(57)【要約】【課題】遅延手段を設けることなくロックアップ時の制御性を向上させる。【解決手段】ロックアップクラッチＬＣをオンする場合、ＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＮ位置に設定され、ＬＣ締結指令に応じた指令油圧（パイロット圧）がＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからＬＣ制御バルブ６に与えられる。これに応じてＬＣ制御バルブ６から油路７を介してロックアップクラッチＬＣにクラッチ締結のための作動油が供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧が上昇する。この作動油圧は油路９を介してライン圧調圧バルブ３に供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧の上昇に同調して、ライン圧を低下させる。従って、トルクコンバータのロックアップクラッチ締結に同調してライン圧を低下させることにより、効率良く、オイルポンプの負荷を減少させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライン圧油路に油圧を吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプの吐出圧を調圧して前記ライン圧油路の油圧を制御するライン圧制御手段と、
トルクコンバータのロックアップクラッチの締結及び解放を制御するための指令信号を発生するロックアップ指令手段と、
前記ロックアップクラッチの締結を指令する前記指令信号に応じて、前記ロックアップクラッチを締結させるための作動油をロックアップクラッチに供給するロックアップクラッチ制御手段と、
前記ロックアップクラッチ制御手段から前記ロックアップクラッチに供給する前記ロックアップクラッチを締結させるための作動油を、ライン圧を低下させるための指令圧として前記ライン圧制御手段に対して供給する油路と
を備えた自動変速機の制御装置。
【請求項２】
前記ロックアップクラッチ制御手段は、クラッチ締結のための作動油圧を供給する制御弁と、ロックアップクラッチに対する作動油の供給をオン／オフする切替弁とを含む、請求項１に記載の自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータロックアップ機構を備えた自動変速機の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機のライン圧は、トルクコンバータのトルク比を考慮して高く設定されている。しかし、ロックアップ状態においては、トルクコンバータのトルク増大作用が行われないので、ライン圧は必要以上に高くなってしまうこととなり、オイルポンプの負荷を増大させ、燃料消費率の悪化を招くことになる。この点に鑑みて、下記特許文献１においては、トルクコンバータのロックアップ状態においてライン圧を低下させることにより、オイルポンプの負荷を減少させ、燃料消費率の悪化を防ぐようにしており、そのための制御手法として、ロックアップソレノイドからロックアップ制御弁に与えられるロックアップ指令圧を分岐してライン圧調圧弁に与え、ロックアップ指令圧が与えられたときライン圧を低下させるように制御している。この場合、ロックアップ指令圧の上昇に伴い、ロックアップ制御弁によって作動されるロックアップクラッチ圧が上昇し、ロックアップクラッチが締結されることになり、それに伴い、ライン圧が低下されることとなる。しかし、ライン圧の低下がロックアップクラッチ圧の上昇よりも早いと、トルクコンバータから変速機にはまだトルク増幅された回転が与えられるにもかかわらず、ライン圧の低下によって摩擦係合要素に滑りが出てしまう、という不都合が生じる。そのような不都合が起こらないようにするために、特許文献１においては、ロックアップ指令圧をライン圧調圧弁に与えるための油路において一方向オリフィスとアキュムレータとからなる遅延手段を設けている。このような遅延手段を設けることにより、ロックアップ指令圧の上昇がライン圧調圧弁に遅れて伝達され、ロックアップクラッチ圧が確実に上昇した後に、ライン圧が低下されるようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第3104518号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のような制御手法では、ロックアップ指令圧をライン圧調圧弁に与えるための油路において遅延手段を設ける必要があったため、部品点数の増加とコスト高を招く、という解決されるべき課題がある。また、必ず、ロックアップクラッチ圧の上昇とライン圧の低下の間には必ず遅延が入るため、制御性の面で解決されるべき課題がある。
【０００５】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、遅延手段を設けることなくロックアップ時の制御性を向上させることができるようにした自動変速機の制御装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動変速機の制御装置は、ライン圧油路（１）に油圧を吐出するオイルポンプ（２）と、前記オイルポンプの吐出圧を調圧して前記ライン圧油路の油圧を制御するライン圧制御手段（３）と、トルクコンバータのロックアップクラッチ（ＬＣ）の締結及び解放を制御するための指令信号を発生するロックアップ指令手段（ＬＳ，５，８）と、前記ロックアップクラッチの締結を指令する前記指令信号に応じて、前記ロックアップクラッチを締結させるための作動油をロックアップクラッチに供給するロックアップクラッチ制御手段（６）と、前記ロックアップクラッチ制御手段から前記ロックアップクラッチに供給する前記ロックアップクラッチを締結させるための作動油を、ライン圧を低下させるための指令圧として前記ライン圧制御手段に対して供給する油路（９）とを備える。なお、括弧内の参照番号は、本発明の各構成要素に対応する後述する実施例における各要素の参照番号を単なる参考のために示すものである。
【０００７】
本発明によれば、ロックアップクラッチ制御手段からロックアップクラッチに供給するロックアップクラッチ締結用の作動油を、ライン圧を低下させるための指令圧としてライン圧制御手段に対して供給するように油路を構成しているので、ライン圧制御手段に対するライン圧低下用の指令圧をロックアップクラッチ締結用の作動油圧に同調させることができる。従って、ロックアップクラッチ圧の上昇とライン圧の低下が常に同調するので、ロックアップクラッチ圧の上昇前にライン圧が低下するようなことが起こらず、ロックアップ時の制御性を向上させることができる。また、ロックアップクラッチ圧の上昇前にライン圧が低下することが起こらないようにするための格別の遅延手段が不要である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速機の制御装置の油圧系統の概略を示す図。
【図２】車両走行状態に応じた図１に示す各機器等の作動状態の一例を一覧して示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態におけるライン圧制御用及びトルクコンバータのロックアップクラッチ制御用の油圧系統を示している。ライン圧制御用の油圧系統は、ライン圧油路１に油圧を吐出するオイルポンプ２と、該オイルポンプ２の吐出圧を調圧して該ライン圧油路１の油圧を制御するライン圧調圧バルブ３（ライン圧制御手段）とを含む。
【００１０】
ロックアップクラッチ制御用の油圧系統４において、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳは、トルクコンバータのロックアップクラッチＬＣの締結及び解放を制御するための指令信号（パイロット圧）を発生する（ロックアップ指令手段）。ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからの指令信号（パイロット圧）は、ＬＣシフトバルブ５を介して、ＬＣ制御バルブ６に与えられる。ＬＣ制御バルブ６は、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからの指令信号（パイロット圧）に応じて、作動状態となり、ロックアップクラッチＬＣを締結させるための作動油を油路７を介してロックアップクラッチＬＣに供給する（ロックアップクラッチ制御手段）。一方、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからの指令信号（パイロット圧）が供給されていない状態では、ＬＣ制御バルブ６は非作動状態となり、作動油は油路７に供給されない。ＬＣシフトバルブ５（切替弁）は、ＬＣオン／オフ切替用ソレノイド８によって、ロックアップＯＮ位置（作動状態）とＯＦＦ位置（非作動状態）の一方に切り換えられる。ＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＮ位置（作動状態）に設定されている時に、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからの指令信号（パイロット圧）がＬＣ制御バルブ６に与えられる。
【００１１】
ＬＣ制御バルブ６から油路７を介してロックアップクラッチＬＣに供給されるロックアップクラッチＬＣを締結させるための作動油を、ライン圧を低下させるための指令圧としてライン圧調圧バルブ３に供給するために、油路９が形成されている。また、油路７の油圧は油路１０を介してＬＣ制御バルブ６にも戻される。このように、ＬＣ制御バルブ６からロックアップクラッチＬＣに供給するロックアップクラッチ締結用の作動油を、ライン圧を低下させるための指令圧としてライン圧調圧バルブ３に対して供給するように油路９を構成しているので、ライン圧調圧バルブ３に対するライン圧低下用の指令圧をロックアップクラッチ締結用の作動油圧に同調させることができる。従って、ロックアップクラッチ圧の上昇とライン圧の低下が常に同調する。
【００１２】
次に、図２を参照して図１の動作例につき説明する。図２は、「定常走行」、「急加速」、「ストール」の３種の車両走行状態に対応する各機器の作動状態を示すと共に、該各機器の作動状態に応じて実現されるロックアップクラッチＬＣの状態及びライン圧の状態を示す。
【００１３】
図２の「定常走行」の欄に示されるように、定常走行時において、ロックアップクラッチＬＣをオンする場合、図示しない電子制御装置から、ＬＣオン／オフ切替用ソレノイド８に対してＬＣオン指令（ＯＮ）が与えられ、かつ、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳに対してＬＣ締結指令が与えられる。これにより、ＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＮ位置（作動状態）に設定され、かつ、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳがＬＣ締結指令に応じた指令油圧（パイロット圧）を発生する状態（ＯＮ）となり、該ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳから発生された指令油圧（パイロット圧）がＬＣ制御バルブ６に与えられる。これに応じてＬＣ制御バルブ６が作動状態となり、該ＬＣ制御バルブ６から油路７を介してロックアップクラッチＬＣにクラッチ締結のための作動油が供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧が上昇する。これによってロックアップクラッチＬＣが締結される（ＯＮ）。この作動油圧は油路９を介してライン圧調圧バルブ３に供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧の上昇に同調して、ライン圧を低下させる（低圧）。従って、トルクコンバータのロックアップクラッチ締結に同調してライン圧を低下させることにより、効率良く、オイルポンプの負荷を減少させることができる。
【００１４】
図２の「急加速」あるいは「ストール」の欄に示されるように、ロックアップを解除する場合は、図示しない電子制御装置から、ＬＣオン／オフ切替用ソレノイド８に対してＬＣオフ指令（ＯＦＦ）が与えられ、かつ、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳに対してオフ指令（ＯＦＦ）が与えられる。これにより、ＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＦＦ位置（非作動状態）に設定され、かつ、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳは指令油圧（パイロット圧）を発生しない状態（ＯＦＦ）となる。これに応じて、ＬＣ制御バルブ６に対する指令信号（パイロット圧）が消え、ＬＣ制御バルブ６が非作動状態となり、油路７の油圧が低下してロックアップが解除される（ＯＦＦ）。また、油路９からのライン圧調圧バルブ３に対する指令圧も消えるので、ライン圧が上昇する（高圧）。
【００１５】
なお、ＬＣ制御バルブ６に対する指令信号（パイロット圧）を、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳとＬＣシフトバルブ５及びＬＣオン／オフ切替用ソレノイド８とからなる二重化された制御系を介して発生させている理由は、フェールセーフ機能のためである。例えば、ＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳの故障により不要のロックアップ指令信号（パイロット圧）が誤って発生されたとしても、正常に動作しているＬＣオン／オフ切替用ソレノイド８によりＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＦＦ位置に設定されているので、ＬＣ制御バルブ６が誤動作することがなく、安全である。
【符号の説明】
【００１６】
１  ライン圧油路
２  オイルポンプ
３  ライン圧調圧バルブ（ライン圧制御手段）
ＬＳ  ＬＣ制御用リニアソレノイド
５  ＬＣシフトバルブ
８  ＬＣオン／オフ切替用ソレノイド
ＬＣ  ロックアップクラッチ
９  ライン圧制御用の油路
【図１】
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【図２】
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