【事件の表示】
　特願２０１０−２５３０４０号「トラックのリヤ構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　５月３１日出願公開、特開２０１２−１０１７１６号、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２２年１１月１１日の出願であって、平成２６年６月２０日付けで拒絶理由が通知され、同年８月２５日付けで意見書が提出されると共に手続補正がされ、平成２７年６月１日付けで拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされた。これに対し、平成２７年９月８日に拒絶査定不服審判が請求され、それと同時に手続補正がされた。その後、当審において平成２８年５月３０日付けで拒絶理由通知（以下、「当審拒絶理由」という。）が通知され、同年８月５日付けで意見書が提出されると共に手続補正がされたものである。
第２　本願発明について
　本願の請求項１に係る発明は、上記平成２８年８月５日付け手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである（以下、「本願発明」という。）。
　「トラックのバンボディの車両後方における開口の両側部に立設された一対のリヤポストと、前記リヤポストにそれぞれ固設され、前記開口を開閉するリヤドアを回動可能に軸支するヒンジ部とを備えたトラックのリヤ構造であって、
　前記リヤポストは、前記バンボディの内面を構成する内面と、前記内面と連続し車両後方を向く後面と、を備え、
　前記リヤドアは、前記バンボディの内面を構成するリヤドア内面を備え、かつ、前記リヤポストの前記後面よりも後方に配置され、
　前記ヒンジ部は、前記リヤドアよりも後方に配置され、
　前記リヤポストの前記ヒンジ部のない部分には、前端が前記バンボディの外面に沿い、
後端が前記リヤドアよりも後方に突出した整流板が後方に向けて装着され、
　前記リヤポストの前記後面の車両内側領域には、弾性部材からなるシール部材が設けられ、
　前記整流板の車幅方向の外面および内面は、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜し、前記整流板の前記後端は、前記ヒンジ部の車両前後方向の後端よりも車幅方向において内側であり、かつ、前記リヤドアよりも車両後方に位置するように設けられ、
　前記リヤドアは、前記リヤドア閉鎖時には前記リヤドア内面が前記リヤポストの前記後面と対向し、かつ、前記リヤドア内面と前記シール部材とが圧接するように、前記ヒンジ部により軸支されることを特徴とする、トラックのリヤ構造。」
第３　原査定の理由の概要
　原査定の理由の概要は以下のとおりである。
　この出願の請求項１−３に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　記　
　刊行物１：実願昭６３−１４６６０７号（実開平２−６６３５１号）のマイクロフィルム
　刊行物２：米国特許第６４８５０８７号明細書
　刊行物３：特開２００１−２７７８５６号公報
　刊行物４：特開平１０−８１１３９号公報
第４　当審拒絶理由について
１．当審拒絶理由の概要
　当審で通知した拒絶理由の概要は以下のとおりである。
　この出願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　記　
　刊行物１：実願昭６３−１４６６０７号（実開平２−６６３５１号）のマイクロフィルム（原査定の拒絶の理由で引用された刊行物１と同じ）
　請求項１に係る発明の整流板の内面の形状に関しては整流作用に害を及ぼさない形状であれば当業者が必要に応じて適宜定めうる程度のものに過ぎないといえる。 
 　したがって、刊行物１に記載された発明のゴムバンパー５の外面を、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜させる形状としたのに応じて、内面もそれに沿った形状、すなわち、車両後方に向かった車幅方向内側に傾斜させる形状とすることは、当業者であれば容易に想到し得たものである。 
２．当審拒絶理由の判断
（１）刊行物の記載事項
　当審で通知した拒絶の理由に引用された、本願の出願日前に日本国内において頒布された刊行物である実願昭６３−１４６６０７号（実開平２−６６３５１号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物」という。）には、次の記載がある。 
ア
「本考案はバン型車両におけるリヤフレーム用のゴムバンパーに関するものである。」（明細書第１ページ第１７−１８行） 
イ
「枠体へ固着する取付基部と、該基部から外方に張出した中空張出部を備え、前記取付基部にはこれと直交するリップ片を有し、又前記中空張出部はその外側面が前記リップ片と反対向きに張出し比較的大きな曲率で成形された外側面を備え、端部に水切用突部を有する合成ゴム製中空体を後部枠体の側枠と上枠に取付けた。」（明細書第２ページ第１５行−第３ページ第１行）
ウ
「第４図は本考案を施こそうとする従来型バン型車両Ｖを後部からみた図である。１はバン型車両のリヤフレームを構成する側枠、２は同じく上枠である。３は１対の観音開扉で、前記側枠１に複数の蝶番４で枢支されている。」（明細書第３ページ第３−７行） 
エ
「第１図はリヤフレームにゴムバンパー５を取付けた状態を示し、側枠１に対しては蝶番４の部分を除いてその上下に本考案に係る短尺のゴムバンパー５が取付けられている。」（明細書第３ページ第１１−１４行） 
オ
「第２図は上枠２に取付けられたゴムバンパー５の断面図を示し、ゴムバンパー５は中空体で、取付基部７と中空突出部８とで構成され、取付基部７の片側（図では上部）に、上枠２の上面に密着してこれを覆うリップ片７ａが一体に設けられている。ゴムバンパー５の中空突出部８の底面９は水平、外側面１０は比較的大きな曲率を以て成形され、かつ前記リップ片と連続している。そして中空突出部８の先端には水切用突部１１が設けられ、底面９よりさらに内側（図では下方）を向いている。」（明細書第４ページ第１−１１行） 
カ
「第３図は第１図のIII矢視断面を示し、側枠１とゴムバンパー５との結合関係を示す。ゴムバンパー５そのものは上枠２に取付けるものと全く同一で、その取付け方も又全く同一である。しかし側枠においては蝶番４があるので、この蝶番を構成する１対のヒンジブラケツト１３，１３間はとばして取り付けられている。」（明細書第４ページ第１９行−第５ページ第５行）
キ
「さらに又、ゴムバンパーの外側面が比較的大きな曲率を以て成形されているので、車両走行中における空気抵抗低減にも寄与するものである。」（明細書第５ページ第１４−１７行） 
  
　以上の記載および図面１−３図から、刊行物には、次の技術的事項が記載されている。 
　「バン型車両のリヤフレームを構成する一対の側枠１に複数の蝶番４によって一対の観音開扉３を回動可能に枢支している。」（ウ、第１図） 
　「側枠１はバンボディの内面を構成する内面と、この内面と連続し車両後方を向く後面を備えている。」（第３図） 
　「観音開扉３はバンボディの内面を構成する内面を備えている。」（第３図） 
　「蝶番４（の蝶番軸）は観音開扉３よりも後方に配置されている。」（第１，３図） 
　「側枠１に対しては蝶番４の部分を除いてその上下に短尺のゴムバンパー５を取付けている。」（エ、カ、第１図） 
　「ゴムバンパー５は前端であるリップ部７ａを備え、その車幅方向外面は、リップ部７ａが側枠１の外面に密着し、後端である水切用突部１１が観音開扉３よりも後方に突出し（すなわち後端が観音開扉３よりも車両後方に位置し）かつ蝶番４のヒンジブラケット１３の車両前後方向の後端よりも車幅方向において内側に突出している。」（オ、カ、第２−３図） 
　「ゴムバンパー５の車幅方向外面は、比較的大きな曲率でリップ部７ａと連続して形成されており、その後半部分は車幅方向内側に傾斜している。その一方、ゴムバンパー５の内面は、車両前後方向と略平行に形成されている。」（イ、オ、カ、第２−３図） 
　「観音開扉３はその車幅方向外側に、観音開扉３の閉鎖時に側枠１の内面との隙間を塞ぐシール部材を備えている。」（第３図） 
  
（２）刊行物に記載された発明 
　以上の刊行物に記載の技術的事項を基に、刊行物に記載の発明を本願発明の記載に倣って整理すれば、刊行物には、次の発明が記載されていると認められる。 
  
　「バン型車両のリヤフレームを構成する一対の側枠１と、この側枠１に、一対の観音開扉３を回動可能に枢支している複数の蝶番４を備えたバン型車両のリヤ構造であって、 
　側枠１はバンボディの内面を構成する内面と、この内面と連続し車両後方を向く後面を備え、 
　観音開扉３はバンボディの内面を構成する内面を備え、 
　蝶番４は観音開扉３よりも後方に配置され、 
　側枠１の蝶番４の部分を除いた部分には、前端であるリップ部７ａが側枠１の外面に密着し、後端である水切用突部１１が観音開扉３よりも後方に突出したゴムバンパー５が後方に向けて取付けられ、 
　ゴムバンパー５の外面は、比較的大きな曲率でリップ部７ａと連続して形成されており、その後半部分は車幅方向内側に傾斜しており、ゴムバンパー５の内面は、車両前後方向と略平行に形成され、 
　ゴムバンパー５の後端である水切用突起部１１は、蝶番４の車両前後方向の後端（ヒンジブラケット１３の先端部分）よりも車幅方向において内側に突出し、かつ、観音開扉３よりも車両後方に位置するように設けられ、 
　観音開扉３は、その車幅方向外側にリヤフレーム側枠１の内面との隙間を塞ぐシール部材を備え、観音開扉３の閉鎖時に、側枠１の内面との隙間を塞ぐように、蝶番４によって枢支されているバン型車両のリヤ構造。」（以下、「引用発明」という。） 
（３）本願発明と引用発明の対比・判断 
ア．対比 
　まず、引用発明の「バン型車両」は本願発明の「トラック」に相当する。　次に、引用発明の「リヤフレーム」はトラックのバンボディの車両後方における構成であり、バン型車両のバンボディ車両後方には通常開口部があるものであるから、引用発明の「リヤフレームを構成する一対の側枠１」は本願発明の「バンボディの車両後方における開口の両側部に立設された一対のリヤポスト」に相当する。また、引用発明の「観音開扉３」、「蝶番４」、及び、「枢支」は、その構造及び機能からみて、本願発明の「リヤドア」、「ヒンジ部」、及び、「軸支」に相当するといえる。 
　さらに、引用発明の「ゴムバンパー５」は、車両走行中における空気抵抗低減に寄与する部材であるという機能（上記キ）からみて、本願の「整流板」との対比において、「整流部材」という限度で相当する。そして、引用発明の「側枠１」はバン型車両のリヤフレームを構成する一対の部材であることから「側枠１」はバンボディの外面を形成しているといえる（ウ、第１、３図）。よって、引用発明の「前端であるリップ部７ａが側枠１の外面に密着し」 は、本願発明の「前端が前記バンボディの外面に沿い」に相当し、引用発明の「後端である水切用突部１１が観音開扉３よりも後方に突出し」は、本願発明の「後端が前記リヤドアよりも後方に突出し」に相当する。 
  
　以上を前提に本願発明と引用発明とを比較すると、両者の一致点、相違点は次のとおりである。 
 ＜一致点＞ 
 「トラックのバンボディの車両後方における開口の両側部に立設された一対のリヤポストと、前記リヤポストにそれぞれ固設され、前記開口を開閉するリヤドアを回動可能に軸支するヒンジ部とを備えたトラックのリヤ構造であって、 
　前記リヤポストは、前記バンボディの内面を構成する内面と、前記内面と連続し車両後方を向く後面と、を備え、 
　前記リヤドアは、前記バンボディの内面を構成するリヤドア内面を備え、　前記記ヒンジ部は、前記リヤドアよりも後方に配置され、 
　前記リヤポストの前記ヒンジ部のない部分には、前端が前記バンボディの外面に沿い、後端が前記リヤドアよりも後方に突出した整流部材が後方に向けて装着され、 
　前記整流部材の前記後端は、前記ヒンジ部の車両前後方向の後端よりも車幅方向において内側であり、かつ、前記リヤドアよりも車両後方に位置するように設けられ、 
　ている、トラックのリヤ構造。」 
  
＜相違点１＞ 
　本願発明では、リヤドアは、「前記リヤポストの前記後面よりも後方に配置され」ており、かつ、「前記リヤポストの前記後面の車両内側領域には、弾性部材からなるシール部材が設けられ」、そして、「前記リヤドアは、前記リヤドア閉鎖時には前記リヤドア内面が前記リヤポストの前記後面と対向し、かつ、前記リヤドア内面と前記シール部材とが圧接するように、前記ヒンジ部により軸支される」ものであるのに対し、引用発明では、観音開扉３は、側枠１の後面よりも後方に配置されているものではなく、「観音開扉３は、その車幅方向外側にリヤフレーム側枠１の内面との隙間を塞ぐシール部材を備え、観音開扉３の閉鎖時に、側枠１の内面との隙間を塞ぐように、蝶番４によって枢支されている」ものである（すなわち、観音開扉３は側枠１に蝶番４により枢支されているものの、その側枠１との位置関係が本願発明とは異なるために、シール部の配置についても異なることになる）点。 
  
＜相違点２＞ 
　整流部材に関し、本願発明では「整流板」であり、その「整流板の車幅方向の外面および内面は、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜している」ものであるのに対し、引用発明では「ゴムバンパー５」であり、その「ゴムバンパー５の外面は、比較的大きな曲率でリップ部７ａと連続して形成されており、その後半部分は車幅方向内側に傾斜しており、ゴムバンパー５の内面は、車両前後方向と略平行に形成され」ているものである点。 
  
イ．判断 
　事案に鑑み＜相違点２＞について検討する。 
　引用発明の整流部材であるゴムバンパー５は、整流作用をなすと共に、リヤフレーム後方が建家等に接触した際にリヤフレームの保護と同時にリヤフレームと接触するおそれのある建家の保護を可能とするものである（明細書第１ページ第２０行−第２ページ第１３行）。
　これによると、引用発明のゴムバンパー５は、整流作用をなすと共に、建家等に接触した際の緩衝作用を発揮させるために、ゴムバンパー５の形状を「外面は、比較的大きな曲率でリップ部７ａと連続して形成されており、その後半部分は車幅方向内側に傾斜しており、ゴムバンパー５の内面は、車両前後方向と略平行に形成」している。つまり、引用発明のゴムバンパー５の外面の傾斜で整流作用を発揮させつつ、内面を車両前後方向と略平行に形成することにより、ゴムバンパー５の取付け基部側の厚さを確保し、緩衝作用を発揮させるものであるといえる。
　仮に、ゴムバンパー５の内面を車両前後方向と略平行ではなく、本願発明の整流板の車幅方向の内面のように、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜させて形成すると、ゴムバンパー５が建家等に接触した際、屈曲しやすい型状となり、引用発明の作用効果であるゴムバンパー５の緩衝作用を低減させてしまうこととなる。よって、引用発明において、ゴムバンパー５の内面を、車両後方に向かって車幅方向内側に形成すること、すなわち、本願発明の相違点２に係るような構成とすることは当業者といえども容易に想到し得ないものである。
　そして、本願発明は、「整流板の車幅方向の外面および内面は、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜している」という、相違点２の構成を備えることで、「内法長を短くすることなく積荷積載スペースを確保しながら、トラック走行時の空気抵抗を低減することができる」という作用効果を発揮する（段落【００１０】）と共に、「整流板が板金製や樹脂製であれば、容易に成型することができ」るという、引用発明にはない作用効果を発揮することができる（段落【００１２】）ものである。
ウ．小括
　以上のとおりであるから、さらに相違点１について検討するまでもなく、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　そうすると、もはや、当審拒絶理由によって本願を拒絶することはできない。
　そして、原査定の拒絶理由で引用された刊行物１は、当審拒絶理由で引用された刊行物１と同じであり、原査定の拒絶の理由で引用された他の刊行物（上記刊行物２−４）にも、相違点２に係る本願発明の構成は記載も示唆もされていない。
　よって、上記と同様の理由により原査定の拒絶理由によって本願を拒絶することはできない。
第５　むすび
　以上のとおり、原査定の拒絶理由によっては、本願を拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。