(57)【要約】【課題】バンパを低コストで成形することができるとともに、該バンパの凹部に形成された開口部にガーニッシュを確実に取り付けることができるバンパへのガーニッシュ取付構造を提供すること。【解決手段】バンパ２の左右両側部に形成された凹部２Ａにガーニッシュ９を取り付けるための構造として、前記バンパ２の左右端部のホイールアーチフランジ２ａから車幅方向中央に延びる部分２ｂと前記凹部２Ａとの連結部分２ｃの内面を内側に膨出させ、該連結部分２ｃを他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成する。【選択図】図２
2011084192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの左右両側部に形成された凹部にガーニッシュを取り付けるための構造であって、
前記バンパの左右端部のホイールアーチフランジから車幅方向中央に延びる部分と前記凹部との連結部分の内面を内側に膨出させ、該連結部分を他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成したことを特徴とするバンパへのガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
前記バンパの連結部分に連なる前記凹部周縁に前記ガーニッシュの車幅方向一端に形成された先割れ状係合部を係合させ、同ガーニッシュの他の箇所を該ガーニッシュに形成された係合爪を前記バンパに形成された係合孔に係合させることによって固定するようにしたことを特徴とする請求項１記載のバンパへのガーニッシュ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパの左右両側部の凹部に形成された開口部にガーニッシュを取り付けるための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパには意匠等の観点から左右両側部に凹部を形成し、該凹部に形成された開口部にガーニッシュを取り付けることが行われる。この場合のフロントバンパの端部形状は図８に示すようなものとなる。
【０００３】
即ち、図８はフロントバンパの幅方向一端の形状と成形方法を示す部分平断面図であり、図示のようにフロントバンパ１０２の幅方向一端には凹部１０２Ａが形成されるが、左右端部に形成されたホイールアーチフランジ１０２ａ（図８には一方のみ図示）から車幅方向内側（図８の左側）に向かって円弧状に延びる部分１０２ｂと凹部１０２Ａとの連結部分１０２ｃには鋭角のアンダーカット部（図示ａ部分）が形成されるため、フロントバンパ１０２の成形は、車幅方向に可動なスライド型Ｗ１と車両後方（図８の上方）に引き抜き可能な直上げコアＷ２を用いて２工程で行う必要がある（直上げコアを用いた成形に関しては特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、特許文献２〜４には、フロントバンパに開口する牽引フック用の開口部を開閉する牽引フックカバーの着脱構造に関する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５２０５５号公報
【特許文献２】特開２００１−２９４１０５号公報
【特許文献３】特許第４０３１０８３号公報
【特許文献４】特開２０００−１８５６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図８に示した端部形状を有するフロントバンパ１０２の成形は、スライド型Ｗ１と直上げコアＷ２の２つの成形型を用いて２工程で行う必要があるため、型費と工数が嵩んでコストアップを招くという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バンパを低コストで成形することができるとともに、該バンパの凹部に形成された開口部にガーニッシュを確実に取り付けることができるバンパへのガーニッシュ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バンパの左右両側部に形成された凹部にガーニッシュを取り付けるための構造として、前記バンパの左右端部のホイールアーチフランジから車幅方向中央に延びる部分と前記凹部との連結部分の内面を内側に膨出させ、該連結部分を他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパの連結部分に連なる前記凹部周縁に前記ガーニッシュの車幅方向一端に形成された先割れ状係合部を係合させ、同ガーニッシュの他の箇所を該ガーニッシュに形成された係合爪を前記バンパに形成された係合孔に係合させることによって固定するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、従来はアンダーカット部となっていた箇所（バンパの左右端部のホイールアーチフランジから車幅方向中央に延びる部分と凹部との連結部分）の内面を内側に膨出させ、その部分を他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成したため、バンパにアンダーカット部が発生せず、バンパをその外形形状を変更することなく低コストで成形することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、バンパの連結部分を他の部位よりも厚肉の偏肉部とした場合、該連結部に連なる凹部周縁に係合孔等を設けるスペース的な余裕がないが、その部分でのガーニッシュの取り付けを、該ガーニッシュに形成された先割れ状係合部をバンパの凹部周縁に係合させることによって行うようにしたため、ガーニッシュをバンパの開口部に確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】ガーニッシュの正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】フロントバンパの幅方向一端の形状と成形方法の従来例を示す部分平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は車両前部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４はガーニッシュの正面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１の前端下部には車幅方向に配された樹脂製のフロントバンパ２が取り付けられており、このフロントバンパ２の車幅方向中央にはグリル３が形成され、その両側には凹部２Ａがそれぞれ形成されている。そして、フロントバンパ２の各凹部２Ａには、図２及び図４に示すように通気孔４（図には一方のみ図示）が形成されており、車両前方からの走行風はグリル３とその左右両側に形成された通気孔４から不図示のエンジンルーム内に導入され、不図示のエンジンに吸入されて混合気形成に供されるとともに、不図示のラジエータを通過して冷却水の冷却に供される。尚、図１に示す車両において、５はフロントガラス、６は左右のヘッドランプ、７は左右一対のフェンダパネル、８はフロントフードである。
【００１６】
上記フロントバンパ２の左右両側部に形成された凹部２Ａには、図１及び図２に示すように、意匠的な観点及び通気孔を覆う機能的な目的からガーニッシュ９が取り付けられている。ここで、ガーニッシュ９は、図４に示すように、フロントバンパ２に形成された凹部２Ａに沿う形状に樹脂にて一体に成形されており、その外周縁を構成する枠体９Ａには横方向に延びる複数のリブ９Ｂが適当な間隔を設けて上下方向に配設されている。従って、車両前方からの走行風はルーバー状のガーニッシュ９のリブ９Ｂ間のスリット状の隙間からフロントバンパ２の通気口４を通ってエンジンルーム内に導入される。
【００１７】
又、各ガーニッシュ９の枠体９Ａの最外側に上下に延びる部分には、図５に示すような二股状を成す先割れ状係合部９ａが上下２箇所に外側方に向かって形成され、枠体９Ａの上下の各左右の２箇所と最内側の１箇所の計５箇所には、図５及び図６に示すような係合爪９ｂが形成されている。そして、図７に示すように、ガーニッシュ９の裏面の上下には当てリブ９ｃが車両後方に向かって水平に突設されている。
【００１８】
他方、図２に示すように、フロントバンパ２の左右端部（図２には左端部のみ図示）のホイールアーチフランジ２ａから車幅方向中央に延びる部分２ｂと凹部２Ａとの連結部分２ｃの内面は内側に膨出しており、該連結部分２ｃは他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成されている（図３参照）。
【００１９】
そして、図５に示すように、フロントバンパ２の凹部２Ａの前記連結部分２ｃに近い部分の上下２箇所（ガーニッシュ９の先割れ状係合部９ａに対応する箇所）には差込孔２ｄが形成されている。又、図５及び図６に示すように、フロントバンパ２の凹部２Ａの５箇所（ガーニッシュ９の係合爪９ｂに対応する箇所）には横方向に長いスリット状の係合孔２ｅが形成されている。
【００２０】
而して、各ガーニッシュ９は、その外側部の上下２箇所に形成された先割れ状係合部９ａをフロントバンパ２の凹部２Ａの対応する箇所に形成された差込孔２ｄに車両前方から差し込み、図５に示すように該先割れ状係合部９ａをフロントバンパ２の連結部分２ｃに連なる凹部２Ａの周縁に係合させるとともに、他の５箇所に形成された係合爪９ｂをフロントバンパ２の凹部２Ａの対応する箇所に形成された係合孔２ｅに車両前方から差し込んで図５及び図６に示すように係合孔９ｂに係合させることによってフロントバンパ２の凹部２Ａに取り付けられる。このようにガーニッシュ９がフロントバンパ２の凹部２Ａに取り付けられた状態では、図７に示すように、該ガーニッシュ９の裏面の上下２箇所に突設された当てリブ９ｃがフロントバンパ２の凹部２Ａに当接し、ガーニッシュ９とフロントバンパ２の凹部２Ａとの間には所定の隙間が形成されている。
【００２１】
以上のように本実施の形態では、図３に詳細に示すように、フロントバンパ２の従来はアンダーカット部となっていた連結部分２ｃ（フロントバンパ２の左右端部のホイールアーチフランジ２ａから車幅方向中央に延びる部分２ｂと凹部と２Ａの連結部分）の内面を内側に膨出させ、その部分を他の部位よりも厚肉の偏肉部として構成したため、フロントバンパ２にアンダーカット部が発生せず、該フロントバンパ２をその外形形状を変更することなく単一の成形型を用いて１工程で低コストで成形することができる。
【００２２】
又、本実施の形態のようにフロントバンパ２の連結部分２ｃを他の部位よりも厚肉の偏肉部とした場合には、該連結部２ｃに連なる開口部の周縁に係合孔等を設けるスペース的な余裕がないが、その部分でのガーニッシュ９の取り付けを、該ガーニッシュ９に形成された先割れ状係合部９ａをフロントバンパ２の凹部２Ａの周縁に係合させることによって行うようにしたため、ガーニッシュ９をフロントバンパ２の凹部２Ａに確実に取り付けることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      車両
２      フロントバンパ
２Ａ    フロントバンパの凹部
２ａ    フロントバンパのホイールアーチフランジ
２ｃ    フロントバンパのホイールアーチフランジから延びる部分
２ｄ    フロントバンパの差込孔
２ｅ    フロントバンパの係合孔
３      グリル
４      通気孔
５      フロントガラス
６      ヘッドランプ
７      フェンダパネル
８      フロントフード
９      ガーニッシュ
９Ａ    ガーニッシュの枠体
９Ｂ    ガーニッシュのリブ
９ａ    ガーニッシュの先割れ係合部
９ｂ    ガーニッシュの係合爪
９ｃ    ガーニッシュの当てリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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