(57)【要約】【課題】レースのうねりに伴うトルクの変動及びトルクの増加を低減したスラストころ軸受を提供する。【解決手段】スラストころ軸受１０の保持器２０の環状板部２４には、同一円周上に等配で、中心角が４５度で円周方向に円弧状に延び軸方向に貫通する長孔３０が形成されている。そして、各長孔３０には、直径がころ１２の直径よりも小さい球状の玉３２が配設されている。そして、玉３２は長孔３０の周方向に転動自在の状態で保持されている。そして、保持器２０の回転時にレースのうねりの影響で保持器２０の周速が落ちようとした際には、保持器２０の環状板部２４の長孔３０に配設されている玉３２が慣性力で保持器２０を円周方向に押し出す構成とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のころと、これらのころを保持する保持孔を有する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、保持孔の内径側または外径側に延設された環状板部を有する構成とされており、
前記環状板部には、円周方向に複数の長孔が形成され、該長孔には直径が前記ころの直径よりも小さな玉が配設されており、
前記玉は前記長孔により該長孔の円周方向に転動自在の状態で保持されるスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
前記保持器の環状板部は、前記ころを保持する保持孔の内径側に延設されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はスラストころ軸受に関する。さらに詳しくは、複数のころと、これらのころを保持する保持孔を有する保持器とを備え、フロントレースとリアレースの間に配設されるスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は大きなラジアル荷重を支えることができる軸受であり、剛性が高く回転トルクが低い特性を有し、自動車用エアコンのコンプレッサや自動車用オートマチックトランスミッション等に組み込まれて使用されている。
図４に、従来技術によるスラストころ軸受１１０の平面図を示す。そして、図５に、図４のＢ−Ｂ位置におけるスラストころ軸受１１０の軸方向断面をレース部材と共に示す。スラストころ軸受１１０は、複数のころ１１２と、これらのころ１１２を保持する保持孔１２２が周方向に等間隔に形成された保持器１２０とを備えており、図５に示すように、フロントレース１４０とリアレース１４２の間に配設される構成とされている。
そして、保持器１２０には、図４および図５に示すように、保持孔１２２の内径側に径方向に平坦な環状板部１２４が形成されており、環状板部１２４の更に内径側には軸方向に環状壁部１２６が延設形成されている。そして、保持器１２０の保持孔１２２の周方向の両側には径方向の断面が略Ｍ字状の柱部１２８が形成されており、柱部１２８の軸方向両端部に形成された爪により、ころ１１２が保持器１２０の保持孔１２２に保持される構成とされている。
特許文献１には、図４および図５で示した従来技術によるスラストころ軸受と同様の構成のスラストころ軸受が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７５０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４及び図５で示した従来技術のスラストころ軸受１１０は、ころ１１２がフロントレース１４０およびリアレース１４２に接触して回転する構成とされている。ここで、フロントレース１４０およびリアレース１４２は、通常はプレス成型により製造されるため、ころ１１２が接触する平坦部の平面度が悪く、平坦部に若干のうねりを持っている。そのため、スラストころ軸受１１０は使用状態において、フロントレース１４０とリアレース１４２が相対回転することにより、双方のレースの間隔が変動する。そして、ころ１１２は公転により間隔が変化するレースの間を回転移動することとなる。
このような状況下で使用されるため、スラストころ軸受はトルク変動が大きくトルクの大きな製品となっている。そして、トルクが変動しトルクが大となった場合は、ころとレースの摩擦により、周辺の温度が上昇し、ころやレースに摩耗が生じる。
【０００５】
本発明は、上述した問題を解決するために提案するものであり、本発明が解決しようとする課題は、レースのうねりに伴うトルクの変動及びトルクの増加を低減したスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明にかかるスラストころ軸受は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、複数のころと、これらのころを保持する保持孔を有する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、保持孔の内径側または外径側に延設された環状板部を有する構成とされており、前記環状板部には、円周方向に複数の長孔が形成され、該長孔には直径が前記ころの直径よりも小さな玉が配設されており、
前記玉は前記長孔により該長孔の円周方向に転動自在の状態で保持されるスラストころ軸受である。
【０００７】
この第１の発明によれば、保持器の環状板部には、円周方向に複数の長孔が形成され、長孔には直径がころの直径よりも小さな玉が配設され、玉は長孔により長孔の円周方向に転動自在の状態で保持されている。よって、スラストころ軸受が一定の速度で回転している時は、長孔に配設されている玉は長孔の周方向の保持器回転方向の後端位置で保持器と等速で回転する。そして、レースのうねりの影響でころにブレーキがかかりころと共に回転している保持器の周速が落ちようとした際には、長孔に配設されている玉が、慣性力により長孔の保持器回転方向の先端位置に移動して、保持器を円周方向に押し出す形となる。そのため、保持器と共に回転しているころが押し出されるので、レースのうねりに伴うトルクの変動及び増加を低減することができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るスラストころ軸受であって、
前記保持器の環状板部は、前記ころを保持する保持孔の内径側に延設されていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、保持器の保持孔の内径側に環状板部が形成されているスラストころ軸受では、既存の環状板部に、玉を保持する長孔を形成することができるので、トルクの変動及びトルクの増加を低減することができる構造に変更することが容易である。
【発明の効果】
【０００９】
上述の本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、回転時にレースのうねりの影響で保持器の周速が落ちようとした際に、長孔に配設されている玉が慣性力で保持器を円周方向に押し出す形になり、レースのうねりに伴うトルクの変動及び増加を低減することができる。
次に上述の第２の発明によれば、保持器の保持孔の内径側に環状板部が形成されているスラストころ軸受では、既存の環状板部に、玉を保持する長孔を形成することができるので、トルクの変動及びトルクの増加を低減することができる構造に変更することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１におけるスラストころ軸受の平面図である。
【図２】実施例１におけるスラストころ軸受の軸方向断面図である。
【図３】実施例１においてトルク変動を低減させる仕組みを説明する図である。
【図４】従来技術によるスラストころ軸受の平面図である。
【図５】従来技術によるスラストころ軸受の軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
［実施例１の構成］
図１に本発明の実施例１におけるスラストころ軸受１０の平面図を示す。そして、図２に、図１のＡ−Ａ位置におけるスラストころ軸受１０の軸方向断面をレース部材と共に示す。
実施例１のスラストころ軸受１０は、複数のころ１２と、これらのころ１２を保持する保持孔２２が周方向に等間隔に形成された保持器２０とが、フロントレース４０とリアレース４２の間に配設される構成とされている。このフロントレース４０とリアレース４２は、従来技術によるレースであって、プレス成型により製造されたものであり、ころ１２の軌道面となる平坦部の平面度に若干のうねりをもっている。
そして、保持器２０には、図１および図２に示すように、保持孔２２の内径側に径方向に平坦な環状板部２４が形成されており、環状板部２４の更に内径側には軸方向に環状壁部２６が延設形成されている。そして、保持器２０の保持孔２２の周方向の両側には径方向の断面が略Ｍ字状（図２参照）の柱部２８が形成されており、柱部２８の軸方向両端部に形成されている爪により、ころ１２が保持孔２２に保持される構成とされている。
そして、図１および図２に示すように、保持器２０の環状板部２４には、同一円周上に等配で、中心角が４５度で円周方向に円弧状に延び軸方向に貫通する長孔３０が形成されている。そして、各長孔３０には、直径がころ１２の直径よりも小さい球状の玉３２が配設されている。そして、玉３２は長孔３０により長孔３０の円周方向に転動自在の状態で保持されている。そして、長孔３０の円周方向の両端部は、半円形状とされている。
【００１３】
そして、スラストころ軸受１０が回転を開始すると、長孔３０に配設されている玉３２は、慣性力により長孔３２の中を転がって長孔３０の保持器２０の回転方向の後端位置に移動する。そして、スラストころ軸受１０が一定の速度で回転している時は、図１に示すように、玉３２は長孔３０の保持器２０の回転方向の後端位置で保持器２０と等速で回転する。ここで、フロントレース４０あるいはリアレース４２の平坦部のうねりの影響でころ１２にかかる負荷が増大してころ１２にブレーキがかかると、ころ１２と一緒に回転している保持器２０の周速が落ちる。すると、図３に示すように、長孔３０に配設されている玉３２が慣性力により長孔３０の中を転がって、長孔３０の保持器２０の回転方向の先端位置に当たって、保持器２０を円周方向に押し出す形となり、保持器２０の保持孔２２に保持されているころ１２が押し出される。
【００１４】
［実施例１の効果］
実施例１によれば、保持器２０の回転時にフロントレース４０またはリアレース４２のうねりの影響で保持器２０の周速が落ちようとした際には、保持器２０の環状板部２４の長孔３０に配設されている玉３２が慣性力により保持器２０およびころ１２を円周方向に押し出す。よって、フロントレース４０あるいはリアレース４２のうねりの影響によるトルクの変動及び増加を低減することができる。
よって、実施例１によれば、レースのうねりに伴うトルクの変動及びトルクの増加を低減したスラストころ軸受を提供することができる。
【００１５】
［変形例］
実施例１では、長孔３０を中心角４５度で環状板部２４の４箇所に形成しているが、長孔３０の長さや個数はこれに限定されない。そして、実施例１では、長孔３０を環状板部２４の同一円周上に等配で形成したが、同一円周上でなくても良いし、等配でなくても良い。また、長孔３０の円周方向の端部の形状は半円形状に限られない。
そして、実施例１では長孔３０は保持器２０の保持孔２２の内径側に延設された環状板部２４に形成されているが、長孔３０を保持器２０の保持孔２２の外径側に延設された環状板部２４に形成しても良い。なお、保持器の保持孔の内径側または外径側に径方向に平坦な環状板部が形成されているスラストころ軸受の場合は、既存の環状板部に長孔を形成して玉を配設することができるので、本発明の適用が容易である。
その他、本発明に係るスラストころ軸受はその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。
【符号の説明】
【００１６】
１０   スラストころ軸受
１２   ころ
２０   保持器
２２   保持孔
２４   環状板部
２６   環状壁部
２８   柱部
３０   長孔
３２   玉
４０   フロントレース
４２   リアレース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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