(57)【要約】【課題】浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑える。【解決手段】オイルパン１の浅底部１１の底面１１０に、前後方向（オイル流れ方向）に延びる複数の帯状の凹曲面１１１，１１２，１１３を設けるとともに、互いに隣接する凹曲面を、当該凹曲面同士が交差する稜線部１１４，１１５によって区画する。このように浅底部１１に複数の凹曲面を設けることにより、浅底部１１の底面の面剛性を高めることができるので膜振動の発生を抑えることができる。しかも、浅底部１１の稜線部以外の部分をオイル通路とすることが可能であるので、オイルの通路面積を十分に確保することができる。これによって、浅底部を有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の下部に配置され、前記内燃機関のオイルを貯留するオイルパンであって、底の深さが異なる浅底部と深底部とを有し、前記浅底部側から前記深底部側にオイルが流れる構造のオイルパンにおいて、
前記浅底部の底面に、当該浅底部のオイル流れの上流側から前記深底部に向かう方向に沿って延びる複数の帯状の凹曲面が並列に設けられているとともに、前記浅底部において互いに隣接する凹曲面と凹曲面とは、当該凹曲面同士が交差する稜線部によって区画されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１記載のオイルパンにおいて、
前記浅底部の底面に前記凹曲面が少なくとも３つ設けられており、それら凹曲面のうち、当該凹曲面の配列方向における中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するためのオイル流れ抑制部を備えていることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項２記載のオイルパンにおいて、
前記中央部の凹曲面のオイル流れの上流側に、当該中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するための整流リブが設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項３記載のオイルパンであって、当該オイルパンの内部にバッフルプレートが配設されるオイルパンにおいて、
前記バッフルプレートの外周の折返し片のうち、前記整流リブの近傍に位置する折返し片が当該整流リブと上下方向においてオーバーラップする位置まで延設されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項５】
請求項２記載のオイルパンであって、当該オイルパンの内部にバッフルプレートが配設されるオイルパンにおいて、
前記バッフルプレートと前記両側部の凹曲面との間の隙間に対し、前記バッフルプレートと前記中央部の凹曲面と間の隙間を小さくすることにより、当該中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するように構成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
前記浅底部側から前記深底部のオイル流れ方向の下流側の側壁にまで延びる剛性リブが設けられているとともに、前記剛性リブは前記浅底部の稜線部に繋がっていることを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイル（以下、オイルともいう）が用いられている。オイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部（例えば、クランクシャフト、シリンダボア、ピストンピン、及び、動弁系など）に循環される。エンジン各部を循環したオイルは、下方のオイルパン内に落下（滴下）して貯留される。オイルパン内に貯留のオイルは、再度、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この循環の間、オイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進するとともに、エンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。
【０００３】
エンジンの下部に配置されるオイルパンとしては、オイルを受ける浅底部と、その浅底部で受けたオイルを貯留する深底部とを有し、前記深底部にオイルストレーナの入口を配置する構造のものがある。このようなオイルパンでは、例えば浅底部と深底部とがエンジンの前後方向（クランクシャフトの軸方向）に沿って配置されており、これら浅底部の底面と深底部の底面とが段部等を介して繋がっている。そして、このような構造のオイルパンにおいては、エンジンのシリンダブロックやタイミングチェーンカバーなどから浅底部等に落下したオイルが浅底部側から深底部に戻されて貯留される。なお、浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の高さは、エンジンの下方側に配置される車両部品等の関係上から低い方が好ましい。
【０００４】
このようなエンジン用のオイルパンは、シリンダブロック下部に配置されているため、エンジンの振動がオイルパン底面に伝達して膜振動が発生し、その膜振動によって騒音が発生する場合がある。特に、浅底部と深底部とを有するオイルパンでは、浅底部の剛性が弱くてエンジン振動の影響を受けやすいので膜振動が発生しやすい。このような点を考慮して、オイルパンの浅底部の底面にリブ（整流板）を設けて、浅底部の剛性を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
なお、オイルパンの浅底部の振動に関する技術として、浅底部の底部の両側に、底部基準面に対する突出部と引込部とからなる振動吸収ビードを設けることにより、振動を減衰させて騒音の発生を低減する技術がある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３４０５０９４号明細書
【特許文献２】実開平３−６３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記した特許文献１に記載の技術のようにオイルパンの浅底部にリブを設けても、そのリブ形成部以外の部分には平面形状が残存し、局部的に膜振動が発生するので十分な騒音低減効果を得ることができない。ここで、オイルパンの浅底部の剛性を確保して膜振動を抑制するには、リブを高くすることが効果的であるが、この場合、エンジン内部側の部品とリブとが近接（干渉）するので十分なリブ高さを確保することができない。
【０００８】
また、オイルパンの浅底部の剛性を確保するには、オイルパンの浅底部に設けるリブの数を多くするという方法が考えられるが、リブ数を多くすると浅底部のオイル通路幅（通路面積）が低下するので、浅底部を流れるオイルの油面が高くなってしまう。浅底部の油面が高くなると、クランクシャフト等の回転にて発生する気流などの影響によって深底部へのオイル戻り性が低下する。さらに浅底部の油面が高くなるとクランクシャフト等の回転体と干渉する可能性がある。
【０００９】
なお、上記した特許文献２に記載の構造においても、浅底部に平面形状が残存するので局部的に膜振動が発生するため十分な騒音低減効果を得ることができない。また、特許文献２に記載の構造では、浅底部の底部に突出部と引込部とからなる振動吸収ビードを設けているので、浅底部の高さを低く抑えることはできない。
【００１０】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることが可能な構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、内燃機関の下部に配置され、前記内燃機関のオイルを貯留するオイルパンであって、底の深さが異なる浅底部と深底部とを有し、前記浅底部側から前記深底部側にオイルが流れる構造のオイルパンを対象としており、このようなオイルパンにおいて、前記浅底部の底面に、当該浅底部のオイル流れの上流側から前記深底部に向かう方向に沿って延びる複数の帯状の凹曲面が並列に設けられているとともに、前記浅底部において互いに隣接する凹曲面と凹曲面とは、当該凹曲面同士が交差する稜線部によって区画されていることを技術的特徴としている。
【００１２】
このように、浅底部に複数の凹曲面を設けることにより、浅底部の底面の面剛性を高めることができるので膜振動の発生を抑えることができる。さらに凹曲面同士が交差する稜線部によって浅底部の底面の剛性が強化されるので、膜振動の発生をより効果的に低減することができ、騒音の発生を抑制することができる。しかも、浅底部の稜線部以外の部分をオイル通路とすることが可能であるので、オイルの通路面積を十分に確保することができる。これによって浅底部の高さが低いオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることができる。
【００１３】
なお、本発明において浅底部に設ける凹曲面は、例えば、浅底部の前後方向（オイル流れ方向）を軸とする円筒凹面の一部で構成する。
【００１４】
ここで、エンジン下部に配置されるオイルパンにおいては、一般に、深底部の幅方向（前後方向と直交する方向）の中央部にオイルストレーナの入口（以下、「ストレーナ入口」ともいう）が配置される。この点を考慮して、本発明では、深底部上流側の浅底部の底面に前記凹曲面を少なくとも３つ設け、それら複数の凹曲面のうち、当該凹曲面の配列方向（幅方向）の中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するためのオイル流れ抑制部を設ける。このようにして浅底部の中央部へのオイル流れを抑制すると、タイミングチェーンケース等から浅底部に落下し、気泡を多く含んだオイルが浅底部の中央部に流れる量を少なくすることができる。これによって深底部の幅方向の中央部への気泡の流入を抑制することができ、ストレーナ入口からの空気吸い込みを抑制することができる。
【００１５】
次に、浅底部の中央部（凹曲面）のオイル流れを抑制するための具体的な例について説明する。
【００１６】
まず、一つの例として、浅底部の中央部の凹曲面のオイル流れの上流側に整流リブを設けて、当該中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するという構成を挙げることができる。このような整流リブを設ける場合、そのリブ高さを十分に確保できない場合は、オイルパン内部に配設されるバッフルプレートの外周の折返し片のうち、前記整流リブの近傍に位置する折返し片を、当該整流リブと上下方向においてオーバーラップする位置まで延設（下方に延長）することにより、オイル抑制効果を高めるようにしてもよい。
【００１７】
また、他の例として、オイルパン内部にバッフルプレートが配設される構造のオイルパンである場合、例えばバッフルプレートの形状を下方に凸の湾曲形状とし、当該バッフルプレートと浅底部の両側部（左側部及び右側部）の凹曲面との間の隙間（通路面積）に対し、バッフルプレートと浅底部の中央部の凹曲面と間の隙間（通路面積）を小さくすることによって、当該浅底部の中央部の凹曲面へのオイル流れを抑制するという構成を挙げることができる。
【００１８】
なお、本発明のオイルパンにおいて、前後方向（オイル流れ方向）に沿って延びる剛性リブ、具体的には、浅底部側から深底部のオイル流れ方向の下流側の側壁にまで延びるパワープラント剛性リブを設ける場合、その剛性リブと浅底部の稜線部とを繋ぐことによって、オイルパン内部の全体を少なくとも３つの通路（例えば、中央部通路と両側部の通路との３つの通路）に区画するようにしてもよい。このような構成を採用すると、オイル中に含まれる気泡をオイルパン中央部と両側部（左側部・右側部）とに分離することが可能となり、深底部中央に配置されるストレーナ入口からの空気吸い込みを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の底面に、当該浅底部のオイル流れの上流側から深底部に向かう方向に沿って延びる複数の帯状の凹曲面を設けているので、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のオイルパンの一例を示す平面図である。
【図２】図１のオイルパンの分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１のオイルパンの浅底部の底面形状を模式的に示す斜視図である。
【図７】本発明のオイルパンの他の例を示す平面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】図７のオイルパンのオイル流れを示す斜視図である。
【図１１】オイルパンに設ける整流リブとバッフルプレートの折返し片との位置関係を示す要部縦断面図である。
【図１２】図１〜図５のオイルパン内部にバッフルプレートを配設した状態を示す平面図である。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
本発明のオイルパンの一例を図１〜図６を参照して説明する。なお、この例の説明において、前後方向とは、エンジンのクランクシャフト（図示せず）の軸方向であり、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジン用のオイルパンを対象とする場合は車両前後方向のことである。また、前後方向に対して直交する方向を幅方向（左右方向）とする。
【００２３】
この例のオイルパン１は、ＦＲ型車両に搭載されるエンジンに適用されるオイルパンであって、アルミニウム合金製の第１オイルパン１０と鉄製の第２オイルパン２０とによって構成されている。例えば、第１オイルパン１０は鋳造加工にて作製されており、第２オイルパン２０は板金プレス加工によって作製されている。これら第１オイルパン１０及び第２オイルパン２０の材質及び加工方法はこれらに限定されるものではない。
【００２４】
この例のオイルパン１は、第１オイルパン１０の後方側下部に第２オイルパン２０が一体的に組み付けられている。オイルパン１は、底面位置が高く設定された浅底部１１、その浅底部１１よりも底面位置が低く設定された中底部（段差部）１２、及び、底面位置が最も低く設定された深底部２１を有する構造となっている。これら浅底部１１、中底部１２及び深底部２１は当該オイルパン１の前後方向に沿って、前側からこの順［浅底部１１→中底部１２→深底部２１］で配置されている。
【００２５】
浅底部１１の底面１１０は深底部２１側に向けて僅かな下り勾配で傾斜している。この浅底部１１の底面１１０と、中底部１２の底面１２０と、深底部２１の底面２１０とは連続して繋がっており、浅底部１１に落下したオイルは中底部１２を通過して深底部２１内に流入して貯留される。浅底部１１の底面１１０の後側部分は下方に向けて湾曲する湾曲面となっており、浅底部１１に落下したオイルがスムーズに中底部１２に流れるようになっている。なお、浅底部１１の底面１１０の詳細については後述する。
【００２６】
浅底部１１の底面１１０の後側部分（湾曲面部分）及び中底部１２の底面１２０には、前後方向（オイル流れ方向）に沿って延びる複数（３本）の補強リブ１７ａ・・１７ａが設けられている。また、浅底部１１の底面１１０及び中底部１２の底面１２０の左右部には、それぞれ、浅底部１１のオイル流れの上流側から中底部１２のオイル流れの下流側に向けて延びる補強リブ１７ｂ，１７ｂが設けられている。
【００２７】
第１オイルパン１０はシリンダブロック（図示せず）の下部に取り付けられる。また、第１オイルパン１０の前側端部の上部には、タイミングチェーンカバー４０（図１０参照）が配置される。これらシリンダブロック、タイミングチェーンカバー４０及び第１オイルパン１０（オイルパン１）はボルト等によって一体的に連結される。
【００２８】
第１オイルパン１０には中底部１２の後方側に開口部１３が設けられている。この開口部１３は、第２オイルパン２０内部への連通用の開口である。また、第１オイルパン１０には、上記浅底部１１、中底部１２及び開口部１３の側方周囲を囲う側壁１４が一体形成されている。側壁１４の上端は第１オイルパン１０の全周囲に亘って略同じ高さ位置になるように設定されており、この側壁１４の上端周縁の全周に亘って取付フランジ１５が一体形成されている。取付フランジ１５には、シリンダブロック連結用のボルト孔１５ａ・・１５ａ、及び、チェーンカバー連結用のボルト孔１５ｂ・・１５ｂが形成されている。
【００２９】
また、第１オイルパン１０の開口部１３の周縁部には第２オイルパン２０を連結するための連結フランジ１６が設けられている。連結フランジ１６の幅方向の両側部は側壁１４よりも外方に突出している。連結フランジ１６には連結用のボルト孔１６ａ・・１６ａが設けられている。
【００３０】
そして、第１オイルパン１０には、浅底部１１側から深底部２１のオイル流れ方向の下流側（開口部１３の下流側）の側壁１４ａにまで延びる左右２本のパワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂが設けられており、パワープラント全体の剛性が高められている。これらパワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂは、それぞれ、後述する浅底部１１の各稜線部１１４，１１５に連続して形成されており、各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂと各稜線部１１４，１１５とは繋がっている。
【００３１】
また、図４に示すように、各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂの上端は、オイルパン１内の油面レベルＯＬよりも高くなるように設定されており、各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂの下端は可能な限り深い位置となるように設定されている。ただし、各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂの下端と深底部２１の底面２１０との間には、オイル通過用の隙間が形成されている。
【００３２】
一方、第２オイルパン２０はタンク状のオイル貯留容器であって、第１オイルパン１０の下部に連結されることにより上記開口部１３に連通している。
【００３３】
第２オイルパン２０は、第１オイルパン１０の開口部１３の開口縁形状に対応する平面視形状を有しており、その上端縁の全周囲には第１オイルパン１０に連結するための連結フランジ２２が一体形成されている。連結フランジ２２には連結用のボルト孔２２ａ・・２２ａが設けられている。また、第２オイルパン２０の底面には、その幅方向の中央部に円形の凹部２３が設けられており、この凹部２３が最も低い位置となっている。
【００３４】
なお、この例のように第２オイルパン２０を第１オイルパン１０の底部における車両前後方向の後側部分に設けた理由は、オイルパン１の下側に配置される車両部品、例えば車幅方向に亘って延びるドライブシャフト等との干渉を回避するためである。このようにして、オイルパン１の一部分に、深さ寸法の深いオイル貯留容器となる第２オイルパン２０を設けておくことで、ドライブシャフト等との干渉を回避しながら、オイルパン１のオイル貯留量を確保することができる。
【００３５】
以上のオイルパン１の内部には、オイルストレーナ５０（図４及び図５参照）が収容され、そのオイルストレーナ５０のストレーナ入口５１が深底部２１の中央の凹部２３の上方に配置される。そして、例えば、タイミングチェーンカバー４０に設けたオイルポンプ（図示せず）の駆動に伴い、深底部２１（第２オイルパン２０）内に貯留のオイルがオイルストレーナ５０を介して吸い上げられて、エンジン各部（例えば、クランクシャフト、シリンダボア、ピストンピン及び動弁系など）に圧送され、これら各部の潤滑や冷却が行われる。また、各部の潤滑や冷却を行ったオイルは、再び、オイルパン１内部に落下し深底部２１内に回収される。オイルパン１の深底部２１内に回収されたオイルは、再度、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。なお、深底部２１内へのオイル回収（オイル戻り）の詳細については後述する。
【００３６】
次に、この例のオイルパン１の特徴部分について説明する。
【００３７】
まず、上述したように、浅底部と深底部とを有するオイルパンでは、浅底部の剛性が弱くてエンジン振動の影響を受けやすいので膜振動が発生しやすい。この点を考慮して、従来技術では、オイルパンの浅底部の底面にリブを設けて浅底部の剛性を高めている。
【００３８】
しかしながら、オイルパンの浅底部にリブを設けても、そのリブ形成部以外の部分には平面形状が残存し、局部的に膜振動が発生するので十分な騒音低減効果を得ることができない。ここで、オイルパンの浅底部の剛性を確保して膜振動を抑制するには、リブを高くすることが効果的であるが、この場合、エンジン下部側に配置される車両部品とリブとが近接（干渉）するため十分なリブ高さを確保することができない。
【００３９】
また、オイルパンの浅底部に設けるリブの数を多くすると、膜振動の低減効果を高めることは可能であるが、この場合、浅底部のオイル通路幅（通路面積）が低下するので浅底部を流れるオイルの油面が高くなってしまう。浅底部の油面が高くなると、クランクシャフト等の回転にて発生する気流などの影響によって深底部へのオイル戻り性が低下し、ストレーナ入口からの空気吸い込みが発生して油圧制御系の油圧低下や動弁系（例えば、ラッシュアジャスタ等）の異常挙動による異音が発生する場合がある。
【００４０】
また、浅底部の油面が高くて油面がエンジンのクランクシャフト等に近接すると、クランクシャフト等の回転により発生する気流によってオイルが巻き上げられる場合がある。さらに浅底部の油面が高くなると、クランクシャフト等の回転体と干渉してオイルが攪拌される場合があって、そのオイル攪拌抵抗により燃費（燃料消費率）が低下する可能性がある。
【００４１】
このような点を考慮し、この例では、浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることが可能な構造を実現する点に特徴がある。
【００４２】
具体的には、図１〜図６に示すように、オイルパン１の浅底部１１の底面１１０に、当該浅底部１１のオイル流れの上流側から深底部２１に向かう方向（前後方向）に沿って延びる３つの帯状の凹曲面１１１，１１２，１１３を幅方向に並列に設ける。さらに、それら浅底部１１において互いに隣接する［凹曲面１１１と凹曲面１１２］、及び、［凹曲面１１１と凹曲面１１３］を、当該凹曲面同士が交差する稜線部（堰部）１１４，１１５によって区画することを技術的特徴としている。
【００４３】
そして、このようにオイルパン１の浅底部１１の底面１１０に凹曲面１１１，１１２，１１３を設けることにより、浅底部１１の底面１１０の面剛性を高めることができるので膜振動の発生を抑えることができる。さらに、凹曲面同士が交差する稜線部１１４，１１５によって浅底部１１の底面１１０の剛性が強化されるので、膜振動の発生をより効果的に低減することができ、騒音の発生を抑制することができる。しかも、浅底部１１の稜線部１１４，１１５以外の部分をオイル通路とすることが可能であるので、浅底部１１の通路面積を十分に確保することができる。これによって浅底部１１の高さが低いオイルパン１において、浅底部１１の膜振動を低減しつつ、浅底部１１の油面高さを低く抑えることができる。
【００４４】
なお、この例においては、各凹曲面１１１，１１２，１１３を、それぞれ、浅底部１１の前後方向を軸とする円筒凹面の一部で構成している。また、それら凹曲面１１１，１１２，１１３の各曲率半径は、特に限定されず、オイルパン１の幅寸法、浅底部１１の底面１１０の面剛性、及び、各凹曲面１１１，１１２，１１３の通路面積などを考慮して適宜に設定すればよい。
【００４５】
ここで、この例では、オイルパン１の浅底部１１を、２つの稜線部１１４，１１５によって中央部及び両側部（左側部及び右側部）の３つのオイル通路に区画し、さらに、その稜線部１１４，１１５にパワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂを繋ぐことによってオイルパン１内部の全体を３つの通路に区画しているので、オイルパン１の中央部（幅方向の中央部）の通路へのオイル流れを抑制することにより、深底部２１の幅方向の中央部への気泡の流入を抑制することが可能となり、ストレーナ入口５１からの空気吸い込みを抑制することができる。その具体的な例（［実施例１］及び［実施例２］）について図７〜図１２を参照して説明する。
【００４６】
［実施例１］
まず、この例では、上記した図１〜図５に示した構造に加えて、図７〜図１０に示すように、オイルパン１の浅底部１１の中央部の凹曲面１１１の上流側に、前後方向（オイル流れ方向）と直交する幅方向に延びる整流リブ１１６を設けた点に特徴がある。
【００４７】
このように整流リブ１１６を設けて浅底部１１の中央部へのオイル流れを抑制すると、例えば、図１０に示すように、タイミングチェーンカバー４０からオイルパン１の浅底部１１の上流側に落下したオイル（気泡を多く含んだオイル）が浅底部１１の中央部（凹曲面１１１）に流入する量を少なくすることができる。さらに、図１０に示すように、シリンダブロックからオイル落とし穴Ｈなどを介してオイルパン両側部のオイル落とし穴部１１７に落下したオイルは、パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂ（稜線部１１４，１１５を含む場合もある）によってオイルパン１の中央部への流れが規制される。これによって、深底部２１の幅方向の中央部への気泡の流入を抑制することが可能となり、ストレーナ入口５１からの空気吸い込みを抑制することができる。
【００４８】
なお、浅底部１１の中央部の凹曲面１１１へのオイル流れを抑制すると、その分だけ両側部の凹曲面１１２，１１３に流れるオイルの量が多くなって、両側部の凹曲面１１２，１１３の油面が少しだけ上昇することになるが特に問題はない。すなわち、浅底部１１の両側部（左側部及び右側部）は中央部に比べて、クランクシャフト等の回転による気流の影響を受けにくいので、両側部の油面が多少上昇しても深底部２１へのオイル戻し性を十分に確保することができる。
【００４９】
また、この例及び上記した図１〜図６の例では、図７及び図１０（図１及び図２）に示すように、パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂを浅底部１１の稜線部１１４，１１５に繋ぐことによってオイルパン１内部の全体を３つの通路に区画しており、さらに、図４に示すように各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂの上端を当該オイルパン１内の油面レベルＯＬよりも高い位置に設定しているので、オイルの上側部分に滞在する気泡をオイルパン１の中央部と両側部（左側部・右側部）とに分離することができる。これによって深底部２１の中央部（ストレーナ入口５１）への空気流入を低減することができる。なお、パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂによって深底部２１も中央部と両側部に区画されているが、各パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂの下端と深底部２１の底面２１０との間には隙間（図４参照）が存在するので、深底部２１において両側部（左側部・右側部）から中央部に向けてオイルが移動することが可能であり、このような区画を行っても、深底部２１の中央部（パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂ間）の油面が下がることはない。
【００５０】
この例において、整流リブ１１６のリブ高さが十分でない場合、図１１に示すように、バッフルプレート３０の外周縁に設けられた下方への折返し片（垂下片）３１のうち、整流リブ１１６の近傍に位置する折返し片３１ａを下方に延長して、当該整流リブ１１６と折返し片３１ａが上下方向においてオーバーラップ（オイル流れ方向から見てオーバーラップ）する構造として、浅底部１１の中央部へのオイル流れの抑制効果（気流の整流効果）を高めるようにしてもよい。
【００５１】
また、このようにオイルパン１の内部にバッフルプレートを配設する場合、バッフルプレートとして、後述するような湾曲形状のバッフルプレート３０を用いることにより、浅底部１１の中央部のオイル流れをより効果的に抑制することができる。この点については下記の［実施例２］において詳細に説明する。
【００５２】
［実施例２］
この例では、図１２に示すように、オイルパン内部にバッフルプレート３０を配設する構造のオイルパン１において、バッフルプレート３０の形状を工夫することにより、浅底部１１の中央部のオイル流れを抑制する点に特徴がある。
【００５３】
具体的には、図１３（図１２のＦ−Ｆ断面図）に示すように、バッフルプレート３０の形状を、オイルパン１の両側部（左側部及び右側部）に対して中央部が低くなる湾曲形状（下方に凸の湾曲形状（円弧形状））とし、そのバッフルプレート３０と浅底部１１の両側部の凹曲面１１２，１１３との間の各隙間Ｃｓａ、Ｃｓｂに対し、当該バッフルプレート３０と浅底部１１の中央部の凹曲面１１１と間の隙間Ｃｃを小さくしている。つまり、浅底部１１の両側部の通路面積を大きくし、浅底部１１の中央部の通路面積を小さくすることによって当該中央部の凹曲面１１１へのオイル流れを抑制している。なお、図１２では、説明を判りやすくするためにバッフルプレート３０を２点鎖線（想像線）で示している。
【００５４】
このようにバッフルプレート３０を利用して、オイルパン１の浅底部１１の中央部へのオイル流れを抑制することにより、タイミングチェーンカバー４０から浅底部１１の上流側に落下したオイル（気泡を多く含んだオイル）が浅底部１１の中央部（凹曲面１１１）に流入する量を少なくすることができる。
【００５５】
さらに、この例においても、上記した［実施例１］と同様に、シリンダブロックからオイル落とし穴Ｈなどを介してオイルパン両側部のオイル落とし穴部１１７（図１０参照）に落下したオイルはパワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂ（稜線部１１４，１１５を含む場合もある）によってオイルパン１の中央部への流れが規制される。これによって、深底部２１の幅方向の中央部への気泡の流入を抑制することが可能となり、ストレーナ入口５１（図４参照）からの空気吸い込みを抑制することができる。また、浅底部１１の両側部の凹曲面１１２，１１３との間の各隙間Ｃｓａ、Ｃｓｂつまり通路面積を大きくしているので、深底部２１へのオイル戻り性を十分に確保することができる。
【００５６】
また、この例においても、パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂを浅底部１１の稜線部１１４，１１５に繋ぐことによってオイルパン１内部の全体を３つの通路に区画しているので、上記した［実施例１］と同様に、パワープラント剛性リブ１８ａ，１８ｂによってオイルの上側部分に滞在する気泡をオイルパン１の中央部と両側部とに分離することができ、これにより深底部２１の中央部（ストレーナ入口５１）への空気流入を低減することができる。
【００５７】
なお、以上のようなバッフルプレート３０を利用してオイルパン１の浅底部１１の中央部へのオイル流れを抑制する構成に加えて、上記した［実施例１］の構成つまり浅底部１１の中央部へのオイル流れを抑制する整流リブ１１６を付加しておいてもよい。
【００５８】
ここで、以上の各実施例１，２に用いるバッフルプレート３０は、オイルパン１に組み付けるタイプのものであってもよいし、シリンダブロック側に組み付けるタイプものであってもよい。
【００５９】
−他の実施形態−
以上の例では、浅底部１１の各凹曲面１１１，１１２，１１３を、それぞれ、浅底部１１の前後方向を軸とする円筒凹面の一部で構成しているが、本発明はこれに限られることなく、浅底部１１の前後方向において断面積が一様な他の任意の２次曲面（帯状凹曲面）を採用してもよい。
【００６０】
以上の例では、第１オイルパン（浅底部）と第２オイルパン（深底部）とを備えた分割タイプのオイルパンに本発明を適用した例を示したが、これに限られることなく、上記した浅底部と深底部とが一体形成されたオイルパンにも本発明は適用可能である。
【００６１】
以上の例では、オイルパンの浅底部の底面に３つの凹曲面を設けた例を示したが、これに限れられることなく、浅底部の底面に２つの凹曲面あるいは４つ以上の凹曲面を設けてもよい。
【００６２】
以上の例では、底の深さが異なる浅底部１１、中底部１２及び深底部２１からなる３段の段差を有する構造のオイルパンに本発明を適用した例について説明したが、これに限られることなく、浅底部及び深底部とからなる２段の段差を有するオイルパン、もしくは、４段以上の段差を有するオイルパンにも本発明を適用することができる。
【００６３】
以上の例では、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジンに設けられるオイルパンに本発明を適用した例を示したが、これに限られることなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両または４輪駆動車に搭載されるエンジン用のオイルパンにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに利用可能であり、さらに詳しくは、底の深さが異なる浅底部及び深底部を有するオイルパンに有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１  オイルパン
１０  第１オイルパン
１１  浅底部
１１０  底面
１１１  凹曲面（中央部）
１１２，１１３  凹曲面（両側部）
１１４，１１５  稜線部
１１６  整流リブ
１４ａ  側壁
１８ａ，１８ｂ  パワープラント剛性リブ
２０  第２オイルパン
２１  深底部
２１０  底面
２３  凹部
３０  バッフルプレート
３１ａ  折返し片
５１  ストレーナ入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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