(57)【要約】【課題】燃料供給経路の内面に燃焼生成物等が付着することによる不具合を解消可能とする燃料噴射装置を提供する。【解決手段】ＦＦＶに搭載されるサブ燃料噴射ノズル３９のユニオン５０における先端部のコーナ部分がその全周囲に亘って僅かに切り欠かれて成るテーパ面部５４が形成され、このテーパ面部５４とノズル挿入部２２ａの内面との間で収集ポケット８０を形成する。ノズル挿入部２２ａの内部に吹き返されるブローバイガスに起因して発生するデポジットは収集ポケット８０の内部に収容され、デポジットのジェット部材６０の内部への成長は阻止される。これにより、エンジンの低温始動性が良好に維持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に向けて燃料を供給するための燃料噴射ノズルが、吸気系を構成する吸気系構成部材のノズル装着孔に装着されて成る燃料噴射装置において、
上記吸気系構成部材のノズル装着孔に燃料噴射ノズルが装着された状態において、上記燃焼室からノズル装着孔に向かって流れ込む燃焼生成物及びオイルを回収するための収集ポケットが設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射装置において、
上記収集ポケットは、燃料供給ノズルの先端部の外周面が上記ノズル装着孔の内面から後退していることにより、この燃料供給ノズルの外面と上記ノズル装着孔の内周面との間で形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項２記載の燃料噴射装置において、
上記燃料供給ノズルの先端部の外周面は、燃料噴射方向に向かうに従って上記ノズル装着孔の内面から離れる方向に傾斜する傾斜面により形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３記載の燃料噴射装置において、
上記燃料供給ノズルの先端部において上記傾斜面が形成されている領域のノズル半径方向の寸法は、燃料噴射ノズルの噴射開口の内径に対して１／２〜１／２．３の範囲に設定されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内燃機関等に搭載される燃料噴射装置に係る。特に、本発明は、燃料供給経路の内面に燃焼生成物等が付着することによる不具合を回避するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用内燃機関等（以下、エンジンと呼ぶ場合もある）として、アルコール（例えばエタノール）単体の燃料や、アルコールとガソリンとの混合燃料が使用可能な多種燃料エンジンが知られている（例えば、下記の特許文献１）。
【０００３】
この種のエンジンが搭載された車両は、一般にフレキシブル燃料自動車（ＦＦＶ：Flexible Fuel Vehicle）と呼ばれており、アルコールを燃料として使用することにより、排気エミッションの改善及び化石燃料の消費量削減といった環境性能の向上を図ることができる。
【０００４】
ところで、上記アルコール燃料は、ガソリン燃料に比べて揮発性が低く、低温環境下では気化し難いといった特性を有している。そのため、アルコール単体の燃料が使用されている場合や、アルコールとガソリンとの混合燃料においてアルコール濃度が比較的高い場合にあっては、エンジンの低温始動性が悪化するといった課題がある。
【０００５】
この課題に対し、従来、エンジンの低温始動時に、上述したアルコール濃度の高い燃料（主燃料）とは別にガソリン濃度の高い燃料を補助燃料として使用する技術が提案されている（例えば、下記の特許文献２）。
【０００６】
この技術では、燃料供給系として、低温始動時以外のエンジン運転時（通常運転時）に主燃料を噴射供給する電磁式の燃料噴射弁（メインインジェクタ）に加え、低温始動時に補助燃料を噴射供給する燃料噴射ノズル（以下、サブ燃料噴射ノズルと呼ぶ）が設けられる。また、上記補助燃料を貯留した補助燃料タンクが、例えばエンジンルーム内に配置されている。そして、エンジンの低温始動時には、補助燃料タンク内の補助燃料が、補助燃料ポンプにより補助燃料配管を通じてサブ燃料噴射ノズルに供給され、ここから吸気通路に噴射される。これにより、この補助燃料（ガソリン濃度の高い燃料）と空気との混合気が燃焼室内に向けて供給され、エンジンの低温始動性が確保されることになる。
【０００７】
上記サブ燃料噴射ノズルは、吸気マニホールドに設けられた取付孔に取り付けられている。この取付孔は、吸気マニホールドの壁を貫通し、この吸気マニホールドの内壁面及び外壁面において開口している。このサブ燃料噴射ノズルとしては、上記電磁式の燃料噴射弁（メインインジェクタ）と同様の構成を採用することも可能であるが、低温始動時には、通常運転時ほど高い精度の燃料噴射量は要求されない。このため、上記燃料噴射弁よりも簡便な構造であっても上記要求に応えることができる。
【０００８】
図５は、従来のサブ燃料噴射ノズルａが吸気マニホールドｅに装着された状態でのノズル先端部を拡大して示す断面図である。この図５に示すように、サブ燃料噴射ノズルａはノズル本体を構成するユニオンｂの内部にジェット部材ｃを圧入により装着した構成となっている。また、上記ユニオンｂの外周面には雄ネジが形成されており、吸気マニホールドｅにおけるサブ燃料噴射ノズル装着部の内面（より具体的には、特許文献２に開示されているように金属製デリバリスペーサの内面）に形成された雌ネジにねじ込まれることでサブ燃料噴射ノズルａは吸気マニホールドｅに組み付けられている。そして、上記ジェット部材ｃの内部には部分的に通路内径が小径とされたジェット部ｄが備えられており、このジェット部ｄを燃料が通過する際に、燃料流速が高められ、液滴燃料が燃焼室内に向けて噴射されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−３６０７９号公報
【特許文献２】特開２００８−１９７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、エンジンの吸気系には、吸気脈動の影響等によって燃焼室内での燃焼行程で発生した燃焼ガス（以下、ブローバイガスと呼ぶ）が吹き返されてくる場合がある。また、このブローバイガスと共にエンジンオイルも吸気系に導入される場合がある。
【００１１】
このようにして吸気系にブローバイガスやエンジンオイルが導入される状況では、その一部が上記サブ燃料噴射ノズルａの先端部分やジェット部材ｃの内部にまで導入される可能性がある（図５における矢印参照）。
【００１２】
このような状況では、ブローバイガス中に含まれる燃焼生成物やエンジンオイルがサブ燃料噴射ノズルａの先端面やジェット部材ｃの内面に付着し、これがデポジットとなって堆積していく。図５では、サブ燃料噴射ノズルａの先端面からジェット部材ｃの内面に亘ってデポジットｆが堆積した状態を破線で示している。
【００１３】
このようにしてデポジットｆが上記ジェット部材ｃの内面に堆積してしまうと、上記ジェット部材ｃの燃料供給路が狭められることになり、場合によってはジェット部ｄが閉塞されてしまい、補助燃料の供給に支障を来すことになってエンジンの低温始動性の悪化を招いてしまう。
【００１４】
特に、上記補助燃料を供給するサブ燃料噴射ノズルａは、低温始動時にのみ使用されるため、その使用頻度が低い。一般的には、例えば主燃料としてアルコール濃度が８０％以上のものが使用されている場合であって且つ外気温度が２０℃以下であるといった限られた条件下でのみサブ燃料噴射ノズルａは使用される。このため、サブ燃料噴射ノズルａの内部にデポジットｆが堆積した場合、その堆積しているデポジットｆを供給燃料（補助燃料）によって洗浄除去する機会は少なく、その結果、上記デポジットｆの堆積量が多くなりやすいものであった。
【００１５】
このような不具合は、ＦＦＶにおいて補助燃料を供給するサブ燃料噴射ノズルａにおいて顕著に発生するが、上記燃料噴射弁（メインインジェクタ）においても発生する可能性がある。
【００１６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料供給経路の内面に燃焼生成物等が付着することによる不具合を解消可能とする燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するための本発明の解決手段は、燃焼室に向けて燃料を供給するための燃料噴射ノズルが、吸気系を構成する吸気系構成部材のノズル装着孔に装着されて成る燃料噴射装置を前提とする。この燃料噴射装置に対し、上記吸気系構成部材のノズル装着孔に燃料噴射ノズルが装着された状態において、上記燃焼室からノズル装着孔に向かって流れ込む燃焼生成物及びオイルを回収するための収集ポケットを設けている。
【００１８】
尚、ここでいう燃料噴射ノズルは、上述したＦＦＶにおけるサブ燃料噴射ノズルに限らず、電磁式の燃料噴射弁（メインインジェクタ）をも含む概念である。
【００１９】
この特定事項により、ノズル装着孔に吹き返されるブローバイガス中に含まれる燃焼生成物やオイルに起因して発生するデポジットは収集ポケットの内部に収容されることになり、デポジットが燃料噴射ノズルの内部（燃料供給経路内）にまで成長してしまうことは阻止される。このため、低温始動における補助燃料の供給が常に良好に行え、内燃機関の低温始動性を良好に維持することが可能になる。
【００２０】
上記収集ポケットを形成するための具体構成としては以下のものが挙げられる。つまり、上記燃料供給ノズルの先端部の外周面を上記ノズル装着孔の内面から後退させることにより、この燃料供給ノズルの外周面と上記ノズル装着孔の内面との間で収集ポケットを形成している。
【００２１】
また、上記燃料供給ノズルの先端部の外周面を、燃料噴射方向に向かうに従って上記ノズル装着孔の内面から離れる方向に傾斜する傾斜面により形成している。
【００２２】
この構成によれば、ノズル装着孔の内部に吹き返され且つその内周面に沿って流れてきたブローバイガスは、一旦、収集ポケットの内部に向かって流れた後、上記燃料供給ノズルの先端部の外周面である傾斜面に沿って反転することになる。つまり、この収集ポケットは、上記デポジットを収集する機能ばかりでなく、上記吹き返されたブローバイガスを押し返す機能をも発揮するものとなる。このブローバイガスの反転する流れにより、ブローバイガス中に含まれる燃焼生成物やオイルは、ノズル装着孔の内部や燃料噴射ノズルの内部に付着することなく、その大部分はノズル装着孔から排出される状況となる。このため、ノズル装着孔におけるデポジットの堆積が抑制されることになり、内燃機関の低温始動性をよりいっそう良好に維持することが可能になる。
【００２３】
上記傾斜面の構成としてより具体的には、上記燃料供給ノズルの先端部において上記傾斜面が形成されている領域のノズル半径方向の寸法を、燃料噴射ノズルの噴射開口の内径に対して１／２〜１／２．３の範囲に設定している。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、燃焼室からノズル装着孔に向かって導入されることによりノズル装着孔の内壁面に付着する燃焼生成物やオイルを回収するための収集ポケットを設けることで、デポジットが燃料噴射ノズルの内部へ成長してしまうことが阻止でき、内燃機関の低温始動性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係るエンジンの吸排気系及び燃料供給系の概略構成を示す図である。
【図２】吸気マニホールドの外観を示す斜視図である。
【図３】吸気マニホールドの内部構造を示す断面図である。
【図４】実施形態に係るサブ燃料噴射ノズルが吸気マニホールドに装着された状態でのノズル先端部を拡大して示す断面図である。
【図５】従来のサブ燃料噴射ノズルが吸気マニホールドに装着された状態でのノズル先端部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、ＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle ：フレキシブル燃料自動車）に搭載されるサブ燃料噴射ノズル（補助燃料噴射装置）に本発明を適用した場合について説明する。
【００２７】
−エンジンの概略構成−
図１は、本実施形態に係るエンジン１１の吸排気系及び燃料供給系の概略構成を示す図である。また、図２は、吸気マニホールド（吸気系構成部材）２２の外観を示す斜視図であり、図３は、吸気マニホールド２２の内部構造を示す断面図である。
【００２８】
本実施形態に係るエンジン１１は、アルコールのみ、または、アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された混合燃料を主たる燃料として作動し得る内燃機関により構成されている。
【００２９】
このエンジン１１は、複数の気筒（シリンダ）１２を有するシリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３の上部に取付けられたシリンダヘッド１４とを備えている。各気筒１２の内部に往復動可能に収容されたピストン１５は、コネクティングロッド１６を介し、エンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１７に連結されている。
【００３０】
各気筒１２毎に形成されている燃焼室１８には、外気を導くための吸気通路１９が連通されている。この吸気通路１９の一部は、シリンダヘッド１４内に形成された吸気ポート２１、及びその吸気上流側（図１の左側）に設けられた樹脂製の吸気マニホールド２２内の通路２３によって構成されている。上記吸気ポート２１の上流端は、シリンダヘッド１４の一方（図１の左方）の側壁において開口し、下流端はシリンダヘッド１４の下面において開口している。吸気マニホールド２２は、吸入空気を気筒１２毎の吸気ポート２１に分配するためのものである。また、気筒１２毎の燃焼室１８には、この燃焼室１８で生じた燃焼ガスをエンジン１１の外部へ排出するための排気通路２４が接続されている。排気通路２４の一部は、シリンダヘッド１４内に形成された排気ポート２５によって構成されている。排気ポート２５の上流端はシリンダヘッド１４の下面において開口し、下流端はシリンダヘッド１４の他方（図１の右方）の側壁において開口している。
【００３１】
上記シリンダヘッド１４には、吸気バルブ２６及び排気バルブ２７が気筒１２毎に設けられている。各吸気バルブ２６は、クランクシャフト１７によって回転駆動される吸気カムシャフト２８のカム２８ａにより押し下げられて吸気ポート２１を開放する。また、各排気バルブ２７は、クランクシャフト１７によって回転駆動される排気カムシャフト２９のカム２９ａにより押し下げられて排気ポート２５を開放する。
【００３２】
シリンダヘッド１４には、主燃料を吸気ポート２１の吸気下流側へ向けて噴射する電磁式の主燃料噴射弁（以下、メインインジェクタと呼ぶ）３１が、各気筒１２に対応して取り付けられている。このメインインジェクタ３１は、主燃料配管３２及び主燃料ポンプ３３を介して主燃料タンク３４に接続されている。主燃料タンク３４には、アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された混合燃料（主燃料）が貯留されている。例えばアルコールの濃度が９０％以上の主燃料が貯留されている。この主燃料タンク３４内の混合燃料は、主燃料ポンプ３３によって主燃料配管３２を通じてメインインジェクタ３１に圧送される。そして、メインインジェクタ３１のソレノイドコイルに通電されると、その通電に応じてコアが吸引され、そのコアと一体のニードルバルブがノズルから後退する。これにより、ノズルの噴孔が開放（開弁）され、上記主燃料が吸気ポート２１の吸気下流側へ向けて噴射される。噴射された燃料は、吸気通路１９を流れる吸入空気と混ざり合って混合気となり燃焼室１８に流入する。この混合気は点火プラグ３５の火花放電によって着火され燃焼する。このときに生じた高温高圧の燃焼ガスによりピストン１５が往復動される。ピストン１５の往復運動は、コネクティングロッド１６を介してクランクシャフト１７に伝達され、このクランクシャフト１７が回転することでエンジン１１の駆動力（トルク）が得られる。
【００３３】
ところで、上記エンジン１１で使用されるアルコール燃料は、ガソリン燃料に比べて揮発性が低く、低温下で気化しにくい特性を有している。そのため、アルコール自体の濃度が高い場合や、混合燃料中のアルコールの比率が高い場合等のように、燃料中のアルコール濃度が高くなるほど、エンジン１１の低温始動性が低下するといった課題がある。
【００３４】
そこで、本エンジン１１では、低温始動時には、上述したアルコール濃度の高い燃料とは別に、ガソリン濃度の高い燃料を使用するようにしている。具体的に、後者の燃料としてはガソリン濃度が規定割合以上のものを使用している。両燃料を区別するために、以下では前者の燃料を「主燃料３６」といい、後者の燃料を「補助燃料３７」というものとする。
【００３５】
低温始動時には、メインインジェクタ３１を閉弁して主燃料３６の噴射を停止した状態で補助燃料３７を噴射するようにしている。より具体的には、外気温度が２０℃以下である場合に、この補助燃料３７を使用した低温始動動作を実行する。この補助燃料３７を使用する温度条件としては上述した値には限定されず任意に設定が可能である。
【００３６】
上記補助燃料３７としては、主燃料３６によるエンジン始動が困難な低温下においてもエンジン始動を保証することのできる最小割合以上のガソリン燃料が含有された燃料が使用される。例えば、アルコールとガソリンとの混合燃料であって、ガソリンの混合割合が上記最小割合以上（例えば５０％以上）である混合燃料が始動用の補助燃料３７として使用される。もちろん、ガソリンの混合割合が１００％となっている燃料、すなわちガソリン燃料そのものを補助燃料３７として使用することも可能である。
【００３７】
補助燃料３７の噴射供給のために、低温始動時以外のエンジン運転時（通常運転時）に主燃料３６を噴射供給する上記メインインジェクタ３１に加え、低温始動時に補助燃料３７を噴射供給する補助燃料噴射装置（以下、サブ燃料噴射ノズルと呼ぶ）３９，３９，…が各気筒１２，１２，…に対応して設けられている。これらサブ燃料噴射ノズル３９，３９，…は、図２に示すように、吸気マニホールド２２の各ブランチ管２２ｃ，２２ｃ，…それぞれ取り付けられていることで、上記メインインジェクタ３１よりも吸気流れ方向の上流側に配設されている。
【００３８】
また、エンジンルーム内には、補助燃料３７を貯留した補助燃料タンク３８（図１参照）が配置されている。サブ燃料噴射ノズル３９は、補助燃料配管４１、制御弁４２、補助燃料ポンプ４４等を介して補助燃料タンク３８に接続されている。補助燃料ポンプ４４は、補助燃料タンク３８内の補助燃料３７を、補助燃料配管４１を通じてサブ燃料噴射ノズル３９に圧送する。制御弁４２は、ＳＶ（ソレノイドバルブ）等から成り、補助燃料配管４１内の流路面積を調整することにより、この補助燃料配管４１内を流れてサブ燃料噴射ノズル３９に圧送される補助燃料３７の流量を調整する。
【００３９】
より具体的には、図２に示すように、上記補助燃料配管４１は、複数のサブ燃料噴射ノズル３９，３９，…のうちの一つに接続され（例えば第１番気筒に対応するサブ燃料噴射ノズル３９に接続され）、このサブ燃料噴射ノズル３９に向けて補助燃料３７を供給する。また、各サブ燃料噴射ノズル３９，３９，…同士は補助燃料連絡管４５，４５，…によって互いに燃料の流通が可能に連結されており、上記補助燃料配管４１から圧送されてきた補助燃料３７が補助燃料連絡管４５，４５，…を経て他のサブ燃料噴射ノズル３９，３９，…にも圧送されるようになっている。つまり、上記制御弁４２によって流量調整された補助燃料３７が補助燃料配管４１及び各補助燃料連絡管４５，４５，…によって全てのサブ燃料噴射ノズル３９，３９，…に供給される構成となっている。尚、上記補助燃料配管４１及び各補助燃料連絡管４５，４５，…は、内側の樹脂製チューブと外側のゴム製チューブとの二層構造となっており、可撓性を有しながらも補助燃料３７の漏れを確実に防止できる構成となっている。
【００４０】
このようにして各サブ燃料噴射ノズル３９，３９，…に供給された補助燃料３７が吸気通路１９内に向けて噴射されることにより、低温始動に際しては、揮発性が高く、着火性が良好なガソリンを多く含む始動用の補助燃料３７によってエンジン１１の始動が行われる。つまり、アルコール燃料や混合燃料を使用可能なエンジン１１において、その低温始動性を確保できるようになっている。尚、エンジン始動が完了し、エンジン温度（例えば冷却水温度）がある程度上昇すると、制御弁４２によって補助燃料配管４１の流路面積が縮小されて補助燃料３７の流通が遮断又は抑制される。これに伴い、サブ燃料噴射ノズル３９からの燃料噴射が停止又はそれに近い状態にされ、メインインジェクタ３１による主燃料３６の噴射供給が開始される。
【００４１】
−サブ燃料噴射ノズル３９の構造−
次に、上記サブ燃料噴射ノズル３９の構造及びこのサブ燃料噴射ノズル３９の吸気マニホールド２２に対する取り付け構造について説明する。
【００４２】
サブ燃料噴射ノズル３９は、図３に示すように、ノズル本体を構成するユニオン５０の内部にジェット部材６０が圧入により装着された構成となっている。以下、具体的に説明する。
【００４３】
上記ユニオン５０は、略円筒形状の金属製（例えばステンレス製）の部材である。そして、このユニオン５０の内部には、その軸線に沿って燃料供給路５１が形成されている。また、このユニオン５０の外周面のうち軸線方向の略中央部には円環状の溝が形成されており、この溝にはＯリング５２が装着されている。
【００４４】
更に、このユニオン５０に形成されている上記燃料供給路５１の一端側（上記補助燃料配管４１によって燃料が供給される側）には、上記補助燃料配管４１または補助燃料連絡管４５から供給された補助燃料３７が導入される補助燃料導入口５３が形成されている。
【００４５】
また、上述した如く、上記ユニオン５０の燃料供給路５１における補助燃料噴射側には上記ジェット部材６０が圧入により装着されている。図４は、サブ燃料噴射ノズル３９が吸気マニホールド２２に装着された状態でのノズル先端部を拡大して示す断面図である。この図４にも示すように、ジェット部材６０は、内部に燃料供給孔６１が形成されており、この燃料供給孔６１の一部の内径寸法は小さく（例えば０．５ｍｍ程度に）設定されたジェット部６２として形成されている。つまり、上記補助燃料配管４１や補助燃料連絡管４５から供給された補助燃料３７が、このジェット部６２を通過する際に流速が高められ、比較的高速度の補助燃料３７が吸気通路１９内に向けて噴射されるようになっている。
【００４６】
一方、吸気マニホールド２２には、上記サブ燃料噴射ノズル３９を装着するためのノズル装着孔を有するノズル挿入部２２ａ、及び、このサブ燃料噴射ノズル３９を吸気マニホールド２２に固定するために用いるボルトＢを締結するボルト締結部２２ｂが設けられている。
【００４７】
上記ノズル挿入部２２ａは、一端が吸気マニホールド２２内の通路２３に開放する略円筒形状の筒体で成る。このノズル挿入部２２ａの内径寸法は、上記サブ燃料噴射ノズル３９のユニオン５０の外径寸法に略一致している。このため、図３に示すようにサブ燃料噴射ノズル３９がノズル挿入部２２ａに挿入された状態では、上記Ｏリング５２がノズル挿入部２２ａの内周面に当接することで、これらサブ燃料噴射ノズル３９とノズル挿入部２２ａとの間の気密性が確保され、ブローバイガス等の外部流出が阻止されている。
【００４８】
一方、上記ボルト締結部２２ｂは、上記ノズル挿入部２２ａに隣接して設けられていると共に、吸気マニホールド２２の外面から外側に延びる略円筒形状の筒体で成り、その内部には、ボルトＢを締結するためのナットＮが固定されている。
【００４９】
そして、吸気マニホールド２２に対するサブ燃料噴射ノズル３９の取り付け構造としては、図３に示すように、上記サブ燃料噴射ノズル３９のユニオン５０に取り付けプレート７０が装着され、この取り付けプレート７０の一部に形成されているボルト孔が上記ボルト締結部２２ｂ及びナットＮに位置合わせされた状態で、これらボルト締結部２２ｂ及びナットＮに亘ってボルトＢが挿入される。そして、このボルトＢがナットＮにねじ込まれることで、取り付けプレート７０が吸気マニホールド２２に固定される。これにより、サブ燃料噴射ノズル３９も吸気マニホールド２２に対して位置ズレを生じることなく固定された状態となっている。
【００５０】
そして、本実施形態の特徴とするところは、図４に示すように、上記ユニオン５０における先端部のコーナ部分（ノズル挿入部２２ａに対する挿入方向下流側端の外周側の角部）がその全周囲に亘って切り欠かれて成るテーパ面部（傾斜面）５４が形成されており、このテーパ面部５４と上記ノズル挿入部２２ａの内面との間で収集ポケット（デポジットを収集するための凹部）８０が形成されている点にある。つまり、ユニオン５０の外周面がテーパ面部５４によってノズル挿入部２２ａの内面から後退していることにより上記収集ポケット８０が形成されている。
【００５１】
具体的には、ユニオン５０の先端面５５の延長方向に対して略４５°の傾斜角度をもってユニオン５０が切り欠かれて上記テーパ面部５４が形成されていることにより、上記収集ポケット８０が形成されている。
【００５２】
また、このテーパ面部５４の形成領域としては、ユニオン５０の先端面５５における肉厚寸法（ユニオン５０の先端面５５におけるノズル半径方向の肉厚寸法：図４における寸法Ｔａ）に対して、その１／２以上の領域（テーパ面部５４の形成領域でのノズル半径方向の寸法：図４における寸法Ｔｂ）にテーパ面部５４が形成されている。
【００５３】
また、このテーパ面部５４の形成領域の寸法（Ｔｂ）と燃料供給孔６１の内径寸法（図４における寸法Ｔｃ）との関係は、「Ｔｂ＝Ｔｃ／２」〜「Ｔｂ＝Ｔｃ／２．３」の範囲に設定されている。
【００５４】
上記傾斜角度やテーパ面部５４の形成領域の比率としては上述したものには限定されず適宜設定が可能である。このようにして、ノズル挿入部２２ａにサブ燃料噴射ノズル３９が挿入され、この両者間で収集ポケット８０が形成されていることにより、本発明で言う燃料噴射装置の特徴部分が構成されている。
【００５５】
エンジン１１の通常運転時には、吸気脈動の影響等によって燃焼室１８内での燃焼行程で発生したブローバイガスがノズル挿入部２２ａの内部に吹き返されたり、このブローバイガスと共にエンジンオイルがノズル挿入部２２ａの内部に導入される可能性がある（図３における矢印Ｉを参照。尚、図３における矢印ＩＩは吸気流れを示している）。このような状況では、ブローバイガス中に含まれる燃焼生成物やエンジンオイルがノズル挿入部２２ａの内面に付着し、これがデポジットとなって堆積していくことが懸念される。特に、上記サブ燃料噴射ノズル３９は、低温始動時にのみ使用されるため、その使用頻度が低く、堆積しているデポジットを供給燃料（補助燃料３７）によって洗浄除去する機会が少ないため、デポジットの堆積が顕著となりやすい。
【００５６】
本実施形態では上記収集ポケット８０を設けていることにより、上記デポジットは、この収集ポケット８０の内部に収容されることになる。これは、デポジットは、先ず、ノズル挿入部２２ａの内面に付着した後、サブ燃料噴射ノズル３９からの燃料噴射が行われない期間中に、ユニオン５０の先端面５５及びジェット部材６０の内部に向かって次第に成長していくことになるが、上記収集ポケット８０が設けられていることにより、デポジットの成長範囲は収集ポケット８０の内部に抑えられ、ユニオン５０の先端面５５やジェット部材６０の内部への成長にまで至らないことが理由として挙げられる。
【００５７】
このようにして、サブ燃料噴射ノズル３９の先端面５５やジェット部材６０の内面（燃料供給孔６１やジェット部６２の内面）にまでデポジットの付着が及んでしまうといったことが回避される。図４では、収集ポケット８０の内部にデポジットが収容された状態を破線Ｄで示している。
【００５８】
その結果、デポジットＤによってジェット部材６０内の燃料供給孔６１が狭められたりジェット部６２が閉塞してしまうといったことはなくなり、低温始動における補助燃料３７の供給が常に良好に行え、エンジン１１の低温始動性を良好に維持することが可能になる。
【００５９】
また、上述したように、収集ポケット８０を構成するべくユニオン５０の先端部にはテーパ面部５４が形成されているため、ノズル挿入部２２ａの内部に吹き返され且つその内周面に沿って流れてきたブローバイガスは、一旦、収集ポケット８０の内部に向かって流れた後、上記テーパ面部５４に沿って吸気通路１９側（収集ポケット８０から離れる側）に反転することになる（図４における矢印参照）。このブローバイガスの反転する流れにより、ブローバイガス中に含まれる燃焼生成物やエンジンオイルは、ノズル挿入部２２ａの内面やユニオン５０の先端面５５に付着することなく、その大部分は吸気通路１９に戻されることになる。このため、これらノズル挿入部２２ａの内面やユニオン５０の先端面５５へのデポジットＤの堆積が抑制されることになり、これによっても、ジェット部材６０内の燃料供給孔６１が狭められたりジェット部６２が閉塞してしまうといったことはなくなり、エンジン１１の低温始動性を良好に維持することが可能になる。
【００６０】
また、上記収集ポケット８０の内部に堆積しているデポジットＤは、低温始動時、つまり、サブ燃料噴射ノズル３９の使用時には、このサブ燃料噴射ノズル３９から噴射される補助燃料（ガソリンを多く含む始動用燃料）３７による洗浄効果によって収集ポケット８０から排除されることになる。
【００６１】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態は、ＦＦＶに搭載されるサブ燃料噴射ノズル３９に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、主燃料噴射弁（メインインジェクタ）３１に対しても適用が可能である。
【００６２】
また、自動車用エンジンに搭載される燃料噴射装置に限らず、他の機器に搭載される燃料噴射装置に対しても本発明は適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、ＦＦＶに搭載されるサブ燃料噴射ノズル内部でのデポジットによる閉塞を防止することが可能なノズル先端部の構成に適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１１        エンジン
１８        燃焼室
２２        吸気マニホールド（吸気系構成部材）
２２ａ      ノズル挿入部（ノズル装着孔）
３９        サブ燃料噴射ノズル（燃料噴射ノズル）
５４        テーパ面部（傾斜面）
８０        収集ポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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