【事件の表示】
　特願２０１２−　１０４３２「エンジンの排気浄化システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　８月　１日出願公開、特開２０１３−１４８０４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年１月２０日の出願であって、平成２７年４月２７日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年６月１９日に意見書が提出されるとともに特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２７年１２月１６日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２８年３月２日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２８年６月２日に上申書が提出されたものである。
　
第２　平成２８年３月２日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２８年３月２日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　補正の内容
　平成２８年３月２日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２７年６月１９日に提出された手続補正書により補正された）下記の(１)に示す請求項１ないし６の記載を下記の（２）に示す請求項１ないし６の記載に補正するものである。
　
（１）　本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし６
　「【請求項１】
　エンジンから排気通路に排出された排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦと、該ＤＰＦのＰＭ堆積状態を複数の評価指標に基づいて複数の評価ステージにランク分けするＰＭ堆積状態評価手段とを備え、該ＰＭ堆積状態評価手段は、現在の評価ステージを判断する現在ステージ判断手段と、前記複数の評価指標の内、所定数の評価指標が閾値を上回った場合に、現在の評価ステージを次ランクの評価ステージへとランクアップする評価ステージ判定手段とを含み、前記現在ステージ判断手段による現在の評価ステージの判断と、前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が繰り返し行われるように構成されたエンジンの排気浄化システムにおいて、
　前記ＰＭ堆積状態評価手段は、前記複数の評価指標を算出するために用いられる各種センサの異常を検知する異常検知手段と、該異常検知手段によって異常が検知されたセンサは用いずに現在の評価ステージを再判定する現在ステージ再判定手段を有しており、
　前記異常検知手段によって前記各種センサの異常が検知された場合には、前記現在ステージ判断手段によって判断された現在の評価ステージに代えて、前記現在ステージ再判定手段により、該異常が検知されたセンサの出力値を基にする評価指標は用いずに、それ以外の少なくとも２以上の評価指標を用いて現在の評価ステージを新たに再判定することを特徴とするエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項２】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの内の一つである給気流量計に異常が検知された場合には、前記現在ステージ再判定手段により、該異常が検知された給気流量計にて測定された給気流量に代えて、代替手段によって算出された給気流量を基にして評価指標を算出し、該評価指標と、それ以外の評価指標とを用いて現在の評価ステージを新たに再判定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項３】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの異常が検知された場合には、該異常が検知されたセンサの出力値を基にする評価指標は用いずに、それ以外の少なくとも２以上の評価指標を用いて前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が行われることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項４】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの内の一つである給気流量計に異常が検知された場合には、該異常が検知された給気流量計にて測定された給気流量に代えて、代替手段によって算出された給気流量を基にして評価指標を算出し、該評価指標と、それ以外の評価指標とを用いて前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が行われることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項５】
　前記代替手段が、前記エンジンの上流側に接続されている給気マニホールド部の圧力および温度を測定する圧力・温度測定手段と、該測定された圧力および温度から給気流量を算出する給気流量算出手段とから構成されていることを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項６】
　前記代替手段が、前記エンジンのエンジン回転数および燃料噴射量を算出する回転数・噴射量算出手段と、前記エンジンのエンジン回転数および燃料噴射量と給気流量との関係からなるマップから給気流量を算出する給気流量算出手段とから構成されていることを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの排気浄化システム。」
　
（２）　本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし６
　「【請求項１】
　エンジンから排気通路に排出された排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦと、該ＤＰＦのＰＭ堆積状態を複数の評価指標に基づいて複数の評価ステージにランク分けするＰＭ堆積状態評価手段とを備え、該ＰＭ堆積状態評価手段は、現在の評価ステージを判断する現在ステージ判断手段と、前記複数の評価指標の内、所定数の評価指標が閾値を上回った場合に、現在の評価ステージを次ランクの評価ステージへとランクアップする評価ステージ判定手段とを含み、前記現在ステージ判断手段による現在の評価ステージの判断と、前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が繰り返し行われるように構成されたエンジンの排気浄化システムにおいて、
　前記ＰＭ堆積状態評価手段は、前記複数の評価指標を算出するために用いられる各種センサの異常を検知する異常検知手段と、該異常検知手段によって異常が検知されたセンサは用いずに現在の評価ステージを再判定する現在ステージ再判定手段を有しており、
　前記異常検知手段によって前記各種センサの異常が検知された場合には、前記現在ステージ判断手段によって判断された現在の評価ステージに代えて、前記現在ステージ再判定手段により、該異常が検知されたセンサの出力値を基にする評価指標
を無効化し、
ように構成されるとともに、
　
前記複数の評価指標は、前記エンジンから排出された排気ガス中に含まれるＰＭ排出量と前記ＤＰＦにおけるＰＭ再生量との差分を時々刻々積算することで算出されるＰＭ堆積量推定値を少なくとも含み、
　
前記各種センサは、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサ、及び前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサ、を含む、前記ＰＭ堆積量推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含み、
　
前記異常検知手段によって前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサの異常が検知された場合には、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサの異常が検知されない場合であっても、前記ＰＭ堆積量推定値を無効化する
　　【請求項２】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの内の一つである給気流量計に異常が検知された場合には、前記現在ステージ再判定手段により、該異常が検知された給気流量計にて測定された給気流量に代えて、代替手段によって算出された給気流量を基にして評価指標を算出し、該評価指標と、それ以外の評価指標とを用いて現在の評価ステージを新たに再判定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項３】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの異常が検知された場合には、該異常が検知されたセンサの出力値を基にする評価指標は用いずに、それ以外の少なくとも２以上の評価指標を用いて前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が行われることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項４】
　前記異常検知手段によって前記各種センサの内の一つである給気流量計に異常が検知された場合には、該異常が検知された給気流量計にて測定された給気流量に代えて、代替手段によって算出された給気流量を基にして評価指標を算出し、該評価指標と、それ以外の評価指標とを用いて前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が行われることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項５】
　前記代替手段が、前記エンジンの上流側に接続されている給気マニホールド部の圧力および温度を測定する圧力・温度測定手段と、該測定された圧力および温度から給気流量を算出する給気流量算出手段とから構成されていることを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの排気浄化システム。
　　【請求項６】
　前記代替手段が、前記エンジンのエンジン回転数および燃料噴射量を算出する回転数・噴射量算出手段と、前記エンジンのエンジン回転数および燃料噴射量と給気流量との関係からなるマップから給気流量を算出する給気流量算出手段とから構成されていることを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの排気浄化システム。」（下線は補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
２　本件補正の目的
　本件補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に係る発明における発明特定事項である「複数の評価指標」について、「
前記複数の評価指標は、前記エンジンから排出された排気ガス中に含まれるＰＭ排出量と前記ＤＰＦにおけるＰＭ再生量との差分を時々刻々積算することで算出されるＰＭ堆積量推定値を少なくとも含み、
前記各種センサは、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサ、及び前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサ、を含む、前記ＰＭ堆積量推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含み、
前記異常検知手段によって前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサの異常が検知された場合には、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサの異常が検知されない場合であっても、前記ＰＭ堆積量推定値を無効化する
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
３　独立特許要件
（１）　刊行物
（１−１）　刊行物１
ア　刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０１１−１６３１９９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
（ア）　「【０００１】
　本発明は、エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の微粒子を捕集し、捕集した微粒子を加熱により燃料除去する強制再生が実施されるフィルタを有するエンジンの排気浄化装置並びに方法に係るものであり、さらに該エンジンの排気浄化装置に係るフィルタの再生システムに係るものである。」（段落【０００１】）
　
（イ）　「【００４４】
　以上の構成において、排気浄化装置３０を構成するＤＰＦ３４は、排気ガス中の微粒子（ＰＭ）であるスス（ｓｏｏｔ）を捕集するものであり、そのｓｏｏｔの堆積量には限界がある。そこで、ＤＰＦ３４に堆積したｓｏｏｔを除去して再生を行う必要がある。
【００４５】
　本実施例におけるＤＰＦ３４の再生について図２〜図１０を用いて説明する。
　図２は、実施例１に係るＤＰＦ３４の再生の手順に係るフローチャートである。
【００４６】
　図２において処理が開始、つまりＥＣＵ５０が稼動するとステップＳ１に進む。
　ステップＳ１で、ＥＣＵ５０は、現在のＤＰＦ３４の状態が過堆積状態であるか否か、即ち捕集ステージ５又は６であるか否かを判断する。
【００４７】
　ここで、前記捕集ステージについて説明する。
　図３は、実施例１における捕集ステージについてまとめた表である。捕集ステージは、捕集ステージ１であればＤＰＦ３４の再生を行う必要がなく、ステージ２はＤＰＦの自動再生、ステージ３及び４はＤＰＦの手動再生を行う必要があり、ステージ５は後述のゆっくり再生を行う必要があり、ステージ６はＤＰＦの再生ができない状態である。
【００４８】
　図３にまとめた捕集ステージは、例えばＤＰＦ３４のｓｏｏｔ堆積量によって決定する事ができる。図４は、実施例１における捕集ステージ区分とＤＰＦ３４のｓｏｏｔ堆積量の関係をまとめたグラフである。図４において縦軸は捕集ステージ、横軸はＤＰＦ３４のｓｏｏｔ堆積量を表している。
【００４９】
　図４に示したように、捕集ステージは、ＤＰＦ３４のｓｏｏｔ堆積量によって決定され、ｓｏｏｔ堆積量が多いほど捕集ステージは大きくなる。図４に示した本実施例においては、ｓｏｏｔ堆積量がＱ２［ｇ／Ｌ］以下では捕集ステージ１、ｓｏｏｔ堆積量がＱ３［ｇ／Ｌ］以下では捕集ステージ２、ｓｏｏｔ堆積量がＱ４［ｇ／Ｌ］以下では捕集ステージ３、ｓｏｏｔ堆積量がＱ５［ｇ／Ｌ］以下では捕集ステージ４、ｓｏｏｔ堆積量がＱ６［ｇ／Ｌ］以下では捕集ステージ５、ｓｏｏｔ堆積量がＱ６［ｇ／Ｌ］以上では捕集ステージ６である。このようなグラフはＥＣＵ５０に予め記憶されている。
【００５０】
　図５は、実施例１における捕集ステージの決定に係るフローチャートであり、図５に示したフローチャートに従ってＥＣＵ５０では捕集ステージを決定する。
　図５において、処理が開始されると、ステップＳ５１で現在の捕集ステージを判断し、ステップＳ５２に進む。ステップＳ５１における現在の捕集ステージとは、図５におけるフローチャートの１周期前に決定した捕集ステージを意味し、ＥＣＵ５０に記憶されているものである。
【００５１】
　現在の捕集ステージが判断されると、ステップＳ５３で、ｓｏｏｔ堆積量推定値≧Ｑｘ、累積運転時間≧Ｔｘ、累積燃料消費量≧Ｑｆｘ、ＤＰＦ補正差圧≧ｄＰｘの何れかの状態であり、且つその状態が規定の一定時間以上継続したか否かを判断する。
【００５２】
　ステップＳ５３の判断について、図６を用いて説明する。
　図６は、実施例１における捕集ステージ判断に係る各パラメータの算出に係る図である。図６において、１０１はｓｏｏｔ推定量演算であり、ＤＰＦ３４に堆積したｓｏｏｔ量の推定値の演算を意味している。ｓｏｏｔ推定量演算１０１においては、１０２でエンジン回転数、エンジンへの燃料噴射量、酸素過剰率の各検知値を用いてエンジンからのｓｏｏｔ排出量を演算し、１０３でエンジン回転数、エンジンへの燃料噴射量、排気ガス流量、ＤＯＣ入口温度、ＤＰＦ入口温度、ＤＰＦ出口温度の各検知値を用いてｓｏｏｔ再生量を演算する。次いで１０４で演算されたｓｏｏｔ排出量とｓｏｏｔ再生量の演算値を加算して、１０５で積分処理し、１０６でＤＰＦ３４の容量で除算することでｓｏｏｔ堆積量の推定値［ｇ／Ｌ］が得られる。そして、１００にて、１０６で得られたｓｏｏｔ堆積量が、図５におけるステップＳ５１で判断した捕集ステージＸに対応するＱｘ以上であり、その時間が一定以上継続しているか否かを図４に示したようなグラフを用いて判断する。
【００５３】
　また、図４に示したものと同様のグラフを、ＤＰＦ３４の前回の再生からの累積運転時間、ＤＰＦ３４の前回の再生からの累積燃料消費量、ＤＰＦ前後の補正差圧についても予めＥＣＵ５０に記憶されている。そして、１１１で演算される累積運転時間、１２１でエンジンへの燃料噴射量から演算される累積燃料消費量、１３１で燃料噴射量、給気流量、ＤＰＦ入口温度、ＤＰＦ出口温度、ＤＰＦ差圧から演算される補正差圧が、それぞれ、図５におけるステップＳ５１で判断した捕集ステージＸに対応するＴｘ、Ｑｆｘ、ｄＰｘ以上であり、一定時間以上継続しているか否かを前述の予めＥＣＵ５０に記憶された図４に示したグラフと同様のグラフを用いて判断する。
　ここで、補正差圧とは、ＤＰＦ３４へのｓｏｏｔ堆積量が同一であってもＤＰＦ３４の前後差圧は排気ガスの堆積流量によって変化するため、排気ガス堆積流量と基準ガス量との比により標準状態でのＤＰＦ３４前後の差圧に換算したものである。
【００５４】
　即ち、図５に示したステップＳ５３においては、ｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量、及びＤＰＦ補正差圧を演算し、該演算値が所定量（Ｑｘ、Ｔｘ、Ｑｆｘ、ｄＰＸ）以上である状態が一定時間継続しているか否かを判断する。なお、ステップＳ５３においては、ｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量、及びＤＰＦ補正差圧のうち何れか１つでも、所定値以上である状態が前記所定時間継続した場合にはＹＥＳと判断する。
【００５５】
　図５に示したフローチャートにおいて、ステップＳ５３でＮＯと判断されるとそのまま処理を終了し、ステップＳ５１で判断された現在の捕集ステージを捕集ステージとして決定する。
【００５６】
　ステップＳ５３でＹＥＳと判断されると、ステップＳ５４に進み、現在の状態がＤＰＦ３４の再生中であるか否かを判断する。ステップＳ５４でＹＥＳ即ち現在ＤＰＦ３４の再生中である場合にはそのまま処理を終了し、ステップＳ５１で判断された現在の捕集ステージを捕集ステージとして決定する。ステップＳ５４でＮＯ即ち現在ＤＰＦ３４の再生中でない場合にはステップＳ５５に進み、ステップＳ５１で判断された現在の捕集ステージに１加算した捕集ステージに決定して処理を終了する。
【００５７】
　図５に示したフローチャートによって捕集ステージが決定されると、図２に示したフローチャートにおけるステップＳ１において、前記決定された捕集ステージが５又は６である場合は過堆積状態と判断してＹＥＳ、捕集ステージが１〜４である場合には過堆積状態でないと判断してＮＯに進む。」（段落【００４４】ないし【００５７】）
　
イ　刊行物１発明
　上記ア及び図面の記載を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されていると認める。
　
＜刊行物１発明＞
「エンジン２から排気通路１０に排出された排気ガス中の微粒子（ＰＭ）であるスス（ｓｏｏｔ）を捕集するＤＰＦ３４と、該ＤＰＦ３４のスス（ｓｏｏｔ）堆積量をｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧に基づいて捕集ステージ１ないし捕集ステージ６に区分するｓｏｏｔ堆積量判断手段とを備え、該ｓｏｏｔ堆積量判断手段は、現在の捕集ステージを判断する現在捕集ステージ判断手段と、前記のｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧のうち、何れか１つでも所定値以上である状態が所定時間継続した場合に、現在の捕集ステージに１加算した捕集ステージに決定する捕集ステージ加算手段とを含み、前記現在捕集ステージ判断手段による現在の捕集ステージの判断と、前記捕集ステージ加算手段による現在の捕集ステージの１加算の判断が繰り返し行われるように構成されたエンジンの排気浄化装置に係るフィルタの再生システムにおいて、
　前記のｓｏｏｔ堆積量判断手段におけるｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧は、各種センサに基づいて算出され、
　前記のｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧のうち、ｓｏｏｔ堆積量推定値は、エンジンからのｓｏｏｔ排出量とｓｏｏｔ再生量の演算値を加算して積分処理して求められるｓｏｏｔ堆積量の推定値であり、
　前記各種センサは、前記ｓｏｏｔ排出量を算出するために用いられるエンジン回転数等のセンサ、及び前記ｓｏｏｔ再生量を算出するために用いられるＤＰＦ入口温度等のセンサ、を含む、前記ｓｏｏｔ堆積量の推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含むエンジンの排気浄化装置に係るフィルタの再生システム。」
　
（１−２）　刊行物２
ア　刊行物２の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００２−２９５２３４号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
（ア）　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載されたディーゼルエンジン等の内燃機関のパティキュレート（ＰＭ：微粒子状物質）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の制御方法に関する。」（段落【０００１】）
　
（イ）　「【００３６】次に、本発明の再生開始の判定の制御について、図５を参照しながら説明する。
【００３７】先ず、図５に示すように、ステップＳ２０の再生開始判定では、最初に、ステップＳ２１で、排気圧力センサが正常であるか故障しているかを判定する。この故障診断では排気圧力センサの出力値が正常な範囲（例えば０．５Ｖ〜４．５Ｖ）内（ＹＥＳ）にあれば正常と判定し、範囲外（ＮＯ）であれば故障と判定する。
【００３８】そして、このステップＳ２１で、排気圧力センサ５１，５２Ａ，５２Ｂが故障しておらず、正常に計測されていると判定すれば、ステップＳ２２とステップＳ２３に行き、第１再生開始判定手段で判定する。また、故障していると判定すれば、ステップＳ５０の警報発生を経由して、ステップＳ２４とステップＳ２５に行き、第２再生開始判定手段で判定する。
【００３９】このステップＳ５０の警報発生では、第２再生開始判定手段に移行する際に、車載モニター等で、運転者に排気圧力センサが故障している旨を報知し、運転者に最寄りのサービス工場で排気圧力センサの修理又は交換をすることを促す。
【００４０】第１再生開始判定手段では、ステップＳ２２で、排気圧力値Ｐ１、Ｐ２Ａから圧力比ＲｐＡ＝Ｐ１／Ｐ２Ａ（図５ではＲｐ）を検出し、ステップＳ２３で、この圧力比ＲｐＡ（図５ではＲｐ）が所定の目詰まり状態判定値（上限値）Ｒｐ０より大きいか否かを判定する。
【００４１】この判定で、圧力比ＲｐＡ（図５ではＲｐ）が所定の目詰まり状態判定値Ｒｐ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が少なく、捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、大きくなったら、パティキュレート捕集中のフィルタ６Ａは目詰まり状態であり、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００４２】そして、第２再生開始判定手段では、捕集開始後の経過時間をタイマーで監視し、ステップＳ２４で検出した経過時間ｔｐｍが、所定の判定時間（一定の時間）ｔｓを経過しているか否かをステップＳ２５で判定する。
【００４３】この判定で、経過時間ｔｐｍが、所定の判定時間ｔｓを経過していない間は、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、所定の判定時間ｔｓを経過していたら、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００４４】この制御方法により、排気圧力センサ５１、５２Ａ（または５２Ｂ）の故障等により、フィルタ６Ａ（または６Ｂ）の再生開始の判定に用いている排気圧力Ｐ１、Ｐ２Ａ（またはＰ２Ｂ）が得られなくなった場合には、ステップＳ２１でその故障を検知して、第１再生開始判定手段から第２再生開始判定手段に切り換えて、フィルタ６Ａ（または６Ｂ）の再生開始の判定を行うことができ，フィルタ６Ａ（または６Ｂ）の目詰まり過ぎによる走行不能を回避できる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法によれば、排気圧力センサの故障等により、フィルタの再生開始の判定に用いている排気圧力が得られなくなったときであっても、それを検知して、予め用意した第２再生開始判定手段に切り換えて、フィルタの再生開始の判定を行って、捕集と再生を繰り返し、パティキュレートの捕集を継続することができる。
【００４６】そのため、排気圧力センサの故障が発生しても、フィルタの目詰まり過ぎによる走行不能を回避でき、サービス工場まで走行して排気圧力センサの修理や交換を行うことができる。」（段落【００３６】ないし【００４６】）
　
（ウ）　「【符号の説明】
１　　エンジン
２　　排気通路
４　　切換弁
５１　上流側圧力センサ
５２，５２Ａ，５２Ｂ　下流側圧力センサ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ　フィルタ
７Ａ，７Ｂ，７Ｃ　ヒータ
８　　コントローラ
９　　酸化触媒
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ　　ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
Ｇ　　　排気ガス
Ｇｃ　　浄化された排気ガス
Ｐ１　　上流側排気圧力値
Ｐ２，Ｐ２Ａ，Ｐ２Ｂ　　下流側排気圧力値
Ｒｐ，ＲｐＡ，ＲｐＢ　　圧力比
Ｒｐ０　所定の目詰まり状態判定値」（段落【符号の説明】）
　
（２）　対比・判断
　本願補正発明と刊行物１発明とを対比すると、刊行物１発明における「排気ガス中の微粒子（ＰＭ）であるスス（ｓｏｏｔ）」は本願補正発明における「排気ガス中のＰＭ」に相当し、以下同様に、「スス（ｓｏｏｔ）堆積量」は「ＰＭ堆積状態」に、「ｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧」は「複数の評価指標」に、「捕集ステージ１ないし捕集ステージ６」は「複数の評価ステージ」に、「区分する」は「ランク分けする」に、「ｓｏｏｔ堆積量判断手段」は「ＰＭ堆積状態評価手段」に、「捕集ステージ」は「評価ステージ」に、「現在捕集ステージ判断手段」は「現在ステージ判断手段」に、「前記のｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧の内、何れか１つでも所定値以上である状態が所定時間継続した場合」は「前記複数の評価指標の内、所定数の評価指標が閾値を上回った場合」に、「現在の捕集ステージに１加算した捕集ステージに決定する」は「現在の評価ステージを次ランクの評価ステージへとランクアップする」に、「捕集ステージ加算手段」は「評価ステージ判定手段」に、「現在の捕集ステージの１加算の判断」は「現在の評価ステージのランクアップの検討」に、「エンジンの排気浄化装置に係るフィルタの再生システム」は「エンジンの排気浄化システム」に、それぞれ相当する。
　また、刊行物１発明における「ｓｏｏｔ排出量」は本願補正発明における「ＰＭ排出量」に、同様に、「ｓｏｏｔ再生量」は「ＰＭ再生量」にそれぞれ相当し、したがって、刊行物１発明における「前記のｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧のうち、ｓｏｏｔ堆積量推定値は、エンジンからのｓｏｏｔ排出量とｓｏｏｔ再生量の演算値を加算して積分処理して求められるｓｏｏｔ堆積量の推定値であり、」は本願補正発明における「前記複数の評価指標は、前記エンジンから排出された排気ガス中に含まれるＰＭ排出量と前記ＤＰＦにおけるＰＭ再生量との差分を時々刻々積算することで算出されるＰＭ堆積量推定値を少なくとも含み、」に相当する。
　また、刊行物１発明における「前記のｓｏｏｔ堆積量判断手段におけるｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧は、各種センサに基づいて算出され、」は、本願補正発明における「前記複数の評価指標を算出するために用いられる各種センサ」を備えることに相当する。
　また、刊行物１発明における「前記各種センサは、前記ｓｏｏｔ排出量を算出するために用いられるエンジン回転数等のセンサ、及び前記ｓｏｏｔ再生量を算出するために用いられるＤＰＦ入口温度等のセンサ、を含む、前記ｓｏｏｔ堆積量の推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含む」は、本願補正発明における「前記各種センサは、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサ、及び前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサ、を含む、前記ＰＭ堆積量推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含み、」に相当する。
　したがって、本願補正発明の記載に倣って整理すると、本願補正発明と刊行物１発明とは、
「エンジンから排気通路に排出された排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦと、該ＤＰＦのＰＭ堆積状態を複数の評価指標に基づいて複数の評価ステージにランク分けするＰＭ堆積状態評価手段とを備え、該ＰＭ堆積状態評価手段は、現在の評価ステージを判断する現在ステージ判断手段と、前記複数の評価指標の内、所定数の評価指標が閾値を上回った場合に、現在の評価ステージを次ランクの評価ステージへとランクアップする評価ステージ判定手段とを含み、前記現在ステージ判断手段による現在の評価ステージの判断と、前記評価ステージ判定手段による現在の評価ステージのランクアップの検討が繰り返し行われるように構成されたエンジンの排気浄化システムにおいて、
　前記複数の評価指標は、前記エンジンから排出された排気ガス中に含まれるＰＭ排出量と前記ＤＰＦにおけるＰＭ再生量との差分を時々刻々積算することで算出されるＰＭ堆積量推定値を少なくとも含み、
　前記複数の評価指標を算出するために用いられる各種センサは、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサ、及び前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサ、を含む、前記ＰＭ堆積量推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含むエンジンの排気浄化システム。」点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　本願補正発明においては、
「前記ＰＭ堆積状態評価手段は、前記複数の評価指標を算出するために用いられる各種センサの異常を検知する異常検知手段と、該異常検知手段によって異常が検知されたセンサは用いずに現在の評価ステージを再判定する現在ステージ再判定手段を有しており、
　前記異常検知手段によって前記各種センサの異常が検知された場合には、前記現在ステージ判断手段によって判断された現在の評価ステージに代えて、前記現在ステージ再判定手段により、該異常が検知されたセンサの出力値を基にする評価指標を無効化し、それ以外の少なくとも２以上の評価指標を用いて現在の評価ステージを新たに再判定するように構成されるとともに、
　前記複数の評価指標は、前記エンジンから排出された排気ガス中に含まれるＰＭ排出量と前記ＤＰＦにおけるＰＭ再生量との差分を時々刻々積算することで算出されるＰＭ堆積量推定値を少なくとも含み、
　前記各種センサは、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサ、及び前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサ、を含む、前記ＰＭ堆積量推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含み、
　前記異常検知手段によって前記ＰＭ再生量を算出するために用いられるセンサの異常が検知された場合には、前記ＰＭ排出量を算出するために用いられるセンサの異常が検知されない場合であっても、前記ＰＭ堆積量推定値を無効化する」のに対し、
　刊行物１発明においては、
「前記のｓｏｏｔ堆積量判断手段におけるｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧は、各種センサに基づいて算出され、
　前記のｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧のうち、ｓｏｏｔ堆積量推定値は、エンジンからのｓｏｏｔ排出量とｓｏｏｔ再生量の演算値を加算して積分処理して求められるｓｏｏｔ堆積量の推定値であり、
　前記各種センサは、前記ｓｏｏｔ排出量を算出するために用いられるエンジン回転数等のセンサ、及び前記ｓｏｏｔ再生量を算出するために用いられるＤＰＦ入口温度等のセンサ、を含む、前記ｓｏｏｔ堆積量の推定値を算出するために用いられる複数のセンサを含む」点（以下、「相違点」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
＜相違点＞について
　経時劣化等により、刊行物１発明におけるエンジン回転数、ＤＰＦ入口温度等の各種センサの故障ないし異常状態が発生し得ること、また、そのときに安全等のために適切な対処手段が必要なことは当業者にとって自明な事項であり、技術常識の範疇に属することでもある。
　ところで、このような対処手段の例として、刊行物２には、排気通路２にディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０の上流側圧力センサ５１と下流側圧力センサ５２を配設し、上流側圧力センサ５１で検出される上流側圧力値Ｐ１と下流側圧力センサ５２で検出される下流側圧力Ｐ２から圧力比Ｐ１／Ｐ２を算出し、該圧力比が所定の目詰まり状態判定値より大きいか否かを判定し、大きい場合に目詰まり状態であると判定する再生開始判定手段において、上流側圧力センサ５１と下流側圧力センサ５２が正常であるか故障しているかを判定し、故障していると判定すると、圧力比Ｐ１／Ｐ２が所定の目詰まり状態判定値より大きいか否かを判定する処理は行わず、捕集開始後の経過時間に基づいて目詰まり状態かどうかを判定することが開示されている。すなわち、刊行物２には、「ディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０の上流側圧力センサ５１と下流側圧力センサ５２が故障と判定されたときは、該センサで検出される圧力に基づいて算出される圧力比は、目詰まり判定のための判断資料として使用しないこと」（以下、「刊行物２技術」という。）が開示ないし示唆されているといえる。そして、このように、センサ故障の場合に、センサの検出値から算出される物理量は信頼性に乏しいこと等を考慮して、該物理量を制御ないし判定等のための判断材料として使用しないことは、対処手段として最も素朴ないし簡易な手段であって格別のことではない。また、この点は、他の種類のセンサについても同様であり、特に圧力センサに限られるものではない。
　そうすると、刊行物１発明において、各種センサが正常か故障かを判定する手段を設け、一例としてＤＰＦ入口温度センサが故障と判定された場合に、ｓｏｏｔ堆積量判断手段におけるｓｏｏｔ堆積量推定値、累積運転時間、累積燃料消費量及びＤＰＦ補正差圧の４つの判断材料のうち、ＤＰＦ入口温度センサの検出値に基づいて算出されるｓｏｏｔ堆積量推定値及びＤＰＦ補正差圧を使用せずに、残りの累積運転時間及び累積燃料消費量の２つを使用して、捕集ステージ加算手段による現在の捕集ステージの１加算の処理をやり直すように構成することは、最も素朴ないし簡易な合理的設計であって、このような設計変更は、当業者にとって格別の困難性はない。
　以上からすると、刊行物１発明において、刊行物２技術を適用して、相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、刊行物１発明及び刊行物２技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
　したがって、本願補正発明は、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができない。
　
（３）　まとめ
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、［補正却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　平成２８年３月２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の特許請求の範囲の請求項１ないし６に係る発明は、出願当初の明細書及び図面並びに平成２７年６月１９日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２の［理由］の１（１）に示した請求項１に記載したとおりのものである。
　
２　刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物１には、図面とともに、上記第２の［理由］の３（１）（１−１）に摘記したとおりの事項及び発明が記載されており、本願の出願前に頒布された刊行物２には、図面とともに、上記第２の［理由］の３（１）（１−２）に摘記したとおりの事項が記載されている。
　
３　対比・判断
　上記第２の［理由］の２で検討したように、本願補正発明は本願発明の発明特定事項を限定したものである。そして、本願発明の発明特定事項を限定した本願補正発明が上記第２の［理由］の３（２）のとおり、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は、実質的に同様の理由により、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１発明及び刊行物２技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
第４　結語
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。