(57)【要約】【課題】乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図る。【解決手段】シートバック２の乗物本体（車体側壁Ｂｏ）に対する背凭れ角度を固定するためのリクライニング装置であり、シートバック２に設けられたロック装置１０と、車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０とを有する。ロック装置１０は、レール２０に形成された係合孔２１Ａ，２２Ａ内に装入されてレール２０と係合した状態となるポール１２Ａ，１２Ｂと、ポール１２Ａ，１２Ｂの係合孔２１Ａ，２２Ａ内への突出移動を阻止可能な押アーム１７とを有する。押アーム１７は、シートバック２の背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、レール２０の上部片２１に当たってポール１２Ａ，１２Ｂの突出移動を許容する状態に保たれるが、シートバック２の背凭れ角度が所定の角度調整域から外れることにより、上部片２１との当接から外れてポール１２Ａ，１２Ｂの突出移動を阻止する状態となる。【選択図】図２
2011084125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、
前記シートバックに設けられた少なくとも１つの突起部材と、
該突起部材を装入可能に前記乗物本体に形成された少なくとも１つの係合孔と、
前記シートバックに設けられ、前記係合孔内に対する前記突起部材の突出による装入移動を阻止可能な移動阻止部材と、を有し、
前記シートバックは前記突起部材が突出により前記係合孔内に装入されることにより前記乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっており、前記移動阻止部材は前記シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には前記乗物本体に形成された当接部と当接して前記突起部材の前記係合孔内への突出移動を許容する状態に保持されるが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域から外れることにより前記当接部との当接から外れて前記突起部材の突出移動を阻止する状態となって保持されることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
前記突起部材は前記シートバックに設けられたガイドにより進退移動可能に支えられており、該ガイドに支えられたカムの動作により押圧されて突出移動することにより該カムが前記ガイドによって支えられている支持強度によって支えられて押し戻されないように保持されるようになっており、前記移動阻止部材は前記乗物本体に形成された当接部との当接から外れることにより前記カムと係合し該カムを動作不能にした状態となって保持されるが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域内に入ることにより前記当接部と当接して前記カムとの係合から外される構成となっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
前記シートバックはその後傾により前記所定の角度調整域内に入るようになっており、この後傾により前記突起部材が前記係合孔に位置合わせされて装入可能な状態となる前に前記移動阻止部材が前記当接部と当接して前記突起部材が突出移動可能な状態に切り換えられるようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シート用リクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物シート用リクライニング装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、乗物本体に装着されたレールに対し、シートバックに出没動可能に設けられたピンが係合することにより、シートバックの背凭れ角度が固定される構成となっているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−６２６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックに設けられたピンは、常時附勢によって突出した状態に保持されており、シートバックの前倒れによってレールとは係合しない状態となっても突出した状態に保持され、見栄えの悪い構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用リクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、シートバックに設けられた少なくとも１つの突起部材と、この突起部材を装入可能に乗物本体に形成された少なくとも１つの係合孔と、シートバックに設けられて係合孔内に対する突起部材の突出による装入移動を阻止可能な移動阻止部材と、を有する。シートバックは、突起部材が突出により係合孔内に装入されることにより、乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっている。移動阻止部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、乗物本体に形成された当接部と当接して突起部材の係合孔内への突出移動を許容する状態に保持されるが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れることにより、当接部との当接から外れて突起部材の突出移動を阻止する状態となって保持される。
【０００７】
この第１の発明によれば、乗物シート用リクライニング装置を構成するシートバックに設けられた突起部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、移動阻止部材によってその突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、突起部材を、突出しない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、突起部材は、シートバックに設けられたガイドにより進退移動可能に支えられており、ガイドに支えられたカムの動作により押圧されて突出移動することにより、カムがガイドによって支えられている支持強度によって支えられて押し戻されないように保持されるようになっている。移動阻止部材は、乗物本体に形成された当接部との当接から外れることにより、カムと係合してカムを動作不能にした状態となって保持されるが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内に入ることにより、当接部と当接してカムとの係合から外される構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、突起部材は、カムの動作により押圧されて乗物本体の係合孔内に入り込むことにより、カムがガイドによって支えられている支持強度によって支えられて押し戻されないように保持される。これにより、シートバックを乗物本体に対して高い支持強度で背凭れ角度を固定した状態に保持することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックはその後傾により所定の角度調整域内に入るようになっており、この後傾により突起部材が係合孔に位置合わせされて装入可能な状態となる前に、移動阻止部材が当接部と当接して突起部材が突出移動可能な状態に切り換えられるようになっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートバックがその後傾により所定の角度調整域内に入ることにより、突起部材が係合孔に位置合わせされて装入可能な状態となる前に、移動阻止部材が当接部と当接して、突起部材が突出移動可能な状態に切り換えられる。したがって、シートバックが所定の角度調整域内に入った時に、突起部材が係合孔内に装入される移動が、移動阻止部材によって阻害されるおそれがなくなるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シートバックの背凭れ角度が固定された状態を表した側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の乗物シート用リクライニング装置の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１〜図２に示すように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置は、自動車のシートを構成する乗物シート１のシートバック２と、このシートバック２の側部に隣接する車体側壁Ｂｏ（乗物本体）との間に設けられており、シートバック２を車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度を固定する機構を備えたものとなっている。
【００１５】
ここで、上記した乗物シート１は、運転席シートの後ろ側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとなっており、そのシートバック２の右側部に設けられたロック装置１０が、同シートバック２の右側部に隣接する車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０と係合することにより、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。ここで、上記したシートバック２は、その下部が、車体フロア（図示省略）上に固定設置されたシートクッション３の後部に、連結軸Ｒによって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。
【００１６】
これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して前後に傾動回転可能な状態とされている。以下、上記したシートバック２に設けられたロック装置１０と車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０とが係合する構造について詳しく説明する。先ず、ロック装置１０の構成について説明する。ロック装置１０は、ガイド１１と、上下二つのポール１２Ａ，１２Ｂと、スライドカム１３と、回転カム１４と、操作軸１５と、巻きばね１６と、押アーム１７と、蓋カバー１８と、解除レバー１９と、によって構成されている。ここで、ポール１２Ａ，１２Ｂが本発明の突起部材に相当し、スライドカム１３が本発明のカムに相当し、押アーム１７が本発明の移動阻止部材に相当する。なお、図１〜図２では、ロック装置１０の内部構造を分かり易く表すために、巻きばね１６と蓋カバー１８とがそれぞれ仮想線によって示されている。
【００１７】
上記したガイド１１は、図示のように横長状の板状部材によって形成されており、図示しないシートバック２の骨格フレームに一体的に取り付けられて設けられている。このガイド１１には、後述する上下二つのポール１２Ａ，１２Ｂをそれぞれ上下移動可能な状態に支持するための四つの案内部１１Ａ〜１１Ｄがそれぞれ板上から突出して形成されている。また、ポール１２Ａ，１２Ｂは、図示されているように互いに上下対称な形状に形成されており、それぞれ、上述したガイド１１の上部と下部とに並んで配設されて、ガイド１１に対して上下移動可能に支えられた状態となって組み付けられるようになっている。
【００１８】
詳しくは、ガイド１１の図示上部側に組み付けられるポール１２Ａは、ガイド１１に突出形成された案内部１１Ａと案内部１１Ｂとの間の位置に挟まれて配置されており、その両側部が両案内部１１Ａ，１１Ｂによって当てがわれることで、ガイド１１に対して図示上下方向にのみスライド可能となるように支えられた状態となって組み付けられている。また、ガイド１１の図示下部側に組み付けられるポール１２Ｂは、ガイド１１に突出形成された案内部１１Ｃと案内部１１Ｄとの間の位置に挟まれて配置されており、その両側部が両案内部１１Ｃ，１１Ｄによって当てがわれることで、ガイド１１に対して図示上下方向にのみスライド可能となるように支えられた状態となって組み付けられている。
【００１９】
上記した各ポール１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ、これらポール１２Ａ，１２Ｂ間の位置に挟まれて配置されたスライドカム１３がスライド動作する動きに伴って、互いに一斉に両外側（上下方側）に向かって押し出されたり（図２参照）、両内側に向かって引き込まれたり（図１参照）するよう操作されるようになっている。ここで、上記した図示上部側に配されたポール１２Ａの上面部には、同ポール１２Ａが押し出される図示上方側に向かって突出する突起１２Ａａが形成されており、図示下部側のポール１２Ｂの下面部には、同ポール１２Ｂが押し出される図示下方側に向かって突出する突起１２Ｂａが形成されている。
【００２０】
これにより、各ポール１２Ａ，１２Ｂは、上記したスライドカム１３のスライド動作に伴ってそれぞれ両外側に押し出されることにより、それらの突起１２Ａａ，１２Ｂａをそれぞれ両外側（上方側或いは下方側）に突出させるようになっている（図２参照）。そして、図２に示されるように、これら突起１２Ａａ，１２Ｂａの突出により、これら突起１２Ａａ，１２Ｂａがレール２０の上部片２１や下部片２２にそれぞれ形成された係合孔２１Ａ，２２Ａ内に入り込むことで、ロック装置１０がレール２０に係合した状態となって移動がロックされた状態に保持されるようになっている。
【００２１】
次に、図１に戻って、スライドカム１３の構成について説明する。スライドカム１３は、図示されているように、上述したガイド１１に突出形成された上部側の両案内部１１Ａ，１１Ｂと下部側の両案内部１１Ｃ，１１Ｄとによって上下に挟まれた状態で配置されており、これら案内部１１Ａ〜１１Ｄの支えによって、ガイド１１に対して各ポール１２Ａ，１２Ｂの移動方向に垂直な図示左右方向にのみスライド可能となるように支えられた状態となって組み付けられている。
【００２２】
上記したスライドカム１３は、その中央部に貫通孔１３Ａが空けられており、この貫通孔１３Ａ内に組み付けられた回転カム１４の回転動作に伴って、ガイド１１に対して図示左右方向にスライド操作されるようになっている。上記したスライドカム１３は、常時は上述した回転カム１４が蓋カバー１８との間に掛着された巻きばね１６の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢される作用力を受けて、ガイド１１に対して図示右方側にスライドするよう押圧された状態とされている。
【００２３】
しかし、図１に示されるように、スライドカム１３は、シートバック２が前傾した状態となっていて、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、その図示右側面が押アーム１７により押し当てられて、上記した巻きばね１６の附勢による図示右方側への移動（ロック移動）が阻止された状態となって保持されている。これにより、スライドカム１３は、常時は、その上面部と下面部とに凹み形成された各凹部１３Ｃ，１３Ｃ内に、各ポール１２Ａ，１２Ｂの脚部１２Ａｂ，１２Ｂｂを入り込ませた状態として、各ポール１２Ａ，１２Ｂを内側に引き込ませた状態に保持するようになっている。
【００２４】
具体的には、スライドカム１３は、その上面部と下面部とに形成された各フック部１３Ｂ，１３Ｂを、各ポール１２Ａ，１２Ｂの内周側の凹み空間内に突出して形成された各爪部１２Ａｃ，１２Ｂｃに引掛けることにより、各ポール１２Ａ，１２Ｂを互いに引き寄せる方向に引き込んだ状態にして保持するようになっている。そして、スライドカム１３は、図２に示されるように、シートバック２が後傾して、ロック装置１０がレール２０内に入り込むことにより、上記した押アーム１７による支えが外されて、巻きばね１６の附勢力によって図示右方側へと移動（ロック移動）するようになっている。
【００２５】
そして、この移動により、スライドカム１３は、各ポール１２Ａ，１２Ｂの脚部１２Ａｂ，１２Ｂｂを、各凹部１３Ｃ，１３Ｃ（図１参照）の凹み面上から傾斜状に乗り上がった各肩部１３Ｄ，１３Ｄ上へと乗り上げさせ、各ポール１２Ａ，１２Ｂを両外側へと押し出した状態となる。ここで、スライドカム１３の各肩部１３Ｄ，１３Ｄは、各ポール１２Ａ，１２Ｂの移動方向となる上方側或いは下方側に真っ直ぐに面を向けた平坦面として形成されている。これにより、各肩部１３Ｄ，１３Ｄ上に乗り上がった各ポール１２Ａ，１２Ｂは、互いが引き寄せられる内側に向かって引き込まれる方向の作用力を受けても、スライドカム１３によって内側から強い力で支えられた状態として、内側には引き込まれないようになっている。
【００２６】
次に、回転カム１４の構成について説明する。回転カム１４は、図１及び図３に示されるように、後述する蓋カバー１８の中央部に空けられた正円状の孔内に差し込まれて、同蓋カバー１８によって軸回転可能に支持された状態となって設けられている。そして、回転カム１４は、上記した組み付けに伴って、その軸の一端部がスライドカム１３の中央部に空けられた貫通孔１３Ａ内にも差し込まれ、同端部の外周部に突出して形成された角部１４Ａを、貫通孔１３Ａ内に凹み形成されたキー溝１３Ａａ内に嵌め込んだ状態となって設けられている。
【００２７】
これにより、回転カム１４は、その軸回転移動に伴って、スライドカム１３の貫通孔１３Ａのキー溝１３Ａａ内に嵌め込まれた角部１４Ａによって、スライドカム１３をその軸回転した方向に押圧して移動操作するようになっている。ここで、回転カム１４は、図３に示されるように、その軸の他端部と蓋カバー１８に突出形成された係合ピン１８Ａとの間に巻きばね１６が掛着されており、常時はこの巻きばね１６の附勢力によって、図１に示す反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。
【００２８】
そして、回転カム１４は、この回転附勢力によって、スライドカム１３を図示右方側へと押圧してスライドさせるようになっている。ここで、図３に示されるように、上記した回転カム１４の軸心部には、操作軸１５が差し込まれて一体的に連結されている。この操作軸１５には、解除レバー１９が一体的に装着されており、図２を参照して分かるように、解除レバー１９を前方側へ引き上げ操作することにより、操作軸１５が同方向に回されて、回転カム１４が巻きばね１６の附勢に抗した方向（図示時計回り方向）へと軸回転操作されるようになっている。
【００２９】
これにより、スライドカム１３が図１の状態のように図示左方側へとスライド操作されて、各ポール１２Ａ，１２Ｂがスライドカム１３の各フック部１３Ｂ，１３Ｂにより互いに引き寄せられる方向側に引き込まれて、各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａがレール２０の係合孔２１Ａ，２２Ａ内に入り込んだ状態（図２参照）から外される。すなわち、ロック装置１０がレール２０と係合した状態が解除される。また、解除レバー１９の操作から手を離すことにより、スライドカム１３が再び巻きばね１６の附勢力によって図２の状態のように図示右方側へとスライド操作されて、各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａが再びレール２０の各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に入り込んだ状態（ロック装置１０がレール２０に係合した状態）に戻される。
【００３０】
しかし、図１に示されるように、スライドカム１３は、前述もしたように、シートバック２が前傾した状態となって、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、その図示右側面が押アーム１７により押し当てられて、巻きばね１６の附勢による図示右方側への移動（ロック移動）が阻止された状態となって保持されるようになっている。これにより、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａが内側に引き込まれた状態に保持されるようになっている。
【００３１】
次に、押アーム１７の構成について説明する。押アーム１７は、図１に示されるように、互いにＬ字状となるように二方向に腕（押さえ部１７Ｃと蹴られ部１７Ｄ）を延出させた形状に形成されており、支軸１７Ａによってガイド１１の板上に軸回転可能に支持されて設けられている。上記した支軸１７Ａは、ガイド１１に対して一体的に固定されており、押アーム１７を軸回転可能に支持した構成となっている。そして、この支軸１７Ａと押アーム１７の蹴られ部１７Ｄとの間には、押アーム１７を図示時計回り方向に回転附勢する巻きばね１７Ｂが掛着されている。
【００３２】
これにより、押アーム１７は、図１に示されるように、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、上記した巻きばね１７Ｂの附勢力によって、押さえ部１７Ｃをスライドカム１３の図示右側面に押し当てた状態となって、スライドカム１３の図示右方側に向けての移動を阻止した状態となって保持されるようになっている。そして、このとき、押アーム１７は、蹴られ部１７Ｄを図示上方側に向けた姿勢状態とされて保持されている。
【００３３】
そして、この状態で、シートバック２が後傾して押アーム１７がレール２０内に入り込むことにより、図２の状態のように蹴られ部１７Ｄがレール２０の上部片２１に当たって図示反時計回り方向に押し回されて、押さえ部１７Ｃがスライドカム１３との当接状態から外される。これにより、スライドカム１３が巻きばね１６の附勢による図示右方側へのロック移動ができる状態となって、シートバック２の傾動によって各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａとレール２０の各係合孔２１Ａ，２２Ａとが位置合わせされることにより、各ポール１２Ａ，１２Ｂがスライドカム１３によって両外側に押し出されてレール２０と係合するようになっている。ここで上部片２１が本発明の当接部に相当する。
【００３４】
上記した上部片２１は、レール２０の長さ方向（前後方向）の全領域に亘って連続した面一状の形状に形成されている。したがって、ロック装置１０がレール２０内に入り込んだ状態では、押アーム１７の押さえ部１７Ｃは、常にスライドカム１３とは当接しない状態に保持されることとなるため、解除レバー１９の操作によってロック装置１０とレール２０との係合状態を解除したり、解除レバー１９の操作から手を離してロック装置１０を再びレール２０に係合させたりする操作を繰り返し何度でも自由に行えるようになっている。
【００３５】
そして、上記した押アーム１７は、図１に示されるように、シートバック２が前傾した状態となっていて、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となることにより、前述したように、巻きばね１７Ｂの附勢力によって図示時計回り方向に回されて、押さえ部１７Ｃをスライドカム１３の図示右方側の面に押さえ付けた状態となって、スライドカム１３の図示右方側への移動（ロック移動）を阻止した状態となる。
【００３６】
次に、蓋カバー１８の構成について説明する。蓋カバー１８は、図３に示されるように、上述したガイド１１と一体的に組み付けられて、上述したスライドカム１３やポール１２Ａ，１２Ｂ等の各組み付け部品をガイド１１に対して脱落しないように保持する機能部品となっている。この蓋カバー１８は、図示しない連結構造によって、ガイド１１と共に、シートバック２の骨格フレームに一体的に組み付けられて支えられている。
【００３７】
次に、レール２０の構成について説明する。レール２０は、図１に示されるように、長尺状の金属板によって形成されており、車体側壁Ｂｏに一体的に接合されて設けられている。このレール２０は、図３に示されるように、その上縁部と下縁部が、乗物シート１が設けられている車両内側に向かって折り曲げられた上部片２１と下部片２２としてそれぞれ形成されいる。そして、レール２０は、その上部片２１と下部片２２とによって囲まれた空間内にロック装置１０が受け入れられ、その上部片２１により押アーム１７の蹴られ部１７Ｄ（図２参照）を押し蹴って、上部片２１と下部片２２とに形成された各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａを受け入れて、各ポール１２Ａ，１２Ｂを係合させるようになっている。
【００３８】
ここで、図３に示されるように、上記したレール２０の上部片２１及び下部片２２の図示右方側の根元側部分には、互いの形状が内側に寄せられるように絞られた形状のガイド部２１Ｂ，２２Ｂが形成されている。これらガイド部２１Ｂ，２２Ｂは、ロック装置１０がレール２０内に受け入れられた際に、ガイド１１の上面部と下面部とにそれぞれ当てがわれて、ガイド１１がレール２０内で上下方向にがた付かないように支える機能をするようになっている。
【００３９】
ここで、図１〜図２に示されるように、上記した上部片２１及び下部片２２は、それぞれ、シートバック２が前後方向に傾動する際の傾動中心となる連結軸Ｒを中心とした円弧形状に沿って湾曲して形成されている。そして、これら上部片２１及び下部片２２には、それらの湾曲した長手方向に沿って複数の係合孔２１Ａ，２２Ａが貫通して形成されている。これら係合孔２１Ａ，２２Ａは、連結軸Ｒを中心とした円弧の半径方向に互いに向かい合って配置されており、図２〜図３に示されるように、各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａを一斉に受け入れられるようになっている。これにより、各ポール１２Ａ，１２Ｂの突起１２Ａａ，１２Ｂａをレール２０の長手方向の複数箇所で係合させることができるようになっており、その係合位置の選択により、シートバック２の背凭れ角度を自由に調整することができるようになっている。
【００４０】
このように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置の構成によれば、シートバック２に設けられたロック装置１０のポール１２Ａ，１２Ｂは、シートバック２の背凭れ角度が、押アーム１７がレール２０の上部片２１との当接から外れた状態となる角度領域にある時（本発明の所定の角度調整域から外れた状態の時に相当する。）には、押アーム１７によってその突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、各ポール１２Ａ，１２Ｂを突出しない見栄えの良い状態に保持しておくことができる。
【００４１】
また、ポール１２Ａ，１２Ｂは、スライドカム１３の動作により押圧されて、それらの突起１２Ａａ，１２Ｂａをレール２０の係合孔２１Ａ，２２Ａ内に入り込ませることにより、スライドカム１３がガイド１１によって支えられている支持強度によって支えられて押し戻されないように保持される。これにより、シートバック２を乗物本体（車体側壁Ｂｏ）に対して高い支持強度で背凭れ角度を固定した状態に保持することができる。
【００４２】
また、シートバック２がその後傾により押アーム１７の蹴られ部１７Ｄがレール２０の上部片２１によって押し蹴られる所定の角度調整域内に入ることにより、ポール１２Ａ，１２Ｂが係合孔２１Ａ，２２Ａに位置合わせされて装入可能な状態となる前に、押アーム１７の蹴られ部１７Ｄが上部片２１と当接して、ポール１２Ａ，１２Ｂが突出移動可能な状態に切り換えられる。したがって、シートバック２が所定の角度調整域内に入った時に、ポール１２Ａ，１２Ｂが係合孔２１Ａ，２２Ａ内に装入される移動が、押アーム１７によって阻害されるおそれがなくなるようにすることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、図１〜図２に示したように、本発明の移動阻止部材に相当する押アーム１７が、レール２０の上部片２１（当接部）に押し蹴られてスライドカム１３（カム）との当接から外れるように構成されたものを例示したが、レール２０の下部片２２に押し蹴られて図示時計回り方向に回転して、スライドカム１３（カム）との当接から外れるように構成されたものであってもよい。
【００４４】
また、各ポール１２Ａ，１２Ｂ（突起部材）をレール２０の係合孔２１Ａ，２２Ａ内に押し操作するカムとして、スライドカム１３を例示したが、回転により各ポールを押し出す回転カムを用いたものであってもよい。また、本発明の突起部材に相当するポール１２Ａ，１２Ｂが２つ設けられたものを例示したが、ポールは、１つであっても３つ以上であってもよい。また、係合孔２１Ａ，２２Ａがレール２０の長手方向に沿って複数形成されたものを例示したが、係合孔２１Ａ，２２Ａがレール２０の長手方向の一箇所にのみ形成されており、シートバック２の背凭れ角度を一箇所でのみロック可能とする構成であってもよい。また、ロック装置１０が、ポール（突起部材）をシートバック２の外側面から車体側壁Ｂｏ側に向かって突出移動させる配置向きとされた構成のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      乗物シート
２      シートバック
３      シートクッション
Ｒ      連結軸
１０    ロック装置
１１    ガイド
１１Ａ〜１１Ｄ  案内部
１２Ａ，１２Ｂ  ポール（突起部材）
１２Ａａ，１２Ｂａ  突起
１２Ａｂ，１２Ｂｂ  脚部
１２Ａｃ，１２Ｂｃ  爪部
１３    スライドカム（カム）
１３Ａ  貫通孔
１３Ａａ  キー溝
１３Ｂ  フック部
１３Ｃ  凹部
１３Ｄ  肩部
１４    回転カム
１４Ａ  角部
１５    操作軸
１６    巻きばね
１７    押アーム（移動阻止部材）
１７Ａ  支軸
１７Ｂ  巻きばね
１７Ｃ  押さえ部
１７Ｄ  蹴られ部
１８    蓋カバー
１８Ａ  係合ピン
１９    解除レバー
２０    レール
２１    上部片（当接部）
２１Ａ  係合孔
２１Ｂ  ガイド部
２２    下部片
２２Ａ  係合孔
２２Ｂ  ガイド部
Ｂｏ    車体側壁（乗物本体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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