(57)【要約】【課題】ケーシングに軸受を嵌合させる際、ケーシングに対する軸受の位置ズレを矯正できるようにして、変速機の組立効率を向上させる。【解決手段】変速機１内に設置される回転軸１０と、回転軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を嵌合させて取り付ける取付穴３６を有するケーシング３５とを備え、回転軸１０の端部１０ａにケーシング３５を被せて組み付ける際、回転軸１０に取り付けた軸受１５を取付穴３６に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造であって、取付穴３６の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブ３８を備え、当該リブ３８によって軸受１５の取付穴３６への挿入がガイドされるように構成した。【選択図】図２
2011106522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機内に設置される回転軸と、前記回転軸を支持する軸受と、前記軸受を取り付ける取付穴を有するケーシングと、を備え、
前記回転軸の端部に前記ケーシングを被せて組み付ける際、前記回転軸に予め取り付けた前記軸受を前記取付穴に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造であって、
前記取付穴の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブを備え、
前記リブによって前記軸受の前記取付穴への挿入がガイドされるように構成した
ことを特徴とする変速機の軸受取付構造。
【請求項２】
互いに平行に設置された第１、第２回転軸と、
前記第１、第２回転軸をそれぞれ支持する第１、第２軸受と、
前記第１、第２軸受をそれぞれ取り付ける第１、第２取付穴を有するケーシングと、を備え、
前記突起状のリブは、前記第１取付穴の周囲に形成されており、
前記第１、第２回転軸の端部に前記ケーシングを被せて組み付ける際、予め前記第２取付穴に嵌合させた前記第２軸受に前記第２回転軸を圧入して取り付けると共に、予め前記第１回転軸に取り付けた前記第１軸受を前記第１取付穴に嵌合するようになっており、
前記第２軸受に対する前記第２回転軸の圧入が開始される前に、前記第１軸受が前記リブに当接して、前記第１軸受の第１取付穴へのガイドが開始されるように構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の軸受取付構造。
【請求項３】
前記ケーシングの前記取付穴及び該取付穴内の前記軸受における軸方向の端面に被せて装着する軸受セットプレートを備え、
前記軸受セットプレートには、前記リブを挿入させる逃げ穴が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の軸受取付構造。
【請求項４】
前記セットプレートを前記ケーシングに固定するための固定部は、前記セットプレートの中心に対して前記逃げ穴と同位相の位置に配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の変速機の軸受取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の回転軸を支持する軸受をケーシングの取付穴に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などに搭載される変速機として、例えば特許文献１に示すように、ベルト式無段変速機構を備えた変速機がある。ベルト式無段変速機構は、入力側の回転軸（駆動プーリ軸）上に設けた駆動プーリと、出力側の回転軸（従動プーリ軸）上に設けた従動プーリとの間に無端状のベルトを巻き掛けた構成であり、駆動プーリと従動プーリそれぞれの溝幅を変えることにより、両プーリ間の変速比（ギヤレシオ）を無段階に変化させることができる。このようなベルト式無段変速機構では、原動機の負荷状態などに応じたスムーズな変速が可能となる。
【０００３】
一方で、車両用の変速機では、その組立工程において、回転軸の端部及びそれを支持する軸受にケーシングを被せて組み付けることが行われている。この場合、軸受の取付構造として、ケーシングを組み付ける際に、ケーシングに設けた取付穴（取付穴）に対して回転軸上の軸受を嵌合させて取り付ける構造を備えたものがある。
【０００４】
そして、ベルト式無段変速機構におけるこのような軸受取付構造として、下記の構造がある。すなわち、従動プーリ軸及び駆動プーリ軸の端部にケーシングを被せて組み付ける工程において、従動プーリ軸を支持するための軸受を対応するケーシングの取付穴に予め嵌合させておき、その状態で、従動プーリ軸を当該軸受の内輪に圧入する。この際、同時に、予め駆動プーリ軸に取り付けておいた他の軸受の外輪を対応するケーシングの取付穴に嵌合させるようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記のような軸受取付構造では、軸受の内部ガタによる軸倒れ、及び従動プーリと駆動プーリとの間に掛け渡されたベルトの張力による軸倒れによって、駆動プーリ軸上の軸受とケーシングの取付穴との間に位置ずれが生じることがあった。このような位置ずれが生じると、軸受の外輪が取付穴の縁に干渉することで、軸受が取付穴に対してスムーズに入らなくなる。これにより、ケーシングの組み付けに手間がかかったり、組付不良が発生したりするおそれがあった。
【０００６】
なお、従来のベルト式無段変速機のケーシングは、軸方向で３〜４ピースに分割されているものが主流であった。その場合、軸方向における各ピースの両端部に軸受を嵌合させる取付穴が設けられていたため、回転軸を支持する軸受の間隔が比較的短くなっていた。したがって、プーリ間に掛け渡されたベルトの張力による軸倒れが起こり難く、上記のような組付不良の問題は発生し難かった。しかしながら、最近では、変速機の軽量化を図るために、ケーシングの分割数を少なく抑えることが行われている。そのため、ケーシングが軸方向で２ピース程度に分割された変速機があり、そのような変速機では、回転軸を支持する軸受の間隔が長くなるため、軸倒れによる組付不良が発生し易くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１１８５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケーシングに軸受を嵌合させる際、ケーシングに対する軸受の位置ズレを矯正できるようにすることで、変速機の組立効率を向上させることができる軸受取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、変速機（１）内に設置される回転軸（１０）と、回転軸（１０）を支持する軸受（１５）と、軸受（１５）を嵌合させて取り付ける取付穴（３６）を有するケーシング（３５）と、を備え、回転軸（１０）の端部（１０ａ）にケーシング（３５）を被せて組み付ける際、回転軸（１０）に取り付けた軸受（１５）を取付穴（３６）に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造であって、取付穴（３６）の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブ（３８）を備え、リブ（３８）によって軸受（１５）の取付穴（３６）への挿入がガイドされるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる変速機の軸受取付構造によれば、ケーシングの取付穴の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブによって、取付穴に対する軸受の挿入がガイドされるように構成した。これにより、従来の課題であった軸倒れに起因するケーシングの取付穴と軸受との位置ずれが生じた場合でも、リブによって軸受を取付穴に導くことができるので、軸受を取付穴にスムーズに嵌合させることができる。これにより、ケーシングに対する軸受及び回転軸の組付性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明にかかる軸受取付構造を適用する変速機は、互いに平行に設置された第１、第２回転軸（１０，２０）と、第１、第２回転軸（１０，２０）をそれぞれ支持する第１、第２軸受（１５，２５）と、第１、第２軸受（１５，２５）をそれぞれ取り付ける第１、第２取付穴（３６，３７）を有するケーシング（３５）とを備え、本発明にかかる突起状のリブ（３８）は、第１取付穴（３６）の周囲に形成されており、第１、第２回転軸（１０，２０）の端部にケーシング（３５）を被せて組み付ける際、予め第２取付穴（３７）に嵌合させた第２軸受（２５）に第２回転軸（２０）を圧入して取り付けると共に、予め第１回転軸（１０）に取り付けた第１軸受（１５）を第１取付穴（３６）に嵌合するようになっており、第２軸受（２５）に対する第２回転軸（２０）の圧入が開始される前に、第１軸受（１５）がリブ（３８）に当接して第１軸受（１５）の第１取付穴（３６）へのガイドが開始されるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、互いに平行に配置された複数の軸及びそれらを支持する軸受をケーシングに取り付ける軸受取付構造を備えた変速機において、従来の課題であった軸倒れに起因するケーシングの取付穴と軸受との位置ずれが生じた場合でも、本発明にかかるリブによって、軸受を取付穴に導くことができるので、軸受を取付穴にスムーズに嵌合させることができる。これにより、ケーシングに対する軸受及び回転軸の組付性を向上させることができる。特に、第２軸受に対する第２回転軸の圧入が開始される前に、第１軸受がリブに当接して第１軸受の第１取付穴への挿入のガイドが開始されるように構成したことで、第１軸受をリブに確実に当接させて第１取付穴に導くことができるようになる。したがって、ケーシングの組み付けを行う際、多少の軸倒れなどが生じていても、第１軸受を第１取付穴に対して確実に嵌合させることができるようになる。
【００１３】
また、上記の軸受取付構造では、ケーシング（３５）の取付穴（３６）及び該取付穴（３６）内の軸受（１５）における軸方向の端面に被せて装着する軸受セットプレート（１６）を備え、軸受セットプレート（１６）には、リブ（３８）を挿入させる逃げ穴（１６ｂ）が設けられているとよい。このように、軸受固定用の軸受セットプレートにリブが挿入される逃げ穴を設けていれば、取付穴の周囲に突起状のリブが形成されていても、軸受セットプレートにリブが干渉するおそれがない。したがって、軸受セットプレートにかかる応力の緩和が可能となるので、軸受セットプレートの厚み寸法を薄く抑えることができる。
【００１４】
また、この場合、軸受セットプレート（１６）をケーシング（３５）に固定するための固定部（１６ｃ）は、軸受セットプレート（１６）の中心に対して逃げ穴（１６ｂ）と同位相の位置に配置するとよい。これによれば、軸受セットプレートに逃げ穴（１６ｂ）を設けていても、軸受セットプレートをケーシングに対して確実に固定することが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる変速機の軸受取付構造によれば、ケーシングに軸受を嵌合させる際、ケーシングに対する軸受の位置ズレを矯正できるので、変速機の組立効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる軸受取付構造を備えた変速機の全体構成例を示す主断面図である。
【図２】トランスミッションケース（Ｍケース）の内面側における第１取付穴及びその周辺を示す図で、（ａ）は、リブを示す図であり、（ｂ）は、第１取付穴に装着した軸受セットプレートを示す図である。
【図３】駆動プーリ軸及び従動プーリ軸の端部にＭケースを被せて組み付ける工程を示す図で、Ｍケースを組み付ける途中の状態を示す図である。
【図４】駆動プーリ軸及び従動プーリ軸の端部にＭケースを被せて組み付ける工程を示す図で、Ｍケースを組み付けた後の状態を示す図である。
【図５】Ｍケースの組み付けに用いる組付用治具の構成及び作用を説明するための図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる軸受取付構造を備えた変速機の全体構成例を示す主断面図である。図１に示す変速機１は、駆動プーリ軸（第１回転軸）１０上に設けた駆動プーリ１１と、従動プーリ軸（第２回転軸）２０上に設けた従動プーリ２１との間に無端状のＶベルト６を巻き掛けてなるベルト式無段変速機構（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）５を備えている。
【００１８】
また、この変速機１は、トルクコンバータＴＣを介してエンジンなどの駆動源（図示せず）の駆動力が伝達される入力軸２を備えており、入力軸２上には、前進用クラッチ４が配設されている。一方、駆動プーリ軸１０上には、後進用クラッチ７が配設されている。そして、入力軸２と駆動プーリ軸１０の間には、前進用クラッチ４又は後進用クラッチ７の係合によって入力軸２からの駆動力を駆動プーリ軸１０に伝達するギヤ機構９が配置されている。これにより、ベルト式無段変速機構５の駆動プーリ軸１０は、入力軸２からの駆動力が伝達されて回転するようになっている。一方、従動プーリ軸２０からの駆動力は、ディファレンシャル機構８及び左右のアクスルシャフト８ａ，８ｂを介して左右の車輪（図示せず）に伝達されるようになっている。なお、本実施形態の説明で軸方向というときは、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の軸方向を示すものとする。
【００１９】
ベルト式無段変速機構５の駆動プーリ１１は、駆動プーリ軸１０上に回転自在に配設された固定プーリ半体１１ａと、固定プーリ半体１１ａに対向する位置で軸方向に直線移動可能かつ回転可能に配設された可動プーリ半体１１ｂとを備えて構成されている。可動プーリ半体１１ｂの背面側（固定プーリ半体１１ａと反対側）には、プーリカバー１２で囲まれたシリンダ室１４が形成されている。シリンダ室１４には、図示しない油圧制御バルブで調圧された油圧が供給されるようになっている。シリンダ室１４に供給される制御油圧により、可動プーリ半体１１ｂを軸方向に移動させる駆動側圧（駆動プーリ側圧）が発生するようになっている。
【００２０】
一方、従動プーリ２１は、従動プーリ軸２０に固定された固定プーリ半体２１ａと、固定プーリ半体２１ａに対向する位置で軸方向に直線移動可能かつ回転可能に配設された可動プーリ半体２１ｂとを備えて構成されている。可動プーリ半体２１ｂの背面側（固定プーリ半体２１ａと反対側）には、プーリカバー２２で囲まれたシリンダ室２４が形成されており、シリンダ室２４には、油圧制御バルブで調圧された油圧が供給されるようになっている。シリンダ室２４に供給される制御油圧により、可動プーリ半体２１ｂを軸方向に移動させる従動側圧（従動プーリ側圧）が発生するようになっている。
【００２１】
上記構成のベルト式無段変速機構５では、シリンダ室１４及びシリンダ室２４への供給油圧（駆動側圧および従動側圧）を制御することで、駆動プーリ１１及び従動プーリ２１に対して、Ｖベルト６が滑りの発生することのない側圧を付与する。さらに、駆動側圧および従動側圧を互いに異ならせながら調節する制御を行い、駆動プーリ１１及び従動プーリ２１の溝幅を適宜に変化させて、Ｖベルト６の巻き掛け径を変化させることで、駆動プーリ１１と従動プーリ２１の間の変速比を無段階に変化させる制御が行われる。
【００２２】
一方、変速機１の構成部品を収容しているケーシング３０は、軸方向で２ピースに分割されており、トルクコンバータＴＣを収容しているトルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」という。）３１と、ベルト式無段変速機構５を収容しているトランスミッションケース（以下、「Ｍケース」という。）３５とで構成されている。Ｍケース３５は、ベルト式無段変速機構５が備える駆動プーリ１１及び従動プーリ２１の外周側を囲む円筒型で、かつ、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の一方の端部（トルクコンバータＴＣと反対側の端部）１０ａ，２０ａを覆う底部３５ｂを有する有底容器状に形成されている。このＭケース３５は、ＴＣケース３１側の開口端３５ａがボルト３３の締結でＴＣケース３１に対して軸方向に並べて固定されている。
【００２３】
Ｍケース３５の底部３５ａにおける駆動プーリ軸１０の端部１０ａに対応する位置には、駆動プーリ軸１０を支持する第１軸受１５を取り付ける第１取付穴３６が形成されている。また、Ｍケース３５の底部３５ａにおける従動プーリ軸２０の端部２０ａに対応する位置には、従動プーリ軸２０を支持する第２軸受２５を取り付ける第２取付穴３７が形成されている。
【００２４】
また、Ｍケース３５の内面側における第１取付穴３６の周囲には、突起状のリブ３８が形成されている。図２は、Ｍケース３５の内面側における第１取付穴３６及びその周囲を示す部分拡大図であり、（ａ）は、リブ３８の構成例を示す図である。同図に示すように、リブ３８は、第１取付穴３６の外周に沿って形成した略円弧型の小突起からなる。リブ３８は、第１取付穴３６の外周における従動プーリ軸２０側の位置に設けられており、同図では、円周方向に沿って所定間隔で２個が設置されている。リブ３８の断面形状は、その内側の面（第１取付穴３６側の面）がリブ３８の先端側から根元側に向かって内側へ若干傾斜している。このように構成したことで、後述するように、リブ３８によって第１取付穴３６に対する第１軸受１５の挿入がガイドされるようになっている。また、リブ３８の形状及び配置は、Ｍケース３５の組み付けを行う際、第２軸受２５に対する従動プーリ軸２０の圧入が開始される前に、第１軸受１５がリブ３８に当接して、第１軸受１５の第１取付穴３６へのガイドが開始されるように設定されている。
【００２５】
図２（ｂ）は、第１取付穴３６に装着した軸受セットプレート１６を示す図である。同図に示すように、第１取付穴３６には、第１軸受１５（図１参照）を固定するための軸受セットプレート１６が装着されている。軸受セットプレート１６は、外形が略三角形状に形成された平板状の部材で、中央に駆動プーリ軸１０を貫通させる円形の開口部１６ａを有し、開口部１６ａの外周におけるリブ３８に対応する位置には、リブ３８を挿入させる略円弧形状の逃げ穴１６ｂが設けられている。また、逃げ穴１６ｂと同一円周上の他の位相位置には、貫通穴１６ｄが形成されている。貫通穴１６ｄは、周方向に沿って所定間隔で２個が形成されている。したがって、逃げ穴１６ａと貫通穴１６ｄは、開口部１６ａの外側で周方向に沿って等間隔に合計３個が配列されている。
【００２６】
また、本体部１６ｂの外周側における三角形の各頂点に対応する位置には、軸受セットプレート１６をＭケース３５に固定するためのネジ穴（固定部）１６ｃが形成されている。そして、逃げ穴１６ｂ及び貫通穴１６ｄとそれらの外側に配置した各ネジ穴１６ｃとは、軸受セットプレート１６の中心（開口部１６ａ及び駆動プーリ軸１０の中心）に対して互いが略同位相の位置に形成されている。
【００２７】
図１に示すように、変速機１の軸受取付構造では、駆動プーリ軸１０の端部１０ａを支持する第１軸受１５がＭケース３５の第１取付穴３６に嵌合している。これにより、駆動プーリ軸１０がＭケース３５に対して回転可能に支持されている。また、第１取付穴３６には、第１軸受１５の軸方向のずれを規制するための軸受セットプレート１６が装着されている。さらに、従動プーリ軸２０の端部２０ａを支持する第２軸受２５がＭケース３５の第２取付穴３７に嵌合している。これにより、従動プーリ軸２０がＭケース３５に対して回転可能に支持されている。また、第２取付穴３７には、第２軸受２５を固定するための軸受セットプレート２６が装着されている。なお、第２取付穴３７に装着した軸受セットプレート２６は、詳細な図示は省略するが、逃げ穴１６ｂをリブ３８の貫通用として用いない点を除けば、軸受セットプレート１６と略同一の構成である。
【００２８】
図３及び図４は、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の端部１０ａ，２０ａにＭケース３５を被せて組み付ける工程を示す図で、図３は、Ｍケース３５を組み付ける途中の状態を示す図、図４は、Ｍケース３５を組み付けた後の状態を示す図である。駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の端部１０ａ，２０ａにＭケース３５を被せて組み付ける工程は、組立用の支持装置４０を用いて行われる。支持装置４０は、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０を垂直方向に立設した状態で支持する軸支持部４１を備えている。
【００２９】
すなわち、ベルト式無段変速機構５の組立では、図３に示すように、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０をそれらの端部１０ａ，２０ａを上にして垂直方向に立設した状態で支持する。この状態で、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の軸方向に沿って、ベルト式無段変速機構５の各構成部品を組み付けてゆく。この工程の最後には、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の端部１０ａ，２０ａにＭケース３５を組み付ける工程が含まれる。
【００３０】
このＭケース３５を組み付ける工程を行う際、それに先立ち、予め、従動プーリ軸２０を支持するための第２軸受２５をＭケース３５の第２取付穴３７に嵌合させておく。また、駆動プーリ軸１０の外周に第１軸受１５を取り付けておく。そして、図３に示すように、駆動プーリ軸１０及び従動プーリ軸２０の端部１０ａ，２０ａにＭケース３５を被せて組み付ける際、Ｍケース３５の第２取付穴３７に嵌合している第２軸受２５の内輪２５ａに対して、従動プーリ軸２０の圧入部２０ｂが圧入される。これと同時に、駆動プーリ軸１０上の第１軸受１５の外輪１５ａがＭケース３５の第１取付穴３６に嵌め込まれるようになっている。
【００３１】
このとき、第１軸受１５の外輪１５ａがリブ３８に当接することで、リブ３８によって第１軸受１５の第１取付穴３６への挿入がガイドされるようになっている。さらに、この場合、第２取付穴３７に嵌合している第２軸受２５に対する従動プーリ軸２０の圧入（圧入部２０ｂの圧入）が開始されるよりも前に、第１軸受１５の外輪１５ａがリブ３８に当接することで、第１軸受１５の第１取付穴３６へのガイドが開始されるようになっている。
【００３２】
このように、本実施形態では、Ｍケース３５における第１取付穴３６の周囲に突起状のリブ３８を設けたことで、第１取付穴３６に対する第１軸受１５の挿入がガイドされるように構成した。これにより、駆動プーリ軸１０の軸倒れに起因して第１取付穴３６と第１軸受１５との位置ずれが生じた場合でも、リブ３８によって第１軸受１５を第１取付穴３６に導くことができるので、第１軸受１５を第１取付穴３６にスムーズに嵌合させることができる。したがって、Ｍケース３５の組付性を向上させることができる。
【００３３】
また、Ｍケース３５の組み付けが完了したら、その後、軸受セットプレート１６用の固定ボルト１９を締結する。この作業は、Ｍケース３５に設けた貫通穴３９にＭケース３５の外面側から固定ボルト１９を貫通させ、当該固定ボルト１９を軸受セットプレート１６のネジ穴１６ｃに締結して行われる。したがって、固定ボルト１９の締め付けに伴い、プーリカバー１２側に落ち込んでいた軸受セットプレート１６が上昇し、第１取付穴３６及び第１軸受１５における軸方向の端面に密着固定される。この状態で、図４に示すように、第１取付穴３６の周囲に設けた突起状のリブ３８が軸受セットプレート１６の逃げ穴１６ｂに挿入されて、軸受セットプレート１６の下面側に突出した状態となる。
【００３４】
図５は、Ｍケース３５の組み付けに用いる組付用治具を示す図である。上記のＭケース３５の組付工程は、図５に示す組付用治具４５を用いて行うことができる。この組付用治具４５は、Ｍケース３５の従動プーリ軸２０側を押える第１治具４６と、駆動プーリ軸１０側を押える第２治具４７との二部品で構成されている。第１治具４６は、第２軸受２５の内輪２５ａと略等しい径寸法を有する略円筒型の部材であり、その下端部４６ａ（図５のＢ点）で第２軸受２５の内輪２５ａを軸方向に押え込むようになっている。また、第２治具４７は、第１治具４６の外周に嵌合する円形の開口部４７ａを有する平板状の部材である。開口部４７ａは、第１治具４６の外周面に対して若干の隙間を有して嵌合している。第２治具４７は、第１治具４６の下降に伴い下降するようになっている。この際、第２治具４７は、Ｍケース３５における駆動プーリ軸１０の近傍位置であるＡ点を押え込むようになっている。
【００３５】
すなわち、従動プーリ軸２０に第２軸受２５を圧入する際、第１治具４６で第２軸受２５を押え込むと、Ｍケース３５における駆動プーリ軸１０側のＡ点が浮き上がろうとする力が働くが、上記の組付用治具４５を用いれば、第２治具４７によってこの力を抑えることができる。したがって、Ｍケース３５を従動プーリ軸２０側と駆動プーリ軸１０側の両方から均等に押し込むことができ、軸方向と平行に移動させて組み付けることができる。
【００３６】
そしてここでは、第１治具４６で圧入される第１軸受１５のＢ点と、第２治具４７で押えられるＭケース３５のＡ点と間の寸法バラツキが比較的大きいことから、第１冶具４６と第２治具４７は互いに固定せず、互いの嵌合箇所（開口部４７ａ内）に若干の隙間を確保して余裕を持たせている。これにより、Ａ点とＢ点の間の寸法バラツキを吸収できるようにしている。したがって、第１治具４６でＢ点を圧入する際、第２冶具４７が自重で下降することでＡ点を押し下げる力が作用するが、これに対して、Ｍケース３５のＡ点が浮き上がろうとする力が発生することで、第２冶具４７のＡ点が上方に押される。これにより、第２冶具４７には、第１冶具４６を中心とするモーメント力が発生する。そうすると、開口部４７ａの当接により、第２冶具４７が第１治具４６に対して固定される。したがって、第１治具４６でＭケース３５のＡ点を上方から押え込むことができる。
【００３７】
Ｍケース３５の組み付けを行う際、上記構成の組付用治具４５を使用することにより、Ｍケース３５や第２軸受２５の寸法バラツキを効果的に吸収しながら、Ｍケース３５を従動プーリ軸２０側と駆動プーリ軸１０側の両方から均等に押し込むことができ、軸方向と平行に移動させて組み付けることができる。したがって、Ｍケース３５の組付性の更なる向上が可能となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態の軸受取付構造によれば、Ｍケース３５の第１取付穴３６の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブ３８によって、第１取付穴３６に対する第１軸受１５の挿入がガイドされるように構成した。これにより、従来の課題であった駆動プーリ軸１０の軸倒れに起因する第１軸受１５の位置ずれが生じた場合でも、リブ３８によって第１軸受１５を第１取付穴３６に導くことができる。したがって、第１軸受１５を第１取付穴３６にスムーズに嵌合させることができるので、Ｍケース３５の組付性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態の軸受取付構造では、第２軸受２５に対する従動プーリ軸２０の圧入が開始される前に、第１軸受１５がリブ３８に当接して、第１軸受１５の第１取付穴３６へのガイドが開始されるように構成した。これにより、Ｍケース３５の組み付けを行う際、第１軸受１５をリブ３８に確実に当接させて第１取付穴３６に導くことができる。したがって、駆動プーリ軸１０と従動プーリ軸２０の端部１０ａ，２０ａにＭケース３５を組み付ける際、第１軸受１５を第１取付穴３６に対して確実に嵌合させることができるようになる。
【００４０】
また、本実施形態の軸受取付構造では、Ｍケース３５の第１取付穴３６に嵌合している第１軸受１５に被せて装着する軸受セットプレート１６を備え、軸受セットプレート１６には、リブ３８を挿入させる逃げ穴１６ｂを設けている。このように、軸受セットプレート１６にリブ３８用の逃げ穴１６ｂを設けたことで、Ｍケース３５における第１取付穴３６の周囲に突起状のリブ３８を形成していても、軸受セットプレート１６にリブ３８が当接せずに済む。これにより、軸受セットプレート１６にかかる応力の緩和が可能となるので、軸受セットプレート１６の厚み寸法を薄く抑えることが可能となる。
【００４１】
また、ここでは、軸受セットプレート１６をＭケース３５に固定するためのネジ穴１６ｃを、軸受セットプレート１６における軸心に対する逃げ穴１６ｂと略同位相の位置に配置している。これにより、軸受セットプレート１６に逃げ穴１６ｂを設けていても、軸受セットプレート１６をＭケース３５に対して確実に固定することが可能となる。
【００４２】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお直接明細書及び図面に記載のない何れの形状・構造・材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。例えば、本発明にかかる軸受取付構造を適用する変速機は、変速機内に設置される回転軸と、回転軸を支持する軸受と、軸受を嵌合させて取り付ける取付穴を有するケーシングとを備えた変速機であれば、その具体的な構成は、上記実施形態に示すベルト式無段変速機構を備えた変速機には限らず、他の構成の変速機にも適用が可能である。
【００４３】
また、取付穴の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブは、軸受の取付穴への挿入をガイドできるものであればよく、その具体的な形状は、上記実施形態に示すものには限定されない。また、軸受固定プレートに形成する逃げ穴の具体的な形状は、上記実施形態に示すものには限定されない。
【符号の説明】
【００４４】
１  変速機
５  ベルト式無段変速機構
１０  駆動プーリ軸（第１回転軸）
１０ａ  端部
１１  駆動プーリ
１５  第１軸受
１６  軸受セットプレート
１６ａ  開口部
１６ｂ  逃げ穴
１６ｃ  ネジ穴
１６ｄ  貫通穴
１９  固定ボルト
２０  従動プーリ軸（第２回転軸）
２０ａ  端部
２０ｂ  圧入部
２１  従動プーリ
２５  第２軸受
２６  軸受セットプレート
３０  ケーシング
３１  ＴＣケース（トルクコンバータケース）
３５  Ｍケース（トランスミッションケース）
３６  第１取付穴
３７  第２取付穴
３８  リブ
４０  支持装置
４５  組付用治具
４６  第１治具
４７  第２治具
ＴＣ  トルクコンバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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