(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置のパッドサポートにおいて、弾性部の湾曲部分での耐久性を必要十分に確保し、かつ、圧延鋼板素材の歩留まりを向上させること。【解決手段】パッドサポート７０は、圧延鋼板素材から形成され、ガイド部７２ａと弾性部７２ｂと押圧部７２ｃを備える。ガイド部７２ａは、裏板６１の凸部６１ａをロータ軸方向に移動可能に収容する。弾性部７２ｂは、ガイド部７２ａのロータ径内方側部分７２ａ１の端部に形成された平面部分７２ｂ１と、これからロータ周方向に延在し先端側を折り返された湾曲部分７２ｂ２を有する。押圧部７２ｃは、湾曲部分７２ｂ２の先端に形成され、湾曲部分７２ｂ２が折り返されることで、ロータ径内方側部分７２ａ１のロータ径外方側に重ねられ、凸部６１ａをロータ径外方に向けて付勢する。弾性部７２ｂの湾曲部分７２ｂ２が折り返される際の折り線は圧延鋼板の圧延方向に対して直交する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体的に回転可能なディスクロータと、車体に組付けられる支持体と、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記支持体に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられる一対のブレーキパッドと、これら各ブレーキパッドの裏板を前記ディスクロータに向けて押動可能な押動部材とを備えるとともに、前記支持体に組付けられて前記各ブレーキパッドにおける前記裏板のロータ周方向端部と前記支持体間に介在し前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持するパッドサポートを備えているディスクブレーキ装置において、
前記パッドサポートが、圧延鋼板から所定の形状に打ち抜かれた後に折り曲げられて形成されていて、前記裏板のロータ周方向端部に形成された凸部をロータ軸方向に移動可能に収容するコ字状のガイド部と、このガイド部におけるロータ径内方側部分の前記ディスクロータから遠い端部側に形成された平面部分を有するとともにこの平面部分からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成された湾曲部分を有する弾性部と、この弾性部における前記湾曲部分の先端に連続して形成され前記湾曲部分が折り返されて形成されることで前記ガイド部における前記ロータ径内方側部分のロータ径外方側に重ねられていて前記裏板の前記凸部をロータ径外方に向けて付勢する押圧部を備えており、前記弾性部の前記湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が前記圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記パッドサポートは、インナー側の前記ブレーキパッドを支持するインナー側支持部と、アウター側の前記ブレーキパッドを支持するアウター側支持部と、前記インナー側支持部と前記アウター側支持部を一体的に連結する連結部を備えていて、ロータ軸方向の中心線を対称軸とする線対称形状に形成されており、前記インナー側支持部と前記アウター側支持部には、前記ガイド部と前記弾性部と前記押圧部がそれぞれ形成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に採用されるディスクブレーキ装置に係り、特に、ブレーキパッドを安定的に保持するためのパッドサポートを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置の一つとして、車輪と一体的に回転可能なディスクロータと、車体に組付けられる支持体と、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記支持体に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられる一対のブレーキパッドと、これら各ブレーキパッドの裏板を前記ディスクロータに向けて押動可能な押動部材とを備えるとともに、前記支持体に組付けられて前記各ブレーキパッドにおける前記裏板のロータ周方向端部と前記支持体間に介在し前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持するパッドサポートを備えているディスクブレーキ装置があり、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２５１３３号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、前記パッドサポート（特許文献１では、パッドクリップと記載されている）が、板金製で、前記裏板のロータ周方向端部に形成された凸部をロータ軸方向に移動可能に収容するコ字状のガイド部と、このガイド部におけるロータ径内方側部分の前記ディスクロータから遠い端部側に形成された平面部分を有するとともにこの平面部分からロータ軸方向に延在し先端側を折り返されることで形成された湾曲部分を有する弾性部と、この弾性部における前記湾曲部分の先端に連続して形成され前記湾曲部分が折り返されて形成されることで前記ガイド部における前記ロータ径内方側部分のロータ径外方側に重ねられていて前記裏板の前記凸部をロータ径外方に向けて付勢する押圧部を備えている。
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置において、パッドサポートを圧延鋼板から製作する場合には、弾性部の湾曲部分（ロータ軸方向に延在し先端側を折り返されることで形成されている部分）での耐久性を必要十分に確保するために、湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定することが望ましい。
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載されているパッドサポートにおいて、湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定した場合には、圧延鋼板から打ち抜く際の形状（展開形状）にて、ガイド部のロータ径内方側部分となる部位と、弾性部の平面部分となる部位と、弾性部の湾曲部分となる部位と、押圧部となる部位が、圧延鋼板の圧延方向に沿って一直線状となって、圧延鋼板素材の歩留まりが悪くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、ディスクブレーキ装置のパッドサポートにおいて、弾性部の湾曲部分での耐久性を必要十分に確保し得るとともに、素材の歩留まりを向上させ得るものであって、上記したディスクブレーキ装置において、前記パッドサポートが、圧延鋼板から所定の形状に打ち抜かれた後に折り曲げられて形成されていて、前記裏板のロータ周方向端部に形成された凸部をロータ軸方向に移動可能に収容するコ字状のガイド部と、このガイド部におけるロータ径内方側部分の前記ディスクロータから遠い端部側に形成された平面部分を有するとともにこの平面部分からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成された湾曲部分を有する弾性部と、この弾性部における前記湾曲部分の先端に連続して形成され前記湾曲部分が折り返されて形成されることで前記ガイド部における前記ロータ径内方側部分のロータ径外方側に重ねられていて前記裏板の前記凸部をロータ径外方に向けて付勢する押圧部を備えており、前記弾性部の前記湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が前記圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定されていることに特徴がある。
【０００８】
この場合において、前記パッドサポートは、インナー側の前記ブレーキパッドを支持するインナー側支持部と、アウター側の前記ブレーキパッドを支持するアウター側支持部と、前記インナー側支持部と前記アウター側支持部を一体的に連結する連結部を備えていて、ロータ軸方向の中心線を対称軸とする線対称形状に形成されており、前記インナー側支持部と前記アウター側支持部には、前記ガイド部と前記弾性部と前記押圧部がそれぞれ形成されていることも可能である。
【０００９】
本発明によるディスクブレーキ装置においては、弾性部の湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板（素材）の圧延方向に対して直交するように設定されているため、弾性部の湾曲部分での耐久性を必要十分に確保することが可能である。また、弾性部の湾曲部分が弾性部の平面部分からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成されているため、パッドサポートを圧延鋼板から打ち抜く際の形状（展開形状）にて、弾性部の平面部分となる部位と、弾性部の湾曲部分となる部位は、圧延鋼板の圧延方向に沿って一直線状となるものの、これらに対して、ガイド部のロータ径内方側部分となる部位と、押圧部となる部位が、それぞれ直交することとなって、これら４箇所の部位による展開形状はコ字状となる。このため、パッドサポートを圧延鋼板から打ち抜く際の形状（展開形状）が圧延鋼板の圧延方向に長くなることを抑制できて、圧延鋼板素材の歩留まりを向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置の右斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１および図２に示したアウター側ブレーキパッドと支持体（マウンティング）とパッドサポート等の関係を示した部分縦断正面図である。
【図４】図３に示したアウター側ブレーキパッドと支持体（マウンティング）とパッドサポート等の右方部位の関係を示した部分斜視図である。
【図５】図４に示したパッドサポートのパッド側から見た斜視図である。
【図６】図４に示したパッドサポートの支持体側から見た斜視図である。
【図７】図５および図６に示したパッドサポートの正面図である。
【図８】図７に示したパッドサポートの左側面図である。
【図９】図７に示したパッドサポートの背面図である。
【図１０】図７に示したパッドサポートの底面図である。
【図１１】図７に示したパッドサポートの展開図である。
【図１２】図１１に示した展開状態のパッドサポートが、弾性部の湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板の圧延方向に対して直交するようにして、同方向に複数個整列配置された状態の図である。
【図１３】弾性部の湾曲部分が弾性部の平面部分からロータ軸方向に延在し先端側を折り返されることで形成される場合における展開状態のパッドサポートが、弾性部の湾曲部分が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板の圧延方向に対して直交するようにして、同方向に複数個整列配置された状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に正逆回転可能なディスクロータ１０（図１参照）と、車体（図示省略）に組付けられる支持体（マウンティング）２０と、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されて支持体２０に対してロータ軸方向に移動可能に組付けられた可動キャリパ３０、この可動キャリパ３０に組付けた単一のピストン４０、インナー側ブレーキパッド５０、アウター側ブレーキパッド６０を備えている。また、ディスクブレーキ装置１００は、支持体２０に組付けた一対のパッドサポート７０を備えている。
【００１２】
ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド５０のライニング５２とアウター側ブレーキパッド６０のライニング６２によって挟持可能な環状の被制動面１１を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１１が制動時にインナー側ブレーキパッド５０のライニング５２およびアウター側ブレーキパッド６０のライニング６２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図１の時計方向に回転（正回転）し、図１の左方側が回入側となり、図１の右方側が回出側となる。
【００１３】
支持体２０は、図１および図２に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側ブレーキパッド５０を支持するインナー側支持部２１と、アウター側ブレーキパッド６０を支持するアウター側支持部２２を一体的に備えている。また、支持体２０は、車体への取付部２３を一体的に備えていて、この取付部２３には一対の取付孔２３ａ、２３ｂが設けられている。
【００１４】
可動キャリパ３０は、図１および図２に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側にシリンダ部３１を備え、アウター側に押動アーム部３２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部３３，３４を備えている。また、可動キャリパ３０は、インナー側に一対の支持アーム部３５，３６を備えていて、各支持アーム部３５，３６にボルト３７，３８を用いて組付けたロータ軸方向に延びる連結ピン（図示省略）を介して、支持体２０にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１５】
ピストン４０は、可動キャリパ３０のシリンダ部３１に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、インナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押動可能に配置されている。また、ピストン４０は、ディスクロータ１０の制動時に、シリンダ部３１との間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、ピストン４０がインナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧するときには、可動キャリパ３０の押動アーム部３２がアウター側ブレーキパッド６０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧する。
【００１６】
インナー側ブレーキパッド５０は、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２と、裏板５１の背面に組付けたシムプレート（図示省略）を備えている。また、インナー側ブレーキパッド５０は、ディスクロータ１０とピストン４０間に配置されていて、裏板５１にて一対のパッドサポート７０を介して支持体２０にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１７】
アウター側ブレーキパッド６０は、裏板６１と、この裏板６１に固着したライニング６２と、裏板６１の背面に組付けたシムプレート６３を備えている。また、アウター側ブレーキパッド６０は、ディスクロータ１０と可動キャリパ３０の押動アーム部３２間に配置されていて、裏板６１にて一対のパッドサポート７０を介して支持体２０にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１８】
各パッドサポート７０は、支持体２０のインナー側支持部２１およびアウター側支持部２２に組付けられていて、各ブレーキパッド５０，６０における裏板５１，６１のロータ周方向端部と支持体２０間に介在し、各ブレーキパッド５０，６０をロータ軸方向に移動可能に支持するとともに、各ブレーキパッド５０，６０のロータ径方向移動とロータ周方向移動を弾性的に規制している。
【００１９】
ところで、各パッドサポート７０は、図５〜図１０に示したように、圧延鋼板素材から所定の形状に打ち抜かれた後に折り曲げられて形成されていて、インナー側ブレーキパッド５０を支持するインナー側支持部７１と、アウター側ブレーキパッド６０を支持するアウター側支持部７２と、インナー側支持部７１とアウター側支持部７２を一体的に連結する連結部７３を備えていて、ロータ軸方向の中心線Ｌｏ（図７、図９〜図１１参照）を対称軸とする線対称形状に形成されている。
【００２０】
インナー側支持部７１は、ガイド部７１ａと弾性部７１ｂと押圧部７１ｃを備えている。ガイド部７１ａは、裏板５１のロータ周方向端部に形成された凸部（図示省略）をロータ軸方向に移動可能に収容するものであり、コ字状に形成されている。なお、ガイド部７１ａのロータ径内方側部分７１ａ１には、支持体２０に対する固定を強固とするための切り起こし部７１ａ２が形成されている。
【００２１】
弾性部７１ｂは、ガイド部７１ａにおけるロータ径内方側部分７１ａ１のディスクロータから遠い端部側（図７の左側）に形成された平面部分７１ｂ１を有するとともに、この平面部分７１ｂ１からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成された湾曲部分７１ｂ２を有している。この弾性部７１ｂの湾曲部分７１ｂ２が折り返されて形成される際の折り線（図１１の二点鎖線参照）は、パッドサポート７０の素材である圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定されている。
【００２２】
押圧部７１ｃは、弾性部７１ｂにおける湾曲部分７１ｂ２の先端に連続して形成されていて、湾曲部分７１ｂ２が折り返されて形成されることで、ガイド部７１ａにおけるロータ径内方側部分７１ａ１のロータ径外方側に重ねられており、裏板５１の前記凸部をロータ径外方（ガイド部７１ａにおけるロータ径外方側部分）に向けて付勢している。
【００２３】
アウター側支持部７２は、インナー側支持部７１と同様に、ガイド部７２ａと弾性部７２ｂと押圧部７２ｃを備えている。ガイド部７２ａは、裏板６１のロータ周方向端部に形成された凸部６１ａ（図１、図３参照）をロータ軸方向に移動可能に収容するものであり、コ字状に形成されている。なお、ガイド部７２ａのロータ径内方側部分７２ａ１には、支持体２０に対する固定を強固とするための切り起こし部７２ａ２が形成されている。
【００２４】
弾性部７２ｂは、ガイド部７２ａにおけるロータ径内方側部分７２ａ１のディスクロータから遠い端部側（図７の右側）に形成された平面部分７２ｂ１を有するとともに、この平面部分７２ｂ１からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成された湾曲部分７２ｂ２を有している。この弾性部７２ｂの湾曲部分７２ｂ２が折り返されて形成される際の折り線（図１１の二点鎖線参照）は、パッドサポート７０の素材である圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定されている。
【００２５】
押圧部７２ｃは、弾性部７２ｂにおける湾曲部分７２ｂ２の先端に連続して形成されていて、湾曲部分７２ｂ２が折り返されて形成されることで、ガイド部７２ａにおけるロータ径内方側部分７２ａ１のロータ径外方側に重ねられており、図３に示したように、裏板６１の凸部６１ａをロータ径外方（ガイド部７２ａにおけるロータ径外方側部分）に向けて付勢している。
【００２６】
上記のように構成したパッドサポート７０は、圧延鋼板素材から図１１に示した所定の形状に打ち抜かれた後に、図１１に二点鎖線で示した各折り線に沿って順次折り曲げることにより形成されていて、各弾性部７１ｂ、７２ｂの湾曲部分７１ｂ２、７２ｂ２が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板素材の圧延方向に対して直交するように設定されているため、各弾性部７１ｂ、７２ｂの湾曲部分７１ｂ２、７２ｂ２での耐久性を必要十分に確保することが可能である。
【００２７】
また、各弾性部７１ｂ、７２ｂの湾曲部分７１ｂ２、７２ｂ２が各弾性部７１ｂ、７２ｂの平面部分７１ｂ１、７２ｂ１からロータ周方向に延在し先端側を折り返されることで形成されているため、パッドサポート７０を圧延鋼板から打ち抜く際の形状（展開形状）にて、各弾性部７１ｂ、７２ｂの平面部分７１ｂ１、７２ｂ１となる部位と、各弾性部７１ｂ、７２ｂの湾曲部分７１ｂ２、７２ｂ２となる部位は、圧延鋼板の圧延方向に沿って一直線状となるものの、これらに対して、各ガイド部７１ａ、７２ａのロータ径内方側部分７１ａ１、７２ａ１となる部位と、各押圧部７１ｃ、７２ｃとなる部位が、それぞれ直交することとなって、これら４箇所の部位による展開形状は各ガイド部７１ａ、７２ａのロータ周方向側部分およびロータ径外方側部分が各ガイド部７１ａ、７２ａのロータ径内方側部分７１ａ１、７２ａ１と各押圧部７１ｃ、７２ｃ間に収容されてコンパクトなコ字状となる。
【００２８】
このため、パッドサポート７０を圧延鋼板素材から打ち抜く際の形状（展開形状）が圧延鋼板の圧延方向に長くなることを抑制できて、図１１に示した展開状態のパッドサポート７０は、図１２に示したように、圧延鋼板の圧延方向に沿って同方向に複数個整列配置させることができて、所定の圧延方向長さＳにおいて３個配置（板取り）することが可能である。したがって、図１３に示したパッドサポート１７０を圧延鋼板素材から打ち抜く場合に比して、圧延鋼板素材の歩留まりを向上させることが可能である。
【００２９】
なお、図１３に示した展開状態のパッドサポート１７０は、上記したパッドサポート７０と同様に、インナー側支持部１７１とアウター側支持部１７２と連結部１７３を備えている。また、パッドサポート１７０では、各弾性部１７１ｂ、１７２ｂの湾曲部分１７１ｂ２、１７２ｂ２が、各弾性部１７１ｂ、１７２ｂの平面部分１７１ｂ１、１７２ｂ１からロータ軸方向に延在していて、先端側を折り返されることで形成されるように構成されている。また、パッドサポート１７０では、各弾性部１７１ｂ、１７２ｂの湾曲部分１７１ｂ２、１７２ｂ２が折り返されて形成される際の折り線が圧延鋼板の圧延方向に対して直交するように設定されている。
【００３０】
このため、図１３に示した展開状態のパッドサポート１７０では、各ガイド部１７１ａ、１７２ａのロータ径内方側部分１７１ａ１、１７２ａ１となる部位と、各弾性部１７１ｂ、１７２ｂの平面部分１７１ｂ１、１７２ｂ１となる部位と、各弾性部１７１ｂ、１７２ｂの湾曲部分１７１ｂ２、１７２ｂ２となる部位と、各押圧部１７１ｃ、１７２ｃとなる部位が、圧延鋼板の圧延方向に沿って一直線状となる。したがって、パッドサポート１７０は、圧延鋼板の圧延方向に沿って同方向に複数個整列配置させた場合、所定の圧延方向長さＳにおいて１個しか配置できず、上記したパッドサポート７０に比して、圧延鋼板素材の歩留まりが悪くなる。
【００３１】
上記した実施形態においては、本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施したが、本発明は車両用の固定キャリパ型ディスクブレーキ装置にも同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１００…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、１１…被制動面、２０…支持体（マウンティング）、３０…可動キャリパ、４０…ピストン（押動部材）、５０，６０…ブレーキパッド、５１，６１…裏板、６１ａ…凸部、５２，６２…ライニング、７０…パッドサポート、７１…インナー側支持部、７１ａ…ガイド部、７１ａ１…ロータ径内方側部分、７１ｂ…弾性部、７１ｂ１…平面部分、７１ｂ２…湾曲部分、７１ｃ…押圧部、７２…アウター側支持部、７２ａ…ガイド部、７２ａ１…ロータ径内方側部分、７２ｂ…弾性部、７２ｂ１…平面部分、７２ｂ２…湾曲部分、７２ｃ…押圧部、７３…連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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