【事件の表示】
　特願２０１１−１５１９７８号「作業車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　１月３１日出願公開、特開２０１３−　１８３２５号、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２３年７月８日の出願であって、平成２７年３月３１日付けで拒絶の理由が通知され、同年５月２９日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１０月２６日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がなされた。
　これに対し、平成２８年２月４日に拒絶査定不服審判が請求され、同時に手続補正書が提出され、同年２月２６日に手続補正書が提出され、その後、当審において同年１１月２１日付けで拒絶理由（以下「当審拒絶理由」という。）が通知され、平成２９年１月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
第２　本願発明
　本願の特許を受けようとする発明は、平成２９年１月３０日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は以下のとおりである。
　「ディーゼル式のエンジン（４）からの排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置（３４）を該エンジン（４）の上方側に配置し、エンジン（４）を冷却するラジエータ（２８）を該エンジン（４）の前方側に設けた作業車両であって、前記フィルタ装置（３４）を、左右方向を向くように横置きされた状態で、エンジン（４）後部における左右方向中央部上方側に配置し、該フィルタ装置（３４）を構成する左右分割ケース（３７，３７）における互いの接合端部には、フランジ部（３７ａ，３７ａ）を一体的に形成し、該フランジ部（３７ａ，３７ａ）同士をボルト固定することにより、両分割ケース（３７，３７）を連結固定し、該フィルタ装置（３４）の上方及び後方を覆うように、側面視で逆Ｌ字状に係止され、前記ラジエータ（２８）側から冷却ファン（２９）を介してフィルタ装置（３４）側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する遮熱カバー（３８）を前記フランジ部（３７ａ，３７ａ）に共締め固定して設けると共に、該遮熱カバー（３３）の前端部を上方に屈曲形成し、エンジン（４）から配管された排気マニホールド（３９）を側面視で前記遮熱カバー（３８）の外側を迂回してフィルタ装置（３４）に接続した
ことを特徴とする作業車両。」
第３　原査定の理由について
１　原査定の理由の概要
この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
刊行物等
引用文献１：　特開２０１１−８８６０７号公報
引用文献２：　実願昭５９−１１８３３３号（実開昭６１−３２５１０号）
　　　　　　　のマイクロフィルム
引用文献３：　特開２００５−１６３７５８号公報
引用文献４：　特開２００９−１０１９８７号公報
引用文献５：　特開２０００−２５７４２９号公報
　引用文献１には、ＤＰＦを内装したマフラ１２（フィルタ装置）をエンジンＥの上方側に配置した作業車両において、マフラ１２が、エンジン後部の中央部上方側に、マフラの長手方向が車幅方向となるように配置される点、風向誘導板１７により前方側からマフラ側に空気が流動する点が記載されている（図３−６）。また、エンジンＦの前方側に、エンジンを冷却するラジエータを設ける点が示唆されている（図７）。
　引用文献２には、ラジエータ１５をエンジンの前方側に設ける点、マフラ導風板２５（遮熱カバー）を、マフラ２１の上方、マフラ２１の長手方向に伸びる面、及びマフラ２１の後方を覆うように設ける点、マフラ導風板２５によって、マフラの短手方向一方からマフラ側に流動してきたエアをマフラの短手方向他方かつ下方に案内する（図１）と共に、前方側からマフラ側に流動してきたエアを後方かつ下方に案内する点（図２）が記載されている。
　引用文献１の作業車両に引用文献２の事項及び周知技術（引用文献３〜５）を適用することは、当業者が容易になし得たことである。
２　原査定の理由の判断
（１）　刊行物等の記載事項
ア　引用文献１には、次の事項が記載されている（下線は当審で付与。以下同様。）。
（１ａ）　「【請求項１】
　
排ガス内の粒状化物質を除去するＤＰＦを内装したマフラー（１２）をエンジンルーム（１３）内に接続配置するディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、ディーゼルエンジンのヘッドカバー（１４）上部に組み付けた遮熱板（１５）の上面に、冷却ファン（１６）からの冷却風をマフラー（１２）側へ誘導する風向誘導板（１７）を設けた
作業車両
（１ｂ）　「【００２３】
 　
農作業機に搭載したコモンレール式ディーゼルエンジンＥ
…
【００２９】
　図３及び図４に示す如く、
エンジンルーム１３内に配置した前記コモンレール式ディーゼルエンジンＥにおいて、排気側に連結した排気管２１に、ＤＰＦを内装したマフラー１２をエンジン本体上部の直近位置で且つエンジン軸心に対し直角方向に配置して接続させる。
【００３０】
　
ヘッドカバー１４の上部には、
遮熱板１５を組み付けると共に、この遮熱板１５の上面適宜位置に、冷却ファン１６からの冷却風をマフラー１２側へ誘導可能とする帯状幅で適宜角度と長さを有した風向誘導板１７を取り付けて構成させる。
【００３１】
　このような構成により、排気側から排出される排気ガスはマフラー１２へ流れＤＰＦにより排気ガス中のＰＭ捕集が行われ、このＰＭ捕集によりＰＭが堆積したときは適時再生処理を行わせるが、このＤＰＦによる再生処理時にはマフラー１２の温度が上がりエンジンルーム１３内の温度が上昇しインジェクター等重要な各部品が熱害により不具合発生の要因となっていたものを、
ヘッドカバー１４上部に組み付けた遮熱板１５の上面に設けた風向誘導板１７によって、マフラー１２部に冷却ファン１６の冷却風が十分に当るよう誘導することができるから、風向誘導板１７によるマフラー１２部の冷却効果の向上が可能となり、熱害による不具合発生を抑制することができる
…」
（１ｃ）　引用文献１の図３〜図６には以下の図が記載されている。
イ　引用文献２には、次の事項が記載されている。
（２ａ）　「２．　実用新案登録請求の範囲
（１）　
機体３に搭載したエンジン５を収納し、かつ該エンジンとエルボ２０を介して連結しているマフラー本体２１を、
機体前後方向に延出して内装したボンネット装置６において、
　
マフラー本体２１の上部及び一側部を覆うようにマフラー導風板２５を配設し、
マフラー導風板を、正面視においてその一側２５ａがマフラー本体より大きくボンネット装置６の中央方向に
延出すると共に、その他側２５ｂがマフラー本体に沿って湾曲するように構成して、
冷却風受入れ口Ａを形成し、
側面視においてマフラー導風板後方部分２５ｃをエルボ２０に沿って滑らかに湾曲して、
冷却風流路Ｂを形成する
マフラー内装ボンネット装置。
（２ｂ）　「３．　考案の詳細な説明
（イ）　産業上の利用分野
　本考案は、
トラクタ等において、マフラーを内装したボンネットの構造
に関する。
（２ｃ）　「（ホ）　作用
　上述構成に基づき、
ファン３０による冷却風は、大きな冷却風受入れ口Ａに導入・案内されて、
流路Ｂを通ってマフラー本体２１を有効に冷却する。
ボンネットカバー１１
を冷却し、
（２ｄ）　引用文献２の第１図及び第２図には以下の図が記載されている。
（２）　引用文献に記載された発明及び技術事項
ア　引用文献１に記載された発明　
　引用文献１には、
（ア）　排ガス内の粒状化物質を除去するＤＰＦを内装したマフラー（１２）をエンジンルーム（１３）内に接続配置するディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、ディーゼルエンジンのヘッドカバー（１４）上部に組み付けた遮熱板（１５）の上面に、冷却ファン（１６）からの冷却風をマフラー（１２）側へ誘導する風向誘導板（１７）を設けた作業車両（摘示（１ａ））の具体的構成として、
（イ）　エンジンルーム１３内に配置したコモンレール式ディーゼルエンジンＥにおいて、排気側に連結した排気管２１に、ＤＰＦを内装したマフラー１２を、エンジン本体上部の直近位置で且つエンジン軸心に対し直角方向に配置して接続させること（摘示（１ｂ）【００２９】）、
が記載されている。
　また、引用文献１において、
（ウ）　摘示（１ｃ）の図３及び図４より、上記「（イ）」のマフラー１２の配置は、エンジン本体の後ろ寄りであり、かつ、エンジン本体の左右方向に対してほぼ中央でエンジン軸心に対し直角方向に配置されているものであること、
が明らかである。
　これらのことから、引用文献１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　「排ガス内の粒状化物質を除去するＤＰＦを内装したマフラー（１２）をエンジンルーム（１３）内に接続配置するディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、
　ディーゼルエンジンのヘッドカバー（１４）上部に組み付けた遮熱板（１５）の上面に、冷却ファン（１６）からの冷却風をマフラー（１２）側へ誘導する風向誘導板（１７）を設けた作業車両であって、
　ディーゼルエンジンにおいて、排気側に連結した排気管（２１）に、ＤＰＦを内装したマフラー（１２）を、エンジン本体の後ろ寄りであり、かつ、エンジン本体の左右方向に対してほぼ中央でエンジン軸心に対し直角方向に配置して接続させている、
作業車両。」
イ　引用文献２に記載された技術事項
　引用文献２には、
（ア）　トラクタ等の、マフラーを内装したボンネットの構造に関し（摘示（２ｂ））、
（イ）　機体３に搭載したエンジン５を収納し、かつ該エンジンとエルボ２０を介して連結しているマフラー本体２１を、機体前後方向に延出して内装したボンネット装置６において、
ａ　マフラー本体２１の上部及び一側部を覆うようにマフラー導風板２５を配設し、マフラー導風板を、正面視においてその一側２５ａがマフラー本体より大きくボンネット装置６の中央方向に延出すると共に、その他側２５ｂがマフラー本体に沿って湾曲するように構成して、冷却風受入れ口Ａを形成し（摘示（２ａ））、
ｂ　側面視においてマフラー導風板後方部分２５ｃをエルボ２０に沿って滑らかに湾曲して、冷却風流路Ｂを形成する（摘示（２ａ））、
ものであること、
（ウ）　ファン３０による冷却風は、大きな冷却風受入れ口Ａに導入・案内されて、流路Ｂを通ってマフラー本体２１を有効に冷却すること（摘示（２ｃ））、
が記載されている。
また、引用文献２において、
（エ）　摘示（２ｄ）より、マフラー本体２１エンジンの上方に位置していること、
（オ）　上記「（ウ）」より、上記「（イ）」の「冷却風」は、ファン３０によるものであること、
が明らかである。
　これらのことから、引用文献２には次の技術事項（以下「引用文献２の技術」という。）が記載されていると認められる。
　「トラクタ等の機体３に搭載したエンジン５を収納し、かつ該エンジンとエルボ２０を介して連結しているマフラー本体２１を、エンジンの上方でかつ機体前後方向に延出して内装したボンネット装置６において、
　マフラー本体２１の上部及び一側部を覆うようにマフラー導風板２５を配設し、マフラー導風板を、正面視においてその一側２５ａがマフラー本体より大きくボンネット装置６の中央方向に延出すると共に、その他側２５ｂがマフラー本体に沿って湾曲するように構成して、冷却風受入れ口Ａを形成し、
　側面視においてマフラー導風板後方部分２５ｃをエルボ２０に沿って滑らかに湾曲して、冷却風流路Ｂを形成し、
　冷却風は、ファン３０によるものである、
技術。」
（３）対比・判断
ア　本願発明と引用発明を対比する。
（ア）　引用発明の「作業車両」は本願発明の「作業車両」に相当し、以下同様に、「ディーゼルエンジン」は「ディーゼル式のエンジン（４）」に、「排ガス内の粒状化物質を除去するＤＰＦを内装したマフラー（１２）」は「排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置（３４）」に、「冷却ファン（１６）」は「冷却ファン（２９）」に、「排気管（２１）」は「排気マニホールド（３９）」に、「フランジ部」は「フランジ部」に、それぞれ相当する。
（イ）　上記「（ア）」の相当関係より、
ａ　引用発明の「ディーゼルエンジンにおいて」「ＤＰＦを内装したマフラー（１２）を、エンジン本体の後ろ寄りであり、かつ、エンジン本体の左右方向に対してほぼ中央でエンジン軸心に対し直角方向に配置」することは、
（ａ）　本願発明の「フィルタ装置（３４）を該エンジン（４）の上方側に配置」することに相当し、また、
（ｂ）　本願発明の「フィルタ装置（３４）を、左右方向を向くように横置きされた状態で、エンジン（４）後部における左右方向中央部上方側に配置」することに相当する。
ｂ　引用発明の「冷却ファン（１６）からの冷却風をマフラー（１２）側へ誘導する風向誘導板（１７）を設け」ることは、本願発明の「該フィルタ装置（３４）の上方及び後方を覆うように、側面視で逆Ｌ字状に係止され、前記ラジエータ（２８）側から冷却ファン（２９）を介してフィルタ装置（３４）側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する遮熱カバー（３８）を」「設ける」ことと、「冷却ファン（２９）を介してフィルタ装置（３４）側に流動してきたエアを案内する部材を設ける」限度で一致する。
ｃ　引用発明の「ディーゼルエンジンにおいて、排気側に連結した排気管（２１）に、ＤＰＦを内装したマフラー（１２）を」「接続させた」ことは、本願発明の「エンジン（４）から配管された排気マニホールド（３９）を側面視で前記遮熱カバー（３８）の外側を迂回してフィルタ装置（３４）に接続した」ことと、「エンジン（４）から配管された排気マニホールド（３９）をフィルタ装置（３４）に接続した」限度で一致する。
イ　以上によれば、本願発明と引用発明１との一致点及び相違点は以下のとおりである。
［一致点］
　「ディーゼル式のエンジンからの排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置を該エンジンの上方側に配置した作業車両であって、
　前記フィルタ装置を、左右方向を向くように横置きされた状態で、エンジン後部における左右方向中央部上方側に配置し、
　冷却ファンを介してフィルタ装置側に流動してきたエアを案内する部材を設けると共に、
　エンジンから配管された排気マニホールドをフィルタ装置に接続した
作業車両。」
［相違点１］
　本願発明では、「エンジン（４）を冷却するラジエータ（２８）を該エンジン（４）の前方側に設けた」のに対し、引用発明ではそのような構成を備えているか不明である点。
［相違点２］
　冷却ファンを介してフィルタ装置側に流動してきたエアを案内する部材、及び、エンジンから配管された排気マニホールドに関し、本願発明では当該エアを案内する部材は、「フィルタ装置（３４）の上方及び後方を覆うように、側面視で逆Ｌ字状に係止され、前記ラジエータ（２８）側から冷却ファン（２９）を介してフィルタ装置（３４）側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する」「該遮熱カバー（３３）の前端部を上方に屈曲形成し」ているものであって、かつ、排気マニホールドは、「側面視で前記遮熱カバー（３８）の外側を迂回して」フィルタ装置に接続されているのに対し、引用発明の風向誘導板（１７）及び排気管（２１）は、そのような構成を備えていない点。
［相違点３］
　本願発明では、「フィルタ装置（３４）を構成する左右分割ケース（３７，３７）における互いの接合端部には、フランジ部（３７ａ，３７ａ）を一体的に形成し、該フランジ部（３７ａ，３７ａ）同士をボルト固定することにより、両分割ケース（３７，３７）を連結固定」されており、かつ、前記相違点２における「遮熱カバー（３８）」「を前記フランジ部（３７ａ，３７ａ）に共締め固定して設ける」ものであるのに対し、引用発明は、そのような構成を備えていない点。
ウ　判断
　事案に鑑み、相違点２について検討する。
（ア）　上記相違点２に係る本願発明の構成と引用文献２の技術を対比すると、
ａ　引用文献２の技術の「エルボ２０」は本願発明の「排気マニホールド（３９）」に、以下同様に、「マフラー導風板２５」は「遮熱カバー（３８）」に、「ファン３０」は「冷却ファン」に相当する。また、引用文献２の技術の「マフラー本体２１」は本願発明の「フィルタ装置（３４）」と「装置」である限度で一致する。
ｂ　上記「ａ」の相当関係と、引用文献２の技術において、「冷却風は、ファン３０によるものである」ことから、引用文献２の技術の「マフラー導風板を、正面視においてその一側２５ａがマフラー本体より大きくボンネット装置６の中央方向に延出すると共に、その他側２５ｂがマフラー本体に沿って湾曲するように構成して、冷却風受入れ口Ａを形成」することは、本願発明の「フィルタ装置（３４）の上方及び後方を覆うように、側面視で逆Ｌ字状に係止され、前記ラジエータ（２８）側から冷却ファン（２９）を介してフィルタ装置（３４）側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する遮熱カバー（３８）」と「装置の上方を覆うように、逆Ｌ字状に係止され、冷却ファンを介して装置側に流動してきたエアを案内する遮熱カバー」である限度で一致する。
（イ）　以上より、引用文献２の技術は、上記相違点２に係る本願発明の構成と、「装置の上方を覆うように、逆Ｌ字状に係止され、冷却ファンを介して装置側に流動してきたエアを案内する遮熱カバー」である点で一致するものといえる。
（ウ）　そして、引用発明と引用文献２の技術は、ともに農作業機等の作業車両において、マフラーに冷却風を誘導する導風板を設ける点で共通するから、引用発明に引用文献２の技術を適用する動機付けは十分にある。
　しかしながら、引用文献２の技術は、マフラー導風板２５の「前端部を上方に屈曲形成し」たものではないし、また、エルボ２０が「側面視でマフラー導風板２５の外側を迂回して」マフラー本体２１に接続されたものでもない（摘示（２ｅ）参照。エルボ２０はマフラー導風板２５の内側に配置されている。）から、仮に引用発明に引用文献２の技術を適用しても、相違点２に係る本願発明の構成に至らないことは明らかである。
（エ）　そして、拒絶理由で提示された引用文献３〜５に記載されているのは、いずれも本願の請求項２に係る「制御部」の配置に関する事項であって、相違点２に係る本願発明の構成を開示又は示唆するものではないし、他に引用発明において当該相違点２に係る本願発明の構成を備えることが容易であるとする根拠も見当たらない。
（オ）　そうすると、他の相違点について検討するまでもなく、本願発明は、当業者が引用発明、引用文献２の技術、及び引用文献３〜５の記載事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
（４）　小括
　本願の請求項２に係る発明は、本願発明をさらに限定したものであるから、本願発明と同様に、当業者が引用発明、引用文献２の技術、及び引用文献３〜５の記載事項に基いて容易に発明をすることができたとはいえない。
　よって原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
第４　当審拒絶理由について
１　当審拒絶理由の概要
［理由１］　この出願は、特許請求の範囲の記載が下記の点で、特許法第３６条第６項第２号に適合するものではなく、特許法第３６条第６項に規定する要件を満たしていない。
［理由２］　この出願は、特許請求の範囲の記載が下記の点で、特許法第３６条第４項第１号に適合するものではなく、特許法第３６条第４項に規定する要件を満たしていない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
（１）　理由１について
　請求項１の「…左右
に
ェ
（２）　理由２について
　請求項１に係る発明の技術上の意義が明らかでない。特に、請求項１の「エンジン（４）から配管された
排気マニホールド（３９）を側面視で前記遮熱カバー（３８）の外側に迂回して
　よって、この出願の発明の詳細な説明は、請求項１及び２に係る発明について、経済産業省令で定めるところにより記載されたものでない。
２　当審拒絶理由の判断
　平成２９年１月３０日に提出された意見書及び手続補正書により、当審拒絶理由は解消した。
第５　むすび
　以上のとおり、原査定の理由及び当審拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって結論のとおり審決する。