(57)【要約】      （修正有）【課題】コストを高騰させることがないとともに、電装品を破損させる虞なく当該電装品を二輪車のハンドルに取り付けることを可能とする電装品支持装置を提供する。【解決手段】電装品支持装置１は自動二輪車６のハンドル２に取り付けられて当該ハンドル２に取り付けられるナビゲーション装置３を支持する。電装品支持装置１は弾性支持部材９を備えている。弾性支持部材９は弾性変形可能な弾性材料で構成されかつ一端がナビゲーション装置３に取り付けられ他端９ｂがハンドル２に取り付けられて複数設けられているとともにナビゲーション装置３とハンドル２との間で伸張される方向に弾性変形されてこれらの間に掛け渡されてナビゲーション装置３をハンドル２に対して移動自在に支持する。【選択図】図１
2011189899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車のハンドルに取り付けられて、当該ハンドルに取り付けられる電装品を支持する電装品支持装置において、
弾性変形可能な弾性材料で構成され、かつ一端が前記電装品に取り付けられ他端がハンドルに取り付けられて複数設けられているとともに、前記電装品と前記ハンドルとの間で伸張される方向に弾性変形されてこれらの間に掛け渡されて、前記電装品を前記ハンドルに対して移動自在に支持する弾性支持部材を備えたことを特徴とする電装品支持装置。
【請求項２】
前記弾性支持部材の張力を変更可能な張力変更手段と、
前記張力変更手段を制御して当該張力変更手段に前記弾性支持部材の張力を変更させる制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記二輪車の速度が速くなるのにしたがって前記弾性支持部材の張力が強くなるように前記張力変更手段を制御することを特徴とする請求項１記載の電装品支持装置。
【請求項３】
前記二輪車の速度がゼロになると、前記電装品を前記ハンドルに対して相対的に移動することを規制する規制手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電装品支持装置。
【請求項４】
前記弾性支持部材の前記他端に取り付けられ、かつ前記ハンドルに取り付けられて、前記電装品を前記ハンドルに取り付ける取付部材を備え、
前記取付部材が、弾性を有する合成樹脂で構成されかつ前記ハンドルの外周面に密着する密着部材を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載の電装品支持装置。
【請求項５】
前記弾性支持部材の前記他端に取り付けられ、かつ前記ハンドルに取り付けられて、前記電装品を前記ハンドルに取り付ける取付部材を備え、
前記取付部材が、前記ハンドルに対する前記電装品の傾きを変更可能とする変更機構を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載の電装品支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、二輪車のハンドルにナビゲーション装置などの各種の電装品を取り付ける電装品支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車に電装品としてのナビゲーション装置を取り付けるためには、従来から種々の電装品支持装置（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）が提案されている。特許文献１及び特許文献２に示された電装品支持装置は、前述した二輪車のハンドルに取り付けられるとともに前述したナビゲーション装置を固定する板金で構成されたブラケットを備えている。
【０００３】
前述した特許文献１及び特許文献２に示された電装品支持装置は、板金で構成されたブラケットをハンドルに固定し、当該ブラケットに前述した電装品としてのナビゲーション装置を固定することで、前述した電装品としてのナビゲーション装置をハンドルに取り付けるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５６５６０号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した従来の特許文献１および特許文献２に示された電装品支持装置は、元々二輪車がハンドルに前述した電装品を設置するためのスペースが狭いとともに、二輪車が車種によりハンドルや当該ハンドルの近傍の他の機器などの形状が異なるために、前述したブラケットの形状を二輪車の車種毎に変える必要があった。即ち、前述した従来の特許文献１および特許文献２に示された電装品支持装置では、二輪車の車種ごとに適切な形状のブラケットを用意する必要があった。このため、多種多様な形状のブラケットを予め用意しておく必要があって、コストを高騰させる虞があった。
【０００６】
また、前述したブラケットが板金で構成されているために、二輪車の走行中の振動やエンジンの振動により、当該ブラケットが振動してしまい、前述した電装品に当該ブラケットの振動が直接伝播してしまい、当該電装品を破損させる虞があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、例えば、コストを高騰させることがないとともに、電装品を破損させる虞なく当該電装品を二輪車のハンドルに取り付けることを可能とする電装品支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、二輪車のハンドルに取り付けられて、当該ハンドルに取り付けられる電装品を支持する電装品支持装置において、弾性変形可能な弾性材料で構成され、かつ一端が前記電装品に取り付けられ他端がハンドルに取り付けられて複数設けられているとともに、前記電装品と前記ハンドルとの間で伸張される方向に弾性変形されてこれらの間に掛け渡されて、前記電装品を前記ハンドルに対して移動自在に支持する弾性支持部材を備えたことを特徴としている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例にかかる電装品支持装置の概略の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示された電装品支持装置の概略の構成を示す平面図である。
【図３】図２に示された電装品支持装置の取付部材などを示す斜視図である。
【図４】図３に示された取付部材などの断面図である。
【図５】図２に示された電装品支持装置の張力変更部の構成を示す斜視図である。
【図６】図５に示された電装品支持装置の張力変更部の要部の断面図である。
【図７】図５に示された張力変更部の構成を示すブロック図である。
【図８】図７に示された張力変更部のμＣＯＭの処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】図２に示された電装品支持装置の変形例の概略の構成を示す平面図である。
【図１０】図２に示された電装品支持装置の他の変形例の概略の構成を示す平面図である。
【図１１】図２に示された電装品支持装置の取付部材の変形例などの構成を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示された取付部材などの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態にかかる電装品支持装置を説明する。一端が電装品に取り付けられかつ他端がハンドルに取り付けられ、かつ弾性材料で構成されているとともに、電装品とハンドルとの間に伸張する方向に弾性変形された状態で掛け渡される弾性支持部材により、ハンドルに電装品を取り付けるようにしている。このような弾性支持部材を設けることで、異なる形状のハンドルであっても、弾性支持部材の弾性変形する度合いを異ならせるだけで、電装品をハンドルに取り付けることが可能となる。したがって、異なるハンドルであっても、一種類の弾性支持部材により電装品をハンドルに取り付けることが可能となる。
【００１１】
また、弾性変形自在な弾性支持部材が電装品とハンドルとの間に掛け渡されているので、弾性支持部材が弾性変形することで、電装品がハンドルに対して相対的に移動自在となっている。こうすることで、ハンドルが二輪車の走行やエンジンなどによって振動しても、当該ハンドルの振動が直接電装品に伝播することを防止できる。
【００１２】
よって、コストを高騰させることがないとともに、電装品を破損させる虞なく当該電装品を二輪車のハンドルに取り付けることを可能とすることができる。
【００１３】
また、本実施形態では、弾性支持部材の張力を変更可能な張力変更手段と、当該張力変更手段を速度が速くなるのにしたがって張力が強くなるように制御する制御手段を備えていてもよい。この場合、速度が速くなって、走行中の振動の周波数が増加するのにしたがって弾性支持部材の張力が強くなるので、前述した振動の周波数が増加しても電装品がハンドルに対して過度に振動することを防止できる。
【００１４】
さらに、二輪車の速度がゼロになると電装品がハンドルに対して相対的に移動することを規制する規制手段を設けてもよい。この場合、二輪車を停止した際に電装品の操作ボタンを押圧等して操作する場合に、電装品がハンドルに対して移動して操作しにくくなることを防止できる。
【００１５】
また、弾性支持部材の他端に取り付けられてハンドルに取り付けられる取付部材が、ハンドルの外周面に密着しかつ弾性を有する合成樹脂で構成された密着部材を備えていてもよい。この場合、取付部材即ち弾性支持部材がハンドルに対して位置ずれすることを防止でき、一旦姿勢が定められた電装品の姿勢が変化することを防止できる。
【００１６】
また、取付部材にハンドルに対する電装品の傾きを変更可能とする変更機構を設けてもよい。この場合、電装品を操作しやすい向きに位置付けることができる。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の一実施例にかかる電装品支持装置の一例を、図１ないし図８に基づいて説明する。図１などに示す電装品支持装置１は、二輪車としての自動二輪車６のハンドル２などに取り付けられて、当該ハンドル２に取り付けられる電装品としてのナビゲーション装置３を支持する装置である。即ち、電装品支持装置１は、ハンドル２にナビゲーション装置３を取り付ける装置である。
【００１８】
前記ハンドル２は、前記自動二輪車６の車体に前輪とともに回転自在に設けられた一対のハンドルバー４と、これらのハンドルバー４のそれぞれから立設したミラー支持棒５とを備えている。このため、本発明でいうハンドル２とは、所謂ハンドルバー４と当該ハンドルバー４に取り付けられるミラー支持棒５などの各種の部材を示している。
【００１９】
一対のハンドルバー４は、自動二輪車６の車体の前部から当該自動二輪車６の幅方向に突出した棒状に形成されている。ミラー支持棒５は、ハンドルバー４の中央部から略上方に立設しかつ先端にミラーが取り付けられている。また、ハンドル２の前記自動二輪車６の前方側には、速度や、エンジン回転数などを表示する計器装置７が設けられている。
【００２０】
電装品支持装置１は、図１に示すように、支持台８と、複数の弾性支持部材９と、複数の取付部材１０と、複数の張力変更手段としての張力変更部１１（図５に示す）と、張力センサ５０と、制御手段としてのμＣＯＭ１２（図７に示す）と、を備えている。
【００２１】
支持台８は、図１及び図２に示すように、底板１３と、この底板１３の外縁から立設した複数の周板１４と、カバー部１５とを備えて、扁平なトレー状に形成されている。カバー部１５は、支持台８の図１及び図２中の上下両端部に設けられ、底板１３及び周板１４との間に張力変更部１１を覆っている。また、複数の周板１４のうち図１及び図２中の左右両側に設けられる二つの周板１４の上下両端部には、弾性支持部材９を通す通し孔（図示せず）が設けられている。支持台８には、底板１３上に前述した電装品としてのナビゲーション装置３を重ねて、当該ナビゲーション装置３が取り付けられる（固定される）。
【００２２】
弾性支持部材９は、ゴムなどの弾性変形自在な合成樹脂即ち弾性材料で構成され、ひも状に形成されている。弾性支持部材９は、図５に示すように、一端９ａが前述した通し孔を通されて、張力変更部１１を介して支持台８に取り付けられている。このため、弾性支持部材９は、その一端９ａが張力変更部１１及び支持台８を介してナビゲーション装置３に取り付けられている。なお、図示例では、弾性支持部材９は、四つ設けられており、支持台８の各々の隅部からミラー支持棒５に向かって延在した格好に設けられている。また、弾性支持部材９は、一端９ａが支持台８などを介してナビゲーション装置３に取り付けられかつ後述するように他端９ｂが取付部材１０を介してハンドル２に取り付けられることで、伸張される方向に弾性変形された状態でナビゲーション装置３とハンドル２との間に掛け渡される。即ち、弾性支持部材９は、縮小する方向の張力をその内部に生じた状態でナビゲーション装置３とハンドル２との間に掛け渡される。なお、本発明でいう弾性支持部材９の張力とは、この弾性支持部材９が縮小する方向の当該弾性支持部材９の内部に生じた張力をいう。そして、弾性支持部材９は、ナビゲーション装置３とハンドル２との間に掛け渡されても、弾性変形自在となっていることで、当該ナビゲーション装置３をハンドル２に対して移動自在に支持することとなる。
【００２３】
取付部材１０は、弾性支持部材９の他端９ｂに取り付けられている。取付部材１０は、図３及び図４に示すように、金属で構成された部材本体１６と、この部材本体１６に設けられかつゴムなどの弾性を有する合成樹脂で構成された密着部材１７とを備えている。部材本体１６は、前記弾性支持部材９の他端９ｂに加締められて、当該弾性支持部材９に取り付けられる加締め部１８と、この加締め部１８に連なりかつ前記ミラー支持棒５に引っ掛けられるフック状のフック部１９とを一体に備えている。密着部材１７は、フック部１９の内周面に設けられている。密着部材１７は、フック部１９がミラー支持棒５に引っ掛けられると、ハンドル２のミラー支持棒５の外周面に密着する。このため、密着部材１７は、ミラー支持棒５の外周面に密着して、当該ミラー支持棒５に引っ掛けられたフック部１９即ち取付部材１０が当該ミラー支持棒５即ちハンドル２に対して位置ずれすることを規制する。
【００２４】
取付部材１０は、フック部１９がミラー支持棒５に引っ掛けられることで、弾性支持部材９の他端９ｂをハンドル２に取り付けるとともに、弾性支持部材９及び支持台８を介してナビゲーション装置３をハンドル２に取り付ける。また、取付部材１０は、フック部１９のミラー支持棒５に引っ掛けられる位置が適宜変更されることで、支持台８即ちナビゲーション装置３のハンドル２に対する姿勢が変更される。
【００２５】
張力変更部１１は、弾性支持部材９と１対１で対応して設けられている。即ち、張力変更部１１は、弾性支持部材９と同数の四つ設けられている。張力変更部１１は、図５に示すように、ガイド部材２０と、スライドコア２１と、モータ２２と、リードスクリュー２３と、リニアエンコーダ２４とを備えている。
【００２６】
ガイド部材２０は、支持台８の底板１３の通し孔の近傍に取り付けられており、内側に弾性支持部材９を通すアーチ状のアーチ部２５が設けられている。アーチ部２５は、底板１３から凸に湾曲して、内側に弾性支持部材９を通す。ガイド部材２０は、アーチ部２５の内側に弾性支持部材９を通すことで、当該弾性支持部材９がその長手方向に支持台８に対してスライドすることを許容する。
【００２７】
スライドコア２１は、支持台８の底板１３のガイド部材２０の近傍に取り付けられているとともに、支持台８の幅方向（図２中の左右方向）に沿ってスライド自在に底板１３に取り付けられている。スライドコア２１は、後述のセンサ連結金具５１を介して弾性支持部材９の一端９ａが取り付けられる（固定される）。
【００２８】
モータ２２は、その本体部が支持台８の底板１３に固定されている。リードスクリュー２３は、モータ２２の出力軸と同軸となる格好で当該出力軸に取り付けられて、モータ２２の出力軸と一体に軸芯回りに回転する。リードスクリュー２３は、その長手方向が支持台８の幅方向と平行に配置されている。リードスクリュー２３は、支持台８の底板１３に取り付けられた支持部材２６によりその軸芯回りに回転自在に支持されている。リードスクリュー２３は、スライドコア２１を貫通して、その外周面に当該スライドコア２１が螺合している。このため、モータ２２は、リードスクリュー２３をその軸芯回りに回転させることで、スライドコア２１を支持台８の幅方向にスライドさせる。
【００２９】
リニアエンコーダ２４は、支持台８の底板１３に取り付けられて、支持台８の幅方向の支持台８に対するスライドコア２１の位置を検出する。
【００３０】
前述した張力変更部１１は、モータ２２がリードスクリュー２３をその軸芯回りに回転させることで、スライドコア２１を支持台８の幅方向に沿ってスライド移動させる。そして、張力変更部１１は、スライドコア２１を支持台８の幅方向に沿ってスライド移動させることで、弾性支持部材９の一端９ａをより支持台８の幅方向の中央に向かって引っ張ったり、弾性支持部材９の一端９ａを緩めて、当該弾性支持部材９の張力を変更する。
張力センサ５０は、図６に示すように、弾性支持部材９の一端９ａに加締め金具５２により取り付けられたセンサ連結金具５１を介して、前記弾性支持部材９の一端９ａに取り付けられている。張力センサ５０は、前記センサ連結金具５１のねじ孔に螺合するセンサ本体５３と、このセンサ本体５３内に埋設されるひずみゲージ５４とを備えている。張力センサ５０は、ひずみゲージ５４がセンサ本体５３の弾性支持部材９の長手方向のひずみを検出することで、弾性支持部材９の張力を検出する。張力センサ５０は、検出した弾性支持部材９の張力をμＣＯＭ１２に向かって出力する。
【００３１】
μＣＯＭ１２は、プログラムに従って各種の処理を行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）と、ＣＰＵが行う処理のプログラムなどを格納した読み取り専用のメモリであるＲＯＭと、ＣＰＵでの各種の処理過程で利用するワークエリア、各種データを格納するデータ格納エリアなどを有する読み取り書き込み自在のメモリであるＲＡＭなどを内蔵し、これらがバスラインによって互いに接続されている。
【００３２】
μＣＯＭ１２は、図７に示すように、各張力変更部１１のリニアエンコーダ２４と接続し、かつ、ドライバ２８を介して各張力変更部１１のモータ２２と接続しているとともに、前述した自動二輪車６の速度センサ２７と接続している。速度センサ２７は、勿論、自動二輪車６の速度を検出する。μＣＯＭ１２は、リニアエンコーダ２４からの各張力変更部１１のスライドコア２１の支持台８に対する位置と速度センサ２７からの情報に応じて、図８に示すように、各張力変更部１１のモータ２２の動作を制御する。即ち、μＣＯＭ１２は、各張力変更部１１を制御して当該各張力変更部１１に弾性支持部材９の張力を変更させる。
【００３３】
まず、μＣＯＭ１２は、電装品支持装置１が自動二輪車６のハンドル２に取り付けられると、まず、図８中のステップＳ１ａで、自動二輪車６の速度がゼロ以下であるときの初期張力を調整する。まず、μＣＯＭ１２は、スライドコア２１を弾性支持部材９の張力を緩める方向に、モータ２２を駆動する。スライドコア２１が動作範囲限界に到達すると、μＣＯＭ１２は、モータ２２を逆方向に駆動させ、スライドコア２１を弾性支持部材９の張力を張る方向に動かす。その張力変化を張力センサ５０で検出し、既に設定した初期張力となると、モータ２２を停止する。そして、ステップＳ１に進む。
【００３４】
図８中のステップＳ１では、速度センサ２７から入力された自動二輪車６の速度を示す情報に基づいて、当該自動二輪車６の速度がゼロ以下であるか否かを判定する。μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度がゼロ以下であると判定すると、ステップＳ２に進み、自動二輪車６の速度がゼロ以下ではないと判定すると、ステップＳ３に進む。
【００３５】
ステップＳ２では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１のモータ２２にスライドコア２１を最も支持台８の幅方向の中央寄りに位置付けて、弾性支持部材９の張力を最大にする。こうして、ステップＳ２では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１を最大テンションモードにする。なお、この最大テンションモードとは、弾性支持部材９の張力を後述する第１ないし第４テンションモードの時の弾性支持部材９の張力よりも強くして、支持台８即ちナビゲーション装置３がハンドル２に対して実質的に相対的に移動しなくなるモードをいう。このように、ステップＳ２即ちμＣＯＭ１２は、特許請求の範囲に記載された自動二輪車６の速度がゼロになると、ナビゲーション装置３をハンドル２に対して相対的に移動することを規制して、当該ナビゲーション装置３を実質的にハンドル２に固定する規制手段をなしている。そして、μＣＯＭ１２は、ステップＳ１に戻る。このように、μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度がゼロであると即ち自動二輪車６が停止していると、ステップＳ１とステップＳ２を繰り返して、各張力変更部１１を最大テンションモードとする。
【００３６】
ステップＳ３では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１のモータ２２にスライドコア２１を最も支持台８の幅方向の外側寄りに位置付けて、弾性支持部材９の張力を最少にする。こうして、ステップＳ３では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１を第１テンションモードにする。なお、この第１テンションモードとは、弾性支持部材９の張力を第２ないし第４テンションモードの時及び最大テンションモードの時の弾性支持部材９の張力よりも弱くして、支持台８即ちナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動するモードをいう。そして、ステップＳ４に進む。
【００３７】
ステップＳ４では、μＣＯＭ１２は、速度センサ２７から入力された自動二輪車６の速度を示す情報に基づいて、当該自動二輪車６の速度が１０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が１０ｋｍ／ｈ以下であると判定すると、ステップＳ１に戻り、自動二輪車６の速度が１０ｋｍ／ｈ以下ではないと判定すると、ステップＳ５に進む。このように、μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度がゼロを越え１０ｋｍ／ｈ以下であると、ステップＳ１、ステップＳ３及びステップＳ４を繰り返して、全ての張力変更部１１を第１テンションモードに維持する。
【００３８】
ステップＳ５では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１のモータ２２にスライドコア２１を前記第１テンションモード時よりも支持台８の幅方向の中央寄りに位置付ける。こうして、ステップＳ５では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１を第２テンションモードにする。なお、この第２テンションモードとは、弾性支持部材９の張力を第１テンションモードの時の張力よりも強くし、最大テンションモードの時の張力よりも弱くして、支持台８即ちナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動するモードをいう。そして、ステップＳ６に進む。
【００３９】
ステップＳ６では、μＣＯＭ１２は、速度センサ２７から入力された自動二輪車６の速度を示す情報に基づいて、当該自動二輪車６の速度が３０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が３０ｋｍ／ｈ以下であると判定すると、ステップＳ１に戻り、自動二輪車６の速度が３０ｋｍ／ｈ以下ではないと判定すると、ステップＳ７に進む。このように、μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が１０ｋｍ／ｈを越え３０ｋｍ／ｈ以下であると、ステップＳ１、ステップＳ３ないしステップＳ６を繰り返して、全ての張力変更部１１を第２テンションモードに維持する。
【００４０】
ステップＳ７では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１のモータ２２にスライドコア２１を前記第２テンションモード時よりも支持台８の幅方向の中央寄りに位置付ける。こうして、ステップＳ７では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１を第３テンションモードにする。なお、この第３テンションモードとは、弾性支持部材９の張力を第２テンションモードの時の張力よりも強くし、最大テンションモードの時の張力よりも弱くして、支持台８即ちナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動するモードをいう。そして、ステップＳ８に進む。
【００４１】
ステップＳ８では、μＣＯＭ１２は、速度センサ２７から入力された自動二輪車６の速度を示す情報に基づいて、当該自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈ以下であると判定すると、ステップＳ１に戻り、自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈ以下ではないと判定すると、ステップＳ９に進む。このように、μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が３０ｋｍ／ｈを越え５０ｋｍ／ｈ以下であると、ステップＳ１、ステップＳ３ないしステップＳ８を繰り返して、全ての張力変更部１１を第３テンションモードに維持する。
【００４２】
ステップＳ９では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１のモータ２２にスライドコア２１を前記第３テンションモード時よりも支持台８の幅方向の中央寄りに位置付ける。こうして、ステップＳ９では、μＣＯＭ１２は、全ての張力変更部１１を第４テンションモードにする。なお、この第４テンションモードとは、弾性支持部材９の張力を第３テンションモードの時の張力よりも強くし、最大テンションモードの時の張力よりも弱くして、支持台８即ちナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動するモードをいう。そして、ステップＳ１０に進む。
【００４３】
ステップＳ１０では、μＣＯＭ１２は、速度センサ２７から入力された自動二輪車６の速度を示す情報に基づいて、当該自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈを越えているか否かを判定する。μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈを越えていないと判定すると、ステップＳ１に戻り、自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈを越えていると判定すると、ステップＳ９に戻る。このように、μＣＯＭ１２は、自動二輪車６の速度が５０ｋｍ／ｈを越えていると、ステップＳ９及びステップＳ１０を繰り返して、全ての張力変更部１１を第４テンションモードに維持する。
【００４４】
こうして、μＣＯＭ１２は、ステップＳ１、ステップＳ３ないしステップＳ１０のように、自動二輪車６の速度が速くなるのにしたがって、弾性支持部材９の張力が段階的に強くなるように、全ての張力変更部１１を制御する。なお、μＣＯＭ１２は、前述した張力変更部１１のテンションモードを切り換える際には、リニアエンコーダ２４からのスライドコア２１の位置を示す情報に基づいて、モータ２２を制御する。即ち、μＣＯＭ１２は、各テンションモードでのスライドコア２１の位置を予め記憶し、各テンションモードでは予め記憶した位置にスライドコアが位置するようにモータ２２を制御する。
【００４５】
本実施例によれば、一端９ａが支持台８などを介してナビゲーション装置３に取り付けられかつ他端９ｂがハンドル２に取り付けられ、弾性材料で構成されているとともに、ナビゲーション装置３とハンドル２との間に伸張する方向に弾性変形された状態で掛け渡される弾性支持部材９などにより、ハンドル２にナビゲーション装置３を取り付けている。このような弾性支持部材９を設けることで、異なる形状のハンドル２であっても、弾性支持部材９の弾性変形する度合いを異ならせるだけで、ナビゲーション装置３をハンドル２に取り付けることが可能となる。したがって、異なる形状のハンドル２であっても、一種類の弾性支持部材９によりナビゲーション装置３をハンドル２に取り付けることが可能となる。
【００４６】
また、弾性変形自在な弾性支持部材９がナビゲーション装置３とハンドル２との間に掛け渡されているので、弾性支持部材９が弾性変形することで、ナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動自在となっている。このために、ハンドル２が自動二輪車６の走行やエンジンなどによって振動しても、当該ハンドル２の振動が直接ナビゲーション装置３に伝播することを防止できる。
【００４７】
よって、コストを高騰させることがないとともに、ナビゲーション装置３を破損させる虞なく当該ナビゲーション装置３を自動二輪車６のハンドル２に取り付けることを可能とすることができる。
【００４８】
また、本実施例では、弾性支持部材９の張力を変更可能な張力変更部１１と、当該張力変更部１１を自動二輪車６の速度が速くなるのにしたがって張力が強くなるように制御するμＣＯＭ１２を備えている。このために、速度が速くなって、走行中の振動の周波数が増加するのにしたがって弾性支持部材９の張力が強くなるので、前述した振動の周波数が増加してもナビゲーション装置３が共振することなく、当該ナビゲーション装置３がハンドルに対して過度に振動することを防止できる。
【００４９】
さらに、自動二輪車６の速度がゼロになるとナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動することを規制する規制手段としてのμＣＯＭ１２を設けている。このために、自動二輪車６を停止した際にナビゲーション装置３の操作ボタンを押圧等して操作する場合に、ナビゲーション装置３がハンドル２に対して移動して操作しにくくなることを防止できる。
【００５０】
また、弾性支持部材９の他端９ｂに取り付けられてハンドル２に取り付けられる取付部材１０が、弾性を有する合成樹脂で構成されかつハンドル２のミラー支持棒５の外周面に密着する密着部材１７を備えている。このために、取付部材１０即ち弾性支持部材９がハンドル２に対して位置ずれすることを防止でき、一旦姿勢が定められたナビゲーション装置３の姿勢が変化することを防止できる。
【００５１】
前述した実施例では、弾性支持部材９を四つ設けていた。しかしながら、本発明では、図９に示すように、弾性支持部材９を六つ設けても良く、図１０に示すように、弾性支持部材９をシート状に形成して二つのみ設けてもよい。要するに、本発明では、弾性支持部材９をいくつ設けてもよい。なお、図９及び図１０において、前述した実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
また、本発明では、取付部材１０を図１１及び図１２に示すように構成してもよい。なお、図１１及び図１２において、前述した実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図１１及び図１２に示された取付部材１０は、固定部材３０と、変更機構３１と、端末取付金具３２と、を備えている。固定部材３０は、円環状に形成され、かつ内側にミラー支持棒５を通して当該ミラー支持棒５に取り付けられて、当該ミラー支持棒５に固定される。
【００５４】
変更機構３１は、固定部材３０の内周面から凹に形成されたナット収容用凹部３３と、このナット収容用凹部３３の底部３３ａを貫通したボルト通し孔３４と、変更部材３５と、固定用のボルト３６とを備えている。ナット収容用凹部３３とボルト通し孔３４とは互いに同軸に設けられている。なお、ナット収容用凹部３３は、ナット３７を収容する。
【００５５】
変更部材３５は、円環状の円環部３８と、円環部３８の中央から立設した円筒状の円筒部３９とを一体に備えている。円環部３８には、当該円環部３８の外縁から当該円環部３８の中央に向かってこの円環部３８を切り欠いた切欠き部４０が二つ設けられている。これら二つの切欠き部４０は、円環部３８の中心に関して互いに点対称となる位置に設けられている。円筒部３９は、円環部３８と同軸に配置されている。変更部材３５は、その内側の空間がボルト通し孔３４と連通する状態で、円筒部３９が固定部材３０の外周面に重ねられる。
【００５６】
端末取付金具３２は、金属で構成され、前述した弾性支持部材９の他端９ｂに加締められて当該弾性支持部材９の他端９ｂに取り付けられると加締め部４１と、この加締め部４１に連なりかつ球状に形成された玉部４２とを備えている。加締め部４１の外径は、切欠き部４０の幅よりも小さく形成されている。玉部４２の外径は、切欠き部４０の幅よりも大きく形成されている。端末取付金具３２は、加締め部４１が弾性支持部材９の他端に加締められて切欠き部４０内に通されて、玉部４２が円環部３８に引っ掛けられて、変更部材３５に取り付けられる。
【００５７】
ボルト３６は、円環部３８と円筒部３９内即ち変更部材３５内と、固定部材３０のボルト通し孔３４とに通されて、ナット収容用凹部３３内にナット３７に螺合する。ボルト３６は、ナットにねじ込まれることで、その頭３６ａがナット３７との間に固定部材３０及び変更部材３５を挟みこんで、当該変更部材３５を固定部材３０に固定する。
【００５８】
前述した取付部材１０は、切欠き部４０内に弾性支持部材９の他端９ｂに取り付けられた端末取付金具３２の加締め部４１を通して玉部４２を円環部３８に引っ掛けるとともに、変更部材３５の円筒部３９を固定部材３０に重ねて、ボルト３６をナット３７にねじ込んで、弾性支持部材９および支持台８を介してハンドル２にナビゲーション装置３を取り付ける。この際、取付部材１０は、ボルト３６によって固定部材３０すなわちハンドル２に固定される変更部材３５の向きを適宜変更することで、ハンドル２に対するナビゲーション装置３の傾きを適宜変更することができる。このように、変更機構３１は、ハンドル２に対するナビゲーション装置３の傾きを変更可能である。
【００５９】
図１１及び図１２に示す場合では、前述した実施例の効果に加えて、取付部材１０にハンドル２に対するナビゲーション装置３の傾きを変更可能とする変更機構３１を設けているので、当該ナビゲーション装置３を操作しやすい向きに位置付けることができる。
【００６０】
また、前述した実施例などでは、電装品としてナビゲーション装置３を示したが、本発明では、ナビゲーション装置３に限定することなく、種々の電装品を用いてもよいことは勿論である。また、前述した実施例では、μＣＯＭ１２が、自動二輪車６の速度が速くなるのにしたがって段階的に弾性支持部材９の張力を強くしているが、本発明では、自動二輪車６の速度が速くなるのにしたがって弾性支持部材９の張力を徐々に強くしてもよい。要するに、自動二輪車６の速度と弾性支持部材９の張力とを比例させてもよい。
【００６１】
また、前述した実施例では、張力変更部１１は、弾性支持部材９と１対１で対応して設けられているが、スライドコア２１に複数の弾性支持部材９を固定することによって、複数の弾性支持部材９で共用するようにしてもよい。
【００６２】
さらに、前述した実施例では、リニアエンコーダ２４が検出した情報に基づいて、スライドコア２１の位置を調整しているが、本発明では、張力センサ５０が検出した情報に基づいて、スライドコア２１の位置を調整してもよい。
【００６３】
前述した実施例によれば、以下の電装品支持装置１が得られる。
【００６４】
（付記）  自動二輪車６のハンドル２に取り付けられて、当該ハンドル２に取り付けられるナビゲーション装置３を支持する電装品支持装置１において、
弾性変形可能な弾性材料で構成され、かつ一端９ａが前記ナビゲーション装置３に取り付けられ他端９ｂがハンドル２に取り付けられて複数設けられているとともに、前記ナビゲーション装置３と前記ハンドル２との間で伸張される方向に弾性変形されてこれらの間に掛け渡されて、前記ナビゲーション装置３を前記ハンドル２に対して移動自在に支持する弾性支持部材９を備えたことを特徴とする電装品支持装置１。
【００６５】
付記によれば、一端９ａがナビゲーション装置３に取り付けられかつ他端９ｂがハンドル２に取り付けられ、弾性材料で構成されているとともに、ナビゲーション装置３とハンドル２との間に伸張する方向に弾性変形された状態で掛け渡される弾性支持部材９などにより、ハンドル２にナビゲーション装置３を取り付けている。このような弾性支持部材９を設けることで、異なる形状のハンドル２であっても、弾性支持部材９の弾性変形する度合いを異ならせるだけで、ナビゲーション装置３をハンドル２に取り付けることが可能となる。したがって、異なる形状のハンドル２であっても、一種類の弾性支持部材９によりナビゲーション装置３をハンドル２に取り付けることが可能となる。
【００６６】
また、弾性変形自在な弾性支持部材９がナビゲーション装置３とハンドル２との間に掛け渡されているので、弾性支持部材９が弾性変形することで、ナビゲーション装置３がハンドル２に対して相対的に移動自在となっている。このために、ハンドル２が自動二輪車６の走行やエンジンなどによって振動しても、当該ハンドル２の振動が直接ナビゲーション装置３に伝播することを防止できる。
【００６７】
よって、コストを高騰させることがないとともに、ナビゲーション装置３を破損させる虞なく当該ナビゲーション装置３を自動二輪車６のハンドル２に取り付けることを可能とすることができる。
【００６８】
なお、前述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  電装品支持装置
２  ハンドル
３  ナビゲーション装置（電装品）
６  自動二輪車（二輪車）
９  弾性支持部材
９ａ  一端
９ｂ  他端
１０  取付部材
１１  張力変更部（張力変更手段）
１２  μＣＯＭ（制御手段、規制手段）
１７  密着部材
３１  変更機構
Ｓ４  規制手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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