(57)【要約】【課題】複数のＥＣＵ基板を収容するＥＣＵ集中収容箱において、ＥＣＵ基板を薄くかつ小型化する。【解決手段】１つのボックス内に複数のＥＣＵ基板と共通回路基板とを収容し、前記共通回路基板に、電源線、通信線および前記各ＥＣＵ基板で制御される電装品と接続したワイヤハーネスと接続するコネクタと、共通回路基板と各ＥＣＵとを接続する複数のＥＣＵ接続用コネクタを並設し、かつ、前記電源線に接続する電源回路、前記通信線に接続する通信回路、前記ワイヤハーネスと接続する入出力回路および、前記ＥＣＵ接続用コネクタの実装間隔長の１/２を基準値として該基準値以上の部品を搭載する一方、前記複数のＥＣＵ基板に実装する電気電子部品は高さ寸法を前記基準値未満としている。【選択図】図１
2011108955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのボックス内に複数のＥＣＵ基板と共通回路基板とを収容し、
前記共通回路基板上に、電源線、通信線および前記ＥＣＵ基板で制御される電装品と接続したワイヤハーネスと接続するコネクタを実装すると共に、前記複数の各ＥＣＵとそれぞれ接続する複数のＥＣＵ接続用コネクタを所要間隔をあけて並設し、かつ、前記共通回路基板に前記電源線に接続する電源回路、前記通信線に接続する通信回路、前記ワイヤハーネスと接続する入出力回路を設ける一方、
前記複数の各ＥＣＵ基板に前記共通回路基板の入出力回路と前記ＥＣＵ接続用コネクタを介して接続する回路を設け、かつ、
前記共通回路基板に並設する前記ＥＣＵ接続用コネクタ間の間隔長さの１／２を基準値とし、該基準値未満の電気電子部品を前記ＥＣＵ基板に実装し、前記基準値以上の電気電子部品は前記共通回路基板に実装していることを特徴とするＥＣＵ集中収容箱。
【請求項２】
前記各ＥＣＵ基板と電装品との全ての回路接続は、前記共通回路基板側のコネクタを介して行い、該ＥＣＵ基板上にワイヤハーネス接続用コネクタを実装せず、
あるいは、前記ＥＣＵ基板と電装品とを接続する回路の一部または全ては、該ＥＣＵ基板上に実装したワイヤハーネス接続用コネクタを介して行う構成としている請求項１に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【請求項３】
前記ボックス内の一側部に前記共通回路基板収容部を設ける一方、他側部に前記複数のＥＣＵ基板を共通回路基板に対し直交する方向に挿入し、積層して配置するＥＣＵ基板収容部を設け、
前記共通回路基板の前記回路と前記各ＥＣＵ基板の前記回路とは、共通回路基板とＥＣＵ基板の積層部との間に配置するカードエッジコネクタまたは基板間コネクタを介して接続している請求項１または請求項２に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【請求項４】
前記共通回路基板に、前記複数のＥＣＵ基板に接続する１つのＩＣチップを実装し、該ＩＣチップを前記電装品とそれぞれ接続する前記共通回路基板に設けた入出力回路と接続している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＣＵ集中収容箱に関し、詳しくは、自動車に搭載される複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニットの回路基板）を集中的に収容する収容箱の小型化、薄型化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のＥＣＵ集中収容箱として、本出願人は特開２００７−４８８９０号公報で図１２（Ａ）（Ｂ）に示すＥＣＵ集中収容箱１００を提供している。
該ＥＣＵ集中収容箱１００は、ケース１０１内に複数のＥＣＵ基板１０２、各ＥＣＵ基板１０２の回路に接続される共有回路が形成された共通基板１０３とを収容し、共通基板１０３を各ＥＣＵ基板１０２と接続バス１０４で接続している。
前記共通基板１０３を電源線と接続すると共に過電圧保護回路を含む電源回路を設け、該電源回路を各ＥＣＵ基板１０２の電源回路に接続している。
また、前記各ＥＣＵ基板１０２は電装品と接続したワイヤハーネスＷ／Ｈとそれぞれ実装コネクタ１０６を介して接続し、電装品に対する電力および信号の入出力を行う入出力回路を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−４８８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示したＥＣＵ集中収容箱では、複数のＥＣＵ基板１０２への電源供給は共通基板１０３に設けた電源回路を介して行い、電源回路に設ける比較的大きな保護部品であるツェナーダイオードを共通基板１０３に設け、個々のＥＣＵ基板１０２にツェナーダイオードを設けていないことより、ＥＣＵ基板の大型化を抑制することができる。
しかしながら、全てのＥＣＵ基板にワイヤハーネス接続用のコネクタを実装し、該コネクタを介してワイヤハーネスと接続するＥＣＵ基板上の入出力回路に、電装品に対する電力および信号の入出力を行う入出力回路を設け、該入出力回路にはリレーやコンデンサ等の比較的背が高く大型の電気電子部品が搭載されている。このように、特許文献１の構成としても、比較的背の高い電気電子部品がＥＣＵ基板に残っている。
【０００５】
ＥＣＵ基板の高さ寸法は前記ＥＣＵ基板上に実装するリレーやコンデンサの高さ寸法によって規定される。そのため、特許文献１のツェナーダイオードをＥＣＵ基板から除くことによりＥＣＵ基板を薄型化しているが十分ではなく、この点で改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、ＥＣＵ基板から背の高いリレー、電解コンデンサ等の電気電子部品を除いて、ＥＣＵ基板の薄型化を促進すると共に、ＥＣＵ基板の占有面積の減少も促進して、ＥＣＵ集中収容箱の小型化を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、
１つのボックス内に複数のＥＣＵ基板と共通回路基板とを収容し、
前記共通回路基板上に、電源線、通信線および前記ＥＣＵ基板で制御される電装品と接続したワイヤハーネスと接続するコネクタを実装すると共に、前記複数の各ＥＣＵとそれぞれ接続する複数のＥＣＵ接続用コネクタを所要間隔をあけて並設し、かつ、前記共通回路基板に前記電源線に接続する電源回路、前記通信線に接続する通信回路、前記ワイヤハーネスと接続する入出力回路を設ける一方、
前記複数の各ＥＣＵ基板に前記共通回路基板の入出力回路と前記ＥＣＵ接続用コネクタを介して接続する回路を設け、かつ、
前記共通回路基板に並設する前記ＥＣＵ接続用コネクタ間の間隔長さの１／２を基準値とし、該基準値未満の電気電子部品を前記ＥＣＵ基板に実装し、前記基準値以上の電気電子部品は前記共通回路基板に実装していることを特徴とするＥＣＵ集中収容箱を提供している。
【０００８】
前記のように、各ＥＣＵ基板に実装する電気電子部品の高さは、共通回路基板上に並設するＥＣＵ接続用コネクタの実装間隔の１／２（基準値）未満としている。これはＥＣＵ基板の両面に電気電子部品を実装する場合を考慮し、ＥＣＵ基板間の間隔を最小に設定している。このように、ＥＣＵ基板は両面に導体を設けたタイプとすると、ＥＣＵ基板の面積を小さくでき、ＥＣＵ基板をより小型化できる。
一方、前記基準値以上の高さの電気電子部品は共通回路基板に実装している。該共通回路基板に実装する電気電子部品は、前記入出力回路に接続するリレー、電解コンデンサ、および電源回路に接続するツェナーダイオード等である。なお、該共通回路基板には共通回路として必要な電気電子部品であれば、当然のことながら、前記基準値の１／２未満の電気電子部品も搭載している。
このように、前記基準値以上の比較的背の高いリレー、電解コンデンサ等をＥＣＵ基板から除いているため、各ＥＣＵ基板を薄くできると共に、占有面積を減少でき、小型化を図ることができる。その結果、これらＥＣＵ基板を積層して収容するＥＣＵ集中収容箱の薄型化、小型化を図ることができる。かつ、各ＥＣＵ基板の構成が簡単となるため、ＥＣＵ基板の製造コストを低下できる。さらに、発熱部材となるリレーをＥＣＵ基板から除いているため、ＥＣＵ基板の加熱を防止することもできる。
【０００９】
本発明のＥＣＵ集中収容箱に収容する各ＥＣＵ基板と電装品との回路接続は、全ての回路接続を前記共通回路基板側のコネクタを介して行い、該ＥＣＵ基板上にワイヤハーネス接続用コネクタを実装せず、
あるいは、前記ＥＣＵ基板と電装品とを接続する回路の一部または全ては、該ＥＣＵ基板上に実装したワイヤハーネス接続用コネクタを介して行う構成としている。
【００１０】
前者の共通回路基板側のコネクタのみを介してＥＣＵ基板と電装品とをワイヤハーネスを介して接続した場合、各ＥＣＵ基板にはワイヤハーネス接続用の背の高いコネクタを設ける必要はなく、ＥＣＵ基板の高さを前記基準値未満とすることができる。
また、電装品と接続するワイヤハーネスを共通回路基板側に接続しているため、各ＥＣＵ基板に持たせていた電装品への電力および信号を入出力する入出力回路を共通回路基板側に持たせ、前記のように、入出力回路に設けるリレーおよび電解コンデンサ等の高さ寸法が前記基準値を越える電気電子部品を各ＥＣＵ基板から除いて共通回路基板に実装している。
【００１１】
一方、後者のように、ＥＣＵ基板上にワイヤハーネス接続用のコネクタを実装し、ＥＣＵ基板と電装品とを接続する回路の一部を、該ＥＣＵ基板上のコネクタとワイヤハーネスを介して接続する場合、該ＥＣＵ基板上のコネクタを介して接続する回路数を低減できるため、該コネクタの極数を少なくできる。よって、小型コネクタとして高さを低くでき、前記基準値未満とすることができる。
この場合は、可能な範囲で共通回路基板側のコネクタ、該コネクタに接続するワイヤハーネスを介して電装品と接続することが好ましいが、ワイヤハーネスの取り回しの制約がある場合には、前記のように、ＥＣＵ基板にコネクタを設け、該コネクタと電装品とをワイヤハーネスを介して接続している。
【００１２】
具体的には、本発明のＥＣＵ集中収容箱のボックス内の一側部に前記共通回路基板収容部を設ける一方、他側部に前記複数のＥＣＵ基板を共通回路基板に対し直交する方向に挿入し、積層して配置するＥＣＵ基板収容部を設け、
前記ＥＣＵ基板収容部に面する共通回路基板の一面に前記ＥＣＵ接続用コネクタを間隔をあけて並設し、該共通回路基板の他面に前記電気電子部品を実装している。
【００１３】
例えば、ボックス内の一側部に垂直方向の共通回路基板収容部を設け、他側部にＥＣＵ基板収容部を設け、複数のＥＣＵ基板を上下に積層配置している。このように、リレー、電解コンデンサ等の高さが前記基準値を越える電気電子部品を実装する共通回路基板をＥＣＵ基板の積層部の一側部に垂直配置し、他側部に薄くしたＥＣＵ基板を積層配置することで、ＥＣＵ集中収容箱の全体ＥＣＵ基板積層側をコンパクトにまとめて小型化することができる。
また、前記共通回路基板を水平方向とし、該共通回路基板の下方または上方にＥＣＵ基板を共通回路基板に対して垂直方向としても並設してもよい。
【００１４】
前記１枚の共通回路基板と複数のＥＣＵ基板とを接続する前記ＥＣＵ接続用コネクタとして、カードエッジコネクタ、基板間コネクタ等のコネクタを用いている。
いずれも共通回路基板に前記コネクタのハウジングを一定間隔をあけて実装し、これらコネクタを共通回路基板の垂直面に実装した場合には、各コネクタの上下高さの中間地点をコネクタ位置とし、上下隣接するコネクタの中間地点間の寸法の１／２を前記基準値としている。
【００１５】
前記カードエッジコネクタは、共通回路基板から突設したコネクタのハウジング内に共通回路基板の回路に接続して端子を突出させ、該ハウジング内にＥＣＵ基板の端部を挿入し、ＥＣＵ基板に設けた導体に端子を接触させて回路接続している。よって、該コネクタの中心位置はＥＣＵ基板の厚さ方向の中心位置と一致し、隣接配置するＥＣＵ基板間の間隔寸法の１／２が前記基準値に相当することになる。
前記基板間コネクタは、共通回路基板から突設したコネクタのハウジングを雌ハウジングとし、ＥＣＵ基板に雄ハウジングを実装して前記雌ハウジングに嵌合接続し、これら雌雄ハウジング内に挿入して突設した共通回路基板とＥＣＵ基板の端子同士を嵌合接続している。
【００１６】
前記共通回路基板に、前記複数のＥＣＵ基板に接続する１つのＩＣチップを実装し、該ＩＣチップを前記電装品とそれぞれ接続する前記共通回路基板に設けた入出力回路と接続する構成としてもよい。
このように、各ＥＣＵ基板に設ける入出力回路を共通回路基板に実装するＩＣチップに取り込むことにより、各ＥＣＵ基板の小型化を促進することができる。
【００１７】
本発明のＥＣＵ集中収容箱に収容する複数のＥＣＵ基板は互いに関係のあるＥＣＵ基板であることが望ましく、例えば、カメラＥＣＵやドライビングサポートＥＣＵなどからなることが考えられる。他にも、テレマティクスサービスを実現する移動通信手段（携帯電話など）を制御するためのＥＣＵと、ナビゲーションシステムやオーディオシステムを制御するためのＥＣＵなどが挙げられる。
【００１８】
また、共通回路基板に設ける電源回路には前記過電圧保護部品のツェナーダイオードと共に、所定電圧を生成する電圧生成回路とを含むことが好ましい。該電圧生成回路をＥＣＵ基板に分散して配置する場合に比べて変換効率を高めることができる。したがって、発熱量を少なくすることができるので、ヒートシンクなどの放熱機構を形成する必要がない。
また、共通回路基板の電源回路には、例えば、１２Ｖ，９Ｖ，５Ｖ，３．３Ｖの直流電圧源をそれぞれ接続してもよい。該構成とすると、各ＥＣＵ基板は共通回路基板の電源回路と接続するだけで、共有の電圧生成回路から所定電圧の電気エネルギーを受けることができるので、低電圧出力を容易に行うことができる。
【００１９】
前記共通回路基板の通信回路と接続する通信線は、例えば、ＣＡＮ通信線と接続している。該ＣＡＮ通信線が自動車内においてネットワークを構成する通信線とすると、ＥＣＵ基板に複雑なネットワーク通信回路を形成する必要がなく、その製造コストを削減できる。
なお、本発明で用いる通信線は、ＣＡＮに限定されず、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）やＦｌｅｘＲａｙに準拠する通信線でもよい。
【発明の効果】
【００２０】
前述したように、本発明によれば、複数のＥＣＵ基板を一つのケース内に収容し、前記複数のＥＣＵ基板において共通化できる電源回路、通信回路および入出力回路を設けた１枚の共通回路基板を設け、前記入出力回路のリレー、電解コンデンサ等の高さ寸法が前記基準値を越える背の高い電気電子部品を共通回路基板に搭載している。このように、コネクタ、リレー、電解コンデンサ等の背の高い電気電子部品をＥＣＵ基板から除いているため、ＥＣＵ基板の薄型化および占有面積の減少を図ることができ、その結果、ＥＣＵ集中収容箱の小型化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のＥＣＵ集中収容箱の第１実施形態の概略断面図である。
【図２】第１実施形態の回路を示すブロック図である。
【図３】前記ブロック図の共通回路基板に設ける入出力回路を詳細に示す図面である。
【図４】第１実施形態で用いるＥＣＵ接続用コネクタを示す拡大図である。
【図５】第２実施形態の概略断面図である。
【図６】第３実施形態を示す概略断面図である。
【図７】第４実施形態の要部拡大図である。
【図８】前記第４実施形態の概略断面図である。
【図９】第５実施形態のＥＣＵ集中収容箱の全体構成を示すブロック図である。
【図１０】第６実施形態の概略断面図である。
【図１１】第７実施形態の概略断面図である。
【図１２】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に本発明の第１実施形態に係るＥＣＵ集中収容箱１を示す。
【００２３】
図１に示すＥＣＵ集中収容箱１はボックス２内に３枚のＥＣＵ基板３（３Ａ，３Ｂ、３Ｃ）を収容すると共に１枚の共通回路基板４を収容し、ＥＣＵ基板３と共通回路基板４とをＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｂ）を介して接続している。
なお、本実施形態ではＥＣＵ基板を３枚収容しているが、３枚に限定されず、２枚、４枚以上でも良い。
【００２４】
具体的には、ボックス２内の一側部に設けた共通回路基板収容部３２に共通回路基板４を垂直方向に挿入固定し、他側部にＥＣＵ基板収容部３３を設け、複数のＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃを水平方向に挿入して配置し、上下に積層して固定している。
前記ＥＣＵ接続用コネクタ５Ａ、５Ｂ、５Ｃは、垂直方向に配置する共通回路基板４の
垂直面に上下方向に一定間隔をあけて横向きに実装している。
ＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）は図４に示すように、カードエッジコネクタである。該ＥＣＵ接続用コネクタ５のハウジング５０の上下壁５０ａと５０ｂの間の中心位置を各コネクタ５の基準線５０ｓとし、上下隣接配置するＥＣＵ接続用コネクタ５Ａと５Ｂ、５Ｂと５Ｃの搭載間隔Ｌ２は上下の基準線５０ｓ間の距離としている。該距離Ｌ２の１／２の寸法を、後述する電気電子部品の高さを判定する基準値Ｌ１としている。
【００２５】
本実施例では、ＥＣＵ基板３ＡはカメラＥＣＵ、ＥＣＵ基板３ＢはドライビングサポートＥＣＵ、ＥＣＵ基板３ＣはエアコンＥＣＵである。
【００２６】
図２に示すように、前記各ＥＣＵ基板３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）は電装品３０（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）の制御用であり、入出力回路１３、および該入出力回路１３と接続したＣＰＵ６を備えている。かつ、ＥＣＵ基板３の入出力回路１３に、高さ寸法が前記基準値Ｌ１未満の高さの電気電子部品６０（チップ抵抗、チップコンデンサ、トランジスタ等）を実装している。かつ、本第１実施形態では、前記各ＥＣＵ基板３の入出力回路１３は前記電装品３０と接続するワイヤハーネス用のコネクタは実装していない。
ＥＣＵ基板３に実装する部品の高さ寸法の基準値Ｌ１を、前記のように、隣接するＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａと５Ｂ、５Ｂと５Ｃ）の間隔長の１/２未満としているのは、ＥＣＵ基板３の上下両面に導体を設け、該導体に接続する部品を実装する場合を考慮しているためである。前記基準値Ｌ１以上の高さの電気電子部品は共通回路基板４に実装している。本実施形態では基準値Ｌ１は１０ｍｍである。
【００２７】
前記共通回路基板４は、電源回路２０、通信回路２１、入出力回路２２を備え、高さ寸法が前記基準値Ｌ１を越える電気電子部品を実装し、かつ、ワイヤハーネスと接続するコネクタ２３、２４、２５を実装している。
前記コネクタ２３はインパネハーネスと接続するコネクタ、コネクタ２４はエンジンハーネスに接続するコネクタ、コネクタ２５はフロアハーネスに接続するコネクタである。  なお、コネクタは多極コネクタとし、前記回路とそれぞれ接続した端子をまとめて収容係止した１つのコネクタでもよい。
【００２８】
また、前記電源回路２０には、電源（バッテリ）から電装品３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃに流れる電流を順方向とするように配置された逆流防止用のダイオード（図示せず）と、このダイオードの下流側の電圧に上限を定めるようにグランドとの間で取り付けられた電圧保護用で高さ寸法が前記基準値を越えるツェナーダイオードＤを組み合わせてなる過電圧保護回路を設けている。すなわち、ＥＣＵ基板３Ａ、３Ｂ、３Ｃは過電圧保護回路を介して電源に接続している。
このように、共通回路基板４はＥＣＵ基板３Ａ、３Ｂ、３Ｃに接続される共有回路として過電圧保護回路を備え、これによって、ＥＣＵ基板３Ａ、３Ｂ、３Ｃをサージなどによる過電流から保護している。
【００２９】
前記入出力回路２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、詳細には図３に示す回路からなり、ＥＣＵ基板３Ａ、３Ｂ、３Ｃの各入出力回路１３に前記コネクタ５（５Ａ〜５Ｃ）を介して接続している。前記入出力回路１３と接続する前記基準値を越えるリレー７および電解コンデンサ８は共通回路基板４側に設けた入出力回路２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃに実装している。
【００３０】
前記通信回路２１はＥＣＵ基板３Ａ、３Ｂ、３Ｃの各入出力回路１３に前記ＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を介して接続している。
【００３１】
前記のように、ボックス２の一側部に設けた前記共通回路基板収容部３２の上面は開口３２ａとし、共通回路基板４を開口３２ａより挿入し、共通回路基板４の上端に設けた前記コネクタ２３〜２５をボックス２の一側上面に露出し、前記ワイヤハーネスの端末に接続したコネクタを上方から嵌合接続できるようにしている。
また、ＥＣＵ基板収容部３３の外側面は開口３３aとし、該開口からそれぞれＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃを挿入している。これらＥＣＵ基板３Ａ〜３ＣをＥＣＵ基板収容部３３に挿入固定した後は、前記開口を閉鎖するカバー材（図示せず）をボックス２に取り付けている。
【００３２】
共通回路基板４と各ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃとを接続するＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）として、前記のようにカードエッジコネクタを用いている。
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、各ＥＣＵ接続用コネクタ５Ａ、５Ｂ、５Ｃのハウジング５０は上下壁５０ａ、５０ｂ、左右壁５０ｃ、５０ｄを備え、図中、右側をＥＣＵ基板の挿入用開口５０ｅとしている。前記上壁５０ａの下面に沿って上側端子Ｔ１、下壁５０ｂの上面に沿って下側端子Ｔ２をそれぞれ共通回路基板４より導体と導通させて突出させている。前記ハウジング５０に対して、ＥＣＵ基板３を挿入し、ＥＣＵ基板３の上面側の導体Ｅ１に上側端子Ｔ１を上方から接触させて電気接続し、ＥＣＵ基板３の下面側の導体Ｅ２に下側端子Ｔ２を下方から接触させて電気接続している。
前記カードエッジコネクタからなるＥＣＵ接続用コネクタ５を介して共通回路基板４の前記入出力回路と、各ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃの入出力回路とを接続している。
【００３３】
前記構成としたＥＣＵ集中収容箱１では、各ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃには、高さ寸法が基準値Ｌ１に達するリレー等の大型の電気電子部品を実装していないため、高さを最大基準値（本実施形態では１０ｍｍ）と薄くすることができる。この高さは、従来のこの種のＥＣＵ基板と比較して高さ寸法が約１／２である。かつ、前記大型のリレー等を実装していないため、ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃの面積を小さくでき、ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃを小型化できる。
このように、積層するＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃを薄く且つ小型化できるため、ＥＣＵ基板の積層側を薄くできる。かつ、高さ寸法が基準値Ｌ１を越えるリレーや電解コンデンサを実装した共通回路基板４は、ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃの積層部の側部に垂直配置するため、ＥＣＵ集中収容箱１の設置面積を減少でき、コンパクトにまとめることができる。
【００３４】
かつ、前記のように、電源線、通信線、およびＥＣＵ基板で制御される電装品と接続するワイヤハーネスとの接続は全て共通回路基板４側で行い、各ＥＣＵ基板にワイヤハーネスを接続していないため、ＥＣＵ基板の構成を簡単にでき、ＥＣＵ基板の製造コストを低下できる。
【００３５】
このように、ＥＣＵ集中収容箱１を小型化すると、該ＥＣＵ集中収容箱１を搭載する自動車のインストルメントパネル内部における占有空間を減少することができる。
かつ、ボックス２を従来と同じ大きさとすると、より多数のＥＣＵ基板を集中して収容することができる。
【００３６】
図５に第２実施形態を示す。
前記第１実施形態では全てのＥＣＵ基板に電装品とワイヤハーネスを介して接続するためのワイヤハーネス接続用コネクタを実装していない。これに対して、第２実施形態では、ＥＣＵ基板３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）にワイヤハーネス接続用コネクタ３５（３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ）を実装し、電装品との接続する回路の一部を前記ワイヤハーネス接続用コネクタ３５を介して行っている。即ち、ＥＣＵ基板３と電装品３０との接続を共通回路基板４側のコネクタ２３、２４、２５とＥＣＵ基板３側のコネクタ３５の両方を介して行い、ＥＣＵ基板側のワイヤハーネス接続用コネクタ３５のみを介して電装品３０と接続する場合と比較して、該コネクタ３５を介して接続する回路数を低減している。よって、ＥＣＵ基板３に実装する前記ワイヤハーネス用コネクタ３５を極数は少なく小型コネクタとし、その高さを前記基準値Ｌ１未満としている。
また、第２実施形態ではＥＣＵ基板収容部３３では、ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃの各収容部を隔壁３３ａで仕切っている。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３７】
図６に第３実施形態を示す。
第２実施形態では、全ＥＣＵ基板３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）にワイヤハーネス接続用コネクタ３５を実装しているが、第３実施形態では、ＥＣＵ基板３Ａと３Ｂにワイヤハーネス接続用コネクタ３５Ａ、３５Ｂを実装しているが、ＥＣＵ基板３Ｃにはワイヤハーネス接続用コネクタを実装せず、ＥＣＵ基板３Ｃと電装品３０Ｃとの接続は全て共通回路基板側のコネクタを介して行っている。
また、ＥＣＵ基板３Ｂと接続する電装品３０Ｂは、接続する回路数が少なく、基準値Ｌ１未満のワイヤハーネス接続用コネクタ３５Ｂとできるため、ＥＣＵ基板３と電装品３０Ｂとを接続する全回路をＥＣＵ基板３に実装したワイヤハーネス接続用コネクタ３５Ｂを介して行っている。
即ち、電装品３０Ａは共通回路基板４に実装したコネクタ２２（２３、２４）と、ＥＣＵ基板３Ａに実装したワイヤハーネス接続用コネクタ３５Ａの両方のコネクタと、これらコネクタと接続したワイヤハーネスを介して接続している。
電装品３０ＢはＥＣＵ基板３Ｂに実装したワイヤハーネス接続用コネクタ３５Ｂと、該コネクタに接続したワイヤハーネスのみを介して接続している。
電装品３０Ｃは共通回路基板４に実装したコネクタ２２（２３、２４）と、該コネクタに接続したワイヤハーネスのみを介して接続している。
【００３８】
図７、図８に第４実施形態を示す。
第４実施形態は、共通回路基板４とＥＣＵ基板３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）を接続するＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を、基板間コネクタとしている。この点のみを第２実施形態と相違させ、他の構成は第２実施形態と同様としている。
前記基板間コネクタは、共通回路基板４に雌コネクタハウジング５３を実装し、共通回路基板４の導体と接続した端子Ｔ３、Ｔ４を雌コネクタハウジング５３内に突出している。一方、各ＥＣＵ基板３に雄コネクタハウジング５４を実装し、ＥＣＵ基板の導体Ｅ３、Ｅ４と接続した端子Ｔ５、Ｔ６を雄コネクタハウジング５４内に突出させている。前記雌コネクタハウジング５３に雄コネクタハウジング５４を嵌合し、端子Ｔ３、Ｔ４をＴ５、Ｔ６と嵌合することで、共通回路基板４とＥＣＵ基板３の回路を接続している。
ＥＣＵ接続用コネクタが前記基板間コネクタである場合には、前記基準値Ｌ１は、共通回路基板４に実装する雌コネクタハウジング５３の上下壁５３ａと５３ｂの間の中心位置５３ｓを基準線とし、上下の基板間コネクタの基準線間の寸法Ｌ２の１／２を基準値Ｌ１としている。
【００３９】
前記基板間コネクタをＥＣＵ接続用コネクタとして用いた場合も、前記第１実施形態のように、ＥＣＵ基板にワイヤハーネス接続用コネクタ３５を実装せず、すべて共通回路基板４側のコネクタを介して電装品と接続してもよい。
【００４０】
図９に第５実施形態を示す。
第５実施形態では、共通回路基板４にＩＣチップ４０を実装し、該ＩＣチップ４０を前記入出力回路２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃと導通回路４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを介して接続し、かつ、各ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃに接続する回路４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃと接続している。
前記ＩＣチップ４０内には前記図２で示す入出力回路部を設けており、よって、共通回路基板４を第１実施形態よりも小型化することができる。
前記ＩＣチップ４０と接続した回路４１Ａ〜４２Ｃは前記ＥＣＵ接続用コネクタ５を介して各ＥＣＵ基板３Ａ〜３Ｃと接続している。
他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４１】
図１０に第６実施形態を示す。
第６実施形態では、共通回路基板４とＥＣＵ基板３の配置のレイアウトを変え、ボックス２の上部を共通回路基板収容部３２とし、下部をＥＣＵ基板収容部３３としている。
上部の共通回路基板収容部３２に共通回路基板４を水平方向に配置して収容し、その下部のＥＣＵ基板収容部３３に複数のＥＣＵ基板３（３Ａ〜３Ｅ）を垂直方向に配置して並設している。前記共通回路基板４の下面にはＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ〜５Ｅ）を並設し、該ＥＣＵ接続用コネクタ５と接続している。前記実施形態と同様に、水平方向に並設するＥＣＵ接続用コネクタ５の間隔の１／２の寸法を基準値Ｌ１として、各ＥＣＵ基板３に実装する電気電子部品の高さは前記Ｌ１未満としている。
他の構成は前記第１実施形態と同様であり、かつ、第２実施形態のように、ＥＣＵ基板３にワイヤハーネス接続用コネクタを実装してもよい。
【００４２】
図１１に第７実施形態を示す。
第７実施形態では、共通回路基板４の一側部に下方に屈曲した接続板部４Ａを設け、該接続板部に、第１実施形態と同様に、ＥＣＵ接続用コネクタ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を垂直方向に間隔をあけて設け、上下積層して水平配置したＥＣＵ基板３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と接続している。
該構成とすると、共通回路基板４と複数のＥＣＵ基板３とをすべて水平方向に配置して、並設することができる。
なお、図１１を９０度変換して共通回路基板４、ＥＣＵ基板３をすべて垂直向きに並設してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  ＥＣＵ集中収容箱
２  ボックス
３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）  ＥＣＵ基板
４  共通回路基板
５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）  ＥＣＵ接続用コネクタ
７  リレー
８  電解コンデンサ
２０  電源回路
２１  通信回路
１３、２２（２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ）  入出力回路
２３〜２５  コネクタ
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  電装品
３２  共通回路基板収容部
３３  ＥＣＵ基板収容部
３５  ワイヤハーネス接続用コネクタ
４０  ＩＣチップ
Ｌ１  基準値
【図１】
2011108955.tif 000003
【図２】
2011108955.tif 000004
【図３】
2011108955.tif 000005
【図４】
2011108955.tif 000006
【図５】
2011108955.tif 000007
【図６】
2011108955.tif 000008
【図７】
2011108955.tif 000009
【図８】
2011108955.tif 000010
【図９】
2011108955.tif 000011
【図１０】
2011108955.tif 000012
【図１１】
2011108955.tif 000013
【図１２】
2011108955.tif 000014