(57)【要約】【課題】多くの部材が狭い空間に集まることを抑制し得る乗物シート用シートバック角度調整装置を提供する。【解決手段】シートバック１１を乗物本体２１に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置１であって、シートバック１１の一端部を乗物本体２１に対して回転可能に支持する支持装置２と、シートバック１１の他端部のサイド部を乗物本体２１に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置３を有する。解放可能位置調整装置３は、ストライカ５が取付けられたストライカベース４と、ストライカベース４を乗物本体２１に角度調整可能に連結するストライカ調整機構７と、シートバック１１に設けられてストライカ５に解放可能に係合するロック機構６を有する。ストライカ調整機構７とロック機構６と支持装置２は、側面視において異なる位置に配置されている。【選択図】図１
2011084095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを乗物本体に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置であって、
前記シートバックの一端部を前記乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、前記シートバックの他端部のサイド部を前記乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有し、
前記解放可能位置調整装置は、ストライカが取付けられたストライカベースと、前記ストライカベースを前記シートバックと前記乗物本体の両部材の一つに角度調整可能に連結するストライカ調整機構と、前記両部材の他の一つに設けられて前記ストライカに解放可能に係合するロック機構を有し、
前記ストライカ調整機構と前記ロック機構と前記支持装置は、側面視において異なる位置に配置されていることを特徴とする乗物シート用シートバック角度調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用シートバック角度調整装置であって、
前記ストライカ調整機構が前記乗物本体に設けられ、
前記ロック機構が前記シートバックに設けられ、
前記ストライカ調整機構が前記ロック機構よりも前記支持装置に近い位置に配設されることを特徴とする乗物シート用シートバック角度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを乗物本体に対して角度調整する乗物シート用シートバック角度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートバック角度調整装置は、特許文献１を参照するように、シートバックの一端部を乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、シートバックの他端部のサイド部を乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有する。解放可能位置調整装置は、乗物本体のピラーに設けられたレールと、レールに位置調整可能に設けられるストライカと、シートバックのサイド部に設けられてストライカに解放可能に係合するロック機構を有する。したがってストライカをレールに対して位置調整することで、シートバックのリクライニング角度を所望の角度に調整できる。またロック機構からストライカを解放することで、シートバックを前方に倒すこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３７６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来のシートバック角度調整装置のレールとロック機構は、側面視（シートバックの幅方向）において重なり得る。そのため狭い空間に多くの部材が集まり得る。その結果、レールとロック機構は、相互に干渉しないように形状等に制限があった。そこで本発明は、多くの部材が狭い空間に集まることを抑制し得る乗物シート用シートバック角度調整装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用シートバック角度調整装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートバックの一端部を乗物本体に対して回転可能に支持する支持装置と、シートバックの他端部のサイド部を乗物本体に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する解放可能位置調整装置を有する。解放可能位置調整装置は、ストライカが取付けられたストライカベースと、ストライカベースをシートバックと乗物本体の両部材の一つに角度調整可能に連結するストライカ調整機構と、両部材の他の一つに設けられてストライカに解放可能に係合するロック機構を有する。ストライカ調整機構とロック機構と支持装置は、側面視において異なる位置に配置されている。
【０００６】
したがってストライカ調整機構とロック機構と支持装置が狭い空間に集まることが抑制され得る。そのためこれらの形状等の自由度が高くなり、組付けも容易になる。またストライカは、ストライカベースが回転することで円弧状に移動する。そのため例えば円弧状に延出するレールとレールに移動可能に設けられるストライカを備える構造等に比べて、小さくかつ簡易な構造によってストライカが円弧状に移動できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、ストライカ調整機構が乗物本体に設けられ、ロック機構がシートバックに設けられる。ストライカ調整機構がロック機構よりも支持装置に近い位置に配設される。そのため図５に示すようにロック機構６は、シートバックとともに支持装置２を中心に回転する。ストライカ５は、ロック機構６よりも支持装置２に近い位置を中心として移動軌跡５ｆに沿って回転する。
【０００８】
仮に図５の仮想線に示すようにストライカ調整機構７がロック機構６よりも支持装置２から遠い位置に配設されると、ストライカ５は移動軌跡５ｇに沿って回転する。そのためストライカ５の移動軌跡５ｆは、移動軌跡５ｇに比べてロック機構６の移動軌跡６ｆに近接する。そのため本発明によると、ロック機構６とストライカ５の移動軌跡５ｆの差によって生じ得るシートバックのガタツキが抑制され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物本体の一部と使用状態における乗物シートの側面図である。
【図２】乗物本体の一部と折畳み状態における乗物シートの側面図である。
【図３】ストライカ調整機構とロック機構の拡大側面図である。
【図４】乗物本体の一部と乗物シートの一部の後方視断面図である。
【図５】ロック機構とストライカの移動軌跡を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すように乗物２０は、自動車などの車両であって、乗物本体２１とドア２２を有する。乗物本体２１は、床面と床面に起立するピラー２１ａを有する。床面には、前列シートと後列シート１０が配設される。後列シート１０は、シートクッション１２とシートバック１１とシートバック角度調整装置１を有する。
【００１１】
シートバック角度調整装置１は、図１，２に示すようにシートバック１１を乗物本体２１に対して角度調整するため、支持装置２と解放可能位置調整装置３を有する。支持装置２は、図４に示すようにピン２ａを有し、ピン２ａは、シートバック１１のフレーム１１ａの一端部とシートクッション１２のフレーム１２ａの後端部を自由回転可能に連結する。シートクッション１２は、床面に取付けられる。したがってシートバック１１は、乗物本体２１に対して回転可能に支持される。
【００１２】
解放可能位置調整装置３は、図３，４に示すようにシートバック１１の他端部のサイド部を乗物本体２１に対して位置調整可能にかつ解放可能に連結する。解放可能位置調整装置３は、ロック機構６とストライカ５とストライカ調整機構７を有する。ロック機構６は、シートバック１１のフレーム１１ａにピン６ｄによって回転可能に取付けられるロックベース６ａと、ロックベース６ａに回転可能にそれぞれ取付けられるフック６ｂとポール６ｃと、フック６ｂとポール６ｃの間に設けられるばね６ｅを有する。
【００１３】
ロックベース６ａには、図３，４に示すようにストライカ５が挿入され得る凹部６ａ１が形成される。フック６ｂは、力受部６ｂ２と爪部６ｂ１を有する。フック６ｂは、力受部６ｂ２が凹部６ａ１に張出す待機位置と、力受部６ｂ２がストライカ５に押されて反時計回りに回転し、爪部６ｂ１がストライカ５に係止する係止位置との間で回転する。ばね６ｅは、フック６ｂを待機位置と係止位置の両位置においてポール６ｃに押し当て、これによりばね６ｅがフック６ｂをこれら両位置に保持する。
【００１４】
ポール６ｃの一端部には、図３，４に示すようにケーブル１５の一端部が連結される。ケーブル１５の他端部は、シートクッション１２の上部サイド位置から突出する。ケーブル１５の他端部が使用者によって引っ張られることで、ポール６ｃが回転する。これによりフック６ｂが係止位置から待機位置に回転し、フック６ｂがストライカ５を解放する。
【００１５】
ストライカ調整機構７は、図３，４に示すようにピラー２１ａ内に取付けられるベース７ａと、ベース７ａに回転可能に装着される円盤体７ｂを有する。ベース７ａと円盤体７ｂの間にロック体７ｃが設けられる。ロック体７ｃは、ばね７ｅに付勢されてベース７ａと円盤体７ｂを回転不能にロックする。ロック体７ｃには、解除アーム７ｄが連結され、解除アーム７ｄにはケーブル１４の一端部が連結される。
【００１６】
ケーブル１４の他端部は、図１に示すようにピラー２１ａに設けられた解除レバー１３に連結される。したがって解除レバー１３を操作することで、ケーブル１４と解除アーム７ｄを介してロック体７ｃがロック解除され、円盤体７ｂがベース７ａに対して回転可能になる。解除レバー１３の操作を解放した場合は、ばね７ｅの付勢力を利用してロック体７ｃが円盤体７ｂをベース７ａに対して回転不能にロックする。
【００１７】
円盤体７ｂには、図３，４に示すように板状のストライカベース４が取付けられる。ストライカベース４は、円盤体７ｂに固着される基端部４ａと、基端部４ａから上方に延出する延出部４ｂを有する。延出部４ｂの端部にストライカ５が取付けられる。ストライカ５は、ストライカベース４に起立する第一と第二の起立部５ａ，５ｂと、起立部５ａ，５ｂの端部を連結する連結部５ｃを一体に有する。
【００１８】
起立部５ａ，５ｂは、図３，４に示すようにピラー２１ａ内から開口部２１ｂを通って乗物室内に張出す。開口部２１ｂは、円弧状であって、ストライカ５が円弧状に移動することを許容する。起立部５ａ，５ｂは、移動軌跡が略同じになるように並設される。起立部５ｂよりも前方に位置する起立部５ａがロック機構６に係合され得る。
【００１９】
図１に示すようにシートバック１１の角度を調整する場合は、解除レバー１３を操作する。これによりストライカ調整機構７がストライカベース４を回転許容し、ストライカ５が回転軸７ｆを中心に回転許容される。その状態で、シートバック１１を回転させると、ロック機構６がシートバック１１とともに支持装置２を中心に回転し、ロック機構６に係合されたストライカ５がストライカ調整機構７の回転軸７ｆを中心に回転する。
【００２０】
シートバック１１を所望の後傾角度にした後に、解除レバー１３を元の位置に戻す。これによりストライカ調整機構７がストライカベース４を回転不能にする。かくしてシートバック１１が乗物本体２１に対して所望の後傾角度にて回転不能に保持される。
【００２１】
図２に示すようにシート１０を使用状態から折畳み状態にする場合は、ケーブル１５を引っ張る。これによりロック機構６がストライカ５を解放する。かくしてシートバック１１が支持装置２を中心に回転可能になり、シートバック１１が前方に倒れてシートクッション１２の上に重なる（折畳み状態）。シートバック１１を起立させると、ロック機構６のフック６ｂがストライカ５に押されて回転してフック６ｂがストライカ５に係合する（使用状態）。これによりシートバック１１は、前方に倒れる直前の所定の後傾角度に戻り得る。
【００２２】
以上のようにシートバック角度調整装置１は、図１に示すように支持装置２と解放可能位置調整装置３を有する。解放可能位置調整装置３は、ストライカ調整機構７とロック機構６を有する。ストライカ調整機構７とロック機構６と支持装置２は、側面視（シートバック１１の幅方向）において異なる位置に配置されている。
【００２３】
したがってストライカ調整機構７とロック機構６と支持装置２が狭い空間に集まることが抑制され得る。そのためこれらの形状等の自由度が高くなり、組付けも容易になる。またストライカ５は、ストライカベース４が回転することで円弧状に移動する。そのため例えば円弧状に延出するレールとレールに移動可能に設けられるストライカを備える構造等に比べて、小さくかつ簡易な構造にてストライカ５が円弧状に移動できる。
【００２４】
図１，４に示すようにストライカ調整機構７は、乗物本体２１に設けられ、ロック機構６は、シートバック１１に設けられる。ストライカ調整機構７がロック機構６よりも支持装置２に近い位置に配設される。そのため図１，５に示すようにロック機構６は、シートバック１１とともに支持装置２を中心に回転する。ストライカ５は、ロック機構６よりも支持装置２に近い位置を中心として移動軌跡５ｆに沿って回転する。
【００２５】
仮に図５の仮想線に示すようにストライカ調整機構７がロック機構６よりも支持装置２から遠い位置に配設されると、ストライカ５は移動軌跡５ｇに沿って回転する。そのためストライカ５の移動軌跡５ｆは、移動軌跡５ｇに比べてロック機構６の移動軌跡６ｆに近接する。そのため本構成によると、ロック機構６とストライカ５の移動軌跡５ｆの差によって生じ得るシートバックのガタツキが抑制され得る。
【００２６】
図１，３に示すようにシートバック１１を角度調整する際、ロック機構６は、シートバック１１とともに支持装置２を中心に回転する。ストライカ５は、ストライカ調整機構７の回転軸７ｆを中心に回転する。そのためロック機構６とストライカ５は、これらの回転軌跡の相違によって離間し得る。これに対してロック機構６は、ピン６ｄを中心に回転し得る。そのためロック機構６の回転によって、ロック機構６とストライカ５が離間することが抑制され、該離間によって生じ得るシートバック１１の乗物本体２１に対するガタツキが抑制され得る。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず以下の形態等であっても良い。
（１）図４に示すシートバック１１は、シートクッション１２を介して乗物本体２１に回転可能に取付けられる。しかしシートバックが乗物本体にシートクッションを介すことなく直接、回転可能に取付けられても良い。
（２）図４に示す解放可能位置調整装置３では、ストライカ調整機構７が乗物本体２１に取付けられ、ロック機構６がシートバック１１に取付けられる。しかしストライカ調整機構がシートバックに取付けられ、ロック機構が乗物本体に取付けられても良い。
（３）図１に示す解放可能位置調整装置３では、ストライカ調整機構７がロック機構６よりも支持装置２に近い位置に設けられる。しかしストライカ調整機構がロック機構よりも支持装置から遠い位置に設けられても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１…シートバック角度調整装置
２…支持装置
３…解放可能位置調整装置
４…ストライカベース
５…ストライカ
６…ロック機構
７…ストライカ調整機構
１０…シート
１１…シートバック
１２…シートクッション
２０…乗物
２１…乗物本体
２２…ドア
【図１】
2011084095.tif 000003
【図２】
2011084095.tif 000004
【図３】
2011084095.tif 000005
【図４】
2011084095.tif 000006
【図５】
2011084095.tif 000007