(57)【要約】【課題】エンジンルームメンテナンス時の作業性を向上させるほか、他の電装品の配置スペースも確保でき、またコントローラの設置コストもより低廉に抑えることができ、さらに運転シートの跳ね上げ時にハーネスが干渉するおそれがない等種々の効果が認められるコントローラの配置構造を提供しようとする。【解決手段】その前端が回動自在に軸支される運転シート1の下部に、コントローラ3が固定されるプレート10を固着させ、該プレート10の上面のうち、回動軸20側に、ハーネス取込穴6を形成させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その前端が回動自在に軸支される運転シートの下部に、コントローラが固定されるプレートを固着させ、該プレートの上面のうち、回動軸側に、コントローラ用ハーネスの取込穴を形成させたことを特徴とする作業機械のコントローラ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業機械においてコントローラを配置する場合の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロント構造体を備える作業機械においては、種々のコントローラによって器機の制御が行われる。これらコントローラは、キャブ内やフード内の適宜位置に配置されるが、これがキャブ内に配置される場合、他の機器等の配置の関係から、運転シートの下部に配置されることが多い（なお、自動車の構造であるが、同様の構造として特許文献１等がある）。
【０００３】
図３はその外観を示し、図４はその構造の一例を示す。図示のように、運転シート1の基台となるベースフレーム5上面にプレート50が配置され、そのプレート50上面にコントローラ3が固定される。コントローラ3の近傍には、ハーネス4を介したコネクタ30が配置され、該コネクタ30の接続によってコントローラ3はモニタ等（図示なし）の器機に接続される。このような配置がされるプレート50は、前端のヒンジ51を介して前方に回動自在となっており、プレート50上部に位置するシート1は、プレート50の回動動作にともなって跳ね上げ自在となっている。また、前記ベースフレーム5の下方はエンジンルーム52が形成されているので、前記プレート50はエンジンルーム52の上方開口を塞ぐ部材にもなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３４４９５５号公報（図４、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンルーム52内のエンジン等のメンテナンスはキャブ内からも行うが、図４の構造の場合、まずシート1を跳ね上げる前に、コントローラ3のコネクタ30を取り外す作業を要し煩雑となっていた。また、シート1の跳ね上げ時に、ハーネス4がシート1の横側に飛び出して他の部材と干渉するおそれもあった。
【０００６】
さらに、コントローラ3取外し作業の便を考慮して、コントローラ3のコネクタ30は前記プレート50の上面に配置されるものとなっているが、その配置スペースとコネクタ30着脱時の作業スペースとから、前記プレート50には他の電装品を配置する余裕がないものとなっていた。
【０００７】
加えて、結果としてコントローラ3単品しか配置できないことから、そのコネクタ30位置の配置も特に考慮されることがなく、例えば図示のように運転シート1のヒンジ51反対側（運転シート後部側）にコネクタ30が配置されており、モニタ等の器機はシート前方側に位置するので、ハーネス4が長くなってコストが高くなっていた。
【０００８】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、エンジンルームメンテナンス時の作業性を向上させるほか、他の電装品の配置スペースも確保でき、またコントローラの設置コストもより低廉に抑えることができ、さらに運転シートの跳ね上げ時にハーネスが干渉するおそれがない等種々の効果が認められるコントローラの配置構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、この発明に係る作業機械のコントローラ配置構造は、その前端が回動自在に軸支される運転シートの下部に、コントローラが固定されるプレートを固着させ、該プレートの上面のうち、回動軸側に、コントローラ用ハーネスの取込穴を形成させたことを特徴とする。
【００１０】
本発明では、コントローラ固着用プレートの上面のうち、回動軸側に、コントローラ用ハーネスの取込穴を形成させているので、コントローラのハーネスをその穴からを下方に挿通させることができ、コネクタもプレートの下方に配置させることができる。すなわち、コネクタをプレート上面に配置しない構造が可能となる。コネクタがプレート上面に配置していない構造では、運転シートの跳ね上げ時にコネクタの取り外し作業が不要となり、作業の繁雑さが解消する。
【００１１】
また、ハーネス取込穴は回動軸側に形成されているので、ハーネスはシート前方に位置することになり、モニタ等前方に配置される器機に接続するのに短いもので済む。もっとも、運転シートを跳ね上げる際、コントローラもプレートごと一緒に回動するので、その動作にともなってハーネスに伸縮圧力がかかるが、回動軸側にハーネス取込穴が形成されているので、前記伸縮圧力の影響は最少で済む。例えば、運転シートを跳ね上げ状態の回動動作時には、コントローラのハーネスが引っ張られるがその引っ張り量は最少となり、また運転シートを正規位置に戻す回動動作では、ハーネスに撓みが生じるがその量も最少となる。
【００１２】
さらに、コネクタをプレート上面に配置させる必要もないことから、そのような形態の場合、スペースの余裕が出るので、他の電装品（例えば異種のコントローラ等）を配置させることも可能となる。
【００１３】
なお、コントローラが固着されるプレートが運転シートの下部に固着されるので、運転シートを回動させると、プレートも含めて回動する。したがって、運転シートを上方に回動させれば、つまりそれを跳ね上げれば、シート基台となるベースフレームが露見することになり、開口枠に他の部材がなければ、そこからエンジンルームにアクセスすることができるのは、従来構造と同様である。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、この発明に係る作業機械のコントローラ配置構造によれば、プレート上面にコネクタを配置しない構造も可能となり、そのような構造であれば、例えばエンジンメンテナンス時、運転シートを跳ね上げる際、コネクタを取り外す必要がなくなり、作業性が向上する。
【００１５】
また、ハーネスも短いもので足りることになり、コストが低廉化するとともに、ハーネスが回動軸側に位置するので、シート跳ね上げ時に、コントローラのハーネスが他の部材と干渉するおそれも低減する。
【００１６】
さらに、プレート上面にコネクタを配置させない構造が可能となることで、他の電装品の配置スペースも確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る構造の一形態例を示し、(a)は運転シートが通常状態の形態、(b)は運転シートを跳ね上げた状態の形態を示す説明図である。
【図２】他の形態例を模式的に示し、(a)は運転シートが通常状態の形態、(b)は運転シートを跳ね上げた状態の形態を示す説明図である。
【図３】従来構造を示す説明図であり、(a)は全体図、(b)は部分拡大図である。
【図４】図３に示す従来構造の運転シートの回動状態を模式的に示し、(a)は運転シートが通常状態の形態、(b)は運転シートを跳ね上げた状態の形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る具体的形態の一例を図面に基づき説明する。以下の例は、作業機械である油圧ショベルに適用された例である。なお、以下の例はあくまで一例であって、適用機械や具体的形態等、本発明が以下の構成に限定されないことは当然である。
【００１９】
図１は本発明が適用される小旋回型油圧ショベルキャブ内の運転シート周辺を示し、(a)は運転シートが通常状態の形態を示し、(b)は運転シートを跳ね上げた状態の形態を示している。図中、1は運転シート、2はヒンジ、3はコントローラ、4はハーネス、5は基台となるベースフレーム、6はハーネス取込穴、10はコントローラ固定用プレート、20はヒンジ軸（回動軸）を各示す。
【００２０】
運転シート1は、基台となるベースフレーム5に、その底部前端側がヒンジ2によって回動自在に軸支されている。前記ベースフレーム5は、運転シート1によって覆われる上面に、開口枠が設けられ、該開口枠の下方にはエンジンルームが形成されている。したがって、この開口枠が、キャブ内におけるエンジンルームへのアクセス口となっている。
【００２１】
前記運転シート1は、その最下端にプレート10がシート本体と一体的に固着され、該プレート10の前端に前記ヒンジ2が取り付けられている。このプレート10が、本発明におけるコントローラ固定用プレートであり、図示のように、そのプレート10上面にコントローラ3が固定される。すなわち、本形態例では、コントローラ固定用プレート10が実質上運転シート1の底板を兼ねている。もちろん、コントローラ固定用プレートを、運転シート1の本体底板のさらに下方に配置する形態であってもよく、例えば図２に示すように、底板11の下方にブラケット12を介してプレート13を固着し、そのプレート13にコントローラ3を固定する等しても良い。
【００２２】
また、前記プレート10上面のうち、回動軸側となるヒンジ2近傍にコントローラ3のハーネス4を下方に向かわせるハーネス取込穴6が形成される。前記コントローラ3のハーネス4はその穴6から下方（図示上、モニタ側）に向かうことになるが、ハーネス4のコネクタ30はその先に配置されるので、プレート10の上面上には特にコネクタ30を配置する必要もなく、そのためスペースに余裕が生じているので、本形態例ではプレート10に２つのコントローラ3を配置している。
【００２３】
本形態例は以上のように構成されるので、例えばエンジンのメンテナンス時には、コネクタ30を取り外すことなく、運転シート1を手前に跳ね上げれば、ベースフレーム5の開口枠が直ちに露出することになり、その状態でエンジンルームにアクセスすれば良い。
【００２４】
また本形態例では、ハーネス4の取込口となる取込穴6がヒンジ軸20近傍のため、つまりシート1の前端近傍となるので、ハーネス4は短くなっている。ハーネス4は回動時に引張られるものの、その量も最小となり（逆に運転シート1を正規位置に戻すときは、撓み量も最小となる）、何の問題もない。このため、本形態例に使用するハーネス4の長さは、図３に示す従来形態と比べ、より短くなっている。この結果、運転シート1の跳ね上げ時にハーネス4がシート1や他の部材に干渉するおそれが低減するものとなっている。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、コントローラを備える作業機械に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
1      運転シート
2      ヒンジ
3      コントローラ
4      ハーネス
5      ベースフレーム
6      ハーネス取込穴
10      コントローラ固定用プレート
20      ヒンジ軸（回動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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