(57)【要約】【課題】本発明は、車両用アイドリングストップ制御装置に係り、乗降中におけるエンジンの再始動を回避しつつエンジン停止に伴う不都合を回避することにある。【解決手段】所定条件が成立するときにアイドリングストップを実行する制御手段を備える車両用アイドリングストップ制御装置において、車両ドアの開閉を判定し、その判定結果として車両ドアが開いている場合は、アイドリングストップの実行を中止する。具体的には、その判定結果として車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時にアイドリングストップを実行していた場合は、直ちにそのアイドリングストップの実行を解除し、また、その判定結果として車両ドアが開状態から閉状態へ移行した場合は、以後所定期間、アイドリングストップの実行中止を継続する。【選択図】図２
2011106357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定条件が成立するときにアイドリングストップを実行する制御手段を備える車両用アイドリングストップ制御装置であって、
車両ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段を備え、
前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが開いている場合は、アイドリングストップの実行を中止することを特徴とする車両用アイドリングストップ制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時にアイドリングストップを実行していた場合は、直ちに該アイドリングストップの実行を解除することを特徴とする請求項１記載の車両用アイドリングストップ制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが開状態から閉状態へ移行した場合は、以後所定期間、アイドリングストップの実行中止を継続することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アイドリングストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アイドリングストップ制御装置に係り、特に、タクシーなどの車両に搭載されて、所定条件が成立するときにアイドリングストップを実行するうえで好適な制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、少なくとも車両が停車しているときにエンジンの運転が停止されるアイドリングストップを実行する車両用アイドリングストップ制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用アイドリングストップ制御装置においては、エンジンの運転が停止された後、車両ドアの開閉が行われたときは、エンジンの運転停止の解除（再始動）が遅くされる。このため、上記した車両用アイドリングストップ制御装置によれば、少なくとも車両停車時において車両ドアの開閉が行われた際にエンジンの運転停止が継続されることで、エンジンが再始動されるのを抑制することができ、乗降客にエンジンの再始動に伴う不快感を与えるのを回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５８１９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、車両ドアの開閉が行われた際に、エンジンの再始動条件が成立するにもかかわらず、エンジンの再始動が遅延されることがあるので、エンジン運転が行われないこと或いは遅延されることに伴って車載バッテリの著しい容量低下などの不都合が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、乗降中におけるエンジンの再始動を回避しつつエンジン停止に伴う不都合を回避することが可能な車両用アイドリングストップ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、所定条件が成立するときにアイドリングストップを実行する制御手段を備える車両用アイドリングストップ制御装置であって、車両ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段を備え、前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが開いている場合は、アイドリングストップの実行を中止する車両用アイドリングストップ制御装置により達成される。
【０００７】
この態様の発明において、車両ドアが開いている場合は、所定条件が成立することに伴うアイドリングストップの実行が中止される。かかる構成においては、車両ドアが開いている間はエンジンが運転される。従って、本発明によれば、車両ドア開時における乗降中に、エンジンが再始動されるのを回避しつつ、エンジン停止に伴う不都合を回避することができる。
【０００８】
尚、上記した車両用アイドリングストップ制御装置において、前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時にアイドリングストップを実行していた場合は、直ちに該アイドリングストップの実行を解除することとしてもよい。
【０００９】
また、上記した車両用アイドリングストップ制御装置において、前記制御手段は、前記ドア開閉判定手段の判定結果として車両ドアが開状態から閉状態へ移行した場合は、以後所定期間、アイドリングストップの実行中止を継続することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗降中におけるエンジンの再始動を回避しつつエンジン停止に伴う不都合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例である車両用アイドリングストップ制御装置の構成図である。
【図２】本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図３】本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置において実現される一例の動作タイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両用アイドリングストップ制御装置の具体的な実施の形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例である車両用アイドリングストップ制御装置１０の構成図を示す。本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０は、エンジンを動力源として走行し得る車両（例えば電気モータを動力源として併用するハイブリッド車両を含む。）に搭載されており、かかる車両の停車中などにエンジンの運転を自動停止するアイドリングストップを実行する装置である。また、車両用アイドリングストップ制御装置１０は、特に、車内に客を乗せ更には運転者の操作により後部座席横のドアを自動開閉することが可能なタクシーなどのアイドリングストップ車（例えば上記したハイブリッド車両を含む。）に搭載される装置である。
【００１４】
本実施例において、車両用アイドリングストップ制御装置１０は、マイクロコンピュータを主体に構成される電子制御ユニット（以下、エコランＥＣＵと称す。）１２を備えている。エコランＥＣＵ１２には、アイドリングストップの実行許否を判定するうえで必要な各種センサ１４が接続されている。各種センサ１４は、車速を検出する車速センサ、スロットル開度を検出するスロットルセンサ、スロットルバルブの全閉を検出するアイドルスイッチ、地図上での車両の現在位置を検出するナビゲーションシステムなどである。各種センサ１４の出力信号は、エコランＥＣＵ１２に供給される。エコランＥＣＵ１２は、各種センサ１４の出力信号に基づいて、エンジンの運転を自動停止するアイドリングストップの実行条件が成立するか否かを判定する。
【００１５】
エコランＥＣＵ１２には、また、エンジンの運転／停止を行うエンジンアクチュエータ１６が接続されている。エンジンアクチュエータ１６は、燃焼室内や吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁、エア吸気通路に設けられたスロットル弁、吸気弁のリフト量や作用各を可変する可変動弁機構などである。エコランＥＣＵ１２は、アイドリングストップの実行条件の成立有無の判定結果に基づいて、エンジンアクチュエータ１６を制御する。
【００１６】
かかる車両用アイドリングストップ制御装置１０において、エコランＥＣＵ１２は、運転者の始動操作に伴うエンジンの初回始動後、各種センサ１４を用いて例えば信号待ちなど車両の停車を検出した場合は、原則として、アイドリングストップの実行を許可する条件が成立すると判定し、エンジンの運転を自動停止するようにエンジンアクチュエータ１６を制御する。
【００１７】
また、エコランＥＣＵ１２は、上記の如くアイドリングストップを実行してエンジンの運転を自動停止した後に、各種センサ１４を用いて運転者が車両を発進させるためにアクセルペダルを踏み込んだことを検出した場合やハイブリッド車のときは要求負荷に対するバッテリの容量不足によりエンジンを運転すべきことを検出した場合は、原則として、アイドリングストップの実行条件が不成立であると判定し、アイドリングストップの実行を解除すべく、エンジンのクランキングを行ってその運転を自動始動（再始動）するようにエンジンアクチュエータ１６を制御する。
【００１８】
従って、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０によれば、エンジンの初回始動後、車両停車によりエンジンの運転を停止させるアイドリングストップの実行条件が成立した場合に、アイドリングストップを実行することができるので、燃費の向上を図ることができる。また、その後、アクセル操作などによりアイドリングストップの実行条件が不成立となった場合は、エンジンを再始動させてアイドリングストップの実行を解除することができるので、要求負荷をエンジン運転により補うことができる。
【００１９】
ところで、上記したアイドリングストップの実行／解除が乗員の乗降（特にタクシーでの乗客の乗降）に関係なく行われるものとすると、乗員の乗降中にエンジンが運転停止から運転へ向けて再始動されることが起こり得、その乗降中の乗員に不快感を与える事態が生じてしまう。そこで、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０は、乗員の乗降中にエンジンが再始動されるのを回避する点に特徴を有している。以下、図２及び図３を参照して、本実施例の特徴部について説明する。
【００２０】
図２は、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０においてエコランＥＣＵ１２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。また、図３は、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０において実現される一例の動作タイムチャートを示す。尚、図３（Ａ）には車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時点（時刻ｔＡ１）で各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が成立していない場合の動作タイムチャートを、また、図３（Ｂ）には車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時点（時刻ｔＢ２）で各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が成立している場合の動作タイムチャートを、それぞれ示す。
【００２１】
本実施例において、エコランＥＣＵ１２には、ドア開スイッチ２０が接続されている。ドア開スイッチ２０は、車両ドアが開いているか閉まっているかに応じた信号を出力するスイッチである。尚、ドア開スイッチ２０は、特にタクシーでは乗客が乗降しかつ運転者による操作により自動的に開閉し得る左後席ドアに対応するものだけであればよいが、後席ドアに対応するものだけであっても、全席のドアに対応するものであってもよい。ドア開スイッチ２０の出力は、エコランＥＣＵ１２に供給される。エコランＥＣＵ１２は、ドア開スイッチ２０の出力信号に基づいて、車両ドアの開閉を判定する。
【００２２】
エコランＥＣＵ１２は、電源投入後（イグニションスイッチのオン後）、運転者の始動操作が行われると、その始動操作に伴うエンジンの初回始動が完了したか否かを判別する（ステップ１００）。その判別の結果、エンジンの初回始動が完了したと判別すると、次に、ドア開スイッチ２０の出力に基づいて車両ドアの開閉を判定して、その車両ドアが閉状態から開状態へ移行したか否かを判別する（ステップ１０２）。その結果、その移行が行われたと判別されない場合すなわち否定判定をした場合は、上記ステップ１００以降の処理を再度実行する。
【００２３】
一方、エコランＥＣＵ１２は、車両ドアが閉状態から開状態へ移行したと判別された場合すなわち肯定判定をした場合は、次に、各種センサ１４の出力に基づくエンジンの運転を自動停止するアイドリングストップの実行条件が成立することによって現にアイドリングストップを実行しているか否かを判別する（ステップ１０４）。その判別の結果、現にはアイドリングストップを実行しておらずエンジンの運転が行われている場合（図３（Ａ）に示す場合）は、その後、車両ドアが閉状態になるまでアイドリングストップへの移行を禁止する措置をとる（ステップ１０６）。この場合には、車両ドアが開状態にある間（時刻ｔＡ１〜時刻ｔＡ３）、各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が不成立状態から成立状態へ移行することとなっても（時刻ｔＡ２）、その後、アイドリングストップが実行されず、エンジンの運転が継続されることとなる（時刻ｔＡ２〜時刻ｔＡ３）。
【００２４】
また、上記ステップ１０４での判別の結果、現にその前（時刻ｔＢ１）からアイドリングストップを実行しておりエンジンの運転が自動停止されている場合（図３（Ｂ）に示す場合）は、直ちにアイドリングストップの実行を中止してエンジンを再始動させる措置をとる（ステップ１０８）。この場合には、車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時点（時刻ｔＢ２）で各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が成立していても、速やかにアイドリングストップの実行が中止されてエンジンが再始動されることとなり（時刻ｔＢ２）、その後、エンジンが運転されることとなる（時刻ｔＢ２〜時刻ｔＢ３）。
【００２５】
エコランＥＣＵ１２は、上記ステップ１０６又は１０８の処理を実行すると、次に、ドア開スイッチ２０の出力に基づいて車両ドアの開閉を判定して、その車両ドアが開状態から閉状態へ移行したか否かを判別する（ステップ１１０）。その結果、その移行が行われたと判別されない場合すなわち否定判定をした場合は、上記ステップ１０４以降の処理を再度実行する。一方、上記の移行が行われたと判別された場合すなわち肯定判定をした場合は、次に、所定時間Ｔだけエンジンの状態を保持する措置をとる（ステップ１１２）。具体的には、上記ステップ１０６ではアイドリングストップが実行されず、また、上記ステップ１０８ではアイドリングストップの実行が中止されるので、車両ドア閉後の所定時間Ｔだけエンジンの運転を継続する。尚、所定時間Ｔは、車両ドア閉後、車両が発進するまでに要する一般的な時間であればよく、例えば１秒や５秒などである。
【００２６】
このような本実施例の処理においては、エンジンの初回始動後、車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時にアイドリングストップが実行されていない場合（図３（Ａ）に示す場合）は、以後、少なくとも車両ドアが開状態から閉状態へ移行するまでアイドリングストップへの移行を禁止することができると共に、車両ドアが閉状態から開状態へ移行した時にアイドリングストップが実行されていた場合（図３（Ｂ）に示す場合）は、直ちにそのアイドリングストップの実行を解除することができ、少なくとも車両ドアが開状態から閉状態へ移行するまでそのアイドリングストップの実行を中止することができる。すなわち、車両ドアが開状態にある間は、各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が成立しても、アイドリングストップの実行を継続させることなくエンジンの運転を継続させることができる。
【００２７】
このため、本実施例によれば、車両ドアの開時、乗員（例えばタクシーでの乗降客）が乗降している間にアイドリングストップの実行が解除されてエンジンが停止状態から運転状態へ再始動されるのを回避することが可能である。また、その車両ドアの開時、乗員が乗降している間はエンジンの運転が継続されるので、エンジン停止に伴う車載バッテリの著しい容量低下などの不都合の発生を回避することが可能である。従って、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０によれば、乗降中におけるエンジンの再始動を回避しつつエンジン停止に伴う不都合を回避することが可能となっている。
【００２８】
また、車両ドア開時にアイドリングストップの実行が解除されてエンジンの運転が継続されていた場合において、車両ドアが開状態から閉状態へ移行したときにも、その後所定時間Ｔだけはエンジンの運転を継続させることができる。従って、本実施例によれば、乗員（例えばタクシーでの乗降客）が乗降して車両ドアが開状態から閉状態へ移行した直後、各種センサ１４の出力に基づくアイドリングストップの実行条件が成立していても、アイドリングストップの実行中止を継続することができ、この場合には、直ちにエンジンの自動停止が行われることはなく、更には、その後にアイドリングストップの実行条件の不成立に伴ってエンジンの再始動が行われることはないので、乗車した人や降車した人にエンジンの運転状態切替に伴って不快感を与えるのを回避することが可能となっている。
【００２９】
尚、上記の実施例においては、エコランＥＣＵ１２は、ドア開スイッチ２０の状態に基づいて車両ドアの開閉を判定することにより特許請求の範囲に記載した「ドア開閉判定手段」が、図２に示すルーチン中ステップ１０６又は１０８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「制御手段」が、それぞれ実現されている。
【００３０】
ところで、上記の実施例においては、各種センサ１４及びドア開スイッチ２０を用いて総合的に、アイドリングストップの実行条件の成立有無を判別してエンジンの自動停止や再始動を行うこととしているが、本実施例の車両用アイドリングストップ制御装置１０の搭載される車両がハイブリッド車両である場合は、エンジンを再始動させる条件として、電気モータの駆動を禁止するものを含めることとしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用アイドリングストップ制御装置
１２  電子制御ユニット（エコランＥＣＵ）
２０  ドア開スイッチ
【図１】
2011106357.tif 000003
【図２】
2011106357.tif 000004
【図３】
2011106357.tif 000005