【事件の表示】
　特願２０１２−　６３０４０「吸気マニホールド」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　９月３０日出願公開、特開２０１３−１９４６１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成２４年３月２１日の出願であって、平成２７年９月１１日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２７年１０月９日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２８年３月１１日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２８年５月１９日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、その後、平成２８年１０月１９日に上申書が提出されたものである。
第２　平成２８年５月１９日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２８年５月１９日付けの手続補正を却下する。
［理由］
〔１〕本件補正の内容
　平成２８年５月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２７年１０月９日に提出された手続補正書により補正された）下記の（Ａ）に示す請求項１ないし４を、下記の（Ｂ）に示す請求項１ないし４と補正するものである。
（Ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし４
「　【請求項１】
　１本の吸気導入管と複数の吸気分岐管とがサージタンクを介して接続された吸気マニホールドであって、
　前記サージタンクが、内燃機関に接続する前記複数の吸気分岐管の下流端よりも下方において気筒列方向に沿って延在し、
　前記複数の吸気分岐管が反機関側に凸となる湾曲形状をなして延び、
　前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間を通って前記サージタンクの気筒列方向の中央部に接続し、
　前記サージタンクの内部と連通する共鳴室が、前記空間における気筒列方向の他側に配置され、
　前記吸気導入管の上流端には、スロットル側フランジが一体形成され、
　前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に接続しながら延びて前記スロットル側フランジに接続する機関側取付フランジが形成され、
　前記共鳴室を形成するケース本体が、前記サージタンクと前記機関側取付フランジとを連結する態様で当該サージタンク及び当該機関側取付フランジと一体形成されたことを特徴とする吸気マニホールド。
　　【請求項２】
　前記サージタンクにおける気筒列方向の前記他側に前記内燃機関に対する取付部が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の吸気マニホールド。
　　【請求項３】
　前記機関側取付フランジの取付面には、前記吸気導入管により画成される吸気導入通路に連通するＥＧＲガス取入通路が開口し、
　前記ＥＧＲガス取入通路が、前記機関側取付フランジの取付面から前記吸気導入通路に向けて、前記吸気導入通路の空気流れ方向へ向けて湾曲しながら延びていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の吸気マニホールド。
　　【請求項４】
　前記共鳴室が、前記ケース本体と、前記ケース本体に接合される蓋部材とにより形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の吸気マニホールド。」
（Ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし４
「　【請求項１】
　１本の吸気導入管と複数の吸気分岐管とがサージタンクを介して接続された吸気マニホールドであって、
　前記サージタンクが、内燃機関に接続する前記複数の吸気分岐管の下流端よりも下方において気筒列方向に沿って延在し、
　前記複数の吸気分岐管が反機関側に凸となる湾曲形状をなして延び、
　前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間を通って前記サージタンクの気筒列方向の中央部に接続し、
　前記サージタンクの内部と連通する共鳴室が、前記空間における気筒列方向の他側に配置され、
　前記吸気導入管の上流端には、スロットル側フランジが一体形成され、
　前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
　前記共鳴室を形成するケース本体が、前記サージタンクと前記機関側取付フランジとを連結する態様で当該サージタンク及び当該機関側取付フランジと一体形成されたことを特徴とする吸気マニホールド。
　　【請求項２】
　前記サージタンクにおける気筒列方向の前記他側に前記内燃機関に対する取付部が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の吸気マニホールド。
　　【請求項３】
　前記機関側取付フランジの取付面には、前記吸気導入管により画成される吸気導入通路に連通するＥＧＲガス取入通路が開口し、
　前記ＥＧＲガス取入通路が、前記機関側取付フランジの取付面から前記吸気導入通路に向けて、前記吸気導入通路の空気流れ方向へ向けて湾曲しながら延びていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の吸気マニホールド。
　　【請求項４】
　前記共鳴室が、前記ケース本体と、前記ケース本体に接合される蓋部材とにより形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の吸気マニホールド。」
（なお、下線は、請求人が補正箇所を明示するために付したものである。）
〔２〕本件補正が新規事項を追加するものであるか否かについて
　本件補正により、本件補正前の請求項１において、「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に接続しながら延びて前記スロットル側フランジに接続する機関側取付フランジが形成され」とされていた発明特定事項について、本件補正後の請求項１において、「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
　補正事項について、請求人は審判請求書において「出願当初の明細書に明示の記載はないが、出願当初の明細書において、２つの部位（Ａ、Ｂ）が直接繋がっている場合に「接続」が使用され、何か（Ｃ）を介して間接的に繋がっている場合に「ＡがＣを介してＢに接続」や「ＣがＡとＢとを連結」というように表現が使い分けされていることや、図２の記載から自明な事項であり、新たな技術的事項を導入するものではない。」と説明する。
　ところで、補正事項に関して、本件出願の願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「当初明細書等」という。）における明細書には、
「【００２６】
　図１および図２に示すように、機関側取付フランジ１１には、最も左端に位置する吸気分岐管７の下流端から他の部分の延出量よりも大きな延出量を持って左方に延出する延出部１１ｂが形成されている。延出部１１ｂは吸気導入管５の前壁に接続しながら延びており、機関側取付フランジ１１の他の部分と同一平面からなる取付面１１ｃを形成している。また、延出部１１ｂは吸気導入通路１５の上流端に位置するスロットル側フランジ１０の前端に接続する位置まで延出している。
【００２７】
　この延出部１１ｂには、取付面１１ｃに開口し、吸気導入通路１５に連通するＥＧＲガス取入通路２０が形成されている。ＥＧＲガス取入通路２０は、図６に示すように、吸気マニホールド１がエンジンＥに取付けられた状態で、後面に開口するようにシリンダヘッド２１に形成されたＥＧＲガス通路２４に接続しており、上流側となる取付面１１ｃの開口から吸気導入通路１５に向けて、吸気導入通路１５の空気流れ方向である右下方へ向けてＳ字状に湾曲しながら延びている。」と記載されており、機関側取付フランジ１１の延出部１１ｂと吸気導入管５との接続関係について、「延出部１１ｂは吸気導入管５の前壁に
接続
　しかしながら、当初明細書等において、２つの部位（Ａ、Ｂ）が直接繋がっている場合に「接続」が使用され、何か（Ｃ）を介して間接的に繋がっている場合に「ＡがＣを介してＢに接続」や「ＣがＡとＢとを連結」というように表現が使い分けされていることを、当業者が意識できるように説明する記載がされていない以上、当初明細書等において、機関側取付フランジ１１の延出部１１ｂと吸気導入管５との接続関係について、「延出部１１ｂは吸気導入管５の前壁に
接続
　また、当初明細書等における図２に加えて図６の記載を見ると、機関側取付フランジ１１の延出部１１ｂと吸気導入管５との間には、ＥＧＲガス取入通路２０が形成された接続部材が介在しており、機関側取付フランジ１１の延出部１１ｂと吸気導入管５とは、間隙を有して離間しているから、機関側取付フランジ１１の延出部１１ｂと吸気導入管５とが直接接続されていると認めることはできない。
　そうすると、当初明細書等には、補正事項に係る「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
　また、当初明細書等には、特定事項Ａを示唆する記載もされていない。
　以上によれば、本件補正は、特定事項Ａが、当初明細書等に記載されておらず、しかも、特定事項Ａが、当初明細書等の記載から自明な事項であるともいえないのであるから、当初明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものとはいえず、当初明細書等の記載の範囲内においてしたものとはいえない。 
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反する。
〔３〕本件補正の目的要件について
　仮に、本件補正は特許法第１７条の２第３項の規定に違反しないとして、本件補正が特許法第１７条の２第５項各号に掲げる事項を目的とするものかについて、予備的に検討する。
　本件補正は、本件補正前の請求項１における「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に接続しながら延びて前記スロットル側フランジに接続する機関側取付フランジが形成され」という記載を、「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
　よって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定したものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下、検討する。
〔４〕本願補正発明の独立特許要件について
１．本願補正発明
　本願補正発明は、平成２８年５月１９日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、上記〔１〕（Ｂ）の【請求項１】に示したとおりのものである。
２．引用刊行物
（１）刊行物１
　ア　刊行物１の記載
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物であって、本件出願前に頒布された刊行物である特開２００４−３０８５４６号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製インテークマニホールド、詳しくは、サージタンク及びレゾネータを一体に有する樹脂製インテークマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、樹脂製インテークマニホールドとして、サージタンク内のデッドスペースの有効利用を図る目的で、デッドスペースに共鳴室としてのレゾネータを別体に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２２９９８１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術によると、平板状の部材を用いて共鳴室を形成しているため、サージタンク内にバックファイアなどによる大きな正圧が急激に加わった場合に、応力が集中し強度が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決し、大型化を招かず、しかも、強度を高めることができる樹脂製インテークマニホールドを提供することを目的とする。」（段落【０００１】ないし【０００５】）
（イ）「【０００８】
請求項２に係る樹脂製インテークマニホールドは、Ｕ字状に湾曲した分配通路下面壁部と、該分配通路下面壁部の一端に形成されたエンジン取付フランジ部と、前記分配通路下面壁部の他端かつ下面側に形成されたサージタンク周壁部とを有する一体成形されたベース部材を備える樹脂製インテークマニホールドであって、前記分配通路下面壁部の下面側であって前記サージタンク周壁部と前記エンジン取付フランジ部との間のデッドスペースに、レゾネータ周壁部を一体成形して構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る樹脂製インテークマニホールドによると、サージタンク周壁部とエンジン取付フランジ部との間のデッドスペースにレゾネータ周壁部を一体成形したため、ベース部材の大型化を招かずスペースを有効に利用することができるとともに、レゾネータ周壁部が分配通路下面壁部の下面に一体成形されることから分配通路下面壁部の強度換言するとベース部材の強度を高めることができる。
【００１０】
請求項３に係る樹脂製インテークマニホールドは、請求項２において、前記レゾネータ周壁部の一部と前記サージタンク周壁部の一部は共通の壁部を構成することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る樹脂製インテークマニホールドによると、レゾネータ周壁部において共通の壁部以外の壁部がサージタンク周壁部の補強構造として機能するため、分配通路下面壁部の他にサージタンク周壁部の強度を高めることができる。」（段落【０００８】ないし【００１１】）
（ウ）「【００１７】
図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドを表しており、
図１は正面図、図２は背面図、図３は右側面図、図４は左側面図である。図５〜図８は、インテークマニホールドのベース部材を表しており、図５は正面図、図６は背面図、図７は右側面図、図８は左側面図である。図９〜図１４は、ベース部材の下面側に溶着されるタンク下面壁兼レゾネータ周壁部材を表しており、図９は正面図、図１０は背面図、図１１は平面図、図１２は底面図、図１３は右側面図、図１４は左側面図である。図１５〜図１９は、タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材の正面側に溶着される下カバー部材を表しており、図１５は正面図、図１６は背面図、図１７は底面図、図１８は右側面図、図１９は左側面図である。なお、インテークマニホールドの正面及び背面は、インテークマニホールドを図示しないエンジンのシリンダヘッド側及びスロットルボデーに組み付けた状態を基準として定めており、また、シリンダヘッド側を背面として定めている。また、ベース部材、上カバー部材、タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材及び下カバー部材の正面、背面、平面及び底面は、インテークマニホールドを組み付ける際の正面、背面、平面及び底面を基準として定めている。
【００１８】
図１〜図４において、本実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドは、図示しないスロットルボデーとエンジンのシリンダヘッド側との間に組み付けられるものであり、吸気系の上流側に位置するサージタンク１００と、このサージタンク１００からエンジンの各シリンダに吸気を分配供給するための分配通路２００と、サージタンク１００と連通し消音、出力トルク増大を図るためのレゾネータ３００とからなる３つの機能を発揮するよう構成される。
【００１９】
図１〜図１９において、樹脂製インテークマニホールドは、各々一体成形されたベース部材１と上カバー部材２とタンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３と下カバー部材４との４つの部材を溶着例えば振動溶着して組み付けられる。
【００２０】
ベース部材１は、スロットルボデーに固着されるスロットル取付フランジ部１１を左端部に有する。スロットル取付フランジ部１１には、スロットルボデーの吸気通路から空気を取り込む空気取入口１１ａが形成されている。この空気取入口１１ａはサージタンク１００に連通する。また、ベース部材１は、シリンダヘッド側に固着されるエンジン取付フランジ部１２を背面側に有する。エンジン取付フランジ部１２には、各シリンダに空気を送り込む空気吐出口１２ａが形成されている。
【００２１】
ベース部材１は、Ｕ字状に湾曲した分配通路下面壁部１３を上部に有する。分配通路下面壁部１３の上面は、上カバー部材２と溶着される。分配通路下面壁部１３の上面は、上下に２分割された分配通路２００の下側の断面Ｕ字状の分割通路１３ａを形成しており、また、上カバー部材２の下面は、上記分配通路２００の上側の断面Ｕ字状の分割通路２１を形成しており、分配通路下面壁部１３の上面と上カバー部材２とを溶着することによって分配通路２００が形成される。
【００２２】
また、ベース部材１は、分配通路下面壁部１３の下面側にサージタンク周壁部１４及びレゾネータ周壁部１５を有する。レゾネータ周壁部１５の位置は、サージタンク周壁部１４とエンジン取付フランジ部１２との間であり、このスペースは、従来からのインテークマニホールドにおいてはデッドスペースとされていた箇所である。サージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５の一部１５ａは、共通の壁部を構成している。レゾネータ周壁部１５の内周面と分配通路下面壁部１３の下面との間には、補強用のリブ１６が形成されている。また、レゾネータ周壁部１５の外周面と分配通路下面壁部１３の下面との間にも、補強用のリブ１７が形成されている。サージタンク周壁部１４の正面側の端部に開口部１４ｂが延設されており、開口部１４ｂはサージタンク１００と分配通路２００との連通部を構成する。
【００２３】
上カバー部材２は、上述したように、下面に形成された断面Ｕ字状の分割通路２１を有しており、ベース部材１の上面に溶着されることによって、ベース部材１の分配通路下面壁部１３の上面に形成された断面Ｕ字状の分割通路１３ａと一体となって分配通路２００を形成する。
【００２４】
タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３は、ベース部材１のサージタンク周壁部１４及びレゾネータ周壁部１５の下面と溶着される。タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３は、下方へ窪んだサージタンク下面壁部３１を構成するとともに、このサージタンク下面壁部３１に連続して上下方向に貫通したレゾネータ周壁部３２を構成している。サージタンク下面壁部３１には、上下方向の長孔３３が形成されている。タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３の底面には、長孔３３とレゾネータ周壁部３２の内側とを繋ぐ直線状の溝（上側の分割通路）３４が形成されている。この溝３４は長孔３３の上部３３ａから延びて形成されている。レゾネータ周壁部３２の内周面には、補強用のリブ３５が形成されている。タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３の左端部には、ＥＧＲ（排ガス再循環装置）に組み付けられるＥＧＲ取付フランジ部３６が形成されている。
【００２５】
下カバー部材４は、タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３の下面側の開口部３７と溶着される。下カバー部材４は、上面側に直線状の溝（下側の分割通路）４１を有しており、タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３の開口部３７に溶着されることによって、タンク下面壁兼レゾネータ周壁部材３の上側の分割通路３４と一体となって連通路５つまりサージタンク１００とレゾネータ３００との間を連通する水平通路を形成する。
【００２６】
上記のように構成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、上流側のスロットルボデーから送られてきた吸入空気は、スロットル取付フランジ部１１の空気取入口１１ａからサージタンク１００に入り、サージタンク周壁部１４の開口部１４ｂを経て分配通路２００に入り、エンジン取付フランジ部１２の空気吐出口１２ａから、下流側のシリンダ側へ吸い出される。レゾネータ３００は、吸入空気の消音及び出力トルクの増大を行なう。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドは、Ｕ字状に湾曲した分配通路下面壁部１３と、分配通路下面壁部１３の一端に形成されたエンジン取付フランジ部１２と、分配通路下面壁部１３の他端かつ下面側に形成されたサージタンク周壁部１４とを有する一体成形されたベース部材１を備える樹脂製インテークマニホールドであって、分配通路下面壁部１３の下面側であってサージタンク周壁部１４とエンジン取付フランジ部１２との間のデッドスペースに、レゾネータ周壁部１５を一体成形して構成される。
【００２８】
本実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドによると、サージタンク周壁部１４とエンジン取付フランジ部１２との間のデッドスペースにレゾネータ周壁部１５を一体成形したため、ベース部材１の大型化を招かずスペースを有効に利用することができるとともに、レゾネータ周壁部１５が分配通路下面壁部１３の下面に一体成形されることから分配通路下面壁部１３の強度換言するとベース部材１の強度を高めることができる。
【００２９】
また、レゾネータ周壁部１５の一部１５ａとサージタンク周壁部１４の一部１４ａは共通の壁部を構成しているため、レゾネータ周壁部１５において共通の壁部１４ａ，１５ａ以外の壁部がサージタンク周壁部１４の補強構造として機能し、分配通路下面壁部１３の他にサージタンク周壁部１４の強度を高めることができる。」（段落【００１７】ないし【００２９】）
　イ　上記ア及び図面の記載から分かること
（ア）上記ア（ア）ないし（ウ）及び図１ないし１９の記載によれば、刊行物１には、樹脂製インテークマニホールドが記載されていることが分かる。
（イ）上記ア（ウ）（特に、段落【００１９】ないし【００２３】）並びに図１ないし６及び８の記載によれば、樹脂製インテークマニホールドは、１本の空気を取り入れる管と複数の分配通路２００を形成する管とがサージタンク１００を介して接続されたものであることが分かる。
　ここで、刊行物１の段落【００２２】並びに図１、２、４ないし６及び８の記載によれば、サージタンク１００に連通する空気取入口１１ａを形成したスロットル取付フランジ部１１及びスロットル取付フランジ部１１の下流側に隣接し、空気の流れに直交する寸法がスロットル取付フランジ部１１のものより小さくなっている部分が、「１本の空気を取り入れる管」を構成していることは明らかである。
（ウ）上記ア（ウ）（特に、段落【００１７】ないし【００２３】）並びに図１ないし４の記載によれば、サージタンク１００が、エンジンに接続する複数の分配通路２００を形成する管の下流端よりも下方において気筒列方向に沿って延在することが分かる。
（エ）上記ア（ウ）（特に、段落【００１７】ないし【００２３】）並びに図１ないし４の記載によれば、複数の分配通路２００を形成する管は、反エンジン側に凸となる湾曲形状をなして延びるものであることが分かる。
（オ）図１ないし４の記載によれば、空気を取り入れる管は、気筒列方向の一側から、サージタンク１００に接続されていることが分かる。
（カ）上記ア（イ）及び（ウ）（特に、段落【０００８】、【０００９】及び【００２２】）並びに図１ないし４の記載によれば、サージタンク１００の内部と連通するレゾネータ３００は、内燃機関、複数の分配通路２００を形成する管及びサージタンク１００によって囲まれる空間における気筒列方向の他側に配置されることが分かる。
（キ）上記（イ）の検討、上記ア（ウ）（特に、段落【００２０】）並びに図１、２、４ないし６及び８の記載によれば、空気を取り入れる管の上流端には、スロットル取付フランジ部１１が一体形成されることが分かる。
（ク）上記ア（ウ）（特に、段落【００２０】ないし【００２３】及び【００２６】）並びに図１ないし４及び６ないし８の記載によれば、複数の分配通路２００を形成する管の下流端には、スロットル取付フランジ部１１に接続するエンジン取付フランジ部１２が形成されていることが分かる。
（ケ）上記ア（ウ）（特に、段落【００２２】）並びに図１ないし４及び６ないし８の記載によれば、レゾネータ３００を形成するレゾネータ周壁部１５は、サージタンク１００のサージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５の一部１５ａとで共通の壁部を構成しているとともに、レゾネータ周壁部１５の外周面と分配通路２００を形成する管の下流側における分配通路下面壁部１３との間で補強用のリブ１７が形成されている態様でサージタンク１００及び前記エンジン取付フランジ部１２と一体形成されたものであることが分かる。
　ウ　引用発明
　上記ア及びイを総合して、本願補正発明の表現に倣って整理すると、刊行物１には、次の事項からなる発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
「１本の空気を取り入れる管と複数の分配通路２００を形成する管とがサージタンク１００を介して接続された樹脂製インテークマニホールドであって、
　前記サージタンク１００が、エンジンに接続する前記複数の分配通路２００を形成する管の下流端よりも下方において気筒列方向に沿って延在し、
　前記複数の分配通路２００を形成する管が反エンジン側に凸となる湾曲形状をなして延び、
　前記空気を取り入れる管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンク１００に接続し、
　前記サージタンク１００の内部と連通するレゾネータ３００が、前記内燃機関、前記複数の分配通路２００を形成する管及び前記サージタンク１００によって囲まれる空間における気筒列方向の他側に配置され、
　前記空気を取り入れる管の上流端には、スロットル取付フランジ部１１が一体形成され、
　前記複数の分配通路２００を形成する管の下流端には、前記スロットル取付フランジ部１１に接続するエンジン取付フランジ部１２が形成され、
　前記レゾネータ３００を形成するレゾネータ周壁部１５が、前記サージタンク１００のサージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５の一部１５ａとで共通の壁部を構成しているとともに、レゾネータ周壁部１５の外周面と分配通路２００を形成する管の下流側における分配通路下面壁部１３との間で補強用のリブ１７が形成されている態様で前記サージタンク１００及び前記エンジン取付フランジ部１２と一体形成された樹脂製インテークマニホールド。」
（２）刊行物２
　ア　刊行物２の記載
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物であって、本件出願前に頒布された刊行物である特開２００７−１０７４８１号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「【０００５】
　　そこで、本発明は、樹脂製吸気装置にレゾナンスチャンバを設けるにあたり、吸気装置全体のコンパクト化を図ること、吸気騒音を極力抑えること、さらに、吸気装置全体の剛性を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　　本発明は、このような課題を解決するために、吸気集合部と上流吸気通路部と複数の分岐通路部とによってレゾナンスチャンバがエンジン側に抱き込まれた形になるように、これらの吸気系要素をレイアウトし、さらに吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部を構成する壁を、レゾナンスチャンバを構成する壁としても兼用するようにした。
【０００７】
　　請求項１に係る発明は、吸気を導入する上流吸気通路部と、該上流吸気通路部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐して直列多気筒エンジンの各気筒に吸気を供給する複数の分岐通路部と、レゾナンスチャンバとを備え、
　　上記吸気集合部は、エンジンの片側に配設され、
　　上記上流吸気通路部は、エンジンの気筒列方向に延びてその下流端が上記吸気集合部の下部に接続され、
　　上記複数の分岐通路部は、エンジンの気筒列に沿って並んでいて、各々上記吸気集合部の上部より上方へ延びた立上り部と、該立上り部に続いてエンジン側へ湾曲した湾曲部とを有するエンジンの吸気装置において、
　　上記上流吸気通路部は、その下流側部分が、上記吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延び、その下流端が、上記吸気集合部下部の気筒列方向における中間部に接続され、
　　上記レゾナンスチャンバは、上記吸気集合部の上部から上記複数の分岐通路部の立上り部に渡る部分とエンジンとの間に配置され、
　　上記吸気集合部上部のエンジン側の壁、上記上流吸気通路部の上面側の壁、並びに上記複数の分岐通路部のエンジン側の壁が、これら吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部各々と上記レゾナンスチャンバとで互いの隔壁として共用され、
　　上記吸気集合部とレゾナンスチャンバとの上記隔壁に該両者の内部空間同士を連通する連通部が形成されており、
　　上記上流吸気通路部、吸気集合部、複数の分岐通路部及びレゾナンスチャンバが、複数の樹脂部品を互いに接合することによって形成されていることを特徴とする。
【０００８】
　　すなわち、上流吸気通路部の下流側部分が吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延び下流端が吸気集合部下部の気筒列方向における中間部に接続され、複数の分岐通路部が吸気集合部から立ち上がり上方でエンジン側に湾曲している、ということは、この吸気集合部、上流吸気通路部及び複数の分岐通路部がエンジンの片側面に沿うような形で配設されているということである。しかも、エンジンの片側に、下側を上流吸気通路部の下流側部分で、上側を複数の分岐通路部の湾曲部で、中間部を吸気集合部の上部及び複数の分岐通路部の立上り部で囲まれたスペースができるということである。
【０００９】
　　このようなレイアウトにおいて、上述の如くエンジンの片側に生ずるスペースを利用して、そこにレゾナンスチャンバが配設されているから、スペースの利用効率が高くなり、当該吸気装置がエンジンの傍らで占める場所がエンジンから側方へ大きく広がらず、しかも気筒列方向にも広がらず、吸気装置がコンパクトなものになる。
【００１０】
　　そうして、レゾナンスチャンバは、吸気集合部上部のエンジン側の壁、上流吸気通路部の上面側の壁、並びに複数の分岐通路部のエンジン側の壁を、該レゾナンスチャンバを形成する壁としてこれら吸気系の３要素と共用しているから、外部に露出した壁面が少なくなり、吸気振動による放射騒音の発生が低減する。このことは、レゾナンスチャンバに限らず、吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部に関しても同様に云えることであり、上記壁の共用により、これら吸気系３要素からの放射音も低減することになる。
【００１１】
　　しかも、上記壁の共用により、軽量化及び材料コストの低減が図れ、さらに、吸気集合部、上流吸気通路部及び分岐通路部がレゾナンスチャンバを介して互いに繋がり、吸気装置全体が一つのブロック（かたまり）構造体になるため、該吸気装置全体の剛性が高くなる。すなわち、当該吸気装置は複数の樹脂部品を接合することによって形成されるにも拘わらず、その強度確保が容易になる。
」（段落【０００５】ないし【００１１】）
（イ）「【００１５】
　　請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、
　　上記上流吸気通路部下流端の上記吸気集合部に対する接続口は、該吸気集合部の気筒列方向における中央部から該上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広がって開口していることを特徴とする。
【００１６】
　　すなわち、一般には上流吸気通路部下流端を吸気集合部の気筒列方向における中央部に開口させると、吸気集合部から各分岐通路部に対する吸気の分配バランスがよい。しかし、上述の如く上流吸気通路部の下流側部分を吸気集合部のエンジン側の壁に沿って延ばして該吸気集合部に接続した場合、吸気がその慣性により吸気集合部に対して上流吸気通路部とは反対側へ向かって流入し、上記分配バランスをとることが難しくなる。そこで、本発明では、上流吸気通路部下流端の接続口を吸気集合部の中央部から上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広げて開口させることによって、吸気が吸気集合部の上流吸気通路側にも流入し易くし、吸気の分配バランスを向上させるようにしたものである。
【００１７】
　　しかも、吸気集合部の開口が上述の如く大きくなっても、この吸気集合部は上記共用隔壁によってレゾナンスチャンバに繋がり、さらに、このレゾナンスチャンバが上流吸気通路部に同じく共用隔壁によって繋がっているから、これら隣接するレゾナンスチャンバ及び上流吸気通路部によって、上記開口拡大に伴う吸気集合部の強度低下を補うことができ、強度確保が容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
　　以上のように、請求項１に係る発明によれば、エンジンの片側に、下側が上流吸気通路部で、上側が複数の分岐通路部の湾曲部で、中間部が吸気集合部の上部及び複数の分岐通路部の立上り部で囲まれたスペースができるようにして、このスペースにレゾナンスチャンバを配置し、吸気集合部上部のエンジン側の壁、上流吸気通路部の上面側の壁、並びに複数の分岐通路部のエンジン側の壁を、これら吸気系３要素各々と上記レゾナンスチャンバとで互いの隔壁として共用する構造を採用したから、吸気装置がコンパクトなものになるとともに、レゾナンスチャンバには外部に露出した壁面が少なくなって吸気振動による放射騒音の発生が抑えられ、同時に上記吸気系３要素からの放射音も抑えられ、しかも、上記壁の共用により吸気装置全体の剛性が高くなり、樹脂製の吸気装置であっても、その強度確保が容易になる。
・・・略・・・
【００２０】
　　請求項３に係る発明によれば、上流吸気通路部下流端の吸気集合部に対する接続口が、該吸気集合部の気筒列方向における中央部からさらに該上流吸気通路部の上流側へ片寄るように広がって開口しているから、吸気の分配バランスが向上し、しかも、上述の如く吸気集合部及び上流吸気通路部とレゾナンスチャンバとの間に共用隔壁が設けられているから、そのことによって、上記開口拡大に伴う吸気集合部の強度低下が補われ、強度確保が容易になる。」（段落【００１５】ないし【００２０】）
（ウ）「【００２２】
  ＜実施形態１＞
　　図１において、１は自動車の直列多気筒（本例は４気筒）エンジン２の吸気装置（吸気マニホールド）である。この吸気装置１は、吸気を導入する上流吸気通路部３と、該上流吸気通路部３に続く吸気集合部４と、該吸気集合部４より分岐してエンジン２の各気筒に吸気を供給する第１乃至第４の分岐通路部５〜８とを備え、さらに図２（エンジン側からみた背面図）に示すようにレゾナンスチャンバ９を備えている。また、この吸気装置１は、各々が合成樹脂によって形成された複数の部品を接合して形成されている。この点は後に詳述する。
【００２３】
　　吸気集合部４は、エンジン２の片側における気筒列方向の略中央位置に配置されていて、図３に破線で示すように気筒列方向に広がっている。
【００２４】
　　上流吸気通路部３は、その上流端から下流端に向かって下降傾斜して上記気筒列方向に延びている。図２に示すように、上流吸気通路３の下流側部分は、吸気集合部４のエンジン側の壁に沿って延び、その下流端が、吸気集合部４の下部の気筒列方向における中間部に接続されている。図３に示すように、上流吸気通路部３の下流端の吸気集合部４に対する接続口１１は、吸気集合部４の気筒列方向における中央部からさらに上流吸気通路部３の上流側へ片寄るように広がって開口している。なお、「上流」は吸気が流れてくる方を、「下流」は吸気が流れ下る方を意味する。」（段落【００２２】ないし【００２４】）
（エ）「【００２５】
　　分岐通路部５〜８は、図１に示すように、エンジン２の気筒列に沿って並んでいて、各々吸気集合部４の上部に接続された上流端より上方へ延びた立上り部５ａ〜８ａと、該立上り部５ａ〜８ａに続いて、図４及び図５に示すようにエンジン側へ湾曲した湾曲部５ｂ〜８ｂとを有する。立上り部５ａ〜８ａは、上方へ行くに従って隣り合う立上り部同士の間隔が大きくなるように、扇形に広がっている。
【００２６】
　　各分岐通路部５〜８の下流端側は図５に示すように湾曲部５ａ〜８ａから斜め下向きに延びており、その先端、即ち下流端にエンジン２に接続するための接続フランジ１２が設けられている。この接続フランジ１２は、図２に示すように、分岐通路部５〜８を連ねるように気筒列方向に広がったこれら４本の分岐通路部に共通のフランジである。
【００２７】
　　以上の如き上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８のレイアウトにより、図５に示すように、エンジン２の片側に、下側が上流吸気通路部３の下流側部分で、上側が分岐通路部５〜８の湾曲部で、中間部が吸気集合部４の上部及び分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａで囲まれたスペースができる。さらにこのスペースは気筒列方向の片側が、上流吸気通路部３の傾斜した上流側部分で塞がれている。
【００２８】
　　そうして、上記３つの吸気系要素３，４，５〜８によって囲まれたエンジン片側のスペースにレゾナンスチャンバ９が配設されている。すなわち、レゾナンスチャンバ９は、吸気集合部４の上部から分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａに渡る部分とエンジン２との間に配置されている。図２に示すように、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁は全面にわたって外部に露出した開放壁になっているが、下面側の壁、並びにエンジンとは反対側の壁は、その一部が共用隔壁になっている。
【００２９】
　　すなわち、図５〜７に断面図で示すように、上流吸気通路部３の上面側の壁１５、吸気集合部４の上部のエンジン側の壁１６、並びに分岐通路部立上り部５ａ〜８ａのエンジン側の壁１７は、これら吸気集合部４、上流吸気通路部７及び分岐通路部５〜８各々とレゾナンスチャンバ９とで互いを仕切る隔壁として共用されている。さらに、図５及び図７に示すように、分岐通路部５〜８の下流端部分の壁１８も、この分岐通路部５〜８とレゾナンスチャンバ９とによって互いを仕切る隔壁として共用されている。吸気集合部４とレゾナンスチャンバ９とで共用されている隔壁１６には、図３及び図６に示すように、このこの両者の内部空間同士を連通する連通孔１９が形成されている。」（段落【００２５】ないし【００２９】）
（オ）「【００３７】
　　次に上記吸気装置１を構成する樹脂部品について説明する。この吸気装置１は、図５〜図７に示すように、エンジン側の第１樹脂部品３１と、反エンジン側（エンジン側とは反対側の意味）の第３樹脂部品３３と、中間の第２樹脂部品３２とを接合することによって形成されている。
【００３８】
　　第１樹脂部品３１は、上流吸気通路部３のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の湾曲部５ｂ〜８ｂに続いて斜め下向きに延びた下流側部分及び接続フランジ１２と、レゾナンスチャンバ９のエンジン側部分と、ステー２８とを構成している。すなわち、上流吸気通路部３のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の下流側部分及び接続フランジ１２とを、レゾナンスチャンバ９のエンジン側部分で一体になるように繋いだ部品である。この第１樹脂部品３１に、上流吸気通路部３とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１５の一部と、分岐通路部５〜８の下流端部とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１８とが設けられている。
【００３９】
　　第２樹脂部品３２は、上流吸気通路部３の反エンジン側部分と、吸気集合部４のエンジン側部分と、分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａのエンジン側の壁１７及び湾曲部５ｂ〜８ｂの下流側部分と、レゾナンスチャンバ９の反エンジン側部分とを構成している。すなわち、上流吸気通路部３の反エンジン側部分及びこれに続く吸気集合部４のエンジン側部分と、湾曲部５ｂ〜８ｂの下流側部分とを、レゾナンスチャンバ９の共用隔壁１７を含む反エンジン側部分で一体になるように繋いだ部品である。この第２樹脂部品３２に、上流吸気通路部３とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１５の残部と、吸気集合部４とレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１６と、上記立上り部５ａ〜８ａとレゾナンスチャンバ９との共用隔壁１７とが設けられている。
【００４０】
　　第３樹脂部品３３は、吸気集合部４の反エンジン側部分と、分岐通路部５〜８の立上り部５ａ〜８ａ（共用隔壁１７を除く）から湾曲部５ｂ〜８ｂの上流側部分に渡る部分とを構成している。
【００４１】
　　そうして、第１〜第３の樹脂部品３１〜３３は、互いの合わせ面に相嵌合する凹部と凸部とが設けられ、その合わせ面が溶着によって接合されている。
【００４２】
　　図１に示すように、吸気集合部４の反エンジン側の壁には、その面剛性を高めるべく格子状に形成された補強リブ３５が設けられている。また、図２に示すように、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁には、その面剛性を高めるべく格子状に形成された補強リブ３６が設けられている。
【００４３】
　　以上のように、本実施形態に係るエンジンの吸気装置によれば、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８とエンジン２とで囲まれたスペースにレゾナンスチャンバ９が配置されているから、スペースの有効利用が図れて吸気装置１がエンジン２の片側にコンパクトにまとまる。よって、自動車のエンジンルームにおいて、当該吸気装置１及び他のエンジン関連部品を互いに干渉することなくレイアウトすることが容易になる。
【００４４】
　　そうして、レゾナンスチャンバ９は、その下面側の壁の一部が上流吸気通路部３との共用隔壁１５によって形成され、反エンジン側の壁の一部が吸気集合部４との共用隔壁１６及び分岐通路部５〜８との共用隔壁１７によって形成されている。このため、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜５ｂがレゾナンスチャンバ９の下面側の壁及びエンジン側の壁各々を補強する形になって、それら壁の面剛性が高くなり、内部の吸気振動による当該壁の振動、すなわち、放射音の発生が防止され、或いは放射音が上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜８ｂによって遮られ、騒音が小さくなる。また、上記共用隔壁１５〜１７の形成により、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部立上り部５ａ〜８ｂからの放射音も低減することになる。
【００４５】
　　一方、レゾナンスチャンバ９の上面側の壁２０に関しては、溝状凹部２１の形成によってその面剛性が高くなっており、さらに、分岐通路部５〜８の下流端部との間に共用隔壁１８が設けられていることもあって、放射音を発生し難くなっている。
【００４６】
　　また、レゾナンスチャンバ９のエンジン側の壁３０に関しても、外部に比較的広く露出した開放壁となっているが、上記溝状凹部２１によって、その上縁部に内部（下方）に向かって湾入した湾入部が形成されているから、そのような湾入部がなく単に周囲に広がっている場合よりも、その面剛性が高くなっている。すなわち、当該開放壁３０の周縁部は、この開放壁３０の振動を規制する拘束部となっているが、上記溝状凹部２１によって、その気筒列方向中央部では拘束部が開放壁３０内側に湾入しているため、面剛性が高くなる。換言すれば当該開放壁３０は、上記湾入部によって気筒列方向中央部の上下幅が狭くなるから、この中央部が面振動を生じ難い節となって、両側の面積の小さな振動領域部分に二分された形になる。そして、壁は面積が小さくなるほど振動し難くなるから、内部の吸気振動による放射音の発生が抑制されることになる。
【００４７】
　　また、上記共用隔壁１５〜１８の形成により、上流吸気通路部３、吸気集合部４及び分岐通路部５〜８がレゾナンスチャンバ９を介して互いに繋がり、吸気装置全体が一つのブロック（かたまり）構造体になるため、該吸気装置全体の剛性が高くなる。すなわち、当該吸気装置は複数の樹脂部品３１〜３３を接合することによって形成されるにも拘わらず、その強度確保が容易になる。しかも、このような壁の共有により、吸気装置１の軽量化及び材料コストの低減が図れることになる。」（段落【００３７】ないし【００４７】）
　イ　刊行物２記載の技術１
　上記ア（ア）ないし（ウ）（特に、段落【０００７】、【００１５】、【００１６】、【００２０】、【００２３】及び【００２４】）並びに図１ないし７の記載によれば、刊行物２には、次の事項からなる技術（以下、「刊行物２記載の技術１」という。）が記載されていると認める。
「１本の吸気を導入する上流吸気通路部３と複数の各気筒に吸気を供給する分岐通路部５〜８とが吸気集合部４を介して接続された吸気装置１（吸気マニホールド）において、前記上流吸気通路部３が、気筒列方向の一側から、エンジン２、前記複数の分岐通路部５〜８及び前記吸気集合部４によって囲まれる空間を通って前記吸気集合部４の気筒列方向の中央部に接続する技術。」
　ウ　刊行物２記載の技術２
　上記ア（ア）及び（ウ）ないし（オ）（特に、段落【０００５】、【００１１】、【００２５】、【００２２】、【００２６】、【００３８】及び【００４７】）並びに図１ないし７（特に、図４における上流吸気通路部３と接続フランジ１２との接続構造を参照。）の記載によれば、刊行物２には、次の事項からなる技術（以下、「刊行物２記載の技術２」という。）が記載されていると認める。
「１本の吸気を導入する上流吸気通路部３と複数の各気筒に吸気を供給する分岐通路部５〜８とが吸気集合部４を介して接続された吸気装置１（吸気マニホールド）において、前記複数の分岐通路部５〜８の下流端には、前記上流吸気通路部３の壁に接続しながら延びる接続フランジ１２を形成する技術。」
３．対比
　本願補正発明（以下、「前者」ともいう。）と引用発明（以下、「後者」ともいう。）とを、その機能、構造又は技術的意義を考慮して対比する。
・後者における「空気を取り入れる管」は、前者における「吸気導入管」に相当し、以下同様に、「分配通路２００を形成する管」は「吸気分岐管」に、「サージタンク１００」は「サージタンク」に、「樹脂製インテークマニホールド」は「吸気マニホールド」に、「エンジン」は「内燃機関」に、「レゾネータ３００」は「共鳴室」に、「スロットル取付フランジ部１１」は「スロットル側フランジ」に、「内燃機関取付フランジ部１２」は「機関側取付フランジ」に、「レゾネータ周壁部１５」は「共鳴室を形成するケース本体」に、それぞれ相当する。
・後者における「前記空気を取り入れる管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンク１００に接続し」は、前者における「前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間を通って前記サージタンクの気筒列方向の中央部に接続し」に、「前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンクに接続し」という限りにおいて、相当する。
・後者における「前記複数の分配通路２００を形成する管の下流端には、前記スロットル取付フランジ部１１に接続するエンジン取付フランジ部１２が形成され」は、前者における「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
・後者における「前記サージタンク１００のサージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５の一部１５ａとで共通の壁部を構成しているとともに、レゾネータ周壁部１５の外周面と分配通路２００を形成する管の下流側における分配通路下面壁部１３との間で補強用のリブ１７が形成されている態様」は、レゾネータ周壁部１５が、サージタンク１００に結合するとともに、補強用のリブ１７を介して分配通路２００を形成する管の下流側における分配通路下面壁部１３に結合することになるから、前者における「前記サージタンクと前記機関側取付フランジとを連結する態様」に、「前記サージタンクと前記吸気分岐管の下流側近傍とを連結する態様」という限りにおいて、相当する。
　
　したがって、両者は、
「１本の吸気導入管と複数の吸気分岐管とがサージタンクを介して接続された吸気マニホールドであって、
　前記サージタンクが、内燃機関に接続する前記複数の吸気分岐管の下流端よりも下方において気筒列方向に沿って延在し、
　前記複数の吸気分岐管が反内燃機関側に凸となる湾曲形状をなして延び、
　前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンクに接続し、
　前記サージタンクの内部と連通する共鳴室が、前記内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間における気筒列方向の他側に配置され、
　前記吸気導入管の上流端には、スロットル側フランジが一体形成され、
　前記複数の吸気分岐管の下流端には、機関側取付フランジが形成され、
　前記共鳴室を形成する共鳴室を形成するケース本体が、前記サージタンクと前記吸気分岐管の下流側近傍とを連結する態様で前記サージタンク及び前記機関側取付フランジと一体形成された吸気マニホールド。」の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　「前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンクに接続し」に関し、本願補正発明においては、「前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、前記内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間を通って前記サージタンクの気筒列方向の中央部に接続し」であるのに対して、引用発明においては、「前記空気を取り入れる管が、気筒列方向の一側から、前記サージタンク１００に接続し」である点（以下、「相違点１」という。）。
［相違点２］
　「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記スロットル側フランジに接続する機関側取付フランジが形成され」に関し、本願補正発明においては、「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に直接接続しながら延びて前記スロットル側フランジに直接接続する機関側取付フランジが形成され」であるのに対して、引用発明においては、「前記複数の分配通路２００を形成する管の下流端には、前記スロットル取付フランジ部１１に接続するエンジン取付フランジ部１２が形成され」である点（以下、「相違点２」という。）。
［相違点３］
　「前記サージタンクと前記吸気分岐管の下流側近傍とを連結する態様」に関し、本願補正発明においては、「前記サージタンクと前記機関側取付フランジとを連結する態様」であるのに対して、引用発明においては、「前記サージタンク１００のサージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５の一部１５ａとで共通の壁部を構成しているとともに、レゾネータ周壁部１５の外周面と分配通路下面壁部１３との間で補強用のリブ１７が形成されている態様」である点（以下、「相違点３」という。）。
４．判断
（１）上記相違点の検討に先立ち、刊行物２記載の技術１（以下、「後者２」ともいう。）及び刊行物２記載の技術２（以下、「後者３」ともいう。）を本願補正発明の用語を用いて表現するために、後者２について、その機能、構造又は技術的意義を考慮して、前者の用語との対応関係について検討する。
・後者２及び後者３における「吸気を導入する上流吸気通路部３」又は「上流吸気通路部３」は前者における「吸気導入管」に相当し、以下同様に、「各気筒に吸気を供給する分岐通路部５〜８」又は「分岐通路部５〜８」は「吸気分岐管」に、「吸気集合部４」は「サージタンク」に、「吸気装置１（吸気マニホールド）」は「吸気マニホールド」に、それぞれ相当する。
・後者２における「エンジン２」は、前者における「内燃機関」に相当する。
・後者３における「接続フランジ１２」は、前者における「機関側取付フランジ」に相当する。
　したがって、後者２及び後者３は、本願補正発明の用語及びその上位概念の用語で表現すると、それぞれ次のとおりの技術ということができる。
　ア　刊行物２記載の技術１
　「１本の吸気導入管と複数の吸気分岐管とがサージタンクを介して接続された吸気マニホールドにおいて、前記吸気導入管が、気筒列方向の一側から、内燃機関、前記複数の吸気分岐管及び前記サージタンクによって囲まれる空間を通って前記サージタンクの気筒列方向の中央部に接続する技術。」
　イ　刊行物２記載の技術２
　「１本の吸気導入管と複数の吸気分岐管とがサージタンクを介して接続された吸気マニホールドにおいて、前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に接続しながら延びる機関側取付フランジを形成する技術。」
（２）そこで、上記相違点について以下に検討する。
［相違点１について］
　刊行物２記載の技術１は、上記２．（２）ア（イ）の段落【００１６】及び【００２０】の記載によれば、吸気マニホールドにおける吸気の分配バランスを向上させるものである。
　一方、吸気マニホールドにおいて、吸気の分配バランスを向上させることは普遍的な課題であるから、引用発明においても、吸気の分配バランスを向上させることは内在する課題である。
　そうすると、引用発明において、刊行物２記載の技術１を適用することにより、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
［相違点２について］
　上記２．（２）ア（ア）、（イ）及び（オ）の段落【０００５】、【００１１】、【００１８】及び【００４７】の記載によれば、吸気マニホールド全体を１つのブロック（かたまり）構造体とすることで、吸気マニホールド全体の剛性が高くなることが示唆されており、刊行物２記載の技術２が、上流吸気通路部３を接続フランジ１２と一体化することにより、吸気マニホールド全体の剛性が高くすることが可能であることは、当業者であれば認識し得ることである。
　また、管を接続するためのフランジは高い強度を有するものであり、吸気マニホールド全体の剛性を向上させるために、当該フランジに他部材を直接接続することは、本件出願前にごく普通に行われていること（以下、「常套手段」という。必要であれば、特開平７−２６９４３１号公報（特に、段落【０００９】及び図１ないし３）、特開平８−２７０５１７号公報（特に、段落【００１６】ないし【００１８】並びに図１及び２）、特開平８−２６１０８１号公報（特に、段落【００１４】及び図１）、特開平１０−８９１６９号公報（特に、段落【００１５】、【００３３】及び【００４１】並びに図１ないし５）、特開２００６−１６１６５０号公報（特に、段落【００１８】並びに図１及び２）及び刊行物２（特に、段落【００３８】及び図５）を参照。）である。
　一方、引用発明においても、吸気マニホールドの強度を向上させることを課題とするものである（刊行物１の段落【０００５】等を参照。）。
　そうすると、引用発明において、刊行物２記載の技術２及び常套手段を適用し、複数の分配通路２００を形成する管（本願補正発明の「吸気分岐管」に相当。以下、括弧内は同様。）の下流端に形成されるエンジン取付フランジ部１２（機関側取付フランジ）を、空気を取り入れる管（吸気導入管）の壁に直接接続しながら延びるようにすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　さらに、吸気マニホールド全体の剛性を高くするために、接続方向が異なる複数の管を接続するためのフランジ同士を直接接続することは、本件出願前にごく普通に行われていること（以下、「慣用手段」という。必要であれば、特開平８−２７０５１７号公報（特に、段落【００１６】ないし【００１８】並びに図１及び２）、特開平８−２６１０８１号公報（特に、段落【００１４】及び図１）、特開平１０−８９１６９号公報（特に、段落【００１５】、【００３３】及び【００４１】並びに図１ないし５）及び特開２００６−１６１６５０号公報（特に、段落【００１８】並びに図１及び２）を参照。）である。
　そうすると、引用発明において、上述したとおり、吸気マニホールドの強度を向上させることを課題とするものであるから、慣用手段を適用し、複数の分配通路２００を形成する管（吸気分岐管）の下流端に形成されるエンジン取付フランジ部１２（機関側取付フランジ）を、スロットル取付フランジ部１１（スロットル側フランジ）に直接接続することは、当業者が容易に想到できたことである。
　以上を総合すると、引用発明において、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、刊行物２記載の技術２、常套手段及び慣用手段を適用することにより、当業者が容易に想到できたことである。
［相違点３について］
　引用発明において、上述したとおり、吸気マニホールドの強度を向上させることを課題とするものであるから、常套手段に基づき、サージタンク１００（サージタンク）のサージタンク周壁部１４の一部１４ａとレゾネータ周壁部１５（共鳴室を形成するケース本体）の一部１５ａとで共通の壁部を構成しているとともに、レゾネータ周壁部１５の外周面とエンジン取付フランジ部１２（機関側取付フランジ）との間で補強用のリブ１７が形成されている態様（サージタンクと機関側取付フランジとを連結する態様）にすること、すなわち、上記相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　そして、本願補正発明は、全体としてみても、引用発明、刊行物２記載の技術１、刊行物２記載の技術２、常套手段及び慣用手段から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願補正発明は、引用発明、刊行物２記載の技術１、刊行物２記載の技術２、常套手段及び慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
〔５〕むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　仮に、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反しないとしても、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
第３　本願発明について
１．本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２７年１０月９日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、前記第２［理由］〔１〕（Ａ）の【請求項１】に示したとおりのものである。
２．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１及びその記載、並びに、引用発明は、前記第２［理由］〔４〕２．（１）に記載したとおりであり、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物２及びその記載、並びに、刊行物２記載の技術１及び刊行物２記載の技術２は、前記第２［理由］〔４〕２．（２）に記載したとおりであり、さらに常套手段及び慣用手段は、前記第２［理由］〔４〕４．に記載したとおりである。
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２［理由］〔４〕で検討した本願補正発明において、「前記複数の吸気分岐管の下流端には、前記吸気導入管の壁に
直接
直接
　そうすると、本願発明における発明特定事項である「機関側取付フランジ」の吸気導入管の壁及びスロットル側フランジとの接続態様を限定したものに相当する本願補正発明が、前記第２［理由］〔４〕に記載したとおり、引用発明、刊行物２記載の技術１、刊行物２記載の技術２、常套手段及び慣用手段に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明、刊行物２記載の技術１、刊行物２記載の技術２、常套手段及び慣用手段に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本件出願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。