(57)【要約】【課題】衝突の外力が発生する場合に、ヘッドセットとフレームとの相対位置を保持して、前輪の本来の方向を維持し、前輪の突然回転による操縦者と車両の転倒を防止することができるステアリングハンドルの安全装置を提供する。【解決手段】ステアリングハンドルの安全装置であって、前輪が車両上に操縦ができる位置に設けられ、ステアリングハンドルの安全装置のヘッドセットはほぞを有し、ハンドルバーは、ほぞでヘッドセットに装着される。ハンドルバー外管の外側の末端に設けられるバランス末端が衝突される時、ハンドルバー内管が押され、ほぞが外されて、ハンドルバーは、衝突の外力の方向に沿って回転する。或いは、ハンドルバーとヘッドセットとは歯付き座金ナットで装着され、ハンドルバー外管の外側の末端が衝突される時、歯付き座金ナットの間の歯の結合を解いて、ハンドルバーが回転される。【選択図】図４
2011136678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を有する車両に設けられるステアリングハンドルの安全装置であって、
前記車両のフレームに装着されるヘッドセットと、
前記ヘッドセットに装着されるハンドルバーと、
前記ハンドルバーが衝突の外力の方向に沿って回転して、前記前輪の本来の方向を維持する緩衝装置アセンブリとを含むことを特徴とするステアリングハンドルの安全装置。
【請求項２】
前記ヘッドセットはほぞを有し、前記ハンドルバーは、ハンドルバー外管及びハンドルバー内管を有して、前記車両の前記前輪を操縦するために、前記ほぞで前記ヘッドセットに装着されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項３】
前記緩衝装置アセンブリはさらに、ボルトでハンドルバー外管が前記ヘッドセットに装着された末端のハンドルバー外管の他の末端に装着され、前記ハンドルバー内管を押して、前記ほぞを外すことによって、前記ハンドルバーを回転するバランス末端を含むことを特徴とする請求項２に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項４】
前記緩衝装置アセンブリはさらに方向固定機構を有し、前記方向固定機構は、前記ヘッドセットと前記フレームとの間に設けられ、油圧シリンダー及び電気制御の油圧バルブを有する油圧システムであることを特徴とする請求項１に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項５】
前記電気制御の油圧バルブはさらに、油圧回路、ピストン及び電気制御スイッチを有し、前記電気制御スイッチは、前記ハンドルバーが前記ヘッドセットに装着される前記末端に設けられ、前記バランス末端が衝突される時、前記ハンドルバー内管でトリガーされ、ピストンで前記油圧回路中の油液をロックすることによって、前記前輪の本来の方向を維持することを特徴とする請求項４に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項６】
前記緩衝装置アセンブリはさらに方向固定機構を有し、前記方向固定機構はさらに、複数の相連通の孔を有し、前記フレームに設けられるハンドル制動システムを有することを特徴とする請求項１に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項７】
前記方向固定機構はさらに、前記ヘッドセットに設けられるウェッジブロック及びロッドを有し、前記バランス末端が衝突される時、前記ハンドルバー内管が前記ウェッジブロックを押して、前記ロッドは前記複数の孔の一つを差し込むことによって、前記前輪の本来の方向を維持することを特徴とする請求項６に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項８】
前記緩衝装置アセンブリはさらに、前記ヘッドセットに設けられて第一歯付き座金ナット及び前記ハンドルバーの一つ末端に設けられて第二歯付き座金ナットを有し、前記ハンドルバーは前記第一歯付き座金ナットと前記第二歯付き座金ナットとの歯の結合及びボルトで前記ヘッドセットに装着されて、前記ハンドルバーの他の末端が衝突される時、前記第一歯付き座金ナットと第二歯付き座金ナットとの歯の結合を解いて、前記ハンドルバーが前記衝突の外力の方向に沿って回転されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項９】
前記緩衝装置アセンブリはさらに、前記フレームに設けられ、複数の相連通の孔を有するハンドル制動システムを含むことを特徴とする請求項８に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【請求項１０】
前記方向固定機構はさらに、前記ヘッドセットに設けられるウェッジブロック及びロッドを有し、ハンドルバーの他の末端が衝突される時、前記ハンドルバー内管が前記ウェッジブロックを押して、前記ロッドは前記複数の孔の一つを差し込むことによって、前記前輪の本来の方向を維持することを特徴とする請求項９に記載のステアリングハンドルの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングハンドルの安全装置に関し、特に側面衝突事故の際に車両の操縦ができなくなることを防止するステアリングハンドルの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
台湾は人が多くて国土面積が小さい。特に大都市では過密の状態であるが、バイクを主要交通手段とする通勤者が多い。なお、自転車を主要交通手段とする通勤者も多い。こんな狭い道路で一番多発する交通事故は側面衝突事故であり、操縦者と車両の転倒事故である。すなわち、反応時間が足りない場合に、別の車は突然に車両のハンドルバーの外側の末端を衝突し、または接触するため、車両のヘッドセットとハンドルバーは車両の前輪を連動する。それ故に、前輪の突然回転のため操縦者と車両の転倒が発生し、後方よりの車両（車、バスまたはトラック）と衝突すると大惨事になってしまう。
【０００３】
現在、ハンドルバーで方向を操縦する二輪車、三輪車、または四輪車等は、衝突事故、または接触事故の際に操縦者と車両の転倒を防止することができる安全装置がないので、不注意で衝突事故、または接触事故の意外が発生した際に、死亡の惨事になってしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ハンドルバーの外側の末端が衝突される時、ハンドルバーは衝突の外力の方向に沿って回転され、前輪の突然回転のため操縦者と車両の転倒を防止することができるステアリングハンドルの安全装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のステアリングハンドルの安全装置はヘッドセットと、ハンドルバーと、緩衝装置アセンブリとを含む。前記ヘッドセットは車両のフレームに装着される。ハンドルバーはヘッドセットに装着され、車両の前輪を操縦する。緩衝装置アセンブリは、ハンドルバーが衝突される時、衝突の外力の方向に沿って回転して、前輪の本来の方向を維持する。
【０００６】
ヘッドセットにはほぞが設けられている。ハンドルバーはハンドルバー外管及びハンドルバー内管を有する。ハンドルバーは、ほぞを通じてヘッドセットに装着される。本発明の緩衝装置アセンブリはさらに、バランス末端、前ガード及び後ガードを含む。バランス末端は、ボルトでハンドルバー外管がヘッドセットに装着された末端のハンドルバー外管の他の末端に装着される。前ガードはハンドルバーの前に設けられ、一つの末端がバランス末端に装着される。後ガードはハンドルバーの後に設けられ、一つの末端がバランス末端に装着される。前ガード及び後ガードのそれぞれの他の末端はボルトでヘッドセットに装着され、衝突が発生する時、ハンドルバー内管を押して、ほぞを外すことによって、ハンドルバーが衝突の外力の方向に沿って回転する。
【０００７】
なお、本発明のステアリングハンドルの安全装置はさらに、第一歯付き座金ナット及び第二歯付き座金ナットを有する。第一歯付き座金ナットはヘッドセットに設けられる。第二歯付き座金ナットはハンドルバーの一つ末端に設けられる。ハンドルバーは第一歯付き座金ナットと第二歯付き座金ナットとの歯の結合及びボルトでヘッドセットに装着される。ハンドルバーの他の末端が衝突される時、第一歯付き座金ナットと第二歯付き座金ナットとの歯の結合が解かれて、ハンドルバーが衝突の外力の方向に沿って回転される。ステアリングハンドルの安全装置の緩衝装置アセンブリはさらに、スプリングワッシャーを有し、第一歯付き座金ナットと第二歯付き座金ナットとの歯の結合を固定する。ハンドルバーの他の末端が衝突された後、また第一歯付き座金ナットと第二歯付き座金ナットとの歯の結合を固定することができる。
【０００８】
本発明の緩衝装置アセンブリはさらに方向固定機構を有する。方向固定機構はバランス末端が衝突され、ハンドルバーが回転される時、前輪の本来の方向を維持する。方向固定機構は油圧システムでもよろしい。方向固定機構はハンドル制動システム、ウェッジブロック及びロッドを有してもよろしい。ハンドル制動システム、ウェッジブロック及びロッドを有する方向固定機構は、バランス末端が衝突される時、ハンドルバー内管がウェッジブロックを押して、ロッドはハンドル制動システムの複数の孔の一つを差し込むことによって、前輪の本来の方向を維持する。
【発明の効果】
【０００９】
従来の技術に比べ、本発明により提供されたステアリングハンドルの安全装置は、側面衝突事故の際に車両の操縦ができなくなることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のステアリングハンドルの安全装置の第一実施形態を示す立体図である。
【図２】本発明の第一実施形態のヘッドセット及びハンドルバーの部分の組合せる図である。
【図３】本発明の第一実施形態のヘッドセット及びヘッドセットに設けられるほぞを示す図である。
【図４】本発明の第一実施形態のハンドルバーの部分の組合を示す上視図である。
【図５ａ】本発明の第一実施形態のハンドルバーが後方から衝突される時の動作を示す図である。
【図５ｂ】本発明の第一実施形態のハンドルバーが前方から衝突される時の動作を示す図である。
【図６ａ】本発明の第一実施形態において、ヘッドセットのほぞ、ハンドルバー内管及びハンドルバー外管の正常位置を示す図である。
【図６ｂ】本発明の第一実施形態において、ハンドルバーが衝突された時、ハンドルバー内管はほぞを下に押すことを示す説明図である。
【図７ａ】本発明の第一実施形態のハンドルバーが後方から衝突される時の動作を示す図である。
【図７ｂ】本発明の第一実施形態のハンドルバーが前方から衝突される時の動作を示す図である。
【図８ａ】本発明の第一実施形態において、ハンドルバーで車両の進行方向を変える時に、油圧シリンダーの対応動作は車両の操縦に影響を与えないことを示す説明図である。
【図８ｂ】本発明の第一実施形態において、ハンドルバーで車両の進行方向を変える時に、油圧シリンダーの対応動作は車両の操縦に影響を与えないことを示す説明図である。
【図８ｃ】本発明の第一実施形態において、ハンドルバーで車両の進行方向を変える時に、油圧シリンダーの対応動作は車両の操縦に影響を与えないことを示す説明図である。
【図９ａ】本発明の第一実施形態において、油圧システムのピストンの正常位置を示す図である。
【図９ｂ】本発明の第一実施形態において、油圧システムのピストンは油圧回路中の油液をロックすることを示す説明図である。
【図１０】本発明のステアリングハンドルの安全装置の第二実施形態を示す立体図である。
【図１１】本発明の第二実施形態のヘッドセット及びハンドルバーの装着図である。
【図１２】本発明の第二実施形態装着部位に歯付き座金ナットは押されて、ハンドルバーを解くことを示す説明図である。
【図１３ａ】本発明のステアリングハンドルの安全装置の第三実施形態を示す立体図である。
【図１３ｂ】本発明の第三実施形態の前視図である。
【図１４】本発明の第三実施形態の前方の透視図である。
【図１５】本発明の第三実施形態のハンドル制動システムの上視図及び立体図である。
【図１６】本発明の第三実施形態の前方の上視図である。
【図１７】本発明の第三実施形態のハンドルバーが後方から衝突される時の動作を示す図である。
【図１８】本発明の第三実施形態において、ハンドルバー内管がヘッドセットのウェッジブロックを押すことを示す図示である。
【図１９】本発明の第三実施形態のロッドがハンドル制動システムへ動作される立体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１ないし図４において、図１は本発明のステアリングハンドルの安全装置の第一実施形態を示す立体図である。図２は本発明の第一実施形態のヘッドセット１００及びハンドルバーの部分の組合せる図である。図３は本発明の第一実施形態のヘッドセット１００及びヘッドセットに設けられるほぞ１０６を示す図である。図４は本発明の第一実施形態のハンドルバーの部分の組合を示す上視図である。
【００１３】
本発明の第一実施形態において、ステアリングハンドルの安全装置は、ヘッドセット１００、ハンドルバー及び緩衝装置アセンブリを有する。本発明の緩衝装置アセンブリはさらに、前ガード１１０、後ガード１１２、バランス末端１１６及び油圧システムを含む。図１に示すように、油圧システムは方向固定機構として、油圧シリンダー１０４及び電気制御の油圧バルブ１０５を有する。図３に示すように、ヘッドセット１００はほぞ１０６を有する。図４に示すように、ハンドルバーはハンドルバー外管１０２及びハンドルバー内管１１４を有する。ハンドルバーは、ほぞ１０６を通じてヘッドセット１００に装着される。前ガード１１０と後ガード１１２は、それぞれハンドルバーの前後に設けられる。前ガード１１０と後ガード１１２は、ボルト１０８でヘッドセット１００に装着される。図２と図４に示すように、バランス末端１１６は、ハンドルバー外管１０２がヘッドセット１００に装着された末端の他の末端に装着される。なお、バランス末端１１６はスロット１１８を有して、前ガード１１０と後ガード１１２がバランス末端に装着された各の末端を収置する。図４に示すように、本発明の油圧システムは、ハンドルバーがヘッドセット１００に装着される末端に設けられる電気制御スイッチ１２０を有する。油圧システムは、ハンドルバーの外側の末端が衝突される時、電気制御スイッチ１２０がハンドルバー内管でトリガーされ、前輪の本来の方向を維持することができる。
【００１４】
図５ａと図５ｂを参照する。図５ａは本発明の第一実施形態のハンドルバーが後方から衝突される時の動作を示す図である。図５ｂは本発明の第一実施形態のハンドルバーが前方から衝突される時の動作を示す図である。周知のように、衝突の発生状況は多いので、本発明によって、ハンドルバーの前後に前ガード１１０と後ガード１１２が設けられる。前ガードと後ガードは、ボルトでヘッドセットに装着され、回転可能の状態である。バランス末端１１６が有するスロット１１８は、前ガードと後ガードの一つの末端を収置する。ここで、本発明のステアリングハンドルの安全装置は、バランス末端１１６、前ガードまたは後ガードに、衝突または接触の外力を受けても、適当な装置反応の動作ができ、前輪の本来の方向を維持して、操縦者と車両の転倒を防止することができる。
【００１５】
図５ａに示すように、本発明のハンドルバーは、図中の黒い矢印に示すように後方から衝突される時、バランス末端１１６が前方へ回転する（正常位置から偏移する）。図５ｂに示すように、本発明のハンドルバーは、図中の黒い矢印に示すように前方から衝突される時、バランス末端１１６が後方へ回転する（正常位置から偏移する）。
【００１６】
図６ａないし図７ｂにおいて、図６ａは本発明の第一実施形態において、ヘッドセット１００のほぞ１０６、ハンドルバー外管１０２及びハンドルバー内管１１４の正常位置を示す。ハンドルバー内管１１４はヘッドセット１００のほぞ１０６を収置する容置空間を有する。ここで、本発明の油圧システムの電気制御スイッチ１２０は、トリガーされていない状態になっている。本発明の第一実施形態において、ハンドルバーが図５ａまたは図５ｂの黒い矢印に示すように衝突された時、図６ｂに示すように、ハンドルバー内管１１４は、ほぞ１０６を下に押すと共に、電気制御スイッチ１２０をトリガーする。
【００１７】
なお、図７ａに示す本発明の第一実施形態のように、後方から衝突される時、ハンドルバーの動作としては、ボルト１０８を中心として前方へ回転する。図７ｂに示す本発明の第一実施形態のように、ハンドルバーが前方から衝突される時の動作は、ボルト１０８を中心として後方へ回転である。
【００１８】
図８ａないし図８ｃにおいて、図８ａ〜図８ｃは本発明の第一実施形態において、ハンドルバーで車両の進行方向を変える時に、油圧シリンダー１０４及び電気制御の油圧バルブ１０５の対応動作は車両の操縦に影響を与えないことを示す。油圧シリンダー１０４の二つの末端はそれぞれフレーム２０及びヘッドセット１００に装着される。車両の正常進行の時に、ヘッドセット１００は前輪１０を連動させる。油圧シリンダー１０４は、フレーム２０とヘッドセット１００との間の距離に応じて、長さを延長、または短縮することができる。油圧シリンダー１０４及び電気制御の油圧バルブ１０５内の油液は、順調に流れている。それ故に、車両の操縦に影響を与えない。
【００１９】
図９ａと図９ｂにおいて、図９ａは本発明の第一実施形態において、油圧システムのピストン１２４の正常位置を示す。図９ｂは本発明の第一実施形態において、油圧システムのピストン１２４は油圧回路１２２中の油液をロックすることを示す。図９ａにおいて、ピストン１２４は正常位置に位置する。前述のハンドルバーが前方から衝突される時、図４に示す電気制御スイッチ１２０はハンドルバー内管１１４によってトリガーされる。電気制御装置１２６は電気制御スイッチ１２０からの信号を受信した後、ピストン１２４を上方へ押して、油圧回路１２２中の油液をロックする。衝突の瞬間で図８ａないし図８ｃに示す前輪１０の本来の方向を維持することができる。
【００２０】
図１０ないし図１２において、図１０は本発明のステアリングハンドルの安全装置の第二実施形態を示す立体図である。本発明の第二実施形態において、ステアリングハンドルの安全装置は、ヘッドセット２００、ハンドルバー２０２及び緩衝装置アセンブリを有する。本発明の緩衝装置アセンブリはさらに、第一歯付き座金ナット２０４及び第二歯付き座金ナット２０５を有する。図１１は本発明の第二実施形態のヘッドセット２００及びハンドルバー２０２の装着図である。ヘッドセット２００はフレームに装着される。第一歯付き座金ナット２０４はヘッドセット２００の一つの末端に設けられる。第二歯付き座金ナット２０５はハンドルバー２０２の一つの末端に設けられる。ハンドルバー２０２は第一歯付き座金ナット２０４と第二歯付き座金ナット２０５との歯の結合及びボルト２０６でヘッドセット２００に装着され、且つ固定される。なお、第一歯付き座金ナット２０４とヘッドセット２００との間にさらに一つのスプリングワッシャー２０８が設けられる。同じように、第二歯付き座金ナット２０５とハンドルバー２０２との間に一つのスプリングワッシャーが設けられてもよい。図１２に示すように、ハンドルバー２０２の外側の末端が衝突または接触されていた時、本発明の第二実施形態において、瞬間の大きい外力は、結合された第一歯付き座金ナット２０４及び第二歯付き座金ナット２０５の隣のスプリングワッシャーを押して、第一歯付き座金ナット２０４と第二歯付き座金ナット２０５との歯の結合を解いて、ハンドルバー２０２が衝突の外力の方向に沿って回転される。なお、ハンドルバー２０２の外側の末端が衝突された後、第一歯付き座金ナット２０４と第二歯付き座金ナット２０５との歯の結合は、また固定の状態に戻る。車両の操縦者は、ボルト２０６を解いて、ハンドルバー２０２の角度を修正して、ハンドルバー２０２とヘッドセット２００との間の本来の直列の固定を戻ることができる。
【００２１】
図１３ａないし図１５において、図１３ａは本発明のステアリングハンドルの安全装置の第三実施形態を示す立体図である。図１３ｂは本発明の第三実施形態の前視図である。図１４は本発明の第三実施形態の前方の透視図である。ヘッドセット２００は内管３０８を有する。図１５は本発明の第三実施形態のハンドル制動システムの上視図及び立体図である。本発明の第三実施例において、本発明の緩衝装置アセンブリが有する方向固定機構は、第一実施例の方向固定機構と違って、ハンドル制動システム３００、ウェッジブロック３０２及びロッド３０４を有する。ヘッドセット２００及びハンドルバー２０２はとして例を挙げるが、本発明の第一実施例のヘッドセット１００、ハンドルバー外管１０２及びハンドルバー内管１１４等の構造を採用してもよい。ハンドル制動システム３００は、複数の相連通の孔を有し、フレームのヘッドセット２００の前方または後方に設けられる。ウェッジブロック３０２及びロッド３０４はヘッドセット２００の中に設けられる。なお、ロッド３０４はヘッドセット２００の前方または後方のハンドル制動システム３００の複数の孔へ対応するように設けられる。引張スプリング３０６は、ヘッドセット２００とロッド３０４との間に設けられる。図１３ｂの矢印を示すように、ロッド３０４は下方へ移動され、ハンドル制動システム３００の複数の孔の一つに差し込まれる。
【００２２】
図１６ないし図１９において、図１６は本発明の第三実施形態の前方の上視図である。図１７は本発明の第三実施形態のハンドルバー２０２が後方から衝突される時の動作を示す図である。図１８は本発明の第三実施形態において、ハンドルバー内管３０８がヘッドセット２００のウェッジブロック３０２を押すことを示す図示である。図１９は本発明の第三実施形態のロッド３０４がハンドル制動システム３００へ動作される立体図である。図１７に示すように、ハンドルバー２０２は後方から衝突または接触の外力を受けた時、前方へ回転される。この時、図１８に示すように、ハンドルバー２０２は内管３０８を押し、内管３０８はウェッジブロック３０２を押し、ウェッジブロック３０２はロッド３０４を押す。ロッド３０４はハンドル制動システム３００へ移動される。図１９に示すように、ロッド３０４は、ハンドル制動システム３００の複数の孔の一つに差し込まれる。ここで、ヘッドセット２００はフレームに装着されたハンドル制動システム３００と一体のように固定され、回転できなくなっている。これにより、衝突または接触発生の瞬間で車両の操縦者は、前輪の本来の方向を維持することができ、操縦者と車両の転倒を防止することができる。なお、衝突または接触は発生した後、ヘッドセット２００とロッド３０４との間に設けられる引張スプリング３０６によって、ロッド３０４はハンドル制動システム３００の前述複数の孔から取り戻される。操縦者はまたヘッドセット２００で前輪を操縦することができる。
【００２３】
本発明は自転車、オートバイ等の二輪車に適用ではなく、三輪車または四輪車にも適用できる。ハンドルバーで方向を操縦する車両には、本発明によって、衝突のため操縦者と車両の転倒を防止することができ、車両の交通安全を確保することができる。
【００２４】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と範囲を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００２５】
１０            前輪
２０            フレーム
１００          ヘッドセット
１０２          ハンドルバー外管
１０４          油圧シリンダー
１０５          電気制御の油圧バルブ
１０６          ほぞ
１０８          ボルト
１１０          前ガード
１１２          後ガード
１１４          ハンドルバー内管
１１６          バランス末端
１１８          スロット
１２０          電気制御スイッチ
１２２          油圧回路
１２４          ピストン
１２６          電気制御装置
２００          ヘッドセット
２０２          ハンドルバー
２０４          第一歯付き座金ナット
２０５          第二歯付き座金ナット
２０６          ボルト
２０８          スプリングワッシャー
３００          ハンドル制動システム
３０２          ウェッジブロック
３０４          ロッド
３０６          引張スプリング
３０８          内管
【図１】
2011136678.tif 000003
【図２】
2011136678.tif 000004
【図３】
2011136678.tif 000005
【図４】
2011136678.tif 000006
【図５ａ】
2011136678.tif 000007
【図５ｂ】
2011136678.tif 000008
【図６ａ】
2011136678.tif 000009
【図６ｂ】
2011136678.tif 000010
【図７ａ】
2011136678.tif 000011
【図７ｂ】
2011136678.tif 000012
【図８ａ】
2011136678.tif 000013
【図８ｂ】
2011136678.tif 000014
【図８ｃ】
2011136678.tif 000015
【図９ａ】
2011136678.tif 000016
【図９ｂ】
2011136678.tif 000017
【図１０】
2011136678.tif 000018
【図１１】
2011136678.tif 000019
【図１２】
2011136678.tif 000020
【図１３ａ】
2011136678.tif 000021
【図１３ｂ】
2011136678.tif 000022
【図１４】
2011136678.tif 000023
【図１５】
2011136678.tif 000024
【図１６】
2011136678.tif 000025
【図１７】
2011136678.tif 000026
【図１８】
2011136678.tif 000027
【図１９】
2011136678.tif 000028