(57)【要約】      （修正有）【課題】デイタイムランニングランプ用配光パターンとフロントポジショニングランプ用配光パターンとの切り替えが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】主線と副線とを含むバルブ光源２０と、焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第１反射面１１と、前記第１反射面の両側にそれぞれ配置され、焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第２反射面１２と、回転放物面系の第３反射面１３と、を含むリフレクタと、を備えており、前記第１反射面、第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、前記主線が点灯した場合には、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成し、前記副線が点灯した場合には、当該反射光がフロントポジショニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成する。【選択図】図１
2011023196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとの切り替えが可能な車両用灯具において、
主線と副線とを含むバルブ光源と、
焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第１反射面と、前記第１反射面の両側にそれぞれ配置され、焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第２反射面と、回転放物面系の第３反射面と、を含むリフレクタと、
を備えており、
前記第２反射面及び第３反射面は、それぞれの回転軸が前記第１反射面の回転軸に対し、所定角度内側に傾斜した状態で配置されており、
前記第１反射面、第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、前記主線が点灯した場合には、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成し、前記副線が点灯した場合には、前記副線からの照射光を反射し、当該反射光がフロントポジショニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、当該第２反射面及び第３反射面からの反射光により形成される部分配光パターンが中央領域で一部重なるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して左右約６°、水平軸に対して上下約１２°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されており、
前記第２反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して右約２２．５°、左約２．５°、水平軸に対して上下約７．５°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されており、
前記第３反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して左約２２．５°、右約２．５°、水平軸に対して上下約７．５°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に係り、特にデイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとの切り替えが可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、昼間に歩行者や対向車に対し車両の存在を知らせることを目的として車両の前面に設けられるデイタイムランニングランプを、他のランプとしても機能させることが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
本出願の発明者は、図８に示すように、主線と副線とを含むいわゆるダブルフィラメントのバルブ光源２１０と、主線からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンの規格により定められた測定ポイントそれぞれで要求される最低光度（図５参照）を満たす配光パターンを形成するように構成された反射面２２０（焦点がバルブ光源２１０の中心近傍に設定された、回転放物系の反射面）と、を含む車両用灯具２００を用い、主線又は副線のいずれかを点灯することで、デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとを切り替えることを試みた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６４９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その結果、上記構成の車両用灯具２００においては、主線を点灯した場合には、デイタイムランニングランプに適した配光パターンを形成することができるものの（図９参照）、反射面２２０が単一光軸ＡＸ（単一回転軸）であるため（図８参照）、副線を点灯した場合には、副線からの照射光のうち光度の高い光が、反射面２２０のうちバルブ光源２１０近傍の反射領域２２１で反射され、回転軸ＡＸ（光軸）に平行な光線Ｌ１として配光パターンの中心領域に照射される（図８参照）ことに起因し、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えてしまい（図１０参照）、フロントポジショニングランプに適した配光パターンを形成することができない、ということが判明した。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、デイタイムランニングランプ用配光パターンとフロントポジショニングランプ用配光パターンとの切り替えが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとの切り替えが可能な車両用灯具において、主線と副線とを含むバルブ光源と、焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第１反射面と、前記第１反射面の両側にそれぞれ配置され、焦点が前記バルブ光源の中心近傍に設定された回転放物面系の第２反射面と、回転放物面系の第３反射面と、を含むリフレクタと、を備えており、前記第２反射面及び第３反射面は、それぞれの回転軸が前記第１反射面の回転軸に対し、所定角度内側に傾斜した状態で配置されており、前記第１反射面、第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、前記主線が点灯した場合には、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成し、前記副線が点灯した場合には、前記副線からの照射光を反射し、当該反射光がフロントポジショニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、第１反射面、第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、主線が点灯した場合には、主線からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成するように構成されているため、主線を点灯した場合には、デイタイムランニングランプに適した合成配光パターンを形成することが可能となる。
【０００９】
また、第２反射面及び第３反射面はそれぞれの回転軸が第１反射面の回転軸に対し、所定角度内側に傾斜した状態で配置されているため（すなわち単一光軸ではなく、複合光軸（複合回転軸）の第１〜第３反射面を用いているため）、副線を点灯した場合には、副線からの照射光のうち光度の低い光が、第２反射面、第３反射面のうちバルブ光源から離れた反射領域で反射され、当該第２反射面の回転軸（光軸）、第３反射面の回転軸（光軸）に平行な光線として配光パターンの中心領域に照射されることとなる。このため、副線を点灯した場合には、単一光軸の反射面を用いた場合と比べ、合成配光パターンの中心光度を低下させることが可能となる。
【００１０】
これにより、配光パターンの中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した配光パターンを形成することが可能となる。
【００１１】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとを切り替えることが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第２反射面及び第３反射面はそれぞれ、当該第２反射面及び第３反射面からの反射光により形成される部分配光パターンが中央領域で一部重なるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、第２反射面及び第３反射面からの反射光により形成される部分配光パターンが中央領域で一部重なることとなるため、合成配光パターンの中心光度がフロントポジショニングランプの規格で定められた中心最低光度（図７参照）よりも小さくなるのを防止することが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して左右約６°、水平軸に対して上下約１２°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されており、前記第２反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して右約２２．５°、左約２．５°、水平軸に対して上下約７．５°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されており、前記第３反射面は、前記主線からの照射光を反射し、当該反射光が、鉛直軸に対して左約２２．５°、右約２．５°、水平軸に対して上下約７．５°の矩形範囲に、部分配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、第１反射面、第２反射面及び第３反射面をそれぞれ、主線が点灯した場合に、主線からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンを形成するように構成することにより、副線を点灯した場合に、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した配光パターンを形成することが可能な、車両用灯具を提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ハイビーム用配光パターンとデイタイムランニングランプ用配光パターンとの切り替えが可能な、半導体光源を用いた車両用灯具を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態である車両用灯具１００の全体構成を説明するための図である。
【図２】車両用灯具１００に用いられる反射面１０の正面図である。
【図３】車両用灯具１００に用いられる反射面１０の斜視図である。
【図４】バルブ光源２０（主線２１）を点灯した場合に形成される配光パターンＰＤＲＬの例である（測定ポイントごとに実際に測定した光度を含む）。
【図５】デイタイムランニングランプ用配光パターンの規格（ＥＣＥ  Ｒｅｇ８７）により定められた測定ポイント及び当該測定ポイントそれぞれで要求される最低光度を表す図である。
【図６】バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合に形成される配光パターンＰＦＰの例である（測定ポイントごとに実際に測定した光度を含む）。
【図７】フロントポジショニングランプ用配光パターンの規格（ＥＣＥ  Ｒｅｇ７）により定められた測定ポイント及び当該測定ポイントそれぞれで要求される最低光度を表す図である。
【図８】従来の車両用灯具２００の全体構成を説明するための図である。
【図９】バルブ光源２１０（主線）を点灯した場合に形成される配光パターンの例である（測定ポイントごとに実際に測定した光度を含む）。
【図１０】バルブ光源２１０（副線）を点灯した場合に形成される配光パターンの例である（測定ポイントごとに実際に測定した光度を含む）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本実施形態の車両用灯具１００は、デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとの切替が可能な車両前灯具であり、図１に示すように、反射面１０、バルブ光源２０等を備えている。
【００２０】
反射面１０は、図１〜図３に示すように、中央に配置された第１反射面１１、その両側に配置された第２反射面１２、第３反射面１３を含んでいる。
【００２１】
各反射面１１〜１３はそれぞれ、バルブ光源２０（主線２１）が点灯した場合には、バルブ光源２０（主線２１）からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格（ＥＣＥ  Ｒｅｇ８７）を満たす合成配光パターンＰＤＲＬを構成する部分配光パターンＰ１〜Ｐ３（図４参照）を形成するように構成（設計）されている。
【００２２】
具体的には、第１反射面１１は、焦点がバルブ光源２０の中心近傍に設定された回転放物面系の反射面であり、当該第１反射面１１に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光を反射し、当該反射光が、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ（図１参照）上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左右約６°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約１２°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ１を形成するように構成（設計）されている。
【００２３】
第２反射面１２は、焦点がバルブ光源２０の中心近傍に設定された回転放物面系の反射面であり、図１に示すように、その回転軸ＡＸ２が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した状態で配置されている。第２反射面１２は、当該第２反射面１２に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光を反射し、当該反射光が、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ（図１参照）上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して右約２２．５°、左約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ２を形成するように構成（設計）されている。
【００２４】
なお、第２反射面１２は、第１反射面１１に段差を介して連続していてもよいし（例えば第２反射面１２と第１反射面１１のＦ値が同じ場合）、第１反射面１１に段差を介することなく滑らかに連続していてもよい（例えば第１反射面１１に滑らかに連続するように第２反射面１２のＦ値を調整した場合）。
【００２５】
第３反射面１３は、焦点がバルブ光源２０の中心近傍に設定された回転放物面系の反射面であり、図１に示すように、その回転軸ＡＸ３が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した状態で配置されている。第３反射面１３は、当該第３反射面１３に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光を反射し、当該反射光が、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ（図１参照）上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左約２２．５°、右約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ３を形成するように構成（設計）されている。
【００２６】
なお、第３反射面１３は、第１反射面１１に段差を介して連続していてもよいし（例えば第３反射面１３と第１反射面１１のＦ値が同じ場合）、第１反射面１１に段差を介することなく滑らかに連続していてもよい（例えば第１反射面１１に滑らかに連続するように第３反射面１３のＦ値を調整した場合）。
【００２７】
バルブ光源２０は、図１に示すように、主線２１（例えば光束４４０ｌｍ）と副線２２（例えば光束３５ｌｍ）と含むいわゆるダブルフィラメントのバルブ光源である。バルブ光源２０は、第１反射面１１の裏側から当該第１反射面１１に形成された開口１１ａに挿入され、反射面１１側に配置されている。
【００２８】
次に、上記構成の車両用灯具１００により形成される配光パターンについて説明する。
【００２９】
バルブ光源２０（主線２１）を点灯した場合には、図１に示すように、第１反射面１１に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光Ｒａｙ１は、当該第１反射面１１で反射され、当該第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左右約６°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約１２°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ１を形成する。
【００３０】
また、第２反射面１２に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光Ｒａｙ２は、当該第２反射面１２で反射され、当該第２反射面１２の回転軸ＡＸ２に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して右約２２．５°、左約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ２を形成する。
【００３１】
また、第３反射面１３に到達したバルブ光源２０（主線２１）からの照射光Ｒａｙ３は、当該第３反射面１３で反射され、当該第３反射面１３の回転軸ＡＸ３に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左約２２．５°、右約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図４参照）に、部分配光パターンＰ３を形成する。
【００３２】
以上により、部分配光パターンＰ１〜Ｐ３を含む合成配光パターンＰＤＲＬが形成される（図４参照）。図４、図５を参照すると、この合成配光パターンＰＤＲＬは、デイタイムランニングランプ用配光パターンの規格（ＥＣＥ  Ｒｅｇ８７）により定められた測定ポイントごとに要求される最低光度（図５参照）を満たしていることが分かる。
【００３３】
一方、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、図１に示すように、第１反射面１１に到達したバルブ光源２０（副線２２）からの照射光Ｒａｙ１は、当該第１反射面１１で反射され、当該第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左右約６°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約１２°の矩形範囲。図６参照）に、部分配光パターンＰ４を形成する。
【００３４】
また、第２反射面１２に到達したバルブ光源２０（副線２２）からの照射光Ｒａｙ２は、当該第２反射面１２で反射され、当該第２反射面１２の回転軸ＡＸ２に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して右約２２．５°、左約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図６参照）に、部分配光パターンＰ５を形成する。
【００３５】
第２反射面１２はその回転軸ＡＸ２が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した状態で配置されている（図１参照）ため、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、バルブ光源２０（副線２２）からの照射光のうち光度の低い光Ｒａｙ２Ｌｏが、第２反射面１２のうちバルブ光源２０から離れた反射領域１２ａで反射され（図１参照）、当該第２反射面１２の回転軸ＡＸ２（光軸）に平行な光線として合成配光パターンＰＦＰの中心領域Ｐ５Ｌｏｗに照射されることとなる（図６参照）。このため、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、単一光軸の反射面を用いた場合（図８参照）と比べ、合成配光パターンＰＦＰの中心光度を低下させることが可能となる。
【００３６】
これにより、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した合成配光パターンＰＦＰ（図６参照）を形成することが可能となる。
【００３７】
なお、バルブ光源２０（副線２２）からの照射光のうち光度の高い光Ｒａｙ２Ｈｉについては、第２反射面１２のうちバルブ光源２０近傍の反射領域１２ｂで反射され（図１参照）、当該第２反射面１２の回転軸ＡＸ２（光軸）に平行な光線として合成配光パターンＰＦＰの中心領域から外側にシフトした領域Ｐ５ｈｉｇｈに照射されるため（図６参照）、合成配光パターンＰＦＰの中心光度にほとんど影響を与えない。
【００３８】
また、第３反射面１３に到達したバルブ光源２０（副線２２）からの照射光Ｒａｙ３は、当該第３反射面１３で反射され、当該第３反射面１３の回転軸ＡＸ３に平行な光線として照射され、１０ｍ前方に設置された垂直スクリーンＳ上の矩形範囲（鉛直軸Ｖ−Ｖに対して左約２２．５°、右約２．５°、水平軸Ｈ−Ｈに対して上下約７．５°の矩形範囲。図６参照）に、部分配光パターンＰ６を形成する。
【００３９】
第３反射面１３はその回転軸ＡＸ３が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した状態で配置されている（図１参照）ため、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、バルブ光源２０（副線２２）からの照射光のうち光度の低い光Ｒａｙ３Ｌｏが、第３反射面１３のうちバルブ光源２０から離れた反射領域１３ａで反射され（図１参照）、当該第３反射面１３の回転軸ＡＸ３（光軸）に平行な光線として合成配光パターンＰＦＰの中心領域Ｐ６Ｌｏｗに照射されることとなる（図６参照）。このため、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、単一光軸の反射面を用いた場合（図８参照）と比べ、合成配光パターンＰＦＰの中心光度を低下させることが可能となる。
【００４０】
これにより、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した合成配光パターンＰＦＰを形成することが可能となる。
【００４１】
なお、バルブ光源２０（副線２２）からの照射光のうち光度の高い光Ｒａｙ３Ｈｉについては、第３反射面１３のうちバルブ光源２０近傍の反射領域１３ｂで反射され（図１参照）、当該第３反射面１３の回転軸ＡＸ３（光軸）に平行な光線として合成配光パターンＰＦＰの中心領域から外側にシフトした領域Ｐ６Ｈｉｇｈに照射されるため（図６参照）、合成配光パターンＰＦＰの中心光度にほとんど影響を与えない。
【００４２】
以上により、部分配光パターンＰ４〜Ｐ６を含む合成配光パターンＰＤＲＬが形成される（図６参照）。図６、図７を参照すると、この合成配光パターンＰＤＲＬは、フロントポジショニングランプ用配光パターンの規格（ＥＣＥ  Ｒｅｇ７）により定められた測定ポイントごとに要求される最低光度（図７参照）を満たしていることが分かる。
【００４３】
なお、合成配光パターンＰＦＰの中心光度が規格で定められた中心最低光度（図７参照）よりも小さくなるのを防止するため、第２反射面１２及び第３反射面１３はそれぞれ、当該第２反射面１２及び第３反射面１３からの反射光により形成される部分配光パターンＰ５、Ｐ６が中央領域で一部重なるように構成（設計）されている（図６参照）。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１００によれば、第１反射面１１、第２反射面１２及び第３反射面１３はそれぞれ、バルブ光源２０（主線２１）が点灯した場合には、主線バルブ光源２０（主線２１）からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格を満たす合成配光パターンＰＤＲＬを形成するように構成されているため、バルブ光源２０（主線２１）を点灯した場合には、デイタイムランニングランプに適した配光パターンＰＤＲＬ（図４参照）を形成することが可能となる。
【００４５】
また、第２反射面１２及び第３反射面１３はそれぞれの回転軸ＡＸ２、ＡＸ３が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した状態で配置されているため（すなわち単一光軸ではなく、複合光軸ＡＸ１〜ＡＸ３の反射面１１〜１３を用いているため）、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、バルブ光源２０（副線２２）からの照射光のうち光度の低い光Ｒａｙ２Ｌｏ、Ｒａｙ３Ｌｏが、第２反射面１２、第３反射面１３のうちバルブ光源２０から離れた反射領域１２ａ、１３ａで反射され（図１参照）、当該第２反射面１２の回転軸ＡＸ２（光軸）、第３反射面１２の回転軸ＡＸ３（光軸）に平行な光線として配光パターンの中心領域Ｐ５Ｌｏｗ、Ｐ６Ｌｏｗに照射されることとなる（図６参照）。このため、バルブ光源２０（副線２２）を点灯した場合には、単一光軸の反射面を用いた場合（図８参照）と比べ、合成配光パターンＰＦＰの中心光度を低下させることが可能となる。
【００４６】
これにより、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した配光パターンＰＦＰ（図６参照）を形成することが可能となる。
【００４７】
以上のように、本実施形態の車両用灯具１００によれば、デイタイムランニングランプとフロントポジショニングランプとを切り替えることが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、第２反射面１２及び第３反射面１３からの反射光により形成される部分配光パターンＰ５、Ｐ６が中央領域で一部重なることとなるため（図６参照）、合成配光パターンＰＦＰの中心光度がフロントポジショニングランプの規格で定められた中心最低光度（図７参照）よりも小さくなるのを防止することが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、第１反射面１１、第２反射面１２及び第３反射面１３をそれぞれ、主線２１が点灯した場合に、主線２１からの照射光を反射し、当該反射光が、デイタイムランニングランプ用配光パターンについて定められた規格（図５参照）を満たす合成配光パターンＰＤＲＬを形成するように構成することにより、副線２２を点灯した場合に、中心光度が設計上求められる中心最大光度（規格で定められた中心最大光度６０ｃｄと個々の製品バラツキとを考慮して求められる中心最大光度＝６０ｃｄ×８０％＝４８ｃｄ）を超えることがない、フロントポジショニングランプに適した配光パターンＰＦＰを形成することが可能な、車両用灯具１００を提供することが可能となる。
【００５０】
次に、変形例について説明する。
【００５１】
上記実施形態では、合成配光パターンＰＦＰの中心光度が規格で定められた中心最低光度（図７参照）よりも小さくなるのを防止するため、部分配光パターンＰ５、Ｐ６の一部を中央領域で重畳させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５２】
例えば、合成配光パターンＰＦＰの中心光度が規格で定められた中心最低光度（図７参照）を満たすことができるのであれば、部分配光パターンＰ５、Ｐ６を重畳させなくてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、第２反射面１２及び第３反射面１３それぞれの回転軸ＡＸ２、ＡＸ３が第１反射面１１の回転軸ＡＸ１に対し、１０°内側に傾斜した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１０°前後あるいはそれ以外の角度であってもよい。
【００５４】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１００…車両用灯具、１０…反射面、１１…第１反射面、１２…第２反射面、１３…第３反射面、２０…バルブ光源
【図１】
2011023196.tif 000003
【図２】
2011023196.tif 000004
【図３】
2011023196.tif 000005
【図４】
2011023196.tif 000006
【図５】
2011023196.tif 000007
【図６】
2011023196.tif 000008
【図７】
2011023196.tif 000009
【図８】
2011023196.tif 000010
【図９】
2011023196.tif 000011
【図１０】
2011023196.tif 000012