(57)【要約】【課題】乗入部の歩車道境界において、集水性能を高めて大雨のときでも水たまりが出来にくくし、あわせて優れたバリアフリーを実現する。【解決手段】乗入部の歩車道境界ブロックの上面に長さ方向全長に亘る溝を設け、底面に、長さ方向全長に亘る排水溝を設け、溝の底部から排水溝に連通する通水孔を設ける。溝によって集水性能が向上し、水たまりができにくくなる。また、従来必要だった段差を無くしても集水できるので、優れたバリアフリーが実現される。【選択図】      図７
2011047107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に長さ方向全長に亘る溝を有し、該溝を境にして歩道側に歩道側上面、車道側に車道側上面が形成され、
底面に、長さ方向全長に亘る排水溝を有し、
前記溝の底部から前記排水溝に連通する通水孔を有することを特徴とする歩車道境界ブロック。
【請求項２】
前記溝の露出幅が１０〜２０ｍｍである請求項１に記載の歩車道境界ブロック。
【請求項３】
前記歩道側上面に、前記溝に向かって下降する傾斜面を形成し、その傾斜面の斜度が１５％以下であり、かつ、高低差が２０ｍｍ以下である請求項１又は２に記載の歩車道境界ブロック。
【請求項４】
前記溝の歩道側上端Ｐと車道側上端Ｑの高低差が３ｍｍ以下である請求項１〜３のいずれかに記載の歩車道境界ブロック。
【請求項５】
底面に、前記排水溝から歩道側側面に至る幅方向の浸透溝を有する請求項１〜４のいずれかに記載の歩車道境界ブロック。
【請求項６】
歩道と車道の間の基盤上に請求項１〜５のいずれかのブロックを連設し、
歩道・車道と前記ブロックの境目において、歩道・車道の上面とブロック上面を同じ高さに形成し、
前記排水溝と基盤で囲繞された空間を排水孔とし、該排水孔内の基盤から近隣の排水設備に連通する排水管を設けたことを特徴とする歩車道境界排水構造。
【請求項７】
前記ブロックが請求項５のブロックであり、前記排水孔内の水が前記浸透溝から歩道側地盤内に浸透する請求項６に記載の歩車道境界排水構造。
【請求項８】
前記基盤が透水性である請求項６又は７に記載の歩車道境界排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交差点や横断歩道で歩行者の横断を容易にするため歩車道境界の高低差を低く設定した部分、及び車庫の出入りなど主に車の横断を容易にするため歩車道境界の高低差を低く設定した部分（以下これらの部分を「乗入部」と称する。）に施工する歩車道境界ブロック、及びこの歩車道境界ブロックを用いて施工した歩車道境界排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１９は、乗入部における従来の最も一般的な歩車道境界構造の断面説明図である。歩道と車道の間の基盤１９（ブロック、現場打コンクリート、砕石等）の上に歩車道境界ブロック５１が敷設され、これに隣接して車道側にエプロン１２（ブロック又は現場打コンクリート）が敷設される。
エプロン１２と歩車道境界ブロック５１の間には段差５２があり、雨水はこの段差に沿って近隣の排水設備（集水桝など）に流れ込む。しかし、エプロンから排水設備までの水勾配が十分でなかったり、エプロン表面に凹みがあると、雨水がエプロン上に溜まり、歩行者通行の妨げになるという問題があった。
【０００３】
下記特許文献１は、上記の問題点を解決するために提案されたものである。
これは、図２０，２１に示すように、内部に排水路６６を設けると共に、表面から排水路に至る通水孔６５を所定間隔で設けた歩車道境界ブロック６１を歩車道間に敷設し、排水路６６から近隣の排水設備に排水管等を連結し、排水するものである。
歩車道境界ブロック６１の表面には長さ方向に沿って段差６４が設けられており、歩道及び車道に降った雨水は、斜面６２，６３から段差６４部分に流れ込み、段差６４に沿って流れて通水孔６５から歩車道境界ブロック内部の排水路６６に流入し、排水路を通って排水設備に流入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０８０２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の歩車道境界ブロックは、幅方向に長いスリット状の通水孔６５が間隔を開けて設けられているので、集水性能が十分でなく、大雨のときに（降雨量が集水量を上回った場合）段差６４付近に水が溜まる可能性があった。
また、前記特許文献１の歩車道境界ブロックは、比較的小さな断面内に排水路６６を貫通形成しなければならないので、製造（特に中子の設置及び脱型）に困難性があり、製造コストが高くなるという問題があった。
また、上記のように、従来の歩車道境界において、道路に降った雨水を排水設備又は通水孔に導くためには、段差が不可欠であった。
この段差により、車椅子での通行が困難になり、通行人が躓くなどの事故が発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、集水性能を高めて、大雨のときでも水たまりが出来にくくすることを課題とする。
また、このような乗入部の歩車道境界ブロックを容易かつ低コストに製造できるようにすることも課題とする。
さらに本発明は、乗入部の歩車道境界において、必要に応じて段差をなくし、車椅子での通行を容易にし、通行人が躓くおそれもなくし、また、段差をなくしても視覚障害者が白杖により歩車道境界部を容易に識別できる優れたバリアフリーを実現することも課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上面に長さ方向全長に亘る溝を有し、該溝を境にして歩道側に歩道側上面、車道側に車道側上面が形成され、底面に、長さ方向全長に亘る排水溝を有し、前記溝の底部から前記排水溝に連通する通水孔を有することを特徴とする歩車道境界ブロックである。（請求項１）
【０００８】
上面に長さ方向全長に亘る溝を有し、該溝を境にして歩道側に歩道側上面、車道側に車道側上面が形成されているので、歩道及び車道に降った雨は歩道側上面又は車道側上面から直接溝に流れ込む。溝は長さ方向の全長に亘って形成されているので、集水性能に優れ、大雨のときでも水たまりが出来にくい。
溝内に流れ込んだ雨水は、溝の底部に開口する通水孔からブロック内部の排水溝内に流れ込み、排水される。
なお、本発明において、「長さ方向」とは、歩道又は車道の境界線に平行な方向であり、「幅方向」とはこれに直角の方向（歩道と車道が対向する方向）である。
【０００９】
本発明において、溝の露出幅（溝上端部の幅ｗ；図４）は１０〜２０ｍｍが好ましい。（請求項２）
溝の露出幅は、１０ｍｍ未満であると集水性能が悪くなるおそれがあり、２０ｍｍを超えるとハイヒールの踵が入り込むなど、歩行者の歩行に支障を来すおそれがあるので、１０〜２０ｍｍが適当である。
【００１０】
本発明において、歩道側上面に、前記溝に向かって下降する傾斜面を形成し、その傾斜面の斜度（tangent）を１５％以下、かつ、高低差を２０ｍｍ以下にすることができる。
歩道側上面に傾斜面を形成することで、歩道側の雨水が効率よく溝に流れ込む。
歩道側の傾斜面の斜度が１５％以下であり、かつ、高低差が２０ｍｍ以下であれば、車椅子で車道側から歩道側に乗り上げるのが容易となり、歩行者が躓くおそれもなく、優れたバリアフリーとなる。しかも、歩車道境界ブロック上面に設けた長さ方向全長に亘る溝により、視覚障害者が白杖によりこの歩車道境界部を容易に識別できる。
なお、車が乗り入れする部分に施工する場合は、歩道側上面の高低差を５０〜７０ｍｍ程度、傾斜面の斜度を１５〜４０％程度とすることができる。
車道側の雨水の集水効率を高めるため、車道側上面も溝に向かって下降する傾斜面とすることが望ましい。車道側上面の斜度は車道又はエプロンの傾斜に合わせて０〜６％程度が適当である。
【００１１】
本発明において、溝４の歩道側上端Ｐと車道側上端Ｑの高低差ｔが３ｍｍ以下となるようにするのが好ましい。（請求項４）
歩道側上端Ｐと車道側上端Ｑの高低差ｔが３ｍｍ以下であれば、溝部分が実質的に段差とはならない。しかも、溝により、視覚障害者が白杖によりこの歩車道境界部を容易に識別できるので、優れたバリアフリーとなる。
【００１２】
本発明において、ブロック底面に、前記排水溝から歩道側側面に至る幅方向の浸透溝を形成することができる。（請求項５）
これにより、排水溝内に流れ込んだ雨水を歩道の下の地盤に浸透させることができ、都市型洪水や地下水位の低下による地盤沈下を抑制することができる。
浸透溝はブロックの側面に開口するので、雨水に含まれる泥などで浸透性能が低下するおそれが少ない。また、底面にオープンであるので、容易に形成できる。
【００１３】
また本発明は、歩道と車道の間の基盤上に請求項１〜５のいずれかのブロックを連設し、歩道・車道と前記ブロックの境目において、歩道・車道の上面とブロック上面を同じ高さに形成し、前記排水溝と基盤で囲繞された空間を排水孔とし、該排水孔内の基盤から近隣の排水設備に連通する排水管を設けたことを特徴とする歩車道境界排水構造である。（請求項６）
歩車道境界ブロックの排水溝は、底面にオープンなものであるが、基盤上にブロックを敷設することで、排水溝と基盤で囲繞された空間が筒状の排水孔となる。
基盤は、コンクリートブロック、現場打ちコンクリートなどとすることができる。
排水孔内の基盤から近隣の排水設備に連通する排水管により、排水孔内の雨水が排水設備に排水される。
排水設備は、集水桝、下水管などで、既存のものを利用しても良いし、新設しても良い。
【００１４】
本発明において、基盤を透水性のものとすることができる。（請求項８）
基盤を透水性のものとすることで、排水孔内の雨水を地盤に浸透させ、都市型洪水や地下水位の低下による地盤沈下を抑制することができる。
透水性の基盤は、ポーラスコンクリート、砕石地業、割栗地業などとすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の歩車道境界ブロック、及び歩車道境界排水構造は、歩道及び車道に降った雨が歩道側上面又は車道側上面から直接溝に流れ込むので集水性能に優れ、大雨のときでも水たまりが出来にくい。
排水溝及び浸透溝はブロック底面にオープンであるので、ブロックを容易かつ低コストに製造することができる。
また、必要に応じて、実質的に段差を全く無くすことができるので、優れたバリアフリーとし、車椅子での通行を容易にし、歩行者が躓くおそれも少なくできる。しかも、歩車道境界ブロック上面に設けた長さ方向全長に亘る溝により、視覚障害者が白杖によりこの歩車道境界部を容易に識別できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例の歩車道境界ブロック１の平面図である。
【図２】歩車道境界ブロック１の歩道側側面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】溝４の拡大断面図である。
【図５】パッキン８の拡大断面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】実施例の歩車道境界ブロック１１の平面図である。
【図９】実施例の歩車道境界排水構造の平面図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図９のＦ方向矢視説明図である。
【図１４】実施例の歩車道境界排水構造の平面図である。
【図１５】実施例の歩車道境界排水構造の断面説明図である。
【図１６】実施例の歩車道境界ブロック２１の側面図である。
【図１７】実施例の歩車道境界ブロック３１の側面図である。
【図１８】実施例の歩車道境界ブロック４１の側面図である。
【図１９】乗入部における従来の歩車道境界構造の説明図である。
【図２０】乗入部における従来の歩車道境界ブロックの平面図である。
【図２１】図１４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１７】
図１〜７は、実施例の歩車道境界ブロック１に関するものである。
歩車道境界ブロック１は、長さ約６００ｍｍ、幅３００ｍｍ、歩道側の高さ１７０ｍｍのやや厚い板状をなし、上面の中央よりも車道寄りに長さ方向の全長に亘って溝４が形成されている。
また、その上面には、溝４を境にして歩道側に歩道側上面２、車道側に車道側上面３が形成されている。歩道側上面２は、大部分が溝４に向かって下降する傾斜面となっており、最も歩道側は、歩道舗装の施工時の転圧の便のために幅の狭い水平面９となっている。車道側上面３も、溝４に向かって下降する傾斜面となっている。
ブロック１の下面には、長さ方向の全長に亘って、排水溝６が形成されている。
また、溝４の底部から排水溝６に連通する、長さ方向に長いスリット状の通水孔５が２カ所設けられている。通水孔の数は２カ所に限らず、１カ所でも３カ所以上でも良い。
さらに、底面には、排水溝６から歩道側側面に至る幅方向の浸透溝７が２カ所設けられている。浸透溝の数も２カ所に限らず、１カ所でも３カ所以上でも良い。
【００１８】
溝４は、断面が台形状で、露出幅ｗ＝１５ｍｍ、深さは６ｍｍであり、歩道側上端Ｐと車道側上端Ｑの高低差ｔは１ｍｍである（図４）。
【００１９】
歩道側上面２の傾斜面の斜度は１２％、高低差は２０ｍｍで、表面に滑り止めの細かい凹凸が形成されている。このような滑り止めは必要に応じて形成すればよく、場合によっては形成しなくともよい。
【００２０】
車道側上面３の斜面の斜度は１％である。車道側上面の斜度は、エプロン又は車道の勾配に合わせて０〜６％程度とするのがよい。
【００２１】
通水孔５はほぼ垂直に設けられ、下方ほど幅が広くなっているので（図７）、排水能力を最大限に発揮でき、ゴミなどによる詰まりを防止できる。
【００２２】
浸透溝７は、縦長のスリット状で（図２，７）、ブロックの歩道側側面に開口しているので、雨水に含まれる泥などで浸透性能が低下するおそれが少ない。なお、浸透溝の形状は縦長のスリット状に限らず、種々の形状を採用できる。
【００２３】
ブロック１の接続方向の一方の端面には、例として排水溝６を取り囲む逆Ｕ字状にパッキン８が設けられている（図３，５）。
パッキン８は、採用例として変形しやすいブチルゴム製で、ブロック端面に形成した逆Ｕ字状の浅い切欠溝（深さ１ｍｍ程度）に接着固定する。ブロックを接続した状態でブロックどうしの間隔（目地間隔）は標準で６ｍｍ程度となるようにする。パッキン８のブロック端面からの突出量は、目地間隔よりも若干大きくすることが望ましい。パッキン８により、接続部目地に注入する目地モルタルが排水溝内に入り込むのを防止できる。
パッキン８のブロック端面からの突出量は目地間隔に合わせて適宜変更すれば良く、例えばカーブ施工においてブロックどうしを角度を付けて接続する場合には１０ｍｍ以上となる場合もある。
【００２４】
歩車道境界ブロック１は、交差点や横断歩道で歩行者の横断を容易にするため歩車道境界の高低差を低く設定する部分に施工するもので、実質的に段差がなく、車椅子での通行が容易で優れたバリアフリーとなる。車の乗り入れ部分に施工する場合は、歩道側上面の高低差を４０〜５０ｍｍ程度に高くしてもよい。
【００２５】
図８は、実施例の歩車道境界ブロック１１の平面図である。
このブロックは、前記の歩車道境界ブロック１を、カーブ施工に適するように湾曲させたもので、その他の構成はブロック１と全く同じである。
【００２６】
図９〜１３は、実施例の歩車道境界排水構造に関し、交差点における既存の歩車道境界ブロックを本発明の歩車道境界ブロックに置き換える改修工事を行った場合を示している。
既存の歩車道境界ブロック及びエプロンを撤去し、基盤１９（現場打ちコンクリート又はコンクリートブロック）を施工する。このとき、ブロック１の排水溝６の水を排水するための排水管１８（塩化ビニルパイプなど）を基盤１９上面から近隣の集水桝１７に連通させて埋め込んでおく（図１１，１３）。
次に、基盤１９の上に敷きモルタル（図示せず）を介して実施例の歩車道境界ブロック１，１１を連設する。直線部分は、前記の歩車道境界ブロック１を用い、曲線部分は前記の歩車道境界ブロック１１を用いる。
次に、エプロン１２を現場打ちコンクリートで施工し、歩道及び車道の舗装の補修を行い、工事が完成する。
【００２７】
歩道・車道とブロック１，１１の境目において、歩道の舗装・車道（エプロン）の上面とブロック１，１１の上面は同じ高さになっている（図１０，１１）。
ブロック１，１１の排水溝６と基盤１９で囲まれた空間が筒状の排水孔として機能する（図１０，１１）。
【００２８】
歩道及び車道に降った雨は、歩道側上面２又は車道側上面３から直接溝４に流れ込む。溝４は長さ方向の全長に亘って形成されているので、集水性能に優れ、大雨のときでも水たまりが出来にくい。
ブロック１，１１の溝４内に流れ込んだ雨水は、溝４の底部に開口する通水孔５からブロック内部の排水溝６（排水孔）内に流れ込み、さらに排水管１８により集水桝１７に排水される。
また、排水溝６（排水孔）内の水は、浸透溝７から歩道側の地盤に浸透する（図１１）。
【００２９】
図中の符号１３は、切り下げ用の（境界部が斜めになっている；図１３）Ｌ形ブロックで、既存のブロックを再使用できる。
図中符号１４は、グレーチング１６付きのＬ形ブロックで、既存のものである。
集水桝１７，Ｌ形ブロック１５（基本形）も既存のものである。
【００３０】
図１４は、実施例の歩車道境界排水構造の平面図で、交差点における曲線部分を既存のものとし、直線部分を本発明の歩車道境界ブロック１に置き換える改修工事を行った場合を示している。
既存の集水桝１７が、既存部２０（曲線部分）にあり、同図に示すように、排水管１８をブロック１排水溝の底部の基盤から集水桝１７に接続し、排水を行う。
【００３１】
図９〜１４の実施例において、既存のエプロンがコンクリートブロックである場合、改修工事のエプロン１２として既存のブロックを再使用できる。このようにすることで、産業廃棄物が減少し、施工コストも節減できる。また、場合によっては、エプロンが不要な場合もある。
歩車道境界ブロック１，１１の長さ（約６００ｍｍ）は、既存のブロックと同じであるので、長さを現場合わせして切断加工する必要がなく、現場におけるブロック切断時の騒音振動の低減、粉じんの発生抑制など、現場作業環境・周辺環境が改善される。
【００３２】
図１５は、基盤１９’ を透水性の砕石地業とした例である。
これにより、排水溝６（排水孔）内の水が基盤１９’
からその下の地盤に浸透し、都市型洪水や地下水位の低下による地盤沈下を抑制することができる。
【００３３】
上記歩車道境界排水構造の実施例は、改修工事の場合を説明したが、新設工事において実施できることはもちろんである。
【００３４】
図１６〜１８は、他の側面形状を有する歩車道境界ブロックの実施例である。これら実施例において溝４、透水孔５、排水溝６、浸透溝７の構成は前記の歩車道境界ブロック１と同じである。
【００３５】
図１６の歩車道境界ブロック２１は、歩道側上面２２の溝４付近に段差２４を有し、段差２４よりも歩道側は水平面となっている。歩道側上面２２の高低差Ｈ（段差２４の高低差）は、歩行者横断部用（交差点・横断歩道など）で１０〜２０ｍｍ、車乗入部用で５０〜７０ｍｍ程度が適当である。この段差によって、視覚障害者が白杖で歩車道境界を容易に認識できる。
なお、本発明において段差とは、斜度５０％以上の急傾斜部をいう。
車道側上面２３は水平面、又は斜度６％以下程度の溝４に向かって下降する傾斜面とする。
【００３６】
図１７の歩車道境界ブロック３１は、歩道側上面３２の溝４付近に段差３４を有し、段差３４よりも歩道側は溝４に向かって下降する傾斜面となっている。歩行者横断部用の場合、歩道側上面３２の高低差Ｈは２０ｍｍ程度、段差３４の高低差ｈは１０ｍｍ程度、傾斜面の斜度は５〜１５％程度が適当である。車乗入部用の場合、歩道側上面３２の高低差Ｈは４０〜５０ｍｍ程度、段差３４の高低差ｈは１０ｍｍ程度、傾斜面の斜度は２０〜４０％程度にすることができる。
車道側上面３３は水平面、又は斜度６％以下程度の溝４に向かって下降する傾斜面とする。
【００３７】
図１８の歩車道境界ブロック４１は車乗入部用で、歩道側上面４２の溝４付近に段差４４を有し、段差４４よりも歩道側は溝４に向かって下降する傾斜面となっており、最も歩道側がＲ状の面取りになっている。歩道側上面４２の高低差Ｈは５０ｍｍ程度、段差４４の高低差は２０ｍｍ、傾斜面の斜度は１５〜２０％程度である。
車道側上面４３は水平面、又は斜度６％以下程度の溝４に向かって下降する傾斜面とする。
【００３８】
本発明において、雨水を地盤に浸透させる必要がないときは、歩車道境界ブロック１，１１，２１，３１，４１の浸透溝７は不要となる。浸透溝があるブロックと無いブロックは、同じ型枠を用い、浸透溝を形成するアタッチメントを着脱して製造できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  歩車道境界ブロック
２  歩道側上面
３  車道側上面
４  溝
５  通水孔
６  排水溝
７  浸透溝
８  パッキン
９  水平面
１１  歩車道境界ブロック
１２  エプロン
１３  Ｌ形ブロック
１４  Ｌ形ブロック
１５  Ｌ形ブロック
１６  グレーチング
１７  集水桝
１８  排水管
１９  基盤
２０  既存部
２１  歩車道境界ブロック
２２  歩道側上面
２３  車道側上面
２４  段差
３１  歩車道境界ブロック
３２  歩道側上面
３３  車道側上面
３４  段差
４１  歩車道境界ブロック
４２  歩道側上面
４３  車道側上面
４４  段差
５１  歩車道境界ブロック
５２  段差
６１  歩車道境界ブロック
６２  斜面
６３  斜面
６４  段差
６５  通水孔
６６  排水路
【図１】
2011047107.tif 000003
【図２】
2011047107.tif 000004
【図３】
2011047107.tif 000005
【図４】
2011047107.tif 000006
【図５】
2011047107.tif 000007
【図６】
2011047107.tif 000008
【図７】
2011047107.tif 000009
【図８】
2011047107.tif 000010
【図９】
2011047107.tif 000011
【図１０】
2011047107.tif 000012
【図１１】
2011047107.tif 000013
【図１２】
2011047107.tif 000014
【図１３】
2011047107.tif 000015
【図１４】
2011047107.tif 000016
【図１５】
2011047107.tif 000017
【図１６】
2011047107.tif 000018
【図１７】
2011047107.tif 000019
【図１８】
2011047107.tif 000020
【図１９】
2011047107.tif 000021
【図２０】
2011047107.tif 000022
【図２１】
2011047107.tif 000023