【事件の表示】
　特願２０１２−５４２２００号「車両に適用される構造的ヘッドランプアセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年６月９日国際公開、ＷＯ２０１１／０６９０１２、平成２５年　４月１８日国内公表、特表２０１３−５１３２０８号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本願は、２０１０年１２月２日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００９年１２月２日、アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２６年７月２８日付けで拒絶理由が通知され、同年１１月５日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年３月１１日付けで拒絶査定がなされた。これに対し、同年７月１６日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、その請求と同時に手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
　　　　 　 
第２．平成２７年７月１６日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２７年７月１６日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。 
 　 
［理由］ 
１．本件補正の内容 
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１について、
（１）「【請求項１】
　車両ヘッドランプアセンブリであって、
　レンズと、
　ランプハウジングとを含み、前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し、前記ランプチャンバは、前記ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されており、前記車両ヘッドランプアセンブリはさらに、
　前記ランプチャンバに設けられた少なくとも１つのランプを含み、
　前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の１つ以上の隣接する構成要素に接続され、前記１つ以上の隣接する車両構成要素によって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された少なくとも１つの構造部材を含む、車両ヘッドランプアセンブリ。」
　とあったものを
（２）「【請求項１】
　車両ヘッドランプアセンブリであって、
　レンズと、
　ランプハウジングとを含み、前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し、前記ランプチャンバは、前記ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されており、前記車両ヘッドランプアセンブリはさらに、
　前記ランプチャンバに設けられた少なくとも１つのランプを含み、
　前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の
２
のそれぞれ
２
のそれぞれ
２つ以上
み
前記２つ以上の隣接する車両構成要素は互いに異なる、
　と補正することを含むものである。（下線は補正箇所を示すために審判請求人が付したものである。）
　
２．本件補正の目的の適否
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「ランプハウジング」、「構成要素」及び「構造部材」に関して、「前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の
２
のそれぞれ
２
のそれぞれ
２つ以上
み
前記２つ以上の隣接する車両構成要素は互いに異なる、
３．独立特許要件 
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載される発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　 
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、前記「第２．１．（２）」に記載したとおりである。
（２）特許法第２９条第１項第３号について
（２−１）引用文献の記載事項及び引用発明
ア．本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００４−３３８５１０号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「車両用灯具の取り付け構造」に関し、以下の事項が記載されている。（下線は当審において付したものである。以下同様。）　          
ア−１「【００１８】
これらの図において、
符号１０は、車体前部に設けられた自動車用ヘッドランプで、合成樹脂製のランプボディ１２内には、光源であるバルブ１８を装着したリフレクター１６が収容され、ランプボディ１２の前方開口部には、前面レンズ１４が組み付け一体化されている。
【００１９】
ランプボディ１２の背面壁には、ねじ１３によりランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出する２本の上方ブラケット２０と、ランプボディ１２に一体成形されて後方に延出する２本の下方ブラケット３０とが設けられ、これらのブラケット２０，３０が車体フレーム４０，４４にそれぞれ連結支持される
ア−２「【００２１】
一方、車体フレーム４０には、上方ブラケット２０側のボルト挿通孔２６および位置決め用突起２５ａにそれぞれ対応するボルト挿通孔４１および前後に長い開口部４２が設けられている。そして、図４（ａ）に示すように、位置決め用突起２５ａを開口部４２の前縁４２ａに係合するようにして、車体側フレーム４０上に上方ブラケット２０を重ね合わせ、ボルト挿通孔２６およびボルト挿通孔４１に挿通した
ボルト５０にナット５２を螺合させることで、上方ブラケット２０を車体側フレーム４０に位置決め固定できる
ア−３「【００２４】
また、薄肉部２８の巾はボルト挿入孔２６の内径と同一で、薄肉部２８を形成することに伴うブラケット２０の剛性の低下は必要最小限に抑えられて、衝撃力を吸収するための薄肉部２８を設けたブラケット２０の取り付け強度ができるだけで低下しない構造となっている。」
ア−４「【００２５】
また、下方ブラケット３０は、図５に拡大して示すように、プレート状延出部３１の先端に柱状ピボット部３２が形成された構造で、一方、
車体フレーム４４側には、柱状ピボット部３２を支承する柱状孔６２が設けられたピボット受け６０が固定されている。
下方ブラケット３０がピボット部３２とピボット受け６０で構成されたピボット係合部により支持された構造となる。
　
　これら記載事項及び図示内容を総合し、本願補正発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されている。 
「自動車用ヘッドランプ１０であって、
　前面レンズ１４と、
　ランプボディ１２とを含み、前記ランプボディ１２の前方開口部には、前面レンズ１４が組み付け一体化され、前記自動車用ヘッドランプ１０はさらに、
　前記ランプボディ１２内には、光源であるバルブ１８を含み、
　前記ランプボディ１２の背面壁には、ねじ１３により前記ランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出し、車体フレーム４０にボルト５０にナット５２を螺合させることで車体側フレーム４０に位置決め固定される上方ブラケット２０と、ランプボディ１２に一体成形されて後方に延出し、車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０に支承される下方ブラケット３０とが設けられている自動車用ヘッドランプ１０。」
（２−２）対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
ア．後者の「自動車用ヘッドランプ１０」は前者の「車両ヘッドランプアセンブリ」に相当し、以下同様に、「前面レンズ１４」は「レンズ」に、「ランプボディ１２」は「ランプハウジング」に、「光源であるバルブ１８」は「少なくとも１つのランプ」に、それそれ相当する。
イ．後者は、「ランプボディ１２の前方開口部には、前面レンズ１４が組み付け一体化され」、かつ「前記ランプボディ１２内には、光源であるバルブ１８を含」むものであり、併せて【図６】の図示内容を参酌すると、ランプボディ１２は、前面レンズ１４と協働してランプチャンバを規定しているものといえる。また、該ランプチャンバ内に外気や水の侵入を防止するような構造を採ることは技術常識であるから、該ランプチャンバは、ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されているものといえる。
ウ．本願明細書の段落【００４３】の「オートバイに別個に配置される装着構造２００にヘッドランプアセンブリ自体を接続するためのブラケットとを備える（図２Ａ〜図２Ｃ）」との記載、及び同段落【００４６】の「これらの装着用突起２０２における開口部２０３は、ヘッドランプアセンブリ１０
０を装着構造２００にしっかりと接続するために」との記載によれば、ヘッドランプアセンブリを装着構造２００に接続するためのブラケットや装着用突起２０２等の取付部材も前者の「構成要素」、「車両構成要素」に該当するものと解され、また、同段落【００３４】の「ランプハウジング３に隣接する１つ以上の構成要素は、内部フェンダ支持部、（図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｇおよび図１Ｈにおいて２０で部分的に示され、図１Ｃ〜図１Ｆに十分に示されるような）ラジエータ支持部／モジュール）、（図１Ａ〜図１Ｈにおいて５０で示されるような）車両構造部材、（図１Ａから図１Ｈにおいて４０で部分的に示されるような）フェンダ、シールド、バッテリボックス、電子制御モジュールおよび／または補強構造からなる群から選択され得るが、これらに限定されない。」との記載から、前者の「２つ以上の隣接する構成要素」は、ランプハウジング３に隣接する２つ以上の構成要素であれば特に限定されるものでないと解される。
　他方、後者の「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０」は、自動車用ヘッドランプ１０を車体フレーム４４に接続するための取付部材といえ、また、引用文献１の【図６】に示された配置から後者の「車体フレーム４０」及び「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０」はそれぞれ「ランプボディ１２」に隣接しているといえるから、後者の「車体フレーム４０」及び「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０」は前者の「車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素」に相当する。加えて、引用文献１の【図６】の図示内容から、後者の「車体フレーム４０」及び「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０」は、互いに異なる部材といえる。
エ．前者の「構造部材」に関する特定事項である「構成要素のそれぞれに接続され」は、本願明細書の段落【００３６】の「棚５ｂの支持構造とフェンダ４０と長手方向構造部材５０とは、以下のとおり相互に関係している。フェンダ４０は、いずれの場合も、従来の手段によって、たとえば非限定的な例としてボルトおよび／またはねじ、配置ピン、接着剤などによって、長手方向構造部材５０および棚５ｂの一部の各々に接続される。」との記載によれば、「接続」の具体的手段はボルトおよび／またはねじ、配置ピン、接着剤などの従来から用いられている非限定的な手段であり、「車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された」との特定事項は、同段落【００７９】の「この発明の車両構造ヘッドランプアセンブリはまた、任意には、正面衝突や歩行者保護のための規定の順守を容易にすることを目的とした分離可能な区域または要素などの特徴を組込んでもよい。」との記載によれば、正面衝突や歩行者保護のために分離可能な要素の組み込みを許容しつつも構造負荷に耐えるような適合の仕方も含むと解される。
　そうすると、前者の「前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材」とは、結局、「２つ以上の構造部材」が、従来から用いられている非限定的な手段で「２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続」されるとともに、正面衝突や歩行者保護のために分離可能な要素の組み込みを許容しつつも構造負荷に耐えるような適合の仕方も含ものと解される。
　他方、後者の「上方ブラケット２０」は「ボルト５０にナット５２を螺合させることで車体側フレーム４０に位置決め固定される」ものであるから、従来から用いられている非限定的な手段で接続されているといえ、かつ、上記記載事項（ア−３）に記載されているように「衝撃力を吸収するための薄肉部２８を設けた取り付け強度ができるだけで低下しない構造」となっており、後者の「上方ブラケット２０」は、衝撃力を吸収するものの構造負荷に耐えられるように設計されていることは明らかであるから、後者の「車体フレーム４０にボルト５０にナット５２を螺合させることで車体側フレーム４０に位置決め固定される」「上方ブラケット２０」は前者の「構成要素に・・・接続され、・・・車両構成要素・・・によって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された」「構造部材」に相当するとともに、後者の「下方ブラケット３０」は「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０に支承され」ているものであるから、従来から用いられている非限定的な手段で接続されているといえ、かつ、「上方ブラケット２０」と同様に構造負荷に耐えられるように設計されていることは明らかであるから、後者の「車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０に支承される」「下方ブラケット３０」は前者の「構成要素に・・・接続され、・・・車両構成要素・・・によって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された」「構造部材」に相当する。
　また、前者の「ランプハウジングは、・・・構造部材を含み」との特定事項は、同段落【００４７】の「ヘッドランプハウジングはこのようなオートバイ整形板支持ブラケットに組込まれ得るか、単一の一体型部品としてこのようなオートバイ整形板支持構造と形成され得るか、または、このようなオートバイ整形板支持構造によって担持され得る。」との記載によれば、オートバイ整形板支持ブラケット、すなわち「構造部材」が「ランプハウジング」に対して一体でも別体でもよいものと解される。そして、後者の「上方ブラケット２０」はねじ１３により前記ランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出し、「下方ブラケット３０」はランプボディ１２に一体成形されて後方に延出するものであるから、後者の「前記ランプボディ１２の背面壁には、ねじ１３により前記ランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出し、・・・上方ブラケットと、ランプボディ１２に一体成形されて後方に延出し、・・・下方ブラケット３０とが設けられている」は前者の「ランプハウジングは、・・・２つ以上の構造部材を含み」に相当する。
　以上ウ．エ．から、後者の「前記ランプボディ１２の背面壁には、ねじ１３により前記ランプボディ１２に固定一体化されて後方に延出し、車体フレーム４０にボルト５０にナット５２を螺合させることで車体側フレーム４０に位置決め固定される上方ブラケット２０と、ランプボディ１２に一体成形されて後方に延出し、車体フレーム４４に固定されているピボット受け６０に支承される下方ブラケット３０とが設けられている」は前者の「前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材を含み」に相当するといえる。
　
　そうすると、両者は、本願補正発明の用語を用いて表現すると、
「車両ヘッドランプアセンブリであって、
　レンズと、
　ランプハウジングとを含み、前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し、前記ランプチャンバは、前記ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されており、前記車両ヘッドランプアセンブリはさらに、
　前記ランプチャンバに設けられた少なくとも１つのランプを含み、
　前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、前記２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材を含み、前記２つ以上の隣接する車両構成要素は互いに異なる、車両ヘッドランプアセンブリ。」　
　の点で一致し、相違点は存在しない。　
　したがって、本願補正発明は、引用発明１である。
　よって、本願補正発明は、引用発明１であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（３）特許法第２９条第２項について
（３−１）引用文献の記載事項及び引用発明
イ．本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００８−２１３５１８号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「ランプ装置取付構造」に関し、以下の事項が記載されている。
イ−１「【００１１】
　
車両骨格部材２は、フロントサイドメンバ４及びエプロンアッパメンバ６を含んで構成されている。
下方に傾斜している。
【００１２】
　
ヘッドランプ装置３は、
ランプハウジング９を含んで構成されている。ランプハウジング９は、
光を照射するためのランプユニット（付図示）を収容する。
【００１３】
　図１及び図２に示すように、
ランプハウジング９の下端部９ａには、
板状の下部フランジ（結合手段）１１が設けられている
下部フランジ１１は、
ボデー側ブラケット２０にボルト１２を介して結合されている
イ−２「【００１５】
　他方、ランプハウジング９の後端部９ｂには、後方に突出する係止部（係止手段）１６が設けられている。この係止部１６は、エプロンアッパメンバ６の内部１８に挿入されている。また、
ランプハウジング９の後端部９ｂには、
板状の後部フランジ（結合手段）１５が設けられている。
エプロンアッパメンバ６にボルト１２を介して結合されている
イ−３「【００１６】
　また、図１及び図２に示すように、フランジ１１，１５の一方の面１１ａ，１５ａには、車幅方向に沿って延在するビード溝１７が、所定の深さ及び幅でそれぞれ形成されている。このビード溝１７を設けることにより、
フランジ１１，１５の結合強度は、車両衝突時においてランプハウジング９の変形前にフランジ１１，１５が破断するように設定されている。
イ−４  【図１】を参酌すると、ランプハウジング９は後端部９ｂ及び下端部９ａ並びに光照射面側に位置する部材を有するとともに、前記後端部９ｂ及び下端部９ａは、前記光照射面側に位置する部材と協働してランプユニットを収容する収容部を形成していることがみてとれる。
　これら記載事項、認定事項及び図示内容を総合し、本願補正発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献２には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されている。 
「ヘッドランプ装置３であって、
　後端部９ｂ及び下端部９ａ並びに光照射面側に位置する部材を有するランプハウジング９を含み、前記後端部９ｂ及び下端部９ａは、前記光照射面側に位置する部材と協働して収容部を形成し、前記ヘッドランプ装置３はさらに、
　前記収容部に収容されたランプユニットを含み、
　前記ランプハウジング９の後端部９ｂには、エプロンアッパメンバ６にボルト１２を介して結合されている板状の後部フランジ１５と、前記ランプハウジング９の下端部９ａには、フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０にボルト１２を介して結合されている板状の下部フランジ１１が設けられているヘッドランプ装置３。」
（２−２）対比
　本願補正発明と引用発明２とを対比する。
ア．後者の「ヘッドランプ装置３」は前者の「車両ヘッドランプアセンブリ」に相当し、以下同様に、ランプハウジング９の「後端部９ｂ及び下端部９ａ」は「ランプハウジング」に、「ランプユニット」は「少なくとも１つのランプ」に、それそれ相当する。また、後者の「前記後端部９ｂ及び下端部９ａは、前記光照射面側に位置する部材と協働して収容部を形成し」と前者の「前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し」とは、「前記ランプハウジングは、前記光照射面側に位置する部材と協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し」という限りにおいて共通する。
イ．ランプユニットを収容する収容部内に外気や水の侵入を防止するような構造を採ることは技術常識であるから、前記収容部は、前記収容部外部の周囲大気から概して流動的に分離されているものといえる。
ウ．本願明細書の段落【００４３】の「オートバイに別個に配置される装着構造２００にヘッドランプアセンブリ自体を接続するためのブラケットとを備える（図２Ａ〜図２Ｃ）」との記載、及び同段落【００４６】の「これらの装着用突起２０２における開口部２０３は、ヘッドランプアセンブリ１０
０を装着構造２００にしっかりと接続するために」との記載によれば、ヘッドランプアセンブリを装着構造２００に接続するためのブラケットや装着用突起２０２等の取付部材も前者の「構成要素」、「車両構成要素」に該当するものと解され、また、同段落【００３４】の「ランプハウジング３に隣接する１つ以上の構成要素は、内部フェンダ支持部、（図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｇおよび図１Ｈにおいて２０で部分的に示され、図１Ｃ〜図１Ｆに十分に示されるような）ラジエータ支持部／モジュール）、（図１Ａ〜図１Ｈにおいて５０で示されるような）車両構造部材、（図１Ａから図１Ｈにおいて４０で部分的に示されるような）フェンダ、シールド、バッテリボックス、電子制御モジュールおよび／または補強構造からなる群から選択され得るが、これらに限定されない。」との記載から、前者の「２つ以上の隣接する構成要素」は、ランプハウジングに隣接する２つ以上の構成要素であれば特に限定されるものでないと解される。
　他方、後者の「フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０」は、ヘッドランプ装置３をフロントサイドメンバ４に接続するための取付部材といえ、また、引用文献２の【図１】に示された配置から後者の「エプロンアッパメンバ６」及び「フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０」は、それぞれランプハウジング９の「後端部９ｂ及び下端部９ａ」に隣接しているといえるから、後者の「エプロンアッパメンバ６」及び「フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０」は前者の「車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素」に相当する。加えて、引用文献２の【図１】の図示内容から、後者の「エプロンアッパメンバ６」及び「フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０」は、互いに異なる部材といえる。
エ．前者の「構造部材」に関する特定事項である「構成要素のそれぞれに接続され」は、本願明細書の段落【００３６】の「棚５ｂの支持構造とフェンダ４０と長手方向構造部材５０とは、以下のとおり相互に関係している。フェンダ４０は、いずれの場合も、従来の手段によって、たとえば非限定的な例としてボルトおよび／またはねじ、配置ピン、接着剤などによって、長手方向構造部材５０および棚５ｂの一部の各々に接続される。」との記載によれば、「接続」の具体的手段はボルトおよび／またはねじ、配置ピン、接着剤などの従来から用いられている非限定的な手段であり、「車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された」との特定事項は、同段落【００７９】の「この発明の車両構造ヘッドランプアセンブリはまた、任意には、正面衝突や歩行者保護のための規定の順守を容易にすることを目的とした分離可能な区域または要素などの特徴を組込んでもよい。」との記載によれば、正面衝突や歩行者保護のために分離可能な要素の組み込みを許容しつつも構造負荷に耐えるような適合の仕方も含むと解される。
　してみると、前者の「前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材」とは、結局、「２つ以上の構造部材」が、従来から用いられている非限定的な手段で「２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続」されるとともに、正面衝突や歩行者保護のために分離可能な要素の組み込みを許容しつつも構造負荷に耐えるような適合の仕方も含ものと解される。
　他方、後者の「板状の後部フランジ１５」及び「板状の下部フランジ１１」は、ボルト１２を介して「エプロンアッパメンバ６」及び「フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０」に結合されているものであるから、従来から用いられている非限定的な手段で接続されているといえ、かつ、上記記載事項イ−３の「フランジ１１，１５の結合強度は、車両衝突時においてランプハウジング９の変形前にフランジ１１，１５が破断するように設定されている」との記載から少なくとも車両衝突時前には構造負荷に耐えられるように設計されていることは明らかである。そうすると、後者の「エプロンアッパメンバ６にボルト１２を介して結合されている板状の後部フランジ１５と、・・・フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０にボルト１２を介して結合されている板状の下部フランジ１１」は前者の「前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、前記２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材」に相当する。
　また、前者の「ランプハウジングは、・・・構造部材を含み」との特定事項は、同段落【００４７】の「ヘッドランプハウジングはこのようなオートバイ整形板支持ブラケットに組込まれ得るか、単一の一体型部品としてこのようなオートバイ整形板支持構造と形成され得るか、または、このようなオートバイ整形板支持構造によって担持され得る。」との記載によれば、オートバイ整形板支持ブラケット、すなわち「構造部材」が「ランプハウジング」に対して一体でも別体でもよいものと解される。そうすると、後者の「前記ランプハウジング９の後端部９ｂには、・・・板状の後部フランジ１５と、前記ランプハウジング９の下端部９ａには、・・・板状の下部フランジ１１が設けられている」は前者の「ランプハウジングは、・・・２つ以上の構造部材を含み」に相当する。
　以上ウ．エ．から、後者の「前記ランプハウジング９の後端部９ｂには、エプロンアッパメンバ６にボルト１２を介して結合されている板状の後部フランジ１５と、前記ランプハウジング９の下端部９ａには、フロントサイドメンバ４に固定されているボデー側ブラケット２０にボルト１２を介して結合されている板状の下部フランジ１１が設けられている」は前者の「前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材を含み」に相当するといえる。
　
　そうすると、両者は、本願補正発明の用語を用いて表現すると、
「車両ヘッドランプアセンブリであって、
　ランプハウジングを含み、前記ランプハウジングは、光照射面側に位置する部材と協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し、前記ランプチャンバは、前記ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されており、前記車両ヘッドランプアセンブリはさらに、
　前記ランプチャンバに設けられた少なくとも１つのランプを含み、
　前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の２つ以上の隣接する構成要素のそれぞれに接続され、前記２つ以上の隣接する車両構成要素のそれぞれによって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された２つ以上の構造部材を含み、前記２つ以上の隣接する車両構成要素は互いに異なる、車両ヘッドランプアセンブリ。」　
　の点で一致し、以下の点で相違する。
[相違点] 
　本願補正発明は、車両ヘッドランプアセンブリが「レンズ」とランプハウジングとを含むとともに、前記ランプハウジングは、「前記レンズ」と協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定するのに対し、
　引用発明２は、ヘッドランプ装置が「レンズ」を含むか明らかでなく、前記後端部９ｂ及び下端部９ａは、「前記光照射面側に位置する部材」と協働して収容部を形成する点。
（２−３）当審の判断
　ヘッドランプ装置において、光源を収納するハウジングの光照射面側にレンズを設けることは、前掲の引用文献１の前面レンズ１４及び特開２００９−７８６８９号公報のレンズ２２に示されるように従来周知の技術であるから、引用発明２に当該周知技術を適用し、引用発明２の「光照射面側に位置する部材」としてレンズを採用し、後端部９ｂ及び下端部９ａは、レンズと協働して収容部を形成することは当業者であれば適宜になし得ることである。
　よって、引用発明２において、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明２及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明２と周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．むすび 
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　　　 　 
第３．本願発明について 
１．本願発明 
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし３４に係る発明は、平成２６年１１月５日に補正された特許請求の範囲の請求項１ないし３４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記「第２．１．（１）」に記載したとおりである。
 　 
２．引用文献の記載事項及び引用発明 
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平１０−１４４１０６号公報（以下、「引用文献３」という。）には、車両用灯具に関し、図面とともに次の事項が記載されている。　
（２−１）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は
車両用灯具
（２−２）「【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車の前照灯に適用した第１の実施形態の正面図、図２はそのＡＡ線断面図、図３は灯具ボディの概略背面図である。この前照灯は、樹脂成形により形成されている
灯具ボディ１と、この灯具ボディ１の前側開口に取着されるレンズ２とで灯室が画成される。
バルブ４が支持されており
【０００９】・・・また、前記
灯具ボディ１の背面の他の箇所には、灯具を自動車の車体に固定するための複数の取付脚部８が突出形成されている
　これら記載事項及び図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献２には、次の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されている。 
「車両用灯具であって、
　レンズ２と、
　灯具ボディ１とを含み、前記灯具ボディ１の前側開口に取着されるレンズ２とで灯室が画成され、前記車両用灯具はさらに、
　前記灯室内に設けられたバルブ４を含み、
　前記灯具ボディ１の背面には、灯具を自動車の車体に固定するための複数の取付脚部８が突出形成されている車両用灯具。」
３．対比
　本願発明と引用発明２とを対比する。
・後者の「車両用灯具」は前者の「車両ヘッドランプアセンブリ」に相当し、以下同様に、「レンズ２」は「レンズ」に、「灯具ボディ１」は「ランプハウジング」に、「灯室」は「ランプチャンバ」に、「前記灯具ボディ１の前側開口に取着されるレンズ２とで灯室が画成され」は「前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し」に、「バルブ４」は「少なくとも１つのランプ」に、それそれ相当する。
・灯室内に外気や水の侵入を防止するような構造を採ることは技術常識であるから、後者の「灯室」は、灯室外部の周囲大気から概して流動的に分離されているものといえる。
・本願明細書の段落【００３４】の「ランプハウジング３に隣接する１つ以上の構成要素は、内部フェンダ支持部、（図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｇおよび図１Ｈにおいて２０で部分的に示され、図１Ｃ〜図１Ｆに十分に示されるような）ラジエータ支持部／モジュール）、（図１Ａ〜図１Ｈにおいて５０で示されるような）車両構造部材、（図１Ａから図１Ｈにおいて４０で部分的に示されるような）フェンダ、シールド、バッテリボックス、電子制御モジュールおよび／または補強構造からなる群から選択され得るが、これらに限定されない。」との記載から、前者の「１つ以上の隣接する構成要素」は、ランプハウジング３に隣接する１つ以上の構成要素であれば特に限定されるものでないと解されるところ、後者の「複数の取付脚部８」の固定先である「自動車の車体」は、引用文献２の【図３】に示された複数の取付脚部８の構造及び配置から灯具ボディ１に隣接しているといえるから、後者の「自動車の車体」は、前者の「１つ以上の隣接する構成要素」に相当する。
・後者の「複数の取付脚部８」は前者の「少なくとも１つの構造部材」に相当し、後者の「前記灯具ボディ１の背面には、灯具を自動車の車体に固定するための複数の取付脚部８が突出形成されている」は、自動車の車体によって加えられる構造負荷に耐えられるように設計されていることは明らかであるから、前者の「前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の１つ以上の隣接する構成要素に接続され、前記１つ以上の隣接する車両構成要素によって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された少なくとも１つの構造部材を含む」に相当する。
　そうすると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、
「車両ヘッドランプアセンブリであって、
　レンズと、
　ランプハウジングとを含み、前記ランプハウジングは、前記レンズと協働してランプチャンバを少なくとも部分的に規定し、前記ランプチャンバは、前記ランプチャンバ外部の周囲大気から概して流動的に分離されており、前記車両ヘッドランプアセンブリはさらに、
　前記ランプチャンバに設けられた少なくとも１つのランプを含み、
　前記ランプハウジングは、前記車両ヘッドランプアセンブリが搭載された車両の１つ以上の隣接する構成要素に接続され、前記１つ以上の隣接する車両構成要素によって加えられる構造負荷に耐えるよう適合された少なくとも１つの構造部材を含む、車両ヘッドランプアセンブリ。」　
　の点で一致し、相違点は存在しない。　
　したがって、本願発明は、引用発明３である。
　よって、本願発明は、引用発明３であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明３であるから特許法第２９条第１項第３号の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。