(57)【要約】【課題】セキュリティ用のアラームを、より正確に吹鳴させることができるセキュリティアラームの吹鳴管理装置を提供する。【解決手段】電子キー２は、電池残量検出部２７で電池２０の残量を検出し、車両１とのスマート通信の際に、ＩＤコードとともに電池残量通知Ｍを車両１に送信する。この電池残量通知Ｍを受信すると、電池残量判定部３０は、電池残量が下限近傍値以下をとるか否かを判定する。電池残量が下限近傍値をとる際、残回数通知部３１は、電子キー２の残り使用許可回数をユーザに通知する。この残り使用許可回数が０になると、電子キー２との間でスマート照合が成立しても、電子キー２による車両操作を不可とする。このとき、正規ユーザが車両１に乗車する際、電子キー２のメカニカルキー２５でドアロック解錠を行うことになるが、この状況下ではＩＤ照合が成立しているので、メカニカルキー２５でドアロック解錠しても、アラーム２２が吹鳴しない。【選択図】図１
2011108166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーからキー通信対象にＩＤコードを無線送信し、ＩＤ照合が成立すれば前記キー通信対象の操作が許可又は実行される電子キーシステムに使用し、当該電子キーシステムのＩＤ照合成立無しに前記キー通信対象が操作された際、当該キー通信対象でアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置において、
前記電子キーの電池の残量を検出する電池残量検出手段と、
電池残量が下限手前の下限近傍値以下の値をとるか否かを判定する判定手段と、
前記電池残量が前記下限近傍値以下となった際、前記電池残量が少なくとも下限値を含む期間で、前記電子キーによる前記キー通信対象の操作を制限する制限手段と
を備えたことを特徴とするセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【請求項２】
前記電池残量が前記下限近傍値以下をとる状況下においてＩＤ照合を実行させ、該ＩＤ照合の成立を条件に、ユーザ補助の通知動作を実行する通知実行手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【請求項３】
前記通知動作は、前記電子キーに前記電池残量を残した状態での残り使用許可回数を通知する使用回数通知動作であり、
前記制限手段は、前記残り使用許可回数が０になると、前記電子キーに残った電池残量により実行される前記ＩＤ照合が成立しつつも、当該電子キーによる前記キー通信対象の操作を停止する
ことを特徴とする請求項２に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【請求項４】
前記通知動作は、前記電子キーが電切れの際にとるべき操作を案内する操作案内通知動作である
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【請求項５】
前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記通知動作を前記キー通信対象側で実行する
ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【請求項６】
前記通知実行手段は、
前記キー通信対象に設けられ、前記電池残量が前記下限近傍値以下となった後に前記ＩＤ照合の成立を確認すると、連絡通知を無線により前記電子キーに送信する通知送信手段と、前記電子キーに設けられ、前記連絡通知を受信すると、該連絡通知に基づき前記通知動作を実行する通知処理手段とを備え、
前記通知実行手段は、前記通知送信手段及び前記通知処理手段を備えることにより、前記通知動作を前記電子キー側で実行する
ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正規の操作行為をとらない乗車を検出した際にアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多くの車両には、ＩＤコードを電子キーから無線により車両に送信して車両にＩＤ照合を実行させる電子キーシステムが広く搭載されている。この電子キーシステムには、車両から送信されたリクエストに応答して電子キーが自動でＩＤコードを車両に返信してＩＤ照合を実行させるキー操作フリーシステムがある。キー操作フリーシステムにおいては、車外でＩＤ照合が成立するとドアロックの施解錠が許可又は実行され、車内でＩＤ照合が成立するとエンジン始動操作が許可される。
【０００３】
また、車両には、車両盗難防止を目的として、電子キーによるＩＤ照合成立無しにドアが開操作されたことを検出すると、警報としてアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステム（特許文献１参照）が搭載されたものもある。車両にアラームセキュリティシステムを搭載しておけば、もし仮に窓ガラスが割られてドアロックが解錠され、不正にドアが開操作されても、そのドア開操作の時点でアラームが吹鳴する。このため、盗難行為が周囲に通知されるとともに、アラームによって盗難者を威嚇することになり、車両を盗難から守ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電子キーは、電池を電源として動くものであるので、長く使用していれば、電池切れに陥る。電子キーが電池切れになると、電子キーからＩＤコードの送信ができなくなるので、電子キーによる無線を通じたＩＤ照合を実行することができない。電子キーには、このような電池切れを想定して、エマージェンシー用にメカニカルキーが収納されている。よって、電池切れの際には、電子キーに備え付けのメカニカルキーを用いて、ドアロック施解錠操作やエンジン始動操作を行うことになる。
【０００６】
しかし、セキュリティアラームシステムは、無線によるＩＤ照合が成立せずにドアが開操作されると、無条件でアラームを吹鳴するものである。このため、電子キーが電池切れになった際に、正規のユーザが車両のドアロックを解錠しようとした場合、電子キー備え付けのメカニカルキーでドアロック解錠操作を行うと、正規ユーザであっても、アラームが吹鳴してしまう。
【０００７】
ここで、アラームの停止方法が直ぐに分かればよいが、このようなアラーム動作は、ユーザにとって電子キーの電池切れという稀にしか起こらない状況下でのみ発生するものであるので、このアラームの吹鳴状態に戸惑い、直ぐに停止行為に移ることができない。ちなみに、一般的に電子キーは電池が数年持つものが多い。このため、アラームの吹鳴状態が継続されることにストレスを感じてしまうので、このような状況に陥らない何らかの対処方法が要望されていた。
【０００８】
本発明の目的は、セキュリティ用のアラームを、より正確に吹鳴させることができるセキュリティアラームの吹鳴管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーからキー通信対象にＩＤコードを無線送信し、ＩＤ照合が成立すれば前記キー通信対象の操作が許可又は実行される電子キーシステムに使用し、当該電子キーシステムのＩＤ照合成立無しに前記キー通信対象が操作された際、当該キー通信対象でアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴管理装置において、前記電子キーの電池の残量を検出する電池残量検出手段と、電池残量が下限手前の下限近傍値以下の値をとるか否かを判定する判定手段と、前記電池残量が前記下限近傍値以下となった際、前記電池残量が少なくとも下限値を含む期間で、前記電子キーによる前記キー通信対象の操作を制限する制限手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、電子キーの電池残量が下限近傍値以下となると、下限値をとる前に電子キーの使用に制限をかけて、電子キーによるキー通信対象の自由な操作を不可とする。このため、ユーザは、エマージェンシー用として電子キーに備え付けたメカニカルキーでキー通信対象を操作することになるが、この条件下では、僅かながら残った電池残量で動く電子キーとキー通信対象との間でＩＤ照合自体は成立しているので、正規ユーザがメカニカルキーでキー通信対象を操作しても、セキュリティアラームシステムは動作しない。従って、正規ユーザがメカニカルキーを使ってキー通信対象を操作しても、アラームを吹鳴させなくすることが可能となる。また、電子キーが自由に使えなくなることを以て、ユーザは電子キーが電池切れを把握するので、速やかな電池交換作業に伴い、以降は問題無く電子キーでキー通信対象を操作することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記電池残量が前記下限近傍値以下をとる状況下においてＩＤ照合を実行させ、該ＩＤ照合の成立を条件に、ユーザ補助の通知動作を実行する通知実行手段を備えたことを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、アラームが動作開始に入った際、ユーザ補助の通知動作が実行されるので、電池残量が下限値に近づきつつある状況下でユーザがとるべき操作をユーザに通知することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記通知動作は、前記電子キーに前記電池残量を残した状態での残り使用許可回数を通知する使用回数通知動作であり、前記制限手段は、前記残り使用許可回数が０になると、前記電子キーに残った電池残量により実行される前記ＩＤ照合が成立しつつも、当該電子キーによる前記キー通信対象の操作を停止することを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、電池残量が下限近傍値以下となってからの残り使用許可回数を通知するので、電池残量が切れる間近で電子キーを何回使用できるのかをユーザに通知することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記通知動作は、前記電子キーが電切れの際にとるべき操作を案内する操作案内通知動作であることを要旨とする。
この構成によれば、電子キーが電池切れの際にユーザがとるべき操作が案内されるので、電子キーが使用不可状態になった際に、どう対処してよいのかユーザを混乱させずに済む。
【００１６】
本発明では、前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記通知動作を前記キー通信対象側で実行することを要旨とする。
この構成によれば、電池切れ間近の際のユーザ補助ための通知動作をキー通信対象側で実行するので、キー通信対象に備え付けの大きなディスプレイやスピーカ等で、分かり易く通知動作を出力することが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記電池残量が前記下限近傍値以下となった後に前記ＩＤ照合の成立を確認すると、連絡通知を無線により前記電子キーに送信する通知送信手段と、前記電子キーに設けられ、前記連絡通知を受信すると、該連絡通知に基づき前記通知動作を実行する通知処理手段とを備え、前記通知実行手段は、前記通知送信手段及び前記通知処理手段を備えることにより、前記通知動作を前記電子キー側で実行することを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、電池切れ間近の際のユーザ補助のための通知動作を電子キー側で実行するので、ユーザの手元にある電子キーでこの種の通知動作を実行することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、セキュリティ用のアラームを、より正確に吹鳴させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態におけるセキュリティアラームの吹鳴管理装置の概略構成を示す構成図。
【図２】電子キーの電池残量変化を示す電圧波形図。
【図３】（ａ）〜（ｆ）は電子キーが使用できなくなりメカニカルキーでドアロック解錠を行うときの操作の流れを示す説明図。
【図４】別例における他の吹鳴管理装置の概略構成を示す構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化したセキュリティアラームの吹鳴管理装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリーシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、車両１がキー通信対象に相当し、キー操作フリーシステム３が電子キーシステムに相当する。
【００２２】
この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、車載モータやリレー等の動作を管理するメインボディＥＣＵ６と、エンジン（図示略）の動作を管理するエンジンＥＣＵ７とが設けられている。照合ＥＣＵ５とメインボディＥＣＵ６とは、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）８を介して接続され、メインボディＥＣＵ６とエンジンＥＣＵ７とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）９を介して接続されている。照合ＥＣＵ５のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。エンジンスイッチ４は、照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６の両方に接続されている。
【００２３】
照合ＥＣＵ５には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。
【００２４】
メインボディＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を行うときの駆動源としてドアロックモータ１３が接続されている。また、メインボディＥＣＵ６には、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー１４と、走行系の各種電装品に繋がるＩＧ（Ignition）リレー１５と、エンジンスタータ（図示略）に繋がるスタータリレー１６とが接続されている。
【００２５】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１７が設けられている。通信制御部１７のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１７には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１８と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１９とが接続されている。また、電子キー２には、キー電源として電池２０が内蔵され、電池２０の電力を基に電波の送受信が実行される。
【００２６】
電子キー２が車外にあるとき、車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが断続的に送信される。このとき、リクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入すると、電子キー２はこのリクエスト信号Ｓrqに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で返信する。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２のＩＤコードが含まれている。照合ＥＣＵ５は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信して車外のスマート通信（車外通信）が確立すると、ＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を実行する。そして、この車外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ６によるドアロック施解錠が許可又は実行される。
【００２７】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ２１により検出されると、車外発信機１０に代えて今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、車内発信機１１の車内通信エリアに進入して車内のスマート通信（車内通信）が確立すると、照合ＥＣＵ５はＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を実行する。そして、この車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４（エンジンＥＣＵ７）による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。
【００２８】
車両１には、電子キー２によるＩＤ照合成立無しにドアが開操作されたことを検出すると、警報としてアラーム２２を吹鳴するセキュリティアラームシステム２３が設けられている。セキュリティアラームシステム２３は、例えば盗難者がガラスを割るなどして車内から不正にドアロックを解錠してドアを開けたとき、アラーム２２が吹鳴することで盗難行為を周囲に通知したり、或いは盗難行為に対して威嚇したりする。アラーム２２の吹鳴状態は、例えばエンジンが始動状態に切り換わると停止する。この場合、メインボディＥＣＵ６には、セキュリティアラームシステム２３の動作を統括管理するアラーム動作部２４が設けられている。また、メインボディＥＣＵ６には、例えばホーンやブザー等からなるアラーム２２が接続されている。
【００２９】
アラーム動作部２４は、ドアが開操作されたことをカーテシスイッチ２１により検出すると、照合ＥＣＵ５にＩＤ照合成立有無を確認しにいく。このとき、アラーム動作部２４は、照合ＥＣＵ５から照合成立有りの通知を受け付けると動作せず、アラーム２２を吹鳴しない。即ち、電子キー２でスマート照合を済ませた後にドア開操作が行われていれば、アラーム２２が吹鳴されない。一方、アラーム動作部２４は、照合ＥＣＵ５から照合成立無しの通知を受け付けると、電子キー２でのスマート照合成立無しにドア開操作が行われたと認識し、車両１が盗難行為に遭っている可能性もあるとして、アラーム２２を吹鳴する。
【００３０】
ところで、電子キー２には、電子キー２が電池切れになってもドアロック施解錠やエンジン始動操作を行うことができるように、エマージェンシー用としてメカニカルキー２５が収納されている。メカニカルキー２５は、キープレートをキーシリンダに挿し込んで回すことによりＩＤ照合の正否を確かめるキーである。よって、電子キー２が電池切れに陥っていれば、例えユーザであってもメカニカルキー２５でドアロック解錠を行う必要がある。しかし、従来のセキュリティアラームシステム２３では、電子キー２によるスマート照合が成立していない状況下でメカニカルキー２５によるドアロック解錠が行われると、無条件でアラーム２２が吹鳴するので、例え正規ユーザであっても、電子キー２の電池切れ時にメカニカルキー２５でドアロックを解錠すると、アラーム２２が吹鳴状態に入り、これが煩わしく感じる。
【００３１】
そこで、本例のセキュリティアラームシステム２３には、電子キー２が電池切れ状態（電池切れに近い状態）に陥った際に、正規ユーザがメカニカルキー２５でドアロック解錠を行っても、アラーム２２を吹鳴しないようにする吹鳴管理装置２６が設けられている。吹鳴管理装置２６は、車両１に搭載したセキュリティアラームシステム２３が正規ユーザにアラーム２２を吹鳴してしまう頻度を少なく抑えて、正規ユーザに対するストレス付加を軽減するものである。
【００３２】
この場合、通信制御部１７には、電池２０の電圧残量（以下、電池残量Ｖｘと記す）を検出する電池残量検出部２７が設けられている。電池残量検出部２７は、例えば電子キー２がスマート通信の際に電池２０の電圧をモニタして電池残量Ｖｘを検出し、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ（図２参照）以下の値をとるか否かを見る。下限近傍値Ｖｋは、図２に示すように、電子キー２が電波送信することのできない電圧、即ち下限値Ｖdwよりも少し高い値に設定されている。よって、電池残量検出部２７は、電池電圧が電池切れに近い状態になっているか否かを検出する。なお、電池残量検出部２７が電池残量検出手段を構成する。
【００３３】
通信制御部１７には、電池残量検出部２７が検出した電池残量Ｖｘをスマート通信時に車両１に通知する電池残量通知部２８が設けられている。電池残量通知部２８は、スマート通信でＩＤ信号Ｓidを送信する際、ＩＤ信号ＳidにＩＤコードとともに電池残量通知Ｍを含ませて送信する。電池残量通知Ｍは、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋよりも高い値をとるのか、或いは電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下の値をとるのかを通知するもので、例えば「０」「１」のビットコードにより構築される。なお、電池残量検出部２７が電池残量検出手段を構成する。
【００３４】
一方、照合ＥＣＵ５には、電子キー２から電池残量通知Ｍを取得する電池残量通知取得部２９が設けられている。電池残量通知取得部２９は、スマート通信で電子キー２からＩＤ信号Ｓidを受信した際、このＩＤ信号Ｓidの中から電池残量通知Ｍを取得する。なお、電池残量通知取得部２９が電池残量検出手段を構成する。
【００３５】
照合ＥＣＵ５には、取得した電池残量通知Ｍを基に電池残量Ｖｘの大小を判定する電池残量判定部３０が設けられている。電池残量判定部３０は、電池残量通知Ｍに電池切れ間近の通知（例えばビット１の信号）が含まれていることを確認すると、電子キー２の電池残量Ｖｘが近々無くなると認識する。また、電池残量判定部３０は、電池残量通知Ｍに電池残量Ｖｘが充分に残っている通知（例えばビット０の信号）が含まれていることを確認すると、電子キー２の電池残量Ｖｘが充分に残っていると認識する。なお、電池残量判定部３０が判定手段に相当する。
【００３６】
照合ＥＣＵ５には、電池残量判定部３０の判定結果に基づき、電子キー２で車両１を操作できる残り回数（以降、残り使用許可回数Ｎと記す）をユーザに通知する動作、即ち使用回数通知動作を実行する残回数通知部３１が設けられている。残回数通知部３１は、電池残量判定部３０が電池切れ間近と最初に判定した時点から、残り使用許可回数Ｎのカウントダウンを開始し、電子キー２が使用される度に、残り使用許可回数Ｎを１つずつデクリメントする。残回数通知部３１は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下の際に、電子キー２と通信が確立する度にＩＤ照合を実行させ、同照合が成立すれば、電子キー２が使用されたとして、残り使用許可回数Ｎを１つずつ減らしていく。残り使用許可回数Ｎは、図２に示すように、回数値が０になっても、電子キー２に電池残量Ｖｘが僅かながら残る値に設定されている。なお、残回数通知部３１が通知実行手段を構成する。
【００３７】
残回数通知部３１は、残り使用許可回数Ｎに関するデータ（残り使用許可回数データ）をメータＥＣＵ３２に出力して、残り使用許可回数Ｎをユーザに呈示する。メータＥＣＵ３２は、車内計器類のメータ３３の表示制御を行うもので、ＣＡＮ９を介してメインボディＥＣＵ６及びエンジンＥＣＵ７に接続され、ＣＡＮ３４を介して照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６に接続されている。
【００３８】
メータＥＣＵ３２には、残回数通知部３１から取得した残り使用許可回数データを基に、残り使用許可回数Ｎをユーザに通知する残回数表示処理部３５が設けられている。残回数表示処理部３５は、例えばメッセージによる文字表示や、ウォーニングランプの点滅回数等により、残り使用許可回数Ｎをユーザに通知する。なお、残回数表示処理部３５が通知実行手段を構成する。
【００３９】
照合ＥＣＵ５には、残り使用許可回数Ｎが０になった際に、電子キー２による車両操作を停止する制限動作実行部３６が設けられている。制限動作実行部３６は、残り使用許可回数Ｎが０になると、僅かながら電池２０の残った電子キー２とスマート照合を実行するものの、スマート照合成立に基づく車両動作、即ちスマートドア解錠、スマートドア施錠、車両電源遷移等を不可とする。このため、電子キー２が使用不可状態となるので、電子キー２を所持していても車両１を操作することができず、これを以て電子キー２が電池切れであることがユーザに通知される。なお、電子キー２が使用不可状態となっても、僅かに残った電池２０で動く電子キー２と車両１との間でスマート照合が成立しているので、ユーザがメカニカルキー２５によって車両１を操作しても、スマート照合成立を条件にセキュリティアラームシステム２３は動作しない。なお、制限動作実行部３６が制限手段に相当する。
【００４０】
照合ＥＣＵ５には、残り使用許可回数Ｎが０になった後、電子キー２が電池切れの際にとるべき操作をユーザに案内する動作、即ち操作案内通知動作を実行する操作案内通知部３７が設けられている。また、メータＥＣＵ３２には、操作案内通知部３７と協同して、この操作案内通知動作を実行する操作案内表示処理部３８が設けられている。操作案内通知部３７は、残り使用許可回数Ｎが０になると、その旨を操作案内表示処理部３８に通知する。操作案内表示処理部３８は、操作案内通知部３７から残り使用許可回数Ｎが０の通知を取得すると、メカニカルキー２５を用いたエンジン始動方法を、メータ３３等を使用してユーザに案内する。なお、操作案内通知部３７及び操作案内表示処理部３８が通知実行手段を構成する。
【００４１】
次に、本例の吹鳴管理装置２６の動作を図３に従って説明する。
図３（ａ）に示すように、スマート通信の際、電池残量検出部２７は、ＩＤ信号Ｓidに電池残量通知Ｍを含ませて同ＩＤ信号Ｓid送信させる。このとき、電池残量検出部２７は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋよりも高ければ、電池残量通知Ｍとして電池残量Ｖｘが充分に残っている通知（例えばビット０の信号）を送信し、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下であれば、電池残量通知Ｍとして電池切れ間近の通知（例えばビット１の信号）を送信する。
【００４２】
このＩＤ信号Ｓidが車両１により受信されると、電池残量検出部２７は、ＩＤ信号Ｓidに含まれる電池残量通知Ｍを取得する。そして、電池残量判定部３０は、この電池残量通知Ｍを参照して、電子キー２の電池残量を確認する。このとき、電池残量通知Ｍがビット０であれば、電池残量Ｖｘが充分に残っていると判定し、電池残量Ｖｘがビット１であれば、電池２０が電池切れ間近であると判定する。
【００４３】
残回数通知部３１は、電子キー２が電池切れ間近であることを認識すると、電子キー２の使用回数を一定回数に制限し、これを残り使用許可回数Ｎとする。これにより、同電子キー２では、残り使用許可回数Ｎの回数分しか車両１を操作することができなくなる。残り使用許可回数Ｎは、例えば電子キー２でドアロック解除やドアロック施錠やエンジン始動する度に１つずつ減っていき、電子キー２が継続使用されれば、結果として最終的には０になる。
【００４４】
また、残回数通知部３１は、図３（ｂ）に示すように、警告として残り使用許可回数Ｎをユーザに通知するために、残り使用許可回数Ｎを割り出した時点で、残り使用許可回数データを残回数表示処理部３５に出力する。残回数表示処理部３５は、残回数通知部３１から得た残り使用許可回数データを基に、残り使用許可回数Ｎをユーザに通知する。残り使用許可回数Ｎの通知は、例えばメータ３３でメッセージを出したり、ウォーニングランプの点灯回数で表示したりすることにより実行される。
【００４５】
残回数通知部３１は、残り使用許可回数Ｎが０となったことを確認すると、その旨を制限動作実行部３６に通知する。制限動作実行部３６は、残り使用許可回数Ｎが０になったことを確認すると、電子キー２による車両操作を停止する。即ち、図３（ｃ）に示すように、電子キー２が使用不可状態となり、電子キー２を所持していても、車両１を動かせなくなる。よって、駐車状態の車両１にユーザが乗車しようとしても、このときにはスマートドア解錠が禁止されているので、車内に乗車することができない。
【００４６】
よって、ユーザは、電子キー２を所持していてもドアロックが解錠されないことに気付き、操作上、電子キー２が電池切れに陥っていると認識する。このため、図３（ｄ）に示すように、ユーザは電子キー２でドアロックを解錠できないと判断し、電子キー２に収納されているメカニカルキー２５でドアロックを解錠する操作に移行する。従って、電子キー２が使用不可状態となっていても、ドアロックを解錠でき、問題なく車内に乗車することが可能となる。
【００４７】
ところで、この場合、電子キー２が使用不可状態（スマートドア解錠が不可状態）となっているものの、電子キー２は、残り僅かの電池残量Ｖｘを電力として、照合ＥＣＵ５とスマート通信を実行し、同照合が成立する状態をとっている。よって、ユーザがメカニカルキー２５でドアロック解錠を行っても、スマート照合成立の状況下をとることを以て、セキュリティアラームシステム２３は動作しない。即ち、メカニカルキー２５でドアロックを解錠しても、アラーム２２が吹鳴しない。このため、正規ユーザにアラーム２２を吹鳴してしまう状況にならずに済む。
【００４８】
このとき、操作案内通知部３７は、図３（ｅ）に示すように、メカニカルキー２５を使用したエンジン始動方法を案内するために、スマート照合が成立することを条件に、操作案内開始の通知をメータＥＣＵ３２の操作案内表示処理部３８に出力する。操作案内表示処理部３８は、この操作案内開始の通知を受け付けると、メカニカルキー２５でエンジン始動操作する手順を表示する。なお、メカニカルキー２５でエンジンを始動するには、電子キー２をエンジンスイッチ４にかざして、電子キー２内のトランスポンダ（図示略）でＩＤ照合（イモビライザー照合）を成立させた後、エンジンスイッチ４を押すことにより行う。
【００４９】
操作案内としては、例えばメータ３３でのメッセージ表示や、カーナビゲーションシステムのディスプレイ３９を使用したマルチインフォメーションや、車内スピーカを使用した音声ガイド等がある。乗車したユーザは、アラーム２２が吹鳴状態をとる前に、この案内に沿ってメカニカルキー２５によるエンジン始動操作を実行する。よって、ユーザは、メカニカルキー２５の操作が不慣れであっても、問題なくエンジンを始動させることが可能となる。
【００５０】
また、ユーザは、電子キー２が使用できないことを以て、電子キー２が電池切れに陥っていることを認識しているので、この乗車を終えた後、図３（ｆ）に示すように、即座に電池交換を行う。よって、電子キー２の電池２０が満充電状態になるので、次のスマート通信からは電子キー２が使用可能状態に復帰し、次に乗車する際には、電子キー２によって問題なく車両１を操作することが可能となる。
【００５１】
なお、電子キー２が使用不可状態のまま電池２０を交換しないと、そのうち電池切れとなって、スマート通信が実行できなくなる。この状況下で、メカニカルキー２５でドアロック解錠を行うと、セキュリティアラームシステム２３が動作して、アラーム２２が吹鳴してしまう。よって、電子キー２の電池交換は、電子キー２が使用不可状態となった時点で、速やかに行う必要がある。
【００５２】
従って、本例においては、電子キー２の電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となると、電池２０が近日中に無くなるとして、残り使用許可回数Ｎをユーザに通知する。この残り使用許可回数Ｎは、回数が０になっても、ＩＤ照合が可能な値に設定されている。そして、電子キー２が何度か使用されて、残り使用許可回数Ｎが０になると、電子キー２を使用不可状態とする。これにより、電池残量Ｖｘが下限値Ｖdwに至ってしまう前段階で、ユーザにメカニカルキー２５を使用させるので、正規ユーザに対してアラーム２２を吹鳴させずに済む。また、ユーザに電池交換の行為を促すことも可能となるので、電池交換以降は、問題なく電子キー２で車両１を操作することが可能となる。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電子キー２の電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となると、スマート通信自体は実行可能を維持するものの、電子キー２を用いた車両操作を不可とする。よって、この状態でユーザが車両１に乗車しようとする際には、電子キー２に備え付けのメカニカルキー２５でドアロック解錠を行うことになるが、この状況下では、僅かながら残った電池残量Ｖｘで動く電子キー２と車両１との間でスマート照合自体は成立しているので、正規ユーザがメカニカルキー２５でドアロックを解錠してドアを開操作しても、セキュリティアラームシステム２３は動作しない。従って、正規ユーザがメカニカルキー２５を使用してドア開操作を行っても、アラーム２２を吹鳴せずに済ませることができる。また、電子キー２が使用不可状態となること以て、ユーザに電池交換が喚起されるので、速やかな電池交換作業に戸尾内、以降は問題無く電子キー２で車両１を操作することができる。
【００５４】
（２）電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となった後、残りの電池残量Ｖｘで動作できる電子キー２の残り使用許可回数Ｎをユーザに通知するので、電池２０が切れる間近で電子キー２を何回使用できるのかをユーザに明示することができる。
【００５５】
（３）残り使用許可回数Ｎが０になって電子キー２が使用不可状態となった際には、メカニカルキー２５を使用したエンジン始動方法を、メータ３３やマルチインフォメーションや音声ガイド等によりユーザに通知する。このため、電子キー２が使用不可状態となった際に、エンジンをかけるまでにどのような操作をとればよいのかが直ぐに分かり、ユーザを混乱させずに済む。
【００５６】
（４）電子キー２を残り何回使用できるのかを通知する使用回数通知動作や、メカニカルキー２５でのエンジン始動方法を案内する操作案内通知動作を、車両１側で実行する。このため、車両１に備え付けてあるメータ３３やディスプレイ３９やスピーカ等によって、分かり易くユーザにこれら通知を実行することができる。
【００５７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・使用回数通知動作は、車両１側で行うことに限らず、例えば電子キー２側で実行してもよい。この場合、図４に示す通り、電子キー２の照合ＥＣＵ５に、残り使用許可回数Ｎを通知する残回数通知Ｔをスマート通信時に送信する残回数通知伝達部４１を設け、電子キー２に、残回数通知Ｔを基に残り使用許可回数Ｎを電子キー２側で通知するキー側通知実行部４２を設ける。そして、例えばスマート通信の終わりに車両１から残回数通知Ｔを電子キー２に送信し、電子キー２側で残り使用許可回数Ｎの通知を実行する。このとき、電子キー２側での通知の仕方としては、例えば電子キー２にディスプレイ（液晶画面）が搭載されていれば、これに表示してもよいし、或いは電子キー２のインジケータを残回数だけ点滅してもよい。なお、残回数通知伝達部４１が通知送信手段に相当し、キー側通知実行部４２が通知処理手段に相当し、残回数通知Ｔが連絡通知に相当する。
【００５８】
・使用回数通知動作は、メータ３３でのメッセージ表示に限らず、回数が分かれば、どのような態様でもよい。
・使用回数通知動作は、必ずしも必要ではなく、この処理を省略してもよい。即ち、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となった際、直ぐに電子キー２を使用不可状態としてもよい。
【００５９】
・残り使用許可回数Ｎの計数は、電子キー２で車両１が操作されたことに限らず、例えばＩＤ照合の成立回数自体を見るものでもよい。
・操作案内通知動作は、車両１側で実行されることに限らず、前述した残回数通知のように、電子キー２側で行ってもよい。
【００６０】
・例えば電池残量判定部３０を電子キー２側に設けて、電子キー２側において何回数通知や、電池の残電力（電圧情報）を通知するようにしてもよい。
・電池残量Ｖｘが間近となる際に行う通知動作は、残り使用許可回数Ｎの通知や、メカニカルキー２５を用いたエンジン始動方法の手順に限定されない。例えば、例えば電池交換を喚起する通知としてもよく、要はどのような通知を採用してもよい。
【００６１】
・通知動作は、スマート通信時に実行されることに限定されず、例えばメール機能を使用した場合、事前にユーザの携帯電話等に通知するようにしてもよい。
・電池残量Ｖｘの通知は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下か否かの２値を電子キー２側から送信することに限定されない。例えば、電池残量Ｖｘに応じたレベルの検出信号を電子キー２から車両１に送信して、検出信号の値から車両１が電池残量Ｖｘを算出してもよい。
【００６２】
・電子キー２側で各種通知を行う場合、ＤＣＭ（Dat a Communication Module）等のリモート機能を使用して、ユーザ登録アドレス（携帯電話等）へメールを送信することにより行ってもよい。
【００６３】
・電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となった際に電子キー２にとらせる制限状態は、ＩＤ照合を実行可能とするものの、その照合成立に準じた車両操作を禁止する形式に限定されない。要は、いつも通りに電子キー２が使用できなければ、それを以て電池残量Ｖｘの低下は喚起可能であるので、制限状態はどのような形態を採用してもよい。
【００６４】
・アラーム２２の動作開始（吹鳴状態）の解除方法は、エンジンが始動に切り換わることに限定されず、例えば車外ドアハンドルノブを特定の回数及び手順で操作することなど、他の形式を採用してもよい。
【００６５】
・電池２０は、ボタン電池等の１次電池に限らず、充電可能な２次電池としてもよい。２次電池とした場合、これをコンデンサとすることも可能である。
・キー操作フリーシステム３は、相互通信の往路と復路とで周波数が異なることに限定されず、同一周波数としてもよい。また、キー操作フリーシステム３で使用する周波数は、ＬＦやＵＨＦに限定されず、これ以外の帯域を使用してもよい。
【００６６】
・電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３のみの構成に限らず、例えば電子キー２のボタン操作による遠隔操作によって車両１を操作するワイヤレスキーシステムを含ませてもよい。
【００６７】
・吹鳴管理装置２６は、車両１に搭載されることに限定されず、例えば住宅など、他の機器や装置に応用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…キー通信対象としての車両、２…電子キー、３…電子キーシステムとしてのキー操作フリーシステム、２０…電池、２２…アラーム、２３…セキュリティアラームシステム、２６…吹鳴管理装置、２７…電池残量検出手段を構成する電池残量検出部、２８…電池残量検出手段を構成する電池残量通知部、２９…電池残量検出手段を構成する電池残量通知取得部、３０…判定手段としての電池残量判定部、３１…通知実行手段を構成する残回数通知部、３５…通知実行手段を構成する残回数表示処理部、３６…制限手段としての制限動作実行部、３７…通知実行手段を構成する操作案内通知部、３８…通知実行手段を構成する操作案内表示処理部、４１…通知送信手段としての残回数通知伝達部、４２…通知処理手段としてのキー側通知実行部、Ｖｘ…電池残量、Ｖｋ…下限近傍値、Ｖdw…下限値、Ｎ…残り使用許可回数、Ｔ…連絡通知としての残回数通知。
【図１】
2011108166.tif 000003
【図２】
2011108166.tif 000004
【図３】
2011108166.tif 000005
【図４】
2011108166.tif 000006