(57)【要約】      （修正有）【課題】蓋体の誤実装を防止する樹脂成形製品を提供する。【解決手段】アッパーバンパー１は、その製品本体１ｈが所定の肉厚Ｔを有するように、合成樹脂で成形される。製品本体１ｈは、ボルトの頭部を収容可能な凹部１ａを設ける。又、アッパーバンパー１は、凹部１ａの開口１１ｋを覆うキャップ１ｂを備える。更に、アッパーバンパー１は、キャップ１ｂ及び製品本体１ｈを連結する折り曲げ可能な薄肉ｔの帯状のヒンジ体１ｃを備える。そして、製品本体１ｈ、キャップ１ｂ、及びヒンジ体１ｃは、ヒンジ体１ｃが展開された状態で一体に成形されている。これにより、色差のあるキャップ１ｂを誤って製品本体１ｈに実装することを防止できる。【選択図】図４
2011084162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂にて成形される製品本体と、この製品本体に取付けられる蓋体と、この蓋体と前記製品本体を連結する折り曲げ可能なヒンジ体と、を一体成形し、
前記ヒンジ体を折り曲げた状態で、前記蓋体を前記製品本体に装着可能にすることを特徴とする樹脂成形製品。
【請求項２】
前記製品本体及び前記蓋体は、これらの外面の反対側の内面が当該外面より粗面に成形されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂成形製品。
【請求項３】
前記ヒンジ体を折り曲げて前記製品本体に収納した後、間隙を設けて前記製品本体に仮固定させ、この仮固定の状態で塗装が施されることを特徴とする請求項１又は２記載の樹脂成形製品。
【請求項４】
前記ヒンジ体を折り曲げて弾性力を発生させて、前記蓋体を前記製品本体に嵌合取付したことを特徴とする請求項１又は２記載の樹脂成形製品。
【請求項５】
前記ヒンジ体の折り曲げ部が少なくとも２箇所以上あることを特徴とする請求項１又は４記載の樹脂成形製品。
【請求項６】
前記蓋体の先端に連設される前記ヒンジ体は鍔形状であることを特徴とする請求項１、４、又は５記載の樹脂成形製品。
【請求項７】
前記蓋体を前記製品本体に仮保持する際の係止部は多段形状の位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の樹脂成形製品。
【請求項８】
前記蓋体を前記製品本体に仮保持時には、前記製品本体と前記蓋体の側面部及び下面部に隙間を保たせることを特徴とする請求項７記載の樹脂成形製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形製品に関する。特に、自動車のバンパーやパネルなどに適用される樹脂成形製品の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、合成樹脂で成形されたバンパーとボルトで車体に固定する場合、バンパーに形成した凹部にボルトの頭部を収容している。そして、合成樹脂で成形されたキャップでボルト取付け部の開口（ボルト孔）を覆って、凹部に蓋をしてボルトの頭部が外部に露出しないようにしている。
【０００３】
この場合、バンパーの塗装とキャップとを別個に塗装すると、バンパーの外面とキャップの外面との間に、微妙な色差が発生して美観を損ねるという不具合がある。
【０００４】
この不具合を解消するため、バンパー及びボルト孔を覆うキャップを同時に塗装して色差の発生を防止するバンパーの塗装方法が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１によるバンパーの塗装方法は、バンパーの塗装不要部分（ホイールアーチモールにより覆われるホイールアーチ）に仮支持孔を設け、バンパーを固定するボルトの頭部を隠すキャップを仮支持孔に仮支持した状態でバンパー及びキャップを同時に塗装している。
【０００６】
これにより、特許文献１によるバンパーの塗装方法は、バンパー及びキャップを同時に塗装して色差の発生を防止することができる、としている。又、特許文献１によるバンパーの塗装方法は、バンパーのホイールアーチの一部がキャップに遮られて未塗装の状態になっても、その未塗装部分は最終的にホイールアーチモールに覆われて目視不能になるので支障は無い、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−３１４９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１によるバンパーの塗装方法は、バンパーとキャップが別々に製造（成形）されるので、組立ミス防止や部品点数の増大により管理工数が増大する。
【０００９】
したがって、合成樹脂で成形されたバンパーのボルト孔にキャップを取り付けるために、キャップの管理工数の削減が求められている。かつ、バンパー及びボルト孔を覆うキャップを同時に塗装して、色差の発生を防止する樹脂成形製品が求められている。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、バンパーなどの樹脂成形製品に設けられた開口を覆う蓋体の管理工数の削減、及び樹脂成形製品と蓋体との色差の発生を防止する樹脂成形製品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記目的を達成するため、樹脂成形製品と蓋体とを肉薄のヒンジで連結して、一体に成形すると共に、樹脂成形製品に蓋体を仮固定した状態で塗装することにより、上記の課題が解決可能なことを見出し、これに基づいて、以下のような新たな樹脂成形製品を発明するに至った。
【００１２】
本発明の請求項１による樹脂成形製品は、樹脂にて成形される製品本体（例えば、製品本体１ｈ）と、この製品本体に取付けられる蓋体（例えば、キャップ１ｂ）と、この蓋体と前記製品本体を連結する折り曲げ可能なヒンジ体（例えば、ヒンジ体１ｃ）と、を一体成形し、前記ヒンジ体を折り曲げた状態で、前記蓋体を前記製品本体に装着可能にすることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項１による樹脂成形製品は、樹脂成形製品である本体と蓋体とを肉薄のヒンジ体で連結して、一体に成形しているので、色差のある蓋体を誤って本体に実装することを防止できる。
【００１４】
又、本発明の請求項１による樹脂成形製品は、前記ヒンジ体が凹部に収容された状態で、前記蓋体が当該凹部の開口を覆っているので、美観を損ねないというメリットがある。なお、本明細書において、「折り曲げ」とは、「折り畳み（いくつかに折り重ねて小さくする）」の形態を含んでいる。
【００１５】
本発明の請求項２による樹脂成形製品は、請求項１記載の樹脂成形製品において、前記製品本体及び前記蓋体は、これらの外面（例えば、外面１０ｈ）の反対側の内面（例えば、内面１１ｈ）が当該外面より粗面に成形されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項２による樹脂成形製品は、一方の金型の内壁を他方の金型の内壁より粗面にできるので、製作費用を低減できるという効果がある。
【００１７】
本発明の請求項３による樹脂成形製品は、請求項１又は２記載の樹脂成形製品において、前記ヒンジ体を折り曲げて前記製品本体に収納した後、間隙を設けて前記製品本体に仮固定させ、この仮固定の状態で塗装が施されることを特徴とする。
【００１８】
本発明の請求項３による樹脂成形製品は、蓋体の周囲が製品本体と離間した仮固定した状態で、製品本体と共に外面塗装されるので、塗装が終了したときに、蓋体の周囲及び凹部の開口の段差が綺麗に塗装できる。
【００１９】
本発明の請求項４による樹脂成形製品は、請求項１又は２記載の樹脂成形製品において、前記ヒンジ体を折り曲げて弾性力を発生させて、前記蓋体を前記製品本体に嵌合取付したことを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項５による樹脂成形製品は、請求項１又は４記載の樹脂成形製品において、前記ヒンジ体の折り曲げ部が少なくとも２箇所以上あることを特徴とする。
【００２１】
本発明の請求項６による樹脂成形製品は、請求項１、４、又は５記載の樹脂成形製品において、前記蓋体の先端に連設される前記ヒンジ体は鍔形状であることを特徴とする。
【００２２】
本発明の請求項７による樹脂成形製品は、請求項１から６のいずれかに記載の樹脂成形製品において、前記蓋体を前記製品本体に仮保持する際の係止部は多段形状の位置決め部が形成されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明の請求項８による樹脂成形製品は、請求項７記載の樹脂成形製品において、前記蓋体を前記製品本体に仮保持時には、前記製品本体と前記蓋体の側面部及び下面部に隙間を保たせることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明による樹脂成形製品は、樹脂成形製品である本体と蓋体とを肉薄のヒンジで連結して、一体に成形しているので、色差のある蓋体を誤って本体に実装することを防止できる。本発明による樹脂成形製品は、バンパーなどの樹脂成形製品に設けられた開口を覆う蓋体の管理工数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態による樹脂成形製品であるリヤバンパーの構成を示す斜視図であり、車両に取り付けた状態を左後面側から観ている。
【図２】前記実施形態によるリヤバンパーの正面図である。
【図３】前記実施形態によるリヤバンパーを内側から観た斜視分解組立図であり、要部を拡大して示している。
【図４】前記実施形態によるリヤバンパーの部分拡大図であり、図４（Ａ）は、リヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の平面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の正面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）の左側面図である。
【図５】前記実施形態によるリヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の斜視分解組立図であり、凹部を蓋体（キャップ）で閉じる前の状態図である。
【図６】前記実施形態によるリヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の斜視図であり、リヤバンパーを塗装している状態図である。
【図７】前記実施形態によるリヤバンパーの部分断面図であり、リヤバンパーをボルトで車体に固定した状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。
【００２７】
最初に、本発明の一実施形態による樹脂成形製品の構成を説明する。なお、本発明による樹脂成形製品は、自動車のリヤバンパーに適用されるものとして、以下説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施形態によるリヤバンパーの構成を示す斜視図であり、車両に取り付けた状態を左後面側から観ている。図２は、前記実施形態によるリヤバンパーの正面図である。図３は、前記実施形態によるリヤバンパーを内側から観た斜視分解組立図であり、要部を拡大して示している。
【００２９】
図１又は図２を参照すると、実施形態によるリヤバンパー１０は、塗装されたアッパーバンパー１と無塗装のロアバンパー２とで構成している。リヤバンパー１０は、胴部１１と一対の側部１２・１２を有している。胴部１１は、車体（ボディ）Ｂの後面に沿って左右方向に延びている。又、一対の側部１２・１２は、胴部１１の左右の端部から車体Ｂの前方に延びている。なお、図１から図３では、右側の側部１２の図示を割愛している。
【００３０】
図１を参照すると、ホイールアーチ１３は、後輪３ｗを囲うように車体Ｂの一部が円弧状に切り欠かれている。ホイールアーチモール３は、ホイールアーチ１３を覆っている。そして、ホイールアーチモール３の後部がリヤバンパー１０の側部１２に結合している。又、エキゾーストフィニッシャー１４は、ロアバンパー２の左側に設けている。エキゾーストフィニッシャー１４は、排気管４の出口を装飾している。
【００３１】
図１から図３を参照すると、アッパーバンパー１は、その両翼の側部１２・１２が各２本のボルト５・５で車体Ｂに固定される。アッパーバンパー１に設けたフランジ１ｆには、内部に向かって突出する円錐台状の凹部（ボルト孔）１ａを設けている。そして、凹部１ａに収容されたボルト５の頭部５ａを隠すために、蓋体であるキャップ１ｂが凹部１ａの開口を覆っている。
【００３２】
次に、本発明の実施形態によるリヤバンパー１０に設けた凹部１ａ及びキャップ１ｂの構成を説明する。
【００３３】
図４は、前記実施形態によるリヤバンパーの部分拡大図であり、図４（Ａ）は、リヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の平面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の正面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）の左側面図である。
【００３４】
又、図５は、前記実施形態によるリヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の斜視分解組立図であり、凹部を蓋体（キャップ）で閉じる前の状態図である。図６は、前記実施形態によるリヤバンパーに成形された凹部（ボルト孔）の斜視図であり、リヤバンパーを塗装している状態図である。図７は、前記実施形態によるリヤバンパーの部分断面図であり、リヤバンパーをボルトで車体に固定した状態図である。
【００３５】
図４から図７を参照すると、アッパーバンパー１は、その製品本体１ｈが所定の肉厚Ｔを有するように、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂で成形されている。製品本体１ｈは、ボルト５の頭部５ａを収容可能な凹部１ａを備えている。
【００３６】
又、図４又は図５を参照すると、製品本体１ｈは、凹部１ａの開口１１ｋを覆う蓋体であるキャップ１ｂを備えている。更に、製品本体１ｈは、キャップ１ｂ及び製品本体１ｈを連結する折り曲げ可能な薄肉ｔの帯状のヒンジ体１ｃを備えている。そして、製品本体１ｈ、キャップ１ｂ、及びヒンジ体１ｃは、ヒンジ体１ｃが展開された状態で一体に成形されている。
【００３７】
図７を参照すると、ヒンジ体１ｃが折り曲げられて、凹部１ａに収容された状態では、キャップ１ｂが凹部１ａの開口１１ｋを覆っている。したがって、ヒンジ体１ｃが凹部１ａに収容された状態では、キャップ１ｂが凹部１ａの開口１１ｋを覆っているので、美観を損ねないというメリットがある。
【００３８】
なお、図７を参照すると、屈曲したヒンジ体１ｃの一部は、凹部１ａの外周に形成した開口１２ｋから突出している。しかし、ヒンジ体１ｃは、製品本体１ｈに遮られるので美観を損ねない。
【００３９】
図５又は図７を参照すると、車体Ｂには、ナットＮが溶接されている。凹部１ａの底壁及び車体Ｂを貫通したボルト５のねじ部５ｂがナットＮに螺合して締結される。つまり、アッパーバンパー１を車体Ｂに固定できる（図１参照）。
【００４０】
次に、本発明の実施形態によるリヤバンパー１０に設けた凹部１ａ及びキャップ１ｂの構成を補足しながら、作用を説明する。
【００４１】
図４から図７を参照すると、本発明の実施形態によるアッパーバンパー（樹脂成形製品）１は、製品本体１ｈと蓋体となるキャップ１ｂとを肉薄のヒンジ体１ｃで連結して、一体に成形しているので、色差のあるキャップ１ｂを誤って製品本体１ｈに実装することを防止できる。
【００４２】
図４及び図５を参照すると、凹部１ａの開口１１ｋの周囲は、製品本体１ｈの外面１０ｈより低い段差面になっている。そして、キャップ１ｂをこの段差面にスライドして、開口１１ｋを嵌合（封鎖）すると、製品本体１ｈの外面１０ｈとキャップ１ｂを面一にできるので、美観に優れる。
【００４３】
図６を参照すると、キャップ１ｂは、その周囲（板厚面）が製品本体１ｈと離間した仮固定した状態で、製品本体１ｈと共に外面塗装される。なお、図６に示した複数の矢印は、アッパーバンパー１を外面塗装する塗料を示している。
【００４４】
本発明の実施形態によるリヤバンパー１０は、キャップ１ｂの周囲が製品本体１ｈと離間した仮固定した状態で、製品本体１ｈと共に外面塗装されるので、塗装が終了したときに、キャップ１ｂの周囲及び凹部１ａの開口１１ｋの段差が綺麗に塗装できる。
【００４５】
又、図４から図６を参照すると、キャップ１ｂの周囲が製品本体１ｈと離間した仮固定した状態を担保するために、キャップ１ｂの両翼に突出する一対の停止片１１ｎ・１１ｎを設け、製品本体１ｈの外面１０ｈと反対側の内面１１ｈには、一対の停止片１１ｎ・１１ｎが当接する一対の段差１２ｍ・１２ｍを設けている。
【００４６】
なお、図６においては、一対の停止片１１ｎ・１１ｎと一対の段差１２ｍ・１２ｍとの関係が分かるように、キャップ１ｂが製品本体１ｈに仮固定される直前の状態を示している。
【００４７】
又、図７を参照すると、ヒンジ体１ｃが折り曲げられた状態では、一対の停止片１１ｎ・１１ｎには、製品本体１ｈの内面１１ｈに付勢する力（弾性力）が作用しているので、仮固定した状態を維持できる。更に、一対の段差１２ｍ・１２ｍを乗り越えて、キャップ１ｂをスライドすると、キャップ１ｂを製品本体１ｈと隙間なく封鎖できる。
【００４８】
図４から図７を参照すると、アッパーバンパー１は、対向する一対の金型（図示せず）の内部に溶融樹脂が射出されて成形されている。そして、前記一対の金型の内、アッパーバンパー１の内面１１ｈに対応する一方の金型の内壁は、アッパーバンパー１の外面１０ｈに対応する他方の金型の内壁より粗面にできる。
【００４９】
つまり、図４から図７を参照すると、製品本体１ｈ、キャップ１ｂ、及びヒンジ体１ｃは、これらの外面の反対側の内面が当該外面より粗面に成形されている。これらの内面は、車体が完成した時点で視認が困難であり、外観上支障がないからである。
【００５０】
一般に、前述したプラスティック成形するための一対の金型は、それらの内壁を鏡面加工しているので、製作費用を高価にしている。一方、本発明の実施形態によるアッパーバンパー１を成形するための金型は、一方の金型の内壁を他方の金型の内壁より粗面にできるので、製作費用を低減できるという効果がある。
【００５１】
本発明による樹脂成形製品及び塗装方法は、実施形態に限定されない。樹脂成形製品と蓋体とを肉薄の折り曲げ可能なヒンジで連結して、一体に成形すると共に、樹脂成形製品に蓋体を仮固定した状態で塗装する方法は、車体に取り付けられるバンパーに限定されない。あらゆる分野での応用が考えられる。
【符号の説明】
【００５２】
１  アッパーバンパー（樹脂成形製品）
１ｂ  キャップ（蓋体）
１ｃ  ヒンジ体
１ｈ  製品本体
【図１】
2011084162.tif 000003
【図２】
2011084162.tif 000004
【図３】
2011084162.tif 000005
【図４】
2011084162.tif 000006
【図５】
2011084162.tif 000007
【図６】
2011084162.tif 000008
【図７】
2011084162.tif 000009