(57)【要約】【課題】例えば船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にあるような場合でも、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができ、これによって省エネルギー効果を確実に得ることのできる船舶フィン装置を提供する。【解決手段】船体中央より後方でプロペラ中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配で装備される前側フィン１１と、船底に平行もしくは平行に近い傾きでその設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるようにプロペラ直前の船体に装備される後側フィン１２とを有する船舶フィン装置１０において、前側フィン１１の後方で、かつ後側フィン１２の下方に、ボスフィン１３を、船底に平行もしくは平行に近い傾きで配置するものとする。【選択図】図１
2011143771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一軸または複数軸船舶の船尾水線下の両舷または片舷に、片舷につき第１のフィンおよび第２のフィンがそれぞれ前側および後側に互いに間隙をもって配設され、
前記第１のフィンは、船体中央より後方でプロペラ中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配とされ、
前記第２のフィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備されてなる船舶フィン装置において、
前記第１のフィンの後方で、かつ前記第２のフィンの下方に、第３のフィンを、船底に平行もしくは平行に近い傾きで配置することを特徴とする船舶フィン装置。
【請求項２】
一軸または複数軸船舶の船尾水線下の両舷のうち、プロペラの回転方向と順廻りのビルジ渦が発生する側の船舷に、第１のフィンおよび第２のフィンがそれぞれ前側および後側に互いに間隙をもって配設されるとともに、プロペラの回転方向と逆廻りのビルジ渦が発生する側の船舷に一条フィンが配設され、
前記第１のフィンは、船体中央より後方でプロペラ中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配とされ、
前記第２のフィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備され、
前記一条フィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備されてなる船舶フィン装置において、
前記第１のフィンの後方で、かつ前記第２のフィンの下方に、第３のフィンを、船底に平行もしくは平行に近い傾きで配置することを特徴とする船舶フィン装置。
【請求項３】
前記第１のフィンの起点の高さがプロペラ中心線高さよりも低くされ、
前記第３のフィンは、前記第１のフィンの起点の高さからプロペラ中心線の高さ位置までの範囲に設置される請求項１または２に記載の船舶フィン装置。
【請求項４】
前記第３のフィンは、プロペラ中心線からプロペラ半径長の０．７倍下方の位置に至るまでの高さ範囲に設置される請求項１または２に記載の船舶フィン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体付加物により船舶の省エネルギー化を図る船舶フィン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の推進性能の向上を図り、省エネルギー化を実現するという目的で種々の工夫が行われており、例えば図７（ａ）に示されるように、細長く延びた板状のフィン５０をプロペラ５１の前方で船尾船体５２に向って上り勾配となるように船体両舷に装着したり、また同図（ｂ）に示されるように、三角形状のフィン６０をプロペラ５１Ａの前方の船尾船体５２Ａに左右一対で装着したりするなどの工夫が行われている。前者に係るフィン（以下、「一条フィン」と称する。）５０は、船側におけるビルジ渦を制御し推進性能を改善することで省エネルギー化に供するものとされ、後者に係るフィン（以下、「三角形状フィン」と称する。）６０は、船尾部における整流作用で船体抵抗を低減し省エネルギー化に供するものとされている。
【０００３】
しかし、船舶における省エネルギー化の観点では、推進効率の向上と船体抵抗の低減とを共に図るのが肝要であり、図７（ａ）に示される一条フィン５０では、推進効率の向上と船体抵抗の低減とを同時に図る設置位置を見出すのが困難で、いずれか一方が良ければ他方が変わらないか、もしくは悪化するなどという問題がある。一方、図７（ｂ）に示される三角形状フィン６０では、プロペラ直前の流れは制御できても、広い範囲のビルジ渦を制御することができないため、推進効率の向上が不十分で、かつトータルな意味での船体抵抗の低減が小さいという問題がある。
【０００４】
上記のような問題を解消し得るものとして、本出願人が既に提案した船舶フィン装置がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３８０８７２６号公報
【０００６】
図８（ａ）に示されるように、特許文献１に係る船舶フィン装置７０は、船尾水線（ＷＬ）下の船舷に、互いに間隙をもって前側および後側にそれぞれ配設される第１のフィン７１および第２のフィン７２を備えて構成されている。
第１のフィン７１は、船体中央より後方でプロペラ７３の中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配とされている。
第２のフィン７２は、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ７３の中心線の上方であってそのプロペラ７３の中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備されている。
【０００７】
この船舶フィン装置７０を装備する船舶の船体中央部から船幅が狭くなる船尾にかけて、船舶の進行方向に沿った軸をもち船底から船側へ回り込む渦、いわゆるビルジ渦ＢＷが発生するとともに、このビルジ渦ＢＷが船側に当ることで、その船側の近傍に斜め下方の流れＢＷａが発生する。
斜め下方の流れＢＷａが第１のフィン７１によって遮られることでビルジ渦ＢＷが弱められる。この弱められたビルジ渦ＢＷは、第１のフィン７１によって渦形成が保護されつつ順次プロペラ７３の前方の第２のフィン７２の近傍へと誘導される。そして、この第２のフィン７２により、ビルジ渦ＢＷはその拡散が防止されつつプロペラ７３へと導かれるとともに、ビルジ渦ＢＷに誘発される二次流れ（進行方向に対する直角面内流れ）が抑制され、かつプロペラ７３の前方における船長方向流れが整流される。
この船舶フィン装置７０によれば、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができ、これによって省エネルギー効果を得ることができる。
【０００８】
ところが、例えば船型によってはビルジ渦の発生地点がより船尾側にある場合がある。その場合、図８（ａ）に示される船舶フィン装置７０に対し、同図（ｂ）に示される船舶フィン装置７０Ａのように、第１のフィン７１を船尾側に移行させる構成を採用することがある。
このような構成を採用すると、当然のことながら、船舶フィン装置７０Ａにおける第１のフィン７１と第２のフィン７２との間隙ｔ２は、船舶フィン装置７０における第１のフィン７１と第２のフィン７２との間隙ｔ１よりも小さくなり（ｔ２＜ｔ１）、船舶フィン装置７０Ａにおいては第１のフィン７１で弱められたビルジ渦がスムーズに第２のフィン７２へと誘導されない。
このため、船舶フィン装置７０Ａでは、第２のフィン７２の上方側においては所期の整流効果を得ることができるものの、第２のフィン７２の下方側においては所期の整流効果を得ることができず、第２のフィン７２による整流効果が不十分となり、十分な省エネルギー効果を得ることができないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、例えば船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にあるような場合でも、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができ、これによって省エネルギー効果を確実に得ることのできる船舶フィン装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、第１発明による船舶フィン装置は、
一軸または複数軸船舶の船尾水線下の両舷または片舷に、片舷につき第１のフィンおよび第２のフィンがそれぞれ前側および後側に互いに間隙をもって配設され、
前記第１のフィンは、船体中央より後方でプロペラ中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配とされ、
前記第２のフィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備されてなる船舶フィン装置において、
前記第１のフィンの後方で、かつ前記第２のフィンの下方に、第３のフィンを、船底に平行もしくは平行に近い傾きで配置することを特徴とするものである。
【００１１】
次に、第２発明による船舶フィン装置は、
一軸または複数軸船舶の船尾水線下の両舷のうち、プロペラの回転方向と順廻りのビルジ渦が発生する側の船舷に、第１のフィンおよび第２のフィンがそれぞれ前側および後側に互いに間隙をもって配設されるとともに、プロペラの回転方向と逆廻りのビルジ渦が発生する側の船舷に一条フィンが配設され、
前記第１のフィンは、船体中央より後方でプロペラ中心線高さ以下の位置を起点として後方に向かって上り勾配とされ、
前記第２のフィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備され、
前記一条フィンは、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ中心線の上方であってそのプロペラ中心線からプロペラチップの高さの間となるように、プロペラ直前の船体に装備されてなる船舶フィン装置において、
前記第１のフィンの後方で、かつ前記第２のフィンの下方に、第３のフィンを、船底に平行もしくは平行に近い傾きで配置することを特徴とするものである。
【００１２】
第１発明または第２発明において、前記第１のフィンの起点の高さがプロペラ中心線高さよりも低くされ、前記第３のフィンは、前記第１のフィンの起点の高さからプロペラ中心線の高さ位置までの範囲に設置されるのが好ましい（第３発明）。
【００１３】
第１発明または第２発明において、前記第３のフィンは、プロペラ中心線からプロペラ半径長の０．７倍下方の位置に至るまでの高さ範囲に設置されるのが好ましい（第４発明）。
【発明の効果】
【００１４】
例えば船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にある場合、第１のフィンを船尾側に移行させる構成が採用されることがあり、このような構成が採用されると、第１のフィンと第２のフィンとの間隙がより小さくなるため、第２のフィンの上方側においては所期の整流効果を得ることができるものの、第２のフィンの下方側においては所期の整流効果を得ることができない。
【００１５】
本発明によれば、第２のフィンの下方側におけるプロペラ前方の船長方向流れが第３のフィンによって整流されるので、第２のフィンの下方側における整流効果を第３のフィンによって補完することができる。したがって、船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にあるような場合でも、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができ、これによって省エネルギー効果を確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る船舶フィン装置を装備した船舶の要部概略構成図で、右舷側面図（ａ）および左舷側面図（ｂ）
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ線矢視図（ａ）およびＢ−Ｂ線矢視図（ｂ）
【図３】各種フィンの設置位置の詳細説明図
【図４】第１の実施形態の船舶フィン装置による船尾流れの制御状態図
【図５】推進性能試験の結果の説明図
【図６】本発明の第２の実施形態に係る船舶フィン装置を装備した船舶の要部概略構成図で、右舷側面図（ａ）および左舷側面図（ｂ）
【図７】従来の船舶フィン装置を説明する図で、船尾船体に一条フィンが装着された例の説明図（ａ）および船尾船体に三角形状フィンが装着された例の説明図（ｂ）
【図８】特許文献１に係る船舶フィン装置の右舷側面図で、第１のフィンと第２のフィンとの間隙が比較的大きい状態図（ａ）および同間隙が比較的小さい状態図（ｂ）
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明による船舶フィン装置の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係る船舶フィン装置を装備した船舶の要部概略構成図で、右舷側面図（ａ）および左舷側面図（ｂ）がそれぞれ示されている。
【００１９】
＜船舶の概略構成の説明＞
図１に示されるように、本実施形態に係る船舶１は、一軸船の船尾構造を有する肥大船型船舶であって、船体中央部から船幅が狭くなる船尾２に設けられる舵３と、スターンバルブにおける船尾ボス４に支承され、後方から見て右回りの回転方向のプロペラ５とを備えて構成されている。
【００２０】
＜船舶フィン装置の概略構成の説明＞
このような構成の船舶１において、本実施形態の船舶フィン装置１０は、船尾水線（ＷＬ）下の右舷１Ｒおよび左舷１Ｌの両舷１Ｒ，１Ｌに、片舷につき３条の短冊状の前側フィン１１、後側フィン１２およびボスフィン１３がそれぞれ外板１４Ｒ，１４Ｌに装着されて構成されている。
前側フィン１１、後側フィン１２およびボスフィン１３は、共に各フィンの長辺が外板１４Ｒ，１４Ｌに沿い、かつ各フィンの短辺が外板１４Ｒ，１４Ｌから略直角方向に突出するように装着されている。
なお、前側フィン１１が本発明の「第１のフィン」に、後側フィン１２が本発明の「第２のフィン」に、ボスフィン１３が本発明の「第３のフィン」に、それぞれ対応する。
【００２１】
＜前側フィンの説明＞
図３に示されるように、前側フィン１１は、船体中央より後方であって船尾垂線ＡＰから前方に所定の距離Ｓの位置にその取付起点を有し、またその取付位置がプロペラ５の中心線Ｏｐの高さ以下で、かつその取付終点が後方に装着される後側フィン１２の高さ以下の範囲Ｈ１となるように、後方に向かって上り勾配で装着されている。
なお、本実施形態において、前側フィン１１の取付起点および取付終点のそれぞれの高さ位置は共にプロペラ５の中心線Ｏｐの高さ位置よりも低くされている。
また、前側フィン１１の長辺長さＬ１は、プロペラ５の直径Ｄ（２ｒ）以下とされている。
また、図２（ｂ）に示されるように、前側フィン１１の外板１４Ｒ，１４Ｌからの突出幅Ｗ１は、プロペラ５の直径Ｄの１０％以下とされている。
【００２２】
＜後側フィンの説明＞
図３に示されるように、後側フィン１２は、前側フィン１１の後方に間隙Ｔ（＝ｔ２（図８（ｂ）参照））を存して配され、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その取付高さがプロペラ５の中心線Ｏｐの上方であってそのプロペラ５の中心線Ｏｐの高さ位置からプロペラチップの高さ位置の間の範囲Ｈ２となるように、プロペラ５の直前の船体に装着されている。
なお、本実施形態において、後側フィン１２の長辺長さＬ２は、プロペラ５の直径Ｄ以下とされている。
また、図２（ａ）に示されるように、後側フィン１２の外板１４Ｒ，１４Ｌからの突出幅Ｗ２は、プロペラ５の直径Ｄの２０％以下とされている。
【００２３】
＜前側フィンと後側フィンとの間隙に関する説明＞
本実施形態に係る船舶１は、ビルジ渦ＢＷの発生地点がより船尾２側にある船型のものを想定している。したがって、従来の船舶フィン装置７０（図８（ａ））に対し、本実施形態の船舶フィン装置１０では、従来の第１のフィン７１に相当する前側フィン１１を船尾側に移行させる構成が採用されている。このような構成を採用すると、当然のことながら、本実施形態の船舶フィン装置１０における前側フィン１１と後側フィン１２との間隙Ｔは、図８（ａ）の従来の船舶フィン装置７０における第１のフィン７１と第２のフィン７２との間隙ｔ１よりも小さくなる（Ｔ＜ｔ１）。
【００２４】
＜ボスフィンの説明＞
図３に示されるように、ボスフィン１３は、前側フィン１１の後方においてその前側フィン１１との間隙を十分に確保することができる位置で、かつ後側フィン１２の下方におけるスターンバルブ部分に配され、船底に平行もしくは平行に近い傾きで、その設置高さがプロペラ５の中心線Ｏｐの高さ位置と同じ高さ位置になるように、船尾ボス４の近傍の船体に装着されている。
なお、本実施形態において、ボスフィン１３は、その長辺長さＬ３が後側フィン１２の長辺長さＬ２よりも短くされている。
また、図２（ａ）に示されるように、ボスフィン１３の外板１４Ｒ，１４Ｌからの突出幅Ｗ３は、プロペラ５の直径Ｄの１０％以下とされている。
【００２５】
＜ボスフィンの設置高さの好適な範囲の説明＞
ここで、前側フィン１１で弱められたビルジ渦ＢＷをよりスムーズにプロペラ面へと誘導するために、ボスフィン１３は、図３に示されるように、前側フィン１１の取付起点の高さからプロペラ５の中心線Ｏｐの高さ位置までの範囲Ｈ３に設置されるのが好ましい。また、プロペラ５のエネルギー効率の観点から、ボスフィン１３は、プロペラ５の中心線Ｏｐからプロペラ半径長ｒ（Ｄ／２）の０．７倍下方の位置に至るまでの高さ範囲Ｈ４に設置されるのが好ましい。
【００２６】
＜本実施形態の船舶フィン装置の作用効果の説明＞
このように構成される船舶フィン装置１０を装備する船舶１においては、図４に示されるように、船体中央部から船幅が狭くなる船尾２にかけて、船舶１の進行方向に沿った軸をもち船底から船側へ回り込む渦、いわゆるビルジ渦ＢＷが発生するとともに、このビルジ渦ＢＷが船側に当ることで、その船側の近傍に斜め下方の流れＢＷａが発生するが、前側フィン１１がその斜め下方の流れＢＷａを遮って、ビルジ渦ＢＷを弱めるとともに、その前側フィン１１の下方におけるビルジ渦ＢＷの渦形成を保護しつつ、そのビルジ渦ＢＷを順次プロペラ５の前方へと誘導する。
次いで、後側フィン１２がプロペラ５の前方に導かれたビルジ渦ＢＷの拡散を防止し、かつそのビルジ渦ＢＷによる二次流れを抑制するとともに、プロペラ５の前方における船長方向流れを整流する。
ここで、前側フィン１１と後側フィン１２との間隙Ｔ（図３参照）が従来の船舶フィン装置７０と比べて狭いため（Ｔ＜ｔ１）、ビルジ渦ＢＷがスムーズに後側フィン１２へと誘導されず、後側フィン１２の整流作用のみではその後側フィン１２の下方側において所期の整流効果を得ることができないが、ボスフィン１３により、後側フィン１２の下方側におけるプロペラ５の前方の船長方向流れが整流される。
そして、前側フィン１１と後側フィン１２との間隙Ｔから取り込まれた船側に沿う流れＱが先に述べた後側フィン１２によるビルジ渦ＢＷの拡散防止作用およびプロペラ５の前方における整流作用を助長する。こうして、ビルジ渦ＢＷに捲き込まれた境界層の伴流と、より均一にされた流れとをプロペラ５の面内に確実に誘導する。
【００２７】
＜本実施形態の船舶フィン装置の作用効果の説明＞
本実施形態の船舶フィン装置１０によれば、前側フィン１１、後側フィン１２およびボスフィン１３、加えてこれら前側フィン１１と後側フィン１２との間隙Ｔから取り込まれる船側に沿った流れＱにより、プロペラ５の面内には、伴流と、より均一な流れとが確実に導かれるので、伴流利得と推進器効率比とを高めることができ、船舶１の推進効率を向上させることができる。
また、前側フィン１１によるビルジ渦ＢＷの弱勢化や、後側フィン１２およびボスフィン１３によるビルジ渦ＢＷの拡散防止作用、ビルジ渦ＢＷに誘発される二次流れの抑制などにより、ビルジ渦ＢＷに起因する誘導抵抗が減じられので、船舶１の船体抵抗を低減することができる。
加えて、前側フィン１１と後側フィン１２との間隙Ｔから取り込まれる船側に沿った流れＱによる整流作用や、後側フィン１２およびボスフィン１３によるプロペラ５の前方における整流作用などにより、船尾２近傍での圧力回復が成されることから、船舶１の船体抵抗を更に低減することができる。
こうして、船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にあるような場合でも、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができるので、省エネルギー効果を確実に得ることができる。さらに、前側フィン１１、後側フィン１２およびボスフィン１３がいずれも短冊状の簡易な形状で、しかもそれぞれのフィン１１，１２，１３が独立して配置される構造とされているので、それらフィン１１，１２，１３の製作や船体への装着が簡単に行えて実用化が容易となり、費用対効果に優れるという利点がある。
【００２８】
＜推進性能試験の結果の説明＞
以上述べた船舶フィン装置１０の省エネルギー効果を確認するために、本発明者は、模型船による抵抗試験および自航試験を行った。これらの試験は、模型船に本発明の船舶フィン装置１０を装備した場合と従来の船舶フィン装置７０Ａ（図８（ｂ）参照）を装備した場合とを比較して行われた。その結果が図５に示されている。
本発明の船舶フィン装置１０を装備することにより、満載状態およびバラスト状態のいずれにおいても、従来の船舶フィン装置７０Ａを装備した場合と比べて、同一船速に対する推進馬力が小さくて済み、約２％の省エネルギー効果による改善が図られているのが確認された。
【００２９】
〔第２の実施形態〕
図６には、本発明の第２の実施形態に係る船舶フィン装置を装備した船舶の要部概略構成図で、右舷側面図（ａ）および左舷側面図（ｂ）がそれぞれ示されている。なお、本実施形態の船舶フィン装置１０Ａを装備した船舶１Ａにおいて、第１の実施形態の船舶フィン装置１０を装備した船舶１と同一または同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては第１の実施形態の船舶フィン装置１０を装備した船舶１と異なる点を中心に説明することとする。
【００３０】
＜第２の実施形態に係る船舶の特徴点の説明＞
本実施形態の船舶フィン装置１０Ａを装備した船舶１Ａにおいて、プロペラ５の回転方向と順廻りのビルジ渦が発生する側の船舷、すなわち左舷１Ｌ（図６（ｂ）参照）には、前側フィン１１、後側フィン１２およびボスフィン１３がそれぞれ第１の実施形態の船舶フィン装置１０と同様に装備される一方、プロペラ５の回転方向と逆廻りのビルジ渦が発生する側の船舷、すなわち右舷１Ｒ（図６（ａ）参照）には後側フィン１２（本発明の「一条フィン」に相当する。）のみが装備されている。
【００３１】
本実施形態の船舶フィン装置１０Ａでは、左舷１Ｌにおける前側フィン１１がプロペラ５の回転方向と順廻りのビルジ渦を弱め、第１の実施形態の船舶フィン装置１０と同様に、その弱められた順廻りのビルジ渦をプロペラ５へと誘導する。一方、プロペラ５の回転方向と逆廻りのビルジ渦についてはその勢力を弱めることなく右舷１Ｒの後側フィン１２でその拡散を防止しつつプロペラ５へと誘導する。こうして、プロペラ５の面内において、プロペラ５の回転方向に対して逆廻りの回転流が平均して優勢となるようにする。
【００３２】
本実施形態の船舶フィン装置１０Ａによれば、プロペラ５の面内においては、プロペラ５の回転方向に対して逆廻りの回転流が平均して優勢である状態とされるので、回転エネルギーをプロペラ５で効率良く回収することができ、更に推進効率の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００３３】
ここで、本実施形態の船舶フィン装置１０Ａの主旨は、プロペラ５の面内において、プロペラ５の回転方向に対して逆廻りの回転流が平均して優勢となるようにし、回転エネルギーをプロペラ５で効率良く回収することによって、推進効率を向上させようとすることであるが、この主旨に沿えば、第１の実施形態の船舶フィン装置１０において、左舷１Ｌおよび右舷１Ｒの各舷にそれぞれ装備される前側フィン１１、後部フィン１２およびボスフィン１３の配置を適宜調整することにより、特に、左舷１Ｌ側の前側フィン１１はビルジ渦を弱勢化させる観点での配置とし、これに対して、右舷１Ｒ側の前側フィン１１は左舷１Ｌ側に対して相対的にビルジ渦を強勢化させる観点での配置とすることにより、本実施形態の船舶フィン装置１０Ａで述べたような回転エネルギーのプロペラ５での回収による推進効率の向上を図ることができる。
【００３４】
以上、本発明の船舶フィン装置について、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実施形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の船舶フィン装置は、例えば船型等に起因してビルジ渦の発生地点がより船尾側にあるような場合でも、簡易な構成で推進効率の向上と船体抵抗の低減とを図ることができ、これによって省エネルギー効果を確実に得ることができるという特性を有していることから、船体付加物による船舶の省エネルギー化の用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１，１Ａ        船舶
１Ｌ            左舷
１Ｒ            右舷
２              船尾
３              舵
４              船尾ボス
５              プロペラ
１０，１０Ａ    船舶フィン装置
１１            前側フィン（第１のフィン）
１２            後側フィン（第２のフィン、一条フィン）
１３            ボスフィン（第３のフィン）
１４Ｌ，１４Ｒ  外板
【図１】
2011143771.tif 000003
【図２】
2011143771.tif 000004
【図３】
2011143771.tif 000005
【図４】
2011143771.tif 000006
【図５】
2011143771.tif 000007
【図６】
2011143771.tif 000008
【図７】
2011143771.tif 000009
【図８】
2011143771.tif 000010