(57)【要約】【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー操作に連動して回動するマニュアルシャフトと、
前記マニュアルシャフトに固定されて該マニュアルシャフトと一体に回動するディテントプレートと、
根元側の端部が前記ディテントプレートに係合し、先端部がマニュアルバルブに設けた挿入部に挿入されて係合しており、前記ディテントプレートの回動に伴い揺動することで前記マニュアルバルブを進退移動させるロッド部材と、
前記マニュアルバルブが収容されたバルブボディと、を備えた自動変速機の変速操作機構であって、
前記ロッド部材に当接することで該ロッド部材の振れ幅を規制する規制部を備え、
前記バルブボディを前記ディテントプレート及び前記ロッド部材の側部に組み付ける際、前記規制部で前記ロッド部材の振れ幅が規制されて、該ロッド部材の先端部が前記マニュアルバルブの前記挿入部に挿入される
ことを特徴とする自動変速機の変速操作機構。
【請求項２】
前記規制部は、前記バルブボディの前記ロッド部材側の面に設けた一対の突出部からなり、
前記バルブボディを前記ディテントプレート及び前記ロッド部材の側部に組み付ける際、該バルブボディを前記ロッド部材に向けて移動させることで、前記ロッド部材が前記一対の突出部の間に配置されて、該ロッド部材の振れが規制される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作機構。
【請求項３】
前記マニュアルバルブの前記挿入部と前記ロッド部材の前記先端部との少なくともいずれかには、前記挿入部又は前記先端部を面取りしてなる面取部が形成されており、
前記ロッド部材が前記規制部で規制された範囲の振れ幅で、該ロッド部材の先端部が前記マニュアルバルブの前記挿入部に挿入されるように前記面取部の形状又は寸法が設定されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機の変速操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディテントプレートの回動に伴い揺動することでマニュアルバルブを進退移動させるロッド部材を備えた自動変速機の変速操作機構に関し、特に、その組立効率の向上を図るための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を備えた車両には、運転者のシフトレバー操作に対応して油圧供給先を切り換えて変速を行うための変速操作機構が設けられている。この種の変速操作機構は、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するマニュアルシャフトと、該マニュアルシャフトに固定されて一体に回動するディテントプレートと、一端がディテントプレートに係合し、他端がマニュアルバルブに連結されたロッド部材とを備えて構成されている。そして、マニュアルシャフト及びディテントプレートがシフトレバーの操作に伴い回動すると、ディテントプレートに係合しているロッド部材が揺動し、この揺動運動により、ロッド部材の先端に連結されたマニュアルバルブがバルブボディ内を進退移動（摺動）することで、作動油の供給先が切り換えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１４２１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の変速操作機構では、その組立工程において、マニュアルバルブとマニュアルバルブロッドとをあらかじめ連結させることで組み付けておき、それらをバルブボディ側に設置しておく。その一方で、トランスミッションケース側にはディテントプレートを取り付けておく。そして、トランスミッションケース側のディテントプレートに向けてバルブボディを移動させることで、ディテントプレートの係合穴にマニュアルバルブロッドの端部を挿入し、マニュアルバルブロッドをディテントプレートに組み付けることが行われている。
【０００５】
しかしながら、このような構造では、マニュアルバルブロッドをディテントプレートに組み付るための作業スペースを確保する必要がある。また、制御ボディを移動させることでマニュアルバルブロッドの端部をディテントプレートの係合穴に係合させるため、マニュアルバルブロッドの端部とディテントプレートの係合穴との視認性を確保した状態で組立作業を行う必要がある。また、ディテントプレートの係合穴は小さい寸法であるため、マニュアルバルブロッドの端部を係合させる作業の効率が悪く、変速操作機構の組立効率があまり良くないという問題がある。さらに、マニュアルバルブロッドの端部をディテントプレートの係合穴に確実に係合させることができないと、未組立や誤組立が生じてしまい、製品の品質向上が阻害されるという問題がある。
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、組立効率の向上及び製品の品質向上を図ることができる自動変速機の変速操作機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、シフトレバー操作に連動して回動するマニュアルシャフト（１１）と、マニュアルシャフト（１１）に固定されて該マニュアルシャフト（１１）と一体に回動するディテントプレート（１２）と、根元側の端部（２０ｂ）がディテントプレート（１２）に係合し、先端部（２０ａ）がマニュアルバルブ（３０）に設けた挿入部（３１）に挿入されて係合しており、ディテントプレート（１２）の回動に伴い揺動することでマニュアルバルブ（３０）を進退移動させるロッド部材（２０）と、マニュアルバルブ（３０）が収容されたバルブボディ（４０）と、を備えた自動変速機の変速操作機構（１）であって、ロッド部材（２０）に当接することでその振れ幅を規制する規制部（４２，４３）を備え、バルブボディ（４０）をディテントプレート（１２）及びロッド部材（２０）の側部に組み付ける際、規制部（４２，４３）でロッド部材（２０）の振れ幅が規制されて、該ロッド部材（２０）の先端部（２０ａ）がマニュアルバルブ（４０）の挿入部（３１）に挿入されることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる自動変速機の変速操作機構によれば、ロッド部材に当接することでその振れ幅を規制する規制部を備え、バルブボディをディテントプレート及びロッド部材の側部に組み付ける際、規制部でロッド部材の振れ幅が規制されて、該ロッド部材の先端部がマニュアルバルブの挿入部に挿入されるように構成したので、バルブボディを組み付ける作業に伴って、ロッド部材の先端部をマニュアルバルブの挿入部に挿入してこれらを係合させることができる。したがって、変速操作機構の組立作業の効率を向上させることができる。また、規制部でロッド部材の振れ幅が規制されて、該ロッド部材の先端部がマニュアルバルブの挿入部に挿入されるので、変速操作機構の組立において、ロッド部材の先端部とマニュアルバルブの挿入部との視認性、及びそれらを組み付けるための作業スペースを必ずしも確保する必要がない。したがって、組立作業の容易化を図ることができる。また、組立作業の自動化が可能となる。さらに、ロッド部材の先端部をマニュアルバルブの挿入部に対して確実に挿入して係合させることができるので、未組立や誤組立が生じることを回避でき、製品の品質向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記の変速操作機構では、規制部（４２，４３）は、バルブボディ（４０）のロッド部材（２０）側の面（４０ａ）に設けた一対の突出部（４２，４３）からなり、バルブボディ（４０）をディテントプレート（１２）及びロッド部材（２０）の側部に組み付ける際、該バルブボディ（４０）をロッド部材（２０）に向けて移動させることで、ロッド部材（２０）が一対の突出部（４２，４３）の間に配置されて、該ロッド部材（２０）の振れが規制されるようにするとよい。この構成によれば、バルブボディをディテントプレート及びロッド部材の側部に組み付けることに伴い、ロッド部材の振れが規制されて、該ロッド部材の先端部がマニュアルバルブの挿入部に挿入されるようになる。したがって、変速操作機構の組立作業の効率をさらに向上させることができる。
【００１０】
また、上記の変速操作機構では、マニュアルバルブ（３０）の挿入部（３１）とロッド部材（２０）の先端部（２０ａ）との少なくともいずれかには、挿入部（３１）又は先端部（２０ａ）を面取りしてなる面取部（３２，２２）が形成されており、ロッド部材（２０）が規制部（４２，４３）で規制された範囲の振れ幅で、該ロッド部材（２０）の先端部（２０ａ）がマニュアルバルブ（３０）の挿入部（３１）に挿入されるように面取部（３２，２２）の形状又は寸法が設定されているとよい。これによれば、ロッド部材の振れ幅が規制部で規制されていれば、バルブボディの移動に伴いロッド部材の先端部が挿入部に確実に挿入される。したがって、変速操作機構の組立作業の効率をさらに向上させることができる。また、未組立や誤組立が生じることをより確実に回避できるので、製品のさらなる品質向上を図ることができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる自動変速機の変速操作機構によれば、組立効率の向上及び製品の品質向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる変速操作機構を備えた自動変速機の内部構造を示す概略斜視図である。
【図２】（ａ）は、マニュアルバルブロッドの可動範囲を示す概略平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部分拡大図で、マニュアルバルブロッドの先端部とマニュアルバルブの挿入穴との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる変速操作機構を備えた自動変速機の内部構造を示す概略斜視図である。なお同図では、後述するトランスミッションケース２の一部を切断した状態で示している。また、以下の説明では、上下、左右、水平方向というときは、図１に示す状態での上下、左右、水平方向を指すものとする。図１に示す変速操作機構１は、トランスミッションケース２の内部に設置され、運転者によるシフトレバー（図示せず）の操作に連動して軸中心に回動するマニュアルシャフト１１と、該マニュアルシャフト１１の下端に支持され、該マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合しているマニュアルバルブロッド（ロッド部材）２０と、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａが係合しているマニュアルバルブ３０と、マニュアルバルブ３０が進退移動可能に収容されたバルブボディ４０とを備えて構成されている。マニュアルバルブロッド２０は、ディテントプレート１２の回動に伴い揺動することにより、シフトレバーの投入レンジをマニュアルバルブ３０に対して出力する部材である。
【００１４】
マニュアルシャフト１１は、トランスミッションケース２内でその軸方向を上下方向に向けて設置されており、その下端には、水平に配置した平板状のディテントプレート１２が固定されている。ディテントプレート１２の外周には、ディテント部１２ａが形成されている。ディテント部１２ａは、シフトレバーが投入される各レンジに対応する複数の凹凸を有している。該ディテント部１２ａには、コイルスプリング１３でディテントプレート１２側に付勢されたディテントローラ１４が弾接している。これにより、マニュアルシャフト１１の回動に伴いディテントプレート１２が水平面内で回動すると、ディテントローラ１４がディテント部１２ａの凹部に順次に係合することで、マニュアルシャフト１１が所定角度ずつ回動するようになっている。
【００１５】
また、ディテントプレート１２には、マニュアルバルブロッド２０の根元側の端部２０ｂを係合させる係合穴１２ｂが設けられている。係合穴１２ｂは、マニュアルバルブロッド２０の根元側の端部２０ｂを回動可能に係合させている。マニュアルバルブロッド２０は、軸方向の中間部２０ｃが水平方向に延伸しており、該中間部２０ｃの一端が上方に向かって略直角に屈曲しており、その先の端部２０ｂがディテントプレート１２の係合穴１２ｂに係合している。一方、中間部２０ｃの他端は下方に向かって略直角に屈曲しており、その先が、後述するマニュアルバルブ３０に設けた挿入穴３１に挿入されて係合している。
【００１６】
トランスミッションケース２内のディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下方には、バルブボディ４０が設置されている。バルブボディ４０は、略矩形状の箱型に形成されており、その一側面４０ｂには、マニュアルバルブ３０を収容しているバルブ収容穴４１の開口部４１ａが配置されている。バルブ収容穴４１は、バルブボディ４０内の水平方向に延在する筒型の空洞であり、該バルブ収容穴４１に収容されたマニュアルバルブ３０は、バルブ収容穴４１内をその長手方向に沿って進退移動するようになっている。そして、マニュアルバルブ３０は、先端部３０ａが開口部４１ａから横向きに突出している。マニュアルバルブ３０における開口部４１ａから突出した先端部３０ａの近傍には、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａを挿入させるための挿入穴（挿入部）３１が設けられている。挿入穴３１は、マニュアルバルブ３０の先端部３０ａの近傍を上下に貫通する略円筒状の貫通穴として形成されている。該挿入穴３１の内周縁は、上端から下側に向かって次第に小径化するようなすり鉢形状に面取りされた面取部３２になっている。一方、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａにも、先端に行くに連れて次第に小径化するような先細形状に形成された面取部２２が設けられている。すなわち、面取部３２及び面取部２２は、挿入穴３１に対する先端部２０ａの挿入方向（上下方向）に対して傾斜した傾斜面を有する円錐形状に形成されている。
【００１７】
バルブボディ４０の上面４０ａには、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａの左右への振れ幅を規制するための規制用のボス（突出部）４２，４３が設けられている。規制用のボス４２，４３は、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａ近傍の左右両側にそれぞれ１個ずつが配置されている。各ボス４２，４３は、バルブボディ４０の上面４０ａに立設された略円柱状の突出部からなる。マニュアルバルブロッド２０は、後述するマニュアルバルブ３０への組付時に、両側のボス４２，４３に当接する位置で左右への振れが規制されるようになっている。
【００１８】
この変速操作機構１では、運転者が車室内のシフトレバーを操作すると、該シフトレバーの動作に連動して、マニュアルシャフト１１及びディテントプレート１２が回動する。その際、ディテントローラ１４及びディテント部１２ａの作用でディテントプレート１２が所定角度ずつ回動する。このディテントプレート１２の回動に伴いマニュアルバルブロッド２０が揺動（進退移動）することで、マニュアルバルブ３０がシフトレバーの投入レンジに応じた位置に切り換えられる。
【００１９】
次に、上記構成の変速操作機構１の組立手順について説明する。変速操作機構１を組み立てるには、まず、マニュアルシャフト１１とディテントプレート１２とマニュアルバルブロッド２０を組み立てた状態で、これらをあらかじめトランスミッションケース２内の所定位置に設置しておく。トランスミッションケース２内のマニュアルバルブロッド２０は、その中間部２０ｃが水平方向に延びており、先端部２０ａが垂直下方に向かって突出した状態で設置されている。この状態で、バルブボディ４０をトランスミッションケース２内に設置する。このとき、バルブボディ４０のバルブ収容穴４１には、マニュアルバルブ３０が収容されており、該マニュアルバルブ３０の先端部３０ａ及び挿入穴３１がバルブ収容穴４１の開口部４１ａから露出している。挿入穴３１は、その軸方向が上下方向を向いて配置されている。そして、バルブボディ４０をトランスミッションケース２内に設置するには、バルブボディ４０をトランスミッションケース２内の下方に配置し、そこから上方に持ち上げて、図１の矢印に示す組付方向（下から上に向かう方向）に移動させる。こうして、バルブボディ４０をトランスミッションケース２内のディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に設置する。
【００２０】
このとき、バルブボディ４０の上面４０ａに設けた一対のボス４２，４３の間にマニュアルバルブロッド２０を配置する。これにより、一対のボス４２，４３でマニュアルバルブロッド２０の左右への振れ幅が所定範囲に規制された状態となる。この状態でさらにバルブボディ４０を上方へ持ち上げると、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合する。その後、バルブボディ４０を図示しないボルトの締結などでトランスミッションケース２内に固定する。こうして、図１に示すように、ディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側にバルブボディ４０が設置されると共に、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合する。
【００２１】
図２（ａ）は、トランスミッションケース２の下面側から見たマニュアルバルブロッド２０を示す概略下面図であり、同図（ｂ）は、（ａ）のＡ部分の拡大図で、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａとマニュアルバルブ３０の挿入穴３１との位置関係を説明するための図である。なお、図２（ｂ）では、マニュアルバルブ３０の配置を点線で示している。これらの図に示すように、本実施形態の変速操作機構１では、一対のボス４２，４３がマニュアルバルブロッド２０に当接することで、該マニュアルバルブロッド２０の左右への振れ幅（Ｘ）が所定範囲に規制されるようになっている。
【００２２】
そして、ここでは、マニュアルバルブ３０の挿入穴３１に形成した面取部３２と、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａに形成した面取部２２との形状又は寸法の設定によって、マニュアルバルブロッド２０がボス４２，４３で規制された振れ幅（Ｘ）の範囲であれば、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に導入されるようになっている。すなわち、図２（ｂ）に示すように、マニュアルバルブロッド２０がボス４２，４３で規制された振れ幅（Ｘ）の範囲内で、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａを含む面取部２２の領域と、マニュアルバルブ３０の挿入穴３１に形成した面取部３２の領域とが上下方向で互いに重なり合って位置するようになっている。これにより、バルブボディ４０を上方に移動させてマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、一対のボス４２，４３の間にマニュアルバルブロッド２０を配置すれば、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａをマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に対して確実に挿入することができる。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態の変速操作機構１によれば、マニュアルバルブロッド２０に当接することでその振れ幅を規制するボス４２，４３を備え、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、ボス４２，４３でマニュアルバルブロッド２０の振れ幅が規制されて、該マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるように構成した。したがって、バルブボディ４０を組み付ける作業に伴って、マニュアルバルブロッド２０をマニュアルバルブ３０に挿入してこれらを係合させることができる。これにより、変速操作機構１の組立作業の効率を向上させることができる。また、ボス４２，４３でマニュアルバルブロッド２０の振れ幅が規制されて、該マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるので、変速操作機構１の組立において、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａとマニュアルバルブ３０の挿入穴３１との視認性、及びそれらを組み付けるための作業スペースを必ずしも確保する必要がない。したがって、組立作業の容易化を図ることができる。また、組立作業の自動化が可能となる。さらに、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａをマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に対して確実に挿入することができるので、未組立や誤組立が生じることを回避でき、製品の品質向上を図ることができる。
【００２４】
また、上記の変速操作機構１では、マニュアルバルブ３０の挿入穴３１及びマニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａには、挿入穴３１及び先端部２０ａを面取りしてなる面取部３２，２２が形成されている。そして、マニュアルバルブロッド２０がボス４２，４３で規制された振れ幅の範囲内にあるとき、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａが挿入穴３１に挿入されるように、面取部３２，２２の形状及び寸法が設定されている。これにより、マニュアルバルブロッド２０がボス４２，４３で規制されていれば、バルブボディ４０の組み付けに伴いマニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に確実に挿入されるので、変速操作機構１の組立効率をさらに向上させることができる。また、未組立や誤組立が生じることを確実に回避できるので、製品のさらなる品質向上を図ることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態に示す変速操作機構１の各部の設置方向及び組付方向は一例であり、他の方向に設置あるいは組み付けをするように構成してもよい。すなわち、上記実施形態では、バルブボディ４０をトランスミッションケース２内の下から上へ移動させて、該バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付けるように構成した例を示したが、バルブボディ４０は、ディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０に対して他の向きで設置するように構成してもよい。
【００２６】
また、上記の変速操作機構１では、本発明にかかるロッド部材の振れを規制するための規制部である一対のボス４２，４３をバルブボディ４０の上面４０ａに設けた場合を示したが、ロッド部材の振れを規制するための規制部は、バルブボディ４０側に設ける以外にも、トランスミッションケース２側に設けることも可能である。その場合、上記の規制部は、トランスミッションケース２の内面に形成した突起状のリブなどで構成するとよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、マニュアルバルブ３０の挿入穴３１に形成した面取部３２と、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａに形成した面取部２２との両方を備えた場合を説明したが、面取部３２と面取部２２は、いずれか一方のみを設けてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１  変速操作機構
２  トランスミッションケース
１１  マニュアルシャフト
１２  ディテントプレート
１２ａ  ディテント部
１２ｂ  係合穴
１３  コイルスプリング
１４  ディテントローラ
２０  マニュアルバルブロッド（ロッド部材）
２０ａ  先端部
２０ｂ  根元側の端部
２０ｃ  中間部
２２  面取部
３０  マニュアルバルブ
３０ａ  先端部
３１  挿入穴（挿入部）
３２  面取部
４０  バルブボディ
４０ａ  上面（ロッド部材側の面）
４０ｂ  側面
４１  バルブ収容穴
４１ａ  開口部
４２，４３  ボス（規制部）
【図１】
2011189815.tif 000003
【図２】
2011189815.tif 000004