(57)【要約】【課題】非力なドライバであっても操作レバーを容易に操作して所要のブレーキ力を得ることができるとともに、操作レバーのロックを容易に解除することができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供すること。【解決手段】揺動可能な操作レバー３と、該操作レバー３とブレーキ装置とを連結するブレーキケーブル２を備え、前記操作レバー３に加えられる操作力を前記ブレーキケーブル２を介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置１において、前記ブレーキケーブル２を引っ張る方向に前記操作レバー３を付勢するアシストスプリング１９と、前記ブレーキケーブル１９に作用する引張力が所定値を超えると前記アシストスプリング１９による前記操作レバー３の付勢を阻止する付勢解除機構を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動可能な操作レバーと、該操作レバーとブレーキ装置とを連結するブレーキケーブルを備え、前記操作レバーに加えられる操作力を前記ブレーキケーブルを介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置において、
前記ブレーキケーブルを引っ張る方向に前記操作レバーを付勢するアシストスプリングと、前記ブレーキケーブルに作用する引張力が所定値を超えると前記アシストスプリングによる前記操作レバーの付勢を阻止する付勢解除機構を設けたことを特徴とする車両のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記操作レバーに揺動可能に軸支されたポールが固定側に設けられたラチェット歯に係合することによって前記操作レバーを任意の位置に保持するラチェット機構を設け、前記ブレーキケーブルに作用する引張力が設定値未満である場合には前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を阻止し、引張力が設定値以上である場合には前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を許容するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
前記ブレーキケーブルを引っ張るブレーキ引張りレバーを前記操作レバーに対して相対移動可能に設け、両者の相対移動に連動して前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を許容するよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項４】
前記付勢解除機構は、前記ブレーキ引張りレバーと前記操作レバーの相対移動の変化によって作動するカム機構を備えることを特徴とする請求項３記載の車両のパーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動操作によってブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるパーキングブレーキは、ドライバによって操作される操作レバーを含むパーキングブレーキ操作装置と、ブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）と、パーキングブレーキ装置とブレーキ装置とを連結して操作レバーに加えられる操作力をブレーキ装置に伝達するブレーキケーブルによって構成されている。
【０００３】
上記パーキングブレーキ操作装置は、車両のフロア上に固定されており、車体に固定される車体固定ブラケットと、該車体固定ブラケットに固定される扇状のラチェットと、支軸によって前記車体固定ブラケットに揺動可能に軸支される操作レバーとを有している。ここで、上記ラチェットの周縁には円弧状にラチェット歯が形成されている。又、操作レバーにはブレーキケーブルの一端が連結されており、該操作レバーのグリップ部をドライバが把持してこれを支軸回りに揺動させることによってブレーキケーブルが引かれてブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）が作動し、駐車中の車両に必要なパーキングブレーキ力が加えられる。
【０００４】
ところで、操作レバーには、ラチェットに形成されたラチェット歯に係合するポールが揺動可能に軸支されており、グリップ部の先端にはドライバによって押圧操作される解除ボタンが設けられている。そして、解除ボタンとポールとはロッドによって連結されており、解除ボタンとロッド及びポールの何れかはバネ等によってポールがラチェット歯に係合する方向に付勢されている。
【０００５】
従って、ドライバが操作レバーを支軸回りに揺動させてこれを引き起こすと、前述のようにブレーキケーブルが引かれてブレーキ装置が動作するが、その状態でドライバが操作レバーから手を離すと、ポールがラチェットのラチェット歯の１つに係合し、操作レバーの状態（ブレーキケーブルを引っ張った状態）が保持され、駐車中の車両に対してパーキングブレーキが効いた状態が維持される。
【０００６】
そして、上述のパーキングブレーキが効いた状態を解除する場合は、操作レバーの先端に設けられた解除ボタンをドライバがバネ等の付勢力に抗して押圧操作すれば、その操作力がロッドを介してポールに伝達されて該ポールが揺動するため、該ポールとラチェット歯との係合が解除され、ドライバは操作レバーを逆方向に揺動させて元の状態に戻すことができ、これによってブレーキケーブルに作用していた引張力が解除されるためにパーキングブレーキの効きも解除される。
【０００７】
而して、以上のように作用するパーキングブレーキ操作装置は、ドライバが手動で操作レバーを引いてブレーキ装置を動作させるため、非力なドライバにあっては操作力が不足し、有効なブレーキ力を発揮させることが難しい可能性がある。これは、操作レバーの中途半端で不完全な引き起こしでもラチット機構が効いてしまうことからドライバが安心してしまうことも一因である。
【０００８】
上記問題を解決するため、弱い操作力でも十分にブレーキケーブルの引張力が発生するように操作レバーのレバー比を大きくしたり、特許文献１，２に提案されているように操作レバーの引き起こし（ブレーキケーブルを引っ張る方向への動き）を補助するターンオーバー式のアシストスプリングを設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭６１−０７３４６２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１７４３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、操作レバーのレバー比を大きくしたり、前記特許文献１，２において提案されているようなアシストスプリングを設ける構成では、力の強いドライバが操作レバーを操作した場合にブレーキケーブルに強力な引張力が発生してしまう。このようにブレーキケーブルに強力な引張力が発生した状態では、操作レバーのロック機構を構成するポールとラチェット歯との係合部に大きな面圧が作用するために両者間に発生する摩擦力が大きくなる。そして、その後に非力なドライバがポールとラチェット歯との係合を解除するために解除ボタンを押圧しようとしても、その操作には大きな力を要するために操作が容易でないという問題が発生する。この問題は、ラチェットの誤解除防止機構の働きも関係し、操作レバーを解除する際、ラチェットの解除に操作レバーを一旦ブレーキ作動方向に作動させる必要があるが、強力な引張力が発生した状態では非力なドライバが操作できないことに起因する。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、非力なドライバであっても操作レバーを容易に操作して所要のブレーキ力を得ることができるとともに、操作レバーのロックを容易に解除することができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、揺動可能な操作レバーと、該操作レバーとブレーキ装置とを連結するブレーキケーブルを備え、前記操作レバーに加えられる操作力を前記ブレーキケーブルを介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置において、前記ブレーキケーブルを引っ張る方向に前記操作レバーを付勢するアシストスプリングと、前記ブレーキケーブルに作用する引張力が所定値を超えると前記アシストスプリングによる前記操作レバーの付勢を阻止する付勢解除機構を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記操作レバーに揺動可能に軸支されたポールが固定側に設けられたラチェット歯に係合することによって前記操作レバーを任意の位置に保持するラチェット機構を設け、前記ブレーキケーブルに作用する引張力が設定値未満である場合には前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を阻止し、引張力が設定値以上である場合には前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を許容するよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ブレーキケーブルを引っ張るブレーキ引張りレバーを前記操作レバーに対して相対移動可能に設け、両者の相対移動に連動して前記ラチェット機構のポールとラチェット歯との係合を許容するよう構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記付勢解除機構は、前記ブレーキ引張りレバーと前記操作レバーの相対移動の変化によって作動するカム機構を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ブレーキケーブルに作用する引張力が所定値未満である間は操作レバーを操作するドライバの操作力がアシストスプリングによって軽減されるため、非力なドライバであっても操作レバーを容易に操作して所要のブレーキ力を得ることができる。そして、所要のブレーキ力が確保され、ブレーキケーブルに作用する引張力が所定値を超えると付勢解除機構によってアシストスプリングによる操作レバーの付勢が阻止されるため、操作レバーの操作が重くなり、該操作レバーを過大な力で操作することによる不具合が解消され、操作レバーが常に適正な操作力で操作される。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、操作レバーの引きが不十分であって、ブレーキケーブルに作用する引張力が設定値未満である場合にはラチェット機構のポールとラチェット歯とが係合しないため、ドライバに操作レバーの引きが不十分であることを認識させることができるとともに、ポールとラチェット歯との係合による騒音の発生を防ぐことができる。そして、操作レバーが十分引かれてブレーキケーブルに作用する引張力が設定値以上である場合にはラチェット機構のポールとラチェット歯とが係合するため、ドライバは係合音や手応えから操作レバーが十分引かれて所要のブレーキ力が得られたことを認識することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ブレーキケーブルに作用する引張力が設定値以上となってブレーキ引張りレバーの操作レバーに対する相対移動によってブレーキケーブルに作用する引張力が設定値以上に達したことが検知されるとともに、このブレーキ引張りレバーの相対移動に連動してラチェット機構を駆動してポールとラチェット歯とを係合させることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、ブレーキ引張りレバーの操作レバーに対する相対移動によってカム機構を駆動し、このカム機構によって付勢解除機構を駆動してアシストスプリングによる操作レバーの付勢を阻止することができ、付勢解除機構をカム機構を用いて簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作状態の側面図、（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト中でラチェットが効いていない状態）を示す側面図、（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト解除でラチェットが効いている状態）を示す側面図、（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作状態を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト中でラチェットが効いていない状態）を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト解除でラチェットが効いている状態）を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
＜実施の形態１＞
図１（ａ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作状態の側面図、図１（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図、図２（ａ）は同パーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト中でラチェットが効いていない状態）の側面図、図２（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図、図３（ａ）は同パーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト解除でラチェットが効いている状態）の側面図、図３（ｂ）は同パーキングブレーキ操作装置の後面図である。
【００２３】
駐車中の車両に所要のブレーキ力を加えるパーキングブレーキは、本発明に係るパーキングブレーキ操作装置１と、不図示のブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）と、パーキングブレーキ操作装置１とブレーキ装置とを連結するブレーキケーブル２によって構成されている。
【００２４】
本発明に係るパーキングブレーキ操作装置１は、ドライバによって操作される操作レバー３を備えており、この操作レバー３は、その基端部（後端部）がレバー軸４によって左右一対の車体固定ブラケット５に揺動可能に軸支されている。そして、この操作レバー３の先端部にはドライバが把持すべき不図示のグリップ部が設けられており、このグリップ部の先端からはドライバによって押圧操作される解除ボタン６が突設されている。
【００２５】
前記車体固定ブラケット５は、不図示のフロア上に固定されており、この車体ブラケット５には、周縁に鋸刃状の複数のラチェット歯７ａが刻設された扇状のラチェット７が取り付けられている。又、操作レバー３の中間部にはポール８が支軸９によって揺動可能に軸支されており、このポール８の一端はロッド１０によって前記解除ボタン６に連結されている。
【００２６】
而して、上記ポール８とラチェット７とはラチェット機構を構成しており、ポール８の先端の係合爪８ａがラチェット７の周縁に刻設されたラチェット爪７ａに係合することによって操作レバー３が任意の位置で保持される。ここで、ロッド１０とその端部に結着された解除ボタン６は、スプリング１１によって一方向（ポール８の係合爪８ａがラチェット歯７ａに係合する方向）に付勢されている。
【００２７】
ところで、前記レバー軸４は、左右一対の前記車体固定ブラケット５に回転可能且つ軸方向（左右方向）に移動可能に挿通支持されており、図１（ｂ）に示すように、その軸方向一端（図１（ｂ）の左端）は一方（図１（ｂ）の左方）の車体固定ブラケット５の外側方に突出しており、その先端にはフランジ状のスプリング受け１２が形成されている。そして、レバー軸４の一方の車体固定ブラケット５から突出する部位の外周にはリミットスプリング（圧縮コイルスプリング）１３が巻装されており、このリミットスプリング１３は、レバー軸４の一端に設けられた前記スプリング受け１２と一方の車体固定ブラケット５との間に縮装されることによってレバー軸４を一方向（図１（ｂ）の左方）に付勢している。
【００２８】
又、レバー軸４の左右の車体固定ブラケット５によって挟まれた部分には前記操作レバー３が回転可能に支持されており、この操作レバー３の左右両側にはブレーキ引張りレバー１４とアシストレバー１５がそれぞれ配されている。そして、ブレーキ引張りレバー１４は、その中間部がレバー軸４に回転可能に支持されており、その一端（上端）に突設されたピン１６には、前記ポール８に一端が連結されたストッパ連結ロッド１７の直角に折り曲げられた他端が係合している。又、ブレーキ引張りレバー１４の他端（下端）には前記ブレーキケーブル２の一端が連結されており、該ブレーキケーブル２の他端は不図示のブレーキ装置（リヤブレーキ装置）に連結されている。
【００２９】
更に、ブレーキ引張りレバー１４のレバー軸４が挿通するボス部の操作レバー３側の端面にはカム面１４ａが形成されており、このカム面１４ａは操作レバー３のレバー軸４が挿通するボス部のブレーキ引張りレバー１４側の端面に形成されたカム面３ａが係合している。ここで、互いに係合するカム面３ａ，１４ａはカム機構を構成しており、前述のようにレバー軸４がリミットスプリング１３によって一方向（図１（ｂ）の左方）に付勢されることによって、該レバー軸４に結着された操作レバー３も同方向に付勢されており、操作レバー３が操作されていない図１に示す状態では、該操作レバー３に形成されたカム面３ａはリミットスプリング１３の付勢力によってブレーキ引張りレバー１４のカム面１４ａに押圧されて密に係合している。
【００３０】
他方、前記アシストレバー１５は、その一端がレバー軸４によって回転可能に支持されており、その他端に突設されたピン１８は、操作レバー３の基端部の下面に係合している。そして、このアシストレバー１５のピン１８と車体側の固定点との間にはアシストスプリング１９が介装されている。尚、このアシストスプリング１９は、その軸線がレバー軸４よりも上方に位置するよう配置されており、その付勢力は操作レバー３をレバー軸４を中心として操作方向（引き上げ方向）に揺動させる方向（操作力をアシストする方向）のモーメントを発生し、このモーメントが操作レバー３に作用するようにピン１８は、操作レバー３の基端部の下面に係合している。
【００３１】
又、図１（ｂ）に示すように、アシストレバー１５のレバー軸４が挿通するボス部の端面（図１（ｂ）の右側の車体固定ブラケット５に対向する面）には複数のロック爪１５ａが形成されており、これに対向する車体固定ブラケット５のレバー軸４が挿通するボス部の端面（内面）には、アシストレバー１５のロック爪１５ａに選択的に係合するロック爪５ａが形成されている。尚、操作レバー３が操作されていない図１に示す状態では、前述のようにレバー軸４はリミットスプリング１３によって一方向（図１（ｂ）の左方）に付勢されて操作レバー３のカム面３ａはブレーキ引張りレバー１４のカム面１４ａに密に係合しているため、アシストレバー１５もリミットスプリング１３によって一方向（図１（ｂ）の左方）に付勢されてアシストレバー１５のロック爪１５ａは車体固定ブラケット５のロック爪５ａから離れ、両ロック爪５ａ，１５ａは非係合状態にある。尚、アシストレバー１５と車体固定ブラケット５にそれぞれ形成されたロック爪１５ａ，５ａはアシストレバー１５のロック機構を構成しており、このロック機構とこれを作用させる前記カム機構（カム面３ａ，１４ａ）は付勢解除機構を構成している。
【００３２】
而して、以上のように構成されたパーキングブレーキ操作装置１においては、これを操作していない状態では図１に示すように操作レバー３は略水平に倒されており、このときブレーキケーブル２は引かれておらず、不図示のブレーキ装置は非作動状態にあって車両にはブレーキ力が加えられていない。又、ラチェット機構を構成するポール８は、ストッパ連結ロッド１７によって引っ張られることによって図１（ａ）に示す状態に保持され、その先端の係合爪８ａはラチェット７のラチェット歯７ａに係合していない。
【００３３】
図１に示す非操作状態からドライバが操作レバー３のグリップ部を把持してこれを引けば、図２に示すように操作レバー３がレバー軸４を中心として上方（図示矢印方向）に揺動して起こされるため、該操作レバー３のカム面３ａに係合するカム面１４ａを有するブレーキ引張りレバー１４も一体的に同方向に揺動し、これに連結されたブレーキケーブル２を引くため、不図示のブレーキ装置が駆動されて駐車中の車両に所要のブレーキ力が加えられる。そして、このときアシストレバー１５のロック爪１５ａと車体固定ブラケット５のロック爪５ａとは噛合していないため、アシストレバー１５はレバー軸４上を自由に回転することができ、アシストスプリング１９の付勢力がアシストレバー１５からピン１８を介して操作レバー３にアシスト力として伝達されるため、操作レバー３を操作するドライバの操作力が軽減される。
【００３４】
そして、操作レバー３が更に引かれてブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値を超えると、図３に示すように、カム機構のカム面３ａ，１４ａ同士がリミットスプリング１３の付勢力に抗してずれ、操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の回転方向の相対位置が変化する。このように操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の回転方向の相対位置が変化すると、係合爪８ａとラチェット歯７ａの係合を阻止していたストッパ連結ロッド１７の引っ張りが緩み、ラチェット機構を構成するポール８が支軸９を中心として回転し、その先端の係合爪８ａがラチェット歯７ａに係合する。従って、その状態でドライバが操作レバー３から手を離すと、操作レバー３は現状の位置に保持され、パーキングブレーキは効いたままの状態が維持される。
【００３５】
又、前述のようにカム機構のカム面３ａ，１４ａがずれると、操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４のレバー軸４方向の相対位置が変化し、アシストレバー１５とレバー軸４が図３（ｂ）の右側の車体固定ブラケット５側に移動し、アシストレバー１５のロック爪１５ａと車体固定ブラケット５のロック爪５ａ同士が図３（ｂ）に示すように噛合するため、アシストレバー１５のそれ以上の回動が阻止され、アシストスプリング１９の付勢力が操作レバー３に伝達されないために操作レバー３のアシストが阻止される。
【００３６】
而して、図３に示す状態から操作レバー３の先端に設けられた解除ボタン６をドライバがスプリング１１の付勢力に抗して押すと、ラチェット機構を構成するポール８が支軸９を中心として回動し、その先端の係合爪８ａがラチェット歯７ａから離れて両者の係合が解除されるため、操作レバー３を押してこれをレバー軸４を中心として揺動させれば、該操作レバー３を図１に示す元の状態（非操作状態）に戻すことができ、駐車中の車両に加えられていたパーキングブレーキ力が解除される。又、ブレーキケーブル２に作用していた引張力が解除されると、リミットスプリング１３の付勢力によってカム機構を構成する操作レバー３のカム面３ａとブレーキ引張りレバー１４のカム面１４ａ同士が再び密に係合するよう操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４がレバー軸４と共に移動するため、図１（ｂ）に示すように、ロック機構を構成するアシストレバー１５のロック爪１５ａと車体固定ブラケット５のロック爪５ａに噛合が解除され、ピン１８が操作レバー３の基端部の下面に係合することで該アシストレバー１５も図１に示す元の状態（非操作状態）に戻る。
【００３７】
以上のように、本実施の形態に係るパーキングブレーキ操作装置１によれば、ブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値未満である間は操作レバー３を操作するドライバの操作力がアシストスプリング１９によって軽減されるため、非力なドライバであっても操作レバー３を容易に操作して所要のパーキングブレーキ力を得ることができる。そして、所要のパーキングブレーキ力が確保され、ブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値を超えると付勢解除機構によってアシストスプリング１９による操作レバー３の付勢が阻止されるため、操作レバー３の操作が重くなり、該ブレーキケーブル２に過大な力が作用することによる不具合が解消され、操作レバー３が常に適正な操作力で操作される。
【００３８】
又、本実施の形態によれば、操作レバー３の引きが不十分であって、ブレーキケーブル２に作用する引張力が設定値未満である場合にはラチェット機構のポール８の係合爪８ａとラチェット歯７ａとが係合しないため操作レバー３の状態を維持することができず、ドライバに操作レバー３の引きが不十分であることを認識させることができるとともに、ポール８の係合爪８ａとラチェット歯７ａとの係合による騒音の発生を防ぐことができる。そして、操作レバー３が十分引かれてブレーキケーブル２に作用する引張力が設定値以上である場合にはラチェット機構のポール８の係合爪８ａとラチェット歯７ａとが係合するため、ドライバは係合音や手応えから操作レバー３が十分引かれて所要のブレーキ力が得られたことを認識することができる。
【００３９】
更に、本実施の形態に係るパーキングブレーキ操作装置１によれば、ブレーキケーブル２に作用する引張力が設定値以上となってブレーキ引張りレバー１４の操作レバー３に対する相対移動によってブレーキケーブル２に作用する引張力が設定値以上に達したことが検知されるとともに、このブレーキ引張りレバー１４の相対移動に連動してラチェット機構を駆動してポール８の係合爪８ａとラチェット歯７ａとを係合させることができる。
【００４０】
そして、本実施の形態では、ブレーキ引張りレバー１４の操作レバー３に対する相対移動によってカム機構を駆動し、このカム機構によって付勢解除機構を駆動してアシストスプリング１９による操作レバー３の付勢を阻止することができ、付勢解除機構をカム機構を用いて簡単に構成することができるという効果も得られる。
【００４１】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４〜図６に基づいて説明する。
【００４２】
図４は本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作状態を示す側面図、図５は同パーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト中でラチェットが効いていない状態）を示す側面図、図６は同パーキングブレーキ操作装置の操作状態（アシスト解除でラチェットが効いている状態）を示す側面図であり、これらの図においては図１〜図３において示したものと同一要素については同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００４３】
本実施の形態では、前記実施の形態１において使用したカム機構を用いず、操作レバーとブレーキ引張りレバー１４との間に配置されたリミットスプリング１３によって操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の相対変位を直接制御する構成を採用している。
【００４４】
操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４との間に配置されたリミットスプリング１３は、操作レバー３が操作されていない図４に示す状態では、ブレーキ引張りレバー１４を操作レバー３の引き上げ回転方向（図４の時計方向）に付勢してこれを操作レバー３に押し付けている。又、ブレーキ引張りレバー１４の上部に突設されたピン２０はポール８に係合し、該ポール８の先端の係合爪８ａがラチェット歯７ａに係合しない位置に保持している。
【００４５】
又、レバー軸４に揺動可能に支持された扇形のアシストレバー１５にはピン１８が突設されており、アシストレバー１５はピン１８を介してブレーキ引張りレバー１４に当接している。そして、このアシストレバー１５にはアシストスプリング１９の一端が連結されており、アシストスプリング１５の付勢力は、アシストレバー１５からピン１８を経てブレーキ引張りレバー１４に伝達され、該ブレーキ引張りレバー１４が操作レバー３の引き上げ回転方向（図４の時計方向）に付勢されている。
【００４６】
更に、アシストレバー１５には、ラチェット歯７ａと噛み合う係止部材２１が揺動可能に支持されており、この係止部材２１はスプリング２２によってラチェット歯７ａに噛み合う方向に付勢されているが、図４に示す状態（非操作状態）では、操作レバー３に突設されたピン２３によってスプリング２２が圧縮されることによって係止部材２１はラチェット歯７ａに係合しない状態に保持されている。尚、係止部材２１はアシストスプリング１９による操作レバー３へのアシスト力の付与を解除する付勢解除機構を構成している。
【００４７】
而して、図４に示す非操作状態からドライバが操作レバー３のグリップ部を把持してこれを引けば、図５に示すように操作レバー３がレバー軸４を中心として上方（図示矢印方向）に揺動して起こされるため、リミットスプリング１３によって操作レバー３に押し付けられているブレーキ引張りレバー１４がレバー軸４を中心として操作レバー３と共に同方向に揺動するため、これに連結されたブレーキケーブル２が引かれ、不図示のブレーキ装置が駆動されて駐車中の車両に所要のパーキングブレーキ力が加えられる。そして、このときアシストレバー１５に支持された係合部材２１はラチェット歯７ａに係合しておらず、アシストレバー１５はレバー軸４を中心として回動可能であるため、アシストスプリング１９の付勢力がアシストレバー１５からピン１８を介してブレーキ引張りレバー１４にアシスト力として伝達されるため、操作レバー３を操作するドライバの操作力が軽減される。又、このときもポール８はラチェット歯７ａに係合していないため、ラチェット機構は非作動状態にある。
【００４８】
そして、操作レバー３が更に引かれてブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値を超えると、図６に示すように、リミットスプリング１３が伸び、操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の回転方向の相対位置が変化する。このように操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の回転方向の相対位置が変化すると、ピン２０によるポール８の係合爪８ａとラチェット歯７ａの噛み合い阻止が解除され、ポール８が回動してラチェット歯７ａに係合するため、その状態でドライバが操作レバー３から手を離すと、操作レバー３は現状の位置に保持され、パーキングブレーキは効いたままの状態が維持される。尚、操作レバー３に加えられる操作力は、リミットスプリング１３を介してブレーキ引張りレバー１４に伝えられるが、操作レバー３とブレーキ引張りレバー１４の回転方向の相対位置が変化した後では操作レバー３がブレーキ引張りレバー１４に当接し、直接操作力を伝達可能に構成されている。
【００４９】
又、アシストレバー１５に突設されたピン１８はブレーキ引張りレバー１４に係合しているが、ブレーキ引張りレバー１４が操作レバー３に対して相対回転するとアシストレバー１５も一体にブレーキ引張りレバー１４と共に一体的に回動して操作レバー３に対して相対回転するため、操作レバー３に突設されたピン２３の相対移動に伴って係止部材２１がスプリング２２の付勢力によって揺動してラチェット歯７ａに噛み合う。この結果、アシストレバー１５のそれ以上の回動が阻止され、アシストスプリング１９の付勢力が操作レバー３に伝達されないために操作レバー３のアシストが阻止される。
【００５０】
そして、図６に示す状態から操作レバー３の先端に設けられた解除ボタン６をドライバがスプリング１１の付勢力に抗して押すと、ラチェット機構を構成するポール８が回動し、その先端の係合爪８ａがラチェット歯７ａからは離れて両者の係合が解除されるため、操作レバー３を押してこれをレバー軸４を中心として揺動させれば、該操作レバー３を図４に示す元の状態（非操作状態）に戻すことができ、駐車中の車両に加えられていたパーキングブレーキ力が解除される。
【００５１】
又、ブレーキケーブル２に作用していた引張力が解除されると、リミットスプリング１３の付勢力によってブレーキ引張りレバー１４が図４に示す状態に戻るため、ポール８の係合爪８ａがラチェット歯７ａから離れて両者の係合が解除されるとともに、係止部材２１もラチェット歯７ａから離れて両者の噛み合いが解除されるために図４に示す状態に復帰する。
【００５２】
以上のように、本実施の形態に係るパーキングブレーキ操作装置１においても、ブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値未満である間は操作レバー３を操作するドライバの操作力がアシストスプリング１９によって軽減されるため、非力なドライバであっても操作レバー３を容易に操作して所要のパーキングブレーキ力を得ることができる。そして、所要のパーキングブレーキ力が確保され、ブレーキケーブル２に作用する引張力が所定値を超えると付勢解除機構によってアシストスプリング１９による操作レバー３の付勢が阻止されるため、操作レバー３の操作が重くなり、該ブレーキケーブル２に過大な力が作用することによる不具合が解消され、操作レバー３が常に適正な操作力で操作される。
【００５３】
その他、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られる。尚、本実施の形態において、リミットスプリング１３やアシストスプリング１９の付勢力の調整機構（荷重設定機構）を設けても良い。そうすることによって汎用性が向上し、車両の重量やブレーキ装置の異なる車両での使用が可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１        パーキングブレーキ操作装置
２        ブレーキケーブル
３        操作レバー
３ａ      操作レバーのカム面
４        レバー軸
５        車体固定ブラケット
５ａ      車体固定ブラケットのロック爪
６        解除ボタン
７        ラチェット
７ａ      ラチェット歯
８        ポール
８ａ      ポールの係合爪
９        ポールの支軸
１０      ロッド
１１      スプリング
１２      スプリング受け
１３      リミットスプリング
１４      ブレーキ引張りレバー
１４ａ    ブレーキ引張りレバーのカム面
１５      アシストレバー
１５ａ    アシストレバーのロック爪
１６      ピン
１７      ストッパ連結ロッド
１８      ピン
１９      アシストスプリング
２０      ピン
２１      係止部材
２２      スプリング
２３      ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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