(57)【要約】【課題】地上高を確保することが容易な二・三輪車用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，前ブレーキレバー４０Ｆを操作することにより第1伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第１ブレーキ操作系ＦＢと，連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより第２伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第２ブレーキ操作系ＣＢとを備え，前ブレーキアーム３０Ｆに，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられていて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設ける。【選択図】図１
2011143768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に備えられるブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を車輪に与え，その車輪の側方に配置されるブレーキアームと，
第１ブレーキ操作子を操作することにより第１伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第１ブレーキ操作系と，
第２ブレーキ操作子を操作することにより第２伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第２ブレーキ操作系と，
を備え，前記ブレーキアームに，前記第１伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする二・三輪車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔を車幅方向内側に設けたことを特徴とする請求項１記載の二・三輪車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキアームは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部，中壁部，および外壁部を備え，
前記第１長孔は，前記内壁部と前記中壁部とに形成されて，前記内壁部と前記中壁部との間で前記第１伝達手段を支持し，
前記第２長孔は，前記中壁部と前記外壁部とに形成されて，前記中壁部と前記外壁部との間で前記第２伝達手段を支持することを特徴とする請求項２記載の二・三輪車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記内壁部，中壁部，及び外壁部は，１つの板部材から形成されていることを特徴とする請求項３記載の二・三輪車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前輪に備えられる前ブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪に与え，その前輪の側方に配置される前ブレーキアームと，
前ブレーキ操作子を操作することにより前ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える前ブレーキ操作系と，
連動ブレーキ操作子を操作することにより後ブレーキに制動力を与えるとともに，連動装置および連動ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える連動ブレーキ操作系と，
を備え，前記前ブレーキアームに，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記第連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記前ブレーキアームの前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする二・三輪車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，二・三輪車（二輪車または三輪車。以下同じ）用のブレーキ装置に関する。主として，後ブレーキペダルや後ブレーキレバー等の後ブレーキ操作子を操作することにより，後輪制動装置に制動力を与えるとともに，それと連動して前輪制動装置にも制動力を与えることができる連動ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，二輪車用ブレーキ装置として，例えば特許文献１に見られるような二輪車用ブレーキ装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この二輪車用ブレーキ装置は，前輪ブレーキ操作子（２５）を操作すると，第１前輪ブレーキケーブル（２２）を介して前ブレーキアーム（２１）が回動し，前輪ブレーキ（１２）に制動力が与えられる。また，連動ブレーキ操作子（３５）を操作すると，後輪ブレーキケーブル（３２）を介して後ブレーキアーム（３１）が回動し，後輪ブレーキ（１６）に制動力が与えられるとともに，第２前輪ブレーキケーブル（２３）を介して前ブレーキアーム（２１）も回動し，前輪ブレーキ（１２）にも制動力が与えられる。
即ち，前ブレーキアーム（２１）には，第１前輪ブレーキケーブル（２２）と第２前輪ブレーキケーブル（２３）が各々接続されている。
【０００３】
このように，１つのブレーキアームに２つケーブルが接続される場合，作動時における接続部同士の接触を避ける必要があり，上述した従来の二輪車用ブレーキ装置では，同文献図８に示されるように，２つの接続孔（７７ａ，７７ｂ）を上下に離間させて設けていた。このため，従来の二輪車用ブレーキ装置では，ブレーキアームが上下に長くなり，地上高を確保するために，ブレーキアームの取付位置等に工夫が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は，地上高を確保することが容易な二・三輪車用ブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の二・三輪車用ブレーキ装置は，車輪に備えられるブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を車輪に与え，その車輪の側方に配置されるブレーキアームと，
第１ブレーキ操作子を操作することにより第1伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第１ブレーキ操作系と，
第２ブレーキ操作子を操作することにより第２伝達手段を介して前記ブレーキアームに操作力を伝える第２ブレーキ操作系と，
を備え，前記ブレーキアームに，前記第１伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする。
この二・三輪車用ブレーキ装置によれば，前記第1伝達手段が接続される第１長孔と，前記第２伝達手段が接続される第２長孔とを，前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，ブレーキアームの回動時に，第１伝達手段の第１長孔への接続部と，第２伝達手段の第２長孔への接続部とが干渉しにくくできる。
このため，長孔同士の上下の距離を短くでき，地上高を確保しやすくなる。
望ましくは，前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記支持軸の軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔を車幅方向内側に設けた構成とする。
このように構成すると，二輪車をバンクさせたときに，下方に設けられる長孔が車幅方向内側に位置するので，バンク角を確保しやすくなる。
さらに望ましくは，前記ブレーキアームは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部，中壁部，および外壁部を備え，
前記第１長孔は，前記内壁部と前記中壁部とに形成されて，前記内壁部と前記中壁部との間で前記第１伝達手段を支持し，
前記第２長孔は，前記中壁部と前記外壁部とに形成されて，前記中壁部と前記外壁部との間で前記第２伝達手段を支持する構成とする。
このように構成すると，前記中壁部が第１長孔と第２長孔とで共用されるため，ブレーキアーム自身の幅方向の厚みを抑えることができ，大型化を抑制することができる。
さらに望ましくは，前記内壁部，中壁部，及び外壁部は，１つの板部材から形成されている構成とする。
このように構成すると，部品点数を削減できる。
また，上記課題を解決するために本発明の二・三輪車用ブレーキ装置は，前輪に備えられる前ブレーキに支持軸で回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪に与え，その前輪の側方に配置される前ブレーキアームと，
前ブレーキ操作子を操作することにより前ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える前ブレーキ操作系と，
連動ブレーキ操作子を操作することにより後ブレーキに制動力を与えるとともに，連動装置および連動ブレーキ伝達手段を介して前記前ブレーキアームに操作力を伝える連動ブレーキ操作系と，
を備え，前記前ブレーキアームに，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記第連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とが設けられている二・三輪車用ブレーキ装置であって，
前記第１長孔と前記第２長孔とを，前記前ブレーキアームの前記支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことを特徴とする。
この二・三輪車用ブレーキ装置によれば，後輪制動に合せて，前輪にも制動力を与えることができる。
そして，前記前ブレーキ伝達手段が接続される第１長孔と，前記連動ブレーキ伝達手段が接続される第２長孔とを，前記前ブレーキアームの支持軸の軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，前ブレーキアームの回動時に，前ブレーキ伝達手段の第１長孔への接続部と，連動ブレーキ伝達手段の第２長孔への接続部とが干渉しにくくできる。
このため，長孔同士の上下の距離を短くでき，地上高を確保しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る二・三輪車用ブレーキ装置の一実施の形態を示す構成図。
【図２】要部の側面図。
【図３】（ａ）は要部の部分省略正面図，（ｂ）は図（ａ）におけるケーブル受け部を示す部分拡大図。
【図４】（ａ）はブレーキアームの正面図，（ｂ）は側面図。
【図５】（ａ）（ｂ）は作用説明図。
【図６】（ａ１）（ａ２）（ｂ１）（ｂ２）は作用説明図。
【図７】他の実施の形態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下，本発明に係る二・三輪車用ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１はこの二・三輪車用ブレーキ装置１０が適用される二輪車（図示のものは自動二輪車）の要部を示す構成図である。
この二輪車は，図示しない車体フレームの前部に操舵自在に左右一対のフロントフォーク２Ｆが取付けられ，このフロントフォーク２Ｆの上部にハンドルバー３が取付けられている。フロントフォーク２Ｆの下端に前輪１Ｆが回転自在に取り付けられている。車体フレームの後部には，スイングアーム４が上下スイング自在に取り付けられており，このスイングアーム４の後端部に後輪１Ｒが回転可能に取り付けられている。
【０００９】
図１〜図３に示すように，二・三輪車用ブレーキ装置１０は，車輪としての前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，第１ブレーキ操作子である前ブレーキレバー４０Ｆを操作することにより第1伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第１ブレーキ操作系ＦＢと，第２ブレーキ操作子である連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより第２伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第２ブレーキ操作系ＣＢとを備えている。
【００１０】
前ブレーキアーム３０Ｆには，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられている。
第１長孔３１と第２長孔３２は，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向（図３において左右方向）に関してオフセットさせて設けてある。
【００１１】
この二・三輪車用ブレーキ装置１０によれば，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（図３参照）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくなる。このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Hを確保しやすくなる。
以下，二・三輪車用ブレーキ装置１０の各部について順次詳しく説明する。
【００１２】
この実施の形態の前ブレーキ２０Ｆは，ドラムブレーキで構成することができる。簡単に説明すると，前ブレーキ２０Ｆは，前輪１Ｆのホイールハブと一体のドラム２２と，このドラム２２に内蔵されたブレーキシュー（図示せず）と，このブレーキシューをドラム２２の内周面に押し付けるためのカム（図示せず）と，このカムを回動させるための前記支持軸２１Ｆと，ドラム２２の一側面を覆い，フロントフォーク２Ｆに固定されているブレーキパネル２３とを有している。
【００１３】
支持軸２１Ｆはブレーキパネル２３に回動可能に支持されている。支持軸２１Ｆの内端に前記カムが固定され，あるいは支持軸２１Ｆの内端がカムと連動する。支持軸２１Ｆの外端に前ブレーキアーム３０Ｆが固定されている。したがって，前ブレーキアーム３０Ｆを回動させると，それに応じてカムが回動し，それによってブレーキシューがドラム２２の内周面に押し付けられて前輪１Ｆに制動力が付与される。
【００１４】
この実施の形態の前ブレーキアーム３０Ｆは，前ブレーキアームとして構成されている。前ブレーキアーム３０Ｆは，その一端が支持軸２１Ｆに固定されている。図２において３３は，前ブレーキアーム３０Ｆの一端を支持軸２１Ｆに締め付け固定するためのボルトナットである。
上記の長孔３１，３２は前ブレーキアーム３０Ｆの他端に設けられている。
【００１５】
図４に示すように，前ブレーキアーム３０Ｆは，車幅方向内側から外側に向かって（図４（ａ）において左側から右側に向かって），内壁部３４，中壁部３５，および外壁部３６を備えている。
前記第１長孔３１は内壁部３４と中壁部３５とに形成されており，前記第２長孔３２は中壁部３５と外壁部３６とに形成されている。
第１長孔３１と第２長孔３２は，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向（図４の紙面と直交する方向）から見て上下に並べて設けてあり，下方に設けられる長孔３１を車幅方向内側に設けてある。言い換えれば，第１長孔３１は第２長孔３２に比べて前輪１Ｆ側に設けられている。
【００１６】
前記内壁部３４，中壁部３５，及び外壁部３６は，１つの板部材３０から形成されている。例えば中壁部３５を基準としてみれば，先ず中壁部３５の下部を角ループ状に屈曲させて内壁部３４を形成し，次いで内壁部３４の上部をＵ字状に反転（屈曲）させて外壁部３６を形成することによって前ブレーキアーム３０Ｆを一枚の板部材３０で形成することができる。なお，外壁部３６下部のクランク状の曲げ部３６ｃは予め形成しておくことができる。
【００１７】
前ブレーキレバー４０Ｆは，ハンドルバー３の右端に，ブラケット３ｂにより，軸３ａで回動操作可能に設けられている。なお，３ｇはグリップである。
【００１８】
この実施の形態の第1伝達手段５０Ｆは，ブレーキケーブルで構成することができる。ブレーキケーブルは，チューブ状のアウターケーブル５２ｆ（図２参照）と，このアウターケーブル５２ｆに挿通されたワイヤー状のインナーケーブル５３ｆ（図２参照）とを有している。
第1伝達手段５０Ｆは，その一端側において，アウターケーブル５２ｆの一端が前記ブラケット３ｂに保持されているとともに，インナーケーブル５３ｆの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｆで前ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子４０Ｆ）の中間部に連結されている。
【００１９】
一方，第1伝達手段５０Ｆの他端側においては，アウターケーブル５２ｆの他端が，前記ブレーキパネル２３に設けられたケーブル受け部２４ｆ（図２，図３（ｂ）参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｆの他端がロッド５４ｆの一端に連結されている。
ロッド５４ｆは円柱状のジョイント駒５５ｆに挿通されている。ロッド５４ｆの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｆが結合されている。調整ナット５６ｆには筒状部５７ｆが一体に設けられており，この筒状部５７ｆの先端がジョイント駒５５ｆに当接している。ジョイント駒５５ｆの両端は前述した第１長孔３１，３１と係合している。このように，第１長孔３１は，内壁部３４と中壁部３５との間で第１伝達手段５０Ｆの一端を支持している。
【００２０】
上記のように前ブレーキレバー４０Ｆと前ブレーキアーム３０Ｆとが連結されているので，前ブレーキレバー４０Ｆを操作すると（レバーを握って矢印ｂ方向へ回動させると），インナーケーブル５３ｆを介してロッド５４ｆが引かれ（図２において右方に移動し），前ブレーキアーム３０Ｆが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印Ｒ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が前輪１Ｆに付与されることとなる。
なお，前ブレーキアーム３０Ｆと支持軸２１Ｆの間には捩りバネ２５が設けられていて，その捩りバネ２５によって前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印Ｒ１で示す）。したがって，前ブレーキレバー４０Ｆによるブレーキ操作を止めると，前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置に戻り，前ブレーキレバー４０Ｆも図１の矢印ａ方向へ回動して元の位置に戻る。
【００２１】
この実施の形態の第２ブレーキ操作系ＣＢは，連動ブレーキ操作系として構成されているので，以下，第２ブレーキ操作系ＣＢおよび連動ブレーキ操作系について説明する。
第２ブレーキ操作子である連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより後ブレーキ２０Ｒに制動力が与えられるとともに，連動装置６０および，第２伝達手段（５０Ｃ）をなす連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力が伝えられる。
【００２２】
後ブレーキ２０Ｒは，後輪１Ｒのホイールハブと一体のドラム２２ｒと，このドラム２２ｒに内蔵されたブレーキシュー（図示せず）と，このブレーキシューをドラム２２Ｒの内周面に押し付けるためのカム（図示せず）と，このカムを回動させるための支持軸２１Ｒと，ドラム２２Ｒの一側面を覆い，スイングアーム４に固定されているブレーキパネル２３Ｒとを有している。支持軸２１Ｒはブレーキパネル２３Ｒに回動可能に支持されている。支持軸２１Ｒの内端に前記カムが固定され，あるいは支持軸２１Ｒの内端がカムと連動する。支持軸２１Ｒの外端に後ブレーキアーム３０Ｒが固定されている。したがって，後ブレーキアーム３０Ｒを回動させると，それに応じてカムが回動し，それによってブレーキシューがドラム２２Ｒの内周面に押し付けられて後輪１Ｒに制動力が付与される。
後ブレーキアーム３０Ｒは，その一端が支持軸２１Ｒに固定され，他端に後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される。
【００２３】
連動ブレーキレバー４０Ｒは，ハンドルバー３の左端に，ブラケット３ｂｒにより，軸３ａｒで回動操作可能に設けられている。
連動ブレーキレバー４０Ｒには，連動装置６０を介して，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃと後ブレーキ伝達手段５０Ｒとが接続される。連動ブレーキ伝達手段５０Ｃは前ブレーキアーム３０Ｆに接続され，後ブレーキ伝達手段５０Ｒは後ブレーキアーム３０Ｒに接続される。
【００２４】
連動装置６０は，ブラケット３ｂｒに設けられたケース６１と，このケース６１に内蔵され，乗員が連動ブレーキレバー４０Ｒに加えた操作力を前ブレーキ２０Ｆと後ブレーキ２０Ｒとに均等に振り分ける分配レバーとしてのイコライザー６２と，連動ブレーキレバー４０Ｒに連結された入力部６３と，このイコライザー６２から分岐して前ブレーキ２０Ｆに延びている連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第１出力部６４と，後ブレーキ２０Ｒに延びている後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される第２出力部６５を備えている。
【００２５】
連動ブレーキ伝達手段５０Ｃ，後ブレーキ伝達手段５０Ｒはいずれも第1伝達手段５０Ｆ同様のブレーキケーブルで構成することができる。
連動ブレーキ伝達手段５０Ｃは，その一端側において，アウターケーブル５２ｃの一端が前記連動装置６０のケース６１に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｃの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｃでイコライザー６２の一端部に連結されている。
一方，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの他端側においては，アウターケーブル５２ｃの他端が，前記ブレーキパネル２３に設けられたケーブル受け部２４ｃ（図２，図３（ｂ）参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｃの他端がロッド５４ｃの一端に連結されている。
ロッド５４ｃは円柱状のジョイント駒５５ｃに挿通されている。ロッド５４ｃの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｃが結合されている。調整ナット５６ｃには筒状部５７ｃが一体に設けられており，この筒状部５７ｃの先端がジョイント駒５５ｃに当接している。ジョイント駒５５ｃの両端は前述した第２長孔３２，３２と係合している。このように，第２長孔３２は，中壁部３５と外壁部３６との間で連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの一端を支持している。
【００２６】
後ブレーキ伝達手段５０Ｒは，その一端側において，アウターケーブル５２ｒの一端が連動装置６０のケース６１に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｒの一端が，その一端に固定されたロッド５４ｒでイコライザー６２の他端部に連結されている。
一方，後ブレーキ伝達手段５０Ｒの他端側においては，アウターケーブル５２ｒの他端が，後ブレーキパネル２３Ｒに設けられたケーブル受け部２４ｒ（図１参照）に保持されているとともに，インナーケーブル５３ｒの他端がロッド５４ｒの一端に連結されている。
ロッド５４ｒは円柱状のジョイント駒５５ｒに挿通されている。ロッド５４ｒの他端には雄ネジ５５が設けられており，その雄ネジ部５５に調整ナット５６ｒが結合されている。調整ナット５６ｒには筒状部５７ｒが一体に設けられており，この筒状部５７ｒの先端がジョイント駒５５ｒに当接している。ジョイント駒５５ｒの両端は後ブレーキアーム３０Ｒの一端と係合している。
【００２７】
上記のように，連動ブレーキレバー４０Ｒは，連動装置６０および連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに接続されているとともに，連動装置６０および後ブレーキ伝達手段５０Ｒを介して後ブレーキアーム３０Ｒに接続されている。
したがって連動ブレーキレバー４０Ｒを操作すると（レバーを握って矢印ｂ方向へ回動させると），連動装置６０およびインナーケーブル５３ｃを介してロッド５４ｃが引かれ（図２において右方に移動し），前ブレーキアーム３０Ｆが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印Ｒ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が前輪１Ｆに付与されるとともに，連動装置６０およびインナーケーブル５３ｒを介してロッド５４ｒが引かれ（図１において左方に移動し），ブレーキアーム３０Ｒが制動方向（ブレーキシューをドラムに押し付ける方向であり図２において矢印ＲＲ２で示す時計方向）に回動して，その回動に応じた制動力が後輪１Ｒに付与されることとなる。
【００２８】
なお，前述したように，前ブレーキアーム３０Ｆと支持軸２１Ｆとの間には捩りバネ２５が設けられていて，そのバネ２５によって前ブレーキアーム３０Ｆは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印Ｒ１で示す）。また，後ブレーキパネル２３Ｒのケーブル受け部２４ｒとジョイント駒５５ｒとの間においてロッド５４ｒにはコイルスプリング２５ｒが装着されており，そのバネ２５ｒによって後ブレーキアーム３０Ｒは非制動位置（ブレーキシューをドラムに押し付けない位置）に向かって付勢されている（付勢方向を図２において矢印ＲＲ１で示す）。
したがって，連動ブレーキレバー４０Ｒによるブレーキ操作を止めると，前ブレーキアーム３０Ｆおよび後ブレーキアーム３０Ｒはそれぞれ非制動位置に戻り，連動ブレーキレバー４０Ｒも矢印ａ方向へ回動して元の位置に戻る。
【００２９】
以上のような二・三輪車用ブレーキ装置によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）この二・三輪車用ブレーキ装置１０は，前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，前ブレーキレバー４０Ｆを操作することにより第1伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第１ブレーキ操作系ＦＢと，連動ブレーキレバー４０Ｒを操作することにより第２伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える第２ブレーキ操作系ＣＢとを備え，前ブレーキアーム３０Ｆに，第1伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第２伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられていて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（図３参照）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくなる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Hを確保しやすくなる。
【００３０】
この点について詳しく説明する。
図５は比較例を示す図である。同図において，上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
図５に示すブレーキアーム７０は，第１長孔７１と第２長孔７２とを上下に並べて設けてあるだけであり，これら第１長孔７１，第２長孔７２は支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットしていない。図５（ａ）は非制動状態におけるブレーキアーム７０の位置を示している。
このようなブレーキアーム７０を用いた場合，連動ブレーキレバー４０Ｒのみが操作されて図５（ｂ）に示すように連動ブレーキ伝達手段５０Ｃのロッド５４ｃのみが引かれてブレーキアーム７０が回動すると，ロッド５４ｆは移動しないから，図５（ｂ）に示すように，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔７１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔７２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉するおそれが大きくなる。
この問題を解決するには，第１長孔７１と第２長孔７２との間隔Ｃを大きくする必要があるが，第２長孔７２を支持軸２１Ｆ側に移動させるとブレーキ操作のための所定のトルクを確保するのが困難になるから，第１長孔７１を支持軸２１Ｆから遠ざけるようにして第２長孔７２から大きく離す必要がある。
すると，ブレーキアーム７０を長くせざるを得ず，結果として地上高を確保することが困難になる。
【００３１】
これに対し，この実施の形態によれば，前述したように第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの支持軸２１Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，図６（ｂ１）（ｂ２）に示すように，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉しにくくなる。
図６（ａ１）（ａ２）は非制動状態におけるブレーキアーム３０Ｆの位置を示す側面図と正面図，図６（ｂ１）（ｂ２）は制動状態におけるブレーキアーム３０Ｆの位置を示す側面図と正面図である。
図６（ｂ１）（ｂ２）からも明らかなように，連動ブレーキレバー４０Ｒのみが操作され，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃのロッド５４ｃのみが引かれてブレーキアーム３０Ｆが回動し，ロッド５４ｆが移動しない場合でも，図６（ｂ２）に示されるように，第１伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆ（この場合調整ナット５６ｆ）と，第２伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃ（この場合調整ナット５６ｃ）とが干渉するおそれはなくなるか，極めて小さくなる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高H（図３参照）を確保しやすくなる。
【００３２】
（ｂ）第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向から見て上下に並べて設け，下方に設けられる長孔３１を車幅方向内側に設けたので，二輪車をバンクさせたときに，下方に設けられる長孔３１が車幅方向内側に位置し，バンク角を確保しやすくなる。
【００３３】
（ｃ）前ブレーキアーム３０Ｆは，車幅方向内側から外側に向かって内壁部３４，中壁部３５，および外壁部３６を備え，第１長孔３１は，内壁部３４と中壁部３５とに形成されて，内壁部３４と中壁部３５との間で第１伝達手段５０Ｆを支持し，第２長孔３２は，中壁部３５と外壁部３６とに形成されて，中壁部３５と外壁部３６との間で第２伝達手段５０Ｃを支持する構成となっているので，中壁部３５が第１長孔３１と第２長孔３２とで共用されるため，前ブレーキアーム３０Ｆ自身の大型化を抑制することができる。
（ｄ）内壁部３４，中壁部３５，及び外壁部３６は，１つの板部材３０から形成されているので，部品点数を削減できる。
【００３４】
（ｅ）この二・三輪車用ブレーキ装置１０は，前輪１Ｆに備えられる前ブレーキ２０Ｆに支持軸２１Ｆで回動可能に支持され，回動に応じた制動力を前輪１Ｆに与え，その前輪１Ｆの側方に配置される前ブレーキアーム３０Ｆと，前ブレーキ操作子４０Ｆを操作することにより前ブレーキ伝達手段５０Ｆを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える前ブレーキ操作系ＦＢと，連動ブレーキ操作子４０Ｒを操作することにより後ブレーキ２０Ｒに制動力を与えるとともに，連動装置６０および連動ブレーキ伝達手段５０Ｃを介して前ブレーキアーム３０Ｆに操作力を伝える連動ブレーキ操作系ＣＢとを備え，前ブレーキアーム３０Ｆに，前ブレーキ伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，第連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とが設けられていて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けてあるので，この二・三輪車用ブレーキ装置１０によれば，後輪制動に合せて，前輪にも制動力を与えることができる。
そして，前ブレーキ伝達手段５０Ｆが接続される第１長孔３１と，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とを，前ブレーキアーム３０Ｆの軸方向に関してオフセットさせて設けたことで，前ブレーキアーム３０Ｆの回動時に，前ブレーキ伝達手段５０Ｆの第１長孔３１への接続部５１Ｆと，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃの第２長孔３２への接続部５１Ｃとが干渉しにくくできる。
このため，長孔３１，３２同士の上下の距離を短くでき，地上高Ｈを確保しやすくなる。
【００３５】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば，上記の実施の形態では，二輪車に適用した場合について説明したが，フロント２輪リア１輪の三輪車や，フロント１輪リア２輪の三輪車にも適用可能である。また，上記の実施の形態では，リーディングアーム式サスペンションへの適用例を示したが，他のサスペンションを用いた場合にも本発明は適用可能である。例えば，図７に示すようなトレーリングアーム式サスペンションを用いた場合にも適用可能である。
また，上記の実施の形態では，二・三輪車用ブレーキ装置１０を前輪に対して適用したが後輪に対して適用することも可能である。その場合，後ブレーキアーム３０Ｒを上述した前ブレーキアーム３０Ｆと同様の構成とし，その後ブレーキアーム３０Ｒに，後ブレーキ伝達手段５０Ｒが接続される第１長孔３１と，連動ブレーキ伝達手段５０Ｃが接続される第２長孔３２とを設けて，第１長孔３１と第２長孔３２とを，後ブレーキアーム３０Ｒの軸方向に関してオフセットさせる。
【符号の説明】
【００３６】
１Ｆ  前輪（車輪）
１０    二・三輪車用ブレーキ装置
２０Ｆ  前ブレーキ（ブレーキ）
２１Ｆ  軸
３０Ｆ  前ブレーキアーム（ブレーキアーム）
３０    板部材
３１    第１長孔
３２    第２長孔
３４    内壁部
３５    中壁部
３６    外壁部
４０Ｆ  前ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子）
４０Ｒ  後ブレーキレバー（第２ブレーキ操作子）
５０Ｆ  第1伝達手段（前ブレーキ伝達手段）
５０Ｃ  第２伝達手段（連動ブレーキ伝達手段）
５０Ｒ  後ブレーキ伝達手段
ＦＢ    第１ブレーキ操作系（前ブレーキ操作系）
ＣＢ    第２ブレーキ操作系
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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