(57)【要約】【課題】  傾斜角度を必須要件としてなるもので本発明のように天面幅を発明の要件にしているものではなく、特にマンホール蓋にはなんら工夫がされていないものである。【解決手段】  アスファルトを充填してなるマンホール蓋を有するマンホールにおいて、マンホール蓋の天面幅及びマンホール受枠の天面幅を、１０ｍｍ未満にしてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトを充填してなるマンホール蓋を有するマンホールにおいて、マンホール蓋の外周天面幅及びマンホール受枠の天面幅を１０ｍｍ未満にしてなることを特徴とするマンホール。
【請求項２】
アスファルトを充填してなるマンホール蓋を有するマンホールにおいて、マンホール蓋の内面に井桁状のアスファルトアンカー部を形設してなることを特徴とするマンホール。
【請求項３】
マンホール蓋の内周面にアスファルトアンカー部を形設してなることを特徴とする請求項１又は２記載のマンホール。
【請求項４】
アスファルトアンカー部の天面幅を１０ｍｍ未満にしてなることを特徴とする請求項２又は３記載のマンホール。
【請求項５】
アスファルトアンカー部の高さを４０ｍｍ未満とすることを特徴とする請求項２。３又は４記載のマンホール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、主に道路上に設置するマンホールで、車の往来によるアスファルトの剥離を防止することのできるマンホールにに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の技術として、舗装材と接触する側の壁面が下方に向かって外方受枠において、前記壁面の傾斜角度は、前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減することを特徴とするマンホールがある。（特許文献１参照）【０００３】  また、他の従来技術として、マンホール蓋を支持する筒状部と、この筒状部の外周下部に形成されたフランジとを備えてなるマンホール蓋用受枠であって、前記筒状部は、外周上部面が上端面から前記フランジに向かって滑らかに下降する曲面で形成されるとともに、前記外周上部側面に複数の円形窪みが形成されてなることを特徴とするマンホール蓋用受枠がある。（特許文献２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  特開２００６−２００２５９号  公報
【特許文献１】  特開２００１−１５２４７４号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  上記前者においては、傾斜角度を必須要件としてなるもので本発明のように天面幅を発明の要件にしているものではなく、特にマンホール蓋にはなんら工夫がされていないものである。【０００６】  また、上記後者においては、マンホール蓋用受枠に複数の円形窪みを形成してなるもので、上記前者と同様に、マンホール蓋にはなんら工夫がされていないものである。【０００７】  本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、マンホール蓋の内面に井桁状のアスファルトアンカー部を形設することによりアスファルトの付着面積を多くでき、よって付着力をアップさせることができる、マンホール蓋の天面幅及びマンホール受枠の天面枠の幅を１０ｍｍ未満にすることにより、車のタイヤに接触する面積を極力減らすことにより雨の日等のスリップを防止することができる。
また、アスファルトアンカー部を設けることにより、アスファルトが長期間剥離することなく使用することができる。
さらに、アスファルトアンカー部の天面幅を１０ｍｍ未満にすることや高さを４０ｍｍ未満にすることにより、一層アスファルトとの付着力をアップさせると共に、雨の日等のスリップも防止できるマンホールを実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本発明は、上記目的を達成するために、アスファルトを充填してなるマンホール蓋を有するマンホールにおいて、マンホール蓋の外周天面幅及びマンホール受枠の天面幅を１０ｍｍ未満にしてなること。アスファルトを充填してなるマンホール蓋を有するマンホールにおいて、マンホール蓋の内面に井桁状のアスファルトアンカー部を形設してなること。マンホール蓋の内周面にアスファルトアンカー部を形設してなること。アスファルトアンカー部の天面幅を１０ｍｍ未満にしてなること。アスファルトアンカー部の高さを４０ｍｍ未満とすることを特徴とするものである。。
【発明の効果】
【０００９】１）、マンホール蓋の内面に井桁状のアスファルトアンカー部を形設することによりアスファルトを強固に付着することができる。
２）、マンホール蓋及びマンホール受枠の天面幅の寸法を１０ｍｍ以下にすることにより、車タイヤに接触する面積を極力減らすことができ、スリップ等の事故を防止することができる。
３）、内周アスファルトアンカー部を設けることにより、通行する車等の振動等により、アスファルトが剥離するのを防止することができる。
４）、アスファルトアンカー部の天面幅を１０ｍｍ未満に、高さを４０ｍｍ未満にすることにより、一層アスファルトとの付着力をアップさせると共に、雨の日等のスリップも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  本発明の第１実施例を示すマンホールの要部の縦断正面図。
【図２】  本発明の第２実施例を示すマンホールの要部の縦断正面図。
【図３】  本発明の第３実施例を示すマンホールの要部の平面図。
【図４】  本発明の第３実施例を示すマンホールの要部の縦断正面図。
【図５】  本発明の第４実施例を示すマンホールの要部の縦断正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  まず、第１実施例のマンホールについて説明する。
１は、マンホールである。
２は、アスファルトＡを充填してなるマンホール蓋で、天面幅２ａを１０ｍｍ未満にしてなるものである。
３は、マンホール受枠で、天面幅３ａを１０ｍｍ未満にしてなるものである。
上記のように通常天面幅は１０〜３０ｍｍ位であるが、１０ｍｍ未満にすることにより車等のタイヤのスベリ防止となる。
【００１２】  つぎに、第２実施例のマンホールについて説明する。
マンホール２１は、上記と同様なマンホール受枠２３内に、内周面にアスファルトアンカー部２２ｂを形設し、内接したアスファルトＣをより強固に保持することができるものであり、それぞれの天面幅２２ａ・２３ａは上記と同様とする。
【００１３】  第３実施例のマンホールについて説明する。
マンホール３１は、マンホールに蓋３２の内面に井桁状のアスファルトアンカー部４をを形設してなるもので高さＴは２０ｍｍ前後としてなり、内部にアスファルトｄを充填することにより、アスファルトアンカー部４と強固に付着するものである。
なお、天面幅３２ａは１０ｍｍ未満が望ましい。
【００１４】  第４実施例のマンホールについて説明する。
マンホール４１は、上記と同様にマンホール蓋４２の内面に井桁状のアスファルトアンカー部４４を形設してなるもので高さＴ１は３９ｍｍ位とし、天面幅４４ａを１０ｍｍ未満とすることによりアスファルトｅを各々独立して強固に付着させることができ、車の通行により上面が剥れても天面幅４４ａが狭いためスリップ等を防止できるものである。
【００１５】  上記各実施例において、マンホール蓋や受枠の大きさは必要に応じて決めればよく、各天面幅は１０ｍｍ未満であれば、特に限定するものではない。
なお、Ｂは路面アスファルトを示している。
【符号の説明】
【００１６】１−−−−マンホール
２−−−−マンホール蓋
２ａ−−−天面幅
３−−−−マンホール受枠
３ａ−−−天面幅
Ａ−−−−アスファルト
Ｂ−−−−路面アスファルト
Ｃ−−−−アスファルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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