(57)【要約】【課題】運転者などの車両の使用者が、車両の運転環境などの影響を受けることなく、迅速、かつ、確実に警報を認識可能とする。【解決手段】車両の動作制御を行う電子制御ユニット１０１と、この電子制御ユニット１０１内に設けられたブザー１とを具備してなり、車両動作の故障の発生に対してブザー１を鳴動せしめて警報可能に構成されてなる警報装置Ｓであって、電子制御ユニット１０１は、予め定められた車両の動作情報に基づいて、ブザー１の鳴動による警報音量の基本音量に対する補正値を求め、その補正値の増加と共にブザー１の鳴動音が大となるよう構成されたものとなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動作制御を行う電子制御ユニットと、前記電子制御ユニット内に設けられた鳴動素子とを具備してなり、前記車両動作の故障の発生に対して前記鳴動素子を鳴動せしめて警報出力可能に構成されてなる警報装置における前記警報出力を制御する警報出力制御方法であって、
予め定められた車両の動作情報に基づいて、前記鳴動素子の鳴動による警報出力に対する補正値を求め、当該補正値に応じて前記警報出力を制御することを特徴とする警報出力制御方法。
【請求項２】
補正値に応じた警報出力の制御は、補正値の増加と共に警報音量を大とすることを特徴とする請求項１記載の警報出力制御方法。
【請求項３】
車両の動作情報は、少なくとも、電子制御ユニットにおいて実行される車両動作における故障の有無を判定する故障判定処理により得られた故障判定結果、車速、エンジン回転数のいずれかひとつを含むことを特徴とする請求項２記載の警報出力制御方法。
【請求項４】
故障レベルの上昇、車速の増大、エンジン回転数の増大のぞれぞれに応じて定まる補正値を、予め定められた基本の警報音量に加算し、その加算結果を新たな加算補正値とする一方、
鳴動素子の鳴動開始からの時間経過に応じて減算用の補正値を決定し、当該決定された減算用の補正値を、減算補正値とし、前記加算補正値から前記減算補正値を減算し、その減算結果を最終補正値とすることを特徴とする請求項３記載の警報出力制御方法。
【請求項５】
故障判定処理により検出された故障の故障レベルに応じて鳴動素子の鳴動パターンを選択し、
当該鳴動パターンは、前記鳴動素子と鳴動と非鳴動の繰り返しであって、最終の補正値が大きい程、鳴動時間が非鳴動時間に対して大に設定されたものであることを特徴とする請求項４記載の警報出力制御方法。
【請求項６】
車両の動作制御を行う電子制御ユニットと、前記電子制御ユニット内に設けられた鳴動素子とを具備してなり、前記車両動作の故障の発生に対して前記鳴動素子を鳴動せしめて警報可能に構成されてなる警報装置であって、
前記電子制御ユニットは、
予め定められた車両の動作情報に基づいて、前記鳴動素子の鳴動による警報音量の基本音量に対する補正値を求め、当該補正値に応じて前記警報出力を制御するよう構成されてなることを特徴とする警報装置。
【請求項７】
補正結果に応じた警報出力の制御は、補正値の増加と共に警報音量を大とすることを特徴とする請求項６記載の警報装置。
【請求項８】
車両の動作情報は、少なくとも、電子制御ユニットにおいて実行される車両動作における故障の有無を判定する故障判定処理により得られた故障判定結果、車速、エンジン回転数のいずれかひとつを含むことを特徴とする請求項７記載の警報装置。
【請求項９】
電子制御ユニットは、
故障レベルの上昇、車速の増大、エンジン回転数の増大のぞれぞれに応じて定まる補正値を、予め定められた基本の警報音量に加算し、その加算結果を新たな加算補正値とする一方、
鳴動素子の鳴動開始からの時間経過に応じて減算用の補正値を決定し、当該決定された減算用の補正値を、減算補正値とし、前記加算補正値から前記減算補正値を減算し、その減算結果を最終補正値とするよう構成されてなることを特徴とする請求項８記載の警報装置。
【請求項１０】
電子制御ユニットは、
故障判定処理により検出された故障の故障レベルに応じて鳴動素子の鳴動パターンを選択するよう構成されてなり、
前記鳴動パターンは、前記鳴動素子と鳴動と非鳴動の繰り返しであって、最終の補正値が大きい程、鳴動時間が非鳴動時間に対して大に設定されたものであることを特徴とする請求項９記載の警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動作制御が電子制御されるよう構成された自動車両における各種の故障を警報する警報装置に係り、特に、警報音の適正化、装置の信頼性向上等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動作制御が電子制御されるよう構成された自動車両においては、安全性、信頼性の確保等の観点から、車両の各種の故障、異常を検出し、その検出結果に応じて、鳴動素子の鳴動や表示素子による表示などの警報を行う警報装置を設けるのが一般的であり、種々の装置が提案、実用化されていることは周知の通りである（例えば、特許文献１等参照）。
ところで、上述のような従来の警報装置は、車両動作における何らかの故障、や異常を判定する制御ユニットと、故障や異常に応じた表示を行う表示素子や警報音を発生する鳴動素子などは、別個に設けられて、配線ケーブルによって接続された構成を採るのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１８６６４５号公報（第２−６頁、図１−図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のように制御ユニットと鳴動素子等とを配線ケーブルで接続した構成にあっては、何らかの原因により配線ケーブルの断線や、接続部分における接触不良が生じる可能性があり、そのような場合、制御ユニットにおいて、例え故障や異常の判定が正常になされたとしても、運転者などの車両の使用者に対して、それを確実、迅速に知らしめることができなくなり、車両の安全性、信頼性を著しく低下させる事態を招きかねないという畏れがある。
また、従来の警報装置による警報音は、一般には、車両が置かれている環境条件や動作状況とは無関係にその音量が定められるものであり、運転状況によっては、必ずしも運転者などの車両の使用者にとって充分に適切な警報音と言えるものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、配線の断線や接触不良などに起因する警報不良を確実に回避し、しかも、車両の運転環境などの影響を受けることなく、運転者などの車両の使用者が、迅速、かつ、確実に警報を認識でき、信頼性、安全性の高い警報装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る警報出力制御方法は、
車両の動作制御を行う電子制御ユニットと、前記電子制御ユニット内に設けられた鳴動素子とを具備してなり、前記車両動作の故障の発生に対して前記鳴動素子を鳴動せしめて警報出力可能に構成されてなる警報装置における前記警報出力を制御する警報出力制御方法であって、
予め定められた車両の動作情報に基づいて、前記鳴動素子の鳴動による警報出力に対する補正値を求め、当該補正値に応じて前記警報出力を制御するよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため本発明に係る警報装置は、
車両の動作制御を行う電子制御ユニットと、前記電子制御ユニット内に設けられた鳴動素子とを具備してなり、前記車両動作の故障の発生に対して前記鳴動素子を鳴動せしめて警報可能に構成されてなる警報装置であって、
前記電子制御ユニットは、
予め定められた車両の動作情報に基づいて、前記鳴動素子の鳴動による警報音量の基本音量に対する補正値を求め、当該補正値に応じて前記警報出力を制御するよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、従来と異なり、鳴動素子を車両の動作制御を行う電子制御ユニット内において警報装置が構成されるようにし、従来と異なり、電子制御ユニットと鳴動素子とを接続する接続ケーブルを不要としたので、装置の低価格化と共に、接続ケーブルの不良などによる警報不良を確実に防止でき、より信頼性の高い警報装置を提供することができる。
また、車両の動作状態に応じて、鳴動素子の鳴動パターンを変えるようにしたので、従来に比して運転者が警報をより確実に認識できるようになり、警報のさらなる信頼性の向上を図ることができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態における警報装置の構成例を示す構成図である。
【図２】図１に示された警報装置を構成する制御部により警報出力制御処理を実行するために制御部に必要とされる機能を示した機能ブロック図である。
【図３】図１に示された警報装置を構成する制御部により実行される本発明の実施の形態における警報出力制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】図１に示された警報装置において実行される警報出力制御処理における発生故障レベル音量補正の補正特性を表す特性線図である。
【図５】図１に示された警報装置において実行される警報出力制御処理における車速音量補正の補正特性を表す特性線図である。
【図６】図１に示された警報装置において実行される警報出力制御処理におけるエンジン回転数音量補正の補正特性を表す特性線図である。
【図７】図１に示された警報装置において実行される警報出力制御処理におけるブザー出力時間経過補正の補正特性を表す特性線図である。
【図８】図１に示された警報装置において実行される警報出力制御処理におけるブザー出力パターン設定におけるブザー出力パターンの例を模式的に示す模式図であって、図８（Ａ）は、重度故障の場合のブザー出力パターン例を示す模式図、図８（Ｂ）は、中度故障の場合のブザー出力パターン例を示す模式図、図８（Ｃ）は、軽度故障の場合のブザー出力パターン例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図８を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における警報装置について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態における警報装置Ｓは、車両の動作を電子制御するための電子制御ユニット１０１に構成されたもので、電子制御ユニット１０１に設けられた制御部（図１においては「ＣＰＵ」と表記）５０と、ブザー駆動回路５１と、ブザー１とを主たる構成要素として構成されてなるものである。
【００１０】
すなわち制御部５０は、例えば、周知・公知の構成を有してなるマイクロコンピュータを用いてなるもので、車両の動作制御、すなわち、エンジン制御や噴射制御、また、各種の動作エラー検出等の車両動作制御に必要な種々のいわゆるソフトウェア処理が実行されるものである。このため、制御部５０には、エンジン回転センサ４や車速センサ５などの車両動作制御に必要な種々のセンサ信号が入力されるようになっている。
本発明の実施の形態においては、かかる制御部５０において、後述する警報出力制御処理が実行されるものとなっている。
なお、図１においては、車両用電子制御ユニット１０１は、主に、警報動作に関連する部分の構成が示されており、エンジン制御等の車両動作制御に関連する構成要素については、図示を省略したものとなっている。
【００１１】
また、本発明の実施の形態においては、制御部５０が有する複数の出力ポートの内、５つの出力ポートが、ブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)として割り当てられており、後述するようにブザー駆動回路５１へ、ブザー１を鳴動させるに必要な信号が出力されるようになっている。
ブザー駆動回路５１は、制御部５０のブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)から出力された信号に応じて、ブザー１を鳴動させるための駆動回路である。
【００１２】
本発明の実施の形態におけるブザー駆動回路５１は、ブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)に対応してそれぞれ設けられたバッファアンプ２ａ〜２ｅと、各バッファアンプ２ａ〜２ｅの出力端子とブザー１との間にそれぞれ設けられた第１乃至第５の抵抗器（図１においては、それぞれ「Ｒ１」、「Ｒ２」、「Ｒ３」、「Ｒ４」、「Ｒ５」と表記）３ａ〜３ｅとを構成要素として構成されたものとなっている。
本発明の実施の形態において、第１乃至第５の抵抗器３ａ〜３ｅは、第１の抵抗器３ａが最大の抵抗値に設定されており、以下、順に抵抗値が小さくなるように設定されており、第５の抵抗器３ｅが最小の抵抗値に設定されている。
【００１３】
一方、ブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)は、ブザー１鳴動の際に、いずれか一つがオン、すなわち、論理値Ｈｉｇｈに相当する信号が出力されるものとなっており、これによって、対応するバッファアンプ２ａ〜２ｅが動作状態となり、対応する抵抗器３ａ〜３ｅに電流を流し、ブザー１が鳴動されるようになっている。
したがって、第１の抵抗器３ａに流れる電流が最小となり、ブザー１の鳴動音量も最小となる。以下、抵抗器の番号順に流れる電流が増え、第５の抵抗器３ｅに流れる電流が最大となり、ブザー１の鳴動音量も最大となるように構成されたものとなっている。
【００１４】
図３には、制御部５０によって実行される本発明の実施の形態における警報出力制御処理の手順がフローチャートに示されており、図２には、制御部５０により警報出力制御処理が実行される制御部５０に必要とされる機能を、機能ブロックで示した機能ブロック図が示されており、以下、これらの図を参照しつつ、警報出力制御処理の手順について説明する。
【００１５】
制御部５０による処理が開始されると、最初に、車両動作に何らかのエラー（故障、異常等）が発生しているか否かが判定される（図３のステップＳ１０２参照）。
ここで、前提として、制御部５０では、車両の動作が正常か否かを判定する故障判定処理が実行されるようになっている。このような故障判定処理は、従来から行われているものである。具体的に、如何なるものを故障判定の対象とするか、また、判定基準などについては、個々の車両の構成等を考慮して定められるべきものであり、特定の内容に限定される必要はないものである。
しかして、ステップＳ１０２においては、上述のように制御部５０において別途実行されている故障判定処理における判定結果を以て、エラー（故障）発生か否かを判定するようにすると好適である。
【００１６】
そして、ステップ１０２において、エラー発生と判定された場合（ＹＥＳの場合）には、後述するステップＳ１０４の処理へ進む一方、エラーは発生していないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ブザー出力ポート設定用の変数ｘの値を零として（図３のステップＳ１２２参照）、ブザー出力はオフとされ（図３のステップＳ１２４参照）、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００１７】
ステップＳ１０４においては、発生している故障レベルに応じたブザー音量の補正を行う発生故障レベル音量補正が行われる（図２の符号ｆ１参照）。
すなわち、具体的には、例えば、図４に示されたように、予め定められた故障レベルと補正値との相関関係が制御部５０の適宜な記憶領域に記憶されており、検出された故障のレベルに応じて発生故障レベル音量補正の補正値ｂが定められるようになっている。
【００１８】
図４に示された相関関係においては、故障レベルを、その故障の種類や故障の程度に応じて、予め定めた基準に従って、”軽度”、”中度”、”重度”の三段階のいずれか区分し、その区分に応じて、補正値ｃが「０」、「ｂ１（ｂ１＞０）」、「ｂ２（ｂ２＞ｂ１）」のいずれかに定められるものとなっている。
なお、種々の故障を、如何なる基準で”軽度”、”中度”、”重度”の三段階に区分するか、また、補正値ｂをどのような値にするかは、個々の車両の構成や大きさ等を考慮して定められるべき値であり特定の値に限定される必要はないものである。
【００１９】
上述のようにして求められた発生故障レベル音量補正値ｂは、制御部５０において予め設定されたブザーベース音量ａに加算されるものとなっている（図２参照）。
ブザーベース音量は、ブザー１の基本音量であり、これは、制御部５０の適宜な記憶量域に予め設定されるものとなっており（図２の符号ｆ２参照）、その具体的な値は、個々の車両の構成や大きさ等を考慮して定められるべき値であり特定の値に限定される必要はないものである。
【００２０】
次いで、車速音量補正が行われる（図２の符号ｆ３、及び、図３のステップＳ１０６参照）。
この車速音量補正は、車両の速度に応じて、ブザー音量の補正を行うもので、特に、高速運転時にいわゆるロードノイズ等が大きくなり警報音が聞き取り難くなることを考慮したものである。
すなわち、具体的には、例えば、図５に示されたように、予め定められた車速と補正値との相関関係が制御部５０の適宜な記憶領域に記憶されており、検出された車速に応じて車速音量補正の補正値ｃが定められるようになっている。
図５に示された相関関係においては、車速を、その大きさに応じて”遅”、”中”、”速”の三段階のいずれか区分し、その区分に応じて、補正値ｃが「０」、「ｃ１（ｃ１＞０）」、「ｃ２（ｃ２＞ｃ１）」のいずれかに定められるものとなっている。
【００２１】
なお、”遅”、”中”、”速”の車速の区分を、どのように定めるか、すなわち、それぞれの車速の範囲をどのように定めるか、また、補正値ｃ１、ｃ２をどの程度の値とするかは、個々の車両の構成や大きさ等を考慮して定められるべき値であり特定の値に限定される必要はないものである。
上述のようにして定められた補正値ｃは、先に述べたベース音量と発生故障レベル音量補正の補正値ｂとの和の結果Ａに加算され、その加算結果は、Ｂとされるものとなっている（図２参照）。
【００２２】
次いで、エンジン回転数音量補正が行われる（図２の符号ｆ４、及び、図３のステップＳ１０８参照））。
このエンジン回転数音量補正は、エンジン（図示せず）の回転数に応じて、ブザー音量の補正を行うもので、先の車速音量補正同様、エンジン高回転時において警報音が聞き取り難くなることを考慮したものである。
すなわち、具体的には、例えば、図６に示されたように、予め定められたエンジン回転数と補正値との相関関係が制御部５０の適宜な記憶領域に記憶されており、検出されたエンジン回転数に応じてエンジン回転数音量補正の補正値ｄが定められるようになっている。
【００２３】
図６に示された相関関係においては、エンジン回転数を、その大きさに応じて”低”、”中”、”高”の三段階のいずれか区分し、その区分に応じて、補正値ｄが「０」、「ｄ１（ｄ１＞０）」、「ｄ２（ｄ２＞ｄ１）」のいずれかに定められるものとなっている。
なお、”低”、”中”、”高”のエンジン回転数の区分を、どのように定めるか、すなわち、それぞれのエンジン回転数の範囲をどのように定めるか、また、補正値ｄ１、ｄ２をどの程度の値とするかは、個々の車両の構成や大きさ等を考慮して定められるべき値であり特定の値に限定される必要はないものである。
上述のようにして定められた補正値ｄは、先に述べた補正値Ｂに加算され、その加算結果は、補正値Ｃ（加算補正値）とされるものとなっている（図２参照）。
【００２４】
次いで、ブザー出力時間経過音量補正が行われる（図２の符号ｆ５、及び、図３のステップＳ１１０参照））。
このブザー出力時間経過音量補正は、ブザー１の鳴動開始からの経過時間によって、ブザー音量の補正を行うもので、特に、この補正は、ブザー音量を時間の経過と共に徐々に低下させるべく行われるものとなっている。
このような音量の低減を行うのは、故障発生中間断なくブザー１を鳴動させるのは、運転者にとっては却って耳障りとなり運転に集中できなくなる畏れもあるため、程良い時間、警報を行って運転者に故障発生を認識させることができた後は、警報音を下げることで運転者に耳障りな状況とならないようにするためである。
【００２５】
すなわち、具体的には、例えば、図７に示されたように、予め定められたブザー出力経過時間と補正値との相関関係が制御部５０の適宜な記憶領域に記憶されており、ブザー１の鳴動が開始されてからの経過時間に応じて音量補正の補正値ｅ（減算補正値）が定められるようになっている。
図７に示された相関関係においては、ブザー出力経過時間がｔ１未満である場合には、補正値ｅは零１に、ブザー出力経過時間がｔ１以上、かつ、ｔ２（ｔ２＞ｔ１）未満である場合には、補正値ｅ１とされ、ブザー出力経過時間がｔ２以上の場合には、補正値ｅ２（ｅ２＞ｅ１）とされるものとなっている。
【００２６】
なお、ブザー出力経過時間と補正値との関係をどのように定めるかは、個々の車両の構成や大きさ等を考慮して定められるべき値であり特定の値に限定される必要はないものである。
上述のようにして定められた補正値ｅは、先に述べた補正値Ｃから減算されるものとなっており、その減算結果は補正値Ｄ（最終補正値）とされるものとなっている（図３参照）。
【００２７】
次いで、補正値Ｄが零を上回っているか否かが判定され（図３のステップＳ１１２参照）、補正値Ｄが零を上回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、後述するステップＳ１１４の処理へ進む一方、補正値Ｄが零を上回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）、すなわち、補正値Ｄが零を下回っている、換言すれば、マイナスの値であると判定された場合には、ステップＳ１２２へ進むこととなる。
【００２８】
ステップＳ１２２においては、補正値Ｄがマイナスであることから、ブザー１を鳴動させる必要はないとして、ブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)のポート番号を定める変数ｘの値が零とされ、ブザー出力はオフとされることとなる（図３のステップＳ１２４参照）。すなわち、いずれのブザー出力ポートＬｖ(1)〜Ｌｖ(5)に対してもブザー１を鳴動させる所定の信号は出力されず、ブザー１は、非鳴動状態とされることとなり、一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００２９】
一方、ステップＳ１１４においては、補正値Ｄが５以下であるか否かが判定され、補正値Ｄが５以下であると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、後述するステップＳ１１８の処理へ進む一方、補正値Ｄが５以下ではないと判定された場合（ＮＯの場合）、すなわち、補正値Ｄが５を超える場合には、補正値Ｄが５に強制的に設定されるいわゆるリミッタ処理が施され（図３のステップＳ１１６参照）、次述するステップＳ１１８の処理へ進むこととなる。
なお、図２の機能ブロック図において、符号ｆ６が付された部分は、図３のステップＳ１１２、Ｓ１１４のいわゆるリミッタ処理を模式的に表したものである。
【００３０】
次いで、ステップＳ１１８においては、補正値Ｄの値が、ブザー出力ポート設定用の変数ｘの値とされ、そのｘの値に対応するブザー出力ポートがオンとされることとなる（図３のステップＳ１２０参照）。
なお、本発明の実施の形態においては、先に述べたように、バッファアンプ２ａを介して第１のブザー出力ポートＬｖ（１）に接続される第１の抵抗器３ａの抵抗値が最大に設定されているため、第１のブザー出力ポートＬｖ（１）がオンされてブザー１が鳴動される際の音量が最も小さくなるようになっている。
次いで、最後に、パターン設定が行われ（図２の符号ｆ７、及び、図３のステップＳ１２６参照）、上述のステップＳ１２０の処理でオンとされたブザー出力ポートに、所定のパターンでブザー１を鳴動させるべく制御信号が出力されることとなる。
【００３１】
ここで、パターン設定は、ブザー１を鳴動させる鳴動パターン（ブザー出力パターン）を設定するもので、発生している故障のレベルに応じて、予め定められたパターンが選択されるものとなっている。
本発明の実施の形態においては、図８に示されたように、図示されない車両の故障判定処理によって生じた種々の故障に対して予めさだめられた基準にしたがって、重度故障、中度故障、軽度故障と区分され、その区分に応じて、図８（Ａ）、図８（Ｂ）、図８（Ｃ）のいずれかのブザー出力パターンが設定されるものとなっている。
【００３２】
すなわち、発生している故障が、重度故障の場合には、ブザー１が強制的にリセット、すなわち、停止されるまで鳴動されることとなる（図８（Ａ）参照）。
また、発生している故障が、中度故障の場合には、鳴動と停止が繰り返されることとなるが、その繰り返しパターンは、鳴動時間が停止時間よりも長く設定されたものとなっている（図８（Ｂ）参照）。
さらに、発生している故障が、軽度故障の場合には、鳴動と停止が繰り返されることとなるが、その繰り返しパターンは、停止時間が鳴動時間よりも長く設定されたものとなっている（図８（Ｃ）参照）。
【００３３】
なお、種々の故障を、如何なる基準で”軽度”、”中度”、”重度”の三段階に区分するかは、先の発生故障レベル音量補正（図３のステップＳ１０４参照）と同一とすると好適である。
また、図８に示されたブザー出力パターンは、あくまでも一例であり、これに限定されるものではなく、他の異なるブザー出力パターンであっても勿論良いものである。
上述した本発明の実施の形態においては、ディクリート部品のブザー１を用い、個々に設けられた抵抗値の異なる抵抗器を選択することで、通電電流の大きさを変え、音量調整を可能としたが、このような構成に限定される必要はないことは勿論であり、例えば、マイクロコンピュータにおいてソフトウェア処理により電子音を発生させ、同時に発生音量もソフトウェア処理により調整するいわゆる電子ブザーを用いるようにしても良いものである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
車両の動作状態に応じて、警報ブザー音量が設定されるようにしたので、車両動作が電子制御される自動車両に適する。
【符号の説明】
【００３５】
１…ブザー
５０…制御部
５１…ブザー駆動回路
１０１…電子制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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