(57)【要約】【課題】内燃機関の燃費をより向上させることを目的とする。【解決手段】過給機と、吸気弁のバルブタイミングを制御する可変動弁機構とを備えた内燃機関の制御システムにおいて、吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを補正した場合の過給効率を予測する。そして、予測された過給効率がより高くなる補正方向に吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを制御する。【選択図】図４
2011106339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機と、
吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を制御する可変動弁機構と、
該可変動弁機構によって吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を変更したときの過給効率を過給圧に基づいて予測する過給効率予測手段と、を備え、
前記過給効率予測手段によって、吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を進角させたときの過給効率と、吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を遅角させたときの過給効率と、を予測し、予測された過給効率がより高い方の補正方向を選択して吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を制御することを特徴とする内燃機関の制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを制御する可変動弁機構と過給機とを備えた内燃機関の制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、主として吸気弁の作動角を変化させる作動角変更機構と、主として上記作動角の中心角を変化させる中心角変更機構と、過給機とを備えた内燃機関において、過給圧の上昇に応じて吸気弁の作動角を拡大させつつ中心角を遅角させる技術が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、内燃機関の機関負荷に応じて、吸気弁の閉弁時期、機械圧縮比及び過給圧を制御する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２９８７１号公報
【特許文献２】特開２００４−２１８５２２号公報
【特許文献３】特開２００６−１６１６０９号公報
【特許文献４】特開平１０−０３７７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを制御する可変動弁機構と過給機とを備えた内燃機関の制御システムにおいて、内燃機関の燃費をより向上させることが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを補正した場合の過給効率を予測し、予測された過給効率がより高くなる補正方向に吸気弁および／または排気弁のバルブタイミングを制御するものである。
【０００７】
より詳しくは、本発明に係る内燃機関の制御システムは、
過給機と、
吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を制御する可変動弁機構と、
該可変動弁機構によって吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を変更したときの過給効率を過給圧に基づいて予測する過給効率予測手段と、を備え、
前記過給効率予測手段によって、吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を進角させたときの過給効率と、吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を遅角させたときの過給効率と、を予測し、予測された過給効率がより高い方の補正方向を選択して吸気弁および／または排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を制御することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、過給効率が高められるため、内燃機関の燃費を向上させることが出来る。
【０００９】
尚、「吸気弁および／または排気弁」との記載は、「吸気弁または排気弁の少なくとも
一方」との意味を表す。また、「開弁時期および／または閉弁時期」との記載は、「開弁時期または閉弁時期の少なくとも一方」との意味を表す。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、内燃機関の燃費をより向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例に係る吸気弁及び排気弁の開弁時期及び閉弁時期の一例を示す図である。
【図３】実施例に係る筒内ガス量と過給効率との関係を示すグラフである。
【図４】実施例に係る吸気弁のバルブタイミングの制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１３】
＜実施例＞
（内燃機関およびその吸排気系の概略構成）
図１は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は、４つの気筒２を有する車両駆動用のディーゼルエンジンである。
【００１４】
気筒２内にはピストン３が摺動自在に設けられている。気筒２内上部の燃焼室には吸気ポート４と排気ポート５とが接続されている。吸気ポート４および排気ポート５の燃焼室への開口部は、それぞれ吸気弁６および排気弁７によって開閉される。また、内燃機関１には、気筒２内の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁１１が設けられている。
【００１５】
本実施例においては、吸気弁６のバルブタイミングを制御する可変動弁機構（以下、吸気ＶＶＴと称する）１５が設けられている。該吸気ＶＶＴ１５は、吸気弁６のリフト量を変更することでその作用角を変更することが可能であり且つ吸気弁６の位相も同時に変更することが可能な機構である。
【００１６】
吸気ポート４は吸気通路８に接続されている。排気ポート５は排気通路９に接続されている。吸気通路８には、ターボチャージャ１０のコンプレッサ１０ａが設けられている。排気通路９には、ターボチャージャ１０のタービン１０ｂが設けられている。
【００１７】
吸気通路８におけるコンプレッサ１０ａより下流側にはスロットル弁１２が設けられている。また、吸気通路８におけるスロットル弁１２より下流側には吸気圧力、即ち過給圧を検出する圧力センサ１６が設けられている。
【００１８】
本実施例に係る内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０が併設されている。ＥＣＵ２０には、圧力センサ１６、クランクポジションセンサ２１及びアクセル開度センサ２２が電気的に接続されている。そして、これらの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。
【００１９】
ＥＣＵ２０は、クランクポジションセンサ２１の検出値に基づいて内燃機関１の機関回転数を算出する。また、ＥＣＵ２０は、アクセル開度センサ２２の検出値に基づいて内燃機関１の機関負荷を算出する。
【００２０】
また、ＥＣＵ２０には、燃料噴射弁１１、スロットル弁１２及び吸気ＶＶＴ１５が電気的に接続されている。そして、これらがＥＣＵ２０によって制御される。
【００２１】
（バルブタイミング制御）
本実施例においては、吸気ＶＶＴ１５によって吸気弁６の開弁時期及び閉弁時期のそれぞれを所望の時期に変更することができる。図２は、本実施例における吸気弁６及び排気弁７の開弁時期及び閉弁時期の一例を示す図である。例えば、吸気弁６の作用角を増大させつつ位相を遅角することにより、図２における（ａ）から（ｂ）への変化のように、開弁時期を固定した状態で閉弁時期のみを遅角させることが出来る。また、同様に吸気弁６のリフト量を大きくすることでその作用角を増大させつつ位相を進角することにより閉弁時期を固定した状態で開弁時期のみを進角させることが出来る。さらに、吸気弁６の開弁時期及び閉弁時期のうち一方を進角させつつ他方を遅角させることも可能である。
【００２２】
また、本実施例においては、図２に示すように、吸気弁６の開弁時期および／または閉弁時期を変更することで、吸気弁６及び排気弁７の両方が開弁状態となる期間であるバルブオーバーラップ期間の長さを変更することが可能である。
【００２３】
ここで、気筒２内のガス量（以下、筒内ガス量と称する）とターボチャージャ１０の過給効率との関係について図３に示すグラフに基づいて説明する。図３において、横軸は筒内ガス量を表しており、縦軸は過給効率を表している。
【００２４】
内燃機関１の機関負荷及び機関回転数が上昇すると気筒２内に流入するガス量が増加するため筒内ガス量は増加する。筒内ガス量が増加すると、ある程度まではその増加に伴って過給効率が上昇する。しかしながら、筒内ガス量が所定ガス量（図３におけるＱｇｔｈ）を超えると、過給効率が急激に低下する。尚、過給圧に応じて筒内ガス量と過給効率との関係が変化するため、このような所定ガス量Ｑｇｔｈの値も過給圧に応じて変化する。
【００２５】
そこで、本実施例においては、過給効率がより高くなるように吸気弁６のバルブタイミングを制御する。例えば、上記のように筒内ガス量が過剰に増加し過給効率が低下する場合は、吸気弁６の開弁時期を固定した状態でその閉弁時期を遅角させる。吸気弁６の閉弁時期を遅角させると、ピストン３の上昇に起因して気筒２内から吸気ポート４に流出するガスの量が増加するため、筒内ガス量が減少する。そのため、吸気弁６の開弁時期を固定した状態でその閉弁時期を遅角補正して筒内ガス量を所定ガス量Ｑｇｔｈ以下に抑制することで、過給効率を高くすることが出来る。一方、筒内ガス量が所定ガス量Ｑｇｔｈ以下の範囲であれば、吸気弁６の閉弁時期を進角補正して筒内ガス量の減少を抑制することで、過給効率を高くすることが出来る。
【００２６】
（制御フロー）
以下、本実施例に係る吸気弁のバルブタイミングの制御フローについて図４に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、ここでは、吸気弁６の閉弁時期を制御することで過給効率を高める場合を例に挙げて説明する。本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、ＥＣＵ２０によって所定の間隔で繰り返し実行される。
【００２７】
本フローでは、先ずステップＳ１０１において、圧力センサ１６によって検出される過給圧Ｐｉｎが読み込まれる。
【００２８】
次に、ステップＳ１０２において、吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが進角補正されたときの筒内ガス量Ｑｇａ及び吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが遅角補正されたときの筒内ガス量Ｑｇｌがそれぞれ推定される。吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣと筒内ガス量との関係は実験等によ
って求めることができ、これらの関係がマップとしてＥＣＵ２０に予め記憶されている。ステップＳ１０２においては、該マップから上記筒内ガス量Ｑｇａ、Ｑｇｌが推定される。
【００２９】
次に、ステップＳ１０３において、ステップＳ１０１で読み込まれた過給圧Ｐｉｎ及びステップＳ１０２で推定された筒内ガス量Ｑｇａ、Ｑｇｌに基づいて、
吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが進角補正されたときの過給効率ηａ及び吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが遅角補正されたときの過給効率ηｌが算出される。過給圧及び筒内ガス量と過給効率との関係は予めマップとしてＥＣＵ２０に記憶されており、ステップＳ１０３においては、該マップから上記過給効率ηａ、ηｌがそれぞれ算出される。尚、本実施例においては、ステップＳ１０３を実行するＥＣＵ２０が本発明に係る過給効率予測手段に相当する。
【００３０】
次に、ステップＳ１０４において、吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが進角補正されたときの過給効率ηａが吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが遅角補正されたときの過給効率ηｌ以上であるか否かが判別される。
【００３１】
ステップＳ１０４において肯定判定された場合、次にステップＳ１０５において、吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが進角補正される。一方、ステップＳ１０４において否定判定された場合、次にステップＳ１０６において、吸気弁６の閉弁時期ＩＶＣが遅角補正される。
【００３２】
本実施例によれば、過給効率がより高くなるように吸気弁６の閉弁時期が制御される。その結果、内燃機関１の燃費をより向上させることが出来る。
【００３３】
尚、本実施例においては、吸気弁６の閉弁時期を進角補正又は遅角補正するときの補正量を、過給効率の目標値（例えば、筒内ガスが所定ガス量Ｑｇｔｈのときの過給効率）に基づいて設定してもよい。また、吸気弁６の閉弁時期を進角補正又は遅角補正するときの単位補正量を予め定めておき、上記フローを実行することで吸気弁６の閉弁時期を進角補正又は遅角補正した後、上記フローの実行を繰り返すことで、所謂フィードバック制御を行なってもよい。
【００３４】
尚、本実施例においては、吸気弁６の閉弁時期の補正に代えて、又は、吸気弁６の閉弁時期の補正に加えて、吸気弁６の開弁時期を補正することによっても過給効率を高めることができる。この場合も、上記と同様、吸気弁６の開弁時期を進角補正したとき及び遅角補正したときの過給効率をそれぞれ算出し、過給効率がより高くなる補正方向を選択して吸気弁６の開弁時期を制御する。
【００３５】
また、本実施例に係る吸気ＶＶＴに代えて、又は、吸気ＶＶＴに加えて、排気弁のバルブタイミングを制御する可変動弁機構（以下、排気ＶＶＴと称する）を備えた構成に本発明を適用してもよい。つまり、このような構成においては、排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を進角補正したとき及び遅角補正したときの過給効率を算出し、過給効率がより高くなる補正方向を選択して排気弁の開弁時期および／または閉弁時期を制御してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
６・・・吸気弁
７・・・排気弁
１０・・ターボチャージャ
１０ａ・・コンプレッサ
１０ｂ・・タービン
１５・・可変動弁機構（吸気ＶＶＴ）
１６・・圧力センサ
２０・・ＥＣＵ
【図１】
2011106339.tif 000003
【図２】
2011106339.tif 000004
【図３】
2011106339.tif 000005
【図４】
2011106339.tif 000006