(57)【要約】      （修正有）【課題】ドア閉力が小さく、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２とを有する。第２側部シール壁３２は、車外側側壁２１から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７と、第２側部シール壁根元部３７から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部３８と、第２側部シール壁屈曲部３８から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部３９から形成される。第１側部シール壁３１は、中空シール部３０の内部方向に凸に形成される。第２側部シール壁屈曲部３８、第２側部シール壁円弧部３９及び第１側部シール壁３１はスポンジ材で形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
上記取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成され、
該中空シール部は、上記車外側側壁から一端が延設され上記フランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、上記車外側側壁から一端が延設され上記フランジの先端側の側壁を構成するとともに、先端が上記第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有し、
該第２側部シール壁は、上記車外側側壁から延設されソリッド材で形成される第２側部シール壁根元部と、該第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、該第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成され、
上記第１側部シール壁は、上記中空シール部の内部方向に凸に形成され、
上記第２側部シール壁屈曲部、上記第２側部シール壁円弧部及び上記第１側部シール壁はスポンジ材で形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記第２側部シール壁円弧部は、上記第２側部シール壁屈曲部から離れるにつれて肉厚に形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記第２側部シール壁屈曲部は、上記第２側部シール壁において最も薄肉に形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成された請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記第２側部シール壁根元部は、上記車外側側壁から垂直方向に若干延設され、さらに屈曲して車外側側壁の延長方向に階段状に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記第１側部シール壁は、上記中空シール部の内部方向に円弧状に湾曲して形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続する中空シール部の先端から上記第２側部シール壁円弧部の延長方向に延出された当接リップが形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項７】
上記第１側部シール壁は、上記第２側部シール壁円弧部より薄肉に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項８】
上記第１側部シール壁の上記中空シール部の内部方向に湾曲して最も内部に位置する部分は、上記第２側部シール壁屈曲部と上記車外側側壁に対して略平行な位置に設けられた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、図３に示すように、ドアのドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン４０と、車体開口部周縁６の開口付近に取り付けられた開口部ウエザストリップ５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
【０００３】
図３及び図４に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図５に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図５に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
図５に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
そして、中空シール部１３０は、フランジ７の根元側の側壁を構成する第１側部シール壁１３１と、フランジ７の先端側の側壁を構成する第２側部シール壁１３２とから構成される。中空シール部１３０は、ドア閉時にドアフレーム２に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするが、ドア閉力を軽減させるために、第２側部シール壁１３２に屈曲部１３３が形成されている。
【０００７】
このため、図５に示すように、ドアフレーム２が中空シール部１３０に当接すると、屈曲部１３３が折り畳まれるように屈曲して、中空シール部１３０が撓むことができる。
しかしながら、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体開口部周縁６の全周に亘り取り付けられるが、取り付けられる位置により、ドア閉時にドアの当接する方向が異なる。
【０００８】
中空シール部１３０はスポンジゴムで形成されるため、ドアの閉じる方向が第１側部シール壁１３１方向から斜めに当接すると、中空シール部１３０はドアフレーム２に引っ張られて、アウターパネル９の方向に倒れることとなる。中空シール部１３０がアウターパネル９に当接すると、ドア閉力が増加するとともに、中空シール部１３０とドアフレーム２との間のシール性が低下することとなる。
このため、アウターパネル９と中空シール部１３０との間の隙間を大きくとることが求められているが、車体１の構造的に充分な空間をとることが困難な場合がある。
【０００９】
そこで、図６に示すように、トリム部２２０と中空シール部２３０を有するオープニングトリムウエザストリップ２１０において、中空シール部２３０の第１側部シール壁２３１と第２側部シール壁２３２とを連結するブリッジ２３３を設けるとともに、第１側部シール壁２３１に第１屈曲点２３４を設け、第２側部シール壁２３２に。第２屈曲点２３５と第３屈曲点２３６を設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
しかし、この場合には、形状が複雑となり、製造に手間がかかるとともに、第２側部シール壁２３２が折り畳まれて重なり合うため、ドアフレーム２と車体１との隙間のバラツキにより、第２側部シール壁２３２の重なり合いによりドア閉力が増大してしまう場合がある。
【００１１】
また、図７に示すように、トリム部３２０と中空シール部３３０を有するオープニングトリムウエザストリップ３１０において、中空シール部３３０の第１側部シール壁３３１を設けるとともに、第１側部シール壁３３１に第１屈曲点３３４を設け、第２側部シール壁２３２に。第２屈曲点３３５を設けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【００１２】
この場合には、ドアフレーム２が中空シール部３３０に当接したときに、第１屈曲点３３４がアウターパネル９の方向に屈曲してしまうため、上記のように、アウターパネル９と中空シール部３３０の間に空間を必要とすることとなる。空間が少ない場合には、第１屈曲点３３４がアウターパネル９に当接して、ドア閉力が増加してしまうこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開昭５９−７０２２４号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９３５０号公報
【特許文献３】特開２０１０−３０４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このため、本発明は、ドア閉力が小さく、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成され、
中空シール部は、車外側側壁から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、車外側側壁から一端が延設されフランジの先端側の側壁と上記ドアフレームに当接する側壁とを構成するとともに、先端が第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有し、
第２側部シール壁は、車外側側壁から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部と、第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成され、
第１側部シール壁は、中空シール部の内部方向に凸に形成され、
第２側部シール壁屈曲部、第２側部シール壁円弧部及び第１側部シール壁はスポンジ材で形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【００１６】
請求項１の本発明では、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してドアフレーム又はドアパネルの外周と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成される。このため、フランジを車外側側壁と車内側側壁で強硬に挟持することができる。
【００１７】
中空シール部は、車外側側壁から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、車外側側壁から一端が延設されフランジの先端側の側壁とを構成するとともに、先端が第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有する。このため、ドア閉時に、中空シール部が撓んで、第２側部シール壁の先端の接続部分から第２側部シール壁の部分がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してシールすることができる。
【００１８】
第２側部シール壁は、車外側側壁から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部と、第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成される。このため、中空シール部にドアフレーム又はドアパネルの外周が当接するときに、ソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部の剛性が大きく、第２側部シール壁が倒れにくいため、中空シール部の内部の空間を確保し、中空シール部が大きくアウターパネル側に倒れることがなく、後述する第１側部シール壁が屈曲して中空内部に進入するスペースを確保することができる。
【００１９】
さらに、中空シール部にドアフレーム又はドアパネルの外周が当接するときに、第２側部シール壁屈曲部が屈曲するため、中空シール部の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができる。
また、円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部に、ドアフレームの膨出部又はドアパネルの外周が当接して、当接を維持しつつスムースに中空シール部が撓むことができるとともに、確実にシールすることができる。
【００２０】
第１側部シール壁は、中空シール部の内部方向に凸に形成されたため、ドアフレーム又はドアパネルの外周が中空シール部に当接したときに、第１側部シール壁は中空シール部の内部方向に突出するように撓むことができる。そのため、中空シール部をアウターパネルに近接して取り付けても、アウターパネルと接触することがなく、ドア閉力を増加させることがない。
【００２１】
第２側部シール壁屈曲部、第２側部シール壁円弧部及び第１側部シール壁はスポンジ材で形成されたため、ドアフレーム又はドアパネルの外周が中空シール部に当接したときに柔軟に撓むことができるとともに、オープニングトリムウエザストリップの重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができる。
【００２２】
請求項２の本発明は、第２側部シール壁円弧部は、第２側部シール壁屈曲部から離れるにつれて肉厚に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２３】
請求項２の本発明では、第２側部シール壁円弧部は、第２側部シール壁屈曲部から離れるにつれて肉厚に形成されたため、ドアフレームが当接するときに、第２側部シール壁屈曲部が確実に屈曲するとともに、第２側部シール壁円弧部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接するときや、車体のコーナー部に取り付けられたときに座屈したり異常変形したりすることがなく、第２側部シール壁円弧部の広い面積でシールすることができ、シール性に優れている。
【００２４】
請求項３の本発明は、第２側部シール壁屈曲部は、第２側部シール壁において最も薄肉に形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２５】
請求項３の本発明では、第２側部シール壁屈曲部は、第２側部シール壁において最も薄肉に形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成されたため、ドアフレーム又はドアパネルの外周が当接するときに、第２側部シール壁屈曲部が確実に屈曲することができ、第２側部シール壁円弧部がドアフレーム又はドアパネルの外周に確実に当接して、シールすることができる。
【００２６】
請求項４の本発明は、第２側部シール壁根元部は、車外側側壁から垂直方向に若干延設され、さらに屈曲して車外側側壁の延長方向に階段状に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２７】
請求項４の本発明では、第２側部シール壁根元部は、車外側側壁から垂直方向に若干延設され、さらに屈曲して車外側側壁の延長方向に階段状に形成されたため、中空シール部の内部の空間を大きくすることができ、第１側部シール壁が撓んでも、第２側部シール壁の内面に当接することがなく、ドア閉力を低くすることができる。
コーナー部に取付けたときも、ドア閉時にも第２側部シール壁の根元の部分の変形が少なく、中空シール部の異常変形を防止して、第２側部シール壁を確実にドアフレームの膨出部又はドアパネルの外周に当接させることができる。
【００２８】
請求項５の本発明は、第１側部シール壁は、中空シール部の内部方向に円弧状に湾曲して形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２９】
請求項５の本発明では、第１側部シール壁は、中空シール部の内部方向に円弧状に湾曲して形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成されたため、ドアフレーム又はドアパネルの外周が中空シール部に当接したときに、円弧状に湾曲した中央付近又は略く字形に屈曲した部分で第１側部シール壁が確実に屈曲することができ、ドア閉力を低減することができる。
【００３０】
請求項６の本発明は、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続する中空シール部の先端から第２側部シール壁円弧部の延長方向に延出された当接リップが形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００３１】
請求項６の本発明では、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続する中空シール部の先端から、第２側部シール壁円弧部の延長方向に延出された当接リップが形成された。このため、ドア閉時に第１側部シール壁と第２側部シール壁が撓んで、第２側部シール壁と当接リップが確実にドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して、第２側部シール壁と当接リップの広い面積でシールすることができ、シール性に優れている。
【００３２】
請求項７の本発明は、第１側部シール壁は、第２側部シール壁円弧部より薄肉に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００３３】
請求項７の本発明では、第１側部シール壁は、第２側部シール壁円弧部より薄肉に形成されたため、ドア閉時に第１側部シール壁が確実に撓んで、第２側部シール壁根元部と第２側部シール壁円弧部により第１側部シール壁が撓む空間を確保することができ、ドア閉力を低減することができる。
【００３４】
請求項８の本発明は、第１側部シール壁の上記中空シール部の内部方向に湾曲して最も内部に位置する部分は、第２側部シール壁屈曲部と車外側側壁に対して略平行な位置に設けられたオープニングトリムウエザストリップである。
【００３５】
請求項８の本発明では、第１側部シール壁の上記中空シール部の内部方向に湾曲して最も内部に位置する部分は、第２側部シール壁屈曲部と車外側側壁に対して略平行な位置に設けられた。このため、第１側部シール壁が撓んだときに、第１側部シール壁の撓んだ先端が中空シール部の最も深い部分まで進入することができ、ドア閉力を低減することができる。
【発明の効果】
【００３６】
第１側部シール壁は、中空シール部の内部方向に湾曲して形成されたため、ドアフレームが中空シール部に当接したときに、第１側部シール壁は中空シール部の内部方向に突出するように撓むことができる。そのため、中空シール部をアウターパネルに近接して取り付けても、アウターパネルと接触することがなく、ドア閉力を増加させることがない。
【００３７】
第２側部シール壁は、ソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部を有するため、その剛性が大きく、中空シール部の内部の空間を確保し、第１側部シール壁が屈曲して中空内部に進入するスペースを確保することができる。
さらに、中空シール部にドアフレームが当接するときに、第２側部シール壁屈曲部が屈曲するため、中空シール部の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付け、ドア閉時のドアフレームとオープニングトリムウエザストリップとの関係を示す断面図である。
【図３】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図３に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１、２参照）を備えている。フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００４０】
このドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図２に示すように、ドアのチャンネル３に取り付けられ、ドアガラス５とドアフレーム２の内周との間をシールするガラスラン４０と、車体開口部周縁６の開口側をシールする開口部ウエザストリップ５０と、フランジ７取り付けられ、開口部ウエザストリップ５０よりも車内側をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０により行われる。
【００４１】
本発明は、このオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００４２】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１及び図２に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアフレーム２の膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。本発明の実施の形態をドアフレーム２に当接するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
本発明は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。トリム部２０については後述する。
【００４３】
トリム部２０の車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２及び当接リップ３５から構成される。当接リップ３５は、省略することができる。第１側部シール壁３１は、トリム部２０の車外側側壁２１のフランジ７の根元側外面から一端が延設され、他端は第２側部シール壁３２の一端と接続して形成され、中空シール部３０の側壁を構成する。
【００４４】
第１側部シール壁３１は、スポンジ材で形成され、中空シール部３０の内部方向に凸に形成されている。本実施の形態では、円弧状に湾曲して第１側部シール壁中央部３６が最も奥に位置するように形成されているが、第１側部シール壁中央部３６が略く字形に屈曲して形成されてもよい。内部方向に凸に形成されているため、ドアフレーム２が中空シール部３０に当接したときに、第１側部シール壁３１は、アウターパネル９とは反対方向である中空シール部３０の内部方向に突出するように撓むことができる。そのため、中空シール３０部をアウターパネル９に近接して取り付けても、第１側部シール壁３１がアウターパネル９と接触することがなく、ドア閉力を増加させることがない。
【００４５】
本実施の形態では、第１側部シール壁３１は、略全長にわたり同じ肉厚で形成され、第２側部シール壁円弧部３９より薄肉に形成されている。このため、ドア閉時に第１側部シール壁中央部３６が確実に撓んで、第２側部シール壁３２が確保した空間に、第１側部シール壁３１が撓むことができ、第１側部シール壁中央部３６が第２側部シール壁３２と接触することがないため、ドア閉力を低減することができる。
【００４６】
次に第２側部シール壁３２について説明する。
第２側部シール壁３２は、トリム部２０の車外側側壁２１から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７と、その第２側部シール壁根元部３７から一体的に延設されスポンジ材で形成される第２側部シール壁屈曲部３８と、第２側部シール壁屈曲部３８から円弧状に延設されスポンジ材で形成される第２側部シール壁円弧部３９から形成される。第２側部シール壁円弧部３９の先端は、第１側部シール壁３１の先端と連結して、中空シール部３０の中空部を形成する。
【００４７】
中空シール部３０にドアフレーム２が当接するときに、ソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７の剛性が大きく、変形しにくい。そのため、車体開口部周縁６への取り付け位置により、ドアフレーム２が斜め方向から当接して、中空シール部３０を引っ張っても、第２側部シール壁３２が倒れにくい。
【００４８】
それにより、中空シール部３０が大きくアウターパネル９側に倒れることや、中空シール部３０が異常変形することがなく、その内部の空間を確保することができる。したがって、ドアフレーム２の当接により、第１側部シール壁３１が撓んでも、第１側部シール壁３１が屈曲して中空シール部３０の内部に進入するスペースを確保することができる。
【００４９】
本実施の形態では、第２側部シール壁根元部３７は、車外側側壁２１から垂直方向に若干延設され、さらに屈曲して車外側側壁２１の延長方向（平行な方向）に階段状に形成されている。このため、第２側部シール壁屈曲部３８と第２側部シール壁円弧部３９が後述するトリム部２０の底壁２３付近から延設されることができ、中空シール部３０の内部の空間を大きくすることができる。
【００５０】
このため、第１側部シール壁３１が撓んでも、第２側部シール壁３２の内面に当接することがなく、第１側部シール壁３１の当接によるドア閉力の増加を防ぎ、ドア閉力を低くすることができる。
さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときも、ドア閉時にも第２側部シール壁３２の根元の部分の変形が少なく、中空シール部３０の異常変形を防止して、第２側部シール壁３２を確実にドアフレーム２の膨出部２ａに当接させることができる。
【００５１】
第２側部シール壁根元部３７に連続して一体的に第２側部シール壁屈曲部３８がスポンジ材で形成されている。第２側部シール壁屈曲部３８は、第２側部シール壁３２において最も薄肉に形成されるか、又は、略く字形に屈曲して形成され、中空シール部３０にドアフレーム２が当接したときに屈曲しやすいように形成される。本実施の形態では、薄肉に形成されている。
【００５２】
ドアフレーム２が中空シール部３０に当接したときに第２側部シール壁屈曲部３８が屈曲するため、中空シール部３０の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができるとともに、第２側部シール壁円弧部３９が円弧状のまま、異常変形せずに、ドアフレーム２に確実に当接して、シールすることができる。また、第２側部シール壁屈曲部３８が第１側部シール壁３１に対して、中空シール部３０の最も深い位置に相当する。
【００５３】
本実施の形態では、第２側部シール壁屈曲部３８と第１側部シール壁３１の中空シール部の内部方向に凸に最も内部に位置する部分である第１側部シール壁中央部３６は、車外側側壁２１に対して略平行な同じ高さの位置に設けられている。このため、第１側部シール壁３１が撓んだときに、第１側部シール壁３１の撓んだ先端が中空シール部３０の最も深い部分まで進入することができ、ドア閉力を低減することができる。
【００５４】
第２側部シール壁屈曲部３８に連続して一体的に第２側部シール壁円弧部３９が形成されている。第２側部シール壁円弧部３９は、第２側部シール壁屈曲部３８から離れるにつれて肉厚が徐々に増加するように形成されている。このため、中空シール部３０にドアフレーム２が当接するときに、第２側部シール壁屈曲部３８が確実に屈曲するとともに、第２側部シール壁円弧部３９がドアフレーム２に当接するときや、車体のコーナー部に取り付けられたときに座屈したり異常変形したりすることがない。また、第２側部シール壁円弧部３９の緩やかな円弧状の広い面積でドアフレーム２に当接して、シールすることができ、シール性に優れている。
【００５５】
第２側部シール壁円弧部３９のドアフレーム２に当接する部分の肉厚は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２の他の部分よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時にドアフレーム２の膨出部２ａに当接したときに、第２側部シール壁円弧部３９が変形することなくドアフレーム２の膨出部２ａに当接することができ、シール性を向上させることができる。
【００５６】
第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２のそれぞれの先端と連続する中空シール部３０の先端から第２側部シール壁円弧部３９の延長方向（アウターパネル９の方向）に当接リップ３５を形成することができる。この場合は、ドア閉時にドアフレーム２に中空シール部３０が当接して、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２が撓んで、第２側部シール壁円弧部３９と当接リップ３５が確実にドアフレーム２の膨出部２ａに当接する。そのため、第２側部シール壁３２と当接リップ３５の広い面積でシールすることができ、シール性に優れている。
【００５７】
第１側部シール壁３１、第２側部シール壁屈曲部３８、第２側部シール壁円弧部３９及び当接リップ３５は、スポンジ材で形成されているため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接したときに、柔軟にドアフレーム２の膨出部２ａに当接して、シール性を確保できる。第２側部シール壁根元部３７はソリッド材又は微発泡材で形成されているため、ドア閉時にドアフレーム２が当接して、中空シール部３０を曲げた場合にも、中空シール部３０が潰れ変形することも防止することができる。
【００５８】
つぎにトリム部２０の構成を説明する。
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００５９】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００６０】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、ガーニッシュ６０の先端を覆っている。
【００６１】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、その後、１本分の所定長さに切断される。
【符号の説明】
【００６２】
２  ドアフレーム
６ ドア開口部周縁
７ フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
３０  中空シール部
３１  第１側部シール壁
３２  第２側部シール壁
３５  当接リップ
３７  第２側部シール壁根元部
３８  第２側部シール壁屈曲部
３９  第２側部シール壁円弧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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