(57)【要約】【課題】操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア２，２と、一対のビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶカーカス３と、カーカス３のクラウン部３ａのタイヤ径方向外側に配設されたベルト４と、ベルト４のタイヤ径方向外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、ベースゴム５のタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム６とを備え、キャップゴム６の径内端６ａは、トレッド面Ｔｒの径外端を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、ベースゴム５の径内端５ａよりもタイヤ径方向内側に配置され、キャップゴム６のゴム硬度は、ベースゴム５のゴム硬度よりも高い。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド幅方向に離間された一対のビードコアと、
前記一対のビードコア同士をトロイダル状に結ぶカーカスと、
前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられて前記ベルトを覆うベースゴムと、
前記ベースゴムのタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴムと
を備え、
前記キャップゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端は、トレッド面のタイヤ径方向外側に位置する径外端を基点としてタイヤ高さの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端よりもタイヤ径方向内側に配置されており、
前記キャップゴムのゴム硬度は、前記ベースゴムのゴム硬度よりも高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記空気入りタイヤを構成する構成部材のそれぞれの端部は、オフセットされていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記構成部材は、前記ベースゴム、前記キャップゴム、および前記タイヤサイドに配設されるサイドゴムの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド部はトレッドゴムによって構成され、該トレッドゴムのタイヤ径方向内側に位置する内端部をタイヤサイド、いわゆる、サイドウォール部まで延長した空気入りタイヤが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された空気入りタイヤにおいては、ドレッドゴムは、トレッド部からショルダー部を介してサイドウォール部にまで至っている。また、サイドウォール部では、サイドゴムのトレッド幅方向内側にドレッドゴムが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２１９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、サイドウォール部の剛性を高くして操縦安定性を向上させることはできるが、車両の乗り心地が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、本実施形態による空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア（ビードコア２，２）と、前記一対のビードコア同士をトロイダル状に結ぶカーカス（カーカス３）と、前記カーカスのクラウン部（クラウン部３ａ）のタイヤ径方向外側に配設されたベルト（ベルト４）と、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられて前記ベルトを覆うベースゴム（ベースゴム５）と、前記ベースゴムのタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム（キャップゴム６）とを備え、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端（径内端６ａ）は、トレッド面（トレッド面Ｔｒ）のタイヤ径方向外側に位置する径外端（キャップゴム６の径外端６ｂ）を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端よりもタイヤ径方向内側に配置され、前記キャップゴムのゴム硬度は、前記ベースゴムのゴム硬度よりも高いことを要旨とする。
【０００８】
これによって、タイヤの操縦安定性を向上させると共に、剛性の急な変化を抑制して高い乗り心地を維持することができる。具体的には、タイヤ転動時には、一般的に、トレッド面から径内方向に向けてタイヤ高さＨの約３０％の部位に相当するショルダー部において最も屈曲変形が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。このため、剛性が高いキャップゴムをこの屈曲変形の大きいショルダー部に配設することによって、操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる。
【０００９】
その他の特徴では、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記空気入りタイヤを構成する構成部材（ベースゴム５、キャップゴム６、サイドゴム７）それぞれの端部は、オフセットされていることを要旨とする。
【００１０】
その他の特徴では、前記構成部材は、前記ベースゴム（ベースゴム５）、前記キャップゴム（キャップゴム６）、および前記サイド部に配設されるサイドゴム（サイドゴム７）の少なくともいずれかであることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの断面図である。
【図２】実施例中の従来例に係る空気入りタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤの断面図である。
【００１５】
空気入りタイヤ１は、円環状に形成されてトレッド幅方向に所定間隔をおいて離間された左右一対のビードコア２，２と、該ビードコア同士２，２をトロイダル状に連結するカーカス３と、該カーカス３のクラウン部３ａのタイヤ径方向外側に配設されたベルト４と、該ベルト４のタイヤ径方向外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、該ベースゴム５のタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム６と、タイヤサイドに配設されるサイドゴム７とを備えている。
【００１６】
また、空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向中央側に配置されたトレッド部１０と、該トレッド部１０のトレッド幅方向外側における両側のタイヤサイドに設けられたサイドウォール部１１と、該サイドウォール部１１のタイヤ径方向内側の端部に配置されたビード部１２とから大略構成されている。
【００１７】
このように、トレッド部１０には、前述したキャップゴム６、ベースゴム５およびベルト４が配設されている。また、サイドウォール部１１には、サイドゴム７が配設されている。
【００１８】
キャップゴム６のタイヤ径方向内側に位置する径内端６ａは、タイヤ高さＨに対して４０％〜５０％の範囲に配置される。つまり、トレッド部１０のタイヤ径方向外側に位置する径外端１０ａ（すなわち、キャップゴム６の径外端６ｂ）と、キャップゴム６のタイヤ径方向内側に位置する径内端６ａとのタイヤ径方向に沿った距離ｈは、ｈ＝Ｈ×０．４〜０．５に設定されている。
【００１９】
なお、タイヤ高さＨは、トレッド面Ｔｒのタイヤ径方向外側に位置する径外端（すなわち、キャップゴム６の径外端６ｂ）と、ビード部１２のタイヤ径方向内側に位置する径内端１２ａとのタイヤ径方向に沿った距離である。
【００２０】
また、キャップゴム６の径内端６ａは、ベースゴム５のタイヤ径方向内側に位置する径内端５ａよりもタイヤ径方向内側に配置されている。キャップゴム６のゴム硬度は、ベースゴム５の硬度よりも高く設定されている。具体的には、キャップゴム６のゴム硬度は、６０〜８０が好ましく、ベースゴム５のゴム硬度は、５０〜７０が好ましい。なお、ゴムの剛性の大小関係は、キャップゴム６>サイドゴム７>ベースゴム５となっている。
【００２１】
さらに、図１に示すように、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、空気入りタイヤ１を構成する構成部材のそれぞれ端部は、オフセットされている。つまり、構成部材のそれぞれ端部は、他の構成部材の端部と空気入りタイヤ１の厚さ方向に重ならないように配置されている。なお、タイヤの厚さ方向とは、空気入りタイヤ１１の外径に対して略直交する方向を示す。
【００２２】
具体的には、図１に示すように、ベースゴム５の径内端５ａは、キャップゴム６の径内端６ａよりもタイヤ径方向外側にオフセットされている。また、キャップゴム６の径内端６ａは、サイドゴム７のタイヤ径方向外側に位置する径外端７ａよりもタイヤ径方向内側にオフセットされている。このように、空気入りタイヤ１の構成部材の端部は、厚さ方向に重ならないようにオフセットされて配置されている。
【００２３】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態による空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア２，２と、これら一対のビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶカーカス３と、該カーカス３のクラウン部３ａの径外側に配設されたベルト４と、該ベルト４の径外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、該ベースゴム５の径外側に配設されたキャップゴム６とを備え、キャップゴム６の径内端６ａは、トレッド面Ｔｒの径外端（すなわち、キャップゴム６の径外端６ｂ）を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、ベースゴム５の径内端５ａよりもタイヤ径方向内側に配置され、キャップゴム６のゴム硬度は、ベースゴム５の硬度よりも高い。
【００２４】
これによって、タイヤの操縦安定性を向上させると共に、剛性の急な変化を抑制して高い乗り心地を維持することができる。具体的には、タイヤ転動時には、一般的に、トレッド面Ｔｒからタイヤ径方向内側に向けてタイヤ高さＨの約３０％の部位に相当するショルダー部において最も屈曲変形が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。このため、剛性が高いキャップゴムをこの屈曲変形の大きいショルダー部に配設することによって、操縦安定性と高い乗り心地との両立を図ることができる。
【００２５】
（２）トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、空気入りタイヤ１を構成する構成部材のそれぞれの端部は、オフセットされ、かつ、空気入りタイヤ１の厚さ方向に重なって配置されている。具体的には、構成部材は、記ベースゴム５、キャップゴム６、およびサイドゴム７の少なくともいずれかである。
【００２６】
なお、構成部材の端部同士を重ね合わせると、その重なった部位で剛性が大きく変わる部位となる。従って、端部同士をオフセットさせて重ねあわないようにすることによって、車両走行の追従性を向上させることができる。
【実施例】
【００２７】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００２８】
この実施例においては、本発明例および従来例に係る空気入りタイヤを供試タイヤとして、車両に組み付けてテストコースを走行し、タイヤの各性能を比較した。供試タイヤのタイヤサイズはそれぞれ１５５／６５Ｒ１４であり、内圧は前輪が２２０ｋＰａ、後輪が２２０ｋＰａとした。
【００２９】
本発明例に係る供試タイヤは、図１で説明した構造を有し、キャップゴム６の径内端６ａとトレッド部１０の径外端１０ａとの距離ｈは、タイヤ高さＨに対して４０％に設定した。
【００３０】
従来例に係る供試タイヤ１０１は、図２に示す構造を有する。具体的には、ベルト４のタイヤ径方向外側にベースゴム５が配設され、該ベースゴム５のタイヤ径方向外側にキャップゴム１０６が配設されている。キャップゴム１０６の径内端と径外端との距離ｈ'は、タイヤ高さＨに対して１５％に設定した。
【００３１】
これらのタイヤを、１４×４．５Ｊのスチール製のリムホイールに組み付けたのち、軽自動車に4本ずつ装着し、テストコースを走行した。
【００３２】
その結果、縦剛性は、従来例が基準となる指数１００に対して本発明例は１０１となり、両者ともあまり差異がなかった。横剛性は、従来例が基準となる指数１００に対して本発明例は１０５となり、本発明例の方がタイヤ剛性が高かった。コーナリングフォースは、従来例が基準となる指数１００に対して本発明例は１１０となり、本発明例の方高かった。このように、本発明例に係る供試タイヤは従来例よりも縦剛性はあまり高くならず、横剛性は向上したため、実車評価時に上下入力は強くなる方向ではあるが、減衰が向上することが判った。また、操縦安定性については、本発明例は従来例と比較すると、初期段階における応答が出やすくなったことが判明した。
【符号の説明】
【００３３】
１  空気入りタイヤ
２  ビードコア
３  カーカス
４  ベルト
５  ベースゴム
６  キャップゴム
Ｈ  タイヤ高さ
【図１】
2011084217.tif 000003
【図２】
2011084217.tif 000004