【事件の表示】
　特願２０１３−１８１７７０号「キャンピングカー」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年５月２２日出願公開、特開２０１４−９４７４０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２５年９月３日の出願であって、その手続きの経緯は以下のとおりである。
　平成２６年７月９日付け　　：拒絶理由の通知
　平成２６年９月９日　　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成２７年２月９日付け　　：拒絶理由（最後の拒絶理由）の通知
　平成２７年４月１日　　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成２７年１０月７日付け　：平成２７年４月１日にされた手続補正につ　　　　　　　　　　　　　　　いての補正の却下の決定、拒絶査定
　平成２８年１月１５日　　　：審判請求書、手続補正書の提出
 　　　  
第２　平成２８年１月１５日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２８年１月１５日にされた手続補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容
　平成２８年１月１５日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の補正を含むものであって、請求項１について補正前後の記載を補正箇所に下線を付して示すと以下のとおりである。
（補正前の請求項１）
　なお、補正前の請求項１は、平成２６年９月９日に提出された手続補正書により補正された請求項１である。
「フロントシート部と、該フロントシート部に隣接するセカンドシート部とを車体長手方向に有するキャンピングカーであり、
　前記フロントシート部には、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有する運転席が設けられ、前記セカンドシート部は、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり、
　該セカンドシート部は、略直方形状に枠組みされた基礎枠部を有し、上面に走行方向に向かって、基礎枠部の幅方向両側に一対の断面略凸条に形成されたレール部が設けられ、該レール部は、セカンドシート部の座面を走行方向に移動できるよう、摺動溝条内に遊嵌されてなり、
　前記レール部の長手方向には、所定の間隔をあけて切り欠きストッパーが複数設けられ、該切り欠きストッパーのいずれかに摺動停止部材のストッパー片が挿入されて、前記レール部の走行方向における移動をストップできるように構成され、
　摺動停止部材は、一対のストッパー片及び一対のストパー片を連動させて操作する操作部材を有して構成され、操作部材の操作杆を上下動させることにより、一対のストッパー片を所望位置の切り欠きストッパーに挿入して、セカンドシート部における座面の位置を換えられるよう構成され、
　非運転時に、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ、セカンドシート側のスペースを前記フロントシート側へはみ出したスペース分、拡大できる構造とした、
　ことを特徴とするキャンピングカー。」
（補正後の請求項１）
「フロントシート部と、該フロントシート部に隣接するセカンドシート部とを車体長手方向に有するキャンピングカーであり、
　前記フロントシート部には、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有する運転席が設けられ、前記セカンドシート部は、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり、
　
前記フロントシート部の背もたれは、該背もたれのリクライニングレバーをセカンドシート側から遠隔操作できるようリンケージとワイヤーを取り付け、該リンケージとワイヤーに連動する操作部がセカンドシート側に設けられ、該操作部を引っ張ると、前記ワイヤーが引っ張られて前記フロントシート部の背もたれが前方に倒れる構造とされ、
　該セカンドシート部は、略直方形状に枠組みされた基礎枠部を有し、上面に走行方向に向かって、基礎枠部の幅方向両側に一対の断面略凸条に形成されたレール部が設けられ、該レール部は、セカンドシート部の座面を走行方向に移動できるよう、摺動溝条内に遊嵌されてなり、
　前記レール部の長手方向には、所定の間隔をあけて切り欠きストッパーが複数設けられ、該切り欠きストッパーのいずれかに摺動停止部材のストッパー片が挿入されて、前記レール部の走行方向における移動をストップできるように構成され、
　摺動停止部材は、一対のストッパー片及び一対のストパー片を連動させて操作する操作部材を有して構成され、操作部材の操作杆を上下動させることにより、一対のストッパー片を所望位置の切り欠きストッパーに挿入して、セカンドシート部における座面の位置を換えられるよう構成され、
　非運転時に
は、前記フロントシート部の背もたれを、前記セカンドシート部側に設けられた操作部で操作し、前方に倒すと共に、前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して
　ことを特徴とするキャンピングカー。」
２　補正の適否
（１）新規事項の追加の有無、シフト補正の有無、及び補正の目的の適否について
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「フロントシート部の背もたれ」について、本願の願書に最初に添付された明細書の段落【００２０】、【００２８】、【００３１】、【００３４】の記載を根拠に、「前記フロントシート部の背もたれは、該背もたれのリクライニングレバーをセカンドシート側から遠隔操作できるようリンケージとワイヤーを取り付け、該リンケージとワイヤーに連動する操作部がセカンドシート側に設けられ、該操作部を引っ張ると、前記ワイヤーが引っ張られて前記フロントシート部の背もたれが前方に倒れる構造とされ」、及び、「前記フロントシート部の背もたれを、前記セカンドシート部側に設けられた操作部で操作し、前方に倒すと共に、前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して」との限定を付加するものであるから、発明特定事項を限定するものであって、新規事項を追加するものではなく、また、補正前後において発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一である。
　したがって、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げられた特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとともに、特許法第１７条の２第３項に適合するものである。
　また、上記補正は、特許法第１７条の２第４項に規定する要件を満たすものである。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて以下検討する。
（２）独立特許要件
ア　刊行物の記載事項及び刊行物発明
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として示された「ＡＵＴＯ　ＣＡＭＰＥＲ　２０１３年４月号　八重洲出版　平成２５年３月１５日発行」には、以下の事項（写真を含む）が記載されている（写真中の符号は当審で付与した。）。
（ア）第４３頁左下の「バンテックセールス　ジルノーブル」の欄
（イ）第４３頁右下の「ここがポイント」の欄
　以上の記載事項から次の事項が認定できる。
（ウ）上記（イ）の上下２枚の写真は、上記（ア）に「乗車定員６人」、「就寝定員５人」、「ナンバー区分８」、「主要装備　シンク／２口コンロ／１ウェイ９０ｌ冷蔵庫」等と記載されていることも併せて考慮すると、キャンピングカーの車内を示しているものと認められる。
（エ）上記（イ）には、「運転席とシェルとのつながりには段差ができてしまうが、そのスペースにまでガッチリ食い込むセカンドシートを新規に台座から作製。」と記載されており、併せて上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、キャンピングカーは、運転席（写真中の符号ｅ参照）、助手席（写真中の符号ｆ参照）、及び、セカンドシート（写真中の符号ａ、ｂ、ｃ参照）を有しているものと認められる。そして、セカンドシート（写真中の符号ａ、ｂ、ｃ参照）は、運転席（写真中の符号ｅ参照）及び助手席（写真中の符号ｆ参照）と、車体長手方向に隣接しているものと認められる。
（オ）自動車において、運転席及び助手席が、それぞれ座面を備えるのは技術常識であるから、上記（イ）の写真中の運転席（写真中の符号ｅ参照）及び助手席（写真中の符号ｆ参照）もそれぞれ座面を備えるものと認められる。
　そして、上記（イ）の上の写真において、運転席（写真中の符号ｅ参照）及び助手席（写真中の符号ｆ参照）と、ハンドル（写真中の符号ｉ参照）との位置関係を考慮すると、写真中の運転席及び助手席は、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有しているものと認められる。
（カ）上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、セカンドシートには、運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）に隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ（写真中の符号ｂ参照）及び座面（写真中の符号ａ参照）が設けられているものと認められる。
（キ）上記（イ）には、「セカンドシートを新規に台座から作製。」と記載され、併せて上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、セカンドシートは台座（写真中の符号ｃ参照）を有しているものと認められる。
（ク）上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、上の写真では、セカンドシートの座面（写真中の符号ａ参照）の車体長手方向後端面が、隣接する矩形状の補助マット（写真中の符号ｄ参照）の車体長手方向後端面よりも車体長手方向後方にせり出しているのに対し、下の写真では、セカンドシートの座面（写真中の符号ａ参照）の車体長手方向後端面が、隣接する矩形状の補助マット（写真中の符号ｄ参照）の車体長手方向後端面とほぼ同一面に位置していることから、セカンドシートの背もたれ（写真中の符号ｂ参照）及び座面（写真中の符号ａ参照）は、台座（写真中の符号ｃ参照）上を車体長手方向に移動可能であり、セカンドシートの背もたれ（写真中の符号ｂ参照）及び座面（写真中の符号ａ参照）を、運転席（写真中の符号ｅ参照）及び助手席（写真中の符号ｆ参照）側に移動可能であるものと認められる。
　そして、上の写真では、運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）は、当該運転席の車体長手方向後方に位置する木目調の壁（写真中の符号ｇ参照）に隣接しているのに対し、下の写真では、運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）は、その木目調の壁（写真中の符号ｇ参照）に隣接しておらず、かつ、セカンドシートの背もたれ（写真中の符号ｂ参照）は、少なくとも上の写真において運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）が存在していた位置にまで移動しているものと認められる。
　したがって、上記（イ）に記載のキャンピングカーでは、セカンドシートの背もたれ及び座面を、運転席及び助手席側にはみ出して移動可能であるものと認められる。
（ケ）上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、上の写真では、運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）は、当該運転席の車体長手方向後方に位置する木目調の壁（写真中の符号ｇ参照）に隣接しているのに対し、下の写真では、運転席の背もたれ（写真中の符号ｅ参照）は、その木目調の壁（写真中の符号ｇ参照）に隣接していないことから、運転席の背もたれを車体長手方向前方に移動可能であると認められる。
（コ）上記（イ）の上下２枚の写真を参照すると、上の写真では、助手席の背もたれ（写真中の符号ｆ参照）は、当該助手席の車体長手方向後方に位置する木目調のキャビネット（写真中の符号ｈ参照）に倒れ込むような形態で隣接しているのに対し、下の写真では、助手席の背もたれ（写真中の符号ｆ参照）は、その木目調のキャビネット（写真中の符号ｈ参照）から離間しているものと認められることから、助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動可能であると認められる。
　これらの記載事項（ア）、（イ）及び認定事項（ウ）〜（コ）を総合し、本願補正発明の発明特定事項に倣って整理すると、刊行物１には、以下の発明が記載されていると認められる（以下、「刊行物１発明」という。）。
「運転席及び助手席と、該運手席及び助手席に隣接するセカンドシートとを車体長手方向に有するキャンピングカーであり、
　前記運転席は、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有し、前記セカンドシートには、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり、
　該セカンドシートは台座を有し、セカンドシートの背もたれ及び座面は、台座上を車体長手方向に移動可能であり、
　前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動すると共に、セカンドシートの背もたれ及び座面を、運転席及び助手席側にはみ出して移動可能とした、
　キャンピングカー。」
イ　発明の対比
（ア）本願補正発明と刊行物１発明とを対比すると、その意味、機能または構造からみて、刊行物１発明の「運転席及び助手席」は本願補正発明の「フロントシート部」に相当し、以下同様に、「運転席」は「運転席」に、「セカンドシート」は「セカンドシート部」に、「キャンピングカー」は「キャンピングカー」に、それぞれ相当する。
（イ）刊行物１発明の「運転席及び助手席と、該運手席及び助手席に隣接するセカンドシートとを車体長手方向に有するキャンピングカー」は、本願補正発明の「フロントシート部と、該フロントシート部に隣接するセカンドシート部とを車体長手方向に有するキャンピングカー」に相当する。
（ウ）上記（ア）で述べたとおり、刊行物１発明の「運転席及び助手席」は、本願補正発明の「フロントシート部」に相当するから、刊行物１発明の「前記運転席は、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有し」という構成は、本願補正発明の「前記フロントシート部には、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有する運転席が設けられ」という構成に相当する。
　したがって、刊行物１発明の「前記運転席は、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有し、前記セカンドシートには、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり」という構成は、本願補正発明の「前記フロントシート部には、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有する運転席が設けられ、前記セカンドシート部は、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり」という構成に相当する。
（エ）刊行物１発明は「前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動すると共に、セカンドシートの背もたれ及び座面を、運転席及び助手席側にはみ出して移動可能」という構成を有している。そして、非運転時には、上記のように運転席、助手席及びセカンドシートを移動させても、運転に支障を来す等の特段の問題は生じないと解されるから、非運転時には、「前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動すると共に、セカンドシートの背もたれ及び座面を、運転席及び助手席側にはみ出して移動可能」であるものと解される。
　したがって、刊行物１発明の「前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動すると共に、セカンドシートの背もたれ及び座面を、運転席及び助手席側にはみ出して移動可能とした」という構成と、本願補正発明の「非運転時には、前記フロントシート部の背もたれを、前記セカンドシート部側に設けられた操作部で操作し、前方に倒すと共に、前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ、セカンドシート側のスペースを前記フロントシート側へはみ出したスペース分、拡大できる構造とした」という構成は、「非運転時には、前記フロントシート部の背もたれを、前方に移動すると共に、前記セカンドシート部を、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ」という構成の限度で一致する。
　したがって、本願補正発明と刊行物１発明とは、以下の点で一致している。
＜一致点＞
「フロントシート部と、該フロントシート部に隣接するセカンドシート部とを車体長手方向に有するキャンピングカーであり、
　前記フロントシート部には、走行方向に向かってセットされた座面と背もたれとを有する運転席が設けられ、前記セカンドシート部は、前記運転席の背もたれに隣接し、走行方向と逆向き方向にセットされた背もたれ及び座面が設けられてなり、
　非運転時には、前記フロントシート部の背もたれを、前方に移動すると共に、前記セカンドシート部を、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされる、
　キャンピングカー。」
　そして、本願補正発明と刊行物１発明とは、以下の点で相違している。
＜相違点１＞
　「フロント部の背もたれ」の具体的構成に関し、本願補正発明では、「前記フロントシート部の背もたれは、該背もたれのリクライニングレバーをセカンドシート側から遠隔操作できるようリンケージとワイヤーを取り付け、該リンケージとワイヤーに連動する操作部がセカンドシート側に設けられ、該操作部を引っ張ると、前記ワイヤーが引っ張られて前記フロントシート部の背もたれが前方に倒れる構造とされ」「前記フロントシート部の背もたれを、前記セカンドシート部側に設けられた操作部で操作し、前方に倒す」のに対し、
　刊行物１発明では、その具体的構成について特定されていない点。
＜相違点２＞
　「セカンドシート部」に関し、本願補正発明では、「該セカンドシート部は、略直方形状に枠組みされた基礎枠部を有し、上面に走行方向に向かって、基礎枠部の幅方向両側に一対の断面略凸条に形成されたレール部が設けられ、該レール部は、セカンドシート部の座面を走行方向に移動できるよう、摺動溝条内に遊嵌されてなり、前記レール部の長手方向には、所定の間隔をあけて切り欠きストッパーが複数設けられ、該切り欠きストッパーのいずれかに摺動停止部材のストッパー片が挿入されて、前記レール部の走行方向における移動をストップできるように構成され、摺動停止部材は、一対のストッパー片及び一対のストパー片を連動させて操作する操作部材を有して構成され、操作部材の操作杆を上下動させることにより、一対のストッパー片を所望位置の切り欠きストッパーに挿入して、セカンドシート部における座面の位置を換えられるよう構成され」「前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ、セカンドシート側のスペースを前記フロントシート側へはみ出したスペース分、拡大できる構造とした」のに対し、
　刊行物１発明では、その具体的構成について特定されていない点。
ウ　相違点の検討
（ア）相違点１について
　上記ア（イ）の上下２枚の写真を比較すると、上の写真では、助手席の背もたれ（写真中の符号ｆ参照）は、当該助手席の車体長手方向後方に位置する木目調のキャビネット（写真中の符号ｈ参照）に倒れ込むような形態で隣接しているのに対し、下の写真では、助手席の背もたれ（写真中の符号ｆ参照）は、その木目調のキャビネット（写真中の符号ｈ参照）から離間して車体長手方向前方に倒れているものともみてとれるから、刊行物１発明では、「助手席の背もたれ」を、車体長手方向前方に倒すことにより、車体長手方向前方に移動するものと解することもできる。
　そして、自動車において、運転席及び助手席にはその背もたれを車体長手方向前方に倒すための機構が備えられていることが技術常識であるから、刊行物１発明の「運転席及び助手席の背もたれ」を、車体長手方向前方に倒すことにより、車体長手方向前方に移動するように構成することは、当業者にとって格別困難なことではない。
　そして、例えば、実公昭６３−１９２２５号公報（第２欄１７行目から同欄２２行目、第３欄３行目から同欄１２行目、第５欄１８行目から第６欄１４行目、第６欄２７行目から同欄３７行目及び第１−３図等参照）及び特開２００６−１８８１２０号公報（段落【００１５】、【００１８】、【００２３】、【００２５】及び図１−４等参照）に記載されるように、フロントシート部（前者の自動車の前部座席、後者の助手席）の背もたれを前倒しする操作をセカンドシート（前者の自動車の後部座席、後者の後部座席）側から簡単に行えるよう、フロントシート部の背もたれに、該背もたれのリクライニングレバー（前者のリクライニング操作レバー１１、後者の操作レバー１０１）をセカンドシート側から遠隔操作できるようリンケージ（前者のフルフラットレバー１３、ロック解除レバー４０等、後者の回動リンク２０、操作レバー１０２、連結ロッド１０３）とワイヤー（前者のリクライニングレリーズワイヤー３、後者の解除ワイヤ１９、伝達ワイヤ２２）を取り付け、該リンケージとワイヤーに連動する操作部（前者のフルフラットハンドル１、後者のハンドル１５）をセカンドシート側に設け、該操作部を引っ張ると、前記ワイヤーが引っ張られて前記フロントシート部の背もたれが前方に倒れる構造とするという技術は、従来周知の技術である。
　ここで、刊行物１発明は、「前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動する」ものであるから、キャンピングカー使用者の利便性向上のため、「前記運転席及び助手席の背もたれを車体長手方向前方に移動する」ための操作をセカンドシート側から簡単に行えるようにすべく、上記周知の技術を、刊行物１発明に適用する動機付けは十分にあるといえる。
　してみれば、上記周知の技術を、刊行物１発明に適用し、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものといえる。
（イ）相違点２について
　本願補正発明の「略直方形状に枠組みされた基礎枠部」とは、「セカンドシート部の座面を走行方向に移動できるよう」に該座面を支持するための部材であるといえるところ、刊行物１発明の「台座」も、上記ア（イ）の上下２枚の写真を参照すると、「セカンドシートの背もたれ及び座面は、台座上を車体長手方向に移動可能」となるようにセカンドシートの座面を支持するものと認められるので、本願補正発明の「略直方形状に枠組みされた基礎枠部」と同様の機能を有する部材であるといる。また、上記ア（イ）の上下２枚の写真を参照すると、刊行物１発明の「台座」は略直方形状であるものと推認できる。
　したがって、刊行物１発明の「台座」は、本願補正発明の「略直方形状に枠組みされた基礎枠部」と実質的に相違するものではない。
　仮に、刊行物１発明の「台座」が、本願補正発明の「略直方形状に枠組みされた基礎枠部」と実質的に相違するとしても、キャンピングカーにおいて、シート部に枠組みされた基礎枠部を設けるという技術は、従来周知の技術である（例えば、「ＡＵＴＯ　ＣＡＭＰＥＲ　２００９年１１月号　八重洲出版　平成２１年１０月１５日発行」第７４、７５頁参照）。
　さらに、例えば、特公昭６３−４８７３１号公報に記載された下部レール３、３、上部レール４、４、係止部５、６、係合部材７、７、連結部材９、解除レバー１０の例（第２欄１行目から同欄１８行目、第４欄９行目から同欄２９行目及び第１図等参照）、実願昭６３−８４８００号（実開平２−６６３３号）のマイクロフィルムに記載された固定レール１１Ｌ、１１Ｒ、スライドレール１２Ｌ、１２Ｒ、係合穴１４Ｌ、１４Ｒ、係止部材１７Ｌ、１７Ｒ、ロッド２２、操作部１９の例（第５頁５行目から第６頁３行目、第８頁１１行目から第９頁６行目及び第１−３図等参照）、特開平７−２００１号公報に記載されたロアレール６ａ、６ｂ、アッパレ−ル７ａ、７ｂ、ロック孔、ロックレバー１４、イコライジングワイヤ１１、操作レバー９の例（段落【００１３】−【００１７】及び図１−６等参照）、又は、「ＡＵＴＯ　ＣＡＭＰＥＲ　２００９年１１月号　八重洲出版　平成２１年１０月１５日発行」に記載された前後スライド機構、ロック機構、レールの刻み、ロック機構のツメ、レバーの例（第７６頁の前後スライド機構の項目参照）にも見られるように、車両シート部の座面の位置を換えるための機構において、シート部の支持体上面に走行方向に向かって、該支持体の幅方向に一対の断面略凸条に形成されたレール部が設けられ、該レール部は、シート部の座面を走行方向に移動できるよう、摺動溝条内に遊嵌されてなり、前記レール部の長手方向には、所定の間隔をあけて切り欠きストッパーが複数設けられ、該切り欠きストッパーのいずれかに摺動停止部材のストッパー片が挿入されて、前記レール部の走行方向における移動をストップできるように構成され、摺動停止部材は、一対のストッパー片及び一対のストパー片を連動させて操作する操作部材を有して構成され、操作部材の操作杆を上下動させることにより、一対のストッパー片を所望位置の切り欠きストッパーに挿入して、シート部における座面の位置を換えられるよう構成するという技術は、従来周知の技術である。
　そして、刊行物１発明は、「セカンドシートの背もたれ及び座面は、台座上を車体長手方向に移動可能」な構成を有しているから、その具体的構成として、車両シート部の座面の位置を換えるための機構に関する上記周知の技術を、刊行物１発明において採用する動機付けは十分にあるといえる。
　してみれば、上記周知の技術を、刊行物１発明に適用し、刊行物１発明において、「該セカンドシート部は、略直方形状に枠組みされた基礎枠部を有し、上面に走行方向に向かって、基礎枠部の幅方向両側に一対の断面略凸条に形成されたレール部が設けられ、該レール部は、セカンドシート部の座面を走行方向に移動できるよう、摺動溝条内に遊嵌されてなり、前記レール部の長手方向には、所定の間隔をあけて切り欠きストッパーが複数設けられ、該切り欠きストッパーのいずれかに摺動停止部材のストッパー片が挿入されて、前記レール部の走行方向における移動をストップできるように構成され、摺動停止部材は、一対のストッパー片及び一対のストパー片を連動させて操作する操作部材を有して構成され、操作部材の操作杆を上下動させることにより、一対のストッパー片を所望位置の切り欠きストッパーに挿入して、セカンドシート部における座面の位置を換えられるよう構成され」「非運転時には」「前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ」という構成を想到することは、当業者にとって格別の困難性を要するものではない。
　そして、「前記セカンドシート部を前記操作杆により操作して、フロントシート部側にはみ出して移動可能とされ」という構成を有する以上は、「セカンドシート側のスペースを前記フロントシート側へはみ出したスペース分、拡大できる」という機能・作用を奏するものと認められる。
（ウ）そして、本願補正発明の奏する作用効果は、刊行物１発明及び周知の技術の奏する作用効果から予測される範囲内のものに過ぎず、格別顕著なものということはできない。
エ　まとめ
　したがって、本願補正発明は、刊行物１発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　よって、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
３　むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
第３　本願発明 
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成２６年９月９日にされた手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、かかる請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記「第２　１（補正前の請求項１）」に記載されたとおりのものである。
第４　引用刊行物とその記載事項等
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１、その記載事項及び刊行物１に記載された発明は、上記「第２　２（２）ア」に記載したとおりである。
第５　当審の判断
　本願発明は、本願補正発明から、上記「第２　２（１）」で述べたとおりの限定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を含み、さらに他の限定を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「第２　２（２）ウ、エ」で述べたとおり、刊行物１発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、刊行物１発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、その余の請求項について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。