(57)【要約】【課題】アキシャルギャップモータを備えた圧縮機において油溜まり部の潤滑油不足を防止する。【解決手段】底部に油溜まり部（18）が形成されたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内において鉛直方向に延びる駆動軸（20）と、該駆動軸（20）に固定された円板状のロータ（32）とケーシング（11）に固定された円板状の上側ステータ（31）とが駆動軸（20）の軸方向に対向するモータ（30）と、ケーシング（11）内において駆動軸（20）のモータ（30）よりも下方に取り付けられて冷媒を圧縮する圧縮機構（40）とを備えた圧縮機（10）を前提とする。モータ（30）の外周面とケーシング（11）の内周面との間に、圧縮機構（40）から吐出された冷媒が上方に向かって流通する連通路（70）を形成する一方、連通路（70）に、冷媒中に含まれる潤滑油を冷媒から分離する油分離器（80）を設けた。【選択図】図１
2011047355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に各摺動部に供給される潤滑油を貯留する油溜まり部（18）が形成されたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内において鉛直方向に延びる駆動軸（20）と、該駆動軸（20）に固定された円板状のロータ（32）と上記ケーシング（11）に固定された円板状の第１ステータ（31）とが上記駆動軸（20）の軸方向に対向するモータ（30）と、上記ケーシング（11）内において上記駆動軸（20）の上記モータ（30）よりも下方に取り付けられて冷媒を圧縮する圧縮機構（40）とを備えた圧縮機であって、
上記モータ（30）の外周面と上記ケーシング（11）の内周面との間に、上記圧縮機構（40）から吐出された冷媒が上方に向かって流通する冷媒通路（70）が形成される一方、
上記冷媒通路（70）には、冷媒中に含まれる潤滑油を冷媒から分離する油分離手段（80）が設けられている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１ステータ（31）は上記ロータ（32）の上方に設けられ、
上記油分離手段（80）は、上記第１ステータ（31）と上記ケーシング（11）との間において、上記冷媒通路（70）と交差する方向に延びて冷媒通路（70）内の潤滑油を捕捉する油捕捉部材（81）を備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記油捕捉部材（81）は、一端部が上記第１ステータ（31）に固定される一方、他端部が上記ケーシング（11）に溶接されて上記第１ステータ（31）を上記ケーシング（11）に固定する上記第１ステータ（31）の溶接部を構成している
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記冷媒通路（70）は、上記モータ（30）の全周に亘って形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１つにおいて、
上記第１ステータ（31）は、中心部に上下に貫く貫通孔（31a）が形成されると共に、上面が外周縁から上記貫通孔（31a）に向かって下方に傾斜するようにすり鉢状に形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項２において、
上記油捕捉部材（81）は、上記冷媒通路（70）の上面を形成する板状部材（81a）を有している
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項６において、
上記板状部材（81a）は、湾曲板又は屈曲板によって構成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項８】
請求項６において、
上記油分離手段（80）は、上記冷媒通路（70）を形成する壁面から該冷媒通路（70）中に突出する複数の突出部材（82）を備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項９】
請求項２乃至８のいずれか１つにおいて、
上記モータ（30）は、上記ロータ（32）の下方において該ロータ（32）と対向する円板状の第２ステータ（33）をさらに有し、
上記油分離手段（80）は、上記第２ステータ（33）と上記ケーシング（11）との間において、上記冷媒通路（70）と交差する方向に延びて冷媒通路（70）内の潤滑油を捕捉する第２油捕捉部材（91）を備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項１０】
請求項９において、
上記第１ステータ（31）及び上記第２ステータ（33）の少なくとも一方は、磁束が上記駆動軸（20）に平行な方向に形成される複数の巻線（36）を備え、
上記ケーシング（11）は、上記モータ（30）に対応する部分が少なくとも上記圧縮機構（40）に対応する部分よりも大径に形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特にアキシャルギャップモータを備えた圧縮機の潤滑油不足対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ケーシング内に、鉛直方向に延びる駆動軸と、該駆動軸に取り付けられた圧縮機構と、駆動軸を回転駆動するモータとが収容された圧縮機が用いられている。また、このような圧縮機の中には、圧縮機構がモータよりも下方に配置される一方、ケーシングのモータよりも上方に吐出管が設けられているものがある。このような圧縮機では、圧縮機構において圧縮された冷媒は、ケーシング内に吐出され、モータの隙間から上方へ流動して吐出管から外部へ排出される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、通常、上記のような圧縮機において、ケーシングの下部には各摺動部に供給するための潤滑油が貯留された油溜まり部が形成されている。該油溜まり部から各摺動部に供給された潤滑油は、各部品の隙間から排出されて重力によって下方に落下することによって油溜まり部に戻るように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４１２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記圧縮機の中には、ロータとステータとが軸方向に対向するように配置された所謂アキシャルギャップ型のモータが用いられたものがある。このような圧縮機では、モータよりも下方の圧縮機構からケーシング内に吐出された冷媒は、モータとケーシングとの隙間を通過してモータの上方空間に至り、吐出管から外部へ排出される。このとき、圧縮機構に供給された潤滑油の一部が吐出冷媒の流れに合流してモータの上方に吹き上げられる一方、モータに供給された潤滑油もロータ付近の冷媒と共にロータの回転による遠心力を受けてロータの外周側に押し出されて吐出冷媒の流れに合流してモータの上方に吹き上げられる。これにより、モータの上面に潤滑油が溜まり込み、油溜まり部の潤滑油が不足するという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、アキシャルギャップモータを備えた圧縮機において油溜まり部の潤滑油不足を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、底部に各摺動部に供給される潤滑油を貯留する油溜まり部（18）が形成されたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内において鉛直方向に延びる駆動軸（20）と、該駆動軸（20）に固定された円板状のロータ（32）と上記ケーシング（11）に固定された円板状の第１ステータ（31）とが上記駆動軸（20）の軸方向に対向するモータ（30）と、上記ケーシング（11）内において上記駆動軸（20）の上記モータ（30）よりも下方に取り付けられて冷媒を圧縮する圧縮機構（40）とを備えた圧縮機であって、上記モータ（30）の外周面と上記ケーシング（11）の内周面との間に、上記圧縮機構（40）から吐出された冷媒が上方に向かって流通する冷媒通路（70）が形成される一方、上記冷媒通路（70）には、冷媒中に含まれる潤滑油を冷媒から分離する油分離手段（80）が設けられている。
【０００８】
第１の発明では、モータ（30）の外周面とケーシング（11）の内周面との間に冷媒通路（70）が形成され、該冷媒通路（70）に油分離手段（80）が設けられている。そのため、モータ（30）よりも下方に設けられた圧縮機構（40）に供給された潤滑油は、圧縮機構（40）の吐出冷媒と共に冷媒通路（70）を上方に向かって流れる。一方、モータ（30）に供給された潤滑油は、ロータ（32）付近の冷媒と共にロータ（32）の回転による遠心力によってモータ（30）の外周側に押し出され、冷媒通路（70）を流れる圧縮機構（40）の吐出冷媒と合流し、冷媒通路（70）を上方に向かって流れる。そして、冷媒通路（70）において潤滑油を含む冷媒が油分離手段（80）に至ると、該油分離手段（80）によって潤滑油が冷媒から分離される。分離後の潤滑油は、冷媒通路（70）の側面（ケーシングの内周面又はモータの外周面）を伝って落下して下方の油溜まり部（18）に戻る。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１ステータ（31）は上記ロータ（32）の上方に設けられ、上記油分離手段（80）は、上記第１ステータ（31）と上記ケーシング（11）との間において、上記冷媒通路（70）と交差する方向に延びて冷媒通路（70）内の潤滑油を捕捉する油捕捉部材（81）を備えている。
【００１０】
第２の発明では、潤滑油を捕捉する油捕捉部材（81）が、ロータ（32）よりも上方に設けられた第１ステータ（31）とケーシング（11）との間に設けられている。つまり、油捕捉部材（81）は、ロータ（32）よりも上方に設けられている。そのため、圧縮機構（40）に供給されて冷媒通路（70）に進入した潤滑油と、モータ（30）に供給されてロータ（32）の回転による遠心力によって冷媒通路（70）に押し出された潤滑油との両方が油捕捉部材（81）によって捕捉される。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、上記油捕捉部材（81）は、一端部が上記第１ステータ（31）に固定される一方、他端部が上記ケーシング（11）に溶接されて上記第１ステータ（31）を上記ケーシング（11）に固定する上記第１ステータ（31）の溶接部を構成している。
【００１２】
第３の発明では、油捕捉部材（81）をケーシング（11）に溶接して設けることにより、第１ステータ（31）もケーシング（11）に固定される。
【００１３】
第４の発明は、第３の発明において、上記冷媒通路（70）は、上記モータ（30）の全周に亘って形成されている。
【００１４】
第４の発明では、上述のとおり、第１ステータ（31）は、油捕捉部材（81）によってケーシング（11）に固定されるため、第１ステータ（31）自体に溶接部を別途形成する必要がない。そのため、冷媒通路（70）を第１ステータ（31）及びロータ（32）の全周に亘って形成することができる。これにより、冷媒通路（70）の通路断面積が大きくなるため、冷媒の流速が低減され、分離後の潤滑油が逆流（モータ（30）の下方から上方へ流動）し難くなる。
【００１５】
第５の発明は、第２乃至第４のいずれか１つの発明において、上記第１ステータ（31）は、中心部に上下に貫く貫通孔（31a）が形成されると共に、上面が外周縁から上記貫通孔（31a）に向かって下方に傾斜するようにすり鉢状に形成されている。
【００１６】
第５の発明では、冷媒通路（70）の冷媒中に含まれる潤滑油の一部が油捕捉部材（81）に捕捉されずに第１ステータ（31）の上面に至ってしまっても、第１ステータ（31）の上面がすり鉢状に形成されているため、潤滑油は中心部に向かって流動し、中心部に形成された貫通孔（31a）から下方のロータ（32）に向かって落下することとなる。そして、ロータ（32）に至った潤滑油は、ロータ（32）の回転による遠心力を受けてロータ（32）付近の冷媒と共に径方向外側に押し出されて再び冷媒通路（70）の冷媒に合流する。つまり、上述のように第１ステータ（31）を形成することにより、油捕捉部材（81）に捕捉されなかった潤滑油は、第１ステータ（31）の貫通孔（31a）と冷媒通路（70）との間を循環することとなり、冷媒から分離されるまで幾度も油捕捉部材（81）と接触することとなる。
【００１７】
第６の発明は、第２の発明において、上記油捕捉部材（81）は、上記冷媒通路（70）の上面を形成する板状部材（81a）を有している。
【００１８】
第６の発明では、冷媒通路（70）を上方に向かって流れる冷媒は、冷媒通路（70）の上面を形成する板状部材（81a）に当接して流通方向が横方向に折り曲げられる一方、冷媒中に含まれている潤滑油は板状部材（81a）に当接して吸着する。これにより、潤滑油は冷媒から容易に分離される。
【００１９】
第７の発明は、第６の発明において、上記板状部材（81a）は、湾曲板又は屈曲板によって構成されている。
【００２０】
第７の発明では、板状部材（81a）が湾曲板又は屈曲板によって構成されているため、冷媒通路（70）を流れる冷媒と板状部材（81a）との当接面積が拡がる。そのため、冷媒中の潤滑油が板状部材（81a）により吸着し易くなり、捕捉され易くなる。
【００２１】
第８の発明は、第６の発明において、上記油分離手段（80）は、上記冷媒通路（70）を形成する壁面から該冷媒通路（70）中に突出する複数の突出部材（82）を備えている。
【００２２】
第８の発明では、冷媒通路（70）を形成する壁面に複数の突出部材（82）が形成されているため、冷媒通路（70）を流動する冷媒に含まれる潤滑油と上記壁面との間において生じる摩擦力が増大する。そのため、冷媒通路（70）において冷媒に含まれる潤滑油が冷媒通路を形成する壁面に吸着し易くなる。
【００２３】
第９の発明は、第２乃至第８のいずれか１つの発明において、上記モータ（30）は、上記ロータ（32）の下方において該ロータ（32）と対向する円板状の第２ステータ（33）をさらに有し、上記油分離手段（80）は、上記第２ステータ（33）と上記ケーシング（11）との間において、上記冷媒通路（70）と交差する方向に延びて冷媒通路（70）内の潤滑油を捕捉する第２油捕捉部材（91）を備えている。
【００２４】
第９の発明では、モータ（30）が円板状のロータ（32）と、該ロータ（32）の上方及び下方においてそれぞれ対向する２つの円板状のステータ（31,33）とを備えている。また、両ステータ（31,33）とケーシング（11）との間には、それぞれ冷媒通路（70）内の潤滑油を捕捉する油捕捉部材（81,91）が設けられている。これにより、冷媒通路（70）を流通する冷媒中の潤滑油は、２つの油捕捉部材（81,91）によって捕捉されることとなる。
【００２５】
第１０の発明は、第９の発明において、上記第１ステータ（31）及び上記第２ステータ（33）の少なくとも一方は、磁束が上記駆動軸（20）に平行な方向に形成される複数の巻線（36）を備え、上記ケーシング（11）は、上記モータ（30）に対応する部分が少なくとも上記圧縮機構（40）に対応する部分よりも大径に形成されている。
【００２６】
第１０の発明では、ケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分が圧縮機構（40）に対応する部分よりも大径に形成されている。そのため、モータ（30）の径を縮小することなく、モータ（30）の外周側に幅広の冷媒通路（70）が形成される。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、モータ（30）の外周面とケーシング（11）の内周面との間に形成された冷媒通路（70）に油分離手段（80）を設けたことにより、冷媒中の潤滑油を冷媒通路（70）において分離することができる。そのため、モータ（30）の上面における潤滑油の溜まり込みを防止して、分離後の潤滑油を速やかにケーシング（11）底部の油溜まり部（18）に戻すことができる。従って、本発明によれば、アキシャルギャップモータ（30）を備えた圧縮機（10）において、油溜まり部（18）の潤滑油不足を防止することができる。
【００２８】
また、第２の発明によれば、ロータ（32）よりも上方に設けられた第１ステータ（31）とケーシング（11）との間に油捕捉部材（81）を設けることにより、圧縮機構（40）に供給された潤滑油とモータ（30）に供給された潤滑油の両方を容易に分離することができる。
【００２９】
また、第３の発明によれば、第１ステータ（31）をケーシング（11）に固定するための溶接部と油捕捉部材（81）とを１つの部材によって構成することができる。従って、これらを容易に形成することができると共に、容易にケーシング（11）に取り付けることができる。
【００３０】
また、第４の発明によれば、冷媒通路（70）をモータ（30）の全周に亘って形成することにより、冷媒通路（70）を流れる冷媒の流速を抑制することができる。これにより、油捕捉部材（81）によって捕捉された潤滑油が冷媒通路（70）の冷媒の流れによって逆流してしまうことなく、重力によって下方に円滑に落下させて油溜まり部（18）に戻すことができる。
【００３１】
また、第５の発明によれば、第１ステータ（31）の中心部に貫通孔（31a）を設け、該第１ステータ（31）の上面を中心部の貫通孔（31a）に向かって下方に傾斜するようにすり鉢状に形成したことにより、冷媒通路（70）において油捕捉部材（81）に捕捉されなかった潤滑油を、第１ステータ（31）の貫通孔（31a）からロータ（32）上方に落下させて該ロータ（32）の遠心力によって径方向外側に押し出して再び冷媒通路（70）に合流させることができる。つまり、油捕捉部材（81）に捕捉されなかった潤滑油を、第１ステータ（31）の貫通孔（31a）と冷媒通路（70）との間で循環させることにより、幾度も油捕捉部材（81）と接触させることができる。よって、潤滑油が第１ステータ（31）の上面に溜まってしまうことを防止することができると共に、潤滑油をより確実に捕捉して油溜まり部（18）に戻すことができる。
【００３２】
また、第６の発明によれば、簡単な構成（板状部材（81a））により、冷媒通路（70）を流れる冷媒中の潤滑油を容易に分離することができる。
【００３３】
また、第７の発明によれば、板状部材（81a）を湾曲板又は屈曲板によって構成することにより、冷媒通路（70）の冷媒と板状部材（81a）との当接面積を拡大することができるため、冷媒中の潤滑油を板状部材（81a）により確実に吸着させて捕捉することができる。従って、冷媒中の潤滑油をより確実に冷媒から分離することができる。
【００３４】
また、第８の発明によれば、冷媒通路（70）を形成する壁面に複数の突出部材（82）を設けたことにより、冷媒通路（70）を流動する冷媒に含まれる潤滑油と上記壁面との間において生じる摩擦力を増大させることができる。これにより、冷媒通路（70）において冷媒に含まれる潤滑油が冷媒通路（70）を形成する壁面に吸着し易くなる。そのため、油捕捉部材（81）だけでなく、冷媒通路（70）の壁面によって冷媒中の潤滑油を捕捉することができる。従って、より確実に冷媒通路（70）中の冷媒から潤滑油を分離することができる。
【００３５】
また、第９の発明によれば、冷媒通路（70）を流通する冷媒中の潤滑油を、２つの油捕捉部材（81,91）によって効果的に捕捉して冷媒から分離することができる。
【００３６】
ところで、冷媒通路（70）の通路断面積が小さいと、冷媒通路（70）を流動する冷媒の流速が上がり、油分離手段（80）によって分離された潤滑油が上記冷媒の流れに逆行して油溜まり部（18）に戻り難くなる。しかしながら、上記アキシャルギャップ型のモータ（30）では、第１ステータ（31）及び上記第２ステータ（33）の少なくとも一方の複数の巻線（36）は、磁束が駆動軸（20）に平行な方向に形成されるように設けられている。そのため、冷媒通路（70）の通路幅を拡げるためにモータ（30）の径を縮小すると、巻線面積が小さくなって効率が低下してしまう。
【００３７】
そこで、第１０の発明によれば、ケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分を圧縮機構（40）に対応する部分よりも大径に形成したため、モータ（30）の径を縮小することなく、モータ（30）の外周側に幅広の冷媒通路（70）を形成することができる。また、ケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分のみを大径に形成することにより、圧縮機（10）全体の大型化を抑制することができる。従って、モータ（30）の効率を低下させることなく、冷媒からより確実に潤滑油を分離して油溜まり部（18）の潤滑油不足を防止可能な圧縮機（10）を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、実施形態１に係る圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る圧縮機の圧縮機構の横断面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る圧縮機のモータの分解斜視図である。
【図４】図４は、実施形態２に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図５】図５は、実施形態３に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図６】図６は、実施形態３に係る圧縮機のモータの分解斜視図である。
【図７】図７は、実施形態４に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図８】図８は、実施形態５に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図９】図９は、実施形態６に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図１０】図１０は、実施形態７に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）及び（Ｂ）は、実施形態８に係る圧縮機の油分離器を示す縦断面図である。
【図１２】図１２は、変形例１に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１３】図１３は、変形例２に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１４】図１４は、変形例３に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１５】図１５は、変形例４に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１６】図１６は、変形例５に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１７】図１７は、変形例６に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１８】図１８は、変形例７に係る油分離器を示す縦断面図である。
【図１９】図１９は、その他の実施形態に係る圧縮機を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４０】
《実施形態１》
図１に示すように、実施形態１に係る圧縮機（10）は、回転式圧縮機であって、いわゆる揺動ピストン式の圧縮機を構成している。また、圧縮機（10）は、２つのシリンダ室でそれぞれ冷媒を圧縮する、いわゆる２シリンダ式の圧縮機を構成している。
【００４１】
図１に示すように、圧縮機（10）は、縦長円筒状の密閉ドーム型のケーシング（11）を有している。ケーシング（11）は、その内部を空洞とする圧力容器を構成している。ケーシング（11）は、胴部（12）と上壁部（13）と下壁部（14）とが一体的に接合されて構成されている。ケーシング（11）の胴部（12）の外周壁に２本の吸入管（15,16）が貫通しており、吸入管（15,16）の流出端がケーシング（11）の内部空間（S1）に開口している。なお、これらの２本の吸入管（15,16）の流入端には、冷媒回路の低圧側の配管が２つに分岐して並列に接続されている。また、ケーシング（11）の上壁部（13）の頂部に吐出管（17）が貫通しており、吐出管（17）の流入端がケーシング（11）の内部空間（S1）に開口している。一方、ケーシング（11）の内部空間（S1）の下部には、下壁部（14）の内面によって潤滑油を貯留する油溜まり部（18）が形成されている。
【００４２】
ケーシング（11）の内部空間（S1）には、駆動軸（20）と、該駆動軸（20）を回転駆動するモータ（30）と、冷媒を圧縮する圧縮機構（40）とが収容されている。圧縮機構（40）とモータ（30）とは、上下に延びる駆動軸（20）によって連結され、圧縮機構（40）は、モータ（30）よりも下方に設けられている。また、詳細については後述するが、モータ（30）は、所謂アキシャルギャップ型のモータに構成されている。
【００４３】
上記駆動軸（20）の下部には、２つの偏心部（26,27）が設けられている。これらの偏心部は、上側寄りの第１偏心部（26）と下側寄りの第２偏心部（27）とで構成されている。第１偏心部（26）と第２偏心部（27）とは、駆動軸（20）の回転方向における位相が互いに１８０°ずれるように偏心位置が定められている。また、駆動軸（20）の下端部には、油溜まり部（18）の潤滑油を、駆動軸（20）内に形成されて各摺動部に接続された給油路（図示省略）に導く遠心ポンプ（21）が設けられている。
【００４４】
圧縮機構（40）は、回転式の圧縮機構であって、且つ２つの回転式圧縮機構部（41a,41b）が同軸となって連結された、２シリンダ式の圧縮機構を構成している。また、２つの回転式圧縮機構部（41a,41b）は、シリンダ内のピストンがブレードに一体に連結されて該ピストンがシリンダ内を揺動するように偏心回転運動を行う、いわゆる揺動ピストン式の圧縮機構を構成している。
【００４５】
圧縮機構（40）には、駆動軸（20）の上側から下側に向かって順に、フロントヘッド（50）、第１シリンダ（42a）、ミドルプレート（51）、第２シリンダ（42b）、及びリアヘッド（52）が設けられている。これらの部材は、ボルトナット等の締結部材によって一体的に固定されている。
【００４６】
フロントヘッド（50）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面に溶接固定されている。フロントヘッド（50）の中心には駆動軸（20）が貫通され、フロントヘッド（50）の中心部は、駆動軸（20）の軸受け部に構成されている。
【００４７】
ミドルプレート（51）は、第１シリンダ（42a）と第２シリンダ（42b）との間に介設されている。ミドルプレート（51）は、円環状の板部材で構成され、その内部を駆動軸（20）が貫通している。
【００４８】
リアヘッド（52）は、第２シリンダ（42b）の下面に固定されている。第２シリンダ（42b）の中心には駆動軸（20）が貫通され、リアヘッド（52）の中心部は、駆動軸（20）の軸受け部に構成されている。
【００４９】
第１回転式圧縮機構部（41a）及び第２回転式圧縮機構部（41b）は、概ね同一の構造となっている。即ち、図２に示すように、各回転式圧縮機構部（41a,42b）は、シリンダ（42a,42b）とピストン（43a,43b）と一対のブッシュ（44a,44b）とブレード（45a,45b）とをそれぞれ備えている。
【００５０】
各シリンダ（42a,42b）は、略円筒状に形成され、その内部にシリンダ室（46a,46b）を形成している。即ち、第１シリンダ（42a）は、軸方向両端の開口がフロントヘッド（50）及びミドルプレート（51）に閉塞されることで、円環状の第１シリンダ室（46a）を内部に区画形成している。また、第２シリンダ（42b）は、軸方向両端の開口がミドルプレート（51）及びリアヘッド（52）に閉塞されることで、円環状の第２シリンダ室（46b）を内部に区画形成している。
【００５１】
第１シリンダ（42a）には、第１吸入管（15）が径方向に挿通され、第１吸入管（15）の流出端が第１シリンダ室（46a）と連通している。第２シリンダ（42b）には、第２吸入管（16）が径方向に挿通され、第２吸入管（16）の流出端が第２シリンダ室（46b）と連通している。また、第１シリンダ室（46a）には、フロントヘッド（50）を貫通する第１吐出ポート（19a）の流入端が開口している。第２シリンダ室（46b）には、リアヘッド（52）を貫通する第２吐出ポート（19b）の流入端が開口している。第１吐出ポート（19a）は、第１シリンダ室（46a）で圧縮された冷媒が流出する吐出口を構成し、第２吐出ポート（19b）は、第２シリンダ室（46b）で圧縮された冷媒が流出する吐出口を構成している。
【００５２】
第１ピストン（43a）は、第１偏心部（26）に外嵌する円筒状に形成され、第１シリンダ室（46a）に収容されている。第２ピストン（43b）は、第２偏心部（27）に外嵌する円筒状に形成され、第２シリンダ室（46b）に収容されている。これにより、各ピストン（43a,43b）は、シリンダ室（46a,46b）の内周面と摺接しながら偏心部（26,27）と共に偏心回転運動を行うように構成されている。
【００５３】
一対の第１ブッシュ（44a）は、第１シリンダ（42a）に形成された円形の第１ブッシュ溝（47a）に内嵌し、一対の第２ブッシュ（44b）は、第２シリンダ（42b）に形成された円形の第２ブッシュ溝（47b）に内嵌している。一対のブッシュ（44a,44b）は、ブッシュ溝（47a,47b）の内周面に摺接する円弧面とフラットな面とを有し、対となるフラットな面が互いに向かい合うように構成されている。そして、一対のブッシュ（44a,44b）の各フラットな面の間には、ブレード（45a,45b）が挿通している。
【００５４】
各ブレード（45a,45b）は、シリンダ（42a,42b）の径方向に延びている。第１ブレード（45a）は、第１ピストン（43a）の外周面に一体に接続されている。第２ブレード（45b）は、一端が一対の第２ブッシュ（44b）の間に係合し、他端部が第２ピストン（43b）の外周面に連接している。各ブレード（45a,45b）は、シリンダ室（46a,46b）を、吸入管（15,16）と連通する吸入側（低圧側）の空間と、吐出ポート（19a,19b）と連通する吐出側（高圧側）の空間とに仕切っている。
【００５５】
以上のような構成の各回転式圧縮機構部（41a,41b）では、ピストン（43a,43b）がシリンダ室（46a,46b）を偏心回転すると共に、ブレード（45a,45b）がブッシュ（44a,44b）の間を進退し且つブッシュ（44a,44b）がブッシュ溝（47）で揺動する。その結果、吸入管（15,16）よりシリンダ室（46a,46b）内に吸入された冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒が吐出ポート（19a,19b）へ流出する。
【００５６】
図１に示すように、上述したリアヘッド（52）側には、第１マフラー室（61）が形成されている。具体的には、リアヘッド（52）の下面には、略環状の溝が形成され、該溝を塞ぐように環状の第１カバー板（53）が取り付けられている。このようにして、リアヘッド（52）の下面の溝と第１カバー板（53）との間に上記第１マフラー室（61）が形成されている。第１マフラー室（61）には、第２吐出ポート（19b）の流出端が開口している。
【００５７】
また、上述したフロントヘッド（50）側には、第２マフラー室（62）が形成されている。具体的には、フロントヘッド（50）の上面には略環状の溝が形成され、該溝を塞ぐように略環状の第２カバー板（54）が取り付けられている。第２カバー板（54）は、径方向内側に形成される傾斜部と、径方向外側に形成される平板部とを有している。第２カバー板（54）の傾斜部は、径方向内側から外側に向かって下降するようなテーパ形状に形成され、その内部をフロントヘッド（50）の軸受け部が貫通している。また、第２カバー板（54）の平板部は、内縁部が傾斜部の下端部と連接する一方、外縁部がフロントヘッド（50）に形成された段部に嵌り込んで保持されている。このようにして、フロントヘッド（50）の上面の溝と第２カバー板（54）との間に上記第２マフラー室（62）が形成されている。第２マフラー室（62）には、第１吐出ポート（19a）の流出端が開口している。
【００５８】
第２カバー板（54）の上側には略環状の第３カバー板（55）が取り付けられている。第３カバー板（55）は、径方向内側に形成される内側平板部と、該内側平板部の外縁部に連接された中間傾斜部と、該中間傾斜部の外縁部に連接された外側平板部とを有している。第３カバー板（55）の内側平板部には、フロントヘッド（50）の軸受部が貫通している。また、第３カバー板（55）の中間傾斜部は、径方向内側から外側に向かって下降するようなテーパ形状に形成されている。さらに、第３カバー板（55）の外側平板部は、内縁部が中間傾斜部の外縁部と連接する一方、外縁部がフロントヘッド（50）の段部に嵌り込んで保持されている。このようにして、第３カバー板（55）と第２カバー板（54）との間には、第３マフラー室（63）が形成されている。
【００５９】
また、上記第２カバー板（54）には、第２マフラー室（62）内の冷媒を第３マフラー室（63）へ流出させる第１流出口（図示省略）が形成されている。また、第３カバー板（55）には、第３マフラー室（63）内の冷媒をケーシング（11）の内部空間（S1）へ流出させる第２流出口（図示省略）が形成されている。
【００６０】
さらに、図２に示すように、第１マフラー室（61）と第２マフラー室（62）とは、２つの冷媒案内流路（C）で接続されている。つまり、これらの冷媒案内流路（C）の一端は、第１マフラー室（61）に分岐するように繋がっている。また、これらの冷媒案内流路（C）の他端は、第２マフラー室（62）及び第３マフラー室（63）を介してケーシング（11）の内部空間（S1）と繋がっている。各冷媒案内流路（C）は、リアヘッド（52）、第２シリンダ（42b）、ミドルプレート（51）、第１シリンダ（42a）、及びフロントヘッド（50）を軸方向に連続的に貫通して形成されている。
【００６１】
また、図１に示すように、上記駆動軸（20）の上部には、上記モータ（30）が取り付けられている。該モータ（30）は、駆動軸（20）に固定された円板状のロータ（32）と、そのロータ（32）の軸方向にエアギャップを介して対向するように配置された上側ステータ（31）及び下側ステータ（33）を備えている。上側ステータ（31）はロータ（32）の上側に配置され、下側ステータ（33）はロータ（32）の下側に配置されている。上側ステータ（31）及び下側ステータ（33）は、共にケーシング（11）に溶接固定されている。
【００６２】
上側ステータ（31）は、ステータコア（35）と、複数のアキシャルコイル（36）と、複数の磁性体板（37）と、ステータコア（35）を補強する補強板（38）とを備えている。
【００６３】
上記ステータコア（35）は、円環状の板部材に構成された磁性体からなるバックヨーク（35a）と、磁性体からなる複数（例えば、１２個）のティース（35b）とを備えている。バックヨーク（35a）の下面には、複数の平面形状が略台形状の溝（35c）が周方向に略等間隔に形成されている。一方、上記複数のティース（35b）は、それぞれ平面形状が上記バックヨーク（35a）の溝（35c）と略等しい略台形状の柱状体に形成されている。そして、各ティース（35b）は、バックヨーク（35a）の溝（35c）とそれぞれ嵌合している。このような構成により、複数のティース（35b）は、バックヨーク（35a）によって互いに磁気的に接続されている。
【００６４】
上記アキシャルコイル（36）は、駆動軸（20）と平行な方向を軸として複数のティース（35b）のそれぞれに巻回されている。アキシャルコイル（36）は、多相コイル（例えば、三相コイル）に構成され、スター結線されてインバータから電流が供給される。
【００６５】
なお、本実施形態では、アキシャルコイル（36）とは、導線が一纏まりに巻回された態様を指す。また、本実施形態では、アキシャルコイル（36）の各々が１つのティース（35b）に巻回された所謂集中巻が例示されているが、アキシャルコイル（36）はこれに限られず、例えば分布巻であってもよい。
【００６６】
上記複数のティース（35b）のバックヨーク（35a）と反対側（ロータ（32）に対向する側）には、上記磁性体板（37）がそれぞれ取り付けられている。各磁性体板（37）は、平面形状がティース（35b）よりも大きい台形状に形成されている。これにより、各アキシャルコイル（36）を貫く磁性体（ティース（35b））のエアギャップに対向する対向面の面積が拡大される。つまり、このような磁性体板（37）を設けることにより、後述するロータ（32）の永久磁石（32a）からの界磁磁束が、各アキシャルコイル（36）に鎖交し易くなる。
【００６７】
上記補強板（38）は、バックヨーク（35a）と同じ外形に形成されている。補強板（38）は、バックヨーク（35a）の上面に当接した状態でバックヨーク（35a）に固定されている。
【００６８】
また、バックヨーク（35a）の外縁部には、上下方向に貫通する貫通孔に構成されたコアカット（35d）が設けられている。また、補強板（38）の外縁部には、上記バックヨーク（35a）のコアカット（35d）に対応する位置に同じ平面形状で上下方向に貫通する切り欠き部（38a）が形成されている。バックヨーク（35a）のコアカット（35d）と、補強板（38）の切り欠き部（38a）と、アキシャルコイル（36）の外側の空間とによって、上側ステータ（31）の軸方向の両側の空間を連通するステータ外縁通路（71）が構成されている。
【００６９】
上記ロータ（32）は、複数（本実施形態では８つ）の板状の永久磁石（32a）と、同数（８つ）の磁性体（32b）と、これら永久磁石（32a）と磁性体（32b）とを保持するホルダ（32c）とを有している。
【００７０】
ホルダ（32c）は、駆動軸（20）が挿通される円筒形状のボス部と、該ボス部から放射状に延びる複数（本実施形態では８つ）の棒状のスポーク部と、該スポーク部の外側端部を連結する円環状のリム部とを備えている。ホルダ（32c）は、ボス部が駆動軸（20）に外嵌されることによって該駆動軸（20）に固定されている。上記ボス部とスポーク部とリム部とによって８つのスリット（34）が形成されている。各スリット（34）は、永久磁石（32a）が嵌め込まれる下側スリット（34a）と、磁性体（32b）が嵌め込まれる上側スリット（34b）とによって構成されている。上側スリット（34b）は、下側スリット（34a）よりも平面形状が一回り大きくなるように形成されている。また、ホルダ（32c）のリム部は、ケーシング（11）の胴部（12）の内径よりも小径に形成され、ホルダ（32c）と胴部（12）の内面との間には環状のロータ外縁通路（72）が形成されている。
【００７１】
８つの永久磁石（32a）は、平面形状が上記ホルダ（32c）の下側スリット（34a）と略等しい形状に形成され、該下側スリット（34a）に嵌め込まれている。また、各永久磁石（32a）は、駆動軸（20）に沿った方向（永久磁石（32a）の厚み方向）に着磁されており、その両面にＮ極又はＳ極の磁極を呈している。そして、各永久磁石（32a）は、隣り合う永久磁石（32a）の磁極の極性が異なるように配置されている。
【００７２】
８つの磁性体（32b）は、平面形状が上記永久磁石（32a）よりも一回り大きい、上記ホルダ（32c）の上側スリット（34b）と略等しい形状に形成され、該上側スリット（34b）に嵌め込まれている。各磁性体（32b）は、下側スリット（34a）に嵌め込まれた永久磁石（32a）の上面と当接している。これらの磁性体（32b）は、励磁された上側ステータ（31）の外部磁界によってロータ（32）に減磁界が作用する場合に、各永久磁石（32a）に作用する減磁界の影響を緩和し、各永久磁石（32a）が減磁するのを防止する。なお、下記に詳述する下側ステータ（33）はコイルを有さず励磁されないため、下側ステータ（33）からの減磁界を考慮する必要はない。よって、永久磁石（32a）の下側には磁性体を設けず、永久磁石（32a）の下面は露出している。
【００７３】
下側ステータ（33）は、磁性体からなる円環状の板部材からなるステータコア（33a）と、環状の磁性体（33b）とを有している。ステータコア（33a）は、上記ロータ（32）の永久磁石（32a）と対応する位置に環状の溝（33c）が形成され、該溝（33c）に環状の磁性体（33b）が埋め込まれている。
【００７４】
なお、ステータコア（33a）の外縁部には、駆動軸（20）の軸方向に貫通する貫通孔に構成されたコアカットが設けられ、該コアカットによって下側ステータ（33）の軸方向の両側の空間を連通するステータ外縁通路（73）を構成している。
【００７５】
〈連通路〉
上記モータ（30）の外周側には、上記ステータ外縁通路（71）と、ロータ外縁通路（72）と、ステータ外縁通路（73）が連続して駆動軸（20）の軸方向に延びてモータ（30）の軸方向の両側の空間（上方空間と下方空間）を連通する連通路（70）が構成されている。詳細については後述するが、連通路（70）には、圧縮機構（40）から吐出された冷媒が下方から上方に向かって流通する。また、連通路（70）には、該連通路（70）を流れる冷媒から潤滑油を分離する油分離器（80）が設けられている。なお、該油分離器（80）は、本発明に係る油分離手段を構成する。そして、連通路（70）は、上記油分離器（80）において冷媒中から分離された潤滑油をケーシング（11）下部の油溜まり部（18）に戻すための油戻し通路としても用いられる。
【００７６】
〈油分離器〉
油分離器（80）は、上側ステータ（31）よりも上方において該上側ステータ（31）の上面（本実施形態では、補強板（38）の上面）に略平行に延びる板状部材（81a）と、該板状部材（81a）と上側ステータ（31）との間に設けられた網状のメッシュ部材（81b）とを有する油捕捉部材（81）を備えている。板状部材（81a）は、平面視において連通路（70）よりも外形が大きくなるように形成され、連通路（70）の上面を形成している。一方、メッシュ部材（81b）は、板状部材（81a）と上側ステータ（31）の上面との間を塞ぐように設けられている。本実施形態１では、板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）とは固定され、メッシュ部材（81b）は上側ステータ（31）の上面（補強板（38）の上面）に溶接されることによって油捕捉部材（81）が上側ステータ（31）に固定されている。
【００７７】
−運転動作−
次に、実施形態１に係る圧縮機（10）の運転動作について説明する。
【００７８】
図１に示すモータ（30）が通電されると、上側ステータ（31）に対してロータ（32）が回転し、これに伴い駆動軸（20）が回転する。駆動軸（20）が回転すると各偏心部（26,26）が偏心回転し、これに伴い各ピストン（43a,43b）が各シリンダ室（46a,46b）の内周面に沿うように回転する。
【００７９】
このようにしてピストン（43a,43b）が回転すると、各吸入管（15,16）から各シリンダ室（46a,46b）へ冷媒が吸入される。各シリンダ室（46a,46b）では、ピストン（43a,43b）とブレード（45a,45b）によって区画される空間の容積が変化することで、冷媒が圧縮される。高圧側の空間の冷媒の圧力が所定値以上になると、各吐出ポート（19a,19b）のリード弁（図示省略）が開放され、高圧の冷媒が各吐出ポート（19a,19b）を流出する。
【００８０】
第１吐出ポート（19a）からは第２マフラー室（62）へ冷媒が流出する一方、第２吐出ポート（19b）からは第１マフラー室（61）へ冷媒が流出する。第１マフラー室（61）内の冷媒は、２つの冷媒案内流路（C）に分流し、各冷媒案内流路（C）を流れる冷媒は、上方へ案内されて第２マフラー室（62）へ流入する。このようにして、第２マフラー室（62）では、第１回転式圧縮機構部（41a）の吐出冷媒と、第２回転式圧縮機構部（41b）の吐出冷媒とが合流する。第２マフラー室（62）で合流した冷媒は、第１流出口を通じて第３マフラー室（63）へ送られ、第２流出口を通じて内部空間（S1）に流出する。内部空間（S1）へ流出した冷媒は、モータ（30）の上方空間と下方空間とを連通する連通路（70）を上方に向かって流れ、吐出管（17）よりケーシング（11）の外部へ吐出される。
【００８１】
一方、油溜まり部（18）の潤滑油は、駆動軸（20）の回転に伴って遠心ポンプ（21）によって駆動軸（20）内の給油路（図示省略）に汲み上げられ、圧縮機構（40）及びモータ（30）の各摺動部に供給される。
【００８２】
ここで、圧縮機構（40）の摺動部に供給された潤滑油の一部は、下方の油溜まり部（18）に戻ることなく吐出冷媒の流れに合流する。一方、モータ（30）に供給された潤滑油は、ロータ（32）の回転による遠心力を受けて、該ロータ（32）付近の冷媒と共に径方向外側に押し出されて連通路（70）を流れる冷媒に合流する。このようにして、連通路（70）には、潤滑油を含む冷媒が進入することとなる。
【００８３】
このように、連通路（70）を上方に向かって流れる冷媒には、各摺動部に供給された潤滑油が含まれている。そのため、該冷媒から潤滑油を分離する手段を何ら講じなければ、潤滑油は冷媒と共に連通路（70）からモータ（30）上方に吹き上げられて、吐出管（17）から冷媒と共に排出され、又は、モータ（30）の上方において冷媒から分離されてモータ（30）の上面に溜まり込み、油溜まり部（18）に戻り難くなる。
【００８４】
しかしながら、本圧縮機（10）では、油分離器（80）が設けられている。そのため、連通路（70）を流動する冷媒に含まれた潤滑油は油捕捉部材（81）の板状部材（81a）に衝突して該板状部材（81a）に吸着することによって冷媒から分離される。一方、冷媒は、板状部材（81a）に衝突することによって水平方向に流れの方向が変更され、網状のメッシュ部材（81b）を通過してモータ（30）の上方空間に至る。なお、冷媒がメッシュ部材（81b）を通過する際にも、冷媒中の潤滑油がメッシュ部材（81b）の構造部分に吸着することによって冷媒から分離される。
【００８５】
このようにして、油分離器（80）によって連通路（70）内を流れる冷媒中に含まれる潤滑油が冷媒から分離される。そして、分離後の潤滑油は、ケーシングの内面及びモータ（30）の外周面を伝って油溜まり部（18）まで落下する。
【００８６】
−実施形態１の効果−
以上のように、本圧縮機（10）では、モータ（30）の外周面とケーシング（11）の内周面との間に形成された連通路（70）に油分離器（80）が設けられている。これにより、圧縮機構（40）及びモータ（30）に供給された潤滑油を、連通路（70）において吐出冷媒から分離することができる。そのため、モータ（30）の上面における潤滑油の溜まり込みを防止して、分離後の潤滑油を速やかにケーシング（11）下部の油溜まり部（18）に戻すことができる。従って、アキシャルギャップモータを備えた圧縮機（10）において、油溜まり部（18）の潤滑油不足を防止することができる。
【００８７】
また、本圧縮機（10）によれば、潤滑油を捕捉する油捕捉部材（81）が、ロータ（32）よりも上方に設けられた上側ステータ（31）とケーシング（11）との間に設けられている。つまり、油捕捉部材（81）は、ロータ（32）よりも上方に設けられている。そのため、圧縮機構（40）に供給されて連通路（70）に進入した潤滑油だけでなく、モータ（30）に供給されてロータ（32）の回転による遠心力によって連通路（70）に押し出された潤滑油についても、油捕捉部材（81）によって捕捉することができる。
【００８８】
また、本圧縮機（10）では、油捕捉部材（81）は、連通路（70）の上面を形成する板状部材（81a）を有している。そのため、連通路（70）を上方に向かって流れる冷媒は、連通路（70）の上面を形成する板状部材（81a）に当接して流通方向が横方向（本実施形態では水平方向）に折り曲げられる一方、冷媒中に含まれている潤滑油は、板状部材（81a）に当接して吸着する。このようにして、簡単な構成により、連通路（70）を流れる冷媒から潤滑油を容易に分離することができる。
【００８９】
また、本圧縮機（10）によれば、油捕捉部材（81）は、板状部材（81a）と上側ステータ（31）との間を塞ぐように設けられた網状のメッシュ部材（81b）を有している。そのため、連通路（70）を流れる冷媒がメッシュ部材（81b）の網目を通過する際にも、該冷媒中の潤滑油がメッシュ部材（81b）の構造部分に吸着することによって潤滑油を捕捉することができる。従って、本圧縮機（10）によれば、より確実に吐出冷媒から潤滑油を分離することができるため、油溜まり部（18）における潤滑油不足をより防止することができる。
【００９０】
《実施形態２》
実施形態２に係る圧縮機（10）は、実施形態１の圧縮機（10）について、油捕捉部材（81）を変形したものである。
【００９１】
具体的には、図４に示すように、油捕捉部材（81）は、上側ステータ（31）よりも上方において該上側ステータ（31）の上面に略平行に延びる水平部（81ah）と該水平部（81ah）の外縁部からケーシング（11）の胴部（12）の内壁面に沿って鉛直方向上方に延びる鉛直部（81av）とからなる板状部材（81a）と、該板状部材（81a）の水平部（81ah）と上側ステータ（31）との間に設けられた網状のメッシュ部材（81b）とを有している。
【００９２】
また、油捕捉部材（81）は、メッシュ部材（81b）が補強板（38）に溶接固定されることによって上側ステータ（31）に固定されている。一方、油捕捉部材（81）は、板状部材（81a）の鉛直部（81av）がケーシング（11）の胴部（12）に溶接固定されることによってケーシング（11）に固定されている。また、本実施形態２では、油捕捉部材（81）が上側ステータ（31）をケーシング（11）に固定する溶接部を構成している。つまり、上側ステータ（31）は、油捕捉部材（81）がケーシング（11）の胴部（12）に溶接されることによってケーシング（11）に固定されている。
【００９３】
このような構成によっても、実施形態１と同様の効果を奏することができる。また、上側ステータ（31）をケーシング（11）に固定するための溶接部と油捕捉部材（81）とを１つの部材によって構成することができるため、これらを容易に形成することができると共に、容易にケーシング（11）に取り付けることができる。
【００９４】
また、本圧縮機（10）の油捕捉部材（81）の板状部材（81a）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内壁面に沿う鉛直部（81av）を有しているため、油捕捉部材（81）を容易にケーシング（11）に溶接することができる。
【００９５】
《実施形態３》
実施形態３に係る圧縮機（10）は、実施形態２の圧縮機（10）について、油捕捉部材（81）を変形すると共に、連通路（70）に上記油捕捉部材（81）とは異なる油捕捉部材（91）をさらに設けたものである。
【００９６】
具体的には、図５に示すように、油捕捉部材（81）の板状部材（81a）及びメッシュ部材（81b）が共に環状に形成されている。
【００９７】
また、図６に示すように、上側ステータ（31）のバックヨーク（35a）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内壁面との間に隙間が形成されるように実施形態１のバックヨーク（35a）よりも小径に形成されている。そして、実施形態３では、バックヨーク（35a）にコアカット（35d）は形成されていない。また、補強板（38）は、外形がバックヨーク（35a）と等しくなるように形成され、実施形態１のものよりも小径に形成されている。
【００９８】
実施形態３では、バックヨーク（35a）及び補強板（38）の外周面とケーシング（11）の胴部（12）の内壁面との間の空間と、アキシャルコイル（36）の外側の空間とによって、上側ステータ（31）の軸方向の両側の空間を連通するステータ外縁通路（71）が構成されている。
【００９９】
なお、油捕捉部材（81）がケーシング（11）に溶接されることによって上側ステータ（31）がケーシング（11）に固定されている点は実施形態２と同様である。
【０１００】
また、実施形態３では、下側ステータ（33）とケーシング（11）の胴部（12）との間にも、油捕捉部材（91）が設けられている。
【０１０１】
具体的には、油捕捉部材（91）は、下側ステータ（33）のステータコア（33a）とケーシング（11）との間に設けられている。なお、実施形態３では、ステータコア（33a）は、外形が上側ステータ（31）のバックヨーク（35a）と等しくなるように形成され、実施形態１のものよりも小径に形成されている。そして、ステータコア（33a）とケーシング（11）の胴部（12）の内壁面との間には、下側ステータ（33）の軸方向の両側の空間を連通する環状のステータ外縁通路（73）が形成され、該ステータ外縁通路（73）に上記油捕捉部材（91）が設けられている。
【０１０２】
上記油捕捉部材（91）は、ステータ外縁通路（73）の平面形状と同様の形状（ドーナツ板形状）に形成されたメッシュ部材（92）を備えている。メッシュ部材（92）は、ステータ外縁通路（73）に架け渡されるように設けられている。
【０１０３】
なお、メッシュ部材（92）は、下側ステータ（33）のステータコア（33a）に溶接固定される一方、ケーシング（11）の胴部（12）にも溶接固定されている。これにより、油捕捉部材（91）は、下側ステータ（33）の溶接部を構成している。つまり、油捕捉部材（91）のメッシュ部材（92）がケーシング（11）の胴部（12）に溶接されることによって、下側ステータ（33）がケーシング（11）に取り付けられている。
【０１０４】
このように構成しても、実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【０１０５】
また、実施形態３によれば、両ステータ（31,33）が、油捕捉部材（81,91）によってケーシング（11）に固定されるため、ステータ（31,33）自体に溶接部を別途形成する必要がない。そのため、ステータ外縁通路（71）、ロータ外縁通路（72）及びステータ外縁通路（73）を全周に亘って形成することができ、これらの通路（71,72,73）に跨って形成されてモータ（30）の上方空間と下方空間とを連通する連通路（70）をモータ（30）の外周側に全周に亘って形成することができる。これにより、連通路（70）の通路断面積を拡大することができ、連通路（70）を流れる冷媒の流速を抑制することができる。従って、油捕捉部材（81,91）によって捕捉された潤滑油が連通路（70）の冷媒の流れによって逆流してしまうことなく、重力によって下方に円滑に落下させて油溜まり部（18）に戻すことができる。
【０１０６】
《実施形態４》
実施形態４に係る圧縮機（10）は、実施形態３の圧縮機（10）について、上側ステータ（31）とケーシング（11）との間に設けられる油捕捉部材（81）の板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）との形状を変更したものである。
【０１０７】
具体的には、図７に示すように、実施形態４の油捕捉部材（81）の板状部材（81a）は、環状の湾曲板によって構成されている。一方、メッシュ部材（81b）は、板状部材（81a）によって上側ステータ（31）の上方に形成された連通路（70）の開口を覆うような形状に構成されている。
【０１０８】
実施形態４の圧縮機（10）によれば、板状部材（81a）が湾曲板によって構成されているため、連通路（70）を流れる冷媒と板状部材（81a）との当接面積が実施形態３の場合よりも大きくなる。そのため、冷媒中の潤滑油が板状部材（81a）により吸着し易くなり、捕捉され易くなる。従って、本実施形態４によれば、連通路（70）において、冷媒中の潤滑油をより確実に冷媒から分離することができる。
【０１０９】
《実施形態５》
実施形態５に係る圧縮機（10）は、実施形態４の圧縮機（10）について、上側ステータ（31）とケーシング（11）との間に設けられる油捕捉部材（81）の板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）との形状を変更したものである。
【０１１０】
具体的には、図８に示すように、実施形態５の油捕捉部材（81）の板状部材（81a）は、環状の屈曲板によって構成されている。一方、メッシュ部材（81b）は、板状部材（81a）によって上側ステータ（31）の上方に形成された連通路（70）の開口を覆うような形状に構成されている。
【０１１１】
このような構成によっても、実施形態４と同様の効果を奏することができる。
【０１１２】
《実施形態６》
実施形態６に係る圧縮機（10）は、実施形態４の圧縮機（10）について、上側ステータ（31）とケーシング（11）との間に設けられる油捕捉部材（81）の板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）との形状を変更したものである。
【０１１３】
具体的には、図９に示すように、実施形態６の油捕捉部材（81）の板状部材（81a）は、上側ステータ（31）の外周部に設けられた複数の板状片によって構成されている。一方、メッシュ部材（81b）は、円筒形状に形成され、補強板（38）の上面に溶接固定されている。板状部材（81a）を構成する複数の板状片は、周方向の一端部が他端部よりも上方に位置すると共に、駆動軸（20）の軸方向から視て隣り合う板状片がそれぞれ重なるように設けられている。また、複数の板状片は、円筒形状のメッシュ部材（81b）の外周面にそれぞれ固定され、該メッシュ部材（81b）によって連結されている。
【０１１４】
このような構成により、連通路（70）を上方に向かって流通する冷媒が板状部材（81a）を構成する複数の板状片に衝突する際に、冷媒中の潤滑油が該板状片に吸着することによって潤滑油が冷媒から分離される。よって、実施形態６の圧縮機（10）によっても、実施形態４と同様の効果を奏することができる。
【０１１５】
《実施形態７》
実施形態７に係る圧縮機（10）は、実施形態４の圧縮機（10）について、上側ステータ（31）の中心部に貫通孔（31a）を形成し、油分離器（80）によって冷媒から分離しきれなかった潤滑油を貫通孔（31a）から連通路（70）に戻すように構成したものである。
【０１１６】
具体的には、図１０に示すように、上側ステータ（31）の補強板（38）の中心部に、バックヨーク（35a）の中心部の孔と等しい平面形状の貫通孔（38b）が形成されている。これにより、上側ステータ（31）の中心部には、補強板（38）の貫通孔（38b）とバックヨーク（35a）の中心孔とによって上側ステータ（31）を上下方向に貫く貫通孔（31a）が形成されている。また、上側ステータ（31）の上面を構成する補強板（38）の上面は、外周縁から中心部の貫通孔（38b）に向かって下方に傾斜するようにすり鉢状に形成されている。
【０１１７】
このような構成により、連通路（70）の冷媒中に含まれる潤滑油の一部が油捕捉部材（81）に捕捉されずに上側ステータ（31）の上面（補強板（38）の上面）に至ってしまっても、上側ステータ（31）の上面がすり鉢状に形成されているため、潤滑油は中心部に向かって流動し、中心部に形成された貫通孔（31a）から下方のロータ（32）に向かって落下することとなる。そして、ロータ（32）に至った潤滑油は、ロータ（32）の回転による遠心力を受けてロータ（32）付近の冷媒と共に径方向外側に押し出されて再び連通路（70）の冷媒に合流する。
【０１１８】
以上より、実施形態７の圧縮機（10）によれば、上述のように上側ステータ（31）を構成することにより、油捕捉部材（81）において捕捉されなかった潤滑油を、上側ステータ（31）の貫通孔（31a）を介して連通路（70）に戻すことができる。つまり、油捕捉部材（81）において捕捉されなかった潤滑油を、上側ステータ（31）の貫通孔（31a）と連通路（70）との間で循環させることにより、幾度も油捕捉部材（81）と接触させることができる。これにより、潤滑油が上側ステータ（31）の上面に溜まってしまうことを防止することができると共に、潤滑油をより確実に捕捉して油溜まり部（18）に戻すことができる。
【０１１９】
なお、実施形態７では、一例として実施形態４の圧縮機（10）の上側ステータ（31）を変形した例について説明したが、実施形態４以外の実施形態（実施形態１乃至３及び５乃至６、並びに以下の実施形態８）の圧縮機（10）の上側ステータ（31）をこのように変形しても同様の効果を奏することができることは勿論である。
【０１２０】
《実施形態８》
実施形態８に係る圧縮機（10）は、実施形態１の圧縮機（10）について、油分離器（80）を油捕捉部材（81）と複数の突出部材（82）とによって構成したものである。
【０１２１】
具体的には、図１１（Ａ）に示すように、油分離器（80）は、連通路（70）を形成する壁面から連通路（70）に突出する複数の突出部材（82）を備えている。より具体的には、各突出部材（82）は、板状片によって構成され、ケーシング（11）の胴部（12）の内壁面及び板状部材（81a）の下面に、それぞれの面に垂直な方向に延びるように設けられている。
【０１２２】
このような構成により、連通路（70）を流動する冷媒に含まれる潤滑油と連通路（70）を形成する壁面（ケーシング（11）の胴部（12）の内壁面及び板状部材（81a）の下面）との間において生じる摩擦力が増大する。そのため、連通路（70）において冷媒に含まれる潤滑油が連通路（70）を形成する壁面に吸着し易くなる。これにより、油捕捉部材（81）だけでなく、連通路（70）の壁面によって冷媒中の潤滑油を捕捉することができる。従って、より確実に連通路（70）中の冷媒から潤滑油を分離することができ、速やかに油溜まり部（18）に戻すことができる。
【０１２３】
なお、上記突出部材（82）は、上述の板状片だけでなく、針状の部材によって構成されていてもよく、図１１（Ｂ）に示すような半球体等によって構成されていてもよい。
【０１２４】
〈油捕捉部材の変形例〉
上記油捕捉部材（81）は、上記各実施形態のものに限られず、以下のような形態であってもよい。
【０１２５】
例えば、図１２に変形例１として示すように、油捕捉部材（81）の板状部材（81a）を、補強板（38）の上面に対して傾斜するように設けてもよい。また、図１３に変形例２として示すように、板状部材（81a）を湾曲板によって形成してもよい。また、図１４に変形例３として示すように、板状部材（81a）を、縦断面の形状がＬ字形状の折れ板状に形成してもよい。
【０１２６】
また、図１５に変形例４として示すように、油捕捉部材（81）は、湾曲板によって構成される板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）とを備え、板状部材（81a）が補強板（38）に固定される一方、メッシュ部材（81b）が連通路（70）の上面の一部を形成するように構成してもよい。このような形態によっても、連通路（70）を流れる冷媒中の潤滑油は、冷媒と共に板状部材（81a）に当接して該板状部材（81a）に吸着する。また、連通路（70）を流れる冷媒は、メッシュ部材（81b）の網目部分を通過する一方、潤滑油はメッシュ部材（81b）の構造部分に吸着して冷媒から分離される。よって、このような形態によっても連通路（70）の冷媒中から潤滑油を分離することができる。
【０１２７】
また、図１６に変形例５として示すように、油捕捉部材（81）は、板状部材（81a）と該板状部材（81a）に連接されたメッシュ部材（81b）とによって構成され、連通路（70）に複数設けられていてもよい。
【０１２８】
さらに、図１７に変形例６として示し、図１８に変形例７として示すように、油捕捉部材（81）は、メッシュ部材（81b）のみによって構成されていてもよい。このような形態であっても、連通路（70）の潤滑油はメッシュ部材（81b）の構造部分に吸着することによって冷媒から分離され、油溜まり部（18）に戻ることとなる。
【０１２９】
〈その他の実施形態〉
上記各実施形態について、図１９に示すように、ケーシング（11）の胴部（12）を、モータ（30）に対応する部分をその他の部分よりも大径に形成することとしてもよい。
【０１３０】
このようにケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分を大径に形成することにより、モータ（30）の径を縮小することなく、モータ（30）の外周側に幅広の連通路（70）を形成することができる。
【０１３１】
ところで、連通路（70）の通路断面積が小さいと、連通路（70）を流動する冷媒の流速が上がり、油分離器（80）によって分離された潤滑油が上記冷媒の流れに逆行して油溜まり部（18）に戻り難くなる。しかしながら、本圧縮機（10）のモータ（30）では、上側ステータ（31）が備える複数の巻線は、磁束が駆動軸（20）方向に形成されるアキシャルコイル（36）によって構成されている。そのため、連通路（70）の通路幅を拡げるためにモータ（30）の径を縮小すると、巻線面積が小さくなって効率が低下してしまう。
【０１３２】
そこで、上述のようにケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分を他の部分よりも大径に形成することにより、モータ（30）の径を縮小することなく、モータ（30）の外周側に幅広の連通路（70）を形成することができる。また、ケーシング（11）のモータ（30）に対応する部分のみを大径に形成することにより、圧縮機（10）全体の大型化を抑制することができる。従って、モータ（30）の効率を低下させることなく、冷媒からより確実に潤滑油を分離して油溜まり部（18）の潤滑油不足を防止可能な圧縮機を提供することができる。
【０１３３】
また、上記各実施形態において、油捕捉部材（81）が板状部材（81a）とメッシュ部材（81b）とによって構成されているものについては、メッシュ部材（81b）を省略して単なる冷媒が流通する開口となるように構成してもよい。このような場合であっても、板状部材（81a）に潤滑油が衝突して吸着することによって、潤滑油を冷媒から分離することができる。
【０１３４】
また、上記各実施形態では、モータ（30）は、２つのステータ（31,33）を備えていた。しかしながら、モータ（30）は、ステータを１つだけ備えたものであってもよい。また、上記各実施形態では、モータ（30）は、上側ステータ（31）のみが複数のアキシャルコイル（36）を備える巻線ステータに構成されていたが、下側ステータ（33）も同様の巻線ステータに構成されていてもよい。また、下側ステータ（33）のみを巻線ステータに構成してもよい。
【０１３５】
また、上記各実施形態において、圧縮機構（40）は、ロータリ式の圧縮機構に限られず、例えばスクロール式等の他の回転式の圧縮機構であってもよい。
【０１３６】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１３７】
以上説明したように、本発明は、圧縮機に関し、特にアキシャルギャップモータを備えた圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【０１３８】
１０      圧縮機
１１      ケーシング
１８      油溜まり部
２０      駆動軸
３０      モータ
３１      上側ステータ（第１ステータ）
３１ａ    貫通孔
３２      ロータ
３３      下側ステータ（第２ステータ）
３６      アキシャルコイル（巻線）
４０      圧縮機構
７０      連通路（冷媒通路）
８０      油分離器（油分離手段）
８１      油捕捉部材
８１ａ    板状部材
８２      突出部材
９１      油捕捉部材（第２油捕捉部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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