(57)【要約】【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントボデー内で、前ガラス近傍に打刻プレート部を設けた車体前部構造において、
前記フロントボデーの左右に形成した前懸架装置用のダンパベースに前記前ガラスの下部に連なるカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、前記ダンパベースの上方へ打刻プレート部を配置していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ダンパベースの前部に、前記フロントボデーの側部をなすフェンダーを固定するブラケットが、前突荷重で後退した前記フェンダーによって変形するように設けられ、前記ブラケットの後方近傍に、前記ダンパベースにカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、前記打刻プレート部を配置していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、ウオッシャホースを支持するウオッシャホース支持部を有していることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、番号が記載されたものをフロントボデー内に設けた車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、一般的に見られるように、番号を記載する番号打刻部が配置されている。例えば、車両を特定する番号を刻印した番号打刻部をフロントボデーのカウルボックス内に設けている。さらに、番号打刻部の上方の開口にスライドプレートを取り付けて番号打刻部をカバーすることで、雨水などの水を導く機能を確保しつつ、作業に応じた開口を得ることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、番号打刻部（打刻プレート部）に番号を打刻する作業のとき、スライドプレートを引いて開ける、又は、カウルボックスを開ける必要があり、手間がかかり、より作業し易いものが望まれていた。
また、番号打刻部はカウルボックス内にあり、且つ、カバーしているスライドプレートは、前ガラスの下部の近傍にあるため、カウルボックスの底に横書きで書かれている番号を縦の視点で読み取る必要があり、視認し難い。
さらに、車両の正面が障害物に接触したときに、障害物が倒れてきてカウルボックスを押すことがあり、番号打刻部を損傷するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１９４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のフロントボデー内で、前ガラス近傍に打刻プレート部を設けた車体前部構造において、フロントボデーの左右に形成した前懸架装置用のダンパベースに前ガラスの下部に連なるカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、ダンパベースの上方へ打刻プレート部を配置していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ダンパベースの前部に、フロントボデーの側部をなすフェンダーを固定するブラケットが、前突荷重で後退したフェンダーによって変形するように設けられ、ブラケットの後方近傍に、ダンパベースにカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、打刻プレート部を配置していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、ブラケットは、ウオッシャホースを支持するウオッシャホース支持部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、フロントボデーの左右に形成したダンパベースに前ガラスに連なるカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、ダンパベースの上方へ打刻プレート部を配置しているので、カウル組立体を製作する製作工程のときに、カウル組立体の端に設けた打刻プレート部に車体番号などの番号を打刻する打刻作業を行うことができ、打刻作業は容易になるという利点がある。
【００１０】
また、打刻プレート部がダンパベースの上方にあるので、フロントボデー内のエンジンなどの装置をカバーしているフードを開け、開放すると、その姿勢で打刻プレート部を目視することができ、番号の視認作業は容易になるという利点がある。
【００１１】
さらに、正面衝突したとき、衝撃（荷重）をダンパベース、ダンパベースを含むダンパーハウジングによって分散して、打刻プレート部を保護することができる。
つまり、打刻プレート部は強度の大きいダンパベースの上方にあるので、打刻プレート部は変形し難いという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ダンパベースの前部にフェンダーを固定するブラケットが、前突荷重で後退したフェンダーによって変形するように設けられ、ブラケットの後方近傍に、ダンパベースにカウル組立体の両端をそれぞれ固定することで、打刻プレート部を配置しているので、正面衝突すると、衝撃（荷重）の一部はフェンダーからブラケットに伝わり、ブラケットが受けてフェンダーの後退を抑制することができる。この結果、打刻プレート部を見やすいようにダンパベースの出来るだけ前へ配置しても、打刻プレート部は損傷し難いという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ブラケットは、ウオッシャホースを支持するウオッシャホース支持部を有しているので、カウル組立体の上方へ前ガラスを配置してカウルトップで押さえると、カウルトップから延びているウオッシャホースがウオッシャホース支持部に配管される。
デザイン上、前ガラスの湾曲の半径が小さく、カウルトップとダンパベースとが隣接しても、カウルトップから出たウオッシャホースは、ダンパベースと別部品のブラケットに固定点をレイアウトして、ウオッシャホースの配管は容易になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る車両前部構造の概要を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両前部構造の斜視図兼作用図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両前部構造の斜視図である。
【図４】実施例に係る車両前部構造のカウル組立体の斜視図である。
【図５】実施例に係る車両前部構造のダンパベースにブラケットを固定した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例に係る車体前部構造は、図１に示すように、車両１１に設けた前ガラス２１の下部２２の近傍に採用されている。以降で具体的に説明していく。
【００１７】
車両前部構造は、図１、図２に示す通り、フロントボデー４１内で、前ガラス２１近傍に設けられたダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。
【００１８】
車両１１は、図１〜図５に示すように、車体４７、車体４７のフロントボデー４１、フード４８、前ガラス２１、前ガラス２１用ワイパー装置３７を備える。
フロントボデー４１は、左のフェンダー５１と、右のフェンダー５２と、前ガラス２１の下部２２を支持しているウインドシールド５３と、ウインドシールド５３を受けているウインドシールドサポート５４と、を備える。
【００１９】
また、ウインドシールドサポート５４を保持しているダッシュボードアッパ３４と、ダッシュボードアッパ３４に接続しているダッシュボードアッパリッド３５と、を備える。ダッシュボードアッパリッド３５にカウルトップ２５の前端５６を接続して、カウルトップ２５の後端５７で前ガラス２１の下部２２を押さえている。
【００２０】
フロントボデー４１は、ダッシュボードアッパリッド３５を締結したダンパベース４３と、左のフロントサイドフレーム（図に示していない）、右のフロントサイドフレーム（図に示していない）、左のフロントサイドフレームに設けた左のダンパハウジング６３、右のフロントサイドフレームに設けた右のダンパハウジング６４を備える。
【００２１】
カウルトップ２５には、ウオッシャホース２０１を設けている。ウオッシャホース２０１は右のダンパハウジング６４に沿って曲がり、接続口２０２を右のフェンダー５２へ向けている。接続口２０２に接続した管（図に示していない）を介して近傍のブラケット２０３に固定する。
【００２２】
ダッシュボードアッパ３４は、前ガラス２１の下部２２を、図４に示す本体部２０５で受け支持している。
すなわち、本体部２０５にウインドシールドサポート５４を載せて結合し、ウインドシールドサポート５４でウインドシールド５３を介して前ガラス２１の下部２２を支持している。
【００２３】
また、本体部２０５の一方（左部）に連続して環状の第１接合部２０７が形成されている。第１接合部２０７（点模様で示した。）を左のダンパハウジング６３のダンパベース４３に載せて締結する。
第１接合部２０７には車両１１の内側へ向いている内側部に締結代部２０８が形成されている。
【００２４】
さらに、本体部２０５の他方（右部）に連続して環状の第２接合部２１１が形成されている。第２接合部２１１（点模様で示した。）を右のダンパハウジング６４のダンパベース４３に載せて締結する。
【００２５】
第２接合部２１１には車両１１の前方へ向け延ばした打刻プレート部４４が形成され、車両１１の内側へ向いている内側部に締結代部２０８が形成されている。
【００２６】
次に、車両前部構造を主体に図１〜図５で説明する。
車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス２１近傍に打刻プレート部４４を設けた。フロントボデー４１の左右に形成した前懸架装置１６５用のダンパベース４３に前ガラス２１の下部２２に連なるカウル組立体２１３の両端（左の第１接合部２０７、右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。
【００２７】
カウル組立体２１３は、図４に示すように、ダッシュボードアッパ３４と、ダッシュボードアッパ３４の上方へ配置してダッシュボードアッパ３４に結合したウインドシールドサポート５４と、からなる。
【００２８】
ダンパベース４３の前部に、フロントボデー４１の側部をなす右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（左の第１接合部２０７、右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置する。
【００２９】
「ブラケット２０３が、前突荷重（図３の矢印ａ６）で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ」とは、ブラケット２０３のフェンダー支持部２１５が起点となって変形し始めるということである。
【００３０】
ブラケット２０３は、ウオッシャホース２０１を支持するウオッシャホース支持部２１６を有している。
詳しくは、ブラケット２０３はダンパベース４３の前部に重ねて結合した結合ベース部２１７が形成され、結合ベース部２１７に連ねてウオッシャホース支持部２１６が形成されている。
【００３１】
さらに、結合ベース部２１７に連ねて起立させたフェンダー支持部２１５が形成されている。フェンダー支持部２１５と結合ベース部２１７との境界をなす折り曲げ部２１８を曲げ角度９０°程度で成形している。そして、フェンダー支持部２１５をフェンダー５２の接合片２２１に締結している。
【００３２】
フェンダー５２が、既に述べたように荷重で後退すると、折り曲げ部２１８に荷重が集中して、折り曲げ部２１８を支点にフェンダー支持部２１５が車両の後方へ倒れる。
【００３３】
なお、結合ベース部２１７は、打刻プレート部４４の下方に配置され、車両１１の上方から見た状態で（図２、図３の視点）、ウオッシャホース支持部２１６及びフェンダー支持部２１５が打刻プレート部４４より車両１１の前方へ張り出している。
【００３４】
次に、実施例に係る車両前部構造の組立要領を簡単に説明する。
まず、カウル組立体２１３を製作する製作工程でカウル組立体２１３を形成する。
カウル組立体２１３は図４に示す通り、ダッシュボードアッパ３４の本体部２０５にウインドシールドサポート５４を接合することで得る。
引き続き、打刻プレート部４４に番号を打刻する。
【００３５】
その次に、打刻済みのカウル組立体２１３をフロントボデー小組立体２２３（図５参照）に載せる。
その際、フロントボデー小組立体２２３のダンパベース４３に設けためねじ部２２４と締結代部２０８の孔２２５を同心にする。
「フロントボデー小組立体２２３」とは、製造過程の状態とする。
【００３６】
引き続き、ダッシュボードアッパリッド３５を取り付ける（図３、図４参照）。
ダッシュボードアッパリッド３５のダンパベース締結部１７１を締結代部２０８に重ねて（図３参照）、締結する。
【００３７】
下流工程で、カウルトップ２５を取り付ける（図２参照）。
カウルトップ２５を取り付けると、ウオッシャホース２０１の接続口２０２が自動的にウオッシャホース支持部２１６に配置されるので、後で接続口２０２に接続した管（図に示していない）をウオッシャホース支持部２１６に固定する。
【００３８】
次に、実施例に係る車両前部構造の作用を説明する。
このように、車両前部構造では、図４に示す通り、カウル組立体２１３を製作したときに、カウル組立体２１３の端（右の第２接合部２１１）に設けた打刻プレート部４４に番号を打刻することができ、打刻作業は容易になるという利点がある。
【００３９】
また、フード４８を開け、図２に示す通り、開放すると、その姿勢で打刻プレート部４４を目視することができ、視認姿勢に無理、無駄がなく、打刻プレート部４４に刻印した番号の視認作業は容易になるという利点がある。
【００４０】
さらに、図３に示す通り、正面衝突したときの荷重（矢印ａ５）を右のダンパハウジング６４、ダンパベース４３（図５参照）によって分散するので、ダンパベース４３の上方に配置した打刻プレート部４４は正面衝突の荷重を入力され難く、変形し難いという利点がある。
【００４１】
車両前部構造では、正面衝突すると、フェンダー５２が荷重（矢印ａ６）をブラケット２０３に伝え、ブラケット２０３がフェンダー５２の後退を抑制することができ、打刻プレート部４４を見やすいようにダンパベース４３の出来るだけ前へ配置しても、打刻プレート部４４は損傷し難いという利点がある。
【００４２】
尚、本発明の車両前部構造は、実施の形態では、打刻プレート部を左に配置したが、打刻プレート部を右に配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車体前部構造は、番号が記載されたものをフロントボデー内に設ける車両に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１１…車両、２１…前ガラス、２２…前ガラスの下部、４１…フロントボデー、４３…ダンパベース、４４…打刻プレート部、５２…右のフェンダー、１６５…前懸架装置、２０１…ウオッシャホース、２０３…ブラケット、２０７…カウル組立体の端（左の第１接合部）、２１１…カウル組立体の端（右の第２接合部）、２１３…カウル組立体、２１６…ウオッシャホース支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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