(57)【要約】【課題】  肉薄に形成しても、剛性が高く、ウエザーストリップをフランジ部に強固に組付けることのできると共に、容易に変形することのない芯金を提供する。【解決手段】  自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４を備える。そして、奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又はドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、多数形成する。【選択図】      図４
2011143918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）に取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又はドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を，多数形成したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項２】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）に取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面閉外周囲図形状のドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を，多数形成したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項３】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面楕円形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の短尺方向に対して平行になるように設定したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項４】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面長細多角形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の短尺方向に対して平行になるように設定したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項５】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面楕円形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の短尺方向に対して平行になるように設定した補強凹凸群を少なくとも平行に二列設けて、且つ隣接する第一補強凹凸群（Ｇ１）と第二補強凹凸群（Ｇ２）の補強凹凸同士を、長軸に対し直角方向からみたときオーバーラップさせたことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項６】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および左右の側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面長細多角形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の短尺方向に対して平行になるように設定した補強凹凸群を少なくとも平行に二列設けて、且つ隣接する第一補強凹凸群（Ｇ１）と第二補強凹凸群（Ｇ２）の補強凹凸同士を、長軸に対し直角方向からみたときオーバーラップさせたことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項７】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）に取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面楕円形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の向きに対して傾斜させ，かつ，隣接する補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）の線状又は平面楕円形状の向きを相互逆方向に配置したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項８】
自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部（Ｆ）に取付けられるウエザーストリップ（１０）を構成する断面略Ｕ字状の取付基部（１１）に埋設され，同じく断面略Ｕ字状で，多数の短冊片（７）がスリット（Ｓ）を介して連結された奥壁部（３）と左右の側壁部（４）からなる芯金本体（２）を備える芯金であって、前記奥壁部および側壁部の一部または全体にわたって，線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹凸部（８）を多数形成し、前記補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部の線状又は平面長細多角形状の向きを，その長軸が前記芯金本体の向きに対して傾斜させ，かつ，隣接する補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）の線状又は平面長細多角形状の向きを相互逆方向に配置したことを特徴とするウエザーストリップ用芯金。
【請求項９】
補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を、左右の側壁部（４）のみに形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のウエザーストリップ用芯金。
【請求項１０】
補強凹部（８ａ）又は凸部（８ｂ）若しくは両者を兼ね備えた凹凸部（８）を、奥壁部（３）と左右の側壁部（４）が相互に隣接する部分である屈曲部（５）のみに形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のウエザーストリップ用芯金。
【請求項１１】
線状が曲線であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のウエザーストリップ用芯金。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウエザーストリップに埋設される芯金に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。自動車のボディに形成されたドア開口部やトランクルーム開口部又はドア周縁部には、その周縁部に沿ってウエザーストリップ２０が取付けられている。このウエザーストリップ２０は、ドアパネルやトランクリッドＴに弾接するシール部２３と、そのシール部２３に一体成形され、ボディパネルＢ又はドア周縁部に形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２２を備える。そして、この取付基部２２には、通常、フランジ部Ｆに対する挟持力を高めるために、スリットＳを有する芯金２１が埋設されている。
【０００３】
近年、自動車の軽量化傾向に対応して、芯金２１の肉薄化が進められている。芯金２１を肉薄に形成することによって、この芯金２１を埋設しているウエザーストリップ２０および当該ウエザーストリップ２０を取付けている自動車の軽量化を図ることができるといった効果を発揮する。
【０００４】
しかし、芯金２１の肉薄化によって軽量化を図ることはできるものの、剛性が低下し、フランジ部Ｆへの組付き力が低下してしまう。従って、ウエザーストリップ２０がフランジ部Ｆからずれたり、あるいは脱落さえしてしまう危険性がある。
【０００５】
また、芯金２１の剛性が不足すると、ゴム材を押出成形する押出機に挿入する際に変形して引っ掛かり、押出成形が円滑に行われないといった問題や、不均一に作用するゴムの圧力によって折り曲がり易いといった問題がある。また、押出成形後には不意の外力によって変形し易いといった問題もある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、肉薄に形成しても、剛性が高く、ウエザーストリップをフランジ部に強固に組付けることのできると共に、容易に変形することのない芯金を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
用語の定義  閉外周囲図とは、円，楕円，３〜ｎ角形をいう。
【０００８】
図１および図４乃至図１１を参照して説明する。請求項１および請求項２に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４を備える。
【０００９】
そして、請求項１の芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又はドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、多数形成した構成としている。
【００１０】
また、請求項２の芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は閉外周囲図形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、多数形成した構成としている。
【００１１】
請求項３に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００１２】
この芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成としている。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、平面楕円形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の短尺方向に対して平行に設定している。
【００１３】
請求項４に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００１４】
この芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成としている。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、平面長細多角形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の短尺方向に対して平行に設定している。
【００１５】
請求項５に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００１６】
この芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成としている。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、平面楕円形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の短尺方向に対して平行になるように設定した補強凹凸群を少なくとも平行に二列設けて、且つ隣接する第一補強凹凸群（Ｇ１）と第二補強凹凸群（Ｇ２）の補強凹凸同士を、長軸に対し直角方向からみたときオーバーラップさせている。
【００１７】
請求項６に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００１８】
この芯金１は、前記奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成としている。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、平面長細多角形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の短尺方向に対して平行になるように設定した補強凹凸群を少なくとも平行に二列設けて、且つ隣接する第一補強凹凸群（Ｇ１）と第二補強凹凸群（Ｇ２）の補強凹凸同士を、長軸に対し直角方向からみたときオーバーラップさせている。
【００１９】
請求項７及び請求項８に記載のウエザーストリップ用芯金１は、自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００２０】
そして、請求項７の芯金１は、前記奥壁部３および側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面楕円形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成である。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の向きに対して傾斜させ、かつ、隣接する補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状の向きを相互逆方向に配置した構成としている。
【００２１】
また、請求項８の芯金１は、前記奥壁部３および側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面長細多角形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成した構成である。また、前記補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面長細多角形状の向きを、その長軸が前記芯金本体２の向きに対して傾斜させ、かつ、隣接する補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面長細多角形状の向きを相互逆方向に配置した構成としている。
【００２２】
請求項９に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明において、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、左右の側壁部４のみに形成したものである。
【００２３】
請求項１０に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明において、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、奥壁部３と左右の側壁部４が相互に隣接する部分である屈曲部５のみに形成したものである。
【００２４】
請求項１１に記載のウエザーストリップ用芯金１は、線状が曲線であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のウエザーストリップ用芯金である。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１または請求項２に記載のウエザーストリップ用芯金１は、奥壁部３と左右の側壁部４を備える芯金において、その一部または全体に、線状又は平面閉外周囲図形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成しているので、芯金１の剛性を高めることができる。これにより、フランジ部７に対する組付き力を高めることができ、従って、ウエザーストリップ１０がずれたり、脱落するといった事態を未然に防止することができる。また、押出機に挿入する際の変形や、ゴムの圧力による折り曲がりや、押出成形後における外力による変形も併せて防止することができる。
【００２６】
また、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を形成したことによって、ウエザーストリップ１０の表面にアバラ状の凹凸模様が形成されるのを抑制することができ、外観性の向上を図ることができる。すなわち、ウエザーストリップ１０の表面には、それに埋設した芯金１のスリットＳが位置する部分が肉薄となって凹凸模様が形成され易いが、本発明では、多数の補強凹凸部８を形成しているので全体的にほぼ均等な肉厚となり、また、この補強凹凸部８がスリットＳに被った状態でも形成されるので、アバラ状の凹凸模様が形成され難い。
【００２７】
さらに、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８は線状又は平面閉外周囲図形状のドット状としているので、芯金１の全体のみならず、高い剛性が必要な部分のみに限定して形成することができる。
【００２８】
請求項３及び請求項４に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１及び請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、芯金本体２を構成する奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、その補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状の向きを、その長軸が芯金本体２の短尺方向に対して平行になるように設定しているので、芯金１の変形をさらに効果的に防止することができる。
【００２９】
すなわち、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状とし、その向きを、楕円形状の長軸が芯金本体２の短尺方向に平行になるように設定することは、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を各短冊片７の長尺（長辺）方向（芯金本体２の短尺方向）に延びるように形成することである。各短冊７は、スリットＳによってほぼ独立した横長形状に形成されているため長辺が変形し易いが、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を各短冊７の長尺方向に沿って延びるように形成することによって、各短冊片７の長尺方向に沿って、より長い範囲にわたって補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を形成できることになる。これにより、短冊片７の長辺が変形するのを効果的に防止することができる。
【００３０】
請求項５及び請求項６に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１〜請求項４に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、芯金本体２を構成する奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状のドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を多数形成し、その補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状の向きを、その長軸が芯金本体２の短尺方向に対して平行になるように設定しているので、芯金１の変形をさらに効果的に防止することができる。
【００３１】
すなわち、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状とし、その向きを、楕円形状の長軸が芯金本体２の短尺方向に平行になるように設定することは、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を各短冊片７の長尺（長辺）方向（芯金本体２の短尺方向）に延びるように形成することである。各短冊７は、スリットＳによってほぼ独立した横長形状に形成されているため長辺が変形し易いが、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を各短冊７の長尺方向に沿って延びるように形成することによって、各短冊片７の長尺方向に沿って、より長い範囲にわたって補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を形成できることになる。これにより、短冊片７の長辺が変形するのを効果的に防止することができる。
【００３２】
また、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を平面楕円形状或は平面長細多角形状とし、その向きを、楕円形状或は平面長細多角形状の長軸が芯金本体２の短尺方向に平行になるように設定した補強凹凸群を少なくとも平行に二列設けて、且つ隣接する第一補強凹凸群（Ｇ１）と第二補強凹凸群（Ｇ２）の補強凹凸同士を、長軸に対し直角方向からみたときオーバーラップさせている。これによって、各短冊片７の短尺方向（芯金本体２の長手方向）に沿って複数の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を配置すると共に、各補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の端部と隣接する補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の端部とを、短冊片７の短尺方向に沿って、十分にオーバーラップさせることができる。更に、各短冊片７の長手方向の全長にわたって凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは補強両者を兼ね備えた凹凸部８を配置することができ、短冊片７及び芯金１が変形するのをさらに効果的に防止することができる。
【００３３】
請求項７及び請求項８に記載のウエザーストリップ用芯金１も、請求項１及び請求項４に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状の向きを、その長軸が芯金本体２の向きに対して傾斜させ、かつ、隣接する補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８の線状又は平面楕円形状或は平面長細多角形状の向きを相互逆方向に配置しているので、芯金１に作用する外力が分散し易い。よって、応力が特定箇所に集中するのを防止して、塑性変形の発生を阻止することができる。
【００３４】
また、上記した構成によって、ウエザーストリップ１０の表面にアバラ状の凹凸模様が形成されるのを、さらに効果的に抑制することができる。補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８が相互逆方向に配置されているので、ウエザーストリップ１０の肉薄部分が形成され難いからである。
【００３５】
請求項９に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１乃至８に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を左右の側壁部４のみに形成しているので、奥壁部３への形成を避け、製造コストの削減を図ることができる。
【００３６】
なお、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を側壁部４のみに形成するといった構成は、当該補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８が線状又はドット状であり、奥壁部３および側壁部４に多数形成することができる大きさであることによるものである。例えば、芯金１の短尺方向に一本の直線状の凹部又は凸部若しくは両者を兼ね備えた凹凸部を形成する構成では、本発明のような構成とすることができない。
【００３７】
請求項１０に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１乃至８に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、奥壁部３と左右の側壁部４が相互に隣接する部分である屈曲部５のみに形成しているので、当該屈曲部５の剛性を重点的に高めることができ、断面略Ｕ字状に折り曲げた後のウエザーストリップ１０が元の形状に戻るように開くのを防止することができる。また、フランジ部７に対する組付き力を高めることができる。
【００３８】
請求項１１に記載のウエザーストリップ用芯金１は、請求項１〜８に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、当該補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは、それら両者を兼ね備えた凹凸部８を曲線としたので、線状であっても、複数の補強部が複雑に絡み合うことが可能となりより芯金の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】芯金を埋設したウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】芯金を埋設したウエザーストリップをフランジ部に取付けた状態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来例に係る芯金を示す展開図である。
【図４】本発明に係る芯金の第一実施形態を示す展開図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】本発明に係る芯金の第二実施形態の第一例を示す展開図である。
【図７】本発明に係る芯金の第二実施形態の第二例を示す展開図である。
【図８】本発明に係る芯金の第三実施形態を示す展開図である。
【図９】本発明に係る芯金の第四実施形態の第一例を示す展開図である。
【図１０】本発明に係る芯金の第四実施形態の第二例を示す展開図である。
【図１１】補強凹凸部を波状にした芯金の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
本発明に係るウエザーストリップ用芯金１の第一実施形態を、図１、図２、図４および図５に示す。この芯金１は、自動車のボディに形成されたトランクルーム開口部の周縁部に沿って取付けられるウエザーストリップ（オープニングトリム）１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設されるものである。ウエザーストリップ１０は、取付基部１１に一体成形され、トランクリッドＴに弾接するシール部（中空シール部）１２と、トリム部１３およびボディパネルＢに弾接するリップ部１４を備える。
【００４１】
この芯金１は、取付基部１１と同様に断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４を備える。Ｓａは隣接する短冊片７，７を結ぶためスリットＳを設けなかった連結部で、短冊片７よりも薄肉にすることもある。また、図４では短冊片７の長尺方向の両端末付近に連結部Ｓａが２ヶ所設けられているが、これに限らず１ヶ所でもよい。この場合、中央付近に１ヶ所又は中央付近から端末方向に少しずらした位置に１ヶ所でもよい。そして、奥壁部３および左右の側壁部４の全体にわたって、平面真円形状で、深さ０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ好ましくは０．１〜０．２ｍｍの補強凹凸部８を、均等に、多数ドット状（平面視が円形）に形成している。図５では、多数の補強凹凸部８は、補強凹部８ａと補強凸部８ｂを含み、両者を交互に形成している。ここで，前記多数ドット状は平面視円形だけでなく，三角形や四角形又は五角形や六角形などの平面視が多角形であってもよい。また，平面視が単一の形状によるドットでなく，前記した複数の形状が入り混じっていてもよい。
【００４２】
本実施形に係るウエザーストリップ用芯金１は、フランジ部７に対する組付き力を高めることができるので、取付け後、フランジ部７からずれたり、あるいは脱落することがない。また、芯金１を、ウエザーストリップ１０を押出成形する際に、押出機に挿入するときの変形や、押出成形時のゴムの圧力による折り曲がりや、押出成形後における外力による変形を防止することができる。また、補強凹凸部８を形成したことによって、ウエザーストリップ１０の表面にアバラ状の凹凸模様が形成されるのを抑制することができ、外観性の向上を図ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、各短冊片７の短尺方向（芯金１の長尺方向）に、複数の補強凹凸部８からなる補強群Ｇを二列に補強凹凸部８の短尺方向の位置をずらして互い違いになるように配置している。こうすることによって、各短冊片７の剛性を高め、芯金１の変形をさらに効果的に防止している。
【００４４】
なお、本実施形態では、補強凹凸部８を平面真円形状としているが、これに代えて、平面楕円形状とすることができる。同様に補強凹凸部８を平面視多角形とする場合は、真円に全ての頂点が重なるような，例えば正三角形，正四角形，正五角形，正六角形でなく，一方向に長い形態であってもよい。また、全体ではなく、部分的に形成することもできる。
【００４５】
本発明に係るウエザーストリップ用芯金１の第二実施形態の二例を、図６・図７に示す。第一例における図６の芯金１は、自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁部に沿って取付けられるウエザーストリップ１０の断面略Ｕ字状である取付基部１１に埋設されるものである。この芯金１も、断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４からなる芯金本体２を備える。
【００４６】
そして、この芯金１は、奥壁部３および左右の側壁部４の全体にわたって、平面楕円形状で、深さ０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ好ましくは０．１〜０．２ｍｍの補強凹凸部８を多数のドット状に形成している。また、補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを、その長軸が芯金本体２の短尺方向に対して平行に設定している。
【００４７】
本実施形態に係るウエザーストリップ用芯金１は、第一実施形態に係る芯金１と同様の効果を発揮する。補強凹凸部８を平面楕円形状とし、上記した向きに配置しているので、芯金１の変形をさらに効果的に防止することができる。すなわち、平面楕円形状の補強凹凸部８を各短冊片７の長手方向に沿って延びるように配置しているので、長手方向に沿って、より長い距離に補強凹凸部８を設定することができる。これにより、短冊片７の長辺の剛性を、より効果的に高めることができ、変形し易い当該長辺の変形を防止することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、複数の補強凹凸部８で構成される補強群を、短冊片７の短尺方向（芯金１の長尺方向）に沿って二列設けて第一補強群Ｇ１および第二補強郡Ｇ２とし、かつ、隣接する第一補強群Ｇ１の補強凹凸部８と第二補強群Ｇ２の補強凹凸部の端部同士をオーバーラップさせている（図６において、符号Ｌ１はオーバーラップ量を示す）。これにより、各短冊片７の長手方向の全長にわたって補強凹凸部８を形成して長手方向の剛性を高め、各短冊片７の長辺の変形をより効果的に防止している。
【００４９】
第二例の場合は、図７のように補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを、楕円の長軸が芯金本体２の向きと同じになる列Ｇ１と、これと直角な向きになる列Ｇ２が交互に配置される構成も含まれる。
【００５０】
本発明に係るウエザーストリップ用芯金１の第三実施形態を、図８に示す。この芯金１の特徴は、左右の側壁部４のみに、平面楕円形状で、深さ０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ好ましくは０．１〜０．２ｍｍの補強凹凸部８をドット状に多数形成していることである。また、補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを、その長軸が芯金本体２の向きに対して略４５°になるように傾斜させ、かつ、隣接する補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを相互逆方向に配置した構成としている。なお、補強凹凸部８の傾斜角度は略４５°に限定されない。
【００５１】
こうした構成とすることによって、芯金１に作用する外力を、この補強凹凸部８によって、効果的に分散させることができる。これにより、応力が特定箇所に集中するのを防止して、芯金１が塑性変形するのを防止することができる。
【００５２】
また、補強凹凸部８を相互逆方向に配置しているので、ウエザーストリップ１０に肉薄部分が形成され難く、よって、ウエザーストリップ１０の表面にアバラ状の凹凸模様が形成されるのを効果的に抑制することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、各短冊片７の長尺方向に形成した複数の補強凹凸部８で補強群Ｇを形成し、各補強群Ｇの補強凹凸部８とそれに隣接する補強群Ｇの補強凹凸部８の端部同士をオーバーラップさせている（図８において、符号Ｌ２はオーバーラップ量を示す）。こうすることによって、各短冊片７の長手方向の全長にわたって補強凹凸部８を形成し、剛性をより効果的に高めている。これにより、各短冊片７および芯金１の変形をさらに効果的に防止することができる。
【００５４】
本発明に係るウエザーストリップ用芯金１の第四実施形態を、図９・図１０に示す。第一例における図９の芯金１の特徴は、平面楕円形状で、深さ０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ好ましくは０．１〜０．２ｍｍの補強凹凸部８を、奥壁部３と左右の側壁部４が相互に隣接する部分である屈曲部５のみに形成したことである。
【００５５】
そして、補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを、楕円の長軸が芯金本体２の向きと同じになる列Ｇ１と、これと直角な向きになる列Ｇ２で構成されている。
【００５６】
また、第二例における図１０の芯金１は、補強凹凸部８の向きを、長軸が芯金本体２の向きに対して略４５°になるように傾斜させ、隣接する補強凹凸部８の平面楕円形状の向きを相互逆方向に配置している。
【００５７】
こうすることによって、屈曲部５の剛性を高めることができ、断面略Ｕ字状に折り曲げた後のウエザーストリップ１０が元の形状に向けて開くのを防止することができる。また、フランジ部７に対する組付き力を高めることもでき、ずれや脱落等を未然に防止することができる。
【００５８】
本実施形態においても、近接する補強凹凸部８の端部同士をオーバーラップさせることによって、芯金の剛性を効果的に高めている（図１０において、符号Ｌ３はオーバーラップ量を示す）。
【００５９】
なお、上記した実施形態における補強凹凸部８の形成手段は限定されず、例えば、プレス加工やシボ加工あるいはエンボス加工によって形成することができる。また、補強凹凸部８の断面形状は、図５に示したように、なだらかな円弧状が好ましい。矩形状に形成すると、角部に応力が集中し芯金１が変形し易くなるからである。
【００６０】
従って、補強凹凸部８は、明確に平面円形状や楕円形状に見える必要はなく、例えば図１１のように線状であってもよい。図１１では波状の曲線で示されているが、直線でもよい。この線状の補強凹凸部８は、図６乃至図１０で示す楕円形状に入れ替わって使用することができる。また、図示しないが、いずれの実施例においても補強凹凸部８を丸みのある平面視楕円形状ではなく，三角形，四角形，五角形，六角形などの多角形にすることもできるし，平面視が円状，楕円状，線状，多角形状のこれら形態が混合する組合せであってもよい。
【００６１】
また、図７乃至１１においては、連結部Ｓａはいずれも省略している。
【００６２】
そして、図５では多数の補強凹凸部８を補強凹部８ａと補強凸部８ｂとして両者を交互に形成しているが、これに限定されず、補強凹部８ａのみ又は補強凸部８ｂのみとする。つまり、芯金の一側面が全て凹部又は凸部に形成されていてもよい。この場合に、どちらの側面にウェザーストリップ１０のシール部が配置されてもよい。
【００６３】
また、図２では、トランクに取付けられるウェザーストリップを例示したが、本発明の芯金はこれに限定されず、車両ドア開口部のボディやドアに組付く全てのウェザーストリップに使用される芯金に適用される。
【００６４】
そして、芯金は金属だけでなく高剛性な樹脂材料で成形されていてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１        芯金
２        芯金本体
３        奥壁部
４        側壁部
５        屈曲部
７        短冊片
８        補強凹凸部
８ａ      補強凹部
８ｂ      補強凸部
１０      ウエザーストリップ
１１      取付基部
１２      シール部
１３      トリム部
１４      リップ部
２０      ウエザーストリップ
２１      芯金
２２      取付基部
２３      シール部
Ｂ        ボディパネル
Ｆ        フランジ部
Ｇ        補強群
Ｇ１      第一補強群
Ｇ２      第二補強群
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３    オーバーラップ量
Ｓ        スリット
Ｓａ      連結部
Ｔ        トランクリッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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