(57)【要約】【課題】車輪の回転速度を検出するパルサリングとシールドとを一体化し、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール９が、外方部材５の端部内周に圧入される芯金１４と、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１５ａを備えたシール部材１５とからなる環状のシール板１２と、内輪２に外嵌される円筒部１３ａと、これから径方向外方に延びる立板部１３ｂを備えたスリンガ１３とからなる。また、シール９にパルサリング１６が並設され、これが内輪２の外径に圧入される円筒部１６ａと、これから径方向外方に延びるシールド部１６ｂと、周方向等配に矩形状の穿孔１７が複数形成された検出部１６ｃを備え、シールド部１６ｂの外径がシール板１２の内径よりも大径に形成されると共に、立板部１３ｂに僅かな軸方向すきまを介して対峙し、シール板１２とスリンガ１３との開口部が閉塞されている。【選択図】図２
2011106491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に備えたシール部材とからなり、
前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、
前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、
前記シールのインナー側にパルサリングが並設され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、その外径が、前記シールのシール板の開口部内径よりも大径に形成されたシールド部とを備え、
このシールド部が前記スリンガの立板部の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、前記シールのシール板とスリンガとの開口部が閉塞されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記パルサリングのシールド部の外径が前記外方部材の端部内径よりも小径に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記パルサリングのシールド部と前記外方部材の端部内周との間に僅かな径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記パルサリングのシールド部の外径が前記外方部材の端部内径よりも大径に形成され、前記外方部材の端面と僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記シールド部の周方向等配に矩形状の穿孔が複数形成され、この穿孔の外接円径が前記外方部材の端部内径よりも大径に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記パルサリングが、前記円筒部から径方向外方に延び、前記シールド部に対向する検出部を備えて断面が略Ｕ字状に形成され、当該検出部の周方向等配に矩形状の穿孔が複数形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記スリンガの立板部が、前記シール部材のサイドリップが摺接される側壁部と、この側壁部の外径側から折り曲げられて重合された検出部とからなり、この検出部の周方向等配に穿孔が複数形成されると共に、前記立板部の外径部が前記シール板と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記立板部の検出部と前記外方部材の端面とが略面一に設定されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記パルサリングが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されている請求項１乃至４および６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記スリンガが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されている請求項１または７に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、車輪の回転速度を検出するパルサリングとシールドとを一体化し、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、密封装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
【０００４】
従来、パルサリングに設けられたシールリップがシールに接触し、密封性を向上させた一例を図８に示す。この車輪用軸受装置は、外側継手部材５０の軸部５１と内輪部材５２とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーション５３、５４が形成されているため、歯厚が長手方向にテーパ状ではなく均一に形成されていても、締結ボルトの締付に伴い両セレーション５３、５４の歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。すなわち、ガタのない強固な結合が実現でき、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、肩部５５と内輪部材５２の端面との間に軸方向すきまδが形成されているので、外側継手部材５０に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生することはない。
【０００５】
ここで、肩部５５の外周にパルサリング５６が装着されている。このパルサリング５６は、強磁性体の鋼鈑からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成されると共に、この端部にシールリップ５６ａが一体に加硫接着されている。そして、パルサリング５６の外周には、周方向等配に凹凸５６ｂが形成され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【０００６】
一方、シール５７は、外方部材５８と内輪部材５２にそれぞれ装着された第１および第２のシール板５９、６０を有し、互いに対向して配置されている。パルサリング５６のシールリップ５６ａは、スリンガとなるこの第のシール板６０の側面に接触している。
【０００７】
このパルサリング５６によって内輪部材５２と外側継手部材５０との結合部が閉塞され、両セレーション５３、５４の係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。したがって、部品点数を新たに増やすことなく、両セレーション係合部の発錆を防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−７６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このように、部品点数を新たに増やすことなく、パルサリング５６によって内輪部材５２と外側継手部材５０との結合部が閉塞され、両セレーション５３、５４の係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。然しながら、近年、オフロードカーやピックアップトラック等のように、劣悪な環境で運転される車両において、こうした従来のシール５７だけでは、耐泥水性が不足する恐れがあった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、車輪の回転速度を検出するパルサリングとシールドとを一体化し、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に備えたシール部材とからなり、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記シールのインナー側にパルサリングが並設され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、その外径が、前記シールのシール板の開口部内径よりも大径に形成されたシールド部とを備え、このシールド部が前記スリンガの立板部の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、前記シールのシール板とスリンガとの開口部が閉塞されている。
【００１２】
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、シール板が、外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に備えたシール部材とからなり、スリンガが、内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、サイドリップがスリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接され、ダストリップとグリースリップがスリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、シールのインナー側にパルサリングが並設され、このパルサリングが、内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、その外径が、シールのシール板の開口部内径よりも大径に形成されたシールド部とを備え、このシールド部がスリンガの立板部の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、シールのシール板とスリンガとの開口部が閉塞されているので、車輪の回転速度を検出するパルサリングとシールド部品とが一体化でき、部品点数を増やすことなく耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記パルサリングのシールド部の外径が前記外方部材の端部内径よりも小径に形成されていれば、パルサリングが外方部材に干渉するのを防止して組立作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記パルサリングのシールド部と前記外方部材の端部内周との間に僅かな径方向すきまからなるラビリンスシールが構成されていれば、パルサリングのシールド部とスリンガの立板部とのラビリンス構造と相俟ってシールの耐泥水性をさらに向上させることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記パルサリングのシールド部の外径が前記外方部材の端部内径よりも大径に形成され、前記外方部材の端面と僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、スリンガの立板部とのラビリンス構造と相俟ってシールの耐泥水性をさらに向上させることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールド部の周方向等配に矩形状の穿孔が複数形成され、この穿孔の外接円径が前記外方部材の端部内径よりも大径に形成されていれば、ラビリンスシール内に浸入した泥水等がこの穿孔を介して容易に排出されてシールの近傍に長期間滞留するのを防止して検出精度を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記パルサリングが、前記円筒部から径方向外方に延び、前記シールド部に対向する検出部を備えて断面が略Ｕ字状に形成され、当該検出部の周方向等配に矩形状の穿孔が複数形成されていれば、パルサリングの強度・剛性を高め、走行中に飛石等の衝突によりパルサリングが変形するのを防止することができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記スリンガの立板部が、前記シール部材のサイドリップが摺接される側壁部と、この側壁部の外径側から折り曲げられて重合された検出部とからなり、この検出部の周方向等配に穿孔が複数形成されると共に、前記立板部の外径部が前記シール板と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、シールとパルサリングとが一体化され、シール部のコンパクト化を図ることができると共に、ラビリンスシールの対峙幅が長くなり、耐泥水性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、前記立板部の検出部と前記外方部材の端面とが略面一に設定されていれば、シールを圧入治具で外方部材と内輪との環状空間に圧入する際、シール板の開口端部とスリンガの立板部を押圧することで同時に圧入することができ、外方部材の端面を基準に精度良く位置決め固定することができる。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明のように、前記パルサリングが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止し、耐久性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記スリンガが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止し、耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に備えたシール部材とからなり、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記シールのインナー側にパルサリングが並設され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、その外径が、前記シールのシール板の開口部内径よりも大径に形成されたシールド部とを備え、このシールド部が前記スリンガの立板部の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、前記シールのシール板とスリンガとの開口部が閉塞されているので、車輪の回転速度を検出するパルサリングとシールド部品とが一体化でき、部品点数を増やすことなく耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図である。
【図３】図２のシール部の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】図２のシール部の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】従来の車輪用軸受装置のシール部を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に備えたシール部材とからなり、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接され、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記シールのインナー側にパルサリングが並設され、このパルサリングが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、その外径が、前記シールのシール板の開口部内径よりも大径に形成されたシールド部と、前記円筒部から径方向外方に延びて前記シールド部に対向し、周方向等配に矩形状の穿孔が複数形成された検出部とを備え、前記シールド部が前記スリンガの立板部の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、前記シールのシール板とスリンガとの開口部が閉塞されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図、図３は、図２のシール部の変形例を示す要部拡大図、図４は、図２のシール部の他の変形例を示す要部拡大図、図５は、図２のシール部の他の変形例を示す要部拡大図、図６は、図２の他の変形例を示す要部拡大図、図７は、図２のシール部の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００２７】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置にハブボルト６ａが植設されている。内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００２８】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間には保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。
【００３０】
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の両端開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
【００３１】
なお、ここでは、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。さらに、例示した第３世代構造に限らず、第２．５世代構造であっても良い。
【００３２】
シール８、９のうちアウター側のシール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１０と、この芯金１０に接合されたシール部材１１とからなる一体型のシールで構成されている。
【００３３】
一方、インナー側のシール９は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１２と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ１３とからなる、所謂パックシールで構成されている。
【００３４】
シール９のシール板１２は、図２に拡大して示すように、芯金１４と、この芯金１４に接合されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材５の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向内方に屈曲して延びる内径部１４ｂを備えている。
【００３５】
一方、シール部材１５はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１４に一体に接合されている。このシール部材１５は、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１５ａと、このサイドリップ１５ａの内径側に二股状に延びるダストリップ１５ｂとグリースリップ１５ｃを一体に有している。
【００３６】
スリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを備え、断面が略Ｌ字状で、全体として円環状に形成されている。
【００３７】
そして、シール部材１５のサイドリップ１５ａがスリンガ１３の立板部１３ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、ダストリップ１５ｂとグリースリップ１５ｃがスリンガ１３の円筒部１３ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
【００３８】
なお、シール部材１５の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３９】
ここで、シール９のインナー側にパルサリング１６が並設されている。このパルサリング１６は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されている。これにより、長期間に亘って発錆を防止し、耐久性を向上させることができる。また、パルサリング１６は、内輪２の外径に圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａから径方向外方に延びるシールド部１６ｂと、円筒部１６ａから径方向外方に延び、シールド部１６ｂに対向する検出部１６ｃとを備え、断面が略Ｕ字状で、全体として円環状に形成されている。そして、検出部１６ｃの周方向等配に矩形状の穿孔１７が複数形成されている。
【００４０】
センサ（図示せず）は、このパルサリング１６の検出部１６ｃに所定のエアギャップを介して対峙し、パルサリング１６の回転に伴い、周方向に交互に変化する磁気特性を検出して車輪の回転速度を検出することができる。なお、ここでは、周方向等配に複数の穿孔１７が形成されたパルサリング１６を例示したが、これに限らず、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する構成であれば良く、例えば、図示はしないが、周方向等配に複数の凹凸が形成された鋼板製のパルサリングでも良いし、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダであっても良い。
【００４１】
本実施形態では、パルサリング１６のシールド部１６ｂが、スリンガ１３の立板部１３ｂのインナー側の側面に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、シール９のシール板１２とスリンガ１３との開口部を閉塞している。こうした構成を採用することにより、パルサリング１６の強度・剛性を高め、走行中に飛石等の衝突によりパルサリング１６が変形するのを防止することができると共に、車輪の回転速度を検出するパルサリング１６とシールド部品とが一体化でき、部品点数を増やすことなく耐泥水性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４２】
図３に示すシール部は、図２のシール部の変形例である。なお、このシール部は、基本的にはパルサリングの一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
このパルサリング１８は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａから径方向外方に延びるシールド部１８ａと、円筒部１６ａから径方向外方に延び、シールド部１８ａに対向する検出部１８ｂとを備え、断面が略Ｕ字状で、全体として円環状に形成されている。そして、検出部１８ｂの周方向等配に矩形状の穿孔１７が複数形成されている。
【００４４】
ここで、パルサリング１８のシールド部１８ａの外径Ｄ１は、シール９のシール板１２の開口部内径Ｄ２よりも大径に、かつ、外方部材５の端部内径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ３＞Ｄ１＞Ｄ２）。これにより、シール９のシール板１２とスリンガ１３との開口部を閉塞してシール９の耐泥水性を確実に向上させると共に、パルサリング１８が外方部材５に干渉するのを防止して組立作業性を向上させることができる。
【００４５】
図４に示すシール部は、図２のシール部の他の変形例である。なお、このシール部は、基本的にはパルサリングの一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
このパルサリング１９は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａから径方向外方に延びるシールド部１９ａと、円筒部１６ａから径方向外方に延び、シールド部１９ａに対向する検出部１８ｂとを備え、断面が略Ｕ字状で、全体として円環状に形成されている。そして、検出部１８ｂの周方向等配に矩形状の穿孔１７が複数形成されている。
【００４７】
ここで、パルサリング１９のシールド部１９ａの外径が検出部１８ｂの外径と同径に形成され、その外径Ｄ４がシール板１２の開口部内径Ｄ２よりも大径に、かつ、外方部材５の端部内径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ３＞Ｄ４＞Ｄ２）。これにより、パルサリング１９と外方部材５の端部内周との間に僅かな径方向すきまからなるラビリンスシール２０を構成することができ、スリンガ１３の立板部１３ｂとのラビリンス構造と相俟ってシール９の耐泥水性をさらに向上させることができる。
【００４８】
図５に示すシール部は、図２のシール部の他の変形例である。なお、このシール部は、基本的にはパルサリングの一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４９】
このパルサリング２１は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａから径方向外方に延びるシールド部２１ａと、円筒部１６ａから径方向外方に延び、シールド部２１ａに対向する検出部１６ｃとを備え、断面が略Ｕ字状で、全体として円環状に形成されている。そして、検出部１６ｃの周方向等配に矩形状の穿孔１７が複数形成されている。
【００５０】
ここで、パルサリング２１のシールド部２１ａの外径Ｄ５は、外方部材５の端部内径Ｄ３よりも大径に形成され（Ｄ５＞Ｄ３）、外方部材５のインナー側の端面５ｃと僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール２２が構成されている。これにより、スリンガ１３の立板部１３ｂとのラビリンス構造と相俟ってシール９の耐泥水性をさらに向上させることができる。
【００５１】
図６に示すシール部は、図２のシール部の他の変形例である。なお、このシール部は、基本的にはパルサリングの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
このパルサリング２３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａから径方向外方に延びるシールド部２３ｂとを備え、断面が略Ｌ字状で、全体として円環状に形成されている。そして、シールド部２３ｂの周方向等配に矩形状の穿孔２４が複数形成されている。
【００５３】
ここで、パルサリング２３のシールド部２３ｂの外径Ｄ５は、外方部材５の端部内径Ｄ３よりも大径に形成され（Ｄ５＞Ｄ３）、外方部材５のインナー側の端面５ｃと僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール２２が構成されている。さらに、穿孔２４の外接円径Ｄ６が外方部材５の端部内径Ｄ３よりも大径に形成されている（Ｄ６＞Ｄ３）。これにより、シール部のコンパクト化を図りつつ、スリンガ１３の立板部１３ｂとのラビリンス構造と相俟ってシール９の耐泥水性を向上させることができると共に、ラビリンスシール２２内に浸入した泥水等がこの穿孔２４を介して容易に排出されてシール９の近傍に長期間滞留するのを防止して検出精度を向上させることができる。
【００５４】
図７に示すシール部は、図２のシール部の他の変形例である。なお、この実施形態は、シールとパルサリングを一体化したもので、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
このシール２５は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１２と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ２６とからなる、所謂パックシールで構成されている。
【００５６】
スリンガ２６は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部２８とを備え、断面が略Ｌ字状で、全体として円環状に形成されている。
【００５７】
立板部２８は、シール部材１５のサイドリップ１５ａが摺接される側壁部２８ａと、この側壁部２８ａの外径側から折り曲げられて重合された検出部２８ｂとからなり、この検出部２８ｂの周方向等配に穿孔１７が複数形成されている。そして、立板部２８の外径部がシール板１２と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール２９が構成されている。このようにシールとパルサリングとが一体化されているので、シール部のコンパクト化を一層図ることができると共に、ラビリンスシール２９の対峙幅が長くなり、シール２５の耐泥水性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、立板部２８の検出部２８ｂと外方部材５の端面５ｃが略面一に設定されている。これにより、シール２５を圧入治具（図示せず）で外方部材５と内輪２との環状空間に圧入する際、シール板１２の開口端部とスリンガ２６の立板部２８を押圧することで同時に圧入することができ、外方部材５の端面５ｃを基準に精度良く位置決め固定することができる。ここで、前記「略面一」の略とは、各部材のでき具合や組付け時の誤差程度のものも含む意味であり、具体的には±０．５ｍｍ程度である。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、回転側部材となる内輪に車輪の回転速度を検出するパルサリングが外嵌された車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  ハブ輪
１ａ、２ａ  内側転走面
１ｂ  小径段部
１ｃ  セレーション
２  内輪
３  内方部材
４  転動体
５  外方部材
５ａ  外側転走面
５ｂ  車体取付フランジ
５ｃ  外方部材のインナー側の端面
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  保持器
８  アウター側のシール
９、２５  インナー側のシール
１０、１４  芯金
１１、１５  シール部材
１２  シール板
１３  スリンガ
１３ａ、１６ａ、２３ａ  円筒部
１３ｂ、２８  立板部
１４ａ  嵌合部
１４ｂ  内径部
１５ａ  サイドリップ
１５ｂ  ダストリップ
１５ｃ  グリースリップ
１６、１８、１９、２１、２３  パルサリング
１６ｂ、１８ａ、１９ａ、２１ａ、２３ｂ  シールド部
１６ｃ、１８ｂ、２８ｂ  検出部
１７、２４  穿孔
２０、２２  ラビリンスシール
２８ａ  側壁
５０  外側継手部材
５１  軸部
５２  内輪部材
５３、５４  セレーション
５５  肩部
５６  パルサリング
５６ａ  シールリップ
５６ｂ  凹凸
５７  シール
５８  外方部材
５９  第１のシール板
６０  第２のシール板
Ｄ１、Ｄ４、Ｄ５  パルサリングのシールド部の外径
Ｄ２  シール板の開口部の内径
Ｄ３  外方部材の端部内径
Ｄ６  穿孔の外接円径
δ  軸方向すきま
【図１】
2011106491.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2011106491.tif 000006
【図５】
2011106491.tif 000007
【図６】
2011106491.tif 000008
【図７】
2011106491.tif 000009
【図８】
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