(57)【要約】【課題】乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図る。【解決手段】シートバック２の乗物本体（車体側壁Ｂｏ）に対する背凭れ角度を固定するためのリクライニング装置であり、シートバック２に設けられたロック装置１０と、車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０とを有する。ロック装置１０は、レール２０に形成された各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に装入されてレール２０と係合するロック部材１３，１４と、ロック部材１３，１４の係合孔２１Ａ，２２Ａ内への突出移動を阻止可能な遮蔽部材１２とを有する。遮蔽部材１２は、シートバック２の背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、係合ピン１２Ｃａがレール２０の突起部２３Ａにより押されてロック部材１３，１４の突出移動を許容する状態に保たれるが、所定の角度調整域から外れることにより、外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂを遮蔽してロック部材１３，１４の突出移動を阻止した状態となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、
前記シートバックに設けられた少なくとも１つの突起部材と、
該突起部材を装入可能に前記乗物本体に形成された少なくとも１つの係合孔と、
前記シートバックに設けられ、前記係合孔内に対する前記突起部材の突出による装入移動を阻止可能な移動阻止部材と、を有し、
前記シートバックは前記突起部材が突出により前記係合孔内に装入されることにより前記乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっており、前記移動阻止部材は前記シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には前記乗物本体に形成された当接部と当接して前記突起部材の前記係合孔内への突出移動を許容する状態に保持されるが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域から外れることにより前記当接部との当接から外れて前記突起部材の突出方向への移動を該突起部材が突出移動する領域を遮って阻止した状態となって保持されることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
前記突起部材は前記シートバックに設けられた外箱の内部に設けられ、常時は前記外箱に空けられた貫通窓から外部に突出して前記係合孔内に入り込む突出移動方向に附勢された状態とされており、前記外箱の内部には該外箱に空けられた貫通窓を遮蔽することのできる前記移動阻止部材たる遮蔽部材が設けられ、該遮蔽部材は常時は前記突起部材が前記貫通窓から外部へ突出しないように該貫通窓を遮蔽した状態に保持されているが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域内に入ることにより前記当接部と当接して前記貫通窓の遮蔽状態を解除するよう動かされるようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シート用リクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物シート用リクライニング装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、乗物本体に装着されたレールに対し、シートバックに出没動可能に設けられたピンが係合することにより、シートバックの背凭れ角度が固定される構成となっているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−６２６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックに設けられたピンは、常時附勢によって突出した状態に保持されており、シートバックの前倒れによってレールとは係合しない状態となっても突出した状態に保持され、見栄えの悪い構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用リクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、シートバックに設けられた少なくとも１つの突起部材と、この突起部材を装入可能に乗物本体に形成された少なくとも１つの係合孔と、シートバックに設けられて係合孔内に対する突起部材の突出による装入移動を阻止可能な移動阻止部材と、を有する。シートバックは、突起部材が突出により係合孔内に装入されることにより、乗物本体に対する背凭れ角度が固定されるようになっている。移動阻止部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、乗物本体に形成された当接部と当接して突起部材の係合孔内への突出移動を許容する状態に保持されるが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れることにより、当接部との当接から外れて突起部材の突出方向への移動を突起部材が突出移動する領域を遮って阻止した状態となって保持される。
【０００７】
この第１の発明によれば、乗物シート用リクライニング装置を構成するシートバックに設けられた突起部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、移動阻止部材によってその突出移動する領域部分が遮られて突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、突起部材を、突出しない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、突起部材は、シートバックに設けられた外箱の内部に設けられ、常時は外箱に空けられた貫通窓から外部に突出して係合孔内に入り込む突出移動方向に附勢された状態とされている。外箱の内部には、外箱に空けられた貫通窓を遮蔽することのできる移動阻止部材たる遮蔽部材が設けられている。遮蔽部材は、常時は、突起部材が貫通窓から外部へ突出しないように貫通窓を遮蔽した状態に保持されているが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内に入ることにより、当接部と当接して貫通窓の遮蔽状態を解除するよう動かされるようになっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、突起部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れている時には、遮蔽部材が外箱の貫通窓を遮った状態とされていることにより、その附勢による外箱の外部に突出する移動が阻止された状態として外箱の内部に保持される。したがって、突起部材と遮蔽部材とを、外箱の内部に収容した状態として、見栄えの良い状態にしておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の乗物シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シートバックの背凭れ角度が固定された状態を表した側面図である。
【図３】乗物シート用リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図２のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の乗物シート用リクライニング装置の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１〜図２に示すように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置は、自動車のシートを構成する乗物シート１のシートバック２と、このシートバック２の側部に隣接する車体側壁Ｂｏ（乗物本体）との間に設けられており、シートバック２を車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度を固定する機構を備えたものとなっている。
【００１３】
ここで、上記した乗物シート１は、助手席シートの後ろ側となる車両向かって左側に配設された座席用シートとして構成されており、そのシートバック２の左側部に設けられたロック装置１０が、同シートバック２の左側部に隣接する車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０と係合することにより、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。ここで、上記したシートバック２は、その下部が、車体フロア（図示省略）上に固定設置されたシートクッション３の後部に、連結軸Ｒによって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。
【００１４】
これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して前後に傾動回転可能な状態とされている。以下、上記したシートバック２に設けられたロック装置１０と車体側壁Ｂｏに設けられたレール２０とが係合する構造について詳しく説明する。先ず、ロック装置１０の構成について説明する。ロック装置１０は、図３に示すように、外箱１１と、遮蔽部材１２と、２つのロック部材１３，１４と、操作ケーブル１５（図４参照）とによって構成されている。ここで、ロック部材１３，１４がそれぞれ本発明の突起部材に相当する。
【００１５】
上記した外箱１１は、図３〜図５に示すように、直方体の一面が開口した中空の箱体によって構成されており、その中空内部に後述する遮蔽部材１２や２つのロック部材１３，１４が組み付けられている。この外箱１１には、その図示上下の対向する各面に外窓１１Ａ，１１Ｂが貫通して形成されている。ここで、外窓１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ本発明の貫通窓に相当する。そして、外箱１１の上記した開口面と対向する天板面には、後述する係合ピン１２Ｃａを出没動させられるようにするための貫通孔１１Ｃが形成されている。
【００１６】
上記した外箱１１は、図４〜図５に示すように、その開口面がシートバック２の側面に当てがわれた状態として、シートバック２の図示しない骨格フレームに一体的に接合されて固定されている。次に、遮蔽部材１２は、図３に示すように、Ｕ字形の枠体によって構成されており、上記した外箱１１の内部に嵌め込まれることにより、同外箱１１の内周面に沿ってスライドすることができるようガイドされた状態となって組み付けられている（図４〜図５参照）。
【００１７】
ここで、図３に示すように、上記した遮蔽部材１２の図示上下側の枠片を成す上枠片１２Ａと下枠片１２Ｂには、それぞれ内窓１２Ａａ，１２Ｂａが貫通して形成されている。また、遮蔽部材１２の上記した上枠片１２Ａと下枠片１２Ｂとを繋ぐ側枠片１２Ｃには、同側枠片１２Ｃから突出するように係合ピン１２Ｃａが一体的に装着されて設けられている。これにより、上記した遮蔽部材１２は、図４〜図５に示すように、その外箱１１に対するスライド動作によって、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃの外部へと突出させたり（図４参照）、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃの内部へと引っ込めたり（図５参照）することができるようになっている。
【００１８】
そして、遮蔽部材１２は、図５に示すように、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃ内に引っ込める動作に伴って、その上枠片１２Ａと下枠片１２Ｂとに形成された両内窓１２Ａａ，１２Ｂａを、外箱１１の両外窓１１Ａ，１１Ｂに合致させて互いの開口窓を内外に連通させられるようになっている。なお、遮蔽部材１２は、図４に示すように、係合ピン１２Ｃａが外箱１１の貫通孔１１Ｃの外部へと突出した状態では、その上枠片１２Ａと下枠片１２Ｂとによって外箱１１に形成された各外窓１１Ａ，１１Ｂを内側から遮蔽した状態をとるようになっている。
【００１９】
上記した遮蔽部材１２は、図４に示すように、常時はその側枠片１２Ｃとシートバック２の側部との間に掛着された圧縮ばね１２Ｄの附勢力によって、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃの外部へ突出させる方向側（図示左方側）に移動附勢された状態とされている。これにより、遮蔽部材１２は、その自由状態時には、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃの外部へと突出させた状態として、上枠片１２Ａと下枠片１２Ｂとによって外箱１１の両外窓１１Ａ，１１Ｂを遮蔽した状態となって保持されている。
【００２０】
次に、２つのロック部材１３，１４は、図３に示すように、それぞれ支軸１３Ａ，１４Ａによって外箱１１に対して軸回転可能に支持されて設けられている。詳しくは、各支軸１３Ａ，１４Ａは、外箱１１に対して一体的に固定されており、各ロック部材１３，１４を軸回転可能に支持した構成となっている。そして、これら支軸１３Ａ，１４Ａと各ロック部材１３，１４との間には、各ロック部材１３，１４を互いに相反する方向側に向けて回転附勢する巻きばね１３Ｃ，１４Ｃが掛着されている。
【００２１】
具体的には、図４に示されるように、図示上側に配されたロック部材１３に掛着された巻きばね１３Ｃは、ロック部材１３を図示反時計回り方向に回転附勢しており、図示下側に配されたロック部材１４に掛着された巻きばね１４Ｃは、ロック部材１４を図示時計回り方向に回転附勢している。これにより、各ロック部材１３，１４は、これらの外周部から突出するように形成された各爪部１３Ｂ，１４Ｂを、それぞれ、外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂを通して外部へ突出させる方向に回転附勢された状態とされている。
【００２２】
しかし、各ロック部材１３，１４は、常時は、外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂが遮蔽部材１２によってそれぞれ遮蔽された状態となっていることにより、各爪部１３Ｂ，１４Ｂを遮蔽部材１２の上枠片１２Ａや下枠片１２Ｂにそれぞれ押し当てた状態となって保持されている。これにより、各ロック部材１３，１４は、図１及び図４に示すように、シートバック２が前傾した状態となって、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、各爪部１３Ｂ，１４Ｂが外箱１１の内部に収められた状態として、外箱１１から張り出さない見栄えの良い状態とされて保持されるようになっている。
【００２３】
しかし、各ロック部材１３，１４は、図２及び図５に示すように、シートバック２が後傾して、ロック装置１０がレール２０内に入り込むことにより、遮蔽部材１２による外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂの遮蔽状態が解かれて、各爪部１３Ｂ，１４Ｂが各外窓１１Ａ，１１Ｂの外部へと突出するように附勢によって回転操作されるようになっている。具体的には、ロック装置１０がレール２０内に入り込むことにより、遮蔽部材１２に設けられた係合ピン１２Ｃａが、レール２０の側部片２３に形成された突起部２３Ａと当たり、突起部２３Ａによって押圧されて、外箱１１の貫通孔１１Ｃの内部へと押し込まれた状態となる。
【００２４】
これにより、図５に示すように、遮蔽部材１２が外箱１１に対してスライド動作して、遮蔽部材１２の各内窓１２Ａａ，１２Ｂａと外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂとが互いに合致して内外に連通した状態となる。そして、これにより、各ロック部材１３，１４が各巻きばね１３Ｃ，１４Ｃの回転附勢力によって、各爪部１３Ｂ，１４Ｂを上記の連通した各開口窓から外部へと突出させて、各爪部１３Ｂ，１４Ｂをレール２０の上部片２１と下部片２２とに形成された各係合孔２１Ａ，２２Ａ内にそれぞれ入り込ませた状態となる。これにより、ロック装置１０がレール２０と係合した状態となる。
【００２５】
この上記したロック装置１０がレール２０と係合した状態は、図３に示すようにシートバック２の肩口に設けられたストラップ２Ａが引張られる操作によって解除されるようになっている。具体的には、図４に示すように、ストラップ２Ａが引張られることにより、このストラップ２Ａに繋がれた操作ケーブル１５が引張られて、この操作ケーブル１５に繋がれた各ロック部材１３，１４が、それぞれ各巻きばね１３Ｃ，１４Ｃの附勢に抗した回転方向へと回転操作されて、各爪部１３Ｂ，１４Ｂがレール２０との係合状態から外されるようになっている。
【００２６】
ここで、操作ケーブル１５は、ストラップ２Ａに繋がれた主ケーブル１５Ａが、途中で２本の分岐ケーブル１５Ｂ，１５Ｃに分岐されて、各側のロック部材１３，１４と繋がれた構成となっている。詳しくは、各分岐ケーブル１５Ｂ，１５Ｃは、外箱１１の内部に立設された掛ピン１１Ｄにそれぞれ掛けられて各側のロック部材１３，１４と繋がれており、ストラップ２Ａを介して引張られる牽引操作力によって、それぞれ各側のロック部材１３，１４を巻きばね１３Ｃ，１４Ｃの附勢に抗した方向に回転操作することができるようになっている。
【００２７】
上記した各ロック部材１３，１４は、上記したストラップ２Ａを引張る操作から手を離すことにより、再び各巻きばね１３Ｃ，１４Ｃの附勢力によって、各爪部１３Ｂ，１４Ｂを外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂの外部へと突出させるように移動操作される。しかし、各ロック部材１３，１４は、図１において前述したように、シートバック２が前傾した状態となって、ロック装置１０がレール２０から外れた状態となっている時には、図４に示すように遮蔽部材１２によって外箱１１の各外窓１１Ａ，１１Ｂが遮蔽されているために、外箱１１から張り出すことなく外箱１１の内部に収められた状態として見栄えの良い状態に保たれるようになっている。
【００２８】
次に、レール２０の構成について説明する。レール２０は、図１に示すように、長尺状の金属板によって形成されており、車体側壁Ｂｏに一体的に接合されて設けられている。このレール２０は、図３に示すように、その上縁部と下縁部が、乗物シート１が設けられている車両内側に向かって折り曲げられた上部片２１と下部片２２としてそれぞれ形成されている。そして、レール２０は、その上部片２１と下部片２２と側部片２３とによって囲まれた空間内にロック装置１０が受け入れられ、上部片２１と下部片２２とに形成された各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に前述した各ロック部材１３，１４の爪部１３Ｂ，１４Ｂを受け入れて、各ロック部材１３，１４を係合させるようになっている（図５参照）。
【００２９】
ここで、図３に示すように、上記したレール２０の側部片２３には、その高さ方向の中央部に、上記したロック装置１０が受け入れられる空間内に向かって突出する突起部２３Ａが折り曲げられて形成されている。ここで、突起部２３Ａが本発明の当接部に相当する。この突起部２３Ａは、側部片２３の長手方向の全長領域に亘って形成されており、図５に示すように、ロック装置１０がレール２０内に受け入れられることにより、その突出した形状によって前述した係合ピン１２Ｃａを押圧し、係合ピン１２Ｃａを外箱１１の貫通孔１１Ｃの内部へと押し込むようになっている。
【００３０】
したがって、ロック装置１０がレール２０内に受け入れられた状態となっている間は、常に、図５に示す状態のように、遮蔽部材１２の内窓１２Ａａ，１２Ｂａと外箱１１の外窓１１Ａ，１１Ｂとが互いに連通した状態に保たれるようになっており、ストラップ２Ａの操作によってロック装置１０とレール２０との係合状態を解除したり、ストラップ２Ａの操作から手を離してロック装置１０を再びレール２０に係合させたりする操作を何度でも繰り返し自由に行えるようになっている。
【００３１】
ここで、図１〜図３に示されるように、上記した上部片２１、下部片２２及び突起部２３Ａは、それぞれ、シートバック２が前後方向に傾動する際の傾動中心となる連結軸Ｒを中心とした円弧形状に沿って湾曲して形成されている。そして、これら上部片２１及び下部片２２には、それらの湾曲した長手方向に沿って複数の係合孔２１Ａ，２２Ａが貫通して形成されている。これら係合孔２１Ａ，２２Ａは、連結軸Ｒを中心とした円弧の半径方向に互いに向かい合って配置されており、図５に示すように、各係合孔２１Ａ，２２Ａ内に各ロック部材１３，１４の爪部１３Ｂ，１４Ｂを一斉に受け入れられるようになっている。これにより、各ロック部材１３，１４の爪部１３Ｂ，１４Ｂをレール２０の長手方向の複数箇所で係合させることができるようになっており、その係合位置の選択により、シートバック２の背凭れ角度を自由に調整することができるようになっている。
【００３２】
このように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置の構成によれば、シートバック２に設けられたロック装置１０の各ロック部材１３，１４は、係合ピン１２Ｃａがレール２０の突起部２３Ａとの当接から外れた状態となる角度領域にある時（本発明の所定の角度調整域から外れた状態の時に相当する。）には、遮蔽部材１２によってその突出移動する領域部分が遮られて突出移動が阻止された状態に保持される。したがって、この状態時には、各ロック部材１３，１４を、突出しない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【００３３】
詳しくは、各ロック部材１３，１４は、上記の時には、遮蔽部材１２が外箱１１の外窓１１Ａ，１１Ｂを遮った状態として保持されることにより、その附勢による外箱１１の外部に突出する移動が阻止された状態として外箱１１の内部に保持される。したがって、各ロック部材１３，１４と遮蔽部材１２とを、外箱１１の内部に収容した状態として、見栄えの良い状態にしておくことができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の突起部材に相当するロック部材が２個（ロック部材１３，１４）設けられたものを例示したが、突起部材は１個で若しくは３個以上設けられたものであってもよい。また、係合孔２１Ａ，２２Ａがレール２０の長手方向に沿って複数形成されたものを例示したが、係合孔２１Ａ，２２Ａがレール２０の長手方向の一箇所にのみ形成されており、シートバック２の背凭れ角度を一箇所でのみロック可能とする構成であってもよい。
【００３５】
また、ロック部材１３，１４（突起部材）が、シートバック２の外側面から車体側壁Ｂｏ側に向かって爪部１３Ｂ，１４Ｂを突出させてレール２０と係合するように配置されたものであってもよい。また、ロック部材１３，１４（突起部材）や遮蔽部材１２が外箱１１の内部に収められて配設されたものを例示したが、外箱１１がなく、単にロック部材の爪部（突起部材）の突出位置が変化する構成となっているものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１        乗物シート
２        シートバック
２Ａ      ストラップ
３        シートクッション
Ｒ        連結軸
１０      ロック装置
１１      外箱
１１Ａ    外窓（貫通窓）
１１Ｂ    外窓（貫通窓）
１１Ｃ    貫通孔
１１Ｄ    掛ピン
１２      遮蔽部材
１２Ａ    上枠片
１２Ａａ  内窓
１２Ｂ    下枠片
１２Ｂａ  内窓
１２Ｃ    側枠片
１２Ｃａ  係合ピン
１２Ｄ    圧縮ばね
１３      ロック部材（突起部材）
１３Ａ    支軸
１３Ｂ    爪部
１３Ｃ    巻きばね
１４      ロック部材（突起部材）
１４Ａ    支軸
１４Ｂ    爪部
１４Ｃ    巻きばね
１５      操作ケーブル
１５Ａ    主ケーブル
１５Ｂ    分岐ケーブル
１５Ｃ    分岐ケーブル
２０      レール
２１      上部片
２１Ａ    係合孔
２２      下部片
２２Ａ    係合孔
２３      側部片
２３Ａ    突起部（当接部）
Ｂｏ      車体側壁（乗物本体）
【図１】
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【図２】
2011084232.tif 000004
【図３】
2011084232.tif 000005
【図４】
2011084232.tif 000006
【図５】
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