(57)【要約】【課題】ケーブルを保持するブラケットを２枚のインシュレータで挟み込んで被固定部材に固定するブラケット固定構造において、ブラケットの組付け性を向上し、ブラケットの位置ずれを防止する。【解決手段】各インシュレータ２０には一つのボルト挿通孔にのみ突出部２１ｔが形成され、両インシュレータ２０は突出部２１ｔが設けられている側を対向させる態様でブラケット１０を挟むように構成される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルを保持するブラケットと、
２本のボルト挿通孔を有するプレートと当該プレートのプレート面に設けられる防振部材とからなる２枚のインシュレータと、
前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通される２本のボルトと、
前記ブラケットを前記２枚のインシュレータによって挟み、前記２本のボルトで被固定部材に固定するブラケット固定構造であって、
各インシュレータには一つのボルト挿通孔にのみ突出部が形成され、両インシュレータは前記突出部が設けられている側を対向させる態様で前記ブラケットを挟むように構成されたことを特徴とするブラケット固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のブラケット固定構造であって、
前記突出部の前記プレート面からの高さが、少なくとも前記防振部材の厚みと前記ブラケットの挟持される部分の厚みの和よりも大きい、
ことを特徴とするブラケット固定構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブラケット固定構造であって、
前記突出部の外周にも前記防振部材が設けられる、
ことを特徴とするブラケット固定構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載のブラケット固定構造であって、
前記突出部の先端が、対向するインシュレータの前記プレート面に接触する、
ことを特徴とするブラケット固定構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載のブラケット固定構造であって、
前記２枚のインシュレータが同一形状である、
ことを特徴とするブラケット固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルを保持するブラケットを被固定部材に固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機のケース上には、運転者によるシフトレバー操作を変速機に伝達するためのシフトケーブル、電気信号を伝達するためのワイヤーハーネス等、複数のケーブルが配索されている。これらケーブルの所定の位置への配索は、通常、ケーブルをブラケットで保持し、ブラケットをボルトでケースに固定することで行われる（特許文献１）。
【０００３】
ところが、ブラケットとケースが直接接触する上記構成では、変速機の振動がブラケットを介してケーブルへと伝達されてしまう。ケーブルによって変速機と接続される部位（セレクトレバー、センサ、コントローラ等）によっては、振動が伝わるのが好ましくなく、この場合、何らかの防振対策をする必要がある。特に、シフトケーブルの場合、変速機の振動がシフトレバーを介して運転者の手に伝達されるため、その必要性が高い。
【０００４】
そこで、ブラケットをケースに直接固定するのではなく、防振用のインシュレータを介してケースに固定する構成が考えられる。例えば、片面に防振部材を接着したプレートからなるインシュレータを一組用意し、ブラケットの一部を２枚のインシュレータで両側から挟み込み、この状態で２枚のインシュレータをケースに固定するようにする。この構成によれば、ケースとブラケットの間に防振部材が介在するので、変速機から伝達されてくる振動を防振部材で減衰し、ケーブルへと伝達される振動を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５２７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記２枚のインシュレータを用いる構成では、２枚のインシュレータのそれぞれ対応する位置に突出部を設けておき、ブラケットの一部を２枚のブラケットで挟む際にこれらを突き合わせるようにすれば、これら突出部の周囲に形成される段差を利用してブラケットを所定の位置に位置決めすることができる（図６参照）。
【０００７】
しかしながら、このような構成では、ブラケットの組付け性が悪いという問題がある、これは、突出部同士を突き合わせる構成のために突出部の高さが元々低いことに加え、プレートに接着した防振部材の厚みのために、突出部の周囲に形成される段差の高さが小さく、ブラケットが段差を乗り越えやすいからである。
【０００８】
ブラケットの位置ずれが大きくなってブラケットがインシュレータの突出部と接触すると、変速機の振動がインシュレータの突出部、ブラケットを介してケーブルへと伝達されるようになり、好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題を鑑みてなされたもので、ケーブルを保持するブラケットを２枚のインシュレータで挟み込んで被固定部材に固定するブラケット固定構造において、ブラケットの組付け性を向上し、ブラケットの位置ずれを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のある態様によれば、ケーブルを保持するブラケットと、２本のボルト挿通孔を有するプレートと当該プレートのプレート面に設けられる防振部材とからなる２枚のインシュレータと、前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通される２本のボルトと、前記ブラケットを前記２枚のインシュレータによって挟み前記２本のボルトで被固定部材に固定するブラケット固定構造であって、各インシュレータには一つのボルト挿通孔にのみ突出部が形成され、両インシュレータは前記突出部が設けられている側を対向させる態様で前記ブラケットを挟むように構成されたことを特徴とするブラケット固定構造が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記態様では、突出部の高さを高くし、十分な高さの段差を突出部の周囲に形成することができる。この段差を利用すれば、ブラケットを容易に位置決めすることができ、ブラケットの組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るブラケット固定構造を示した図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】インシュレータ単体を示した図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】２枚のインシュレータを介してブラケットが変速機ケースに固定される様子を示した図である。
【図６】比較例を説明するための図である。
【図７】本発明の実施形態の作用効果を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１４】
図１及び図２は本発明の実施形態に係るブラケット固定構造１を示している。図中、仮想線（二点鎖線）はブラケット１０により保持されるケーブル５０を示している。この実施形態においては、ケーブル５０は、運転者のシフトレバー操作を変速機に伝達するシフトケーブルである。また、ブラケット１０が固定される被固定部材は変速機ケース６０である。
【００１５】
ブラケット１０は、金属製であり、後述する２枚のインシュレータ２０によって挟持されるベースプレート１１と、ベースプレート１１の縁部からベースプレート１１に対して直角に延び、かつ、ケーブル５０を保持するΩ字形状のクランプ部１２を有する第１サイドプレート１３と、ブラケット１０の剛性を高めるためにベースプレート１１と第１サイドプレート１３の間を連結する第２サイドプレート１４とで構成される。
【００１６】
２枚のインシュレータ２０は、図３、図４に示すように、それぞれ、プレート２１と防振ゴム２２とで構成される。
【００１７】
プレート２１は、丸みを帯びた略三角形の金属製で、２枚のインシュレータ２０を変速機ケース６０に固定するための固定部材としてのボルト３０が挿通される２つのボルト挿通孔２１ａ、２１ｂを有する。防振ゴム２２は、プレート２１を構成する面のうち、ブラケット１０のベースプレート１１に対向して配置されることになる面（以下、「プレート面２１ｐ」という。）に加硫接着され、変速機から伝達される振動を減衰する防振部材として機能する。
【００１８】
プレート面２１ｐからは、２つあるボルト挿通孔２１ａ、２１ｂのうちの一方のボルト挿通孔２１ａの周囲から金属製の突出部２１ｔが、プレート面２１ｐに対して直角に突出している。この突出部２１ｔは、中空の円筒形状をしており、内側に挿通されるボルト３０を案内するとともに、２枚のインシュレータ２０を組み合わせてボルト３０で締め付ける際に、対向するインシュレータ２０のプレート面２１ｐ（図示せず）に先端を接触させ、インシュレータ２０間の距離を突出部２１ｔの高さＨに等しくするために用いられる。また、ブラケット１０が突出部２１ｔと接触しないよう、突出部２１ｔの外周全面には、プレート面２１ｐと同様に防振部材としての防振ゴム２２が加硫接着される。
【００１９】
これに対して、突出部２１ｔが設けられない他方のボルト挿通孔２１ｂの周囲は、防振ゴム２２が加硫接着されておらず、プレート面２１ｐが環状に露出している。これは、２枚のインシュレータ２０を組み合わせる際、対向するインシュレータ２０の突出部２１ｔ（図示せず）の先端をこの加硫接着されていない部分に挿入し、先端をプレート面２１ｐに接触させてインシュレータ２０間の距離を突出部２１ｔの高さＨに等しくするためである。
【００２０】
なお、ここでは突出部２１ｔの外周全面に防振ゴム２２を接着しているが、先端近傍の外周に防振ゴム２２を接着しないようにするとともに、ボルト挿通孔２１ｂの周囲におけるプレート面２１ｐの露出部分の幅を防振ゴム２２の厚さ分だけ小さくしても良い。
【００２１】
突出部２１ｔの高さＨは、２枚のインシュレータ２０の間に配置される２枚の防振ゴム２２の厚さｈ１×２にブラケット１０のベースプレート１１の厚さｈ２を加えた値ｈｔ（＝２×ｈ１＋ｈ２）よりも小さく設定される。これにより、２枚のインシュレータ２０でブラケット１０のベースプレート１１を挟み込んでボルト３０を締め付けた際に、防振ゴム２２が所定量だけ潰れるようにする。防振ゴム２２の１枚当たりの潰れ代は、値ｈｔから突出部２１ｔの高さＨを引いた値を２で割った値である。
【００２２】
また、突出部２１ｔの高さＨは、防振ゴム２２の厚さｈ１とブラケット１０のベースプレート１１の厚さｈ２の和よりも大きくする（Ｈ＞ｈ１＋ｈ２）。これにより、突出部２１ｔの周囲にブラケット１０のベースプレート１１の厚さｈ２を超える大きな段差２１ｓが形成され、この段差２１ｓを利用してブラケット１０を容易に位置決めできるようにする。
【００２３】
さらに、この実施形態では、２枚のインシュレータ２０は同一形状の同一部品である。すなわち、防振ゴム２２が設けられている側を変速機ケース６０側に向けた場合、ベースプレート１１よりも外側に配置されるインシュレータ２０として用いることができ、防振ゴム２２が設けられている側を変速機ケース６０と反対の側に向けた場合、ベースプレート１１よりも内側に配置されるインシュレータ２０として用いることができる。
【００２４】
さらに、この実施形態では、インシュレータ２０を構成するプレート２１から突出部２１ｔを除いた部分を、左右対称形状、具体的には、２つのボルト挿通孔２１ａ、２１ｂの中心を結ぶ線を二等分する線Ｃを挟んで左右対称形状としている。対称形状は、２枚のインシュレータ２０を同一部品とするための必須の要件ではないが、対称形状とすることで、２枚のインシュレータ２０を組み合わせたときの各インシュレータ２０のはみ出し量を少なくし、ブラケット１０の設置面積の低減、プレート２１や防振ゴム２２に使用する素材の量の削減が可能である。
【００２５】
ベースプレート１１を２枚のインシュレータ２０で挟持されたブラケット１０は、一対のボルト３０により２枚のインシュレータ２０を変速機ケース６０に固定することにより、変速機ケース６０に固定される。ブラケット１０と変速機ケース６０の間には、２枚のインシュレータ２０が有する防振ゴム２２が介在するので、変速機の振動がブラケット１０、さらにはケーブル５０へと伝達されるのを抑制することができる。
【００２６】
図５は、本実施形態のブラケット１０が変速機ケース６０に固定される様子を示している。これを参照しながら本実施形態に係るブラケット固定構造１についてさらに説明する。
【００２７】
まず、２枚のインシュレータ２０を防振ゴム２２が設けられている側を向かい合わせにし、２枚のインシュレータ２０でブラケット１０のベースプレート１１を挟み込む。このとき、突出部２１ｔはベースプレート１１の対応する位置に形成される開口１１ａ、１１ｂに挿通される。
【００２８】
突出部２１ｔは、２つのボルト挿通孔２１ａ、２１ｂのうち一方のボルト挿通孔２１ａの周囲からのみ突出するので、２枚のインシュレータ２０を向かい合わせにすると、それぞれのインシュレータ２０から突出する突出部２１ｔの位置がプレート２１の面方向にずれ、突出部２１ｔの位置はそれぞれ対向するインシュレータ２０の第２のボルト挿通孔２１ｂの位置とプレート２１の面方向に一致する。
【００２９】
このとき、突出部２１ｔの周囲に形成される段差２１ｓを利用してブラケット１０の位置決めが行われるが、段差２１ｓはブラケット１０のベースプレート１１の厚さｈ２を超える高さを有するので、段差２１ｓにより十分な引っかかりが得られ、ブラケット１０の位置決めを容易に行うことができる。
【００３０】
ブラケット１０を所定の位置に配置したら、２つのボルト挿通孔２１ａ、２１ｂにそれぞれボルト３０を挿通する。そして、ボルト３０を規定のトルクで締め付け、ブラケット１０を変速機ケース６０に固定する。この時、突出部２１ｔの端面はそれぞれ対向するインシュレータ２０のプレート面２１ｐに接触し、これにより、２枚のインシュレータ２０の間の距離が突出部２１ｔの高さＨに等しくなる。
【００３１】
続いて、上記ブラケット固定構造１を採用することによる作用効果を図６、図７を参照しながら説明する。図６は比較例、図７は本発明の実施形態に係るブラケット固定構造１の部分拡大図を示している。
【００３２】
図６に示す比較例では、プレート１２１の面方向同一位置において２枚のインシュレータ１２０の両方から突出部１２１ｔが突出し、これら突出部１２１ｔが突き合わされることで２枚のインシュレータ１２０の間の距離が所定距離に規制される。このような構成のため、プレート面１２１ｐからの突出部１２１ｔの高さＨ０が元々低く、プレート面１２１ｐに防振ゴム１２２が加硫接着された状態では、突出部１２１ｔの実質的な高さがさらに小さくなる。
【００３３】
このため、突出部１２１ｔの周囲に形成される段差１２１ｓを利用してブラケット１１０を位置決めしようとすると、段差１２１ｓによる引っかかりが十分でなく、ブラケット１１０が段差１２１ｓを乗り超えやすくなる。そして、ブラケット１１０の位置が大きくずれてブラケット１１０と突出部１２１ｔが接触し、この状態でブラケット１１０が変速機ケース１６０に固定されると、変速機の振動がインシュレータ１２０の突出部１２１ｔを介してブラケット１１０に伝達され、ブラケット１１０で保持される図示しないケーブルへと振動が伝達されてしまう。
【００３４】
これに対し、図７に示す本実施形態では、２枚のインシュレータ２０を組み合わせた状態では、それぞれの突出部２１ｔの位置がプレート２１の面方向にずれ、突出部２１ｔは対向するインシュレータ２０のボルト挿通孔２１ｂと面方向に同一位置となって先端がプレート面２１ｐに接触する。このため、比較例に比べて突出部２１ｔの高さＨを高くすることができ、この例では、ブラケット１０のベースプレート１１の厚さｈ２を超える段差２１ｓが突出部２１ｔの周囲に形成される。したがって、ブラケット１０を組付ける際には、この段差２１ｓにブラケット１０を引っかけることにより、ブラケット１０を容易に位置決めすることができる。
【００３５】
したがって、本実施形態では、ブラケット１０の組付け性が比較例に比べて向上し、ブラケット１０の位置ずれを抑えることができる（請求項１から４に記載の発明の効果）。ブラケット１０がインシュレータ２０の突出部２１ｔと接触することがないので、変速機の振動がブラケット１０を介してケーブル５０に伝達されるのを抑制することができる。
【００３６】
また、２枚のインシュレータ２０を同一部品としたことにより、部品点数を削減し、ブラケット固定構造１のコストを低減することができる（請求項５に記載の発明の効果）。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、ブラケット１０に保持されるケーブル５０をシフトワイヤーとしたが、ケーブル５０は力学的な力を伝達するケーブルに限定されず、電気信号を伝達するためのケーブルであってもよい。
【００３９】
また、本発明に係るブラケット固定構造１は、上記実施形態のように、変速機の振動が伝達するのが好ましくない部位と変速機とを接続するケーブルを保持するブラケットを固定するのに用いるのが好適であるが、そのようなブラケットに限定されず、さまざまなブラケットの固定構造として用いることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、防振部材として防振ゴム２２をプレート面２１ｐに加硫接着しているが、防振部材は防振ゴム２２に限定されず、他の弾性部材（例えば、弾力のある樹脂部材）を他の接着方法（例えば、接着剤）でプレート面２１ｐに接着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ブラケット
２０    インシュレータ
２１    プレート
２１ａ  ボルト挿通孔（第１のボルト挿通孔）
２１ｂ  ボルト挿通孔（第２のボルト挿通孔）
２１ｔ  突出部
２２    防振ゴム（防振部材）
３０    ボルト（固定部材）
５０    ケーブル
６０    変速機ケース（被固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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