【事件の表示】
　特願２０１２−　　７３４９「ギヤモータ」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　８月　１日出願公開、特開２０１３−１５０３９５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年１月１７日の出願であって、平成２７年１月２８日付けの拒絶理由の通知に対し、平成２７年３月３０日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がなされたが、平成２７年８月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２７年１２月２日付けで審判請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
第２　平成２７年１２月２日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２７年１２月２日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１．補正の内容
１−１．本件補正後の特許請求の範囲の記載
　本件補正により、特許請求の範囲の記載は、次のとおり補正された（下線部は、補正箇所である。）。
「　　【請求項１】
　減速機とモータとが連結されるギヤモータであって、
　前記減速機とモータとの間に継カバーを備え、
　前記モータは、冷却ファンを有し、
　前記継カバーは、減速機側の端部に、径方向に形成され
前記減速機のケーシングに取り付けられる
　該取り付けフランジは、該取り付けフランジを前記減速機側に固定するための固定部材が配置される部分以外の部分に、軸方向に貫通する切り欠きまたは貫通孔が形成されており、
　前記切り欠き内または貫通孔内には部材が配置されず、前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されていることを特徴とするギヤモータ。
　　【請求項２】
　請求項１において、
　前記減速機のケーシングには、前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に、切り欠きまたは孔が形成されていることを特徴とするギヤモータ。
（以下、略）」
１−２．本件補正前の特許請求の範囲
　本件補正前の、平成２７年３月３０日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の記載は次のとおりである。
「　　【請求項１】
　減速機とモータとが連結されるギヤモータであって、
　前記減速機とモータとの間に継カバーを備え、
　前記モータは、冷却ファンを有し、
　前記継カバーは、減速機側の端部に、径方向に形成された取り付けフランジを有し、
　該取り付けフランジは、該取り付けフランジを前記減速機側に固定するための固定部材が配置される部分以外の部分に、軸方向に貫通する切り欠きまたは貫通孔が形成されており、
　前記切り欠き内または貫通孔内には部材が配置されず、前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている
　ことを特徴とするギヤモータ。
　　【請求項２】
　請求項１において、
　前記減速機のケーシングには、前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に、切り欠きまたは孔が形成されている
　ことを特徴とするギヤモータ。
（以下、略）」
２．補正の適否
　本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「径方向に形成された取り付けフランジ」を「径方向に形成され前記減速機のケーシングに取り付けられる取り付けフランジ」に限定するものであって、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項に記載された発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
２−１．本件補正発明
　本件補正後の請求項１ないし５に係る発明は、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ、「本件補正発明１」及び「本件補正発明２」という。）は、前記「１−１．」に記載したとおりのものである。
２−２．引用例の記載事項
（１）引用例１
（１−１）原査定の拒絶の理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１０−２８５８６９号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに、次の記載がある（下線は、当審で付加した。）。
　（ア）「【請求項１】
所定の電気入力を受けて回転力を発生するモータと、モータ回転軸の速度を複数組の歯車対により減速させる機能を備えた減速機とから構成され、減速機のケーシングは歯車対を収める主ケーシングと、主ケーシングとモータとをつなぐ位置に配され
るブラケットとから構成される
【請求項２】所定の電気入力を受けて回転力を発生するモータと、モータ回転軸の速度を複数組の歯車対により減速させる機能を備えた減速機とから構成され、減速機のケーシングは歯車対を収める主ケーシングと、主ケーシングとモータとをつなぐ位置に配され、モータ回転軸の一部を軸受を介して支持するブラケットとから構成される構造のギアドモータにおいて、ブラケットの減速機とモータとをつなぐ接続部の外周面にフィンを複数個配したことを特徴とするギアドモータ。」
　（イ）「【００１０】
主ケーシング２
には図示しないボルト等の締結手段を用いてブラケット３が固定されており、
　（ウ）「【００１１】ハウジング７の内側には焼嵌め或いは圧入等の嵌合手段を用いて固定子１３が嵌合されており、その端部にはモータブラケット９が固定されている。モータブラケット９の固定には通しボルト１１が用いられており、これをブラケット３に締結することでモータ６がブラケット３に固定されている。」
　（エ）「【００１４】
ブラケット３はフランジ１６と、ハウジング７と接続する接続部１８と
フランジ１６には主ケーシング２への固定用のボルト穴１７が備えられている。
　（オ）「【００１９】ブラケット３の正面図を図３に示す。
接続部１８の外周にはモータ回転軸１２方向に延びる放射状のフィン２２が備えられている。
・・・（中略）・・・
【００２１】・・・（中略）・・・尚、
フィン２２
の形状については、ファン１０の回転により発生する図示しない冷却風の流れを妨げないように、場合によってはモータ２に備わるモータフィン８とモータ回転軸１２の方向から視た形状とほぼ同じくする
　そして、特に記載事項（イ）、（エ）及び図１、３の記載からみて、フランジ１６は、ブラケット３の主ケーシング２側の端部に径方向に形成されており、主ケーシング２への固定用のボルト穴１７に配されるボルトを用いて主ケーシング２に固定されている、と理解できる。
　さらに、特に記載事項（ウ）、（オ）及び図１の記載からみて、ハウジング７は、モータ６のハウジングであり、モータフィン８は、ハウジング７の外周に備えられており、モータ６は、ファン１０を有している、と理解できる。
（１−２）そうすると、これらの記載からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「所定の電気入力を受けて回転力を発生するモータと、モータ回転軸の速度を複数組の歯車対により減速させる機能を備えた減速機とから構成され、
　前記減速機のケーシングは、歯車対を収める主ケーシングと、主ケーシングとモータとをつなぐ位置に配されるブラケットとから構成され、
　前記モータは、ファンを有し、
　前記ブラケットは、前記主ケーシングへの固定用のボルト穴を備えたフランジと、前記モータのハウジングと接続する接続部とを備え、
　前記フランジは、前記ブラケットの前記主ケーシング側の端部に径方向に形成されており、前記ボルト穴に配されるボルトを用いて前記主ケーシングに固定され、
　前記モータのハウジングの外周にはモータフィンを備え、
　前記接続部の外周にはモータ回転軸方向に延びる放射状のフィンが備えられ、該フィンの形状は、前記モータフィンと前記モータ回転軸の方向から視た形状とほぼ同じくされている、
ギアドモータ。」
（２）引用例２
（２−１）原査定の拒絶の理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実公昭２９−１１３２２号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
　（カ）「本案は外扇型電動機に歯車箱を結合した減速装置付電動機の改良に関するもので、図において１は外扇型電動機の固定子枠、２はこれと外枠３との間に形成した通風路、４はこれに風を送る冷却扇５は減速歯車箱である。」（第１ページ左欄第６〜１０行）
　（キ）「本案はこれにかんがみ、電動機の冷却風を作用して簡単有効に歯車箱の冷却を計つたもので、図示のように歯車箱５の一端に電動機の外側通風路２と連通する通風窓６を全周にわたつて設け、これを歯車箱の外周に沿つて軸方向に開口させる。
　かくすることにより冷却扇４により送られる風は電動機固定子枠１を冷却した後更に通風窓６により導かれて歯車箱５の全周に吹き付けられ歯車箱内部に生じた摩擦熱を奪い取るから長時間の連続運転に際しても歯車箱内部の温度上昇により潤滑不良を起こす虞なく安全に運転を続けることができる。」（第１ページ左欄第１８行〜右欄第１０行）
　（ク）「図面に示すように外扇電動機に歯車箱５を結合したものにおいて、歯車箱５の一端に電動機の外側通風路２と連通する通風窓６を全周にわたつて設けこれを歯車箱５の外周に沿つて軸方向に開口させた減速装置付電動機の構造。」（登録請求の範囲）
（２−２）そうすると、これらの記載からみて、引用例２には、次の技術が記載されている。
「冷却扇を有する外扇型電動機に歯車箱を結合した減速装置付電動機において、歯車箱の一端に電動機の外側通風路と連通する通風窓を全周にわたつて設け、これを歯車箱の外周に沿つて軸方向に開口させることにより、電動機の冷却風を作用して簡単有効に歯車箱の冷却を計ること。」
２−３．本件補正発明２と引用発明との対比・判断
（１）対比
　（ア）引用発明の「モータ回転軸の速度を複数組の歯車対により減速させる機能を備えた減速機」、「所定の電気入力を受けて回転力を発生するモータ」、「ギアドモータ」及び「ファン」は、その構成及び機能からみて、それぞれ、本件補正発明２の「減速機」、「モータ」、「ギヤモータ」及び「冷却ファン」に相当する。
　そうすると、引用発明の「所定の電気入力を受けて回転力を発生するモータと、モータ回転軸の速度を複数組の歯車対により減速させる機能を備えた減速機とから構成され」る「ギアドモータ」、及び「前記モータは、ファンを有」することは、それぞれ、本件補正発明２の「減速機とモータとが連結されるギヤモータ」及び「前記モータは、冷却ファンを有」することに相当する。
　（イ）本件補正発明２の「継カバー」は、本件補正後の請求項２が引用する請求項１に記載されているように、「減速機とモータとの間に」備えられるものであって、「減速機側の端部に、径方向に形成され前記減速機のケーシングに取り付けられる取り付けフランジを有」するものであるから、本件補正発明２において、「減速機のケーシング」と「継カバー」は、別体と解すべきものである。例えば、本件補正後の明細書及び図面には、発明の実施形態の一例として、「減速機Ｇ１のケーシング３０は、円筒状の減速機ケーシング本体３２、該減速機ケーシング本体３２の反負荷側の開口を閉塞する前記継カバー２４、および減速機ケーシング本体３２の負荷側の開口を閉塞する負荷側カバー３４の３個のケーシング部材で構成されている」（明細書段落００２３参照）ものが記載されているが、当該実施形態においては、前記減速機Ｇ１のケーシング３０のうちの前記減速機ケーシング本体３２及び前記負荷側カバー３４が本件補正発明２の「減速機のケーシング」に対応し、前記減速機Ｇ１のケーシング３０のうちの前記継カバー２４が本件補正発明２の「継カバー」に対応する。
　引用発明は、減速機のケーシングが「歯車対を収める主ケーシング」と「主ケーシングとモータとをつなぐ位置に配されるブラケット」とから構成されるものであって、前記ブラケットが、前記主ケーシング側の端部に、径方向に形成され前記主ケーシングに取り付けられるフランジを有するものである。そうすると、引用発明は、前記減速機のケーシングのうちの「主ケーシング」が本件補正発明２の「減速機のケーシング」に相当し、前記減速機のケーシングのうちの「ブラケット」が本件補正発明２の「継カバー」に相当する。
　そして、引用発明の前記ブラケットは、前記主ケーシングへの固定用のボルト穴を備えたフランジが該ボルト穴に配されるボルトを用いて前記主ケーシングに固定されるものであるから、引用発明の「フランジ」、「前記ボルト穴に配されるボルト」及び「主ケーシングへの固定用のボルト穴」は、それぞれ、本件補正発明２の「取り付けフランジ」、「取り付けフランジを減速機側に固定するための固定部材」及び「取り付けフランジを減速機側に固定するための固定部材が配置される部分」に相当する。
　してみれば、引用発明の「前記減速機のケーシングは、歯車対を収める主ケーシングと、主ケーシングとモータとをつなぐ位置に配されるブラケットとから構成され」ることは、本件補正発明２の「前記減速機とモータとの間に継カバーを備え」ることに相当し、引用発明において、「前記ブラケットは、前記主ケーシングへの固定用のボルト穴を備えたフランジ」を備え、「前記フランジは、前記ブラケットの前記主ケーシング２側の端部に径方向に形成されており、前記ボルト穴に配されるボルトを用いて前記主ケーシングに固定され」ていることは、本件補正発明２の「前記継カバーは、減速機側の端部に、径方向に形成され前記減速機のケーシングに取り付けられる取り付けフランジを有」することに相当する。
　以上のことから、本件補正発明２と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。
【一致点】
「減速機とモータとが連結されるギヤモータであって、
　前記減速機とモータとの間に継カバーを備え、
　前記モータは、冷却ファンを有し、
　前記継カバーは、減速機側の端部に、径方向に形成され前記減速機のケーシングに取り付けられる取り付けフランジを有する、ギヤモータ。」
【相違点】
　　本件補正発明２において、前記取り付けフランジは、該取り付けフランジを前記減速機側に固定するための固定部材が配置される部分以外の部分に、軸方向に貫通する切り欠きまたは貫通孔が形成されており、前記切り欠き内または貫通孔内には部材が配置されず、前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されており、前記減速機のケーシングには、前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に、切り欠きまたは孔が形成されているのに対し、
　引用発明１は、前記事項を備えていない点。
（２）判断
　以下、相違点について検討する。
　前記相違点について引用例２をみると、引用例２に記載された技術の「歯車箱」及び「冷却扇を有する外扇型電動機」は、それぞれ、本件補正発明２の「減速機」及び「モータ」に相当するから、引用例２に記載された技術の「冷却扇を有する外扇型電動機に歯車箱を結合した減速装置付電動機」は、本件補正発明２の「減速機とモータとが連結されるギヤモータ」に相当する。そして、引用例２に記載された技術の「冷却扇」は、その構成及び機能からみて、本件補正発明２の「冷却ファン」に相当するから、前記「冷却扇を有する外扇型電動機」は、本件補正発明２の「前記モータは、冷却ファンを有」することにも相当する。
　そして、引用例２に記載された技術の前記通風窓は、前記冷却扇により送られた風を導いて前記歯車箱の外周に沿って流すものである。また、本件補正発明２において、前記減速機のケーシングの切り欠きまたは孔は、前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に形成されているから、当然、冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されているといえる。そうすると、引用例２に記載された技術の「通風窓」は、本件補正発明２の、前記取り付けフランジの該取り付けフランジを前記減速機側に固定するための固定部材が配置される部分以外の部分に形成されている「軸方向に貫通する切り欠きまたは貫通孔」及び前記減速機のケーシングの前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に形成されている「切り欠きまたは孔」と、「冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている」流路である点で一致する。
　してみると、引用例２には、減速機とモータとが連結されるギヤモータであって、前記モータは、冷却ファンを有するものにおいて、前記減速機に前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている流路を設ける技術が記載されているといえる。
　ギヤモータを運転、特に長時間連続運転する場合、減速機の内部温度が上昇することは技術常識であるから、当該減速機の冷却は、当業者が当然に考慮する事項である。そして、引用発明は、前記モータに対しては、そのハウジングの外周にモータフィンを、前記継カバー（ブラケット）に対しては、その接続部の外周にモータ回転軸方向に延びる放射状のフィンを、それぞれ備えることにより、冷却性能の向上を図っているが、前記減速機には冷却性能を向上させるための手段が設けられていない。そうすると、引用発明に前記減速機に対する冷却性能を向上させるという課題が内在することは当業者にとって明らかであり、引用発明に引用例２に記載された技術を適用することは、当業者が容易になし得る事項である。したがって、引用発明において、前記減速機に前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている流路を設けることは、引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に想到し得る事項である。
　そして、引用発明は、前記モータのハウジングの外周に備えた前記モータフィンと前記継カバーの接続部の外周に備えた前記フィンの前記モータ回転軸の方向から視た形状をほぼ同じくすることにより、冷却風の流れを妨げないようにしている。そうすると、引用発明に引用例２に記載された技術を適用して前記減速機に前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている流路を設けるにあたり、前記モータのハウジング及び前記接続部の外周に沿った冷却風の流れを妨げないような位置に前記流路を設けるようにすることは、当業者が通常発揮する創作能力の範囲内のものであって、その観点からすれば、前記流路を、前記モータ回転軸の方向から視て、前記モータのハウジング及び前記接続部の外周に近い位置に設けた方が望ましいことは、当業者にとって明らかである。加えて、前記継カバーは、前記取り付けフランジ（フランジ）に配置される固定部材（ボルト）により該取り付けフランジが前記減速機のケーシング（主ケーシング）に取り付けられるものであるから、引用発明に引用例２に記載された技術を適用して前記減速機に前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている流路を設けるにあたり、前記固定部材を排除できないこともまた明らかである。
　してみれば、引用発明に引用例２に記載された技術を適用して前記減速機に前記冷却ファンから送り出された冷却風が通過可能に構成されている流路を設けるにあたり、前記取り付けフランジ及び前記減速機の、該取り付けフランジを前記減速機側に固定するための固定部材が配置される部分以外の部分に前記流路を設けることは、当業者が通常発揮する創作能力の範囲内のものであって、引用発明全体の構成からみて、そのような流路が前記取り付けフランジおよび前記減速機のケーシングに形成される切り欠き又は貫通孔となることもまた明らかである。
　以上のとおりであるから、引用発明において、相違点に係る本件補正発明２の特定事項を備えるようにすることは、引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に想到し得る事項である。
　そして、本件補正発明２の奏する効果も、引用発明及び引用例２に記載された技術から当業者が予測できたものであって、格別なものともいえない。
　したがって、本件補正発明２は、引用発明及び引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　なお、審判請求人は、審判請求書の【請求の理由】の（３）［５］において、
「審査官殿は、引用文献３に引用文献４の技術を適用することにより、本願発明を拒絶しています。しかし、上述したように、引用文献４に記載されているのは、ファンカバーを歯車箱５側まで延長するとともに、ファンカバーの歯車箱５側の端部を歯車箱５の外周よりも外側まで拡径することにより、排出した冷却風を歯車箱５の外周に沿わせることです。 
 　したがって、引用文献３に引用文献４の技術を適用した場合、引用文献３のファンカバーを主ケーシング２側まで延長するとともに、ファンカバーの主ケーシング２側の端部を主ケーシング２の外周よりも外側まで拡径するという構成しか得られません。ブラケット３のフランジ１６に軸方向に貫通する切り欠きや貫通孔を設けるという構成に至ることはあり得ません。 
 また、引用文献３に引用文献４の技術を適用することにより得られる上記構成によれば、ファンカバーから排出された冷却風は（フランジ１６に遮られることなく）主ケーシング２の外周に沿って流れ、主ケーシング２が冷却されます。そのため、ブラケット３のフランジ１６に軸方向に貫通する切り欠きや貫通孔を設ける必要性（動機付け）もありません。 
  
 　審査官殿は、拒絶査定の備考欄において、『引用文献４（特に、第１ページ左欄第１８行−同右欄第１０行、第１−２図参照）には、減速機のケーシングを冷却するために、冷却ファン（冷却扇４）により送られる冷却風（風）が減速機のケーシング（歯車箱５）に吹き付けられるように構成する点が記載されている』『引用文献３に記載された発明に、引用文献４に記載された前記技術事項を適用する場合、…引用文献３に記載された発明において、冷却風の通過を阻害し得る取り付けフランジ（フランジ１６）に、軸方向に貫通する切り欠きや貫通孔を形成することは、当業者であれば容易に想到し得たことといえる』と認定しています。しかし、この認定は誤りです。 
 　引用文献４には、冷却風が減速機のケーシングに吹き付けられる構成は開示されていません。上述したように、引用文献４に記載されているのは、ファンカバーの端部を減速機ケーシングの外周よりも外側まで拡径し、排出される冷却風を減速機ケーシングの外周に沿って流すことです。 
 　また、引用文献３に引用文献４の技術を適用した場合にも、ファンカバーの端部を主ケーシング２の外周よりも外側まで拡径し、排出された冷却風を主ケーシング２の外周に沿わせるという構成となります。そのため、ブラケット３のフランジ１６が冷却風の通過を阻害することはありません。したがって、フランジ１６に軸方向に貫通する切り欠きや貫通孔を形成する必要性はありません。」と主張している。
　原査定の拒絶の理由で引用された引用文献４である引用例２を参照すると、確かに、引用例２には、ファンカバーを歯車箱５側まで延長するとともに、ファンカバーの歯車箱５側の端部を歯車箱５の外周よりも外側まで拡径することにより、排出した冷却風を歯車箱５の外周に沿わせる構成が記載されている。しかしながら、引用例２の記載、特に第１図の記載をみれば、電動機の外側通風路２から通風窓６に入った冷却風は歯車箱５によって流れを変えられているから、該冷却風は前記歯車箱のケーシングに吹き付けられていると認められる。
　さらに、引用例２の「従来この種電動機ではその電動機部分を冷却した風を通風路２の末端より点線矢印のように径方向に排出させており、」（第１ページ左欄第１１〜１３行）との記載をみると、引用例２に記載されたものの従来例は、ファンカバーを外扇電動機１側まで延長したものであると認めら、引用例２に記載されたものは、当該従来例を前提として、ファンカバーを歯車箱５側まで延長したといえる。原査定の拒絶の理由で引用された引用文献３である引用例１に記載された引用発明は、ファンカバーをモータ側まで延長したものではないから、引用発明に引用例２に記載された技術を適用しても、ファンカバーを減速機側まで延長する以外の構成を取り得ないとは認められない。
　そして、引用発明において相違点に係る本件補正発明２の特定事項を備えるようにすることが、引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に想到し得る事項であることは、先に述べたとおりである。
　したがって、審判請求人の前記主張は、これを採用することができない。
２−４．本件補正発明１と引用発明との対比・判断
　本件補正発明１は、前記２−３．で検討した本件補正発明２から、前記減速機のケーシングには、前記取り付けフランジの切り欠きまたは貫通孔に対応する位置に、切り欠きまたは孔が形成されている旨の限定を削除したものである。
　そうすると、本件補正発明１の発明特定事項を全て含み、更に他の事項を付加したものに相当する本件補正発明２が、前記２−３．に記載したとおり、引用発明及び引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件補正発明１も、同様の理由により、引用発明及び引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
２−５．本件補正についてのむすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
第３　本願発明について
１．本願発明
　平成２７年１２月２日付けの手続補正は、前記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、平成２７年３月３０日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、明細書及び図面の記載からみて、その請求項１に記載された事項により特定される、前記「第２［理由］１−２．」に記載のとおりのものである。
２．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由で引用された引用例１及び２並びにその記載事項は、前記第２［理由］２−２．に記載のとおりのものである。
３．対比・判断
　本願発明は、前記「第２［理由］２−４．」で検討した本件補正発明１から、減速機側に固定される取り付けフランジに関して、前記減速機のケーシングに取り付けられる旨の限定を削除したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、更に他の事項を付加したものに相当する本件補正発明１が、前記第２［理由］２−４．に記載したとおり、引用発明及び引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び引用例２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。