(57)【要約】【課題】押し出し成形による見栄えの悪化を防止できるとともに、モール部材全体の大型化を防止できる車両用リヤウインドガラスのモール構造を提供する。【解決手段】モール部材１０には、リヤウインドガラス５を上方に開操作したときに該ウインドガラス５に沿って流れる水を溜めるリップ部２０ａ，２１ａが設けられ、モール部材１０は、上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１とに分割され、ヒンジ部材６は、モール部材１０の上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１との接合部２２を覆うように配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端面に形成されたリヤウインド開口の上縁部に設けられたヒンジ部材により上下方向に開閉可能に支持され、かつその上辺部に沿うようにモール部材が装着された車両用リヤウインドガラスのモール構造であって、
前記モール部材には、前記ウインドガラスを上方に開操作したときに該ウインドガラスに沿って流れる水を溜めるリップ部が設けられ、
前記モール部材は、上辺中央部と左，右の上辺コーナー部とに分割され、
前記ヒンジ部材は、前記モール部材の上辺中央部と左，右の上辺コーナー部との接合部を覆うように配置されていること特徴とする車両用リヤウインドガラスのモール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後端面に形成されたリヤウインド開口を開閉する跳ね上げ式リヤウインドガラスのモール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のリヤウインドガラスでは、上方に開操作したときに該ウインドガラスに沿って雨水等が室内に流れ込むのを防止するために、前記リヤウインドガラスの上辺部にモール部材を装着して雨水等を車外に排水するようにしたものがある（例えば、特許文献１，２参照）。このモール部材は、リヤウインドガラスの上辺部及びコーナー部を囲むように形成されており、押し出し成形により製造するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１３４１２８号公報
【特許文献２】実開平４−５１８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のモール構造では、モール部材として押し出し成形材を採用する場合が多い。押し出し成形材からなるモール部材を採用した場合、ウインドガラスのコーナー部については、モール部材をコーナー形状に沿って曲げる必要がある。しかし押し出し成形材からなるモール部材の場合、コーナー部における追従性が悪く、見栄えが悪化するという問題がある。この追従性を向上させるためには、モール部材の裏面部分をカットする等の加工を追加する必要があり、コスト高となる。
【０００５】
また前記押し出し成形によるモール部材の端末に別部材のエンドピースを接合する場合には、該接合部が露出することから見栄えが悪化するという問題がある。
【０００６】
さらに前記従来構造では、モール部材を介して排水可能の水量を増大するために、モール部材全体を不必要な部分も含めて大きく成形する必要があり、材料コストが上昇するとともに、車両後方の視認性が損なわれるおそれがある。ちなみに、リヤウインドガラスが左右にラウンドした構造の場合には、該ウインドガラスの左，右の上コーナー部に水が集まり易い。このためモール部材のコーナー部を大きくすると、中央部分まで大きくなり、モール部材全体が大型化する。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、押し出し成形や接合部の露出による見栄えの悪化を防止できるとともに、モール部材全体の大型化を防止できる車両用リヤウインドガラスのモール構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体の後端面に形成されたリヤウインド開口の上縁部に設けられたヒンジ部材により上下方向に開閉可能に支持され、かつその上辺部に沿うようにモール部材が装着された車両用リヤウインドガラスのモール構造であって、前記モール部材には、前記ウインドガラスを上方に開操作したときに該ウインドガラスに沿って流れる水を溜めるリップ部が設けられ、前記モール部材は、上辺中央部と左，右の上辺コーナー部とに分割され、前記ヒンジ部材は、前記モール部材の上辺中央部と左，右の上辺コーナー部との接合部を覆うように配置されていること特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るモール構造によれば、モール部材を上辺中央部と左，右の上辺コーナー部とに分割したので、例えば上辺中央部を押し出し成形により、上辺コーナー部を射出成形により形成することにより、ウインドガラスのコーナー形状に沿ってモール部材を曲げる必要がなく、従ってコーナー形状に追従させるための加工を不要にでき、コスト上昇を抑制できる。
【００１０】
本発明では、前記上辺中央部と上辺コーナー部との接合部をヒンジ部材により覆うようにしたので、該接合部の割線や接合部自体の露出による見栄えの悪化を防止できる。
【００１１】
本発明では、前記モール部材を上辺中央部と左，右の上辺コーナー部とに分割したので、上辺コーナー部は流入する水量に対応した大きさのリップ部としつつ、上辺中央部のリップ部は必要最小限の大きさにすることにより、貯水量をコントロールすることができ、従来のモール全体を大型化する場合に比べて材料コストの上昇を抑えることができる。また上辺中央部のリップ部を過度に大きくすることがないので、車両の後方視界を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるリヤウインドガラスが配設された自動車の車体の背面図である。
【図２】前記リヤウインドガラスの全開状態の平面図である。
【図３】前記リヤウインドガラスに装着されたモール部材の背面図である。
【図４】前記リヤウインドガラスの断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記リヤウインドガラスの断面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記リヤウインドガラスの断面図（図３のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記リヤウインドガラスの断面図（図３のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記リヤウインドガラスの断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記リヤウインドガラスのヒンジ部材の側面図である。
【図１０】前記ヒンジ部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図１０は、本発明の実施例１による車両用リヤウインドガラスのモール構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、１は自動車の車体を示しており、該車体１の後端面１ａの左，右下端部にはリヤコンビネーションランプ２，２が配設され、該後端面１ａの下縁には車幅方向に延びるリヤバンパ３が配設されている。
【００１６】
また前記車体１の後端面１ａには、これの略全域に渡る大きさのリヤウインド開口１ｂが形成されている。該後端面１ａには、前記リヤウインド開口１ｂを開閉する跳ね上げ式のリヤウインドガラス５が配設されている。
【００１７】
前記リヤウインドガラス５は、これの中央部が左，右側部より後方に膨出するラウンド形状を有している。
【００１８】
前記リヤウインドガラス５は、前記リヤウインド開口１ｂの上縁部１ｃの左，右端部に配設された各ヒンジ部材６，６により上下方向に開閉可能に支持されている。
【００１９】
前記リヤウインドガラス５の全開位置は、荷物の出し入れを容易に行えるように水平位置より上方に大きく開いた位置に設定されている（図４参照）。従って前記リヤウインドガラス５は、全開時には、前部が後部より大きく下方に位置する急傾斜状態となっている。
【００２０】
前記リヤウインド開口１ｂの周縁には、全閉時におけるリヤウインドガラス５とリヤウインド開口１ｂとの間をシールするウェザストリップ９が装着されている。
【００２１】
前記リヤウインドガラス５の下辺部５ｂには開閉ハンドル７が取り付けられている。この開閉ハンドル７には、リヤウインドガラス５を全閉位置にロックするロック機構（不図示）が配設されている。また前記車体１の後端面１ａとリヤウインドガラス５との間には、該ウインドガラス５を全開位置に保持するダンパステー（不図示）が配設されている。
【００２２】
左，右のヒンジ部材６は、前記車体１の上縁部１ｃにボルト１１により固定されたベース部１２に、前記リヤウインドガラス５にボルト１３により固定されたヒンジ本体１４をヒンジピン１５を介して回動可能に連結した構造を有する。
【００２３】
前記ヒンジ本体１４は、意匠面を有する外装カバー部１４ａと、該外装カバー部１４ａ内の下端部に形成されたボス部１４ｂと、該ボス部１４ｂにインサート成形されたナット１４ｃとを有しており、該ナット１４ｃに前記ボルト１３が締結されている。
【００２４】
また前記ヒンジ本体１４は、グロメット１６を介して前記リヤウインドガラス５に取り付けられており、該ヒンジ本体１４とリヤウインドガラス５との間には、シールパッキン１７が介設されている。さらに前記リヤウインドガラス５の室内側面には、板金製のブラケット１８がヒンジ本体１４とともに共締め固定されており、該ブラケット１８に前述のダンパステーが取り付けられている（図４参照）。
【００２５】
前記リヤウインドガラス５の上辺部５ａには、該上辺部５ａに沿って延びるモール部材１０が装着されている。このモール部材１０は、樹脂製のものであり、前記リヤウインドガラス５の上辺部５ａ及び左，右コーナー部５ａ′，５ａ′を囲むように形成されている。
【００２６】
前記モール部材１０は、前記リヤウインドガラス５の上辺部５ａに沿って略直線状に延びる上辺中央部２０と、該リヤウインドガラス５の左，右コーナー部５ａ′，５ａ′に沿って屈曲する左，右の上辺コーナー部２１，２１とに分割されている。
【００２７】
前記上辺中央部２０は押し出し成形により製造されたものであり、前記左，右の上辺コーナー部２１は射出成形により製造されたものである。
【００２８】
前記モール部材１０の上辺中央部２０及び左，右の上辺コーナー部２１には、前記リヤウインドガラス５を上方に開操作したときに該ウインドガラス５に沿って前方に流れる雨水，あるいは洗車時の水等を溜めるリップ部２０ａ，２１ａが形成されている。
【００２９】
前記上辺中央部２０は、前記リヤウインドガラス５の上縁部を挟持する断面コ字形状の挟持部２０ｂと、該挟持部２０ｂに続いて斜め下方に突出する前記リップ部２０ａとを有している。このリップ部２０ａとリヤウインドガラス５の上辺部５ａとで形成された空間ａに雨水等が貯留される（図７参照）。
【００３０】
前記左，右の上辺コーナー部２１は、前記リヤウインドガラス５の上縁部から側縁部に渡る角縁部を挟持する屈曲挟持部２１ｂと、該屈曲挟持部２１ｂに続いて内側に突出する前記リップ部２１ａとを有する。このリップ部２１ａとリヤウインドガラス５の左，右コーナー部５ａ′とで形成された空間ｂに雨水等が貯留される（図５，図６参照）。
【００３１】
ここで、リヤウインドガラス５は、左，右にラウンドした形状であることから、リヤウインドガラス５を開くと雨水の大部分は左，右コーナー部５ａ′に向かって流れ、該コーナー部に集まることとなる。このため前記左，右のリップ部２１ａは、前記コーナー部５ａ′での貯水量を確保するために、下方に長くかつＲの大きいものとなっている。
【００３２】
前記上辺コーナー部２１の内側リップ部２１ａ′は、ヒンジ部材６との干渉を回避するために突出量の小さいものとなっている。この内側リップ部２１ａ′の左，右両端部には、下方に延びる止水リブ２１ｄ，２１ｅが形成されている。この左，右の止水リブ２１ｄ，２１ｅはリヤウインドガラス５に当接しており、これにより上辺中央部２０の貯水用空間ａと、左，右の上辺コーナー部２１の貯水用空間ｂとは画成されている。
【００３３】
前記上辺中央部２０と、左，右の上辺コーナー部２１の内側の止水リブ２１ｄとは一体に接合されている。この両者の接合部２２は、接着剤により、あるいは上辺コーナー部２１を射出成形する際に、上辺中央部２０の端部を金型内に位置させて、いわゆるインサート成形することにより接合されたものである。
【００３４】
そして前記上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１との接合部２２は、前記ヒンジ部材６のヒンジ本体１４により後方から覆われている。詳細には、ヒンジ本体１４の外装カバー部１４ａにより、前記接合部２２を含む内側リップ部２１ａ′及び外側の止水リブ２１ｅが覆われて隠れている。
【００３５】
本実施例のモール構造によれば、モール部材１０を上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１とに３分割し、上辺中央部２０を押し出し成形により形成するとともに、左，右の上辺コーナー部２１を射出成形により形成したので、上辺コーナー部２１の形状に対する自由度を高めることができる。そのため、リヤウインドガラス５のコーナー形状に沿ってモール部材を曲げる必要がなく、従ってモール部材を容易に曲げるために裏面部分をカットする等の加工を追加する必要がなく、コスト上昇を抑制できる。
【００３６】
本実施例では、前記上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１との接合部２２をヒンジ部材６により覆うようにしたので、仮に前記接合部２２の割線が歪んでいても、該接合部２２自体が露出することがないので、見栄えの悪化を防止できる。
【００３７】
本実施例では、前記モール部材１０を上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１とに分割したので、上辺コーナー部２１は流入する雨水量に対応した大きさのリップ部２１ａとしつつ、上辺中央部２０のリップ部２０ａは必要最小限の大きさにすることができ、各空間ａ，ｂにおける貯水量をコントロールできる。その結果、従来のモール全体を大型化する場合に比べて材料コストの上昇を抑えることができる。また上辺中央部２０のリップ部２０ａが過度に大きくなることはなく、車両の後方視界を確保できる。
【００３８】
また前記左，右の上辺コーナー部２１の内側リップ部２１ａ′の左，右端部にリヤウインドガラス５に当接する止水リブ２１ｄ，２１ｅを形成したので、上辺コーナー部２１の空間ｂに流入した水が上辺中央部２０の空間ａに流れ込むことはなく、各空間ａ，ｂでの貯水量の設定を容易確実に行うことができる。
【００３９】
さらに前記左，右の止水リブ２１ｄ，２１ｅをリヤウインドガラス５に当接させたので、リップ部２０ａ，２１ａの剛性を大きくすることができ、外力による変形を防止でき、意匠効果を長期間保持できる。
【００４０】
なお、前記実施例では、リヤウインドガラス５とヒンジ本体１４との間に介設したシールパッキン１７を別部品としたが、本発明では、左，右の上辺コーナー部２１にシールパッキンを一体に延長形成することも可能である。即ち、上辺コーナー部２１は、射出成形とすることにより形状に対する自由度が高いことから、シールパッキンの一体形成が可能となる。このようにした場合には、部品点数及びコストを低減できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体
１ａ  後端面
１ｂ  リヤウインド開口
１ｃ  上縁部
５  リヤウインドガラス
５ａ  上辺部
６  ヒンジ部材
１０  モール部材
２０  上辺中央部
２０ａ  リップ部
２１  上辺コーナー部
２１ａ  リップ部
２２  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011084134.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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