(57)【要約】【課題】加圧気体によって押圧された際のキャップ部材の離脱性を向上させることができるシーリング・ポンプアップ装置を提供すること。【解決手段】容器２０の口部２２が挿入される挿入部と、容器２０内へ加圧空気を送り込むための気体送入口５４Ａとシーリング剤１６及び加圧空気を空気入りタイヤ１４へ送り出すための気液送出口４６Ａとを備える注入ユニット３０と、注入ユニット３０の係合凹部４３に嵌合する係合凸部７６を備え気体送入口５４Ａと気液送出口４６Ａを覆って閉塞するキャップ部材７０と、口部２２が挿入部の奥側へ挿入されると容器２０の挿入動作に連動して係合凹部４３と係合凸部７６との係合状態を解除する解除レバー部材８０と、をシーリング装置１０が備えることで加圧気体によって押圧された際のキャップ部材７０の離脱性を向上させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補修液を収容した容器の口部が挿入される挿入部と、前記挿入部に挿入された前記容器内へ加圧気体を送り込むための気体送入口と、前記加圧気体により前記容器内から押し出された前記補修液及び前記加圧気体を空気入りタイヤへ送り出すための気液送出口と、を備える注入ユニットと、
前記注入ユニットに設けられた被係合部に係合する係合部を備え、前記被係合部と前記係合部との係合状態において、前記気体送入口及び前記気液送出口を覆って閉塞するキャップ部材と、
前記容器の口部が前記挿入部の奥側へ挿入されると、前記容器の挿入動作に連動して前記被係合部と前記係合部との係合状態を解除する解除手段と、
を有するシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記解除手段は、前記注入ユニット側に軸支された解除レバー部材を有し、
前記解除レバー部材は、前記容器の口部により容器挿入方向へ押圧される受圧部と、前記受圧部が前記容器挿入方向へ押圧されることにより前記注入ユニットに軸支された部分を回転中心として前記容器挿入方向と反対側へ押し上げられて前記キャップ部材を前記係合部と前記被係合部との係合状態が解除される方向へ押圧する押圧部と、を有する請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記容器の口部と前記注入ユニットの挿入部との間をシールするシール部材を有し、
前記解除レバー部材の受圧部の上端は、前記シール部材の上端よりも下側にある請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記口部の先端部には段差が形成され、
前記挿入部に配設された前記シール部材には前記段差が当接され、
前記口部の先端から前記段差までの距離以上に、前記受圧部の上端から前記シール部材の上端までの距離が長く設定されている請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記容器と前記注入ユニットとの間に配置されると共に前記容器と前記注入ユニットとの間から退避可能とされ、前記容器と前記注入ユニットとの間に配置されているときには、前記容器の口部が前記挿入部の奥側へ移動するのを阻止する阻止部材、を有する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。
【０００３】
この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、特許文献１に記載の装置が知られている。特許文献１には、パンクしたタイヤを修理するためのシーリング剤を収容したシーリング剤容器と、該シーリング剤容器に取り付けられるシーリング剤ユニットが記載されている。このシーリング剤ユニットには、加圧空気が流れる空気流路及びシーリング剤が流れるシーリング剤流路を気密に閉じるキャップ部材が設けられている。
【０００４】
そして、このキャップ部材を空気流路から供給された加圧空気で押圧することで、キャップ部材をシーリング剤ユニットのボス部から離脱させて空気流路とシーリング剤流路とを開放する。これにより、加圧空気に押圧されたシーリング剤がシーリング剤流路を通ってパンクしたタイヤに供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の構成では、キャップ部材が加圧空気によって押圧された際に、キャップ部材が加圧空気の押圧力で変形して、離脱力が効果的にボス部に伝わらないことが考えられる。
【０００７】
本発明の課題は、上記事実を考慮し、加圧気体によって押圧された際のキャップ部材の離脱性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、補修液を収容した容器の口部が挿入される挿入部と、前記挿入部に挿入された前記容器内へ加圧気体を送り込むための気体送入口と、前記加圧気体により前記容器内から押し出された前記補修液及び前記加圧気体を空気入りタイヤへ送り出すための気液送出口と、を備える注入ユニットと、前記注入ユニットに設けられた被係合部に係合する係合部を備え、前記被係合部と前記係合部との係合状態において、前記気体送入口及び前記気液送出口を覆って閉塞するキャップ部材と、前記容器の口部が前記挿入部の奥側へ挿入されると、前記容器の挿入動作に連動して前記被係合部と前記係合部との係合状態を解除する解除手段と、を有している。
【０００９】
請求項１のシーリング・ポンプアップ装置では、パンクした空気入りタイヤのパンク孔を補修する場合、まず、容器を注入ユニットに押し込んで、容器の口部を挿入部の奥側（容器挿入方向の奥側）へ挿入する。これにより被係合部と係合部との係合状態が解除手段により解除される。次に、気体送入口を通して容器側へ加圧気体を送り込む。この送り込まれた加圧気体によりキャップ部材が容器側へ押圧されて注入ユニットから離脱される。そして、気体送入口及び気液送出口が補修液に対して開放される。
【００１０】
そして、気体送入口が開放されると、気体送入口を通して加圧気体が容器内へ送り込まれる。この送り込まれた加圧気体により補修液が容器内から押し出される。そして、容器内から押し出された補修液は、気液送出口を通して空気入りタイヤへ送り出される。その後、送り込まれた補修液により空気入りタイヤのパンク孔が補修される。一方、容器内の加圧気体は、気液送出口を通して空気入りタイヤへ送られ、空気入りタイヤの内圧を上昇させる。
【００１１】
ここで、本装置は、キャップ部材の係合部と注入ユニットの被係合部とが係合状態の場合、気体送入口及び気液送出口がキャップ部材により覆われて閉塞されていることから、気体送入口及び気液送出口からの補修液の漏れが抑制される。
【００１２】
そして、容器の口部が挿入部の奥側へ挿入されると、容器の挿入動作に連動して被係合部と係合部との係合状態が解除手段により解除されることから、例えば、解除手段を有さずに、加圧空気の圧力のみで被係合部と係合部との係合状態を解除してキャップ部材を注入ユニットから離脱させる構成のものと比べて、キャップ部材の離脱性を向上させることができる。
【００１３】
なお、ここで言う加圧気体とは、空気入りタイヤの内圧上昇に用いることができるものであれば、いずれの気体でもよい。一般的には、加圧空気が用いられる。
【００１４】
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１のシーリング・ポンプアップ装置において、前記解除手段は、前記注入ユニット側に軸支された解除レバー部材を有し、前記解除レバー部材は、前記容器の口部により容器挿入方向へ押圧される受圧部と、前記受圧部が前記容器挿入方向へ押圧されることにより前記注入ユニットに軸支された部分を回転中心として前記容器挿入方向と反対側へ押し上げられて前記キャップ部材を前記係合部と前記被係合部との係合状態が解除される方向へ押圧する押圧部と、を有している。
【００１５】
請求項２のシーリング・ポンプアップ装置では、容器の口部が挿入部の奥側へ挿入されると、解除レバー部材の受圧部が容器挿入方向へ押圧される。受圧部が容器挿入方向へ押圧されると、解除レバー部材の注入ユニット側に軸支された部分が回転中心となり、解除レバー部材の押圧部が容器挿入方向と反対側へ押し上げられる。そして、押し上げられた押圧部によりキャップ部材が係合部と被係合部との係合状態を解除する方向へ押圧される。これにより、キャップ部材の係合部と注入ユニットの被係合部との係合状態が解除される。
【００１６】
ここで、容器の口部を注入ユニットの挿入部の奥側へ挿入する挿入動作が、解除レバー部材によりキャップ部材を押圧する押圧動作へと変換され、この押圧動作により係合部と被係合部との係合状態が解除されることから、容器の口部を注入ユニットの挿入部の奥側へ挿入するという簡単な操作で係合部と被係合部との係合状態を解除することができる。
【００１７】
請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２のシーリング・ポンプアップ装置において、前記容器の口部と前記注入ユニットの挿入部との間をシールするシール部材を有し、前記解除レバー部材の受圧部の上端は、前記シール部材の上端よりも下側にある。
【００１８】
請求項３のシーリング・ポンプアップ装置では、容器の口部と注入ユニットの挿入部との間がシール部材によってシールされることから、容器と注入ユニットとの間からの補修液の漏れ出しが抑制される。
特に、解除レバー部材の受圧部の上端が前記シール部材の上端よりも下側にあることから、容器の口部が受圧部の上端に当接する前にシール部材の上端に当接して容器の口部と注入ユニットの挿入部との間がシールされる。つまり、解除レバー部材により係合部と被係合部との係合状態が解除されるときには、容器の口部と注入ユニットの挿入部との間がシール部材により確実にシールされている。
これにより、容器と注入ユニットとの間からの補修液の漏れ出しを効果的に抑制することができる。
【００１９】
請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項３のシーリング・ポンプアップ装置において、前記口部の先端部には段差が形成され、前記挿入部に配設された前記シール部材には前記段差が当接され、前記口部の先端から前記段差までの距離以上に、前記受圧部の上端から前記シール部材の上端までの距離が長く設定されている。
【００２０】
請求項４のシーリング・ポンプアップ装置では、口部の先端から前記段差までの距離以上に受圧部の上端からシール部材の上端までの距離を長く設定していることから、口部の先端が受圧部の上端に当接する前に段差にシール部材の上端が当接して容器の口部と注入ユニットの挿入部との間がシールされる。つまり、解除レバー部材により係合部と被係合部との係合状態が解除されるときには、容器の口部と注入ユニットの挿入部との間がシール部材により確実にシールされる。
これにより、容器と注入ユニットとの間からの補修液の漏れ出しをさらに効果的に抑制することができる。
【００２１】
請求項５に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項のシーリング・ポンプアップ装置において、前記容器と前記注入ユニットとの間に配置されると共に前記容器と前記注入ユニットとの間から退避可能とされ、前記容器と前記注入ユニットとの間に配置されているときには、前記容器の口部が前記挿入部の奥側へ移動するのを阻止する阻止部材、を有している。
【００２２】
請求項５のシーリング・ポンプアップ装置では、阻止部材が容器と注入ユニットとの間に配置されているときには、容器の口部が挿入部の奥側へ移動するのが阻止される。
ここで、本装置が未使用の場合に容器と注入ユニットとの間に阻止部材を配置することで、容器の口部が挿入部の奥側へ移動するのが阻止され、キャップ部材の係合部と注入ユニットの被係合部との係合状態が維持される。これにより、気体送入口及び気液送出口からの補修液の漏れが抑制される。
また、阻止部材を容器と注入ユニットとの間から退避させることで、容器の口部を注入ユニットの挿入部の奥側へ移動させることができるようになる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、加圧気体によって押圧された際のキャップ部材の離脱性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の構成を示した概略構成図である。
【図２】第１実施形態の注入ユニット及び容器の側断面図である。
【図３】注入ユニット及び容器の間からストッパ部材を取り外した状態を示す、注入ユニット及び容器の一部拡大側断面図である。
【図４】容器の口部が注入ユニットの挿入部の奥側へ挿入されて、解除レバー部材によりキャップ部材の下端部側が押圧された状態を示す、注入ユニット及び容器の一部拡大側断面図である。
【図５】キャップ部材が保持部から外れた状態を示す、注入ユニット及び容器の側断面図である。
【図６】第１実施形態の注入ユニット及び解除レバー部材の平面図である。
【図７】（Ａ）第１実施形態のストッパ部材の一部破断側面図である。（Ｂ）第１実施形態のストッパ部材の平面図である。
【図８】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置のポンプアップ機能の使用状態を示す、注入ユニット及び容器の側断面図である。
【図９】その他の実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の注入ユニット及び容器の側断面図である。
【図１０】その他の実施形態のキャップ部材を示す、注入ユニット及び容器の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置について図１から図８を参照しながら説明する。
【００２６】
（全体構成）
図１に示されるように、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１４（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１４のパンク孔をシーリング剤１６（図２参照）により補修し、タイヤ１４の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。なお、シーリング剤１６は、補修液の一例である。
【００２７】
シーリング装置１０は、加圧気体供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えている。コンプレッサユニット１２は、その内部にエアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。
【００２８】
この電源ケーブルの先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグが設けられている。このプラグをシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリから電源回路を通して駆動モータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。
【００２９】
また、コンプレッサユニット１２の操作面１２Ａ（図１では、上面）には、電源スイッチ１７及び、圧力計１８が設けられている。
なお、本実施形態では、加圧気体として加圧空気を用いる構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、空気入りタイヤの内圧上昇に用いることができれば、別の気体を用いてもよい。
【００３０】
図１及び図２に示すように、シーリング装置１０は、シーリング剤１６を収容した容器２０と、この容器２０が連結された注入ユニット３０と、を備えている。
【００３１】
この容器２０は、略円柱状とされ、内部にシーリング剤１６を収容している。このシーリング剤１６は、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１４（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めに容器２０内に収容されている。なお、本実施形態では、容器２０の内部にシーリング剤１６の酸化等による変質を防止する変質防止ガスをシーリング剤１６と共に封入している。
【００３２】
また、容器２０は、樹脂で形成することが好ましく、特にＰＰ（ポリプロピレン）のブロックコポリマー（ＰＰ＋ＥＰＲ（エチレン・プロピレンゴム））を用いて形成することが好ましい。ＰＰのブロックコポリマーで形成した容器２０は、他の樹脂と比べて、硬度と強度に優れ且つ製造時における成形性に優れる。
【００３３】
図２に示すように、容器２０は、容器本体部と、容器本体部の下端部から下方に突出し容器本体部よりも外径が小さい略円筒状の口部２２とで構成されている。この口部２２と容器本体部との間には段差２１が形成されている。
【００３４】
また、口部２２は、先端部に段差２４が形成されている。具体的に説明すると口部２２は、基端側の大径部２２Ａとこの大径部２２Ａよりも先端側の小径部２２Ｂとで構成され、大径部２２Ａと小径部２２Ｂとの間に段差２４が形成されている。なお、大径部２２Ａよりも小径部２２Ｂは外径が小さくなっている。段差２４は、後述する注入ユニット３０の挿入溝３６の溝底に対向し、且つ後述するパッキン部材４０に接触するようになっている。
【００３５】
一方、口部２２の大径部２２Ａの外周面には、後述する注入ユニット３０の雌ねじ３７に螺合する雄ねじ２３が形成されている。
【００３６】
図２に示すように、注入ユニット３０は、円柱状の第１胴部３２と、第１胴部３２の上側に形成された円柱状の第２胴部３４と、を備えている。この第２胴部３４は、第１胴部３２よりも外径が大径とされている。
【００３７】
第２胴部３４の上端部には、環状の挿入溝３６（図２及び図６参照）が形成されている。この挿入溝３６には、容器２０の口部２２が挿入されている。
挿入溝３６の溝底の径方向中間部には、挿入溝３６と同心の環状の中間溝３８が形成されている。この中間溝３８の溝幅は、前記口部２２の小径部２２Ｂが挿入可能な溝幅とされている。なお、本実施形態では、挿入溝３６と中間溝３８とで挿入部が構成されている。
【００３８】
挿入溝３６の中間溝３８よりも径方向外側の溝底には、シール部材の一例としてのパッキン部材４０が配設されている。このパッキン部材４０は、口部２２の段差２４に当接するように配置され、挿入溝３６に挿入された口部２２の段差２４と当接して口部２２と挿入溝３６との間をシールし、口部２２と挿入溝３６との間からのシーリング剤１６の漏れ出しを抑制するようになっている。
【００３９】
図２に示すように、パッキン部材４０の上端は、後述する解除レバー部材８０の受圧部８４の上端よりも上側に位置している。このため、口部２２の先端（小径部２２Ｂの先端）が後述する解除レバー部材８０の受圧部８４の上端に当接する前に、パッキン部材４０の上端が口部２２の段差２４に当接するようになっている。そして、本実施形態では、口部２２の先端から段差２４までの距離以上に、受圧部８４の上端からパッキン部材４０の上端までの距離が長く設定されている。この構成により、口部２２の先端が後述する解除レバー部材８０の受圧部８４の上端に当接する前に、パッキン部材４０の上端が口部２２の段差２４に確実に当接させることができるようになっている。
【００４０】
また、挿入溝３６の径方向外側の溝壁面には、口部２２の雄ねじ２３が螺合される雌ねじ３７が形成されている。
【００４１】
一方、挿入溝３６の径方向内側には、円筒状の保持部４２が形成されている。この保持部４２の径方向内側には、隙間を空けて管状の管体４４が形成されている。この管体４４の上端は、保持部４２の上端より上側に突出している。この管体４４は、シーリング剤１６及び加圧空気をパンクした空気入りタイヤ１４へ送り出すための気液通路４６を構成している。
【００４２】
詳細には、この気液通路４６の一端（気液送出口４６Ａ）は、管体４４の上端により構成され、気液通路４６の他端は、下方に延びて、途中で屈曲し、第１胴部３２の側面から突出する管状の出口管体５０の先端により構成されている。
【００４３】
出口管体５０には、ニップル（図示省略）を介してジョイントホース５２の基端部が接続されている。このジョイントホース５２の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に着脱可能に接続されるバルブアダプタ６０（図１参照）が設けられている。
【００４４】
一方、管体４４と保持部４２との隙間は、コンプレッサユニット１２からの加圧空気を容器２０へ向けて送り込むための空気通路５４の一部を構成している。空気通路５４の一端（気体送入口５４Ａ）は、保持部４２の上端により構成され、空気通路５４の他端は、下方に延びて、途中で屈曲し、第１胴部３２の側面であって出口管体５０の反対側から突出する管状の入口管体５６の先端により構成されている。
【００４５】
そして、入口管体５６には、ニップル（図示省略）を介してジョイントホース５８の基端部が接続されている。そして、ジョイントホース５８の先端部は、コンプレッサユニット１２（図１参照）の加圧空気出口（図示省略）に接続されている。
【００４６】
図２に示すように、挿入溝３６の雌ねじ３７には、口部２２の雄ねじ２３が螺合して、口部２２が挿入溝３６に挿入されている。ここで、シーリング装置１０が未使用状態（保管状態、工場出荷状態）の場合には、容器２０の口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置に設定されている。
【００４７】
具体的には、挿入溝３６に対する口部２２の第１挿入位置は、挿入溝３６の径方向外側の溝底と口部２２の段差２４によって押し潰されたパッキン部材４０の潰し代が１０〜１５％となる位置に設定されている。なお、口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置に位置するときには、口部２２の先端は受圧部８４に当接していない。
【００４８】
また、パッキン部材４０の潰し代が１０％未満の場合には、口部２２と挿入溝３６との間のシール性が十分に確保されない虞がある。なお、本実施形態では、図２に示すように、ストッパ部材９０により口部２２の挿入溝３６への挿入が阻止された状態の位置を第１挿入位置としている。
【００４９】
図２に示すように、保持部４２の上端側には、キャップ部材７０が取り付けられている。このキャップ部材７０は、筒状の筒部７２と、筒部７２の開口を閉じる天板７４とを備えている。具体的には、筒部７２の上端面を覆うように天板７４が設けられている。また、筒部７２の内周面と保持部４２の外周面とが重なっている。筒部７２の内周面には、保持部４２に向って突出する係合凸部７６が周方向に連続して形成され、保持部４２の外周面には、係合凸部７６が嵌り込む係合凹部４３が周方向に連続して形成されている（すなわち係合凹部４３は溝状に形成されている）。なお、係合凸部７６は、係合部の一例であり、係合凹部４３は、被係合部の一例である。
【００５０】
この構成により、キャップ部材７０の係合凸部７６が保持部４２の係合凹部４３に嵌り込んで（係合して）キャップ部材７０が保持部４２に保持され、このキャップ部材７０により気体送入口５４Ａ及び気液送出口４６Ａが覆われ閉塞されている。
【００５１】
また、キャップ部材７０は、弾性変形可能な材料により構成されている。弾性変形可能な材料としては、例えば、樹脂などがあるが、特に、ＰＰのブロック＆ランダムコポリマーで形成することが硬度及び強度の観点から好ましい。
【００５２】
キャップ部材７０の下端部の内周面は、保持部４２の外周面から離間するように傾斜している。この傾斜面７０Ａと保持部４２の外周面との間には、後述する解除レバー部材８０の押圧部８６が入り込んでいる。
【００５３】
図２及び図６に示すように、挿入溝３６の溝底には、保持部４２の根元から中間溝３８へ延びる横断溝３９が形成されている。この横断溝３９の溝深さは、中間溝３８の溝深さと略同一となっている。
【００５４】
図６に示すように、横断溝３９内に解除レバー部材８０が配置されている。解除レバー部材８０は、中央部で折り曲げられた板状とされ、屈曲部分の側面から板幅方向に突出する一対のピン部８２を備えている。これらのピン部８２は、横断溝３９の溝壁上部に形成された一対の嵌合溝３９Ａにそれぞれ回転自在に嵌合している。
【００５５】
また、解除レバー部材８０は、口部２２の小径部２２Ｂの先端により挿入方向へ押圧される受圧部８４と、受圧部８４が容器挿入方向へ押圧されることにより嵌合溝３９Ａに嵌合して軸支されたピン部８２を回転中心として容器挿入方向と反対側（図では上側）へ押し上げられる押圧部８６と、を備えている。この押圧部８６は、容器挿入方向と反対側へ押し上げられることにより、キャップ部材７０の下端部の傾斜面７０Ａを保持部４２の外周面から離間する方向、つまり、係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除される方向へ押圧し、キャップ部材７０の下端部側をキャップ部材７０の径方向外側へ弾性変形させるようになっている。
【００５６】
なお、受圧部８４は、解除レバー部材８０の一端部から上方へ突出する突起であり、押圧部８６は、解除レバー部材８０の他端部から上方へ突出する突起である。
【００５７】
解除レバー部材８０の配置について具体的に説明すると、図６に示すように、受圧部８４は横断溝３９上に配置され、押圧部８６はキャップ部材７０の下端部に対向して配置されている。また、押圧部８６は、キャップ部材７０の下端部の傾斜面７０Ａに対向する傾斜面８６Ａを備えている。この傾斜面８６Ａは、押圧時にキャップ部材７０の下端部の傾斜面７０Ａに接触することから、効果的にキャップ部材７０の下端部側をキャップ部材７０の径方向外側へ弾性変形させられる。
【００５８】
図４に示すように、解除レバー部材８０により、係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除された状態において、パッキン部材４０の潰し代が２０〜４０％となるように設定されることが好ましい。
【００５９】
図２に示すように、容器２０と注入ユニット３０との間には、ストッパ部材９０が配置されている。このストッパ部材９０は、容器２０の段差２１と注入ユニット３０の上端部とに接触して容器２０の口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側（容器挿入方向の奥側）へ移動するのを阻止している。また、ストッパ部材９０は、図３に示すように、容器２０と注入ユニット３０との間から退避できるようになっている。
【００６０】
具体的には、図７に示すように、ストッパ部材９０は、容器２０の口部２２が差し込まれるストッパ部９２と、ストッパ部９２と一体的に形成された環状の取手部９４と、を備えている。なお、この取手部９４は、ストッパ部材９０の取り外し時に用いられる。
【００６１】
（作用・効果）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００６２】
図１に示すように、まず、作業者は、容器２０が接続された注入ユニット３０を車両の保管スペースから取り出し、注入ユニット３０が下、容器２０が上となるように注入ユニット３０を路面等に設置する。このとき、コンプレッサユニット１２も車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ１７や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に設置する。
【００６３】
次に、作業者は、コンプレッサユニット１２と注入ユニット３０をジョイントホース５８で接続し、ジョイントホース５２のバルブアダプタ６０をタイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に接続し、注入ユニット３０とタイヤ１４をジョイントホース５８で接続する。
【００６４】
次に、作業者は、図３に示すように、ストッパ部材９０を容器２０の口部２２から取り外して、容器２０と注入ユニット３０との間から退避させる。その後、容器２０の雄ねじ２３を注入ユニット３０の雌ねじ３７へ捩じ込んで、容器２０を注入ユニット３０へ押し込む。そして、容器２０の口部２２が挿入溝３６の奥側へ挿入されると、口部２２の先端（小径部２２Ｂの先端）は解除レバー部材８０の受圧部８４（受圧部上端）に当接し、該受圧部８４を容器挿入方向へ押圧する。このように、受圧部８４が押圧されることにより、ピン部８２を回転中心として押圧部８６が押し上げられる。これにより、押圧部８６の傾斜面８６Ａとキャップ部材７０の下端部の傾斜面７０Ａとが接触し、キャップ部材７０の下端部の傾斜面７０Ａが押圧部８６により保持部４２の外周面から離間する方向、つまり、係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除される方向へ押圧され、キャップ部材７０の下端部側が径方向外側へ弾性変形させられて、係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除される（図４参照）。
【００６５】
次に、作業者は、電源ケーブル（図示省略）のプラグを車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の電源回路へ電力が供給可能となる。
【００６６】
次に、作業者は、電源スイッチ１７をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。図１に示すように、コンプレッサユニット１２により発生した加圧空気は、ジョイントホース５８及び空気通路５４を通って気体送入口５４Ａから放出される。気体送入口５４Ａから放出された加圧空気は、キャップ部材７０の内側面をシーリング剤１６に向って押圧する。これにより、解除レバー部材８０によって係合凸部７６及び係合凹部４３の係合状態が解除されたキャップ部材７０は、加圧空気の圧力により保持部４２から離脱する（図５参照）。
【００６７】
図５に示すように、キャップ部材７０が保持部４２から離脱することで、加圧空気が容器２０内に入り込み、シーリング剤１６の上方へ浮上し、容器２０内のシーリング剤１６上に空間（空気層Ｇ）を形成する。この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤１６は、気液送出口４６Ａ、気液通路４６及びジョイントホース５２を通って空気入りタイヤ１４内へ注入される。
【００６８】
そして、シーリング剤１６が、全て気液通路４６及びジョイントホース５２を通してタイヤ内１４へ送られると、加圧空気が気液通路４６及びジョイントホース５２を通してタイヤ１４内へ注入される。
【００６９】
次に、図１に示すように、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力計１８によりタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１７をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ６０をタイヤバルブから取り外す。
【００７０】
作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤１６が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤１６が均一に拡散し、シーリング剤１６がパンク孔に充填されてパンク孔が閉塞される。
【００７１】
予備走行完了後に、作業者は、図１に示すように、ジョイントホース５２の先端部に設けられたバルブアダプタ６０をタイヤ１４のタイヤバルブに接続し、圧力計１８によりタイヤ１４の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００７２】
以上説明したように、シーリング装置１０は、シール機能が未使用の場合（キャップ部材７０の係合凸部７６と保持部４２の係合凹部４３とが係合状態の場合）、気体送入口５４Ａ及び気液送出口４６Ａがキャップ部材７０により覆われて閉塞されていることから、例えば、車両保管時にキャップ部材７０が注入ユニット３０の保持部４２から外れて、気体送入口５４Ａ及び気液送出口４６Ａからシーリング剤１６が漏れ出すのが抑制される。
【００７３】
また、シーリング装置１０は、容器２０の口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側へ挿入されると、容器２０の挿入動作に連動する解除レバー部材８０により係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除されることから、例えば、解除レバー部材を有さずに、加圧空気の圧力のみで係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態を解除してキャップ部材７０を注入ユニット３０の保持部４２から離脱させる構成のものと比べて、キャップ部材７０の離脱性を向上させることができる。
【００７４】
そして、キャップ部材７０と保持部４２との間のシール性能を高めるために、キャップ部材７０の下端部側が保持部４２の外周面から離間し難い設定にしても、解除レバー部材８０により、キャップ部材７０と保持部４２との係合状態を強制的に解除することができる。これにより、シーリング装置１０は、シール機能使用時におけるキャップ部材７０の離脱性を向上させることができ、さらに、非使用時（保管時など）における気体送入口５４Ａ及び気液送出口４６Ａに対するキャップ部材７０のシール性能の向上も図ることができる。
【００７５】
また、シーリング装置１０は、パッキン部材４０により容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間がシールされていることから、容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間からのシーリング剤１６の漏れが抑制される。
特に、解除レバー部材８０の受圧部８４の上端がパッキン部材４０の上端よりも下側にあることから、容器２０の口部２２が受圧部８４の上端に当接する前にパッキン部材４０の上端に当接して容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間がシールされる。つまり、解除レバー部材８０により係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除されるときには、容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間がパッキン部材４０により確実にシールされている。
これにより、容器２０と注入ユニット３０との間からのシーリング剤１６の漏れ出しを効果的に抑制することができる。
【００７６】
なお、本実施形態では、口部２２の先端から段差２４までの距離以上に受圧部８４の上端からパッキン部材４０の上端までの距離を長く設定していることから、口部２２の先端が受圧部８４の上端に当接する前に段差２４にパッキン部材４０の上端が当接して容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間がシールされる。これにより、容器と注入ユニットとの間からの補修液の漏れ出しをさらに効果的に抑制することができる。
【００７７】
また、シーリング装置１０のシール機能使用時には、容器２０の口部２２を挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側へ挿入するため、口部２２が第１挿入位置にあったときよりもパッキン部材４０が押し潰される（図４参照）。これにより、シーリング装置１０のシール機能使用時には、容器２０の口部２２と注入ユニット３０の挿入溝３６との間のシール性能がより高められる。
【００７８】
一方、容器２０の口部２２を注入ユニット３０の挿入溝３６の奥側へ挿入する挿入動作が、解除レバー部材８０によりキャップ部材７０の下端部を押圧する押圧動作へと変換され、この押圧動作により係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除されることから、容器２０の口部２２を注入ユニット３０の挿入溝３６の奥側へ挿入するという簡単な操作で係合凸部７６と係合凹部４３部との係合状態を解除することができる。
【００７９】
図２に示すように、ストッパ部材９０が容器２０と注入ユニット３０との間に配置されているときには、容器２０の口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側へ移動するのが阻止される。
ここで、シーリング装置１０のシール機能が未使用の場合に容器２０と注入ユニット３０との間にストッパ部材９０を配置することで、容器２０の口部２２が挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側へ移動するのが阻止され、キャップ部材７０の係合凸部７６と保持部４２の係合凹部４３との係合状態が維持される。これにより、気体送入口５４Ａ及び気液送出口４６Ａからのシーリング剤１６の漏れ出しが抑制される。
【００８０】
また、シーリング装置１０のシール機能の使用時にはストッパ部材９０を容器２０と注入ユニット３０との間から退避させることで（図３参照）、容器２０の口部２２を挿入溝３６の第１挿入位置よりも奥側へ移動させる（挿入する）ことができるようになる。また、ストッパ部材９０には、ストッパ部９２と一体的に取手部９４が設けられていることから、容器２０と注入ユニット３０との間からストッパ部材９０を取り外しやすくなっている。
【００８１】
一方、図８に示すように、ストッパ部材９０を容器２０と注入ユニット３０との間に配置した状態で、コンプレッサユニット１２から加圧空気をジョイントホース５８、空気通路５４及び気体送入口５４Ａを介してキャップ部材７０側へ送り込むと、加圧空気によりキャップ部材７０が容器２０側へ押圧されるが、係合凸部７６と係合凹部４３との係合状態が解除レバー部材８０により解除されていないため、加圧空気は、気液送出口４６Ａ、気液通路４６、ジョイントホース５２を通って空気入りタイヤ１４内へ送られる。このように本実施形態のシーリング装置１０は、シール機能を用いずに、ポンプアップ機能のみを用いることができる。
【００８２】
（その他の実施形態）
第１実施形態では、解除レバー部材８０を注入ユニット３０に１箇所設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、図９に示すように、複数箇所（例えば対向して２箇所）に設ける構成としてもよい。
【００８３】
上述の実施形態では、キャップ部材７０を筒部７２、天板７４、及び係合凹部４３で構成しているが、本発明はこの構成に限定されず、図１０に示すように、キャップ部材７０の天板７４の内周面に気液通路４６に挿入される突起部７８を設ける構成としてもよい。このような突起部７８を設けることで、解除レバー部材８０により押し上げられたキャップ部材７０が気液通路４６に沿って移動するため、キャップ部材７０の離脱性能を安定させることができる。
【００８４】
また、上述の実施形態では、挿入溝３６の径方向外側の溝壁面に雌ねじ３７を形成し、口部２２の大径部２２Ａの外周面に雄ねじ２３を形成する構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、挿入溝３６の径方向外側の溝壁面に弾性変形可能な係合爪部を形成し、口部２２の大径部２２Ａの外周面に前記係合爪部が係合する（引っ掛かる）係合凹部を形成し、この前記係合爪部を前記係合凹部に係合させて容器２０を注入ユニット３０に連結する構成としてもよい。なお、この係合爪部は、口部２２の容器挿入方向への移動を許容し、口部の容器挿入方向の反対方向への移動を係合凹部に引っ掛かって阻止するようになっている。また、係合爪部又は係合凹部は、複数形成することが好ましい。なお、係合爪部を口部２２の大径部２２Ａに形成し、係合凹部を挿入溝３６の径方向外側の溝壁面に形成してもよい。
【００８５】
さらに、上述の実施形態では、口部２２の先端部に段差２４を形成する構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、口部２２の先端部を、段差２４などが形成されない平坦形状とする構成としてもよい。
【００８６】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８７】
１０    シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２    コンプレッサユニット
１４    タイヤ
１６    シーリング剤（補修液）
２０    容器
２２    口部
２４    段差
３０    注入ユニット
３６    挿入溝（挿入部）
３８    中間溝（挿入部）
４０    パッキン部材（シール部材）
４３    係合凹部（被係合部）
４６Ａ  気液送出口
５４Ａ  気体送入口
７０    キャップ部材
７６    係合凸部（係合部）
８０    解除レバー部材（解除手段）
８４    受圧部
８６    押圧部
９０    ストッパ部材（阻止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011189559.tif 000009
【図８】
2011189559.tif 000010
【図９】
2011189559.tif 000011
【図１０】
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