【事件の表示】
　特願２０１４−　８８９６６「コンパクトな座席装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年　７月２４日出願公開、特開２０１４−１３３５６２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本件出願は、２００８年３月１４日（パリ条約による優先権主張、２００７年３月１５日、英国）に国際出願した特願２００９−５５３２１１号の一部を、平成２６年４月２３日に特許法第４４条第１項の規定による新たな特許出願（分割出願）としたもので、平成２７年６月１７日付けで手続補正書が提出され、同年７月９日付けで拒絶の査定がなされ（同査定の謄本の送達（発送）日　同月１３日）、これに対し、同年１０月２８日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に手続補正書が提出されて特許請求の範囲を補正する手続補正がなされたものである。 
 　 
第２．平成２７年１０月２８日付け手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定 
　［補正却下の決定の結論］ 
　本件補正を却下する。 
 　 
　［理由］ 
１．本件補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「【請求項１】
　
自動車
　前記座席装置は、横方向に整列された２つの後方乗客用シートと、中央にかつ前記後方乗客用シートの前方に配置された運転手用シートと、を具備してなる少なくとも３つのシートを有しており、
　前記運転手用シートは、前記後方乗客用シートのそれぞれの一部に対して前方側に位置しているとともに、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置しており、
　前記シートのそれぞれが、アップライトポジションで乗員を座らせるよう構成されており、前記シートのそれぞれのシートバックは、３０°以下の角度で垂直方向に対して傾斜しており、前記シートのそれぞれのシートベースの上面は、乗員を支持するためのものであって、
後部乗客の着座高さ（Ｄ３）が、
という距離とされ
　乗員の足は、前記後方乗客用シートの前方側においては前記運転手用シートの両サイドにおいて前記フロアスペース上に配置され、
　乗員の足が前記フロアスペース上に配置されたときには、乗員の下肢が、鉛直方向に対して３０°以下の角度を形成することができることを特徴とする座席装置。」と補正された。（下線は審決で付した。以下の下線も同様である。）
　
　上記の補正は、請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である座席装置を設ける対象に関して、「車両」とされていたものを「自動車」に限定するとともに、水平なフロアスペースからの「４００ｍｍ〜５００ｍｍ」の位置を、「後部乗客の着座高さ（Ｄ３）」であると限定したものであって、当該補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。 
　そこで、前記に記載された事項により特定される、本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
 　 
２．引用例 
（１）原査定に係る拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前の平成１０年１月１３日に頒布された刊行物である特開平１０−７０１８号公報（以下「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート構成
に関する
イ．「【０００４】本発明の目的は、ドライバーのために良好なエルゴノミクスを与える車両のシート構成又は車両構体を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、
本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成にする
ウ．「【０００７】いずれの場合でも、２個の後部パッセンジャーシートは、パッセンジャー（乗員）の胴体又は人体が脚よりも大きい幅を有する、特に、脚幅よりも肩幅のほうが広いという事実を利用できるように離す。このことにより、パッセンジャーは、フロントのドライバーズシートがオーバーラップするそれぞれの後部シートで快適に着席できる。
このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ
エ．「【０００９】好適な実施例においては、この
中央に位置決めしたドライバーズシートは各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる
【００１０】
ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができる
【００１１】更に、
本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成
オ．「【００２９】
【発明の実施の形態】以下に添付図面につき、本発明の好適な実施例を説明する。
【００３０】図１には、
車両例えばスポーツカー
キャビン２の
中央に
【００３１】図１に示す３個のシート構成快適であり、着席者の全員はシート４、６に容易にアクセスすることができる。また、
このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができる
  
　上記の記載事項を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。 
　「横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びキャビン２のほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させて一部にオーバーラップする、少なくとも３個のシートを有するスポーツカーなどの車両のシート構成であって、
　このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができ、また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができる車両のシート構成。」
　
（２）同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前の平成１７年４月２１日に頒布された刊行物である特開２００５−１０４２６２号公報（以下「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【０００４】
  本発明は、前後にシートを備えた車両において、後部シートに複数の後部乗員が座ることができるようにするとともに、後部乗員の居住性を確保することができ、しかも、車両の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
  請求項１に係る発明は、
運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け
車両のシート構造
イ．「【００３９】
  以上の説明から明らかな如く、図８に示すように、車両１０は、
前部シート３０に運転者Ｍ１が座り、後部シート４０に左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座って、走行することができる。各後部乗員Ｍ２，Ｍ２は、体を少し斜め前方へ傾けて後部シート４０に座り、両足を前部シート３０の側方へ伸して、フロア６４に置く
　上記の記載事項を総合すると、引用例２には、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。 
　「運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け、
　前部シート３０に運転者Ｍ１が座り、後部シート４０に左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が体を少し斜め前方へ傾けて座り、両足を前部シート３０の側方へ伸して、フロア６４に置くように座る、車両のシート構造。」
　
（３）同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前の平成１１年２月１６日に頒布された刊行物である特開平１１−４２１４０号公報（以下「引用例３」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表する実施の形態を説明する。図１〜図１３は本発明の一の実施の形態を示している。図１３に示すように、腰掛け１０は、例えば、鉄道車両に装備される三人掛け座席装置６を構成するものであり、床面Ｆに据え付けられる台座７上に方向転換可能に支持される。
【００２０】腰掛け１０は、
座ブトン２０とその後端より立ち上がる背ズリ３０とを備える
背ズリ３０が座ブトン２０に対して１１０度の角度で支持される
イ．「【００２２】また、
座ブトン２０は、着座者の座骨結節点Ｐから大腿に沿う接線Ａが水平となす角度を１０度に設定してある
ウ．「【００３９】なお、本発明に係る腰掛けは、図示した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、
自動車用のシート
エ．図２には、
床面Ｆから座ブトン２０の上部最前端Ｎまでの距離が４３０ｍｍである
オ．図１から、腰掛け１０に座った着座者の足は床面Ｆに置かれ、
着座者の下肢は、床面Ｆに対して、ほぼ鉛直に近い状態である
　上記の記載事項を総合すると、引用例３には、次の発明（以下「引用発明３」という。）が記載されているものと認められる。 
　「座ブトン２０とその後端より立ち上がる背ズリ３０とを備え、前記座ブトン（２０）は、着座者の座骨結節点（Ｐ）から大腿に沿う接線（Ａ）が水平となす角度を１０度に設定し、背ズリ３０が座ブトン２０に対して１１０度の角度で支持されると共に、床面Ｆから座ブトン２０の上部最前端Ｎまでの距離が４３０ｍｍであり、着座者の下肢は、床面Ｆに対して、ほぼ鉛直に近い状態となる、自動車用のシート。」    
　
３．対比 
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
　後者の「ドライバーズシート」は、その構造及び機能等からみて、前者の「運転手用シート」に相当し、以下同様に、「後部パッセンジャーシート」は「後方乗客用シート」に、それぞれ相当する。
　また、後者の「シート構成」は、運転手用シート及び後部パッセンジャーシートの配置や構造を特定しており、この点において前者の「座席装置」と変わるものではないから、前者の「座席装置」に相当する。
　また、後者において、「横方向にほぼ整列して」としているのは「横方向に整列された」ことを意味しており、「ほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置した」としているのは「中央にかつ後方乗客用シートの前方に配置された」ことを意味しているといえる。
　また、後者で「前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させて一部にオーバーラップする」としているのは、前者の「運転手用シートは、後方乗客用シートのそれぞれの一部に対して前方側に位置しているとともに、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置して」いることと、「乗員の足は、後方乗客用シートの前方側においては運転手用シートの両サイド」に配置されることを意味しているといえる。
　また、後者のシートも「シート」（座席）である以上は、前者と同様に、「シートベースの上面は、乗員を支持するためのもの」であることは明らかであり、後者において、「スポーツカーなどの車両のシート構成」に関し、「このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができ、また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができる」としているところから、後者も前者と同様に、「自動車用のコンパクトな」座席装置であるものといえる。
　
　したがって、両者は、 
　「自動車用のコンパクトな座席装置であって、
　前記座席装置は、横方向に整列された２つの後方乗客用シートと、中央にかつ前記後方乗客用シートの前方に配置された運転手用シートと、を具備してなる少なくとも３つのシートを有しており、
　前記運転手用シートは、前記後方乗客用シートのそれぞれの一部に対して前方側に位置しているとともに、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置しており、
　前記シートのそれぞれが、乗員を座らせるように構成されており、前記シートのそれぞれのシートベースの上面は、乗員を支持するためのものであって
　乗員の足は、前記後方乗客用シートの前方側においては前記運転手用シートの両サイドにおいて配置される、座席装置。」  
　の点で一致し、以下の点で相違している。 
　［相違点１］ 
　本願補正発明では、乗員の足は、後方乗客用シートの前方側においては運転手用シートの両サイドにおいて「フロアスペース上に」配置されるのに対し、引用発明１は、その点につき、明らかでない点。
　［相違点２］ 
　本願補正発明では、シートのそれぞれが、「アップライトポジションで」乗員を座らせるよう構成されており、「前記シートのそれぞれのシートバックは、３０°以下の角度で垂直方向に対して傾斜しており、」「後部乗客の着座高さ（Ｄ３）が、前記シートに隣接して設けられた水平なフロアスペースの上方において４００ｍｍ〜５００ｍｍという距離とされ、」「乗員の足が前記フロアスペース上に配置されたときには、乗員の下肢が、鉛直方向に対して３０°以下の角度を形成することができる」のに対し、引用発明１では、シートのそれぞれが、乗員を座らせるように構成されてはいるが、シートの態様及びシートに座る乗員の姿勢と、後部乗客の着座高さについての詳細な言及がない点。
 　
４．判断 
　上記の相違点について検討する。
（１）相違点１について
　引用発明２の「（後部乗員Ｍの）両足」は、その構造及び機能等からみて、本願補正発明の「乗員の足」に相当し、以下同様に、「後部シート４０」は「後方乗客用シート」に、「前部シート３０」は「運転手用シート」に、「フロア６４」は「フロアスペース」に、「シート構造」は「座席装置」に、それぞれ相当する。
　してみれば、引用発明２には、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項が開示されている。
　そして、後方乗員の足をフロア上に配置することは、通常の態様であるから、引用発明１に引用発明２を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　したがって，引用発明１に引用発明２を適用して、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得る程度の事項といえる。
　
（２）相違点２について
　引用発明３の「座ブトン２０」は、その構造及び機能等からみて、本願補正発明の「シートベース」に相当し、以下同様に、「背ズリ３０」は「シートバック」に、「床面Ｆ」は「フロアスペース」に、「着座者」は「乗員」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明３で、「座ブトン（２０）は、着座者の座骨結節点（Ｐ）から大腿に沿う接線（Ａ）が水平となす角度を１０度に設定し、背ズリ３０が座ブトン２０に対して１１０度の角度で支持される」としていることは、背ズリ３０（シートバック）が約３０°の角度で垂直方向に対して傾斜していることを意味している。
　また、引用発明３は、上記背ズリ３０（シートバック）の角度と共に、着座高さが、床面Ｆ（シートに隣接して設けられた水平なフロアスペース）の上方において４３０ｍｍの距離とされ、着座者（乗員）の足が前記床面Ｆ（フロアスペース）上に配置されたときには、着座者の下肢が鉛直方向に近い、つまり、鉛直方向に対して３０°以下の角度を形成することができるものである。
　以上を踏まえれば、引用発明３のシートは、「アップライトポジションで」着座者（乗員）を座らせるよう構成されているといえる。
　してみれば、引用発明３には、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項が開示されている。
　そして、引用発明３のようなアップライト型の座席は、乗員が立ち気味にまっすぐな姿勢（アップライト）で座るために、一人あたりの占有面積が小さくて済むと共に、前後シートの間隔を短くしても足もとスペースに無理が生じにくいとされているものであり、引用発明１は、「シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑え」るものであるから、引用発明１に引用発明３を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　したがって，引用発明１に引用発明３を適用して、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得る程度の事項といえる。
　
（３）本願補正発明の発明特定事項の全体によって奏される効果も、引用発明１〜３から当業者が予測し得る範囲内のものといえる。
　
（４）小括
　よって、本願補正発明は、引用発明１ないし３に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
５．むすび 
　以上のとおりであって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３．本願の発明について 
１．本願の発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２７年６月１７日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　「【請求項１】
　車両用のコンパクトな座席装置であって、
　前記座席装置は、横方向に整列された２つの後方乗客用シートと、中央にかつ前記後方乗客用シートの前方に配置された運転手用シートと、を具備してなる少なくとも３つのシートを有しており、
　前記運転手用シートは、前記後方乗客用シートのそれぞれの一部に対して前方側に位置しているとともに、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置しており、
　前記シートのそれぞれが、アップライトポジションで乗員を座らせるよう構成されており、前記シートのそれぞれのシートバックは、３０°以下の角度で垂直方向に対して傾斜しており、前記シートのそれぞれのシートベースの上面は、乗員を支持するためのものであって、前記シートに隣接して設けられた水平なフロアスペースの上方において４００ｍｍ〜５００ｍｍだけ離間されており、
　乗員の足は、前記後方乗客用シートの前方側においては前記運転手用シートの両サイドにおいて前記フロアスペース上に配置され、
　乗員の足が前記フロアスペース上に配置されたときには、乗員の下肢が、鉛直方向に対して３０°以下の角度を形成することができることを特徴とする座席装置。」 
 　 
２．引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載内容、並びに引用発明は、上記「第２．２．引用例」に記載したとおりである。 
 　 
３．対比・判断 
　本願発明は、上記「第２．１．本件補正後の本願の発明」で検討した、本願補正発明に対して、座席装置を設ける対象に関し、「自動車」との限定を省いて「車両」とし、水平なフロアスペースからの「４００ｍｍ〜５００ｍｍ」という距離が、「後部乗客の着座高さ（Ｄ３）」に係るものであるという限定を省いたものに相当する。
　
　そうすると、本願発明を特定する事項の全てを含み、さらに限定したものである本願補正発明が、上記の「第２．３．対比」及び「第２．４．判断」に記載したとおり、引用発明１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　 
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１ないし３に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
 　 
　よって、結論のとおり審決する。