(57)【要約】【課題】必要に応じて遮光領域を拡大することができるとともに、降雨時にドアウィンドウを大きく開放しても車室内への雨の進入を阻止することができる車両用ドアバイザーを提供する。【解決手段】車両用ドアバイザー３は、ドアフレームにおけるドアフレームアッパー６の外面６ａに沿って固定され下方に延びる庇部１０と、庇部１０の車幅方向内側に配置され、庇部１０に上下方向にスライド可能に支持された２つ可動板２０Ａ，２０Ｂと、を備える。可動板２０Ａ，２０Ｂは通常は庇部１０の下端よりも上側に位置して庇部１０内に格納されており、ドアウィンドウ５からの日差しが眩しいときに可動板２０Ａ，２０Ｂを下方に展開して庇部１０よりも下方に引き出す。【選択図】図４
2011136610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウィンドウ枠の外側上縁に沿って設置される車両用ドアバイザーにおいて、
前記サイドウィンドウ枠の外側上縁に固定され下方に延びる庇部と、該庇部に取り付けられ該庇部の下端よりも下方に展開可能な可動板と、を備えることを特徴とする車両用ドアバイザー。
【請求項２】
前記可動板は前記庇部の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアバイザー。
【請求項３】
前記可動板は透明または半透明の部材で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアバイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両側方の日よけ、雨よけとして、ドアウィンドウ枠の外側上縁に沿って設置されるドアバイザーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２２５８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のドアバイザーは、側方視界を妨げないようにするために、上下方向の寸法（高さ）が短かった。したがって、遮光領域が狭くなり、遮光効果が十分に得られないという課題がある。
【０００５】
また、降雨時にドアウィンドウを開放する場合、車室内への雨の侵入を防止するためには、ドアウィンドウをドアバイザーの下縁よりも下方に下げられないが、前述したようにドアバイザーの上下寸法が短いため、ドアウィンドウを十分に開けることができないという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、必要に応じて遮光領域を拡大することができるとともに、降雨時にドアウィンドウを大きく開放しても車室内への雨の進入を阻止することができる車両用ドアバイザーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用ドアバイザーでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両１）のサイドウィンドウ枠（例えば、後述する実施例におけるドアフレーム４）の外側上縁（例えば、後述する実施例におけるドアフレームアッパー６の外面６ａ）に沿って設置される車両用ドアバイザー（例えば、後述する実施例における車両用ドアバイザー３）において、前記サイドウィンドウ枠の外側上縁に固定され下方に延びる庇部（例えば、後述する実施例における庇部１０）と、該庇部に取り付けられ該庇部の下端よりも下方に展開可能な可動板（例えば、後述する実施例における可動板２０Ａ，２０Ｂ）と、を備えることを特徴とする車両用ドアバイザーである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記可動板は前記庇部の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記可動板は透明または半透明の部材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、必要なときに可動板を下方に展開することにより、遮光領域を拡大することができ、十分な遮光効果を得ることができる。また、降雨時に可動板を下方に展開することにより、ドアウィンドウを大きく開放したときの車室内への雨の進入を阻止することができる。
また、可動板を庇部に格納した状態では、従来の車両用ドアバイザーと外観が同じであるので、違和感がない。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ドアウィンドウを少し開けた状態からでも可動板の展開操作や格納操作が可能となり、使い勝手が向上する。また、降雨時に雨滴が庇部および可動板の内側に進入し難くすることができる。
請求項３に係る発明によれば、可動板を展開したときにも可動板が視界を遮ることがなく、良好な視界を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に係る車両用ドアバイザーを備えた車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】可動板を展開した状態を示す図２に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明に係る車両用ドアバイザーの実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１は各ドア２に車両用ドアバイザー（以下、ドアバイザーと略す）３を備えている。各ドア２に設けられたドアバイザー３は形状が若干異なるものの構造は同じであるので、ここでは、その代表として運転席側のドア２に設けられたドアバイザー３について説明する。
【００１４】
ドア２は、ドアフレーム４にドアウィンドウ５が昇降可能に支持されて構成されており、ドアフレーム４のドアフレームアッパー６の外面６ａにドアバイザー３が設置されている。なお、この実施例において、ドアウィンドウ５は車両のサイドウィンドウを構成し、ドアフレーム４はサイドウィンドウ枠を構成し、ドアフレームアッパー６の外面６ａはサイドウィンドウ枠の外側上縁を構成する。
【００１５】
図２から図４に示すように、ドアバイザー３は、ドアフレームアッパー６の外面６ａに固定された樹脂製の庇部１０と、庇部１０に格納された２つの樹脂製の可動板２０Ａ，２０Ｂとから構成されている。
庇部１０は、ドア２の後端からドアミラー７の上方近傍までドアフレームアッパー６に沿って設置されており、したがってドア２の後端から前方に向かって若干下方に湾曲している。
庇部１０は、ドアフレームアッパー６の外面６ａに接着剤などの適宜の固定手段によって固定される固定部１１と、固定部１１の上縁から車幅方向外側へ延出する上壁部１２と、上壁部１２の先端から下方へ延出する下延部１３と、後端を閉塞する後壁部１４と、を備えている。
【００１６】
可動板２０Ａ，２０Ｂは平板状をなし、庇部１０の車幅方向内側に格納され、車幅方向に重なって配置されている。詳述すると、庇部１０の下延部１３にはその内面（車幅方向内側の面）に沿って第１の可動板２０Ａが昇降可能に支持されており、さらにこの第１の可動板２０Ａにはその内面（車幅方向内側の面）に沿って第２の可動板２０Ｂが昇降可能に支持されている。なお、両可動板２０Ａ，２０Ｂは走行中に振動等によって下方に移動しないように、格納状態を保持可能な構造となっている。
【００１７】
両可動板２０Ａ，２０Ｂの前後方向寸法はほぼ同寸法であり、庇部１０に格納可能なように庇部１０の前後方向寸法よりも若干短くされている。また、両可動板２０Ａ，２０Ｂの高さ寸法もほぼ同寸法で、庇部１０に格納可能なように庇部１０の高さ寸法よりも短くされている。そして、図２に示すように、両可動板２０Ａ，２０Ｂを上限位置に位置させ格納したときに、庇部１０の下延部１３の下端と両可動板２０Ａ，２０Ｂの下端が同一高さとなるように設定されている。
【００１８】
また、庇部１０の下延部１３の内面の下縁には、係止突起１５が内方に向かって突出形成されており、第１の可動板２０Ａの外面（車幅方向外側の面）の上縁には、この係止突起１５に係止可能な上側係止突起２１が外方に向かって突出形成されている。さらに、第１の可動板２０Ａの内面の下縁には、下側係止突起２２が内方に向かって突出形成されており、第２の可動板２０Ｂの外面（車幅方向外側の面）の上縁には、この下側係止突起２２に係止可能な上側係止突起２３が外方に向かって突出形成されている。
また、第２の可動板２０Ｂの内面（車幅方向内側の面）の下縁には、指掛け部２４が内方に向かって突出形成されている。
【００１９】
なお、図２，図４において、符号８はアウターパネル（ルーフサイド）であり、符号９ａ，９ｂ，２５はシール材である。シール材９ａ，９ｂは、ドア２を閉じたときにアウターパネル８とドアフレームアッパー６との間をシールし、シール材２５は、ドアウィンドウ５を閉じたときにドアフレームアッパー６とドアウィンドウ５との間をシールする。
【００２０】
このように構成されたドアバイザー３では、通常は可動板２０Ａ，２０Ｂを上限位置に移動させ、庇部１０内に格納しておく。このように可動板２０Ａ，２０Ｂを庇部１０に格納した状態では、外観上は庇部１０だけが見えるので、一般的なドアバイザーと同じに見え、違和感がない。
【００２１】
そして、朝日や夕日がドアウィンドウ５から入射して日差しが眩しいときには、可動板２０Ｂの指掛け部２４に指をかけて下方に引っ張る。すると、第２の可動板２０Ｂが第１の可動板２０Ａに対して下方にスライドし、すなわち第２の可動板２０Ｂが庇部１０の下延部１３に対して下方に引き出される。そして、第２の可動板２０Ｂの上側係止突起２３が第１の可動板２０Ａの下側係止突起２２に係止したところで第２の可動板２０Ｂは下限位置に至る。
【００２２】
このように第２の可動板２０Ｂだけを庇部１０よりも下方に引き出すだけでも、遮光領域を拡大することができるが、それでも未だ日差しが眩しい場合には、可動板２０Ｂの指掛け部２４に指をかけてさらに下方に引っ張る。すると、第１の可動板２０Ａが第２の可動板２０Ｂと一体となって、庇部１０の下延部１３に対して下方にスライドする。そして、第１の可動板２０Ａの上側係止突起２１が下延部１３の係止突起１５に係止したところで第１の可動板２０Ａは下限位置に至る（図４参照）。
このように両方の可動板２０Ａ，２０Ｂを庇部１０に対して下方に展開すると、さらに遮光領域を拡大することができ、十分な遮光効果を得ることができる。
【００２３】
また、降雨時に可動板２０Ａ，２０Ｂを下方に展開すると、可動板２０Ａ，２０Ｂを展開する前よりもドアウィンドウ５を大きく開放しつつ、車室内への雨の進入を阻止することができる。
【００２４】
この実施例では、可動板２０Ａ，２０Ｂが庇部１０の車幅方向内側に配置されているので、ドアウィンドウ５を少し開けた状態からでも可動板２０Ａ，２０Ｂの展開操作や格納操作が可能となり、使い勝手がよいだけでなく、降雨時に雨滴が庇部１０および可動板２０Ａ，２０Ｂの内側に進入し難くすることができる。
なお、可動板２０Ａ，２０Ｂは、着色した透明あるいは半透明の樹脂で構成するのが好ましい。このようにすると、可動板２０Ａ，２０Ｂを展開したときにも可動板２０Ａ，２０Ｂによって視界が遮られることがなく、良好な視界を維持することができる。
【００２５】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、ドアバイザーの取り付け位置はドアフレームのドアフレームアッパーに限らず、車体ボディのアウターパネル（ルーフサイド）であってもよい。
また、可動板は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
また、庇部と可動板、および、隣接する可動板と可動板の間に、段階的あるいは無段階に止められる係止構造を設けて、可動板の展開量を任意に調整可能にしてもよい。
また、可動板の展開構造は、前述した上下スライド式に限るものではなく、上下回転式であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
３  車両用ドアバイザー
４  ドアフレーム（サイドウィンドウ枠）
６ａ  ドアフレームアッパーの外面（外側上縁）
１０  庇部
２０Ａ，２０Ｂ  可動板
【図１】
2011136610.tif 000003
【図２】
2011136610.tif 000004
【図３】
2011136610.tif 000005
【図４】
2011136610.tif 000006