(57)【要約】【課題】電極端子の接続を、簡単な構造で、且つ安定して確実に電気接続する電池モジュールを提供する。大幅なコストダウンをはかり、生産性を高める。【解決手段】正負の電極端子１５、１６を有する角形電池１０と、正負の電極端子１５、１６が直列に電気接続され、複数の角形電池１０を積層した電池ブロック２２と、この電池ブロック２２の両端に配置されたエンドプレート２３と、この一対のエンドプレート２３に連結され、複数の角形電池１０を拘束する連結具２８とを備えた電池モジュール３０であって、正負の電極端子１５、１６に当接部１５Ｂ、１５Ｃ、１６Ｂを設け、ネジで連結具２８を螺着して締結する拘束力により、隣接する角形電池１０の当接部１５Ｂ、１５Ｃ、１６Ｂを当接させて電極端子１５、１６を電気接続する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正負の電極端子を有する角形電池と、正負の前記電極端子が直列に電気接続され、複数の前記角形電池を積層した電池ブロックと、この電池ブロックの両端に配置されたエンドプレートと、この一対のエンドプレートに連結され、複数の前記角形電池を拘束する連結具とを備えた電池モジュールであって、
正負の前記電極端子に当接部を設け、前記連結具の拘束力により、隣接する前記角形電池の前記当接部を当接させて前記電極端子を電気接続する電池モジュール。
【請求項２】
前記電極端子は、前記角形電池の上面に、前記連結具は、前記電池ブロックの両側側面にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載の電池モジュール。
【請求項３】
前記当接部を平面形状とし、この平面形状の前記当接部が前記角形電池の積層方向に対して垂直になるように前記電極端子を装着したことを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項４】
前記連結具は、細長い板状の金属材からなり、さらに両端には折曲加工された折曲部を形成しており、この折曲部を前記エンドプレートに連結させたことを特徴とする請求項１に記載される電池モジュール。
【請求項５】
一方の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の上面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、
さらに他方の前記電極端子を、Ｌ字形状に形成して第１折曲面が前記角形電池の上面に、第２折曲面が前記角形電池の積層方向の一面側に位置するように装着し、前記第２折曲面を前記当接部としたことを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール
【請求項６】
一方の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の側面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、
さらに他方の前記電極端子を、Ｌ字形状に形成して第１折曲面が前記角形電池の側面に、第２折曲面が前記角形電池の積層方向の一面側に位置するように装着し、前記第２折曲面を前記当接部としたことを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項７】
正負の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の上面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、前記角形電池の間に絶縁材料からなるセパレータを介在させ、このセパレータには、前記電極端子の前記当接部と隣接する前記角形電池の前記当接部とが当接できるように切欠部を形成していることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項８】
正負の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の側面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、前記角形電池の間に絶縁材料からなるセパレータを介在させ、このセパレータには、前記電極端子の前記当接部と隣接する前記角形電池の前記当接部とが当接できるように切欠部を形成していることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項９】
前記セパレータは、前記角形電池を冷却するための空気流路を備えていることを特徴とする請求項７記載の電池モジュール。
【請求項１０】
前記エンドプレートと前記連結具との連結部分を溶着にて連結したことを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項１１】
前記エンドプレートと前記連結具との連結部分を螺着にて連結したことを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項１２】
請求項１から１１に記載の電池モジュールを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の角型電池を積層状態に配置して、隣接する角型電池の電極端子を接続している電池モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッドカーや電気自動車等の車両の電源に使用される電池モジュールは、出力を大きくするため、複数の角型電池を積層して直列に接続している。この電池モジュールは、隣接する角型電池の電極端子を互いに接触させて直接に接続、またはバスバーを介して接続している。これらの接続構造として、例えば、特許文献１に記載された構造が開発されている。
【０００３】
具体的には、まず、直接に接続する構造として、角型電池の第１の電極端子に挿入部を、第２の電極端子にコンセント部を設け、この挿入部を隣接する角型電池のコンセント部へ挿入し、このコンセント部から突出した挿入部を弾性押圧片で押圧して接続する構造が開発されている。
【０００４】
次に、バスバーを介して隣接する電極端子を接続する構造として、角型電池の第１の電極端子と第２の電極端子に電極端面に平行な折曲面をそれぞれ設け、この折曲面と隣接する角型電池の折曲面とを直接に積層した折曲部を、弾性狭着部を備えたバスバーでもって両面から狭着して接続する構造や、或いは、バスバーに設けられた挿入筒に、角型電池の第１の電極端子と第２の電極端子を挿入して接続する構造が開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３０００８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された電池モジュールは、角型電地の第１の電極端子に挿入部を、第２の電極端子にコンセント部を有し、このコンセント部に挿入部を挿入した接続部は、コンセント部内に設けられた弾性押圧片により接続部を強く押圧して電気接続している。この接続は、バスバーを使わずに挿入部とコンセント部を直接接続して電気接続できるが、このコンセント部となる電極端子や弾性押圧部の加工は複雑で難しく、何度も折曲加工するため材質は、加工のしやすい弾性変形できる材質に特定される上に、この材質は、振動や熱による変形の恐れがあり、電極端子の接続部を常に安定して接続することが難しい欠点がある。また、この接続は折曲加工や組立工程の工程数が多く、さらに、確実に安定した電気接続をおこなうために、挿入部やコンセント部に多くの加工を施して接続部がはずれないようにしている。そのため、品質や生産性が悪くなり、製造コストが高くなる問題点がある。
【０００７】
また、電極端子の折曲面を積層した折曲部を、折曲部の両面からバスバーで狭着して電気接続している構造や、バスバーに設けられた挿入筒に、角型電池の第１の電極端子と第２の電極端子を挿入して電気接続する構造においては、電極端子の接続を確実に安定しておこなうため、バスバーには電極端子を強く挟み込むための弾性構造やループ部等を設ける加工、挿入部にはガイド溝を設ける加工が必要となる。前述のように、加工の工程数が多くなると品質や生産性が悪くなり、製造コストが高くなる。さらに、第１の電極端子と第２の電極端子をぎりぎり接触させるように、電極端子を加工するのは難しい。さらにまた、バスバーで狭着するため、このバスバーが電池端面より突出した構造をしており、電池モジュール自体が大きくなるといった問題点がある。
【０００８】
本発明は、電極端子同士の接続を、簡単な構造で、且つ、安定して確実に接続できる電池モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明の電池モジュールは、正負の電極端子を有する角形電池と、正負の前記電極端子が直列に電気接続され、複数の前記角形電池を積層した電池ブロックと、この電池ブロックの両端に配置されたエンドプレートと、この一対のエンドプレートに連結され、複数の前記角形電池を拘束する連結具とを備えた電池モジュールであって、正負の前記電極端子に当接部を設け、前記連結具の拘束力により、隣接する前記角形電池の前記当接部を当接させて前記電極端子を電気接続している。
【００１０】
本願請求項２の発明によれば、前記電極端子は、前記角形電池の上面に、前記連結具は、前記電池ブロックの両側側面にそれぞれ配置している。
【００１１】
本願請求項３の発明によれば、前記当接部を平面形状とし、この平面形状の前記当接部が前記角型電池の積層方向に対して垂直になるように、前記電極端子を装着している。
【００１２】
本願請求項４の発明によれば、前記連結具が細長い板状の金属材であり、さらにこの連結具の両端は折曲加工され、この折曲部を前記エンドプレートに連結している。
【００１３】
本願請求項５の発明によれば、一方の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の上面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、さらに他方の前記電極端子を、Ｌ字形状に形成して第１折曲面が前記角形電池の上面に、第２折曲面が前記角形電池の積層方向の一面側に位置するように装着し、前記第２折曲面を前記当接部としている。
【００１４】
本願請求項６の発明によれば、一方の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の側面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、さらに他方の前記電極端子を、Ｌ字形状に形成して第１折曲面が前記角形電池の側面に、第２折曲面が前記角形電池の積層方向の一面側に位置するように装着し、前記第２折曲面を前記当接部としている。
【００１５】
本願請求項７の発明によれば、正負の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の上面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、前記角形電池の間に絶縁材料からなるセパレータを介在させ、このセパレータには、前記電極端子の前記当接部と隣接する前記角形電池の前記当接部とが当接できるように切欠部を形成している。
【００１６】
本願請求項８の発明によれば、正負の前記電極端子を、コの字形状に形成して前記角形電池の側面から挟み込むように装着し、コの字形状の底面を除いた両側のどちらか一方の面を前記当接部とし、前記角形電池の間に絶縁材料からなるセパレータを介在させ、このセパレータには、前記電極端子の前記当接部と隣接する前記角形電池の前記当接部とが当接できるように切欠部を形成している。
【００１７】
本願請求項９の発明によれば、前記セパレータは、前記角型電池を冷却するための空気流路を備えている。
【００１８】
本願請求項１０の発明によれば、前記エンドプレートと前記連結具との連結部分を溶着にて連結している。
【００１９】
本願請求項１１の発明によれば、前記エンドプレートと前記連結具との連結部分を螺着にて連結している。
【００２０】
本願請求項１２の発明によれば、は請求項１から１１に記載の電池モジュールを備える車両としている。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、正負の電極端子に当接部を設け、連結部の拘束力により、隣接する角型電池の当接部を当接させて電極端子を電気接続しているので、バスバーを使用せずに、かつ、電池端子の複雑な加工をすることなく、拘束力で簡単かつ容易に積層する複数の角型電池の電極端子の接続を確保できる。
【００２２】
とくに、連結具による拘束は、積層した角型電池の積層方向を強く拘束するので、電極端子の当接部同士を低抵抗な状態で電気接続ができる。また、電極端子を隣接する電極端子へ一つひとつ接続する工程がなくなり、連結具の拘束による一つの工程で全ての電極端子の電気接続ができる。さらにまた、この電池モジュールはバスバーを使わずに電気接続するので、部品費や加工費、電極端子にバスバーを取り付けるためのコストを大幅に低減することができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、電極端子を角型電池の上面に、連結具を電池ブロックの両側面にそれぞれ配置することにより、電極端子と連結具が同一面に位置しないので、衝撃等の振動があった時の電極端子と連結具との接触を防ぎ、また前記電池ブロックを両側面から強く拘束するため、確実に安定した電気接続をおこなうことができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、当接部を角型電池の積層方向に対して垂直な平面形状とすることにより、当接部を点ではなく面同士で接触させることができるので、より低抵抗な状態で電極端子を安定かつ確実に電気接続することができる。また、平面部分が角型電池の積層方向に対して斜めではなく、垂直の状態となっているので、当接部同士をスムーズに面接触させることができ、より安定して確実に電極端子を電気接続できる。
【００２５】
請求項４の発明によれば、連結具の形を板状にしたことで、連結具が電池モジュールの側面から突出しないフラットな形状となり、電池モジュールを収納するバッテリーボックスへの配置がしやすく、全体的にコンパクトなバッテリーボックスとすることができる。さらに、この連結具の両端を直角に折曲加工したことで、より強い拘束力で当接部同士を当接させることができ、電極端子の電気接続が確実に安定する。
【００２６】
請求項５の発明によれば、例えば、正の電極端子をコの字形状に、負の電極端子をＬ字形状にしておけば、角形電池を積層させて直列接続にした時に、隣接する角形電池同士の正負の両電極が接触することを防止することができ、確実に複数の角形電池を直列接続することができる。また、積層作業は、電池の直列接続を容易とするために、角形電池を交互に１８０度横回転して積層する必要があるが、正極と負極とで形状が異なっているので、組立作業での識別が簡単にでき、角形電池を確実に直列接続することができる。さらにまた、コの字形状に比べ、Ｌ字形状の電極端子のボリュームは少なくなるので、電極端子の材料費を低減することできる。
【００２７】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明による効果に加え、電極端子を角型電池の側面に装着しているので、電池モジュール上面の突出部がなくなりフラットな形状となるため、電極端子が上面からの衝撃を受けにくい構造とすることができる。
【００２８】
請求項７の発明によれば、正負の電極端子をすべてコの字の形状に形成しているので、部品の共通化がはかれ、電極端子の材質を変えるだけで加工や接続は同じ工程を利用して角型電池に装着でき、製造効率が良くなる。また、セパレータには、電極を接続させるために必要な切欠部を形成しているので、角形電池を積層させた時に、隣接する角形電池の正負のどちらかの電極の当接部が切欠部に臨んでおり、この切欠部を介して確実に複数の角形電池を直列接続することができる。
【００２９】
請求項８の発明によれば、正負の電極端子をすべてコの字の形状に形成しているので、部品の共通化がはかれ、電極端子の材質を変えるだけで加工や接続は同じ工程を利用して角型電池に装着でき、製造効率が良くなる。また、セパレータには、電極を接続させるために必要な切欠部を形成しているので、角形電池を積層させた時に、隣接する角形電池の正負のどちらかの電極の当接部が切欠部に臨んでおり、この切欠部を介して確実に複数の角形電池を直列接続することができる。さらにまた、電極端子を角型電池の側面に装着しているので、電池モジュール上面の突出部がなくなりフラットな形状となるため、電極端子が上面からの衝撃を受けにくい構造とすることができる。
【００３０】
請求項９の発明によれば、セパレータは、積層する電池を冷却するための空気流路を備えているので、冷却空気により積層された角形電池を効率良く冷却し、角形電池の劣化を防止することができる。
【００３１】
請求項１０の発明によれば、エンドプレートと連結具との連結部分を溶着にて連結することにより、ネジなど突出部のない電池のモジュール構造とすることができる。
【００３２】
請求項１１の発明によれば、エンドプレートと連結具との連結部分を螺着にて連結することにより、電池モジュールに問題が生じた時に、簡単に分解して調査や修理ができ、その後元の状態に戻すことができる。さらに、積層する角型電池を拘束する力の調節をネジで加減することができる。
【００３３】
請求項１２の発明によれば、上記の電池モジュールを備えた車両に利用できるので、車両本体のコストダウンをはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例のバッテリーボックスの外観斜視図である。
【図２】図１の上ケースを取り外し、上面から見た電池モジュール配置図である。
【図３】本発明の第１実施例の電池モジュールの外観斜視図である。
【図４】図３の外観側面図である。
【図５】図３を分解した外観分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例の角型電池の外観斜視図である。
【図７】本発明の第１実施例のセパレータの外観斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例の電池ブロックの一部外観分解斜視図である。
【図９】図４の一部を拡大した側面断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例の角型電池の外観斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施例の角型電池の外観斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施例の角型電池の外観斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施例のセパレータの外観斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施例の電池ブロックの一部外観分解斜視図である。
【図１５】本発明の第５実施例の角型電池の外観斜視図である。
【図１６】本発明の第６実施例の電池モジュールの外観斜視図である。
【図１７】図１６の外観側面図である。
【図１８】ハイブリッドカーに電池モジュールを搭載する図である。
【図１９】電気自動車に電池モジュールを搭載する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の第１実施例の形態を図１乃至図９に基づいて詳細に説明する。本発明の電池モジュールは、後述する車両に搭載され、車両を走行させるモータに電力を供給する電源に使用される。
【００３６】
まず、車両に搭載されるバッテリーボックス３１の外観斜視図を図１に示す。バッテリーボックス３１は、上ケース３１Ａ、下ケース３１Ｂ、両側の側面ケース３１Ｃからなる筺体構造であり、それらのケースは、アルミ等の金属材から形成されている。バッテリーボックス３１内には、電池モジュール３０が収納されており、バッテリーボックス３１は、これら電池モジュール３０を外部からの衝撃や圧力から守っている。また、バッテリーボックス３１の一方の側面３１Ｃには、中央に冷却風の入口部３２Ａを一つ、入り口部３１Ａを挟み側面３１Ａの両端に、冷却風の出口部３２Ｂをそれぞれ設け、繰り返し送風される冷却風がバッテリーボックス３１内を循環して発熱する電池を冷却している。
【００３７】
次に、バッテリーボックス３１の上ケース３１Ａを取り外し、このバッテリーボックス３１を上面から見た電池モジュールの配置平面図を図２に示す。バッテリーボックス３１内には、４つの電池モジュール３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄが、角型電池１０の向く方向を揃え、二行二列で配置されており、４つの電池モジュール３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄの電池をすべて直列に接続している。まず、電池モジュール３０Ａと電池モジュール３０Ｂを、電池モジュール３０Ｃと電池モジュール３０Ｄを同じ行に位置させて直列に接続し、その後、電池モジュール３０Ｂと電池モジュール３０Ｄを直列に接続している。
【００３８】
電池モジュール３０Ａ、３０Ｂと電池モジュール３０Ｃ、３０Ｄとの間には、入口部３２Ａから流入した冷却風が流れる流入通路３３が設けられている。この流入通路３３に流入した冷却風は、角型電池１０同士の隙間を通って、各々の角型電池１０を効率良く冷却した後、バッテリーボックス３１内の両側に設けられた流出通路３４に流れ、出口部３２Ｂからバッテリーボックス３１外へ排出される。
【００３９】
このバッテリーボックス３１のうち、１つの電池モジュール３０に関する外観図を図３、図４、図５に示す。図３には、１つの電池モジュール３０の外観斜視図を、図４には図３の外観側面図を示し、さらに、図３を分解した外観斜視分解図を図５に示す。１つの電池モジュール３０では、１８個の角型電池１０が積層し、直列に接続した構成をしている。さらに、図２の４つの電池モジュール３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄの、合計７２個の角型電池１０をすべて直列に接続したバッテリーは、高出力バッテリーとなり、車両への電力供給をおこなう電源となる。
【００４０】
この電池モジュール３０は、正負の電極端子１５、１６を有する角型電池１０と、セパレータ１９を介して複数の角型電池１０が積層した電池ブロック２２と、この電池ブロック２２の両端にそれぞれ配置したエンドプレート２３と、この一対のエンドプレート２３に連結され、電池ブロック２２を拘束する連結具２８を備えている。
【００４１】
この電池モジュール３０に使用する電池は、図６の外観斜視図に示すように扁平状の角形電池１０であり、各面の端部を面取りしている。角型電池１０は、円筒の電池よりも、単位体積当たりのエネルギー密度を高くすることができるため、省スペース小型化が求められる車両において、好ましい。また、角型電池１０は、複数の角型電池１０を積層するのに都合が良いように、側面１１を薄くした角型の外形をしている。さらに、この角型電池１０は、リチウムイオン二次電池で、重量と容積に対する容量が大きく、車両を走行させるモータを駆動する電源に適している。ただし、角型電池１０には、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池、燃料電池等を使用することもできる。
【００４２】
角型電池１０は、上面１４の両端から少し内側に電極端面を有し、この電極端面に正負の電極端子１５、１６を装着し、さらに、上面１４の中央にはガス排出弁１７を、負の電極端子１６とガス排出弁１７の中間に電解液の注入口１８を設けた構造をしている。
【００４３】
正の電極端子１５は、アルミニウム板をコの字形状に形成し、底面１５Ａ、第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃを有しており、角型電池１０の上面から挟み込むように電極端面に装着している。正の電極端子１５の底面１５Ａは、角型電池１０の上面１４に、第１折曲面１５Ｂは、角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に、第２折曲面１５Ｃは、角型電池１０の積層方向を向く他面１３側に位置するよう装着している。また、第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃは、装着状態において、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成されている。
【００４４】
負の電極端子１６は、銅板をＬ字形状に形成し、第１折曲面１６Ａ、第２折曲面１６Ｂを有しており、第１折曲面１６Ａを角型電池１０の上面１４に、第２折曲面１６Ｂを角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に位置するよう装着している。また、第２折曲面１６Ｂは、装着状態において、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成されている。
【００４５】
正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃ、及び負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂの形状を、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成することにより、角型電池１０を積層して拘束した際、正負の電極端子１５、１６の各折曲面をスムーズに面接触させることができる。
【００４６】
また、正の電極端子１５をコの字形状に、負の電極端子１６をＬ字形状にしているので、正極と負極の形状が異なり、角型電池１０を交互に反転（１８０度横回転）して積層する作業において、方向性の識別が簡単にできるため、確実に角型電池１０を直列接続することができる。さらにまた、コの字形状に比べ、Ｌ字形状の電極端子の材料ボリュームが少なくなるので、電極端子の材料費を低減することができる。
【００４７】
本実施例では、正の電極端子１５をコの字形状に、負の電極端子１６をＬ字形状にしたが、正の電極端子と負の電極端子を反対の形状にすることもできる。
【００４８】
複数の角型電池１０は、セパレータ１９を介して絶縁して積層され、電池ブロック２２となる。このセパレータ１９の外観斜視図を図７に、電池ブロック２２の一部外観分解斜視図を図８に、電池ブロック２２の一部を拡大した側面断面図を図９に示す。図８で示すように、電池ブロック２２は、積層する角型電池１０の正負の電極端子１５、１６を、角型電池１０の上面１４において、点対称になる位置に設けて積層している。積層する角型電池１０は、左右を反転、すなわち表裏を裏返し、負の電極端子１６の一面１２側に装着している第２折曲面１６Ｂを、他面１３側に配置換えして装着する。そうすることで、正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、もしくは第２折曲面１５Ｃが、隣接する負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂに当接し、バスバーを使用することなく接近する正負の電極端子１５、１６を容易に直列接続できる。角型電池１０を直列に接続することで、電池モジュール３０は、出力電圧を高くできる。ただし、図示しないが、電池モジュール３０は複数の角型電池１０を並列、或いは、並列と直列で接続することもできる。
【００４９】
図７に示すセパレータ１９は、絶縁材からなり、角型電池との対向面２０は、角型電池１０の一面１２及び他面１３とほぼ等しい大きさの外形をしているが、側面幅は角型電池１０よりも薄くしている。セパレータ１９は、隣接する角型電池１０との対向面２０の右端上部と左端上部にそれぞれ切欠部２１Ａ、２１Ｂを設けてあり、図８のように、隣接する角型電池１０の正負の電極端子１５、１６が直列に接続するのを妨げないようにしている。具体的には、図８を用いて説明すると、角型電池１０（手前側）の正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃと、その隣の角形電池１０（中央）の負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂとが、セパレータ２０の切欠部２１Ａにそれぞれ臨んでいるので、角型電池１０を積層した状態で、正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃと、負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂとが直接当接できるようになっている（奥側の角型電池１０の負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂは、中央の角型電池１０の正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｂに直接当接する）。
【００５０】
一方、セパレータ１９の対向面２０の切欠部２１Ｂにおいては、角型電池１０（手前側）の負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂは、切欠部２１Ｂには臨んでいないので、隣の角型電池１０（中央）の正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｃには当接しないようになっている。
【００５１】
さらに、セパレータ１９には、対向面２０に設けられた空気流路部１９Ａは、横に８本の凹凸加工がされている。この空気流路部１９Ａに、バッテリーボックス３１の入口部３２Ａから送風される冷却風が流入通路３３を介して循環し、発熱する電池を効率良く冷却している。この冷却により、積層する角型電池１０の劣化を防止している。また、セパレータ１９は、耐熱性で断熱性に優れ、軽量で安価なものが良い。セパレータ１９は、隣接する角型電池１０同士を絶縁し、断熱している。さらに、図９で示すように、積層する角型電池１０の電池間距離を均一に保持する役割を果たしている。また、セパレータ１９は、角型電池１０の一面１２、他面１３とほぼ同じ大きさの対向面２０に、一つの切欠部２１Ａだけを設けることもできたが、二つの切欠部２１Ａ、２１Ｂを設けることによって、セパレータ１９をすべて同じ形状にし、対向面２０の表裏の区別をなくすことで、材料費や加工費を低減することができ、加工工程での短縮がはかれ、且つ、組立てを容易にすることができる。
【００５２】
積層した電池ブロック２２の拘束は、電池ブロック２２の両端にそれぞれ設けたエンドプレート２３に連結具２８を両側面から連結し、連結ネジ２８Ｂで電池の積層方向を強く締結しておこなう。エンドプレート２３は樹脂材、或いはアルミ材からできており、角型電池１０の形状より少し大きい。エンドプレート２３には、上面２４の両端より少し内側にそれぞれ溝部２３Ａが設けてある。また、電池と隣接しない非接触面２６には、非接触面２６の四隅に連結具２８を連結する、へこみ部２６Ａがあり、そのへこみ部２６Ａの中心には、ネジ穴２６ａを設けている。さらに、電池と隣接する接触面２７を凹凸に加工し、空気流路部２７Ａを複数設けている。この空気流路部２７Ａは、セパレータ１９の空気流路１９Ａと同様に、電池を冷却する冷却風が循環する通路となっている。
【００５３】
連結具２８は、細長い板状の金属材からなり、両端には直角に折曲加工された折曲部２８Ａを形成している。連結具２８を細長い板状にすることで、電池ブロック２２の側面をフラットな形状にすることができ、電池モジュール３０を収納するバッテリーボックス３１への配置がしやすくなり、全体的にバッテリーボックス３１をコンパクトにすることができる。また、折曲部２８Ａを直角に折曲加工したことで、角型電池１０の積層方向に対し、より強い拘束力で拘束することができるため、電極端子１５、１６の各折曲面同士を強く当接させることができる。折曲部２８Ａには、ネジ穴２８ａが設けられている。電池ブロック２２とエンドプレート２３を接続し、積層する角型電池１０の第１の側面１１Ａの上下に、２本の連結具２８が平行に位置するように配置し、連結具２８の折曲部２８Ａと、エンドプレート２３のへこみ部２６Ａを連結した連結部２９のネジ穴２８ａ、２６ａに、連結ネジ２８Ｂをねじ込み、螺着して拘束する。角型電池１０の第２の側面１１Ｂでも同様に、第２の側面１１Ｂに、２本の連結具２８が平行に位置するように配置し、連結具２８の折曲部２８Ａと、エンドプレート２３のへこみ部２６Ａを連結した連結部２９のネジ穴２８ａ、２６ａに、連結ネジ２８Ｂをねじ込み、螺着して拘束する。この螺着の力の強弱により、積層する角型電池１０の拘束力を自由に調整することができる。
【００５４】
さらに、電池モジュールに何らかの問題が生じた時には、簡単に分解して調査や修理ができ、その後、また元の状態に戻すことができる。また、電極端子を角型電池の上面に、連結具を電池ブロックの両側面にそれぞれ配置することにより、電極端子と連結具が同一面に位置しないので、衝撃等の振動があった時の電極端子と連結具との接触を防ぐことができ、また前記電池ブロックを両側面から強く拘束することで、確実に安定した電気接続をおこなうことができる。ただし、電池ブロックを拘束する連結具は、配置箇所や連結具の数を変更することもできる。
【００５５】
連結具２８による拘束は、積層した角型電池１０の積層方向を強く拘束するので、正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｃと、負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂを面同士で当接させることができ、低抵抗な状態で電気接続ができる。また、電極端子を隣接する電極端子へ一つひとつ接続する工程がなくなり、連結具２８の拘束による一つの工程で、全ての正負の電極端子１５、１６の電気接続ができる。さらにまた、この電池モジュール３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄは、バスバーを使わずに電気接続するので、部品費や加工費、及び電極端子にバスバーを取り付けるため、作業のコストを大幅に低減することができる。さらにまた、連結具により強く拘束できる電池モジュールでは、当接する正負の電極端子の折曲面間に、電圧検出リード線を挟み込むこともできる。
【００５６】
次に、本発明の第２実施形態を図１０に基づいて以下に説明する。尚、第１実施形態と同一部品については、同一番号を付して説明を省略する。
【００５７】
第２実施例では、第１実施例で述べた角型電池１０の正負の電極端子１５、１６の装着位置を変更している。第２実施例における角型電池１０は、電極端面を側面１１に設けている。この角型電池の外観斜視図を図１０に示す。
【００５８】
正の電極端子１５は、角型電池１０の側面１１Ａから挟み込むように電極端面に装着している。正の電極端子１５の底面１５Ａは、角型電池１０の側面１１Ａに、第１折曲面１５Ｂは、角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に、第２折曲面１５Ｃは、角型電池１０の積層方向を向く他面１３側に位置するよう装着している。
【００５９】
負の電極端子１６は、第１折曲面１６Ａを角型電池１０の側面１１Ｂに、第２折曲面１６Ｂを角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に位置するよう装着している。
【００６０】
正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃ、及び負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂの形状を、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成することにより、角型電池１０を積層して拘束した際、正負の電極端子１５、１６の各折曲面をスムーズに面接触させることができる。また、正負の電極端子１５、１６を角型電池１０の側面１１に装着しているので、電池モジュール３０の上面の突出部がなくなりフラットな形状となるため、正負の電極端子が上面からの衝撃を受けにくい構造とすることができる。
【００６１】
次に、本発明の第３実施形態を図１１に基づいて以下に説明する。尚、第１実施形態と同一部品については、同一番号を付して説明を省略する。
【００６２】
第３実施例では、第１実施例で述べた角型電池１０の正負の電極端子１５、１６の装着位置を変更している。この角型電池の外観斜視図を図１１に示す。
【００６３】
正の電極端子１５を、実施例１で装着したときとは上下を逆にして、底面１５Ａを角型電池１０の上面１４の電極端面に装着している。
【００６４】
負の電極端子１６も同様に、実施例１で装着したときとは上下を逆にして、第１折曲面１６Ａを角型電池１０の上面１４の電極端面に装着している。
【００６５】
正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃ、及び負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂの形状を、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成することにより、角型電池１０を積層して拘束した際、正負の電極端子１５、１６の各折曲面をスムーズに面接触させることができる。このように、当接部が平面形状であれば、連結具２８による強い拘束がおこなえるので、当接部となる電極端子の装着部分の配置は、変更することができる。
【００６６】
ただし、図示しないが、この電池モジュール３０に使用するセパレータは、角型電池１０の一面１２、他面１３と同じ大きさで、角型電池１０の側面１１を薄くしたものにしても良い。そうすることにより、実施形態１のように、セパレータはすべて同じ形状なるので、対向面２０の表裏の区別をなくすことができ、材料費や加工費を低減することができる。さらに、セパレータに切欠部を設けなくてよくなるので、第１実施形態よりも加工工程での短縮がはかれ、且つ、組立てを容易にすることができる。
【００６７】
次に、本発明の第４実施形態を図１２乃至図１４に基づいて以下に説明する。尚、第１実施形態と同一部品については同一番号を付して説明を省略する。
【００６８】
この電池モジュール３０は、正負の電極端子１５、３５を有する角型電池１０と、セパレータ３６を介して複数の角型電池１０が積層した電池ブロック３９と、この電池ブロック３９の両端にそれぞれ配置したエンドプレート２３と、この一対のエンドプレート２３に連結され、電池ブロック３９を拘束する連結具２８を備えている。
【００６９】
第４実施例では、第１実施例で述べた角型電池１０の負の電極端子１６の形状を変更し、それに伴って、セパレータ１９の形状を変更している。この角型電池の外観斜視図を図１２に、セパレータの外観斜視図を図１３に、電池ブロックの一部外観分解斜視図を図１４に示す。
【００７０】
図１２に示すように、負の電極端子３５は、銅板をコの字形状に形成し、底面３５Ａ、第１折曲面３５Ｂ、第２折曲面３５Ｃを有しており、角型電池１０の上面から挟み込むように電極端面に装着している。負の電極端子３５の底面３５Ａは、角型電池１０の上面１４に、第１折曲面３５Ｂは、角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に、第２折曲面３５Ｃは、角型電池１０の積層方向を向く他面１３側に位置するよう装着している。また、第１折曲面３５Ｂ、第２折曲面３５Ｃは、装着状態において、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成されている。また、この電池モジュール３０では、正負の電極端子１５、３５をすべてコの字の形状に形成しているので、部品の共通化がはかれ、電極端子の材質を変えるだけで加工や接続は同じ工程を利用して角型電池１０に装着でき、製造効率が良くなる。
【００７１】
正負の電極端子１５、３５をすべてコの字形状に形成したことにより、第１実施例のセパレータ１９を、図１３に示すセパレータ３６の形状に変更している。このセパレータ３６は、絶縁材からなり、角型電池との対向面３７は、角型電池１０の一面１２及び他面１３とほぼ等しい大きさの外形をしているが、側面幅は角型電池１０よりも薄くしている。セパレータ３６は、隣接する角型電池１０との対向面３７の右端上部に切欠部３８を設けており、図１４のように、隣接する角型電池１０の正負の電極端子１５、３５が直列に接続するようにしている。
【００７２】
図１４の電池ブロック３９は、積層する角型電池１０の正負の電極端子１５、３５を、角型電池１０の上面１４において、点対称になる位置に設けて積層している。また、積層する角型電池１０に介在させるセパレータ３６も点対称になるように、セパレータ３６を左右反転、すなわち表裏を裏返して介在させている。そうすることで、正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃが、隣接する負の電極端子３５の第２折曲面３５Ｃに当接し、バスバーを使用することなく接近する正負の電極端子１５、３５を容易に直列接続できる。
【００７３】
具体的には、図１４を用いて説明すると、角型電池１０（手前側）の正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃと、その隣の角形電池１０（中央）の負の電極端子３５の第２折曲面３５Ｃとが、セパレータ３６の切欠部３８にそれぞれ臨んでいるので、角型電池１０を積層した状態で、正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃと、負の電極端子３５の第２折曲面３５Ｃとが直接当接できるようになっている（奥側の角型電池１０の負の電極端子３５の第２折曲面３５Ｂは、中央の角型電池１０の正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂに直接当接する）。
【００７４】
一方、セパレータ３６の対向面３７においては、角型電池１０（手前側）の負の電極端子３５の第２折曲面３５Ｃと隣の角型電池１０（中央）の正の電極端子１５の第２折曲面１５Ｃとの間には、セパレータ３６が介在しているので、このセパレータ３６によって、第２折曲面３５Ｃと第２折曲面１５Ｃとの接続を妨げ、当接しないようにしている。さらに、セパレータ３６には、対向面３７に設けられた空気流路部３６Ａは、横に複数の凹凸加工がされている。この空気流路部３６Ａに、バッテリーボックス３１の入口部３２Ａから送風される冷却風が流入通路３３を介して循環し、発熱する電池を効率良く冷却している。この冷却により、積層する角型電池１０の劣化を防止している。また、セパレータ３６は、耐熱性で断熱性に優れ、軽量で安価なものが良い。セパレータ３６は、隣接する角型電池１０同士を絶縁し、断熱している。
【００７５】
このように、角型電池１０を直列に接続することで、電池モジュール３０は、出力電圧を高くできる。ただし、図示しないが、電池モジュール３０は複数の角型電池１０を並列、或いは、並列と直列で接続することもできる。
【００７６】
次に、本発明の第５実施形態を図１５に基づいて以下に説明する。尚、第１実施形態、及び第４実施形態と同一部品については同一番号を付して説明を省略する。
【００７７】
第５実施例では、第４実施例で述べた角型電池１０の正負の電極端子１５、３５の装着位置を変更している。第５実施例における角型電池１０は、電極端面を側面１１に設けてある。この角型電池の外観斜視図を図１５に示す。
【００７８】
正の電極端子１５は、角型電池１０の側面１１Ａから挟み込むように電極端面に装着している。正の電極端子１５の底面１５Ａは、角型電池１０の側面１１Ａに、第１折曲面１５Ｂは、角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に、第２折曲面１５Ｃは、角型電池１０の積層方向を向く他面１３側に位置するよう装着している。
【００７９】
負の電極端子３５も同様に、角型電池１０の側面１１Ｂから挟み込むように電極端面に装着している。負の電極端子３５の底面３５Ａは、角型電池１０の側面１１Ｂに、第１折曲面３５Ｂは、角型電池１０の積層方向を向く一面１２側に、第２折曲面３５Ｃは、角型電池１０の積層方向を向く他面１３側に位置するよう装着している。
【００８０】
正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、第２折曲面１５Ｃ、及び負の電極端子３５の第１折曲面３５Ｂ、第２折曲面３５Ｃの形状を、角型電池１０の積層方向に対して垂直で、かつ、平面形状に形成することにより、角型電池１０を積層して拘束した際、正負の電極端子１５、３５の各折曲面をスムーズに面接触させることができる。また、正負の電極端子１５、３５を角型電池１０の側面１１に装着しているので、電池モジュール３０の上面の突出部がなくなりフラットな形状となるため、正負の電極端子が上面からの衝撃を受けにくい構造とすることができる。
【００８１】
また、この角型電池１０を用いた電池モジュールでは、正負の電極端子１５、３５をすべてコの字の形状に形成しているので、部品の共通化がはかれ、電極端子の材質を変えるだけで加工や接続は同じ工程を利用して角型電池１０に装着でき、製造効率が良くなる。
【００８２】
次に、本発明の第６実施形態を図１６及び図１７に基づいて以下に説明する。尚、第１実施形態と同一部品については同一番号を付して説明を省略する。
【００８３】
第６実施形態では、第１実施形態の連結具２８の連結部２９の連結方法をネジ２８Ｂによる螺着から溶着に変更している。図１６には、第６実施形態の電池モジュール３０の外観斜視図を、図１７には図１６の外観側面図を示す。
【００８４】
第６実施形態の電池モジュール３０は、正負の電極端子１５、１６を有する角型電池１０と、セパレータ１９を介して複数の角型電池１０が積層した電池ブロック２２と、この電池ブロック２２の両端にそれぞれ配置したエンドプレート４０と、この一対のエンドプレート４０に連結され、電池ブロック２２を拘束する連結具４５と連結バー４６とを備えている。
【００８５】
積層した電池ブロック２２の拘束は、電池ブロック２２の両端にそれぞれ設けたエンドプレート４０に連結具４５を両側面から連結した連結部４７に、さらに、連結バー４６を溶着して連結し、電池の積層方向を強く締結しでおこなう。
【００８６】
エンドプレート４０は樹脂材、或いはアルミ材からできており、角型電池１０の形状より少し大きい。エンドプレート４０には、上面４１の両端より少し内側にそれぞれ溝部４０Ａが設けてある。また、電池と隣接しない非接触面４３には、非接触面４３の四隅に連結具４５を連結する、へこみ部４３Ａを設けている。さらに、電池と隣接する接触面４４を凹凸に加工し、空気流路部４４Ａを複数設けている。この空気流路部４４Ａは、セパレータ１９の空気流路１９Ａと同様に、電池を冷却する冷却風が循環する通路となっている。
【００８７】
連結具４５は、細長い板状の金属材からなり、両端には直角に折曲加工された折曲部４５Ａを形成している。連結具４５を細長い板状にすることで、電池ブロック２２の側面をフラットな形状にすることができ、電池モジュール３０を収納するバッテリーボックス３１への配置がしやすくなり、全体的にバッテリーボックス３１をコンパクトにすることができる。また、折曲部４５Ａを直角に折曲加工したことで、角型電池１０の積層方向に対し、より強い拘束力で拘束することができるため、電極端子１５、１６の各折曲面同士を強く当接させることができる。連結バー４６は、細長い板状の金属材からなり、長さはエンドプレート４０の上面の長さに等しい。
【００８８】
電池ブロック２２とエンドプレート４０を接続し、積層する角型電池１０の第１の側面１１Ａの上下に、２本の連結具４５が平行に位置するように配置し、連結具４５の折曲部４５Ａと、エンドプレート４０のへこみ部４３Ａを連結する。一方、積層する角型電池１０の第２の側面１１Ｂも同様に、側面１１Ｂの上下に、２本の連結具４５が平行に位置するように配置し、連結具４５の折曲部４５Ａと、エンドプレート４０のへこみ部４３Ａを連結する。さらに、折曲部４５Ａとへこみ部４３Ａが連結した連結部４７に、連結バー４６を、エンドプレート４０の上下に、２本の連結バー４６が平行に位置するように配置して連結した連結部４７を、溶着して拘束している。エンドプレート４０と連結具４５との連結部４７を溶着にて連結することにより、ネジなど突出部のない電池のモジュール構造とすることができる。また、ネジの材料費の削減はかれ、さらに、エンドプレートや連結具にネジ穴を設けなくてよくなるので、工程数を減らすことができ、生産性が良くなる。
【００８９】
また、電極端子を角型電池の上面に、連結具や連結バーを電池ブロックの側面にそれぞれ配置することにより、電極端子と連結具や連結バーが同一面に位置しないので、衝撃等の振動があった時の電極端子と連結具や連結バーとの接触を防ぐことができ、また前記電池ブロックを連結具で両側面から強く拘束することで、確実に安定した電気接続をおこなうことができる。
【００９０】
連結具４５による拘束は、積層した角型電池１０の積層方向を強く拘束するので、正の電極端子１５の第１折曲面１５Ｂ、もしくは第２折曲面１５Ｃを、負の電極端子１６の第２折曲面１６Ｂを面同士で当接させることができ、低抵抗な状態で電気接続ができる。また、電極端子を隣接する電極端子へ一つひとつ接続する工程がなくなり、連結具４５の拘束による一つの工程で、全ての正負の電極端子１５、１６の電気接続ができる。さらにまた、この電池モジュール３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄは、バスバーを使わずに電気接続するので、部品費や加工費、及び電極端子にバスバーを取り付けるための、作業コストを大幅に低減することができる。
【００９１】
以上の電池モジュールは、車載用のバッテリシステムとして利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車などの電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
【００９２】
図１８に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン５１及び走行用のモータ４８と、モータ４８に電力を供給する電池モジュール３０を備えたバッテリシステム５２Ａと、バッテリシステム５２Ａの電池を充電する発電機４９とを備えている。バッテリシステム５２Ａは、ＤＣ／ＡＣインバータ５０を介してモータ４８と発電機４９に接続している。車両ＨＶは、バッテリシステム５２Ａの電池モジュール３０を充放電しながらモータ４８とエンジン５１の両方で走行する。モータ４８は、エンジン効率の悪い領域、たとえば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ４６は、バッテリシステム５２Ａから電力が供給されて駆動する。発電機４９は、エンジン５１で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、バッテリシステム５２Ａの電池を充電する。
【００９３】
また図１９に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電池モジュールを搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ４８と、このモータ４８に電力を供給するバッテリシステム５２Ｂと、このバッテリシステム５２Ｂの電池を充電する発電機４９とを備えている。モータ４８は、バッテリシステム５２Ｂから電力が供給されて駆動する。発電機４９は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、バッテリシステム５２Ｂの電池を充電する。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両用電源装置として好適に利用できる電池モジュールである。また車載用以外の電源装置としても、好適に利用できる。
【符号の説明】
【００９５】
１０…角型電池
１１…側面
１１Ａ…第１の側面
１１Ｂ…第２の側面
１２…一面
１３…他面
１４…上面
１５…正の電極端子
１５Ａ…底面
１５Ｂ…第１折曲面（当接部）
１５Ｃ…第２折曲面（当接部）
１６…負の電極端子
１６Ａ…第１折曲面
１６Ｂ…第２折曲面（当接部）
１７…ガス排出弁
１８…注入口
１９…セパレータ
１９Ａ…空気流路部
２０…対向面
２１…切欠部
２１Ａ…第１切欠部
２１Ｂ…第２切欠部
２２…電池ブロック
２３…エンドプレート
２３Ａ…溝部
２４…上面
２５…側面
２６…非接触面
２６Ａ…へこみ部
２６ａ…ネジ穴
２７…接触面
２７Ａ…空気流路部
２８…連結具
２８Ａ…折曲部
２８ａ…ネジ穴
２８Ｂ…連結ネジ
２９…連結部
３０…電池モジュール
３０Ａ…第１の電池モジュール
３０Ｂ…第２の電池モジュール
３０Ｃ…第３の電池モジュール
３０Ｄ…第４の電池モジュール
３１…バッテリーボックス
３１Ａ…上ケース
３１Ｂ…下ケース
３１Ｃ…側面
３２…冷却風流通口
３２Ａ…入口部
３２Ｂ…出口部
３３…流入通路
３４…流出通路
３５…負の電極端子
３５Ａ…底面
３５Ｂ…第１折曲面
３５Ｃ…第２折曲面
３６…セパレータ
３６Ａ…空気流路部
３７…対向面
３８…切欠部
３９…電池ブロック
４０…エンドプレート
４０Ａ…溝部
４１…上面
４２…側面
４３…非接触面
４３Ａ…へこみ部
４４…接触面
４４Ａ…空気流路部
４５…連結具
４５Ａ…折曲部
４６…連結バー
４７…連結部
４８…モータ
４９…発電機
５０…ＤＣ/ＡＣインバータ
５１…エンジン
５２…バッテリシステム
５２Ａ…バッテリシステム
５２Ｂ…バッテリシステム  
【図１】
2011023181.tif 000003
【図２】
2011023181.tif 000004
【図３】
2011023181.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011023181.tif 000009
【図８】
2011023181.tif 000010
【図９】
2011023181.tif 000011
【図１０】
2011023181.tif 000012
【図１１】
2011023181.tif 000013
【図１２】
2011023181.tif 000014
【図１３】
2011023181.tif 000015
【図１４】
2011023181.tif 000016
【図１５】
2011023181.tif 000017
【図１６】
2011023181.tif 000018
【図１７】
2011023181.tif 000019
【図１８】
2011023181.tif 000020
【図１９】
2011023181.tif 000021