(57)【要約】【課題】  組立工数や部品点数の増加を招くことなく、オイルによる撹拌抵抗を低減できるとともに、回転部材を確実に潤滑できる変速機のオイル供給装置を提供する。【解決手段】  入力軸５，出力軸６の上方に、貯留部Ａ及び該貯留部Ａに掻き揚げオイルを誘導すると開口部Ｂ１とを有するオイルキャッチタンク（貯留部材）１１を配置し、前記開口部Ｂ１に前記掻き揚げオイルを誘導するガイドプレート１２を配置する。前記オイルキャッチタンク１１に、貯留されたオイルを、前記入力軸５の軸芯に形成されたオイル通路５ａに供給するオイル供給通路１１ｆを接続するとともに、前記入力軸，出力軸の変速ギヤ列７ａやシンクロ機構７ｂの噛合部に滴下させるオイル滴下孔１１ｇ，１１ｈを形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャル機構のリングギヤによる掻き揚げオイルを変速機の回転部材に供給するオイル供給装置であって、
前記回転部材の上方に該回転部材を覆うように配置され、前記リングギヤの回転軸方向に延びる開口部を有するとともに、前記掻き揚げオイルを前記開口部を通して貯留する貯留部を有する貯留部材を備え、
該貯留部材には、前記貯留部に貯留されたオイルを、前記回転部材の軸芯に形成されたオイル通路に供給するオイル供給通路が接続されるとともに、前記回転部材に滴下させるオイル滴下孔が形成されている
ことを特徴とする変速機のオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のオイル供給装置において、
前記貯留部材には、前記貯留部を、前記オイル供給通路が接続された第１貯留部と前記オイル滴下孔が設けられた第２貯留部とに分離する第１分離壁と、前記開口部を、前記第１貯留部に連通する第１開口部と前記第２貯留部に連通する第２開口部とに分離する第２分離壁とが形成されている
ことを特徴とする変速機のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リングギヤの掻き揚げオイルにより変速機の回転部材を潤滑するようにした変速機のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リングギヤによる掻き揚げオイルにより変速機の回転部材を潤滑するようにしたオイル供給装置として、例えば特許文献１〜３に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１では、前記掻き揚げオイルを、低速用・高速用の各々のオイルガーターで受け止めて各ギヤに供給するようにしている。
【０００４】
特許文献２では、前記掻き揚げオイルを、低速用・高速用供給路によりオイル受け部に導くようにしている。
【０００５】
特許文献３では、オイルキャッチタンク内に、走行時に貯留油が偏るのを防止複数する仕切板を設けて、タンク内へのオイルの充填率を高め、もって撹拌抵抗の増大を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１９０４１８号公報
【特許文献２】特開２００３−３３６７２９号公報
【特許文献３】特開平２００９−１９７９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１に記載のものは、掻き揚げオイルを貯留する機能を備えていないため、オイルレベルを低下させることによりオイルの撹拌抵抗を低下させる効果が得られない。また低速用・高速用の別々の部材を必要とし、組立工数，部品点数が増加する問題がある。
【０００８】
特許文献２に記載のものでは、オイル貯留機能を備えているものの、そのためにオイル供給路を、低速用・高速用の別部材を追加して構成しており、組立工数，部品点数が増加する問題がある。
【０００９】
特許文献３では、タンク内へのオイルの充填率を高めて撹拌抵抗を低減できるものの、タンクに貯留されたオイルにより変速機のギヤやシンクロ機構部分を潤滑する点に関する開示はない。
【００１０】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、組立工数や部品点数の増加を招くことなく、オイルによる撹拌抵抗を低減できるとともに、回転部材を確実に潤滑できる変速機のオイル供給装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、デファレンシャル機構のリングギヤによる掻き揚げオイルを変速機の回転部材に供給するオイル供給装置であって、前記回転部材の上方に該回転部材を覆うように配置され、前記リングギヤの回転軸方向に延びる開口部を有するとともに、前記掻き揚げオイルを前記開口部を通して貯留する貯留部を有する貯留部材を備え、該貯留部材には、前記貯留部に貯留されたオイルを、前記回転部材の軸芯に形成されたオイル通路に供給するオイル供給通路が接続されるとともに、前記回転部材に滴下させるオイル滴下孔が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の変速機のオイル供給装置において、前記貯留部材には、前記貯留部を、前記オイル供給通路が接続された第１貯留部と前記オイル滴下孔が設けられた第２貯留部とに分離する第１分離壁と、前記開口部を、前記第１貯留部に連通する第１開口部と前記第２貯留部に連通する第２開口部とに分離する第２分離壁とが形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明に係るオイル供給装置によれば、入力軸，出力軸及び変速ギヤ列等の回転部材の上方を覆うとともに、掻き揚げオイルの貯留部と、リングギヤの軸方向に延びる開口部とを有する貯留部材を配置した。そのため、１つの簡素な構造の貯留部材により、低速走行時から高速走行時に渡って掻き揚げオイルを貯留でき、組立工数や部品点数の増加を招くことなく、オイルレベルを低下させてオイル攪拌抵抗を低減でき、ロス馬力を削減できる。
【００１４】
また、前記貯留部材に、貯留されたオイルを、前記回転部材の軸芯に形成されたオイル通路に供給するオイル供給通路を接続するとともに、前記回転部材に滴下させるオイル滴下孔を形成したので、前記回転部材の軸受部及び変速ギヤ列やシンクロ機構の噛合部を確実に潤滑できる。
【００１５】
請求項２の発明では、前記貯留部を、前記オイル通路へのオイル供給通路が接続された第１貯留部と前記オイル滴下孔が設けられた第２貯留部とに分離するとともに、前記開口部を、前記第１貯留部に連通する第１開口部と前記第２貯留部に連通する第２開口部とに分離した。そのため、第１開口部と第２開口部の大きさを適宜設定することにより、回転部材の軸芯ひいては軸受部へのオイル量と、変速ギヤ列やシンクロ機構の噛合部へのオイル量を調整可能であり、目標とする潤滑を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１による自動車用変速機の模式図である。
【図２】前記変速機のオイル供給装置の概略平面図である。
【図３】前記オイル供給装置の側面図である。
【図４】前記オイル供給装置のオイルキャッチタンク（貯留部材）の平面図である。
【図５】前記オイルキャッチタンクの側面図である。
【図６】前記オイルキャッチタンクの断面側面図（図４のVI-VI線断面図)である。
【図７】前記オイルキャッチタンクの断面正面図（図４のVII-VII線断面図)である。
【図８】前記オイルキャッチタンクの断面正面図（図４のVIII-VIII線断面図)である。
【図９】本発明の実施例２による変速機のオイル供給装置の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車用変速機のオイル供給装置を説明するための図である。
【００１９】
図において、１は手動式の変速機であり、この変速機１は、エンジンＥに接続されたクラッチケース２と、該クラッチケース２に接続された変速機ケース３と、該変速機ケース３に接続されたデフケース４とを備えている。
【００２０】
前記クラッチケース２内には、クラッチ機構２ａが内蔵され、変速機ケース３内には入力軸５，出力軸６及び複数の変速ギヤ列７ａ，７ａ・・を有する変速機構７が内蔵されている。
【００２１】
また前記デフケース４内には、デファレンシャル機構８が内蔵されている。該デファレンシャル機構８のリングギヤ８ａに前記出力軸６の出力側端部に固定されたドライブギヤ６ａが噛合している。前記デファレンシャル機構８の出力軸８ｂ，８ｂに車軸８ｃ，８ｃを介して車輪９，９が接続されている。
【００２２】
そして本実施例の変速機１は、前記デファレンシャル機構８のリングギヤ８ａによる掻き揚げオイルを変速機１の回転部材、例えば入力軸５の軸芯に形成されたオイル通路５ａ、各変速ギヤ列７ａの噛合部あるいはシンクロ機構７ｂ等に供給するオイル供給装置１０を備えている。
【００２３】
前記オイル供給装置１０は、前記入力軸５，出力軸６の上方に、これらの軸及び変速ギヤ列７ａ等を覆うように配置されたオイルキャッチタンク（貯留部材）１１と、前記掻き揚げオイルを前記オイルキャッチタンク１１内に誘導するガイドプレート（ガイド部材）１２とを備えている。
【００２４】
前記オイルキャッチタンク１１は、例えば樹脂製であり、底壁１１ａの周縁に側壁１１ｂを立設したものであり、大略皿状をなしている。
【００２５】
前記オイルキャッチタンク１１は、前記リングギヤ８ａにより掻き揚げられたオイルを貯留する貯留部Ａと、前記掻き揚げられたオイルを前記貯留部Ａに誘導する誘導部Ｂとを有する。この誘導部Ｂには、前記側壁１１ｂの、平面視で前記リングギヤ８ａに重なる部分を切り欠くことにより開口部Ｂ１が形成されている。
【００２６】
前記貯留部Ａのうち、前記開口部Ｂ１ひいてはリングギヤ８ａから遠い部位Ａ１は、近い部位Ａ２より深くなっている。換言すれば、前記底壁１１ａの、前記深い部位Ａ１は浅い部位Ａ２より下方に大きく膨出している。なお、側壁１１ｂの前記深い部位Ａ１に対応する部分と浅い部位Ａ２に対応する部分は大略同じ高さに設定されている。
【００２７】
また前記底壁１１ａには、前記貯留部Ａを２つの領域に仕切る仕切壁１１ｃが立設されている。この仕切壁１１ｃは、リブ状をなし、前記貯留部Ａを、前記浅い部位Ａ２の前記開口部Ｂ１近傍部分から深い部位Ａ１まで斜めに横切るように延びている。またこの仕切壁１１ｃの、前記開口部Ｂ１側に位置する後部ｃ１は、中央部ｃ２より低く形成され、また前部ｃ３は徐々に低くなるように形成されている。また仕切壁１１ｃの先端部１１ｃ′と前記側壁１１ｂとの間に通路となる間隔ａが形成されている。
【００２８】
さらにまた前記貯留部Ａの浅い部位Ａ２には、仕切壁１１ｄが前記仕切壁１１ｃと平行に延びるように立設されている。
【００２９】
そして前記オイルキャッチタンク１１の貯留部Ａの深い部位Ａ１の側壁にはオイル供給部材１１ｅが大略水平をなすように接続されている。このオイル供給部材１１ｅは横断面略Ｕ字形で、かつ仕切壁１１ｉを有する樋状をなしており、前記入力軸５の先端部まで延びている。そして前記オイル供給部材１１ｅの先端部にはオイル供給通路１１ｆが接続されており、該オイル供給通路１１ｆは前記貯留部Ａ内のオイルを前記入力軸５の軸芯に形成されたオイル通路５ａ内に導くように構成されている。
【００３０】
さらにまた前記オイルキャッチタンク１１の底壁１１ａにはオイル滴下孔１１ｇ，１１ｈが下方に貫通するように形成されている。前記オイル滴下孔１１ｇは概ね入力軸５の上方に位置し、オイル滴下孔１１ｈは概ね出力軸６の上方に位置している。これにより前記オイルキャッチタンク１１内のオイルの一部が前記入力軸５，出力軸６，各変速ギヤ列７ａ，及びシンクロ機構７ｂに滴下することとなる。
【００３１】
また、前記ガイドプレート１２は平板状のもので、平面視で前記リングギヤ８ａに重なるように、かつリングギヤ８ａの大略接線方向に向けて配置されている。詳細には、前記ガイドプレート１２は、その下端部１２ａが前記リングギヤ８ａの外周面に近接し、上端部１２ｂがオイルキャッチタンク１１の前記開口部Ｂ１に近接するように配置されている。
【００３２】
本実施例１では、デフケース４，変速機ケース３の底部に貯留されているオイルｂが、走行時にはデファレンシャル機構８のリングギヤ８ａの回転に伴って掻き揚げられ、その一部はガイドプレート１２に案内されて、開口部Ｂ１から誘導部Ｂを通って貯留部Ａに貯留される。この貯留部Ａへのオイルの貯留に伴って、オイルｂのオイルレベルｄが低下し、リングギヤ８ａ等によるオイルの撹拌抵抗が小さくなり、それだけロス馬力を削減できる。
【００３３】
前記リングギヤ８ａからの掻き揚げオイルは、低速走行時には主に前記貯留部Ａの前記仕切壁１１ｃより手前側の部位に貯留され、走行速度が高くなるにつれて前記仕切壁１１ｃを超えて前記貯留部Ａの仕切壁１１ｃの向こう側にも貯留される。
【００３４】
そして前記貯留部Ａに貯留されたオイルの一部は、前記オイル供給部材１１ｅからオイル供給通路１１ｆを介して入力軸５のオイル通路５ａ内に供給され、ここから軸受部に供給され、これを潤滑する。また前記貯留されたオイルの一部は前記オイル滴下孔１１ｇ，１１ｈから前記入力軸５，出力軸６，各変速ギヤ列７ａ，及びシンクロ機構７ｂに滴下し、これらを潤滑する。
【００３５】
このように本実施例では、オイルキャッチタンク１１を、入力軸５，出力軸６の上方を覆う皿状に形成したので、１つの簡素な構造の部品により、組立工数，部品点数を削減しつつ低速走行時から高速走行時に渡ってオイルを貯留でき、撹拌抵抗を低減できる。
【００３６】
またオイルキャッチタンク１１に貯留されたオイルを入力軸５のオイル通路５ａ及び変速ギヤ列７ａやシンクロ機構７ｂに供給することができ、潤滑性能を向上できる。特に、高速走行時には、貯留部Ａの仕切壁１１ｃの向こう側に貯留されたオイルを間隔ａを通してオイル供給部材１１ｅから前記オイル通路５ａに確実に供給でき、高速走行時の潤滑性能を確保できる。
【実施例２】
【００３７】
図９は本発明の実施例２に係る変速機のオイル供給装置を説明するための図であり、図中図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３８】
本実施例のオイルキャッチタンク１１には、前記貯留部Ａを、前記入力軸５のオイル通路５ａにオイルを供給する第１貯留部Ｄ１と、前記変速ギヤ列７ａ等にオイルを供給するための第２貯留部Ｄ２に分離する分離壁１１ｊが立設されている。
【００３９】
そして前記第１貯留部Ｄ１には、前記オイル供給部材１１ｅが連通接続されており、また前記第２貯留部Ｄ２には、前記オイル滴下孔１１ｈが形成されている。
【００４０】
さらにまた、前記誘導部Ｂ及び開口部Ｂ１を、前記第１貯留部Ｄ１に連通する第１誘導部Ｅ１と、前記第２貯留部Ｄ２に連通する第２誘導部Ｅ２に分離する分離壁１１ｋが立設され、前記分離壁１１ｊに接続されている。
【００４１】
ここで前記開口部Ｂ１の幅寸法は、前記分離壁１１ｋによりＦ１とＦ２に分割されている。本実施例２では、前記幅寸法Ｆ１，Ｆ２の設定により、前記入力軸５のオイル通路５ａへのオイル供給量と、前記変速ギヤ列７ａやシンクロ機構７ｂへのオイル供給量を調整可能となっている。
【００４２】
このように本実施例２では、走行中には、オイルｂの一部をオイルキャッチタンク１１に貯留することによりオイルレベルｄを低下させ、もって撹拌抵抗を低減できるとともに、前記貯留されたオイルにより入力軸５や変速ギヤ列７ａ等潤滑できる。さらに、前記幅寸法Ｆ１，Ｆ２の設定により、前記入力軸５のオイル通路５ａひいては軸受部へのオイル供給量と変速ギヤ列７ａ等へのオイル供給量を最適値に調整可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  変速機
５，６  入力軸，出力軸（回転部材）
５ａ  オイル通路
８  デファレンシャル機構
８ａ  リングギヤ
１０  オイル供給装置
１１  オイルキャッチタンク（貯留部材）
１１ｆ  オイル供給管（オイル供給通路）
１１ｇ，１１ｈ  オイル滴下孔
１１ｊ  分離壁
Ａ  貯留部
Ｂ１  開口部
Ｄ１  第１貯留部
Ｄ２  第２貯留部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011185332.tif 000009
【図８】
2011185332.tif 000010
【図９】
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