(57)【要約】      （修正有）【課題】暖機時間の短縮効果、燃費などをある程度維持しながら、シリンダボアの排気側やシリンダボア間の壁部の冷却性を向上させる。【解決手段】冷却水導入路２３から４つのシリンダボア２１１〜２１４の排気側を経由して冷却水流路遮断部２５までの部分からなる排気側ウォータジャケット部２２Ａと、冷却水導入路２３から４つのシリンダボア２１１〜２１４の吸気側を経由して冷却水流路遮断部２５までの部分からなる吸気側ウォータジャケット部２２Ｂとを備え、排気側ウォータジャケット部２２Ａ内の冷却水を循環させたまま、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂ内の冷却水の循環を停止させることができるように吸気側冷却水排出路２４を開閉するサーモスタット弁が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアが一列に並んで形成され、それらのシリンダボアの周囲にウォータジャケットが形成されたシリンダブロックを備える内燃機関の冷却装置であって、
前記ウォータジャケットのシリンダボア配列方向一端側に冷却水を導入する冷却水導入路と、
前記ウォータジャケットのシリンダボア配列方向他端側に設けられた冷却水流路遮断部と、
前記ウォータジャケットにおいて前記冷却水導入路から前記複数のシリンダボアの排気側を経由して前記冷却水流路遮断部までの部分からなる排気側ウォータジャケット部内の冷却水を排出する排気側冷却水排出路と、
前記ウォータジャケットにおいて前記冷却水導入路から前記複数のシリンダボアの吸気側を経由して前記冷却水流路遮断部までの部分からなる吸気側ウォータジャケット部内の冷却水を排出する吸気側冷却水排出路と、
前記排気側ウォータジャケット部内の冷却水を循環させたまま、前記吸気側ウォータジャケット部内の冷却水の循環を停止させることができるように設けられた、前記吸気側冷却水排出路を開閉する弁と、
を備えることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、
前記排気側ウォータジャケット部の深さは、側面視シリンダボア中心位置よりも側面視シリンダボア間位置の方が深くなっていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関の冷却装置において、
前記排気側ウォータジャケット部の深さは、側面視シリンダボア中心位置から側面視シリンダボア間位置に近づくにつれて深くなっていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の内燃機関の冷却装置において、
前記シリンダボアは３つ以上形成されており、
前記排気側冷却水排出路は、前記各シリンダボアの近くにそれぞれ設けられて、前記排気側ウォータジャケット部とシリンダヘッドのウォータジャケットとを連通する連通路であり、
前記排気側ウォータジャケット部の側面視シリンダボア中心位置の深さは、冷却水の下流側に位置するものほど漸次浅くなっていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている内燃機関の冷却装置は、２つのサーモスタット弁により、暖機中にシリンダブロックのウォータジャケット内の冷却水の循環を停止させたまま、シリンダヘッドのウォータジャケット内の冷却水を循環させ、暖機完了後に、両方のウォータジャケット内の冷却水を循環させることができるようになっている。
【０００３】
この種の内燃機関の冷却装置では、内燃機関のコールドスタート後、シリンダブロックを早急に暖めることにより暖気時間を短縮することができ、シリンダのフリクションロスの低減による燃費向上が図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７４３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記内燃機関の冷却装置においては、暖機中にシリンダブロックのウォータジャケット内の冷却水の循環が停止されると、所定の冷却水の水温（サーモスタット弁が開弁してシリンダブロックのウォータジャケット内の冷却水の循環を開始する水温）に達する前であっても、シリンダボアの排気側やシリンダボア間の壁部が局部的に高温となり、熱変形を起こし易くなる。そうなると、シリンダヘッド・ガスケットのシール性の悪化、潤滑油消費量の増加などを招くおそれがある。一方、かかる不都合を回避するために上記サーモスタット弁が開弁する水温を低く設定すると、暖機時間の短縮、燃費向上等の効果が小さくなる。
【０００６】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、暖機時間の短縮効果等をある程度維持しながら、シリンダボアの排気側やシリンダボア間の壁部の冷却性を向上させることが可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の内燃機関の冷却装置は、以下のように構成されている。
【０００８】
すなわち、本発明の内燃機関の冷却装置は、複数のシリンダボアが一列に並んで形成され、それらのシリンダボアの周囲にウォータジャケットが形成されたシリンダブロックを備えるものを前提とし、前記ウォータジャケットのシリンダボア配列方向一端側に冷却水を導入する冷却水導入路と、前記ウォータジャケットのシリンダボア配列方向他端側に設けられた冷却水流路を遮断する冷却水流路遮断部と、前記ウォータジャケットにおいて前記冷却水導入路から前記複数のシリンダボアの排気側を経由して前記冷却水流路遮断部までの部分からなる排気側ウォータジャケット部内の冷却水を排出する排気側冷却水排出路と、前記ウォータジャケットにおいて前記冷却水導入路から前記複数のシリンダボアの吸気側を経由して前記冷却水流路遮断部までの部分からなる吸気側ウォータジャケット部内の冷却水を排出する吸気側冷却水排出路と、前記排気側ウォータジャケット部内の冷却水を循環させたまま、前記吸気側ウォータジャケット部内の冷却水の循環を停止させることができるように設けられた、前記吸気側冷却水排出路を開閉する弁と、を備えることを特徴としている。なお、本明細書においては、インテークマニホールド等の吸気系が接続される内燃機関の一方の側を「吸気側」といい、エキゾーストマニホールド等の排気系が接続される内燃機関の他方の側を「排気側」という。
【０００９】
かかる構成を備える内燃機関の冷却装置によれば、前記弁により吸気側冷却水排出路を閉塞して、排気側冷却水排出路のみから冷却水が排出できる状態にすることで、シリンダブロック内において排気側ウォータジャケット部内の冷却水を循環させたまま、吸気側ウォータジャケット部内の冷却水の循環を停止できる。これにより、シリンダボアの吸気側よりもシリンダボアの排気側の方を積極的に冷却することができる。
【００１０】
前記排気側ウォータジャケット部の深さは、側面視シリンダボア中心位置よりも側面視シリンダボア間位置の方が深くなっていることが望ましい。なお、本明細書において、「側面視シリンダボア中心位置」とは、シリンダブロックを排気側又は吸気側から側面視してシリンダボアの中心軸と重複する位置であり、「側面視シリンダボア間位置」とは、シリンダブロックを排気側又は吸気側から側面視してシリンダボア間の壁部と重複する位置である。
【００１１】
また、前記排気側ウォータジャケット部の深さは、側面視シリンダボア中心位置から側面視シリンダボア間位置に近づくにつれて深くなるものであってもよい。
【００１２】
かかる構成を備える内燃機関の冷却装置によれば、排気側ウォータジャケット部の中でも特に熱負荷の高い「側面視シリンダボア間位置」でウォータジャケットの深さを比較的深くすることで当該部分の冷却性を集中的に高めることができる。また、比較的熱負荷の低い「側面視シリンダボア中心位置」のジャケット深さを比較的浅くすることにより、シリンダボアの剛性アップが図られる。
【００１３】
また、前記シリンダボアは３つ以上形成されており、前記排気側冷却水排出路は、前記各シリンダボアの近くにそれぞれ設けられて、前記排気側ウォータジャケット部とシリンダヘッドのウォータジャケットとを連通する連通路であり、前記排気側ウォータジャケット部の側面視シリンダボア中心位置の深さは、冷却水の下流側に位置するものほど漸次浅くなっているものであってもよい。
【００１４】
かかる構成を備える内燃機関の冷却装置によれば、排気側ウォータジャケット部内を流れる冷却水は、各シリンダボアの排気側の近くにそれぞれ設けられた連通路を経る毎に流量が低下してゆくが、排気側ウォータジャケット部の各側面視シリンダボア中心位置の深さが冷却水の下流側に位置するものほど漸次浅くなっていることから、排気側ウォータジャケット部の下流側でも冷却水の流速がある程度維持される。これにより、冷却水の下流側に位置するシリンダボアの冷却性、特に熱負荷の高いシリンダボアのデッキ面付近の冷却性をある程度維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関の冷却装置によれば、暖機時間の短縮効果などをある程度維持しながら、シリンダボアの排気側の冷却性などを向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジンのシリンダブロックをデッキ面側から視た平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンの冷却装置内での冷却水の循環経路を示す回路図である。
【図４】排気側ウォータジャケット部の深さを表すグラフである。
【図５】他の実施形態に係る排気側ウォータジャケット部の深さを表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態では、自動車用直列４気筒エンジンの冷却装置を例に挙げて説明する。図１は、エンジンのシリンダブロック２０を、シリンダヘッドとの合わせ面側から視た図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、エンジン１０の冷却装置内での冷却水の循環経路を示す回路図である。
【００１８】
図１に示すように、シリンダブロック２０には、４つのシリンダボア２１，・・・が一列に並んで形成されており、それらのシリンダボア２１の周囲にウォータジャケット２２が形成されている。図１に例示するシリンダボア２１は、隣接するシリンダボア２１，２１と一体化されたサイアミーズ型のものとなっている。また、シリンダブロック２０のウォータジャケット２２は、シリンダヘッドとの合わせ面（デッキ面２８）で開口したオープンデッキタイプとなっている。
【００１９】
シリンダブロック２０およびこのシリンダブロック２０上に設置されるシリンダヘッド（図１において不図示）の一方の側には、インテークマニホールド等の吸気系が設置され、他方の側には、エキゾーストマニホールド等の排気系が設置される。本明細書においては、上記一方の側を「吸気側」とし、上記他方の側を「排気側」とする。図１には、「吸気側」、「排気側」をそれぞれ図示している。また、本明細書においては、図１の左側をエンジン１０の前側、右側をエンジン１０の後側として説明する。
【００２０】
シリンダブロック２０のウォータジャケット２２は、図１に示すように上から視て、４つのシリンダボア２１の周囲を囲むように形成されており、各シリンダボア２１１〜２１４の中心を結ぶシリンダボア中心線Ｌに対して、側面視シリンダボア間位置で比較的接近し、側面視シリンダボア中心位置で比較的離れた波形を形成している。ウォータジャケット２２の溝幅Ｗは略一定しているが、ウォータジャケット２２の深さは場所により異なっている。ウォータジャケット２２の深さについては後に詳しく説明する。なお、上記「側面視シリンダボア中心位置」とは、シリンダブロック２０を排気側又は吸気側から側面視してシリンダボア２１の中心線と重複する位置であり、上記「側面視シリンダボア間位置」とは、シリンダブロック２０を排気側又は吸気側から側面視してシリンダボア間の壁部２７と重複する位置である。例えば、ウォータジャケット２２の側面視シリンダボア間位置は、図１において、矢印Ｘで示す位置であり、ウォータジャケット２２の側面視シリンダボア中心位置は、矢印Ｚで示す位置である。
【００２１】
シリンダブロック２０のウォータジャケット２２の前端部（シリンダボア２１配列方向一端側）の吸気側には、冷却水を導入する冷却水導入路２３が設けられている。また、ウォータジャケット２２の後端部（シリンダボア２１配列方向他端側）には、冷却水流路を遮断する冷却水流路遮断部２５が設けられている。本実施形態では、冷却水流路遮断部２５は、ウォータジャケット２２の断面形状に対応した柱状部材２５１がウォータジャケット２２に挿入され固定されたものによって構成されている。上記柱状部材２５１としては、例えば、金属、樹脂等からなる基材にゴムコーティングを施したものを採用することができる。この場合、ゴムコーティングが基材とウォータジャケット２２の壁面との間で水密性を確保するように働く。なお、上記冷却水流路遮断部２５は、上記柱状部材２５１に代えて、シリンダブロックの鋳造時に、シリンダブロックのその他の部分と一体に形成されたものでもよい。
【００２２】
シリンダブロック２０のウォータジャケット２２は、冷却水導入路２３から複数のシリンダボア２１１〜２１４の排気側を経由して冷却水流路遮断部２５までの部分からなる排気側ウォータジャケット部２２Ａと、冷却水導入路２３から複数のシリンダボア２１１〜２１４の吸気側を経由して冷却水流路遮断部２５までの部分からなる吸気側ウォータジャケット部２２Ｂとを備えている。
【００２３】
また、シリンダブロック２０のウォータジャケット２２の後端部（シリンダボア２１配列方向他端側）には、上記吸気側ウォータジャケット部２２Ｂ内の冷却水を排出する吸気側冷却水排出路２４が設けられている。本実施形態においては、上記吸気側冷却水排出路２４は、シリンダブロック２０に形成されているが、シリンダヘッド・ガスケット７０に貫通孔を設けてシリンダヘッド３０内を経由してシリンダヘッド外へ冷却水を排出するものとすることも可能である。
【００２４】
図１および図３に示すように、シリンダヘッド・ガスケット７０には、貫通孔からなる連通路７３が各シリンダボア２１の近くに１つずつ設けられており、これらの連通路７３が上記排気側ウォータジャケット部２２Ａとシリンダヘッド３０のウォータジャケットとを連通している。この連通路７３（排気側冷却水排出路）を通じて、排気側ウォータジャケット部２２Ａ内の冷却水がシリンダヘッド３０のウォータジャケットに導出（排出）される。
【００２５】
なお、図１において、符号２６は、シリンダブロック２０上にシリンダヘッドを締結するためのボルトがねじ込まれるボルト孔である。
【００２６】
次に、エンジン１０の冷却装置内での冷却水の循環経路について図３に基づいて説明する。
【００２７】
ウォータポンプ６０から吐出する冷却水は、シリンダブロック２０の冷却水導入路２３よりシリンダブロック２０のウォータジャケット２２の前部（シリンダボア２１１周り）に導入される。後述する第１サーモスタット弁５１が開弁している場合、その冷却水は、シリンダボア２１１の前方で分流し、その一部はシリンダブロック２０のウォータジャケット２２内を流れ、その余部はシリンダヘッド・ガスケット７０に形成された貫通孔からなる連通路７２を通じてシリンダヘッド３０のウォータジャケット内（不図示）を流れる。
【００２８】
シリンダブロック２０のウォータジャケット２２内を流れる冷却水は、矢印Ｐ１，Ｐ２に示すように、各シリンダボア２１１〜２１４の両側に沿って、気筒配列方向に前方（一方）から後方（他方）に向かって流れる。
【００２９】
排気側ウォータジャケット部２２Ａを流れる冷却水は、シリンダヘッド・ガスケット７０に形成された連通路７３を通じてシリンダヘッド３０のウォータジャケットへ導出される。シリンダヘッド・ガスケット７０には、上記連通路７２，７３のほか、比較的流路段面積の小さな空気抜孔が形成されていてもよい。
【００３０】
シリンダヘッド３０のウォータジャケット内の冷却水は、矢印Ｐ３に示すように、概ね各シリンダの燃焼室壁に沿って気筒配列方向に前方から後方に向かって流れ、合流部５４において、シリンダブロック２０の吸気側ウォータジャケット部２２Ｂを通過した冷却水と合流する。
【００３１】
上記合流部５４には、シリンダヘッド３０のウォータジャケットを通過した冷却水の水温に基づいて、シリンダブロック２０の吸気側冷却水排出路２４を開閉する第１サーモスタット弁５１が設置されている。
【００３２】
具体的には、シリンダヘッド３０のウォータジャケットおよびシリンダブロック２０のウォータジャケット２２の下流側にヘッド側アウトレットパイプ５２およびブロック側アウトレットパイプ５３（ブロック側アウトレットパイプ５３は吸気側冷却水排出路２４の一部を兼ねている。）がそれぞれ接続されており、ヘッド側アウトレットパイプ５２の途中に、ブロック側アウトレットパイプ５３の下流端が接続されている。そして、ヘッド側アウトレットパイプ５２とブロック側アウトレットパイプ５３との接続部が上記合流部５４となり、この合流部５４に第１サーモスタット弁５１が設けられている。このサーモスタット弁５１は、弁体がブロック側アウトレットパイプ５３内の冷却水流路を開閉するように設置されており、その感温部は、ヘッド側アウトレットパイプ５２内を流れる冷却水の水温を感知するように設置されている。
【００３３】
合流部５４で合流した冷却水は、その後、分岐路５５で分岐して、その一部がラジエータ５６、第２サーモスタット弁５７を経てウォータポンプ６０に還流する。また、その余部は、ヒータ５８、第２サーモスタット弁５７を経てウォータポンプ６０に還流する。
【００３４】
第１サーモスタット弁５１が閉弁している場合は、シリンダブロック２０のウォータジャケット２２に導入された冷却水は、シリンダブロック２０の排気側ウォータジャケット部２２Ａとシリンダヘッド２０のウォータジャケット内を流れ、シリンダブロック２０の吸気側ウォータジャケット部２２Ｂには流れない。
【００３５】
上記第１サーモスタット弁５１は、その弁体が、水温Ｔｃ（例えばＴｃ＝９５℃）未満で閉弁し、水温Ｔｃ以上で開弁して、水温Ｔｃｗ（例えばＴｃｗ＝１０８℃）以上で全開となる。したがって、シリンダヘッド３０のウォータジャケットを通過した冷却水が所定水温Ｔｃ未満のとき、吸気側冷却水排出路２４が閉塞され、シリンダブロック２０の吸気側ウォータジャケット部２２Ｂ内の冷却水の循環が停止した状態で、シリンダブロック２０の排気側ウォータジャケット部２２Ａおよびシリンダヘッド３０のウォータジャケットで冷却水が循環する。
【００３６】
また、上記第２サーモスタット弁５７は、冷却水が所定水温Ｔｗ（例えばＴｗ＝８２℃）未満のとき、その弁体を閉弁してラジエータ５６内の冷却水の循環を停止させる。一方、冷却水が所定水温Ｔｗ以上のとき、その弁体を開弁してラジエータ５６内の冷却水を循環させる。但し、第２サーモスタット弁５７の開閉状態にかかわらずヒータ５８側からウォータポンプ６０に還流する冷却水の流路は常に開放されている。なお、本明細書においては、エンジン１０の運転中において、第２サーモスタット弁５７が閉弁していることにより、ラジエータ５６内の冷却水の循環が停止しているときを暖機中とする。
【００３７】
つぎに、シリンダブロック２０のウォータジャケット部２２の深さ（デッキ面２８からの深さ）について説明する。
【００３８】
排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、側面視シリンダボア中心位置Ｚから側面視シリンダボア間位置Ｘに近づくにつれて深くなっており、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂの深さは、全体的に排気側ウォータジャケット部２２Ａより深くなっている。
【００３９】
図４は、排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを表すグラフである。グラフの縦軸は深さを示し、グラフの横軸は中心線Ｌ（図１参照）と、各シリンダボア２１の中心から排気側ウォータジャケット部２２Ａ上の任意の周方向位置まで延ばした線分とが成す中心角θ１〜θ４（図１参照）を示している。つまり、排気側ウォータジャケット部２２Ａ上の任意の周方向位置が上記中心角θ１〜θ４によって表されている。
【００４０】
図４（ａ）は、第１番シリンダボア２１１周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図４（ｂ）は、第２番シリンダボア２１２周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図４（ｃ）は、第３番シリンダボア２１３周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図４（ｄ）は、第４番シリンダボア２１４周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図４（ａ）〜（ｄ）に示す各グラフにおいて、中心角θ１〜θ４＝９０°は、既述の「側面視シリンダボア中心位置Ｚ」に対応し、中心角θ１＝１５０°、θ２＝３０°，１５０°、θ３＝３０°，１５０°およびθ４＝３０°は、既述の「側面視シリンダボア間位置Ｘ」に対応している。
【００４１】
図４（ａ）に示すように、第１番シリンダボア２１１周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、中心角θ１＝−９０°〜−６０°の範囲では、深度Ｈｉｎとなっている。ここで、中心角θ１＝−９０°は、冷却水導入路２３より冷却水が導入される位置であり、深度Ｈｉｎは、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂの深度でもある。
【００４２】
また、排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、中心角θ１が−６０°から０°に移るにつれて徐々に浅くなって、中心角θ１＝０°では深度Ｈｅｘ２となり、中心角θ１＝０°〜９０°の範囲では、一定の深度Ｈｅｘ２となる。そして、排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、中心角θ１が９０°から１５０°に移るにつれて徐々に深くなり、中心角θ１＝１５０°で深度Ｈｅｘ１となる。なお、図４より明らかなように、各深度を深い順に並べると、深度Ｈｉｎ、深度Ｈｅｘ１、深度Ｈｅｘ２となる。
【００４３】
図４（ｂ），（ｃ）に示すように、第２番および第３番シリンダボア２１２，２３３周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、中心角θ２，θ３が３０°から９０°に移るにつれて徐々に浅くなり、中心角θ２，θ３＝９０°で深度Ｈｅｘ２となる。また、中心角θ２，θ３が９０°から１５０°に移るにつれて、徐々に深くなり、中心角θ２，θ３＝１５０°で深度Ｈｅｘ１となる。
【００４４】
図４（ｄ）に示すように、第４番シリンダボア２１４周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、中心角θ４が３０°から９０°に移るにつれて徐々に浅くなり、中心角θ４＝９０°〜１５０°で深度Ｈｅｘ２となる。中心角θ４＝１５０°の位置には、冷却水流路遮断部２５が設けられているので、中心角θ４＝１５０°〜１８０°の範囲は、排気側ウォータジャケット部２２Ａの範囲外となる。なお、この中心角θ４＝１５０°〜１８０°の範囲では、中心角θ４が１５０°から１８０°に移るにつれて、徐々に深くなり中心角１８０°において、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂの深さと同じ深度Ｈｉｎとなる。
【００４５】
以上に説明したエンジン１０の冷却装置によれば、冷却水の水温がＴｃ未満のとき、第１サーモスタット弁５１は開弁せず、排気側ウォータジャケット部２２Ａ内の冷却水を循環させたまま、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂ内の冷却水の循環を停止させることができる。これにより、シリンダボア２１の吸気側よりもシリンダボア２１の排気側の方を積極的に冷却することができ、シリンダボア２１の吸気側と排気側間の壁温の均一化を図ることができる。
【００４６】
また、排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さが、側面視シリンダボア中心位置Ｚよりも側面視シリンダボア間位置Ｘの方が深くなっていることから、排気側ウォータジャケット部２２Ａの中でも特に高温になり易いシリンダボア２１間の壁部を積極的に冷却することができる。
【００４７】
ところで、排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さが、側面視シリンダボア中心位置Ｚよりも側面視シリンダボア間位置Ｘの方が深くなっていることから、側面視シリンダボア間位置Ｘにおける冷却水の平均流速は低下する。このため、ウォータジャケットの深さが深くなっていても冷却水の流速低下により側面視シリンダボア間位置Ｘにおける冷却力が側面視シリンダボア中心位置Ｚにおける冷却力とさほど変わらないかのようにも思われる。
【００４８】
しかし、排気側ウォータジャケット部２２Ａでは、冷却水の主流が概ね深度０〜深度Ｈｅｘ２の範囲に形成されるため、排気側ウォータジャケット部２２Ａの側面視シリンダボア間位置Ｘにおける比較的熱負荷の高いデッキ面２８近く（深度０〜深度Ｈｅｘ２）を流れる冷却水の流速は充分に維持される。つまり、ウォータジャケットの深さが比較的深くなっている側面視シリンダボア間位置Ｘの方が、ウォータジャケットの深さが比較的浅くなっている側面視シリンダボア中心位置Ｚよりも積極的に冷却されるようになっている。
【００４９】
［他の実施形態］
既述の実施形態では、排気側ウォータジャケット部２２Ａを流れる冷却水は、各シリンダボア２１１〜２１４の近くにそれぞれ設けられた連通路７３からシリンダヘッド３０のウォータジャケットへ流出する。このため、排気側ウォータジャケット部２２Ａを流れる冷却水は、各連通路７３を経る毎に流速が低下し、排気側ウォータジャケット部２２Ａの下流側で冷却されるシリンダボア２１３，２１４のデッキ面付近の冷却性が排気側ウォータジャケット部２２Ａの上流側で冷却されるシリンダボア２１１，２１２と比較して大きく低下するおそれがある。
【００５０】
そこで、本実施形態では、排気側ウォータジャケット部２２Ａの３箇所の側面視シリンダボア中心位置Ｚの深さを冷却水の下流側に位置するものほど漸次浅くなるようにしている。これにより、排気側ウォータジャケット部２２Ａの下流側でもデッキ面２８付近での冷却水の流速をある程度維持することができ、その結果、排気側ウォータジャケット部２２Ａの下流側で冷却されるシリンダボア２１３，２１４のデッキ面付近の冷却性の低下を抑制することができる。
【００５１】
図５は、本実施形態に係る排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを表すグラフである。グラフの縦軸は深さを示し、グラフの横軸は既述の中心角θ１〜θ４（図１参照）を示している。
【００５２】
図５（ａ）は、第１番シリンダボア２１１周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図５（ｂ）は、第２番シリンダボア２１２周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図５（ｃ）は、第３番シリンダボア２１３周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図５（ｄ）は、第４番シリンダボア２１４周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さを示している。図５（ａ）〜（ｄ）に示す各グラフにおいて、中心角θ１〜θ４＝９０°は、既述の「側面視シリンダボア中心位置Ｚ」に対応し、中心角θ１＝１５０°、θ２＝３０°，１５０°、θ３＝３０°，１５０°およびθ４＝３０°は、既述の「側面視シリンダボア間位置Ｘ」に対応している。
【００５３】
第１番シリンダボア２１１周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、図５（ａ）に示すとおりである。この図５（ａ）については、図４（ａ）と同様のグラフであるため説明を省略する。
【００５４】
第２番シリンダボア２１２周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、図５（ｂ）に示すように、中心角θ２が３０°から９０°に移るにつれて徐々に浅くなり、中心角θ２＝９０°で深度Ｈｅｘ３となる。また、中心角θ２が９０°から１５０°に移るにつれて、徐々に深くなり、中心角θ２＝１５０°で深度Ｈｅｘ１となる。
【００５５】
第３番シリンダボア２１３周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、図５（ｃ）に示すように、中心角θ３が３０°から９０°に移るにつれて徐々に浅くなり、中心角θ３＝９０°で深度Ｈｅｘ４となる。また、中心角θ３が９０°から１５０°に移るにつれて、徐々に深くなり、中心角θ３＝１５０°で深度Ｈｅｘ１となる。
【００５６】
第４番シリンダボア２１４周囲の排気側ウォータジャケット部２２Ａの深さは、図５（ｄ）に示すように、中心角θ４が３０°から９０°に移るにつれて徐々に浅くなり、中心角θ４＝９０°〜１５０°で深度Ｈｅｘ５となる。中心角θ４＝１５０°の位置には、冷却水流路遮断部２５が設けられているので、中心角θ４＝１５０°〜１８０°の範囲は、排気側ウォータジャケット部２２Ａの範囲外となる。なお、この中心角θ４＝１５０°〜１８０°の範囲では、中心角θ４が１５０°から１８０°に移るにつれて、徐々に深くなり中心角１８０°において、吸気側ウォータジャケット部２２Ｂの深さと同じ深度Ｈｉｎとなる。
【００５７】
なお、図５より明らかなように、各深度を深い順に並べると、深度Ｈｉｎ、深度Ｈｅｘ１、深度Ｈｅｘ２、深度Ｈｅｘ３、深度Ｈｅｘ４、深度Ｈｅｘ５となる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、例えば自動車の直列多気筒水冷式エンジンに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  エンジン（内燃機関）
２０  シリンダブロック
２１  シリンダボア
２２  シリンダブロックのウォータジャケット
２２Ａ  排気側ウォータジャケット部
２２Ｂ  吸気側ウォータジャケット部
２３  冷却水導入路
２４  吸気側冷却水排出路
２５  冷却水流路遮断部
３０  シリンダヘッド
５１  第１サーモスタット弁
７３  連通路（排気側冷却水排出路）
Ｘ  側面視シリンダボア間位置
Ｚ  側面視シリンダボア中心位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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