(57)【要約】【課題】燃費悪化を抑制しながら潤滑油を早期に昇温させることができる内燃機関の油圧制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関の所定の作動部位を潤滑するオイルと前記内燃機関の冷却水との間で熱交換可能な熱交換器と、前記オイルを前記熱交換器へ供給するオイルポンプと、前記オイルポンプの動作を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記内燃機関の暖機過程において、前記オイルポンプを作動させることにより前記オイルを昇温させることが可能な場合に、当該オイルの昇温を行った場合の前記作動部位における機械損失の低減量を推定し、推定した機械損失の低減量を前記オイルポンプの行う仕事量が超えないように制御して前記オイルポンプを動作させることにより、前記オイルを昇温させる。【選択図】図４
2011185250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の所定の作動部位を潤滑するオイルと前記内燃機関の冷却水との間で熱交換可能な熱交換器と、
前記オイルを前記熱交換器へ供給するオイルポンプと、
前記オイルポンプの動作を制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記内燃機関の暖機過程において、前記オイルポンプを作動させることにより前記オイルを昇温させることが可能な場合に、当該オイルの昇温を行った場合の前記作動部位における機械損失の低減量を推定し、推定した機械損失の低減量を前記オイルポンプの行う仕事量が超えないように制御して前記オイルポンプを動作させることにより、前記オイルを昇温させることを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記熱交換器に流入するオイルの温度を検出する油温検出手段と、
前記熱交換器に流入する冷却水の温度を検出する水温検出手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記油温検出手段により検出されるオイルの温度と前記水温検出手段により検出される冷却水の温度に基づいて前記機械損失の低減量を推定する
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記内燃機関の所定の油量の供給を必要とする作動部位にオイルを供給する第１油路と、
前記第１油路へオイルを供給する第１オイルポンプと、
前記内燃機関の所定の油圧の供給を必要とする作動部位にオイルを供給する第２油路と、
を備え、
前記オイルポンプは、前記第２油路へオイルを供給する第２オイルポンプであり、
前記熱交換器は、前記第２油路における前記第２オイルポンプより下流側に設けられることを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記第２油路は、前記第２オイルポンプより下流側の前記第２油路から分岐する分岐通路と、前記第２油路から前記分岐通路へ流入するオイルの流量を調節する流量調節手段と、を有し、
前記熱交換器は、前記分岐通路に設けられ、
前記制御手段は、前記オイルの昇温を行う場合には、前記第２油路から前記分岐通路へオイルが流入するように前記流量調節手段を制御し、それ以外の場合には、前記第２油路から前記分岐通路へのオイルの流入を遮断するように前記流量調節手段を制御する
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、
前記第１オイルポンプは機械式オイルポンプであり、
前記第２オイルポンプは電動式オイルポンプである
ことを特徴とする内燃機関の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の冷間始動時の油温が低い状態では、オイルの粘度が高く、オイルによって潤滑される可動部のフリクションが大きいため、機械損失が大きくなり、燃費が悪化する場合がある。これに対し、内燃機関の暖機時に水温が油温よりも高い場合にオイルクーラのバイパス通路を封鎖することにより、オイルを昇温する技術が知られている（特許文献１を参照）。また、電動式オイルポンプを駆動してオイルクーラへ循環するオイルの流量を増加させることにより、オイルを昇温する技術もある（特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２８８０２２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１３５９０号公報
【特許文献３】特開２００５−１２７２２５号公報
【特許文献４】特開２００４−２１８４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルクーラには圧損があり、特に低油温時にその圧損は大きくなるため、油温を早期に上昇させる手段としてオイルクーラへの循環流量を増大させた場合、オイルポンプの仕事量が増大し、かえって燃費が悪化する可能性がある。また、内燃機関の暖機初期は水温もそれほど高くないため、オイルクーラへの循環流量を増大させてもオイルは昇温しにくい。
【０００５】
また、内燃機関の暖機完了が近い暖機終盤の時期も、油温の上昇に対するオイルの粘性の感度が低いため、油温が上昇したとしても機械損失の低減効果は低い。これらの場合も、オイルクーラへの循環流量を増大させるためのオイルポンプの仕事量が燃費改善の効果を上回り、返って燃費が悪化する可能性がある。
【０００６】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、燃費悪化を抑制しながらオイルを早期に昇温させることができる内燃機関の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の内燃機関の油圧制御装置は、
内燃機関の所定の作動部位を潤滑するオイルと前記内燃機関の冷却水との間で熱交換可能な熱交換器と、
前記オイルを前記熱交換器へ供給するオイルポンプと、
前記オイルポンプの動作を制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記内燃機関の暖機過程において、前記オイルポンプを作動させることにより前記オイルを昇温させることが可能な場合に、当該オイルの昇温を行った場合の前記作動部位における機械損失の低減量を推定し、推定した機械損失の低減量を前記オイルポンプの行う仕事量が超えないように制御して前記オイルポンプを動作させることにより、前記オイルを昇温させることを特徴とする。
【０００８】
内燃機関の暖機過程においては冷却水の温度の方がオイルの温度よりも早期に昇温する傾向があるため、冷却水の温度がオイルの温度が高い場合に、オイルポンプによってオイルを熱交換器へ供給することにより、低温のオイルが高温の冷却水から受熱してオイルを昇温させることができる。オイルの温度が高くなるとオイルの動粘度が低下するため、オイルにより潤滑される作動部位のフリクションが低下し、作動部位における機械損失が低減する。
【０００９】
そして、本発明の制御手段は、この機械損失の低減量をオイルポンプの仕事量が超えないように、オイル昇温のためのオイルポンプの動作を制御するので、上述した従来技術のようにオイルポンプの仕事量が機械損失の低減による燃費向上効果を相殺してかえって燃費が悪化してしまうことを好適に抑制できる。従って、本発明によれば、燃費悪化を抑制しながらオイルを早期に昇温させることが可能になる。
【００１０】
本発明において、前記熱交換器に流入するオイルの温度を検出する油温検出手段と、
前記熱交換器に流入する冷却水の温度を検出する水温検出手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記油温検出手段により検出されるオイルの温度と前記水温検出手段により検出される冷却水の温度に基づいて前記機械損失の低減量を推定する構成とすることができる。
【００１１】
機械損失は内燃機関の作動部位のフリクションに依存し、作動部位のフリクションは作動部位を潤滑するオイルの動粘度に依存し、オイルの動粘度はオイルの温度に依存する。従って、オイルの昇温に伴う機械損失の低減量は、昇温後のオイルの温度に基づいて推定できる。
【００１２】
そして、昇温後のオイルの温度は、熱交換器から流出するオイルの温度であり、これは熱交換器に流入するオイルの温度と、熱交換器に流入する冷却水の温度と、熱交換器の冷却効率に基づいて算出できる。よって、上記構成によればオイルの昇温に伴う機械損失の低減量を精度良く推定することができる。
【００１３】
本発明において、前記内燃機関の所定の油量の供給を必要とする作動部位にオイルを供給する第１油路と、
前記第１油路へオイルを供給する第１オイルポンプと、
前記内燃機関の所定の油圧の供給を必要とする作動部位にオイルを供給する第２油路と、
を備え、
前記オイルポンプは、前記第２油路へオイルを供給する第２オイルポンプであり、
前記熱交換器は、前記第２油路における前記第２オイルポンプより下流側に設けられる構成とすることができる。
【００１４】
この構成では、内燃機関の作動部位へオイルを供給するための油路は、第１油路と第２油路の２系統に分割され、各油路へのオイルの供給は第１オイルポンプと第２オイルポンプの独立した２系統のポンプにより制御される。
【００１５】
そして、オイル昇温のために熱交換器へオイルを供給する場合に作動させるのは第２オイルポンプのみでよく、第１オイルポンプはオイル昇温の実行有無とは関係なく作動させることができる。従って、オイル昇温のためのオイルポンプシステムのエネルギー消費を抑制でき、燃費の悪化を抑制しつつオイルの早期昇温を図れる。
【００１６】
本発明において、前記第２油路は、前記第２オイルポンプより下流側の前記第２油路か
ら分岐する分岐通路と、前記第２油路から前記分岐通路へ流入するオイルの流量を調節する流量調節手段と、を有し、
前記熱交換器は、前記分岐通路に設けられ、
前記制御手段は、前記オイルの昇温を行う場合には、前記第２油路から前記分岐通路へオイルが流入するように前記流量調節手段を制御し、それ以外の場合には、前記第２油路から前記分岐通路へのオイルの流入を遮断するように前記流量調節手段を制御する構成とすることができる。
【００１７】
この構成では、オイルの昇温を行わない場合には、流量調節手段が分岐通路へのオイルの流入を遮断し、第２オイルポンプは、第２油路によりオイルが供給される部位にオイルを供給するための作動を行う。オイルの昇温を行う場合には、流量調節手段が分岐通路へのオイルの流入を許容し、第２オイルポンプは、熱交換器へオイルを供給するための作動を行う。
【００１８】
分岐通路の熱交換器下流側については、熱交換器において昇温したオイルが第２オイルポンプより下流側又は上流側の第２油路に流入するように構成しても良いし、第１油路に流入するように構成しても良い。いずれにしても、熱交換器から流出する昇温したオイルにより、内燃機関の作動部位を潤滑するオイルが昇温するので、機械損失を低減できる。
【００１９】
本発明において、前記第１オイルポンプは機械式オイルポンプであり、前記第２オイルポンプは電動式オイルポンプである構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、燃費悪化を抑制しながら潤滑油を早期に昇温させることができる内燃機関の油圧制御装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例に係る内燃機関の油圧制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】オイルの動粘度とエンジンフリクショントルクとの関係を示す図である。
【図３】実施例に係る内燃機関の油圧制御装置における暖機過程の電動式オイルポンプの動作例と、暖機過程での水温及び油温の時間変化の一例を示す図である。
【図４】実施例に係る内燃機関の油圧制御を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは、発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係る内燃機関の油圧制御装置の概略構成を示す図である。本実施例の油圧制御装置は、オイルパン１に貯留されるオイル２を内燃機関（不図示）の油量必要部位２２に供給するための第１油路７と、オイルパン１に貯留されるオイル２を内燃機関の油圧必要部位１５に供給するための第２油路１０とを備える。
【００２４】
第１油路７にはオイルパン１の側から順にオイルストレーナ３、機械式オイルポンプ９、フィルタ８、メインギャラリ２０が設けられる。さらに、機械式オイルポンプ９をバイパスするバイパス通路６、バイパス通路６に設けられる開閉弁５を備える。機械式オイルポンプ９は比較的低圧でオイルを圧送するポンプであり、油量必要部位２２は油量を必要とするクランクジャーナル、コンロッド、カムジャーナルなどの部位を含む。
【００２５】
第２油路１０にはオイルパン１の側から順にオイルストレーナ４、電動式オイルポンプ
１１、三方弁１２が設けられる。電動式オイルポンプ１１は比較的高圧でオイルを圧送するポンプであり、油圧必要部位１５は油圧を必要とするオイルジェットなどの部位を含む。三方弁１２には分岐通路１９が接続され、分岐通路１９はメインギャラリ２０に連通する。分岐通路１９にはオイルクーラ１４（熱交換器）が設けられ、冷却水通路１８を循環する冷却水と分岐通路１９を流れるオイルとの間で熱交換可能である。冷却水通路１８は、図示しない内燃機関のウォータジャケット等を含む水冷システムの一部である。
【００２６】
冷却水通路１８には、オイルクーラ１４に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ１７（水温検出手段）が設けられる。分岐通路１９には、オイルクーラ１４に流入するオイルの温度（油温）を検出する油温センサ１３（油温検出手段）が設けられる。メインギャラリ２０には油圧を検出する油圧センサ２１が設けられる。以上の各センサによる検出値はＥＣＵ２３に入力される。
【００２７】
ＥＣＵ２３は内燃機関の動作を制御するマイクロコンピュータであり、上記のセンサの他各種のセンサから入力される検出値に基づいて内燃機関の運転状態や運転者の要求を取得し、それに基づいて電動式オイルポンプ１１や機械式オイルポンプ９その他各種の機器の動作を制御する。
【００２８】
三方弁１２が分岐通路１９側に切り替えられると、電動式オイルポンプ１１により圧送されるオイルは第２油路１０から分岐通路１９に流入し、オイルクーラ１４を通過し、メインギャラリ２０に流出する経路を流れる。この場合、電動式オイルポンプ１１により圧送されるオイルは、オイルクーラ１４において冷却水と熱交換することにより冷却又は加熱される。
【００２９】
一方、三方弁１２が油圧必要部位１５側に切り替えられると、電動式オイルポンプ１１により圧送されるオイルは油圧必要部位１５に供給され、油圧必要部位１５を潤滑するとともに、分岐通路１９へのオイルの流入が遮断される。本実施例の三方弁１２が本発明の流量調節手段として機能する。
【００３０】
本実施例では流量調節手段として油圧必要部位１５又は分岐通路１９のいずれか一方に第２油路１０のオイルの流通経路を切り替える三方弁１２を用いた構成を例示したが、電動式オイルポンプ１１により圧送されるオイルを油圧必要部位１５及び分岐通路１９の両方に開度により決まる比率で流入させることが可能な流量調整弁を用いても良い。
【００３１】
この場合、流量調整弁の開度により分岐通路１９に流入するオイルの流量を調節することができる。そして、油圧必要部位１５の油圧を調整しつつ、オイルクーラ１４における温度調整を行うことができる。
【００３２】
内燃機関の冷間始動時においては、油温が低いため、オイルの動粘度が高い。オイルの動粘度が高いと、オイルによって潤滑される部位のフリクションが大きくなるため、エンジンフリクショントルクが大きくなる。
【００３３】
図２は、オイルの動粘度とエンジンフリクショントルクとの関係を概念的に示した図である。図２に示すように、オイルの動粘度が高くなるほど、エンジンフリクショントルクは大きくなる。エンジンフリクショントルクが大きくなると、機械損失が大きくなるため、燃費が悪化する。
【００３４】
従って、冷間始動時の燃費の悪化を抑制するためには、冷間始動時にオイルを早期に昇温することが好ましい。ここで、冷間始動時は水温及び油温が共に低く、暖機過程で水温及び油温が共に徐々に上昇するが、図３に示すように、暖機過程での水温の上昇は油温の
上昇よりも早い傾向がある。
【００３５】
本実施例の油圧制御装置では、冷間始動時の暖機過程において、三方弁１２を分岐通路１９側に切り替えるとともに電動式オイルポンプ１１を駆動し、第２油路１０から分岐通路１９へオイルを流す。
【００３６】
これにより、オイルクーラ１４において低温のオイルが高温の冷却水から受熱し、油温が上昇するため、オイルにより潤滑される部位のフリクションが低減し、エンジンフリクショントルクが低減し、機械損失が低減する。
【００３７】
ここで、オイルクーラ１４にオイルを流すために電動式オイルポンプ１１が行う仕事量が上記の機械損失の低減量以上になった場合、オイルを昇温させることが結果的に燃費改善につながらないことになる。また、暖機過程の初期は水温も油温もともに低いため、オイルクーラ１４にオイルを流したとしても、オイルクーラ１４における熱交換によるオイルの昇温度合は小さく、従って機械損失の低減量も小さい。
【００３８】
また、暖機過程の終盤は油温が高くなっているため、オイルの昇温に対する動粘度の感度が低い。そのためオイルクーラ１４にオイルを流して更にオイルを昇温させたとしても、それによって得られる機械損失低減の対電動式オイルポンプ１１の仕事量での効果は小さい。
【００３９】
このように、暖機過程の初期や終盤の時期においては、電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルクーラ１４にオイルを流通させることによりオイルを昇温させることは、燃費改善の効果を得にくく、かえって燃費が悪化する場合もあり得る。
【００４０】
そこで本実施例の油圧制御装置では、オイルの昇温のために実際に電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルクーラ１４にオイルを流す前に、電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルを昇温させた場合の機械損失の低減量を推定し、電動式オイルポンプ１１を作動させることによって電動式オイルポンプ１１が行う仕事量が当該推定した機械損失の低減量を超えないように、電動式オイルポンプ１１の制御を行う。
【００４１】
オイルを昇温させるための電動式オイルポンプ１１の制御を上記のように行うことにより、燃費の悪化を抑制しつつオイルを昇温させることが可能になる。従って、燃費改善の効果を確実に得ることが可能になる。
【００４２】
図４は上記の本実施例の油圧制御の具体的な実行手順を説明するためのフローチャートである。このフローチャートで表される処理はＥＣＵ２３によって所定のタイムサイクルで繰り返し実行される。
【００４３】
このフローチャートで表される処理が実行されると、ＥＣＵ２３はまずステップＳ１０１において内燃機関の運転状態を検出する。ここでは、水温センサ１７によって検出される水温、油温センサ１３によって検出される油温、油圧センサ２１によって検出される油圧、内燃機関の回転数、電動式オイルポンプ１１の回転数などを取得する。
【００４４】
続くステップＳ１０２においてＥＣＵ２３は、オイルの動粘度を算出する。ここでは、ステップＳ１０１で検出した油温、油圧、電動式オイルポンプ１１の回転数に基づくことにより精度良くオイルの動粘度を算出することができる。
【００４５】
次にステップＳ１０３においてＥＣＵ２３は、内燃機関が暖機過程か否か判定し、暖機中と判定した場合ステップＳ１０４に進む（後述）。一方、ステップＳ１０３で暖機中で
はないと判定した場合、ＥＣＵ２３はステップＳ１０９に進み電動式オイルポンプ１１を作動させずに本フローチャートの処理を一旦抜ける。
【００４６】
ステップＳ１０４においてＥＣＵ２３は、電動式オイルポンプ１１を動作させる前の現状での機械損失Ｗ１を算出する。現状の機械損失Ｗ１は、ステップＳ１０２で算出した現状の油温Ｔ１におけるオイルの動粘度と、図２に示したオイルの動粘度とエンジンフリクショントルクとの関係に基づいて、エンジンフリクショントルクＴＱを算出し、当該算出したエンジンフリクショントルクＴＱ１と、ステップＳ１０１で検出した内燃機関の回転数Ｎｅと、に基づいて、下記の式（１）により算出する。
Ｗ１＝（２π・Ｎｅ・ＴＱ１）／６０・・・（１）
【００４７】
ステップＳ１０５においてＥＣＵ２３は、電動式オイルポンプ１１を作動させた場合のオイルクーラ１４出口における油温Ｔ２と機械損失Ｗ２を推定する。電動式オイルポンプ１１を作動させた場合のオイルクーラ１４出口における油温Ｔ２は、ステップＳ１０１で検出したオイルクーラ１４入口における現状の油温Ｔ１（油温センサ１３によって検出される油温）と、ステップＳ１０１で検出したオイルクーラ１４入口における現状の水温Ｔ０（水温センサ１７によって検出される水温）と、オイルクーラ１４の冷却効率ηと、に基づいて、下記の式（２）により算出する。
Ｔ２＝（１−η）・Ｔ１＋η・Ｔ０・・・（２）
【００４８】
電動式オイルポンプ１１を作動させた場合の機械損失Ｗ２は、上記推定したオイルクーラ１４出口温度Ｔ２に基づいてオイルの動粘度の算出し、該算出した動粘度に基づいてエンジンフリクショントルクＴＱ２を算出し、該算出したエンジンフリクショントルクＴＱ２を用いて式（１）に基づいて算出できる。なお、電動式オイルポンプ１１を作動させた場合のオイルクーラ１４出口油温Ｔ２は、オイルの昇温により冷却水が失うエネルギー量ΔＱｗ＝ｍ・Ｃ・ΔＴ（ｍは冷却水の質量、Ｃは冷却水の比熱、ΔＴは冷却水の温度低下代）から算出しても良い。
【００４９】
続くステップＳ１０６では、ステップＳ１０４で算出した現状の機械損失Ｗ１とステップＳ１０５で算出した電動式オイルポンプ１１を作動させた場合の機械損失Ｗ２の推定値との差｜Ｗ２−Ｗ１｜が所定値より大きいか否か判定する。この差は、現状から電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルクーラ１４におけるオイルの昇温を行った場合の機械損失の低減量であり、燃費を改善させる方向の作用の程度を表す。
【００５０】
電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルを昇温させた場合にトータルとして燃費改善効果が得られるためには、上述したように、この機械損失の低減量が、燃費を悪化させる方向の作用の程度、すなわち電動式オイルポンプ１１の行う仕事量より大きくなければならない。
【００５１】
ステップＳ１０６において、オイル昇温を行った場合の機械損失の低減量｜Ｗ２−Ｗ１｜が所定値より大きいと判定した場合、ＥＣＵ２３はステップＳ１０７に進み、電動式オイルポンプ１１の行う仕事量がオイル昇温による機械損失の低減量を超えないように、電動式オイルポンプ１１の動作パラメータを算出する。ここでは、電動式オイルポンプ１１の所要動力Ｗｐと、吐出圧Ｐと、吐出量Ｑと、ポンプ効率νと、の次の式（３）で表される関係に基づいて、所要動力Ｗｐが機械損失の低減量｜Ｗ２−Ｗ１｜より小さくなるように、電動式オイルポンプ１１の回転数等を決定する。
Ｗｐ＝Ｐ・Ｑ／ν・・・（３）
【００５２】
続くステップＳ１０８において、ステップＳ１０７で決定した動作パラメータに従って、電動式オイルポンプ１１を実際に作動させる。この時、三方弁１２を分岐通路１９側に切り替える。
【００５３】
内燃機関の暖機過程において、以上説明した処理により決定される動作パラメータにより電動式オイルポンプ１１を作動させてオイルの昇温を行った場合、オイルの昇温によって得られる機械損失の低減量は、電動式オイルポンプ１１が行う仕事量より大きくなる。
【００５４】
また、オイル昇温を行うことによって結果として燃費が悪化してしまうことが推定される場合（ステップＳ１０６において機械損失の低減量が所定値以下と判定される場合）には、オイル昇温のための電動式オイルポンプ１１の作動は行われない。従って、本実施例の油圧制御装置によれば、内燃機関の暖機過程において、燃費悪化を抑制しつつオイルを昇温させることが可能になる。
【００５５】
図３の上側のグラフは、内燃機関の暖機初期から暖機完了までの期間に上記の処理を行った場合の電動式オイルポンプ１１の作動の有無の一例を表す。図３でＯＮは電動式オイルポンプ１１が作動した（すなわちステップＳ１０８が実行された）ことを表し、ＯＦＦは電動式オイルポンプ１１が作動しなかった（すなわちステップＳ１０９が実行された）ことを表す。
【００５６】
上述したように、水温が低くオイルクーラにおいてオイルの昇温を十分に行うことができない暖機初期と、油温がかなり高くなりオイルの昇温に対する動粘度の感度が低い暖機終盤では、オイル昇温による機械損失の低減量が所定値以下になると判定され、オイル昇温のための電動式オイルポンプ１１の作動は実行されない。
【００５７】
本実施例の内燃機関の油圧制御装置においては、油圧を必要とする部位にオイルを供給する第２油路１０にオイルを供給する電動式オイルポンプ１１と、低圧で多くの油量を必要とする部位にオイルを供給する第１油路７にオイルを供給する機械式オイルポンプ９とを独立に制御することができ、機械式オイルポンプ９はオイル昇温のためにオイルクーラ１４にオイルを流すための油圧を発生させる必要がない。そのため、オイル昇温のためにオイルクーラ１４にオイルを流すために必要なオイルポンプ仕事を低減することができる。これにより、オイル昇温に係るエネルギー効率をより一層高めることができる。
【００５８】
本実施例の油圧制御装置によれば、オイル昇温のために電動式オイルポンプ１１を実際に作動させる前に、オイル昇温によって燃費改善効果が得られるか否かを現在の運転状態に基づいて推定し、燃費改善効果が得られると推定される場合に、燃費改善効果が確実に得られる動作パラメータを設定して電動式オイルポンプ１１を作動させるので、オイル昇温の実行により燃費がかえって悪化してしまう事態を確実に抑制することが可能になる。
【００５９】
なお、以上述べた実施例は本発明を説明するための一例であって、本発明の本旨を逸脱しない範囲内において上記の実施例には種々の変更を加え得る。例えば、上記実施例では油圧必要部位１５にオイルを供給する油路と油量必要部位２２にオイルを供給する油路とを独立に構成し、各油路にオイルを供給するポンプも独立に構成した例を説明したが、油路及びオイルポンプを２系統に分割することは必須ではない。
【００６０】
また、オイルクーラへオイルを流すためのオイルポンプとしては機械式オイルポンプも
用い得る。オイル昇温を行った場合に得られる機械損失の低減量を演算により推定する例を説明したが、内燃機関の運転状態の検出値に基づいてオイル昇温後の機械損失やオイル昇温による機械損失の低減量を取得できるようなマップを予め作成しておいても良い。
【００６１】
本実施例では第２油路の途中で分岐した分岐通路にオイルクーラが備わり、オイルクーラ下流でこの分岐通路が第１油路に合流する構成を例示したが、分岐通路は第２油路に戻る構成でも良いし、オイルパンに戻る構成でも良い。また、第２油路から分岐する油路にオイルクーラを備えるのではなく、オイルクーラが設けられる油路を別途設けても良いし、第１油路や第２油路の途中に直列にオイルクーラを設けても良い。
【００６２】
オイルクーラにオイルを流通させて冷却水との熱交換によりオイルを昇温させた場合の機械損失の低減量を推定することができ、推定した機械損失の低減量を超えないようにオイルポンプの動作を制御することができる構成を有していれば良い。
【符号の説明】
【００６３】
１     オイルパン
２     オイル
３     オイルストレーナ
４     オイルストレーナ
５     開閉弁
６     バイパス通路
７     第１油路
８     フィルタ
９     機械式オイルポンプ
１０   第２油路
１１   電動式オイルポンプ
１２   三方弁
１３   油温センサ
１４   オイルクーラ
１５   油圧必要部位
１７   水温センサ
１８   冷却水通路
１９   分岐通路
２０   メインギャラリ
２１   油圧センサ
２２   油量必要部位
２３   ＥＣＵ
【図１】
2011185250.tif 000003
【図２】
2011185250.tif 000004
【図３】
2011185250.tif 000005
【図４】
2011185250.tif 000006