(57)【要約】【目的】燃料遮断弁に対して新たなセンサを設けることなく、燃料遮断弁の故障を迅速に検知することによって信頼性を向上させるようにしたガスタービン・エンジンの過回転防止装置を提供する。【解決手段】検出されたタービンの回転数に基づいて燃料遮断弁の開閉を制御してタービンの過回転を防止するガスタービン・エンジンの過回転防止装置において、タービンによって駆動される圧縮機の出口圧力Ｐ３を検出し、燃料供給を遮断させる指令が発せられたとき、検出された圧縮機の出口圧力Ｐ３を予め設定されたしきい値と比較する比較し、その比較結果に基づいて燃料遮断弁が故障しているか否か判断するように構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービン・エンジンの燃焼器から噴射される燃焼ガスによって回転させられるタービンの回転数を検出する回転数センサと、前記エンジンの燃料供給路に介挿されて前記燃焼器への燃料の供給を遮断する燃料遮断弁と、前記検出されたタービンの回転数に基づいて前記燃料遮断弁の開閉を制御して前記タービンの過回転を防止する制御手段とを備えたガスタービン・エンジンの過回転防止装置において、前記タービンによって駆動される圧縮機の出口圧力を検出する圧力センサと、前記制御手段によって燃料供給を遮断させる指令が発せられたとき、前記検出された出口圧力を予め設定されたしきい値と比較する比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づいて前記燃料遮断弁が故障しているか否か判断する故障判断手段とを備えたことを特徴とするガスタービン・エンジンの過回転防止装置。
【請求項２】
前記燃料供給路において前記燃料遮断弁よりも上流側に配置されると共に、前記燃焼器への燃料の供給量を調整する燃料調整弁と、前記燃料調整弁を開閉させる燃料調整弁開閉手段とを備えると共に、前記制御手段は、前記故障判断手段による故障判断が完了したとき、前記燃料調整弁開閉手段を介して前記燃料調整弁を閉弁させることを特徴とする請求項１記載のガスタービン・エンジンの過回転防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はガスタービン・エンジンの過回転防止装置（ＯＳＰ（Over Speed Protection System）。オーバー・スピード・プロテクション・システム）に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービン・エンジンの過回転防止装置にあっては、エンジンの燃料供給路に燃焼器への燃料供給を遮断する燃料遮断弁（ＳＯＶ（Shut Off Valve））を介挿し、検出されたタービン回転数が所定回転数を超えるとき、燃料遮断弁によって燃料供給を遮断することにより、燃焼を停止させ、タービンの過回転を防止するようにしている。
【０００３】
特に、下記の特許文献１記載の過回転防止装置にあっては、４個のＣＰＵでタービン回転数を監視すると共に、２つ以上のＣＰＵにおいてタービン回転数が所定回転数を超えると判断されたとき、過回転であると判定することで、過回転防止装置の信頼性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１６７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料遮断弁それ自体の機械的故障、具体的には、弁の閉固着や開固着により、過回転防止装置の信頼性が損なわれることがあった。特に開固着にあっては、過回転であると判定されているのにも関わらず、燃料供給が遮断されず、エンジンが過回転運転を続ける状態となり、ロータバースト等の危険な事象に至る可能性がある。信号線の断線などの電気的故障でも同様なことが生じ、問題となる。特許文献１記載の過回転防止装置にあっては、燃料遮断弁自体の故障について考慮するものではなかった。
【０００６】
弁の故障を検知するには、弁の開閉位置を検出するセンサを設ければ良いが、新たなセンサを設けると装置の構成が複雑になるという不都合がある。
【０００７】
そこで、燃料遮断弁の動作に伴って起こる燃料調整弁（燃料供給路において燃料遮断弁よりも上流側に配置されて燃料流量を調整する弁）の動作に基づき、燃料遮断弁が正常に動作したか判断することで、燃料遮断弁の故障を検知することも考えられる。
【０００８】
しかしながら、燃料遮断弁の動作に伴って起こる燃料調整弁の動作は応答性が悪いため、燃料遮断弁の故障を迅速に検知することができなかった。
【０００９】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、燃料遮断弁に対して新たなセンサを設けることなく、燃料遮断弁の故障を迅速に検知することによって信頼性を向上させるようにしたガスタービン・エンジンの過回転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、ガスタービン・エンジンの燃焼器から噴射される燃焼ガスによって回転させられるタービンの回転数を検出する回転数センサと、前記エンジンの燃料供給路に介挿されて前記燃焼器への燃料の供給を遮断する燃料遮断弁と、前記検出されたタービンの回転数に基づいて前記燃料遮断弁の開閉を制御して前記タービンの過回転を防止する制御手段とを備えたガスタービン・エンジンの過回転防止装置において、前記タービンによって駆動される圧縮機の出口圧力を検出する圧力センサと、前記制御手段によって燃料供給を遮断させる指令が発せられたとき、前記検出された出口圧力を予め設定されたしきい値と比較する比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づいて前記燃料遮断弁が故障しているか否か判断する故障判断手段とを備える如く構成した。
【００１１】
また、請求項２に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置にあっては、前記燃料供給路において前記燃料遮断弁よりも上流側に配置されると共に、前記燃焼器への燃料の供給量を調整する燃料調整弁と、前記燃料調整弁を開閉させる燃料調整弁開閉手段とを備えると共に、前記制御手段は、前記故障判断手段による故障判断が完了したとき、前記燃料調整弁開閉手段を介して前記燃料調整弁を閉弁させる如く構成した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置にあっては、タービンによって駆動される圧縮機の出口圧力を検出すると共に、燃焼器への燃料供給を遮断させる指令が発せられたとき、検出された出口圧力を予め設定されたしきい値と比較し、その比較結果に基づいて燃料遮断弁が故障しているか否か判断する如く構成、換言すれば、燃料供給を遮断することによって応答性良く変動する圧縮機の出口圧力に基づいて燃料遮断弁が故障しているか否か判断する如く構成したので、燃料遮断弁に対して新たなセンサを設けることなく、燃料遮断弁の故障を迅速に検知することができる。それにより、ガスタービン・エンジンの過回転防止装置の信頼性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置にあっては、燃料遮断弁よりも上流側に配置されると共に、燃焼器への燃料の供給量を調整する燃料調整弁と、燃料調整弁を開閉させる燃料調整弁開閉手段とを備えると共に、故障判断が完了したとき、燃料調整弁開閉手段を介して燃料調整弁を閉弁させる如く構成したので、故障判断を行った後、燃焼器への燃料供給を確実に遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置の前提となるガスタービン・エンジンを全体的に示す概略図である。
【図２】図１に示す過回転防止装置の動作を示すフロー・チャートである。
【図３】図２の故障検知実行処理を示すサブ・ルーチン・フロー・チャートである。
【図４】図２と図３のフロー・チャートの処理を説明するタイム・チャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に即してこの発明に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置を実施するための形態について説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、そのガスタービン・エンジンの過回転防止装置の前提となるガスタービン・エンジンを全体的に示す概略図である。
【００１７】
図１において、符号１はこの発明に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置（ＯＳＰ（Over Speed Protection System）。オーバー・スピード・プロテクション・システム）を示す。理解の便宜のため、この装置の前提となるガスタービン・エンジンについて説明する。
【００１８】
ガスタービン・エンジンとしては、ターボジェット・エンジン、ターボファン・エンジン、ターボプロップ・エンジンおよびターボシャフト・エンジンの４種が知られているが、以下、２軸のターボファン・エンジンについて説明する。
【００１９】
図１において、符号１０はターボファン・エンジン（ガスタービン・エンジン。以下「エンジン」という）を示し、符号１０ａはエンジン本体を示す。エンジン１０は航空機（機体。図示せず）の適宜位置にマウントされる。
【００２０】
エンジン１０はファン（ファン動翼）１２を備え、ファン１２は高速で回転しつつ外気から空気を吸引する。ファン１２にはロータ１２ａが一体的に形成され、ロータ１２ａは対向して配置されたステータ１４と共に低圧圧縮機（コンプレッサ）１６を構成し、そこで吸引した空気を圧縮しつつ後方に圧送する。
【００２１】
尚、ファン１２の付近にはセパレータ２０によってダクト（バイパス）２２が形成され、吸引された空気の大部分は後段（コア側）で燃焼させられることなく、ダクト２２を通ってエンジン後方に噴出させられる。ファン排気は、その反作用としてエンジン１０が搭載される機体（図示せず）に推力（スラスト）を生じさせる。推力の大部分は、このファン排気によって生じる。
【００２２】
低圧圧縮機１６で圧縮された空気は後段の高圧圧縮機２４に送られ、そこでロータ２４ａおよびステータ２４ｂによってさらに圧縮された後、後段の燃焼器２６に送られる。
【００２３】
燃焼器２６には燃料ノズル２８が備えられ、燃料ノズル２８にはＦＣＵ（Fuel Control Unit 。燃料制御ユニットあるいは燃料制御部）３０で調量された燃料が圧送される。即ち、ＦＣＵ３０は燃料調整弁（ＦＭＶ（Fuel Metering Valve））３２を備え、燃料ポンプ（ギヤポンプ）３４によって機体の適宜位置に配置された燃料タンク３６から汲み上げられた燃料は、燃料調整弁３２で調量された後、燃料供給路３８を通って燃料ノズル２８に供給される。
【００２４】
燃料調整弁３２は、具体的には、それに接続されるトルクモータ３２ａによって開閉させられると共に、トルクモータ３２ａは後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit 。電子制御ユニット）から発せられる指令に基づいて燃料調整弁３２を開閉駆動する。ＥＣＵはパイロットによって操作されるスラストレバー（図示なし）の位置に応じた指令を発する。また、燃料調整弁３２の付近にはその開度を検出する開度センサ３２ｂが設置される。尚、燃料調整弁３２はノーマル・クローズ型の弁である。
【００２５】
また、燃料供給路３８には、燃料遮断弁（ＳＯＶ（Shut Off Valve））３８ａが介挿される。燃料遮断弁３８ａはそれに接続される電磁ソレノイド３８ｂによって開閉させられると共に、電磁ソレノイド３８ｂは後述するＥＣＵから発せられる指令に基づいて燃料遮断弁３８ａを動作させる。具体的には、遮断指令が発せられると、燃料ノズル２８への燃料供給を遮断するように燃料遮断弁３８ａを閉弁させる。尚、燃料遮断弁３８ａはノーマル・クローズ型の弁である。
【００２６】
燃料ノズル２８には高圧圧縮機２４から圧縮空気が圧送され、燃料供給路３８から供給される燃料はその圧縮空気で噴霧化される。燃料ノズル２８は、高圧圧縮機２４による圧縮空気のみを噴霧化に利用するエア・ブラスト・ノズル型のノズルである。
【００２７】
燃料ノズル２８から噴霧された燃料は、圧縮空気と混合し、エンジン始動時にエキサイタおよび点火プラグからなるイグニッション装置（図示せず）によって点火されて燃焼する。混合気は一度着火されて燃焼を開始すると、かかる圧縮空気と燃料からなる混合気を連続的に供給されて燃焼を継続する。
【００２８】
燃焼によって生じた高温高圧ガスは高圧タービン４０に噴射され、高圧タービン４０を高速回転させる。高圧タービン４０は前記した高圧圧縮機のロータ２４ａに高圧タービン軸４０ａを介して接続され、前記ロータ２４ａを回転させる。
【００２９】
高温高圧ガスは、高圧タービン４０を回転駆動した後、低圧タービン４２に送られ（高圧タービン４０を通過したガスは燃焼器から噴射されるガスに比して低圧となる）、低圧タービン４２を比較的低速で回転させる。低圧タービン４２は前記した低圧圧縮機１６のロータ１２ａに低圧タービン軸４２ａ（軸４０ａと同心二軸構造）を介して接続されており、前記ロータ１２ａおよびファン１２を回転させる。
【００３０】
低圧タービン４２を通過した排ガス（タービン排気）は、ダクト２２を通ってそのまま排出されるファン排気と混合させられてジェットノズル４４からエンジン後方に噴出される。
【００３１】
エンジン本体１０ａの外部下面の前側寄りには、アクセサリ・ドライブ・ギアボックス（以下「ギアボックス」という）５０がステー５０ａを介して取り付けられると共に、ギアボックス５０の前端には一体的に構成されたスタータおよびジェネレータ（以下「スタータ」と総称する）５２が取り付けられる。尚、ギアボックス５０の後端には前記したＦＣＵ３０が配置される。
【００３２】
エンジン１０の始動時、スタータ５２によって軸５６が回転させられると、その回転は駆動軸５８（および図示しないベベルギアなどのギア機構）を介して高圧タービン軸４０ａに伝えられ、圧縮空気が生成される。生成された圧縮空気は、前記したように燃料ノズル２８に圧送される。
【００３３】
他方、軸５６の回転はＰＭＡ（パーマネントマグネット・オルタネータ）６０と高圧（燃料）ポンプ３４に伝えられて高圧（燃料）ポンプ３４を駆動し、前記したように調量された燃料は燃料ノズル２８に供給され、噴霧化される。よって生じた混合気は、点火されて燃焼を開始する。
【００３４】
エンジン１０が自立運転回転数に達すると、高圧タービン軸４０ａの回転が逆に駆動軸５８（および図示しないベベルギアなどのギア機構）を介して軸５６に伝えられ、燃料ポンプ３４を駆動すると共に、ＰＭＡ６０とスタータ５２を駆動する。それによって、ＰＭＡ６０は発電すると共に、スタータ５２も発電して機体に電力を供給する。従って、特に機体側の電力負荷が増大すると、スタータ５２による発電量が増大し、高圧タービン軸４０ａの回転負荷が増大することになり、後述する高圧タービン回転数に影響を与えることになる。
【００３５】
エンジン１０において、低圧タービン軸４２ａの付近にはＮ１センサ（回転数センサ）６２が配置され、低圧タービン回転数（低圧タービン軸４２ａの回転数）Ｎ１に比例する信号を出力すると共に、軸５６の付近にはＮ２センサ（回転数センサ）６４が配置され、高圧タービン回転数（高圧タービン軸４０ａの回転数）Ｎ２に比例する信号を出力する。
【００３６】
またエンジン本体１０ａの前面の空気取り入れ口６６の付近にはＴ１センサ（温度センサ）６８およびＰ１センサ（圧力センサ）７０が配置され、流入空気の温度（航空機の外気温）Ｔ１および圧力Ｐ１に比例する信号を出力すると共に、後述するＥＣＵの内部にはＰ０センサ（圧力センサ）７２が設けられ、大気圧Ｐ０に比例する信号を出力する。また、ＥＣＵの内部には温度センサ（図示せず）も設けられてＥＣＵの温度に比例する信号を出力する。大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の比から、航空機の飛行速度を示すマッハ数Ｍｎが算出される。また、大気圧Ｐ０から航空機が飛行する高度ＡＬＴが算出される。
【００３７】
またロータ２４ａの下流にはＰ３センサ（圧力センサ）７４が配置されて高圧圧縮機２４の出力圧（出口圧力）Ｐ３に比例する信号を出力すると共に、低圧タービン４２の下流の適宜位置にはＥＧＴセンサ（温度センサ）７６が配置され、排ガス温度ＥＧＴ（低圧タービン出口温度）に比例する信号を出力する。さらに、機体の車輪付近にはＷＯＷセンサ（重量センサ）８０が設置され、車輪にかかる重量を示す信号、即ち、機体が地上に接地しているか否かの信号を出力する。
【００３８】
上記したセンサ種の内のいくつかは、安全性向上のため、冗長化される。具体的には、Ｎ１センサは２個、Ｎ２センサは４個、Ｔ１センサは２個、ＥＧＴセンサは８個、Ｐ０センサは２個、Ｐ１センサは２個（機体側からマッハ数Ｍｎ信号が送信され、それを利用して圧力Ｐ１を算出する場合、０個）、Ｐ３センサは２個設けられる。
【００３９】
エンジン本体１０ａの上端位置には前記したＥＣＵ（符号８２で示す）が収納される。上記したエンジン１０の運転状態を示すセンサ群の出力は、ＥＣＵ８２に送られる。
【００４０】
ＥＣＵ８２は、センサ群の出力に基づいて種々のエンジン制御を実行する。その制御の１つとして、ＥＣＵ８２は高圧タービン回転数Ｎ２に基づいてエンジンの過回転を防止する制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ８２は高圧タービン回転数Ｎ２が所定回転数を超えると判断するとき、電磁ソレノイド３８ｂを介して燃料遮断弁３８ａを動作させて燃料ノズル２８（燃焼器２６）への燃料供給を遮断し、低圧タービン回転数Ｎ１や高圧タービン回転数Ｎ２を低下させる。このように、前記した過回転防止装置１は、少なくともＥＣＵ８２とＮ２センサ６４と燃料遮断弁３８ａからなる。
【００４１】
また、ＥＣＵ８２は燃料遮断弁３８ａ自体の故障を検知する制御を実行する。以下、それについて説明する。
【００４２】
図２は、その動作を示すフロー・チャートである。このプログラムはＥＣＵ８２によって所定時刻、例えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
【００４３】
まずＳ１０において、ＷＯＷセンサ８０の出力から機体が地上に接地（Ｏｎ Ｇｒｏｕｎｄ）しているか否か判断する。機体が地上にない場合（飛行中の場合）、燃料遮断弁３８ａの故障検知を行うのは危険であるので、否定されて以降のステップをスキップしてプログラムを終了する。
【００４４】
Ｓ１０で肯定される場合、Ｓ１２に進んで燃料遮断弁３８ａに対する指令（ＳＯＶ  Ｃｏｍｍａｎｄ）として遮断指令（Ｓｈｕｔｏｆｆ）が発せられているか否か判断する。燃料遮断弁３８ａに対する遮断指令が発せられるのは、原則として過回転が生じている場合であるが、例外としてＥＣＵ起動時あるいはエンジン停止前に燃料遮断弁３８ａの故障検知を実行する意図でも発せられる。否定される場合には以降のステップをスキップしてプログラムを終了する。
【００４５】
一方、Ｓ１２で肯定される場合、Ｓ１４に進んで燃料遮断弁３８ａの故障検知を実行する。
【００４６】
図３は、その故障検知実行処理を示すサブ・ルーチン・フロー・チャートである。
【００４７】
Ｓ１００において、Ｐ３センサ７４によって検出された高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３が予め設定されたしきい値未満か否か判断する。否定される場合にはＳ１０２に進み、故障検知実行が開始されてから１ｓｅｃ経過したか否か判断し、否定される場合にはＳ１００に戻りプログラムを継続する。
【００４８】
Ｓ１００で肯定されると、Ｓ１０４に進んで燃料遮断弁３８ａは正常であると判断する。一方、Ｓ１０２で肯定されると、Ｓ１０６に進んで燃料遮断弁３８ａは故障していると判断する。正常あるいは故障の判断が完了するとＳ１０８に進んで燃料調整弁３２に対する指令（ＦＭＶ  Ｃｏｍｍａｎｄ）を遮断指令（Ｓｈｕｔｏｆｆ）とし、トルクモータ３２ａを介して燃料調整弁３２を閉弁させる。
【００４９】
図４は、上記のフロー・チャートの処理を説明するタイム・チャートである。
【００５０】
燃料遮断弁３８ａに対する指令（ＳＯＶ  Ｃｏｍｍａｎｄ）として遮断指令（Ｓｈｕｔｏｆｆ）が発せられるとき、燃料遮断弁３８ａが正常であれば、高圧圧縮機２４の出口圧力Ｐ３は、図示のように、０．１ｓｅｃ程度の短時間で減少する。
【００５１】
これは、燃料遮断弁３８ａによって燃料ノズル２８への燃料供給が遮断された結果、高圧タービン４０への燃焼ガスの噴射が停止し、高圧タービン４０によって駆動される高圧圧縮機２４の出力が即座に低下するからである。このように、燃料供給の遮断に対して応答性良く変動する圧縮機２４の出口圧力Ｐ３に基づき、燃料遮断弁３８ａが正常か故障か判断するようにした。
【００５２】
これに対し、燃料遮断弁３８ａが遮断されると、それに伴って燃料調整弁３２の制御油圧が低下するため、燃料調整弁３２も閉弁するに至ることから、燃料調整弁３２の開度センサ３２ｃの出力値の変化から燃料遮断弁３８ａの故障を検知することも考えられる。しかしながら、燃料遮断弁３８ａの遮断に伴う燃料調整弁３２の制御油圧の低下は圧縮機２４の出口圧力Ｐ３の低下に比して応答性が悪い。
【００５３】
尚、圧縮機２４の出口圧力Ｐ３と比較されるべきしきい値は、故障判断にかかる時間と故障判断の精度との兼ね合いを考慮した上で適宜な値に設定される。
【００５４】
また、燃料遮断弁３８ａの正常あるいは故障の判断が完了した場合に燃料調整弁３２に対する指令（ＦＭＶ  Ｃｏｍｍａｎｄ）を遮断指令（Ｓｈｕｔｏｆｆ）とするのは、トルクモータ３２ａを介して燃料調整弁３２を閉弁させ、燃料供給を確実に遮断するためである。
【００５５】
上記した如く、この実施例にあっては、ガスタービン・エンジン（１０）の燃焼器（２６）から噴射される燃焼ガスによって回転させられるタービン（例えば高圧タービン４０）の回転数を検出する回転数センサ（例えばＮ２センサ６４）と、前記エンジンの燃料供給路（３８）に介挿されて前記燃焼器への燃料の供給を遮断する燃料遮断弁（３８ａ）と、前記検出されたタービンの回転数に基づいて前記燃料遮断弁の開閉を制御して前記タービンの過回転を防止する制御手段（ＥＣＵ８２）とを備えたガスタービン・エンジンの過回転防止装置において、前記タービンによって駆動される圧縮機（高圧圧縮機２４）の出口圧力（Ｐ３）を検出する圧力センサ（Ｐ３センサ７４）と、前記制御手段によって燃料供給を遮断させる指令が発せられたとき、前記検出された出口圧力を予め設定されたしきい値と比較する比較手段（ＥＣＵ８２、Ｓ１６、Ｓ１００）と、前記比較手段による比較結果に基づいて前記燃料遮断弁が故障しているか否か判断する故障判断手段（ＥＣＵ８２、Ｓ１６、Ｓ１０４、Ｓ１０６）とを備える如く構成した。
【００５６】
換言すれば、燃料供給を遮断することによって応答性良く変動する圧縮機の出口圧力に基づいて燃料遮断弁が故障しているか否か判断する如く構成したので、燃料遮断弁に対して新たなセンサを設けることなく、燃料遮断弁の故障を迅速に検知することができる。それにより、ガスタービン・エンジンの過回転防止装置の信頼性を向上させることができる。
【００５７】
また、前記燃料供給路において前記燃料遮断弁よりも上流側に配置されると共に、前記燃焼器への燃料の供給量を調整する燃料調整弁（３２）と、前記燃料調整弁を開閉させる燃料調整弁開閉手段（トルクモータ３２ａ）とを備えると共に、前記制御手段は、前記故障判断手段による故障判断が完了したとき、前記燃料調整弁開閉手段を介して前記燃料調整弁を閉弁させる（ＥＣＵ８２、Ｓ１６、Ｓ１０８）如く構成した。
【００５８】
それにより、故障判断を行った後、燃焼器２６への燃料供給を確実に遮断することができる。
【００５９】
尚、上記においては２軸のターボファン・エンジンを例にとって説明したが、ターボジェット・エンジン、その他のターボファン・エンジン、ターボプロップ・エンジンおよびターボシャフト・エンジンに対してこの発明に係るガスタービン・エンジンの過回転防止装置を適用しても良い。
【符号の説明】
【００６０】
１０  エンジン、２４  高圧圧縮機、２６  燃焼器、３２  燃料調整弁、３２ａ  トルクモータ、３８  燃料供給路、３８ａ  燃料遮断弁、４０  高圧タービン、６４  Ｎ２センサ（回転数センサ）、７４  Ｐ３センサ（圧力センサ）、８２  ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
2011043134.tif 000004
【図３】
2011043134.tif 000005
【図４】
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