(57)【要約】      （修正有）【課題】ボンネット側に設けられた金属製の棒状部材と、エンジンルーム側に設けられ且つボンネットの閉作動時に棒状部材の周面側が挿入される凹部を有する金属製の受け部材とを備え、棒状部材を凹部内で保持することによりボンネットを閉状態でロックするものにおいて、エンジン等の振動によって棒状部材と受け部材とが金属同士で一時的な接触を繰返すことによる接触音を低減させたボンネットのロック機構を提供する。【解決手段】棒状部材１９の凹部２０からの抜出しを防止することによりボンネットを閉状態でロックするボンネットのロック機構において、凹部２０に挿入された棒状部材１９が、その周面に当接することにより該棒状部材１９と受け部材２１との接触を防止する樹脂製の当接部材２３を凹部２０に沿って受け部材２１側に設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１１）を開閉するボンネット（６）側に設けられた金属製の棒状部材（１９）と、エンジンルーム（１１）側に設けられ且つボンネット（６）の閉作動時に棒状部材（１９）の周面側が挿入される凹部（２０）を有する金属製の受け部材（２１）とを備え、棒状部材（１９）の凹部（２０）からの抜出しを防止することによりボンネット（６）を閉状態でロックするボンネットのロック機構において、凹部（２０）に挿入された棒状部材（１９）が、その周面に当接することにより該棒状部材（１９）と受け部材（２１）との接触を防止する樹脂製の当接部材（２３）を凹部（２０）に沿って受け部材（２１）側に設けたボンネットのロック機構。
【請求項２】
凹部（２０）の挿入端よりも底側に当接部材（２３）を配置し、凹部（２０）への挿入以前に棒状部材（１９）の当接部材（２３）への接触を防止するガード部（４６）を凹部（２０）の挿入端側から突出形成した請求項１のボンネットのロック機構。
【請求項３】
凹部（２０）に着脱可能に嵌め込み固定できるように前記当接部材（４５）を凹部（２０）に沿うＵ字状に形成した請求項１又は２のボンネットのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製の棒状部材と受け部材とを備えたボンネットのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームを開閉するボンネット側に設けられた金属製の棒状部材と、エンジンルーム側に設けられ且つボンネットの閉作動時に棒状部材の周面側が挿入される凹部を有する金属製の受け部材とを備え、棒状部材の凹部からの抜出しを防止することによりボンネットを閉状態でロックする特許文献１に示すボンネットのロック機構が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−６０９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献のボンネットのロック機構では、エンジン等の振動によって、棒状部材と受け部材の金属同士が頻繁に一時的な接触を繰返し、接触音が大きくなる場合があるという課題がある。
本発明は上記問題を解決し、ボンネット側に設けられた金属製の棒状部材と、エンジンルーム側に設けられ且つボンネットの閉作動時に棒状部材の周面側が挿入される凹部を有する金属製の受け部材とを備え、棒状部材を凹部内で保持することによりボンネットを閉状態でロックするものにおいて、エンジン等の振動によって棒状部材と受け部材とが金属同士で一時的な接触を繰返すことによる接触音を低減させたボンネットのロック機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明のボンネットのロック機構では、第１にエンジンルーム１１を開閉するボンネット６側に設けられた金属製の棒状部材１９と、エンジンルーム１１側に設けられ且つボンネット６の閉作動時に棒状部材１９の周面側が挿入される凹部２０を有する金属製の受け部材２１とを備え、棒状部材１９の凹部２０からの抜出しを防止することによりボンネット６を閉状態でロックするボンネットのロック機構において、凹部２０に挿入された棒状部材１９が、その周面に当接することにより該棒状部材１９と受け部材２１との接触を防止する樹脂製の当接部材２３を凹部２０に沿って受け部材２１側に設けたことを特徴としている。
【０００６】
第２に、凹部２０の挿入端よりも底側に当接部材２３を配置し、凹部２０への挿入以前に棒状部材１９の当接部材２３への接触を防止するガード部４６を凹部２０の挿入端側から突出形成したことを特徴としている。
【０００７】
第３に、凹部２０に着脱可能に嵌め込み固定できるように前記当接部材４５を凹部２０に沿うＵ字状に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように構成される本発明のボンネットのロック機構によれば、ボンネットの閉作動によって凹部に挿入される金属製の棒状部材が、受け部材に設けた樹脂製の当接部材の周面に当接することによって、棒状部材と受け部材との金属同士による接触が防止されるため、エンジン等の振動による金属同士の接触音を低減できるという効果がある。
【０００９】
凹部の挿入端よりも底側に当接部材を配置し、凹部への挿入以前に棒状部材の当接部材への接触を防止するガード部を凹部の挿入端側から突出形成することにより、ボンネットの閉作動時に棒状部材が当接部材の凹部挿入端側に接触することによる当接部材の破損を防止できるという効果がある。
【００１０】
凹部に着脱可能に嵌め込み固定できるように前記当接部材を凹部に沿うＵ字状に形成したことにより、前記当接部材を工具レスで受け部材に組付可能になるため、当接部材の取付作業がより容易になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のロック機構を適用した農業用の作業車両であるトラクタの斜視図である。
【図２】走行機体前側の要部斜視図である。
【図３】（Ａ）は、ボンネット内の要部斜視図であり、（Ｂ）は、ボンネット内の要部正面図である。
【図４】（Ａ）はロック機構の要部正面図であり、（Ｂ）はロック機構の背面側斜視図である。
【図５】当接部材の斜視図である。
【図６】（Ａ）は当接部材取付時におけるロック機構の正面図であり、（Ｂ）は当接部材取付時におけるロック機構の背面図である。
【図７】当接部材を設ける受け部材の要部背面図である。
【図８】受け部材にラッチと当接部材を取付けた状態の正面図である。
【図９】（Ａ）は別実施例における受け部材の正面図であり、（Ｂ），（Ｃ）は、別実施例における当接部材の平面図及び正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明のロック機構を適用した農業用の作業車両であるトラクタの斜視図である。図示するトラクタでは、前後一対の前輪１及び後輪２によって支持された機体フレーム３上の後半部にオペレータの乗込む操縦部を覆うキャビン４を設け、機体フレーム３上におけるキャビン４前方に固設されたエンジン（図示しない）を開閉自在にボンネット６等によって覆うことにより走行機体７を構成し、該走行機体７の後方に昇降自在にロータリー耕耘機等の作業機（図示しない）を連結している。
【００１３】
上記エンジンは、左右の側方が左右一対のサイドカバー８によってそれぞれカバーされる他、正面側がフロントグリル９によって覆われ、上方側がボンネット６によって覆われている。言換えると、左右のサイドカバー８とフロントグリル９とボンネット６とによりエンジンを収容するエンジンルーム１１が形成され、このエンジンルーム１１の上方側が開閉するようにボンネット６の後端部を支点に上下揺動するように走行機体７側に支持している。
【００１４】
図２は、走行機体前側の要部斜視図であり、図３（Ａ）は、ボンネット内の要部斜視図であり、（Ｂ）は、ボンネット内の要部正面図である。上述のボンネット６は、上下揺動によって、前方に向かって斜め上方を向きエンジンルーム１１上方側を開状態とする開姿勢と、前後水平となってエンジンルーム１１を閉状態とする閉姿勢とに切換可能に構成されており、後述のロック機構１２によってボンネット６は閉姿勢でロックされる一方で、該ロック機構１２によるボンネット６の閉状態のロック解除はロック解除機構によって行われる。
【００１５】
前記ロック解除機構は、フロントグリル９の下端側の左右一方側（図示する例では右側）に配置された解除操作具１４と、該解除操作具１４と上記ロック機構１２とを連結するワイヤ等の連係機構１６から構成されている。これにより、ボンネット６が閉状態でロックされている場合に、上記解除操作具１４による解除操作を行うことによってボンネット６の閉状態のロックが解除される。詳細については後述する。
【００１６】
次に、図４により、前記ロック機構について詳述する。
図４（Ａ）はロック機構の要部正面図であり、（Ｂ）はロック機構の背面側斜視図である。ロック機構１２は、ボンネット６におけるエンジンルーム１１側の面である内面を構成する左右内側面の一方側から他方側に架設固定された左右方向に延びる板状の支持部材であるボンネット側支持ブラケット１７と、エンジンルーム１１においてエンジンの前方側に近接配置されたラジエータやコンデンサ等からなる冷却ユニット１５の上端側に固着された左右方向の支持部材であるエンジンルーム側支持ブラケット１８と、Ｌ字状又はコの字状（図示する例ではコの字状）に屈曲形成された金属製の棒状部材であってボンネット側支持ブラケット１７下面の左右方向中央部に両端の内の少なくとも一端側が固着されたストライカ１９と、エンジンルーム側支持ブラケット１８上面の左右方向中央部に溶着等で固着されて上方側が開放された凹部２０を有する金属製板状のキャッチャー等である受け部材２１と、該受け部材２１に取付支持されたラッチ２２と、上記受け部材２１に固設されている後述の当接部材２３とから構成されている。
【００１７】
ボンネット６の閉状態時、ボンネット側支持ブラケット１７の下面と、エンジンルーム側支持ブラケット１８の上面とが、互いに上下で向い合い、この際にストライカ１９の前後方向を向いた箇所（ロック部２４）の周面が受け部材２１の凹部２０に挿入された状態になる。この凹部２０に挿入されたストライカ１９の凹部２０からの抜出しをラッチ２２によって防止することにより、ボンネット６が閉状態でロックされる。
【００１８】
この前記ラッチ２２は、表裏が前後を向いた左右方向に長い板状の受け部材２１における凹部２０の下方側箇所に形成された取付孔２６に挿通されるボルト２７によって左右回動自在に、該受け部材２１に支持されており、該回動支点側から上方側に突出形成されたフック部２８と、側方側に突出形成されたアーム状の規制部２９と、下方側に突出形成された連結部３１とを有している。
【００１９】
フック部２８は凹部２０内に挿入されたストライカ１９のロック部２４に引っ掛るように係合して該ストライカ１９の上方側への移動を規制可能に構成されている。規制部２９の先端側は受け部材２１側に屈曲形成される一方で、受け部材２１の規制部２９突出側には取付孔２６を中心とする円弧状の規制孔３２が穿設され、該規制孔３２には規制部２９の先端側が挿入されるため、ラッチ２２の左右回動範囲は、規制部２９が規制孔３２内を円弧状に移動する範囲内に限定される。
【００２０】
規制部２９が規制孔３２の一端側に移動するまで回動されたラッチ２２は、フック部２８が正面視において凹部２０の開放端側を塞ぐとともに凹部２０内にストライカ１９が挿入されている場合には該ストライカ１９と係合してボンネット６を閉状態でロックするロック姿勢に切換えられる一方で、規制部２９が規制孔３２の他端側に移動するまで回動されたラッチ２２は、凹部２０の開放端側を解放して凹部２０内からのストライカ１９の抜出しが自在な状態とすることによりボンネット６の閉状態でのロックを解除するロック解除姿勢に切換えられる。
【００２１】
このラッチ２２は、弾性部材３３によってロック姿勢側に常時付勢されている。この弾性部材３３を構成する引張スプリングは、その一端がラッチ２２の連結部３１に連結され、他端が受け部材２１のラッチ２２を支持する側の面に溶接等で固着された係止ブラケット３６に連結されている。このようにして、弾性部材３３によりロック姿勢で保持されるラッチ２２は、上述のロック解除機構によってロック解除姿勢に切換えられる他、ボンネット６の閉作動時におけるラッチ２２とストライカ１９との当接によってもロック解除姿勢に切換えられる。
【００２２】
まず、ボンネット６の閉作動時におけるラッチ２２のロック姿勢からロック解除姿勢への切換作動について説明すると、ボンネット６を開姿勢から閉姿勢に切換える過程において、ラッチ２２がロック姿勢状態である場合、ストライカ１９のロック部２４は、受け部材２１の上縁部から上方側に突出したフック部２８の上縁部に接触するが、このフック部２８の上縁部は、ロック解除姿勢側に向って上方傾斜したガイド端部３７を構成しており、閉作動時にボンネット６の自重によってストライカ１９のロック部２４がこのガイド端部３７を滑り落ちることにより、ラッチ２２が弾性部材３３の弾性力に抗してロック解除姿勢に切換るように回動される。
【００２３】
このボンネット閉作動に伴うラッチ２２のロック解除姿勢への切換作動によって、ストライカ１９のロック部２４が凹部２０に挿入されると、ロック部２４とガイド端部３７との当接が解除され、弾性部材３３によって弾性力によってラッチ２２が再びロック姿勢に切換えられ、ボンネット６が閉状態でロックされる。すなわち、開姿勢から閉姿勢への切換時、ボンネット６は自動的に閉状態でロックされる。
【００２４】
なお、受け部材２１の上縁部における凹部を挟んだフック部２８とは反対側箇所は、凹部２０に向って下方傾斜された案内端部３８を構成しており、ラッチ２２のロック姿勢時、案内端部３８とガイド端部３７とによって正面視楔状をなす案内スペースを形成し、この案内スペースによって、下方移動するラッチ２２が凹部２０にスムーズにガイドされる。
【００２５】
続いて、ロック解除機構によるラッチ２２のロック解除姿勢への切換について説明すると、連係機構１６をなすワイヤーはアウターワイヤー４１と該アウターワイヤー４１内を軸方向に移動するインナーワイヤー４２とによって構成されており、アウターワイヤー４１の一端側が受け部材側である上述の係止ブラケット３６に係止され且つ他端側がフロントグリル９側に係止されるとともに、インナーワイヤー４２の一端側がフック部２８の先端部に接続され且つ他端側が引き操作可能な解除操作具に接続されている。
【００２６】
解除操作具１４の引き操作を行うと、ワイヤー（さらに具体的にはインナーワイヤー４２）によって、ロック姿勢のラッチ２２が弾性部材３３の弾性力に抗してロック解除姿勢側に回動されるように引張られ、ラッチ２２がロック解除姿勢に切換えられる。一方、解除操作具１４の引き操作を解除すると、ワイヤーの引き作動が解除され、弾性部材３３によって、ラッチ２２がロック姿勢に切換えられる。
【００２７】
次に、図５乃至８に基づいて前記当接部材について詳述する。図５は、当接部材の斜視図であり、図６（Ａ），（Ｂ）は、当接部材取付時におけるロック機構の正面図及び背面図であり、図７は、当接部材を設ける受け部材の要部背面図である。
【００２８】
該当接部材２３は、下部に挿通孔４３が穿設された正面視方形状の板状部材であって、合成樹脂により一体的に成形されており、受け部材２１のラッチ２２とは反対側の面である背面側に取付固定される。この当接部材２３の上端側に正面視凹部２０に沿って凹状に下方に窪む切欠き状部を切抜き形成し、この上方側を開放された切欠き状部を形成する当接部材２３の縁部分を、厚み方向における受け部材２１側に一体的に突出させることにより、凹部２０に厚み方向から嵌合させることが可能な当接部４４を構成している。
【００２９】
この当接部材２３の当接部４４突出側の面を、受け部材２１のラッチ２２側の面と反対側の面に当接させ、凹部２０の周面全体にＵ字状の当接部４４の外周面全体を当接させるようにして当接部４４を凹部２０に嵌合させることにより、凹部２０に沿う当接部４４を有する合成樹脂製の当接部材２３を受け部材２１側に設けるが、この際、当接部材２３の挿通孔４３が受け部材２１の取付孔２６と一致する位置に配置されるため、ラッチ２２を支持する単一のボルト２７及びナット３０によって当接部材２３を受け部材２１に取付固定することが可能になる。
【００３０】
上記構成により、凹部２０の周面が当接部４４によって覆われるため、凹部２０に挿入されたストライカ１９のロック部２４の外周面（周面）が、当接部４４の内周面（周面）に当接し、ストライカ１９と受け部材２１との金属同士の直接の接触が防止される。このため、エンジン等の振動により凹部２０に挿入された金属製のストライカ１９が振動して接触音が発生した場合でも、該接触音は、金属同士の接触による接触音よりも小さい金属と合成樹脂との接触音であるため、静音性が向上する。
【００３１】
また、受け部材２１の左右の凹部挿入端の少なくとも一方側（図示する例では両側）に、凹部２０の幅を狭める側に突出する突出部４６（ガード部）を一体で突設形成し、この突出部４６が受け部材２１に設けた当接部材２３の上端よりも上方側に位置するように、凹部２０の挿入端よりも凹部２０底側に当接部材２３を配置している。これにより、突出部４６により狭められた凹部挿入端の幅と、当接部材２３の切欠き状部の幅とが略同じとなる。
【００３２】
該構成により、ボンネット６を閉じる際、下方に移動するストライカ１９が、左右に若干ずれて、凹部２０に向けて真っ直ぐ降りてこなかった場合であっても、合成樹脂製の当接部材２３が、金属である突起部４６によって保護される。すなわち、ボンネット６の閉作動時にストライカ１９が当接部材２３に勢い良く衝突することによる当接部材２３の破損が効率的に防止される。
【００３３】
図８は、受け部材にラッチと当接部材を取付けた状態の正面図であるが、ラッチ２２と、受け部材２１と、当接部材２３とは、一本のボルト２７とナット３０によって一体的に取付けられるため、これらはユニット化されてロックユニット４７を構成する。そして、ラッチ２２、受け部材２１又は当接部材２３のいずれかが破損した場合には、該ロックユニット４７ごと交換することによって、修理等の手間が簡素化できるという効果がある。
【００３４】
次に、図９に基づき、本発明の別実施例について、上述の例と異なる点を説明する。
図９（Ａ）は別実施例における受け部材の正面図であり、（Ｂ），（Ｃ）は、別実施例における当接部材の平面図及び正面図である。
【００３５】
図示する例では、受け部材２１の凹部挿入端の左右一方側（図示する例では左側）にのみ、突出部４８を設ける他、当接部材４５をＵ字状の当接部のみによって構成する。このＵ字状の当接部材４５は、受け部材２１の凹部２０よりも若干大きめに形成されており、受け部材２１の外周側にその形成方向に沿って嵌合溝４９が凹設置されている。凹部２０を形成する受け部材２１の縁部をこの嵌合溝４９を嵌め込むことにより、受け部材２１の凹部２０に当接部材４５が嵌合固定されている。
【００３６】
この嵌合固定状態では、上述の突出部４８が、凹部２０からの当接部材４５の抜出しを防止する係止部としても機能している。ちなみに、この際、当接部材４５の左右の半部の内、突出部４８が形成されていない側の半部は、受け部材２１の表裏の一方側（図示する例では前側）半部が切欠かれ、この部分の嵌合溝４９の該一方側が開放されているため、当接部材２３の受け部材２１の凹部２０への取付けを、工具を用いること無く、簡易且つ容易に行うことが可能になる。
【００３７】
また、この当接部材４５には、左右の挿入側端部の少なくとも一方側（図示する例では両端側）を面取りすることにより、該当接部材４５の内周面側に向かって下降傾斜されたガイド面５１を形成している。このガイド面５１は、ボンネット６を閉める際に、ストライカ１９を受け部材２１の内周側（凹部）へ案内するように機能する。
【符号の説明】
【００３８】
６  ボンネット
１１  エンジンルーム
１２  ロック機構
１９  ストライカ（棒状部材）
２０  凹部
２１  受け部材
２３  当接部材
４６  ガード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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