(57)【要約】      （修正有）【課題】クランクケースの換気効率を高めることができるエンジンのブローバイガス還流装置を提供する。【解決手段】クランクケース９の隣に新気導入室１０を設け、スロットルバルブ５の上流側吸気通路７は新気導入室１０に連通させ、この新気導入室１０はクランクケース９に臨む絞り孔１１を介してクランクケース９に連通させ、新気導入通路８の通路出口８ａに逆流を抑制する逆止弁２９を設けることにより、スロットルバルブ５の上流側吸気通路７の新気１２は、新気導入通路８等を順に介してクランクケース９に導入され、逆流時には、クランクケース９内のガスが絞り孔１１と新気導入室１０と逆止弁２９の弁隙間３０と新気導入通路８とを順に介してスロットルバルブ５の上流側吸気通路７に逆流し、逆止弁２９にかかるガス圧が所定値を越える場合には、逆止弁２９の全閉で逆流が阻止されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に取り付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)を取り付け、このＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介してクランクケース(９)に連通させた、エンジンのブローバイガス還流装置において、
クランクケース(９)の隣に新気導入室(１０)を設け、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介して新気導入室(１０)に連通させ、この新気導入室(１０)はクランクケース(９)に臨む絞り孔(１１)を介してクランクケース(９)に連通させ、新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)に逆流を抑制する逆止弁(２９)を設けることにより、
スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と逆止弁(２９)と新気導入室(１０)と絞り孔(１１)とを順に介してクランクケース(９)に導入され、
逆流時には、クランクケース(９)内のガスが絞り孔(１１)と新気導入室(１０)と逆止弁(２９)の弁隙間(３０)と新気導入通路(８)とを順に介してスロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)に逆流し、逆止弁(２９)にかかるガス圧が所定値を越える場合には、逆止弁(２９)の全閉で逆流が阻止されるようにした、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
新気導入室壁(１３)に新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)を設け、この通路出口(８ａ)の正面に逆止弁(２９)を設け、この逆止弁(２９)の正面に逆止弁対向壁(１８)を設けた、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
逆止弁(２９)を取り付けた新気導入室壁(１３)に向けて、逆止弁対向壁(１８)の周縁部から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)を導出し、 逆止弁(２９)を周囲３方から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)で囲繞し、残り一方に連通口(２６)を設け、逆止弁対向壁(１８)と逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)とで囲まれた囲繞空間(２７)を連通口(２６)で外側の新気導入室(１０)と連通させた、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
下側逆止弁囲繞壁(２４)を連通口(２６)に向けて下り傾斜させ、下側逆止弁囲繞壁(２４)の上面を流れるエンジンオイルが、連通口(２６)から新気導入室(１０)の下部に流れ落ちるようにした、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのブローバイガス還流装置に関し、詳しくは、クランクケースの換気効率を高めることができるエンジンのブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのブローバイガス還流装置として、シリンダヘッドに取り付けたヘッドカバーにＰＣＶバルブを取り付け、このＰＣＶバルブはブローバイガス通路を介してスロットルバルブの下流側吸気通路に連通させ、スロットルバルブの上流側吸気通路は新気導入通路を介してクランクケースに連通させたものがある(特許文献１参照)。
この種の装置によれば、クランクケースの換気により、クランクケース内のブローバイガスを還流させ、クランクケースの下方に溜めたエンジンオイルにブローバイガスが混入して劣化するのを抑制することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、新気導入通路はヘッドカバーを介してクランクケースに連通させているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１３２２６号公報(図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  クランクケースの換気が不十分になることがある。
新気導入通路はヘッドカバーを介してクランクケースに連通させているため、新気導入通路から導入された新気がヘッドカバーからＰＣＶバルブに短絡し、クランクケースの換気が不十分になることがある。
【０００５】
本発明の課題は、クランクケースの換気効率を高めることができるエンジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダヘッド(１)に取り付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)を取り付け、このＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介してクランクケース(９)に連通させた、エンジンのブローバイガス還流装置において、
図１に例示するように、クランクケース(９)の隣に新気導入室(１０)を設け、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介して新気導入室(１０)に連通させ、この新気導入室(１０)はクランクケース(９)に臨む絞り孔(１１)を介してクランクケース(９)に連通させ、新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)に逆流を抑制する逆止弁(２９)を設けることにより、
スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と逆止弁(２９)と新気導入室(１０)と絞り孔(１１)とを順に介してクランクケース(９)に導入され、
逆流時には、クランクケース(９)内のガスが絞り孔(１１)と新気導入室(１０)と逆止弁(２９)の弁隙間(３０)と新気導入通路(８)とを順に介してスロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)に逆流し、逆止弁(２９)にかかるガス圧が所定値を越える場合には、逆止弁(２９)の全閉で逆流が阻止されるようにした、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  クランクケースの換気効率を高めることができる。
図１に例示するように、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と逆止弁(２９)と新気導入室(１０)と絞り孔(１１)とを順に介してクランクケース(９)に導入されるので、新気(１２)がＰＣＶバルブ(３)に短絡することなく、クランクケース(９)に導入され、クランクケース(９)の換気効率を高めることができる。
【０００８】
《効果》  吸気通路へのオイルミストの連れ出しを抑制することができる。
図１に例示するように、逆流時には、クランクケース(９)内のガスが絞り孔(１１)と新気導入室(１０)と逆止弁(２９)の弁隙間(３０)と新気導入通路(８)とを順に介してスロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)に逆流し、逆止弁(２９)にかかるガス圧が所定値を越える場合には、逆止弁(２９)の全閉で逆流が阻止されるようにしたので、逆流時には、オイルミストを含むクランクケース(９)内のガスは、絞り孔(１１)から新規導入室(１０)に流入する過程で膨張し、流速の低下により、オイルミストが凝縮してオイル分離され、更には逆止弁(２９)の弁隙間(３０)を通過する過程でもオイル分離され、ガス圧が高くなって、逆流量が過剰になる場合には、逆流が阻止される。このため、吸気通路へのオイルミストの連れ出しを抑制することができる。これにより、オイルミストに含まれるカーボン等でスロットルバルブ(５)のバルブ軸が膠着する等の不具合を抑制することができる。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
図２〜図４に例示するように、新気導入室壁(１３)に新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)を設け、この通路出口(８ａ)の正面に逆止弁(２９)を設け、この逆止弁(２９)の正面に逆止弁対向壁(１８)を設けたので、オイルミストは逆止弁対向壁(１８)に遮られ、逆止弁(２９)に到達しにくい。このため、逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
【００１０】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
図２〜図４に例示するように、逆止弁(２９)を取り付けた新気導入室壁(１３)に向けて、逆止弁対向壁(１８)の周縁部から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)を導出し、逆止弁(２９)を周囲３方から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)で囲繞し、残り一方に連通口(２６)を設け、逆止弁対向壁(１８)と逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)とで囲まれた囲繞空間(２７)を連通口(２６)で外側の新気導入室(１０)と連通させたので、オイルミストは逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)に遮られ、逆止弁(２９)に到達しにくい。このため、逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
【００１１】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
図２〜図４に例示するように、下側逆止弁囲繞壁(２４)を連通口(２６)に向けて下り傾斜させ、下側逆止弁囲繞壁(２４)の上面を流れるエンジンオイルが、連通口(２６)から新気導入室(１０)の下部に流れ落ちるようにしたので、逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)の内部で凝縮したエンジンオイルは、下側逆止弁囲繞壁(２４)の上面を流れ、連通口(２６)から速やかに排出される。このため、逆流時のオイルミストの連れ出し抑制機能が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンの模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンのシリンダブロックの縦断背面図である。
【図３】図１のシリンダブロックの要部側面図である。
【図４】図１のシリンダブロックを説明する図で、図４(Ａ)は新気導入室とその付近の側面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図４(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図４(Ｄ)は逆止弁対向壁と逆止弁囲繞壁の変形例の側面図、図４(Ｅ)は図４(Ｄ)のＥ−Ｅ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンの側面図である。
【図６】図５のエンジンの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６は本発明の実施形態に係るエンジンのブローバイガス還流装置を説明する図であり、この実施形態では、立形の直列多気筒ガスエンジンについて説明する。
【００１４】
図５、図６に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(３５)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を組み付け、シリンダブロック(３５)の下部にオイルパン(３６)を組み付け、シリンダブロック(３５)の前部にギヤケース(３１)を組み付け、ギヤケース(３１)の前部にエンジン冷却ファン(３７)を配置し、シリンダブロック(３５)の後部にフライホイール(３８)を配置している。
シリンダブロック(３５)の上半部はシリンダ部(３９)であり、下半部はクランクケース(９)である。
シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホールド(４０)を配置し、吸気マニホールド(４０)の親管(４１)の前部にスロットルボディ(４２)を取り付け、スロットルボディ(４２)の前部にガスミキサ(４３)を取り付けている。ガスミキサ(４３)には、図１に示すように、エアクリーナ(４４)を連通させる。
【００１５】
図１に示すように、シリンダヘッド(１)に取り付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)を取り付け、このＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介してクランクケース(９)に連通させている。ＰＣＶバルブは、ポジティブクランクケースベンチレーションの略称である。
【００１６】
図１に示すように、クランクケース(９)の隣に新気導入室(１０)を設け、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)を介して新気導入室(１０)に連通させ、この新気導入室(１０)はクランクケース(９)に臨む絞り孔(１１)を介してクランクケース(９)に連通させ、新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)に逆流を抑制する逆止弁(２９)を設ける。
【００１７】
これにより、スロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と逆止弁(２９)と新気導入室(１０)と絞り孔(１１)とを順に介してクランクケース(９)に導入される。クランクケース(９)内は新気(１２)で換気され、ブローバイガス(４５)はプッシュロッド室を介してヘッドカバー(２)に浮上し、ＰＣＶバルブ(３)からブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)の下流側吸気通路(６)に還流され、燃焼室(４６)で再燃焼される。
【００１８】
逆流時には、クランクケース(９)内のガスが絞り孔(１１)と新気導入室(１０)と逆止弁(２９)の弁隙間(３０)と新気導入通路(８)とを順に介してスロットルバルブ(５)の上流側吸気通路(７)に逆流し、逆止弁(２９)にかかるガス圧が所定値を越える場合には、逆止弁(２９)の全閉で逆流が阻止されるようになっている。
高負荷時には、ブローバイガス量が増加するが、スロットルバルブ(５)の開度が大きいため、下流側吸気通路(６)の負圧は低い(大気圧寄りになる)ため、ＰＣＶバルブによる換気が間に合わず、上記の逆流が起こることがある。
【００１９】
図２〜図４に示すように、新気導入室壁(１３)に新気導入パイプ(１４)を取り付け、この新気導入パイプ(１４)のパイプ入口部(１５)に新気中継パイプ(１６)のパイプ終端部(１６ａ)を接続し、新気中継パイプ(１６)と新気導入パイプ(１４)とで新気導入通路(８)を構成し、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を新気導入通路(８)の通路出口(８ａ)とし、この通路出口(８ａ)の正面に逆止弁(２９)を設け、この逆止弁(２９)の正面にパイプ出口対向壁(１８)を設けている。逆止弁(２９)はリード弁である。
【００２０】
図２〜図４に示すように、逆止弁(２９)を取り付けた新気導入室壁(１３)に向けて、逆止弁対向壁(１８)の周縁部から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)を折り曲げ形成により導出し、 逆止弁(２９)を周囲３方から逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)で囲繞し、残り一方に連通口(２６)を設け、逆止弁対向壁(１８)と逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)とで囲まれた囲繞空間(２７)を連通口(２６)で外側の新気導入室(１０)と連通させている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、下側逆止弁囲繞壁(２４)を連通口(２６)に向けて下り傾斜させ、下側逆止弁囲繞壁(２４)の上面を流れるエンジンオイルが、連通口(２６)から新気導入室(１０)の下部に流れ落ちるようにしている。
【００２２】
図４(Ｄ)(Ｅ)は逆止弁対向壁(１８)と逆止弁囲繞壁(２２)(２３)(２４)の変形例を示しており、この変形例では折り曲げ成形ではなく、プレスによる湾曲形状となっている。
【符号の説明】
【００２３】
(１) シリンダヘッド
(２) ヘッドカバー
(３) ＰＣＶバルブ
(４) ブローバイガス通路
(５) スロットルバルブ
(６) 下流側吸気通路
(７) 上流側吸気通路
(８) 新気導入通路
(８ａ) 通路出口
(９) クランクケース
(１０) 新気導入室
(１１) 絞り孔
(１２) 新気
(１３) 新気導入室壁
(１８) 逆止弁対向壁
(２２) 上側逆止弁囲繞壁
(２３) 前側逆止弁囲繞壁
(２４) 下側逆止弁囲繞壁
(２６) 連通口
(２７) 囲繞空間
(２９) 逆止弁
(３０) 隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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