(57)【要約】【課題】着座フィーリングが良好なシートを提供すること。【解決手段】シート１は、座面３１と座面３１の幅方向外側に座面３１よりも膨出した土手部３２とを有するパッド材７と、パッド材７の表面側覆う表皮材８と、パッド材７と表皮材８との間に介在されたワディング材９と、を備えている。ワディング材９は、パッド材７の土手部３２の幅方向内側の面に、その外側よりも肉厚な肉厚層９０を有している。【選択図】図２
2011084207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面と該座面の幅方向外側に前記座面よりも膨出した土手部とを有するパッド材と、
該パッド材の表面側覆う表皮材と、
前記パッド材と前記表皮材との間に介在されたワディング材と、を備えたシートにおいて、
前記ワディング材は、前記パッド材の前記土手部の幅方向内側の面に、その外側よりも肉厚な肉厚層を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記肉厚層は、第１層と、
該第１層よりも表面側の第２層と、を有し、
前記第１層の幅方向の両端部と、前記第２層の幅方向の両端部とを縫合して、前記第１層と前記第２層との間に中間層を設けたことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記第２層の表面積は、前記第１層の表面積よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項４】
前記第１層及び第２層は、通気性を有する材料からなり、
前記中間層は、前記第１層及び第２層の外周部を縫合して、前記第１層と第２層との間に通気性及びクッション性を有する詰物で形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車に搭載されて、着座した乗員に対して支持する座面よりも膨出して形成され、側方から支持する土手部を有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の自動車のシートを示す斜視図である。図６は、図５のＡ−Ａ拡大断面図である。
図５に示すように、従来、自動車に搭載されるシート１００は、乗員の臀部から大腿部にかけて支持するシートクッション２００と、乗員の肩部から腰部にかけて支持するシートバック３００と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４００と、を備えている。シートクッション２００及びシートバック３００は、それぞれ乗員を支持する座面２１０，３１０と、座面２１０，３１０の左右端部に連設されて前側方向または前側方向に膨出して形成されて、乗員の側部を支える土手部２２０，３２０と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６に示すように、土手部３２０及び座面３１０の左右端部は、その表面に設けられた
表皮材３３０と、表皮材３３０の内側に設けられたワディング材３４０と、ワディング材３４０の内側に設けられたパッド材３５０と、パッド材３５０の内側に設けられたインナーカバー３６０と、インナーカバー３６０を保持する支持フレーム３７０と、を備えて構成されている。
【０００４】
土手部３２０は、サイドサポート部ともいわれる部位であって、その表面を一枚の布からなる表皮材３３０によって覆われている。ワディング材３４０は、乗員がシート１００に着座した際のタッチ感を向上させるために、ソフトな感触を出すことができる柔らかい部材からなり、表皮材３３０の裏面に接着剤によって接着される。ワディング材３４０は、厚さが５ｍｍ程度の一定な平板状の弾性部材からなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１２４３５０号公報（図１〜図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなシート１００におけるワディング材３４０は、厚さが約５ｍｍであったとしても、シート１００に取り付ける際に、表皮材３３０と共に後方向（図６に示す矢印Ｂ方向）に引き込んで引っ張った状態に設置される。このため、実際にシート１００に取り付けられたワディング材３４０は、引張力によって潰れて５ｍｍ以下に薄く固くなっている。その結果、シート１００は、フィット感やタッチ感が低下し、良好な着座フィーリングが得られなかった。
【０００７】
従来、シート１００において、土手部３２０を柔らかくする場合は、土手部３２０の全体に、複数の柔らかい材料を貼り合わせて層状にしたラミネートを設けることが必要であった。しかしながら、土手部３２０全体にラミネートを設置した場合には、ラミネートが高価なため、コストアップの要因になっていた。
このため、シート１００に着座した際のフィット感及びタッチ感がよく、安価で、着座フィーリングが良好なシート１００が要望されていた。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、着座フィーリング（フィット感やタッチ感）が良好なシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のシートは、座面と該座面の幅方向外側に前記座面よりも膨出した土手部とを有するパッド材と、該パッド材の表面側覆う表皮材と、前記パッド材と前記表皮材との間に介在されたワディング材と、を備えたシートにおいて、前記ワディング材は、前記パッド材の前記土手部の幅方向内側の面に、その外側よりも肉厚な肉厚層を有することを特徴とする。
ここで、座面とは、着座者がシートに着座したときに、着座者の体がシートと接触する面であり、シートクッションの上面やシートバックの前面をいう。
【００１０】
かかる構成によれば、ワディング材は、パッド材の土手部の幅方向内側の面に、その外側の表皮材よりも肉厚な肉厚層を有することによって、土手部が幅方向内側に向かってさらに突出した状態にある。このため、着座者は、シートに着座した際に、クッション性を有して膨らんだ状態のワディング材に、適宜に密着するようにして支えられる。その結果、着座したときのフィット感やタッチ感がよい。
【００１１】
請求項２に記載のシートは、請求項１に記載のシートであって、前記肉厚層は、第１層と、該第１層よりも表面側の第２層と、を有し、前記第１層の幅方向の両端部と、前記第２層の幅方向の両端部とを縫合して、前記第１層と前記第２層との間に中間層を設けたことを特徴とすることを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、肉厚層は、第１層と第２層との間に中間層を設けたことによって、中間層がある分だけ、土手部の幅方向内側を柔らかく着座者の方向へ膨らんだ状態にすることができる。このため、土手部の幅方向の内側は、着座者が幅方向へ動いた際に、ソフトにサポートすることができるので、着座フィーリングを向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載のシートは、請求項２に記載のシートであって、前記第２層の表面積は、前記第１層の表面積よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、第２層の表面積は、第１層の表面積よりも大きく形成されていることによって、第１層及び第２層の外周部を縫合すると、第１層が外側に膨らんだ状態に形成される。
【００１５】
請求項４に記載のシートは、請求項２または請求項３に記載のシートであって、前記第１層及び第２層は、通気性を有する材料からなり、前記中間層は、前記第１層及び第２層の外周部を縫合して、前記第１層と第２層との間に通気性及びクッション性を有する詰物で形成されていることを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、第１層、第２層及び中間層の全体を通気性及びクッション性を有するように形成することができる。このため、シートを、ムレ難くクッション性を有する快適なものにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、着座フィーリングが良好なシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るシートを示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートの縫合部を示す図であり、（ａ）は図２のＹ部拡大図、（ｂ）は図２のＺ部拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートを示すであり、乗員がシートに着座したときの状態を示す要部拡大概略図である。
【図５】従来の自動車のシートを示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を参照して、本発明の実施形態に係るシート１の一例を説明する。
【００２０】
≪シートの構成≫
本発明に係るシート１は、後記するように、シートクッション２あるいはシートバック３の座面２１，３１の左右に土手部２２，３２を有するものであれば、適用可能である。以下、本発明の一例として、乗用車の右側前席に配置されるシート１を例に挙げて説明する。なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、車幅方向を「左右」とする。
【００２１】
図１に示すように、シート１は、運転席側と助手席側とに分離したセパレートタイプの座席からなる。シート１は、例えば、乗員Ｍ（着座者）（図４参照）の臀部から大腿部にかけて支持するシートクッション２と、乗員Ｍの肩部から腰部にかけて支持するシートバック３と、乗員Ｍの頭部を支持するヘッドレスト４と、シートクッション２を保持する骨格フレーム材としてのシートフレーム５（図２参照）と、シートクッション２を車体に対して前後方向に移動可能に取り付けるためのシートレール（図示せず）と、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能に連結する傾動機構（図示省略）と、を主に備えて構成されている。
【００２２】
≪シートクッションの構成≫
シートクッション２は、正面視して、乗員Ｍ（図４参照）の臀部及び大腿部の下部を支持する座面２１と、座面２１の左右端部に連設されて略前方向に膨出して形成されて、乗員Ｍの臀部及び大腿部の左右側部を側方から支える土手部２２と、を備えて構成されている。
【００２３】
前記座面２１は、乗員Ｍがシート１に着座した際に、乗員Ｍの体重の大部分が負荷される面であり、略水平に形成されている。
前記土手部２２は、いわゆるレッグサポート部であり、座面２１の幅方向外側に、座面２１よりも斜め外側上方向へ膨出して形成されている。土手部２２は、シートクッション２の左右端部に設置された左右の外側土手部２２ａと、この外側土手部２２ａと座面２１との間に介在された左右の内側土手部２２ｂと、に区分されて構成されている。
外側土手部２２ａは、シートクッション２の左右後端部から左右前端部に亘って延設されている。
内側土手部２２ｂは、外側土手部２２ａの幅方向の内側において、外側土手部２２ａの後端の手前から前端の手前に亘って延設されて、中央部の幅が広く、この中央部から両端部に向って幅が徐々に狭くなるように形成されている。
【００２４】
≪シートバッグの構成≫
図１に示すように、シートバック３は、前記シートクッション２と同様に、正面視して、座面３１と土手部３２とから主に形成されている。つまり、シートバック３は、乗員Ｍ（図４参照）の背中を支持する座面３１と、座面３１の左右端部に連設されて略前側方向に膨出して形成されて、乗員Ｍの腰と背中の左右側部を側方から支える土手部３２と、を備えて構成されている。
【００２５】
前記座面３１は、乗員Ｍがシート１に着座した際に、乗員Ｍの背中を受け止めて姿勢が崩れるのを抑制する面である。座面３１は、通常、使用する際、略垂直あるいはやや傾けた状態で使用される。
前記土手部３２は、いわゆるサイドサポート部であり、座面３１の幅方向外側に、座面３１よりも斜め外側前方向へ膨出して形成されている。土手部３２は、シートバック３の左右端部に設置された左右の外側土手部３２ａと、この外側土手部３２ａと座面３１との間に介在された左右の内側土手部３２ｂと、を備えて構成されている。
外側土手部３２ａは、シートバック３の左右下端部から左右上端部に亘って、座面３１に略沿って延設されている。
内側土手部３２ｂは、外側土手部３２ａの幅方向の内側において、下部座面３１ａの左右外側にこの下部座面３１ａに沿って延設され、上部座面３１ｂの左右外側には形成されていない。その内側土手部３２ｂは、下端から上端に亘って延設されて、中央部の幅が広く、この中央部から両端部に向って幅が徐々に狭くなるように形成されている。
【００２６】
次にシートクッション２及びシートバック３の内部構造を説明する。なお、シートクッション２の内部構造は、シートバック３の内部構造と略同じような構造になっているので、図２及び図４を主に参照しながらシートバック３の内部構造を説明し、シートクッション２の内部構造の説明は省略する。
【００２７】
図２に示すように、シートバック３は、このシートバック３の骨格となるシートフレーム５と、パッド材７と、このパッド材７の表面側を覆う表皮材８と、パッド材７と表皮材８との間に介在されて後記する肉厚層９０を有するワディング材９と、から主に構成されている。
【００２８】
≪パッド材の構成≫
パッド材７は、後記するインナーカバー５１の外側表面を覆うようにして設けられて、座面３１及び土手部３２の形状の元となる原形を形成する柔軟な部材からなる。このパッド材７は、例えば、ウレタンパッド等の軟質な部材によって形成されている。
【００２９】
≪表皮材の構成≫
表皮材８は、シートバック３の最も外側表面を覆う部材であり、例えば、複数の布を縫合して袋状に形成されている。シートバック３の表皮材８は、外側土手部３２ａ、土手部３２の外側側壁面及びシートバック３の背面を覆う外側土手部用表皮８ａと、内側土手部３２ｂを覆う内側土手部用表皮８ｂと、座面３１を覆う座面用表皮８ｃと、からなる。なお、表皮材８は、化学繊維、合成繊維等からなる布以外に、例えば、皮革、合成皮革等であってもよい。
【００３０】
外側土手部用表皮８ａと内側土手部用表皮８ｂとは、縫製糸１３によって縫合される縫合部１１により連続されている。内側土手部用表皮８ｂと座面用表皮８ｃとは、縫製糸１３によって縫合される縫合部１２により連続されている。その縫合部１２は、先端がインナーカバー５１に固定された連結部材１０が取り付けられて、その連結部材１０によって後部側に引っ張られて引き込まれた状態に設けられている。
【００３１】
≪ワディング材の構成≫
図２に示すように、ワディング材９は、着座時のシート１の感触を良好にするための部材であり、衝撃を緩衝する緩衝性あるいは弾性を有して柔らかく乗員Ｍの体にフィットする厚板状の部材からなる。ワディング材９は、厚さｔ２が数ｍｍ（例えば、５ｍｍ程度）のクッション性を有するウレタンスラブ等の厚板状のものからなる。このようにワディング材９は、発泡化させた合成樹脂からなり、気泡が連通して柔らかく、復元性を有している。ワディング材９は、表皮材８の裏面とパッド材７の表面との間全体に介在されて、接着剤によって接着されている。シート１において、内側土手部３２ｂの箇所に配置されるワディング材９は、２枚のワディング材９，９（第１層９１及び第２層９２）によって肉厚層９０を形成して、膨らみを持たせている。つまり、ワディング材９は、土手部３２において、乗員Ｍの体に近い部位であるパッド材７の内側土手部３２ｂ（土手部３２）の幅方向内側の面に、その外側の外側土手部３２ａのワディング材９の厚さ（ｔ１＋ｔ２）よりも肉厚な厚さｔ３の肉厚層９０を形成して、さらに、内側土手部３２ｂを立体的な構造にしている。なお、外側土手部３２ａや座面３１等の内側土手部３２ｂ以外の箇所に配置されるワディング材９は、一枚の部材からなる。
【００３２】
＜肉厚層の構成＞
肉厚層９０は、内側土手部３２ｂに内設されて、内側土手部３２ｂの表皮材８を内側から押し上げて弾性的に湾曲に盛り上げるための層である。肉厚層９０は、パッド材７の外側に設けられた第１層９１と、この第１層９１よりも表面側の第２層９２と、第１層９１と第２層９２との間に介在された中間層９３と、を積層状態に積層して形成されている。
【００３３】
＜第１層の構成＞
第１層９１は、内側土手部３２ｂのパッド材７の外側側表面に接着剤等によって接着された１枚のワディング材９である。
【００３４】
＜第２層の構成＞
図２に示すように、第２層９２は、内側土手部３２ｂの表皮材８の裏面に接着剤等によって接着された１枚のワディング材９であり、第１層９１よりも縦方向及び横方向に長さを大きくて、面積が広くなっている。第２層９２及び前記第１層９１は、例えば、５ｍｍ程度の同じ厚さｔ２のワディング材９によって形成されている。
【００３５】
＜中間層の構成＞
中間層９３は、内側土手部３２ｂを柔らかくして、着座した際のフィット感及びタッチ感を向上させるために設けられた部位である。中間層９１は、第１層９１と、この第１層９１よりも長く形成されて長さが相違する第２層９２とによって、その両者間に形成された中空部分（中空層）である。中間層９３は、第１層９１の幅方向の両端部（縫合部１１，１２）と、第２層９２の幅方向の両端部（縫合部１１，１２）と、を縫製糸１３で縫合することによって、外側にある第２層９２側の方向へ湾曲して膨らんで形成されて、空洞状になっている。中間層９３は、内部に空気を充満させた状態で外周部を密閉して、クッション性を有する空気袋の状態に形成されている。
【００３６】
＜縫合部の構成＞
縫合部１１，１２は、各表皮材８の外周部と、各ワディング材９の外周部とを貼り合わせて密着させ、縫製糸１３で縫製して繋ぎ合わせる縫製部位である。前記中間層９３は、外周部がこの縫合部１１，１２によって縫製されていることにより、中間層９３内の空気が外部に漏れないように、第１層９１及び第２層９２の外周部を密着させているため、中間層９３を膨らませた状態が維持されている。
【００３７】
図３（ａ）に示すように、縫合部１１は、外側土手部３２ａの１枚のワディング材９及び外側土手部用表皮８ａと、内側土手部３２ｂの第１層９１、第２層９２及び内側土手部用表皮８ｂとを縫合する部位である。この縫合部１１は、横断面視して土手部３２の中間部分に配置されて、土手部３２の表皮材８をパッド材７内に引き込んで、パッド材７内に植設した状態に設けられている。
【００３８】
図３（ｂ）に示すように、縫合部１２は、座面３１の座面用表皮８ｃ及び１枚のワディング材９と、内側土手部３２ｂの第１層９１、第２層９２及び内側土手部用表皮８ｂとを縫合する部位である。この縫合部１２は、横断面視して土手部３２と座面３１との境の部位に配置されて、内側土手部用表皮８ｂ及び座面用表皮８ｃを連結部材１０に引っ張られてパッド材７内に引き込んで、パッド材７内に植設した状態に設けられている。
【００３９】
図２に示すように、連結部材１０は、縫合部１２が前側（座面３１側）へ引き出された状態になるのを規制するための部材である。この連結部材１０は、一端が縫合部１２に固定され、他端がインナーカバー５１によって固定されている。
【００４０】
シートフレーム５は、シートクッション２を支持する骨格を形成する金属製フレームであり、例えば、インナーカバー５１と、支持フレーム５２と、支持プレート５３とを備えて構成されている。
【００４１】
インナーカバー５１は、パッド材７を内側から保持する金属製板部材であり、パッド材７の内側に形成された空洞状の内面を内側から覆った状態に設けられている。このインナーカバー５１は、シートクッション２の前側及び左右外側の外面に略沿うようにして形成されている。
支持フレーム５２は、シートクッション２の土手部３２の略中心部位に沿って上下方向に延設される金属製フレーム部材である。この支持フレーム５２は、横断面視して湾曲状に曲げられたインナーカバー５１の内壁にボルト締めされている。
支持プレート５３は、インナーカバー５１を介在して座面３１にあるパッド材７を支持するフレーム部材であり、座面３１のパッド材７及びインナーカバー５１を後側から支えるようにして設置されている。
【００４２】
≪シートの作用≫
次に、図１〜図４を参照しながら本発明の実施形態に係るシート１の作用を説明する。
図２に示すように、シート１は、シートバック３の内側土手部３２ｂに、中間層９３を設けて盛り上げたことにより、土手部３２を意匠的に立体的な構造にすることができる。
【００４３】
図４に示すように、土手部３２の幅方向内側の内側土手部３２ｂには、柔らかくて、空洞の肉厚層９０が適宜な厚さｔ３（図２参照）に弾性的に膨らんだ状態で設けられている。このため、乗員Ｍがシート１に着座してシートバック３に寄り掛かると、乗員Ｍの背中の側面部が、柔らかい内側土手部３２ｂに当接して支持されるので、フィット性が高く、ソフトな乗り心地になる。内側土手部３２ｂは、面積が小さくても、フィット感及びタッチ感がソフトであり、着座フィーリングを向上させることができる。つまり、本発明のシート１は、内側土手部３２ｂ内に中間層９３を設けて柔らかく膨らませたことにより、従来の高価で柔らかいラミネートを土手部全体に設置して柔軟性を確保した場合と、同等な柔らかさ感を安価な構造で得ることができる。
また、シート１は、シートバック３に膨らんだ内側土手部３２ｂを設けたことにより、乗員Ｍとの接触面積を増やすことができるため、乗員Ｍが受ける単位面積当たりの荷重が減少されて、長時間着座しても疲れ難くすることができる。
【００４４】
図２に示すように、第１層９１及び第２層９２の外周端部は、縫合部１１，１２が設けられて、その縫合部１１，１２がパッド材７内に引き込んで植設されていることによって、表面に表皮材８を有する中間層９３の周囲を保持した状態に取り付けることができる。このため、中間層９３の外側の内側土手部３２ｂの表皮材８が乗員Ｍ等によって外方向へ引っ張られたり、押圧されたりしたとしても、中間層９３が潰れ難く、型崩れし難くなっている。
【００４５】
例えば、車両走行中に、シート１に乗員Ｍが慣性力により左右方向に振られた場合には、乗員Ｍの体が内側土手部３２ｂを強く押圧しても、しっかりと乗員Ｍの背中の側面部を側方からソフトに保持して側方の動きを拘束してサポートすることができる。このため、内側土手部３２ｂの外側の薄い層であるワディング材９によって、ホールド感を得ることができる。
そして、乗員Ｍがシート１から立ち上がって離れると、乗員Ｍの体重によって押圧されて圧縮されていたシート１は、パッド材７、ワディング材９及び肉厚層９０の弾性によって元の形状に戻る。
【００４６】
図１に示すように、シート１には、前述したシートバック３の左右の内側土手部３２ｂに中間層９３を内設しているが、この中間層９３と同じものが、シートクッション２の左右の内側土手部２２ｂ，２２ｂにも内設されている。このため、左右の内側土手部２２ｂ，２２ｂは、前記シートバック３の内側土手部３２ｂと同様に、乗員Ｍの臀部及び腿部を内設した中間層９３でソフトに支持して、サポートすることができる。
その結果、シート１は、乗員Ｍに対してフィット性が高く、ソフトな乗り心地にすることができると共に、長時間着座しても疲れ難いシートを提供することができる。
【００４７】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４８】
例えば、図２に示すワディング材９によって形成された肉厚層９０及び中間層９３は、衝撃緩衝性あるいは弾性を有する詰め物や詰め綿や充填材等を使用して形成しても構わない。
また、中間層９３を詰め綿等や詰め物等の通気性及びクッション性のある部材で形成すると共に、ワディング材９や表皮材８やパッド材７等を通気性のあるもので形成しても構わない。
【００４９】
このようにすれば、シートクッション２及びシートバック３の通気性をよくして、ムレ難くし、車室内の室温が高い場合であっても快適にすることができる。
なお、通気性のある部材とは、例えば、綿や化繊等の繊維類や、あるいは、弾性を有するスポンジや軟質の樹脂材料を小片状に切断したものからなる。
【００５０】
前記実施形態では、厚さｔ２が数ｍｍ程度のクッション性を有する厚板材からなるワディング材９を説明したが、これに限定されるものではない。少なくとも内側土手部３２ｂに配置されるワディング材９は、肉厚層９０及び中間層９３を形成することが可能な部材であればよく、例えば、弾性を有する薄板状の部材からなるものであっても構わない。
【００５１】
また、図１に示すように、前記実施形態では、土手部２２，２３と座面２１，３１との間の一部に肉厚層９０（図２参照）を内設した内側土手部２２ｂ，３２ｂを設けたことを説明したが、これに限定されるものではない。例えば、内側土手部２２ｂ，３２ｂ（肉厚層９０）は、土手部２２，２３と座面２１，３１との間にあればよく、その間全体に設けても構わない。つまり、内側土手部２２ｂ，３２ｂ（肉厚層９０）は、外側土手部２２ａ，３２ａの幅方向の位置側全体に、外側土手部２２ａ，３２ａに沿って延設しても構わない。
【００５２】
前記実施形態では、運転席側のシート１を例に挙げて説明したが、助手席側も同様に機能させることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１      シート
７      パッド材
８      表皮材
９      ワディング材
２１，３１  座面
２２，３２  土手部
９０    肉厚層
９１    第１層
９２    第２層
９３    中間層
ｔ１    表皮材の厚さ
ｔ２    ワディング材（第２層）の厚さ
ｔ３    肉厚層の厚さ
【図１】
2011084207.tif 000003
【図２】
2011084207.tif 000004
【図３】
2011084207.tif 000005
【図４】
2011084207.tif 000006
【図５】
2011084207.tif 000007
【図６】
2011084207.tif 000008