(57)【要約】【課題】プロテクタを折り完了体に対して容易に取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ１８を折り畳んで形成される長尺状の折り完了体の周囲を覆うプロテクタ４９を、備えている。プロテクタ４９が、エアバッグ１８の取付部２８近傍に配置される連結部５４を、取付部２８に固着される取付ブラケット３６に連結させた状態で、車両に搭載される。取付ブラケット３６と連結部５４との一方に、係止爪部４０が形成され、他方に、係止爪部４０に係止される係止縁部６０が形成される。取付部２８に固着された取付ブラケット３６が、プロテクタ４９の上方に突出された状態で、連結部５４に対して車内外方向で重ねられるようにして、係止縁部６０を撓ませつつ、係止爪部４０を係止縁部６０に係止させることにより、連結部５４と連結される。【選択図】図１４
2011136638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開膨張時に車両の窓の車内側を覆うエアバッグと、該エアバッグを折り畳んで形成される長尺状の折り完了体の周囲を覆う合成樹脂製のプロテクタと、を備える構成とされて、
該エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を、略平板状の板金製の取付ブラケットを利用して、前記窓の上縁側における車両のボディ側に取り付ける構成として、
前記プロテクタが、前記折り完了体の周囲を覆うプロテクタ本体と、該プロテクタ本体から突出するように形成されて前記取付部近傍に配置される連結部と、を備えて、前記連結部を、前記取付ブラケットに連結させることにより、前記折り完了体と一体化された状態で、前記ボディ側に取り付けられて、車両に搭載される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記取付ブラケットが、前記取付部に固着されるとともに、略中央に、前記取付部を前記ボディ側に取り付けるための取付手段を挿通可能な取付孔を、備える構成とされ、
前記プロテクタ本体における前記連結部の近傍部位に、前記取付部に固着された前記取付ブラケットを前記取付部とともに挿通可能として、前記プロテクタ本体の内外周を貫通する挿通用開口が、形成され、
前記取付ブラケット及び前記連結部における前記取付部の周囲の領域において、前記取付ブラケットと前記連結部との一方に、車内外方向に延びる軸部と、該軸部の先端側から前記軸部と交差するように延びる爪本体と、を備えて構成される係止爪部が、形成され、他方に、前記取付孔の開口面に沿うように形成されて、前記係止爪部に係止される係止縁部が、形成され、
前記取付部に固着された前記取付ブラケットが、前記挿通用開口を経て、前記プロテクタ本体の上方に突出された状態で、前記連結部に対して車内外方向で重ねられるようにして、前記係止爪部若しくは前記係止縁部の少なくとも一方を撓ませつつ、前記係止爪部を前記係止縁部に係止させることにより、前記連結部と連結される構成であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記係止爪部が、前記取付ブラケットに形成され、
前記係止縁部が、前記連結部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記係止爪部及び前記係止縁部が、前記取付部の前後の少なくとも一方側に、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記係止爪部及び前記係止縁部が、前記取付部の前後両側に、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記係止縁部が、前記連結部に形成されるとともに、前後方向に沿って前記係止爪部側に向かって延びるような、切片状として、構成され、
前記係止爪部における前記爪本体が、先端側を相互に離隔させるように、構成されるとともに、前記取付ブラケットと前記連結部との連結時に、前記係止縁部と車内外方向で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記係止縁部が、車内外方向から見た外形形状を、先端側にかけて狭幅とするように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開膨張時に車両の窓の車内側を覆うエアバッグと、エアバッグを折り畳んで形成される長尺状の折り完了体の周囲を覆う合成樹脂製のプロテクタと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を、略平板状の板金製の取付ブラケットを利用して、窓の上縁側における車両のボディ側に取り付けられる構成としており、従来、頭部保護エアバッグ装置としては、プロテクタが、折り完了体の周囲を覆うプロテクタ本体と、プロテクタ本体から突出するように形成されて取付部近傍に配置される連結部と、を備えて、連結部を、取付ブラケットに連結させることにより、折り完了体と一体化された状態で、ボディ側に取り付けられて、車両に搭載される構成のものがあった（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
特許文献１の頭部保護エアバッグ装置では、プロテクタと取付ブラケットとの連結作業時に、プロテクタから延びる連結部としての係止クリップを、取付ブラケットに形成される係止孔に挿通させたあと、取付ブラケットを、プロテクタに対して９０°回転させて、係止クリップを係止孔周縁に係止させて、プロテクタと取付ブラケットとを連結させていた。
【０００４】
また、特許文献２の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの前後両縁側を、プロテクタから延びる連結部に連結させる構成であり、取付ブラケットの後縁を、連結部に形成される後側挿通孔に挿通させ、取付ブラケットを前後方向に対して大きく傾けつつ、取付ブラケットの前縁を連結部に形成される前側挿通孔に挿通させ、連結部の前側挿通孔近傍に形成される係止突起を、取付ブラケットに貫通させることにより、プロテクタと取付ブラケットとを連結させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６８８７号公報
【特許文献２】特開２００９−６８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、取付ブラケットを、プロテクタに対して前後方向あるいは左右方向に沿って大きく移動させる必要があって、取付ブラケットとプロテクタとの連結作業が容易ではなかった。また、上記特許文献１及び２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットを予めエアバッグの取付部に固着させておくことができず、プロテクタと取付ブラケットとを連結させた後、折り完了体をプロテクタ内に収納させると同時に、エアバッグの取付部を、プロテクタに設けられる挿通孔を挿通させて、取付ブラケットに固着させる必要があることから、エアバッグの取付部に取付ブラケットを取り付ける際の取付作業性も良好ではなく、プロテクタを折り完了体に対して容易に取り付ける点に改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、プロテクタを折り完了体に対して容易に取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓の車内側を覆うエアバッグと、エアバッグを折り畳んで形成される長尺状の折り完了体の周囲を覆う合成樹脂製のプロテクタと、を備える構成とされて、
エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を、略平板状の板金製の取付ブラケットを利用して、窓の上縁側における車両のボディ側に取り付ける構成として、
プロテクタが、折り完了体の周囲を覆うプロテクタ本体と、プロテクタ本体から突出するように形成されて取付部近傍に配置される連結部と、を備えて、連結部を、取付ブラケットに連結させることにより、折り完了体と一体化された状態で、ボディ側に取り付けられて、車両に搭載される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
取付ブラケットが、取付部に固着されるとともに、略中央に、取付部をボディ側に取り付けるための取付手段を挿通可能な取付孔を、備える構成とされ、
プロテクタ本体における連結部の近傍部位に、取付部に固着された取付ブラケットを取付部とともに挿通可能として、プロテクタ本体の内外周を貫通する挿通用開口が、形成され、
取付ブラケット及び連結部における取付部の周囲の領域において、取付ブラケットと連結部との一方に、車内外方向に延びる軸部と、軸部の先端側から軸部と交差するように延びる爪本体と、を備えて構成される係止爪部が、形成され、他方に、取付孔の開口面に沿うように形成されて、係止爪部に係止される係止縁部が、形成され、
取付部に固着された取付ブラケットが、挿通用開口を経て、プロテクタ本体の上方に突出された状態で、連結部に対して車内外方向で重ねられるようにして、係止爪部若しくは係止縁部の少なくとも一方を撓ませつつ、係止爪部を係止縁部に係止させることにより、連結部と連結される構成であることを特徴とする。
【０００９】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで形成された折り完了体において、予め、取付ブラケットを固着させた状態の取付部を、プロテクタの挿通用開口から、プロテクタの上方に突出させ、取付ブラケットを、プロテクタの連結部に対して車内外方向で重ね、取付ブラケットと連結部とを車内外方向で相互に接近させるように移動させれば、取付ブラケットと連結部との一方に形成される係止爪部、若しくは、他方に形成される係止縁部の少なくとも一方が、車内外方向で撓んで、係止爪部が、係止縁部に係止されることとなり、取付ブラケットと連結部とを連結することができる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットをプロテクタに対して大きく移動させることなく、取付ブラケットと連結部とを連結できることから、取付ブラケットと連結部との連結作業が、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して容易である。また、予め、取付ブラケットを取付部に固着させておくことができることから、取付ブラケットと連結部とを連結させれば、プロテクタを折り完了体に対して取り付けることができる。そのため、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、プロテクタを折り完了体に対して容易に取り付けることができる。
【００１０】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、プロテクタを折り完了体に対して容易に取り付けることができる。
【００１１】
そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットと連結部との連結時に、プロテクタを、折り完了体に対して、位置ずれを抑制して取り付けることができることから、プロテクタ自体が直接車両のボディ側に取り付けられる構成でなくとも、プロテクタが折り完了体に対して位置ずれすることを抑制された状態で、車両に搭載することができる。そのため、プロテクタが、作動直前まで、エアバッグを突出可能な状態を確保して、エアバッグを保護することができることから、作動時に、エアバッグを円滑に膨張させることができる。
【００１２】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、係止爪部を、取付ブラケットに形成し、係止縁部を、連結部に形成させる構成とすれば、連結部に係止爪部を形成する場合と比較して、合成樹脂製のプロテクタの製造が容易となり、また、係止爪部が板金製とされることから、係止爪部により、係止縁部を強固に係止させることができて、好ましい。
【００１３】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止爪部及び係止縁部を、取付部の前後方向の少なくとも一方側に、形成させる構成とすれば、取付ブラケットと連結部とが、長尺状の折り完了体の長手方向に沿った方向側で連結されることから、プロテクタに収納させた状態の折り完了体を、車両搭載前に、運搬する際等にも、取付ブラケットと連結部との連結状態が解除され難く、取付ブラケットと連結部との連結状態を安定して維持することができて、好ましい。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止爪部及び係止縁部を、取付部の前後両側に、形成させる構成とすれば、取付ブラケットが、連結部に対して車内外方向に沿って移動し難く、好ましい。
【００１５】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止縁部を、連結部に形成するとともに、前後方向に沿って前記係止爪部側に向かって延びるような、切片状として、構成し、
係止爪部における爪本体を、先端側を相互に離隔させるように、構成するとともに、取付ブラケットと連結部との連結時に、係止縁部と車内外方向で重なる位置に配置させる構成とすることが好ましい。
【００１６】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、係止縁部が、前後方向に沿って係止爪部側に向かって延びるような、切片状として構成されている。すなわち、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、係止縁部において、撓みの少ない元部側の領域が、係止爪部から離れた位置に配置され、撓みの大きな先端側の領域が、係止爪部側に配置されている。そのため、取付ブラケットを、連結部における係止縁部間に挿入させるように、車内外方向に沿って連結部側に移動させれば、係止縁部の先端側の領域を容易に車内外方向側で撓ませることができて、取付ブラケットと連結部との連結作業性がさらに良好となる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、連結部と取付ブラケットとを連結させた状態で、取付ブラケットを車内側から見た際に、係止縁部と、係止爪部における爪本体と、が、重なって配置されることから、連結部と取付ブラケットとの連結状態を、目視によって容易に確認することができる。
【００１７】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止縁部における車内外方向から見た外形形状を、先端側にかけて狭幅とするように構成すれば、係止縁部は、先端側を狭幅として撓み易くしているものの、元部側を幅広として、曲げ剛性を確保できることから、係止爪部に押された際に、係止縁部を、撓み荷重を大きくして撓ませることができる。そして、この撓み荷重を大きくして撓んだ係止縁部は、係止爪部から離れて復元する際に、大きな復元力で復元することとなり、復元時に、係止爪部における爪本体の先端と再度当たる瞬間に、音を発生させることができる。そのため、この音によって、係止爪部と係止縁部との係止状態を確認できることから、係止爪部の領域を目視し難い場合にも、連結部と取付ブラケットとの連結状態を一層確認しやすく、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態における概略拡大縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態から折り畳んだ状態を示す図である。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するプロテクタの正面図である。
【図５】図４のプロテクタにおいて、連結部付近を示す部分拡大正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の断面図である。
【図７】図５のVII−VII部位の断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用する取付ブラケットにおける内側プレートの正面図である。
【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。
【図１０】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの取付部に固着された取付ブラケットとプロテクタの連結部とを連結させた状態を示す部分拡大正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI部位の断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII部位の断面図である。
【図１３】図１０のXIII−XIII部位の断面図である。
【図１４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付部に固着された取付ブラケットとプロテクタの連結部との連結過程を示す部分拡大概略断面図である。
【図１５】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付部に固着された取付ブラケットとプロテクタの連結部との連結過程を示す部分拡大概略断面図であり、図１４の後の状態を示す図である。
【図１６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ１８を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの領域に、折り畳んで、前後方向に沿わせるように収納させている。なお、この車両Ｖは、２列シートタイプのもので、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させる構成とされ、膨張完了時のエアバッグ１８は、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰの車内側に配置されるピラーガーニッシュ７の車内側も、覆うように、構成されている。
【００２０】
本明細書における前後、上下、左右の方向は、特に断らない限り、頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖの前後、上下、左右の方向に一致するものである。
【００２１】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ１８、エアバッグ１８に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１，３６、取付ボルト１２，４６、及び、エアバッグ１８を折り畳んで形成される折り完了体３４の周囲を覆うプロテクタ４９、を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ１８（折り完了体３４）、インフレーター１０、及び、プロテクタ４９は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１６に覆われている（図２参照）。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。
【００２２】
ピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラー部ＣＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１６は、展開膨張時のエアバッグ１８を突出可能に、エアバッグ１８に押されて下縁５ａ，６ａ側を車内側Ｉに開くように、構成されている（図２の二点鎖線参照）。
【００２３】
インフレーター１０は、図１，１６に示すように、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させて構成されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口を含めた先端付近を、エアバッグ１８の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ１８の接続口部２４に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、リヤピラー部ＲＰの部位においてインナパネル２に取り付けられている。
【００２４】
エアバッグ１８は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、図３のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを離すように膨張するガス流入部１９と、車内側壁部１９ａ，車外側壁部１９ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部２６と、を備えて構成されている。ガス流入部１９は、保護膨張部２０、ガス供給路部２３、及び、接続口部２４を、備えて構成され、非流入部２６は、周縁部２７、取付部２８、板状部３０，３１、及び、区画部３２を、備えて構成されている。
【００２５】
ガス流入部１９の保護膨張部２０は、エアバッグ１８の膨張完了時に、前席の側方に配置される窓Ｗ１の車内側を覆う前保護部２１と、後席の側方に配置される窓Ｗ２の車内側を覆う後保護部２２と、を備えている。ガス供給路部２３は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側で接続口部２４から前方に延びるもので、前保護部２１と後保護部２２とに接続口部２４からの膨張用ガスＧを供給するための部位である。接続口部２４は、エアバッグ１８の上縁１８ａ側の後端側に配置されるもので、上述したごとく、インフレーター１０に連結される部位である。前保護部２１と後保護部２２とは、それぞれ、その領域内に、区画部３２と板状部３０とによって区画されて、前後方向に並設される複数のセル２０ａを、配設させて構成されている。各セル２０ａは、上端をガス供給路部２３に連通させて、上下方向に沿うような略棒状として構成されており、実施形態の場合、前保護部２１の領域には、４つのセル２０ａが並設され、後保護部２２の領域には、３つのセル２０ａが並設されている。
【００２６】
非流入部２６を構成する周縁部２７は、ガス流入部１９の外周縁に配置されている。板状部３０は、略長方形板状として、ガス供給路部２３の下方における前保護部２１と後保護部２２との間に配置されている。各セル２０ａ間を区画している区画部３２は、実施形態の場合、略Ｔ字形状や、周縁部２７から延びる横置きＦ字形状として、構成されている。
【００２７】
取付部２８は、板状部３１を含めたエアバッグ１８の上縁１８ａ側において、上方へ突出するように、前後方向に沿って複数（実施形態の場合、５個）配置されるもので、略中央に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付手段としての取付ボルト４６を挿通可能な挿通孔２８ａを、備えている。実施形態の場合、エアバッグ１８は、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させ、前後方向に沿った長尺状の折り完了体３４を形成するように、折り畳まれて、車両Ｖに搭載される。実施形態の場合、エアバッグ１８は、前後方向に沿うように、上縁１８ａと平行な複数の折目Ｃを付けて、下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させるような蛇腹折りにより、折り畳まれている（図３のＢ参照）。そして、各取付部２８は、この折り完了体３４の上面から上方に突出するように、配置されることとなる（図３のＢ参照）。詳細に説明すれば、各取付部２８は、折り完了体３４における車外側Ｏの端縁付近から上方に延びるように、配置されている（図２参照）。
【００２８】
各取付部２８は、図２，１０〜１３に示すように、取付ブラケット３６の後述する内側プレート３７，外側プレート４４によって挟持されるようにして、表裏に取付ブラケット３６を取り付けられ、この取付ブラケット３６を利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる構成である。各取付部２８は、取付ブラケット３６の装着時に、上縁側を、取付ブラケット３６よりも上方に突出させるように、構成されており、取付部２８に形成される各挿通孔２８ａは、取付ボルト４６における頭部４６ａを挿通可能な大きさに、設定されている。すなわち、実施形態では、取付部２８の表裏に取付ブラケット３６を取り付けて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に配設されるナット２ｂに、取付ボルト４６を締結させた際に、取付ボルト４６の頭部４６ａが、車内側から見て、挿通孔２８ａの周縁に重ならない。すなわち、実施形態では、頭部４６ａとインナパネル２との間には、取付部２８が介在されず、取付ブラケット３６のみが、介在されることとなる（図２参照）。具体的には、実施形態の場合、挿通孔２８ａは、取付ブラケット３６の内側プレート３７における後述する中央側部位３８ｂ全体を挿通可能に、長手方向を上下方向に略沿わせた略長方形状に開口している。
【００２９】
取付ブラケット３６は、板金製とされるもので、実施形態の場合、図２，１０〜１３に示すように、取付部２８の車内側Ｉを覆うように配置される内側プレート３７と、取付部２８の車外側Ｏを覆うように配置される外側プレート４４と、から、構成されている。内側プレート３７及び外側プレート４４の略中央には、取付手段としての取付ボルト４６を挿通可能な取付孔３７ａ，４４ａが、形成されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット３６は、取付部２８の表裏に内側プレート３７，外側プレート４４を、配置させ、内側プレート３７，外側プレート４４により取付部２８を挟持させた状態で、取付孔３７ａ，４４ａの前後両側に、車内側Ｉに向かって突出するようなかしめ部３６ａを形成することにより、取付部２８に固着されている。詳細に説明すれば、かしめ部３６ａは、取付ブラケット３６における前後方向の両端付近に、形成されている。各内側プレート３７，外側プレート４４における取付孔３７ａ，４４ａの前後両側であって、前後方向の端部付近には、かしめ部３６ａを構成する変形予定部３７ｂ，４４ｂが、上下方向に略沿って、形成されている。
【００３０】
内側プレート３７は、図８，９に示すように、略平板状のパネル本体３８と、パネル本体３８の前後両縁側に形成される係止爪部４０と、を備えて構成されている。取付孔３７ａ及び変形予定部３７ｂは、内側プレート３７におけるパネル本体３８の領域内に、形成されている。
【００３１】
パネル本体３８は、取付部２８の車内側Ｉを覆い可能に、外形形状を長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるもので、実施形態の場合、上縁側と下縁側とに、車内側Ｉに向かって突出するように屈曲して形成される補強リブ３９，３９を、前後の略全域にわたって、配設させている（図９，１２，１３参照）。また、パネル本体３８は、図８，９に示すように、中央に形成される取付孔３７ａの前後両側の部位に、上下方向に沿うような切れ目３８ａ，３８ａを上下の略全域にわたって形成し、この切れ目３８ａ，３８ａ間となる中央側部位３８ｂを、切れ目３８ａの前側あるいは後側の部位である端側部位３８ｃ，３８ｃよりも、一段、車外側Ｏに突出させるように、構成されている。この中央側部位３８ｂは、取付部２８に形成される挿通孔２８ａに挿通可能とされるもので、中央側部位３８ｂと端側部位３８ｃとの段差は、エアバッグ１８における取付部２８の厚さ分程度に設定されている。そして、中央側部位３８ｂは、取付ブラケット３６をエアバッグ１８の取付部２８に固着させた際に、取付部２８の挿通孔２８ａを経て、車外側面を、略全面にわたって外側プレート４４の車内側面に当接させることとなる。中央側部位３８ｂの前後方向の幅寸法は、取付ボルト４６における頭部４６ａの外径寸法より大きく設定されており、実施形態の場合、パネル本体３８の前後方向の幅寸法の１／３程度に設定されている。変形予定部３７ｂ，３７ｂは、端側部位３８ｃ，３８ｃの領域に形成されている。
【００３２】
係止爪部４０は、パネル本体３８の前後両縁側に、形成されている。すなわち、係止爪部４０は、取付部２８の周囲における前後両側の領域に、形成されている。各係止爪部４０は、パネル本体３８の前後両縁側において、上下の略中央となる位置に形成されるもので、パネル本体３８の前縁あるいは後縁から車内側Ｉに向かって延びる軸部４１と、軸部４１の先端から軸部４１と交差しつつパネル本体３８側から離れるように前方あるいは後方に向かって延びる爪本体４２と、を備えている。すなわち、実施形態の場合、前後の爪本体４２は、先端４２ａ側を相互に離隔されることとなり、さらに、先端４２ａを、車外側Ｏに向けるように、軸部４１に対して傾斜して、形成されている。この係止爪部４０は、爪本体４２の先端４２ａを、プロテクタ４９の後述する連結部５４に形成される係止片部６０に係止されることとなる。具体的には、係止爪部４０は、取付ブラケット３６を連結部５４と連結させた状態で、爪本体４２を、係止片部６０と車内外方向（係止片部６０の車内側Ｉ）で重なる位置に配置させるようにして、爪本体４２により係止片部６０の先端６０ａ側を係止している（図１０，１１参照）。
【００３３】
外側プレート４４は、外形形状を、内側プレート３７におけるパネル本体３８の外形形状と略一致させた長方形板状として、構成されて、取付孔４４ａと変形予定部４４ｂ，４４ｂとを備えている。外側プレート４４における前後方向の一方側の縁部（図例では、前縁側）には、図１１〜１３に示すように、車外側Ｏに突出するような係止片４４ｃが、形成されている。この係止片４４ｃは、車両Ｖへの搭載時に、インナパネル２に形成される係止孔２ｃ（図１１の二点鎖線参照）に周縁を係止されるもので、取付ブラケット３６のインナパネル２への取付時の位置決めと、取付ボルト４６締結時の取付ブラケット３６の回り止めと、のために、配設されている。
【００３４】
プロテクタ４９は、エアバッグ１８を折り畳んで形成される長尺状の折り完了体３４の周囲を覆うもので、運搬時におけるエアバッグ組付体ＡＭ（図１６参照）の取扱作業性を良好として、かつ、運搬時にエアバッグ１８を保護し、さらには、車両搭載時にも、板金製のインナパネル２等の車体側の部材からエアバッグ１８を保護するために、用いられている。実施形態の場合、プロテクタ４９は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されている。また、実施形態の場合、プロテクタ４９は、図４，１６に示すように、折り畳まれたエアバッグ１８（折り完了体３４）における前保護部２１の領域の周囲を覆う前側部位５０Ｆと、後保護部２２の領域を覆う後側部位５０Ｂと、に２分割されている。前側部位５０Ｆと後側部位５０Ｂとは、隣接する端部間（前側部位５０Ｆの後端と後側部位５０Ｂの前端との間）で、所定の連結部材６３により、相互に連結されている。この連結部材６３は、前側部位５０Ｆと後側部位５０Ｂとの連結状態を解除可能に、構成されている。なお、実施形態の場合、折り完了体３４において、前保護部２１の前側の板状部３１を折り畳んで構成される部位は、前側部位５０Ｆによって外周側を覆われておらず、板状部３１の部位に配置される取付部２８は、取付ブラケット３６のみを用いて、インナパネル２に取り付けられることとなる。
【００３５】
プロテクタ４９を構成する前側部位５０Ｆ，後側部位５０Ｂは、図４〜７に示すように、それぞれ、折り完了体３４の周囲を覆うプロテクタ本体５１と、プロテクタ本体５１から突出するように形成されて取付部２８近傍に配置される連結部５４と、を備えている。
【００３６】
プロテクタ本体５１は、折り完了体３４の上面側を覆う天井壁５１ａと、天井壁５１ａの車内側Ｉと車外側Ｏとの両縁から下方に延びて折り完了体３４の車内側Ｉと車外側Ｏとを覆う側壁５１ｂ，５１ｃと、を備える断面略逆Ｕ字形状とされている（図２，７参照）。すなわち、プロテクタ本体５１は折り完了体３４の車内側Ｉ、車外側Ｏ、及び、上側を覆って、下方を開口させるように構成されており、この下方側の開口を、作動時にエアバッグ１８を突出させる突出用開口５１ｄとしている（図２参照）。プロテクタ本体５１において、取付部２８が配置される部位付近（連結部５４の近傍部位）には、取付部２８に固着された取付ブラケット３６を、取付部２８とともに挿通可能な挿通用開口５２が、プロテクタ本体５１の内外周を貫通するように、形成されている。実施形態の場合、挿通用開口５２は、挿通させた取付部２８及び取付ブラケット３６を、連結部５４の車外側Ｏに配置させるように、車外側Ｏに配置される側壁５１ｃにおける連結部５４の下方の領域（後述する支持枠５５，５５間の領域）と、天井壁５１ａにおける支持枠５５，５５間の領域と、を切り欠いて、形成されており、詳細に説明すれば、挿通用開口５２は、前後方向の開口幅寸法を、取付ブラケット３６の前後の幅寸法より大きくして、連結部５４の前後の幅寸法と略一致させ、上下方向の開口幅寸法を、側壁５１ｃの上下の幅寸法の１／２よりやや大きくして、形成されている（図５〜７参照）。
【００３７】
連結部５４は、取付部２８及び取付ブラケット３６に対応した位置に形成されるもので、プロテクタ本体５１の天井壁５１ａから上方に突出するように、取付部２８近傍となる位置に、配置されている。実施形態の場合、連結部５４は、エアバッグ１８における保護膨張部２０の上側に配置される取付部２８に対応して、前側部位５０Ｆと後側部位５０Ｂとにそれぞれ２個ずつ配設されている（図４参照）。また、実施形態の場合、連結部５４は、取付ブラケット３６における内側プレート３７の前後両側に配置される係止爪部４０に対応して、取付部２８の周囲における前後両側の領域に、前後で分離して構成されるもので、図５〜７に示すように、プロテクタ本体５１の天井壁５１ａから上方に突出するとともに内外方向を貫通させて構成される略長方形枠状の２つの支持枠５５，５５と、各支持枠５５における前後方向の端部側となる外壁５６から前後方向の中央側に向かって延びる切片状の係止片部６０（係止縁部）と、を備えて構成されている。
【００３８】
各支持枠５５は、それぞれ、プロテクタ本体５１の天井壁５１ａから上方に突出するように、形成されるもので、連結部５４に取付ブラケット３６を取り付けた際に、車内側Ｉから見て、各係止爪部４０の周囲を全周にわたって囲むような略長方形枠状とされている（図５，１０参照）。換言すれば、各支持枠５５は、係止爪部４０を挿通可能に、車内外方向を開口させて、構成されている。この支持枠５５は、連結部５４に、取付部２８に固着された状態の取付ブラケット３６を取り付けた状態で、車外側面を、取付ブラケット３６における取付孔３７ａ，４４ａの開口面（取付ブラケット３６における内側プレート３７のパネル本体３８の車内側面と一致）と略沿わせるように、構成されている（図１１参照）。各支持枠５５において、係止爪部４０の前後方向の端部側（爪本体４２の先端４２ａ側）を覆うように前後方向の端部側に配置される外壁５６と、係止爪部４０の上側を覆うように配置される上壁５７と、は、運搬時等において係止爪部４０と折り完了体３４との接触を防止するように、係止爪部４０を露出させないように全域にわたって車内側Ｉに大きく突出している（図６，７参照）。また、各支持枠５５において、各係止爪部４０の前後方向の中央側（軸部４１側）に配置される内壁５８は、連結部５４に取付ブラケット３６を取り付けた際に、取付ブラケット３６における内側プレート３７（パネル本体３８）の車内側面と当接するように、車外側Ｏに向かって突出して形成されている（図６，１１参照）。
【００３９】
係止縁部としての係止片部６０は、各支持枠５５における前後方向の端部側（係止爪部４０における爪本体４２の先端４２ａ側）に位置する外壁５６から、前後方向に沿って係止爪部４０側に向かって延びる（前後方向の中央側に向かって延びる）切片状として、構成されている。すなわち、係止片部６０，６０は、図５に示すように、先端６０ａ，６０ａ側を相互に接近させるように、構成されている。各係止片部６０は、車外側面を支持枠５５における外壁５６の車外側面と一致させるようにして、外壁５６の車外側面に沿って延びるように、すなわち、取付ブラケット３６における取付孔３７ａ，４４ａの開口面（取付ブラケット３６における内側プレート３７のパネル本体３８の車内側面と一致）に沿うように、形成されている。換言すれば、各係止片部６０は、支持枠５５における車外側Ｏの開口５５ａを部分的に塞ぐように、この車外側Ｏの開口５５ａの開口面に略沿って、形成されている。各係止片部６０は、車内外方向から見た外形形状を、先端６０ａ側にかけて狭幅とするように構成されている。実施形態の場合、各係止片部６０は、車内側Ｉから見た外形形状を、先端６０ａ側にかけて収束させるような略二等辺三角形状としている（図５参照）。非撓み状態における係止片部６０の先端６０ａと支持枠５５における内壁５８との間の隙間（離隔距離）は、係止爪部４０の軸部４１を挿通可能で、爪本体４２を挿通不能な大きさに、設定されている。
【００４０】
また、この係止片部６０は、厚さ寸法を、各係止爪部４０を支持枠５５における車外側Ｏの開口５５ａに挿通させた際に、係止爪部４０の爪本体４２に押されて先端６０ａ側を車内側Ｉに向けるように撓み可能で、かつ、係止爪部４０に係止された後には、係止爪部４０との係止状態を維持可能な厚さ寸法に、設定されている。さらに、実施形態の場合、各係止片部６０は、車内外方向に撓みやすいように、先端６０ａ側にかけて僅かに厚さ寸法を小さくするように、構成されている（図１４のＡ参照）。そして、この係止片部６０は、取付ブラケット３６を連結部５４と連結させた状態で、先端６０ａ側を、係止爪部４０における爪本体４２の先端４２ａの車外側Ｏに位置させ、爪本体４２と車内外方向で重なるように、構成されている（図１０，１１，１５のＣ参照）。
【００４１】
次に、この頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すれば、まず、図３のＡに示すように、エアバッグ１８を、非膨張状態として車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、上縁１８ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１８ｂ側を上縁１８ａ側に接近させるように、接続口部２４の領域を除いて、蛇腹折りにより折り畳み、その後、図３のＢに示すように、折り畳まれたエアバッグ１８の周囲に、取付部２８の領域を除いて、破断可能なラッピング材６５を巻きつけて、折り完了体３４を形成する。各取付部２８の表裏に、内側プレート３７と外側プレート４４を配置させ、変形予定部３７ｂ，４４ｂの部位をかしめてかしめ部３６ａを形成し、取付ブラケット３６を取付部２８に固着させる。その後、折り完了体３４における前保護部２１の領域を、プロテクタ４９における前側部位５０Ｆ内に収納させ、折り完了体３４における後保護部２２の領域を、プロテクタ４９における後側部位５０Ｂ内に収納させる。
【００４２】
このとき、取付ブラケット３６を固着させた取付部２８を、プロテクタ本体５１の挿通用開口５２を経て、連結部５４の車外側Ｏに位置させるように、プロテクタ本体５１から上方に突出させ、この取付ブラケット３６を、図１４のＡに示すように、連結部５４の車外側Ｏに重ね、各係止爪部４０を支持枠５５に挿通させるように、取付ブラケット３６を取付部２８とともに車内側Ｉに向かって移動させれば、連結部５４に設けられる係止片部６０が、係止爪部４０の爪本体４２に押されて、先端６０ａを車内側Ｉに向けるように撓むこととなる（図１４のＢ及び１５のＡ参照）。そして、係止片部６０が、先端６０ａを、爪本体４２の元部側から先端４２ａ側に向かって移動させるようにさらに撓み、係止爪部４０全体が、係止片部６０の先端６０ａと内壁５８との間の隙間に挿通され（図１５のＢ参照）、係止片部６０の先端６０ａが、爪本体４２の先端４２ａに到達して、爪本体４２から離れれば、係止片部６０が復元して、係止爪部４０が、爪本体４２を、係止片部６０の先端６０ａ近傍に係止させることとなって、連結部５４と取付ブラケット３６とを連結することができる（図１５のＣ参照）。
【００４３】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、各係止爪部４０に係止される係止片部６０を支持している連結部５４の支持枠５５，５５が、前後で分離していることから、取付ブラケット３６を車内側Ｉに向かって移動させる際において、係止片部６０が先端６０ａを車内側Ｉに向けるように撓む際に、支持枠５５，５５も前後方向で相互に離隔されるように僅かに撓むこととなる。図１５のＡ及びＢでは、支持枠５５は、取付ブラケット３６に対して相対的に前方に移動するように、撓んでいる。そのため、充分な係止力を確保するために、係止爪部４０の係止片部６０との係止後に、係止爪部４０と係止片部との車内外方向で重なる領域が大きく設定されていても、係止爪部４０を、支障なく係止片部６０に係止させることができる。なお、この支持枠５５，５５の撓みは、係止爪部４０が係止片部６０に係止されれば、復元することとなる（図１５のＣ参照）。
【００４４】
その後、前側部位５０Ｆ，後側部位５０Ｂ相互を、連結部材６３により連結させ、エアバッグ１８の接続口部２４に、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を挿入して、クランプ１３により、接続口部２４とインフレーター１０とを連結すれば、図１６に示すように、エアバッグ組付体ＡＭを形成できる。
【００４５】
そして、このエアバッグ組付体ＡＭの各取付ブラケット１１，３６を、インナパネル２の所定の位置に配置させ、取付ボルト１２，４６を使用して、インナパネル２の所定の位置に固定すれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、ピラーガーニッシュ５，７，８及びルーフヘッドライニング６を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８を折り畳んで形成される折り完了体３４の周囲を、合成樹脂製のプロテクタ４９が覆っていることから、車両Ｖ搭載前のエアバッグ組付体ＡＭの運搬時や、車両搭載時に、周囲の部材からエアバッグ１８を保護することができる。
【００４６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１０が作動して、膨張用ガスＧをエアバッグ１８に供給すれば、エアバッグ１８は、ガス供給路部２３や複数のセル２０ａに膨張用ガスＧを流入させ、エアバッグカバー１６を押し開いて下方へ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。
【００４７】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１８を折り畳んで形成された折り完了体３４において、予め、取付ブラケット３６を固着させた状態の取付部２８を、プロテクタ４９の挿通用開口５３から、プロテクタ本体５１の上方に突出させ、取付ブラケット３６を、プロテクタ４９の連結部５４に対して車外側Ｏで重ね、取付ブラケット３６を、連結部５４に接近させるように、車内側Ｉに向かって移動させれば、連結部５４に形成される係止縁部としての係止片部６０が、取付ブラケット３６に形成される係止爪部４０によって押されて、先端６０ａを車内側Ｉに向けるように車内外方向で撓んで、係止爪部４０が、係止片部６０に係止されることとなり、取付ブラケット３６と連結部５４とを連結することができる（図１４，１５参照）。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット３６をプロテクタ４９に対して大きく移動させることなく、取付ブラケット３６と連結部５４とを連結できることから、取付ブラケット３６と連結部５４との連結作業が、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して容易であり、また、予め、取付ブラケット３６を取付部２８に固着させておくことができることから、取付ブラケット３６と連結部５４とを連結させれば、プロテクタ４９を折り完了体３４に対して取り付けることができる。そのため、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、プロテクタ４９を折り完了体３４に対して容易に取り付けることができる。
【００４８】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、プロテクタ４９を折り完了体３４に対して容易に取り付けることができる。
【００４９】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット３６と連結部５４との連結時に、プロテクタ４９を、折り完了体３４に対して、位置ずれを抑制して取り付けることができることから、プロテクタ４９自体が直接車両Ｖのボディ１側に取り付けられる構成でなくとも、プロテクタ４９が折り完了体３４に対して位置ずれすることを抑制された状態で、車両Ｖに搭載することができる。そのため、プロテクタ４９が、作動直前まで、下方を開口させて構成される突出用開口５１ｄからエアバッグ１８を突出可能な状態を確保して、エアバッグ１８を保護することができることから、作動時に、エアバッグ１８を円滑に膨張させることができる。
【００５０】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部４０を、取付ブラケット３６に形成し、係止縁部としての係止片部６０を、連結部５４に形成させている。そのため、連結部に係止爪部を形成する場合と比較して、合成樹脂製のプロテクタ４９の製造が容易となり、また、係止爪部４０が板金製とされることから、係止爪部４０により、係止片部６０を強固に係止させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、取付ブラケットに係止縁部を形成し、連結部に係止爪部を形成する構成としてもよい。このような構成の場合、係止爪部が一旦撓んで係止縁部を乗り越え、係止縁部の周縁を係止することとなる。
【００５１】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部４０及び係止片部６０を、取付部２８の前後方向側に、形成させている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット３６と連結部５４とが、長尺状の折り完了体３４の長手方向に沿った方向側で連結されることから、プロテクタ４９に収納させた状態の折り完了体３４を、車両搭載前に、運搬する際等にも、取付ブラケット３６と連結部５４との連結状態が解除され難く、取付ブラケット３６と連結部５４との連結状態を安定して維持することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、係止爪部及び係止縁部を、取付部の上側となる位置に、配設させる構成としてもよい。
【００５２】
特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部４０及び係止片部６０を、取付部２８の前後両側に、配設させており、取付ブラケット３６と連結部５４とが、前後両側で連結されることから、取付ブラケット３６が、連結部５４に対して車内外方向に沿って移動し難い。勿論、このような点を考慮しなければ、取付部の前側あるいは後側の一方のみに、係止爪部及び係止片部を形成し、他方には、例えば、車内外方向に突出するピンと、そのピンを挿通可能な挿通孔と、を形成して、上下前後への移動を抑制するような構成としてもよい。
【００５３】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部４０が、爪本体４２の先端４２ａ側を相互に離隔させるように構成され、係止片部（係止縁部）６０が、係止縁部が、前後方向に沿って係止爪部４０側に向かって延びるような、切片状として構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止片部６０において、撓みの少ない元部側の領域が、係止爪部４０から離れた位置に配置され、撓みの大きな先端６０ａ側の領域が、係止爪部４０側に配置されている。そのため、取付ブラケット３６を、連結部５４における係止片部６０，６０間に挿入させるように、車内側Ｉ（連結部５４側）に向かって移動させれば、係止片部６０の先端６０ａ側の領域を容易に車内側Ｉに向かって撓ませることができて、取付ブラケット３６と連結部５４との連結作業性がさらに良好となる。勿論、このような点を考慮しなければ、係止片部を、係止爪部の爪本体の軸に対して交差する方向側で延びるような構成としてもよい。また、係止縁部の形状も、実施形態のものに限られるものではなく、例えば、係止爪部の軸部を挿通可能に、連結部に開口させた穴状の部位とし、この穴の周縁に、係止爪部の爪本体を係止させるように構成としてもよい。
【００５４】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部５４と取付ブラケット３６とを連結させた状態で、取付ブラケット３６を車内側から見た際に、係止片部６０と、係止爪部４０における爪本体４２と、が、重なって配置され、実施形態の場合には、車内側Ｉに配置される爪本体４２が係止片部６０の先端６０ａ側を覆うように配置されることから、連結部５４と取付ブラケット３６との連結状態を、目視によって容易に確認することができる。
【００５５】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止片部６０が、車内外方向から見た外形形状を、先端６０ａ側にかけて狭幅とするような略二等辺三角形状として構成されることから、係止片部６０は、先端６０ａ側を狭幅として撓み易くしているものの、元部側を幅広として、曲げ剛性を確保できることとなり、係止爪部４０の爪本体４２に押された際に、係止片部６０を、撓み荷重を大きくして撓ませることができる。そして、この撓み荷重を大きくして撓んだ係止片部６０は、係止爪部４０から離れて復元する際に、大きな復元力で復元することとなり、復元時に、係止爪部４０における爪本体４２の先端４２ａと再度当たる瞬間に、音を発生させることができる。そのため、この音によって、係止爪部４０と係止片部６０との係止状態を確認できることから、係止爪部４０の領域を目視し難い場合にも、連結部５４と取付ブラケット３６との連結状態を一層確認しやすい。なお、係止片部の外形形状は、略二等辺三角形状に限られるものではなく、例えば、車内外方向から見た外形形状を、先端側を略半円形状として先端側にかけて狭幅とした形状のものを使用してもよい。勿論、このような点を考慮しなければ、係止片部として、車内外方向から見た外形形状を、先端側にかけて幅寸法を略一定とした帯状のものを使用してもよい。
【００５６】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止片部６０と係止された状態の係止爪部４０は、上下前後を、支持枠５５に囲まれていることから、係止片部６０との係止を解除されるような上下方向側や前後方向側への移動を抑制されることとなり、係止片部６０から容易に外れることを防止できる。そのため、車両Ｖへの取付作業時に、作業者が、取付ブラケット３６のみを把持してエアバッグ組付体ＡＭを移動させる際にも、係止片部６０と係止爪部４０との係止状態が解除されず、取扱作業性が良好である。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止片部６０は車内外方向に撓み可能な構成とされていることから、係止爪部４０を係止片部６０と係止させた状態の取付ブラケット３６を、車外側Ｏに向かって強く押圧すれば、係止片部６０が先端６０ａを車外側に向けるように撓むこととなり、係止片部６０の先端６０ａと内壁５８との間の隙間から係止爪部４０の爪本体４２を挿通させるようにして、係止爪部と係止片部６０との係止状態を解除させることができる。
【００５７】
なお、実施形態では、取付ブラケットと連結部との連結時に、取付ブラケット３６を固着させた取付部２８を、連結部５４の車外側Ｏに配置させ、取付ブラケット３６を車内側Ｉに向かって移動させるようにして、係止爪部４０と係止片部６０とを係止させる構成であるが、取付ブラケットと連結部との配置位置を、車内外方向で逆にして、取付ブラケットを、車外側に位置する連結部に向かって車外側に移動させるようにして、係止爪部と係止片部とを係止させ、取付ブラケットと連結部とを連結させる構成としてもよい。また、実施形態では、取付ブラケットとして、内側プレートと外側プレートの二枚構成として、取付部を挟持する構成のものを使用しているが、取付部に固着可能な構成であれば、取付部の車内側を覆う内側プレートのみからなる構成の取付ブラケットを使用してもよい。
【００５８】
また、実施形態では、前席と後席との側方を覆う２列シートタイプの車両に搭載されるエアバッグ１８を、前側部位５０Ｆと後側部位５０Ｂとに２分割されるプロテクタ４９内に収納させているが、本発明を３列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に適用してもよく、このようなエアバッグ装置に使用する場合、プロテクタは、３分割させる構成としてもよい。
【００５９】
さらに、実施形態では、エアバッグ１８は、蛇腹折りにより折り畳まれているが、エアバッグの折り畳み形状はこれに限られるものではなく、平らに展開した状態から、下縁を上縁側に接近させつつ車外側に巻くようなロール折りにより、エアバッグを折り畳んでもよい。
【００６０】
なお、実施形態では、インフレーター１０が、エアバッグ１８の後端側となるリヤピラー部ＲＰの領域に、配置されているが、インフレーターの配置位置はこれに限られるものではなく、インフレーターを、エアバッグの前端側となるフロントピラー部の領域や、エアバッグの前後の中間付近であるセンターピラー部の上方の領域に、配置させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…ボディ、
２…インナパネル、
１０…インフレーター、
１８…エアバッグ、
１８ａ…上縁、
２８…取付部、
２８ａ…挿通孔、
３４…折り完了体、
３６…取付ブラケット、
３６ａ…かしめ部、
３７…内側プレート、
３７ａ…取付孔、
４０…係止爪部、
４１…軸部、
４２…爪本体、
４４…外側プレート、
４４ａ…取付孔、
４６…取付ボルト（取付手段）、
４９…プロテクタ、
５１…プロテクタ本体、
５２…挿通用開口、
６０…係止片部（係止縁部）、
ＡＭ…エアバッグ組付体、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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