(57)【要約】【課題】縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させる。【解決手段】サイドエアバッグ１６における下部室２８（高圧室）と上部室３２（低圧室）とが、下方基布２６及び上方基布３０における乗員側基布と反乗員側基布とを縫製した縫製部Ｓ１により区画されている。またインフレータ１８のガス噴出孔１８Ａから噴出するガスを下部室２８及び上部室３２に分配するディフューザ２２が、下方基布２６の一部及び上方基布３０の一部の少なくとも一方により、上部室３２と下部室２８との境界部３８から該下部室２８側に向けて凸の筒状に構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧室用基布により構成され膨張展開時に高圧側となる高圧室と、低圧室用基布により構成され膨張展開時に前記高圧室より低圧となる低圧室とを有し、前記高圧室と前記低圧室とが、前記高圧室用基布及び前記低圧室用基布における乗員側基布と反乗員側基布とを縫製した縫製部により区画されたサイドエアバッグと、
側面衝突時にガス噴出孔から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
前記高圧室用基布の一部及び前記低圧室用基布の一部の少なくとも一方により、前記低圧室と前記高圧室との境界部から該高圧室側に向けて凸の筒状に構成され、前記インフレータの前記ガス噴出孔から噴出するガスを前記高圧室及び前記低圧室に分配するディフューザと、
該ディフューザに一体的に設けられ、前記高圧室側へのガスの流入を許容し、該高圧室側から前記低圧室側へのガスの流出を規制する逆止弁と、
有する車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ディフューザは、
前記低圧室用基布の一部を、前記境界部を越えた前記高圧室内まで延長し、
又は前記高圧室用基布の一部を延長形成しておき、該一部を前記境界部において前記高圧室内へ折り返して構成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、
前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室であり、
前記低圧室は、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室である請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグが隔壁によって上側に位置する第１エアバッグ部と、下側に位置する第２エアバッグ部とに区画され、該隔壁が第２エアバッグ部のカバーの一部により構成され、エアバッグの後方部位に、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部に跨る、ガス発生装置収納用の布製のホルダ（ディフューザ）を備えた２室型のサイドエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
またエアバッグの内部がシームによって下室と上室とに区画され、シームとエアバッグの後縁との離間部分に、下室及び上室に夫々開口すると共に該下室から上室へのガス流出を阻止する逆止弁を設けた構造が開示されている（特許文献２参照）。この逆止弁は２枚のシートを重ね合わせ、両側辺をシームによって縫合することで筒状とされ、その中に棒状のガス発生器が、長手方向が上下方向になるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５３１４５１号公報
【特許文献２】特開２００４−２５６０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、ガス発生装置を収納するために、エアバッグの基布と別布のホルダが必要であり、かつエアバッグの膨張展開時に、第２エアバッグ部から第１エアバッグ部へのガスの流れを規制することができず、該第２エアバッグ部の内圧を高圧状態に維持することが難しい。
【０００６】
上記した特許文献２に記載の従来例でも、逆止弁を設けるためにエアバッグの基布と別布のシートが必要であり、コスト低減面で改善の余地があると考えられる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、高圧室用基布により構成され膨張展開時に高圧側となる高圧室と、低圧室用基布により構成され膨張展開時に前記高圧室より低圧となる低圧室とを有し、前記高圧室と前記低圧室とが、前記高圧室用基布及び前記低圧室用基布における乗員側基布と反乗員側基布とを縫製した縫製部により区画されたサイドエアバッグと、側面衝突時にガス噴出孔から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、前記高圧室用基布の一部及び前記低圧室用基布の一部の少なくとも一方により、前記低圧室と前記高圧室との境界部から該高圧室側に向けて凸の筒状に構成され、前記インフレータの前記ガス噴出孔から噴出するガスを前記高圧室及び前記低圧室に分配するディフューザと、該ディフューザに一体的に設けられ、前記高圧室側へのガスの流入を許容し、該高圧室側から前記低圧室側へのガスの流出を規制する逆止弁と、有している。
【０００９】
請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室を有しており、高圧室と低圧室とは、高圧室用基布及び低圧室用基布における乗員側基布と反乗員側基布とを縫製した縫製部により区画されている。
【００１０】
また高圧室の内圧は、ディフューザに一体的に設けられた逆止弁によって保持されるが、該ディフューザ及び逆止弁は、高圧室用基布の一部及び低圧室用基布の一部の少なくとも一方により構成されているので、逆止弁を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグの縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。
【００１１】
側面衝突時には、インフレータが作動し、該インフレータから噴出する膨張用のガスが、ディフューザにより分配されて高圧室及び低圧室に供給される。この際、ディフューザの逆止弁により、高圧室側へのガスの流入が許容され、高圧室側から低圧室側へのガスの流出が規制される。従って、インフレータからのガスの噴出が終了した際に、高圧室の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置において、前記ディフューザは、前記低圧室用基布の一部を、前記境界部を越えた前記高圧室内まで延長し、又は前記高圧室用基布の一部を延長形成しておき、該一部を前記境界部において前記高圧室内へ折り返して構成されている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、ディフューザは、低圧室用基布の一部を、境界部を越えた高圧室内まで延長し、又は高圧室用基布の一部を延長形成しておき、該一部を境界部において高圧室内へ折り返して構成されているので、構成が簡易である。このため、サイドエアバッグを折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置において、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室であり、前記低圧室は、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室である。
【００１５】
請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、膨張展開状態のサイドエアバッグにおいて、高圧室が、乗員の腰部に対応する下部室であり、低圧室が、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室であり、サイドエアバッグの膨張展開時に、下部室が上部室よりも高圧となる。従って、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、また比較的低圧の上部室により、乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束することができる。しかも、逆止弁によって下部室の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置によれば、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグを折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置によれば、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、また比較的低圧の上部室により、乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１から図６は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。
【図３】サイドエアバッグにおいて、下部室と上部室とを区画する縫製部を示す、図２における３−３矢視拡大断面図である。
【図４】インフレータのガス噴出孔から噴出するガスが、ディフューザにより下部室内及び上部室内へ夫々流入している状態を示す、図２における４−４矢視拡大断面図である。
【図５】インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図２における５−５矢視拡大断面図である。
【図６】サイドエアバッグ内におけるディフューザの構造及びインフレータの配置を示す、図２における６−６矢視拡大断面図である。
【図７】図７から図１０は、第２実施形態に係り、図７は、車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。
【図８】サイドエアバッグにおいて、下部室と上部室とを区画する縫製部を示す、図７における８−８矢視拡大断面図である。
【図９】インフレータのガス噴出孔から噴出するガスが、ディフューザにより下部室内及び上部室内へ夫々流入している状態を示す、図７における９−９矢視拡大断面図である。
【図１０】インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図７における１０−１０矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１００は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、インフレータ１８と、ディフューザ２２と、逆止弁２４とを有している。
【００２２】
図１，図２において、サイドエアバッグ１６は、下方基布２６（高圧室用基布）により構成され膨張展開時に高圧側となる下部室２８（高圧室）と、上方基布３０（低圧室用基布）により構成され膨張展開時に下部室２８より低圧となる上部室３２（低圧室）とを有している。
【００２３】
膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、下部室２８は乗員３４の腰部３４Ｗに対応するようになっている。この下部室２８は、下方基布２６を、その前縁部２６Ｆを中心として車両後方に二つ折りしてから、上端部２６Ｕを上方基布３０の下端部３０Ｌと縫製する（縫製部Ｓ１）と共に、周縁部２６Ｃを縫合することで形成されている（縫製部Ｓ２）。なお、高圧室としての下部室２８の気密性を高めるため、下方基布２６の内面にコーティングを施してもよい。
【００２４】
一方、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、上部室３２は乗員３４の胸部３４Ｃ及び肩部３４Ｓの少なくとも一方に対応するようになっている。本実施形態では、上部室３２は、乗員３４の胸部３４Ｃ及び肩部３４Ｓの双方に対応している。この上部室３２は、上方基布３０を、その前縁部３０Ｆを中心として車両後方に二つ折りしてから、下端部３０Ｌを下方基布２６の上端部２６Ｕと縫製する（縫製部Ｓ１）と共に、周縁部３０Ｃを縫合することで形成されている（縫製部Ｓ３）。
【００２５】
なお、縫製部Ｓ２，Ｓ３における縫製は、周縁部２６Ｃ，３０Ｃを連続的に縫合することで一度に行うことができるが、これに限られず、別々に行うようにしてもよい。また下部室２８は、下方基布２６の周縁部２６Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば、袋織りにより形成されるものであってもよい。下方基布２６は、ディフューザ２２が一体的に形成される上方基布３０（後述）よりも、形状が単純だからである。
【００２６】
図３に示されるように、下部室２８と上部室３２とは、下方基布２６及び上方基布３０における乗員側基布２６Ａ，３０Ａと反乗員側基布２６Ｂ，３０Ｂとを縫製した縫製部Ｓ１により区画されている。本実施形態では、上方基布３０における乗員側基布３０Ａ及び反乗員側基布３０Ｂの各々の下端部３０Ｌ同士が、バッグ厚さ方向に重ねられる一方、下方基布２６における乗員側基布２６Ａ及び反乗員側基布２６Ｂの各々の上端部２６Ｕが、該下端部３０Ｌの外側に重ねられており、これら４枚の基布を重ねた状態で縫製することで、縫製部Ｓ１が形成されている。換言すれば、上方基布３０の下端部３０Ｌは、下方基布２６の上端部２６Ｕにより、バッグ厚さ方向の両側から挟み込まれた状態となっている。
【００２７】
図１，図２に示されるように、縫製部Ｓ１は、例えば車両前後方向に直線状に設けられており、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６を側面視したときに、該縫製部Ｓ１が延びる方向が、上部室３２と下部室２８との境界部３８となっている。図２に示されるように、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ１８の挿入口３６を設けるために、乗員側基布２６Ａ，３０Ａ（図３）の縫製部Ｓ１のうち、該挿入口３６となる範囲について、縫製を省略してもよい。
【００２８】
図１，図２において、インフレータ１８は、側面衝突時にガス噴出孔１８Ａから膨張用のガスを噴出してサイドエアバッグ１６内に供給するガス発生源であって、例えば筒状に形成されている。図４，図５に示されるように、インフレータ１８には、シート幅方向内側に延びる、例えば２本のスタッドボルト４０が立設されている。このスタッドボルト４０を、シートバック１４内のシートバックフレーム４２に通し、該スタッドボルト４０にナット（図示せず）を締結することで、インフレータ１８がサイドエアバッグ１６と共にシートバックフレーム４２に固定されている。
【００２９】
図２において、乗員側基布２６Ａ，３０Ａの縫製部Ｓ１における縫製を一部省略することで、サイドエアバッグ１６にインフレータ１８用の挿入口３６が設けられていても、図４，図５に示されるように、該挿入口３６は、インフレータ１８とシートバックフレーム４２との間に乗員側基布２６Ａ，３０Ａの重なり領域が挟まれることで塞がれるようになっている。
【００３０】
図２に示されるように、インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａは、上部室３２と下部室２８との境界部３８より該下部室２８側におけるディフューザ２２内に位置している。これは、ガス噴出孔１８Ａからインフレータ１８の径方向外側に噴出するガスを、ディフューザ２２の内壁で受けて、高圧室である下部室２８側へ優先的に導くと共に、低圧室である上部室３２側へも導くためである。
【００３１】
またインフレータ１８は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており（何れも図示せず）、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１６に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ１８に対して作動電流を流すように構成されている。
【００３２】
図１，図２，図４から図６において、ディフューザ２２は、上方基布３０により、上部室３２と下部室２８との境界部３８から該下部室２８側に向けて凸の筒状に構成され、インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａから噴出するガスを下部室２８及び上部室３２に分配するように構成されている。ディフューザ２２は、インフレータ１８がシートバックフレーム４２に固定されることに対応して、サイドエアバッグ１６におけるシート後方端部に設けられている。
【００３３】
具体的には、ディフューザ２２は、上方基布３０における乗員側基布３０Ａの一部及び反乗員側基布３０Ｂの一部を、境界部３８を越えた下部室２８側へ、インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａの高さ位置よりも車両下方まで夫々延長して延長部３０Ｅとし、各延長部３０Ｅの前縁４４を下方基布２６における乗員側基布２６Ａと縫製する（縫製部Ｓ４）と共に、各延長部３０Ｅの後縁４６を下方基布２６の周縁部２６Ｃの間に挟み込んで、縫製部Ｓ２において共縫いすることで筒状に形成されている。ディフューザ２２には、下部室２８に開口した下側開口部２２Ｌと、上部室３２に開口した上側開口部２２Ｕとが設けられている。
【００３４】
図１，図２，図４から図６において、逆止弁２４は、ディフューザ２２に一体的に設けられ、下部室２８側へのガスの流入を許容し、該下部室２８側から上部室３２側へのガスの流出を規制する部位である。具体的には、ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌが開閉することで、逆止弁２４として機能するようになっている。図４に示されるように、逆止弁２４は、インフレータ１８の作動時に、該インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａからディフューザ２２内に噴出したガスの圧力によって開くようになっている。
【００３５】
一方、図５に示されるように、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３２にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４は、その圧力によって閉じるようになっている。
【００３６】
図２，図６に示されるように、逆止弁２４を有するディフューザ２２の前縁４４は、下方基布２６の乗員側基布２６Ａと縫製部Ｓ４において共縫いされ、該ディフューザ２２の後縁４６は、下方基布２６の周縁部２６Ｃと縫製部Ｓ２において共縫いされている。これにより、下部室２８から上部室３２にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌ）が上部室３２側に反転することを抑制できるようになっている。
【００３７】
図４，図５に示されるように、ディフューザ２２を構成する基布のうち上方基布３０の乗員側基布３０Ａは、該インフレータ１８と下方基布２６の乗員側基布２６Ａとの間に挟まれているため、逆止弁２４が閉じる際には、反乗員側基布３０Ｂがより多く変形して乗員側基布３０Ａに密着することとなる。従って、逆止弁２４が閉じた際に、ディフューザ２２を構成する基布の下端同士が同等の高さ位置で密着するように、反乗員側基布３０Ｂの長さは、乗員側基布３０Ａよりも車両下方に長く設定されている。
【００３８】
なお、ディフューザ２２を構成する基布の長さの設定は、これに限られるものではなく、乗員側基布３０Ａの長さをより長くして、反乗員側基布３０Ｂと同等の長さとしてもよい。逆に乗員側基布３０Ａの長さを短くし、例えば該乗員側基布３０Ａの下端の位置を、上部室３２と下部室２８との境界部３８（下端部３０Ｌ）の位置に留めておき、反乗員側基布３０Ｂと、下方基布２６の乗員側基布２６Ａとでディフューザ２２及び逆止弁２４を構成するようにしてもよい。この場合、反乗員側基布３０Ｂが乗員側基布２６Ａに密着することで、逆止弁２４の機能が発揮される。
【００３９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１６が、膨張展開時に高圧側となる下部室２８と該下部室２８より低圧となる上部室３２を有しており、下部室２８と上部室３２とは、下方基布２６及び上方基布３０における乗員側基布２６Ａ，３０Ａと反乗員側基布２６Ｂ，３０Ｂとを縫製した縫製部Ｓ１により区画されている。またサイドエアバッグ１６において、ディフューザ２２及び逆止弁２４は、上方基布３０の一部により構成されているので、逆止弁２４を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグ１６の縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。
【００４０】
更に、ディフューザ２２は、上方基布３０の一部を、境界部３８を越えた下部室２８内まで延長して構成されているので、構成が簡易である。このため、サイドエアバッグ１６を折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。
【００４１】
次に、側面衝突時の車両用サイドエアバッグ装置１００の作用について説明する。図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１８に作動電流が流される。インフレータ１８は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出孔１８Ａから多量のガスが噴出する。
【００４２】
ガス噴出孔１８Ａがディフューザ２２内に配置されていることから、該ガス噴出孔１８Ａから噴出したガスは、ディフューザ２２により分配されて下部室２８及び上部室３２に供給される。これにより、図１に示されるように、サイドエアバッグ１６がシートバック１４の側部から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員３４との間へ膨張展開する。この際、ディフューザ２２の逆止弁２４により、下部室２８側へのガスの流入は許容され、下部室２８側から上部室３２側へのガスの流出は規制される。
【００４３】
具体的には、インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａからディフューザ２２内に噴出したガスの圧力によって、逆止弁２４を構成する該ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌが開く。これにより、ディフューザ２２内から下部室２８内へ、下側開口部２２Ｌを通じて矢印Ａ方向にガスが供給されて、該下部室２８が膨張展開すると共に、ディフューザ２２内から上部室３２内へ、上側開口部２２Ｕを通じて矢印Ｂ方向にガスが供給されて、該上部室３２が膨張展開する。
【００４４】
ここで、ディフューザ２２は、上部室３２と下部室２８との境界部３８から該下部室２８側に向けて凸の筒状に構成され、インフレータ１８のガス噴出孔１８Ａは、該ディフューザ２２内に配置されているので、ガス噴出孔１８Ａから噴出したガスは、上部室３２よりも下部室２８に対して優先的に供給される。従って、下部室２８の内圧は、上部室３２の内圧よりも高圧となる。
【００４５】
次に、図５に示されるように、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３２にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４は、その圧力によって閉じる。具体的には、ディフューザ２２を構成する基布のうち、反乗員側基布３０Ｂが、逆流しようとするガスの圧力により変形して、乗員側基布３０Ａに密着することで、下側開口部２２Ｌが閉じ、逆止弁２４が閉じた状態となる。従って、インフレータ１８からのガスの噴出が終了した際に、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。
【００４６】
逆止弁２４を有するディフューザ２２の前縁４４は、下方基布２６における乗員側基布２６Ａと縫製され、該ディフューザ２２の後縁４６は、下方基布２６の周縁部２６Ｃと縫製されているので、下部室２８から上部室３２にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌ）が上部室３２側に反転することは抑制される。このため、下部室２８の内圧をより安定的に高圧状態に保持することができる。
【００４７】
上記のようにして膨張展開したサイドエアバッグ１６により、乗員３４の上半身の各部を適切に拘束することができる。具体的には、図１に示されるように、比較的高圧の下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員３４の腰部３４Ｗを拘束することができ、また比較的低圧の上部室３２により、乗員３４の胸部３４Ｃ及び肩部３４Ｓの双方を拘束することができる。しかも、逆止弁２４によって下部室２８の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。
【００４８】
［第２実施形態］
図７，図８において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２００では、縫製部Ｓ１における下方基布２６及び上方基布３０の重なりや、ディフューザ２２の構成が第１実施形態とは異なっている。
【００４９】
具体的には、下方基布２６における乗員側基布２６Ａ及び反乗員側基布２６Ｂの各々の上端部２６Ｕ同士が、バッグ厚さ方向に重ねられる一方、上方基布３０における乗員側基布３０Ａ及び反乗員側基布３０Ｂの各々の下端部３０Ｌが、該上端部２６Ｕの外側に重ねられており、これら４枚の基布を重ねた状態で縫製することで、縫製部Ｓ１が形成されている。換言すれば、下方基布２６の上端部２６Ｕは、上方基布３０の下端部３０Ｌにより、バッグ厚さ方向の両側から挟み込まれた状態となっている。
【００５０】
図９に示されるように、ディフューザ２２は、下方基布２６における例えば反乗員側基布２６Ｂの一部を延長形成しておき（延長部２６Ｅ）、該一部を境界部３８（上端部２６Ｕ）において下部室２８内へ折り返して構成されている。一方、下方基布２６の乗員側基布２６Ａの上端部２６Ｕは、延長されることなく境界部３８の位置に留まっている。即ち本実施形態では、反乗員側基布２６Ｂのうち下部室２８内へ折り返された延長部２６Ｅと、乗員側基布２６Ａとで、ディフューザ２２及び逆止弁２４が構成されており、反乗員側基布３０Ｂの延長部２６Ｅが乗員側基布２６Ａに密着することで、逆止弁２４の機能が発揮されるようになっている。
【００５１】
図７において、ディフューザ２２を構成する延長部２６Ｅの前縁４４は、下方基布２６の乗員側基布２６Ａと縫製部Ｓ４において共縫いされ、後縁４６は、下方基布２６の周縁部２６Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ２において共縫いされている。これにより、下部室２８から上部室３２にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌ）が上部室３２側に反転することを抑制できるようになっている。
【００５２】
なお、ディフューザ２２を構成する基布の構成は、これに限られるものではなく、反乗員側基布２６Ｂの延長部２６Ｅと同様に、乗員側基布２６Ａにも延長部を設けて下部室２８内へ折り返すようにしてもよい（図示せず）。この場合、反乗員側基布２６Ｂの延長部２６Ｅが、乗員側基布２６Ａの延長部（図示せず）に密着することで、逆止弁２４の機能が発揮される。
【００５３】
また上部室３２は、上方基布３０の周縁部３０Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば、袋織りにより形成されるものであってもよい。ディフューザ２２が一体的に形成される下方基布２６よりも、形状が単純だからである。
【００５４】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図９において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２００では、ディフューザ２２及び逆止弁２４が、下方基布２６における反乗員側基布２６Ｂの延長部２６Ｅを、下部室２８内へ折り返して構成されているので、構成が簡易である。このため、ディフューザ２２や逆止弁２４を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグ１６の縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができ、更にサイドエアバッグ１６を折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。
【００５６】
次に、側面衝突時の車両用サイドエアバッグ装置１００の作用について、第１実施形態と異なる構成のディフューザ２２及び逆止弁２４に着目して説明する。図９に示されるように、側面衝突時にインフレータ１８のガス噴出孔１８Ａからディフューザ２２内にガスが噴出すると、該ガスの圧力によって、逆止弁２４を構成するディフューザ２２の下側開口部２２Ｌが開く。これにより、ディフューザ２２内から下部室２８内へ、下側開口部２２Ｌを通じて矢印Ａ方向にガスが供給されて、該下部室２８が膨張展開すると共に、ディフューザ２２内から上部室３２内へ、上側開口部２２Ｕを通じて矢印Ｂ方向にガスが供給されて、該上部室３２が膨張展開する。
【００５７】
次に、図１０に示されるように、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３２にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４は、その圧力によって閉じる。具体的には、ディフューザ２２を構成する基布のうち、反乗員側基布２６Ｂの延長部２６Ｅが、逆流しようとするガスの圧力により変形して、下方基布２６の乗員側基布２６Ａに密着することで、下側開口部２２Ｌが閉じ、逆止弁２４が閉じた状態となる。従って、インフレータ１８からのガスの噴出が終了した際に、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。
【００５８】
図７に示されるように、ディフューザ２２を構成する延長部２６Ｅの前縁４４は、下方基布２６の乗員側基布２６Ａと縫製部Ｓ４において共縫いされ、後縁４６は、下方基布２６の周縁部２６Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ２において共縫いされているので、下部室２８から上部室３２にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ２２の下側開口部２２Ｌ）が上部室３２側に反転することは抑制される。このため、下部室２８の内圧をより安定的に高圧状態に保持することができる。
【００５９】
このようにして膨張展開したサイドエアバッグ１６により、第１実施形態と同様に、乗員３４の上半身の各部を適切に拘束することができる。
【００６０】
なお、本実施形態においては、サイドエアバッグ１６を構成する下方基布２６を、前縁部２６Ｆを中心として夫々車両後方に二つ折りすることで、乗員側基布２６Ａ及び反乗員側基布２６Ｂを一体的に形成するものとしたが、これに限られず、乗員側基布２６Ａと反乗員側基布２６Ｂとを別体として２枚の基布を重ねて周縁部２６Ｃの全体を縫合する構造であってもよい。
【００６１】
また各実施形態においてサイドエアバッグ１６が、高圧室としての下部室２８と、低圧室としての上部室３２を有する２室構造であるものとしたが、高圧室及び低圧室の配置はこれに限られるものではない。例えば、低圧室としての上部室３２の車両上側に、高圧室として乗員３４の肩部３４Ｓに対応する最上部室（図示せず）を更に設けることで、サイドエアバッグ１６を３室構造としてもよい。この場合、最上部室側にも、ディフューザ及び逆止弁が設けられる（図示せず）。このディフューザは、上記実施形態におけるディフューザ２２を、上下反転させて配置することで、容易に設けることができる。
【００６２】
また図１において、車両用サイドエアバッグ装置１００は、車両用シート１２に搭載されるものに限られず、例えば車両側部のトリム内に搭載されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１６    サイドエアバッグ
１８    インフレータ
１８Ａ  ガス噴出孔
２２    ディフューザ
２４    逆止弁
２６    下方基布（高圧室用基布）
２６Ａ  乗員側基布
２６Ｂ  反乗員側基布
２８    下部室（高圧室）
３０    上方基布（低圧室用基布）
３０Ａ  乗員側基布
３０Ｂ  反乗員側基布
３２    上部室（低圧室）
３４    乗員
３４Ｃ  胸部
３４Ｓ  肩部
３４Ｗ  腰部
３８    低圧室と高圧室との境界部
１００    車両用サイドエアバッグ装置
２００    車両用サイドエアバッグ装置
Ｓ１    縫製部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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