(57)【要約】【課題】エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供する。【解決手段】車体前部構造体１０は、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に左右のヘッドランプ１３が設けられている。この車体前部構造体１０は、左右のヘッドランプの上方で、かつ閉位置Ｐ２のエンジンフードで覆われる部位に左右のサイドアッパカバー２２が設けられている。さらに、左右のアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制するストッパ部７７が設けられている。そして、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードが左右のヘッドランプに接触することを防ぐようにした。【選択図】図８
2011084172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルームを開閉するために開位置および閉位置間で移動自在に設けられたエンジンフードと、
前記エンジンルームの近傍に設けられ、少なくとも一部が前記エンジンフードの開閉軌跡上に設けられたヘッドランプ（ヘッドライト）と、を備えた車体前部構造体において、
前記ヘッドランプの上方で、かつ前記閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設け、
このアッパカバーに、前記エンジンフードの移動を規制するストッパ部を設け、
前記エンジンフードを閉じたとき、前記閉位置を超えた前記エンジンフードを前記ストッパ部に当接させて前記エンジンフードが前記ヘッドランプに接触することを防ぐことを特徴とする車体前部構造体。
【請求項２】
前記アッパカバーは、
前記ヘッドランプの上部に設けられ、
前記ストッパ部は、
前記閉位置に保持された前記エンジンフードに対して非接触状態を保つことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造体。
【請求項３】
前記アッパカバーで前記ヘッドランプの上部を覆うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉するエンジンフードを設け、このエンジンフードの開閉軌跡上にヘッドランプを設けた車体前部構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造体として、エンジンルームの前部をバルクヘッドで仕切り、バルクヘッドの上部に樹脂製のバルクヘッドカバー（以下、「アッパカバー」という）を設け、アッパカバーの前部をバルクヘッドより車体前方側に張り出し、アッパカバーの前部にバンパフェイスの上部を取り付けるように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
バルクヘッドは、正面視で略矩形状に形成され、車幅方向中央にフードロックステイを備えている。このフードロックステイの上部にフード施錠部が設けられ、フード施錠部でエンジンフードを閉位置に施錠する。
エンジンフードは、エンジンルームを開閉する部材で、エンジンルームの上部において上下方向にスイング移動自在に設けられている。
【０００４】
さらに、バルクヘッドは、車幅方向両側に左右のランプブラケットを備えている。左右のランプブラケットにヘッドランプが設けられることで、左右のヘッドランプがバルクヘッドの左右側で、かつエンジンフードの下側に設けられている。
さらに、左右のヘッドランプはエンジンフードが開閉する際の軌跡（以下、「開閉軌跡」という）上に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１８９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、ヘッドランプをエンジンフードの開閉軌跡上に設けることで、エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードの慣性力でエンジンフードが閉位置を超えて下降（いわゆる、オーバーストローク）することが考えられる。
そこで、閉位置を超えたエンジンフードがヘッドランプの上部に接触しないように、ヘッドランプの上部に比較的大きな凹部を形成している。
このため、ヘッドランプの凹部が車外から目視可能な位置に設けられ、車両の外観性の観点から改良の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前部のエンジンルームを開閉するために開位置および閉位置間で移動自在に設けられたエンジンフードと、前記エンジンルームの近傍に設けられ、少なくとも一部が前記エンジンフードの開閉軌跡上に設けられたヘッドランプ（ヘッドライト）と、を備えた車体前部構造体において、前記ヘッドランプの上方で、かつ前記閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設け、このアッパカバーに、前記エンジンフードの移動を規制するストッパ部を設け、前記エンジンフードを閉じたとき、前記閉位置を超えた前記エンジンフードを前記ストッパ部に当接させて前記エンジンフードが前記ヘッドランプに接触することを防ぐことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記アッパカバーは、前記ヘッドランプの上部に設けられ、前記ストッパ部は、前記閉位置に保持された前記エンジンフードに対して非接触状態を保つことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記アッパカバーで前記ヘッドランプの上部を覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設けた。このアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制（阻止）するストッパ部を設けた。
そして、エンジンフードを閉じたとき、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぐようにした。
これにより、エンジンフードを閉じる際にエンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぐことができる。
【００１２】
さらに、閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設けることで、アッパカバーをエンジンフードで隠すことができる。
これにより、アッパカバーを車外から目視できないようにして、車両の外観性を良好に確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、アッパカバーをヘッドランプの上部に設けることで、アッパカバーを強固に取り付けることができる。
これにより、閉位置を超えたエンジンフードがストッパ部に当接した際に、ストッパ部でエンジンフードの移動を確実に規制することができる。
【００１４】
さらに、閉位置に保持されたエンジンフードに対してストッパ部を非接触状態に保つようにした。
よって、エンジンフードの自重（荷重）がストッパ部を介してヘッドランプに常時作用することを防ぐことができる。
これにより、エンジンフードから常時作用する荷重で、ヘッドランプのレンズとヘッドランプのハウジングとの接着部が剥離することを防ぐことができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、アッパカバーでヘッドランプの上部を覆うようにした。
これにより、エンジンフードを開放した状態において、ヘッドランプの上部を車外から目視できないように隠すことができ、車両の外観性を一層良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車体前部構造体を示す斜視図である。
【図２】図１の車体前部構造体からエンジンフードを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】（ａ）は図３の４ａ部拡大図、（ｂ）は図３の４ｂ部拡大図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造体のセンタアッパカバーを示す斜視図である。
【図６】図２の６部拡大図である。
【図７】図６のサイドアッパカバーを示す分解斜視図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造体のエンジンフードを閉じる例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１８】
実施例に係る車体前部構造体１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造体１０は、エンジンルーム１１の左右側に設けられた左右のフロントフェンダ１２と、左右のフロントフェンダ１２に設けられた左右のヘッドランプ１３と、左右のヘッドランプ１３間に設けられたバルクヘッド１４と、バルクヘッド１４の車体前側に設けられたバンパフェイス１５と、バンパフェイス１５の車体後方に設けられたエンジンフード（ボンネット）１６とを備えている。
【００１９】
さらに、車体前部構造体１０は、バルクヘッド１４の上部に設けられたセンタアッパカバー２１と、センタアッパカバー２１の左右側に設けられた左右のサイドアッパカバー（アッパカバー）２２と備えている。
センタアッパカバー２１は、バンパフェイス１５を支える部材である
サイドアッパカバー２２は、エンジンフード１６の移動を規制（阻止）する部材である。
なお、センタアッパカバー２１およびサイドアッパカバー２２については後で詳しく説明する。
【００２０】
左ヘッドランプ１３は、レンズ２４がハウジング２５に接着剤で接着され（図８参照）、左フロントフェンダ１２の前部１２ａおよびバンパフェイス１５の左側部１５ａで形成された空間２７に設けられている。
この空間２７は、エンジンルーム１１の前左側部近傍に形成されている。
【００２１】
左ヘッドランプ１３は、レンズ２４の上辺２４ａが略水平に形成され、レンズ２４の前辺２４ｂが車体後方に向けて上り勾配に形成され、上辺２４ａおよび前辺２４ｂの交差部に前上角部（左ヘッドランプ１３の少なくとも一部）２４ｃを有している。
前上角部２４ｃは、バンパフェイス１５の左上側突部１５ｂおよび左フロントフェンダ１２の前下突部１２ｂ間に配置され（図７も参照）、エンジンフード１６（左前凸角部１６ｂ）の開閉軌跡２８上に設けられている。
【００２２】
なお、左右のヘッドランプ１３は左右対称の部材なので、以下左ヘッドランプ１３について説明して右ヘッドランプ１３の説明を省略する。
また、左右のフロントフェンダ１２は左右対称の部材なので、以下左フロントフェンダ１２について説明して右フロントフェンダ１２の説明を省略する。
【００２３】
バルクヘッド１４は、左脚部３１の上端部３１ａおよび右脚部３２の上端部３２ａにアッパメンバー３３（図３、図５も参照）が架け渡され、左脚部３１の下端部および右脚部３２の下端部にロアメンバー３４が架け渡されることで略矩形状に形成された部材である。
このバルクヘッド１４はエンジンルーム１１の前部を仕切る部材である。
【００２４】
バンパフェイス１５は、センタアッパカバー２１に上部１５ｃが係止され（掛けられ）、バルクヘッド１４のロアメンバー３４などにクリップやボルト（図示せず）で取り付けられている。
バンパフェイス１５の上部１５ｃにはシール材１８（図６、図７参照）が設けられている。
【００２５】
このバンパフェイス１５は、車幅方向中央にグリル開口部３５を備えている。
グリル開口部３５に冷却用の空気を取り入れるラジエータグリル（図示せず）が取り付けられている。
バンパフェイス１５の車体後方にエンジンフード１６が設けられている。
【００２６】
前述したように、バンパフェイス１５は、左上側突部１５ｂが左フロントフェンダ１２の前下突部１２ｂに対して車体前方側に所定の空間２７（図６参照）をおいて配置されている。
この空間２７に左ヘッドランプ１３の前上角部２４ｃが配置されている。
【００２７】
エンジンフード１６は、エンジンルーム１１の後上部側（具体的には、エンジンルーム１１の左右側を仕切る左右のアッパメンバー）に左右の後端部１６ａが回動自在にそれぞれ支持されている。
左右の後端部１６ａを回動自在に支持することで、エンジンフード１６が開位置Ｐ１および閉位置Ｐ２間でスイング移動自在（移動自在）に設けられている。
【００２８】
このエンジンフード１６は、フード表面を形成するフードスキン（アウタパネル）３７と、フードスキン３７の裏面側に設けられたフードフレーム（インナパネル）３８（図８参照）とが重ねられた部材である。
エンジンフード１６を開位置Ｐ１に配置することでエンジンルーム１１の上部が開放される。
一方、エンジンフード１６を閉位置Ｐ２に配置することでエンジンルーム１１の上部が閉塞される。
【００２９】
このエンジンフード１６は、車体幅方向の両側部で、かつ前端部に左右の前凸角部１６ｂを備えている。
左前凸角部１６ｂは、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に沿って移動する。
よって、左前凸角部１６ｂは、エンジンフード１６が閉位置Ｐ２に配置された状態において、空間２７の前上角部２４ｃに臨むように配置される。
【００３０】
図３〜図５に示すように、センタアッパカバー２１は、一例として、ガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成された部材である。
センタアッパカバー２１は、バルクヘッド１４のアッパメンバー３３に沿って上方から載置され、この状態において複数のクリップ４１や段付きボルト４２で取り付けられている（図２も参照）。
【００３１】
このセンタアッパカバー２１は、アッパメンバー３３に沿って延びるカバービーム部４４と、カバービーム部４４の裏面４４ａからアッパメンバー３３の前壁部３３ａに沿って張り出されたサポート部４５と、サポート部４５およびアッパメンバー３３に設けられた複数の前向き補強リブ４６，４７と、アッパメンバー３３に設けられた横向き補強リブ４８とを備えている。
【００３２】
カバービーム部４４は、アッパメンバー３３の上部３３ｂに後部４４ｂが複数のクリップ４１で設けられ、上部３３ｂから車体前方に向けて張り出されている。
カバービーム部４４を上部３３ｂから車体前方に向けて張り出すことで、上部３３ｂの車体前方側空間５０（図３参照）上方をカバービーム部４４で覆うことができる。
これにより、車体前方側空間５０を上方から目視できないようにカバービーム部４４で隠すことができるので外観性を高めることができる。
【００３３】
このカバービーム部４４は、前端に下向きの折曲部５１が車体幅方向に延びるように形成され、折曲部５１の近傍に段差部５２が車体幅方向に延びるように形成され、折曲部５１から上方に突出する複数の係止爪５３が車体幅方向に所定間隔をおいて設けられ、段差部５２の車体後方に車体幅方向に延びる凹状部５４が形成されている。
【００３４】
段差部５２および複数の係止爪５３で複数の係止溝部５５が形成されている。複数の係止溝部５５にバンパフェイス１５の上係止部５７が載置された状態に係止されている。
上係止部５７は、バンパフェイス１５の上部１５ｃに形成された部位である。
複数の係止溝部５５に上係止部５７が載置された状態で係止されることで、バンパフェイス１５がカバービーム部４４の前端部４４ｃに支持されている。
【００３５】
サポート部４５は、カバービーム部４４の車体幅方向中央部で、かつ、カバービーム部４４の裏面４４ａに車体幅方向に延びるように形成された張出部である。
具体的には、サポート部４５は、カバービーム部４４の裏面４４ａにおいて後部４４ｂ近傍の部位４４ｄからアッパメンバー３３の前壁３３ａに沿って下向きに張り出され、車体幅方向の中央部４５ａに略逆Ｕ字状の取付溝６１が形成されている。
【００３６】
取付溝６１に段付きボルト４２が差し込まれることで、段付きボルト４２の段部４２ａが取付溝６１に嵌合される。
取付溝６１から突出したねじ部４２ｂが、前壁部３３ａの取付孔６２を経て溶接ナット６３にねじ結合される。
これにより、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１が嵌合された状態に保持される。
【００３７】
ここで、段付きボルト４２は、段部４２ａの高さ寸法Ｈがサポート部４５の板厚寸法Ｗより僅かに大きく設定されている。
よって、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、サポート部４５が下方に移動することを規制することができ、さらに、サポート部４５が車体前後方向に移動することを規制することができる。
【００３８】
よって、カバービーム部４４の後部４４ｂを複数のクリップ４１でアッパメンバー３３に支持するとともに、サポート部４５を段付きボルト４２でアッパメンバー３３に支持することができる。
このように、センタアッパカバー２１をアッパメンバー３３に２箇所で取り付けることで、センタアッパカバー２１を強固に取り付けることができる。
具体的には、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて下がることをサポート部４５で防ぐことができる。
【００３９】
また、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、段付きボルト４２を締め付けた状態で、サポート部４５を段部４２ａから上方に向けて外すことができる。
よって、カバービーム部４４の後部４４ｂから複数のクリップ４１を外すだけの簡単な作業で、センタアッパカバー２１をアッパメンバー３３から容易に取り外すことができる。
【００４０】
サポート部４５およびアッパメンバー３３に複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７が車体幅方向に所定間隔をおいて下向きに張り出されている。
さらに、アッパメンバー３３に車幅方向に延びる横向き補強リブ４８が下向きに張り出されている。
【００４１】
前向き補強リブ４６は、サポート部４５から横向き補強リブ４８を超えて車体前方まで延びたリブである。
この前向き補強リブ４６は、サポート部４５および段差部５２間に設けられ、下辺４６ａがサポート部４５から段差部５２まで車体前方に向けて上り勾配に延出されている。
すなわち、前向き補強リブ４６は、カバービーム部４４の衝撃吸収部位４９のうち部位４９ａ（折曲部５１および係止溝部５５）に設けられていない。
衝撃吸収部位４９の部位４９ａに前向き補強リブ４６を設けない理由については後述する。
【００４２】
前向き補強リブ４７は、サポート部４５から横向き補強リブ４８まで延びたリブである。
この前向き補強リブ４７は、サポート部４５および横向き補強リブ４８間に設けられ、下辺４７ａがサポート部４５から横向き補強リブ４８まで車体前方に向けて上り勾配に延出されている。
すなわち、前向き補強リブ４７は、カバービーム部４４の衝撃吸収部位（折曲部５１および横向き補強リブ４８間の部位）４９に設けられていない。
衝撃吸収部位４９に前向き補強リブ４７を設けない理由については後述する。
【００４３】
複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７でセンタアッパカバー２１のカバービーム部４４が補強されている。
具体的には、センタアッパカバー２１に複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７を備えることで、カバービーム部４４のうち車体前方側の部位４４ｅが下方に下がることを抑えることができる。
よって、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて曲がることを抑えて、バンパフェイス１５を所定の取付位置に支持することができる。
【００４４】
さらに、前述したように、センタアッパカバー２１をガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成することで、鋼製部材に比して剛性を抑えるようにした。
加えて、複数の前向き補強リブ４６を衝撃吸収部位４９の部位４９ａに設けないようにし、かつ、複数の前向き補強リブ４７を衝撃吸収部位４９に設けないようにした。
よって、折曲部５１に車体前方から衝突荷重（荷重）Ｆ１が作用した場合に、まず、衝撃吸収部位４９の部位４９ａを好適に変形させることができる。
そして、衝撃吸収部位４９の部位４９ａが変形した後、衝撃吸収部位４９の残りの部位４９ｂを好適に変形させることができる。
【００４５】
これにより、衝撃吸収部位４９で衝突荷重（荷重）Ｆ１を効率よく吸収することができる。
このように、複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７の形状を、前述したように調整する（変える）ことで、衝突荷重（荷重）Ｆ１を効率よく吸収することができる。
【００４６】
ここで、従来技術で説明したように、樹脂製のアッパカバーの前部にバンパフェイスを取り付けた場合、バンパフェイスの自重でアッパカバーが変形することが考えられる。
アッパカバーが変形することで、バンパフェイスを正規の位置に保持することが難しくなる虞がある。
【００４７】
そこで、前述したように、センタアッパカバー２１を、ガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成することで、通常の樹脂製部材と比較して剛性を高くした。
さらに、センタアッパカバー２１によれば、カバービーム部４４の後部４４ｂを複数のクリップ４１で支持するとともに、サポート部４５を段付きボルト４２で支持した。
加えて、複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７を設けた。
これにより、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて下がる（変形）ことを防いで、カバービーム部４４の前端部４４ｃに係止したバンパフェイス１５を所定位置に、強固に取り付けることができる。
【００４８】
また、センタアッパカバー２１によれば、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、段付きボルト４２を溶接ナット６３に締め付けた状態で、段付きボルト４２の段部４２ａからサポート部４５を上方に向けて外すことができる。
これにより、カバービーム部４４の前端部４４ｃにバンパフェイス１５を取り付けたままの状態で、カバービーム部４４の後部４４ｂから複数のクリップ４１を外すだけでセンタアッパカバー２１をアッパメンバー３３から容易に取り外すことができる。
【００４９】
図６〜図７に示すように、左サイドアッパカバー２２は、一例として、樹脂製の部材であり、センタアッパカバー２１（カバービーム部４４）の左側部４４ｆおよび左フロントフェンダ１２の前端部１２ｃ間で、かつ、左ヘッドランプ１３の上方（上部）の空間７１に設けられている。
【００５０】
空間７１は、図１に示すエンジンフード１６（具体的には、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６）で覆われる空間である。
すなわち、左サイドアッパカバー２２は、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６で覆われる部位に設けられている。
【００５１】
このように、エンジンフード１６で左サイドアッパカバー２２を覆うことにより、左サイドアッパカバー２２をエンジンフード１６で隠すことができる。
これにより、左サイドアッパカバー２２を車外から目視できないようにして、車両の外観性を良好に確保することができる。
【００５２】
この左サイドアッパカバー２２は、下端部７３が略水平に形成されるとともに上端部７４が略水平に形成され、下端部７３および上端部７４間の側壁部７５に膨出部７６が形成され、膨出部７６にストッパ部７７が形成されている。
【００５３】
下端部７３は、前半部７３ａがカバービーム部４４の前左側部４４ｇに載置された状態においてクリップ８１で締結され、後半部７３ｂが左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の前上部（上部）２４ｄに載置された状態で接着剤を用いて接着されている。
【００５４】
上端部７４は、カバービーム部４４の左側部４４ｆおよびアッパメンバー３３の左上部３３ｃに載置されている。
この上端部７４は、カバービーム部４４の係止孔４４ｈに上前端部７４ａの係止爪（図示せず）が係止されるとともに、アッパメンバー３３の左上部３３ｃに上後端部７４ｂがクリップ８２で締結されている。
【００５５】
このように、下端部７３および上端部７４をカバービーム部４４やアッパメンバー３３などに取り付けることで、左サイドアッパカバー２２が所定の部位に取り付けられる。
この状態で、左サイドアッパカバー２２の前端部７８がカバービーム部４４の左側部４４ｆに重ねられた状態で設けられている。
また、左サイドアッパカバー２２の後端部７９がフロントフェンダ１２の前端部１２ｃに重ねられた状態で設けられている。
【００５６】
よって、左サイドアッパカバー２２は、センタアッパカバー２１（カバービーム部４４）の左側部４４ｆおよび左フロントフェンダ１２の前端部１２ｃ間の空間７１（左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の前上部２４ｄを含む）を覆うことができる。
これにより、図１に示すエンジンフード１６を開位置Ｐ１に開放した状態において、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄを車外から目視できないように隠すことができ、車両の外観性を一層良好に確保することができる。
【００５７】
膨出部７６は、側壁部７５から車体幅方向外側に向けて膨出されることで、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに非接触状態に形成されている。
これにより、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄを膨出部７６で覆うことができる。
【００５８】
また、膨出部７６は、車幅方向外側に向けて下り勾配で形成されることで、下半部７６ａがフロントフェンダ１２の近傍に配置されている。
膨出部７６の下半部７６ａにストッパ部７７が形成されることで、ストッパ部７７はフロントフェンダ１２の近傍に配置されている。
【００５９】
図８〜図９に示すように、ストッパ部７７は、膨出部７６の下半部７６ａに対して車体幅方向に膨出された略四角形状の部位で（図６参照）、膨出部７６に設けられた外周壁８４と、外周壁８４の先端部に設けられた頂部８５と、頂部８５および外周壁８４で形成された凹部８６に設けられたストッパリブ８７とを有する。
【００６０】
外周壁８４は、膨出部７６から左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに向けて基部８４ａが張り出され、張り出された基部８４ａが左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに接触されている。
【００６１】
頂部８５は、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６に対して略平行に配置されるとともに、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６に対して距離Ｌだけ車体幅方向内側に配置されている。
すなわち、ストッパ部７７は、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６に対して非接触状態に配置されている。
【００６２】
よって、エンジンフード１６の自重（荷重）がストッパ部７７を介して左ヘッドランプ１３（レンズ２４）に常時作用することを防ぐことができる。
これにより、エンジンフード１６から常時作用する荷重で、左ヘッドランプ１３のレンズ２４と左ヘッドランプ１３のハウジング２５との接着部２６が剥離することを防ぐことができる。
ここで、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６は、フードスキン３７の外表面３７ａが左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の外表面２４ｅに対して面一に配置されている。
【００６３】
ストッパリブ８７は、凹部８６に設けられるとともに、頂部８５から左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに向けて張り出され、張り出されたリブ基部８７ａが左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに接触されている。
ストッパリブ８７は、ストッパ部７７を補強する部材で、厚さ寸法Ｔに設定されている。
【００６４】
左右のサイドアッパカバー２２は左右対称の部材なので、左サイドアッパカバー２２について説明して右サイドアッパカバー２２の説明を省略する。
【００６５】
つぎに、エンジンフード１６を閉じた際にエンジンフード１６の移動をストッパ部７７で規制する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、エンジンフード１６を閉じる際には、エンジンフード１６が下方に向けて矢印Ａの如く移動する。
エンジンフード１６が閉位置Ｐ２に到達したとき下向きの慣性力Ｆ２が作用している。
よって、エンジンフード１６は、閉位置Ｐ２に到達した後、閉位置Ｐ２を超えて左ヘッドランプ１３側に向けて移動（いわゆる、オーバーストローク）することが考えられる。
【００６６】
そこで、左サイドアッパカバー２２にストッパ部７７を設けることで、ストッパ部７７にエンジンフード１６の左前凸角部１６ｂを当接させるようにした。
よって、エンジンフード１６を閉じたとき、閉位置Ｐ２を超えた左前凸角部１６ｂをストッパ部７７に当接させて、エンジンフード１６の移動（オーバーストローク）を規制することができる。
このように、エンジンフード１６の移動（オーバーストローク）を規制することで、エンジンフード１６が左ヘッドランプ１３に接触することを防ぐことができる。
【００６７】
加えて、左サイドアッパカバー２２を左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに設けることで、左サイドアッパカバー２２を強固に取り付ける（支持する）ことができる。
これにより、閉位置Ｐ２を超えた左前凸角部１６ｂがストッパ部７７に当接した際に、ストッパ部７７でエンジンフード１６の移動を確実に規制することができる。
【００６８】
ここで、ストッパリブ８７の厚さ寸法Ｔ（図９参照）を調整することでストッパ部７７の剛性を調節することができる。
ストッパ部７７の剛性を調節することで、閉位置を超えた左前凸角部１６ｂがストッパ部７７に当接したときに、ストッパ部７７から左前凸角部１６ｂに作用する反力を良好に調節することができる。
【００６９】
なお、本発明に係る車体前部構造体１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、センタアッパカバー２１を取り付ける締結部材としてクリップ４１を例示したが、これに限らないで、ボルトなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００７０】
また、前記実施例では、左サイドアッパカバー２２を取り付ける締結部材としてクリップ８１やクリップ８２を例示したが、これに限らないで、ボルトなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００７１】
さらに、前記実施例では、左サイドアッパカバー２２を左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに設けた例について説明したが、これに限らないで、左サイドアッパカバー２２を他の部位に設けて左ヘッドランプ１３の上方に配置することも可能である。
これにより、左サイドアッパカバー２２を他の部位に設けることで、設計の自由度を高めることができる。
【００７２】
また、前記実施例で示したエンジンルーム１１、左右のヘッドランプ１３、エンジンフード１６、左右のサイドアッパカバー２２、前上角部２４ｃ、前上部２４ｄおよびストッパ部７７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の車体前部構造体は、エンジンルームを開閉するエンジンフードを設け、このエンジンフードの開閉軌跡上にヘッドランプを設けた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車体前部構造体、１１…エンジンルーム、１３…左右のヘッドランプ（ヘッドランプ）、１６…エンジンフード、２２…左右のサイドアッパカバー（アッパカバー）、２４ｃ…前上角部（左ヘッドランプ１３の少なくとも一部）、２４ｄ…前上部（ヘッドランプの上部）、２８…開閉軌跡、７７…ストッパ部、Ｐ１…開位置、Ｐ２…閉位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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