(57)【要約】      （修正有）【課題】スイングアームをホイールが船底より上方に位置する航行位置と、ホイールが船底より下方に位置する運搬位置との間で切り替える操作を迅速かつ容易に行えるドーリーを提供すること。【解決手段】第１ストッパーピン２１が航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆに嵌合して航行位置に設定保持されているスイングアーム１３を運搬位置に切り替えるには、第１ストッパーピンの先端部をスプリングの付勢力に抗して押し込み、航行用嵌合孔から外し、スイングアームを、第２ストッパーピン２２の先端部が運搬用嵌合孔１２ｇに嵌合する位置まで揺動させる。同様にして、運搬位置に設定保持されているスイングアームを航行位置に切り替えるには、第２ストッパーピンの先端部をスプリングの付勢力に抗して押し込み、運搬用嵌合孔から外し、スイングアームを、第１ストッパーピンの先端部が航行用嵌合孔に嵌合する位置まで揺動させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に着脱可能に取り付けられるベースブラケットと、ベースブラケットを船体に取り付けた状態で上下方向に揺動可能に基端部をベースブラケットに取り付けたスイングアームと、スイングアームの先端部に回転可能に取り付けたホイールを備えたドーリーであって、
ストッパーピンをスイングアームの基端部に進退可能に組付け、ストッパーピンの先端部がスイングアームの側面から突出するようにスプリングで付勢し、
ベースブラケットに前記ストッパーピンの先端部が嵌合して前記スイングアームを、前記ホイールが船底よりも上方に位置する航行位置に設定保持する航行用嵌合孔と、前記ストッパーピンの先端部が嵌合して前記スイングアームを、前記ホイールが船底よりも下方に位置する運搬位置に設定保持する運搬用嵌合孔を形成したことを特徴とするドーリー。
【請求項２】
前記ストッパーピンが前記航行用嵌合孔に嵌合する航行用ストッパーピンと、前記運搬用嵌合孔に嵌合する運搬用ストッパーピンの２種類のストッパーピンから成り、スイングアームをベースブラケットに揺動可能に組み付ける枢軸から運搬用ストッパーピンまでの間隔を前記枢軸から航行用ストッパーピンまでの間隔より大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載のドーリー。
【請求項３】
スイングアームをベースブラケットに揺動可能に組み付ける枢軸から運搬用ストッパーピンまでの間隔を前記枢軸から航行用ストッパーピンまでの間隔の２倍以上に設定したことを特徴とする請求項２に記載のドーリー。
【請求項４】
前記ベースブラケットを底面と両側面からなる溝形状に形成し、ベースブラケットの両側面に前記航行用嵌合孔と運搬用嵌合孔を形成し、前記ストッパーピンの両端の先端部が両航行用嵌合孔又は両運搬用嵌合孔に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のドーリー。
【請求項５】
船体に固定されるベースプレートを備え、該ベースプレートに前記ベースブラケットの下端部を着脱可能に係止し、ベースブラケットの上端部をボルトで船体に着脱可能に固定したことを特徴とする請求項１に記載のドーリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体を陸上で移動させる際に用いられるドーリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドーリーの一形式として、特開２００７−１９６８０５号には、船体に着脱可能に取り付けられるベースブラケットと、ベースブラケットを船体に取り付けた状態で上下方向に揺動可能に基端部をベースブラケットに取り付けたスイングアームと、スイングアームの先端部に回転可能に取り付けられたホイールを備えたドーリーが開示されている。
【０００３】
従来のドーリーでは、ホイールが船底より上方に位置する航行位置にスイングアームを設定保持するため、ベースブラケットに第１ピンを固定し、スイングアームにフックを取り付けている。そして、フックを第１ピンに係止することで、スイングアームを航行位置に設定保持している。
また、ホイールが船底より下方に位置する運搬位置にスイングアームを設定保持するため、スイングアームに第２ピンを固定し、ベースブラケットの下端部に係合溝を形成し、第２ピンを係合溝に係合することで、スイングアームを航行位置に設定保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６８０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のドーリーは、スイングアームを航行位置に設定保持する場合、フックを操作し、スイングアームを運搬位置に設定保持する場合、係合溝に第２ピンを係合しなければならず、スイングアームを航行位置と運搬位置との間で切り替えるために異なる操作部材を操作しなければならず、操作が面倒である。
【０００６】
また、ベースブラケットに第１ピンや係合溝を設けるとともに、スイングアームにフックや第２ピンを設けているため、ベースブラケットやスイングアームの構造が複雑となり、そのため製造コストが高くなる。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み、スイングアームをホイールが船底より上方に位置する航行位置と、ホイールが船底より下方に位置する運搬位置との間で切り替える操作を迅速かつ容易に行えるドーリーを提供することを目的とする。
また、構造が簡単で製造コストを低減できるドーリーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、船体に着脱可能に取り付けられるベースブラケットと、ベースブラケットを船体に取り付けた状態で上下方向に揺動可能に基端部をベースブラケットに取り付けたスイングアームと、スイングアームの先端部に回転可能に取り付けたホイールを備えたドーリーであって、
ストッパーピンをスイングアームの基端部に進退可能に組付け、ストッパーピンの先端部がスイングアームの側面から突出するようにスプリングで付勢し、
ベースブラケットに前記ストッパーピンの先端部が嵌合して前記スイングアームを、前記ホイールが船底よりも上方に位置する航行位置に設定保持する航行用嵌合孔と、前記ストッパーピンの先端部が嵌合して前記スイングアームを、前記ホイールが船底よりも下方に位置する運搬位置に設定保持する運搬用嵌合孔を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドーリーにおいて、前記ストッパーピンが前記航行用嵌合孔に嵌合する航行用ストッパーピンと、前記運搬用嵌合孔に嵌合する運搬用ストッパーピンの２種類のストッパーピンから成り、スイングアームをベースブラケットに揺動可能に組み付ける枢軸から運搬用ストッパーピンまでの間隔を前記枢軸から航行用ストッパーピンまでの間隔より大きく設定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドーリーにおいて、スイングアームをベースブラケットに揺動可能に組み付ける枢軸から運搬用ストッパーピンまでの間隔を前記枢軸から航行用ストッパーピンまでの間隔の２倍以上に設定したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２又は３に記載のドーリーにおいて、前記ベースブラケットを底面と両側面からなる溝形状に形成し、ベースブラケットの両側面に前記航行用嵌合孔と運搬用嵌合孔を形成し、前記ストッパーピンの両端の先端部が両航行用嵌合孔又は両運搬用嵌合孔に嵌合するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のドーリーにおいて、船体に固定されるベースプレートを備え、該ベースプレートに前記ベースブラケットの下端部を着脱可能に係止し、ベースブラケットの上端部をボルトで船体に着脱可能に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明に係るドーリーによれば、ストッパーピンが航行用嵌合孔に嵌合して航行位置に設定保持されているスイングアームを運搬位置に切り替えるには、ストッパーピンの先端部をスプリングの付勢力に抗して押し込み、航行用嵌合孔から外す。そして、スイングアームを、ストッパーピンの先端部が運搬用嵌合孔に嵌合する位置まで揺動させる。
同様にして、ストッパーピンが運搬用嵌合孔に嵌合して運搬位置に設定保持されているスイングアームを航行位置に切り替えるには、ストッパーピンの先端部をスプリングの付勢力に抗して押し込み、運搬用嵌合孔から外す。そして、スイングアームを、ストッパーピンの先端部が航行用嵌合孔に嵌合する位置まで揺動させる。
本発明によれば、ストッパーピンの先端部を押し込んで、スイングアームを揺動させれば航行位置と運搬位置の間で容易に切り替えることができる。
【００１４】
請求項２および３に記載の発明によれば、スイングアームを運搬位置に設定し、ホイールを接地して船体を移動させるとき、スイングアームの基端部には路面から大きな反力が振動を伴って作用し、撓みが生じる。一方、スイングアームが航行位置にあるときはスイングアームの基端部に路面からの反力は作用しない。
スイングアームが運搬位置にあって船体を移動させるとき、スイングアームの基端部に生じる撓みが大きいと、ストッパーピンの先端部が運搬用嵌合孔から外れるおそれが生じるが、請求項２および３に記載の発明によれば、枢軸と運搬用ストッパーピンの間隔を枢軸と航行用ストッパーピンの間隔より大きく、好ましくは２倍以上に設定したので、スイングアームの基端部の撓みを抑制でき、運搬用ストッパーピンの先端部が運搬用嵌合孔から外れるのを防止できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ストッパーピンの両端がそれぞれ航行用嵌合孔又は運搬用嵌合孔に嵌合するので、スイングアームを航行位置又は運搬位置に強固に設定保持できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ベースブラケットの下端部をベースプレートに係止してボルトでベースブラケットを船体に締め付けるだけでドーリーを船体に取り付けることができ、ドーリーの船体への着脱作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例に係るドーリーを備えた、インフレータブルボートを示す斜視図である。
【図２】同ドーリーのスイングアームが航行位置にある状態を示す側面図である。
【図３】同ドーリーのスイングアームが運搬位置にある状態を示す側面図である。
【図４】同ドーリーのベースブラケットを示す斜視図である。
【図５】同ドーリーのベースブラケットを示す側面図である。
【図６】同ドーリーのストッパーピンを示す断面図である。
【実施例１】
【００１８】
以下に本発明の一実施例を図面に基づき説明する。図１には本発明の一実施例に係るドーリー１０を装備したインフレータブルボート１００が示されている。当該インフレータブルボート１００は左舷を構成する左舷チューブ１０１と、右舷を構成する右舷チューブ１０２を備え、左舷チューブ１０１と右舷チューブ１０２が船首部分において船首チューブ１０３で連結されている。また、左舷チューブ１０１と右舷チューブ１０２が船尾部分において、トランサム板１０４で連結され、トランサム板１０４に左右一対のドーリー１０が装着されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、各ドーリー１０は、ベースプレート１１、ベースブラケット１２、スイングアーム１３及びホイール１４から構成されている。図４及び図５に拡大して図示するように、ベースプレート１１はアッパプレート１１ａとロアプレート１１ｂを重ね合わせ、図示略のネジで一体に両プレート１１ａ，１１ｂを固着して構成されている。ロアプレート１１ｂはアッパプレート１１ａとより短く設定され、アッパプレート１１ａの上端部裏側に係止用凹部１１ｃが形成されている。ベースプレート１１はボルト１５とダブルナット１６でトランサム板１０４に着脱可能に固定されている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、ベースブラケット１２は、底面１２ａと両側面１２ｂから成る溝形状に形成され、各側面１２ｂに枢軸用貫通孔１２ｃ、第１航行用嵌合孔１２ｄ、第２航行用嵌合孔１２ｅ、第３航行用嵌合孔１２ｆ、運搬用嵌合孔１２ｇが対を成して形成されている。第１、第２及び第３の航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆは枢軸用貫通孔１２ｃを中心とする同一半径上に配置され、隣接する航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ間には２０度の角度差が付与されている。また、第１航行用嵌合孔１２ｄは側面１２ｂの上端部近辺に配置されている。枢軸用貫通孔１２ｃは側面１２ｂの中央から上端側へ片寄せた位置に設けられている。運搬用嵌合孔１２ｇは側面１２ｂの下端部近辺に配置されている。第１運搬用嵌合孔１２ｄと枢軸用貫通孔１２ｃ及び運搬用嵌合孔１２ｇは略一直線上に並ぶように配置されている。また、枢軸用貫通孔１２ｃと運搬用嵌合孔１２ｇとの間隔は、枢軸用貫通孔１２ｃと各航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆとの間隔の２倍以上、本実施例では約２．３倍に設定されている。
【００２１】
ブラケット１２は底面１２ａの下端部をベースプレート１１の係止用凹部１１ｃに係止し、底面１２ａの上端部をボルト１７と摘み付きナット１８でトランサム板１０４に締め付けることにより、トランサム板１０４に着脱可能に取り付けられている。
【００２２】
スイングアーム１３の先端部にはホイール１４がシヤフト１９によって回転可能に組み付けられている。スイングアーム１３の基端部には枢軸用貫通孔と第１ストッパーピン用貫通孔１３ａ（図６参照）及び第２ストッパーピン用貫通孔１３ｂが形成されている。これらスイングアームの各貫通孔１３ａ，１３ｂとブラケット１２の各嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇは同径に設定されている。スイングアーム１３はブラケット１２の枢軸用貫通孔１２ｃとスイングアーム１３の枢軸用貫通孔に枢軸ピン２０を挿通することにより、ブラケット１２をトランサム板１０４に取り付けた状態で枢軸ピン２０を支点にして上下方向に揺動可能にブラケット１２に組み付けられている。
【００２３】
スイングアーム１３の第１ストッパーピン用貫通孔１３ａと枢軸用貫通孔との間隔はブラケット１２の各航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆと枢軸用貫通孔１２ｃとの間隔に等しく設定されている。また、スイングアーム１３の第２ストッパーピン用貫通孔１３ｂと枢軸用貫通孔との間隔はブラケット１２の運搬用嵌合孔１２ｇと枢軸用貫通孔１２ｃとの間隔に等しく設定されている。第１ストッパーピン用貫通孔には第１ストッパーピン２１が装着され、第２ストッパーピン用貫通孔１３ａには第２ストッパーピン２２が装着されている。
【００２４】
図６に示すように、第１ストッパーピン２１は両端を開口した筒型ケース２１ａと左右２個のピン部材２１ｂ及びコイルスプリング２１ｃから構成されている。各ピン部材２１ｂの先端部の径は各航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆに嵌合するように所用寸法に設定されている。各ピン部材２１ｂの基端部の径は各嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆからピン部材２１ｂが抜け出ないように先端部の径より若干大きく設定されている。ピン部材２１ｂの基端部内部にはスプリング装着穴２１ｄが形成されている。
【００２５】
第１ストッパーピン２１は第１ストッパーピン用貫通孔１３ａの内側に装着されている。第１ストッパーピン２１は筒型ケース２１ａにコイルスプリング２１ｃと、コイルスプリング２１ｃを挟むように２個のピン部材２１ｂを挿入し、コイルスプリング２１ｃの端部をスプリング装着穴２１ｄに装着して構成され、各ピン部材２１ｂがコイルスプリング２１ｃにより、その先端部が貫通穴１３ａから外側へ突出するように付勢されている。第２ストッパーピン２２は第２ストッパーピン用貫通津孔１３ｂの内側に装着され、第１ストッパーピン２１と同じ構造を備えている。
【００２６】
本実施例に係るドーリー１０の構造は以上の通りであって、以下にその使用方法を説明する。図１及び図２にはスイングアーム１３が航行位置に設定された状態が示されている。この状態では、第１ストッパーピン２１が第３航行用嵌合孔１２ｆに嵌合し、スイングアーム１３が第３航行位置に設定保持されている。第１ストッパーピン２１の先端部を押し込むと、先端部が第３航行用嵌合孔１２ｆから外れる。外れた状態でスイングアーム１３を図２に示す矢印Ａ方向へ揺動させると、第１ストッパーピン２１が第２航行用嵌合孔１２ｅに整列したとき、コイルスプリング２１ｃの付勢力で第２航行用嵌合穴に嵌合し、スイングアームが第２航行位置に設定保持される。同様にして、第１ストッパーピン２１の先端部を押し込み、さらに矢印Ａ方向にスイングアーム１３を揺動すれば、第１ストッパーピン２１が第１航行用嵌合孔１２ｄに嵌合するので、スイングアーム１３が第１航行位置に設定保持される。スイングアーム１３が第１、第２及び第３航行位置にあるとき、ホイール１４は船底より高い位置に保持される。また、スイングアーム１３は第１航行位置にあるとき、船底から最も離れた位置に保持され、第３航行位置にあるとき、トランサム板１０４から最も離れた位置に保持される。
【００２７】
航行位置に設定保持されているスイングアーム１３を運搬位置に設定保持するには、第１ストッパーピン２１の先端部を押し込んで、第１，２，３航行用嵌合孔１２ｄ，１２ｅ，１２ｆのいずれの孔にも嵌合させないで、スイングアーム１３を第２ストッパーピン２２が運搬用嵌合孔１２ｇに整列して同孔１２ｇに嵌合するまで、矢印Ｂ方向へ揺動させる。第２ストッパーピン２２が運搬用嵌合孔１２ｇに嵌合すると、図３に示すようにスイングアーム１３は船底から垂下し、ホイール１４が船底より下方に設定保持されるので、ホイール１４を接地して船体を運搬することができる。
【００２８】
ドーリー１０を船体から取り外すには、摘み付きナット１８を緩めてボルト１７をトランサム板１０４から外し、ベースブラケット１２をベースプレート１１から外す。これによりドーリー１０を船体から取り外すことができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ドーリー
１１…ベースプレート
１２…ベースブラケット
１２ａ…底面
１２ｂ…側面
１２ｃ…枢軸用貫通孔
１２ｄ…第１航行用嵌合孔
１２ｅ…第２航行用嵌合孔
１２ｆ…第３航行用嵌合孔
１２ｇ…運搬用嵌合孔
１３…スイングアーム
１４…ホイール
２０…枢軸ピン
２１…第１ストッパーピン
２１ｃ…コイルスプリング
２２…第２ストッパーピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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