(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンシェイク振動およびアイドリング振動のいずれをも効果的に減衰させ、また車両の加速走行時の動的ばね定数の増加を有効に抑制できる防振装置を提供する。【解決手段】仕切部材６を、第２の制限通路１０の区画に寄与する固定枠部材１１と、この固定枠部材内にフローティング支持されて、固定枠部材１１の中心軸線方向に所定の範囲にわたって変位可能な弁部材１２とで構成し、筒状部材２の他端側に、弁部材１２の第１の制限通路９を閉止するとともに、その弁部材１２を、固定枠部材１１に対して進出限位置に押圧する一方、弁部材１２の第１の制限通路９を開放するとともに、その弁部材１２を、固定枠部材１１に対して後退限位置に押圧する負圧アクチュエータ１３を配設し、コア部材１に仕切部材側へ突出して、前記弾性部材３の所定量を越える圧縮方向の変形に基いて、弁部材１２を、固定枠部材１１に対して開放変位させる突部２２を設けてなる。【選択図】図１
2011047464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生側部材もしくは振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材および、他方側に連結される筒状部材のそれぞれを設け、コア部材の外周面と、筒状部材の一方の端部分の内周面とを、筒状部材の他端側に向けて内径が漸増する、外面輪郭形状が截頭錐台状の弾性部材により、全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材の他端側をダイアフラムによって液密に封止し、少なくとも、ダイアフラムと、筒状部材と、弾性部材とで囲繞されるスペースを、液体を封入した流体室とし、この流体室を、筒状部材の内周面に取付けた仕切部材によって、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区分し、
それらの両液室を、アイドリング振動の減衰をもたらす、第１の制限通路および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、
前記仕切部材を、筒状部材に取付けられて、第２の制限通路の区画に寄与する固定枠部材と、この固定枠部材内に、固定枠部材から間隔をおいて、周方向の複数個所でフローティング支持されて、第１の制限通路の区画に寄与し、固定枠部材の中心軸線方向に、所定の範囲にわたって変位可能な弁部材とで構成し、
筒状部材の他端側に、弁部材の第１の制限通路を閉止するとともに、その弁部材を、固定枠部材に対して進出限位置に押圧する一方、弁部材の第１の制限通路を開放するとともに、その弁部材を、固定枠部材に対して後退限位置に押圧する負圧アクチュエータを配設し、
前記コア部材に、仕切部材側へ突出して、前記弾性部材の所定量を越える圧縮方向の変形に基いて、弁部材を、固定枠部材に対して開放変位させる突部を設けてなる防振装置。
【請求項２】
仕切部材の固定枠部材に、弁部材の、所定量を越える進退変位を拘束するそれぞれの当接部分を設けてなる請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
仕切部材の弁部材に、その弁部材の、固定枠部材に対する、所定量を越える進退変位を拘束するそれぞれの当接部分を設けてなる請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】
負圧アクチュエータを、負圧導入室と、この負圧導入室内に配置したリターンスプリングと、ダイアフラムに貫通させて配置されて、弁部材の第１の制限通路の周りに接触する剛性プレートと、弁部材に設けられ、剛性プレートの、弁部材から離隔する方向の後退変位に当って、その剛性プレートに掛合するフック状部材とで構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
【請求項５】
負圧アクチュエータの負圧導入室を、中央部分に位置してリターンスプリングの着座を許容する、頂壁付きの剛性筒状部材と、この剛性筒状部材の周りに内周縁を気密に固着されて、外周縁を、底壁付きハウジングの筒状部に気密に連結した可撓膜体とで区画してなる請求項４に記載の防振装置。
【請求項６】
負圧アクチュエータの、剛性プレートを設けたロッドを、ダイアフラムに貫通させるとともに、そのダイアフラムに固着させてなる請求項４もしくは５に記載の防振装置。
【請求項７】
前記ロッドを、頂壁付きの剛性筒状部材から突出させてなる請求項６に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内部に封入した非圧縮性の液体の流動に基いて、広範囲の入力振動同波数に対してすぐれた振動減衰機能および防振機能を発揮することができる防振装置、なかでも、液入り防振装置に関するものであり、たとえばエンジンマウントとして適用されて、２０〜４０Ｈｚの振動数のアイドリング振動（振幅：０．０５〜０．２ｍｍ）、５〜２０Ｈｚの振動数のエンジンシェイク振動（振幅：０．５〜１ｍｍ）のそれぞれを有効に減衰および防振し、併せて、車両の加速時のエンジンの沈み込み変位振動に起因する動的ばね定数の増加を効果的に抑制する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウント等として用いられる液入り防振装置としては、たとえば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
これは、「大きな振動荷重の入力時に受圧室に発生する過大な負圧を平衡室に逃がすための通路を安定して開閉制御することが出来、特にかかる通路の開閉作動特性を容易に且つ高精度に設定することの出きる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。」を課題として、「受圧室を挟んで対向位置される仕切部材と第一の取付部材のうち一方には透孔を、他方には嵌入部を形成して、この嵌入部を利用して受圧室と平衡室を短い通路長で連通する接続流路を形成すると共に、振動入力に際して第一の取付部材と第二の取付部材とが相対変位するのに伴って、嵌入部が出入方向に変位することにより接続流路を遮断状態から連通状態に切り換える弁手段を、嵌入部の透孔への嵌め入れ部分に形成した。」ものである。
【０００４】
そして、この防振装置では、「入力される振動振幅の大きさ延いては第一の取付部材と第二の取付部材の相対的な変位量の大きさに基づいて、かかる大きさが予め設定された値より大きくなった場合に、接続流路を遮断している弁手段が連通状態に切り換えられる。その結果、受圧室に発生した負圧が、オリフィス通路よりも流通抵抗が小さい接続流路を通じて平衡室に逃がされて解消されることとなり、受圧室における過大な負圧が回避される結果、キャビテーションに起因すると考えられる異音や衝撃などの不具合が解消され得るのである。」とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７０９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、この防振装置は、エンジンシェイク振動に対しては、オリフィス通路を流動する液体の共振作用によって高減衰作用を発揮できるものの、オリフィス通路のチューニング周波数より高周波数のアイドリング振動や、走行こもり音振動に対しては、受圧室に惹起される圧力変動を液圧吸収機構で吸収、軽減することで、それらの振動による、装置の動的ばね定数の増加を抑えるだけのものであるので、この防振装置によっては、アイドリング振動に対する高い減衰機能の発揮は所期し得べくもなく、その上、車両の加速走行時の、エンジン沈み込み変位振動に伴う動的ばね定数の増加を防止できないという問題があった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのうような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、エンジンシェイク振動およびアイドリング振動のいずれをも効果的に減衰するとともに防振し、また、車両の加速走行時の動的ばね定数の増加を有効に抑制できる防振装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の防振装置は、振動発生側部材もしくは振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材および、他方側に連結される筒状部材のそれぞれを設け、コア部材の外周面と、筒状部材の一方の端部分の内周面とを、筒状部材の他端側に向けて内径が漸増する、外面輪郭形状が、截頭角錐台状、截頭円錐台状等の截頭錐台状をなす、ゴム材料等からなる弾性部材により、全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材の他端側を、これもゴム材料等からなるダイアフラムによって液密に封止し、少なくとも、このダイアフラムと、内周面に弾性被膜層を設けた、もしくは設けない筒状部材と、弾性部材、ときには、それらに加えて、弾性部材から露出することのあるコア部材とで囲繞されるスペースを、たとえば、水、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーンオイル等の非圧縮性の液体を封入した流体室とし、この流体室を、筒状部材の内周面にかしめ固定等によって取付けた剛性の仕切部材により、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区分し、
それらの両液室を、アイドリング振動の減衰をもたらす第１の制限通路および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、
前記仕切部材を、筒状部材に取付けられて、たとえば、筒状部材との協働下で第２の制限通路を区画する固定枠部材と、この固定枠部材内に、固定枠部材から間隔をおいて、周方向の複数個所でゴム材料等によって連結されてフローティング支持されて、第１の制限通路の区画に寄与し、固定枠部材の中心軸線方向に、所定の範囲にわたって変位可能な弁部材とで構成し、
筒状部材の他端側に、弁部材の第１の制限通路をそれの開口端で閉止するとともに、その弁部材を、固定枠部材に対して進出限位置に押圧する一方、弁部材の第１の制限通路を開放するとともに、その弁部材を、固定枠部材に対して後退限位置に押圧する負圧アクチュエータを配設し、
前記コア部材に、仕切部材側へ突出して、前記弾性部材の所定量を越える圧縮方向の変形に基いて、弁部材を、固定枠部材に対して開放変位させる、たとえば、ゴム材料等の男性材料からなる突部を設けてなるものである。
【０００９】
かかる防振装置では、仕切部材の固定枠部材に、弁部材の、所定量を越える進退変位を、たとえば弾性シール部材を介して拘束するそれぞれの当接部分を設けることが、仕切部材の、固定枠部材と弁部材との間を通る、封入液体の意図しない流動を、衝突音および衝撃の発生なしに阻止する上で好ましい。
そしてこのことは、仕切部材の弁部材に、その弁部材の、固定枠部材に対する所定量を越える進退変位を、これもたとえば弾性シール部材を介して拘束するそれぞれの当接部分ンを設けた場合にも同様である。
【００１０】
ここで好ましくは、負圧アクチュエータを、負圧導入室と、この負圧導入室内に配置したリターンスプリングと、ダイアフラムに貫通させて配置されて、弁部材の第１の制限通路の周りに接触する剛性プレートと、弁部材に設けられ、剛性プレートの、弁部材から離隔する方向の後退変位に当って、その剛性プレートに掛合するフック状部材とで構成する。
【００１１】
これによれば、負圧導入室内へ、所要の負圧と大気圧とを所要のタイミングで供給することにより、剛性プレートによる、第１の制限通路の開閉を所要のタイミングで所期した通りに確実に行うことができ、また、簡単な構造の下で、弁部材の進退限位置への変位を、円滑かつ迅速に行わせることができる。
【００１２】
ところで、負圧アクチュエータの負圧導入室は、負圧アクチュエータの中央部分に位置してリターンスプリングの着座を許容する、頂壁付きの剛性筒状部材と、この剛性筒状部材の周りに気密に固着されて、外周縁を、剛性筒状部材と一体をなす、または、それとは別体になる、底壁付きハウジングの筒状部に気密に連結した可撓膜体とで構成することが好ましく、この構成によれば、負圧アクチュエータの応答性を十分に高めるとともに、先の剛性プレートを、その頂壁付き剛性筒状部材に連結することで、剛性プレートの作動の確実性を十分に担保することができる。
【００１３】
またここで、負圧アクチュエータの、剛性プレートを設けたロッドを、ダイアフラムに貫通させるとともに、そのダイアフラムに固着させることは、ダイアフラムの変形代が十分に存在して、副液室の自由な拡縮変形が担保される条件下で、ダイアフラムとロッドとの間からの封入液体の洩出を確実に防止することが好ましい。
【００１４】
そしてこの場合、上記のロッドは、頂壁付きの剛性筒状部材、なかでも、その頂壁から突出させて設けることが、作動の確実性を図る上でより好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の防振装置では、それをエンジンマウントとして適用して、たとえば、コア部材をエンジン側の部材に、そして、筒状部材を車体側の部材にそれぞれ連結した状態で、車両の停止時のアイドリング振動（中周波（２０〜４０Ｈｚ）中振幅（０．０５〜０．２ｍｍ）の振動）の入力に対しては、負圧アクチュエータを作動させて、仕切部材の弁部材に形成した第１の制限通路の開口端を開放させ、これにより、主液室内および副液室内のそれぞれの液体を、十分な横断面積をもつ第１の制限通路を経て、ダイアフラムの自由な変形下で流動させることにより、第１の制限通路のチューニング周波数での、その通路内の液体の液柱共振、流動抵抗等に基き、アイドリング振動を有効に減衰することができる。
しかも、このアイドリング振動は、主には、ダイアフラム全体で共振することで、少なくともその共振周波数および、その近傍の周波数で、車体側部材に対しても効果的に低動ばね化することができる。
【００１６】
この一方で、車両の走行時の、５〜２０Ｈｚのエンジンシェイク振動（低周波大振幅（０．５〜１ｍｍ）の振動）の入力に対しては、負圧アクチュエータ内に大気圧を導入することで、内蔵ばね手段等の作用下で、負圧アクチュエータをもって、第１の制限通路の開口端を実質的に閉止して第１の制限通路を通る液体の流動を阻止するとともに、両液室内の液体を、第２の制限通路を経て、これもまたダイアフラムの自由な変形下で流動させることにより、この第２の制限通路のチューニング周波数での、その通路内の液体の液柱共振等に基いて、エンジンシェイク振動を効果的に減衰するとともに、低動ばね化することができる。
なお、この第２の制限通路は、アイドリング振動のような、より高い周波数（２０〜４０Ｈｚ）の振動に対しては、いわゆる目詰り状態となって、それぞれの液室内の液体の流動を許容し得ない状態となる。
【００１７】
しかも、この防振装置の負圧アクチュエータは、第１の制限通路の開放状態の下では、弁部材を、固定枠部材に対して、好ましくは弾性シール部材を介して後退限位置に押圧して、それらの間を、封入液体に対してシールし、一方、第１の制限通路の閉止状態の下では、弁部材を、固定枠部材に対して進出限位置に押圧して、それらの間を液密にシールして、弁部材と固定部材との間への、封入液体の意図しない流動を十分に阻止することにより、アイドリング振動およびエンジンシシェイク振動のいずれの振動入力に対しても、主液室と副液室との間の差圧の、不測の低下を防止して、振動減衰機能を効果的に発揮させることができる。
【００１８】
さらにこの防振装置では、車両の走行時の、第１の制限通路の閉止下での車両の加速走行によってエンジンが沈み込み変位しつつ振動して、弾性部材が、仕切部材側へ所定量を越えて圧縮変形された場合、好ましくは弾性材料からなる突部が、弁部材を、負圧アクチュエータの押圧力に抗し、固定枠部材に対してダイアフラム側へ押圧して、周方向の複数個所で、固定枠部材に対してフローティング支持したその弁部材を、固定枠部材から開放変位させ、その弁部材と固定枠部材との間に、液体の流動を許容できる隙間を形成することになるので、主および副液室の内圧増加分は、その隙間を経て対抗液室側へ逃げることになり、結果として、装置の動的ばね定数の増加は効果的に防止されることになる。
【００１９】
ところで、車両の加速走行時に防振装置に入力される高周波数の振動に対しては、第２の制限通路は、それの開口端が開放下にあってなお、いわゆる目詰り状態となって、通路内の液体は流動を阻止されるので、上述したような弁部材の開放変位なしには、加速走行時の、動的ばね定数の著しい増加が不可避となる。
【００２０】
このような装置において、仕切部材の固定枠部材、または、仕切部材の弁部材に、弁部材の、所定量を越える進退変位を拘束するそれぞれの当接部分を設けるときは、封入液体を、第１および第２のそれぞれの制限通路に流動させて、振動の減衰をもたらす場合の、主・副液室内の圧差の意図しない低下を、簡単な構造の下に有効に防止して、所期した通りの振動減衰機能を発揮させることができる。
【００２１】
またここで、負圧アクチュエータを、負圧導入室と、この負圧導入室内に配置したリターンスプリングと、ダイアフラムに貫通させて配置されて、弁部材の第１の制限通路の周りに、好ましくは、弾性シール部材を介して間接的に接触する剛性プレートと、弁部材に設けられ、剛性プレートの、弁部材から離隔する方向の後退変位に当って、その剛性プレートの、たとえば周縁部分に掛合する、内向きフランジを有する筒状部材とすることもできるフック状部材とで構成した場合は、負圧導入室内へ、所要の負圧と大気圧とのそれぞれを所要のタイミングで交互に供給することにより、剛性プレートによる、第１の制限通路の開閉を所期した通りに正確に行うことができ、また、簡単な構造によって、弁部材の、固定枠部材に対する進退限位置への変位を、円滑かつ確実に、しかも、迅速に行って、不測の液洩れに起因する、振動減衰機能の低下のおそれを効果的に取り除くことができる。
【００２２】
そして、負圧アクチュエータの負圧導入室を、アクチュエータの中央部分に位置してリターンスプリングの着座を許容する、頂壁付きの剛性筒状部材と、この剛性筒状部材の周りに内周縁を気密に固着されて、外周縁を、剛性筒状部材と一体になる、または、それとは別体になる底壁付きハウジングの筒状部内周面に気密に連結した可撓膜体とで構成したときは、可撓膜体の高い変形性と、剛性筒状部材の定形性との協働下で、負圧アクチュエータの応答性を高め、また、前記剛性プレートの、頂壁付き剛性筒状部材への連結下で、その剛性プレートの作動の確実性を担保することができる。
【００２３】
これらの場合にあって、負圧アクチュエータの、剛性プレートを設けた剛性のロッドを、ダイアフラムに貫通させるとともに、そのダイアフラムに固着させたときは、ダイアフラムが十分な変形代を有し、副液室の自由な拡縮変形が担保される限りにおいて、防振装置の主および副液室のそれぞれを所期した通りに機能させることができ、ダイアフラムとロッドとの間からの、封入液体の洩出のおそれを十分に取り除くことができる。
いいかえれば、ダイアフラムに貫通させたロッドを、ダイアフラムに固着させないときは、ロッドの、ダイアフラムに対する相対変位は可能になるも、それらの間からの封入液体の洩出のおそれが生じることになる。
【００２４】
ここにおいて、剛性のロッドを、頂壁付きの剛性筒状部材、なかでも頂壁から突出させて設けたときは、剛性プレートの変位を剛性筒状部材の変位に簡易に追随させて、第１の制限通路の開閉作動および弁部材の進退変位の確実性をより十分に担保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一の実施形態を示す、中心軸線を含む縦断面図である。
【図２】図１に示す装置を、エンジンシェイク振動の減衰姿勢で示す縦断面図である。
【図３】図１に示す装置を、車両の加速走行時の動ばね抑制姿勢で示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
この発明の実施形態では、図１に縦断面図で示すように、エンジンその他の振動発生側部材、もしくは、自動車車体等の振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材１および、他方側に連結される筒状部材２のそれぞれを設け、コア部材１の外周面と、筒状部材２の一方の端部分の内周面、図では、倒立円錐台形状もしくは、倒立角錐台形状をなす内周面とを、ゴム、エラストマ、プラスチック等にて構成することができ、筒状部材の他端側に向けて内径が漸増する、外面輪郭形状が、截頭角錐台状、截頭円錐台状等の截頭錐台状をなす弾性部材３により、全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材２の他端側を、これもゴム等からなるダイアフラム４によって液密に封止する。
なお、図に示すところでは、筒状部材２の等径部分２ａの内周面を、ダイアフラム４の配設位置の近傍まで、弾性部材３によってライニングすることで、その等径部分２ａに弾性部材３からなる弾性被膜層３ａを設けることとしているが、この弾性被膜層３ａは必須のものではない。
【００２７】
そしてここでは、少なくとも、ダイアフラム４と、弾性部材３の弾性被膜層３ａをも含む筒状部材２、および弾性部材３とで囲繞されるスペース、ときには、それらに加えて、弾性部材３から露出することもあるコア部材１とで囲繞されるスペースを、非圧縮性の所要の液体を封入した流体室５とし、そして、この流体室５を、筒状部材２の内周面にかしめ固定等によって固定ないしは固着した剛性の仕切部材６によって、弾性部材３側に位置する主液室７と、ダイアフラム４側に位置する副液室８とに区画するとともに、それらの両液室７，８を、図では仕切部材６に設けられて、アイドル振動の減衰をもたらす第１の制限通路９および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす、通常は、前記制限通路９より横断面積が小さく長さが長い第２の制限通路１０のそれぞれで、相互に独立させて連通させる。
なおここで、仕切部材６の周面溝と、筒状部材２の内周面との協働下で区画される第２の制限通路１０は、延在方向の一端に設けた図示しない切欠き等を経て主液室７に開口する一方で、他端に設けた図示しない切欠き等を経て副液室８に開口する。
【００２８】
またここでは、仕切部材６を、筒状部材２の等径部分２ａの内周面に直接的に固定ないしは固着されて、第２の制限通路１０の区画に寄与する固定枠部材１１と、この固定枠部材１１内に、それから所定の間隔をおいて、ゴム材料等の弾性材料１２ａによって連結されて、その固定枠部材１１に対して、周方向の複数個所でフローティング支持されるとともに、第１の制限通路９を区画する弁部材１２とで構成し、この弁部材１２を、固定枠部材１１の中心軸線方向に、所定の範囲にわたって進退変位可能とする。
【００２９】
ここで、弁部材１２の、固定枠部材１１に対する、所定の範囲にわたる進退変位は、たとえば図示のように、固定枠部材１１に、弁部材１２に当接する、それぞれの当接部分としての上あご部１１ａおよび下あご部１１ｂを全周にわたって設けること、または、弁部材１２に、固定枠部材１１に当接する、それぞれの当接部分としての下あご部および上あご部を全周にわたり設けることによって特定することができる。
そして、これらのいずれの場合にあっても、弁部材１２と固定枠部材１１との当接個所に弾性シール部材を配設したときは、それら両者の衝突音および衝突衝撃の発生を防止するとともに、それらの間からの、封入液体の不測の洩出をより確実に防止することができる。
【００３０】
さらにこの防振装置では、筒状部材２の他端側に負圧アクチュエータ１３を配設し、この負圧アクチュエータ１３を、弁部材１２の第１の制限通路９を、それのダイアフラム４側の開口端で閉止するとともに、その弁部材１２を、固定枠部材１１に対して進出限位置まで押圧させ、また、弁部材１２の第１の制限通路９のその開口端を開放するとともに、弁部材１２を、固定枠部１１に対して後退限位置まで押圧させるべく機能させる。
【００３１】
これがため、図に示すところでは、負圧アクチュエータ１３を、図示しない負圧供給源等に連通される負圧導入室１４と、この負圧導入室１４内に配設したリターンスプリング１５と、ダイアフラム４に貫通させて配置されて、弁部材１２の第１の制限通路９の開口の周りに、好ましくは弾性シール部材１６ａを介してその開口の全周にわたって間接的に接触する剛性プレート１６と、弁部材１２に設けられて、剛性プレート１６の、弁部材１２から離隔する方向の後退変位に当って、その剛性プレート１６の、たとえば周縁部分に、それの全周にわたってまたは、周方向に間隔をおいて掛合するフック状部材１７とで構成する。
なお、図に示すところでは、フック条部材１７に、主液室７と副液室８との間での、封入液体の流動を許容する貫通孔を設けているも、剛性プレート１６の周りに複数本のフック状部材１７を配設するときは、図示の貫通孔は必須のものではない。
【００３２】
ところで、このような負圧アクチュエータ１３においてより好ましくは、所要の負圧および大気圧が供給される負圧導入室１４を、アクチュエータ１３の中央部分に位置してリターンスプリング１５の着座を許容する、頂壁付きの剛性筒状部材１８と、この剛性筒状部材１８の周り、図ではそれのフランジ部の周りに内周縁を気密に固着されて、外周縁を、剛性の筒状部材２と一体になる、または、製造上もしくは、組付け上の都合によってその筒状部材２とは別体に構成することもできる、底壁付きの筒状剛性ハウジング１９の筒状部１９ａの内周面に気密に連結した、ゴム材料等からなる可撓膜体２０とで構成し、また好ましくは、剛性プレート１６を設けた剛性のロッド２１を、頂壁付きの剛性筒状部材１８、なかでも、その頂壁から突出させて設け、そしてまた好ましくは、剛性プレート１６を設けた剛性ロッド２１を、頂壁付きの剛性筒状部材１８、なかでも、その頂壁から突出させて設け、そしてまた好ましくは、剛性プレート１６を設けた剛性ロッド２１を、ダイアフラム４に貫通させるとともに、そのダイアフラム４に固着させる。
【００３３】
以上に述べたところに加えて、図示の防振装置では、コア部材１に、仕切部材６側へ突出して、弾性部材３の、所定量ｄを越える中心軸線方向の圧縮変形、たとえば、５ｍｍを越える、または、３〜１０ｍｍの範囲内のいずれかの所定値を越える圧縮変形に基いて、弁部材１２を、負圧アクチュエータ１３のリターンスプリング１５のばね力に抗して、固定枠部材１１に対して開放変位させる、たとえば、ゴム材料等の弾性材料からなる突部２２を設ける。
【００３４】
このように構成してなる防振装置では、車両の停止時の、エンジンからのアイドリング振動（２０〜４０Ｈｚ）の入力に対しては、図１に示すように、負圧アクチュエータ１３の負圧導入室１４内へ所定の負圧を供給して、頂壁付きの剛性筒状部材１８および剛性プレート１６のそれぞれを、リターンスプリング１５のばね力に抗して後退変位させ、これにより、剛性プレート１６を第１の制限通路９の開口から十分に距離変位させるとともに、その剛性プレート１６の、たとえば周縁部分のフック状部材１７への掛合下で、弁部材１２を、固定枠部材１１に対する、図示のような後退限位置まで変位させることで、第１の制限通路９の開口を大きく開放し、そして、弁部材１２と固定枠部材１１との間の隙間を十分に閉止する。
【００３５】
このような状態の下での、たとえば、コア部材１へのアイドリング振動の入力による、弾性部材３の変形に伴う、それぞれの液室７，８の液圧変動に対しては、高圧側の液室内の液体が第１の制限通路９を経て低圧側の液室内へ、ダイアフラム４の柔軟なる変形の下で、十分円滑に流動することになるので、アイドリング振動の入力に対し、動的ばね定数の増加を防止してすぐれた振動絶縁機能を発揮させることができ、また、制限通路９内の液体を、所要のアイドリング周波数で液柱共振させることにより、その共振周波数域で、アイドリング振動を有効に減衰させることができる。
なお、２０〜４０Ｈｚのこのようなアイドリング振動入力に対しては、エンジンシェイク振動（５〜２０Ｈｚ）用の第２の制限通路１０は実質的な目詰り状態にあって、その制限通路１０内の液体は流動を拘束されるので、液室７，８内の液体が、制限通路１０内を流動することに起因する液室内圧の意図しない低下による、振動減衰機能の低下は有効に防止されることになる。
【００３６】
この一方で、車両の走行中の、低周波大振幅（５〜２０Ｈｚ：０．５〜１ｍｍ）振動になるエンジンシェイクの振動に対しては、負圧アクチュエータ１３の負圧導入室１４内に大気圧を導入してリターンスプリング１５のばね力に基いて、剛性プレート１６を図２に示すように、第１の制限通路９の開口の密閉位置にもたらして、第１の制限通路９を通る液体の流動を阻止するとともに、弁部材１２を、固定枠部材１１に対する進出限位置まで変位させて、それらの両部材間を通る流体の流動を阻止する。
しかるに、このエンジンシェイク振動の入力時の、主副液室７，８内の液圧変化に対しては、それらの液室内の液体は、第２の制限通路１０を経て、これもまたダイアフラム４の変形下で、一方から他方へ円滑に流動することができる。
そして、制限通路１０を通る液体のこの流動に当っても、予め選択された共振周波数での、通路１０内の液体の液柱共振、通路１０内の液体が、その通路から受ける流動抵抗等に基いて振動が減衰されることになり、また、動的ばね定数の増加が抑制されることになる。
【００３７】
そしてさらに、車両の走行中にあって、第１の制限通路９の開口が、剛性プレート１６によって図２に示すように閉止された状態の下で、車両の加速に伴ってエンジンが沈み込み変位しつつ振動して、弾性部材３が、図３に例示するように、仕切部材６側へ所定量ｄを越えて圧縮変形された場合は、コア部材１に設けた、好ましくは弾性突部２２により、弁部材１２を、負圧アクチュエータ１３のリターンスプリング１５のばね力に抗し、固定枠部材１１に対してダイアフラム４側へ押圧して、周方向の複数個所でフローティング支持したその弁部材１２を、固定枠部材１１から開放変位させ、その弁部材１２と固定枠部材１１との間に、封入液体の流動を許容できる隙間をもたらすことにより、両液室７，８内の液体は、その隙間を経て、高圧側から低圧側へ円滑に流動することになるので、この加速時の、５０〜２００Ｈｚの高周波入力振動に対し、動的ばね定数の増加が有効に抑制されることになって、装置に高い防振機能を発揮させることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  コア部材
２  筒状部材
２ａ  等径部分
３  弾性部材
３ａ  弾性被膜層
４  ダイアフラム
５  流体室
６  仕切部材
７  主液室
８  副液室
９  第１の制限通路
１０  第２の制限通路
１１  固定枠部材
１１ａ  上あご部
１１ｂ  下あご部
１２  弁部材
１２ａ  弾性材料
１３  負圧アクチュエータ
１４  負圧導入室
１５  リターンスプリング
１６  剛性プレート
１６ａ  弾性シール部材
１７  フック状部材
１８  頂壁付き剛性筒状部材
１９  筒状剛性ハウジング
１９ａ  筒状部
２０  可撓膜体
２１  剛性カード
２２  突部
ｄ  所定量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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