【事件の表示】
　特願２０１３−　　４４８０「形状影響補強材を備えたアコーディオン風グロメット」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　８月１５日出願公開、特開２０１３−１５８２３３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯 
　本願は、平成２５年１月１５日（パリ条約による優先権主張２０１２年１月１２日、アメリカ合衆国）の外国語書面出願であって，平成２５年１月１５日付けで審査請求がなされ、同年２月６日付けで特許法第３６条の２第２項の規定による外国語書面、及び、外国語要約書面の日本語による翻訳文が提出がなされ、平成２５年８月２日付けで手続補正書の提出がなされ、同年１１月２７日付けで手続補正書の提出がなされ、平成２６年１月２１日付けで拒絶理由の通知がなされ、同年４月２８日付けで意見書及び手続補正書の提出がなされ、同年９月９日付けで拒絶理由の通知がなされ、同年１２月１５日付けで意見書及び手続補正書の提出がなされ、平成２７年１月６日付けで拒絶査定がなされ、これに対して同年５月１３日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正書の提出がなされ、同年１０月１６日付けで上申書の提出がなされた。
　そして、当審において、同年１２月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年４月５日付けで意見書及び手続補正書の提出がなされたものである。
　　　　　
２　本願発明 
　平成２８年４月５日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおりである。
「【請求項１】
　電線を収納するためのグロメットであり、
　乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着するように構成された第一および第二の装着構造体を備えており、前記第一および第二の装着構造体は、それを通って延びる第一および第二の通路を有しており、また、
　前記第一および第二の装着構造体の間に延びており、前記第一および第二の装着構造体の前記第一および第二の通路と連絡した第三の通路を定めているチューブを備えており、前記チューブは、複数の尾根と、前記複数の尾根の間にはさまれた複数の溝を有している波状部を有しており、また、
　前記複数の尾根のうちの前記波状部の一部の区域内に配置されたものの間にはさまれた複数の補強材を備えており、前記複数の補強材は、前記チューブから半径方向に外へ延びる高さを有しており、前記複数の補強材は、前記グロメットの第一の区間に配置された複数の第一の補強材と、前記グロメットの第二の区間に配置された複数の第二の補強材と、前記グロメットの第一の区間と前記第二の区間の間に配置された前記グロメットの第三の区間に配置された複数の第三の補強材を有しており、前記第一の補強材は、前記チューブ上を周方向に第一の長さだけ延びており、前記第二の補強材は、前記チューブ上を周方向に第二の長さだけ延びており、前記第三の補強材は、前記チューブ上を周方向に前記第一および第二の長さよりも大きい第三の長さだけ延びており、前記第一および第二の補強材が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに、前記第三の区間は、前記第一および第二の区間に比較して少なく曲がる、グロメット。」
　ここで、請求項１における「前記第一および第二の補強材が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに」との記載について検討すると、請求項１には、「乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着するように構成された第一および第二の装着構造体を備えており」との記載、及び「前記グロメットの第一の区間に配置された複数の第一の補強材と、前記グロメットの第二の区間に配置された複数の第二の補強材と」との記載があり、また、本願の願書に最初に添付した明細書の発明の詳細な説明には、「第一の装着構造体１２と第二の装着構造体１４は、たとえば乗り物のさまざまなボデーパネルに定められた開口内に装着するように構成されていてもよい」（【００１３】）との記載、及び「波状部４６はまた、尾根５０の間にはさまれた補強材５４を有していてもよい。補強材５４の量と配置は、グロメット１０の所望の形を生むように選択されてもよい。たとえば、補強材５４の量は、グロメット１０の曲げ強度を増大させるために増大されてもよい。さらに、補強材５４は、区域５６のグロメット１０の曲げ強度を増大させるために波状部４６の区域５６に配置されてもよい」（【００１６】）との記載がある。
　そうすると、請求項１における「前記第一および第二の補強材が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに」との記載における「第一および第二の補強材」は、請求項１における他の記載、及び本願の願書に最初に添付した明細書の記載からみて誤記であり、本来「第一および第二の装着構造体」と記載すべきものと認められる。
　以上から、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。
「電線を収納するためのグロメットであり、
　乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着するように構成された第一および第二の装着構造体を備えており、前記第一および第二の装着構造体は、それを通って延びる第一および第二の通路を有しており、また、
　前記第一および第二の装着構造体の間に延びており、前記第一および第二の装着構造体の前記第一および第二の通路と連絡した第三の通路を定めているチューブを備えており、前記チューブは、複数の尾根と、前記複数の尾根の間にはさまれた複数の溝を有している波状部を有しており、また、
　前記複数の尾根のうちの前記波状部の一部の区域内に配置されたものの間にはさまれた複数の補強材を備えており、前記複数の補強材は、前記チューブから半径方向に外へ延びる高さを有しており、前記複数の補強材は、前記グロメットの第一の区間に配置された複数の第一の補強材と、前記グロメットの第二の区間に配置された複数の第二の補強材と、前記グロメットの第一の区間と前記第二の区間の間に配置された前記グロメットの第三の区間に配置された複数の第三の補強材を有しており、前記第一の補強材は、前記チューブ上を周方向に第一の長さだけ延びており、前記第二の補強材は、前記チューブ上を周方向に第二の長さだけ延びており、前記第三の補強材は、前記チューブ上を周方向に前記第一および第二の長さよりも大きい第三の長さだけ延びており、前記第一および第二の装着構造体が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに、前記第三の区間は、前記第一および第二の区間に比較して少なく曲がる、グロメット。」
　　　　 　　　
３　引用文献 
（１）引用文献１について
　平成２７年１２月２４日付けの拒絶理由通知において引用された本願の優先権主張の日前に日本国内において頒布された刊行物である特開２００２−３７４６１２号公報（以下「引用文献１」という。）には、下記の事項が記載されている。（下線は当審により付加した。以下同様）
　　
ア　「【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。実施形態の
グロメットはワイヤハーネスに外装した状態で、前記図６に示す車体とランゲージドアとの間に取り付ける
【００１５】第１実施形態のグロメット１０を図１乃至図３に示す。グロメット１０は、前記図７と同様な、
蛇腹状筒部１１の両端に大径筒部１２、１３を連続して備え、ゴムまたはエラストマーにより一体成形されたグロメット本体１５と、大径筒部１２、１３の内部に装着された樹脂インナー１４
【００１６】
蛇腹状筒部１１は、詳細には谷部１１ａと山部分１１ｂとが交互に連続する蛇腹部１１ｃの長さ方向（軸線方向）の両端に山谷に設けていない筒部１１ｄ、１１ｅを介して大径筒部１２、１３に連続しており
蛇腹部１１ｃの長さ方向両端の外面１１ｆには、帯状のリブ１６を、複数の谷部１１ａと山部１１とに跨って軸線方向に一体的に成形している。リブ１６は、谷部１１ａを埋めて設け
【００１７】上記リブ１６を周方向の一部に設けており、該リブを設ける位置は、屈曲時に応力が発生しやすい位置としている。本実施形態では、長さ方向の両端において、それぞれ周方向の１カ所にリブ１６を設けている。
リブ１６の長さＬ１および幅Ｗ１は、所要の大きさとしており、長さＬ１は曲げ応力集中箇所の範囲に応じて設定し、幅Ｗ１は周方向に大きくすれば剛性が高まるので、他の部位の剛性等を考慮して、なだらかに屈曲することができるように設定する
【００１８】上記構成とすると、グロメット１０が複雑に屈曲することによって曲げ応力が集中し易い蛇腹状筒部１１の端部において、リブ１６を軸線方向に備えることで谷部１１ａを埋めて厚肉としているので、蛇腹状筒部１１の端部が補強されて屈曲しにくくなる。よって、上記端部でのグロメット１０の局所的なねじれや曲げが緩和され、内部に挿通された電線の断線等の損傷を防ぐことができる。
【００１９】また、複数の谷部１１ａと山部１１ｂに跨がるリブ１６の表面１６ａを平坦面としているので、リブ１６の肉厚が軸線方向に規則的となり、軸線方向の剛性が均質化され、なだらかに屈曲することができると共に、出っ張り部分を設けないことで引っ掛り等を防ぐことができる。
【００２０】次に、第２実施形態を図４に示す。本実施形態と第１実施形態との相違点は、リブ１６′は、谷部１１ａだけでなく山部１１ｂの外面１１ｆにおいても肉盛りしている点である。
【００２１】山部１１ｂおよび谷部１１ａの両方の外面１１ｆをリブ１６′にて埋めて厚肉としていると共に、リブ１６′の表面１６ａ′を平坦面としている。このように、谷部１１ａだけでなく山部１１ｂにおいても肉厚を大とするリブ１６′を設けることで、蛇腹状筒部１１の端部においてさらに剛性が向上し、より一層グロメット１０の局所的な屈曲が防がれ、内部に挿通された電線の断線等の損傷を防止できる。他の構成は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。」
　
イ　図６には、
グロメットの両端にある大径筒部の一方が車体１に取り付けられ、他方がランゲージドア２に取り付けられ
ウ　図１には、円筒形の蛇腹状筒部１１の両端に大径筒部が備えられ、大径筒部の内部に装着された樹脂インナー１４には、
大径筒部内へワイヤハーネスＷを入れるための開口を有した
　よって、ア乃至ウの記載から、引用文献１には、下記の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　　
「ワイヤハーネスに外装した状態で、車体とランゲージドアとの間に取り付けられるグロメットであり、
　前記グロメットは、蛇腹状筒部の両端に大径筒部を連続して備え、ゴムまたはエラストマーにより一体成形されたグロメット本体と、前記大径筒部の内部に装着され、前記大径筒部内にワイヤハーネスＷを入れるための開口を有した樹脂インナーとからなり、
　前記グロメットの両端にある前記大径筒部の一方が車体に取り付けられ、他方がランゲージドアに取り付けられており、
　前記蛇腹状筒部は、谷部と山部分とが交互に連続する蛇腹部の長さ方向（軸線方向）の両端に山谷に設けていない筒部を介して前記大径筒部に連続しており、
　前記蛇腹部の長さ方向両端の外面には、帯状のリブを、複数の谷部と山部とに跨って軸線方向に一体的に成形しており、
　前記リブは、谷部を埋めて設け、前記リブの長さおよび幅は、所要の大きさとしており、前記長さは曲げ応力集中箇所の範囲に応じて設定し、前記幅は周方向に大きくすれば剛性が高まるので、他の部位の剛性等を考慮して、なだらかに屈曲することができるように設定した、　
グロメット。」
　　　　
（２）引用文献２について
　平成２７年１２月２４日付けの拒絶理由通知において引用された本願の優先権主張の日前に日本国内において頒布された刊行物である特開２００７−１８１２６７号公報（以下「引用文献２」という。）には、下記の事項が記載されている。　
エ　「【０００１】
　
本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するもの
オ　「【００３６】
　コルゲートチューブ１３は、図４に示すように、
筒状の本体部２２と、該本体部２２の外表面から突出した複数のリブ２３と、リブ２３同士を連結しかつ前記本体部２２の外表面から突出した連結部２４とを備え、あたかも蛇腹状に形成
カ　「【００５９】
　次に、本発明の第３の実施形態にかかるスライド給電装置（以下、単に給電装置と記す）１を、図７を参照して説明する。なお、前述した第１及び第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６０】
　本実施形態は、前述した第１及び第２の実施形態と同様に、図７に示すように、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａに高剛性部１４を設け、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂに低剛性部１５を設けている。また、本実施形態では、高剛性部１４のリブ２３の前述した厚みＴ１と、低剛性部１５のリブ２３の前述した厚みＴ２とを等しく形成している。即ち、本実施形態では、全てのリブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を等しくしている。さらに、また、本実施形態では、高剛性部１４のリブ２３間の間隔Ｄ１と、低剛性部１５のリブ２３間の間隔Ｄ２とを等しく形成している。即ち、本実施形態では、全てのリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を等しくし、リブ２３を等間隔に配置している。
【００６１】
　
高剛性部１４の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ１より低剛性部１５の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ２が狭く形成している
【００６２】
　本実施形態によれば、両端部１３ａの連結部２４の幅Ｈ１より中央部の連結部２４の幅Ｈ２が狭く形成されているので、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａより中央部１３ｂが確実に剛性が低くなり、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、確実に該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが殆ど曲がらずに中央部１３ｂが主に曲がる。したがって、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。」
キ「【００７０】
　また、前述した第１の実施形態ではリブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を変更し、前述した第２の実施形態ではリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を変更し、前述した第３の実施形態では連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を変更し、前述した第４の実施形態では材料を変更することで、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くしている。しかしながら、本発明では、リブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を変更することと、前述した第２の実施形態ではリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を変更することと、前述した第３の実施形態では連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を変更することと、前述した第４の実施形態では材料を変更することとのうち少なくとも二つを組み合わせて、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くしても良い。要するに、如何なる手段を用いても、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くすれば良い。さらに、
本発明では
連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を徐々に変化させて
コルゲートチューブ１３の剛性を徐々に低くしても良い
ク　図７には、内部に電線束１１を通したコルゲートチューブ１３において、リブ２３間の連結部分の幅をコルゲートチューブ１３の長さ方向で変更した構成が記載されているものと認められる。
　ここで、引用文献２の記載事項について検討する。
ケ　コルゲートチューブの用途について
　上記エには、「本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するもの」と記載され、上記クからコルゲートチューブは電線束を内部に通したものと認められる。
コ　コルゲートチューブの構成について
　上記オには、コルゲートチューブが、「筒状の本体部２２と、該本体部２２の外表面から突出した複数のリブ２３と、リブ２３同士を連結しかつ前記本体部２２の外表面から突出した連結部２４とを備え、あたかも蛇腹状に形成」されていること、上記カには、「高剛性部１４の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ１より低剛性部１５の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ２が狭く形成している」こと、上記キには、「本発明では、・・・中略・・・連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を徐々に変化させて、・・・中略・・・コルゲートチューブ１３の剛性を徐々に低くしても良い」ことが記載されている。
　よって、上記エ乃至コの記載から、引用文献２には、下記の事項が記載されていると認められる。
　
「自動車に用いられる電線束を内部に通したコルゲートチューブは、筒状の本体部と、該本体部の外表面から突出した複数のリブと、リブ同士を連結しかつ前記本体部の外表面から突出した連結部とを備え、低剛性部における連結部のコルゲートチューブの周方向の幅は、高剛性部における連結部のコルゲートチューブの周方向の幅より狭く形成し、連結部のコルゲートチューブの周方向の幅を徐々に変化させて、コルゲートチューブの剛性を徐々に低くすること。」
（３）引用文献４について
　平成２７年１２月２４日付けの拒絶理由通知において引用された本願の優先権主張の日前に日本国内において頒布された刊行物である特開２００８−９９４７６号公報（以下「引用文献４」という。）には、下記の事項が記載されている。
サ　「【０００１】
　
本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車の車体パネルとドアあるいはトランクリッドの間に配索される電線群に外装するグロメットに関するもの
シ　「【００１８】
　
グロメット１０は
大径筒部１１、１２と、該大径筒部１１、１２に連続した長尺な小径筒部１３、１４と、該両側の小径筒部１３、１４の間に連続させて設ける蛇腹筒部１５とを備えている
【００１９】
　グロメット１０の蛇腹筒部１５は、全長にわたり大径の山部１５ａと小径の谷部１５ｂを蛇腹筒部１５の長さ方向に同一ピッチで交互に設けて屈曲可能としており、図３に示すように、トランクリッド２１の閉鎖時にＵ形状に屈曲される。なお、本実施形態においては、蛇腹筒部１５の非伸長時の全長を１８ｃｍとし、山部１５ａの外径を２０ｍｍ、ピッチを５ｍｍとしている。
【００２０】
　また、図３に示すように、
蛇腹筒部１５がＵ形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点１５ｐを挟む所要領域１５Ａ−１を他の領域１５Ｂより肉厚を大とする領域とし、屈曲部の曲率Ｒを大きくしている
　また、
肉厚を大とする領域１５Ａ−１では、屈曲部の頂点１５ｐにおける肉厚を２ｍｍとして最大肉厚とし、両側に向けて肉厚１ｍｍまで次第に薄くしている
【００２１】
　また、蛇腹筒部１５において、車体パネル２０の係止側の小径筒部１３と蛇腹筒部１５との連続部１６から３ｃｍまでの領域も、他の領域１５Ｂより肉厚を大とする領域１５Ａ−２とし、この領域１５Ａ−２は、Ｕ形状に屈曲された状態で、両側部１５Ｃの中央位置１５Ｃ−１に達するまでの領域としている。この肉厚を大とする領域１５Ａ−２では、車体パネル２０の係止側の小径筒部１３と連続する蛇腹筒部１５の肉厚を２ｍｍとして最大肉厚とし、中央位置１５Ｃ−１側に向けて肉厚１ｍｍまで次第に薄くしている。
　蛇腹筒部１５においては、前記肉厚を大とする領域１５Ａ−１および１５Ａ−２以外の領域を他の領域１５Ｂとし、その領域の肉厚を１ｍｍ（一定）としている。」
ス　「【００２５】
　前記構成によれば、
グロメット１０の蛇腹筒部１５がＵ形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点１５ｐを挟む所要領域１５Ａ−１における蛇腹筒部１５の肉厚を他の領域１５Ｂよりも大として
屈曲部の頂点１５ｐを挟む所要領域１５Ａ−１における蛇腹筒部１５の剛性が高められ、蛇腹筒部１５の鋭角的な屈曲を防止することができる
グロメット１０に挿通される電線に金属疲労が発生するのを低減する
　ここで、引用文献４の記載事項について検討する。
セ　グロメットの用途について
　上記サには、「本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車の車体パネルとドアあるいはトランクリッドの間に配索される電線群に外装するグロメットに関するもの」と記載されているから、引用文献４には、「自動車の車体パネルとトランクリッドの間に配索される電線群に外装するグロメット」が記載されている。
ソ　グロメットの構成について
　上記シには、「グロメット１０は、・・・中略・・・大径筒部１１、１２と、該大径筒部１１、１２に連続した長尺な小径筒部１３、１４と、該両側の小径筒部１３、１４の間に連続させて設ける蛇腹筒部１５とを備えている」こと、「蛇腹筒部１５がＵ形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点１５ｐを挟む所要領域１５Ａ−１を他の領域１５Ｂより肉厚を大とする領域とし、屈曲部の曲率Ｒを大きくしている」こと、「肉厚を大とする領域１５Ａ−１では、屈曲部の頂点１５ｐにおける肉厚を２ｍｍとして最大肉厚とし、両側に向けて肉厚１ｍｍまで次第に薄くしている」こと、上記スには、「屈曲部の頂点１５ｐを挟む所要領域１５Ａ−１における蛇腹筒部１５の剛性が高められ、蛇腹筒部１５の鋭角的な屈曲を防止することができる」こと、「グロメット１０に挿通される電線に金属疲労が発生するのを低減する」ことが記載されている。
　よって、上記サ乃至ソの記載から、引用文献４には、下記の事項が記載されていると認められる。
　
「自動車の車体パネルとトランクリッドの間に配索される電線群に外装する蛇腹筒部を備えたグロメットにおいて、蛇腹筒部１５がＵ形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点を最大肉厚とし、その両側に向けて肉厚を次第に薄くして、所要領域における蛇腹筒部の剛性が高められ、蛇腹筒部の鋭角的な屈曲を防止し、グロメットに挿通される電線に金属疲労が発生するのを低減すること。」
　　　　　　　  
４　対比 
（１）本願発明と引用発明との対応関係
ア　グロメット内に収納されるものについて
　引用発明は、「ワイヤハーネスに外装した状態で、車体とランゲージドアとの間に取り付けられるグロメット」であるから、グロメット内には「ワイヤハーネス」が収納されるものであり、「ワイヤハーネス」は電線の下位概念であることから、引用発明も「電線を収納するためのグロメット」であるといえる。
イ　グロメットが装着される対象と装着構成について
　本願発明の「グロメット」は、「乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着」されるものであり、引用発明の「グロメット」は、両端の一方が「車体に取り付けられ」、他方が「ランゲージドアに取り付けられ」ているので、引用発明の「車体」は、本願発明の「乗り物の第一および第二のパネル」のうちの一方のパネルに相当し、引用発明の「ランゲージドア」は、本願発明の「乗り物の第一および第二のパネル」のうちの他方のパネルに相当している。
ウ　グロメットを装着するための構成について
　本願発明の「グロメット」は、「第一および第二のパネル」に装着する「第一および第二の装着構造体を備えており」、該「第一および第二の装着構造体」は、「それを通って延びる第一および第二の通路を有し」たものであり、引用発明の「グロメット」は、「蛇腹状筒部の両端に大径筒部を連続して備え、ゴムまたはエラストマーにより一体成形されたグロメット本体と、大径筒部の内部に装着され、前記大径筒部内にワイヤハーネスＷを入れるための開口を有した樹脂インナー」とからなり、「前記グロメットの両端にある前記大径筒部の一方が車体に取り付けられ、他方がランゲージドアに取り付けられ」たものとなっているので、引用発明の内部に「樹脂インナー」が装着された「大径筒部」の「一方」および「他方」は、本願発明の「第一および第二の装着構造体」に相当している。
　そして、引用文献１には、段落【００１４】に「実施形態のグロメットはワイヤハーネスに外装した状態で、前記図６に示す車体とランゲージドアとの間に取り付けるものである」こと、図１に樹脂インナーが大径筒部内にワイヤハーネスＷを入れるための開口を有していることが記載されているので、グロメットの蛇腹状筒部及び蛇腹状筒部の両端の樹脂インナーが装着された大径筒部は、ワイヤハーネスを内部に挿通するための通路を有していることは明らかである。
エ　上記ア乃至ウから、引用発明の「グロメット」は、本願発明の「電線を収納するためのグロメットであり、乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着するように構成された第一および第二の装着構造体を備えており、前記第一および第二の装着構造体は、それを通って延びる第一および第二の通路を有」したものと認められる。
オ　チューブの構成について
　引用発明の「蛇腹状筒部」は、「両端に大径筒部」を備え、「谷部と山部分とが交互に連続する蛇腹部」を有しており、また、上記ウより蛇腹状筒部の内部にはワイヤハーネスが挿通していることから、引用発明の「蛇腹状筒部」は、本願発明の「前記第一および第二の装着構造体の間に延びており、前記第一および第二の装着構造体の前記第一および第二の通路と連絡した第三の通路を定めているチューブ」に相当している。そして、引用発明の「蛇腹部」は、「谷部と山部分とが交互に連続する」ものなので、引用発明の「蛇腹部」は本願発明の「波状部」に相当し、引用発明の交互に連続する「山部」と「谷部」は、本願発明の「複数の尾根」と「前記複数の尾根の間にはさまれた複数の溝」に相当している。
カ　グロメットの曲がりを調整する構成について
　引用文献１の図１には、円筒形の蛇腹状筒部が記載されていると認められるところ、引用発明の「リブ」は、「蛇腹部」の「谷部を埋め、複数の谷部と山部とに跨って軸線方向に一体的に成形」されたものであるから、「蛇腹部」の「半径方向に外へ延びる高さを有」しているといえる。また、引用発明の「リブ」の「長さ」は、「曲げ応力集中箇所の範囲に応じて設定」されるものなので、引用発明の「リブ」は「蛇腹部」の一部の区域内に配置されているといえる。
　よって、引用発明の「リブ」は、下記の相違点を除いて本願発明の「複数の補強材」に相当し、本願発明と引用発明は、「前記複数の尾根のうちの前記波状部の一部の区域内に配置されたものの間にはさまれた複数の補強材を備えており、前記複数の補強材は、前記チューブから半径方向に外へ延びる高さを有している」点で共通している。
（２）本願発明と引用発明の一致点について
　上記の対応関係から、本願発明と引用発明は、下記の点で一致し、また相違する。
（一致点）
「電線を収納するためのグロメットであり、
　乗り物の第一および第二のパネルにそれぞれ装着するように構成された第一および第二の装着構造体を備えており、前記第一および第二の装着構造体は、それを通って延びる第一および第二の通路を有しており、また、
　前記第一および第二の装着構造体の間に延びており、前記第一および第二の装着構造体の前記第一および第二の通路と連絡した第三の通路を定めているチューブを備えており、前記チューブは、複数の尾根と、前記複数の尾根の間にはさまれた複数の溝を有している波状部を有しており、また、
　前記複数の尾根のうちの前記波状部の一部の区域内に配置されたものの間にはさまれた複数の補強材を備えており、前記複数の補強材は、前記チューブから半径方向に外へ延びる高さを有している、グロメット。」
（相違点）
　「複数の補強材」について、本願発明は「前記複数の補強材は、前記グロメットの第一の区間に配置された複数の第一の補強材と、前記グロメットの第二の区間に配置された複数の第二の補強材と、前記グロメットの第一の区間と前記第二の区間の間に配置された前記グロメットの第三の区間に配置された複数の第三の補強材を有しており、前記第一の補強材は、前記チューブ上を周方向に第一の長さだけ延びており、前記第二の補強材は、前記チューブ上を周方向に第二の長さだけ延びており、前記第三の補強材は、前記チューブ上を周方向に前記第一および第二の長さよりも大きい第三の長さだけ延びており、前記第一および第二の装着構造体が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに、前記第三の区間は、前記第一および第二の区間に比較して少なく曲がる」ものであるのに対し、引用発明の複数の補強材である「リブ」は、第一の区間、第二の区間、第三の区間にそれぞれ配置された構成とはなっていない点。
　　
５　当審の判断 
（１）相違点について
　引用発明は、「前記蛇腹部の長さ方向両端の外面には、帯状のリブを、複数の谷部と山部とに跨って軸線方向に一体的に成形しており、前記リブは、谷部を埋めて設け、前記リブの長さおよび幅は、所要の大きさとしており、前記長さは曲げ応力集中箇所の範囲に応じて設定し、前記幅は周方向に大きくすれば剛性が高まる」ものなので、蛇腹部を備えたグロメットにおいて、蛇腹部の山部と山部の間の谷部をグロメットの周方向に埋める長さ（リブの幅）が長いほど、グロメットのその部分の剛性が高くなることは、引用発明に開示されている。
　また、上記３（２）から引用文献２には、「連結部のコルゲートチューブの周方向の幅を徐々に変化させて、コルゲートチューブの剛性を徐々に低くすること」が記載され、上記３（３）から引用文献４には、「グロメット」の「屈曲部の頂点を最大肉厚とし、その両側に向けて肉厚を次第に薄く」することが記載されており、引用文献２及び引用文献４は自動車に用いられるグロメット（コルゲートチューブ）であること、肉厚が大きいほど剛性が高いことを踏まえれば、自動車に用いられるグロメットにおいて、蛇腹部（コルゲートチューブ）の剛性を徐々に変化させる構成は周知な構成である。
　そして、蛇腹部を備えた自動車に用いられる内部に複数の電線を通したグロメットでは、グロメットが係止される貫通孔の位置や向き等に応じて大きく屈曲する部分が異なるものと認められるところ、上記３（３）から該大きな屈曲による内部の電線の金属疲労を低減するため、「屈曲部の頂点を最大肉厚とし、その両側に向けて肉厚を次第に薄く」すること、すなわち、屈曲部の頂点部分の剛性をその両端部分の剛性より高くすることは、引用文献４に記載されている。
　してみると、引用発明のグロメットにおいても、蛇腹部に大きな屈曲が生じる状況で配置される場合に対応して、ワイヤーハーネスの損傷を防止するため、該大きな屈曲が生じる部分に幅が周方向に大きく長さがその部位の応力に対応して設定したリブを成形し、その両側に大きな屈曲が生じる部分に成形されたリブよりも幅が周方向に小さく長さがその部位の応力に対応して設定したリブを成形すること、換言すれば、相違点の「前記複数の補強材は、前記グロメットの第一の区間に配置された複数の第一の補強材と、前記グロメットの第二の区間に配置された複数の第二の補強材と、前記グロメットの第一の区間と前記第二の区間の間に配置された前記グロメットの第三の区間に配置された複数の第三の補強材を有しており、前記第一の補強材は、前記チューブ上を周方向に第一の長さだけ延びており、前記第二の補強材は、前記チューブ上を周方向に第二の長さだけ延びており、前記第三の補強材は、前記チューブ上を周方向に前記第一および第二の長さよりも大きい第三の長さだけ延びており」とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　また、引用発明に、「該大きな屈曲が生じる部分に幅が周方向に大きく長さがその部位の応力に対応して設定したリブを成形し、その両側に大きな屈曲が生じる部分に成形されたリブよりも幅が周方向に小さく長さがその部位の応力に対応して設定したリブを成形」することで、「大きな屈曲が生じる部分」は「その両側」の部分よりも剛性が高くなるため、相違点の「前記第一および第二の装着構造体が前記乗り物の前記第一および第二のパネルに装着されたときに、前記第三の区間は、前記第一および第二の区間に比較して少なく曲がる」と同じことになると認められ、本願発明の作用効果も、引用発明、引用文献２及び引用文献４に記載された事項及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。　　　　
　よって、本願発明は、引用発明、引用文献２及び引用文献４に記載された事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。　
（２）審判請求人の意見書に対して
　審判請求人は、平成２８年４月５日付け意見書において、
「審査官殿は、グロメットの端部以外の部分に過度の屈曲が生じ、当該部分の屈曲を防止することは周知の技術であることを引用文献４が教示していると主張しています。それから、審査官殿は、引用文献４によって教示されるとされるこの問題と引用文献２および３によって教示されるとされる解決策を考慮すると、グロメットの端部以外の部分にリブを設けるとともに、リブの幅を段階的に変化させることは、この分野の通常の技能を有する者が容易に想到し得ると結論づけています。
　出願人は、審査官の結論には同意しかねます。出願人は、引用文献２および３によって教示されているとされる解決策の変形を使用して引用文献４によって教示されているとされる問題を解決するように引用文献１を修正することは自明ではないと具申いたします。多数の引用文献と多数の変更は、それ自体、そのような変更が自明ではなかったことを示しています。したがって、出願人は、そのような変更が、本願の教示なくして、本当に容易に想到され得るものであるかを再考することを審査官殿に謹んで要望いたしたい。
　さらに、補正後の請求項１は、前回提案した請求項１に対する補正を超えて追加特徴を必要とする。上に述べたように、補正後の請求項１は、第一の補強材と第二の補強材と第三の補強材が、それぞれ、第一の区間と第二の区間と第三の区間で配置され、補強材が乗り物のパネルに装着されたときに、第三の区間は、第一および第二の区間に対して少なく曲がることを必要とします。
　引用文献４は、これらの特徴を教示も示唆もしておらず、また、これらの特徴を使用して解決することを示唆する問題すら教示していません。代わりに、引用文献４は単に、領域１５Ａ−１の曲率半径を大きくするために、他の領域１５Ｂよりも領域１５Ａ−１の蛇腹筒部１５の厚さを大きくすることを開示しているに過ぎません（図３および段落［００２０］）。蛇腹筒部１５は、車体パネル２０とトランクリッド２１にそれぞれ装着される
大径筒部１１、１２を増大させるグロメット１０の一部です。引用文献４は、たとえば、大径筒部１１、１２が車体パネル２０とトランクリッド２１にそれぞれ装着されたときに領域１５Ａ−１が領域１５Ｂに対して少なく曲がるように領域１５Ａ−１の蛇腹筒部１５の厚さを増大させることを開示ししていません。代わりに、引用文献４の図３に明白に示されるように、大径筒部１１、１２が車体パネル２０とトランクリッド２１にそれぞれ装着されたときに領域１５Ａ−１は領域１５Ｂに対して大きく曲がります。」
と主張している。
　しかしながら、上記の主張では、引用文献４の「領域１５Ａ−１」は本願発明の「第三の区間」、引用文献４の「領域１５Ｂ」は本願発明の「第一の区間」または「第二の区間」に対応させて述べられているが、引用文献４の段落【００２１】には、「蛇腹筒部１５においては、前記肉厚を大とする領域１５Ａ−１および１５Ａ−２以外の領域を他の領域１５Ｂとし、その領域の肉厚を１ｍｍ（一定）としている。」と記載されていることから、引用文献４において、「領域１５Ｂ」は肉厚が大とされないことから、本願発明の補強材を有する「第一の区間」及び「第二の区間」に対応するものとはならない。
　そして、上記５（１）に記載したように、本願発明は、引用発明、引用文献２及び引用文献４に記載された事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、上記請求人の主張を採用することはできない。
　
６　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用文献２及び引用文献４に記載された事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　したがって、本願は、他の請求項について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。