(57)【要約】【課題】転がり抵抗を低減させると共に、耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア２，２と、一対のビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶカーカス３と、該カーカス３のクラウン部３ａのタイヤ径方向外側に配設されたベルト４と、該ベルト４のタイヤ径方向外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、該ベースゴム５のタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム６とを備え、ベースゴム５の径内端５ａは、トレッド面Ｔｒの径外端を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、キャップゴム６の径内端６ａよりもタイヤ径方向内側に配置され、ベースゴム５の３０℃におけるｔａｎδは、キャップゴム６の３０℃におけるｔａｎδよりも高い。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド幅方向に離間された一対のビードコアと、
前記一対のビードコア同士をトロイダル状に結ぶカーカスと、
前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられて前記ベルトを覆うベースゴムと、
前記ベースゴムのタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴムと
を備え、
前記ベースゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端は、トレッド面のタイヤ径方向外側に位置する径外端を基点としてタイヤ高さの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともに、前記キャップゴムのタイヤ径方向外側に位置する径内端よりもタイヤ径方向内側に配置され、
前記ベースゴムの３０℃における損失正接は、前記キャップゴムの３０℃における損失正接よりも高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記空気入りタイヤを構成する構成部材のそれぞれの端部は、オフセットされていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記構成部材は、前記ベースゴム、前記キャップゴム、および前記タイヤサイド部に配設されるサイドゴムの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、タイヤの転がり抵抗を低減させると共に、耐久性を向上させることができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド部やサイドウォール部にシリカ含有率が高いゴムを配設して、タイヤの転がり抵抗を低減する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された空気入りタイヤは、補強用充填剤中のシリカの含有率が７０ｗｔ％以上に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般に、転がり抵抗の低いゴムは耐久性が低いため、低い転がり抵抗と高い耐久性は両立しにくい。特に、上述した特許文献１に記載のように、従来構造のゴム種のみを転がり抵抗の低いゴムに置き換えた場合は、耐久性が著しく低下してしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、転がり抵抗を低減させると共に、耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴は、本実施形態による空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア（ビードコア２，２）と、前記一対のビードコア同士をトロイダル状に結ぶカーカス（カーカス３）と、前記カーカスのクラウン部（クラウン部３ａ）のタイヤ径方向外側に配設されたベルト（ベルト４）と、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられて前記ベルトを覆うベースゴム（ベースゴム５）と、前記ベースゴムのタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム（キャップゴム６）とを備え、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端（径内端５ａ）は、トレッド面（トレッド面Ｔｒ）のタイヤ径方向外側に位置する径外端を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置され、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側に位置する径内端よりもタイヤ径方向内側に配置され、前記ベースゴムの３０℃における損失正接（ｔａｎδ）は、前記キャップゴムの３０℃における損失正接よりも高いことを要旨とする。
【０００７】
これによって、タイヤの転がり抵抗を低減させると共に、タイヤの耐久性を向上させることができる。具体的には、タイヤ転動時には、一般的に、トレッド面からタイヤ径方向内側に向けてタイヤ高さの約３０％の部位に相当するショルダー部において最も屈曲変形が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。このため、タイヤの耐久性が低い低ロスのベースゴムをこの屈曲変形の大きいショルダー部に配設することによって、タイヤの転がり抵抗の低減と耐久性の向上との両立を図ることができる。
【０００８】
その他の特徴では、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記空気入りタイヤを構成する構成部材（ベースゴム５、キャップゴム６、サイドゴム７）のそれぞれの端部は、オフセットされていることを要旨とする。
【０００９】
その他の特徴では、前記構成部材は、前記ベースゴム（ベースゴム５）、前記キャップゴム（キャップゴム６）、および前記サイド部に配設されるサイドゴム（サイドゴム７）の少なくともいずれかであることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、転がり抵抗を低減させると共に、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの断面図である。
【図２】実施例中の従来例に係る空気入りタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤの断面図である。
【００１４】
空気入りタイヤ１は、円環状に形成されてトレッド幅方向に所定間隔をおいて離間された左右一対のビードコア２，２と、該ビードコア同士２，２をトロイダル状に連結するカーカス３と、該カーカス３のクラウン部３ａのタイヤ径方向外側に配設されたベルト４と、該ベルト４のタイヤ径方向外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、該ベースゴム５のタイヤ径方向外側に配設されたキャップゴム６と、タイヤサイドに配設されるサイドゴム７とを備えている。
【００１５】
また、空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向中央側に配置されたトレッド部１０と、該トレッド部１０のトレッド幅方向外側における両側のタイヤサイドに設けられたサイドウォール部１１と、該サイドウォール部１１のタイヤ径方向内側の端部に配置されたビード部１２とから大略構成されている。
【００１６】
このように、トレッド部１０には、前述したキャップゴム６、ベースゴム５およびベルト４が配設されている。また、サイドウォール部１１には、サイドゴム７が配設されている。
【００１７】
ベースゴム５のタイヤ径方向内側に位置する径内端５ａは、タイヤ高さＨに対して４０％〜５０％の範囲に配置される。つまり、トレッド部１０のタイヤ径方向外側に位置する径外端１０ａ（すなわち、キャップゴム６の径外端６ｂ）と、ベースゴム５のタイヤ径方向内側に位置する径内端５ａとのタイヤ径方向に沿った距離ｈは、ｈ＝Ｈ×０．４〜０．５に設定されている。
【００１８】
なお、タイヤ高さＨは、トレッド面Ｔｒのタイヤ径方向外側に位置する径外端（すなわち、キャップゴム６の径外端６ｂ）と、ビード部１２のタイヤ径方向内側に位置する径内端１２ａとのタイヤ径方向に沿った距離である。
【００１９】
また、ベースゴム５の径内端５ａは、キャップゴム６のタイヤ径方向内側に位置する径内端６ａよりもタイヤ径方向内側に配置されている。ベースゴム５の３０℃における損失正接（ｔａｎδ）は、キャップゴム６の３０℃における損失正接（ｔａｎδ）よりも高く設定されている。具体的には、ベースゴム５の３０℃における損失正接（ｔａｎδ）は、０．０６０〜０．３０が好ましく、キャップゴム６の３０℃における損失正接（ｔａｎδ）は、０．２００〜０．５００が好ましい。
【００２０】
さらに、図１に示すように、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿ったにおいて、空気入りタイヤ１を構成する構成部材のそれぞれ端部は、オフセットされている。つまり、構成部材のそれぞれ端部は、他の構成部材の端部と空気入りタイヤ１の厚さ方向に重ならないように配置されている。なお、タイヤの厚さ方向とは、空気入りタイヤ１１の外径に対して略直交する方向を示す。
【００２１】
具体的には、図１に示すように、ベースゴム５の径内端５ａは、キャップゴム６の径内端６ａよりもタイヤ径方向内側にオフセットされている。また、キャップゴム６の径内端６ａは、サイドゴム７のタイヤ径方向外側に位置する径外端７ａよりもタイヤ径方向内側にオフセットされている。このように、空気入りタイヤ１の構成部材の端部は、厚さ方向に重ならないようにオフセットされて配置されている。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態による空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向に離間された一対のビードコア２，２と、これら一対のビードコア同士２，２をトロイダル状に結ぶカーカス３と、該カーカス３のクラウン部３ａの径外側に配設されたベルト４と、該ベルト４の径外側に設けられてベルト４を覆うベースゴム５と、該ベースゴム５の径外側に配設されたキャップゴム６とを備え、ベースゴム５の径内端５ａは、トレッド面Ｔｒの径外端を基点としてタイヤ高さＨの４０％〜５０％の範囲のタイヤサイドに配置されるとともは、キャップゴム６の径内端６ａよりもタイヤ径方向内側に配置され、ベースゴム５の３０℃におけるｔａｎδは、キャップゴム６の３０℃におけるｔａｎδよりも高い。
【００２４】
これによって、タイヤの転がり抵抗を低減させると共に、タイヤの耐久性を向上させることができる。具体的には、タイヤ転動時には、一般的に、トレッド面Ｔｒからタイヤ径方向内側に向けてタイヤ高さＨの約３０％の部位に相当するショルダー部において最も屈曲変形が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。このため、タイヤの耐久性が低い低ロスのベースゴム５をこの屈曲変形の大きいショルダー部に配設することによって、タイヤの転がり抵抗の低減と耐久性の向上との両立を図ることができる。
【００２５】
（２）トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、空気入りタイヤ１を構成する構成部材のそれぞれの端部は、オフセットされ、空気入りタイヤ１の厚さ方向に重なって配置されている。具体的には、構成部材は、ベースゴム５、キャップゴム６、およびサイドゴム７の少なくともいずれかである。
【００２６】
なお、構成部材の端部同士を重ね合わせると、その重なった部位が剛性が大きく変わる部位となる。従って、端部同士をオフセットさせて重ねあわないようにすることによって、タイヤの耐久性を向上させることができる。
【実施例】
【００２７】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００２８】
この実施例においては、本発明例および従来例に係る空気入りタイヤを供試タイヤとして、タイヤの各性能を比較した。供試タイヤのタイヤサイズはそれぞれ１５５／６５Ｒ１４であり、内圧は前輪が２２０ｋＰａ、後輪が２２０ｋＰａとした。
【００２９】
本発明例に係る供試タイヤは、図１で説明した構造を有し、ベースゴム５の径内端５ａとトレッド部１０の径外端１０ａとの距離ｈは、タイヤ高さＨに対して４０％に設定した。
【００３０】
従来例に係る供試タイヤ１０１は、図２に示す構造を有する。具体的には、ベルト４のタイヤ径方向外側にベースゴム１０５が配設され、該ベースゴム１０５のタイヤ径方向外側にキャップゴム１０６が配設されている。ベースゴム１０５の径内端とトレッド部の径外端との距離ｈ'は、タイヤ高さＨに対して１５％に設定した。なお、従来例に係るサイドゴムのエネルギーロス指標を１００とすると、本発明例に係るベースゴム５のエネルギーロス指標は５０であり、数値が小さい本発明例の方が転がり抵抗には優位であった。
【００３１】
これらのタイヤを、１４×４．５Ｊのスチール製のリムホイールに組み付けたのち、室内転がり抵抗試験機にセットして転がり抵抗値を測定した。
【００３２】
その結果、従来例の供試タイヤの転がり抵抗値を基準となる指数１００とすると、本発明例の供試タイヤの転がり抵抗値は９６となり、本発明例の方が転がり抵抗が小さくなることが判明した。
【符号の説明】
【００３３】
１  空気入りタイヤ
２  ビードコア
３  カーカス
４  ベルト
５  ベースゴム
６  キャップゴム
Ｈ  タイヤ高さ
【図１】
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【図２】
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