(57)【要約】      （修正有）【課題】長期に亘って各滑り止め突起のヘタリを防止する。【解決手段】網目状に形成されてタイヤＴの外周に巻回されるネット本体１と、ネット本体１の表面１ａに突出形成される複数の滑り止め突起２と、ネット本体１の表面１ａにおいて滑り止め突起２同士を繋ぐように突出形成される連結腕３とを備えることにより、タイヤＴの回転に伴って氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇにネット本体１の表面１ａが接地しても、各滑り止め突起２が連結腕３と支え合って潰れ変形し難くなるとともに破損し難くなる。【選択図】図１
2011143879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
網目状に形成されてタイヤの外周に巻回されるネット本体と、
前記ネット本体の表面に突出形成される複数の滑り止め突起と、
前記ネット本体の表面において前記滑り止め突起同士を繋ぐように突出形成される連結腕とを備えたことを特徴とするタイヤ用滑り止めネット。
【請求項２】
前記滑り止め突起の先端面が前記連結腕の先端よりも更に突出するように形成したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑り止めネット。
【請求項３】
前記ネット本体が略菱形の網目をタイヤ周方向及びタイヤ幅方向へそれぞれ複数連続形成しており、これら略菱形の網目に沿って前記滑り止め突起及び前記連結腕をタイヤ周方向と交差する方向に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用滑り止めネット。
【請求項４】
前記ネット本体が複数枚それぞれ前記タイヤの外周面に沿ってタイヤ周方向へ所定間隔毎に並ぶように巻回され、これらネット本体は、それぞれのタイヤ幅方向の一端に緊締索を取り付けて互い連結されるとともに、それぞれのタイヤ幅方向の他端に締め付け具を設けて互い連結され、且つ締め付けられることを特徴とする請求項３記載のタイヤ用滑り止めネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのタイヤに装着して氷雪路面に対する滑り止めを行うためのタイヤ用滑り止めネットに関する。
詳しくは、網目状に形成されたネット本体を有するタイヤ用滑り止めネットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤ用滑り止めネットとして、タイヤの外周を被覆する帯状のネット本体と、このネット本体の幅方向一端側に連結された非伸長ロープよりなる内側緊締索と、ネット本体の幅方向他端側に掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引っ張る外側緊締索とを備え、前記ネット本体が、そのタイヤ周方向に６枚のネット構成片を並設して構成してある分割タイプとされ、各ネット構成片のネット長手方向両端縁が前記内側緊締索及び連結金具により互いに連結されており、前記ネット構成片の幅方向中央部が、タイヤトレッドに対応して地面に接地するトレッド対応領域（接地領域）とされ、このトレッド対応領域に位置する連結帯部の中央部分、中央網目部及び中心網目部には、多数の横長の滑り止め突起が列設されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４３５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら、このような従来のタイヤ用滑り止めネットでは、ネット本体の接地領域に各滑り止め突起がそれぞれ独立して突出形成されているため、走行時にタイヤの回転に伴って各滑り止め突起が氷雪路面や通常路面などに接地すると、各滑り止め突起が潰れ変形したり破損し易く、ヘタリとなって、制動性能やトラクション力が劣るという問題があった。
特に、複数枚のネット本体をタイヤ周方向へ所定間隔毎に並べて分割配置した分割タイプのタイヤ用滑り止めネットでは、タイヤ周方向の全周に亘って網目が多数形成される帯状に連続したタイプのタイヤ用滑り止めネットと比べ、氷雪路面と接する網目の数が少なくなるため、多数の滑り止め突起を突設しただけでは、必要とする直進方向の制動力やトラクション力が劣り、必要とする制動性能とトラクション性能が得られないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に対処することを課題とするものであり、長期に亘って各滑り止め突起のヘタリを防止すること、制動性能とトラクション性能を更に向上させること、制動性能とトラクション性能に加えて操縦性能を更に向上させること、分割タイプのネット本体であっても制動性能とトラクション性能を向上させること、などを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために本発明は、網目状に形成されてタイヤの外周に巻回されるネット本体と、前記ネット本体の表面に突出形成される複数の滑り止め突起と、前記ネット本体の表面において前記滑り止め突起同士を繋ぐように突出形成される連結腕とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
前述した特徴に加えて、前記滑り止め突起の先端面が前記連結腕の先端よりも更に突出するように形成したことを特徴とする。
【０００８】
さらに前述した特徴に加えて、前記ネット本体が略菱形の網目をタイヤ周方向及びタイヤ幅方向へそれぞれ複数連続形成しており、これら略菱形の網目に沿って前記滑り止め突起及び前記連結腕をタイヤ周方向と交差する方向に配置したことを特徴とする。
【０００９】
また前述した特徴に加えて、前記ネット本体が複数枚それぞれ前記タイヤの外周面に沿ってタイヤ周方向へ所定間隔毎に並ぶように巻回され、これらネット本体は、それぞれのタイヤ幅方向の一端に緊締索を取り付けて互い連結され、それぞれのタイヤ幅方向の他端に締め付け具を設けて互い連結されるとともに締め付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前述した特徴を有する本発明は、網目状に形成されてタイヤの外周に巻回されるネット本体と、前記ネット本体の表面に突出形成される複数の滑り止め突起と、前記ネット本体の表面において前記滑り止め突起同士を繋ぐように突出形成される連結腕とを備えることにより、タイヤの回転に伴って氷雪路面又は通常路面などの地面にネット本体の表面が接地しても、各滑り止め突起が連結腕と支え合って潰れ変形し難くなるとともに破損し難くなるので、長期に亘って各滑り止め突起のヘタリを防止することができる。
その結果、ネット本体の接地領域表面に各滑り止め突起がそれぞれ独立して突出している従来のものに比べ、制動性能とトラクション性能と耐久性を向上させることができる。
【００１１】
さらに、前記滑り止め突起の先端面が前記連結腕の先端よりも更に突出するように形成した場合には、各滑り止め突起の端縁が氷雪路面又は通常路面などの地面にそれぞれ食い付くことで、直進方向の制動力とトラクション力が得られるので、制動性能とトラクション性能を更に向上させることができる。
【００１２】
また、前記ネット本体が略菱形の網目をタイヤ周方向及びタイヤ幅方向へそれぞれ複数連続形成しており、これら略菱形の網目に沿って前記滑り止め突起及び前記連結腕をタイヤ周方向と交差する方向に配置した場合には、略菱形の各網目が氷雪路面又は通常路面などの地面にそれぞれ食い付くことで、直進方向の制動力が得られ、さらに連結腕で繋がった複数の滑り止め突起が氷雪路面又は通常路面などの地面にそれぞれ食い付くことで、制動力が向上すると同時にラダーの働きをもするので、制動性能とトラクション性能に加えて操縦性能を更に向上させることができる。
【００１３】
また、前記ネット本体が複数枚それぞれ前記タイヤの外周面に沿ってタイヤ周方向へ所定間隔毎に並ぶように巻回され、これらネット本体は、それぞれのタイヤ幅方向の一端に緊締索を取り付けて互い連結され、それぞれのタイヤ幅方向の他端に締め付け具を設けて互い連結されるとともに締め付けられる場合には、ネット本体のタイヤ周方向の長さ寸法がタイヤの外周面における周方向の長さ寸法と略同じに形成される連続タイプに比べ、略菱形の網目の数が減るために直進方向の制動力やトラクション力が若干低下するものの、連結腕で繋がった複数の滑り止め突起が氷雪路面又は通常路面などの地面に食い込むことで、制動力が向上すると同時にラダーの働きをするので、分割タイプのネット本体であっても制動性能とトラクション性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ用滑り止めネットを示すタイヤ装着状態の斜視図である。
【図２】タイヤ装着前のネット本体の展開状態における正面図である。
【図３】要部の部分拡大図であり、（ａ）が一部拡大正面図、（ｂ）が同側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の実施形態に係るタイヤ用滑り止めネットＡは、図１〜図３に示すように、網目状に形成されてタイヤＴの外周に巻回されるネット本体１と、ネット本体１の表面１ａに突出形成される複数の滑り止め突起２と、ネット本体１の表面１ａにおいて滑り止め突起２同士を繋ぐように突出形成される連結腕３とを備えている。
【００１６】
ネット本体１は、必要に応じて例えばナイロン（登録商標）繊維などの高張力繊維からなる芯材（図示しない）が内設される、例えばゴムや合成樹脂やエラストマーなどの弾性変形可能な材料からなる線材を、略網目状パターンに組んで一体成形することにより、タイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法よりも短い略帯状か、又はタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法と略同じ略帯状に形成される。
ネット本体１における地面Ｇに接地する接地領域における表面１ａには、複数の滑り止め突起２と連結腕３がそれぞれ一体成形されている。
【００１７】
ネット本体１の具体例としては、タイヤＴの外周面Ｔ１と対向して略菱形などの四角形や略三角形などに形成された網目１ｂを、タイヤＴの周方向（以下タイヤ周方向という）Ｒ及びタイヤＴの幅方向（以下タイヤ幅方向という）Ｗへそれぞれ連続成形しており、これら略菱形の網目１ｂに沿って滑り止め突起２及び連結腕３をタイヤ周方向Ｒと交差する方向へそれぞれ突出形成している。
【００１８】
図１及び図２に示される例では、ネット本体１におけるタイヤ幅方向Ｗの中央部分に配置される網目１ｂを略菱形とするとともに、タイヤ幅方向Ｗの両端部分に配置される網目１ｂを略三角形としている。
また、その他の例として図示しないが、ネット本体１におけるタイヤ幅方向Ｗの中央部分に配置される網目１ｂを略五角形や略六角形などの多角形に形成したり、タイヤ幅方向Ｗの両端部分に配置される網目１ｂを略菱形や矩形などに形成することも可能である。
【００１９】
各滑り止め突起２は、タイヤＴの外周面Ｔ１と対向して略矩形やそれに類似する形状に形成され、略菱形などの網目１ｂに沿った斜め方向へ複数個それぞれ所定間隔毎に同じ突出高さで配置している。
図１及び図２に示される例では、各滑り止め突起２をタイヤ幅方向Ｗへ長い略矩形としている。
また、その他の例として図示しないが、円形や楕円形や多角形などに形成することも可能である。
【００２０】
各連結腕３は、略菱形などの網目１ｂに沿った斜め方向へ各滑り止め突起２の間に亘って直線又は曲線状に連続形成され、図３（ａ）（ｂ）に示されるように、各連結腕３の先端よりも、各滑り止め突起２の先端面が更に突出するように配置することが好ましい。
図１及び図２に示される例では、各連結腕３が各滑り止め突起２のタイヤ幅方向Ｗの中心だけを貫く太さで直線状に一本だけ配置している。
また、その他の例として図示しないが、各滑り止め突起２のタイヤ幅方向Ｗ全体に接し良くするように太くしたり、弓形に湾曲させることも可能である。
【００２１】
さらに、図１及び図２に示される例では、略菱形の網目１ｂの交差部分にスパイク金具４をそれぞれ取り付けている。
これらスパイク金具４の具体例としては、金属などの硬質材料で形成された帯状片４ａを予め略コ形に折曲し、ネット本体１の裏面側から嵌合して、ネット本体１の表面１ａ側に突出する帯状片４ａの両端部を夫々内側に屈曲することにより、略菱形の網目１ｂの交差部分に巻回してかしめ固定している。
また、その他の例として図示しないが、網目１ｂの交差部分以外の個所にスパイク金具４を取り付けたり、略コ形に折曲された帯状片４ａをネット本体１の表面１ａ側から嵌合して、ネット本体１の裏面側に突出する帯状片４ａの両端部を夫々内側に屈曲してかしめ固定したり、ネット本体１の表面１ａ側に露出する帯状片４ａの中央にマカロニピン（図示しない）を一体的に突出形成することも可能である。
【００２２】
そして、ネット本体１は、タイヤ周方向Ｒの長さ寸法がタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法よりも短く形成される分割タイプと、タイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法と略同じに形成される連続タイプとがある。
【００２３】
分割タイプは、図１及び図２に示されるように、複数枚のネット本体１がタイヤＴの外周面Ｔ１に沿ってタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に並ぶように巻回され、これらネット本体１におけるタイヤ幅方向Ｗの内側縁に、タイヤＴの内側に配置される緊締索５を取り付けることで、各ネット本体１の内側縁同士が互い連結され、それぞれのタイヤ幅方向Ｗの外側縁に、タイヤＴの外側に配置される締め付け具６を取り付けることで、各ネット本体１の外側縁同士が互い連結されるとともに、タイヤＴの外周面Ｔ１に対して締め付けられる。
【００２４】
また、連続タイプは、図示しないが、１枚のネット本体１がタイヤＴの外周面Ｔ１に沿って巻回され、このネット本体１の長手方向両端縁が互いに連結されるとともに、このネット本体１におけるタイヤ幅方向Ｗの外側縁に、タイヤＴの外側に配置される締め付け具を取り付けることにより、タイヤＴの外周面Ｔ１に対して締め付けられる。
【００２５】
このようなタイヤ用滑り止めネットＡによると、走行時にタイヤＴの回転に伴って例えば圧雪路面や凍結路面を含む氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇに対し、ネット本体１の接地領域の表面１ａから突出する滑り止め突起２が順次接地すると、各滑り止め突起２には車両重量が瞬間的に掛かるために若干圧縮変形するが、滑り止め突起２同士を繋ぐように突出形成した連結腕３と支え合って各滑り止め突起２が潰れることがなくなると同時に、この潰れによる各滑り止め突起２の破損も減少する。
それにより、長期に亘って各滑り止め突起のヘタリを防止することができ、制動性能とトラクション性能と耐久性を向上させることができる。
【００２６】
特に、各滑り止め突起２の先端面が連結腕３の先端よりも更に突出するように形成される場合には、各滑り止め突起２の先端縁が連結腕３の先端よりも突出するため、それぞれの滑り止め突起２の先端縁が氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇにそれぞれ食い付くことで、直進方向の制動力とトラクション力が得られる。
それにより、制動性能とトラクション性能を更に向上させることができる。
【００２７】
また、ネット本体１として略菱形などの網目１ｂを、タイヤ周方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗへそれぞれ連続成形し、これら略菱形などの網目１ｂに沿って滑り止め突起２及び連結腕３をタイヤ周方向Ｒと交差する方向へそれぞれ突出形成した場合には、略菱形などの各網目１ｂが氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇにそれぞれ食い付くことで、直進方向の制動力が得られ、さらに連結腕３で繋がった複数の滑り止め突起２が氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇにそれぞれ食い付くことで、制動力が向上すると同時にラダーの働きをもする。
それにより、制動性能とトラクション性能に加えて操縦性能を更に向上させることができる。
次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２８】
この実施例は、図１〜図３に示すように、タイヤ周方向Ｒの長さ寸法がタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法よりも短く形成される分割タイプのネット本体１を複数枚、タイヤＴの外周面Ｔ１に沿ってタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に並ぶように巻回し、タイヤＴ内側の緊締索５とタイヤＴ外側の締め付け具６によって、各ネット本体１同士を互い連結されるとともにタイヤＴの外周面Ｔ１に対して締め付けられるものである。
【００２９】
図１及び図２に示される例では、ネット本体１におけるタイヤ幅方向Ｗの内側縁に複数の掛止部１ｃをタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に一体形成し、これら掛止部１ｃに取り付けられる掛止具１ｄを介して伸縮不能な緊締索５がそれぞれ移動不能に挿通され、タイヤ幅方向Ｗの外側縁にも複数の掛止部１ｅをタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に一体的に突出形成し、これら掛止部１ｅに取り付けられる掛止具１ｆを介して締め付け具６がそれぞれ移動不能に挿通されている。
【００３０】
締め付け具６は、ネット本体１の掛止部１ｅに掛止具１ｆを介して挿通される例えばワイヤなどの伸縮不能な材料よりなる緊締ロープ６ａと、この緊締ロープ６ａの両端部に対して着脱自在に取り付けられる締め付けロック機構６ｂとをそれぞれ複数組み備え、これらネット本体１に挿通される緊締ロープ６ａと締め付けロック機構６ｂとで一つのループが形成され、このループの周方向長さを締め付けロック機構６ｂによって可変可能にしている。
【００３１】
この締め付けロック機構６ｂは、ロックブロック６ｃと、このロックブロック６ｃに回動自在に軸着される一対の締付けアーム６ｄを有し、これら締付けアーム６ｄの先端に形成されるフック６ｅを緊締ロープ６ａの両端部にそれぞれ着脱自在に係止することで、各緊締ロープ６ａとロックブロック６ｃが一対の締付けアーム６ｄを介して連結される。
そして、各ロックブロック６ｃは、その表面に工具（図示しない）と係合する凹凸部６ｆを有し、この工具で一方向へ回転されることにより、一対の締付けアーム６ｄをそれぞれ引き付けてロックできるように構成されるとともに、このロック状態から工具で反対方向に回転させることにより、ロックが解除されるように構成されている。
【００３２】
また、その他の例として図示しないが、タイヤＴ外側の締め付け具６として、例えばゴムなどの弾性変形可能な弾性材料よりなる緊締ロープ６ａを使用したり、締め付けロック機構６ｂを用いずに従来周知な例えばゴムなどの弾性変形可能な材料よりなる環状の弾性ロープを使用するなど、別な構造の締め付け具を使用することも可能である。
【００３３】
したがって、このような本発明の実施例に係るタイヤ用滑り止めネットＡは、ネット本体１のタイヤ周方向Ｒの長さ寸法がタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法と略同じに形成される連続タイプに比べ、周方向Ｒの長さ寸法が短くなった分だけ略菱形の網目１ｂの数が減るため、走行時において直進方向の制動力やトラクション力が若干低下する可能性がある。
しかし、連結腕３で繋がった複数の滑り止め突起２が氷雪路面又は通常路面などの地面Ｇに食い込むことで、制動力が向上すると同時にラダーの働きをする。
それにより、分割タイプのネット本体１を複数枚それぞれタイヤＴの外周面Ｔ１に沿ってタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に並ぶように巻回する場合であっても走行時に制動性能とトラクション性能を向上させることができるという利点がある。
【００３４】
なお、前示実施例では、タイヤ周方向Ｒの長さ寸法がタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法よりも短く形成される分割タイプのネット本体１を複数枚、タイヤＴの外周面Ｔ１に沿ってタイヤ周方向Ｒへ所定間隔毎に並ぶように巻回したが、これに限定されず、タイヤ周方向Ｒの長さ寸法がタイヤＴの外周面Ｔ１における周方向Ｒの長さ寸法と略同じに形成される連続タイプのネット本体１を１枚、タイヤＴの外周面Ｔ１に沿って巻回しても良い。
この場合にも、前述した分割タイプと同様な作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ネット本体                            １ａ  表面
１ｂ  網目                                ２  滑り止め突起
３  連結腕                                ５  緊締索
６  締め付け具                            Ｔ  タイヤ
Ｔ１  外周面                              Ｒ  タイヤ周方向
Ｗ  タイヤ幅方向
【図１】
2011143879.tif 000003
【図２】
2011143879.tif 000004
【図３】
2011143879.tif 000005