(57)【要約】【課題】エンジン停止中においてバッテリの電源消費を抑制できる非常点滅表示装置を提供する。【解決手段】非常点滅表示装置１は、車両のハザードランプの点灯消灯を制御する。非常点滅表示装置１は、エンジンが稼働しているか否か検出するエンジン稼働検出部１２と、ハザードランプスイッチ３０が操作された際、エンジンが停止していれば、エンジンが稼働しているときにとる通常点滅状態よりも消費電力が少ない省エネルギー点滅状態で、ハザードランプを点滅させる点滅制御部１３とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハザードランプの点灯消灯を制御する非常点滅表示装置において、
エンジンが稼働しているか否か検出するエンジン稼働検出手段と、
前記ハザードランプ用の操作手段が操作された際、前記エンジンが停止していれば、前記エンジンが稼働しているときにとる通常点滅状態よりも消費電力が少ない省エネルギー点滅状態で、前記ハザードランプを点滅させる点滅制御手段とを備えた
ことを特徴とする非常点滅表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の非常点滅表示装置において、
前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプが点滅するときの一点灯単位時間が、前記通常点滅状態のときよりも短い時間に設定されている
ことを特徴とする非常点滅表示装置。
【請求項３】
請求項１に記載の非常点滅表示装置において、
前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプの構成要素である車体左右のランプ部材の点滅個数が、前記通常点滅状態のときよりも少ない個数に設定されている
ことを特徴とする非常点滅表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バッテリ消費を抑制する非常点滅表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、左折や右折を行うことを、他の車両の運転者や歩行者に事前に知らせる方向指示器が設けられている。この方向指示器は、車両の前後左右と側部とにターンランプが取り付けられ、これらターンランプのうち運転者によって操作された側のターンランプを点滅させる。
【０００３】
また、車両には、車両を路上等に停車させる際に後続の車両に注意を喚起するために、車内のハザードランプスイッチを操作することで、これら前後左右のターンランプを同時に点滅させる非常点滅表示装置が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。このように左右のターンランプを同時に点滅させる態様をハザードランプという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０１３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のハザードランプの電源は、エンジン稼動中には発電機（オルタネータ）から電力が供給されるが、エンジン停止中にはバッテリに充電された電力が供給されるので、エンジン停止中には、バッテリは消費され減っていくことになる。このため、エンジン停止中にハザードランプが作動されると、バッテリの電力がハザード点滅によって大きく消費されてしまうという問題があった。よって、エンジン停止中においてバッテリの電源消費を抑制できる非常点滅表示装置が望まれていた。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン停止中においてバッテリの電源消費を抑制できる非常点滅表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のハザードランプの点灯消灯を制御する非常点滅表示装置において、エンジンが稼働しているか否か検出するエンジン稼働検出手段（１２）と、前記ハザードランプ用の操作手段が操作された際、前記エンジンが停止していれば、前記エンジンが稼働しているときにとる通常点滅状態よりも消費電力が少ない省エネルギー点滅状態で、前記ハザードランプを点滅させる点滅制御手段（１３）とを備えたことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、ハザードランプ用の操作手段が操作されてハザードランプが点滅状態をとる際、エンジンが停止していれば、消費電力が少ない省エネルギー点滅状態でハザードランプが点滅する。ところで、エンジン稼働時は例えばオルタネータを電源としてハザードランプを点滅することができるものの、エンジン停止時はオルタネータが起動していないことから車両のバッテリがハザードランプの電源となる。そこで、本発明の場合、エンジン停止時にハザードランプを点滅する際には、ハザードランプを省エネルギー点滅状態で点滅するので、バッテリを電源としてもバッテリの電力を著しく消費せずに済む。よって、バッテリの消費を抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の非常点滅表示装置において、前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプが点滅するときの一点灯単位時間が、前記通常点滅状態のときよりも短い時間に設定されていることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、エンジン停止時には、ハザードランプの一点灯単位時間を通常点滅時よりも短く設定するので、より効率よくバッテリ浪費を抑制することが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の非常点滅表示装置において、前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプの構成要素である車体左右のランプ部材の点滅個数が、前記通常点滅状態のときよりも少ない個数に設定されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、エンジン停止時には、ハザードランプの構成要素であるランプ部材の点滅個数を少なく設定するので、より効率よくバッテリ浪費を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジン停止中においてバッテリの電源消費を抑制できる非常点滅表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】非常点滅表示装置の概略構成を示す回路図。
【図２】（ａ）エンジン稼働時の点灯時間を示す図、（ｂ）エンジン停止時の点灯時間を示す図。
【図３】非常点滅表示装置の概略構成を示す回路図。
【図４】（ａ）、（ｂ）点灯ランプを示す図。
【図５】各ターンランプの点灯を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる非常点滅表示装置の第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。なお、非常点滅表示装置は、前後左右のターンランプを同時に点滅させることにより、ハザードランプとして機能させる。
【００１５】
図１に示されるように、非常点滅表示装置１には、スイッチ操作に応じてハザードランプやターンランプを点灯消灯制御するフラッシャリレー１０が設けられている。なお、ハザードランプやターンランプは、ランプ点灯の機能的な点灯状態のことを言い、例えば左右一対の右側ランプ５１〜５３と左側ランプ６１〜６３とが同時に点滅するとき、ハザードランプが点滅状態をとると言い、右側ランプ５１〜５３及び左側ランプ６１〜６３の左右どちらかが点滅するとき、ターンランプが点滅状態をとると言う。なお、ランプ５１〜５３，６１〜６３がランプ部材を構成する。
【００１６】
フラッシャリレー１０には、同リレー１０のコントロールユニットとしてリレーＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）１１が設けられている。リレーＩＣ１１には、右側ランプ５１〜５３に繋がるパワーリレー５０と、左側ランプ６１〜６３に繋がるパワーリレー６０とが接続されている。また、リレーＩＣ１１には、バッテリＢが接続され、電源が供給されている。
【００１７】
リレーＩＣ１１には、ハザードランプを点滅させる際にユーザが操作するハザードランプスイッチ３０が接続され、ハザードランプスイッチ３０のスイッチ状態が入力される。ハザードランプスイッチ３０は、例えば図示しない車内のインストルメントパネル等に設けられる。なお、ハザードランプスイッチ３０が操作手段に相当する。
【００１８】
リレーＩＣ１１には、ターンランプを点滅させる際にユーザが操作するターンランプスイッチ４０が接続され、ターンランプスイッチ４０のスイッチ状態が入力される。詳しくは、ターンランプスイッチ４０には、右側ランプ５１〜５３を点滅させる右側接点４１と、左側ランプ６１〜６３を点滅させる左側接点４２とが設けられ、いずれの接点の入力があるか否かが出力される。ターンランプスイッチ４０は、図示しないステアリングコラムに設けられる。
【００１９】
リレーＩＣ１１には、パワーリレー５０を介して右側ランプ、すなわち右側フロントランプ５１、右側サイドランプ５２、及び右側リアランプ５３が並列に接続されている。また、リレーＩＣ１１には、パワーリレー６０を介して左側ランプ、すなわち左側フロントランプ６１、左側サイドランプ６２、及び左側リアランプ６３が並列に接続されている。
【００２０】
パワーリレー５０，６０には、コイル部５０ａ，６０ａとスイッチ部５０ｂ，６０ｂとが設けられている。コイル部５０ａ，６０ａにはリレーＩＣ１１がそれぞれ接続され、スイッチ部５０ｂ，６０ｂにはバッテリＢが接続されている。そして、コイル部５０ａ，６０ａに電流が流れると、コイル部５０ａ，６０ａが磁石のよう作用してコイル部５０ａ，６０ａとスイッチ部５０ｂ，６０ｂとが同極同士となり、スイッチ部５０ｂ，６０ｂがコイル部５０ａ，６０ａから離間してオン状態となる。よって、パワーリレー５０，６０は小電流使用部と大電流使用部とを電気的に分けることができ、パワーリレー５０，６０によってスイッチ部５０ｂ，６０ｂへの負担を抑制することができる。
【００２１】
本実施形態の非常点滅表示装置１には、エンジン停止時にハザードランプスイッチ３０が操作された際、エンジン稼働時の通常点滅状態よりも省エネルギー点滅状態でランプ５１〜５３，６１〜６３を点滅させる省エネルギー点灯システム３が設けられている。ところで、エンジン稼働時は図示しないオルタネータを電源にハザードランプを点滅可能であるもの、エンジン停止時には、オルタネータから電源供給を受けることができないので、バッテリＢを電源として点滅することになる。よって、このときのバッテリＢの消費電力を省エネルギー点灯システム３によって抑制する。
【００２２】
この場合、リレーＩＣ１１には、エンジンが稼働しているか否かの情報を取得するため、イグニッションスイッチ２０が接続されている。よって、リレーＩＣ１１には、イグニッションスイッチ２０からエンジン稼働状態（エンジン稼働の有無）が入力される。
【００２３】
リレーＩＣ１１には、このイグニッションスイッチ２０からの入力に基づいてエンジンが駆動しているか否かを検出するエンジン稼働検出手段としてのエンジン稼働検出部１２が設けられている。また、リレーＩＣ１１には、イグニッションスイッチ２０とハザードランプスイッチ３０とターンランプスイッチ４０とからの入力に基づいてハザードランプ又はターンランプを点滅させる点滅制御手段としての点滅制御部１３が設けられている。
【００２４】
点滅制御部１３は、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働が検出され、ターンランプスイッチ４０からいずれかの接点４１，４２の入力があった際、その接点側のターンランプを点滅させる。具体的に言うと、点滅制御部１３は、エンジン駆動の入力とともに右側接点４１から入力がある際、定期的にオン信号（Ｈ信号のパルス）をパワーリレー５０に出力し、オン信号の入力タイミングで右側ランプ、すなわち右側フロントランプ５１、右側サイドランプ５２、及び右側リアランプ５３を同時に点滅させる。また、点滅制御部１３は、エンジン駆動の入力とともに左側接点４２から入力があった際、前述したオン信号をパワーリレー６０に出力して、左側ランプ、すなわち左側フロントランプ６１，左側サイドランプ６２、及び左側リアランプ６３を同時に点滅させる。
【００２５】
なお、点滅制御部１３は、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働が検出されないエンジン停止時、ターンランプスイッチ４０から入力があったとしてもターンランプを点滅させない。これは、エンジン停止時にターンランプを作動させないためである。
【００２６】
また、点滅制御部１３は、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働が検出され、ハザードランプスイッチ３０から入力があった際、ハザードランプを点滅させる。具体的に言うと、点滅制御部１３は、図２（ａ）に示すような定期的にＨ信号のパルスＰａを持った第１駆動パルス信号Ｐ１をパワーリレー５０，６０に出力して、全てのランプ５１〜５３，６１〜６３を同時に点滅させる。これにより、ランプ５１〜５３，６１〜６３は、Ｈ信号のパルスＰ１のタイミングで点灯し、これを繰り返すことによって点滅状態（通常点滅状態）をとる。
【００２７】
一方、点滅制御部１３は、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働が検出されないエンジン停止時に、ハザードランプスイッチ３０から入力があった際、エンジン駆動時に対して同一の点滅周期を取りながら、１つひとつの一点灯単位時間が短くなった点滅状態（省エネルギー点滅状態）でハザードランプを点滅させる。即ち、点滅制御部１３は、図２（ｂ）に示すような、第１駆動パルス信号Ｐ１のパルスＰａよりも時間長が短く設定されたパルスＰｂを持つ第２駆動パルス信号Ｐ２をパワーリレー５０，６０に出力して、全てのランプ５１〜５３，６１〜６３を同時点滅させる。
【００２８】
次に、ハザードランプスイッチ３０が操作された際のハザードランプの動作について詳しく説明する。
まず、エンジン稼働検出部１２にエンジン稼働の入力があるときに、ハザードランプスイッチ３０が操作されると、点滅制御部１３は、ハザードランプを図２（ａ）で示されるような通常点滅状態で点滅させる。詳しく言うと、点滅制御部１３は、１周期の間のオン時間が相対的に長いパルスＰａを持つ第１駆動パルス信号Ｐ１をパワーリレー５０，６０に出力して、ランプ５１〜５３，６１〜６３を同時点滅させる。これにより、ハザードランプは、点滅周期Ｔで、かつその点滅時の点灯時間が第１時間Ｔ１で以て点滅する。
【００２９】
一方、エンジン稼働検出部１２にエンジン稼働の入力がないときに、ハザードランプスイッチ３０が操作されると、点滅制御部１３は、ハザードランプを図２（ｂ）で示される省エネルギー点滅状態で点滅させる。詳しく言うと、点滅制御部１３は、１周期の間のオン時間が相対的に短いパルスＰｂを持つ第２駆動パルス信号Ｐ２をパワーリレー５０，６０に出力して、ランプ５１〜５３，６１〜６３を同時点滅させる。これにより、ハザードランプは、通常点滅状態のときと同周期Ｔであって、その点滅時の点灯時間が第１時間Ｔ１より短い第２時間Ｔ２で以て点滅する。この点灯時間の第１時間Ｔ１から第２時間Ｔ２への変更は、点滅制御部１３からパワーリレー５０，６０への電力供給のデューティ時間を短くすることで実現する。
【００３０】
さて、本実施形態では、エンジンが稼働状態であるか否かをイグニッションスイッチ２０からエンジン稼働検出部１２が検出し、点滅制御部１３がエンジン停止時にハザードランプが点灯する時間をエンジン稼働時よりも減らした。このため、エンジン停止時にバッテリＢを電源としてハザードランプを点灯することになっても、バッテリ消費を極力少なく抑制することができる。
【００３１】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ハザードランプスイッチ３０が操作されてハザードランプが点滅する際に、エンジン稼働検出部１２によってエンジン停止が検出されれば、点滅制御部１３が消費電力の少ない省エネルギー点滅状態でハザードランプを点滅させる。ところで、エンジン停止時には、オルタネータが起動せず、バッテリがハザードランプの電源となるが、この非常点滅表示装置１では、省エネルギー点滅状態でハザードランプが点滅されるので、バッテリの電力を著しく消費せずに済み、バッテリ消費を抑制することができる。
【００３２】
（２）エンジン停止時には、ハザードランプの一点灯単位時間を通常点滅時の第１時間Ｔ１よりも時間長の短い第２時間Ｔ２とすることにより、バッテリＢの消費を抑えるので、より効率よくバッテリ浪費を抑制することが可能となる。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる非常点滅表示装置の第２の実施形態について、図３〜図５を参照して説明する。この実施形態の非常点滅表示装置は、ハザードランプの点滅動作が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３４】
本実施形態のハザードランプの点滅は、まずフロントランプ５１，６１及びリアランプ５３，６３の組が同時点灯され、続いてサイドランプ５２，６２の組が同時点灯され、この交互点灯が繰り返し行われることにより実行される。そして、これら全てのランプ５１〜５３，６１〜６３の１回の点灯を以てハザードランプの１回の点灯とする。点滅制御部１３は、上記実施形態で示したＨレベルのパルスＰａを、周期Ｔの時間間隔で以て、フロントランプ５１，６１及びリアランプ５３，６３と、サイドランプ５２，６２とに交互に出力して、これらランプ５１〜５３，６１〜６３を交互点灯させる。
【００３５】
この場合、フラッシャリレー１０のリレーＩＣ１１には、パワーリレー５５を介して右側フロントランプ５１及び右側リアランプ５３が並列に接続されるとともに、パワーリレー５６を介して右側サイドランプ５２が接続されている。リレーＩＣ１１には、パワーリレー６５を介して左側フロントランプ６１及び左側リアランプ６３が並列に接続されるとともに、パワーリレー６６を介して左側サイドランプ６２が接続されている。ここで、パワーリレー５５，５６，６５，６６のコイル部５５ａ，５６ａ，６５ａ，６６ａ及びスイッチ部５５ｂ，５６ｂ，６５ｂ，６６ｂが上記実施形態のパワーリレー５０，６０のコイル部５０ａ，６０ａ及びスイッチ部５０ｂ，６０ｂとそれぞれ同様に動作する。
【００３６】
次に、ハザードランプスイッチ３０が操作された際のハザードランプの動作について詳しく説明する。
まず、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働の入力があるときに、ハザードランプスイッチ３０が操作されると、点滅制御部１３は、上記実施形態のときと同様の点滅状態でランプ５１〜５３，６１〜６３を点滅させる。即ち、点滅制御部１３は、上記実施形態で示した第１駆動パルス信号Ｐ１をパワーリレー５５，５６，６５，６６に同時に出力して、ランプ５１〜５３，６１〜６３を同時点滅させる。このとき、ハザードランプは、点滅周期Ｔで、かつその点滅時の点灯時間が第１時間Ｔ１で以て点滅する。
【００３７】
一方、エンジン稼働検出部１２によってエンジン稼働の入力がないときに、ハザードランプスイッチ３０が操作されると、点滅制御部１３は、左右のフロントランプ５１，６１及びリアランプ５３，６３と、左右のサイドランプ５２，６２とを異なるタイミングで点滅させ、この交互点灯を繰り返し実行する。そして、全てのランプ５１〜５３，６１〜６３が１回点灯すると、これをハザードランプの１回の点灯とみなし、以上の動作を繰り返し実行する。
【００３８】
これを詳しく言うと、点滅制御部１３は、図４（ａ）で示されるような、点滅周期が２Ｔで、かつパルスがＰａ（第１時間Ｔ１）をとる第３駆動パルス信号Ｐ３をパワーリレー５５，６５に出力する。また、点滅制御部１３は、図４（ｂ）で示されるような、第３駆動パルス信号Ｐ３に対して位相が周期Ｔだけずれた第４駆動パルス信号Ｐ４をパワーリレー５６，６６に出力する。これにより、パワーリレー５５，６５とパワーリレー５６，６６とが交互に繰り返しオンして、結果として、フロントランプ５１，６１及びリアランプ５３，６３と、サイドランプ５２，６２とが、繰り返し点滅する。
【００３９】
さて、本実施形態では、エンジンが稼働状態であるか否かをイグニッションスイッチ２０からエンジン稼働検出部１２が検出し、点滅制御部１３がエンジン停止時に一度に点滅させるランプの数量を少なくするとともに、全てが点滅する周期をエンジン稼働時よりも長くすることで時間当たりに点灯するランプの個数を減らした。このため、エンジン停止時にバッテリＢを電源としてハザードランプを点灯することになっても、バッテリ消費を極力少なく抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施形態の非常点滅表示装置１（ハザードランプ）は、現在の法規「道路運送車両の保安基準」に「すべての非常点滅表示灯は、同時に作動する構造であること」と記載されているため、法規が変更された際に有効である。
【００４１】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（３）エンジン停止時には、省エネルギー点滅状態としてハザードランプの構成要素であるターンランプの点滅個数を通常点滅時よりも少なく設定される。すなわち、通常点滅状態では６個のランプが２周期で２度点灯するところ、省エネルギー点滅状態では１度目は４個のランプが、２度目は２個のランプが点灯するので、結果的に通常点滅状態では１２個、省エネルギー点滅状態では６個が点灯し、点灯するランプの個数を半分にすることができる。よって、より効率よくバッテリ浪費を抑制することができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態において、エンジン稼働時のハザードランプ点滅周期と、エンジン停止時のハザードランプ点滅周期は、同じ周期Ｔをとることに限定されない。例えば、エンジン停止時のハザードランプ点滅周期を長くして、バッテリＢの消費を抑えてもよい。なお、このとき、ハザードランプ点滅時の一点灯単位時間は、エンジン稼働時よりも短い時間長であってもよいし、或いはエンジン稼働時と同じ時間長としてもよい。
【００４３】
・第２の実施形態において、エンジン停止時のランプ点灯の組みは、左右のフロントランプ５１，６１及びリアランプ５３，６３の組と、左右のサイドランプ５２，６２の組との２組とすることに限定されない。即ち、左右のフロントランプ５１，６１、サイドランプ５２，６２、リアランプ５３，６３の組み合わせは適宜変更してもよく、例えば左右一対のランプそれぞれを一組とする３組としてもよい。
【００４４】
・第２の実施形態において、第３駆動パルス信号Ｐ３及び第４駆動パルス信号Ｐ４の１パルス時間長は、第１実施形態と同様のＰａをとることに限定されず、これと異なる値としてもよい。
【００４５】
・第２の実施形態において、第３駆動パルス信号Ｐａ及び第４駆動パルス信号Ｐ４の周期は２Ｔをとることに限定されず、他の値に変更してもよい。
・第２の実施形態において、第３駆動パルス信号Ｐ３と第４駆動パルス信号Ｐ４とで周期や一点灯単位時間を異ならせてもよい。
【００４６】
・上記実施形態において、パワーリレー５０，５５，５６，６５，６６のオンオフ切り換えは、リレーＩＣ１１からの指令信号によるものに限定されず、例えばイグニッションスイッチ２０やハザードランプスイッチ３０等からのスイッチ信号により、直にリレーがオンオフされるものでもよい。
【００４７】
・上記構成において、パワーリレー５０，５５，５６，６０，６５，６６を、例えばトランジスタにより構成してもよい。
・上記構成において、パワーリレー５０，５５，５６，６０，６５，６６を省略した構成を採用してもよい。
【００４８】
・上記実施形態において、エンジン停止時にハザードランプを点滅させる際、ランプ５１〜５３，６１〜６３に印加する電圧のピーク値を下げることで、バッテリＢの電力消費を抑えるようにしてもよい。
【００４９】
・上記実施形態において、本例の技術は、必ずしも自動車のみに応用されることに限らず、例えば二輪車等の他の乗り物に搭載してもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００５０】
（イ）請求項３に記載の非常点滅表示装置において、前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプの構成要素である車体左右のランプ部材が複数組に分けられ、各組が順番に点灯し、各組同士の点滅周期が通常点滅状態と同周期に設定されていることを特徴とする非常点滅表示装置。
【００５１】
同構成によれば、エンジン停止時には、複数組に分けられたターンランプの各組が順番に点灯し、各組同士の点滅周期が通常点滅状態と同周期に設定されるので、より効率よくバッテリ浪費を抑制することが可能となる。
【００５２】
（ロ）請求項２及び３、並びに（イ）のいずれかに記載の非常点滅表示装置において、前記省エネルギー点滅状態は、前記ハザードランプが点滅するときの周期が、前記通常点滅状態のときよりも長く設定されていることを特徴とする非常点滅表示装置。
【００５３】
同構成によれば、エンジン停止時には、ハザードランプの点滅周期を通常点滅時よりも長く設定するので、より効率よくバッテリ浪費を抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１…非常点滅表示装置、２…車両、１０…フラッシャリレー、１１…リレーＩＣ、１２…エンジン稼働検出手段としてのエンジン稼働検出部、１３…点滅制御手段としての点滅制御部、２０…イグニッションスイッチ、３０…ハザードランプスイッチ、４０…ターンランプスイッチ、４１…右側接点、４２…左側接点、５０，５５，５６…パワーリレー、５１…右側フロントランプ、５２…右側サイドランプ、５３…右側リアランプ、６０，６５，６６…パワーリレー、６１…左側フロントランプ、６２…左側サイドランプ、６３…左側リアランプ、Ｂ…バッテリ、Ｐ１…第１駆動パルス信号、Ｐ２…第２駆動パルス信号、Ｐ３…第３駆動パルス信号、Ｐ４…第４駆動パルス信号、Ｐａ，Ｐｂ…パルス、Ｔ…周期（時間）、Ｔ１…第１時間、Ｔ２…第２時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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