(57)【要約】【課題】エンジン停止時において、フィルタからオイルや水分等を強制的に除去し、目詰まり状態のフィルタが凍結することを未然に防止するオイルミストセパレータを提供する。【解決手段】オイルミストセパレータ１に、その本体１０に装着されたフィルタ９に対し、ポンプから供給された圧縮ガスの吐出が可能であり、且つ、圧縮ガスを作るためのガスをポンプへ補充するために、ガスを流入させることが可能なガスの吐出口を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを導入するガス導入口と、前記ブローバイガスからオイルミストを分離するフィルタと、分離されたオイルを排出するオイル排出口と、前記ブローバイガスを排出するガス排出口とを備えたオイルミストセパレータにおいて、前記フィルタに対して圧縮ガスを吐出するガス吐出手段が備えられたことを特徴とするオイルミストセパレータ。
【請求項２】
前記フィルタは、互いに平行に且つ間隔をおいて配列されたオイルミストを捕集するための捕集用繊維と、その捕集用繊維を集合体として結束するために、前記捕集用繊維の間隔よりも広い間隔で配置された結束用繊維とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項３】
前記捕集用繊維及び結束用繊維は、撥水性処理及び撥油性処理が施されていることを特徴とする請求項２に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項４】
前記フィルタに対する前記ガス吐出手段の吐出口は、前記フィルタの捕集用繊維の配向方向に向かって開口されていることを特長とする請求項２又は３に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項５】
前記ガス吐出手段は前記圧縮ガスをつくるためのポンプを備え、前記吐出口とポンプとを連通する配管には、エンジン作動時に閉弁する常時開のストップバルブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項６】
前記圧縮ガスを生成するポンプは、ケースと、そのケース内を往復動するプランジャーと、そのプランジャーを一方の移動方向側に付勢するバネとを備え、そのバネの付勢力に抗してプランジャーの往動に供されるように、エンジンのオイルポンプの吐出側に連通された油圧室が設けられ、プランジャーの往動により圧縮ガスが生成されることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のオイルミストセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク室と吸気通路とを連通するブローバイガス通路上に設けられるオイルミストセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンでは、燃焼室よりクランクケース内へ漏出するブローバイガスを、吸気系配管に戻し、再燃焼させている。このブローバイガスは、クランクケース内においてオイルミストを含んだものとなり、このまま再燃焼させれば、排気ガスが大気汚染の原因となってしまう。また、オイルが、ブローバイガスと共に燃焼されることにより、無駄に消費されることになる。このため、吸気系配管に戻すブローバイガスからオイルミストを分離してクランクケース内に戻すことが行なわれている。
【０００３】
特許文献１に開示されている「オイルミスト分離回収装置」においては、円筒形状の外側容器の側面にガス流入管が設けられ、底面にオイル排出管が設けられている。この外側容器の上端の開口を閉じる蓋体の上面にはガス流出管が設けられている。外側容器に内嵌される内側容器の内部には、多数の貫通小孔が穿たれた上側板状部材と、金属多孔板であるフィルタ部材とが備えられている。前記流入管から外側容器を介して内側容器内に入ったガスに含まれるオイルミストは、フィルタ部材に付着して徐々に粒径が大きくなる。そして、粒径が大きくなったオイルは落下し回収されるが、残りのオイル分は、ガス流に運ばれて貫通小孔を通過し、高速で蓋体裏面に衝突して付着する。この蓋体裏面に付着したオイルは、徐々に粒径が大きくなって落下して回収される。
【０００４】
特許文献２に開示されている「粗粒化フィルタの再生方法」においては、複数の単繊維又は繊維糸が一平面上で長さ方向に平行に且つ互いに間隔をおいてすだれ状に配列されている。そして、定期的に又は運転休止時若しくは運転再開時に、例えば、複数の単繊維又は繊維糸を固定している縦方向の糸状係止部材に沿って気体を吹き付け、付着している液滴を除去して、粗粒化フィルタの再生が行われている。このため、目詰まりによる圧力損失や捕集効率の低下を防止することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−０３５４１３号公報（［要約］を参照）
【特許文献２】特開平８−１７３７３７号公報（［要約］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の装置では、フィルタ部材に捕集されたオイル分は、落下するものもあれば、ガスにより上方へ運ばれるものもあるが、フィルタ部材に捕集された状態で残るオイル分も多い。このオイル分には水分も含まれており、寒冷地において水分が凍ることにより、フィルタ部材の目詰まりが生じる虞がある。氷によりフィルタ部材が目詰まりした場合、エンジン始動から氷が融けるまでの間にクランクケース内の圧力が高まることになり、ガスケット破損等の原因になることもあり好ましいものではない。また、上側板状部材にはガス流の速度を高めるために小孔が穿設されているので、上側板状部材を通過する時に圧力損失が高まるという問題がある。
【０００７】
特許文献２の再生方法では、定期的に又は運転休止時若しくは運転再開時に、縦方向の糸状係止部材に沿って気体を吹き付けることにより、付着している液滴を除去することができるようになっている。しかし、ここで用いられるフィルタは、複数の単繊維又は繊維糸が一平面上で長さ方向に平行に且つ互いに間隔をおいてすだれ状に配列されているので、繊維に捕集された液滴は、容易に自然落下する大きさになるまでは繊維に付着したままである。このため、目詰まり状態となる虞がある。また、特許文献２には、気体を吹き付けて液滴を落下させる等、フィルタから液滴を除去する方法が複数提案されているが、その方法をオイルミストセパレータにどのように適用するか、具体的な構成の開示もなければ、示唆もない。
【０００８】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、エンジン停止時、フィルタからオイルや水分等を強制的に除去し、目詰まり状態のフィルタが凍結することを未然に防止するオイルミストセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために請求項１に記載のオイルミストセパレータの発明は、ブローバイガスを導入するガス導入口と、前記ブローバイガスからオイルミストを分離するフィルタと、分離されたオイルを排出するオイル排出口と、前記ブローバイガスを排出するガス排出口とを備えたオイルミストセパレータにおいて、前記フィルタに対して圧縮ガスを吐出するガス吐出手段が備えられたことを特徴とするものである。
【００１０】
上記構成によれば、ガスの吐出口から圧縮ガスをフィルタに吐出できるようにしたので、フィルタに捕集されたオイルや水分等を強制的に除去することができる。このため、寒冷地等において、細粒状態のオイルや水分等がフィルタに付着したまま凍結して、フィルタが目詰まり状態となることを未然に防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルミストセパレータにおいて、前記フィルタは、互いに平行に且つ間隔をおいて配列されたオイルミストを捕集するための捕集用繊維と、その捕集用繊維を集合体として結束するために、前記捕集用繊維の間隔よりも広い間隔で配置された結束用繊維とで構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によれば、吐出口から吐出されたガスは、捕集用繊維の配向方向に沿って流れるので、ガスの風圧が捕集用繊維に捕集されているオイルや水分等に対して効率よく作用する。このため、オイル等は、重力の作用も受けてフィルタから容易に除去される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のオイルミストセパレータにおいて、前記捕集用繊維及び結束用繊維は、撥水性処理及び撥油性処理が施されていることを特徴とするものである。
【００１４】
上記構成によれば、凝集されたオイル等が圧縮ガスの風圧を受けて容易に分離される。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のオイルミストセパレータにおいて、前記フィルタに対する前記ガス吐出手段の吐出口は、前記フィルタの捕集用繊維の配向方向に向かって開口されていることを特長とするものである。
【００１５】
上記構成によれば、フィルタに捕集されたオイルや水分等は、繊維の配向方向に沿ってフィルタから容易に離脱される。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のオイルミストセパレータにおいて、前記ガス吐出手段は前記圧縮ガスをつくるためのポンプを備え、前記吐出口とポンプとを連通する配管には、エンジン作動時に閉弁する常時開のストップバルブが設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
上記構成によれば、エンジン停止時、ストップバルブが開弁し、圧縮ガスが吐出口から吐出するようにした。このため、フィルタに捕集されたオイルの温度が低下して粘度が高まる前に、オイルに風圧を作用させることができるので、フィルタに捕集されたオイルや水分等を容易に除去するができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のオイルミストセパレータにおいて、前記圧縮ガスを生成するポンプは、ケースと、そのケース内を往復動するプランジャーと、そのプランジャーを一方の移動方向側に付勢するバネとを備え、そのバネの付勢力に抗してプランジャーの往動に供されるように、エンジンのオイルポンプの吐出側に連通された油圧室が設けられ、プランジャーの往動により圧縮ガスが生成されることを特徴とするものである。
【００１８】
上記構成によれば、オイルポンプから油圧室に供給されたオイルがプランジャーを押圧するので、タンク内のガスはプランジャーにより圧縮されて圧縮ガスとなる。そして、その圧縮ガスは、ストップバルブの開弁と同時に、フィルタに対して吐出される。また、エンジンが停止している間、オイルポンプも停止しているので、プランジャーに対するオイル圧はゼロとなる。すると、プランジャーはバネの力を受けてケース内のガスの容積を増やす方向に移動する。このプランジャーの移動により、開弁しているストップバルブを通って吸引されたガスがケース内に補充される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、フィルタに捕集されたオイルや水分等を強制的に除去することができ、フィルタの目詰まりを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態のオイルミストセパレータを示す断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図３】フィルタを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図４】図３におけるＤ部拡大図。
【図５】（ａ）は図２のＣ矢視図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図６】圧縮ガス供給回路を示す回路図。
【図７】圧縮ガス供給時の回路図。
【図８】ポンプへのガス補充時の回路図。
【図９】第２実施形態のオイルミストセパレータの一部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化したオイルミストセパレータの第１実施形態を図１〜図８を用いて説明する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施形態のオイルミストセパレータ１は、本体１０が、ナイロン６６等の耐熱性樹脂よりなるシリンダヘッドカバー（図示せず）の一部に一体形成され、中空の直方体状に形成されている。本体１０の下壁部１２の一方の端部には、ガス導入口１６を有する筒状部１７が形成され、その筒状部１７とは反対側に位置する上壁部１１の端部には、ガス排出口１８を有するエルボ状の連結部１９が形成されている。この連結部１９にはＰＣＶバルブ２０（ＰＣＶ＝Positive Crankcase Ventilation）が連結される。後述のように、ブローバイガスは、ガス導入口１６から本体１０内に流入し、その本体１０内においてガス排出口１８の方向へ流れる。そして、オイル等が除去されたブローバイガスが、このＰＣＶバルブ２０を介して図示しないエンジンの吸気系に還元される。
【００２３】
また、ガス導入口１６とは反対側の下壁部１２の他方の端部には、オイル排出口２１を有するオイル排出部２２が形成されている。このオイル排出部２２の内部には、ブローバイガスから分離されたオイル等を一時的に溜めるための貯留部２３が設けられ、その貯留部２３の下方には、流出口３０を介して貯留部２３と連通する弁室３１が設けられている。弁室３１には逆止弁２４が配置されている。
【００２４】
図５に示すように、弁室３１の下端には、流出口３０を塞ぐ位置から下がった逆止弁２４を支持する止板３２が設けられている。オイル排出口２１は、この止板３２に形成されている。なお、逆止弁２４には複数の脚部３３が設けられているので、図５（ｂ）に示すように、逆止弁２４は止板３２の上面から浮いた状態で支持される。このように、貯留部２３に溜まったオイル等は、逆止弁２４と止板３２との間の隙間を通って、オイル排出口２１から排出される。
【００２５】
なお、貯留部２３よりも下流側に位置する本体１０の内底面は斜面部１３となっており、オイル等が、貯留部２３側へ流れ落ちるようになっている。
貯留部２３及びオイル排出口２１等の上方において、上壁部１１には、吐出口２５を有するエルボ状の連結部２６が形成されている。この連結部２６は、符号Ａより先の図示を省略した後述するガス用配管５０を介してプランジャーポンプ６０（以下、単にポンプ６０という）に連結されている。図２に示すように、吐出口２５は本体１０の幅方向（紙面の左右方向）に延長されている。
【００２６】
また、図１に示すように、本体１０の下壁部１２には、２枚のバッフルプレート１５がガス流入方向に沿う所定間隔をおいて立設され、上壁部１１には、２枚のバッフルプレート１５の中間位置に、１枚のバッフルプレート１４が垂下されている。ガス導入口１６から導入されたブローバイガスが、バッフルプレート１５、１４、１５により上下方向に蛇行され、そのバッフルプレート１５、１４、１５を迂回する際、ブローバイガスに含まれる比較的大きな粒状のオイルや水分等が、バッフルプレート１５、１４、１５に順次付着してブローバイガスから分離される。
【００２７】
下流側のバッフルプレート１５の更に下流側で、且つ、貯留部２３と吐出口２５との間には、図３に示すフィルタ９が設けられ、その下端において、貯留部２３上部の段部２７に支持されている。このフィルタ９により、ブローバイガスに含まれる細粒状のオイル等が捕集される。
【００２８】
図４に示すように、フィルタ９は、上下方向に沿って所定間隔で配置された捕集用繊維４０と、捕集用繊維４０を平行な集合体として結束するための結束用繊維４１とで全体として簾状に形成されている。結束用繊維４１どうしの間隔は、捕集用繊維４０を集合体として結束することが可能な限りにおいて、捕集用繊維４０どうしの間隔よりも広くなっている。また、結束用繊維４１は捕集用繊維４０よりも細いものが用いられている。
【００２９】
なお、本実施形態では、捕集用繊維４０及び結束用繊維４１は、摩擦係数の小さなセラミック繊維が用いられている。そして、このセラミック繊維には、必要に応じて撥水性処理及び撥油性処理が施されている。このため、捕集用繊維４０に捕集され、徐々に粒径が増大したオイルや水分等からなる粒子は、捕集用繊維４０を伝って容易に落下することができる。この時、捕集用繊維４０及び結束用繊維４１に対して、更に表面を平滑にしたりするための滑落性処理が施されれば、上記の作用を増すことができる。
【００３０】
また、本実施形態のセラミック繊維に替えて、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン等の合成繊維、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維等とすることもできる。それらの繊維に対して、必要に応じて、撥油性及び撥水性処理を施したり、更に滑落性処理を施したりすることは、セラミック繊維の場合と同様である。
【００３１】
次に、図６〜図８を用いて、ガス吐出手段としての吐出口２５に連結されたポンプ６０を有する回路の構成とその作用とを説明する。
図６に示すように、ポンプ６０には、筒状のケース６１の内部をガス室６３と油圧室６２とに仕切ると共に、往復動可能なプランジャー６４が配置されている。ガス室６３と油圧室６２とのそれぞれの容積は、プランジャー６４の移動に伴い変化する。ガス室６３には、プランジャー６４を油圧室６２側に向かって付勢するコイル状のバネ６５が配置されている。
【００３２】
ポンプ６０のオイル用孔６７には、オイル作動回路５６が連結され、オイルポンプ５４により、オイルがオイルタンク５５から油圧室６２に供給される。そして、オイルポンプ５４からオイル供給回路５７を介してエンジンへ供給されるオイルの一部が油圧室６２に供給されるようになっている。
【００３３】
ポンプ６０の上方のガス用孔６６は、連結部２６にガス用配管５０を介して連結され、そのガス用配管５０にはストップバルブ５１が接続されている。このストップバルブ５１は、常時開のソレノイドバルブであり、エンジンを制御するＥＣＵ５２により制御され、エンジンが作動している間、ソレノイド５３が作動して閉弁される。
【００３４】
図６に示す状態は、エンジン作動の状態であり、ストップバルブ５１が閉弁されると共に、オイルポンプ５４が作動している。従って、油圧室６２には所定圧力のオイルが供給されるので、プランジャー６４はバネ６５の付勢力に抗して押し上げられている。この時、ガス室６３内のガスは、ストップバルブ５１が閉弁しているため、圧縮されている。
【００３５】
図７に示すように、エンジン停止時には、ストップバルブ５１は開弁するので、ガス室６３内の圧縮ガスは一気にガス用配管５０内を流れ、吐出口２５から本体１０内に吐出される。このため、オイルポンプ５４の作動は停止し、オイル作動回路５６中のオイルの圧力は徐々に低下する。
【００３６】
そして、プランジャー６４は、自重とバネ６５の付勢力により、油圧室６２内のオイルをオイル用孔６７から排出しながら下降して、図８に示す位置に到達する。この時、ガス室６３内の容積の増大に伴い負圧が生じ、吐出口２５からブローバイガスを含むガスが吸引される。やがて、最大限に容積を増大したガス室６３をガスが満たすこととなる。そして、次にエンジンが作動状態となった時、ストップバルブ５１が閉弁され、オイルポンプ５４が作動するので、プランジャー６４の上昇に伴いガス室６３はガスを閉じ込めたまま容積を減少する。その容積の減少に伴い、圧縮ガスが作られる。
【００３７】
このように、圧縮ガスが、エンジン停止時、一気に吐出口２５から吐出されるので、吐出口２５の直下にあるフィルタ９に捕集されていたオイル等は、風圧を受けて、捕集用繊維４０の間から飛ばされたり、捕集用繊維４０を伝ったりして落下する。
【００３８】
一方、本体１０内において、ブローバイガスが流れることによる負圧（エンジンの吸気圧）で閉じていた逆止弁２４は、エンジン停止に伴うブローバイガスの流通の停止と共に開弁状態となろうとするが、フィルタ９の直下に配置されている貯留部２３にもストップバルブ５１の開弁による風圧が作用するので、開弁が促進される。即ち、逆止弁２４がオイルの粘着力等により流出口３０を密着状態で塞いでいる場合であっても、風圧の作用で開弁がスムーズに行われる。
【００３９】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、エンジン停止に伴ってポンプ６０から流出する圧縮ガスを、吐出口２５からフィルタ９に吐出させるようにしたので、フィルタ９に捕集されたオイルや水分等を強制的に除去することができる。このため、寒冷地等において、細粒状態のオイルや水分等がフィルタ９に付着したまま凍結して、フィルタが目詰まり状態となることを未然に防止することができる。また、エンジン作動に伴って、その吐出口２５からポンプ６０へガスを補充することができるようにした。このため、次の圧縮ガスの吐出に備え、ポンプにガスを補充するためのガス供給回路を別途設けることなく、容易に補充することができる。
【００４０】
（２）上記実施形態では、板状のフィルタ９の上端部に圧縮ガスを吐出するようにしたので、フィルタ９上のオイルや水分等は下方への風圧により捕集状態から解かれ、重力の作用も加わり、フィルタ９の内外を落下する。このため、フィルタ９から除去されたオイル等を、オイル排出口からエンジン内へ戻すことを容易に行うことができる。
【００４１】
（３）上記実施形態では、エンジン停止時、ＥＣＵ５２の制御により閉弁していたストップバルブ５１が開弁し、圧縮ガスが吐出口２５から一気に吐出するようにした。このため、フィルタ９に捕集されたオイルの温度が低下して粘度が高まる前に、オイルに風圧を作用させることができるので、フィルタ９に捕集されたオイルや水分等を容易に除去するができる。
【００４２】
（４）上記実施形態では、オイルポンプ５４から油圧室６２に供給されたオイルの圧力を受けるプランジャー６４により、ガス室６３内のガスを圧縮して圧縮ガスを作るようにした。このため、その圧縮ガスを、ストップバルブ５１の開弁と同時に、フィルタ９に対して一気に吐出させることができる。また、エンジンが停止の間、プランジャー６４は、自重とバネの付勢力とによりガス室６３の容積を増やす方向に移動する。このため、このプランジャー６４の移動によりガス室６３に負圧が生じ、開弁しているストップバルブ５１を介して吐出口２５から吸引されたガスでガス室６３を充填することができる。
【００４３】
（５）上記実施形態では、吐出口２５から吐出された圧縮ガスは、上下方向に沿って互いに間隔をおいて配列された捕集用繊維４０の配向方向に沿って流下するので、ガスの風圧が繊維に捕集されているオイルや水分等に対して効率よく作用する。このため、オイル等を、捕集用繊維４０の間で吹き飛ばしたり、捕集用繊維４０を伝わせたりしながら、重力の作用も加えてフィルタ９から容易に除去することができる。
【００４４】
（６）上記実施形態では、凝集により粗粒化して落下したオイル等の後に残った細粒状態のオイル等は、撥水性及び撥油性を有する捕集用繊維４０に対して付着力が弱いので、圧縮ガスの風圧を受けて容易に落下する。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分を中心に図９を用いて説明する。本実施形態においては、第１実施形態の本体１０を、長手方向を中心に９０度回転した姿勢とした上で、オイル排出部２２の位置を端部側に異ならせたのみで、その他の点は同様である。従って、構成の異なる部分を中心に説明し、同様の部分の説明は省くものとする。
【００４６】
図９に示すように、吐出口２５を有する連結部２６は、フィルタ９の直上ではなく、フィルタ９の横端部９１に対向して配置されている。また、オイル排出口２１を有するオイル排出部２２は、その貯留部２３が本体１０の上壁９３まで至る空間９４となり、その空間９４が、フィルタ９の横端部９１とは反対側の横端部９２の外側に位置するように配置されている。
【００４７】
フィルタ９に対して、オイル排出口２１と吐出口２５とがこのように配置された本実施形態のオイルミストセパレータ２では、吐出口２５から吐出された圧縮ガスは、フィルタ９を横端部９１から横端部９２へ抜けるように流れる。そして、そのガスの流れと共にフィルタ９から分離されたオイル等は、空間９４へ飛び出した後に貯留部２３に落下して一時的に溜められる。
【００４８】
この時、横端部９１から横端部９２へのガスの抜けがよくなるように、フィルタ９を形成する捕集用繊維４０の方向を左右方向に沿うように配置することが好ましい。
そして、この第２実施形態においては、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００４９】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  第１、第２実施形態のオイルミストセパレータ１、２を、本体１０の一部をシリンダヘッドカバーと一体化することなく単体の装置として形成すること。
・  オイル作動回路５６に図示しない方向制御弁とその方向制御弁に連結したドレン回路を設けること。この時、エンジンが停止となった後、オイルの圧力が急に下がって圧縮ガスの圧力が下がることを防止するため、タイマーにより所定時間をカウントしてから方向制御弁を作動させ、油圧室６２のオイルがドレン回路を経てオイルタンク５５に流出できるようにする。
・  ポンプ６０として、プランジャーポンプ以外のポンプ、例えばダイヤフラムポンプを用いること。
【符号の説明】
【００５０】
１，２…オイルミストセパレータ、９…フィルタ、１６…ガス導入口、１８…ガス排出口、２１…オイル排出口、２５…吐出口、４０…捕集用繊維、４１…結束用繊維、５１…ストップバルブ、５４…オイルポンプ、６０…ポンプ、６１…ケース、６２…油圧室、６４…プランジャー、６５…バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011047353.tif 000008
【図７】
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【図８】
2011047353.tif 000010
【図９】
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