(57)【要約】【課題】複数箇所のクリップ取付座に対してプレス機械等を用いて複数のクリップを同時に組み付けることができるようにする。【解決手段】クリップ１６を仮組付状態で組み付けることができるとともに、そのクリップ１６は車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏと平行な組付方向から押圧されて組み付けられるため、多数のクリップ取付座１４が設けられている場合でも、その多数のクリップ取付座１４に対してそれぞれクリップ１６を仮組付した状態で、例えば単一の押圧装置７２によりそれ等のクリップ１６を同時にクリップ取付座１４に押圧して本組付状態とすることができ、クリップ組付作業の効率化や自動化を図ることができる。【選択図】図６
2011043209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムボードのクリップ取付座に組み付けられる第１突起部と、車体側部材に組み付けられる第２突起部とを有し、該第１突起部が該トリムボードに組み付けられた状態で該第２突起部を該車体側部材に組み付けることにより該トリムボードを該車体側部材に一体的に固定するクリップの該トリムボードに対する組付構造であって、
前記第１突起部の前記クリップ取付座に対する組付けが、前記トリムボードに対して略垂直な所定の組付方向からの押し込みによって行なわれるように、該第１突起部には該組付方向において径寸法が局部的に増減している係合部が設けられており、該クリップ取付座には該係合部と係合させられることにより前記クリップを位置決めするとともに弾性変形により拡開可能な複数の係止爪が設けられている一方、
低荷重で組み付けることができる仮組付状態と大きな組付荷重を必要とする本組付状態との２段階以上で組み付けが行なわれるように、前記第１突起部には径寸法が異なる２種類以上の係合部が前記組付方向に離間して設けられ、或いは前記クリップ取付座には前記係合部との係合代が異なる２組以上の係止爪が該組付方向に離間して設けられている
ことを特徴とするトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項２】
前記第１突起部には、押し込み方向先端側から小径部、該小径部よりも小径のくびれ部、該小径部よりも大径の大径部、および該大径部と前記クリップ取付座に着座させられる着座部との間の小径の組付部が同心に設けられている一方、
前記クリップ取付座は、前記第１突起部が前記組付方向から相対的に押し込まれる際に前記小径部および前記大径部と順次係合させられる１組の係止爪を備えているとともに、弾性変形で該係止爪が拡開させられることにより該小径部および該大径部がそれぞれ該係止爪の間を通過することが許容されるようになっており、
前記小径部が前記係止爪の間を通過して該係止爪が前記くびれ部に位置する仮組付状態と、前記大径部が該係止爪の間を通過して該係止爪が前記組付部に位置する本組付状態との、少なくとも２段階の組付状態を有し、
前記仮組付状態に位置決めする前記小径部から前記くびれ部を経て前記大径部に至る径寸法増減部分、および前記本組付状態に位置決めする前記大径部から前記組付部を経て前記着座部に至る径寸法増減部分は、それぞれ前記係合部として機能する
ことを特徴とする請求項１に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項３】
前記大径部には、前記くびれ部に向かうに従って小径となるテーパ面が設けられている一方、前記１組の係止爪には該テーパ面に対応する部分テーパ形状の受け面が設けられており、
前記仮組付状態では、前記係止爪が前記大径部と前記小径部との間で挟まれるように前記くびれ部に位置させられ、該大径部のテーパ面が該係止爪の受け面と面接触させられることにより前記クリップが一定の姿勢に位置決めされる
ことを特徴とする請求項２に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項４】
前記クリップ取付座は、前記トリムボードから立ち上がるとともに上端部分が前記小径部よりも小さい隙間ｇだけ離間している一対の爪部材から成り、該一対の爪部材の該上端部分に一対の係止爪が対向して設けられているとともに、該一対の爪部材が弾性変形させられることにより該一対の係止爪が拡開させられて前記小径部および前記大径部が該一対の係止爪の間を通過することが許容される
ことを特徴とする請求項２または３に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項５】
前記一対の係止爪の先端には、前記組付方向から見て前記クリップの組付中心Ｏを中心として前記小径部よりも小さく且つ前記一対の爪部材の隙間ｇよりも大きな直径寸法ｄの円弧形状部が設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項６】
前記一対の爪部材は、前記トリムボードから平行に立ち上がる一対の立板部と、該立板部の上端部から互いに接近する方向に略直角に曲げられ、先端部分が前記隙間ｇだけ隔てて対向させられている横板部とから成り、
該横板部の先端部分は前記トリムボード側へ段差状に凹んでおり、該段差状に凹んだ部分が前記係止爪として用いられる
ことを特徴とする請求項４または５に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項７】
前記一対の爪部材は、前記トリムボードから立ち上がる一対の立板部を備えているとともに、該一対の立板部の少なくとも上端部分は前記隙間ｇだけ隔てて互いに略平行とされていて、該上端部分の互いに対向する部分に前記係止爪が一体に設けられている一方、
前記立板部のうち前記係止爪の下に隣接する部分にはそれぞれ貫通した開口が設けられており、該立板部を互いに離間させるように弾性変形させつつ該係止爪の間を通過した前記小径部および前記大径部は、それぞれ該開口の上端縁に係止されて抜止めされるようになっている
ことを特徴とする請求項４または５に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項８】
前記トリムボードには、それぞれ前記クリップが組み付けられるとともに前記組付方向が互いに平行な複数のクリップ取付座が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のトリムボードのクリップ組付構造。
【請求項９】
請求項２〜７の何れか１項に記載のトリムボードのクリップ組付構造に用いられるクリップ。
【請求項１０】
請求項８に記載のトリムボードのクリップ組付構造において、前記複数のクリップ取付座に対して前記クリップをそれぞれ組み付けるクリップ組付方法であって、
前記複数のクリップ取付座に対してそれぞれ前記組付方向から前記クリップを相対的に接近させて仮組付状態とする仮組付工程と、
前記複数のクリップ取付座にそれぞれ前記仮組付状態で装着されている複数のクリップを押圧装置により同時に前記組付方向へ相対的に押圧して前記本組付状態とする本組付工程と、
を有することを特徴とするクリップ組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のトリムボードにクリップを組み付けるクリップ組付構造に係り、特に、複数箇所のクリップ取付座に対して複数のクリップを同時に組み付けることができるようにする技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の内張り部品として用いられるトリムボードをインナーパネル等の車体側部材に取り付けるための取付構造として、クリップを利用したものが知られている。このクリップには、(a) トリムボードのクリップ取付座に組み付けられる第１突起部と、(b) 車体側部材に組み付けられる第２突起部とが設けられ、(c) 第１突起部がトリムボードに組み付けられた状態で第２突起部を車体側部材に組み付けることにより、トリムボードを車体側部材に一体的に固定する。特許文献１は、このような取付構造の一例で、第１突起部としてボールが設けられている一方、トリムボードに設けられた円筒状のクリップ取付座には球状凹所が設けられており、トリムボートに対して垂直方向からボールがクリップ取付座内に挿入されて球状凹所と係合させられるとともに、クリップ取付座の外周側に拡幅防止リブが係合させられることにより、クリップがトリムボードに一体的に組み付けられるようになっている（図１〜図３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８３７９８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のクリップの組付構造においては、クリップのボールが球状凹所と係合する組付状態となるようにクリップを一気にトリムボードに組み付けるようにしないとクリップが脱落してしまうため、複数のクリップをプレス機械等により同時に複数のクリップ取付座に組み付けることが難しかった。トリムボードには、一般に多数のクリップ取付座が設けられ、多数のクリップを介して車体側部材に取り付けられるようになっているため、多数のクリップを一つずつクリップ取付座に組み付けるという面倒な作業が必要であった。プレス機械でクリップを押圧して組み付ける場合でも、一つずつ組み付ける必要があるため、時間が掛かって能率が悪い。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、複数箇所のクリップ取付座に対してプレス機械等を用いて複数のクリップを同時に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、トリムボードのクリップ取付座に組み付けられる第１突起部と、車体側部材に組み付けられる第２突起部とを有し、その第１突起部がそのトリムボードに組み付けられた状態でその第２突起部を車体側部材に組み付けることによりそのトリムボードをその車体側部材に一体的に固定するクリップのそのトリムボードに対する組付構造であって、(a) 前記第１突起部の前記クリップ取付座に対する組付けが、前記トリムボードに対して略垂直な所定の組付方向からの押し込みによって行なわれるように、その第１突起部にはその組付方向において径寸法が局部的に増減している係合部が設けられており、そのクリップ取付座にはその係合部と係合させられることにより前記クリップを位置決めするとともに弾性変形により拡開可能な複数の係止爪が設けられている一方、(b) 低荷重で組み付けることができる仮組付状態と大きな組付荷重を必要とする本組付状態との２段階以上で組み付けが行なわれるように、前記第１突起部には径寸法が異なる２種類以上の係合部が前記組付方向に離間して設けられ、或いは前記クリップ取付座には前記係合部との係合代が異なる２組以上の係止爪がその組付方向に離間して設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のトリムボードのクリップ組付構造において、(a) 前記第１突起部には、押し込み方向先端側から小径部、その小径部よりも小径のくびれ部、その小径部よりも大径の大径部、およびその大径部と前記クリップ取付座に着座させられる着座部との間の小径の組付部が同心に設けられている一方、(b) 前記クリップ取付座は、前記第１突起部が前記組付方向から相対的に押し込まれる際に前記小径部および前記大径部と順次係合させられる１組の係止爪を備えているとともに、弾性変形でその係止爪が拡開させられることによりその小径部および大径部がそれぞれその係止爪の間を通過することが許容されるようになっており、(c) 前記小径部が前記係止爪の間を通過してその係止爪が前記くびれ部に位置する仮組付状態と、前記大径部がその係止爪の間を通過してその係止爪が前記組付部に位置する本組付状態との、少なくとも２段階の組付状態を有し、(d) 前記仮組付状態に位置決めする前記小径部から前記くびれ部を経て前記大径部に至る径寸法増減部分、および前記本組付状態に位置決めする前記大径部から前記組付部を経て前記着座部に至る径寸法増減部分は、それぞれ前記係合部として機能することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明のトリムボードのクリップ組付構造において、(a) 前記大径部には、前記くびれ部に向かうに従って小径となるテーパ面が設けられている一方、前記１組の係止爪にはそのテーパ面に対応する部分テーパ形状の受け面が設けられており、(b) 前記仮組付状態では、前記係止爪が前記大径部と前記小径部との間で挟まれるように前記くびれ部に位置させられ、その大径部のテーパ面がその係止爪の受け面と面接触させられることにより前記クリップが一定の姿勢に位置決めされることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第２発明または第３発明のトリムボードのクリップ組付構造において、前記クリップ取付座は、前記トリムボードから立ち上がるとともに上端部分が前記小径部よりも小さい隙間ｇだけ離間している一対の爪部材から成り、その一対の爪部材のその上端部分に一対の係止爪が対向して設けられているとともに、その一対の爪部材が弾性変形させられることによりその一対の係止爪が拡開させられて前記小径部および前記大径部がその一対の係止爪の間を通過することが許容されることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第４発明のトリムボードのクリップ組付構造において、前記一対の係止爪の先端には、前記組付方向から見て前記クリップの組付中心Ｏを中心として前記小径部よりも小さく且つ前記一対の爪部材の隙間ｇよりも大きな直径寸法ｄの円弧形状部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、第４発明または第５発明のトリムボードのクリップ組付構造において、(a) 前記一対の爪部材は、前記トリムボードから平行に立ち上がる一対の立板部と、その立板部の上端部から互いに接近する方向に略直角に曲げられ、先端部分が前記隙間ｇだけ隔てて対向させられている横板部とから成り、(b) その横板部の先端部分は前記トリムボード側へ段差状に凹んでおり、その段差状に凹んだ部分が前記係止爪として用いられることを特徴とする。
【００１２】
第７発明は、第４発明または第５発明のトリムボードのクリップ組付構造におてい、(a) 前記一対の爪部材は、前記トリムボードから立ち上がる一対の立板部を備えているとともに、その一対の立板部の少なくとも上端部分は前記隙間ｇだけ隔てて互いに略平行とされていて、その上端部分の互いに対向する部分に前記係止爪が一体に設けられている一方、(b) 前記立板部のうち前記係止爪の下に隣接する部分にはそれぞれ貫通した開口が設けられており、その立板部を互いに離間させるように弾性変形させつつその係止爪の間を通過した前記小径部および前記大径部は、それぞれその開口の上端縁に係止されて抜止めされるようになっていることを特徴とする。
【００１３】
第８発明は、第１発明〜第７発明の何れかのトリムボードのクリップ組付構造において、前記トリムボードには、それぞれ前記クリップが組み付けられるとともに前記組付方向が互いに平行な複数のクリップ取付座が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
第９発明は、第２発明〜第７発明の何れかのトリムボードのクリップ組付構造に用いられるクリップである。
【００１５】
第１０発明は、第８発明のトリムボードのクリップ組付構造において、前記複数のクリップ取付座に対して前記クリップをそれぞれ組み付けるクリップ組付方法であって、(a) 前記複数のクリップ取付座に対してそれぞれ前記組付方向から前記クリップを相対的に接近させて仮組付状態とする仮組付工程と、(b) 前記複数のクリップ取付座にそれぞれ前記仮組付状態で装着されている複数のクリップを押圧装置により同時に前記組付方向へ相対的に押圧して前記本組付状態とする本組付工程と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明のクリップ組付構造においては、第１突起部のクリップ取付座に対する組付けがトリムボードに対して略垂直な所定の組付方向からの押し込みによって行なわれるように、第１突起部には径寸法が局部的に増減している係合部が設けられ、クリップ取付座にはその係合部と係合させられることによりクリップを位置決めするとともに弾性変形により拡開可能な複数の係止爪が設けられている一方、組付荷重が小さい仮組付状態と組付荷重が大きい本組付状態との２段階以上で組み付けが行なわれるように、第１突起部には径寸法が異なる２種類以上の係合部が組付方向に離間して設けられ、或いはクリップ取付座には係合部との係合代が異なる２組以上の係止爪がその組付方向に離間して設けられる。このようにクリップを仮組付状態で組み付けることができるとともに、そのクリップはトリムボードに対して略垂直な所定の組付方向から押圧されて組み付けられるため、複数のクリップ取付座が設けられている場合でも、その複数のクリップ取付座にそれぞれ手作業などでクリップを仮組付した状態で、単一のプレス機械等によりそれ等のクリップを同時に押圧して本組付状態とすることができ、クリップ組付作業の効率化や自動化を図ることができる。また、最初から大きな組付力が必要となる従来技術に比べ、組付時にクリップが倒れたりする組付ミスを防ぐことができ、組付性が向上する。
【００１７】
第２発明では、クリップの第１突起部に押し込み方向先端側から小径部、くびれ部、大径部、および組付部が同心に設けられており、そのクリップがトリムボードに対して略垂直な組付方向から相対的にクリップ取付座に接近させられると、先ず、クリップ取付座に設けられた係止爪に小径部が係合させられ、弾性的にそれ等の係止爪を拡開させつつ小径部が係止爪の間を通過させられることにより、係止爪がくびれ部に位置する仮組付状態とされる。その後、更にクリップが押し込まれると、大径部がその係止爪を拡開させつつ通過させられることにより、係止爪が組付部に位置する本組付状態とされる。係止爪が組付部に達するまでの間に、例えば仮組付用のくびれ部が複数設けられても良く、少なくとも２段階の組付状態を有するように構成される。
【００１８】
その場合に、先端に位置する小径部は大径部よりも小径であるため、比較的容易にクリップを押し込むことが可能で、例えば手作業などで簡単に仮組付状態とすることががきる。一方、その仮組付状態から本組付状態とするには、小径部よりも大径の大径部を通過させる必要があり、プレス機械等により比較的大きな押圧力（組付荷重）でクリップを押し込むことにより、所定の組付強度でクリップをクリップ取付座に組み付けることができる。
【００１９】
第３発明では、前記クリップの第１突起部の大径部には、前記くびれ部に向かうに従って小径となるテーパ面が設けられている一方、係止爪にはそのテーパ面に対応する部分テーパ形状の受け面が設けられており、仮組付状態では、その大径部のテーパ面が係止爪の受け面と面接触させられることによりクリップが一定の姿勢に位置決めされるようになっている。これにより、仮組付状態でのクリップの姿勢が安定し、クリップを更に押圧して本組付状態とする際に、クリップが倒れるなどして不良品が発生することが防止され、製品の歩留りが向上する。
【００２０】
第４発明では、トリムボードから立ち上がる一対の爪部材によってクリップ取付座が構成され、その一対の爪部材の上端部分に一対の係止爪が対向して設けられているとともに、一対の爪部材の弾性変形で第１突起部の小径部および大径部の通過が許容される。このように一対の爪部材の弾性変形で小径部や大径部の通過が許容されるため、例えば係止爪のみを局部的に弾性変形させる場合に比較して係止爪の剛性を高くでき、クリップを大きな組付強度でクリップ取付座に強固に組み付けることができるとともに、一対の爪部材の板厚や形状等を変更することによりクリップの組付荷重や組付強度の調整を容易に行なうことができる。
【００２１】
第５発明では、一対の係止爪の先端に、組付中心Ｏを中心として前記小径部よりも小さく且つ一対の爪部材の隙間ｇよりも大きな直径寸法ｄの円弧形状部が設けられているため、この一対の係止爪の円弧形状部によってクリップがトリムボードに対して高い位置精度で組付中心Ｏと同心に組み付けられ、そのクリップを介してトリムボードを車体側部材へ組み付ける際の作業が容易になる。
【００２２】
第６発明では、前記一対の爪部材が、トリムボードから平行に立ち上がる一対の立板部と、その立板部の上端部から互いに接近する方向に略直角に曲げられた横板部とから成り、その横板部の先端部分がトリムボード側へ段差状に凹んで係止爪として用いられるようになっているため、一対の係止爪がトリムボード側へ撓み変形して拡開するように一対の爪部材を弾性変形させて第１突起部を押し込む作業が容易になる。一方、それ等の係止爪の逆方向の変形、すなわちトリムボードから離間する方向への変形に対しては、その係止爪や爪部材の剛性が比較的高いため、第１突起部の小径部や大径部が一対の係止爪の間を一旦通過して組み付けられた後の抜出しは困難で、高い組付強度が得られる。すなわち、所定の組付強度を確保しつつ、組付荷重を低下させて容易に組付作業を行なうことができるようになる。また、一対の爪部材の内側に比較的大きな空間が形成されるため、例えば爪部材をトリムボードと一体成形する際の成形性が向上し、スライド型等を含めた成形型の設計が容易になる。
【００２３】
第７発明は、クリップ取付座が一対の立板部を備えているとともに、その立板部の上端部分の互いに対向する部分に係止爪が設けられている一方、その係止爪の下に隣接する部分には貫通した開口が設けられており、その立板部を互いに離間させるように弾性変形させつつ係止爪の間を通過した前記クリップの小径部および大径部が、それぞれその開口の上端縁に係止されて抜止めされる場合で、開口から小径部や大径部の係止状態を目視で直接確認することができるため、不良品の発生が抑制される。また、立板部を弾性変形させつつクリップの小径部や大径部が係止爪の間を通過させられるため、係止爪のみを局部的に弾性変形させる場合に比較して係止爪の剛性を高くでき、クリップを大きな組付強度でクリップ取付座に強固に組み付けることができるとともに、開口の大きさや位置を変更することより立板部の剛性、更にはクリップの組付強度を適当に調整することができる。
【００２４】
第９発明のクリップにおいても、実質的に第２発明〜第７発明のクリップ組付構造と同様の効果が得られる。
【００２５】
第１０発明のクリップ組付方法は、トリムボードに複数のクリップ取付座が設けられている場合に、先ず、複数のクリップ取付座に対してそれぞれクリップを相対的に接近させて仮組付状態とした後、その仮組付状態で装着されている複数のクリップを押圧装置により同時に組付方向へ相対的に押圧して本組付状態とするもので、複数のクリップを効率良く組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のクリップ組付構造が適用された車両用ドアトリムの一例を示す図で、(a) は意匠面側の概略図、(b) は裏面側の概略図、(c) は(b) におけるIC部を矢印Ａ方向から見た斜視図である。
【図２】図１の(c) におけるII−II断面の拡大図である。
【図３】図１の車両用ドアトリムをインナパネルに取り付ける際の手順を説明する図で、何れも図２に対応する断面図であり、(a) は取付前の状態、(b) はクリップの第２突起部がインナパネルに組み付けられて車両用ドアトリムがインナパネルに取り付けられた状態である。
【図４】図１の車両用ドアトリムにクリップが組み付けられる前のクリップ取付座を示す図で、(a) は図１(c) に対応する斜視図、(b) は(a) におけるIVB −IVB 断面の拡大図、(c) は組付方向から見た組付中心Ｏ付近の平面図である。
【図５】図１のクリップを単独で示す図で、(a) は斜視図、(b) は縦断面図である。
【図６】図１の車両用ドアトリムのクリップ取付座にクリップを組み付ける際の手順を説明する図である。
【図７】図６の仮組付工程および本組付工程を自動的に行なう場合の一例を説明する図である。
【図８】本発明の他の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。
【図９】図８のクリップ取付座にクリップを組み付ける際の手順を説明する図で、図６に対応する図である。
【図１０】図９(e) の矢印Ｘ方向から見た側面図である。
【図１１】本発明の更に別の実施例を示す図で、(a) は仮組付状態を示す断面図、(b) は本組付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明は、ドアトリムやインストルメントパネル等のトリムボード（内張り部品）をインナパネル等の車体側部材にクリップを介して取り付ける場合の、そのクリップをトリムボードに組み付ける構造に関するものである。トリムボードは一般に合成樹脂材料にて構成され、必要に応じて表皮材等が表面に設けられる。クリップには、例えば共通の一直線上に互いに反対向き（外向き）に第１突起部および第２突起部が設けられる。クリップも、同じく合成樹脂材料にて構成されるが、金属材料等の他の材料で構成することもできる。
【００２８】
トリムボードには、一般に多数のクリップ取付座が一体に設けられ、それぞれにクリップが組み付けられて、その多数のクリップを介して車体側部材に一体的に取り付けられる。多数のクリップ取付座は、クリップを組み付ける際の組付方向が互いに平行となり、且つ組付方向がトリムボードに対して略垂直となる姿勢で設けられる。組付方向をトリムボードに対して略垂直な方向とするのは、多数のクリップ取付座に複数のクリップを同時に組み付けることができるようにするためで、必ずしも厳密にトリムボードに対して垂直方向である必要はなく、所定の角度で傾斜していても良い。また、トリムボードは必ずしも平坦面である必要はなく、湾曲していたり凹凸を有するものでも良く、個々のクリップ取付座はトリムボードに対して垂直等の一定の姿勢で設けられるのでなく、クリップの組付方向が互いに平行になる姿勢で設けられれば良い。
【００２９】
クリップをトリムボードのクリップ取付座に組み付ける場合、クリップをトリムボード側へ移動させて組み付けるようにしても良いが、逆にトリムボードをクリップ側へ移動させて組み付けるようにしても良い。仮組付と本組付とで、異なる態様で組付を行なうこともできる。
【００３０】
第２発明では、第１突起部に押し込み方向先端側から小径部、くびれ部、大径部、および組付部が同心に設けられ、係止爪がくびれ部に位置する仮組付状態と係止爪が組付部に位置する本組付状態との２つの組付状態が得られるが、上記くびれ部と大径部との間に更に中径部およびくびれ部を設け、軸方向の２箇所で仮組付状態とすることができるようにするなど、３段階以上の組付状態が得られるようにすることもできる。本組付状態は仮組付状態に比較して、少なくとも組付荷重（組み付ける際の押圧荷重）が大きいことを意味し、必ずしも組付強度すなわちクリップを離脱させる際の荷重が大きい強固な組付状態を意味するものではない。
【００３１】
第１発明の実施に際しては、上記第１突起部の組付方向に離間する２箇所に径寸法が大きい突出部（係合部）を設け、係止爪に設けられた係合凹所と係合させるようにしても良い。また、第１突起部には単一の係合部（係合凹部や突出部など）を設けるだけで、クリップ取付座の組付方向に離間する２箇所に２組の係止爪を設け、２段階の組付状態が得られるようにすることもできる。例えば前記特許文献１の図１〜図３の実施例において、係止爪に相当する球状凹部１８を、取付座１６の軸方向に離間する２箇所に設けるようにしても良い。組付荷重が異なる３段階以上の組付状態が得られるようにすることもできる。
【００３２】
弾性変形により拡開可能な１組或いは２組以上の係止爪は、例えば係止爪そのものが弾性変形する場合でも良いが、係止爪が設けられた立板部等の支持部分が弾性変形させられる場合でも良い。１組の係止爪は複数の係止爪から成り、例えば第１突起部が組み付けられる組付中心Ｏに対して対称的に一対設けられるが、組付中心Ｏまわりに等角度間隔で３つ以上設けられても良い。非対称の係止爪を採用することもできる。第４発明の一対の爪部材は、少なくとも爪部材が弾性変形させられるが、爪部材の弾性変形に加えて係止爪も弾性変形させられるようになっていても良い。
【００３３】
第３発明では大径部にテーパ面が設けられ、仮組付状態において、複数（１組）の係止爪に設けられた部分テーパ形状の受け面に面接触させられるようになっているが、他の発明の実施に際しては、例えば組付方向に離間した複数箇所の係合でクリップの姿勢を位置決めすることもできる。
【００３４】
第５発明では、一対の係止爪の先端に組付中心Ｏを中心として直径寸法ｄの円弧形状部が設けられ、小径部との係合などで第１突起部を組付中心Ｏと同心に芯出しするようになっているが、一対の係止爪の何れか一方を平坦形状としても良いし、円弧形状の代わりにＶ字形状を採用することもできるなど、種々の態様が可能である。
【００３５】
第６発明では、横板部の先端部分がトリムボード側へ段差状に凹んでおり、その段差状に凹んだ部分が係止爪として用いられるようになっているが、他の発明の実施に際しては、略平坦な横板部をそのまま係止爪として用いることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００３６】
第７発明では、立板部に開口が設けられ、その開口から小径部や大径部の係止状態を目視で直接確認することができるようになっているが、他の発明の実施に際しては、単に小径部や大径部が係止可能な凹所が設けられるだけでも良い。
【００３７】
第１０発明は、トリムボードに複数のクリップ取付座が設けられている場合に、その複数のクリップ取付座にそれぞれ仮組付状態で装着されている複数のクリップを押圧装置により同時に組付方向へ相対的に押圧して本組付状態とするもので、仮組付工程では例えば手作業或いは軽荷重のクリップ装着装置（エアシリンダなど）によりクリップを一つ一つクリップ取付座に仮組付すれば良い。他の発明の実施に際しては、本組付工程でも、クリップを一つ一つ手作業或いは押圧装置（エアシリンダや油圧シリンダなど）によってクリップ取付座に組み付けるようにしても良い。
【実施例１】
【００３８】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用ドアトリム１０を示す図で、(a) は意匠面側すなわち車両の室内側を示す概略正面図、(b) は反対の裏面側を示す概略背面図、(c) は(b) におけるIC部を矢印Ａ方向から見た斜視図である。この車両用ドアトリム１０はトリムボードに相当するもので、合成樹脂材料にて一体成形されているとともに、ドアの内部（車室の外側）に位置する裏面１２の外周縁部には、多数（図では８つ）のクリップ取付座１４が一体に設けられており、そのクリップ取付座１４にはそれぞれクリップ１６が一体的に組み付けられる。そして、それ等のクリップ１６がそれぞれ車両用ドアのインナパネル１８（図３参照）に設けられた取付穴２０に一体的に組み付けられることにより、車両用ドアトリム１０がそのインナパネル１８に一体的に固定される。インナパネル１８は車体側部材に相当する。
【００３９】
図２は、図１の(c) におけるII−II断面の拡大図で、図４は、クリップ１６が組み付けられる前のクリップ取付座１４を示す図であり、図５は、クリップ１６を単独で示す図である。図４の(a) は図１(c) に対応する斜視図で、(b) は図２に対応する断面図、すなわち図４(a) におけるIVB −IVB 断面の拡大図、(c) は組付方向（図４(b) の上方）から見た組付中心Ｏ付近の平面図である。また、図５の(a) は、クリップ１６を僅かに斜め上方から見た斜視図で、(b) は中心線Ｓを含む縦断面図である。
【００４０】
図５において、クリップ１６は中心線Ｓ上に第１突起部３０と第２突起部３２とを互いに反対向き、すなわち外側向きに備えているとともに、それ等の中間位置には前記クリップ取付座１４に着座させられる大径フランジ状の第１着座部３４、および前記インナパネル１８に着座させられる大径フランジ状の第２着座部３６が設けられており、合成樹脂材料にて一体に構成されている。第１突起部３０は、クリップ取付座１４に対する組付けが車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付方向（図４(b) における上下方向）からの押し込みによって行なわれるように、その押し込み方向先端側から小径部４０、小径部４０よりも小径のくびれ部４２、小径部４０よりも大径の大径部４４、および大径部４４と前記第１着座部３４との間の小径の組付部４６が同心に設けられている。小径部４０は、全体として先端側程小径のテーパ形状を成しているとともに、大径の基端側外周部は図５(b) の断面形状において滑らかな円弧形状を成しており、小径のくびれ部４２に接続されている。大径部４４には、くびれ部４２に向かうに従って小径となるテーパ面４４ｔが設けられている。また、組付部４６は、所定の直径Ｄの円柱形状を成しており、図２に示すように大径部４４と第１着部座３４との間で前記クリップ取付座１４の上端部分を弾性的に挟み込むことにより、そのクリップ取付座１４に一定の姿勢で一体的に組み付けられるように、所定の長さ寸法を備えている。
【００４１】
第２突起部３２は、前記インナパネル１８の取付穴２０よりも大きな径寸法の円柱形状の基端部と、図５(b) の断面において滑らかな楕円形状を成すように突き出す紡錘形状の先端部とを備えているとともに、基端部と前記第２着座部３６との間には取付穴２０よりも小径のくびれ状の組付部４８が設けられている。そして、図３に示すように第２突起部３２の先端部から取付穴２０内に挿入され、円柱形状の基端部が弾性変形しつつその取付穴２０を通過させられることにより、組付部４８にインナパネル１８が位置させられ、第２突起部３２と第２着座部３６との間で弾性的にインナパネル１８を挟圧することによりクリップ１６、更には車両用ドアトリム１０がインナパネル１８に対して一体的に固定される。
【００４２】
図４のクリップ取付座１４は、車両用ドアトリム１０に対して略垂直に一体的に立設された一対の爪部材５０ａ、５０ｂを備えている。爪部材５０ａ、５０ｂは、スライド型（寄せ型）等を用いて車両用ドアトリム１０と一体成形されたもので、車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏに対して対称的に構成されており、それぞれ車両用ドアトリム１０の裏面１２から略垂直に立ち上がる立板部５４ａ、５４ｂと、その立板部５４ａ、５４ｂの上端から互いに接近する方向へ略直角に曲げられた横板部５６ａ、５６ｂとを有し、断面が略Ｌ字形状を成している。そして、この横板部５６ａ、５６ｂの互いに近接する先端部分は、前記小径部４０よりも小さい隙間ｇだけ互いに離間させられているとともに、車両用ドアトリム１０側へ段差状乃至はクランク状に凹むように曲成されており、その段差状に凹んだ部分が係止爪５８ａ、５８ｂとして用いられる。図４の(c) に示す小径部４０は、小径部４０の最大径を表しており、隙間ｇは、その小径部４０の最大径よりも小さい。
【００４３】
一対の係止爪５８ａ、５８ｂには、クリップ１６の組付方向から見た平面視（図４の(c) に示す状態）において、組付中心Ｏを中心として前記小径部４０よりも小さく且つ前記隙間ｇよりも大きな直径寸法ｄの円弧形状部５９ａ、５９ｂが設けられており、この円弧形状部５９ａ、５９ｂと小径部４０との係合でクリップ１６を組付中心Ｏと同心に芯出しする。また、図４の(b) の上方からクリップ１６が接近させられて小径部４０が係止爪５８ａ、５８ｂに係合させられると、一対の爪部材５０ａ、５０ｂは、図６(b) に矢印Ｂで示すように弾性変形させられ、これにより一対の係止爪５８ａ、５８ｂが左右に拡開させられて、それ等の係止爪５８ａ、５８ｂの間を小径部４０が通過することが許容される。本実施例では、一対の係止爪５８ａ、５８ｂが車両用ドアトリム１０側へ撓み変形しつつ拡開するように、立板部５４ａ、５４ｂの上端側が互いに離間する方向へ弾性変形させられるとともに、立板部５４ａ、５４ｂと横板部５６ａ、５６ｂとのコーナー部分の角度が小さくなるように弾性変形させられる。これにより、図６(c) に示すように一対の係止爪５８ａ、５８ｂがくびれ部４２に位置し、小径部４０と大径部４４との間でそれ等の係止爪５８ａ、５８ｂが挟まれた仮組付状態でクリップ１６が位置決めされる。
【００４４】
小径部４０と大径部４４との離間寸法は、このように係止爪５８ａ、５８ｂを挟んでクリップ１６をがたつくことなく位置決めできる寸法とされている。また、係止爪５８ａ、５８ｂの上面には、大径部４４に形成されたテーパ面４４ｔに対応する部分テーパ形状の受け面６０ａ、６０ｂ（図４参照）が設けられており、仮組付状態でテーパ面４４ｔに押圧されて面接触させられることにより、クリップ１６の中心線Ｓが組付中心Ｏと略一致する一定の姿勢にクリップ１６を位置決めする。
【００４５】
爪部材５０ａ、５０ｂは、上記仮組付状態において図６の(d) に示すようにクリップ１６が矢印Ａで示す組付方向へ更に押圧されると、大径部４４との係合で矢印Ｂで示すように弾性変形させられ、係止爪５８ａ、５８ｂが拡開させられることにより、その大径部４４の通過を許容する。これにより、図６(e) に示すように一対の係止爪５８ａ、５８ｂが組付部４６に位置し、大径部４４と第１着座部３４との間に係止爪５８ａ、５８ｂおよび横板部５６ａ、５６ｂが位置する本組付状態でクリップ１６が位置決めされる。大径部４４は小径部４０よりも大径であるため、爪部材５０ａ、５０ｂを大きく弾性変形させる必要があり、この図６(d) の本組付工程では図６(b) の仮組付工程よりも大きな押圧力（組付荷重）が必要であるとともに、仮組付状態に比較して大きな組付強度でクリップ１６がクリップ取付座１４に強固に組み付けられる。大径部４４よりも大径の第１着座部３４は横板部５６ａ、５６ｂの上面に押圧されて密着させられ、仮組付状態よりも更に安定して中心線Ｓが組付中心Ｏと略一致する一定の姿勢に保持される。第１突起部３０のうち本組付状態に位置決めする大径部４４から組付部４６を経て第１着座部３４に至る径寸法増減部分、および前記仮組付状態に位置決めする小径部４０からくびれ部４２を経て大径部４４に至る径寸法増減部分は、それぞれ請求項１の係合部に相当する。
【００４６】
上記組付部４６の円柱形状の直径Ｄ（図５(a) 参照）、および一対の係止爪５８ａ、５８ｂに設けられた円弧形状部５９ａ、５９ｂの直径寸法ｄ（図４(c) 参照）を適宜設定することにより、本組付状態におけるクリップ１６の位置を規制・管理することが可能である。すなわち、両者の間に所定の遊びを設けることにより、クリップ１６を所定寸法だけ移動可能とし、多数のクリップ１６をインナパネル１８の取付穴２０にそれぞれ嵌合して組み付ける際の位置ずれ（誤差）を吸収することができる。なお、クリップ１６を位置決めする上で、必要に応じて前記隙間ｇが直径Ｄよりも小さい寸法とされる。
【００４７】
車両用ドアトリム１０の裏面１２に設けられた多数箇所のクリップ取付座１４は、何れもその組付中心Ｏが互いに略平行となるように、その車両用ドアトリム１０に設けられている。すなわち、車両用ドアトリム１０は必ずしも平坦面ではなく、部分的に湾曲したり傾斜したりしているが、その形状に拘らず組付中心Ｏすなわち組付方向が互いに略平行となる姿勢で車両用ドアトリム１０に設けられ、その一定の組付方向からそれぞれクリップ１６を組み付けることができるようになっている。
【００４８】
そして、このような車両用ドアトリム１０の多数箇所のクリップ取付座１４に対してそれぞれクリップ１６を組み付ける場合、例えば図６に示す手順（組付方法）で行なうことができる。図６は、基本的な組付手順を説明する図で、図６(b) の仮組付工程では、矢印Ａで示す組付方向へクリップ１６を比較的小さな力で相対的に押圧することにより、矢印Ｂで示すように一対の爪部材５０ａ、５０ｂを弾性変形させて係止爪５８ａ、５８ｂを拡開させつつ小径部４０が通過させられる。これにより、図６(c) に示す仮組付状態とすることができる。また、その仮組付状態から更に、(d) に示すように矢印Ａで示す組付方向へクリップ１６を大きな力で相対的に押圧することにより、矢印Ｂで示すように一対の爪部材５０ａ、５０ｂを大きく弾性変形させて係止爪５８ａ、５８ｂを拡開させつつ大径部４４が通過させられる。これにより、図６(e) に示す本組付状態とすることができる。図６の(b) および(d) の両方の組付工程がエアシリンダや油圧シリンダ等を用いた組付装置を利用して自動的に行なわれるようにすることもできるし、総ての工程を作業者が手作業で行なうことも可能である。図６(b) の仮組付工程では手作業でクリップ１６を多数のクリップ取付座１４に一つずつ組み付け、図６(d) の本組付工程では、油圧シリンダ等を用いた組付装置を利用して自動的に組付作業が行なわれるようにしても良い。
【００４９】
図７は、図６の(b) および(d) の両方の組付工程が組付装置を利用して自動的に行なわれる場合で、(a) は仮組付工程、(b) は本組付工程である。この図７の(a) の仮組付工程は、多数のクリップ取付座１４を有する前記車両用ドアトリム１０を一体成形する成形装置６２の下型６３上の車両用ドアトリム１０を、成形品取出しロボット６４により持ち上げて取り出すとともに仮組付位置へ移動する。成形品取出しロボット６４には、吸引装置等が取り付けられた取出しアタッチメント６６が備えられている。そして、仮組付位置には多数のクリップ取付座１４に対応する位置にそれぞれクリップ１６が供給されるとともに、エアシリンダ等の供給フィーダー６８が配設されており、その供給フィーダー６８によりクリップ１６が一つずつ押し上げられて各クリップ取付座１４に仮組付される。
【００５０】
図７の(b) は本組付工程で、上記多数のクリップ取付座１４にそれぞれクリップ１６が仮組付された車両用ドアトリム１０が、クリップ１６がそれぞれ上向きとなる姿勢で載置台７０上に配置され、油圧シリンダ等の押圧装置７２により載置台７０が上方へ持ち上げられることにより、各クリップ取付座１４の上方位置にそれぞれ配置された円筒形状の押え治具７４にクリップ１６が当接させられることにより、相対的にそれ等のクリップ１６が同時にクリップ取付座１４に押し込まれて本組付される。押圧装置７２としては、例えばプレス機械が好適に用いられる。
【００５１】
このように本実施例の車両用ドアトリム１０に対するクリップ組付構造においては、クリップ１６の第１突起部３０に押し込み方向先端側から小径部４０、くびれ部４２、大径部４４、および組付部４６が同心に設けられており、そのクリップ１６が車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏと平行な組付方向から相対的にクリップ取付座１４に接近させられると、先ず、図６(b) のようにクリップ取付座１４に設けられた一対の係止爪５８ａ、５８ｂに小径部４０が係合させられ、弾性的にそれ等の係止爪５８ａ、５８ｂを拡開させつつ小径部４０が係止爪５８ａ、５８ｂの間を通過させられることにより、図６(c) のように係止爪５８ａ、５８ｂがくびれ部４２に位置する仮組付状態とされる。その後、更にクリップ１６が押し込まれると、図６(d) のように大径部４４がその一対の係止爪５８ａ、５８ｂを拡開させつつ通過させられることにより、図６(e) のように係止爪５８ａ、５８ｂが組付部４６に位置する本組付状態とされる。
【００５２】
その場合に、先端に位置する小径部４０は大径部４４よりも小径であるため、仮組付工程では比較的容易にクリップ１６を押し込むことが可能で、例えば手作業などで簡単に仮組付状態とすることががきる。一方、その仮組付状態から本組付状態とするには、小径部４０よりも大径の大径部４４を通過させる必要があり、本組付工程では比較的大きな押圧力（組付荷重）でクリップ１６を押し込むことにより、所定の組付強度でクリップ１６をクリップ取付座１４に組み付けることができる。
【００５３】
このように本実施例のクリップ組付構造によれば、クリップ１６を仮組付状態で組み付けることができるとともに、そのクリップ１６は車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏと平行な組付方向から押圧されて組み付けられるため、多数のクリップ取付座１４が設けられている場合でも、その多数のクリップ取付座１４にそれぞれクリップ１６を仮組付した状態で、例えば図７の(b) に示す本組付工程のように単一の押圧装置７２によりそれ等のクリップ１６を同時にクリップ取付座１４に押圧して本組付状態とすることができ、クリップ組付作業の効率化や自動化を図ることができる。また、最初から大きな組付力が必要となる従来技術に比べ、組付時にクリップ１６が倒れたりする組付ミスを防ぐことができ、組付性が向上する。なお、仮組付工程についても、例えば図７の(a) の仮組付工程のように、成形品取出しロボット６４や供給フィーダー６８を用いて多数のクリップ取付座１４にそれぞれ自動的にクリップ１６が仮組付されるようにすることができる。
【００５４】
また、本実施例では、クリップ１６の第１突起部３０の大径部４４には、くびれ部４２に向かうに従って小径となるテーパ面４４ｔが設けられている一方、一対の係止爪５８ａ、５８ｂにはそれぞれそのテーパ面４４ｔに対応する部分テーパ形状の受け面６０ａ、６０ｂが設けられており、仮組付状態では、その大径部４４のテーパ面４４ｔが係止爪５８ａ、５８ｂの受け面６０ａ、６０ｂに押圧されて面接触させられることにより、クリップ１６が一定の姿勢に位置決めされるようになっている。これにより、仮組付状態でのクリップ１６の姿勢が安定し、クリップ１６を更に押圧して本組付状態とする際に、クリップ１６が倒れるなどして不良品が発生することが防止され、製品の歩留りが向上する。
【００５５】
また、本実施例では、車両用ドアトリム１０から立ち上がる一対の爪部材５０ａ、５０ｂによってクリップ取付座１４が構成され、その一対の爪部材５０ａ、５０ｂの上端部分に一対の係止爪５８ａ、５８ｂが対向して設けられているとともに、一対の爪部材５０ａ、５０ｂの弾性変形で第１突起部３０の小径部４０や大径部４４の通過が許容される。このため、例えば係止爪５８ａ、５８ｂのみを局部的に弾性変形させる場合に比較して係止爪５８ａ、５８ｂの剛性を高くでき、クリップ１６を大きな組付強度でクリップ取付座１４に強固に組み付けることができるとともに、一対の爪部材５０ａ、５０ｂの板厚や形状等を変更することによりクリップ１６の組付荷重や組付強度の調整を容易に行なうことができる。
【００５６】
また、一対の爪部材５０ａ、５０ｂが、車両用ドアトリム１０から平行に立ち上がる一対の立板部５４ａ、５４ｂと、その立板部５４ａ、５４ｂの上端部から互いに接近する方向に略直角に曲げられた横板部５６ａ、５６ｂとから成り、その横板部５６ａ、５６ｂの先端部分が段差状に凹んで係止爪５８ａ、５８ｂとして用いられるようになっているため、その一対の係止爪５８ａ、５８ｂが車両用ドアトリム１０側へ撓み変形して拡開するように一対の爪部材５０ａ、５０ｂを図６の矢印Ｂで示すように弾性変形させて第１突起部３０を押し込む作業が容易になる。一方、それ等の係止爪５８ａ、５８ｂの逆方向の変形、すなわち車両用ドアトリム１０から離間する方向（図６の各図における上方側）への変形に対しては、その係止爪５８ａ、５８ｂや爪部材５０ａ、５０ｂの剛性が比較的高いため、第１突起部３０の小径部４０や大径部４４が一対の係止爪５８ａ、５８ｂの間を一旦通過して組み付けられた後の抜出しは困難で、高い組付強度が得られる。すなわち、所定の組付強度を確保しつつ、組付荷重を低下させて容易に組付作業を行なうことができるようになる。また、一対の爪部材５０ａ、５０ｂの内側に比較的大きな空間が形成されるため、爪部材５０ａ、５０ｂを車両用ドアトリム１０と一体成形する際の成形性が向上し、スライド型等を含めた成形型の設計が容易になる。
【００５７】
また、本実施例では、一対の係止爪５８ａ、５８ｂの先端に、組付中心Ｏを中心として所定の直径寸法ｄの円弧形状部５９ａ、５９ｂが設けられているため、この円弧形状部５９ａ、５９ｂによってクリップ１６が車両用ドアトリム１０に対して高い精度で組付中心Ｏと同心に組み付けられ、そのクリップ１６を介して車両用ドアトリム１０をインナパネル１８へ組み付ける際の作業が容易になる。
【実施例２】
【００５８】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５９】
図８は、クリップ取付座の別の例を示す図で、前記図４に対応する図であり、図９は図８のクリップ取付座８０にクリップ１６を組み付ける際の手順を説明する図で、前記図６に対応する図である。クリップ取付座８０は、車両用ドアトリム１０に一体的に立設された一対の爪部材８２ａ、８２ｂを備えている。爪部材８２ａ、８２ｂは、車両用ドアトリム１０と一体成形されたもので、車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏに対して対称的に構成されており、それぞれ車両用ドアトリム１０の裏面１２から立ち上がる立板部８４ａ、８４ｂと、その立板部８４ａ、８４ｂの上端から互いに離間する方向へ略直角に曲げられた横板部８６ａ、８６ｂとを有し、全体として断面が略Ｌ字形状を成している。立板部８４ａ、８４ｂは、途中で「く」の字状乃至は「へ」の字状に折り曲げられており、上部は互いに平行で車両用ドアトリム１０に対して略垂直とされている。そして、横板部８６ａ、８６ｂの互いに近接する基端部、すなわち立板部８４ａ、８４ｂの上端部は、前記クリップ１６の小径部４０の径寸法（最大径）よりも小さい隙間ｇだけ互いに離間しているとともに、その対向する部分に一対の係止爪８８ａ、８８ｂが設けられている。
【００６０】
一対の係止爪８８ａ、８８ｂには、クリップ１６の組付方向から見た平面視（図８の(c) に示す状態）において、組付中心Ｏを中心として前記小径部４０よりも小さく且つ前記隙間ｇよりも大きな直径寸法ｄの円弧形状部８９ａ、８９ｂが設けられており、この円弧形状部８９ａ、８９ｂと小径部４０との係合でクリップ１６を組付中心Ｏと同心に芯出しする。また、図８の(b) の上方からクリップ１６が接近させられて小径部４０が係止爪８８ａ、８８ｂに係合させられると、一対の爪部材８２ａ、８２ｂは、図９(b) に矢印Ｃで示すように左右に離間するように弾性変形させられ、これにより一対の係止爪８８ａ、８８ｂが拡開させられて、それ等の係止爪８８ａ、８８ｂの間を小径部４０が通過することが許容される。これにより、図９(c) に示すように一対の係止爪８８ａ、８８ｂがくびれ部４２に位置し、小径部４０と大径部４４との間でそれ等の係止爪８８ａ、８８ｂが挟まれた仮組付状態でクリップ１６が位置決めされる。係止爪８８ａ、８８ｂの上面には、大径部４４に形成されたテーパ面４４ｔに対応する部分テーパ形状の受け面９０ａ、９０ｂが設けられており、仮組付状態でテーパ面４４ｔに押圧されて面接触させられることにより、クリップ１６の中心線Ｓが組付中心Ｏと略一致する一定の姿勢にクリップ１６を位置決めする。
【００６１】
係止爪８８ａ、８８ｂは、上記仮組付状態において図９の(d) に示すようにクリップ１６が矢印Ａで示す組付方向へ更に押圧されると、大径部４４との係合で矢印Ｃで示すように爪部材８２ａ、８２ｂを更に大きく弾性変形させながら拡開させられ、その大径部４４の通過を許容する。これにより、図９(e) に示すように一対の係止爪８８ａ、８８ｂが組付部４６に位置し、大径部４４と第１着座部３４との間に係止爪８８ａ、８８ｂおよび横板部８６ａ、８６ｂが位置する本組付状態でクリップ１６が位置決めされる。大径部４４は小径部４０よりも大径であるため、爪部材８２ａ、８２ｂを大きく弾性変形させる必要があり、この図９(d) の本組付工程では図９(b) の仮組付工程よりも大きな押圧力（組付荷重）が必要であるとともに、仮組付状態に比較して大きな組付強度でクリップ１６がクリップ取付座８０に強固に組み付けられる。大径部４４よりも大径の第１着座部３４は横板部８６ａ、８６ｂの上面に押圧されて密着させられ、仮組付状態よりも更に安定して中心線Ｓが組付中心Ｏと略一致する一定の姿勢に保持される。
【００６２】
クリップ１６は、小径部４０、くびれ部４２、大径部４４、組付部４６、第１着座部３４等を備えており、実質的に前記実施列と同様に構成されているが、各部の径寸法や軸方向長さは必要強度や係止爪８８ａ、８８ｂの寸法等に応じて適宜定められる。
【００６３】
一方、上記一対の爪部材８２ａ、８２ｂの立板部８４ａ、８４ｂのうち係止爪８８ａ、８８ｂの下に隣接する部分には、それぞれ貫通した開口９２ａ、９２ｂが設けられており、立板部８４ａ、８４ｂを互いに離間させるように弾性変形させつつ係止爪８８ａ、８８ｂの間を通過した前記小径部４０や大径部４４は、それぞれその開口９２ａ、９２ｂの上端縁に係止されて抜止めされるようになっている。言い換えれば、これ等の開口９２ａ、９２ｂが設けられることにより、それよりも上方部分が前記係止爪８８ａ、８８ｂとして機能する。また、図１０に示すように開口９２ａ、９２ｂから小径部４０、大径部４４の係止状態を目視で直接確認することができるため、不良品の発生が抑制される。この開口９２ａ、９２ｂの大きさや位置を変更することにより、爪部材８２ａ、８２ｂの剛性、更にはクリップ１６の組付強度を適当に調整することができる。図１０は、図９の(e) における矢印Ｘ方向から見た側面図である。
【００６４】
上記開口９２ａ、９２ｂの幅や形状とクリップ１６の前記大径部４４の外径との関係や、組付部４６の円柱形状の直径Ｄと一対の係止爪８８ａ、８８ｂに設けられた円弧形状部８９ａ、８９ｂの直径寸法ｄとの関係を適宜設定することにより、本組付状態におけるクリップ１６の位置を管理・規制することが可能である。すなわち、例えば大径部４４の外径に対して開口９２ａ、９２ｂの幅寸法を大きくするとともに、直径Ｄに対して直径寸法ｄを大きくすることにより、クリップ１６が移動可能となるため、多数のクリップ１６をインナパネル１８の取付穴２０にそれぞれ嵌合して組み付ける際の位置ずれ（誤差）を吸収することができる。なお、この実施例でも、クリップ１６を位置決めする上で、必要に応じて前記隙間ｇが直径Ｄよりも小さい寸法とされる。
【実施例３】
【００６５】
図１１のクリップ取付座１００は、前記実施例１のクリップ取付座１４に比較して、一対の係止爪５８ａ、５８ｂの上方に所定寸法だけ離間して比較的小さな一対の係止爪１０２ａ、１０２ｂが設けられている場合である。一方、クリップ１０４の第１突起部１０６は、前記大径部４４および組付部４６を備えているものの、小径部４０およびくびれ部４２は備えていない。この実施例では、大径部４４が比較的小さな係止爪１０２ａ、１０２ｂと係合させられることにより、一対の爪部材５０ａ、５０ｂを左右に離間するように弾性変形させて一対の係止爪１０２ａ、１０２ｂを拡開させ、それ等の間を通過して２組の係止爪５８ａ、５８ｂと１０２ａ、１０２ｂとの間に位置させられ、図１１の(a) に示す仮組付状態とされる。この仮組付状態では、大径部４４が２組の係止爪５８ａ、５８ｂと１０２ａ、１０２ｂとの間で弾性的に挟まれ、前記テーパ面４４ｔと受け面６０ａ、６０ｂとが面接触させられることにより、クリップ１０４が中心線Ｓと組付中心Ｏとが略一致する一定の姿勢に位置決めされる。
【００６６】
クリップ１０４が組付方向へ更に押圧されると、大径部４４が一対の爪部材５０ａ、５０ｂを弾性変形させて下側の係止爪５８ａ、５８ｂを拡開させ、それ等の間を通過させられることにより、図１１の(b) に示すように前記実施例１と同様に係止爪５８ａ、５８ｂが大径部４４を乗り越えて組付部４６に位置させられ、大径部４４の上面に係合させられるとともに、第１着座部３４が横板部５６ａ、５６ｂの上面に着座させられる本組付状態とされる。第１突起部１０６が最初に係合させられる係止爪１０２ａ、１０２ｂは、大径部４４との係合代（組付方向から見た重なり代）が小さくて組付荷重が小さい一方、係止爪５８ａ、５８ｂは係合代が大きくて組付荷重が大きい。本実施例においても、前記実施例１と同様の効果が得られる。
【００６７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１０：車両用ドアトリム（トリムボード）    １４、８０、１００：クリップ取付座    １６、１０４：クリップ    １８：インナパネル（車体側部材）    ３０、１０６：第１突起部    ３２：第２突起部    ３４：第１着座部（着座部、係合部）    ４０：小径部（係合部）    ４２：くびれ部（係合部）    ４４：大径部（係合部）    ４４ｔ：テーパ面    ４６：組付部（係合部）    ５０ａ、５０ｂ、８２ａ、８２ｂ：爪部材    ５８ａ、５８ｂ、８８ａ、８８ｂ、１０２ａ、１０２ｂ：係止爪    ６０ａ、６０ｂ、９０ａ、９０ｂ：受け面    ７２：押圧装置    ８４ａ、８４ｂ：立板部    ９２ａ、９２ｂ：開口    Ｏ：組付中心（組付方向）    Ｓ：クリップの中心線    ｇ：隙間    ｄ：直径寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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