(57)【要約】【課題】車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるために最適な後進開始位置及び方向に移動させることができる駐車補助構造付き駐車場を提供する。【解決手段】駐車補助構造３を用いて、車路１を前進する車両Ａを、目標の駐車枠２内に後進で進入させるために最適な後進開始位置及び方向に誘導させる。誘導先が、目標の駐車枠２の仮想中心線Ｌ２に対して所定の偏向角λだけ車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠２の進入口２０から所定の距離離れた位置にあることにより、理解されずとも、発明者が提唱する車の原理原則を実行させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車路の縁に沿って進入口を設けてある駐車枠への進入を補助する駐車補助構造付き駐車場であって、
車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備え、
前記後進開始位置及び方向は、目標の駐車枠の仮想中心線に対して所定の偏向角だけ車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠の進入口から所定の距離離れた位置にあることを特徴とする駐車補助構造付き駐車場。
【請求項２】
車路の縁に沿って進入口を設けてある駐車枠への進入を補助する駐車補助構造付き駐車場であって、
車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備え、
前記後進開始位置及び方向は、目標の駐車枠の仮想中心線に対して所定の偏向角だけ車路を前進する車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠の進入口から所定の距離離れた位置にあり、
前記案内手段は、
車路を前進する車両の舵角を規制して前記後進開始位置及び方向に誘導する舵角誘導案内手段と、
誘導する車両を前記後進開始位置及び方向で停止させる停止指示手段と
を備えることを特徴とする駐車補助構造付き駐車場。
【請求項３】
前記舵角誘導案内手段は、車路内の所定の地点から前記停止指示手段に向かって舗装面上に敷設された帯体であることを特徴とする請求項２に記載の駐車補助構造付き駐車場。
【請求項４】
前記舵角誘導案内手段は、車路の所定の地点から前記停止指示手段に向かって平面視三日月形状に湾曲し、湾曲に沿って車両の舵角に対する規制力が働くように設置されていることを特徴とする請求項２に記載の駐車補助構造付き駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車路の縁に沿って進入口を設けてある駐車枠への進入を補助する駐車補助構造付き駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車場は、多数の車両が駐車できるよう、車両一台分の駐車可能な駐車枠が駐車区画帯により仕切られるとともに、各駐車枠が隣接する駐車車両に接触しないように所定の間隔を開けて並べ設けられている。
【０００３】
ところで、限定された駐車枠内に車両を後進で進入させる操作は、自動車教習で形式的に指導されるにすぎず、運転初心者またはペーパードライバーなど、駐車操作に不慣れな運転者にとって困難である。そこで、かかる運転者であっても利用できるように、駐車場の駐車枠の間隔は、できる限り広く設けられることが理想である。
【０００４】
しかし、少なくとも、狭小な面積の駐車場では、上述のような設定が採用され難く、駐車枠の間隔が狭くならざるを得ない。そのため、却って、駐車操作が困難となり、駐車効率を低下させている。
【０００５】
そこで、従来、駐車操作を簡便とするために補助線を駐車区画帯から延ばした駐車位置確認帯付き駐車場が提案された（例えば、特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０９０６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、先に提案された駐車場の駐車位置確認帯は、後進移動する車両の操作を簡便にするものであって、駐車場内を徐行している車両を所定の後進開始位置及び方向に誘導するものではない。
【０００８】
駐車操作において、重要なことは、駐車させようとする車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向におくことである。出願人は、鋭意研究により、最適な後進開始位置及び方向を含む車の原理原則を発見した。そして、出願人の試行によれば、略８０％の確率で、最適な後進開始位置及び方向にある車両を目標の駐車枠内に後進で進入させることができる。
【０００９】
図６は駐車枠に後進移動させる駐車操作を示す図である。例えば、左旋回の後進移動による駐車にあっては、以下の操作が必要となる。
まず、運転者は、目標の駐車枠９の進入口９０から５００ｍｍ（ミリメートル、以下同じ）以上１，５００ｍｍ未満（理想は８００ｍｍ）離れた車路に沿って車両Ａを徐行させて目標の駐車枠９を横切り、目標の駐車枠９を仕切る駐車区画帯９１から延びた仮想延長線Ｌ１と運転席とが交わる位置Ｐ１に到達したとき、車両Ａを右旋回させる。
【００１０】
運転者は、車両Ａの仮想中心線Ｌ３と駐車枠９の仮想中心線Ｌ２との間が偏向角λとなるように操舵し、車両Ａのフロント部が駐車枠９の進入口９０から３，０００ｍｍ以上１０，０００ｍｍ未満（理想は略６，０００ｍｍ）離れた位置Ｐ２に到達したとき、車両Ａを停止させる。ここで偏向角λは、０より大きく６０°以下（理想は略４５°）とする。
【００１１】
このとき、位置Ｐ２で停止する車両Ａの位置及び方向は、発明者が提唱する「最適な後進開始位置及び方向」となる。その後、運転者は、車両Ａを僅かに左旋回させつつ、後進状態にある車両が旋回側の後輪を軸として弧を描きながら旋回していくことをイメージしながら後進移動させるだけで、略８０％の確率で目標の駐車枠９内の位置Ｐ３に移動させることができる。そして、隣接する駐車車両Ａ´との間に十分な隙間を作ることができる。
【００１２】
しかしながら、そもそも、駐車操作に不慣れな運転者は、「最適な後進開始位置及び方向」に車両を移動させることを苦手としている。これは、かかる運転者が、ステアリングの操作量、及び障害物と車両との距離などを迅速に判断することができないからであり、発明者が提唱する車の原理原則を理解していないからであり、先に提案された駐車場により補助されるものでない。
【００１３】
本発明はかかる事情を鑑みてなされたものであり、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備えることにより、駐車操作に不慣れな運転者であっても、車両を所定の開始位置及び方向から目的の駐車枠内に後進で進入させることができる駐車補助構造付き駐車場を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、車路の縁に沿って進入口を設けてある駐車枠への進入を補助する駐車補助構造付き駐車場であって、車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備え、前記後進開始位置及び方向は、目標の駐車枠の仮想中心線に対して所定の偏向角だけ車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠の進入口から所定の距離離れた位置にあることを要件とする。
【００１５】
また、本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、車路の縁に沿って進入口を設けてある駐車枠への進入を補助する駐車補助構造付き駐車場であって、車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備え、前記後進開始位置及び方向は、目標の駐車枠の仮想中心線に対して所定の偏向角だけ車路を前進する車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠の進入口から所定の距離離れた位置にあり、前記案内手段は、車路を前進する車両の舵角を規制して前記後進開始位置及び方向に誘導する舵角誘導案内手段と、誘導する車両を前記後進開始位置及び方向で停止させる停止指示手段とを備える構造とすることが好ましい。
【００１６】
また、本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、前記舵角誘導案内手段は、車路内の所定の地点から前記停止指示手段に向かって舗装面上に敷設された帯体である構造とすることが好ましい。
【００１７】
更にまた、本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、前記舵角誘導案内手段は、車路の所定の地点から前記停止指示手段に向かって平面視三日月形状に湾曲し、湾曲に沿って車両の舵角に対する規制力が働くように設置されている構造とすることが望ましい。
【００１８】
本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、車路を前進する車両を、目標の駐車枠内に後進で進入させるのに最適な後進開始位置及び方向に誘導する案内手段を備えることにより、駐車操作に不慣れな運転者であっても、最適な操舵を実行させて車両を所定の位置及び方向に誘導させる。また、誘導先は、目標の駐車枠の仮想中心線に対して所定の偏向角だけ車両の進行方向に回転した方向にあり、且つ、目標の駐車枠の進入口から所定の距離離れた位置という、発明者が提唱する最適な後進開始位置及び方向に相当する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る駐車補助構造付き駐車場は、駐車操作に不慣れな運転者であっても、最適な後進開始位置及び方向に車両を移動させることができ、そこから自らの車両を後進させて目標の駐車場枠内に容易に進入させることができ、例えば、駐車枠の間隔が狭くならざる得ない場合であっても、駐車効率を低下させることがないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る駐車補助構造付き駐車場の全体構造を示す平面図である。
【図２】案内板の構造を示す正面側から見た斜視図である。
【図３】図１とは異なる実施例に係る駐車補助構造付き駐車場の全体構造を示す平面図である。
【図４】図１及び図３とは異なる実施例に係る駐車補助構造付き駐車場の全体構造を示す平面図である。
【図５】舵角誘導案内凸部を示す図であり、（ａ）は右側面側から見た斜視図を示し、（ｂ）は左側面側から見た斜視図を示し、（ｃ）は平面図を示す。
【図６】駐車枠に後進移動させる駐車操作の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
実施の形態１.
本発明に係る駐車補助構造付き駐車場を本実施の形態が示す図に基づいて以下説明する。図１は本発明に係る駐車補助構造付き駐車場の全体構造を示す平面図である。なお、本実施の形態にあっては、車両Ａを左旋回の後進で目標の駐車枠に進入させる一例を説明する。
【００２２】
図１に示すとおり、駐車場Ｐは、アスファルト舗装面上に車路１、駐車枠２、駐車補助構造３及び案内板４が敷設されている。車路１は、２本の走行帯１０で区画表示されている。各走行帯１０は、略１５０ｍｍ幅の黄色のラインで構成されており、２本の走行帯１０は、０ｍｍ以上５，０００ｍｍ未満（理想は２，０００ｍｍ）の幅で舗装面上に平行に敷設されている。この幅は、標準的な自動車の車幅より僅かに幅広となるものであり、駐車場Ｐ内を徐行前進（略時速１０ｋｍ／ｈ程度）する車両Ａを誘導するのに最も適した寸法となっている。なお、車路１は、直線に限らず、曲線又は分岐など様々な態様で形成されている。また、図１において省略されているが、車路１は、駐車場Ｐの出入口に続いている。
【００２３】
駐車枠２は、進入口２０、駐車区画帯２１及び停車ブロック２２を備える。各駐車枠２は、舗装面上に平行に敷設された２本の駐車区画帯２１により形成され、１台分の車両Ａの駐車の位置及び方向を示す枠となる。駐車枠２の幅は、略２，０００ｍｍである。この幅は、標準的な自動車が駐車枠内にあるときに、乗員が乗降可能なスペースを確保できる最低限の寸法である。また、駐車枠２の長さは、略４，０００ｍｍであり、この長さは、標準的な自動車の全長より僅かに長くなっている。
【００２４】
進入口２０は、車路１から５００ｍｍ以上１，５００ｍｍ未満（理想は８００ｍｍ）離れた位置に設けられ、進入口２０付近の舗装面上には、各駐車枠２の識別番号が付されている。駐車区画帯２１は、略２００ｍｍ幅の白色のラインで構成されている。停車ブロック２２は、駐車枠２内の進入口２０からみて奥まり、且つ、駐車枠２の仮想中心線Ｌ２を挟み左右対称の位置に設置されており、駐車枠２内に進入した車両Ａを停止させる。
【００２５】
駐車補助構造３は、車両誘導案内帯３０及び車両停止帯３１を備える。車両誘導案内帯３０及び車両停止帯３１は、略１５０ｍｍ幅の黄色及び黒色の縞模様のラインで構成されている。２本の車両誘導案内帯３０は、舗装面上に平行に敷設され、車両停止帯３１は、この車両誘導案内帯３０と直交するように舗装面上に敷設され、２本の車両誘導案内帯３０及び車両停止帯３１は、コの字形の停止枠３３を形成する。
【００２６】
停止枠３３は、各駐車枠２と対応しており、対応する駐車枠２内に車両Ａを後進させるために最適な後進開始位置及び方向を示す枠となる。停止枠３３は、略０ｍｍ以上５，０００ｍｍ未満（理想は２，０００ｍｍ）の幅である。この幅は、標準的な自動車の車幅より僅かに幅広である。車両停止帯３１付近の舗装面上には、対応する駐車枠２の識別番号が付されている。
【００２７】
また、停止枠３３は、その仮想中心線Ｌ３が、対応する駐車枠２の仮想中心線Ｌ２から所定の角度だけ車路１を前進する車両Ａの進行方向に回転した方向となるように形成されえている。ここでいう所定の角度は、駐車枠２の仮想中心線Ｌ２に対する車両Ａの偏向角λに相当し、具体的には、０°より大きく６０°以下（理想は４５°）となるように設定されている。
【００２８】
また、停止枠３３は、対応する駐車枠２の進入口２０から３，０００ｍｍ以上１０，０００ｍｍ未満（理想は６，０００ｍｍ）離れた位置にある。なお、停止枠３３の全長は、任意の値が設定されている。
【００２９】
図２は案内板４の構造を示す正面側から見た斜視図である。図２に示すとおり、案内板４は、文字表示部４０及び支柱４１を備える。文字表示部４０は、鉛直に立てられた略長方形の平面板であり、その表面には停止枠３３に停止した車両Ａの運転者に対するメッセージが印刷されている。支柱４１は、文字表示部４０を支える円柱であり、舗装面上に立設されている。案内板４は、停止枠３３に対向する位置に設置されている。
【００３０】
このように、駐車補助構造３付き駐車場Ｐは、複数の部材により構成されており、これらの要素が複合的に作用することにより、車両Ａを以下のように誘導案内する。
【００３１】
運転者は、走行帯１０を確認することにより、自らの車両Ａを車路１に沿って徐行前進させる。運転者は、目標の駐車枠２を見つけた場合、左を向いて、目標の駐車枠２内に表示された識別番号（本実施の形態ではＮｏ．２）を確認し、右を向いて、この識別番号と同じ番号が付された停止枠３３の場所を確認する。
【００３２】
運転者は、自らの車両Ａを車路１に沿って引き続き徐行前進させ、停止枠３３を視認しながら自らの車両Ａのフロント部が旋回地点Ｐ０に差し掛かったと判断したとき、自らの車両Ａを右旋回させる。
【００３３】
ここで旋回地点Ｐ０とは、駐車枠２の左側の駐車区画帯２１から延ばした仮想延長線Ｌ１から、車路１を前進する車両Ａの進行方向に８００ｍｍ以上２，０００ｍｍ未満（理想は１，１５０ｍｍ）離れた地点であり、車路１を前進する車両Ａを停止枠３３に誘導させるために必ず旋回させなければならない地点である。旋回地点Ｐ０は、フロント部が差し掛かった状態の車両Ａの運転席が、上述の仮想延長線Ｌ１と交わるように、その位置が設定されている。
【００３４】
運転者は、停止枠３３を視認しながら自らの車両Ａを操舵して停止枠３３に停車させる。このとき、運転者は、車の原理原則などを意識することなく、自らの車両Ａを停止枠３３に移動させる。
【００３５】
運転者は、自らの車両Ａを停止枠３３に停止させたとき、案内板４に記されたメッセージの内容を見て、車両Ａの位置及び方向を確認する。その後、運転者は、自らの車両Ａを左旋回させつつ後進させ、車両Ａを目標の駐車枠２内に容易に進入させて駐車操作を完了させる。
【００３６】
なお、駐車場Ｐは、車路Ａが徐行前進させるのに最適な幅で形成されているので、車両Ａを車路１内で通常走行させることなく極力徐行前進させる。
【００３７】
実施の形態２.
図３は図１とは異なる実施例に係る駐車補助構造３付き駐車場Ｐの全体構造を示す平面図である。図３に示すとおり、駐車場Ｐは、駐車補助構造３において、車両誘導案内帯３０及び車両停止帯３１の他に、舵角誘導案内帯３４を備えても良い。
【００３８】
舵角誘導案内帯３４は、略１５０ｍｍ幅の黄色及び黒色の縞模様のラインで構成されている。２本の舵角誘導案内帯３４は、車路の途中から分岐して停止枠３３に向かって敷設されており、車路１を前進する車両Ａを、旋回地点Ｐ０で右旋回させて停止枠３３に誘導する。
【００３９】
なお、その他の部材については、実施の形態１に係る駐車場Ｐが備える部材と同様であるから、対応する箇所に同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
このように、駐車補助構造３付き駐車場Ｐは、複数の部材により構成されており、これらの要素が複合的に作用することにより、車両Ａを以下のように誘導案内する。
【００４１】
運転者は、走行帯１０を確認することにより、自らの車両Ａを車路１に沿って徐行前進させる。運転者は、目標の駐車枠２を見つけた場合、左を向いて、目標の駐車枠２内に表示された識別番号（本実施の形態ではＮｏ．２）を確認し、右を向いて、この識別番号と同じ番号が付された停止枠３３の場所を確認する。
【００４２】
運転者は、自らの車両Ａを車路１に沿って引き続き徐行前進させ、自らの車両Ａのフロント部が旋回地点Ｐ０に差し掛かったときに、自らの車両Ａを右旋回させる。このとき、運転者は、旋回地点Ｐ０を正確に把握する必要はなく、舵角誘導案内帯３４に沿って前進させることにより、最適な操舵を実行することができる。
【００４３】
運転者は、停止枠３３を視認しながら自らの車両Ａを操舵して停止枠３３に停車させる。このとき、運転者は、車の原理原則などを意識することなく、自らの車両Ａを停止枠３３に移動させる。
【００４４】
運転者は、自らの車両Ａを停止枠３３に停止させたとき、対向位置に立設された案内板４に記されたメッセージの内容を見て、車両Ａの位置及び方向を確認する。その後、運転者は、自らの車両Ａを僅かに左旋回させつつ後進移動させ、車両Ａを目標の駐車枠２内に容易に移動させて駐車操作を完了させる。
【００４５】
実施の形態３．
図４は図１及び図３とは異なる実施例に係る駐車補助構造３付き駐車場Ｐの全体構造を示す平面図である。図４に示すとおり、駐車場Ｐは、駐車補助構造３において、車両誘導案内帯３０及び車両停止帯３１の他に、舵角誘導案内凸部３２を備えても良い。
【００４６】
図５は舵角誘導案内凸部３２の構造を示す図であり、（ａ）は右側面側から見た斜視図を示し、（ｂ）は左側面側から見た斜視図を示し、（ｃ）は平面図を示す。図５に示すとおり、舵角誘導案内凸部３２は、車輪接触面３２０及び堰部３２１を備える。舵角誘導案内凸部３２は、一端が旋回地点Ｐ０に位置し、堰部３２１が旋回地点Ｐ０から停止枠３３に向かって、平面視三日月形状に湾曲している（図５（ｃ）参照）。車輪接触面３２０は、堰部３２１の側面に沿って鉛直にそびえ立つ壁である。舵角誘導案内凸部３２は、例えば、ラテックスなどの弾力性素材で形成されている。
【００４７】
なお、その他の部材については、実施の形態１に係る駐車場Ｐが備える部材と同様であるので、対応する箇所に同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
このように、駐車補助機能３付き駐車場Ｐは、複数の部材により構成されており、これらの要素が複合的に作用することにより、車両Ａを以下のように誘導案内する。
【００４９】
運転者は、走行帯１０を確認することにより、自らの車両Ａを車路１に沿って徐行前進させる。運転者は、目標の駐車枠２を見つけた場合、左を向いて、目標の駐車枠２内に表示された識別番号（本実施の形態ではＮｏ．２）を確認し、右を向いて、この識別番号と同じ番号が付された停止枠３３の場所を確認する。
【００５０】
運転者は、自らの車両Ａを車路１に沿って引き続き徐行前進させ、自らの車両Ａのフロント部が旋回地点Ｐ０に差し掛かったときに、自らの車両Ａを右旋回させる。このとき、運転者は、旋回地点Ｐ０を正確に把握する必要はなく、車両Ａの左側前輪の外側面が舵角誘導案内凸部３２の車輪接触面３２０に接触することにより、自動的に最適な舵角へと規制される。
【００５１】
運転者は、停止枠３３を視認しながら自らの車両Ａを操作し、自らの車両Ａを停止枠３３に停車させる。このとき、運転者は、車の原理原則などを意識することなく、自らの車両Ａを停止枠３３に移動させる。
【００５２】
運転者は、自らの車両Ａを停止枠３３に停止させたとき、対向位置に立設された案内板４に記されたメッセージの内容を見て、車両Ａの位置及び方向を確認する。その後、運転者は、自らの車両Ａを僅かに左旋回させつつ後進させ、目標の駐車枠２内に容易に移動させて駐車操作を完了させる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態では、舵角誘導案内凸部３２を挙げて説明した。しかし、本発明は、これに限定されるものでなく、舵角誘導案内凹部であってもよい。この場合、舵角誘導案内凹部は、旋回地点Ｐ０から車路１の中心に向かって平面視三日月形状に湾曲している。
【００５４】
また、上述した実施の形態では、舵角誘導案内凸部３２の車輪接触面３２０が、車両Ａの左側前輪の外面側に接触させる一例を説明した。しかし、本発明は、これに限定されることなく、更に／又は、車両Ａの右側前輪の内面側に接触できる舵角誘導案内凸部３２を設けても良い。
【００５５】
また、上述した実施の形態では、走行帯１０、駐車区画帯２１、車両誘導案内帯３０、車両停止帯３１及び舵角誘導案内帯３４が、特定色のラインとして説明したが、特定色と色違いのラインであってもよい。また、ラインは、実線に限らず、波線、鎖線又は点線であってもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、走行帯１０、駐車区画帯２１、車両誘導案内帯３０、車両停止帯３１及び舵角誘導案内帯３４が、舗装面上に平行に敷設された２本帯として説明したが、片側一本のみが敷設されても良い。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、走行帯１０、駐車区画帯２１、車両誘導案内帯３０、車両停止帯３１及び舵角誘導案内帯３４が、舗装面場に敷設されたラインとして説明したが、本発明は、これに限定されるものでなく、帯内に円弧凸部が散点的に配置されたものであってもよい。その結果、運転者は、車両Ａの車輪が円弧凸部に乗り上げたときの衝撃により自らの車両Ａが帯から逸脱したことを把握できる。
【符号の説明】
【００５８】
１  車路
１０  走行帯
２  駐車枠
２０  進入口
２１  駐車区画帯
２２  停車ブロック
３  駐車補助構造（案内手段）
３０  車両誘導案内帯（停止指示手段）
３１  車両停車帯（停止指示手段）
３２  舵角誘導案内凸部（舵角誘導案内手段）
３２０  車輪接触面
３２１  堰部
３３  停止枠（停止指示手段）
３４  舵角誘導案内帯（舵角誘導案内手段）
４  案内板
４０  文字表示部
４１  支柱
９  駐車枠
９０  進入口
９１  駐車区画帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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