(57)【要約】【課題】本発明は、本発明は、乗員に対する空気の気流を調節することで効率の良い空調を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、空気が出入り可能である第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂと、第１通風口２ａと第２通風口２ｂを連通する空気流路を形成する配管１２１と、配管１２１と熱的に接続された熱交換器１２４と、空気流路における空気の流通方向を制御可能である第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを備えている。第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられ、第２通風口２ｂは座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられている。空気の流通方向を第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂにより切り替えることで、第１通風口２ａから空気を乗員Ｐに直接吹き出す場合と、第２通風口２ｂから空気を乗員Ｐの周りに吹き出す場合を切り替えることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を形成する空気流通手段と、
前記空気流路内の空気を加熱または冷却する加熱冷却手段とを備える車両用空調装置において、
前記空気流路には前記空気流路における空気の流通方向を切り換え可能である切り換え手段が設けられ、
前記空気流通手段は空気が出入り可能である第１通風口と第２通風口とを有し、
前記第１通風口は座席に着座した乗員から離間する位置に設けられ、
前記第２通風口は前記座席の着座部または背もたれ部の少なくとも一方に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１通風口は前記座席の側面部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空気流通手段、前記加熱冷却手段および前記切り替え手段は前記座席の内部に設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１通風口は車両のセンターピラーに設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席に設けられた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、乗員が着座する着座部と、着座した乗員の背中などが当たる背もたれ部とから構成される車両用空調装置が開示されている。車室内のエアコン風は、背もたれ部の表面に設けられた吸い込み口から吸い込まれる。また、吸い込んだエアコン風は、吸い込み口を除く座席の表面（着座部および背もたれ部）から吹き出される。
【０００３】
特許文献２には、着座部および背もたれ部に車室内の空気を吸い込む吸い込み口を有する車両用空調装置が開示されている。天井部周縁には頭部用吹き出し口が設けられており、座席の下方には足元用吹き出し口が設けられている。頭部用吹き出し口から吹き出された冷気は乗員の頭部に到達し、足元用吹き出し口から吹き出された暖気は乗員の足元に到達する。
【０００４】
特許文献３には、サイドガラスの下方に位置するドア本体部の上方に設けられた上部開口部と、ドア本体部の下方に設けられた下部開口部とを有する車両用空調装置が開示されている。ドア本体部の内部には空調ユニットが設けられている。回転可能なスクロールケーシングにより、冷房時には下部開口部から上部開口部へ向かう経路で空気が流れ、暖房時には上部開口部から下部開口部へ向かう経路で空気が流れるように、空気の流れが切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２６０４７号公報
【特許文献２】特開２００５−３４９９３５号公報
【特許文献３】特開２００５−１１９６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のような車両用空調装置では、冷房時と暖房時で空気の吸い込み口および吹き出し口の位置が同じである。つまり、空気は常に着座部および背もたれ部から吹き出される。空気は常に直接乗員に吹き出されるため、乗員に対する空気の気流を調節することができない。
【０００７】
特許文献２および特許文献３では、冷房時と暖房時で空気が吹き出される位置および方向を切り替えることはできる。しかし、空気は常に乗員の周囲に吹き出されるため、乗員に対する空気の気流を調節することができない。
【０００８】
本発明は、乗員に対する空気の気流を調節することで効率の良い空調を行うことが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明は、空気流路を形成する空気流通手段と、前記空気流路内の空気を加熱または冷却する加熱冷却手段とを備える車両用空調装置において、前記空気流路には前記空気流路における空気の流通方向を切り換え可能である切り換え手段が設けられ、前記空気流通手段は空気が出入り可能である第１通風口と第２通風口とを有し、前記第１通風口は座席に着座した乗員から離間する位置に設けられ、前記第２通風口は前期座席の着座部または背もたれ部の少なくとも一方に設けられることを特徴とする。
【００１０】
なお、座席に着座した乗員から離間する位置に設けられるとは、第１通風口と乗員とが接していない場合を指す。なお、離間するとは、第１通風口から吹き出された空気が乗員に到達可能な程度の空間を指す。
【００１１】
なお、着座部とは、座席に着座した乗員の体（例えば臀部）と当接される座席の表面を指す。また、背もたれ部とは座席に着座した乗員の体（例えば背中）と当接される座席の表面を指す。
【００１２】
従って、請求項１に記載の本発明によれば、空気の流通方向を切り替えることで、第１通風口から空気を乗員に直接吹き出す場合と、第２通風口から空気を乗員の周りに吹き出す場合とを切り替えることができる。そのため、乗員に対する空気の気流を調節することができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明は、前記第１通風口は前記座席の側面部に設けられることを特徴とする。
【００１４】
なお、側面部とは座席において座席に着座した乗員に対して横側の表面を指す。
【００１５】
そのため、空気を第１通風口から乗員の周りに吹き出すことができる。したがって、第２通風口から空気を吸い込むことで、乗員を取り囲む空気の気流を形成しやすい。
【００１６】
請求項３に記載の本発明は、前記空気流通手段、前記加熱冷却手段および前記切り替え手段は前記座席の内部に設けられることを特徴とする。
そのため、車両用空調装置をコンパクトに形成することができる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明は、前記第１通風口は車両のセンターピラーに設けられることを特徴とする。
そのため、空気を第１通風口から乗員の周りに吹き出すことができる。したがって、第２通風口から空気を吸い込むことで、乗員を取り囲む空気の気流を形成しやすい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、空気の流通方向を切り替えることで、乗員に対する空気の気流を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る第１通風口２ａを説明する側面模式断面図、（ｂ）は本発明の第１の実施形態に係る第２通風口２ｂを説明する断面模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る座席１１および空調装置部１２０を説明する模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る第１通風口２ａから空気が吹き出される場合の空調装置部１２０の空気の流れを説明する模式図、（ｂ）は、本発明の第１の実施形態に係る第２通風口２ｂから空気が吹き出される場合の空調装置部１２０の空気の流れを説明する模式図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置１における空気の流れを説明する正面模式図、（ｂ）は本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置１における空気の流れを説明する上面模式図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置１における空気の流れを説明する正面模式図、（ｂ）は本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置１における空気の流れを説明する上面模式図である。
【図６】第２の実施形態の変形例を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、図示の都合上、一部の寸法を誇張して分かり易くしてある。
【００２１】
図１（ａ）に示すように、車両用空調装置１は座席１１および座席１１に内蔵された空調構造部１２により構成されている。
座席１１は乗員Ｐが着座する着座部１１１と、着座した乗員Ｐの背中などが当たる背もたれ部１１２と、着座した乗員Ｐの頭部を支える頭支持部１１３から構成されている。
なお、頭支持部１１３とは、座席１１に着座した乗員Ｐの頭部と当接される座席１１の表面を指す。
着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３には第２通風口２ｂ（図１（ｂ）で示す）が形成されている。空調構造部１２には空気流通手段としての配管１２１が備えられている。配管１２１の内部は空気流路に形成されている。配管１２１は座席１１内部に連続的に設けられた主配管１２２（第１主配管１２２ａ、第２主配管１２２ｂ）および、一方の端部が第１主配管１２２ａと接続して複数設けられた第１副配管１２３ａならびに一方の端部が第２主配管１２２ｂと接続して複数設けられた第２副配管１２３ｂ（図１（ｂ）で示す）により構成されている。第１副配管１２３ａおよび第２副配管１２３ｂはいずれも主配管１２２（第１主配管１２２ａ、第２主配管１２２ｂ）よりも径が細く形成されている。座席１１の側面に相当する側面部１１４（座席１１に着座した乗員Ｐに対して横側の面）には第１通風口２ａが形成されている。なお、側面部１１４は、着座した乗員Ｐから離間する位置である。座席１１の内部に設けられた第１主配管１２２ａに対して一方の端部が接続された第１副配管１２３ａは、第１主配管１２２ａから座席１１の側面部１１４に向けて延設されている。第１副配管１２３ａの他方の端部は第１通風口２ａを構成している。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、第２副配管１２３ｂは第２主配管１２２ｂから着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３の表面に向けて延設されており、第２副配管１２３ｂの他方の端部は第２通風口２ｂを構成している。
【００２３】
空調装置部１２０について図２に従って説明する。
空調装置部１２０は空調構造部１２の一部を成しており、座席の下方に内蔵されている。空調装置部１２０には後述する熱交換器１２４、第１弁１２５ａ、第２弁１２５ｂおよびシロッコファン１２６が備えられている。図２に示すように、第１主配管１２２ａは第１連結管１２７ａにより空調装置部１２０と接続されており、第２主配管１２２ｂは第２連結管１２７ｂにより空調装置部１２０と接続されている。第１主配管１２２ａは円筒状の配管であり、座席１１の周囲に沿って配置されている。また、第２主配管１２２ｂは扁平状の配管で、着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３の各部位においてほぼ全面に広がっている。
次に空調装置部１２０について図３（ａ）に従って説明する。
空調装置部１２０は内部が空気流路に形成された第１連結管１２７ａ、第２連結管１２７ｂと、加熱冷却手段である熱交換器１２４と、切り替え手段としての第１弁１２５ａ、第２弁１２５ｂと、配管１２１に設けられたシロッコファン１２６により構成されている。
第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂはそれぞれシロッコファン１２６と接続されている。シロッコファン１２６はシロッコファン１２６の回転速度を変えることにより、第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂを出入りする空気の量を調節可能に構成されている。また、シロッコファン１２６は、第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂを出入りする空気の量を等しく調節するように設定されている。
【００２４】
第２連結管１２７ｂは、分岐点Ｓ１で第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２に分岐している。また、第１連結管１２７ａは、分岐点Ｓ２で第３経路Ｒ３と第４経路Ｒ４に分岐している。分岐点Ｓ１には第１弁１２５ａが回動可能に設けられており、分岐点Ｓ２には第２弁１２５ｂが回動可能に設けられている。第２経路Ｒ２と第４経路Ｒ４は合流点Ｊ１で接続されている。また、第１経路Ｒ１と第３経路Ｒ３は合流点Ｊ２で接続されている。合流点Ｊ２にはシロッコファン１２６が設けられている。合流点Ｊ１と合流点Ｊ２とを接続する第５経路Ｒ５が合流点Ｊ１から上側（図３（ａ）において上側）に向かって延設されている。第５経路Ｒ５の途中には熱交換器１２４が配置されている。
【００２５】
熱交換器１２４には図示しない流入管と排出管が備えられており、暖房時には温水（冷房時には冷水）が流入管より流入することで、空気を加熱（冷房時には空気を冷却）可能である。また、第１弁１２５ａの一端および第２弁１２５ｂの一端は主配管１２２に固定されており、第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂは図３（ａ）に示す位置Ａと位置Ｂとの間を回動可能に設けられている。第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂは図示しない制御装置と接続されている。制御装置には、暖房時には第１弁１２５ａが位置Ａに第２弁１２５ｂが位置Ｃに配置され、冷房時には第１弁１２５ａが位置Ｂに、第２弁１２５ｂが位置Ｄに配置されるように、第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを制御するプログラムがあらかじめ組み込まれている。
シロッコファン１２６はシロッコファン１２６の下方（図３（ａ）における下方）の空気を吸い込みシロッコファン１２６の側方（図３（ａ）における側方）に吹き出し可能に構成されている。
【００２６】
第１弁１２５ａは第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２とが分岐される箇所（分岐点Ｓ１）において回動可能に設けられている。第２通風口２ｂから流入した空気は第１弁１２５ａにより、第１経路Ｒ１あるいは第２経路Ｒ２のいずれに流入されるかの切り替えが可能に構成されている。
【００２７】
図３（ｂ）に冷房時の空調構造部１２における第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂの位置を示す。前述したように、冷房時には第１弁１２５ａが位置Ｂに、第２弁１２５ｂが位置Ｄにくるように制御される。
【００２８】
乗員Ｐの周りにおける空気の流れについて図４（ａ）、（ｂ）に従って説明する。
図４（ａ）、（ｂ）において矢印は冷房時における空気の流れを示す。冷房時において、座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられた第２通風口２ｂから吹き出された空気は、座席１１に着座した乗員Ｐの背中、臀部および脚部に直接吹き出される。また、第２通風口２ｂから吹き出された空気は、乗員Ｐに直接当たった後、乗員Ｐの周囲を経由して、座席１１の側面部１１４に設けられた第１通風口２ａから吸い込まれる。なお、座席１１の側面部１１４は座席１１に着座した乗員Ｐから離間する位置である。すなわち、第２通風口２ｂから吹き出された空気が第１通風口２ａから吸い込まれる過程で、乗員Ｐの周りに気流が生じる。  
【００２９】
また、暖房時において、空気は図４（ａ）、（ｂ）に矢印で示した方向と反対方向に流れる。すなわち、座席１１の側面部１１４に設けられた第１通風口２ａから吹き出された空気は、乗員Ｐの周りを経由して座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられた第２通風口２ｂから吸い込まれる。すなわち、第１通風口２ａから吹き出された空気が第２通風口２ｂから吸い込まれる過程で、乗員Ｐの周りに気流が生じる。
【００３０】
次に、第１の実施形態における作用について説明する。
まず、空調構造部１２の作用について説明する。
図３（ａ）のように、第１弁１２５ａが位置Ａにある場合には、第２通風口２ｂから流入した空気は矢印に示すように第２経路Ｒ２に流される。第２経路Ｒ２の空気はシロッコファン１２６に吸い込まれることで、第５経路Ｒ５すなわち熱交換器１２４の方に流される。第５経路Ｒ５において熱交換器１２４に流入した空気は図示しない温水により加熱される。加熱された空気は第５経路Ｒ５を上側（図３（ａ）において上側）に通過し、シロッコファン１２６に吸い込まれる。シロッコファン１２６に吸い込まれた空気は、シロッコファン１２６の側方（図３（ａ）において左右方向）に吹き出される。図３（ａ）に示すように、第１弁１２５ａが位置Ａにある場合には、シロッコファン１２６より右側方に吹き出された空気は第１経路Ｒ１において第１弁１２５ａにより遮断される。
【００３１】
シロッコファン１２６に吸い込まれた空気は、図３（ａ）においてシロッコファン１２６の左側方に吹き出された後、第３経路Ｒ３に流入される。図３（ａ）のように、第２弁１２５ｂが位置Ｃにある場合には、第３経路Ｒ３に流入された空気は矢印に示すように第１通風口２ａから吹き出される。なお、第２弁１２５ｂが位置Ｃにある場合には、第２経路Ｒ２に流入された空気が第４経路Ｒ４を経由して第１通風口２ａから吹き出されることがない。
【００３２】
図３（ｂ）に冷房時の空調構造部１２における空気の流れを示す。前述したように、冷房時には第１弁１２５ａが位置Ｂに、第２弁１２５ｂが位置Ｄにくるように制御される。空気は図３（ｂ）において矢印で示す方向に流れる。すなわち、空気は第１通風口２ａから流入し、第２通風口２ｂから吹き出される。
【００３３】
次に、空気の流れ（気流）の作用について説明する。
乗員Ｐに空気が直接吹き出されると、体感温度が低下する。そのため、例えば冷房時では、冷気（冷房された空気）が直接乗員Ｐに吹き出されることで乗員Ｐが感じる冷感が向上する。一方、暖房時に乗員Ｐに直接暖気（暖房された空気）が吹き出されると、体感温度が低下するため、暖房効率が低下する。つまり、暖気が直接吹き出されない場合（乗員Ｐの周りに吹き出される場合）と比較し、暖気が直接乗員Ｐに吹き出される場合では、乗員Ｐに一定の暖かさを感じさせるためには、より高い暖気の温度が必要となる。
【００３４】
また、空気が乗員Ｐを包み込むように流れるとパーソナル空調になる、すなわち各乗員の周りを空調することが可能になるので、車室内全体を空調する場合と比較して空調効率が向上する。
したがって、乗員Ｐに空気が直接吹き出される場合（第２通風口２ｂから空気が吹き出される場合）と、空気が乗員Ｐの周りに吹き出される場合（第１通風口２ａから空気が吹き出される場合）とが冷房時と暖房時で切り替え可能であることが望まれるのである。
【００３５】
車両用空調装置１は、空気が出入り可能である第１通風口２ａと、空気が出入り可能である第２通風口２ｂと、第１通風口２ａと第２通風口２ｂを連通する空気流路を形成する配管１２１と、配管１２１と熱的に接続された熱交換器１２４と、配管１２１と接続して設けられ、空気流路における空気の流通方向を制御可能である第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを備えている。また、第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられ、第２通風口２ｂは座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３の乗員側に設けられている。
【００３６】
そして、空気の流通方向を第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂにより切り替えることで、第１通風口２ａから空気を乗員Ｐに直接吹き出す場合と、第２通風口２ｂから空気を乗員Ｐの周りに吹き出す場合とを切り替えることができる。つまり、乗員Ｐに対する空気の気流を調節することができ、空調効率が向上する。
【００３７】
第１通風口２ａは前記座席１１の側部に設けられている。空気は、第１通風口２ａから乗員Ｐの周りに向けて吹き出される。そのため、第１通風口２ａから吹き出された空気が第２通風口２ｂから吸い込まれる間に、空気は乗員Ｐの周りを経由して乗員Ｐに到達される。したがって乗員Ｐを取り囲む空気の気流を形成でき、空調効率がよい。
【００３８】
配管１２１、熱交換器１２４および第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂ（空調構造部１２）はいずれも座席１１の内部に設けられている。そのため、車両用空調装置１をコンパクトに形成することができ、車内空間を狭くすることがない。
【００３９】
第２通風口２ｂは頭支持部１１３に設けられている。そのため、冷房時において第２通風口２ｂから空気を吹き出す場合には、乗員Ｐの頭部に直接空気を吹き出すことができ、乗員Ｐに対して涼しく感じさせることができる。頭部が冷やされると体感温度が低下しやすい。つまり、冷房効率が高くなる。
【００４０】
第１通風口２ａから吹き出される（吸い込まれる）空気と第２通風口２ｂから吸い込まれる（吹き出される）空気の量が等しくないと、乗員Ｐの周りにおいて循環せずに車室内における乗員から離れた空間に空気が流れていってしまう。しかし、第１の実施形態では、第１通風口２ａから吹き出される（吸い込まれる）空気と第２通風口２ｂから吸い込まれる（吹き出される）空気の量が等しい。そのため、熱交換器１２４により加熱（冷却）された空気が乗員Ｐの周りの空間から逃げにくい。したがって、乗員Ｐの周りにおいて気流を循環しやすい。
【００４１】
前記した実施形態は以下の作用効果を有する。
（１）車両用空調装置１は、空気が出入り可能である第１通風口２ａと、空気が出入り可能である第２通風口２ｂと、第１通風口２ａと第２通風口２ｂを連通する空気流路を形成する配管１２１と、配管１２１と熱的に接続された熱交換器１２４と、配管１２１と接続して設けられ、空気流路における空気の流通方向を制御可能である第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを備えている。また、第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられ、第２通風口２ｂは座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられている。
空気の流通方向を第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂにより切り替えることで、第１通風口２ａから空気を乗員Ｐに直接吹き出す場合と、第２通風口２ｂから空気を乗員Ｐの周りに吹き出す場合とを切り替えることができる。そのため、乗員Ｐに対する空気の気流を調節することができる。
【００４２】
（２）第１通風口２ａは前記座席１１の側部に設けられている。空気を第１通風口２ａから乗員Ｐの周りに吹き出すことができるため、第２通風口２ｂから空気を吸い込むことで、乗員Ｐを取り囲む空気の気流を形成しやすい。
【００４３】
（３）配管１２１、熱交換器１２４および第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂ（空調構造部１２）はいずれも座席１１の内部に設けられている。そのため、車両用空調装置１をコンパクトに形成することができる。
【００４４】
（４）第２通風口２ｂは頭支持部１１３に設けられている。そのため、冷房時において第２通風口２ｂから空気を吹き出す場合には、乗員Ｐの頭部に直接空気を吹き出すことができ、冷房効率が高くなる。
【００４５】
（５）第１通風口２ａから吹き出される（吸い込まれる）空気と第２通風口２ｂから吸い込まれる（吹き出される）空気の量が等しい。そのため、熱交換器により加熱（冷却）された空気が車外に逃げにくい。したがって、乗員の周りにおいて気流を循環しやすい。
【００４６】
（第２の実施形態）
図５に示す第２の実施形態は、第１の実施形態における第１通風口２ａの設けられる位置を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００４７】
図５（ａ）、（ｂ）に従って、第２の実施形態における乗員Ｐの周りにおける空気の流れを説明する。
図５に示すように、第１通風口２ａはセンターピラー３に設けられている。この実施形態において、センターピラー３は座席１１に対して右側に位置している。第１通風口２ａは座席１１に着座した乗員Ｐから離間する位置に設けられている。第１通風口２ａと乗員Ｐの間に形成される空間は、第１通風口２ａから吹き出された空気が乗員Ｐに到達可能な程度の空間である。
図５（ａ）に示すように、第１連結管１２７ａはセンターピラー３の下方から座席１１の下方に向けて延設されている。第１連結管１２７ａと第２連結管１２７ｂは座席１１の方に内蔵された空調装置部１２０と接続されている。
【００４８】
図５（ａ）、（ｂ）において矢印は暖房時における空気の流れを示す。暖房時において、センターピラー３に設けられた第１通風口２ａから吹き出された空気は、座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられた第２通風口２ｂから吸い込まれる。第１通風口２ａと第２通風口２ｂの間には乗員Ｐが存在する。乗員Ｐから見ると、空気は右側から吹き出された後、乗員Ｐの周りを経由して、着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３から吸い込まれる。すなわち、第１通風口２ａから吹き出された空気が第２通風口２ｂから吸い込まれる過程で、乗員Ｐの周りに気流が生じる。
【００４９】
また、冷房時において、空気は図５（ａ）、（ｂ）に矢印で示した方向と反対方向に流れる。すなわち、着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられた第２通風口２ｂから吹き出された空気は、座席１１に着座した乗員Ｐの背中、臀部および脚部に直接吹き出される。また、第２通風口２ｂから吹き出された空気は、乗員Ｐに直接当たった後、乗員Ｐの周囲を経由して、座席１１の右側に位置するセンターピラー３に設けられた第１通風口２ａから吸い込まれる。すなわち、第２通風口２ｂから吹き出された空気が第１通風口２ａから吸い込まれる過程で、乗員Ｐの周りに気流が生じる。
【００５０】
従って、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（５）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
【００５１】
（６）第１通風口２ａは車両のセンターピラー３に設けられている。そのため、空気を第１通風口２ａから乗員Ｐの周りに吹き出し、第２通風口２ｂから空気を吸い込むことで、乗員Ｐの周りを取り囲むような気流を形成しやすい。
【００５２】
本発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００５３】
○第１の実施形態において、加熱冷却装置は熱交換器１２４でなくてもよい。例えば、圧縮機を用いたクーラーや、電気の熱で空気を温めるヒーターであってもよい。
【００５４】
○第１の実施形態において、第２通風口２ｂは頭支持部１１３に設けられていなくてもよい。第２通風口２ｂは背もたれ部１１２および着座部１１１のいずれか一方に設けられていればよい。
【００５５】
○第１の実施形態において、第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられていなくてもよい。例えば、第１通風口２ａが隣接する座席の側面部（隣接する座席の対向する側面部）に設けられていてもよい。その場合、隣接する座席に設けられた第１通風口２ａから、座席１１に着座した乗員Ｐに空気が吹き出されてもよい。また、第２の実施形態において、第１通風口２ａはセンターピラー３に設けられていなくてもよい。例えば、第１通風口２ａが車両の天井または床に設けられていてもよい。また、例えば図６に示すように第１通風口２ａが、隣り合うシートの間に設けられた支柱４に形成されていてもよい。なお、第１通風口２ａが床に形成された場合には、暖房時に第１通風口２ａから空気を吹き出した場合において、乗員Ｐの足元を暖めることができる。
また、第１通風口２ａが設けられる位置はこれらに限らず、座席１１に着座した乗員Ｐと第１通風口２ａとが接していなければよく、第１通風口２ａと乗員Ｐとの間に第１通風口２ａから吹き出された空気が乗員Ｐに到達可能な程度の空間が形成される位置であればよい。
【００５６】
○第１の実施形態において、第１弁または第２弁の切り替えは第１の実施形態に記載した方法に限らない。例えば、第１弁１２５ａと第２弁１２５ｂの位置の切り替えは、乗員が第１弁および第２弁を接続されたスイッチを押すことにより切り替えてもよい。
【００５７】
○第１の実施形態において、第１通風口２ａから吹き出される（吸い込まれる）空気の量と第２通風口２ｂから吸い込まれる（吹き出される）空気の量は等しい場合に限らない。
【００５８】
○第１の実施形態および第２の実施形態において、座席１１は車両の運転席に限らない。例えば、助手席または後部座席であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  車両用空調装置
１１  座席
１１１  着座部
１１２  背もたれ部
１１４  側面部
１２１  配管
１２４  熱交換器
１２５ａ  第１弁
１２５ｂ  第２弁
２ａ  第１通風口
２ｂ  第２通風口
３  センターピラー
Ｐ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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