(57)【要約】【課題】エンジンのオイル配管装置において、触媒コンバータに対する隙間を広げ、オイルドレイン配管内を流れるオイルが触媒コンバータの熱で加熱されにくい構造とし、また、下流側配管を補機で覆って触媒コンバータの熱から保護し、オイルドレイン配管内を流れるオイルの劣化を防止することにある。【解決手段】オイルドレイン配管（４１）をエンジン本体（１２）に一体の下流側配管（４２）とエンジン本体（１２）の外部に露出する上流側配管（４３）とに分割し、下流側配管（４２）の上流端部（４４）を鉛直方向でターボ過給機（２３）と補機（３９）との間に露出するエンジン本体（１２）の壁面部（２５）に開口させている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の側方にクランク軸で駆動される補機を配置し、この補機の鉛直方向上方にターボ過給機を配置し、前記補機の側方に触媒コンバータを鉛直方向で配置し、前記ターボ過給機を潤滑したオイルを前記エンジン本体に戻すオイルドレイン配管が前記補機を避けつつ前記触媒コンバータの側方に配設されるエンジンのオイル配管装置において、前記オイルドレイン配管を前記エンジン本体に一体の下流側配管と前記エンジン本体の外部に露出する上流側配管とに分割し、前記下流側配管の上流端部を鉛直方向で前記ターボ過給機と前記補機との間に露出する前記エンジン本体の壁面部に開口させたことを特徴とするエンジンのオイル配管装置。
【請求項２】
前記補機は、該補機を前記エンジン本体に取り付ける取付部を鉛直方向上方に備え、前記上流側配管と前記触媒コンバータとの間に前記取付部を突出させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル配管装置。
【請求項３】
前記上流側配管は、上下方向に延びる鉛直部と水平方向に延びる水平部とからなるＬ字形状に形成され、この水平部の一端部から他端部までの全領域が前記取付部によって覆われることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイル配管装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのオイル配管装置に係り、特にターボ過給機を備えたエンジンのオイル配管装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるターボ過給機付きエンジンにおいては、エンジン本体の側方にクランク軸で駆動される補機を配置し、この補機の鉛直方向上方にターボ過給機を配置し、補機の側方に触媒コンバータを鉛直方向で配置し、ターボ過給機を潤滑したオイルをエンジン本体に戻すオイルドレイン配管が補機を避けつつ触媒コンバータの側方に配設される構造のものがある。
このような構造のエンジンでは、ターボ過給機からオイルパンに戻るオイルドレイン配管内のオイルが触媒コンバータの熱によって影響を受けることから、オイルドレイン配管を保護してこのオイルドレイン配管内を流れるオイルの劣化を防止する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−３５２２８号公報
【特許文献２】特開２００７−３０９１２４号公報  特許文献１に係る内燃機関の油戻し装置は、ゴム製の油戻し管を被覆して排気管から油戻し管への伝熱を遮断する遮熱板を設け、触媒コンバータの熱からオイル配管を保護してオイルの劣化を防止するものである。  特許文献２に係る内燃機関の配管構造は、ターボ過給機や排気管から放射される熱の伝播を遮断する遮熱板（カバー部材）が触媒コンバータを覆うように設けられ、触媒コンバータの熱からオイル配管を保護してオイルの劣化を防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、オイル供給配管、オイルドレイン配管の両配管が共に、熱源である触媒コンバータの触媒ケースとエンジン本体との間に挟まれているため、触媒ケースから発生する熱を受熱し易いレイアウトになっている。
また、オイル供給配管、オイルドレイン配管の両配管の温度上昇を防止するために、触媒ケース側に遮熱板を配置しているため、部品点数が増加しコストアップにつながっていた。
更に、オイルドレン配管は、部品の構成上、ゴムホースを介してターボ過給機とエンジン本体とを接続している。しかし、このゴムホースの耐熱温度が低いことから、遮熱用の保護部材（プロテクタ）がゴムホース側にも必要であった。
また、ターボ過給機側ホース挿入ユニオン（接続部）とエンジン側ホース挿入ユニオン（接続部）との間の距離が短く、ゴムホースの挿入作業性が悪くなっていた。そして、保護部材が存在することから、保護部材の上からゴムホースを握ると、保護部材とゴムホースとの間で滑るため、ホース挿入作業性が悪化し、また、保護部材にクリップ作業用の溝が形成され、作業範囲が制限されているため、ホース固定用クリップの組付作業性が悪くなっていた。
更に、上記の特許文献１、２に係る発明の構造では、触媒のカバー部材や遮熱板等の新たな部品を追加する必要があり、コスト・部品点数・重量の増加につながるおそれがあった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、触媒コンバータの熱によってターボ過給機からオイルパンに戻るオイルが過熱されることを防止するとともに、触媒コンバータの熱からオイルドレイン配管を保護するエンジンのオイル配管装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジン本体の側方にクランク軸で駆動される補機を配置し、この補機の鉛直方向上方にターボ過給機を配置し、前記補機の側方に触媒コンバータを鉛直方向で配置し、前記ターボ過給機を潤滑したオイルを前記エンジン本体に戻すオイルドレイン配管が前記補機を避けつつ前記触媒コンバータの側方に配設されるエンジンのオイル配管装置において、前記オイルドレイン配管を前記エンジン本体に一体の下流側配管と前記エンジン本体の外部に露出する上流側配管とに分割し、前記下流側配管の上流端部を鉛直方向で前記ターボ過給機と前記補機との間に露出する前記エンジン本体の壁面部に開口させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンのオイル配管装置は、触媒コンバータの熱によってターボ過給機からオイルパンに戻るオイルが過熱されることを防止するとともに、触媒コンバータの熱からオイルドレイン配管を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両前部の一部の斜視図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の平面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の正面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線による車両前部の断面図である。（実施例）
【図５】図５は図３のＶ−Ｖ線による車両前部の断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明は、オイルドレイン配管を分割し、この分割した配管を夫々所定に配置することにより、触媒コンバータの熱によってターボ過給機からオイルパンに戻るオイルが過熱されることを防止するとともに、触媒コンバータの熱からオイルドレイン配管を保護するという目的を実現するものである。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図２、図３において、１は車両、２Ｒ右前輪、２Ｌは左前輪、３Ｒは右前フェンダ、３Ｌは左前フェンダ、４Ｒは右サスペンション部、４Ｌは左サスペンション部、５Ｒは右サイドフレーム、５Ｌは左サイドフレーム、６はダッシュパネル、７はエンジンルーム、８はエンジンフードである。
車両１には、エンジンルーム７内で、パワーユニット９が搭載される。
このパワーユニット９は、図２に示すように、クランク軸が車両前後方向Ｘと直交する方向の車両幅方向Ｙに指向したターボ過給機付きエンジン（以下「エンジン」という）１０と、このエンジン１０の左側部に連結された変速機１１とからなる。よって、エンジン１０と変速機１１とは、エンジンルーム７内で横向きに配置される。
エンジン１０は、図４に示すように、エンジン本体１２としてのシリンダブロック１３とシリンダヘッド１４とを備えているとともに、シリンダブロック１３の下部にオイルパン１５を設け、また、シリンダヘッド１４の上部にシリンダヘッドカバー１６を設けて構成されている。
【００１１】
エンジン本体１２には、図４に示すように、吸気装置１７と排気装置１８とが設けられる。
吸気装置１７は、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド１４の後面部に取り付けられて上方に延びる吸気マニホルド１９と、シリンダヘッド１４の上方に配置されたエアクリーナ２０と、変速機１１の上方に配置されたインタクーラ２１とを備える。
エアクリーナ２０には、外気を導き入れるエアクリーナインレット配管２２と、このエアクリーナインレット配管２２よりも車両前方で清浄された吸気をターボ過給機２３のコンプレッサに導き出すエアクリーナアウトレット配管（ターボインレット配管）２４とが接続している。
ターボ過給機２３は、シリンダブロック１３の前側の壁面部２５に配設されている。このターボ過給機２３には、図２に示すように、車両幅方向Ｙに延びてインタクーラ２１に連結するターボアウトレット配管（インタクーラインレット配管）２６が接続している。
また、インタクーラ２１には、吸気マニホルド１９に連結するように車両後方に延びるインタクーラアウトレット配管２７と、変速機１１の上方で車両前方に延びて吸気口２８を有する吸気ダクト２９が接続している。この吸気ダクト２９は、インタクーラ２１へ冷却用の外気を導くものである。
排気装置１８は、図１、図３、図４に示すように、エンジン１０からの排気を導き出す排気管３０を備える。この排気管３０は、シリンダヘッド１４の前面部に取り付けられる排気マニホルド３１と、この排気マニホルド３１に連設して下方向に指向した触媒コンバータ３２と、この触媒コンバータ３２の下部に連設した下流側排気管３３とからなる。排気マニホルド３１と触媒コンバータ３２との間の排気管３０には、排気流によってターボ過給機２３のコンプレッサを駆動するターボ過給機２３のタービンが介設される。触媒コンバータ３２は、触媒を担持した触媒ケース３４を備える。
【００１２】
エンジンルーム７内には、図２に示すように、変速機１１の前方で、冷却装置３５のラジエータ３６が車両幅方向Ｙに指向して配置されている。このラジエータ３６の後面部には、ファンシュラウド３７が取り付けられている。
【００１３】
図１〜図４に示すように、エンジン本体１２の一つであるシリンダブロック１３の側部には、ベルト３８を介してクランク軸で駆動される補機（例えば、空調装置のエアコンコンプレッサ）３９が配置される。この補機３９の鉛直方向上方のシリンダブロック１３には、ターボ過給機２３が配置される。また、補機３９の側方のシリンダブロック１３には、触媒コンバータ３２が鉛直方向で配置される。
【００１４】
エンジン本体１２には、図１、図３〜図５に示すように、エンジン１０のオイル配管装置４０が設けられる。
このオイル配管装置４０は、ターボ過給機２３を潤滑したオイルをエンジン本体１２に戻すためのオイルドレイン配管４１を備える。このオイルドレイン配管４１は、補機３９を避けつつ触媒コンバータ３２の側方に配設されている。
オイルドレイン配管４１は、図４に示すように、エンジン本体１２に一体の下流側配管４２と、エンジン本体１２の外部に露出する上流側配管４３とに分割されている。下流側配管４２は、図１、図４に示すように、上流端部（エンジン本体へのオイルの入口部）４４が鉛直方向でターボ過給機２３と補機３９との間に露出するエンジン本体１２のシリンダブロック１３の壁面部２５に開口され、そして、オイルパン１５に向かって延びるように鉛直方向でシリンダブロック１３に一体的に形成されている。
このようなオイル配管装置４０の構造においては、図５に示すように、オイルドレイン配管４１の触媒コンバータ３２に対する隙間を広げ、オイルドレイン配管４１の内部を流れるオイルが触媒コンバータ３２の熱で加熱されにくくすることができる。
また、図４に示すように、下流側配管４２を補機３９で覆って触媒コンバータ３２の熱から保護することができ、オイルドレイン配管４１内を流れるオイルの劣化を防止することができる。
更に、図５に示すように、上流側配管４３を触媒コンバータ３２とエンジン本体１２との間に挟まれない位置で且つ熱源である触媒コンバータ３２から遠ざけることにより、触媒コンバータ３２側の遮熱板を廃止でき、また、上流側配管４３側の遮断用保護部材（プロテクタ）も廃止でき、これにより、部品点数を削減し、構成を簡単にし、廉価にでき、しかも、遮蔽する部品が少ないため、上流側配管４３の周囲の換気性能を高くし、エンジンルーム７に導びかれた外気によって上流側配管４３を冷却することが可能となる。
【００１５】
ターボ過給機２３を中心にして触媒コンバータ３２と反対方向に存在するオイルポンプケース４５の上方にエンジン１０側のオイル供給口部（図示せず）が配設され、このオイル供給口部には触媒コンバータ３２から離れるようにオイル供給管（図示せず）が接続している。これにより、触媒コンバータ３２の周辺の部品点数が削減され、触媒コンバータ３２のレイアウトの自由度を向上できる。
【００１６】
また、補機３９は、該補機３９をエンジン本体１２に取り付ける取付部４６を鉛直方向上方に備えている。
この取付部４６は、図１に示すように、補機３９の左方上側部位の第１取付部４６Ａと、補機３９の右方上側部位の第２取付部４６Ｂと、補機３９の左方下側部位の第３取付部４６Ｃと、補機３９の右方下側部位の第４取付部４６Ｄとからなる。
第１取付部４６Ａは、補機３９の筒状の第１固定用ボス４７Ａと、この第１固定用ボス４７Ａに挿入されてシリンダブロック１３の壁面部２５に固定される第１取付ボルト４８Ａとを備える。第２取付部４６Ｂは、補機３９の筒状の第２固定用ボス４７Ｂと、この第２固定用ボス４７Ｂに挿入されてシリンダブロック１３の壁面部２５に固定される第２取付ボルト４８Ｂとを備える。第３取付部４６Ｃは、補機３９の筒状の第３固定用ボス４７Ｃと、この第３固定用ボス４７Ｃに挿入されてシリンダブロック１３の壁面部２５に固定される第３取付ボルト４８Ｃとを備える。第４取付部４６Ｄは、補機３９の筒状の第４固定用ボス４７Ｄと、この第４固定用ボス４７Ｄに挿入されてシリンダブロック１３の壁面部２５に固定される第４取付ボルト４８Ｄとを備える。
ここで、前記第１取付部４６Ａは、図１、図５に示すように、触媒コンバータ３２の熱を遮断する遮熱部品として機能するものであり、上流側配管４３と触媒コンバータ３２との間でシリンダブロック１３の壁面部２５から前方に突出している。
このように、オイルドレイン配管４１の上流側配管４３と触媒コンバータ３２との間に補機３９の第１取付部４６Ａがシリンダブロック１３の壁面部２５から突出しているため、この第１取付部４６Ａによって上流側配管４３を触媒コンバータ３２の熱（図１、図５の一点鎖線の矢印で示す）から保護することができ、オイルの劣化を防止することができる。
【００１７】
上流側配管４３は、図１、図４に示すように、上下方向に延びる鉛直部４９と略水平方向に延びる水平部５０からなるＬ字形状に形成され、この水平部５０の一端部から他端部までの全領域が第１取付部４６Ａによって覆われている。
このように、上流側配管４３の水平部５０の全領域が第１取付部４６Ａによって覆われているため、この第１取付部４６Ａによって水平部５０を触媒コンバータ３２の熱から保護することができ、水平部５０の過熱を防止でき、オイルの劣化を確実に防止することができる。
また、下流側配管４２のエンジン１０側のオイルドレインユニオン（接続部）となる上流端部４４は、ターボ過給機２３の直下のシリンダブロック１３の壁面部２５に設けられている。そして、図１、図３、図４に示すように、上流側配管４３のターボ過給機２３側のオイルドレインユニオン（接続部）となるターボ側オイル出口部５１は、下流側配管４２の上流端部（エンジン本体へのオイルの入口部）４４よりも上方の位置でターボ過給機２３の下部に接続されている。
このような構造により、配管挿入作業性を確保しつつ、配管長さを最短にすることができ、また、オイルドレイン配管４１がオイルの自重だけでオイルをターボ過給機２３から排出するため、オイルドレイン配管４１内の圧損が低減でき、オイルをエンジン本体１２側の下流側配管４２の上流端部４４に積極的に流すことができ、オイルドレイン性能を向上できる。
【００１８】
図１、図３に示すように、下流側配管４２の上流端部４４を第１固定用ボス４７Ａと第２固定用ボス４７Ｂとの間に設けることにより、オイルドレイン配管４１と触媒コンバータ３２との間に補機３９の第１取付部４６Ａを存在させるレイアウトにでき、よって、補機３９の第１取付部４６Ａがオイルドレイン配管４１の遮熱部品を兼ねる構造となり、オイルドレイン配管４１の遮熱部品を廃止することができ、部品点数を削減し、構成が簡単で、廉価にできる。
また、図１、図５に示すように、補機３９の各取付部４６間は通常デッドスペースとなるが、オイルドレイン配管４１のレイアウト空間としてデッドスペースの有効活用を図ることができる。合わせて、オイルドレイン配管４１も補機３９の各取付部４６間にレイアウトし、コンパクトなレイアウトにできる。
図４に示すように、エンジン本体１２の後面部５２には、オルタネータ５３が配設されている。
【００１９】
なお、この発明においては、補機としてのエアコンコンプレッサの固定用ボスを含む取付部を遮熱部品としたが、ウォーターポンプ・パワーステアリングポンプ・オルタネータ等の他の補機の固定用ボス又はその固定用ブラケットをも遮熱部品とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明に係るオイル配管装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
７  エンジンルーム
９  パワーユニット
１０  エンジン
１１  変速機
１２  エンジン本体
１３  シリンダブロック
１４  シリンダヘッド
１９  吸気マニホルド
２０  エアクリーナ
２２  エアクリーナインレット配管
２３  ターボ過給機
２４  エアクリーナアウトレット配管
２５  シリンダブロックの壁面部
３０  排気管
３１  排気マニホルド
３２  触媒コンバータ
３４  触媒ケース
３９  補機
４０  オイル配管装置
４１  オイルドレイン配管
４２  下流側配管
４３  上流側配管
４４  下流側配管の上流端部
４６  補機の取付部
４６Ａ  第１取付部
４６Ｂ  第２取付部
４６Ｃ  第３取付部
４６Ｄ  第４取付部
４９  上流側配管の鉛直部
５０  上流側配管の水平部
５１  ターボ側オイル出口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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