(57)【要約】      （修正有）【課題】パネルの歩留まり及びプレス成形性の向上を図ることができるテールゲートのパネル補強構造を提供する。【解決手段】車両の後開口部１２に開閉可能に支持されると共に、互いの外周縁部がヘミング結合されるアウタパネル２１とインナパネル２２とから構成されるテールゲート１４のパネル補強構造において、アウタパネル２１に、テールゲート１４の突出部１４ａの外形突出形状に応じて、突出部２１ａを形成し、この突出部２１ａと対向するように、エクステンションインナ２４をインナパネル２２取り付け、アウタパネル２１の外周縁部を内側に折り返したヘミング部３１を、インナパネル２２の外周縁部及びエクステンションインナ２４の外周縁部と結合させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に形成される開口部に開閉可能に支持されると共に、互いの外周縁部がヘミング結合されるアウタパネルとインナパネルとから構成されるテールゲートのパネル補強構造において、
前記アウタパネルに、前記テールゲートの外形突出形状に応じて、外方に突出した突出部を形成し、
少なくとも前記突出部と対向するように、エクステンションパネルを前記インナパネルに取り付け、
前記アウタパネルの外周縁部を内側に折り返したヘミング部は、
前記インナパネルの外周縁部と結合する第１ヘミングラインと、
前記エクステンションパネルの外周縁部と結合する第２ヘミングラインと、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの外周縁部と重合結合する第３ヘミングラインとから構成される
ことを特徴とするテールゲートのパネル補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のテールゲートのパネル補強構造において、
前記アウタパネルに、前記突出部を覆うように設けられるゲートガラスと、
前記アウタパネルにおける前記ゲートガラスの下方に設けられるゲート側リヤランプとを備え、
前記エクステンションパネルは、前記ゲートガラスと前記ゲート側リヤランプとの間を跨ぐように、前記インナパネルに取り付けられる
ことを特徴とするテールゲートのパネル補強構造。
【請求項３】
請求項２に記載のテールゲートのパネル補強構造において、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの上部における外周縁部と重合結合する前記第３ヘミングラインは、前記ゲートガラスに覆われる
ことを特徴とするテールゲートのパネル補強構造。
【請求項４】
請求項２に記載のテールゲートのパネル補強構造において、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの下部における外周縁部とを重合結合する前記第３ヘミングラインは、前記ゲート側リヤランプに覆われる
ことを特徴とするテールゲートのパネル補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いの外周縁部がヘミング結合されるアウタパネルとインナパネルとから構成されるテールゲートのパネル補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部には、荷物等の出し入れを行うための開口部が開口されており、この開口部は、テールゲートやバックドア（以下、テールゲートと称す）によって開閉可能となっている。
【０００３】
このような、テールゲートは、車体外側に配置されるアウタパネルと、車体内側に配置されるインナパネルとから構成されており、これらアウタパネルとインナパネルとは、互いの外周縁部がヘミング結合されている。これにより、テールゲートが閉断面構造となり、その剛性の向上が図られている。このような、従来のテールゲートのパネル補強構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−８６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、リヤランプの設置位置やテールゲートのオープニングラインの形状等による外観デザインによっては、テールゲートの外形形状が、外方に突出した突出部分を含んだものになる場合がある。一般に、テールゲートを構成するアウタパネル及びインナパネルは、鋼板をプレス成形することにより得られるものであるが、上述したように、テールゲートの外形形状が凹凸を含んだものになると、アウタパネル及びインナパネルの鋼板に対する歩留まりが悪くなるだけでなく、アウタパネル及びインナパネルのプレス成形時において、これらの外周縁部に成形割れが発生するおそれがある。
【０００６】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、パネルの歩留まり及びプレス成形性の向上を図ることができるテールゲートのパネル補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係るテールゲートのパネル補強構造は、
車両の後部に形成される開口部に開閉可能に支持されると共に、互いの外周縁部がヘミング結合されるアウタパネルとインナパネルとから構成されるテールゲートのパネル補強構造において、
前記アウタパネルに、前記テールゲートの外形突出形状に応じて、外方に突出した突出部を形成し、
少なくとも前記突出部と対向するように、エクステンションパネルを前記インナパネルに取り付け、
前記アウタパネルの外周縁部を内側に折り返したヘミング部を、
前記インナパネルの外周縁部と結合する第１ヘミングラインと、
前記エクステンションパネルの外周縁部と結合する第２ヘミングラインと、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの外周縁部と重合結合する第３ヘミングラインとから構成する
ことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係るテールゲートのパネル補強構造は、
前記アウタパネルに、前記突出部を覆うように設けられるゲートガラスと、
前記アウタパネルにおける前記ゲートガラスの下方に設けられるゲート側リヤランプとを備え、
前記エクステンションパネルを、前記ゲートガラスと前記ゲート側リヤランプとの間を跨ぐように、前記インナパネルに取り付ける
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係るテールゲートのパネル補強構造は、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの上部における外周縁部と重合結合する前記第３ヘミングラインを、前記ゲートガラスで覆う
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係るテールゲートのパネル補強構造は、
前記インナパネルの外周縁部及び前記エクステンションパネルの下部における外周縁部とを重合結合する前記第３ヘミングラインを、前記ゲート側リヤランプで覆う
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
従って、本発明に係るテールゲートのパネル補強構造は、アウタパネルの突出部と対向するように、エクステンションパネルをインナパネルに取り付け、アウタパネルのヘミング部を、インナパネルの外周縁部及びエクステンションパネルの外周縁部と結合させることにより、インナパネルに突出部を設ける必要がなくなるので、インナパネルの鋼板に対する歩留まり及びインナパネルのプレス成形性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るテールゲートのパネル補強構造を備えた車両を後方から見た図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】（ａ）はアウタパネルの後面を示した図、（ｂ）はインナパネルの後面を示した図である。
【図５】エクステンションインナをインナパネルに取り付けたときの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るテールゲートのパネル補強構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
図１乃至図３に示すように、車両１の後部は、後部車体部材１１によって構成されており、この後部車体部材１１には、車室内に連通する後開口部１２が開口されている。後開口部１２の縁部全周には、シール部材１３が設けられており、更に、後開口部１２の縁部における所定位置には、図示しないゲートヒンジを介して、テールゲート１４が開閉可能に支持されている。従って、テールゲート１４が全閉すると、当該テールゲート１４に、シール部材１３が変形して密着するようになっている。
【００１５】
テールゲート１４の上部には、ゲートガラス１５が嵌め込まれている。そして、テールゲート１４におけるゲートガラス１５の下方で、且つ、車幅方向両側部には、左右一対のゲート側リヤランプ１７が設けられており、後部車体部材１１におけるゲートガラス１５の下方で、且つ、車幅方向両側部には、左右一対の車体側リヤランプ１６が設けられている。
【００１６】
つまり、車体側リヤランプ１６とゲート側リヤランプ１７とは、ゲートガラス１５の下縁に沿うように隣接して配置されており、このうち、車体側リヤランプ１６は、テールゲート１４のオープニングライン（後部車体部材１１及び車体側リヤランプ１６とテールゲート１４との間の隙間）ＯＬに対して、車幅方向外側に配置される一方、ゲート側リヤランプ１７は、オープニングラインＯＬに対して、車幅方向内側に配置されている。
【００１７】
このように、リヤランプ１６，１７の設置位置やオープニングラインＯＬの形状によって、テールゲート１４の外形形状（輪郭）は、その外方に突出した突出形状を含んだものとなっている。即ち、テールゲート１４の車幅方向両側部には、車幅方向外方に突出した左右一対の突出部１４ａが形成されており、これら突出部１４ａは、車体側リヤランプ１６の直上で、且つ、ゲートガラス１５の車幅方向両側部における下端と対向した位置に配置されることになる。
【００１８】
図２乃至図４（ａ），（ｂ）に示すように、テールゲート１４は、車体外側に配置されるアウタパネル２１と、車体内側に配置されるインナパネル２２とから構成されている。これらアウタパネル２１とインナパネル２２とは、鋼板をプレス成形したものであって、詳細は後述するが、アウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とは、アウタパネル２１の外周縁部を内側に折り返したヘミング部３１によって、ヘミング結合されている。
【００１９】
また、アウタパネル２１の後面における上部には、ゲートガラス１５が取り付けられており、インナパネル２２の前面には、トリム２３が取り付けられている。
【００２０】
そして、図１乃至図５に示すように、テールゲート１４の車幅方向両側部における上下方向中間部、即ち、テールゲート１４内におけるゲートガラス１５とゲート側リヤランプ１７との間を跨ぐ部分には、エクステンションインナ（エクステンションパネル）２４が設けられている。このエクステンションインナ２４は、鋼板をプレス成形したものであって、突出部１４ａと対向したインナパネル２２の後面に取り付けられている。即ち、テールゲート１４の突出部１４ａは、車体外側に配置されるアウタパネル２１の突出部２１ａと、車体内側に配置されるインナパネル２２に取り付けられるエクステンションインナ２４とから構成されている。
【００２１】
ここで、エクステンションインナ２４は、その上部に配置される上取付部２４ａと、その下部に配置される下取付部２４ｂと、その車幅方向外側に形成される切欠部２４ｃとを有している。
【００２２】
上取付部２４ａは、ゲートガラス１５と対向するインナパネル２２の上部における車幅方向両側部に取り付けられるものであって、車体後方に向うに従って下方に傾斜するように形成されている。
【００２３】
また、下取付部２４ｂは、ゲート側リヤランプ１７と対向するインナパネル２２の下部における車幅方向両側部に取り付けられるものであって、上取付部２４ａの下端における車幅方向内側から、鉛直方向下方に向けて延設するように形成されている。
【００２４】
更に、切欠部２４ｃは、上取付部２４ａの下縁部と下取付部２４ｂの車幅方向外縁部とにより形成され、テールゲート１４の全閉時において、車体側リヤランプ１６に沿うように配置されるものである。
【００２５】
次に、テールゲート１４の外周縁部におけるヘミング結合について詳細に説明する。
【００２６】
先ず、上述したアウタパネル２１のヘミング部３１が、インナパネル２２またはエクステンションインナ２４のいずれかのパネルとヘミング結合するか否かによって、当該ヘミング部３１は、３つの結合形態を有することになる。
【００２７】
即ち、テールゲート１４の外周縁部の中でも、エクステンションインナ２４等の別部材が取り付けられていないインナパネル２２の外周縁部においては、アウタパネル２１の外周縁部をインナパネル２２の外周縁部側に折り曲げて係合させることにより、アウタパネル２１にヘミング部３１を形成し、このヘミング部３１によって、アウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とをヘミング結合している。そして、これらアウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とをヘミング結合した部分のヘミング部３１が、１つ目の結合形態である第１ヘミングライン（図示省略）となる。
【００２８】
また、テールゲート１４の外周縁部の中でも、インナパネル２２に取り付けられたエクステンションインナ２４の外周縁部においては、アウタパネル２１の外周縁部をエクステンションインナ２４の外周縁部側に折り曲げて係合させることにより、アウタパネル２１にヘミング部３１を形成し、このヘミング部３１によって、アウタパネル２１の外周縁部とエクステンションインナ２４における切欠部２４ｃの外周縁部とをヘミング結合している。そして、これらアウタパネル２１の外周縁部とエクステンションインナ２４における切欠部２４ｃの外周縁部とをヘミング結合した部分のヘミング部３１が、２つ目の結合形態である第２ヘミングライン（図示省略）となる。
【００２９】
更に、テールゲート１４の外周縁部の中でも、エクステンションインナ２４が取り付けられたインナパネル２２の外周縁部においては、図２及び図３に示すように、アウタパネル２１の外周縁部をインナパネル２２の外周縁部側に折り曲げて係合させることにより、アウタパネル２１にヘミング部３１を形成し、このヘミング部３１によって、アウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とを、これらの間にエクステンションインナ２４における上取付部２４ａ及び下取付部２４ｂの外周縁部を挟持した状態で、ヘミング結合している。そして、これらアウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とエクステンションインナ２４における上取付部２４ａ及び下取付部２４ｂの外周縁部とをヘミング結合した部分のヘミング部３１が、３つ目の結合形態である第３ヘミングライン３１ａとなる。
【００３０】
従って、本発明に係るテールゲート１４のパネル補強構造によれば、アウタパネル２１に、テールゲート１４の突出部１４ａの外形突出形状に応じて、突出部２１ａを形成する一方、インナパネル２２に、突出部２１ａと対向するようにエクステンションインナ２４を取り付け、アウタパネル２１のヘミング部３１によって、当該アウタパネル２１の外周縁部とインナパネル２２の外周縁部とエクステンションインナ２４の外周縁部とをヘミング結合するようにしている。
【００３１】
これにより、インナパネル２２に、突出部１４ａ（突出部２１ａ）の外形突出形状に応じて、突出部を形成する必要がなくなるため、図４（ｂ）に示すように、インナパネル２２をプレス成形するための鋼板（２点鎖線のもの）Ｓの板幅を、突出部を有するインナパネルをプレス成形するための従来の鋼板（点線のもの）Ｓ´の板幅よりも小さくするができる。この結果、インナパネル２２の鋼板に対する歩留まりを向上させることができる。
【００３２】
また、図３に示すように、リヤランプ１６，１７の設置位置やオープニングラインＯＬの形状によって、シール部材１３と車体側リヤランプ１６との間の距離Ｄが狭くなっても、エクステンションインナ２４を別体に設けた分、インナパネル２２の外周縁部における形状の簡素化を図ることができるので、インナパネル２２のプレス成形性を向上させることができる。
【００３３】
更に、従来のパネル補強構造に採用されるような重量物となるコーナリンフォースを介在させる必要がなくなるため、テールゲート１４全体の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００３４】
また更に、エクステンションインナ２４の外周縁部をヘミング部３１によってヘミング結合することで、当該ヘミング部３１において、第１，第２ヘミングラインと第３ヘミングラインとの間に段差が生じても、図２及び図３に示すように、この段差をゲートガラス１５及びゲート側リヤランプ１７の背面側に隠すことができる。この結果、車両１の後部における外観品質の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、ヘミング加工を効率的に行うことができる車両用ドアのパネル構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１      車両
１１      後部車体部材
１２      後開口部
１３      シール部材
１４      テールゲート
１４ａ    突出部
１５      ゲートガラス
１６      車体側リヤランプ
１７      ゲート側リヤランプ
２１      アウタパネル
２１ａ    突出部
２２      インナパネル
２３      トリム
２４      エクステンションインナ
２４ａ    上取付部
２４ｂ    下取付部
２４ｃ    切欠部
３１      ヘミング部
３１ａ    第３ヘミングライン
ＯＬ      オープニングライン
Ｄ      距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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