(57)【要約】【課題】変速機の内部で潤滑油が偏る状態において潤滑性を向上させるとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。【解決手段】変速機１は、第一ギヤ８０の上方に掻き上げられた潤滑油を第二ギヤ６１の下方へ流動させる第一レシーバ９３と、第一レシーバ９３により流動された潤滑油を第二ギヤ６１の下方にて貯留し、且つ、当該貯留された潤滑油を第二ギヤ６１の回転により第二ギヤ６１の上方へ掻き上げ可能な潤滑油受け領域９４ａとを備える。【選択図】図３
2011043187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケース内に回転可能に支持される軸体と、
前記軸体に固定された複数のギヤであって、前記軸体の軸方向の異なる位置に設けられた第一ギヤおよび第二ギヤを含む複数のギヤと、
前記ケース内に収容された潤滑油と、
前記ケース内に形成され、前記潤滑油を貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第一ギヤの回転により前記第一ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油貯留領域と、
前記第一ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記第二ギヤの下方へ流動させる第一レシーバと、
前記第一レシーバにより流動された前記潤滑油を前記第二ギヤの下方にて貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第二ギヤの回転により前記第二ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油受け領域と、
を備えることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１において、
前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を、前記第二ギヤより前記第一ギヤと反対側に位置する摺動部または前記軸体のうち第二ギヤ側の端部へ流動させる第二レシーバをさらに備えることを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項２において、
前記軸体は、前記軸体の内部に前記潤滑油を流動させる貫通孔が形成され、
前記第二レシーバは、前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記貫通孔へ向かって流動させることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記第一ギヤは、複数の前記ギヤのうち前記軸体の軸方向の最も一端側に位置するギヤであることを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項４において、
前記第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤであることを特徴とする変速機。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項において、
複数の前記ギヤは、軸方向において前記第一ギヤよりも前記第二ギヤに近い位置であり、前記第二ギヤより上方に設けられた最高速段シフトギヤを含み、
前記第二ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油は、前記最高速段シフトギヤに飛散することを特徴とする変速機。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項において、
前記第二ギヤは、低速段シフトギヤであることを特徴とする変速機。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項において、
前記軸体の軸方向は、車両の左右方向に延びるように車両に設けられていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速ギヤが掻き上げた潤滑油をレシーバにより循環を行う変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関などの駆動力を変速させる車両用の変速機は、変速ギヤにより潤滑油を掻き上げて潤滑を行っているものがある。例えば、特開２００１−２５４８１１号公報（特許文献１）には、オイルレシーバを有する変速機の潤滑機構が開示されている。この潤滑機構は、変速ギヤにより掻き上げられた潤滑油をオイルレシーバで受け止め、他の変速ギヤの歯面や各軸の内部に潤滑油を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５４８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の旋回時などにおいて変速機に遠心力が加えられると、変速機の内部で潤滑油が偏り、想定する潤滑油の油量が供給されない部位が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、変速機の内部で潤滑油が偏る状態において潤滑性を向上させるとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、
ケースと、
前記ケース内に回転可能に支持される軸体と、
前記軸体に固定された複数のギヤであって、前記軸体の軸方向の異なる位置に設けられた第一ギヤおよび第二ギヤを含む複数のギヤと、
前記ケース内に収容された潤滑油と、
前記ケース内に形成され、前記潤滑油を貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第一ギヤの回転により前記第一ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油貯留領域と、
前記第一ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記第二ギヤの下方へ流動させる第一レシーバと、
前記第一レシーバにより流動された前記潤滑油を前記第二ギヤの下方にて貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を前記第二ギヤの回転により前記第二ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油受け領域と、
を備えることである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、
前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を、前記第二ギヤより前記第一ギヤと反対側に位置する摺動部または前記軸体のうち第二ギヤ側の端部へ流動させる第二レシーバをさらに備えることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、
前記軸体は、前記軸体の内部に前記潤滑油を流動させる貫通孔が形成され、
前記第二レシーバは、前記第二ギヤの上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記貫通孔へ向かって流動させることである。
【０００９】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１〜３の何れか一項において、
前記第一ギヤは、複数の前記ギヤのうち前記軸体の軸方向の最も一端側に位置するギヤであることである。
【００１０】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、
前記第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤであることである。
【００１１】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項１〜５の何れか一項において、
複数の前記ギヤは、軸方向において前記第一ギヤよりも前記第二ギヤに近い位置であり、前記第二ギヤより上方に設けられた最高速段シフトギヤを含み、
前記第二ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油は、前記最高速段シフトギヤに飛散することである。
【００１２】
請求項７に係る発明の特徴は、請求項１〜６の何れか一項において、
前記第二ギヤは、低速段シフトギヤであることである。
【００１３】
請求項８に係る発明の特徴は、請求項１〜７の何れか一項において、
前記軸体の軸方向は、車両の左右方向に延びるように車両に設けられていることである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によると、第一レシーバは、第一ギヤにより掻き上げられた潤滑油を第二ギヤの下方に流動させる構成となっている。これにより、第一レシーバは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一レシーバは、例えば車両の旋回時などにより変速機に加えられる遠心力に抗して潤滑油を第二ギヤの下方へ確実に流動させることができる。さらに、潤滑油は、潤滑油受け領域により第二ギヤの下方にて貯留され、第二ギヤの回転により掻き上げられる構成となっている。これにより、第二ギヤの付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケースに収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、第一ギヤに加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機の動力損失を低減することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によると、第二レシーバは、第二ギヤにより掻き上げられた潤滑油を摺動部または軸体の端部へ流動させる構成となっている。これにより、第二ギヤより第一ギヤと反対側に位置する摺動部または軸体のうち第二ギヤ側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。上記の摺動部または軸体の端部へ第一レシーバにより潤滑油を供給する場合には、第一レシーバの傾斜角度は制限されることになる。これに対して、第二レシーバは、第二ギヤにより掻き上げられた潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させるので、第二レシーバの傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二レシーバは、第一レシーバと同様に、車両の旋回時などにより変速機に加えられる遠心力に抗して潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によると、第二レシーバは、軸体に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。変速機のケース内に回転可能に支持される軸体は、その軸体に配置されるギヤに潤滑油を内部から供給するように、潤滑油を流動させる貫通孔を有することがある。このような軸体の貫通孔に対して、第二レシーバが潤滑油を供給することにより、車両の旋回時などにより変速機に遠心力が加えられても、変速機の高い潤滑性を維持することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によると、潤滑油貯留領域に貯留された潤滑油を掻き上げる第一ギヤは、軸体の軸方向の最も一端側に位置するギヤである構成となっている。これにより、第一レシーバは、第二ギヤが位置する一方向へ潤滑油を流動させることで第二ギヤおよびその付近に亘って、確実に潤滑油を供給することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によると、第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤである構成となっている。変速機におけるディファレンシャルのリングギヤは、一般に、ケースに収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、第一ギヤをディファレンシャルのリングギヤとすることで、ケースの底部に形成される潤滑油貯留領域から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤは、変速機におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤに加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関に対して、シフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、第一ギヤに加えられる撹拌抵抗により内燃機関に作用する動力抵抗を低減させることができる。さらに、リングギヤは、車両走行時に常に回転するギヤであり、変速機の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバに安定して潤滑油を供給できるので、変速機の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によると、第二ギヤの回転により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤに飛散する構成となっている。車両が高速走行している場合に旋回すると、変速機により強い遠心力が加えられることになる。つまり、その時のシフトギヤが第一ギヤから離間して配置されていても潤滑油を供給されることが望ましい。ここで、最高速段シフトギヤは、第一ギヤよりも第二ギヤに近い位置であり、第二ギヤよりも上方に設けられている。このような最高速段シフトギヤに潤滑油を飛散することで、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑油を確実に供給することができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によると、潤滑油受け領域に貯留した潤滑油を効率的に掻き上げることができる。変速機における低速段シフトギヤは、一般に、ケースに収容される複数のギヤの中で大径である。そこで、第二ギヤを低速段シフトギヤとすることで、第二ギヤの下方に形成される潤滑油受け領域から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、低速段シフトギヤはギヤ比が低いため、低速段シフトギヤに加えられる撹拌抵抗により内燃機関に作用する動力抵抗を低減させることができる。
【００２１】
請求項８に係る発明によると、軸体の軸方向は、車両の左右方向に延びる構成となっている。例えば、変速機が車両に対して横置きに配置された場合に、車両の旋回時において遠心力が軸体の軸方向に加えられることになる。このような場合においても変速機の高い潤滑性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第一実施形態：変速機１の軸方向から見た一部のギヤを示す構成図である。
【図２】図１におけるＡ方向から見た断面模式図である。
【図３】図１におけるＢ方向から見た断面模式図である。
【図４】変速機１の全体構造を示すスケルトン図である。
【図５】第二実施形態：変速機１０１の軸方向から見た一部のギヤを示す構成図である。
【図６】図５におけるＣ方向から見た断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の変速機を具体化した実施形態について、図１〜図６を参照しつつ説明する。また、図２，図３，図６は、ケース１０のミッションケース１１およびクラッチハウジング１２を断面とし、ケース１０に収容される摺動部や潤滑油を模式的に示す図である。
＜第一実施形態＞
（変速機１の構成）
本実施形態の変速機１は、図１〜図４に示すように、デュアルクラッチ式自動変速機であり、ケース１０内に、第１入力軸２１、第２入力軸２２、第１出力軸３１、第２出力軸３２、デュアルクラッチ４０、各変速段の駆動ギヤ５１〜５７、最終減速駆動ギヤ５８，６８、各変速段の従動ギヤ６１〜６７、後進ギヤ７０、リングギヤ８０（本発明の「第一ギヤ」に相当する）、および、潤滑機構９０を備えている。変速機１の出力軸である第１出力軸３１および第２出力軸３２は、本発明の「軸体」に相当するものである。また、本実施形態の変速機１は各軸の軸方向が車両の左右方向に延びるように、横置きに配置されている。
【００２４】
ケース１０は、図２に示すように、ミッションケース１１と、クラッチハウジング１２を有する。ミッションケース１１は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、上記の複数のギヤおよびスリーブなどを含む摺動部を潤滑するための潤滑油を収容している。クラッチハウジング１２は、ミッションケース１１の端面と対向する端面を有し、ボルト締結により固定される。このクラッチハウジング１２は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、内部にデュアルクラッチ４０を収容している。
【００２５】
第１入力軸２１は、中空軸状に形成されて、軸受によりミッションケース１１に対して回転可能に支承されている。また、第１入力軸２１の外周面には、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。そして、第１入力軸２１には、１速駆動ギヤ５１および大径の３速駆動ギヤ５３が直接形成されている。５速駆動ギヤ５５および７速駆動ギヤ５７は、第１入力軸２１の外周面に形成された外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。また、第１入力軸２１は、デュアルクラッチ４０の第１クラッチ４１に連結される連結部が形成されている。
【００２６】
第２入力軸２２は、中空軸状に形成されており、第１入力軸２１の一部の外周に複数の軸受を介して回転可能に支承され、且つ、軸受によりクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承されている。つまり、第２入力軸２２は、第１入力軸２１に対して同心に相対回転可能に配置されている。また、第２入力軸２２の外周面には、第１入力軸２１と同様に、軸受けを支持する部位と複数の外歯歯車が形成されている。第２入力軸２２には、２速駆動ギヤ５２および大径の４速駆動ギヤ５４および６速駆動ギヤ５６が形成されている。また、第２入力軸２２は、デュアルクラッチ４０の第２クラッチ４２に連結される連結部が形成されている。
【００２７】
第１出力軸３１は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第１出力軸３１の外周面には、最終減速駆動ギヤ５８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第１出力軸３１の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０１，１０２の各ハブ２０１がスプライン嵌合により圧入される。最終減速駆動ギヤ５８は、ディファレンシャル（差動機構）のリングギヤ８０に噛合している。さらに、第１出力軸３１は、１速従動ギヤ６１（本発明の「第二ギヤ」に相当する）、３速従動ギヤ６３、４速従動ギヤ６４、後進ギヤ７０を遊転可能に支持する支持部が形成されている。
【００２８】
１速従動ギヤ６１は、本実施形態において、ミッションケース１１に収容される複数のギヤの中で、後述するリングギヤ８０に次いで大径のギヤである。また、１速従動ギヤ６１の下部は、１速従動ギヤ６１の下方に位置する潤滑油受け領域９４ａに浸漬している。そして、１速従動ギヤ６１は、車両走行時において、１速による走行の他に、各変速段の駆動ギヤの回転に伴う第１入力軸２１の回転に連動して回転する。これにより、１速従動ギヤ６１は、潤滑油受け領域９４ａに貯留する潤滑油を掻き上げ可能となっている。この１速従動ギヤ６１は、本実施形態において、変速機１に収容される複数のギヤのうち最低速段のギヤであり、本発明の「低速段シフトギヤ」に相当する。
【００２９】
第２出力軸３２は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第２出力軸３２の外周面には、第１出力軸３１と同様に、最終減速駆動ギヤ６８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第２出力軸３２の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０３，１０４のハブ２０１がスプライン嵌合により圧入される。最終減速駆動ギヤ６８は、ディファレンシャルのリングギヤ８０に噛合する。さらに、第２出力軸３２は、２速従動ギヤ６２、５速従動ギヤ６５、６速従動ギヤ６６、７速従動ギヤ６７（本発明における「最高速段ギヤ」に相当する）、を遊転可能に支持する支持部が形成されている。特に、７速従動ギヤ６７は、図２に示すように、第２出力軸３２の軸方向においてリングギヤ８０よりも１速従動ギヤ６１に近い位置に形成された支持部に支持されている。さらに、７速従動ギヤ６７は、１速従動ギヤ６１よりも上方に位置している。この７速従動ギヤ６７は、本実施形態において、変速機１に収容される複数のギヤのうち最高速段のギヤである。
【００３０】
ここで、デュアルクラッチ４０は、図４に示すように、内燃機関Ｅ／Ｇの駆動力を第１入力軸２１に伝達する第１クラッチ４１と、内燃機関Ｅ／Ｇの駆動力を第２入力軸２２に伝達する第２クラッチ４２を有する。このデュアルクラッチ４０は、図２の右側においてクラッチハウジング１２に収容され、第１入力軸２１および第２入力軸２２に対して同心に設けられている。第１クラッチ４１は、第１入力軸２１の連結軸部に連結され、第２クラッチ４２は、第２入力軸２２の連結軸部に連結されている。そして、第１，第２入力軸２１，２２に対して、車両の制御指令に基づき第１，第２クラッチ４１，４２により内燃機関Ｅ／Ｇとの連結を切り換えることにより、高速のシフト変更を可能としている。
【００３１】
後進ギヤ７０は、第１出力軸３１に形成された後進ギヤの支持部に遊転可能に設けられている。また、本実施形態において、後進ギヤ７０は、２速従動ギヤ６２に一体的に形成された小径ギヤ６２ａに常に噛合している。
【００３２】
各ギヤシフトクラッチ１０１、１０２、１０３、１０４は、それぞれ、ハブ２０１と、スリーブ２０２とを備える。ハブ２０１は、内歯スプラインおよび外歯スプラインが形成された中空円盤状をなし、第１出力軸３１または第２出力軸３２の外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。スリーブ２０２は、ハブ２０１に対して軸方向にスライド可能となるようにハブ２０１の外歯スプラインに噛合し、スライドした際に変速段の従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０のシンクロギヤ部に噛合可能となる。つまり、スリーブ２０２は、軸方向にスライドすることにより、変速段の従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０に設けられた図示しないシンクロギヤとの噛合状態と非噛合状態とを切り替えることにより、従動ギヤ６１〜６７または後進ギヤ７０と第１出力軸３１、第２出力軸３２とを選択的に連結する役割を有する。
【００３３】
リングギヤ８０は、図１に示すように、最終減速駆動ギヤ５８および最終減速駆動ギヤ６８に噛合することで、第１出力軸３１および第２出力軸３２に常時回転連結している。また、リングギヤ８０は、最終減速駆動ギヤ５８、６８より大径で、且つ、歯数が多い。このリングギヤ８０は、ケース１０に軸支される軸体としての回転軸８０ａおよび差動機構（図示せず）を介して駆動輪に連結されている。つまり、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機におけるファイナルギヤとして構成され、車両走行時に常に回転するギヤである。また、リングギヤ８０は、他のギヤよりも下方に位置している。そして、リングギヤ８０の下部は、ミッションケース１１の底部に貯留する潤滑油に浸漬し、潤滑油の掻き上げが可能となっている。さらに、リングギヤ８０は、各軸に固定された複数のギヤのうち、各軸の軸方向の最も一端側に位置しているギヤである。すなわち、リングギヤ８０は、何れの駆動ギヤ５１〜５８、従動ギヤ６１〜６８、後進ギヤ７０ギヤに対して、図２において最右側に位置しているギヤである。
【００３４】
潤滑機構９０は、潤滑油貯留領域９１と、メインレシーバ９２と、第一傾斜レシーバ９３（本発明の「第一レシーバ」に相当する）と、ギヤカバー９４と、第二傾斜レシーバ９５（本発明の「第二レシーバ」に相当する）を有している。潤滑油貯留領域９１は、図１に示すように、ミッションケース１１の底部に形成された潤滑油を貯留する領域である。また、潤滑油貯留領域９１は、貯留した潤滑油をリングギヤ８０の回転によりリングギヤ８０の上方へ掻き上げ可能としている。また、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油は、リングギヤ８０の上部において飛散し、メインレシーバ９２および第一傾斜レシーバ９３により捕集される。
【００３５】
メインレシーバ９２は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。このメインレシーバ９２は、図２に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置するメインレシーバ９２の一端に、潤滑油を受け取る捕集部９２ａが形成されている。さらに、メインレシーバ９２は、捕集した潤滑油を変速機１の摺動部へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路９２ｂが形成されている。この流路９２ｂには、各ギヤの歯面、各ギヤシフトクラッチ１０１〜１０４などの摺動部に適量の潤滑油を流下または滴下するように、その摺動部の上方において複数の流下口（図示しない）が設けられている。
【００３６】
また、メインレシーバ９２は、メインレシーバ９２の他端に供給口９２ｃが形成されている。ここで、第１出力軸３１や第２出力軸３２などの各軸には内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。そして、ミッションケース１１は、ミッションケース１１の端部に一体的に形成されたカバー１１ｂに、各軸の貫通孔に潤滑油を流入させる油路である流入溝１１ａが設けられている。そして、メインレシーバ９２の供給口９２ｃは、流入溝１１ａに連通する横穴に挿入されている。メインレシーバ９２は、供給口９２ｃから流入溝１１ａの横穴に潤滑油を流動させることにより、流入溝１１ａを介して、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。
【００３７】
第一傾斜レシーバ９３は、ミッションケース１１の中段部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第一傾斜レシーバ９３は、図３に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置する第一傾斜レシーバ９３の一端に、潤滑油を受け取る捕集部９３ａが形成されている。また、捕集部９３ａは、リングギヤ８０の回転により掻き上げられ、メインレシーバ９２を越えて飛散する潤滑油を受け取る。さらに、捕集部９３ａは、捕集部９３ａの周辺に位置し潤滑油を歯面に供給された最終減速駆動ギヤ５８や２速従動ギヤ６２などの回転により飛散する潤滑油を受け取る。
【００３８】
この第一傾斜レシーバ９３は、捕集した潤滑油を１速従動ギヤ６１の下方へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路９３ｂが形成されている。また、第一傾斜レシーバ９３は、第一傾斜レシーバ９３の他端に供給口９３ｃが形成されている。供給口９３ｃは、流路９３ｂを流動する潤滑油を、１速従動ギヤ６１の下方に位置する潤滑油受け領域９４ａへ供給している。ここで、第一傾斜レシーバ９３の捕集部９３ａと供給口９３ｃを連結する流路９３ｂは、最終減速駆動ギヤ５８の上方から１速従動ギヤ６１の下方に亘って形成されている。つまり、捕集部９３ａと供給口９３ｃは、変速機１の上下方向に十分に離間して配置される。これにより、第一傾斜レシーバ９３の流路９３ｂは、メインレシーバ９２の流路９２ｂよりも傾斜角度を大きくなるように設定されている。
【００３９】
ギヤカバー９４は、図１に示すように、変速機１の軸方向から見た場合に円弧状であり、１速従動ギヤ６１の下方周縁部を囲むように形成されている。また、ギヤカバー９４は、図２，図３に示すように、断面形状をコの字型に形成されている。これにより、ギヤカバー９４の内部に、第一傾斜レシーバ９３より供給される潤滑油を貯留する潤滑油受け領域９４ａが形成されている。潤滑油受け領域９４ａは、潤滑油貯留領域９１からギヤカバー９４の壁面により区画されるように形成され、１速従動ギヤ６１の回転により１速従動ギヤ６１の上方へ掻き上げ可能としている。また、１速従動ギヤ６１により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤである７速従動ギヤ６７に飛散するとともに、第二傾斜レシーバ９５により捕集される。
【００４０】
第二傾斜レシーバ９５は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第二傾斜レシーバ９５は、図３に示すように、１速従動ギヤ６１の軸直交方向に位置する端部において、１速従動ギヤ６１の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集している。さらに、第二傾斜レシーバ９５は、捕集した潤滑油を、１速従動ギヤ６１よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部と、第１出力軸３１および第２出力軸３２のうち１速従動ギヤ６１側の端部へ流動させている。つまり、第二傾斜レシーバ９５は、７速駆動ギヤ５７および７速従動ギヤ６７と、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、第二傾斜レシーバ９５は、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。
【００４１】
（第一実施形態の効果）
以上説明したように構成される変速機１によれば、以下の効果を奏する。
第一傾斜レシーバ９３は、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油を捕集部９３ａで受け取り、１速従動ギヤ６１の下方に形成された潤滑油受け領域９４ａに流動させる構成となっている。これにより、潤滑油を流動させる第一傾斜レシーバ９３の流路９３ｂは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一傾斜レシーバ９３は、車両の旋回時などにより変速機１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を１速従動ギヤ６１の下方の潤滑油受け領域９４ａへ確実に流動させることができる。また、ギヤカバー９４は、変速機１に加えられる遠心力により収容された潤滑油がクラッチハウジング１２側に偏ったとしても、潤滑油受け領域９４ａに所定量の潤滑油を貯留することができる。これにより、ギヤカバー９４内の潤滑油受け領域９４ａは、旋回時において、１速従動ギヤ６１の浸漬を維持することで、変速機１の潤滑性を向上できる。
【００４２】
さらに、潤滑油受け領域９４ａに貯留した潤滑油を掻き上げる第二ギヤは、低速段シフトギヤである１速従動ギヤ６１とする構成となっている。変速機１における低速段シフトギヤは、一般に、ケース１０に収容される複数のギヤの中で大径である。そこで、第二ギヤを低速段シフトギヤである１速従動ギヤ６１とすることで、１速従動ギヤ６１の下方に形成される潤滑油受け領域９４ａから潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、１速従動ギヤ６１はギヤ比が低いため、１速従動ギヤ６１に加えられる撹拌抵抗により内燃機関Ｅ／Ｇに作用する動力抵抗を低減させることができる。
【００４３】
このように、車両走行時において各変速段の従動ギヤの回転に連動して回転する１速従動ギヤ６１により潤滑油を掻き上げることにより、１速従動ギヤ６１の付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機１の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケース１０に収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機１の動力損失を低減することができる。
【００４４】
また、１速従動ギヤ６１の回転により掻き上げられた潤滑油は、最高速段シフトギヤである７速従動ギヤ６７に飛散する構成となっている。例えば、車両が７速で高速走行している場合に旋回すると、変速機１により強い遠心力が加えられることになる。つまり、その時のシフトギヤがリングギヤ８０から離間して配置されていても潤滑油を供給されることが望ましい。ここで、７速従動ギヤ６７は、リングギヤ８０よりも１速従動ギヤ６１に近い位置であり、１速従動ギヤ６１よりも上方に設けられている。そして、１速従動ギヤ６１は、７速駆動ギヤ５７がスプライン嵌合された第１入力軸３１の回転に連動して回転し、潤滑油受け領域９４ａに貯留する潤滑油を掻き上げることができる。これにより、７速での高速走行時において、７速従動ギヤ６７に潤滑油を飛散することができるので、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑油を確実に供給することができる。
【００４５】
第二傾斜レシーバ９５は、７速駆動ギヤ５７および７速従動ギヤ６７と、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、１速従動ギヤ６１よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部、または、第１出力軸３１および第２出力軸３２の軸体のうち１速従動ギヤ６１側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。また、第二傾斜レシーバ９５は、メインレシーバ９２と第一傾斜レシーバ９３と比較して、潤滑油の流動距離が短いため、第二傾斜レシーバ９５の傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二傾斜レシーバ９５は、車両の旋回時などにより変速機１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を上記の摺動部または軸体の端部へ流動させることができる。
【００４６】
さらに、第二傾斜レシーバ９５は、第１出力軸３１および第２出力軸３２に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。本実施形態においては、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。これにより、車両の旋回時などにより変速機１に遠心力が加えられても、変速機１の高い潤滑性を維持することができる。
【００４７】
潤滑油貯留領域９１に貯留された潤滑油を掻き上げる第一ギヤは、ディファレンシャルのリングギヤ８０である構成となっている。本実施形態の変速機１において、リングギヤ８０は、各軸に固定された複数のギヤのうち、各軸の軸方向の最も一端側に位置しているギヤである。これにより、第一傾斜レシーバ９３は、１速従動ギヤ６１が位置する一方向へ潤滑油を流動させることで１速従動ギヤ６１およびその付近に亘って、確実に潤滑油を供給することができる。
【００４８】
また、変速機１におけるディファレンシャルのリングギヤ８０は、一般に、ケース１０に収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、第一ギヤをディファレンシャルのリングギヤ８０とすることで、ケース１０の底部に形成される潤滑油貯留領域９１から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機１におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関Ｅ／Ｇに対して、シフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗により内燃機関Ｅ／Ｇに作用する動力抵抗を低減させることができる。さらに、リングギヤ８０は、車両走行時に常に回転するギヤである。よって、変速機１の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバに安定して潤滑油を供給できるので、変速機１の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。
【００４９】
第１出力軸３１および第２出力軸３２の軸方向は、車両の左右方向に延びる構成となっている。例えば、変速機１が車両に対して横置きに配置された場合に、車両の旋回時において遠心力が軸体の軸方向に加えられることになる。このような場合においても変速機１の高い潤滑性を維持することができる。
【００５０】
＜第二実施形態＞
第二実施形態の変速機について、図５，図６を参照して説明する。ここで、第二実施形態の構成は、主に、第一実施形態の変速機１がデュアルクラッチ式自動変速機であったのに対し、手動式変速機である点が相違する。これに伴い、変速機１０１におけるギヤなどの摺動部の構成が相違する。なお、その他の構成については、第一実施形態と同一であるため、詳細な説明を省略する。以下、相違点のみについて説明する。
【００５１】
（変速機１０１の構成）
手動式変速機である変速機１０１は、図５，図６に示すように、ケース１０内に、入力軸１２３、出力軸１３３、各変速段の駆動ギヤ１５１〜１５６、各変速段の従動ギヤ１６１〜１６６、最終減速駆動ギヤ１６８、後進ギヤ１７０、リングギヤ８０（本発明の「第一ギヤ」に相当する）、および、潤滑機構１９０を備えている。
【００５２】
入力軸１２３は、軸状に形成され、軸受けによりミッションケース１１に対して回転可能に支承されている。また、入力軸１２３の外周面には、複数の外歯スプラインが形成され、１速駆動ギヤ１５１〜６速駆動ギヤ１５６がスプライン嵌合により圧入される。この入力軸は、図示しないクランク軸とクラッチを介して連結され、変速機１０１に駆動力を入力するものである。つまり、入力軸１２３は、第一実施形態の第１入力軸２１および第２入力軸２２に相当する。また、入力軸１２３には、内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。
【００５３】
出力軸１３３は、軸受けによりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において入力軸１２３と平行に配置されている。また、出力軸１３３の外周面には、複数のギヤ支持部が形成され、１速従動ギヤ１６１〜６速従動ギヤ１６６、後進ギヤ１７０を遊転可能に支持している。出力軸１３３は、図示しない同期機構により何れかの従動ギヤと連結され、ディファレンシャルのリングギヤ８０を介して、変速機１０１から駆動力を出力するものである。つまり、出力軸１３３は、第一実施形態の第１出力軸３１および第２出力軸３２に相当する。また、出力軸１３３には、内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。本実施形態において、ミッションケース１１の端部に一体的に形成されたカバー１１ｂに設けられた流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、入力軸１２３および出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。
【００５４】
第一傾斜レシーバ１９３は、図６に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置する第一傾斜レシーバ１９３の一端に、潤滑油を受け取る捕集部１９３ａが形成されている。また、捕集部１９３ａは、リングギヤ８０の回転により掻き上げられ、メインレシーバ９２を越えて飛散する潤滑油を受け取る。さらに、捕集部１９３ａは、捕集部１９３ａの周辺に位置し潤滑油を歯面に供給された最終減速駆動ギヤ１６８などの回転により飛散する潤滑油を受け取る。
【００５５】
この第一傾斜レシーバ１９３は、捕集した潤滑油を６速従動ギヤ１６６の下方へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路１９３ｂが形成されている。また、第一傾斜レシーバ１９３は、第一傾斜レシーバ１９３の他端に供給口１９３ｃが形成されている。供給口１９３ｃは、流路１９３ｂを流動する潤滑油を、６速従動ギヤ１６６の下方に位置する潤滑油受け領域１９４ａへ供給している。ここで、第一傾斜レシーバ１９３の捕集部１９３ａと供給口１９３ｃを連結する流路１９３ｂは、最終減速駆動ギヤ５８の上方から６速従動ギヤ１６６の下方に亘って形成されている。つまり、捕集部１９３ａと供給口１９３ｃは、変速機１の上下方向に十分に離間して配置される。これにより、第一傾斜レシーバ１９３の流路１９３ｂは、メインレシーバ９２の流路９２ｂよりも傾斜角度を大きくなるように設定されている。
【００５６】
ギヤカバー１９４は、図５に示すように、全体形状としては円弧状であり、６速従動ギヤ１６６の下方周縁部を囲むように形成されている。また、ギヤカバー１９４は、第一実施形態のギヤカバー９４と同様に、断面形状をコの字型に形成され、ギヤカバー１９４の内部に第一傾斜レシーバ１９３より供給される潤滑油を貯留する潤滑油受け領域１９４ａが形成されている。潤滑油受け領域１９４ａは、潤滑油貯留領域９１からギヤカバー１９４の壁面により分離されるように形成されている。そして、６速従動ギヤ１６６の下部は、潤滑油受け領域１９４ａに浸漬している。そして、６速従動ギヤ１６６は、６速での車両走行時において、出力軸１３３と連結されて回転することにより６速従動ギヤ１６６の上方へ潤滑油を掻き上げ可能としている。また、６速従動ギヤ１６６により掻き上げられた潤滑油は、６速従動ギヤ１６６と噛合する最高速段シフトギヤである６速駆動ギヤ１５６の歯面に供給されるとともに、歯面から飛散し第二傾斜レシーバ１９５により捕集される。
【００５７】
第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の上部にボルト締結により固定されるミッションケース１１と別体の部材である。この第二傾斜レシーバ１９５は、図６に示すように、６速従動ギヤ１６６の軸直交方向に位置する端部において、６速従動ギヤ１６６の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集している。さらに、第二傾斜レシーバ１９５は、捕集した潤滑油を、６速従動ギヤ１６６よりリングギヤ８０と反対側に位置する出力軸１３３の端部へ流動させている。つまり、第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。
【００５８】
（第二実施形態の効果）
以上説明したように手動式変速機である変速機１０１に潤滑機構１９０を適用した場合、第一実施形態と同様の効果を奏する。
また、第一傾斜レシーバ１９３は、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油を捕集部１９３ａで受け取り、６速従動ギヤ１６６の下方に形成された潤滑油受け領域１９４ａに流動させる構成となっている。これにより、潤滑油を流動させる第一傾斜レシーバ１９３の流路１９３ｂは、傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第一傾斜レシーバ１９３は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を６速従動ギヤ１６６の下方の潤滑油受け領域１９４ａへ確実に流動させることができる。また、ギヤカバー１９４は、変速機１０１に加えられる遠心力により収容された潤滑油がクラッチハウジング１２側に偏ったとしても、潤滑油受け領域１９４ａに所定量の潤滑油を貯留することができる。これにより、ギヤカバー１９４内の潤滑油受け領域１９４ａは、旋回時において、６速従動ギヤ１６６の浸漬を維持することで、変速機１０１の潤滑性を向上できる。
【００５９】
さらに、潤滑油受け領域１９４ａに貯留した潤滑油を掻き上げる第二ギヤは、６速従動ギヤ１６６とする構成となっている。これにより、６速従動ギヤ１６６の付近に位置する他のギヤまたは摺動部などに潤滑油を供給することができる。よって、変速機１０１の潤滑性を向上できるので、従来と比較してケース１０に収容する潤滑油の油量を少なくすることができる。従って、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗が低減され、変速機１０１の動力損失を低減することができる。また、６速従動ギヤ１６６の回転により掻き上げられた潤滑油は、６速従動ギヤ１６６と噛合する最高速段シフトギヤである６速駆動ギヤ１５６の歯面に供給される構成となっている。ここで、例えば、車両が６速で高速走行している場合に旋回すると、変速機１０１により強い遠心力が加えられることになる。つまり、この６速駆動ギヤ１５６および６速従動ギヤ１６６に潤滑油を確実に供給することができるので、強い遠心力が加えられる旋回時においても潤滑性を向上させることできる。
【００６０】
第二傾斜レシーバ１９５は、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させて供給している。これにより、出力軸１３３における６速従動ギヤ１６６側の端部へ潤滑油を確実に供給することができる。また、第二傾斜レシーバ１９５は、メインレシーバ９２と第一傾斜レシーバ１９３と比較して、潤滑油の流動距離が短いため、第二傾斜レシーバ１９５の傾斜角度を大きく設定することができる。よって、第二傾斜レシーバ１９５は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を出力軸１３３の端部へ流動させることができる。さらに、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３に形成された貫通孔へ向かって潤滑油を流動させる構成となっている。本実施形態においては、ミッションケース１１の流入溝１１ａに潤滑油を流動させることにより、出力軸１３３の貫通孔に潤滑油を供給している。これにより、車両の旋回時などにより変速機１０１に遠心力が加えられても、変速機１０１の高い潤滑性を維持することができる。
【００６１】
＜第二実施形態の変形態様＞
本実施形態において、ギヤカバー１９４は、６速従動ギヤ１６６の下方周縁部を囲むように形成される構成とした。これに対して、ギヤカバー１９４は、４速従動ギヤ１６４や５速従動ギヤ１６５など６速従動ギヤ１６６以外の各変速段の従動ギヤを対象とし、その下方周縁部を囲むように形成される構成としてもよい。例えば、５速従動ギヤ１６５の下方部周縁をギヤカバー１９４が囲むものとした場合、第一傾斜レシーバ１９３の供給口１９３ｃは、５速従動ギヤ１６５の下方に位置しギヤカバー１９４の内部に形成された潤滑油受け領域１９４ａに潤滑油を供給するように形成される。また、第二傾斜レシーバ１９５は、５速従動ギヤ１６５の軸直交方向に位置する端部において、５速従動ギヤ１６５の上方に掻き上げられた潤滑油を捕集するように形成される。
【００６２】
このような構成により、第一傾斜レシーバ１９３の供給口１９３ｃは、リングギヤ８０の方向へ移動するため、流路１９３ｂの傾斜角度をより大きくすることができる。これにより、第一傾斜レシーバ１９３は、車両の旋回時などにより変速機１０１に加えられる遠心力に抗して潤滑油を５速従動ギヤ１６５の下方の潤滑油受け領域１９４ａへ確実に流動させることができる。これにより、ギヤカバー１９４内の潤滑油受け領域１９４ａは、旋回時において、５速従動ギヤ１６５の浸漬を維持することで、変速機１０１の潤滑性を向上できる。その他、第二傾斜レシーバ１９５は、出力軸１３３において５速従動ギヤ１６５よりリングギヤ８０と反対側に位置する摺動部に潤滑油を供給することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１，１０１：変速機
１０：ケース、  １１：ミッションケース、  １１ａ：流入溝、  １１ｂ：カバー
１２：クラッチハウジング
２１：第１入力軸（第一入力軸）、  ２２：第２入力軸（第二入力軸）
１２３：入力軸
３１：第１出力軸（第一出力軸）、  ３２：第２出力軸（第二出力軸）
１３３：出力軸
４０：デュアルクラッチ、  ４１：第１クラッチ、  ４２：第２クラッチ
５１〜５７，１５１〜１５６：変速段の駆動ギヤ、  ５８：最終減速駆動ギヤ
６１〜６７，１６１〜１６６：変速段の従動ギヤ、  ６２ａ：小径ギヤ
６８，１６８：最終減速駆動ギヤ
７０，１７０：後進ギヤ
８０：リングギヤ（第一ギヤ）、  ８０ａ：回転軸
９０，１９０：潤滑機構、  ９１：潤滑油貯留領域
９２：メインレシーバ、  ９２ａ：捕集部、  ９２ｂ：流路、  ９２ｃ：供給口
９３，１９３：第一傾斜レシーバ（第一レシーバ）、  ９３ａ，１９３ａ：捕集部
９３ｂ，１９３ｂ：流路、  ９３ｃ，１９３ｃ：供給口
９４，１９４：ギヤカバー、  ９４ａ，１９４ａ：潤滑油受け領域
９５，１９５：第二傾斜レシーバ（第二レシーバ）
１０１〜１０４：ギヤシフトクラッチ
２０１：ハブ、  ２０２：スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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