(57)【要約】【課題】  電動工具を用いてエンジンをより確実に始動し得ることができる技術を提供する。【解決手段】  アタッチメント４０は、電動工具１０を用いて作業機のエンジンを始動するために利用される。アタッチメント４０は、電動工具１０の出力軸３２と連結可能な第１軸４６と、エンジンのクランクシャフトと連結可能な第２軸５６と、第１軸４６と第２軸５６との間に設けられており、第１軸４６から第２軸５６へ一方向のトルクのみを伝達する一方向クラッチ５４と、第１軸４６と一方向クラッチ５４との間に設けられており、第１軸４６が第２軸５６に対して回転することによって弾性変形する渦巻ばねと、を備える。【選択図】図３
2011043081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動工具を用いて作業機のエンジンを始動するためのアタッチメントであって、
前記電動工具の出力軸と連結可能な第１トルク伝達手段と、
前記エンジンのクランク軸と連結可能な第２トルク伝達手段と、
前記第１トルク伝達手段と前記第２トルク伝達手段との間に設けられており、前記第１トルク伝達手段から前記第２トルク伝達手段へ一方向のトルクのみを伝達する一方向クラッチと、
前記第１トルク伝達手段と前記一方向クラッチとの間と、前記第２トルク伝達手段と前記一方向クラッチとの間の、少なくとも一方に設けられており、前記第１トルク伝達手段が前記第２トルク伝達手段に対して回転することによって弾性変形する弾性部材と、
を備えるアタッチメント。
【請求項２】
前記第１トルク伝達手段は、前記電動工具の出力軸に設けられた工具取付部に取付可能な形状を有することを特徴とする請求項１に記載のアタッチメント。
【請求項３】
前記第１トルク伝達手段は、前記エンジンのクランク軸にも連結可能であり、
前記第２トルク伝達手段は、前記電動工具の出力軸にも連結可能であることを特徴とする請求項２に記載のアタッチメント。
【請求項４】
前記第１トルク伝達手段と前記第２トルク伝達手段の少なくとも一方には、前記弾性部材の一方の端部を保持する第１保持部が設けられており、
前記一方向クラッチには、前記弾性部材の他方の端部を保持する第２保持部が設けられており、
前記第１保持部と前記第２保持部は、前記弾性部材を収容している収容空間を形成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のアタッチメント。
【請求項５】
前記第１トルク伝達手段と前記第２トルク伝達手段と前記一方向クラッチは、同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のアタッチメント。
【請求項６】
前記弾性部材は、渦巻ばねであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のアタッチメント。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のアタッチメントと、
前記アタッチメントの前記第１トルク伝達手段と連結可能な出力軸を有する電動工具と、
を備える電動工具セット。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一項に記載のアタッチメントと、
前記アタッチメントの前記第１トルク伝達手段と連結可能な出力軸を有する電動工具と、
前記アタッチメントの前記第２トルク伝達手段と連結可能なクランク軸を有するエンジン式作業機と、
を備える作業機セット。
【請求項９】
前記エンジン式作業機は、前記電動工具を保持するホルダを備える、請求項８に記載の作業機セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動工具を用いて作業機のエンジンを始動する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、いわゆるリコイルスタータを利用して、エンジンを始動する技術が開示されている。このリコイルスタータでは、作業者がロープを引張ると、ロープが巻かれていたリールが回転し、その回転トルクが、エンジンのクランク軸に伝達される。これにより、クランク軸が回転して、エンジンが始動する。
【０００３】
特許文献２に、作業機に搭載されたセルモータを利用して、エンジンを始動する技術が開示されている。この技術では、バッテリの電力によってセルモータを駆動し、セルモータによってクランク軸を回転させることにより、エンジンを始動させる。
【０００４】
特許文献３に、電動工具を用いて作業機のエンジンを始動する技術が開示されている。この技術では、電動工具の出力軸をエンジンのクランク軸に連結し、電動工具によりエンジンのクランク軸を回転させることによって、エンジンの始動を行っている。通常、電動工具の出力軸は、エンジンのクランク軸に連結できる構造になっていない。そこで、この技術では、電動工具の出力軸とエンジンのクランク軸との連結に、アタッチメントが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３２５９１号公報
【特許文献２】特開２００６−７７７５８号公報
【特許文献３】実開平７−１４１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
クランク軸を回転させてエンジンを始動する場合、エンジンのクランク軸が回転するのに伴って、ピストンはシリンダ内を上下動する。ピストンが上方に向かって移動していくと、シリンダ内の圧力は徐々に上昇していく。ピストンが上死点に到達する直前では、その圧力が非常に高くなっている。従って、エンジンを始動する際には、ピストンが上死点を越えられるように、クランク軸に高いトルクを加える必要がある。ピストンが上死点を越えた後は、クランク軸を回転させるために必要なトルクは低下する。このとき、エンジンを確実に始動するためには、クランク軸を高速で回転させる必要がある。
【０００７】
上記のように、ピストンが上死点を越えるまではクランク軸に高いトルクを加える必要があり、ピストンが上死点を越えた後はクランク軸を高速で回転させる必要がある。従って、人力によってエンジンを始動するリコイルスタータでは、作業者が十分な速度でロープを引くことができず、エンジンの始動に手間取ることも多い。
そこで、引用文献１のリコイルスタータでは、リールとクランク軸の間に、ゼンマイが設けられており、そのゼンマイに回転力が付与されて、エネルギーが蓄えられる構成となっている。この構成によると、作業者がロープを素早く引くことなく、ゼンマイに蓄えられたエネルギーによって、クランク軸を高速で回転させることができる。これにより、作業者は、エンジンを容易に始動することができる。
しかしながら、リコイルスタータに上記のようなゼンマイを設ける構成では、ゼンマイにエネルギーが蓄えられた状態で作業機が放置された場合に、作業者が意図しないタイミングでエンジンが始動するといった事態が起こり得る。また、この種のリコイルスタータは、その構造が比較的に複雑であり、製品サイズの大型化や製造コストの増大といった問題を招く。
【０００８】
引用文献２のように、セルモータを利用する方式では、作業機がセルモータを搭載することによって、作業機の重量が重くなり、その操作性が悪くなってしまう。また、特に小型エンジンの場合では、セルモータを駆動するバッテリが上がり易く、また、電気回路のトラブルも多いので、エンジンを始動できない場合も多い。引用文献３のように、電動工具を利用する方式では、作業機にセルモータを設ける必要がないので、作業機の軽量化や小型化を図ることができる。しかしながら、電動工具によってクランク軸を単に回転させるだけでは、クランク軸を十分な速度で回転させることができず、エンジンを始動できない場合も多い。
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、エンジンをより確実に始動し得ることができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、電動工具を用いて作業機のエンジンを始動するためのアタッチメントに具現化される。このアタッチメントは、第１トルク伝達手段と、第２トルク伝達手段と、一方向クラッチと、弾性部材とを備える。
第１トルク伝達手段は、電動工具の出力軸と連結可能である。例えば、第１トルク伝達手段は、電動工具の出力軸に設けられた工具取付部に取付可能な形状を有していてもよい。第２トルク伝達手段は、エンジンのクランク軸と連結可能である。一方向クラッチは、第１トルク伝達手段と第２トルク伝達手段との間に設けられており、第１トルク伝達手段から第２トルク伝達手段へ一方向のトルクのみを伝達する。弾性部材は、第１トルク伝達手段と一方向クラッチとの間と、第２トルク伝達手段と一方向クラッチとの間の、少なくとも一方に設けられている。弾性部材は、第１トルク伝達手段が第２トルク伝達手段に対して回転することによって弾性変形する。
【００１０】
このアタッチメントでは、電動工具によって第１トルク伝達手段を回転させると、第１トルク伝達手段に加えられたトルクが、一方向クラッチと弾性部材を介して、第２トルク伝達手段に伝達される。第２トルク伝達手段は、クランク軸に接続されており、クランク軸から反力を受ける。従って、電動工具に連結された第１トルク伝達手段は、クランク軸に連結された第２トルク伝達手段よりも多く回転する。これにより、弾性部材には弾性変形が生じることになる。ピストンが上死点に近づくにつれて、クランク軸を回転させるのに必要なトルクは上昇していく。即ち、第２トルク伝達手段がクランク軸から受ける反力も上昇していく。その結果、弾性部材がさらに弾性変形することになり、弾性部材に大きなエネルギーが蓄えられる。
【００１１】
ピストンが上死点を越えると、クランク軸を回転させるために必要なトルクは低下する。この結果、弾性部材に蓄えられたエネルギーによって、第２トルク伝達手段は高速で回転することになる。第１トルク伝達手段と第２トルク伝達手段の間には一方向クラッチが設けられているので、第２トルク伝達手段は、第１トルク伝達手段の回転速度を超える速度で回転することができる。これにより、クランク軸は十分な速度で回転することになり、エンジンをより確実に始動させることができる。
【００１２】
このように、上記したアタッチメントによれば、電動工具によってエンジンをより確実に始動することが可能となる。この結果、作業機にセルモータを搭載する必要がなくなり、作業機を軽量化、低コスト化することができる。また、上記したアタッチメントによれば、エンジンにリコイルスタータを使用しなくても、エンジンを始動することができる。ただし、実際には、エンジンの始動時に電動工具が利用できないことも想定されることから、エンジンにはリコイルスタータを従来通りに設けておくことも有効である。この場合、通常は電動工具によってエンジンを始動し、電動工具が利用できない特別な場合には、リコイルスタータによってエンジンを始動することができる。リコイルスタータは、非常用として限定的に利用されるので、リコイルスタータを利用してエンジンを始動する回数は格段に少なくすることができる。リコイルスタータの使用回数を少なくすることによって、リコイルスタータに必要とされる耐久性能も低くなり、その構造を通常よりも簡素なものにすることもできる。
【００１３】
第１トルク伝達手段は、エンジンのクランク軸にも連結可能であることが好ましい。第２トルク伝達手段は、電動工具の出力軸にも連結可能であることが好ましい。
この構成によれば、作業時にアタッチメントの取り付け方向を確認することなく、アタッチメントを電動工具に取り付けることができる。
【００１４】
第１トルク伝達手段と第２トルク伝達手段の少なくとも一方には、弾性部材の一方の端部を保持する第１保持部が設けられていることが好ましい。一方向クラッチには、弾性部材の他方の端部を保持する第２保持部が設けられていることが好ましい。第１保持部と第２保持部は、弾性部材を収容している収容空間を形成していることが好ましい。この構成によれば、弾性部材を外部から保護することができる。
ここで、第１保持部は、第１トルク伝達手段や第２トルク伝達手段に対して、直接的に設けることもできるし、間接的に設けることもできる。即ち、第１保持部は、第１トルク伝達手段や第２トルク伝達手段に形成してもよいし、第１トルク伝達手段や第２トルク伝達手段に取り付けられる別部材に形成してもよい。同様に、第２保持部は、一方向クラッチに対して、直接的に設けることもできるし、間接的に設けることもできる。即ち、第２保持部は、一方向クラッチに形成してもよいし、一方向クラッチに取り付けられる別部材に形成してもよい。
【００１５】
第１トルク伝達手段と第２トルク伝達手段と一方向クラッチは、同軸上に配置されていることが好ましい。
この構成によれば、アタッチメントの構造を簡素にすることができる。アタッチメントのトルク伝達の損失が少なくなる。さらに、第１トルク伝達手段の電動工具に接続される端部、及び、第２トルク伝達手段のクランク軸に接続される端部をスクリュウドライバのような細い軸にすることによって、アタッチメントの小型化、軽量化することができる。
【００１６】
弾性部材は、渦巻ばねであってもよいし、コイルばねであってもよい。渦巻ばねの場合、コイルばねと比較して、アタッチメントの全長を短くすることができ、かつ、慣性モーメントを高めることができる。一方、コイルばねの場合、渦巻ばねと比較して、弾性部材の直径を小さくすることができる。この結果、アタッチメントの軸方向と垂直な方向のサイズを小型化することができる。
なお、弾性部材は、金属製であってもよいし、ゴム製や合成樹脂製であってもよい。
【００１７】
上記したアタッチメントと、そのアタッチメントの第１トルク伝達手段と連結可能な出力軸を有する電動工具を備える電動工具セットも新規で有用である。また、上記したアタッチメントと、そのアタッチメントの第１トルク伝達手段と連結可能な出力軸を有する電動工具と、そのアタッチメントの第２トルク伝達手段と連結可能なクランク軸を有するエンジン式作業機を備える作業機セットも新規で有用である。なお、この作業機は、電動工具を保持するホルダを備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、電動工具を用いて作業機のエンジンをより確実に始動することができる。この結果、作業者の負担を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】電動工具の外観図を示す。
【図２】アタッチメントの外観図を示す。
【図３】電動工具とアタッチメントの内部構造を示す断面図を示す。
【図４】ばねケースの正面図を示す。
【図５】ばねカバーの縦断面図を示す。
【図６】ばねカバーの正面図を示す。
【図７】チェーンソーの外観図を示す。
【図８】チェーンソーの内部構造を示す断面図を示す。
【図９】芝刈機の外観図を示す。
【図１０】エンジンの変形例を示す。
【図１１】エンジンとアタッチメントの変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本明細書に開示される技術の特徴を列記する。
（特徴１）一方向クラッチは、第１トルク伝達手段に対して、第２トルク伝達手段がクランク軸の回転方向とは反対向きに回転することを禁止する。それにより、第１トルク伝達手段から第２トルク伝達手段へ、クランク軸の回転方向と同じ向きのトルクを伝達する。その一方において、一方向クラッチは、第１トルク伝達手段に対して、第２トルク伝達手段がクランク軸の回転方向に回転することは許容する。これにより、電動工具よりもクランク軸が速く回転するときに、第１トルク伝達手段に対して第２トルク伝達手段が空転することを可能とする。
（特徴２）一方向クラッチの構成は特に限定されない。例えば、追い越しクラッチ、フリーホイールクラッチであってもよく、ラチェットを用いたもの、カムを用いたもの等、上記した特徴２を備えていればよい。
（特徴３）作業機は、エンジン始動用のリコイルスタータを備えていてもよい。リコイルスタータに、第２トルク伝達手段とクランク軸とを連結可能とするための通路や貫通孔を形成し、クランク軸に、第２トルク伝達手段との連結手段を形成する等の簡単な改造で、既存の作業機のエンジンにアタッチメントを利用することができる。
【実施例】
【００２１】
実施例について図面を参照しながら説明する。図１は、電動工具１０の外観図を示す。図３は、電動工具１０と後述するアタッチメント４０とが連結された状態を示しており、電動工具１０の内部構造を示す断面図を示す。電動工具１０は、本体１２と、バッテリ２８等を備える。本体１２は、ハウジング１３と、モータ３０等を備える。モータ３０は、ハウジング１３に収容されている。モータ３０は、バッテリ２８と接続されている。モータ３０は、バッテリ２８から供給される直流の電力により駆動する。バッテリ２８は、ハウジング１３のグリップ部２６に挿入されている。
【００２２】
ハウジング１３には、速度切替レバー１４と、回転方向切替レバー２０と、トルク調整リング１６と、スリーブ１８と、引金２４と、ライト２２等が取り付けられている。作業者が引金２４を操作すると、バッテリ２８からモータ３０に直流の電力が供給され、モータ３０が駆動する。これにより、出力軸３２に取り付けられたスリーブ１８が回転する。作業者によって引金２４が操作されると、ライト２２が点灯する。作業者は、速度切替レバー１４を操作することによって、出力軸３２の回転速度を切り替えることができる。作業者は、回転方向切替レバー２０を操作することによって、出力軸３２の回転方向を切り替えることができる。作業者は、トルク調整リング１６を操作することによって、モータ３０から出力軸３２を介してスリーブ１８に伝達されるトルクの最大値を調整することができる。
【００２３】
スリーブ１８には、ビット取付穴１８ａが形成されている。ビット取付穴１８ａは、平面視したときに、六角形の形状を有している。作業者は、例えばプラスドライバ、穴抜ドリル等の様々なビットをビット取付穴１８ａに挿入することによって、ビットを電動工具１０に取り付けることができる。
【００２４】
次に、電動工具１０に取付可能なアタッチメント４０について説明する。図２は、アタッチメント４０の外観図を示す。図３は、アタッチメント４０の内部構造を示す断面図を示す。なお、図３では、後述する渦巻ばね６４は図示省略されている。アタッチメント４０は、電動工具１０に取り付けられて、後述するチェーンソー７０のエンジン１０４を始動するために利用される。
【００２５】
アタッチメント４０は、第１軸４６と、第２軸５６と、一方向クラッチ５４等を備える。第１軸４６の一方の端部４６ａは、電動工具１０のスリーブ１８のビット取付穴１８ａに嵌合可能な六角柱形状に成形されている。作業者は、一方の端部４６ａをビット取付穴１８ａに挿入することによって、アタッチメント４０を電動工具１０に取り付けることができる。この状態では、第１軸４６は、電動工具１０の出力軸３２に連結されている。
【００２６】
第１軸４６には、ばねケース４４が取り付けられている。図４は、ばねケース４４の正面図、即ち、第２軸５６側から見た図を示す。ばねケース４４の中心部には、貫通孔４４ａが形成されている。貫通孔４４ａには、第１軸４６が挿入される。貫通孔４４ａには、第１軸４６の他方の端部４６ｂが嵌合する。ばねケース４４には、渦巻ばね６４の外側の端部６４ａが固定されている。図４では、図を見やすくするために、渦巻ばね６４を一点鎖線で示す。渦巻ばね６４の外側の端部６４ａは、ばねケース４４の支持部４４ｃの形状に沿うような形状に形成されている。外側の端部６４ａは、支持部４４ｃに引掛けられている。なお、図３に示す雄ねじ４８は、渦巻ばね６４をばねケース４４に組付ける際に、渦巻ばね６４がばねケース４４から飛び出すことを防止している。渦巻ばね６４の内側の端部６４ｂは、リング状に形成されている。渦巻ばね６４の内側の端部６４ｂは、後述するばねカバー５２に支持されている。なお、図４では、渦巻ばね６４と、ばねケース４４の内壁が離れた状態で示されている。しかしながら、渦巻ばね６４は、第１軸４６が第２軸５６に対して回転してない状態では、その外周がばねケース４４の内壁に接触している。
【００２７】
図２，３に示すように、第１軸４６の他方の端部４６ｂには、ばねカバー５２が取り付けられている。図５は、ばねカバー５２の縦断面図を示す。図６は、ばねカバー５２の背面図、即ち、第１軸４６側から見た図を示す。ばねカバー５２は、中心部に貫通孔５２ｃが形成されている。貫通孔５２ｃには、第１軸４６の他方の端部４６ｂが挿入されている。貫通孔５２ｃに第１軸４６の他方の端部４６ｂが挿入された状態で、第１軸４６の他方の端部４６ｂに形成された雌ねじ部４６ｃに雄ねじ６２を締め付けることによって、ばねカバー５２は、第１軸４６に回転可能に取り付けられる。
【００２８】
ばねカバー５２は、第１軸４６に取り付けられた状態で、ばねケース４４との間で、渦巻ばね６４を収容する収容空間６０を形成する。ばねカバー５２には、収容空間６０側に突出する突起部５２ａが形成されている。突起部５２ａは、渦巻ばね６４の内側の端部６４ｂに挿入されている。渦巻ばね６４の内側の端部６４ｂは、突起部５２ａによって、位置決めされている。また、ばねカバー５２には、貫通孔５２ｃを取り囲むように、収容空間６０側に突出する突起部５２ｂが形成されている。
【００２９】
ばねカバー５２の収容空間６０と反対側には、挿入部５２ｄが形成されている。挿入部５２ｄは、円管形状を有している。挿入部５２ｄには、一方向クラッチ５４が圧入されている。一方向クラッチ５４には、第２軸５６が挿入されている。一方向クラッチ５４は、第２軸５６の一方の端部５６ｂを支持する。一方向クラッチ５４は、第１軸４６側から第２軸５６を見たときに、第１軸４６の反時計回りのトルクを第２軸５６に伝達する。一方において、一方向クラッチ５４は、第１軸４６側から第２軸５６を見たときに、第１軸４６の時計回りのトルクを第２軸５６に伝達しない。第２軸５６の他方の端部５６ａは、六角柱形状に成形されている。
【００３０】
次に、チェーンソー７０について説明する。図７は、チェーンソー７０の外観図を示す。図８は、チェーンソー７０の内部構造を示す一部断面図を示す。チェーンソー７０は、本体７２と、ガイドバー８２と、ソーチェーン８０等を備える。本体７２は、ハウジング７３と、エンジン１０４と、リコイルスタータ８６と、スプロケット１１０等を備える。
【００３１】
ハウジング７３は、エンジン１０４と、リコイルスタータ８６等を収容している。ハウジング７３は、第１グリップ７６と、第２グリップ７８と、引金８４と、ハンドガード７４等を備える。また、ハウジング７３は、図示省略した燃料タンクと、オイルタンクを収容している。燃料タンクには、エンジンを駆動するための燃料が貯留される。燃料タンクは、タンクキャップ８８によって閉塞されている。オイルタンクには、ソーチェーン８０、ガイドバー８２等に供給される潤滑油が貯留される。オイルタンクは、タンクキャップ９０によって閉塞されている。
【００３２】
リコイルスタータ８６は、スタータハンドル８７と、ロープ９８と、リール９６と、コイルばね１００等を備える。作業者は、スタータハンドル８７を引張ることによって、リール９６を回転させる。リール９６のトルクは、コイルばね１００を介して後述するエンジン１０４のクランクシャフト１０２に伝達される。これにより、作業者は、エンジン１０４を始動させることができる。なお、リール９６の回転軸の中心部には、貫通孔９６ａが形成されている。
【００３３】
エンジン１０４は、ケース１０６と、ケース１０６に収容されるクランクシャフト１０２と、コンロッド１０３と、シリンダ１０５等を備える。図示省略したピストンは、シリンダ１０５内を上下動する。ピストンが上下動すると、コンロッド１０３を介してクランクシャフト１０２が回転する。この結果、図示省略したスプロケット等を介して、ソーチェーン８０がガイドバー８２に沿って動く。クランクシャフト１０２の一端には、連結穴９２が形成されている。連結穴９２は、アタッチメント４０の第２軸５６の他方の端部５６ａが嵌合可能な六角形の穴に成形されている。
【００３４】
続いて、電動工具１０とアタッチメント４０とを利用して、エンジン１０４を始動するときの手順について説明する。作業者は、図３に示すように、電動工具１０のスリーブ１８に、アタッチメント４０の第１軸４６の一方の端部４６ａを連結する。次いで、作業者は、図８に示すように、アタッチメント４０の第２軸５６の他方の端部５６ａを、リール９６の貫通孔９６ａを通過させて、クランクシャフト１０２の連結穴９２に挿入する。作業者は、電動工具１０の引金２４を操作して、モータ３０を駆動させる。これにより、出力軸３２が、モータ３０側から見たときに反時計回りに回転する。モータ３０の出力トルクは、出力軸３２を介して、アタッチメント４０の第１軸４６に伝達される。第１軸４６が回転すると、そのトルクが、渦巻ばね６４、一方向クラッチ５４、第２軸５６等を介して、エンジン１０４のクランクシャフト１０２に伝達される。クランクシャフト１０２を回転させるために必要なトルクは、ピストンの上下動に伴う反力に応じて変化する。第２軸５６からクランクシャフト１０２に伝達されるトルクが、クランクシャフト１０２を回転させるために必要なトルクよりも小さい場合、電動工具１０に連結された第１軸４６が、クランクシャフト１０２に連結された第２軸５６よりも多く回転し、渦巻ばね６４には弾性変形が生じることになる。
【００３５】
ここで、第１軸４６から第２軸５６に伝達されるトルクは、弾性部材に生じた弾性変形に応じて変化する。即ち、渦巻ばね６４に生じた弾性変形が小さい間は、第１軸４６から第２軸５６に伝達されるトルクも小さく、渦巻ばね６４に生じた弾性変形が大きくなるほど、第１軸４６から第２５６に伝達されるトルクも大きくなる。第２軸５６に伝達されるトルクが、クランクシャフト１０２を回転させるために必要なトルクより小さい場合、電動工具１０に連結された第１軸４６は、クランクシャフト１０２に連結された第２軸５６よりも多く回転し、渦巻ばね６４には弾性変形が生じる。その結果、第１軸４６から第２軸５６に伝達されるトルクが上昇し、第２軸５６に連結されたクランクシャフト１０２は回転する。
【００３６】
ピストンが上死点に近づくにつれて、クランクシャフト１０２を回転させるのに必要なトルクは上昇していく。即ち、第２軸５６がクランクシャフト１０２から受ける反力も上昇していく。その結果、渦巻ばね６４がさらに弾性変形することになり、渦巻ばね６４には大きなエネルギーが蓄積される。
渦巻ばね６４が大きく弾性変形するほど、第１軸４６が渦巻ばね６４から受けるトルクが上昇する。これにより、出力軸３２の回転速度は低下する。出力軸３２を駆動するモータ３０は、回転速度が低下するほど、出力トルクが上昇する。従って、ピストンが上死点に接近し、クランクシャフト１０２の回転に必要なトルクが上昇しても、電動工具１０はアタッチメント４０を介してクランクシャフト１０２を回転させ続けることができる。
【００３７】
ピストンが上死点を越えると、クランクシャフト１０２を回転させるために必要なトルクが急激に低下する。このため、渦巻ばね６４の弾性力を受ける第２軸５６は、クランクシャフト１０２を急速に回転させる。渦巻ばね６４には大きなエネルギーが蓄積されており、そのエネルギーによってクランクシャフト１０２は高速で回転することになる。第１軸４６と第２軸５６の間には一方向クラッチ５４が設けられているので、クランクシャフト１０２に連結された第２軸５６は、電動工具１０に連結された第１軸４６よりも、高速で回転することができる。クランクシャフト１０２が高速で回転するため、再度ピストンが上死点付近に移動しても、容易にピストンが上死点を越えて移動することができる。これにより、エンジン１０４が始動する。
【００３８】
アタッチメント４０では、電動工具１０を利用して、エンジン１０４を始動することができる。これにより、リコイルスタータ８６等を利用してエンジン１０４を始動させる必要がない。作業者の負担を低減させることができる。また、電動工具１０が利用できない場合には、リコイルスタータ８６を利用してエンジン１０４を始動させることもできる。
また、チェーンソー７０に、セルモータ等を搭載する必要がなくなり、チェーンソー７０を、軽量化、低コスト化することができる。さらに、アタッチメント４０の第１軸４６の一方の端部４６ａを、市販の電動工具１０に取り付け可能な形状にすることによって、市販の電動工具１０を利用して、エンジン１０４を始動することができる。これにより、エンジン１０４や作業機の種類に応じて、電動工具１０の種類（例えば、電動工具１０のモータ３０の出力）を変更することができる。また、作業機毎に専用のエンジン始動装置を必要とせず、幅広く、作業機に適用可能であるとともに、整備も容易となる。
アタッチメント４０では、第２軸５６は、渦巻ばね６４の弾性力によって、第１軸４６よりも高速で回転する。これにより、クランクシャフト１０２を、電動工具１０の出力軸３２の回転速度を超えて、回転させることができる。このため、エンジン１０４の始動を促進することができる。
【００３９】
アタッチメント４０では、第１軸４６と第２軸５６と一方向クラッチ５４とが同軸上に配置されている。この構成によれば、出力軸３２のトルクをクランクシャフト１０２に伝達するために、アタッチメント４０にギア等の余分な構成を配置しなくてもよい。この結果、アタッチメント４０のトルク伝達の損失を少なくすることができる。さらに、第１軸４６の一方の端部４６や第２軸５６の他方の端部５６ａを細くすることによって、アタッチメント４０を小型化、軽量化することができる。
本実施例では、チェーンソー７０側に、エンジン１０４を始動させるためのセルモータ等を配置しておかなくてもよい。これにより、チェーンソー７０の構造が複雑になり、チェーンソー７０の重量が上昇することによって、チェーンソー７０の取り扱い性が悪くなることを防止することができる。また、チェーンソー７０の製造コストを低減させることもできる。
【００４０】
エンジン１０４が駆動されると、クランクシャフト１０２の回転速度は、電動工具１０が第１軸４６を回転させる回転速度よりも大きくなる。アタッチメント４０では、第１軸４６と第２軸５６との間に、一方向クラッチ５４を配置している。このため、クランクシャフト１０２に伴って第２軸５６が高速で回転しても、第２軸５６のトルクが第１軸４６に伝達されない。これにより、エンジン１０４が始動した後、電動工具１０が第２軸５６に伴って回転されることを防止することができる。
【００４１】
本実施例では、ピストンが上死点を越えて移動しても、エンジン１０４が始動しなかった場合に、電動工具１０とアタッチメント４０を利用して、連続してクランクシャフト１０２を回転させることができる。また、電動工具１０とアタッチメント４０を利用することによって、連続してクランクシャフト１０２を回転させることができるため、チョークが無くてもエンジン１０４を始動することができる。
【００４２】
（第２実施例）
上記した実施例では、電動工具１０とアタッチメント４０とを利用して、チェーンソー７０のエンジン１０４が始動される。しかしながら、電動工具１０とアタッチメント４０とを利用すれば、チェーンソー７０以外の作業機用のエンジンを始動させることができる。例えば、図１２に示すような芝刈機１２０用のエンジン１２２を始動させることができる。芝刈機１２０は、エンジン１２２と、本体１２４と、ハンドル１２６と、集草カゴ１２８等を備える。作業者は、ハンドル１２６に取り付けられた引金１３２を操作することによって、芝刈機１２０を駆動させる。芝刈機１２０によって刈り取られた芝は、集草カゴ１２８に収容される。ハンドル１２６には、電動工具１０を収容するホルスタ１３０が取り付けられている。
【００４３】
エンジン１２２の図示省略したクランクシャフトの一方の端には、挿入穴１３４が形成されている。作業者は、アタッチメント４０を電動工具１０に取り付け、第２軸５６の他方の端部５６ａを挿入穴１３４に嵌合する。作業者は、電動工具１０を駆動させることによって、エンジン１２２を駆動することができる。なお、芝刈機１２０は、電動工具１０を固定する固定部材１３６を備えていてもよい。固定部材１３６は、本体１２４に脱着可能であってもよい。芝刈機１２０には、排気量の大きいエンジン１２２が利用されることが多い。そのため、エンジン１２２を始動させるためには、大きいトルクが必要となる。従って、電動工具１０が受ける反力も大きくなる。固定部材１３６を利用することによって、作業者が電動工具１０を支持しなくてもよい。
【００４４】
芝刈機１２０のハンドル１２６には、電動工具１０を収容するホルスタ１３０が取り付けられている。このため、作業者は、電動工具１０をホルスタ１３０に収容した状態で、電動工具１０を芝刈機１２０と一緒に運搬することができる。
【００４５】
（変形例）
（１）アタッチメント４０の第２軸５６の他方の端部５６ａは、スリーブ１８に嵌合可能な形状に成形されていてもよい。この場合、エンジン１０４のクランクシャフト１０２の連結穴９２の形状を、他方の端部５６ａの形状に合わせて成形する。あるいは、他方の端部５６ａの形状に対応するスリーブが、出力軸３２に連結可能であってもよい。なお、アタッチメント４０の第１軸４６の一方の端部４６ａと第２軸５６の他方の端部５６ａの形状が同一形状であってもよい。この場合、作業者は、アタッチメント４０の取り付け方向に気を使わずに電動工具１０に取り付けることができる。
【００４６】
（２）アタッチメント４０の第２軸５６の他方の端部５６ａが、第１軸４６の一方の端部４６ａと異なる形状であり、かつ、電動工具１０の出力軸３２に連結可能であってもよい。この構成によれば、アタッチメント４０を、異なるクランクシャフトの連結穴を有する２種類のエンジンに利用することができる。
【００４７】
（３）上記したアタッチメント４０は、第１軸４６側から見たときに、第２軸５６を反時計回りに回転させる構成である。しかしながら、渦巻ばね６４の巻き方向を逆にし、一方向クラッチ５４を逆向きに取り付ける等の簡単な変更によって、第２軸５６を上記したアタッチメント４０と逆回りに回転させる構成にすることもできる。また、アタッチメント４０は、クランクシャフトの回転方向に関わらず対応可能な構造であってもよい。例えば、一方向クラッチ５４の取り付け方向を、切り替え可能であってもよい。
【００４８】
（４）上記したアタッチメント４０では、第１軸４６と一方向クラッチ５４との間には、渦巻ばね６４が配置されている。しかしながら、アタッチメント４０に配置される弾性部材は、渦巻ばね６４以外に、コイルばね等であってもよい。ただし、渦巻ばね６４の場合、コイルばねと比較して、アタッチメント４０の全長を短くすることができ、かつ、慣性モーメントを高めることができる。一方、コイルばねの場合、渦巻ばね６４と比較して、弾性部材の直径を小さくすることができる。この結果、アタッチメント４０の軸方向と垂直な方向のサイズを小型化することができる。また、弾性部材は、金属製であってもよいし、ゴム製や合成樹脂製であってもよい。
【００４９】
（５）上記したアタッチメント４０では、第２軸５６の一方の端部５６ａは、エンジン１０４のクランクシャフト１０２に形成された連結穴９２に嵌合可能な形状である。しかしながら、クランクシャフト１０２に連結穴９２が形成されていなくてもよい。例えば、図１３に示すように、クランクシャフト１０２の一端に締め付けられるナット２００に、第２軸５６の一方の端部５６ａと嵌合可能な連結穴２００ａが形成されていてもよい。あるいは、例えば、図１４に示すように、第２軸５６の一方の端部５６ａには、例えば、六角形の穴を有するソケット２０２が取り付けられていてもよい。この場合、クランクシャフト１０２は、その一方の端部に、第２軸５６のソケットの穴に嵌合可能な形状２０４ａを有するナット２０４が取り付けられていてもよい
【００５０】
（６）上記したアタッチメント４０の第２軸５６は、クランクシャフト１０２に直接に連結可能である。しかしながら、第２軸５６は、ギア等を介してクランクシャフト１０２に間接的に連結可能であってもよい。例えば、第２軸５６は、リコイルスタータ８６を介してクランクシャフト１０２と連結可能であってもよい。
【００５１】
（７）上記したアタッチメント４０の第１軸４６と第２軸５６の少なくとも一方は、ボールジョイント等の関節を有する軸であってもよい。この構成によれば、クランクシャフト１０２と電動工具１０の出力軸３２とを同軸上に配置することができない場合であっても、アタッチメント４０を利用することによって、エンジン１０４を始動することができる。
【００５２】
（８）上記したアタッチメント４０は、電動工具１０の出力軸３２に連結可能な第１トルク伝達手段として、第１軸４６を備えている。また、上記したアタッチメント４０は、エンジン１０４のクランクシャフト１０２に連結可能な第２トルク伝達手段として、第２軸５６を備えている。しかしながら、第１、第２トルク伝達手段は、実施例の形状に限定されない。第１、第２トルク伝達手段は、回転することによってトルクを伝達可能なものであればよく、様々な断面形状を有するシャフト状の部材や、中空のシャフト部材とすることもできる。また、第１、第２トルク伝達手段は、中間位置にギア等が配置されていてもよい。
【００５３】
（９）電動工具１０は、ドリルドライバであってもよく、インパクトドライバ等、アタッチメント４０の第１軸４６を連続的に一方の方向に回転させることがものであればよい。
【００５４】
（１０）上記した実施例では、チェーンソー７０は、リコイルスタータ８６を備えている。しかしながら、チェーンソー７０は、リコイルスタータ８６を備えていなくてもよい。この構成によれば、チェーンソー７０の構成を簡素にすることができる。
【００５５】
（１１）上記した実施例では、電動工具１０とアタッチメント４０とを利用して、単気筒のエンジン１０４を始動させる。しかしながら、電動工具１０とアタッチメント４０とを利用することによって、複数の気筒を有するエンジンを始動させることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００５７】
１０：電動工具
４０：アタッチメント
４６：第１軸
５４：一方向クラッチ
５６：第２軸
７０：チェーンソー
１０４：エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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