【事件の表示】
　特願２０１３−５５８４３４号「微粒子フィルタを再生するための触媒を含有する燃料が供給されるエンジンを運転する方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　９月２０日国際公開、ＷＯ２０１２／１２３５４０、平成２６年　５月１９日国内公表、特表２０１４−５１１９６０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１２年（平成２４年）３月１５日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２０１１年（平成２３年）３月１７日（ＦＲ）フランス共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２５年９月１３日に国内書面が提出され、平成２５年１０月１６日に国際出願翻訳文提出書により、明細書、特許請求の範囲、要約書及び図面の翻訳文が提出され、平成２６年１１月２１日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年６月２日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年１２月１４日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２８年４月２１日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、平成２８年１０月１４日に上申書が提出されたものである。
　
第２ 平成２８年４月２１日付けの手続補正について
［１］本件補正及び本件補正の適否
　平成２８年４月２１日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前（すなわち、平成２７年６月２日提出の手続補正書により補正された）の請求項５を削除するものであるから特許法第１７条の２第５項第１号における「請求項の削除」に相当する。
　また、特許法第１７条の２第３項及び第４項に違反するところはない。
　
［２］むすび
　本件補正は、特許法第１７条の２第３項ないし第６項の規定に適合し、適法にされたものである。
　
第３　本願発明について
［１］本願発明
　本件補正は、上記第２のとおり適法にされたものであるので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、明細書の翻訳文及び平成２８年４月２１日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに図面の翻訳文からみて、次のとおりのものである。（なお、本件補正による請求項１は本件補正前のものと変わるところはない。）
　
「【請求項１】
　触媒微粒子フィルタを備える排気システムが装備された車両の内燃機関を運転する方法であって、前記機関に、前記微粒子フィルタを再生するための触媒を含有する燃料が供給される方法において、
　前記燃料における前記触媒の濃度が不連続に変化し、
　ある分量の燃料添加触媒を手動で車両燃料タンクに添加する、あるいは、定量の燃料添加触媒を定期的な間隔で車両燃料タンクに定量ポンプで注入することを特徴とする方法。」
　
［２］引用例
１．引用例１
（１）引用例１の記載事項
　原査定の理由に引用され、本願の優先日前に電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用例である、国際公開２０１０／１５００４０号（以下、「引用例１」という。）には、「相乗性の洗剤と活性金属化合物との組合せ物」に関して以下の記載がある。
（括弧内の訳文は、引用例１のパテントファミリーである特表２０１２−５３０８４０号公報の記載を参考にして当審が作成したものである。なお、下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）
　
１ａ）”[0001] 　The compositions of the present invention relate to a detergent composition comprising a quaternary ammonium salt detergent and optionally an oxygen-containing detergent in combination with an active metal containing compound, such as a fuel catalyst and/or an exhaust trap additive. These compositions may be used in fuels and provide improved engine performance when such fuels are used, specifically by reducing fuel injector fouling in the engine and/or by improving the regeneration of the particulate exhaust trap.”（段落［０００１］）
（［０００１］  本発明は、第４級アンモニウム塩洗剤及び随意としての酸素含有洗剤を、活性金属含有化合物、例えば燃料触媒及び／又は排気ガストラップ用添加剤等との組合せとして含む洗剤組成物に関する。これらの組成物は、燃料中に用いることができ、この燃料を用いた時に、特にエンジン中の燃料インジェクターの汚染を減らし且つ／又は粒状排気ガストラップの再生を向上させることによって、改善されたエンジン性能を提供することができる。）
　
１ｂ）”[0004] 　Metals may be introduced into fuels from various sources including contact with metal components in the fuel distribution system, contamination, and by other means. One example of the presence of a metal in a fuel is through the deliberate addition to the fuel of a metal catalyst. Such catalysts can aid in Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration and so are desirable, although the deposits they may promote are not. DPFs are often used on the exhausts of diesel vehicles to filter out soot from the exhaust gas. The filter quickly becomes filled with soot, and requires regular cleaning. This is done by raising the exhaust temperature to cause the soot on the filter to burn off. This process is facilitated by adding a metal catalyst to the diesel fuel. The catalyst becomes incorporated in the soot, and allows the soot to be burnt at lower temperatures. The kinetics of the combustion is also im-proved. A preferred method of delivering such catalysts is by continuously dosing a metal-containing additive into the fuel from an on-board container. The additive then passes through the engine and into the exhaust system where it comes into contact with the DPF and the soot on the DPF. Unfortu-nately, such metal-containing additives can promote engine deposit formation, leading to higher levels of injector fouling in the engine.”（段落［０００４］）
（［０００４］  金属は、燃料分配システム中の金属部品との接触、汚れ混入他を含む様々な原因で燃料中に入り込むことがある。燃料中の金属の存在の１つの例は、故意に燃料に金属触媒を添加することによるものである。かかる触媒は、ディーゼル粒状フィルター（ＤＰＦ）再生を助成し、従って望ましいものであるのが、それらが促進するかも知れない付着物は望ましくないものである。ＤＰＦは、ディーゼル輸送機関の排気ガスからすすを取り除くために、排気装置にしばしば用いられている。そのフィルターはすぐにすすでいっぱいになり、定期的な掃除が必要である。これは、排気ガスの温度を上げてフィルター上のすすを燃焼させることによって行われる。このプロセスは、金属触媒をディーゼル燃料に加えることによって促進される。この触媒はすす中に入り込み、低温においてすすを燃焼させる。燃焼速度も改善される。かかる触媒の好ましい送出方法は、金属含有添加剤を搭載容器から燃料中に連続的に定量供給することによるものである。この添加剤は次いでエンジン内を通り、排気装置中に入って、ＤＰＦ及びＤＰＦ上のすすと接触する。残念ながら、このような金属含有添加剤は、エンジン付着物の形成を促進して、エンジン中でより高レベルのインジェクターの汚染をもたらすことがある。）　
　
 １ｃ）”[0090] 　The compositions of the present invention comprise a metal- containing fuel catalyst.
[0091]　 This metal-containing fuel catalyst is in the form of a colloidal dispersion, comprising: an organic phase; particles of an iron compound in its amorphous form; and at least one amphiphilic agent.”（段落［００９０］及び［００９１］）
（［００９０］　本発明の組成物は、金属含有燃料触媒を含む。
［００９１］　この金属含有燃料触媒は、有機相と非晶質形態の鉄化合物の粒子と少なくとも１種の両親媒性物質とを含むコロイド分散体の形にある。）
　
１ｄ）” [0097] 　The particles of the dispersion of the invention are particles of an iron compound the composition of which essentially corresponds to an iron oxide and/or hydroxide and/or oxyhydroxide. The iron is generally essentially present in oxidation state 3. The particles also contain a complexing agent. The complexing agent corresponds to that which is used in the process for preparing the dispersion either as such or in the form of an iron complex.”（段落［００９７］）
（［００９７］　本発明の分散体の粒子は鉄化合物の粒子であり、その組成は本質的に鉄酸化物及び／又は水酸化物及び／又はオキシ水酸化物に本質的に相当する。鉄は本質的に酸化状態３で存在するのが一般的である。この粒子はまた、錯化剤をも含有する。錯化剤は、そのままで又は鉄錯体の形で分散体を調製するための方法に用いられるものに相当する。）
　
１ｅ）” [0165] 　In one embodiment the composition of the invention comprising (a) the detergent composition and (b) the active metal compound is combined with the fuel by direct addition and the fuel is used to operate an engine equipped with an exhaust system particulate trap. The fuel containing the composition of the invention may be contained in a fuel tank, transmitted to the engine where it is burned, and the metal compound reduces the ignition temperature of particles collected in the DPF. In another embodiment, the foregoing operational procedure is used except that the composition of the invention is maintained on board the apparatus being powered by the engine (e.g., automobile, bus, truck, etc.) in a separate composition dispenser apart from the fuel. In such embodiments the composition is combined or blended with the fuel during the operation of the engine. Other techniques comprise adding the composition of the invention to the fuel and/or fuel tank at fuel depots prior to filling the tank of the powered vehicle.”（段落［０１６５］）
（［０１６５］　１つに実施形態において、（ａ）洗剤組成物と（ｂ）活性金属化合物とを含む本発明の組成物は、直接添加によって燃料と一緒にされ、この燃料は排気ガスシステム粒状トラップを備えたエンジンを運転するために用いられる。本発明の組成物を含有する燃料は、燃料タンク中に入れられ、エンジンに送出されてそこで燃焼し、金属化合物はＤＰＦ中に採集された粒子の発火温度を低下させる。別の実施形態においては、本発明の組成物を搭載しておき、燃料とは別に別個の組成物ディスペンサーにおいてエンジン（例えば自動車、バス、トラック等）によって装置を始動させる。かかる実施形態においては、エンジン運転中に組成物が燃料と一緒にされ又はブレンドされる。その他の技術は、
本発明の組成物を動力車のタンクに入れる前に燃料貯蔵所の燃料及び／又は燃料タンクに加える
　
１ｆ）” [0166]　 The composition of the invention may be added to the fuel in a quantity such as the amount of iron is comprised between 1 ppm and 50 ppm, more particularly between 2 ppm and 20 ppm, this quantity being expressed by weight of iron element with respect to the fuel weight.”（段落［０１６６］）
（［０１６６］  本発明の組成物は、燃料の重量に対する鉄原子の重量で表した鉄の量が１ｐｐｍ〜５０ｐｐｍの範囲、より特定的には２ｐｐｍ〜２０ｐｐｍの範囲と成るような量で、燃料に加えることができる。）
　
１ｇ）”[0167]  Where the invention is used as a liquid fuel composition for an internal combustion engine suitable internal combustion engines include spark ignition and compression ignition engines; 2-stroke or 4-stroke cycles; liquid fuel supplied via direct injection, indirect injection, port injection and carburetor; common rail and unit injector systems; light (e.g. passenger car) and heavy duty (e.g. commercial truck) engines; and engines fuelled with hydrocarbon and non-hydrocarbon fuels and mixtures thereof. The engines may be part of integrated emissions systems incorporating such elements as; EGR systems; aftertreatment including three-way catalyst, oxidation catalyst, NOx absorbers and catalysts, catalyzed and non-catalyzed particu- late traps; variable valve timing; and injection timing and rate shaping.”（段落［０１６７］）
（［０１６７］  本発明を内燃エンジン用の液体燃料組成物として用いる場合、好適な内燃エンジンには、火花点火エンジン及び圧縮点火エンジン；２サイクル又は４サイクル；直接噴射、間接噴射、ポート噴射及びキャブレーターによって供給される液体燃料；コモンレール及びユニットインジェクターシステム；ライトエンジン（例えば
乗用車
商用トラック
触媒入り
粒状トラップ
　
（２）上記（１）から分かること
　
１ｈ）上記（１）１ｅ）及び（１）１ｇ）から、エンジンは、自動車、バス、トラック等の車両のエンジンであることが分かる。
　
１ｉ）上記（１）１ｇ）から、排気ガストラップとして、触媒入り粒状トラップを用いることが分かる。
　
１ｊ）上記（１）１ｅ）から、金属含有燃料触媒は、動力車の燃料タンクに入れる前に燃料貯蔵所の燃料及び／又は燃料タンクに加えられるものであることが分かる。
　　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）から、引用例１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
「触媒入り粒状トラップを備える排気装置が装備された車両のエンジンを運転する方法であって、エンジンに、触媒入り粒状トラップのすすを燃焼するための金属含有燃料触媒を含む燃料が送出される方法において、
　金属含有燃料触媒は、動力車の燃料タンクに入れる前に燃料貯蔵所の燃料及び／又は燃料タンクに加える方法。」
　　
２．引用例２
（１）引用例２の記載事項
　原査定の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特表２００４−５２６９０２号公報（以下、「引用例２」という。）には、「燃料添加剤を燃料に投入する方法」に関して図面とともに以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）
　
２ａ）「【請求項１】
燃料添加剤を燃料に投入する方法であって、
（i）燃料コンテナから投入装置経由で燃料を送ること、
（ii）該投入装置経由で送られる燃料に基づく量の添加剤を、燃料中の添加剤の濃度とは無関係に該燃料に投入すること、
（iii）該燃料の一部分（「戻し部分」）を該コンテナに戻すことを特徴とする燃料添加剤を燃料に投入する方法。
【請求項２】
投入装置を経由する燃料の瞬間流量に正比例して、添加剤を燃料に添加することを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
投入装置経由で送られる燃料の経時的平均流量に基づいて、添加剤を燃料に添加することを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項４】
燃料がディーゼルであることを特徴とする請求項１、２又は３記載の方法。
【請求項５】
燃料添加剤が、ディーゼル微粒子除去装置の再生に触媒作用を及ぼせることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載の方法。
【請求項６】
燃料添加剤が、金属であること又は金属を含むことを特徴とする請求項５記載の方法。
【請求項７】
金属が、鉄、ストロンチウム、カルシウム、セリウム、ナトリウム、白金、銅、マンガン、及びそれらの混合物から選択されることを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項８】
金属が、鉄であることを特徴とする請求項７記載の方法。
【請求項９】
燃料添加剤が、燃料に溶解可能であることを特徴とする請求項５〜８のいずれか記載の方法。
【請求項１０】
コンテナに戻さない部分の燃料が、燃焼室に送られることを特徴とする請求項１〜９のいずれか記載の方法。
【請求項１１】
コンテナに戻す部分の燃料が、投入装置経由で送られる燃料の少なくとも８０％であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか記載の方法。」(【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項１１】)
　
２ｂ）「【請求項２０】
投入装置が、投入装置経由で送られる燃料と流体連通している、添加剤コンテナ内に配置された液体添加剤を含むことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか記載の方法。
【請求項２１】
液体添加剤が、投入装置経由で送られる燃料に、電磁気装置によって投入されることを特徴とする請求項２０記載の方法。
【請求項２２】
制御された頻度で添加剤を投入するために、電磁気装置が電気回路によって制御されていることを特徴とする請求項２１記載の方法。
【請求項２３】
電気回路が、燃料の流量に比例して、制御された頻度で添加剤を投入することを特徴とする請求項２２記載の方法。
【請求項２４】
電気回路が、燃料の流量とは無関係に一定のレベルにて、制御された頻度で添加剤を投入することを特徴とする請求項２２記載の方法。」（【特許請求の範囲】の【請求項２０】ないし【請求項２４】）
　
２ｃ）「【００３４】
投入装置経由で送られる燃料に基づいた量の添加剤が（燃料中の添加剤の濃度とは無関係に）投入される単純な投入システムを応用するのは、燃料の一部分が燃料タンクに戻るディーゼルエンジンや改良型ガソリンエンジンでは実現不可能だと以前は思われていた。燃料が戻ることにより、添加剤と燃料との比率が多少変動する。これは、「ワンススルー」を応用する際には見られないものである。燃料への投入は燃料が投入装置を通過するたびに行われるため、燃料が戻るということは、燃料が確実に多数回にわたって添加剤投入を受けるということである。
しかし、驚いたことに本発明者らは、ＤＰＦ搭載車両に典型的に使用される燃料投入返送システムにおいて単純な投入装置を使用できるようにするいくつかの重要な因子があることを見い出した。
【００３５】
本発明者らは、添加剤と燃料との比率は小さな変動であり、ＤＰＦの応用において、戻ってくる流量の比率が変化したことによって生じる触媒とススとの比率の変動を、車両タンク内の燃料レベルの低下によって生じる添加剤と燃料との比率の変動によって無視できることを見い出した。燃料補給の直後、燃料中の添加剤の濃度は非常に低くなる。これは、必要とされる平均投入レベルよりも低いレベル（一般的には、必要とされる平均投入レベルの１０〜１５％）で投入するように投入装置を設定していることに起因する。タンクのレベルが低下するにつれ、燃料の反復的な投入により添加剤の濃度が次第に増大する。
【００３６】
タンクがほぼ空になると、タンクが満杯の場合と比較して、燃料中の添加剤のレベルは非常に高いレベル（一般的には、最初の投入レベルの５０〜１００倍）に達する。図３は、本件の投入装置をハイリターンフロー燃料設備において使用することによって生じる添加剤濃度のパターンを示す。燃料補給後の最初の燃料供給では、有効添加剤含量は低い（ｐｐｍ金属）が、燃料が消費されるにつれて有効含量が急激に増大する。この増大は、有効含量が非常に高くなる燃料補給直前まで続く。
【００３７】
この投入パターンの実際の作用は、図１及びＳＡＥの文献番号２０００−０１−０４７３の図９に記載されたタイプのシステムに関しては、添加剤処理速度が一定ではないため、不利なものであると思われていた。しかし、多くのシステムにおいて、本発明者らはこれが利点であることを見い出した。例えば、ＤＰＦシステムにおいては、エンジンに由来しＤＰＦ中に蓄積するススに含まれる触媒レベル、すなわち、触媒とススとの比率は、当初は低いものの、その後付着したススでは、触媒とススとの比率がどんどん高くなっていく。しかし、燃料タンクが満杯の状態では、触媒とススとの比率の平均値は、複雑な投入システムで生じるもの、例えば、平均２０ｐｐｍという触媒燃料処理速度によって提供されるものと同等となる。
【００３８】
タンクがほぼ空になっている状態で比較的少量の燃料を消費している間、燃料補給の直前に、非常に高い有効投入速度が実現する。これはまったく不利なものではなく、再生が生じるという点で、とりわけ都市での操作の場合に有意な利点をもつ。経時的な平均添加剤処理速度は、例えば２０ｐｐｍ金属という有効処理速度のように、望ましい速度又はそれに近い速度を維持しているため、ＤＰＦ中に蓄積した灰に関して、複雑な投入システムの場合と比べて有意な差はない。
【００３９】
タンク内の燃料レベルが低い場合、単純な投入装置により、触媒とススとの全体的比率が平均値前後のＤＰＦ中でススが生じるのは、比較的短い時間であり、これによって、ＦＢＣの触媒活性が増大する。そのため、再生には都市での操作という難問が伴う可能性が高く、排気温度が低いとススの焼却が難しくなるのは周知である。このように、本投入装置は、電子管理システムを利用した費用のかかる複雑なバッチ投入システムに対し、操作上の大きな利点を有している。
【００４０】
本発明のシステムを用いたＤＰＦの再生性能は、本発明の投入装置が有する特徴によりさらに向上すると思われる。タンク内燃料レベルの変化に伴って燃料中の添加剤濃度が変化するのは一見欠点だと思われるが、燃料燃焼触媒を使用したときの特徴である、ＤＰＦ中のスス貯蔵、その後の定期的な燃焼又は再生という特徴を考えれば、実際に操作上の利点となりうる。
【００４１】
本発明者らは、当該技術における教示とは逆に、本発明のシステムを用いて投入した燃料中の燃料添加剤の濃度変化は、関連する使用期間中の燃料添加剤の平均濃度に実質的に影響しないことを見い出した。例えば、ＤＰＦ再生触媒の投入に使用する場合では、車両に搭載されたＤＰＦで再生を補助するために燃料添加剤を使用するものは、バッチプロセス装置と見なされるべきである。Johnson Matthey連続再生トラップ（ＣＲＴ）は、気相触媒二酸化窒素に依存してＤＰＦ内のスス粒子を酸化しており、基本的に、通常操作ではＤＰＦ中にススは蓄積しない。しかし、燃料燃焼触媒（ＦＢＣ）は、燃焼によるススの内部に深く入りこんで作用する。このススは、温度条件又は圧力条件によってススの焼却が助長されるまで、ＤＰＦに蓄積する。これは、ベッドエンジンテスト及び車両テストの両方で示されている。ＳＡＥの文献９８２６５４には、ＤＰＦベッドエンジンテストにおいて、ススがまず蓄積し、その後燃焼する際の、排出システム圧力の標準的な上昇及び下降が示されている。一方、ＳＡＥの文献番号２０００−０１−２８４９は、ＤＰＦを搭載したテスト車両での同じプロセスを示している。これらを図４及び５にそれぞれ示す。」（段落【００３４】ないし【００４１】）
　
２ｄ）「【００４７】
添加剤
好ましくは、燃料添加剤は、ディーゼル微粒子除去装置の再生に触媒作用を及ぼすことができる。
【００４８】
好ましくは、燃料添加剤は金属であるか、金属を含んでいる。好ましくは、金属は、鉄、ストロンチウム、カルシウム、セリウム、ナトリウム、白金、銅、マンガン、及びそれらの混合物から選択される。より好ましくは、金属は鉄である。」（段落【００４７】及び【００４８】）
　
２ｅ）「【００５６】
投入装置
一つの態様においては、投入装置には、SATAcenR鉄有機金属添加剤のペレットなどの固形燃料可溶性添加剤を内包し、下端に開口部を備え、その開口部によってパイプラインを流れる燃料が添加剤と接触するような添加剤コンテナが配置されている。かかる配置を図２に示す。添加剤を燃料に溶解するこの手段は、ＤＥ４３３２９３３Ｃ２に記載されている。
【００５７】
別の態様においては、該投入装置は、液体燃料可溶性添加剤を内包する添加剤コンテナであって、添加剤を計測し、該装置を経由して流れる燃料に基づいて添加剤を燃料へ添加する電気機械的装置に接続している添加剤コンテナを含むものである。好ましくは、かかる電気機械的装置は、燃料に混合する添加剤の量を制御し、該装置を通して流れる燃料に対して所望の比率で混合するようにする、電気を動力とするソレノイドである。好ましくは、かかるソレノイド装置は、波形又はシグナルを発する電気回路により制御される頻度の一連のパルスを操作するように配置される。このようにして、燃料へと向かう添加剤の流量は、該装置を経由して流れる燃料に基づいて制御される。ソレノイド装置からの流出物が、適切な流体連通（fluid communication）手段によりエンジンに送られる燃料と混合するような配置がなされている。
【００５８】
一つの態様においては、該投入装置は、該投入装置経由で送られる燃料と流体連通している（in fluid communication with）添加剤コンテナに装備された液体添加剤を包んでいる。かかる液体添加剤は、電磁気装置によって、該投入装置経由で送られる燃料に投入される場合がある。かかる電磁気装置は、制御された頻度で添加剤を投入する電気回路により制御される場合がある。かかる電気回路は、燃料の流量に比例して制御された頻度で添加剤を投入する場合がある。かかる電気回路は、燃料の流量とは無関係の一定のレベルで制御された頻度で添加剤を投入する場合がある。一つの態様においては、かかる電磁気装置はソレノイドである。
【００５９】
別の態様においては、該投入装置は、該投入装置経由で送られる燃料と流体連通している添加剤コンテナ内に装備された固形燃料可溶性添加剤を包んでいる。該投入装置経由で送られる燃料は、電磁気装置によって制御される場合がある。かかる電磁気装置は、該投入装置を経由する燃料の流量を制御するための電気回路により制御される場合がある。かかる電気回路は、コンテナからの燃料の流量に比例して、該投入装置を経由する燃料の流量を制御する場合がある。かかる電気回路は、コンテナへ戻る燃料の流量に比例して、該投入装置を経由する燃料の流量を制御する場合がある。かかる電気回路は、コンテナへの又はコンテナからの燃料の流量とは無関係に、該投入装置を経由する燃料の流量を制御する場合がある。一つの態様においては、かかる電磁気装置はソレノイドである。」（段落【００５６】ないし【００５９】）
　
２ｆ）「【００６４】
単純な添加剤投入装置を、テストベッドに載せた１．９リットルのプジョーディーゼルエンジンＸＵＤ９型とともに用いた。テストエンジンの排気システムには、ベッドエンジンから発生するスス粒子を捕らえるディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）を装備した。テスト中に使用データを作成するため、ベッドエンジンの排気管には圧力変換機を装備し、ＤＰＦの上流及び下流には熱電対を装備した。荷重吸収装置又は動力計が稼動するようにベッドエンジンを配置し、エンジンテスト関係者には周知のコンピュータ制御システムを該ベッドエンジンに装備した。こうした装備の結果、エンジンを制御して所望のスピード条件及び荷重条件で長期にわたって操作できるようになり、手動操作を介入させる必要はなくなった。
【００６５】
ベッドエンジン用燃料を、容量５０リットルのタンク内から供給管中へ送った。該タンクから供給された燃料が、ディーゼルエンジンの噴射ポンプに入る前に投入装置を経由するようにした。該投入装置は、添加剤貯蔵タンク、電気機械的噴射ユニット、電気パルス発生器及び装置類の連結に必要な配管などから構成されていた。該投入装置による燃料処理は、一定比率の添加剤を使用し、ＤＰＦの再生に必要な目的とする平均処理速度の約１０％から１５％の範囲内の処理速度で行われた。
【００６６】
一般的には、ＤＰＦの再生に必要な処理速度は、５〜３０ｍｇ（鉄）／ｋｇ（燃料）の範囲内であり、好ましい処理速度は一般的に、２０ｍｇ（鉄）／ｋｇ（燃料）である。投入装置は、エンジン噴射ポンプによって送り出された燃料の一般的には８０％〜９５％がタンクに戻ったときに、１．５ｍｇ（鉄）／ｋｇという処理速度を達成した。したがって、ベッドエンジン燃料の大半は、最終的にベッドエンジンにより消費される前に何度も投入装置を経由したことになる。投入装置を経由するたびに有効な添加剤処理速度が増し、これにより燃料中の鉄含有量が増大した。
【００６７】
金属添加剤を含む燃料を燃焼させると、当業者には周知のように、燃焼プロセスで発生したススに金属化合物、一般的に金属酸化物が取りこまれる。その結果、好適な鉄系有機金属添加剤を燃料への投入に使用する場合、ＤＰＦ中に存在するススの鉄含有量は、燃料に添加剤を何度も投入するにつれて増大した。エンジンへの供給に使用したタンク内燃料のレベルが低下するにしたがい、燃料中の金属含有量は図３に示したものと同様に増大した。このように、燃料供給タンク内の燃料レベルが低下するにつれてＤＰＦに付着したスス中の金属含有量は増大した。」（段落【００６４】ないし【００６７】）
　
２ｇ）「【００７０】
ＤＰＦ装着排気管を備えたテストベッドエンジンを、鉄系有機金属添加剤で処理した燃料で操作すると、図４に示したものと類似した圧力と温度のパターンが現れた。
好適な鉄系有機金属添加剤は、電気機械的ソレノイドにより操作され、エンジンへの燃料流量とは無関係な一定の投入速度で動いている投入システムを用いて、前述の方式で燃料に添加された。
【００７１】
経時的な燃料添加剤濃度が非線形となるように添加剤を投入したにもかかわらず、テストで現れたのは古典的なススの蓄積と焼却のパターンだった。単純な投入装置を使用することにより、結果的に、効果的なススの焼却すなわちＤＰＦの再生が行われたとはいえ、均一に投入される燃料として許容される要件である、事前に決定した一定量の金属が燃料中に含まれるという状態とはかけ離れた状態が生じたのは明らかである。
【００７２】
エンジン操作で現れたトレースを図示し、再生プロセスを説明する。エンジンに供給される燃料中の実際の瞬間的添加剤含有量、及び何度も燃料補給を受けた燃料中の添加剤の平均レベルに関する計算結果も、説明のために図に入れておく。
【００７３】
燃料中の金属に対する正確で一定した比率が経時的に維持されている事前処理済燃料を用いたエンジン操作で現れたトレース、及びＤＰＦに生じた再生も、比較のために示す。事前処理済燃料中の添加剤処理レベルが低下すると、排気背圧の上昇がＤＰＦ中で観察される。これに対し、燃料中で事前処理される添加剤のレベルが高くなると、排気背圧は低くなる。図６の上部のトレースは、燃料中に１０ｍｇ／ｋｇ及び２０ｍｇ／ｋｇの金属を含有する事前処理済燃料の排気背圧トレースを示すものである。単純な投入バルブを使用し、タンク内の燃料レベルが下がるにつれて燃料添加剤レベルが上がる場合は、ＤＰＦ中の排気背圧は、燃料中の事前処理済金属が２０ｍｇ／ｋｇの場合に得られるレベルに近づくまで経時的に下がることがわかる。下部のトレースは、投入装置を使用して生じた、燃料中の経時的な金属濃度変化を算出して示したものである。」〈段落【００７０】ないし【００７３】）
　
２ｈ）「【００７４】
図７では、エンジン操作が２７１０ｒｅｖ／ｍｉｎでトルクが３０Ｎｍの場合について、類似したトレースが示されている。上部パネルは、事前処理済燃料のトレースを示し、１５ｍｇ／ｋｇ及び２０ｍｇ／ｋｇの場合を含んでいる。下部パネルは、単純な投入装置を用いた燃料中の金属処理速度変化を算出して示している。また、数回にわたって燃料補給を行った後の燃料中の、対応する平均金属濃度をも示している。
燃料が補給されると、未処理燃料がタンク内に新しく導入されるため、燃料中の金属含有量が急低下する。燃料補給を繰り返すと、図７の下部パネルに顕著に見られる特徴的な添加剤濃度パターンが生じる。
【００７５】
図８は、２つの異なるエンジン操作条件、すなわち１２６０ｒｅｖ／ｍｉｎでトルクが５Ｎｍの場合（上部パネル）及び２７１０ｒｅｖ／ｍｉｎでトルクが３０Ｎｍの場合（下部パネル）における、排気背圧トレースを示す。どちらの場合においても、ソレノイドが操作する投入装置の操作頻度により、燃料の添加剤処理速度が３４ｍｇ／ｈという一定した同一の速度になるように、単純な投入装置を設定する。未燃焼燃料がタンクへ戻され何度も処理されることによって、燃料中の添加剤の経時的濃度が着実に上昇することは、一般的には操作開始から１５〜２０ｈ後の、ＤＰＦのより頻繁な再生に反映されている。
エンジン操作条件及び燃料消費レベルが大きく異なる場合に一定の添加剤処理速度を使用すると、どちらの条件でも、ＤＰＦが申し分なく再生されるという驚くべき結果になる。
　
２ｉ）「【００７６】
図９は、燃料に対する一定の添加剤処理速度が３４ｍｇ／ｈの場合における、２つのエンジン操作条件での燃料含有量の経時的な変化を算出して示している。上部の２つのパネルは、１２６０ｒｅｖ／ｍｉｎで５Ｎｍというエンジン操作条件での計算結果を示している。下部の２つのパネルは、２７１０ｒｅｖ／ｍｉｎで３０Ｎｍというエンジン操作条件での計算結果を示している。
「のこぎり歯」の形状はそれぞれ、燃料補給とも記載される燃料レベル低下後の新しい燃料の添加による作用を示している。
ＤＰＦを申し分なく再生するには燃料添加剤の金属含有量を正確に制御することが必要であるとの以前の見解にもかかわらず、車両タンク内での燃料レベルの変化に伴う経時的変化だけではなく、大きく異なるエンジン操作条件と一定の添加剤投入速度とが併用されている場合のエンジンスピード及び荷重の変化など、さまざまな変化が生じても、申し分のない再生が行われるという驚くべき結果が示されている。
【００７７】
図１０は、ＤＰＦを搭載し、本発明の原理で稼動する添加剤投入装置も備えた車両のデータロガートレースを示す。該投入装置は、電気機械的ソレノイド装置を用いて、車両の噴射ポンプにつながる燃料パイプまで有機金属燃料添加剤を送達した。添加剤処理速度は、投入装置経由で送ることができる燃料の最大流量及び最小流量に基づいて計算したが、ソレノイドの操作は、燃料の実際の流量とは関係なく一定の頻度で行った。」（段落【００７６】及び【００７７】）
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
２ｊ）上記（１）２ｉ）及び図９の記載から、燃料添加剤の燃料に対する濃度は、燃料タンク内の燃料添加剤の濃度が燃料補給の際に急低下することにより、「のこぎり歯」の形状、すなわち「不連続」となるように変化する。
　そして、燃料添加剤は一定の投入速度で供給されているから、燃料タンク内の燃料添加剤の濃度が不連続に変化すれば、エンジンに供給される燃料における添加剤の濃度も不連続に変化することは明らかである。
　　
（３）引用例２の技術事項
上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用例２には次の技術事項（以下、「引用例２の技術事項」という。）が記載されている。
　
「燃料補給により、エンジンに供給される燃料における添加剤の濃度が不連続に変化した場合においてもディーゼル微粒子除去装置の再生が行われること。」
　
［３］本願発明と引用発明との対比・判断
　引用発明における「触媒入り粒状トラップ」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明における「触媒微粒子フィルタ」あるいは「微粒子フィルタ」に相当し、以下同様に、「排気装置」は「排気システム」に、「エンジン」は「内燃機関」あるいは「機関」に、「触媒入り粒状トラップのすすを燃焼する」は「微粒子フィルタを再生する」に、「金属含有燃料触媒」は「触媒」に、「含む」は「含有する」に、「送出される」は「供給される」に、それぞれ相当する。
　　
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
［一致点］
「触媒微粒子フィルタを備える排気システムが装備された車両の内燃機関を運転する方法であって、機関に、微粒子フィルタを再生するための触媒を含有する燃料が供給される方法。」
　
［相違点］
　本願発明においては「燃料における触媒の濃度が不連続に変化し、ある分量の燃料添加触媒を手動で車両燃料タンクに添加する、あるいは、定量の燃料添加触媒を定期的な間隔で車両燃料タンクに定量ポンプで注入する」のに対して、
　引用発明においては、燃料における金属含有燃料触媒の濃度の変化については不明であって、金属含有燃料触媒は、動力車の燃料タンクに入れる前に燃料貯蔵所の燃料及び／又は燃料タンクに加える点（以下、「相違点」という。）。　
　
　以下、相違点について検討する。　
　
［相違点について］　
　内燃機関の作動時における排気ガス浄化のために使用される燃料添加剤（以下、単に「燃料添加剤」という。）を燃料に加えるための手段として、「所定量の燃料添加剤を手作業で燃料補給時などに車両の燃料タンクに加えること」は、例えば、特開２０００−１３０１５３号公報（段落【００１６】、図１における添加剤４２の記載等を参照）及び特開２００７−１５４２０３号公報（段落【００４７】の記載等を参照）にみられるように周知（以下、「周知技術１」という。）である。
　また、燃料添加剤を車両の燃料タンクに入れる前の燃料に予め添加しておくことも、例えば、特表２０１０−５１５８０１号（段落【０２４４】の記載等を参照）及び特表２０１０−５０２８２０号（段落【００２１】及び【００２２】の記載等を参照）にみられるように周知（以下、「周知技術２」という。）である。
　そして、上記周知技術２を示すために提示された、特表２０１０−５１５８０１号（段落【０２４４】の記載を参照）には、燃料添加剤の添加は、精油所、或いは流通末端などにおいて、車両の燃料タンクに入れる前の燃料に予め添加すること、及び、ユーザが燃料タンクに燃料添加剤を添加することのどちらを選択してもよいことについても示唆されている。
　そうすると、燃料添加剤を燃料に添加するにあたり、車両の燃料タンクに入れる前の燃料に燃料貯蔵所等で予め添加しておくこと、及び、所定量の燃料添加剤を手作業で燃料補給時などに車両の燃料タンクに加えることは、いずれも常套手段であるといえるから、引用発明において、所定量の金属含有燃料触媒を手作業で燃料補給時等に車両の燃料タンクに加えるようにすることは、当業者が燃料添加剤を燃料に添加するための常套手段のうちの一つを単に選択したということにすぎない。
　そして、引用例２の技術事項である「燃料補給により、エンジンに供給される燃料における添加剤の濃度が不連続に変化した場合においてもディーゼル微粒子除去装置の再生が行われること。」によれば、燃料補給時にはエンジンに供給される燃料における金属含有燃料触媒の濃度は不連続に変化するものとなり、
　さらに、上記周知技術１である「所定量の燃料添加剤を手作業で燃料補給時などに車両の燃料タンクに加えること」は、車両の燃料タンク内の燃料に対して所定量の燃料添加剤を手作業で容器等から一度に加えることを意味するから、燃料添加剤を手作業で燃料タンクに加えることが、エンジンに供給される燃料における燃料添加剤の濃度が不連続に変化する要因となることは技術常識からみて明らかである。
　そうすると、引用発明において、引用例２の技術事項並びに周知技術１及び２を適用して、所定量の金属含有燃料触媒を手作業で燃料補給時等に車両の燃料タンクに加えるようにするとともに、燃料における金属含有燃料触媒の濃度を、燃料補給を行なうことのみならず車両の燃料タンクに手作業で燃料添加剤を所定量加えることにより不連続に変化するものとして触媒入り粒状トラップのすすを燃焼して再生することにより、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易になし得たことである。
　
　そして、本願発明は、引用発明及び引用例２の技術事項並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
第４　むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び引用例２の技術事項並びに周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。