(57)【要約】【課題】多段式過給機において、排気ガス切替バルブより下流側における排気ガス流路の圧力損失を低減させる。【解決手段】排気ガス切替バルブＶＯが、上流側の過給機のタービンから排出された前記排気ガスを下流側の過給機のタービンインペラに導入する排気ガス流路１１に向けて開口する。【選択図】図２
2011106358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの流れ方向に直列に接続される複数の過給機と、上流側の前記過給機をバイパスして下流側の前記過給機のタービンに前記排気ガスを供給するための排気ガス切替バルブとを備える多段式過給機であって、
前記排気ガス切替バルブは、前記排気ガスを下流側の前記過給機のタービンインペラに導入する排気ガス流路に向けて開口することを特徴とする多段式過給機。
【請求項２】
前記排気ガス切替バルブは、
上流側の前記過給機を迂回して下流側の前記過給機に接続されるバイパス流路を開閉する弁体と、
前記弁体に対して前記排気ガス流路と反対側に設置されると共にアクチュエータによって回動される支軸と
該支軸と前記弁体とを連結するアームと
を備えることを特徴とする請求項１記載の多段式過給機。
【請求項３】
前記弁体の最大開口角度が２５°以上であることを特徴とする請求項２記載の多段式過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスの流れ方向に直列に接続される複数の過給機と、上流側の上記過給機をバイパスして下流側の上記過給機のタービンに上記排気ガスを供給するための排気ガス切替バルブとを備える多段式過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、過給機は、ディーゼルエンジン等の内燃機関において、より高出力を得るために用いられている。
このターボ過給機は、内燃機関の排気管から廃棄される排気ガスの運動エネルギー及び圧力を利用してタービンを高速回転させ、その回転力でコンプレッサを回転駆動させることにより空気を圧縮し、その圧縮された空気をエンジン内に送り込むように構成されている。
【０００３】
ところで、ターボ過給機は、容量が大きいと低速においてトルクが出ず、小さいと高速でトルクが出ない。このため、単一のターボ過給機ではエンジンの低い回転数から高い回転数に渡って安定した高いトルクを得ることができないという欠点を有している。このため、この欠点を解決するために２段式過給機が提案されている。
２段過給式ターボ過給機は、エンジンから排出される排気ガスの流路に、その排気ガスにより駆動される高圧段タービンを備えた高圧段過給機と、その高圧段過給機を駆動した後の排気ガスにより駆動される高圧段タービン径よりも大径の低圧段タービンを備えた低圧段過給機とを直列に配置して構成されている。
そして、この２段過給式ターボ過給機では、低圧段過給機の低圧段コンプレッサで生成された給気ガスを高圧段過給機の高圧段コンプレッサに送出してさらに加圧を行い、その生成された給気ガスをエンジンに供給するように構成されている。
【０００４】
この２段過給式ターボ過給機についてさらに説明すると、２段過給式ターボ過給機は、高圧段タービンとこの高圧段タービンに同軸で回転駆動される高圧段コンプレッサとを備えた高圧段過給機、及び低圧段タービンとこの低圧段タービンに同軸で回転駆動される低圧段コンプレッサとを備えた低圧段過給機の２つの過給機を有している。
そして、エンジンのシリンダから排出された排気ガスは、高圧段過給機の高圧段タービンのみならず、排気ガス切替バルブによって開口調節されるバイパス管を介して低圧段過給機の低圧段タービンに直接供給できるように構成されている。
【０００５】
そして、その排気ガス切替バルブの開度は、エンジンの回転数に基づいて制御され、高圧段過給機へ送られる排気ガス量と、その高圧段過給機を迂回して低圧段過給機へ送られる排気ガス量との関係が調整されるように構成されている。
より詳細には、エンジンの回転数が低く、排気ガス切替バルブが閉じられたときは、排気ガスは高圧段過給機を迂回することなく高圧段過給機に供給され、他方、エンジンの回転数が高く、排気ガス切替バルブが開かれたときは、排気ガスは高圧段過給機を迂回する形で低圧段過給機に供給されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第４９３０３１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、過給機のタービンは、排気ガスによって回転駆動されるタービンインペラへ、排気ガスを導入するためのスクロール流路を備えている。また、２段式過給機の低圧段過給機が備える低圧段タービンも同様に、図５に示すように、上記スクロール流路１００を備えている。
そして、上述の排気ガス切替バルブ２００は、図５に示すように、低圧段タービンのケーシング３００内に設置されており、スクロール流路１００に近接された位置に配置されている。
【０００８】
しかしながら、従来の２段式過給機では、図５に示すように、排気ガス切替バルブ２００が、スクロール流路１００に背を向けて開口される構成を採用している。この結果、排気ガス切替バルブ２００が開放されて排気ガスが流入する場合に、排気ガスが低圧段タービンのケーシング３００に向けて噴出されると共にケーシング３００の内壁面に勢い良く衝突する。このため、排気ガス切替バルブ２００から先の流路（例えばスクロール流路）が昇圧され、排気ガス流路の圧力損失が大きくなるという弊害が生じていた。
【０００９】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、多段式過給機において、排気ガス切替バルブより下流側における排気ガス流路の圧力損失を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【００１１】
第１の発明は、排気ガスの流れ方向に直列に接続される複数の過給機と、上流側の上記過給機をバイパスして下流側の上記過給機のタービンに上記排気ガスを供給するための排気ガス切替バルブとを備える多段式過給機であって、上記排気ガス切替バルブが、上記排気ガスを下流側の上記過給機のタービンインペラに導入する排気ガス流路に向けて開口するという構成を採用する。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記排気ガス切替バルブが、上流側の上記過給機を迂回して下流側の上記過給機に接続されるバイパス流路を開閉する弁体と、上記弁体に対して上記排気ガス流路と反対側に設置されると共にアクチュエータによって回動される支軸と該支軸と上記弁体とを連結するアームとを備えるという構成を採用する。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記弁体の最大開口角度が２５°以上であるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、排気ガス切替バルブが、排気ガスを下流側の過給機が備えるタービンインペラに導入するための排気ガス流路（例えばスクロール管）に向けて開口される。
このため、排気ガス切替バルブを介して噴出される排気ガスをスムーズに排気ガス流路に供給することができ、排気ガス切替バルブの下流側における排気ガス流路の圧力が低下することを抑制することができる。
したがって、本発明によれば、排気ガス切替バルブより下流側における排気ガス流路の圧力損失を低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における２段式過給機の概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における２段式過給機が備える排気ガス切替バルブを含む拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態における２段式過給機と従来の２段式過給機との全圧を比較する図である。
【図４】本発明の一実施形態における２段式過給機が備える排気ガス切替バルブの開口角度と圧力損失との関係を示すグラフである。
【図５】従来の２段式過給機が備える排気ガス切替バルブを含む拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る多段式過給機の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
なお、以下の説明においては、本発明の多段式過給機を２段式過給機に適用した例について説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態の２段式過給機の概略構成を示す模式図である。この図に示すように、本実施形態の２段式過給機Ｓは、高圧段過給機ＨＣと低圧段過給機ＬＣと、排気ガス供給流路ＰＯと、排気ガスバイパス流路ＢＯと、排気ガス切替バルブＶＯと、空気供給流路ＰＩと、空気バイパス流路ＢＩと、空気切替バルブＶＩとを備える。
【００１８】
高圧段過給機ＨＣと低圧段過給機ＬＣとは、エンジンＥからの排気ガスの流れ方向に直列に接続されている。
高圧段過給機ＨＣは、エンジンＥから排気ガスの流れ方向の上流側に配置されており、高圧段タービンＨＣ１（上流側の過給機のタービン）と、高圧段圧縮機ＨＣ２とを備えている。
高圧段タービンＨＣ１は、内部にスクロール流路１が形成されたタービンハウジング内に収容されるタービンインペラ２を備えている。
高圧段圧縮機ＨＣ２は、内部にスクロール流路３が形成されたコンプレッサハウジング内に収容されるコンプレッサインペラ４を備えている。
また、高圧段過給機ＨＣは、タービンインペラ２とコンプレッサインペラ４とを連結する軸５を備えている。この軸５で連結されることによって、タービンインペラ２とコンプレッサインペラ４とは同軸回転されるように構成されている。
なお、高圧段タービンＨＣ１のスクロール流路１は、エンジンＥから排出された排気ガスをタービンインペラ２に導入するための排気ガス流路である。
【００１９】
低圧段過給機ＬＣは、エンジンＥから排気ガスの流れ方向の後流側に配置されており、高圧段過給機ＨＣよりも大きく構成されている。そして、この低圧段過給機ＬＣは、低圧段タービンＬＣ１（下流側の過給機のタービン）と、低圧段圧縮機ＬＣ２とを備えている。
低圧段タービンＬＣ１は、内部にスクロール流路１１が形成されたタービンハウジング内に収容されるタービンインペラ１２を備えている。
低圧段圧縮機ＬＣ２は、内部にスクロール流路１３が形成されたコンプレッサハウジング内に収容されるコンプレッサインペラ１４を備えている。
また、低圧段過給機ＬＣは、タービンインペラ１２とコンプレッサインペラ１４とを連結する軸１５を備えている。この軸１５で連結されることによって、タービンインペラ１２とコンプレッサインペラ１４とは同軸回転されるように構成されている。
なお、低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１は、高圧段タービンＨＣ１から排出された排気ガスをタービンインペラ１２に導入するための排気ガス流路である。
【００２０】
排気ガス供給流路ＰＯは、高圧段タービンＨＣ１と低圧段タービンＬＣ１とにエンジンＥからの排気ガスを供給するための流路であり、エンジンＥと高圧段タービンＨＣ１のスクロール流路１とを接続し、また高圧段タービンＨＣ１の排出口と低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１とを接続する。
【００２１】
排気ガスバイパス流路ＢＯは、エンジンＥから排出された排気ガスを、高圧段タービンＨＣ１を介することなく低圧段タービンＬＣ１に供給するための流路であり、低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１に接続されている。
【００２２】
排気ガス切替バルブＶＯは、高圧段タービンＨＣ１をバイパスして低圧段タービンＬＣ１に排気ガスを供給するためのものであり、排気ガスバイパス流路ＢＯの途中部位に設置されている。そして、排気ガス切替バルブＶＯが開放されることで排気ガスバイパス流路ＢＯを介して、低圧段タービンＬＣ１にエンジンＥから排気ガスの少なくとも一部が直接供給される。なお、この排気ガス切替バルブＶＯは、不図示のアクチュエータにて開閉制御されるように構成されている。
【００２３】
具体的には、この排気ガス切替バルブＶＯは、図２に示すように、排気ガスバイパス流路ＢＯ内であって、排気ガスバイパス流路ＢＯが低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１と接続される近傍の領域に配置されている。
そして、本実施形態において排気ガス切替バルブＶＯは、図２に示すように、低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１に向けて開口されるように構成されている。
【００２４】
この排気ガス切替バルブＶＯは、図２に示すように、排気ガスバイパス流路ＢＯを開閉する弁体２０と、弁体２０に対してスクロール流路１１と反対側に設置されると共にアクチュエータによって回動される支軸２２と、該支軸２２と弁体２０とを連結するアーム２１とを備える
さらに、本実施形態において弁体２０の最大開口角度は、６０°程度（２５°以上）とされている。つまり、弁体２０は、図２に示す実線位置の全閉から二点鎖線で示される６０°程度まで開くことができる。
【００２５】
なお、ここで言う弁体２０の開口角度とは、弁体２０が閉鎖された状態を０°とした場合における弁体２０の開き角度を意味し、さらに弁体２０の最大開口角度とは、アーム２１や弁体２０が流路内壁に干渉することなく移動可能な範囲における最大の開き角度を意味する。つまり、弁体２０の最大開口角度とは、弁体２０が物理的に開口可能な最大の開き角度を意味する。
【００２６】
図１に戻り、空気供給流路ＰＩは、高圧段圧縮機ＨＣ２と低圧段圧縮機ＬＣ２とエンジンＥとに空気を供給するための流路であり、低圧段圧縮機ＬＣ２のスクロール流路１３と高圧段圧縮機ＨＣ２の吸気口とを接続し、また高圧段圧縮機ＨＣ２のスクロール流路３とエンジンＥとを接続する。
【００２７】
空気バイパス流路ＢＩは、低圧段圧縮機ＬＣ２のスクロール流路１３から排出された空気を、高圧段タービンＨＣ１を介することなくエンジンＥに供給するための流路である。
【００２８】
空気切替バルブＶＩは、高圧段圧縮機ＨＣ２をバイパスしてエンジンＥに空気を供給するためのものであり、空気バイパス流路ＢＩの途中部位に設置されている。そして、空気切替バルブＶＩが開放されることで空気バイパス流路ＢＯを介して、低圧段圧縮機ＬＣ２から排出される空気の少なくとも一部がエンジンＥに直接供給される。なお、この排気ガス切替バルブＶＯは、不図示のアクチュエータにて開閉制御されるように構成されている。
【００２９】
このような構成を有する本実施形態の２段式過給機Ｓでは、例えば、エンジンＥが低速回転である場合には、排気ガス切替バルブＶＯ及び空気切替バルブＶＩが閉鎖される。この結果、エンジンＥから排気された排気ガスは、全てが高圧段タービンＨＣ１と低圧段タービンＬＣ１とに供給される。また、吸気された空気の全ては低圧段圧縮機ＬＣ２と高圧段圧縮機ＨＣ２とに供給される。
【００３０】
一方、例えばエンジンＥが高速回転である場合には、排気ガス切替バルブＶＯ及び空気切替バルブＶＩが開放される。この結果、エンジンＥから排気された排気ガスの大部分が排気ガスバイパス流路ＢＯを介して低圧段タービンＬＣ１に直接供給される。また、低圧段圧縮機ＬＣ２から排出された空気の一部は空気バイパス流路ＢＩを介してエンジンＥに直接供給される。
【００３１】
そして、本実施形態の２段式過給機Ｓにおいては、図３に示すように、排気ガス切替バルブＶＯは、図２に示すように、低圧段タービンＬＣ１のスクロール流路１１に向けて開口されるように構成されている。
このため、排気ガス切替バルブＶＯを介して噴出される排気ガスをスムーズにスクロール流路１１に供給することができ、排気ガス切替バルブの下流側における排気ガス流路の圧力が低下することを抑制することができる。
したがって、本実施形態の２段式過給機Ｓによれば、排気ガス切替バルブＶＯより下流側における排気ガス流路の圧力損失を低減させることが可能となる。
そして、このように排気ガス切替バルブＶＯより下流側における排気ガス流路の圧力損失が低減されることによって、低圧段タービンＬＣ１への排気ガスの供給が容易となり、エンジンＥの燃費改善を図ることもできる。
【００３２】
図３は、図５に示す従来の２段式過給機における排気ガス切替バルブより下流側における排気ガス流路の全圧と、本実施形態の２段式過給機における排気ガス切替バルブＶＯより下流側における排気ガス流路の全圧とを比較した図である。
この図に示すように、本実施形態の２段式過給機では、スクロール流路途中の全圧及び流出境界の全圧が排気ガス切替バルブ位置の全圧に近く、圧力損失が低減していることが分かる。
【００３３】
また、図４は、排気ガス切替バルブＶＯの開口角度と排気ガス切替バルブＶＯにおける圧力損失との関係を示したグラフである。
この図から分かるように、排気ガス切替バルブＶＯの開口角度が２５°以上であれば、排気ガス切替バルブＶＯにおける圧力損失を最も低減できることが分かる。
したがって、本実施形態のように、排気ガス切替バルブＶＯの最高開口角度が６０°程度である場合には、排気ガス切替バルブＶＯにおける圧力損失を最低限に抑えることが可能となる。
【００３４】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態においては、２段式過給機について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばさらに多数の過給機を備える多段式過給機に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｓ……２段式過給機（多段式過給機）、ＨＣ……高圧段過給機（上流側の過給機）、ＨＣ１……高圧段タービン、ＨＣ２……高圧段圧縮機、ＬＣ……低圧段過給機（下流側の過給機）、ＬＣ１……低圧段タービン、ＬＣ２……低圧段圧縮機、ＰＯ……排気ガス供給流路、ＰＩ……空気供給流路、ＢＯ……排気ガスバイパス流路、ＢＩ……空気バイパス流路、ＶＯ……排気ガス切替バルブ、ＶＩ……空気切替バルブ、１……スクロール流路、２……タービンインペラ、３……スクロール流路、４……コンプレッサインペラ、５……軸、１１……スクロール流路（排気ガス流路）、１２……タービンインペラ、１３……スクロール流路、１４……コンプレッサインペラ、１５……軸、２０……弁体、２１……アーム、２２……支軸
【図１】
2011106358.tif 000003
【図２】
2011106358.tif 000004
【図３】
2011106358.tif 000005
【図４】
2011106358.tif 000006
【図５】
2011106358.tif 000007