(57)【要約】【課題】周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制できるようにする。【解決手段】車両前部１４のエンジンコンパートメント１６内におけるインバータトレイ２０（所定部位）に設けられ、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケット１０を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンコンパートメント内における所定部位に設けられ、ウォーターポンプを固定するための取付け面が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケットを有する車両前部構造。
【請求項２】
前記取付けブラケットは、前記所定部位に固定される固定部を有し、
前記取付け面は、該固定部の前縁に沿った基部と、該基部における車幅方向内側部位から車両前下方へ延び、更に車幅方向外側に向かって車両上方に延びて終端する片持ち状の湾曲部とを有している請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記湾曲部の少なくとも先端部における車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁にかけての領域に、フランジが設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用モータアシスト装置の、モータを内蔵したモータハウジングにエンジンの冷却路に連通する冷却通路を設け、この冷却通路をラジエータ、ウォーターポンプ及びエンジンと順次接続してアシスト用冷却装置を形成した構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両のパッケージングにおいては、車室空間を広くして行くことが主流となっているため、エンジンコンパートメントが縮小している。車両前部にウォーターポンプを搭載するにあたっては、その組付け性や周囲の多くの他部品との隙間も考慮する必要があり、搭載スペースは限られている。このため、周辺の他部品との関係から、該ウォーターポンプを車両前下方に傾けて組み付ける場合がある。しかしながら、この場合、車両が斜め前方からの衝突である斜突を受け、衝突荷重が入力されると、該ウォーターポンプがより車両下方に変位してしまい、該車両下方にある他部品との干渉が生じることが考えられる。
【０００５】
また上記した従来例では、斜突時におけるウォーターポンプの変位や、他部品との干渉については何ら考慮されていない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両前部のエンジンコンパートメント内における所定部位に設けられ、ウォーターポンプを固定するための取付け面が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケットを有している。
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、取付けブラケットにおけるウォーターポンプ用の取付け面が、車両側面視で車両前下方に傾斜しているので、ウォーターポンプを、同様に車両側面視で車両前下方に傾けて搭載することができる。これにより、ウォーターポンプの車両上側にある他部品との干渉を避けることができる。
【０００９】
また取付けブラケットの取付け面が、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に延びているので、車両が斜突を受け、ウォーターポンプが取り付けられている取付けブラケットの取付け面に衝突荷重が入力された際に、該取付け面が車両上方側に変位する。従って、ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記取付けブラケットは、前記所定部位に固定される固定部を有し、前記取付け面は、該固定部の前縁に沿った基部と、該基部における車幅方向内側部位から車両前下方へ延び、更に車幅方向外側に向かって車両上方に延びて終端する片持ち状の湾曲部とを有している。
【００１１】
請求項２に記載の車両前部構造では、取付け面は、該固定部の前縁に沿った基部と、該基部における車幅方向内側部位から車両前下方へ延び、更に車幅方向外側に向かって車両上方に延びて終端する片持ち状の湾曲部とを有しているので、車両が斜突を受け、湾曲部に対して車幅方向外側の斜め前方から衝突荷重が入力された際に、該衝突荷重が湾曲部を通じて取付けブラケットの車幅方向内側部位に伝達される。このため、取付けブラケットにおけるウォーターポンプの取付け面を全体的に車両上方に変位させることができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記湾曲部の少なくとも先端部における車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁にかけての領域に、フランジが設けられている。
【００１３】
請求項３に記載の車両前部構造では、湾曲部の少なくとも先端部における車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁にかけての領域に、フランジが設けられているので、車両が斜突を受けた際に、湾曲部の先端部において、より広い方向から衝突荷重を受けることができる。このため、取付けブラケットにおけるウォーターポンプの取付け面を、より安定的に車両上方に変位させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、斜突時に、取付けブラケットにおけるウォーターポンプの取付け面を全体的に車両上方に変位させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、斜突時に、取付けブラケットにおけるウォーターポンプの取付け面を、より安定的に車両上方に変位させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両前部構造を示す側面図である。
【図２】車両前部構造を示す正面図である。
【図３】車両前部構造を示す平面図である。
【図４】取付けブラケットを示す平面図である。
【図５】インバータトレイに補強部材を介して取付けブラケットが固定された状態を示す側面図である。
【図６】インバータトレイに補強部材を介して取付けブラケットが固定された状態を示す正面図である。
【図７】通常時における補強部材及び取付けブラケットを示す斜視図である。
【図８】斜衝突時における取付けブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１から図３において、本実施の形態に係る車両前部構造Ｓは、例えばハイブリッド車に適用される構造であり、取付けブラケット１０を有している。
【００１９】
取付けブラケット１０は、例えば金属板のプレス成形品であり、車両前部１４のエンジンコンパートメント１６内における所定部位、例えばインバータ１８を搭載するためのインバータトレイ２０に設けられている。取付けブラケット１０には、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が設けられている。なお、インバータトレイ２０は、図示しない車体に対して固定されている。
【００２０】
ここで、エンジンコンパートメント１６内における最前部には、ラジエータ２６が配設されている。ラジエータ２６の車両後方におけるエンジンコンパートメント１６の上部には、インバータ１８が、インバータトレイ２０を介して取り付けられている。このインバータ１８の車両下方には、モータ・トランスミッション部２８が配設されている。ラジエータ２６、インバータ１８、ウォーターポンプ２２及びモータ・トランスミッション部２８は、ホース３０により接続されており、ウォーターポンプ２２が作動することで、冷却水（図示せず）が循環するように構成されている。なお、ホースの図示は一部省略されている。
【００２１】
図１，図４から図８において、取付けブラケット１０は、取付け面２４に加えて、インバータトレイ２０（図１）に固定される固定部１２を有している。具体的には、図１に示されるように、インバータトレイ２０の下面には、車幅方向に伸びる断面逆ハット形の補強部材３２が固着され、閉断面構造が形成されている。取付けブラケット１０は、該補強部材３２を介してインバータトレイ２０に固定されている。図５において、この補強部材３２の底部３２Ａの上面側には、例えば２個のナット３６が、車幅方向に離間して、夫々溶接等により固着されている。この底部３２Ａには、ナット３６の位置に対応して貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２２】
図４から図７に示されるように、取付けブラケット１０の固定部１２には、ナット３６の位置に対応した貫通孔３８，４０が形成されている。このうち貫通孔４０については、２個のナット３６の位置に対する貫通孔３８，４０の寸法のばらつきを吸収するために、車幅方向に長い長孔とされている。この貫通孔３８，４０に、車両下側からボルト４１（図５）を夫々差し込んでナット３６に締結することで、取付けブラケット１０の固定部１２が補強部材３２に固定される。
【００２３】
図４から図７に示されるように、取付けブラケット１０における固定部１２の前縁には、車両下方に向かって延びる縦壁部３４が設けられている。固定部１２から縦壁部３４にかけての領域には、補強のための例えばビード４２が設けられている。そして、縦壁部３４の下縁から車両前方側に、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が設けられている。
【００２４】
取付け面２４は、図１，図５に示されるように、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、図２，図６に示されるように、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜している。具体的には、取付け面２４は、取付けブラケット１０における固定部１２の前縁に沿った基部２４Ａと、該基部２４Ａにおける車幅方向内側部位から車両前下方へ延び、更に車幅方向外側に向かって車両上方に延びて終端する片持ち状の湾曲部２４Ｂとを有している。
【００２５】
この基部２４Ａ及び湾曲部２４Ｂは、車両平面視で例えば略Ｕ字形の連続的な平坦面として構成されており、取付け面２４全体として上記のように傾斜している。図５において、車両側面視での水平方向に対する取付け面２４の傾斜角度αは、反時計回りに略７°である。また図６において、車両正面視での水平方向に対する取付け面２４の傾斜角度βは、反時計回りに略１５°である。なお、傾斜角度α，βの数値は、これに限られるものではない。
【００２６】
取付け面２４の下面側には、ウォーターポンプ２２（図１）を固定するための例えば３個のナット４４が、夫々溶接等により固着されている。３個のナット４４は、車両平面視で、ウォーターポンプ２２の中心（図示せず）を基準として均等に配置されている。図示の例では、基部２４Ａに１個のナット４４が配置され、湾曲部２４Ｂに２個のナットが配置されている。取付け面２４には、ナット４４に対応して、ボルト４６（図１から図３）を通すための貫通孔４８が形成されている。このボルト４６を、ナット４４に対して夫々締結することで、取付けブラケット１０の取付け面２４にウォーターポンプ２２が固定される。
【００２７】
湾曲部２４Ｂの少なくとも先端部２４Ｃにおける車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁にかけての領域には、例えば車両上側に折曲げ形成されたフランジ５０が設けられている。図７に示されるように、このフランジ５０は、湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃの車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁だけでなく、更に湾曲部２４Ｂの車両前側の端縁、該湾曲部２４Ｂ、縦壁部３４及び固定部１２の車幅方向内側の端縁まで連続的に設けられている。なお、図３に示されるように、ウォーターポンプ２２の固定状態において、湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃは、該ウォーターポンプ２２よりも車幅方向外側の斜め前方に張り出している。
【００２８】
一方、基部２４Ａ、縦壁部３４及び固定部１２の車幅方向外側の端縁には、例えば車両下側に折曲げ形成されたフランジ５２が連続的に設けられている。
【００２９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造Ｓでは、取付けブラケット１０におけるウォーターポンプ２２用の取付け面２４が、車両側面視で車両前下方に傾斜している。従って、ウォーターポンプ２２を、同様に車両側面視で車両前下方に傾けて搭載することができる。これにより、ウォーターポンプ２２の車両上側にある他部品、例えばインバータ１８との干渉を避けることができる。
【００３０】
また図２に示されるように、本実施形態では、取付けブラケット１０の取付け面２４が、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に延びている。従って、図７に示されるように、車両が斜突を受け、ウォーターポンプ２２（図２）が取り付けられている取付けブラケット１０の取付け面２４に衝突荷重Ｆが入力された際に、該取付け面２４が車両上方側（矢印Ｕ方向）に変位する。ここで、斜突とは、例えば車幅方向外側の斜め３０°方向からの衝突をいう。
【００３１】
具体的には、取付けブラケット１０の取付け面２４は、固定部１２の前縁に沿った基部２４Ａと、該基部２４Ａにおける車幅方向内側部位から車両前下方へ延び、更に車幅方向外側に向かって車両上方に延びて終端する片持ち状の湾曲部２４Ｂとを有している。従って、車両が斜突を受け、湾曲部２４Ｂに対して車幅方向外側の斜め前方から衝突荷重Ｆが入力されると、該衝突荷重Ｆが湾曲部２４Ｂを通じて、基部２４Ａの車幅方向内側部位に、矢印Ａ方向に伝達される。
【００３２】
このとき、本実施形態では、湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃが、ウォーターポンプ２２よりも車幅方向外側の斜め前方に張り出しているので、衝突荷重Ｆは、該ウォーターポンプ２２よりも先に先端部２４Ｃに入力される。また湾曲部２４Ｂの少なくとも先端部２４Ｃにおける車幅方向外側の端縁から車両前側の端縁にかけての領域に、フランジ５０が設けられているので、車両が斜突を受けた際に、湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃにおいて、より広い方向から衝突荷重Ｆを受けることができる。
【００３３】
このように伝達された荷重が、取付け面２４と縦壁部３４との境界部５４と、該縦壁部３４と固定部１２との境界部５６とに夫々作用することで、固定部１２、縦壁部３４及び取付け面２４が、車幅方向外側からの側面視で略逆Ｚ形に屈曲する。このとき、取付けブラケット１０の取付け面２４が、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に延びていることから、境界部５４において矢印Ｂ方向への屈曲が生じ易い。このようにして、取付けブラケット１０の取付け面２４が車両上方側（矢印Ｕ方向）に変位する。
【００３４】
また図４において、本実施形態では、衝突荷重Ｆ（図８）の入力位置である湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃが、取付けブラケット１０における車幅方向外側に位置しているのに対し、該衝突荷重Ｆが伝達される位置は取付けブラケット１０における車幅方向内側部位（基部２４Ａの車幅方向内側部位）である。換言すれば、車両平面視において、湾曲部２４Ｂの先端部２４Ｃと、基部２４Ａの車幅方向内側部位とは、取付け面２４の対角方向に位置している。このように衝突荷重Ｆを、対角方向に位置する部位に伝達することで、境界部５４，５６を均一に屈曲させることができる。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、車両の斜突時に、取付けブラケット１０におけるウォーターポンプ２２（図１から図３）の取付け面２４を、全体的に、かつより安定的に車両上方に変位させることができる。またこれによって、ウォーターポンプ２２を車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプ２２の車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制することができる。
【００３６】
なお、取付けブラケット１０が固定される所定部位として、インバータ１８を搭載するためのインバータトレイ２０や補強部材３２を挙げたが、取付けブラケット１０が固定される部位はこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
１０    取付けブラケット
１２    固定部
１４    車両前部
１６    エンジンコンパートメント
２０    インバータトレイ（所定部位）
２２    ウォーターポンプ
２４    取付け面
２４Ａ  基部
２４Ｂ  湾曲部
２４Ｃ  先端部
３２    補強部材（所定部位）
５０    フランジ
Ｓ      車両前部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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