(57)【要約】【課題】シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とするエンジンの冷却装置及びドレインコックを提供する。【解決手段】止水栓として機能する止水栓ボルト２２を備えるとともに、その止水栓ボルト２２の開栓に応じてシリンダーブロック２６のウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコック４Ｌ，４Ｒにおいて、シリンダーブロック２６のウォータージャケットから冷却水を止水栓ボルト２２の閉栓時にも取り出し可能な取出口２８を一体に設けるようにした。【選択図】図３
2011106290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダーブロック及びシリンダーヘッドにそれぞれ形成されたウォータージャケットを通る第１の経路と、前記シリンダーブロックのウォータージャケットから取り出されて前記シリンダーヘッドのウォータージャケットを迂回して冷却水を流す第２の経路とを冷却水の循環経路として備えるとともに、止水栓の開栓に応じて前記シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックの設けられたエンジンの冷却装置において、
前記シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を前記止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口を前記ドレインコックに一体に設け、同ドレインコックが前記第２の経路の一部を構成するようにした
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記第２の経路には、同第２の経路を流れる冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部が設けられる
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記第２の経路には、排気冷却装置が設けられる
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記第２の経路には、サーモスタットが設けられる
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】
エンジンのシリンダーブロック及びシリンダーヘッドにそれぞれ形成されたウォータージャケットと、止水栓の開栓に応じて前記シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックと、を備えるエンジンの冷却装置において、
前記シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を前記止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口を前記ドレインコックに一体に設けた
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項６】
前記取出口から取り出された冷却水は、その冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部に供給される
請求項５に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項７】
前記取出口から取り出された冷却水は、排気冷却装置に供給される
請求項５に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項８】
前記取出口から取り出された冷却水は、前記シリンダーヘッドのウォータージャケットを通過した冷却水と合流される
請求項５〜７のいずれか１項に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項９】
止水栓の開栓に応じてシリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックにおいて、
前記シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を前記止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口が一体に設けられる
ことを特徴とするドレインコック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置及びそうした冷却装置に設けられるドレインコックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンでは、シリンダーブロックやシリンダーヘッドに形成されたウォータージャケットに冷却水を流すことで、エンジンの冷却を図るようにしている。こうした水冷式エンジンのシリンダーブロックには、メンテナンス時などに、ウォータージャケット内の冷却水を抜くためのドレインコックがそのウォータージャケットの底部に設けられている。
【０００３】
図５（ａ）〜（ｃ）に、従来のドレインコックの構成を示す。なお図５（ａ）はドレインコックの正面構造を、図５（ｂ）はその平面構造を、図５（ｃ）はその側面構造をそれぞれ示している。また図６には、シリンダーブロックに固定された状態のドレインコックの側部断面構造が示されている。
【０００４】
これらの図に示すように、ドレンコックは、略中空円管形状のドレインコック本体５０を備えている。ドレインコック本体５０の基端側は円管形状に形成されるとともに、その外周に雄ねじ５１が形成されている。またドレインコック本体５０の先端側は、中空六角柱形状に形成されており、その内周には後述する止水栓ボルト５２をねじ止めするための雌ねじ５３が形成されている（図６参照）。
【０００５】
一方、ドレインコック本体５０の中央部には、その上面から略Ｌ字形状に延伸されたドレインパイプ５４が取り付けられている。このドレインパイプ５４は、ドレインコック本体５０の内部空間に連通されている。
【０００６】
更にドレインコック本体５０の先端には、止水栓ボルト５２が取り付けられている。この止水栓ボルト５２は、上記雌ねじ５３に完全にねじ止めされたときに、ドレインコック本体５０の内部空間とドレインパイプ５４との連通を遮断する。
【０００７】
こうしたドレインコックは、図６に示されるような態様で固定されている。すなわち、ドレインコックは、シリンダーブロック５５に設けられたドレインコック取付孔５６にその先端外周の雄ねじ５１をねじ止めすることで固定されている。
【０００８】
止水栓ボルト５２が完全に締め付けられた状態では、ドレインコック本体５０の内部空間とドレインパイプ５４との連通が止水栓ボルト５２により止栓される。一方、止水栓ボルト５２が緩められて開栓すると、ドレインコック本体５０の内部空間とドレインパイプ５４とが連通し、シリンダーブロック５５内の冷却水がドレインパイプ５４を通じて外部に排出されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭６１−００１６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１に見られるように、シリンダーブロックのウォータージャケットから冷却水を取り出すとともに、その取り出した冷却水をオイルクーラー等に供給すべくエンジンの冷却装置を構成することが考えられる。この場合、冷却水取出用の孔をシリンダーブロックに新規に形成する必要があり、シリンダーブロックの構造変更が必要となる。そしてその結果、ドリルでの穴開け加工や中子の形状変更が必要となって、シリンダーブロックの製造コストが増大するようになる。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とするエンジンの冷却装置及びドレインコックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、エンジンのシリンダーブロック及びシリンダーヘッドにそれぞれ形成されたウォータージャケットを通る第１の経路と、シリンダーブロックのウォータージャケットから取り出されてシリンダーヘッドのウォータージャケットを迂回して冷却水を流す第２の経路とを冷却水の循環経路として備えるとともに、止水栓の開栓に応じてシリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックの設けられたエンジンの冷却装置に適用されるものとなっている。そして請求項１に記載のエンジンの冷却装置では、シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口をドレインコックに一体に設け、同ドレインコックが第２の経路の一部を構成するようにしている。
【００１３】
こうしたエンジンの冷却装置では、シリンダーブロックのウォータージャケットから第２の経路に流される冷却水を取り出すための取出口が、ウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックに一体に形成されるようになる。したがって、冷却水取出用の孔を新規に形成せずとも、ドレインコックの形状変更だけで、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しが可能となる。したがって、請求項１に記載の発明によれば、シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とすることができるようになる。
【００１４】
なお、こうした本発明のエンジンの冷却装置は、請求項２によるように、第２の経路に、同第２の経路を流れる冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部が設けられた構成とすることができる。なお、ここでの熱交換部には、排気冷却装置やＥＧＲクーラー、オイルクーラーなどのような冷却水が熱を奪うことで冷却を行う部位や、スロットルやＡＴＦウォーマー、ヒーターコアのような冷却水の熱で加熱を行う部位、ラジエーターや排気熱回収器のような熱交換を通じて冷却水の加熱、冷却を行う部位などが含まれる。
【００１５】
また本発明のエンジンの冷却装置は、請求項３によるように、第２の経路に、排気冷却装置が設けられた構成とすることもできる。この場合、エンジンのウォータージャケットと排気冷却装置の冷却水路とが略並列に設けられることになる。ウォータージャケットの通水抵抗は、排気冷却装置の冷却水路の通水抵抗よりも小さく、冷却水の多くがウォータージャケットに回るため、排気冷却装置の通水量を適度とすることができるようになる。なお、排気冷却装置とは、例えば水冷排気マニホールドや水冷アダプターなどである。
【００１６】
更に本発明のエンジンの冷却装置は、請求項４によるように、第２の経路に、サーモスタットが設けられた構成とすることもできる。この場合、第２の経路の冷却水の流れを、その冷却水の温度に応じて調節することが可能となる。例えば第２の経路に熱交換部が設けられる場合に、熱交換部に低温の冷却水が流入して過度な温度差で熱交換部に不具合が生じることを抑制するようにすることができる。またシリンダーヘッドのウォータージャケットを通過する冷却水の水量を冷却水の温度に応じて調節することが可能にもなる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、エンジンのシリンダーブロック及びシリンダーヘッドにそれぞれ形成されたウォータージャケットと、止水栓の開栓に応じてシリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックと、を備えるエンジンの冷却装置に適用されるものとなっている。そしてシリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口をドレインコックに一体に設けるようにしている。
【００１８】
こうしたエンジンの冷却装置では、シリンダーブロックのウォータージャケットから冷却水を取り出すための取出口が、ウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックに一体に形成されるようになる。したがって、冷却水取出用の孔を新規に形成せずとも、ドレインコックの形状変更だけで、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しが可能となる。したがって、請求項５に記載の発明によれば、シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とすることができるようになる。
【００１９】
なお、こうした本発明のエンジンの冷却装置は、請求項６によるように、冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部に、ドレインコックの取出口から取り出された冷却水を供給するように構成することができる。なお、ここでの熱交換部には、排気冷却装置やＥＧＲクーラーなどのような冷却水が熱を奪うことで冷却を行う部位や、スロットルやオイルウォーマー、ヒーターコアのような冷却水の熱で加熱を行う部位、ラジエーターや排気熱回収器のような熱交換を通じて冷却水の加熱、冷却を行う部位などが含まれる。
【００２０】
また本実施の形態のエンジンの冷却装置は、請求項７によるように、ドレインコックの取出口から取り出された冷却水が、排気冷却装置に供給されるように構成することができる。この場合、エンジンのウォータージャケットと排気冷却装置の冷却水路とが略並列に設けられることになる。ウォータージャケットの通水抵抗は、排気冷却装置の冷却水路の通水抵抗よりも小さく、冷却水の多くがウォータージャケットに回るため、排気冷却装置の通水量を適度とすることができるようになる。
【００２１】
更に本発明のエンジンの冷却装置は、請求項８によるように、ドレインコックの取出口から取り出された冷却水が、シリンダーヘッドのウォータージャケットを通過した冷却水と合流されるように構成することができる。この場合、エンジンのウォータージャケットと冷却水取出水路とが略並列に配設されるようになる。
【００２２】
一方、請求項９に記載の発明では、止水栓の開栓に応じてシリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックにおいて、シリンダーブロックのウォータージャケットの冷却水を止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口を一体に設けるようにしている。
【００２３】
このように構成されたドレインコックを備えるエンジンの冷却装置では、シリンダーブロックのウォータージャケットから冷却水を取り出すための取出口が、ウォータージャケットの冷却水を外部に排出するドレインコックに一体に形成されるようになる。したがって、冷却水取出用の孔を新規に形成せずとも、シリンダーブロックのドレインコック取付孔を通じて冷却水の取り出しが可能となる。したがって、請求項９に記載の発明によれば、シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のエンジンの冷却装置の第１実施形態についてその冷却水回路の構成を模式的に示すブロック図。
【図２】同実施形態のドレインコックについて（ａ）はその正面構造を、（ｂ）はその平面構造を、（ｃ）はその側面構造をそれぞれ示す図。
【図３】シリンダーブロックに取り付けられた状態の同実施形態のドレインコックの平面断面構造を示す断面図。
【図４】本発明のエンジンの冷却装置の第２実施形態についてその冷却水回路の部分構成を模式的に示すブロック図。
【図５】従来のドレインコックについて（ａ）はその正面構造を、（ｂ）はその平面構造を、（ｃ）はその側面構造をそれぞれ示す図。
【図６】シリンダーブロックに取り付けられた状態の従来のドレインコックの側部断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施の形態）
以下、本発明のエンジンの冷却装置及びドレインコックを具体化した第１の実施の形態を、図１〜図３を参照して詳細に説明する。なお、ここでは、左右のバンクに気筒がそれぞれ配列されたＶ型エンジンに本発明を適用した場合を例に説明する。
【００２６】
図１に、本実施の形態に係るエンジンの冷却装置の冷却水回路の構成を示す。同図に示すように、この冷却水回路では、ウォーターポンプ１により冷却水が循環されている。ウォーターポンプ１より吐出された冷却水は、エンジンの左右のバンクに分岐され、左右バンクのシリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒにそれぞれ流入する。各バンクのシリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒは、各バンクのシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒにそれぞれ接続されている。そして両ウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水は、リアジョイント６にて合流されるようになっている。
【００２７】
なお本実施の形態のエンジンの冷却装置では、シリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから冷却水の一部を取り出し、排気冷却装置としての水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒに送るようにしている。水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒを通過してその冷却を行った冷却水は、上記リアジョイント６にて、両ウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水と合流されるようになっている。すなわち、この冷却水回路には、冷却水の循環経路として、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒを通る第１の経路と、シリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから取り出されてシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回して冷却水を流す第２の経路とが設けられている。
【００２８】
なお、ここでのシリンダーブロックからの冷却水の取り出しは、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ内の冷却水を外部に排出するためのドレインコック４Ｌ，４Ｒに設けられた取出口から行われる。そうしたドレインコック４Ｌ，４Ｒの詳細は、後述する。
【００２９】
リアジョイント６にて合流された冷却水は、同リアジョイント６にて３つの水路に分岐される。各水路には、それぞれヒーターコア７、スロットル８及びオイルクーラー９がそれぞれ設けられており、それらを通過した冷却水は、リアジョイント６にて再び合流された後、Ｖバンクパイプ１１を通ってインレット１２に流入する。
【００３０】
一方、リアジョイント６では、ラジエーター１３の設けられたもう一つの水路が更に分岐されている。ラジエーター１３を通過した冷却水は、インレット１２に流入する。インレット１２には、サーモスタットが設けられ、ヒーターコア７、スロットル８及びオイルクーラー９を通過後の冷却水の温度に応じて、ラジエーター１３の通水が禁止、許容されるようになっている。そしてインレット１２を通過した冷却水は、再びウォーターポンプ１に流入し、これにより冷却水の循環サイクルが形成されている。
【００３１】
続いて、上述したドレインコック４Ｌ，４Ｒの詳細を説明する。図２（ａ）はドレインコック４Ｌ，４Ｒの正面構造を、同図（ｂ）はその平面構造を、同図（ｃ）はその側面構造をそれぞれ示している。
【００３２】
同図に示すように、ドレインコック４Ｌ，４Ｒは、略中空円管形状に形成されたドレインコック本体２０を備えている。ドレインコック本体２０の基端側は、外周に雄ねじ２１の形成された円管形状とされている。またドレインコック本体２０の先端側は、中空六角柱形状に形成されている。なお、ドレインコック本体２０先端部の内周には、後述する止水栓ボルト２２をねじ止めするための雌ねじ２３（図３参照）が形成されている。
【００３３】
一方、ドレインコック本体２０の先端側には、その上面から略Ｌ字形状に延伸するドレインパイプ２４が取り付けられている。このドレインパイプ２４は、ドレインコック本体２０の内部空間に連通されている。
【００３４】
またドレインコック本体２０の先端には、止水栓ボルト２２が取り付けられている。この止水栓ボルト２２は、上記雌ねじ２３に完全にねじ止めされたときに、ドレインコック本体２０の内部空間とドレインパイプ２４との連通を遮断する。
【００３５】
更に本実施の形態のドレインコック４Ｌ，４Ｒには、そのドレインコック本体２０の略中央部から側方に突出する分岐パイプ２５が設けられている。この分岐パイプ２５は、中空円管形状に形成されており、ドレインコック本体２０の内部空間に連通されている。なお分岐パイプ２５の先端は、シリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから冷却水を取り出すための取出口２８となっている。
【００３６】
こうしたドレインコック４Ｌ，４Ｒは、図３に示されるような態様で、シリンダーブロック２６に固定されている。すなわち、ドレインコック４Ｌ，４Ｒは、シリンダーブロック２６に設けられたドレインコック取付孔２７にその先端外周の雄ねじ２１をねじ止めすることで固定されている。なおドレインコック取付孔２７は、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの底部と外部とを挿通するように設けられている。
【００３７】
止水栓ボルト２２が完全に締め付けられた状態では、ドレインコック本体２０の内部空間とドレインパイプ２４との連通が止水栓ボルト２２により止栓される。また、止水栓ボルト２２が緩められて開栓すると、ドレインコック本体２０の内部空間とドレインパイプ２４とが連通し、シリンダーブロック２６内の冷却水がドレインパイプ２４を通じて外部に排出されるようになる。
【００３８】
一方、分岐パイプ２５は、止水栓ボルト２２の止栓時にも、ドレインコック本体２０の内部空間と連通した状態が維持されるようになっている。したがって、分岐パイプ２５先端の取出口２８からは、止水栓ボルト２２の開栓、止栓に拘わらず、常時冷却水が取り出し可能となっている。なお、分岐パイプ２５は、図示しない配管を通じて水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒ（図１参照）に接続されており、取出口２８から取り出されたウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ内の冷却水が供給されるようになっている。ちなみに水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒは、冷却水が熱を奪うことで冷却されるようになっており、そうした水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒは、冷却水を一方の対象として熱交換を行う熱交換部の一つとなっている。
【００３９】
なお、こうした本実施の形態では、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒとシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通るように、上記第１の経路が形成されている。また本実施の形態では、ドレインコック４Ｌ，４Ｒから水冷排気マニホールド５Ｒ，５Ｌを通るように上記第２の経路が形成されている。
【００４０】
以上説明した本実施の形態のエンジンの冷却装置及びドレインコックによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施の形態は、エンジンのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒと、止水栓として機能する止水栓ボルト２２の開栓に応じてシリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水を外部に排出するドレインコック４Ｌ，４Ｒとを備えるエンジンの冷却装置に適用されるものとなっている。そしてシリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水を止水栓ボルト２２の閉栓時にも取り出し可能な取出口２８を、ドレインコック４Ｌ，４Ｒに一体に設けるようにしている。こうしたエンジンの冷却装置では、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから冷却水を取り出すための取出口２８が、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水を外部に排出するドレインコック４Ｌ，４Ｒに一体に形成されるようになる。したがって、冷却水取出用の孔を新規に形成せずとも、ドレインコック４Ｌ，４Ｒの形状変更だけで、シリンダーブロック２６からの冷却水の取り出しが可能となる。したがって、本実施の形態のエンジンの冷却装置及びドレインコックによれば、シリンダーブロックの構造変更を伴うことなく、シリンダーブロックからの冷却水の取り出しを可能とすることができるようになる。
【００４１】
（２）本実施の形態では、ドレインコック４Ｌ，４Ｒの取出口２８から取り出された冷却水が、その冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部である水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒに供給されるようになっている。また本実施の形態では、ドレインコック４Ｌ，４Ｒの取出口２８から取り出された冷却水が、シリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水と合流されるようになっている。こうした場合、エンジンのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒと水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの冷却水路とが略並列に設けられることになる。ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒの通水抵抗は、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの冷却水路の通水抵抗よりも小さく、冷却水の多くがウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒに回るため、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの通水量を適度とすることができるようになる。なお、厳密には、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒと水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒとの通水量の調節には、分岐パイプ２５の内径も影響している。そのため、本実施の形態では、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの通水量が適度となるように、分岐パイプ２５の内径が設定されている。
【００４２】
（３）本実施の形態では、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの底部に設けられたドレインコック４Ｌ，４Ｒに取出口２８を設け、その取出口２８からウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水を常時取り出すようにしている。そのため、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの上部から底部への冷却水の流れが形成されるようになり、シリンダーブロック２６上部の冷却を促進することができるようになる。
【００４３】
（４）本実施の形態では、シリンダーブロック２６の底部に設けられたドレインコック４Ｌ，４Ｒに取出口２８を設け、その取出口２８から取り出したウォータージャケット２Ｌ，２Ｒ底部の冷却水を水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒに供給するようにしている。そのため、シリンダーブロック２６底部の比較的冷たい冷却水を水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒに供給することができ、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの冷却を好適に行うことができるようになる。
【００４４】
（第２の実施の形態）
次に、本発明のエンジンの冷却装置及びドレインコックを具体化した第２の実施の形態を、図４を併せ参照して説明する。なお、本実施の形態にあって、第１の実施の形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４５】
第１の実施の形態では、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから取り出されてシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回して冷却水を流す第２の経路に、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒ交換部を設けるようにしていた。これに対して本実施の形態では、そうした第２の経路を、シリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回するだけの単なるバイパス経路とするようにしている。
【００４６】
図４に示すように、本実施の形態の冷却装置でも、シリンダーブロックに設けられたドレインコック４Ｌ，４Ｒからウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水の一部が取り出されるようになっている。ドレインコック４Ｌ，４Ｒから取り出された冷却水は、サーモスタット３０を通った後、シリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水とリアジョイント６にて合流されるようになっている。
【００４７】
サーモスタット３０は、流入する冷却水の温度に応じて作動する感温式のバルブであり、冷却水温が低いときに開弁し、高いときに閉弁するように構成されている。すなわち、エンジンの暖機中のような冷却水温が低いときには、シリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒに流入した冷却水の一部がシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回して流れるようになる。こうして一部の冷却水を迂回させると、シリンダーブロック及びシリンダーヘッドを流れる冷却水の流量が減り、その流れが滞ることから、冷却水がエンジン内により長い時間留まるようになる。そのため、冷却水は、エンジンからより多くの熱を受け取るようになり、エンジンの暖機が促進されるようになる。
【００４８】
一方、エンジンの暖機完了後は、サーモスタット３０が閉弁し、シリンダーブロックのウォータージャケット２Ｌ，２Ｒに流入した冷却水のすべてがシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒに流れるようになる。そのため、暖機完了後は、エンジンの冷却を好適に行うことができるようになる。
【００４９】
こうした本実施の形態によっても、上記（１）、（２）の効果を奏することができる。また本実施の形態によれば、更に次の効果を奏することができるようになる。
（５）本実施の形態では、ドレインコック４Ｌ，４Ｒを通じてシリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから取り出されて冷却水の流れる第２の経路を、シリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回して冷却水を流すバイパス水路とするようにしている。そしてそのバイパス水路に、サーモスタット３０を設けるようにしている。こうした本実施の形態では、第２の経路の冷却水の流れを、その冷却水の温度に応じて調節することができる。例えば本実施の形態では、冷却水温の低いときに第２の経路に冷却水を流すようにサーモスタット３０を構成することで、エンジンの暖機を促進することができるようにしている。
【００５０】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、本発明のエンジンの冷却装置並びにドレインコックを、Ｖ型エンジンに適用した場合を説明したが、本発明は、Ｖ型以外のエンジンにも適用することができる。
【００５１】
・第１の実施の形態では、取出口２８から取り出された冷却水を、シリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水と合流させることで、エンジンのウォータージャケットと水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒとを略並列に配置するようにしていた。そしてそれにより、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの通水量を適度とするようにしていた。そうした配置としなくても、水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒの通水量を過不足なく確保できるのであれば、取出口２８から取り出された冷却水がウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを通過した冷却水と合流されないように冷却水回路を構成しても良い。
【００５２】
・第１の実施の形態では、取出口２８から取り出した冷却水を水冷排気マニホールド５Ｌ，５Ｒに供給するようにしていたが、そうした冷却水を水冷ターボチャージャーやＥＧＲクーラー、水冷スロットル、オイルウォーマー、ヒーターコアのような他の熱交換部に供給するようにしても良い。
【００５３】
・第１の実施の形態において、シリンダーブロック２６のウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから取り出されてシリンダーヘッドのウォータージャケット３Ｌ，３Ｒを迂回して冷却水を流す第２の経路に、サーモスタットを配置するようにしても良い。この場合、熱交換部を通過する冷却水の水量を冷却水温に応じて調節することができるようになる。例えば冷却水温が低いときに熱交換部の通水を遮断するようにサーモスタットを構成すれば、熱交換部に低温の冷却水が流入して過度な温度差で熱交換部に不具合が生じることを抑制することができるようになる。またこの場合には、冷たい冷却水が排気冷却装置に供給されないので、触媒が早期に暖機されるようになる。また暖機後には、触媒の最高温度が低く抑えられるようにもなる。
【００５４】
・上記実施の形態では、ボルト状に形成された止水栓（止水栓ボルト２２）を用いて冷却水の外部排出を止めるようにしていたが、止水栓の構成は適宜に変更しても良い。例えば圧入によってドレインコック本体２０に固定される構成の止水栓を採用することも可能である。
【００５５】
・ドレインパイプ２４や分岐パイプ２５の形状等、ドレインコック４Ｌ，４Ｒの細部の構成は、適宜に変更しても良い。要は、止水栓の開栓に応じてウォータージャケット２Ｌ，２Ｒの冷却水を外部に排出し、ウォータージャケット２Ｌ，２Ｒから冷却水を止水栓の閉栓時にも取り出し可能な取出口２８が一体に設けるようにドレインコックを構成すれば、上記（１）の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…ウォーターポンプ、２Ｌ，２Ｒ…ウォータージャケット（シリンダーブロック）、３Ｌ，３Ｒ…ウォータージャケット（シリンダーヘッド）、４Ｌ，４Ｒ…ドレインコック、５Ｌ，５Ｒ…水冷排気マニホールド、６…リアジョイント、７…ヒーターコア、８…スロットル、９…オイルクーラー、１１…Ｖバンクパイプ、１２…インレット、１３…ラジエーター、２０…ドレインコック本体、２１…雄ねじ、２２…止水栓ボルト（止水栓）、２３…雌ねじ、２４…ドレインパイプ、２５…分岐パイプ、２６…シリンダーブロック、２７…ドレインパイプ取付孔、２８…取出口、３０…サーモスタット、５０…ドレインコック本体、５１…雄ねじ、５２…止水栓ボルト、５３…雌ねじ、５４…ドレインパイプ、５５…シリンダーブロック、５６…ドレインコック取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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