(57)【要約】【課題】内燃機関の燃料噴射装置において、昇圧電圧が低下した場合においても要求された噴射及び噴射回数を信頼性の得られる状態で噴射を行う。【解決手段】燃料噴射直前の昇圧電圧をモニタし、そのモニタ値により開弁時間を変動させる。昇圧電圧が低下した場合においても、要求された噴射回数を減らすことなく燃料噴射を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に燃料を多段噴射する電磁的に駆動される燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンコントローラユニットと、バッテリとを有する内燃機関の燃料噴射装置において、
前記エンジンコントローラユニットに、前記バッテリ電圧を昇圧して昇圧電圧を生成する昇圧回路と、前記昇圧電圧を用いて前記燃料噴射弁の開弁動作を行う開弁時間Ｐｉを制御する昇圧電圧ドライバと、前記昇圧回路及び昇圧電圧ドライバを駆動するドライバＩＣと、前記昇圧回路の昇圧電圧が設定された通常電圧Ｖ０以下に低下したとき、前記ドライバＩＣを介して前記昇圧電圧ドライバに前記開弁時間Ｐｉを延長する指示信号を送信する制御手段を有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記エンジンコントローラユニットにさらに前記バッテリ電圧により前記燃料噴射弁を制御するバッテリ電圧ドライバを有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記制御手段は昇圧電圧がさらに低下したとき、前記燃料噴射弁の多段噴射回数を低減させもしくは停止させる制御信号を送信する設定されたしきい値Ｖ１を有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記制御手段は、前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉと同時に起動され前記燃料噴射弁の開弁状態を保持する噴射時間Ｔｉに関する指示信号を、前記ドライバＩＣを介して前記昇圧電圧ドライバに送信することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項４に記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記制御手段はマイコンを有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項６】
請求項１に記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記エンジンコントローラユニットは、前記昇圧回路、昇圧電圧ドライバ及びドライバＩＣを有する燃料噴射制御回路を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載された内燃機関の燃料噴射装置において、前記ドライバＩＣは、前記昇圧回路を駆動する昇圧回路駆動部と、前記昇圧電圧ドライバまたは前記バッテリ電圧ドライバを駆動するドライバ駆動部を有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項８】
内燃機関の燃焼室に燃料を多段噴射する電磁的に駆動される燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンコントローラユニットと、バッテリとを有する内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、
前記エンジンコントローラユニットによりバッテリ電圧を昇圧した昇圧電圧をモニタし、
昇圧電圧が設定された通常電圧Ｖ０以下に低下したとき前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを延長して、燃料噴射弁の動作に必要な駆動電流を確保することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【請求項９】
請求項８に記載された内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、昇圧電圧が設定された通常電圧Ｖ０以下に低下したとき前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを延長して第１回目の噴射を行い、第２回目以降の噴射は前記燃料噴射弁の多段噴射回数を低減または中止させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【請求項１０】
請求項８または９に記載された内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、昇圧電圧が設定された通常電圧から低下したとき前記燃料噴射弁の多段噴射回数を低減または中止させる昇圧電圧しきい値Ｖ１を設定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載された内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、前記燃料噴射弁の多段噴射回数を低減または中止させるときに、前記昇圧電圧しきい値Ｖ１を変化させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【請求項１２】
請求項８または９に記載された内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、前記昇圧電圧をモニタするタイミングを、燃料噴射弁の燃料噴射の直前に設定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【請求項１３】
請求項８または９に記載された内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、昇圧電圧のモニタに加えて、内燃機関の燃圧、燃料噴射弁の噴射間隔、内燃機関の温度の少なくとも１つをモニタし、該モニタ値に応じて前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを変化させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射のためのシステムでは、内燃機関のシリンダ１動作サイクルにおいて、電磁駆動される燃料噴射弁を有する燃料噴射装置から燃焼室に対し複数回の燃料噴射（多段噴射）による燃料供給が行われている。
【０００３】
例えば特許文献１では、主トルク発生のための主噴射、トルク増強のための予噴射、排ガス処理の後噴射を有する多段噴射制御が開示されている。さらに少なくとも１つの設定条件が満たされているか否かを検査し、条件が満たされていない場合は多段噴射に割り付けた優先度に従って多段噴射回数を低減し、燃料噴射の使用条件を整えて信頼性の高い多段噴射を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０１９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、多段噴射に対する要求が年々増大する一方で、コスト的制約があり燃料噴射装置に使用する制御回路の増強にもコスト的制約による限界が出てくる。そこで、回路構成のコストアップを避けながら要求された多段噴射回数を確保し、なおかつ現状と同様の噴射特性を得る必要がある。本発明の課題は、燃料噴射に必要な設定条件やパラメータのレベルが低下したとしても、基本的に多段噴射回数の要求を満たすことができ、あるいは多段噴射の回数を徐々に低減する、簡潔な構成を持つ燃料噴射装置およびその制御方法を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料を多段噴射する電磁的に駆動される燃料噴射弁と、燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンコントローラユニットと、バッテリとを有する内燃機関の燃料噴射装置において、エンジンコントローラユニットに、前記バッテリ電圧を昇圧して昇圧電圧を生成する昇圧回路と、前記昇圧電圧を用いて前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを制御する昇圧電圧ドライバと、前記昇圧回路及び昇圧電圧ドライバを駆動するドライバＩＣと、前記昇圧回路の昇圧電圧が設定された通常電圧以下に低下したとき、前記ドライバＩＣを介して前記昇圧電圧ドライバに前記開弁時間Ｐｉを延長する指示信号を送信する制御手段を有することを特徴とする。
【０００７】
また、内燃機関の燃焼室に燃料を多段噴射する電磁的に駆動される燃料噴射弁と、燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンコントローラユニットと、バッテリとを有する内燃機関の燃料噴射装置の制御方法において、エンジンコントローラユニットによりバッテリ電圧を昇圧した昇圧電圧をモニタし、昇圧電圧が設定された通常電圧以下に低下したとき、前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを延長し、燃料噴射弁の動作に必要な駆動電流を確保することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、内燃機関の燃焼室に燃料を多段噴射する電磁的に駆動される燃料噴射弁と、燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンコントローラユニットと、バッテリとを有する内燃機関の燃料噴射装置において、エンジンコントローラユニットに、前記バッテリ電圧を昇圧して昇圧電圧を生成する昇圧回路と、前記昇圧電圧を用いて前記燃料噴射弁の開弁時間Ｐｉを制御する昇圧電圧ドライバと、前記昇圧回路及び昇圧電圧ドライバを駆動するドライバＩＣと、前記昇圧回路の昇圧電圧が設定された通常電圧以下に低下したとき、前記ドライバＩＣを介して前記昇圧電圧ドライバに前記開弁時間Ｐｉを延長する指示信号を送信する制御手段を有する構成により、昇圧電圧が低下した場合においても要求された噴射回数について実行可能な最大回数の噴射を行うことにより、信頼性の高い燃料噴射装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料噴射装置の概要を示す模式図
【図２】実施例１のエンジンコントロールユニットを示すブロック図
【図３】実施例１のコイル負荷の駆動波形を示す波形図
【図４】実施例１の昇圧電圧、燃料噴射電流を示す波形図
【図５】実施例１の制御方法を示すフローチャート
【図６】実施例１又は２の開弁時間決定方法を示す模式図
【図７】実施例１又は２の他の開弁時間決定方法を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、各実施例について図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
（１）内燃機関システムの構成
最初に、図１を用いて、実施例１による燃料噴射制御回路を搭載する内燃機関システムの構成について説明する。エンジン１には、ピストン２、吸気弁３、排気弁４が備えられる。８は冷却水の水温センサである。吸気は空気流量計（ＡＦＭ）２０を通過してスロットル弁１９に入り、分岐部であるコレクタ１５より吸気管１０、吸気弁３を介してエンジン１の燃焼室２１に供給される。
【００１２】
燃料は、燃料タンク２３から低圧燃料ポンプ２４によって内燃機関へと供給され、さらに高圧燃料ポンプ２５によって燃料噴射に必要な圧力に高められる。高圧燃料ポンプ２５によって昇圧された燃料は、電磁コイルを有する燃料噴射弁５からエンジン１の燃焼室２１に噴射供給され、点火プラグ６及び点火コイル７で点火される。燃料の圧力は燃料圧力センサ２６によって計測される。燃焼後の排気ガスは、排気弁４を介して排気管１１に排出される。排気管１１には排気ガス浄化のための三元触媒１２が備えられている。
【００１３】
エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵ）９に内蔵される燃料噴射制御回路２７には、エンジン１のクランク角度センサ１６の信号、ＡＦＭ２０の空気量信号、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ１３の信号、アクセル開度センサ２２のアクセル開度信号、燃料圧力センサ２６等の信号が入力される。
【００１４】
ＥＣＵ９は、アクセル開度センサ２２のアクセル開度信号からエンジン１への要求トルクを算出するとともに、アイドル状態の判定等を行う。ＥＣＵ９には、クランク角度センサ１６の信号からエンジン回転数を演算する図示しない回転数検出手段が備えられている。また、ＥＣＵ９は、エンジン１に必要な吸入空気量を算出し、それに見合った開度信号をスロットル弁１９に出力する。
【００１５】
燃料噴射制御回路２７は吸入空気量に応じた燃料量を算出して、燃料噴射弁５が燃料噴射を行う為の駆動電流を出力し、点火プラグ６及び点火コイル７に点火信号を出力する。
【００１６】
排気管１１とコレクタ１５との間はＥＧＲ（排気ガス再循環）通路１８により接続され、ＥＧＲ通路１８の途中にはＥＧＲ弁１４が備えられている。ＥＧＲ弁１４の開度はＥＣＵ９によって制御され、排気管１１の中の排気ガスが吸気管１０に還流され再燃焼される。
（２）ＥＣＵと燃料噴射制御回路
図２は、ＥＣＵ９のブロック図を示している。燃料噴射制御回路２７はＥＣＵ９に内蔵され、ドライバＩＣ４７、昇圧回路５１、上部ドライバ５２、下部ドライバ５３から構成されている。
【００１７】
バッテリ４１からのバッテリ電圧はＥＣＵ９に供給され、電源ＩＣ４３に供給される。また燃料噴射制御回路２７のドライバＩＣ４７、燃料噴射装置駆動用の昇圧回路５１、上部ドライバ５２等に供給される。電源ＩＣ４３からは制御手段としてのマイコン４４、ドライバＩＣ４７等に電圧が供給される。
【００１８】
燃料噴射制御回路２７のドライバＩＣ４７は、マイコン４４との通信部４９、昇圧回路駆動部５０およびドライバ駆動部４８を有し、昇圧回路駆動部５０から昇圧回路５１にスイッチング信号を送って昇圧回路５１により昇圧された電圧を上部ドライバ５２に供給する。また、昇圧回路５１で昇圧された電圧はドライバＩＣ４７の昇圧回路駆動部５０にフィードバックされ、ドライバＩＣ４７はこれにより再びスイッチング信号を送るか否かを判断する。
【００１９】
また、昇圧回路５１で昇圧された電圧は、マイコン４４のＡ／Ｄコンバータ４５にフィードバックされ、マイコン４４はＡ／Ｄ値を基にして通信部４６よりドライバＩＣ４７に対して信号を送ることができる。マイコン４４はＡ／Ｄコンバータ４５を介して、昇圧電圧の他に燃圧センサや温度センサ等からの信号を入力、モニタすることが可能である。マイコン４４はこの他にも、外部負荷を駆動したり、外部からの信号をモニタしたりする入出力ポート４２を有している。
【００２０】
燃料噴射制御回路２７の上部ドライバ５２は昇圧回路５１の昇圧電圧によりコイル負荷５４を駆動する昇圧電圧ドライバ５２aと、バッテリ４１からのバッテリ電圧によりコイル負荷５４を駆動するバッテリ電圧ドライバ５２bを有する。上部ドライバ５２はドライバＩＣ４７のドライバ駆動部４８の駆動信号Ａおよび駆動信号Ｂにより、電磁コイルを有する燃料噴射弁等のコイル負荷５４へ電流を供給する。駆動信号Ａは昇圧電圧による昇圧電圧ドライバ５２aをトリガし、駆動信号Ｂはバッテリ電圧によるバッテリ電圧ドライバ５２bをトリガする。また、下部ドライバ５３は、ドライバ駆動部４８の駆動信号Ｃによりコイル負荷５４からの電流をグランド電位に流す。
【００２１】
上部ドライバ５２と下部ドライバ５３の少なくとも一方は、シャント抵抗等を用いた電流検出部及び端子電圧検出部を有しており、ドライバ及びコイル負荷５４に流れる電流値を検出してフィードバックするドライバ駆動制御を行っている。また、これらの機能によりドライバへの過電流や端子の天絡、地絡の検出を行うことも可能である。
【００２２】
ここで、実施例１では昇圧回路５１、上部ドライバ５２、下部ドライバ５３はドライバＩＣ４７と別体に設けているが、これらをドライバＩＣ４７の内部に設けてもよい。すなわちドライバＩＣ４７をドライバもしくはプリドライバどちらの役割で使用してもよい。
（３）駆動波形
図３はドライバ駆動部４８から出力される駆動波形と、コイル負荷５４へ流れる電流との関係を表す波形図である。マイコン４４より、開弁時間を決定するパルス信号であるＰｉパルスと噴射時間を決定するＴｉパルスを出力する。開弁時間Ｐｉ及び噴射時間Ｔｉはコイル負荷の特性に応じて各々設定され、通常は一定値である。ＴｉはＰｉより通常長く設定される。
【００２３】
Ｐｉパルス、Ｔｉパルスを入力されたドライバＩＣ４７のドライバ駆動部４８は、Ｐｉパルス、Ｔｉパルスを受けた直後に駆動信号Ａ、Ｂ、Ｃをオンとして上部ドライバ５２、下部ドライバ５３へ送信し、各ドライバの駆動を開始する（状態６１）。通常は、バッテリ電圧より昇圧電圧の方が高く設定され回路は昇圧電圧により駆動されるため、駆動信号Ｂを駆動させなくても回路は起動する。
【００２４】
設定したピーク電流値Ｉpeak(開弁電流１)に達するまでこの状態を続けることにより電流を増加させ（状態６２）、Ｉpeakに到達直後、駆動信号Ａをオフしてバッテリ電圧により駆動信号Ｂをデューティー駆動とする（状態６３）。その後、設定したＩhold1(開弁電流２)を保持するよう駆動信号Ｂを駆動する（状態６４）。この状態のまま時間が開弁時間Ｐｉに達するまで保持し、開弁時間Ｐｉに到達した直後、設定したＩhold2(噴射電流)を保持するよう駆動信号Ｂのデューティー比を低減する（状態６５）。
【００２５】
この状態のまま、時間がＴｉに達するまで保持し（状態６６）、時間が噴射時間Ｔｉまで到達した直後、駆動信号Ｂをオフし駆動を終了する（状態６７）。上記において、状態６４、状態６５において駆動信号Ｂを用いず、駆動信号Ａを延長させデューティー駆動を行っても同等の結果を得ることができる。
【００２６】
図３の昇圧電圧（Ｖboost）及びバッテリ電圧（ＶＢ）の電圧波形において、駆動信号Ａをオンし昇圧電圧を使用している時は、昇圧電圧が低下する（状態６２）。昇圧電圧は、昇圧回路駆動部５０でのモニタが可能である。電流がＩpeakに到達した後に（状態６３）駆動信号Ａをオフとしたときは昇圧電圧が設定値に戻るまで上昇し、設定値に達した後は設定値を保持する。もしＩhold1、Ｉhold2での駆動も昇圧電圧により行う場合には、この状態でも昇圧電圧を使用するため昇圧電圧はさらに低下する。
【００２７】
バッテリ電圧に関しては、バッテリの電流容量が大きいため電圧の低下が小さく低下後の復帰時間も無視できるほど短いため、図中では一定として表示している。
（４）開弁時間Ｐｉの延長
図４の波形図は、実施例１の昇圧回路５１で生成された昇圧電圧とコイル負荷５４を流れる電流の関係を表している。図３で説明したように、通常動作時は図４上部の点線グラフの様な変化を示す。
【００２８】
コイル負荷５４は、主にＩpeak電流、Ｉhold1電流、Ｉhold2電流を流すことにより駆動する。Ｉpeak電流とＩhold1電流は燃料噴射弁５の開弁動作に用いられ、Ｉhold2は開弁保持に用いられ、それぞれ設定した電流値になるよう、図３で説明した構成でコイル負荷５４に電流を供給している。ここで、開弁時間Ｐｉ、噴射時間Ｔｉの長さはマイコン４４から制御することができる。
【００２９】
昇圧電圧は、コイル負荷５４に電流を供給すると低下する。昇圧電圧は昇圧回路駆動部５０にフィードバックされて昇圧回路５１へのスイッチング信号を出力し、昇圧動作が再開される。昇圧電圧の使用が止まると電圧が上昇し、設定状態の電圧Ｖ０に復帰すると昇圧回路駆動部５０が昇圧電圧をモニタし、昇圧回路５１へのスイッチング信号を停止する。次の噴射までに昇圧電圧が設定値Ｖ０に復帰していれば、次の噴射時も同様の噴射を行うことが可能である。
【００３０】
しかし、多段噴射等で１動作サイクルにおける噴射回数が増えた場合には次の噴射時までに昇圧電圧が通常電圧Ｖ０まで回復しない可能性が考えられる。図４中央の実線グラフのように昇圧電圧の復帰が間に合わず噴射開始時の昇圧電圧が設定値Ｖ０より低かった場合（状態７２）には、電流の立ち上がり能力が低下し、駆動電流波形の傾きが鈍化する（状態７３）。電流波形の傾きが鈍化すると、開弁が遅れＩpeakに到達する以前に開弁時間Ｐｉに達してしまう。その場合には、開弁時間Ｐｉに対して十分なＩpeak電流とＩhold1電流が得られず、開弁特性が低下する。
【００３１】
本発明では、このような状態になった場合に、開弁時間Ｐｉを延長することにより、十分なＩpeak電流とＩhold1電流を得ることができる。これにより、昇圧電圧の復帰前に次の噴射を行うことになった場合においても要求された噴射が可能になる。
【００３２】
さらに、このような多段噴射状態が長時間続いた場合には昇圧電圧が更に低下し（状態７４）、噴射が困難な状態になる。このときのしきい値をＶ１とし設定値とする。更なる昇圧復帰遅れにより、噴射開始時の昇圧電圧がＶ１より小さくなった場合には、マイコン４４により多段噴射回数の低減もしくは中止を行う。このような制御により、昇圧電圧がＶ１以上もしくはＶ０まで復帰できるようにする。
（５）制御方法
図５は、図４の内容を示すフローチャートである。噴射前に昇圧電圧の測定を行い（状態８１）、昇圧電圧が図４の通常電圧Ｖ０と同レベルであるかを確認する（状態８２）。もし同レベルであれば、開弁時間Ｐｉの設定を変更せずに要求された噴射回数により噴射を行う（状態８３）。
【００３３】
もし、昇圧電圧がＶ０と同レベルにない場合は、その昇圧電圧が設定しきい値Ｖ１より大きいかどうかを確認する（状態８４）。ここで、昇圧電圧がＶ１より大きければ開弁時間Ｐｉを延長して、要求された噴射回数による噴射を実行する（状態８５）。
【００３４】
どのように開弁時間Ｐｉを延長させるかの方法は自由であるが、一定の燃料噴射弁駆動エネルギーを確保するためにＰｉ時間の間の電流波形に囲まれた部分の面積（図４の７１）が常に一定になるように設定するのが有効である。また、昇圧電圧低下に比例して駆動電流波形の傾きが鈍化することから、噴射前にモニタした昇圧電圧に反比例するようにＰｉ時間を延長してもよい（例：Ｐｉ→Ｖ０／Ｖboost×Ｐｉ）。さらに、実車でのマッチングを行うことにより各々の昇圧電圧に対して延長された開弁時間Ｐｉを設定する等の方法が挙げられる。
【００３５】
延長された開弁時間Ｐｉの設定値は、数式としてマイコン４４に格納しても良く、噴射前にモニタした昇圧電圧に対するテーブルを予めマイコン４４に格納しておいてもよい。
【００３６】
さらに噴射前にモニタした昇圧電圧が下がり、しきい値Ｖ１より小さくなった場合は、要求された噴射回数を行わず、段階的により低い噴射回数を再セットする（状態８６）。例えば、要求された噴射回数をＮ回とした場合、Ｖ１以下であればＮ−１回をセットし、更に低いしきい値Ｖ2を下回った場合Ｎ−２回をセットする等、Ｖ１相当のしきい値を複数個設定してもよい。
【実施例２】
【００３７】
本発明の目的は、昇圧電圧が低下した場合においてもできるだけ多くの噴射を行うことである。そこで、多段噴射を第１回目の噴射とそれ以降の噴射に分けて制御することも有効である。すなわち、第１回目の噴射は昇圧電圧に関係なく、少なくとも１回は開弁時間Ｐｉの延長を行うことで実施する。一方で、第１回目以降の噴射については、噴射の直前に図５のフローチャートのような昇圧電圧モニタを行い制御する。すなわち、第２回以降の噴射は昇圧電圧がＶ１からＶ０までの場合（Ｖ１＜Ｖboost＜Ｖ０）は開弁時間Ｐｉの延長により噴射を行い、Ｖ１以下の場合は噴射を中止するという制御方法も可能である。これによれば、電圧条件によらず少なくとも１回の噴射が確保されるという効果を有する。
【００３８】
図６は、実施例１または２において、測定した昇圧電圧に対してマイコン４４内部に格納したテーブルもしくは数式を通して開弁時間を決定する構成を表している。図４の電流波形を決めるのは昇圧電圧モニタ値が主であるが、開弁時間を算出するにあたり、昇圧電圧の他に燃圧、噴射間隔、温度等、燃料噴射に関係するパラメータを追加してテーブルもしくは数式を作成してもよい。
【００３９】
例えば、燃圧を例に取ると、昇圧電圧を測定した後（状態９１）、マイコン４４のＡ／Ｄコンバータ４５等でモニタした燃圧値により、低燃圧時、中燃圧時、高燃圧時における昇圧電圧Ｖboostと開弁時間Ｐｉとの関係から開弁時間Ｐｉを算出し（状態９２）、開弁時間Ｐｉを決定する（状態９３）。このとき、昇圧電圧の測定と燃圧の測定の順番はどちらでもよい。燃圧以外にも、温度や噴射間隔等をモニタすることにより、同様の制御を行うことも可能であり、これら燃料噴射装置の駆動に影響のあるパラメータのうち、１つもしくは複数のパラメータを用いて制御を行う。
【００４０】
図７は、実施例１または２において、測定した昇圧電圧により決定した噴射回数に対して、マイコン４４内部に格納したテーブルもしくは数式を通して開弁時間を決定する模式図を表している。昇圧電圧をモニタした後（状態１０１）、多段噴射回数の低減を行う（状態１０２）。決定した噴射回数をパラメータとし、その回数に応じた昇圧電圧Ｖboostと開弁時間Ｐｉとの関係から開弁時間Ｐｉを算出し（状態１０３）、開弁時間Ｐｉを決定する（状態１０４）ことにより実施が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１：エンジン
５：燃料噴射弁
９：ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
２７：燃料噴射制御回路
４１：バッテリ
４２：入出力ポート
４３：電源ＩＣ
４４：マイコン
４５：Ａ／Ｄコンバータ
４７：ドライバＩＣ
４８：ドライバ駆動部
５０：昇圧回路駆動部
５１：昇圧回路
５２ａ：昇圧電圧ドライバ
５２ｂ：バッテリ電圧ドライバ
５４：コイル負荷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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