(57)【要約】【課題】構造の簡素化を図ることができるエンジンを提供することを目的とする。【解決手段】  本発明は、ケーシング２に回転自在に設けられた出力軸３を有するエンジン１であって、ケーシング２内で出力軸３に固定され、出力軸３と一体に回転する回転体８と、出力軸３の内部に形成された第１の燃料流路７と、第１の燃料流路７と連通するように回転体８の内部に形成されると共に、回転体８の外周側に燃料噴射口１０を有する第２の燃料流路９と、燃料噴射口１０から噴射された燃料に点火する点火プラグ１１と、を備え、燃料噴射口１０は、出力軸３の軸方向から見て、出力軸３の径方向に対して傾いた方向に開口している。【選択図】図１
2011043142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングに回転自在に設けられた出力軸を有するエンジンであって、
前記ケーシング内で前記出力軸に固定され、前記出力軸と一体に回転する回転体と、
前記出力軸の内部に形成された第１の燃料流路と、
前記第１の燃料流路と連通するように前記回転体の内部に形成されると共に、前記回転体の外周側に燃料噴射口を有する第２の燃料流路と、
前記燃料噴射口から噴射された燃料に点火する点火手段と、
を備え、
前記燃料噴射口は、前記出力軸の軸方向から見て、前記出力軸の径方向に対して傾いた方向に開口していることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記回転体は、前記出力軸を中心とした円盤形状をなすことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記燃料噴射口は、前記回転体の外周側に複数形成されており、各々の前記燃料噴射口は、前記出力軸の軸方向から見て同じ側に傾斜した方向に開口していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記燃料噴射口は、前記回転体を周方向で均等な角度に分割する位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記ケーシングの外壁には、熱電変換素子が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記熱電変換素子は、前記ケーシングを介して前記燃料噴射口と対向するように、前記外壁に沿って環状に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料の燃焼により回転動力を出力するエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術文献として、実用新案公報昭５７−７１３５８号が知られている。この公報には、燃料の燃焼爆発力によりシリンダ内のピストンを直線運動させることで、ピストンのコネクティングロッドと連結されたクランクシャフトを回転させて回転動力を出力するいわゆるレシプロエンジンが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案公報昭５７−７１３５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなレシプロエンジンは、原理上、構造の簡素化が難しいため、製品によってはレシプロエンジンの採用が製品構造の複雑化を招き、これに起因して生産コストの大幅な増加を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、構造の簡素化を図ることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ケーシングに回転自在に設けられた出力軸を有するエンジンであって、ケーシング内で出力軸に固定され、出力軸と一体に回転する回転体と、出力軸の内部に形成された第１の燃料流路と、第１の燃料流路と連通するように回転体の内部に形成されると共に、回転体の外周側に燃料噴射口を有する第２の燃料流路と、燃料噴射口から噴射された燃料に点火する点火手段と、を備え、燃料噴射口は、出力軸の軸方向から見て、出力軸の径方向に対して傾いた方向に開口していることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るエンジンによれば、燃料噴射口が出力軸の軸方向から見て出力軸の径方向に対して傾いた方向に開口しているので、燃料噴射口から噴射された燃料の燃焼により、回転体及び出力軸が回転され、出力軸を通じた回転動力の出力が実現できる。そして、本発明に係るエンジンでは、出力軸の内部に第１の燃料流路を設けているので、ケーシングに燃料流路を形成する必要がなく、これによってケーシング構造の簡素化、すなわちエンジン構造の簡素化を図ることができる。しかも、レシプロエンジンのシリンダとピストンのような高い気密性が要求されないので、ケーシング及び回転体の形状を比較的自由に選択することができ、エンジン構造の簡素化に有利である。
【０００８】
本発明のエンジンにおいては、回転体は、出力軸を中心とした円盤形状をなすことが好ましい。このような構成によれば、回転体の形状が簡素化されるので、エンジン構造の簡素化に有利である。さらに、回転体の偏心に起因するエネルギー損失を抑制できるので、エンジン効率の向上が図られる。
【０００９】
本発明のエンジンにおいては、燃料噴射口は、回転体の外周側に複数形成されており、各々の燃料噴射口は、出力軸の軸方向から見て同じ側に傾斜した方向に開口していることが好ましい。このような構成を採用すると、燃料の燃焼により回転体に加えられる回転力を効果的に高めることができるので、エンジンの出力向上に有利である。
【００１０】
本発明のエンジンにおいては、燃料噴射口は、回転体を周方向で均等な角度に分割する位置に形成されていることが好ましい。この場合、回転体に加えられる回転力を更に効果的に高めることが可能となる。
【００１１】
本発明のエンジンにおいては、ケーシングの外壁には、熱電変換素子が配置されていることが好ましい。エンジンの運転開始により燃料が燃焼されると、ケーシング内に膨大な熱エネルギーが発生する。そこで、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する熱電変換素子をケーシングの外壁に配置することで、発生した熱を電気エネルギーに変換して利用することが可能となり、エネルギーの有効利用が図られる。しかも、本発明のエンジンでは、エンジン構造の簡素化に伴いケーシングの外壁に熱電変換素子を配置することが容易となる。このことは、エンジンから非常に高い効率で電気エネルギーを取り出すことを可能にする。
【００１２】
本発明のエンジンにおいては、熱電変換素子は、ケーシングを介して燃料噴射口と対向するように、外壁に沿って環状に配置されていることが好ましい。この場合、燃料噴射口から噴射されて燃料の燃焼気流により直接加熱される部位、すなわちケーシングのうち最も熱くなる部位に対応して熱電変換素子を配置することができるので、より効率良く電気エネルギーを取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジン構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るエンジンの一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】図１の熱電変換モジュールを示す拡大断面図である。
【図４】他の実施形態に係るエンジンを示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るエンジンの好適な実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るエンジン１は、例えば小型のバイクや電動カートの動力源として利用されるものであり、上下に平面部を有する円柱状のケーシング２と、このケーシング２を上下方向で貫くように設けられた出力軸３と、を備えている。なお、出力軸３は、上下方向ではなく水平方向に貫くように設けられていても良い。
【００１７】
出力軸３は、ケーシング２の上側及び下側の平面部に各々設けられた軸受け４によって回転自在に支持されている。出力軸３の上端は、ケーシング２の外側で回転フランジ５に連結されており、この回転フランジ５は、燃料供給管６と出力軸３とを回転自在に接続している。出力軸３の内部には、第１の燃料流路７が形成されており、第１の燃料流路７は、回転フランジ５を介して燃料供給管６の内部と連通している。燃料供給管６は、燃料ガスと空気との混合ガスを第１の燃料流路７に供給する。燃料ガスとしては、ガソリンや軽油等を気化させたものがある。
【００１８】
出力軸３の下端側は、電動カートのクラッチ等の外側の機械要素と接続されており、これによって出力軸３の回転動力が外側の機械に伝達される。また、出力軸３の下端側には、図示しないセルモータが併設されている。セルモータは、エンジン１の運転開始時に停止状態の出力軸３を回転させるスターターとして機能する。
【００１９】
また、出力軸３には、出力軸３を中心とした円盤形状をなす回転体８がケーシング２内に固定されている。この回転体８は、出力軸３と直交する方向で拡張するように形成されており、出力軸３と一体に回転する。回転体８の側面は、回転体８の径方向でケーシング２の内壁と対向している。回転体８の側面とケーシング２の内壁との間には、所定間隔の隙間が形成されている。なお、説明の都合上、図面上では、回転体８の側面とケーシング２の内壁との隙間が大きく描かれているが実際の隙間はごくわずかであり、エンジン出力や各部材の強度等に応じて適切に設定される。
【００２０】
回転体８の内部には、出力軸３の第１の燃料流路７と連通する第２の燃料流路９が複数形成されている。これらの第２の燃料流路９は、出力軸３を中心として放射状に配置され、その一本一本は、出力軸３の軸方向から見て、くの字状の曲線を描くように形成されている。また、これらの第２の燃料流路９は、全て同一の高さに設けられている。このような第２の燃料流路９は、パイプによって形成されても良く、また溝が掘られたブロック体を組み合わせることで形成されても良い。また、回転体８の形状は円盤形状に限られない。円盤形状以外の回転体８の形状としては、例えば、第２の燃料経路９を内部に有するパイプからなる形状が挙げられる。この場合、回転体８は、複数本のパイプから形成されていても良い。これらのパイプは、出力軸３を中心として放射状に配置され、その一本一本は、出力軸３の軸方向から見て、くの字状の曲線を描くように形成されていることが好ましい。回転体８をこのような形状にすることで、回転体８の重量を軽くすることができ、回転体８の回転のコントロールはより容易になる。
【００２１】
回転体８の側面には、第２の燃料流路９の出口である燃料噴射口１０が設けられている。これらの燃料噴射口１０は、回転体８を周方向で均等な角度に分割する位置に複数形成されており、本実施形態では４５°毎に１箇所ずつ計８箇所形成されている。
【００２２】
各々の燃料噴射口１０は、出力軸３の軸方向から見て、出力軸３の径方向に対して傾いた方向（図２の矢印Ｄの方向）に開口している。また、各々の燃料噴射口１０の開口方向は、出力軸３の軸方向から見て、回転体８の周方向で同じ側に傾斜している。各々の燃料噴射口１０からは、出力軸３の軸方向から見て、回転体８外周の接線に対して矢印D側の鋭角をなす方向に燃料が噴射される。なお、本実施形態においては、出力軸３の径方向は出力軸３と燃料噴射口１０とを最短距離で結ぶ直線の延在方向に相当する。
【００２３】
ケーシング２には、燃料噴射口１０から噴射された混合ガスに点火するための点火プラグ（点火手段）１１が設けられている。点火プラグ１１は、回転体８の燃料噴射口１０と同じ高さに設けられている。点火プラグ１１の点火部は、ケーシング２内に突出して、回転体８の側面と対向している。また、ケーシング２の下部には、混合ガスの燃焼によって生じた排気ガスを排出するための排気管２ａが設けられている。
【００２４】
このように構成されたエンジン１では、運転が開始されると、図１の矢印Ａに示すように燃料供給管６から混合ガスが供給される。燃料供給管６から供給された混合ガスは、図１の矢印Ｂに示すように第１の燃料流路７を通り、その後図１の矢印Ｃに示すようにして複数の第２の燃料流路９に入り込む。そして、第２の燃料流路９に入り込んだ混合ガスは、図２の矢印Ｄに示すように燃料噴射口１０から噴射される。この状態で、セルモータによって出力軸３の回転が開始され、点火プラグ１１に向かって混合ガスが吹き付けられると、点火プラグ１１の発する火花によって混合ガスが点火されて燃焼が始まる。そして、この燃焼の化学反応で生じた圧力により、回転体８及び出力軸３が図１，２の矢印Ｅに示す方向に回転され、出力軸３を通じて回転動力が外部に出力される。
【００２５】
また、ケーシング２の外壁には、熱エネルギーを電気エネルギーに変換するための熱電変換モジュール１２が配置されている。熱電変換モジュール１２は、燃料噴射口１０と同じ高さに設けられており、ケーシング２を介して燃料噴射口１０と対向するように配置されている。熱電変換モジュール１２は、点火プラグ１１が設けられている部位を除き、ケーシング２の外壁に沿って環状に形成されている。また、熱電変換モジュール１２は、ケーシング２の内壁に配置されていても良い。
【００２６】
図３は、図１に示す熱電変換モジュール１２を拡大した拡大断面図である。図３に示すように、熱電変換モジュール１２は、第１の基板２１、第１の電極２２、熱電変換素子２３としてのｐ型熱電変換素子２４及びｎ型熱電変換素子２５、第２の電極２６、及び第２の基板２７を備えている。ｐ型熱電変換素子２４及びｎ型熱電変換素子２５は、第１の基板２１及び第２の基板２７間に交互に並んで配置されると共に、これらの両面が対応する第１の電極２２及び第２の電極２６の表面に対して、全体として電気的に直列に接続されている。
【００２７】
第１の基板２１は、例えば矩形状をなし、電気的絶縁性で、かつ熱伝導性を有し、複数の熱電変換素子２３の一端を覆うものである。この第１の基板２１の材料としては、例えば、アルミナ、窒化アルミニウム、マグネシア、炭化珪素、ジルコニア、ムライト等が挙げられる。
【００２８】
第１の電極２２は、第１の基板２１上に設けられ、互いに隣接する熱電変換素子２３の一端面同士を電気的に接続するものである。この第１の電極２２は、第１の基板２１上の所定位置に、例えば、スパッタや蒸着等の薄膜技術、スクリーン印刷、めっき、溶射等の方法を用いて形成することができる。また、所定形状の金属板等を例えば、はんだ、ロウ付け等で第１の基板２１上に接合させても良い。第１の電極２２の材料としては、導電性を有するものであれば特に制限されないが、電極の耐熱性、耐食性、熱電変換素子への接着性を向上させる観点から、チタン、バナジウム、クロム、マンガン、鉄、コバルト、ニッケル、銅、モリブデン、銀、パラジウム、金、タングステン及びアルミニウムからなる群より選ばれる少なくとも１種の元素を主成分として含む金属が好ましい。ここで、主成分とは、電極材料中に５０体積％以上含有されている成分を言う。
【００２９】
第２の基板２７は、例えば矩形状をなし、熱電変換素子２３の他端側を覆うものである。また、第２の基板２７は、第１の基板２１と平行に対向配置されている。第２の基板２７は、第１の基板２１と同様に、電気的絶縁性で、かつ熱伝導性を有するものであれば特に制限されるものではなく、例えば、アルミナ、窒化アルミニウム、マグネシア、炭化珪素、ジルコニア、ムライト等の材料を用いることができる。
【００３０】
第２の電極２６は、互いに隣接する熱電変換素子２３の他端面同士を電気的に接続するものであり、第２の基板２７の下面に、例えば、スパッタや蒸着等の薄膜技術、スクリーン印刷、めっき、溶射等の方法を用いて形成することができる。そして、この第２の電極２６と、熱電変換素子２３の下端面側に設けられた第１の電極２２とにより、熱電変換素子２３は電気的に直列に接続されている。
【００３１】
熱電変換素子２３には、ｐ型熱電変換素子２４及びｎ型熱電変換素子２５の２種類が存在する。各熱電変換素子２３を構成する材料は、ｐ型半導体又はｎ型半導体の性質を有するものであれば特に限定されず、金属、金属酸化物等の種々の材料を用いることができる。
【００３２】
ここで、ｐ型熱電変換素子及びｎ型熱電変換素子の材料として、下記の材料が挙げられる。
【００３３】
例えば、ｐ型の材料としては、ＮａｘＣｏＯ２（０＜ｘ＜１）、Ｃａ３Ｃｏ４Ｏ９等の金属複合酸化物、ＭｎＳｉ１．７３、Ｆｅ１−ｘＭｎｘＳｉ２、Ｓｉ０．８Ｇｅ０．２：Ｂ（ＢドープＳｉ０．８Ｇｅ０．２）、β−ＦｅＳｉ２等のシリサイド、ＣｏＳｂ３、ＦｅＳｂ３、ＲＦｅ３ＣｏＳｂ１２（ＲはＬａ、Ｃｅ又はＹｂを示す）等のスクッテルダイト、ＢｉＴｅＳｂ、ＰｂＴｅＳｂ、Ｂｉ２Ｔｅ３、ＰｂＴｅ、Ｓｂ２Ｔｅ３等のＴｅを含む合金、Ｚｎ４Ｓｂ３等が挙げられる。
【００３４】
また、ｎ型の材料としては、例えば、ＳｒＴｉＯ３、Ｚｎ１−ｘＡｌｘＯ、ＣａＭｎＯ３、ＬａＮｉＯ３、ＢａＴｉＯ３、Ｔｉ１−ｘＮｂｘＯ等の金属複合酸化物、Ｍｇ２Ｓｉ、Ｆｅ１−ｘＣｏｘＳｉ２、Ｓｉ０．８Ｇｅ０．２：Ｐ（ＰドープＳｉ０．８Ｇｅ０．２）、β−ＦｅＳｉ２等のシリサイド、ＣｏＳｂ３等のスクッテルダイト、Ｂａ８Ａｌ１２Ｓｉ３０、Ｂａ８ＡｌｘＳｉ４６―ｘ、Ｂａ８Ａｌ１２Ｇｅ３０、Ｂａ８ＡｌｘＧｅ４６−ｘ等のクラスレート化合物、ＣａＢ６、ＳｒＢ６、ＢａＢ６、ＣｅＢ６等のホウ素化合物、ＢｉＴｅＳｂ、ＰｂＴｅＳｂ、Ｂｉ２Ｔｅ３、Ｓｂ２Ｔｅ３、ＰｂＴｅ等のＴｅを含む合金、Ｚｎ４Ｓｂ３等が挙げられる。
【００３５】
熱電変換モジュールを３００℃以上で使用する場合を考慮すると、耐熱性及び耐酸化性の観点から、ｐ型熱電変換素子及びｎ型熱電変換素子は、上記材料の中でも金属酸化物を主成分として含むことが好ましい。また、金属酸化物の中でも、ｐ型の材料としてはＣａ３Ｃｏ４Ｏ９が好ましく、ｎ型の材料としてはＣａＭｎＯ３が好ましい。Ｃａ３Ｃｏ４Ｏ９及びＣａＭｎＯ３は、高温下大気雰囲気中において特に優れた耐酸化性を有し、熱電変換性能も高い。
【００３６】
このように構成された熱電変換モジュール１２では、第１の基板２１がケーシング２の外壁に当接され、ケーシング２内の熱エネルギーを得ることで高温部として機能すると共に、第２の基板２７が外気や冷却水によって冷却されて低温部として機能する。そして、これらの高温部と低温部との間の温度差から、いわゆるゼーベック効果による発電が行なわれる。熱電変換モジュール１２の発電により得られた電気エネルギーは、例えば充電設備に蓄えられてセルモータの駆動等に利用される。なお、熱電変換モジュール１２は、ケーシング２の外壁および内壁のいずれに当接させて使用してもよく、外壁に当接させる場合には低温部の温度をより低くすることができ、内壁に当接させる場合には高温部の温度をより高くすることができる。熱電変換モジュール１２を構成する材料は、該モジュールの使用温度に応じて選択される。
【００３７】
なお、本実施形態に係る熱電変換モジュール１２は、上述した構成のものに限られるわけではなく様々な構成のものを採用可能である。例えば、図３に示すような熱電変換モジュール１２の互いに対向する１対の基板２１、２７がなく、代わりに、複数の熱電変換素子２３の間に介在し各熱電変換素子２３の高さ方向の中央部を取り囲むように保持して各々の熱電変換素子を適切な位置に固定するための支持枠を備える、いわゆるスケルトン型の熱電変換モジュールであっても構わない。
【００３８】
図１に示すように、本実施形態に係るケーシング２の排気管２ａには、ケーシング用の熱電変換モジュール１２と同じ構成を有する排気管用熱電変換モジュール１３が配置されている。この熱電変換モジュール１３は、排気管２ａを包むようにして筒状に配置されている。熱電変換モジュール１３では、排気管２ａに当接する高温部と外気等により冷却される低温部との間の温度差による発電が行なわれる。
【００３９】
以上説明した本実施形態に係るエンジン１によれば、出力軸３の内部に第１の燃料流路７を設けているので、ケーシング２に燃料流路を形成する必要がなく、これによってケーシング構造の簡素化、すなわちエンジン構造の簡素化を図ることができる。しかも、レシプロエンジンのシリンダとピストンのような高い気密性が要求されないので、ケーシング２及び回転体８の形状を比較的自由に選択することができ、エンジン構造の簡素化に有利である。しかも、レシプロエンジンと異なり直線運動を回転運動に変換する必要が無いので、その分のエネルギー損失を避けることができる。このことは、エンジン効率の向上に寄与する。
【００４０】
また、回転体８の形状として、出力軸３を中心とした円盤形状を採用しているので、回転体８の形状が簡素化され、エンジン構造の簡素化に有利である。加えて、回転体８の偏心に起因するエネルギー損失を抑制でき、これによってエンジン効率の向上が図られる。
【００４１】
さらに、このエンジン１では、燃料噴射口１０は、回転体８を周方向で均等な角度に分割する位置に複数形成されており、各々の燃料噴射口１０は、出力軸３の径方向に対して同じ角度をなす方向で、且つ回転体８の回転方向と反対方向に燃料を噴射するように、開口している。このように燃料噴射口１０を形成することで、燃料の燃焼により回転体８に加えられる回転力を効果的に高めることができるので、エンジン１の出力向上に有利である。
【００４２】
また、本実施形態に係るエンジン１によれば、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する熱電変換素子１２をケーシング２の外壁に配置することで、混合ガスの燃焼によりケーシング２内に発生した膨大な熱エネルギーを電気エネルギーに変換して利用することが可能となり、エネルギーの有効利用が図られる。しかも、このエンジン１では、エンジン構造の簡素化に伴いケーシング２の外壁に熱電変換素子１２を配置することが容易となる。このことは、エンジンから非常に高い効率で電気エネルギーを取り出すことを可能にする。
【００４３】
さらに、熱電変換モジュール１２は、ケーシング２を介して燃料噴射口１０と対向するように、ケーシング２の外壁に沿って環状に配置されているので、燃料噴射口１０から噴射されて燃料の燃焼気流により直接加熱される部位、すなわちケーシング２のうち最も熱くなる部位に対応して熱電変換が行われ、より効率良く電気エネルギーを取り出すことができる。
【００４４】
また、本実施形態に係るエンジン１では、排気管２ａを包むようにして熱電変換モジュール１３を筒状に配置しているので、混合ガスの燃焼によって生じる排気ガスの熱エネルギーを効果的に電気エネルギーに変換することができ、より効率の良いエネルギーの有効利用が実現される。
【００４５】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。図４は、他の実施形態に係るエンジン３０を示す横断面図である。図４では、図１及び図２と同一の構成要素には同一の符号を付してある。図４に示すように、他の実施形態に係るエンジン３０は、前述した実施形態と比べて、ケーシング３１の形状及びケーシング用の熱電変換モジュール３２の配置のみが異なる。エンジン３０におけるケーシング３１は、八角柱の形状をなしており、その側面は全て平面から構成されている。熱電変換モジュール３２は、板状に形成されており、燃料噴射口１０すなわち点火プラグ１１と同じ高さで点火プラグ１１の部位を除き環状に配置されている。
【００４６】
このように構成されたエンジン３０では、熱電変換モジュール３２を曲面ではなく、平面に沿って配置することができるため、熱電変換モジュール３２の取り付けが容易となり、エンジン３０の組み立て作業性が向上する。さらに、板状に熱電変換モジュール３２を形成することで、熱電変換モジュール３２の製造や持ち運びが容易となるので、エンジン３０の低コスト化に有利である。
【００４７】
また、ケーシング２の形状は、上述したものに限られず、五角柱や六角柱であっても良く、その他、縦断面台形状等の下に向かって末広がりとなる形状であっても良い。この場合、ケーシング２の下側に排気管を設けることで、混合ガスの燃焼によって生じた排気ガスの効率良い排気を実現することができる。
【００４８】
また、回転体８は、円盤形状のものに限られず、例えば四角形や多角形板状のものであっても良い。更に、第２の燃料流路９の燃料噴出口１０は、回転体８の側面に限られず、回転体８の外周側に設けられていれば良い。
【００４９】
また、出力軸３には、エンジン停止時に出力軸３の回転を止めるためのブレーキ機構が接続されていても良い。このブレーキ機構としては、出力軸３の制動エネルギーを回生して電気エネルギーに変換する回生ブレーキ機構等が採用できる。
【００５０】
また、燃料供給管６からは、燃料ガスと空気とが混合された混合ガスではなく、燃料ガスのみが供給されても良い。この場合、ケーシング２内に空気を供給するための通路が別に設けられる。また、供給される燃料は、気体に限られず、液体であっても良い。
【００５１】
また、燃料噴射口１０や第２の燃料流路は、必ずしも複数形成する必要はなく、一つであっても良い。また、複数形成した場合であっても、回転体８を周方向で均等な角度に分割する位置に限られず、任意の位置に形成して良い。更に、各々の燃料噴射口１０は、出力軸３の軸方向から見て、回転体８外周の接線に対して同じ角度をなす方向ではなく、異なる角度をなす方向に開口していても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１，３０…エンジン、２，３１…ケーシング、３…出力軸、７…第１の燃料流路、８…回転体、９…第２の燃料流路、１０…燃料噴射口、１１…点火プラグ（点火手段）、１２，１３，３２…熱電変換モジュール、２３…熱電変換素子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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