(57)【要約】【課題】ブリーザホースを位置決め固定する際に、その固定箇所が目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速に固定可能であり、ブリーザホースのスラスト方向及びラジアル方向の双方への位置決めを確実に実施可能なブリーザホースの固定構造を提供することを目的とした。【解決手段】ブリーザホース３０は、基端側がケーシング部材に固定され、大気開放側がホースクランプ５０によって固定されている。ホースクランプ５０は、ブリーザホース３０に設けられた貫通孔３８に対して固定側保持部５６に設けられた突起部６２を挿通した後、可動側保持部５８を回動させ係合孔６２と係合部６２ａとを係合させることにより、ブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定することができる。【選択図】図４
2011185421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されてオイルが内蔵されたケーシング部材に連通したブリーザ経路を構成するためのブリーザホースの固定構造であって、
前記ブリーザホースが、前記ブリーザ経路の一端側において前記ケーシング部材に対して接続され、前記ブリーザ経路の大気開放側に位置する固定位置においてホース保持部材によって他部材に対して固定されており、
前記ブリーザホースが、前記固定位置に相当する位置に、径方向に貫通した貫通孔を有し、
前記ホース保持部材が、前記貫通孔に挿通される突起部を有し、
前記突起部が前記貫通孔に挿通され、前記貫通孔が前記突起部によって封止されていることを特徴とするブリーザホースの固定構造。
【請求項２】
前記突起部において前記ブリーザ経路のケーシング部材側に向く部分に凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザホースの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルが内蔵されたケーシング部材に一端部が接続され、他端部が大気開放状態となるように固定されるブリーザホースの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているブリーザホースの取付構造が提供されている。下記特許文献１に開示されている取付構造は、一端部が変速機に接続され、他端部が下方に向けて開放される大気開放端となるブリーザホースを取り付けるための構造である。特許文献１に係る従来技術では、ブリーザホースの拡径部とプロテクターの縁部との間にくびれ部を設け、このくびれ部の周囲をクランプ保持することによりブリーザホースを取り付ける構造とされている。
【０００３】
また従来、下記特許文献２に開示されている保持クリップ構造が提供されている。この保持クリップ構造は、保持部と固定部とが一体的に設けられた構造とされており、配線や配管類を保持するために使用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９２９０号公報
【特許文献２】特開平１０−２５９８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示されているブリーザホースの取付構造では、くびれ部とクランプとによって構成される嵌合構造により、ブリーザホースのスラスト方向（長手方向）への位置決めを行うことが可能であるものの、ラジアル方向（ねじれ方向）への位置決めを行うことができないという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２に開示されている保持グリップ構造をブリーザホースの固定に使用した場合は、上記特許文献１のブリーザホースの取付構造を採用した場合と同様にブリーザホースのラジアル方向（ねじれ方向）への位置決めを行うことができないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、ブリーザホースを位置決めし、ホース保持部材によって固定する際に、その固定箇所が目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速に固定可能であり、ブリーザホースのスラスト方向（長手方向）及びラジアル方向（ねじれ方向）の双方への位置決めを確実に実施可能なブリーザホースの固定構造を提供することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明に係るブリーザホースの固定構造は、車両に搭載されてオイルが内蔵されたケーシング部材に連通したブリーザ経路を構成するためのブリーザホースの固定構造であって、前記ブリーザホースが、前記ブリーザ経路の一端側において前記ケーシング部材に対して接続され、前記ブリーザ経路の大気開放側に位置する固定位置においてホース保持部材によって他部材に対して固定されており、前記ブリーザホースが、前記固定位置に相当する位置に、径方向に貫通した貫通孔を有し、前記ホース保持部材が、前記貫通孔に挿通される突起部を有し、前記突起部が前記貫通孔に挿通され、前記貫通孔が前記突起部によって封止されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係るブリーザホースの固定構造は、前記突起部において前記ブリーザ経路のケーシング部材側に向く部分に凹部が設けられているものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上述したように、本発明のブリーザホースの固定構造では、ブリーザ経路の一端側（ケーシング部材側）においてブリーザホースがケーシング部材に対して接続固定される。また、ブリーザ経路の他端側（大気開放側）の部分が、ブリーザホースの径方向に向けて設けられた貫通孔に対し、ホース保持部材に設けられた突起部を挿通することにより固定されるため、ブリーザホースはスラスト方向及びラジアル方向の双方について位置決めされた状態になる。従って、本発明のブリーザホースの固定構造によれば、ブリーザホースをスラスト方向及びラジアル方向の双方に確実に位置決めした状態とし、ブリーザ経路が所望の経路となるよう、ブリーザホースを固定することが可能である。
【００１１】
本発明のブリーザホースの固定構造は、ブリーザホースに形成された貫通孔に対し、ホース保持部材に設けられた突起部を挿通するだけでブリーザホースの他端側（大気開放側）の部分を固定することができるため、目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速にブリーザホースの固定作業を実施可能である。また、本発明のブリーザホースの固定構造では、ブリーザホースに貫通孔が設けられているため、ブリーザホースが接続されたケーシング部材内が負圧になった場合であっても、その影響を受けてブリーザホースが閉塞されてしまうのを防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明のブリーザホースの固定構造では、ブリーザホースに形成された貫通孔に対してホース保持部材の突起部が差し込まれるため、突起部がブリーザホースの開口領域の少なくとも一部を閉塞することになる。従って、前記突起部がいわゆる邪魔板としての機能し、ケーシング部材側から飛散してきたミスト状のオイルを捕集し、ブリーザホースを介してオイルが外部に排出されるのを防止することができる。
【００１３】
また、本発明のブリーザホースの固定構造において採用されているホース保持部材は、突起部においてブリーザ経路のケーシング部材側に向く部分に凹部が設けられているため、ケーシング部材側において発生したオイルミストをより一層効率よく捕捉し、オイルが外部に排出されてしまうのをより一層確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る固定構造を示す正面図である。
【図２】ブリーザホースを示す正面図である。
【図３】（ａ）はホースクランプを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）はホースクランプを用いてブリーザホースを固定する前の状態を示す断面図であり、（ｂ）はブリーザホースの固定後の状態を示す断面図である。
【図５】（ａ）は変形例に係るホースクランプを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）に示すホースクランプによってブリーザホースを固定した状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は変形例に係るホースクランプを用いてブリーザホースを固定する前の状態を示す断面図であり、（ｂ）はブリーザホースの固定後の状態を示す断面図である。
【図７】（ａ）は変形例に係るホースクランプを用いてブリーザホースを固定する前の状態を示す断面図であり、（ｂ）はブリーザホースの固定後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
続いて、本発明の一実施形態に係るブリーザホースの固定構造１０（以下、単に「固定構造１０」と称す）について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、固定構造１０は、ケーシング部材２０に対してブリーザホース３０の一端側を接続し、この他端側をホースクランプ５０（ホース保持部材）により固定することによって形成されている。
【００１６】
ケーシング部材２０は、車両に搭載されてオイルが内蔵されたものであり、例えばエンジンやトランスミッション、トランスファなどがこれに相当する。ケーシング部材２０は、天面２０ａ側にプラグ状の接続部２２（ブリーザプラグ）を備えており、この接続部２２に対してブリーザホース３０の一端側（基端側）を接続し、固定することが可能とされている。
【００１７】
ブリーザホース３０は、ケーシング部材２０内の圧力を大気開放とするとともに、発生したオイルミストの飛散を防止するために設けられたものである。図１や図２に示すように、ブリーザホース３０は、経路形成部３２と、成型部３４とを有する。経路形成部３２は、ケーシング部材２０に連通したブリーザ経路３６を形成する部分であり、軟質の素材によって形成されている。そのため、図１に示すように、通路形成部３２は、レイアウトなどの都合にあわせて適宜自由に屈曲させることができる。
【００１８】
成型部３４は、ブリーザホース３０の先端側（大気開放端側）に略「Ｕ」字型となるように硬化させて成型された部分である。成型部３４は、オイルミストなどがケーシング部材２０の内側から排出されるのを防止するためのトラップとして機能する部分である。図１に示すように、ブリーザホース３０は、成型部３４の先端部が下方に向けて開口するように配置される。
【００１９】
ここで、通路形成部３２によって形成される経路や成型部３４の向きなどを所望のものとするためには、少なくとも通路形成部３２の基端側の部分、及び開放端側の部分の２カ所においてブリーザホース３０を固定し、スラスト方向（ブリーザホース３０の長手方向）及びラジアル方向（ブリーザホース３０のねじれ方向）に移動しないようにする必要がある。言い換えれば、ブリーザホース３０の位相を決めるための２点を基端側及び開放端側の位置に設定しておき、これらの部位においてブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定すれば、通路形成部３２によって形成される経路の形状や配置、成型部３４の向きなどを所望のものとすることができる。
【００２０】
ブリーザホース３０の基端側の部分（以下、「基端側固定部Ｘ」とも称す）は、開口部分にケーシング部材２０の接続部２２に固定される部分である。また、開放端側の部分（以下、「開放側固定部Ｙ」とも称す）は、後に詳述するホースクランプ５０によって固定される部分である。開放側固定部Ｙは、通路形成部３２と成型部３４との境界位置よりもやや成型部３４側に外れた位置に存在している。また、開放側固定部Ｙには、貫通孔３８が設けられている。貫通孔３８は、ホースクランプ５０によって開放側固定部Ｙを固定するために使用されるものであり、ブリーザホース３０の径方向に貫通している。
【００２１】
図３に示すように、ホースクランプ５０は、固定部５２とクランプ部５４と突起部５６とを備えた樹脂製の部材である。固定部５２は、車両側に位置する他部材１２に対して固定される部分である。クランプ部５４は、ブリーザホース３０を保持する部分である。クランプ部５４は、固定側保持部５６や、可動側保持部５８、ヒンジ部６０に加え、突起部６２や係合孔６４を備えている。
【００２２】
固定側保持部５６は、固定部５２側に形成された断面形状が略半円状のものである。また、可動側保持部５８は、固定側保持部５６と同様に断面形状が略半円状の部材であり、ヒンジ部６０を介して固定側保持部５６と一体化されている。図３に矢印で示すようにヒンジ部６０を中心として固定側保持部５６を回動させることで、クランプ部５４を開閉することが可能とされている。クランプ部５４が閉じた状態、すなわち図３（ｂ）に二点鎖線で示すように可動側保持部５８を回動させることにより固定側保持部５６及び可動側保持部５８の両端部を突き合わせた状態にすると、両者の間に上述したブリザーホース３０に略外接する大きさの円形の空間６６が形成される。従って、図４に示すように、空間６６に相当する領域にブリザーホース３０を配し、クランプ部５４を閉じることにより、ブリザーホース３０を保持することが可能である。
【００２３】
また、突起部６２は、固定側保持部５６の内周面５６ａ（空間６６側を向く面）の略中央から略垂直に突出するように設けられた略円柱状の部分である。突起部６２は、クランプ部５４を閉じた状態において、可動側保持部５８側に到達する長さとされている。そのため、突起部６２を貫通孔３８に差し込んだ状態とし、クランプ部５４を閉じた状態にすることにより、開放側固定部Ｙ（図２参照）においてブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決めした状態で固定することが可能である。また、突起部６２は、ブリーザホース３０に設けられた貫通孔３８の開口径と略同一の太さとされている。そのため、貫通孔３８に突起部６２を差し込むことにより、貫通孔３８を略封止することが可能である。また、突起部６２は、先端側に係合部６２ａを有する。
【００２４】
係合孔６４は、可動側保持部５８の略中央であって、上述した突起部６２の軸線と交差する位置に設けられている。そのため、クランプ部５４を閉じると、係合孔６４に突起部６２の係合部６２ａに嵌り込んで係合した状態になる。これにより、クランプ部５４をなす固定側保持部５６と可動側保持部５８とが一体化された状態になる。
【００２５】
本実施形態の固定構造１０では、基端側固定部Ｘをケーシング部材２０の接続部２２に対して固定すると共に、開放側固定部Ｙを上述したようにしてホースクランプ５０によって固定することにより、経路形成部３２によって形成されるブリーザ経路３６が所望の経路となり、成型部３４が所望の方向に向くようにブリーザホース３０を位置決めすることができる。
【００２６】
本実施形態の固定構造１０では、ブリーザホース３０に形成された貫通孔３８に対し、ホースクランプ５０に設けられた突起部６２を挿通するだけでブリーザホース３０の大気開放側の部分（開放側固定部Ｙ）を固定することができるため、目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速にブリーザホース３０の固定作業を実施可能である。また、固定構造１０では、ブリーザホース３０に貫通孔３８が設けられているため、ケーシング部材２０内が負圧になった場合であっても、この影響によりブリーザホース３０が閉塞されてしまうといった不具合が起こらない。
【００２７】
固定構造１０では、貫通孔３８に差し込まれた突起部６２がブリーザホース３０内の開口領域を横断するため、突起部６２がブリーザホース３０内を通過するオイルミストなどに対して邪魔部材（邪魔板）として機能する。そのため、固定構造１０を採用してブリーザホース３０を固定することにより、ケーシング部材２０側から飛散してきたオイルミストを突起部６２において捕集し、外部に排出されてしまうのを防止することができる。
【００２８】
本実施形態では、突起部６２が略円柱状の形状を有するものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図５に示すように下面側（ブリーザ経路３６の上流側）に向く面６２ｂを凹状に形成する等しても良い。このような構成とすることにより、上述したオイルミスト等の捕集効果をより一層向上させ、図５（ｃ）に矢印で示すようにブリーザ経路３６を通じてケーシング部材２０側から飛散してきたオイルミスト等を上流側に戻すことが可能となる。
【００２９】
上述したホースクランプ５０は、本発明の一実施形態を示したものに過ぎず、各部の構成は適宜変更することも可能である。具体的には、上述したホースクランプ５０は、固定側保持部５６及び可動側保持部５８がそれぞれ半円状の形状を有し、クランプ部５４を閉じた状態とすることにより略円形の空間６６が形成されるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３０】
さらに詳細には、例えば図６に示すホースクランプ７０のようにブリーザホース３０の表面に沿う円弧状の固定側保持部７２及び可動側保持部７４からなるクランプ部７６を備え、他の部分を上述したホースクランプ５０と同様の構成としてもよい。かかる構成とした場合は、クランプ部７６を閉じると略「Ｃ」字型の空間７８が形成され、ホースクランプ５０を用いた場合と同様の構造によりブリーザホース３０がスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定された状態になる。
【００３１】
また、上述したホースクランプ５０，７０は、クランプ部５４，７６がそれぞれ固定側保持部５６，７２及び可動側保持部５８，７４の組み合わせによりブリーザホース３０が配される空間６６，７８が形成されるものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図７に示すように略「Ｃ」字型であって突起部６２の延長線上の部分が開放された形状のクランプ部８２を備えたものとしてもよい。かかる構成とした場合は、図７（ａ）に矢印で示すようにクランプ部８２の開放部分からブリーザホース３０を差し入れ、貫通孔３８に突起部６２を差し込むことによりブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定することができる。
【００３２】
上述した実施形態では、ブリーザホース３０の径方向に対向する位置に貫通孔３８，３８が設けられ、突起部６２を両貫通孔３８，３８に挿通することにより突起部６２がブリーザホース３０の開口領域を完全に横断する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、ブリーザホース３０に貫通孔３８を一つだけ設け、これに対して突起部６２を差し込んで固定する構造とすることも可能である。
【００３３】
上述した実施形態では、ブリーザホース３０に他の部分よりも硬い成型部３４を成型ににより形成した例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブリーザホース３０は成型部３４を有さないものであってもよい。また、ブリーザホース３０は、成型部３４が略「Ｕ」字状とされ、端部開口が下方に向くように設置されるものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば直管状のものであり大気開放側の端部が上方に向けて開口した状態で設置されるものであってもよい。
【００３４】
上述した実施形態では、開放側固定部Ｙをブリーザホース３０の経路形成部３２と成型部３４との境界をやや成型部３４側に越えた位置に設けた例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、経路形成部３２の大気開放端側に設けられていればよい。具体的には、開放側固定部Ｙは、前述した経路形成部３２と成型部３４との境界よりも基端側に越えた位置や前記境界部分のように、経路形成部３２によって形成されるブリーザ経路３６の略中心部よりも大気開放側の領域や、成型部３４など、ブリーザ経路３６を所望の形状に規定する上で固定すべき２点のうち大気開放側の１点に相当する位置に設けられていればよい。なお、ブリーザ経路３６を所望の形状に規定するためには、前述した経路形成部３２と成型部３４との部分あるいはこの近傍に開放側固定部Ｙが設定されることが望ましい。
【符号の説明】
【００３５】
１０                固定構造
２０                ケーシング部材
３０                ブリーザホース
３２                経路形成部
３６                ブリーザ経路
３８                貫通孔
５０，７０，８０    ホースクランプ（ホース保持部材）
６２                突起部
６２ｂ              面
Ｘ                基端側固定部
Ｙ                開放側固定部
【図１】
2011185421.tif 000003
【図２】
2011185421.tif 000004
【図３】
2011185421.tif 000005
【図４】
2011185421.tif 000006
【図５】
2011185421.tif 000007
【図６】
2011185421.tif 000008
【図７】
2011185421.tif 000009