(57)【要約】【課題】  使用前に空気量の調節を行わなくても着座者の背面と腰部とを安定に支持することができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても安定状態に支持でき、しかも、座クッションの薄型化による使用上の問題も生じないシートクッションのランバーサポート機構を提供すること。【解決手段】  クッションマットが収容された気密性バッグであって、座クッション部と背抜き部上に配置されるランバークッション部とを備え、かつ、前記座クッション部とランバークッション部とは、背抜き部の両側においてガス導通部を介して連通されてシートクッション１を構成する一方、前記シートクッション１の座クッション部には、気密性バッグの表裏シート材を接合した貼合シール部を形成して構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションマット11が収容された気密性バッグであって、座クッション部12と背抜き部Ｎ上に配置されるランバークッション部13とを備え、かつ、前記座クッション部12とランバークッション部13とは、背抜き部Ｎの両側においてガス導通部14・14を介して連通されてシートクッション１が構成されている一方、
前記シートクッション１の座クッション部12には、気密性バッグの表裏シート材16・16を接合した貼合シール部11aを形成して、当該シートクッション１の座クッション部12に着座荷重が加わったとき、貼合シール部11aが座クッション部12内の空気移動を制限して前記ガス導通部14に誘導しランバークッション部13を膨張せしめて着座者の腰部を支持するように構成したことを特徴とするシートクッションの空圧ランバーサポート機構。
【請求項２】
シートクッション１を、座クッション部12、ランバークッション部13及びガス導通部14が一体となった単一の気密性バッグから構成したことを特徴とする請求項１記載のシートクッションの空圧ランバーサポート機構。
【請求項３】
シートクッション１において、気密性バッグに表裏シート材16と略同形状のクッションマット11を収容して芯材とすることによりシートクッション１の形態安定性を高めたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートクッションの空圧ランバーサポート機構。
【請求項４】
シートクッション１に収容するクッションマット11に、メッシュシートの上下層をモノフィラメントで連結して成るダブルラッセル生地を使用して、垂直荷重に対する反発性を保持しつつもガス導通部14・14が曲がった状態での形態維持を可能としたことを特徴とする請求項３記載のシートクッションの空圧ランバーサポート機構。
【請求項５】
シートクッション１の座クッション部12に貼合シール部12aを環状に設けてこの環状の貼合シール部12aに囲われる内側の領域を接着不要としたことを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載のシートクッションの空圧ランバーサポート機構。
【請求項６】
シートクッション１のクッションマット11の座部に間隔を空けて複数の孔部11a・11a…を配設すると共に、この孔部11a・11a…の内側に貼合シール部11を設けることにより座クッション部12のクッション性を確保可能としたことを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の薄型シートクッションのランバーサポート機構。
【請求項７】
熱可塑性樹脂製の表裏シート材16・16及びクッションマット11を所定形状に切り抜く第一の工程と；当該切り抜いたクッションマット11を表裏シート材16・16の間に挟み込んだ状態で、表裏シート材16・16の縁部をヒートシールして座クッション部12、ランバークッション部13、及びこれらのクッション部を連通状態で連結するガス導通部14が一体となった気密性バッグを作製する第二の工程と；前記座クッション部12における、クッションマット11の孔部11a・11a…内側で表裏シート材16・16をヒートシールすることにより貼合シール部12a・12a…を形成する第三の工程とを有することを特徴とするシートクッションの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランバーサポート用クッションの改良、更に詳しくは、使用前に空気量の調節を行わなくても着座者の腰部を安定して支持することができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても着座者の背面と脚部を安定した状態で支持でき、しかも、座クッションの薄型化による使用上の問題も生じないシートクッションの空圧ランバーサポート機構及び当該機構を備えた薄型シートクッションの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、シートに長時間着座するときには、シートの背凭れ面と腰部の間に隙間が生じていると腰椎に負担がかかって腰を痛める原因となる。このような腰椎への負担を軽減するために、背凭れ面と腰部の隙間を埋めてしっかりと腰椎を支持できるランバーサポートが用いられる。
【０００３】
そして、従来においては、このようなランバーサポートにバッグに空気を溜めたエアクッションを用いる技術が知られているが、エアクッション型のランバーサポートは、使用する前に腰部とクッションの隙間に合わせて手動ポンプ等でバッグ内の空気量を調節する必要があったため、使用前の準備作業が煩わしかった（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、上記ランバーサポートが自動車のシートに使用される場合、走行中の振動等で臀部が座クッションに沈み込む度に、腰部とランバーサポートの相対的な位置がズレて圧迫箇所が上下に動くことで、支持が不安定になるという問題もあった。
【０００５】
一方、従来においては、＜特許文献２＞にあるような、エアクッションである座クッションとランバーサポートとを連通状態に連結して、各クッション内部の空気を相互に流動可能としたシート用クッションも提案されており、当該シート用クッションを使用することによって上記問題を解消することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、上記＜文献２＞に係るシート用クッションでは、座クッションに着座した際に、体重の加わる重心下方の臀部が沈み込むことで座クッション後部から押し出される空気がランバーサポート側だけでなく座クッション前部の方にも分散移動してしまうことで、ランバーサポートに流入する空気量が不足がちになり、特に座部クッションを薄型化して空気量の少ない場合には、ランバーサポートが十分に膨張しないことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】登録実用新案第３０５７１３２公報（第１−１２頁、第16図）
【特許文献２】特開平１１―２９９５８５号公報（第３−５頁、第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の如き問題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、使用前に空気量の調節を行わなくても着座者の背面と腰部とを安定に支持することができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても安定状態に支持でき、しかも、座クッションの薄型化による使用上の問題も生じないシートクッションのランバーサポート機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者が上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【００１０】
即ち、本発明は、クッションマット11が収容された気密性バッグであって、座クッション部12と背抜き部Ｎ上に配置されるランバークッション部13とを備え、かつ、前記座クッション部12とランバークッション部13とは、背抜き部Ｎの両側においてガス導通部14・14を介して連通されてシートクッション１を構成する一方、
前記シートクッション１の座クッション部12には、気密性バッグの表裏シート材16・16を接合した貼合シール部11aを形成して、当該シートクッション１の座クッション部12に着座荷重が加わったとき、貼合シール部11aが座クッション部12内の空気移動を制限して前記ガス導通部14に誘導しランバークッション部13を膨張せしめて着座者の腰部を支持するように構成した点に特徴がある。
【００１１】
また、本発明においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、シートクッション１を、座クッション部12、ランバークッション部13及びガス導通部14が一体となった単一の気密性バッグから構成するという技術的手段を採用することもできる。
【００１２】
そしてまた、本発明においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、シートクッション１において、気密性バッグに表裏シート材16と略同形状のクッションマット11を収容して芯材とすることによりシートクッション１の形態安定性を高めるという技術的手段を採用することもできる。
【００１３】
また本発明においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、シートクッション１に収容するクッションマット11に、メッシュシートの上下層をモノフィラメントで連結して成るダブルラッセル生地を使用して、垂直荷重に対する反発性を保持しつつもガス導通部14・14が曲がった状態での形態維持を可能とするという技術的手段を採用することもできる。
【００１４】
また本発明においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、シートクッション１の座クッション部12に貼合シール部12aを環状に設けてこの環状の貼合シール部12aに囲われる内側の領域を接着不要とするという技術的手段を採用することもできる。
【００１５】
また本発明は、上記課題を解決するために上記手段に加えて、シートクッション１のクッションマット11の座部に間隔を空けて複数の孔部11a・11a…を配設すると共に、この孔部11a・11a…の内側に貼合シール部11を設けることにより座クッション部12のクッション性を確保可能とするという技術的手段を採用することもできる。
【００１６】
また本発明は、上記構造から成るシートクッション１を、熱可塑性樹脂製の表裏シート材16・16及びクッションマット11を所定形状に切り抜く第一の工程と；当該切り抜いたクッションマット11を表裏シート材16・16の間に挟み込んだ状態で、表裏シート材16・16の縁部をヒートシールして座クッション部12、ランバークッション部13、及びこれらのクッション部を連通状態で連結するガス導通部14が一体となった気密性バッグを作製する第二の工程と；前記座クッション部12における、クッションマット11の孔部11a・11a…内側で表裏シート材16・16をヒートシールすることにより貼合シール部12a・12a…を形成する第三の工程とから作製するという技術的手段を採用することもできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、気密性バッグから成る座クッションとランバークッション、そして、前記座クッションとランバークッションの気密性バッグを連通状態に連結するガス導通部とからシートクッションを構成したことにより、座クッション部に着座したとき、座クッション部内に収容したクッションマットを体重で押し潰し、その押し潰した体積分の空気をガス導通部からランバークッション部に押し出して、ランバークッション部を使用者の腰部ラインに合わせて自動的に膨らませることが可能となる。
【００１８】
そして、これにより座クッションに底付きしない程度の空気を予め入れておけば、着座者が変わっても使用前にランバーサポート内の空気量をわざわざ調節することなく、使用者の腰部にフィットさせることができるため、使い勝手を向上できる。
【００１９】
また、ランバークッションは座クッションとガス導通部で連結されていることから、自動車シートに使用して、シートのクッションが走行中の振動で沈み込んだ場合でも、着座者の腰部とランバークッション部の相対的な位置関係を一定に保つことができるため、安定感のある支持状態を保持できる。
【００２０】
しかも、ランバークッションの腰部に対しての圧迫力は臀部等に対する座クッションの反発力と等しくなる(パスカルの原理)ため、クッションに当接する着座者の後大腿部から腰部までも局部的に圧迫することなく、バランス良く支持することができる。
【００２１】
そしてまた、本発明においては、気密性バッグの表裏シート材を接着した貼合せ部を設けることにより座クッション前部の膨張を抑えて空気の分散を抑制し、ランバークッション側へと確実に空気を押し出すことを可能としているため、座クッションが薄型であってもランバークッションをしっかりと膨張させることができる。
【００２２】
したがって、本発明により、着座者の腰部を支持するランバーサポート機能に優れ、かつ、使い勝手も非常に良いシート用クッションを提供できることから、本発明の実用的利用価値は頗る高い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１におけるシートクッションを表わす全体上面図である。
【図２】本発明の実施例１におけるシートクッションを表わす全体斜視図である。
【図３】本発明の実施例１におけるシートクッションのエアバルブを表わす部分拡大図である。
【図４】本発明の実施例１におけるシートクッションの構造を表わす分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例１におけるシートクッションの使用状態を表わす状態説明図である。
【図６】本発明の実施例１におけるダブルラッセル生地の構造を表わす全体上面図である。
【図７】本発明の実施例１におけるカバー材で被覆したシートクッションを表わす全体上面図である。
【図８】本発明の実施例１におけるカバー材に対する薄型シートクッションの出入れ構造を表わす説明斜視図である。
【図９】本発明の変形例におけるシートクッションを表わす全体上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
『実施例１』
本発明の実施例１は、図１から図７に示される。同図において、符号１で指示するものは、座クッション部であり、符号２で指示するものは、ランバークッション部である。また符号３で指示するものは、ガス導通部であり、符号４で指示するものは、エアバルブである。また符号５で指示するものは、カバー材である。
【００２５】
次に、実施例１の構成を以下から説明する。実施例１では、クッションマット11を収容した気密性バッグから成る薄型の座クッション部12の後端部と、同じく気密性バッグから成り座クッション部12の上方に背抜き部Ｎを設けて配置されるランバークッション部13の下端部とを、ガス導通部14・14により左右両側で連通状態に連結してシートクッション１を構成している(図１、図２参照)。
【００２６】
なお、上記ランバークッション部13の裏側にはエアバルブ15を配設して、シートクッション１を構成する気密性バッグに対し空気を注入または排出できるようにしている(図３参照)。
【００２７】
また実施例１では、上記シートクッション１を、熱可塑性樹脂製の表裏シート材16・16及びクッションマット11を所定形状に切り抜いた後、切り抜いたクッションマット11を表裏シート材16・16の間に挟み込んだ状態で、表裏シート材16・16の縁部をヒートシールして座クッション部12、ランバークッション部13、及びガス導通部14が一体となった単一の気密性バッグとしており、これによりクッション各部を連結する手間を省略して効率的な製造を行うことができる(図４参照)。
【００２８】
なお、上記シートクッション１を単一の気密性バッグから作製する場合には、クッションマット11に表裏シート材16と略同形状のものを使用して芯材とすることによりシートクッション１の形態安定性を高めることができる。
【００２９】
一方、上記座クッション部12の前部には、気密性バッグの表裏シート材16・16を接着した貼合シール部12aを所定位置に所定の大きさで配設しており、本実施例では、気密性バッグの座クッション部12の前部に設けられた、クッションマット11の孔部11a・11a…内側において表裏シート材16・16をヒートシールして貼合シール部12aを形成している。
【００３０】
なお、上記クッションマット11の孔部11a・11a…については、細長い孔を一定の間隔を空けて複数列設することにより、ある程度クッションマット11の面積を残して座クッション１の前部のクッション性が確保されるようにしている。
【００３１】
また実施例１では、上記座クッション部12の貼合シール部12aを環状に設けていることから、この環状の貼合シール部12aで囲った領域については接着が不要である。
【００３２】
そして、上記シートクッション１を、図５(a)に示すようにシート座面Ｓ及びシート背凭れ面Ｂ上に配置して着座すれば、図５(b)に示すように座クッション部12内のクッションマット11が体重で圧縮され、その圧縮された分の空気がガス導通部14からランバークッション部13に押し出されることで、ランバークッション部13を使用者の腰部の形状に合わせて自動的に膨らませることができる。
【００３３】
また、ランバークッション部13は座クッション部12とガス導通部14で連結していることから、自動車シート等に使用した場合でも常に着座者の腰部とランバークッション部13の位置関係を一定に保って腰部を安定支持できる。
【００３４】
そしてまた、座クッション部12の前部に貼合シール部12aを設けたことにより、座クッション部12の前部の膨張を抑制して座クッション部12の後部から押し出される空気をランバークッション部13へと確実に送り込むことが可能となるため、座クッション部12が薄型であっても、ランバークッション部13をしっかりと膨張させることができる。
【００３５】
また実施例１では、シートクッション１のクッションマット11に、曲げに対しての柔軟性を有するダブルラッセル生地を使用したことにより、クッションマット11を内部に収容したガス導通部14・14が屈曲した状態のまま椅子から立ち上がったとしても、クッションマット11が直線状に戻ろうとする力が殆ど働かないため、シートクッション１を屈曲状態のまま保持することができる。
【００３６】
これは、ダブルラッセル生地が、図６(a)に示すように表裏のメッシュシート地をモノフィラメントで連結して成る３次元構造の編物であって、当該生地が図６(b)に示すようにモノフィラメントを大きく撓ませる垂直方向の荷重に対しては強い反発力を有するものの、図６(c)に示すように曲げに対してはモノフィラメントが殆ど撓まず柔軟な物性を有することによるものである。
【００３７】
また、上記シートクッション１に関しては、図７に示すようにカバー材２で被覆することによって、座クッション部12の貼合シール部12aを隠蔽してクッションのデザインに悪影響が及ばないようにすることができる。
【００３８】
また実施例１では、図８に示すようにカバー材２の側縁部にファスナー部21・21を設けることによりシートクッションを出し入れ自在に構成している。また他にも、カバー材２に窓孔を設けるなどしてエアバルブ15から空気の出し入れできる構造としてもよい。
【００３９】
本発明は、概ね上記のように構成されるが、本発明は図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、座クッション部12の貼合シール部12aを形成する方法に関しては、表裏シート材16・16が一体に貼り合わさった状態となるならば、ヒートシール以外の縫着や接着剤などによる固定手段を採用することもできる。
【００４０】
また、シートクッション１のクッションマット11についても、ダブルラッセル生地以外のウレタンフォームなどの連続気泡体を使用することもでき、またクッションマット11は少なくとも座クッション部12の気密性バッグに収容されていればよい。
【００４１】
そしてまた、座クッション部12の貼合シール部12aの形状や配置に関しても、自由に設計変更することができ、例えば、比較的大きな環状の貼合シール部12aの内部に小型のクッションマット11を収容するような構造を採用することも可能である(図９参照)。
【００４２】
他方また、座クッション部12、ランバークッション部13及び導通部３は必ずしも最初から一体に形成されていなくとも、各パーツを連結部材などにより一体化する構造であってもよく、上記何れのものも本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
近年、自動車の運転やデスクワークなどで長時間椅子に座る機会が増えており、このような長時間の着座を日常的に行っている者の中には、座位姿勢の保持による腰椎の負担によって腰痛の問題を抱えている者も多い。また、市場で見受けられるシート用クッションにおいては、使い勝手や機能面で満足できるものは少ない。
【００４４】
そのような中で、本発明のランバーサポート付きシート用クッションは、着座者の腰部をしっかりと支持できるサポート機能に優れるだけでなく、準備作業や持ち運びの点で使い勝手を向上できる有用な技術であることから、市場における需要は大きく、その産業上の利用価値は非常に高い。
【符号の説明】
【００４５】
１  シートクッション
11  クッションマット
11a  孔部
12  座クッション部
12a  貼合シール部
13  ランバークッション部
14  ガス導通部
15  エアバルブ
16  表裏シート材
２  カバー材
21  ファスナー部
Ｎ  背抜き部
Ｔ  表裏シート材
Ｓ  シート座面
Ｂ  シート背凭れ面
【図１】
2011030600.tif 000003
【図２】
2011030600.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011030600.tif 000009
【図８】
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【図９】
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