【事件の表示】
　特願２０１１−２８２６３８「乗り物用シートのためのシートフレーム」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　７月　８日出願公開、特開２０１３−１３２９１７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本件出願は、平成２３年１２月２６日の出願であって、平成２７年１０月２８日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月１４日付けで手続補正がなされ、平成２８年４月８日付けで拒絶の査定がなされ（同査定の謄本の送達（発送）日　同年４月１３日）、これに対し、同年７月４日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正がされたものである。
第２．平成２８年４月８日付け手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　［理由］
１．本件補正の内容
　本件補正により、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１は、本件補正後の請求項１へ補正された。補正前の特許請求の範囲の請求項１、及び、補正後の特許請求の範囲の請求項１は、それぞれ以下のとおりである（下線は補正箇所を示すために審決で付した。以下の下線も同様に審決で付した。）。
（１）補正前
「【請求項１】
　シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される１対のサイドフレームから成るシートクッションフレームであって、スライド機構に連結されるシートクッションフレームと、シートバックを取り付けるための、逆Ｕ字形のシートバックフレームとを含み、前記サイドフレームが、前記シートバックフレームの両下端部分にそれぞれ連結される、シートフレームであって、
　前記１対のサイドフレームが、変形時に横方向の変位を生じないように、それぞれの後端部の一部から前方に伸張する左右対称のエネルギー吸収部を有し、
　前記左右対称のエネルギー吸収部が、対向するサイドフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、
　前記凹部の周縁が、前記後端部上の上端と該上端の下方に位置する前記後端部上の下端との間に伸張する後縁と、前記上端から前記凹部の前端へ伸張する上縁と、前記下端から前記前端へ伸張する下縁とにより画成され、
　前記サイドフレームが、それぞれの上端部と下端部とに前記シートフレームの内側に向かって張り出す張り出し部を有し、
　前記下端部の張り出し部が、前記上端部の張り出し部よりも幅広く平坦に形成され、前記スライド機構の可動部に直接連結されることを特徴とするシートフレーム。」
（２）補正後
「【請求項１】
　シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される
左右対称
ムが
逆Ｕ字形のシートバックフレー
ムの
左右のリクライニング機構を介して
シートフレームであって、前記左右対称のサイドフレームが、スライド機構の左右の可動部の平坦な上面にそれぞれ直接連結される、
　前記
左右対称
前記左右のリクライニング機構の下方に
　前記左右対称のエネルギー吸収部が、対向するサイドフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、
　前記凹部の周縁が、前記後端部上の上端と該上端の下方に位置する前記後端部上の下端との間に伸張する後縁と、前記上端から前記凹部の前端へ伸張する上縁と、前記下端から前記前端へ伸張する下縁とにより画成され、
　前記
左右対称の
前記後端部の少なくとも部分、
、及び
前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を有しないか、又は変形を妨げないように有し、
　前記下端部の張り出し部が、前記上端部の張り出し部よりも幅広く平坦に形成され、前記スライド機構の可動部
の平坦な上面
、
　
前記変形において、前記エネルギー吸収部の上縁が前記前端を中心に下方へ移動し、前記サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が上下方向に圧縮され、横方向の変位を生ずることがない、
　上記補正は、請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「シートフレーム」について補正前の「シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される１対のサイドフレームから成るシートクッションフレームであって、スライド機構に連結されるシートクッションフレームと、シートバックを取り付けるための、逆Ｕ字形のシートバックフレームとを含み、前記サイドフレームが、前記シートバックフレームの両下端部分にそれぞれ連結される、シートフレーム」を「シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される
左右対称
ムが
ムの
左右のリクライニング機構を介して
シートフレームであって、前記左右対称のサイドフレームが、スライド機構の左右の可動部の平坦な上面にそれぞれ直接連結される、
左右対称
前記左右のリクライニング機構の下方に
前記変形において、前記エネルギー吸収部の上縁が前記前端を中心に下方へ移動し、前記サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が上下方向に圧縮され、横方向の変位を生ずることがない、
左右対称の
前記後端部の少なくとも部分、
、及び
前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を有しないか、又は変形を妨げないように有し、
の平坦な上面
、
　したがって、本件補正は、第１７条の２第５項第２号の規定に適合する。
　さらに、本件補正は、新規事項を追加するものではない。
　そこで、前記した事項により特定される、本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。
２．引用例
（１）引用例１
　原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特許第４１５１８２７号公報（以下「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【請求項１】
　
フロア側に設けられ、シートクッションが設けられるロアフレームと、
　
該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、
　
前記ロアフレーム及び前記アッパフレームに取着され、
リクライニング機構と、
　を有した車両用シートにおいて、
　
前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の何れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部と、
　
前記ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部と、を有し、
　
前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となり、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であり、
　
前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角は、他の部分での該折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角に比べ小さくなるようにした
イ．「【００１６】
最初に、実施の形態例の発明部分を説明するロアフレームの正面図である図１に示すように、
ロアフレーム１０１の上部は
リクライニング機構１０２を介してアッパフレーム１０３が取り付けられる
ウ．「【００２２】
したがって車両後突時には、最初に必ず折り曲げオフセット部１２１が変形し、ロアフレーム１０１の変形の箇所、変形の方向が一定となる。
（２）
折り曲げオフセット部１２１は、リクライニング機構１０２の下部に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線１２３と折り曲げ線１２７が当接することにより、それ以上の変形を禁止するストッパとなる
（３）ロアフレーム１０１は、その周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部１１１を有することにより、ロアフレーム１０１の厚さを薄くできる。
（４）
折り曲げオフセット部１２１の形状をロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレーム１０１の変形による移動は、略三角錐の頂点
を中心とした回転となり、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる
（５）折り曲げオフセット部１２１の形状を３本の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部としたことにより、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７から必ず変形し始めるので、変形の状態を正確に制御することができる。
（６）
折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角
は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角
に比べ小さくなるように設定した
このため、
３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線１２５が一番強度が弱い
したがって、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる
エ．上記ア．によれば、「車両用シート」が「ロアフレーム」と「アッパフレーム」と「リクライニング機構」とを有するのだから、「ロアフレーム」及び「アッパフレーム」は「車両用シート」の「ロアフレーム」及び「アッパフレーム」である。そして、「ロアフレーム」及び「アッパフレーム」はともにフレームであるから、「
車両用シートのフレーム
オ．図１ないし５からは、
ロアフレームが板状である
カ．図１からは、
ロアフレームにアッパフレームの下端が取り付けられている
　上記の記載事項を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「フロア側に設けられ、シートクッションが設けられる板状のロアフレームと、
該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、
前記ロアフレーム及び前記アッパフレームに取着されるリクライニング機構と、
前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の何れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部と、
前記ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部と、を有し、
前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となり、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であり、
前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角は、他の部分での該折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角に比べ小さくなるようにし、
ロアフレーム１０１の上部はリクライニング機構１０２を介してアッパフレーム１０３の下端が取り付けられ、
折り曲げオフセット部１２１は、リクライニング機構１０２の下部に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線１２３と折り曲げ線１２７が当接することにより、それ以上の変形を禁止するストッパとなり、
折り曲げオフセット部１２１の形状をロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレーム１０１の変形による移動は、略三角錐の頂点を中心とした回転となり、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となり、
折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角に比べ小さくなるように設定したため、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線１２５が一番強度が弱く、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる
車両用シートのフレーム。」
（２）引用例２
　同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００１−１８６９５７号公報（以下「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
キ．「【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態によるシートバックフレーム構造について、図面を参照しながら説明する。なお、図中の矢印Ｆを付している場合は、その矢印の方向が車両の前方を示す。図１は、本発明に係るシートバックフレーム１を示し、図２及び図３はそのサイドフレームを示す。その
シートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、
左右サイドフレーム３，４と、
ロアフレーム５とを備えている
【０００８】アッパフレーム２の上端部には、ヘッドレストを支持する一対のブラケット２ａを、その長手方向を上下に向けて溶接にて固定している。
左右サイドフレーム３，４は、対称形状である
サイドフレーム３は、平板を横断面がコ字形状になるように成形したものであり、車両の幅方向に面する平板面６が設けられ、
平板面６は、上部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、該基準面８の間には、
基準面８に接する屈曲線９，１０からシートの内方側に傾斜した、三角形からなる２つの傾斜部１１，１２を設けている
これらの傾斜部１１，１２の縦方向断面は、くの字形状を呈し、これら傾斜部１１，１２の境界には、稜線１３が設けられている
ク．「【００１１】次に、本実施の形態のシートバックフレーム構造の作用について説明する。図３に示すように、
シートバックフレームに後方からの荷重Ｗがかかると、
サイドフレーム３には車両の内側に傾斜している変形部である２つの傾斜部１１，１２に応力が集中する
変形部に応力が集中すると、稜線１３を折れ線として
サイドフレーム３が塑性変形し、その際にその変形量に見合った衝撃エネルギーを吸収することができる
サイドフレーム３の変形の入力の位置、方向及び変形の量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができる
　上記の記載事項を総合すると、引用例２には、次の事項（以下「引用例２記載事項」という。）が記載されているものと認められる。
「シートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、左右サイドフレーム３，４と、ロアフレーム５とを備え、
左右サイドフレーム３，４は、対称形状であり、
サイドフレーム３は、平板を横断面がコ字形状になるように成形したものであり、車両の幅方向に面する平板面６が設けられ、
平板面６は、上部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、
該基準面８の間には、基準面８に接する屈曲線９，１０からシートの内方側に傾斜した、三角形からなる２つの傾斜部１１，１２を設け、
これらの傾斜部１１，１２の縦方向断面は、くの字形状を呈し、これら傾斜部１１，１２の境界には、稜線１３が設けられ、
シートバックフレームに後方からの荷重Ｗがかかると、サイドフレーム３には車両の内側に傾斜している変形部である２つの傾斜部１１，１２に応力が集中し、変形部に応力が集中すると、稜線１３を折れ線としてサイドフレーム３が塑性変形し、その際にその変形量に見合った衝撃エネルギーを吸収することができ、
サイドフレーム３の変形の入力の位置、方向及び変形の量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができる点。」
（３）引用例３
　同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開平１０−２０１５６１号公報（以下「引用例３」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ケ．「【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態によるシートバックフレームについて、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は本発明に係るシートバックフレーム１を示す。この
シートバックフレーム１は、
左右対称形のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイドフレーム２ａ，２ｂの両上端部に溶着されているＵ字形のアッパフレームとしてのアッパパイプ３
から構成されている
【００１０】サイドフレーム２ａ，２ｂは、断面がコ字形の板で形成され、図２に示すように、乗員の膝に位置する中段高さのＡＢ−ＢＣ間を結ぶ線が弓なりに形成され、下端部にリクライニング装置の取付用ボルト孔７ａが２個形成されている。図３に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くした前開き形状である。また、サ
イドフレーム２ａ，２ｂの面は、
三角平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂの上下方向に隣接して設けている
コ．「【００１３】以上、本発明の実施の形態によるシートバックフレームの構成について説明したが、次にその作用、効果について説明する。本実施の形態では、シートバックフレーム１の
サイドフレーム２ａ，２ｂともに、リクライニング装置を取付けることができる
【００１４】図２に示すように、
三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤにより大きな折り部を設定し、
シートバックフレーム１に後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる部位や倒れる方向を限定することができる
　上記の記載事項を総合すると、引用例３には、次の事項（以下「引用例３記載事項」という。）が記載されているものと認められる。
「シートバックフレーム１は、
左右対称形のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイドフレーム２ａ，２ｂの両上端部に溶着されているＵ字形のアッパフレームとしてのアッパパイプ３から構成され、
サイドフレーム２ａ，２ｂともに、リクライニング装置を取付けることができ、
サイドフレーム２ａ，２ｂの面は、三角平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂの上下方向に隣接して設け、
三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤにより大きな折り部を設定し、
シートバックフレーム１に後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる部位や倒れる方向を限定することができる点。」
（４）引用例４
　同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００９−１５４６９３号公報（以下「引用例４」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
サ．「【０００９】
　はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている助手席を例に説明することとする。この
車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１と、乗員の背凭れ部となるバックフレーム２とから主として構成されている
【００１０】
　これらクッションフレーム１とバックフレーム２のうち、クッションフレーム１について説明すると、
クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側
の左右１対のロアアーム１０、１０から構成されている
両ロアアーム１０は、
壁面１２と、その周縁を折り曲げることによって形成されるフランジ１４とから構成されている
【００１１】
　また、
クッションフレーム１は、両ロアアーム１０が、
スライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し組み付けられる
シ．図１及び３からは、
フランジ１４がロアアーム１０の内側に折り曲げられる
ロアアーム１０の下端部のフランジ１４が、上端部のフランジ１４よりも幅広く平坦に形成され、スライド機構Ｓのアッパレール３２、３２の平坦な上面に直接連結される
　上記の記載事項を総合すると、引用例４には、次の事項（以下「引用例４記載事項」という。）が記載されているものと認められる。
「車両用シートの骨格は、
乗員の着座部となるクッションフレーム１と、乗員の背凭れ部となるバックフレーム２とから主として構成され、
クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側の左右１対のロアアーム１０、１０から構成され、
クッションフレーム１は、両ロアアーム１０が、スライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し組み付けられ、
ロアアーム１０は、壁面１２と、その周縁を折り曲げることによって形成されるフランジ１４とから構成され、
フランジ１４がロアアーム１０の内側に折り曲げられ、
ロアアーム１０の下端部のフランジ１４が、上端部のフランジ１４よりも幅広く平坦に形成され、スライド機構Ｓのアッパレール３２、３２の平坦な上面に直接連結される点。」
（５）引用例５
　同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開昭６２−０１２４３５号公報（以下「引用例５」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ス．「
シートクツシヨン側アーム１２の下縁には内側に向けて複数個のフランジ部１２ａを曲折成形してあつて、このフランジ部１２ａを介してアツパレール３の上面にボルト・ナツト７固定してある
セ．第１〜３図からは、
アツパレール３の上面が平坦である
シートクツシヨン側アーム１２の下縁のフランジ部１２ａが、上縁のフランジ部よりも幅広く平坦に形成される
　上記の記載事項を総合すると、引用例５には、次の事項（以下「引用例５記載事項」という。）が記載されているものと認められる。
「シートクツシヨン側アーム１２の下縁には内側に向けて複数個のフランジ部１２ａを曲折成形してあつて、このフランジ部１２ａを介してアツパレール３の上面にボルト・ナツト７固定してあり、
アツパレール３の上面が平坦であり、
シートクツシヨン側アーム１２の下縁のフランジ部１２ａが、上縁のフランジ部よりも幅広く平坦に形成される点。」
（６）引用例６
　前置報告書で引用された、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００２−０１２０７２号公報（以下「引用例６」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ソ．「【００２２】シートクッション２には、その側辺部に沿ってシートクッションフレーム１０が設けられている。シートバック３には、シートクッション２と同様に、その側辺部に沿ってシートバックフレーム１２が設けられている。
シートバックフレーム１２は、その下部に回動連結部材１４が接続されており、この回動連結部材１４を介して該下部がシートクッションフレーム１０の後端側のシートバック支持部１０ａに回動可能に連結されている
タ．「【００２６】
シートクッションフレーム１０の後部のシートバック支持部１０ａの前縁側の近傍部分には、シートバック３に対し所定値を超える前方へのモーメントが生じた際に塑性変形してこのシートバック３が前方へ回動することを許容する衝撃吸収部１６が設けられている
チ．図１からは、
１対のシートクッションフレーム１０が左右対称である
シートバックフレーム１２が逆Ｕ字形である
ツ．図１からは、上記セ．の記載を踏まえると、
シートバックフレーム１２は、その両下部に左右の回動連結部材１４が接続される
　上記の記載事項を総合すると、引用例６には、次の事項（以下「引用例６記載事項」という。）が記載されているものと認められる。
「１対のシートクッションフレーム１０が左右対称であり、
シートバックフレーム１２が逆Ｕ字形であり、
シートバックフレーム１２は、その両下部に左右の回動連結部材１４が接続されており、この回動連結部材１４を介して該下部がシートクッションフレーム１０の後端側のシートバック支持部１０ａに回動可能に連結され、
シートクッションフレーム１０の後部のシートバック支持部１０ａの前縁側の近傍部分には、シートバック３に対し所定値を超える前方へのモーメントが生じた際に塑性変形してこのシートバック３が前方へ回動することを許容する衝撃吸収部１６が設けられている点。」
３．対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
　後者の「シートクッション」は、その構造、機能、作用等からみて、前者の「シートクッション」に相当し、同様に、「ロアフレーム」は「サイドフレーム」に、「シートバック」は「シートバック」に、「アッパフレーム」は「シートバックフレーム」に、「リクライニング機構」は「リクライニング機構」に、「折り曲げフランジ部」は「張り出し部」に、「車両用シートのフレーム」は「シートフレーム」に、それぞれ相当する。
　後者の「ロアフレーム」は「シートクッションが設けられる」のだから、シートクッションのフレームであることは明らかである。そうすると、後者の「シートクッションが設けられる板状のロアフレーム」と前者の「シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される左右対称のサイドフレームから成るシートクッションフレーム」とは「シートクッションを取り付けるための、板状部材から構成されるサイドフレームから成るシートクッションフレーム」との概念で共通する。
　後者の「シートバックが設けられるアッパフレーム」と前者の「シートバックを取り付けるための、逆Ｕ字形のシートバックフレーム」とは、シートバックを取り付けるための、シートバックフレーム」との概念で共通する。
　後者の「ロアフレームの上部はリクライニング機構を介してアッパフレームの下端が取り付けられ」る点と、前者の「シートバックフレームの両下端部分に左右のリクライニング機構を介してそれぞれ連結される」点とは、「シートバックフレームの下端部分にリクライニング機構を介して連結される」との概念で共通する。
　例えば、引用文献１に「衝撃が大きい場合には、ロアフレーム３が変形することにより、衝撃のエネルギーが吸収される。」（段落【０００４】）と記載されるように、衝撃により変形する部材がエネルギーを吸収することは技術常識であるところ、後者の「ロアフレーム」に形成された「折り曲げオフセット部」は、「車両後突時には、つぶされる方向に変形」するから、エネルギーを吸収することは明らかであって、前者の「エネルギー吸収部」に相当する。
　後者の「前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の何れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部」であって、「前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となり、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であ」る点と、前者の「前記左右対称のサイドフレームが、前記左右のリクライニング機構の下方にそれぞれの後端部の一部から前方に伸張する左右対称のエネルギー吸収部を有し、前記左右対称のエネルギー吸収部が、対向するサイドフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、前記凹部の周縁が、前記後端部上の上端と該上端の下方に位置する前記後端部上の下端との間に伸張する後縁と、前記上端から前記凹部の前端へ伸張する上縁と、前記下端から前記前端へ伸張する下縁とにより画成され」る点とは、後者の「略三角錐」の「底面側」が前者の「後縁」に相当し、同様に「略三角錐」の「３本の折り曲げ線」のうちの上側及び下側の「折り曲げ線」がそれぞれ「上縁」及び「下縁」に相当する。また、後者の「略三角錐」はロアフレームの周縁側を底面側とするから、その頭頂部はロアフレームの前側に位置していて、前者の「前端」に相当する。そうすると、両者は「前記サイドフレームが、前記リクライニング機構の下方に後端部の一部から前方に伸張するエネルギー吸収部を有し、前記エネルギー吸収部が、板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かって板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、前記凹部の周縁が、前記後端部上の上端と該上端の下方に位置する前記後端部上の下端との間に伸張する後縁と、前記上端から前記凹部の前端へ伸張する上縁と、前記下端から前記前端へ伸張する下縁とにより画成される」との概念で共通する。
　後者の「折り曲げフランジ部」は「ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された」ものであり、「折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角に比べ小さくなるように設定したため、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線１２５が一番強度が弱く、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる」から、「折り曲げオフセット部」の「折り曲げフランジ部」は変形を妨げないといえる。そうすると、後者の「折り曲げフランジ部」のこのような点と前者の「前記左右対称のサイドフレームが、それぞれの前記後端部の少なくとも部分、上端部、及び下端部に前記シートフレームの内側に向かって張り出す張り出し部を有し、前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を有しないか、又は変形を妨げないように有」する点とは、「前記サイドフレームが、前記後端部の少なくとも部分、上端部、及び下端部に張り出す張り出し部を有し、前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を変形を妨げないように有する」との概念で共通する。
　後者の「折り曲げオフセット部１２１は、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線１２３と折り曲げ線１２７が当接することにより、それ以上の変形を禁止するストッパとなり、折り曲げオフセット部１２１の形状をロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレーム１０１の変形による移動は、略三角錐の頂点を中心とした回転となり、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定とな」る点は、「略三角錐の頂点を中心とした回転」が上下方向の移動を含むことは明らかであるから、前者の「前記変形において、前記エネルギー吸収部の上縁が前記前端を中心に下方へ移動し、前記サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が上下方向に圧縮され」る点に相当する。
　したがって、両者は、
「シートクッションを取り付けるための、板状部材から構成されるイドフレームから成るシートクッションフレームが、シートバックを取り付けるための、シートバックフレームの下端部分にリクライニング機構を介して連結されるシートフレームであって、
　前記サイドフレームが、前記リクライニング機構の下方に後端部の一部から前方に伸張するエネルギー吸収部を有し、
　前記エネルギー吸収部が、板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かって板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、
　前記凹部の周縁が、前記後端部上の上端と該上端の下方に位置する前記後端部上の下端との間に伸張する後縁と、前記上端から前記凹部の前端へ伸張する上縁と、前記下端から前記前端へ伸張する下縁とにより画成され、
　前記サイドフレームが、前記後端部の少なくとも部分、上端部、及び下端部に前記シートフレームの内側に向かって張り出す張り出し部を有し、前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を変形を妨げないように有し、
　前記変形において、前記エネルギー吸収部の上縁が前記前端を中心に下方へ移動し、前記サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が上下方向に圧縮される、シートフレーム。」
　の点で一致し、以下の点で相違している。
　［相違点１］
　前者においては「サイドフレームが左右対称であり、左右のリクライニング機構を有し、左右のリクライニング機構の下方にそれぞれの後端部の一部から前方に伸張する左右対称のエネルギー吸収部を有し、左右対称のエネルギー吸収部が、対向するサイドフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成る」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　［相違点２］
　前者においては「シートバックフレームが逆Ｕ字形である」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　［相違点３］
　前者においては「左右対称のサイドフレームが、スライド機構の左右の可動部の平坦な上面にそれぞれ直接連結される」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　［相違点４］
　前者においては「変形において、サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が横方向の変位を生ずることがない」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
４．判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　一般に、シートフレームの変形を調整するエネルギー吸収部を有するシートフレームにおいて、エネルギー吸収部が設けられるフレーム及びエネルギー吸収部をそれぞれ左右対称とすることは、例えば、上記引用例２記載事項、引用例３記載事項及び引用例６記載事項のように、本出願の出願前に周知の技術事項（以下「周知技術１」という。）である。
　引用発明１は「車両後突時に、ロアフレームの変形の箇所、変形の方向が一定となる車両用シートを提供すること」（段落【０００５】）を課題とするものであって、引用発明１と周知技術１とはシートフレームの技術分野に属する点で共通し、エネルギー吸収部によってシートフレームの変形を調整するという共通の作用・機能を有するから、引用発明１において周知技術１を採用することは当業者が容易に想到することができたものである。
　そして、引用発明１に周知技術１を適用すれば、凹部から成るエネルギー吸収部が左右対称に設けられることになるから、必然的に、エネルギー吸収部は、対向するフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かって板状部材の一部が凹んだ凹部から成ることになる。
　引用発明１においてリクライニング装置をシートフレームの左右に設けるか片側に設けるかは、シートフレームの強度等を勘案して当業者が適宜選択することができる設計事項であって、一般に、シートフレームにおいて左右のリクライニング装置を設けることは、例えば、上記引用例３記載事項及び引用例６記載事項のように、本出願の出願前に周知の技術事項（以下「周知技術２」という。）であるから、引用発明１において上記相違点１に係る本願補正発明の「左右のリクライニング機構を有する」との点を採用することは当業者が容易に想到し得るものである。
　そうすると、引用発明１に周知技術１及び２を適用して、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（２）相違点２について
　シートバックフレームはシートを支持する枠材であるから、その支持強度を高めることは一般的な課題であって、シートバックフレームにおいて支持強度を高めるために左右両側のフレームを連結することは常套手段である。
　そして、一般に、シートバックフレームを逆Ｕ字形にして左右のフレームを連結することは、例えば、上記引用例２記載事項、引用例３記載事項及び引用例６記載事項のように、本出願の出願前に周知の技術事項（以下「周知技術３」という。）であるから、引用発明１においてシートバックフレークの支持強度を高めるために、周知技術３を採用することは当業者が容易になし得たことである。
　そうすると、引用発明１に周知技術３を適用して、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（３）相違点３について
　一般に、シートフレームにおいて、左右対称のサイドフレームを、スライド機構の左右の可動部の平坦な上面にそれぞれ直接連結することは、例えば、上記引用例４記載事項及び引用例５記載事項のように、本出願の出願前に周知の技術事項（以下「周知技術４」という。）である
　引用発明１と周知技術４とはシートフレームの技術分野に属する点で共通する。また、上記（２）のとおり、シートフレームにおいて支持強度を高めることは一般的な課題であるところ、周知技術４のように、シートフレームの各部材の連結部分を平坦にしたり直接連結すれば、シートフレームの強度が高まることは当業者にとって明らかな事項である。
　すると、引用発明１において、シートフレームの支持強度を高めるために、周知技術４を採用することは当業者が容易になし得たことである。
　そうすると、引用発明１に周知技術４を適用して、相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（４）相違点４について
　上記（１）のとおり、エネルギー吸収部が設けられるフレーム及びエネルギー吸収部をそれぞれ左右対称とすることは本出願の出願前に周知の技術事項（「周知技術１」）である。
　本出願の明細書の段落【００２３】には「本発明に係るシートフレームでは、左右１対のサイドフレームが左右対称のエネルギー吸収部を有することにより、サイドフレームが上下方向にバランス良く圧縮変形し、横方向の変位を生じることがない。」と記載されているところ、引用発明１に周知技術１を適用すれば、左右１対のサイドフレームが左右対称のエネルギー吸収部を有することになるから、本願補正発明と同様に、サイドフレームが横方向の変位を生じることはなく、エネルギー吸収部を除く本体も横方向の変位を生じないものと認められる。
　そうすると、引用発明１に周知技術１を適用して、相違点び４に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　そして、本願補正発明の発明特定事項の全体によって奏される効果も、引用発明１及び周知技術１ないし４から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　よって、本願補正発明は、引用発明１及び周知技術１ないし４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
５．むすび 
　以上のとおりであって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　したがって、上記補正却下の決定の結論のとおり決定する。
第３．本願の発明について 
１．本願の発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２７年９月２日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、「第１」の「［理由］１．（２）」に記載したとおりのものである。
２．引用例
　原査定の拒絶理由に引用された本願の出願前に頒布された刊行物である引用例１ないし５の記載内容は、上記「第２」の「２．引用例」に記載したとおりである。 
３．対比及び判断 
　本願発明は、上記「第２」の「１．（２）」で検討したとおり、本願補正発明に係る「シートフレーム」について、「シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される左右対称のサイドフレームから成るシートクッションフレームが、シートバックを取り付けるための、逆Ｕ字形のシートバックフレームの両下端部分に左右のリクライニング機構を介してそれぞれ連結されるシートフレームであって、前記左右対称のサイドフレームが、スライド機構の左右の可動部の平坦な上面にそれぞれ直接連結される、シートフレーム」を「シートクッションを取り付けるための、板状部材からそれぞれ構成される１対のサイドフレームから成るシートクッションフレームであって、スライド機構に連結されるシートクッションフレームと、シートバックを取り付けるための、逆Ｕ字形のシートバックフレームとを含み、前記サイドフレームが、前記シートバックフレームの両下端部分にそれぞれ連結される、シートフレーム」と上位概念化し、本願補正発明に係る「サイドフレーム」について、「前記左右対称のサイドフレームが、前記左右のリクライニング機構の下方にそれぞれの後端部の一部から前方に伸張する左右対称のエネルギー吸収部を有し、」及び「前記変形において、前記エネルギー吸収部の上縁が前記前端を中心に下方へ移動し、前記サイドフレームのエネルギー吸収部を除く本体が上下方向に圧縮され、横方向の変位を生ずることがない、」を補正前の「前記１対のサイドフレームが、変形時に横方向の変位を生じないように、それぞれの後端部の一部から前方に伸張する左右対称のエネルギー吸収部を有し、」と上位概念化するとともに、「前記左右対称のサイドフレームが、それぞれの前記後端部の少なくとも部分、上端部、及び下端部に前記シートフレームの内側に向かって張り出す張り出し部を有し、前記後端部のうち前記エネルギー吸収部の後縁を含む部分は、前記張り出し部を有しないか、又は変形を妨げないように有し、前記下端部の張り出し部が、前記上端部の張り出し部よりも幅広く平坦に形成され、前記スライド機構の可動部の平坦な上面に直接連結され、」を「前記サイドフレームが、それぞれの上端部と下端部とに前記シートフレームの内側に向かって張り出す張り出し部を有し、前記下端部の張り出し部が、前記上端部の張り出し部よりも幅広く平坦に形成され、前記スライド機構の可動部に直接連結される」と上位概念化するものである。
　そうすると、本願発明と引用発明１とは、上記「第２」の「３．対比」において認定した相違点２及び以下の点において相違し、その他の点において一致する。
　［相違点Ａ］
　前者においては「サイドフレームが１対であり、左右対称のエネルギー吸収部を有し、左右対称のエネルギー吸収部が、対向するサイドフレームに向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成り、又は、その反対側に向かってそれぞれの板状部材の一部が凹んだ凹部から成る」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　［相違点Ｂ］
　前者においては「シートクッションフレームがスライド機構に連結される」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　［相違点Ｃ］
　前者においては「サイドフレームが変形時に横方向の変位を生じないようにエネルギー吸収部を有する」のに対して、後者はその点につき明らかでない点。
　以上の相違点について検討する。
　相違点２については、「第２」の「４．（２）」で検討したとおりであるから、引用発明１に周知技術３を適用して、相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　相違点Ａについては、「第２」の「４．（１）」での検討を踏まえると、引用発明１に周知技術１を適用して相違点Ａに係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　相違点Ｂについては、「第２」の「４．（３）」の相違点３と同様に、引用発明１に周知技術４を適用して相違点Ｂに係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　相違点Ｃについては、「第２」の「４．（４）」の相違点４と同様に、引用発明１に周知技術１を適用して相違点Ｃに係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　したがって、本願発明は、引用発明１並びに周知技術１、３及び４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項に該当し特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。