(57)【要約】      （修正有）【課題】大振動入力時におけるキャビテーションを抑制して異音を低減させる。【解決手段】筒状の第一取付部材及び第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結する弾性体と、第一取付部材の内側の液室を、弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材１５と、が備えられ、主液室と副液室を連通すると共に液室内の封入液が流通することで液柱共振が生じる制限通路４０が形成された液体封入型の防振装置であって、制限通路４０の流路長方向一方側の端部には、主液室と制限通路４０とを連通する主液室側開口部４４が設けられ、流路長方向他方側の端部には、副液室と制限通路４０とを連通する副液室側開口部４５が設けられ、主液室側に面した制限通路４０の壁部４０ｂには、主液室側開口部４４の流路長方向他方側に隣接する開口４０ｄが形成されていると共に、その開口４０ｄを閉塞する弾性変形可能な弾性膜５０が張設されている。【選択図】図２
2011106480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材、および他方に連結される第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性体と、
前記第一取付部材の内側の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、
が備えられており、
前記主液室と前記副液室とを連通すると共に前記液室内の封入液が流通することで液柱共振が生じる制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、
前記制限通路の流路長方向一方側の端部には、前記主液室と前記制限通路とを連通する主液室側開口部が設けられ、流路長方向他方側の端部には、前記副液室と前記制限通路とを連通する副液室側開口部が設けられており、
主液室側に面した前記制限通路の壁部には、前記主液室側開口部の流路長方向他方側に隣接する開口が形成されていると共に、該開口を閉塞する弾性変形可能な弾性膜が張設されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
前記弾性膜が、流路長方向一方側から他方側に向かうに従って体積弾性率が漸次大きくなっていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項２に記載の防振装置において、
前記弾性膜が、流路長方向に沿って並設された弾性変形可能な複数のシートからなり、該複数のシートの硬度が、流路長方向一方側から他方側に向かって順次高くなっていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の防振装置において、
前記弾性膜が、前記制限通路の壁部のうちの主液室側の表面に配設され、前記開口を主液室側から閉塞していることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材と、振動発生部および振動受部のいずれか他方に連結される第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結するとともに第一取付部材の軸方向一方側の開口部を閉塞する弾性体と、第一取付部材の内部に形成された液室を、弾性体を隔壁の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備えた液体封入型の防振装置が知られている。上記した液室には、封入液を封入され、また、上記した仕切り部材には、主液室と副液室とを連通する制限通路が形成されている。この制限通路は、所定の振動（例えば車両走行時のシェイク振動）が入力されて液室内の封入液が流通することで液柱共振が生じるようにチューニングされている。このような防振装置では、上記した所定の振動が入力されると、上記した制限通路を通って液室内の封入液が主液室と副液室との間で往来し、その制限通路における液柱共振によって振動が減衰され、車体に伝達される振動を低減させることができる。
【０００３】
また、上記した制限通路の内周壁部には、制限通路と主液室とを連通する開口が形成されていると共に、この開口を開閉する弁体が設けられている。上記した開口は、制限通路の主液室側開口部の周方向の隣りに形成されている。また、弁体は、矩形板状のバネ板を弓形に湾曲させた板バネであり、一端が制限通路の内周壁部に固定され、他端が自由端となっている。これにより、上記弁体が振動入力時における液室内の液圧を受けて弾性変形することにより前記開口が開閉され、制限通路の流路長が変化する。その結果、制限通路の共振周波数を可変させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、例えば路面の凹凸等により大きな振動（荷重）が入力されて主液室の内容積が急激に減少した後、弾性体のリバウンドによって主液室の内容積が急激に増大したとき、副液室から制限通路を通って主液室に封入液が流れ込む。このとき、主液室の負圧によって上記した弁体が開き、主液室側開口部の手前の上記した開口が開放される。これにより、制限通路を流通する封入液は、封入液は流路断面が小さい制限通路から上記開口を通って広い空間の主液室に急激に流れ込むので、封入液の圧力は主液室に流入したときに急激に低下する。これにより、封入液中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生する。このキャビテーションによって生成された気泡は、主液室の内容積が再び減少して主液室内の液圧が上昇するのに伴って液中にて崩壊するが、その時に衝撃波が発生し、この衝撃波が第一取付部材などの金属材料若しくは樹脂材料に伝播することで異音が発生するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、大振動入力時におけるキャビテーションを抑制して異音を低減させることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材、および他方に連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性体と、前記第一取付部材の内側の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、が備えられており、前記主液室と前記副液室とを連通すると共に前記液室内の封入液が流通することで液柱共振が生じる制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、前記制限通路の流路長方向一方側の端部には、前記主液室と前記制限通路とを連通する主液室側開口部が設けられ、流路長方向他方側の端部には、前記副液室と前記制限通路とを連通する副液室側開口部が設けられており、主液室側に面した前記制限通路の壁部には、前記主液室側開口部の流路長方向他方側に隣接する開口が形成されていると共に、該開口を閉塞する弾性変形可能な弾性膜が張設されていることを特徴としている。
【０００８】
このような特徴により、振動発生部から防振装置に通常の振動（例えば周波数が８Ｈｚ〜１５Ｈｚ程度のシェイク振動）が入力されると、その振動入力に伴い弾性体が弾性変形し、主液室の内容積が減少する。これにより、封入液が、主液室から主液室側開口部を通って制限通路に流れ込むと共に、制限通路から副液室側開口部を通って副液室に流れ込む。その後、弾性体のリバウンドによって主液室の内容積が増大すると、封入液が、副液室から副液室側開口部を通って制限通路に流れ込むと共に、制限通路から主液室側開口部を通って主液室に流れ込む。このように、封入液が制限通路を流通することで、その制限通路内において封入液に液柱共振が生じて振動が減衰される。なお、このとき、主液室側開口部に隣接する開口に張設された弾性膜は弾性変形しないので、制限通路による振動の減衰特性に影響はない。
【０００９】
また、上記した通常の振動よりも大きい振動が入力されると、その振動入力に伴い弾性体が大きく弾性変形し、その弾性体のリバウンドによって主液室の内容積が急激に増大したときに、封入液が制限通路から主液室側開口部を通って主液室に流れ込む。このとき、主液室側開口部に隣接する開口に張設された弾性膜が、制限通路の内圧と主液室の内圧との液圧差によって制限通路の外方側（主液室側）に向けて弾性変形（膨出）し、制限通路の流路長方向一方側（主液室側開口部側）の端部の流路断面が拡幅される。これにより、主液室側に向かって制限通路内を流通する封入液は、主液室側開口部の手前の弾性膜の箇所においてある程度減圧された後、主液室側開口部を通って主液室に流入するので、主液室側開口部を通過した直後の封入液の液圧の急激な低下が緩和される。つまり、主液室側開口部を通過する前後の封入液の液圧差が小さく抑えられる。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記弾性膜が、流路長方向一方側から他方側に向かうに従って体積弾性率が漸次大きくなっていることが好ましい。
これにより、弾性膜は、主液室側開口部側に近いほど弾性変形しやすくなる。このため、主液室の内容積が急激に増大したとき、主液室側開口部側に近い部分ほど大きく弾性変形（膨出）し、制限通路の一端部（主液室側開口部側の端部）が、主液室側開口部に向かうに従い漸次拡径された略ラッパ形状に形成される。その結果、主液室側に向かって制限通路内を流通する封入液は、主液室側開口部の手前の弾性膜の箇所（略ラッパ形状の箇所）で徐々に減圧され、その後、主液室側開口部を通って主液室に流入する。
【００１１】
また、本発明に係る防振装置は、前記弾性膜が、流路長方向に沿って並設された弾性変形可能な複数のシートからなり、該複数のシートの硬度が、流路長方向一方側から他方側に向かって順次高くなっていることが好ましい。
これにより、主液室側開口部側に近いほど弾性変形しやすい弾性膜が形成される。また、各シートの大きさや硬度を調整することで、主液室の内容積が急激に増大したとき、弾性膜が所望の形状に弾性変形する。
【００１２】
また、本発明に係る防振装置は、前記弾性膜が、前記制限通路の壁部のうちの主液室側の表面に配設され、前記開口を主液室側から閉塞していることが好ましい。
これにより、大振動が入力されることで弾性体が大きく弾性変形して主液室の内容積が減少したとき、主液室の内圧上昇によって弾性膜が制限通路の内方側に向かって弾性変形して制限通路側に窪んだ形状となる。このとき、弾性膜が制限通路の壁部の外面（主液室側の表面）に配設されているので、弾性膜が制限通路の内方側に向かって弾性変形しても制限通路の流路断面が確保されやすい。つまり、弾性膜が制限通路の壁部の外面に配設されていると、例えば弾性膜が制限通路の壁部の内面に配設されている場合に比べて、弾性膜が制限通路の内方側に弾性変形したとき、その弾性膜とそれに対向する制限通路の内面との間隔が大きくなる。その結果、主液室から制限通路に封入液が流れ込みやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る防振装置によれば、大振動の入力によって主液室の内容積が急激に増大したときに、弾性膜が制限通路の外方側に向けて弾性変形することで、主液室側開口部を通過した直後の封入液の液圧の急激な低下が緩和されるので、大振動入力時のキャビテーションを抑制することができ、異音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための仕切り部材の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態を説明するための仕切り部材の弾性膜の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
なお、図１に示す符号Ｓは防振装置１０の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｓ」と記す。また、軸心Ｓに沿った方向を「軸方向」とし、軸心Ｓに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｓ回りの方向を「周方向」とする。
さらに、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１０を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を下側とし、リバウンド側を上側とする。
【００１６】
まず、本実施の形態における防振装置１０の構成について説明する。
【００１７】
図１に示すように、防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントであり、特に、振動受部に取り付けられた状態で振動発生部を下方から支持し、初期荷重が入力されることで後述する弾性体１３に圧縮力が作用する圧縮式の防振装置である。防振装置１０は、外筒１１（本発明における第一取付部材）と、外筒１１の内周側の上方に略同軸的に配置された内筒１２（本発明における第二取付部材）と、外筒１１と内筒１２との間を弾性的に連結する弾性体１３と、を備えている。
【００１８】
外筒１１には、上端部に筒状の大径部２０が形成されるとともに、下端側に大径部２０に対して小径とされた筒状の小径部２１が形成されている。大径部２０と小径部２１との間には、内周側へ縮径された絞り部２２が全周に亘って形成されている。小径部２１は、図示せぬ車体側ブラケットの筒状部の内側に嵌合され、外筒１１は車体側ブラケットを介して車体側に固定されている。
【００１９】
内筒１２は、軸方向に延在する柱状部材である。内筒１２の下部は下方に向かうに従い漸次縮径された先細り形状を成している。また、内筒１２の上部には、内筒１２の上端面の中心から軸方向に延びるねじ孔２３が穿設されている。このねじ孔２３には、図示せぬエンジン側ブラケットのボルト２４が捻じ込まれて固定され、内筒１２はエンジン側ブラケットを介してエンジン側に固定される。また、内筒１２の軸方向の中間部分には、径方向外側に突出したアンカ部２５が形成されている。
【００２０】
弾性体１３は、外筒１１の上側の開口部を閉塞する加硫ゴムであり、閉塞外周面が外筒１１の大径部２０及び絞り部２２の内周面に加硫接着されるとともに、内周面が内筒１２の下部の外周面に加硫接着されている。弾性体１３には、外筒１１と内筒１２との間に配置されたインナーリング２６が埋設されている。また、弾性体１３の上端部には、アンカ部２５を覆うゴム被覆体２７が一体形成されており、このゴム被覆体２７及びアンカ部２５によってリバウンドストッパが形成されている。また、弾性体１３の下端部には、小径部２１の内周面を被覆するゴム膜２８が一体形成されている。なお、弾性体１３としては、ゴム以外にも合成樹脂等の弾性体を用いることも可能である。
【００２１】
また、防振装置１０には、外筒１１の下側の開口部を閉塞するダイヤフラム１４が備えられている。ダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌挿される蓋体であり、その概略構成としては、略円筒形状のダイヤフラムリング３０と、ダイヤフラムリング３０の内側を閉塞する膜状のダイヤフラムゴム３１と、を備えている。ダイヤフラムゴム３１は、椀状のゴム膜であり、その外縁部がダイヤフラムリング３０の内周面に加硫接着されている。このような構成のダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された状態で、小径部２１の下端部とともにダイヤフラムリング３０の下端部が全周にわたって径方向内側に加締ることによって固定されている。なお、ダイヤフラムリング３０の外周面と外筒１１の小径部２１の内周面との間には、上記したゴム膜２８が介在されており、これにより、ダイヤフラム１４と外筒１１との嵌合箇所の水密性が確保されている。
【００２２】
また、上記した外筒１１の内側には、エチレングリコールや水等の封入液が封入された液室１６が形成されている。この液室１６は、上記した弾性体１３及びダイヤフラム１４によって密閉封止されている。この液室１６は、外筒１１の内側に配設された仕切り部材１５によって、上側の主液室１７と下側の副液室１８とに区画されている。主液室１７は、弾性体１３を隔壁の一部として形成された液室であり、弾性体１３の変形により内容積が変化する。副液室１８は、ダイヤフラム１４を隔壁の一部とする液室であり、ダイヤフラム１４のダイヤフラムゴム３１の変形により内容積が変化する。
【００２３】
仕切り部材１５は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合されている。仕切り部材１５は、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４０が形成された制限通路部材４１と、制限通路部材４１の下方に配設された可動板４２と、その可動板４２を収容する可動板収容部材４３と、を備えている。
【００２４】
図１、図２に示すように、制限通路部材４１は、外周面に制限通路４０となる周溝が形成された有底筒状の円形部材である。制限通路部材４１の周溝の外周側の開放部分は、仕切り部材１５が外筒１１の内側に圧入嵌合されることで、外筒１１の内周面に被覆されたゴム膜２８によって閉塞されている。これにより、外筒１１の内周面に沿って周方向に延在する制限通路４０が形成されている。この制限通路４０は、オリフィスであり、特に車両におけるシェイク振動に対応するシェイクオリフィスである。制限通路４０の流路長及び断面積（すなわち流路抵抗）は、シェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ程度）において液柱共振が生じるように設定（チューニング）されている。
【００２５】
また、図２に示すように、この制限通路部材４１には、制限通路４０と図１に示す主液室１７とを連通する主液室側開口部４４と、制限通路４０と図１に示す副液室１８とを連通する副液室側開口部４５と、がそれぞれ形成されている。主液室側開口部４４は、制限通路４０と主液室１７との間で封入液を流出入させる流出入口であり、制限通路４０の流路長方向一方側（図２に示す矢印Ａ側）の端部に形成されている。この主液室側開口部４４は、主液室１７に面した制限通路４０の内周壁部４０ａから制限通路４０の上壁部４０ｂにかけて形成されている。副液室側開口部４５は、制限通路４０と副液室１８との間で封入液を流出入させる流出入口であり、制限通路４０の流路長方向他方側（図２に示す矢印Ｂ側）の端部に形成されている。この副液室側開口部４５は、制限通路４０の下壁部４０ｃに形成されている。また、制限通路部材４１の底板部４８には、可動板収容部材４３の内側に向けて開口された複数の貫通孔４６が形成されている。
【００２６】
また、図２、図３に示すように、主液室１７に面した制限通路４０の上壁部４０ｂには、主液室側開口部４４の流路長方向他方側（副液室側開口部４５側）に隣接する開口４０ｄが形成されている。上記した開口４０ｄは、主液室側開口部４４の流路長方向他方側（副液室側開口部４５側）の縁部から流路長方向他方側に向かって切り欠いた切欠きであり、流路長方向（周方向）に沿って同幅に形成されている。
【００２７】
また、上記した制限通路４０の上壁部４０ｂには、主液室側開口部４４の流路長方向他方側（副液室側開口部４５側）に配設されて上記開口４０ｄを閉塞する弾性変形可能な弾性膜５０が張設されている。この弾性膜５０は、少なくとも制限通路４０の外方側（主液室１７側）に弾性的に膨張可能な例えばゴム膜などの膜体であり、制限通路４０の上壁部４０ｂのうちの主液室１７側の表面（上面）に配設され、開口４０ｄを主液室１７側から閉塞している。また、弾性膜５０は、流路長方向一方側（主液室側開口部４４側）から他方側（副液室側開口部４５側）に向かうに従って体積弾性率が漸次大きくなっており、主液室側開口部４４側に近い部分ほど弾性変形しやすい構成となっている。
【００２８】
詳しく説明すると、弾性膜５０は、弾性変形可能な複数のシート５１Ａ〜５１Ｅからなる。これら複数のシート５１Ａ〜５１Ｅは、平面視略矩形状のゴムシートであり、流路長方向（周方向）に沿って並べて配置されている。また、各シート５１Ａ〜５１Ｅは、上記開口４０ｄの幅方向（径方向）に沿って延設されて上記開口４０ｄ上に架け渡されており、各シート５１Ａ〜５１Ｅの両端部は、上壁部４０ｂの上面に接着剤等でそれぞれ貼着されている。また、隣り合うシート５１Ａ〜５１Ｅの端部同士は、重ね合わせて接着剤などで貼り合わされており、隣り合うシート５１Ａ〜５１Ｅ同士は、互いに接合されている。さらに、複数のシート５１Ａ〜５１Ｅは、それぞれ硬度が異なり、複数のシート５１Ａ〜５１Ｅの硬度は、流路長方向一方側から他方側に向かって順次高くなっている。つまり、複数のシート５１Ａ〜５１Ｅは、流路長方向一方側から他方側に向かって硬度が低い順に並べられている。
【００２９】
また、上記した可動板収容部材４３は、図１に示すように、逆ハット形状の円形部材であり、制限通路部材４１の底面に取り付けられている。この可動板収容部材４３は、軸心Ｓに対して垂直に配設された円盤状の底板部４３ａと、底板部４３ａの外縁部から立設された円筒状の周壁部４３ｂと、周壁部４３ｂの上端から径方向外側に向けて突出されたフランジ部４３ｃと、を備えており、フランジ部４３ｃが制限通路部材４１の底面外周部にリベット等で固定されている。また、底板部４３ａには、複数の貫通孔４７が形成されている。
【００３０】
可動板４２は、弾性変形可能な円盤状のゴム板であり、制限通路部材４１の底板部４８と、可動板収容部材４３の周壁部４３ｂと、可動板収容部材４３の底板部４３ａと、で囲まれた収容空間に収容されている。この可動板４２は、上記した収容空間内において上下動可能に収納されており、可動板収容部材４３の底板部４３ａ又は制限通路部材４１の底板部４８に密接され、可動板収容部材４３の底板部４３ａの貫通孔４７や制限通路部材４１の底板部４８の貫通孔４６を適宜閉塞する。
【００３１】
次に、上記した構成からなる防振装置１０の作用について説明する。
【００３２】
上述した構成からなる防振装置１０は、内筒１２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒１１が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。これにより、防振装置１０には下向きの静荷重（エンジン荷重）が作用し、内筒１２が下方に移動して弾性体１３が下方に向けて弾性変形し、この弾性体１３の弾性変形に伴い主液室１７の内容積が縮小して主液室１７の液圧が上昇する。一方、副液室１８は、ダイヤフラム１４が変形可能であるため、副液室１８の液圧は一定に保たれる。したがって、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じ、その内圧差により主液室１７内の封入液が制限通路４０を通って副液室１８に流入し、その結果、ダイヤフラム１４が図１に示すように下方に膨出して副液室１８の内容積が増大する。
【００３３】
そして、上記したエンジンがアイドル回転すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、小振幅かつ高周波数域（例えば１３Ｈｚ〜４０Ｈｚ）のアイドル振動が入力される。この場合、防振装置１０では、制限通路４０を通って主液室１７から副液室１８に封入液が流通せず、可動板４２が可動板収容部材４３内で入力振動に同期してアイドル振動に対応する振幅で上下に振動する。これにより、主液室１７の内容積が変動し、主液室１７の液圧変動が抑えられ、防振装置１０の動的ばね定数の増加が抑制され、車体側に伝達される振動が低減される。
【００３４】
また、上記したエンジンが稼動すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、比較的に周波数が低い振動、つまり、前述した高周波数域よりも大振幅で小さい周波数（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）のシェイク振動が入力される。この場合、シェイク振動による内筒１２の上下方向への繰り返し移動（バウンド側への移動とリバウンド方向への移動を交互に繰り返す運動）に伴い主液室１７の液圧が変動し、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じる。この場合、可動板４２が、制限通路部材４１の底板部４８又は可動板収容部材４３の底板部４３ａに密接した状態となり、制限通路部材４１の底板部４８の貫通孔４６又は可動板収容部材４３の底板部４３ａの貫通孔４７が閉塞される。これにより、主液室１７内の封入液は、制限通路４０のみを通って主液室１７と副液室１８との間で往来する。このとき、制限通路４０は、その流路長及び断面積がシェイク振動に対応するようにチューニングされているので、制限通路４０を流通する封入液に共振現象（液柱共振）が生じてシェイク振動が減衰され、車体側に伝達される振動が低減される。
【００３５】
また、路面の凹凸等により、エンジンと車体とが大きく相対変位した場合、防振装置１０に、シェイク振動よりも大振幅の大振動が入力される場合がある。例えば、内筒１２が外筒１１に対して相対的に下方に大きく移動すると、防振装置１０に正荷重（バウンド方向への荷重）が入力されて主液室１７の内容積が急激に縮小する。これにより、主液室１７の内圧上昇によって弾性膜５０が制限通路４０の内方側に向かって弾性変形して制限通路４０側に窪んだ形状となる。このとき、弾性膜５０が制限通路４０の上壁部４０ｂの外面に配設されているので、弾性膜５０が制限通路４０の内方側に向かって弾性変形しても制限通路４０の流路断面が確保されやすく、主液室１７から制限通路４０に封入液が流れ込みやすくなる。
【００３６】
その後、弾性体１３のリバウンドによって主液室１７の内容積が急激に増大し、封入液が制限通路４０から主液室側開口部４４を通って主液室１７に流れ込む。このとき、主液室側開口部４４に隣接する開口４０ｄに張設された弾性膜５０が、制限通路４０の内圧と主液室１７の内圧との液圧差によって制限通路４０の外方側（主液室１７側）に向けて膨出するように弾性変形し、制限通路４０の流路長方向一方側（主液室側開口部４４側）の端部の流路断面が拡幅される。特に、上記した弾性膜５０は、流路長方向一方側から他方側に向かうに従って体積弾性率が漸次大きくなっており、主液室側開口部４４側に近いほど弾性変形しやすいため、制限通路４０の一端部は、主液室側開口部４４に向かうに従い漸次拡径された略ラッパ形状に形成される。これにより、主液室１７側に向かって制限通路４０内を流通する封入液は、主液室側開口部４４の手前の弾性膜５０の箇所で徐々に減圧され、ある程度まで減圧された後、主液室側開口部４４を通って主液室１７に流入する。したがって、主液室側開口部４４を通過した直後の封入液の液圧の急激な低下が緩和される。つまり、主液室側開口部４４を通過する前後の封入液の液圧差が小さく抑えられる。
なお、上記した弾性膜５０が、硬度が異なる複数のシート５１Ａ〜５１Ｅを流路長方向一方側から他方側に向かって順次硬度が高くなるように並設した構成からなるので、各シート５１Ａ〜５１Ｅの大きさや硬度に応じて、弾性膜５０の弾性変形後の形状が決定する。つまり、各シート５１Ａ〜５１Ｅの大きさや硬度を調整することで、弾性膜５０が所望の形状に弾性変形する。
【００３７】
上記した防振装置１０によれば、大振動の入力によって主液室１７の内容積が急激に増大したときに、弾性膜５０が制限通路４０の外方側に向けて弾性変形することで、主液室側開口部４４を通過した直後の封入液の液圧の急激な低下が緩和されるので、大振動入力時のキャビテーションを抑制することができ、異音を低減させることができる。
【００３８】
また、上記した弾性膜５０が略ラッパ形状に弾性変形し、主液室１７側に向かって制限通路４０内を流通する封入液が、主液室側開口部４４の手前で徐々に減圧されるので、キャビテーションをさらに抑制することができ、異音を低減させることができる。
【００３９】
また、上記した弾性膜５０を構成する各シート５１Ａ〜５１Ｅの大きさや硬度を調整することで、弾性膜５０が所望の形状に弾性変形するので、キャビテーションが生じにくい形状に弾性膜５０を弾性変形させることができ、キャビテーションを確実に抑制することができる。
【００４０】
さらに、主液室１７の内容積が減少して弾性膜５０が制限通路４０の内方側に向かって弾性変形しても制限通路４０の流路断面が確保されやすいので、主液室１７から制限通路４０に封入液を確実に流入させることができ、制限通路４０によって振動を確実に減衰させることができる。
【００４１】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、制限通路４０の上壁部４０ｂに開口４０ｄが形成されて弾性膜５０が張設されているが、本発明は、制限通路４０の内周壁部４０ａに開口が形成されて弾性膜が張設された構成であってもよく、或いは、制限通路４０の内周壁部４０ａから上壁部４０ｂにかけて開口が形成されて弾性膜が張設された構成であってもよい。
【００４２】
また、上記した実施の形態では、弾性膜５０が、制限通路４０の上壁部４０ｂの主液室１７側の表面に配設され、開口４０ｄを主液室１７側から閉塞しているが、本発明は、弾性膜５０を開口４０ｄの内側に張設することも可能であり、或いは、弾性膜５０を制限通路４０の上壁部４０ｂの下面（制限通路４０の内側面）に配設し、開口４０ｄを制限通路４０側から閉塞することも可能である。
【００４３】
また、上記した実施の形態では、弾性膜５０が、複数のシート５１Ａ〜５１Ｅからなり、これら複数のシート５１Ａ〜５１Ｅの硬度が流路長方向一方側から他方側に向かって順次高くなっており、弾性膜５０が、流路長方向一方側から他方側に向かうに従って体積弾性率が漸次大きくなっているが、本発明は、他の構成の弾性膜であってもよい。例えば、硬度の異なるシートを一体形成して形成された弾性膜にすることも可能であり、或いは、弾性膜の厚さ寸法を、流路長方向一方側から他方側に向かうに従って漸次厚くすることで、弾性膜の体積弾性率を流路長方向一方側から他方側に向かうに従って漸次大きくすることも可能であり、さらに、弾性膜全体を同一のゴム材料及び厚さで形成して弾性膜の体積弾性率を全長に亘って均一にすることも可能である。
さらに、本発明の弾性膜は、ゴム膜に限らず、合成樹脂やその他の弾性材料からなる膜体であってもよい。
【００４４】
また、上記した実施の形態では、主液室１７が仕切り部材１５の上側に位置しかつ副液室１８が仕切り部材１５の下側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室１７に正圧が作用する圧縮式の防振装置について説明したが、支持荷重が作用することで主液室に負圧が作用する吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
【００４５】
また、上記した実施の形態では、外筒１１が車体（振動受部）に連結され、内筒１２がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、外筒１１がエンジン（振動発生部）に連結され、内筒１２が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００４６】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
【００４７】
また、上記した実施の形態では、外筒３の端部にダイヤフラム１４（ダイヤフラムリング３０）がカシメ固定されているが、本発明は、ダイヤフラム１４が外筒１１にカシメ固定された構成に限定されず、例えば、ダイヤフラムが外筒（第一取付部材）に止め具等によって固定されていてもよい。
【００４８】
また、上記した実施の形態では、仕切り部材１５に制限通路４０が形成されているが、本発明は、仕切り部材１５以外に制限通路４０が形成されていてもよい。例えば、外筒（第一取付部材）の一部に溝加工して制限通路を形成してもよく、或いは、ダイヤフラムリング等のカシメ部分の一部に溝加工して制限通路を形成してもよい。
【００４９】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０  防振装置
１１  外筒（第一取付部材）
１２  内筒（第二取付部材）
１３  弾性体
１５  仕切り部材
１６  液室
１７  主液室
１８  副液室
４０  制限通路
４０ｂ  上壁部（壁部）
４０ｄ  開口
４４  主液室側連通口
４５  副液室側連通口
５０  弾性膜
５１Ａ〜５１Ｅ  シート
【図１】
2011106480.tif 000003
【図２】
2011106480.tif 000004
【図３】
2011106480.tif 000005