(57)【要約】【課題】パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できるフレーム構造を提供する。【解決手段】先端部（１２２）が円形もしくは楕円形に開口したパイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に固定するフレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、当該パイプフレーム（１２０）の開口の内側に折り曲げて、前記円形もしくは楕円形の開口を塞いだ、つぶし部（１２１）を設け、前記つぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させて固定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部（１２２）が円形もしくは楕円形に開口したパイプフレーム（１２０）の先端部を、円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に固定するフレーム構造において、
前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、当該パイプフレーム（１２０）の開口の内側に折り曲げて、前記円形もしくは楕円形の開口を塞いだ、つぶし部（１２１）を設け、前記つぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させて固定したことを特徴とするフレーム構造。
【請求項２】
前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に沿うように湾曲させ、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）は側面視で前記円筒形フレーム（１１０）と重なることを特徴とする請求項１に記載のフレーム構造。
【請求項３】
前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させた状態で、鋳込んで固定することを特徴とする請求項１又は２に記載のフレーム構造。
【請求項４】
前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）は、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、開口周縁（１２３）の両外側からそれぞれ内側に折り曲げて、略Ｕ字状に形成し、略Ｕ字状のつぶし部（１２１）で、前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）を挟むようにして固定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記パイプフレーム（１２０）は左右一対で設けられ、
左右一対のパイプフレーム（１２０、１２０）のつぶし部（１２６、１２６）は、前記パイプフレーム（１２０、１２０）の先端部（１２２、１２２）を、開口周縁（１２３、１２３）の一外側から内側に折り曲げて、略Ｌ字状に形成し、両パイプフレーム（１２０、１２０）の略Ｌ字状の各つぶし部（１２６、１２６）で、前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）を挟むようにして固定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項６】
二輪車用フレーム構造であって、前記円筒形フレーム（１１０）でヘッドパイプを構成し、前記パイプフレーム（１２０）でメインパイプを構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプとパイプを接合したフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプ構成フレームボディの円筒形フレームを鋳物で一体に製造し、そこに湾曲させたパイプフレームが沿うへこませ部を設け、その部分に湾曲させたフレームをはめ込み溶接した構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平３−３５１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術では、合わせ部が複雑なヘッドパイプ部を一体鋳造で製造し易くしているものの、パイプフレームとの結合部は溶接が必要であり、製造工数、製造コストがかかっている。とくに、パイプ溶接部は形状ばらつきの大きいパイプ曲げ部との合わせが必要であり、製造ばらつきの吸収が難しく、また、このような構造ではフレームパイプが１本の場合には利用できない。
これに対し、円筒形フレームにパイプフレームの先端を突き合わせ、それぞれのパイプ間を鋳込みにより結合する技術があるが、この技術では、鋳込みの際に溶けた金属（以下、溶湯と記載する）がパイプフレームの中空内に流れ込まないようにパイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材が必要である。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できるフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、先端部（１２２）が円形もしくは楕円形に開口したパイプフレーム（１２０）の先端部を、円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に固定するフレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、当該パイプフレーム（１２０）の開口の内側に折り曲げて、前記円形もしくは楕円形の開口を塞いだ、つぶし部（１２１）を設け、前記つぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させて固定したことを特徴とする。
本発明では、パイプフレームの先端部を開口の内側に折り曲げて、当該開口を塞いだつぶし部を設けて、当該つぶし部を円筒形フレームの外周部に当接させて固定しているため、パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できる。
【０００６】
上記フレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に沿うように湾曲させ、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）は側面視で前記円筒形フレーム（１１０）と重なるように固定されていてもよい。
メインパイプのつぶし部とヘッドパイプがお互いに補強板として働くため、フレーム構造の強度および剛性が向上する。
【０００７】
上記フレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させた状態で、鋳込んで固定していてもよい。
パイプフレーム先端のつぶし部が、溶湯の流れ込みを防止する蓋部材として働くため、蓋部材が不要となり、部品数およびコストを削減できる。また、パイプフレームと円筒形フレームを結合するための作業は、金型にセットして鋳込みを行う作業だけであるため、組み立てが容易となる。
【０００８】
上記フレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）のつぶし部（１２１）は、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、開口周縁（１２３）の両外側からそれぞれ内側に折り曲げて、略Ｕ字状に形成し、略Ｕ字状のつぶし部（１２１）で、前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）を挟むようにして固定していてもよい。
つぶし部と円筒形フレームとが、お互いのねじれを規制する部材として働くため、フレーム構造のねじり剛性を向上させることができる。
【０００９】
上記フレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）は左右一対で設けられ、左右一対のパイプフレーム（１２０、１２０）のつぶし部（１２６、１２６）は、前記パイプフレーム（１２０、１２０）の先端部（１２２、１２２）を、開口周縁（１２３、１２３）の一外側から内側に折り曲げて、略Ｌ字状に形成し、両パイプフレーム（１２０、１２０）の略Ｌ字状の各つぶし部（１２６、１２６）で、前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）を挟むようにして固定していてもよい。
略Ｌ字状のつぶし部と、円筒形フレームがお互いに補強板として働くため、フレーム構造の強度および剛性を向上させることができる。
略Ｌ字状のつぶし部と円筒形フレームとが、お互いのねじれを規制する部材として働くため、フレーム構造のねじり剛性を向上させることができる。
【００１０】
上記フレーム構造が、二輪車用フレーム構造であって、前記円筒形フレーム（１１０）でヘッドパイプを構成し、前記パイプフレーム（１２０）でメインパイプを構成していてもよい。
簡易な構成によりヘッドパイプとメインパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パイプフレームの先端部を開口の内側に折り曲げて、当該開口を塞いだつぶし部を設けて、当該つぶし部を円筒形フレームの外周部に当接させて固定しているため、パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できる。
また、パイプフレームのつぶし部を円筒形フレームの外周部に沿うように湾曲させ、パイプフレームの先端部は側面視で前記円筒形フレームと重なるように固定すれば、フレーム構造の強度および剛性を向上させることができる。
また、パイプフレームのつぶし部を、円筒形フレームの外周部に当接させた状態で、鋳込んで固定すれば、組み立てが容易となるうえ、パイプフレームの中空内への溶湯の流れ込みを防止する蓋部材が不要となり、部品数およびコストを削減できる。
【００１２】
また、パイプフレームのつぶし部は、パイプフレームの先端部を、開口周縁の両外側からそれぞれ内側に折り曲げて、略Ｕ字状に形成し、略Ｕ字状のつぶし部で、円筒形フレームの外周部を挟むようにして固定すれば、フレーム構造のねじり剛性を向上させることができる。
また、パイプフレームは左右一対で設けられ、左右一対のパイプフレームのつぶし部は、パイプフレームの先端部を、開口周縁の一外側から内側に折り曲げて、略Ｌ字状に形成し、両パイプフレームの略Ｌ字状の各つぶし部で、円筒形フレームの外周部を挟むようにして固定すれば、フレーム構造の強度および剛性を向上させることができる。
また、上記フレーム構造が二輪車用フレーム構造であって、前記円筒形フレーム（１１０）でヘッドパイプを構成し、前記パイプフレーム（１２０）でメインパイプを構成すれば、簡易な構成によりヘッドパイプとメインパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るフレーム構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】（Ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造の要部拡大平面図、（Ｂ）は同左側面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、メインパイプのつぶし部の形成手順を示す図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、図３の続きを示す図である。
【図５】（Ａ）は別の実施形態に係るフレーム構造の要部拡大平面図、（Ｂ）は同左側面図である。
【図６】（Ａ）は別の実施形態に係るフレーム構造の要部拡大平面図、（Ｂ）は同左側面図、（Ｃ）は同背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
なお、以下の説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印Ｆは車体前方を、矢印Ｒは車体右方を、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示す。
図１は、本実施形態に係るフレーム構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。
この自動二輪車１の車体フレーム１００は、操舵軸を軸支するヘッドパイプ（円筒形フレーム）１１０と、ヘッドパイプ１１０の後方に鋳込み部１３０を介して結合され、後方斜め下向きに傾斜して延出する１本のメインパイプ（パイプフレーム）１２０と、メインパイプ１２０の後部に下方へ向けて延出固着される左右一対のピボットブラケット１４０と、メインパイプ１２０の後部でピボットブラケット１４０の固着位置の前付近から後方へ斜め上向きに延出し、途中で屈曲して後端に至る左右一対のシートレール１５０と、ピボットブラケット１４０と上記シートレール１５０の中央部との間に設けられシートレール１５０を補強する左右一対の補強フレーム１６０とを備えている。
【００１５】
車体フレーム１００の左右一対のシートレール１５０上方には、乗車用シート８が設けられ、その下部には収納部９が設けられる。車体前部上方には、ヘッドパイプ１１０に軸支されたハンドル１０が設けられ、その下方にフロントフォーク１１、１１が延びてその下端に前輪１２が軸支される。車体中央のピボットブラケット１４０には、ピボット１３を介してスイングアーム１４が前端を揺動可能に軸支されて後方に延びており、スイングアーム１４の後端部には、後輪１５が軸支される。スイングアーム１４の後部とシートレール１５０との間は左右一対のリヤクッション１６が介挿される。
【００１６】
メインパイプ１２０の下方かつピボットブラケット１４０の前方には、エンジン（パワーユニット）２０が懸架される。エンジン２０の上部は、メインパイプ１２０の中央部に垂設された支持ブラケット１７に吊り下げられ、エンジン２０の後部は、ピボットブラケット１４０に２箇所で固定される。そして、車体フレーム１００は、各部に分割された合成樹脂製の車体カバー１８で覆われている。
【００１７】
図２（Ａ）は、車体フレーム１００の要部拡大平面図、図２（Ｂ）は同左側面図である。
ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０とは、ともに管材から形成されており、メインパイプ１２０の先端部１２２には、後述する手順により開口周縁１２３を折り曲げて開口を閉じたつぶし部１２１が設けられている。
図２（Ａ）に示すように、メインパイプ１２０のつぶし部１２１は、左右が前方に突出し中央が後方に凹んだ略Ｕ字状となっている。メインパイプ１２０の略Ｕ字状のつぶし部１２１は、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に対して少なくとも一箇所以上で当接している。さらに、ヘッドパイプ１１０は、メインパイプ１２０の略Ｕ字状のつぶし部１２１の両縁部１２１Ａ，１２１Ｂによって挟まれている。また、図２（Ｂ）に示すように、側面視においては、つぶし部１２１の両縁部１２１Ａ，１２１Ｂは、中央が上下より突出した三角形状となっており、ヘッドパイプ１１０と重なっている。
鋳込み部１３０は、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを金型内の所定位置にセットした後、金型に溶湯を流し込み凝固させて形成した部分である。鋳込み部１３０はヘッドパイプ１１０の後方略半分１１０Ａと、メインパイプ１２０の先端部１２２を覆っており、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを結合している。
【００１８】
図３，図４を参照し、メインパイプ１２０の略Ｕ字状のつぶし部１２１を形成する手順を説明する。各図は手順概略を示し、装置構成を限定するものではない。
まず、図３（Ａ）に示すように、メインパイプ１２０の先端部１２２をＶ型冶具２１０にセットする。この際、図示しないチャックにより、メインパイプ１２０を起立状態に強固に保持する。保持する位置は、メインパイプ１２０の座屈や拡管を防ぐため、メインパイプ１２０の先端部１２２の近くとするとよい。Ｖ型冶具２１０は、二つの円筒形状ブロック２１１、２１１を正面視でＶ型をなすように組み合わせた冶具であり、メインパイプ１２０の座屈と拡管を防止するためのガイド２１２、２１２が設けられている。
そして、図３（Ｂ）に示すように、メインパイプ１２０をチャックで強固に保持したまま、Ｖ型冶具２１０をメインパイプ１２０の開口周縁１２３に押し当てる。これにより、メインパイプ１２０の開口周縁１２３においてＶ型冶具２１０が当たった二箇所は、メインパイプ中心軸１２４に向かって斜め内側に折れ曲がる。
すなわち、チャックによる保持を解除して、メインパイプ１２０をＶ型冶具２１０から取り外すと、図３（Ｃ）に示すように、メインパイプ１２０の開口周縁１２３の両側二箇所に、斜め内側への凹形状１２５Ａ、１２５Ｂが形成される。
【００１９】
次に、図４（Ａ）に示すように、メインパイプ１２０を、一つの円筒形状ブロック２２１と、メインパイプ１２０の座屈と拡管を防止するためのガイド２２２、２２２とで構成される円筒冶具２２０にセットする。この際、上述した二箇所の凹形状１２５Ａ、１２５Ｂに、円筒冶具２２０が同時に当たるようにメインパイプ１２０の向きを調整した後、図示しないチャックにより、メインパイプ１２０を強固に保持する。保持する位置は、メインパイプ１２０の先端部１２２の近くとするとよい。
そして、図４（Ｂ）に示すように、円筒冶具２２０をメインパイプ１２０の開口周縁１２３に押し当てる。これにより、メインパイプ１２０の先端部１２２の開口周縁１２３は、上述した二箇所の凹形状１２５Ａ、１２５Ｂをきっかけとして順次内側に折り曲げられていき、略Ｕ字状のつぶし部１２１が形成される。
そして、チャックによる保持を解除して、メインパイプ１２０を円筒冶具２２０から取り外すと、図４（Ｃ）に示すように、開口周縁１２３の半分１２３Ａとその反対側の半分１２３Ｂが密着して開口が閉じられ、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に沿うように湾曲してヘッドパイプ１１０を挟むような略Ｕ字状のつぶし部１２１が形成されたメインパイプ１２０を得ることができる。
【００２０】
以上説明したような成形順序によれば、メインパイプ１２０の先端部１２２に、開口を閉じ、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に沿うように湾曲してヘッドパイプ１１０を挟むような略Ｕ字状のつぶし部１２１を、容易に形成することができる。
なお、成形前にメインパイプ１２０の先端部１２２を斜めに切断する等して開口周縁１２３の形状を調整しておけば、ヘッドパイプ中心軸１１２に対してメインパイプ中心軸１２４が斜めに傾斜している場合であっても、メインパイプ１２０の先端部１２２に、開口を閉じ、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に沿うように湾曲してヘッドパイプ１１０を挟むような略Ｕ字状のつぶし部１２１を、容易に形成することができる。
【００２１】
メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを鋳込みにより結合する手順について説明する。まず、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とは、上述した鋳込み部１３０の形状を凹みとして有する金型の所定に位置にセットされる。金型が閉じられたのち、湯口から溶湯が流しこまれ、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを覆うように溶湯が充填される。この際、メインパイプ１２０のつぶし部１２１が、メインパイプ１２０内部への溶湯の流れ込みを防止する蓋部材として働くため、蓋部材を別途かしめたりしなくても、一定の鋳込み重量で安定して生産することが可能となる。
また、メインパイプ１２０のつぶし部１２１が、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に沿って湾曲してヘッドパイプ１１０に当接しているので、ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０のつぶし部１２１の間に形成される鋳込み部１３０の肉厚が、薄く均一になる。これにより、鋳込み部１３０の冷却速度が速くなり鋳込み時間を短縮することができる。また、使用鋳込み材料の量を最小限にすることができる。
【００２２】
そして、凝固に必要な時間（鋳込み時間）が経過した後、金型が開かれ、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とが鋳込みにより結合された部品（ワーク）が取り出される。取り出されたワークには、せき折り、ショットブラスト等の後処理が施される。
以上説明したように、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを金型にセットして溶湯を流し込み、所定時間後に金型を開くだけで、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを簡単に結合することができる。
【００２３】
本実施形態では、メインパイプ１２０の開口周縁１２３を内側に折り曲げてつぶし部１２１を形成し、メインパイプ１２０のつぶし部１２１をヘッドパイプ１１０に当接させて接合しているため、メインパイプ１２０の開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保することができる。
また、つぶし部１２１がメインパイプ１２０の先端部１２２において補強板として働くため、メインパイプ１２０の先端部１２２の剛性が向上する。また、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１にメインパイプ１２０のつぶし部１２１を当接させたことにより、ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０のつぶし部１２１が近接するため、ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０との間で荷重を効率よく伝達することができる。
【００２４】
また、本実施の形態では、メインパイプ１２０のつぶし部１２１が、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に沿うように湾曲されたうえ、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１に当接されており、メインパイプ１２０のつぶし部１２１とヘッドパイプ１１０が近接した状態で結合されている。
これにより、メインパイプ１２０のつぶし部１２１とヘッドパイプ１１０がお互いに補強板として働くため、車体フレーム１００の強度および剛性が向上する。したがって、車体フレーム１００の強度と剛性を維持したままヘッドパイプ１１０の板厚を減少させて軽量化することができる。
【００２５】
また、本実施の形態では、略Ｕ字状のつぶし部１２１で、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１を挟むように固定している。略Ｕ字状のつぶし部１２１は上下方向に幅を有しているため、車体フレーム１００にねじり荷重が加わった際には、略Ｕ字状のつぶし部１２１とヘッドパイプ１１０とが、お互いのねじれを規制する部材として働く。したがって、車体フレーム１００のねじり剛性を向上させることができる。
【００２６】
以上に説明したように、本実施の形態によれば、メインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０を鋳込みにより結合する際に、蓋部材が不要となり、部品数およびコストを削減できる。また、金型にセットして鋳込みを行うだけでメインパイプ１２０とヘッドパイプ１１０とを結合できるため、車体フレーム１００の組み立てを容易とすることができる。そして、ヘッドパイプ１１０の外周面とメインパイプ１２０のつぶし部１２１の間に形成される鋳込み部１３０の肉厚が、薄くかつ均一になるため、鋳込み時間を短縮することができる。
また、本実施形態によれば、メインパイプ１２０の開口周縁１２３を内側に折り曲げてつぶし部１２１を形成したため、メインパイプ１２０の剛性を向上させることができる。また、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１にメインパイプ１２０のつぶし部１２１を当接させたため、荷重を効率よく伝達することが出来る。
また、本実施の形態によれば、メインパイプ１２０の略Ｕ字状のつぶし部１２１が、ヘッドパイプ１１０と近接して結合されているため、車体フレーム１００の強度および剛性が向上する。
また、本実施の形態によれば、上下方向に幅を持つ略Ｕ字状のつぶし部１２１で、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１を挟むように固定しているため、車体フレーム１００のねじり剛性を向上させることができる。
【００２７】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
上記実施の形態では、メインパイプ１２０の開口を閉じるつぶし部１２１を略Ｕ字状に形成しているが、開口を閉じることができれば、つぶし部１２１の形状を任意に設定してよい。
上記実施の形態では、ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０とを鋳込みにより結合しているが、溶接や接着により結合してもよい。溶接や接着により結合する場合にも、つぶし部１２１がメインパイプ１２０の先端部１２２の補強板として働くため、車体フレーム１００の剛性が向上する。また、ヘッドパイプ１１０とメインパイプ１２０のつぶし部１２１が近接しているため、荷重を効率よく伝達することが出来る。
また、上記実施の形態では、鋳込み部１３０の重量低減を狙って、鋳込み部１３０の形状を、ヘッドパイプ１１０の後方略半分１１０Ａと、メインパイプ１２０の先端部１２２の全周を覆う形状としている。
これに対し、図５は別の実施の形態を示す。この図５では、図２と同一部分には同一符号を付し、説明を省略する。
この実施の形態では、鋳込み部１３０が、ヘッドパイプ１１０の前方略半分１１０Ｂを含んで、ヘッドパイプ１１０の外周部１１１を全周覆う形状としている。この形態では、図２と比較し、車体フレーム１００の強度および剛性が向上する。
【００２８】
図６は別の実施形態を示す。この図６では、図２と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
この実施の形態では、車体フレーム１００は左右一対のメインパイプ１２０、１２０を備えており、左右一対のメインパイプ１２０、１２０の先端には、開口周縁１２３、１２３を一外側から内側に折り曲げて、略Ｌ字状に形成した略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６が設けられている。
図６（Ａ）に示すように、左右一対のメインパイプ１２０、１２０のつぶし部１２６、１２６は、それぞれの開口周縁１２３、１２３の半分１２３Ａ、１２３Ａを折り曲げて、反対側の半分１２３Ｂ、１２３Ｂと密着させた略Ｌ字形状となっている。
ヘッドパイプ１１０の外周部１１１は、左右一対のメインパイプ１２０、１２０の略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６に当接して挟まれている。
また、図６（Ｂ）に示すように、側面視において、メインパイプ１２０、１２０の略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６は、前方に向かうにつれ上下方向の寸法が大きくなる台形状となっており、ヘッドパイプ１１０と重なっている。
そして、図６（Ａ）、図６（Ｃ）に示すように、左右一対のメインパイプ１２０、１２０には、略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６の後方に、断面形状を略Ｄ形状に形成し、そのＤ形状の直線部同士を密着させた密着部１２７、１２７が設けられている。
このメインパイプ１２０、１２０に略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６を形成する際には、上述した形状を凹み形状として有する金型にメインパイプ１２０、１２０をセットし、プレス成形するとよい。
【００２９】
この実施形態によれば、ねじり荷重が加わる場合には、メインパイプ１２０、１２０の略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６と、ヘッドパイプ１１０とが、相互にねじれを規制する部材として働く。ここで、メインパイプ１２０、１２０の略Ｌ字状のつぶし部１２６、１２６は、側面視において、前方が広がる台形状となっており、ヘッドパイプ１１０のねじれを規制するために有効となる前方の上下方向寸法が長い。したがって車体フレーム１００のねじり剛性およびねじり強度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００  車体フレーム
１１０  ヘッドパイプ（円筒形フレーム）
１１１  外周部
１２０  メインパイプ（パイプフレーム）
１２１  つぶし部
１２２  先端部
１２３  開口周縁
１２６  略Ｌ字状のつぶし部
１３０  鋳込み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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