(57)【要約】【課題】部品点数および組立工数を削減し、もってコストダウンを可能としたトルクリミッタ付きダンパ装置を提供する。【解決手段】原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置５である。捻りダンパ８よりもトルク入力側に位置するトルクリミッタ７は、入力側部材として機能する摺動プレート９の両側に、出力側部材として機能するライニング材２０付きの挟持プレート１０，１１を配置し、さらに皿ばね１２とシート部材２１を設けてある。一方の挟持プレート１０と、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３とを、ピン２４で連結して、皿ばね１２による所定のセット荷重をもってライニング材２０を摺動プレート９に押し付けてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置であって、
上記トルクリミッタは、
上記出力軸側のフライホイールに固定されてトルクリミッタの入力側部材として機能する摺動プレートと、
上記摺動プレートをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの出力側部材として機能する一対の挟持プレートと、
上記一対の挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段と、
上記付勢手段にセット荷重を負荷する荷重設定手段と、
から構成されていることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項２】
上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、
上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、
を備えていて、
上記トルクリミッタが請求項１に記載のものであることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項３】
上記荷重設定手段は、付勢手段をバックアップしているシート部材と、そのシート部材と協働して付勢手段の付勢力を規制している規制部材と、から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項４】
上記捻りダンパは、
上記動力伝達軸に連結されるハブフランジとそのハブフランジに対して相対移転可能な一対のリテーナプレートとの間に捻り吸収スプリングを介装してなり、
上記一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、
他方のリテーナプレートを上記荷重設定手段のシート部材と共用化し、
双方のリテーナプレート同士を規制手段であるピンで締結固定してそのリテーナプレート同士の回り止めを施してあることを特徴とする請求項３に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項５】
上記一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、
最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、
もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることを特徴とする請求項４に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項６】
上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで両者の回り止めを施してあることを特徴とする請求項５に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項７】
上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとのうちいずれか一方に形成した凸部を他方の凹部に係合させてあることを特徴とする請求項６に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項８】
上記一対の挟持プレートの摺動プレート側のそれぞれの面にライニング材を貼り付けてあることを特徴とする請求項請求項１〜７のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関等の原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置に関し、特に部品点数および組立工数を改善するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド駆動装置に用いられるこの種のトルクリミッタ付きダンパ装置として例えば特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載のものでは、捻りダンパとトルクリミッタとからなるダンパ装置が相手側のフライホイールから独立した組立体として構成され、例えば機関の出力軸に連結済みのフライホイールに対してボルト締結をもって後着けされるかたちで組み付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７９１６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のものでは、例えば同特許文献１の図５に示されているように、トルクリミッタの出力側部材であるところの摩擦ディスク（摺動プレート）を同じくトルクリミッタの入力部材であるところの一対のプレートにて挟み込む構造となっているため、トルクリミッタをサブアッセンブリするためのリベットとは別に、捻りダンパをサブアッセンブリするためのリベットまたはピンを設ける必要がある。その結果として、部品点数および組立工数の増加を招き、コストアップが余儀なくされるという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、先に例示した従来のトルクリミッタ付きダンパ装置と同等の機能を有しながらも、部品点数および組立工数を削減し、もってコストダウンを可能としたトルクリミッタ付きダンパ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置であって、上記トルクリミッタは、上記原動機における出力軸側のフライホイールに固定されてトルクリミッタの入力側部材として機能する摺動プレートと、上記摺動プレートをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの出力側部材として機能する一対の挟持プレートと、上記一対の挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段と、上記付勢手段にセット荷重を負荷する荷重設定手段と、から構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、トルクリミッタ付きダンパ装置が、上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、を備えていて、そのトルクリミッタが請求項１に記載のものであることを特徴としている。
【０００９】
これらの請求項１または２に記載の発明においては、請求項３に記載のように、上記荷重設定手段は、付勢手段をバックアップしているシート部材と、そのシート部材と協働して付勢手段の付勢力を規制している規制部材と、から構成されているものとする。
【００１０】
そして、本発明の目的でもある部品点数の削減を図る上では、請求項４に記載ものとすることが望ましい。すなわち、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明を前提とした上で、上記捻りダンパは、上記動力伝達軸に連結されるハブフランジとそのハブフランジに対して相対移転可能な一対のリテーナプレートとの間に捻り吸収スプリングを介装してなり、上記一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、他方のリテーナプレートを上記荷重設定手段のシート部材と共用化し、双方のリテーナプレート同士を規制手段であるピンで締結固定してそのリテーナプレート同士の回り止めを施してあることを特徴とする。
【００１１】
より望ましくは、請求項５に記載のように、上記一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることがフライホイールに対する組付作業性を改善する上で望ましい。
【００１２】
この場合において、請求項６に記載のように、上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで両者の回り止めを施してあることが機能上望ましい。より具体的には、請求項７に記載のように、上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとのうちいずれか一方に形成した凸部を他方の凹部に係合させてあるものとする。
【００１３】
同様に、請求項８に記載のように、上記一対の挟持プレートの摺動プレート側のそれぞれの面にライニング材を貼り付けてあることが機能上望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１，２に記載の発明によれば、フライホイール側に取り付けられてトルクリミッタの入力側部材として機構する摺動プレートと、その摺動プレートを挟み込む一対の挟持プレートと、それらの挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段、およびその付勢手段のための荷重設定手段との組み合わせをもってトルクリミッタを構成したので、必要最小限の構成部品数でトルクリミッタとしての所期の機能を発揮することができる。その結果として、部品点数の削減とコストダウンを図ることが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、他方のリテーナプレートを荷重設定手段のシート部材と共用化しているので、トルクリミッタ付きダンパ装置全体の部品点数を削減することができるほか、組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあるので、各構成要素の配置を工夫することでトルクリミッタ付きダンパ装置全体の一層の部品点数および組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。また、フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることで、フライホイールに対する組付容易性も併せて確保できる。
【００１７】
請求項６，７に記載の発明によれば、一対の挟持プレートのうち他方のものと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで、両者の回り止めのための手段が不用で、これによってもまた部品点数および組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、ライニング材があることによって摩擦力の調整が容易であるとともに、付勢手段の付勢力が小さくて済むとともに、荷重設定手段の能力も相対的に小さく済む利点がある。また、ライニング材が付設された一対の挟持プレートと摺動することになる相手側部材は単一の摺動プレートだけとなることで、摩耗対策や摩擦係数の安定化のための表面調整あるいは表面処理等が必要な部品は摺動プレートだけとなり、製造コストの低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第１の実施の形態を示す図で、同ダンパ装置が相手側のフライホイールに取り付けられた状態を示す断面図。
【図２】図１に示したダンパ装置の正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１に示したダンパ装置単独での背面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図１に示したダンパ装置における摺動プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図１に示したダンパ装置における一方の挟持プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】図１に示したダンパ装置における他方の挟持プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図９】図１に示したダンパ装置における一方の皿ばね単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１０】図１に示したダンパ装置における他方のリテーナプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１１】図１に示したダンパ装置におけるハブフランジ単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＨ−Ｈ線に沿う断面図。
【図１２】本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は一方の挟持プレート単独での正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＪ−Ｊ線に沿う断面図。
【図１３】図１２の（Ａ）におけるＪ−Ｊ線に沿うダンパ装置全体の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜５は本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置（以下、単にダンパ装置と言う。）のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、図１はダンパ装置をフライホイールに取り付けた断面図を、図２は同ダンパ装置の正面図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。また、図４は同ダンパ装置の背面図を、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。なお、図１も図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、ダンパ装置単独では図１および図５ともに同じ断面図となっている。さらに、図６〜図１１は同ダンパ装置の主要な構成部品の単品での詳細を示している。
【００２１】
図１に示すように、原動機である内燃機関（エンジン）の出力軸に相当するクランクシャフト１の端面には外周縁部を厚肉のリム部２ａとした大径円板状のフライホイール２が固定されている。フライホイール２はその中心の取付穴２ｂをクランクシャフト１側のボス部１ａに嵌合させることによりセンタリングされた上で、複数のボルト３にてクランクシャフト１に締結固定されていて、クランクシャフト１の延長軸線上に例えば自動変速機を含む伝動装置の動力伝達軸４が正対するように配置されている。
【００２２】
そして、クランクシャフト１側のフライホイール２と動力伝達軸４との間にダンパ装置５が介装されていて、ダンパ装置５の入力側部材（後述するようにトルクリミッタ７の入力側部材も兼ねている。）として機能することになる摺動プレート９が複数のボルト６にてフライホイール２のリム部２ａに締結固定されている一方、同じくダンパ装置５の出力側部材（後述するように捻りダンパ８の出力側部材も兼ねている。）として機能することになるハブフランジ１６のハブ２８が動力伝達軸４の端部にスプライン結合されている。
【００２３】
ダンパ装置５は、フライホイール２と動力伝達軸４との間で伝達されるトルクを構成要素間の滑りにより制限するトルクリミッタ７としての機能と、その名のとおりフライホイール２と動力伝達軸４との間の捻り振動をスプリングにて吸収する捻りダンパ８としての機能と、を有している。そして、後述するようにフライホイール２に固定された摺動プレート９を両面から一対の挟持プレート１０，１１が挟み込んでいることから、これらの摺動プレート９および一対の挟持プレート１０，１１のほか、付勢手段たる皿ばね１２および他方のリテーナプレート１３等にてトルクリミッタ７が構成されている。他方、後述するように一方のリテーナプレート１４と共用化された一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とで圧縮コイルスプリングであるところの複数の捻り吸収スプリング１５が保持されていることから、これらの一方の挟持プレート１０、他方のリテーナプレート１３および捻り吸収スプリング１５のほか、当該双方のプレート１０，１３に対して相対移転可能なハブフランジ１６等にて捻りダンパ８が構成されている。
【００２４】
トルクリミッタ７はフライホイール２にボルト６にて締結されたこれと同径の摺動プレート９を主要素として構成されている。摺動プレート９はトルクリミッタ７の入力側部材として機能するもので、図６に示すように、摩擦ディスク部９ａの外周にフランジ部９ｂを曲折形成した円環状のものとして形成されているとともに、複数（本実施の形態では３本）のノックピン１７にて位置決めされた上で、図１に示すように、フランジ部９ｂを取付部として複数（本実施の形態では６本）のボルト６にてフライホイール２のリム部２ａに締結固定されている。
【００２５】
摺動プレート９を挟んでその両側にはトルクリミッタ７の出力側部材（捻りダンパ８の入力側部材）として機能する一対の挟持プレート１０，１１が重ね合わせるようにして配置されていて、これら一対の挟持プレート１０，１１により摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａが挟み込まれている。一方の挟持プレート１０は、図７に示すように、摺動プレート９よりも一回り小さな円板状のもので、周縁部の等分位置（本実施の形態では８箇所）にビード部１８が放射状に形成されていることにより、その剛性の向上が図られている。また、一方の挟持プレート１０には、保持片１９ａ付きのスプリング収容部１９、すなわち後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を収容するためのスプリング収容部１９が４箇所に開口形成されている。これにより、トルクリミッタ７の一部を構成することになる一方の挟持プレート１０は、同時に捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を保持するための一方のリテーナプレート１４と共用化（兼用化）されている。
【００２６】
他方の挟持プレート１１は、図８に示すように、一方の挟持プレート１０よりもわずかに小径の円環状のもので、内周側には隣接する摺動プレート９側に向けて複数（本実施の形態では４個）のストッパ爪片１０ａが切り起こし形成されているほか、ストッパ爪片１０ａとは逆向きに凸部としての複数（本実施の形態では４個）の係止爪片１０ｂが切り起こし形成されている。これらの係止爪片１０ｂは後述する他方のリテーナプレート１３側の凹部としての係止穴２３と係合することになる。
【００２７】
図２，３のほか図７，８に示すように、一対の挟持プレート１０，１１のうち摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａと正対する位置にはそれぞれに摩擦係数の大きなライニング材２０を貼り付けてあり、このライニング材２０が上記化札ディスク部９ａの表裏両面に直接接触している。ライニング材２０には円周方向に沿って等ピッチで複数のスリット２０ａを形成してあり、その結果としてライニング材２０は円周方向で複数の領域に分けられてセグメント化されている。
【００２８】
また、図１〜３に示すように、他方の挟持プレート１１の背面側には付勢手段としての皿ばね１２とともに、この皿ばね１２をバックアップするためのシート部材２１と共用化された他方のリテーナプレート１３が重ね合わせるせるようにして配置されている。皿ばね１２は、図９に示すように、内周側に大小２種類の切欠部１２ａ，１２ｂが複数個形成された円環状のものである一方、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３は、図１０に示すように、周縁部にフランジ部１３ａが形成された円板状のもので、図７に示した一方の挟持プレート１０と同様に、保持片２２ａ付きのスプリング収容部２２、すなわち後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を収容するためのスプリング収容部２２が４箇所に開口形成されている。さらに、他方のリテーナプレート１３には、その円周方向の等分位置（本実施の形態では４箇所）には凹部として矩形長穴状の係止穴２３が形成されている。以上により、皿ばね１２をバックアップしつつトルクリミッタ７の一部を構成することになるシート部材２１は、同時に後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を保持するための他方のリテーナプレート２１と共用化（兼用化）されている。
【００２９】
そして、図１〜３から明らかなように、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０、摺動プレート９、他方の挟持プレート１１、皿ばね１２、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３からなるプレート積層群では、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３とが最も外側に位置していることから、そのプレート積層群を貫通する連結手段たる複数（本実施の形態では８本）のピン２４にて、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３とが相対回転不能に連結されていわゆる両者の回り止めが施されている。
【００３０】
これらのピン２４の有効長によって皿ばね１２が双方の挟持プレート１０，１１に及ぼすセット荷重たる設定ばね力（付勢力）が決定されていて、双方の挟持プレート１０，１１のライニング材２０が摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａの表裏両面に押し付けられている。故に、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３と複数のピン２４は、付勢手段たる皿ばね１２にセット荷重を負荷する荷重設定手段を構成している。
【００３１】
同時に、図４，５および図８，１０から明らかなように、他方の挟持プレート１１側に曲折形成された係止爪片１０ｂがシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３側の係止穴２３に係合している。これによってもまた、他方の挟持プレート１１と他方のリテーナプレート１３との相対回転が阻止されていわゆる両者の回り止めが施されている。なお、係止爪片１０ｂと係止穴２３との相対位置関係は逆であっても良い。
【００３２】
ここで、図２，３から明らかなように、他方のリテーナプレート１３は皿ばね１２の反力をピン２４の近くで受けることになるので、その板厚は一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０よりも相対的に小さいものとなっている。また、図３および図９に示すように、皿ばね１２の内周側では切欠部１２ｂをピン２４が貫通することになるので、それらの切欠部１２ｂとピン２４との係合によって皿ばね１２の回り止めも施されることになる。
【００３３】
図１〜３に示すように、捻りダンパ８は、先に述べたように一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３のほか、それらの両プレート１０，１３に保持された圧縮コイルスプリングである複数の捻り吸収スプリング１５およびハブフランジ１６とで構成されている。先に述べたように、相対回転不能に回り止めが施された一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３はハブフランジ１６に対して相対回転可能であり、一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３が捻りダンパ８の入力側部材として機能し、ハブフランジ１６が捻りダンパ８の出力側部材として機能することになる。
【００３４】
ハブフランジ１６は、図１１に示すように、複数のピン２４の配置サークルの内側に収まる大きさで且つそのピン２４と干渉することにない円板状のものであって、図２，３にも示すように、摺動プレート９および他方の挟持プレート１１の内周側において、一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とに挟まれるかたちで樹脂製のスペーサ２５を介して配置されている。
【００３５】
また、ハブフランジ１６には、図１１に示すように、先に述べた一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３と同様にその４箇所にスプリング収容部２６が開口形成されているとともに、外周の等分箇所（本実施の形態で４箇所）にはストッパ係止片２７が曲折形成されている。さらに、ハブフランジ１６の中心部には雌セレーション付きの取付穴２８が形成されている。そして、図１〜３に示すように、その雌セレーションをハブ２８の外周の雄セレーションと嵌合させた上で、ハブ２８の一部にかしめ加工を施すことで、ハブフランジ１６はハブ２８に対して軸方向移動不能で且つ相対回転不能となるように一体化されている。ハブ２８の内周には雌スプラインが形成されていて、この雌スプラインを図１の動力伝達軸側４の雄スプラインと嵌合させることでスプライン結合されている。
【００３６】
図１〜３のような各プレートの重ね合わせ状態において、一方の挟持プレート１０及び他方のリテーナプレート１３側の保持片１９ａまたは２２ａ付きのスプリング収容部１９，２２の位置と（図７，１０参照）、ハブフランジ１６側のスプリング収容部２６の位置とは、それぞれのプレートの円周方向で相互に一致していて、それらのスプリング収容部１９，２２，２６に捻り吸収スプリング１５を圧縮状態で収容し且つ脱落しないように保持片１９ａ，２２ａにて保持させてある。この捻り吸収スプリング１５のばね力を受けて、一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３と、ハブフランジ１６とは、互いに拮抗する逆回転方向に相互に付勢されている。そして、内燃機関の出力である捻り振動の吸収時には、各捻り吸収スプリング１５をさらに圧縮させつつ、一方の挟持プレート１０及び他方のリテーナプレート１３がハブフランジ１６に対して捻りをもって相対回転することになる。
【００３７】
図１のほか図８，１１に示すように、他方の挟持プレート１１の内周にはストッパ係止片１０ａを、また、ハブフランジ１６の外周にも同様にストッパ係止片２７をそれぞれ形成してあることは先に述べた。そして、図１に示すように、双方のストッパ係止片１０ａ，２７同士の軸心方向位置は互いに一致させてある。これにより、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せず、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８に過大トルクが入力されようとした場合には、上記ストッパ係止片１０ａ，２７同士の当接をもって捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避できるように設定してある。
【００３８】
ここで、図３，５から明らかなように、トルクリミッタ７および捻りダンパ８とで構成されたダンパ装置５は、各構成要素の最も外側に位置している一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とを複数のピン２４にて連結してあることで、フライホイール２から独立した組立体として予めユニット化されている。この構成のために、図１にように、クランクシャフト１に予め固定されているフライホイール２に対して後付けするかたちで複数のボルト６を締め付けるだけてダンパ装置５をフライホイール２に組み付けることができる。
【００３９】
したがって、このように構成されたダンパ装置５によれば、内燃機関の出力であるところのクランクシャフト１からの回転動力はフライホイール２に伝わり、トルクリミッタ７の入力側部材である摺動プレート９へと入力される。さらに、その回転動力は摺動プレート９に押し付けられている一対の挟持プレート１０，１１のほか、複数のピン２４および係止爪片１０ｂを介して他方のリテーナプレート１３にも伝わることになる。この場合に、先に述べたように、複数の捻り吸収スプリング１５を支持している一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３は捻りダンパ８の入力側部材としても機能することから、これらの一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３に入力された回転動力は複数の捻り吸収スプリング１５を介してハブフランジ１６へと伝達される。そして、ハブフランジ１６に入力れた回転動力は、ハブフランジ１６と一体のハブ２８とスプライン結合されている動力伝達軸４へと伝達されることになる。
【００４０】
このような回転動力伝達過程での捻り振動は、捻りダンパ８の基本機能として、複数の捻り吸収スプリング１５を適宜圧縮させながら、ハブフランジ１６に対して一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３が相対回転することで、いわゆる捻り振動吸収機能または捻り振動減衰機能が発揮されることになる。
【００４１】
また、上記のような回転動力伝達過程において、所定トルク値以上の入力が加わると、トルクリミッタ７の機能として、摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａとそれに圧接している双方の挟持プレート１０，１１側のライニング材２０との間で滑りを生じ、過大トルクの伝達が防止されることになる。
【００４２】
さらに、トルクリミッタ７に予期せぬ不具合が発生して、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せずに、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８側に過大トルクが入力されようとした場合には、先に述べたように他方の挟持プレート１１側およびハブフランジ１６側のストッパ係止片１０ａ，２７同士の当接をもって、捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避することができる。
【００４３】
ここで、双方の挟持プレート１０，１１にはライニング材２０を貼り付けてあるとともに、ライニング材２０には複数のスリット２０ａを設けて、実質的にライニング材２０を複数の領域に分けていわゆるセグメント化してあることは先に述べた。ライニング材２０があることによって摩擦力あるいは摩擦係数の調整が容易であるとともに、付勢手段たる皿ばね１２の付勢力が小さくて済むとともに、荷重設定手段たるピン２４やシート部材２１を兼ねている他方のリテーナプレート１３の能力も相対的に小さくて済むことになる。しかも、ライニング材２０が付設された双方の挟持プレート１０，１１と摺動することになる相手側部材は単一の摺動プレート９だけとなることで、摩耗対策や摩擦係数の安定化のための表面調整あるいは表面処理等が必要な部品はその摺動プレート９だけとなり、製造コストの低減に寄与できる。
【００４４】
また、ライニング材２０がスリット２０ａで複数の領域に分けられていていわゆるセグメント化されていることで、摩耗粉を効率良く排出することができるとともに、摺動部全体の剛性が下がることで摺動面のうねりが吸収されやすくなり、いわゆる面圧分布の安定化と均一化を図ることができる。
【００４５】
その上、上記ダンパ装置５によれば、トルクリミッタ７の構成要素である一方の挟持プレート１０を捻りダンパ８側の一方のリテーナプレート１４と共用化しているとともに、捻りダンパ８側の他方のリテーナプレート２１をトルクリミッタ７側の皿ばね１２をバックアップしているシート部材２１と共用化していて、さらにピン２４またはリベットによる結合は一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３との結合だけで良いため、部品点数の削減とととも組立工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００４６】
さらに、捻りダンパ８とトルクリミッタ７を別個にサブアッセンブリする必要がなく、一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３をピン２４にて結合するだけでダンパ装置５全体の組み立てができるため、組立工数の一層の削減とともに組立時間も短縮することができる。
【００４７】
図１２，１３は本発明に係るダンパ装置の第２の実施の形態を示し、先に説明した第１の実施の形態のものと共通する部分には同一符号を付してある。なお、図１２は一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート３０の単独での詳細を示し、図１３は図１２のＪ−Ｊ線に沿うダンパ装置５の断面図を示している。
【００４８】
この第２の実施の形態では、ハブフランジ１６の外周に曲折形成されるストッパ係止片２７の突出長を図３のものより大きく形成するとともに、一方の挟持プレート３０側に長穴状の係止穴３１を形成し、この係止穴３１に上記ストッパ係止片２７を相対回転可能に係合させたものである。この構造によれば、先に述べた他方の挟持プレート１側およびハブフランジ１６側のストッパ係止片１０ａ，２７同士を当接させる場合と同様に、ストッパ係止片２７を係止穴３１の端部に当接させることで、捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避することができる。
【００４９】
ここで、上記第１，第２の実施の形態では、摺動プレート９をはさんでその両側に配置された双方の挟持プレート１０，１１にライニング材２０を貼り付けた場合について説明したが、ライニング材２０は摺動プレート９における摩擦ディスク部９ａの表裏両面に貼り付けるようにしても良い。ただし、この場合には、双方の挟持プレート１０，１１が摺動プレート９側のライニング材２０と摺動することになるので、双方の挟持プレート１０，１１に個別に表面処理あるいは表面調整を施す必要がある。
【符号の説明】
【００５０】
１…クランクシャフト（出力軸）
２…フライホイール
４…動力伝達軸
５…トルクリミッタ付きダンパ装置
７…トルクリミッタ
８…捻りダンパ
９…摺動プレート
１０…一方の挟持プレート
１０ａ…ストッパ係止片
１１…他方の挟持プレート
１２…付勢手段としての皿ばね
１３…他方のリテーナプレート
１０ａ…ストッパ係止片
１０ｂ…凸部としての係止爪片
１４…一方のリテーナプレート
１５…捻り吸収スプリング
１６…ハブフランジ
２０…ライニング材
２１…シート部材（荷重設定手段）
２３…凹部としての係止穴
２４…ピン（規制部材，荷重設定手段）
２７…ストッパ係止片
２８…ハブ
３０…一方の挟持プレート
３１…係止穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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