(57)【要約】【課題】装輪車両におけるディファレンシャルギア等の被冷却体を冷却するための冷却構造として、省スペース化を可能にし、これによって冷却構造を備える装輪車両等の構造体の小型化を可能にする、冷却構造を提供する。【解決手段】冷却液を有する複数の被冷却体と、外部と熱交換を行う第１の熱交換器１１と、第１の熱交換器１１に連通して冷却媒体を流通させる第１の循環路１２と、第１の循環路１２中に設けられて、被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体の冷却液との間で熱交換を行う第２の熱交換器１３と、を備える冷却構造１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液を有する複数の被冷却体と、
外部と熱交換を行う第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換器に連通して冷却媒体を流通させる第１の循環路と、
前記第１の循環路中に設けられて、前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体の前記冷却液との間で熱交換を行う第２の熱交換器と、を備えることを特徴とする冷却構造。
【請求項２】
前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を第２の循環路として、前記第２の熱交換器に連通させていることを特徴とする請求項１記載の冷却構造。
【請求項３】
前記第１の循環路中に前記第２の熱交換器が複数設けられ、該複数の第２の熱交換器には、それぞれ前記被冷却体の冷却液が熱交換させられるように接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷却構造。
【請求項４】
前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を前記第１の循環路とし、その冷却液を前記冷却媒体としていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却構造。
【請求項５】
前記第２循環路には第３の熱交換器が設けられ、
前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を第３の循環路として、前記第３の熱交換器に連通させていることを特徴とする請求項４記載の冷却構造。
【請求項６】
前記被冷却体がディファレンシャルギアを有して構成され、前記冷却液が、ディファレンシャルギアを冷却するための潤滑用オイルであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に装輪車両のディファレンシャルギアに設けられる冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ付きの各種車両では、カーブを曲がるときなどにおいて左右のタイヤの回転数差（回転速度差）を吸収する目的で、ディファレンシャルギア（差動ギア）が設けられている。このディファレンシャルギアでは、これを円滑に動作させるとともに、これを冷却するための潤滑用オイルが用いられるが、その温度が異常に高くなる場合には、強制冷却を行う必要がある（例えば、特許文献１参照）。強制冷却を行う一般的な冷却構造では、ディファレンシャルギアのハウジング外にオイルクーラーを設け、このオイルクーラーにて外気と熱交換することで潤滑用オイルを冷却し、この冷却した潤滑用オイルによってディファレンシャルギアを冷却するようにしている。
【０００３】
また、トラックなどの車両では、ディファレンシャルギア表面に放熱フィンを設け、走行風へ放熱することで熱交換を行うことが可能である。しかし、タイヤ付き建設車両などとして知られている装輪車両では、例えばモノコック構造である場合、走行風（冷却空気）をディファレンシャルギア表面に直接供給することが困難であるため、前記したようなオイルの強制冷却が必要になっている。
また、一般車両である自動車では、ディファレンシャルギアの個数が通常は一つ、多くても二つであるのに対し、前記の装輪車両では、駆動車軸の数だけディファレンシャルギア、例えば、二つまたは四つを必要とする場合が多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−１１２１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、装輪車両では、ディファレンシャルギアに対応して設けられるオイルクーラーを、外気と熱交換して排熱を行わせるべく、冷却ファンのある機関室に設置しなければならないが、前記したように複数のディファレンシャルギアに対応してオイルクーラーも複数必要になると、機関室に複数のオイルクーラーを設置する必要上、機関室の省スペース化が損なわれ、装輪車両全体の小型化が妨げられてしまう。
【０００６】
また、個々のディファレンシャルギア毎に潤滑用オイルを強制循環させるためには、駆動ポンプもディファレンシャルギアの個数分必要となる。さらに、個々のディファレンシャルギア毎に駆動ポンプを介して機関室のオイルクーラーまで配管を引き回す必要上、ディファレンシャルギアとオイルクーラーとの間の配管の引き回しが長くなり、やはり装輪車両全体の小型化が妨げられてしまう。
【０００７】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、装輪車両におけるディファレンシャルギア等の被冷却体を冷却するための冷却構造として、省スペース化を可能にし、これによって冷却構造を備える装輪車両等の構造体の小型化を可能にする、冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため本発明の冷却構造は、冷却液を有する複数の被冷却体と、
外部と熱交換を行う第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換器に連通して冷却媒体を流通させる第１の循環路と、
前記第１の循環路中に設けられて、前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体の前記冷却液との間で熱交換を行う第２の熱交換器と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
この冷却構造によれば、外部と熱交換を行う第１の熱交換器を例えば一つ備え、この第１の熱交換器により、第１の循環路を流れる冷却媒体、及び第２の熱交換器を介して被冷却体の冷却液を共に冷却することが可能になる。したがって、複数の被冷却体のそれぞれの冷却液を、第１の熱交換器については一つで冷却することが可能になり、これにより、外部と熱交換を行うための第１の熱交換器を設置する箇所の、省スペース化が可能になる。
【００１０】
また、前記冷却構造において、前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を第２の循環路として、前記第２の熱交換器に連通させているのが好ましい。
このようにすれば、第２の循環路となる循環配管を、外部と熱交換を行う第１の熱交換器まで引き延ばす必要がないため、省スペース化が可能になる。
【００１１】
また、前記冷却構造において、前記第１の循環路中に前記第２の熱交換器が複数設けられ、該複数の第２の熱交換器には、それぞれ前記被冷却体の冷却液が熱交換させられるように接続されているのが好ましい。
このようにすれば、複数の被冷却体の冷却液が、外部と熱交換を行う第１の熱交換器については一つを用いることで冷却されるようになり、したがってより効率良く省スペース化が図られる。
【００１２】
また、前記冷却構造において、前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を前記第１の循環路とし、その冷却液を前記冷却媒体としているのが好ましい。
このようにすれば、この被冷却体も、その冷却液が冷却媒体として第１の熱交換器で直接冷却されるようになる。したがって、別に冷却媒体を用意する必要がなくなるため、省スペース化が可能になる。
【００１３】
また、前記冷却構造において、前記第２循環路には第３の熱交換器が設けられ、前記被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体は、内部に冷却液を有する本体と、該本体内の冷却液を該本体の外部との間で循環させる循環配管と、を備え、該循環配管を第３の循環路として、前記第３の熱交換器に連通させているのが好ましい。
このようにすれば、外部と熱交換を行う第１の熱交換器を一つ備えることで、さらに多くの被冷却体のそれぞれの冷却液を冷却することが可能になり、したがって、より一層の省スペース化が可能になる。
【００１４】
また、前記冷却構造においては、前記被冷却体がディファレンシャルギアを有して構成され、前記冷却液が、ディファレンシャルギアを冷却するための潤滑用オイルであってもよい。
このようにすれば、例えば装輪車両に設けられた多数のディファレンシャルギアに対して、オイルクーラーとして機能する熱交換器を外部と熱交換が可能な機関室に一つ設けるだけで、前記ディファレンシャルギアの冷却が可能になる。したがって、機関室内の省スペース化や、さらには配管の引き回しが少なくなることにより、冷却構造全体の省スペース化が可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明によれば、外部と熱交換を行うための第１の熱交換器を設置する箇所の省スペース化や、配管の引き回しを少なくすることによる冷却構造全体の省スペース化を図ったものであるから、この冷却構造を備える装輪車両等の構造体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の冷却構造の、第１実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明の冷却構造の、第２実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明の冷却構造の、第３実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明の冷却構造の、第４実施形態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
（第１実施形態）
図１は、本発明の冷却構造を、装輪車両のディファレンシャルギアを冷却するための冷却構造に適用した場合の第１実施形態を示す模式図であり、図１中符号１は冷却構造である。
【００１８】
本実施形態に係る装輪車両は、機関室２と、この機関室２に取り付けられた冷却ファン３と、機関室２内に設けられたエンジン４と、エンジン４のシャフト４ａにギア５ａ〜５ｃを介して連結されたシャフト６と、シャフト６に連結された車軸７（７ａ〜７ｄ）とを備えて構成されたものである。車軸７は、本実施形態では４つ（７ａ〜７ｄ）設けられており、これら車軸７ａ〜７ｄにはタイヤ（図示せず）が左右一対ずつ設けられている。
【００１９】
そして、各車軸７ａ〜７ｄには、これら左右のタイヤの回転数差（回転速度差）を吸収するための、ディファレンシャルギア（差動ギア）８（８ａ〜８ｄ）が設けられている。ディファレンシャルギア８（８ａ〜８ｄ）は、ギアボックス（本体）９内に、潤滑用オイル（冷却液）１０とともに収容配置されたものである。なお、本実施形態では、ギアボックス（本体）９と、これの内部に収容配置されたディファレンシャルギア８及び潤滑用オイル（冷却液）１０とを含んで、本発明における被冷却体が構成されている。
【００２０】
前記機関室２には、装輪車両の外部から外気を取り込むための冷却ファン３が取り付けられており、この冷却ファン１０の近傍には、冷媒クーラー（第１の熱交換器）１１が一台配置されている。冷媒クーラー１１には、これの冷媒（冷却媒体）を循環させるための第１の循環路１２が、該冷媒クーラー１１に連通した状態に接続されている。
第１の循環路１２は、機関室２内の前記冷媒クーラー１１と、熱交換器（第２の熱交換器）１３との間を、直列に繋ぐように形成された配管からなるものである。
【００２１】
この第１の循環路１２には、各熱交換器（第２の熱交換器）１３に対応するそれぞれの位置に、前記ギアボックス９が設けられている。熱交換器１３は、それぞれ対応するギアボックス９に接してその外側に配設され、あるいはギアボックス９のケーシング部を貫通して配設されたものである。すなわち、熱交換器１３は、銅やアルミニウム等の熱伝導性の高い金属からなるジャケット状あるいは管状のもので、その内部に冷媒を流通させ循環させることにより、この冷媒の冷熱をギアボックス９内の潤滑用オイル１０に与えて熱交換するようになっている。
また、第１の循環路１２にはポンプ１４が設けられており、このポンプ１４によって空気やクーラント（水）、オイルからなる冷媒（冷却媒体）が、第１の循環路１２を通って冷媒クーラー１１と各熱交換器１３との間を循環させられるようになっている。
【００２２】
したがって、この冷却構造１にあっては、機関室２内に冷媒クーラー（第１の熱交換器）１１を一台だけ備えることで、この冷媒クーラー１１によって第１の循環路１２を流れる冷媒を冷却ファン３によって取り込まれた外気と熱交換させて冷却することができる。また、このように第１の循環路１２を流れる冷媒を冷却することにより、この冷媒と熱交換器１３で熱交換させることで各ギアボックス９内の潤滑用オイル１０を冷却し、各ギアボックス９内のディファレンシャルギア８（８ａ〜８ｄ）を良好に冷却することができる。
【００２３】
よって、４つのディファレンシャルギア８（８ａ〜８ｄ）のそれぞれの潤滑用オイル１０を、機関室２内に配置する冷媒クーラー１１については一つで冷却することができ、これにより、機関室２内の省スペース化を図ることができる。
また、第１の循環路１２中に熱交換器（第２の熱交換器）１３を４つ設け、これら４つの熱交換器１３によって４つのディファレンシャルギア８（８ａ〜８ｄ）のそれぞれの潤滑用オイル１０を冷却するようにしたので、冷媒を循環させるためのポンプ１４が一台でよくなり、さらに第１の循環路１２を構成する配管についても、その引き回し長さが短く（少なく）なる。
【００２４】
したがって、本実施形態の冷却構造１によれば、外部と熱交換を行うための冷媒クーラー１１を設置する機関室２の省スペース化を可能にし、さらにポンプ１４を１台にして第１の循環路１２についての配管の引き回しも少なくしたことにより、冷却構造１全体の省スペース化、コンパクト化を可能にし、この冷却構造１を備える装輪車両の小型化を図ることができる。
【００２５】
（第２実施形態）
図２は、本発明の冷却構造を、装輪車両のディファレンシャルギアを冷却するための冷却構造に適用した場合の第２実施形態を示す模式図であり、図２中符号２０は冷却構造である。なお、図２では、エンジン４等を省略するなど、図１をさらに簡略化した模式図としている。
【００２６】
図２に示した冷却構造２０が図１に示した冷却構造１と主に異なるところは、車軸７が２つであり、したがってディファレンシャルギアを含む被冷却体が２つである点と、該被冷却体が冷却液あるいは冷媒の循環路を備えている点である。
すなわち、本実施形態の冷却構造２０には、機関室２内にオイルクーラー（第１の熱交換器）２１を一台備え、さらに車軸７（７ａ、７ｂ）の数に対応して二つの被冷却体２２が備えられている。
【００２７】
被冷却体２２は、第１実施形態と同様にギアボックス（本体）９とディファレンシャルギア８及び潤滑用オイル（冷却液）１０とを含み、さらにこれらに加えて、循環配管を有したものである。
本実施形態では、被冷却体２２として第１被冷却体２２ａと第２被冷却体２２ｂとが備えられ、第１被冷却体２２ａには循環配管２３ａが、また第２被冷却体２２ｂには循環配管２３ｂがそれぞれ設けられている。
【００２８】
第１被冷却体２２ａの循環配管２３ａは、そのギアボックス（本体）９と前記オイルクーラー２１との間を循環する第１の循環路１２として機能するようになっている。この循環配管２３ａ（第１の循環路１２）は、第１被冷却体２２ａの前記潤滑用オイル１０を冷媒（冷却媒体）として、この第１被冷却体２２ａと前記オイルクーラー２１との間を循環させるようになっている。
【００２９】
循環配管２３ａ（第１の循環路１２）には第１ポンプ２４が設けられ、さらに該循環配管２３ａに連通した状態で第２の熱交換器２５が設けられている。そして、第１ポンプ２４により、潤滑用オイル（冷却媒体）１０が循環配管２３ａ（第１の循環路１２）を通ってギアボックス（本体）９とオイルクーラー２１と第２の熱交換器２５との間を循環させられるようになっている。なお、第２の熱交換器２５は従来公知の構成からなるもので、前記循環配管２３ａに連通する流路と循環配管２３ｂに連通する流路とを有し、これら流路間を熱伝導率の高い金属で隔てていることにより、これら流路間を流れる熱媒体（潤滑用オイル１０）間で良好に熱交換されるよう、構成されたものである。
【００３０】
第２被冷却体２２ｂの循環配管２３ｂは、前記第２の熱交換器２５に連通した状態でこれに接続して配設されたもので、第２被冷却体２２ｂのギアボックス（本体）９と第２の熱交換器２５との間を循環する第２の循環路２６として機能するようになっている。この循環配管２３ｂには第２ポンプ２７が設けられており、この第２ポンプ２７により、第２被冷却体２２ｂの潤滑用オイル１０が循環配管２３ｂ（第２の循環路２６）を通ってギアボックス（本体）９と第２の熱交換器２５との間を循環させられるようになっている。
【００３１】
このような構成のもとに第１被冷却体２２ａの循環配管２３ａ（第１の循環路１２）を流れる潤滑用オイル１０は、ギアボックス（本体）９を出てオイルクーラー２１にて外部と熱交換されて冷却され、続いて第２の熱交換器２５にて前記第２被冷却体２２ｂの潤滑用オイル１０と熱交換するようになっている。
【００３２】
また、第２被冷却体２２ｂの循環配管２３ｂ（第２の循環路２６）を流れる潤滑用オイル１０は、ギアボックス（本体）９を出て第２の熱交換器２５にて前記第１被冷却体２２ａの潤滑用オイル１０と熱交換され、冷却されるようになっている。
したがって、いずれの潤滑用オイル１０も、オイルクーラー２１あるいは第２の熱交換器２５で冷却されることにより、それぞれのギアボックス（本体）９内にてディファレンシャルギア８を良好に冷却できるようになっている。
【００３３】
よって、本実施形態の冷却構造２０にあっても、機関室２内にオイルクーラー（第１の熱交換器）２１を一台だけ備えることで、このオイルクーラー２１によって循環配管２３ａ（第１の循環路１２）を流れる潤滑用オイル（冷却媒体）１０を冷却ファン３によって取り込まれた外気と熱交換させて冷却することができる。
また、第１被冷却体２２ａの循環配管２３ａを第１の循環路１２とし、その冷却液を循環配管２３ａの潤滑用オイル１０としているので、この潤滑用オイル１０がオイルクーラー２１によって直接冷却されるようになり、したがって別に冷却媒体を用意する必要がなくなる。
さらに、第２被冷却体２２ｂの循環配管２３ｂを第２の循環路２６とし、この第２の循環路２６に第２の熱交換器２５を連通させているので、この第２の循環路２６となる循環配管２３ｂを機関室２内のオイルクーラー２１まで引き延ばす必要がなくなる。
【００３４】
したがって、本実施形態の冷却構造２０によれば、２つのディファレンシャルギア８のそれぞれの潤滑用オイル１０を、機関室２内に配置する一つのオイルクーラー２１で直接的に、あるいは間接的に冷却することができ、これにより、機関室２内の省スペース化を図ることができる。また、第１実施形態のように第１の循環路１２用に専用の冷却媒体を用いることなく、第１被冷却媒体２２ａの潤滑用オイル１０を冷却媒体として兼用するようにしたので、その分省スペース化を図ることができる。さらに、循環配管２３ｂについては機関室２内のオイルクーラー２１まで引き延ばす必要をなくしたので、これによっても省スペース化を図ることができる。
よって、本実施形態の冷却構造２０にあっては、冷却構造２０全体の省スペース化、コンパクト化を可能にし、この冷却構造２０を備える装輪車両の小型化を図ることができる。
【００３５】
（第３実施形態）
図３は、本発明の冷却構造を、装輪車両のディファレンシャルギアを冷却するための冷却構造に適用した場合の第３実施形態を示す模式図であり、図３中符号３０は冷却構造である。なお、この図３でも、図２と同様に、エンジン４等を省略するなど、図１をさらに簡略化した模式図としている。
【００３６】
図３に示した冷却構造３０が図２に示した冷却構造２０と異なるところは、車軸７が４つであり、したがって車軸７が２つの場合の冷却構造２０を、２系統備えた点である。
すなわち、本実施形態の冷却構造３０は、図２に示した冷却構造２０を２系統備えており、したがって機関室２内に冷却ファン３によって取り込まれた外気と熱交換を行うオイルクーラー（第１の熱交換器）２１を二台備え、さらに車軸７（７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ）の数に対応して四つの被冷却体２２（２２ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｂ）が備えられている。
【００３７】
二つのオイルクーラー（第１の熱交換器）２１には、これらにそれぞれ対応して第１の循環路１２が連通した状態で接続されており、これら第１の循環路１２には、第１ポンプ２４、第２の熱交換器２５がそれぞれ設けられている。第２の熱交換器２５は、第２の循環路２６にも連通した状態に接続しており、これによって第１の循環路１２を流れる潤滑用オイル１０と第２の循環路２６を流れる潤滑用オイル１０との間で、熱交換させるように構成されている。
【００３８】
よって、このような構成からなる冷却構造３０によれば、車軸７が４つあり、したがって被冷却体２２が４つある大型の装輪車両に対して、第２実施形態と同等の割合で小型化を図ることができる。
【００３９】
（第４実施形態）
図４は、本発明の冷却構造を、装輪車両のディファレンシャルギアを冷却するための冷却構造に適用した場合の第４実施形態を示す模式図であり、図４中符号４０は冷却構造である。なお、この図４でも、図２と同様に、エンジン４等を省略するなど、図１をさらに簡略化した模式図としている。
【００４０】
図４に示した冷却構造４０が図２に示した冷却構造２０と異なるところは、車軸７（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）が４つであり、したがって車軸７が２つの場合の冷却構造２０に、循環路を介して被冷却体２２が二つ加えられた点である。
すなわち、本実施形態の冷却構造４０では、図２に示した冷却構造２０の第１の循環路１２（循環配管２３ａ）に、第２の熱交換器２５を介して第３被冷却体２２ｃの循環配管２３ｃを接続してこれを第２の循環路２６とし、さらに、図２に示した冷却構造２０の第２の循環路２６（循環配管２３ｂ）に、第３の熱交換器４１を介して第４被冷却体２２ｄの循環配管２３ｄを接続してこれを第３の循環路４２としている。
【００４１】
なお、循環配管２３ｃには、第３被冷却体２２ｃの潤滑用オイル１０を循環配管２３ｃ中に循環させる第３ポンプ４３が設けられており、循環配管２３ｄには、第４被冷却体２２ｄの潤滑用オイル１０を循環配管２３ｄ中に循環させる第４ポンプ４４が設けられている。
【００４２】
したがって、第３被冷却体２２ｃでは、第２被冷却体２２ｂと同様に、これの潤滑用オイル１０が第１被冷却体２２ａの潤滑用オイル１０と熱交換して冷却されることにより、そのディファレンシャルギア８を冷却するようになっている。
また、第４被冷却体２２ｄでは、その潤滑用オイル１０が、第２被冷却体２２ｂの潤滑用オイル１０と熱交換して冷却されることにより、そのディファレンシャルギア８を冷却するようになっている。すなわち、第２被冷却体２２ｂの潤滑用オイル１０は、第２の熱交換器２５にて第１被冷却体２２ａの潤滑用オイル１０と熱交換して冷却されているため、第４被冷却体２２ｄの潤滑用オイル１０に対して冷却媒体として機能するようになっている。
【００４３】
よって、本実施形態の冷却構造４０にあっては、特に第１の循環路１２（循環配管２３ａ）中に第２の熱交換器２５を二つ（複数）設け、これら二つの第２の熱交換器２５によってそれぞれ被冷却体２２の潤滑用オイル１０を冷却するようにしたので、これら二つの第２の熱交換器２５に接続する被冷却体２２の循環配管２３ｂ、２３ｃの引き回し長さが短く（少なく）なる。
また、第２循環路２６（循環配管２３ｂ）に第３の熱交換器４１を設け、被冷却体２２ｄの循環配管２３ｄ（第３の循環路４２）を第３の熱交換器４１に連通させているので、外部、例えば、冷却ファン３によって取り込まれた外気と熱交換を行うオイルクーラー２１（第１の熱交換器）を一つ備えるだけで、さらに多くの被冷却体２２の潤滑用オイル１０の冷却が可能になる。
【００４４】
したがって、本実施形態の冷却構造４０によれば、機関室２内にオイルクーラー２１（第１の熱交換器）を一つ備えるだけでよくしたので、機関室２内の省スペース化を図ることができる。また、第１被冷却媒体２２ａの潤滑用オイル１０を冷却媒体として兼用するようにしたので、その分省スペース化を図ることができる。さらに、循環配管２３ｂ、２３ｃ、２３ｄについては機関室２内のオイルクーラー２１まで引き延ばす必要をなくしたので、これによっても省スペース化を図ることができる。
よって、本実施形態の冷却構造４０にあっては、冷却構造４０全体の省スペース化、コンパクト化を可能にし、この冷却構造４０を備える装輪車両の小型化を図ることができる。
【００４５】
なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、車軸７の数やこれに対応するディファレンシャルギア８の数については、前記実施形態のように２つ又は４つに限定されることなく、３つあるいは５つ以上であってもよい。
【００４６】
また、前記実施形態では本発明の冷却構造を装輪車両のディファレンシャルギア８を冷却するための構造に適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、冷却を必要とする種々の構造に適用することができる。
また、前記実施形態では第１の熱交換器１１、２１を機関室２内に設けたが、これに限定される必要はなく、外部との熱交換が可能なところであればどこに設けてもよい。
また、前記実施形態では冷却ファン３によって取り込まれた外気により冷媒または冷却液（潤滑用オイル）１０を冷却させるとしたが、冷却ファン３を用いずに走行風のみにより冷却してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１、２０、３０、４０…冷却構造、２…機関室、３…冷却ファン、７（７ａ〜７ｄ）…車軸、８（８ａ〜８ｄ）…ディファレンシャルギア、９…ギアボックス（本体）、１０…潤滑用オイル（冷却液）、１１…冷媒クーラー（第１の熱交換器）、１２…第１の循環路、１３…熱交換器（第２の熱交換器）、２１…オイルクーラー（第１の熱交換器）、２２（２２ａ〜２２ｄ）…被冷却体、２３ａ〜２３ｄ…循環配管、２５…第２の熱交換器、２６…第２の循環路、４１…第３の熱交換器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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