(57)【要約】【課題】ボルトの軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きを抑制した状態でボルトを係止孔に差し込んでレールに対するスライダのスライドをロックしている場合でも、差し込んだボルトの脱落を防止できるスライド装置を提供すること。【解決手段】スライド装置３２は、レール４０と、このレール４０に対してスライド可能に取り付けられているスライダ５０と、このスライダ５０をレール４０の所望する位置にロックするロック機構とを備えている。ロック機構は、レール４０側またはスライダ５０側に対して進退可能にスライダ５０側またはレール４０側に対して組み付けられているボルト５８と、このボルト５８をテーパ状態で差し込み可能にレール４０側またはスライダ５０側に形成されている係合孔４２とを備えている。ボルト５８は、スライダ５０側またはレール４０側に対して螺合状態で取り付けられている。【選択図】図２
2011084238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダをレールの所望する位置にロックするロック機構とを備えており、
ロック機構は、レール側またはスライダ側に対して進退可能にスライダ側またはレール側に対して組み付けられているボルトと、このボルトをテーパ状態で差し込み可能にレール側またはスライダ側に形成されている係合孔とを備えており、
ボルトは、レール側またはスライダ側に対して進出するように付勢された状態でスライダ側またはレール側に取り付けられており、
ロック機構は、ボルトが係合孔に差し込まれた状態から、ボルトをボルト自身に作用する付勢力に抗して係合孔から脱落させると、ロック状態からロック解除状態に切り替わるスライド装置であって、
ボルトは、スライダ側またはレール側に対して螺合状態で取り付けられていることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
ボルトは、スライダ側に取り付けられており、
係合孔は、レール側に形成されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関し、詳しくは、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダをレールの所望する位置にロックするロック機構とを備えたスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート側のスライダ（例えば、アッパレール）に組み付けられたボルトを車両フロア側のレール（例えば、ロアレール）に形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込むことで、レールに対するスライダのスライドをロックすることができる、すなわち、車両用シートのスライドをロックすることができるスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ボルトの先端をテーパ状に形成しておき、このテーパ部を係止孔に差し込むことで、ボルトと係止孔との間に生じる隙を詰めた状態（いわゆる、ガタ詰めした状態）で、車両用シートのスライドをロックすることができるロック機構を備えたスライド装置が開示されている。これにより、スライダのスライドをロックしたとき、差し込んだボルトの軸方向に対して直交する２方向（この場合、車両用シートのスライド方向および車両用シートの幅方向）に生じるガタ付きを抑制できるため、車両用シートの座り心地を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５３１３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、ボルトの先端のテーパ部を係止孔に差し込んでスライダのスライドをロックするため、例えば、差し込んだボルトに大きな荷重が作用することによりボルトに傾きが生じると、ボルトが係止孔から脱落してしまう恐れがあった。これにより、乗員の意図しないロック解除が行われてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ボルトの軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きを抑制した状態でボルトを係止孔に差し込んでレールに対するスライダのスライドをロックしている場合でも、差し込んだボルトの脱落を防止できるスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダをレールの所望する位置にロックするロック機構とを備えており、ロック機構は、レール側またはスライダ側に対して進退可能にスライダ側またはレール側に対して組み付けられているボルトと、このボルトをテーパ状態で差し込み可能にレール側またはスライダ側に形成されている係合孔とを備えており、ボルトは、レール側またはスライダ側に対して進出するように付勢された状態でスライダ側またはレール側に取り付けられており、ロック機構は、ボルトが係合孔に差し込まれた状態から、ボルトをボルト自身に作用する付勢力に抗して係合孔から脱落させると、ロック状態からロック解除状態に切り替わるスライド装置であって、ボルトは、スライダ側またはレール側に対して螺合状態で取り付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、差し込んだボルトの軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きを抑制した状態で、レールに対するスライダのスライドをロックすることができる。このとき、ボルトは、スライダ側に螺合状態で取り付けられているため、例えば、差し込んだボルトに大きな荷重が作用することによりボルトに傾きが生じても、ボルトが係止孔から脱落してしまうことを防止できる。また、差し込んだボルトの軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きだけでなく、この軸方向にも生じるガタ付きを抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライド装置であって、ボルトは、スライダ側に取り付けられており、係合孔は、レール側に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、レールを車両の内面に固着させた場合でも、ボルトの取り付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るスライド装置をシートバックのリクライニング動作に適用した車両内部の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の正面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、本発明の実施例に係るスライド装置３２を後述する車両１の右後部席４ａのシートバック２０のリクライニング動作に適用した例を説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両１の概略構成を説明する。この車両１は、例えば、セダンタイプの自動車であって、その内部に運転席２、助手席３および後部席４（右後部席４ａ、左後部席４ｂ）が備えられている。これらの席２、３、４のうち、右後部席４ａについて詳述すると、右後部席４ａは、シートクッション１０とシートバック２０とから構成されている。
【００１１】
なお、運転席２および助手席３は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、左後部席４ｂは、右後部席４ａに対して左右対称である点が相違するだけであるため、右後部席４ａの説明をすることで、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートバック２０は、シートクッション１０に対してスパイラルスプリング（図示しない）を介してヒンジ結合されている。これにより、シートバック２０をシートクッション１０に対してリクライニング動作させることができると共に、シートバック２０をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し動作させることができる（図１において、想像線で示されたシートバック２０が大倒し状態を示している）。この右後部席４ａには、シートバック２０のリクライニング動作の傾き位置を保持する（ロックする）リクライニング装置３０が備えられている。
【００１３】
ここで、リクライニング装置３０について詳述すると、リクライニング装置３０は、スライド装置３２とロック部材３４とから構成されている（図１参照）。以下に、これら構成部材３２、３４を個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、スライド装置３２を説明する。スライド装置３２は、直線状の薄板材から成るロアレール４０と、略矩形状の薄板材から成るアッパレール５０とから構成されている（図２参照）。
【００１５】
ロアレール４０は、車両１の内面のうち、右後部席４ａのシートバック２０の右側面と略向かい合う内面に、シートバック２０の傾動軌跡の接線方向に沿って固着されている。このロアレール４０には、その長手方向に沿って複数の係止孔４２（この実施例では、長手方向の前側から後側に向けて、第１の係止孔４２ａ、第２の係止孔４２ｂ、第３の係止孔４２ｃ、・・・第９の係止孔４２ｉ）が所定の間隔を隔てて形成されている。この各係止孔４２には、後述するアッパレール５０に組み付けられている前後一対の追い込みピン５８、５８がそれぞれ差し込み可能となっている（図３参照）。
【００１６】
一方、アッパレール５０は、その上下の縁がロアレール４０の上下の縁をそれぞれ挟み込み可能に略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。これにより、ロアレール４０に対してアッパレール５０をスライドさせることができる。このアッパレール５０の内面には、ロアレール４０に対するスライドを円滑に行うための摺動部材５２が組み付けられている。
【００１７】
また、図２、３に戻って、アッパレール５０には、後述するロック部材３４のロック溝３４ａに受け入れられる略Ｕ字状のストライカ５４が組み付けられている。また、アッパレール５０には、その厚みを貫通するナット５６、５６が前後に対を成すようにそれぞれ固着されている。この両ナット５６には、外周面にネジ山が形成された追い込みピン５８、５８がそれぞれ螺合されている。この追い込みピン５８が、特許請求の範囲に記載の「ボルト」に相当する。これにより、両追い込みピン５８をそれぞれ回動させると、ロアレール４０に対して両追い込みピン５８をそれぞれ進退させることができる。
【００１８】
この両ナット５６は、その追い込みピン５８がロアレール４０に対して（ロアレール４０に向けて）進出すると、進出した追い込みピン５８の先端がロアレール４０の係止孔４２に差し込み可能となるように、アッパレール５０にそれぞれ固着されている。このとき、両ナット５６は、例えば、前側の追い込みピン５８の先端が第１の係止孔４２ａに差し込まれると、後側の追い込みピン５８の先端が第５の係止孔４２ｅに差し込み可能となるように、隣り合う３つの係止孔（この場合、第２の係止孔４２ｂ、第３の係止孔４２ｃ、第４の係止孔４２ｄ）を隔てた格好で、アッパレール５０にそれぞれ固着されている。
【００１９】
この追い込みピン５８の先端には、係止孔４２の差し込み方向に向けて先細りとなるテーパ部５８ａが形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロックボルトをテーパ状態で差し込み可能にレール側またはスライダ側に形成されている係合孔」に相当する。
【００２０】
また、両追い込みピン５８の基端のうち、前側の追い込みピン５８の基端には、短手状に形成された第１の解除リンク６０の一端（図２において、上端）が固着されており、後側の追い込みピン５８の基端には、長手状に形成された第２の解除リンク６２の一端（図２において、上端）が固着されている。
【００２１】
また、この両追い込みピン５８は、自身がロアレール４０に対して（ロアレール４０に向けて）進出するように（自身が締まる方向へ回動するように）、ナット５６側に対してトーションばね６４を介して付勢（図２において、矢印方向への付勢）された状態で螺合されている。
【００２２】
また、第１の解除リンク６０の他端（図２において、下端）と、第２の解除リンク６２の長手方向の中央位置には、これら両解除リンク６０、６２が平行となるように、かしめピン６８、６８を介して連結リンク６６が掛け渡されている。これにより、後述する操作ケーブル８０を引っ張って第２の解除リンク６２を追い込みピン５８の軸回りに回動させると、その回動が伝達されるため、第１の解除リンク６０も追い込みピン５８の軸回りに回動させることができる。
【００２３】
なお、連結リンク６６には、第１の解除リンク６０側のかしめピン６８が自身の長手方向にも移動可能となるように長孔６６ａが形成されている（図５参照）。これにより、上述したように、第２の解除リンク６２を追い込みピン５８の軸回りに回転させると、円滑に、第１の解除リンク６０も追い込みピン５８の軸回りに回転させることができる。
【００２４】
また、図２、３に戻って、第２の解除リンク６２の他端（図２において、下端）には、上述した操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端側が掛け留めされている。この操作ケーブル８０は、略筒状のアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を移動可能なインナケーブル８４とから構成された二重構造となっている。
【００２５】
アウタケーブル８２の一端側は、アッパレール５０に固着されたケーブルブラケット７０に掛け留めされ、同他端側は、シートバック２０に組み付けられたノブ２２の近傍のブラケット（図示しない）に掛け留めされている。一方、インナケーブル８４の一端側は、上述したように、第２の解除リンク６２の他端に掛け留めされ、同他端側は、上述したノブ２２に掛け留めされている。
【００２６】
次に、図１に戻って、ロック部材３４を説明する。ロック部材３４は、上述したように、そのロック溝３４ａにアッパレール５０のストライカ５４を受け入れてロックすることができる部材である。このロック部材３４は、シートバック２０の右側面に固着されている。このロック部材３４は、シートクッション１０またはシートバック２０に組み付けられているレバー（図示しない）を操作することで、受け入れたストライカ５４を解除できる構造となっている。なお、このロック部材３４は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２７】
続いて、上述したスライド装置３２とロック部材３４とから成るリクライニング装置３０の作用を説明する。まず、図１に示すように、シートバック２０をシートクッション１０に対して略起立状態（以下、「通常状態」と記す）に保持させた状態にあるときから説明する。
【００２８】
この保持は、リクライニング装置３０のロック機構によって行われている。すなわち、この保持は、図１〜３からも明らかなように、前側の追い込みピン５８が第１の係止孔４２ａに差し込まれ、後側の追い込みピン５８も第５の係止孔４２ｅに差し込まれることで行われている。このように、通常状態では、右後部席４ａのスライドはロックされた状態となっている。
【００２９】
このとき、両追い込みピン５８、５８の各テーパ部５８ａが両係止孔４２ａ、４２ｅに差し込まれているため、従来技術と同様に、両追い込みピン５８、５８とロアレール４０の係止孔４２との間に生じる隙を詰めた状態で、右後部席４ａのスライドをロックすることができる。したがって、右後部席４ａのスライドをロックしたとき、差し込んだ追い込みピン５８の軸方向に対して直交する２方向（この場合、アッパレール５０のスライド方向（略前後方向）およびこのスライド方向に直交する方向（略上下方向））に生じるガタ付きを抑制できる。
【００３０】
この通常状態から、例えば、シートバック２０を最大限にリクライニングさせたリクライニング状態に切り替える場合を説明する。はじめに、乗員はノブ２２の操作を行う。すると、この操作に伴って、インナケーブル８４が引っ張られるため、第２の解除リンク６２は後側の追い込みピン５８の軸回りにトーションばね６４の付勢力に抗して回動していく。すなわち、後側の追い込みピン５８はロアレール４０に対して（ロアレール４０から）退行方向へ回動していく。
【００３１】
このとき、第２の解除リンク６２の回動は、連結リンク６６を介して、第１の解除リンク６０へも伝達されるため、第１の解除リンク６０も前側の追い込みピン５８の軸回りにトーションばね６４の付勢力に抗して回動していく。すなわち、前側の追い込みピン５８もロアレール４０に対して（ロアレール４０から）退行方向へ回動していく。
【００３２】
これらにより、前側の追い込みピン５８は第１の係止孔４２ａから脱落するため、また、後側の追い込みピン５８も第５の係止孔４２ｅから脱落するため、ロアレール４０に対してアッパレール５０はスライドできる状態となっている。すなわち、右後部席４ａのスライドはロック解除された状態となっている。
【００３３】
このロック解除状態になると、乗員は、シートバック２０を最大限に後方へ倒して、操作しているノブ２２を解除すればよい。すると、第１の解除リンク６０は前側の追い込みピン５８の軸回りにトーションばね６４の復元力によって回動していく。すなわち、前側の追い込みピン５８はアッパレール５０に対して進出方向へ回動していく。このとき、第２の解除リンク６２も後側の追い込みピン５８の軸回りにトーションばね６４の復元力によって回動していく。すなわち、後側の追い込みピン５８もアッパレール５０に対して進出方向へ回動していく。
【００３４】
これらにより、前側の追い込みピン５８は第５の係止孔４２ｅに差し込まれるため、また、後側の追い込みピン５８も第９の係止孔４２ｉに差し込まれるため、右後部席４ａのスライドはロックされた状態へと戻される。そのため、シートバック２０をリクライニング状態に保持させることができる。なお、このリクライニング状態でも、上述した通常状態と同様に、右後部席４ａのスライドをロックしたときに生じるガタ付きを抑制できることは言うまでもない。
【００３５】
このようにして、シートバック２０を通常状態からリクライニング状態へと切り替えることができる。また、この操作と逆の操作を行えば、シートバック２０をリクライニング状態から通常状態へと戻すこともできる。なお、上述した切り替えの最中に、前側の追い込みピン５８を第２の係止孔４２ｂ、第３の係止孔４２ｃ、第４の係止孔４２ｄのいずれかに差し込み、後側の追い込みピン５８も第６の係止孔４２ｆ、第７の係止孔４２ｇ、第８の係止孔４２ｈのいずれかに差し込めば、シートバック２０を通常状態とリクライニング状態との間の状態（以下、「中間状態」と記す）へと切り替えることもできる。
【００３６】
また、シートバック２０が通常状態、リクライニング状態、または中間状態にあるとき、レバーの操作を行ってストライカ５４の受け入れを解除させると、スパイラルスプリングの復元力によってシートバック２０をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し状態に切り替えることもできる。なお、この大倒し状態から、シートバック２０をスパイラルスプリングの付勢力に抗して後ろに起こしていくと、ロック部材３４のロック溝３４ａがアッパレール５０のストライカ５４を受け入れるため、シートバック２０を通常状態へと戻すことができる。
【００３７】
本発明の実施例に係るスライド装置３２は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術と同様に、差し込んだ追い込みピン５８の軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きを抑制した状態で、ロアレール４０に対するアッパレール５０のスライドをロックすることができる。このとき、追い込みピン５８は、アッパレール５０に固着されているナット５６に対して螺合状態で取り付けられているため、例えば、差し込んだ追い込みピン５８に大きな荷重が作用することにより追い込みピン５８に傾きが生じても、追い込みピン５８が係止孔４２から脱落してしまうことを防止できる。また、差し込んだ追い込みピン５８の軸方向に対して直交する２方向に生じるガタ付きだけでなく、この軸方向にも生じるガタ付きを抑制することができる。
【００３８】
また、この構成によれば、アッパレール５０側に追い込みピン５８を取り付けているため、例えば、この実施例のように、ロアレール４０を車両１の内面に固着させた場合でも、追い込みピン５８の取り付けを容易に行うことができる。
【００３９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、スライド装置３２をシートバック２０のリクライニング動作に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スライド装置３２をシートクッション１０のスライド動作に適用しても構わない。
【００４０】
また、実施例では、追い込みピン５８は、その先端が先細りとなるテーパ状に形成されている例を説明した。しかし、これとは逆に、係止孔４２の内周面が追い込みピン５８の受け入れ方向に向けて先細りとなるテーパ状に形成されていても構わない。
【００４１】
また、実施例では、両解除リンク６０、６２を回動させて両追い込みピン５８をロアレール４０の係止孔４２から退行させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、両追い込みピン５８の基端側に歯車を形成しておき、この歯に噛み合うセクタギアをアッパレール５０側に組み付け、操作ケーブル８０を引っ張ることでセクタギアを回動させて追い込みピン５８を退行させても構わない。
【００４２】
また、実施例では、追い込みピン５８は、ロアレール４０に向けて進退可能にアッパレール５０に組み付けられている例を説明した。また、係止孔４２は、進出した追い込みピン５８を差し込み可能にロアレール４０に形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、追い込みピン５８は、アッパレール５０に向けて進退可能にロアレール４０に組み付けられていても構わない。その場合、係止孔４２は、進出した追い込みピン５８を差し込み可能にアッパレール５０に形成すればよい。
【００４３】
また、実施例では、追い込みピン５８の本数は２本である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、追い込みピン５８の本数は何本（例えば、１本、３本）でも構わない。
【符号の説明】
【００４４】
３２    スライド装置
４０    ロアレール（レール）
４２    係止孔
５０    アッパレール（スライダ）
５８    追い込みピン（ボルト）
【図１】
2011084238.tif 000003
【図２】
2011084238.tif 000004
【図３】
2011084238.tif 000005
【図４】
2011084238.tif 000006
【図５】
2011084238.tif 000007