(57)【要約】【課題】エンジン側とトルクコンバータ装置の連結構造に関し、エンジン側の様々な仕様に対して、柔軟に低コストで対応することができると共に、トルクコンバータ装置側の剛性を高めるような連結構造を有する、トルクコンバータ装置を提供すること。【解決手段】エンジン１側とトルクコンバータ装置２０を連結する構造に関して、トルクコンバータ装置２０は、フロントカバー６にＲ部（６ａ，６ｂ）を跨ぐよう複数箇所で固定された補強プレート３と、補強プレート３のドライブプレート（エンジン１側出力部材）１ａと対向する面上に取り付けられ、ドライブプレート１ａが連結されるセットブロック４と、を有している。【選択図】図１
2011106556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも外径側にＲ部を備えたカバーによって覆われると共に、エンジンからのトルクが、該カバー外に配置されたエンジン側出力部材から、該カバーを介して、トルクコンバータに伝達されるトルクコンバータ装置であって、
前記カバーに前記Ｒ部を跨ぐよう複数箇所で固定された補強プレートと、
前記補強プレートの前記エンジン側出力部材と対向する面上に取り付けられ、前記エンジン側出力部材が連結されるセットブロックと、
を有する、ことを特徴とするトルクコンバータ装置。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記カバーの径方向外方に突出して、前記セットブロックが取り付けられるオフセット部を備える、ことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ装置。
【請求項３】
前記補強プレートは、前記カバーの最外径に形成された最外径Ｒ部を跨ぐよう前記カバーに複数箇所で固定される、ことを特徴とする請求項１又は２記載のトルクコンバータ装置。
【請求項４】
前記補強プレートは、前記最外径Ｒ部を含む複数のＲ部を跨ぐよう前記カバーに複数箇所で固定される、ことを特徴とする請求項３記載のトルクコンバータ装置。
【請求項５】
前記補強プレートの内面は、前記カバーの少なくとも外周面に当接することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一記載のトルクコンバータ装置。
【請求項６】
前記セットブロックは、前記プレートに溶接されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一記載のトルクコンバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ装置に関し、特に、エンジンとトルクコンバータを連結する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、非特許文献１のトルクコンバータ装置を示す断面図である。図４を参照すると、非特許文献１のトルクコンバータ装置においては、エンジン側出力部材である不図示のドライブプレートとトルクコンバータ４０を連結するためのセットブロック４２が、トルクコンバータ４０のフロントカバー４１に直接取り付けられている。セットブロック４２には、不図示のボルトが螺合自在であり、螺合されたボルトとセットブロック４２の間で、ドライブプレートが挟持される。また、セットブロック４２は、単純な形状をしている。
【０００３】
特許文献１のトルクコンバータ装置においては、エンジン出力部材であるドライブプレートとトルクコンバータを連結するセットブロックが、トルクコンバータのフロントカバーに直接取り付けられている。セットブロックには、ボルトが螺合自在であり、螺合されたボルトとセットブロックの間で、ドライブプレートが挟持される。また、セットブロックは、フロントカバーの段部に溶接されているため、セットブロックの形状は複雑になっている。
【０００４】
特許文献２のトルクコンバータ装置においては、エンジン側出力部材であるドライブプレートとトルクコンバータを連結するセットブロックが、ボルトが螺合されるネジ穴ブロック部と、フロントカバーに溶接されるハブ部から構成され、ネジ穴ブロック部の構造は単純であるが、ハブ部の形状は複雑になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＵＳ６７９９６６５Ｂ１
【特許文献２】ＵＳ２００６／０１２４４２０Ａ１
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】コースタ用トルクコンバータ修理書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
エンジン側の仕様、例えば、エンジンのサイズやドライブプレートの大小によって、ドライブプレートがトルクコンバータのフロントカバーに連結される位置、すなわち、ドライブプレートに形成されるボルト挿通孔の径方向位置は変更される。
【０００８】
例えば、ドライブプレートの仕様変更により、ドライブプレートに形成される取付孔の径方向位置が、フロントカバーの径方向外方になった場合、非特許文献１に開示されたような、単純形状のセットブロックでは対応できないため、セットブロックの形状を変更し、セットブロックに形成されたねじ穴の径方向位置をオフセットさせる（ずらす）必要がある。しかし、セットブロックは、ボルトが螺合される都合上、複雑な形状に成形する必要があり、加工に手間がかかる。よって、セットブロックの設計変更ないし形状複雑化は、製造コストの上昇を招く。
【０００９】
特許文献１のトルクコンバータ装置は、元々、複雑形状のセットブロックを採用している。上述したように、セットブロックは、ボルトが螺合される都合上、複雑な形状に成形する必要があり、加工に手間がかかる。よって、セットブロックの形状複雑化は、製造コストの上昇を招いている。
【００１０】
特許文献２のセットブロックは、ネジ穴ブロック部の構造は単純であるが、ハブ部の形状は複雑であるため、やはり製造コストの上昇を招いている。また、ハブ部は、フロントカバーに片持ち支持されているため、セットブロックの取付強度が低いと共に、フロントカバーの剛性が向上されていない。
【００１１】
本発明の目的は、エンジン側とトルクコンバータ装置の連結構造に関し、エンジン側の様々な仕様に対して、柔軟に低コストで対応することができると共に、トルクコンバータ装置側の剛性を高めるような連結構造を有する、トルクコンバータ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、第１の視点において、少なくとも外径側にＲ部を備えたカバーによって覆われると共に、エンジンからのトルクが、該カバー外に配置されたエンジン側出力部材から、該カバーを介して、トルクコンバータに伝達されるトルクコンバータ装置であって、前記カバーに前記Ｒ部を跨ぐよう複数箇所で固定された補強プレートと、前記補強プレートの前記エンジン側出力部材と対向する面上に取り付けられ、前記エンジン側出力部材が連結されるセットブロックと、を有する、トルクコンバータ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による、エンジンとトルクコンバータを連結する構造は下記の効果を奏する。
（１）加工容易で安価に形成できる補強プレートの形状を変更することにより、エンジン側の仕様変更、例えば、エンジン側出力部材に形成されるボルト挿通孔の位置変更に対応できる。
（２）補強プレートの形状変更によって、エンジン側の仕様変更に対応できるため、加工困難で高価なセットブロックの形状変更ないし形状複雑化を行わなくてもよい。したがって、本発明によれば、冷間鍛造で安価に製造できる単純形状のセットブロックを採用できる。なお、複雑な形状のセットブロックは、冷間鍛造では製造困難であるため、熱間鍛造で製造される。熱間鍛造によれば、素材の熱変形等により、要求される寸法精度を出すことが困難であるため、熱間鍛造後に、切削加工が必要となり、製造コストの上昇を招く。
（３）補強プレートが、カバーに、強度ネック部位であるＲ部を跨いで複数箇所で固定されていることにより、補強プレートを介したセットブロックのカバーに対する取付強度、さらに、カバーの剛性が向上される。したがって、本発明は、高トルク又は高回転出力のエンジンとトルクコンバータ装置の連結に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置を示す断面図である。
【図２】図１に示したセットブロック及び補強プレートの正面図である。
【図３】図１に示したトルクコンバータ装置の変形例を示す部分断面図である。
【図４】非特許文献１のトルクコンバータ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態において、前記補強プレートは、前記カバーの径方向外方に突出して、前記セットブロックが取り付けられるオフセット部を備える。この形態によれば、加工容易な補強プレートの形状変更によって、エンジン側出力部材のトルクコンバータ装置との連結箇所が、トルクコンバータ装置のカバーの外径側にある場合であっても、エンジン側とトルクコンバータ装置側が容易に連結できる。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記補強プレートは、前記カバーの最外径に形成された最外径Ｒ部を跨ぐよう前記カバーに複数箇所で固定される。この形態によれば、カバーにおいて、強度上、ネック部位である最外径Ｒ部の強度が向上される。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記補強プレートは、前記最外径Ｒ部を含む複数のＲ部を跨ぐよう前記カバーに複数箇所で固定される。この形態によれば、強度ネック部位である複数のＲ部の強度を、補強プレートによって同時に向上させることができる。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記補強プレートの内面は、前記カバーの外周面に当接する。この形態によれば、補強プレートとカバーの当接面積が拡大され、両者の接合強度が向上される。
【００１９】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記セットブロックは、前記プレートに溶接される。
【実施例１】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置を示す断面図である。図２は、図１に示したセットブロック及び補強プレートの正面図である。
【００２１】
図１を参照すると、本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置２０は、少なくとも外径側にＲ部６ａを備えたカバー（６，７）によって覆われている。カバー（６，７）は、Ｒ部（６ａ，６ｂ）を備えトルクコンバータ装置２０のエンジン側を覆うフロントカバー６と、フロントカバー６と一体化され、トルクコンバータ装置２０の変速機側を覆うリアカバー７から構成されている。エンジン１からのトルクは、カバー（６，７）外に配置されたドライブプレート（エンジン側出力部材）１ａから、カバー（６，７）を介して、トルクコンバータ２に伝達される。
【００２２】
エンジン１側とトルクコンバータ装置２０を連結する構造に関して、トルクコンバータ装置２０は、フロントカバー６にＲ部（６ａ，６ｂ）を跨ぐよう複数箇所で、例えば、溶接により固定された補強プレート３と、補強プレート３のドライブプレート１ａと対向する面上に、例えば、溶接により取り付けられ、ドライブプレート１ａが連結されるセットブロック４と、を有している。
【００２３】
ドライブプレート１ａの大径部には、ボルト１ｂが挿通される複数のボルト挿通孔１ｃが周方向に所定間隔離間して形成される。特に、図２を参照して、補強プレート３及びセットブロック４は、複数のボルト挿通孔１ｃの個数に応じて、複数個用いられる。セットブロック４内には、ボルト１ｂが螺合されるネジ穴が形成されている。螺合されたボルト１ｂとセットブロック４の間で、ドライブプレート１ａが挟持されることにより、エンジン１とトルクコンバータ装置２０が連結される。
【００２４】
補強プレート３は、フロントカバー６の最外径に形成された最外径Ｒ部６ａ及び内径側Ｒ部６ｂを跨ぐようフロントカバー６に複数箇所で固定されている。詳細には、補強プレート３の内面は、フロントカバー６に対して、最外径Ｒ部６ａよりも外径側に位置する外周面と、内径側Ｒ部６ｂよりも内径側の面とに当接して、固定されている。最外径Ｒ部６ａは、トルクコンバータ装置２０の外側に向って凸であり、内径側Ｒ部６ｂは、トルクコンバータ装置２０の内側に向って凸である。
【００２５】
トルクコンバータ２は、入力要素であるポンプインペラ２ａと、出力要素であるタービンライナ２ｂと、ポンプインペラ２ａとタービンライナ２ｂ間で流体を介して伝達されるトルクを増倍するステータホイール２ｃと、を有している。
【００２６】
リアカバー７とポンプインペラ２ａ間には、エンジン１とポンプインペラ２ａ間の動力伝達を断接自在なインペラクラッチ８が配置されている。
【００２７】
フロントカバー６と、タービンライナ２ｂに連結されると共にトルクコンバータ装置２０の出力軸（変速機の入力軸）１４にスプライン嵌合されたタービンハブ１７の間には、ロックアップクラッチ９及びロックアップダンパ１０が連結されている。ロックアップクラッチ９は、エンジン１と出力軸１４間の動力伝達を断接自在である。ロックアップダンパ１０は、ロックアップクラッチ９の係合時、エンジントルクの変動等を吸収する。
【００２８】
以上説明した、本発明の一実施例に係るトルクコンバータ装置の利点を、エンジンとトルクコンバータ装置の連結構造に関して説明する。
【００２９】
（１）加工容易で安価に形成できる補強プレート３の形状を変更することにより、エンジン１側の仕様変更、例えば、ドライブプレート１ａに形成されるボルト挿通孔１ｃの位置変更に対応できる。
（２）補強プレート３の形状変更によって、エンジン１側の仕様変更に対応できるため、加工困難で高価なセットブロック４の形状変更ないし形状複雑化を行わなくてもよい。すなわち、冷間鍛造で安価に製造できる単純形状、例えば、四角又は六角形状の通常のセットブロック４を採用できる。
（３）補強プレート３が、フロントカバー６に、強度ネック部位であるＲ部（６ａ，６ｂ）を跨いで複数箇所で固定されていることにより、補強プレート３を介したセットブロック４のフロントカバー６に対する取付強度、さらに、フロントカバー６の剛性が向上される。したがって、本実施例による連結構造は、高トルク又は高回転出力のエンジンとトルクコンバータ装置の連結に好適に適用される。
【００３０】
次に、図１に示したドライブプレート１ａの径が大きくされ、ドライブプレート１ａに形成されるボルト挿通孔１ｃの位置が径方向外方にオフセットされた場合の、補強プレートの形状変更例について説明する。図３は、図１に示したトルクコンバータ装置の変形例を示す部分断面図である。
【００３１】
図３を図１と対照すると、図３に示したセットブロック４の形状は、図１に示したセットブロック４と同じであり、補強プレート３３の形状のみが変更されている。すなわち、補強プレート３３は、フロントカバー６の径方向外方に突出して、セットブロック４が取り付けられるオフセット部３３ａを備えている。
【００３２】
このように、本実施例の変形例によれば、図１の補強プレート３を図３の補強プレート３３に交換するだけで、エンジン１側の仕様変更、特に、エンジンの高トルク化又は高回転出力化により、ドライブプレート１ａの径が大きくされ、ドライブプレート１ａに形成されるボルト挿通孔１ｃの位置が径方向外方にオフセットされるような仕様変更に、容易に対応する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、トルクコンバータ装置を備えた変速機を搭載した車両に好適に利用され、又、高トルク又は高回転なエンジンが、トルクコンバータ装置に連結される車両に好適に利用される。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン（Ｅ／Ｇ）
１ａ  ドライブプレート（エンジン側出力部材）
１ｂ  ボルト
１ｃ  ボルト挿通孔
２  トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）
２ａ  ポンプインペラ
２ｂ  タービンライナ
２ｃ  ステータホイール
３，３３  補強プレート
３３ａ  オフセット部
４  セットブロック
６  フロントカバー
６ａ  最外径Ｒ部
６ｂ  内径側Ｒ部
（６ａ，６ｂ）  Ｒ部
７  リアカバー
（６，７）  カバー
８  インペラクラッチ
９  ロックアップクラッチ
１０  ロックアップダンパ
１４  トルクコンバータ装置の出力軸（変速機の入力軸）
１７  タービンハブ
２０  トルクコンバータ装置
【図１】
2011106556.tif 000003
【図２】
2011106556.tif 000004
【図３】
2011106556.tif 000005
【図４】
2011106556.tif 000006