【事件の表示】
　特願２０１４−　８８９６７「コンパクトな座席装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年　７月２４日出願公開、特開２０１４−１３３５６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本件出願は、２００８年３月１４日（パリ条約による優先権主張、２００７年３月１５日、英国）に国際出願した特願２００９−５５３２１１号の一部を、平成２６年４月２３日に特許法第４４条第１項の規定による新たな特許出願（分割出願）としたもので、平成２７年８月２６日付け及び同年１２月１５日付けで手続補正書が提出され、平成２８年１月２５日付けで拒絶の査定がなされ（同査定の謄本の送達（発送）日　同年２月１日）、これに対し、同年５月１７日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。 
 　 
２．本願の発明
　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２７年１２月１５日に提出された手続補正によって補正された特許請求の範囲、明細書、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。 
　「【請求項１】
　車両用の座席装置であって、
　前記座席装置は、横方向に整列された２つの後方乗客用シートと、中央にかつ前記乗客用シートの前方に配置された運転手用シートと、を具備してなる少なくとも３つのシートを有しており、
　前記運転手用シートは、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置しており、
　後方乗客のひざが、横方向と長手方向との双方において、運転手の体および前記運転手用シートとオーバーラップするものとされ、
　前記３つのシートが、（ｉ）前記後方乗客用シートの後方に収容スペースが設けられた３席構成と、（ｉｉ）前記後方乗客用シートの一方が折り曲げられて前記収容スペースが拡張された２席構成と、（ｉｉｉ）前記後方乗客用シートの両方が折り曲げられて前記収容スペースがさらに拡張された１席構成と、という複数の構成とすることができ、
　前記運転手用シートと前記後方乗客用シートとが、互いに同じ高さ位置とされ、
　車両エンジンが、前記後方乗客用シートの後方の前記収容スペースの下方のスペース内に、および／または、前記後方乗客用シートの下方のスペース内に、取り付けられ、
　燃料タンク、バッテリー、または、他のエネルギー源が、前記運転手用シートの下方に取り付けられていることを特徴とする座席装置。」
 　 
３．引用例 
（１）原査定に係る拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前の平成１０年１月１３日に頒布された刊行物である特開平１０−７０１８号公報（以下「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート構成
に関する
イ．「【０００４】本発明の目的は、ドライバーのために良好なエルゴノミクスを与える車両のシート構成又は車両構体を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、
本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成にする
ウ．「【０００７】いずれの場合でも、２個の後部パッセンジャーシートは、パッセンジャー（乗員）の胴体又は人体が脚よりも大きい幅を有する、特に、脚幅よりも肩幅のほうが広いという事実を利用できるように離す。このことにより、パッセンジャーは、フロントのドライバーズシートがオーバーラップするそれぞれの後部シートで快適に着席できる。
このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ
エ．「【０００９】好適な実施例においては、この
中央に位置決めしたドライバーズシートは各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる
【００１０】
ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができる
【００１１】更に、
本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成
オ．「【００２６】この本発明の車両の好適な実施例においては、
車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける
【００２７】好適な実施例においては、車両の長さのほぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例においては、前記
燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置する
カ．「【００２９】
【発明の実施の形態】以下に添付図面につき、本発明の好適な実施例を説明する。
【００３０】図１には、車両例えばスポーツカーの
キャビン２の
中央に
【００３１】図１に示す３個のシート構成快適であり、着席者の全員はシート４、６に容易にアクセスすることができる。
また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができる
  
　上記の記載事項を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。 
　「横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びキャビン２のほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させて一部にオーバーラップする、少なくとも３個のシートを有し、車両長さのほぼ中央にエンジンを配置し、燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置した車両のシート構成であって、
　上記のオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができ、また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができる車両のシート構成。」
　
（２）同じく原査定に係る拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前の平成１７年４月２１日に頒布された刊行物である特開２００５−１０４２６２号公報（以下「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「【０００４】
　本発明は、前後にシートを備えた車両において、後部シートに複数の後部乗員が座ることができるようにするとともに、
後部乗員の居住性を確保することができ、しかも、車両の小型化を図ることができる
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　請求項１に係る発明は、
運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け
車両のシート構造
イ．「【００１７】
　車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２、１２並びに左右２つの後輪１３、１３を備え、車体１１の前部にバーハンドル２１式の操舵機構２０を備え、車体１１の中央部に前部シート３０並びに後部シート４０を備え、
車体１１の後下部にパワーユニット５１を備え
ウ．「【００２５】
　図５に示すように、車両１０は、運転者が座る前部シート３０の後方に、後部乗員が座る後部シート４０を接近させて設け、この後部シート４０の後方に支持部材８５、８５を設け、乗員用バックレスト３２並びに支持部材８５、８５の後方にリヤトランク１００を設け、
前部シート３０の下方に前部収納ボックス１１１を設け、さらに前部収納ボックス１１１の下方に燃料タンク１１２を設け
エ．図１、５から、
パワーユニット５１が、後部シート４０の下方に備えられている
　
　上記の記載事項を総合すると、引用例２には、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。 
　「運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け、
　車体１１の後下部の後部シート４０の下方にパワーユニット５１を備え、前部シート３０の下方に前部収納ボックス１１１を設け、さらに前部収納ボックス１１１の下方に燃料タンク１１２を設けた、
　後部乗員の居住性を確保することができ、しかも、車両の小型化を図ることができる車両のシート構造。」
　
４．対比 
　本願発明と引用発明１とを対比する。
　後者の「ドライバーズシート」は、その構造及び機能等からみて、前者の「運転手用シート」に相当し、以下同様に、「後部パッセンジャーシート」は「後方乗客用シート」に、相当する。
　また、後者の「シート構成」は、運転手用シート及び後部パッセンジャーシートの配置や構造、並びにエンジン及び燃料タンクの配置を特定しており、この点において前者の「座席装置」と変わるものではないから、前者の「座席装置」に相当する。
　また、後者において、「横方向にほぼ整列して」としているのは「横方向に整列された」ことを意味しており、「ほぼ中央かつ２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置した」としているのは「中央にかつ乗客用シートの前方に配置された」ことを意味しているといえる。
　また、後者で「前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させて一部にオーバーラップする」としているのは、「運転手用シートは、後方乗客が後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置して」いることを意味しているといえる。
　
　したがって、両者は、 
　「車両用の座席装置であって、
　前記座席装置は、横方向に整列された２つの後方乗客用シートと、中央にかつ前記乗客用シートの前方に配置された運転手用シートと、を具備してなる少なくとも３つのシートを有しており、
　前記運転手用シートは、後方乗客が前記後方乗客用シートに着席した際に後方乗客の脚の前端を超えて後方に位置している、座席装置。」  
　の点で一致し、以下の点で相違している。 
　［相違点１］ 
　本願発明では、「後方乗客のひざが、横方向と長手方向との双方において、運転手の体および前記運転手用シートとオーバーラップする」ものとされるのに対し、引用発明１では、その点につき明確ではない点。
　［相違点２］
　本願発明では、３つのシートが、「（ｉ）前記後方乗客用シートの後方に収容スペースが設けられた３席構成と、（ｉｉ）前記後方乗客用シートの一方が折り曲げられて前記収容スペースが拡張された２席構成と、（ｉｉｉ）前記後方乗客用シートの両方が折り曲げられて前記収容スペースがさらに拡張された１席構成と、という複数の構成とすることができ、」「前記運転手用シートと前記後方乗客用シートとが、互いに同じ高さ位置とされ」るのに対し、引用発明１では、その点につき明確ではない点。
　［相違点３］
　本願発明では、「車両エンジンが、前記後方乗客用シートの後方の前記収容スペースの下方のスペース内に、および／または、前記後方乗客用シートの下方のスペース内に、取り付けられ、」「燃料タンク、バッテリー、または、他のエネルギー源が、前記運転手用シートの下方に取り付けられている」のに対し、引用発明１では、「車両長さのほぼ中央にエンジンを配置し、燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置」している点。
 　
５．当審の判断 
　上記の相違点について検討する。
（１）相違点１について
　車両用の座席装置において、コンパクトでありながら、後方乗客を快適に着座できるようにするために、後方乗客のひざが、横方向と長手方向との双方において、運転手の体および前記運転手用シートとオーバーラップすることは、本願の優先日時点で周知の技術事項（例えば、実願昭５９−１３０３７０号（実開昭６１−４４３２９号）のマイクロフィルムの第２頁第１８行〜第３頁第１３行、第２図、実願昭５９−９０６３９号（実開昭６１−５２４１号）のマイクロフィルムの第１頁第１１〜１３行、第３頁第３〜１３行、第４頁第１２〜１７行、第１〜３図参照。以下「周知の技術事項１」という。）である。
　そして、引用発明１と上記周知の技術事項１とは、共に「座席装置」という技術分野に属し、コンパクトでありながら、後方乗客を快適に着座できるようにするという共通の課題を有するものであるから、引用発明１に上記周知の技術事項１を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　したがって、引用発明１において、上記周知の技術事項１を適用することにより、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）相違点２について
　車両用の座席装置において、フレキシブルな耐荷力をもたせるために、後方乗客用シートの一方が折り曲げられて収容スペースを拡張したり、前記後方乗客用シートの両方が折り曲げられて前記収容スペースをさらに拡張するものは、本願の優先日時点で周知の技術事項（例えば、実願昭５８−３２４５９号（実開昭５９−１３７８３２号）のマイクロフィルムの第１頁第１８行〜第２頁第２行、第４頁第１４行〜第５頁第１１行、第３、５図、特開昭５５−４２５７号公報の第２頁左上欄第１５〜１９行、第３頁左上欄第１６行〜同右上欄第４行参照。以下「周知の技術事項２」という。）である。
　そして、引用発明１と上記周知の技術事項１とは、共に「座席装置」という技術分野に属するものである。また、車両用の座席装置において、フレキシブルな耐荷力をもたせることは、一般的な課題であるから、引用発明１においても、内在する自明の課題であり、上記周知の技術事項２における課題と共通するものである。
　してみると、、引用発明１に上記周知の技術事項２を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　したがって、引用発明１において、上記周知の技術事項２を適用することにより、相違点２に係る本願発明の「（ｉ）前記後方乗客用シートの後方に収容スペースが設けられた３席構成と、（ｉｉ）前記後方乗客用シートの一方が折り曲げられて前記収容スペースが拡張された２席構成と、（ｉｉｉ）前記後方乗客用シートの両方が折り曲げられて前記収容スペースがさらに拡張された１席構成と、という複数の構成とすることができ」との発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　また、運転手用シートと後方乗客用シートとを、互いに同じ高さとすることは、通常の車両で一般的に行われている事項であるから、引用発明１において、相違点２に係る本願発明の「運転手用シートと前記後方乗客用シートとが、互いに同じ高さ位置とされ」との発明特定事項とすることは、当業者が所望により適宜なし得る設計的事項である。
　
（３）相違点３について
　引用発明２の「運転者が座る前部シート」は、本願発明の「運転手用シート」に相当し、以下同様に、「（後部乗員が座る）後部シート」は「後方乗客用シート」に、「パワーユニット５１」は「車両エンジン」に、「燃料タンク１１２」は「燃料タンク」に、それぞれ相当する。
　してみると、引用発明２には、上記相違点３に係る本願発明の発明特定事項が開示されている。
　そして、引用発明１と引用発明２とは、共に「座席装置」という技術分野に属し、車両のコンパクト化という共通の課題を有するものであるから、引用発明１に引用発明２を適用することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　したがって，引用発明１に引用発明２を適用して、上記相違点３に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得る程度の事項といえる。
　
（４）本願発明の発明特定事項の全体によって奏される効果も、引用発明１、２、及び上記周知の技術事項１、２から当業者が予測し得る範囲内のものといえる。
　
６．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１、２、及び上記周知の技術事項１、２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
 　 
　よって、結論のとおり審決する。