(57)【要約】【課題】乗員にとってより風速感の少ない間接送風が可能なレジスタを提供すると共に、直接送風と間接送風を切り替えとレジスタからの送風停止を簡単に行えるようにする。【解決手段】ベゼル２０における、直接送風のための空気流路であるバレル支持部３８の外部に、間接送風のための流路であるスリット４を設ける。スリット４が通風ダクトＤに開口するスリット吸入口８に回動可能に軸支された第１ダンパ１７は、バレル軸部３７、連結板１３及び第１ダンパピン１８Ａを介してバレル３０と連動し、バレル吹出口５の開口方向が第１開口部２と略一致する全開状態、及び第１開口部２をバレル３０の前フレーム部３１が塞ぐ全閉状態においてスリット吸入口８を閉鎖する。一方、バレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向に対しスリット４の傾斜部４Ａと反対側に所定角度傾斜する部分開放状態ではスリット吸入口８を開放する。  【選択図】図７
2011183977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風ダクトから供給される空気を乗員に向かって吹き出す直接送風及び空気が乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風のいずれも可能な車室空調用のレジスタにおいて、
前面部と、前面部の通風ダクト側に形成されて通風ダクトと連通するバレル支持部と、前記バレル支持部が前面部に開口して形成される第１開口部と、を有するベゼルと、
前記第１開口部内に開口可能なバレル吹出口と、バレル吹出口と対向する位置に設けられるバレル吸入口と、を有して前記バレル支持部に回動可能に軸支されるバレルと、を備え、
前記ベゼルは、前記バレル支持部の外部に形成されて前記通風ダクトに連通すると共に前記第１開口部から離間するように前記前面部に向かって外側へ傾斜する傾斜部を備えるスリットと、傾斜部が前面部に開口して形成される第２開口部と、を有し、
前記第１開口部からの直接送風と前記第２開口部からの間接送風との切り替えと、直接送風及び間接送風の同期停止が、一つの部材の手動操作により可能であることを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記スリットが前記通風ダクトに開口するスリット吸入口と、
前記バレルの回動軸と略平行な回動軸周りの回動によって前記スリット吸入口を開閉する第１ダンパと、
前記第１ダンパの回動と前記バレルの回動を連動させる第１連結部を有し、
前記バレルは、前記バレル吹出口の開口方向が前記第１開口部の開口方向と略一致する第１開口部の全開状態から、バレル吹出口の開口方向が第１開口部の開口方向に対し前記傾斜部と反対側に所定角度傾斜する第１開口部の部分開放状態まで回動可能であって、
前記第１ダンパは、前記全開状態において前記スリット吸入口を閉鎖すると共に、前記部分開放状態まで前記バレルが回動すると第１連結部を介してスリット吸入口を開放することを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
前記バレルは、前記バレル吸入口と前記バレル吹出口との間の外側面を形成するフレーム部を有すると共に、前記全閉状態から前記部分開放状態を経て、フレーム部が第１開口部を塞ぐ第１開口部の全閉状態まで回動可能であって、
前記第１ダンパは、前記バレルが前記部分開放状態から前記全閉状態まで回動すると前記第１連結部を介して前記スリット吸入口を閉鎖することを特徴とする請求項２に記載のレジスタ。  
【請求項４】
前記第１ダンパは前記スリット吸入口に回動可能に軸支され、
前記第１連結部は、バレルの側壁においてバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、
前記第１ダンパにおいて前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第１ダンパピンと、
前記バレル軸部が嵌合する軸孔と、前記第１ダンパピンが挿通するピンガイド溝とを有する板部材と、を有し、
前記ピンガイド溝は、前記バレルが前記全開状態から前記部分開放状態まで回動する際に前記第１ダンパピンを前記スリット吸入口から離間するよう案内する第１溝部と、バレルが部分開放状態から前記全閉状態まで回動する際に第１ダンパピンをスリット吸入口に接近するよう案内する第２溝部とを有することを特徴とする請求項３に記載のレジスタ。
【請求項５】
前記第１連結部は、バレルの側壁からバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、
前記第１ダンパの回転軸方向の両端と連続して第１ダンパと一体に形成されると共に前記バレル支持部に回動可能に軸支される２本の第１アームと、
前記第１アームの少なくとも一本に形成されて前記バレル軸部が挿通する第１アーム溝と、を有し、
前記第１アーム溝は、前記全開状態から前記部分開放状態にかけて回動するバレル軸部によって周縁が押圧されて前記第１ダンパが前記スリット吸入口から離間する回動方向に案内される第３溝部と、部分開放状態から全閉状態にかけて回動するバレル軸部により周縁が押圧されて第１ダンパがスリット吸入口に接近する回動方向に案内される第４溝部と、を有することを特徴とする請求項３に記載のレジスタ。
【請求項６】
前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、
前記バレルの回動軸と略平行な回動軸によって支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉可能な第２ダンパと、
前記第２ダンパの回動軸側の端縁部から突設される突起部と、
前記突起部から前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第２ダンパピンと、を備え、
前記板部材は、前記第２ダンパピンが嵌合するピン孔を有し、
前記第２ダンパピンは前記第２ダンパの回転軸との線分が、前記バレル回転軸と前記バレル軸部との線分と距離が略等しく且つ略平行となるように形成されると共に、前記全閉状態では第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖することを特徴とする請求項４に記載のレジスタ。
【請求項７】
前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、
前記バレルの回動軸と略平行な回動軸によって支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉可能な第２ダンパと、
前記第２ダンパと一体に形成されて、前記バレル軸部が挿通する第２アーム溝を有する第２アームと、を備え、
前記第２アーム溝は、前記全開状態から前記部分開放状態にかけて前記第２ダンパを前記支持部吸入口から開放する状態を維持するように前記バレル軸部の回動経路と略一致する第５溝部と、部分開放状態から前記全閉状態にかけてバレル軸部により周縁が押圧されて前記第２ダンパが前記支持部吸入口に接近する回動方向に案内される第６溝部と、を有し、全閉状態では第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖することを特徴とする請求項５に記載のレジスタ。
【請求項８】
前記レジスタは前記車室のルーフサイド部に配設され、
前記部分開放状態において、前記バレル吹出口の開口方向は前記車室の天井部に沿う横方向を向くことを特徴とする請求項２乃至請求項７のいずれかに記載のレジスタ。
【請求項９】
前記スリットが前記通風ダクトに開口するスリット吸入口と、
前記スリット吸入口に回動可能に軸支されてスリット吸入口を開閉する第１ダンパと、
前記第１ダンパの連結部材に立設される第１ピンと、
前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、
前記支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉する第２ダンパと、
前記第２ダンパに立設される第２ピンと、  
前記ベゼルの側壁に回動可能に軸支されて、前記第１ピンが挿通する第１ガイド溝及び前記第２ピンが挿通する第２ガイド溝を有するダイヤルと、を備え、
前記第１ガイド溝及び第２ガイド溝は、前記ダイヤルの回動に伴い、前記第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して前記第２ダンパが前記支持部吸入口を閉鎖した状態、第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して第２ダンパが支持部吸入口を開放した状態、第１ダンパがスリット吸入口を開放して第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖する状態、をいずれも現出する形状に形成されること、を特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項１０】
前記レジスタは前記車室のルーフサイド部に配設され、
前記傾斜部は車室の窓部に沿う下方を向くことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風ダクトから供給される空気を吹き出す車室空調用のレジスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、通風ダクトから供給された空気を車室内に吹き出し、該吹き出し風によって車室内を空調するレジスタが知られている。
一般的なレジスタは、通風ダクトから供給された空気を乗員の体等に向かって直接吹き出す直接送風に用いられている。しかし、近年、気象条件等によっては強い風が直接体等に当たることによる煩わしさや不快感を回避したいというユーザの要望が強くなっている。このため、直接送風だけでなく、吹き出し風を乗員に直接当てらないように吹き出す間接送風も可能なレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、レジスタの一例である特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１は、通風ダクトの通風路に連通する筒状のハウジング１５と、円筒状でハウジング１５内に移動可能に嵌合配置された中間グリルケース２１と、先端に先端吹出孔４０が開口する円筒状で中間グリルケース２１内に嵌合配置された先端グリルケース３１と、先端吹出孔４０に軸支されて先端吹出孔４０を開閉するフィン４１、４２を有する。中間グリルケース２１の側部には複数の側部吹出孔２８が開口し、中間グリルケース２１がハウジング１５に収容位置にある場合はハウジング１５により側部吹出孔２８が閉じられる一方、中間グリルケース２１がハウジング１５から突出した位置にある場合は、側部吹出孔２８が開放される。  
よって、この車両用空気吹出グリル装置１ではこのフィン４１、４２を手動で押すことによって先端吹出孔４０を開放させて車両用空気吹出グリル装置１の前方に位置する乗員に向かって吹き出される直接送風を得ることが出来る。また、中間グリルケース２１が、収容位置から突出位置に突出すると、側部吹出孔２８が開放されて前方の乗員に直接当たらないように吹き出される間接送風が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１内において側部吹出孔２８は通風ダクトから先端吹出孔４０に至る空気流路の途中に開口しており、側部吹出孔２８からの送風のために、先端吹出孔４０に至る空気流路と異なる空気の流路をグリル装置１内に設けているわけではない。このため、グリル装置１内に前方へ流れる気流は側部吹出孔２８から吹き出されても、実際は側部吹出孔２８の開口方向であるグリル装置１の側方ではなく、前方へ吹き出されてしまう。このような風は、直接乗員に当たらないまでも、乗員に対し風速感の少ない快適な間接送風とはなりにくいという問題がある。
【０００６】
また、特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１では、直接送風と間接送風を切り替えるために、中間グリルケース２１のハウジング１５からの引き出し・ハウジング１５内への収容操作と、フィン４１、４２の開放・閉鎖操作を別々に行う必要があり、手間が掛かる。また、グリル装置１からの送風を停止させるためには中間グリルケース２１をハウジング１５内に収容させる操作とフィン４１、４２を閉鎖する操作を別々に行う必要があり、手間がかかる。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、乗員に向かって吹き出す直接送風が可能であると共に、確実にレジスタの斜め側方へ吹き出して乗員にとってより風速感の少ない間接送風が可能なレジスタを提供することを目的とする。
また、直接送風と間接送風を切り替えとレジスタからの送風停止を簡単に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため請求項１のレジスタは、通風ダクトから供給される空気を乗員に向かって吹き出す直接送風及び空気が乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風のいずれも可能な車室空調用のレジスタにおいて、前面部と、前面部の通風ダクト側に形成されて通風ダクトと連通するバレル支持部と、前記バレル支持部が前面部に開口して形成される第１開口部と、を有するベゼルと、前記第１開口部内に開口可能なバレル吹出口と、バレル吹出口と対向する位置に設けられるバレル吸入口と、を有して前記バレル支持部に回動可能に軸支されるバレルと、を備え、前記ベゼルは、前記バレル支持部の外部に形成されて前記通風ダクトに連通すると共に前記第１開口部から離間するように前記前面部に向かって外側へ傾斜する傾斜部を備えるスリットと、傾斜部が前面部に開口して形成される第２開口部と、を有し、前記第１開口部からの直接送風と前記第２開口部からの間接送風との切り替えと、直接送風及び間接送風の同期停止が、一つの部材の手動操作により可能であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２のレジスタは、請求項１に記載のレジスタにおいて、前記スリットが前記通風ダクトに開口するスリット吸入口と、前記バレルの回動軸と略平行な回動軸周りの回動によって前記スリット吸入口を開閉する第１ダンパと、前記第１ダンパの回動と前記バレルの回動を連動させる第１連結部を有し、前記バレルは、前記バレル吹出口の開口方向が前記第１開口部の開口方向と略一致する第１開口部の全開状態から、バレル吹出口の開口方向が第１開口部の開口方向に対し前記傾斜部と反対側に所定角度傾斜する第１開口部の部分開放状態まで回動可能であって、前記第１ダンパは、前記全開状態において前記スリット吸入口を閉鎖すると共に、前記部分開放状態まで前記バレルが回動すると第１連結部を介してスリット吸入口を開放することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３のレジスタは請求項２に記載のレジスタにおいて、前記バレルは、前記バレル吸入口と前記バレル吹出口との間の外側面を形成するフレーム部を有すると共に、前記全閉状態から前記部分開放状態を経て、フレーム部が第１開口部を塞ぐ第１開口部の全閉状態まで回動可能であって、前記第１ダンパは、前記バレルが前記部分開放状態から前記全閉状態まで回動すると前記第１連結部を介して前記スリット吸入口を閉鎖することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４のレジスタは請求項３に記載のレジスタにおいて、前記第１ダンパは前記スリット吸入口に回動可能に軸支され、前記第１連結部は、バレルの側壁においてバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、前記第１ダンパにおいて前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第１ダンパピンと、前記バレル軸部が嵌合する軸孔と、前記第１ダンパピンが挿通するピンガイド溝とを有する板部材と、を有し、前記ピンガイド溝は、前記バレルが前記全開状態から前記部分開放状態まで回動する際に前記第１ダンパピンを前記スリット吸入口から離間するよう案内する第１溝部と、バレルが部分開放状態から前記全閉状態まで回動する際に第１ダンパピンをスリット吸入口に接近するよう案内する第２溝部とを有することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５のレジスタは、請求項３のレジスタにおいて、前記第１連結部は、バレルの側壁からバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、前記第１ダンパの回転軸方向の両端と連続して第１ダンパと一体に形成されると共に前記バレル支持部に回動可能に軸支される２本の第１アームと、前記第１アームの少なくとも一本に形成されて前記バレル軸部が挿通する第１アーム溝と、を有し、前記第１アーム溝は、前記全開状態から前記部分開放状態にかけて回動するバレル軸部によって周縁が押圧されて前記第１ダンパが前記スリット吸入口から離間する回動方向に案内される第３溝部と、部分開放状態から全閉状態にかけて回動するバレル軸部により周縁が押圧されて第１ダンパがスリット吸入口に接近する回動方向に案内される第４溝部と、を有することを特徴とする。
【００１３】
また請求項６のレジスタは、請求項４に記載のレジスタにおいて、前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、前記バレルの回動軸と略平行な回動軸によって支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉可能な第２ダンパと、前記第２ダンパの回動軸側の端縁部から突設される突起部と、前記突起部から前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第２ダンパピンと、を備え、前記板部材は、前記第２ダンパピンが嵌合するピン孔を有し、前記第２ダンパピンは前記第２ダンパの回転軸との線分が、前記バレル回転軸と前記バレル軸部との線分と距離が略等しく且つ略平行となるように形成されると共に、前記全閉状態では第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖することを特徴とする。
【００１４】
また請求項７のレジスタは、請求項５に記載のレジスタにおいて、前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、前記バレルの回動軸と略平行な回動軸によって支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉可能な第２ダンパと、前記第２ダンパと一体に形成されて、前記バレル軸部が挿通する第２アーム溝を有する第２アームと、を備え、前記第２アーム溝は、前記全開状態から前記部分開放状態にかけて前記第２ダンパを前記支持部吸入口から開放する状態を維持するように前記バレル軸部の回動経路と略一致する第５溝部と、部分開放状態から前記全閉状態にかけてバレル軸部により周縁が押圧されて前記第２ダンパが前記支持部吸入口に接近する回動方向に案内される第６溝部と、を有し、全閉状態では第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項８のレジスタは、請求項２乃至請求項７のいずれかに記載のレジスタにおいて、前記レジスタは前記車室のルーフサイド部に配設され、前記部分開放状態において、前記バレル吹出口の開口方向は前記車室の天井部に沿う横方向を向くことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項９のレジスタは、請求項１のレジスタにおいて、前記スリットが前記通風ダクトに開口するスリット吸入口と、前記スリット吸入口に回動可能に軸支されてスリット吸入口を開閉する第１ダンパと、前記第１ダンパの連結部材に立設される第１ピンと、前記バレル支持部が前記通風ダクトに開口する支持部吸入口と、前記支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉する第２ダンパと、前記第２ダンパに立設される第２ピンと、前記ベゼルの側壁に回動可能に軸支されて、前記第１ピンが挿通する第１ガイド溝及び前記第２ピンが挿通する第２ガイド溝を有するダイヤルと、を備え、前記第１ガイド溝及び第２ガイド溝は、前記ダイヤルの回動に伴い、前記第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して前記第２ダンパが前記支持部吸入口を閉鎖した状態、第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して第２ダンパが支持部吸入口を開放した状態、第１ダンパがスリット吸入口を開放して第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖する状態、をいずれも現出する形状に形成されること、を特徴とする。
【００１７】
また、請求項１０のレジスタは、請求項１乃至請求項９のいずれかのレジスタにおいて、前記レジスタは前記車室のルーフサイド部に配設され、前記傾斜部は車室の窓部に沿う下方を向くことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１のレジスタでは、ベゼルのバレル支持部は、前面部の通風ダクト側に形成され通風ダクトに連通すると共に前面部に開口して第１開口部を形成する。またバレルはバレル支持部内に回動可能に軸支されて、第１開口部内に開口可能なバレル吹出口とバレル吹出口と対向する位置に設けられるバレル吸込口を有する。よって通風ダクトの空気はバレル支持部内に入り込んだ後、バレル吸入口を介してバレル内に流入し、第１開口部を介してバレル吹出口からベゼルの前方に吹き出し可能であり、通風ダクトから供給される空気を乗員に向かって吹き出す直接送風を得ることが可能である。
更に、請求項１のレジスタではベゼルにおける、直接送風のための空気流路であるバレル支持部の外部に、間接送風のための流路であるスリットを有する。すなわち、当該スリットは通風ダクトと連通すると共に第１開口部から離間するようにベゼルの前面部に向かって外側に傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部がベゼルの前面部に開口して第２開口部が形成される。よって通風ダクトの空気がスリット内に流入して傾斜部を通ることによりその送風方向を第１開口部の開口方向に対し斜め外側方向へ変化させて第２開口部から、第１開口部の開口方向に対して確実に斜め外側へ、すなわちレジスタの斜め側方へ吹き出され、乗員にとってより風速感の少なく快適な間接送風となる。
また、請求項１のレジスタでは、第１開口部からの直接送風と前記第２開口部からの間接送風との切り替えと、直接送風及び間接送風の同期停止が、一つの部材の手動操作により可能である。よって直接送風及び間接送風の切り替えと、レジスタからの送風停止を極めて簡単に行うことができる。
【００１９】
また、請求項２のレジスタでは、スリットが通風ダクトに開口するスリット吸入口と、スリット吸入口を開閉可能に回動する第１ダンパと、バレルの回動と第１ダンパの回動とを連動させる第１連結部を有する。そして第１ダンパは、バレル吹出口の開口方向が第１開口部の開口方向と略一致する第１開口部の全開状態ではスリット吸入口を閉鎖している。この状態のレジスタからは第１開口部からレジスタ前方の乗員に向かう直接送風が得られると共に、第２開口部からはレジスタの斜め外方に向かう間接送風は吹き出されない。
そしてバレルが全開状態からバレル吹出口の開口方向が第１開口部の開口方向に対し傾斜部と反対側に所定角度傾斜する第１開口部の部分開放状態まで回動すると、第１ダンパは第１連結部を介してスリット吸入口を開放する。この状態のレジスタからは、第２開口部からレジスタの斜め外方に向かう間接送風が得られる。同時にバレル吹出口の開口方向が傾斜部と反対側に所定角度傾斜していることから、第１開口部を介してバレル吹出口からも、レジスタの前方に対して第２開口部からの送風方向と反対側に傾斜する斜め外方に向かう間接送風が得られる。
よって、請求項２のレジスタからは、ユーザがバレルという一の部材を所定角度回動するだけで、直接送風と間接送風を切り替えることができ、レジスタからの直接送風と間接送風の切り替えを非常に容易に行うことができる。
また第１開口部からの直接送風を得たい場合には、スリット吸入口を閉鎖して通風ダクトの空気のスリットへの流入を防止でき、第１開口部からの送風量が低下して乗員の快適性が低下することがない。
また部分開放状態では、第２開口部とバレル吹出口の各開口方向は、レジスタの前方に対して互いと反対側に傾斜する方向となるから、異なる２方向の間接送風が同時に得られ、間接送風のためのスリットをベゼルに２つ設ける必要がなく、レジスタの小型化を図ることができると共に、部品点数を抑制でき、製造コスト減となる。
また上記の部分開放状態では、通風ダクトからスリット内に流入する空気だけでなくバレル支持部内に流入する空気も間接送風となるので、通風ダクトからベゼル内に流入する空気のほとんどを間接送風として吹き出すことができ、間接送風の送風量を一定程度確保することができる。
【００２０】
また、請求項３のレジスタでは、バレルを回動させることによりバレルのフレーム部が第１開口部を塞ぐ第１開口部の全閉状態を実現できる。そしてバレルが部分開放状態から全閉状態にまで回動すると、第１連結部を介して第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖する。よって、ユーザはバレルを部分開放状態から全閉状態に回動させるだけで、第１開口部からの送風も第２開口部からの送風もストップできる。よって請求項３のレジスタでは、バレルという一の部材を回動操作するだけで、直接送風と間接送風の切り替えが可能なだけでなく、レジスタからの送風も停止できる。
【００２１】
また、請求項４のレジスタでは、第１連結部は、バレルの側壁においてバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、第１ダンパの端部から前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第１ダンパピンと、バレル軸部が嵌合する軸孔と、前記第１ダンパピンが挿通するピンガイド溝とを有する板部材と、を有する。また請求項２のように第１ダンパは、バレルの回動軸と略平行な回動軸によって回動可能に軸支される。よってバレル軸部と、第１ダンパの回転軸と第１ダンパピンはほぼバレル回転軸と同方向を向くため、第１ダンパピンの回動は、バレル軸部と板部材を通じてバレルの回動とスムーズに連動する。
また、第１ダンパはスリット吸入口に直接軸支されているから、第１ダンパピンの回動角度を大きくできると共に回動半径を小さくできて板部材をコンパクトなものとすることができる。
そしてピンガイド溝の第１溝部は、バレルが全開状態から部分開放状態まで回動する際に第１ダンパピンをスリット吸入口から離間するよう案内するから、バレル軸と板部材を介して第１ダンパがスリット吸入口を開放する。また第２溝部はバレルが部分開放状態から全閉状態まで回動する際に第１ダンパピンをスリット吸入口に接近するよう案内するから、バレル軸と板部材を介して第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖する。
以上、請求項４のレジスタでは、バレルにバレル軸を設け、第１ダンパに第１ダンパピンを設けると共に軸孔とピンガイド溝を形成した板部材を設けるという非常に簡易な構成により、バレルの回動操作による直接送風と間接送風の切り替え及びレジスタからの送風停止を行うことができる。
【００２２】
また請求項５のレジスタでは、第１連結部は、バレルの側壁からバレルの回動軸とほぼ同方向に立設するバレル軸部と、第１ダンパの回転軸方向の両端と連続して第１ダンパと一体に形成されると共に、バレル支持部に回動可能に軸支される２本の第１アームと、第１アームの少なくとも一本に形成されてバレル軸部が挿通する第１アーム溝と、を有する。またアーム溝の第３溝部は、全開状態から部分開放状態にかけて回動するバレル軸によって周縁が押圧されて前記第１ダンパが前記スリット吸入口から離間する回動方向に案内されるため、スリット吸入口が開放される。また、第１アーム溝の後溝１２２Ｃは、第２部分開放状態から全閉状態にかけて回動するバレル軸３７により周縁が押圧されて第１ダンパ１１７がスリット吸入口８に接近する回動方向に案内されるため、スリット吸入口が閉鎖される。
以上、レジスタ１０１では、バレル軸３７をバレル３０に設け、第１アーム溝１２２を有する第１アーム１１５を第１ダンパ１１７に設けるだけで、バレル操作による直接送風と間接送風を切り替えとレジスタ１０１からの送風停止を、更に少ない部品点数により実現でき、更なるレジスタ１０１の小型化と製造コスト減を図ることができる。
【００２３】
また請求項６のレジスタでは、バレル支持部が通風ダクトに開口する支持部吸入口を有し、支持部吸入口は、バレル回転軸と略平行な回動軸により支持部吸入口に回動可能に軸支される第２ダンパにより開閉可能である。そして第２ダンパは、その回動軸側の端縁部から突出する突起部と、突起部の先端から前記バレル軸部とほぼ同方向に立設する第２ダンパピンと、を備え、板部材は、第２ダンパピンが嵌合するピン孔を有する。よって、第２ダンパはバレルとバレル軸部と第２ダンパピンが板部材で連結することにより連動される。
また第２ダンパピンは、第２ダンパの回転軸との線分が、バレル回転軸とバレル軸部との線分と距離が略等しく且つ略平行となるように形成されているため、第２ダンパピンの第２ダンパ回転軸周りの回動角度は、バレル軸部のバレル回転軸周りの回動角度と等しくなり、これにより第２ダンパは、全開状態から全閉状態にかけるバレルの回動角度と略等しい角度回動する。そして第２ダンパは全閉状態では支持部吸入口を閉鎖するから、全開状態及び部分開放状態では支持部吸入口を開放することとなる。
以上、請求項６のレジスタでは、第１開口部がフレーム部により塞がれる全閉状態において、スリット吸入口が第１ダンパにより閉鎖されるだけでなく、支持部吸入口も第２ダンパにより閉鎖される。よってユーザは、フレーム部が第１開口部を閉鎖するようにバレルを回動操作するだけで、フレーム部と第１開口部との間からの空気の漏れを無くすことができる。よって一の部材であるバレルの回動操作だけでレジスタからの送風をほぼ完全にシャットできる。また、全開状態と部分開放状態では支持部吸入口は開放されているので直接送風及び間接送風が第２ダンパに遮られることはない。
また第１ダンパの回動とバレルの回動を連動させる板部材とバレル軸部を利用して第２ダンパとバレルの回動を連動させることができ、部品点数を削減して、製造コストを抑えることができる。
【００２４】
また、請求項７のレジスタでは、バレル支持部が通風ダクトに開口する支持部吸入口を有し、一辺が支持部吸入口に回動可能に軸支される第２ダンパにより支持部吸入口を開閉可能である。またレジスタは、第２ダンパと一体に形成されて、前記バレル軸部が挿通する第２アーム溝を有する第２アームとを備え、第２アーム溝は、全開状態から部分開放状態にかけて第２ダンパを前記支持部吸入口から開放する状態を維持するようにバレル軸部の回動経路と略一致する第５溝部と、部分開放状態から全閉状態にかけてバレル軸部により周縁が押圧されて第２ダンパが前記支持部吸入口に接近する回動方向に案内される第６溝部と、を有する。よって全開状態から部分開放状態までバレル軸部が回動しても第５溝部内をスライドするのみで第２ダンパは変動せず、第２ダンパが支持部吸入口を開放した状態が維持される。一方、部分開放状態から全閉状態にかけて、バレル軸部により第２アーム溝の第６溝部の周縁が押圧されて第２ダンパが支持部吸入口に接近する回動方向に案内され、全閉状態では第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖する。
以上、請求項７のレジスタでは、第１開口部がフレーム部により塞がれる全閉状態において、スリット吸入口が第１ダンパにより閉鎖されるだけでなく、支持部吸入口も第２ダンパにより閉鎖される。よってユーザは、フレーム部が第１開口部を閉鎖するようにバレルを回動操作するだけで、フレーム部と第１開口部との間からの空気の漏れを無くすことができる。よって一の部材であるバレルの回動操作だけでレジスタからの送風をほぼ完全にシャットできる。また、全開状態と部分開放状態では支持部吸入口は開放されているので直接送風及び間接送風が第２ダンパに遮られることはない。
また第１ダンパの回動とバレルの回動を連動させるバレル軸部を利用し、且つ第２ダンパに第２アーム溝を有する第２アームを設けるだけで、第２ダンパとバレルの回動を連動させることができるので、部品点数を削減して、製造コストを抑えることができる。
【００２５】
また、請求項８のレジスタはレジスタが車室のルーフサイド部に配設され、部分開放状態において、バレル吹出口の開口方向は前記車室の天井部に沿う横方向を向く。ここでルーフサイド部とは、天井部においてルーフサイドレールが配設される左右側端部分を指す。  よって、請求項８のレジスタでは、バレル吹出口からの送風は天井部に沿う横方向に吹き出される。ここで支持部吸入口とスリット吸入口の大小関係より、部分開放状態におけるバレル吹出口からの送風量は第２開口部からの送風量よりも大きいため、比較的大きな送風量によって天井部全体を空調でき、特に冷房時は車室内の温度分布を効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
【００２６】
また請求項９のレジスタは、スリット吸入口に回動可能に軸支されてスリット吸入口を開閉する第１ダンパと、支持部吸入口に回動可能に軸支されて支持部吸入口を開閉する第２ダンパと、ベゼルの側壁に回動可能に軸支されるダイヤルを有する。そして、第１ダンパの連結部材に立設される第１ピンはダイヤルの第１ガイド溝に挿通し、第２ダンパに立設される第２ピンは、ダイヤルの第２ガイド溝に挿通する。更に、第１ガイド溝及び第２ガイド溝は、ダイヤルの回動に伴い、第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖した状態を現出する形状に形成されるから、ユーザがダイヤルを回すことにより、レジスタからの送風を停止できる。
また、第１ガイド溝及び第２ガイド溝は、ダイヤルの回動に伴い、第１ダンパがスリット吸入口を閉鎖して第２ダンパが支持部吸入口を開放した状態と、第１ダンパがスリット吸入口を開放し、第２ダンパが支持部吸入口を閉鎖する状態、も現出する形状に形成されるから、ユーザがダイヤルを回すことにより、バレル支持部からの直接送風とスリットからの間接送風を切り替えることも可能である。
また、直接送風を得たい場合に、スリット吸入口を閉鎖できるので通風ダクトの空気がスリットへ流入することによる直接送風の送風量低下を防止できる。間接送風を得たい場合にも支持部吸入口を閉鎖できるので、通風ダクトの空気がバレル支持部に流入することによる間接送風の送風量低下を防止できる。
【００２７】
また、請求項１０のレジスタは車室のルーフサイド部に配設され、傾斜部は車室の窓部に沿う下方を向く。
よって請求項１０のレジスタでは、第２開口部からの間接送風は車両の窓部に沿って下方に吹き出される。これにより第２開口部からの送風は、外部の温度が伝わり易い車窓部分全体を空調して、車室内の温度分布の偏りを効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１開口部の全開状態における第１実施形態のレジスタの正面図である。
【図２】第１実施形態のレジスタの分解斜視図である。
【図３】第１開口部の第１部分開放状態における第１実施形態のレジスタを図１のＡ−Ａ位置で切断した断面図である。
【図４】第１部分開放状態における第１実施形態のレジスタの左側面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１の全開状態における第１実施形態のレジスタの左側面図である。
【図７】第２部分開放状態における第１実施形態のレジスタを図１のＡ−Ａ位置で切断した断面図である。
【図８】第２部分開放状態における第１実施形態のレジスタの左側面図である。
【図９】全閉状態における第１実施形態のレジスタを図１のＡ−Ａ位置で切断した断面図である。
【図１０】全閉状態における第１実施形態のレジスタの左側面図である。
【図１１】第１部分開放状態における第１実施形態のレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図１２】全開状態における第１実施形態のレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図１３】第２部分開放状態における第１実施形態のレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図１４】第１開口部の全開状態における第２実施形態のレジスタの正面図である。
【図１５】第２実施形態のレジスタの分解斜視図である。
【図１６】第１部分開放状態における第２実施形態のレジスタを図１４のＢ−Ｂ位置で切断した断面図である。
【図１７】第１部分開放状態における第２実施形態のレジスタの左側面図である。
【図１８】図１４のＢ−Ｂ断面図である。
【図１９】図１４の全開状態における第２実施形態のレジスタの左側面図である。
【図２０】第２部分開放状態における第２実施形態のレジスタを図１４のＢ−Ｂ位置で切断した断面図である。
【図２１】第２部分開放状態における第２実施形態のレジスタの左側面図である。
【図２２】全閉状態における第２実施形態のレジスタを図１４のＢ−Ｂ位置で切断した断面図である。
【図２３】全閉状態における第２実施形態のレジスタの左側面図である。
【図２４】第３実施形態のレジスタの正面図である。
【図２５】第３実施形態のレジスタの分解斜視図である。
【図２６】第１状態の第３実施形態のレジスタを図２４のＣ−Ｃ位置で切断した断面図である。
【図２７】第１状態の第３実施形態のレジスタの左側面図である。
【図２８】第２状態の第３実施形態のレジスタを図２４のＣ−Ｃ位置で切断した断面図である。
【図２９】第２状態の第３実施形態のレジスタの左側面図である。
【図３０】第３状態の第３実施形態のレジスタを図２４のＣ−Ｃ位置で切断した断面図である。
【図３１】第３状態の第３実施形態のレジスタの左側面図である。
【図３２】第２状態の第３実施形態のレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図３３】第３状態の第３実施形態のレジスタからの送風を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係るレジスタについて、具体化した３つの実施形態に基づいて図面を参照しつつ詳細に説明する。第１実施形態のレジスタ１、第２実施形態のレジスタ１０１、第３実施形態のレジスタ２０１とも、車両のルーフサイド部ＲＳに配管される通風ダクトＤに、通風ダクトＤの通風方向と交差する方向を向くように配設される（図１１〜図１３、図３２、図３３参照）。
まず図１〜図１３に基づき第１実施形態のレジスタ１について説明する。以下、第１実施形態のレジスタ１の方向を説明する際には、図１の上下方向をレジスタ１の上下方向、図１の左右方向をレジスタ１の左右方向、図１の手前を前方向、後側を後方向とする。
【００３０】
始めに図１〜図３に基づきレジスタ１の概観について説明する。
図１及び図２に示すように、レジスタ１はベゼル２０とバレル３０を有する。ベゼル２０は、側面視において前側に膨らんだ湾曲をなす横長板状の前フレーム部２１と、前フレーム部２１から後方に立設するリテーナ部２２とが一体に形成されてなる。またバレル３０は、その前部を構成する外フレーム体３２、後部を構成する内フレーム体３４を有する。バレル３０の内部には複数のフィン４０が回動可能に軸支される。
【００３１】
図１に示すように、ベゼル２０の前フレーム部２１前面には、中心からやや右寄りの位置に横長の略長方形状の第１開口部２が開口する。なお図１は後述のバレル３０のバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と略一致する第１開口部２の全開状態を示す。
また前フレーム部２１には第１開口部２のほか、第１開口部２の下方に後述の第２開口部３が細長い長方形状に形成されている。この第２開口部３の長さは第１開口部２の長さと略同等であり第２開口部３の長手方向は第２開口部２の長手方向と略平行である。
【００３２】
リテーナ部２２の構造は後に詳述するが、図２に示すようにその左壁２２Ａには、前側中央部にバレル支持孔２３が形成されると共に、バレル支持孔２３の上方にはバレル支持孔２３を中心とする円弧状の軸逃し溝２４が形成される。この軸逃し溝２４はバレル３０のバレル支持孔２３に軸支されつつ回動する際に後述のバレル軸部３７を変動可能とするためのものである。一方、右壁２２Ｂの前側中央部にブシュ孔２８（一方は不図示）が形成されている。
【００３３】
外フレーム体３２の左右壁からはそれぞれ外方向へバレル回転軸３３（右側は不図示）が立設する。左壁には、バレル回転軸３３近傍からバレル回転軸３３と同方向に上述のバレル軸部３７が立設している。バレル軸部３７とバレル回転軸３３との距離は後述の連結板１３の回動を十分コンパクトにするために短いものとなっている。また、バレル軸部３７はバレル３０の左壁における前方に位置し、後述の連結板１３が後方に突出し過ぎて通風ダクトＤと抵触するのを防ぐ。
一方、図示されていない右側のバレル回転軸は、右壁２２Ｂのブシュ孔２８に嵌合するブシュ３５の貫通孔３５Ａに回転可能に軸支される。ブシュ３５は軟質のエラストマで成形される。バレル回転軸（不図示）と貫通孔３５Ａとの嵌合状態は、とまりばめあるいは僅かなしまりばめ程度であってバレル３０の回動操作時に適度な操作荷重が付与される。
【００３４】
また外フレーム体３２の前部にはバレル３０の空気が吹き出されるバレル吹出口５が形成され、バレル吹出口５には２枚の横フィン３９、３９が横架する。
【００３５】
また、外フレーム体３２の後部上下には、複数の縦フィン４０の各フィン回転軸４１、４１を回転自在に軸支する凹部３６（上側は不図示）が形成されている。なお、下側の凹部３６のうち、中央の凹部にはブシュ４５が嵌合し、対応するフィン回転軸４１はブシュ４５の貫通孔４５Ａに嵌合される。貫通孔４５Ａとフィン回転軸４１との嵌合状態は、とまりばめあるいは僅かなしまりばめ程度であって縦フィン４０の回動操作時に適度な操作荷重が付与される。各縦フィン４０には後方に突出する突起部４２が設けられ、突起部４２には先端から下方に立設するピン部４２Ａが設けられている。各ピン部４２Ａが連結部材４３の各孔４３Ａに嵌合することにより複数の縦フィン４０は連動して回転可能となる。
なお図１のように縦フィン４０の中央の一枚には操作用ノブ４４が前方に突設される。
【００３６】
また、内フレーム体３４の後部には、バレル吹出口５と対向する位置に通風ダクトＤからの送風をバレル３０内に吸入するバレル吸入口６が形成される。また内フレーム体３４は後部に緩やかに湾曲する２枚の変流板３４Ａ、３４Ｂを有する。レジスタ１が通風ダクトＤに配設される際には、各変流板３４Ａ、３４Ｂの各先端部が通風ダクトＤの上流を向くように配設される。よって、これらの変流板は通風ダクトＤからの通風を交差方向（すなわちレジスタ１の前方）へ円滑に曲げることができる。  
【００３７】
なお、バレル３０を組み立てるときには、内フレーム体３４を外フレーム体３２の内側にはめ込むが、その際、両者の上壁同士が重なりバレル３０の上フレーム部が形成されると共に、外フレーム体３２の下壁３１Ａと内フレーム体３４の下壁３１Ｂが重なりバレル３０の下フレーム部３１が形成される（図２及び図３参照）。
【００３８】
次に図２及び図３に基づいて、リテーナ部２２の構造について詳細に説明する。
まず、上述した軸逃し溝２４は、バレル支持孔２３を中心として所定角度Ｒの中心角を有し、バレル軸部３７とバレル回転軸３３との距離とほぼ等しい半径の円弧状である。ここで所定角度Ｒは、バレルの最大回動角度であって後述の第１部分開放状態から全開状態までのバレル３０の回動角度Ｌと、全開状態から第２部分開放状態までのバレル３０の回動角度Ｍと、第２部分開放状態から全閉状態までのバレル回動角度Ｎの和である。本実施形態ではＲは１２０°である。
【００３９】
また、図３に示すように、枠状のリテーナ部２２の下部は上側下壁２２Ｄと下側下壁２２Ｅの二重構造となっており、リテーナ部２２の上壁２２Ｃと上側下壁２２Ｄ、左壁２２Ａ及び右壁２２Ｂ（図２参照）によりバレル３０を四方から囲むバレル支持部３８が形成される。なお、左壁２２Ａと右壁２２Ｂは各上下壁２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅと略直交する板状に形成されている。バレル支持部３８は前フレーム部２１に開口して上記の第１開口部２を形成すると共に、後端部が開放されて支持部吸入口７を形成する。ここで、リテーナ部２２の上壁２２Ｃと上側下壁２２Ｄの各後部は前フレーム部２１（正確には前フレーム部２１に接する平面）に対し略垂直な板状である一方、上壁２２Ｃと上側下壁２２Ｄの前部は前方に向かって内側（バレル３０側）に厚みを増すことにより、バレル支持部３８を側面視すると、その前端縁は上下対称な略円弧状をしている。
バレル支持部３８の上記構成により、第１開口部２の開口方向の開口方向は、前フレーム部２１と接する平面に略直交する方向であって、通風ダクトＤの通風方向と交差するレジスタ１の前方向となると共に、支持部吸入口７の開口方向は第１開口部２の開口方向とほぼ反対方向となる。
また支持部吸入口７の左右上端部（左壁２２Ａと右壁２２Ｂの上後端部）には後述する第２取付孔２５、２５が形成される。
【００４０】
一方、図３のように、リテーナ部２２は、バレル支持部３８の外部において、上側下壁２２Ｄ、下側下壁２２Ｅ、左壁２２Ａ及び右壁２２Ｂからなる隙間であるスリット４を有する。ここで上側下壁２２Ｄの前部は前方に向かうに従い下側に厚みを増し、その下端縁は前方に向かって斜め外側方向を向く直線形状をしている。また下側下壁２２Ｅも、上側下壁２２Ｄの前端から後部途中までの下面に沿う板状に形成されている。上記の上側下壁２２Ｄと下側下壁２２Ｅの構成により、スリット４は前方に向かって第１開口部２から離間するように下側に傾斜する傾斜部４Ａを有する。上記第２開口部３は傾斜部４Ａが前フレーム部２１の前面に開口して形成されるから、第２開口部３の開口方向は、前方に向かって第１開口部２から離間するように下側に傾斜することとなる。（本実施形態では、傾斜部４Ａは第１開口部２の開口方向から３０°〜３５°程度下方に傾斜している。）
またスリット４の後端部が開放されて形成されるスリット吸入口８の開口方向は、支持部吸入口７の開口方向と略同方向となる。
また、スリット吸入口８の左右下端部（左壁２２Ａと右壁２２Ｂの下後端部）には後述する一対の第１取付孔２６（右側は不図示）が形成される。
【００４１】
次に図２乃至図４に基づき、リテーナ部２２のスリット吸入口８と支持部吸入口７にそれぞれ取り付けられる第１ダンパ１７及び第２ダンパ１０と、バレル３０と第１ダンパ１７及び第２ダンパ１０とを連結する連結板１３について説明する。
【００４２】
図２に示すように第１ダンパ１７の本体は、スリット吸入口８と略同等の高さ及び幅を有する略矩形の細長い板状に形成され、当該矩形をなす一の長辺の両端部からそれぞれ第１ダンパ１７の長手方向外方へ突出する第１取付軸１９、１９を有する。これが第１ダンパ１７の回転軸であり、バレル３０がバレル支持部３８に装着された後にこの第１取付軸１９、１９をスリット吸入口８の下端部の第１取付孔２６（右側は不図示）に係合させると、第１取付軸１９、１９はバレル回転軸３３と略平行な状態となり、第１ダンパ１７がスリット吸入口８に取り付けられることになる。また、第１ダンパ１７の第１取付軸１９、１９側とは反対側端縁におけるバレル軸部３７側の一端に、第１ダンパ１７の本体と略直交方向に突出する半円状の突出部１８が形成されている。そして突出部１８からは第１ダンパピン１８Ａが左側（バレル軸部３７側）の第１取付軸１９と略同方向に突設される。
上記構成により、図４に示すように、第１ダンパ１７の一端に形成された第１ダンパ１７の回転軸を直接スリット吸入口８の端部に軸支すると共に、第１ダンパピン１８Ａを第１ダンパ１７における回転軸と反対側の端部に設けるので、第１ダンパピン１８Ａと第１取付軸１９との距離は、バレル回転軸３３とバレル軸部３７との距離と同等程度の短いものとなり、第１ダンパピン１８Ａの回動半径を小さくできて連結板１３をコンパクトに形成できる。また、第１ダンパピン１８Ａは第１取付軸１９に対してバレル回転軸３３に近い位置にあるため、更に連結板１３をコンパクトに形成でき、また本実施形態のようにバレル軸部３７がバレル回転軸３３の上前側に位置する場合に、バレル軸部３７の回動によって第１ダンパピン１８Ａがスムーズに回動できる。
【００４３】
また第２ダンパ１０の本体は、支持部吸入口７と略同等の高さ及び幅を有する略矩形の板状に形成され、当該矩形を成す一の長辺の両端部からそれぞれ第２ダンパ１０の長手方向外方へ突出する第２取付軸１１、１１を有する。これが第２ダンパ１０の回転軸であり、バレル３０がバレル支持部３８に装着された後に、第２取付軸１１、１１を支持部吸入口７の上端部の第２取付孔２５、２５に係合させると、第２取付軸１１、１１はバレル回転軸３３と略平行な状態となり、第２ダンパ１０が支持部吸入口７に取り付けられることとなる。
また、第２ダンパ１０は、バレル軸部３７側の第２取付軸１１の付け根部分から立設する突起部１２を有する。突起部１２は第２取付軸１１と略直交する平面を有する板状である。突起部１２の先端からは左側の第２取付軸１１と略同方向に第２ダンパピン１２Ａが突設されている。
ここで、突起部１２と第２ダンパピン１２Ａは、以下のように形成される。すなわち図４等のように、連結板１３により第２ダンパ１０とバレル３０が連結されると、第２取付軸１１（図４の点Ｐは第２取付軸１１の中心を示す）と第２ダンパピン１２Ａとが成す線分が、バレル軸部３７とバレル回転軸３３（図４の点Ｏはバレル回転軸３３の中心を示す）とが成す線分と略平行かつ等しい長さとなると共に、バレル軸部３７及び軸逃し溝２４との後端部とがバレル回転中心Ｏを中心に成す角度と、第２ダンパ１０が支持部吸入口７を開放する角度が同角度（図４の状態では上述の角度Ｒ）となるように形成される。
【００４４】
また連結板１３は、略台形の平坦な板状をしており、鈍角の頂点部分に穿設される軸孔１６に、既にリテーナ部２２の軸逃し溝２４に挿通しているバレル軸部３７が嵌入する。また連結板１３の鋭角の頂点部分に穿設されるピン孔１４は第２ダンパピン１２Ａが嵌入する。また連結板１３の他の２頂点部分の近傍に形成されるピンガイド溝１５に、第１ダンパピン１８Ａが摺動可能に嵌入する。このように第１ダンパピン１８Ａ、第２ダンパピン１２Ａ及びバレル軸部３７が係合した連結板１３はバレル回転軸３３及びレジスタ１の長手方向と略直交してリテーナ部２２の左壁２２Ａに沿う。図示しないが、第１ダンパピン１８Ａ、第２ダンパピン１２Ａ、バレル軸部３７の各先端を、それぞれ嵌入する孔或いは溝の径よりもやや大きく設計すれば連結板１３の抜けをふせぐことができる。
【００４５】
またピンガイド溝１５は３つの湾曲した溝である第１溝１５Ａ、第２溝１５Ｂ、第３溝１５Ｃが連続した形状をしている。ここで、ピンガイド溝１５はバレル３０の回動に伴う連結板１３の複数位置を描画し、その際に望ましい第１ダンパピン１８Ａの位置を連結板１３上で点として打ち、その各点をつなげることにより決定したものであり、スムーズに第１ダンパピン１８Ａが動くよう考慮されている。
【００４６】
次に図３〜図１０に基づいて、上記レジスタ１において、バレル３０の回転と、スリット吸入口８及び支持部吸入口７の開閉との関係について述べる。
ここで、図３及び図４はバレル３０のバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向に対し所定角度Ｌ（本実施形態ではＬは約３０°）下側に傾斜した第１開口部２の第１部分開放状態、図５及び図６はバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と略一致する全開状態、図７及び図８はバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向に対して所定角度Ｍ（本実施形態ではＭは約４５°）上方に傾斜した第１開口部２の第２部分開放状態、図９及び図１０はバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と略直交する全閉状態を示す。
なお、いずれの状態でも縦フィン４０はバレル吹出口５の開口方向と略平行となってバレル吹出口５を開放している。
【００４７】
図４に示す通り、リテーナ２２の左壁２２Ａに形成される軸逃し溝２４は、第１部分開放状態においてバレル軸部３７がその前端に位置するように形成されている。よって連結板１３も前方に位置し、第１ダンパピン１８Ａはピンガイド溝１５の後端部に支持され、図３に示すように、第１ダンパ１７はスリット吸入口８を閉鎖する。
また上述のように、第２ダンパピン１２Ａは、支持部吸入口７の開放角度が所定角度Ｒ（本実施形態ではＲは約１２０°）となる位置にある。
【００４８】
図３及び図４の第１部分開放状態から、バレル３０が点Ｏを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｌ（約３０°）回動すると図５、図６の全開状態となる。図４及び図６に示すように、バレル軸部３７と共に連結板１３は後上方向（図６の左上方向）に回動する。第１溝１５Ａは連結板１３の回動方向と対称的に後下方向に緩やかに膨らみつつ前方へ向かって斜め下へ向かう曲線状に形成される。よって第１ダンパピン１８Ａはバレル３０の回動に伴い変動せず、第１溝１５Ａの後端から第１溝１５Ａの前端（第２溝１５Ｂの上端）に当接する。そして図５に示すように、第１ダンパ１７はスリット吸入口８を塞いだままである。
また連結板１３の回動により、突起部１２も、第２ダンパピン１２Ａと第２ダンパ１０の回転中心Ｐが成す線分がバレル軸部３７とバレル３０の回転中心Ｏとの線分が略平行な状態を保つように、回転中心Ｐを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｌ（約３０°）回動する。すると第２ダンパ１０も同角度回動するため、図５に示すように、支持部吸入口７を開放する開放角度は所定角度（Ｍ＋Ｎ）（約９０°）となる。
【００４９】
図５及び図６の全開状態から、更にバレル３０が点Ｏを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｍ（約４５°）回動すると図７、図８の第２部分開放状態となる。図６及び図８に示すように、バレル軸部３７の回動に伴い連結板１３は後方に回動する。この回動方向に対し、第２溝１５Ｂの形状は、後側に膨らみつつ下方に向かう湾曲状に形成されており、大２溝１５Ｂは後方に回動することにより第１ダンパピン１８Ａをスリット吸入口８から離間させる後下方に案内する。すると第１ダンパピン１８Ａは第２溝１５Ｂ内をスライドしつつ第１取付軸１９、１９を中心に約９０°回動して第２溝１５Ｂの下端（第３溝１５Ｃの後端）に当接する。よって図７に示すように、第１ダンパ１７は約９０°の開放角度でスリット吸入口８を開放する。
また、連結板１３の回動により、突起部１２も、第２ダンパピン１２Ａと回転中心Ｐが成す線分がバレル３０の回転中心Ｏとバレル軸部３７との線分が略平行な状態を保つように、回転中心Ｐを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｍ（約４５°）回転する。すると、第２ダンパ１０も同角度回動するため、図７に示すように、第２ダンパ１０が支持部吸入口７を開放する開放角度は所定角度Ｎ（約４５°）となる。
【００５０】
図７及び図８の第２部分開放状態から、更にバレル３０が点Ｏを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｎ（約４５°）回動すると図９、図１０の全閉状態となる。図８及び図１０に示すように、バレル軸部３７の回動に伴い連結板１３は後下方向に回動する。一方、第３溝１５Ｃは後上側に緩やかに膨らみつつ前上方を向く湾曲線状に形成されている。そして連結板１３の回動により第１ダンパピン１８Ａは第３溝１５Ｃの下端縁に当接しながら上方に案内されて、図１０に示すように、第３溝１５Ｃの上端部に当接する。すると、図９に示すように、第１ダンパ１７はスリット吸入口８を再び閉鎖する。
また突起部１２も、第２ダンパピン１２Ａと回転中心Ｐが成す線分がバレル３０の回転中心Ｏとバレル軸部３７との線分が略平行な状態を保つように、回転中心Ｐを中心に右側面視時計回りに所定角度Ｎ（４５°）回転する。すると、第２ダンパ１０も同角度回動するため、図９に示すように、第２ダンパ１０は支持部吸入口７を閉鎖する。
【００５１】
次に、図１１〜図１３に基づいて、上記構成のレジスタ１からの送風について説明する。図１１は図３及び図４の第１部分開放状態のレジスタ１による送風、図１２は図５及び図６の全開状態のレジスタ１による送風、図１３は図７及び図８の第２部分開放状態のレジスタ１による送風を示す。
【００５２】
図１１〜図１３に示すように、レジスタ１は、第２開口部３が第１開口部２の下方に位置するようにルーフサイド部ＲＳに斜めに配設されている。ここで第１開口部２の開口方向すなわちレジスタ１の前方は乗員を向く方向であり、第２開口部３の開口方向すなわちスリット４の傾斜部４Ａの向く方向は、窓部Ｗに沿う下方である。
【００５３】
上述のように図１１の第１部分開放状態では、バレル吹出口５の開口方向は第１開口部２の開口方向、すなわち乗員に向かう方向から約３０°下方に傾斜しており、窓部Ｗを向く下方を向いている。この状態において支持部吸入口７は通風ダクトＤに開放されているが、スリット吸入口８は閉鎖されている。よって、通風ダクトＤの空気は支持部吸入口７内に流入し、変流板３４Ａ、３４Ｂに捕捉されてバレル吸入口６からバレル３０内に入り込み、第１開口部２を介してバレル吹出口５の開口方向に向かって吹き出される。一方、第２開口部３からは送風はほとんど得られない。以上、第１部分開放状態ではバレル支持部３８を経た比較的風量の大きな風が窓部Ｗを向く下方へ吹き出される。
【００５４】
また図１２の全開状態では、バレル吹出口５の開口方向は第１開口部２の開口方向、すなわち前方の乗員に向かう方向とほぼ一致している。この状態において支持部吸入口７は通風ダクトＤに開放されているが、スリット吸入口８は閉鎖されている。よって、通風ダクトＤの空気は支持部吸入口７内に流入し、変流板３４Ａ、３４Ｂに捕捉されてバレル３０内に入り、バレル吹出口５の開口方向に吹き出される。一方、第２開口部３からは送風はほとんど得られない。
以上、全開状態では前方の乗員方向に向かって吹き出される直接送風が得られる。
【００５５】
また図１３の第２部分開放状態では、バレル吹出口５の開口方向は第１開口部２の開口方向、すなわち乗員に向かう前方向から約４５°上方に傾斜し、天井部Ｒに沿う横方向を向く。また支持部吸入口７もスリット吸入口８も開放されている。よって、通風ダクトＤの送風は支持部吸入口７及びスリット吸入口８に入り込む。支持部吸入口７に流入した空気はバレル３０内に入り、バレル吹出口５の開口方向に吹き出される。またスリット吸入口８に流入した空気はスリット４を経て、第２開口部３からその開口方向に吹き出される。
以上、第２部分開放状態では、第１開口部２を介してバレル吹出口５から比較的風量の大きな風が天井部Ｒに沿う横方向の間接送風として吹き出される。同時に、レジスタ１からは第２開口部３から、窓部Ｗに沿う下方を向く間接送風も吹き出される。
【００５６】
また、図示しないが、図９及び図１０で説明した全閉状態では、下フレーム部３１が第１開口部２を塞ぐと共に、支持部吸入口７もスリット吸入口８も閉鎖されている。よって、通風ダクトＤの送風は支持部吸入口７及びスリット吸入口８にほとんど流入せず、レジスタ１からの送風をほとんど完全にシャットすることができる。
【００５７】
ここで第１実施形態と請求項との対応を述べると、前フレーム２１は前面部の一例である。またバレル軸部３７、連結板１３、第１ダンパピン１８Ａは第１連結部の一例である。下フレーム部３１はフレーム部の一例である。また実施形態で説明した第２部分開放状態は、請求項の部分開放状態の一例である。また連結板１３は板部材の一例である。またピンガイド溝１５の第２溝１５Ｂは第１溝部の一例であり、第３溝１５Ｃは第２溝部の一例である。
【００５８】
次に、第２実施形態のレジスタ１０１について、図１４〜図２３に基づいて説明する。第１実施形態と同一或いは相等する構成については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５９】
図１４及び図１５に基づき、第２実施形態のレジスタ１０１の構成について概説する。図１４に示すように、第２実施形態のレジスタ１０１は、正面視において第１実施形態のレジスタ１の外観とほぼ同じである。
図１５に示すように、第２実施形態のレジスタ１０１が第１実施形態のレジスタ１と大きく異なる点は、第１実施形態のレジスタ１では第１ダンパ１７及び第２ダンパ１０が連結板１３を介してバレル３０と連結していたのに対し、第２実施形態のレジスタ１０１では、連結板１３はなく、その替わりに第１ダンパ１１７及び第２ダンパ１１０がそれぞれバレル軸部３７と係合する第１アーム１１２、第２アーム１１５を備える点である。
【００６０】
すなわち、長板状の第１ダンパ１１７は、その長辺の両端部分を把持する二本の第１アーム１１５、１１６と一体に形成されている。この第１アーム１１５、１１６は共に第１ダンパ１７と略直交する細長い板状に形成され、それぞれに第１ダンパ１７の回動中心となる第２取付孔１２６、１２７が形成されている。これらは、リテーナ部２２の左壁２２Ａ及び右壁２２Ｂにおけるバレル回転軸３３横の後端部に形成される第１取付軸１１９、１１９と係合する。なお、第１取付軸１１９、１１９はバレル支持部３８に装着したバレル３０のバレル回転軸３３と略平行となるように形成されている。
ここで、第２実施形態では、第１ダンパ１１７の回動中心をスリット吸入口７から離すことにより、第１アーム溝１２２をコンパクトに形成している。
また、バレル軸部３７側の第１アーム１１５には第１取付孔１２７に対して第１ダンパ１１７とは反対側の端部に第１アーム溝１２２を形成している。第１アーム溝１２２の端縁は細枠状となっているが、弾性変形はほとんどせず剛体である。
【００６１】
図１７等に基づいてこの第１アーム溝１２２の形状について説明する。第１アーム溝は、前溝１２２Ａと、中溝１２２Ｂ、第３溝１２３Ｃとが連続して組み合わされた形状をしている。
前溝１２２Ａは、第１アーム１１５がリテーナ部２２に取り付けられて第１ダンパ１１７がスリット吸入口８を閉じた状態において、軸逃し溝２４の一部（前端からバレル回転軸３３を中心とする中心角が所定角度Ｌ（約３０°）までの部分）と略一致するように形成されている。また前溝１２２Ａの後端とその前端が連続する中溝１２２Ｂ、中溝１２２Ｂの後端とその前端が連続する後溝１２２Ｃは、それぞれ上記全開状態から第２部分開放状態まで、及び第２部分開放状態から全閉状態までのバレル軸部３７の各位置において、第１ダンパ１１７が望ましい位置となる溝の位置を点として求め、それを繋いだものである。第１アーム溝１２２の溝の形状は、第１ダンパ１１７の回転中心の位置を様々に変化した各場合においてそれぞれ求め、そのうち、バレル３０の回動によって滑らかに第１ダンパ１１７が動きつつ、第１アーム溝１２２を適切な大きさとなるものを選択して特定している。
【００６２】
また、図１５に示すように、矩形板状の第２ダンパ１１０には、一の長辺の両端部から長手方向外側に突出する第２取付軸１１１、１１１が形成される。この第２取付軸１１１、１１１は、バレル支持部３８の上端部に形成される第２取付孔１２５、１２５に係合してバレル回転軸３３と略平行となる回転軸により支持部吸入口７に軸支される。なお第２実施形態の第２取付孔１２５、１２５（すなわち第２ダンパ１１０の回転中心）は第１実施形態よりもやや下方に位置し、支持部吸入口７のうち、第２取付孔１２５、１２５より上の部分は板部１２１で閉塞されているが、これは第２アーム１１２をよりコンパクトにするためにバレル回転軸３３と第２ダンパ１１０の回転中心を近づけたものである。
そして第２アーム１１２は、第２ダンパ１１０におけるバレル軸部３７側の第２取付軸１１１の近傍から第２ダンパ１１０と略直交する板状に形成される。第２アーム１１２の先端には、第２アーム溝１１３が形成される。第２アーム溝１１３の周縁は細枠状となっているが、弾性変形はほとんどせず、剛体である。
【００６３】
ここで、第２アーム溝１１３は、２つの弧状の溝である前溝１１３Ａと、前溝１１３Ａの後端と連続する後溝１１３Ｂとからなる。図１７のように、前溝１１３Ａは、第２アーム１１２がリテーナ部２２に取り付けられて第２ダンパ１１０が支持部吸入口７を約４５°開放した状態において、軸逃し溝２４の一部（前端からバレル回転軸３３を中心とする中心角が所定角度Ｌ（約７５°）までの部分）と略一致するように形成されている。また、後溝１１３Ｂは、第２部分開放状態から全閉状態までのバレル軸部３７の各位置において、第２ダンパ１１０が望ましい位置となる溝の位置を点として求め、それを繋いだものである。  
【００６４】
次に、図１６〜図２３に基づいて、バレル３０の回転と、支持部吸入口７及びスリット吸入口８の開閉との関係について述べる。
ここで、図１６及び図１７はバレル３０のバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向から所定角度Ｌ（約３０°）下側にずれた第１開口部２の第１部分開放状態、図１８及び図１９はバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と略一致する全開状態、図２０及び図２１はバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と所定角度Ｎ（約４５°）ずれた第２部分開放状態、図２２及び図２３はバレル吹出口５の開口方向が、第１開口部２の開口方向と略直交する全閉状態を示す。
なお、いずれの状態でも縦フィン４０はバレル吹出口５の開口方向と略平行となってバレル吹出口５を開放する状態となっている。
【００６５】
図１７に示す通り、第１部分開放状態では、バレル軸部３７は軸逃し溝２４の前端に位置する。そして上述のように、第１アーム溝１２２の前溝１２２Ａ及び第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａの各前端はいずれも軸逃し溝２４の前端と略一致する位置にある。よって、図１６のように、第１ダンパ１１７は、スリット吸入口８を塞ぎ、第２ダンパ１１０は約４５°の開放角度により支持部吸入口７を開放している。
【００６６】
図１６及び図１７の第１部分開放状態から、バレル３０がバレル回転軸３３の回転により右側面視時計回りに所定角度Ｌ（約３０°）回動すると図１８及び図１９の全開状態となる。図１７及び図１９に示すように、上記の軸逃し溝２４、第１アーム溝１２２の前溝１２２Ａ及び第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａが略一致する関係により、この間、バレル軸部３７は、第１アーム溝１２２の前溝１２２Ａ内の前端から後端（中溝１２２Ｂの前端）までを第１ダンパ１１７をほとんど変動させずにスライドする。同時にバレル軸部３７は第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａの前端から、前端から所定角度Ｌ（約３０°）離れた後方位置まで、第２ダンパ１１０をほとんど変動させずにスライドする。
【００６７】
図１８及び図１９の全開状態から、更にバレル３０がバレル回転軸３３の回転により右側面視時計回りに所定角度Ｍ（約４５°）回動すると図２０、図２１の第２部分開放状態となる。図１９の全開状態において、第１アーム溝１２２の中溝１２２Ｂは、前端が軸逃し溝２４上に位置すると共に、後方に向かうに連れて軸逃し溝２４の外側に反れた形状をしている。そして図１９及び図２１に示すように、この間、バレル軸部３７は中溝１２２Ｂの下端縁を下側（バレル回転軸側３３）に押圧し、図２１の第２部分開放状態では、中溝１２２Ｂの後端（後溝１２２Ｃの前端）に到達する。略Ｌ字形の折曲部分に回転中心を有する第１アーム１１０において、第１アーム溝１２２が下方に回動するので、第１アーム１１０の第１アーム１２２と反対側端部に連設された第１ダンパ１１０も支持部吸入口７から離間する後方に回動して、図２０のように、スリット吸入口８を開放する。
一方、上記の軸逃し溝２４と第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａとの略一致する関係により、バレル軸部３７は、第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａ内を、第２ダンパ１１０をほとんど変動させずにスライドしてその後端（後溝１１３Ｂの前端）に到達する。  
【００６８】
図２０及び図２１の第２部分開放状態から、更にバレル３０がバレル回転軸３３の回転により右側面視時計回りに所定角度Ｎ（約４５°）回動すると図２２、図２３の全閉状態となる。図２１の第２部分開放状態において、バレル軸部３７はバレル回転軸３３の上後側に位置する。そして第１アーム溝１２２の後溝１２２Ｃは前端が軸逃し溝２４上に位置すると共に、後側は、軸逃し溝２４の円弧のやや内側に位置する。よって、図２１の状態から図２３の状態まで後方に回動するバレル軸部３７によって第２アーム溝１２２の後溝１２２Ｃは、その周縁が後上方向に押圧されるので、第１ダンパ１１７は、スリット吸入口８に接近するように前方に回動する。そして後溝１２２Ｃは上方に回動して、全閉状態では図２２のように、第１ダンパ１１７がスリット吸入口８を全閉すると共に、図２３のように後溝１２２Ｃの後端は軸逃し溝２４の後端と一致する。
【００６９】
また、図２１の第２部分開放状態において、第２アーム溝１１３の後溝１１３Ｂは前端が軸逃し溝２４上に位置すると共に、前下方向（図２１の右下方向）に膨らむ円弧状に形成され、後溝１１３Ｂの前部分は軸逃し溝２４の内側に位置する。よって図２１の状態から図２３の状態まで回動するバレル軸部３７によって、後溝１１３Ｂの後側端縁部が後上方向に押圧される。よって第２ダンパ１１０は前方に回動し、後溝１１３Ｂは上方に回動する。そして全閉状態では、図２２のように、第２ダンパ１１０は支持部吸入口７を全閉すると共に、図２３のように後溝１１３Ｂの後端部は軸逃し溝２４の後端と一致する。
【００７０】
なお、レジスタ１０１からの送風パターンは第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７１】
ここで、第２実施形態と請求項との対応を述べると、バレル軸部３７、第１アーム１１５と、第１アーム溝１２２は第１連結部の一例である。また第１アーム溝１１２の中溝１２２Ｂは第３溝部の一例であり、後溝１２２Ｃは第４溝部の一例である。また、第２アーム溝１１３の前溝１１３Ａは第５溝部の一例であり、後溝１１３Ｂは第６溝部の一例である。
【００７２】
次に、図２４〜図３３に基づいて、第３実施形態のレジスタ２０１について説明する。第３実施形態において、第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１の構成と同等又は相等する構成については、同一の符号を付し、説明を省略している。
【００７３】
図２４に示すように、レジスタ２０１の正面図は第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１の正面図と多くの共通点がある。異なるのは、前フレーム部２２１が平坦な板状である点と、第１、第２実施形態では第２開口部３が第１開口部２の下方にのみ形成されていたのに対し、第３実施形態では、第１開口部２の下方に形成される第２開口部２０３Ａだけでなく、第１開口部２の上方にも第２開口部２０３Ｂが形成される点である。なお、第２開口部２０３Ａ、２０３Ｂの長手方向は第１開口部２の長手方向と略平行であると共に、第２開口部２０３Ａ、２０３Ｂの長手方向の長さは第１開口部２の長手方向の長さとほぼ同等である。
なお、第１開口部２の近傍には後述するダイヤル２４０が後方から嵌め込まれる長穴２５１が形成される。
【００７４】
また、図２５及び図２６に示すように、第３実施形態のレジスタ２０１のリテーナ部２２２では第１、第２実施形態のリテーナ部２２と異なり、下部が上側下壁２２２Ｄ、下側下壁２２２Ｅの二重構造となっているだけでなく、上部も上側上壁２２２Ｆと下側上壁２２２Ｃの二重構造となっている。リテーナ部２２２のバレル支持部３８は、バレル３０を四方から囲む左壁２２２Ａ、右壁２２２Ｂ、下側上壁２２２Ｃ及び上側下壁２２２Ｄにより形成される。
なおリテーナ部２２２の下側上壁２２２Ｃの下面と上側下壁２２２Ｄの上面は平板な前フレーム部２２１と略直交する平坦面であり、第１開口部２の開口方向は、前フレーム部２２１の前面と略直交する方向（すなわちレジスタ１の前方向）となると共に、バレル支持部３８が後側に開放されてなる支持部吸入口７も第１開口部２の開口方向と略反対方向に開口することとなる。
【００７５】
また図２６に示すように、リテーナ部２２では、上側下壁２２２Ｄと共に下側上壁２２２２Ｃも、前部が前方に向かって外側（バレル３０と反対側）に厚みを増して側面視において略三角形状を為す。そして下側下壁２２２Ｅが上側下壁２２２Ｄの前端から後部の途中にかける下面に沿う板状に形成されると共に、上側上壁２２２Ｆも下側上壁２２２Ｃの前端から後部の途中にかける上面に沿う板状に形成される。
そして、上側下壁２２２Ｄ、下側下壁２２２Ｅ、左壁２２２Ａ及び右壁２２２Ｂとの隙間によりスリット２０４が形成されるだけでなく、上側上壁２２２Ｆ、下側上壁２２２Ｃ、左壁２２２Ａ及び右壁２２２Ｂの隙間によりスリット２０５が形成される。そして上記の各壁の構造により、スリット２０４の傾斜部２０４Ａが前方に向かって第１開口部２から離間するように下側に傾斜するのに対し、スリット２０５は前方に向かって第１開口部２から離間するように上側に傾斜する傾斜部２０５Ａを有する。そして傾斜部２０４Ａが前フレーム部２１前面に開口して、第２開口部２０３Ａの開口方向が前方に向かって第１開口部２から離間するように下側に傾斜するのに対し、第２開口部２０３Ｂは傾斜部２０５Ａが前フレーム部２１前面に開口して形成されるから、その開口方向は、前方に向かって第１開口部２から離間するように上側に傾斜する。
またスリット２０４、２０５の後端部が開放されて形成されるスリット吸入口２０８Ａだけでなく、２０８Ｂの開口方向も、支持部吸入口７の開口方向と略同方向となる。  
【００７６】
なお、スリット吸入口２０８Ｂの左右上端部には一対の第１取付孔２２６、２２６が形成され、スリット吸入口２０８Ａの左右上端部にも一対の第２取付孔２２７（右側は不図示）が形成される。また支持部吸入口７の左右上端部には一対の第２取付孔２２５、２２５が形成される。
また、図２５に示すように、リテーナ部２２の左壁２２Ａのバレル支持孔２３後方には、後述のダイヤル２４０のダイヤル軸孔２４１がはめ込まれるダイヤル軸２５０が左壁２２Ａと略直交する方向、すなわちレジスタ１の長手方向に立設している。
【００７７】
また、図２５に示すように、第３実施形態のレジスタ２０１では、バレル３０のバレル回転軸３３は、ベゼル２０の一対のバレル支持孔２３（右側は不図示）に回動可能に軸支されているものの、バレル３０は第１開口部２を閉鎖可能な下フレーム部３１を有さず、第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１のように、バレル３０の回動によって第１開口部２を閉鎖するものではない（後述する図２６乃至３３はいずれもバレル吹出口５と第１開口部２の開口方向は略一致している）。図２６等に示すように、第３実施形態のレジスタ２０１では、ユーザが、フィンノブ４４を操作してバレル３０のバレル吹出口５内部に連動して回動可能に軸支される複数のフィン４０を回動させてバレル吹出口５を閉鎖させることにより、第１開口部２を閉鎖することができる。なお明細書中、複数のフィン４０がバレル吹出口５を閉鎖した状態は図示しておらず、第３実施形態に係る各図は複数のフィン４０がバレル吹出口５の開口方向と略平行となりバレル吹出口５を全開した状態を示している。
【００７８】
なお、図２５に示すように、第３実施形態では、外フレーム体３２の内側に配置される第１補助板２７０および第２補助板２７１を介して、複数のフィン４０がバレル３０内に回動可能に軸支される。具体的に言うと、第１補助板２７０および第２補助板２７１には、複数の孔２２０Ａ、２２１Ａが形成されており、複数のフィン４０の上側のフィン回転軸４１は第１補助板２７０の孔２７０Ａにより回動自在に軸支されると共に、下側のフィン回転軸４１は第２補助板２７１の孔２７１Ａにより回動可能に軸支されている。
【００７９】
次に、支持部吸入口７と、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂを開閉する第１ダンパ２１７，２２０及び第２ダンパ２１０について説明する。相似な２枚の矩形長板状をした第１ダンパ２１７、２２０は、それぞれ一の長辺の両端部から、それぞれ長手方向外側に立設する一対の第１取付軸２１８、２１８及び２２４、２２４を有する。これら第１取付軸２１８、２１８及び２２４、２２４は、それぞれスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａの一端に形成される第１取付孔２２６、２２６及び２２７、２２７に係合させると、ダイヤル軸２５０と略平行となる。
また第１ダンパ２１７、２２０には、それぞれ第１取付軸２１８、２１８及び２２４、２２４とは反対側の長辺におけるダイヤル軸２５０側の端部に後方へアーム２１９、２２３が立設され、アーム２１９、２２３の先端からはそれぞれダイヤル軸２５０側の第１取付軸２１８、２２４の立設方向とほぼ同方向へ立設するアームピン２１９Ａ、２２３Ａとを有する。
【００８０】
また矩形板状の第２ダンパ２１０には、一の長辺の両端から長手方向外側に第１取付軸２１１、２１１が立設する。この第１取付軸２１１，２１１は支持部吸入口７の上端に形成される第２取付孔２２５、２２５に係合すると、ダイヤル軸２５０と略平行となる。
また第２ダンパ２１０のダイヤル軸２５０側の短辺において中央からやや第１取付軸２１１に寄った箇所には、当該第１取付軸２１１と略同方向に第２ピン２１２が立設している。第２ピン２１２の位置は、後述のダイヤル２４０のガイド部２４０Ｂをコンパクトな大きさとする位置に決められる。
【００８１】
ここで、第２ダンパ２１０と第１ダンパ２１７、２２０を連動して操作するための機構に付いて説明する。
２枚の第１ダンパ２１０を連結するための連結部材２６０は長板状であって、その長さは上側のスリット吸入口２０８Ｂの下端部から下側のスリット吸入口２０８Ａの下端部までの距離より僅かに長い。連結部材２６０は上端部には第１ダンパ２１７のアームピン２１９Ａが係合する貫通孔２６２を有し、下端部には第１ダンパ２２０のアームピン２２３Ａが係合する貫通孔２６３を有する。更に、連結部材２６０は中央よりやや貫通孔２６３よりの位置に連結部材２６０の本体から略直交して突起する第１ピン２６１を有する。第１ピン２６１の位置は、後述の第２ガイド溝２４２との関係にも考慮して、ダイヤル２４０のガイド部２４０Ｂをコンパクトな大きさとする位置に決められる。
【００８２】
またダイヤル２４０は、内角１４０°程度の扇状の厚板状である操作部２４０Ａと、当該扇の外角部分がカタカタの「フ」の字状に延出した薄板状のガイド部２４０Ｂとが一体に形成されている。操作部２４０Ａの中心部にはダイヤル軸孔２４１が形成される。またガイド部２４０Ｂには、長溝２４３Ａと、短溝２４３Ｂからなり連結部材２６０の第１ピン２６１が挿通される第１ガイド溝２４３と、略直線形状の第１溝２４２Ａ、湾曲形状の第２溝２４２Ｂからなり第２ダンパ２１０の第２ピン２６２が挿通される第２ガイド溝２４２とが形成されている。
【００８３】
ここで図２７等に基づき、第１ガイド溝２４３と第２ガイド溝２４２の形状について説明する。
第１ガイド溝２４３のうち、長溝２４３Ａは、ダイヤル軸孔２４１を中心に中心角が所定角度Ｓの円弧状をしており、ダイヤル２４０が左側面視反時計回りに回動しきった図２６及び図２７に示す第１状態（第１ダンパ２１７、２２０がスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを閉鎖して第２ダンパ２２０が支持部吸入口７を閉鎖した状態）において、第１ピン２６１がその後端に位置するように形成されている。なお、Ｓは第１状態からダイヤル２４０が左側面視時計回りに回動して第２状態（図２８及び図２９参照）に至る回動角度であって本実施形態では約４５°である。また短溝２４３Ｂの形状は、第３状態から更にダイヤル２４０が回動角度Ｔ（本実施形態では約４５°）回動する際の各ダイヤル２４０の位置において第１ダンパ２１７、２２０を望ましい位置とするための第１ピン２６１の各位置を特定してそれを繋げることにより決定されている。本実施形態では第３状態で第１ダンパ２１７、２２０のスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａの開放角度を約９０°とする（図３０等参照）。また短溝２４３Ｂは、第２状態から第３状態に至る第１ピン２６１の回動する軌跡とアームピン２１９Ａ、２２３Ａの軌跡とが共に、上後方向を向き、同程度の長さであることにより非常に短いものとなる。
【００８４】
また、第２ガイド溝２４２の第１溝２４２Ａ及び第２溝２４２Ｂは、それぞれ第１状態から第２状態まで、及び第２状態から第３状態までの各ダイヤル２４０の位置において、第２ダンパ２１０を望ましい位置とするための第２ピン２１２の各位置を特定して、それを繋げることにより形成されている。なお、本実施形態では第２状態では第２ダンパ２１０は支持部吸入口７の開放角度は約９０°とする（図２８等参照）。
【００８５】
次に、上記構成による支持部吸入口７、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂの開閉について図２６〜図３１に基づいて述べる。
上述のように、図２６及び図２７に示す第１状態では、第１ピン２６１は第１ガイド溝２４３の後上端に位置し、図２６のように、第１ダンパ２１７、２２０はスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを閉鎖する。また、図２７に示すように、第２ピン２１２は、第２ガイド溝２４２の第１溝２４２Ａの前端（第２ガイド溝２４２の「フ」の字の書き始めの位置）にあり、図２６のように、第１ダンパ２１１は第１吸入口７を閉鎖する。
【００８６】
また上述のように図２８及び図２９は、図２６及び図２７に示す第１状態のダイヤル２４０を左側面視時計回りにＳ（約４５°）回動させた状態を示す。図２７及び図２９に示すように、この間のガイド部２４３の回動では、第１ピン２６１は第１ガイド溝２４３の長溝２４３Ａ内をスライドして長溝２４３Ａをほとんど変動させずに長溝２４３Ａの前端（短溝２４３Ｂの前端）に当接する。よって第１ダンパ２１７、２２０もほとんど変動せず、スリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを閉鎖したままである（図２８参照）。
一方、図２７及び図２９に示すように、第２ガイド溝２４２の略直線状の第１溝２４２Ａは、ダイヤル２４０の回動によって第１状態の後下方向を向く状態から徐々に後方を向く状態となる。これにより、第２ピン２１２は、第１溝２４２Ａに後方に案内されて第２状態では、第１溝２４２Ａの後端（第２溝２４２Ｂの上後端）に至る。すると、図２８に示すように、第２ダンパ２１０は支持部吸入口７を略９０°の開放角度で開放する。
【００８７】
また上述のように、図３１及び図３２は、図２８及び図２９の第２状態のダイヤル２４０を左側面視時計回りに所定角度Ｔ（約４５°）回動させた状態を示す。図２９及び図３１に示すように、第１ピン２６１は第１ガイド溝２４３の短溝２４３Ｂ内を変動しながらダイヤル２４０の回動方向に回動する。すると連結部材２６０の回動により、アーム２１４、２２３が第１取付軸２１８、２１８及び２２４、２２４回りに約９０°回動する。よって図３０の状態では、第１ダンパ２１７、２１０は、スリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを約９０°の開放角度で開放する。
一方、第２ガイド溝２４２の第２溝２４２Ｂは図２９の第２状態では上後から下前に向かいつつ下後側に膨らむ湾曲状をしている。そして第２状態では、第２溝２４２Ｂの上後端部は下方を向くので、第２ピン２１２はダイヤル２４０の回動により上方へ変動する第２溝２４２Ｂ内に入る。その後、上前〜上方向に回動する第２溝２４２Ｂの端縁部により第２ピン２１２は第２溝２４２Ｂの下前方にスライドするように案内される。そして図３１の第３状態では第１ダンパピン２１２は第２溝２４２Ｂの前端部に当接し、図３０のように第２ダンパ２１０は支持部吸入口７を閉鎖する。
【００８８】
次に図３２及び図３３に示すように、レジスタ２０１からの送風について説明する。図３２は、図２８の第２状態のレジスタ２０１からの送風、図３３は図３０の第３状態のレジスタ２０１からの送風を示す。レジスタ２０１はルーフサイド部ＲＳに斜めに配設され、この時、第２開口部２０３Ａの開口方向が窓部Ｗに沿う下方を向くと共に、第２開口部２０３Ｂの開口方向は天井部Ｒに沿う横方向を向く。第１開口部２の開口方向は乗員のいるレジスタ２０１の前方を向いている。
【００８９】
図３２に示すように、第２状態では、支持部吸入口７は通風ダクトＤ内で開放されているが、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂは閉鎖されているから、通風ダクトＤの送風は支持部吸入口７内に流入し、変流板３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに捕捉されてバレル吸入口６からバレル３０内に入り込み、第１開口部２を介してバレル吹出口５、すなわち第１開口部２の開口方向に向かって吹き出される。一方、第２開口部２０３Ａ、２０３Ｂからは送風はほとんど得られない。
すなわち、レジスタ１からは前方の乗員に向かう直接送風が得られる。
【００９０】
また図３３に示すように、第３状態では、支持部吸入口７は通風ダクトＤ内で閉鎖されているが、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂは開放されている。よって、通風ダクトＤの空気は支持部吸入口７内に流入せずに、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂ内に流入し、スリット２０４、２０５内を経て第２開口部２０３Ａ、２０３Ｂから、それぞれスリット２０４、２０５の傾斜方向に吹き出される。よって、図２８の状態のレジスタ２０１からは、第２開口部２０３Ａから吹き出されて、窓部Ｗに沿う下方に吹き出される間接送風が得られる。同時に、第２開口部２０３Ｂから吹き出されて、天井部Ｒに沿う下方に吹き出される間接送風が得られる。
【００９１】
また、図示はしないが、図２６及び図２７で説明した第１状態では、支持部吸入口７もスリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂも通風ダクトＤ内で閉鎖されている。よって、通風ダクトＤの送風は支持部吸入口７及びスリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂにほとんど流入せず、レジスタ２０１からの送風をほとんど完全にシャットすることができる。
【００９２】
以上詳細に説明したように、第１乃至第３実施形態のレジスタ１、１０１、２０１では、ベゼル２０のバレル支持部３８は、前フレーム部２１の通風ダクトＤ側に形成され通風ダクトＤに連通すると共に前フレーム部２１に開口して第１開口部２を形成する。またバレル３０はバレル支持部３８内に回動可能に軸支されて、第１開口部２内に開口可能なバレル吹出口５とバレル吹出口５と対向する位置に設けられるバレル吸込口６を有する。よって通風ダクトＤの空気はバレル支持部３８内に入り込んだ後、バレル吸入口６を介してバレル３０内に流入し、第１開口部２を介してバレル吹出口５からベゼル２０の前方に吹き出し可能である。これによりレジスタ１からは通風ダクトＤから供給される空気を乗員に向かって吹き出す直接送風を得ることが可能である。
更にレジスタ１、１０１、２０１ではベゼル２０における、直接送風のための空気流路であるバレル支持部３８の外部に、間接送風のための流路であるスリット４を有する。すなわち、当該スリット４は通風ダクトＤと連通すると共に第１開口部２から離間するように前フレーム部２１に向かって外側に傾斜する傾斜部４Ａを有し、当該傾斜部４Ａがベゼル２０の前面部に開口して第２開口部が形成される。よって通風ダクトＤの空気がスリット４内に流入して傾斜部を通ることによりその送風方向を第１開口部２の開口方向に対し斜め外側方向へ変化させて第２開口部３から、第１開口部２の開口方向に対して確実に斜め外側へ、すなわちレジスタ１の斜め側方へ吹き出され、乗員にとってより風速感の少なく快適な間接送風となる。
また、レジスタ１、１０１、２０１では、第１開口部２からの直接送風と第２開口部３からの間接送風との切り替えと、直接送風及び間接送風の同期停止が、一つの部材（バレル３０或いはダイヤル２４０）の手動操作により可能である。よって直接送風及び間接送風の切り替えと、レジスタ１、１０１、２０１からの送風停止を極めて簡単に行うことができる。
【００９３】
また、レジスタ１、１０１、２０１は車室のルーフサイド部に配設され、傾斜部４Ａは車室の窓部に沿う下方を向くため、第２開口部３からの間接送風は車両の窓部に沿って下方に吹き出され、外部の温度が伝わり易い車窓部分全体を空調して、車室内の温度分布の偏りを効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
【００９４】
また第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１では、スリット４が通風ダクトＤに開口するスリット吸入口８と、スリット吸入口８を開閉可能に回動する第１ダンパ１７，１１７と、バレル３０の回動と第１ダンパ１７，１１７の回動とを連動させる第１連結部（バレル軸部３７、連結板１３及び第１ダンパピン１８Ａ、或いはバレル軸部３７、第１アーム１１５及び第１アーム溝１２２）を有する。そして第１ダンパ１７，１１７は、バレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向と略一致する第１開口部２の全開状態ではスリット吸入口８を閉鎖する。この全開状態のレジスタ１，１０１からは第１開口部２からレジスタ１前方の乗員に向かう直接送風が得られると共に、第２開口部３からはレジスタ１、１０１の斜め外方に向かう間接送風は吹き出されない。
そしてバレル３０が全開状態からバレル吹出口５の開口方向が第１開口部２の開口方向に対し傾斜部４Ａと反対側に所定角度Ｍ（４５°）傾斜する第１開口部２の第２部分開放状態まで回動すると、第１ダンパ１７は第１連結部（バレル軸部３７、連結板１３及び第１ダンパピン１８Ａ、或いはバレル軸部３７、第１アーム１１５及び第１アーム溝１２２）を介してスリット吸入口８を開放する。この状態のレジスタ１、１０１からは、第２開口部３からレジスタ１，１０１の斜め外方に向かう間接送風が得られる。同時にバレル吹出口５の開口方向が傾斜部４Ａと反対側に所定角度Ｍ傾斜していることから、第１開口部２を介してバレル吹出口５からも、レジスタ１，１０１の前方に対して第２開口部３からの送風方向と反対側に傾斜する斜め外方に向かう間接送風が得られる。
よってレジスタ１からは、ユーザがバレル３０を所定角度Ｍ回動するだけで、直接送風と間接送風を切り替えることができ、レジスタ１からの直接送風と間接送風の切り替えを非常に容易に行うことができる。
また第１開口部２からの直接送風を得たい場合には、スリット吸入口８を閉鎖して通風ダクトＤの空気のスリット４への流入を防止でき、第１開口部２からの送風量が低下して乗員の快適性が低下することがない。
また第２部分開放状態では、第２開口部３とバレル吹出口５の各開口方向は、レジスタ１の前方に対して互いと反対側に傾斜する方向となるから、異なる二方向の間接送風が同時に得られ、間接送風のためのスリット４をベゼル２０に２つ設ける必要がなく、レジスタ１、１０１の小型化を図ることができると共に、部品点数を抑制でき、製造コスト減となる。
また第２部分開放状態では、通風ダクトＤからスリット４内に流入する空気だけでなくバレル支持部３８内に流入する空気も間接送風となるので、通風ダクトＤからベゼル２０内に流入する空気のほとんどを間接送風として吹き出すことができ、間接送風の送風量を一定程度確保することができる。
【００９５】
また第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１では、バレル３０を回動させることにより下フレーム部３１が第１開口部２を塞ぐ第１開口部２の全閉状態を実現できる。そしてバレル３０が部分開放状態から全閉状態にまで回動すると、第１連結部（バレル軸部３７、連結板１３及び第１ダンパピン１８Ａ、或いはバレル軸部３７、第１アーム１１５及び第１アーム溝１２２）を介して第１ダンパ１７がスリット吸入口８を閉鎖する。よって、ユーザはバレル３０を第２部分開放状態から全閉状態に回動させるだけで、第１開口部２からの送風も第２開口部３からの送風も停止できる。よってレジスタ１では、バレル３０という一の部材を回動操作するだけで、直接送風と間接送風の切り替えが可能なだけでなく、レジスタ１からの送風も停止できる。
【００９６】
また、第１、第２実施形態のレジスタ１、１０１は車室のルーフサイド部ＲＳに配設され、第２部分開放状態において、バレル吹出口５の開口方向は天井部Ｒに沿う横方向を向く。よって第１開口部２を介したバレル吹出口５からの送風は、天井部Ｒに沿う横方向の間接送風となる。よって、第２部分開放状態のレジスタ１、１０１では、比較的大きな送風量によって天井部全体を空調でき、特に冷房時は車室内の温度分布を効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
【００９７】
また第１実施形態のレジスタ１では、バレル３０の側壁においてバレル回転軸３３とほぼ同方向に立設するバレル軸部３７と、第１ダンパ１７の端部からバレル軸部３７とほぼ同方向に立設する第１ダンパピン１８Ａと、バレル軸部３７が嵌合する軸孔１６と第１ダンパピン１８Ａが挿通するピンガイド溝１５とを有する連結板１３と、によりバレル３０と第１ダンパ１７を連動させる。また第１ダンパ１７は、バレル回転軸３３と略平行となる第１取付軸１９、１９によって回動可能に軸支される。よってバレル軸部１７と、第１ダンパ１７の回転軸と第１ダンパピン１８Ａはほぼバレル回転軸３３と同方向を向くため、第１ダンパピン１８Ａの回動は、バレル軸部３７と連結板１３を通じてバレル３０の回動とスムーズに連動する。
また、第１ダンパ１７はスリット吸入口８に直接軸支されているから、第１ダンパピン１８Ａの回動角度を大きくできると共に第１ダンパピン１８Ａの回動半径を小さくでき、連結板１３をコンパクトなものとすることができる。
そしてピンガイド溝１５の第２溝１５Ｂは、バレル３０が全開状態から第２部分開放状態まで回動する際に第１ダンパピン１８Ａをスリット吸入口８から離間するよう案内するから、バレル軸部１７と連結板１３を介して第１ダンパ１７がスリット吸入口８を開放する。また第３溝１５Ｃはバレル３０が第２部分開放状態から全閉状態まで回動する際に第１ダンパピン１８Ａをスリット吸入口８に接近するよう案内するから、バレル軸部３７と連結板１３を介して第１ダンパ１７がスリット吸入口８を閉鎖する。
以上レジスタ１では、バレル３０にバレル軸部３７を設け、第１ダンパ１７に第１ダンパピン１８Ａを設けると共に軸孔１６とピンガイド溝１５を形成した連結板１３を設けるという非常に簡易な構成により、バレル３０の回動操作による直接送風と間接送風の切り替え及びレジスタ１からの送風停止を行うことができる。  
【００９８】
また第１実施形態のレジスタ１では、バレル支持部３８が通風ダクトＤに開口する支持部吸入口７を有し、バレル回転軸３３と略平行となる第２取付軸１１、１１により支持部吸入口７に回動可能に軸支される第２ダンパ１０により支持部吸入口７を開閉可能である。そして第２ダンパ１０は、第２取付軸１１、１１側の端縁部から突出する突起部１２と、突起部１２の先端からバレル軸部３７とほぼ同方向に立設する第２ダンパピン１２Ａと、を備え、連結板１３は、第２ダンパピン１２Ａが嵌合するピン孔１４を有する。よって、第２ダンパ１０は、バレル軸部３７と第２ダンパピン１２Ａが連結板１３で連結することによりバレル３０の回動にスムーズに連動する。
また第２ダンパピン１２Ａは、第２ダンパ１０の第２取付軸１１との線分が、バレル回転軸３３とバレル軸部３７との線分と、長さが略等しく且つ略平行となるように形成されているため、第２ダンパピン１２Ａの第２取付軸１１の周りの回動角度は、バレル軸部３７のバレル回転軸３３周りの回動角度と等しくなり、これにより第２ダンパ１０は、全開状態から全閉状態にかけてバレル３０の回動角度と略同角度回動して全閉状態では支持部吸入口７を閉鎖する。よって全開状態及び部分開放状態では支持部吸入口７を開放することとなる。
以上、レジスタ１では、第１開口部２が下フレーム部３１に塞がれる全閉状態において、スリット吸入口８が第１ダンパ１７により閉鎖されるだけでなく、支持部吸入口７も第２ダンパ１０に閉鎖される。よってユーザはバレル３０を全閉状態まで回動操作するだけで、下フレーム部３１と第１開口部２との間からの空気の漏れを無くすことができる。よってバレル３０の回動操作だけでレジスタ１からの送風をほぼ完全にシャットできる。また、全開状態と部分開放状態では支持部吸入口７は開放されているので直接送風及び間接送風が第２ダンパ１０に遮られることはない。
また第１ダンパ１７の回動とバレル３０の回動を連動させる連結板１３とバレル軸部３７を利用して第２ダンパ１０とバレル３０の回動を連動させることができ、部品点数を削減して、製造コストを抑えることができる。
【００９９】
また第２実施形態のレジスタ１０１では、バレル３０と第１ダンパ１１７を連動させるのは、バレル３０の側壁からバレル回動軸３３とほぼ同方向に立設するバレル軸部３７と、第１ダンパ１１７の回転軸方向の両端と連続して第１ダンパ１１０と一体に形成されると共に、バレル支持部３８に回動可能に軸支される２本の第１アーム１１５、１１６と、第１アーム１１５に形成されてバレル軸部３７が挿通する第１アーム溝１２２と、を有する。また第１アーム溝１２２の中溝１２２Ｂは、全開状態から第２部分開放状態にかけて回動するバレル軸３７によって周縁が押圧されて第１ダンパ１１７がスリット吸入口８から離間する回動方向に案内されるため、スリット吸入口が開放される。また、第１アーム溝の後溝１２２Ｃは、第２部分開放状態から全閉状態にかけて回動するバレル軸３７により周縁が押圧されて第１ダンパ１１７がスリット吸入口８に接近する回動方向に案内されるため、スリット吸入口８が閉鎖される。
以上、レジスタ１０１では、バレル軸３７をバレル３０に設け、第１アーム溝１２２を有する第１アーム１１５を第１ダンパ１１７に設けるだけで、バレル操作による直接送風と間接送風を切り替えとレジスタ１０１からの送風停止を、更に少ない部品点数により実現でき、更なるレジスタ１０１の小型化と製造コスト減を図ることができる。
【０１００】
また第２実施形態のレジスタ１０１では、バレル支持部３８が通風ダクトＤに開口する支持部吸入口７を有し、バレル回動軸３３と略平行な第２取付軸１１１、１１１によって支持部吸入口７に回動可能に軸支される第２ダンパ１１０により支持部吸入口７を開閉可能である。またレジスタ１０１は、第２ダンパ１１０と一体に形成されて、バレル軸部３７が挿通する第２アーム溝１１３を有する第２アーム１１２とを備え、第２アーム溝１１３は全開状態において、第２アーム溝１１３は、全開状態から部分開放状態にかけて第２ダンパ１１０を支持部吸入口７から開放する状態を維持するようにバレル軸部３７の回動経路と略一致する前溝１１３Ａと、部分開放状態から全閉状態にかけてバレル軸部３７により周縁が押圧されて第２ダンパ１１０が支持部吸入口７に接近する回動方向に案内される後溝１１３Ｂと、を有する。よって全開状態から部分開放状態までバレル軸部３７が回動しても前溝１１３Ａ内をスライドするのみで第２ダンパ１１０は変動せず、第２ダンパ１１０が支持部吸入口７を開放した状態が維持される。一方、部分開放状態から全閉状態にかけて、バレル軸部３７により第２アーム溝１１３の後溝１１３Ｂの周縁が押圧されて第２ダンパ１１０が支持部吸入口７に接近する回動方向に案内され、全閉状態では第２ダンパ１１０が支持部吸入口７を閉鎖する。
以上、レジスタ１０１では、第１開口部２の全閉状態において、スリット吸入口７が第１ダンパ１１７により閉鎖されるだけでなく、支持部吸入口７も第２ダンパ１１０により閉鎖される。よってユーザは、下フレーム部３１が第１開口部２を閉鎖するようにバレル３０を回動操作するだけで、下フレーム部３１と第１開口部２との間からの空気の漏れを無くすことができる。よってバレル３０の回動操作だけでレジスタ１０１からの送風をほぼ完全にシャットできる。また、全開状態と部分開放状態では支持部吸入口７は開放されているので直接送風及び間接送風が第２ダンパ１１０に遮られることはない。
また第１ダンパ１１７の回動とバレル３０の回動を連動させるバレル軸部３７を利用し、且つ第２ダンパ１１０に第２アーム溝１１３を有する第２アーム１１２を設けるだけで、第２ダンパ１１０とバレル３０の回動を連動させることができるので、更に部品点数を削減して、製造コストを抑えることができる。
【０１０１】
また第３実施形態のレジスタ２０１は、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂに回動可能に軸支されてスリット吸入口８を開閉する第１ダンパ２２０、２１７と、支持部吸入口７」に回動可能に軸支されて支持部吸入口７を開閉する第２ダンパ２１０と、ベゼル２０の側壁に回動可能に軸支されるダイヤル２４０を有する。そして、第１ダンパ２２０、２１７の連結部材６０に立設される第１ピン２６１はダイヤル２４０の第１ガイド溝２４３に挿通し、第２ダンパ２１０に立設される第２ピン２１２は、ダイヤル２４０の第２ガイド溝２４２に挿通する。更に、第１ガイド溝２４３及び第２ガイド溝２４２は、ダイヤル２４０の回動に伴い、第１ダンパ２２０、２１７がスリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂを閉鎖して第２ダンパ２１０が支持部吸入口７を閉鎖した状態を現出する形状に形成されるから、ユーザがダイヤル２４０を回すことにより、レジスタ２０１からの送風を停止できる。
また、第１ガイド溝２４３及び第２ガイド溝２４２は、ダイヤル２４０の回動に伴い、第１ダンパ２２０、２１７がスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを閉鎖して第２ダンパ２１０が支持部吸入口７を開放した状態と、第１ダンパ２２０、２１７がスリット吸入口２０８Ｂ、２０８Ａを開放し、第２ダンパ２１０が支持部吸入口７を閉鎖する状態、も現出する形状に形成されるから、ユーザがダイヤル２４０を回すことにより、バレル支持部７からの直接送風とスリット２０４、２０５からの間接送風を切り替えることも可能である。
また、直接送風を得たい場合に、スリット吸入口２０８Ａ、２０８Ｂを閉鎖できるので通風ダクトＤの空気がスリット２０４、２０５へ流入することによる直接送風の送風量低下を防止できる。間接送風を得たい場合にも支持部吸入口７を閉鎖できるので、通風ダクトＤの空気がバレル支持部３８に流入することによる間接送風の送風量低下を防止できる。
【０１０２】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
たとえば、３つの実施形態では、レジスタをルーフサイド部に配設したが、別の個所でも構わない。またバレルやダイヤルの回動角度や、スリットの傾斜角度、各ダンパが各吸入口を開放する開放角度等は実施形態に記載の数値に限定されるものではない。また、ピンガイド溝、アーム溝等の溝の形状、連結板やダイヤルの形状は、ベゼルやバレルの形状や各ダンパの回転中心の位置、バレル軸部の位置等のさまざまな要因によって変化しうる。
【符号の説明】
【０１０３】
１、１０１、２０１            レジスタ          
２                            第１開口部
３、２０３Ａ、２０３Ｂ        第２開口部    
４、２０４、２０５            スリット          
４Ａ                          傾斜部
５                            バレル吹出口      
６                            バレル吸入口      
７                            支持部開口部
８、２０８Ａ、２０８Ｂ        スリット吸入口
１０、１１０、２１０          第２ダンパ  
１３                          連結板      
１５                          ピンガイド溝    
１５Ａ                        第１溝
１５Ｂ                        第２溝        
１５Ｃ                        第３溝
１７、１１７、２１７、２２０  第１ダンパ
１８Ａ                        第１ダンパピン
２１、２２１                  前フレーム        
２０                          ベゼル        
３０                          バレル
３１                          下フレーム部              
３３                          バレル回転軸
３７                          バレル軸部                
３８                          バレル支持部
４０                          フィン                    
１１２                        第２アーム
１１３                        第２アーム溝  
１１３Ａ                      前溝    
１１３Ｂ                      後溝
１１５                        第１アーム    
１２２                        第１アーム溝    
１２２Ａ                      前溝
１２２Ｂ                      中溝    
１２２Ｃ                      後溝
２１２                        第２ピン    
２４０                        ダイヤル    
２４２                        第２ガイド溝
２４３                        第１ガイド溝    
２６０                        連結部材
２６１                        第１ピン        
Ｄ                            通風ダクト    
Ｒ                            天井部
ＲＳ                          ルーフサイド部      
Ｗ                            窓部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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