(57)【要約】【課題】走行中の空気抵抗を損なうことなくラジエータの冷却効果を高めることができる自動二輪車のフロントカウリングを提供する。【解決手段】ライダーの脚に対する風防を形成するシュラウド２０に、エンジンＥのラジエータ１６に走行風Ａを導くための導入孔２８が形成されている。導入孔２８は上下方向に延びるスリット状で、シュラウド２０における後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出した膨出部分２０ｂに形成されている。【選択図】図１
2011011570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の少なくとも一部を覆うフロントカウリングに、エンジンのラジエータに走行風を導くための導入孔が形成されている自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項２】
請求項１において、前記フロントカウリングは後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出し、前記導入孔が該膨出した部分に形成されている自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項３】
請求項１または２において、前記導入孔のフロントカウリング内側に、導入孔に進入した走行風を偏向してラジエータに導くガイド体が形成されている自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項４】
請求項３において、前記ガイド体は前記ラジエータの車幅方向外側部に走行風を導くものである自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項５】
請求項４において、前記ラジエータの車幅方向外側部は、前記フロントカウリングの内側におけるフロントカウリングの前端部よりも車幅方向外側に配置されている自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項において、前記導入孔は上下方向に延びるスリットである自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項において、前記フロントカウリングは、ライダーの脚に対する風防を形成するシュラウドからなり、斜め外側上方を向く前面上壁と斜め外側下方を向く前面下壁とを有し、前記前面上壁および前面下壁のうち少なくとも前面上壁に前記導入孔が形成されている自動二輪車のフロントカウリング。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一項において、前記フロントカウリングは、フロントフォークの上部を含む車体前部を覆うカウル部分を有し、このカウル部分の前端部に前記導入孔が形成されている自動二輪車のフロントカウリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのラジエータに走行風を導くための導入孔を備えた自動二輪車のフロントカウリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においてエンジンのラジエータ冷却用に走行風を取り込む場合、前輪とフロントカウリングの間から取り込むのが一般的である。しかしながら、走行風を前輪とフロントカウリングの間から取り込むのでは、ラジエータの車幅方向外側部分を十分に冷却するのが難しくなる場合がある。他方、フロントカウリングの側部に開口を設け、この開口から走行風をエンジンに向けて取り込むようにしたものもある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記開口から流入した走行風はエンジンのヘッドカバーに向けられており、ラジエータへは導入されない。また、フロントカウリングの側部に外側へ突出した部分を設けて、この部分に開口を設けているために（特許文献１の図１５参照）、走行中の空気抵抗が大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、走行中の空気抵抗を損なうことなくラジエータの冷却効果を高めることができる自動二輪車のフロントカウリングを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のフロントカウリングは、車体前部の少なくとも一部を覆うフロントカウリングに、エンジンのラジエータに走行風を導くための導入孔が形成されている。ここで、「車体前部」とは、ヘッドパイプ、アッパ・ロワブラケット、フロントフォーク、ヘッドランプおよびエンジン前方のラジエータを含む部分をいう。
【０００７】
この構成によれば、フロントカウリングの導入孔から取り入れられた走行風によりラジエータが冷却されるから、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、導入孔はフロントカウリングの外表面に突出させて設ける必要がないから、走行中の空気抵抗を損なうことがない。
【０００８】
本発明において、前記フロントカウリングは後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出し、前記導入孔が該膨出した部分に形成されていることが好ましい。この構成によれば、導入孔が車幅方向外側に位置するので、ラジエータの車幅方向外側部に走行風を円滑に導入することができる。
【０００９】
本発明において、前記導入孔のフロントカウリング内側に、導入孔に進入した走行風を偏向してラジエータに導くガイド体が形成されていることが好ましい。この構成によれば、ガイド体により走行風の向きを適切に調整しているので、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、走行風がガイド体に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながら取り込まれるので、ラジエータの冷却効果を一層高めることができる。
【００１０】
また、前記ガイド体は前記ラジエータの車幅方向外側部に走行風を導くものであることが好ましい。さらに、前記ラジエータの車幅方向外側部を、前記フロントカウリングの内側におけるフロントカウリングの前端部よりも車幅方向外側に配置することが好ましい。エンジンの冷却効率を上げるためにフロントカウリングの車幅方向開口寸法よりもラジエータの車幅方向寸法を大きくすると、前輪とフロントカウリングの間から取り込まれる走行風でラジエータの車幅方向外側部分を冷却するのが困難になる。しかしながら、この構成によれば、フロントカウリングの前端部に設けた導入孔から取り入れた走行風を、ガイド体によってラジエータの車幅方向外側部に導くので、ラジエータの車幅方向寸法を大きくしながら、ラジエータの車幅方向外側部を効果的に冷却することができる。
【００１１】
本発明において、前記導入孔は上下方向に延びるスリットであることが好ましい。この構成によれば、導入孔の車体左右方向幅が小さくて済むから、フロントカウリングに容易に導入孔を形成できる。
【００１２】
本発明において、前記フロントカウリングは、ライダーの脚に対する風防を形成するシュラウドからなり、斜め外側上方を向く前面上壁と斜め外側下方を向く前面下壁とを有し、前記前面上壁および前面下壁のうち少なくとも前面上壁に前記導入孔を形成することができる。この構成によれば、シュラウド型の自動二輪車において、導入孔がシュラウドから外側方に突出しないから、走行中の空気抵抗を損なうことなく走行風を導入孔に取り入れ、ラジエータの冷却効果を高めることができる。
【００１３】
本発明において、前記フロントカウリングは、フロントフォークの上部を含む車体前部を覆うカウル部分を有し、このカウル部分の前端部に前記導入孔を形成することができる。この構成によれば、例えば、フルカウル型の自動二輪車において、導入孔がカウル部分から突出しないから、走行中の空気抵抗を損なうことなく走行風を導入孔に取り入れ、ラジエータの冷却効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動二輪車のフロントカウリングによれば、フロントカウリングの導入孔から取り入れられた走行風によりラジエータが冷却されるから、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、導入孔はフロントカウリングの外表面に突出させて設ける必要がないから、走行中の空気抵抗を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】同フロントカウリングを備えた自動二輪車の正面図である。
【図３】同フロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す平面図である。
【図４】同フロントカウリングを示す水平断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のフロントカウリングを示す水平断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態のフロントカウリングを示す側面図である。
【図７】本発明の第４実施形態のフロントカウリングを示す側面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図９】同フロントカウリングを示す自動二輪車の正面図である。
【図１０】同フロントカウリングを示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。図１において、自動二輪車の車体フレームの一部であるメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に、ステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット４およびロワーブラケット６が取り付けられ、前記アッパーブラケット４およびロワーブラケット６にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪１０が支持されている。アッパーブラケット４には操向用のハンドル１２が取り付けられている。メインフレーム１の下部にエンジンＥが取り付けられ、メインフレーム１の上部に燃料タンク１４が配置されている。エンジンＥの前方斜め上方には、水のようなエンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ１６が配置され、前記フロントフォーク８の前面には、ヘッドランプユニット１８が取り付けられている。ラジエータ１６は、上部が下部よりも若干前方へ偏位した前傾姿勢となっている。
【００１７】
前記ラジエータ１６の外側方前方に、車体前部を覆うフロントカウリングの１種である、左右一対のシュラウド２０，２０が配置され、メインフレーム１に支持されている。シュラウド２０は樹脂製で、ライダーの脚に対する風防を形成している。シュラウド２０は、斜め外側上方を向く前下がりの前面上壁２２と斜め外側下方を向く前上がりの前面下壁２４と外側面を向くほぼ鉛直な側壁２６を有し、後方および内側が開放された、側面視で前方に凸のＶ字形状をしている。本実施形態では、シュラウド２０は、エンジンＥよりも前方に配置され、エンジンＥの上部が側面視で外方に露出するように形成される。
【００１８】
前面上壁２２の前部に、エンジンＥのラジエータ１６に走行風Ａを導くための導入孔２８が複数、この実施形態では３つ形成されている。導入孔２８は前後方向に延びるスリット状である。ただし、導入孔２８の形状、数についてはこれに限定されない。導入孔２８がスリット状に形成される場合、シュラウド２０を流れる走行風Ａに沿うように、上下方向に延ばして導入孔２８を形成してもよい。導入孔２８はラジエータ１６の前方に形成される。この実施形態では、導入孔２８はラジエータ１６の上端部付近に形成されている。上述のとおりラジエータ１６は前傾姿勢となっているので、導入孔２８から進入した走行風Ａは、ラジエータ１６の上部に衝突したあと、ラジエータ１６に沿って下方に流れる。これによって、開口面積を不所望に大きくすることなく、効率的にラジエータ１６を冷却できる。
【００１９】
導入孔２８は前下がりであり、図２の正面図に示すように、左右方向における車体中心面ＣＰに対してほぼ平行に延びている。図３の平面図に示すように、シュラウド２０は前端部２０ａから後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出し、前後方向中央部２０ｂから後端部２０ｃまではほぼ車体中心面ＣＰと平行に延びている。導入孔２８は、図２に示すようにシュラウド２０を正面から見たときに現れる前面のうち、車幅方向外端より内側の任意の位置、具体的には、前端部２０ａから前後方向中央部２０ｂの間に形成されればよい。
【００２０】
ラジエータ１６は、図４の水平断面図に示すように、左右一対のシュラウド２０，２０の膨出した中央部分２０ｂ，２０ｂの間、すなわち車幅方向の最も広いスペースに配置されている。これにより、ラジエータ１６の車幅方向寸法Wを、左右一対のシュラウド２０，２０の前端部２０ａ，２０ａ間の間隔Ｄ、つまりシュラウド２０の前部開口２９の幅（車体幅方向寸法）よりも十分大きくして、ラジエータ１６の容量を稼いでいる。その結果、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、シュラウド２０の前端部２０ａよりも外側方に位置している。したがって、前部開口２９からの走行風Ａがラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａに直接当たりにくい。ここで、ラジエータ１６は、通常、放熱部を形成する放熱用フィン１７がその外周のフレーム１９によって支持されているので、ラジエータの外側部１６ａには、放熱用フィン１７の外側部とフレーム１９とが含まれる。なお、シュラウド２０を、後部２０ｃが最も幅の広い膨出部分となるように、前端部２０ａから後端部２０ｃにかけて徐々に車幅方向外側へ膨出させてもよい。
【００２１】
シュラウド２０は樹脂製の板状体からなり、その導入孔２８に、シュラウド２０の内側に突出する、シュラウド２０の板厚ｔよりも大きい長さＬ１を有するガイド体３０が一体形成されている。ガイド体３０は、導入孔２８の周面のうち、少なくとも車幅方向外側の周面２８ａに連続するように設けられる。これにより、走行風Ａはガイド体３０に衝突して、流速が落ちて拡散された状態でシュラウド２０内へ導かれる。ガイド体３０を導入孔２８の車幅方向外側の周面２８ａおよび内側の周面２８ｂの両方に設けてもよい。その場合は、１対のガイド体３０により走行風Ａの流れ方向に沿って長い通路が形成されるので、走行風Ａの流れをさらに的確に調整できる。
【００２２】
ガイド体３０の向きは任意に設定できる。例えば、図４では、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、シュラウド２０の内側におけるシュラウド２０の前端部２０ａよりも車幅方向外側に位置しており、ガイド体３０はこのラジエータ１６の外側部１６ａに走行風Ａを導くような向きに設定されている。具体的には、ガイド体３０は、シュラウド２０との接続位置から後方に進むにつれて車幅方向内側へ傾斜する。
【００２３】
また、ガイド体３０は、正面視で、導入孔２８の車幅方向寸法Ｃ１よりも大きい車幅方向寸法Ｃ２を有する。これにより、正面視において、ガイド体３０が目隠しとなり、導入孔２８の後方の車体部品が見えるのを防いで、外観を向上させることができる。同様に、ガイド体３０は、側面視で、導入孔２８の前後方向寸法Ｃ３よりも大きい前後方向寸法Ｃ４を有する。これにより、側面視において、側方から、導入孔２８の後方の車体部品が見えるのを防いで、外観を向上させることができる。ただし、デザイン性として、ガイド体３０の長さを調製してシュラウド２０内の一部が見えるようにしてもよい。
【００２４】
導入孔２８の周縁におけるガイド体３０が形成される箇所に、ガイド体３０の反対側、すなわち外側に突出する突起３２が一体形成されている。この突起３２により、シュラウド２０の外表面２０ｄに沿って外側方に流れる走行風Ａを導入孔２８内に案内して、さらに多くの走行風Ａをシュラウド２０の内側に取り込むことができるうえに、シュラウド２０の強度を向上させることもできる。ただし、突起３２はなくてもよい。また、ガイド体３０の表面に凹凸を形成してもよい。これによって、走行風Ａの流速を弱めて、ラジエータ１６に導くことができる。
【００２５】
ガイド体３０および突起３２は、ガイド体３０の延出する方向にほぼ沿った矢印Ｂ方向への型抜きにより、シュラウド２０の型成形時に容易に形成できる。ガイド体３０は、シュラウド２０の型抜き方向寸法ｂ１よりも小さい型抜き方向寸法ｂ２とすることで、シュラウド２０の型を大型化することなく、ガイド体３０を一体成形できる。複数の導入孔２８が形成されることで、１つの導入孔２８で同一の開口面積を形成する場合に比べて、強度向上を図ることができる。導入孔２８とガイド体３０とが交互に配置されることで、導入孔２８の開口を大きくすることができる。
【００２６】
上記構成において、左右一対のシュラウド２０，２０の間を通った走行風Ａにより、ラジエータの車幅方向中央部１６ｂが冷却される。さらに、シュラウド２０に形成された導入孔２８からシュラウド２０内に取り入れられた走行風Ａにより、ラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａが冷却されるから、ラジエータ１６の全体が効果的に冷却される。また、導入孔２８はシュラウド２０に設けられており、シュラウド２０の外表面２０ｄから突出していないから、走行中の空気抵抗を増大させない。ラジエータ１６を冷却した走行風Ａは、エンジンＥの周辺およびライダーの足元に送られる。
【００２７】
また、導入孔２８は前後方向に延びるスリット状であるので、導入孔２８の車体左右方向幅が小さくて済むから、シュラウド２０に容易に導入孔２８を形成できる。
【００２８】
さらに、導入孔２８のシュラウド２０内側に、シュラウド２０の板厚ｔよりも長いガイド体３０が形成されているので、走行風Ａの向きが適切に調整され、ラジエータ１６の冷却効果を高めることができる。また、走行風Ａがガイド体３０に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながらシュラウド２０内へ取り込まれるので、ラジエータ１６での熱交換率が向上し、ラジエータ１６の冷却効果を一層高めることができる。
【００２９】
ラジエータ１６がシュラウド２０の内側に配置され、その車幅方向外側部１６ａがシュラウド２０の前端部２０ａよりも車幅方向外側に配置され、シュラウド２０の前端部２０ａに設けた導入孔２８から取り入れた走行風Ａを、ガイド体３０によってこのラジエータ１６の外側部１６ａに導くので、ラジエータ１６の車幅方向寸法Ｗを大きくして容量を稼ぎながら、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａを効果的に冷却することができる。
【００３０】
図５は、本発明の第２実施形態に係るシュラウド２０Ａを示す。第２実施形態のシュラウド２０Ａでは、導入孔２８Ａは２つ設けられており、ガイド体３０Ａａおよび３０Ａｂが、導入孔２８Ａの車幅方向外側の周面２８Ａａおよび内側の周面２８Ａｂにそれぞれ一体形成により設けられている。ガイド体３０Ａａ，３０Ａｂは、導入孔２８Ａを挟んで互いに対向し、平行に延びている。このように、導入孔２８Ａの車幅方向外側の周面２８Ａａおよび内側の周面２８Ａｂにそれぞれガイド体３０Ａａ，３０Ａｂを設けることで、シュラウド２０Ａの剛性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、シュラウド２０Ａの内側、すなわち車幅方向で車体中央側に、シュラウド２０Ａとは別体のインナパネル３４が取り付けられている。このインナパネル３４により、シュラウド２０Ａ，２０Ａの間の開口２９を通った走行風Ａがラジエータ１６の車幅方向中央部１６ｂに導かれる。インナパネル３４には、複数の空気の案内孔３５が形成されており、導入孔２８Ａからシュラウド２０内に取り入れられた走行風Ａは、案内孔３５を通ってラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａに導かれる。このように、インナパネル３４は、走行風Ａをラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａと中央部１６ｂとに分配する。走行風Ａは、主として、フレームを兼ねる上下方向通路部１９Ａ，１９Ａを除いた放熱フィン１７の両側部を冷却する。これにより、ラジエータ１６の全体が効果的に冷却される。
【００３２】
また、導入孔２８Ａからシュラウド２０Ａ内に取り入れられた走行風Ａがインナパネル３４に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながらラジエータ１６に向かうので、ラジエータ１６での熱交換率が向上し、ラジエータ１６の冷却効果を一層高めることができる。ラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａがインナパネル３４とシュラウド２０Ａの外側部２０Ａａ間に配置される場合は、インナパネル３４の形状や案内孔３５を変更して、導入孔２８Ａからの走行風Ａがラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａを冷却するよう調整される。
【００３３】
図６は、本発明の第３実施形態に係るシュラウド２０Ｂを示す。この第３実施形態のシュラウド２０Ｂでは、前面上壁２２Ｂに１つ、前面下壁２４Ｂに１つの導入孔２８Ｂがそれぞれ形成されている。このように導入孔２８Ｂをシュラウド２０Ｂの下半部に設けてもよい。各導入孔２８Ｂの形状は、前方から後方に向うにつれて車幅方向寸法が小さくなっているスリット状である。この構成によれば、導入孔２８Ｂは前側で大きくなっているので、空気取入効果が向上するうえに、後ろ側で小さくなっているので、導入孔２８Ｂを設けたことによるシュラウド２０Ｂの強度の低下を防ぐことができる。
【００３４】
図７は、本発明の第４実施形態に係るシュラウド２０Ｃを示す。この第４実施形態のシュラウド２０Ｃには１つの導入孔２８Ｃのみが設けられており、この導入孔２８Ｃは、前面上壁２２Ｃから前面下壁２４Ｃにかけて連なり、側面視でＬ字形となっている。導入孔２８Ｃは複数設けられてもよい。
【００３５】
図８および図９は、本発明の第５実施形態に係るフロントカウリングの１種であるフルカウル３６を備えた自動二輪車の側面図および正面図である。図８のフルカウル３６は、ヘッドパイプ２、アッパ・ロワブラケット４，６、フロントフォーク８の上部、ヘッドランプ１８、ラジエータ１６（図１０）およびエンジンＥを覆い、上半分を形成するアッパカウル３８と、下半分を形成するロワカウル４０とからなる。下側のカウル部分であるロワカウル４０の前端部４２に導入孔２８Ｄが形成されている。導入孔２８Ｄは、図９に示すように、上下方向に延びた細長いスリットからなり、ラジエータ１６よりも上方の位置から、ラジエータ１６よりも大きく下方に進出した位置まで延びている。導入孔２８Ｄの上部から導入された走行風Ａはラジエータ１６に導かれてこれを冷却している。
【００３６】
図１０の水平断面図に示すように、導入孔２８Ｄは、ロワカウル４０を形成する外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間に設けられており、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、導入孔２８Ｄの後方で、外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間に位置している。導入孔２８Ｄの内面は、外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂにそれぞれ設けられた長いスリット壁４４によって形成されており、ロワカウル４０の前端部４２を補強するとともに、導入孔２８Ｄからの走行風Ａをラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａに導いている。つまり、走行風Ａが外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間を通過してラジエータ１６に導かれる。
【００３７】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、ガイド体３０を省略することなどである。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
８  フロントフォーク
１６  ラジエータ
１６ａ  ラジエータの外側部分
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ  シュラウド（フロントカウリング）
２０ｂ  膨出部分
２２  前面上壁
２４  前面下壁
２８  導入孔
３０  ガイド体
３６  フルカウル（フロントカウリング）
４０  ロワカウル（カウル部分）
Ａ  走行風
【図１】
2011011570.tif 000003
【図２】
2011011570.tif 000004
【図３】
2011011570.tif 000005
【図４】
2011011570.tif 000006
【図５】
2011011570.tif 000007
【図６】
2011011570.tif 000008
【図７】
2011011570.tif 000009
【図８】
2011011570.tif 000010
【図９】
2011011570.tif 000011
【図１０】
2011011570.tif 000012