(57)【要約】      （修正有）【課題】傾斜面等での搬送時に操作が容易に出来るブレーキ制御機能を備えた運搬用かご台車を開発すること。【解決手段】固定側枠両端下部のキャスター１９の支軸中心に貫通させたブレーキ部材付のブレーキ軸３６を、通常はバネにより上方に引上げてブレーキを開放し、ブレーキ操作時には後部枠外枠フレーム１１ａと極近に配置されたブレーキレバー３１を引くことにより、両キャスター１８の支軸上を通りブレーキ軸３６上面との接点部が断面Ｄ字形状にされブレーキ開放時にはブレーキ軸３６にＤ字形状平面部が接しているブレーキ作動軸３５を遥動アーム３３を介して回転させ、ブレーキ作動軸３５のＤ字形状角部がブレーキ軸３６を下方に押しブレーキ部材を車輪１９にあててキャスターにブレーキを掛けるように構成した。【選択図】図２
2011183933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部枠と両側枠及び底板を備え、四隅下部にキャスターを備えた運搬用かご台車において、搬送時のブレーキ機構を付加し、ブレーキ機構はブレーキ部と操作部とで構成し、ブレーキ部は一方の側枠の両側下部に取り付けた各キャスターの支軸中心に上下貫通孔を設け、その貫通孔にブレーキ部材を下端に取付けた上下動可能なブレーキ軸をバネにより上方に引上げられるように構成し、操作部は後部枠外枠フレームの極近に配置したブレーキレバーがブレーキレバーの往復運動を回転運動に変換する変換部を介してブレーキ作動軸に連結し、ブレーキレバー復帰用の復帰スプリングを備えた構成で、バネにより引上げられた両ブレーキ軸の上面がブレーキ作動軸の下面に接するように配置して、ブレーキレバーを引くことにより、ブレーキ作動軸が回転してブレーキ軸を下方に押しブレーキ部材を車輪に押し付けるように構成した運搬用かご台車。
【請求項２】
両ブレーキ軸の上面が接しているブレーキ作動軸の断面形状を全体あるいはブレーキ軸の部分のみ断面をＤ字形状にし、Ｄ字形状の角部がブレーキ軸上面の中心付近に接するように構成して、ブレーキ開放時にはＤ字形状の平面部がブレーキ作動軸の上面に接し、ブレーキ作動軸の回転によりＤ字形状の角部がブレーキ軸を下押ししてブレーキ部材を車輪に押し付けるように構成した請求項１に記載の運搬用かご台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキ制御機能付の運搬用かご台車に関する。  
【背景技術】
【０００２】
従来、手押し台車では搬送中のブレーキ制御機構が各種提案されている。たとえば特開２００５−１８６６３７に記載された搬送時のブレーキ制御装置が提案されており、図４、図５に示すように、上面に径方向の案内溝６９を凹設した円柱状の案内材６６を底板５１に立設し、該案内材６６に操作装置によって回動する駆動筒７０を外周側において係合する。駆動筒７０の上端に一対のテーパ状切欠７１、７１を相対設し、このテーパ状切欠７１と前記案内溝６９に、前記案内材６６の軸線上に緩く挿通させた縦杆６８ａの上端に横杆６８ｂを横設した、Ｔ字形のブレーキ軸６８の前記横杆６８ｂを係合する。そして、基部をキャスター６１に回動自在に枢着し、しかも、先端がばね付勢によって車輪６０に圧接するブレーキ部材６３の中間部に前記案内材６６より突出する前記縦杆６８ａの下部を接続する構造となっている。
【０００３】
また一般的に、後部枠と両側枠を平面コの字状に備えて内側には底板を設け４隅下方にキャスターを有する運搬用かご台車においては、４個または２個のキャスターはブレーキ付キャスターを使用して、荷積み荷降し時にはキャスター毎にブレーキを掛けて台車を固定し、搬送時にはキャスター毎にブレーキを解除して搬送するかご台車の構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８６６３７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特開２００５−１８６６３７のように、手押し台車ではハンドルに沿う形でブレーキレバーを装備して、ブレーキレバーを操作することによりブレーキを開放する搬送時ブレーキ制御機能を備えた台車が提案されているが、運搬用かご台車ではブレーキ付きキャスターを使用して荷積み時等の台車固定時のブレーキ機能のみを備えていて、搬送時のブレーキ制御機能が装備されていなかった。荷積状態で坂道等の傾斜面を搬送する場合には傾斜面下方に荷重がかかり、作業者に対して大きな負担を与えまた過負荷の危険性をはらんでいて、固定時のブレーキに加えて搬送時のブレーキ制御機能を備えた操作性の良い運搬用かご台車が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、後部枠と両側枠及び底板を備え、四隅下部にキャスターを備えた運搬用かご台車において、搬送時のブレーキ機構を付加し、ブレーキ機構はブレーキ部と操作部とで構成し、ブレーキ部は一方の側枠の両側下部に取り付けた各キャスターの支軸中心に上下貫通孔を設け、その貫通孔にブレーキ部材を下端に取付けた上下動可能なブレーキ軸をバネにより上方に引上げられるように構成し、操作部は後部枠外枠フレームの極近に配置したブレーキレバーがブレーキレバーの往復運動を回転運動に変換する変換部を介してブレーキ作動軸に連結し、ブレーキレバー復帰用の復帰スプリングを備えた構成で、バネにより引上げられた両ブレーキ軸の上面がブレーキ作動軸の下面に接するように配置して、ブレーキレバーを引くことにより、ブレーキ作動軸が回転してブレーキ軸を下方に押しブレーキ部材を車輪に押し付けるように構成したことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、両ブレーキ軸の上面が接しているブレーキ作動軸の断面形状を全体あるいはブレーキ軸の部分のみ断面をＤ字形状にし、Ｄ字形状の角部がブレーキ軸上面の中心付近に接するように構成して、ブレーキ開放時にはＤ字形状の平面部がブレーキ作動軸の上面に接し、ブレーキ作動軸の回転によりＤ字形状の角部がブレーキ軸を下押ししてブレーキ部材を車輪に押し付けるように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上の説明から明らかなように、運搬用かご台車の搬送時に特に荷積状態で坂道を移動する場合等に後部枠外周パイプを持っている片手でブレーキ操作レバーを操作してブレーキ制御をしつつ搬送ができるようにしたことで搬送作業を容易にしかつ安全性も高めることができた。ブレーキ制御構造としてもブレーキレバーを後部枠外枠フレームとともに片手で握ることによりブレーキ作動軸を回転させ、ブレーキ作動軸が回転することでブレーキ部材を車輪に押し付けて制動するという単純な構成でブレーキ機能を付加することが可能となった。またブレーキ作動軸を断面Ｄ字形状にして、断面Ｄ字形状の角部をブレーキ軸の上面に当てて軸を回転することによりブレーキ軸を上下動させてブレーキを掛けるという構成部品の少ない構造であって低コストで搬送時のブレーキ制御機能を付加することができた。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】運搬用かご台車外観図である（底板を一部省略）。
【図２】運搬用かご台車ブレーキ機構図である。
【図３】ブレーキ部詳細図である。
【図４】特開２００５−１８６６３７の説明図（その１）である。
【図５】特開２００５−１８６６３７の説明図（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本考案の実施例として図を参照して説明する。図１に示したように、１は運搬用かご台車であり、後部枠１１と固定側枠１２および可動側枠１３と、荷を受ける底板１６と４隅のキャスター１８を有しており、前面と上面が解放された四角形状に形成されて後部枠１１及び両側枠１２、１３の内側の底板１６上に荷が収納される。
【００１１】
図１に示すように、後部枠１１は断面Ｌ字状の後部枠下部横材１４の上に丸パイプを逆Ｕ字状に屈曲形成し溶接加工した四角形状の後部枠外枠フレーム１１ａと内部に交差した複数の縦桟および横桟とで構成されていて、後部枠下部横材１４の両端下部にＵ字状に両端を折り曲げたキャスター取付板１７ａを溶接しそれぞれの下部にキャスター１８を取付けている。
【００１２】
後部枠１１下端から５０ｃｍ位の高さにある板状の後部枠中央下部横桟２２は左端の後部枠外枠フレーム１１ａから約１５ｃｍの位置にある縦桟との間はブレーキレバー３１を挟み込むように２枚合わせに溶接しており、後部枠外枠フレーム１１ａから数ｃｍの位置にブレーキレバー支点３２を設けている。また下端より１ｍ位の高さにある板状の後部枠中央部横桟２１も左端の後部枠外枠フレーム１１ａから約１５ｃｍの位置にある縦桟との間はブレーキレバー３１を挟み込みガイドになるように２枚合わせに溶接している。
【００１３】
固定側枠１２は断面Ｌ字状の側枠下部横材１５の上に丸パイプを逆Ｕ字状に屈曲形成し溶接加工した四角形状の固定枠外枠フレーム１２ａと内部に交差した複数の縦桟および横桟とで構成されていて、側枠下部横材１５の前方下部にはＵ字状に両端を折り曲げたキャスター取付板１７ｂを溶接しキャスター１８を取付けている。固定側枠下部横材１５の後端は後部枠１１に溶接取付されたキャスター取付板１７ａに溶接固定され、固定側枠外枠フレーム１２ａと後部枠外枠フレーム１１ａは数箇の連結金具２６を溶接して固定されている。
【００１４】
また、可動側枠１３も断面Ｌ字状の側枠下部横材１５の上に丸パイプを逆Ｕ字状に屈曲形成し溶接加工した四角形状の可動側枠外枠フレーム１３ａと内部に交差した複数の縦桟および横桟とで構成されていて、側枠下部横材１５の前方下部にはＵ字状に両端を折り曲げたキャスター取付板１７ｂを溶接しキャスター１８を取付けている。運搬用かご台車では４個のキャスターの内２個についてはブレーキ付きキャスターを使用して、荷積み荷降ろし等の台車固定時にそれぞれブレーキを掛けることができる。可動側枠外枠フレーム１３ａの後方下端は後部枠１１に溶接されたキャスター取付板１７ａに立てられたピンに差し込まれ、可動側枠外枠フレーム１３ａは後部枠外枠フレーム１１ａと数個の連結金具２６で回動自在に連結されている。
【００１５】
樹脂製または板金製の床板１６は後部枠下部横材１４に支点を設けた支持ブラケット２ヵ所（図では省略）を介して起伏回動可能に取り付けられ、使用時には断面Ｌ字状の両側枠下部横材１５上に倒されて、収納時には後部枠１１側に回動起立できるように構成されている。
【００１６】
搬送時のブレーキ制御機構は、ブレーキ部と操作部とで構成し、ブレーキ部は図３に示すように主にブレーキ軸３６、ブレーキ部材３７およびバネ３８から成り、固定側枠両側下部に取付けた２個のキャスター１８の支軸中心にそれぞれ上下貫通孔を加工してブレーキ軸３６を組み込んでいて、ブレーキ軸３６上端はキャスター取付板も貫通して上部に突出している。貫通孔は段付きとし、下方の小径部はブレーキ軸３６と同径で上下動するブレーキ軸３６の軸受けとなり、ブレーキ軸３６の上方にはバネ３８止めＥリングを付けていて、貫通孔段付部上方とＥリングの間の貫通穴大径部にはブレーキ軸外周にバネ３８を組み込み、バネ３８によりブレーキ軸３６は上方に押し上げられている。キャスター１８の市軸中心に上下貫通して通したブレーキ軸３６の下端にはブレーキ部材３７をネジ止めしており、ブレーキ部材３７は車輪１９外周と１−２ｍｍ離れて組み込まれている。
【００１７】
操作部は図２に示すように、主にブレーキレバー３１、遥動アーム３３、ブレーキ作動軸３５および復帰スプリング３４からなり、後部枠１１左方と固定側枠１２下方に組み込んでいる。ブレーキレバー３１は後部枠中央下部横桟２２にブレーキレバー支点３２を置き、後部枠中央部横桟２１にガイドされ、後部枠中央部横桟２１より上部に延びたハンドル部３１ａを後部枠外枠フレーム１１ａと一緒に片手で握ることによりブレーキ制御をする。ブレーキレバー３１の下端は図２Ａ部詳細に示すように上下方向に長孔を設けており、遥動アーム３３の先端とピン３３ａを介して連結している。遥動アーム３３はブレーキ作動軸３５後端部にネジ止めされ、ブレーキレバー３１の操作によるピン３３ａを介しての遥動運動をブレーキ作動軸３５の回転運動に変換している。
【００１８】
ブレーキ作動軸３５には図２Ｂ部詳細に示すように、軸の中ほどにブレーキ解放時に復動回転させるための復帰スプリング３４を備えてその一端は側枠下部横材１５の下面に当てて復元力を機能させている。
【００１９】
図２に示すように後部枠１１左端下部に設けたキャスター取付板１７ａ上面と固定側枠１２前方下部に設けたキャスター取付板１７ｂ上面には、両方のキャスター支軸上を通るブレーキ作動軸３５用の軸受け３０を溶接取付している。軸受け３０の位置はキャスター部のみ断面をＤ字形状にしたブレーキ作動軸３５のＤ字形状角部３５ｂがブレーキ軸３６上面中心近くに接し、制動時にブレーキ作動軸３５が回転してＤ字形状角部３５ｂがブレーキ軸３６上面のほぼ中心にくるように位置している。両キャスター取付板に溶接した軸受け３０にブレーキ作動軸３５を通し、ブレーキ作動軸３５後方には遥動アーム３３がネジ止めされ、ブレーキ軸３５前方には割りピンを差込み軸方向の位置決めをしている。
【００２０】
図３に示すように、ブレーキ作動軸３５はキャスター部のみ断面をＤ字形状にし、ブレーキ開放時にはＤ字形状平面部が下方にくるようにしてブレーキ軸３６が上方に引き上げられるよう構成し、制動時にはＤ字形状角部３５ｂが回転してブレーキ軸３６を下押ししてブレーキ部材３７を車輪１９に押し付けブレーキを掛ける。なお、Ｄ字形状断面は軸全体であっても何ら問題はない。
【００２１】
以下、上記の構成における作用を説明する。  
かご台車の搬送時には作業者は固定側枠１２側から右手で固定側枠１２の前方外枠フレーム１２ａを持ち左手で後部枠１１の外枠フレーム１１ａを持ってかご台車を搬送し、ブレーキ制御するときには左手指先部に位置するブレーキレバー３１のハンドル部３１ａを指先で引き寄せることにより後部枠中央下部横桟２２に設けたブレーキレバー支点３２を介して遥動アーム３３を遥動させてブレーキ作動軸３５を回転させる（図２）。
【００２２】
図３に示すようにブレーキ作動軸３５の断面Ｄ字形状平面部３５ａに上面が接していてバネ３８により上方に引き上げられているブレーキ軸３６は、ブレーキ作動軸３５が回転しＤ字形状角部３５ｂが回動してブレーキ軸３６上面を下押しすることにより下方に押下げられる。ブレーキ軸３６下端に取り付けられているブレーキ部材３７が下方に押下げられ車輪１９に押し付けられてブレーキが掛かる。傾斜面等ではブレーキレバー３１のハンドル部３１ａの引く力を調整することによりブレーキ力を制御しつつかご台車１を搬送することが出来る。
【００２３】
ブレーキレバー３１を開放するとブレーキ作動軸３５は付随する復帰スプリング３４によって復動しブレーキレバー３１は元の位置に復帰する。ブレーキ軸３６はブレーキ作動軸３５のＤ字形状平面部３５ａに接することによりバネ３８の力によって上方に逃げブレーキを開放する。
【００２４】
かご台車搬送時のブレーキ制御は上記のブレーキレバー３１のハンドル部３１ａの操作によって行い、荷積み荷降ろし等のかご台車固定時には各キャスター付属のブレーキ（図では省略）をそれぞれ掛けることによって車輪を固定する。本発明の構成ではブレーキ軸３６はキャスター支軸の中心に位置しているため固定キャスターでも自由キャスターでもこの構成が適用出来る。
【００２５】
以上のように従来は運搬用かご台車においてはブレーキ付きキャスターを使用して、荷積み荷降ろし等のかご台車固定時のみブレーキ機能を備えていたが、かご台車固定時のブレーキ機能に加えて搬送時のブレーキ制御機能を追加することによって傾斜面等での搬送の危険が少なくなり、容易かつ安全な搬送作業を可能とした。
【符号の説明】
【００２６】
１    かご台車
１１  後部枠
１１ａ  後部枠外枠フレーム
１２  固定側枠
１２ａ  固定側枠外枠フレーム
１３  可動側枠
１３ａ  可動側枠外枠フレーム
１４  後部枠下部横材
１５  側枠下部横材
１６  底板
１７ａ  キャスター取付板
１７ｂ  キャスター取付板
１８  キャスター
１９  車輪  
２１  後部枠中央部横桟
２２  後部枠中央下部横桟
２６  連結金具
３０  軸受け
３１  ブレーキレバー
３１ａ  ハンドル部
３２  ブレーキレバー支点
３３  遥動アーム
３３ａ  ピン
３４  復帰スプリング
３５  ブレーキ作動軸
３５ａ  Ｄ字形状平面部
３５ｂ  Ｄ字形状角部
３６  ブレーキ軸  
３７  ブレーキ部材
３８  バネ
５１  底板  
６０  車輪
６１  キャスター
６３  ブレーキ部材    
６６  案内材
６８  ブレーキ軸
６８ａ  縦杆
６８ｂ  横杆
６９  案内溝
７０  駆動筒
７１  テーパ状切欠
【図１】
2011183933.tif 000003
【図２】
2011183933.tif 000004
【図３】
2011183933.tif 000005
【図４】
2011183933.tif 000006
【図５】
2011183933.tif 000007