(57)【要約】【課題】還元剤容器を車両に搭載したままその車幅内方に位置するリーフスプリングを容易に点検整備又は交換できるようにする。【解決手段】車両前後方向に延びるサイドレール３４から車幅外方に向かって延びる左右一対の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂを有するブラケット４６を介して、リーフスプリング端部に形成されたスプリングアイの車幅外方に、４つの側面に周溝２４Ｄが陥凹形成された還元剤容器２４を取り付ける取付構造において、ブラケット４６に対して還元剤容器２４が車両前後方向にスライドできるように、車両前後方向における第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂと周溝２４Ｄとの間に所定間隔の隙間を設ける。また、ブラケット４６に対して、還元剤容器２４の車幅内方への移動を規制する第３部材４６Ｃを固定すると共に、還元剤容器２４の車幅外方及び車両前後方向の移動を規制するストッパ４８を着脱可能に取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるフレームから車幅外方に向かって延びる少なくとも左右一対の腕部を有するブラケットを介して、サスペンション装置を構成するリーフスプリングの端部に形成されたスプリングアイの車幅外方に、車両前後方向を向く両側面に前記腕部と嵌合する溝部が夫々陥凹形成された還元剤容器を取り付ける還元剤容器の取付構造であって、
前記ブラケットに対して還元剤容器が車両前後方向にスライドできるように、前記ブラケットの腕部と還元剤容器の溝部とが嵌合した状態で、車両前後方向における腕部と溝部と間に所定間隔の隙間を設け、
前記ブラケットは、前記還元剤容器の車両前後方向への移動を規制する着脱可能な第１移動規制部材と、前記還元剤容器の車幅方向への移動を規制する第２移動規制部材と、を更に含んで構成されたこと
を特徴とする還元剤容器の取付構造。
【請求項２】
前記所定間隔の隙間は、前記ブラケットに対して還元剤容器を前後方向にスライドさせたとき、前記還元剤容器の車幅内方に位置するスプリングアイを車幅外方から望める寸法であることを特徴とする請求項１記載の還元剤容器の取付構造。
【請求項３】
車両前後方向に延びるフレームに固定されたブラケットを介して、サスペンション装置を構成するリーフスプリングの端部に形成されたスプリングアイの車幅外方に還元剤容器を取り付ける還元剤容器の取付構造であって、
前記還元剤容器の車幅内方及び外方を向く両側面には、車両前後方向に延びる少なくとも１つの溝部が夫々陥凹形成されると共に、
前記ブラケットは、車両前後方向の一方が開口しつつ還元剤容器の溝部に嵌合するコ字形状をなす部材と、前記部材の車幅方向に延びる部分との間で還元剤容器を挟持するように、前記部材の両端部に着脱可能に取り付けられるステーと、を含んで構成されたこと
を特徴とする還元剤容器の取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットに、前記還元剤容器の車両前後方向のうち少なくとも車両前方を向く面と接触する板状のプロテクタを取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の還元剤容器の取付構造。
【請求項５】
前記還元剤容器は、樹脂製であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の還元剤容器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体還元剤又はその前駆体を使用して、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を選択的に還元浄化する排気浄化装置において、液体還元剤又はその前駆体を貯蔵する還元剤容器を車両に搭載したまま、その車幅内方に位置するリーフスプリングを点検整備又は交換可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気中に含まれるＮＯｘを除去する触媒浄化システムとして、特開２０００−２７６２７号公報（特許文献１）に記載されるような排気浄化装置が提案されている。この排気浄化装置は、エンジン排気管に配設されたＮＯｘ還元触媒の排気上流に、エンジン運転状態に応じた流量の液体還元剤又はその前駆体を噴射供給し、ＮＯｘ還元触媒で排気中のＮＯｘを選択的に還元反応させることで、ＮＯｘを無害成分に浄化処理する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トラックなどの大型車両に排気浄化装置を搭載した場合、乗用車に比べて１日当たりの走行距離が長いことに加えエンジン排気量が大きいため、液体還元剤又はその前駆体を貯蔵する還元剤容器の容量を大きくする必要がある。しかし、大型車両には、前後方向に延びる梯子型のフレームがあると共に、その周囲にプロペラシャフト，燃料容器，エア機器用リザーバタンクなどが配設されるため、大型化した還元剤容器を取り付ける場所を確保することが困難である。このため、還元剤容器をフレーム側面に取り付ける構成が採用されている。
【０００５】
一方、大型車両においては、サスペンション装置としてリーフスプリングが用いられることが多く、その点検整備又は交換を行うときには、スプリングアイに嵌合されたスプリングピンを着脱する必要がある。しかしながら、還元剤容器の取付位置によっては、還元剤容器が邪魔をして車幅外方からスプリングピンを着脱することができず、その都度還元剤容器を取り外さなければならなかった。そして、還元剤容器を取り外すと、ここに接続された配管に空気が入り込んでしまい、大変な労力を伴う空気抜き作業が必要となってしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は従来の問題点に鑑み、還元剤容器をフレームに取り付ける構造を見直すことで、液体還元剤又はその前駆体を貯蔵する還元剤容器を車両に搭載したままスプリングピンを着脱可能とし、リーフスプリングの点検整備及び交換を容易に行うことができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明の第１形態では、車両前後方向に延びるフレームから車幅外方に向かって延びる少なくとも左右一対の腕部を有するブラケットを介して、サスペンション装置を構成するリーフスプリングの端部に形成されたスプリングアイの車幅外方に、車両前後方向を向く両側面に腕部と嵌合する溝部が夫々陥凹形成された還元剤容器を取り付ける還元剤容器の取付構造において、ブラケットに対して還元剤容器が車両前後方向にスライドできるように、ブラケットの腕部と還元剤容器の溝部とが嵌合した状態で、車両前後方向における腕部と溝部と間に所定間隔の隙間を設けると共に、ブラケットを、還元剤容器の車両前後方向への移動を規制する着脱可能な第１移動規制部材と、還元剤容器の車幅方向への移動を規制する第２移動規制部材と、を更に含んで構成した。
【０００８】
また、本発明の第２形態では、車両前後方向に延びるフレームに固定されたブラケットを介して、サスペンション装置を構成するリーフスプリングの端部に形成されたスプリングアイの車幅外方に還元剤容器を取り付ける還元剤容器の取付構造において、還元剤容器の車幅内方及び外方を向く両側面に、車両前後方向に延びる少なくとも１つの溝部を夫々陥凹形成すると共に、ブラケットを、車両前後方向の一方が開口しつつ還元剤容器の溝部に嵌合するコ字形状をなす部材と、部材の車幅方向に延びる部分との間で還元剤容器を挟持するように、部材の両端部に着脱可能に取り付けられるステーと、を含んで構成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、還元剤容器の車幅内方に位置するリーフスプリングの点検整備又は交換を行うときには、ブラケットから第１移動規制部材又はステーを取り外し、ブラケットに対して還元剤容器を車両前後方向にスライドさせる。すると、還元剤容器の車幅内方に位置するスプリングアイを車幅外方から望めるようになり、車両に還元剤容器を搭載したまま、レンチなどの工具を用いてスプリングアイからスプリングピンを着脱することができる。このため、還元剤容器を車両に搭載したまま、リーフスプリングの点検整備又は交換を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の適用対象の一例たる排気浄化装置の全体構成図
【図２】還元剤容器の取付位置の説明図
【図３】還元剤容器取付構造の第１実施形態を示す斜視図
【図４】還元剤容器の上面に固定される天蓋ユニットの説明図
【図５】還元剤容器をスライドさせるための手順の説明図
【図６】還元剤容器をスライドさせる直前の説明図
【図７】還元剤容器をスライドさせた状態の説明図
【図８】還元剤容器の周溝による付加的な効果の説明図
【図９】還元剤容器取付構造の第１実施形態の変形例を示す斜視図
【図１０】還元剤容器取付構造の第２実施形態を示す斜視図
【図１１】還元剤容器をブラケットに取り付けた状態の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、液体還元剤の前駆体としての尿素水溶液を使用し、エンジン排気中に含まれるＮＯｘを選択還元反応により浄化する排気浄化装置の全体構成を示す。
【００１２】
エンジン１０の排気マニフォールド１２に接続される排気管１４には、排気流通方向に沿って、一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ2）へと酸化させる窒素酸化触媒１６と、尿素水溶液を噴射供給する噴射ノズル１８と、尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用してＮＯｘを選択的に還元浄化するＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒２０と、ＳＣＲ触媒２０を通過したアンモニアを酸化させるアンモニア酸化触媒２２と、がこの順番で配設される。また、還元剤容器２４に貯蔵される尿素水溶液は、ポンプ及び流量制御弁が内蔵された還元剤添加ユニット２６を経由して、噴射ノズル１８に供給される。ここで、還元剤添加ユニット２６としては、ポンプが内蔵されたポンプモジュールと、流量制御弁が内蔵されたドージングモジュールと、に２分割された構成でもよい。
【００１３】
ＳＣＲ触媒２０の排気上流、具体的には、噴射ノズル１８とＳＣＲ触媒２０との間に位置する排気管１４には、ＳＣＲ触媒２０へと流れ込む排気の温度（排気温度）Ｔを測定する排気温度センサ２８が取り付けられる。排気温度センサ２８の測定信号は、コンピュータを内蔵した還元剤添加コントロールユニット３０に入力される。また、還元剤添加コントロールユニット３０には、エンジン運転状態としての回転速度Ｎｅ及び負荷Ｑを適宜読み込み可能とすべく、ＣＡＮ（Controller Area Network）などを介して、エンジン１０を電子制御するエンジンコントロールユニット３２に接続される。
【００１４】
ここで、エンジン１０の負荷Ｑとしては、例えば、燃料噴射流量，吸気流量，吸気圧力，過給圧力，アクセル開度，スロットル開度などを適用することができる。また、エンジン１０の回転速度Ｎｅ及び負荷Ｑは、エンジンコントロールユニット３２から読み込む構成に限らず、公知のセンサによって測定するようにしてもよい。
【００１５】
そして、還元剤添加コントロールユニット３０は、ＲＯＭ（Read Only Memory）などに記憶された制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じた流量の尿素水溶液が噴射ノズル１８から噴射供給されるように、還元剤添加ユニット２６のポンプ及び流量制御弁を電子制御する。
【００１６】
かかる排気浄化装置において、噴射ノズル１８から噴射供給された尿素水溶液は、排気熱及び排気中の水蒸気を利用して加水分解され、還元剤として機能するアンモニアへと転化される。このアンモニアは、ＳＣＲ触媒２０において排気中のＮＯｘと選択的に還元反応し、無害な水（Ｈ2Ｏ）及び窒素（Ｎ2）へと浄化されることは知られたことである。このとき、ＳＣＲ触媒２０におけるＮＯｘ浄化効率を向上させるべく、窒素酸化触媒１６によりＮＯがＮＯ2へと酸化され、排気中のＮＯとＮＯ2との比率が選択還元反応に適したものに改善される。一方、ＳＣＲ触媒２０を通過したアンモニアは、その排気下流に配設されたアンモニア酸化触媒２２により酸化されるので、アンモニアがそのまま大気中に放出されることが抑制される。
【００１７】
還元剤容器２４は、図２に示すように、立方体又は直方体などの略六面体形状をなし、車両フレームを構成するサイドレール３４の側面であって、リーフスプリング３６を利用したサスペンション装置により弾性支持される前輪とその後方に配設される燃料容器との間に取り付けられる。このとき、還元剤容器２４の車幅内方には、リーフスプリング３６の後端部に形成されたスプリングアイをピン結合すべく、サイドレール３４に固定されたスプリングブラケット３８に対して回動自由に結合されたシャックル４０が位置する。この場合、リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うためには、そのスプリングアイに嵌合されたスプリングピン４２を着脱しなければならない。しかし、図示するように、車幅外方から見て、スプリングアイの手前には還元剤容器２４が位置するため、このままスプリングピン４２を着脱することができない。そこで、以下説明するように、還元剤容器２４を必要に応じて車両前後方向にスライドできる取付構造を採用した。
【００１８】
図３は、還元剤容器取付構造の第１実施形態を示す。
還元剤容器２４の上面には、図４に示す天蓋ユニット４４を着脱可能に取り付けるための開口２４Ａ、及び、内部の上部空間を大気開放するためのブリーザホースの接続口２４Ｂが夫々形成される。天蓋ユニット４４は、還元剤容器２４の開口２４Ａを閉塞する蓋部４４Ａに対して、還元剤添加ユニット２６に尿素水溶液を供給するための供給口４４Ｂ、還元剤添加ユニット２６から尿素水溶液を戻すための戻し口４４Ｃ、エンジン冷却水が流通する熱交換器４４Ｄの入口４４Ｅ及び出口４４Ｆが一体化されたものである。また、還元剤容器２４の車幅外方を向く外側面の上部には、尿素水溶液を補給するための補給口２４Ｃが形成される。さらに、還元剤容器２４の４つの側面には、車両上下方向に垂直な面上で、略矩形断面形状をなしつつ延びる２つの周溝２４Ｄが陥凹形成される。ここで、周溝２４Ｄの形成を容易ならしめるため、還元剤容器２４を樹脂で一体成形することが望ましい（以下同様）。
【００１９】
一方、サイドレール３４の側面には、ボルト，リベットなどの締結部材を介して、還元剤容器２４を取り付けるためのブラケット４６が固定される。ブラケット４６は、サイドレール３４の上面近傍から下方に向かって延びた後、車幅外方に向かって延びる略Ｌ字形状をなす左右一対の第１部材４６Ａと、その上下方向に延びる部分から車幅外方に向かって延びる左右一対の第２部材４６Ｂと、前後方向に延びつつ第１部材４６Ａの車幅外方に向かって延びる部分及び第２部材４６Ｂを夫々連結する第３部材４６Ｃと、が一体化されたものである。第１部材４６Ａの車幅外方に向かって延びる部分及び第２部材４６Ｂは、還元剤容器２４の周溝２４Ｄのうち車両前後方向に向かって開口する部分に、上面及び下面が接触した状態で嵌合する。また、第３部材４６Ｃは、還元剤容器２４の周溝２４Ｄのうち車幅内方に向かって開口する部分に、上面，下面及び車幅外方を向かう面が接触した状態で嵌合し、還元剤容器２４の車幅内方への移動を規制する。
【００２０】
還元剤容器２４の周溝２４Ｄのうち車両前後方向に向かって開口する部分（溝部）は、腕部としてのブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂが嵌合したとき、これらの一側面と周溝２４Ｄの底面との間に所定間隔の隙間ができる深さを有している。この所定間隔は、ブラケット４６に対して還元剤容器２４を車両前後方向にスライド可能とするもので、例えば、還元剤容器２４を車両後方にスライドさせたときに、その車幅内方に位置するスプリングピン４２を車幅外方から望める寸法とする。
【００２１】
還元剤容器２４の車幅外方及び車両前後方向への移動を規制するために、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂの先端部には、ストッパ４８が着脱可能に固定される。ストッパ４８は、還元剤容器２４の周溝２４Ｄの車幅外方に向かって開口する部分に嵌合され、車幅外方への移動を規制する第１規制部材４８Ａと、周溝２４Ｄの車両前後方向に向かって開口する部分を挟持し、車両前後方向への移動を規制する第２規制部材４８Ｂと、が一体化されたものである。
【００２２】
ここで、ストッパ４８の第２規制部材４８Ｂにより第１移動規制部材が構成されると共に、ブラケット４６の第３部材４６Ｃ及びストッパ４８の第１規制部材４８Ａの協働により第２移動規制部材が構成される。
【００２３】
また、ブラケット４６の車両前方を向く部分、即ち、第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂの側面には、還元剤容器２４の側面と接触して移動を規制しつつ、石はねなどから還元剤容器２４を保護するためのプロテクタ５０が着脱可能に固定される。なお、プロテクタ５０は、ブラケット４６の車両前方を向く部分だけでなく、車両後方を向く部分にも固定するようにしてもよい。
【００２４】
リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うときには、ブラケット４６からプロテクタ５０を取り外す。また、ブラケット４６からストッパ４８を一旦取り外し、図５に示すように、その第２規制部材４８Ｂが車幅外方を向く状態で取り付ける。このようにすれば、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂの先端部は、ストッパ４８の第１規制部材４８Ａで夫々連結されるため、ブラケット４６から還元剤容器２４が脱落することが防止される。そして、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂと還元剤容器２４の周溝２４Ｄとの間の隙間だけ、図６に示す位置から還元剤容器２４を車両後方にスライドさせると、図７に示すように、還元剤容器２４の車幅内方に位置するスプリングピン４２を車幅外方から臨むことができるようになる。このため、車両に還元剤容器２４を搭載したまま、レンチなどの工具を用いてスプリングピン４２を着脱することができる。
【００２５】
従って、還元剤容器２４を車両に搭載したまま、リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うことができる。このとき、還元剤容器２４に接続された配管を取り外す必要がないことから、そこに空気が入り込むことがなく、大変な労力を伴う空気抜き作業を行う必要がない。なお、リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行った後は、逆の手順を経て、サイドレール３４に還元剤容器２４を取り付けるようにすればよい（以下同様）。
【００２６】
また、還元剤容器２４に周溝２４Ｄが陥凹形成されることで、図８に示すように、車両走行時の振動により尿素水溶液が揺れても、容器内方に突出する内壁でその揺れが抑えられるため、尿素水溶液がブリーザホースの接続口２４Ｂまで到達し難くなる。このため、還元剤容器２４の貯蔵された尿素水溶液が、外部に漏れることを抑制できる。ここで、尿素水溶液が外部に漏れることをより抑制するために、同図に示すように、還元剤容器２４の内壁面に、ブリーザホースの接続口２４Ｂの周囲から内方へと突出する環状の凸部２４Ｅを形成することが望ましい。
【００２７】
図９は、還元剤容器取付構造の第１実施形態の変形例を示す。なお、この変形例の説明では、先の第１実施形態と異なる構成についてのみ説明することとする。
還元剤容器２４の車両前後方向を向く両側面には、車両上下方向に垂直な面上で、略矩形断面形状をなしつつ車幅方向に直線状に延びる２つの線溝２４Ｆ（溝部）が陥凹形成される。また、還元剤容器２４の車幅外方を向く外側面には、２つの線溝２４の間に位置する部分を車幅内方に切り欠いた切欠部２４Ｇが形成される。切欠部２４Ｇの車幅外方を向く面は、還元剤容器２４の外側面と略平行になっている。
【００２８】
一方、ブラケット４６の第２部材４６Ｂの基部上面には、還元剤容器２４の車幅内方を向く面と当接しつつ車両前後方向を向く面を挟持し、還元剤容器２４の車幅内方及び車両前後方向への移動を規制する内側ストッパ５２が着脱可能に取り付けられる。内側ストッパ５２は、ブラケット４６の第２部材４６Ｂへの固定部となる固定部材５２Ａと、還元剤容器２４を挟持する略コ字形状の挟持部材５２Ｂと、が一体化されたものである。また、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂの先端部には、還元剤容器２４の車幅外方及び車両前後方向への移動を規制する外側ストッパ５４が着脱可能に取り付けられる。外側ストッパ５４は、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂの先端部を連結し、還元剤容器２４の車幅外方への移動を規制する略矩形板形状をなす第１規制部材５４Ａと、還元剤容器２４の線溝２４の底面と接触し、その車両前後方向への移動を規制する略コ字断面をなす第２規制部材５４Ｂと、が一体化されたものである。
【００２９】
ここで、内側ストッパ５２の挟持部材５２Ｂ及び外側ストッパ５４の第２規制部材５４Ｂの協働により第１移動規制部材が構成されると共に、内側ストッパ５２の挟持部材５２Ｂ及び外側ストッパ５４の第１規制部材５４Ａの協働により第２移動規制部材が構成される。
【００３０】
リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うときには、ブラケット４６からプロテクタ５０を取り外す。また、ブラケット４６から外側ストッパ５４を取り外した後、内側ストッパ５２による移動規制機能が解除されるように、還元剤容器２４を車幅外方に引き出す。そして、ブラケット４６の第１部材４６Ａ及び第２部材４６Ｂと還元剤容器２４の線溝２４Ｆとの間の隙間だけ、還元剤容器２４を車両後方にスライドさせると、還元剤容器２４の車幅内方に位置するスプリングピン４２を車幅外方から臨むことができるようになる。このため、車両に還元剤容器２４を搭載したまま、レンチなどの工具を用いてスプリングピン４２を着脱することができる。なお、他の作用及び効果は、第１実施形態と同様であるので、その説明を参照されたし。
【００３１】
ここで、還元剤容器２４の周溝２４Ｄ又は線溝２４Ｆは、２つに限らず、還元剤容器２４の容量などに応じて１つ又は３つ以上としてもよい。この場合、ブラケット４６は、還元剤容器２４の周溝２４Ｄ又は線溝２４Ｆの数に適合した構成とすればよい。また、ブラケット４６は、図示する構成に限らず、少なくとも車幅外方に向かって延びる左右一対の腕部を有していればよい。
【００３２】
図１０は、還元剤容器取付構造の第２実施形態を示す。
還元剤容器２４の車幅内方及び外方を向く内側面及び外側面には、車両上下方向に垂直な面上で、略矩形断面形状をなしつつ車両前後方向に直線状に延びる線溝２４Ｈ（溝部）が陥凹形成される。
【００３３】
一方、サイドレール３４の側面には、ボルト，リベットなどの締結部材を介して、還元剤容器２４を取り付けるためのブラケット５６が固定される。ブラケット５６は、サイドレール３４の側面に取り付けられる略ハット形断面を有する第１部材５６Ａと、車両前後方向の一方に向かって開口する略コ字形状をなす部材としての第２部材５６Ｂと、が一体化されたものである。第２部材５６Ｂは、略コ字断面を有するチャンネル部材を略コ字形状に屈曲形成して構成されたものであって、車幅内方及び外方に位置する車両前後方向に延びる部分が還元剤容器２４の線溝２４Ｈに嵌合される。
【００３４】
また、ブラケット５６の第２部材５６Ｂの両端部、即ち、車両前後方向の一方に向かって開口する部分には、還元剤容器２４の車両前後方向への移動を規制するステー５８が着脱可能に取り付けられる。ステー５８は、図１１に示すように、ブラケット５６の第２部材５６Ｂの車幅方向に延びる部分に還元剤容器２４を押圧する、即ち、第２部材５６Ｂの車幅方向に延びる部分との間で還元剤容器２４を挟持するような位置に取り付けられる。
【００３５】
リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うときには、ブラケット５６からステー５８を取り外し、ステー５８による還元剤容器２４の車両前後方向への移動規制機能を解除する。そして、ブラケット５６に対して還元剤容器２４を車両後方にスライドさせると、先の第１実施形態と同様に、還元剤容器２４の車幅内方に位置するスプリングピン４２を車幅外方から臨むことができるようになる。このため、車両に還元剤容器２４を搭載したまま、レンチなどの工具を用いてスプリングピン４２を着脱することができ、リーフスプリング３６の点検整備又は交換を行うことができる。なお、他の作用及び効果は、第１実施形態と同様であるので、その説明を参照されたし。
【００３６】
ここで、還元剤容器２４の線溝２４Ｈは、車両前後方向に１つのみ形成される構成に限らず、還元剤容器２４の容量などに応じて２つ以上形成されるようにしてもよい。この場合、ブラケット５６は、還元剤容器２４に形成された線溝２４Ｈの数に適合した形状とすればよい。また、先の第１実施形態と同様に、ブラケット５６に、還元剤容器２４の車両前後方向のうち少なくとも車両前方を向く面と接触するプロテクタ５０を取り付けるようにしてもよい。
【００３７】
なお、本提案技術は、尿素水溶液を使用する排気浄化装置に限らず、炭化水素を主成分とするアルコール，ガソリン及び軽油などを液体還元剤又はその前駆体として使用する排気浄化装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
２４    還元剤容器
２４Ｄ  周溝
２４Ｆ  線溝
２４Ｈ  線溝
３４    サイドレール
３６    リーフスプリング
４６    ブラケット
４６Ａ  第１部材
４６Ｂ  第２部材
４６Ｃ  第３部材
４８    ストッパ
４８Ａ  第１規制部材
４８Ｂ  第２規制部材
５０    プロテクタ
５２    内側ストッパ
５２Ｂ  挟持部材
５４    外側ストッパ
５４Ａ  第１規制部材
５４Ｂ  第２規制部材
５６    ブラケット
５６Ｂ  第２部材
５８    ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011011618.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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