(57)【要約】【課題】各種の環境下において処理対象液を浄化処理して油分を取り除く。【解決手段】駆動制御部７が、エアカプラ５および圧送ユニット６の間に配設されて圧縮エアの通過を規制すると共に第１パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御バルブ２２と、エアカプラ５に接続されて圧縮エアの通過を許容してバルブ２２に圧縮エアを第１パイロットエアとして供給すると共に第２パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を規制するエア作動式の制御バルブ３２と、接続用配管２０に接続されてバルブ２２を通過した圧縮エアの一部を貯留するエアタンク３３と、タンク３３内の圧縮エアを第２パイロットエアとしてバルブ３２に第１の流量で供給する調整弁３４と、タンク３３内の圧縮エアを第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する調整弁３５およびシャトルバルブ３６とを備えている。【選択図】図３
2011011148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
処理対象液を貯留する貯液槽と、油吸着材が充填されたフィルタと、前記処理対象液を圧送または吸引して前記貯液槽から前記フィルタに移動させて当該フィルタを通過させる液移動機構と、当該液移動機構による前記処理対象液の移動を制御する制御機構と、圧縮エアを導入するエア導入部とを備え、
前記液移動機構は、前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を圧送するエア作動式の圧送ユニットと、前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を吸引するエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、
前記制御機構は、前記エア導入部および前記液移動機構の間に配設されて前記圧縮エアの通過を規制すると共に第１パイロットエアが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御弁と、前記エア導入部に接続されて前記圧縮エアの通過を許容して前記制御弁に当該圧縮エアを前記第１パイロットエアとして供給すると共に第２パイロットエアが供給されているときに当該圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、前記制御弁および前記液移動機構を相互に接続する接続用配管に接続されて当該制御弁を通過した前記圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第２パイロットエアとして前記第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている油水分離装置。
【請求項２】
処理対象液を貯留する貯液槽と、油吸着材が充填されたフィルタと、前記処理対象液を圧送または吸引して前記貯液槽から前記フィルタに移動させて当該フィルタを通過させる液移動機構と、当該液移動機構による前記処理対象液の移動を制御する制御機構と、圧縮エアを導入する第１エア導入部および第２エア導入部とを備え、
前記液移動機構は、前記第１エア導入部から導入した前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を圧送するエア作動式の圧送ユニットと、前記第１エア導入部から導入した前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を吸引するエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、
前記制御機構は、前記第１エア導入部および前記液移動機構の間に配設されて当該第１エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＡが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容するエア作動式の第１制御弁と、前記第２エア導入部および前記第１制御弁の間に配設されて当該第２エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＢが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容して前記第１制御弁に当該圧縮エアを前記パイロットエアＡとして供給するエア作動式の第２制御弁と、前記第２エア導入部に接続されて当該第２エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を許容して前記第２制御弁に当該圧縮エアを前記パイロットエアＢとして供給すると共にパイロットエアＣが供給されているときに当該圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、前記第１制御弁および前記第２制御弁を相互に接続する接続用配管に接続されて当該第２制御弁を通過した前記圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記パイロットエアＣとして前記第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている油水分離装置。
【請求項３】
前記排気部は、前記制御弁と前記エアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、
前記シャトルバルブは、前記制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されているときに、当該制御弁から当該エアタンクに向けての当該圧縮エアの通過を許容しつつ当該制御弁から前記排気口に向けての当該圧縮エアの通過を規制し、前記制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されていないときに前記エアタンクから前記排気口に向けての前記圧縮エアの通過を許容しつつ当該エアタンクから当該制御弁に向けての当該圧縮エアの通過を規制する請求項１記載の油水分離装置。
【請求項４】
前記排気部は、前記第２制御弁と前記エアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、
前記シャトルバルブは、前記第２制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されているときに、当該第２制御弁から当該エアタンクに向けての当該圧縮エアの通過を許容しつつ当該第２制御弁から前記排気口に向けての当該圧縮エアの通過を規制し、前記第２制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されていないときに前記エアタンクから前記排気口に向けての前記圧縮エアの通過を許容しつつ当該エアタンクから当該第２制御弁に向けての当該圧縮エアの通過を規制する請求項２記載の油水分離装置。
【請求項５】
前記第２パイロットエア供給部は、第１流量調整弁を備えて前記第１の流量を調整可能に構成されている請求項１から４のいずれかに記載の油水分離装置。
【請求項６】
前記排気部は、第２流量調整弁を備えて前記第２の流量を調整可能に構成されている請求項１から５のいずれかに記載の油水分離装置。
【請求項７】
前記制御機構は、前記第１パイロットエア供給部に向かって流れる前記圧縮エアの流量を制限する流量制限部を備えている請求項１から６のいずれかに記載の油水分離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、処理対象液から油分を除去して浄化する油水分離装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の油水分離装置として、出願人は、空気圧縮機（エアコンプレッサ）等の機器において生じたドレン（処理対象液）から油分を除去する油水分離装置を特開２００１−２９３３０４号公報に開示している。この油水分離装置では、ドレン入口に接続されている機器からドレンが圧送されたときに、このドレンが第一の吸着槽内に配設されたノズルを上がって、そのノズルの上端部から第一の吸着槽内に噴出させられる。この際には、ドレンに加わっていた圧力が大気開放されると共に、このドレンが第一の吸着槽内を自重によって流れ落ちる際に、第一の吸着槽内に配設されている吸着材によって油分が粗取りされる。また、第一の吸着槽内をその底部まで流れ着いたドレンは、第一の吸着槽および第二の吸着槽を相互に接続している接続用配管内に流れ出し、その一部が上記の接続用配管に接続されている圧送ユニット内に流入する。
【０００３】
この際には、圧送ユニット内に流入したドレンの液面上昇に伴ってユニット内に配設されたフロートが浮上し、これにより、フロートに接続されたセンサによって液面上昇が検出されて制御装置が作動させられる。また、制御装置は、予め規定されたタイミングで電磁弁を断続的に開閉制御することにより、圧力調節器において一定圧力に調節された加圧空気（圧縮エア）を圧送ユニットに供給する。これにより、圧送ユニット内のドレンが第二の吸着槽に向けて圧送される。また、第二の吸着槽に圧送されたドレンは、その底部から第二の吸着槽内に流入する。この際に、圧送ユニットによって第二の吸着槽内にドレンが順次圧送されることにより、第二の吸着槽内に流入したドレンが第二の吸着槽内に積層されている吸着材の隙間を通過して上方に向かって移動させられる。これにより、残存する油分が第二の吸着槽内において吸着材によって除去されてドレンの浄化処理が完了する。この後、浄化されたドレンは、処理水出口から放流用配管に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９３３０４号公報（第２−４頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、出願人が開示している油水分離装置には、以下の改善すべき課題が存在する。すなわち、出願人が開示している油水分離装置では、圧送ユニット内においてフロートが浮上したときにセンサによって液面上昇が検出されて制御装置が作動させられて、制御装置が電磁弁を断続的に開閉制御することによって圧縮エアを圧送ユニットに供給して処理対象液を圧送する構成が採用されている。この場合、例えば、化石燃料や潤滑油等の貯蔵庫に雨水が浸入し、貯蔵庫内において雨水と油分とが混ざり合ってしまったときには、この雨水と油分との混合液を浄化処理する必要がある。しかしながら、この種の油水分離装置では、浄化処理に際して制御装置の回路基板や電磁弁に電源が供給されたときに火花が発生して、貯蔵庫内の化石燃料や潤滑油等に引火するおそれがある。したがって、引火を招くおそれがある環境下において使用する場合には、この点を改善するのが好ましい。
【０００６】
本発明は、かかる改善すべき課題に鑑みてなされたものであり、各種の環境下において処理対象液を浄化処理して油分を取り除くことが可能な油水分離装置を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく請求項１記載の油水分離装置は、処理対象液を貯留する貯液槽と、油吸着材が充填されたフィルタと、前記処理対象液を圧送または吸引して前記貯液槽から前記フィルタに移動させて当該フィルタを通過させる液移動機構と、当該液移動機構による前記処理対象液の移動を制御する制御機構と、圧縮エアを導入するエア導入部とを備え、前記液移動機構が、前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を圧送するエア作動式の圧送ユニットと、前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を吸引するエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、前記制御機構が、前記エア導入部および前記液移動機構の間に配設されて前記圧縮エアの通過を規制すると共に第１パイロットエアが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御弁と、前記エア導入部に接続されて前記圧縮エアの通過を許容して前記制御弁に当該圧縮エアを前記第１パイロットエアとして供給すると共に第２パイロットエアが供給されているときに当該圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、前記制御弁および前記液移動機構を相互に接続する接続用配管に接続されて当該制御弁を通過した前記圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第２パイロットエアとして前記第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている。
【０００８】
また、請求項２記載の油水分離装置は、処理対象液を貯留する貯液槽と、油吸着材が充填されたフィルタと、前記処理対象液を圧送または吸引して前記貯液槽から前記フィルタに移動させて当該フィルタを通過させる液移動機構と、当該液移動機構による前記処理対象液の移動を制御する制御機構と、圧縮エアを導入する第１エア導入部および第２エア導入部とを備え、前記液移動機構が、前記第１エア導入部から導入した前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を圧送するエア作動式の圧送ユニットと、前記第１エア導入部から導入した前記圧縮エアによって前記貯液槽から前記フィルタに前記処理対象液を吸引するエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、前記制御機構が、前記第１エア導入部および前記液移動機構の間に配設されて当該第１エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＡが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容するエア作動式の第１制御弁と、前記第２エア導入部および前記第１制御弁の間に配設されて当該第２エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＢが供給されているときに当該圧縮エアの通過を許容して前記第１制御弁に当該圧縮エアを前記パイロットエアＡとして供給するエア作動式の第２制御弁と、前記第２エア導入部に接続されて当該第２エア導入部から導入された前記圧縮エアの通過を許容して前記第２制御弁に当該圧縮エアを前記パイロットエアＢとして供給すると共にパイロットエアＣが供給されているときに当該圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、前記第１制御弁および前記第２制御弁を相互に接続する接続用配管に接続されて当該第２制御弁を通過した前記圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記パイロットエアＣとして前記第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、当該エアタンク内の前記圧縮エアを前記第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている。
【０００９】
さらに、請求項３記載の油水分離装置は、請求項１記載の油水分離装置において、前記排気部が、前記制御弁と前記エアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、前記シャトルバルブが、前記制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されているときに、当該制御弁から当該エアタンクに向けての当該圧縮エアの通過を許容しつつ当該制御弁から前記排気口に向けての当該圧縮エアの通過を規制し、前記制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されていないときに前記エアタンクから前記排気口に向けての前記圧縮エアの通過を許容しつつ当該エアタンクから当該制御弁に向けての当該圧縮エアの通過を規制する。
【００１０】
さらに、請求項４記載の油水分離装置は、請求項２記載の油水分離装置において、前記排気部が、前記第２制御弁と前記エアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、前記シャトルバルブが、前記第２制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されているときに、当該第２制御弁から当該エアタンクに向けての当該圧縮エアの通過を許容しつつ当該第２制御弁から前記排気口に向けての当該圧縮エアの通過を規制し、前記第２制御弁側の接続ポートに前記圧縮エアが供給されていないときに前記エアタンクから前記排気口に向けての前記圧縮エアの通過を許容しつつ当該エアタンクから当該第２制御弁に向けての当該圧縮エアの通過を規制する。
【００１１】
また、請求項５記載の油水分離装置は、請求項１から４のいずれかに記載の油水分離装置において、前記第２パイロットエア供給部が、第１流量調整弁を備えて前記第１の流量を調整可能に構成されている。
【００１２】
さらに、請求項６記載の油水分離装置は、請求項１から５のいずれかに記載の油水分離装置において、前記排気部が、第２流量調整弁を備えて前記第２の流量を調整可能に構成されている。
【００１３】
また、請求項７記載の油水分離装置は、請求項１から６のいずれかに記載の油水分離装置において、前記制御機構が、前記第１パイロットエア供給部に向かって流れる前記圧縮エアの流量を制限する流量制限部を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の油水分離装置では、液移動機構が、エア作動式の圧送ユニットとエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、制御機構が、エア導入部および液移動機構の間に配設されて圧縮エアの通過を規制すると共に第１パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御弁と、エア導入部に接続されて圧縮エアの通過を許容して制御弁に圧縮エアを第１パイロットエアとして供給すると共に第２パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、制御弁および液移動機構を相互に接続する接続用配管に接続されて制御弁を通過した圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、エアタンク内の圧縮エアを第２パイロットエアとして第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、エアタンク内の圧縮エアを第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている。
【００１５】
また、請求項２記載の油水分離装置では、液移動機構が、エア作動式の圧送ユニットとエア作動式の吸引ユニットとの少なくとも一方を備え、制御機構が、第１エア導入部および液移動機構の間に配設されて第１エア導入部から導入された圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＡが供給されているときに圧縮エアの通過を許容するエア作動式の第１制御弁と、第２エア導入部および第１制御弁の間に配設されて第２エア導入部から導入された圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＢが供給されているときに圧縮エアの通過を許容して第１制御弁に圧縮エアをパイロットエアＡとして供給するエア作動式の第２制御弁と、第２エア導入部に接続されて第２エア導入部から導入された圧縮エアの通過を許容して第２制御弁に圧縮エアをパイロットエアＢとして供給すると共にパイロットエアＣが供給されているときに圧縮エアの通過を規制するエア作動式の第１パイロットエア供給部と、第１制御弁および第２制御弁を相互に接続する接続用配管に接続されて第２制御弁を通過した圧縮エアの一部を貯留するエアタンクと、エアタンク内の圧縮エアをパイロットエアＣとして第１パイロットエア供給部に第１の流量で供給する第２パイロットエア供給部と、エアタンク内の圧縮エアを第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する排気部とを備えて構成されている。
【００１６】
したがって、請求項１，２記載の油水分離装置によれば、液移動機構による貯液槽からフィルタへの処理対象液の移動を制御する手段として電気回路や電磁弁を使用しないため、処理対象液の浄化処理時に油水分離装置から火花が生じることがない結果、引火を招くおそれがある環境を含む各種の環境下において処理対象液を安全に浄化処理することができる。また、請求項１，２記載の油水分離装置によれば、上記の第１の流量および第２の流量をフィルタの処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて規定することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタから排水される事態を回避することができる。さらに、請求項１，２記載の油水分離装置によれば、電気回路や電磁弁を使用しないため、電源が存在しない場所で使用できるだけでなく、バッテリを必要としないため、十分に軽量化することができる結果、容易に搬送することができる。
【００１７】
さらに、請求項３記載の油水分離装置では、排気部が、制御弁とエアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、シャトルバルブが、制御弁側の接続ポートに圧縮エアが供給されているときに、制御弁からエアタンクに向けての圧縮エアの通過を許容しつつ制御弁から排気口に向けての圧縮エアの通過を規制し、制御弁側の接続ポートに圧縮エアが供給されていないときにエアタンクから排気口に向けての圧縮エアの通過を許容しつつエアタンクから制御弁に向けての圧縮エアの通過を規制する。したがって、請求項３記載の油水分離装置によれば、制御弁を通過した圧縮エアをエアタンクに貯留する際にこの圧縮エアが排気口から排気されるのを阻止するための機構と、制御弁を通過した圧縮エアの供給が停止したときにエアタンクから制御弁に向かって圧縮エアが逆流するのを阻止しつつエアタンク内の圧縮エアを排気口から排気させるための機構とを別個に配設することなく、１つのシャトルバルブで兼用することができ、これにより、配管の接続形態を簡略化することができるため、油水分離装置の製造コストを十分に低減することができると共に、油水分離装置の総重量を十分に低減することができる。
【００１８】
さらに、請求項４記載の油水分離装置では、排気部が、第２制御弁とエアタンクとの間に配設されると共に排気口に接続されたシャトルバルブを備え、シャトルバルブが、第２制御弁側の接続ポートに圧縮エアが供給されているときに、第２制御弁からエアタンクに向けての圧縮エアの通過を許容しつつ第２制御弁から排気口に向けての圧縮エアの通過を規制し、第２制御弁側の接続ポートに圧縮エアが供給されていないときにエアタンクから排気口に向けての圧縮エアの通過を許容しつつエアタンクから第２制御弁に向けての圧縮エアの通過を規制する。したがって、請求項４記載の油水分離装置によれば、第２制御弁を通過した圧縮エアをエアタンクに貯留する際にこの圧縮エアが排気口から排気されるのを阻止するための機構と、第２制御弁を通過した圧縮エアの供給が停止したときにエアタンクから第２制御弁に向かって圧縮エアが逆流するのを阻止しつつエアタンク内の圧縮エアを排気口から排気させるための機構とを別個に配設することなく、１つのシャトルバルブで兼用することができ、これにより、配管の接続形態を簡略化することができるため、油水分離装置の製造コストを十分に低減することができると共に、油水分離装置の総重量を十分に低減することができる。
【００１９】
また、請求項５記載の油水分離装置によれば、第１流量調整弁を備えて第１の流量を調整可能に第２パイロットエア供給部を構成したことにより、制御弁（または第２制御弁）を通過許容状態に制御する時間長、すなわち、液移動機構に圧縮エアを供給して貯液槽からフィルタに処理対象液を移動させる時間長を任意に変更することができるため、フィルタの処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて第１の流量を調整することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタから排水される事態を確実に回避することができる。
【００２０】
さらに、請求項６記載の油水分離装置によれば、第２流量調整弁を備えて第２の流量を調整可能に排気部を構成したことにより、制御弁（または、第２制御弁）を通過許容状態に制御する時間間隔、すなわち、液移動機構に圧縮エアを供給して貯液槽からフィルタに処理対象液を移動させる時間間隔を任意に変更することができるため、フィルタの処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて第２の流量を調整することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタから排水される事態を確実に回避することができる。
【００２１】
また、請求項７記載の油水分離装置によれば、第１パイロットエア供給部に向かって流れる圧縮エアの流量を制限する流量制限部を備えて制御機構を構成したことにより、導入部から導入した圧縮エアが勢いよく流れ込んで制御弁等が破損する事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】油水分離装置１の正面図である。
【図２】油水分離装置１の側面図である。
【図３】油水分離装置１の構成図である。
【図４】圧送ユニット６の断面図である。
【図５】制御バルブ２２の構成について説明するための概念図である。
【図６】制御バルブ３２の構成について説明するための概念図である。
【図７】エアコンプレッサから供給された圧縮エアのドレン処理用起動バルブ２１、制御バルブ３２,２２およびシャトルバルブ３６を通過する状態について説明するためのタイミングチャートである。
【図８】油水分離装置１Ａの構成図である。
【図９】制御バルブ５１の構成について説明するための概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る油水分離装置の実施の形態について説明する。
【００２４】
最初に、油水分離装置１の構成について、添付図面を参照して説明する。
【００２５】
図１，２に示す油水分離装置１は、可搬型の油水分離装置の一例であって、エアコンプレッサ等の機器から圧送されたドレンを対象として油分を除去して浄化する浄化処理（油水分離処理）だけでなく、排水溝等に排水された処理対象液（大気圧下におかれた処理対象液）を対象とする浄化処理を実行することができるように構成されている。この油水分離装置１は、図３に示すように、貯液槽３、フィルタ４、エアカプラ５、圧送ユニット６、圧送ユニット駆動制御部７、吸引ポンプ８、吸引ポンプ駆動制御部９を備え、図１，２に示すように、これらがベース部２ａ上に一体的に取り付けられて本体部２が構成されている。また、この油水分離装置１は、ベース部２ａの底部に４つのキャスタ２ｂ（「車輪」の一例）が取り付けられ、油水分離装置１を手で押したり、牽引用のロープ等を引っ掛けて引っ張ったりして移動させることができるように構成されている（「外部から加えられた力」によって移動させる構成の例）。
【００２６】
この場合、この油水分離装置１は、本体部２が、全体として縦長の直方体状に形成されると共に、その幅および奥行きが、一例として、２０リットルサイズのペール缶の直径と同程度の大きさに規定されている。したがって、実験室や廊下などの狭い空間においても使用することができると共に、例えばライトバンなどの小型貨物車両等に積載して任意の場所に容易に搬送することが可能となっている。貯液槽３は、上面開口の有底直方体状に形成され、図１，２に示すように、ベース部２ａの後方寄りに固定されている。この場合、貯液槽３内には、貯留した処理対象液に含まれている油分を吸着して処理対象液を粗処理するための油吸着材３ａ（図２参照）が収容されている。また、貯液槽３の上面開口部は、開口部を開口可能に閉塞する蓋体（図示せず）が取り付けられている。
【００２７】
フィルタ４は、一例として、板状のポリプロピレンの小片、または、繊維状のポリプロピレンを細断した小片で構成された油吸着材がポリプロピレン製の容器体内に充填されたフィルタエレメント（図示せず）と、このフィルタエレメントを収容するハウジングとを備えている。このフィルタ４は、後述するように圧送ユニット６によってハウジング内に圧送された処理対象液がフィルタエレメントを通過させられる際に処理対象液に含まれている油分をポリプロピレンの小片（油吸着材）に吸着させて除去可能に構成されている。この場合、この油水分離装置１は、フィルタエレメント内の油吸着材が大量の油分を吸着して油分を除去する能力が低下したときに、ハウジングからフィルタエレメントを取り外して新たなフィルタエレメントを装着することで、その浄化能力を長期に亘って維持することが可能となっている。
【００２８】
また、この油水分離装置１では、フィルタ４が本体部２の上方寄りに取り付けられてフィルタ４の下方に空間が生じるように構成されている。これにより、上記のフィルタエレメントの交換作業時には、汚れたフィルタエレメントをハウジングに対して下方に移動させて取り外しでき、かつ新しいフィルタエレメントをハウジングに対して下方側か容易に装着することが可能な十分な作業スペースが確保される。さらに、図３に示すように、この油水分離装置１では、フィルタ４の排水口に処理水監視槽１３が取り付けられており、フィルタ４による浄化処理が完了した処理済液を目視によって監視することができるように構成されている。
【００２９】
エアカプラ５は、エア導入部に相当し、一例として、エアホースの先端に取り付けられたメスカプラ（図示せず）を接続可能なオスカプラで構成されている。この場合、この油水分離装置１では、エアカプラ５をオスカプラで構成したことにより、エアブロア、エアインパクトレンチ、およびエアリュータ等の各種エアツールに圧縮エアを供給するための汎用のエアホースを接続して使用することが可能となっている。なお、上記のエアホースは、エアコンプレッサや、エアコンプレッサによって圧縮された圧縮エアを貯留するエアタンク等のエア供給源（図示せず：外部装置）に接続されている。
【００３０】
圧送ユニット６は、図３に示すように、貯液槽３とフィルタ４とを接続している接続用配管１０に接続されると共に、後述するように、貯液槽３内に貯留されている処理対象液をエアカプラ５から導入した圧縮エアによって接続用配管１０を介してフィルタ４に圧送する。この圧送ユニット６は、図４に示すように、容器体６ａ内にフロート６ｂが収容されて、エアカプラ５からの矢印Ｂ１の向きでの圧縮エアの流入を許容すると共に、処理対象液のエアカプラ５側への流入を阻止する逆止弁として機能するように構成されている。この場合、圧送ユニット６における容器体６ａの容量は、処理対象液の１回当りの圧送量（１回で圧送すべき処理対象液の量）に応じて規定されている。したがって、この圧送ユニット６は、フィルタ４の処理能力を超える大量の処理対象液が圧送されるのを阻止するリミッタとしても機能するように構成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように、この圧送ユニット６では、上記の接続用配管１０において容器体６ａに接続されている部位（以下、この部位を「接続用配管１０ａ」ともいう）の内径よりも容器体６ａの内径が十分に大径となるように形成されている。このため、処理対象液が接続用配管１０ａ内を容器体６ａ内に向けて移動したときに、この処理対象液が容器体６ａ内に吐出された時点において圧力が低下する結果、処理対象液が接続用配管１０ａ内を矢印Ａ１の向きで移動する速度よりも処理対象液が容器体６ａ内を矢印Ａ２の向きで移動する速度を十分に低下させることが可能となっている（「ブローバック」の防止）。このため、この油水分離装置１では、処理対象液が圧縮エア供給用の接続用配管２０内に流入する事態が確実に回避されている。
【００３２】
また、この油水分離装置１では、貯液槽３から圧送ユニット６（フィルタ４）に向かう向きにだけ処理対象液を通過させる逆止弁１１が接続用配管１０における圧送ユニット６と貯液槽３との間に取り付けられると共に、圧送ユニット６（貯液槽３）からフィルタ４に向かう向きにだけ処理対象液を通過させる逆止弁１２が接続用配管１０における圧送ユニット６とフィルタ４との間に取り付けられている。さらに、この油水分離装置１では、図１，２に示すように、圧送ユニット６が本体部２の下方寄りに取り付けられると共に、上記の接続用配管１０において貯液槽３の底部よりも下方に位置している部位に圧送ユニット６が接続されている。この結果、後述するようにして、貯液槽３内に貯留されている処理対象液のすべてをその自重によって貯液槽３から接続用配管１０内に流入させて、かつ圧送ユニット６によってフィルタ４に向けて圧送させることが可能となっている。
【００３３】
この場合、この油水分離装置１では、エアカプラ５から導入した圧縮エアによって動作する圧送ユニット駆動制御部７によって圧送ユニット６による処理対象液の圧送量（処理対象液を圧送する時間長およびその時間間隔）を制御する構成が採用されている。具体的には、圧送ユニット駆動制御部７は、図３に示すように、ドレン処理用起動バルブ２１、制御バルブ２２および制御弁開閉部２３を備え、エアカプラ５を介して導入される圧縮エアの一部を利用して制御バルブ２２を作動させることで圧送ユニット６（接続用配管２０）に対する圧縮エアの供給量を制御する。なお、エアカプラ５とドレン処理用起動バルブ２１（以下、「起動バルブ２１」ともいう）との間に減圧弁を配設してもよい。起動バルブ２１は、手動開閉式のエアバルブで構成されてエアカプラ５から導入された圧縮エアの通過を規制または許容する。
【００３４】
制御バルブ２２（制御弁）は、一例として、エア作動式の三方弁で構成されている。この場合、この油水分離装置１では、図５に示すように、上流側（同図における上側：エアカプラ５側）の配管が制御バルブ２２のＰポートに接続されると共に、下流側（同図における下側：圧送ユニット６側）の接続用配管２０が制御バルブ２２のＡポートに接続されている。また、制御バルブ２２は、パイロットエアが供給されていない常態において同図に実線で示すように圧縮エアの通過を規制すると共に、後述するようにパイロットエアが供給されているときに同図に破線で示すようにＰポートからＡポートへの矢印Ｄの向きでの圧縮エアの通過を許容する。制御弁開閉部２３は、図３に示すように、絞り３１、制御バルブ３２、エアタンク３３、調整弁３４，３５およびシャトルバルブ３６を備え、制御バルブ２２に対するパイロットエア（第１パイロットエア）の供給を制御する。
【００３５】
絞り３１は、流量制限部に相当し、エアカプラ５から導入された圧縮エアの流量（通過量）を制限することにより、起動バルブ２１を開放した際に圧縮エアが制御バルブ２２のパイロットエア導入部に突入して制御バルブ２２が破損する事態を防止するためのダンパとして機能する。制御バルブ３２（第１パイロットエア供給部）は、一例として、エア作動式の三方弁で構成されている。この場合、この油水分離装置１では、図６に示すように、上流側（同図における上側：エアカプラ５側）の配管が制御バルブ３２のＲポートに接続されると共に、下流側（同図における下側：制御バルブ２２のパイロットエア導入部側）の配管が制御バルブ３２のＡポートに接続されている。また、制御バルブ３２は、パイロットエアが供給されていない常態において同図に実線で示すようにＲポートからＡポートへの矢印Ｅの向きでの圧縮エアの通過を許容すると共に、後述するようにパイロットエアが供給されているときに同図に破線で示すように圧縮エアの通過を規制する。
【００３６】
エアタンク３３は、図３に示すように、上記の制御バルブ２２と圧送ユニット６とを相互に接続する接続用配管２０に接続され、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの一部を貯留可能に構成されている。調整弁３４は、第２パイロットエア供給部に相当し、上記のエアタンク３３内に貯留された圧縮エアをパイロットエア（第２パイロットエア）として制御バルブ３２のパイロットエア導入部に所定の流量（第１の流量）で供給する。具体的には、調整弁３４は、制御バルブ３２からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過を許容しつつその逆向きの圧縮エアの通過を規制する逆止弁と、流量の調整が可能な可変式の絞り弁（「第１流量調整弁」に相当）とを備えて構成されている。調整弁３５は、シャトルバルブ３６と相俟って排気部を構成し、制御バルブ２２を通過した圧縮エアのエアタンク３３内への通過を許容すると共に、エアタンク３３内に貯留された圧縮エアを調整弁３４よりも少量の所定の流量（第２の流量）でシャトルバルブ３６に案内してシャトルバルブ３６の排気口３６ａから大気に放出（排気）させる。具体的には、調整弁３５は、接続用配管２０（制御バルブ２２）からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過を許容しつつその逆向きの圧縮エアの通過を規制する逆止弁と、流量の調整が可能な可変式の絞り弁（「第２流量調整弁」に相当）とを備えて構成されている。
【００３７】
この場合、この油水分離装置１では、上記の圧送ユニット駆動制御部７における制御バルブ２２，３２およびシャトルバルブ３６等のバルブが無給油タイプ（オイルレスタイプ）のバルブで構成されている。したがって、この油水分離装置１では、圧送ユニット６や圧送ユニット駆動制御部７に供給する圧縮エアにオイラー等によってオイルを含ませる必要がないだけでなく、オイルストレーナ等によって油分を取り除いた圧縮エアを圧送ユニット６や圧送ユニット駆動制御部７に供給することが可能となっている。これにより、この油水分離装置１では、処理対象液を圧送するために圧送ユニット６に供給される圧縮エアにオイルが混入して、このオイルが圧送ユニット６において処理対象液内に混入する事態を回避されている。
【００３８】
吸引ポンプ８は、吸引用ホース８ａ（図１，３参照）や吸引ポンプ駆動制御部９と相俟って汲上げ機構を構成し、後述するようにして、大気圧下におかれた処理対象液をエアカプラ５から導入された圧縮エアを用いて吸引して貯液槽３に汲み上げる（液送する）。具体的には、吸引ポンプ８は、エジェクター効果によって処理対象液を吸引する吸引ポンプであって、エアカプラ５から導入された圧縮エアを吸引室（図示せず）内に噴射することで吸引室内に負圧を生じさせ、この負圧によって、吸引室に接続されている吸引用ホース８ａを介して処理対象液を吸引して貯液槽３に排出する。
【００３９】
吸引ポンプ駆動制御部９は、ドレン吸引用起動バルブ４１（以下、「起動バルブ４１」ともいう）および調整弁４２を備え、吸引ポンプ８（上記の吸引室）に対する圧縮エアの供給を制御することによって吸引用ホース８ａを介しての処理対象液の吸引量（貯液槽３への液送量）を制御する。具体的には、起動バルブ４１は、前述した起動バルブ２１と同様に手動開閉式のエアバルブで構成されてエアカプラ５から導入された圧縮エアの通過を規制または許容する。調整弁４２は、起動バルブ４１を通過した圧縮エアの流量を調整することで、上記の吸引室内に生じさせる負圧の大きさを調整して吸引ポンプ８による処理対象液の吸引量（貯液槽３への液送量）を調整する。
【００４０】
次に、油水分離装置１による処理対象液の油水分離方法（浄化処理）について、図面を参照して説明する。
【００４１】
この油水分離装置１を使用して、例えば、エアコンプレッサから排水されてバケツ等の容器に貯留されているドレン水（大気圧下におかれた処理対象液の一例）を浄化する際には、まず、ドレン水が貯留されている（ドレン水が排出された）場所まで油水分離装置１を移動させる。この場合、この油水分離装置１では、前述したように、貯液槽３やフィルタ４等がベース部２ａに取り付けられて（一体化されて）本体部２が構成されると共に、ベース部２ａに移動用のキャスタ２ｂが取り付けられている。このため、出願人が開示している従来の油水分離装置とは異なり、不使用時の保管場所や、前回の浄化処理の作業場所から、浄化しようとする処理対象液が存在する作業場所まで油水分離装置１を押したり引っ張ったりして迅速かつ容易に移動させることが可能となっている。したがって、油水分離装置１を使用する工場等のレイアウトが変更されたときであっても、新たな作業位置に油水分離装置１を容易に移動させることが可能となっている。また、例えば、浄化処理を常時実行する必要がない環境下で処理対象液を浄化するための仮設用の浄化装置、レンタル用、および出張用の浄化装置として、この油水分離装置１を好適に使用することが可能となっている。さらに、災害の発生時や、常設の油水分離装置が故障したときにも、この油水分離装置１を搬送して処理対象液の浄化処理を実行させることが可能となっている。
【００４２】
また、作業場所が保管場所等から遠く離れている場合においても、十分に小形化されているため、小さな車両であっても油水分離装置１を積載して運搬することが可能となっている。この場合、この油水分離装置１では、後述するようにして、浄化処理の完了時に貯液槽３内や接続用配管１０内の処理対象液のすべてを油水分離装置１の外部に排出することが可能に構成されている。したがって、運搬時において貯液槽３や接続用配管１０内に前回処理時の処理対象液が残留していないため、油水分離装置１を車両に積載する際に横倒ししたとしても、油水分離装置１から処理対象液が流れ出して車両内に汚れが生じる事態が回避されている。
【００４３】
次いで、搬送が完了した油水分離装置１による浄化処理を開始する。具体的には、まず、エアカプラ５にエアホースを接続すると共に、貯液槽３の上面開口部から容器内のドレン水を貯液槽３に注ぎ入れる。この際には、貯液槽３内に注ぎ入れたドレン水に含まれている油分の一部が貯液槽３内に収容されている油吸着材３ａに吸着されて除去される。また、この油水分離装置１では、圧送ユニット６が接続用配管１０における貯液槽３の底部よりも下方に位置している部位に接続されると共に、図５に実線で示すように、この圧送ユニット６に接続用配管２０を介して接続されている制御バルブ２２のＡポートがＲポートに連通させられて圧送ユニット６（容器体６ａの内部）が大気解放された状態となっている。したがって、貯液槽３内に注ぎ入れられたドレン水が自重によって接続用配管１０内に流れ込んで逆止弁１１を通過すると共に、図４に矢印Ａで示すように接続用配管１０ａを通過して圧送ユニット６における容器体６ａ内に流入する。
【００４４】
これに伴って、容器体６ａ内のエアが接続用配管２０を通過して制御バルブ２２に向かって移動して、図５に矢印Ｃで示すように制御バルブ２２のＲポートから排気される。また、容器体６ａ内に十分な量のドレン水が流入したときには、図４に破線で示すようにフロート６ｂが浮上して容器体６ａにおける接続用配管２０側の孔（圧送ユニット駆動制御部７側の孔）がフロート６ｂによって閉塞される結果、圧送ユニット６から接続用配管２０へのドレン水の侵入が阻止されて、圧送ユニット駆動制御部７の各部にドレンが流れ込む事態が回避されている。なお、容器体６ａ内へのドレンの流れ込み時には、逆止弁１１を通過したドレン水の一部が接続用配管１０内を移動して逆止弁１２を通過してフィルタ４側にも流入する。
【００４５】
次いで、起動バルブ２１を開状態に操作する。この際には、上記したように、制御バルブ２２が常態において圧縮エアの通過を規制すると共に、制御弁開閉部２３の制御バルブ３２が常態において圧縮エアの通過を許容しているため、起動バルブ２１を通過した圧縮エアが絞り３１および制御バルブ３２を順に通過して制御バルブ２２のパイロットエア導入部に供給される。この場合、絞り３１によって圧縮エアの流量が制限されているため、起動バルブ２１を開状態に操作してから、制御バルブ２２を作動させるのに十分な量の圧縮エア（パイロットエア）が制御バルブ２２に供給されるまでにある程度の時間（一例として、１〜５秒程度：以下、「時間Ｔａ」ともいう）を要する。また、図７に示すように、起動バルブ２１を開状態に操作した時点ｔ０から、絞り３１の存在によって生じる上記の時間Ｔａが経過した時点ｔ１（制御バルブ２２に対して十分な量のパイロットエアが供給された時点）において、制御バルブ２２が図５に破線で示す状態に切り替えられる。
【００４６】
この際には、起動バルブ２１を通過した圧縮エアが制御バルブ２２を矢印Ｄの向きで通過し、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの一部が接続用配管２０を介して圧送ユニット６に供給される。また、図４に示す矢印Ｂ１の向きで容器体６ａ内に圧縮エアが供給されることにより、容器体６ａ内に流入したドレン水が矢印Ｂ２の向きで逆止弁１２を通過させられてフィルタ４内に圧送される。この際に、貯液槽３側に逆止弁１１が設けられているため、容器体６ａ内から貯液槽３へのドレン水の逆流が阻止される。また、フィルタ４内に圧送されたドレン水は、フィルタエレメントを通過させられる際に、油吸着材に油分が吸着されて除去された後に、処理水監視槽１３内に排出される。
【００４７】
一方、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの他の一部は、シャトルバルブ３６および調整弁３５をこの順で通過してエアタンク３３内に貯留される。具体的には、制御バルブ２２が圧縮エアの通過を許容する状態に切り替えられた時点ｔ１において、制御バルブ２２を通過した圧縮エアがシャトルバルブ３６における制御バルブ２２側の接続ポートに到達し（シャトルバルブ３６における制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給された状態）、この圧縮エアの力によってシャトルバルブ３６が制御バルブ２２およびエアタンク３３間を連通させ、かつ排気口３６ａを閉塞する状態（制御バルブ２２からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過が許容されつつ制御バルブ２２から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過が規制された状態）に切り替えられる。
【００４８】
この際には、制御バルブ２２およびシャトルバルブ３６を通過した圧縮エアが調整弁３５を通過してエアタンク３３内に貯留される。また、エアタンク３３内に貯留された圧縮エアは、調整弁３４を通過して制御バルブ３２のパイロットエア導入部にパイロットエアとして供給される。この際に、調整弁３４がある程度小さな絞り量に調整されているため、図７に示すように、エアタンク３３内に圧縮エアが流入した（制御バルブ２２が通過許容状態に切り替えられた）時点ｔ１から１〜５秒程度の時間Ｔｂが経過した時点ｔ２において、制御バルブ３２を作動させるのに十分な量の圧縮エア（パイロットエア）が制御バルブ３２に供給される。
【００４９】
この結果、制御バルブ３２が図６に破線で示す状態に切り替えられ、制御バルブ２２に対してパイロットエアとして供給されていた圧縮エアの供給が停止する。また、制御バルブ３２と制御バルブ２２（パイロットエア導入部）とを接続している配管内の圧縮エアが図６に矢印Ｆで示すように制御バルブ３２のＰポートから大気中に排気される。この結果、制御バルブ２２が図５に実線で示す常態（圧縮エアの通過を規制する状態）に切り替えられる。このように、この油水分離装置１では、制御バルブ２２が通過許容状態に切り替えられた時点ｔ１から制御バルブ２２が通過規制状態に切り替えられる時点ｔ２までの時間Ｔｂ（この例では、１〜５秒）に亘って圧送ユニット６に対して圧縮エアが供給され、圧送ユニット６に対して圧縮エアが供給されている間だけ、圧送ユニット６からフィルタ４に向かってドレン水が圧送されることとなる。したがって、上記の調整弁３４の絞り量を調整することにより、圧送ユニット６に対して圧縮エアを供給する時間長、すなわち、圧送ユニット６からフィルタ４にドレン水を圧送する時間長を任意に調整することが可能となっている。
【００５０】
一方、制御バルブ２２が通過規制状態に切り替えられてエアタンク３３内への圧縮エアの流入が停止した時点ｔ２において、圧送ユニット６の容器体６ａ内が制御バルブ２２のＲポートを介して大気解放された状態となる。したがって、貯液槽３内に注ぎ入れられたドレン水が逆止弁１１を通過して容器体６ａ内に再び流入する。また、上記の時点ｔ２において、シャトルバルブ３６における制御バルブ２２側の接続ポートに対する圧縮エアの供給が停止し（シャトルバルブ３６における制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給されていない状態）、これにより、シャトルバルブ３６が制御バルブ２２およびエアタンク３３間を閉塞すると共に、かつ排気口３６ａを開口してエアタンク３３に連通させる状態（制御バルブ２２からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過を規制しつつ制御バルブ２２から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過を許容した状態）に切り替えられる。
【００５１】
具体的には、制御バルブ２２を通過した圧縮エアのエアタンク３３へ向けての流入が停止してエアタンク３３における制御バルブ２２側が低圧となることにより、エアタンク３３内の圧縮エアが、調整弁３５を通過してシャトルバルブ３６に向けて逆流する。この際に、エアタンク３３から逆流する圧縮エアの力によってシャトルバルブ３６が上記の状態（排気口３６ａを開口する状態）に切り替えられる。これにより、エアタンク３３内の圧縮エアがシャトルバルブ３６（排気口３６ａ）から大気中に排気される。また、調整弁３５がある程度大きな絞り量に調整されているため、エアタンク３３内の圧縮エアが完全に排気されてエアタンク３３内が大気圧となるまでには、３０〜６０秒程度の時間Ｔｃ（図７参照）を要する。
【００５２】
また、図７に示すように、時間Ｔｃが経過してエアタンク３３内の圧縮エアがシャトルバルブ３６から排気されてエアタンク３３内がある程度低圧となった時点ｔ３においては、制御バルブ３２をオフ状態に維持するための十分な量のパイロットエアをエアタンク３３から制御バルブ３２に供給することができなくなり、制御バルブ３２が図６に実線で示す常態に切り替えられる。この際には、制御バルブ３２によって通過を規制されていた圧縮エアがパイロットエア導入部にパイロットエアとして供給される結果、制御バルブ２２が図５に破線で示す通過許容状態に切り替えられる。このように、この油水分離装置１では、制御バルブ２２が通過規制状態に切り替えられた時点ｔ２からエアタンク３３内の圧縮エアの排気が完了する時点ｔ３までの時間Ｔｃ（この例では、３０〜６０秒）に亘って圧送ユニット６に対する圧縮エアの供給が停止した状態が維持される。したがって、調整弁３５の絞り量を調整することで、圧送ユニット６に圧縮エアを供給する時間間隔、すなわち、圧送ユニット６からフィルタ４にドレン水を圧送する時間間隔をフィルタ４の処理能力（フィルタ４が単位時間当りに処理可能な処理対象液の量）やドレン水に含まれている油分の量（ドレン水の汚れ度合い）に応じて任意に調整することが可能となっている。
【００５３】
また、制御バルブ２２が通過許容状態に切り替えられたときには、起動バルブ２１を通過した圧縮エアが制御バルブ２２を矢印Ｄの向きで通過し、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの一部が圧送ユニット６に供給される。さらに、制御バルブ２２が通過許容状態に切り替えられた時点ｔ３から前述した時間Ｔｂが経過して制御バルブ３２による制御バルブ２２へのパイロットエアの供給が停止する時点ｔ４においては、圧送ユニット６への圧縮エアの供給が停止する。この後、起動バルブ２１が閉状態に操作される時点ｔＮ（図７参照）まで、時間Ｔｃ毎に時間Ｔｂだけ圧送ユニット６に圧縮エアが供給され、圧送ユニット６に対して圧縮エアが供給されている状態において圧送ユニット６からフィルタ４にドレン水が圧送されて浄化される。
【００５４】
この場合、前述したように、この油水分離装置１では、貯液槽３内の処理対象液をフィルタ４に圧送する圧送ユニット６が油水分離装置１における下方寄りに取り付けられると共に、貯液槽３およびフィルタ４を相互に接続している接続用配管１０における貯液槽３の底部よりも下方に位置している部位に圧送ユニット６が接続されている。このため、貯液槽３内の処理対象液のすべてを処理対象液の自重によって接続用配管１０内に流入させて、かつ、この接続用配管１０内の処理対象液のすべてをエアカプラ５から導入された圧縮エアの力によって（圧送ユニット６によって）フィルタ４に圧送することができる。したがって、貯液槽３内や接続用配管１０内に処理対象液を残留させることなく、そのすべてをフィルタ４に圧送して浄化処理することができるため、浄化処理の完了後に貯液槽３内や接続用配管１０内等に処理対象液が残留する事態が回避されている。
【００５５】
一方、例えば、化石燃料や潤滑油等の貯蔵庫に雨水が浸入し、貯蔵庫内において雨水と油分とが混ざり合ってしまったときには、この雨水と油分との混合液を浄化処理する必要がある。この場合、この油水分離装置１では、雨水と油分との混合液（大気圧下におかれた処理対象液の他の一例）を排水溝から吸引して貯液槽３内に汲み上げつつ浄化することが可能となっている。具体的には、まず、上記の作業場所から新たな作業場所（この例では、貯蔵庫）に油水分離装置１を移動させる。次いで、混合液が流入した排水溝内に吸引用ホース８ａの先端部（吸引口）を挿入した状態において、吸引ポンプ駆動制御部９の起動バルブ４１を開状態に操作する。この際には、エアカプラ５から導入された圧縮エアが調整弁４２を通過して吸引ポンプ８に供給され、吸引ポンプ８が、供給された圧縮エアによって吸引用ホース８ａを介して排水溝内の混合液を吸引して貯液槽３内に液送する。この結果、バケツ等の容器内に排水されたドレン水を貯液槽３内に注ぎ入れた上記の例と同様にして、油分を含んだ混合液が貯液槽３内に貯留される。
【００５６】
この際に、調整弁４２の絞り量を調整して吸引ポンプ８に対する圧縮エアの供給量を調整することで、排水溝から吸引する混合液の吸引量（貯液槽３内に液送する混合液の液送量：汲上げ量）を調整することができる。また、処理対象液の吸引（貯液槽３内への汲み上げ）と並行して、起動バルブ２１を開状態に操作して前述した処理対象液の浄化処理を実行することにより、吸引ポンプ８によって貯液槽３内に汲み上げた処理対象液（混合液）から油分を除去して浄化することができる。これにより、処理対象液（混合液）の貯液槽３内への汲み上げを完了した後に浄化処理する処理方法と比較して、短時間で効率良く処理対象液（混合液）を浄化することができる。なお、吸引ポンプ８による処理対象液の吸引（汲み上げ）を完了してから、圧送ユニット６による処理対象液の圧送を開始して処理することもできる。具体的には、例えば、吸引ポンプ８および圧送ユニット６を同時に作動させるのに十分な量の圧縮エアの供給を受けることが困難なときには、吸引ポンプ８による処理対象液の吸引（汲み上げ）を完了してから、圧送ユニット６による圧送（フィルタ４による浄化）を実行することができる。
【００５７】
このように、この油水分離装置１では、エア作動式の圧送ユニット６を備えて液移動機構が構成され、圧送ユニット駆動制御部７が、エアカプラ５および圧送ユニット６の間に配設されて圧縮エアの通過を規制すると共に第１パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御バルブ２２と、エアカプラ５に接続されて圧縮エアの通過を許容して制御バルブ２２に圧縮エアを第１パイロットエアとして供給すると共に第２パイロットエアが供給されているときに圧縮エアの通過を規制するエア作動式の制御バルブ３２と、制御バルブ２２および圧送ユニット６を相互に接続する接続用配管２０に接続されて制御バルブ２２を通過した圧縮エアの一部を貯留するエアタンク３３と、エアタンク３３内の圧縮エアを第２パイロットエアとして制御バルブ３２に第１の流量で供給する調整弁３４と、エアタンク３３内の圧縮エアを第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する調整弁３５およびシャトルバルブ３６とを備えて構成されている。
【００５８】
したがって、この油水分離装置１によれば、圧送ユニット６による処理対象液の圧送（貯液槽３からフィルタ４への処理対象液の移動）を制御する手段として電気回路や電磁弁を使用しないため、処理対象液の浄化処理時に油水分離装置１から火花が生じることがない結果、引火を招くおそれがある環境を含む各種の環境下において処理対象液を安全に浄化処理することができる。また、この油水分離装置１によれば、上記の第１の流量および第２の流量をフィルタ４の処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて規定することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタ４から排水される事態を回避することができる。さらに、この油水分離装置１によれば、電気回路や電磁弁を使用しないため、電源が存在しない場所で使用できるだけでなく、バッテリを必要としないため、十分に軽量化することができる結果、容易に搬送することができる。
【００５９】
また、この油水分離装置１では、制御バルブ２２とエアタンク３３との間に配設されると共に排気口に接続された（この例では、所定の１ポートを排気口３６ａとして使用するように接続された）シャトルバルブ３６を備えて排気部を構成すると共に、シャトルバルブ３６が、制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給されているときに、制御バルブ２２からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過を許容しつつ制御バルブ２２から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過を規制し、制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給されていないときにエアタンク３３から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過を許容しつつエアタンク３３から制御バルブ２２に向けての圧縮エアの通過を規制する。
【００６０】
これにより、この油水分離装置１によれば、制御バルブ２２を通過した圧縮エアをエアタンク３３に貯留する際にこの圧縮エアが排気口３６ａから排気されるのを阻止するための機構と、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの供給が停止したときにエアタンク３３から制御バルブ２２に向かって圧縮エアが逆流するのを阻止しつつエアタンク３３内の圧縮エアを排気口３６ａから排気させるための機構とを別個に配設することなく、１つのシャトルバルブ３６で兼用することができ、これにより、配管の接続形態を簡略化することができるため、油水分離装置１の製造コストを十分に低減することができると共に、油水分離装置１の総重量を十分に低減することができる。
【００６１】
さらに、この油水分離装置１によれば、調整弁３４を備えて制御バルブ３２に対して第２パイロットエアとして供給する圧縮エアの第１の流量を調整可能に第２パイロットエア供給部を構成したことにより、制御バルブ２２を通過許容状態に制御する時間長、すなわち、圧送ユニット６に圧縮エアを供給して貯液槽３からフィルタ４に処理対象液を圧送させる時間長を任意に変更することができるため、フィルタ４の処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて第１の流量を調整することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタ４から排水される事態を確実に回避することができる。
【００６２】
また、この油水分離装置１によれば、調整弁３５を備えてシャトルバルブ３６から排気する圧縮エアの第２の流量を調整可能に排気部を構成したことにより、制御バルブ２２を通過許容状態に制御する時間間隔、すなわち、圧送ユニット６に圧縮エアを供給して貯液槽３からフィルタ４に処理対象液を圧送させる時間間隔を任意に変更することができるため、フィルタ４の処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて第２の流量を調整することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタ４から排水される事態を確実に回避することができる。
【００６３】
さらに、この油水分離装置１によれば、制御バルブ３２に向かって流れる圧縮エアの流量を制限する絞り３１を備えて圧送ユニット駆動制御部７を構成したことにより、ドレン処理用起動バルブ２１を開状態に操作したときに、エアカプラ５を介して導入した圧縮エアが勢いよく流れ込んで制御バルブ３２や制御バルブ２２が破損する事態を回避することができる。
【００６４】
なお、本体部２にキャスタ２ｂを取り付けて移動可能に構成した油水分離装置１を例に挙げて説明したが、出願人が開示している油水分離装置のように、所定の位置に固定的に設置して使用するタイプの油水分離装置において液移動機構を制御する制御機構を上記の圧送ユニット駆動制御部７のように圧縮エアによって作動するように構成することもできる。これにより、引火を招くおそれがある環境を含む各種の環境下に油水分離装置を設置して処理対象液を安全に浄化処理することができる。また、貯液槽３からフィルタ４に処理対象液を移動させるための圧送ユニット６を備えた油水分離装置１を例に挙げて説明したが、液移動機構の構成はこれに限定されず、上記の圧送ユニット６に代えて、図３に破線で示すように、一例としてフィルタ４と処理水監視槽１３とを接続している接続用配管に処理対象液を圧縮エアによって吸引するエア作動式の吸引ユニット５６を配設することにより、この吸引ユニット５６の吸引力によって処理対象液を貯液槽３からフィルタ４に処理対象液を移動させる構成を採用することもできる。
【００６５】
この場合、吸引ユニット５６は、一例として、上記の吸引ポンプ８と同様にしてエジェクター効果によって処理対象液を吸引する構成が採用され、圧送ユニット駆動制御部７（この形態では、「吸引ユニット駆動制御部」として機能する）によって制御バルブ２２を通過した圧縮エアが負圧室内に供給されているときに貯液槽３内の処理対象液を接続用配管１０およびフィルタ４を介して吸引して処理水監視槽１３に排出する。なお、吸引ユニット５６の配設位置は、フィルタ４と処理水監視槽１３との間に限定されるものではなく、フィルタ４よりも下流側であれば、例えば、処理水監視槽１３の下流側に吸引ユニット５６を配設することもできる。また、圧送ユニット６および吸引ユニット５６の双方を配設して圧送ユニット６によって圧送しつつ吸引ユニット５６によって吸引することで処理対象液を移動させる構成を採用することもできる。
【００６６】
また、液移動機構（圧送ユニット６、または、吸引ユニット５６）に対してエアカプラ５から導入した圧縮エアを供給して貯液槽３からフィルタ４へ処理対象液を圧送、または、吸引させると共に、この液移動機構に対する圧縮エアの供給を制御する制御機構（圧送ユニット駆動制御部７）対してもエアカプラ５から導入した圧縮エアを供給して処理対象液の圧送時間長および圧送時間間隔を制御させる構成の油水分離装置１を例に挙げて説明したが、図８に示す油水分離装置１Ａのように、液移動機構および制御機構に対して別個のエア供給源から供給された圧縮エア（別個のエア導入口から導入した圧縮エア）を供給する構成を採用することもできる。なお、この油水分離装置１Ａにおいて前述した油水分離装置１と同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、油水分離装置１と同様の動作および効果に関しても，重複した説明を省略する。
【００６７】
この油水分離装置１Ａでは、圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）や吸引ポンプ８に供給する圧縮エアを導入するためのエアカプラ５ａ（第１エア導入部に相当）と、圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）を制御する圧送ユニット駆動制御部７ａ（制御機構に相当）に供給する圧縮エアを導入するためのエアカプラ５ｂ（第２エア導入部に相当）とが別個独立して本体部５２に取り付けられている。この場合、この油水分離装置１Ａにおける圧送ユニット駆動制御部７ａは、前述した圧送ユニット駆動制御部７とほぼ同様の構成が採用されている。具体的には、油水分離装置１における圧送ユニット駆動制御部７が、エアカプラ５から導入した圧縮エアを圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）に対して供給しているのに対し、油水分離装置１Ａにおける圧送ユニット駆動制御部７ａは、エアカプラ５ｂから導入した圧縮エアを、上記のエアカプラ５ａと圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）との間に配設された制御バルブ５１（「第１制御弁」に相当）に対してパイロットエア（「パイロットエアＡ」に相当）として供給することによって制御バルブ５１を通過許容状態に切り替えて、エアカプラ５ａから導入した圧縮エアを圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）に対して供給させる構成が採用されている。
【００６８】
また、この圧送ユニット駆動制御部７ａでは、上記の圧送ユニット駆動制御部７におけるドレン処理用起動バルブ２１に代えて、手動開閉式のエアバルブで構成されてエアカプラ５ａから導入された圧縮エアの通過を規制または許容するドレン処理用起動バルブ２１ａ（以下、「起動バルブ２１ａ」ともいう）がエアカプラ５ａと制御バルブ５１との間に配設されると共に、手動開閉式のエアバルブで構成されてエアカプラ５ｂから導入された圧縮エアの通過を規制または許容するドレン処理用起動バルブ２１ｂ（以下、「起動バルブ２１ｂ」ともいう）がエアカプラ５ｂと制御バルブ２２，３２との間に配設されている。この場合、図９に示すように、制御バルブ５１は、パイロットエア（パイロットエアＡ）が供給されていない常態において同図に実線で示すように圧縮エアの通過を規制すると共に、制御バルブ２２（「第２制御弁」に相当）からパイロットエア（パイロットエアＡ）が供給されているときに同図に破線で示すようにＰポートからＡポートへの矢印Ｄの向きでの圧縮エアの通過を許容する。
【００６９】
また、図８に示すように、この圧送ユニット駆動制御部７ａでは、制御バルブ５１に圧縮エア（パイロットエアＡ）を供給するための接続用配管２０ｂが制御バルブ２２のＡポート（図５参照）に接続されている。この場合、図５に示すように、制御バルブ２２は、パイロットエア（パイロットエアＢ）が供給されていない常態において同図に実線で示すように圧縮エアの通過を規制すると共に、制御バルブ３２（「第１パイロットエア供給部」に相当）からパイロットエア（パイロットエアＣ）が供給されているときに同図に破線で示すようにＰポートからＡポートへの矢印Ｄの向きでの圧縮エアの通過を許容する。さらに、制御バルブ３２は、エアタンク３３内充填されて調整弁３４によって流量を調整された圧縮エアをパイロットエア（「パイロットエアＣ」に相当）として作動して、エアカプラ５ｂから導入された圧縮エアを制御バルブ２２に対してパイロットエアを供給する。
【００７０】
この場合、前述した油水分離装置１では、圧送ユニット駆動制御部７が所定時間長（時間Ｔｂ）に亘って所定時間間隔（時間Ｔａと時間Ｔｂとの和の時間間隔）で圧送ユニット６（または，吸引ユニット５６）に圧縮エアを供給する構成が採用されているが、この油水分離装置１Ａでは、圧送ユニット駆動制御部７と同様に動作する圧送ユニット駆動制御部７ａが所定時間長（時間Ｔｂに対応する時間長）に亘って所定時間間隔（時間Ｔａと時間Ｔｂとの和の時間間隔に対応する時間間隔）で制御バルブ５１にパイロットエアを供給することによって、制御バルブ５１が圧縮エアの通過を許容して、エアカプラ５ａから導入した圧縮エアを圧送ユニット６（または，吸引ユニット５６）に圧縮エアを供給させる構成が採用されている。したがって、油水分離装置１における圧送ユニット駆動制御部７と、油水分離装置１Ａにおける圧送ユニット駆動制御部７ａとでは、圧縮エアの導入口や、圧縮エアの供給先が相違するだけで、圧送ユニット駆動制御部７ａの動作原理は、上記の圧送ユニット駆動制御部７と同様のため、その詳細な説明を省略する。
【００７１】
この油水分離装置１Ａでは、起動バルブ２１ａ，２１ｂの双方を開状態に操作することにより、圧送ユニット駆動制御部７ａから制御バルブ５１に圧縮エア（パイロットエアＡ）が供給されている間だけ、制御バルブ５１がエアカプラ５ａおよび圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）を連通させた状態に切り替えられて、圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）に圧縮エアが供給される。したがって、前述した油水分離装置１と同様の時間長および時間間隔で貯液槽３からフィルタ４に処理対象液が圧送（または、吸引）されてフィルタ４によって浄化される。なお、吸引ポンプ８による処理対象液の汲み上げ処理については、前述した油水分離装置１による汲み上げ処理と同様のため、その説明を省略する。
【００７２】
この場合、この油水分離装置１Ａでは、圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）に圧縮エアを供給するためのエアカプラ５ａと、圧送ユニット駆動制御部７ａに圧縮エアを供給するためのエアカプラ５ｂとを別個に設けたことにより、エアカプラ５ａに接続されている配管系統と、エアカプラ５ｂに接続されている配管系統とが油水分離装置１Ａの内部において完全に独立して形成されている。したがって、例えば圧送ユニット６に動作不良が生じて圧送ユニット６から接続用配管２０ａ（図８，９参照）内に処理対象液が逆流したとしても、この処理対象液が圧送ユニット駆動制御部７ａ内に侵入する事態が回避される。このため、処理対象液の侵入に起因する圧送ユニット駆動制御部７ａの動作不良を確実に回避することが可能となっている。
【００７３】
このように、この油水分離装置１Ａでは、エア作動式の圧送ユニット６を備えて圧送ユニット６が構成され、圧送ユニット駆動制御部７ａが、エアカプラ５ａおよび圧送ユニット６の間に配設されてエアカプラ５ａから導入された圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＡが供給されているときに圧縮エアの通過を許容するエア作動式の制御バルブ５１と、エアカプラ５ｂおよび制御バルブ５１の間に配設されてエアカプラ５ｂから導入された圧縮エアの通過を規制すると共にパイロットエアＢが供給されているときに圧縮エアの通過を許容して制御バルブ５１に圧縮エアをパイロットエアとしてＡ供給するエア作動式の制御バルブ２２と、エアカプラ５ｂに接続されてエアカプラ５ｂから導入された圧縮エアの通過を許容して制御バルブ２２に圧縮エアをパイロットエアＢとして供給すると共にパイロットエアＣが供給されているときに圧縮エアの通過を規制するエア作動式の制御バルブ３２と、制御バルブ５１および制御バルブ２２を相互に接続する接続用配管２０ｂに接続されて制御バルブ２２を通過した圧縮エアの一部を貯留するエアタンク３３と、エアタンク３３内の圧縮エアをパイロットエアＣとして制御バルブ３２に第１の流量で供給する調整弁３４と、エアタンク３３内の圧縮エアを第１の流量よりも少量の第２の流量で排気する調整弁３５およびシャトルバルブ３６とを備えて構成されている。
【００７４】
したがって、この油水分離装置１Ａによれば、前述した油水分離装置１と同様にして、圧送ユニット６による処理対象液の圧送（または、吸引ユニット５６による処理対象液の吸引：貯液槽３からフィルタ４への処理対象液の移動）を制御する手段として電気回路や電磁弁を使用しないため、処理対象液の浄化処理時に油水分離装置１Ａから火花が生じることがない結果、引火を招くおそれがある環境を含む各種の環境下において処理対象液を安全に浄化処理することができる。また、この油水分離装置１Ａによれば、上記の第１の流量および第２の流量をフィルタ４の処理能力や処理対象液に含まれている油分の量（処理対象液の汚れ度合い）に応じて規定することで、油分の除去が不完全な状態の処理済液がフィルタ４から排水される事態を回避することができる。さらに、この油水分離装置１Ａによれば、電気回路や電磁弁を使用しないため、電源が存在しない場所で使用できるだけでなく、バッテリを必要としないため、十分に軽量化することができる結果、容易に搬送することができる。
【００７５】
また、この油水分離装置１Ａでは、制御バルブ２２とエアタンク３３との間に配設されると共に排気口に接続された（この例では、所定の１ポートを排気口３６ａとして使用するように接続された）シャトルバルブ３６を備えて排気部を構成すると共に、シャトルバルブ３６が、制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給されているときに、制御バルブ２２からエアタンク３３に向けての圧縮エアの通過を許容しつつ制御バルブ２２から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過を規制し、制御バルブ２２側の接続ポートに圧縮エアが供給されていないときにエアタンク３３から排気口３６ａに向けての圧縮エアの通過を許容しつつエアタンク３３から制御バルブ２２に向けての圧縮エアの通過を規制する。したがって、この油水分離装置１Ａによれば、前述した油水分離装置１と同様にして、制御バルブ２２を通過した圧縮エアをエアタンク３３に貯留する際にこの圧縮エアが排気口３６ａから排気されるのを阻止するための機構と、制御バルブ２２を通過した圧縮エアの供給が停止したときにエアタンク３３から制御バルブ２２に向かって圧縮エアが逆流するのを阻止しつつエアタンク３３内の圧縮エアを排気口３６ａから排気させるための機構とを別個に配設することなく、１つのシャトルバルブ３６で兼用することができ、これにより、配管の接続形態を簡略化することができるため、油水分離装置１Ａの製造コストを十分に低減することができると共に、油水分離装置１Ａの総重量を十分に低減することができる。
【００７６】
なお、上記の油水分離装置１Ａでは、エアカプラ５ａから導入した圧縮エアを吸引ポンプ８に供給する構成を採用しているが、エアカプラ５ｂから導入した圧縮エアを吸引ポンプ８に供給する構成を採用することもできる。また、圧送ユニット６（または、吸引ユニット５６）に供給する圧縮エアのエア導入部、圧送ユニット駆動制御部７ａに供給する圧縮エアのエア導入部、および吸引ポンプ８に供給する圧縮エアのエア導入部を別個独立して配設すると共に、これらに対して互いに相違する圧縮エアを供給する構成を採用することもできる。また、制御機構を構成する各バルブとして給油タイプのバルブを採用する場合には、液移動機構に供給する圧縮エアの第１導入口（エアカプラ５ａ）と、制御機構に供給する圧縮エアの第２導入口（エアカプラ５ｂ）とを上記の油水分離装置１Ａのように別個に設け、ストレーナ等を通過させて油分を除去した圧縮エアを第１導入口から導入して液移動機構に供給すると共に、オイラー等によって少量の油分を含ませた圧縮エアを第２導入口から導入して制御機構に供給することにより、液移動機構から処理対象液や処理済液に油分が混入する事態を回避しつつ、制御機構の動作不良を回避することができる。
【００７７】
さらに、起動バルブ２１（または起動バルブ２１ｂ）と制御バルブ３２との間に絞り３１を設けた油水分離装置１，１Ａを例に挙げて説明したが、この絞り３１を設けることなく、起動バルブ２１を通過した圧縮エアが直ちに制御バルブ３２を通過して制御バルブ２２にパイロットエアとして供給される構成を採用することもできる。このような構成においては、前述した例における時間Ｔａが生じることなく、起動バルブ２１を開状態に操作した時点において制御バルブ２２が通過許容状態に切り替えられる点を除き、油水分離装置１，１Ａによる浄化処理時と同様の浄化処理が実行される。
【００７８】
また、外部装置としてのエアコンプレッサによって生成された圧縮エアを使用する例について説明したが、エア供給源はこれに限定されず、例えば、ハンドポンプやフットポンプ等を用いて人力で圧縮エアを供給することにより、この圧縮エアの力によって処理対象液を圧送または吸引して浄化処理する構成を採用することもできる。さらに、圧縮エアに代えて、工業用窒素等の各種気体が充填されたボンベをエアカプラ５（５ａ，５ｂ）に接続することにより、ボンベから供給される気体によって処理対象液を圧送または吸引して移動させて浄化処理する構成を採用することもできる。また、エアカプラ５（５ａ，５ｂ）から導入した圧縮エア等を貯留するエアタンクをエアカプラ５（５ａ，５ｂ）の直後に配設すると共に、エア供給源に接続可能な場所でエアタンク内に圧縮エアを充填しておき、その状態でエアカプラ５（５ａ，５ｂ）からエアホースを取り外して作業場所まで移動させてエアタンク内の圧縮エアを用いて浄化処理を実行する構成を採用することもできる。このように、ボンベから供給される気体や、エアカプラ５（５ａ，５ｂ）から導入した圧縮エアを別途配設したエアタンク内に充填しておいて使用する構成を採用することにより、エア供給源への接続が困難な場所においても、処理対象液を浄化処理することができる。
【００７９】
さらに、ベース部２ａにキャスタ２ｂを取り付けて手で押したり引っ張ったりして移動させる構成の油水分離装置１，１Ａを例に挙げて説明したが、油水分離装置の構成はこれに限定されない。例えば、キャスタ２ｂに代えて、敷設された軌道（レール）に係合可能な車輪や滑動部（スライダ）を本体部に取付け（図示せず）、軌道に沿って油水分離装置を移動させる構成を採用することもできる。この場合、上記の軌道は、床面や大地に敷設したものに限定されず、橋脚上に敷設したもの、天井に敷設したもの、橋脚や天井から吊り下げたものなどの各種の軌道がこれに含まれる。このように軌道に沿って移動させる構成を採用した場合においても、上記の油水分離装置１，１Ａと同様にして手で押したり、牽引用のロープ等を引っ掛けて引っ張ったりして容易に移動させることができる。
【００８０】
また、上記の油水分離装置１，１Ａでは、油吸着材を充填したフィルタエレメントを有するフィルタ４を備え、このフィルタ４によって処理対象液に含まれている油分を吸着して除去可能に構成されているが、上記のフィルタ４に代えて、一例として、活性炭を充填したフィルタエレメントを有するフィルタ（図示せず）を圧送ユニット６の下流側に取り付けることにより、各種薬品が混入した処理対象液からこれらを除去する廃液処理装置として油水分離装置１を使用することができる。この場合、油水分離装置１を廃液処理装置として使用する際には、油吸着材３ａに代えて、活性炭等をパッケージングした液内投入型の浄化フィルタを貯液槽３内に配設するのが好ましい。
【符号の説明】
【００８１】
１，１Ａ  油水分離装置
３  貯液槽
４  フィルタ
５，５ａ，５ｂ  エアカプラ
６  圧送ユニット
７，７ａ  圧送ユニット駆動制御部
８  吸引ポンプ
８ａ  吸引用ホース
９  吸引ポンプ駆動制御部
２０，２０ａ，２０ｂ  接続用配管
２１，２１ａ，２１ｂ  ドレン処理用起動バルブ
２２，３２，５１  制御バルブ
２３  制御弁開閉部
３１  絞り
３３  エアタンク
３４，３５  調整弁
３６  シャトルバルブ
３６ａ  排気口
４１  ドレン吸引用起動バルブ
４２  調整弁
５６  吸引ユニット
Ｔａ〜Ｔｃ  時間
ｔ０〜ｔ４，ｔＮ  時点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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