(57)【要約】【課題】排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタに内蔵された吸着材を暖める一方で、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することのできるキャニスタの配設構造を提供する。【解決手段】キャニスタ２１０は、燃料を吸着する吸着材を内蔵し、内燃機関の燃料タンク１００内に発生した燃料蒸気を一時的に捕集する。本発明にかかるキャニスタ２１０の配設構造にあっては、キャニスタ２１０を、内燃機関の排気管３０と燃料タンク１００との間に配設する。【選択図】図２
2011226382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を吸着する吸着材を内蔵し、内燃機関の燃料タンク内に発生した燃料蒸気を一時的に捕集するキャニスタを備える蒸発燃料処理装置における前記キャニスタの配設構造であって、
前記キャニスタを、前記内燃機関の排気管と前記燃料タンクとの間に配設する
ことを特徴とするキャニスタの配設構造。
【請求項２】
車両に搭載される蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設構造であり、
前記キャニスタを、同キャニスタの外周面の一部が走行風を前記燃料タンク側に導くように傾斜した状態になるように配設する
請求項１に記載のキャニスタの配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載のキャニスタの配設構造において、
前記キャニスタは、整流部材を備えてなり、
同キャニスタを、キャニスタ本体に固定された前記整流部材の外周面の一部が走行風を前記燃料タンク側に導くように傾斜した状態になるように配設する
ことを特徴とするキャニスタの配設構造。
【請求項４】
前記キャニスタを、同キャニスタの外周面の一部が車両前方側から車両後方側に向かって次第に前記燃料タンクに近づくように、車両を車幅方向に二分する中心線の延伸方向に対して傾斜した状態になるように配設する
請求項２に記載のキャニスタの配設構造。
【請求項５】
請求項４に記載のキャニスタの配設構造において、
前記キャニスタを、同キャニスタの長手方向に延びる側壁が車両前方側から車両後方側に向かって次第に前記燃料タンクに近づくように傾斜した状態になるように、車両を車幅方向に二分する中心線の延伸方向に対して傾けて配設する
ことを特徴とするキャニスタの配設構造。
【請求項６】
前記排気管が前記燃料タンクよりも車両前方側を通るように配設される車両に搭載される蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設構造であり、
前記キャニスタを、前記排気管における前記燃料タンクよりも車両前方側に配設されている部分と前記燃料タンクとの間に配設する
請求項１に記載のキャニスタの配設構造。
【請求項７】
前記キャニスタを、同キャニスタの外周面のうち、最も面積の大きな部分を車両前方側に向けるように、配設する
請求項６に記載のキャニスタの配設構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のキャニスタの配設構造によって前記キャニスタを配設した蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
請求項８に記載の蒸発燃料処理装置を具備する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料タンク内に発生する蒸発燃料を一旦キャニスタに捕集してから処理する蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設構造、並びに蒸発燃料処理装置及び同蒸発燃料処理装置を具備する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体燃料を貯留する燃料タンクにあっては、燃料タンク内に貯留された燃料の液面から燃料が揮発し、燃料タンク内に燃料蒸気が発生する。内燃機関を搭載した車両等にあっては、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を、機関運転中に内燃機関の吸気通路に導入して燃焼させる蒸発燃料処理装置が搭載されている。
【０００３】
こうした蒸発燃料処理装置にあっては、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を、キャニスタに導き、キャニスタに内蔵された吸着材に一時的に吸着させる。そして、機関運転中に、内燃機関の吸気通路に生じる負圧を利用してキャニスタ内の空気を吸気通路に吸い出すとともに大気導入通路からキャニスタに空気を導入するパージを実行する。このパージにより、吸着材に吸着している燃料が吸着材から脱離して空気とともに吸気通路に導入され、吸着材から脱離した燃料が内燃機関で燃焼されるようになる。
【０００４】
すなわち、上記のような蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を、大気中に放出させずに燃焼除去することができるようになる。
尚、吸着材からの燃料の脱離を促進する上では、パージを実行しているときに吸着材を暖めるようにすることが望ましい。そこで、特許文献１に記載の車両用蒸発燃料処理装置にあっては、車両のフレームを構成するサイドメンバ及びクロスメンバと、排気管とによって取り囲まれる空間にキャニスタを配設し、排気管の中を流れる排気の熱を利用して吸着材を暖めるようにしている。
【０００５】
こうした構成を採用すれば、排気管の中を流れる排気の熱を利用して吸着材を暖め、吸着材からの燃料の脱離を促進することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８‐２３０４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、キャニスタと燃料タンクは配管によって接続されているため、上記のようにキャニスタを排気管の近くに配設し、排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタに内蔵された吸着材を暖めるようにした場合には、燃料タンクと排気管とが比較的近い位置に配設されるようになる。
【０００８】
燃料タンクが排気管の近くに配設されていると、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められるようになる。燃料タンクが暖められて燃料タンク内に貯留されている燃料の温度が上昇すると、燃料タンク内で燃料が盛んに揮発するようになり、吸着材に大量の燃料が吸着されるようになる。その結果、吸着材が飽和状態になりやすくなり、吸着材に吸着しきれない燃料蒸気がそのままキャニスタを通過して大気導入通路から大気中に放出されるようになってしまう。
【０００９】
尚、大容量の吸着材を備えたキャニスタを設けることにより、吸着材が飽和状態になってしまうことを抑制することもできる。しかし、そうした構成を採用した場合には、キャニスタが大型化し、蒸発燃料処理装置の大型化を招くこととなる。
【００１０】
そのため、キャニスタの大型化を抑制しつつ、燃料蒸気が大気中に放出されるようになることを効果的に抑制するためには、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することが望ましい。
【００１１】
尚、キャニスタを排気管の近くに配設する一方で、燃料タンクを排気管から離れた位置に配設することにより、キャニスタを暖める一方で、燃料タンクが暖められることを抑制することもできる。しかしながら、こうした構成を採用した場合には燃料タンクとキャニスタとを接続する配管が長くなってしまう。また、燃料タンクや排気管を配設することのできるスペースには制限があるため、燃料タンクと排気管との距離を十分に確保することができない場合もある。
【００１２】
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタに内蔵された吸着材を暖める一方で、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することのできるキャニスタの配設構造、並びに蒸発燃料処理装置及び同蒸発燃料処理装置を具備する車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、燃料を吸着する吸着材を内蔵し、内燃機関の燃料タンク内に発生した燃料蒸気を一時的に捕集するキャニスタを備える蒸発燃料処理装置における前記キャニスタの配設構造であって、前記キャニスタを、前記内燃機関の排気管と前記燃料タンクとの間に配設することをその要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、排気管からの輻射熱や、排気管側から空気を介して伝達される熱がキャニスタによって遮られるようになるため、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することができるようになる。また、キャニスタは排気管からの輻射熱や、排気管側から空気を介して伝達される熱によって暖められるようになる。
【００１５】
そのため、上記構成によれば、排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタに内蔵された吸着材を暖める一方で、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することができるようになる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設構造であり、前記キャニスタを、同キャニスタの外周面の一部が走行風を前記燃料タンク側に導くように傾斜した状態になるように配設する請求項１に記載のキャニスタの配設構造である。
【００１７】
上記構成によれば、走行風を燃料タンク側に導くことによって燃料タンクに接触する空気の量及び流速を高めることができる。これにより、燃料タンクと同燃料タンクに接触する空気との間の熱交換を促進し、走行風によって燃料タンクを効果的に冷却することができるようになる。これにより、燃料タンク内における燃料蒸気の発生を抑制し、キャニスタに内蔵された吸着材が飽和状態になってしまうことを効果的に抑制することができるようになる。
【００１８】
尚、具体的には請求項３に記載されているように、キャニスタに整流部材を設け、キャニスタ本体に固定された整流部材が走行風を燃料タンク側に導くように傾斜した状態になるようにキャニスタを配設する構成を採用することにより、請求項２に記載の構成を具現化することができる。また、請求項４に記載されているようにキャニスタの外周面の一部が車両前方側から車両後方側に向かって次第に燃料タンクに近づくように、車両を車幅方向に二分する中心線の延伸方向に対して傾斜した状態になるようにキャニスタを配設すれば、車両が前進しているときに、車両前方から車両後方に向かって吹き抜ける走行風を燃料タンク側に導く構成を実現することができる。
【００１９】
例えば、請求項５に記載されているように、キャニスタの長手方向に延びる側壁が車両前方側から車両後方側に向かって次第に燃料タンクに近づくように傾斜した状態になるように、車両を車幅方向に二分する中心線の延伸方向に対してキャニスタを傾けて配設するようにすれば、上記請求項４に記載の構成を具現化することができる。
【００２０】
また、排気管が燃料タンクよりも車両前方側を通るように配設される車両に搭載される蒸発燃料処理装置にあっては、車両が前進しているときに、排気管の周りを通ることによって暖められた走行風が燃料タンクに当たるようになる。
【００２１】
そこで、排気管が燃料タンクよりも車両前方側を通るように配設される車両に搭載される蒸発燃料処理装置にあっては、請求項６に記載されているように、排気管における燃料タンクよりも車両前方側の部分に配設されている部分と燃料タンクとの間にキャニスタを配設するようにすることが望ましい。こうした構成を採用すれば、排気管の中を流れる排気の熱によって暖められた走行風が、燃料タンクよりも車両前方側に配設されたキャニスタに当たるようになり、暖められた走行風との熱交換によってキャニスタを暖め、吸着材を暖めることができるようになる。
【００２２】
また、暖められた走行風が燃料タンクよりも車両前方側に設けられたキャニスタによって遮られるようになるため、暖められた走行風が燃料タンクに当たりにくくなる。これにより、燃料タンクが暖められにくくなり、燃料タンク内における燃料の揮発が効果的に抑制されるようになる。
【００２３】
尚、排気管の周囲を通って暖められた走行風が燃料タンクに当たってしまうことを抑制する上では、請求項７に記載されているように、キャニスタの外周面のうち、最も面積の大きな部分を車両前方側に向けるようにキャニスタを配設することが望ましい。こうした構成を採用すれば、燃料タンクのより広い範囲を、暖められた走行風から遮ることができるようになり、排気管の中を流れる排気の熱で暖められた走行風によって燃料タンクが暖められてしまうことをより効果的に抑制することができるようになる。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のキャニスタの配設構造によって前記キャニスタを配設した蒸発燃料処理装置である。
請求項８に記載されているように、請求項１〜７に記載されている配設構造によってキャニスタを配設した蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンク内に発生する燃料蒸気の量を低減することができるようになるとともに、キャニスタに内蔵された吸着材から燃料を効率的に脱離させることができるようになる。そのため、吸着材が飽和状態になってしまうことを効果的に抑制することができるようになり、大型のキャニスタを設けることなく、燃料蒸気が大気中に放出されるようになることを抑制することができるようになる。
【００２５】
また、キャニスタを燃料タンクから離れた位置に配設することなく、燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することができるため、キャニスタと燃料タンクとを接続する配管が長くなってしまうことも抑制することができる。
【００２６】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の蒸発燃料処理装置を具備する車両である。
請求項９に記載されているように、請求項８に記載されている蒸発燃料処理装置を備える車両によれば、燃料タンク内に発生する燃料蒸気の量を低減することができるようになるとともに、キャニスタに内蔵された吸着材から燃料を効率的に脱離させることができるようになる。そのため、吸着材が飽和状態になってしまうことを効果的に抑制することができるようになり、大型のキャニスタを設けることなく、燃料蒸気が大気中に放出されるようになることを抑制することができるようになる。
【００２７】
また、キャニスタを燃料タンクから離れた位置に配設することなく、燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することができるため、キャニスタ及び燃料タンクの配設スペースに制限がある場合であっても、キャニスタを暖める一方で、燃料タンクが暖められてしまうことを抑制することのできる構成を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置の概略構成を示す模式図。
【図２】同実施形態にかかる蒸発燃料処理装置のキャニスタの配設位置を示す模式図。
【図３】図２のキャニスタ近傍を拡大して示す拡大図。
【図４】第１の実施形態の変更例にかかるキャニスタの配設位置を示す模式図。
【図５】第２の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設位置を示す模式図。
【図６】同実施形態にかかるキャニスタ及び燃料タンク、並びに排気管を車両側面方向から見た状態を示す模式図。
【図７】同実施形態の変更例にかかる蒸発燃料処理装置におけるキャニスタの配設態様を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
（第１の実施形態）
以下、この発明にかかるキャニスタの配設構造を、車両に搭載される蒸発燃料処理装置において具体化した第１の実施形態について、図１〜３を参照して説明する。
【００３０】
図１は本実施形態にかかる蒸発燃料処理装置２００の概略構成を示している。図１の下方に示されるように燃料タンク１００には、燃料タンク１００内に貯留された燃料を汲み上げるポンプモジュール１２０が設けられている。また、燃料タンク１００の上部には、燃料タンク１００内の圧力を検出する圧力センサ５１３が設けられている。
【００３１】
ポンプモジュール１２０は、燃料供給パイプ１２１を介して内燃機関１０の燃料噴射弁１１に接続されている。これにより、ポンプモジュール１２０によって燃料タンク１００から汲み上げられた燃料は、燃料供給パイプ１２１を通じて燃料噴射弁１１に供給されるようになっている。尚、ポンプモジュール１２０には、燃料タンク１００内に貯留された燃料に浮かぶフロート５１４ａの位置に応じて燃料タンク１００内に貯留された燃料の液位を検出するフューエルセンダーゲージ５１４が設けられている。
【００３２】
また、図１の右側に示されるように燃料タンク１００には、フューエルインレットパイプ１３０が取り付けられている。このフューエルインレットパイプ１３０の先端に位置する給油口１３０ａは、車両のボディに設けられたフューエルインレットボックス１３２内に収容されている。尚、フューエルインレットパイプ１３０には、燃料タンク１００の上部とフューエルインレットパイプ１３０の上流部とを接続する循環パイプ１３１が設けられている。
【００３３】
フューエルインレットボックス１３２には、フューエルリッド１３３が設けられている。給油時には、このフューエルリッド１３３を開放し、給油口１３０ａに取り付けられたキャップ１３０ｂを取り外すことにより、給油口１３０ａから燃料タンク１００内に燃料を注入することができるようになっている。
【００３４】
図１の上方に示されるように内燃機関１０の吸気通路２０には、燃料タンク１００から供給された燃料を噴射する燃料噴射弁１１が設けられている。そして、吸気通路２０の入り口部分には、吸入される空気に含まれる細かな塵などを取り除くエアフィルタ２１が設けられている。
【００３５】
吸気通路２０におけるサージタンク２２よりも上流側の部分には、モータ２３によってその開度が調整され、内燃機関１０の吸入空気量を調量するスロットルバルブ２４が設けられている。また、吸気通路２０におけるスロットルバルブ２４よりも上流側の部分には、吸入空気量を検出するエアフロメータ５１０が設けられている。
【００３６】
図１の中央に示されるように内燃機関１０の吸気通路２０には、燃料タンク１００内に発生する燃料蒸気を処理する蒸発燃料処理装置２００が接続されている。蒸発燃料処理装置２００は、燃料蒸気を吸着する吸着材２１１を内蔵したキャニスタ２１０を備えている。尚、吸着材２１１は、燃料を吸着する活性炭である。
【００３７】
キャニスタ２１０は、同キャニスタ２１０と燃料タンク１００とを接続する配管としての排出通路２２０を介して燃料タンク１００の上部に接続されている。図１に示されるように、排出通路２２０の途中には、閉鎖バルブユニット２２１が設けられている。閉鎖バルブユニット２２１は、排出通路２２０における同閉鎖バルブユニット２２１を挟んで上流側に位置する部位と下流側に位置する部位との圧力差が非常に大きくなったときに開弁するリリーフバルブ２２１ａと、このリリーフバルブ２２１ａを迂回する通路を開閉する閉鎖バルブ２２１ｂとを備えている。尚、閉鎖バルブ２２１ｂは電子制御装置５００の制御指令に基づいて開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる電磁駆動バルブである。
【００３８】
排出通路２２０にこうした閉鎖バルブユニット２２１が設けられていることにより、閉鎖バルブ２２１ｂが閉弁しているときには、排出通路２２０がリリーフバルブ２２１ａ及び同閉鎖バルブ２２１ｂによって閉鎖された状態となる。
【００３９】
図１の下方に示されるように、燃料タンク１００内における排出通路２２０の入り口部分には、ＯＲＶＲ（Ｏｎ‐Ｂｏａｒｄ  Ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ  Ｖａｐｏｒ  Ｒｅｃｏｖｅｒｙ：車載型給油時燃料蒸気回収）バルブ２２２と、ロールオーバーバルブ２２３とが設けられている。
【００４０】
ＯＲＶＲバルブ２２２は、給油に伴う燃料の液面の上昇により、燃料タンク１００内の圧力が上昇したときに開弁する。これにより、閉鎖バルブ２２１ｂが開弁されているときには、液面上昇によって燃料タンク１００内の圧力が上昇したときに、燃料タンク１００内の燃料蒸気が排出通路２２０を通じてキャニスタ２１０に導入されるようになる。したがって、液面上昇による圧力の上昇が抑制されて給油時にフューエルインレットパイプ１３０及び循環パイプ１３１を通じて燃料蒸気が大気中に放出されることが抑制されるようになる。
【００４１】
一方、ロールオーバーバルブ２２３は、車両が大きく傾いたときに閉弁し、液体の燃料が燃料タンク１００の外部に漏れ出すことを抑制する。
燃料タンク１００内の燃料蒸気は、リリーフバルブ２２１ａ及び閉鎖バルブ２２１ｂの少なくとも一方が開弁しており、且つＯＲＶＲバルブ２２２及びロールオーバーバルブ２２３の少なくとも一方が開弁しているときに、排出通路２２０を通じてキャニスタ２１０に導入される。そして、キャニスタ２１０に導入された燃料蒸気は、吸着材２１１に吸着されるようになる。
【００４２】
また、キャニスタ２１０には、車両のボディに設けられたフューエルインレットボックス１３２に連通する大気導入通路２３０が接続されている。この大気導入通路２３０の途中にはエアフィルタ２３１が設けられている。尚、大気導入通路２３０におけるエアフィルタ２３１よりも下流側の部分には大気導入通路２３０を閉鎖する状態と、大気導入通路２３０を閉鎖せずにキャニスタ２１０とフューエルインレットボックス１３２とを連通させる状態とを切り替える機能を有する負圧ポンプユニット２３２が設けられている。
【００４３】
更に、キャニスタ２１０には、吸気通路２０に連通されたパージ通路２４０が接続されている。図１に示されるようにパージ通路２４０の途中には電子制御装置５００からの指令に基づいて開弁状態と閉弁状態とが切り換えられるパージ制御バルブ２４１が設けられている。
【００４４】
車両を統括的に制御する電子制御装置５００には、上述したエアフロメータ５１０や、圧力センサ５１３、フューエルセンダーゲージ５１４が接続されているとともに、運転者によるアクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ５１１や、機関回転速度を検出するクランクポジションセンサ５１２等の各種センサが接続されている。
【００４５】
電子制御装置５００は、これら各種センサから出力される信号に基づいて、各部に制御指令を出力し、蒸発燃料処理装置２００を含む車両の各部を統括的に制御する。
例えば、機関運転中には、クランクポジションセンサ５１２によって検出される機関回転速度と、アクセルポジションセンサ５１１によって検出されるアクセル操作量とに基づいてモータ２３を制御することにより、スロットルバルブ２４を駆動して吸入空気量を調量する。また、吸入空気量にあわせて燃料噴射弁１１の開弁期間を制御して燃料噴射量を制御する。
【００４６】
更に、電子制御装置５００は、機関運転中に蒸発燃料処理装置２００を制御してキャニスタ２１０の吸着材２１１に吸着している燃料を脱離させ、脱離した燃料を空気とともに吸気通路２０に導入するパージを実行する。
【００４７】
具体的には、機関運転中にパージ制御バルブ２４１を開弁させ、吸気通路２０内の負圧によってキャニスタ２１０内の空気を、パージ通路２４０を通じて吸気通路２０に吸い出させる。
【００４８】
そして、このとき、負圧ポンプユニット２３２を、大気導入通路２３０を閉鎖せずにキャニスタ２１０とフューエルインレットボックス１３２とを連通させる状態に切り替え、大気導入通路２３０を通じてキャニスタ２１０に空気を導入する。これにより、吸着材２１１に吸着されていた燃料が脱離し、脱離した燃料がパージ通路２４０を通じて空気とともに吸気通路２０に導入されるようになる。
【００４９】
機関運転中にこのようなパージを適宜実行することにより、吸着材２１１に吸着している燃料が吸着材２１１から脱離するため、吸着材２１１が飽和状態になることを抑制することができる。また、脱離した燃料が空気とともに吸気通路２０に導入され、内燃機関１０で燃焼されるため、燃料タンク１００内で発生した燃料蒸気を、大気中に放出させずに燃焼除去することができる。
【００５０】
尚、本実施形態の蒸発燃料処理装置２００にあっては、給油時を除く機関停止中には、閉鎖バルブ２２１ｂを閉弁し、排出通路２２０を閉鎖するようにしている。これにより、機関停止中には基本的に燃料タンク１００が密閉された状態となり、燃料タンク１００内の圧力がリリーフバルブ２２１ａの開弁する圧力を超えない限り、燃料蒸気がキャニスタ２１０に導入されなくなる。
【００５１】
これにより、パージが実行されない機関停止中に燃料蒸気がキャニスタ２１０の吸着材２１１に吸着されて、吸着材２１１が飽和状態になってしまうことを抑制することができる。また、このように機関停止中に燃料タンク１００を密閉することにより、吸着材２１１に吸着しきれない燃料蒸気がそのままキャニスタ２１０を通過して大気中に放出されてしまうことを抑制することができる。
【００５２】
しかし、燃料タンク１００を密閉している間は、燃料タンク１００内で発生する燃料蒸気の行き場がないため、燃料蒸気の発生に伴って燃料タンク１００内の圧力が上昇するようになる。
【００５３】
燃料タンク１００内の圧力が大気圧よりも高い状態でキャップ１３０ｂが取り外され、給油口１３０ａが開放されると、燃料タンク１００内の燃料蒸気がフューエルインレットパイプ１３０を通じて大気中に放出されてしまう。そこで、本実施形態の蒸発燃料処理装置２００にあっては、給油時に、まず閉鎖バルブ２２１ｂを開弁し、燃料タンク１００内の燃料蒸気を排出通路２２０を通じてキャニスタ２１０に導入することにより、燃料タンク１００内の圧力を低下させる。そして、圧力センサ５１３によって検出される燃料タンク１００内の圧力に基づいて燃料タンク１００内の圧力が十分に低下したことを確認してからフューエルリッド１３３のロックを解除するようにしている。
【００５４】
このように燃料タンク１００内の圧力が十分に低下したことを確認してからフューエルリッド１３３のロックを解除するようにすれば、給油口１３０ａが開放されたときに、燃料タンク１００内の燃料蒸気がフューエルインレットパイプ１３０を通じて大気中に放出されてしまうことを抑制することができる。
【００５５】
ところで、吸着材２１１からの燃料の脱離を促進する上では、パージを実行しているときに吸着材２１１を暖めるようにすることが望ましい。
そこで、特許文献１に記載の車両用蒸発燃料処理装置にあっては、車両のフレームを構成するサイドメンバ及びクロスメンバと、排気管とによって取り囲まれる空間にキャニスタ２１０を配設し、排気管の中を流れる排気の熱を利用して吸着材２１１を暖めるようにしている。
【００５６】
こうした構成を採用すれば、排気管の中を流れる排気の熱を利用して吸着材２１１を暖め、吸着材２１１からの燃料の脱離を促進することができる。
ところが、燃料タンク１００とキャニスタ２１０は排出通路２２０を介して接続されているため、上記のようにキャニスタ２１０を排気管の近くに配設し、排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタ２１０に内蔵された吸着材２１１を暖めるようにした場合には、燃料タンク１００と排気管とが比較的近い位置に配設されるようになる。そして、燃料タンク１００が排気管の近くに配設されていると、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンク１００が暖められるようになる。燃料タンク１００が暖められて燃料タンク１００内に貯留されている燃料の温度が上昇すると、燃料タンク１００内で燃料が盛んに揮発するようになり、吸着材２１１に大量の燃料が吸着されるようになる。その結果、吸着材２１１が飽和状態になりやすくなり、吸着材２１１に吸着しきれない燃料蒸気がそのままキャニスタ２１０を通過して大気導入通路２３０から大気中に放出されるようになってしまう。
【００５７】
尚、大容量の吸着材２１１を備えたキャニスタ２１０を設けることにより、吸着材２１１が飽和状態になってしまうことを抑制することもできる。しかし、そうした構成を採用した場合には、キャニスタ２１０が大型化し、蒸発燃料処理装置２００の大型化を招くこととなる。
【００５８】
そのため、キャニスタ２１０の大型化を抑制しつつ、燃料蒸気が大気中に放出されるようになることを効果的に抑制するためには、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することが望ましい。
【００５９】
尚、キャニスタ２１０を排気管の近くに配設する一方で、燃料タンク１００を排気管から離れた位置に配設することにより、キャニスタ２１０を暖める一方で、燃料タンク１００が暖められることを抑制することもできる。しかしながら、こうした構成を採用した場合には燃料タンク１００とキャニスタ２１０とを接続する排出通路２２０が長くなってしまう。
【００６０】
また、これら燃料タンク１００や排気管を配設することのできるスペースには制限があるため、燃料タンク１００と排気管との距離を十分に確保することができない場合もある。
【００６１】
そこで、本実施形態にかかる車両にあっては、排気管の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタ２１０を暖める一方で、排気管の中を流れる排気の熱によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができるように、キャニスタ２１０の配設位置を設定した配設構造を適用している。
【００６２】
以下、図２及び図３を参照して、本実施形態にかかるキャニスタ２１０の配設構造を説明する。尚、図２は本実施形態にかかる蒸発燃料処理装置２００のキャニスタ２１０の配設位置を示す模式図であり、車両の後方側の部分を図示している。また、図３は、図２における破線で囲んだ部分を拡大して示す拡大図である。
【００６３】
図２に示されるように、本実施形態にかかる車両にあっては、左右の車輪４０が連結されている車軸４１よりも車両前方側の部分に燃料タンク１００が配設されている。尚、図２に一点鎖線で示される車両を車幅方向に二分する中心線ＣＬの位置と比較して分かるように、燃料タンク１００は車両の車幅方向における中央付近に配設されている。
【００６４】
車両前方に配設された図示しない内燃機関１０から排出された排気を車両後方に導く排気管３０は、図２の上方に示されるように車両の車幅方向における一方に偏った位置に配設されている。そして、本実施形態にかかる車両にあっては、図２に示されるように、排気管３０と、燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を配設するようにしている。
【００６５】
図３に示されるように、本実施形態にかかるキャニスタ２１０あっては、キャニスタ本体２１０ａの車両前方側の部分に、整流部材２１０ｂが固定されている。整流部材２１０ｂは、図３に示されるように車両前方側の側壁Ａが傾斜している。
【００６６】
この整流部材２１０ｂが取り付けられたキャニスタ２１０は、側壁Ａが車両前方側から車両後方側に向かって次第に燃料タンク１００に近づくように傾斜した状態になるように配設されている。
【００６７】
このように、キャニスタ２１０の車両前方側の部分（側壁Ａ）が車両前方側から車両後方側に向かって次第に燃料タンク１００側に近づくように傾斜していることにより、車両が前進しているときには、破線矢印で示されるように車両前方側から車両後方側に吹き抜ける走行風が側壁Ａに沿って燃料タンク１００側に導かれるようになる。
【００６８】
以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）図２に示されるように、排気管３０と燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０が配設されているため、排気管３０からの輻射熱や、排気管３０側から空気を介して伝達される熱がキャニスタ２１０によって遮られるようになる。そのため、排気管３０の中を流れる排気の熱によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができる。また、キャニスタ２１０は排気管３０からの輻射熱や、排気管３０側から空気を介して伝達される熱によって暖められるようになる。
【００６９】
したがって、排気管３０の中を流れる排気の熱を利用してキャニスタ２１０に内蔵された吸着材２１１を暖める一方で、排気管３０の中を流れる排気の熱によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができる。
【００７０】
（２）車両が前進しているときに、車両前方側から車両後方側に吹き抜ける走行風を整流部材２１０ｂによって燃料タンク１００側に導くようにしているため、燃料タンク１００に接触する空気の量及び流速を高めることができる。これにより、燃料タンク１００と同燃料タンク１００に接触する空気との間の熱交換を促進し、走行風によって燃料タンク１００を効果的に冷却することができる。
【００７１】
したがって、燃料タンク１００内における燃料蒸気の発生を抑制し、キャニスタ２１０に内蔵された吸着材２１１が飽和状態になってしまうことを効果的に抑制することができる。
【００７２】
（３）本発明かかるキャニスタの配設構造を適用した上記実施形態の蒸発燃料処理装置２００にあっては、上記のように燃料タンク１００内に発生する燃料蒸気の量を低減することができるとともに、キャニスタ２１０に内蔵された吸着材２１１から燃料を効率的に脱離させることができる。そのため、吸着材２１１が飽和状態になってしまうことを効果的に抑制することができ、大型のキャニスタ２１０を設けることなく、燃料蒸気が大気中に放出されるようになることを抑制することができる。
【００７３】
また、キャニスタ２１０を燃料タンク１００から離れた位置に配設することなく、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができるため、キャニスタ２１０と燃料タンク１００とを接続する配管、すなわち排出通路２２０が長くなってしまうことも抑制することができる。
【００７４】
（４）上記実施形態のように、本発明にかかるキャニスタの配設構造を適用した蒸発燃料処理装置２００を備える車両によれば、燃料タンク１００内に発生する燃料蒸気の量を低減することができるようになるとともに、キャニスタ２１０の吸着材２１１から燃料を効率的に脱離させることができるようになる。また、キャニスタ２１０を燃料タンク１００から離れた位置に配設することなく、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができる。そのため、キャニスタ２１０及び燃料タンク１００の配設スペースに制限がある場合であっても、キャニスタ２１０を暖める一方で、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することのできる構成を実現することができる。
【００７５】
尚、上記第１の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態にあっては、キャニスタ本体２１０ａの車両前方側の部分に整流部材２１０ｂを設け、車両が前進しているときに車両前方側から車両後方側に吹き抜ける走行風を燃料タンク１００側に導く構成を示した。これに対して、キャニスタ本体２１０ａの車両後方側の部分に整流部材を設け、車両が後退しているときに車両後方側から車両前方側に吹き抜ける走行風を燃料タンク１００側に導く構成を採用することもできる。また、キャニスタ本体２１０ａの車両前方側の部分と、車両後方側の部分との双方に整流部材を設ける構成を採用することもできる。
【００７６】
・キャニスタ２１０の外周面の一部を傾斜させ、走行風を燃料タンク１００側に導くようにする構成としては、上記第１の実施形態のようにキャニスタ本体２１０ａに整流部材２１０ｂを取り付ける構成の他、キャニスタ本体２１０ａの形状自体を上記整流部材２１０ｂと同様に傾斜した形状にし、整流部材２１０ｂを省略した構成を採用することもできる。
【００７７】
・また、図４に示されるように、キャニスタ２１０の長手方向に延びる側壁Ｂが車両前方側から車両後方側に向かって次第に燃料タンク１００に近づくように傾斜した状態になるように、キャニスタ２１０を、その中心線Ｘが車両の中心線ＣＬの延伸方向に対して傾いた状態になるように、傾けて配設する構成を採用してもよい。こうした構成を採用した場合にも、図４に破線矢印で示されるように、側壁Ｂに当たった走行風が側壁Ｂに沿って燃料タンク１００側に導かれるようになり、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができるようになる。
（第２の実施形態）
以下、この発明にかかるキャニスタの配設構造を、車両に搭載される蒸発燃料処理装置において具体化した第２の実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。尚、図５は第２の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置２００におけるキャニスタ２１０の配設位置を示す模式図であり、図６は本実施形態にかかるキャニスタ２１０及び燃料タンク１００、並びに排気管３０を車両側面方向から見た状態を示す模式図である。
【００７８】
尚、第２の実施形態にかかる車両は、排気管３０の配設態様及びキャニスタ２１０の配設態様が第１の実施形態に係る車両と異なるものである。
そして、本実施形態にかかる蒸発燃料処理装置２００の基本的な構成は、第１の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置２００の構成と同じである。そのため、説明の便宜上、以下の説明では第１の実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すのみとしてその詳細な説明を割愛する。
【００７９】
図５に示されるように、本実施形態にかかる車両にあっては、燃料タンク１００よりも車両前方側の部分において、排気管３０が車幅方向に延びるように配設されている。
本実施形態にかかる車両にあっては、図５に示されるように、キャニスタ２１０を、排気管３０における燃料タンク１００よりも車両前方側に配設されている部分３０ａと、燃料タンク１００との間に配設するようにしている。また、図６に示されるように、キャニスタ２１０の側壁のうち、最も面積の大きな側壁Ｂを車両前方側に向けるように、キャニスタ２１０を配設するようにしている。
【００８０】
以上説明した第２の実施形態によれば、上記第１の実施形態における（１）及び（３）及び（４）の効果に加えて以下の作用効果が得られるようになる。
（５）排気管３０が燃料タンク１００よりも車両前方側を通るように配設される車両に搭載される蒸発燃料処理装置２００にあっては、車両が前進しているときに、走行風が排気管３０の燃料タンク１００よりも車両前方側に位置する部分３０ａの周りを通ることによって暖められるようになる。
【００８１】
これに対して、第２の実施形態にあっては、上述したように排気管３０の燃料タンク１００よりも車両前方側に配設されている部分３０ａと燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を配設するようにしている。そのため、排気管３０の燃料タンク１００よりも車両前方側の部分３０ａの中を流れる排気の熱によって暖められた走行風が、図６に破線矢印で示されるように燃料タンク１００よりも車両前方側に配設されたキャニスタ２１０に当たるようになる。これにより、暖められた走行風との熱交換によってキャニスタ２１０を暖め、キャニスタ２１０内に内蔵された吸着材２１１を効果的に暖めることができるようになる。
【００８２】
また、暖められた走行風が燃料タンク１００よりも車両前方側に設けられたキャニスタ２１０によって遮られるようになるため、暖められた走行風が燃料タンク１００の車両前方側の側壁Ｄに当たりにくくなる。これにより、燃料タンク１００が暖められにくくなり、燃料タンク１００内における燃料の揮発が効果的に抑制される。
【００８３】
（６）また、上記第２の実施形態にあっては、キャニスタ２１０の側壁のうち、最も面積の大きな側壁Ｂを車両前方側に向けるようにキャニスタ２１０を配設するようにしている。そのため、燃料タンク１００の車両前方側の側壁Ｄの広い範囲を暖められた走行風から遮ることができ、暖められた走行風によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００８４】
尚、上記第２の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第２の実施形態にあっては、キャニスタ２１０の側壁のうち、最も面積の大きな側壁Ｂを車両前方側に向けるようにキャニスタ２１０を配設する構成を示した。これに対して、排気管３０の燃料タンク１００よりも車両前方側に位置する部分３０ａと、燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を配設するようにすれば、暖められた空気をキャニスタ２１０によって遮ることができる。
【００８５】
そのため、上記第２の実施形態のように、キャニスタ２１０の側壁のうち、最も面積の大きな側壁Ｂを車両前方側に向けるようにキャニスタ２１０を配設する構成に替えて、図７に示されるように側壁Ｂよりも面積の小さな側壁Ｃを車両前方側に向けるようにキャニスタ２１０を配設する構成を採用することもできる。こうした構成を採用した場合であっても、暖められた走行風をキャニスタ２１０によって遮り、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができる。
【００８６】
しかし、暖められた走行風をキャニスタ２１０によって遮り、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制して燃料蒸気の発生を抑制する上では、暖められた空気を遮ることのできる範囲を極力広くすることが望ましい。そのため、燃料蒸気の発生を抑制する上では、上記第２の実施形態のように、キャニスタ２１０の側壁のうち、最も面積の大きな側壁Ｂを車両前方側に向けるようにキャニスタ２１０を配設する構成を採用することが望ましい。
【００８７】
その他、上記各実施形態に共通して変更可能な要素としては次のようなものがある。
・排気管３０からの輻射熱や、排気管３０側から空気を介して伝達される熱によって燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制するために、排気管３０と燃料タンク１００との間に遮熱板としての隔壁を設けるようにすることも考えられる。これに対して上記実施形態のように排気管３０と燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を配設するようにすれば、隔壁を省略したり、隔壁のサイズを小さくしたりすることができるようになる。
【００８８】
そのため、本発明のキャニスタの配設構造は、排気管３０と燃料タンク１００との間に遮熱板として隔壁が設けられている車両に適用することもできる。そして、こうした隔壁を備える車両に、本発明のキャニスタの配設構造を適用すれば、隔壁を設けることによるコストの増大を抑制することができる。
【００８９】
・上述したように、排気管３０と燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を設ければ、排気管３０からの輻射熱や、排気管３０側から空気を介して伝達される熱を、キャニスタ２１０によって遮ることができるため、燃料タンク１００が暖められてしまうことを抑制することができる。また、排気管３０からの輻射熱や、排気管３０側から空気を介して伝達される熱を利用してキャニスタ２１０を暖めることができる。
【００９０】
すなわち、キャニスタ２１０の配設位置は、上記各実施形態において例示した位置に限定されるものではなく、排気管３０と燃料タンク１００との間にキャニスタ２１０を設ける構成であれば、適宜変更することができる。
【００９１】
・また、上記各実施形態にあっては、キャニスタ２１０を１つだけ備える蒸発燃料処理装置２００を示したが、本発明は、キャニスタ２１０を複数備える蒸発燃料処理装置に適用することもできる。
【００９２】
・尚、上記実施形態にあっては、車両に搭載される蒸発燃料処理装置２００に本発明にかかるキャニスタの配設構造を適用した例を示したが、本発明にかかるキャニスタの配設構造は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に限定的に適用されるものではない。そのため、本発明のキャニスタの配設構造は、船舶用内燃機関の蒸発燃料処理装置や、発電用内燃機関の蒸発燃料処理装置等に適用することもできる。
【００９３】
・また、上記実施形態において示した燃料タンク１００や蒸発燃料処理装置２００の構成は本発明の実施例の一例である。燃料タンク１００の構成や蒸発燃料処理装置２００の構成は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１０…内燃機関、１１…燃料噴射弁、２０…吸気通路、２１…エアフィルタ、２２…サージタンク、２３…モータ、２４…スロットルバルブ、３０…排気管、４０…車輪、４１…車軸、１００…燃料タンク、１２０…ポンプモジュール、１２１…燃料供給パイプ、１３０…フューエルインレットパイプ、１３０ａ…給油口、１３０ｂ…キャップ、１３１…循環パイプ、１３２…フューエルインレットボックス、１３３…フューエルリッド、２００…蒸発燃料処理装置、２１０…キャニスタ、２１０ａ…キャニスタ本体、２１０ｂ…整流部材、２１１…吸着材、２２０…排出通路、２２１…閉鎖バルブユニット、２２１ａ…リリーフバルブ、２２１ｂ…閉鎖バルブ、２２２…ＯＲＶＲバルブ、２２３…ロールオーバーバルブ、２３０…大気導入通路、２３１…エアフィルタ、２３２…負圧ポンプユニット、２４０…パージ通路、２４１…パージ制御バルブ、５００…電子制御装置、５１０…エアフロメータ、５１１…アクセルポジションセンサ、５１２…クランクポジションセンサ、５１３…圧力センサ、５１４…フューエルセンダーゲージ、５１４ａ…フロート。
【図１】
2011226382.tif 000003
【図２】
2011226382.tif 000004
【図３】
2011226382.tif 000005
【図４】
2011226382.tif 000006
【図５】
2011226382.tif 000007
【図６】
2011226382.tif 000008
【図７】
2011226382.tif 000009