(57)【要約】【課題】電動車両の充電用ケーブルおよび充電システムを提供することを課題とする。【解決手段】緊急充電用ケーブル１００は、給電用ケーブル１１０と、受電用ケーブル１２０と、給電側から受電側への充電を制御する制御ボックス１３０と、を備え、制御ボックス１３０は、接続検知手段１５１と、ＳＯＣの高い方の電動車両ＥＶに受電用ケーブル１２０が接続されていた場合に誤接続と判定する誤接続判定手段１６３と、誤接続と判定された場合に警告する警告手段１３１と、各電動車両ＥＣの蓄電装置１の電圧を測定する電圧測定手段１４２，１４４と、給電側から受電側へ電流が流れるように電圧変換を行う電圧変換器１４０と、を有する。【選択図】図１
2011188588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両間の直流充電に使用される蓄電装置充放電用直流回路を備える電動車両に用いる充電用ケーブルであって、
前記充電用ケーブルは、
給電側の蓄電装置充放電用直流回路に接続される給電用ケーブルと、
受電側の蓄電装置充放電用直流回路に接続される受電用ケーブルと、
給電側から受電側への充電を制御する制御ボックスと、を備え、
前記制御ボックスは、
前記給電用ケーブルと、前記受電用ケーブルの各電動車両への接続を検知する接続検知手段と、
各電動車両から各電動車両が算出したそれぞれの蓄電装置のＳＯＣ情報を受け取り、ＳＯＣの高い方の電動車両に前記受電用ケーブルが接続されていた場合に誤接続と判定する誤接続判定手段と、
前記誤接続判定手段により、誤接続と判定された場合に警告する警告手段と、
各電動車両の蓄電装置の電圧を測定する電圧測定手段と、
給電側から受電側へ電流が流れるように電圧変換を行う電圧変換器と、を有する
ことを特徴とする充電用ケーブル。
【請求項２】
前記制御ボックスは、
充電電力量を任意に設定できる充電量設定手段と、
前記充電電力量に相当する課金換算を行う電力換算手段と、をさらに備え、
前記表示手段は、充電量や、前記電力換算手段が算出した料金を表示する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電用ケーブル。
【請求項３】
前記制御ボックスは、
給電側の車両の給電後の電力残量を設定する電力残量設定手段をさらに備え、
設定した電力残量に至った場合には充電を終了する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充電用ケーブル。
【請求項４】
前記制御ボックスは、
外部出力用差込接続器をさらに備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の充電用ケーブル。
【請求項５】
前記給電用ケーブルの給電側コネクタおよび前記受電用ケーブルの受電側コネクタは、同一形状であり、かつ、受給電いずれのコネクタであるか、視覚的に判別できる
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の充電用ケーブル。
【請求項６】
請求項1乃至請求項５のいずれか１項に記載の充電用ケーブルを用いた充電システムであって、
盗電防止のためのダイオードと、該ダイオードをバイパスするバイパス回路を備えている車両の場合には、
該車両は、前記充電用ケーブルが接続された時点で、自車両との接続対象を判別する接続対象判別手段を有し、
前記接続対象判別手段が、接続対象を判別し、かつ自車両から給電を行う場合には、前記バイパス回路を選択し、給電を行う
ことを特徴とする充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の充電用ケーブルおよび充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両は、搭載されたバッテリを駆動源として走行するものである。電動車両に搭載されるバッテリの充電方法は、外部充電機から供給される直流電流により誘電する方法や、ＡＣ電源から直接充電（オンボードチャージャ）する方法等が一般的に知られている。
特許文献１には、外部充電機から他の電動車両を経由して電動車両に給電する方法が開示されている。また、特許文献２には、交流電源からなる配線系統と接続して電動車両に給電する電気自動車（電動車両）の充電装置が開示されている。
また、特許文献３には、過放電状態の電気自動車（電動車両）に対して他の電気自動車（電動車両）から充電を行う緊急充電システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１１７４４４号公報
【特許文献２】特開平７−１４７７０５号公報
【特許文献３】特開２００７−２６７５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２の電気自動車の充電装置および充電方法では、外部充電機（給電装置）やＡＣ電源（配電系統）が必要であり、外部充電機やＡＣ電源がない場所で電動車両のバッテリが電欠状態となると、電動車両は動かなくなり、応急処置方法がないという課題が発生する。
また、特許文献３の電気自動車の緊急充電システムでは、受電側（充電側）と給電側（放電側）の誤接続防止のために、受電側接続器および受電接続口の形状と、給電側接続器および給電接続口の形状とが互いに異なる構成となっている。
また、特許文献３の電気自動車への緊急充電システムでは、受電側の電気自動車が受電した電力量や、給電側の電気自動車の電力残量を充電作業者が把握することができないため、適正な電力量の授受や、授受された電力量に基づいた課金をすることができない。
加えて、特許文献３の電気自動車の緊急充電システムでは、第１の充電用ケーブル、制御ボックス、および、第２の充電用ケーブルから構成される装置が、緊急時にしか使用されないため、使用頻度は小さく、動作保証が困難である。また、使用頻度が低い充電用ケーブルは携行し忘れるおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、電動車両間の充電用ケーブルおよび充電システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するために、請求項１に係る充電用ケーブルは、電動車両間の直流充電に使用される蓄電装置充放電用直流回路を備える電動車両に用いる充電用ケーブルであって、前記充電用ケーブルは、給電側の蓄電装置充放電用直流回路に接続される給電用ケーブルと、受電側の蓄電装置充放電用直流回路に接続される受電用ケーブルと、給電側から受電側への充電を制御する制御ボックスと、を備え、前記制御ボックスは、前記給電用ケーブルと、前記受電用ケーブルの各電動車両への接続を検知する接続検知手段と、各電動車両から各電動車両が算出したそれぞれの蓄電装置のＳＯＣ情報を受け取り、ＳＯＣの高い方の電動車両に前記受電用ケーブルが接続されていた場合に誤接続と判定する誤接続判定手段と、前記誤接続判定手段により、誤接続と判定された場合に警告する警告手段と、各電動車両の蓄電装置の電圧を測定する電圧測定手段と、給電側から受電側へ電流が流れるように電圧変換を行う電圧変換器と、を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、各電動車両のＳＯＣ情報をもとにして誤接続の判定を行うので、受給電いずれの場合も同じ接続口でよく、電動車両側に専用の給電口および受電口を区別して設ける必要がない。また、電動車両間で電圧特性の異なる蓄電装置を用いた場合にも、確実に電欠車両に給電することができる。
【０００８】
また、請求項２に係る充電用ケーブルは、前記制御ボックスは、充電電力量を任意に設定できる充電量設定手段と、前記充電電力量に相当する課金換算を行う電力換算手段と、をさらに備え、前記表示手段は、充電量や、前記電力換算手段が算出した料金を表示することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、受電側の電動車両に給電する充電電力量を設定できるので、必要に応じた電力量だけを受電することができる。また、充電電力量に相当する課金換算を表示することができるので、給電側の負担等を把握しやすくすることができる。
【００１０】
また、請求項３に係る充電用ケーブルは、前記制御ボックスは、給電側の車両の給電後の電力残量を設定する電力残量設定手段をさらに備え、設定した電力残量に至った場合には充電を終了することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、給電側の電動車両の電力残量を設定できるので、給電側の都合に応じて給電することができる、
【００１２】
また、請求項４に係る充電用ケーブルは、前記制御ボックスは、外部出力用差込接続器をさらに備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、電源として用いることができ、多様な用途に用いることができる。
【００１４】
また、請求項５に係る充電用ケーブルは、前記給電用ケーブルの給電側コネクタおよび前記受電用ケーブルの受電側コネクタは、同一形状であり、かつ、受給電いずれのコネクタであるか、視覚的に判別できることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、接続する際に、視覚的にわかりやすくしてあるので、誤接続を抑制できる。
【００１６】
また、請求項６に係る充電システムは、盗電防止のためのダイオードと、該ダイオードをバイパスするバイパス回路を備えている車両の場合には、該車両は、前記充電用ケーブルが接続された時点で、自車両との接続対象を判別する接続対象判別手段を有し、前記接続対象判別手段が、接続対象を判別し、かつ自車両から給電を行う場合には、前記バイパス回路を選択し、給電を行うことを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、電動車両に盗電防止等を目的としたダイオードが挿入されている場合でも、バイパス回路を通じて充電を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る充電用ケーブルおよび充電システムによれば、電動車両間の充電が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る緊急充電システムの構成図である。
【図２】電動車両の制御部の機能構成を説明するブロック図である。
【図３】バッテリの充電率を検出する方法を説明する図である。
【図４】本実施形態に係る緊急充電システムの緊急充電用ケーブルが備える昇降圧回路の回路図である。
【図５】昇降圧回路のスイッチ操作と電圧波形を説明する図であり、（ａ）は昇降圧時のスイッチ操作を示し、（ｂ）は昇圧時の電圧波形とスイッチ操作を示し、（ｃ）は降圧時の電圧波形とスイッチ操作を示す。
【図６】緊急充電用ケーブルの制御部の機能構成を説明するブロック図である。
【図７】本実施形態の緊急充電システムに用いる緊急充電用ケーブルの制御部の動作を説明するフローチャートである。
【図８】充電量が設定された場合を説明する図であり、（ａ）は表示部１３に表示される充電量画面であり、（ｂ）は充電量が設定された場合の判定フローチャートである。
【図９】充電量が設定された場合を説明する図であり、（ａ）は表示部１３に表示される料金画面であり、（ｂ）は電力料金算出のフローチャートである。
【図１０】電力残量が設定された場合を説明する図であり、（ａ）は表示部１３に表示される電力残量画面であり、（ｂ）は電力残量が設定された場合の判定フローチャートである。
【図１１】充電量および電力残量が設定された場合の充電終了を説明する図である。
【図１２】第1変形例に係る緊急充電用ケーブルの回路図である。
【図１３】第２変形例に係る緊急充電システムの構成図である。
【図１４】第３変形例に係る緊急充電システムに用いる緊急充電用ケーブルの制御部の動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
【００２１】
≪緊急充電システム≫
図１を用いて本実施形態に係る緊急充電システムＳの構成について説明する。
緊急充電システムＳは、例えば、電動車両ＥＶ２が装備するバッテリ１に蓄電された電力残量が減少し目的地や直近の充電施設まで自力走行が不可能となった場合や、バッテリ１のバッテリ上がりにより電動車両ＥＶ２が走行不能となった場合（いわゆる電欠車両）に、他の電動車両ＥＶ１が装備するバッテリ１から電動車両ＥＶ２が装備するバッテリ１に給電し、電動車両ＥＶ２が装備するバッテリ１の充電を可能とするものである。
図１に示すように、緊急充電システムＳは、充放電用直流回路１０を備える給電側の電動車両ＥＶ１と、同じく充放電用直流回路１０を備える受電側の電動車両ＥＶ２と、緊急充電用ケーブル１００と、を含んで構成される。
【００２２】
≪電動車両≫
まず、電動車両ＥＶの蓄電装置について説明する。なお、給電側の電動車両ＥＶ１と受電側の電動車両ＥＶ２とは、蓄電装置の構造は同一であるため、以下は、電動車両ＥＶとして説明する。
【００２３】
電動車両ＥＶ（ＥＶ１，ＥＶ２）は、バッテリ１を充放電する充放電用直流回路１０を備えている。充放電用直流回路１０は、蓄電装置であるバッテリ１と、制御部２と、バッテリ１と直列に接続されバッテリ１の電流量を検出する電流センサ３と、バッテリ１と並列に接続されバッテリ１の電圧を検出する電圧センサ４と、バッテリ１の温度を検出する温度センサ５と、＋側コンタクタ６Ａと、プリチャージコンタクタ６Ｂと、プリチャージ抵抗７と、−側コンタクタ８と、端子９Ａ，９Ｂ，９Ｃを備える接続口９と、を備えている。
【００２４】
＋側コンタクタ６Ａの一端はバッテリ１の＋側（正極側）と接続され、＋側コンタクタ６Ａの他端は接続口９の端子９Ａと接続されている。
プリチャージコンタクタ６Ｂの一端はバッテリ１の＋側（正極側）と接続され、プリチャージコンタクタ６Ｂの他端はプリチャージ抵抗７を介して接続口９の端子９Ａと接続されている。
−側コンタクタ８の一端はバッテリ１の−側（負極側）と接続され、−側コンタクタ８の他端は接続口９の端子９Ｂと接続されている。
電動車両ＥＶの接続口９は、直流電流を供給する充電スタンド等と接続されてバッテリ１の急速充電に使用されるだけでなく、本実施形態に係る緊急充電システムＳ（緊急充電用ケーブル１００を用いた電動車両ＥＶ間の緊急充電）に使用される。
【００２５】
制御部２は、電流センサ３からバッテリ１の電流量を示す信号、電圧センサ４からバッテリ１の電圧を示す信号および温度センサ５からバッテリ１の温度を示す信号が入力される。また、＋側コンタクタ６Ａ、プリチャージコンタクタ６Ｂおよび−側コンタクタ８は、制御部２により、コンタクタの導通・遮断を切換え制御される。更に、制御部２は接続口９の端子９Ｃと接続され、後述する緊急充電用ケーブル１００のコネクタ（１１１，１２１）が接続口９と接続されることにより、制御部２（通信手段２４：図２参照）と後述する緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０（通信手段１５８：図６参照）とが通信可能に構成されている。
【００２６】
また、電動車両ＥＶは、充放電用直流回路１０に加えて、オンボードチャージャ（以下「ＯＢＣ」と称する）１１を備えていてもよい。
プラグ１３が商用電源（交流電源）と接続されると、接続口１２を介して、ＯＢＣ１１に交流電源が給電される。ＯＢＣ１１は、内部に図示しないＡＣ／ＤＣコンバータを有する。これにより、ＯＢＣ１１は、給電された交流電源を直流に変換し、バッテリ１に充電電流を供給することができる。
このように、商用電源が確保できる場所において、充電作業者が、プラグ１３を商用電源と接続することによりバッテリ１を充電することが可能である。
【００２７】
＜充放電用直流回路の制御部＞
次に、充放電用直流回路１０の制御部２について図２を用いて説明する。
図２は、電動車両ＥＶの制御部２の機能構成を説明するブロック図である。
制御部２は、バッテリ１の充電率ＳＯＣ（state of charge）を検出するＳＯＣ検出手段２１と、コンタクタ（６Ａ，６Ｂ，８）のＯＮ（導通）／ＯＦＦ（遮断）を制御するコンタクタ制御手段２２と、接続口９に接続された機器を判別する接続対象判別手段２３と、接続口９に接続された機器と通信する通信手段２４とを有する。
【００２８】
＜バッテリのＳＯＣ検出方法＞
ここで、制御部２のＳＯＣ検出手段２１が、電動車両ＥＶに搭載されたバッテリ１の充電率ＳＯＣを検出する方法について説明する。
図３は、バッテリ１の充電率ＳＯＣを検出する方法を説明する図である。
バッテリ１は、図３に示すように、開回路電圧（open circuit voltage）ＯＣＶ、液抵抗およびオーム抵抗を模擬したＲa 、反応抵抗を模擬したＲb 、電気二重層容量を模擬したＣb 、閉回路電圧（closed circuit voltage）ＣＣＶ、および、回路を流れる電流Ｉを用いたバッテリ等価回路２１１として表すことができる。
なお、ここで、Ｒa 、Ｒb 、Ｃb は、バッテリ１の温度Ｔの変化に依存するものであり、制御部２のＳＯＣ検出手段２１は、液抵抗およびオーム抵抗Ｒa 、反応抵抗Ｒb 、および、電気二重層容量Ｃb と、バッテリ１の温度Ｔとの関係を示すマップ（図示せず）を記憶しているものとする。
【００２９】
ここで、バッテリ１の等価回路モデルを図３に示すバッテリ等価回路２１１とした場合、バッテリ１の内部抵抗ｒは、以下の（１）式として表すことができる。
【数１】
2011188588.tif 000003
また、閉回路電圧ＣＣＶおよび開回路電圧ＯＣＶは、以下の（２）式および（３）式として表すことができる。
【数２】
2011188588.tif 000004
【００３０】
具体的には、まず、制御部２のＳＯＣ検出手段２１は、温度センサ５（図１参照）で検出されたバッテリ１（図１参照）の温度Ｔに基づいて、図示しないマップを用いてＲa 、Ｒb 、Ｃb を決定する。
次に、決定したＲa 、Ｒb 、Ｃb を、電流センサ３（図１参照）で検出された電流値Ｉ、電圧センサ４（図１参照）で検出されたバッテリ１の電圧Ｖ（即ち、閉回路電圧ＣＣＶ）、および、（１）式（３）式より、バッテリ１の開回路電圧ＯＣＶを算出することができる。
【００３１】
また、バッテリ１の開回路電圧ＯＣＶと、バッテリ１の充電率ＳＯＣとの関係は、図３の「ＯＣＶ−ＳＯＣマップ」２１２に示すように、一対一に対応する。
よって、制御部２のＳＯＣ検出手段２１は、算出したバッテリ１の開回路電圧ＯＣＶを用いて、「ＯＣＶ−ＳＯＣマップ」２１２から、バッテリ１の充電率ＳＯＣを求めることができる。
【００３２】
以上のように、電動車両ＥＶの制御部２のＳＯＣ検出手段２１は、バッテリ１の特性（「Ｒa 、Ｒb 、Ｃb のバッテリ１の温度Ｔ依存マップ」（図示せず）、「ＯＣＶ−ＳＯＣマップ」２１２）をあらかじめ記憶しておくことにより、電流センサ３（図１参照）で検出された電流値Ｉ、電圧センサ４（図１参照）で検出されたバッテリ１の電圧Ｖ（閉回路電圧ＣＣＶ）、および、温度センサ５（図１参照）で検出されたバッテリ１（図１参照）の温度Ｔより、バッテリ１の充電率ＳＯＣを検出することができる。
【００３３】
≪緊急充電用ケーブル≫
次に、本実施形態の緊急充電システムＳに用いる緊急充電用ケーブル１００について説明する。
図１に示すように、緊急充電用ケーブル１００は、給電用ケーブル１１０と、受電用ケーブル１２０と、制御ボックス１３０とから構成されている。
また、制御ボックス１３０には、表示部１３１と、スイッチ１３２（１３２ａ，１３２ｂ，１３２ｃ）と、が設けられている。
なお、図１には、後述する第１変形例において説明するコンセント（外部出力用差込接続器）１３４も図示されている。従って、コンセント１３４は必須の構成ではない。
【００３４】
給電用ケーブル１１０の一端は制御ボックス１３０と接続され、他端は給電側コネクタ１１１と接続されている。受電用ケーブル１２０の一端は制御ボックス１３０と接続され、他端は受電側コネクタ１２１と接続されている。
給電側コネクタ１１１と、受電側コネクタ１２１とは、同一形状のコネクタであり、電動車両ＥＶの接続口９に接続可能である。
【００３５】
給電側コネクタ１１１（給電用ケーブル１１０）と受電側コネクタ１２１（受電用ケーブル１２０）とは、充電作業者に識別が可能なように異なる色彩等が付されていることが好適である。例えば、給電側コネクタ１１１は赤色に着色され、受電側コネクタ１２１は青色に着色されていることにより、充電作業者に給電側と受電側とが識別可能となっている。また、それぞれのコネクタ（１１１，１２１）に給電側／受電側を示す文字や記号等を付してもよい。
また、給電側コネクタ１１１や受電側コネクタ１２１に限られず、制御ボックス１３０の給電用ケーブル１１０の一端と、受電用ケーブル１２０の一端とが識別可能なように記号等を付してもよい。図１には、受電側から給電側に充電される関係を示すマーク（矢印）１３３が付されている。
【００３６】
このような構成により、特許文献３に記載された緊急充電システムと比較して、本実施形態の緊急充電システムＳは、電動車両ＥＶに充電用接続口とは別に形状の異なる給電用接続口を設ける必要がなく、部品コストの低下と車両デザインの商品性が向上する。
また、給電側コネクタ１１１（給電用ケーブル１１０）、受電側コネクタ１２１（受電用ケーブル１２０）、制御ボックス１３０に、給電側／受電側を示す色彩、文字、記号等が付されていることにより、充電作業者に給電側／受電側の識別が可能となる。
【００３７】
＜昇降圧回路＞
次に、緊急充電用ケーブル１００が備える昇降圧回路（電圧変換器）１４０について、図４および図５を用いて説明する。なお、昇降圧回路（電圧変換器）１４０および制御部１５０は、制御ボックス１３０に格納されている。
図４は、本実施形態に係る緊急充電システムＳの緊急充電用ケーブル１００が備える昇降圧回路１４０の回路図である。図５は、昇降圧回路１４０のスイッチ操作と電圧波形を説明する図である。
昇降圧回路１４０は、給電側の電流Ａ1 を検出する電流センサ１４１、給電側の電圧Ｖ1 を検出する電圧センサ１４２、受電側の電流Ａ2 を検出する電流センサ１４３、受電側の電圧Ｖ2 を検出する電圧センサ１４４、トランジスタなどのスイッチング素子で構成されるスイッチＳＷ１，ＳＷ２、コンデンサＣ1 ，Ｃ2 、コイルＬ、ダイオードＤ1 ，Ｄ2 から構成される回路である。
【００３８】
給電側コネクタ１１１は、端子１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃを備え、給電側コネクタ１１１が給電側の電動車両ＥＶ１の接続口９に接続されることにより、端子９Ａと端子１１１Ａ、端子９Ｂと端子１１１Ｂ、端子９Ｃと端子１１１Ｃが、それぞれ電気的に接続される。
受電側コネクタ１２１は、端子１２１Ａ，１２１Ｂ，１２１Ｃを備え、受電側コネクタ１２１が受電側の電動車両ＥＶ２の接続口９に接続されることにより、端子９Ａと端子１２１Ａ、端子９Ｂと端子１２１Ｂ、端子９Ｃと端子１２１Ｃが、それぞれ電気的に接続される。
【００３９】
制御部１５０は、電流センサ１４１から給電側の電流Ａ1 を示す信号、電圧センサ１４２から給電側の電圧Ｖ1 を示す信号、電流センサ１４３から受電側の電流Ａ2 を示す信号および電圧センサ１４４から受電側の電圧Ｖ2 を示す信号が入力される。また、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、制御部１５０により、ＯＮ（導通）／ＯＦＦ（遮断）を切換え制御される。
更に、制御部１５０は給電側コネクタ１１１の端子１１１Ｃと接続され、給電側コネクタ１１１が給電側の電動車両ＥＶ１の接続口９と接続されることにより、制御部１５０（後述する通信手段１５８：図６参照）と給電側の電動車両ＥＶ１の制御部２（通信手段２４：図２参照）とが通信可能に構成されている。また、制御部１５０は受電側コネクタ１２１の端子１２１Ｃと接続され、受電側コネクタ１２１が受電側の電動車両ＥＶ２の接続口９と接続されることにより、制御部１５０（後述する通信手段１５８：図６参照）と受電側の電動車両ＥＶ２の制御部２（通信手段２４：図２参照）とが通信可能に構成されている。
【００４０】
まず、昇圧時の回路動作について説明する。昇圧時は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、スイッチＳＷ１は、常時ＯＮ状態である。まず、スイッチＳＷ２がＯＦＦ状態においては、受電側の電圧Ｖ2 は、給電側の電圧Ｖ1 と等しくなる。ここで、スイッチＳＷ２をＯＮ状態とすると、スイッチＳＷ１、コイルＬ、スイッチＳＷ２と電流が流れる。この後、スイッチＳＷ２をＯＦＦ状態にすると、コイルＬに発生した起電力により、受電側の電圧Ｖ2 が昇圧される。その後、コイルＬを流れる電流は低下して行き、受電側の電圧Ｖ2 は緩やかに低下する（もっとも、Ｖ2 がＶ1 を下回ることはない）。
このように、昇降圧回路１４０は、スイッチＳＷ１をＯＮ状態とし、スイッチＳＷ２をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御することにより、受電側の電圧Ｖ2 を給電側の電圧Ｖ1 より高電圧の目標電圧とすることができる。
【００４１】
次に、降圧時の回路動作について説明する。降圧時は、図５（ａ）（ｃ）に示すように、スイッチＳＷ２は、常時ＯＦＦ状態である。スイッチＳＷ１がＯＮ状態となると、スイッチＳＷ１、コイルＬ、ダイオードＤ2 と電流が流れ、受電側の電圧Ｖ2 が昇圧される。その後、スイッチンＳＷ１がＯＦＦ状態となると、ダイオードＤ1 がＯＮし、コイルＬに蓄えられたエネルギを放出する負荷短絡回路として機能するため、受電側の電圧Ｖ2 は緩やかに減少する。
このように、昇降圧回路１４０は、スイッチＳＷ２をＯＦＦ状態とし、スイッチＳＷ１をＰＷＭ制御することにより、受電側の電圧Ｖ２を給電側の電圧Ｖ１より低電圧の目標電圧とすることができる。
【００４２】
＜緊急充電用ケーブルの制御部＞
次に、緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０について図６を用いて説明する。
図６は、緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０の機能構成を説明するブロック図である。
制御部１５０は、接続検知手段１５１と、ＳＯＣ情報判別手段１５２と、誤接続判定手段１５３と、充電量設定演算手段１５４と、電力換算手段１５５と、電力残量設定演算手段１５６と、昇降圧回路制御手段１５７と、通信手段１５８と、を有する。
【００４３】
図７は、本実施形態の緊急充電システムＳに用いる緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０の動作を説明するフローチャートである。
【００４４】
本実施形態に係る緊急充電システムＳの緊急充電用ケーブル１００を用いた電動車両ＥＶ１，ＥＶ２間の緊急充電を実行する際、まず、充電作業者は、給電側の電動車両ＥＶ１の接続口９に緊急充電用ケーブル１００の給電側コネクタ１１１を接続する。また、受電側の電動車両ＥＶ２の接続口９に緊急充電用ケーブル１００の受電側コネクタ１２１を接続する。なお、給電作業開始時には、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各コンタクタ（６Ａ，６Ｂ，８）は、ＯＦＦ状態となっている。
【００４５】
制御部１５０の接続検知手段１５１は、緊急充電用ケーブル１００と、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２とが接続されたかを検知する（ステップＳ１０１）。接続検知手段１５１は、接続されたことを検知するまでステップＳ１０１を繰り返し、接続されたことを検知した場合には（ステップＳ１０１でＹｅｓ）、ステップＳ１０２へ進む。
具体的には、各電動車両ＥＶの接続口９にコネクタ（１１１，１２１）が接続されると、電動車両ＥＶの制御部２と緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０とが接続口９およびコネクタ（１１１，１２１）を介して通信可能に接続される。接続検知手段１５１は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２と通信可能であるかを判定することにより、緊急充電用ケーブル１００と電動車両ＥＶ１，ＥＶ２とが接続されたかを検知する。
【００４６】
充電作業者は、緊急充電用ケーブル１００の制御ボックス１３０に設けられた表示切替スイッチ１３２ｃを操作して、表示部１３１に受電側の充電量を設定する画面を表示させ（図８（ａ）参照）、変更スイッチ１３２ｂにより充電量（設定充電量）を設定する。
これにより、制御部１５０の充電量設定演算手段１５４は、充電作業者により設定された「設定充電量」を設定する（後述する図８（ｂ）のステップＳ２０１）。
充電作業者は、緊急充電用ケーブル１００の制御ボックス１３０に設けられた表示切替スイッチ１３２ｃを操作して、表示部１３１に給電側の電力残量を設定する画面を表示させ（図１０（ａ）参照）、変更スイッチ１３２ｂにより電力残量（設定電力残量）を設定する。
これにより、制御部１５０の電力残量設定演算手段１５６は、充電作業者により設定された「設定電力残量」を設定する（後述する図１０（ｂ）のステップＳ４０１）。
このように、充電作業者は、充電量または／および電力残量を設定した後、緊急充電用ケーブル１００の制御ボックス１３０に設けられた給電開始スイッチ１３２ａを操作する。
【００４７】
制御部１５０は、給電開始スイッチ１３２ａがＯＮ操作されたかを判断する（ステップＳ１０２）。制御部１５０は、給電開始スイッチ１３２ａがＯＮ操作されるまでステップＳ１０２を繰り返し、ＯＮ操作された場合には（ステップＳ１０２でＹｅｓ）、ステップＳ１０３へ進む。
【００４８】
制御部１５０は、昇降圧回路１４０の自己診断を実行し（ステップＳ１０３）、昇降圧回路１４０に異常がないか判断する（ステップＳ１０４）。
昇降圧回路１４０に異常を発見した場合には（ステップＳ１０４でＮｏ）、ステップＳ１１６へと進み、制御部１５０は制御ボックス１３０の表示部１３１にエラー表示を行い、フローを終了する。
昇降圧回路１４０に異常が発見されなかった場合には（ステップＳ１０４でＹｅｓ）、ステップＳ１０５へ進む。
【００４９】
制御部１５０の通信手段１５８は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２に「車両間充電」と認識させ待機状態とさせるための「車両間充電待機信号」を送信する（ステップＳ１０５）。
なお、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２は、制御部１５０から「車両間充電待機信号」を受信した場合、「車両間充電」であると認識して、「車両間充電」の待機状態となり、制御部２の通信手段２４は、制御部１５０に待機状態であることを示す信号を制御部１５０に送信する。
【００５０】
制御部１５０は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２が「車両間充電モード」の待機状態であるか、即ち、各制御部２から待機状態を示す信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０６）。
各制御部２から待機状態の信号を受信していない場合には（ステップＳ１０６でＮｏ）、ステップＳ１１６へと進み、制御部１５０は、制御ボックス１３０の表示部１３１にエラー表示を行い、フローを終了する。
電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２から待機状態の信号を受信した場合には（ステップＳ１０６でＹｅｓ）、ステップＳ１０７へ進む。
【００５１】
制御部１５０の通信手段１５８は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２に、各バッテリ１のＳＯＣ情報（充電率ＳＯＣ、バッテリ容量）を要求する「ＳＯＣ情報要求信号」を送信する（ステップＳ１０７）。
なお、「ＳＯＣ情報要求信号」を受信した制御部２は、ＳＯＣ検出手段２１（図２、図３参照）従って、バッテリ１のＳＯＣ情報を検出し、制御部２の通信手段２４は、制御部１５０にＳＯＣ情報を送信する。
【００５２】
制御部１５０は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２からＳＯＣ情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。
電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２からＳＯＣ情報を受信していない場合には（ステップＳ１０８でＮｏ）、ステップＳ１１６へと進み、制御部１５０は、制御ボックス１３０の表示部１３１にエラー表示を行い、フローを終了する。
電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２からＳＯＣ情報を受信した場合には（ステップＳ１０８でＹｅｓ）、ステップＳ１０９へ進む。
【００５３】
制御部１５０のＳＯＣ情報判別手段１５２は、給電側コネクタ１１１と接続された電動車両ＥＶ１のバッテリ１のＳＯＣ情報（充電率ＳＯＣ1 ）、と、受電側コネクタ１２１と接続された電動車両ＥＶ２のバッテリ１のＳＯＣ情報（充電率ＳＯＣ2 ）と、の大小関係を比較する（ステップＳ１０９）。
ＳＯＣ1 ＞ＳＯＣ2 の場合には（ステップＳ１０９でＹｅｓ）、ステップＳ１１０へと進む。
一方、ＳＯＣ1 ≦ＳＯＣ2 の場合には（ステップＳ１０９でＮｏ）、充電率の低いバッテリから充填率の高いバッテリに充電しようとしている状態（または、充電率の等しいバッテリ同士で充電しようとしている状態）であるため、制御部１５０の誤接続判定手段１５３は、誤接続と判定して、ステップＳ１１７へと進み、制御部１５０は、制御ボックス１３０の表示部１３１に「誤接続エラー」の表示を行い、フローを終了する。これにより、充電作業者に給電側コネクタ１１１と受電側コネクタ１２１の接続確認を促すことができる。
【００５４】
ステップＳ１１０において、制御部１５０の通信手段１５８は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２に「コンタクタＯＮ要求信号」を送信する。
なお、「コンタクタＯＮ要求信号」を受信した制御部２は、コンタクタ制御手段２２により、コンタクタを制御する。具体的には、制御部２のコンタクタ制御手段２２は、まず、プリチャージコンタクタ６Ｂおよび−側コンタクタ８をＯＮ状態とする。プリチャージコンタクタ６Ｂと接続口９の端子９Ａとの間には、プリチャージ抵抗７が挿入されており、突入電流により大電流が流れることを防止する。その後、＋側コンタクタ６ＡをＯＮ状態し、プリチャージコンタクタ６ＢをＯＦＦ状態する。これにより、「車両間充電」が開始される。
【００５５】
制御部１５０は、給電側の電動車両ＥＶ１のバッテリ１の電圧と、受電側の電動車両ＥＶ２のバッテリ１の電圧とを比較する（ステップＳ１１１）。具体的には、昇降圧回路１４０の給電側の電圧センサ１４２の出力値Ｖ1 と、受電側の電圧センサ１４４の出力値Ｖ2 とを比較する。
なお、バッテリ１の電圧は、緊急充電用ケーブル１００の電圧センサ１４２，１４４の出力値を用いるものとして説明するが、これに限られるものではなく、各電動車両ＥＶの電圧センサ４の出力値を、制御部２を介して制御部１５０が受信し、電圧を比較してもよい。
【００５６】
給電側の電圧センサ１４２の出力値Ｖ1 が、受電側の電圧センサ１４４の出力値Ｖ2 以下の場合には（ステップＳ１１１でＹｅｓ）、制御部１５０の昇降圧回路制御手段１５７は、受電側のバッテリ１に供給される充電電流（即ち、電流センサ１４３が検出する電流Ａ2 ）が設定された充電電流（設定充電電流）となるように、昇降圧回路１４０を昇圧制御する（図５（ａ）（ｂ）参照）（ステップＳ１１２）。
【００５７】
給電側の電圧センサ１４２の出力値Ｖ1 が、受電側の電圧センサ１４４の出力値Ｖ2 より大きい場合には（ステップＳ１１１でＮｏ）、制御部１５０の昇降圧回路制御手段１５７は、受電側のバッテリ１に供給される充電電流（即ち、電流センサ１４３が検出する電流Ａ2 ）が設定された充電電流（設定充電電流）となるように、昇降圧回路１４０を降圧制御する（図５（ａ）（ｃ）参照）（ステップＳ１１３）。なお、降圧制御により、設定充電電流とならない場合には、昇降圧回路制御手段１５７は、昇降圧回路１４０を昇圧制御してもよい。
【００５８】
ステップＳ１１４において、制御部１５０は、充電量設定演算手段１５４が設定した設定充電量または電力残量設定演算手段１５６が設定した設定電力残量となったかを判断する。制御部１５０は、設定充電量または設定電力残量となるまで「車両間充電」を継続し（ステップＳ１１４でＮｏ）、設定充電量または設定電力残量となると（ステップＳ１１４でＹｅｓ）、ステップＳ１１５へ進む。
【００５９】
ステップＳ１１５において、制御部１５０の通信手段１５８は、電動車両ＥＶ１，ＥＶ２の各制御部２に「コンタクタＯＦＦ要求信号」を送信する。
なお、「コンタクタＯＦＦ要求信号」を受信した制御部２は、コンタクタ制御手段２２により、コンタクタを制御する。具体的には、制御部２のコンタクタ制御手段２２は、＋側コンタクタ６Ａおよび−側コンタクタ８をＯＦＦ状態とする。これにより、「車両間充電」が終了する。
【００６０】
次に、制御部１５０がステップＳ１１４にて判断する設定した充電量または設定した電力残量の演算について説明する。
まず、充電作業者により、充電量が設定された場合について説明する。
図８（ｂ）は、充電量が設定された場合の判定フローチャートである。
制御部１５０の充電量設定演算手段１５４は、「設定充電量」を設定する（ステップＳ２０１）。
【００６１】
充電量設定演算手段１５４は、昇降圧回路１４０の給電側の電圧センサ１４２の出力値Ｖ1 、給電側の電流センサ１４１の出力値Ａ1 、充電時間ｔの積算から充電量を算出する（ステップＳ２０２）。
なお、充電量の算出は、これに限られるものではなく、「昇降圧回路１４０の受電側の電圧センサ１４４の出力値Ｖ2 と、受電側の電流センサ１４３の出力値Ａ2 と、充電時間ｔとの積算」から算出してもよく、「給電側の電動車両ＥＶ１の電圧センサ４の出力値Ｖおよび電流センサ３の出力値Ａを通信手段２４，通信手段１５８を介して受信し、充電時間ｔとの積算」から算出してもよく、「受電側の電動車両ＥＶ２の電圧センサ４の出力値Ｖおよび電流センサ３の出力値Ａを通信手段２４，通信手段１５８を介して受信し、充電時間ｔとの積算」から算出してもよい。
【００６２】
充電量設定演算手段１５４は、ステップＳ２０２で算出した充電量がステップＳ２０１で設定した設定充電量以上であるか否かを判断する（ステップＳ２０３）。充電量が設定充電量未満の場合には（ステップＳ２０３でＮｏ）、ステップＳ２０２に戻る。充電量が設定充電量以上の場合には（ステップＳ２０３でＹｅｓ）、フローを終了する。
これにより、充電量設定演算手段１５４が設定充電量となったと判断することにより制御部１５０は、ステップＳ１１４でＹｅｓと判断し、ステップＳ１１５へ進む。
また、制御部１５０は、表示部１３１に充電量設定演算手段１５４が算出した充電量を表示する（図８（ａ））。
【００６３】
なお、制御部１５０は、充電作業者により表示切替スイッチ１３２ｃを操作されることにより、表示部１３１に充電量に相当する電力料金を表示させてもよい（図９（ａ）参照）。
図９（ｂ）は、電力料金算出のフローチャートである。
制御部１５０の電力換算手段１５５は、単位電力当りの電力料金である電力料金情報を取得する（ステップＳ３０１）。電力料金情報は、制御部１５０の通信手段１５８，制御部２の通信手段２４を介して電動車両ＥＶに搭載されたカーナビから取得してもよく、充電作業者がスイッチ１３２を操作することにより入力された電力料金情報を取得する。
【００６４】
電力換算手段１５５は、充電量設定演算手段１５４が算出した充電量を取得する（ステップＳ３０２）。電力換算手段１５５は、ステップＳ３０１で取得した電力料金情報とステップＳ３０２で取得した充電量を積算して電力料金を算出する（ステップＳ３０３）。
また、制御部１５０は、表示部１３１に電力換算手段１５５が算出した電力料金を表示する（図９（ａ））。
【００６５】
次に、充電作業者により、電力残量が設定された場合について説明する。
図１０（ｂ）は、電力残量が設定された場合の判定フローチャートである。
制御部１５０の電力残量設定演算手段１５６は、「設定電力残量」を設定する（ステップＳ４０１）。
電力残量設定演算手段１５６は、給電側の電動車両ＥＶ１のＳＯＣ情報（充電率ＳＯＣ、バッテリ容量）から、充電率ＳＯＣとバッテリ容量を積算し、給電側の電動車両ＥＶ１の「充電前電力残量」を算出する（ステップＳ４０２）。
【００６６】
電力残量設定演算手段１５６は、昇降圧回路１４０の給電側の電圧センサ１４２の出力値Ｖ1 と、給電側の電流センサ１４１の出力値Ａ1 と、充電時間ｔとの積算から充電量を算出する（ステップＳ４０３）。
なお、充電量の算出は、これに限られるものではなく、「昇降圧回路１４０の受電側の電圧センサ１４４の出力値Ｖ2 と、受電側の電流センサ１４３の出力値Ａ2 と、充電時間ｔとの積算」から算出してもよく、「給電側の電動車両ＥＶ１の電圧センサ４の出力値Ｖおよび電流センサ３の出力値Ａを通信手段２４，通信手段１５８を介して受信し、充電時間ｔとの積算」から算出してもよく、「受電側の電動車両ＥＶ２の電圧センサ４の出力値Ｖおよび電流センサ３の出力値Ａを通信手段２４，通信手段１５８を介して受信し、充電時間ｔとの積算」から算出してもよく、充電量設定演算手段１５４で算出された充電量を取得してもよい。
【００６７】
電力残量設定演算手段１５６は、電力残量（即ち、ステップＳ４０２で算出した受電前電力残量とステップＳ４０３で算出した充電量の差分）がステップＳ４０１で設定した設定充電量以下であるか否かを判断する（ステップＳ４０４）。
電力残量が設定電力残量より大きい場合には（ステップＳ４０４でＮｏ）、ステップＳ４０３に戻る。電力残量が設定電力残量以下の場合には（ステップＳ４０４でＹｅｓ）、フローを終了する。
これにより、電力残量設定演算手段１５６が設定した電力残量となったと判断することにより制御部１５０は、ステップＳ１１４でＹｅｓと判断し、ステップＳ１１５へ進む。
また、制御部１５０は、表示部１３１に電力残量設定演算手段１５６が算出した電力残量を表示する（図１０（ａ））。
【００６８】
次に、充電作業者により、充電量および電力残量が設定された場合について説明する。
図１１は、充電量および電力残量が設定された場合の充電終了を説明する図である。
設定電力残量Ｗ1 、設定充電量Ｗ2 と設定された場合には、充電時間ｔ1 にて受電側の充電量がＷ2 に達したため、「車両間充電」が終了される。
一方、設定電力残量Ｗ1 、設定充電量Ｗ3 と設定された場合には、充電時間ｔ2 にて、受電側の充電量は設定充電量Ｗ2 に達していないが、給電側の電力残量がＷ1 に達したため、「車両間充電」が終了される。この場合には、制御部１５０は、表示部１３１に充電量が不十分であることを示すエラー表示を表示してもよい。
【００６９】
なお、本実施形態のエラー表示（警告表示）、充電量表示、充電料金表示、電力残量表示等は、充電用ケーブル１００の制御ボックス１５０に設けられた表示部１３１に表示されるものとして説明したが、緊急充電用ケーブル１００の制御部１５０が、電動車両ＥＶの制御部２に通信手段１５８、通信手段２４を介して信号を送り、制御部２が、通信手段２４を介して電動車両ＥＶに搭載されたカーナビの液晶表示部に表示してもよい。
【００７０】
＜第１変形例＞
図１２は、第1変形例に係る緊急充電用ケーブル１００の回路図である。
第1変形例に係る緊急充電用ケーブル１００は、図１２に示すように、給電側コネクタ１１１の端子１１１Ａ，１１１Ｂと接続するように、スイッチＳＷ３、ＤＣ／ＡＣインバータ１４５、および、コンセント（外部出力用差込接続器）１３４（図１参照）で構成される回路を備える。なお、他の構成は図４に示す回路と同様であり、説明を省略する。
使用者により、給電用ケーブル１１０の給電側コネクタ１１１が電動車両ＥＶ１の接続口９に接続され、スイッチ１３２によりコンセント１３４からＡＣ電源が出力されるように操作指示がされると、制御部１５０はスイッチＳＷ３および制御部２を介してコンタクタ６，８をＯＮ状態とすることにより、コンセント１３４を、例えば、ＡＣ１００Ｖを供給する電源として使用することができる。
第１変形例に係る緊急充電用ケーブル１００がこのような付加価値を有することで、バッテリ１の充電量が充分である場合には、第１変形例に係る緊急充電用ケーブル１００を用いて、ＡＣ供給電源とすることができる。
このように、緊急充電用ケーブル１００の使用頻度が高まることにより、緊急充電用ケーブル１００の動作確認を実行する頻度も高まり、また、緊急充電用ケーブル１００を常時携帯するようにすることができる。
【００７１】
＜第２変形例＞
図１３は、第２変形例に係る緊急充電システムＳの構成図である。
図１３に示す給電側の電動車両ＥＶ１は、充電時にＯＮ操作されるコンタクタ６Ａを介して、バッテリ１の＋側（正極）と接続口９の端子９Ａとを接続する回路上に盗電防止のダイオード６Ｄが挿入されている。
また、電動車両ＥＶは、バッテリ１の＋側（正極）と接続口９の端子９Ａとを接続する回路に、コンタクタ６Ｃを介するバイパス回路が設けられている。
【００７２】
このような構成においては、電動車両ＥＶの接続口９が、直流電流を供給する充電スタンド等と接続されてバッテリ１の急速充電を行う場合には、制御部２のコンタクタ制御手段２はコンタクタ６ＣをＯＮ状態とせず、コンタクタ６Ａ，６Ｂ，８を制御することにより、充電を行う。
一方、電動車両ＥＶの接続口９に緊急充電用ケーブル１００を介して他の電動車両ＥＶが接続される「車両間充電」を行う場合であり、かつ、自車両が給電側であると、接続対象判別手段２３が判別した場合には、コンタクタ６Ａを制御することに変えて、コンタクタ６Ｃを制御することにより、ダイオード６Ｄをバイパスするバイパス回路を経由して給電することが可能となる。
【００７３】
制御部１５０が給電側・受電側を識別する信号を含んだ「車両間充電待機信号」（図７ステップＳ１０７参照）を送信し、制御部２が給電側の「車両間充電待機信号」を受信した場合に、接続対象判別手段２３は、バイパス回路を選択する。
なお、受電側の電動車両ＥＶでは、バイパス回路を用いても、用いなくてもよい。
このような構成により、盗電防止等を目的としたダイオード６Ｄが挿入されている電動車両でも、バイパス回路を介して給電することが可能であり、電動車両間で緊急充電をすることが可能となる。
【００７４】
＜第３変形例＞
なお、本実施形態では、ＳＯＣが高い電動車両ＥＶ１から、ＳＯＣの低い電動車両ＥＶ２充電するものとして説明したが、これに限られるものではない。
図１４は、第３変形例に係る緊急充電システムＳに用いる充電用ケーブル１００の制御部１５０の動作を説明するフローチャートである。
図７の制御装置１４０のフローチャートと多くの部分で同一であり、差異点についてのみ着目して説明する。
【００７５】
ＳＯＣ1 ≦ＳＯＣ2 の場合には（ステップＳ１０９でＮｏ）、充電率の低いバッテリから充填率の高いバッテリに充電しようとしている状態であるため、制御部１５０の誤接続判定手段１５３は、誤接続と判定し、制御部１５０は、制御ボックス１３０の表示部１３１により誤接続エラー表示を行う（ステップＳ１１７）。
制御部１５０は、充電作業者により充電継続許可の操作がされたかどうか判定する（ステップＳ１１８）。
充電作業者によって充電継続許可の操作がされなかった場合には（ステップＳ１１８でＮｏ）、フローを終了する。
一方、充電作業者によって充電継続許可の操作がされた場合には（ステップＳ１１８でＹｅｓ）、ステップＳ１１０へ進み、「車両間充電」を開始する。
【００７６】
第３変形例によれば、受電側の電動車両ＥＶ２のバッテリ１の充電率ＳＯＣ2 が、給電側の電動車両ＥＶ１のバッテリ１の充電率ＳＯＣ1 より高くても、充電作業者により許可が得られ場合には、充電をすることができる。
これにより、電動車両ＥＶ２の目的地が遠く、電動車両ＥＶ１の目的地が近くにあり、かつ、バッテリ１の残量に余裕がある場合など、充電率ＳＯＣの低い電動車両ＥＶ１から充電率ＳＯＣの高い電動車両ＥＶ２に充電する必要がある場合にも対応できる。
また、故障などで電動車両ＥＶを乗り捨てる場合に、乗り捨てる電動車両ＥＶの充電率ＳＯＣが受電側の電動車両ＥＶの充電率ＳＯＣより低くても、車両間充電を実施することができる。
また、充電率ＳＯＣが高くても、電動車両ＥＶ２の積載重量が高い場合には、電動車両ＥＶ２の走行距離は短くなる。
このような場合にも対応するため、本実施形態に係る緊急充電システムＳの緊急充電用ケーブル１００は、ステップＳ１１７で警告表示を表示した後に、制御部１５０は、緊急充電用ケーブル１００の表示部１３１によって、充電作業者に確認操作を指示し、充電作業者の充電許可操作が行われた場合には、充電率ＳＯＣが低い方の電動車両ＥＶ１から充電率ＳＯＣの高い方の電動車両ＥＶ２に充電を許可する構成としてもよい。
【００７７】
なお、緊急充電システムＳは、電動車両ＥＶの電動車両間充電に用いるものとして説明したが、これに限られるものではなく、電動車両以外の乗り物に適用してもよい。また、緊急充電システムＳは、受電側の電動車両ＥＶ２が電欠状態となり走行不能となった緊急状態を例に説明したが、これに限られるものではなく、緊急時以外にも適用することができる。
【符号の説明】
【００７８】
Ｓ      緊急充電システム（充電システム）
ＥＶ，ＥＶ１，ＥＶ２  電動車両
１      バッテリ（蓄電装置）
２      制御部
３      電流センサ
４      電圧センサ（電圧測定手段）
５      温度センサ
６Ａ    ＋側コンタクタ
６Ｂ    プリチャージコンタクタ
７      プリチャージ抵抗
８      −側コンタクタ
９Ａ，９Ｂ，９Ｃ  端子
９      接続口
１０    充放電用直流回路
１１    オンボードチャージャ（ＯＢＣ）
１２    接続口
１３    プラグ
２１    ＳＯＣ検出手段
２２    コンタクタ制御手段
２３    接続対象判別手段
２４    通信手段
１００  緊急充電用ケーブル（充電用ケーブル）
１１０  給電用ケーブル
１１１  給電側コネクタ
１２０  受電用ケーブル
１２１  受電側コネクタ
１３０  制御ボックス
１３１  表示部（警告手段）
１３２ａ，１３２ｂ，１３２ｃ  スイッチ
１３３  記号
１３４  コンセント（外部出力用差込接続器）
１４０  昇降圧回路（電圧変換器）
１４１，１４３  電流センサ
１４２，１４４  電圧センサ（電圧測定手段）
１５０    制御部
１５１    接続検知手段
１５２    ＳＯＣ情報判別手段
１５３    誤接続判定手段
１５４    充電量設定演算手段（充電量設定手段）
１５５    電力換算手段
１５６    電力残量設定演算手段（電力残量設定手段）
１５７    昇降圧回路制御手段
１５８    通信手段
【図１】
2011188588.tif 000005
【図２】
2011188588.tif 000006
【図３】
2011188588.tif 000007
【図４】
2011188588.tif 000008
【図５】
2011188588.tif 000009
【図６】
2011188588.tif 000010
【図７】
2011188588.tif 000011
【図８】
2011188588.tif 000012
【図９】
2011188588.tif 000013
【図１０】
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【図１１】
2011188588.tif 000015
【図１２】
2011188588.tif 000016
【図１３】
2011188588.tif 000017
【図１４】
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