(57)【要約】【課題】相手側の回転部材に固定するためのボルト等の締結力が初期滑りトルク等のトルクリミッタ本来の機能に影響を及ぼさないように考慮された構造を提供する。【解決手段】ダンパ装置５は、カバープレート９とフリクションプレート１０との間に介装されたトルクリミッタとしての機能と、サイドプレート１７や捻り吸収スプリング１９等を主要素とする捻りダンパとしての機能とを備える。カバープレート９のフランジ部２３とフリクションプレート１０とは複数のリベット２１で締結固定する一方、カバープレート９のフランジ部２３には逃げ凹部２５を形成し、複数のボルト６をフリクションプレート１０に着座させることでボルト締結力がカバープレート９に及ばない構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置にして、
上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、
上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、
を備えたトルクリミッタ付きダンパ装置であって、
上記トルクリミッタは、
上記捻りダンパの入力側部材に連結されるとともにトルクリミッタの出力側部材として機能する摩擦ディスクと、
上記摩擦ディスクをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの入力側部材として機能する相対回転不能な一対の挟持プレートと、
上記一対の挟持プレートを摩擦ディスクに押し付ける付勢手段と、
上記付勢手段にセット荷重を負荷した状態でその状態を一方の挟持プレートとともに自己保持していて、上記フライホイールに対する取付面として機能するバックアッププレートと、
から構成されていて、
上記一方の挟持プレートとバックアッププレートは重合状態にて連結部材を介して互いに相対回転不能に連結されている一方、
上記バックアッププレートには当該バックアッププレートをフライホイールに固定するための締結手段が着座することになる着座面が形成されていることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項２】
上記一方の挟持プレートは外側に張り出す外フランジ部を有する浅皿円環状に曲折成形されたものであって、
その外フランジ部とバックアッププレートとの重合部にて連結部材を介して互いに相対回転不能に連結されている一方、
上記外フランジ部の一部であって且つ上記連結部材による連結部以外の部位にバックアッププレートとの非重合部を形成して、その非重合部を締結手段のための着座面としてあることを特徴とする請求項１に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項３】
上記一方の挟持プレートの外フランジ部には逃げ凹部を形成してあり、この外フランジ部とバックアッププレートとの重合状態において上記逃げ凹部に相当する部分を締結手段のための着座面としてあることを特徴とする請求項２に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項４】
上記摩擦ディスクおよび他方の挟持プレートの外径は一方の挟持プレートにおける円筒胴部の内径よりも小さく形成されていて、
上記摩擦ディスクとその両側に位置する双方の挟持プレートとの間には摩擦材が介装されていることを特徴とする請求項２または３に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項５】
上記連結手段がリベットであって、このリベット締めにより一方の挟持プレートの外フランジ部とバックアッププレートとが相対回転不能に連結されていることを特徴とする請求項４に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項６】
上記トルクリミッタは捻りダンパと組み合わされて、上記フライホイールから独立した組立体として予めユニット化されていることを特徴とする請求項５に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項７】
上記捻りダンパは、
上記動力伝達軸に連結されて捻りダンパの出力側部材として機能するハブプレートと、
上記ハブプレートと相対回転可能であって捻りダンパの入力側部材として機能する一対のリテーナプレートと、
上記ハブプレートと一対のリテーナプレートとの間に介装された捻り吸収スプリングと、
から構成されていることを特徴とする請求項６に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置を相手側となるフライホイールに取り付けた構造であって、
上記バックアッププレートをフライホイールに当接させた上で、そのバックアッププレート上の着座面に着座する締結手段としての複数のボルトをもって締結固定してあることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関等の原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置とその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジンと電動モーとを併用するハイブリッド駆動装置に用いられるこの種のトルクリミッタ付きダンパ装置として特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００３】
上記特許文献１に記載のものでは、トルクリミッタのみの構造に着目した場合、表裏両面に摩擦材が取り付けられた中間板をはさんでその両側にカバープレートとプレッシャプレートを配置するとともに、プレッシャプレートの反中間板側に付勢手段たる皿ばねとそれをバックアップする浅皿円環状のサポートプレートを配置し、最も外側のカバープレートとサポートプレートのうちサポートプレートを取付面側として両者をボルトにて相手側の回転部材に共締め固定してある（同引用文献１の図２参照のこと）。これにより、付勢手段たる皿ばねに所定のセット荷重が負荷される故に双方の摩擦材が中間板に押し付けられて、トルクリミッタとしての機能を発揮することができる。
【０００４】
なお、浅皿円環状をなす上記のサポートプレートは造形自由度が高い絞りプレス成形等にて成形されたものと理解することができる。例えば、円環状（リング状）の素材に対して絞り成形または張り出し成形等のプレス加工を施すことにより、片側だけについてみれば素材が断面クランク状に曲折成形され、結果として外側に張り出す外フランジ部と底壁として内側に張り出す内フランジ部とが円筒胴部で繋がった浅皿円環状のサポートプレートが成形されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２１７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような構造のトルクリミッタ付きダンパ装置では、相手側の回転部材に対して浅皿円環状のサポートプレートおよびカバープレートの双方のプレートをボルトにて共締め固定しているため、トルクリミッタ本来の機能に対するボルト締結力の影響を無視することができず、なおも改善の余地を残している。
【０００７】
例えば、浅皿円環状をなすサポートプレートのうち底壁部として皿ばねと接触している内フランジ部については、所定の要求特性を満たし得る平面度および平行度（カバープレートに対する平行度）に仕上げてあっても、ボルトにて相手側の回転部材に共締め固定すると、そのボルト締結力の影響で上記の平面度や平行度が変動してしまい、トルクリミッタとしての初期滑りトルクにばらつきが発生することとなって好ましくない。そのため、トルクリミッタ付きダンパ装置としての品質の向上とその安定化に限界がある。
【０００８】
このような現象は、サポートプレートとは反対側のカバープレートを取付面として相手側の回転部材に共締め固定した場合にも同様に発生する。
【０００９】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、トルクリミッタ付きダンパ装置を相手側の回転部材に固定するためのボルト等の締結力が初期滑りトルク等のトルクリミッタ本来の機能に影響を及ぼさないように考慮された構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置にして、上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、を備えたトルクリミッタ付きダンパ装置であることを前提とする。
【００１１】
その上で、上記トルクリミッタは、上記捻りダンパの入力側部材に連結されるとともにトルクリミッタの出力側部材として機能する摩擦ディスクと、上記摩擦ディスクをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの入力側部材として機能する相対回転不能な一対の挟持プレートと、上記一対の挟持プレートを摩擦ディスクに押し付ける付勢手段と、上記付勢手段にセット荷重を負荷した状態でその状態を一方の挟持プレートとともに自己保持していて、上記フライホイールに対する取付面として機能するバックアッププレートと、から構成されていて、上記一方の挟持プレートとバックアッププレートは重合状態にて連結部材を介して互いに相対回転不能に連結されている一方、上記バックアッププレートには当該バックアッププレートをフライホイールに固定するための締結手段が着座することになる着座面が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
具体的には、請求項２に記載のように、上記一方の挟持プレートは外側に張り出す外フランジ部を有する浅皿円環状に曲折成形されたものであって、その外フランジ部とバックアッププレートとの重合部にて連結部材を介して互いに相対回転不能に連結されている一方、上記外フランジ部の一部であって且つ上記連結部材による連結部以外の部位にバックアッププレートとの非重合部を形成して、その非重合部を締結手段のための着座面としてあるものとする。
【００１３】
より具体的には、請求項３に記載のように、上記一方の挟持プレートの外フランジ部には逃げ凹部を形成してあり、この外フランジ部とバックアッププレートとの重合状態において上記逃げ凹部に相当する部分を締結手段のための着座面としてあるものとする。
【００１４】
また、請求項４に記載のように、上記摩擦ディスクおよび他方の挟持プレートの外径は一方の挟持プレートにおける円筒胴部の内径よりも小さく形成されていて、上記摩擦ディスクとその両側に位置する双方の挟持プレートとの間には摩擦材が介装されていることが望ましい。
【００１５】
この場合において、請求項５に記載のように、上記連結手段がリベットであって、このリベット締めにより一方の挟持プレートの外フランジ部とバックアッププレートとが相対回転不能に連結されていることが望ましい。
【００１６】
さらに、請求項６に記載のように、上記トルクリミッタは捻りダンパと組み合わされて、上記フライホイールから独立した組立体として予めユニット化されていることがフライホイールに対する組付性改善の上で望ましい。
【００１７】
ここで、上記トルクリミッタと組み合わされる捻りダンパの具体的構造としては、例えば請求項７に記載のように、上記動力伝達軸に連結されて捻りダンパの出力側部材として機能するハブプレートと、上記ハブプレートと相対回転可能であって捻りダンパの入力側部材として機能する一対のリテーナプレートと、上記ハブプレートと一対のリテーナプレートとの間に介装された捻り吸収スプリングと、から構成されているものとする。
【００１８】
また、請求項１〜７のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置を相手側となるフライホイールに取り付けた構造としては、請求項８に記載のように、上記バックアッププレートをフライホイールに当接させた上で、そのバックアッププレート上の着座面に着座する締結手段としての複数のボルトをもって締結固定してあるものとする。
【００１９】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、一方の挟持プレートとバックアッププレートとが重合状態にて連結部材を介して互いに相対回転不能に連結されてはいても、トルクリミッタ付きダンパ装置を相手側のフライホイールに取り付けるにあたって、一方の挟持プレートはその取り付けに何ら関与しておらず、ボルト等の締結手段の締結力の影響を受けることがない。
【００２０】
そして、一方の挟持プレートの平面度および平行度は、連結部材を介してバックアッププレートと相対回転不能に連結されることで保証されることになる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１，８に記載の発明によれば、ボルト等の締結手段の締結力の影響で一方の挟持プレートの平面度や平行度が変動してしまうことがないので、トルクリミッタとしての初期滑りトルクのばらつきの発生を防止でき、トルクリミッタ付きダンパ装置としての品質の向上とその安定化が図れる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、一方の挟持プレートは浅皿円環状に曲折成形した外フランジ部付きのものであるから、その剛性の向上が期待でき、平面度や平行度の維持が一段と容易となる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、一方の挟持プレートの外フランジ部に逃げ凹部を形成して、バックアッププレートのうちその逃げ凹部に相当する部分を締結手段のための着座面としてあるため、その着座面確保のために一方の挟持プレートの剛性が損なわれることがない。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、摩擦ディスクとその両側に位置する双方の挟持プレートとの間に摩擦材が介装されていることにより、より大きな摩擦力を確保することができるとともに、初期滑りトルクの設定または調整が容易となる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、上記連結手段としてリベットを用いて、このリベット締めにより一方の挟持プレートの外フランジ部とバックアッププレートとを相対回転不能に連結してあるため、両者の機械的連結強度が安定していて、一方の挟持プレートと他方の挟持プレートさらにはバックアッププレート相互間の平行度を安定的に維持できる。
【００２６】
請求項６，７に記載の発明によれば、トルクリミッタは捻りダンパと組み合わされた上で、フライホイールから独立した組立体として予めユニット化されているため、相手側となるフライホイールへの取付作業性に優れるほか、物流あるいは搬送過程での部品管理も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第１の実施の形態を示す図で、同ダンパ装置が相手側のフライホイールに取り付けられた状態を示す断面図（図２のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
【図２】図１に示したダンパ装置単独での正面図。
【図３】図１に示したダンパ装置単独での背面図。
【図４】図１に示したダンパ装置単独での要部斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図１に示したダンパ装置におけるカバープレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図１に示したダンパ装置におけるフリクションプレート単独での詳細をす要部正面図。
【図８】図１に示したダンパ装置におけるプレッシャープレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図９】図１に示したダンパ装置における摩擦ディスク単独での詳細を示す正面図。
【図１０】図１に示したダンパ装置からカバープレートおよびフリクションプレートを取り外した中間組立体の断面図（図１１のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
【図１１】図１０に示した中間組立体の正面図。
【図１２】図１に示したダンパ装置におけるサイドプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１３】図１に示したダンパ装置におけるドライブプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１４】図１に示したダンパ装置におけるハブプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１５】図１に示したダンパ装置におけるハブ単独での断面図。
【図１６】図１４に示したハブプレートと図１５に示したハブとを連結した状態を示す断面図。
【図１７】本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第２の実施の形態を示す断面図（図１８のＡ−Ａ線に沿う断面図）。
【図１８】図１７に示したダンパ装置の正面図。
【図１９】図１７に示したダンパ装置の背面図。
【図２０】図１８のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図２１】図１７に示したダンパ装置におけるハブプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＨ−Ｈ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜１６は本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置（以下、単にダンパ装置と言う。）のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、図１はダンパ装置をフライホイールに取り付けた断面図を、図２は同ダンパ装置単独での正面図を、図３は同ダンパ装置単独での背面図をそれぞれ示している。なお、図１は図２のＡ−Ａ線断面に対応している。また、図４は同ダンパ装置を正面側から見た要部斜視図を、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。さらに、図６〜図１６は同ダンパ装置の主要な構成部品の単品での詳細を示している。
【００２９】
図１に示すように、原動機である内燃機関（エンジン）の出力軸に相当するクランクシャフト１の端面には外周縁部を厚肉のリム部２ａとした大径円板状のフライホイール２が固定されている。フライホイール２はその中心の取付穴２ｂをクランクシャフト１側のボス部１ａに嵌合させることによりセンタリングされた上で、複数のボルト３にてクランクシャフト１に締結固定されていて、クランクシャフト１の延長軸線上に例えば自動変速機を含む伝動装置の動力伝達軸４が正対するように配置される。
【００３０】
そして、クランクシャフト１側のフライホイール２と動力伝達軸４との間に全体として略円盤状をなすダンパ装置５が介装されている。このダンパ装置５の入力側部材（後述するようにトルクリミッタ７の入力側部材も兼ねている。）として機能することになる円環状のカバープレート９とこれと同径の同じくフリクションプレート１０とがフライホイール２のリム部２ａに相互に重なり合うように重合配置されている一方、同じくダンパ装置５の出力側部材（後述するように捻りダンパ８の出力側部材も兼ねている。）として機能することになるハブプレート１６と一体のハブ２０が動力伝達軸４の端部にスプライン結合されている。
【００３１】
上記カバープレート９とフリクションプレート１０とは、後述するようにその周縁部が連結部材としての複数のリベット２１によるリベット締め結合にて相対回転不能に連結されているとともに、フライホイール２側に位置するフリクションプレート１０のみが締結手段としての複数のボルト６にてフライホイール２のリム部２ａに締結固定されている。したがって、フリクションプレート１０はフライホイール２に対するダンパ装置５側の取付面として機能することになる。なお、フライホイール２のリム部２ａにはリベット２１との干渉を回避するための環状の逃げ溝２２が形成されている。
【００３２】
ダンパ装置５は、フライホイール２と動力伝達軸４との間で伝達されるトルクを後述する構成要素間の滑りにより制限するトルクリミッタ７としての機能と、その名のとおりフライホイール２と動力伝達軸４との間の捻り振動をスプリングにて吸収する捻りダンパ８としての機能と、を有している。
【００３３】
そして、後述するサイドプレート１７に固定されてトルクリミッタ７の出力側部材として機能する摩擦ディスク１３をカバープレート９とプレッシャープレート１１とが両面から挟み込んでいて、さらにそのプレッシャープレート１１を付勢手段たる皿ばね１２を介してフリクションプレート１０がバックアップしていることから、これらの摩擦ディスク１３、カバープレート９およびプレッシャープレート１１のほか、皿ばね１２およびフリクションプレート１０等にてトルクリミッタ７が構成されている。
【００３４】
他方、後述するようにハブプレート１６を挟んで対向配置されたサイドプレート１７とドライブプレート１８とで圧縮コイルスプリングであるところの複数の捻り吸収スプリング（トーションスプリング）１９が保持されていることから、これらのサイドプレート１７、ドライブプレート１８および捻り吸収スプリング１９のほか、当該双方のプレート１７，１８に対して相対回転可能なハブプレート１６等にて捻りダンパ８が構成されている。なお、サイドプレート１７とドライブプレート１８とは後述するようにリベット２７にて一体的に締結されている故に、相対回転不能となっている。そして、サイドプレート１７とドライブプレート１８とが捻りダンパ８の入力側部材として機能し、ハブプレート１６が捻りダンパ８の出力側側部材として機能することになる。
【００３５】
トルクリミッタ７は、フライホイール２のリム部２ａにボルト６にて締結されたこれと同径のカバープレート９とフリクションプレート１０のほか、摩擦ディスク１３およびプレッシャープレート１１等を主要素として構成されていることは先に述べたとおりである。
【００３６】
カバープレート９はトルクリミッタ７の入力側部材として機能するもので、図６に示すように、浅皿円環状に絞り成形することで外側に張り出すフランジ部（外フランジ部）２３が一体に形成されている。他方、フリクションプレート１０はフライホイール２に対する取付面として機能するもので、図に示すように、カバープレート９と同径のいわゆる単純円環状のものとして形成されている。これらのカバープレート９とフリクションプレート１０とは、最終的にはカバープレート９のフランジ部２３上において図１，４に示すように複数のリベット２１にて相対回転不能に一体的に締結結合される。なお、浅皿円環状に絞り成形されたカバープレート９に外側に張り出すフランジ部２３が一体に形成されていることで、その剛性の向上が期待できることはもちろんのこと、平面度や平行度の維持が容易となる利点がある。
【００３７】
カバープレート９における円筒胴部の三等分位置にはフランジ部２３にまたがるように窓部２４が開口形成されており、図５に示すようにこの窓部２４に対して後述するプレッシャープレート１１側の突起部１１ａが係合することになる。また、カバープレート９のフランジ部２３にはその六等分位置に逃げ凹部としての長穴状の切欠部２５が形成されている。そして、図４に示すように、カバープレート９のフランジ部２３とフリクションプレート１０とを重合させた上でボルト６を締め付けて締結固定する際には、当該切欠部２５に相当する部分が非重合部となり、ボルト６はフリクションプレート１０を着座面としてこのフリクションプレート１０に直接着座することになる。なお、この切欠部２５の幅寸法はボルト６と干渉することがないようにボルト６の頭部直径よりも大きく設定されている。
【００３８】
さらに、上記のように、カバープレート９とフリクションプレート１０とを重合させた上でボルト６を締め付けて締結固定する際には、図２，３に示すように、カバープレート９およびフリクションプレート１０はフライホイール２に対して複数（本実施の形態では３本）のノックピン２６にて予め位置決めされる。
【００３９】
プレッシャープレート１１は、図８に示すように、いわゆる単純な円環状のもので、その外周の三等分位置には突起部１１ａを形成してある。そして、図５に示すように、カバープレート９側の窓部２４に対してプレッシャープレート１１の突起部１１ａを係合させることで、両者を相対回転不能に維持しつつ、且つ両者を互いに接近離間可能な構造としてある。
【００４０】
摩擦ディスク１３はトルクリミッタ７の出力側部材として機能するもので、図１，２に示すように、後述するサイドプレート１７の周縁部に複数（本実施の形態では４本）のリベット２７にて一体的に締結固定されている。この摩擦ディスク１３は図９に示すように円環状のものとして形成されていて、その同一円周上に長穴状の四つのスリット２８が形成されているとともに、図１に示すようにスリット２８の外周側の表裏両面に摩擦係数の大きな円環状の摩擦材（ライニング材）１４，１５がリベット２９にて一体的に締結固定されている。
【００４１】
ここで、摩擦材１４，１５の詳細がわかるように、図１，２の状態からカバープレート９やフリクションプレート１０を取り外したダンパ装置５の断面図を図１０に、正面図を図１１にそれぞれ示す。同図から明らかなように、摩擦材１４，１５には円周方向に沿って等ピッチで複数のスリット３０を形成してあり、その結果として摩擦材１４，１５は円周方向で複数の領域に分けられてセグメント化されている。そして、プレッシャープレート１１とフリクションプレート１０との間には皿ばね１２が介装されていることから、この皿ばね１２による付勢力をもって摩擦材１４，１５に対して先に述べたカバープレート９およびプレッシャープレート１１がそれぞれ圧接している。なお、上記摩擦ディスク１３のスリット２８には後述するハブプレート１６側のストッパー係止片４１が臨むことになる。また、摩擦材１４，１５は、摩擦ディスク１３側でなく、カバープレート９およびプレッシャープレート１１側に設けても同等の機能が発揮されることは言うまでもない。
【００４２】
このように、フリクションプレート１０とプレッシャープレート１１との間に皿ばね１２が介装された状態で、フリクションプレート１０がカバープレート９とリベット２１にて締結固定されていることから、これをもって皿ばね１２に所定のセット荷重が負荷されていることになる。
【００４３】
以上のようなトルクリミッタ７の構造において、上記カバープレート９とプレッシャープレート１１とは、トルクリミッタ７の主要素である摩擦ディスク１３を両側から挟み込んでいることから、その機能に着目してカバープレート９を一方の挟持プレートとし、プレッシャープレート１１を他方の挟持プレートとするならば、両者は摩擦ディスク１３を両側から挟み込んでいる一対の挟持プレートと理解することができる。
【００４４】
また、上記のように摩擦ディスク１３をカバープレート９とプレッシャープレート１１とで両側から挟み込んだ上で、皿ばね１２にセット荷重が負荷されていて、皿ばね１２をバックアップしているフリクションプレート１０がカバープレート９とともにその状態を自己保持していることから、その機能に着目するならば、フリクションプレート１０は先に述べたフライホイール２に対する取付面としての機能とバックアッププレートとしての機能を有していることになる。
【００４５】
一方、捻りダンパ８は、対向配置されたサイドプレート１７とドライブプレート１８のほか、それらの両プレート１７，１８に保持された圧縮コイルスプリングである複数の捻り吸収スプリング１９およびハブプレート１６とで構成されていることは先に述べたとおりである。後述するように相対回転不能に回り止めが施されたサイドプレート１７およびドライブプレート１８はハブプレート１６に対して相対回転可能であり、サイドプレート１７およびドライブプレート１８が捻りダンパ８の入力側部材として機能し、ハブプレート１６が捻りダンパ８の出力側部材として機能することになる。
【００４６】
サイドプレート１７は、図１２に示すように、カバープレート９の内径内に納まり得る大きさの円板状のもので、保持片３１ａ付きのスプリング収容部３１、すなわち後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１９を収容するためのスプリング収容部３１が等分四箇所に開口形成されている。また、サイドプレート１７の外周のうちスプリング収容部３１と干渉しない四等分位置にはストッパー凸部３２が形成されていて、隣り合うストッパー凸部３２，３２同士の間の凹状部３３を後述するハブプレート１６側のストッパー係止片４１のための受容空間としてある。さらに、各ストッパー凸部３２には連結穴３４が形成されていて、後述するようにこの連結穴３４に打ち込まれるリベット２７をもって相手側のドライブプレート１８と相対回転不能に締結固定される。
【００４７】
ドライブプレート１８は、図１３に示すように、サイドプレート１７とほぼ同径の円板状のもので、後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１９を収容するための保持片３５ａ付きのスプリング収容部３５が四箇所に開口形成されている。また、ドライブプレート１８の周縁部のうちスプリング収容部３５と干渉しない四等分位置には連結穴３６ａ付きの連結片３６が折り返すようにして曲折形成されていて、この連結片３６の連結穴３６ａに打ち込まれるリベット２７をもって相手側のサイドプレート１７と相対回転不能に締結固定される。つまり、サイドプレート１７とドライブプレート１８とを締結固定するためのリベット２７は、サイドプレート１７と摩擦ディスク１３とを締結固定するためのリベットを兼ねていて、結果としてサイドプレート１７と摩擦ディスク１３およびドライブプレート１８の三者が相対回転不能に連結されている。
【００４８】
ハブプレート１６は、図１に示すように、サイドプレート１７よりも一回り小さな円板状のもので、プレッシャープレート１１の内周側において、サイドプレート１７とドライブプレート１８とに挟まれるかたちで樹脂製のガイドブッシュ３７，３８を介して配置されている。なお、一方のガイドブッシュ３７側には皿ばねであるフリクションスプリング３９が併用されている。
【００４９】
また、ハブプレート１６には、図１４に示すように、先に述べたサイドプレート１７およびドライブプレート１８と同様にその四箇所にスプリング収容部４０が開口形成されているとともに、外周の四等分位置、すなわちスプリング収容部４０と同位相位置にはストッパー係止片４１が曲折形成されている。このストッパー係止片４１は、図１，４に示すように、摩擦ディスク１３に形成されたスリット２８を貫通した上で、図１２に示したサイドプレート１７側の凹状部３３に臨ませてある。
【００５０】
さらに、ハブプレート１６の中心部には図１４に示すように雌セレーション付きの取付穴４２が形成されている。そして、図１５，１６に示すように、その雌セレーションをハブ２０の外周の雄セレーションと嵌合させた上で、ハブ２０の一部にかしめ加工を施すことで、ハブプレート１６はハブ２０に対して軸方向移動不能で且つ相対回転不能となるように一体化されている。ハブ２０の内周には雌スプライン４３が形成されていて、この雌スプライン４３を図１の動力伝達軸側４の雄スプラインと嵌合させることでスプライン結合されている。
【００５１】
図１〜４のような各プレートの重ね合わせ状態において、サイドプレート１７およびドライブプレート１８側の保持片３１ａまたは３５ａ付きのスプリング収容部３１，３５の位置と（図１２，１３参照）、ハブプレート１６側のスプリング収容部４０の位置とは、それぞれのプレートの円周方向で相互に一致していて、それらのスプリング収容部３１，３５，４０に捻り吸収スプリング１９を圧縮状態で収容し且つ脱落しないようにスプリングリテーナ４４や保持片３１ａ，３５ａにて個別に保持させてある。故に、捻り吸収スプリング１９を保持しているサイドプレート１７およびドライブプレート１８の機能に着目するならば、双方のプレート１７，１８ともに捻り吸収スプリング１９のためのリテーナプレートと理解することができる。なお、捻り吸収スプリング１９にはインナストッパー４５を収容してある。
【００５２】
この捻り吸収スプリング１９のばね力を受けて、サイドプレート１７およびドライブプレート１８と、ハブプレート１６とは、互いに拮抗する逆回転方向に相互に付勢されている。そして、内燃機関の出力である捻り振動の吸収時には、各捻り吸収スプリング１９をさらに圧縮させつつ、サイドプレート１７およびドライブプレート１８がハブプレート１６に対して捻りをもって相対回転することになる。
【００５３】
この場合において、フライホイール２側からダンパ装置５側への過大トルク入力時、すなわち先に述べたセット荷重を超える過大トルク入力時には、摩擦ディスク１６側の摩擦材１４，１５とカバープレート９およびプレッシャープレート１１との間で滑りが生じ、これをもってフライホイール２側からダンパ装置５側ひいては動力伝達軸４側へ伝達すべきトルクが制限される。
【００５４】
図１，４のほか図１２，１４に示すように、サイドプレート１７の外周にはストッパー凸部３２とともに凹状部３３を、ハブプレート１６の外周にはストッパー係止片４１をそれぞれ形成し、そのストッパー係止片４１を隣接するストッパー凸部３２，３２同士の間の凹状部３３に臨ませてあることは先に述べた。これにより、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せず、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８に過大トルクが入力されようとした場合には、サイドプレート１７とハブプレート１６ひいては上記凹状部３３とストッパー係止片４１が相対回転し、やがてはストッパー係止片４１が凹状部３３の端部のストッパー凸３２に当接することから、この当接をもって捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１９の過剰圧縮を回避できるように設定してある。
【００５５】
ここで、図１，４から明らかなように、トルクリミッタ７と捻りダンパ８とで構成されたダンパ装置５は、各構成要素の最も外側に位置しているサイドプレート１７とドライブプレート１８とを複数のリベット２７にて連結してあることで、フライホイール２から独立した組立体として予めユニット化されている。この構成のために、図１にように、クランクシャフト１に予め固定されているフライホイール２に対して後付けするかたちで複数のボルト６を締め付けるだけてダンパ装置５をフライホイール２に組み付けることができる。
【００５６】
そして、図１，４に示すように、一方の挟持プレートとして機能するカバープレート９とバックアッププレートとして機能するフリクションプレート１０とが重合状態にて連結手段たる複数のリベット２１を介して互いに相対回転不能に連結されてはいる。その一方、ダンパ装置５を相手側のフライホイール２に取り付けるにあたっては、カバープレート９には逃げ凹部２５が形成されているために、締結手段たる複数のボルト６はカバープレート９に着座することなくフリクションプレート１０に着座するだけである。言い換えるならば、カバープレート９は相手側であるフライホイール２への取り付けに何ら関与しておらず、ボルト６の締結力の影響を受けることがない。それ故に、一方の挟持プレートとして機能するカバープレート９の平面度および平行度は、連結部材たるリベット２１を介してバックアッププレートとして機能するフリクションプレート１０と相対回転不能に連結されることで保証されることになる。
【００５７】
このことは、締結手段たるボルト６の締結力の影響で一方の挟持プレートとして機能するカバープレート９の平面度や平行度が変動してしまうことがないことを意味し、トルクリミッタ７としての初期滑りトルクのばらつきの発生を防止でき、トルクリミッタ付きダンパ装置５としての品質の向上とその安定化が図れることになる。
【００５８】
したがって、このように構成されたダンパ装置５によれば、内燃機関の出力であるところのクランクシャフト１からの回転動力はフライホイール２に伝わり、トルクリミッタ７の入力側部材であるカバープレート９へと入力される。さらに、その回転動力はカバープレート９に押し付けられている摩擦ディスク１３を介してサイドプレート１７のほか、そのサイドプレート１７と一体的に締結固定されているドライブプレート１８にも伝わることになる。この場合に、先に述べたように、複数の捻り吸収スプリング１９を支持しているサイドプレート１７とドライブプレート１８は捻りダンパ８の入力側部材としても機能することから、これらのサイドプレート１７およびドライブプレート１８に入力された回転動力は複数の捻り吸収スプリング１９を介してハブプレート１６へと伝達される。そして、ハブプレート１６に入力れた回転動力は、ハブプレート１６と一体のハブ２０とスプライン結合されている動力伝達軸４へと伝達されることになる。
【００５９】
このような回転動力伝達過程での捻り振動は、捻りダンパ８の基本機能として、複数の捻り吸収スプリング１９を適宜圧縮させながら、ハブプレート１６に対してサイドプレート１７およびドライブプレート１８が相対回転することで、いわゆる捻り振動吸収機能または捻り振動減衰機能が発揮されることになる。
【００６０】
また、上記のような回転動力伝達過程において、所定トルク値以上の入力が加わると、トルクリミッタ７の機能として、摩擦ディスク１３側の摩擦材１４，１５とそれに圧接しているカバープレート９およびプレッシャープレート１１との間で滑りを生じ、過大トルクの伝達が防止されることになる。
【００６１】
さらに、トルクリミッタ７に予期せぬ不具合が発生して、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せずに、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８側に過大トルクが入力されようとした場合には、先に述べたようにサイドプレート１７側のストッパー凸部３２とハブプレート１６側のストッパー係止片４１との当接をもって、捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１９の過剰圧縮を回避することができる。
【００６２】
ここで、摩擦ディスク１３に固定した摩擦材１４，１５には図１１のような複数のスリット３０を設けて、実質的に摩擦材１４，１５を複数の領域に分けていわゆるセグメント化してあることは先に述べた。摩擦材１４，１５があることによって摩擦力あるいは摩擦係数の調整が容易であるとともに、付勢手段たる皿ばね１２の付勢力が小さくて済み、さらに摩耗粉を効率良く排出することができるほか、摺動部全体の剛性が下がることで摺動面のうねりが吸収されやすくなり、いわゆる面圧分布の安定化と均一化を図ることができる。
【００６３】
なお、フリクションプレート１０については図７に示したようないわゆる単純円環状のものを採用しているが、カバープレート９やフリクションプレート１０そのものの板厚の選定によって必要十分な剛性が確保できる場合には、必要に応じてフリクションプレート１０として円周方向でｎ等分（例えば三等分）したものを採用することもまた可能である。
【００６４】
図１７〜２１は本発明に係るダンパ装置の第２の実施の形態を示し、先の第１の実施の形態のものと共通する部分には同一符号を付してある。ここで、図１７は同ダンパ装置の断面図を、図１８は同ダンパ装置の正面説明図を、図１９は同ダンパ装置の背面図をそれぞれ示している。そして、図１７は図１８，１９のＡ−Ａ線断面に相当していて、図２０は図１８のＨ−Ｈ線断面に相当している。なお、図１８ではその左半部の上部と下部とでは異なる断面を示していて、それらと右半部の正面図とを合成して一つの図としてある。
【００６５】
図１〜３に示すように、この第２の実施の形態では、第１の実施の形態のものと比べて、捻りダンパ８の主要素であるハブプレート５６の形状が異なっているとともに、捻り吸収スプリング１９のためのリテーナプレートとして機能するサイドプレート１７とドライブプレート５８との連結構造が異なっている。
【００６６】
ハブプレート５６は、図２１に示すように、プレッシャープレート１１の内周に収まる大きさの円板状のものであって、捻り吸収スプリング１９のためのスプリング収容部５１が四箇所に開口形成されているとともに、外周の四等分位置、すなわち各スプリング収容部５１と同位相位置にはストッパー凸部５２が形成されいる。そして、隣接するストッパー凸部５２，５２同士の間の空間が凹状部５３となっている。
【００６７】
また、捻り吸収スプリング１９のためのリテーナプレートとして機能するサイドプレート１７とドライブプレート５８は連結部材である４本のリベット（ピン）５７にて相対回転不能に連結されていて、それらのリベット５７はハブプレート５６の凹状部５３に臨ませてある。なお、サイドプレート１７とドライブプレート５８とを連結しているリベット５７は、同時にサイドプレート１７と摩擦ディスク１３を連結するためのリベットを兼ねている。
【００６８】
したがって、この第２の実施の形態のダンパ装置５によれば、トルクリミッタ７および捻りダンパ８の機能としては、先の第１の実施の形態のものと全く同様である。ただし、トルクリミッタ７に予期せぬ不具合が発生して、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せずに、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８側に過大トルクが入力されようとした場合には、捻りダンパ８の入力側部材として機能するサイドプレート１７およびドライブプレート５８と同じく捻りダンパ８の出力側部材として機能するハブプレート５６とが相対回転することから、それに応じてリベット５７がハブプレート５６の凹状部５３内を移動する。そして、やがてはハブプレート５６側のストッパー凸部５２にリベット５７が当接し、もって捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１９の過剰圧縮を回避することができることになる。
【符号の説明】
【００６９】
１…クランクシャフト（出力軸）
２…フライホイール
４…動力伝達軸
５…トルクリミッタ付きダンパ装置
６…ボルト（締結手段）
７…トルクリミッタ
８…捻りダンパ
９…カバープレート（挟持プレート）
１０…フリクションプレート（バックアッププレート）
１１…プレッシャープレート（挟持プレート）
１２…皿ばね（付勢手段）
１３…摩擦ディスク
１６…ハブプレート
１７…サイドプレート（リテーナプレート）
１８…ドライブプレート（リテーナプレート）
１９…捻り吸収スプリング
２１…リベット（連結部材）
２３…フランジ部（外フランジ部）
２５…切欠部（逃げ凹部）
２７…リベット
３２…ストッパー凸部
３３…凹状部
４１…ストッパー係止片
５６…ハブプレート
５７…リベット
５８…ドライブプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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