(57)【要約】【課題】本発明はトラック等の大型車両の潜り込み防止装置に関し、簡単かつ低コストに関らず潜り込み防止ビームの効率的な補強を行うようにすることを目的とする。【解決手段】潜り込み防止ビーム１６は車両端部においてフレーム１０の下方に位置し、車両幅方向に延びる。フレーム１０に固定される上部ブラケット１８は下向き前方に向け延び、前端に下部ブラケット２０がボルト止めされ、上下のブラケット18, 20はボルト及びナットにより締結されている。潜り込み防止ビーム１６の底面に補強板２８が溶接され、下部ブラケット２０と補強板２９とは潜り込み防止ビーム１６の内側に三角形の閉断面３０を形成するように溶接されている。また、補強板２９は潜り込み防止ビーム１６の曲折端部まで延設されている。【選択図】  図１
2011168076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型車両の車体端部における潜り込み防止装置であって、車両端部において車体の下方に位置し、車両幅方向に延びる潜り込み防止ビームと、一端が車体長さ方向の端部に取り付けられ、他端が潜り込み防止ビームの車体内部側面に固定され、かつ潜り込み防止ビームの前記車体内部側面より車両内側に幾分下向きに延出する延出部を備えたブラケットと、潜り込み防止ビームの下面に固定され、潜り込み防止ビームより車両内側方向に向けて延出する補強板とを備え、補強板の延出端縁はブラケットの前記内方延出部に対し潜り込み防止ビームの裏面に閉断面を形成するように固定されたことを特徴とする大型車両の潜り込み防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、前記ブラケットは車体の端部に取り付けられた第１部分と、潜り込み防止ビームの車体内部側面に固定され、前記延出部を備えた第２部分とからなり、ブラケットの前記第１部分と第２部分とはボルト止めされたことを特徴とする大型車両の潜り込み防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、補強板は潜り込み防止ビームの車体幅方向の夫々の端部まで延設されていることを特徴とする大型車両の潜り込み防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車高が大きいトラック等の大型車両の潜り込み防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車高が大きいトラック等の大型車両と乗用車との衝突事故の際に、大型車両ではフロントバンパが高い位置にあるため、乗用車の前部が大型車両のフロントバンパの下側に潜り込んでしまう事故が起こる恐れがある。これに鑑みて潜り込み防止装置（所謂アンダーランプロテクタ）の装着が義務付けられるようになってきている。この種の潜り込み防止装置はバンパフェーシアの背後におけるフロントバンパより車高の低い部位に潜り込み防止ビームを備えている。潜り込み防止ビームは取付ブラケットを介して車体に装着する構造となっている（特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０３６０７１号公報
【特許文献２】特開２００７−１８６０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術においては、潜り込み防止ビームを車体（フレーム）に取り付けるブラケットは基本的に片持構造であるため、車体より外側からの外力に対して潜り込み防止ビームがブラケット付近において折損し易い問題点があった。そして、従来構造の場合、補強部材の設置スペースの確保がし難く、また可能であったとしてもコスト高になってしまう問題点があった。
【０００５】
この発明はこのような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単かつ低コストに関らず潜り込み防止ビームの効率的な補強を行うようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明になる大型車両の車体端部における潜り込み防止装置は、車両端部において車体の下方に位置し、車両幅方向に延びる潜り込み防止ビームと、一端が車体の端部に取り付けられ、他端が潜り込み防止ビームの車体内部側面に固定され、かつ潜り込み防止ビームの前記車体内部側面より車両内側に幾分下向きに延出する延出部を備えたブラケットと、潜り込み防止ビームの下面に固定され、潜り込み防止ビームより車両内側方向に向けて延出する補強板とを備え、補強板の延出端縁はブラケットの前記内方延出部に対し潜り込み防止ビームの裏面に閉断面を形成するように溶接されたことを特徴とする。
【０００７】
前記ブラケットは車体の端部に取り付けられた第１部分と、潜り込み防止ビームの車体内部側面に固定され、前記延出部を備えた第２部分とから構成することができ、そしてブラケットの前記第１部分と第２部分とはボルト止めされる。
【０００８】
また、補強板を潜り込み防止ビームの車体幅方向の夫々の端部まで延設させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、潜り込み防止ビームに下面に固定される補強板は、潜り込み防止ビームの車体内部側面より車両内側に幾分下向きに延出するブラケットの延出部に固定され、ブラケットと補強板とで潜り込み防止ビームの裏面に閉断面を形成しており、そのため車体より外側からの入力に対して曲げ強度の大巾な増大を得ることができる。
【００１０】
ブラケットの分割構造により既存の車両に対する潜り込み防止装置の装着が容易となる。また、補強板を潜り込み防止ビームの夫々の車体幅方向端部まで延設することにより車体の外側、特に、車幅方向の端部からのモーメントの大きい外力に対しても効率的な補強を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はこの発明の大型車両の潜り込み防止装置を側方より一部断面にて示す図（図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図）である。
【図２】図２はこの発明の大型車両の潜り込み防止装置の概略斜視図でである。
【図３】図３はこの発明の大型車両の潜り込み防止装置の模擬実験による強度解析結果を模式的に示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を車両のフロント部について説明するが、車両のリヤ部についても同様に構成することができる。図１において、想像線１０はトラック等の大型車両の車体（フレーム）の前部を側面から見たところを模式的に示し、図２の斜視図に示すようにフレームは車両の両側に延びており、フレーム１０の前端間に車両の幅方向に延びるフロントバンパ１２が取り付けられている。図１において、想像線１４はバンパフェーシアを示しており、周知のようにバンパフェーシアは樹脂素材にて成形され、上端はフロントバンパ１２に固定され、下端は車体下部の前面を覆うように下方に延設されている。トラック等の大型車両の場合はフロントバンパ１２は路面より相当高い所に位置しているため、フロントバンパ１２の下方には相当広い空間が形成されており、乗用車との衝突の場合は乗用車の前端部分がフロントバンパ１２の下方に潜り込む恐れがあり、これに対する対策として潜り込み防止装置設置の必要がある。
【００１３】
この発明の潜り込み防止装置の構成を説明すると、潜り込み防止ビーム１６は断面が矩形の鋼材を素材とし、車幅方向に延びている。図２に示すように潜り込み防止ビーム１６の車幅方向両端部は幾分を後方（車両内向き）への曲折部16-1を有している。潜り込み防止ビーム１６は潜り込み対策として、フロントパンパ１２の下方の地面に近い高さ部位に位置しているが、前面はバンパフェーシア１４によってカバーされている。潜り込み防止ビーム１６をフレーム１０に取り付けるためのブラケットはフレーム１０から幾分下向きにかつ前方に延設されており、このこの実施形態においては、フレーム１０に固定される上部ブラケット１８（この発明のブラケット第１部分）と潜り込み防止ビーム１６に固定される下部ブラケット２０（この発明のブラケット第２部分）との２部品構成である。２部品化により既存のフレームに対する潜り込み防止ビーム１６の装着が容易となる。上部ブラケット１８は上端がフレーム１０の前端部における両側壁面に固定されるようになっており、そのためのボルト孔１８Ａを備えている。上部ブラケット１８はフレーム１０の取り付け部から下向きに傾斜しつつ車体前方に延びており、前端部に車幅方向への曲折部18-1, 18-2（図２）を備えている。他方、下部ブラケット２０は全体的に上部ブラケット１８より幅広であり、その上側の直立部が潜り込み防止ビーム１６の直立後面に溶接され、潜り込み防止ビーム１６に溶接される直立部から下向きに傾斜しつつ車体後方に延びる延出部20-1を備えている。上部ブラケット１８の曲折部18-1, 18-2は、夫々、下部ブラケット２０の上部（直立部）、下部（延出部20-1）に重ねられ、ボルト２４及びナット２６により締結されている。上部ブラケット１８の曲折部18-1には下部ブラケット２０の直立部を介して補強用のバッキングプレート２２が当てがわれ、ボルト及びナット24, 26により供締めされている。
【００１４】
この発明の潜り込み防止装置は、更に、補強板２８を備えており、補強板２８は図１に示すようにその前端部が潜り込み防止ビーム１６の底面に端縁で面一となるように溶接固定されている。図１に示すように、補強板２８はその後端が後方に向けた延出部28-1をなしており、この延出部28-1の端縁は下部ブラケット２０の下向き傾斜の延出部20-1の対向面に当接しかつこの当接部は溶接され（溶接部をｗにて示す）、そのため、潜り込み防止ビーム１６と、下部ブラケット２０と、補強板２８との間に三角形の閉断面部３０が形成され、ブラケットによるフレームに対する潜り込み防止ビームの取り付け部の強化を図ることができる。更に、図１に示すように、補強板２８は潜り込み防止ビーム１６の下面に沿ってブラケットの両側（車幅方向両側）に延びており、外側の端部28-1は潜り込み防止ビーム１６の端部における曲折部16-1に至っている。
【００１５】
図３は潜り込み防止ビーム１６に対する外力負荷における負荷子変位と負荷子反力との有限要素法による模擬実験（補強板２８の効果を示す試験）の結果を模式的に示しており（負荷印加部位を図２でｆにて示す）、この発明の構成（図２）による特性をラインａにて示し、図２の構成から補強板２８を省略した場合の特性をラインｂにて示す。この発明における補強板２８の背後に閉断面部３０を形成した構成による補強効果により潜り込み防止機能を高めることができる。
【００１６】
また、潜り込み防止ビーム１６への溶接側である下部ブラケット２０を幅広とし、また補強板２８を潜り込み防止ビーム１６の端部における曲折部16-1に至るまで延設した構成により、車体の幅方向における端部側からの入力に対して効率的な補強を実現することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１０…フレーム
１２…フロントバンパ
１４…バンパフェーシア
１６…潜り込み防止ビーム
１８…上部ブラケット（本発明のブラケット第１部分）
２０…下部ブラケット２０（本発明のブラケット第２部分）
２８…補強板
３０…三角形の閉断面部
【図１】
2011168076.tif 000003
【図２】
2011168076.tif 000004
【図３】
2011168076.tif 000005