(57)【要約】【課題】コネクタ接続する端末を屈曲させて配索する同軸線を車体へ固定すると共に、同軸線の外導体をアース接続する際に、同軸線の過度な曲げを防止して、損傷や性能劣化から同軸線を保護する。【解決手段】車両に配索する同軸線の外導体用アース端子であって、導電性金属板を曲げ加工して形成して、Ｕ字ガイド部と車体固定部とを連続して設けており、前記Ｕ字ガイド部の円弧部の曲げ半径は同軸線で許容される曲げ半径以上とし、コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線を前記Ｕ字ガイド部に沿わせて配線して前記コネクタに接続させ、かつ、該同軸線の外皮を剥離して外導体を接触させて車体固定部を介して車体と電気接続できるようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索する同軸線の外導体用アース端子であって、
導電性金属板を曲げ加工して形成して、Ｕ字ガイド部と車体固定部とを連続して設けており、前記Ｕ字ガイド部の円弧部の曲げ半径は同軸線で許容される曲げ半径以上とし、
コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線を前記Ｕ字ガイド部に沿わせて配線して前記コネクタに接続させ、かつ、該同軸線の外皮を剥離して外導体を接触させて車体固定部を介して車体と電気接続できるようにしている同軸線の外導体用アース端子。
【請求項２】
前記Ｕ字ガイド部の一側部を延在してコネクタ挿入部を設けると共に、該Ｕ字ガイド部の一側部から側方へと延在する前記車体固定部を設け、前記コネクタ内への挿入部分の同軸線の外皮を剥離して外導体を露出させ、該露出させた外導体を前記コネクタ挿入部に接触させるようにしている請求項１に記載の同軸線の外導体用アース端子。
【請求項３】
前記Ｕ字ガイド部に沿わせる部分の同軸線の外皮を剥離して外導体を露出させ、該露出させた外導体とＵ字ガイド部を接触させるようにしている請求項１または請求項２に記載の同軸線の外導体用アース端子。
【請求項４】
前記車体固定部にボルト穴を設け、車体のボルト穴と連通してボルトおよびナットで締結する構成としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の同軸線の外導体用アース端子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は同軸線の外導体用アース端子に関し、詳しくは、屈曲配索して同軸線を車体へ固定すると共に、該同軸線の外導体をアース接続する際に、同軸線の過度な曲げを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載されるカーナビゲーションシステム、テレビ、ラジオ等の電気機器に高周波の電気信号を伝送するために、高周波対応の同軸線が用いられている。一般に同軸線は、電気信号の伝送路として金属製の複数の素線を撚り合わせた内導体と、複数の素線を編んだ編組線よりなる外導体（シールド導体）と、前記内導体と外導体との間に介在させる絶縁体と、前記外導体の外周を被覆する絶縁性の外皮を備えた同軸構造としており、外導体が内導体を覆うことで高周波の信号の伝送に適した構造となっている。
【０００３】
前記同軸線の外導体を車体にアース接続すると共に、該同軸線を車体に固定する部材として、特開２００４−４０８６７号公報（特許文献１）に示されるようなアース端子（アースプレート）が挙げられる。このアース端子には、図５のように、車体に固定するビス孔２を設けていると共に、同軸線であるアンテナケーブル５を加締め固定する圧着片３および接続片４を設けており、外皮５ａの剥離によって露出された外導体５ｂの上面に前記接続片４が押し付けられることによりアンテナケーブル５の外導体５ｂがアース端子１の車体固定部材（ビス）を介して車体と電気接続される構造としている。
また、同軸線の端末に接続されるコネクタに前記のようなアース端子が連結されている場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４０８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記構造のアース端子を用いることにより、配索される同軸線を車体の所定位置で固定して外導体のアース接続を行うことができるが、配索経路によっては、車体ボディや他の部品、ユニット等との干渉を防ぐために、コネクタに接続する同軸線の端末をＵターンさせて配索しなければならない場合がある。同軸線の端末をＵターンさせる場合には、同軸線の電気的な性能劣化や外皮へのストレス増大を抑制するため、同軸線で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）以上の曲げ半径を確保しなければならないが、従来ではコネクタ接続される端末が最小曲げ半径未満の曲げ半径でＵターンされた状態で、前記アース端子によって同軸線が車体に固定される場合があり、過度な曲げによる損傷や性能劣化から同軸線を保護できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、コネクタ接続する端末を屈曲させて配索する同軸線を車体へ固定すると共に、同軸線の外導体をアース接続する際に、同軸線の過度な曲げを防止して、損傷や性能劣化から同軸線を保護することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、車両に配索する同軸線の外導体用アース端子であって、
導電性金属板を曲げ加工して形成して、Ｕ字ガイド部と車体固定部とを連続して設けており、前記Ｕ字ガイド部の円弧部の曲げ半径は同軸線で許容される曲げ半径以上とし、
コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線を前記Ｕ字ガイド部に沿わせて配線して前記コネクタに接続させ、かつ、該同軸線の外皮を剥離して外導体を接触させて車体固定部を介して車体と電気接続できるようにしている同軸線の外導体用アース端子を提供している。
【０００８】
前記のように、本発明のアース端子では、車体固定部と連続してＵ字ガイド部を設け、該Ｕ字ガイド部の円弧部の曲げ半径を配線する同軸線で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）以上としている。よって、コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線を前記Ｕ字ガイド部に沿わせて配線するだけで、該同軸線の曲げ半径を最小曲げ半径以上に規制して同軸線を損傷や電気的な性能劣化から保護することができる。また、前記Ｕ字ガイド部に安定保持された同軸線を連続する車体固定部で車体にしっかり固定できると共に、同軸線の外導体を露出させた部分をアース端子に接触させるだけで前記車体固定部を介して容易にアース接続できる。このように、同軸線の曲げ半径の規制、車体への同軸線の固定、外導体のアース接続を1つのアース端子で行えるため、省スペースで効率的な配索が可能となる。
前記同軸線で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）としては、｛配線する同軸線の外径（ｍｍ）×５〜１０｝ｍｍ程度とすることが好ましいとされている。
【０００９】
前記Ｕ字ガイド部の一側部を延在してコネクタ挿入部を設けると共に、該Ｕ字ガイド部の一側部から側方へと延在する前記車体固定部を設け、前記コネクタ内への挿入部分の同軸線の外皮を剥離して外導体を露出させ、該露出させた外導体を前記コネクタ挿入部に接触させるようにしていることが好ましい。
【００１０】
前記のように、アース端子のＵ字ガイド部の一側部を延在してコネクタ挿入部を設け、前記アース端子とコネクタとを連結させる構造とすることで、端末のコネクタまで同軸線を滑らかにガイドできると共に、前記アース端子の車体固定部によってコネクタの車体固定も行うことができる。
【００１１】
また、前記のように、コネクタ内への挿入部分の外皮を剥離して露出させた外導体を前記アース端子のコネクタ挿入部と接触させることが好ましい。具体的には、同軸線の端末の外皮が剥離され外導体端子が接続された外導体をコネクタのハウジング内に挿入した際に、前記アース端子のコネクタ挿入部と導通するように加工されたハウジング内の金属板に前記挿入した外導体が接触して、外導体とコネクタ挿入部とが電気接続される構造とすることが好ましい。
【００１２】
さらに、前記Ｕ字ガイド部に沿わせる部分の同軸線の外皮を剥離して外導体を露出させ、該露出させた外導体とＵ字ガイド部を接触させるようにしていてもよい。
【００１３】
また、前記車体固定部にボルト穴を設け、車体のボルト穴と連通してボルトおよびナットで締結する構成としていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明のアース端子では、車体固定部と連続してＵ字ガイド部を設け、該Ｕ字ガイド部の円弧部の曲げ半径を配線する同軸線で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）以上としている。よって、コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線を前記Ｕ字ガイド部に沿わせて配線するだけで、該同軸線の曲げ半径を最小曲げ半径以上に規制して、同軸線を損傷や電気的な性能劣化から保護することができる。また、本発明のアース端子によれば、前記Ｕ字ガイド部に安定保持された同軸線を連続する車体固定部で車体にしっかり固定できると共に、同軸線の外導体も露出部分をアース端子に接触させるだけで前記車体固定部を介して容易にアース接続できる。このように、同軸線の曲げ半径の規制、車体への同軸線の固定、外導体のアース接続を1つのアース端子で行えるため、省スペースで効率的な配索が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の同軸線の外導体用アース端子を示す概略斜視図である。
【図２】コネクタ接続される同軸線を保持したアース端子を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり、（Ｂ）はその要部拡大図である。
【図４】同軸線の構造を示す概略斜視図である。
【図５】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は本実施形態を示している。本実施形態の同軸線の外導体用アース端子１０は、自動車に搭載するテレビやラジオ等の電気機器に高周波の電気信号を伝送する同軸線１４の外導体１７を車体３０にアース接続するものであり、特に、コネクタ接続される端末をＵターンさせて配索する同軸線１４の外導体１７を車体３０にアース接続するものである。
【００１７】
同軸線１４は、図４に示すように、金属製の複数の素線を撚り合わせ中心軸線上に配される内導体１５と、該内導体１５の外周面を被覆する絶縁体１６と、金属製の複数の素線を編んだ編組線からなり絶縁体１６の外周面に配される外導体１７と、該外導体１７の外周面を被覆するポリエチレン等の絶縁性の外皮１８からなる同軸構造を有している。
【００１８】
外導体用アース端子１０は、図１乃至図３に示すように、円弧部からなるＵ字ガイド部１１と、該Ｕ字ガイド部１１の一側部を延在させて形成したコネクタ挿入部１２と、前記Ｕ字ガイド部１１の一側部から側方側へ延在させて形成した車体固定部１３とを備え、導電性金属板を曲げ加工して形成している。
【００１９】
Ｕ字ガイド部１１は、コネクタ１９に接続される端末をＵターンさせて配索する同軸線１４を沿わせて配線をガイドする部分であり、Ｕ字ガイド部１１を形成する円弧部の曲げ半径Ｒを、配線する同軸線１４で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）Ｒ０以上としている。したがって、端末がコネクタ接続される同軸線１４をＵ字ガイド部１１に沿って配線することで、同軸線１４の曲げ半径がＵ字ガイド部１１の曲げ半径Ｒ、即ち、同軸線１４の最小曲げ半径Ｒ０以上に規制されるようにしている。なお、本実施形態では、同軸線１４で許容される曲げ半径（最小曲げ半径）Ｒ０を、｛配線する同軸線１４の外径（ｍｍ）×５｝ｍｍとしている。また、Ｕ字ガイド部１１に沿わせて配線する同軸線１４の位置ズレ等を防止するために、Ｕ字ガイド部１１の長さ方向に沿って、同軸線１４を位置決めする凹部１１ａを設けておいてもよい。
【００２０】
コネクタ挿入部１２は、図２および図３に示すように、同軸線１４の端末が接続されるコネクタ１９のハウジング２０内に差し込まれる部分であり、本実施形態ではコネクタハウジング２０の外側面近傍に形成したアース端子挿入穴２１に挿入している。コネクタ挿入部１２にはロック穴１２ａを設ける一方、アース端子挿入穴２１内の対応位置にはロック爪２１ａを突設しており、コネクタ挿入部１２をアース端子挿入穴２１に挿入し該コネクタ挿入部１２のロック穴１２ａにアース端子挿入穴２１内のロック爪２１ａを係止させることで、コネクタ挿入部１２をアース端子挿入穴２１内にガタツキなく固定できる構成としている。
【００２１】
本実施形態では、同軸線１４の端末の外皮１８を剥離して露出させた外導体１７に筒状の外導体端子２６を接続し、内導体１５の先端に接続した内導体端子２５を中央軸線上に配した前記外導体端子２６をコネクタハウジング２０内の端子収容部２３に挿入固定することにより同軸線１４の端末にコネクタ１９を接続している。この際、端子収容部２３への挿入口２２の内壁面を形成し導通部２４ａ、２４ｂを介してハウジング２０内に固定されたコネクタ挿入部１２と導通している金属板２４に、外導体端子２６を接続した外導体１７を接触させることで、外導体１７とコネクタ挿入部１２とを電気接続させる構造としている。
【００２２】
車体固定部１３には、図１および図２に示すように、ボルト穴１３ａを設けており、車体３０のボルト穴３１と連通させてボルトおよびナット（図示せず）で車体３０に締結する構成としている。
【００２３】
アース端子１０を用いた同軸線１４の配索は、まず、同軸線１４（本実施形態では２本の同軸線１４）の端末にコネクタ１９を接続すると共に、アース端子１０のコネクタ挿入部１２をコネクタ１９のアース端子挿入穴２１に挿入、係止し、前記コネクタ１９を接続した同軸線１４をアース端子１０のＵ字ガイド部１１に沿わせて配線すると共に、車体固定部１３でアース端子１０と車体３０とをボルト締結することにより行うことができる。
【００２４】
なお、本実施形態ではコネクタ１９内への挿入部分となる同軸線１４の端末の外皮１８を剥離し、露出させた外導体１７をコネクタ１９内に固定されたコネクタ挿入部１２と金属板２４を介して電気接続させている。しかし、Ｕ字ガイド部１１に沿わせる部分の同軸線１４の外皮１８も剥離し、露出させた外導体１７をＵ字ガイド部１１に接触させるようにしてもよい。
【００２５】
本実施形態のアース端子１０には、前記のように、車体固定部１３と連続してＵ字ガイド部１１を設け、該Ｕ字ガイド部１１の円弧部の曲げ半径Ｒを配線する同軸線１４で許容される曲げ半径Ｒ０以上としている。よって、コネクタ接続する端末をＵターンさせる同軸線１４をＵ字ガイド部１１に沿わせて配線するだけで、同軸線１４の曲げ半径を最小曲げ半径Ｒ０以上に規制して、同軸線１４を損傷や電気的な性能劣化から保護することができる。
【００２６】
また、本発明のアース端子１０では、Ｕ字ガイド部１１に安定保持された同軸線１４を連続する車体固定部１３で車体３０にしっかり固定できると共に、コネクタ１９内で露出させた外導体１７をコネクタ１９内に挿入係止したアース端子１０のコネクタ挿入部１２と電気的に接触させるだけで、車体固定部１３を介して容易にアース接続できる。このように、同軸線１４の曲げ半径の規制、車体３０への同軸線１４の固定、外導体１７のアース接続を1つのアース端子１０で行えるため、省スペースで効率的な配索が可能となる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  アース端子
１１  Ｕ字ガイド部
１２  コネクタ挿入部
１３  車体固定部
１４  同軸線
１５  内導体
１６  絶縁体
１７  外導体
１８  外皮
１９  コネクタ
３０  車体
３１  ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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