(57)【要約】【課題】車両用開閉体のラッチ作動装置にて、コスト低減および小型・軽量化を図ること。【解決手段】車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構とレバー機構と操作ユニットを備えている。ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ボディ１１は、ラッチ機構のポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてレバー機構のオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、その軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２にスナップ固定されている。【選択図】  図４
2011226176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに形成された開口を開閉する開閉体を前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態と前記開閉体の前記車両ボデーに対する保持を解除するアンラッチ状態を成すラッチ機構と、このラッチ機構を作動させるレバー機構を備えていて、
前記ラッチ機構が、前記開閉体に組付けられるハウジングに支持ピンを介して回転可能に組付けられて前記車両ボデーに固定されたストライカと係脱可能なラッチと、前記ハウジングに回転可能に組付けられる軸部を有するとともにこの軸部の一端部に一体的に形成されて前記ラッチの前記ストライカからの離脱を規制・許容する頭部を有するポールを備え、
前記レバー機構が、前記ポールにおける前記軸部の他端部に一体的に組付けられるリフトレバーと、前記ハウジングに支持軸を用いて回転可能に組付けられて操作部材に連係され前記リフトレバーと連係可能なオープンレバーを備えている
車両用開閉体のラッチ作動装置において、
前記ハウジングが、前記オープンレバーと前記支持軸とが組付けられる組付部を有する樹脂製のボディと、このボディの一側に組付けられて前記支持ピンの一端部を支持する第１支持部を有するとともに前記ポールの前記軸部における一端部を支持する第２支持部を有する金属製のベースプレートと、前記ボディの他側に組付けられて前記支持ピンの他端部を支持する第１支持部を有するとともに前記ポールの前記軸部における他端部を支持する第２支持部を有する金属製のサブベースプレートを備え、
前記ボディの前記組付部が前記ポールにおける前記軸部の軸線方向での中間部に配設され、前記支持軸が樹脂によって形成されていて、この支持軸が前記ボディの前記組付部にスナップ固定されている
ことを特徴とする車両用開閉体のラッチ作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用開閉体のラッチ作動装置において、前記支持軸が前記ボディの前記組付部から抜けることを防止する突起が前記ベースプレートに一体的に形成されていることを特徴とする車両用開閉体のラッチ作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉体のラッチ作動装置に関し、特に、車両ボデーに形成された開口を開閉する開閉体（例えば、サイドドアやバックドア（テールゲート）等）を前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態と前記開閉体の前記車両ボデーに対する保持を解除するアンラッチ状態を成すラッチ機構と、このラッチ機構を作動させるレバー機構を備えた車両用開閉体のラッチ作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用開閉体のラッチ作動装置の一つとして、前記ラッチ機構が、前記開閉体に組付けられるハウジングに支持ピンを介して回転可能に組付けられて前記車両ボデーに固定されたストライカと係脱可能なラッチと、前記ハウジングに一端部が組付けられる軸部と、この軸部に組付けられて前記ラッチの前記ストライカからの離脱を規制・許容する頭部（ロック部）を有するポール（ロック部材）とを備え、前記レバー機構が、前記ポールと一体回転するように前記軸部の他端部に回動可能に組付けられるリフトレバー（ロック解除レバー）と、前記ハウジングに支持軸を用いて回転可能に組付けられて操作部材に連係され前記リフトレバーと連係可能なオープンレバーを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７９２０９号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用開閉体のラッチ作動装置においては、前記ハウジングが、開閉体に組付けられるベースプレートと、このベースプレートに固定されたブラケットを備えていて、ラッチとポールがベースプレートに組付けられ、オープンレバーがブラケットに組付けられている。なお、ベースプレートとブラケットは、通常、金属製である。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用開閉体のラッチ作動装置では、軸部の他端部（リフトレバーが組付けられる部位）より他方に所要量離れた部位にて、オープンレバーが支持軸（ピン）を介してブラケットに組付けられている。このため、当該装置においては、オープンレバーの支持軸（ピン）をブラケットに組付けるために、金属製のベースプレートおよびブラケットを大きくしなければならず、当該装置の大型化・重量増を強いられることがある。
【０００６】
また、上記した構成では、通常、支持軸（ピン）によるオープンレバーとブラケットの連結部での信頼性確保の観点から、支持軸（ピン）が、金属で形成されていて、オープンレバーとブラケットに設けた各貫通孔に挿通された後にカシメ固定されている。このため、当該装置の組付に際して、カシメ工程が必要で、組付作業の工数が増えているので、改善の余地がある。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両ボデーに形成された開口を開閉する開閉体を前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態と前記開閉体の前記車両ボデーに対する保持を解除するアンラッチ状態を成すラッチ機構と、このラッチ機構を作動させるレバー機構を備えていて、前記ラッチ機構が、前記開閉体に組付けられるハウジングに支持ピンを介して回転可能に組付けられて前記車両ボデーに固定されたストライカと係脱可能なラッチと、前記ハウジングに回転可能に組付けられる軸部を有するとともにこの軸部の一端部に一体的に形成されて前記ラッチの前記ストライカからの離脱を規制・許容する頭部を有するポールを備え、前記レバー機構が、前記ポールにおける前記軸部の他端部に一体的に組付けられるリフトレバーと、前記ハウジングに支持軸を用いて回転可能に組付けられて操作部材に連係され前記リフトレバーと連係可能なオープンレバーを備えている車両用開閉体のラッチ作動装置において、前記ハウジングが、前記オープンレバーと前記支持軸とが組付けられる組付部を有する樹脂製のボディと、このボディの一側に組付けられて前記支持ピンの一端部を支持する第１支持部を有するとともに前記ポールの前記軸部における一端部を支持する第２支持部を有する金属製のベースプレートと、前記ボディの他側に組付けられて前記支持ピンの他端部を支持する第１支持部を有するとともに前記ポールの前記軸部における他端部を支持する第２支持部を有する金属製のサブベースプレートを備え、前記ボディの前記組付部が前記ポールにおける前記軸部の軸線方向での中間部に配設され、前記支持軸が樹脂によって形成されていて、この支持軸が前記ボディの前記組付部にスナップ（弾力）固定されていることに特徴がある。この場合において、前記支持軸が前記ボディの前記組付部から抜けることを防止する突起が前記ベースプレートに一体的に形成されていることも可能である。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用開閉体のラッチ作動装置においては、オープンレバーと支持軸とが組付けられる組付部が樹脂製のボディに設けられているため、金属製のベースプレートおよびサブベースプレートの小型・軽量化が可能であり、しかも、ボディの組付部がポールにおける軸部の軸線方向での中間部に配設されているため、ボディ自体の小型・軽量化を図ることも可能である。このため、当該装置の小型・軽量化を図ることが可能である。
【０００９】
また、本発明による車両用開閉体のラッチ作動装置においては、オープンレバーをボディの組付部に組付けるための支持軸が樹脂によって形成されていて、この支持軸がボディの組付部にスナップ（弾力）固定されている。このため、支持軸自体のコスト低減および軽量化を図ることが可能であるとともに、支持軸をボディの組付部に組付ける際の組付作業の工数を減ずること（上述した金属製支持軸（ピン）のカシメ固定を無くして、作業コストを低減させること）が可能であって、当該装置のコスト低減および軽量化を図ることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、樹脂製の支持軸がボディの組付部から抜けることを防止する突起をベースプレートに一体的に形成した場合には、樹脂製の支持軸を用いて、オープンレバーをボディの組付部に組付けた後に、ベースプレートをボディに組付けることによって、樹脂製の支持軸がボディの組付部から抜けることをベースプレートの突起により防止することが可能である。このため、支持軸によるオープンレバーとボディの連結部での信頼性をシンプルな構成（ベースプレートに形成した突起）にて向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用開閉体のラッチ作動装置の一実施形態を示した正面図（サブベースプレート側から見た図）である。
【図２】図１に示した車両用開閉体のラッチ作動装置の右側面図である。
【図３】図１に示した車両用開閉体のラッチ作動装置の平面図である。
【図４】図１〜図３に示した車両用開閉体のラッチ作動装置におけるボディ、ベースプレート、サブベースプレート、ポール、リフトレバー、オープンレバー、支持軸等の関係を示した断面図である。
【図５】図１〜図３に示した車両用開閉体のラッチ作動装置におけるボディ、ベースプレート、サブベースプレート、ラッチ、ポール、リフトレバー、オープンレバー、支持軸等の分解斜視図である。
【図６】図１〜図５に示したボディ単体の正面図である。
【図７】図６に示したボディ単体の右側面図である。
【図８】図６に示したボディ単体の平面図である。
【図９】図１〜図５に示したベースプレート単体の正面図である。
【図１０】図９に示したベースプレート単体の右側面図である。
【図１１】図９に示したベースプレート単体の平面図である。
【図１２】図１〜図５に示したサブベースプレート単体の正面図である。
【図１３】図１２に示したサブベースプレート単体の右側面図である。
【図１４】図１２に示したサブベースプレート単体の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用開閉体のラッチ作動装置１００を示していて、この車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、車両ボデー（図示省略の車体）に形成された開口を開閉する開閉体（図示省略の例えば、サイドドアやバックドア（テールゲート）等）に装着されるものであり、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構２０とレバー機構３０と操作ユニット４０を備えている。
【００１３】
ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ラッチ機構２０は、開閉体を車両ボデーに対して閉状態（開閉体によって車両ボデーの開口が閉じられた状態）で保持するラッチ状態と、開閉体の車両ボデーに対する保持を解除するアンラッチ状態を成すものであり、ラッチ２１、ポール２２、クッションゴム２３を備えるとともに、ラッチ用トーションスプリング２４、ポール用トーションスプリング２５、支持ピン２６を備えている。
【００１４】
レバー機構３０は、ラッチ機構２０を作動させるためのものであり、ポール２２に一体的に組付けられるリフトレバー３１と、ハウジング１０のボディ１１に支持軸３３を用いて回転可能に組付けられるオープンレバー３２を備えている。操作ユニット４０は、レバー機構３０を作動させるためのものであり、インナーワイヤ４１ａとアウターチューブ４１ｂを有する操作ケーブル４１と、アウターチューブ４１ｂをハウジング１０のボディ１１に固定するためのケーブルクランプ４２を備えている。
【００１５】
ボディ１１は、ポール２２の軸部２２ａを回転可能に支持する円筒状のポール支持部１１ａを有するとともに、ポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。また、ボディ１１は、ラッチ２１、クッションゴム２３、ラッチ用トーションスプリング２４の収容部（詳細は図示省略）を有するとともに、支持ピン２６の挿通孔１１ｃとケーブルクランプ４２の取付孔１１ｄを有している。
【００１６】
また、ボディ１１は、ハウジング１０が開閉体に組付けられたときに略水平に延びる水避け壁１１ｅを有していて、これによって上方からの水滴がレバー機構３０のリフトレバー３１とオープンレバー３２に落下付着することが防止されている。なお、ボディ１１は、当該装置１００を開閉体に組付けるための一対のボルト（図示省略）が挿通される一対のボルト挿通孔１１ｆ、１１ｇを有するとともに、ベースプレート１２とサブベースプレート１３のボディ１１に対する組付けに際して用いられる一対の位置決めピン部１１ｈ、１１ｉを有している。
【００１７】
ベースプレート１２は、ボディ１１の一側に組付けられていて、支持ピン２６の一端部（小径端部）２６ａを支持する第１支持部（支持孔）１２ａを有するとともに、ポール２２の軸部２２ａにおける一端部（頭部２２ｂ側端部）２２ａ１を支持する第２支持部（支持孔）１２ｂを有している。また、ベースプレート１２は、ストライカ（図示省略）がラッチ２１に対して係合・離脱する際に挿通されるストライカ挿通溝１２ｃを有するとともに、支持軸３３がボディ１１の組付部１１ｂから抜けることを防止するための突起１２ｄを有している。なお、ベースプレート１２は、当該装置１００を開閉体に組付けるための一対のボルト（図示省略）が挿通される一対のボルト挿通孔１２ｅ、１２ｆを有するとともに、ベースプレート１２のボディ１１に対する組付けに際して位置決めピン部１１ｈと嵌合される位置決めピン孔１２ｇを有している。
【００１８】
サブベースプレート１３は、ボディ１１の他側に組付けられていて、支持ピン２６の他端部（大径端部）２６ｂを支持する第１支持部（支持孔）１３ａを有するとともに、ポール２２の軸部２２ａにおける他端部（二面幅部２２ａ２の近傍部分）をボディ１１のポール支持部１１ａと共に支持する第２支持部（支持孔）１３ｂを有している（図４参照）。なお、サブベースプレート１３は、当該装置１００を開閉体に組付けるための一対のボルト（図示省略）が螺着される一対のボルト組付孔（雌ねじ孔）１３ｃ、１３ｄを有するとともに、サブベースプレート１３のボディ１１に対する組付けに際して位置決めピン部１１ｉと嵌合される位置決めピン孔１３ｅを有している。
【００１９】
ラッチ２１は、支持ピン２６の小径端部２６ａが挿通される取付孔２１ａを有するとともに、ストライカが進入・退避する係合溝２１ｂを有していて、ハウジング１０に支持ピン２６を介して回転可能に組付けられ、車両ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能である。また、ラッチ２１は、ラッチ用トーションスプリング２４によって所定の方向（ストライカとの係合を離脱可能とする方向）に回転付勢されている。
【００２０】
ポール２２は、ボディ１１のポール支持部１１ａに回転可能に組付けられる軸部２２ａを有するとともに、この軸部２２ａの一端部に一体的に形成されてラッチ２１のストライカ（図示省略）からの離脱を規制・許容する頭部２２ｂを有していて、ポール用トーションスプリング２５によって所定の方向（ラッチ２１と係合する方向）に回転付勢されている。また、ポール２２の軸部２２ａ先端には、リフトレバー３１を一体的に組付けるための二面幅部２２ａ２が形成されている。
【００２１】
クッションゴム２３は、ハウジング１０のボディ１１に組付けられてポール２２の頭部２２ｂを弾性的に受け止めるものであり、ボディ１１への組付部２３ａと頭部２２ｂの受承部２３ｂを有している。ラッチ用トーションスプリング２４は、支持ピン２６の外周に組付けられていて、一端にてラッチ２１に係止され他端にてハウジング１０におけるボディ１１に係止されている。ポール用トーションスプリング２５は、ポール２２の軸部２２ａ外周（詳細には、ポール支持部１１ａの外周）に組付けられていて、一端にてハウジング１０におけるボディ１１に係止され他端にてレバー機構３０におけるリフトレバー３１の係止部３１ａに係止されている。
【００２２】
リフトレバー３１は、上記した係止部３１ａを有するとともに、ポール２２における軸部２２ａの先端部分に形成した二面幅部２２ａ２に嵌合される非円形取付孔３１ｂを有していて、非円形取付孔３１ｂにてポール２２の軸部２２ａに一体回転可能に組付けられる。また、リフトレバー３１は、オープンレバー３２の押動部３２ａと係合可能で押動部３２ａによって駆動されるＵ字状の湾曲部３１ｃと、ボディ１１に設けたストッパ１１ｊと係合・離脱可能なＬ字状の屈曲部３１ｄを有している。なお、リフトレバー３１は、ポール２２の二面幅部２２ａ２先端をカシメ固定することにより、ポール２２と一体化されている。
【００２３】
オープンレバー３２は、上記した押動部３２ａを有するとともに、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた円環状部分１１ｂ１（図４、図７参照）に回転可能に嵌合される取付孔３２ｂを有していて、取付孔３２ｂを形成した部分にてボディ１１と支持軸３３に対して回転可能に組付けられている。また、オープンレバー３２は、連結アーム部３２ｃを有していて、連結アーム部３２ｃの先端部にて操作ケーブル４１のインナーワイヤ４１ａの一端に連結されている。
【００２４】
支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、ボディ１１の組付部１１ｂに組付けられることによりオープンレバー３２を回転可能に支持する頭部３３ａと、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２に嵌合されてスナップ（弾力）固定される軸部３３ｂを有している。軸部３３ｂは、所定の長さに形成されていて、ボディ１１の組付部１１ｂに弾性的に係合する傘型（円錐台形状）の係止部３３ｂ１を先端部に有し、軸心部に抜き穴３３ｂ２（軸部３３ｂを径方向に弾性変形しやすくするもの）を有している。なお、支持軸３３の軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２に嵌合されてスナップ（弾力）固定されるものであればよく、その形状は適宜変更可能である。
【００２５】
操作ケーブル４１は、手動で操作されるものであり、一端をオープンレバー３２の連結アーム部３２ｃに連結されるとともに他端を手動操作部（図示省略）に連結されたインナーワイヤ４１ａと、インナーワイヤ４１ａを長手方向にて移動可能に収容して両端を固定されるアウターチューブ４１ｂを備えている。ケーブルクランプ４２は、アウターチューブ４１ｂの一端をボディ１１に固定するためのものであり、アウターチューブ４１ｂに固定される固定部４２ａと、ボディ１１の取付孔１１ｄに嵌合固定される取付部４２ｂを有している。
【００２６】
上記のように構成したこの実施形態の車両用開閉体のラッチ作動装置１００においては、当該装置１００が開閉体に組付けられた状態にて、操作ケーブル４１を開操作すると、オープンレバー３２が傾動するとともに、リフトレバー３１が傾動して、ポール２２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、開閉体を開くことが可能である。
【００２７】
ところで、上記した実施形態の車両用開閉体のラッチ作動装置１００においては、オープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂが樹脂製のボディ１１に設けられているため、金属製のベースプレート１２およびサブベースプレート１３の小型・軽量化が可能であり、しかも、ボディ１１の組付部１１ｂがポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されているため、ボディ１１自体の小型・軽量化を図ることも可能である。このため、当該装置１００の小型・軽量化を図ることが可能である。
【００２８】
また、この実施形態の車両用開閉体のラッチ作動装置１００においては、オープンレバー３２をボディ１１の組付部１１ｂに組付けるための支持軸３３が樹脂によって形成されていて、この支持軸３３がボディ１１の組付部１１ｂにスナップ（弾力）固定されている。具体的には、支持軸３３の軸部３３ｂをボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２に単に挿入して嵌合することにより、支持軸３３がボディ１１の組付部１１ｂに固定されている。このため、支持軸３３自体のコスト低減および軽量化を図ることが可能であるとともに、支持軸３３をボディ１１の組付部１１ｂに組付ける際の組付作業の工数を減ずること（金属製支持軸（ピン）のカシメ固定を無くして、作業コストを低減させること）が可能であって、当該装置１００のコスト低減および軽量化を図ることが可能である。
【００２９】
また、この実施形態では、樹脂製の支持軸３３がボディ１１の組付部１１ｂから抜けることを防止する突起１２ｄをベースプレート１２に一体的に形成したため、樹脂製の支持軸３３を用いて、オープンレバー３２をボディ１１の組付部１１ｂに組付けた後に、ベースプレート１２をボディ１１に組付けることによって、樹脂製の支持軸３３がボディ１１の組付部１１ｂから抜けることをベースプレート１２の突起１２ｄにより防止することが可能である。このため、支持軸３３によるオープンレバー３２とボディ１１の連結部での信頼性をシンプルな構成（ベースプレート１２に形成した突起１２ｄ）にて向上させることが可能である。
【００３０】
また、この実施形態では、樹脂製のボディ１１に、ケーブルクランプ４２を組付けるための取付孔１１ｄが設定されている。このため、ケーブルクランプ４２を組付けるための取付孔をベースプレートやサブベースプレートに設定する場合に比して、当該装置１００のコスト低減および軽量化を図ることが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１００…車両用開閉体のラッチ作動装置、１０…ハウジング、１１…ボディ、１１ａ…ポール支持部、１１ｂ…組付部、１２…ベースプレート、１２ａ…第１支持部（支持孔）、１２ｂ…第２支持部（支持孔）、１２ｄ…突起、１３…サブベースプレート、１３ａ…第１支持部（支持孔）、１３ｂ…第２支持部（支持孔）、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、２２…ポール、２２ａ…軸部、２２ａ１…一端部、２２ａ２…二面幅部（他端部）、２２ｂ…頭部、２６…支持ピン、２６ａ…一端部（小径端部）、２６ｂ…他端部（大径端部）、３０…レバー機構、３１…リフトレバー、３２…オープンレバー、３３…支持軸、３３ａ…頭部、３３ｂ…軸部、３３ｂ１…係止部、３３ｂ２…抜き穴、４０…操作ユニット、４１…操作ケーブル（操作部材）、４２…ケーブルクランプ
【図１】
2011226176.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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