(57)【要約】【課題】燃料遮断弁は、フロート機構と離れた位置に満タン位置を検出する導入開口を簡単な構成で設置することができる。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０と底部材３５とにより弁室２０Ｓを形成するとともに、ケーシング本体３０の側壁部３１に連通孔３１ａを形成したケーシング２０と、弁室２０Ｓに収納されたフロート機構６０と、通路形成部材５０とを備える。通路形成部材５０は、一方が連通孔３１ａに接続され、他方が燃料タンクＦＴ内に開口した導入開口５７ｃを形成されている。導入開口５７ｃは、連通孔３１ａよりも高くかつ閉弁液位ｈ１よりも低い位置に形成されている。【選択図】図６
2011011644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３２ａ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
側壁部（３１）で囲まれたケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部に配置され燃料を弁室（２０Ｓ）に導く下部開口（３５ｂ）を有する底部材（３５）とを有し、該ケーシング本体（３０）と上記底部材（３５）とにより弁室（２０Ｓ）を形成するとともに、該側壁部（３１）に連通孔（３１ａ）を形成したケーシング（２０）と、
上記底部材（３５）に支持されるとともに上記弁室（２０Ｓ）に収納され、該弁室（２０Ｓ）内の燃料液位が閉弁液位（ｈ１）に達したときに上昇する上記接続通路（３２ａ）を閉じるフロート機構（６０）と、
上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料蒸気を上記弁室（２０Ｓ）に導く導入通路（５０Ｐ）を有し、該導入通路（５０Ｐ）の一方が上記連通孔（３１ａ）に接続され、他方が燃料タンク（ＦＴ）内に開口した導入開口（５７ｃ）を形成した通路形成部材（５０）と、
を備え、
上記ケーシング本体（３０）および通路形成部材（５０）は、上記燃料液位が上記導入開口（５７ｃ）を塞ぐ燃料液位に達したときに燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧と上記弁室（２０Ｓ）の圧力との差圧により、燃料を上記下部開口（３５ｂ）を通じて上記弁室（２０Ｓ）へ導き、上記フロート機構（６０）を上昇させて接続通路（３２ａ）を閉じる気密状態に構成され、
上記連通孔（３１ａ）は上記導入開口（５７ｃ）よりも高く、上記閉弁液位（ｈ１）よりも低い位置に形成され、
上記導入通路（５０Ｐ）は、上記導入開口（５７ｃ）および上記連通孔（３１ａ）よりも高い位置へ屈曲することで形成した上位通路を有すること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）の外側から取り付け可能であり、かつ上記ケーシング本体（３０）の下部を上記燃料タンクの取付穴（ＦＴｂ）に挿入するように上記ケーシング本体（３０）に組み付けられた蓋体（４０）を有し、
上記通路形成部材（５０）は、上記連通孔（３１ａ）から上記ケーシング本体（３０）の側壁部（３１）に沿いかつ上記蓋体（４０）の側部から燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置された外部接続部（５３ｂ）を有する第１通路形成部（５１）と、第１通路形成部（５１）に接続され上記上位通路を形成する第２通路形成部（５５）と、上記第２通路形成部（５５）に接続され上記燃料タンク（ＦＴ）の内外をシールした状態で突入して上記導入開口（５７ｃ）を有する第３通路形成部（５６）と、を有する燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記通路形成部材（１５０）は、燃料タンク（ＦＴ）内に配置されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記通路形成部材（２５０）は、上記導入通路（２５０Ｐ）から弁室（２２０Ｓ）に入る通路を迂回通路とした燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクの上部に配置されて、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気を逃がすと共に燃料が所定液位になったときに燃料の流出を規制する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁は、特許文献１に記載されているように、給油時に燃料蒸気をキャニスタ側に逃がすとともに、燃料が所定の満タン液位まで供給されたときに接続通路を閉じることにより燃料が外部に流出するのを防止している。こうした燃料遮断弁は、弁室を形成するケーシングと、弁室内に収納されたフロートとを備えている。ケーシングの下部には、燃料タンクと弁室とを連通し燃料を弁室に導入するための導入開口が形成されており、給油時に導入開口が燃料で塞がれたときに、弁室とタンク内圧との差圧で燃料を導入開口から弁室に導入して、フロートを上昇させて、接続通路を閉弁している。
【０００３】
しかし、従来の燃料遮断弁では、ケーシングの下部の導入開口と、燃料タンクの上壁との距離が大きくなり、燃料タンク内に燃料のないデッドスペースができていた。こうした課題を解決するために、特許文献２に記載されているように、接続通路を開閉するメインフロートが閉弁する閉弁液位よりも高い位置に導入開口を配置するとともに、導入開口をサブフロートにより開閉することで閉弁液位を上げる構成も知られている。しかし、他の従来の技術では、サブフロートの高さの分だけ燃料液位が低くなり、デッドスペースを十分に小さくすることができず、また、導入開口の位置もサブフロートの配置によって規制されるために、燃料タンクの形状に応じて最適な位置に導入開口を設置することが難しいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８４４９６
【特許文献２】特開２００６−９７６７４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンク内のデッドスペースを小さくすることができ、しかもフロート機構と離れた位置に満タン位置を検出する導入開口を簡単な構成で設置することができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
側壁部で囲まれたケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に配置され燃料を弁室に導く下部開口を有する底部材とを有し、該ケーシング本体と上記底部材とにより弁室を形成するとともに、該側壁部に連通孔を形成したケーシングと、
上記底部材に支持されるとともに上記弁室に収納され、該弁室内の燃料液位が閉弁液位に達したときに上昇する上記接続通路を閉じるフロート機構と、
上記燃料タンクの燃料蒸気を上記弁室に導く導入通路を有し、該導入通路の一方が上記連通孔に接続され、他方が燃料タンク内に開口した導入開口を形成した通路形成部材と、
を備え、
上記ケーシング本体および通路形成部材は、上記燃料液位が上記導入開口を塞ぐ燃料液位に達したときに燃料タンクのタンク内圧と上記弁室の圧力との差圧により、燃料を上記下部開口を通じて上記弁室へ導き、上記フロート機構を上昇させて接続通路を閉じる気密状態に構成され、
上記連通孔は上記導入開口よりも高く、上記閉弁液位よりも低い位置に形成され、
上記導入通路は、上記導入開口および上記連通孔よりも高い位置へ屈曲することで形成した上位通路を有すること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給され導入開口を塞ぐ燃料液位に達したときに、燃料タンク内のタンク内圧が高くなり、タンク内圧と弁室内との圧力差により、通路形成部材の導入通路を通じて燃料が弁室内に流入する。そして、弁室内の燃料が所定の閉弁液位に達したときに、フロート機構が上昇して、接続通路を閉じる。このとき、タンク内圧の上昇をセンサが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。
【０００９】
また、通路形成部材は、満タン液位を検出する導入開口を、燃料タンクの形状に応じて、弁室を形成するケーシングと離れた位置に配置することができる。すなわち、通路形成部材の導入開口を燃料タンクの中央部に配置した場合には、車両の傾きの影響を低減することができ、つまり、車両の傾きがあっても、燃料液位が満タン液位に達するまでは、燃料遮断弁の弁室に燃料が入らず、フロート機構が上昇しないから、満タン液位を車両の傾きに無関係に一定の液位に設定することができる。しかも、導入開口を燃料タンクの中央部に設置すると、満タン液位は、燃料遮断弁のケーシング本体の側壁部の連通孔の位置より高くでき、燃料タンクのデッドスペースを低減し、その容量を増大させることができる。
【００１０】
適用例２のケーシングは、上記燃料タンクの外側から取り付け可能であり、かつ上記ケーシング本体の下部を上記燃料タンクの取付穴に挿入するように上記ケーシング本体に組み付けられた蓋体を有し、
上記通路形成部材は、上記連通孔から上記ケーシング本体の側壁部に沿いかつ上記蓋体を貫通して燃料タンクの外部に配置された接続部を有する第１通路形成部と、第１通路形成部に接続され上記上位通路を形成する第２通路形成部と、上記第２通路形成部に接続され上記燃料タンクの内外をシールした状態で突入して上記導入開口を有する第３通路形成部と、を有する。
【００１１】
適用例２の通路形成部材の第２通路は、燃料タンクの外に配策しているから、燃料タンクの内部に配置した部材と干渉せず、燃料タンク内のスペースを有効に利用することができる。
【００１２】
適用例３の通路形成部材は、燃料タンク内に配置されている構成をとることができる。
【００１３】
適用例４の通路形成部材は、上記導入通路から弁室に入る通路を迂回通路とした構成をとることができる。この通路形成部材の構成により、導入通路から弁室に連通孔を通じて燃料が入るときに、燃料が迂回通路を形成する障壁に当たって、燃料の流速を落とすために、フロート機構が上昇する前に、キャニスタ側へ流出することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例にかかる燃料遮断弁を搭載した自動車の燃料タンクを示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を上方から見た平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図４に示す燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図６】図１の燃料遮断弁の付近を拡大した断面図である。
【図７】第３通路形成部を拡大した断面図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例にかかる燃料遮断弁を搭載した自動車の燃料タンクを示す断面図である。
【図１１】図１０の燃料遮断弁の付近を拡大した断面図である。
【図１２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図１３】第２実施例にかかる燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１４】第３実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
Ａ．第１実施例
（１）  燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる燃料遮断弁１０を搭載した自動車の燃料タンクＦＴを示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、扁平の樹脂製の燃料タンクであり、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられ、さらに、通路形成部材５０が燃料タンクＦＴのほぼ中央部を貫通・突入している。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の満タン液位ＦＬ１まで上昇したときに通路形成部材５０を通じて、燃料を導入して、キャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。
【００１７】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を上方から見た平面図である。図３は図２の３−３線に沿った断面図、図４は図２の４−４線に沿った断面図である。図３および図４において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、通路形成部材５０（図１および図４参照）と、フロート機構６０と、スプリング６８とを主要な構成として備え、これらのケーシング２０等は、ポリエチレン、ポリアミドやポリアセタールなどの樹脂から形成されている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室２０Ｓになっており、この弁室２０Ｓにフロート機構６０が収納されている。フロート機構６０は、スプリング６８に支持されている。
【００１８】
図５は図４に示す燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、円筒形状の側壁部３１と、側壁部３１の上部に一体形成された上壁部３２と、側壁部３１の内側に配置されたガイド壁３３とを備えている。上壁部３２の中央部は、接続通路３２ａになっており、その開口周縁部に沿ってシール部３２ｂが形成されている。ガイド壁３３は、上壁部３２から下方にフロート機構６０をガイドするように筒状に形成されている。ガイド壁３３の下部には、連通孔３１ａになっている。底部材３５は、側壁部３１の下端に配置され、スプリング６８を介してフロート機構６０を支持する部材であり、円板状の底本体３５ａを備えている。底本体３５ａには、燃料を弁室２０Ｓに導入するための下部開口３５ｂが形成されている。
【００１９】
蓋体４０は、ケーシング本体３０の上部スペースを覆う蓋本体４１と、図２に示すように、蓋本体４１の側方から突出した第１管体４２と、第２管体４３とを備えている。第１管体４２および第２管体４３内には、第１管通路４２ａおよび第２管通路４３ａが形成されている。第１管通路４２ａの一端は、接続通路３２ａを介して弁室２０Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。また、第２管通路４３ａの一端は、接続通路３２ａを介して弁室２０Ｓに接続され、第２管通路４３ａは、他のロールオーバーバルブ（図示省略）に接続される。
【００２０】
図６は図１の燃料遮断弁１０の付近を拡大した断面図である。図６に示すように、通路形成部材５０は、ケーシング本体３０の側部から燃料タンクＦＴの外を通り、燃料タンクＦＴ内に突入した導入通路５０Ｐを形成する部材である。導入通路５０Ｐは、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じて燃料を弁室２０Ｓに導入する通路である。通路形成部材５０は、第１通路形成部５１と、第２通路形成部５５と、第３通路形成部５６とを備え、これらにより、導入通路５０Ｐを構成する第１通路５１Ｐ、第２通路５５Ｐおよび第３通路５６Ｐを形成している。通路形成部材５０は、第１通路形成部５１と、第２通路形成部５５と、第３通路形成部５６とを備え、これらにより、導入通路５０Ｐを構成する第１通路５１Ｐ、第２通路５５Ｐおよび第３通路５６Ｐを形成している。
【００２１】
第１通路形成部５１は、側壁部３１で構成された側部通路形成部材５２と、蓋体４０の側部に形成され、かつ蓋体４０の側方に突出した導出通路形成部材５３とを備えている。また、側部通路形成部材５２は、ケーシング本体３０の側壁部３１および底部材３５で囲まれ、その間のスペースを、第１通路５１Ｐの一部を構成する環状通路５１Ｐａとしている。環状通路５１Ｐａは、連通孔３１ａに接続されている。
【００２２】
導出通路形成部材５３は、蓋体４０の側方へ管状に突設されており、第１通路５１Ｐの一部を構成する管通路５１Ｐｂを形成している。管通路５１Ｐｂは、一端が環状通路５１Ｐａに接続されている。導出通路形成部材５３の一端は、外部接続部５３ｂとなっている。
【００２３】
第２通路形成部５５は、樹脂チューブから形成され、第２通路５５Ｐ（上位通路）を構成しており、その一端部が外部接続部５３ｂに接続され、他端部が第３通路形成部５６に接続されている。
【００２４】
図７は第３通路形成部５６を拡大した断面図である。第３通路形成部５６は、第２通路形成部５５の端部に接続され、燃料タンクＦＴの内外をシールした状態で突入する通路を形成する継手部材であり、第３通路５６Ｐを形成する管本体５７と、管本体５７の外周部から円筒状に突設され燃料タンクＦＴに溶着するための溶着部５８とを備えている。管本体５７は、第２通路形成部５５の端部を接続するための接続部５７ａと、燃料タンクＦＴに突入している導入管５７ｂとを備えている。導入管５７ｂの下端は、満タン液位ＦＬ１を定める導入開口５７ｃになっている。導入開口５７ｃは、図６の連通孔３１ａよりも低い位置に配置され、また下部開口３５ｂより小さい通路面積に形成されている。
【００２５】
図５において、フロート機構６０は、円筒状のフロート６１と、フロート６１の上部に配置されたゴム製の弁体６５とを備えている。フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有する。フロート６１の中央上部には、弁取付部６１ａが突設されている。弁取付部６１ａに弁体６５が取り付けられている。弁体６５は、シール部３２ｂに着離する。
【００２６】
図６において、満タン液位ＦＬ１に設定された燃料遮断弁１０において、弁室２０Ｓの燃料でフロート機構６０が浮上する閉弁液位をｈ１、底部材３５の下部開口３５ｂが塞がれる液位をｈ０、連通孔３１ａが燃料で塞がれる上端の液位をｈ２とすると、ｈ０≦Ｆｌ１＜ｈ２＜ｈ１に設定されている。
【００２７】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図６に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底部材３５の下部開口３５ｂを通じて、これに加えて導入通路５０Ｐを通じて、つまり、第３通路形成部５６の第３通路５６Ｐ、第２通路形成部５５の第２通路５５Ｐ、第１通路形成部５１の第１通路５１Ｐ、連通孔３１ａを通じて弁室２０Ｓ内に入り、弁室２０Ｓから接続通路３２ａ、第１管通路４２ａ（図３）を通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の満タン液位ＦＬ１に達して、第３通路形成部５６の第３通路５６Ｐの導入開口５７ｃを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、サイホン作用により、燃料が底部材３５の下部開口３５ｂを通じて、弁室２０Ｓに流入する。そして、弁室２０Ｓ内の燃料液位が閉弁液位ｈ１に達すると、フロート６１の浮力およびスプリング６８の荷重による上方への力と、フロート６１および弁体６５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６１と弁体６５とが一体になって上昇して、弁体６５がシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉じる。その結果、タンク内圧はさらに上昇して、インレットパイプ内の燃料液位が上昇して、燃料が給油ガンのノズルに接触すると、センサにより給油がストップする。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して、弁室２０Ｓ内の燃料が下部開口３５ｂを通じて排出されると、フロート６１は、その浮力を減少して下降するから、弁体６５がシール部３２ｂから離座して接続通路３２ａを開ける。
【００２８】
（４）  燃料遮断弁１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  図８に示すように、通路形成部材５０は、燃料タンクＦＴに燃料が供給され導入開口５７ｃを塞ぐ燃料液位に達したときに、タンク内圧を高くし、タンク内圧と弁室２０Ｓ内との圧力差により、下部開口３５ｂを通じて燃料が弁室２０Ｓ内に流入することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。
【００２９】
（４）−２  図１において、通路形成部材５０は、満タン液位ＦＬ１を検出する導入開口５７ｃを、燃料タンクＦＴの形状に応じて、弁室２０Ｓを形成するケーシング２０と離れた位置に適宜配置することができる。本実施例において、図９に示すように、通路形成部材５０の導入開口５７ｃを燃料タンクＦＴの中央部に配置した場合には、車両の傾きの影響を低減することができ、つまり、燃料タンクＦＴの傾き（約３゜）があっても、満タン液位ＦＬ１は、連通孔３１ａの上端が液没する液位ｈ２より低い位置に設定しておけば、通路形成部材５０を通じて連通孔３１ａから弁室２０Ｓに燃料が流入することがなく、フロート機構６０が上昇しないから、満タン液位ＦＬ１を一定の液位に設定することができる。しかも、導入開口５７ｃを燃料タンクＦＴの中央部に設置すると、満タン液位ＦＬ１は、燃料遮断弁１０のケーシング本体３０の下端より高くでき、燃料タンクＦＴのデッドスペースを低減し、その容量を増大させることができる。
【００３０】
（４）−３  図６に示すように、通路形成部材５０の第２通路５５Ｐは、燃料タンクＦＴの外に配策しているから、燃料タンクの内部に配置した部材と干渉せず、燃料タンクＦＴ内のスペースを有効に利用することができる。
【００３１】
（４）−４  通路形成部材５０の第２通路形成部５５は、導入開口５７ｃより高い位置に配置された上位通路となっているので、車両の一時的な傾きで燃料が導入開口５７ｃを塞いでも、給油時以外にタンク内圧がさほど大きくならないから、サイホン作用を誘起せず、弁室２０Ｓへ燃料を導かないので、燃料遮断弁１０が不用意な閉弁動作を起こすことがない。
【００３２】
Ｂ．第２実施例
（１）  燃料遮断弁１００の概略構成
図１０は本発明の第２実施例にかかる燃料遮断弁１００を搭載した自動車の燃料タンクＦＴを示す断面図である。本実施例は、燃料タンクＦＴ内に取り付ける、いわゆるインタンク式の燃料遮断弁１００の構成に特徴を有する。図１０において、扁平の樹脂製の燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの下面には、燃料遮断弁１００がケーシング１２０の上部に形成された取付部１０１を介して取り付けられている。
【００３３】
（２）  燃料遮断弁１００の各部の構成
図１１は図１０の燃料遮断弁１００の付近を拡大した断面図である。燃料遮断弁１００は、ケーシング１２０と、通路形成部材１５０と、フロート機構１６０と、スプリング１６８とを主要な構成として備えている。
【００３４】
図１２は燃料遮断弁１００を分解した断面図である。ケーシング１２０は、ケーシング本体１３０と、底部材１３５と、蓋体１４０とを備え、ケーシング本体１３０と底部材１３５とにより囲まれたスペースが弁室１２０Ｓになっており、この弁室１２０Ｓにフロート機構１６０が収納されている。フロート機構１６０は、スプリング１６８に支持されている。
【００３５】
ケーシング本体１３０は、円筒形状の側壁部１３１と、側壁部１３１の上部に一体形成された上壁部１３２とを備えている。側壁部１３１には、連通孔１３１ａが形成されている。側壁部１３１の外壁には、蓋体１４０に溶着するためのフランジ１３３が形成されている。上壁部１３２の中央部は、接続通路１３２ａになっており、その開口周縁部に沿ってシール部１３２ｂが形成されている。底部材１３５は、側壁部１３１の下端に配置され、スプリング１６８を介してフロート機構１６０を支持する部材であり、円板状の底本体１３５ａを備えている。底本体１３５ａには、下部開口１３５ｂが形成されている。
【００３６】
蓋体１４０は、ケーシング本体１３０の上部スペースを覆う蓋本体１４１と、蓋本体１４１の側方から突出した管体１４２とを備えている。管体１４２内には、管通路１４２ａが形成されている。管通路１４２ａの一端は、接続通路１３２ａを介して弁室１２０Ｓに接続され、他端は図１０に示すように接続管ＣＰを介し、さらに外部ポートＯＰを介してキャニスタ側に接続されている。
【００３７】
図１１に示すように、通路形成部材１５０は、ケーシング本体１３０の側壁部１３１から燃料タンクＦＴ内に配置された導入通路１５０Ｐを形成する部材である。導入通路１５０Ｐは、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じて燃料を弁室１２０Ｓに導入する通路である。通路形成部材１５０は、第１通路形成部１５１と、第２通路形成部１５５と、第３通路形成部１５６とを備え、これらにより、導入通路１５０Ｐを構成する第１通路１５１Ｐ、第２通路１５５Ｐおよび第３通路１５６Ｐを形成している。
【００３８】
第１通路形成部１５１は、ケーシング本体１３０の側壁部１３１に溶着一体化している。第１通路形成部１５１は、第１通路１５１Ｐを形成しており、その一端部が連通孔１３１ａに接続されている。第２通路形成部１５５は、第２通路１５５Ｐ（上位通路）を構成しており、その一端部が第１通路形成部１５１に接続され、他端部が第３通路形成部１５６に接続されている。第３通路形成部１５６は、第２通路形成部１５５の端部に接続され、第３通路１５６Ｐを形成している。第３通路形成部１５６の下端は、満タン液位ＦＬ１を定める導入開口１５７ｃになっている。導入開口１５７ｃは、連通孔１３１ａよりも低い位置に配置されている。
【００３９】
図１２において、フロート機構１６０は、円筒状のフロート１６１と、フロート１６１の上部に配置されたゴム製の弁体１６５とを備えている。フロート１６１は、下方に開放した浮力室１６１Ｓを有する。フロート１６１の中央上部には、弁取付部１６１ａが突設されている。弁取付部１６１ａに弁体１６５が取り付けられている。弁体１６５は、シール部１３２ｂに着離する。
【００４０】
（３）  燃料遮断弁１００の動作および作用
上記燃料遮断弁１００において、図１３に示すように、給油により、燃料液位が満タン液位ＦＬ１に達したときに、通路形成部材１５０の導入開口１５７ｃを塞ぐと、燃料タンクＦＴのタンク内圧が高くなり、オートストップが働く。そして、タンク内圧と弁室１２０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、サイホン作用により、燃料が下部開口１３５ｂ、連通孔１３１ａを通じて、弁室１２０Ｓに流入する。弁室１２０Ｓに燃料が入って、閉弁液位ｈ１に達すると、フロート機構１６０が閉弁する。これにより、過給油が防止される。そして、燃料液位が低下したとき、下部開口１３５ｂを通じて弁室１２０Ｓから燃料が排出される。
【００４１】
燃料遮断弁１００の実施例によれば、上述した第１実施例の作用効果の他に、燃料タンク内に配置された通路形成部材１５０をケーシング１２０と一体的な簡単な構成により、導入開口１５７ｃを弁室１２０Ｓから離れた位置に配置することができる。
【００４２】
Ｃ．第３実施例
図１４は第３実施例にかかる燃料遮断弁２００を示す断面図である。本実施例は、第１実施例と同様に通路形成部材２５０の一部を燃料タンクの外部を通って配策するとともに、導入通路２５０Ｐから弁室２２０Ｓに入る通路を迂回通路とした構成に特徴を有する。すなわち、燃料遮断弁２００は、ケーシング本体２３０を有するケーシング２２０と、通路形成部材２５０と、フロート機構２６０とを備え、ケーシング本体２３０の外周部のフランジ２３３で燃料タンクＦＴに溶着され、また、蓋体２４０の部分でキャニスタや他の燃料遮断弁（図示省略）に接続されている。また、通路形成部材２５０は、ケーシング本体２３０の側部に装着されるとともに、燃料タンクＦＴ内に配置されており、第１通路形成部２５１と、第２通路形成部２５５と、導入開口２５７ｃを有する第３通路形成部２５６とを備え、それらに第１通路２５１Ｐ、第２通路２５５Ｐ、第３通路２５６Ｐを形成している。第１通路２５１Ｐは、ケーシング本体２３０の連通孔２３１ａに接続されている。図１５は図１４の１５−１５線に沿った断面図である。第１通路形成部２５１は、第１通路２５１Ｐが第２通路２５５Ｐから連通孔２３１ａに向けて通路面積が拡がるように形成されて、ケーシング本体２３０に連結されている。そして、第１通路２５１Ｐがケーシング本体２３０の側壁部２３１に向かう位置には、障壁２３１ｂが形成され、この障壁２３１ｂの両側に連通孔２３１ａが形成されている。つまり、連通孔２３１ａは、導入通路２５０Ｐから迂回して弁室２２０Ｓに流入するように構成されている。
【００４３】
この通路形成部材２５０の構成により、導入通路２５０Ｐから弁室２２０Ｓに連通孔２３１ａを通じて燃料が入るときに、燃料が障壁２３１ｂに当たって、燃料の流速を落とすために、フロート機構２６０が上昇する前に、キャニスタ側へ流出することがない。
【００４４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｂ…ケーシング
２０Ｓ…弁室
２０ＢＳ…弁室
３０…ケーシング本体
３１…側壁部
３１ａ…連通孔
３２…上壁部
３２ａ…接続通路
３２ｂ…シール部
３２Ｂａ…接続通路
３３…ガイド壁
３５…底部材
３５Ｂ…底部材
３５ａ…底本体
３５ｂ…下部開口
３５Ｂｂ…排出孔
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…第１管体
４２ａ…第１管通路
４３…第２管体
４３ａ…第２管通路
５０…通路形成部材
５０Ｂ…通路形成部材
５０Ｐ…導入通路
５１…第１通路形成部
５１Ｐ…第１通路
５１Ｐａ…環状通路
５１Ｐｂ…管通路
５２…側部通路形成部材
５３…導出通路形成部材
５３ｂ…外部接続部
５５…第２通路形成部
５５Ｐ…第２通路
５６…第３通路形成部
５６Ｐ…第３通路
５７…管本体
５７ａ…接続部
５７ｂ…導入管
５７ｃ…導入開口
５７Ｂｃ…導入開口
５８…溶着部
６０…フロート機構
６０Ｂ…フロート機構
６１…フロート
６１Ｓ…浮力室
６１ａ…弁取付部
６５…弁体
６８…スプリング
１００…燃料遮断弁
１０１…取付部
１２０…ケーシング
１２０Ｓ…弁室
１３０…ケーシング本体
１３１…側壁部
１３１ａ…連通孔
１３２…上壁部
１３２ａ…接続通路
１３２ｂ…シール部
１３３…フランジ
１３５…底部材
１３５ａ…底本体
１３５ｂ…下部開口
１４０…蓋体
１４１…蓋本体
１４２…管体
１４２ａ…管通路
１５０…通路形成部材
１５０Ｐ…導入通路
１５１…第１通路形成部
１５１Ｐ…第１通路
１５５…第２通路形成部
１５５Ｐ…第２通路
１５６…第３通路形成部
１５６Ｐ…第３通路
１５７ｃ…導入開口
１６０…フロート機構
１６１…フロート
１６１Ｓ…浮力室
１６１ａ…弁取付部
１６５…弁体
１６８…スプリング
２００…燃料遮断弁
２２０…ケーシング
２２０Ｓ…弁室
２３０…ケーシング本体
２３１…側壁部
２３１ａ…連通孔
２３１ｂ…障壁
２３３…フランジ
２４０…蓋体
２５０…通路形成部材
２５０Ｐ…導入通路
２５１…第１通路形成部
２５１Ｐ…第１通路
２５５…第２通路形成部
２５５Ｐ…第２通路
２５６…第３通路形成部
２５６Ｐ…第３通路
２５７ｃ…導入開口
２６０…フロート機構
ＣＰ…接続管
ＯＰ…外部ポート
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
2011011644.tif 000003
【図２】
2011011644.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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