(57)【要約】【課題】ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、各部に無理な力が作用しないようにする。【解決手段】ロックノブ５がロック位置にあって連係部材７が第１位置にあるときには、インサイドハンドル４がオープン操作されてもインサイドハンドル４のアーム部４２が連係部材７に対して空振りしてインサイドハンドル４のオープン操作を操作力伝達部材６に伝達不能とし、ロックノブ５がアンロック位置にあって連係部材７が第２位置にあるときには、インサイドハンドル４のオープン操作に基づいてアーム部４２が連係部材７に当接して連係部材７を第２位置から第１位置と反対方向のオープン方向へ移動させてインサイドハンドル４のオープン操作を操作力伝達部材６に伝達可能とする。【選択図】  図３
2011226207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記ドアの車内側に固定されるケースと、
前記ケースに第１軸により枢支され、前記ドアを開ける際に操作されることにより非操作位置からオープン方向へ回動可能なインサイドハンドルと、
前記ケースに前記インサイドハンドルと同軸上に枢支され、前記ドアに設けられるドアラッチ装置のロック状態に対応するロック位置及びアンロック状態に対応するアンロック位置に揺動可能なロックノブと、
前記ケースに第２軸により枢支されると共に、前記ロックノブに伝達手段を介して連結され、前記ロックノブの回動に同期してロック位置及びアンロック位置に揺動可能な揺動部材と、
一端が前記ドアラッチ装置に連結される押し引き操作可能な操作力伝達部材の他端に連結され、前記揺動部材がロック位置にあるとき、前記インサイドハンドルに設けられたアーム部の回動軌跡外の第１位置に保持され、前記揺動部材がアンロック位置にあるとき、前記インサイドハンドルの前記アーム部の回動軌跡内の第２位置に保持される連係部材とを備え、
前記連係部材が第１位置にあるときには、前記インサイドハンドルがオープン操作されても前記アーム部が前記連係部材に対して空振りして前記インサイドハンドルのオープン操作を前記操作力伝達部材に伝達不能とし、前記連係部材が第２位置にあるときには、前記インサイドハンドルのオープン操作に基づいて前記アーム部が前記連係部材に当接して前記連係部材を第２位置から前記第１位置と反対方向のオープン方向へ移動させて前記インサイドハンドルのオープン操作を前記操作力伝達部材に伝達可能としたことを特徴とする車両用インサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記伝達手段は、一端部が前記ロックノブに枢着され、他端部が前記揺動部材に枢着される連結リンクを含むことを特徴とする請求項１記載の車両用インサイドハンドル装置。
【請求項３】
前記伝達手段は、前記ロックノブと一体的に揺動可能なギヤ部と、前記揺動部材と一体的に揺動し、前記ギヤ部に噛合するギヤ部とを含むことを特徴とする請求項１記載の車両用インサイドハンドル装置。
【請求項４】
前記伝達手段は、前記ロックノブと一体的に揺動可能なギヤ部と、前記揺動部材と一体的に揺動可能なギヤ部と、前記両ギヤ部間に噛合する中間ギヤとを含むことを特徴とする請求項１記載の車両用インサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル装置、特に押し引き操作可能な操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に連結されることにより、ドアラッチ装置をロック状態、アンロック状態としたり、オープン作動させることが可能なインサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のようなインサイドハンドル装置においては、ドアの車内側を形成するインナパネルに取り付けられるケースと、ケースに枢支されてドアを開けるときに操作されるインサイドハンドルと、ケースに枢支されてドアラッチ装置をロック状態、アンロック状態にするときに操作されるロックノブと、インサイドハンドルのオープン操作に従動するハンドル従動部材と、操作力伝達部材をなすプッシュ・プルケーブルに連結され、ロックノブの操作に従動するノブ従動部材とを備える（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−９６１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載のインサイドハンドル装置においては、ロックノブがロック位置にあるとき、ハンドル従動部材の一部がノブ従動部材の一部に当接することによって、インサイドハンドルの非操作位置からオープン方向への回動を阻止して、ドアラッチ装置のオープン作動を不能にする。従って、ロックノブがロック位置、すなわちロック状態のとき、インサイドハンドルをオープン操作方向へ無理に回動させようとすると、インサイドハンドルの回動を阻止する各部に無理な力が作用して各部が変形する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、各部に無理な力が作用しないようにした車両用インサイドハンドル装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための第１の発明に係わる技術的手段は、前記ドアの車内側に固定されるケースと、前記ケースに第１軸により枢支され、前記ドアを開ける際に操作されることにより非操作位置からオープン方向へ回動可能なインサイドハンドルと、前記ケースに前記インサイドハンドルと同軸上に枢支され、前記ドアに設けられるドアラッチ装置のロック状態に対応するロック位置及びアンロック状態に対応するアンロック位置に揺動可能なロックノブと、前記ケースに第２軸により枢支されると共に、前記ロックノブに伝達手段を介して連結され、前記ロックノブの回動に同期してロック位置及びアンロック位置に揺動可能な揺動部材と、一端が前記ドアラッチ装置に連結される押し引き操作可能な操作力伝達部材の他端に連結され、前記揺動部材がロック位置にあるとき、前記インサイドハンドルに設けられたアーム部の回動軌跡外の第１位置に保持され、前記揺動部材がアンロック位置にあるとき、前記インサイドハンドルの前記アーム部の回動軌跡内の第２位置に保持される連係部材とを備え、前記連係部材が第１位置にあるときには、前記インサイドハンドルがオープン操作されても前記アーム部が前記連係部材に対して空振りして前記インサイドハンドルのオープン操作を前記操作力伝達部材に伝達不能とし、前記連係部材が第２位置にあるときには、前記インサイドハンドルのオープン操作に基づいて前記アーム部が前記連係部材に当接して前記連係部材を第２位置から前記第１位置と反対方向のオープン方向へ移動させて前記インサイドハンドルのオープン操作を前記操作力伝達部材に伝達可能とするものとする。
【０００７】
さらに、第２の発明に係わる技術的手段は、前記第１の発明において、前記伝達手段は、一端部が前記ロックノブに枢着され、他端部が前記揺動部材に枢着される連結リンクを含むものとする。
【０００８】
さらに、第３の発明に係わる技術的手段は、前記第１の発明において、前記伝達手段は、前記ロックノブと一体的に揺動可能なギヤ部と、前記揺動部材と一体的に揺動し、前記ギヤ部に噛合するギヤ部とを含むもとする。
【０００９】
さらに、第４の発明に係わる技術的手段は、前記第１の発明において、前記伝達手段は、前記ロックノブと一体的に揺動可能なギヤ部と、前記揺動部材と一体的に揺動可能なギヤ部と、前記両ギヤ部間に噛合する中間ギヤとを含むものとする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インサイドハンドル及びロックノブを同軸上に枢支した構成にあって、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、インサイドハンドルの操作が空振りして、各部に無理な力が作用することがないため確実なロック状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係わるインサイドハンドル装置を車両のフロントドアに適用した例を示すドアの正面図である。
【図２】本発明に係わるインサイドハンドル装置の正面図である。
【図３】本発明に係わる実施例１におけるインサイド操作装置のロック状態時の横断面図である。
【図４】同じくアンロック状態時の横断面図である。
【図５】同じくロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【図６】同じくアンロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【図７】本発明に係わる実施例２におけるインサイドハンドル装置のロック状態時の横断面図である。
【図８】同じくアンロック状態時の横断面図である。
【図９】同じくロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【図１０】同じくアンロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【図１１】本発明に係わる実施例３におけるインサイドハンドル装置のロック状態時の横断面図である。
【図１２】同じくアンロック状態時の横断面図である。
【図１３】同じくロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【図１４】同じくアンロック状態時にインサイドハンドルがオープン操作された状態の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図面に基づいて説明するが、本発明は、実施例によって何ら限定されるものではない。
図１、２は、各実施例のそれぞれに共通する図であり、図３〜図６は、実施例１を示し、図７〜図１０は、実施例２を示し、図１１〜図１４は、実施例３を示す。
なお、以下の説明では、各図の左方を「前方」とし、右方を「後方」とする。車内側は、図２において紙面手前側、図３以降の各図においては上側とする。
【００１３】
先ず最初に、実施例１〜３にわたって共通の構成要素について説明する。
図１に示すように、インサイドハンドル装置１は、車体に開閉可能に支持されるフロントドア（以下、ドアと記す）Ｄの車内側面にあって、ドアＤの後端部に設けられるドアラッチ装置ＤＬをオープン操作、アンロック操作及びロック操作し得るように配設される。
【００１４】
インサイドハンドル装置１は、主な共通の構成要素として、各図に示すように、ドアＤの車内側面に固定される箱状のケース２と、ケース２に上下方向の第１軸３により枢支され、ドアＤを開けるときに操作されるインサイドハンドル４と、ケース２にインサイドハンドル４と同軸（第１軸３）上に枢支され、ドアラッチ装置ＤＬをアンロック状態及びロック状態にするときに操作されるロックノブ５と、インサイドハンドル４及びロックノブ５の各操作をドアラッチ装置ＤＬへ伝達するための操作力伝達部材をなすプッシュ・プルケーブル６の前端に連結される円柱状のケーブルエンドで形成される連係部材７とを備える。
【００１５】
なお、操作力伝達部材は、プッシュ・プルケーブル６に限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドであっても良い。また、連係部材７は、プッシュ・プルケーブル６の端末に予め連結されたケーブルエンドに限定されるものではなく、プッシュ・プルケーブル６またはロッドと別体で形成し、これらと連結する構造としても良い。
【００１６】
ドアラッチ装置ＤＬは、車体側のストライカと係合可能なラッチ機構部と、ロック状態及びアンロック状態に切り換え可能なロック機構部とを備える周知の構成であって、ドアＤが閉じられると、ストライカと係合することによってドアＤを閉鎖位置に拘束し、アンロック状態のときには、インサイドハンドル４またはドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）のオープン操作に基づいてオープン作動することによって、ストライカから離脱してドアＤを開けることができ、また、ロック状態のときには、インサイドハンドル４及びアウトサイドハンドルがオープン操作されてもドアＤを開けることができない。
【００１７】
なお、以下の説明において使用する「オープン操作」は、ドアラッチ装置ＤＬをオープン作動させてドアＤを開けるときのインサイドハンドル４の操作と定義し、「アンロック状態」は、インサイドハンドル４のオープン操作に基づいてドアラッチ装置ＤＬをオープン作動させてドアを開けることができる状態と定義し、また、「ロック状態」は、インサイドハンドル４がオープン操作されてもドアラッチ装置ＤＬをオープン作動させることができない状態と定義とする。
【００１８】
ケース２は、車内側を向く面が開口する箱状をなすとともに、上下の両壁部２１（図３〜１４においては上側の壁部２１のみを示す）には、前後方向に延設する第１案内孔２２と、第１案内孔２２の前端部分に連設されインサイドハンドル４の回動中心を中心とする円弧状の第２案内孔２３が設けられる。
【００１９】
インサイドハンドル４は、ケース２の表面に露出しオープン操作時に把持されるアーム状のハンドル部４１と、回動部分にあってケース２の第１、２案内孔２２、２３に摺動可能に支持される連係部材７に当接可能な第１、２アーム部４２、４３と、第１、２アーム部４２、４３間にあって連係部材７が係合可能な係合溝４４とを有する。
【００２０】
インサイドハンドル４は、オープン操作されると第１軸３に巻装されたリターンスプリング（図示略）の付勢力に抗して非操作位置（実施例１においては図３、４、実施例２においては図７、８、実施例３においては図１１、１２）からオープン方向（時計方向）へ回動してオープン位置（実施例１においては図５、６、実施例２においては図９、１０、実施例３においては図１３、１４）へ揺動する。
【００２１】
ロックノブ５は、ケース２にインサイドハンドル４と同軸（第１軸３）上に枢支されると共に、ケース２の表面に露出する操作部５１を有し、ドアラッチ装置ＤＬのアンロック状態に対応するアンロック位置（実施例１においては図４、６、実施例２においては図８、１０、実施例３においては図１２、１４）と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置（実施例１においては図３、５、実施例２においては図７、９、実施例３においては図１１、１３）に揺動可能である。なお、ロックノブ５は、ロック位置及びアンロック位置に所定の力で保持される。
【００２２】
連係部材７は、ケース２の第１、２案内孔２２、２３に前後方向（プッシュ・プルケーブル６の移動方向）へ摺動可能に支持されると共に、ロックノブ５の操作に基づいて、後述のように、ロックノブ５がロック位置にあるとき、第１案内孔２２内の第１位置（実施例１においては図３、５、実施例２においては図７、９、実施例３においては図１１、１３）に保持され、ロックノブ５がアンロック位置にあるとき、第１案内孔２２と第２案内孔２３との接続部分に位置する第２位置（実施例１においては図４、実施例２においては図８、実施例３においては図１２）に保持され、さらにインサイドハンドル４のオープン操作に基づいて、第２位置から第１位置へ向かう方向と反対方向（オープン方向で、第２案内孔２３へ進入する方向）へ移動する（実施例１においては図６、実施例２においては図１０、実施例３においては図１４参照）。
【００２３】
ロックノブ５がロック位置にあって、連係部材７が第１位置にあるときには、連係部材７は、インサイドハンドル４の第１アーム部４２の回動軌跡外に位置する。従って、このロック状態において、インサイドハンドル４が非操作位置からオープン方向へ揺動しても、第１アーム部４２は連係部材７に対して空振りし、連係部材７は第１位置から動くことはない。
【００２４】
また、ロックノブ５がアンロック位置にあって、連係部材７が第２位置にあるときには、連係部材７は、インサイドハンドル４の第１アーム部４２の回動軌跡内に進入する。従って、このアンロック状態において、インサイドハンドル４が非操作位置からオープン操作へ揺動すると、第１アーム部４２が連係部材７の後面に当接することで、連係部材７は、インサイドハンドル４の係合溝４４に係合してオープン方向へ移動する。そして、インサイドハンドル４を非操作位置に戻すと、インサイドハンドル４の第２アーム部４３が連係部材７を前側から押し、連係部材７はインサイドハンドル４の動きに同期して再び第２位置に戻る。
【００２５】
次に、各実施例について説明する。
（実施例１）
図３〜６は、本発明に係わる実施例１を示す。実施例１のインサイドハンドル装置１は、前記共通の構成要素以外に、さらにケース２に枢支される揺動部材をなす揺動レバー８と、ロックノブ５と揺動レバー８とを連結する伝達手段をなす前後方向の連結リンク９とを備える。
【００２６】
揺動レバー８は、ケース２内において第１軸３よりも後方の位置に配設される上下方向の第２軸１０による枢支されると共に、第１案内孔２２に重合する部分に連係部材７が係合可能な係合溝８１を有する。
【００２７】
連結リンク９は、前端部が上下方向の連結軸９１によりロックノブ５の回動部分に枢着され、他端部が上下方向の連結軸９２により揺動レバー８の回動部分に枢着されることによって、ロックノブ５の作動を揺動レバー８へ伝達する。これにより、図３に示すように、ロックノブ５がロック位置にあるときには、揺動レバー８もロック位置に位置し、揺動レバー８の係合溝８１に係合している連係部材７は第１位置に保持される。また、ロックノブ５がロック位置から図４に示すアンロック位置へ操作されると、ロックノブ５の揺動は、連結リンク９を介して揺動レバー８に伝達され、揺動レバー８もロック位置からアンロック位置へ揺動する。揺動レバー８がロック位置からアンロック位置に揺動すると、揺動レバー８の係合溝８１に係合している連係部材７は、第１案内孔２２内を前方へ摺動し第１位置から第２位置へ移動する（図４参照）。
【００２８】
次に、実施例１の作用について説明する。
図３に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー８がロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー８の係合溝８１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡外の第１位置に保持されている。従って、このロック状態において、図５に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動しても、第１アーム部４２は、連係部材７に対して当接することなく空振り移動する。よって、インサイドハンドル４のオープン操作は、連係部材７及びプッシュ・プルケーブル６を介してドアラッチ装置ＤＬへ伝達されないためドアＤを開けることはできない。
【００２９】
図４に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー８がアンロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー８の係合溝８１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡内の第２位置に保持されている。従って、このアンロック状態において、図６に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動すると、第１アーム部４２が連係部材７の後面に当接することにより、連係部材７は、揺動レバー８の係合溝８１から抜け出てインサイドハンドル４の係合溝４４に係合し、第２位置から第２案内孔４３内を摺動してオープン方向へ移動する。よって、インサイドハンドル４のオープン操作は、連係部材７及びプッシュ・プルケーブル６を介してドアラッチ装置ＤＬに伝達され、ドアラッチ装置ＤＬはオープン作動してドアＤの開放を可能にする。ドアラッチ装置ＤＬのオープン作動が完了した後、インサイドハンドル４をリターンスプリング（図示略）の付勢力により非操作位置に戻すと、インサイドハンドル４の係合溝４４に係合している連係部材７は、インサイドハンドル４と共に第２位置に戻る。
【００３０】
上述により、実施例１においては、インサイドハンドル４とロックノブ５とを同軸上に枢支した構成にあって、ロックノブ５を連結リンク９を介して揺動レバー８に連結したことによって、ロックノブ５の操作に基づいて連係部材７を第１位置から第２位置、及びその逆へ移動させることができる。そして、ロックノブ５がロック位置にあって、連係部材７が第１位置に保持されているときには、インサイドハンドル４がオープン操作されても、当該操作は空振り操作となって、各部に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して確実なロック状態を得ることができる。
【００３１】
（実施例２）
図７〜１０は、本発明に係わる実施例２を示す。実施例２のインサイドハンドル装置１は、前記共通の構成要素以外に、さらにロックノブ５と一体的に揺動する第１ギヤ部１２と、ケース２に枢支される揺動部材をなす揺動レバー１１と、揺動レバー１１と一体的に揺動し、第１ギヤ部１２に噛合する第２ギヤ部１１２とを備える。実施例２においては、揺動レバー１１が本発明に係わる揺動部材をなし、第１、２ギヤ部１２、１１２が本発明に係わる伝達手段を形成する。
【００３２】
揺動レバー１１は、ケース２内において第１軸３よりも後方に配設される上下方向の第２軸１１ａにより枢支されると共に、第１案内孔２２に重合する部分には、連係部材７が係合可能な係合溝１１１が設けられる。
【００３３】
第１ギヤ部１２は、ロックノブ５と一体的に揺動し、第２ギヤ部１１２に噛合することによりロックノブ５の作動を第２ギヤ部１１２を介して揺動レバー１１に伝達する。これにより、図７に示すように、ロックノブ５がロック位置にあるときには、揺動レバー１１もロック位置に位置し、揺動レバー１１の係合溝１１１に係合している連係部材７は、第１位置に保持される。また、ロックノブ５がロック位置から図８に示すアンロック位置へ操作されると、ロックノブ５の揺動は、第１、２ギヤ部１２、１１２を介して揺動レバー１１に伝達され、揺動レバー１１もロック位置からアンロック位置へ揺動する。揺動レバー１１がロック位置からアンロック位置に揺動すると、揺動レバー１１の係合溝１１１に係合している連係部材７は、第１案内孔２２内を前方へ摺動し第１位置から第２位置へ移動する（図８参照）。
【００３４】
次に、実施例２の作用について説明する。
図７に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー１１がロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー１１の係合溝１１１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡外の第１位置に保持されている。従って、このロック状態において、図９に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動しても、前記実施例１と同様にして、インサイドハンドル４のオープン操作はドアラッチ装置ＤＬへ伝達されずドアＤを開けることはできない。
【００３５】
図８に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー１１がアンロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー１１の係合溝１１１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡内の第２位置に保持されている。従って、このアンロック状態において、図１０に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動すると、前記実施例１と同様に、連係部材７は、第２位置から第２案内孔４３内を摺動してオープン方向へ移動する。よって、インサイドハンドル４のオープン操作は、前記実施例１と同様にして、連係部材７及びプッシュ・プルケーブル６を介してドアラッチ装置ＤＬに伝達され、ドアラッチ装置ＤＬはオープン作動してドアＤの開放を可能にする。
【００３６】
上述により、実施例２においては、インサイドハンドル４とロックノブ５とを同軸上に枢支した構成にあって、ロックノブ５を第１、２ギヤ部１２、１１２を介して揺動レバー１１に連結したことによって、ロックノブ５の操作に基づいて連係部材７を第１位置から第２位置、及びその逆へ移動させることができる。そして、ロックノブ５がロック位置にあって、連係部材７が第１位置に保持されているときには、インサイドハンドル４がオープン操作されても、当該操作は空振り操作となって、各部に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して確実なロック状態を得ることができる。
【００３７】
（実施例３）
図１１〜１４は、本発明に係わる実施例３を示す。実施例３のインサイドハンドル装置１は、前記共通の構成要素以外に、さらにケース２に枢支される揺動レバー１３と、第３ギヤ部１４、第４ギヤ部１３２及び中間ギヤ１５とを備える。第３ギヤ部１４は、ロックノブ５と一体的に揺動するように設けられる、第４ギヤ部１３２は、揺動レバー１３と一体的に揺動するように設けられ、中間ギヤ１５は、第３ギヤ部１４と第４ギヤ部１３２間に配設される。
【００３８】
実施例３においては、揺動レバー１３が本発明に係わる揺動部材を形成し、第３、４ギヤ部１４、１３２及び中間ギヤ１５が本発明に係わる伝達手段を形成する。
【００３９】
揺動レバー１３は、ケース２内において軸３よりも後方の位置に配設される上下方向の第２軸１６による枢支されると共に、第１案内孔２２に重合する部分には、連係部材７が係合可能な係合溝１３１が設けられる。
【００４０】
中間ギヤ１５は、ケース２内に上下方向の軸１７により枢支されると共に、第３ギヤ部１４と第４ギヤ部１３２間に噛合する。これにより、図１１に示すように、ロックノブ５がロック位置にあるときには、揺動レバー１３もロック位置に位置し、揺動レバー１３の係合溝１３１に係合している連係部材７は、第１位置に保持される。また、ロックノブ５がロック位置から図１２に示すアンロック位置へ操作されると、ロックノブ５の回動は、第３ギヤ部１４、中間ギヤ１５及び第４ギヤ部１３２を介して揺動レバー１３に伝達され、揺動レバー１３もロック位置からアンロック位置へ回動する。揺動レバー１３がロック位置からアンロック位置に揺動すると、揺動レバー１３の係合溝１３１に係合している連係部材７は、第１案内孔２２内を前方へ摺動し第１位置から第２位置へ移動する（図１２参照）。
【００４１】
次に、実施例３の作用について説明する。
図１１に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー１３がロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー１３の係合溝１３１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡外の第１位置に保持されている。従って、このロック状態においては、図１３に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動しても、前記実施例１と同様に、インサイドハンドル４のオープン操作は、空振りしてドアラッチ装置ＤＬへ伝達されずドアＤを開けることはできない。
【００４２】
図１２に示すように、インサイドハンドル４が非操作位置にあって、ロックノブ５及び揺動レバー１３がアンロック位置にある場合には、連係部材７は、揺動レバー１３の係合溝１３１に係合し、インサイドハンドル４における第１アーム部４２の回動軌跡内の第２位置に保持されている。従って、このアンロック状態において、図１４に示すように、インサイドハンドル４がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ揺動すると、第１アーム部４２が連係部材７の後面に当接することにより、前記実施例１と同様に、インサイドハンドル４のオープン操作は、連係部材７及びプッシュ・プルケーブル６を介してドアラッチ装置ＤＬに伝達され、ドアラッチ装置ＤＬはオープン作動してドアＤの開放を可能にする。
【００４３】
上述により、実施例３においては、インサイドハンドル４とロックノブ５とを同軸上に枢支した構成にあって、ロックノブ５を第３ギヤ部１４、中間ギヤ１５及び第４ギヤ部１３２を介して揺動レバー１３に連結したことによって、ロックノブ５の操作に基づいて連係部材７を第１位置から第２位置、及びその逆へ移動させることができる。そして、ロックノブ５がロック位置にあって、連係部材７が第１位置に保持されているときには、インサイドハンドル４がオープン操作されても、当該操作は空振り操作となって、各部に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して確実なロック状態を得ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  インサイドハンドル装置
２  ケース
３  第１軸
４  インサイドハンドル
５  ロックノブ
６  プッシュ・プルケーブル（操作力伝達部材）
７  連係部材
８  揺動レバー（揺動部材）
９  連結リンク（伝達手段）
１０  第２軸
１１  揺動レバー（揺動部材）
１１ａ  第２軸
１２  第１ギヤ部（伝達手段）
１３  揺動レバー（揺動部材）
１４  第３ギヤ部（伝達手段）
１５  中間ギヤ（伝達手段）
１６  第２軸
１７  軸
２１  壁部
２２  第１案内孔
２３  第２案内孔
４１  ハンドル部
４２  第１アーム部
４３  第２アーム部
４４  係合溝
５１  操作部
８１  係合溝
９１、９２  連結軸
１１１  係合溝
１１２  第２ギヤ部（伝達手段）
１３１  係合溝
１３２  第４ギヤ部（伝達手段）
Ｄ  フロントドア
ＤＬ  ドアラッチ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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