(57)【要約】【課題】高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用フレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現する。【解決手段】複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金の合金組成を、Ｃｕ：０．０１〜０．５０％、Ｍｇ：０．５〜２．１％、並びにＺｎ：４．０〜８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるように規定し、かかるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して、二輪車やバギー車用フレーム材を製造するに際して、溶加材として、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成のものを用いた。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量基準にて、Ｃｕ：０．０１〜０．５０％、Ｍｇ：０．５〜２．１％、並びにＺｎ：４．０〜８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して構成されると共に、Ｔ４調質若しくはＴ６調質が施されてなる二輪車およびバギー車用フレーム材であって、
前記Ａｌ部材の複数が、質量基準にて、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成を有する溶加材を用いた溶接によって形成される溶接継手にて一体的に接合されていることを特徴とする二輪車およびバギー車用フレーム材。
【請求項２】
前記溶加材が、更に、０．５〜１．０質量％のＭｎを含んでいる請求項１に記載の二輪車およびバギー車用フレーム材。
【請求項３】
前記７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量が、１．０〜２．１質量％である請求項１又は請求項２に記載の二輪車およびバギー車用フレーム材。
【請求項４】
前記７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量が１．２〜２．１質量％であり、且つＺｎ含有量が５．０〜８．５質量％である請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の二輪車およびバギー車用フレーム材。
【請求項５】
前記７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量が１．２〜２．１質量％であり、且つＺｎ含有量が６．０〜８．５質量％である請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の二輪車およびバギー車用フレーム材。
【請求項６】
前記７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量が１．３〜２．１質量％であり、且つＺｎ含有量が７．５〜８．５質量％である請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の二輪車およびバギー車用フレーム材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車およびバギー車用フレーム材に係り、特に、高強度の７０００系アルミニウム（Ａｌ）合金からなるＡｌ部材の複数を、溶接により一体化して構成される二輪車およびバギー車用のフレーム材に関するものである。なお、ここで用いられる「７０００」等の四桁の数字は、何れも、ＡＡ乃至ＪＩＳ規格に規定されるＡｌ合金を示すものである。
【背景技術】
【０００２】
地球環境が問題にされている今日、車両にも、その軽量化による低燃費化が要求され、このため、二輪車やバギー車の車両においては、その車体フレームを構成するフレーム材として、アルミニウム（Ａｌ）材質のものが採用されている。そして、そのような二輪車およびバギー車用フレーム材においては、引張強さで２５０ＭＰａ以上の高強度が必要となるところから、従来においては、７００３や７Ｎ０１といった、上述のＡＡ乃至ＪＩＳ規格に規定されるＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系の７０００系Ａｌ合金押出材が、用いられてきている。また、かかる二輪車およびバギー車における車体フレームの最終形状乃至は構造の少なくとも一部を与えるフレーム材は、その形状の複雑性から、複数のＡｌ部材にて構成されて、それら複数のＡｌ部材が、ＴＩＧやＭＩＧ等の溶接手法を用いて相互に溶融溶接されて、一体的な構造の部材とされるのであるが、そのような溶融溶接に際して、４０４３や４０４７の如き、Ａｌ−Ｓｉ系の４０００系Ａｌ合金からなる溶加材を用いた場合にあっては、溶接金属の強度が低いために、低強度の溶接金属部位で破断するという問題があった。
【０００３】
そこで、７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の溶融溶接において形成される溶接金属部位の強度を高めるべく、そのような溶融溶接に用いられる溶加材として、５５５４、５３５６、５１８３等の、Ａｌ−Ｍｇ系の５０００系Ａｌ合金からなる溶加材が、「軽金属溶接」Ｖｏｌ．４５、Ｎｏ．１０、第４６１〜４７０頁（２００７）（非特許文献１）において、提案されている。しかしながら、二輪車およびバギー車用フレーム材の更なる軽量化のために、その薄肉高強度化を図るべく、そのようなフレーム材を構成するＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金のＭｇ量、Ｚｎ量、或いはＣｕ量を増加させたりすると、従来の５０００系Ａｌ合金からなる溶加材では、溶接割れ感受性を低減させるには不充分であり、母材熱影響部（ＨＡＺ）よりも溶接金属部位が低強度となってしまう問題が内在している。
【０００４】
また、７０００系Ａｌ合金は溶接割れ感受性に敏感であるところから、そのような溶接割れ感受性を低減させるために、特開平１−１４３７９１号公報（特許文献１）においては、Ｍｇ：６〜１０ｗｔ％、Ｚｒ：０．２５〜１．５ｗｔ％を含有するＡｌ合金溶加材が提案されているが、そのような溶加材においても、各種の問題を内在するものであった。即ち、かかる溶加材は、Ｚｒ含有量が多いために、金属組織中において巨大晶出物を形成することとなるところから、１．６ｍｍや２．４ｍｍ等の線径を有する溶加材を作製するに際して、その線引加工に悪影響をもたらし、線引加工途中で切断等の問題を惹起して、その生産性が悪化する問題に加えて、溶接金属中においても、多量のＺｒの存在により巨大晶出物を生じる恐れがあり、そのために、溶接継手の特性が安定しない恐れがある等という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１４３７９１号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】「軽金属溶接」Ｖｏｌ．４５、Ｎｏ．１０、第４６１〜４７０頁（２００７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用のフレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、質量基準にて、Ｃｕ：０．０１〜０．５０％、Ｍｇ：０．５〜２．１％、並びにＺｎ：４．０〜８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して構成されると共に、Ｔ４調質若しくはＴ６調質が施されてなる二輪車およびバギー車用フレーム材であって、前記Ａｌ部材の複数が、質量基準にて、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成を有する溶加材を用いた溶接によって形成される溶接継手にて一体的に接合されていることを特徴とする二輪車およびバギー車用フレーム材を、その要旨とするものである。
【０００９】
なお、このような本発明に従う二輪車およびバギー車用フレーム材の望ましい態様の一つによれば、前記溶加材は、更に、０．５〜１．０質量％のＭｎを含有しており、これによって、溶接金属部位の高靭性化が、有利に図られ得ることとなる。
【００１０】
また、本発明にあっては、前記した７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量が、１．０〜２．１質量％であることが望ましく、更には、そのようなＭｇ含有量が１．２〜２．１質量％であり、且つＺｎ含有量が５．０〜８．５質量％であることが、より望ましいのである。
【００１１】
特に、本発明にあっては、前記した７０００系Ａｌ合金におけるＭｇ含有量は、１．２〜２．１質量％であり、且つＺｎ含有量が６．０〜８．５質量％であることが望ましく、中でも、かかるＭｎ含有量は１．３〜２．１質量％であり、そしてＺｎ含有量が７．５〜８．５質量％であることが、より一層望ましいのである。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明に従う二輪車およびバギー車用フレーム材にあっては、それを構成する複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金が、その合金組成において、Ｃｕ、Ｍｇ及びＺｎの含有量が規定されていることによって、母材としての強度を効果的に高め得たものとなっているのであり、以て、フレーム材全体としての高強度特性が、有利に確保され得ているのである。
【００１３】
そして、そのような高強度特性の付与された母材（Ａｌ部材）の複数を溶接により一体化するに際して、溶加材として、特定量のＭｇ、Ｚｒ、Ｓｉ、Ｆｅ、Ｃｕ、Ｃｒ、Ｚｎ及びＴｉを含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなる合金組成のものを用いることによって、それらＡｌ部材の連結部（溶接部位乃至は溶接金属部位）における強度や伸び等の特性を効果的に高め、また、溶接割れ感受性を有利に低減せしめて、高強度で健全な溶接継手を安定的に実現せしめ得ることとなったのである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ところで、本発明において対象とされる二輪車およびバギー車用フレーム材は、例えば、特許第２７５７１８１号公報、特許第３８６９１２２号公報、特許第３９３３３１４号公報等に明らかにされている如き、二輪車やバギー車の車体フレームにおいて、その少なくとも一部を構成するものであって、複数のＡｌ部材を溶接により一体化せしめることによって、構成されている。そして、そのようなＡｌ部材が、本発明においては、特定量のＣｕ、Ｍｇ及びＺｎを含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成の７０００系Ａｌ合金からなるものとされているのである。
【００１５】
この本発明に従うＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金において、合金成分の一つであるＣｕ（銅）は、Ａｌ部材の強度の向上と耐応力腐食割れ性を改善する効果を有し、その含有量が０．０１％（質量基準、以下同じ）未満では、それらの効果が充分でないところから、少なくとも０．０１％以上の割合において、含有せしめられることとなる。また、Ｃｕの含有量が多くなると、Ａｌ部材の押出成形性を悪化せしめると共に、Ａｌ部材の焼入れ感受性が高くなり、押出直後の急冷であっても、焼入れに遅れが生じたりするため、Ｔ４調質やＴ６調質を行なっても充分な強度が得られなくなるところから、かかるＣｕ含有量の上限は、０．５０％とする必要がある。
【００１６】
また、Ｍｇ（マグネシウム）は、Ａｌ合金の強度を高める主要な元素であるため、それによる効果を充分に発揮させるには、０．５％以上の割合において含有せしめる必要がある。一方、このＭｇ含有量が多くなり過ぎると、強度は高くなるものの、伸びが低下し、加工性が悪化するようになると共に、Ａｌ部材の押出成形時において押出圧力が増大し、押出操作が困難となるところから、Ｍｇ含有量の上限は、２．１％とする必要がある。なお、そのようなＭｇの含有による優れた効果を有利に発揮させる上において、Ｍｇ含有量としては、好ましくは１．０〜２．１％、更に好ましくは１．２〜２．１％、特に１．３〜２．１％の割合が、有利に採用されることとなる。
【００１７】
さらに、Ｚｎ（亜鉛）は、Ｍｇと共存してＡｌ合金に時効性を与え、所定の時効処理により強度を向上させる作用を発揮する元素であって、その効果を充分に発揮させるべく、４．０％以上の含有量において用いられることとなる。尤も、このＺｎも、その含有量が多くなると、強度は高くなるものの、伸びが低下するようになり、加工性が悪化する問題を生じると共に、押出時の割れが発生し易くなるところから、Ｚｎ含有量は、８．５％以下に止める必要がある。なお、このＺｎ含有量は、好ましくは５．０〜８．５％であり、更に好ましくは６．０〜８．５％、特に７．５〜８．５％の範囲が、有利に採用されるのである。
【００１８】
そして、かくの如き合金組成の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材は、そのようなＡｌ合金を用いて得られたビレット等から、押出成形、鍛造成形、鋳造成形等の公知の成形手法によって、中実構造、中空構造や、形材、厚板等の形状の、公知の各種の形態において製造され、本発明に従うＡｌ部材として、目的とする二輪車およびバギー車用フレーム材の形成に用いられることとなる。
【００１９】
本発明にあっては、上記の如くして得られるＡｌ部材の複数を用いて、それらを、目的とするフレーム材を与えるように、溶接により一体化せしめるに際して、特定の合金組成を有する溶加材を用いた溶接操作が採用され、それによって生じた溶接継手にて、それら複数のＡｌ部材が一体化されることによって、目的とする二輪車およびバギー車用フレーム材が、優れた特性を保持して形成されるのである。
【００２０】
ところで、この本発明で用いられる特定の溶加材は、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなる合金組成を有するものであって、それら元素の規定量を外れた含有量においては、各種の問題が惹起されるようになる。
【００２１】
すなわち、Ｍｇは、溶接金属の高強度化を図る上において必須の添加元素であって、その有効な添加効果を得る上においては、５．５％以上の含有量とする必要があるが、その含有量が８．０％を超えるようになると、金属組織中に脆化層が形成されるようになり、そのため、抽伸が困難となって、目的とする線径の溶加材を得ることが出来なくなる。
【００２２】
また、Ｃｒ（クロム）は、溶接割れ感受性の低減に効果があり、そのために、０．０５％以上の割合において、含有せしめられることとなるが、その含有量が０．２５％を超えるようになると、金属組織中に巨大晶出物を生成して、溶加材を得るための抽伸操作が困難となる問題を惹起する。
【００２３】
さらに、Ｔｉ（チタン）は、金属組織の微細化効果があり、そのために、０．２５％を超えない割合において、含有せしめられることとなる。なお、このＴｉ含有量が多くなり過ぎると、金属組織中に巨大晶出物を生成して、抽伸操作が困難となる問題を惹起する。
【００２４】
更にまた、Ｓｉ（ケイ素）、Ｆｅ（鉄）、Ｃｕ、Ｚｒ（ジルコニウム）及びＺｎは、何れも、不純物元素であって、それぞれ、上記で規定される含有量以下となるように制御される必要がある。Ｓｉ含有量が多くなると、Ｍｇ−Ｓｉ系脆化層を形成して、母材と溶接金属部との境界部位であるボンド部の強度が低下する問題が惹起されるからであり、また、Ｆｅ含有量が多くなると、巨大晶出物を生成して、抽伸操作が困難となる問題を生じ、更に、Ｃｕ含有量が多くなり過ぎると、溶接割れ感受性が高くなる問題が惹起されるからであり、Ｚｒ含有量が多くなり過ぎると、巨大晶出物を生成して、抽伸操作が困難となる問題を生じ、加えて、Ｚｎ含有量が多くなり過ぎると、Ｍｇ−Ｚｎ系脆化層が形成され、これが、溶接継手部位の特性を低下せしめる問題が生じるからである。
【００２５】
また、本発明にあっては、上記の溶加材の合金組成に加えて、更に、Ｍｎ（マンガン）の０．０５〜１．０％が、有利に含有せしめられることとなる。この追加の合金成分たるＭｎは、溶接金属の高靭性化に寄与する成分であって、その添加効果を充分に発揮させるためには、０．０５％以上の割合で含有せしめる必要があるが、その含有量が多くなり過ぎると、ワイヤ製造のためのビレットを鋳造する際に、粗大なＡｌ−Ｍｎ系晶出物（金属間化合物）を生成して、抽伸加工が困難となる等の問題を惹起するようになる。
【００２６】
そして、本発明に従う溶加材は、上記した合金成分を有するＡｌ合金を用いて作製されるものであって、一般的には、ＪＩＳ−Ｚ−３２３２に規定される径及び許容差の溶接棒や電極ワイヤとして、使用されることとなる。
【００２７】
また、かかる溶加材を用いた、前記Ａｌ部材の複数の溶接に際しては、ＭＩＧ溶接、ＴＩＧ溶接等のアーク溶接や、レーザ溶接、電子ビーム溶接等の公知の溶融溶接手法が、適宜に採用されて、それら複数のＡｌ部材が、前記した溶加材によって形成される溶接継手を介して一体的に接合されて、目的とする形状乃至は構造の二輪車およびバギー車用フレーム材を与える接合体が形成されるのである。
【００２８】
そして、そのようにして得られた、本発明に従うＡｌ部材の複数が接合されてなる接合体は、Ｔ４調質やＴ６調質が施されてなる状態において、目的とする二輪車およびバギー車用フレーム材に仕上げられることとなるのである。ここで、かかるＴ４調質やＴ６調質は、溶体化処理と自然時効処理又は人工時効処理とを、従来と同様に施すことによって、実施され得るものであって、上記の溶接して得られた接合体が、所定の溶体化処理と自然時効処理又は人工時効処理の履歴を有するように、公知の各種の手法に従って行なわれることとなるが、一般に、溶接される前のＡｌ部材に対して、所定の溶体化処理を施し、次いで、そのようなＡｌ部材の複数を、前記した溶融溶接により形成される溶接継手にて一体的に接合せしめた後、その得られた接合体に対して、自然時効処理や人工時効処理を施し、全体としてＴ４調質やＴ６調質が施されるようにして、目的とする二輪車およびバギー車用フレーム材を得ることが出来る。
【００２９】
なお、そのようなＴ４調質やＴ６調質において、溶体化処理条件としては、一般に、４５０〜５２０℃の温度において、０．５〜１０時間保持することからなる条件が採用され、また、Ｔ６調質における人工時効処理にあっても、一般に、９０〜２１０℃の温度において、３〜２４時間保持する処理条件が、採用されることとなる。
【００３０】
そして、このようにして得られた、本発明に従う二輪車およびバギー車用フレーム材にあっては、それを構成する複数のＡｌ部材が、高強度の特定の７０００系Ａｌ合金にて形成され、しかも、それら複数のＡｌ部材が、特定の溶加材を用いて形成される溶接継手にて接合せしめられて、一体化されているところから、かかる溶接継手部分においても、優れた強度特性を発揮し、しかも、溶接割れ感受性も低減されたものとなっていることによって、母材強度が２５０ＭＰａ以上であり、また、継手強度も２００ＭＰａ以上となり、更に、継手伸びも４％以上の、優れた特性を有する二輪車およびバギー車用フレーム材として得ることが出来るのであり、以て、二輪車やバギー車の車体フレームの少なくとも一部を構成する部材として、有利に用いられ得るのである。
【実施例】
【００３１】
以下に、本発明の代表的な実施例を示し、本発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも受けるものでないことは、言うまでもないところである。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には上記した具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加え得るものであることが、理解されるべきである。
【００３２】
先ず、下記表１〜表３に示される、各種合金組成の７０００系Ａｌ合金を溶製して、通常のＤＣ鋳造法により、各種ビレットを製造した。次いで、この得られたビレットを、均質化処理した後、それぞれ、常法に従って直接押出して、板厚が３ｍｍの平板状の各種Ａｌ部材を得た。また、それら各種のＡｌ部材には、それぞれ、４６０℃×１時間の溶体化処理を施して、後述する溶接試験のための各種供試母材を作製した。更に、それら溶体化処理して得られた各種母材の一部を用いて、それぞれ、１５０℃×８時間の時効処理を施すことにより、Ｔ６調質材としたものについて、それぞれ、引張強度を測定し、その結果を表１〜表３に併せて示した。
【００３３】
一方、溶加材についても、下記表４〜表６に示される、各種合金組成からなるＡｌ合金を溶製した後、上記と同様にしてビレットを作製し、更に直接押出して抽伸用素材を得た。その後、線径が１．６ｍｍである溶接ワイヤとして、従来と同様な抽伸加工にて、目的とする各種の溶加材を作製した。
【００３４】
【表１】
2011011256.tif 000002
【００３５】
【表２】
2011011256.tif 000003
【００３６】
【表３】
2011011256.tif 000004
【００３７】
【表４】
2011011256.tif 000005
【００３８】
【表５】
2011011256.tif 000006
【００３９】
【表６】
2011011256.tif 000007
【００４０】
次いで、上記表１〜表３に示される、各種Ａｌ部材からなる母材の各２つを用い、それぞれの押出方向の端部を突き合わせて、上記表４〜表６に示される溶加材の、同じ番号のものを用いて、ＭＩＧ溶接することからなる各種溶接試験を、下記表７〜表９に示される如く実施した。なお、ＭＩＧ溶接条件は、電流：２１０Ａ、溶接速度：８０ｃｍ／分、シールドガス：Ａｒ（流量：１０〜１５Ｌ／分）なる条件を採用した。
【００４１】
そして、それぞれの溶接試験において得られた接合体に対して、１５０℃×８時間の人工時効処理を実施することにより、Ｔ６調質された、目的とする二輪車およびバギー車用フレーム材の各種のものを製造した。
【００４２】
かくして得られた各種の二輪車およびバギー車用フレーム材について、その溶接継手部位に割れが発生しているか、どうか、当該溶接継手部位の断面を顕微鏡観察することにより評価する一方、それぞれの溶接継手部位について、引張試験を行ない、それぞれの継手の強度及び伸びについて測定すると共に、破断位置を調べた。なお、各継手の引張試験は、ＪＩＳ−Ｚ−２２０１に規定される５号引張試験片を、その長さ方向が母材の押出方向となるように、且つ試験片の中央部位に溶接金属部が位置するようにして、それぞれの二輪車およびバギー車用フレーム材（溶接接合体）から切り出し、余盛を付けたままにおいて、ＪＩＳ−Ｚ−２２４１に準拠して、引張試験を実施した。また、破断位置の評価においては、破断が、溶接金属部位において発生したか、或いは、溶接金属部位と母材部との境界部位（ボンド部）において発生したか、または、母材部の熱影響部（ＨＡＺ）において発生したか、の何れかにおいて、評価した。
【００４３】
そして、上記の試験・評価の結果を、下記表７〜表９に、併せて示した。
【００４４】
【表７】
2011011256.tif 000008
【００４５】
【表８】
2011011256.tif 000009
【００４６】
【表９】
2011011256.tif 000010
【００４７】
かかる表７〜表９の結果から明らかな如く、本発明に従う合金組成の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材である母材（Ｎｏ．１〜２７）を用い、それを、本発明に従う合金組成の溶加材（Ｎｏ．１〜２７）にてＭＩＧ溶接した、溶接試験１〜２７においては、強度及び伸び等の物性に優れた溶接継手が得られると共に、割れ感受性にも優れており、しかも、破断位置が熱影響部（ＨＡＺ）となって、優れた破断特性を示す二輪車およびバギー車用フレーム材（溶接継手構造体）を得ることが出来ることが認められる。
【００４８】
これに対して、溶接されるＡｌ部材の合金組成が本発明の範囲外となったり（使用母材Ｎｏ．５８〜６４）、或いは、溶加材を与える合金組成が本発明の範囲外となったり（使用溶加材Ｎｏ．３１〜５７，６５〜７２）した場合における、溶接試験３１〜７２にあっては、伸びが低下したり、強度が不足したり、破断位置がボンド部や溶接金属部となったり、溶接時に割れが発生したり、溶加材の抽伸加工時に割れが発生する等の問題を惹起して、二輪車およびバギー車用フレーム材としての使用に少なからぬ問題があることが、明らかとなった。