(57)【要約】【課題】エンジンルームの吸気口に設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバーを振動させる振動装置を備え、防塵カバーに付着した付着物を取除くことが可能な作業車両において、利便性が高く、振動装置の配置構成の自由度も高い作業車両を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、エンジンルーム１１の吸気口１１ａに設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバー１７と、吸気口１１ａから防塵カバー１７を介してエンジンルーム１１内に吸気された冷却風によって空冷されるエンジン冷却装置１４と、防塵カバー１７を振動させる振動装置１８とを備え、振動装置１８によって防塵カバー１７を振動させることにより、防塵カバー１７に付着した付着物を取除く作業車両において、制御部を設けるとともに、振動装置１８を制御部の指令によって自動的に所定のタイミングで駆動制御可能に構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１１）の吸気口（１１ａ）に設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバー（２０）と、吸気口（１１ａ）から防塵カバー（２０）を介してエンジンルーム（１１）内に吸気された冷却風によって空冷されるエンジン冷却装置（１４）と、防塵カバー（２０）を振動させる振動装置（１８）とを備え、振動装置（１８）によって防塵カバー（２０）を振動させることにより、防塵カバー（２０）に付着した付着物を取除く作業車両において、制御部を設けるとともに、振動装置（１８）を制御部の指令によって自動的に所定タイミングで駆動制御可能に構成してなる作業車両。
【請求項２】
エンジンルーム（１１）内に冷却風を吸気する吸気ファン（１６）と、該吸気ファン（１６）の駆動・駆動停止を行う駆動装置（３７）を設け、振動装置（１８）の駆動時には前記駆動装置（３７）を介して吸気ファン（１６）の駆動停止が行われるように制御部を構成してなる請求項１の作業車両。
【請求項３】
電動モータ（５３）と、該電動モータ（５３）の出力軸（５３ａ）に偏心されて取付けられた錘（５４）とにより、振動装置（１８）を構成してなる請求項１又は２の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームの吸気口に設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバーを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームの吸気口に設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバーと、吸気口から防塵カバーを介してエンジンルーム内に吸気された冷却風によって空冷されるエンジン冷却装置とを備えた作業車両が従来公知であるが、エンジンルーム内への吸気によって防塵カバーの外面側に屑や埃等が付着して、これによって、防塵カバーの通気性が低下し、冷却効率が悪くなるという問題があった。
【０００３】
この問題に対して、防塵カバーを振動させる振動装置を備え、振動装置によって防塵カバーを振動させることにより、防塵カバーに付着した付着物を取除き、冷却性能を持続させることが可能な特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５５−２８８３３号公報（第４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記文献の作業車両は、作業者の手動操作が連係機構を介して機械的に伝えられことにより振動装置が作動し、防塵カバーに付着した付着物の除去が行われるため、連係機構をコンパクトにするためには、手動操作具と振動装置との距離を短くする必要がある等、振動装置の配置位置が制限される他、付着物を除去する場合に、その都度、作業者が手動操作によって振動装置を作動させる必要があり、利便性が低いという課題がある。
本発明は、上記課題を解決し、エンジンルームの吸気口に設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバーを振動させる振動装置を備え、防塵カバーに付着した付着物を取除くことが可能な作業車両において、利便性が高く、振動装置の配置構成の自由度も高い作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明の作業車両は、第１に、エンジンルーム１１の吸気口１１ａに設置された網又は多数の通気孔が穿設された板よりなる防塵カバー２０と、吸気口１１ａから防塵カバー２０を介してエンジンルーム１１内に吸気された冷却風によって空冷されるエンジン冷却装置１４と、防塵カバー２０を振動させる振動装置１８とを備え、振動装置１８によって防塵カバー２０を振動させることにより、防塵カバー２０に付着した付着物を取除く作業車両において、制御部を設けるとともに、振動装置１８を制御部の指令によって自動的に所定のタイミングで駆動制御可能に構成してなることを特徴としている。
【０００７】
第２に、エンジンルーム１１内に冷却風を吸気する吸気ファン１６と、該吸気ファン１６の駆動・駆動停止を行う駆動装置３７を設け、振動装置１８の駆動時には前記駆動装置３７を介して吸気ファン１６の駆動停止が行われるように制御部を構成してなることを特徴としている。
【０００８】
第３に、電動モータ５３と、該電動モータ５３の出力軸５３ａに偏心されて取付けられた錘５４とにより、振動装置１８を構成してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように構成される本発明の作業車両によれば、制御部からの指令によって振動装置を適宜駆動・駆動停止させることにより、防塵カバーから付着物を自動的に除去できるため、作業者の手動操作が連係機構を介して機械的に伝えられることにより振動装置が振動作動して防塵カバーに付着した付着物の除去が行われる場合と比べ、利便性が向上する他、連係機構も不要になって振動装置の配置構成の自由度が増すという効果がある。
【００１０】
また、エンジンルーム内に冷却風を吸気する吸気ファンと、該吸気ファンの駆動・駆動停止を行う駆動装置を設け、振動装置の駆動時には前記駆動装置を介して吸気ファンの駆動停止が行われるように制御部を構成すれば、防塵カバーを振動させる際には、冷却風の吸引が停止されるため、より効率的に防塵カバーから付着物を除去できるという効果がある。
【００１１】
さらに、電動モータと、該電動モータの出力軸に偏心されて取付けられた錘とからなるシンプルな構造の振動装置を用いることにより、製造コストを低減させることが可能になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の作業車両を適用したコンバインの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム内の構成を示す要部正面図である。
【図３】吸気ファンの動力伝動構成を示す動力伝動系統図である。
【図４】ファンクラッチが接続された状態のエンジンの側面図である。
【図５】ファンクラッチが切断された状態のエンジンの側面図である。
【図６】振動装置の配置箇所を示すエンジンカバー内面側の斜視図である。
【図７】振動装置の側面図である。
【図８】振動装置の分解斜視図である。
【図９】本発明の別実施形態を示すエンジンの側面図である。
【図１０】図９に示す電磁クラッチの構成を示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を適用したコンバインの全体側面図である。図示するコンバインは、左右のクローラ式走行装置である走行部１Ｌ，１Ｒによって支持された走行機体２と、走行機体２の前部に昇降駆動可能に連結された前処理部３とを備え、左右の走行部１Ｌ，１Ｒによって圃場を走行しながら、前処理部３によって圃場の穀稈の刈取作業を行うように構成されている。
【００１４】
走行機体２のフレーム部である機体フレーム４上の右半部前側には、オペレータが乗込む操縦部を覆うキャビン６が立設され、機体フレーム４上の右半部後側には、穀粒を収納するグレンタンク７が配設され、機体フレーム４上の左半部には、穀稈の脱穀処理等を行う脱穀装置（図示しない）が設置されている。前処理部３で刈取られた穀稈は、脱穀装置によって脱穀・選別されて穀粒となり、グレンタンク７内に収容される。グレンタンク７内の穀粒は、グレンタンク７の後部側に左右回動可能且つ上下揺動可能に支持された円筒状のオーガ８によって機外に排出される。
【００１５】
図２は、エンジンルーム内の構成を示す要部正面図である。図１及び２に示すように、本コンバインでは、上述の各種機器を駆動させる動力を発生させるエンジン９が、キャビン６の下方且つグレンタンク７の前方に位置するエンジンルーム１１内に収納固定されている。
【００１６】
該エンジンルーム１１は外側方（図示する例では、右側方）が開放され、この開放側が吸気口１１ａをなし、エンジンルーム１１内のエンジン９と、吸気口１１ａとの間には、外側（図示する例では、右側）から内側に向かって順番に、コンデンサ１２とオイルクーラー１３とラジエータ（エンジン冷却装置）１４とが配置され、ラジエータ１４とエンジン９との間に位置してエンジン動力によって駆動される吸気ファン１６によって、外側からエンジンルーム１１内への吸気が行われる。この吸気された冷却風によって、通気性を有するコンデンサ１２、オイルクーラー１３及びエジエータ１４がまとめて空冷され、キャビン６内を冷却するエアコンユニット（図示しない）の冷媒と、潤滑油と、エンジン９の冷却水とが冷却される。
【００１７】
この冷却風のエンジンルーム１１内への吸気の際には、外側からエンジンルーム１１内に屑や埃等の入り込む虞があるが、吸気口１１ａには該吸気口１１ａを覆って閉塞する開閉自在なエンジンカバー１７が設置され、このエンジンカバー１７に設けられた開口部を網又は多数の通気孔が穿設された板から構成される防塵カバー２０で通気性を確保した状態で覆っており、このような通気性を有するエンジンカバー１７によって吸気口１１ａを覆っているため、エンジンルーム１１内への吸気を妨げること無く上記屑や埃等の入り込みを防止できる。
【００１８】
なお、エンジンカバー１７の内面側には、エンジンカバー１７の防塵カバー２０の外面側等に付着した屑や埃等の付着物を、エンジンカバー１７を振動させることにより取除く振動装置１８が設置されており、この振動作動によって、エンジンカバー１７の通気性が悪化して空冷効率が低下することも防止される。
【００１９】
次に、図３乃至５に基づき吸気ファンのエンジン動力の伝動構成について説明する。
図３は、吸気ファンの動力伝動構成を示す動力伝動系統図であり、図４は、ファンクラッチが接続された状態のエンジンの側面図であり、図５は、ファンクラッチが切断された状態のエンジンの側面図である。
【００２０】
エンジン９上部の吸気ファン１６配置側には、冷却水を循環させるウォータポンプ１９及びオルタネータ２１と、ウォータポンプ１９から外側に突出してウォータポンプ１９を駆動する左右方向のポンプ駆動軸２２及び該ポンプ駆動軸２２と一体回転するポンプ駆動プーリ２３と、オルタネータ２１から外側に突出してオルタネータ２１を駆動する左右方向のオルタネータ駆動軸２４及び該オルタネータ駆動軸２４と一体回転するオルタネータ駆動プーリ２６と、がそれぞれ配置される。
【００２１】
上記ポンプ駆動軸２２の先端側には、ポンプ駆動プーリ２３の外側に位置するファン駆動プーリ２８が回転自在に支持されており、このファン駆動プーリ２８の回転中心はポンプ駆動軸２２の軸心上に配置されている。そして、ファン駆動プーリ２８に動力が伝動されることにより、吸気ファン１６が駆動され、エンジンルーム１１内に冷却風が吸気される。
【００２２】
一方、上記ポンプ駆動プーリ２３の真下には、伝動プーリ２９が配置されるとともに、上記ファン駆動プーリ２８の真下には、上記伝動プーリ２９の外側に位置した状態でファン伝動プーリ３１が配置されており、この伝動プーリ２９及びファン伝動プーリ３１は、エンジン９の出力軸であるクランク軸３２に取付けられて該クランク軸３２と一体回転するように構成されている。
【００２３】
そして、上記オルタネータ駆動プーリ２６、ポンプ駆動プーリ２３及び伝動プーリ２９には、伝動ベルト３３が巻き掛けられ、オルタネータ駆動プーリ２６及びポンプ駆動プーリ２３にエンジン動力がベルト伝動される一方で、ファン伝動プーリ３１とファン駆動プーリ２８にも、ファン伝動ベルト３４が巻き掛けられており、このファン伝動ベルト３４の環状内側には、該ファン伝動ベルト３４のテンションを調整することによりファン伝動プーリ３１からファン駆動プーリ２８への動力伝動を断続するテンションプーリよりなるファンクラッチ３６が設置されている。
【００２４】
このファンクラッチ３６は、吸気ファン１６の駆動・駆動停止を行う駆動装置３７の一部を構成している他、上記ファン伝動ベルト３４側には、ファンクラッチ３６が切断された際に、ファン伝動ベルト３４の緩みを所定方向にガイドしてファン伝動ベルト３４のズレ落ちを防止する複数の後述するベルトガイド３８，３９，４１，４２が設けられている。
【００２５】
上記駆動装置３７は、ファン伝動プーリ３１の外側に位置して先端側にファンクラッチ３６である上述のテンションプーリを回転自在に支持する一方で基端側が側面視クランク軸３２を支点に前後揺動されるクラッチアーム４３と、ファンクラッチ３６の接続側にクラッチアーム４３を付勢する引張スプリング等の弾性部材４４と、ファン伝動ベルト３４の環状外側における前後の一方側（図示する例では後側）に前後揺動可能な状態で配置された操作アーム４６と、操作アーム４６の基端部側に設けられて該操作アーム４６を前後揺動駆動される電動モータであるクラッチモータ４７と、該操作アーム４６及びクラッチモータ４７が取付支持される操作側ブラケット４８と、操作アーム４６の先端部の円弧状の移動軌跡に沿うように操作側ブラケット４８に穿設された円弧孔４８ａを介して操作アーム４６先端部に一端側を取付ける一方で他端側がクラッチアーム４３の基端部に取付けられた前後方向の連結ワイヤ４９と、を備えている。
【００２６】
クラッチモータ４７を駆動して操作アーム４６を前後の一方側（図示する例では後側）である切断側に揺動作動させることにより、連結ワイヤ４９が引張作用して弾性部材４４の弾性力に抗してファンクラッチ３６を切断作動させる側にクラッチアーム４３が揺動されるとともに、クラッチモータ４７を駆動して操作アーム４６を前後の他方側である接続側に揺動作動させることにより、連結ワイヤ４９の引張作用が解除されて弾性部材４４の付勢力によってファンクラッチ３６を接続作動させる側にクラッチアーム４３が揺動される。
【００２７】
このクラッチモータ４７を制御部の出力側に接続することにより、駆動装置３７は、マイコンからなる制御部（図示しない）からの電気的な制御信号（指令）によって、吸気ファン１６の駆動・駆動停止を行うように構成される。
【００２８】
上記複数のベルトガイド３８，３９，４１，４２は、全てファン伝動プーリ３１の環状外側に配置され、１つが、上下方向に延びてファン伝動ベルト３４を前側及び下側からファン伝動プーリ３１側に寄せるとともに前側からファン駆動プーリ２８側に寄せる前側ベルトガイド３８となり、１つが、ファン伝動ベルト３４を後側からファン駆動プーリ２８側に寄せる後側ベルトガイド３９となり、１つが、クラッチアーム４３の先端側に固定されてファンクラッチ３６の切断時にファン伝動ベルト３４を後側からファンクラッチ３６側に寄せるファンクラッチ側ベルトガイド４１となり、１つが、クラッチアーム４３の基端側に配置されてファンクラッチ３６の切断時にファン伝動ベルト３４を後側からクラッチアーム４３の基端側に寄せるクラッチアーム側ベルトガイド４２になる。
【００２９】
これらの４つのベルトガイド３８，３９，４１，４２によって、ファンクラッチ３６が切断された際、ファン伝動ベルト３４の緩み部分が、ベルトガイド３８，３９，４１，４２が設けられていないファン駆動プーリ２８の上方に案内され、これによって、ファンクラッチ３６の切断時のファン伝動ベルト３４のズレ落ちが防止される。
【００３０】
次に、図６乃至８に基づき振動装置の構成について詳述する。
図６は、振動装置の配置箇所を示すエンジンカバー内面側の斜視図であり、図７，８は、振動装置の側面図及び分解斜視図である。振動装置１８は、エンジンカバー１７の内面側に設置されている。
【００３１】
エンジンカバー１７は、前後の一方側（図示する例では後側）がヒンジ５１（図１参照）を介して走行機体２側に支持され、前後の他方側にはエンジンカバー１７の閉状態時のロック及びロック解除を行うロックハンドル５２が設けられており、上述の振動装置１８は、エンジンカバー１７内面側の前後におけるロックハンドル５２と反対側である後側に設置されている。
【００３２】
振動装置１８は、電動モータ５３と、該電動モータ５３の出力軸５３ａに偏心された状態で取付けられた錘５４から構成されている。電動モータ５３は、出力軸５３ａが下方に突出する姿勢で後述の手段により取付支持されている。錘５４は、電動モータ５３から近い側の円柱状の偏心部５６と、径が偏心部５６よりも小さく電動モータ５３から遠い側の円柱状の非偏心部５７とを有し、これらが一体成形されることにより、構成されている。
【００３３】
偏心部５６は、出力軸５３ａの軸心上から平行にずらされている一方で、非偏心部５７は、出力軸５３ａの軸心上に位置している。また、偏心部５６の電動モータ５３側端面には、出力軸５３ａを挿入させる挿入孔５６ａが穿設され、偏心部５６の外周面には、該外周面から上記挿入孔５６ａに至り且つ偏心部５６の軸方向に対して直交するネジ孔５６ｂが穿設されている。そして、挿入孔５６ａに出力軸５３ａを挿入した状態で、上記ネジ孔５６ｂに、出力軸５３ａと当接する位置まで、外周にネジが形成された棒状のストッパー５８を、係合挿入し、ネジ止めすることにより、錘５４が電動モータ５３の出力軸５３ａに取付固定される。このようにして錘５４が取付けられた状態で、電動モータ５３を駆動させると、偏心された錘５４によって、振動装置１８全体が振動し、この振動をエンジンカバー１７に伝えることによって、エンジンカバー１７全体を振動させる。
【００３４】
この振動装置１８の取付手段について説明すると、エンジンカバー１７内面の上部及び下部に左右方向のフレーム側ブラケット５９をそれぞれ溶着し、この上下一対のフレーム側ブラケット５９，５９の間に上下方向の支持フレーム６１を架設固定し、この支持フレーム６１に支持体６２を上下位置調整可能にボルト固定し、この支持体６２に上述の振動装置１８を取付ける。
【００３５】
支持フレーム６１は平面視Ｌ字状をなす上下方向のアングル状部材であって、Ｌ字をなすように２方向に突出する一方側がエンジンカバー１７内面側に対して平行方向になり、他方側がエンジンカバー１７に対して垂直方向にエンジンカバー１７側からエンジン９側に突出する突出部６３になり、この突出部６３に上下方向に長い長孔６３ａを穿設し、この長孔６３ａに挿通される上下一対の取付ボルト６４，６４によって、支持体６２が上下位置調子可能にボルト固定される。
【００３６】
支持体６２は、支持フレーム６１側にボルト固定されて電動モータが取付けられる支持ブラケット６６と、電動モータ５３の出力軸５３ａに取付けられた錘５４を補助的に支持する補助ブラケット６７と、を備えている。
【００３７】
上記支持ブラケット６６は、エンジンカバー１７に対して略平行な状態で近接する方形板状の本体部６８と、本体部６８の左右の支持フレーム６１側端部からエンジン９側に延設されて支持フレーム６１にボルト固定される上下方向に長い方形板状の固定部６９と、本体部６８の上下方向中途部からエンジン９側に向かって水平に延設されて電動モータ５３が取付支持される支持部７１とを備え、これらが平面視Ｌ字状のアングル状部材と背面視Ｌ字状のアングル状部材とを組合せることにより形成されている。
【００３８】
固定部６９の上部及び下部にはそれぞれＰナット７２が固着されており、支持フレーム６１の長孔６３ａに挿通される上下の取付ボルト６４，６４が上下のＰナット７２、７２にボルト止めされることにより、支持ブラケット６６が支持フレーム６１にボルト固定される一方で、取付ボルト６４，６４を緩めることにより、支持ブラケット６６が支持フレーム６１に対して上下位置調整可能な状態になる。
【００３９】
支持部７１には、下方に突出した電動モータ５３の出力軸５３ａを上下に挿通させる挿通孔７１ａが穿設されており、該挿通孔７１ａに上側から出力軸５３ａを挿通させ、一対の取付ネジ７３、７３によって電動モータ５３の出力軸５３ａ側端部を支持部７１にネジ止めすることにより、電動モータ５３が支持部７１に取付固定される。また、電動モータ５３と本体部６８との間には、板状弾性部材であって両者に当接するゴムプレート７４が介挿されており、このゴムプレート７４によって、振動装置１８で発生した振動を支持体６２に伝え易くなると共に駆動音を抑える効果がある。ちなみに、このようにして、電動モータ５３を支持ブラケット６６に取付固定した後、電動モータ５３の出力軸５３ａに上記錘５４を取付ける。
【００４０】
上記補助ブラケット６７は、側面視上方が開放されたＵ字状をなすチャネル状部材の前後一対の上部を、互いが離間する側に屈曲形成することにより構成されており、この屈曲された部分が上記支持部７１への取付箇所となり、該前後の各取付箇所には取付孔６７ａが穿設されている。また、補助ブラケット６７の窪んだ底面側には、錘５４の非偏心部５７が挿入又は挿通されて錘５４を回転自在に支持する滑り軸受であるメタルブッシュ７６が設置されている。
【００４１】
支持部７１に基端側が固着されて先端側が下方に突出する一対のＰボタン７７，７７は、挿通孔７１ａを挟んで対称配置されている。この一対のＰボタン７７，７７が取付孔６７ａに挿通され且つ非偏心部５７が回転自在にメタルブッシュ７６に支持されるようにして、補助ブラケット６７の上述の各取付箇所を支持部７１に当接させ、該一対の取付孔６７ａからそれぞれ突出した一対の各Ｐボタン７７先端部に取付ナット７８を係合させて締付けることにより、錘５４が補助的に支持された状態で、補助ブラケット６７が支持ブラケット６６に取付固定される。
【００４２】
上記支持構成によって、電動モータ５３の出力軸５３ａの先端側に取付けられた錘５４が、メタルブッシュ７６によって安定的に支持されるため、余分な騒音を発生させずに、錘５４の他の部材との不要な接触が防止された状態で、振動装置１８によって、エンジンカバー１７を効率的な振動させることが可能になる他、錘５４の上下及び前後が補助ブラケット６７によって囲繞され、電動モータ５３の駆動力により偏心された錘５４が外れて、支持体６２側から飛出すことが防止される。
【００４３】
そして、電動モータ５３を上述の制御部の出力側に接続することにより、振動装置１８は制御部からの電気的な制御信号（指令）によって駆動制御可能に構成される。この制御部は、電動モータ５３を駆動させてエンジンカバー１７を振動させる振動装置１８の駆動時には、駆動装置３７によって吸気ファン１６を駆動停止させてエンジンルーム１１への吸気を停止するように構成されており、これによって自動的に所定タイミングでエンジンカバー１７に付着した付着物を効率的に除去することが可能になる。
【００４４】
制御内容を簡単に説明すると、制御部は通常モードで予め設定された時間刈取作業を継続したことを判断すると防塵モードに切り替り、所定時間だけ駆動装置３７によって吸気ファン１６を駆動停止させると共に振動装置１８を駆動させる。その後、防塵モードで予め定められた時間が経過したことを判断すると通常モードに切り替り、駆動装置３７により吸気ファン１６を駆動させると共に振動装置１８の駆動を停止させる。その後、刈取作業を継続している間は通常モードと防塵モードを繰り返すように制御される。
【００４５】
以上のように構成される本コンバインによれば、ストッパー５８のネジ孔５６ｂからの挿脱によって出力軸５３ａに取付けられた錘５４を交換できるため、サイズや形状の異なる錘５４を複数用意し、これらを適宜選択して電動モータ５３の出力軸５３ａに取付けることにより、所望の振動をエンジンカバー１７に加えて、付着物のエンジンカバー１７からの除去をより効率的に行うことが可能になる。
【００４６】
また、振動装置１８がエンジンカバー１７に上下位置調整可能に取付支持されているため、所望の振動をエンジンカバー１７に加えることがさらに容易になり、付着物のエンジンカバー１７からの除去効率がさらに向上する。
【００４７】
なお、上述の振動装置１８では、ストッパー５８及びネジ孔５６ｂを１つ設けたが、出力軸５３ａの軸心に対して対称配置されるように、ストッパー５８及びネジ孔５６ｂをそれぞれ一対設けてもよい。この一対のストッパー５８によって、補助ブラケット６７を設置すること無く出力軸５３ａに取付けられた錘５４を安定的に回転作動させることが可能になる他、一対の各ストッパー５８のネジ孔５６への挿入量を調整することにより、出力軸５３ａに対する錘５４の傾きを調整することも可能になる。
【００４８】
次に、図９及び１０に基づき、本発明の別実施形態について、前述の例と異なる部分を説明する。
図９は、本発明の別実施形態を示すエンジンの側面図であり、図１０は、図９に示す電磁クラッチの構成を示す要部側面図である。ファン伝動ベルト３４の環状内側に配置されたテンションプーリ７９は、前述の例とは異なりテンションクラッチを構成せず、ファン伝動ベルト３４に常時テンションを与えるので、ファン伝動プーリ３１の動力は、常時、ファン駆動プーリ２８に伝動される。一方、吸気ファン１６への動力を断続させるファンクラッチは、電磁クラッチ８１によって構成される。
【００４９】
この電磁クラッチ８１の構成について説明すると、ファン伝動プーリ３１は、クランク軸３２の軸心上に回転自在に配置され、このファン伝動プーリ３１とクランク軸３２との間に、上記電磁クラッチ８１が配置されており、この電磁クラッチ８１によって、クランク軸３２からファン伝動プーリ３１へ動力伝動が断続される。そして、この電磁クラッチ８１は制御部に接続されており、制御部からの電気的な制御信号（指令）によって、断続制御される。すなわち、この電磁クラッチ８１は駆動装置３７を構成している。
【符号の説明】
【００５０】
１１  エンジンルーム
１１ａ  吸気口
１４  ラジエータ（エンジン冷却装置）
１６  吸気ファン
１８  振動装置
２０  防塵カバー
３７  駆動装置
５３  電動モータ
５３ａ  出力軸
５４  錘
【図１】
2011030533.tif 000003
【図２】
2011030533.tif 000004
【図３】
2011030533.tif 000005
【図４】
2011030533.tif 000006
【図５】
2011030533.tif 000007
【図６】
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【図７】
2011030533.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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