(57)【要約】      （修正有）【課題】ベア発生による成型不良や工数増を回避しつつもスピューに起因した騒音を低減する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部に画成された陸部３の外表面に、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピュー４が複数設けられた空気入りタイヤにおいて、スピュー４は、各陸部３に４個ずつ陸部３の隅部近傍に形成されている。これらのスピュー４は全て、タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向）に沿ってみて各スピュー４は他のスピュー４と重複していないようにタイヤ周方向に相互にずれて配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に画成された陸部の外表面に、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが複数設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記スピューをタイヤ周方向に相互にずらして配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部は、二種類以上のピッチを有し、任意のピッチにおけるピッチ長をＭとし、該ピッチ内に存在するスピューの数をｎとしたとき、タイヤ周方向に隣接するスピュー間のタイヤ周方向距離ｄ（ｍｍ）が、「ｄ＝Ｍ／ｎ」との関係を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
トレッド部に画成された陸部の外表面に、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが複数設けられた空気入りタイヤに関し、特には、スピューの配設に起因する騒音の低減を図ろうとするものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、トレッドパターンの形成においては、タイヤのトレッドゴムの表面と加硫金型との間のガスを加硫金型のベントホールを介して適切に排出するようにしている。それにより、トレッド部に画成された陸部にはスピューと呼ばれる突起が多数形成される。従来、このようなベントホールによってスピューが形成されることを利用して、上述したようなタイヤ成型時のガス抜きの目的以外に、ユニフォミティの向上や氷上性能の向上を図ろうとする技術が提案されている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３６５３４号公報
【特許文献２】特開２００２−３０１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、ベントホールのタイヤ周方向位置は特に考慮されておらず、タイヤ周方向の同じ位置に複数のスピューが存在する場合には、スピューが路面と接地する際の衝撃が集中して騒音が増大するといった問題がある。このような騒音は、スピューを全く形成しないか、スピュー除去痕が一切残らない程度にまでスピューを除去することで防ぐことも可能ではあるが、ベア発生による成型不良や工数増の観点から合理的とはいい難い。
【０００５】
それゆえ、この発明は、トレッド部に画成された陸部の外表面に、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが複数設けられた空気入りタイヤにおいて、ベア発生による成型不良や工数増を回避しつつもスピューに起因した騒音を低減することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、この発明の空気入りタイヤは、トレッド部に画成された陸部の外表面にそれぞれ加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが設けられた空気入りタイヤにおいて、前記スピューをタイヤ周方向に相互にずらして配置したことを特徴とするものである。なお、ここでいう「スピュー」には、加硫成型後にトリミング作業によって除去されるも、陸部の外表面に対して僅かに高く残ったスピュー除去痕も含まれるものとする。
【０００７】
かかる空気入りタイヤによれば、スピューをタイヤ周方向に相互にずらして配置することで、スピューの接地のタイミングの同時性が崩れ、衝撃エネルギを分散させることができるため、騒音の低減を図ることができる。
【０００８】
なお、この発明の空気入りタイヤにあっては、トレッド部は、二種類以上のピッチを有し、任意のピッチにおけるピッチ長をＭとし、該ピッチ内に存在するスピューの数をｎとしたとき、タイヤ周方向に隣接するスピュー間のタイヤ周方向距離ｄ（ｍｍ）が、「ｄ＝Ｍ／ｎ」との関係を満たす、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、トレッド部に画成された陸部の外表面にそれぞれ加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが設けられた空気入りタイヤにおいて、ベア発生による成型不良や工数増を回避しつつもスピューに起因した騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に従う一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部に形成されたトレッドパターンを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】比較としてのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】比較としてのトレッドパターンを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。ここに図１は、この発明に従う一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部に形成されたトレッドパターンを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＩ−Ｉ線に沿う断面図である。なお、図中、矢印Ａはタイヤ周方向を示し、矢印Ｂはタイヤ幅方向を示している。また、図中、仮想線は、後述するスピューの中心を通る、タイヤ幅方向に平行な直線を示している。
【００１２】
この空気入りタイヤは、タイヤの踏面を形成するトレッド部、このトレッド部のタイヤ幅方向外側にショルダー部を介して連なる一対のサイドウォール部、およびこれらのサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部を備え、タイヤ内部に一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスと、このカーカスのクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されたベルトとを備える慣例に従ったタイヤ構造を有するタイヤであって、トレッド部に図１に示すトレッドパターン１を有するものである。
【００１３】
このトレッド部には、溝（ここではタイヤ周方向に延びる縦溝と該縦溝に交差して延びる横溝とからなる）によって区画されたブロック状の陸部３が複数設けられている。なお、トレッドパターン１は、図示例のようなブロックパターンでもよく、図示は省略するが、ラグパターンやリブラグパターン、あるいはリブパターンとしてもよい。
【００１４】
このようなパターンにおいて、各陸部３の外表面（踏面）には、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成される複数のスピュー４がそれぞれ設けられている。具体的には、スピュー４は、各陸部３に四つずつ陸部３の隅部近傍に形成されている。そしてこれらのスピュー４は全て、タイヤ周方向に相互にずれて配置されている。すなわち、タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向）に沿ってみて各スピュー４は他のスピュー４と重複していない。
【００１５】
スピュー４はトリミングにより途中で切断されて、陸部３の踏面から僅かに高く隆起するものであってもよい。スピュー４の直径は例えば０．５〜２．０ｍｍとしてもよい。また、各陸部３に設けるスピュー４の数も図示例に限定されず、三つ以下でも五つ以上でもよい。さらに、スピュー４の形状も図示例に限定されず、例えば先端に向けて先細りとなる形状としてもよい。
【００１６】
このような空気入りタイヤを製造するには、図示を省略するが、ベントホールの位置が周方向に相互にずれ、すなわち該周方向に直交する幅方向でみて、各ベントホールが他のベントホールと重複しない加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型することにより形成される。
【００１７】
かかる実施形態の空気入りタイヤによれば、スピュー４をタイヤ周方向に相互にずらして配置することで、スピュー４の接地のタイミングの同時性が崩れ、衝撃エネルギを分散させることができるため、騒音の低減を図ることができる。
【００１８】
なお、この発明では、トレッドパターンを二種類以上のピッチで構成し、任意のピッチにおけるピッチ長をＭとし、当該ピッチ内に存在するスピュー４の数をｎとしたとき、タイヤ周方向に隣接するスピュー４間のタイヤ周方向距離ｄ（ｍｍ）（平均値）が、「ｄ＝Ｍ／ｎ」との関係を満たすことが好ましい。
【００１９】
その理由は、全てのスピュー４をタイヤ周方向に等間隔にＮ（ｍｍ）毎に配置した場合、Ｎ／Ｌ周期（Ｌはタイヤの外周長（ｍｍ））のスピュー４による入力（衝撃）が発生し、速度Ｖで走行した際にＶ／（Ｎ／Ｌ）（Ｈｚ）のスピュー４に起因した騒音が発生するからである。このため、上述したうように「ｄ＝Ｍ／ｎ」との関係を満たすようにスピュー４を配置することで、周期的な入力が回避され、スピュー４に起因する、速度に応じた周波数の騒音の発生を抑制することができる。
【実施例】
【００２０】
スピューの配設位置を変化させた複数種の空気入りタイヤを試作し、それらを実施例１の空気入りタイヤ（図１）、比較例１の空気入りタイヤ（図２）および比較例２の空気入りタイヤ（図３）として、騒音についての評価を行った。試作したタイヤのサイズはいずれも１８５／６５Ｒ１５であり、上記タイヤをサイズ５．５Ｊのリムに装着して、内部に２３０ｋＰａ（相対圧）を適用した状態にて評価を行った。
【００２１】
具体的には、騒音は、自動車規格（ＪＡＳＯ  Ｃ６０６−８６）に準拠し、上記各供試タイヤを、路面としてセーフティウォークを用いた室内ドラム上で、速度５０ｋｍ／ｈｒにて走行させるとともに、タイヤの真横に固定したマイクロフォンを使用して、上記各供試タイヤの発生する音圧レベルを測定し、その音圧レベルを比較例１を１００とした指数で評価した。各供試タイヤの諸元および測定結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
2011168178.tif 000003
【００２３】
上記結果から、この発明により、具体的には、スピューをタイヤ周方向に相互にずらして配置したことにより、スピューに起因した騒音が低減したことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
かくして、この発明により、トレッド部に画成された陸部の外表面に、加硫金型のベントホールにトレッドゴムが流動浸入することで形成されるスピューが複数設けられた空気入りタイヤにおいて、ベア発生による成型不良や工数増を回避しつつもスピューに起因した騒音を低減することが可能となった。
【符号の説明】
【００２５】
１  トレッドパターン
２  溝
３  陸部
４  スピュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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