(57)【要約】【課題】線形性を充分に確保したばね特性をもつことで、安定した振動絶縁効果を維持し、且つコンパクトで変位を規制することができるトルクロッドを提供する。【解決手段】第１ブッシュ２６とその外周上に取り付け固定される第１アーム部２７と、第２ブッシュ２９とそれに取り付け固定されて第１ブッシュ２６側方向の端部に開口端部を形成して収容空間３７を設けた第２アーム部３０と、第１アーム部２７の少なくとも一部が収容空間３７内に内設され、第１アーム部２７と第２アーム部３０をゴム弾性体３５，３５で連結固定して弾性連結するトルクロッド２２において、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９を結ぶ軸方向に第１アーム部２７と第２アーム部３０を各々配置し、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段４１を設けておく。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側部材又はボデー側部材の何れか一方に取り付けられる第１ブッシュと該第１ブッシュの外周上に取り付け固定される第１アーム部と、エンジン側部材又はボデー側部材の何れか他方に取り付けられる第２ブッシュと該第２ブッシュに取り付け固定され且つ前記第１ブッシュ側方向の端部に開口端部を形成することで収容空間を設けた第２アーム部と、前記第１アーム部の少なくとも一部が該第２アーム部に設けられた前記収容空間内に内設せしめ、該収容空間内にて該第１アーム部と該第２アーム部をゴム弾性体で連結固定して弾性連結するトルクロッドにおいて、
前記第１ブッシュと前記第２ブッシュを結ぶ軸方向に前記第１アーム部と前記第２アーム部を各々配置せしめ、該第１ブッシュと該第２ブッシュが軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段を設けたことを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
前記変位規制手段は、前記第１ブッシュの外周に前記第１アーム部と反対側に突設する係合部を設けると共に、前記第２アーム部に前記収容空間を挟んで各々に第１係止部と第２係止部を設けて、繊維を絡ませて形成した繊維構造体を紐状物となした変位規制部材を、前記第１係止部、前記係合部、前記第２係止部に弛んだ状態に緩く掛け渡すことにより構成されている請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項３】
前記変位規制部材は、リング状をなしている請求項２に記載のトルクロッド。
【請求項４】
前記変位規制部材は、厚み寸法に対し幅寸法が大きい帯状の変位規制部材を用い、前記係合部には該帯状の該変位規制部材の厚み寸法よりも大きい開口部が設けられ該開口部から帯状の変位規制部材を挿通させている請求項２又は３に記載のトルクロッド。
【請求項５】
前記変位規制手段は、前記第２アーム部に第２アーム部の前記開口端部で前記収容空間側に向かって延出される内側係止部を設けると共に、前記第１アーム部の外周面に外側方向に突設する外側係止部を設けて、前記内側係止部と該外側係止部を当接させることにより構成されている請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項６】
前記変位規制手段は、前記第２アーム部の前記収容空間を形成する側壁部に該収容空間に貫通する係止開口部を設けると共に、前記第１アーム部の外周面で前記第２アーム部側に向かって突設する外側係止部を設けて、該外側係止部を該係止開口部の周壁と当接させることにより構成されている請求項１に記載のトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装され、エンジンロール方向の変位及び前後方向の変位を規制し、また併せてエンジン側とボデー側とで振動絶縁を行うトルクロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来車両において両端部の第１ブッシュ及び第２ブッシュと、それら第１ブッシュ，第２ブッシュを連結する剛性の連結体を有するトルクロッドを車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装することにより、そのトルクロッドによりエンジンからトルクを受けてエンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制することが行われている。このトルクロッドはさらに、エンジン側とボデー側との間で振動絶縁する働きも有している。
【０００３】
図１２は従来公知のトルクロッドの一例を示している。（下記特許文献１）
図において、ブッシュ２００，２０２はそれぞれ内筒２０４，２０６，外筒２０８，２１０及びそれらを径方向に弾性連結するゴム弾性体２１２，２１４を有する第１ブッシュ（小ブッシュ），第２ブッシュ（大ブッシュ）を形成して、連結ロッド（アーム部）２１６にて互いに連結されている。
【０００４】
こうしたトルクロッドは、一般に第１ブッシュ２００がエンジン側に、第２ブッシュ２０２がボデー側に連結され、ゴム弾性体２１２，２１４を弾性変形させることでエンジンからのトルクを受けてエンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制する。また、内外筒に弾性連結するゴム弾性体２１２，２１４の弾性変形に基づいてエンジン側とボデー側とで振動絶縁する。
【０００５】
ところで、車両では加速した際にエンジンが動くと、それに伴ってエンジン側に連結された第１ブッシュ２００の内筒２０４が変位することで、弾性体２１２を介して連結ロッド２１６を通じて第２ブッシュ２０２の外筒２１０が変位し、第２ブッシュ２０２の空間部であるストッパクリアランス（ａ）の幅が変化していく。その際、ストッパクリアランス（ａ）に充分な幅を確保しないと、所期の振動特性を達成しないうちに内筒２０６側のゴム弾性体２１４がストッパ部（Ｂ）に当接した時に、当接時と以降の振動特性が当接前よりも悪化するという問題があった。更に、第２ブッシュ２０２の外筒２１０の内径と内筒２０６の外径間の長さを大きく設定しなければ、所謂静ばね特性及び動ばね特性（ばね特性）の好ましい線形領域が確保出来ず、安定した振動特性を得ることが難しい、との問題もあった。
【０００６】
これを解決するためには、例えばストッパクリアランス（ａ）を、加速時にエンジンが動いてもゴム弾性体２１４がストッパ部（Ｂ）に当接しないように充分な幅を確保することも考えられるが、そのようにすると第２ブッシュ２０２が大型化してしまい、トルクロッド全体の軸方向長さもそれに伴って長くなり、トルクロッドの取付スペースが大きくなる。また、外筒２１０の内周と内筒２０６の外周間の長さを大きく設定すれば、ばね特性の線形領域が確保できるが、やはりブッシュの大型化を招き取付スペース上の問題が生じることになる。
【０００７】
こうした問題を解決する一つとして、特許文献２（特表２００７−５０５２７７号公報）に記載されたトルクロッドがある。この特許文献２のトルクロッドを図１３、図１４に示す。図１４には、平板からなり略並行に配設される第１アーム部３０２と第２アーム部３２２とがあり、第１アーム部３０２の一端には第１ブッシュ３００が、他端には収容部３０８が設けられている。また、第２アーム部３２２には第１アーム部３０２と点対称位置に第２ブッシュ３２０、収容部３０８が設けられており、第１アーム部３０２と第２アーム部３２２は各々所定取付平面でゴム弾性体３０５で連結固定されている。また、第１ブッシュ３００、第２ブッシュ３２０は各アーム部に設けられている収容部３０８に内設されており、これによりストッパクリアランス（ａ）が形成されている。
【０００８】
このことから、第１ブッシュ３００と第２ブッシュ３２０は各々のブッシュを結ぶ軸方向（図１３、図１４の左右方向）に対向配置されている。また、第１アーム部３０２と第２アーム部３２２を弾性連結するゴム弾性体３０５はブロック形状とされていることから、第１ブッシュ３００と第２ブッシュ３２０自体にストッパクリアランス（ａ）を設ける必要がなく、第１アーム部３０２と第２アーム部３２２が軸方向に相対的に変位する際には、ゴム弾性体３０５には主にせん断方向の力が働き、結果、ブッシュを大型化しなくてもばね特性の線形領域を広く設定することが出来、安定した振動特性を得ることが出来る。
【０００９】
しかしながら、収容部３０８の内側に第１ブッシュ３００と第２ブッシュ３２０が配置されていることから、各ブッシュの外周部と各アーム部間には空間部が生じてしまい、その空間部をストッパクリアランス（ａ）として用いることから、トルクロッドの軸方向長さ（図１３、図１４のトルクロッドの左右方向長さ）が大きくなり、依然としてコンパクト化という問題を内在していたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開昭５７−１９１１２９号公報
【特許文献２】特表２００７−５０５２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、ばね特性の線形性を充分に確保して安定した振動特性を維持することと、トルクロッドの軸方向長さのコンパクト化を図りながらアーム部の変位を規制することができるトルクロッドを提供することを目的としてなされたものである。      
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために為された本発明の態様を、以下に記載するが、各態様において採用される各構成は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。
【００１３】
本発明の特徴とするところは、エンジン側部材又はボデー側部材の何れか一方に取り付けられる第１ブッシュと該第１ブッシュの外周上に取り付け固定される第１アーム部と、エンジン側部材又はボデー側部材の何れか他方に取り付けられる第２ブッシュと該第２ブッシュに取り付け固定され且つ前記第１ブッシュ側方向の端部に開口端部を形成することで収容空間を設けた第２アーム部と、前記第１アーム部の少なくとも一部が該第２アーム部に設けられた前記収容空間内に内設せしめ、該収容空間内にて該第１アーム部と該第２アーム部をゴム弾性体で連結固定して弾性連結するトルクロッドにおいて、前記第１ブッシュと前記第２ブッシュを結ぶ軸方向に前記第１アーム部と前記第２アーム部を各々配置せしめ、該第１ブッシュと該第２ブッシュが軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段を設けたことにある。
【００１４】
このような本発明に従う構造とされたトルクロッドにおいては、まず第１ブッシュと第２ブッシュとを結ぶ軸方向に第１アーム部と第２アーム部を配置し、そこで第２アーム部に収容空間を設けることで、該収容空間を利用して第１アーム部の少なくとも一部を第２アーム部に内設することが出来る。この結果、第１アーム部の少なくとも一部と第２アーム部は軸方向でオーバーラップすることが出来てトルクロッドの軸方向長さがコンパクト化することができる。
更に第１ブッシュ、第２ブッシュ以外に、前記収容空間内で第１アーム部と第２アーム部をゴム弾性体で連結固定することから、ゴム弾性体の形状選択の自由度が広がり、第１ブッシュと第２ブッシュが軸方向に離間するように相対変位する際に、ばね特性の線形性を得やすいせん断変形させる形状を選択できる。
また、第１ブッシュと第２ブッシュが軸方向に離間する際の変位規制手段を設けることから、第１ブッシュと第２ブッシュには離間距離が制限されている。このため、トルクロッドにおいて必要以上の軸方向のスペースを確保する必要もなく、更なるコンパクトを図ることができる。
尚、ここで言う第１ブッシュと第２ブッシュを結ぶ軸方向とは、トルクロッドの長手方向のことであり、具体的には、第１ブッシュ、第１アーム部、第２アーム部、第２ブッシュと配置された際にこれらを結ぶ方向である。
【００１５】
また、本発明に係るトルクロッドにおいては、前記変位規制手段は、前記第１ブッシュの外周に前記第１アーム部と反対側に突設する係合部を設けると共に、前記第２アーム部に前記収容空間を挟んで各々に第１係止部と第２係止部を設けることで、繊維を絡ませて形成した繊維構造体を紐状物となした変位規制部材を、前記第１係止部、前記係合部、前記第２係止部に弛んだ状態に緩く掛け渡すことにより構成されていることが望ましい。
【００１６】
これによれば、変位規制部材が繊維を絡ませて形成した繊維構造物を紐状物にて構成されているため、良好な可撓性を有しており、従って変位規制部材が周辺の部品と接触しても異音を発する等の干渉問題を生じず、実質的にトルクロッド本体形状がトルクロッドの形状となっていることによって、変位規制部材を有していてもトルクロッドをコンパクトに構成することができる。
また変位規制部材は繊維構造体にて構成してあるため、かかる変位規制部材を付加することによって特別な重量増加を生じず、トルクロッドを軽量に維持することができる。
また、繊維構造体が紐状物とされているため、第１ブッシュの外周にある係合部、第２アーム部の第１係止部、第２係止部に弛んだ状態で緩く掛け渡すだけで変位規制部材をトルクロッドに取り付け固定できるため、取り付け作業が容易にできる。また、第１係止部、係合部、第２係止部に掛け渡すことにより、変位規制部材の位置決めができる。さらに、変位規制部材が弛んだ状態で緩く掛け渡されているため、弛みが張ってくるまでは初期から所定領域までの線形性のばね特性が確保でき、引張り状態からは変位を規制する力が発現できるようになって、ストッパ効果が発揮されるようになっている。
尚、本発明では、変位規制部材を形成する繊維としてケブラー（Ｄｕｐｏｎｔ社商品名）で代表されるアラミド繊維やポリアミド繊維，ポリエステル繊維その他各種の繊維を用いることができる。
【００１７】
また、本発明に係るトルクロッドにおいては、前記変位規制部材は、リング状をなしていることが望ましい。
【００１８】
これによれば、変位規制部材をリング状としていることにより、第１ブュシュ及び第２アーム部にある、係合部、第１係止部、第２係止部に、掛け渡して取り付ける際の、掛け渡しによる取り付け作業性をより向上させることができる。
【００１９】
また、本発明に係るトルクロッドにおいては、前記変位規制部材は、厚み寸法に対し幅寸法が大きい帯状の変位規制部材を用い、前記係合部には該帯状の該変位規制部材の厚み寸法よりも大きい開口部が設けられ該開口部から帯状の変位規制部材を挿通させていることが望ましい。
【００２０】
これによれば、変位規制部材に厚み寸法に対し幅寸法が大きい帯状の変位規制部材を用いて、係合部には帯状の変位規制部材の厚み寸法よりも大きい開口部が設けられ開口部から帯状の変位規制部材を挿通させていることにより、帯状の変位規制部材を係合部に入れやすく、位置決めさせ且つ変位規制部材が帯状であるため、第１ブッシュと第２ブッシュが軸方向に離間する際の引張り荷重を変位規制部材に有効に負荷させることができる。
【００２１】
また、本発明に係るトルクロッドにおいては、前記変位規制手段は、前記第２アーム部に第２アーム部の前記開口端部で前記収容空間側に向かって延出される内側係止部を設けると共に、前記第１アーム部の外周面に外側方向に突設する外側係止部を設けて、前記内側係止部と該外側係止部を当接させることにより構成されていることが望ましい。
【００２２】
これによれば、第１ブッシュと第２ブッシュが軸方向に離間し相対変位した際に、第２アーム部の開口端部で収容空間側に向かって延出される内側係止部と第１アーム部の外周面に外側方向に突設する外側係止部が当接することにより、本発明に係るトルクロッドにおける相対変位を規制することができる。さらに、第２アーム部の開口端部であれば、内側係止部はいずれの位置でも設けることが可能であり、これと対応する位置に外側係止部を第１アーム部に設ければよく、変位規制による取付スペースの大型化を防ぎトルクロッドのコンパクト化が可能となる。
【００２３】
また、本発明に係るトルクロッドにおいては、前記変位規制手段は、前記第２アーム部の前記収容空間を形成する側壁部に該収容空間に貫通する係止開口部を設けると共に、前記第１アーム部の外周面で前記第２アーム部側に向かって突設する外側係止部を設けて、該外側係止部を該係止開口部の周壁と当接させることにより構成されていることが望ましい。
【００２４】
これによれば、第１ブッシュと第２ブッシュが軸方向に離間し相対変位した際に、第２アーム部の収容空間を形成する側壁部に貫通する係止開口部の周壁と第１アーム部の外周面で第２アーム部側に向かって突設する外側係止部が当接することにより、本発明に係るトルクロッドにおける相対変位を規制することができる。さらに、第２アーム部の収容空間を形成する側壁部であれば、いずれの位置にも収容空間に向かって貫通する係止開口部を設けることが可能であり、これと対応する位置に外側係止部を第１アーム部に設けるだけでよく、変位規制による取付スペースの大型化を防ぎトルクロッドのコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのトルクロッドをエンジン及びサスペンションメンバとともに示す図。
【図２】同実施形態のトルクロッドの斜視図。
【図３】同実施形態のトルクロッドの平面図。
【図４】同実施形態のトルクロッドの側面断面図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】同実施形態のトルクロッドの平面断面図であって、図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】同実施形態のトルクロッドの縦断面図であって、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図７】同実施形態のトルクロッドの変位規制部材を単体で示した図。
【図８】本発明の第二の実施形態としてのトルクロッドの斜視図。
【図９】本発明の第三の実施形態としてのトルクロッドの斜視図。
【図１０】本発明の第四の実施形態としてのトルクロッドの斜視図。
【図１１】本発明の第１ブッシュ、第２ブッシュの別の実施形態としてのトルクロッドの側面断面図。
【図１２】従来公知のトルクロッドの一例を示す図。
【図１３】従来公知のトルクロッドの更に別の一例を示す図。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２７】
先ず、図１には、本発明に従う構造とされたトルクロッドの第一の実施形態がエンジン及びサスペンションメンバとともに示されている。１０は車両のサスペンションメンバ（ボデー）で、１２はこのサスペンションメンバ１０上に左側のエンジンマウント１４，右側のエンジンマウント１６を介して弾性支持されたエンジンである。
但しエンジンマウント１４，１６は、エンジン１２とトランスミッション１８とを組み付けて成るパワーユニット２０全体の重量を支持している。また、図中Ａ方向は車両前方向を示している。
【００２８】
２２は、サスペンションメンバ１０におけるセンターフレーム２４と、エンジン１２の下部とに跨って介装されたトルクロッドで、弾性を有する第１ブッシュ２６とそれに固定される第１アーム部２７と、弾性を有する第２ブッシュ２９とそれに固定される第２アーム部３０及びそれらを車両の前後方向（トルクロッドの軸方向）に連結するゴム弾性体３５，３５とからなっている。
このトルクロッド２２は、第１ブッシュ２６側がエンジン１２に弾性的に結合され、また第２ブッシュ２９がサスペンションメンバ１０のセンターフレーム２４に弾性的に結合されている。
【００２９】
ここで第１ブッシュ２６側は後述の内筒３３がエンジン１２に固定され、また第２ブッシュ２９側は内筒４２がサスペンションメンバ１０のセンターフレーム２４にそれぞれボルトとナットで締結固定されている。
【００３０】
図２〜図６に第一の実施形態のトルクロッド２２の構成が具体的に示してある。
先ず図３及び図５において、第１ブッシュ２６はアルミニウム合金等の金属製の剛性の外筒部３２と内径形状が長孔状の内筒３３及びそれらの間の円筒状のゴム弾性体３４を有しており、それらが一体加硫成形により加硫接着で固着されている。
ここで外筒部３２はアルミニウム合金等の金属製の剛性の第１アーム部２７と一体に構成され、第１アーム部２７は第１ブッシュ２６の外周上に取り付け固定されて、外筒部３２から第２ブッシュ２９側方向に延びだした所定厚みをもったほぼ矩形の板形状とされている。
【００３１】
一方、第２ブッシュ２９もアルミニウム合金等の金属製の剛性の外筒部４０と内筒４２及びそれらの間の円筒状のゴム弾性体４４を有しており、それらが一体加硫成形により加硫接着で固着されている。
ここでも外筒部４０がアルミニウム合金等の金属製の剛性の第２アーム部３０に一体に構成され、第２アーム部３０は第２ブッシュ２９の外周上に取り付け固定されている。さらに、第２アーム部３０は外筒部４０から第１ブッシュ２６側方向に一対の所定厚みをもったほぼ矩形の側壁部３６，３６が対向するように延びだしその先端部が開口端部（開放端）とされて、一対の側壁部３６，３６の対向面間に収容空間３７が形成されている。よって、第２ブッシュ２９及び第２アーム部材３０の全体の形状としては第２ブッシュ２９を底部とした略Ｕ字形状とされている。
【００３２】
この収容空間３７内に、第１アーム部２７が内設されて、第１アーム部２７と第２アーム部３０の一対の側壁部３６，３６との間を、ブロック状のゴム弾性体３５，３５の一体加硫成形により加硫接着で連結している。この一体加硫成形は第１ブッシュ２６及び第２ブッシュ２９の一体加硫成形と同時に行い、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９を結ぶ軸方向（図３、図４、図５の左右方向であるトルクロッド２２の長手方向）に、第１アーム部２７と第２アーム部３０が各々配置されている。
そして第１アーム部２７に一体にされた外筒部３２から第２ブッシュ２９側方向に延びだした第１アーム部２７の先端部に略Ｖ字形状の溝部が設けられ、そのＶ字形状の溝部には、図４に示されているように第１アーム部２７の高さ方向（図中では上下方向）中間部分において、そのＶ字形状の溝部を埋めてさらに先端部を被覆するようにストッパゴム部４７が加硫接着により形成されている。尚、ストッパゴム部４７は、図１において、エンジン１２が−Ａ方向（車両後方向）に過大に動いた時にストッパゴム部４７が第２アーム部３０の外筒４０に当接し変位を規制できるようになっており、当接時の異音（打音）も抑えられるようになっている。また、ストッパゴム部４７を挟んで上下にあるＶ字形状の溝部は、第１アーム部２７の加硫型への位置決め部となっている。
【００３３】
本実施形態におけるトルクロッド２２は、図２、図３及び図５に示しているように第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９とが軸方向（トルクロッド２２の長手方向）に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段が設けられている。  
この変位規制手段は、第１ブッシュ２６の外周（外筒部３２）に第１アーム部２７と反対側に突設する所定厚みをもった縦長の略矩形状の係合部３８が形成されて、第２アーム部３０の一対の側壁部３６，３６には、収容空間３７を挟んで各々外方に向かって延び出してその先端部が第２ブッシュ２９側に直角に曲がって延びるフック状の第１係止部４５、第２係止部４６が形成されると共に、係合部３８には軸線方向に対して直角方向に貫通する係合部３８より一回り小さい縦長の略矩形状の開口部３９が設けられて、第１係止部４５、係合部３８の開口部３９、第２係止部４６に、繊維を絡ませて形成した繊維構造体を１本の紐状物となした変位規制部材４１が弛んだ状態に緩く掛け渡されて構成されている。
【００３４】
具体的には、変位規制部材４１は、厚みに対して幅寸法の大きい帯状且つ周方向に無端環状のリング状をなしており（図７参照）、そのリング状の変位規制部材４１を偏平状態にさせながら、図２に示すように外筒部３２に突設された係合部３８の開口部３９に外筒部３２の外周部に沿うように挿通させて、一端側は、第１係止部４５に、他端側は第２係止部４６に緩く掛け渡されて、トルクロッドの本体加硫品に弛んだ状態で組みつけられてトルクロッド２２となる。
【００３５】
変位規制部材４１は、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する（引張り方向に相当）際に相対変位した時に、トルクロッドのばね特性の線形性を充分に確保できるように、且つ過大な引張り荷重が入力された時に変位規制ができるように、その周長が予め定められている。その結果、変位規制部材は、弛んだ状態に組みつけられ、その弛みによってばね特性の線形性が確保されている。そして、その弛みがなくなったところで、変位規制部材４１に対して引張り力が働き、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する際の相対変位が規制できるようになっている。
【００３６】
本実施形態において、変位規制部材４１は、繊維を絡ませて形成した繊維構造体にて構成され、その繊維構造体は様々な組織を有するものとなすことができるが、代表的な布組織を有するもの、あるいはロープからなるものとしておくことができる。
かかる繊維構造体の形態としては、繊維を織物、編物、紐、網等の布組織を有する形態となすことができ、あるいは繊維を撚って形成したロープその他の形態となすことができる。
【００３７】
尚、布組織を有する繊維構造体，ロープからなる繊維構造体等をリング状となすに際して、周方向の各端部を一部重ね合せ状態として、それら各端部を縫い合わせることによって、全体として連続した無端環状のリング状になすことが可能である。
また、その材質としては、強度に優れたアラミド繊維を用いたものが特に好適であり、例えば、ケブラー（Ｄｕｐｏｎｔ社商品名）等を用いることができるが、ポリアミド繊維，ポリエステル繊維その他各種の繊維を用いることもできる。
【００３８】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド２２では、変位規制部材４１が弛んだ状態で緩く掛け渡されているため、弛みが張ってくるまではゴム弾性体３５，３５がせん断変形して初期から所定領域までの線形性のばね特性が充分に確保でき、引張り状態からは変位を規制する力が発現できるようになって、ストッパ効果（変位規制）が発揮されるようになっている。さらに、変位規制部材４１は良好な可撓性を有しているため、周辺部品との接触による異音発生の問題もなく、実質的に変位規制部材４１の寸法はトルクロッド本体形状に倣うため、トルクロッドをコンパクトに構成でき、しかも軽量化を図ることもできる。さらに、第１アーム部２７と第２アーム部３０は軸方向（トルクロッド２２の長手方向）でオーバーラップしているためトルクロッドの軸方向長さをコンパクト化することができる。
また、第１ブッシュ２６、第２ブッシュ２９以外に、収容空間３７内で第１アーム部２７と第２アーム部３０をゴム弾性体３５，３５で連結固定することから、ゴム弾性体の形状選択の自由度が広がり、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間するように相対変位する際に、ばね特性の線形性を得やすいせん断変形させる形状を選択することができる。
【００３９】
図８〜図１０は、本発明の他の実施形態を示している。
具体的には、第一の実施形態の変位規制手段（変位規制部材４１）に対して、機械的な係合により第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向（トルクロッドの長手方向）に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段の他の実施形態を示している。
【００４０】
まず、図８には、本発明に従う構造とされたトルクロッドの第二の実施形態として、トルクロッド５０が示されている。尚、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材又は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００４１】
トルクロッド５０の変位規制手段の構造的な特徴としては、外筒部４０が一体になった第２アーム部材５４の一対の側壁部３６，３６の先端部が開口端部となり、収容空間３７側に向かって垂直に所定長さで延出される所定厚みをもった板状の内側係止部５７，５７が側壁部３６，３６と略同じ高さで設けられると共に、外筒部３２が一体になった第１アーム部５１の外周面に外側方向に突設する所定厚みをもった板状の外側係止部５６，５６が側壁部３６，３６と略同じ高さで設けられている。外側係止部５６，５６は内側係止部５７，５７から所定長さ離間されて対向するように設けられ、それぞれ側壁部３６，３６には到達しない位置まで延びだし、さらに、外側係止部５６，５６から所定長さ離間されて対向するように、ブロック状のゴム弾性体５３，５３が第１アーム部５１と第２アーム部５４間で加硫接着されている。また、内側係止部５７，５７も第１アーム部５１に対して、所定隙間を有するように延びだしている。このように配置された内側係止部５７，５７と外側係止部５６，５６を当接させることにより、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向（トルクロッド５０の長手方向）に離間する際の相対変位を規制するように、トルクロッド５０の変位規制手段が構成されている。尚、内側係止部５７，５７と外側係止部５６，５６の周壁とが当接するまでの距離は、トルクロッド５０のばね特性の線形性を充分確保できるように設定されている。また、第１アーム部５１及び第２アーム部５４は、外筒部３２，４０と同様にアルミニウム合金等の金属からなっている。また、当接時の異音（打音）を抑えるために、ゴム弾性体を介在させて当接させることもできる。
【００４２】
図９には、本発明に従う構造とされたトルクロッドの第三の実施形態として、トルクロッド６０が示されている。尚、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材又は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００４３】
トルクロッド６０の変位規制手段の構造的な特徴としては、外筒部４０が一体になった第２アーム部６４内の収容空間３７を形成する一対の所定厚みをもったほぼ矩形の側壁部６７，６７の第１ブッシュ２６側において、収容空間３７に貫通し図中上側に開口する断面コ字状の係止開口部６８，６８を設けると共に、外筒部３２が一体になった所定厚みをもった板状の第１アーム部６１の外周面で第２アーム部６４の側壁部３６，３６側に向かってそれぞれ垂直に突設する所定厚みをもった板状の外側係止部６６，６６が係止開口部６８，６８の高さ方向寸法と略同じ高さで、且つ係止開口部６８，６８からはみ出さない範囲で設けられている。このように配置された外側係止部６６，６６を係止開口部６８，６８の周壁と当接させることにより、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向（トルクロッド６０の長手方向）に離間する際の相対変位を規制するように、トルクロッド６０の変位規制手段が構成されている。尚、外側係止部６６，６６と係止開口部６８，６８の周壁とが当接するまでの距離は、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向（トルクロッド６０の長手方向）に離間する方向と接近する方向とで略同じ距離に設定されており、且つトルクロッド６０のばね特性の線形性を充分確保できるように設定されている。また、第１アーム部６１及び第２アーム部６４は、外筒部３２，４０と同様にアルミニウム合金等の金属からなっている。また、当接時の異音（打音）を抑えるために、ゴム弾性体を介在させて当接させることもできる。
【００４４】
図１０には、本発明に従う構造とされたトルクロッドの第四の実施形態として、トルクロッド７０が示されている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材又は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００４５】
トルクロッド７０の変位規制手段の構造的な特徴としては、外筒部４０が一体になった第２アーム部７４内の収容空間３７を形成する一対の所定厚みをもったほぼ矩形の側壁部７７，７７において、収容空間３７に貫通する軸線方向に長い断面長方形状の係止開口部７８，７８を設けると共に、外筒部３２が一体になった所定厚みをもった板状の第１アーム部７１の外周面で第２アーム部７４の側壁部７７，７７側に向かってそれぞれ垂直に突設する円柱状の外側係止部７６，７６が係止開口部７８，７８内に四方隙間を有して配置されている。尚隙間については、軸方向（トルクロッド７０の長手方向）の隙間が図中上下方向の隙間より大きくされ、さらに第１部材７２と第２部材７５が軸方向に離間する方向と接近する方向とで略同じ隙間に設定されて、しかもトルクロッド７０のばね特性の線形性を充分に確保できるように設定されている。このように配置された外側係止部７６，７６を係止開口部７８，７８の周壁と当接させることにより、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向（トルクロッド７０の長手方向）に離間する際の相対変位を規制するように、トルクロッド７０の変位規制手段が構成されている。尚、第１アーム部７１及び第２アーム部７４は、外筒部３２，４０と同様にアルミニウム合金等の金属からなっている。また、係止開口部７８，７８の内周面にはゴム弾性体７３，７３の端部が被覆されており、当接時の打音（異音）が抑えられるようになっている。
【００４６】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド５０，６０，７０においても、前記第一の実施形態に係るトルクロッド２２と同様に、ばね特性の線形性を充分に確保して安定した振動絶縁効果を維持しつつ、しかも第２アーム部５４，６４，７４の収容空間３７内に変位規制手段を内蔵させることができるので、トルクロッドの軸方向長さのコンパクト化を図りながらアーム部の変位を規制することができる。
【００４７】
以上本発明の実施形態を詳述したがあくまで一例示である。
例えば、前記第一〜第四の実施形態では、第１ブッシュ２６及び第２ブュシュ２９はそれぞれ内筒３３，４２と外筒部３２，４０に対してゴム一体加硫成形により内外筒接着タイプのゴムブッシュとされていたが、図１１に示されているように、内筒３３，４２にそれぞれゴム弾性体８５，８６が一体加硫成形された第１ブッシュ８１、第２ブッシュ８３を、外筒部３２，４０にそれぞれ圧入により組み付けて、第１部材８２，第２部材８４としても良い。
また、前記第一〜第四の実施形態の外筒部３２，４０が一体になった第１アーム部２７，５１，６１，７１及び第２アーム部３０，５４，６４，７４は、アルミニウム合金等からなる金属製であったが、場合によってはガラス繊維で強度補強された樹脂製とすることも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。  
【符号の説明】
【００４８】
１０：サスペンションメンバ、１２：エンジン、１４：左側のエンジンマウント、１６：右側のエンジンマウント、１８：トランスミッション、２０：パワーユニット、２２，５０，６０，７０，８０：トルクロッド、２４：センターフレーム、２６，８１：第１ブッシュ、２７，５１，６１，７１：第１アーム部、２９，８３：第２ブッシュ、３０，５４，６４，７４：第２アーム部、３２，４０：外筒部、３３，４２：内筒、３４，３５，４４，５３，６３，７３，８５，８６：ゴム弾性体、３６，６７，７７：側壁部、３７：収容空間、３８：係合部、４１：変位規制部材、４５：第１係止部、４６：第２係止部、５６，６６，７６：外側係止部、５７：内側係止部、６８，７８：係止開口部、ａ：クリアランス、Ｂ：ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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