(57)【要約】【課題】  耐久性に優れた防汚性を有する車両内装材用布帛を提供する。【解決手段】  ポリエステル繊維布帛の繊維表面に、オルガノポリシロキサン微粒子からなる防汚剤、バインダー樹脂および平滑剤が付着してなることを特徴とする防汚性車両内装材用布帛。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエステル繊維布帛の繊維表面に、オルガノポリシロキサン微粒子からなる防汚剤、バインダー樹脂および平滑剤が付着してなることを特徴とする防汚性車両内装材用布帛。
【請求項２】
オルガノポリシロキサン微粒子がカチオン変性オルガノシリケート微粒子であることを特徴とする、請求項１に記載の防汚性車両内装材用布帛。
【請求項３】
バインダー樹脂のガラス転移温度が−３０〜＋５０℃であることを特徴とする、請求項１または２に記載の防汚性車両内装材用布帛。
【請求項４】
平滑剤がシリコーンオイルおよび／またはワックスであることを特徴とする、請求項１〜３いずれか一項に記載の防汚性車両内装材用布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は防汚性を有する車両内装材用布帛に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車、列車、飛行機、船舶などの車両内装材として、座席シート、天井、カーテンなど様々な部位に布帛が用いられている。かかる布帛は、取り外して洗濯することが不可能、あるいは、非常に困難であるという理由から、高い防汚性が求められる。
【０００３】
布帛に防汚性を付与する方法としては、フッ素化合物やシリコーン化合物などの撥水撥油剤で処理する方法が広く知られている。しかしながら、撥水撥油剤による処理では、湿った汚れ（「ウェットソイル」と呼ばれる）に対しては効果があるものの、乾燥した汚れ（「ドライソイル」と呼ばれる）に対しては逆に汚れを吸着する傾向にあった。車両内装材として車室空間内に適用された布帛は、外気より流れ込む砂や埃、粉塵、排気ガスなどの乾燥した汚れ物質により黒ずみやすい。しかしながら、撥水撥油剤による処理では、この黒ずみ汚れに対して十分に対処できないのである。
【０００４】
これに対し、例えば、特許文献１には、繊維構造物の繊維表面を無機系ケイ素化合物で被覆することにより、繊維構造物に黒ずみ汚れに対する防汚性を付与することができ、自動車内装材として好ましく使用することができることが記載されている。しかしながら、かかる繊維構造物を車両内装材として適用した場合、乗員が乗り降りする際の摩耗により無機系ケイ素化合物が脱落しやすく、耐久性に欠けるという問題があった。
【０００５】
一方、繊維表面に微粒子を付着させ、繊維表面に微細な凹凸を形成することにより、繊維と乾燥汚れとの接触状態を点接触として、汚れを付着させないように、かつ、付着しても落ちやすいようにする試みも提案されている。例えば、特許文献２には、粒子径が５００ｎｍ以下、好ましくは１００ｎｍ以下の微粒子を繊維表面に付着させることにより、繊維製品に乾燥汚れに対する防汚性を付与することができることが記載されている。ここで、微粒子は、各種金属酸化物から選ばれる無機化合物であるか、これら無機化合物に有機基を導入した有機物誘導体化合物である。しかしながら、特許文献２に記載のものは、一時的効果を狙ったものにすぎず、したがって耐久性に対する配慮はなく、依然として摩耗により微粒子が脱落しやすいという問題を抱えていた。
【０００６】
微粒子の脱落を防止するには、バインダー機能を有する樹脂を併用するのが一般的である。例えば、特許文献３には、繊維基材層とその両面に配された樹脂層とからなる屋内テント用膜材において、樹脂層（バインダー機能を有する）に粒子径が２０ｎｍ以上１００ｎｍ未満のシリカ微粒子を含有させることにより、砂や埃に対する防汚性を付与することができ、しかも、その機能を長期間発現することができることが記載されている。また、特許文献４には、繊維布帛の繊維表面に、アニオン性を有する親水性樹脂（バインダー機能を有する）からなる内層と、カチオン性シリコーン系化合物微粒子からなる外層とからなる複合被膜層を形成することにより、泥や草木に対し、洗濯耐久性のある防汚性を付与することができることが記載されている。しかしながら、摩耗による微粒子の脱落防止という観点で検討されたものではなく、さらに改善できる余地があると考えられた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２４８４６２号公報
【特許文献２】特開２００４−２３８７８８号公報
【特許文献３】特開２００９−１０８４４６号公報
【特許文献４】特開２００６−８３４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような現状に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、耐久性に優れた防汚性を有する車両内装材用布帛を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、前記課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、防汚剤としてオルガノポリシロキサン微粒子を選択し、これをバインダー樹脂と平滑剤とともにポリエステル繊維布帛に付着させることにより、布帛に防汚性、特には、黒ずみなどの乾燥汚れに対する防汚性を付与することができ、しかも、摩耗による防汚剤の脱落を防止して耐久性を向上させることができることを見出し、かかる知見に基づいて本発明を完成させたものである。
【００１０】
すなわち、本発明は、ポリエステル繊維布帛の繊維表面に、オルガノポリシロキサン微粒子からなる防汚剤、バインダー樹脂および平滑剤が付着してなることを特徴とする防汚性車両内装材用布帛である。
オルガノポリシロキサン微粒子は、カチオン変性オルガノシリケート微粒子であることが好ましい。
バインダー樹脂のガラス転移温度は、−３０〜＋５０℃であることが好ましい。
平滑剤は、シリコーンオイルおよび／またはワックスであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防汚性を有する車両内装材用布帛、特には、黒ずみなどの乾燥汚れに対し優れた防汚性を有する車両内装材用布帛を提供することができる。本発明による車両内装材用布帛は、乗降時の摩耗により防汚剤が脱落することがなく、長期間にわたってその効果を持続させることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本発明においてポリエステル繊維布帛とは、ポリエステル繊維を主体とする織物、編物、不織布を意味し、その物性に影響を及ぼさない範囲で、ポリエステル繊維以外の繊維を混紡、混繊、交撚、交織、交編などの手法により組み合わせたものであっても構わない。
【００１３】
ポリエステル繊維として典型的には、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートなどを挙げることができるが、これに限定されるものでなく、第３成分として、例えば、イソフタル酸スルホネート、アジピン酸、イソフタル酸、ポリエチレングリコールなどを共重合して得られる繊維、またはこれらの共重合体やポリエチレングリコールをブレンドして得られる繊維であってもよい。これらは、１種単独で、または２種以上組み合わせて用いることができる。なかでも、物性に優れ、安価に入手可能という理由により、ポリエチレンテレフタレートが好ましく用いられる。
【００１４】
ポリエステル繊維と組み合わせるポリエステル繊維以外の繊維は特に限定されるものでなく、例えば、合成繊維（ポリエステル繊維を除く）、半合成繊維、再生繊維、天然繊維、無機繊維などを挙げることができ、これらを２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００１５】
かかるポリエステル繊維布帛は着色されたものであってもよく、繊維あるいは布帛とする前のポリマー原料に顔料などを混練することにより着色されたもの、繊維あるいは布帛とした後に染料などで染色（捺染を含む）することにより着色されたものなど、着色方法は特に限定されない。
【００１６】
本発明の車両内装材用布帛は、前記ポリエステル繊維布帛の繊維表面に、オルガノポリシロキサン微粒子からなる防汚剤、バインダー樹脂および平滑剤が付着してなるものである。防汚剤として、微粒子状のものを選択し、これを繊維表面に付着させることにより、汚れが繊維間隙に浸透したり付着したりするスペースを狭めるとともに、繊維表面に微細な凹凸を形成して汚れとの接触状態を点接触とするのに役立つ。こうして、汚れが繊維に付着しにくく、かつ、付着しても落ちやすくなり、優れた防汚性が発揮される。また、微粒子としてオルガノポリシロキサン微粒子を選択することにより、布帛の風合いを損なうことがない。
【００１７】
また、オルガノポリシロキサン微粒子を繊維表面に固定するためにバインダー樹脂を併用し、さらに、繊維表面の摩耗による負荷を軽減するために平滑剤を併用することにより、乗降時の摩耗によるオルガノポリシロキサン微粒子の脱落を防止することができ、優れた防汚性を長期間にわたって発揮することができる。
【００１８】
本発明においてオルガノポリシロキサンとは、主鎖にシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ結合）による骨格を有し、かつ、側鎖に有機基を導入した高分子化合物をいう。具体的には、側鎖にアルキル基などを導入したオルガノシリコーン（単に「シリコーン」ともいう）、側鎖にアルコキシ基などを導入したオルガノシリケート（単に「シリケート」ともいう）などを挙げることができる。これらは有機基を有するため、適度な弾性があり、布帛の風合いを損なうことがない。オルガノポリシロキサンは、側鎖や末端が、各種の変性基で置換されたものであってもよい。
【００１９】
前記の通り、本発明に用いられるオルガノポリシロキサンは、微粒子状であることが求められる。微粒子の形成性、形状および硬さの点から、オルガノポリシロキサン微粒子は、カチオン変性オルガノシリケート微粒子であることが好ましい。
【００２０】
カチオン変性オルガノシリケート微粒子は、通常、１〜３級アミノ基や４級アンモニウム基などのカチオン性基と、シリカ表面のシラノール基に対して反応性を有する官能基との双方を有する有機化合物により、シリカ微粒子を表面処理することによって製造される。前記有機化合物としては、例えば、アミノエトキシシランやアミノアルキルジグリシジルエーテルなどを挙げることができる。このように、オルガノポリシロキサン微粒子は、無機化合物微粒子の表面を、オルガノポリシロキサンまたはその原料で処理することにより得られたものであることができる。
【００２１】
オルガノポリシロキサン微粒子の粒子径は、０．１〜１００ｎｍであることが好ましく、１〜５０ｎｍであることがより好ましい。粒子径がこの範囲にある微粒子を用いることにより、糸条同士の間隙や繊維同士の間隙はもちろん、繊維表面に存在し得る微細な窪み（汚れがひっかかりやすい）にまで微粒子が入り込み、繊維表面を被覆する緻密な層が形成される。粒子径が０．１ｎｍ未満であると、バインダー樹脂から微粒子を適度に露出させることが困難となり、十分な防汚性が得られない虞がある。粒子径が１００ｎｍを超えると、微粒子を繊維表面に緻密に配することが困難となり、十分な防汚性が得られない虞がある。
【００２２】
オルガノポリシロキサン微粒子は、微粒子そのものとして提供されるもののほか、水中に分散させた状態（サスペンジョン）で提供されるものを用いることができる。
【００２３】
ポリエステル繊維布帛に対するオルガノポリシロキサン微粒子の付着量は、０．５〜１０重量％であることが好ましく、１〜５重量％であることがより好ましい。付着量が０．５重量％未満であると、十分な防汚性が得られない虞がある。付着量が１０重量％を超えても、性能の向上が見られないばかりか、布帛の風合いが硬くなったり、チョークマークが発生したりする虞がある。
【００２４】
オルガノポリシロキサン微粒子を繊維表面に固定するため、本発明ではバインダー樹脂を併用する。バインダー樹脂として、具体的には、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体樹脂、エポキシ樹脂などを挙げることができ、これらを１種単独で、または２種以上組み合わせて用いることができる。本発明では、バインダー樹脂が汚れ、特には、黒ずみ汚れの原因となる、砂や埃、粉塵、排気ガスなどの乾燥した汚れ物質を吸着することによって防汚性を損なうことがないよう、バインダー樹脂単独で皮膜化したときに、皮膜表面に粘着性やタック性を示さないものを用いることが好ましい。このため、バインダー樹脂のガラス転移温度は、−３０〜＋５０℃であることが好ましく、０〜＋３０℃であることがより好ましい。ガラス転移温度が−３０℃未満であると、粘着性やタック性が強く、汚れを吸着しやすくなり、十分な防汚性が得られない虞がある。ガラス転移温度が＋５０℃を超えると、布帛の風合いが硬くなる虞がある。
【００２５】
バインダー樹脂の形態は特に限定されるものでなく、水系（サスペンジョン、エマルジョン）、溶剤系のいずれも用いることができるが、環境への配慮、および、ＶＯＣ（揮発性有機化合物）排出規制、非引火性の観点から、水系エマルジョンを用いることが好ましい。
【００２６】
バインダー樹脂の使用量は、オルガノポリシロキサン微粒子１００重量部に対し２５〜２００重量部であることが好ましく、５０〜１００重量部であることがより好ましい。使用量が２５重量部未満であると、オルガノポリシロキサン微粒子を繊維表面に十分に固定することができず、防汚性の耐久性が損なわれる虞がある。使用量が２００重量部を超えると、オルガノポリシロキサン微粒子がバインダー樹脂に埋没し、十分な防汚性が得られない虞がある。
【００２７】
ポリエステル繊維布帛に対するバインダー樹脂の付着量は、０．２５〜１０重量％であることが好ましく、０．５〜５重量％であることがより好ましい。付着量が０．２５重量％未満であると、オルガノポリシロキサン微粒子を繊維表面に十分に固定することができず、防汚性の耐久性が損なわれる虞がある。付着量が１０重量％を超えると、布帛の風合いが硬くなる虞がある。
【００２８】
さらに、繊維表面の摩耗による負荷を軽減するため、本発明では平滑剤を併用する。これにより、オルガノポリシロキサン微粒子を単独で用いた場合、あるいは、オルガノポリシロキサン微粒子とバインダー樹脂の２つを併用した場合に比べ、オルガノポリシロキサン微粒子の脱落を防止して、防汚性の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２９】
平滑剤としては、繊維布帛の平滑剤として従来公知のものを用いることができる。具体的には、シリコーンオイル、ワックスなどを挙げることができ、これらを１種単独で、または２種以上組み合わせて用いることができる。
【００３０】
シリコーンオイルとは、オイル（液状油）としての性質を示すシリコーンをいい、通常、シロキサン結合が２０００程度以下の直鎖構造分子がこれに該当する。本発明においては、ジメチルポリシロキサンを骨格とするものが好ましく用いられる。具体的には、無変性（ストレートシリコーンオイル）のジメチルシリコーンオイルの他、メチル基の一部を各種の変性基で置換した変性シリコーンオイル、より具体的には、アミノ変性シリコーンオイル、カルボキシ変性シリコーンオイル、エポキシ変性シリコーンオイルなどを挙げることができる。なかでも、繊維表面に対する吸着性の高さから、アミノ変性シリコーンオイルがより好ましく用いられる。
【００３１】
ワックスとしては、例えば、蜜蝋、鯨蝋およびセラック蝋等の動物由来のワックス；カルナバ蝋、木蝋、米糠蝋およびキャンデリラワックス等の植物由来のワックス；パラフィンワックスおよびマイクロクリスタリンワックス等の石油由来のワックス；モンタンワックスおよびオゾケライト等の鉱物由来のワックス；フィッシャートロプシュワックス、ポリエチレンワックス、油脂系合成ワックス（エステル、ケトン類、アミド）および水素化ワックス等の合成ワックス；酸化ワックス、配合ワックス、および変性モンタンワックス等の加工・変性ワックスなどを挙げることができる。なかでも、繊維表面の摩擦係数を低減させる効果が高いという理由から、パラフィンワックスが好ましく用いられ、低融点タイプ（融点：３０〜１００℃）のパラフィンワックスがより好ましく用いられる。
【００３２】
平滑剤の形態は特に限定されるものでなく、水系（エマルジョン）、溶剤系のいずれも用いることができるが、環境への配慮、およびＶＯＣ（揮発性有機化合物）排出規制、非引火性、バインダー樹脂との併用のしやすさの観点から、水系エマルジョンを用いることが好ましい。
【００３３】
平滑剤の使用量は、オルガノポリシロキサン微粒子１００重量部に対し５〜９０重量部であることが好ましく、１５〜４０重量部であることがより好ましい。使用量が５重量部未満であると、防汚性の耐久性が損なわれる虞がある。使用量が９０重量部を超えると、オルガノポリシロキサン微粒子が平滑剤に埋没し、十分な防汚性が得られない虞がある。
【００３４】
ポリエステル繊維布帛に対する平滑剤の付着量は、０．０１〜５重量％であることが好ましく、０．１〜２重量％であることがより好ましい。付着量が０．０１重量％未満であると、防汚性の耐久性が損なわれる虞がある。付着量が５重量％を超えると、オルガノポリシロキサン微粒子が平滑剤に埋没し、十分な防汚性が得られない虞がある。
【００３５】
本発明の車両内装材用布帛は、以上に説明したオルガノポリシロキサン微粒子からなる防汚剤、バインダー樹脂および平滑剤を含む処理液を用いて、ポリエステル繊維布帛を処理することにより製造することができる。処理液は、水系エマルジョンとして調製される。
【００３６】
ポリエステル繊維布帛に対する、オルガノポリシロキサン微粒子、バインダー樹脂および平滑剤の付着量は前記の通りであり、これらは、処理液の濃度や、布帛に対する処理液の付与量を調整することにより、適当量、布帛に付与される。
【００３７】
なお、処理液は、必要に応じて他の成分、例えば、架橋剤、分散剤、増粘剤、乳化剤、ｐＨ調整剤、難燃剤、風合い処理剤、撥水剤などを含んでいてもよい。
【００３８】
処理液をポリエステル繊維布帛に付与する方法としては、従来公知の方法を採用することができ、例えば、パディング法、スプレー法、コーティング法、グラビア法などを挙げることができる。なかでも、付与量のコントロールが容易であるという理由から、パディング法が好ましく用いられる。
【００３９】
次いで、処理液を付与したポリエステル繊維布帛を乾燥する。乾燥は、溶媒である水が残存しない程度になされていればよく、条件は特に限定されない。生産効率を考慮し、適宜設定すればよい。
【００４０】
熱処理により架橋反応を起こす架橋剤や自己架橋型のバインダー樹脂を用いる場合には、乾燥後、それらが架橋するに十分な条件（温度および時間）で熱処理する必要がある。なお、乾燥と熱処理を一工程にまとめて行うことも可能である。
【００４１】
かくして、本発明の耐久性に優れた防汚性車両内装材用布帛を得ることができる。
【実施例】
【００４２】
以下、実施例により本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。なお、性能の評価は以下の方法に従った。
【００４３】
［防汚性］
汚粉として、関東ローム層（ＪＩＳ  Ｚ８９０１  ７種）２０ｇと、コンクリート粉末（ＪＩＳ  Ｚ８９０１  ５種）８０ｇと、カーボンブラック（ＪＩＳ  Ｋ５１０７）０．１ｇとを混合したものを調製した。この汚粉０．５ｇと、幅５０ｍｍ、長さ５０ｍｍの大きさに採取した白綿布（カナキン３号）１０枚とを、１リットルの金属缶に入れ、ふたをして１０分間よく振とうさせて、汚染布を調製した。こうして、汚染布を必要な枚数調製した。
幅３０ｍｍ、長さ２２０ｍｍの大きさの試験片をヨコ方向から１枚採取し、学振型摩擦試験機（株式会社大栄科学精器製作所製）に取り付け、前記汚染布をかぶせた摩擦子に荷重２Ｎを掛けて摩擦した。摩擦子が試験片の表面上１００ｍｍの間を３０回往復／分の速さで２０回往復摩擦した後、摩擦子の汚染布を新しい汚染布と交換して、再び摩擦を行った。以上の摩擦工程を５回（計１００回往復）繰り返した後、試験片から汚粉を掃除機で除去した。
さらに、以上の工程（１００回往復摩擦後、汚粉除去まで）を６回（計６００回往復）繰り返した。
試験片を取り外し、変退色用グレースケール（ＪＩＳ  Ｌ０８０４）を用いて判定した。４級以上を合格とした。
【００４４】
［防汚性の耐久性］
幅７０ｍｍ、長さ３００ｍｍの大きさの試験片をヨコ方向から１枚採取し、裏面に幅７０ｍｍ、長さ３００ｍｍ、厚み１０ｍｍの大きさのウレタンフォームを添え、ウレタンフォームの下面中央に直径４．５ｍｍのワイヤーを設置した状態で、平面摩耗試験機Ｔ−ＴＹＰＥ（株式会社大栄科学精機製作所製）に取り付け、ワイヤー上をワイヤーと平行に白綿布（カナキン３号）をかぶせた摩擦子に荷重９．８Ｎを掛けて摩耗した。摩擦子が試験片の表面上１４０ｍｍの間を６０回往復／分の速さで１００００回往復摩耗した後の試験片について、前記の防汚性試験を実施した。
【００４５】
［実施例１］
ポリエステルトリコット（目付け：４００ｇ／ｍ２）を、処方１に示す処理液に浸漬後、マングルにて圧搾率（布帛に対する付与量）が９０重量％となるように圧搾し（パディング法）、次いで、ヒートセッターにて１５０℃で３分間熱処理して乾燥した。布帛に対するカチオン変性オルガノシリケート微粒子の付着量は１．０１重量％、アクリル樹脂の付着量は０．５３重量％、アミノ変性シリコーンオイルの付着量は０．１９重量％であった。また、カチオン変性オルガノシリケート微粒子１００重量部に対するアクリル樹脂の割合は５２．２重量部、アミノ変性シリコーンオイルの割合は１９．３重量部であった。
かくして、実施例１の車両内装材用布帛を得た。
【００４６】
処方１
１）商品名「ＢＡＹＧＡＲＤ  ＡＳ」；５．６重量％
（カチオン変性オルガノシリケート微粒子（防汚剤）の水分散液、平均粒子径：３０ｎｍ、有効成分：２０重量％、ランクセス株式会社製）
２）商品名「ボンコートＡＮ−１１９０」；１．３重量％
（アクリル樹脂（バインダー樹脂）の水系エマルジョン、ガラス転移温度：３０℃、有効成分：４５重量％、ＤＩＣ株式会社製）
３）商品名「ＡＮＦ-２１Ｓ」；０．８重量％
（アミノ変性シリコーンオイル（平滑剤）の水系エマルジョン、有効成分：２７重量％、一方社油脂工業株式会社製）
４）蒸留水；９２．３重量％
【００４７】
［比較例１］
処方２に示す処理液を用いた以外は、実施例１と同様にして、比較例１の車両内装材用布帛を得た。
【００４８】
処方２
１）商品名「ＢＡＹＧＡＲＤ  ＡＳ」；５．６重量％
（カチオン変性オルガノシリケート微粒子（防汚剤）の水分散液、平均粒子径：３０ｎｍ、有効成分：２０重量％、ランクセス株式会社製）
２）蒸留水；９４．４重量％
【００４９】
［比較例２］
処方３に示す処理液を用いた以外は、実施例１と同様にして、比較例２の車両内装材用布帛を得た。
【００５０】
処方３
１）商品名「ＢＡＹＧＡＲＤ  ＡＳ」；５．６重量％
（カチオン変性オルガノシリケート微粒子（防汚剤）の水分散液、平均粒子径：３０ｎｍ、有効成分：２０重量％、ランクセス株式会社製）
２）商品名「ボンコートＡＮ−１１９０」；１．３重量％
（アクリル樹脂（バインダー樹脂）の水系エマルジョン、ガラス転移温度：３０℃、有効成分：４５重量％、ＤＩＣ株式会社製）
３）蒸留水；９３．１重量％
【００５１】
［比較例３］
処方４に示す処理液を用いた以外は、実施例１と同様にして、比較例３の車両内装材用布帛を得た。
【００５２】
処方４
１）商品名「ＢＡＹＧＡＲＤ  ＡＳ」；５．６重量％
（カチオン変性オルガノシリケート微粒子（防汚剤）の水分散液、平均粒子径：３０ｎｍ、有効成分：２０重量％、ランクセス株式会社製）
２）商品名「ＡＮＦ-２１Ｓ」；０．８重量％
（アミノ変性シリコーンオイル（平滑剤）の水系エマルジョン、有効成分：２７重量％、一方社油脂工業株式会社製）
３）蒸留水；９３．６重量％
【００５３】
実施例および比較例で得られた車両内装材用布帛について、性能を評価した結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
2011168905.tif 000002