(57)【要約】【課題】保護対象者を受け止めるエアバッグのクッション性を阻害せず、また、エアバッグの容積を大きくすることなく、エアバッグにおける保護対象者の拘束性能を向上可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、作動時、エアバッグ１７が、膨張用ガスを流入させて、車外側Ｏ方向へ移動する保護対象者としての乗員Ｍを受け止め可能に、折り畳まれて収納されている車両の車内側ＩのサイドウインドＷ１の上縁ＷＵ側から、ウインドＷ１の車内側Ｉを覆うように展開膨張する。エアバッグ１７は、膨張用ガスの流入時に膨らむバッグ本体１８と、膨張完了時のバッグ本体１８の表面側に配置される付着層４０と、を備える。付着層４０は、バッグ本体１８に接触する保護対象者Ｍ自体としての被接触物ＣＴとバッグ本体１８との相対的なずれ移動を、抑制可能に、バッグ本体１８に被接触物ＣＴを付着させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、作動時、保護対象者を受け止め可能に、膨張用ガスを流入させて収納部位から展開膨張して配置されるエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむバッグ本体と、前記バッグ本体の少なくとも一部の表面側に配置される付着層と、を備え、
前記付着層が、膨張完了時の前記バッグ本体に接触する被接触物と前記バッグ本体との相対的なずれ移動を、抑制可能に、前記バッグ本体に対して前記被接触物を付着させるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記付着層が、粘着層、若しくは、吸着用の発泡層から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記被接触物が、保護対象者としての人体の頭部として設定されて、
膨張完了時の前記バッグ本体における前記頭部と接触する接触予定部に、前記付着層が配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記被接触物が、車体側の車体側部位として設定され、
膨張完了時の前記バッグ本体における前記車体側部位に接触する接触予定部に、前記付着層が配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、
車両の車内側のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記サイドウインドの車内側を覆うように展開膨張して、保護対象者としての乗員の頭部を保護可能な頭部保護用のエアバッグとし、
前記エアバッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置させる車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを備えて、略板状に膨張を完了させて、
前記車内側壁部の前記乗員頭部と接触する部位、若しくは、前記車外側壁部における前記サイドウインドの周縁の上縁側を除く、前縁、後縁、あるいは、下縁の少なくとも一つの縁を含んだ車体側部位に接触する部位、に、前記付着層が配設されていることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記付着層が、ガスシール性を有したコーティング層と兼用として、前記バッグ本体の車内側壁部若しくは車外側壁部の少なくとも一方の全面に配設されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記付着層が、粘着層からなる構成とし、
前記バッグ本体の折り畳み収納時に、前記粘着層における前記被接触物との接触面側に、粘着規制材が貼着され、
該粘着規制材が、前記エアバッグの展開膨張時に前記粘着層の前記被接触物との接触面側から剥離するように、配設されていることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記粘着規制材が、前記バッグ本体と別体として、少なくとも一端を折り畳み収納時の前記エアバッグにおける取付固定側に固定させて、前記エアバッグの膨張に伴って、前記粘着層から剥離するように、配設されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記粘着規制材が、前記バッグ本体自体から構成されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、作動時、保護対象者を受け止め可能に、膨張用ガスを流入させて収納部位から展開膨張して配置されるエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置としては、例えば、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張を完了させたエアバッグが、車両の横転時にも、保護対象者としての乗員を受け止めて車内側に拘束できるように構成されることが望ましく、そのため、例えば、エアバッグの下縁側の車外側への移動を抑制するストラップを、膨張完了時のエアバッグの上部側に設けて、サイドウインドを経て車外側方向に移動するエアバッグの移動を抑制し、エアバッグで受け止める保護対象者としての乗員の車内側への拘束性能を向上させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の頭部保護エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが、ピラー部とその下方のドアトリム部との部位に、膨張させた部位を当接支持させて、サイドウインドを経て車外側方向に移動するエアバッグ自体の移動を抑制し、エアバッグで受け止める乗員の車内側への拘束性能を向上させるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに、エアバッグの膨張時に、エアバッグの接触する周囲の部材との摩擦抵抗を増大させるために、エアバッグの表面に面ファスナーやシリコンコートを設けることが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０４６０５６号公報
【特許文献２】特開２００８−００７０６５号公報
【特許文献３】特開２００９−０８３７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの車外側への移動を規制する際、エアバッグの車内側に配置されたストラップが、剛体となることが避けられず、そのため、エアバッグは、ストラップに接触する保護対象者としての乗員をクッション性良く受け止めることができず、クッション性が阻害されてしまう。
【０００７】
さらに、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張エリアを、ピラー部とそのピラー部の近傍のドアトリムとを覆えるように広げ、さらに、その膨張エリアにおけるピラー部とドアトリムとにラップするエリアを、乗員の受け止め時に車外側に外れないように、曲げを抑制できるように広げる必要が生じ、エアバッグの容積が大きく必要となって、エアバッグの膨張完了までの時間が長くなったり、あるいは、インフレーターが大型化する課題が生ずる。
【０００８】
そこで、保護対象者としての乗員と接触する部位に、特許文献３に記載のエアバッグ装置のように、摩擦抵抗を増大する部材をエアバッグに設けて、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグが受け止めた乗員の滑りを抑制し、エアバッグの下縁側からの車外側への潜り抜けを抑制して、エアバッグにおける乗員の車内側への拘束性能を向上させることが考えられる。ちなみに、このように構成すれば、単に、エアバッグに摩擦抵抗を増大させる部材を貼着等させるだけであって、クッション性を阻害せず、また、エアバッグの容積を増大させることなく、対処できる。
【０００９】
しかし、エアバッグに摩擦抵抗を増大させる部材を設ける構成であっても、より一層、乗員等の被接触物と接触して、エアバッグと被接触物との相対的なずれを抑制できれば、乗員等の保護対象者の受止時におけるエアバッグの拘束性能を向上させることができる。
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、保護対象者を受け止めるエアバッグのクッション性を阻害せず、また、エアバッグの容積を大きくすることなく、エアバッグにおける保護対象者の拘束性能を向上可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るエアバッグ装置では、車両に搭載されて、作動時、保護対象者を受け止め可能に、膨張用ガスを流入させて収納部位から展開膨張して配置されるエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむバッグ本体と、バッグ本体の少なくとも一部の表面側に配置される付着層と、を備え、
付着層が、膨張完了時のバッグ本体に接触する被接触物とバッグ本体との相対的なずれ移動を、抑制可能に、バッグ本体に対して被接触物を付着させるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させれば、付着層が、エアバッグの周囲の被接触物に接触して、その被接触物とバッグ本体との相対的なずれ移動を、抑制する。
【００１３】
そのため、被接触物が、保護対象者自体としての乗員や歩行者等の人体の頭部であれば、バッグ本体の受け止めた面におけるその面に沿う方向の頭部自体のずれが抑制され、エアバッグを潜り抜けるような頭部の移動を抑制できる。あるいは、被接触物が、車体側部位であれば、保護対象者を受け止めた際のエアバッグ自体のずれ移動が抑制されて、膨張を完了させたエアバッグは、受け止めた保護対象者と車体側部位との間でずれ難く、その結果、保護対象者を、的確に受け止めて拘束させておくことができる。
【００１４】
そして、このような付着層は、単に、バッグ本体の人体の頭部と接触する部位、あるいは、バッグ本体における車体側部位と接触する部位に、貼着や接着等により配置するだけで良く、エアバッグのクッション性を阻害しない。
【００１５】
また、バッグ本体の車体側部位と接触する部位に、付着層を設ける場合でも、その付着層が、車体側部位に付着できる容積を、エアバッグに設けるだけでよく、従来のようなピラー部とドアトリムとの二つのエリアに跨るＬ字状の車体側部位に、車内側から当接支持させる場合に比べて、エアバッグの容積を低減でき、その結果、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間の増大を抑制でき、また、大型のインフレーターを使用せずに済む。
【００１６】
そしてさらに、本発明に使用する付着層は、バッグ本体に被接触物を付着させるものであって、摩擦抵抗を増大させる面ファスナーやシリコンコート等をバッグ本体に設ける場合に比べて、バッグ本体と被接触物との接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。すなわち、本発明に係る付着層を設けたエアバッグでは、被接触物自体の付着層に対する摩擦抵抗に加えて、付着層の被接触物を付着する力を、ずれ移動の抑制に利用できるため、バッグ本体と被接触物との接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。
【００１７】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、保護対象者を受け止めるエアバッグのクッション性を阻害せず、また、エアバッグの容積を大きくすることなく、エアバッグにおける保護対象者の拘束性能を向上できる。
【００１８】
そして、本発明に係る付着層は、既述したように、単に、摩擦抵抗を増大させるようなものでなく、例えば、バッグ本体に付着層を設けた部位を、軽量物に上方から押し付けた後、上昇させた際に、その軽量物を持ち上げ可能、あるいは、空中に持ち上げられなくとも、軽量物の重量を、短時間ながら、僅かでも軽くできるように、持ち上げることができるものであり、例えば、粘着層、若しくは、吸着用の発泡層から構成することができる。なお、吸着用の発泡層は、高分子弾性体からなる発泡層であって、その表面側に多数の開口した気泡を設けて構成され、開口した気泡を設けた表面側を被接触物に押し付けることによって、吸着性を発揮するものであり、接着剤や粘着剤を使用せずに、所定部位（被接触物）に対し、繰り返して付着可能な素材である。
【００１９】
そして、被接触物が、保護対象者としての人体の頭部として設定される場合には、既述したように、膨張完了時のバッグ本体における頭部と接触する接触予定部に、付着層を配設させればよい。
【００２０】
あるいは、被接触物が、車体側の車体側部位として設定される場合には、膨張完了時のバッグ本体における車体側部位に接触する接触予定部に、付着層を配設させればよい。
【００２１】
この場合、例えば、エアバッグは、車両のフードパネルやその周囲に配置される歩行者保護用のエアバッグ、あるいは、車両のシートに配置される乗員の上半身の保護用のエアバッグの他、車両の車内側のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドの車内側を覆うように展開膨張して、保護対象者としての乗員の頭部を保護可能な頭部保護用のエアバッグ、が例示できる。
【００２２】
そして、エアバッグが、頭部保護用のエアバッグであれば、エアバッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置させる車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを備えて、略板状に膨張を完了させる構成として、
車内側壁部の乗員頭部と接触する部位、若しくは、車外側壁部におけるサイドウインドの周縁の上縁側を除く（頭部保護用のエアバッグでは、上縁側を車体側のインナパネルに取り付けて固定させているため、上縁側に付着層を設ける必要が無い）前縁、後縁、あるいは、下縁の少なくとも一つの縁を含んだ車体側部位に接触する部位、に、付着層を配設させればよい。
【００２３】
そして、エアバッグを頭部保護用とする場合、付着層が、ガスシール性を有したコーティング層と兼用として、バッグ本体の車内側壁部若しくは車外側壁部の少なくとも一方の全面に配設させれば、付着層を設ける部位に、別途、ガスシール用のコーティング層を設けなくともよく、エアバッグの製造工数・コストの増大を抑制することができる。
【００２４】
そしてまた、付着層が、粘着層からなる構成とする場合には、バッグ本体の折り畳み収納時に、粘着層の被接触物との接触面側に、粘着規制材を貼着し、エアバッグの展開膨張時に、粘着規制材を、粘着層における被接触物との接触面側から剥離させるように、配設すればよい。
【００２５】
このような構成では、エアバッグの膨張時に、粘着層における被接触物との接触面側から、粘着規制材が剥離するため、収納時から展開膨張するエアバッグは、展開を阻害する粘着層の不要な部位（例えば、展開膨張途中のサイドウインドガラスやピラーガーニッシュ等）への接着を、極力、抑制して、膨張を完了させることができ、粘着層を備えていても、迅速に、膨張を完了させることができる。
【００２６】
そして、このような粘着規制材は、バッグ本体と別体として、少なくとも一端を折り畳み収納時のエアバッグにおける取付固定側に固定させて、エアバッグの膨張に伴って、粘着層から剥離するように、配設したり、あるいは、バッグ本体自体から構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図４】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図５】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図４の後の状態を示す。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。
【図７】第２実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略断面図である。
【図９】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す概略断面図である。
【図１０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。
【図１１】第３実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図１２】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略断面図である。
【図１３】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す概略断面図である。
【図１４】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。
【図１５】第４実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図１６】第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略断面図であり、図１５のXVI− XVI部位に対応する。
【図１７】第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図１８】第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す概略断面図である。
【図１９】第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略縦断面図である。
【図２０】第５実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図２１】第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略断面図である。
【図２２】第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す概略断面図である。
【図２３】第６実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置に使用する吸着シートの部分断面斜視図である。
【図２４】第６実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図２５】第６実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略断面図である。
【図２６】第６実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す概略断面図である。
【図２７】第６実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの変形例を示す車内側から見た正面図である。
【図２８】図２７に示すエアバッグの概略縦断面図であり、図２７のXXVIII−XXVIII部位に対応する。
【図２９】さらに他の変形例のエアバッグを示す正面図である。
【図３０】第１実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【図３１】第２実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【図３２】第３実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【図３３】第６実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ装置は、頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ１であり、このエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１７と、インフレーター１２と、取付ブラケット４９，１３と、エアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１７は、保護対象者としての乗員Ｃの頭部Ｈを受け止めて拘束しつつ保護する頭部保護用とし、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上部付近までの範囲に、折り畳まれて収納されている。すなわち、エアバッグ１７は、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側を、折り畳んで収納する収納部位１６としている。
【００２９】
インフレーター１２は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１７における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入され、接続口部２２の外周側から締め付けるクランプ１５を利用して、エアバッグ１７と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００３０】
各取付ブラケット４９は、取付ボルト５０によって、エアバッグ１７の各取付部２８をインナパネル２に取付固定している（図１６参照）。なお、各取付ボルト５０は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。
【００３１】
エアバッグカバー１０は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製としている。そして、フロントピラーガーニッシュ４は、フロントピラー部ＦＰのボディ１側のインナパネル２における車内側に取り付けられ、ルーフヘッドライニング５は、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル２における車内側に取り付けられている。このルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。なお、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰの車内側にも、それぞれ、合成樹脂製のセンターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ８が配設されている。
【００３２】
エアバッグ１７は、図１，３に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、サイドウインドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ，及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、折り畳まれて収納された収納部位１６としてのサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側から展開膨張する。そして、エアバッグ１７は、バッグ本体１８と付着層４０とを備えて構成されている。
【００３３】
バッグ本体１８は、図３，５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに配置させる車内側壁部１９と車外側Ｏに配置される車外側壁部２０とを備えて、略板状に膨張を完了させる。そして、バッグ本体１８は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１９と車外側壁部２０とを離すように膨張可能なガス流入部２１（図３参照）と、車内側壁部１９と車外側壁部２０とを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、を備えて構成されている。このバッグ本体１８は、前端１８ｃ側の三角板状の板状部３０を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、板状部３０は、バッグ本体１８の前端１８ｃ側に縫合等を利用して結合されている。
【００３４】
また、第１実施形態の場合、バッグ本体１８は、展開膨張完了時に、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアに配置されて、前席に着座した乗員を受け止める前側拘束部３２と、後席側のサイドウインドＷ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアに配置されて、後席に着座した乗員を受け止める後側拘束部３３と、を備えて構成されている。
【００３５】
そして、バッグ本体１８の非流入部２６は、周縁部２７、取付部２８、閉じ部２９、及び、板状部３０から構成されている。周縁部２７は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。
【００３６】
板状部３０は、既述したように、ポリエステル等の織布から形成されて、バッグ本体１８の前端１８ｃに縫合等を利用して結合されている。この板状部３０の前端にも、取付部２８が形成されている。
【００３７】
取付部２８は、バッグ本体１８の上縁１８ａ側における周縁部２７から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部２８には、取付ボルト５０（図１６参照）を挿通させる取付孔２８ａが、形成されている。各取付部２８は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット４９が固着され、そして、各取付孔２８ａを挿通する取付ボルト５０が、ナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。
【００３８】
閉じ部２９は、図３に示すように、周縁部２７から延びて前側拘束部３２や後側拘束部３３とのガス流入部２１の領域内に侵入するように線状に配設されて、膨張用ガスＧの流れを制御したり、あるいは、バッグ本体１８を板状に膨張できるように厚さを規制するために配設されて、前点在部２９ａ、下延設部２９ｂ、後延設部２９ｃ、及び、中央点在部２９ｄ、から構成されている。前点在部２９ａは、車内側から見て楕円形状として、前側拘束部３２の前部側の領域に配設され、下延設部２９ｂは、前側拘束部３２の後部３２ｂ側でバッグ本体１８の下縁１８ｂ側の周縁部２７から上方に線状に延びるように配設されている。後延設部２９ｃは、バッグ本体１８の後端１８ｄから前方側に逆Ｌ字状に延びるように配設されている。中央点在部２９ｄは、前側拘束部３２と後側拘束部３３との間に配設されている。
【００３９】
ガス流入部２１は、第１実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、及び、膨張本体部２４から構成されている。ガス供給路部２３は、バッグ本体１８の上縁１８ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、中央点在部２９ｄの上方側で前側拘束部３２と後側拘束部３３とを連結するように配設されている。接続口部２２は、バッグ本体１８の上縁１８ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１２からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、インフレーター１２と接続される。そして、接続口部２２内には、ガス供給路部２３内に挿入されて、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部２３において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。
【００４０】
そして、バッグ本体１８のガス流入部２１の膨張本体部２４は、ガス供給路部２３の下方の前側拘束部３２と後側拘束部３３とのエリアの膨張部位であり、前側拘束部３２の膨張本体部２４は、前側膨張部２４ａとして、サイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側Ｉの領域で展開膨張するように構成され、後側拘束部３３の膨張本体部２４は、後側膨張部２４ｂとして、リヤピラー部ＲＰの前縁付近とサイドウインドＷ２との車内側Ｉの領域で展開膨張するように構成されている。
【００４１】
付着層４０は、第１実施形態の場合、両面テープから構成されて、片面側の剥離紙を剥がして、バッグ本体１８の車内側壁部１９における所定位置に貼着したテープ材４１から構成され（図４のＢ参照）、バッグ本体１８に貼着された可撓性を有したベース４２と、ベース４２のバッグ本体１８の車内側壁部１９から離れた側の面に粘着剤を塗布されて形成された粘着層４３と、から構成されている。さらに、粘着層４３の外表面側には、粘着規制材４５としての剥離紙４４が貼着されている。この剥離紙４４は、粘着層４３自体の接着力（粘着力）によって粘着層４３に貼着されている。また、この剥離紙４４は、可撓性を有した紙、布、樹脂シート、樹脂フィルム等から形成されている。
【００４２】
付着層４０を設けるバッグ本体１８の部位は、車両Ｖの側面衝突時に乗員Ｃの頭部Ｈが接触する可能性のある領域、すなわち、乗員Ｃの頭部Ｈの接触予定部３５であって、乗員Ｃを受け止める側の車内側壁部（拘束側壁部、受止側壁部、あるいは、保護対象者側壁部ともいえる）１９における前側拘束部３２の前後両端付近（前部３２ａと後部３２ｂ）と、後側拘束部３３の前後両端付近（前部３３ａと後部３３ｂ）と、の計４箇所として、これらの接触予定部３５に付着層４０を配設させている。
【００４３】
また、バッグ本体１８に付着層４０を設けてなるエアバッグ１７は、車内側壁部１９と車外側壁部２０とを重ねるように平らに展開させて、バッグ本体１８におけるガス供給路部２３の下方のエリアを、付着層４０とともに、下縁１８ｂから車外側壁部２０の側で巻くロール折り部４７として折り畳み、バッグ本体１８の上縁１８ａ付近のガス供給路部２３のエリアを、付着層４０とともに、蛇腹折り部４６として上下方向に折り重ねて、折り畳んでいる（図２参照）。
【００４４】
そして、各接触予定部３５に設けられる付着層４０は、蛇腹折り部４６の上縁１８ａに最も近い蛇腹折り部４６の折目４６ａから下方の車内側壁部１９側のエリアに配置されている。さらに、剥離紙４４は、バッグ本体１８の下縁１８ｂを自由端４４ａとして、下縁１８ｂから粘着層４３における車内側壁部１９側と逆側の面（頭部Ｈとの接触面４３ａ）に貼着され、他方の端部となる元部４４ｂ側を、折目４６ａから離脱させて、ロール折り部４７を下方から包むようにロール折り部４７の周囲を覆って、車外側壁部２０の側の上縁１８ａの周縁部２７に対して、縫合等により結合させている。バッグ本体１８の上縁１８ａ側は、取付部２８を備えており、エアバッグ１７のインナパネル２への取付固定側となることから、剥離紙４４の元部４４ｂ側は、エアバッグ１７における取付固定側に固定されている。
【００４５】
このエアバッグ１７の製造は、バッグ本体１８を袋織りで製造した後、板状部３０を縫合等を利用してバッグ本体１８の前端１８ｃ側に結合させるとともに、所定の各接触予定部３５に、テープ材４１を貼着させ、さらに、接続口部２２内に図示しない整流布を配設させれば、製造することができる。
【００４６】
そして、このように製造したエアバッグ１７は、既述したように、ロール折り部４７と蛇腹折り部４６とを設けて、付着層４０とともに、バッグ本体１８を折り畳み、さらに、剥離紙４４の元部４４ｂを上縁１８ａ側の周縁部２７に結合させ、さらに、適宜、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、バッグ本体１８を巻く。ついで、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を、クランプ１５を利用して、バッグ本体１８（エアバッグ１７）の接続口部２２と接続させ、また、エアバッグ１７の各取付部２８に取付ブラケット４９を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。
【００４７】
その後、各取付ブラケット４９，１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２８ａを挿通させる等して、取付ボルト５０，１４を締め付けて各取付ブラケット４９，１３をインナパネル２に固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００４８】
頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図３の二点鎖線に示すように、バッグ本体１８における接続口部２２からガス供給路部２３に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部２３を流れて、バッグ本体１８の膨張本体部２４の前側膨張部２４ａと後側膨張部２４ｂとに流入することから、前側膨張部２４ａと後側膨張部２４ｂとが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，１０ａ側のエアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４９】
なお、この展開膨張時、図４のＡ，Ｂに示すように、剥離紙４４は、蛇腹折り部４６の折目４６ａ付近の粘着層４３の部位から、剥離して、さらに、バッグ本体１８の展開膨張に伴い、図５のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体１８の下縁１８ｂ側にかけて、順次、粘着層４３から剥離されることとなる。そして、エアバッグ１７は、バッグ本体１８の車内側壁部１９において、付着層４０の粘着層４３における接触面４３ａ側の全域を車内側Ｉに露出させて、膨張を完了させることとなる。
【００５０】
そして、第１実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１７が膨張を完了させ、図６に示すように、保護対象者としての乗員Ｃの頭部Ｈが車外側Ｏ方向に移動して、付着層４０が、乗員Ｃの頭部Ｈに接触し、その被接触物ＣＴとしての頭部Ｈをバッグ本体１８に付着させて、バッグ本体１８の頭部Ｈを受け止めた面（車内側壁部１９）におけるその面に沿う方向、すなわち、車内側壁部１９に沿う方向の頭部Ｈのバッグ本体１８との相対的なずれ移動を、抑制する。
【００５１】
そのため、サイドウインドガラスＷＧが下されてサイドウインドＷ１が開いていても、乗員Ｃの頭部Ｈ自体における車内側壁部１９に沿う下向き方向等へのずれが抑制され、エアバッグ１７を潜り抜けるような乗員Ｃの車外側Ｏへの移動を抑制でき、膨張を完了させたエアバッグ１７が、受け止めた乗員Ｃを的確に車内側Ｉに拘束させておくことができる。
【００５２】
そして、このような付着層４０は、単に、バッグ本体１８の乗員Ｃの頭部Ｈと接触する部位となる車内側壁部１９の接触予定部３５に、貼着により配置するだけで良く、エアバッグ１７のクッション性を阻害しない。勿論、従来のエアバッグが持っていた部位、すなわち、ピラー部とドアトリムとの二つのエリアに跨るＬ字状の車体側部位に車内側から当接支持させる部位、をエアバッグに設ける必要が無いことから、その支持させる部位の容積を不要にできて、エアバッグの容積を大きくせずに、乗員Ｃの車内側Ｉへの良好な拘束性能を確保できる。
【００５３】
そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ１７の付着層４０は、バッグ本体１８に被接触物ＣＴとしての保護対象者自体の乗員Ｃの頭部Ｈを付着させるものであって、摩擦抵抗を増大させる面ファスナーやシリコンコート等をバッグ本体に設ける場合に比べて、バッグ本体１８と被接触物ＣＴとしての頭部Ｈとの接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。すなわち、第１実施形態の付着層４０を設けたエアバッグ１７では、被接触物ＣＴとしての頭部Ｈ自体の付着層４０に対する摩擦抵抗に加えて、付着層４０の頭部Ｈを付着する力を、ずれ移動の抑制に利用できるため、バッグ本体１８と頭部Ｈとの接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。
【００５４】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、保護対象者としての乗員Ｃを受け止めるエアバッグ１７のクッション性を阻害せず、また、エアバッグ１７の容積を大きくすることなく、エアバッグ１７における乗員Ｃの車内側Ｉへの拘束性能を向上できる。
【００５５】
そしてまた、第１実施形態では、付着層４０が、粘着層４３からなる構成とし、バッグ本体１８の折り畳み収納時に、粘着層４３における被接触物ＣＴとしての乗員Ｃの頭部Ｈとの接触面４３ａ側に、粘着規制材４５としての剥離紙４４を貼着し、剥離紙４４を、エアバッグ１７の展開膨張時に粘着層４３における頭部Ｈとの接触面４３ａ側から剥離させるように、配設されている。そのため、このような構成では、膨張時に、粘着層４３における頭部Ｈとの接触面４３ａ側から、粘着規制材４５としての剥離紙４４が剥離するため、収納時から展開膨張するエアバッグ１７は、展開を阻害する粘着層４３の不要な部位（例えば、展開膨張途中のサイドウインドガラスＷＧやセンターピラーガーニッシュ７等）への接着を、極力、抑制して、膨張を完了させることができ、粘着層４３を備えていても、迅速に、膨張を完了させることができる。
【００５６】
そして、このような粘着規制材は、第１実施形態の剥離紙４４のように、バッグ本体１８と別体として、上端（元部４４ｂ）側を折り畳み収納時のエアバッグ１７の上縁１８ａ側に固定させて、エアバッグ１７の膨張に伴って、粘着層４３から剥離させるように、配設したり、あるいは、図７〜１０に示す第２実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ１７Ａのように、バッグ本体１８Ａ自体から構成してもよい。
【００５７】
このエアバッグ１７Ａは、バッグ本体１８Ａの車外側壁部２０の表面側に、車内側壁部１９の表面側とともに、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等のコーティング層が設けられており、その車外側壁部２０自体を粘着規制材４５Ａとしている。このエアバッグ１７Ａは、下縁１８ｂから上縁１８ａにかけて、各接触予定部３５に設けた付着層４０とともに、バッグ本体１８Ａを車外側壁部２０の側で巻くロール折りにより折り畳んでおり、付着層４０の粘着層４３における頭部Ｈとの接触面４３ａ側が、車外側壁部２０と接触して折り畳まれている。この第２実施形態では、バッグ本体１８Ａの全体をロール折りし、さらに、剥離紙４４を使用せずに、テープ材４１Ａのベース４２における車内側壁部１９側への接着強度を粘着層４３の車外側壁部２０に対する粘着強度より、強固にしている点が、第１実施形態と相違しており、他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００５８】
そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、作動時、図示しないインフレーターが作動して、エアバッグ１７Ａのバッグ本体１８Ａが展開膨張すれば、図９のＡ〜Ｃに示すように、ロール折りの折りの解消に伴なって、付着層４０の粘着層４３がバッグ本体１８Ａの車外側壁部２０から剥離し、展開膨張を完了させたバッグ本体１８Ａの車内側Ｉに、その接触面４３ａを露出させることととなる。そのため、図１０に示すように、被接触物ＣＴとしての乗員Ｃの頭部Ｈが、車外側Ｏに移動しつつ、接触予定部３５に接触しようとすれば、接触予定部３５の付着層４０における粘着層４３が、その頭部Ｈをバッグ本体１８Ａに付着させて、頭部Ｈの車内側壁部１９に沿う方向のずれ移動を抑制することから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５９】
また、粘着層４３の粘着規制材をバッグ本体から構成する場合、図１１〜１４に示す第３実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ１７Ｂのように、車外側壁部２０で無く、車内側壁部１９自体で粘着規制材４５Ｂを形成してもよい。
【００６０】
この第３実施形態のエアバッグ１７Ｂは、バッグ本体１８Ｂの車内側壁部１９の表面側に、車外側壁部２０の表面側とともに、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等のコーティング層が設けられており、その車内側壁部１９自体を粘着規制材４５Ｂとしている。このエアバッグ１７Ｂは、下縁１８ｂから上縁１８ａにかけて、各接触予定部３５に設けた付着層４０Ｂとともに、バッグ本体１８Ｂを蛇腹折りにより折り畳んでいる。そして、各接触予定部３５に設ける付着層４０Ｂは、蛇腹折りの折り重ねて対向する面の一方側に、テープ材４１Ｂを断続的に配設させている。この第３実施形態では、車内側壁部１９の各接触予定部３５において、剥離紙４４を使用せずに、上下方向に断続的にテープ材４１Ｂを設けて、バッグ本体１８Ｂの全体を蛇腹折りし、さらに、テープ材４１Ｂのベース４２における車内側壁部１９側への接着強度を粘着層４３の車内側壁部１９への粘着強度より、強固にしている点が、第１実施形態と相違しており、他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００６１】
そして、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、作動時、図示しないインフレーターが作動して、エアバッグ１７Ｂのバッグ本体１８Ｂが展開膨張すれば、図１３のＡ〜Ｃに示すように、蛇腹折りの折りの解消に伴なって、付着層４０Ｂの粘着層４３がバッグ本体１８Ｂの車内側壁部１９から剥離し、展開膨張を完了させたバッグ本体１８Ｂの車内側Ｉに、その接触面４３ａを露出させることとなる。そのため、図１４に示すように、被接触物ＣＴとしての乗員Ｃの頭部Ｈが、車外側Ｏに移動しつつ、接触予定部３５に接触しようとすれば、接触予定部３５の付着層４０Ｂにおける粘着層４３が、その頭部Ｈをバッグ本体１８Ｂに付着させて、頭部Ｈの車内側壁部１９に沿う方向のずれ移動を抑制することから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６２】
また、付着層に付着させる被接触物ＣＴは、乗員Ｃ自体でなく、サイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側Ｉの周縁における上縁ＷＵ側を除いた前側、後側、若しくは、下側の少なくとも一つの縁（前縁、後縁、若しくは、下縁）を含んだ車体側部位ＷＰとしてもよい。すなわち、例えば、図１５〜１９に示す第４実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ４では、展開膨張完了時のエアバッグ１７Ｃがその車外側で接触する車体側部位ＷＰを、サイドウインドＷ１の後側でかつサイドウインドＷ２の前側となるセンターピラー部ＣＰ（詳しくは、センターピラーガーニッシュ７）、及び、サイドウインドＷ２の後側となるリヤピラー部ＲＰ（詳しくは、リヤピラーガーニッシュ８）としており、エアバッグ１７Ｃの車外側壁部（車体側壁部ともいえる）２０におけるそれらの車体側部位ＷＰと接触する接触予定部３５に、付着層４０Ｃ（４０ＣＦ，４０ＣＢ）が配設されている。これら前後の付着層４０Ｃ（４０ＣＦ，４０ＣＢ）は、テープ材４１Ｃのベース４２側を車外側壁部２０に貼着させて、その車外側Ｏに粘着層４３を露出させるように配設されている。なお、この粘着層４３の車体側部位ＷＰへの接触面４３ａ側には、剥離紙は配設されておらず、第２実施形態と近似して、車内側壁部１９自体を粘着規制材４５とし、バッグ本体１８Ｃを車外側壁部２０の側で巻くロール折りにより折り畳んでいる。また、各付着層４０ＣＦ，４０ＣＢは、それぞれの接触するセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉのセンターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ８とにおける上下方向の略全域に対して、付着するように、上下方向の長さ寸法を設定されている。
【００６３】
そして、この第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、作動時、インフレーター１２が作動して、膨張用ガスをエアバッグ１７Ｃに供給すれば、エアバッグ１７Ｃのバッグ本体１８Ｃが展開膨張し、図１８のＡ〜Ｃに示すように、ロール折りの折りの解消に伴なって、付着層４０Ｃ（４０ＣＦ，４０ＣＢ）の粘着層４３が、バッグ本体１８Ｃの車内側壁部１９から剥離し、展開膨張を完了させたバッグ本体１８Ｃの車内側Ｉに、その接触面４３ａを露出させつつ、接触予定部３５としてのセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉのセンターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ８とに付着することとなる。
【００６４】
そのため、図１９に示すように、乗員Ｃが、サイドウインドガラスＷＧの無いサイドウインドＷ１を経て車外側Ｏに移動しようとして、エアバッグ１７Ｃの前側拘束部３２の前側膨張部２４ａや後側拘束部３３の後側膨張部２４ｂ（図１７参照）を車外側Ｏに押圧しても、前側拘束部３２の後部３２ｂや後側拘束部３３の後部３３ｂに設けた付着層４０ＣＦ，４０ＣＢが車体側部位ＷＰとしてのセンターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ８とに付着されている。その結果、被接触物ＣＴとしての車体側部位ＷＰ（センターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ８）とバッグ本体１８Ｃとの相対的な車内側壁部１９に沿う方向（前後方向や上方向）へのずれ移動を、抑制できることから、エアバッグ１７Ｃ自体のサイドウインドＷ１，Ｗ２を潜り抜けるような車外側Ｏへの移動が抑制されて、膨張を完了させたエアバッグ１７Ｃは、受け止めた保護対象者としての乗員Ｃと車体側部位ＷＰとの間で車内側壁部１９に沿ってずれ難く、その結果、受け止めた乗員Ｃを的確に車内側Ｉに拘束させておくことができる。
【００６５】
そして、このような付着層４０Ｃは、第１実施形態と同様に、単に、バッグ本体１８ＣにおけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の周縁の車体側部位ＷＰと接触する部位となる車外側壁部２０の部位に、貼着するだけで良く、エアバッグ１７Ｃのクッション性を阻害しない。
【００６６】
また、バッグ本体１８ＣにおけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の周縁の車体側部位ＷＰと接触する部位となる車外側壁部２０の部位に、付着層４０Ｃを設ける場合でも、その付着層４０Ｃが、車体側部位ＷＰに付着できる容積を、エアバッグに設けるだけでよく、従来のようなピラー部とドアトリムとの二つのエリアに跨るＬ字状の車体側部位に、車内側から当接支持させる場合に比べて、エアバッグ１７Ｃの容積を低減でき、その結果、エアバッグ１７Ｃの膨張開始から膨張完了までの時間の増大を抑制でき、また、大型のインフレーターを使用せずに済む。
【００６７】
そしてさらに、第４実施形態の付着層４０Ｃを設けたエアバッグ１７Ｃでは、摩擦抵抗を増大させる面ファスナーやシリコンコート等をバッグ本体に設ける場合に比べて、被接触物ＣＴ自体の付着層４０Ｃに対する摩擦抵抗に加えて、付着層４０Ｃの被接触物ＣＴを付着する力を、ずれ移動の抑制に利用できるため、バッグ本体１８Ｃと被接触物ＣＴとの接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となって、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６８】
さらに、第４実施形態では、サイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側Ｉの周縁における前後の縁ＥＬ（センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰ）に、付着層４０Ｃを付着させる場合を示したが、図２０〜２２に示す第５実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ５のように、サイドウインドＷ２の車内側Ｉにおける下側の縁ＥＤに、付着層４０Ｄを付着させるように構成してもよい。
【００６９】
この第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、エアバッグ１７Ｄのバッグ本体１８Ｄの車外側壁部２０に設ける付着層４０Ｄ（４０ＤＦ，４０ＤＢ）の内、前側に配置される付着層４０ＤＦが、付着させる被接触物ＣＴを、センターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ７として、第４実施形態と同様としているものの、後側に配置される付着層４０ＤＢが、付着させる被接触物ＣＴを、サイドウインドＷ２の車内側Ｉの周縁における下側の縁ＥＤ（実施形態の場合はドアトリムＤＴ）を含んで、その上方のサイドウインドガラスＷＧと縁ＥＤとに接触可能な逆Ｔ字状の車体側部位ＷＰとして、配設されている。
【００７０】
さらに、第５実施形態のエアバッグ１７Ｄは、粘着規制材４５としての剥離紙４４を、各付着層４０ＤＦ，４０ＤＢにおける粘着層４３の車体側部位ＷＰへの接触面４３ａ側に貼着させて、折り畳んで収納している。第５実施形態の場合、エアバッグ１７Ｄは、第１実施形態と同様に、図２１に示すように、ガス供給路部２３の下方の領域を、下縁１８ｂ側から車外側壁部２０の側で巻くロール折り部４７とし、ガス供給路部２３の領域を、蛇腹折りで折る蛇腹折り部４６としている。そして、剥離紙４４は、下縁１８ｂ側を自由端４４ａとして、車外側Ｏの接触面４３ａ側に貼着して、蛇腹折り部４６の車外側Ｏの折目４６ｂから、ロール折り部４７の下方の包むようにロール折り部４７を覆って、元部４４ｂを車内側Ｉの上縁（エアバッグ１７Ｄの取付固定側）１８ａに結合させている。
【００７１】
この第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、作動時、図２２のＡ〜Ｃに示すように、エアバッグ１７Ｄが、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、展開膨張し、その際、剥離紙４４は、蛇腹折り部４６の折目４６ｂ付近の粘着層４３の部位から、剥離して、さらに、バッグ本体１８Ｄの展開膨張に伴い、バッグ本体１８Ｄの下縁１８ｂ側にかけて、順次、粘着層４３から剥離される。そして、エアバッグ１７は、バッグ本体１８Ｄの車外側Ｏにおいて、付着層４０Ｄの粘着層４３を車外側Ｏに露出させ、車体側部位ＷＰ（センターピラーガーニッシュ７、サイドウインドガラスＷＧ、及び、縁ＥＤあるいはドアトリムＤＴ）に対し、付着層４０Ｄを付着させて、膨張を完了させることとなる。
【００７２】
そして、この第５実施形態においても、エアバッグ１７Ｄが膨張を完了させた後、車外側Ｏに移動しようとする乗員Ｃが、エアバッグ１７Ｄの前側拘束部３２の前側膨張部２４ａや後側拘束部３３の後側膨張部２４ｂ（図２０参照）を車外側Ｏに押圧しても、前側拘束部３２の後部３２ｂや後側拘束部３３の後部３３ｂに設けた付着層４０ＤＦ，４０ＤＢが車体側部位ＷＰとしてのセンターピラーガーニッシュ７、サイドウインドＷ２のサイドウインドガラスＷＧ、及び、ドアトリムＤＴに付着されることとなる。その結果、被接触物ＣＴとしての車体側部位ＷＰ（センターピラーガーニッシュ７、サイドウインドＷ２のサイドウインドガラスＷＧ、及び、ドアトリムＤＴ）とバッグ本体１８Ｄとの相対的な車内側壁部１９に沿う前後方向や上方向へのずれ移動を、抑制できることから、エアバッグ１７Ｄ自体の車外側Ｏへのずれ移動が抑制されて、膨張を完了させたエアバッグ１７Ｄは、乗員Ｃと車体側部位ＷＰとの間で車内側壁部１９に沿ってずれ難く、その結果、受け止めた乗員Ｃを的確に車内側Ｉに拘束させておくことができ、第４実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００７３】
なお、第５実施形態では、後部側の付着層４０ＤＢをサイドウインドＷ２のサイドウインドガラスＷＧに付着させるように説明したが、勿論、そのサイドウインドガラスＷＧが、下されていたり、あるいは、衝突によってなくなっていても、エアバッグ１７Ｄが膨張を完了させれば、車体側部位ＷＰとしてのドアトリムＤＴ（縁ＥＤ）に付着層４０ＤＢが付着する。そのため、膨張を完了させたエアバッグ１７Ｄは、付着層４０ＤＢのドアトリムＤＴへの付着により、サイドウインドＷ２を潜り抜けるような車外側Ｏへの移動が抑制されることから、第４実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００７４】
また、第１〜５実施形態では、付着層４０，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄとして、粘着層４３から構成するものを利用したが、付着層は、単に、摩擦抵抗を増大させるようなものでなく、例えば、バッグ本体に付着層を設けた部位を、軽量物に上方から押し付けた後、上昇させた際に、その軽量物を持ち上げ可能、あるいは、空中に持ち上げられなくとも、軽量物の重量を、短時間ながら、僅かでも軽くできるように、持ち上げることができるものでよく、粘着層４３の他、吸着用の発泡層から構成することができる。
【００７５】
このような発泡層５３は、図２３に示すように、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、シリコーンゴム、スチレン−ブタジエン系ゴム、ニトリルゴム等の高分子弾性体からなり、その表面側に多数の開口した気泡を設けて構成され、開口した気泡を設けた表面側を所定部位に押し付けることによって、開口内の圧力が大気圧に比べて低下する等により、吸着性を発揮するものであり、接着剤や粘着剤を使用せずに、所定部位に対し、繰り返して付着可能な素材である。そして、図例の場合には、吸着シート５１としてエアバッグに配設する構成としている。この吸着シート５１は、可撓性を有した紙、ポリエステル、ポリイミド、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂製のシート状のベース５２に、発泡層５３を設けて構成されている。さらに、この吸着シート５１には、ベース５２における発泡層５３と反対側の面に、バッグ本体１８Ｅに結合させる図示しない接着剤層が配設され、その接着剤層を利用して、バッグ本体１８Ｅに吸着シート５１が、設けられている。ちなみに、発泡層５３は、発泡倍率を１．２〜１０倍程度とし、その厚さを０．３〜１．０ｍｍとして構成されている。
【００７６】
図２４〜２６に示す第６実施形態の頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ６は、エアバッグ１７Ｅに既述の吸着シート５１を設けて構成されている。詳しく述べれば、吸着シート５１は、エアバッグ１７Ｅのバッグ本体１８Ｅにおける頭部Ｈの接触予定部３５に、換言すれば、第１実施形態のエアバッグ１７に設けたテープ材４１と同じ位置に、接着されて、付着層４０Ｅが、吸着シート５１から構成されている。
【００７７】
そして、この第６実施形態では、エアバッグ１７Ｅは、剥離紙４４を設けずに、第１実施形態のエアバッグ１７と同様に、折り畳んで、インフレーターを組み付けて車両Ｖに搭載している。
【００７８】
この第６実施形態のエアバッグ装置Ｍ６では、作動時、図示しないインフレーターが作動されて、膨張用ガスＧが、接続口部２２を経てバッグ本体１８Ｅに流入し、さらに、前後方向両側に向かってガス供給路部２３を流れて、バッグ本体１８Ｅの膨張本体部２４の前側膨張部２４ａと後側膨張部２４ｂとに流入することから、前側膨張部２４ａと後側膨張部２４ｂとが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させて、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，１０ａ側のエアバッグカバー１０を押し開いて、折りを解消しつつ、下方へ突出して、図２４の二点鎖線や図２６のＡ〜Ｃに示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００７９】
そして、第６実施形態のエアバッグ装置Ｍ６でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ１７Ｅが膨張を完了させた後に、図２６のＣに示すように、保護対象者としての乗員Ｃの頭部Ｈが車外側Ｏ方向に移動して、付着層４０Ｅの吸着シート５１における発泡層５３が、乗員Ｃの頭部Ｈに接触し、その被接触物ＣＴとしての頭部Ｈをバッグ本体１８Ｅに付着（吸着）させて、頭部Ｈのバッグ本体１８Ｅとの相対的な車内側壁部１９に沿う方向のずれ移動を、抑制する。
【００８０】
そのため、乗員Ｃの頭部Ｈ自体における車内側壁部１９に沿う下向き方向等へのずれが抑制され、エアバッグ１７Ｅを潜り抜けるような乗員Ｃの車外側Ｏへの移動を抑制でき、膨張を完了させたエアバッグ１７Ｅが、受け止めた乗員Ｃを的確に車内側Ｉに拘束させておくことができる。
【００８１】
そして、このような付着層４０Ｅは、単に、バッグ本体１８の乗員Ｃの頭部Ｈと接触する部位となる車内側壁部１９の接触予定部３５に、接着により配置するだけで良く、エアバッグ１７Ｅのクッション性を阻害しない。勿論、従来のエアバッグが持っていた部位、すなわち、ピラー部とドアトリムとの二つのエリアに跨るＬ字状の車体側部位に車内側から当接支持させる部位、を設ける必要が無いことから、その支持させる部位の容積を不要にできて、エアバッグの容積を大きくせずに、乗員Ｃの車内側Ｉへの良好な拘束性能を確保できる。
【００８２】
そしてさらに、第６実施形態のエアバッグ１７Ｅの付着層４０Ｅにおける吸着シート５１は、バッグ本体１８Ｅに被接触物ＣＴとしての保護対象者である乗員Ｃの頭部Ｈを付着させるものであって、摩擦抵抗を増大させる面ファスナーやシリコンコート等をバッグ本体に設ける場合に比べて、バッグ本体１８Ｅと被接触物ＣＴとしての頭部Ｈとの接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。すなわち、第６実施形態の付着層４０Ｅを設けたエアバッグ１７Ｅでは、被接触物ＣＴとしての頭部Ｈ自体の付着層４０Ｅに対する摩擦抵抗に加えて、付着層４０Ｅの頭部Ｈを付着する力を、ずれ移動の抑制に利用できるため、バッグ本体１８Ｅと頭部Ｈとの接触時の相対的なずれ移動を、より一層、抑制可能となる。
【００８３】
したがって、第６実施形態のエアバッグ装置Ｍ６では、第１実施形態と同様に、乗員Ｃを受け止めるエアバッグ１７のクッション性を阻害せず、また、エアバッグ１７の容積を大きくすることなく、エアバッグ１７における乗員Ｃの車内側Ｉへの拘束性能を向上できる。
【００８４】
なお、第６実施形態の場合、第１実施形態に比べて、剥離紙４４を設けなくともよいことから、元部４４ｂのバッグ本体１８側への結合を不要にできて、頭部保護用のエアバッグ装置Ｍ６を簡便に車両Ｖに搭載することができる。
【００８５】
また、このような吸着シート５１からなる付着層４０Ｅは、第４実施形態や第５実施形態のように、バッグ本体１８Ｅの車外側Ｏの面に設けて、サイドウインドの車内側の周縁における前後の縁ＥＬや下方の縁ＥＤとなるピラー部やドアトリムの部位に対して、付着（吸着）させるように、構成してもよい。
【００８６】
勿論、付着層４０Ｅとしては、吸着シート５１を利用することなく、バッグ本体自体に、発泡剤を塗布して発泡させることにより、配設させてもよい。
【００８７】
さらに、図２７，２８のエアバッグ１７Ｆのように、付着層４０Ｅをバッグ本体１８Ｆの車内側Ｉと車外側Ｏとの全面に、換言すれば、車内側壁部１９と車外側壁部２０との外表面の全面に、付着層４０Ｅを設けてもよい。このような構成の場合には、バッグ本体１８Ｆ自体の膨張用ガスの漏れを防止するガスシール性を確保させるコーティング層として、付着層４０Ｅを利用することができる。
【００８８】
勿論、このようなガスシール性を発揮するコーティング層を付着層で構成する場合には、図２９に示すように、粘着層４３を設けたテープ材４１からなる付着層４０を、エアバッグ１７Ｇのバッグ本体１８Ｇにおける車内側壁部１９若しくは車外側壁部２０の少なくとも一方の全面に配設させてもよい。
【００８９】
さらに、図３０〜３３に示す第１，２，３，６実施形態等のエアバッグ１７，１７Ａ、１７Ｂ，１７Ｅの変形例のエアバッグ１７´，１７Ａ´，１７Ｂ´，１７Ｅ´のように、ガスシール性を考慮することなく、バッグ本体１８の表面側における車内側壁部１９の前側拘束部３２や後側拘束部３３のそれぞれの前後の広いエリアに、付着層４０，４０Ｂ，４０Ｅを設けてもよい。
【００９０】
さらにまた、各実施形態では、保護対象者としての乗員の頭部を保護可能な頭部保護用のエアバッグを使用するエアバッグ装置を例示したが、他のエアバッグ装置としては、車両のフードパネルやその周囲に配置される歩行者保護用のエアバッグを使用するエアバッグ装置、あるいは、車両のシートに配置される乗員の上半身の保護用のエアバッグを使用するエアバッグ装置等に、本発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１…（車体）ボディ、
１６…収納部位、
１７，１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆ，１７Ｇ，１７´，１７Ａ´，１７Ｂ´，１７Ｅ´…エアバッグ、
１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ，１８Ｆ，１８Ｇ…バッグ本体、
１８ａ…上縁、
１８ｂ…下縁、
１９…車内側壁部、
２０…車外側壁部、
３５…接触予定部、
４０，４０Ｂ、４０Ｃ，４０Ｄ、４０Ｅ…付着層、
４３…粘着層、
４３ａ…接触面、
５１…吸着シート、
Ｗ１，Ｗ２…サイドウインド、
ＣＴ…被接触物、
ＷＰ…車体側部位、
Ｃ…（保護対象者）乗員、
Ｈ…頭部、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６…（頭部保護用の）エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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