(57)【要約】【課題】風の指向性を狭めることを可能にするとともに、若しくは風速を速くすることを可能にする。【解決手段】  車両の車室（室内）１７の空気を制御するエアコンユニット１２に連結され、且つ車室１７に空気を導入するダクト１３の端部に配置されるハウジング３１にフィン８１〜８３を設けて、エアコンユニット１２からの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体２０において、フィン８１〜８３の近傍で、且つフィン８１〜８３の外側に遮蔽板８５，８６により区画されたチャンバ１０１，１０２を設け、ハウジング３１内を流れる風の一部をチャンバ１０１，１０２に導入し、このチャンバ１０１，１０２から導出する。【選択図】図８
2011168140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記フィンの近傍で、且つ前記フィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、前記ハウジング内を流れる風の一部を前記チャンバに導入し、このチャンバから導出することを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニット（以下、「エアコンユニット」という）に連結され、エアコンユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のエア吹出構造体は、エアコンユニットから室内に空気を導入するダクトの端部にハウジングが配置され、ハウジングに風の指向性を規定するフィンが設けられる。
ハウジングは、エアコンユニットから空気を前席と後席とにそれぞれ吹き出す前席吹出口と後席吹出口が配置されている。フィンは、エアコンユニットから送られる空気を前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアである。
前席吹出口は、前席の乗員に向けて空気を吹き出すように形成され、後部吹出口は、後席乗員上半身位置に及ぶように形成されている。
【０００３】
この車両用空調装置のエア吹出構造体によれば、エアコンユニットで空調制御された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、前席吹出口と後席吹出口とに風量配分を調整可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２４７１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用空調装置のエア吹出構造体は、インストルメントパネルにエアコンユニットから空気を前席と後席とにそれぞれ吹き出す前席吹出口と後席吹出口が配置され、これらの前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアが設けられる。
このため、前席吹出口から吹き出す空気の速度と、後席吹出口から吹き出す空気の速度とは同じ速度で吹き出される。従って、後席吹出口から吹き出す空調風（空気）が遠くまで届くようにするには限界がある。
【０００６】
また、前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアは、前席吹出口から吹き出す空気と、後席吹出口から吹き出す空気とを配分しているだけである。よって、エアコンユニットで空調制御された空気が前席吹出口及び後席吹出口から車室内に吹き出す際に、空気が早めに拡散する可能性が高い。
特に、後席吹出口から吹き出す空調風（空気）は遠くまで届くように配慮する必要がある。例えば、風の指向性を狭めたり（高めたり）する配慮で必要であると考えられる。
【０００７】
本発明は、風の指向性を狭めることができ、若しくは風速を速くすることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体において、フィンの近傍で、且つフィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、ハウジング内を流れる風の一部をチャンバに導入し、このチャンバから導出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する。
車両用空調装置のエア吹出構造体は、フィンの近傍で、且つフィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、ハウジング内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバに風を巻き込みつつ導入し、このチャンバから導出するようにし、チャンバから導出される風を、ハウジング内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング内から導出されるメインの風を収束するようにした。
すなわち、チャンバから導出される風を、側方からハウジング内から導出されるメインの風に当てるようにし、ハウジング内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンディショナユニットから導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンディショナユニットから導出される風の風速を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を示す斜視図である。
【図３】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のハウジング及びドラムを示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の比較検討図である。
【図９】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力及び速度の検証手法を示す比較検討図である。
【図１０】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力の差を示す比較検討図である。
【図１１】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の速度の差を示す比較検討図である。
【図１２】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のドラム回転時の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１３】
図１に示すように、車両用空調装置１０は、インストルメントパネル１１の車体前方側に設けられたエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１２と、エアコンユニット１２にダクト１３を介して連結された吹出手段２０、２１，２１，２３とを備えている。
エアコンユニット１２は、インストルメントパネル１１で仕切られた車室１７内の空調制御をおこなうユニットである。
【００１４】
インストルメントパネル１１は、車体幅方向中央１１ａに設けられた一対の中央吹出手段２１，２１と、左側部１１ｂに設けられた左吹出手段２０と、右側部１１ｃに設けられた右吹出手段２３とを備えている。
【００１５】
中央吹出手段２１は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の車幅方向中央に向けて吹き出す換気（ベンチレーション）用の吹出手段である。
左吹出手段２０は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の左側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
【００１６】
右吹出手段２３は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の右側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３から空気（空調制御された空気）を車室１７内に吹き出すことで、車室１７内の空調制御をおこなうことができる。
【００１７】
ここで、一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３はそれぞれが同様に構成されている。よって、左吹出手段２０を、「車両用空調装置のエア吹出構造体２０」として説明し、一対の中央吹出手段２１，２１や右吹出手段２３についての説明を省略する。
【００１８】
図２〜図７に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、ダクト１３（図１参照）が接続されるハウジング３１と、このハウジング３１に回転自在に取付けられるドラム３２と、このドラム３２に取付けられるフィンユニット３３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４，３４及びカラー部材３５，３５と、ハウジング３１の入口側（風向きの上流側）でハウジング３１とドラム３２とをシールする弾性部材３６，３６と、からなる。
【００１９】
車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、車両の車室（室内）１７の空気を制御するエアコンユニット１２に連結され、且つ車室１７に空気を導入するダクト１３の端部に配置されるハウジング３１にフィン８１〜８３を設けて、エアコンユニット１２からの空気（風）の指向性を規定するものである。
【００２０】
ハウジング３１は、上の壁面が構成される上壁材４１と、下の壁面が構成される下壁材４２と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、左の壁面が構成される左側板４３と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、右の壁面が構成される右側板４４と、上壁材４１の前端４１ａに取付けられる上前部材４５と、下壁材４２の前端４２ａに取付けられる下前部材４６と、左側板４３を上下の壁材４１，４２に、若しくは右側板４４を上下の壁材４１，４２に止める複数の止めねじ４７と、からなる。
【００２１】
上壁材４１は、止めねじ４７が嵌合する円弧状のレール５１ａ，５１ｂと、弾性部材３６を支持するレール５２とが形成される。下壁材４２は、上壁材４１に対称の部材である。
左側板４３は、カラー部材３５を回転自在に支持する支持孔５４と、複数の止めねじ４７を貫通させる複数の貫通孔５５とが形成される。右側板４４は、左側板４３に同一形状の部材である。
上前部材４５と下前部材４６とは、上下対称の部材である。
【００２２】
カラー部材３５は、支持孔５４に回転自在に嵌合するボス５６と、このボス５６に形成され、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４を貫通する孔５７と、が形成される。
弾性部材３６は、図６及び図７に示されたように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。
【００２３】
すなわち、ハウジング３１には、上前部材４５、下前部材４６、左側板４３の前エッジ４３ａ及び右側板４４の前エッジ４４ａでインストルメントパネル１１（図１参照）に臨ます吹出口６１が形成される。さらに、ハウジング３１には、上壁材４１の後端４１ｂ、下壁材４２の後端４２ｂ、左側板４３の後エッジ４３ｂ及び右側板４４の後エッジ４４ｂでダクト１３（図１参照）の端部が接続される接続口６２が形成される。
【００２４】
ドラム３２は、フィン８１〜８３を備えたフィンユニット３３を収納するハウジングである。すなわち、ドラム３２は、フィンユニット３３を囲む上下の円弧部材６５，６６と、フィンユニット３３を囲む左右の円板６７，６８とからなる。また、ドラム（ハウジング）３２の構成部品である円弧部材６５，６６の内側は、フィン８１〜８３を囲む壁面に相当する。
【００２５】
上の円弧部材６５の内側には、左右の円板６７，６８に嵌合するＴ字レール７１と、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２と、が形成される。下の円弧部材６６は、上の円弧部材６５と同一の部材である。
【００２６】
左の円板６７は、上下の円弧部材６５，６６のＴ字レール７１に嵌合するＴ字嵌合部７４と、ドラム３２を回転するための手掛かり部７５と、フィンユニット３３の回り止めをする止め孔７６，７６と、フィンユニット３３が嵌合する嵌合孔７７と、が形成される。  右の円板６８は、左の円板６７と同一の部材である。
【００２７】
フィンユニット３３は、ドラム３２に取付けられるフィンケース７８と、このフィンケース７８に傾斜自在に取付けられる第１〜第３フィン８１〜８３と、これらのフィン８１〜８３を連結する連結バー８４とからなる。
【００２８】
フィンケース７８は、フィン８１〜８３を囲むハウジングである。フィンケース７８は、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する上下の遮蔽板８５，８６と、これらの遮蔽板８５，８６に組合わせられ、ドラム３２に取付けられる左右の支持板８７，８８と、からなる。
【００２９】
上下の遮蔽板８５，８６には、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する複数の受け部８９が形成される。上下の遮蔽板８５，８６は、後述するように、ドラム３２を区画してハウジング３１及びドラム（ハウジング）３２内にチャンバ１０１，１０２を形成する部材でもある。
【００３０】
右の支持板８８は、ハウジング３１、円板６８の止め孔７６，７６に嵌合する嵌合ピン９３，９３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４がねじ込まれるボス部９４と、が形成される。
左の支持板８７は、右の支持板８８と同一部品である。
【００３１】
また、上下の遮蔽板８５，８６は、フィン８１〜８３の外側に位置する遮蔽板とも言うことができる。さらに、左右の支持板８７，８８は、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に相当する。
【００３２】
第１フィン８１は、エアの吹き出し方向を規定するとともに整流作用をなすフィン本体９５と、このフィン本体９５の側面略中央に形成され、上下の（一対の）遮蔽板８５，８６に傾斜自在に嵌合する軸部９６，９６と、連結バー８４に回転自在に嵌合する連結ピン９７が形成される。なお、軸部９６，９６は、遮蔽板８５，８６の受け部８９，８９に嵌合している。連結ピン９７は先端に連結バー８４からの抜け止めをする拡径部９８が形成される。
第２及び第３フィン８２，８３は、第１フィン８１と同一部品である。
【００３３】
図３及び図４に示されたように、ドラム３２及びフィンユニット３３の上部において、ドラム３２の上の円弧部材６５と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の上部と、フィンケース７８の上の遮蔽板８５で上のチャンバ１０１が形成される。さらに、側面視において、上の円弧部材６５の後エッジ６５ｂと、上の遮蔽板８５の後エッジ８５ｂとで上のエア吸い込み口１０３が形成される。上の円弧部材６５の前エッジ６５ａと、上の遮蔽板８５の前エッジ８５ａとで上のエア吐き出し口１０４が形成される。すなわち、上のチャンバ１０１は上の遮蔽板８５でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。
【００３４】
同様に、ドラム３２及びフィンユニット３３の下部において、ドラム３２の下の円弧部材６６と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の下部と、フィンケース７８の下の遮蔽板８６で下のチャンバ１０２が形成される。さらに、側面視において、下の円弧部材６６の後エッジ６６ｂと、下の遮蔽板８６の後エッジ８６ｂとで下のエア吸い込み口１０５が形成される。下の円弧部材６６の前エッジ６６ａと、下の遮蔽板８６の前エッジ８６ａとで下のエア吐き出し口１０６が形成される。すなわち、下のチャンバ１０２は下の遮蔽板８６でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。
【００３５】
上下のチャンバ１０１，１０２は、ハウジング３１若しくはドラム（ハウジング）３２を流れる空気（風）の一部を、ベンチュリ効果を利用して上下のエア吸い込み口１０３，１０５から導入し、導入した空気を上下のエア吐き出し口１０４，１０６から導出する部分である。後述するように、空気を導入／導出することで、空気の圧力を高めるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性を高める作用をなす。
【００３６】
図８（ａ），（ｂ）には比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００が示される。車両用空調装置のエア吹出構造体２００では、空気の流れるハウジング２０１は、側面視でダクト（不図示）の接続口２０４から空気の吹出口２０３まで断面変化なくストレートに形成されている。ハウジング２０１を矢印ａ１の如く流れる空気は吹出口２０３から吹き出されると、矢印ａ２の如くすぐに拡散を始める。
【００３７】
図８（ｃ），（ｄ）には実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示される。車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、空気の流れるハウジング３１（図４に示されるドラム３２も含む）内に上下のチャンバ１０１，１０２が設けられている。
【００３８】
車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、フィン８１〜８３の近傍で、且つフィン８１〜８３の外側に遮蔽板８５，８６により区画されたチャンバ１０１，１０２を設け、ハウジング３１（ドラム３２及びフィンケース７８も含む）内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバ１０１，１０２に風を巻き込みつつ導入し、チャンバ１０１，１０２から導出するようにし、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、ハウジング３１内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにした。
【００３９】
ダクト１３（図１参照）の接続口６２から導入された空気の本流ａ３の一部は、ベンチュリ効果で上下のエア吸い込み口１０３，１０５から、矢印ａ４，ａ５の如く上下のチャンバ１０１，１０２に巻き込まれる。巻き込まれた空気は、上下のエア吐き出し口１０４，１０６から矢印ａ６，ａ７の如く空気の本流ａ３の側方から合流する。これにより、空気の本流ａ３は、空気の圧力が高められるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性が高められるものと推測できる。
【００４０】
図９（ａ）〜（ｂ）に吹出口６１及び吹出口２０３から吹き出した空気の速度及び空気の圧力について検証するための装置が示される。
以下、吹出口６１及び吹出口２０３から吹き出した空気の速度及び空気の圧力について検証する。
【００４１】
すなわち、（ａ）において、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００に吹出口２０３に大気開放を模した仮想空気ボックス２０９を接続し、空気の速度及び空気の圧力について検証する。（ｂ）において、実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０の吹出口６１にも大気開放を模した仮想空気ボックス１０９を接続し、空気の速度及び空気の圧力について検証する。なお、仮想空気ボックス１０９及び仮想空気ボックス２０９は、同一である。
【００４２】
図１０（ａ）は図９（ａ）のＡ−Ａ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、比較例の横圧力分布と記載する。図１０（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、比較例の縦圧力分布と記載する。
【００４３】
図１０（ｃ）は図９（ｂ）のＣ−Ｃ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、実施例の横圧力分布と記載する。図１０（ｄ）は図９（ｂ）のＤ−Ｄ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、実施例の縦圧力分布と記載する。
なお、最も圧力が高い部分の圧力をＰ５、最も圧力が低い部分の圧力をＰ１とするときに、圧力Ｐ５〜Ｐ１の５段階で圧力分布を表示する（Ｐ５＞Ｐ４＞Ｐ３＞Ｐ２＞Ｐ１）。
【００４４】
比較例の横圧力分布は、仮想空気ボックス２０９の４つのコーナ近傍に向けて圧力が拡散していく傾向を呈する。さらに、圧力は中央からＰ４〜Ｐ１の範囲で分布しているものと理解できる。
【００４５】
実施例の横圧力分布は、中央から楕円状に圧力が分布する傾向を呈する。これは、吹出口６１から吹き出した空気の圧力が拡散しにくいものと推測する。さらに、圧力は中央からＰ５〜Ｐ１の範囲で分布しているものと理解できる。
【００４６】
比較例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス２０９の前端部分では圧力Ｐ２が拡散した高さ方向の距離はＥ１とみることができる。また、実施例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス１０９の前端部分では圧力Ｐ２が拡散した高さ方向の距離はＥ２とみることができる。  ここで、Ｅ１＞Ｅ２から、比較例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス２０９に吹き出された空気の拡散が大きいのに対し、実施例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス１０９に吹き出された空気の拡散が小さい。
【００４７】
また、比較例の縦圧力分布に比べて、実施例の縦圧力分布は、圧力Ｐ５部分がある。すなわち、仮想空気ボックス１０９に吹き出された空気の圧力上昇が現れている。
【００４８】
図１１（ａ）は図９（ａ）のＡ−Ａ断面の速度分布が模式的に示される。以下、比較例の横速度分布と記載する。図１１（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ断面の速度分布が模式的に示される。以下、比較例の縦速度分布と記載する。
【００４９】
図１１（ｃ）は図９（ｂ）のＣ−Ｃ断面の速度分布が模式的に示される。以下、実施例の横速度分布と記載する。（ｄ）は図９（ｂ）のＤ−Ｄ断面の速度分布が模式的に示される。以下、実施例の縦速度分布と記載する。
なお、最も空気の速度が高い部分の速度をＳ５、最も空気の速度が低い部分の速度Ｓ１として、速度Ｓ５〜Ｓ１の５段階で速度分布を表示する（Ｓ５＞Ｓ４＞Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１）。
【００５０】
比較例の横速度分布は、仮想空気ボックス２０９の４つのコーナ近傍に向けて速度が低下する。実施例の横速度分布は、中央から楕円状に空気の速度が変化する傾向を呈する。実施例の縦速度分布は、仮想空気ボックス１０９の中央部分では吹き出された空気の速度がＳ５を示し、速度の上昇が現れている。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００に比べて、空気の速度の上昇があるので、空気（風）の指向性が良好であるものと推測する。
【００５１】
すなわち、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、側方からハウジング３１内から導出されるメインの空気（風）に当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンユニット１２から導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンユニット１２から導出される空気（風）の速度（風速）を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。
【００５２】
図１２（ａ）には、ドラム３２を回転させ、吹出口６１を閉状態にした車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示され、図１２（ｂ）には、閉状態からドラム３２を紙面右に９０°回転させ、吹出口６１を開状態にした車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示される。
【００５３】
弾性部材（シール材）３６は、先にも説明したように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。具体的には、弾性部材３６は、シリコンゴムやネオプレンゴムなどの弾性体で形成されている。
【００５４】
支持部５８，５８は、上壁材４１のレール５２若しくは下壁材４２のレール５２に弾性的に嵌合され、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持されている。
シール部５９，５９は、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６に、矢印ｂ１，ｂ１の如く所定の弾発力を加えて当接させている。従って、上壁材４１若しくは下壁材４２に対して上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６を回転を許容することができるとともに、上壁材４１若しくは下壁材４２と、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６との間を十分にシールすることが可能となる。
【００５５】
図１２（ａ）に示されたように、吹出口６１の閉状態では矢印ｂ２の如くエアコンユニット１２（図１参照）から送られる空気（空調風）は、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６で遮断される。遮断されることによって空気は、矢印ｂ３，ｂ３の如く、上壁材４１若しくは下壁材４２と、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６とで構成される隙間Ｓ１，Ｓ１に向かう。車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、隙間Ｓ１，Ｓ１を弾性部材（シール材）３６，３６でシールしているので、吹出口６１の閉状態での空気の流れを遮断することができる。
【００５６】
また、図１２（ｂ）に示されたように、吹出口６１の開状態ではエアコンユニット１２（図１参照）から送られる空気（空調風）は、吹出口６１に向けて矢印ｂ４の如く円滑に流れる。なお、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１２（ｂ）に示される吹出口６１の開状態から、ドラム３２を紙面左右に９０°回転することで吹出口６１の閉状態が可能である。
【００５７】
尚、本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接チャンバが形成されるものであってもよい。
【００５８】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、上下の（フィン８１〜８３の外側に位置する）遮蔽板８５，８６はドラム３２内に設けられたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接設けられるものであってもよい。
【００５９】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図６に示すように、上下の円弧部材６５，６６の内側に、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２を形成したが、これに限るものではなく、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。
すなわち、フィン８１〜８３を囲む壁面は、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。
【００６０】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、横置きのエア吹出構造体として説明したが、これに限るものではなく、縦置きに設置したものであってもよい。
【００６１】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、第１〜第３フィン８１〜８３の３枚のフィンが設けられたが、これに限るものではなく、フィンの枚数を増減することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両用空調装置、１２…エアコンディショナユニット（エアコンユニット）、１３…ダクト、１７…室内（車室）、２０…車両用空調装置のエア吹出構造体、３１…ハウジング、３２…ドラム（ハウジング）、７８…フィンケース（ハウジング）、８１〜８３…第１〜第３フィン、８５，８６…上下の遮蔽板、１０１，１０２…上下のチャンバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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