(57)【要約】【課題】ボア壁への噴射燃料の付着を抑制しつつ、効率よくポスト噴射を行うことを課題とする。【解決手段】制御装置１００は、ＥＣＵ１、ＥＤＵ２、コモンレール３、減圧弁３ａ、サプライポンプ４、吸入調量弁４ａ、燃料タンク５、温度センサ６、エンジン本体７に装着された燃料噴射弁８を含む。ＥＣＵ１は、ポスト噴射条件を判定し、ポスト噴射条件が成立したと判定したときに、吸入調量弁４ａを調整してサプライポンプ４による燃料の圧送量を増量してコモンレール３内の圧力を昇圧させる。その後、減圧弁３ａを開放してコモンレール３内の燃料を放出させて、圧力エネルギから変換された熱エネルギにより燃料を昇温させる。そして、昇温した燃料によりポスト噴射を行う。【選択図】図２
2011226360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の稼動状態からポスト噴射条件の成立を判定するポスト噴射条件判定手段と、
コモンレール内に燃料を圧送して前記コモンレール内の圧力を昇圧する昇圧手段と、
前記コモンレール内の燃料を燃料タンクへ放出し、前記コモンレール内の圧力を減圧する減圧手段と、
前記コモンレールから燃料を供給され、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、
前記ポスト噴射条件判定手段によりポスト噴射条件が成立したと判定されたときに、前記昇圧手段に燃料を圧送させて前記コモンレール内の圧力を昇圧し、その後、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行い、その後、前記燃料噴射手段にポスト噴射を行わせる制御手段と、
を、備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記昇圧手段は、前記燃料昇温制御において、前記ポスト噴射条件成立後の燃料圧送量を、前記ポスト噴射条件成立前の燃料圧送量から増量して前記コモンレール内の圧力を昇圧させ、
前記減圧手段は、前記燃料昇温制御において、前記昇圧手段が前記ポスト噴射条件成立後に昇圧させた前記コモンレール内の圧力上昇分に対応する量の燃料を放出することを特徴とした請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、実燃料温度と目標ポスト噴射量を実現する目標燃料温度とを比較し、前記実燃料温度が前記目標燃料温度よりも低いときに、前記燃料昇温制御を行うことを特徴とした請求項１又は２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、実燃料温度に基づいて前記減圧手段が放出する燃料量を決定することを特徴とした請求項１乃至３のいずれか一項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、実燃料温度が高いほど、ポスト噴射量を増量することを特徴とした請求項１乃至４のいずれか一項記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射弁により気筒内に直接燃料を噴射する内燃機関において、触媒におけるＰＭ（Particulate Matter）を再生させるためにポスト噴射を行うことがある。ポスト噴射は、分割して噴射するよりも一回の噴射で所望の量を噴射した方が、触媒の昇温効率がよい。しかし、膨張行程の後半で行うことが余儀なくされるポスト噴射において、一度に多量の噴射を行うと、燃料が微粒化されにくく、オイル希釈につながるボア壁面への燃料付着が生じやすい。また、ポスト噴射を分割して行うと、分割した噴射は触媒の昇温効率が一回の噴射と比較して劣るため、より多くの噴射量が求められる。このため、分割したポスト噴射は、燃費の悪化を招く。このように、ポスト噴射には、噴射された燃料がボア壁に付着することによるオイル希釈の問題や、燃費悪化の問題を有している。このような問題に対し、例えば、特許文献１では、ポスト噴射時にポスト噴射の噴射圧力の昇圧処理を行う提案がされている。ポスト噴射の噴射圧力を昇圧処理することで噴射燃料の気化、霧化を促進するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１４８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に開示された内燃機関の燃料噴射制御システムは、噴射される燃料の温度が低い場合に、十分に気化、霧化されずに噴射燃料がボア壁面に付着するおそれがある。
【０００５】
そこで、本明細書開示の内燃機関の制御装置は、ボア壁への噴射燃料の付着を抑制しつつ、効率よくポスト噴射を行うことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本明細書開示の内燃機関の制御装置は、内燃機関の稼動状態からポスト噴射条件の成立を判定するポスト噴射条件判定手段と、コモンレール内に燃料を圧送して前記コモンレール内の圧力を昇圧する昇圧手段と、前記コモンレール内の燃料を燃料タンクへ放出し、前記コモンレール内の圧力を減圧する減圧手段と、前記コモンレールから燃料を供給され、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記ポスト噴射条件判定手段によりポスト噴射条件が成立したと判定されたときに、前記昇圧手段に燃料を圧送させて前記コモンレール内の圧力を昇圧し、その後、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行い、その後、前記燃料噴射手段にポスト噴射を行わせる制御手段と、を、備えたことを特徴とする。
【０００７】
燃料が圧送されて内部の圧力が高められたコモンレールから燃料を放出すると、コモンレール内の圧力が低下する。このとき、高圧状態に圧力として蓄えられていたエネルギが熱エネルギに変換する。例えば、体積Ｖで圧力がＰである燃料が大気圧まで減圧された場合に放出される熱量はＰＶ（Ｊ）となる。このような熱エネルギにより、燃料を昇温させることができる。コモンレールから放出した燃料を例えば燃料タンクへ戻せば、燃料タンク内の燃料を昇温させることができる。このような動作を繰り返えせば、短時間で燃料温度を所望の温度まで上昇させることが可能である。
【０００８】
燃料が気筒内に噴射されると気筒内に存在する気体による抵抗で噴射された燃料の移動速度が低下し、ボア壁への燃料の付着量が減少する。このような効果に加え、気筒内に噴射される燃料の温度が高くなると、燃料噴射手段に相当する燃料噴射弁内でのキャビテーションが促進される。すなわち、燃料の温度が上昇することにより、飽和蒸気圧が高くなり、燃料噴射弁内でのキャビテーションが発生し易くなる。また、燃料の温度が高くなると燃料の粘性が小さくなる。このため、気筒内に噴射された燃料に対する気筒内の抵抗に起因する燃料の微粒化効果も増大する。このように、燃料の温度が上昇することにより、燃料の微粒化が促進され、ボア壁に付着し難くなるので、ポスト噴射における一回の噴射量を増量することができるようになる。なお、ポスト噴射以外の噴射に対しても同様の制御を行うことができるが、その場合、昇圧手段を用いた燃料圧送による燃費への影響を考慮して行う。
【０００９】
このような内燃機関の制御装置における前記昇圧手段は、前記燃料昇温制御において、前記ポスト噴射条件成立後の燃料圧送量を、前記ポスト噴射条件成立前の燃料圧送量から増量して前記コモンレール内の圧力を昇圧させ、前記減圧手段は、前記燃料昇温制御において、前記昇圧手段が前記ポスト噴射条件成立後に昇圧させた前記コモンレール内の圧力上昇分に対応する量の燃料を放出することができる。
【００１０】
これにより、ポスト噴射条件が成立する以前のコモンレール圧を維持しつつ、燃料タンク内の燃料の温度を早期に昇温させることができる。
【００１１】
また、前記制御手段は、実燃料温度と目標ポスト噴射量を実現する目標燃料温度とを比較し、前記実燃料温度が前記目標燃料温度よりも低いときに、前記燃料昇温制御を行うことができる。さらに、前記制御手段は、実燃料温度に基づいて前記減圧手段が放出する燃料量を決定することができる。コモンレール内の燃料を放出することによる燃料温度の上昇率は、気候や車両の走行状態、燃料タンク内の残存燃料量に応じて異なる。そこで、現在の実燃料温度を参照することによって燃料温度上昇量を制御する。このとき、実燃料温度と目標燃料温度との温度差を比較して前記減圧手段が放出する燃料量を決定するようにすることができる。
【００１２】
前記制御手段は、実燃料温度が高いほど、ポスト噴射量を増量することができる。噴射された燃料の気化、霧化の度合いは、実燃料温度によって異なる。そこで、実燃料温度に応じてポスト噴射量を決定することができる。燃料昇温制御中であっても、ポスト噴射を開始する必要がある場合、実燃料温度に応じたポスト噴射量とすることで、噴射燃料のボア壁への付着、これに起因するオイル希釈を抑制しつつできるだけ多くの噴射量を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書開示の内燃機関の制御装置によれば、ボア壁への噴射燃料の付着を抑制しつつ、効率よくポスト噴射を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施例の内燃機関の制御装置の概略構成図である。
【図２】図２は、実施例の制御装置が行う制御の一例を示すフロー図である。
【図３】図３は、実施例の制御に用いられるマップの一例を示す図である。
【図４】図４は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図５】図５は、実施例の制御に用いられるマップの一例を示す図である。
【図６】図６は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図７】図７は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図８】図８は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、内燃機関の制御装置（以下、「制御装置」という）１００の概略構成図である。
制御装置１００は、制御手段に相当するＥＣＵ（Electronic control unit）１、ＥＤＵ（Electronic drive unit）２、コモンレール３、減圧弁３ａ、サプライポンプ４、吸入調量弁４ａ、燃料タンク５、温度センサ６、エンジン本体７に装着された燃料噴射弁８を含んでいる。エンジン本体７は、内燃機関の一例である自着火エンジン（ディーゼルエンジンを含む）である。
【００１７】
サプライポンプ４は、第１配管９により燃料タンク５と接続されている。第１配管９を通じてサプライポンプ４に供給される燃料の量は、吸入調量弁４ａにより、燃料流路面積を変化させることによって調節される。すなわち、コモンレール３内に圧送する燃料量を増量してコモンレール３内の圧力を昇圧させたいときは、吸入調量弁４ａにより燃料流路面積を拡大する。このような吸入調量弁４ａを備えたサプライポンプ４は、昇圧手段の一例に相当する。第１配管９上には温度センサ６が配設されている。また、第１配管９上には、フィルター１０が配設されている。サプライポンプ４とコモンレール３とは、第２配管１１で接続されている。
【００１８】
コモンレール３は、第３配管１２により燃料噴射弁８と接続されている。燃料噴射弁８は、燃料噴射手段に相当し、コモンレール３から燃料を供給され、エンジン本体７に形成された気筒内に燃料を噴射する。コモンレール３が備える減圧弁３ａは、第４配管１３により、燃料タンク５と接続されている。減圧弁３ａは、減圧手段の一例に相当し、コモンレール３内の燃料を燃料タンク５へ放出することによってコモンレール３内の圧力を減圧する。第４配管１３には、第５配管１４、第６配管１５が合流している。第５配管１４は、燃料噴射弁８のリターン燃料を回収する配管である。第６配管１５は、サプライポンプ４のリターン燃料を回収する配管である。
【００１９】
ＥＣＵ１は、エンジン本体７の稼動状態からポスト噴射条件の成立を判定するポスト噴射条件判定手段の機能を有する。例えば、排気温度を昇温させる必要がある場合や、エンジン本体７に接続された排気通路に配置される排気浄化装置に還元剤として燃料を供給する必要がある場合等にポスト噴射が必要であると判定する。
【００２０】
ＥＣＵ１は、ＥＤＵ２と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１は、コモンレール３が備えるレール圧センサ３ｂと電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ１は、吸入調量弁４ａ、温度センサ６と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１は、エンジン本体７の稼動状態を判定するための各種センサと接続されている。ＥＣＵ１は、ポスト噴射条件が成立したと判定したときに、サプライポンプ４及び吸入調量弁４ａに燃料を圧送させることによりコモンレール３内の圧力を昇圧させる。そして、その後、減圧弁３ａを開弁させ、コモンレール内の燃料を放出させる。ＥＣＵ１は、このような燃料昇温制御を行う。ＥＣＵ１は、さらに、ＥＤＵ２を通じて燃料噴射弁８を駆動し、燃料噴射弁８にポスト噴射を行わせる。
【００２１】
燃料昇温制御において、吸入調量弁４ａは、ＥＣＵ１の指令に基づき、ポスト噴射条件成立後の燃料圧送量を、ポスト噴射条件成立前の燃料圧送量から増量して前記コモンレール内の圧力を昇圧させる。燃料昇温制御を行わない場合と、燃料昇温制御を行う場合とでは、サプライポンプ４による燃料圧送量は、以下のように異なる。
燃料昇温制御を行わない場合、
燃料圧送量＝燃料噴射弁噴射量＋燃料噴射弁リターン量
となる。
これに対し、燃料昇温制御を行う場合、
燃料圧送量＝燃料噴射弁噴射量＋燃料噴射弁リターン量＋減圧弁放出量ΔＶ
となる。
【００２２】
燃料昇温制御において、減圧弁３ａは、ＥＣＵ１の指令に基づき、吸入調量弁がポスト噴射条件成立後に昇圧させたコモンレール内の圧力上昇分に対応する量、すなわち、減圧弁放出量ΔＶの燃料を放出する。
【００２３】
ここで、減圧弁放出量ΔＶは、実燃料温度に基づいて決定される。実燃料温度は、サプライポンプ４の入り口近傍に配置された温度センサ６により測定する。ポスト噴射の要求が発生し、又は、発生する間近の時点でのサプライポンプ４入り口の燃料温度は様々である。すなわち、その時点でエンジン本体７が軽負荷で稼動していたか、高負荷で稼動していたかの相違、さらに、夏場なのか冬場なのかによっても燃料温度は異なる。また、減圧弁３ａからの燃料の放出に伴って得られる熱エネルギ量は、その燃料放出量によって決まるが、放出された燃料が戻される先の燃料タンク５内の燃料残量によっても温度の上昇は異なる。従って、一義的に減圧弁放出量ΔＶを決定することは困難である。そこで、温度センサ６により測定した実燃料温度に基づいて減圧弁放出量ΔＶを決定する。制御の方針としては、目標燃料温度と実燃料温度との差が大きい場合は、減圧弁放出量ΔＶを多くし、早期に目標燃料温度に到達するようにする。目標燃料温度と実燃料温度との差が小さい場合は、減圧弁放出量ΔＶを少なくする。サプライポンプ４による燃料圧送量を増加させるとサプライポンプ４の仕事量が増加するため、燃費は悪化傾向となる。そのため、短時間で目標燃料温度に到達させることは燃費の面で有利である。
【００２４】
ＥＣＵ１は、実燃料温度が高いほど、ポスト噴射量を増量する。実燃料温度が上昇すれば、噴射燃料の気化・霧化が促進されるため、ボア壁への燃料付着を抑制しつつ噴射することができるポスト噴射量は増加する。このため、ＥＣＵ１は、実燃料温度に対応させたポスト噴射量に設定する。これにより、その時点で最も燃費効率の高いポスト噴射を行うことが可能となる。
【００２５】
以上のような制御装置１００の制御の一例を、図２乃至図４を参照しつつ説明する。
【００２６】
ＥＣＵ１は、ステップＳ１において、エンジン本体７の稼動状態がポスト噴射条件を満たしているか否かの判断を行う。ステップＳ１でＹＥＳと判断したとき、すなわち、ポスト噴射条件が成立したと判断したときは、ステップＳ２へ進む。一方、ＮＯと判断したとき、すなわち、ポスト噴射条件が成立していないと判断したときはステップＳ１の処理を繰り返す。
【００２７】
ＥＣＵ１は、ステップＳ２において、温度センサ６から実燃料温度Ｔｒを取得する。ステップＳ２に引き続き行われるステップＳ３では、目標燃料温度Ｔｔｇが実燃料温度Ｔｒよりも高いか否かを判断する。目標燃料温度Ｔｔｇは、目標ポスト噴射量を実現するための燃料の温度である。燃料の温度が高くなれば噴射燃料の気化・霧化が促進されるため、一度のポスト噴射による燃料噴射量を増量することができるようになる。そこで、目標ポスト噴射量を実現するための目標燃料温度Ｔｔｇを決定する。そして、実燃料温度Ｔｒが、目標燃料温度Ｔｔｇよりも低いときに燃料昇温制御を行う。ステップＳ４以下の処理が燃料昇温制御に相当する。
【００２８】
ステップＳ３でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ４においてＴｒ−ΔＶマップを参照する。図３は、Ｔｒ−ΔＶマップの一例である。このＴｒ−ΔＶマップによれば、減圧弁放出量ΔＶは、実燃料温度Ｔｒが高いほど、少なくなる。換言すれば、減圧弁放出量ΔＶは、実燃料温度Ｔｒが低いほど、多くなる。実燃料温度Ｔｒが低いときは、目標燃料温度Ｔｔｇとの差も大きくなることから、減圧弁放出量ΔＶをより増量し、早期に燃料の昇温を行うものである。
【００２９】
ステップＳ４に引き続き行われるステップＳ５では、ステップＳ４で取得した減圧弁放出量ΔＶ分増量するように吸入調量弁４ａを制御すると共に、減圧弁３ａを開放し、コモンレール３内から減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このとき、燃料は、圧力として蓄えられていたエネルギが熱エネルギに変換されるため昇温する。放出された燃料は第４配管１３を通じて燃料タンク５に戻される。燃料タンク５に戻された燃料は、燃料タンク５内の燃料の温度を上昇させる。
【００３０】
ここで、燃料噴射のタイミングと、減圧弁３ａを作動させるタイミングとの関係を、図４を参照しつつ説明する。図４に示すタイミングチャートの横軸は時間軸、縦軸は燃圧を示す圧力軸となっている。なお、図４に示すタイミングチャートは、一例であり、他のタイミングで減圧弁３ａを作動させることもできる。
【００３１】
燃料噴射弁８は、♯１〜♯４まであり、♯１、♯３、♯４、♯２の順序で燃料噴射が行われる。図４中、上段は、燃料昇温制御を行わない場合の燃料噴射、燃料圧送のタイミングと、燃圧の変化を示している。下段は、実施例の燃料噴射、減圧弁作動、燃料圧送のタイミング及びこれらによる燃圧の変化を示している。なお、下段には、上段で示したチャートと同一のチャートを重ねた状態で示している。燃料噴射による燃圧の低下は、メイン噴射及びポスト噴射に因るものである。
【００３２】
図４に示すように、燃料昇温制御を行わない場合、♯１の燃料噴射時の燃圧はＰ１であり、♯１の噴射が行われることにより、Ｐ２となる。そして、♯３の噴射が行われると、Ｐ３となる。♯３の噴射が行われると、その後、サプライポンプ４からの燃料圧送により、再び燃圧はＰ１に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と、同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３３】
これに対し、下段に示す燃料昇温制御時には、♯１の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、Ｐ１を上回る値まで燃圧を上昇させておく。そして、図４中、（１）で示すように♯１の燃料噴射が行われる前に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出することによって燃圧をＰ１に戻す。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。その後、燃料昇温制御を行わない場合と同様に♯３の燃料噴射が行われ、燃圧はＰ３となる。その後、♯４の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１を上回る値に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３４】
図４に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、ポスト噴射条件の成立前後で噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００３５】
ステップＳ５に引き続き行われるステップＳ６では、ＥＣＵ１は、Ｔｒ−Ｖｐマップを参照する。図５は、Ｔｒ−Ｖｐマップの一例である。このＴｒ−Ｖｐマップによれば、ポスト噴射量Ｖｐは、実燃料温度Ｔｒが高いほど、多くなる。換言すれば、ポスト噴射量Ｖｐは、実燃料温度Ｔｒが低いほど、少なくなる。実燃料温度Ｔｒが高いときは、噴射燃料の気化、霧化が良好となるため、一回のポスト噴射により噴射することができる燃料量が増大することを考慮したものである。なお、ステップＳ３において、ＮＯと判断したときは、ステップＳ４、ステップＳ５の処理を行わず、ステップＳ６の処理を行う。
【００３６】
ステップＳ６に引き続き行われるステップＳ７では、ステップＳ６で取得したポスト噴射量Ｖｐを燃料噴射弁８から噴射する。
【００３７】
制御装置１００は、以上のような制御を行うことにより、ボア壁への噴射燃料の付着を抑制しつつ、効率よく一回のポスト噴射で多量の燃料を噴射することができる。
【００３８】
上記実施例における燃料昇温制御では、図４に示すタイミングで減圧弁３ａの作動、燃料圧送を行っているが、他のタイミングで減圧弁３ａの作動と、燃料圧送を行うこともできる。以下、他の例について、図面を参照しつつ説明する。
【００３９】
図６に示す例では、まず、♯１、♯３の燃料噴射は、燃料昇温制御を行わない場合と同様に行う。すなわち、燃圧がＰ１の状態で♯１の燃料噴射が行われる。そして、♯１の燃料噴射が行われたことにより燃圧がＰ２となった状態で♯３の燃料噴射が行われる。このとき、燃圧はＰ３となる。そして、図６中、（２）で示すように♯３の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。このとき、燃圧は、Ｐ３よりも低い状態となるが、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００４０】
図６に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、ポスト噴射条件の成立前後で噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００４１】
図７に示す例では、まず、♯１の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、Ｐ１を上回る値まで燃圧を上昇させておく。そして、♯１の燃料噴射が行われる。このとき、燃圧は、Ｐ２よりも高い状態となっており、この状態から、♯３の燃料噴射が行われる。そして、図７中、（３）で示すように♯３の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。そして、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１を上回る燃圧に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００４２】
図７に示す例の場合、各噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と異なる。このため、ポスト噴射条件の成立前後で噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等を変更する。具体的には、燃料昇温制御時用のマップを参照した噴射制御を行う。
【００４３】
図８に示す例は、燃料噴射弁の一回の燃料噴射毎に燃料圧送が行われるものである。まず、♯１の燃料噴射は、Ｐ１で行う。これにより、燃圧は、Ｐ２となる。そして、図８中、（４）で示すように♯１の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、燃料を開放する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。そして、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１に復帰する。そして、♯１の燃料噴射と同様に♯３、♯４、♯２の燃料噴射が行われる。なお、図８中、上段は、他の例と同様に、燃料昇温制御を行わない場合の燃料噴射、燃料圧送のタイミングと、燃圧の変化を示している。
【００４４】
図８に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、ポスト噴射条件の成立前後で噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００４５】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ＥＣＵ                ２…ＥＤＵ
３…コモンレール          ３ａ…減圧弁（減圧手段）
４…サプライポンプ        ４ａ…吸入調量弁
５…燃料タンク            ６…温度センサ
７…エンジン本体          ８…燃料噴射弁（燃料噴射手段）
１００…制御装置
【図１】
2011226360.tif 000003
【図２】
2011226360.tif 000004
【図３】
2011226360.tif 000005
【図４】
2011226360.tif 000006
【図５】
2011226360.tif 000007
【図６】
2011226360.tif 000008
【図７】
2011226360.tif 000009
【図８】
2011226360.tif 000010