(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース全体及びアウターレース全体の少なくとも一方の加工を簡易なものとすることができる。【解決手段】内燃機関の始動回転力伝達機構は、アウターレース３０の内周面３１とインナーレース２０の外周面２１とにより形成される環状空間に、機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ４０、ボールベアリング５０、及び内側シール部材６０を備える。インナーレース２０の外径は、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面２１ａ、ボールベアリング５０に対応する第２外周面２１ｂ及び内側シール部材６０に対応する第３外周面２１ｃの順に小さくされる。アウターレース３０の内径は、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面３１ａ、ボールベアリング５０に対応する第２内周面３１ｂ及び内側シール部材６０に対応する第３内周面３１ｃの順に大きくされる。【選択図】図２
2011226380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、
前記インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、
前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、
前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、
前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材と、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、
前記インナーレースの外周面において前記ワンウェイクラッチの内周に位置する第１外周面の外径が同第１外周面に隣接する部位の内径とは異なるものとされる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースの内周面において前記ワンウェイクラッチの外周に位置する第１内周面の内径が同第１内周面に隣接する部位の内径とは異なるものとされる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記ワンウェイクラッチは前記軸受よりも機関本体に近接して設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースの外周面において前記軸受の内周に位置する部位を第２外周面とするとともに前記シール部材の内周に位置する部位を第３外周面とするとき、
前記インナーレースの外径は、前記第１外周面、前記第２外周面及び第３外周面の順に小さくされてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記アウターレースの内周面において前記軸受の外周に位置する部位を第２内周面とするとともに前記シール部材の外周に位置する部位を第３内周面とするとき、
前記アウターレースの内径は、前記第１内周面、前記第２内周面及び第３内周面の順に大きくされてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項６】
機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、
前記インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、
前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、
前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、
前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材と、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、
前記アウターレースの内周面において前記ワンウェイクラッチの外周に位置する第１内周面の内径が同第１内周面に隣接する部位の内径とは異なるものとされる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータの回転力を、ワンウェイクラッチを介して機関出力軸に伝達する内燃機関の始動回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関の始動回転力伝達機構としては、例えば特許文献１に記載のものがある。この特許文献１に記載の機構においては、スタータの回転力がリングギアからワンウェイクラッチを介して内燃機関の機関出力軸であるクランクシャフトへ伝達されるようになっている。リングギアとクランクシャフトとの間には、このリングギアを回転可能に支持するボールベアリングが設けられている。また、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチの外周には、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチに対して供給するオイルが外部に漏出することを防ぐためのシール部材が設けられている。このように、ボールベアリング、ワンウェイクラッチ、及びシール部材をクランクシャフトの径方向に沿って設けることにより、始動回転力伝達機構を含めた内燃機関の軸方向における体格を小さくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４７５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の従来の始動回転力伝達機構を例えば、大排気量の内燃機関に対して適用する場合には、以下のような懸念がある。すなわち一般に、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの直径が大きなものとなることから、クランクシャフトの軸中心からシール部材までの距離が長くなる。そのため、シール部材の回転半径が大きくなり、その周速度も大きくなる。その結果、シール部材の摺動部に発生する摩擦熱が増大し、これに起因してシール部材の熱劣化、ひいてはシール性能の低下を招くこととなる。
【０００５】
そこで、図８に示すように、インナーレース６２０の外周面６２１とアウターレース６３０の内周面６３１の間に、クランクシャフト６１０の軸方向に沿って機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ６４０、ボールベアリング６５０、及びシール部材６６０を配設する構成が考えられる。ここで、インナーレース６２０にはクランクシャフト６１０が連結され、インナーレース６２０の外周側に設けられるアウターレース６３０にはリングギア６７０が連結されている。こうした構成によれば、クランクシャフト６１０の軸中心からシール部材６６０までの距離を短くすることができ、シール部材６６０の回転半径を小さくすることができる。これにより、シール部材６６０の周速度を小さくすることができ、シール部材６６０の摺動部に発生する摩擦熱を低減してシール部材６６０によるシール性能の低下を抑制することができるようになる。
【０００６】
ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構においては、インナーレースの外周面上及びアウターレースの内周面上におけるワンウェイクラッチのスプラグの円滑な摺動を確保するために、これらインナーレースの外周面及びアウターレースの内周面の加工精度を高くする必要がある。一方、インナーレースの外周面及びアウターレースの内周面においてボールベアリングやシール部材に対応する部位はワンウェイクラッチに対応する部位に比べて高い加工精度が求められない。しかしながら、先の図８に示したように、インナーレースの外周面の外径及びアウターレースの内周面の内径が軸方向においてそれぞれ同一とされる構成にあっては、インナーレースの外周面全体及びアウターレースの内周面全体をワンウェイクラッチに対応する部位に合わせて高い精度にて加工しなければならず、これらインナーレース及びアウターレースの加工を簡易なものとする上で改善の余地を残すものとなっている。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面とにより形成される環状空間に、ワンウェイクラッチ、軸受及びシール部材が並設される構成にあって、ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース全体及びアウターレース全体の少なくとも一方の加工を簡易なものとすることのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、前記インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材と、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、前記インナーレースの外周面において前記ワンウェイクラッチの内周に位置する第１外周面の外径が同第１外周面に隣接する部位の外径とは異なるものとされることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、インナーレースの外周面においてワンウェイクラッチに対応する第１外周面の外径と第１外周面に隣接する部位の外径とが異なることから、第１外周面と、第１外周面に隣接する部位とを各別に加工することが容易なものとなる。これにより、第１外周面と、第１外周面に隣接する部位とを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面とにより形成される環状空間に、ワンウェイクラッチ、軸受及びシール部材が並設される構成にあって、ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース全体の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースの内周面において前記ワンウェイクラッチの外周に位置する第１内周面の内径が同第１内周面に隣接する部位の内径とは異なるものとされることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、アウターレースの内周面においてワンウェイクラッチに対応する第１内周面の内径と第１内周面に隣接する部位の内径とが異なることから、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを各別に加工することが容易なものとなる。これにより、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース及びアウターレースの双方の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【００１２】
（３）請求項１又は請求項２に記載の発明は、請求項３に記載の発明によるように、前記ワンウェイクラッチは前記軸受よりも機関本体に近接して設けられてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースの外周面において前記軸受の内周に位置する部位を第２外周面とするとともに前記シール部材の内周に位置する部位を第３外周面とするとき、前記インナーレースの外径は、前記第１外周面、前記第２外周面及び第３外周面の順に小さくされてなることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、シール部材に対応する第３外周面の外径が軸受に対応する第２外周面の外径よりも小さくされているため、軸受を第３外周面側からインナーレースに対して取り付ける際にシール部材の摺動面となる第３外周面の損傷を抑制することができるようになる。これにより、シール部材の摺動面の損傷に起因してオイル漏れが生じることを抑制することができるようになる。また、機関出力軸の軸中心からシール部材の摺動部までの距離を短くすることができるため、シール部材の回転半径を的確に小さくすることができ、シール部材の摺動部に発生する摩擦熱の増大を好適に抑制することができるようになる。また、インナーレースの外周面においてワンウェイクラッチに対応する第１外周面の外径が軸受に対応する第２外周面の外径よりも大きくされているため、これら第１外周面と第２外周面との間に形成される段差部を通じて軸受の内輪の位置決めを容易に行なうことができるようになる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記アウターレースの内周面において前記軸受の外周に位置する部位を第２内周面とするとともに前記シール部材の外周に位置する部位を第３内周面とするとき、前記アウターレースの内径は、前記第１内周面、前記第２内周面及び第３内周面の順に大きくされてなることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、ワンウェイクラッチに対応する第１内周面の内径がボールベアリングに対応する第２内周面の内径よりも小さくされているため、これら第１内周面と第２内周面との間に形成される段差部を通じて軸受の外輪の位置決めを容易に行なうことができるようになる。
【００１７】
（６）請求項６に記載の発明は、機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、前記インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材と、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、前記アウターレースの内周面において前記ワンウェイクラッチの外周に位置する第１内周面の内径が同第１内周面に隣接する部位の内径とは異なるものとされることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、アウターレースの内周面においてワンウェイクラッチに対応する第１内周面の内径と第１内周面に隣接する部位の内径とが異なることから、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを各別に加工することが容易なものとなる。これにより、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面とにより形成される環状空間に、ワンウェイクラッチ、軸受及びシール部材が並設される構成にあって、ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつアウターレース全体の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構を具体化した一実施形態について、クランクシャフトの軸方向に沿った断面構造を示す断面図。
【図２】同実施形態について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の変形例について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態のその他の変形例について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態のその他の変形例について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態のその他の変形例について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態のその他の変形例について、インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図８】従来の内燃機関の始動回転力伝達機構について、クランクシャフトの軸方向に沿った断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１及び図２を参照して、本発明を車載内燃機関の始動回転力伝達機構として具体化した一実施形態について説明する。
図１に、クランクシャフトの軸方向に沿った始動回転力伝達機構の断面構造を示す。また、図２に、インナーレースを中心とした断面構造を示す。
【００２１】
図１及び図２に示すように、始動回転力伝達機構（以下、伝達機構）１は、機関本体ＥＢを構成するシリンダブロック５から変速機ＴＭに向かい突出するクランクシャフト１０に固定されるとともにスタータ４の回転力が伝達可能となるようにスタータ４と接続されている。
【００２２】
以降では、クランクシャフト１０の軸線Ｃ１に沿った方向を「軸方向Ｙ」とし、図１中の左側を「機関本体ＥＢ側」とし、右側を「変速機ＴＭ側」とする。ここで、軸方向Ｙに直交する方向を「径方向Ｘ」とする。そして径方向Ｘにおいて、軸線Ｃ１に向かう側を「内側」とし、軸線Ｃ１から離れる側を「外側」とする。
【００２３】
伝達機構１は、クランクシャフト１０にボルト３Ａを介して固定されるインナーレース２０と、このインナーレース２０の径方向Ｘの外側に配置されるアウターレース３０とを備えている。アウターレース３０の径方向Ｘの外側には、スタータ４の出力軸に設けられたピニオンギア４ａと噛み合うリングギア７０がボルト３Ｂを介して固定されている。
【００２４】
図２に示すように、インナーレース２０の外周面２１及びアウターレース３０の内周面３１の径方向Ｘの間に形成された環状空間には、機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ４０、ボールベアリング５０及び内側シール部材６０が軸方向Ｙにおいて一列となる態様にて並設されている。
【００２５】
この内側シール部材６０は、本体部６１、シールリップ部６２、ダストシール部６３及びばね６４を備えている。本体部６１は、全体として円環状をなすとともに断面略コ字状をなし、アウターレース３０の内周面３１に加硫接着により固定されている。シールリップ部６２は、本体部６１の内周面において軸方向Ｙの機関本体ＥＢ側の部位に形成されるとともに、インナーレース２０の外周面２１に摺動可能に接触する。ダストシール部６３は、本体部６１の内周面において軸方向Ｙの変速機ＴＭ側の部位に形成されるとともに、インナーレース２０の外周面２１に摺動可能に接触する。尚、これら本体部６１、シールリップ部６２及びダストシール部６３はエラストマーによって一体形成されている。また、ばね６４は、本体部６１に取り付けられるとともに、シールリップ部６２をインナーレース２０の外周面に向けて付勢する。
【００２６】
軸方向Ｙにおいてボールベアリング５０及び内側シール部材６０の間には、ボールベアリング５０をインナーレース２０及びアウターレース３０に組み付けるためのＣ形状をなすスナップリング５４が設けられている。このスナップリング５４はその外周部分がアウターレース３０に設けられた円環状のリング取付溝３１ｄに嵌合されている。
【００２７】
また、図１に示すように、径方向Ｘにおいて、クランクシャフト１０の機関本体ＥＢ側に配置されたシリンダブロック５及びオイルパン６と、アウターレース３０との間には、外側シール部材８０が設けられている。
【００２８】
クランクシャフト１０は、機関本体ＥＢ内部に設けられる本体部１１と、本体部１１の変速機ＴＭ側に接続されるとともに機関本体ＥＢの外部に設けられるフランジ部１２と、フランジ部１２の変速機ＴＭ側に接続されてクランクシャフト１０の端部をなす小径部１３とを有している。フランジ部１２は本体部１１及び小径部１３よりも外側に向かい突出した円環状をなしている。
【００２９】
インナーレース２０は、本体部２２と、本体部２２の変速機ＴＭ側の端面における径方向Ｘの内側部位から変速機ＴＭ側に向かい突出する第１突出部２３と、本体部２２の機関本体ＥＢ側の端面における径方向Ｘの外側部位から機関本体ＥＢ側に向かい突出する第２突出部２４とを有している。これら本体部２２、第１突出部２３及び第２突出部２４は、それぞれ円筒形状をなしている。
【００３０】
本体部２２は、クランクシャフト１０の小径部１３と嵌合し、フランジ部１２の変速機ＴＭ側の端面と当接している。また、本体部２２の機関本体ＥＢ側の端部には、外側に向かい突出する円環状の突起部２２ａが設けられている（図２参照）。この突起部２２ａに第２突出部２４が連結されている。第１突出部２３には、フライホイール７が嵌合されている。このフライホイール７は、本体部２２の変速機ＴＭ側の端面２２ｂに当接した状態でボルト３Ａを介してインナーレース２０に固定されている。第２突出部２４は、フランジ部１２と径方向Ｘに間隙Ｇを介して対向するとともに本体部２２よりも外側に向かい延びている。
【００３１】
アウターレース３０は、インナーレース２０の本体部２２及び第２突出部２４を外側から囲う円筒形状の本体部３２と、本体部３２の軸方向Ｙの中央部から外側に向かい延びる円環状のリングギア固定部３３とを有している。本体部３２には、突起部２２ａと径方向Ｘに対向する第１内側突出部３４と、第２突出部２４と径方向Ｘに対向する第２内側突出部３５とが設けられている。
【００３２】
インナーレース２０の外周面２１の外径は、ワンウェイクラッチ４０の内周に位置する第１外周面２１ａの第１外径Ｄ１、ボールベアリング５０の内周に位置する第２外周面２１ｂの第２外径Ｄ２、及び内側シール部材６０の内周に位置する第３外周面２１ｃの第３外径Ｄ３とで互いに異なっている。具体的には、インナーレース２０の外周面２１の外径は、第１外径Ｄ１、第２外径Ｄ２、第３外径Ｄ３の順に小さくなっている（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３）。
【００３３】
一方、アウターレース３０の内周面３１の内径は、ワンウェイクラッチ４０の外周に位置する第１内周面３１ａの第１内径Ｒ１、ボールベアリング５０の外周に位置する第２内周面３１ｂの第２内径Ｒ２、及び内側シール部材６０の外周に位置する第３内周面３１ｃの第３内径Ｒ３とで互いに異なっている。具体的には、アウターレース３０の内周面３１の内径は、第１内径Ｒ１、第２内径Ｒ２、第３内径Ｒ３の順に大きくなっている（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）。尚、第１内周面３１ａは、第２内側突出部３５の内周面として形成され、第２内周面３１ｂは、第１内側突出部３４の内周面として形成されている。
【００３４】
さて、前述したように、インナーレース２０の外周面２１上及びアウターレース３０の内周面３１上におけるワンウェイクラッチ４０のスプラグ４１の円滑な摺動を確保する必要がある。そこで、本実施形態では、インナーレース２０の外周面２１において第１外周面２１ａを、第２外周面２１ｂ及び第３外周面２１ｃに比べて高い精度にて加工するようにしている。また、アウターレース３０の内周面３１において第１内周面３１ａを、第２内周面３１ｂ及び第３内周面３１ｃに比べて高い精度にて加工するようにしている。
【００３５】
ワンウェイクラッチ４０は、複数のスプラグ４１と、各スプラグ４１を保持するケージ４２とを備えている。各スプラグ４１はインナーレース２０の外周面２１とアウターレース３０の内周面３１との径方向Ｘの間に挟持されている。スプラグ４１は周方向に複数設けられる。ケージ４２は、径方向Ｘにおいて内側に設けられるインナーケージ４２ａと、径方向Ｘにおいて外側に設けられるアウターケージ４２ｂとからなる。また、アウターケージ４２ｂはアウターレース３０の第１内周面３１ａに形成されたケージ取付溝３１ｅに嵌合されている。このワンウェイクラッチ４０は、アウターレース３０からインナーレース２０に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、逆方向の回転力が伝達されるのを阻止する。
【００３６】
ボールベアリング５０は、インナーレース２０の第２外周面２１ｂに圧入固定される内輪５１と、アウターレース３０の第２内周面３１ｂに挿入される外輪５２と、内輪５１及び外輪５２の間に配置された保持器（不図示）によって保持される複数のボール５３とを備えている。ボール５３は、内輪５１及び外輪５２にそれぞれ摺動することにより転動可能な転動体である。このボールベアリング５０は、アウターレース３０をインナーレース２０に対し相対回転可能としている。
【００３７】
以上の構成を備える伝達機構１によれば、スタータ４の回転力がリングギア７０及びアウターレース３０からワンウェイクラッチ４０を介してインナーレース２０及びクランクシャフト１０に伝達されるようになる。一方、機関運転によりクランクシャフト１０が回転し、クランクシャフト１０の回転速度がリングギア７０の回転速度よりも大きくなると、ワンウェイクラッチ４０が解放状態となる。これにより、インナーレース２０の回転力はアウターレース３０に伝達されないようになる。また、これに伴いスタータ４の作動を停止させることにより、リングギア７０の回転が停止する。
【００３８】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、インナーレース２０の外周面２１においてワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面２１ａの外径Ｄ１と、第１外周面２１ａに隣接する第２外周面２１ｂの外径Ｄ２とが異なるものとされる構成を採用した。これにより、第１外周面２１ａと第２外周面２１ｂとを各別に加工することが容易なものとなり、第１外周面２１ａと第２外周面２１ｂとを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、ワンウェイクラッチ４０との摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース２０全体の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【００３９】
（２）本実施形態では、アウターレース３０の内周面３１においてワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面３１ａの内径Ｒ１と、第１内周面３１ａに隣接する第２内周面３１ｂの内径Ｒ２とが異なるものとされる構成を採用した。これにより、第１内周面３１ａと第２内周面３１ｂとを各別に加工することが容易なものとなり、第１内周面３１ａと第２内周面３１ｂとを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、ワンウェイクラッチ４０との摺動面の加工精度を高くしつつインナーレース２０及びアウターレース３０の双方の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【００４０】
（３）本実施形態では、ワンウェイクラッチ４０はボールベアリング５０よりも機関本体ＥＢに近接して設けられる構成を採用した。また、インナーレース２０の外径が、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面２１ａ、ボールベアリング５０に対応する第２外周面２１ｂ及び内側シール部材６０に対応する第３外周面２１ｃの順に小さくされる構成（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３）を採用した。このように、内側シール部材６０に対応する第３外周面２１ｃの外径Ｄ３がボールベアリング５０に対応する第２外周面２１ｂの外径Ｄ２よりも小さくされているため、ボールベアリング５０の内輪５１を第３外周面２１ｃ側からインナーレース２０に対して圧入する際に内側シール部材６０の摺動面となる第３外周面２１ｃの損傷を抑制することができるようになる。これにより、内側シール部材６０の摺動面の損傷に起因してオイル漏れが生じることを抑制することができるようになる。また、クランクシャフト１０の軸中心から第３外周面２１ｃまでの距離を短くすることができるため、内側シール部材６０の回転半径を的確に小さくすることができ、内側シール部材６０の摺動部に発生する摩擦熱の増大を好適に抑制することができるようになる。また、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面２１ａの外径Ｄ１がボールベアリング５０に対応する第２外周面２１ｂの外径Ｄ２よりも大きくされているため、これら第１外周面２１ａと第２外周面２１ｂとの間に形成される段差部を通じてボールベアリング５０の内輪５１の位置決めを容易に行なうことができるようになる。
【００４１】
（４）本実施形態では、ワンウェイクラッチ４０はボールベアリング５０よりも機関本体ＥＢに近接して設けられる構成を採用した。また、アウターレース３０の内径は、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面３１ａ、ボールベアリング５０に対応する第２内周面３１ｂ及び内側シール部材６０に対応する第３内周面３１ｃの順に大きくされる構成（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）を採用した。このように、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面３１ａの内径Ｒ１がボールベアリング５０に対応する第２内周面３１ｂの内径Ｒ２よりも小さくされているため、これら第１内周面３１ａと第２内周面３１ｂとの間に形成される段差部を通じてボールベアリング５０の外輪５２の位置決めを容易に行なうことができるようになる。
【００４２】
尚、本発明にかかる内燃機関の始動回転力伝達機構は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４３】
・上記実施形態によるように、アウターレース３０の内径が第１内周面３１ａ、第２内周面３１ｂ及び第３内周面３１ｃの順に大きくされる構成（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）を採用することが、ボールベアリング５０の外輪５２を変速機ＴＭ側から第２内周面３１ｂに挿入する際に第３内周面３１ｃに損傷が生じることを抑制する上では望ましい。しかしながら、こうした損傷が第３内周面に対する内側シール部材の組み付け性を損なうものとならない場合には、図３に示すように、第２内周面１３１ｂの内径Ｒ２と、第３内周面１３１ｃの内径Ｒ３とを同一としてもよい（Ｒ２＝Ｒ３）。
【００４４】
・上記実施形態によるように、インナーレース２０の外径が第１外周面２１ａ、第２外周面２１ｂ及び第３外周面２１ｃの順に小さくされる構成（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３）を採用することが、ボールベアリング５０の内輪５１を変速機ＴＭ側から第２外周面２１ｂに圧入する際に第３外周面２１ｃに損傷が生じることを抑制する上では望ましい。しかしながら、こうした損傷に起因する内側シール部材のシール性の低下が問題とはならない場合や、ボールベアリングの内輪の圧入後に第３外周面を再加工する場合には、図４に示すように、第２外周面２２１ｂの外径Ｄ２と、第３外周面２２１ｃの外径Ｄ３とを同一としてもよい（Ｄ２＝Ｄ３）。
【００４５】
・上記実施形態及びその変形例では、第１内周面３１ａの内径Ｒ１が第２内周面３１ｂの内径Ｒ２よりも小さい構成（Ｒ１＜Ｒ２）であったが、図５に示すように、第１内周面３３１ａの内径Ｒ４が第２内周面３３１ｂの内径Ｒ５よりも大きい構成（Ｒ４＞Ｒ５）であってもよい。この場合、ボールベアリング３５０の内輪３５１を機関本体ＥＢ側から第２外周面３２１ｂに圧入するようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態及びその変形例では、第１外周面２１ａの外径Ｄ１が第２外周面２１ｂの外径Ｄ２よりも大きい構成（Ｄ１＞Ｄ２）であったが、図５に示すように、第１外周面３２１ａの外径Ｄ４が第２外周面３２１ｂの外径Ｄ５よりも小さい構成（Ｄ４＜Ｄ５）であってもよい。この場合、ボールベアリング３５０の外輪３５２を機関本体ＥＢ側から第２内周面３３１ｂに挿入するようにしてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、アウターレース３０の内径が第１内周面３１ａ、第２内周面３１ｂ及び第３内周面３１ｃの順に大きくされる構成（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）を採用するとともに、インナーレース２０の外径が第１外周面２１ａ、第２外周面２１ｂ及び第３外周面２１ｃの順に小さくされる構成（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３）を採用した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、他に例えば、図６に示すように、アウターレース４３０の内径が第１内周面４３１ａ、第２内周面４３１ｂ及び第３内周面４３１ｃの順に小さくされる構成（Ｒ６＞Ｒ７＞Ｒ８）を採用するとともに、インナーレース４２０の外径が第１外周面４２１ａ、第２外周面４２１ｂ及び第３外周面４２１ｃの順に大きくされる構成（Ｄ６＜Ｄ７＜Ｄ８）を採用することもできる。この場合であっても、
・上記実施形態では、ワンウェイクラッチ４０がボールベアリング５０よりも機関本体ＥＢに近接して設けられる構成としたが、本発明はこれに限られるものではない。これに代えて、ワンウェイクラッチをボールベアリングよりも機関本体ＥＢから離間して設けるようにしてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、インナーレース２０の外周面２１においてワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面２１ａの外径Ｄ１と、第１外周面２１ａに隣接する第２外周面２１ｂの外径Ｄ２とを異ならせるとともに、アウターレース３０の内周面３１においてワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面３１ａの内径Ｒ１と、第１内周面３１ａに隣接する第２内周面３１ｂの内径Ｒ２とを異ならせるものとした。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、図７に示すように、インナーレース２０の外周面２１については先の図２と同様の構成を採用する一方、アウターレース５３０の内周面５３１については、第１内周面５３１ａの内径と、第２内周面５３１ｂの内径と、第３内周面５３１ｃの内径とを同一（＝Ｒ２）としてもよい。この場合であっても、上記実施形態の作用効果（１）を奏することができるようにはなる。
【００４９】
また、これとは反対に、アウターレースの内周面については先の図２と同様の構成を採用する一方、インナーレースの外周面については、第１外周面の外径と、第２外周面の外径と、第３外周面の外径とを同一としてもよい。この場合であっても、アウターレースの内周面においてワンウェイクラッチに対応する第１内周面の内径と第１内周面に隣接する部位の内径とが異なることから、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを各別に加工することが容易なものとなる。これにより、第１内周面と、第１内周面に隣接する部位とを互いに異なる精度にて容易に加工することができるようになる。従って、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面とにより形成される環状空間に、ワンウェイクラッチ、軸受及びシール部材が並設される構成にあって、ワンウェイクラッチとの摺動面の加工精度を高くしつつアウターレース全体の加工を簡易なものとすることができるようになる。
【符号の説明】
【００５０】
１…始動回転力伝達機構、３Ａ、３Ｂ…ボルト、４…スタータ、４ａ…ピニオンギア、６…オイルパン、７…フライホイール、１０…クランクシャフト（機関出力軸）、１１…本体部、１２…フランジ部、１３…小径部、２０…インナーレース、２１…外周面、２１ａ…第１外周面、２１ｂ…第２外周面、２１ｃ…第３外周面、２２…本体部、２２ａ…突起部、２３…第１突出部、２４…第２突出部、３０…アウターレース、３１…内周面、３１ａ…第１内周面、３１ｂ…第２内周面、３１ｃ…第３内周面、３１ｄ…リング取付溝、３２…本体部、３３…リングギア固定部、３４…第１内側突出部、３５…第２内側突出部、４０…ワンウェイクラッチ、４１…スプラグ、４２…ケージ、４２ａ…インナーケージ、４２ｂ…アウターケージ、５０…ボールベアリング（軸受け）、５１…内輪、５２…外輪、５３…ボール、５４…スナップリング、６０…内側シール部材（シール部材）、６１…本体部、６２…シールリップ部、６３…ダストシール部、７０…リングギア、８０…外側シール部材、Ｓ…オイル室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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