(57)【要約】【課題】低フリクショントルクを維持しつつ騒音や振動の発生を抑制することが可能なカムシャフトの転がり軸受装置を提供する。【解決手段】軸受ハウジング１０に収容され、エンジンのカムシャフト３０を回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、軸受ハウジング１０に径方向に移動可能に設けられた分割外輪２２の内周面とカムシャフト３０又は内輪２４の外周面との間に配置された転動体２８を有する転がり軸受２０と、分割外輪２２をその径方向に付勢する付勢手段（１０Ｇ，１０Ｈ，１０Ｊ，１０Ｋ）を備える。ことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受ハウジングに収容され、エンジンのカムシャフトを回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、
前記軸受ハウジングに径方向に移動可能に設けられた分割外輪の内周面と前記カムシャフト又は内輪の外周面との間に配置された転動体を有する転がり軸受と、
前記分割外輪をその径方向に付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とするカムシャフトの転がり軸受装置。
【請求項２】
軸受ハウジングに収容され、エンジンのカムシャフトを回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、
前記軸受ハウジングに径方向に移動可能に設けられた分割外輪の内周面と前記カムシャフトに径方向に移動可能に設けられた分割内輪の外周面との間に配置された転動体を有する転がり軸受と、
前記分割外輪及び前記分割内輪のうちの少なくとも一方をその径方向に付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とするカムシャフトの転がり軸受装置。
【請求項３】
前記カムシャフトにおけるカムの作動位置を検出する作動位置検出手段と、
該作動位置検出手段により検出された作動位置に基づいて、前記付勢手段を切換え制御する切換制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のカムシャフトの転がり軸受装置。
【請求項４】
前記カムシャフトの回転速度を検出する回転速度検出手段をさらに備え、
前記切換制御手段は、該回転速度検出手段で検出された回転速度に基づいて、前記付勢手段の切換えのタイミング及び作動期間を変更することを特徴とする請求項３に記載のカムシャフトの転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカムシャフトの転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのカムシャフトの軸受装置では、エンジンの摩擦（フリクション）損失を低減して燃費を向上させる努力が払われている。このために、特許文献１には、従来の滑り軸受に換えてフリクショントルクの小さい転がり軸受を介してカムシャフトを回転可能に支持するカムシャフト装置が記載されている。この特許文献１に記載のカムシャフト装置では、カムシャフトを回転支持する軸受が、カムシャフトの外周面上に固定される内輪と、シャフトケースの内周面上に固定される外輪と、それら内輪と外輪とにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌り込む形で配置される玉とを有する単一の主玉軸受と、カムシャフトのカム間外周面領域のいずれかに配置され、シャフトケースの内周面に嵌合する外輪と、該外輪の内周面に形成された軌道面とカムシャフトの対応するカム間外周面領域とに接して配置されるころとを有する複数のころ軸受と、を有する転がり軸受のみからなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６７８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のカムシャフト装置は、主玉軸受と複数のころ軸受とを有する転がり軸受のみを用いていることから、シャフトケースとカムシャフトとが線膨張係数の異なる材料で構成されている場合におけるアキシャル方向の相対変位に起因する問題は解消し得る。しかしながら、シャフトケースとカムシャフトとは、転がり軸受をも含んでラジアル方向にも熱により相対変位するものであり、特に、エンジンが高温になると転がり軸受における外輪の内周面と内輪又はカムシャフトの外周面との間のクリアランスが大きくなる。具体的には、エンジンの冷間時に十分なクリアランスを確保するようにすると、暖機後にはクリアランスが大きくなり過ぎ、ころが、外輪や内輪に衝突する衝撃により騒音（異音）が生じたり、振動が発生するという問題を有するものであった。逆に、暖機後ないしは高温時に合わせたクリアランスにすると、冷間時にフリクショントルクが大きくなり、再悪の場合、焼き付が発生するという問題を有するものであった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、このような問題を解消し、低フリクショントルクを維持しつつ騒音や振動の発生を抑制することが可能なカムシャフトの転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、上記目的を達成する本発明の一形態のカムシャフトの転がり軸受装置は、軸受ハウジングに収容され、エンジンのカムシャフトを回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、前記軸受ハウジングに径方向に移動可能に設けられた分割外輪の内周面と前記カムシャフト又は内輪の外周面との間に配置された転動体を有する転がり軸受と、前記分割外輪をその径方向に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この一形態によれば、付勢手段によって、分割外輪がその径方向に付勢されることにより、転がり軸受における分割外輪の内周面と内輪又はカムシャフトの外周面との間のクリアランスが自動的に調整される。したがって、転動体と分割外輪の内周面、及び転動体と内輪又はカムシャフトの外周面との間のクリアランスが小さく保たれ、転動体ががたつくことによって分割外輪や内輪又はカムシャフトへの衝突による衝撃の発生が抑制される。かくて、騒音（異音）や振動の発生が低減される。
【０００８】
また、上記目的を達成する本発明の他の形態のカムシャフトの転がり軸受装置は、軸受ハウジングに収容され、エンジンのカムシャフトを回転自在に支持するカムシャフトの転がり軸受装置であって、前記軸受ハウジングに径方向に移動可能に設けられた分割外輪の内周面と前記カムシャフトに径方向に移動可能に設けられた分割内輪の外周面との間に配置された転動体を有する転がり軸受と、前記分割外輪及び前記分割内輪のうちの少なくとも一方をその径方向に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
この他の形態によれば、付勢手段によって、分割外輪及び分割内輪のうちの少なくとも一方がその径方向に付勢されることにより、転がり軸受における分割外輪の内周面と分割内輪の外周面との間のクリアランスが自動的に調整される。したがって、転動体と分割外輪の内周面、及び転動体と分割内輪の外周面との間のクリアランスが小さく保たれ、転動体ががたつくことによって分割外輪や分割内輪への衝突による衝撃の発生が抑制される。かくて、騒音（異音）や振動の発生が低減される。
【００１０】
ところで、上記本発明の一形態及び他の形態のように、付勢手段でもって、分割外輪又は分割外輪及び分割内輪のうちの少なくとも一方を常時付勢すると、クリアランスは小さく保たれ、転動体のがたつきによる衝撃の発生は抑制されるが、その反面、フリクショントルクもそれに応じて常時大きくなることは否めない。
【００１１】
そこで、上記本発明の一形態及び他の形態において、前記カムシャフトにおけるカムの作動位置を検出する作動位置検出手段と、該作動位置検出手段により検出された作動位置に基づいて、前記付勢手段を切換え制御する切換制御手段と、をさらに備えることが好ましい。
【００１２】
この形態によれば、作動位置検出手段によってカムシャフトにおけるカムの作動位置が検出され、この検出された作動位置に基づいて、付勢手段の切換えが制御される。したがって、例えば、カムの作動位置がバルブをリフトさせる作動位置にあるときに付勢手段が作動するように切換え制御することにより、通常はフリクショントルクを軽減しつつ、転がり軸受に加わる荷重が大きくなり転動体のがたつき易いバルブリフト時にクリアランスを小さくすることができる。
【００１３】
また、上記の形態において、前記カムシャフト又はクランクシャフトの回転速度を検出する回転速度検出手段をさらに備え、前記切換制御手段は、該回転速度検出手段で検出された回転速度に基づいて、前記付勢手段の切換えのタイミング及び作動期間を変更するようにしてもよい。
【００１４】
この形態によれば、回転速度検出手段で検出されたカムシャフトの回転速度に基づいて、付勢手段の切換えのタイミング及び作動期間が変更される。すなわち、カムシャフトの回転速度により変化する転がり軸受に掛かる荷重のピーク位置やその大きさに対応させて、付勢手段の切換えのタイミング及び作動期間が変更される。したがって、例えば、カムシャフトの回転速度が高い領域では、広い範囲で荷重が発生する傾向にあるが、これに対応させて作動期間が長くなるように変更することによって、転動体のがたつきを確実に防止することができる。また、カムシャフトの回転速度がさらに高い領域では、バルブの慣性によりスプリング荷重が無視できるので、付勢手段の切換えのタイミングを変更して、バルブリフトの開始域と終了域にのみ付勢手段を作動させることによって、付勢手段の作動期間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置の一実施形態を示す側断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う転がり軸受部の断面図である。
【図３】図１の一部拡大側断面図である。
【図４】図３の一部拡大側断面図であり、油圧の供給が停止されている状態を示す。
【図５】同じく、図３の一部拡大側断面図であり、油圧の供給がなされている状態を示す。
【図６】上記の一実施形態において、各転がり軸受に油圧を掛けるタイミングの一例を示すタイミングチャートである。
【図７】上記の一実施形態において、各転がり軸受に油圧を掛けるタイミングの他の例を示すタイミングチャートである。
【図８】クランクシャフトの回転速度に対応する、カム角度とカム荷重の関係を示すグラフである。
【図９】本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置の他の実施形態を示す側断面図である。
【図１０】クランクシャフトのクランク角度位置と軸受荷重の関係を示すグラフである。
【図１１】上記の他の実施形態において、各転がり軸受に油圧を掛けるタイミングの一例を示すタイミングチャートである。
【図１２】転がり軸受部の他の実施形態を示す正断面図である。
【図１３】同じく、転がり軸受部の他の実施形態を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
まず、図１ないし図３を参照して、本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置の第１の実施形態について説明する。
【００１８】
１０は軸受ハウジングであり、本実施形態では、不図示のシリンダーヘッドに一体に形成されるか、又は別体に形成されてシリンダーヘッドに組み付けられるカムハウジング１０Ａと、該カムハウジング１０Ａに固定されるキャップ１０Ｂとから構成されている。カムハウジング１０Ａ及びキャップ１０Ｂは、それぞれ、半円柱状の凹部を備えて形成され、両者が合体されたとき、円柱状の軸受ハウジング収容部１０Ｃが形成される。２０は、軸受ハウジング収容部１０Ｃに収容される転がり軸受である。本実施形態による転がり軸受２０は、上下に２分割された分割外輪２２と、カムシャフト３０の外周面に取付けられる分割内輪２４と、分割外輪２２の内周面及び分割内輪２４の外周面の軌道面間に配置され保持器２６に保持された複数個のころないしは針状ころ又はボールからなる転動体２８とを備えている。また、分割外輪２２の両端部には径方向内方に突出する形態の鍔部２２Ａが形成されている。なお、この分割内輪２４を省略して、カムシャフト３０の外周面を軌道面としてもよい。
【００１９】
カムシャフト３０は、各気筒に設けられているそれぞれ２個の吸気バルブ又は排気バルブをリフトさせるために、１気筒当り２個のカムローブ３２，３２を有し、この実施形態では転がり軸受２０が２個のカムローブ３２，３２の間に配置されている。さらに、カムシャフト３０には外周部に等間隔の歯部が形成されたカム角検出用円盤３４が設けられ、該歯部に対向する関係でカム角センサー３６が配置されている。
【００２０】
そして、本実施形態においては、軸受ハウジング収容部１０Ｃの内周面に環状の溝１０Ｄが形成されている。すなわち、カムハウジング１０Ａ及びキャップ１０Ｂの内周面に、それぞれ、半円環状の溝１０Ｅ及び１０Ｆが形成されており、これらの半円環状の溝１０Ｅ及び１０Ｆに対して、上述の分割外輪２２がそれぞれ径方向に移動可能に設けられている。
【００２１】
さらに、これらの半円環状の溝１０Ｅ及び１０Ｆの底部には、それぞれ、分割外輪２２をその径方向に付勢する付勢手段の一部として、分割外輪２２の幅の半分を超える幅で、分割外輪２２の半周よりも少し短い長さの円弧板状の凹部１０Ｇ及び１０Ｈが形成されている。そして、これらの凹部１０Ｇ及び１０Ｈに対しては、それぞれ、カムハウジング１０Ａ及びキャップ１０Ｂに形成された油路１０Ｊ及び１０Ｋが連通されている。これらの油路１０Ｊ及び１０Ｋは、図２に示すように、軸受ハウジング１０内で集合され、図１に示すように、切換え弁又は流量調整弁であってもよい（＃１ないし＃４の各気筒の転がり軸受２０に対応した＃１ないし＃４の）制御弁３８を介して、圧力供給源であるオイルポンプ４０に接続されている。
【００２２】
なお、図１において、５０はマイクロコンピュータなどで構成され、エンジン全体の制御を司る電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）であり、周知のように各種センサーから得られた情報に基づき、各種のアクチュエータを駆動制御するように構成されている。本実施形態では、上述のカム角センサー３６からの出力信号に加えて、不図示のクランクシャフトの回転速度及びクランク角度の情報を得るために、クランクポジションセンサー４２からの出力信号がＥＣＵ５０に入力されている。
【００２３】
かくて、上記の構成になる実施形態によれば、ＥＣＵ５０からの指令信号により制御弁３８が作動され、所定の圧力及び流量のオイルがオイルポンプ４０から油路１０Ｊ及び１０Ｋを介して凹部１０Ｇ及び１０Ｈに供給されると、分割外輪２２がその径方向内方に付勢されることにより、図５に示すように、分割外輪２２がその径方向内方に移動し、転がり軸受２０における分割外輪２２の内周面と、内輪２４又はカムシャフト３０の外周面との間のクリアランスが自動的に調整される。したがって、転動体２８と分割外輪２２の内周面、及び転動体２８と内輪２４又はカムシャフト３０の外周面との間のクリアランスが小さく保たれ、転動体２８のがたつきが抑えられる。かくて、分割外輪２２や内輪２４又はカムシャフト３０への転動体２８の衝突による衝撃の発生が抑制され、騒音（異音）や振動の発生が低減される。また、分割外輪２２は油圧でもって、フローティング状態に維持されるので、衝撃が生じたとしても緩和され、磨耗の発生も防止されるので寿命も長くなる。
【００２４】
ところで、上述の実施形態のように、分割外輪２２に対して常時油圧を掛けて付勢すると、クリアランスは小さく保たれ、転動体２８のがたつきによる衝撃の発生は抑制されるが、その反面、フリクショントルクもそれに応じて常時大きくなることは否めない。そこで、上記図１に示した実施形態において、作動位置検出手段としてのカム角センサー３６からの出力信号に基づいてカムシャフト３０におけるカムローブ３２の作動位置を検出し、この作動位置に基づいて制御弁３８を切換え制御することで油圧を掛けるタイミングを変えるようにしてもよい。すなわち、図６に示すように、＃１ないし＃４の気筒の転がり軸受２０に対応した＃１ないし＃４の制御弁３８を、カムローブ３２の作動位置が各気筒の吸気バルブ又は排気バルブをリフトさせる作動位置にあるときに、その気筒の転がり軸受２０に対し油圧を掛けるのである。図６に示すタイミングチャートでは、＃１気筒の転がり軸受２０に対し＃１制御弁３８を開いて油圧をＯＮにした後、点火順序に対応させて順に、＃３、＃４、＃２気筒の転がり軸受２０に対し、＃３、＃４、＃２制御弁３８を開いてそのバルブリフト期間に油圧をＯＮにしている。すなわち、例えば、＃１気筒の吸気上死点位置を図６のタイミングチャートの横軸におけるクランク角度０度とすると、＃１気筒における吸気バルブのバルブリフト期間は、吸気上死点前数度から吸気下死点（クランク角度１８０度）後数度であり、次の点火順序の＃３気筒における吸気バルブのバルブリフト期間は、吸気上死点（クランク角度１８０度）前数度から吸気下死点（クランク角度３６０度）後数度である。以下、＃４気筒、＃２気筒も同様である。
【００２５】
このようにすると、転がり軸受２０に加わる荷重が大きくなり転動体２８のがたつきが生じ易いバルブリフト時にクリアランスを小さくすることができる一方、それ以外の時は油圧がＯＦＦされるので、フリクショントルクを軽減することができる。
【００２６】
次に、本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置の各転がり軸受２０に油圧を掛けるタイミングの他の例を図７及び図８を参照して説明する。図８はクランクシャフトの回転速度、すなわち、エンジン速度（２０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍまで、２０００ｒｐｍ毎）に対応する、バルブリフト時のカム角度（カムローブのノーズ中心を０°としてカムシャフト３０の回転方向前側を＋（プラス）、後側を−（マイナス）としている）とカム荷重の関係を示すグラフである。このグラフから理解できるように、バルブリフト時のカム荷重のピーク位置やその大きさはエンジン速度により変化する。したがって、このカム荷重の反力として転がり軸受２０に掛かる荷重のピーク位置やその大きさも、エンジン速度、すなわち、クランクシャフトの回転速度と一定比で同期するカムシャフトの回転速度により変化する。そこで、転がり軸受２０に掛かる荷重のピーク位置やその大きさに対応させて、制御弁３８の切換えのタイミング及び作動期間が変更されるのである。
【００２７】
図７に示すタイミングチャートでは、図６に示した＃３気筒における吸気バルブのバルブリフト期間について、クランクシャフトの回転速度の１０００ｒｐｍ、２０００ｒｐｍ、４０００ｒｐｍ及び６０００ｒｐｍにそれぞれ対応させて、制御弁３８の切換えのタイミング及び作動期間を変更させる例が示されている。例えば、クランクシャフトの回転速度が高い領域（４０００ｒｐｍ付近）では、広い範囲で荷重が発生する傾向にあるので、＃３気筒における吸気バルブのバルブリフト期間である、吸気上死点（クランク角度１８０度）前数度から吸気下死点（クランク角度３６０度）後数度までの全期間に、転がり軸受２０の分割外輪２２に対して油圧が掛けられるように作動期間が長くされている。一方、カム荷重の小さい、クランクシャフトの回転速度が低い領域（２０００ｒｐｍや１０００ｒｐｍ付近）では、＃３気筒における吸気バルブのバルブリフト期間よりも短い期間で、＃３気筒に対応する転がり軸受２０の分割外輪２２に対して油圧が掛けられるようにされている。他方、クランクシャフトの回転速度がさらに高い領域（６０００ｒｐｍ付近）では、吸気又は排気バルブの慣性によりカムローブのノーズ中心付近においてスプリング荷重が無視でき、ピーク荷重位置がバルブリフトの開始域と終了域に分散されるので、この場合には、＃３気筒における吸気バルブのバルブリフト期間のうち、バルブリフトの開始域と終了域にのみ＃３気筒に対応する転がり軸受２０の分割外輪２２に対して油圧が掛けられるようにされている。なお、上述のように各転がり軸受２０に油圧を掛けるタイミングを変更するだけでなく、カム荷重の大きさに合わせて高い油圧を掛けるようにしてもよい。このようにすると、さらにクリアランスが最適に制御され、転動体２８のがたつきが防止される。
【００２８】
次に、本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置の他の実施形態を、図９を参照して説明する。この他の実施形態は、上述の実施形態と基本的な構成を同じとしているので、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避け、異なる点につき説明する。ここで、図９に示す他の実施形態は、カムシャフト３０におけるカムローブ３２の配置と転がり軸受２０の配置位置とが上述の前実施形態と異なっている。すなわち、前実施形態においては、カムシャフト３０の気筒当り２個のカムローブ３２，３２がそれぞれ離間して配置され、それらの間に転がり軸受２０が配置されていたのに対し、この他の実施形態では、カムシャフト３０の気筒当り２個のカムローブ３２，３２が隣接して配置され、これら隣接して配置されたカムローブ３２の間、すなわち、気筒間に転がり軸受２０が配置されている。
【００２９】
特に、この気筒間に転がり軸受２０が配置されている構成においては、軸受けに掛かる荷重が、図１０のクランクシャフトのクランク角度位置と軸受荷重の関係を示すグラフに示されるように、他の気筒のカム荷重の影響を受け易い。
【００３０】
そこで、上記図９に示した実施形態において、作動位置検出手段としてのカム角センサー３６からの出力信号に基づいてカムシャフト３０におけるカムローブ３２の作動位置を検出し、この作動位置に基づいて各気筒の転がり軸受け２０に対応する制御弁３８を切換え制御することで、各気筒の転がり軸受け２０に適したタイミング及び期間で油圧を掛けるようにするのが好ましい。すなわち、図１１のタイミングチャートに示されるように、例えば、＃１気筒のカムローブ３２の作動位置がその気筒の吸気バルブ又は排気バルブをリフトさせる作動位置にあるときには、＃１気筒に最も近い転がり軸受２０（＃１）に対し所定の期間Ｔ、油圧を掛けると共に、他の気筒、すなわち、＃２ないし＃４気筒については、それぞれに最も近い転がり軸受２０（＃２ないし＃４）に対し上記所定の期間よりも短い期間ｔ、油圧を掛けるのである。具体的には、＃１気筒のバルブリフト期間内で転がり軸受２０（＃１）に対し＃１制御弁３８を開いて油圧をＯＮにした所定期間後、＃２、＃３、＃４気筒の転がり軸受２０に対しても、＃２、＃３、＃４の制御弁３８（＃２、＃３、＃４）を開いて期間ｔ、油圧をＯＮにしている。そして、所定の期間Ｔの経過後、＃１制御弁３８を閉じて油圧をＯＦＦにする。なお、他の気筒についても、点火順序に従って上述と同様に制御弁３８を制御すればよい。
【００３１】
さらに、本発明に係るカムシャフトの転がり軸受装置における転がり軸受部の他の実施形態を図１２及び図１３に示す。この転がり軸受部の他の実施形態は、分割内輪２４に対しても油圧による付勢手段を設けるようにした以外、図２及び図３に示した前述の実施形態と基本的な構成を同じとしているので、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避け、異なる点につき説明する。
【００３２】
すなわち、本実施形態においては、カムシャフト３０の各気筒に対応する外周面に平行な環状の溝３０Ａが形成されている。そして、この平行な環状の溝３０Ａに対して、上述の分割内輪２４の両端部に径方向内方に突出する形態で形成されている鍔部２４Ａが嵌められて径方向に移動可能に設けられている。
【００３３】
さらに、これらの平行な環状の溝３０Ａの間には、それぞれ、分割内輪２４をその径方向に付勢する付勢手段として、分割内輪２４の幅の半分を超える幅で、分割内輪２４の半周よりも少し短い長さの円弧板状の凹部３０Ｂ及び３０Ｃが形成されている。そして、これらの凹部３０Ｂ及び３０Ｃに対しては、それぞれ、カムシャフト３０に径方向に形成された油路３０Ｄ及び３０Ｅが連通されている。これらの油路３０Ｄ及び３０Ｅはさらに、カムシャフト３０の中心に形成された中心油路３０Ｆに連通され、不図示の切換え弁を介して、圧力供給源であるオイルポンプ４０に接続されている。
【００３４】
この転がり軸受部の他の実施形態によれば、分割外輪２２がその径方向内方に付勢されると共に、凹部３０Ｂ及び３０Ｃに、それぞれ油路３０Ｄ及び３０Ｅと中心油路３０Ｆを介して油圧を供給することで、分割内輪２４がその径方向外方に付勢されることにより、転がり軸受２０における分割外輪２２の内周面と分割内輪２４の外周面との間のクリアランスが自動的に調整される。したがって、転動体２８と分割外輪２２の内周面、及び転動体２８と分割内輪２４の外周面との間のクリアランスが小さく保たれ、転動体２８ががたつくことによる衝撃の発生が抑制される。かくて、騒音（異音）や振動の発生が低減される。ここで、分割外輪２２及び分割内輪２４の両者に油圧を掛ける以外に、それらの少なくともいずれか一方に油圧を掛けるようにしてもよい。
【００３５】
なお、本発明は上に説明した図示の実施形態に限定されずに、適宜に変形されてもよい。例えば、転がり軸受部２０の転動体２８は分割内輪２４に当接させるようにしたが、カムシャフト３０の外周面に直接に当接させるようにしてもよい。そして、分割外輪２２や分割内輪２４を付勢するのに油圧を掛ける例を説明したが、これに限らず、空気圧を用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０      軸受ハウジング
１０Ａ    カムハウジング
１０Ｂ    キャップ
１０Ｃ    軸受ハウジング収容部
１０Ｄ    環状の溝
１０Ｅ、１０Ｆ    半円環状の溝
１０Ｇ、１０Ｈ    凹部
１０Ｊ、１０Ｋ    油路
２０    転がり軸受
２２    分割外輪
２２Ａ    鍔部
２４    分割内輪
２４Ａ    鍔部
２６    保持器
２８    転動体
３０    カムシャフト
３０Ａ    環状の溝
３０Ｂ、３０Ｃ    凹部
３０Ｄ、３０Ｅ    油路
３０Ｆ    中心油路３０Ｆ
３２    カムローブ
３４    カム角検出用円盤
３６    カム角センサー
３８    制御弁
４０    オイルポンプ
５０    電子制御ユニット(ＥＣＵ)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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