(57)【要約】【課題】フロントガラスとの間における異音の発生を効果的に防止可能な自動車のカウルグリルを提供する。【解決手段】フロントガラス５の前縁上部を覆うモール部１１と、フロントガラス５の前縁部を下側から支持する支持爪１２とを有し、フロントガラス５の前縁部とボンネット６の後縁部間に配置されるカウルグリル１０であって、支持爪１２のうちの少なくともフロントガラス５の下面に圧接される部分を、カウルグリル本体１０Ａよりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材１３で構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前縁上部を覆うモール部と、フロントガラスの前縁部を下側から支持する支持爪とを有し、フロントガラスの前縁部とボンネットの後縁部間に配置されるカウルグリルであって、
前記支持爪のうちの少なくともフロントガラスの下面に圧接される部分を、カウルグリル本体よりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材で構成した、
ことを特徴とする自動車のカウルグリル。
【請求項２】
前記圧接部材が、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体のいずれかの合成樹脂材料からなる請求項１記載の自動車のカウルグリル。
【請求項３】
前記圧接部材の摩擦係数が０．５以下である請求項１又は２記載の自動車のカウルグリル。
【請求項４】
前記圧接部材が、静摩擦係数と動摩擦係数の差が小さい材料、耐摩耗性材料、自己潤滑性材料、高速滑り性材料、摩擦音・摩擦振動を発生しない材料のいずれかで構成される請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項５】
前記カウルグリル本体に圧接部材が嵌合固定される取付部を形成し、圧接部材と取付部とで支持爪を構成した請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスの前縁部とボンネットの後縁部間に配置されるカウルグリルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスの前縁部とボンネットの後縁部間には、両者間の隙間を閉鎖するようにカウルグリルが設けられている。カウルグリルの後縁部にはフロントガラスの前縁上部を覆うモール部が車幅方向の略全幅にわたって設けられるとともに、フロントガラスの前縁部を下側から支持する支持爪が車幅方向に設定間隔おきに設けられ、フロントガラスの前縁部はカウルグリルのモール部と支持爪間に保持されるように構成されている。
【０００３】
ところで、支持爪はフロントガラスの前縁部の下面に圧接されるが、エンジンの振動や、走行時における路面からの振動により異音が発生して、ユーザーに不快感を与えるという問題があった。
【０００４】
そこで、このような異音の発生を防止するため、フロントガラスの下面に圧接される別部材からなる弾性片を支持爪に取り付けて、エンジンの振動や、走行時における路面からの振動に追従して、弾性片が弾性変形するように構成し、該振動により支持爪がフロントガラスの下面から微妙に離間して、素材の弾性によりフロントガラスの下面に打ち付けられることによる異音の発生を防止するように構成した、フロントガラスの取付構造も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８３５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、本発明者もフロントガラスとカウルグリル間における異音の発生を防止すべく、各種試験を行なった結果、前記特許文献１記載のように、支持爪がフロントガラスの下面に打ち付けられる異音以外に、支持爪とフロントガラスとの接触面方向への相対移動時のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音があることを見出した。
【０００７】
本発明の目的は、フロントガラスとの間における異音の発生を効果的に防止可能な自動車のカウルグリルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動車のカウルグリルは、フロントガラスの前縁上部を覆うモール部と、フロントガラスの前縁部を下側から支持する支持爪とを有し、フロントガラスの前縁部とボンネットの後縁部間に配置されるカウルグリルであって、前記支持爪のうちの少なくともフロントガラスの下面に圧接される部分を、カウルグリル本体よりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材で構成したものである。
【０００９】
このカウルグリルでは、フロントガラスの荷重の一部が支持爪により支持されることになるが、支持爪のうちの少なくともフロントガラスの下面に圧接される部分が、カウルグリル本体よりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材で構成され、フロントガラスに対して支持爪が円滑に摺動できるので、フロントガラスと支持爪間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止でき、カウルグリルとフロントガラス間における異音の発生を効果的に防止できる。しかも、圧接部材をカウルグリル本体とは別部材で構成しているので、カウルグリル本体をポリオレフィン系の合成樹脂材料、特にゴム含有のポリプロピレンやタルク添加のポリプロピレンなどの合成樹脂材料で構成することで、カウルグリル本体の耐環境性や機械的特性を低下させることなく、異音の発生を防止することができる。
【００１０】
前記圧接部材が、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体のいずれかの合成樹脂材料からなるものを採用することが好ましい実施の形態である。このような合成樹脂材料で圧接部材を構成することで、圧接部材の摩擦係数を低く設定して、フロントガラスの下面に対する滑りを良好にして、フロントガラスと支持爪間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止できるので好ましい。
【００１１】
前記圧接部材の摩擦係数が０．５以下であることが好ましい実施の形態である。圧接部材の摩擦係数をこのような数値に設定することで、フロントガラスの下面に対する滑りを良好にして、フロントガラスと支持爪間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止できるので好ましい。圧接部材の摩擦係数は、できるだけ低く設定することが好ましく、０．２以下に設定することがより好ましい。
【００１２】
前記圧接部材が、静摩擦係数と動摩擦係数の差が小さい材料、耐摩耗性材料、自己潤滑性材料、高速滑り性材料、摩擦音・摩擦振動を発生しない材料のいずれかで構成されることも好ましい実施の形態である。圧接部材の物性をこのように設定することで、フロントガラスの下面に対する滑りを良好にし、フロントガラスと支持爪間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止できるので好ましい。
【００１３】
前記カウルグリル本体に圧接部材が嵌合固定される取付部を形成し、圧接部材と取付部とで支持爪を構成することが好ましい実施の形態である。このように、圧接部材を嵌合固定によりカウルグリルに機械的に固定すると、安価に且つ確実に圧接部材をカウルグリルに取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る自動車のカウルグリルによれば、フロントガラスの荷重の一部が支持爪により支持されることになるが、支持爪のうちの少なくともフロントガラスの下面に圧接される部分が、カウルグリル本体よりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材で構成され、フロントガラスに対して支持爪が円滑に摺動できるので、フロントガラスと支持爪間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止でき、カウルグリルとフロントガラス間における異音の発生を効果的に防止できる。しかも、圧接部材をカウルグリル本体とは別部材で構成しているので、カウルグリル本体をポリオレフィン系の合成樹脂材料、特にゴム含有のポリプロピレンやタルク添加のポリプロピレンなどの合成樹脂材料で構成することで、カウルグリル本体の耐環境性や機械的特性を低下させることなく、異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】カウルグリル付近の自動車の縦断面図
【図２】カウルグリルの斜視図
【図３】支持爪及び圧接部材の(ａ)は斜視図、（ｂ）は分斜視図、（ｃ）は(ａ)のIII-III線断面図
【図４】他の支持爪及び圧接部材の(ａ)は斜視図、（ｂ）は分斜視図、（ｃ）は(ａ)のIV-IV線断面図
【図５】他の支持爪及び圧接部材の(ａ)は斜視図、（ｂ）は分斜視図、（ｃ）は(ａ)のV-V線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施の形態では、自動車の前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。
図１に示すように、自動車のエンジンルーム１と車室２との境界部には上下方向に延びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル）３が車体の略全幅にわたって設けられ、エンジンルーム１と車室２とはダッシュパネル３により区画されている。ダッシュパネル３の上端部には車体の略全幅にわたって延びる閉断面状のダッシュアッパパネル４が接合されている。このダッシュアッパパネル４は、フロントパネル４Ａとリアパネル４Ｂとによって閉断面状に構成されているが、剛性調整のために開口部４ａが適所に形成され、フロントガラス５の前縁部はダッシュアッパパネル４の上端部に支承されている。
【００１７】
ダッシュアッパパネル４の下端部にはボンネット６の後端部の下側まで延びるカウルフロントパネル７が連結され、このカウルフロントパネル７は、ダッシュアッパパネル４の下端部から前方へ略水平に延びた後、前方斜め上側へ向けて傾斜状に延びる本体部７ａと、本体部７ａの前端上部から前方へ延びるフランジ部７ｂとを備え、車体の略全幅にわたって設けられている。カウルフロントパネル７とダッシュアッパパネル４とにより車幅方向に延びる有底のカウル空間Ｓが形成され、このカウル空間Ｓ内に導入された雨水等は、カウル空間Ｓから路面へ向けて排出されるように構成されている。
【００１８】
カウルフロントパネル７の上方には、カウルグリル１０が車体の略全幅にわたって設けられている。このカウルグリル１０は、図１〜図３に示すように、フロントガラス５の前縁上部を覆うモール部１１と、フロントガラス５の前縁部を下側から支持する支持爪１２とを有し、フロントガラス５の前縁部とボンネット６の後縁部間に配置され、支持爪１２のうちの少なくともフロントガラス５の下面に圧接される部分を、カウルグリル本体１０Ａよりも低摩擦係数の圧接部材１３で構成し、カウルグリル本体１０Ａの下面側に圧接部材１３が嵌合固定される取付部１４を形成し、圧接部材１３と取付部１４とで支持爪１２を構成したものである。
【００１９】
カウルグリル１０の後縁上部にはフロントガラス５の前縁上部を覆う平板状のモール部１１が形成され、後縁下部にはフロントガラス５の前縁部を下側から支持する略Ｌ字状の支持爪１２が設定間隔おきに形成され、フロントガラス５の前縁部はモール部１１と支持爪１２間に保持されている。なお、支持爪１２の個数は、本実施の形態では９個に設定したが、９個以外の任意の個数に設定することも可能である。
【００２０】
カウルグリル本体１０Ａの前後方向の途中部には倒立Ｖ字状の突出部１５が車幅方向に形成され、突出部１５の前側の傾斜部とこの傾斜部の前側に連なる部分には多数の貫通孔を形成してなるグリル部１６が形成され、このグリル部１６を通じて空調用エアがカウル空間Ｓへ導入できるように構成されている。
【００２１】
カウルグリル本体１０Ａにおける突出部１５の前側には一段段上げしたダム部１７が形成され、突出部１５とダム部１７間には溝部１８が形成されている。ダム部１７の上面には図示外のシール部材が取付けられ、ボンネット６を閉じた状態で、ボンネット６の裏面側のボンネットレインフォースメント６ａが、このシール部材に圧接されて、エンジンルーム１内への雨水等の浸入が防止される。
【００２２】
ボンネット６の後縁部は突出部１５の頂部よりもやや車体後方に配置され、突出部１５の前側への雨水や異物の侵入が防止され、ダム部１７の前縁部にはスリット１７ａが形成されている。
【００２３】
カウルグリル本体１０Ａの後縁部には平板状のフランジ部１９が形成され、カウルグリル本体１０Ａのフランジ部１９は、カウルフロントパネル７のフランジ部７ｂの上側に重ね合わせて、ファスナーなどの固定具２０にて結合されている。
【００２４】
カウルグリル本体１０Ａは、車幅方向に連続する一体部材で構成することもできるし、車幅方向の途中部において分割して、２個或いはそれ以上の個数の分割体に分割構成することもできる。分割構成する場合には、カウルグリル本体１０Ａを成形するための金型として、小型なものを採用することが可能となり、カウルグリル１０の製作コストを低減できるので好ましい。カウルグリル本体１０Ａを構成する合成樹脂材料としては、耐環境性や機械的強度を考慮して、ポリオレフィン系の合成樹脂材料、特にゴム含有のポリプロピレンやタルク添加のポリプロピレンなどを好適に採用できる。
【００２５】
支持爪１２は、カウルグリル本体１０Ａに一体的に形成した取付部１４と、取付部１４に機械的に嵌合固定されて、フロントガラス５の下面に圧接される圧接部材１３とで構成されている。圧接部材１３は、カウルグリル本体１０Ａよりも低摩擦係数の素材からなり、カウルグリル本体１０Ａとは別部材で構成され、フロントガラス５との滑り性を良くすることで、エンジン振動や走行時における路面からの振動により、フロントガラス５と圧接部材１３とが相対移動しても、フロントガラス５と支持爪１２間のスティックスリップ現象によるビビリ音や擦れ音などの発生を効果的に防止できるように構成されている。
【００２６】
圧接部材１３を構成する合成樹脂材料としては、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）のいずれかの合成樹脂材料を採用することができる。また、ポリアセタールやポリアミドでは、固体潤滑剤、潤滑油などの潤滑剤を添加したものを好適に採用でき、またフッ素系樹脂は一般にスティックスリップ現象が小さいので好適である。固体潤滑剤としては、フッ素樹脂粉、ポリエチレン粉、黒鉛、二硫化モリブデンなどを挙げることができ、潤滑油としては機械油、シリコーンオイル等を挙げることができる。圧接部材１３の摩擦係数は、フロントガラス５との擦れ音を効果的に防止するため、できるだけ低く設定することが好ましく、０．５以下、好ましくは０．２以下に設定することになる。一般に、軽負荷条件での摺動を伴う機構部品に用いられる合成樹脂材料のうち、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）は、摩擦係数が低く、自己潤滑性を有するのでフロントガラスとの摩擦係数を０．５以下に設定することができる。また、このような材料は摩擦係数が低く動摩擦係数と静摩擦係数差が小さいために、スティックスリップ現象を起さないので、フロントガラスと滑りが生じた場合に不快なびびり音が生じないことにより異音の発生を抑えることができる。さらにこれらの材料は、耐摩耗性が高いので部材としての耐久性を高めることができる。
【００２７】
取付部１４に対する圧接部材１３の取付構造３０は、両者が相対移動しないように強固に固定可能な取付構造であれば、任意の取付構造を採用することができる。ただし、ビスや接着剤などで取り付けることも可能であるし、カウルグリル本体１０Ａの成形時に２色成形により圧接部材１３をカウルグリル本体１０Ａと一体的に設けることも可能であるが、取付作業が煩雑になったり、製作コストが高くなったりするので、機械的な嵌合構造により取り付けることが好ましい。
【００２８】
圧接部材１３の取付構造３０としては、次のような機械的な嵌合構造による、取付構造３０Ａ〜３０Ｃを好適に採用できる。ただし、例示した以外の取付構造を採用することも可能である。
【００２９】
（１）第１の取付構造３０Ａについて説明すると、図３に示すように、カウルグリル本体１０Ａに一体的に形成される取付部１４として、カウルグリル本体１０Ａから下方へ延びる基部３１と、基部３１の下端部から後方延びる支持部３２と、支持部３２の両側下部に形成した切欠部３３とを有する取付部１４Ａが設けられている。また、カウルグリル本体１０Ａとは別部材からなる圧接部材１３として、細長い長方形状の平板部３５と、平板部３５の両端部から下方へ延びる１対のアーム部３６と、両アーム部３６の下端部から内側へ突出する爪部３７とを有する断面コ字状の圧接部材１３Ａが設けられている。
【００３０】
圧接部材１３Ａは、アーム部３６が支持部３２の両側に配置されるように、支持部３２に対して上側から嵌合され、爪部３７を支持部３２の切欠部３３に係合させることによって、取付部１４Ａに対して相対移動不能に固定されている。カウルグリル１０は、圧接部材１３Ａを取付部１４Ａに固定して、支持爪１２を組立てた状態で、車体に組み付けられ、車体に組み付けた状態で、フロントガラス５の前縁部の下面が圧接部材１３Ａの平板部３５の上面に摺動自在に圧接されて、カウルグリル１０のモール部１１と支持爪１２間にフロントガラス５の前縁部が保持されるように構成されている。
【００３１】
（２）第２の取付構造３０Ｂについて説明すると、図４に示すように、カウルグリル本体１０Ａに一体的に形成される取付部１４として、カウルグリル１０から下方へ延びる基部４１と、基部４１の下端部から後方へ延びる支持部４２と、支持部４２の上部と一側部とにわたって延びる側面視倒立Ｔ字状の切欠部４３とを有する取付部１４Ｂが設けられている。また、カウルグリル本体１０Ａとは別部材からなる圧接部材１３として、正方形や円形などの形状の平板部４５と、平板部４５の中央部から下方へ延びる脚部４６と、脚部４６の下端部から前後両側へ延びる係止部４７とを有する断面コ字状の圧接部材１３Ｂが設けられている。
【００３２】
圧接部材１３Ｂは、平板部４５が上側に配置されるように脚部４６及び係止部４７を支持部４２の切欠部４３に側方より嵌合させ、係止部４７と平板部４５間に支持部４２の上部を挟持することで、取付部１４Ｂに対して相対移動不能に固定されている。カウルグリル１０は、圧接部材１３Ｂを取付部１４Ｂに固定して、支持爪１２を組立てた状態で、車体に組み付けられ、車体に組み付けた状態で、フロントガラス５の前縁部の下面が圧接部材１３Ｂの平板部４５の上面に摺動自在に圧接されて、カウルグリル１０のモール部１１と支持爪１２間にフロントガラス５の前縁部が保持されるように構成されている。
【００３３】
（３）第３の取付構造３０Ｃについて説明すると、図５に示すように、カウルグリル本体１０Ａに一体的に形成される取付部１４として、カウルグリル本体１０Ａから下方へ延びる基部５１と、基部５１の後面に設けた平板状の縦壁部５２と、縦壁部５２の上下両側に配置した角孔状の係止孔５３及び両係止孔５３間に設けた丸孔からなる位置決め孔５４とを有する取付部１４Ｃが形成されている。また、カウルグリル本体１０Ａとは別部材からなる圧接部材１３として、フロントガラス５の下側へ延びる支持部５５と、支持部５５の基部に設けた固定部５６と、固定部５６から前方へ突出状に設けた上下１対の爪部５７と、両爪部５７間において固定部５６に前方へ突出状に設けた位置決めピン５８とを有する側面視略Ｌ字状の圧接部材１３Ｃが設けられている。
【００３４】
圧接部材１３Ｃは、上下の爪部５７を取付部１４の縦壁部５２の係止孔５３にそれぞれ嵌合させるとともに、位置決めピン５８を位置決め孔５４に嵌合させて、固定部５６を取付部１４Ｃの縦壁部５２に重ね合わせることで、取付部１４Ｃに対して相対移動不能に固定されている。カウルグリル１０は、圧接部材１３Ｃを取付部１４Ｃに固定して支持爪１２を組立てた状態で車体に組み付けられ、車体に組み付けた状態で、フロントガラス５の前縁部の下面が圧接部材１３Ｃの支持部５５の上面に摺動自在に圧接されて、カウルグリル１０のモール部１１と支持爪１２間にフロントガラス５の前縁部が保持されるように構成されている。
【符号の説明】
【００３５】
１      エンジンルーム          ２      車室
３      ダッシュパネル          ４      ダッシュアッパパネル
４Ａ    フロントパネル          ４Ｂ    リアパネル
４ａ    開口部                  ５      フロントガラス
６      ボンネット              ６ａ    ボンネットレインフォースメント
７      カウルフロントパネル    ７ａ    本体部
７ｂ    フランジ部
１０    カウルグリル            １０Ａ  カウルグリル本体
１１    モール部                １２    支持爪
１３    圧接部材                １４    取付部
１５    突出部                  １６    グリル部
１７    ダム部                  １７ａ  スリット
１８    溝部                    １９    フランジ部
２０    固定具                  ３０    取付構造
１３Ａ  圧接部材                １４Ａ  取付部
３０Ａ  取付構造                ３１    基部
３２    支持部                  ３３    切欠部
３５    平板部                  ３６    アーム部
３７    爪部
１３Ｂ  圧接部材                １４Ｂ  取付部
３０Ｂ  取付構造                ４１    基部
４２    支持部                  ４３    切欠部
４５    平板部                  ４６    脚部
４７    係止部
１３Ｃ  圧接部材                １４Ｃ  取付部
３０Ｃ  取付構造                ５１    基部
５２    縦壁部                  ５３    係止孔
５４    位置決め孔              ５５    支持部
５６    固定部                  ５７    爪部
５８    位置決めピン            Ｓ    カウル空間
【図１】
2011011605.tif 000003
【図２】
2011011605.tif 000004
【図３】
2011011605.tif 000005
【図４】
2011011605.tif 000006
【図５】
2011011605.tif 000007