(57)【要約】【課題】ステアリングステムの軸受部材への水等の侵入を抑制して軸受部材の整備の回数を少なくする。【解決手段】体フレームに設けられたヘッドパイプ２ｈに対し，軸受部材１１を介して回動自在に支持されたステアリングステム２０に設けられたネジ部２１に螺合されて，軸受部材１１を位置決めするステムナット２２と，ネジ部２１に螺合されて，ステムナット２２の回動を防止するロックナット２３と，ステムナット２２とロックナット２３との間に介装された環状のステムワッシャ２４とを備え，ステムナット２２とロックナット２３との間において，ステムワッシャ２４の内側に環状のシール部材２５を配置してシール部材２５の内周面２５ｂをネジ部２１に当接させ，ステムワッシャ２４をロックナット２３とステムナット２２の双方に直接当接させた。【選択図】図３
2011168171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに設けられたヘッドパイプと，
このヘッドパイプに対し，該ヘッドパイプに設けられた軸受部材を介して回動自在に支持されたステアリングステムと，
このステアリングステムに設けられたネジ部に螺合されて，前記軸受部材を位置決めするステムナットと，
前記ステアリングステムに設けられたネジ部に螺合されて，前記ステムナットの回動を防止するロックナットと，
前記ステムナットとロックナットとの間に介装された環状のステムワッシャと，を備えた鞍乗型車両用操舵装置であって，
前記ステムナットとロックナットとの間において，前記ステムワッシャの内側に環状のシール部材を配置して該シール部材の内周面を前記ネジ部に当接させるとともに，前記ステムワッシャを前記ロックナットとステムナットの双方に直接当接させたことを特徴とする鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項２】
前記ステアリングステムの軸線方向から見て，前記ロックナットとステムワッシャとの当接部と，前記ステムワッシャとステムナットとの当接部とが，少なくとも一部において重複していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項３】
前記環状のシール部材の断面形状を矩形とするとともに，前記ステアリングステムの軸線方向の長さに関し，前記シール部材を配置するために形成するステムワッシャの内側空間の長さを前記シール部材の厚さよりも小さくし，前記シール部材における前記ロックナットおよび／またはステムナットとの当接面における外側角部を面取りしたことを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項４】
前記ステアリングステムのネジ部に，ステアリングステムの軸線方向に延びるキー溝が形成されており，前記シール部材には，前記キー溝に入り込む凸部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項５】
前記凸部の基部両側には，前記環状部内周を外側に凹ませた切り欠き部を形成したことを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項６】
前記ステムワッシャは，円環部と，この円環部の外周部から一体に垂下する垂下部とを有し，前記円環部の内周面を前記ステアリングステムに当接させ，前記垂下部の内側に前記シール部材を配置したことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【請求項７】
前記ステムワッシャは，円環状の平板で構成し，前記シール部材が前記ロックナット及びステムナットに当接することを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗型車両用操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，鞍乗型車両用操舵装置に関する。より詳しくは，二輪車その他の鞍乗型車両の操舵装置における防水技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，鞍乗型車両用操舵装置として，例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両用操舵装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この鞍乗型車両用操舵装置は，車体フレームに設けられたヘッドパイプ（１）と，このヘッドパイプ（１）に対し，該ヘッドパイプ（１）に設けられた上下の軸受部材（２）（２）を介して回動自在に支持されたステアリングステム（３）と，このステアリングステム（３）に螺合されて，上側の軸受部材（２）を位置決めするステムナット（５）と，ステアリングステム（３）に螺合されて，ステムナット（５）の回動を防止するロックナット（８）と，ステムナット（５）とロックナット（８）との間に介装された環状のステムワッシャ（６）と，を備え，上側の軸受部材（２）とステムナット（５）との間にダストカバー（４）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−０３８２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両用操舵装置よると，ヘッドパイプ１と上側の軸受部材（２）との間からヘッドパイプ（１）内へ侵入しようとする水等（液体およびダスト。以下同じ）を，ダストカバー（４）によって抑制することが可能である。
しかし，この従来の鞍乗型車両用操舵装置では，ステアリングステム（３）に形成されたネジ部に関しては何らの防水処理も施されていない。そのため，ネジ部を伝って水等がヘッドパイプ（１）内に侵入し，その水等が上下の軸受部材（２）に侵入してしまうので定期的に軸受部材をグリスアップする等の整備をする必要があった。
本発明が解決しようとする課題は，上記の問題を解決し，軸受部材への水等の侵入を抑制して軸受部材の整備の回数を少なくすることができる鞍乗型車両用操舵装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両用操舵装置は，車体フレームに設けられたヘッドパイプと，
このヘッドパイプに対し，該ヘッドパイプに設けられた軸受部材を介して回動自在に支持されたステアリングステムと，
このステアリングステムに設けられたネジ部に螺合されて，前記軸受部材を位置決めするステムナットと，
前記ステアリングステムに設けられたネジ部に螺合されて，前記ステムナットの回動を防止するロックナットと，
前記ステムナットとロックナットとの間に介装された環状のステムワッシャと，を備えた鞍乗型車両用操舵装置であって，
前記ステムナットとロックナットとの間において，前記ステムワッシャの内側に環状のシール部材を配置して該シール部材の内周面を前記ネジ部に当接させるとともに，前記ステムワッシャを前記ロックナットとステムナットの双方に直接当接させたことを特徴とする。
この鞍乗型車両用操舵装置によれば，シール部材の内周面がステアリングステムに形成されたネジ部に当接しているため，このネジ部を経由してヘッドパイプ内に侵入しようとする水等を抑制して軸受部材の整備の回数を少なくすることができる。
しかも，ステムワッシャが，ステムナットとロックナットの双方に直接当接しているため，ロックナットの作用がステムワッシャを介してステムナットに適切に伝達され，ロックナットの機能が確保される。
望ましくは，前記ステアリングステムの軸線方向から見て，前記ロックナットとステムワッシャとの当接部と，前記ステムワッシャとステムナットとの当接部とが，少なくとも一部において重複している構成とする。
このように構成すると，ステムワッシャに作用するステアリングステムの軸線方向の力によってステムワッシャに仮に剪断応力または捩り応力が生じたとしても，その剪断応力または捩り応力を低減させることができる。
したがって，ステムワッシャの内側にシール部材を配置しているにもかかわらず，ステムワッシャの軽量化を図ることができる。
また望ましくは，前記環状のシール部材の断面形状を矩形とするとともに，前記ステアリングステムの軸線方向の長さに関し，前記シール部材を配置するために形成するステムワッシャの内側空間の長さを前記シール部材の厚さよりも小さくし，前記シール部材における前記ロックナットおよび／またはステムナットとの当接面における外側角部を面取りした構成とする。
このように構成すると，ロックナットの締め付け過程においてシール部材を弾性変形させ，ネジ部へのシール部材の密着性を向上させることができる。
また，前記ステアリングステムのネジ部に，ステアリングステムの軸線方向に延びるキー溝が形成されている場合には，前記シール部材には，前記キー溝に入り込む凸部を一体に形成する。
このように構成すると，キー溝を介してのヘッドパイプ内方への水等の浸入をシール部材で抑制することができる。
この場合望ましくは，前記凸部の基部両側には，環状部内周を外側に凹ませた切り欠き部を形成する。
このように構成すると，シール部材を圧縮して弾性変形させた際の，凸部の基部両側における過剰な変形を抑制することで，環状部および凸部のステアリングステムへの密着性を向上させてシール性を向上させることができる。
また望ましくは，前記ステムワッシャは，円環部と，この円環部の外周部から一体に垂下する垂下部とを有し，前記円環部の内周面を前記ステアリングステムに当接させ，前記垂下部の内側に前記シール部材を配置した構成とする。
このように構成すると，ステムワッシャとステアリングステムとの同心度を確保することができるので，ステムワッシャを介したシール部材の変形の均一化を図ることができる。
また望ましくは，前記ステムワッシャは，円環状の平板で構成し，前記シール部材が前記ロックナット及びステムナットに当接する構成とする。
このように構成すると，ステムワッシャを複雑な形状に形成する必要がないため，生産性及びコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両用操舵装置の一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図。
【図２】操舵装置の主要構成を示す分解斜視図。
【図３】要部であるヘッドパイプ上部を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ主としてシール部材２５の断面形状の例を示す図，（ｄ）は図（ｃ）に示す例の作用説明図。
【図５】他の実施の形態のヘッドパイプ上部を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は断面図。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ主としてシール部材２５の断面形状の例を示す図。
【図７】さらなる他の実施の形態の主要構成を示す分解斜視図。
【図８】（ａ）は主としてシール部材２５を示す平面図，（ｂ）はシール部材２５の変形例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下，本発明に係る鞍乗型車両用操舵装置の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は，本発明に係る鞍乗型車両用操舵装置の一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は，車体フレーム２の後部に，ピボット軸３とリアクッションユニット４とでユニットスイングエンジンＥをピボット軸３回りに揺動自在に懸架した車両である。
フレーム２のヘッドパイプ２ｈに，操舵装置ＳＴが取り付けられている。
【０００８】
図２は操舵装置の主要構成を示す分解斜視図，図３は要部であるヘッドパイプ上部を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は断面図である。
これらの図に示すように，この操舵装置ＳＴは，上記車体フレーム２に設けられたヘッドパイプ２ｈと，このヘッドパイプ２ｈに対し，ヘッドパイプ２ｈに設けられた上下の軸受部材１１，１２を介して回動自在に支持されたステアリングステム２０と，このステアリングステム２０に設けられたネジ部２１に螺合されて，上下の軸受部材１１，１２のうち上側の軸受部材１１を位置決めするステムナット２２と，ステアリングステム２０のネジ部２１に螺合されて，ステムナット２２の回動を防止するロックナット２３と，ステムナット２２とロックナット２３との間に介装された環状のステムワッシャ２４とを備えている。
【０００９】
この実施の形態では，ステムナット２２には，合成樹脂製のマッドガード２２ｇが装着されている。
上側の軸受部材１１は，アウターレース１１ｒとこのアウターレース１１ｒ内に組み込まれるボールアッシー１１ｂとを有している。ボールアッシー１１ｂにはインナーレース１１ｉが含まれている。
下側の軸受部材１２（図２）は，アウターレース１２ｒとこのアウターレース１２ｒ内に組み込まれるボールアッシー１２ｂとを有している。ボールアッシー１２ｂにはインナーレース１２ｉが含まれている。
【００１０】
図２に示すように，下側の軸受部材１２の下方には，下側の軸受部材１２を位置決めするためのボトムコーン２６と，ヘッドパイプ２ｈへの下方からのダストの侵入を防止するためのダストシール２７と，ステアリングステム２０の下端に結合されたボトムブリッジ２０ｂの上面とヘッドパイプ２ｈの下面との間に介在されるワッシャ２８とが順次配置される。
【００１１】
したがって，ステアリングステム２０は，該ステムにワッシャ２８，ダストシール２７，ボトムコーン２６，および下側の軸受部材１２を順次装着した状態で，該ステム２０をヘッドパイプ２ｈに対して下方から挿入し，ヘッドパイプ２ｈを貫通したステム２０の上部に，上側の軸受部材１１（アウターレース１１ｒ，ボールアッシー１１ｂ），マッドガード２２ｇを装着したステムナット２２，ステムワッシャ２４，後述するシール部材２５，およびロックナット２３を順次装着し，上側の軸受部材１１をヘッドパイプ２ｈの上端内部に押し込んで，ステムナット２２で締め付けて固定し，さらにステムワッシャ２４を介してロックナット２３を締め付けてステムナット２２をロックすることによって，ヘッドパイプ２ｈに対して回動可能に取り付けられる。
【００１２】
なお，ダストシール２７，ボトムコーン２６，下側の軸受部材１２のインナーレース１２ｉ，上側の軸受部材１１のインナーレース１１ｉ，マッドガード２２ｇを装着したステムナット２２，ステムワッシャ２４，シール部材２５，およびロックナット２３は，いずれもステアリングステム２０と一緒に回動する。
【００１３】
ステアリングステム２０の上部には，ハンドル３０が固定される（図１参照）。
図２に示すように，ハンドル３０の中心パイプ部３１の後部には，中心パイプ部３１の軸線方向に延びるスリット３１ｓが形成されているとともに，このスリット３１ｓを挟むようにして両側に一対の締め付け片３１ｂが設けられている。
【００１４】
したがって，ハンドル３０は，その中心パイプ部３１にステアリングステム２０の上部を挿入し，その後，一対の締め付け片３１ｂ，３１ｂにボルト３２ｂを挿通してこのボルト３２ｂとナット３２ｎとで一対の締め付け片３１ｂ，３１ｂをそれらの間隔を狭めるように締め付けることで，ステアリングステム２０の上部に固定される。なお，３２ｗはワッシャである。
【００１５】
ステアリングステム２０の下端には，ボトムブリッジ２０ｂが結合されており，このボトムブリッジ２０ｂの両端で一対のフロントフォーク５（図１）を支持し，このフロントフォーク５の下端に前輪６を回転自在に取り付けてある。
したがって，このような操舵装置ＳＴは，乗員がハンドル３０を回動操作すると，ヘッドパイプ２ｈの前方でステアリングステム２０回りすなわちヘッドパイプ２ｈの軸線回りに，一対のフロントフォーク５が回動し，前輪６を平面視で時計方向または反時計方向へ回動させて自動二輪車１を進路変更させることができる。
【００１６】
図３に示すように，この実施の形態では，ステムナット２２とロックナット２３との間において，ステムワッシャ２４の内側に環状のシール部材２５を配置して該シール部材２５の内周面２５ｂをステアリングステム２０に形成されたネジ部２１に当接させるとともに，ステムワッシャ２４をロックナット２３とステムナット２２の双方に直接当接させた構成としてある。
【００１７】
このように構成すると，シール部材２５の内周面２５ｂがステアリングステム２０に形成されたネジ部２１に当接しているため，このネジ部２１を経由してヘッドパイプ２ｈ内に侵入しようとする水等を抑制して軸受部材（この実施の形態では上側の軸受部材１１）の整備の回数を少なくすることができる。
しかも，ステムワッシャ２４が，ステムナット２２とロックナット２３の双方に直接当接しているため，ロックナット２３の作用がステムワッシャ２４を介してステムナット２２に適切に伝達され，ロックナット２３の機能が確保される。
【００１８】
シール部材２５はゴム等の弾性部材で構成することができる。
シール部材２５をゴム等の弾性部材で構成した場合において，仮に，ステムワッシャ２４が，ステムナット２２とロックナット２３の双方には直接当接しない（ステムワッシャ２４が，ステムナット２２，ロックナット２３のいずれか一方にのみ直接当接するか，いずれにも直接当接しない）とすると，ロックナット２３によるステムナット２２に対する締め付け力は弾性部材であるシール部材２５を介してステムナット２２に作用することとなるため，ロックナット２３によるロック作用が低減するおそれがある。
【００１９】
これに対し，この実施の形態によれば，ステムワッシャ２４が，ステムナット２２とロックナット２３の双方に直接当接しているため，ロックナット２３の作用（締め付け力によるロック作用）がステムワッシャ２４を介してステムナット２２に強固に伝達され，ロックナット２３の機能が確保されることとなる。
【００２０】
図２，図３に示すように，この実施の形態のステムワッシャ２４は，円環状の平板で構成し，シール部材２５がロックナット２３及びステムナット２２に当接する構成としてある。
このように構成すると，ステムワッシャ２４を複雑な形状に形成する必要がないため，生産性及びコスト低減を図ることができる。また，シール部材２５がロックナット２３及びステムナット２２に当接しているので，ロックナット２３とステムワッシャ２４との間からネジ部２１へ向かおうとする水等や，ステムナット２２とステムワッシャ２４との間からネジ部２１へ向かおうとする水等についても阻止することができる。
【００２１】
図３に示すように，ステアリングステム２０の軸線方向から見て，ロックナット２３とステムワッシャ２４との当接部（この場合当接面）２３ｔと，ステムワッシャ２４とステムナット２２との当接部２２ｔとは，少なくとも一部において重複している。重複部分を図３（ｂ）において符号ＯＬで，図３（ａ）において符号ＯＬと斜線部分で示す。
このように構成すると，ステムワッシャ２４の内側にシール部材２５を配置しているにもかかわらず，重複部分ＯＬにおいて，ロックナット２３の作用（軸方向への力Ｆ）がステムワッシャ２４を介してステムナット２２に直線的に伝達されるため，ロックナット２３の機能が確保される。
【００２２】
シール部材２５としては，断面形状が図４（ａ）に示すような円形のものを用いることもできるし，図４（ｂ）に示すような矩形のもを用いることもできる。
いずれの場合も，ステアリングステム２０の軸線方向（図４において上下方向）の長さに関し，シール部材２５を配置するために形成するステムワッシャ２４の内側空間の長さＬ１をシール部材２５の厚さＴよりも小さくする。
【００２３】
このように構成すると，ロックナット２３の締め付け過程においてシール部材２５をステアリングステム２０のネジ部２１へ向けて弾性変形させ，ネジ部２１へのシール部材２５の密着性を向上させることができる。
なお，シール部材２５の厚さＴは，ステムワッシャ２４の内側空間の長さＬ１を超え，長さＬ１の１．５倍程度までとするのが望ましい。
【００２４】
シール部材の断面形状を矩形とする場合には，図４（ｃ）に示すように，シール部材２５におけるロックナット２３との当接面２５ｔ１における外側角部２５ｃ１およびステムナット２２との当接面２５ｔ２における外側角部２５ｃ２をそれぞれ面取りする。
仮に，シール部材２５における上記外側角部２５ｃ１，２５ｃ２を面取りしていないとすると，ロックナット２３の締め付け過程で，図４（ｄ）に示すように，上記角部２５ｃ１，２５ｃ２が，ステムワッシャ２４とロックナット２３との当接面２３ｔおよび／またはステムワッシャ２４とステムナット２２との当接面２２ｔに侵入することによって，ステムワッシャ２４とロックナット２３および／またはステムナット２２との直接的な当接状態が損なわれたり低減されるおそれがある。
【００２５】
これに対し，上記面取りを施すことで，その角部２５ｃ１，２５ｃ２の上記侵入を防止または抑制できる。
したがって，ステムワッシャ２４と，ロックナット２３，ステムナット２２双方との直接的な当接状態が確保されてロックナット２３の機能が確保され，結果として，組付け性を向上させることができるとともに，管理工数を削減することができる。
【００２６】
図５は他の実施の形態のヘッドパイプ上部を示す図で，（ａ）は部分省略平面図，（ｂ）は断面図である。これらの図において上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
この実施の形態が上述した実施の形態と異なる点はステムワッシャ２４の形状にありその他の点に変わりはない。
【００２７】
この実施の形態のステムワッシャ２４は，円環部２４ｂと，この円環部２４ｂの外周部から一体に垂下する垂下部２４ｃとを有している。このステムワッシャ２４は，円環部２４ｂの内周面２４ｄをステアリングステム２０の外周に当接させる。シール部材２５は，垂下部２４ｃの内側に配置されている。
このように構成すると，ステムワッシャ２４とステアリングステム２０との同心度を確保することができるので，ステムワッシャ２４を介したシール部材２５の変形の均一化を図ることができる。
【００２８】
この実施の形態においても，ステムワッシャ２４はロックナット２３とステムナット２２の双方に直接当接している。その効果は前述したと同様である。
図５に示すように，ステアリングステム２０の軸線方向から見て，ロックナット２３とステムワッシャ２４との当接部（この場合当接面）２３ｔと，ステムワッシャ２４とステムナット２２との当接部２２ｔとは，少なくとも一部において重複している。重複部分を図５（ｂ）において符号ＯＬで，図５（ａ）において符号ＯＬと斜線部分で示す。重複部分ＯＬにおいて，ロックナット２３の作用（軸方向への力Ｆ）がステムワッシャ２４を介してステムナット２２に直線的に伝達されるため，ロックナット２３の機能が確保されている。
【００２９】
この実施の形態においても，シール部材２５としては，断面形状が図６（ａ）に示すような円形のものを用いることもできるし，図６（ｂ）に示すような矩形のもを用いることもできる。
いずれの場合も，ステアリングステム２０の軸線方向（図６において上下方向）の長さに関し，シール部材２５を配置するために形成するステムワッシャ２４の内側空間の長さＬ１をシール部材の厚さＴよりも小さくする。その効果は前述したと同様である。
【００３０】
シール部材の断面形状を矩形とする場合には，図６（ｃ）に示すように，シール部材２５におけるステムナット２２との当接面２５ｔ２における外側角部２５ｃ２を面取りする。これにより，ロックナット２３の締め付け過程で，上記角部２５ｃ２がステムワッシャ２４とステムナット２２との当接面２２ｔに侵入することを防止または抑制できる。
【００３１】
この実施の形態では，シール部材２５の上部がステムワッシャ２４の円環部２４ｂで覆われ，円環部２４ｂの内周面２４ｄがステアリングステム２０の外周に当接しているので，シール部材２５はステムワッシャ２４とロックナット２３との間には侵入し得ない。
したがって，ステムワッシャ２４と，ロックナット２３，ステムナット２２双方との直接的な当接状態が確保されてロックナット２３の機能が確保され，結果として，組付け性を向上させることができるとともに，管理工数を削減することができる。
【００３２】
図７はさらなる他の実施の形態の主要構成を示す分解斜視図，図８（ａ）は主としてシール部材２５を示す平面図で，図８（ｂ）はシール部材２５の変形例を示す平面図である。なお，この実施の形態における要部断面図は，図３（ｂ）または図５（ｂ）と同一である。図７，図８において上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
【００３３】
この実施の形態が上述した実施の形態と異なる点はステアリングステム２０とハンドル３０との結合構造，ステムワッシャ２４の平面形状，およびシール部材２５の平面形状にありその他の点に変わりはない。
この実施の形態におけるステアリングステム２０の上部には，ステアリングステム２０の軸線方向に延びるキー溝２０ｋが形成されている。このキー溝２０ｋはネジ部２１に対しても設けられている。
一方，ハンドル３０の中心パイプ部３１の内部には，キー溝２０ｋに嵌り合うキー３１ｋが形成されている。中心パイプ部３１の後部には，上記実施の形態同様にスリット３１ｓと一対の締め付け片３１ｂが設けられている。
【００３４】
ハンドル３０は，そのキー３１ｋをステアリングステム２０のキー溝２０ｋに嵌め合わせるようにして中心パイプ部３１にステアリングステム２０の上部を挿入し，その後，一対の締め付け片３１ｂ，３１ｂにボルト３２ｂを挿通してこのボルト３２ｂとナット３２ｎとで一対の締め付け片３１ｂ，３１ｂをそれらの間隔を狭めるように締め付けることで，ステアリングステム２０の上部に固定される。
【００３５】
この実施の形態ように，ステアリングステム２０のネジ部２１に，ステアリングステム２０の軸線方向に延びるキー溝２０ｋが形成されている場合には，図８（ａ）に示すように，シール部材２５には，キー溝２０ｋに入り込む凸部２５ｐを一体に形成する。
このように構成すると，キー溝２０ｋを介してのヘッドパイプ２ｈ内方への水等の浸入をシール部材２５で抑制することができる。
望ましくは，ステムワッシャ２４の平面形状も図８（ａ）に示すように，シール部材２５の平面形状に適合させた形状，すなわち，キー溝２０ｋに入り込む凸部２４ｐを有する形状とする。
【００３６】
また望ましくは，図８（ｂ）に示すように，前記シール部材２５の凸部２５ｐの基部両側には，環状部２５ｒの内周を外側に凹ませた切り欠き部２５ｃを形成する。
このように構成すると，シール部材２５を圧縮して弾性変形させた際の，凸部２５ｐの基部両側における過剰な変形を抑制することで，環状部２５ｒおよび凸部２５ｐのステアリングステム２０への密着性を向上させてシール性を向上させることができる。
【００３７】
仮に上記切り欠き部２５ｃを設けないとすると，シール部材２５を圧縮して弾性変形させた際，凸部２５ｐの基部両側には凸部２５ｐからの膨張と環状部２５ｒからの膨張とが重複して作用するから，その反作用で，凸部２５ｐの基部両側に過剰な変形が生じて環状部２５ｒおよび凸部２５ｐのステアリングステム２０への密着性が低下するおそれがある。
これに対し，凸部２５ｐの基部両側に上記切り欠き部２５ｃを形成することで，凸部２５ｐの基部両側における過剰な変形を抑制し，ステアリングステム２０への密着性を向上させることができる。
【００３８】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば，この実施の形態では，ステムナット２２，ロックナット２３，ステムワッシャ２４，およびシール部材２５からなるシール構造をヘッドパイプ２ｈの上部（上側の軸受部材１１）に対して適用したが，ヘッドパイプ２ｈの下部（下側の軸受部材１２）に対して適用することも可能である。その場合の構造は，図３または図５の天地を逆にした状態となるる。ただし，マッドガードは，ヘッドパイプ２ｈの下部に取り付け，ヘッドパイプ２ｈの下部からロックナット２３までを覆う形状とすることができる。
【符号の説明】
【００３９】
２    車体フレーム
２ｈ  ヘッドパイプ
１１    軸受部材
２０    ステアリングステム
２０ｋ  キー溝
２１    ネジ部
２２    ステムナット
２３    ロックナット
２４    ステムワッシャ
２４ｂ  円環部
２４ｃ  垂下部
２５    シール部材
２５ｐ  凸部
２５ｃ  切り欠き部
【図１】
2011168171.tif 000003
【図２】
2011168171.tif 000004
【図３】
2011168171.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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