(57)【要約】【課題】車室内壁面に沿ってシェードを設置することができるサンシェード装置の軽量化、省コスト化を行う。【解決手段】車室内壁面を覆う幕状のシェード１１と、シェードを巻き取る筒状の巻取部材２０を備えるサンシェード装置であって、巻取部材２０は、一列に並べられた複数の筒部材２１と、隣り合う筒部材２１を連結する筒状の連結部材３０と、筒部材２１と連結部材３０の筒内部に挿通され、巻取部材２０を前記シェードの巻取方向に付勢するためのトーションスプリング２２を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内壁面を覆う幕状のシェードと、前記シェードを巻き取る筒状の巻取部材と、を備えるサンシェード装置であって、
前記巻取部材は、一列に並べられた複数の筒部材と、隣り合う前記筒部材を連結する筒状の連結部材と、前記筒部材と前記連結部材の筒内部に挿通され、前記巻取部材を前記シェードの巻取方向に付勢するためのスプリングと、を備えることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記連結部材は、隣り合う前記筒部材を、各々の筒軸の角度が変化可能となるように連結していることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記筒部材は、前記筒部材の筒内部に位置する前記スプリングと同期して回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記巻取部材の一端部に位置する前記スプリングの端部は、前記車室内壁面または内装部品に取り付けられた第１スプリング取付部材に取り付けられ、
前記巻取部材の他端部に位置する前記スプリングの端部が、前記車室内壁面または内装部品に取り付けられた第２スプリング取付部材に取り付けられ、
前記第１スプリング取付部材には、前記スプリングが軸回転不能な状態に取り付けられるとともに、前記スプリングの外周に位置する前記筒部材が軸回転可能に連結されており、
前記第２スプリング取付部材には、前記スプリング及び前記筒部材が軸回転可能な状態に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の天井の開口部や窓部等の車室内側には、遮光やプライバシーの保護の為にサンシェード装置が設置されている。一般的に、サンシェード装置は、車外側に湾曲した設置箇所の端部に、直線状の巻取り軸を設け、この巻取り軸に幕体を巻き付け、この幕体を巻取り軸から引き出すことにより、窓ガラス等を覆う構造となっている。
【０００３】
上記のような構造によると、湾曲した設置箇所と幕体との間に隙間が生じることから、車室内空間をより有効に活用するために、巻取り軸を湾曲させて、設置箇所に沿うように幕体を配置でき、設置箇所を隙間なく覆うことが可能なサンシェード装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の湾曲ロールカーテン装置は、固定軸を湾曲状に形成し、この固定軸に可撓性の巻取り筒を回転可能に取り付けることで、巻取り筒を固定軸に沿って湾曲状に形成している。上記の巻取り軸に相当する固定軸と巻取り筒には、外周にカーテン布を巻き付け、巻取り筒と固定軸の間の隙間に、巻取りばねが備えられており、巻取りばねの巻取り力に抗して巻取り筒をロックするロック機構を備えている。
【０００５】
ところで、上記巻取り筒の湾曲形状を維持するためには、巻取り筒とは別に、予め湾曲された固定軸が必要である。この固定軸を別途備えることによって、直線状の巻取り軸が単一で構成されていた構成と比較して、重量が増加し、さらに部品点数が増加したことによるコストアップが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３３１５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車室内壁面に沿ってシェードを設置することができ、且つ軽量化、省コスト化を可能にするサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室内壁面を覆う幕状のシェードと、前記シェードを巻き取る筒状の巻取部材と、を備えるサンシェード装置であって、前記巻取部材は、一列に並べられた複数の筒部材と、隣り合う前記筒部材を連結する筒状の連結部材と、前記筒部材と前記連結部材の筒内部に挿通され、前記巻取部材を前記シェードの巻取方向に付勢するためのスプリングと、を備えることに特徴を有する。
【０００９】
本発明によれば、巻取部材が、複数の筒部材の連結により構成されているため、その連結の角度（つまり隣り合う筒部材のなす角度）を適宜設計することで、当該巻取部材の全体形状を設置箇所に合わせて変えることができる。これにより、巻取部材を好適に湾曲化させることが可能となり、さらに従来のように巻取部材の中心に湾曲化のための固定軸を設ける必要がなく、装置全体を軽量化することができる。
【００１０】
従来の構造では、ポール状の固定軸に外力を加えることによって撓らせる、もしくは予め湾曲させて設置していた。これと比較して、本発明では予め巻取部材の湾曲形状を定める必要がなく、多様な車室内壁面に応用できる。また、従来の湾曲した状態の一部材による巻取部材よりも、本発明のような複数の筒部材が連結されることによって構成された巻取部材の方が、当該巻取部材に対して力が加わった場合にも、連結箇所にて応力が分散されるため、耐久性に優れる。さらに、短い筒部材を連結して使うことにより、長い筒部材を成形するよりも製造コストを削減することができる。
【００１１】
なお、従来は、固定軸を湾曲させ、その外周に単体の筒部材を回転可能に備えていたから、その筒部材を成形する材料は、湾曲化等の変形に耐えられるものでなくてはならず、材料が狭く限定されていたが、本発明の短い筒部材で巻取部材を構成することにより、筒部材自体を湾曲させる必要がないため、巻取部材に対する材質上の選択の幅を広げることが可能となる。
【００１２】
前記連結部材は、隣り合う前記筒部材を、各々の筒軸の角度が変化可能となるように連結していることが望ましい。この場合、連結部材が隣り合う筒部材の筒軸角度を変化可能にしているため、筒部材が連結された状態の巻取部材を設置箇所に沿った角度で設置することが可能となる。
【００１３】
前記筒部材は、前記筒部材の筒内部に位置する前記スプリングと同期して回転することが望ましい。
これにより、スプリングと、該スプリングの外周を覆う筒部材とが動作が同期するから、スプリングに回転力が加わった場合に、各々の筒部材の回転も同期させることができ、よって設置部位を覆った状態のシェードを、連結された複数の筒部材により巻き取ることが可能となる。
【００１４】
前記巻取部材の一端部に位置する前記スプリングの端部は、前記車室内壁面または内装部品に取り付けられた第１スプリング取付部材に取り付けられ、
前記巻取部材の他端部に位置する前記スプリングの端部が、前記車室内壁面または内装部品に取り付けられた第２スプリング取付部材に取り付けられ、
前記第１スプリング取付部材には、前記スプリングが軸回転不能な状態に取り付けられるとともに、前記スプリングの外周に位置する前記筒部材が軸回転可能に連結されており、前記第２スプリング取付部材には、前記スプリング及び前記筒部材が軸回転可能な状態に取り付けられていることが望ましい。
【００１５】
このように、スプリングの一端を設置箇所に軸回転不能に固定し、他端を軸回転可能に固定することで、軸回転可能な一端に連結される筒部材を介してスプリングの復元力が、巻取部材の一端から他端まで伝達し、設置箇所を覆った状態のシェードを巻き取ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車室内壁面に沿ってシェードを設置することができ、且つ軽量化、省コスト化を可能にするサンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１に係るサンシェード装置の斜視図
【図２】図１の巻取部材の分解斜視図
【図３】図２の巻取部材の側断面図（図２左側の部分図）
【図４】実施形態２に係る巻取部材の分解斜視図
【図５】図４の巻取部材の側断面図（図４の左側の部分図）
【図６】図４の巻取部材の側断面図（図４の右側の部分図）
【図７】他の実施形態に係る取付部材の側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。
本実施形態のサンシェード装置１０は、図示しない車両の天窓等の開口部に取り付けられるものであって、図１に示す幕状のシェード１１と、シェード１１を巻き取るための巻取部材２０と、シェード１１の巻取部材２０とは反対側の縁部に取り付けられたフレーム１２と、巻取部材２０を図示しない車室内壁面に取り付けるための取付部材５０を備えている。以下、各構成部材において、図１の上側を上方、下側を下方として説明する。
【００１９】
図１に示すように、サンシェード装置１０のシェード１１は、可撓性を有する幕状の部材であり、合成樹脂等から形成されている。シェード１１の引き出し側の端縁部には、略長方形状の断面を有する長尺部材からなるフレーム１２が取り付けられている。フレーム１２には、車両内壁面に取り付けられたフック１３に係合させることのできる取付孔１４が形成されている。巻取部材２０は、複数の筒部材２１が一列に並べられ、隣り合う筒部材２１の間に、連結部材３０が配置され、連結部材３０の両端に筒部材２１の端部が連結された構造になっている。
【００２０】
連結部材３０は、図２、３に示すように、中空筒状の第１連結部材３１と、両端に後述するトーションスプリング２２の端部を係止する第２連結部材４０からなっている。筒部材２１と、筒部材２１に連結された第１連結部材３１との内部には、トーションスプリング２２が挿通され、第２連結部材４０はトーションスプリング２２の連結部材側端部２２Ａを係止している。
【００２１】
図２に示すように、第１連結部材３１は、筒部材２１と等しい外径である本体部３４と、その両端から略半円球状に延出される接続部３２から構成されている。この連結部材３０の接続部３２及び後述する第２連結部材４０の第２接続部４２を略半円球状に形成することで、連結時のガタをなくしている。接続部３２の外周面には、４本の突条３３が、それぞれ接続部３２の軸線にそって延びるように、互いに均一な角度間隔で形成されており（本実施形態では略９０度）、この第１連結部材３１によって連結される筒部材２１の筒内部には、上記突条３３と噛み合う溝部２３が形成されている。
【００２２】
第２連結部材４０は、筒部材２１と等しい外径である第２本体部４１と、その両端から延出され、略半円球状の第２接続部４２と、第２接続部４２の端面からそれぞれ軸線方向の外側に向かって突出する円柱状の軸部４４から構成されている。第２接続部４２は、第１連結部材３１の接続部３２と同様に、４本の突条４３を有し、軸部４４には、係止孔４５がそれぞれ形成されている。
【００２３】
巻取部材２０の両端部は、取付部材５０に連結され、図示しない車室内壁面または内装部品に取り付けられている。図２、３に示すこの取付部材５０は、図示しない車室内壁面の設置箇所にボルト等で固定するための車室内壁面取付部５１と、車室内壁面取付部５１から突出する円柱状の取付軸部５２と、取付軸部５２を挿通させ、筒部材２１と連結される取付接続部５３と、から構成されている。取付軸部５２に取付接続部５３を挿通させた際に、取付接続部５３から突き出した形で露出する取付軸部５２の先端部には、トーションスプリング２２の取付部材側端部２２Ｂを係止するための取付係止孔５４が形成されている。また、取付接続部５３の外周には、前述の第１連結部材３１の接続部３２または第２連結部材４０の第２接続部４２と同様に筒部材２１の溝部２３と噛み合う突条５５が形成され、内側は車室内壁面取付部５１に回動可能に連結されるために、中空筒状になっている。
【００２４】
本実施形態は、以上のような構造であって、続いてその組立手順について説明する。
図２、図３に示すように、まず、２本のトーションスプリング２２それぞれに、筒部材２１と、筒部材２１を連結する第１連結部材３１とを交互に挿通させる。各トーションスプリング２２の両端部側には、筒部材２１が配置されるように組み立てる。車室内壁面取付部５１の取付軸部５２側から取付接続部５３を嵌め込んだ状態の取付部材５０の取付係止孔５４に、トーションスプリング２２の取付部材側端部２２Ｂをそれぞれ係止させる。その取付部材側端部２２Ｂとは反対側の端部である連結部材側端部２２Ａと、第２連結部材４０の両側に形成された係止孔４５に各々係止させ連結させることで、巻取部材２０が組み立てられる。
【００２５】
この巻取部材２０にシェード１１の一端を取り付け、取り付けたシェード１１の他端側の端部には、フレーム１２が装着される（図１参照）。巻取部材２０にシェード１１が巻き取られた状態で、設置箇所となる図示しない車両の天窓等、開口部の周縁部に取付部材５０をボルト等で固定する。この際、巻取部材２０は、設置箇所の湾曲形状に沿って、各筒部材２１の筒軸の角度を変えることが可能であるから、予め、巻取部材２０を設置箇所の湾曲形状に沿わせ、取付部材５０の位置を決めて取り付けることが可能である。
【００２６】
シェード１１を引き出し、設置箇所を覆った状態で維持するには、車室内壁上のフック１３に、フレーム１２上の取付孔１４を引っ掛ければよい。これにより、シェード１１はトーションスプリング２２の復元力に反して、設置箇所を覆った状態で維持される。なお、シェード１１を収納するには、取付孔１４をフック１３から取り外すだけでよい。
【００２７】
上記シェード１１の巻取り機構は、以下のような仕組みによって実現されている。
巻取部材２０の両端に配されるトーションスプリング２２の端部は、取付部材５０に固定され、その外周に位置する筒部材２２のみが、取付部材５０に回動可能に連結されている。この両端が固定されたトーションスプリング２２は、シェード１１を引き出すことにより筒部材２１と共に回転する第２連結部材４０によってねじられ、復元力が蓄えられる。シェード１１を収納する際には、復元力に抗して係止しているフック１３から取付孔１４を外すことで、トーションスプリング２２によって蓄えられた復元力が働き、第２連結部材４０を介して、筒部材２１及び連結部材３０に連動される。これにより、巻取部材２０全体が巻き取る方向に回転し、シェード１１が巻き取られるのである。
【００２８】
本実施形態のサンシェード装置１０によれば、筒部材２１内部に挿通させる部品をトーションスプリング２２のみとし、従来の固定軸をなくしたことで、サンシェード装置１０の部品点数を減らし、軽量化を行うことができるから、コストを削減することが可能となる。
【００２９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４ないし図６によって説明する。
本実施形態は、実施形態１とは、トーションスプリング２２の数と、使用する連結部材３０及び取付部材５０の構造が相違する。他の構成については実施形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００３０】
本実施形態は、図４に示すように用いられるトーションスプリング２２は１本であって、連結部材３０は、第１連結部材３１のみから構成される。取付部材５０は、一端には実施形態１と同様のもの（即ち取付部材５０（図５参照））を、もう一端にはトーションスプリング２２を軸回転可能に連結する第２取付部材６０（図６参照）を用いている。
【００３１】
図４の右側に示す第２取付部材６０は、図示しない車室内壁面に固定するための第２車室内壁面取付部６１と、トーションスプリング２２の取付部材側端部２２Ｂを係止させ、軸回転を可能にする取付本体部６２とから構成されている。なお、第２車室内壁面取付部６１と、取付本体部６２とは、回動可能に連結されている。
【００３２】
取付本体部６２は、実施形態１の第２連結部材４０を第２本体部４１中央から半分に割ったような形状をしており、その構成は、図４、６に示すように、筒部材２１と連結される第２取付接続部６３と、第２取付接続部６３から筒部材２１側に突出される円柱状の第２取付軸部６４からなる。第２取付接続部６３には、筒部材２１の溝部２３と噛み合う突条６５が外周に形成されており、第２取付軸部６４には、トーションスプリング２２の取付部材側端部２２Ｂを係止させる第２取付係止孔６６が形成されている。
【００３３】
巻取部材２０の組立手順は、実施形態１と同様に、トーションスプリング２２に筒部材２１と第１連結部材３１とを交互に挿通させ、その両端には、筒部材２１がくるように配置する。そのトーションスプリング２２の一端を取付部材５０に係止させ（図５参照）、他端側を第２取付部材６０に取り付ける（図６参照）。
【００３４】
次に、シェード１１を収納する仕組みを説明する。
まず、１本からなるトーションスプリング２２は一端を取付部材５０によって軸回転不能に固定され、他端を軸回転可能に第２取付部材６０に固定されている。これにより、シェード１１が引き出されると、トーションスプリング２２の第２取付部材６０側のみが回転し、ねじれによる復元力が発生する。この復元力は、第２取付部材６０に連結された筒部材２１及び筒部材２１に連結される第１連結部材３１に伝達される。シェード１１を収納する力、即ち、復元力に抗する力が解除された際には、復元力が働き、巻取部材２０はシェード１１を巻き取る方向に回転する。
【００３５】
このような構成によると、実施形態１と比較して、使用するトーションスプリング２２の本数が複数本から１本となり、第２連結部材４０を用いる必要がない。よって、車室内壁面への取付構造は両端で異なるものの、全体として部品点数を削減することができ、コスト削減が可能となる。さらに、本発明を１本のトーションスプリング２２により実施可能にしたことにより、複数本のトーションスプリング２２を連結することが困難な、設置箇所の幅（シェード１１の巻取り方向に対して垂直方向の寸法）が狭い場合にも適用できる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３７】
（１）上記実施形態では、連結部材３０の接続部３２は凸部形状（突条３３）を有し、筒部材２１は連結部材３０の接続部３２の突条３３と嵌合可能な溝部２３を有しているが、これに限らず、連結部材３０と筒部材２１における凹凸形状が逆であってもよい。すなわち、連結部材３０の端部の内側に溝をきり、筒部材２１の両端部を連結部材３０に挿入できる外径とし、連結部材３０の内側の溝に嵌合可能な凸部形状を有していてもよい。
【００３８】
（２）上記実施形態では、フレーム１２は一部材により構成されているが、これに限らず、巻取部材２０と同様に、複数のフレーム部材を連結部材で連結した構造であってもよい。これにより、フレーム１２を設置箇所の湾曲形状に沿わせて設置することによる曲げの応力を低減することができる。
【００３９】
（３）上記実施形態では、スプリングはトーションスプリング２２のみを用いているが、これに限らず、トーションスプリング２２の代わりに復元力のある他種のスプリングを用いる、又は圧縮コイルばねを部分的に用いるものであってもよい。
【００４０】
（４）上記実施形態では、連結部材３０が筒部材２１を筒軸の角度が変化可能となるように連結しているが、これに限らず、巻取部材２０を組み立てる際に、筒軸の角度が決定されるような構造であってもよい。例えば、筒部材２１の溝部２３の図示しない開口部位に、連結部材３０が所定の角度で嵌合するように傾斜角を設け、筒部材２１と連結部材３０の双方に、嵌合手段を備えていてもよい。これにより、連結部材３０に設ける接続部３２及び第２接続部４２の突出形状をガタつき防止の為の略半円球状にする必要がなくなるから、連結部材３０の成形を容易にすることができる。
【００４１】
（５）上記実施形態２では、巻取部材２０の端部に配されるトーションスプリング２２の一端が軸回転不能な取付部材５０、他端が軸回転可能な第２取付部材６０に取り付けられているが、これに限らず、例えば、上記２種類の取付部材５０，６０を軸回転可能か軸回転不可能か選択可能にする切り替え手段を有したものとしてもよい。
【００４２】
具体例を示すと、図７に示すように、取付部材７０は、車室内壁面に取り付けるための車室内壁面取付部７１と、車室内壁面取付部７１に対して回動可能に取り付けられる取付軸部７２と、取付軸部７２の軸部分を挿通させて回動可能に取り付けられる中空筒状の取付接続部７３の３部品から構成される。上記車室内壁面取付部７１と取付接続部７３との間に挟まれる取付軸部７２は、車室内壁面取付部７１と取付接続部７３のどちらかに選択可能に固定される図示しない切り替え手段を備えている。取付軸部７２が車室内壁面取付部７１に固定されると、取付部材７０に取り付けられるトーションスプリング２２は軸回転不能となり、取付軸部７２が取付接続部７３に固定されると、取付部材７０に取り付けられるトーションスプリング２２は軸回転可能となる。
【００４３】
上記構造によれば、巻取部材２０両端の取付部材７０の構造を統一することで、部品点数を削減し、誤組付けを防止することができる。これにより、コストを削減し、生産効率を向上させることが可能となる。
【００４４】
（６）上記実施形態２では、１本のトーションスプリング２２と、連結部材３０は第１連結部材３１のみを用いているが、これに限らず、複数本のトーションスプリング２２を用いてもよい。この場合、巻取部材２０の中間部に位置するトーションスプリング２２の連結部材側端部２２Ａ同士（トーションスプリング２２のつなぎ目）を、その外周に位置する筒部材２１とは同期しないように連結する必要がある。
【符号の説明】
【００４５】
１０…サンシェード装置
１１…シェード
２０…巻取部材
２１…筒部材
２２…トーションスプリング
３０…連結部材
３１…第１連結部材
４０…第２連結部材
５０…取付部材
６０…第２取付部材
【図１】
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【図２】
2011011709.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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