(57)【要約】【課題】エアコンユニットから送られたエア（空気）が吹出口から吹き出される際に、空気の指向性を高めることを可能にする。【解決手段】車両のエアコンユニット１２からのエアをインストルメントパネル１１から乗員側に向けて導出する車両用空調装置のエア吹出構造体２０において、インストルメントパネル１１の吹出口６１に、エアの吹き出し方向を規定するフィン８１〜８３を傾斜自在に設けるとともに、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に突起９１，９２を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエアコンディショナユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けたことを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項２】
前記突起は、前記フィンを傾斜自在に設ける軸部よりも前記エアコンディショナユニットからの風向きの上流側に位置することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項３】
前記突起は、前記フィンの最大可動角と略同等に傾けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。
【請求項４】
前記フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用空調装置のエア吹出構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエアコンディショナユニット（以下、「エアコンユニット」という）からのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導入する車両用空調装置のエア吹出構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置のエア吹出構造体は、インストルメントパネルにハウジングが配置され、このハウジングにエアコンユニットから車室にエア（空気）を導入するダクトの端部が接続され、ハウジングの内部にエアの指向性を規定するフィンが設けられる。
フィンは、ハウジングの吹出口に平行に設けられる複数の横フィンと、これらの横フィンの中央からエアの上流側に延ばされた縦フィンとから構成される。また、縦フィン及び複数の横フィンは一体的に形成されている。さらに、縦フィン及び複数の横フィンは、ハウジングに対して固定されたフィンである。
【０００３】
この車両用空調装置のエア吹出構造体によれば、縦フィン及び横フィンはハウジングに対して固定されたフィンなので、エアコンユニットで空調制御されたエアを吹出口から車室内に吹き出す際に、吹出口から吹き出すエアは所定の指向性を有するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４０２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両用空調装置のエア吹出構造体において、例えば、縦フィンに横フィンを傾斜自在に配置し、縦フィンを傾斜するようにした場合には、ハウジングの内面と一枚の縦フィンで構成される空気の流路では、縦フィンに近い部分では空気は傾斜させた縦フィンに沿って傾斜した流れとなるものの、ハウジングに近い部分では空気はハウジングの内側に沿って直進してしまうものと考えられる。
よって、エアコンユニットで空調制御された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、吹出口の全域から吹き出された空気が所望の向きに向かうとは限らない。すなわち、吹き出された空気の指向性を高め難いと推察する。
【０００６】
本発明は、エアコンユニットから送られたエア（空気）が吹出口から吹き出される際に、空気の指向性を高めることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のエアコンユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する車両用空調装置のエア吹出構造体において、インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、突起が、フィンを傾斜自在に設ける軸部よりもエアコンユニットからの風向きの上流側に位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用空調装置のエア吹出構造体で、車両のエアコンユニットからのエアをインストルメントパネルから乗員側に向けて導出する。
インストルメントパネルの吹出口に、エアの吹き出し方向を規定するフィンを傾斜自在に設けるとともに、フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けた。
フィンの外側に位置する吹出口の側面に突起を設けることで、フィンの外側のエアの流れをフィンの傾斜に沿った流れとすることができる。これにより、エアコンユニットからのエアの指向性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、突起が、フィンを傾斜自在に設ける軸部よりもエアコンユニットからの風向きの上流側に位置するので、フィンを風（エア）の流れに平行にしたときにも、風の流れに傾斜させたときにも、フィンの外側のエアの流れを円滑にフィンに沿わせることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられた。フィンの最大可動角とするときが、エアコンユニットからの風を最も曲げる必要があるときである。すなわち、突起が、フィンの最大可動角と略同等に傾けられたので、フィンの最大可動角としたときにも、突起がエアコンユニットからの風を十分に曲げ、フィンの傾斜角度に沿わせることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、フィンを囲む壁面を、凹凸形状としたので、フィンを囲む壁面の風（エア）の剥離を促進することができる。この結果、吹出口の内周部分から導出される空気の拡散を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を示す斜視図である。
【図３】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のハウジング及びドラムを示す断面図である。
【図７】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の空気の流れを示す説明図である。
【図８】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の突起を示す説明図である。
【図９】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力及び速度の検証手法を示す比較検討図である。
【図１０】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力の差を示す比較検討図である。
【図１１】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の速度の差を示す比較検討図である。
【図１２】図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の空気の流れを示す比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１８】
図１に示すように、車両用空調装置１０は、インストルメントパネル１１の車体前方側に設けられたエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１２と、エアコンユニット１２にダクト１３を介して連結された吹出手段２０、２１，２１，２３とを備えている。
エアコンユニット１２は、インストルメントパネル１１で仕切られた車室１７内の空調制御をおこなうユニットである。
【００１９】
インストルメントパネル１１は、車体幅方向中央１１ａに設けられた一対の中央吹出手段２１，２１と、左側部１１ｂに設けられた左吹出手段２０と、右側部１１ｃに設けられた右吹出手段２３とを備えている。
【００２０】
中央吹出手段２１は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の車幅方向中央に向けて吹き出す換気（ベンチレーション）用の吹出手段である。
左吹出手段２０は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の左側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
【００２１】
右吹出手段２３は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の右側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３から空気（空調制御された空気）を車室１７内に吹き出すことで、車室１７内の空調制御をおこなうことができる。
【００２２】
ここで、一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３はそれぞれが同様に構成されている。よって、左吹出手段２０を、「車両用空調装置のエア吹出構造体２０」として説明し、一対の中央吹出手段２１，２１や右吹出手段２３についての説明を省略する。
【００２３】
図２〜図６に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、ダクト１３（図１参照）が接続されるハウジング３１と、このハウジング３１に回転自在に取付けられるドラム３２と、このドラム３２に取付けられるフィンユニット３３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４，３４及びカラー部材３５，３５と、ハウジング３１の入口側（風向きの上流側）でハウジング３１とドラム３２とをシールする弾性部材３６，３６と、からなる。
【００２４】
車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、車両の車室（室内）１７の空気を制御するエアコンユニット１２に連結され、且つ車室１７に空気を導入するダクト１３の端部に配置されるハウジング３１にフィン８１〜８３を設けて、エアコンユニット１２からの空気（風）の指向性を規定するものである。
【００２５】
ハウジング３１は、上の壁面が構成される上壁材４１と、下の壁面が構成される下壁材４２と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、左の壁面が構成される左側板４３と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、右の壁面が構成される右側板４４と、上壁材４１の前端４１ａに取付けられる上前部材４５と、下壁材４２の前端４２ａに取付けられる下前部材４６と、左側板４３を上下の壁材４１，４２に、若しくは右側板４４を上下の壁材４１，４２に止める複数の止めねじ４７と、からなる。
【００２６】
上壁材４１は、止めねじ４７が嵌合する円弧状のレール５１ａ，５１ｂと、弾性部材３６を支持するレール５２とが形成される。下壁材４２は、上壁材４１に対称の部材である。
左側板４３は、カラー部材３５を回転自在に支持する支持孔５４と、複数の止めねじ４７を貫通させる複数の貫通孔５５とが形成される。右側板４４は、左側板４３に同一形状の部材である。
上前部材４５と下前部材４６とは、上下対称の部材である。
【００２７】
カラー部材３５は、支持孔５４に回転自在に嵌合するボス５６と、このボス５６に形成され、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４を貫通する孔５７と、が形成される。
弾性部材３６は、図６及び図７に示されたように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。
【００２８】
すなわち、ハウジング３１には、上前部材４５、下前部材４６、左側板４３の前エッジ４３ａ及び右側板４４の前エッジ４４ａでインストルメントパネル１１（図１参照）に臨ます吹出口６１が形成される。さらに、ハウジング３１には、上壁材４１の後端４１ｂ、下壁材４２の後端４２ｂ、左側板４３の後エッジ４３ｂ及び右側板４４の後エッジ４４ｂでダクト１３（図１参照）の端部が接続される接続口６２が形成される。
【００２９】
ドラム３２は、フィン８１〜８３を備えたフィンユニット３３を収納するハウジングである。すなわち、ドラム３２は、フィンユニット３３を囲む上下の円弧部材６５，６６と、フィンユニット３３を囲む左右の円板６７，６８とからなる。また、ドラム（ハウジング）３２の構成部品である円弧部材６５，６６の内側は、フィン８１〜８３を囲む壁面に相当する。
【００３０】
上の円弧部材６５の内側には、左右の円板６７，６８に嵌合するＴ字レール７１と、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２と、が形成される。下の円弧部材６６は、上の円弧部材６５と同一の部材である。
【００３１】
図６に示されたように、フィン８１〜８３を囲む壁面（円弧部材）６５，６６を、凹凸部（凹凸形状）７２としたので、フィン８１〜８３を囲む壁面の風（エア）の剥離を促進することができる。この結果、吹出口６１の内周部分から導出される空気の拡散を防止することができる。
【００３２】
左の円板６７は、上下の円弧部材６５，６６のＴ字レール７１に嵌合するＴ字嵌合部７４と、ドラム３２を回転するための手掛かり部７５と、フィンユニット３３の回り止めをする止め孔７６，７６と、フィンユニット３３が嵌合する嵌合孔７７と、が形成される。  右の円板６８は、左の円板６７と同一の部材である。
【００３３】
フィンユニット３３は、ドラム３２に取付けられるフィンケース７８と、このフィンケース７８に傾斜自在に取付けられる第１〜第３フィン８１〜８３と、これらのフィン８１〜８３を連結する連結バー８４とからなる。
【００３４】
フィンケース７８は、フィン８１〜８３を囲むハウジングである。フィンケース７８は、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する上下の遮蔽板８５，８６と、これらの遮蔽板８５，８６に組合わせられ、ドラム３２に取付けられる左右の支持板８７，８８と、からなる。
【００３５】
上下の遮蔽板８５，８６には、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する複数の受け部８９が形成される。上下の遮蔽板８５，８６は、後述するように、ドラム３２を区画してハウジング３１及びドラム（ハウジング）３２内にチャンバ１０１，１０２を形成する部材でもある。
【００３６】
右の支持板８８は、ハウジング３１、ドラム（ハウジング）３２若しくはフィンケース（ハウジング）７８内に導入された空気の指向性を高める右の突起９２（図５参照）と、円板６８の止め孔７６，７６に嵌合する嵌合ピン９３，９３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４がねじ込まれるボス部９４と、が形成される。
【００３７】
左の支持板８７は、右の支持板８８と同一部品である。すなわち、ハウジング３１、ドラム（ハウジング）３２若しくはフィンケース（ハウジング）７８内に導入された空気の指向性を高める左の突起９１を備える。
【００３８】
また、上下の遮蔽板８５，８６は、フィン８１〜８３の外側に位置する遮蔽板とも言うことができる。さらに、左右の支持板８７，８８は、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に相当する。
【００３９】
第１フィン８１は、エアの吹き出し方向を規定するとともに整流作用をなすフィン本体９５と、このフィン本体９５の側面略中央に形成され、上下の（一対の）遮蔽板８５，８６に傾斜自在に嵌合する軸部９６，９６と、連結バー８４に回転自在に嵌合する連結ピン９７が形成される。なお、軸部９６，９６は、遮蔽板８５，８６の受け部８９，８９に嵌合している。連結ピン９７は先端に連結バー８４からの抜け止めをする拡径部９８が形成される。
第２及び第３フィン８２，８３は、第１フィン８１と同一部品である。
【００４０】
図３及び図４に示されたように、ドラム３２及びフィンユニット３３の上部において、ドラム３２の上の円弧部材６５と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の上部と、フィンケース７８の上の遮蔽板８５で上のチャンバ１０１が形成される。さらに、側面視において、上の円弧部材６５の後エッジ６５ｂと、上の遮蔽板８５の後エッジ８５ｂとで上のエア吸い込み口１０３が形成される。上の円弧部材６５の前エッジ６５ａと、上の遮蔽板８５の前エッジ８５ａとで上のエア吐き出し口１０４が形成される。すなわち、上のチャンバ１０１は上の遮蔽板８５でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。
【００４１】
同様に、ドラム３２及びフィンユニット３３の下部において、ドラム３２の下の円弧部材６６と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の下部と、フィンケース７８の下の遮蔽板８６で下のチャンバ１０２が形成される。さらに、側面視において、下の円弧部材６６の後エッジ６６ｂと、下の遮蔽板８６の後エッジ８６ｂとで下のエア吸い込み口１０５が形成される。下の円弧部材６６の前エッジ６６ａと、下の遮蔽板８６の前エッジ８６ａとで下のエア吐き出し口１０６が形成される。すなわち、下のチャンバ１０２は下の遮蔽板８６でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。
【００４２】
上下のチャンバ１０１，１０２は、ハウジング３１若しくはドラム（ハウジング）３２を流れる空気（風）の一部を、ベンチュリ効果を利用して上下のエア吸い込み口１０３，１０５から導入し、導入した空気を上下のエア吐き出し口１０４，１０６から導出する部分である。後述するように、空気を導入／導出することで、空気の圧力を高めるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性を高める作用をなす。
【００４３】
図７（ａ），（ｂ）において、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、空気の流れるハウジング３１（図４に示されるドラム３２も含む）内に上下のチャンバ１０１，１０２が設けられている。以下、上下のチャンバ１０１，１０２の作用を説明する。
【００４４】
車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、フィン８１〜８３の近傍で、且つフィン８１〜８３の外側に遮蔽板８５，８６により区画されたチャンバ１０１，１０２を設け、ハウジング３１（ドラム３２及びフィンケース７８も含む）内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバ１０１，１０２に風を巻き込みつつ導入し、チャンバ１０１，１０２から導出するようにし、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、ハウジング３１内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにした。
【００４５】
ダクト１３（図１参照）の接続口６２から導入された空気の本流ａ３の一部は、ベンチュリ効果で上下のエア吸い込み口１０３，１０５から、矢印ａ４，ａ５の如く上下のチャンバ１０１，１０２に巻き込まれる。巻き込まれた空気は、上下のエア吐き出し口１０４，１０６から矢印ａ６，ａ７の如く空気の本流ａ３の側方から合流する。これにより、空気の本流ａ３は、空気の圧力が高められるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性が高められるものと推測できる。
【００４６】
すなわち、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、側方から、ハウジング３１内から導出されるメインの空気（風）に当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンユニット１２から導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンユニット１２から導出される空気（風）の速度（風速）を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。
【００４７】
車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図８に示されたように、左右の突起９１，９２は、好ましくは、第１〜第３フィン８１〜８３の最大傾斜角α１と略同一の角度に形成される。左の突起９１は右の突起９２に同一であり、以下、右の突起９２について説明する。
【００４８】
第１〜第３フィン８１〜８３及び右の突起９２の前後の位置関係について、右の突起９２の前端は、第１〜第３フィン８１〜８３の軸部９６よりも寸法Ｓ１だけ後方に（風向きの上流側に）形成される。右の突起９２の後端は、第１〜第３フィン８１〜８３を全開（中立静止状態）としたときに、第１〜第３フィン８１〜８３の後端よりも寸法Ｓ２だけ前方に（風向きの下流側に）形成される。
【００４９】
第１〜第３フィン８１〜８３及び突起９１，９２の左右の距離関係について、第１〜第３フィン８１〜８３を全開（中立静止状態）としたときに、左の支持板８７（図５参照）の突起９１から第３フィン８３の左面までの距離をＡ、第３フィン８３の右面から第２フィン８２の左面までの距離Ｂ、第２フィン８２の右面から第１フィン８１の左面までの距離Ｃ、第１フィン８１の右面から右の支持板８８（図５参照）の突起９２までの距離をＤとするときに、Ａ＝Ｂ＝Ｃ＝Ｄに形成される。
【００５０】
突起９１，９２は、フィン８１〜８３を傾斜自在に設ける軸部９６よりもエアコンユニット１２からの風向きの上流側に位置するので、フィン８１〜８３を風（エア）の流れに平行にしたときにも、風の流れに傾斜させたときにも、フィン８１〜８３の外側のエアの流れを円滑にフィン８１〜８３に沿わせることができる。
【００５１】
突起９１，９２は、フィン８１〜８３の最大可動角と略同等に傾けられた。フィン８１〜８３の最大可動角とするときが、エアコンユニット１２からの風を最も曲げる必要があるときである。すなわち、突起９２が、フィン８１〜８３の最大可動角と略同等に傾けられたので、フィン８１〜８３の最大可動角としたときにも、突起９２がエアコンユニット１２からの風を十分に曲げ、フィン８１〜８３の傾斜角度に沿わせることができる。
【００５２】
以下、車両用空調装置のエア吹出構造体２０の左右の突起９１，９２の作用を説明する。
図９（ａ）に比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０が示され、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０は、ハウジング２１１に第１〜第３のフィン２１５〜２１７を傾斜自在に取付けられる。なお、ハウジング２１１内での空気の流れを検証するために、ハウジング２１１の吹出口２１３に大気開放を模した仮想空気ボックス２１９が接続されている。
【００５３】
図９（ｂ）に実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示され、ハウジング３１内での空気の流れを検証するために、ハウジング３１の吹出口６１に大気開放を模した仮想空気ボックス１０９が接続されている。
【００５４】
図１０〜図１２では図９の符号を参照して説明する。
図１０（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の圧力分布が示される。
図１０（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の圧力分布が示される。
【００５５】
図１０（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の圧力分布が示される。図１０（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して傾斜させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の圧力分布が示される。
【００５６】
なお、図１０（ａ）〜（ｄ）において、最も圧力が高い部分の圧力をＰ５、最も圧力が低い部分の圧力をＰ１とするときに、圧力Ｐ５〜Ｐ１の５段階で圧力分布を表示する（Ｐ５＞Ｐ４＞Ｐ３＞Ｐ２＞Ｐ１）。
【００５７】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１０（ａ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間に圧力の上昇はほとんど見られない。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では図１０（ｂ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間に圧力Ｐ５の部分が帯状に現れている。これは、左右の突起９１，９２により空気の通路が狭められたこと、及び左右の突起９１，９２により空気が仮想空気ボックス１０９の中心に寄せられることにより圧力により高まったためと考えられる。
【００５８】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１０（ｃ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間に圧力がＰ５に上昇している。詳細には、第３フィンとハウジング２１１との間の圧力がＰ５に上昇した部分が吹出口２１３に向かって延びている。第３フィン２１７と第２フィン２１６との間、第２フィン２１６と第１フィン２１５との間では、フィン２１５〜２１７の傾斜に沿った圧力の上昇が見られる。第１フィン２１５とハウジング２１１との間の圧力がＰ５に上昇した部分は図面下方のハウジング２１１側に傾斜するものの、吹出口２１３に向かって延びている。
【００５９】
実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１０（ｄ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間に圧力がＰ５に上昇している。詳細には、第３フィン８３と左の突起９１との間の圧力がＰ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。第３フィン８３と第２フィン８２との間、第２フィン８２と第１フィン８１との間では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った圧力の上昇が見られる。第１フィン８１と右の突起９２との間の圧力がＰ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。
すなわち、実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った圧力の上昇が現れている。
【００６０】
図１１（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の速度分布が示される。図１１（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング及び仮想空気ボックス１０９内の空気の速度分布が示される。
【００６１】
図１１（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の速度分布が示される。図１１（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の速度分布が示される。
【００６２】
なお、図１１（ａ）〜（ｄ）において、最も速度が高い部分の速度をＳ５、最も速度が低い部分の速度をＳ１とするときに、速度Ｓ５〜Ｓ１の５段階で速度分布を表示する（Ｓ５＞Ｓ４＞Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１）。
【００６３】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１１（ａ）に示されたように、第１〜第３フィン２１５〜２１７の間にほぼ一律に速度Ｓ５に上昇している。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１１（ｂ）に示されたように、第１〜第３フィン８１〜８３の間で速度Ｓ５に上昇し、帯状に繋がり吹出口６１まで延びている。これは、左右の突起９１，９２により空気の通路が狭められ、空気の速度が速められるものと考える。
【００６４】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１１（ｃ）に示されたように、第３フィン２１７とハウジング２１１との間の速度がＳ５に上昇した部分が吹出口２１３に向かって直交するように延びている。第３フィン２１７と第２フィン２１６との間、第２フィン２１６と第１フィン２１５との間では、フィン２１５〜２１７の傾斜に沿った速度の上昇が見られる。第１フィン２１５とハウジング２１１との間の速度がＳ５に上昇した部分は図面下方のハウジング２１１に傾斜するものの、吹出口２１３に向かって延びている。
【００６５】
実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１１（ｄ）に示されたように、第３フィン８３と左の突起９１との間の速度がＳ５に上昇した部分は、フィン８１〜８３の傾斜に沿っている。第３フィン８３と第２フィン８２との間、第２フィン８２と第１フィン８１との間では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った速度の上昇が見られる。第１フィン８１とハウジング３１との間の速度がＳ５に上昇した部分もフィン８１〜８３の傾斜に沿っている。
実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、フィン８１〜８３の傾斜に沿った速度の上昇が現れている。
【００６６】
図１２（ａ）〜（ｄ）において、図１０（ａ）〜（ｄ）及び図１１（ａ）〜（ｄ）に示された圧力分布及び速度分布から類推される空気の流れの特徴が示される。
【００６７】
図１２（ａ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の流れが示される。図１２（ｂ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して直交させたとき（全開若しくは中立静止状態とき）のハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の流れが示される。
【００６８】
図１２（ｃ）は比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０であり、第１〜第３フィン２１５〜２１７を吹出口２１３に対して傾斜させたときのハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内の空気の流れが示される。図１２（ｄ）は実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０であり、第１〜第３フィン８１〜８３を吹出口６１に対して傾斜させたときのハウジング３１及び仮想空気ボックス１０９内の空気の流れが示される。
【００６９】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１２（ａ）に示されたように、矢印ａ１〜ａ４の如く、ハウジング２１１及び仮想空気ボックス２１９内ではほぼ平行に流れると考えられる。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では図１２（ｂ）に示されたように、左の突起９１と第３フィン８３との間の空気の流れは矢印ｂ１の如く仮想空気ボックス１０９の中心に向かうと考えられる。同様に、右の突起９２と第１フィン８１との間の空気の流れは矢印ｂ４の如く仮想空気ボックス１０９の中心に向かうと考えられる。従って、ハウジング３１を流れる空気ｂ１〜ｂ４は、空気の流れの中心に収束すると考えられる。すなわち、空気の流れの指向性を向上することができる。
【００７０】
比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、図１２（ｃ）に示されたように、ハウジング２１１と第３フィン２１７との間の空気の流れｃ１と、ハウジング２１１と第１フィン２１５との空気の流れｃ４は、ほぼ吹出口２１３に向かって直進すると考えられる。従って、空気の流れｃ２，ｃ３は、傾斜したフィン２１５〜２１７の方向に向かうものの、空気の流れｃ１，ｃ４は、傾斜したフィン２１５〜２１７の方向に空気が向かい難いことが考えられる。すなわち、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２１０では、全ての流れを所定の方向に向けることはできない。
【００７１】
実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１２（ｄ）に示されたように、左右の突起９１，９２及び第１〜第３フィン８１〜８３の間の空気の流れは、矢印ｄ１〜ｄ４の如く、ほぼフィン８１〜８３を傾斜した方向に流れると考えられる。これにより、空気を所定の方向に向けることができる。
【００７２】
図１〜図７に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、車両のエアコンユニット１２からのエアをインストルメントパネル１１から乗員側に向けて導出する。
インストルメントパネル１１の吹出口６１に、エアの吹き出し方向を規定するフィン８１〜８３を傾斜自在に設けるとともに、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面（上下の遮蔽板）８５，８６に突起９１，９２を設けた。
フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に突起９１，９２を設けることで、フィン８１〜８３の外側の空気（エア）の流れをフィン８１〜８３の傾斜に沿った流れとすることができる。これにより、エアコンユニット１２からのエアの指向性を高めることができる。なお、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面は、詳細には、フィンケース７８の上下の遮蔽板８５，８６に相当する。
【００７３】
尚、本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、チャンバのないものであってもよい。
【００７４】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接チャンバが形成されるものであってもよい。
【００７５】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、上下の（フィン８１〜８３の外側に位置する）遮蔽板８５，８６はドラム３２内に設けられたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接設けられるものであってもよい。
【００７６】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、空気の指向性を高める突起９１，９２は左右の支持板８７，８８に形成されたが、ハウジング３１の内面やドラム３２の内面に、直接形成されるものであってもよい。すなわち、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面は、フィンケース７８の内面、ドラム３２の内面若しくはハウジング３１の内面であってもよい。
【００７７】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図６に示すように、上下の円弧部材６５，６６の内側に、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２を形成したが、これに限るものではなく、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８（図５参照）の内面であってもよい。
すなわち、図５に示されたように、フィン８１〜８３を囲む壁面は、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。
【００７８】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図５に示すように、左右の突起９１，９２はくさび状の断面であったが、これに限るものではなく、半円状の断面形状に形成するものであってもよい。
【００７９】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、横置きのエア吹出構造体として説明したが、これに限るものではなく、縦置きに設置したものであってもよい。
【００８０】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図２に示すように、第１〜第３フィン８１〜８３の３枚のフィンが設けられたが、これに限るものではなく、フィンの枚数を増減することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両用空調装置、１１…インストルメントパネル、１２…エアコンディショナユニット（エアコンユニット）、２０…車両用空調装置のエア吹出構造体、３１…ハウジング、３２…ドラム（ハウジング）、６１…吹出口、６５，６６…フィンを囲む壁面（上下の円弧部材）、７２…凹凸形状（凹凸部）、７８…フィンケース（ハウジング）、８１〜８３…第１〜第３フィン、８５，８６…吹出口の側面（上下の遮蔽板）、９１，９２…左右の突起、９６…軸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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