(57)【要約】【課題】本発明の課題は、各種操作レバーの揺動操作方向を明確に区別し、誤操作なく正確に操作できる操作装置を具現することにある。【解決手段】本発明は、ステアリングハンドル６の側部近傍に、前後方向の操作で走行部の走行操作部を操作する操作レバーＭｒと、この操作レバーＭｒの操作方向に対して直交する左右方向の操作で左右の方向指示器１３Ｌ，１３Ｒを操作するウインカスイッチレバー１４を配置して構成したことを特徴とする。操作レバーＭｒは、走行部の主変速装置３を変速操作する主変速レバー１１である。前記操作レバーＭｒは、走行部の駐車制動装置を制動操作するパーキングレバー１６であることを特徴とするトラクタの操作装置の構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（６）の側部近傍に、前後方向の操作で走行部の走行操作部を操作する操作レバー（Ｍｒ）と、この操作レバー（Ｍｒ）の操作方向に対して直交する左右方向の操作で左右の方向指示器（１３Ｌ，１３Ｒ）を操作するウインカスイッチレバー（１４）を配置して構成したことを特徴とするトラクタの操作装置。
【請求項２】
前記操作レバー（Ｍｒ）は、走行部の主変速装置（３）を変速操作する主変速レバー（１１）であることを特徴とする請求項１記載のトラクタの操作装置。
【請求項３】
前記操作レバー（Ｍｒ）は、走行部の駐車制動装置を制動操作するパーキングレバー（１６）であることを特徴とする請求項１記載のトラクタの操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタのステアリングハンドル近傍に備えた操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示された指示器レバーは、ステアリングハンドルに対して略平行方向の揺動が可能なように支持され、昇降レバーは、ステアリングハンドルに対して離間、近接する方向に揺動自在に支持されたものであり、いづれもステアリングハンドルを把持しながら操作できる位置に配置されたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８７６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のものでは、各レバーの揺動操作方向がはっきり区別されていないため、ステアリングハンドルを把持しながらの操作には誤操作を招き易い問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ステアリングハンドル（６）の側部近傍に、前後方向の操作で走行部の走行操作部を操作する操作レバー（Ｍｒ）と、この操作レバー（Ｍｒ）の操作方向に対して直交する左右方向の操作で左右の方向指示器（１３Ｌ，１３Ｒ）を操作するウインカスイッチレバー（１４）を配置して構成したことを特徴とするトラクタの操作装置としたものである。
【０００６】
操作レバー（Ｍｒ）の操作方向とウインカスイッチレバー（１４）の操作方向が前後方向と左右方向とにはっきり区別されているため、いづれの操作においても誤操作を招くことがない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記操作レバー（Ｍｒ）は、走行部の主変速装置（３）を変速操作する主変速レバー（１１）であることを特徴とする請求項１記載のトラクタの操作装置としたものである。
【０００８】
主変速レバー（１１）の前後方向の操作で変速制御を行い、ウインカスイッチレバー（１４）の左右方向の操作で左右方向への方向指示を行うものであり、それぞれが機能別になっているため、誤操作なく適切に操作することができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、前記操作レバー（Ｍｒ）は、走行部の駐車制動装置を制動操作するパーキングレバー（１６）であることを特徴とする請求項１記載のトラクタの操作装置としたものである。
【００１０】
パーキングレバー（１６）による駐車制動操作も前後方向の操作が適切であり、左右方向操作のウインカスイッチレバーと間違えて操作することがなくなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、走行部の操作レバーと方向指示器のウインカスイッチレバーとの操作方向が前後方向と左右方向とにはっきり区別されているため、いづれの操作においても適切に行い得て、誤操作を防止することができる。
【００１２】
請求項２の本発明によれば、請求項１の効果に加え、主変速レバーは前後方向の操作が適切であり、ウインカスイッチレバーにあっては左右方向の操作が適切であり、それぞれの操作方向を機能別にすることによって、誤操作を未然に防止することができる。
【００１３】
請求項３の本発明によれば、請求項１の効果に加え、パーキングレバーにあっても、前後方向の操作が適切であるため、左右方向操作のウインカスイッチレバーと間違って操作することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの正面図
【図３】ステアリングハンドル及び周辺の操作パネル部の平面図
【図４】同上別例の平面図
【図５】同上別例の平面図
【図６】同上別例の平面図
【図７】デリバリパイプ及びサクションパイプの固定手段を示す平面図
【図８】同上要部の側面図
【図９】同上別例の平面図
【図１０】ＨＳＴの中立制御機構部の側面図
【図１１】同上要部の正面図
【図１２】同上要部の側面図
【図１３】４ＷＤレバーの支持構造を示すトラクタ要部の正面図
【図１４】同上要部の側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前部のボンネット１内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をトランスミッションケ−ス２内の変速装置３に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。
【００１６】
ステアリングハンドル６の操作コラム８の前側にフロントパネル９が、該コラムの左右両サイドには左右サイドパネル１０Ｌ，１０Ｒが配置して設けられている。
図３に示すように、左サイドパネル１０Ｌ側には、前後方向に操作する操作レバーＭｒの一例として前後方向の操作で走行部の変速装置３を変速制御する主変速レバー１１と、左右方向の操作で左右の方向指示器１３Ｌ，１３Ｒを操作するウインカスイッチレバー１４が配置して設けられている。
【００１７】
主変速レバー１１は、前後方向の変速ガイド溝１２に沿って前後に操作するが、ニュートラル「Ｎ」位置から前方に操作すると、低速「一速」から高速「３速」に変速制御されるようになっており、ニュートラル「Ｎ」位置から後方に操作すると、後進制御に切り替わるようになっている。
【００１８】
ウインカスイッチレバー１４は、左側方向に操作すると、左方向指示器１３Ｌが点滅し、右側方向に操作すると、右方向指示器１３Ｒが点滅するようになっている。
右サイドパネル１０Ｒ側には、スロットルレバー１５が配置され、前後方向の操作でエンジン回転を増減速するようになっている。
【００１９】
図４に示す実施例では、左サイドパネル１０Ｌ側において、前後方向の操作で走行部の駐車制動装置を制動操作するパーキングレバー１６と、左右方向の操作で左右の方向指示器１３Ｌ，１３Ｒを操作するウインカスイッチレバー１４が配置され、右サイドパネル１０Ｒ側には、前後方向の操作でエンジン回転を増減速するスロットルレバー１５が配置されている。
【００２０】
図５に示す実施例は、ステアリングハンドル６の左側近傍に前後方向の操作ストロークを大とする主変速レバー１１を配置し、ステアリングハンドル６の右側近傍には、前後方向の操作でエンジン回転を増減速するスロットルレバー１５と、左右方向の操作で左右の方向指示器１３Ｌ，１３Ｒを操作するウインカスイッチレバー１４を配置した構成としている。
【００２１】
また、図６に示す実施例では、ストロークが大きく且つ操作荷重の大なるパーキングレバー１６をステアリングハンドルの左側近傍に配置し、スロットルレバー１５とウインカスイッチレバー１４をステアリングハンドルの右側近傍に配置した構成としている。
【００２２】
次に、図７及び図８に示す実施例について説明する。フィルタ１９をもつサクションパイプ２０固定用ホルダー２１の固定用ボルト２２と、デリバリパイプ２３の固定用ステー２４を共締めとすることで、ミッションケースのタップ加工を廃止する構成としている。デリバリパイプ２３には、防振用ゴム２５を巻き付けてクランプ２６で保持すると共に、前記固定用ステー２４を介してサクションパイプホルダー２１に締付固定する。この構成によれば、クランプ専用のミッションケースにタップ加工が不要となる。
【００２３】
なお、図９に示すように、サクション固定用ホルダー２１とデリバリ固定用ステー２４を一体化して一つの部品とすることで、部品点数を削減することができる。
図１０及び図１１に示す実施例では、小型ＨＳＴトラクタにおいて、ＨＳＴ（油圧式無断変速装置）３０のトラニオン軸３１と、中立アーム３２をスプリング力によって常に中立に戻そうとするベアリング保持軸３３とをリターンスプリング３４でもって連結保持させた構成としている。
【００２４】
これによると、理論的に最も効率が良い位置にスプリングを配置することができるので、従来の構成に比べて部品点数の削減が可能となり、安価に実施することができる。
重作業時又は使用時間が増加するに従って、ＨＳＴユニットの中立に戻す力が小さくなるため、追加でサブリターンスプリングを付け加えることができるように構成しておくと、中立復帰力が大きくなり、本機停止時のブレーキ力が大きくなって停止感覚が良好となる。
【００２５】
要するに、図１２に示すように、前記中立アーム３２と一体的に揺動変位するテンションアーム３５にサブリターンスプリング３６を追加的に設けることができる。なお、サブリターンスプリング３６は、テンションアーム３５のアーム長方向に設けた数個の調節孔３７ａ，３７ｂ，３７ｃに対する取付位置を変更することにより、テンション圧の調整ができるようになっている。
【００２６】
図１３及び図１４に示す実施例は、４ＷＤレバー（４輪駆動切替レバー）の支持構造についての構成例を示すもので、該４ＷＤレバー３８は、フロアフレーム３９の角パイプ３９ａと、その上部のＬ型プレート４０の穴４０ａの中を通すように支持構成している。そして、フロアフレーム３９から上方に立設して上端を前記Ｌ型プレート４０に繋ぐ縦パイプ４１の中を通すことで、支持構成が安定化し、ガタを少なくして、切替操作が円滑に行えるようにしている。
【符号の説明】
【００２７】
２    トランスミッションケース
３    変速装置
６    ステアリングハンドル
Ｍｒ  操作レバー
１１  主変速レバー
１３  方向指示器
１４  ウインカスイッチレバー
１６  パーキングレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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