(57)【要約】【課題】簡単に構成されていて、かつ、廉価に製造可能であるエアサスペンションを提供することである。【解決手段】吸込み側２及び吐出側３を有するコンプレッサ１と、蓄圧器８と、コンプレッサ１及び蓄圧器８の間に接続されている第１の弁装置１１と第２の弁装置１２とを備えているエアサスペンションにおいて、第１の弁装置１１と第２の弁装置１２とは夫々、３ポート２位置制御弁として構成されているようにした。【選択図】図１
2011168271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアサスペンションであって、吸込み側（２）及び吐出側（３）を有するコンプレッサ（１）と、蓄圧器（８）と、コンプレッサ（１）及び蓄圧器（８）の間に接続されている第１の弁装置（１１）と第２の弁装置（１２）とを備えているエアサスペンションにおいて、
前記第１の弁装置（１１）と前記第２の弁装置（１２）とは夫々、３ポート２位置制御弁として構成されていることを特徴とする、エアサスペンション。
【請求項２】
前記第１の弁装置（１１）は前記コンプレッサ（１）の吸込み側（２）と前記蓄圧器（８）との間に接続されていることを特徴とする、請求項１記載のエアサスペンション。
【請求項３】
前記第１の弁装置（１１）は第１の弁接続管路（２１）と第２の弁接続管路（２２）とを介して前記第２の弁装置（１２）に接続されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のエアサスペンション。
【請求項４】
前記第２の弁装置（１２）は前記コンプレッサ（１）の吐出側（３）と少なくとも１つの空気ばね（２７，２８；６３，６４）との間に接続されていることを特徴とする、請求項３記載のエアサスペンション。
【請求項５】
空気ばね弁（２５，２６；６１，６２）が前記第２の弁装置（１２）と前記空気ばね（２７，２８；６３，６４）との間に接続されていることを特徴とする、請求項４記載のエアサスペンション。
【請求項６】
前記第２の弁接続管路（２２）は逆止弁（３０）を介在させて吸気管路（３４）に接続されていることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか一項記載のエアサスペンション。
【請求項７】
前記第１の弁接続管路（２１）は前記コンプレッサ（１）の吐出側（３）に接続されていることを特徴とする、請求項３から６までのいずれか一項記載のエアサスペンション。
【請求項８】
前記第１の弁接続管路（２１）は流出弁（４５）を介在させて流出管路（４４）に接続されていることを特徴とする、請求項３から７までのいずれか一項記載のエアサスペンション。
【請求項９】
絞り・逆止弁装置（４１）と空気乾燥機（４２）とが、前記第１の弁接続管路（２１）及び前記コンプレッサ（１）の吐出側（３）の間において直列接続されていることを特徴とする、請求項７又は８記載のエアサスペンション。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか一項記載のエアサスペンションを備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアサスペンションであって、吸込み側及び吐出側を有するコンプレッサと、蓄圧器と、コンプレッサ及び蓄圧器の間に接続されている第１の弁装置と第２の弁装置とを備えているエアサスペンションに関する。さらに、本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアサスペンションは閉ループ回路又は開ループ回路によって作動する。開放されたエアサスペンションにおいては、自動車を持ち上げるために空気がコンプレッサにより周囲から吸い込まれ、自動車の空気ばねへと圧送される。空気は、例えば周囲に排出されることで排気される。自動車を場合によってはコンプレッサを用いずに持ち上げることもできるように、蓄圧器を使用することができる。閉鎖されたエアサスペンションにおいて空気は、自動車を持ち上げる若しくは下げるために、蓄圧器と空気ばねとの間を往復して圧送される。リークのため、閉鎖されたエアサスペンションにおいても空気を外部から補充する必要がある場合がある。この補充は蓄圧器に又は直接空気ばねに行うことができる。空気がシステムの充填時に圧力下で空気乾燥器を通じて流れることを考慮する必要がある。排気時に、乾燥器内に蓄えられた湿分を搬出して乾燥器再生を行うために、空気を乾燥器を通じて周囲へ排出することが望ましい。特許文献１において、圧縮空気によって操作される消費器への供給のために働く自動車の圧縮空気装置が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１０２００４０３８７０５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、冒頭で述べた形式のエアサスペンションを改良して、簡単に構成されていて、かつ、廉価に製造可能であるエアサスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、エアサスペンションであって、吸込み側及び吐出側を有するコンプレッサと、蓄圧器と、コンプレッサ及び蓄圧器の間に接続されている第１の弁装置と第２の弁装置とを備えているエアサスペンションにおいて、第１の弁装置と第２の弁装置とが夫々、３ポート２位置制御弁として構成されていることにより達成される。
【０００６】
好ましくは、第１の弁装置はコンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に接続されている。
【０００７】
好ましくは、第１の弁装置は第１の弁接続管路と第２の弁接続管路とを介して第２の弁装置に接続されている。
【０００８】
好ましくは、第２の弁装置はコンプレッサの吐出側と少なくとも１つの空気ばねとの間に接続されている。
【０００９】
好ましくは、空気ばね弁が第２の弁装置と空気ばねとの間に接続されている。
【００１０】
好ましくは、第２の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路に接続されている。
【００１１】
好ましくは、第１の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されている。
【００１２】
好ましくは、第１の弁接続管路は流出弁を介在させて流出管路に接続されている。
【００１３】
好ましくは、絞り・逆止弁装置と空気乾燥機とが、第１の弁接続管路及びコンプレッサの吐出側の間において直列接続されている。
【００１４】
さらに、本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に基づく３ポート２位置制御弁の使用により、簡単な空気圧式の回路が可能になる。３ポート２位置制御弁の本発明に基づく配置により、エアサスペンションが空の場合にも自動車の直接的な持上げが可能にもなる。このことは、自動車の持上げ前に蓄圧器の充填を省略できる、という利点を提供する。これにより、不都合な待機時間は著しく短縮される。
【００１６】
エアサスペンションの有利な構成は、コンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に第１の弁装置が接続されていることを特徴とする。第１の弁装置は、有利にはばねにより、接続位置に予負荷されている。この接続位置において、蓄圧器はコンプレッサの吸込み側に接続されている。第１の弁装置は、有利には電磁的に操作可能である。
【００１７】
エアサスペンションの別の有利な構成は、第１の弁装置が第１及び第２の弁接続管路を介して第２の弁装置に接続されていることを特徴とする。２つの弁接続管路と２つの弁装置とを介して、蓄圧器は少なくとも１つの空気ばねに接続可能である。
【００１８】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁装置が、コンプレッサの吐出側と、少なくとも１つの空気ばねとの間に接続されていることを特徴とする。第２の弁装置に対して、有利には複数の空気ばねが配設されている。第２の弁装置は、有利にはばねにより接続位置に予負荷されている。この接続位置において、空気ばねのためのポートと第１の弁接続管路とは接続されている。第２の弁装置は、有利には電磁式に操作可能である。
【００１９】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁装置と空気ばねとの間に空気ばね弁が接続されていることを特徴とする。空気ばね弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた２ポート２位置制御弁である。閉鎖位置において第２の弁装置と空気ばねとの間の接続は遮断されていて、開放位置において接続は解放されている。
【００２０】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路と接続されていることを特徴とする。吸気管路に空気フィルタが配置されていてよい。逆止弁により周囲からの空気の吸込みが可能になり、エアサスペンションから周囲へ空気が漏れることを防ぐ。
【００２１】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第１の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されていることを特徴とする。第１の接続管路は、第２の接続管路同様、第１の弁装置にも第２の弁装置にも接続されている。
【００２２】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第１の弁接続管路が流出管路に流出弁を介在させて接続されていることを特徴とする。流出弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。流出弁の開放位置において、エアサスペンションから空気を排出することができる。流出弁は、有利には流出管路が閉鎖されている閉鎖位置へ予負荷をかけられている。
【００２３】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、絞り・逆止弁装置と空気乾燥器とが、第１の弁接続管路とコンプレッサの吐出側との間に、直列接続されていることを特徴とする。絞り・逆止弁装置において、逆止弁と絞りとは並列接続されている。逆止弁は、コンプレッサの背面への絞られていない空気の逆流を防ぐ。絞り・逆止弁装置と空気乾燥器との間に、乾燥器を通る不都合な逆流を防ぐ逆止弁が接続されていてよい。
【００２４】
さらに本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車に関する。この自動車は、有利には２つ、特に４つの空気ばねを有しており、これらの空気ばねに対して夫々、空気ばね弁が配設されている。
【００２５】
本発明のさらなる利点、特徴及び個々の構成については、図示の種々異なる構成に基づく以下の記載に詳細に説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエアサスペンションの一実施の形態若しくは一の状態を示す図である。
【図２】図１に示すエアサスペンションの別の状態を示す図である。
【図３】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図４】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図５】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図６】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図７】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図８】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図９】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図１０】本発明に係るエアサスペンションの別の実施の形態を示す図である。
【図１１】本発明に係るエアサスペンションのさらに別の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１〜１１における空気圧回路図において、本発明に係るエアサスペンションの種々異なる実施の形態若しくは状態を示す。エアサスペンションは吸込み側２と吐出側３とを備えたコンプレッサ１を有している。コンプレッサ１の吸込み側２は、管路５，６を介して蓄圧器８に接続可能である。管路５，６は、後述する他の管路と同様に、空気圧管路である。
【００２９】
第１の弁装置１１は、コンプレッサ１の吸込み側２と蓄圧器８との間に接続されている。第１の弁装置１１は３ポート２位置制御弁として構成されている。管路５，６は第１の弁装置１１の２つのポートに接続されている。第１の弁装置１１の第３のポートに第１の弁接続管路２１が接続されている。第１の弁接続管路２１を介して、第１の弁装置１１は第２の弁装置１２に接続されている。
【００３０】
第２の弁装置１２は同様に３ポート２位置制御弁として構成されている。第２の弁装置１２に第２の弁接続管路２２が接続されている。第２の弁接続管路２２は２つの弁装置１１，１２を第１の弁接続管路２１に対して並列接続している。
【００３１】
第２の弁装置１２のポートに、空気ばね弁２５，２６を介在させて自動車の２つの空気ばね２７，２８が接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は各々、閉鎖位置と開放位置とを備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。開放位置において、空気ばね弁２５，２６に対して夫々配設されている空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２に接続されている。
【００３２】
第２の弁接続管路２２から、逆止弁３０とエアフィルタ３２とを備えた吸気管路３４が分岐している。吸気管路３４を介して、例えば空気を周囲から通常は閉鎖されているエアサスペンションへと吸い込むことができる。逆止弁３０は、閉鎖されたエアサスペンションから周囲へ空気が不都合に漏れ出ることを防ぐ。
【００３３】
第１の弁接続管路２１は管路４０を介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。管路４０に、第１の弁接続管路２１から出発して、絞り・逆止弁装置４１と空気乾燥器４２とが直列接続されている。
【００３４】
絞り・逆止弁装置４１は、管路４０内に配置されている逆止弁と、逆止弁に対して並列接続されている絞りとを有している。絞り・逆止弁装置４１における逆止弁は、絞られていない空気が空気乾燥器４２へ流れることを防ぐ。
【００３５】
コンプレッサ１の吐出側３と空気乾燥器４２との間において、流出弁４５を備えた流出管路４４が管路４０から分岐している。流出弁４５は、閉鎖位置及び開放位置を備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。
【００３６】
電磁式に操作可能な流出弁４５は、例えばばねにより、図示の閉鎖位置へと予負荷をかけられている。閉鎖位置において流出管路４４は閉鎖されている。流出弁４５が操作されると、流出弁４５は開放位置に切り換わる。開放位置では流出管路４４が、例えば周囲に開放されている。
【００３７】
管路４０内の圧力は、絞り・逆止弁装置４１と第１の弁接続管路２１との間において圧力センサ５０により検知される。
【００３８】
図１〜１１に示されたエアサスペンションにより、特に効果的な、ひいては廉価な空気圧式回路が提供される。この空気圧式回路によりとりわけ以下の機能が可能になる。つまり、コンプレッサ１よって少なくとも１つの蓄圧器８又は２つの蓄圧器から、少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの蓄圧器８から少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ、停止中のコンプレッサ１を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、コンプレッサ１によって少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ、停止中のコンプレッサ１を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの蓄圧器８から少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ、コンプレッサ１を迂回して空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ、コンプレッサ１を迂回し空気を通流させる機能が可能になる。さらに、蓄圧器８が空の場合に、周囲から吸引された空気を空気乾燥器４２において乾燥させて、少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも１つの空気ばね２７，２８から周囲へ、空気乾燥器４２を再生しつつ排出する機能が可能になる。さらに、周囲から吸引された空気を空気乾燥器４２において乾燥させて、少なくとも１つの蓄圧器８へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも１つの蓄圧器８から周囲へ、空気乾燥器４２を再生させつつ排出する機能が可能になる。さらに、少なくとも１つの蓄圧器８における圧力を圧力センサ５０によって測定する機能が可能になる。さらに、少なくとも１つの空気ばね２７，２８における圧力を圧力センサ５０によって測定する機能が可能になる。
【００３９】
図１には、閉鎖されたエアサスペンションを上昇制御する状態が示されている。図示した回路の状態において、蓄圧器８は第１の弁装置１１を介してコンプレッサ１の吸込み側２と接続されている。コンプレッサ１の吐出側３は管路４０を介して第２の弁装置１２と接続されている。したがって、蓄圧器８からコンプレッサ１を通じて空気ばね２７，２８へ空気を通流させることが可能になる。蓄圧器８の蓄圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は閉鎖されたままである。コンプレッサ１は上昇制御時には停止しているか又は運転状態にある。
【００４０】
図２には、閉鎖されたエアサスペンションの下降制御が示されている。２つの空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２と第２の弁接続管路２２とを介してコンプレッサ１の吸込み側２に接続されている。蓄圧器８は、第１の弁装置１１と第１の弁接続管路２１とを介し、絞り・逆止弁装置４１と空気乾燥器４２とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。空気ばね２７，２８から蓄圧器８への空気の通流はコンプレッサ１を介して行われる。空気ばね圧は、吸気管路３４における逆止弁３０を閉鎖する。下降制御は、運転中のコンプレッサ１により行うことができる。また、下降制御は圧力こう配を利用してコンプレッサ１を用いずに行うこともできる。
【００４１】
図３には、蓄圧器８が空の場合に空気乾燥を共に行う、開放されたエアサスペンションの上昇制御が示されている。２つの空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２と管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。コンプレッサ１の吸込み側２は、第１の弁装置１１を介して空の蓄圧器８に接続されている。このとき、吸込み時の負圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下で空気乾燥器４２を通流して湿分を放出する。空気ばね２７，２８が充填されると、空気ばね圧は圧力センサ５０によって測定される。
【００４２】
図４には、乾燥器再生を共に行う、開放されたエアサスペンションの下降制御が示されている。流出弁４５は開放位置にあるので、空気は流出管路４４を介して漏れ出ることができる。圧力センサ５０によって検知される空気ばね圧に対する圧力こう配に基づき、絞り・逆止弁装置４１における逆止弁は閉鎖する。したがって、空気は絞り・逆止弁装置４１の絞りを介して圧力軽減された状態において乾燥器４２及び流出管路４４を通じて漏れ出ることができる。蓄圧器８は第１の弁装置１１を介して、コンプレッサ１の吸込み側２に接続されている。
【００４３】
図５には、空気乾燥及び圧力測定をすると共に、蓄圧器８を充填する状態が示されている。蓄圧器８は第１の弁装置１１と、第１の弁接続管路２１と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。コンプレッサ１の吸込み側２は、管路５と第２の弁接続管路２２とを介して吸気管路３４に接続されている。吸込み時の負圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下において空気乾燥器４２を通って流れて湿分を放出する。蓄圧器８の充填時には、蓄圧は圧力センサ５０を介して測定される。
【００４４】
図６には、乾燥器再生を共に行う、蓄圧器８を空の状態にする様子が示されている。蓄圧器８は第１の弁装置１１と第１の弁接続管路２１とを介して管路４０に接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。流出弁４５は開放されている。したがって、流出管路４５を周囲圧力が占めている。差圧により、絞り・逆止弁装置４１の逆止弁が閉鎖されることになる。絞り・逆止弁装置４１の絞りを介して、空気は負荷軽減された状態で乾燥器４２を通って流出管路４５を介して周囲へと流出する。絞り・逆止弁装置４１の上流側の動圧に基づいて、圧力センサ５０によって蓄圧を測定することができる。
【００４５】
図７には、蓄圧器８内の圧力を圧力センサ５０によって測定する状態が示されている。蓄圧器８は、第１の弁装置１１と、第１の弁接続管路２１と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。第１の弁接続管路２１と空気ばね２７，２８との間の接続は、第２の弁装置１２により遮断されている。空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。
【００４６】
図８には、空気ばね２７における圧力を圧力センサ５０によって測定する状態が示されている。空気ばね弁２６は閉鎖されている。空気ばね弁２５は開放されている。空気ばね２７は開放された空気ばね弁２５と、第２の弁装置１２と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。第１の弁接続管路２１と蓄圧器８との接続は、第１の弁装置１１により遮断されている。
【００４７】
図９には、閉鎖されたエアサスペンションにおいて、コンプレッサ１を迂回した通流により上昇制御又は下降制御することができる状態が示されている。空気ばね弁２６は閉鎖されている。空気ばね弁２５は開放されている。空気ばね２７は開放された空気ばね弁２５と、第２の弁装置１２と、第１の弁接続管路２１と、第１の弁装置１１とを介して蓄圧器８に接続されている。したがって、空気ばね２７から蓄圧器８への又は蓄圧器８から空気ばね２７への通流により圧力調整を行うことができる。コンプレッサ１は上記通流時に迂回されるので、コンプレッサ１を停止したままにすることができる。
【００４８】
図１０には、空気乾燥器４２と絞り・逆止弁装置４１との間に付加的な逆止弁５５が接続されている別の実施の形態が示されている。付加的な逆止弁５５は、乾燥器４２を通る空気の不都合な逆流を防ぐ。
【００４９】
図１１には、２つの付加的な空気ばね弁６１，６２を備えたさらに別の実施の形態が示されている。これらの空気ばね弁６１，６２に対して夫々、他の付加的な空気ばね６３，６４が配設されている。したがって、図１１のエアサスペンションには、全部で４つの空気ばね２７，２８，６３，６４が設けられている。エアサスペンションはその他の点においては、まさに図１０に示されている実施の形態のように構成されている。
【符号の説明】
【００５０】
１  コンプレッサ、  ２  吸込み側、  ３  吐出側、  ５，６  管路、  ８  蓄圧器、  １１  第１の弁装置、  １２  第２の弁装置、  ２１  第１の弁接続管路、  ２２  第２の弁接続管路、  ２５，２６  空気ばね弁、  ２７，２８  空気ばね、  ３０  逆止弁、  ３２  空気フィルタ、  ３４  吸気管路、  ４０  管路、  ４１  絞り・逆止弁装置、  ４２  空気乾燥器、  ４４  流出管路、  ４５  流出弁、  ５０  圧力センサ、  ５５  逆止弁、  ６１，６２  付加的な空気ばね弁、  ６３，６４  付加的な空気ばね
【図１】
2011168271.tif 000003
【図２】
2011168271.tif 000004
【図３】
2011168271.tif 000005
【図４】
2011168271.tif 000006
【図５】
2011168271.tif 000007
【図６】
2011168271.tif 000008
【図７】
2011168271.tif 000009
【図８】
2011168271.tif 000010
【図９】
2011168271.tif 000011
【図１０】
2011168271.tif 000012
【図１１】
2011168271.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月29日(2011.3.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアサスペンションであって、吸込み側及び吐出側を有するコンプレッサと、蓄圧器と、コンプレッサ及び蓄圧器の間に接続されている第１の弁装置と第２の弁装置とを備えているエアサスペンションに関する。さらに、本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアサスペンションは閉ループ回路又は開ループ回路によって作動する。開放されたエアサスペンションにおいては、自動車を持ち上げるために空気がコンプレッサにより周囲から吸い込まれ、自動車の空気ばねへと圧送される。空気は、例えば周囲に排出されることで排気される。自動車を場合によってはコンプレッサを用いずに持ち上げることもできるように、蓄圧器を使用することができる。閉鎖されたエアサスペンションにおいて空気は、自動車を持ち上げる若しくは下げるために、蓄圧器と空気ばねとの間を往復して圧送される。リークのため、閉鎖されたエアサスペンションにおいても空気を外部から補充する必要がある場合がある。この補充は蓄圧器に又は直接空気ばねに行うことができる。空気がシステムの充填時に圧力下で空気乾燥器を通じて流れることを考慮する必要がある。排気時に、乾燥器内に蓄えられた湿分を搬出して乾燥器再生を行うために、空気を乾燥器を通じて周囲へ排出することが望ましい。特許文献１において、圧縮空気によって操作される消費器への供給のために働く自動車の圧縮空気装置が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１０２００４０３８７０５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、冒頭で述べた形式のエアサスペンションを改良して、簡単に構成されていて、かつ、廉価に製造可能であるエアサスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、エアサスペンションであって、吸込み側及び吐出側を有するコンプレッサと、蓄圧器と、コンプレッサ及び蓄圧器の間に接続されている第１の弁装置と第２の弁装置とを備えているエアサスペンションにおいて、第１の弁装置と第２の弁装置とが夫々、３ポート２位置制御弁として構成されていることにより達成される。
【０００６】
好ましくは、第１の弁装置はコンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に接続されている。
【０００７】
好ましくは、第１の弁装置は第１の弁接続管路と第２の弁接続管路とを介して第２の弁装置に接続されている。
【０００８】
好ましくは、第２の弁装置はコンプレッサの吐出側と少なくとも１つの空気ばねとの間に接続されている。
【０００９】
好ましくは、空気ばね弁が第２の弁装置と空気ばねとの間に接続されている。
【００１０】
好ましくは、第２の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路に接続されている。
【００１１】
好ましくは、第１の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されている。
【００１２】
好ましくは、第１の弁接続管路は流出弁を介在させて流出管路に接続されている。
【００１３】
好ましくは、絞り・逆止弁装置と空気乾燥機とが、第１の弁接続管路及びコンプレッサの吐出側の間において直列接続されている。
【００１４】
さらに、本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に基づく３ポート２位置制御弁の使用により、簡単な空気圧式の回路が可能になる。３ポート２位置制御弁の本発明に基づく配置により、エアサスペンションが空の場合にも自動車の直接的な持上げが可能にもなる。このことは、自動車の持上げ前に蓄圧器の充填を省略できる、という利点を提供する。これにより、不都合な待機時間は著しく短縮される。
【００１６】
エアサスペンションの有利な構成は、コンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に第１の弁装置が接続されていることを特徴とする。第１の弁装置は、有利にはばねにより、接続位置に予負荷されている。この接続位置において、蓄圧器はコンプレッサの吸込み側に接続されている。第１の弁装置は、有利には電磁的に操作可能である。
【００１７】
エアサスペンションの別の有利な構成は、第１の弁装置が第１及び第２の弁接続管路を介して第２の弁装置に接続されていることを特徴とする。２つの弁接続管路と２つの弁装置とを介して、蓄圧器は少なくとも１つの空気ばねに接続可能である。
【００１８】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁装置が、コンプレッサの吐出側と、少なくとも１つの空気ばねとの間に接続されていることを特徴とする。第２の弁装置に対して、有利には複数の空気ばねが配設されている。第２の弁装置は、有利にはばねにより接続位置に予負荷されている。この接続位置において、空気ばねのためのポートと第１の弁接続管路とは接続されている。第２の弁装置は、有利には電磁式に操作可能である。
【００１９】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁装置と空気ばねとの間に空気ばね弁が接続されていることを特徴とする。空気ばね弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた２ポート２位置制御弁である。閉鎖位置において第２の弁装置と空気ばねとの間の接続は遮断されていて、開放位置において接続は解放されている。
【００２０】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第２の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路と接続されていることを特徴とする。吸気管路に空気フィルタが配置されていてよい。逆止弁により周囲からの空気の吸込みが可能になり、エアサスペンションから周囲へ空気が漏れることを防ぐ。
【００２１】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第１の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されていることを特徴とする。第１の接続管路は、第２の接続管路同様、第１の弁装置にも第２の弁装置にも接続されている。
【００２２】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第１の弁接続管路が流出管路に流出弁を介在させて接続されていることを特徴とする。流出弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。流出弁の開放位置において、エアサスペンションから空気を排出することができる。流出弁は、有利には流出管路が閉鎖されている閉鎖位置へ予負荷をかけられている。
【００２３】
エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、絞り・逆止弁装置と空気乾燥器とが、第１の弁接続管路とコンプレッサの吐出側との間に、直列接続されていることを特徴とする。絞り・逆止弁装置において、逆止弁と絞りとは並列接続されている。逆止弁は、コンプレッサの背面への絞られていない空気の逆流を防ぐ。
【００２４】
さらに本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車に関する。この自動車は、有利には２つ、特に４つの空気ばねを有しており、これらの空気ばねに対して夫々、空気ばね弁が配設されている。
【００２５】
本発明のさらなる利点、特徴及び個々の構成については、図示の種々異なる構成に基づく以下の記載に詳細に説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエアサスペンションの一実施の形態若しくは一の状態を示す図である。
【図２】図１に示すエアサスペンションの別の状態を示す図である。
【図３】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図４】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図５】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図６】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図７】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図８】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図９】図１に示すエアサスペンションのさらに別の状態を示す図である。
【図１０】本発明に係るエアサスペンションの別の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１〜１０における空気圧回路図において、本発明に係るエアサスペンションの種々異なる実施の形態若しくは状態を示す。エアサスペンションは吸込み側２と吐出側３とを備えたコンプレッサ１を有している。コンプレッサ１の吸込み側２は、管路５，６を介して蓄圧器８に接続可能である。管路５，６は、後述する他の管路と同様に、空気圧管路である。
【００２９】
第１の弁装置１１は、コンプレッサ１の吸込み側２と蓄圧器８との間に接続されている。第１の弁装置１１は３ポート２位置制御弁として構成されている。管路５，６は第１の弁装置１１の２つのポートに接続されている。第１の弁装置１１の第３のポートに第１の弁接続管路２１が接続されている。第１の弁接続管路２１を介して、第１の弁装置１１は第２の弁装置１２に接続されている。
【００３０】
第２の弁装置１２は同様に３ポート２位置制御弁として構成されている。第２の弁装置１２に第２の弁接続管路２２が接続されている。第２の弁接続管路２２は２つの弁装置１１，１２を第１の弁接続管路２１に対して並列接続している。
【００３１】
第２の弁装置１２のポートに、空気ばね弁２５，２６を介在させて自動車の２つの空気ばね２７，２８が接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は各々、閉鎖位置と開放位置とを備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。開放位置において、空気ばね弁２５，２６に対して夫々配設されている空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２に接続されている。
【００３２】
第２の弁接続管路２２から、逆止弁３０とエアフィルタ３２とを備えた吸気管路３４が分岐している。吸気管路３４を介して、例えば空気を周囲から通常は閉鎖されているエアサスペンションへと吸い込むことができる。逆止弁３０は、閉鎖されたエアサスペンションから周囲へ空気が不都合に漏れ出ることを防ぐ。
【００３３】
第１の弁接続管路２１は管路４０を介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。管路４０に、第１の弁接続管路２１から出発して、絞り・逆止弁装置４１と空気乾燥器４２とが直列接続されている。
【００３４】
絞り・逆止弁装置４１は、管路４０内に配置されている逆止弁と、逆止弁に対して並列接続されている絞りとを有している。絞り・逆止弁装置４１における逆止弁は、絞られていない空気が空気乾燥器４２へ流れることを防ぐ。
【００３５】
コンプレッサ１の吐出側３と空気乾燥器４２との間において、流出弁４５を備えた流出管路４４が管路４０から分岐している。流出弁４５は、閉鎖位置及び開放位置を備えた２ポート２位置制御弁として構成されている。
【００３６】
電磁式に操作可能な流出弁４５は、例えばばねにより、図示の閉鎖位置へと予負荷をかけられている。閉鎖位置において流出管路４４は閉鎖されている。流出弁４５が操作されると、流出弁４５は開放位置に切り換わる。開放位置では流出管路４４が、例えば周囲に開放されている。
【００３７】
管路４０内の圧力は、絞り・逆止弁装置４１と第１の弁接続管路２１との間において圧力センサ５０により検知される。
【００３８】
図１〜１０に示されたエアサスペンションにより、特に効果的な、ひいては廉価な空気圧式回路が提供される。この空気圧式回路によりとりわけ以下の機能が可能になる。つまり、コンプレッサ１よって少なくとも１つの蓄圧器８又は２つの蓄圧器から、少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの蓄圧器８から少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ、停止中のコンプレッサ１を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、コンプレッサ１によって少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ、停止中のコンプレッサ１を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの蓄圧器８から少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ、コンプレッサ１を迂回して空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも１つの空気ばね２７，２８から少なくとも１つの蓄圧器８へ、コンプレッサ１を迂回し空気を通流させる機能が可能になる。さらに、蓄圧器８が空の場合に、周囲から吸引された空気を空気乾燥器４２において乾燥させて、少なくとも１つの空気ばね２７，２８へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも１つの空気ばね２７，２８から周囲へ、空気乾燥器４２を再生しつつ排出する機能が可能になる。さらに、周囲から吸引された空気を空気乾燥器４２において乾燥させて、少なくとも１つの蓄圧器８へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも１つの蓄圧器８から周囲へ、空気乾燥器４２を再生させつつ排出する機能が可能になる。さらに、少なくとも１つの蓄圧器８における圧力を圧力センサ５０によって測定する機能が可能になる。さらに、少なくとも１つの空気ばね２７，２８における圧力を圧力センサ５０によって測定する機能が可能になる。
【００３９】
図１には、閉鎖されたエアサスペンションを上昇制御する状態が示されている。図示した回路の状態において、蓄圧器８は第１の弁装置１１を介してコンプレッサ１の吸込み側２と接続されている。コンプレッサ１の吐出側３は管路４０を介して第２の弁装置１２と接続されている。したがって、蓄圧器８からコンプレッサ１を通じて空気ばね２７，２８へ空気を通流させることが可能になる。蓄圧器８の蓄圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は閉鎖されたままである。コンプレッサ１は上昇制御時には停止しているか又は運転状態にある。
【００４０】
図２には、閉鎖されたエアサスペンションの下降制御が示されている。２つの空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２と第２の弁接続管路２２とを介してコンプレッサ１の吸込み側２に接続されている。蓄圧器８は、第１の弁装置１１と第１の弁接続管路２１とを介し、絞り・逆止弁装置４１と空気乾燥器４２とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。空気ばね２７，２８から蓄圧器８への空気の通流はコンプレッサ１を介して行われる。空気ばね圧は、吸気管路３４における逆止弁３０を閉鎖する。下降制御は、運転中のコンプレッサ１により行うことができる。また、下降制御は圧力こう配を利用してコンプレッサ１を用いずに行うこともできる。
【００４１】
図３には、蓄圧器８が空の場合に空気乾燥を共に行う、開放されたエアサスペンションの上昇制御が示されている。２つの空気ばね２７，２８は、第２の弁装置１２と管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。コンプレッサ１の吸込み側２は、第１の弁装置１１を介して空の蓄圧器８に接続されている。このとき、吸込み時の負圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下で空気乾燥器４２を通流して湿分を放出する。空気ばね２７，２８が充填されると、空気ばね圧は圧力センサ５０によって測定される。
【００４２】
図４には、乾燥器再生を共に行う、開放されたエアサスペンションの下降制御が示されている。流出弁４５は開放位置にあるので、空気は流出管路４４を介して漏れ出ることができる。圧力センサ５０によって検知される空気ばね圧に対する圧力こう配に基づき、絞り・逆止弁装置４１における逆止弁は閉鎖する。したがって、空気は絞り・逆止弁装置４１の絞りを介して圧力軽減された状態において乾燥器４２及び流出管路４４を通じて漏れ出ることができる。蓄圧器８は第１の弁装置１１を介して、コンプレッサ１の吸込み側２に接続されている。
【００４３】
図５には、空気乾燥及び圧力測定をすると共に、蓄圧器８を充填する状態が示されている。蓄圧器８は第１の弁装置１１と、第１の弁接続管路２１と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。コンプレッサ１の吸込み側２は、管路５と第２の弁接続管路２２とを介して吸気管路３４に接続されている。吸込み時の負圧により、吸気管路３４における逆止弁３０は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下において空気乾燥器４２を通って流れて湿分を放出する。蓄圧器８の充填時には、蓄圧は圧力センサ５０を介して測定される。
【００４４】
図６には、乾燥器再生を共に行う、蓄圧器８を空の状態にする様子が示されている。蓄圧器８は第１の弁装置１１と第１の弁接続管路２１とを介して管路４０に接続されている。２つの空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。流出弁４５は開放されている。したがって、流出管路４５を周囲圧力が占めている。差圧により、絞り・逆止弁装置４１の逆止弁が閉鎖されることになる。絞り・逆止弁装置４１の絞りを介して、空気は負荷軽減された状態で乾燥器４２を通って流出管路４５を介して周囲へと流出する。絞り・逆止弁装置４１の上流側の動圧に基づいて、圧力センサ５０によって蓄圧を測定することができる。
【００４５】
図７には、蓄圧器８内の圧力を圧力センサ５０によって測定する状態が示されている。蓄圧器８は、第１の弁装置１１と、第１の弁接続管路２１と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。第１の弁接続管路２１と空気ばね２７，２８との間の接続は、第２の弁装置１２により遮断されている。空気ばね弁２５，２６は閉鎖されている。
【００４６】
図８には、空気ばね２７における圧力を圧力センサ５０によって測定する状態が示されている。空気ばね弁２６は閉鎖されている。空気ばね弁２５は開放されている。空気ばね２７は開放された空気ばね弁２５と、第２の弁装置１２と、管路４０とを介してコンプレッサ１の吐出側３に接続されている。第１の弁接続管路２１と蓄圧器８との接続は、第１の弁装置１１により遮断されている。
【００４７】
図９には、閉鎖されたエアサスペンションにおいて、コンプレッサ１を迂回した通流により上昇制御又は下降制御することができる状態が示されている。空気ばね弁２６は閉鎖されている。空気ばね弁２５は開放されている。空気ばね２７は開放された空気ばね弁２５と、第２の弁装置１２と、第１の弁接続管路２１と、第１の弁装置１１とを介して蓄圧器８に接続されている。したがって、空気ばね２７から蓄圧器８への又は蓄圧器８から空気ばね２７への通流により圧力調整を行うことができる。コンプレッサ１は上記通流時に迂回されるので、コンプレッサ１を停止したままにすることができる。
【００４８】
図１０には、２つの付加的な空気ばね弁６１，６２を備えたさらに別の実施の形態が示されている。これらの空気ばね弁６１，６２に対して夫々、他の付加的な空気ばね６３，６４が配設されている。したがって、図１０のエアサスペンションには、全部で４つの空気ばね２７，２８，６３，６４が設けられている。
【符号の説明】
【００４９】
１  コンプレッサ、  ２  吸込み側、  ３  吐出側、  ５，６  管路、  ８  蓄圧器、  １１  第１の弁装置、  １２  第２の弁装置、  ２１  第１の弁接続管路、  ２２  第２の弁接続管路、  ２５，２６  空気ばね弁、  ２７，２８  空気ばね、  ３０  逆止弁、  ３２  空気フィルタ、  ３４  吸気管路、  ４０  管路、  ４１  絞り・逆止弁装置、  ４２  空気乾燥器、  ４４  流出管路、  ４５  流出弁、  ５０  圧力センサ、  ６１，６２  付加的な空気ばね弁、  ６３，６４  付加的な空気ばね
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011168271.tif 000019
【図７】
2011168271.tif 000020
【図８】
2011168271.tif 000021
【図９】
2011168271.tif 000022
【図１０】
2011168271.tif 000023