(57)【要約】【課題】トランクリッドのヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がなく、上リヤピラーに下リヤピラーを剛性を確保した状態で連結できる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造１０は、左右のリヤピラー構造１２と、左右のリヤピラー構造１２間に設けられた後部窓ガラス１３と、後部窓ガラス１３の下側後方に設けられたトランク１４とを備える。左リヤピラー構造１２は、トランク１３の前方に設けられた上リヤピラー２１と、上リヤピラー２１の下側後方に設けられた下リヤピラー２２と、上下のリヤピラー２１，２２を連結する連結部材７３とを備えている。そして、トランク開口部１５に沿って排水用のガータ部７４が設けられ、ガータ部７４が連結部材７３に連結されている。【選択図】図４
2011011625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部において車幅方向の少なくとも一方の側部に設けられたリヤピラーと、
前記リヤピラーに対して車体中心側に設けられた後部窓ガラスと、
前記後部窓ガラスの下側後方に設けられたトランクと、を備え、
前記リヤピラーは、
前記トランクの前方に設けられた第１閉断面部と、
第１閉断面部の下側後方に設けられた第２閉断面部と、
前記第１閉断面部および前記第２閉断面部を連結する連結部材と、を備え、
前記トランクの開口部に沿って排水用のガータ部が設けられ、前記ガータ部が前記連結部材に連結されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ガータ部は、
前記トランクの開口部に沿って車両前後方向に延びる前後溝部と、
前記トランクの開口部に沿って車幅方向に延びる幅溝部と、
前記前後溝部および前記幅溝部を交差させた部位で連結するコーナ部と、を備え、
前記コーナ部に前記連結部材が連結されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記連結部材は、箱状に形成されたボックス部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記トランクの開口部を開閉するトランクリッドと、
前記トランクリッドを開閉自在に支持し、かつ前記ボックス部に収納されたヒンジ機構と、を備え、
前記ヒンジ機構が前記第１、第２の閉断面部の一方の閉断面部に締結部材で締結されることで、前記連結部材が締結部材で共締めされたことを特徴とする請求項３記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記締結部材は、前記トランクリッドを閉じた状態で車室側から締結可能であることを特徴とする請求項４記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤピラーの車体中心側に後部窓ガラスが設けられ、後部窓ガラスの下側後方にトランクが設けられた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造のなかには、リヤピラー（以下、「上リヤピラー」という）の下方にリヤホイールハウスを設け、リヤホイールハウスの内側にリインホースメント（補強部材）を設け、リヤホイールハウスおよびリインホースメントで閉断面部（以下、「下リヤピラー」という）を形成し、この下リヤピラーの上端部を上リヤピラーの下端部（後端部）に連結したものが知られている。
【０００３】
この車体後部構造によれば、上リヤピラーの下端部に下リヤピラーを連結することで、上リヤピラーおよび下リヤピラーで車体後部構造の剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平２−３８８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、通常の車両は、トランクを閉じるトランクリッドがヒンジ機構で開閉自在に支持され、このヒンジ機構がトランク内に収容されている。
トランク内にヒンジ機構を収容することで、ヒンジ機構がトランク内の空間を広く確保する妨げになっていた。
【０００６】
この対策として、ヒンジ機構を収容する収容開口部を上リヤピラーの下端部（後端部）に設け、収容開口部にヒンジ機構を収容する構成が考えられる。
この構成によれば、ヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がないのでトランク内の空間を広く確保することが可能になる。
【０００７】
しかし、この構成は、上リヤピラーの下端部（後端部）に収容開口部を設け、収容開口部にヒンジ機構を収容するため、上リヤピラーの下端部（後端部）に下リヤピラーを連結する空間を確保することは難しい。
このため、上リヤピラーの下端部（後端部）に下リヤピラーを剛性を確保した状態で連結できないことが考えられる。
【０００８】
本発明は、トランクリッドのヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がなく、かつ、上リヤピラーに下リヤピラーを剛性を確保した状態で連結できる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の後部において車幅方向の少なくとも一方の側部に設けられたリヤピラーと、前記リヤピラーに対して車体中心側に設けられた後部窓ガラスと、前記後部窓ガラスの下側後方に設けられたトランクと、を備え、前記リヤピラーは、前記トランクの前方に設けられた第１閉断面部と、第１閉断面部の下側後方に設けられた第２閉断面部と、前記第１閉断面部および前記第２閉断面部を連結する連結部材と、を備え、前記トランクの開口部に沿って排水用のガータ部が設けられ、前記ガータ部が前記連結部材に連結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記ガータ部は、前記トランクの開口部に沿って車両前後方向に延びる前後溝部と、前記トランクの開口部に沿って車幅方向に延びる幅溝部と、前記前後溝部および前記幅溝部を交差させた部位で連結するコーナ部と、を備え、前記コーナ部に前記連結部材が連結されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、前記連結部材は、箱状に形成されたボックス部を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、前記トランクの開口部を開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドを開閉自在に支持し、かつ前記ボックス部に収納されたヒンジ機構と、を備え、前記ヒンジ機構が前記第１、第２の閉断面部の一方の閉断面部に締結部材で締結されることで、前記連結部材が締結部材で共締めされたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、前記締結部材は、前記トランクリッドを閉じた状態で車室側から締結可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、リヤピラーの第１閉断面部および第２閉断面部を連結部材で連結した。そして、トランクの開口部に沿って排水用のガータ部を設け、ガータ部を連結部材に連結した。
ガータ部をトランクの開口部に沿って設けることでガータ部の剛性を確保できる。この剛性を確保したガータ部を連結部材に連結することで連結部材の剛性を確保できる。
【００１５】
よって、第１閉断面部および第２閉断面部を連結部材で剛性を確保した状態に連結することができる。
これにより、第１閉断面部および第２閉断面部のうちいずれか一方の閉断面部に荷重が作用した場合に、作用した荷重を連結部材を経て他方の閉断面部に効率よく伝えることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、前後溝部および幅溝部を交差させ、交差させた部位をコーナ部で連結した。よって、コーナ部を略三角形に形成でき、コーナ部の剛性を高めることができる。
そして、剛性の高いコーナ部に連結部材を連結することで、連結部材の剛性を一層高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、連結部材にボックス部を備えることで、連結部材の剛性をより一層高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ヒンジ機構を、第１、第２の閉断面部の一方の閉断面部に締結部材で締結することで連結部材を締結部材で共締めした。よって、ヒンジ機構を連結部材および一方の閉断面部の両方の部材に締結部材で締結することができる。
ここで、連結部材および一方の閉断面部は剛性の高い部材である。
これにより、連結部材および一方の閉断面部にヒンジ機構を締結することで、ヒンジ機構を強固に取り付けることができ、ヒンジ機構の支持剛性を高めることができる。
【００１９】
さらに、ヒンジ機構を一方の閉断面部に締結部材で締結して連結部材を共締めすることで、ヒンジ機構を取り付ける工程で、連結部材および第１、第２の閉断面部の一方の閉断面部を同時に連結することができる。
これにより、ヒンジ機構を、連結部材および第１、第２の閉断面部の一方の閉断面部に組み付ける際の組付け工数を削減することができる。
【００２０】
加えて、ヒンジ機構を一方の閉断面部に締結部材で締結することで、ヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がない。
このように、ヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がないのでトランク内の空間を広く確保することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、トランクリッドを閉じた状態で、締結部材を車室側から締結可能とすることで、トランクリッドを正規の閉位置に容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る左リヤピラー構造を示す斜視図である。
【図４】図３の左リヤピラー構造を示す分解斜視図である。
【図５】図４の連結部材を拡大した斜視図である。
【図６】図５の連結部材を示す分解斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図２の８矢視図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る左リヤピラー構造に左ヒンジ機構を取り付ける手順を説明する図である。
【図１１】本発明に係る左リヤピラー構造で荷重を伝える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の後部に設けられた左右のリヤピラー構造（リヤピラー）１２と、左右のリヤピラー構造１２間に設けられた後部窓ガラス１３と、後部窓ガラス１３の下側後方に設けられたトランク１４と、トランク１４の開口部（以下、「トランク開口部」という）１５を開閉可能なトランクリッド１６とを備えている。
【００２５】
左リヤピラー構造１２は、車幅方向の左側（一方の側部）に設けられ、車体後方に向けて下り勾配になるように延出されている。
この左リヤピラー構造１２は、トランク１４の前方に設けられた上リヤピラー（第１閉断面部、一方の閉断面部）２１と、上リヤピラー２１の下側後方に設けられた下リヤピラー（第２閉断面部）２２と、上リヤピラー２１の後端部（下端部）および下リヤピラー２２を連結する連結構造２３とを備えている。
なお、左リヤピラー構造１２については図３〜図９に基づいて詳しく説明する。
【００２６】
右リヤピラー構造１２は、左リヤピラー構造１２と左右対称の部材であり、左リヤピラー構造１２で右リヤピラー構造１２の説明を兼ねる。
【００２７】
後部窓ガラス１３は、左右のリヤピラー構造１２に対して車体中心側（すなわち、左右のリヤピラー構造１２間）に車体後方に向けて下り勾配に設けられた略矩形状のガラスである。
後部窓ガラス１３の下側後方にトランク１４が設けられている。
【００２８】
トランク１４は、左右のリヤフェンダ２５、リヤパネル（図示せず）およびリヤフロア（図示せず）などで形成された空間に設けられた収納ボックスである。
トランク１４は、上端にトランク開口部１５が形成されている。
トランク開口部１５の周囲にガータ２８が設けられている。
ガータ２８は、雨水などを車外に排水する排水用の樋部である。
【００２９】
なお、左右のリヤフェンダ２５の後端部２５ａ間で、かつリヤパネル（図示せず）の後方にリヤバンパー３１が設けられている。
【００３０】
トランク開口部１５の上方に、トランク開口部１５を開閉可能なトランクリッド１６が設けられている。
トランクリッド１６は、左リヤピラー構造１２に左ヒンジ機構（ヒンジ機構）３２で左前部１６ａが回動自在に支持され、右リヤピラー構造１２に右ヒンジ機構（ヒンジ機構）３２で右前部１６ｂが回動自在に支持されることで、左右のリヤピラー構造１２にトランク開口部１５を開閉可能に支持されている。
【００３１】
図３、図４に示すように、上リヤピラー２１は、閉断面に形成された部材であり、トランク１４の前方に設けられて車体外装の一部を構成するピラーアウタ３４（図２参照）と、ピラーアウタ３４に対して車室側に設けられたピラーインナ３５と、ピラーインナ３５に設けられたピラーフレーム３６と、ピラーフレーム３６およびピラーインナ３５に設けられたピラースチフナ３７と、ピラースチフナ３７に設けられたヒンジ支持ブラケット（一方の閉断面部の一部）３８とを備えている。
【００３２】
ピラーインナ３５は、後窓枠４１（図２参照）に対応するように略Ｖ字状のインナ開口部４２が形成され、インナ開口部４２の上方にピラーインナ３５の上半部を有し、インナ開口部４２の下方にピラーインナ３５の下半部を有している。
ピラーインナ３５の上半部にピラーフレーム３６の車室側の側部が設けられている。
【００３３】
このピラーインナ３５は、ヒンジ支持ブラケット３８の車体前方側で、かつ、ヒンジ支持ブラケット３８に対向する部位３５ａ（図９参照）を有し、この部位３５ａに差込孔４４（図９も参照）が形成されている。
この差込孔４４は、ヒンジ支持ブラケット３８の取付孔４５に対向（対峙）するように形成されている。
取付孔４５は、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２（図１参照）を取り付けるための孔である。
なお、差込孔４４を形成した理由については図１０で詳しく説明する。
【００３４】
ピラーフレーム３６は、車体後方に向けて下り勾配に下リヤピラー２２まで湾曲状に形成され、図７に示すように断面形状が閉断面に形成された部材である。
ピラーフレーム３６およびピラーインナ３５の車幅方向外側にピラースチフナ３７が配置されている。
【００３５】
ピラースチフナ３７は、外側壁４６、上面部４７および下面部４８を有している。
外側壁４６は、インナ開口部４２に対応するように略Ｖ字状のスチフナ開口部４９が形成され、上外側壁５１および下外側壁５２を有している。
スチフナ開口部４９は、ピラーインナ３５のインナ開口部４２に対して略同じ形状に形成され、インナ開口部４２に対応するように形成されている。
そして、スチフナ開口部４９の周縁が、インナ開口部４２の周縁に接合されている。
【００３６】
上面部４７は、上外側壁５１の上辺から車幅方向内側に折り曲げられ、ピラーフレーム３６の上面３６ａに接合されている。
下面部４８は、下外側壁５２の下辺から下方に張り出されて、後述するクオータロアメンバ５４に接合されている。
【００３７】
このように、上リヤピラー２１は、スチフナ開口部４９の周縁が、インナ開口部４２の周縁に接合され、上面部４７がピラーフレーム３６の上面３６ａに接合され、下面部４８がクオータロアメンバ５４に接合されることで、第１上閉断面部２４および第１下閉断面部２５が形成されている。
【００３８】
第１上閉断面部２４は、ピラーインナ３５の上半部、ピラーフレーム３６、上外側壁５１および上面部４７で断面形状が閉断面に形成されている。
また、第１下閉断面部２５は、ピラーインナ３５の下半部、下外側壁５２およびクオータロアメンバ５４で断面形状が閉断面に形成されている。
【００３９】
第１下閉断面部２５の後端部および第１上閉断面部２４の後端部、すなわち上リヤピラー２１の後端部２１ａにヒンジ支持ブラケット３８が設けられている。
ヒンジ支持ブラケット３８は、外側部５６、折曲部５７および張出部５８で略クランク状に折り曲げ形成されたブラケットである。
【００４０】
このヒンジ支持ブラケット３８は、底部３８ａがホイールハウスガセット６１の前端部上面６１ａに接合され、外側部５６がピラースチフナ３７の後端部３７ａに接合され、張出部５８がピラーフレーム３６の車外側の側部３６ｂに接合されている。
ホイールハウスガセット６１は、後述するハウスアッパメンバ６３をリヤホイールハウス６４に連結する部材である。
ヒンジ支持ブラケット３８の折曲部５７には、左ヒンジ機構３２を取り付けるための取付孔４５が形成されている。
【００４１】
下リヤピラー２２は、閉断面に形成された部材であり、ピラーフレーム３６の下端部（後端部）３６ｃから車体後方に向けて延出されたハウスアッパメンバ６３と、ハウスアッパメンバ６３をリヤホイールハウス６４に連結するホイールハウスガセット６１とを備えている。
【００４２】
ハウスアッパメンバ６３は、リヤホイールハウス６４の上部６４ａから車体後方に向けて下り勾配に車体後端部まで延出され、後端部がリヤクロスメンバ（図示せず）に連結されている。
このハウスアッパメンバ６３は、断面形状が略ロ字状の閉断面に形成されたフレーム部材である。
【００４３】
ハウスアッパメンバ６３の前端部から車体前方に向けて、前述したクオータロアメンバ５４が上り勾配で延出されている。
よって、ハウスアッパメンバ６３およびクオータロアメンバ５４で車体前後方向に連続するフレームが形成されている。
【００４４】
クオータロアメンバ５４の後半部およびハウスアッパメンバ６３の前半部にホイールハウスガセット６１が設けられている。
ホイールハウスガセット６１は、上ハウスガセット６６と、下ハウスガセット６７とを備えている。
【００４５】
上ハウスガセット６６は、略平坦状に形成され、クオータロアメンバ５４の後半部上面およびハウスアッパメンバ６３の前半部上面に内側辺６６ａが接合されている。
下ハウスガセット６７は、断面略Ｌ字状に形成され、クオータロアメンバ５４の後半部下面およびハウスアッパメンバ６３の前半部下面に内側辺６７ａが接合されている。
そして、上ハウスガセット６６の外側辺６６ｂおよび下ハウスガセット６７の外側辺６７ｂが接合されている。
【００４６】
よって、ホイールハウスガセット６１の前半部とクオータロアメンバ５４の後半部とが閉断面状に一体に形成されている。
また、ホイールハウスガセット６１の後半部とハウスアッパメンバ６３の前半部とが閉断面状に一体に形成されている。
【００４７】
連結構造２３は、ピラーインナ３５およびホイールハウスガセット６１を連結するダンパガセット７１と、ホイールハウスガセット６１に設けられた支持ブラケット７２と、支持ブラケット７２およびヒンジ支持ブラケット３８を連結する連結部材７３と、連結部材７３が連結されたガータ部７４とを備えている。
【００４８】
ダンパガセット７１は、ピラーインナ３５の後端部３５ｂに内端部７１ａが接合され、ホイールハウスガセット６１の上面６１ｂに外端部７１ｂが接合されている。
このダンパガセット７１は、内端部７１ａから外端部７１ｂに向けて下り勾配に形成されている。
【００４９】
ダンパガセット７１の車幅方向内側に、リヤダンパを支持する左ダンパハウジング８５が設けられている。
左ダンパハウジング８５は左リヤフレーム８６に設けられている。
また、左ダンパハウジング８５および右ダンパハウジング８５にクロスメンバ８７が架け渡されている。
【００５０】
支持ブラケット７２は、略三角形状の外側部７６と、平坦部７７とを備えている。
外側部７６は、底部７６ａがホイールハウスガセット６１の上面６１ｂおよびハウスアッパメンバ６３の上面６３ａに接合されている。
平坦部７７は、外側部７６の上辺７６ｂから車幅方向内側に折り曲げられた平坦な折曲片である。
この平坦部７７は、上リヤピラー２１（具体的には、ヒンジ支持ブラケット３８）の車体後方に設けられている。さらに、平坦部７７は、車体後方に向けて僅かに下り勾配になるように配置されている。
【００５１】
連結部材７３は、ピラーインナ３５の後端部３５ｂに設けられた連結パネル部材８１と、連結パネル部材８１の前端部に設けられた隔壁部材８２と、隔壁部材８２の下方から支持ブラケット７２の平坦部７７まで延出された連結溝部材８３とを備えている。
【００５２】
図５、図６に示すように、連結パネル部材８１は、ダンパガセット７１の後方に配置されたパネル後壁９１と、パネル後壁９１の外辺９１ａから車体前方に向けて折り曲げられたパネル外側壁９２と、パネル外側壁９２の前辺９２ａから車体外側に折り曲げられたパネル取付壁９３とを備えている。
【００５３】
パネル後壁９１は、ダンパガセット７１の後側壁７１ｃ（図４参照）に設けられている。
パネル外側壁９２は、ピラーフレーム３６の車外側の側部３６ｂ（図４参照）に設けられている。このパネル外側壁９２は、上辺９２ｂから車幅方向内側に向けて折り曲げられた上側接合片９４を有する。
【００５４】
パネル取付壁９３は、取付孔９６がヒンジ支持ブラケット３８の取付孔４５と同軸上に形成され、ヒンジ支持ブラケット３８に締結部材としてのボルト９７・ナット９８（ナット９８は図９参照）で締結されている（取り付けられている）。
このパネル取付壁９３は、上辺９３ａから車体前方に向けて折り曲げられた上前接合片９５を有する。
【００５５】
隔壁部材８２は、平面視で略多角形に形成され、パネル外側壁９２の上側接合片９４に内接合片８２ａが接合され、パネル取付壁９３の上前接合片９５に前接合片８２ｂが接合され、前接合突部８２ｃがピラーアウタ３４（図７参照）にシール材（図示せず）を介して固着され、後接合片８２ｄがピラーアウタ３４の後端部３４ａ（図９参照）に接合されている。
【００５６】
連結溝部材８３は、ヒンジ支持ブラケット３８にボルト９７で取付可能な前連結溝部１０１と、前連結溝部１０１の後端部に重ね合わせた状態で接合された本連結溝部１０２とを備えている。
この連結溝部材８３は、隔壁部材８２の下方でヒンジ支持ブラケット３８に設けられるとともに支持ブラケット７２に接合されている（図４参照）。
【００５７】
前連結溝部１０１は、ヒンジ支持ブラケット３８に当接可能に形成された鉛直取付部１０４と、鉛直取付部１０４の下端部から車体後方に向けて折り曲げられた連結折曲部１０５とを有する。
【００５８】
鉛直取付部１０４および連結折曲部１０５には、それぞれの内辺から内折曲片１０６が折り曲げられ、さらに、それぞれの外辺から外折曲片１０７が折り曲げられている。
よって、前連結溝部１０１は、断面略コ字状に形成されることで、剛性を確保するとともに、排水用の樋部（溝部）としての役割を果たすことができる。
内折曲片１０６は、パネル外側壁９２の前辺９２ａおよびパネル外側壁９２の前下端部９２ｃに接合されている。
【００５９】
鉛直取付部１０４は、取付孔１０８がヒンジ支持ブラケット３８の取付孔４５と同軸上に形成されている。
よって、ヒンジ支持ブラケット３８の取付孔４５、パネル取付壁９３の取付孔９６および鉛直取付部１０４の取付孔１０８が各々同軸上に配置されている。
【００６０】
各々の取付孔１０８，９６，４５にボルト９７が差し込まれ、ヒンジ支持ブラケット３８の取付孔４５から突出したねじ部９７ａにナット９８（図９参照）がねじ結合されている。
ボルト９７は左ヒンジ機構３２の取付ブラケット１１１（具体的には、取付孔）に圧入されている。
これにより、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２がボルト９７・ナット９８（ナット９８は図９参照）で締結されるとともに、ヒンジ支持ブラケット３８にパネル取付壁９３および鉛直取付部１０４が共締めされている。
【００６１】
連結折曲部１０５の後端部１０５ａに本連結溝部１０２の前端部１０２ａが下方から重ね合わされた状態で接合されている。
本連結溝部１０２は、連結折曲部１０５の後端部１０５ａから車体後方に向けて僅かに下り勾配になるように延出されている。
【００６２】
この本連結溝部１０２は、後端部１０５ａの底部が接合された溝底部１１４と、溝底部１１４の内辺から下向きに折り曲げられた下折曲片１１５（図７も参照）と、溝底部１１４の外辺から上向きに折り曲げられた外壁１１６と、外壁１１６の上辺から車幅方向外側に向けて折り曲げられたフランジ１１７とを有する。
【００６３】
図７、図８に示すように、本連結溝部１０２の外壁１１６に連結折曲部１０５の外折曲片１０７が接合されている。
前連結溝部１０１の内折曲片１０６が、パネル外側壁９２の前辺９２ａ（図６参照）およびパネル外側壁９２の前下端部９２ｃに接合されている。
また、本連結溝部１０２の下折曲片１１５は、前端部を除いた部位がパネル外側壁９２の後下端部９２ｄ（図６参照）に接合されている。
フランジ１１７は、左リヤフェンダ２５の上端部に接合されている。
【００６４】
前述したように、隔壁部材８２がパネル外側壁９２の上側接合片９４およびパネル取付壁９３の上前接合片９５に接合されている。
また、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２がボルト９７・ナット９８で取り付けられるとともに、ヒンジ支持ブラケット３８にパネル取付壁９３（図６参照）および鉛直取付部１０４が共締めされている。
【００６５】
さらに、連結折曲部１０５の後端部１０５ａ（底部）が本連結溝部１０２の溝底部１１４に接合されるとともに、本連結溝部１０２の外壁１１６に連結折曲部１０５の外折曲片１０７が接合されている。
加えて、前連結溝部１０１の内折曲片１０６が、パネル外側壁９２の前辺９２ａ（図６参照）およびパネル外側壁９２の前下端部９２ｃに接合されている。
さらに、本連結溝部１０２の下折曲片１１５は、前端部を除いた部位がパネル外側壁９２の後下端部９２ｄ（図６参照）に接合されている。
【００６６】
これにより、図６に示す連結部材７３は、隔壁部材８２、パネル取付壁９３、パネル外側壁９２および連結溝部材８３（前連結溝部１０１および本連結溝部１０２）で箱状のボックス部６８が形成されている（図７〜図９参照）。
連結部材７３にボックス部６８を備えることで、連結部材７３の剛性をより一層高めることができる。
【００６７】
図７〜図９に示すように、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２がボルト９７・ナット９８で取り付けられている。
これにより、左ヒンジ機構３２（具体的には、取付ブラケット１１１およびヒンジアーム１１２の前半部）がボックス部６８内の収納空間６９に収納されている。
これにより、左ヒンジ機構３２をトランク１４（図１参照）の内部空間に設ける必要がないので、トランク１４の内部空間を広く確保することができる。
【００６８】
さらに、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２がボルト９７・ナット９８で取り付けられるとともに、ヒンジ支持ブラケット３８に連結部材７３（具体的には、パネル取付壁９３および鉛直取付部１０４）が共締めされている。
ここで、連結部材７３は、ボックス部６８を備えることで剛性の高い部材である。
さらに、ヒンジ支持ブラケット３８は、閉断面に形成された上リヤピラー２１の一部を構成する部材であり剛性の高い部材である。
【００６９】
これにより、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２を締結するとともに、連結部材７３（パネル取付壁９３および鉛直取付部１０４）を共締めすることで、左ヒンジ機構３２を強固に取り付けることができる。
このように、左ヒンジ機構３２を強固に取り付けることで、左ヒンジ機構３２の支持剛性を高めることができる。
【００７０】
左ヒンジ機構３２は、左リヤピラー構造１２のボックス部６８内に取り付けられた取付ブラケット１１１と、取付ブラケット１１１にヒンジ軸１１３を介して揺動自在に支持されたヒンジアーム１１２とを備えている。
この左ヒンジ機構３２は、取付ブラケット１１１およびヒンジアーム１１２の前半部がボックス部６８内の収納空間６９に収納されている。
【００７１】
ヒンジアーム１１２は、後半部がボックス部６８から車体後方に向けて突出されている。ヒンジアーム１１２の後半部は、図１０に示すように、トランクリッド１６の左前部１６ａに複数のボルト１２１で取り付けられている。
【００７２】
図１に示す右ヒンジ機構３２は、左ヒンジ機構３２と左右対称の部材であり、各構成部材に左ヒンジ機構３２と同じ符号を付して説明を省略する。
【００７３】
図５、図６に示すように、連結部材７３は、排水用のガータ部７４に連結されている。
ガータ部７４は、図１に示すガータ２８の左側部を構成する部材である。
このガータ部７４は、連結部材７３のパネル後壁９１の下端部９１ｂに接合され、図１に示すトランク開口部１５の左側辺や左前辺に沿って設けられた排水用の樋部（溝部）を有する。
このように、ガータ部７４をトランク開口部１５に沿って設けることでガータ部７４の剛性を確保できる。
【００７４】
このガータ部７４は、連結溝部材８３の本連結溝部１０２（具体的には、溝底部１１４の後半部１１４ａ）に接合された前後溝部１３１と、パネル後壁９１の下端部９１ｂに接合された幅溝部１３２と、前後溝部１３１および幅溝部１３２を交差させた部位で連結するコーナ部１３３とを有する。
【００７５】
ガータ部７４によれば、幅溝部１３２に浸入した雨水などを幅溝部１３２に沿ってコーナ部１３３まで導き、コーナ部１３３まで導かれた雨水などを前後溝部１３１に流すことができる。
前後溝部１３１に導かれた雨水などは前後溝部１３１に沿って車体後方まで流れ、前後溝部１３１の後端部１３１ａから車外に排水される。
【００７６】
前後溝部１３１は、連結溝部材８３の本連結溝部１０２（溝底部１１４の後半部１１４ａ）に上方から重ね合わされた状態で接合されるとともに、図１に示すトランク開口部１５の左側辺に沿って車両前後方向に延出された断面略コ字状（溝状）の部位である。
この前後溝部１３１は、前半部１３１ｂがコーナ部１３３の外辺１３３ａに一体形成されている。
よって、連結溝部材８３の本連結溝部１０２（溝底部１１４の後半部１１４ａ）は、前後溝部１３１の前半部１３１ｂを介してコーナ部１３３に一体に連結されている。
【００７７】
幅溝部１３２は、前辺１３２ａがパネル後壁９１の下端部９１ｂに接合されるとともに、トランク開口部１５の左前辺に沿って車幅方向に延出された断面略コ字状（溝状）の部位である。
この幅溝部１３２は、左端部１３２ｂがコーナ部１３３の内辺１３３ｂに一体形成されている。
よって、パネル後壁９１の下端部９１ｂは、幅溝部１３２を介してコーナ部１３３の内辺１３３ｂに一体に連結されている。
【００７８】
コーナ部１３３は、前後溝部１３１および幅溝部１３２が交差した状態に連結する部位で、外辺１３３ａが前後溝部１３１の前半部１３１ｂに連結され、内辺１３３ｂが幅溝部１３２の左端部１３２ｂに連結された略三角形の部位である。
【００７９】
ここで、溝底部１１４の後半部１１４ａおよびパネル後壁９１の下端部９１ｂは、連結部材７３の一部を構成する部材である。
よって、前述したように、溝底部１１４の後半部１１４ａをコーナ部１３３に一体に連結するとともに、パネル後壁９１の下端部９１ｂをコーナ部１３３に一体に連結することで、連結部材７３をガータ部７４（特に、コーナ部１３３）に連結することができる。
【００８０】
以上説明したように、上リヤピラー２１および下リヤピラー２２（図４参照）が連結部材７３で連結され、さらに連結部材７３に排水用のガータ部７４が連結され、加えてガータ部７４がトランク開口部１５（図１参照）に沿って設けられている。
ガータ部７４をトランク開口部１５に沿って設けることでガータ部７４の剛性を確保できる。この剛性を確保したガータ部７４に連結部材７３を連結することで連結部材７３の剛性を確保できる。
【００８１】
さらに、コーナ部１３３を略三角形に形成してコーナ部１３３の剛性を高め、剛性の高いコーナ部１３３に連結部材７３を連結することで、連結部材７３の剛性を一層高めることができる。
よって、上リヤピラー２１および下リヤピラー２２を連結部材７３で剛性を確保した状態に連結することができる。
【００８２】
ここで、図７〜図９に示すように、連結部材７３にボックス部６８を備えることで、連結部材７３の剛性をより一層高めることができる。
これにより、剛性の高い連結部材７３で上リヤピラー２１の後端部（下端部）および下リヤピラー２２を一層強固に連結することができる。
【００８３】
つぎに、ヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２を取り付ける手順を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、ヒンジ支持ブラケット３８の折曲部５７に連結パネル部材８１のパネル取付壁９３を車体後方から重ね合わせる。そして、折曲部５７の取付孔４５（図６参照）に対してパネル取付壁９３の取付孔９６（図６参照）を同軸上に配置する。
【００８４】
つぎに、パネル取付壁９３に前連結溝部１０１の鉛直取付部１０４を車体後方から重ね合わせる。そして、パネル取付壁９３の取付孔９６に対して鉛直取付部１０４の取付孔１０８（図６参照）を同軸上に配置する。
この状態で、連結部材７３で上リヤピラー２１および下リヤピラー２２（図４参照）を連結する。
【００８５】
連結部材７３による連結完了後、鉛直取付部１０４に左ヒンジ機構３２の取付ブラケット１１１を車体後方から重ね合わせる。そして、取付ブラケット１１１に圧入されたボルト９７を、鉛直取付部１０４の取付孔１０８、パネル取付壁９３の取付孔９６および折曲部５７の取付孔４５に差し込む。
ボルト９７のねじ部９７ａが折曲部５７の取付孔４５から車体後方に向けて突出する。
【００８６】
ナット締付工具（例えば、レンチやナットランナ）１４１にナット９８をセットする。このナット締付工具１４１をピラーインナ３５の車体前方側（すなわち、車室１４３側）からピラーインナ３５の差込孔４４を経てねじ部９７ａまで矢印Ａの如く差し込む。
ナット締付工具１４１でナット９８をねじ部９７ａに仮止めしてトランクリッド１６を矢印Ｂの如く閉じる。
【００８７】
図１０（ｂ）に示すように、トランクリッド１６が閉じられる。この状態で、トランクリッド１６が正規の閉位置（特に、車体幅方向や上下方向）に位置決めされているか否かを確認する。
トランクリッド１６が正規の閉位置に位置決めされている場合、ナット締付工具１４１でナット９８をねじ部９７ａに本締めする（すなわち、所定の締付トルクで締め付ける）。
これにより、ボルト９７・ナット９８（締結部材）が締結され、左ヒンジ機構３２の取付ブラケット１１１がヒンジ支持ブラケット３８に取り付けられる。
【００８８】
一方、トランクリッド１６が正規の閉位置に位置決めされていない場合、ナット締付工具１４１でナット９８を緩めてトランクリッド１６を正規の閉位置（特に、車体幅方向や上下方向）に調整する。
トランクリッド１６を正規の閉位置に調整した後、ナット締付工具１４１でナット９８をねじ部９７ａに本締めする。
これにより、ボルト９７・ナット９８（締結部材）が締結され、左ヒンジ機構３２の取付ブラケット１１１がヒンジ支持ブラケット３８に取り付けられる。
【００８９】
このように、ピラーインナ３５に差込孔４４を形成して、差込孔４４からナット締付工具１４１を差込可能とすることで、ピラーインナ３５の車体前方側（車室１４３側）からナット締付工具１４１をねじ部９７ａまで差し込むことができる。
よって、トランクリッド１６を閉じた状態でナット９８をボルト９７に締結することができるので、トランクリッド１６を正規の閉位置に容易に調整することができる。
【００９０】
さらに、左ヒンジ機構３２をヒンジ支持ブラケット３８にボルト９７・ナット９８で締結することで、連結部材７３（具体的には、パネル取付壁９３および鉛直取付部１０４）を共締めすることができる。
このように、左ヒンジ機構３２を取り付ける工程で、ヒンジ支持ブラケット３８に連結部材７３を同時に連結することができる。
これにより、左ヒンジ機構３２をヒンジ支持ブラケット３８に組み付ける際の組付け工数を削減することができる。
【００９１】
ついで、下リヤピラー２２に作用した荷重を上リヤピラー２１に伝える例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、車体後方から下リヤピラー２２の後端部２２ａに荷重Ｆが作用する。
ここで、上リヤピラー２１の後端部（下端部）および下リヤピラー２２は、剛性の高い連結部材７３で強固に連結されている。
よって、下リヤピラー２２の後端部２２ａに作用した荷重Ｆは、連結部材７３を経て矢印の如く上リヤピラー２１に効率よく伝えることができる。
【００９２】
なお、図１１では、下リヤピラー２２から上リヤピラー２１に荷重Ｆを伝える例について説明したが、これに限らないで、上リヤピラー２１に荷重Ｆが作用した場合にも、作用した荷重Ｆを連結部材７３を経て下リヤピラー２２に効率よく伝えることができる。
【００９３】
なお、本発明に係る車体後部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、上リヤピラー２１のヒンジ支持ブラケット３８に左ヒンジ機構３２をボルト・ナット９７，９８で締結した例について説明したが、これに限らないで、下リヤピラー２２に左ヒンジ機構３２を締結部材で締結することも可能である。
【００９４】
また、前記実施例では、締結部材としてボルト・ナット９７，９８を用いた例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００９５】
さらに、前記実施例で示した左右のリヤピラー構造１２、後部窓ガラス１３、トランク１４、トランク開口部１５、トランクリッド１６、上リヤピラー２１、下リヤピラー２２、連結構造２３、左右のヒンジ機構３２、ヒンジ支持ブラケット３８、ボックス部６８、連結部材７３、ガータ部７４、ボルト・ナット９７，９８、前後溝部１３１、幅溝部１３２およびコーナ部１３３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明は、リヤピラーの車体中心側に後部窓ガラスが設けられ、後部窓ガラスの下側後方にトランクが設けられた車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９７】
１０…車体後部構造、１１…車体、１２…左右のリヤピラー構造（リヤピラー）、１３…後部窓ガラス、１４…トランク、１５…トランク開口部（トランクの開口部）、１６…トランクリッド、２１…上リヤピラー（第１閉断面部、一方の閉断面部）、２２…下リヤピラー（第２閉断面部）、２３…連結構造、３２…左右のヒンジ機構（ヒンジ機構）、３８…ヒンジ支持ブラケット（一方の閉断面部の一部）、６８…ボックス部、７３…連結部材、７４…ガータ部、９７，９８…ボルト・ナット（締結部材）、１３１…前後溝部、１３２…幅溝部、１３３…コーナ部、１４３…車室。
【図１】
2011011625.tif 000003
【図２】
2011011625.tif 000004
【図３】
2011011625.tif 000005
【図４】
2011011625.tif 000006
【図５】
2011011625.tif 000007
【図６】
2011011625.tif 000008
【図７】
2011011625.tif 000009
【図８】
2011011625.tif 000010
【図９】
2011011625.tif 000011
【図１０】
2011011625.tif 000012
【図１１】
2011011625.tif 000013