(57)【要約】【課題】簡単な構造でもって、実際にクレーン作業を行う作業域における吊り能力を十分に発揮することができるフローティングクレーンを提供する。【解決手段】このフローティングクレーン１は、クレーンの主ビームを搭載する第一のバージ１０の船首に、主ビームから取り外したサポートを搭載する第二のバージ２０，３０を連結することにより、第一、第二のバージ２０，３０が一体となってプッシャボート４０で押航可能な第一の形態と、第一のバージ１０の左右舷に、第二のバージ２０，３０をそれぞれ連結し直した状態で、主ビームにサポートを取り付けることにより、第一、第二のバージ２０，３０が一体となってクレーン作業可能な第二の形態とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数隻のバージを組み合わせてクレーンの台船としたフローティングクレーンであって、
クレーンの主ビームを搭載する第一のバージの船首に、主ビームから取り外したサポートを搭載する第二のバージを連結することにより、第一、第二のバージが一体となって航走可能な第一の形態と、
第一のバージの左右舷の少なくとも一方に、第二のバージを連結し直した状態で、主ビームにサポートを取り付けることにより、第一、第二のバージが一体となってクレーン作業可能な第二の形態と
を備えたことを特徴とするフローティングクレーン。
【請求項２】
第一のバージ１隻に対して第二のバージが２隻であり、
第二のバージ２隻分の船幅の合計が、第一のバージの船幅以下であることを特徴とする請求項１記載のフローティングクレーン。
【請求項３】
第一の形態においては、第二のバージ同士を左右に並べて連結するとともに、この連結した第二のバージを第一のバージの船首に連結する一方、
第二の形態においては、第二のバージを第一のバージの左右舷の両方にそれぞれ連結することを特徴とする請求項２記載のフローティングクレーン。
【請求項４】
クレーンの主ビームを第一のバージに起伏自在に搭載する一方、
サポートを第二のバージに起伏自在に搭載することを特徴とする請求項１記載のフローティングクレーン。
【請求項５】
第一、第二のバージを、コネクティングカプラで相互に連結可能とすることを特徴とする請求項１記載のフローティングクレーン。
【請求項６】
プッシャボートを、第一のバージの船尾にコネクティングカプラで連結可能とすることを特徴とする請求項１記載の付レーティングクレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数隻のバージを組み合わせてクレーンの台船としたフローティングクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
数千トンにも及ぶ重量物の荷揚げまたは荷降ろしといったクレーン作業にはフローティングクレーンが使用されている。このフローティングクレーンにおけるクレーンの吊り能力はジブや吊りワイヤやウインチ等の強度により設定されるが、水上に浮かぶ台船の大きさや安定性によっても、その吊り能力が大きく左右されるものである。
【０００３】
すなわち、台船が小さい場合には、クレーンの吊り能力は小さくなるが、狭い場所でも操業できるので、機動性に優れたフローティングクレーンを構成することができる。一方、台船が大きい場合には、広い場所でしか操作はできないが、クレーンの強度により設定される限度一杯の吊り能力を発揮することができる。
【０００４】
そこで、たとえば特許文献１では、ジブの基部を船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、船体の一端側に立設しているジブを傾倒して水平方向に横たえる際に、前記基部を前記船体の一端側から移動せずに前記ジブを船体から海側に向けて傾倒するとともに、海上に配設される補助台船が前記ジブの先端部を受け取って支持して前記ジブを横たえた後で、前記基部を前記レールに沿って船体の他端側に移動し、前記ジブと前記補助台船とをともに船体に収納する構成が開示されている。この構成によれば、前記ジブの上下をそれぞれ基部と補助台船とで支持して、確実に船体内に引き込んで収容することができると記載されている。
【０００５】
また特許文献２では、クレーン台船と、このクレーン台船が出入自在な収容部を有する大型台船とから構成されるフローティングクレーンであって、前記収容部を、底板を備えた凹形状とし、前記クレーン台船がクレーン作業を行う際には前記底板に当接する状態となる構成が開示されている。この構成によれば、クレーン台船が単独で発揮する吊り能力よりも大きい吊り能力を発揮することができると記載されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１のフローティングクレーンでは、航走時には補助台船を船体に収容する一方、クレーン作業時には船体に収容しておいた補助台船をその船体から引き出すこととして、ジブの基部とバックステーとをクレーン作業時における全荷重が、ともに船尾側にあるジブの基部とバックステーとに集中しないように、そのジブだけを船首側に移動させるようにしている。
【０００７】
また、前記特許文献２のフローティングクレーンでは、航走時にはクレーン台船を大型台船に収容する一方、クレーン作業時には大型台船に収容しておいたクレーン台船をその大型台船から引き出すこととして、ジブの基部とバックステーとをクレーン作業時における全荷重が、ともに船尾側にあるジブの基部とバックステーとに集中しないように、そのジブだけを船首側に移動させるようにしている。
【０００８】
したがって、前記特許文献１，２のフローティングクレーンでは、その構造が非常に複雑なものとなっている。また、前記特許文献１，２のフローティングクレーンでは、船体または大型台船の大きさで吊り能力が頭打ちとなってしまっているため、フローティングクレーンを曳航して作業域に行きつくまでに海峡や狭い河川が存在場合には、その最も狭い場所を船体または大型台船が通過できる船幅とする必要がある。これでは、実際にクレーン作業を行う作業域におけるフローティングクレーンの吊り能力を十分に発揮することができないことがある。
【０００９】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造でもって、実際にクレーン作業を行う作業域における吊り能力を十分に発揮させることができるフローティングクレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、複数隻のバージを組み合わせてクレーンの台船としたフローティングクレーンであって、クレーンの主ビームを搭載する第一のバージの船首に、主ビームから取り外したサポートを搭載する第二のバージを連結することにより、第一、第二のバージが一体となって航走可能な第一の形態と、第一のバージの左右舷の少なくとも一方に、第二のバージを連結し直した状態で、主ビームにサポートを取り付けることにより、第一、第二のバージが一体となってクレーン作業可能な第二の形態とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、クレーンの主ビームを搭載する第一のバージの船首に、主ビームから取り外したサポートを搭載する第二のバージを連結することにより、第一、第二のバージが一体となって航走可能な第一の形態と、第一のバージの左右舷の少なくとも一方に、第二のバージを連結し直した状態で、主ビームにサポートを取り付けることにより、第一、第二のバージが一体となってクレーン作業可能な第二の形態とを備えたので、第一のバージと第二のバージとの一方を他方に収容し、或いは、第一のバージと第二のバージとの一方を他方から引き出す必要がなくなり、前記特許文献１，２のフローティングクレーンと比べて非常に簡単な構造となる。
【００１２】
また、本発明によれば、フローティングクレーンを航走させて作業域に行きつくまでに海峡や狭い河川が存在する場合であっても、第一の形態であれば、その最も狭い場所を容易に通過できる。そして、実際にクレーン作業を行う広い作業域にあっては、第二の形態であれば、クレーン作業時に主ビームにかかる負荷を、サポートで分担するように第二のバージが浮力を付加することにより、台船の作業姿勢が安定したものとなるから、クレーンの吊り能力を十分に発揮することができるようになる。
【００１３】
請求項２記載の発明のように、第一のバージ１隻に対して第二のバージが２隻であり、
第二のバージ２隻分の船幅の合計が、第一のバージの船幅以下であることが好ましい。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、第一のバージ１隻に対して第二のバージが２隻であり、第二のバージ２隻分の船幅の合計が、第一のバージの船幅以下であるので、第一の形態では、第一のバージの船幅が最大船幅となることから、狭い海峡や河川を航行する際の機動性が確保される。
【００１５】
請求項３記載の発明のように、第一の形態においては、第二のバージ同士を左右に並べて連結するとともに、この連結した第二のバージを第一のバージの船首に連結する一方、第二の形態においては、第二のバージを第一のバージの左右舷の両方にそれぞれ連結することが好ましい。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、第一の形態においては、第二のバージ同士を左右に並べて連結するとともに、この連結した第二のバージを第一のバージの船首に連結する一方、第二の形態においては、第二のバージを第一のバージの左右舷の両方にそれぞれ連結するので、第一の形態では、最大船幅が狭くなることから、狭い海峡や河川を航行する際の機動性が確保される一方、第二の形態では、最大船幅が広くなることから、広い作業域でクレーン作業を行う際の安定性が増してその作業性が確保される。
【００１７】
請求項４記載の発明のように、主ビームを第一のバージに起伏自在に搭載する一方、サポートを第二のバージに起伏自在に搭載することが好ましい。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、主ビームを第一のバージに起伏自在に搭載する一方、サポートを第二のバージに起伏自在に搭載するので、第一の形態をとるときには主ビームを倒伏させるとともに、サポートを主ビームから取り外して倒伏させることで、海峡や河川を航行する際の機動性が確保される。また、第二の形態をとるときには主ビームを起立させるとともに、サポートを起立させて主ビームに取り付けることで、広い作業域でクレーン作業を行う際の姿勢を安定して保つことができ、その作業性が確保される。
【００１９】
請求項５記載の発明のように、第一、第二のバージを、コネクティングカプラで相互に連結可能とすることが好ましい。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、第一、第二のバージを、コネクティングカプラで相互に連結可能とするので、第一、第二の形態を容易にとることができるとともに、それらの形態を確実に維持することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明のように、プッシャボートを、第一のバージの船尾にコネクティングカプラで連結可能とすることが好ましい。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、プッシャボートを、第一のバージの船尾にコネクティングカプラで連結可能とするので、第一、第二の形態のいずれであっても、プッシャボートで第一のバージを押して目的の作業場所にフローティングクレーンを確実に配船することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、クレーンの主ビームを搭載する第一のバージの船首に、主ビームから取り外したサポートを搭載する第二のバージを連結することにより、第一、第二のバージが一体となって航走可能な第一の形態と、第一のバージの左右舷の少なくとも一方に、第二のバージを連結し直した状態で、主ビームにサポートを取り付けることにより、第一、第二のバージが一体となってクレーン作業可能な第二の形態とを備えたので、第一のバージと第二のバージとの一方を他方に収容し、或いは、第一のバージと第二のバージとの一方を他方から引き出す必要がなくなり、前記特許文献１，２のフローティングクレーンと比べて非常に簡単な構造となる。
【００２４】
また、本発明によれば、フローティングクレーンを航走させて作業域に行きつくまでに海峡や狭い河川が存在する場合であっても、第一の形態であれば、その最も狭い場所を容易に通過できる。そして、実際にクレーン作業を行う広い作業域にあっては、第二の形態であれば、クレーン作業時に主ビームにかかる負荷を、サポートで分担するように第二のバージが浮力を付加することにより、台船の作業姿勢が安定したものとなるから、クレーンの吊り能力を十分に発揮することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るフローティングクレーンの台船部分を示す図であって、（ａ）は１隻の第一のバージの船首に２隻の第二のバージを左右に並べて相互に連結した第一の形態の平面図、（ｂ）は１隻の第一のバージの左右舷に２隻の第二のバージをそれぞれ振り分けて相互に連結した第二の形態の平面図を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係るフローティングクレーンの第一の形態の全体図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフローティングクレーンの第二の形態の全体図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る２隻の第二のバージのうちの一方におけるサポートの状態を示す図であって、（ａ）は倒伏時の平面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は起立時の平面図、（ｄ）は同側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る２隻の第二のバージのうちの他方におけるサポートの状態を示す図であって、（ａ）は倒伏時の平面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は起立時の平面図、（ｄ）は同側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、本発明に係るフローティングクレーン１では、１隻の第一のバージ１０と、２隻の第二のバージ２０，３０とでクレーン２の台船（ポンツーン）３を構成している。台船３は、クレーン２の吊り能力に適合した浮力、すなわち静寂な水面で定格荷重に相当する荷重を吊り上げた状態で、転倒端の乾舷が所定値（例えば０．３ｍ）以上でなければならないとされる。
【００２７】
この台船３をプッシャボート４０で押航、或いは、曳航するために、第一のバージ１０の船尾に形成された凹部１０１の左右２箇所にコネクティングカプラ５０を嵌合することにより、第一のバージ１０をプッシャボート４０に２点で連結するようになっている。さらに、凹部１０１の前側にも、コネクティングカプラ５０を嵌合することにより、第一のバージ１０をプッシャボート４０に３点で連結することとしてもよい。
【００２８】
コネクティングカプラ５０は、例えばプッシャボート４０に備えられた図示しない流体圧シリンダの伸縮動作により前後に移動可能な押圧部を備えており、この押圧部を第一のバージ１０の凹部１０１の前記左右２箇所（或いは前側を加えた３箇所）に嵌脱させるようになっている。
【００２９】
なお、第一のバージ１０と、第二のバージ２０，３０とは、いずれも略箱形であって、浅水域を通過するときなどに万一座礁したとしても沈没しないように、それぞれ複数区画に分割されていることが好ましい。その場合には、区画の少なくとも一部を構成するバラストタンクを利用して各バージ１０，２０，３０の吃水線を上下させることができるようになる。
【００３０】
また、第二のバージ２０，３０の対向する舷同士をコネクティングカプラ５０で相互に連結するとともに、第二のバージ２０，３０の船尾と第一のバージ１０の船首とをコネクティングカプラ５０で連結するようにもなっており、これにより、第一の形態とすることができるようになっている。コネクティングカプラ５０は、第一のバージ１０及び第二のバージ２０，３０の少なくとも一方に備えられた図示しない流体圧シリンダの伸縮動作により、第一のバージ１０及び第二のバージ２０，３０の少なくとも一方に適宜形成された凹部にそれぞれ嵌脱自在となっている。
【００３１】
ここで、第二のバージ２０，３０の船幅の合計が、第一のバージ１０の船幅以下であるので、第一の形態における台船３の最大船幅は、第一のバージ１０の船幅となっている。これにより、第一の形態では、狭い海峡や河川を航行する際の機動性が確保される。
【００３２】
また、第二のバージ２０の右舷と第一のバージ１０の左舷とをコネクティングカプラ５０で連結するとともに、第二のバージ３０の左舷と第二のバージ１０の右舷とをコネクティングカプラ５０で連結するようになっており、これにより、第二の形態とすることができるようになっている。
【００３３】
ここで、第二の形態における台船３の最大船幅は、第一のバージ１０の船幅に、第二のバージ２０，３０の船幅を加えたものに略等しくなっている。これにより、第二の形態では、広い作業域でクレーン作業を行う際の安定性が増してその作業性が確保される。
【００３４】
図２（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、第一のバージ１０は、ジブを構成する主ビーム１１を起伏自在に支持する構成であって、前記第一の形態においては、主ビーム１１は、この第一のバージ１０上で倒伏させた状態となるが、前記第二の形態においては、主ビーム１１は、この第一のバージ１０上に起立させた状態となる。
【００３５】
主ビーム１１は、平面視でいえば、基部１３から先端部１４に向けて先細りとなる台形状をなすパイプワークであって、その基部１３が第一のバージ１０の船尾の左右に形成された突起部１０２，１０３にそれぞれ軸支されることにより、左右軸心回りに回動可能となっている。この主ビーム１１の起伏動作は、例えば適所に備えた図示しない組立て用ジブなどを用いて行うこととしてよい。
【００３６】
そして、フック１５は、主ビーム１１の先端部１４に配設される滑車１９を介して吊りワイヤ１６により吊下げられており、ウインチ１７によりその吊りワイヤ１６を巻回操作して、フック１５を上下するようになっている。ウインチ１７は、図示しない電動又は流体圧モータで駆動されるとともに、図示しないブレーキで制動されるようになっている。
【００３７】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、第二のバージ２０の船首と船尾にはそれぞれ突起部２０１，２０２が形成されており、ストレート形状のサポート２１，２２の基部２４，２５がこれらの突起部２０１，２０２に左右軸心まわりに回動可能に軸支されている。そして、前記第一の形態においては、サポート２１，２２は、この第二のバージ２０上で倒伏させた状態となるが、前記第二の形態においては、サポート２１，２２は、この第二のバージ２０上にＢ，Ｃ方向に回動させて起立させた状態となる。すなわち、第二の形態では、サポート２１，２２の各先端部２６が互いに連結されて全体視でトラス状のサポートを構成するようになっている。サポート２１，２２の起伏動作についても、適所に備えた図示しない組立て用ジブなどを用いて行うこととしてよい。
【００３８】
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、第二のバージ３０には、第二のバージ２０と略同様に、その船首と船尾にはそれぞれ突起部３０１，３０２が形成されており、ストレート形状のサポート３１，３２の基部３３，３４がこれらの突起部３０１，３０２に左右軸心まわりに回転可能に軸支されている。そして、前記第一の形態においては、サポート３１，３２は、この第二のバージ３０上で倒伏させた状態となるが、前記第二の形態においては、サポート３１，３２は、この第二のバージ３０上にＢ，Ｃ方向に回動させて起立させた状態となる。すなわち、第二の形態では、サポート３１，３２の各先端部３５が互いに連結されて全体視でトラス状のサポートを構成するようになっている。サポート３１，３２の起伏動作についても、適所に備えた図示しない組立て用ジブなどを用いて行うこととしてよい。
【００３９】
第二の形態では、サポート３１，３２の各先端部３５が、さらにサポート２３でもって、前記サポート２１，２２の各先端部２６と連結されるようになっており、このサポート２３を主ビーム１１の下部に固定するようになっている。なお、このサポート２３の代わりに、サポート２１，２２の各先端部２６と、サポート３１，３２の各先端部３５とを直接主ビーム１１に取り付けるようにしてもよい。そのためには、サポート２１，２２，３１，３２は、起立したときに、第一のバージ１０の左右の舷方向に若干傾斜させる必要がある。このことは、基部２４，２５，３３，３４を同方向に若干傾斜させて第二のバージ２０，３０に取り付けることで達成される。
【００４０】
以下、本実施形態におけるフローティングクレーン１の組立てと分解との各手順を詳しく説明する。
【００４１】
母港では、フローティングクレーン１は第一の形態であるとする。この場合には、第二のバージ２０，３０の対向する舷同士をコネクティングカプラ５０で相互に連結するとともに、第二のバージ２０，３０の船尾と第一のバージ１０の船首とをコネクティングカプラ５０で連結する。このとき、第一のバージ１０上には、主ビーム１１が倒伏された状態で搭載されている。また、第二のバージ２０，３０上には、サポート２１，２２，３１，３２がそれぞれ倒伏された状態で搭載されている。サポート２３は、主ビーム１１とともに第一のバージ１０に搭載されているか、或いは、第二のバージ２０，３０のいずれか一方に搭載されているものとする。
【００４２】
第一のバージ１０の船尾に形成された凹部１０１にコネクティングカプラ５０を嵌合することにより、第一のバージ１０がプッシャボート４０に連結される。これにより、第一の形態が完成する。この第一の形態となった第一、第二のバージ１０，２０，３０からなる台船３を、プッシャボート４０で押船することにより、母港を離れたフローティングクレーン１は海峡や狭い河川であっても通過して、所定の作業域に向かって航走する。
【００４３】
作業域に到着したフローティングクレーン１は、第一の形態から第二の形態へとその形態を大きく変える。ここでは、コネクティングカプラ５０での連結を解除することにより、第一のバージ１０をプッシャボート４０から切り離した後、第二のバージ２０を第一のバージ１０及び第二のバージ３０から切り離す。切り離した第二のバージ２０を、プッシャボート４０で押していき、その第二のバージ２０の右舷を、第一のバージ１０の左舷にコネクティングカプラ５０で相互に連結する。
【００４４】
さらに、コネクティングカプラ５０での連結を解除することにより、第一のバージ１０から第二のバージ３０を切り離し、切り離した第二のバージ３０を、プッシャボート４０で押していき、その第二のバージ３０の左舷を、第一のバージ１０の左舷にコネクティングカプラ５０で相互に連結する。
【００４５】
このとき、第一のバージ１０上には、主ビーム１１が倒伏された状態で搭載されている。また、第二のバージ２０，３０上には、サポート２１，２２，３１，３２がそれぞれ倒伏された状態で搭載されている。前記組立て用ジブなどを用いて、主ビーム１１を、その中間部１２にサポート２３を固定し、起立させる。
【００４６】
このとき、サポート２１，２２をも、前記組立て用ジブなどを用いて起立させ、その先端部２６同士が一致するようにしてトラス状に組み立てる。また、サポート３１，３２をも、前記組立て用ジブなどを用いて起立させ、その先端部３５同士が一致するようにトラス状に組み立てる。両先端部２６，３５にサポート２３の左右端を取り付けることで、クレーン２が組み立て完了となる。
【００４７】
第一のバージ１０の船尾に形成された凹部１０１にコネクティングカプラ５０を嵌合することにより、第一のバージ１０をプッシャボート４０に連結する。これにより、第二の形態が完成する。この第二の形態となった第一、第二のバージ１０，２０，３０からなる台船３を、プッシャボート４０で押し或いは曳くことにより、フローティングクレーン１は作業域においても移動することができるようになる。
【００４８】
そして、目的の作業域にて、クレーン作業にはいる。このときには、フック１５は、主ビーム１１の中間部１２に配設された滑車１８と、先端部１４に配設された滑車１９とを介して吊りワイヤ１６により吊下げられている。そして、ウインチ１７により吊りワイヤ１６を巻回操作して、フック１５を上下することにより、荷揚げまたは荷降ろしを行う。
【００４９】
クレーン作業が終了すると、上記組立て時の逆手順にて、クレーン２を分解するとともに、その台船３も第二の形態から再び第一の形態に戻して、次の作業域に移動するか、或いは、母港に戻る。
【００５０】
本実施形態のフローティングクレーン１によれば、クレーン２の主ビーム１１を搭載する第一のバージ１０の船首に、主ビーム１１から取り外したサポート２１，２２，２３，３１，３２を搭載する第二のバージ２０，３０を連結することにより、第一、第二のバージ１０，２０，３０が一体の台船３となって航走可能な第一の形態と、第一のバージ１０の左右舷に、第二のバージ２０，３０をそれぞれ連結し直した状態で、主ビーム１１にサポート２１，２２，２３，３１，３２を取り付けることにより、第一、第二のバージ１０，２０，３０が一体の台船３となってクレーン作業可能な第二の形態とを備えたので、第一のバージ１０と第二のバージ２０，３０との一方を他方に収容し、或いは、第一のバージ１０と第二のバージ２０，３０との一方を他方から引き出す必要がなくなり、前記特許文献１，２のフローティングクレーンと比べて非常に簡単な構造となる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、フローティングクレーン１を航走させて作業域に行きつくまでに海峡や狭い河川が存在する場合であっても、第一の形態であれば、その最も狭い場所を容易に通過できる。そして、実際にクレーン作業を行う広い作業域にあっては、第二の形態であれば、クレーン作業時に主ビーム１１にかかる負荷を、サポート２１，２２，２３，３１，３２で分担するように第二のバージ２０，３０が浮力をそれぞれ付加することにより、台船３の作業姿勢が安定したものとなるから、クレーン２の吊り能力を十分に発揮することができるようになる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、第一のバージ１０とプッシャボート４０、第一のバージ１０と第二のバージ２０，３０、さらに第二のバージ同士２０，３０を、いずれも２個のコネクティングカプラ５０で連結したが、１個或いは３個以上のコネクティングカプラ５０で連結してもよい。さらには、コネクティングカプラ５０の代わりに、ワイヤで連結してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、第一、第二の形態においては、１隻の第一のバージ１０に対して２隻の第二のバージ２０，３０としているが、第二のバージ２０，３０のうちのいずれか１隻だけであってもよい。さらに、第二のバージは３隻以上であってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、主ビーム１１と、サポート２１，２２，３１，３２とをそれぞれ起伏させてクレーン２を組み立て、或いは分解する方法として、適所に備えた組立て用ジブを用いているが、その他の方法として、例えば流体圧シリンダを使用し、各バージ１０，２０，３０を浮沈させ、或いは、その両方を適宜組み合わせて行うこととしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、主ビーム１１の形状を、平面視で台形としているが、菱形としてもよい。その場合には、フック１５で荷揚げまたは荷降ろしをするときのモーメントが最大となる中間部１２が最も幅広となるので、この中間部１２をサポート２１，２２，２３，３１，３２で支持することにより、力学的に最も合理的な構造が得られる。
【００５６】
上記実施形態では、クレーン２として、主ビーム１１の先端部１４からフック１５を吊り下げ、このフック１５を吊りワイヤ１６や滑車１８，１９を介してウインチ１７に巻き掛け或いは巻き戻すことでクレーン作業を行う場合を示しているが、補助ビームなどをさらに備えることとしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１  フローティングクレーン
２  クレーン
３  台船
１０  第一のバージ
１０１  凹部
１０２，１０３  突起部
１１  主ビーム
１２  中間部
１３  基部
１４  先端部
１５  フック
１６  吊りワイヤ
１７  ウインチ
１８，１９  滑車
２０，３０  第二のバージ
２０１，２０２，３０１，３０２  突起部
２１，２２，２３，３１，３２  サポート
２４，２５，３３，３４  基部
２６，３５  先端部
４０  プッシャボート
５０  コネクティングカプラ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５８】
【特許文献１】特開２００５−３３００８７号公報
【特許文献２】特開２００５−３５０２１１号公報
【図１】
2011011893.tif 000003
【図２】
2011011893.tif 000004
【図３】
2011011893.tif 000005
【図４】
2011011893.tif 000006
【図５】
2011011893.tif 000007