(57)【要約】    【課題】  自動車のタイヤが高速回転したときに、タイヤの側面に当る当て部材をタイヤの外周側に移動させない。    【解決手段】  滑り止め体をタイヤに嵌め込んで配列し、滑り止め体の外側部同士を連結する構成にし、滑り止め体は前側と後側のＵ形状部材及び内側の線状部材を備え、両Ｕ形状部材は、内側部同士を線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、Ｕ形状部材の外側部と連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に外側の当て部材を設け、Ｕ形状部材の内側部と線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、連結板１１、１３は、Ｕ形状部材２、３に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、当て部材１６、１８がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構６１を設けた。【選択図】  図３
2011011671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、Ｕ形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設け、
内側の当て部材を設けた内側の連結板は、Ｕ形状部材の内側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、内側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、Ｕ形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの外周側への回転を可能にし、タイヤの内周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの内周側に移動するのを止める内周側移動止め機構を設け、
内側の当て部材を設けた内側の連結板は、Ｕ形状部材の内側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、内側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
前側又は後側のＵ形状部材は、接地時に、外側の連結板と内側の連結板に対して、タイヤの中心側に移動するＵ形状部材の単独移動機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
滑り止め体は、タイヤの所定位置に安定に支持するため、タイヤの外側面に当る当て部材と、タイヤの内側面に当る当て部材を設けている。外側の当て部材と内側の当て部材は、タイヤの外側面、内側面における外周側よりも、内周側に当てる。タイヤは、断面形状が接地によって扁平に変形して接地後に復元し、外径や幅が周期的に変動する。その変動量は、内周側の方が外周側より少ない。
【０００６】
外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の前部と後部にそれぞれ設けている。具体的には、外側の当て部材は、前側のＵ形状部材の外側部と前側の連結部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のＵ形状部材の外側部と後側の連結部材の間に介在した連結板に設けている。内側の当て部材は、前側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設けている。滑り止め体の前部と後部において、それぞれ、外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の幅方向に対面する真正面位置よりも、斜め正面位置に配置し、外側と内側の当て部材の間の距離を長くしている。滑り止め体は、タイヤに着脱し易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００９−４５９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
［課  題］
上記のような滑り止め装置において、当て部材付き連結板は、Ｕ形状部材の外側部、内側部にピン結合し、タイヤの外周側にも、内周側にも回転可能にしている。滑り止め体は、タイヤから取り外した時に、当て部材付き連結板を、Ｕ形状部材に対してタイヤの外周側又は内周側に回転し、Ｕ形状部材の外側部、内側部とほぼ平行に配置する。扁平になって、取扱や収納が容易になる。
【０００９】
ところが、滑り止め装置を装着したタイヤが高速回転すると、遠心力が強くなり、当て部材付き連結板はタイヤの外周側に回転して、当て部材がタイヤの外周側に移動することがある。当て部材がタイヤの外周側に移動すると、滑り止め体は、タイヤから外れ易くなる。また、タイヤの外周側は接地による幅変動量が多いので、当て部材は、タイヤから大きな力を受ける。
【００１０】
［着  想］
当て部材付き連結板は、Ｕ形状部材に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を許容するが、タイヤの外周側への回転を禁止することにした。当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設ける。すると、当て部材付き連結板は、タイヤの高速回転時にタイヤの外周側に移動しない。その上、タイヤからの取り外し時に、取扱や収納を容易にするため、タイヤの内周側に回転することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
１）数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、Ｕ形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設け、
内側の当て部材を設けた内側の連結板は、Ｕ形状部材の内側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、内側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設けたことを特徴とする。
２）上記の滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、外周側移動止め機構に替え、Ｕ形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの外周側への回転を可能にし、タイヤの内周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの内周側に移動するのを止める内周側移動止め機構を設けたことを特徴とする。
３）上記の滑り止め装置において、
前側又は後側のＵ形状部材は、接地時に、外側の連結板と内側の連結板に対して、タイヤの中心側に移動するＵ形状部材の単独移動機構を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
タイヤＴが高速回転しても、当て部材がタイヤの外周側に移動しない。滑り止め体がタイヤから外れ難い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図３】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図４】図１中の第１滑り止め体の拡大平面図
【図５】図３のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図６】実施形態の第２例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図７】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図８】図６中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図９】図６中の第１滑り止め体の拡大平面図
【図１０】図８のＢ−Ｂ線断面拡大図。
【図１１】第３例における滑り止め装置の第１滑り止め体の正面図で、図３に対応する図。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１例（図１〜図５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に、自動車の内側から視た背面を図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１５】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３と図４に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、上側から視た平面である。図５は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【００１６】
第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側（図１、図３と図４の左側）のＵ形状部材２と、タイヤＴの正回転方向の後側（図１、図３と図４の右側）のＵ形状部材３、及び、自動車の内側の線状部材４を備えている。
【００１７】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、同一構造にし、鋼棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１８】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端に連結板１１をピンで回転可能に取り付け、連結板１１を前側に突出している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃの端に連結板１２をピンで回転可能に取り付け、連結板１２を後側に突出している。後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端に連結板１３をピンで回転可能に取り付け、連結板１３を後側に突出している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃの端に連結板１４をピンで回転可能に取り付け、連結板１４を前側に突出している。
【００１９】
内側の線状部材４は、複数のリンクを回転可能に繋いで紐状にした鎖にしている。この鎖４は、前端を前側の内側の連結板１２に回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板１４に回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、内側の連結板１２、１４を介して、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２０】
即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂと外側の連結板１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４と内側の連結板１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側のＵ形状部材２と前側の連結板１１、１２で、前部を構成し、後側のＵ形状部材３と後側の連結板１３、１４で、後部を構成している。
【００２１】
滑り止め体１の前部は、図３〜図５に示すように、外側の連結板１１に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１６を取り付け、内側の連結板１２に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１７を取り付けている。外側と内側の当て部材１６、１７は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
【００２２】
外側の連結板１１と内側の連結板１２には、それぞれ、取付孔５１を貫通し、螺孔の取付孔５１に螺軸の軸部材５２を螺合している。軸部材５２は、連結板１１、１２を滑り止め体１の幅方向に貫通し、内端に当て部材１６、１７を取り付け、外端側部分にロックナット５４を螺合している。当て部材１６、１７は、それぞれ、滑り止め体１幅方向位置を調整可能にしている。
【００２３】
外側と内側の当て部材１６、１７は、滑り止め体１の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤＴの周方向の前後にずれていて、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。滑り止め体１の前部は、タイヤＴに着脱し易い。
【００２４】
滑り止め体１の後部も、前部と同様に、外側の連結板１３に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１８を取り付け、内側の連結板１４に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１９を取り付けている。外側と内側の当て部材１８、１９は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。当て部材１６、１７は、それぞれ、螺孔の取付孔５１、螺軸の軸部材５２とロックナット５４で、滑り止め体１幅方向位置を調整可能にしている。また、外側と内側の当て部材１８、１９は、滑り止め体１の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤＴの周方向の前後にずれていて、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。
【００２５】
滑り止め体１は、図３に示すように、外側部のタイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、複数のリンクを回転可能に繋いで紐状にした鎖にしている。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の連結板１１に回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の連結板１３に回転可能に取り付けている。
【００２６】
前側の連結部材２１は、前端に雌型の連結具を設けている。後側の連結部材２２は、後端に雄型の連結具を設けている。雌型と雄型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。
【００２７】
滑り止め体１の外側部において、図３〜図５に示すように、前側の当て部材１６を設けた連結板１１とこれにピン結合した前側のＵ形状部材２の外側部２ｂには、前側の当て部材１６がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に移動するのを止める機構６１を設けている。この外周側移動止め機構は、連結板１１にピン形状の止め片６１を突出して固定し、連結板１１がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に回転しようとすると、止め片６１が前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに当たって、当て部材１６付き連結板１１のタイヤ外周側への回転を止める構成にしている。また、後側の当て部材１８を設けた連結板１３とこれにピン結合した後側のＵ形状部材３の外側部３ｂにも、同様に、後側の当て部材１８がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構６１を設けている。
【００２８】
滑り止め体１の内側部において、前側の当て部材１７を設けた連結板１２とこれにピン結合した前側のＵ形状部材２の内側部２ｃには、前側の当て部材１７がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に移動するのを止める機構６２を設けている。この外周側移動止め機構は、連結板１２にピン形状の止め片６２を突出して固定し、連結板１２がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に回転しようとすると、止め片６２が前側のＵ形状部材２の内側部２ｃに当たって、当て部材１７付き連結板１２のタイヤ外周側への回転を止める構成にしている。また、後側の当て部材１９を設けた連結板１４とこれにピン結合した後側のＵ形状部材３の内側部３ｃにも、同様に、後側の当て部材１９がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構６２を設けている。
【００２９】
前側の外側の当て部材１６付き連結板１１と前側の内側の当て部材１７付き連結板１２は、それぞれ、タイヤ装着時の位置からタイヤＴの内周側には回転可能にしている。後側の外側の当て部材１８付き連結板１３と後側の内側の当て部材１９付き連結板１４も、同様に、タイヤ装着時の位置からタイヤＴの内周側には回転可能にしている。滑り止め体１は、タイヤＴから取り外した時に、前側の両連結板１１、１２は前側のＵ形状部材２と同一平面内に位置させ、後側の両連結板１３、１４は後側のＵ形状部材３と同一平面内に位置させる。嵩張らない。
【００３０】
タイヤＴの全周に配列して輪にした滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付ける引張具を設けている。引張具は、図１に示すように、滑り止め体１ａ〜１ｃと同数の螺旋ばね４１を放射状に結合し、３本の同長の螺旋ばね４１の端をそれぞれフック状の引掛け部４２にしている。この引張具４１、４２は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、各フック状引掛け部４２を、それぞれ、連結した前側と後側の連結部材２１、２２の中央位置に引っ掛け、３本の螺旋ばね４１をタイヤＴの中心位置から３方に向けて放射状に伸ばす。
【００３１】
滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４１、４２を取り付けると、連結した連結部材２１、２２と連結板１１、１３は、緊張する。また、内側の線状部材４と連結板１２、１４は、緊張する。輪にした滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪が縮小する力を受け、タイヤＴの外周に押し付けられる。
【００３２】
滑り止め装置をタイヤＴに装着するときには、滑り止め体１ａ〜１ｃをタイヤＴの外周側に嵌め込んでタイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列し、滑り止め体の後側の連結部材２２を後隣の滑り止め体の前側の連結部材２１に雌型と雄型の連結具で連結する。滑り止め体１ａ〜１ｃを輪にした後、引張具４１、４２は、各引掛け部４２をそれぞれ連結部材２１、２２の中央位置に引っ掛ける。すると、滑り止め体１ａ〜１ｃは、横断部２ａ、３ａがタイヤＴの外周に押し付けられる。
【００３３】
タイヤＴが高速回転しても、外側の当て部材１６、１８と内側の当て部材１７、１９は、それぞれ、外周側移動止め機構６１と外周側移動止め機構６２で、タイヤＴの外周側に移動しない。外側の当て部材１６、１８がタイヤＴの外側面に当たる位置がタイヤＴの外周側にずれ難い。内側の当て部材１７、１９がタイヤＴの内側面に当たる位置がタイヤＴの外周側にずれ難い。滑り止め体１ａ〜１ｃがタイヤＴから外れ難い。
【００３４】
［第２例（図６〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体１の外側部において、第１例における外周側移動止め機構６１に替えて、内周側移動止め機構６３を設けている。
【００３５】
タイヤＴの外側面が傾斜していて、外側の当て部材１６、１８がタイヤＴの外周側へ移動し難く、タイヤＴの内周側へ移動し易い場合、外側の当て部材１６、１８がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの内周側へ移動するのを止める機構６３を設ける。また、引張具４１、４２が連結部材２１、２２をタイヤＴの中心側に引っ張る力が強くて、外側の当て部材１６、１８がタイヤＴの外周側へ移動し難く、タイヤＴの内周側へ移動し易い場合も、同様に、内周側移動止め機構６３を設ける。
【００３６】
内周側移動止め機構６３は、図８〜図１０に示すように、前側の連結板１１の後端を折り曲げて止め片６３を設けている。連結板１１がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの内周側に回転しようとすると、止め片６３が前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに当たって、当て部材１６付き連結板１１のタイヤ内周側への回転を止める構成にしている。また、後側の連結板１３の前端を折り曲げて止め片６３を設けている。連結板１３がタイヤ装着時の位置からタイヤＴの内周側に回転しようとすると、止め片６３が後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに当たって、当て部材１８付き連結板１３のタイヤ内周側への回転を止める構成にしている。
【００３７】
その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。図６〜図１０において、第１例におけるのと同じ部分には、第１例におけるのと同じ符号を付けている。
【００３８】
［第３例（図１１、図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における滑り止め体１の前部と後部において、それぞれ、接地時に、前側のＵ形状部材２が前側の連結板１１、１２に対して、後側のＵ形状部材３が後側の連結板１３、１４に対して、タイヤＴの中心側に移動する構成にしている。Ｕ形状部材２、３の単独移動機構を設けている。
【００３９】
タイヤＴは、下部が接地によって扁平に変形する。タイヤＴに嵌合しているＵ形状部材２、３は、接地時に、タイヤＴの中心側に移動する。前側のＵ形状部材２がタイヤＴの中心側に移動したときに、前側の当て部材１６、１７がタイヤＴの内周側へ移動し易い場合、Ｕ形状部材２の単独移動機構を設ける。また、後側のＵ形状部材３がタイヤＴの中心側に移動したときに、後側の当て部材１８、１９がタイヤＴの内周側へ移動し易い場合、Ｕ形状部材３の単独移動機構を設ける。
【００４０】
前側のＵ形状部材２の単独移動機構は、図１１と図１２に示すように、Ｕ形状部材２の外側部２ｂと連結板１１をピン結合するに当たって、Ｕ形状部材２の外側部２ｂのピン孔を外側部２ｂに沿って長い長孔６６にしている。Ｕ形状部材２の内側部２ｃと連結板１２をピン結合するに当たって、Ｕ形状部材２の内側部２ｃのピン孔を内側部２ｃに沿って長い長孔６６にしている。前側のＵ形状部材２は、前側の外側と内側の当て部材１６、１７付き連結板１１、１２に対してタイヤＴの中心側に移動可能にしている。
【００４１】
後側のＵ形状部材３の単独移動機構も、同様に、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂのピン孔を外側部３ｂに沿って長い長孔６６にしている。後側のＵ形状部材３の内側部３ｃのピン孔を内側部３ｃに沿って長い長孔６６にしている。後側のＵ形状部材３は、後側の外側と内側の当て部材１８、１９付き連結板１３、１４に対してタイヤＴの中心側に移動可能にしている。
【００４２】
その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。図１１と図１２において、第１例におけるのと同じ部分には、第１例におけるのと同じ符号を付けている。
【００４３】
［第４例］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第２例における滑り止め体１の前部と後部において、それぞれ、接地時に、前側のＵ形状部材２が前側の連結板１１、１２に対して、後側のＵ形状部材３が後側の連結板１３、１４に対して、タイヤＴの中心側に移動する構成にしている。Ｕ形状部材２、３の単独移動機構を設けている。
【００４４】
この単独移動機構は、第３例におけるＵ形状部材２、３の単独移動機構６６と同様にしている。その他の点は、第２例におけるのと同様にしている。
【００４５】
［変形例］
１）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材を内側の線状部材４のみにしているが、内側の線状部材４と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、内側の線状部材４と同様に、鎖の構成にする。
３）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃの前後のＵ形状部材２、３は、それぞれ、１本にしているが、２本を並べた構成にする。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４７】
Ｔ  自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ  滑り止め体
１ａ  第１滑り止め体
１ｂ  第２滑り止め体
１ｃ  第３滑り止め体
２  前側のＵ形状部材
２ａ  横断部
２ｂ  外側部
２ｃ  内側部
３  後側のＵ形状部材
３ａ  横断部
３ｂ  外側部
３ｃ  内側部
４  内側の線状部材、鎖
１１  前側の外側の連結板
１２  前側の内側の連結板
１３  後側の外側の連結板
１４  後側の内側の連結板
２ａ、３ａ  滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、１１、１３  滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、１２、１４  滑り止め体の内側部
２、１１、１２  滑り止め体の前部
３、１３、１４  滑り止め体の後部
１６  前側の外側の当て部材
１７  前側の内側の当て部材
１８  後側の外側の当て部材
１９  後側の内側の当て部材
２１  前側の連結部材
２２  後側の連結部材
４１  螺旋ばね
４２  フック状引掛け部
４１、４２  引張具
５１  螺孔の取付孔
５２  螺軸の軸部材
５４  ロックナット
６１  外側の止め片、外周側移動止め機構
６２  内側の止め片、外周側移動止め機構
６３  外側の止め片、内周側移動止め機構
６６  ピン孔、長孔、Ｕ形状部材の単独移動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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