(57)【要約】【課題】ペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造において、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させる作業を簡単に行う。【解決手段】支軸３をその軸方向他端部側からペダルブラケット２の第１側板２０の第１支持孔２０ａ及び操作ペダル１に挿通させた後に、支軸３をペダルブラケット２の第２側板２１の第２支持孔２１ａに挿通させるとともに支軸３の突起部３４を、第２側板２１の通り抜け孔２１ｂを通り抜けさせ、突起部３４が第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂの形成部以外の部分に位置するように支軸３をその軸周りに回転させることにより、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持される。【選択図】図２
2011034428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造であって、
上記ペダルブラケットは、互いに車幅方向に間隔を隔てて車両前後方向に延びる第１及び第２側板を有しており、
上記第１側板には、上記支軸の軸方向一端部が挿通支持される第１支持孔が形成されており、
上記第２側板には、上記支軸の軸方向他端部が挿通支持される第２支持孔が形成されており、
上記支軸の軸方向一端部における上記第１支持孔に支持される部分の軸方向外側部分には、上記第１支持孔を通り抜け不能な頭部が形成されており、
上記支軸の軸方向他端部における上記第２支持孔に支持される部分の軸方向外側部分の外周面には、径方向外側に突起する少なくとも１つの突起部が形成されており、
上記第２支持孔の周縁部には、該第２支持孔に連続しかつ上記支軸を該第２支持孔に挿通させる際に上記突起部が通り抜け可能な通り抜け孔が上記突起部に対応するように形成されており、
上記支軸をその軸方向他端部側から上記第１支持孔及び上記操作ペダルに挿通させた後に、上記支軸を上記第２支持孔に挿通させるとともに上記突起部を、上記通り抜け孔を通り抜けさせ、上記突起部が上記第２支持孔の周縁部における上記通り抜け孔の形成部以外の部分に位置するように上記支軸をその軸周りに回転させることにより、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持されるように構成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の操作ペダルの支持構造において、
上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持された状態において該支軸がその軸周りに回転するのを規制する回転規制手段を備えていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項２記載の操作ペダルの支持構造において、
上記回転規制手段は、上記頭部の軸方向内側面に軸方向内側に突起するように形成された少なくとも１つの嵌合突起部と、上記第１側板に該嵌合突起部に対応するように形成されて上記嵌合突起部が嵌合可能な嵌合孔とを有しており、
上記支軸をその軸方向他端部側から上記第１支持孔及び上記操作ペダルに挿通させた後に、上記支軸を上記第２支持孔に挿通させるとともに上記突起部を、上記通り抜け孔を通り抜けさせ、上記突起部が上記第２支持孔の周縁部における上記通り抜け孔の形成部以外の部分に位置しかつ上記嵌合突起部が上記嵌合孔に嵌合されるように上記支軸をその軸周りに回転させることにより、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持されるように構成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の操作ペダルの支持構造において、
上記支軸の外周面には、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持された状態において上記通り抜け孔に対応する部分に、軸方向に延びる溝部が形成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に取り付けられるペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側に取り付けられるペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造が従来技術として知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１のものは、その一端側にボスが設けられたペダルアーム（操作ペダル）を、ブラケット（ペダルブラケット）に対してボスに挿通される枢支ピン（支軸）を介して揺動自在に枢支せしめる一方、ボスにはアシストスプリングを支持するスプリング取付アームが突設されたものである。そして、ボスを金属製とする一方、枢支ピンを樹脂製とし、この枢支ピンをボスに設けられたピン受穴に直接嵌挿する。
【０００４】
ペダルアームのブラケットへの取り付けは、まず、ボスをブラケットの一対の側板間に介装配置して、そのピン受穴を一対の側板の各ピン穴に重合させ、そして、これら重合穴に枢支ピンを、ブラケットの一方の側板側から他方の側板側に向けて挿通するとともに、この他方の側板から突出した枢支ピンの先端部にプッシュナットを取り付けることにより行う。このようにプッシュナットを取り付けることにより、枢支ピンをブラケットやペダルアームから抜け止めしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−８５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のものは、ペダルアームをブラケットに枢支ピンを介して支持させるのに、枢支ピンの先端部に、枢支ピンをブラケットやペダルアームから抜け止めするためのプッシュナットを取り付ける必要があるため、その作業を簡単に行うことができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体側に取り付けられるペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造において、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させる作業を簡単に行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、ペダルブラケットに車幅方向に延びる樹脂製の支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造であって、上記ペダルブラケットは、互いに車幅方向に間隔を隔てて車両前後方向に延びる第１及び第２側板を有しており、上記第１側板には、上記支軸の軸方向一端部が挿通支持される第１支持孔が形成されており、上記第２側板には、上記支軸の軸方向他端部が挿通支持される第２支持孔が形成されており、上記支軸の軸方向一端部における上記第１支持孔に支持される部分の軸方向外側部分には、上記第１支持孔を通り抜け不能な頭部が形成されており、上記支軸の軸方向他端部における上記第２支持孔に支持される部分の軸方向外側部分の外周面には、径方向外側に突起する少なくとも１つの突起部が形成されており、上記第２支持孔の周縁部には、該第２支持孔に連続しかつ上記支軸を該第２支持孔に挿通させる際に上記突起部が通り抜け可能な通り抜け孔が上記突起部に対応するように形成されており、上記支軸をその軸方向他端部側から上記第１支持孔及び上記操作ペダルに挿通させた後に、上記支軸を上記第２支持孔に挿通させるとともに上記突起部を、上記通り抜け孔を通り抜けさせ、上記突起部が上記第２支持孔の周縁部における上記通り抜け孔の形成部以外の部分に位置するように上記支軸をその軸周りに回転させることにより、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持されるように構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、支軸をその軸方向他端部側からペダルブラケットの第１側板の第１支持孔及び操作ペダルに挿通させた後に、支軸をペダルブラケットの第２側板の第２支持孔に挿通させるとともに支軸の突起部を、第２側板の通り抜け孔を通り抜けさせ、突起部が第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置するように支軸をその軸周りに回転させることにより、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持される。このように、突起部を第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置させることにより、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態において支軸をペダルブラケットや操作ペダルから抜け止めすることができる。したがって、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させるのに、支軸に、支軸をペダルブラケットや操作ペダルから抜け止めするための別部材を取り付ける必要がなく、その作業を簡単に行うことができる。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持された状態において該支軸がその軸周りに回転するのを規制する回転規制手段を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態において支軸がその軸周りに回転するのを規制する回転規制手段を設けているので、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態において支軸がその軸周りに回転して突起部が通り抜け孔を通り抜けるのを規制することでき、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態を維持することができる。
【００１２】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記回転規制手段は、上記頭部の軸方向内側面に軸方向内側に突起するように形成された少なくとも１つの嵌合突起部と、上記第１側板に該嵌合突起部に対応するように形成されて上記嵌合突起部が嵌合可能な嵌合孔とを有しており、上記支軸をその軸方向他端部側から上記第１支持孔及び上記操作ペダルに挿通させた後に、上記支軸を上記第２支持孔に挿通させるとともに上記突起部を、上記通り抜け孔を通り抜けさせ、上記突起部が上記第２支持孔の周縁部における上記通り抜け孔の形成部以外の部分に位置しかつ上記嵌合突起部が上記嵌合孔に嵌合されるように上記支軸をその軸周りに回転させることにより、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持されるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、嵌合突起部及び嵌合孔という簡単な構成で、回転規制手段を具現化することができる。
【００１４】
また、突起部が第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置しかつ嵌合突起部が嵌合孔に嵌合されるように支軸をその軸周りに回転させることにより、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持されるので、嵌合突起部を嵌合孔に嵌合させる作業を別に行う必要がなく、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させる作業をより一層簡単に行うことができる。
【００１５】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記支軸の外周面には、上記操作ペダルが上記ペダルブラケットに上記支軸を介して支持された状態において上記通り抜け孔に対応する部分に、軸方向に延びる溝部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、支軸の外周面には、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態において通り抜け孔に対応する部分に、軸方向に延びる溝部を形成しているので、潤滑油を通り抜け孔及び溝部を介して固定部側の支軸と回転部側の操作ペダルとの間に供給することができ、通り抜け孔を利用して、その間の摩擦を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、支軸をその軸方向他端部側からペダルブラケットの第１側板の第１支持孔及び操作ペダルに挿通させた後に、支軸をペダルブラケットの第２側板の第２支持孔に挿通させるとともに支軸の突起部を、第２側板の通り抜け孔を通り抜けさせ、突起部が第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置するように支軸をその軸周りに回転させることにより、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持される。このように、突起部を第２支持孔の周縁部における通り抜け孔の形成部以外の部分に位置させることにより、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持された状態において支軸をペダルブラケットや操作ペダルから抜け止めすることができ、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させるのに、支軸に、支軸をペダルブラケットや操作ペダルから抜け止めするための別部材を取り付ける必要がなく、その作業を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る操作ペダルの支持構造を示す斜視図である。
【図２】操作ペダルの支持構造を示す分解斜視図である。
【図３】操作ペダルの支持構造を示す側面図である。
【図４】図３のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】支軸を示す図であり、（ａ）は、その上面図であり、（ｂ）は、その側面図であり、（ｃ）は、その正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る操作ペダルの支持構造の斜視図であり、この操作ペダル１は、車体側に取り付けられるペダルブラケット２に車幅方向に延びる樹脂製の支軸３を介して車両前後方向に揺動自在に支持されるようになっている。操作ペダル１は、例えばクラッチペダルやブレーキペダル、アクセルペダルなどであり、本実施形態ではクラッチペダルである。操作ペダル１は、図１〜図３に示すように、半割形状の樹脂製の一対の半体を互いに突き合わせて筒形状に形成されていて、支軸３から下側に延びた後に車両後側斜め下側に延びている。操作ペダル１の上端部の車幅方向両端面における互いに対向する部分には、支軸３が挿通支持される円筒形状のボス部１０が車幅方向に延びるようにそれぞれ一体に形成されている。操作ペダル１の下端部には、その操作の際に運転者が踏み込む踏み込み部１１が設けられている。
【００２１】
ペダルブラケット２は、図１〜図４に示すように、略コ字形状の金属製のものであって、互いに車幅方向（支軸３方向）に間隔を隔てて車両前後方向に延びる車両左側の第１側板２０及び車両右側の第２側板２１と、これらの両側板２０，２１の車両前側端縁部同士を互いに連結する連結板２２とを有している。第１側板２０の車両後側部分には、支軸３の軸方向一端部（図１では車両左側端部。以下、車両左側端部という）が挿通支持される円形状の第１支持孔２０ａが形成されている。第１側板２０の第１支持孔２０ａの上側部分及び下側部分には、後述する各嵌合突起部３１ａが嵌合可能な嵌合孔２０ｂが各嵌合突起部３１ａに対応するようにそれぞれ形成されている。
【００２２】
第２側板２１の車両後側部分における第１支持孔２０ａに対向する部分には、支軸３の軸方向他端部（図１では車両右側端部。以下、車両右側端部という）が挿通支持される円形状の第２支持孔２１ａが形成されている。第２支持孔２１ａの周縁部には、この第２支持孔２１ａに連続しかつ支軸３を第２支持孔２１ａに挿通させる際に後述する各突起部３４が通り抜け可能な４つの通り抜け孔２１ｂ，…が周方向に９０度間隔（等間隔）で各突起部３４に対応するように形成されている。これらの通り抜け孔２１ｂ，…は、第２支持孔２１ａから車両前側斜め上側、車両前側斜め下側、車両後側斜め上側、及び車両後側斜め下側にそれぞれ延びている。連結板２２は車幅方向に延びていて、エンジンルームと車室とを区画する車体側としてのダッシュパネル（図示せず）に取り付けられる。
【００２３】
支軸３は、図１〜図５に示すように、円筒形状のピンであり、その中空部の車両左側端部は六角形状をなしている。支軸３の車両左側端部における第１支持孔２０ａに支持される部分の車両左側（軸方向外側）部分には、第１支持孔２０ａを通り抜け不能な略楕円形状の頭部３０が一体に形成されている。このように、頭部３０を、第１支持孔２０ａを通り抜け不能にすることにより、頭部３０は、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３をペダルブラケット２や操作ペダル１から抜け止めするようになっている。頭部３０における互いに支軸３径方向に対向する部分には、支軸３径方向外側（図１では上側及び下側）に突出する腕部３１がそれぞれ一体に形成されている。このように、腕部３１，３１は頭部３０の一部を構成している。各腕部３１の先端部の車両右側面（軸方向内側面）には、車両右側（軸方向内側）に突起する嵌合突起部３１ａが一体に形成されている。これらの嵌合突起部３１ａ，３１ａは、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において、嵌合孔２０ｂ，２０ｂにそれぞれ嵌合している。そして、嵌合突起部３１ａ及び嵌合孔２０ｂが、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がその軸周りに回転するのを規制する回転規制手段を構成している。
【００２４】
支軸３の車両右側端部には外径が縮径した縮径部３２が形成されており、この縮径部３２が第２支持孔２１に挿通支持される。縮径部３２と該縮径部３２の車両左側部分との間には円環形状の段差部３３が形成されている。縮径部３２における第２支持孔２１ａに支持される部分の車両右側部分（軸方向外側部分）の外周面には、径方向外側に突起する４つの突起部３４，…が周方向に９０度間隔（等間隔）で一体に形成されている。これらの突起部３４，…のうち互いに支軸３径方向に対向配置された２つの突起部３４，３４は、腕部３１，３１とそれぞれ車幅方向に対向配置されている。各突起部３４は、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において、第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂ，…の形成部以外の部分、具体的には、第２支持孔２１ａの周縁部における互いに隣り合う２つの通り抜け孔２１ｂ，２１ｂの間の中間部に位置している。このように、各突起部３４を第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂ，…の形成部以外の部分に位置させることにより、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３をペダルブラケット２や操作ペダル１から抜け止めするようになっている。各突起部３４と段差部３３との間には、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において、第２支持孔２１ａの周縁部が介在している。支軸３の車両右側端部は、全体として、支軸３を第１支持孔２０ａに挿通させる際に第１支持孔２０ａを通り抜け可能になっている。
【００２５】
支軸３の外周面には、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において各通り抜け孔２１ｂに対応する部分に、車幅方向に延びる溝部３５が形成されている。本実施形態では、溝部３５は、車幅方向から見て、各突起部３４の支軸３周方向両外側近傍部分にそれぞれ形成されている。そして、グリースなどの潤滑油を各通り抜け孔２１ｂ及び各溝部３５を介して固定部側の支軸３の外周面と回転部側の操作ペダル１のボス部１０，１０の内周面との間に供給して、その間の摩擦を抑制するようになっている。これから分かるように、各通り抜け孔２１ｂは、各突起部３４の通り抜け用と潤滑油の摩擦面への供給用とに兼用している。
【００２６】
−操作ペダルのペダルブラケットへの支持方法−
以下、操作ペダル１をペダルブラケット２に支持する方法について説明する。
【００２７】
まず、操作ペダル１をペダルブラケット２の第１及び第２側板２０，２１の間に配置して、操作ペダル１のボス部１０，１０の中空部を、車幅方向（支軸３方向）から見て、第１及び第２側板２０，２１の第１及び第２支持孔２０ａ，２１ａに重ならせる。その次に、支軸３をその車両右側端部側から、第１側板２０の車両左側面側より該第１側板２０の第１支持孔２０ａ及びボス部１０，１０の中空部にこの順に挿通させた後に、支軸３を第２側板２１の第２支持孔２１ａに挿通させるとともに支軸３の各突起部３４を、第２側板２１の各通り抜け孔２１ｂを通り抜けさせる。このとき、支軸３の頭部３０は第１支持孔２０ａを通り抜けない。また、支軸３を第２支持孔２１ａに挿通させるとともに各突起部３４を、各通り抜け孔２１ｂを通り抜けさせると、支軸３の各腕部３１の嵌合突起部３１ａが第１側板２０の車両左側面に当接するため、各腕部３１が撓んだ状態になる。尚、上述の如く、突起部３４，…及び通り抜け孔２１ｂ，…が、それぞれ、互いに対称性をもって配置されているため、各突起部３４をどの通り抜け孔２１ｂを通り抜けさせても、すべての突起部３４，…が通り抜け孔２１ｂ，…を通り抜ける。
【００２８】
その後に、各突起部３４が第２支持孔２１ａの周縁部における互いに隣り合う２つの通り抜け孔２１ｂ，２１ｂの間の中間部に位置しかつ各嵌合突起部３１ａが各嵌合孔２０ｂに嵌合されるように支軸３をその軸周りに回転させる。この回転の間、各嵌合突起部３１ａが第１側板２０に接触し続けるため、各腕部３１が継続して撓み状態となる。この撓み状態は、各嵌合突起部３１ａが各嵌合孔２０ｂに嵌合されるまで続き、各嵌合突起部３１ａが各嵌合孔２０ｂに嵌合されると、各腕部３１は元の状態に戻る。尚、上述の如く、突起部３４，３４が腕部３１，３１とそれぞれ車幅方向に対向配置されているため、各嵌合突起部３１ａが各嵌合孔２０ｂに嵌合されるように支軸３をその軸周りに回転させれば、各突起部３４は第２支持孔２１ａの周縁部における互いに隣り合う２つの通り抜け孔２１ｂ，２１ｂの間の中間部に移動する。このように、各突起部３４が第２支持孔２１ａの周縁部における互いに隣り合う２つの通り抜け孔２１ｂ，２１ｂの間の中間部に位置すると、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がペダルブラケット２や操作ペダル１から抜け止めされる。また、各嵌合突起部３１ａが各嵌合孔２０ｂに嵌合されると、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がその軸周りに回転して各突起部３４が各通り抜け孔２１ｂを通り抜けるのが規制され、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態が維持される。尚、上述の如く、嵌合突起部３１ａ，３１ａ及び嵌合孔２０ｂ，２０ｂが、それぞれ、互いに対称性をもって配置されているため、各嵌合突起部３１ａをどの嵌合孔２０ｂに嵌合しても、すべての嵌合突起部３１ａ，３１ａが嵌合孔２０ｂ，２０ｂに嵌合される。
【００２９】
それから、ペダルブラケット２をダッシュパネルに取り付ける。以上のようにして、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持されかつペダルブラケット２が車体側に取り付けられた状態にする。そして、操作ペダル１は、運転者が踏み込み部１１を踏み込むと、支軸３を中心として車両前後方向に回動するようになっている。
【００３０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、支軸３をその車両右側端部側から、ペダルブラケット２の第１側板２０の車両左側面側より該第１側板２０の第１支持孔２０ａ及び操作ペダル１に挿通させた後に、支軸３をペダルブラケット２の第２側板２１の第２支持孔２１ａに挿通させるとともに支軸３の突起部３４を、第２側板２１の通り抜け孔２１ｂを通り抜けさせ、突起部３４が第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂの形成部以外の部分に位置するように支軸３をその軸周りに回転させることにより、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持される。このように、突起部３４を第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂの形成部以外の部分に位置させることにより、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３をペダルブラケット２や操作ペダル１から抜け止めすることができる。したがって、操作ペダル１をペダルブラケット２に支軸３を介して支持させるのに、支軸３に、支軸３をペダルブラケット２や操作ペダル１から抜け止めするための別部材を取り付ける必要がなく、その作業を簡単に行うことができる。
【００３１】
また、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がその軸周りに回転するのを規制する回転規制手段を設けているので、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がその軸周りに回転して突起部３４が通り抜け孔２１ｂを通り抜けるのを規制することでき、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態を維持することができる。
【００３２】
また、嵌合突起部３１ａ及び嵌合孔２０ｂという簡単な構成で、回転規制手段を具現化することができる。
【００３３】
また、突起部３４が第２支持孔２１ａの周縁部における通り抜け孔２１ｂの形成部以外の部分に位置しかつ嵌合突起部３１ａが嵌合孔２０ｂに嵌合されるように支軸３をその軸周りに回転させることにより、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持されるので、嵌合突起部３１ａを嵌合孔２０ｂに嵌合させる作業を別に行う必要がなく、操作ペダル１をペダルブラケット２に支軸３を介して支持させる作業をより一層簡単に行うことができる。
【００３４】
また、支軸３の外周面には、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において通り抜け孔２１ｂに対応する部分に、軸方向に延びる溝部３５を形成しているので、潤滑油を通り抜け孔２１ｂ及び溝部３５を介して固定部側の支軸３と回転部側の操作ペダル１との間に供給することができ、通り抜け孔２１ｂを利用して、その間の摩擦を抑制することができる。
【００３５】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、操作ペダル１を樹脂製のもので構成しているが、これに限らず、例えば金属製のもので構成してもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、突起部３４及び通り抜け孔２１ｂを４つずつ形成しているが、これに限らず、１つ〜３つ又は５つ以上ずつ形成してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、回転規制手段を嵌合突起部３１ａ及び嵌合孔２０ｂで構成しているが、操作ペダル１がペダルブラケット２に支軸３を介して支持された状態において支軸３がその軸周りに回転するのを規制することができる限り、これに限定されない。
【００３８】
また、上記実施形態では、嵌合突起部３１ａ及び嵌合孔２０ｂを２つずつ形成しているが、１つ又は３つずつ以上ずつ形成してもよい。
【００３９】
また、上記各実施形態では、嵌合突起部３１ａを頭部３０の腕部３１に形成しているが、これに限らず、例えば頭部３０自身に形成してもよい。但し、嵌合突起部３１ａが嵌合孔２０ｂに嵌合されるように支軸３をその軸周りに回転させる作業の容易性の観点からは、頭部３０よりも撓みやすい腕部３１に形成するのが望ましい。
【００４０】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４１】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明にかかる操作ペダルの支持構造は、操作ペダルをペダルブラケットに支軸を介して支持させる作業を簡単に行うことが必要な用途に適用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１      操作ペダル
２      ペダルブラケット
２０    第１側板
２０ａ  第１支持孔
２０ｂ  嵌合孔（回転規制手段）
２１    第２側板
２１ａ  第２支持孔
２１ｂ  通り抜け孔
２２    連結板
３      支軸
３０    頭部
３１    腕部
３１ａ  嵌合突起部（回転規制手段）
３４    突起部
３５    溝部
【図１】
2011034428.tif 000003
【図２】
2011034428.tif 000004
【図３】
2011034428.tif 000005
【図４】
2011034428.tif 000006
【図５】
2011034428.tif 000007