(57)【要約】【課題】温調性能への影響を抑制しつつ、エアミックスダンパの微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音の低減効果を高めることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】エバポレータと、ヒータと、エバポレータの下流部位に設けられ、ヒータに流通される空気流とヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパ６とを備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ６の先端が最大暖房時にシールされるユニットケース２側のシール面１１の上流側に空気流路３に突出するリブ２１が設けられているとともに、エアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケースによって形成される空気流路の上流部位に配置され、空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流部位に配置され、空気を加熱するヒータと、前記エバポレータの下流部位に設けられ、前記ヒータに流通される空気流と前記ヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパとを備えている車両用空調装置において、
前記エアミックスダンパの先端が最大暖房時にシールされる前記ユニットケース側のシール面の上流側に前記空気流路に突出するリブが設けられているとともに、前記エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記リブは、前記エアミックスダンパの幅方向寸法の少なくとも１／４ないし１／２の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記リブは、その高さが少なくとも３ｍｍ以上とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記凹凸は、その高さが少なくとも０．５ｍｍ以上とされていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記凹凸は、凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、等ピッチで連続的に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
ユニットケースによって形成される空気流路の上流部位に配置され、空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流部位に配置され、空気を加熱するヒータと、前記エバポレータの下流部位に設けられ、前記ヒータに流通される空気流と前記ヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパとを備えている車両用空調装置において、
前記エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられ、該凹凸は、その高さが少なくとも０．５ｍｍ以上で、かつ凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、等ピッチで連続的に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアミックスダンパを備えたエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エバポレータを流通した空気流のヒータ側に流通される割合とヒータをバイパスする割合とを調整するエアミックスダンパを備えた車両用空調装置では、エアミックスダンパが最大冷房位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ位置）と最大暖房位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ位置）との間の任意の位置に回動され、温調制御されるようになっている。かかるエアミックス方式の車両用空調装置において、空気流路系の圧損は、冷房側に比べて暖房側の方が大きく、最大暖房付近での温調制御時には、シビアな開度調整が求められる。また、エアミックスダンパが最大暖房位置から僅かに開かれた微小開度で温調制御される際、アスペクト比が高い微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより安定した渦列が発生し、これが原因で笛吹き音と称される高周波音が発生することが知られている。
【０００３】
上記の如く、笛吹き音が発生すると、その音が温調風とともに吹出し口から車室内へと放出されることから、乗員に対して不快感を与えてしまう。そこで、エアミックスダンパの微小開度時の異音（笛吹き音）を防止しつつ、微小開度時の微小流量の制御を容易化することを目的に、エアミックスダンパの先端部に、ケーシング側のシール面との間の隙間を閉塞する上下一対のシールリップと、該シールリップの間に設けられ、その先端に複数の切欠き部により複数の凸部を形成した補助リップを設けたものが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８２２４５号公報（図３〜図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されたものによれば、エアミックスダンパ先端の補助リップに設けた凹凸により、微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことによって発生する渦列を乱し、それを不安定化することで高周波音の発生を低減することができる。しかし、これだけでは高周波音の発生を十分に抑えきれない場合があり、更なる対策が求められていた。また、凹凸は、凸部の幅方向寸法が１０ｍｍに対して、凹部の幅方向寸法が３ｍｍと狭くされているため、冷温風の幅方向分布が不均一となり易く、左右温度差に影響を及ぼす可能性があるとともに、エアミックスダンパ先端とシール面との隙間面積（流路面積）が縮小されることから、温度コントロール特性にも影響が与えることが懸念される等の問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、温調性能への影響を抑制しつつ、エアミックスダンパの微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音の低減効果を高めることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケースによって形成される空気流路の上流部位に配置され、空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流部位に配置され、空気を加熱するヒータと、前記エバポレータの下流部位に設けられ、前記ヒータに流通される空気流と前記ヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパとを備えている車両用空調装置において、前記エアミックスダンパの先端が最大暖房時にシールされる前記ユニットケース側のシール面の上流側に前記空気流路に突出するリブが設けられているとともに、前記エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、エアミックスダンパの先端が最大暖房時にシールされるユニットケース側のシール面の上流側に空気流路に突出するリブが設けられているとともに、エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられているので、エアミックスダンパが最大暖房位置から僅かに開かれた微小開度状態の隙間に流れ込もうとする空気流に対して、その上流側でリブにより流れに乱れを生じさせることができ、更にエアミックスダンパの先端部位に設けられている多数の凹凸によって、該隙間に空気流が流れ込むことにより発生する渦列を乱し、該渦列を不安定化することができる。このため、微小開度時の隙間（アスペクト比の高い隙間）に空気流が流れ込み、安定した渦列が発生することに起因して発生する高周波音（笛吹き音）を低減し、乗員に与える不快感を解消することができる。
【０００９】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記リブは、前記エアミックスダンパの幅方向寸法の少なくとも１／４ないし１／２の範囲に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、リブが、エアミックスダンパの幅方向寸法の少なくとも１／４ないし１／２の範囲に設けられているので、エアミックスダンパが僅かに開かれた微小開度時の隙間に流れ込もうとする空気流に対して、その上流側でリブにより流れに十分乱れを生じさせることができる。つまり、リブは空気流を乱せることができる範囲であれば必ずしも全幅にわたって設ける必要はなく、該リブで空気流を乱すことにより微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を不安定化することができ、これによって、笛吹き音を低減することができる。また、リブを設ける範囲を狭くすることにより、リブによる圧損を無視できる程度とし、空調性能への影響をなくすることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記リブは、その高さが少なくとも３ｍｍ以上とされていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、リブの高さが少なくとも３ｍｍ以上とされているので、該リブによりエアミックスダンパの最大暖房位置付近でのシール面の上流に沿って流れる空気流に対して十分に乱れを生じさせることができ、これによって、微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を不安定化し、笛吹き音を低減することができる。なお、リブの高さが３ｍｍに満たない場合、空気流を十分に乱すことができず、笛吹き音の低減効果が低下する。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記凹凸は、その高さが少なくとも０．５ｍｍ以上とされていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、凹凸の高さが少なくとも０．５ｍｍ以上とされているので、該凹凸により微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を乱し、その状態を不安定化することができる。これによって、微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する笛吹き音を低減することができる。なお、凹凸の高さが０．５ｍｍに満たない場合、渦列を十分に乱すことができず、笛吹き音の低減効果が低下する。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記凹凸は、凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、等ピッチで連続的に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、凹凸の凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、該凹凸が等ピッチで連続的に設けられているので、凹凸で微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を乱し、その状態を不安定化することができる。また、該凹凸により冷温風を幅方向に対して均等に分布できるため、左右温度差への影響を少なくすることができるとともに、凹凸によるエアミックスダンパ先端とシール面との間の隙間面積（流路面積）の縮小を抑制できるため、温度コントロール特性のリニアリティを維持し、その制御特性を安定化することができる。
【００１７】
さらに、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケースによって形成される空気流路の上流部位に配置され、空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流部位に配置され、空気を加熱するヒータと、前記エバポレータの下流部位に設けられ、前記ヒータに流通される空気流と前記ヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパとを備えている車両用空調装置において、前記エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられ、該凹凸は、その高さが少なくとも０．５ｍｍ以上で、かつ凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、等ピッチで連続的に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、エアミックスダンパの先端部位にその幅方向に多数の凹凸が連続的に設けられ、該凹凸は、高さが少なくとも０．５ｍｍ以上で、かつ凸部の幅と凹部の幅とが等しくされ、等ピッチで連続的に設けられているので、該凹凸によりエアミックスダンパが僅かに開かれたアスペクト比の高い微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を乱し、その状態を不安定化することによって、微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する笛吹き音を低減することができる。また、該凹凸は幅が等しく、等ピッチで連続的に設けられていることから、冷温風を幅方向に対して均等に分布でき、左右温度差への影響を少なくすることができるとともに、凹凸によるエアミックスダンパ先端とシール面との間の隙間面積（流路面積）の縮小を抑制できるため、温度コントロール特性のリニアリティを維持し、その制御特性を安定化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用空調装置によると、エアミックスダンパが最大暖房位置から僅かに開かれた微小開度状態の隙間に流れ込もうとする空気流に対して、その上流側でリブにより流れに乱れを生じさせることができ、更にエアミックスダンパの先端部位に設けられている多数の凹凸によって、該隙間に空気流が流れ込むことにより発生する渦列を乱し、該渦列を不安定化することができるため、微小開度時の隙間（アスペクト比の高い隙間）に空気流が流れ込み、安定した渦列が発生することに起因して発生する高周波音（笛吹き音）を低減し、乗員に与える不快感を解消することができる。
【００２０】
また、本発明の車両用空調装置によると、凹凸によりエアミックスダンパが僅かに開かれたアスペクト比の高い微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を乱し、その状態を不安定化することによって、微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する笛吹き音を低減することができる。また、該凹凸は幅が等しく、等ピッチで連続的に設けられていることから、冷温風を幅方向に対して均等に分布でき、左右温度差への影響を少なくすることができるとともに、凹凸によるエアミックスダンパ先端とシール面との間の隙間面積（流路面積）の縮小を抑制できるため、温度コントロール特性のリニアリティを維持し、その制御特性を安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置のエアミックスダンパ周りの縦断面図（Ａ）とその最大暖房位置のシール面を示す部分図（Ｂ）である。
【図３】図１に示す車両用空調装置に適用するエアミックスダンパの平面図（Ａ）とその側面図（Ｂ）である。
【図４】図１に示す車両用空調装置による高周波音の低減効果を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態にかかる車両用空調装置の縦断面図が示されている。
車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１は、図示省略のブロアユニットが接続される樹脂製のユニットケース２を備えている。このユニットケース２内には、ブロアユニットから送風される空気流を流通させる空気流路３が形成されている。
【００２３】
ユニットケース２は、一般に複数個に分割されているケースにより構成され、その内部の空気流路３に対してエバポレータ４、ヒータ５、エアミックスダンパ６、吹出しモード切替え用のダンパである複数のフェースダンパ７、デフダンパ８、フットダンパ９等が収容設置された後、一体に組み付けられるようになっている。これによって、ＨＶＡＣユニット１が構成されている。
【００２４】
空気流路３は、エバポレータ４の下流側において、ユニットケース２に設けられているエアミックスダンパ６が当接される上下のシール面１０，１１により絞られた後、ヒータ５が設置される暖房側流路１２と、ヒータ５をバイパスする冷房側流路１３の２つの流路に分岐されている。暖房側流路１２は、ヒータ５の下流側において上方に向けられ、ヒータ５の上方部位を経てエアミックス域１４で再び冷房側流路１３と合流されるように形成されている。
【００２５】
また、空気流路３は、エアミックス域１４の下流側において、図示省略のフェース吹出し口およびデフ吹出し口に接続されるフェース吹出し流路１５およびデフ吹出し流路１６に連通されているとともに、フット吹出し流路１７を介してフット吹出し口１８に連通されている。更に、フェース吹出し流路１５は、その両側部に接続された後席用ダクト１９を介して図示省略の後席吹出口に連通されている。
【００２６】
エバポレータ４は、図示省略の圧縮機、コンデンサ、膨張弁等と共に公知の冷凍サイクルを構成するものであり、冷凍サイクル内を循環される冷媒と図示省略のブロアユニットから送られる空気とを熱交換させ、冷媒を蒸発させて空気を冷却するものである。このエバポレータ４は、外形が略四角形状のチューブフィンタイプの積層型熱交換器により構成され、ＨＶＡＣユニット１において、空気流路３の上流部位に配設され、空気流路３を横断するように鉛直方向に配置されている。
【００２７】
ヒータ５は、図示省略の車両用エンジンの冷却水回路から温水配管を介して温水が循環されるものであり、エバポレータ４の下流部位における暖房側流路１２に設置され、温水とエバポレータ４で冷却された空気とを熱交換させ、空気を加熱するものである。このヒータ５は、外形が略四角形状のチューブフィンタイプの積層型熱交換器で構成され、エバポレータ４と略平行に暖房側流路１２を横断するように鉛直方向に配置されている。
【００２８】
エアミックスダンパ６は、エバポレータ４の下流部位に配設され、ヒータ５の上方位置において回転軸６Ａによりユニットケース２に回転自在に支持されている。このエアミックスダンパ６は、バタフライ形ダンパであり、板状ダンパ６Ｂの先端部がユニットケース２のシール面１０に当接されて暖房側流路１２を全閉とする最大冷房位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ位置）Ｃと、板状ダンパ６Ｂの先端部がシール面１１に当接されて冷房側流路１３の入口を全閉とする最大暖房位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ位置）Ｈとの間で任意の位置に回動可能とされている。
【００２９】
一方、回転軸６Ａを挟んで板状ダンパ６Ｂの反対側に張り出されている板状ダンパ６Ｃは、板状ダンパ６Ｂと一体となって回動され、暖房側流路１２の出口側開度を調整するものであり、エアミックスダンパ６が、最大冷房位置Ｃとされた状態において、暖房側流路１２の出口を閉じるように構成されている。
【００３０】
吹出しモード切替え用のダンパ７，８，９のうち、フェースダンパ７は、フェース吹出し流路１５に回動可能に設けられ、また、デフダンパ８は、デフ吹出し流路１６に回動可能に設けられ、更に、フットダンパ９は、フット吹出し流路１７に回動可能に設けられている。これらのダンパ７，８，９は、互いに連動して各吹出し流路１５，１６，１７を開閉できるように構成され、フェースダンパ７が開かれるフェースモード、デフダンパ８が開かれるデフモード、フットダンパ９が開かれるフットモード、デフダンパ８およびフットダンパ９の両方が開かれるデフフットモード、フェースダンパ７およびフットダンパ９の両方が開かれるバイレベルモード等に選択的に切替え可能とされている。
【００３１】
後席用ダクト１９は、フェース吹出し流路１５に隣接して縦方向（車両前後方向）に入口が接続され、温調された冷風または温風がフェースダンパ７を介して後席側に導かれるように構成されている。また、暖房側流路１２は、ユニットケース２と一体をなす仕切壁２Ａにより画定され、仕切壁２Ａの背面側（暖房側流路の反対側）は、フット吹出し流路１７とされている。この仕切壁２Ａの暖房側流路１２の出口を構成する端部２０は、全体としてエアミックス域１４に向かって滑らかに湾曲された形状とされるとともに、フット吹出し流路１７へと流通される温風の圧損を低減できるように涙形状とされている。
【００３２】
さらに、本実施形態では、上記ＨＶＡＣユニット１において、温調制御の際、エアミックスダンパ６が最大暖房位置Ｈ付近で微小開度とされ、その隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音（笛吹き音）を低減するため、図２に示されるように、シール面１１の直ぐ上流側位置に、エアミックスダンパ６が微小開度とされたときの隙間に流れ込む空気流に対して乱れを生じさせるリブ２１が設けられた構成とされている。
【００３３】
このリブ２１は、ユニットケース２に空気流路３側に突出されるように一体成形されており、その高さＬ１が少なくとも３ｍｍ以上とされている。また、幅については、エアミックスダンパ６の幅方向寸法と同じ範囲に設けてもよいが、微小開度時の隙間に流れ込もうとする空気流に対して必要な乱れを与えることができる範囲であれば、必ずしも全幅にわたって設ける必要はなく、エアミックスダンパの幅方向寸法の少なくとも１／４ないし１／２の範囲に設けられていれば十分である。
【００３４】
また、上記高周波音（笛吹き音）を低減するため、図３に示されるように、エアミックスダンパ６における板状ダンパ６Ｂの先端部位に、その幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられた構成とされている。この凹凸２２は、その高さＬ２が少なくとも０．５ｍｍ以上とされているとともに、凸部２２Ａの幅Ｗ１が例えば５ｍｍ、凹部２２Ｂの幅Ｗ２が例えば５ｍｍというように、凹凸の幅がそれぞれ等しくされ、幅方向に等ピッチで連続的に設けられている。なお、凹凸２２は、板状ダンパ６Ｂの幅方向の両端部において、２０ｍｍ程度の幅で凹凸を省略した構成としてもよい。また、凹凸２２は、板状ダンパ６Ｂの板厚と等しい厚さとされているが、板厚の１／２程度の厚さとし、その中央部位、下方部位または上方部位のみに設けた構成としてもよい。
【００３５】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
図示省略のブロアユニットを介してＨＶＡＣユニット１の空気流路３に圧送された空気流は、エバポレータ３を通過する過程で冷媒と熱交換されて冷却された後、エアミックスダンパ６により調整される流量割合に応じて暖房側流路１２と冷房側流路１３とに分流される。暖房側流路１２側に流通された空気流は、ヒータ５で温水と熱交換されて加熱された後、エアミックス域１４でヒータ５をバイパスした冷房側流路１３からの冷風とエアミックスされて設定温度に温調される。
【００３６】
この温調風は、吹出しモード切替え用のフェースダンパ７、デフダンパ８およびフットダンパ９によって切替えられるフェースモード、デフモード、フットモード、デフフットモード、バイレベルモード等の吹出しモードに応じて、フェース吹出し流路１５、デフ吹出し流路１６、フット吹出し流路１７並びに後席用ダクト１９の少なくとも１つから選択的に車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。
【００３７】
上記の温調制御時において、特に最大暖房（ＭＡＸ  ＨＯＴ）Ｈ付近では、エアミックスダンパ６の僅かな回動角に対して温度変動幅が非常に大きくなるため、エアミックスダンパ６は微妙な開度調整が求められる。そして、エアミックスダンパ６が最大暖房位置Ｈから僅かに開かれた微小開度位置に制御されたとき、その隙間に空気流が流れ込んで安定した渦列が形成されることにより、それが原因で高周波音（いわゆる笛吹き音）が発生することがある。
【００３８】
然るに、本実施形態によれば、シール面１１の上流側において、空気流路３に突出するように設けられているリブ２１により、上記微小開度時の隙間に流れ込もうとする空気流に対して乱れを生じさせることができ、更にエアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に連続的に設けられている多数の凹凸２２によって、上記隙間に空気流が流れ込むことにより発生する渦列を乱し、該渦列を不安定化することができる。従って、エアミックスダンパ６が最大暖房付近での微小開度時の隙間（アスペクト比の高い隙間）に空気流が流れ込み、安定した渦列が発生することに起因して発生する笛吹き音を低減し、乗員に与える不快感を解消することができる。図４は、本実施形態による高周波音の低減効果を表すグラフであり、１９００Ｈｚ付近の高周波音が１５ｄＢ（Ｌ）程度低減されている。
【００３９】
また、上記リブ２１は、エアミックスダンパ６の幅方向寸法の少なくとも１／４ないし１／２の範囲に設けられ、エアミックスダンパ６が僅かに開かれた微小開度時の隙間に流れ込もうとする空気流に対して、その上流側において流れに十分に乱れを生じさせることができる。つまり、リブ２１は空気流を乱せることができる範囲であれば必ずしも全幅にわたって設ける必要はなく、該リブ２１で空気流を乱すことにより微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を不安定化することができ、これによって、笛吹き音を低減することができる。また、リブ２１を設ける範囲を狭くすることにより、リブ２１による圧損を無視できる程度とし、空調性能への影響をなくすることができる。
【００４０】
さらに、リブ２１は、高さＬ１が少なくとも３ｍｍ以上とされている。このため、リブ２１によりエアミックスダンパ６の最大暖房位置Ｈでのシール面１１の上流に沿って流れる空気流に対して十分に乱れを生じさせることができる。これによって、上記微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を不安定化し、笛吹き音を低減することができる。なお、リブ２１の高さが３ｍｍに満たない場合は、空気流を十分に乱すことができず、笛吹き音の低減効果が著しく低下される。
【００４１】
また、エアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられ、該凹凸２２は、高さＬ２が少なくとも０．５ｍｍ以上で、かつ凸部２２Ａの幅Ｗ１と凹部２２Ｂの幅Ｗ２とが等しくされ、それが等ピッチで連続的に設けられている。このため、該凹凸２２によりエアミックスダンパ６が僅かに開かれたアスペクト比の高い微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する渦列を乱し、その状態を不安定化することができる。その結果、微小開度時の隙間に空気流が流れ込む際に発生する笛吹き音を低減することができる。
【００４２】
さらに、該凹凸２２Ａ，２２Ｂは幅Ｗ１，Ｗ２が等しく、等ピッチで連続的に設けられていることから、冷温風をＨＶＡＣユニット１の幅方向に対して均等に分布でき、左右温度差への影響を少なくすることができるとともに、凹凸２２によるエアミックスダンパ６の先端とシール面１１との間の隙間面積（流路面積）の縮小を抑制できるため、温度コントロール特性のリニアリティを維持し、その制御特性を安定化することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、このエアミックスダンパ６として、バタフライ形のダンパを用いた例について説明したが、板状ダンパ部６Ｃを有しないドア形ダンパであってもよいことはもちろんである。
【００４４】
また、エバポレータ４やヒータ５の配置構成あるいは複数の吹出しモード切替えダンパ７，８，９の構成および数等については、上記形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。更に、後席側に温調風を導く後席用ダクト１９については、必要に応じて設けられるものであり、後席用ダクト１９を備えていないＨＶＡＣユニット１であってもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用空調装置
２  ユニットケース
３  空気流路
４  エバポレータ
５  ヒータ
６  エアミックスダンパ
１１  シール面
２１  リブ
２２  凹凸
２２Ａ  凸部
２２Ｂ  凹部
Ｌ１  リブの高さ
Ｌ２  凹凸の高さ
Ｗ１  凸部の幅
Ｗ２  凹部の幅
【図１】
2011011584.tif 000003
【図２】
2011011584.tif 000004
【図３】
2011011584.tif 000005
【図４】
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