(57)【要約】【課題】ストッパ部と当接部とにより回転ノブの一定以上の回転操作を規制すると共に径方向のガタを抑制することを可能とする。【解決手段】固定ノブ１２とこの固定ノブ１２に対する相対移動によりスイッチ動作を行わせる第２回転ノブ３３と、固定ノブ１２に設けられ前記第２回転ノブ３３を相対移動方向に当接させるストッパ部３９と、第２回転ノブ３３の可動側ストッパーリブ３７に設けられストッパ部３９に当接する当接部３７ｔとを備えたスイッチであって、ストッパ部３９に、当接部３７ｔを回転半径方向へ係止する係止部３９ｔを設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ノブと、この固定ノブに対する相対回転によりスイッチ動作を行わせる回転ノブと、
前記固定ノブに設けられ前記回転ノブを相対回転方向に当接させるストッパ部と、
前記回転ノブに設けられストッパ部に当接する当接部とを備えたスイッチであって、
前記ストッパ部に、前記当接部を回転半径方向へ係止する係止部を設けた、
ことを特徴とするスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチであって、
前記係止部は、断面形状が半円の凹状又は凸状に形成され、前記当接部を前記半円の凹状又は凸状に係合する断面形状が半円の凸状又は凹状に形成した
ことを特徴とするスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動するスイッチノブの端位置における無用の揺動を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のステアリング・コラムに装着される車両用のレバー・スイッチ装置としては、特許文献１に記載されたものがある。このレバー・スイッチでは、回転ノブであるアッパーノブの回転ポジションを節度機構により行っている。この節度機構は、固定ノブであるロアーノブに設けられた節度板とアッパーノブに設けられた弾性体とからなっている。アッパーノブを回転操作させると、節度板の節度山谷部に弾性体の節度突起が弾接してアッパーノブの回転ポジションが位置決めされる。
【０００３】
かかる節度機構の始点と終点は、節度突起が節度板の壁面に回転方向に当接することで決定される。しかし、節度突起が、節度板の壁面の回転方向に当接するのみでは、径方向のガタつきを押さえることができないという問題がある。
【０００４】
また、同様なものとして図３から図５に示すようなものもある。図３は、車両用のレバー・スイッチの概観図である。図４は、従来例のレバー・スイッチの図３におけるＡ−Ａ矢視に対応し、（Ａ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが離れた状態の断面図、（Ｂ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが当接した状態の断面図、（Ｃ）は、同当接した状態の拡大断面図である。図５は、図4（Ｃ）に対応し固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとの当接状態でのガタつき方向を表す拡大断面図である。
【０００５】
このレバー・スイッチには、固定ノブ１２を挟んで第１，第２回転ノブ１１，１３が備えられている。第１回転ノブ１１は、ライトスイッチをオンオフ操作するためのものである。第２回転ノブ１３は、フォグランプスイッチをオンオフ操作するためのものである。
【０００６】
前記固定ノブ１２には、ストッパ部として固定側ストッパーリブ１９が設けられている。前記第２回転ノブ１３は、レバー・ガイド２１に対して回転可能に備えられ、この第２回転ノブ１３には、当接部として可動側ストッパーリブ１７が一体に設けられている。
【０００７】
なお、固定ノブ１２と第２回転ノブ１３との間には、不図示の節度機構が設けられ、第２回転ノブ１３の回転操作の節度を出すようになっている。
【０００８】
したがって、図４（Ａ）の操作前の状態から第２回転ノブ１３を回転操作しフォグランプスイッチをオンオフさせるとき、節度機構により第２回転ノブ１３の節度をもった操作を行わせることができ、回転操作方向において可動側ストッパーリブ１７が固定側ストッパーリブ１９に図４（Ｂ）のように当接し、第２回転ノブ１３のそれ以上の回転操作を規制することができる。
【０００９】
しかし、可動側ストッパーリブ１７と固定側ストッパーリブ１９とは、図４（Ｃ）のように径方向に沿った平坦面で当接するにすぎないため、固定ノブ１２側の固定側ストッパーリブ１９に対し第２回転ノブ１３側の可動側ストッパーリブ１７が図５の矢印のように当接面に沿った方向へ相対移動し、レバー・ガイド２１と第２回転ノブ１３との間の隙間分だけ径方向にガタが発生する問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−２５５５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、ストッパ部と当接部とにより回転ノブの一定以上の回転操作を規制することはできるが、径方向にガタを招く点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のスイッチは、ストッパ部と当接部とにより回転ノブの一定以上の回転操作を規制すると共に径方向のガタを抑制するために、固定ノブとこの固定ノブに対する相対移動によりスイッチ動作を行わせる回転ノブと、前記固定ノブに設けられ前記回転ノブを相対移動方向に当接させるストッパ部と、前記回転ノブに設けられストッパ部に当接する当接部とを備えたスイッチであって、前記ストッパ部に、前記当接部を回転半径方向へ係止する係止部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のスイッチは、固定ノブとこの固定ノブに対する相対移動によりスイッチ動作を行わせる回転ノブと、前記固定ノブに設けられ前記回転ノブを相対移動方向に当接させるストッパ部と、前記回転ノブに設けられストッパ部に当接する当接部とを備えたスイッチであって、前記ストッパ部に、前記当接部を回転半径方向へ係止する係止部を設けた。
【００１４】
このため、回転ノブの回転操作により固定ノブのストッパ部に回転ノブの当接部が当接するとき、係止部により回転半径方向へ係止され、回転ノブの径方向へのガタつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが当接した状態を示すレバー・スイッチの断面図、（Ｂ）は、同係止部の拡大断面図である。（実施例）
【図２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ変形例に係る係止部の拡大断面図である。
【図３】車両用のレバー・スイッチの概観図である。（従来例・実施例）
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視に対応し、（Ａ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが離れた状態の断面図、（Ｂ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが当接した状態の断面図、（Ｃ）は、同当接した状態の拡大断面図である。（従来例）
【図５】図4（Ｃ）に対応し固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとの当接状態でのガタつき方向を表す拡大断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ストッパ部と当接部とにより回転ノブの一定以上の回転操作を規制すると共に径方向のガタを抑制するという目的を、当接部をストッパ部に回転半径方向へ係止する係止部により実現した。
【実施例】
【００１７】
自動車のステアリング・コラムに取り付けられる本実施例の車両用レバー・スイッチも、基本的には図３に示すものであり、本実施例の車両用レバー・スイッチとして説明に用いる。
【００１８】
図１（Ａ）は、固定側ストッパーリブと可動側ストッパーリブとが当接した状態を示すレバー・スイッチの断面図、（Ｂ）は、同係止部の拡大断面図である。
【００１９】
図１のように、本実施例においても、前記固定ノブ１２（図３参照）側には、ストッパ部として固定側ストッパーリブ３９が周方向で２対、４箇所に設けられている。前記図３の第２回転ノブ１３に対応する本実施例の第２回転ノブ３３は、レバー・ガイド４１に対して回転可能に備えられ、この第２回転ノブ３３には、１対の可動側ストッパーリブ３７が一体に弧状に設けられている。
【００２０】
なお、固定ノブ１２と第２回転ノブ３３との間には、不図示の節度機構が設けられ、第２回転ノブ３３の回転操作の節度を出すようになっている。
【００２１】
したがって、操作前の状態から第２回転ノブ３３を回転操作しフォグランプスイッチをオンオフさせるとき、節度機構により第２回転ノブ３３の節度をもった操作を行わせることができ、回転操作方向において可動側ストッパーリブ３７が固定側ストッパーリブ３９に図１（Ａ）のように当接し、第２回転ノブ３３のそれ以上の回転操作を規制することができる。
【００２２】
一方、本実施例の車両用レバー・スイッチでは、図１（Ａ）（Ｂ）のように、ストッパ部である固定側ストッパーリブ３９に、可動側ストッパーリブ３７を回転半径方向へ係止する係止部３９ｔが設けられている。
【００２３】
この係止部３９ｔは、本実施例において断面形状が半円の凹状に形成され、可動側ストッパーリブ３７に、前記半円の凹状に係合する断面形状が半円の当接部３７ｔが凸状に設けられている。係止部３９ｔは、可動側ストッパーリブ３７の周方向両端縁に対応して長さが設定されている。当接部３７ｔは、円弧状の可動側ストッパーリブ３７の周方向両端縁に形成されている。
【００２４】
なお、前記係止部３９ｔを断面形状が半円の凸状に形成し、当接部３７ｔを係止部３９ｔの凸状に嵌合する凹状に形成してもよい。
【００２５】
図４（Ａ）の場合と同様の操作前の状態から第２回転ノブ３３を回転操作しフォグランプスイッチをオンオフさせるとき、節度機構により第２回転ノブ３３の節度をもった操作を行わせることができ、回転操作方向において可動側ストッパーリブ３７が固定側ストッパーリブ３９に図１（Ｂ）のように当接し、第２回転ノブ３３のそれ以上の回転操作を規制することができる。
【００２６】
そして、可動側ストッパーリブ３７と固定側ストッパーリブ３９とは、凹状の係止部３９ｔに凸状の当接部３７ｔが嵌合するから径方向にも密に当接し、径方向の位置決めも確実に行われる。
【００２７】
このため、固定ノブ１２側の固定側ストッパーリブ３９に対し第２回転ノブ３３側の可動側ストッパーリブ３７が径方向へ相対移動することはなく、レバー・ガイド４１と第２回転ノブ３３との間に隙間があっても径方向にガタが発生するのを抑制し、確実な操作感を得ることができる。
［変形例］
図２（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、本発明実施例の変形例に係り、図１（Ｂ）に対応した係止部の拡大断面図である。
【００２８】
図２（Ａ）は、係止部３９ｔｂを、断面形状が三角形の凹状とし、可動側ストッパーリブ３７に前記三角形の凹状に係合する断面形状が三角形の当接部３７ｔｂを凸状に設けた。
【００２９】
この変形例では、係止部３９ｔｂ及び当接部３７ｔｂ間のくさび効果で、固定側ストッパーリブ３９に対する可動側ストッパーリブ３７の位置決めをより確実に行わせることができる。
【００３０】
図２（Ｂ）は、係止部３９ｔｃを、断面形状が三角形の凹状とし、可動側ストッパーリブ３７に前記三角形の凹状に係合する端面が平坦な断面形状がほぼ矩形の当接部３７ｔｃを凸状に設けた。この場合、当接部３７ｔｃの凸状は、可動側ストッパーリブ３７の端縁に径方向同厚で形成されているが、前記凹状に嵌合する意味において凸状としている。
【００３１】
この変形例でも、係止部３９ｔｃ及び当接部３７ｔｃ間の若干のくさび効果で、固定側ストッパーリブ３９に対する可動側ストッパーリブ３７の位置決めを確実に行わせることができる。
【００３２】
図２（Ｃ）は、係止部３９ｔｄを、断面形状が断付き形状の凹状とし、可動側ストッパーリブ３７に前記断付き形状の凹状に係合する端面が平坦な断面形状がほぼ矩形の当接部３７ｔｄを凸状に設けた。この場合、当接部３７ｔｄの凸状は、可動側ストッパーリブ３７の端縁に径方向同厚で形成されているが、前記凹状に嵌合する意味において凸状としている。
【００３３】
この変形例では、図１（Ａ）の対角位置にある一対の係止部３９ｔｄ及び当接部３７ｔｄ間の協動により径方向への移動を阻止し、位置決めを確実に行わせることができる。
［実施例の効果］
本発明実施例の車両用のレバー・スイッチは、固定ノブ１２とこの固定ノブ１２に対する相対移動によりスイッチ動作を行わせる第２回転ノブ３３と、前記固定ノブ１２に設けられ前記第２回転ノブ３３を相対移動方向に当接させるストッパ部３９と、前記第２回転ノブ３３の可動側ストッパーリブ３７に設けられストッパ部３９に当接する当接部３７ｔ（３７ｔｂ，３７ｔｃ，３７ｔｄ）とを備えたスイッチであって、前記ストッパ部３９に、前記当接部３７ｔ（３７ｔｂ，３７ｔｃ，３７ｔｄ）を回転半径方向へ係止する係止部３９ｔ（３９ｔｂ，３９ｔｃ，３９ｔｄ）を設けた。
【００３４】
このため、第２回転ノブ３３の回転操作により固定ノブ１２のストッパ部３９に第２回転ノブ３３の当接部３７ｔ（３７ｔｂ，３７ｔｃ，３７ｔｄ）が当接するとき、係止部３９ｔ（３９ｔｂ，３９ｔｃ，３９ｔｄ）により回転半径方向へ係止され、第２回転ノブ３３の径方向へのガタつきを抑制することができる。
［その他］
なお、回転ノブとしては、フォグランプスイッチをオンオフ操作する第２回転ノブ３３に限らず、その他の回転ノブにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  レバー・スイッチ
１２  固定ノブ
３３  第２回転ノブ（回転ノブ）
３７  可動側ストッパーリブ
３７ｔ，３７ｔｂ，３７ｔｃ，３７ｔｄ  当接部
３９  固定側ストッパーリブ（ストッパ部）
３９ｔ，３９ｔｂ，３９ｔｃ，３９ｔｄ  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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