(57)【要約】【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。【選択図】  図１１
2011226193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能で、ハウジングと共に前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される内側オープンレバーと、
前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される外側オープンレバーと、
この外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有し、前記各オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能なロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態とするアクティブレバーと、
前記内側オープンレバーに組み込まれ、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構を備えていて、
前記チャイルドロック機構を組み込まれた前記内側オープンレバーが、前記ハウジングに組付けられて前記ラッチ機構に連係する第１レバーと、前記ハウジングに組付けられて前記内側ドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアの内側から手動で前記中間部材をアンセット位置またはセット位置に移動可能なチャイルドプロテクタレバーとを備えていて、
前記アクティブレバーに係合部が設定されるとともに、前記中間部材に押動部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記第１レバーと前記第２レバーは異なる支持軸を介して前記ハウジングに回転可能に組付けられていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記第１レバーと前記第２レバーは同軸的に配置されていて一つの支持軸を介して前記ハウジングに回転可能に組付けられていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアをボデー（車体）に対して閉じた状態で保持するとともにドアの施錠状態を成すことが可能な車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置の一つとして、ハウジングとともにドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられる内側オープンレバー、外側オープンレバー、オープンリンク、アクティブレバーを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。前記ラッチ機構は、ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ボデーに組付けられるストライカに対して係合・離脱可能なラッチと、このラッチのストライカに対する係合を維持・解放可能なリフトレバーを備えている。前記内側オープンレバーは、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って回転駆動されるものである。前記外側オープンレバーは、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って回転駆動されるものである。
【０００３】
前記オープンリンクは、前記外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有し、前記内側オープンレバーまたは前記外側オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるものである。前記アクティブレバーは、前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能となるロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能となるアンロック状態とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３２１４０４号
【０００５】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記アクティブレバーを緊急時（例えば、電動アクチュエータの電気モータが作動しなくなった場合）においてドアの内側から手動で回転駆動可能なエマージェンシー操作部材（操作つまみ）がアクティブレバーの回転軸に一体的に組付けられていて、緊急時に対処可能（アクティブレバーを手動でアンロック位置からロック位置に切り替えることが可能）である。なお、エマージェンシー操作部材には、キープレートやドライバー等の工具を嵌入するための操作孔が形成されている。
【発明の概要】
【０００６】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、上記したように緊急時にも的確に対処可能（ドアロック可能）であるものの、アクティブレバーの回転軸に一体的に組付けたエマージェンシー操作部材をハウジングから内側に露出させることで、ドアの内側からエマージェンシー操作部材を手動で回転可能に構成したものである。このため、緊急時対策のためにだけ、ハウジングにエマージェンシー操作部材を露出させるための貫通孔を設ける必要があるとともに、ハウジングの貫通孔とエマージェンシー操作部材間の防水性にも配慮する必要がある。また、上記したエマージェンシー操作部材は、キープレートやドライバー等の工具を用いなければ回転することができなくて操作性に改善の余地がある。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、前記内側オープンレバーに組み込まれるチャイルドロック機構に着目したものである。チャイルドロック機構は、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするものである。
【０００８】
本発明の車両用ドアロック装置は、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能で、ハウジングと共に前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される内側オープンレバーと、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される外側オープンレバーと、この外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有し、前記各オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能なロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態とするアクティブレバーと、前記内側オープンレバーに組み込まれ、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構を備えていて、
前記チャイルドロック機構を組み込まれた前記内側オープンレバーが、前記ハウジングに組付けられて前記ラッチ機構に連係する第１レバーと、前記ハウジングに組付けられて前記内側ドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアの内側から手動で前記中間部材をアンセット位置またはセット位置に移動可能なチャイルドプロテクタレバーとを備えていて、
前記アクティブレバーに係合部が設定されるとともに、前記中間部材に押動部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている。
【０００９】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、前記中間部材に押動部が設定され、前記アクティブレバーに係合部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている。
【００１０】
このため、緊急時（例えば、電動アクチュエータの電気モータが作動しなくなった場合）には、ドアを開いた状態で、内側ドアハンドルをドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバーをアンセット位置からセット位置に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、内側ドアハンドルを復帰位置に戻してドアを閉じれば、ドアの施錠状態（ドアロック状態）が得られる。
【００１１】
ところで、本発明による車両用ドアロック装置においては、内側ドアハンドルと、チャイルドロック機構のチャイルドプロテクタレバーとを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させるものであり、チャイルドロック機構を備えた車両用ドアロック装置では既存の構成部材である内側ドアハンドルとチャイルドプロテクタレバーを用いるものである。このため、緊急時対策のためだけのエマージェンシー操作部材が不要であり、エマージェンシー操作部材の採用に伴う種々な課題は生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両の内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置における主要構成部材の関係を示した側面図である。
【図３】図２に示したアクティブレバーがアンロック位置にあり、チャイルドロック機構がアンセット状態にあるときの、インサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の関係を示した図である。
【図４】図３に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、ハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。
【図５】図３に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。
【図６】図５に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、ハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図であり、図４に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。
【図７】図２に示したアクティブレバーがロック位置にあり、チャイルドロック機構がアンセット状態にあるときの、インサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の関係を示した図である。
【図８】図７に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、アクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。
【図９】図７に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。
【図１０】図９に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、アクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図であり、図８に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。
【図１１】インサイドドアハンドルとチャイルドロック機構のチャイルドプロテクタレバーとを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させる工程（手順）を示した作動説明図である。
【図１２】図３等に示したチャイルドロック機構に代えて採用可能な他のチャイルドロック機構の図３相当（アンセット状態）の側面図である。
【図１３】図１２に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。
【図１４】図１３に示したチャイルドプロテクタレバーがセット位置に移動したときの作動説明図である。
【図１５】図３に示したインサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構に代えて採用可能な他の実施形態のインサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の図３相当（アンロック・アンセット状態）の側面図である。
【図１６】図１５に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。
【図１７】図１６に示したチャイルドプロテクタレバーがセット位置に移動しアクティブレバーがロック位置に移動したときの作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１１は本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、オープンリンク２３と、ロック操作ユニット３０と、チャイルドロック機構４０を備えている。なお、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作ユニット３０、チャイルドロック機構４０等は、ラッチ機構１０と共にドアに組付けられるハウジング５０（ドア内に組付けるためのベース部材となるもの）に組付けられている。
【００１４】
ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、ハウジング５０に組付けられていて、ハウジング５０とともにドアに組付けられる。このラッチ機構１０は、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ１１（図１参照）と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカに対する係合を維持・解放可能なポール（図示省略）と、このポール（図示省略）と一体的なリフトレバー１２（図４参照）を備えている。
【００１５】
リフトレバー１２は、図４に示したように、取付孔１２ａにてポール（図示省略）の回転軸１３に一体的に組付けられていて、ポール（図示省略）と一体的に回転する。このリフトレバー１２は、オープンリンク２３の押動頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１２ｂを有していて、その主体部（回転軸１３に嵌合されている部分）が回転する平面は図４の紙面に対して略平行となっている。
【００１６】
上記したラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカに係合して維持されることで、ドアが閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカから係合を解かれて離脱することで、ドアが閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。
【００１７】
インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるものであり、ハウジング５０に回転可能に組付けられてラッチ機構１０に連係される第１レバー２１ａと、ハウジング５０に回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル（図示省略）に連動する第２レバー２１ｂを備えている。
【００１８】
このインサイドオープンレバー２１では、チャイルドロック機構４０がアンセット状態であるとき（図１１の（ａ）、（ｂ）参照）、第２レバー２１ｂの回転が第１レバー２１ａに伝達可能であって、インサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達が有効とされ、チャイルドロック機構４０がセット状態であるとき（図１１の（ｄ）参照）、第２レバー２１ｂの回転が第１レバー２１ａに伝達不能であって、インサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達が無効とされる。
【００１９】
第１レバー２１ａは、図１１の（ｃ）、（ｄ）に示したように、一端部２１ａ１にて支持軸５１を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、図３および図４に示したように、中間部にアウトサイドオープンレバー２２のインサイド係合部２２ｄと係合する押動部２１ａ２を有し、他端部（回転先端部）に直線状の係合溝２１ａ３を有している。この第１レバー２１ａは、押動部２１ａ２にてアウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３（図４参照）とを介してラッチ機構１０のリフトレバー１２に連係されていて、ロック操作ユニット３０が図２に示したアンロック状態であるとき、図３に示した初期位置から図５に示した作動位置に回転駆動されることで、オープンリンク２３を図４に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動可能である。
【００２０】
第２レバー２１ｂは、図２および図３に示したように、基端部２１ｂ１にて支持軸５２を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、一端部にチャイルドロック機構４０における中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａと係合可能な係合部２１ｂ２を有し、他端部にドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）に連結部材（図１の操作ケーブルＷ１参照）を介して連結される操作アーム部２１ｂ３を有している。この第２レバー２１ｂは、インサイドドアハンドル（図示省略）がドア開操作されることにより、図２および図３に示した初期位置から図５に示した作動位置に回転駆動されるように構成されている。
【００２１】
アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図４、図８に示した復帰位置）から作動位置（図６、図１０に示した位置）に回転駆動されるものであり、支持孔２２ａにてハウジング５０に支持軸５３（上記した各支持軸５１，５２に対して略直交するように配置されている）を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して、連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａの押動部２１ａ２に係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。
【００２２】
オープンリンク２３は、上記した押動頭部２３ａを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄ（図４参照）を有していて、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図４の左右方向にて所定量傾動可能に組付けられ、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持しており、その主体部が傾動する平面は、図４の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１２の主体部が回転する平面に対して並列に配置されている。また、オープンリンク２３は、ロック操作ユニット３０におけるアクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、アンロック保持ガイド５０ａと係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、ロック保持ガイド３１ａ（図８、図１０参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有している。
【００２３】
このオープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１における第１レバー２１ａの初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図４または図８に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動されて図６または図１０に示した作動位置に移動されるとともに、アクティブレバー３１のロック位置（図７、図９に示した位置）からアンロック位置（図２、図３に示した位置）への移動時にアンロック状態（図４に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー３１のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図８に示した状態）に切り替えられるように構成されている。
【００２４】
なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図４および図６に示したように、オープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図８および図１０に示したように、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１２に伝えられない。
【００２５】
スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されていて、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図４に示した状態）に向けて付勢している。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合している。
【００２６】
このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、図示省略のドアハンドルとロック操作ユニット３０の電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）が同時に操作されてパニック状態となったときに、オープンリンク２３がアンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１２の係合アーム部１２ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に連係するとともに、オープンリンク２３が図４に示した初期位置への復帰を保証される。
【００２７】
ロック操作ユニット３０は、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのものであり、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１を備えるとともに、このアクティブレバー３１をロック位置またはアンロック位置に回転駆動するための電気モータ３２とウォーム３３とウォームホイール３４等（電動アクチュエータ）を備えている。アクティブレバー３１は、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）のロック操作により図２および図３に示したアンロック位置から図７に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をロック状態とするとともに、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とするものであり、ボス部に設けた支持孔３１ｃにてハウジング５０に支持軸５４を介して回転可能に組付けられている。
【００２８】
このアクティブレバー３１は、上記したロック保持ガイド３１ａ、押動アーム部３１ｂ、支持孔３１ｃを備えるとともに、ウォームホイール３４に設けた一対のカム３４ａ、３４ｂと連係する駆動部３１ｄを備えている。なお、アクティブレバー３１は、ハウジング５０内に組付けられてアクティブレバー３１に設けた係合ピン部（図示省略）に係合する位置決め用のスプリング（図示省略）によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。
【００２９】
電気モータ３２は、リモコン等によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム３３は、電気モータ３２の出力軸３２ａに一体的に設けられていて、電気モータ３２により回転駆動される。ウォームホイール３４は、ウォーム３３によって回転駆動されるものであり、ハウジング５０に支持軸５５を介して回転可能に組付けられていて、アクティブレバー３１の駆動部３１ｄに設けた一対のカムフォロア（詳細な説明は省略するが、図２および図３等に破線で示されている）と連係する一対のカム３４ａ、３４ｂを備えている。
【００３０】
上記したロック操作ユニット３０では、アクティブレバー３１が図２および図３に示したアンロック位置にあって、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）がロック操作されると、電気モータ３２によってウォーム３３を介してウォームホイール３４が反時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー３１が図７に示したロック位置に移動する。また、アクティブレバー３１が図７に示したロック位置にあって、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）がアンロック操作されると、電気モータ３２によってウォーム３３を介してウォームホイール３４が時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー３１が図２および図３に示したアンロック位置に移動する。
【００３１】
チャイルドロック機構４０は、インサイドオープンレバー２１に組み込まれていて、アンセット状態（例えば、図１１の（ａ）および（ｂ）の状態）ではインサイドオープンレバー２１からアウトサイドオープンレバー２２およびオープンリンク２３への押動力伝達を有効とし、セット状態（例えば、図１１の（ｄ）の状態）では前記押動力伝達を無効とするものであり、チャイルドプロテクタレバー４１を備えるとともに、連結リンク４２と、支持ピン４３と中間部材４４を備えている。
【００３２】
中間部材４４は、矩形ブッシュ４４ａと連結軸４４ｂを有していて、第１レバー２１ａに組付けられていて、第２レバー２１ｂに組付けられていない。また、中間部材４４は、連結リンク４２と支持ピン４３とを介してチャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに連結されていて、連結リンク４２が支持ピン４３を中心として回転可能であるため、ハウジング５０に対して回転可能である。連結軸４４ｂは、一端にて矩形ブッシュ４４ａに一体的に連結され、他端にて連結リンク４２に一体的に連結されていて、中間部外周（円形部分）にて第１レバー２１ａに設けた直線状の係合溝２１ａ３に摺動可能に組付けられている。
【００３３】
この中間部材４４は、チャイルドプロテクタレバー４１が例えば図１１の（ａ）に示したアンセット位置に保持されているとき、図１１の（ａ）に示したアンセット位置に保持され、チャイルドプロテクタレバー４１が例えば図１１の（ｄ）に示したセット位置に保持されているとき、図１１の（ｄ）に示したセット位置に保持されるように構成されていて、チャイルドプロテクタレバー４１によって、アンセット位置またはセット位置に移動可能に構成されている。
【００３４】
チャイルドプロテクタレバー４１は、中間部４１ｂにて支持軸５４を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、図１１の（ａ）、（ｂ）に示したアンセット位置または図１１の（ｃ）、（ｄ）に示したセット位置にて位置保持されるように構成されている。また、チャイルドプロテクタレバー４１は、一端部４１ａの近傍にハウジング５０の円弧状挿通孔５０ｂ（図１参照）を通してハウジング５０外に突出する操作部４１ｃを有していて、この操作部４１ｃにてドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。
【００３５】
連結リンク４２は、一端部（回転先端部）にて中間部材４４の連結軸４４ｂに連結され、他端部（回転中心部）にて支持ピン４３を介してチャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに回転可能に連結されている。支持ピン４３は、チャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに回転不能に組付けられていて、連結リンク４２を回転可能に支持している。また、支持ピン４３には突起４３ａが一体的に設けられていて、この突起４３ａに連結リンク４２に設けた突起４２ａが係合することにより、連結リンク４２の支持ピン４３に対する図３反時計回転方向への回転が規制されるように構成されている。
【００３６】
また、この実施形態において、ハウジング５０に設けたアンロック保持ガイド５０ａは、図２、図４と図６に示したように、アクティブレバー３１がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂから離れたオープンリンク２３をアンロック状態に保持するものである。アンロック保持ガイド５０ａがオープンリンク２３をアンロック状態に保持しているときには、図６に示したようにオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆがアンロック保持ガイド５０ａに摺動可能に係合している。なお、アンロック保持ガイド５０ａのガイド面（係合アーム部２３ｆが摺動可能に係合する面）は、リフトレバー１２の係合アーム部１２ｂとオープンリンク２３の押動頭部２３ａとの係合部の移動軌跡を考慮して、その形状が設定されていて、上記した係合部に滑りが生じないように設定するのが望ましい。
【００３７】
一方、アクティブレバー３１に設けたロック保持ガイド３１ａは、図７〜図１０に示したように、アクティブレバー３１がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂから離れたオープンリンク２３をロック状態に保持するものである。ロック保持ガイド３１ａがオープンリンク２３をロック状態に保持しているときには、図１０に示したようにオープンリンク２３の係合胴部２３ｇがロック保持ガイド３１ａに摺動可能に係合している。
【００３８】
ところで、上記した車両用ドアロック装置１００においては、アクティブレバー３１に係合脚部３１ｅが設定されるとともに、この係合脚部３１ｅに係合可能な押動部（矩形ブッシュ４４ａが兼用している）が中間部材４４に設定されている。また、中間部材４４がアンセット位置にあって、インサイドドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａ（押動部）がアクティブレバー３１の係合脚部３１ｅに係合してアクティブレバー３１がアンロック位置からロック位置に移動可能に設定されている（図１１参照）。
【００３９】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、図３に示したように、アクティブレバー３１がアンロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がアンセット位置にあるとき（アンロック・アンセット状態であるとき）、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１またはアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、図４に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図４の位置）から図６の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向（図４、図６の時計回転方向）に回転する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動またはアウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。
【００４０】
一方、図７に示したように、アクティブレバー３１がロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がアンセット位置にあるとき（ロック・アンセット状態であるとき）、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１またはアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、図８に示したように、ロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図８の位置）から図１０の作動位置まで移動される。このときには、オープンリンク２３が図８および図１０に示したロック状態でアクティブレバー３１に設けたロック保持ガイド３１ａによってガイドされながら持ち上げられて、リフトレバー１２に係合することはない。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１２に伝わらなくて、リフトレバー１２は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。
【００４１】
また、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、アクティブレバー３１がアンロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がセット位置にあるとき（アンロック・セット状態であるとき）、インサイドドアハンドルがドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａが中間部材４４に対して空振りする。このため、このときには、アウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動しなくて、ドアを開くことができない。なお、上記したアンロック・セット状態であるとき、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、アウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、ドアを開くことが可能である。
【００４２】
また、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、上記したアンロック・アンセット状態（図１１（ａ）の状態）にて、ドアを開いた状態で、インサイドドアハンドルをドア開操作すれば、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａと第２レバー２１ｂが図１１（ｂ）のように回転する。このため、かかる状態でチャイルドプロテクタレバー４１をアンセット位置からセット位置に操作すると、中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａ（押動部）がアクティブレバー３１の係合脚部３１ｅに係合して押動する。これにより、図１１（ｃ）のようにアクティブレバー３１がアンロック位置からロック位置に移動する。
【００４３】
このため、緊急時（例えば、電気モータ３２が作動しなくなった場合）には、ドアを開いた状態で、インサイドドアハンドルをドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバー４１をアンセット位置からセット位置に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバー３１をロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、インサイドドアハンドルを復帰位置に戻してドアを閉じれば、図１１（ｄ）のロック・セット状態が得られて、ドアの施錠状態（インサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドルをドア開操作してもドアを開くことができないドアロック状態）が得られる。なお、上記したドアの施錠状態は、電気モータ３２が作動するように修理したのちに、電気モータ３２をアンロック作動させることで解錠することが可能である。
【００４４】
ところで、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、インサイドドアハンドルと、チャイルドロック機構４０のチャイルドプロテクタレバー４１とを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバー３１をロック位置に移動させるものであり、チャイルドロック機構４０を備えた車両用ドアロック装置では既存の構成部材であるインサイドドアハンドルとチャイルドプロテクタレバー４１を用いるものである。このため、緊急時対策のためだけのエマージェンシー操作部材が不要であり、エマージェンシー操作部材の採用に伴う種々な課題は生じない。
【００４５】
上記した実施形態においては、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａがハウジング５０に回転可能に組付けられ、中間部材４４が、第１レバー２１ａの回転先端部（係合溝２１ａ３）に直線的に移動可能に組付けられていて、連結リンク４２と支持ピン４３を介してチャイルドプロテクタレバー４１の回転先端部（４１ａ）に連結されるように構成して実施したが、図１２〜図１４に示した他の実施形態のように、第１レバー１２１ａがチャイルドプロテクタレバー４１の回転先端部（４１ａ）に支持ピン４３を介して回転可能に組付けられ、中間部材４４が第１レバー１２１ａの回転先端部１２１ａ３に一体的に組付けられるように構成して実施することも可能である。なお、第１レバー１２１ａには、上記実施形態の押動部２１ａ２に相当する押動部１２１ａ２が設けられるとともに、支持ピン４３の突起（４３ａ）に係合・離脱可能な突起（上記実施形態の４２ａに相当するもの）が設けられている。
【００４６】
図１２〜図１４に示した実施形態においては、図１〜図１１に示した実施形態において採用されている連結リンク４２と支持軸５１に相当するものが不要となるため、チャイルドロック機構４０の構成部品数を減じることが可能であるとともに、第１レバー１２１ａに係合溝（２１ａ３）を設ける必要がなくて、チャイルドロック機構４０をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００４７】
また、上記した実施形態においては、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａと第２レバー２１ｂが異なる支持軸５１，５２を介してハウジング５０に回転可能に組付けられるように構成して実施したが、図１５〜図１７に示した実施形態のように、インサイドオープンレバー２２１の第１レバー２２１ａと第２レバー２２１ｂが同軸的に配置されていて一つの支持軸２５１を介してハウジングに回転可能に組付けられるように構成して実施することも可能である。
【００４８】
図１５〜図１７に示した実施形態は、例えば、特開２００６−２３３４５６号公報に記載されている構成に本発明を実施したものであり、インサイドオープンレバー２２１に組み込まれているチャイルドロック機構２４０が、チャイルドプロテクタレバー２４１を備えるとともに、中間部材２４４を備えている。中間部材２４４は、第１レバー２２１ａの支持部２２１ａ１に支持軸２５１の径方向に沿って移動可能に組付けられたスライドブッシュ２４４ａと、このスライドブッシュ２４４ａから第２レバー２２１ｂ側に突出し第２レバー２２１ｂに形成した異形長孔２２１ｂ１とチャイルドプロテクタレバー２４１に形成した円弧長孔２４１ａに貫通係合する係合ピン２４４ｂを備えた係合部材である。
【００４９】
ところで、図１５〜図１７に示した実施形態では、上記実施形態のアクティブレバー３１と同等のロック・アンロック機能を有するアクティブレバー２３１に係合脚部２３１ｅが設定されるとともに、この係合脚部２３１ｅに係合可能な押動部２４４ａ１が中間部材２４４のスライドブッシュ２４４ａに設定されている。また、中間部材２４４がアンセット位置（図１５、図１６の位置）にあって、インサイドドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー２４１により中間部材２４４がセット位置（図１７の位置）に移動されることで、中間部材２４４の押動部２４４ａ１がアクティブレバー２３１の係合脚部２３１ｅに係合してアクティブレバー２３１がアンロック位置（図１５、図１６の位置）からロック位置（図１７の位置）に移動可能に設定されている。
【００５０】
このため、図１５〜図１７に示した実施形態においても、緊急時（例えば、電気モータが作動しなくなった場合）には、ドアを開いた状態で、インサイドドアハンドルをドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバー２４１をアンセット位置（図１５、図１６の位置）からセット位置（図１７の位置）に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバー２３１をロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、インサイドドアハンドルを復帰位置に戻してドアを閉じれば、当該ドアロック装置にてロック・セット状態が得られて、ドアの施錠状態（インサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドルをドア開操作してもドアを開くことができないドアロック状態）が得られる。
【符号の説明】
【００５１】
１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１２…リフトレバー、２１…インサイド（内側）オープンレバー、２１ａ…第１レバー、２１ｂ…第２レバー、２２…アウトサイド（外側）オープンレバー、２３…オープンリンク、２４…スプリング（付勢部材）、３０…ロック操作ユニット、３１…アクティブレバー、３１ｅ…係合脚部、３２…電気モータ（電動アクチュエータ）、３３…ウォーム、３４…ウォームホイール、４０…チャイルドロック機構、４１…チャイルドプロテクタレバー、４４…中間部材、４４ａ…矩形ブッシュ（押動部）、５０…ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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