(57)【要約】【課題】ばね部材の浮き上がりを防止し、ばね部材による係合子に対する押し付け力を安定させる。【解決手段】回転軸に取り付けられるプーリハブ２１と、その外側に設けられる外輪２２と、プーリハブ２１と外輪２２との間に組み込まれる保持器２３とを有し、保持器２３の周方向に複数形成されたポケット２６にスプラグ２７と、スプラグ２７を周方向一方に押し付けるコイルばね２８とを収容し、コイルばね２８が２つのコイルばねの一端を連結部２８ａで連結して一体化したものであり、ポケット２６にコイルばねが収容される凹部２６ｂが軸方向に並んで設けられ、この凹部２６ｂの間に形成される隔壁部２９に突起部が形成され、突起部３１にコイルばねの連結部２８ａの径方向外側が係合するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機の回転軸に取り付けられる内方部材と、その外側に設けられる外方部材と、前記内方部材と外方部材との間に組み込まれる保持器とを有し、その保持器の周方向に複数形成されたポケットに係合子と、その係合子を前記内方部材の外周面と外方部材の内周面に係合する方向に向けて押し付けるばね部材とを収容し、前記内方部材と外方部材とが周方向の一方向に相対回転する動きによって前記係合子を前記内方部材の外周面と前記外方部材の内周面に係合させ、他方向に相対回転する動きによって前記係合子の係合を解除するようにした一方向クラッチにおいて、
前記ばね部材は、２つのコイルばねと、これらの一端を連結部によって連結した１本の線材とからなり、前記ポケットに前記コイルばねが収容される凹部が軸方向に並んで設けられ、前記保持器の外周面の全面が同一面となるように形成され、前記保持器に前記ポケット内の前記ばね部材に係合する突起部が形成されたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記凹部の間に形成された隔壁部に前記突起部が形成され、その突起部は前記ばね部材の連結部の径方向外側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記ポケットの凹部の間に前記連結部が嵌る溝が形成され、前記ばね部材は、前記溝に嵌めた連結部が前記凹部内のコイルばねの軸線よりも径方向内側に位置する状態で、前記ポケットに収容可能としたことを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記ポケットの凹部の間に前記連結部が嵌る溝が形成され、前記連結部は、径方向内向きに折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記ばね部材は、その連結部を前記溝に嵌めた状態で前記ポケットに収容され、前記突起部が前記隔壁部に対して前記連結部の折り曲げ部に係合する位置に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記ポケットの凹部内面に前記突起部が形成され、その突起部が前記コイルばねの座巻き部に係合可能に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記突起部が円柱状に形成され、その突起部は前記コイルばねの座巻き部に嵌合することで係合可能としたことを特徴とする請求項５に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記ポケットの凹部内面に穴が形成され、円柱状に形成された突起部材を前記穴に嵌め合わせて前記突起部が形成されたことを特徴とする請求項６に記載の一方向クラッチ。
【請求項８】
前記突起部材が前記ポケット内面の穴に圧入により嵌め合わせるようにしたことを特徴とする請求項７に記載の一方向クラッチ。
【請求項９】
前記突起部が前記隔壁部の軸方向両側に形成され、この突起部が前記凹部内の前記コイルばねの座巻き部の径方向外側に係合し、前記突起部における前記凹部の軸方向の開口幅が、前記コイルばねの外径よりも小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項１０】
前記突起部における前記凹部の軸方向の開口幅Ｗと、前記コイルばねの外径Ｄとの関係を、０．８Ｄ＜Ｗとしたことを特徴とする請求項９に記載の一方向クラッチ。
【請求項１１】
一方向クラッチの外方部材の外周にプーリを設けたクラッチ内蔵プーリにおいて、前記一方向クラッチが請求項１から１０のいずれか１つに記載の一方向クラッチであることを特徴とするクラッチ内蔵プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動部材の一方向の回転を被駆動部材に伝達する一方向クラッチおよびその一方向クラッチが組込まれたクラッチ内蔵プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
このような一方向クラッチとしては、図９に示すように、補機の軸に取り付けられる内方部材４１と、プーリ４２の内周面に圧入嵌合された外方部材４３と、内方部材４１と外方部材の間に組み込まれる保持器４４とを有し、保持器４４の周方向に複数形成されたポケット４５に、内方部材４１と外方部材４３とが周方向の一方向に相対回転する動きによって内方部材４１の外周面と外方部材４３の内周面に係合する係合位置に変位し、他方向に相対回転する動きによって解除位置に変位するスプラグ４６と、このスプラグ４６を係合位置側に向けて押し付けるばね部材４７とを収容したものが用いられている（特許文献１）。
【０００５】
特許文献１に記載のような一方向クラッチの保持器４４は、通常、樹脂成型により一体成型されている。図１０（ａ）から（ｃ）のポケット４５付近を示すように、ばね部材４７は、２つのコイルばね部４７ａ、４７ａと連結部４７ｂが１本の線材から形成されている。ポケット４５には、コイルばね部４７ａを装着するための凹部４８、４８が軸方向に並設されている。凹部４８間の隔壁部４９の外周に軸方向の溝５０が形成されている。
【０００６】
コイルばね部４７ａは、径方向内向きにポケット４５の凹部４８、４８に押入され、装着される。また、ばね部材４７の連結部４７ｂが溝５０に嵌り、周方向に対して抜け止めされる。
【０００７】
ばね部材４７の２つのコイルばね部４７ａは、その座巻き部４７ｃと隔壁部４９との間に締め代を有しており、隔壁部４９を挟んで締め付けるようになっている。この状態で、ばね部材４７は径方向外向きに対して抜け止めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９５８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、近年、エンジンの高速回転化が進んだことに伴い、エンジンが急減速した場合の一方向クラッチの空転回転数が大きくなっている。このように内方部材４１、外方部材４３ともに高速回転する状況では、ばね部材４７を保持する保持器の公転速度も増大しばね部材４７に大きな遠心力が加わる。このため、ポケット４５内に保持されるばね部材４７は、その座巻き部４７ｃの隔壁部４９を挟む締め付け力よりも、ばね部材４７に作用する遠心力が大きくなると、コイルばね部４７ａが浮き上がることがあり、コイルばね部４７ａによるスプラグ４６に対する押し付け力が不安定になる。
【００１０】
この発明の課題は、ばね部材の浮き上がりを防止し、ばね部材による係合子に対する押し付け力を安定させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、この発明に係る一方向クラッチは、補機の回転軸に取り付けられる内方部材と、その外側に設けられる外方部材と、前記内方部材と外方部材との間に組み込まれる保持器とを有し、その保持器の周方向に複数形成されたポケットに係合子と、その係合子を前記内方部材の外周面と外方部材の内周面に係合する方向に向けて押し付けるばね部材とを収容し、前記内方部材と外方部材とが周方向の一方向に相対回転する動きによって前記係合子を前記内方部材の外周面と前記外方部材の内周面に係合させ、他方向に相対回転する動きによって前記係合子の係合を解除するようにした一方向クラッチにおいて、前記ばね部材は、２つのコイルばねと、これらの一端を連結部によって連結した１本の線材とからなり、前記ポケットに前記コイルばねが収容される凹部が軸方向に並んで設けられ、前記保持器の外周面の全面が同一面となるように形成され、前記保持器に前記ポケット内の前記ばね部材に係合する突起部が形成された構成を採用することができる。
【００１２】
このようにすると、突起部がばね部材に係合するので、ばね部材が遠心力により径方向外向きに抜け出ようとしても、突起部に接触して規制される。これにより、ばね部材が確実に抜け止めされ、ばね部材による係合子の押し付け力が安定する。
【００１３】
また、保持器の外周面の全面が同一面となるように形成され、その保持器に突起部が形成されているので、突起部が保持器の外周面から突き出さず、外方部材に突起部が接触することがない。
【００１４】
この構成において、前記凹部の間に形成された隔壁部に前記突起部が形成され、その突起部は前記ばね部材の連結部の径方向外側に設けられた構成を採用することができる。
【００１５】
この構成によると、ポケットの凹部の間の隔壁部に形成された突起部がばね部材の連結部の径方向外側に係合するので、係合された連結部により連結された２つのコイルばねを抜け止めすることができる。
【００１６】
この構成において、前記ポケットの凹部の間に前記連結部が嵌る溝が形成され、前記ばね部材は、前記溝に嵌めた連結部が前記凹部内のコイルばねの軸線よりも径方向内側に位置する状態で、前記ポケットに収容可能とした構成を採用することができる。
【００１７】
このようにすると、突起部に係合した連結部により、コイルばねの座巻き部は、径方向内側の部分が周方向内面に押し付けられるので、その周方向内面に対して、座巻き部の径方向内側の部分が離れない。
【００１８】
また、前記凹部の間の隔壁部に形成された前記突起部が、前記ばね部材の連結部の径方向外側に設けられた構成を採用する場合、前記ポケットの凹部の間に前記連結部が嵌る溝が形成され、前記連結部は、径方向内向きに折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記ばね部材は、その連結部を前記溝に嵌めた状態で前記ポケットに収容され、前記突起部が前記隔壁部に対して前記連結部の折り曲げ部に係合する位置に形成された構成を採用してもよい。
【００１９】
この構成では、ポケットに収容されたばね部材の連結部は、溝に嵌められた状態で、径方向内向きの折り曲げ部に突起部が径方向外側に係合し、突起部で連結部の折り曲げ部が径方向内向きに押し付けられる。このため、２つのコイルばねは凹部の径方向内面に押し付けられ、凹部内で安定する。
【００２０】
前記保持器に前記ポケット内の前記ばね部材に係合する突起部が形成された構成において、前記ポケットの凹部内面に前記突起部が形成され、その突起部が前記コイルばねの座巻き部に係合可能に設けられた構成を採用することができる。
【００２１】
この構成では、突起部がコイルばねの座巻き部に係合し、その座巻き部が凹部から抜け出ることを防止される。
【００２２】
また、前記突起部が円柱状に形成され、その突起部は前記コイルばねの座巻き部に嵌合することで係合可能としてもよい。このようにすると、コイルばねの有効巻き部分での伸縮を阻害することがなく、ばね部材を抜け止めすることができる。
【００２３】
この構成において、前記ポケットの凹部内面に穴が形成され、円柱状に形成された突起部材を前記穴に嵌め合わせて前記突起部が形成された構成を採用してもよい。この場合、従来の保持器に対して、ポケットの凹部内面に穴を形成し、突起部材を嵌め合わせることで、突起部を形成した保持器が製作可能となる。
【００２４】
ポケットの凹部内面の穴に対する突起部材の固定は、例えば、前記突起部材を前記ポケット内面の穴に圧入により嵌め合わせることで行うことができる。
【００２５】
また、前記突起部が前記隔壁部の軸方向両側に形成され、この突起部が前記凹部内の前記コイルばねの座巻き部の径方向外側に係合し、前記突起部における前記凹部の軸方向の開口幅が、前記コイルばねの外径よりも小さく形成された構成を採用することができる。
【００２６】
この構成では、隔壁部の軸方向に突起部を形成し、その突起部における凹部の軸方向の開口幅をコイルばねの外径よりも小さく形成したので、凹部の突起部がコイルばねの座巻き部に係合するとともに、コイルばねが凹部の開口から抜け出ない。
【００２７】
この構成において、突起部における凹部の軸方向の開口幅Ｗと、コイルばねの外径Ｄとの関係を、０．８Ｄ＜Ｗと設定することができる。このように関係となるように設定すると、コイルばねの座巻き部を縮径させて凹部に収容可能となり、かつ凹部内の座巻き部が突起部に係合し、凹部から抜け出ない状態とすることができる。
【００２８】
上記課題を解決するために、この発明に係るクラッチ内蔵プーリとしては、一方向クラッチの外方部材の外周にプーリを設けたクラッチ内蔵プーリにおいて、前記一方向クラッチが上述した構成を備えた一方向クラッチであるものとすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上より、保持器に突起部を形成することにより、ばね部材は抜け止めされて、浮き上がりが防止されるので、ばね部材による係合子に対する押し付け力を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一方向クラッチを発電プーリに用いた補機駆動装置の模式図。
【図２】第１実施形態に係る一方向クラッチの縦断正面図
【図３】（ａ）同上の一方向クラッチの保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＢ−Ｂ線の断面図。
【図４】（ａ）は同上の一方向クラッチでの突起部の変形例に係る保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＣ−Ｃ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＤ−Ｄ線の断面図。
【図５】（ａ）は第２実施形態に係る一方向クラッチの保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＥ−Ｅ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＦ−Ｆ線の断面図。
【図６】（ａ）は第３実施形態に係る一方向クラッチの保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＧ−Ｇ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＨ−Ｈ線の断面図。
【図７】（ａ）は第４実施形態に係る一方向クラッチの保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＩ−Ｉ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＪ−Ｊ線の断面図。
【図８】（ａ）は同上の一方向クラッチでの突起部の変形例に係る保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＫ−Ｋ線の断面図、
【図９】従来の一方向クラッチの縦断正面図
【図１０】（ａ）同上の一方向クラッチの保持器のポケット付近を示す部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）図のＬ−Ｌ線の断面図、（ｃ）は（ａ）図のＭ−Ｍ線の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
この発明の第１実施形態を添付図面に基づいて説明する。
クランクシャフトの回転をエンジン補機の回転軸に伝達するベルト伝動装置を、図１に示す。このベルト伝動装置は、自動車が搭載する４気筒の４サイクルエンジン１の一端側に設けられており、エンジン１の爆発行程に起因する角速度の微小変動を伴って回転するクランクシャフト２に駆動プーリ３を取付け、その駆動プーリ３とオルタネータ４を含む複数のエンジン補機の回転軸のそれぞれに取付けられた複数の従動プーリ間に伝動ベルトとしてのＶリブドベルト５をかけ渡した、いわゆるサーペンタインレイアウトと称されるものである。
【００３２】
具体的には、前述の従動プーリとして、前記駆動プーリ３からＶリブドベルト５の矢印で示す走行方向の順に、オートテンショナのテンションプーリ６、オルタネータ４の発電用プーリ７、パワーステアリング装置の油圧ポンプ用プーリ８、アイドラプーリ９、エアコンディショナの圧縮機用プーリ１０およびエンジン冷却ファン用プーリ１１が配置されている。
【００３３】
発電用プーリ７には、図２に示すように、オルタネータ４の回転軸４ａに取付けられる内方部材としてのプーリハブ２１と、その外側に設けられた発電用プーリ７の内周面に圧入される外方部材としての外輪２２と、プーリハブ２１と外輪２２との間に組込まれ、ナイロン等の樹脂製の保持器２３とを有する一方向クラッチ２４が組み込まれている。
【００３４】
プーリハブ２１と外輪２２との間の軸方向両側に一対の軸受２５、２５が設けられ、一対の軸受２５、２５により、プーリハブ２１と外輪２２とが相対回転可能に支持されている。
【００３５】
保持器２３は、環状体をなし、その外周面の全面が同一面となるように形成されている。保持器２３の外周には、ポケット２６が周方向に間隔をおいて複数形成され、各ポケット２６に係合子としてのスプラグ２７と、スプラグ２７を周方向の一方向に向けて押圧するばね部材としてのコイルばね２８が収容されている。この実施形態では係合子としてスプラグを用いたが、ローラを用いてもよい。
【００３６】
スプラグ２７は、径方向の内外両側の面が軸方向に断面円弧状をなすカム面とされる棒状の部品で、両カム面を連続させる周方向の他方向側の面が平坦面とされている。
【００３７】
コイルばね２８には、横に並べた２つのコイルばねの一端をそれぞれ連結部２８ａで連結して一体としたものが用いられ、２つのコイルばねおよび連結部２８ａは、１本の線材から形成される。このコイルばね２８は、一方のコイルばねは右巻きに、他方は左巻きに形成される。
【００３８】
ポケット２６は、スプラグ２７の収容部２６ａと、この収容部２６ａに対して周方向に連結し、径方向外側に開放する軸方向に並ぶ２箇所の凹部２６ｂとを有している。収容部２６ａは保持器２３を径方向に貫通しており、両凹部２６ｂの間に隔壁部２９が形成されている。この隔壁部２９には、収容部２６ａと周方向の反対側に軸方向の溝３０が形成される（図３（ａ）参照）。この溝３０は径方向外向きに開放し、両端部が両凹部２６ｂに通じている。
【００３９】
隔壁部２９の溝３０側の壁側面（周方向を向く面）に突起部３１が形成されている。この突起部３１は、隔壁部２９の前記壁側面の軸方向中央部分に形成され、隔壁部２９の径方向外端部から周方向に突き出している（図３（ｂ）参照）。この突起部３１に溝３０に嵌められるコイルばね２８の連結部２８ａが係合可能となる。なお、突起部３１は隔壁部２９の軸方向の全幅にわたって形成することができる。
【００４０】
また、隔壁部２９に形成された突起部３１は、保持器２３の外周面から径方向外向きに突き出していないため（図３（ｃ）参照）、外輪２２の内周面に接触することがない。したがって、外輪２２の内周面との接触を防止するために、保持器２３と外輪２２との径方向のすき間を広げる必要がなく、プーリハブ２１と外輪２２との寸法を変更して、これに合わせてスプラグ２７の寸法を変更させる必要がない。
【００４１】
コイルばね２８は、連結部２８ａを溝３０に嵌めて、突起部３１の径方向内側に差し込み、２つのコイルばねをポケット２６の凹部２６ｂに挿入することでポケット２６に収容される。これにより、連結部２８ａの径方向外側に突起部３１が係合し、発電用プーリ７の回転に伴う遠心力により、コイルばね２８が径方向外向きに抜け出ようとする際に、連結部２８ａが突起部３１に接触し、抜け出ることがないように規制される。
【００４２】
また、コイルばね２８の座巻き部２８ｂ、２８ｂと、隔壁部２９の凹部２６ｂ側の外壁との間には、締め代が形成されており、隔壁部２９をコイルばね２８の座巻き部２８ｂ、２８ｂが軸方向に挟むようになっている。さらに、凹部２６ｂ内のコイルばね２８の有効巻き部２８ｃ、２８ｃが収容部２６ａ内に突き出している。
【００４３】
コイルばね２８の有効巻き部２８ｃ、２８ｃは、圧縮された状態で収容部２６ａ内のスプラグ２７の平坦面に接する。これにより、スプラグ２７がコイルばね２８によって収容部２６ａの周方向を向く内面に押圧される。
【００４４】
このようにスプラグ２７とコイルばね２８が保持器２３のポケット２６に収容され、保持器２３がプーリハブ２１と外輪２２との間に組み込まれる。この状態で、スプラグ２７は、プーリハブ２１と外輪２２とが周方向の一方向（図３（ｂ）における左矢印方向）に相対回転する動きによってプーリハブ２１の外周面と外輪２２の内周面に係合し、他方向に相対回転する動きによって、その係合が解除されるようになっている。
【００４５】
このように構成される一方向クラッチ２４は、クランクシャフト２の回転に伴って、オルタネータ４の回転軸４ａに取付けられる発電用プーリ７とともに外輪２２が、プーリハブ２１に対して一方向に回転する。
【００４６】
クランクシャフト２の角速度が増加すると、スプラグ２７は、外輪２２との接触により起き上がって係合位置に変位し、プーリハブ２１の外周面と外輪２２の内周面に係合する。この係合によって、発電用プーリ７の回転はプーリハブ２１に伝達され、オルタネータ４の回転軸４ａが回転する。
【００４７】
一方、クランクシャフト２の角速度が減少し、発電用プーリ７の回転速度が、プーリハブ２１の回転速度よりも低下すると、外輪２２はプーリハブ２１に対して他方向に相対回転し、スプラグ２７は、プーリハブ２１との接触により他方向側に倒れ、その係合を解除した状態となる。このため、発電用プーリ７はプーリハブ２１に対して空転し、クランクシャフト２からオルタネータ４の回転軸４ａへの回転伝達が遮断される。
【００４８】
この第１実施形態における突起部３１の変形例を図４（ａ）から（ｃ）に示す。
この変形例では、ポケット２６の溝３０の底面（径方向内面）が、前述した第１実施形態におけるポケット２６の凹部２６ｂの底面と同一面となる位置に形成され、突起部３１は、隔壁部２９の軸方向全幅に、かつ隔壁部２９の径方向外側から溝３０の底面近傍に至る範囲にまで形成されたものである。
【００４９】
コイルばね２８は、図４（ｂ）に示すように、連結部２８ａを溝３０に嵌めて、さらに突起部３１の径方向内側に差し込み、２つのコイルばねをポケット２６の凹部２６ｂに挿入することでポケット２６に収容される。この収容状態では、コイルばね２８の連結部２８ａは、凹部２６ｂ内のコイルばねの軸線Ｐよりも径方向内側に位置し、溝３０の底面に沿う状態で、突起部３１が径方向外側に係合する（図４（ｃ）参照）。
【００５０】
この係合により、座巻き部２８ｂは、径方向内側の部分が凹部２６ｂの周方向内面に押し付けられるので、その周方向内面に対して、座巻き部２８ｂの径方向内側の部分が離れて、コイルばね２８が浮き上がることを防止できる。
【００５１】
この発明に係る一方向クラッチの第２実施形態を図５（ａ）から（ｃ）に示す。
この実施形態における突起部３１は、前述した第１実施形態の保持器２３の突起部３１を隔壁部２９の溝３０側の壁側面の径方向内側に形成し、コイルばね２８の連結部２８ａに径方向内向きの折り曲げ部２８ｄを形成し、この折り曲げ部２８ｄの径方向外側に突起部３１が係合するようにしたものである。
【００５２】
連結部２８ａの折り曲げ部２８ｄは、図５（ｃ）に示すように、連結部２８ａの長さ方向の中央部分にＶ字状に形成されている。この折り曲げ部２８ｄをさらに折り曲げるように径方向内向きに弾性変形させた状態で、突起部３１の径方向内側に差し込んで溝３０に嵌め、２つのコイルばねをポケット２６の凹部２６ｂに収容する。なお、折り曲げ部２８ｄを弾性変形させることなく、突起部３１の径方向内側に係合させることもできる。
【００５３】
コイルばね２８の座巻き部２８ｂ、２８ｂは、連結部２８ａの弾性復元力により、凹部の底面に押し付けられるとともに、連結部２８ａが突起部３１にこれを押し付ける状態で係合し、コイルばね２８が抜け出ることを規制する。
【００５４】
この発明に係る一方向クラッチの第３実施形態を図６（ａ）から（ｃ）に示す。
この実施形態における突起部３２は、前述した第１実施形態の保持器２３の突起部３１を、隔壁部２９の軸方向両側に形成し、コイルばね２８の座巻き部２８ｂ、２８ｂの径方向外側に係合するようにしたものである。
【００５５】
すなわち、突起部３２は、隔壁部２９の凹部２６ｂ側の壁側面（軸方向を向く面）に対して、溝３０寄りの位置に形成され、隔壁部２９の径方向外端部から軸方向に突き出している（図６（ａ）参照）。また、図６（ｃ）に示すように、突起部３２における凹部２６ｂの軸方向の開口幅Ｗが、凹部２６ｂに収容されるコイルばねの外径Ｄよりも小さく形成されている。
【００５６】
コイルばね２８をポケット２６に収容する際、座巻き部２８ｂは、縮径して突起部３２の軸方向外側を乗り越え、凹部２６ｂ内に収容されると座巻き部２８ｂは元に戻って、突起部３２が径方向外側に係合する。この係合により、発電用プーリ７の回転に伴って、コイルばね２８に遠心力が作用すると、座巻き部２８ｂが突起部３２に接触し、凹部２６ｂの開口から抜け出ることがないように規制される。
【００５７】
また、突起部３２における凹部２６ｂの軸方向の開口幅Ｗと、コイルばねの外径Ｄとの関係は、コイルばね２８の座巻き部２８ｂを縮径させ、凹部２６ｂに収容可能となり、かつ凹部２６ｂ内の座巻き部２８ｂが突起部３２に係合し、凹部２６ｂから抜け出ない状態となるように設定される。例えば、突起部３２の隔壁部２９からの軸方向の突き出し量、保持器２３の材質、あるいはコイルばね２８を形成する線材の太さ、材質、コイルばね２８の巻き数等に基づいて、０．８Ｄ＜Ｗと設定される。
【００５８】
前記開口幅Ｗがコイルばねの外径Ｄの０．８倍の値と同じまたは小さく形成されると、コイルばねの座巻き部２８ｂを縮径しても、その座巻き部２８ｂを凹部２６ｂに収容させることが難しい。このため、座巻き部２８ｂを収容するには、突起部３２に座巻き部２８ｂを強く押し付ける必要があり、この押し付けによりコイルばね２８や突起部３２が塑性変形する恐れがある。
【００５９】
この発明に係る一方向クラッチの第４実施形態を図７（ａ）から（ｃ）に示す。
この実施形態における突起部３２は、前述した第１実施形態の保持器２３の突起部３１を、ポケット２６の凹部２６ｂの周方向を向く内面に形成し、コイルばね２８の座巻き部２８ｂ、２８ｂ内部に係合するようにしたものである。
【００６０】
すなわち、突起部３２は、ポケット２６の両凹部２６ｂ、２６ｂの周方向を向く溝３０側の内面に対して、周方向に突き出しており、座巻き部２８ｂの内部に嵌り合う円柱状に形成されている（図７（ｃ）参照）。
【００６１】
この実施形態では、コイルばね２８は、径方向外側に配置した連結部２８ａを溝３０に嵌めるとともに、座巻き部２８ｂを突起部３２の外周に嵌め合わせ、２つのコイルばねをポケット２６の凹部２６ｂに挿入してポケット２６に収容される。このため、コイルばね２８の座巻き部２８ｂは、突起部３２に係合する（図７（ｂ）参照）。
【００６２】
この係合によって、発電用プーリ７の回転に伴う遠心力により、コイルばね２８が径方向外向きに抜け出ようとする際、座巻き部２８ｂが突起部３２に接触し、抜け出ることがないように規制される。
【００６３】
また、この実施形態において、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ポケット２６の凹部２６ｂ内面に嵌合穴３２ｂを形成し、円柱状に形成された突起部材３２ａを嵌合穴３２ｂに嵌め合わせて突起部３２を形成することができる。このとき、嵌合穴３２ｂに突起部材３２ａを圧入により嵌合固定したり、突起部材３２ａと、嵌合穴３２ｂの内面に接着剤を介して、突起部材３２ａを嵌合穴３２ｂに嵌合固定したりすることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  エンジン
２  クランクシャフト
３  駆動プーリ
４  オルタネータ
４ａ  回転軸
５  Ｖリブドベルト
６  テンションプーリ
７  発電用プーリ
８  油圧ポンプ用プーリ
９  アイドラプーリ
１０  圧縮機用プーリ
１１  冷却ファン用プーリ
２１  プーリハブ
２２  外輪
２３  保持器
２４  一方向クラッチ
２５  軸受
２６  ポケット
２６ａ  収容部
２６ｂ  凹部
２７  スプラグ
２８  コイルばね
２８ａ  連結部
２８ｂ  座巻き部
２８ｃ  有効巻き部
２８ｄ  折り曲げ部
２９  隔壁部
３０  溝
３１  突起部
３２  突起部
３２ａ  突起部材
３２ｂ  嵌合穴
４１  内方部材
４２  プーリ
４３  外方部材
４４  保持器
４５  ポケット
４６  スプラグ
４７  ばね部材
４７ａ  コイルばね部
４７ｂ  連結部
４７ｃ  座巻き部
４８  凹部
４９  隔壁部
５０  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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