(57)【要約】【課題】エンジンオイルの劣化を抑制させることができる二槽式オイルパンを提供すること。【解決手段】本発明は、シリンダブロック１２下部に装着されるオイルパン２４と、オイルパン２４内に配置され、オイルパン２４内を第１室３０と第１室３０の周囲に位置する第２室３２とに仕切るオイルパンセパレータ２８と、を具備し、オイルパンセパレータ２８は、エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂を含む第１浄化部３８を第１室３０側に備える二槽式オイルパン１４である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック下部に装着されるオイルパンと、
前記オイルパン内に配置され、前記オイルパン内を第１室と前記第１室の周囲に位置する第２室とに仕切るオイルパンセパレータと、を具備し、
前記オイルパンセパレータは、エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂を含む第１浄化部を前記第１室側に備えることを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項２】
前記樹脂は、イオン交換樹脂であることを特徴とする請求項１記載の二槽式オイルパン。
【請求項３】
前記オイルパンセパレータは、前記エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂を含む第２浄化部を、前記第２室側に備えることを特徴とする請求項１または２記載の二槽式オイルパン。
【請求項４】
前記オイルパンセパレータは、前記第１浄化部に含まれる前記樹脂と前記第２浄化部に含まれる前記樹脂とで成型されていることを特徴とする請求項３記載の二槽式オイルパン。
【請求項５】
前記オイルパンセパレータは、前記第１浄化部と前記第２浄化部との間に補強部材を有することを特徴とする請求項３記載の二槽式オイルパン。
【請求項６】
前記第１浄化部に含まれる前記樹脂と前記第２浄化部に含まれる前記樹脂とは共通の樹脂であることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項記載の二槽式オイルパン。
【請求項７】
前記第１浄化部に含まれる前記樹脂はカチオン性イオン交換樹脂であり、前記第２浄化部に含まれる前記樹脂はアニオン性イオン交換樹脂であることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項記載の二槽式オイルパン。
【請求項８】
前記シリンダブロックから戻るエンジンオイルは前記第１室に注入され、シリンダヘッドから戻るエンジンオイルは前記第２室に注入されることを特徴とする請求項７記載の二槽式オイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切られた二槽式オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑および冷却にはエンジンオイルが用いられている。エンジンオイルは、例えばエンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に供給される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、オイルパン内に滴下する。オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
エンジン各部を循環したエンジンオイルには不純物が混入する。この不純物を取り除くために、エンジンオイルが流れる経路にオイルフィルターを設けている。例えば、オイルフィルター内にイオン交換樹脂を配置し、エンジンオイルがオイルフィルターを通過する際に、イオン交換樹脂に結合していた添加剤がエンジンオイル中に放出されることで、エンジンオイルの劣化を抑制する方法が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度状態にさせたい。このために、オイルパンを例えば２つの区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環されやすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルを早期に昇温させる方法が提案されている（例えば、特許文献２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００８−５４０１２３号公報
【特許文献２】特開２００８−２５５９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された方法では、エンジンオイルがオイルフィルターを通過するときにしかイオン交換機能が生じないため、エンジンオイルの劣化抑制が不十分である。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、エンジンオイルの劣化を抑制することが可能な二槽式オイルパンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、シリンダブロック下部に装着されるオイルパンと、前記オイルパン内に配置され、前記オイルパン内を第１室と前記第１室の周囲に位置する第２室とに仕切るオイルパンセパレータと、を具備し、前記オイルパンセパレータは、前記エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂を含む第１浄化部を前記第１室側に備えることを特徴とする二槽式オイルパンによって達成できる。これによれば、第１室内のエンジンオイルに対して、より長い時間、高効率での浄化が可能となるため、エンジンオイルの劣化を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記樹脂は、イオン交換樹脂である構成とすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記オイルパンセパレータは、前記エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂を含む第２浄化部を、前記第２室側に備える構成とすることができる。また、前記オイルパンセパレータは、前記第１浄化部に含まれる前記樹脂と前記第２浄化部に含まれる前記樹脂とで成型されている構成とすることができる。これらの構成によれば、第１室内のエンジンオイルと第２室内のエンジンオイルとを浄化できるため、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００１１】
上記構成において、前記オイルパンセパレータは、前記第１浄化部と前記第２浄化部との間に補強部材を有する構成とすることができる。この構成によれば、オイルパンセパレータの強度を確保することができる。
【００１２】
上記構成において、前記第１浄化部に含まれる前記樹脂と前記第２浄化部に含まれる前記樹脂とは共通の樹脂である構成とすることができる。この構成によれば、第１室３０内のエンジンオイルと第２室３２内のエンジンオイルとを浄化することが可能なオイルパンセパレータ２８が容易に得られる。
【００１３】
上記構成において、前記第１浄化部に含まれる前記樹脂はカチオン性イオン交換樹脂であり、前記第２浄化部に含まれる前記樹脂はアニオン性イオン交換樹脂である構成とすることができる。この構成によれば、第１室内のエンジンオイルの温度はカチオン性イオン交換樹脂の浄化効率に最適な温度範囲になり、第２室内のエンジンオイルの温度はアニオン性イオン交換樹脂の浄化効率に最適な温度範囲になるため、第１室内のエンジンオイルおよび第２室内のエンジンオイルの浄化効率を向上でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００１４】
上記構成において、前記シリンダブロックから戻るエンジンオイルは前記第１室に注入され、シリンダヘッドから戻るエンジンオイルは前記第２室に注入される構成とすることができる。シリンダブロックから戻るエンジンオイルは金属系のイオンが多く含有し、シリンダヘッドから戻るエンジンオイルには硝酸イオンが多く含有する。このため、シリンダブロックから戻るエンジンオイルは第１浄化部に含まれるカチオン性イオン交換樹脂で浄化し、シリンダヘッドから戻るエンジンオイルは第２浄化部に含まれるアニオン性イオン交換樹脂で浄化することで、エンジンオイルに含まれる不純な化学成分を効率よく除去でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エンジンオイルの劣化をより抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）は、実施例１に係る二槽式オイルパンを装着したエンジンの概略構成を示す模式図であり、図１（ｂ）は、実施例１に係る二槽式オイルパンの模式図である。
【図２】図２（ａ）は、イオン交換樹脂の温度に対する浄化効率の例を示す模式図である。図２（ｂ）は、エンジンの始動停止に伴うエンジンオイルの温度変化の例を示す模式図である。
【図３】図３（ａ）は、実施例２に係る二槽式オイルパンを装着したエンジンの概略構成を示す模式図であり、図３（ｂ）は、実施例２に係る二槽式オイルパンの模式図である。
【図４】図４は、カチオン性イオン交換樹脂およびアニオン性イオン交換樹脂の温度に対する浄化効率の例を示す模式図である。
【図５】図５は、エンジンの始動停止に伴うエンジンオイルの温度変化の例を示す模式図である。
【図６】図６は、実施例の変形例１に係る二槽式オイルパンの模式図である。
【図７】図７は、実施例の変形例２に係る二槽式オイルパンの模式図である。
【図８】図８は、実施例の変形例３に係る二槽式オイルパンの模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明に係る実施例について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１（ａ）は、実施例１に係る二槽式オイルパンを装着したエンジンの概略構成を示す模式図である。図１（ｂ）は、実施例１に係る二槽式オイルパンの模式図である。図１（ａ）のように、エンジン１０は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の下部に装着された二槽式オイルパン１４と、シリンダブロック１２の上部に装着されたシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６の上側に装着されたシリンダヘッドカバー１８と、を有する。
【００１９】
シリンダヘッド１６には、吸気管２０と排気管２２とが接続する。吸気管２０の上流には、スロットルバルブが設けられている。スロットルバルブによって供給量が調整された空気は、吸気管２０を通ってシリンダヘッド１６内の燃焼室に流入する。燃焼室から排出される排気は、排気管２２を通ってエンジン１０の外部に排出される。
【００２０】
図１（ａ）および図１（ｂ）のように、二槽式オイルパン１４は、オイルパン２４の内部に、凹型をしたオイルパンセパレータ２８が設けられている。オイルパン２４はシリンダブロック１２の下部に装着され、凹型をしたオイルパンセパレータ２８は、シリンダブロック１２やシリンダヘッド１６の内部と連通する第１室３０を形成している。第１室３０の周囲には第２室３２が形成されている。即ち、オイルパン２４内は、オイルパンセパレータ２８によって第１室３０と第２室３２とに仕切られている。
【００２１】
第１室３０内にはストレーナ３４の吸入口３６が配置されている。第１室３０内のエンジンオイルはオイルポンプ４２が駆動されることにより、シリンダブロック１２内およびシリンダヘッド１６内の各部へ供給されることとなる。
【００２２】
オイルパンセパレータ２８は、エンジンオイルを浄化する機能を含む樹脂、例えばイオン交換樹脂で凹型に成型されている。つまり、オイルパンセパレータ２８は、第１室３０側にイオン交換樹脂を含む第１浄化部３８を備え、第２室３２側にイオン交換樹脂を含む第２浄化部４０を備えていて、第１浄化部３８と第２浄化部４０とのそれぞれに含まれるイオン交換樹脂は同じである構成をしている。これにより、第１浄化部３８は第１室３０内のエンジンオイルに接し、第２浄化部４０は第２室３２内のエンジンオイルに接する。イオン交換樹脂は、例えばカチオン性イオン交換体、弱酸性型イオン交換樹脂、アニオン性イオン交換体からなり、エンジンオイル中のＨＮＯ３−、ＳＯ４２−などのイオン化した不純物をＯＨ−、Ｃｌ−などのイオン交換樹脂に初期付着していたイオンと交換する機能を有する。これにより、エンジンオイル内の不純な化学成分は除去されて、エンジンオイルは浄化される。
【００２３】
次に、図２（ａ）および図２（ｂ）を用いて、実施例１に係る二槽式オイルパン１４でのエンジンオイルの浄化について説明する。図２（ａ）は、イオン交換樹脂の温度に対する浄化効率の例を示す模式図である。図２（ｂ）は、エンジンの始動停止に伴うエンジンオイルの温度変化の例を示す模式図である。太線は実施例１に係る二槽式オイルパン１４での第１室３０内のエンジンオイルの温度変化を示す。また、比較例１として、オイルパンセパレータ２８が設けられていない場合のオイルパン２４（以下、単槽式オイルパンと称す）内のエンジンオイルの温度変化を細線で示す。
【００２４】
図２（ａ）のように、イオン交換樹脂の浄化効率は低温では低く、浄化効率が高くなるのは、ある程度高温になったときである。このように、イオン交換樹脂による浄化効率は良好な温度範囲が存在する。
【００２５】
図２（ｂ）のように、二槽式オイルパン１４での第１室３０内のエンジンオイルの温度（実施例１）は、単槽式オイルパン内のエンジンオイルの温度（比較例１）に比べて、エンジン始動後速やかに上昇する。これは、第１室３０内のエンジンオイルの量は単槽式オイルパン内のエンジンオイルの量に比べて少ないため、エンジン始動後にエンジンオイルがエンジン各部を循環することで温まり易いためである。エンジン停止後は、二槽式オイルパン１４での第１室３０内のエンジンオイルの温度（実施例１）は、単槽式オイルパン内のエンジンオイルの温度（比較例１）に比べて、緩やかに下降する。これは、第１室３０の周囲に第２室３２が形成されていることで保温効果が働いているためである。イオン交換樹脂での浄化効率が高効率になる温度が例えば温度α以上であるとすると、二槽式オイルパン１４での第１室３０内のエンジンオイルの温度（実施例１）がα以上となる時間４４は、単槽式オイルパン内のエンジンオイルの温度（比較例１）がα以上となる時間４６に比べて長くなる。
【００２６】
したがって、図１（ａ）および図１（ｂ）で説明したように、オイルパンセパレータ２８が、イオン交換樹脂を含む第１浄化部３８を第１室３０側に備えることで、第１室３０内のエンジンオイルに対して、より長い時間、高効率で浄化することが可能となる。よって、エンジンオイルの劣化を抑制することができる。
【００２７】
また、オイルパンセパレータ２８が、イオン交換樹脂を含む第２浄化部４０を第２室３２側に備えることで、第１室３０内のエンジンオイルと第２室３２内のエンジンオイルとの両方を浄化することができる。このため、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。このような、第１室３０内のエンジンオイルと第２室３２内のエンジンオイルとの両方を浄化することが可能なオイルパンセパレータ２８は、第１浄化部３８に含まれるイオン交換樹脂と第２浄化部４０に含まれるイオン交換樹脂とで成型することで得ることができる。特に、第１浄化部３８に含まれるイオン交換樹脂と第２浄化部４０に含まれるイオン交換樹脂とを共通の樹脂とすることで、オイルパンセパレータ２８の成型が容易にできる。つまり、第１室３０内のエンジンオイルと第２室３２内のエンジンオイルとを浄化することが可能なオイルパンセパレータ２８を容易に得られる。
【００２８】
実施例１において、エンジンオイルを浄化する機能を有する樹脂はイオン交換樹脂である場合を例として説明したが、これに限られるわけではない。樹脂は、例えばキレート樹脂や無機イオン交換樹脂である場合でもよい。つまり、樹脂は、エンジンオイルの浄化機能を有する物であればよい。特に、樹脂は、第１室３０内のエンジンオイルの温度に対して浄化効率が高効率となる物である場合が好ましい。また、実施例１において、第１浄化部３８に含まれるイオン交換樹脂と第２浄化部４０に含まれるイオン交換樹脂とが同じである場合を例に説明したが、異なる場合でもよい。
【実施例２】
【００２９】
図３（ａ）は、実施例２に係る二槽式オイルパンを装着したエンジンの概略構成を示す模式図である。図３（ｂ）は、実施例２に係る二槽式オイルパンの模式図である。図３（ａ）および図３（ｂ）のように、実施例２に係る二槽式オイルパン１４において、オイルパンセパレータ２８は、第１室３０側に備える第１浄化部３８がカチオン性イオン交換樹脂を含み、第２室３２側に備える第２浄化部４０はアニオン性イオン交換樹脂を含む構成をしている。つまり、第１室３０内のエンジンオイルにはカチオン性イオン交換樹脂が接し、第２室３２内のエンジンオイルにはアニオン性イオン交換樹脂が接する。カチオン性イオン交換樹脂は、例えば、三菱化学株式会社製のダイヤイオン（登録商標）、製品名ＷＫ１０、ＷＫ１０Ｓなどを用いることができ、アニオン性イオン交換樹脂は、例えば、三菱化学株式会社製のダイヤイオン（登録商標）、製品名ＷＡ２０、ＷＡ２１Ｊ、ＷＡ３０、ＷＡ４０Ｃを用いることができる。
【００３０】
また、図３（ａ）のように、エンジン各部に供給されたエンジンオイルのうち、シリンダブロック１２内の例えばクランクシャフトやピストンの周りを循環したエンジンオイルは、第１通路５６により第１室３０内に戻るようにしている。シリンダヘッド１６内を循環したエンジンオイルは、第２通路５８により第２室３２内に戻るようにしている。そして、第１室３０内および第２室３２内の両方に、ストレーナ３４の吸入口３６が配置され、第１室３０内のエンジンオイルおよび第２室３２内のエンジンオイルはオイルポンプ４２が駆動されることで、シリンダブロック１２内およびシリンダヘッド１６内の各部へ供給される。その他の構成については、実施例１と同じであるため、同一の構成要素については図面上、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３１】
図４は、カチオン性イオン交換樹脂およびアニオン性イオン交換樹脂の温度に対する浄化効率の例を示す模式図である。図４のように、カチオン性イオン交換樹脂とアニオン性イオン交換樹脂とでは、温度変化に対する浄化効率の変化が異なる。つまり、アニオン性イオン交換樹脂の方がカチオン性イオン交換樹脂に比べて低温から浄化効率が高くなる。例えば、浄化効率がβ以上の場合を高効率であるとすると、カチオン性イオン交換樹脂で高効率となる温度範囲４８は、アニオン性イオン交換樹脂で高効率となる温度範囲５０に比べて高くなる。
【００３２】
次に、図５を用いて、実施例２に係る二槽式オイルパン１４でのエンジンオイルの浄化について説明する。図５は、エンジンの始動停止に伴うエンジンオイルの温度変化の例を示す模式図である。太線は第１室３０内のエンジンオイルの温度変化を示し、細線は第２室３２内のエンジンオイルの温度変化を示す。
【００３３】
図５のように、第１室３０内のエンジンオイルの温度は、第２室３２内のエンジンオイルの温度に比べて、エンジン始動後速やかに上昇する。また、エンジンオイルの最高到達温度は、第１室３０内のエンジンオイルの方が第２室３２内のエンジンオイルよりも高い。これらは、第１室３０の周囲に第２室３２が形成されていることによる。即ち、第２室３２は外部に曝されているため、第２室３２内のエンジンオイルは温度上昇が鈍く且つ最高到達温度が低くなるのに対し、第１室３０内のエンジンオイルは、第２室３２内のエンジンオイルによる保温効果などが生じ、温度上昇が促進され且つ最高到達温度が高くなるためである。
【００３４】
したがって、到達温度が比較的高い第１室３０内のエンジンオイルを浄化するには、高浄化効率の温度範囲が高いカチオン性イオン交換樹脂を用いることが好ましく、到達温度が比較的低い第２室３２内のエンジンオイルを浄化するには、高浄化効率の温度範囲が低いアニオン性イオン交換樹脂を用いることが好ましい。
【００３５】
したがって、実施例２においては、図３（ａ）および図３（ｂ）で説明したように、オイルパンセパレータ２８は、第１室３０側の第１浄化部３８がカチオン性イオン交換樹脂を含み、第２室３２側の第２浄化部４０がアニオン性イオン交換樹脂を含む構成としている。これにより、第１室３０内のエンジンオイルにはカチオン性イオン交換樹脂が接し、第２室３２内のエンジンオイルにはアニオン性イオン交換樹脂が接する。このため、第１室３０内のエンジンオイルおよび第２室３２内のエンジンオイルの浄化効率を向上でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００３６】
図３（ａ）で説明したように、シリンダブロック１２内を循環したエンジンオイルは第１室３０内に戻し、シリンダヘッド１６内を循環したエンジンオイルは第２室３２内に戻す構成としている。シリンダブロック１２内を循環したエンジンオイルは、例えばＣｕ、Ａｌ、Ｆｅなどの金属系イオンを多く含有する。したがって、カチオン性イオン交換樹脂を含む第１浄化部３８が接する第１室３０内に戻すことで、Ｃｕ、Ａｌ、Ｆｅなどの金属系イオンを、カチオン性イオン交換樹脂に初期付着していたＮａ＋、Ｈ＋と置換でき、エンジンオイルを浄化することができる。なお、カチオン性イオン交換樹脂の代わりにキレート樹脂を用いることもできる。また、シリンダヘッド１６内を循環したエンジンオイルは、例えば硝酸イオン（ＮＯ３−）などを多く含有する。したがって、アニオン性イオン交換樹脂を含む第２浄化部４０が接する第２室３２内に戻すことで、硝酸イオン（ＮＯ３−）をアニオン性イオン交換樹脂に初期付着していたＯＨ−、Ｃｌ−などと置換でき、エンジンオイルを浄化することができる。このように、シリンダブロック１２から戻るエンジンオイルは第１室３０内に注入し、シリンダヘッド１６から戻るエンジンオイルは第２室３２内に注入することで、エンジンオイルに含まれる不純な化学成分を効率よく除去でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００３７】
実施例１では、オイルパンセパレータ２８は第１浄化部３８に含まれるイオン交換樹脂と第２浄化部４０に含まれるイオン交換樹脂とで成型され、実施例２では、オイルパンセパレータ２８は第１浄化部３８に含まれるカチオン性イオン交換樹脂と第２浄化部４０に含まれるアニオン性イオン交換樹脂とで成型される場合を例に示したがこれに限られる訳ではない。
【００３８】
図６に示す実施例の変形例１に係る二槽式オイルパン１４のように、オイルパンセパレータ２８が、例えば凹型をしたアルミニウムや鉄などの金属からなる補強部材５２と、補強部材５２の内側である第１室３０側に第１浄化部３８と、を備える構造をしている場合でもよい。この場合でも、第１室３０内のエンジンオイルの浄化を、より長時間高効率で実施でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００３９】
また、図７に示す実施例の変形例２に係る二槽式オイルパン１４のように、オイルパンセパレータ２８は、補強部材５２の内側に第１浄化部３８を備える構造に加えて、補強部材５２の外側である第２室３２側に第２浄化部４０を備える構造である場合がより好ましい。つまり、オイルパンセパレータ２８は、第１浄化部３８と第２浄化部４０との間に補強部材５２を有する構造である場合がより好ましい。この場合は、第１室３０内と第２室３２内の両方のエンジンオイルが浄化できるため、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００４０】
さらに、図８に示す実施例の変形例３に係る二槽式オイルパン１４のように、オイルパンセパレータ２８が例えば凹型をしたアルミニウムや鉄などの金属部５４で成型されていて、第１室３０内に第１浄化部３８を有し、第２室３２内に第２浄化部４０を有する二槽式オイルパン１４である場合でもよい。この場合でも、第１室３０内と第２室３２内の両方のエンジンオイルを浄化でき、エンジンオイルの劣化をより抑制できる。
【００４１】
また、図６から図８のような構造とすることで、エンジンオイルの浄化効率を向上させつつ、オイルパンセパレータ２８の強度を確保することができる。
【００４２】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  エンジン
１２  シリンダブロック
１４  二槽式オイルパン
１６  シリンダヘッド
１８  シリンダヘッドカバー
２０  吸気管
２２  排気管
２４  オイルパン
２８  オイルパンセパレータ
３０  第１室
３２  第２室
３４  ストレーナ
３６  吸入口
３８  第１浄化部
４０  第２浄化部
４２  オイルポンプ
５２  補強部材
５４  金属部
５６  第１通路
５８  第２通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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