(57)【要約】【課題】直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる車両用シート装置を提供する。【解決手段】外側支持部１８Ａ（１８Ｂ）をなすストライカ１９Ａ（１９Ｂ）とロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）とを利用することにより、ヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を保持するヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）を車体側壁５に固定する一方、ロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部との間に、所定の後方荷重以上の作用を条件として後方移動を許容する後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）を介在させ、その後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）に基づき、車両の後突時に、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部を後方に移動させ、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）が保持するヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）に対して相対的に前方に移動させる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座時に該乗員の背部を支持するシートバックが設けられていると共に、該シートバックの上方にヘッドレストが配置されている車両用シート装置において、
前記シートバックの外形に沿って配設される補強構造体と、
前記補強構造体のシート幅方向外側で車体側壁に連結支持する一方、前記ヘッドレストとの連結関係をもって該ヘッドレストを所定位置に位置決める外側支持部と、
前記外側支持部と前記補強構造体の上部との間に介在されて、該外側支持部に対して該補強構造体の上部を、該補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として後方移動を許容するように連結する外側後方移動許容部と、
を備えている、
ことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記シートバックが、前記補強構造体の下部を車体に対して支持軸を介して回動可能に支持することにより起倒動可能とされている、
ことを特徴とする車両１用シート装置。
【請求項３】
請求項1又は２において、
前記外側支持部が、前記車体側壁に取付けられるストライカ又は該ストライカと係合可能なキャッチャーのうちの一方と、該ストライカ又は該キャッチャーのうちの他方と、を備えている、
ことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか1項において、
前記補強構造体のシート幅方向内側に、車体に取付けられる内側支持部が設けられ、
前記内側支持部と前記補強構造体の上部とが内側後方移動許容部を介して連結され、
前記内側後方移動許容部が、前記補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として該補強構造体の上部を前記内側支持部に対して後方に移動させるように設定されている、
ことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項２において、
前記補強構造体のシート幅方向内側に内側支持部が設けられ、
前記内側支持部の下部が、前記支持軸を介して車体に支持され、
前記内側支持部と前記補強構造体の上部とが内側後方移動許容部を介して連結され、
前記内側後方移動許容部が、前記補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として、該補強構造体の上部を前記内側支持部に対して後方に移動させるように設定されている、
ことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に搭載される車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、車両の後突時に乗員の頭部を保護すべく、車両用シートに設けられたヘッドレストを車両の後突時に前方へ移動させて乗員の頭部を効果的に支持することにより、その後方移動を抑制することが検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シート装置として、乗員の背部を支持するシートバックの後方にリヤパーセルシェルフと、このリヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムとが配置され、このリヤパーセルトリムの前面から前方にヘッドレスト支持部が突設されると共に、リヤパーセルシェルフとシートバックとの間にスプリングが介在され、このスプリングを介してシートバックがリヤパーセルシェルフに支持されたものが開示されている。このシート装置によれば、車両の後突時に、上記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することによりヘッドレストの後方移動が規制される一方、シートバックは上記スプリングを圧縮させつつ後方へ移動し、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方へ移動する結果、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７３４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に係るシート装置においては、後突時にヘッドレストをシートバックに対して相対的に前方へ移動させるための要素（スプリングやヘッドレスト支持部等）が、リヤパーセルを利用して設けられており、シートの直後方にリヤパーセルが存在しない車両においては、特許文献１に係るシート装置を利用することができない。
【０００６】
本発明は、このような問題を勘案してなされたものであって、その目的は、直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
乗員の着座時に該乗員の背部を支持するシートバックが設けられていると共に、該シートバックの上方にヘッドレストが配置されている車両用シート装置において、
前記シートバックの外形に沿って配設される補強構造体と、
前記補強構造体のシート幅方向外側で車体側壁に連結支持する一方、前記ヘッドレストとの連結関係をもって該ヘッドレストを所定位置に位置決める外側支持部と、
前記外側支持部と前記補強構造体の上部との間に介在されて、該外側支持部に対して該補強構造体の上部を、該補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として後方移動を許容するように連結する外側後方移動許容部と、
を備えている構成としてある。
【０００８】
上述の構成により、外側支持部が車体側壁に連結支持されたときには、その外側支持部に連結関係を有するヘッドレストが所定位置に位置決めされることになり、車両の後突の際、補強構造体が、着座する乗員の背部により所定の後方荷重以上をもって押圧されたときには、補強構造体の上部が後方に移動して、ヘッドレストが補強構造体の上部に対して相対的に前方に移動し、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられる。このため、当該シート装置の直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる。
また、当該シート装置を用いることにより、ヘッドレストを補強構造体の上部に対して相対的に前方に移動させるために、リヤパーセルや、ヘッドレストの後方移動を規制するヘッドレスト支持部等を用いる必要がなくなり、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したりすることを防止できる。
【０００９】
上記請求項１に係る発明の具体的態様としては、請求項２以下の内容を用いることができる。
すなわち、請求項２に係る発明においては、前記シートバックが、前記補強構造体の下部を車体に対して支持軸を介して回動可能に支持することにより起倒動可能とされている構成とすることができる。この構成により、シートバックの起倒動調整を可能としつつ、車両後突時における補強構造体の後方への移動をも可能として、車両の後突時にヘッドレストを補強構造体の上部に対して相対的に前方に移動させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明においては、前記外側支持部が、前記車体側壁に取付けられるストライカ又は該ストライカと係合可能なキャッチャーのうちの一方と、該ストライカ又は該キャッチャーのうちの他方と、を備えている構成とすることができる。この構成により、既存の汎用取付け具であるキャッチャー及びストライカを用いて、車体側壁に外側支持部を連結支持でき、車両の後突時にヘッドレストを補強構造体の上部に対して相対的に前方に移動させる際に、車体側壁を、補強構造体、外側後方移動許容部と相まって、有効に利用できる。
【００１１】
請求項４に係る発明においては、前記補強構造体のシート幅方向内側に、車体に取付けられる内側支持部が設けられ、前記内側支持部と前記補強構造体の上部とが内側後方移動許容部を介して連結され、前記内側後方移動許容部が、前記補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として該補強構造体の上部を前記内側支持部に対して後方に移動させるように設定されている構成とすることができる。この構成により、補強構造体のシート幅方向内側において車体側壁が存在しない場合であっても、その補強構造体のシート幅方向内側において、車体に取付けられる内側支持部を設けると共に、その内側支持部と補強構造体の上部との間に、補強構造体の上部の後方移動を許容する内側後方移動許容部を介在させることによって、補強構造体の上部のうち、シート幅方向内側部分についても、後方移動を許容するように車体側（内側支持部）に連結できる。このため、車両の後突時に、補強構造体の上部の後方移動を的確に行わせることができる。
【００１２】
請求項５に係る発明においては、前記補強構造体のシート幅方向内側に内側支持部が設けられ、前記内側支持部の下部が、前記支持軸を介して車体に支持され、前記内側支持部と前記補強構造体の上部とが内側後方移動許容部を介して連結され、前記内側後方移動許容部が、前記補強構造体に対する所定の後方荷重以上の作用を条件として、該補強構造体の上部を前記内側支持部に対して後方に移動させるように設定されている構成とすることができる。この構成により、補強構造体のシート幅方向内側に車体側壁が存在しない場合であっても、内側支持部の車体側への支持に、補強構造体を回動させるための支持軸を有効に利用できる。このため、車幅方向に分割される分割タイプのシート装置であっても、車両の後突時に、各シート毎に、補強構造体の上部の後方移動を的確に行わせることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べたように本発明によれば、当該シート装置の直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる。
また、当該シート装置を用いることにより、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】上記車両の内部構造を示す斜視図である。
【図３】乗員用シートの内部構造を示す正面図である。
【図４】図３のＸ４−Ｘ４線断面図である。
【図５】外側シートブラケットの構成を示す説明図である。
【図６】内側シートブラケットの構成を示す説明図である。
【図７】外側支持部をなすストライカとロックブラケットとの離脱状態及び外側後方移動許容部の構成を示す説明図である。
【図８】外側支持部をなすストライカとロックブラケットとの連結状態を示す説明図である。
【図９】内側後方移動許容部の構成を示す説明図である。
【図１０】前列シートの構成を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両１の内部構造を示している。この車両１の車室底部を形成するフロアパネル２上には、運転席および助手席からなる前列シート３が配設されているとともに、その後方には、当該車両用シート装置を構成する後列の乗員用シート４が配置されている。この乗員用シート４のシート幅方向（シート４の左右方向）外方側（車幅方向外側）には、車両１のサイドパネルからなる車体側壁（車体壁部）５が設けられており、乗員用シート４の後方には荷室６が形成され、その底部６ａは、乗員用シート４のシートバック下端部近傍から後方側に延びている。
【００１６】
前記後列の乗員用シート４は、図３に示すように、複数の乗員が着座可能な共通のシートクッション７と、その後端部に立設された一人用のシートバック８と、二人用のシートバック８Ｂとを有するベンチシートとして構成されている。一人用のシートバック８Ａは、一名の乗員に対応した幅寸法を有し、その上端部には一つのヘッドレスト９Ａが設置されている。二人用のシートバック８Ｂは、二名の乗員が着座可能な幅寸法を有し、その上端部に左右一対のヘッドレスト９Ｂ，９Ｂが設置されている。
【００１７】
前記一人用のシートバック８Ａ内には、図３に示すように、補強構造体１０Ａと、ヘッドレスト支持構造体１１Ａとが配設されている。
【００１８】
補強構造体１０Ａは、シートバック８の外形に沿って配設されて該シートバック６を下部から上部に至る手前までの領域を補強している。この補強構造体１０Ａは、本実施形態においては、前面視でロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレーム（補強構造体と同符号１０Ａを用いる）をもって構成されており、そのシートバックフレーム１０Ａは、内外（左右）の一対の側方フレーム部１２ｂＡ，１２ａＡと、その内外一対の側方フレーム部１２ｂＡ，１２ａＡの上端部同士を連結する上方フレーム部１２ｃＡと、その内外一対の側方フレーム部１２ｂＡ，１２ａＡの下端部同士を連結する下方フレーム部１２ｄＡとを備えている。
【００１９】
この場合、車体側壁５の下方部にタイヤハウス等に対応した膨出部が設けられた車両１においては、その膨出部との干渉を回避するために、図３に示すように、シートバック６の車外側下方部が車体の中央部側に引っ込むようにされると共に、それに対応させて補強構造体１０Ａの外側側方フレーム部１２ａＡが下窄まり形状とされて、前面視で補強構造体１０Ａの下方部（下方フレーム部１２ｄＡ）がその上方部（上方フレーム部１２ｃＡ）に比べて幅狭に形成される。
またこの場合、補強構造体１０Ａとしては、丸パイプ製のシートバックフレームだけで構成することなくその内部に図示を略す背面板（パネル）を設けて構成したものが好ましい。車両１の前突時に荷室６の荷物の移動を背面板で規制して、乗員用シート４に着座する乗員に影響を与えることを防止できるからである。勿論、補強構造体１０Ａとしては、実施形態に示すようにシートバックフレームだけで構成されるもの、シートバックフレームと背面板とから構成されるもの、背面板だけで構成されるもののいずれであっても、機能を発揮する。
【００２０】
前記補強構造体１０Ａは、図３，図５，図６に示すように、その下部が内外（左右）一対のシートブラケット１３ｂＡ，１３ａＡを介してフロアパネル２に固定されている。内外一対のシートブラケット１３ｂＡ，１３ａＡは、補強構造体１０Ａの左右方向両側（シート幅方向両側）においてフロアパネル２に固定され、その一方で、補強構造体１０Ａの左右各側方フレーム部１２ｂＡ，１２ａＡが、支持軸１４ｂＡ，１４ａＡを左右方向外方に突出させた状態でそれぞれ有しており、補強構造体１０Ａの下部は、その各支持軸１４ｂＡ，１４ａＡを介して各シートブラケット１３ｂＡ，１３ａＡに回動可能にそれぞれ支持されている。
【００２１】
前記ヘッドレスト支持構造体１１Ａは、図３，図４に示すように、起立状態の前記補強構造体１０Ａの上方側に配置されている。このヘッドレスト支持構造体１１Ａは、開口が下方に向くように折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレーム（ヘッドレスト支持構造体と同符号１１Ａを用いる）からなり、そのシートバックフレーム１１Ａは、内外（左右）の側方フレーム部１５ｂＡ，１５ａＡと、その内外の側方フレーム部１５ｂＡ，１５ａＡの上端部同士を連結する上方フレーム部１５ｃＡと、を有し、内側側方フレーム部１５ｂＡは、外側側方フレーム部１５ａＡよりも下方側に向けて長く延びている。外側側方フレーム部１５ａＡは、その下端部が補強構造体１０Ａの外側側方フレーム部１２ａＡ上部の外側に位置するようにしつつ該外側側方フレーム部１２ａＡ上部から上方側に延びている。上方フレーム部１５ｃＡは、外側側方フレーム部１５ａＡの上端部から略水平状態をもって車幅方向内方に向けて延びており、その上方フレーム部１５ｃＡには保持筒１６Ａが設けられ、その保持筒１６Ａにはヘッドレスト９Ａの支持バー１７Ａが挿入保持されている。内側側方フレーム部１５ｂＡは、上方フレーム部１５ｃＡの内側端部から下方側に延びて、補強構造体１０Ａの内側側方フレーム部１２ｂＡの外側において該内側側方フレーム部１２ｂＡに沿うように配置されている。この内側側方フレーム部１５ｂＡの下端部は、補強構造体１０Ａの下方フレーム部１２ｄＡと左側シートブラケット１３ｂＡとの間に至っており、その下端部には、前記支持軸１４ｂＡが相対回転可能に貫通されている。この内側側方フレーム部１５ｂＡが内側支持部を構成することになる。
【００２２】
前記ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける外側側方フレーム部１５ａＡと車体側壁５との間には、図３，図７，図８に示すように外側支持部１８Ａが介在されている。外側支持部１８Ａは、車体側壁４から車内側に向けて突設されたたＵ字状部材からなるストライカ１９Ａと、ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける外側側方フレーム部１５ａＡに取り付けられたキャッチャーとしてのロックブラケット２０Ａと、を有しており（図７参照）、このストライカ１９Ａとロックブラケット２０Ａとの連結により、ヘッドレスト支持構造体１１Ａが所定の起立姿勢状態に保持され、ヘッドレスト９Ａは所定位置に位置されることになる。
【００２３】
具体的には、このロックブラケット２０Ａには、ストライカ１９Ａが挿入される溝部２１Ａと、この溝部２１Ａ内にストライカ１９Ａを保持させるラッチ２２Ａと、このラッチ２２Ａをストライカ１９Ａの保持位置にロックするロック部２３Ａとが設けられている。このロックブラケット２０Ａを備えるヘッドレスト支持構造体１１Ａを前記支持軸１４ｂＡを支点として起立動させると、ロックブラケット２０Ａの溝部２１Ａが車体側壁５のストライカ１９Ａに外嵌され、この結果、ラッチ２２Ａは、図８に示すように、ストライカ１９Ａによって押動されてストライカ１９Ａの保持位置に回動変位し、このラッチ２２Ａをロック部２３Ａが保持位置に拘束することになる。これにより、ヘッドレスト支持構造体１１Ａは、車体側壁５に連結支持され、シートバック８が所定の起立状態に保持されると共に、ヘッドレスト１０はシートバック８上方の所定位置に位置（固定）されることになる。
【００２４】
一方、上記ヘッドレスト支持構造体１１Ａの上方フレーム部１５ｃＡには、図３，図４，図７，図９に示すように、ロック解除レバー２４Ａが設けられている。このロック解除レバー２４Ａは、図外のケーブルを介してロック部２３Ａに連結されており、ロック解除レバー２４Ａの操作により解除操作を行ったときには、ロック部２３Ａがラッチ２２Ａのロック解除位置に駆動され、ストライカ１９Ａとロックブラケット２０Ａとのロック状態は解除される。これにより、この状態でヘッドレスト支持構造体１１Ａを支持軸１４ｂＡを支点として前方に倒伏動させれば、ストライカ１９Ａはロックブラケット２０Ａの溝部２１Ａ外に引き出され、ヘッドレスト支持構造体１１Ａは、前倒状態となる。
【００２５】
前記ロックブラケット２０Ａと前記補強構造体１０Ａにおける外側側方フレーム部１２ａＡの上部との間には、図３，図７，図８に示すように、外側後方移動許容部２５ａＡが介在されている。外側後方移動許容部２５ａＡは、長孔２６ａＡと、支持ピン２７ａＡと、付勢手段としてのばね２８ａＡとにより構成されている。長孔２６ａＡは、ロックブラケット２０Ａに、その溝部２１Ａの下方側において形成されており、その長孔２６ａＡの長軸は、後方に向うに従ってやや下方に下がるように傾斜し又は円弧状となっている。支持ピン２７ａＡは、補強構造体１０Ａにおける外側側方フレーム部１２ａＡ上部に該外側側方フレーム部１２ａＡ上部から車幅方向外方に向けて突出されており、その支持ピン２７ａＡは、ロックブラケット２０Ａの長孔２６ａＡ内に摺動可能に挿通されている。ばね２８ａＡは、ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける外側側方フレーム部１５ａＡと補強構造体１０Ａにおける外側側方フレーム部１２ａＡとの間に介装され、このばね２８ａＡの付勢力により、補強構造体１０Ａの外側側方フレーム部１２ａＡ（補強構造体１０Ａ）の上部は、ヘッドレスト支持構造体１１Ａの外側側方フレーム部１５ａＡに近づくように付勢されている。この場合、ばね２８ａＡのばね力（付勢力）は、車両１の後突時における後方荷重を考慮して決められており、通常使用時には、乗員の背部から補強構造体１０Ａの上方フレーム部１２ｃＡに荷重が作用しても、補強構造体１０Ａは後方に移動しない一方、車両の後突時のように所定の後方荷重以上の荷重（図４中の右向き矢印参照）が乗員の背部を介して補強構造体１０Ａの上方フレーム部１２ｃＡに作用したときには、その荷重に基づき、補強構造体１０Ａは、図４に示すように、支持軸１４ａＡ，１４ｂＡを回動支点として、後方に移動（回動）することになる。
【００２６】
前記補強構造体１０Ａにおける内側側方フレーム部１２ｂＡの上部と前記ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける内側側方フレーム部１５ｂＡとの間には、図３，図９に示すように内側後方移動許容部２５ｂＡが介在されている。内側後方移動許容部２５ｂＡも、長孔２６ｂＡ、支持ピン２７ｂＡと、付勢手段としてのばね２８ｂＡとにより構成されている。長孔２６ｂＡに関しては、ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける内側側方フレーム部１５ｃＡに支持ブラケット２９Ａが設けられ、その支持ブラケット２９Ａに長孔２６ｂＡが形成されている。この長孔２６ｂＡは、前記ロックブラケット２０Ａにおける長孔２６ａＡと同様、同じ高さ位置で対向した状態をもって後方に延びており、この支持ブラケット２９Ａにおける長孔２６ｂＡとロックブラケット２０Ａにおける長孔２６ａＡとは対応関係をなすように設定されている。支持ピン２７ｂＡは、補強構造体１０Ａにおける外側側方フレーム部上部の支持ピン２７ａＡと同じ高さ位置において、その補強構造体１０Ａにおける内側側方フレーム部１２ｂＡからシート幅方向外方（車幅方向内方）に向けて突出されており、この支持ピン２７ｂＡは、支持ブラケット２９Ａの長孔２６ｂＡに摺動可能に挿通されている。ばね２８ｂＡは、ヘッドレスト支持構造体１１Ａにおける内側側方フレーム部１５ｂＡと補強構造体１０Ａにおける内側側方フレーム部１２ｂＡとの間に介装されており、そのばね２８ａＡの付勢力により補強構造体１０Ａの内側側方フレーム部１２ｂＡの上部はヘッドレスト支持構造体１１Ａの内側側方フレーム部１５ｂＡの上部に近づくように付勢されている。このばね２８ｂＡについても、車両１の後突を考慮し、前記ばね２８ａＡと同様のばね力が設定されている。
【００２７】
前記二人用のシートバック８Ｂ内には、図３に示すように、前記一人用のシートバック８Ａの場合と同様、当該シートバック８Ｂを補強する補強構造体１０Ｂと、ヘッドレスト支持構造体１１Ｂとが配設されており、その二人用のシートバック８Ｂの構造は、大きさ、左右逆の配置となっている点を除き、一人用のシートバック８Ａの構造と同様の構成となっている。このため、二人用のシートバック８Ｂの構造において、一人用のシートバック８Ａに関する構成要素と対応する構成要素については、一人用のシートバック８Ａに関する構成要素に付した符号「Ａ」に代えて符号「Ｂ」を付し、その説明については省略する。
【００２８】
このため、このような乗員用シート４における各シートバック８Ａ（８Ｂ）においては、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）とが左右の後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＢ，２５ｂＢ）を介して連結されて、通常時は一体化していることから、ヘッドレスト支持構造体１１Ａと補強構造体１０Ａとは、支持軸１４ａＡ，１４ｂＡ（１４ａＢ，１４ｂＢ）を支点として一体的に回動可能となり、これに伴い、各シートバック８Ａ（８Ｂ）は、起倒動する。このため、荷室６を拡張する際には、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）とヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）との一体的関係により両シートバックを倒伏動させることができる。また、通常のシートとして使用するときには、各シートバック８Ａ（８Ｂ）を起立動させて、ロックブラケット２０Ａとストライカ１９Ａとを利用してヘッドレスト支持構造体１１Ａ（外側側方フレーム部１５ａＡ）を車体側壁５に固定すれば、シートバック８Ａ（８Ｂ）は、車体側壁５に固定されて、所定の姿勢状態に保持される。
【００２９】
一方、車両の後突時における乗員の後方移動に基づき所定の後方荷重以上の荷重（図４中の右向き矢印参照）が補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部（上方フレーム部１２ｃＡ（１２ｃＢ）に作用したときには、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部はばね２８ａＡ，２８ｂＡ（２８ａＢ，２８ｂＢ）の付勢力に抗して後方に移動し、これに伴い、ヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）は、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）に対して相対的に前方に移動する。このため、そのヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）は、乗員の頭部をヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）により的確に支持して、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動することを抑える。
【００３０】
前記荷室６には、図１，図４に示すように、その前側において、前後を仕切る仕切壁３０が設けられている。この仕切壁３０の下端部は、荷室６の底部に回動可能に支持されており、その仕切壁３０の上端側は、図示を略す付勢手段たるばねにより前記両シートバック８Ａ，８Ｂに当接する方向に付勢されている。この場合、仕切壁３０と両シートバック８Ａ，８Ｂとの間には、補強構造体１０Ａ，１０Ｂの上部の後方移動を許容する許容空間３１が形成されており、これにより、図４に示すように、シートバック８Ａ（８Ｂ）の直ぐ後側に荷物３２が配置されている場合において、車両１の後突により荷物３２が前方移動したとしても、仕切壁３０により許容空間３１が確保されることから、そのとき、補強構造体１０Ａ，１０Ｂの上部の後方移動が阻害されること（作動不良）はない。勿論、この仕切壁３０は、その上端側が両シートバック８Ａ，８Ｂに向けて付勢されていることから、荷室６を拡張するためにシートバック８Ａ（８Ｂ）を前側に倒伏させるときには、それに伴って、仕切壁３０も倒伏して、仕切壁３０は、荷室６拡張空間の底面を構成することになる。
【００３１】
一方、前列シート３は、その前列シート３がフロアパネル２上に設置されたシートレール３３に前後方向に移動可能に支持されているため、そのシートバック３４は、車体側壁５に連結されていない。
【００３２】
このため、前列シート３においては、図１０に示すように、シートバック３４内に、前面視で略ロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレームの補強構造体３５とヘッドレスト支持構造体３６とが配設されている。そして、補強構造体３５がシートバック３４の外形に沿って配設される一方、ヘッドレスト支持構造体３６は、補強構造体３５内に配設されて該補強構造体３５に対して支持軸３７を介して回動可能に支持されている。これにより、車両１の後突時には、ヘッドレスト支持構造体３６における下方フレーム部３６ｄが、受圧部として、乗員の後方移動により押圧されることになり、これに伴い、ヘッドレスト支持構造体３６は、支持軸３７を支点として回動し、ヘッドレスト支持構造体３６における上方フレーム部３６ｃに取付けられるヘッドレスト３８は、乗員の頭部を的確に支持するべく、前方に移動することになる。尚、補強構造体３５とヘッドレスト支持構造体３６との間には図示を略すばねが介装されており、ヘッドレスト支持構造体３６における下方フレーム部３６ｄに対する荷重が作用しなくなったときには、ヘッドレスト支持構造体３６は元の状態に復帰する。
【００３３】
したがって、当該シート装置をなす乗員用シート４においては、その直後方にリヤパーセルが存在しなくても、外側支持部１８Ａ（１８Ｂ）をなすロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）とストライカ１９Ａ（１９Ｂ）とを利用して車体側壁５にヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）を連結支持することができると共に、そのロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）との間、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）との間に後方移動許容部２５ａＡ（２５ｂＡ）をそれぞれ介在させて、車両の後突時に、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部を後方に移動させることができることから、ヘッドレスト１１Ａ（１１Ｂ）を補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）に対して相対的に前方に移動させることができる。このため、乗員用シート４の直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる。
また、ヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部に対して相対的に前方に移動させるために、リヤパーセルや、ヘッドレストの後方移動を規制するヘッドレスト支持部等を用いる必要がなくなり、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したりすることを防止できる。
【００３４】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）乗員用シート４において、シートクッション７だけでなくシートバックについても共用化を図り、シートバックを分割タイプではなく１つの一体的なものとしてもよい。これに伴い、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）の内側側方フレーム部１５ｂＡ（１５ｂＢ）、内側後方移動許容部２５ｂＡ（２５ｂＢ）、内側シートブラケット１３ｂＡ（１３ｂＢ）等を省くことができ、本発明に係るシート装置の構成要素は、乗員用シート４の幅方向外側（一方側又は両側）において配置すればよいことになる。
（２）サイドパネルからなる車体側壁５にストライカ１９Ａ（１９Ｂ）を設けるとともに、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）にロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）を設けられてなる上記実施形態に代え、ストライカ１９Ａ（１９Ｂ）とロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）の配置を逆にしてもよい。つまり、車体側壁５にロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）を設けるとともに、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）にストライカ１９Ａ（１９Ｂ）を設けた構造としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  フロアパネル（車体）
４  乗員用シート（車両用シート装置）
５  車体側壁
８Ａ，８Ｂ  シートバック
９Ａ，９Ｂ  ヘッドレスト
１０Ａ，１０Ｂ  補強構造体
１１Ａ，１１Ｂ  ヘッドレスト支持構造体
１４ａＡ，１４ｂＡ，１４ａＢ，１４ｂＢ  支持軸
１５ｂＡ，１５ｂＢ  内側側方フレーム部（内側支持部）
１８Ａ，１８Ｂ  外側支持部
１９Ａ  ストライカ（外側支持部）
２０Ａ  ロックブラケット（キャッチャー、外側支持部）
２５ａＡ，２５ａＢ  外側後方移動許容部
２５ｂＡ，２５ｂＢ  内側後方移動許容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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