(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車運搬船において、自動車の搭載スペースの拡大を可能とする。【解決手段】船体に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａと下層甲板からなる自動車を積載可能な車倉を設けると共に、乗込み甲板１２と各甲板との間で自動車の移動を行う倉内ランプウェイ１６ａを設け、また、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間で昇降可能に支持されると共に自動車を積載可能なリフタブルデッキ２４と、所定の搭載位置にあるリフタブルデッキ２４から自動車を積載可能な固定デッキ２５を設ける。【選択図】図１
2011183866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
該船体に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板からなる車倉と、
前記多層の甲板の間で自動車の移動を行う倉内ランプウェイと、
上下に対向する前記甲板の間で昇降可能に支持されると共に自動車を積載可能なリフタブルデッキと、
所定の搭載位置にある前記リフタブルデッキから自動車を積載可能な固定デッキと、
を備えることを特徴とする自動車運搬船。
【請求項２】
前記固定デッキは、上甲板の下方で、且つ、前記倉内ランプウェイの上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船。
【請求項３】
前記倉内ランプウェイの周辺に上甲板と下甲板を支持する多数のピラーが配置され、前記固定デッキは、前記多数のピラーに囲まれた内側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車運搬船。
【請求項４】
前記固定デッキは、前記倉内ランプウェイの走路に沿って傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の自動車運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、フェリー、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）など、自動車を搭載可能な自動車運搬船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車運搬船は、船体に多層の甲板を有する車倉が設けられ、この車倉には各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられたものが一般的である。商品車としての自動車は、荷役作業ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板（乗込み甲板）へ入り込み、倉内ランプウェイを経由して上層または下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車（積載）される。自動車を船内に積載した荷役作業ドライバは、複数名がチームを組みドライバ運搬車（足車）に乗って岸壁へ戻り、前述した作業を繰り返す。なお、商品車を船から岸壁へ陸揚げする場合も、同様のチーム編成で行われる。
【０００３】
このような従来の自動車運搬船は、一般的に、船体中心位置に一条のピラーを設けることで、積載車両等の各甲板にかかる荷重を支持している。また、各層の甲板間を移動するための倉内ランプウェイは、その出入り口では、甲板に自動車が通過できる大開口を設けることから、この大開口の両側にピラーを設置して補強することで、各甲板にかかる荷重を支持している。
【０００４】
ところで、上述した自動車運搬船の船内では、車両の積載量を増やすために、船体に固定された上下の甲板間において、昇降可能なリフタブルデッキが設けられている。このリフタブルデッキは、積載する自動車の大きさに応じて使用位置が選択可能である。即ち、小型の自動車を積載する場合には、リフタブルデッキを中間位置に停止して上下の甲板間を２つの空間に区切り、リフタブルデッキ上にも車両を積載可能とする。一方、大型の自動車を積載する場合には、リフタブルデッキを上方位置に待機させ、下方の甲板にこの大型の自動車を積載可能とする。
【０００５】
なお、このような従来の自動車運搬船としては、下記特許文献１、２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３０８５８０７号公報
【特許文献２】特開２００６−０５６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来の自動車運搬船にあっては、車倉の中央部に倉内ランプウェイを設けており、甲板の開口部に対する補強として多数のピラーが設置されている。そのため、この倉内ランプウェイの周辺にリフタブルデッキを設ける場合、倉内ランプウェイや多数のピラーとの干渉を避けるようなデッキ形状とする必要があり、自動車を積載するための有効床面積（積載台数）を十分に増加させることが困難となっている。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、自動車の搭載スペースの拡大を可能とする自動車運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明の自動車運搬船は、船体と、該船体に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板からなる車倉と、前記多層の甲板の間で自動車の移動を行う倉内ランプウェイと、上下に対向する前記甲板の間で昇降可能に支持されると共に自動車を積載可能なリフタブルデッキと、所定の搭載位置にある前記リフタブルデッキから自動車を積載可能な固定デッキと、を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、リフタブルデッキが所定の搭載位置に移動したとき、このリフタブルデッキと固定デッキが同じ高さに位置することから、自動車をリフタブルデッキから固定デッキに移動して積載することができ、自動車の搭載スペースを拡大することができる。
【００１１】
本発明の自動車運搬船では、前記固定デッキは、上甲板の下方で、且つ、前記倉内ランプウェイの上方に配置されることを特徴としている。
【００１２】
従って、倉内ランプウェイの上方に固定デッキを配置することで、デッドスペースを有効利用して自動車の搭載スペースを拡大することができる。
【００１３】
本発明の自動車運搬船では、前記倉内ランプウェイの周辺に上甲板と下甲板を支持する多数のピラーが配置され、前記固定デッキは、前記多数のピラーに囲まれた内側に配置されることを特徴としている。
【００１４】
従って、船体の剛性を確保する多数のピラーと干渉することなく、リフタブルデッキや固定デッキを配置することができる。
【００１５】
本発明の自動車運搬船では、前記固定デッキは、前記倉内ランプウェイの走路に沿って傾斜する傾斜部を有することを特徴としている。
【００１６】
従って、固定デッキの一部を倉内ランプウェイの走路に沿って傾斜させることで、この傾斜部により固定デッキを効率的に配置し、船内のスペースを自動車の積載スペースとして有効利用することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の自動車運搬船によれば、昇降可能なリフタブルデッキを設けると共に、所定の搭載位置にあるリフタブルデッキから自動車を積載可能な固定デッキを設けるので、自動車の搭載スペースを拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る自動車運搬船における倉内ランプウェイを表す側面図である。
【図２】図２は、本実施例の自動車運搬船における倉内ランプウェイを表す平面図である。
【図３】図３は、本実施例の自動車運搬船における拡張固定デッキを表す概略図である。
【図４】図４は、本実施例の拡張固定デッキを表す断面（図３のIV−IV）図である。
【図５】図５は、本実施例の自動車運搬船を表す左側面図である。
【図６】図６は、本実施例の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る自動車運搬船の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例に係る自動車運搬船における倉内ランプウェイを表す側面図、図２は、本実施例の自動車運搬船における倉内ランプウェイを表す平面図、図３は、本実施例の自動車運搬船における拡張固定デッキを表す概略図、図４は、本実施例の拡張固定デッキを表す断面（図３のIV−IV）図、図５は、本実施例の自動車運搬船を表す左側面図、図６は、本実施例の自動車運搬船における乗込み甲板を表す平面図である。
【００２１】
本実施例の自動車運搬船は、図５及び図６に示すように、船体１１と、この船体１１に設けられて自動車を積載可能な上下多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる車倉１５と、多層の甲板１２，１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間で自動車の移動を行う倉内ランプウェイ１６ａ，１６ｂ・・・１６ｆ，１７ａ，１７ｂ・・・１７ｅとを有している。
【００２２】
本実施例の自動車運搬船について詳細に説明すると、船体１１は、その前部左舷に、図示しない港の岸壁より自動車の乗り下ろしを行うことができる乗込み甲板１２が設けられている。そして、船体１１は、この乗込み甲板１２に対してその右舷中央部と右舷後部にショアランプウェイ１８，１９が設けられている。このショアランプウェイ１８，１９は、岸壁と船体１１（乗込み甲板１２）との間で、自動車の乗り下ろしを行うためのものであり、基端部が船体１１に回動自在に支持されている。従って、各ショアランプウェイ１８，１９は、船の航行中などの不使用時に、先端部を吊り上げて船体１１へ格納し、使用時に、先端部を吊り下ろして岸壁に架設する。
【００２３】
船体１１は、乗込み甲板１２に対して、その上方に配置される多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと、下方に配置される多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅが設けられている。そして、乗込み甲板１２に対して、多層の上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆの間に各階層を接続する上倉内ランプウェイ１６ａ，１６ｂ・・・１６ｆが設けられている。また、乗込み甲板１２に対して、多層の下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅの間に各階層を接続する下倉内ランプウェイ１７ａ，１７ｂ・・・１７ｅが設けられている。
【００２４】
このような本実施例の自動車運搬船は、船体１１に、上下に対向する甲板の間で昇降可能に支持されると共に自動車を積載可能なリフタブルデッキと、所定の搭載位置にあるリフタブルデッキから自動車を積載可能な固定デッキとを設けている。
【００２５】
ここで、リフタブルデッキ及び固定デッキについて説明するが、以下では、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間にリフタブルデッキと固定デッキを配置した場合について説明する。なお、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａだけでなく、乗込み甲板１２と各甲板１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとの間にリフタブルデッキと固定デッキを配置してもよい。
【００２６】
船体１１にて、図１及び図２に示すように、上倉内ランプウェイ１６ａは、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとを接続するものであり、傾斜する走路２１を有している。自動車は、乗込み甲板１２から上倉内ランプウェイ１６ａの走路を走行して上層甲板１３ａに移動可能であると共に、上層甲板１３ａから上倉内ランプウェイ１６ａの走路を走行して乗込み甲板１２に移動可能となっている。
【００２７】
この上倉内ランプウェイ１６ａの走路２１の両側には、走路２１の長手方向に沿って、複数のピラー２２，２３が所定間隔をあけて設置されている。乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａは、上倉内ランプウェイ１６ａを設けるために大開口を形成しており、この各ピラー２２，２３は、大開口により強度が低下した乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａを補強することで、各甲板１２，１３ａに作用する荷重を支持している。そのため、この各ピラー２２，２３は、下部が乗込み甲板１２に連結され、上部が上層甲板１３ａに連結されている。
【００２８】
乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間には、リフタブルデッキ２４が配設されると共に、固定デッキ２５が配設されている。固定デッキ２５は、上層甲板１３ａの下方で、且つ、上倉内ランプウェイ１６ａの上方に配置されており、上倉内ランプウェイ１６ａの周辺に設置された各ピラー２２，２３に囲まれたその内側で、両側部がこの各ピラー２２，２３に取付金具２６，２７により支持されている。
【００２９】
リフタブルデッキ２４は、上倉内ランプウェイ１６ａ、固定デッキ２５、各ピラー２２，２３を除く領域に配置され、図示しない昇降装置により、昇降可能となっている。この場合、リフタブルデッキ２４は、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの中間位置にある所定の搭載位置（図１にて、実線で表す位置）と、上層甲板１３ａに近接した待機位置（図１にて、二点鎖線で表す位置）とに移動可能となっている。なお、リフタブルデッキ２４は、図示しない可動式のランプウェイを有している。
【００３０】
そして、固定デッキ２５は、搭載位置にあるリフタブルデッキ２４と同じ高さ位置に固定されている。また、固定デッキ２５は、乗込み甲板１２と略平行なデッキ本体部２５ａと、上倉内ランプウェイ１６ａの傾斜する走路２１に沿って傾斜するデッキ傾斜部２５ｂとから構成されている。
【００３１】
本実施例では、リフタブルデッキ２４が乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間の搭載位置に停止しているとき、乗込み甲板１２とリフタブルデッキ２４との間、上倉内ランプウェイ１６ａと固定デッキ２５との間、リフタブルデッキ２４と上層甲板１３ａとの間には、小型の自動車の全高より高い所定高さＨ１が確保されている。また、リフタブルデッキ２４が上層甲板１３ａに接近した待機位置に停止しているとき、乗込み甲板１２とリフタブルデッキ２４との間には、大型の自動車の全高より高い所定高さＨ２が確保されている。この場合、大型の自動車は、上倉内ランプウェイ１６ａとは別の倉内ランプウェイから乗込み甲板１２に移動する。
【００３２】
従って、リフタブルデッキ２４が搭載位置にあるとき、自動車は、乗込み甲板１２から可動式のランプウェイを通ってリフタブルデッキ２４に移動することができる。また、リフタブルデッキ２４に移動した自動車は、固定デッキ２５に直接移動することができる。
【００３３】
ここで、固定デッキ２５の支持構造について説明する。固定デッキ２５は、図３及び図４に示すように、側部にＬ字断面形状をなす支持フランジ２５ｃが溶接により固定されている。一方、ピラー２３は、側部に水平をなす取付ブラケット２８が固定されると共に、この取付ブラケット２８の下部に取付フランジ２９が固定されている。固定デッキ２５は、支持フランジ２５ｃがピラー２３の取付ブラケット２８上に載置され、連結ブラケット３０により固定されている。この連結ブラケット３０は、一端部がピラー２３に溶接により固定され、他端部が支持フランジ２５ｃに溶接により固定され、下端部が取付ブラケット２８に溶接により固定される。この場合、連結ブラケット３０は、上端部に湾曲部が形成されることで、各溶接部における強度アップがなされ、固定デッキ２５に応力が作用しても各溶接部の割れなどが発生しない構成となっている。
【００３４】
ここで、本実施例の自動車運搬船における自動車の搬入及び搬出作業について説明する。
【００３５】
自動車運搬船の車倉１５に対する自動車の積み込み作業において、図５及び図６に示すように、自動車運搬船の右舷が接岸すると、ショアランプウェイ１９により船体１１の乗込み甲板１２の後端部と岸壁とが接続される。この状態で複数名の荷役作業ドライバが一つのチームとなり運搬する自動車をそれぞれ運転して車倉１５の所定の位置に運ぶ。その後、荷役作業ドライバはチーム単位で足車を用いて車倉１５より岸壁へ下船する。
【００３６】
即ち、荷役作業ドライバはまず岸壁で積み込み待ちしている自動車に乗車して運転し、ショアランプウェイ１９を通って船体１１における乗込み甲板１２に乗り込み、倉内ランプウェイ１６，１７を通って上方または下方に移動する。そして、例えば、ドライバが自動車を乗込み甲板１２から上層甲板１３ａに積載する場合には、上倉内ランプウェイ１６ａを通って上層甲板１３ａに入り込み、この自動車を所定の位置に駐車する。
【００３７】
このとき、荷役作業ドライバは、自動車を乗込み甲板１２から可動式のランプウェイを通ってリフタブルデッキ２４に移動し、更に、このリフタブルデッキ２４から固定デッキ２５に移動し、この固定デッキ２５の所定の位置に駐車する。そして、固定デッキ２５の駐車スペースがなくなったら、荷役作業ドライバは、自動車をリフタブルデッキ２４の所定の位置に駐車する。
【００３８】
一方、自動車運搬船の車倉１５からの積載車両の陸揚げ作業においては、商品車両を積載した自動車運搬船が接岸し、ショアランプウェイ１９により船体１１の乗込み甲板１２における後端部と岸壁とが接続された状態で、荷役作業ドライバが複数名のチーム単位で足車により車倉１５の所定の位置に移動し、車倉１５に積載されている商品車両を運転して岸壁まで走行、下船する。
【００３９】
このように本実施例の自動車運搬船にあっては、船体１１に、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆと下層甲板１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅからなる自動車を積載可能な車倉１５を設けると共に、乗込み甲板１２と各甲板１３ａ，１３ｂ・・・１３ｆ，１４ａ，１４ｂ・・・１４ｅとの間で自動車の移動を行う倉内ランプウェイ１６ａ，１６ｂ・・・１６ｆ，１７ａ，１７ｂ・・・１７ｅを設け、また、乗込み甲板１２と上層甲板１３ａとの間で昇降可能に支持されると共に自動車を積載可能なリフタブルデッキ２４と、所定の搭載位置にあるリフタブルデッキ２４から自動車を積載可能な固定デッキ２５を設けている。
【００４０】
従って、リフタブルデッキ２４が所定の搭載位置に移動したとき、このリフタブルデッキ２４と固定デッキ２５が同じ高さに位置することから、自動車をリフタブルデッキ２４から固定デッキ２５に移動して積載することができ、自動車の搭載スペースを拡大することができる。
【００４１】
また、本実施例の自動車運搬船では、固定デッキを、上層甲板１３ａの下方で、且つ、上倉内ランプウェイ１６ａの上方に配置している。従って、上倉内ランプウェイ１６ａの上方に固定デッキ２５を配置することで、船体１１内のデッドスペースを有効利用して自動車の搭載スペースを拡大することができる。
【００４２】
また、本実施例の自動車運搬船では、上倉内ランプウェイ１６ａの周辺に乗込み甲板１２及び上層甲板１３ａを支持する多数のピラー２２，２３を配置し、固定デッキ２５を多数のピラー２２，２３に囲まれた内側に配置している。従って、船体１１の剛性を確保する多数のピラー２２，２３と干渉することなく、リフタブルデッキ２４や固定デッキ２５を配置することができる。
【００４３】
また、本実施例の自動車運搬船では、固定デッキ２５の両側部を、取付金具２６，２７によりピラー２２，２３に固定して支持している。従って、固定デッキ２５をピラー２２，２３間に配置し、取付金具２６，２７に載置してから溶接によりピラー２２，２３に固定すればよく、固定デッキ２５を高精度に製作する必要はなく、固定デッキ２５を容易にピラー２２，２３に固定することができると共に、固定デッキ２５の低コスト化を可能とすることができる。
【００４４】
また、本実施例の自動車運搬船では、固定デッキ２５に、上倉内ランプウェイ１６ａの走路２１に沿って傾斜するデッキ傾斜部２５ｂを設けている。従って、固定デッキ２５の一部を上倉内ランプウェイ１６ａの走路２１に沿って傾斜させることで、このデッキ傾斜部２５ｂにより固定デッキ２５を効率的に配置し、船体１１内のスペースを自動車の積載スペースとして有効利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、自動車運搬船において、所定の搭載位置にあるリフタブルデッキから自動車を積載可能な固定デッキを設けることで、自動車の搭載スペースの拡大を可能とするものであり、いずれの自動車運搬船に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１１  船体
１２  乗込み甲板
１３ａ〜１３ｆ  上層甲板
１４ａ〜１４ｅ  下層甲板
１５  車倉
１６ａ〜１６ｆ  上層倉内ランプウェイ
１７ａ〜１７ｅ  下層倉内ランプウェイ
１８，１９  ショアランプウェイ
２１  走路
２２，２３  ピラー
２４  リフタブルデッキ
２５  固定デッキ
２６，２７  取付金具
【図１】
2011183866.tif 000003
【図２】
2011183866.tif 000004
【図３】
2011183866.tif 000005
【図４】
2011183866.tif 000006
【図５】
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【図６】
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