(57)【要約】【課題】本発明は、従来と異なる方法で、カソードガス供給の立ち上がりの遅れによる燃料電池の電圧低下を抑制する燃料電池システムを供給することを目的とする。【解決手段】本発明の燃料電池システムは、アノード極触媒層にアノードガスを供給し、カソード極触媒層にカソードガスを供給することにより発電する燃料電池と、前記カソードガスを前記燃料電池に供給するカソードガス供給手段と、前記燃料電池と前記カソードガス供給手段とを連絡するカソードガス供給路と、前記燃料電池の始動時に、前記カソードガスが前記カソードガス供給手段から前記燃料電池のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）を推定し、少なくとも前記推定時間（Ｔ）だけ前記燃料電池から電力を取り出すタイミングを遅らせる制御手段と、を備える。【選択図】図１
2011003466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノード極触媒層にアノードガスを供給し、カソード極触媒層にカソードガスを供給することにより発電する燃料電池と、
前記カソードガスを前記燃料電池に供給するカソードガス供給手段と、
前記燃料電池と前記カソードガス供給手段とを連絡するカソードガス供給路と、
前記燃料電池の始動時に、前記カソードガスが前記カソードガス供給手段から前記燃料電池のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）を推定し、少なくとも前記推定時間（Ｔ）だけ前記燃料電池から電力を取り出すタイミングを遅らせる制御手段と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムであって、前記燃料電池は複数の燃料電池セルが積層された積層体であり、前記燃料電池セルにカソードガスを分配するマニホールドを備え、
前記推定時間（Ｔ）は、前記カソードガス供給手段が前記燃料電池の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）と、前記カソードガスが前記カソードガス供給路を通り前記燃料電池に到達するまでの時間（ｔ2）と、前記カソードガスが前記カソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）と、前記燃料電池セルに分配されたカソードガスが前記カソード極触媒層に到達するまでの時間（ｔ4）との総和であることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池システムであって、前記カソードガス供給手段はコンプレッサであり、
前記制御手段は、前記カソードガス流量に対応するコンプレッサの回転数（Ａ（ｒｐｍ））と前記コンプレッサの回転数増加率（Ｂ（ｒｐｍ／ｓｅｃ））とから、前記コンプレッサが前記燃料電池の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）を推定することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料電池システムであって、
前記制御手段は、前記コンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ）を算出する手段を備え、前記算出したコンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ）と前記カソードガス供給路の体積（Ｖ１（Ｌ））とから、前記カソードガスが前記カソードガス供給路を通り前記燃料電池に到達するまでの時間（ｔ2）を推定することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料電池システムであって、
前記制御手段は、前記算出したコンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ））と前記カソードガスマニホールドの体積（Ｖ２（Ｌ））とから、前記カソードガスが前記カソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）を推定することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料電池システムであって、
前記制御手段は、前記燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））を推定する手段を備え、前記推定した燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））と前記燃料電池セル内の体積（Ｖ３（Ｌ））とから、前記燃料電池セルに分配されたカソードガスが前記カソード極触媒に到達するまでの時間（ｔ4）を推定することを特徴とする燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、水素ガス等のアノードガスと酸素ガス等のカソードガスとを電解質を介して電気化学的に反応させ、その際に生じる電力を外部へ出力するように構成されたものである。その電解質の種類によって高分子電解質膜型燃料電池、リン酸型燃料電池、固体酸化物型燃料電池等に分類される。
【０００３】
燃料電池の出力は、アノードガス及びカソードガスの供給量に応じて増大するから、要求に応じた電力を効率よく出力するためには、運転条件及び供給ガス量を制御する必要がある。これをカソードガスについて説明すると、カソードガスとアノードガスとはその組成に応じた反応を行うから、カソードガスをアノードガスに対して過剰に供給しても燃料電池の出力が増大することがないため、要求されている出力に応じてカソードガスを燃料電池に供給することが必要である。
【０００４】
従来、燃料電池の運転停止状態から燃料電池を始動する際、コンプレッサによるカソードガス供給の立ち上がりの遅れ等によって、燃料電池の電圧低下が引き起こされ、負荷側が要求する電力を燃料電池からリアルタイムに供給することができない。
【０００５】
例えば、燃料電池を搭載した車輌では、二次電池による走行開始状態から燃料電池による発電走行に切り替わってから、燃料電池の出力要求電力に応じた流量のカソードガス供給を行っているため、コンプレッサによるカソードガス供給の立ち上がりが遅れると、走行開始後の加速時等において、モータの駆動トルクが制限されてしまい、燃料電池からの電力では充分な加速が得られない状態が発生する虞がある。
【０００６】
従来、このようなコンプレッサ等によるカソードガス供給の立ち上がりの遅れを抑制し、燃料電池の電圧低下を抑え、燃料電池から直ちに出力を供給することができる燃料電池システムが提案されている。（例えば、特許文献１〜５）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２２３１４０号公報
【特許文献２】特開２００８−２９０５１号公報
【特許文献３】特開２００８−３１２４１８号公報
【特許文献４】特開平９−１４７８９３号公報
【特許文献５】特開２００７−２９４３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来と異なる方法で、カソードガス供給の立ち上がりの遅れによる燃料電池の電圧低下を抑制する燃料電池システムを供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の燃料電池システムは、アノード極触媒層にアノードガスを供給し、カソード極触媒層にカソードガスを供給することにより発電する燃料電池と、前記カソードガスを前記燃料電池に供給するカソードガス供給手段と、前記燃料電池と前記カソードガス供給手段とを連絡するカソードガス供給路と、前記燃料電池の始動時に、前記カソードガスが前記カソードガス供給手段から前記燃料電池のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）を推定し、少なくとも前記推定時間（Ｔ）だけ前記燃料電池から電力を取り出すタイミングを遅らせる制御手段と、を備える。
【００１０】
また、前記燃料電池システムにおいて、前記燃料電池は複数の燃料電池セルが積層された積層体であり、前記燃料電池セルにカソードガスを分配するマニホールドを備え、前記推定時間（Ｔ）は、前記カソードガス供給手段が前記燃料電池の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）と、前記カソードガスが前記カソードガス供給路を通り前記燃料電池に到達するまでの時間（ｔ2）と、前記カソードガスが前記カソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）と、前記燃料電池セルに分配されたカソードガスが前記カソード極触媒層に到達するまでの時間（ｔ4）との総和であることが好ましい。
【００１１】
また、前記燃料電池システムにおいて、前記カソードガス供給手段はコンプレッサであり、前記制御手段は、前記カソードガス流量に対応するコンプレッサの回転数（Ａ（ｒｐｍ））と前記コンプレッサの回転数増加率（Ｂ（ｒｐｍ／ｓｅｃ））とから、前記コンプレッサが前記燃料電池の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）を推定することが好ましい。
【００１２】
また、前記燃料電池システムにおいて、前記制御手段は、前記コンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ）を算出する手段を備え、前記算出したコンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ）と前記カソードガス供給路の体積（Ｖ１（Ｌ））とから、前記カソードガスが前記カソードガス供給路を通り前記燃料電池に到達するまでの時間（ｔ2）を推定することが好ましい。
【００１３】
また、前記燃料電池システムにおいて、前記制御手段は、前記算出したコンプレッサから供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ））と前記カソードガスマニホールドの体積（Ｖ２（Ｌ））とから、前記カソードガスが前記カソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）を推定することが好ましい。
【００１４】
また、前記燃料電池システムにおいて、前記制御手段は、前記燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））を推定する手段を備え、前記推定した燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））と前記燃料電池セル内の体積（Ｖ３（Ｌ））とから、前記燃料電池セルに分配されたカソードガスが前記カソード極触媒に到達するまでの時間（ｔ4）を推定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カソードガス供給の立ち上がりの遅れによる燃料電池の電圧低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る燃料電池システムの構成の一例を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る燃料電池システムの燃料電池電圧（ＦＣ電圧）、コンプレッサ回転数（ＣＰ回転数）及び燃料電池出力（ＦＣ出力）の時間変化を示す図である。
【図３】本実施形態に係る燃料電池システムの制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は、燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量を求めるためのマップの一例を示す図である。
【図５】従来の燃料電池システムのＦＣ電圧、ＣＰ回転数、ＦＣ出力の時間変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について以下説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る燃料電池システムの構成の一例を示す模式図である。図１に示すように、燃料電池システム１は、燃料電池１０、コンプレッサ１２（カソードガス供給手段）、燃料タンク１４、水素供給装置１６、加湿器１８、ラジエータ２０、冷却液ポンプ２２、水素ガスポンプ２４、流量センサ２５、各圧力センサ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ、温度センサ２８、電流センサ３０、各配管、ＥＣＵ３２（制御手段）を備えている。各配管は、アノードガス供給路３４、アノードガス循環路３６、アノードガス排出路３８、カソードガス供給路４０、カソードガス排出路４２、冷却液循環路４４である。各センサとＥＣＵ３２とは電気的に接続されている。
【００１９】
燃料タンク１４と燃料電池１０のアノードガス供給口（不図示）とは水素供給装置１６を介してアノードガス供給路３４により接続され、コンプレッサ１２と燃料電池１０のカソードガス供給口（不図示）とは、加湿器１８を介してカソードガス供給路４０により接続されている。燃料電池１０のアノードガス排出口（不図示）とアノードガス供給路３４とは、水素ガスポンプ２４を介してアノードガス循環路３６により接続されている。燃料電池１０のカソードガス排出口（不図示）には、加湿器１８を介してカソードガス排出路４２が接続されている。アノードガス循環路３６とカソードガス排出路４２とは、アノードガス排出路３８により接続されている。ラジエータ２０と燃料電池１０とは冷却液循環路４４により接続されている。
【００２０】
燃料電池１０は、燃料電セルが複数積層された積層体であり、各燃料電池セルにアノードガスを分配するアノードガスマニホールド（不図示）、カソードガスを分配するカソードガスマニホールド（不図示）を備える。燃料電池１０は、電解質を挟んでアノード極触媒層とカソード極触媒層とが設けられ、電解質と反対側の触媒層の面には拡散層が設けられ、さらにその外側にはアノードガス流路又はカソードガス流路が形成されたセパレータが配置されている。アノードガスマニホールドから分配されたアノードガスは、アノードガス流路、拡散層を通りアノード極触媒層に供給され、カソードガスマニホールドから分配されたカソードガスは、カソードガス流路、拡散層を通りカソード極触媒層に供給され、燃料電池１０の発電に利用される。
【００２１】
本実施形態に係る燃料電池システム１の始動時の各流体の流れについて説明する。アノードガスについては、燃料タンク１４から供給される燃料がアノードガス供給路３４を通り、水素供給装置１６により水素ガスに改質され、該水素ガスがアノードガス供給路３４、アノードガスマニホールドを通り、各燃料電池セルに分配されてセル内のアノード極触媒層へ供給され、燃料電池１０の発電に利用される。各燃料電池セルから排出される水素ガスは、排出側のアノードガスマニホールドを通り、一部は水素ガスポンプ２４によりアノードガス循環路３６を通って、再度燃料電池１０に供給され、一部はアノードガス排出路３８からカソードガス排出路４２へ排出される。
【００２２】
カソードガスについては、コンプレッサ１２から供給される空気がカソードガス供給路４０を通り、加湿器１８により加湿され、カソードガス供給路４０、カソードガスマニホールドを通り、各燃料電池セルに分配されてセル内のカソード極触媒層へ供給される。各燃料電池セルから排出される空気は、排出側のカソードガスマニホールドを通り、カソードガス排出路４２から排出される。
【００２３】
ここで、コンプレッサ１２から供給されるカソードガスの流量は、燃料電池１０の出力要求電力に応じて決定される指令回転数によって制御される。指令回転数の決定はＥＣＵ３２により行われ、コンプレッサ１２に送信される。
【００２４】
燃料電池１０を冷却するために供給される冷却液は、冷却液循環路４４を循環する。冷却液循環路４４への冷却液の供給は冷却液ポンプ２２を稼働させることにより行われる。また、冷却液の一部は、ラジエータ２０により熱交換され、一部は、バイパス路４５を通過する。
【００２５】
図２は、本実施形態に係る燃料電池システムの燃料電池電圧（ＦＣ電圧）、コンプレッサ回転数（ＣＰ回転数）及び燃料電池出力（ＦＣ出力）の時間変化を示す図である。図５は、従来の燃料電池システムのＦＣ電圧、ＣＰ回転数、ＦＣ出力の時間変化を示す図である。
【００２６】
従来の燃料電池システムの場合、（間欠運転等のように）燃料電池の運転停止状態から始動を開始すると、コンプレッサが回転し空気が燃料電池に供給されるが、コンプレッサから供給される空気が燃料電池のカソード極触媒層に到達するまでの時間は、カソードガス供給の遅れとなり、燃料電池の発電に寄与しない。そして、このようなカソードガス供給の遅れは、図５に示すように、燃料電池の電圧低下（矢印Ａ）を引き起こし、燃料電池の出力低下（矢印Ｂ）を引き起こす。
【００２７】
一方、図２に示すように、本実施形態の燃料電池システム１の場合、（間欠運転等のように）燃料電池１０の運転停止状態から始動を開始しても、少なくともカソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）だけ燃料電池１０から電力を取り出すタイミングを遅らせるため、燃料電池１０の電圧低下、出力低下を抑制することができる。カソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）の推定及び燃料電池１０から電力を取り出すタイミングの制御はＥＣＵ３２により行われる。なお、通常、燃料電池システム１における間欠運転には、以下の目的がある。１つは、燃料電池システムにおいて効率が悪い領域での効率向上を目的とし、２つ目は、電圧低下制御による触媒劣化の防止を目的とする。
【００２８】
図３は、本実施形態に係る燃料電池システムの制御手順の一例を示すフローチャートである。図３を用いて、カソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）を推定し、該推定した時間（Ｔ）だけ燃料電池１０から電力を取り出すタイミングを遅らせる制御について説明する。しかし、本実施形態は図３に示す制御に限定されるものではない。カソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）の推定方法としては、例えば、コンプレッサ１２から吐出されるカソードガスの流量によって、カソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）は異なるため、カソードガス流量と該時間（Ｔ）との制御マップを予めＥＣＵ３２に記憶させ、該制御マップにコンプレッサ１２が吐出する流量を当てはめ、該時間（Ｔ）を推定する方法等でもよい。
【００２９】
図３に示すように、まずステップＳ１０では、ＥＣＵ３２により、燃料電池１０の要求出力に応じて決定されるコンプレッサ１２の指令回転数（Ａ（ｒｐｍ））とコンプレッサ１２の回転数増加率（Ｂ（ｒｐｍ／ｓｅｃ））とから、コンプレッサ１２が燃料電池１０の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）が算出される（式（１））。コンプレッサ１２の指令回転数（Ａ（ｒｐｍ））は、燃料電池１０の要求出力に応じてＥＣＵ３２により決定される。コンプレッサ１２の回転数増加率（Ｂ（ｒｐｍ／ｓｅｃ））は、使用するコンプレッサ１２の容量等により決定される定数であり、適宜設定した定数がＥＣＵ３２により予め記憶される。
ｔ1＝Ａ／Ｂ  ・・・（１）
【００３０】
次に、ステップＳ１２では、ＥＣＵ３２により、カソードガス供給路４０の体積（Ｖ１（Ｌ））とコンプレッサ１２から供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ））とから、コンプレッサ１２から供給されるカソードガスがカソードガス供給路４０を通り燃料電池１０に到達するまでの時間（ｔ2）が算出される（式（２））。カソードガス供給路４０の体積（Ｖ１（Ｌ））は、使用するカソードガス供給路４０の大きさ等により決定される定数であり、適宜設定した定数がＥＣＵ３２により予め記憶される。
ｔ2＝Ｆ１／Ｖ１  ・・・（２）
【００３１】
ここで、カソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ））は、例えば、コンプレッサ１２に設置された流量センサ２５により検出される流量値（ａ（ＮＬ／ｓｅｃ））、カソードガス供給路４０に設置された圧力センサ２６ａにより検出されるカソードガス圧（ｂ（ｋＰａ））、燃料電池温度（ｃ（℃））から、ＥＣＵ３２により求められる（式（３））。なお、燃料電池温度は、冷却液循環路４４に設置された温度センサ２８により検出される冷却液温度から推定されることが好ましいが、これに制限されるものではない。
Ｆ１＝ａ×（１０１／ｂ）×（（２７３＋ｃ）／２７３）  ・・・（３）
【００３２】
次に、ステップＳ１４では、ＥＣＵ３２により、カソードガスマニホールドの体積（Ｖ２（Ｌ）とコンプレッサ１２から供給されるカソードガスの体積流量（Ｆ１（Ｌ／ｓｅｃ））とから、カソードガスがカソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）が算出される（式（４））。カソードガスマニホールドの体積（Ｖ２（Ｌ））は、カソードガスマニホールドの大きさ等により決定される定数であり、適宜設定した定数がＥＣＵ３２により予め記憶される。
ｔ3＝Ｖ２／Ｆ１  ・・・（４）
【００３３】
次に、ステップＳ１６では、ＥＣＵ３２により、燃料電池セル内の体積（Ｖ３（Ｌ））と燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））とから、燃料電池セル内に分配されたカソードガスがカソード極触媒層に到達するまでの時間（ｔ4）が、算出される（式（５））。燃料電池セル内の体積（Ｖ３（Ｌ））は、例えばガス流路の体積等の定数であり、適宜設定した定数がＥＣＵ３２により予め記憶される。
ｔ4＝Ｖ３／Ｆ２  ・・・（５）
【００３４】
図４（Ａ），（Ｂ）は、燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量を求めるためのマップの一例を示す図である。燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））は、例えば、燃料電池１０内の残水量（Ｗ（ｇ））と燃料電池１０内の圧損（Ｐ（ｋＰａ））との相関から求められる。具体的には、ＥＣＵ３２により燃料電池１０内の残水量（Ｗ（ｇ））が推定され、推定された残水量（Ｗ（ｇ））を図４（Ａ）に示すマップに当てはめ、燃料電池１０内の圧損（Ｐ（ｋＰａ））が推定される。そして、推定した燃料電池１０内の圧損（Ｐ（ｋＰａ））を図４（Ｂ）に示すマップに当てはめ、燃料電池セル内を流れるカソードガスの体積流量（Ｆ２（Ｌ／ｓｅｃ））が推定される。なお、図４（Ａ），（Ｂ）に示すマップは、予めＥＣＵ３２に記憶されている。
【００３５】
ＥＣＵ３２による燃料電池１０内の残水量の推定方法は、特に制限されるものではない。例えば、コンプレッサ１２によって燃料電池１０に供給されるカソードガスの供給量、燃料電池１０の発電に伴って生成される水分量（生成水量）、加湿器１８による加湿水分量の積分値等と燃料電池１０内残水量との関係を表す制御マップ等を、ＥＣＵ３２に記憶させ、該制御マップを利用して、ＥＣＵ３２により残水量を推定してもよい。また、例えば、燃料電池１０の内部抵抗、圧力損失、電圧、燃料電池温度等と燃料電池内残水量との関係を表す制御マップ等を、ＥＣＵ３２に記憶させ、該制御マップを利用して、ＥＣＵ３２により残水量を推定してもよい。
【００３６】
次に、ステップＳ１８では、ＥＣＵ３２により、コンプレッサ１２が燃料電池１０の要求出力に応じたカソードガス流量に達するまでの時間（ｔ1）と、コンプレッサ１２から供給されるカソードガスがカソードガス供給路４０を通り燃料電池１０に到達するまでの時間（ｔ2）と、カソードガスがカソードガスマニホールドを流れる時間（ｔ3）と、燃料電池セルに分配されたカソードガスがカソード極触媒層に到達するまでの時間（ｔ4）とを総和して、カソードガスがコンプレッサ１２から燃料電池１０のカソード極触媒層に到達するまでの時間（Ｔ）が推定される。
【００３７】
次に、ステップＳ２０では、ＥＣＵ３２により、少なくとも上記推定時間（Ｔ）だけ燃料電池１０から電力を取り出すタイミングを遅らせる（図２参照）。
【００３８】
以上により、燃料電池１０の運転停止状態から始動を開始しても、カソードガス供給の遅れに起因する時間の間は、燃料電池１０から電力は取り出されないため、燃料電池１０の電圧低下、燃料電池１０の出力低下は抑制される。
【００３９】
本実施形態の燃料電池システムは、例えば、携帯電話、携帯用パソコン等のモバイル機器用小型電源、自動車用電源、家庭用電源等に使用される。
【符号の説明】
【００４０】
１  燃料電池システム、１０  燃料電池、１２  コンプレッサ、１４  燃料タンク、１６  水素供給装置、１８  加湿器、２０  ラジエータ、２２  冷却液ポンプ、２４  水素ガスポンプ、２５  流量センサ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ  圧力センサ、２８  温度センサ、３０  電流センサ、３４  アノードガス供給路、３６  アノードガス循環路、３８  アノードガス排出路、４０  カソードガス供給路、４２  カソードガス排出路、４４  冷却液循環路、４５  バイパス路。
【図１】
2011003466.tif 000003
【図２】
2011003466.tif 000004
【図３】
2011003466.tif 000005
【図４】
2011003466.tif 000006
【図５】
2011003466.tif 000007