(57)【要約】【課題】空気加湿器に冷却水を供給して酸化剤ガスを加湿できるようにした燃料電池システムを提供する。【解決手段】分流経路１３を冷却水排出路１６ｂよりも圧力損失を大きくなるように構成し、分流経路１３により分岐した冷却水を空気加湿器１７に供給し、一部は空気含有水分として燃料電池スタック１に供給し、残る冷却水は空気加湿器１７から冷却水タンク１４に戻すよう構成した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
単位電池セルを面接合状態に多数積層し、上部に前記積層方向に貫通して設けられた冷却水供給口（第１マニホールド）と、上部に設けられ前記冷却水供給口（第１マニホールド）を流通する冷却水のうち大部分が流入する冷却水供給口（第２マニホールド）と、上部から下部にかけて設けられ前記冷却水供給口（第２マニホールド）からの冷却水が前記各単位セル中を上から下方向に流れる水流路と、下部に設けられ前記水流路からの冷却水が流れる冷却水排水口（第３マニホールド）と、下部に設けられ前記冷却水排水口（第３マニホールド）からの冷却水が流れる冷却水排水口（第４マニホールド）とを有する燃料電池スタックと、
前記燃料電池に供給する酸化剤ガスを加湿するための空気加湿器と、
前記冷却水を貯蓄する冷却水タンクと、
前記冷却水排水口（第４マニホールド）から排出される冷却水を前記冷却タンクに戻す冷却水排出路と、再び前記燃料電池スタック前記冷却水供給口（第１マニホールド）に向けて送り出す冷却水供給路と、によって構成される冷却水循環経路と、
前記冷却水供給口（第１マニホールド）の入口とは反対側の奥端部にて接続されて前記燃料電池スタックより上方に延設され前記冷却水供給口（第１マニホールド）を流通する冷却水のうちの一部を分流する、分流経路と、
前記分流経路で分流された前記冷却水が分岐する分岐路と、
を備え、
前記分流経路は、前記冷却水排出路よりも圧力損失を大きくなるように構成し、
前記分流経路により分岐した冷却水を空気加湿器に供給し、一部は空気含有水分として燃料電池スタックに供給し、残る冷却水は前記空気加湿器から前記冷却水タンクに戻す、
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記空気加湿器は水分透過膜を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記分岐路はらせん管である、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
燃料電池スタックは、単位電池セルを面接合状態に多数積層した両端に冷却水の流路を有する端板をさらに備え、
前記分流経路により分岐した冷却水は、前記両端板を通過した後に、前記空気加湿器を通過する、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
燃料電池スタックは、冷却水の流通方向に沿い前記冷却水供給口(第１マニホールド)の前記奥端部に向けて徐々に上向きに傾斜した仕切板を前記冷却水供給口(第１マニホールド)の内部に備える
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固体高分子形燃料電池に関し、特に燃料電池本体（以下、燃料電池スタックとよぶ）に供給する冷却水の一部を分流すると共に冷却水中に含まれている空気等のガスを排出するようにした燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
固体高分子形燃料電池は、公知の如く固体高分子電解質膜の両面にアノード（燃料極）とカソード（空気極）とを設け、これらの両側にガス流路を設けたセパレータを配設して電池セルを構成し、アノードに接合するセパレータのガス流路には燃料ガス（通常は、水素を主体とした改質ガス）を流通させると共に、カソードに接合するセパレータには酸化剤ガス（通常は、空気）を流通させ、前記固体高分子電解質膜を介して化学反応を起こし、これにより起電力を生成するものである。又、所要の起電力を得るために、前記電池セルを単位して多数積層し、その両端部に端板を添えてロッド等で適圧に締め付け一体化することにより燃料電池スタックが構成される。
【０００３】
上記固体高分子燃料電池システムは、前記化学反応が発熱反応であるため燃料電池スタックに冷却水を供給して冷やし、最適な運転温度（約８０℃）に保持するようにしている。このため、燃料電池スタック内に冷却水を流通させる複数の冷却水プレートを介在させ、或は前記いずれかのセパレータの背面側に冷却水流路を設け、且つこれらに冷却水を配分して供給するための供給用マニホールドと、流通後の冷却水を合流して外部に排出するための排出用マニホールドとを設けて冷却水流通経路を形成してある。
【０００４】
上記燃料電池スタックに供給する冷却水は、通常冷却水タンクからポンプで汲み上げ、この汲み上げた冷却水を前記供給用マニホールドに供給して燃料電池スタックを冷却し、冷却後に前記排出用マニホールドから排出した冷却水を冷却水タンクに戻すようにしている。しかしながら、起動時又は停止時等に冷却水流通経路内に空気が混入し、或は冷却水中に微細なガス気泡が含まれていることがあり、このように冷却水に空気やガスが存在していると燃料電池スタックへの冷却水の供給が阻害され、冷却水供給不足又は分配不均一が生じて電池内部の温度分布が大きくなり、その結果、燃料電池システムでの発電性能を低下させるという問題があった。
【０００５】
このような問題を解消するための手段として、従来例えば特許文献１のように燃料電池スタックに供給する冷却水流通経路に空気排出手段（気水分離）を数箇所設け、冷却水中に空気等のガスが含まれていても空気排出手段により気水分離することで、燃料電池スタックに空気等のガスが流入しないようにした技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１２３８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術では空気排出手段でのガス抜き効率を向上させるために配管径を大きくしなければならず、又空気排出手段が複数必要となって設置スペースを多く必要とすることから燃料電池システムの大型化を招いてしまう。又、ガス抜きを制御する水位検出センサ等を設置しているため、冷却水流通経路の複雑化やコストアップを引き起こすことになる。更に、従来の固体高分子形燃料電池においては、冷却水を燃料電池スタックに供給して最適な運転温度に保持するものの、特に燃料電池スタックの両端部は外気に近いため他の部分よりも温度が低下し、両端部近傍に位置する電池セルの発電性能が低下する問題があった。又、前記固体高分子電解質膜は飽和水蒸気状態にて正常に機能するため、燃料電池スタックに供給する酸化剤ガスを加湿することが行われており、このためバブリング手段等を設置しなければならなかった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の諸問題を解決するためになされ、空気加湿器に冷却水を供給して酸化剤ガスを加湿できるようにした燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明の手段として、請求項１は、単位電池セルを面接合状態に多数積層し、上部に前記積層方向に貫通して設けられた冷却水供給口（第１マニホールド）と、上部に設けられ前記冷却水供給口（第１マニホールド）を流通する冷却水のうち大部分が流入する冷却水供給口（第２マニホールド）と、上部から下部にかけて設けられ前記冷却水供給口（第２マニホールド）からの冷却水が前記各単位セル中を上から下方向に流れる水流路と、下部に設けられ前記水流路からの冷却水が流れる冷却水排水口（第３マニホールド）と、下部に設けられ前記冷却水排水口（第３マニホールド）からの冷却水が流れる冷却水排水口（第４マニホールド）とを有する燃料電池スタックと、前記燃料電池に供給する酸化剤ガスを加湿するための空気加湿器と、前記冷却水を貯蓄する冷却水タンクと、前記冷却水排水口（第４マニホールド）から排出される冷却水を前記冷却タンクに戻す冷却水排出路と、再び前記燃料電池スタック前記冷却水供給口（第１マニホールド）に向けて送り出す冷却水供給路と、によって構成される冷却水循環経路と、前記冷却水供給口（第１マニホールド）の入口とは反対側の奥端部にて接続されて前記燃料電池スタックより上方に延設され前記冷却水供給口（第１マニホールド）を流通する冷却水のうちの一部を分流する、分流経路と、前記分流経路で分流された前記冷却水が分岐する分岐路と、を備え、前記分流経路は、前記冷却水排出路よりも圧力損失を大きくなるように構成し、前記分流経路により分岐した冷却水を空気加湿器に供給し、一部は空気含有水分として燃料電池スタックに供給し、残る冷却水は前記空気加湿器から前記冷却水タンクに戻す、燃料電池システムを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、前記空気加湿器は水分透過膜を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、請求項１又は２に記載の燃料電池システムにおいて、前記分岐路はらせん管である、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、燃料電池スタックは、単位電池セルを面接合状態に多数積層した両端に冷却水の流路を有する端板をさらに備え、前記分流経路により分岐した冷却水は、前記両端板を通過した後に、前記空気加湿器を通過する、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、燃料電池スタックは、冷却水の流通方向に沿い前記冷却水供給口(第１マニホールド)の前記奥端部に向けて徐々に上向きに傾斜した仕切板を前記冷却水供給口(第１マニホールド)の内部に備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記請求項１の発明によれば、空気排出手段、配管径の大きな冷却水回路、及び水位検出センサ等を必要とせずに燃料電池システムの大型化を抑制できる。また、請求項１の発明によれば、分流経路は冷却水循環経路より圧力損失が大きく形成されているため、冷却水供給口に供給される冷却水供給路内の冷却水の大部分を燃料電池スタックに流通させ、冷却水の一部のみを分流経路に分流させることができる。
【００１５】
上記請求項２の発明によれば、分流経路により分岐した冷却水を水分透過膜が配置された空気加湿器に流通させるため、この空気加湿器を介して燃料電池スタックに供給する酸化剤ガスを加湿することができる。
【００１６】
上記請求項３の発明によれば、らせん管を用いて全長が直管の場合より長く形成しているので、圧力損失を増大させることができる。
【００１７】
上記請求項４の発明によれば、分流経路により分流した冷却水を、燃料電池スタックにおける両側の端板に流通させることにより、燃料電池スタックの両端部に位置する単位電池セルの温度低下を抑えることができる。
【００１８】
上記請求項５の発明によれば、冷却水供給口の奥端部に向けて徐々に上向きに傾斜した仕切板を設けており、冷却水供給口の奥端部に空気等のガスを一層溜まり易くして効率良く排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの基本的原理を説明するための参考例１を示す概略構成図である。
【図２】その参考例１に係る燃料電池スタックの概略斜視図である。
【図３】その参考例１に係る燃料電池スタックの冷却水流路を示す概略縦断側面図である。
【図４】その参考例１に係る燃料電池スタックの他例を示す概略縦断正面図である。
【図５】本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの参考例２を示す概略構成図である。
【図６】本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの実施形態を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの実施形態を添付図面に基づいて説明する。
添付図面中、図１は本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの基本的原理を説明するための参考例１を示す概略構成図である。図２はその参考例１に係る燃料電池スタックの概略斜視図である。図３はその参考例１に係る燃料電池スタックの冷却水流路を示す概略縦断側面図である。図４はその参考例１に係る燃料電池スタックの冷却水流路などを示す概略縦断正面図である。図５は本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの参考例２を示す概略構成図である。図６は本発明に係る固体高分子形燃料電池システムの実施形態を示す概略構成図である。
【００２１】
［参考例１］
図１において、１は燃料電池スタックであり、その構成要素の一部であるアノード２及びカソード３とその間に位置する冷却水プレート４とが模式的に示されている。燃料電池スタック１は、従来と同様に実際は図３に略図で示すように固体高分子電解質膜５の両面にアノード２とカソード３を設け、これらの両側にガス流路（図略）を設けたセパレータ６、７を配設して単位電池セル８を構成し、この単位電池セル８を面接合状態に多数積層し、両端に端板９、１０を添えてロッド（図略）等により締め付け一体化することによりスタックとして構成される。
【００２２】
上記燃料電池スタック１において、アノード２に接合するセパレータ６のガス流路には燃料ガス（通常は、水素を主体とした改質ガス）を流通させると共に、カソード３に接合するセパレータ７のガス流路には酸化剤ガス（通常は、空気）を流通させ、固体高分子電解質膜５を介して化学反応を生じさせることにより発電する。
【００２３】
前記冷却水プレート４は、単位電池セル８の間に複数枚組み込まれるのが通常であるが、セパレータ６又はセパレータ７の背面側に水流路を形成して冷却水プレート４に代えて構成する場合もある。冷却水プレート４への冷却水の供給は、例えば図２及び図３のように燃料電池スタック１の上部に積層方向に貫通して設けられている冷却水供給口１１（以下、第１マニホールドと称する）と、この第１マニホールド１１に連通して冷却水プレート４の上部に設けられる凹部状の冷却水供給口４ａ（以下、第２マニホールドと称する）と、この第２マニホールド４ａに連通して冷却水プレート４の上下方向に並設される凹溝状の水流路４ｂとを介して行われる。即ち、冷却水タンク１４の冷却水は、ポンプ１５の作動により熱交換器１９を通って水温調整されてから第１マニホールド１１の入口１１ａ（図３）に供給され、この第１マニホールド１１内を流れながら各冷却水プレート４の第２マニホールド４ａ（図２）内に配分され、この第２マニホールド４ａから各水流路４ｂに供給される。
【００２４】
冷却水プレート４を重力方向に流下した冷却水は、図２のように各水流路４ｂに連通して冷却水プレート４の下部に設けられている凹部状の冷却水排出口４ｃ（以下、第３マニホールドと称する）に排出され、この第３マニホールド４ｃに連通して前記燃料電池スタック１の下部に積層方向に貫通して設けられている冷却水排出口１２（以下、第４マニホールドと称する）に流入し、各冷却水プレート４から排出される冷却水が合流して第４マニホールド１２の出口１２ａ（図３）から外部に排出される。
【００２５】
本発明では、燃料電池スタック１に供給される冷却水の一部を分流するための分流経路を、燃料電池スタック１より高い位置に設ける。例えば図３に示す分流経路１３は、第１マニホールド１１の奥端部即ち入口１１ａとは反対側の端部（端板１０により閉塞されている）の上方領域に接続させて燃料電池スタック１より上方に延設してある。この分流経路１３は、冷却水循環経路１６特に冷却水供給路１６ａより圧力損失を大きくするために、例えば冷却水供給路１６ａの管より小径の細管等から構成されている。冷却水が供給される第１マニホールド１１の奥端部の上方領域は、冷却水中に含まれている空気等のガスが溜まり易い箇所であり、そこに分流経路１３を接続することで冷却水の一部を吸い込んで分流すると同時に、溜まっている空気等のガスを吸い込んで排出することができる。この時、第１マニホールド１１に供給される冷却水の大部分を前記各冷却水プレート４の第２マニホールド４ａに流通させ、冷却水の一部（５％程度）のみを分流経路１３に分流させるために、上記のように分流経路１３の圧力損失を大きく設定してある。
【００２６】
又、図３に示すように、第１マニホールド１１の内部に冷却水流通方向に沿って徐々に上向き傾斜した仕切板２０を設けておくと、この仕切板２０によって第１マニホールド１１の奥端部の上方領域に空気等のガスが一層溜まり易くなる。これにより、冷却水中に含まれている空気等のガスを効率良く排出することができる。
【００２７】
上記分流経路１３は、図１に模式的に示すように途中で二股に分岐させて一方の分岐路１３ａは前記第４マニホールド１２の出口１２ａ近傍に接続し、他方の分岐路１３ｂは冷却水循環経路１６の冷却水排出路１６ｂに接続してある。これらの分岐路１３ａ、１３ｂは、らせん管を用いて全長が直管の場合より長く形成することで圧力損失を増大させてある。尚、この場合分流経路１３は二股に分岐させずに１本のらせん管で実施することも可能である。
【００２８】
分流経路１３は、前記のように燃料電池スタック１における第１マニホールド１１の奥端部に接続する場合に限定されず、例えば図４に示すように冷却水プレート４における第２マニホールド４ａに接続するようにしてもよい。第２マニホールド４ａに分流経路１３を設ける場合においても、第２マニホールド４ａの奥端部即ち第１マニホールド１１とは反対側の端部の上方領域に接続させて燃料電池スタック１より上方に延設する。この分流経路１３は、冷却水循環経路１６特に冷却水供給路１６ａより圧力損失を大きくするために、例えば冷却水供給路１６ａの管より小径の細管等から構成する。第１マニホールド１１から冷却水が供給される第２マニホールド４ａの奥端部の上方領域は、冷却水中に混入している空気等のガスが溜まり易い箇所であり、そこに分流経路１３を接続することで冷却水の一部を吸い込んで分流すると同時に、溜まっている空気等のガスを吸い込んで排出することができる。この時、第２マニホールド４ａに供給される冷却水の大部分を前記冷却水プレート４の水流路４ｂに流通させ、冷却水の一部（５％程度）のみを分流経路１３に分流させるために、上記のように分流経路１３の圧力損失を大きく設定してある。又、第２マニホールド４ａの内部に冷却水流通方向（この場合は冷却水流入方向）に沿って上向きに傾斜した仕切板２１を設けておくと、この仕切板２１によって第２マニホールド４ａの奥端部の上方領域に空気等のガスが一層溜まり易くなる。これにより、冷却水中に含まれている空気等のガスを効率良く排出することができる。分流経路１３を第２マニホールド４ａに接続する場合には、各冷却水プレート４にそれぞれ設けることになるから、それらの分流経路１３を途中で合流させる合流手段（図略）が必要となる。
【００２９】
［参考例２］
図５は、本発明に係る固体高分子形燃料電池の参考例２を示すもので、上記の参考例１と同じ構成部材は同一の符号を付けてそれらの詳しい説明は省略する。本参考例では、分流経路１３により分流した冷却水を、燃料電池スタック１における両側の端板９、１０に流通させることにより、燃料電池スタック１の両端部に位置する単位電池セルの温度低下を抑えるようにしたものである。
【００３０】
図５において、前記分流経路１３を分岐した一方の分岐路１３ａは燃料電池スタック１における一方の端板９に冷却水を供給して流通させると共に、前記第４マニホールド１２の出口１２ａ近傍に接続し、他方の分岐路１３ｂは燃料電池スタック１における他方の端板１０に冷却水を供給して流通させると共に、冷却水循環経路１６の冷却水排出路１６ｂに接続してある。端板９、１０にはそれぞれ冷却水を流通するための複数の孔状水流路（図略）を内部に並列させて設けるか、又は内面側に凹溝状水流路（図略）を並列させて設け、且つ上部には各水流路の入口に連通する供給口（図略）を設け、下部には各水流路の出口に連通する排出口（図略）を設ける。
【００３１】
燃料電池スタック１の第４マニホールド１２から排出される冷却水は、燃料電池スタック１の適正な運転温度（約８０℃）に近い温度となっており、この冷却水が冷却水循環経路１６の冷却水排出路１６ｂを経て冷却水タンク１４に戻る。冷却水タンク１４内の冷却水は徐々に昇温し、この昇温冷却水がポンプ１５の作動により熱交換器１９を通って温度調整され、冷却水循環経路１６の冷却水供給路１６ａを経て燃料電池スタック１の第１マニホールド１１に供給される。第１マニホールド１１に供給される冷却水は、各冷却水プレート４の第２マニホールド４ａから水流路４ｂを流通し、隣接するセパレータ６又はセパレータ７と熱交換する。これにより、燃料電池スタック１の内部は冷やされて適正な運転温度（約８０℃）に保持され、第４マニホールド１２から排出される冷却水は温められて約８０℃になる。
【００３２】
分流経路１３は、前記のように第１マニホールド１１に供給される冷却水の一部を分流し、同時に冷却水中に含まれている空気等のガスを排出することができる。そして、分流経路１３から分岐路１３ａ、１３ｂにそれぞれ流入した冷却水は、前記のように燃料電池スタック１の両端に位置する端板９、１０に供給されて流通するため、これらの端板９、１０を温めることができる。これにより、端板９、１０に隣接する単位電池セルの温度低下を抑えてほぼ適正温度８０℃に保持することが可能となり、端部に位置する単位電池セルでの発電性能の低下を抑えることができる。
【００３３】
［実施形態］
図６は、本発明に係る固体高分子形燃料電池の実施形態を示すもので、参考例１又は参考例２と同じ構成部材は同一の符号を付けてそれらの詳しい説明は省略する。本実施形態では、分流経路１３により分流した冷却水を空気加湿器１７に流通させて、燃料電池スタック１に供給する酸化剤ガス（空気）を加湿するようにしたものである。
【００３４】
図６において、１７は内部に水分透過膜（図略）が配置された空気加湿器であり、外部から取り込んだ空気を加湿して空気流通経路１８の空気供給路１８ａにより燃料電池スタック１のカソード３に供給し、このカソード３で発電反応に使われなかった残余の未反応空気は空気排出路１８ｂにより空気加湿器１７に戻され、この空気加湿器１７から外部に排出される。空気加湿器１７内では、外部から取り込んだ空気が流通する領域と、空気排出路１８ｂから戻される未反応空気が流通する領域とは前記水分透過膜により仕切られている。
【００３５】
分流経路１３の分岐路１３ａ、１３ｂは、それぞれ前記空気流通経路１８の空気排出路１８ｂに接続されている。尚、分流経路１３を二股に分岐させずに１本のらせん管で実施することも可能である。
【００３６】
分流経路１３は、燃料電池スタック１の第１マニホールド１１に供給される冷却水の一部を分流し、同時に冷却水中に含まれている空気等のガスを排出することができる。そして、分流経路１３から分岐路１３ａ、１３ｂにそれぞれ流入した冷却水は、前記空気流通経路１８の空気排出路１８ｃ内に供給されるため、燃料電池スタック１のカソード３から排出されて空気排出路１８ｂ内を流れる未反応空気と混合する。この気液混合状態の未反応空気は、前記空気加湿器１７内を流通するが、その時水分透過膜により水分が吸収される。
【００３７】
この水分透過膜により仕切られている他方の領域内は、外部から取り込んだ空気が流通するため、水分透過膜から蒸発する水分によって空気が加湿される。即ち、水分透過膜を挟んで接する前記気液混合状態の未反応空気と、外部から取り込んだ空気との間で水分交換が行われる。空気加湿器１７で加湿された空気は、前記空気供給路１８ａから燃料電池スタック１のカソード３に酸化剤ガスとして供給され、除湿された未反応空気は空気加湿器１７から外部に排出される。これにより、従来使用していた加湿用のバブリング手段等が不要になる。
【００３８】
前記実施形態では、いずれも分流経路１３を二股に分岐させた例で説明したが、前記第１マニホールド１１に第１の分流経路（図略）を、第２マニホールド４ａに第２の分流経路（図略）をそれぞれ設けて２つの分流経路を併用する構成にしてもよい。前記第２実施形態では、燃料電池スタック１の端板９、１０に分流経路１３による冷却水をほぼ均一に供給することが望ましく、このため分流経路１３を二股に分岐させる構成とするのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る固体高分子形燃料電池は、定置型の燃料電池発電システムや熱電併給のコージェネレーションシステム、その他の装置や機器等に発電手段として組み込んで適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  燃料電池スタック
２  アノード
３  カソード
４  冷却水プレート
４ａ  冷却水供給口（第２マニホールド）
４ｂ  水流路
４ｃ  冷却水排出口（第３マニホールド）
５  固体高分子電解質膜
６、７  セパレータ
８  単位電池セル
１１  冷却水供給口（第１マニホールド）
１１ａ  仕切板
１２  冷却水排出口（第４マニホールド）
１３  分流経路
１３ａ、１３ｂ  分岐路
１４  冷却水タンク
１５  ポンプ
１６  冷却水循環経路
１６ａ  冷却水供給路
１６ｂ  冷却水排出路
１７  空気加湿器
１８  空気流通経路
１８ａ  空気供給路
１８ｂ  空気排出路
１９  熱交換器
２０、２１  仕切板
【図１】
2011151032.tif 000003
【図２】
2011151032.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011151032.tif 000006
【図５】
2011151032.tif 000007
【図６】
2011151032.tif 000008