(57)【要約】【課題】加硫の際にブラダーへの硫黄の移行を防止してブラダーの劣化を抑えるとともに、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留による加硫故障を防止することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを提供する。【解決手段】グリーンタイヤ１１のビード部２の内側表面における硫黄架橋ゴム５ａが露出している部分に貼り付けた不織布または織布からなる保護部材１０が、膨張したブラダー１４を、硫黄架橋ゴム５ａに直接接触させないようにして、未加硫の硫黄架橋ゴム５ａからブラダー１４への硫黄の移行を遮断し、膨張したブラダー１４とグリーンタイヤ１１の内側表面との間のエアは、保護部材１０を通じてグリーンタイヤ１１の外部に排出される。【選択図】図３
2011025552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤのビード部のタイヤ内側表面における硫黄架橋ゴムが露出している部分に、不織布または織布からなる保護部材を貼り付けた後、このグリーンタイヤを加硫装置の金型の中に設置してグリーンタイヤの内側空洞部でブラダーを膨張させて加硫する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記保護部材として、非熱融着により繊維を交絡または膠着した不織布を用いる請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記保護部材として、目付け量が３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さが０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の不織布を用いる請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
ビード部のタイヤ内側に配置された硫黄架橋ゴムの表面に、不織布または織布からなる保護部材を有し、この保護部材が前記硫黄架橋ゴムに固着されている空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記保護部材が、非熱融着により繊維を交絡または膠着した不織布である請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記保護部材が、目付け量が３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さが０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の不織布である請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、加硫の際にブラダーへの硫黄の移行を防止してブラダーの劣化を抑えるとともに、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留による加硫故障を防止することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤを製造する際には、成形したグリーンタイヤを加硫装置の金型の中に設置した後、グリーンタイヤの内側空洞部で、熱媒体によってゴム製のブラダーを膨張させて加硫を行なっている。膨張したブラダーは、グリーンタイヤの内側表面に密着してグリーンタイヤを内側から金型に向かって押圧する。
【０００３】
グリーンタイヤの内側表面は、空気入りタイヤにおいて空気透過防止機能を発揮するインナーライナ層になっており、主に亜鉛華架橋ゴムが使用されている。インナーライナ層は、グリーンタイヤの内側表面の大部分を覆うように設けられるが、タイヤの種類によっては、ビード部のタイヤ内側表面の縁部分までインナーライナ層を設けない場合がある。このようなグリーンタイヤの場合、ビード部のタイヤ内側表面の縁部分周辺において硫黄架橋ゴムが露出した状態になるので、加硫する際に、膨張したブラダーが硫黄架橋ゴムに直接接触する。そのため、未加硫の硫黄架橋ゴムからブラダーに硫黄が移行し、移行した硫黄成分によってブラダーの劣化が促進されてブラダーの耐用期間が短くなるという問題があった。
【０００４】
また、ブラダーが膨張してグリーンタイヤの内側表面に密着する際に、抱き込んだエアがグリーンタイヤとブラダーとの間に滞留したままになり、この滞留したエアに起因して、加硫した際に微小なゴム欠損が生じるいわゆるライトやその他の加硫故障が発生するという問題があった。
【０００５】
空気入りタイヤでは、充填されたエアがインナーライナ層を透過してカーカス層に滞留することを防止するために、カーカス層とインナーライナ層との間に気体透過層を埋設して、気体透過層を通じてエアをタイヤの外側に排出する構造が提案されている（特許文献１参照）。しかしながら、この気体透過層はタイヤ内側表面に配置されるものではないので、グリーンタイヤの内側表面に硫黄架橋ゴムが露出している場合に、この硫黄架橋ゴムからブラダーへの硫黄の移行を遮断することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１８６８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、加硫の際にブラダーへの硫黄の移行を防止してブラダーの劣化を抑えるとともに、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留による加硫故障を防止することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、グリーンタイヤのビード部のタイヤ内側表面における硫黄架橋ゴムが露出している部分に、不織布または織布からなる保護部材を貼り付けた後、このグリーンタイヤを加硫装置の金型の中に設置してグリーンタイヤの内側空洞部でブラダーを膨張させて加硫することを特徴とするものである。
【０００９】
ここで、前記保護部材として、例えば、非熱融着により繊維を交絡または膠着した不織布を用いる。前記保護部材として、目付け量が３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さが０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の不織布を用いることもできる。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のタイヤ内側に配置された硫黄架橋ゴムの表面に、不織布または織布からなる保護部材を有し、この保護部材が前記硫黄架橋ゴムに固着されていることを特徴とするものである。
【００１１】
ここで、前記保護部材が、非熱融着により繊維を交絡または膠着した不織布である仕様にすることもでき、前記保護部材が、目付け量が３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さが０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の不織布である仕様にすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、グリーンタイヤのビード部のタイヤ内側表面における硫黄架橋ゴムが露出している部分に、不織布または織布からなる保護部材を貼り付けた後、このグリーンタイヤを加硫装置の金型の中に設置してグリーンタイヤの内側空洞部でブラダーを膨張させて加硫するので、ブラダーが膨張した際に、ビード部の内側表面の硫黄架橋ゴムに直接接触しないようにすることができる。これにより、硫黄架橋ゴムからブラダーへの硫黄の移行が保護部材によって遮断され、硫黄によるブラダーの劣化を抑えることができる。
【００１３】
また、膨張したブラダーとグリーンタイヤとの間のエアを、保護部材を通じてグリーンタイヤの外部へ排出することができるので、エアの滞留による加硫故障を防止することが可能になる。
【００１４】
上記の空気タイヤの製造方法によって、ビード部のタイヤ内側に配置された硫黄架橋ゴムの表面に、不織布または織布からなる保護部材を有し、この保護部材が前記硫黄架橋ゴムに固着されている本発明の空気入りタイヤを得ることができる。したがって、この空気入りタイヤによれば、製造時に硫黄によるブラダーの劣化を抑えることができるとともに、タイヤ内側表面にエア滞留に起因する加硫故障がなく良好な品質になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の空気入りタイヤを例示するタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１の空気入りタイヤの加硫工程を例示するタイヤ子午線半断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを図に示した実施形態に基づいて説明する。尚、同じ部材については、加硫前と加硫後とで同じ符号を用いる。
【００１７】
図１に例示する本発明の空気入りタイヤ１では、一対のビード部２、２の間にカーカス層５が装架されている。カーカス層５はビードコア３の周りでタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。ビード部２において、ビードコア３の外周上には高硬度のゴム組成物からなるビードフィラ４が配置され、ビードコア３およびビードフィラ４はカーカス層５によって挟み込まれている。サイドウォール部８およびトレッド部９の外側表面は、金型によってゴムが所定形状に加硫成形され、トレッド部９におけるカーカス層５の外周側にはベルト層７、７が埋設されている。
【００１８】
カーカス層５の内側、即ち、空気入りタイヤ１の最も内側の表面には、インナーライナ層６が設けられている。インナーライナ層６には、亜鉛華架橋ゴムが用いられている。この空気入りタイヤ１では、インナーライナ層６がビード部２のタイヤ内側表面の縁部分まで設けられず、途中までしか設けられていない。ビード部２周辺のインナーライナ層６以外のゴム部材には、硫黄架橋ゴム５ａが用いられている。
【００１９】
そして、ビード部２のタイヤ内側に配置された硫黄架橋ゴム５ａの表面には、不織布または織布からなる保護部材１０が設けられている。保護部材１０は、図２に例示するように、タイヤ周方向に連続して環状に設けられ、硫黄架橋ゴム５ａに固着されている。
【００２０】
保護部材１０としては、様々な材質の繊維を用いることができるが、綿、レーヨン、パルプ等の耐熱性に優れた繊維が好ましい。
【００２１】
不織布からなる保護部材１０を用いる場合、不織布の製法や繊維の交絡または膠着手段は特に限定されないが、図３に例示するグリーンタイヤ１１の加硫の際に、ブラダー１４に張り付き難くする観点からは、非熱融着によって繊維を交絡または膠着させた不織布を用いることが好ましい。例えば、繊維の交絡手段がニードルパンチやスパンレース等の繊維を物理的に交絡させた不織布を用いる。或いは、繊維の膠着手段がＳＢＲエマルジョン、アクリルエマルジョン、ＥＶＡエマルジョンをバインダとするエアレイド不織布やこれらを複合した複合不織布を用いることができる。
【００２２】
織布からなる保護部材１０としては、例えば、綿繊維の平織り織布を用いることができる。ただし、エアの排出性を確保する観点からは、織布よりも不織布からなる保護部材１０を用いることが好ましい。保護部材１０の目付け量は、３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さは０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下程度になっている。
【００２３】
以下、本発明の製造方法による空気入りタイヤ１の製造手順を説明する。
【００２４】
図１の空気入りタイヤ１を製造する際のグリーンタイヤ１１では、インナーライナ層６がビード部２のタイヤ内側表面の縁部分まで設けられず、途中までしか設けられていない。したがって、ビード部２のタイヤ内側表面には、硫黄架橋ゴム５ａが露出している。そこで、この硫黄架橋ゴム５ａが露出している部分に、不織布または織布からなる保護部材１０を図２に例示するように環状に貼り付ける。保護部材１０は、未加硫の硫黄架橋ゴム５ａのタックによって容易に貼り付けることができる。
【００２５】
保護部材１０の具体的な幅Ｗは、５ｍｍ〜４０ｍｍ、好ましくは１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度である。
【００２６】
図３に例示するようにグリーンタイヤ１１に保護部材１０を貼り付けた後、グリーンタイヤ１１を加硫装置の金型の中に設置する。図３では、セクショナルタイプの金型（セクター１２およびサイドプレート１３）の中にグリーンタイヤ１１が設置されているが、二分割金型を用いてグリーンタイヤ１１を加硫する際にも、本発明を適用することができる。
【００２７】
次いで、グリーンタイヤ１１の内側空洞部１１ａでブラダー１４を膨張させて加硫する。膨張したブラダー１４は、グリーンタイヤ１１の内側表面に密着する。即ち、膨張したブラダー１４は、グリーンタイヤ１１のタイヤ内側表面に露出しているインナーライナー層６および保護部材１０に密着する。
【００２８】
ビード部２のタイヤ内側表面では、保護部材１０によって膨張したブラダー１４が硫黄架橋ゴム５ａに直接接触することがなくなる。これにより、硫黄架橋ゴム５ａからブラダー１４への硫黄の移行が保護部材１０によって遮断され、硫黄によるブラダー１４の劣化を抑えることが可能になる。そのため、硫黄劣化によって寿命になっていたブラダー１４の耐用期間を延ばすことができる。
【００２９】
また、膨張したブラダー１４とグリーンタイヤ１１との間にエアが存在しても、不織布または織布からなる保護部材１０は通気性を有しているので、エアは保護部材１０を通じてグリーンタイヤ１１の外部へ排出される。これによって、膨張したブラダー１４とグリーンタイヤ１１との間でのエアの滞留による加硫故障を防止することが可能になる。
【００３０】
保護部材１０のタイヤ内側表面への固着強度向上および重量増加の抑制を図りつつ、硫黄架橋ゴム５ａからブラダー１４への硫黄遮断およびブラダー１４とグリーンタイヤ１１との間のエア排出を十分に確保するには、保護部材１０の目付け量を、３０ｇ／ｍ２以上３００ｇ／ｍ２以下、厚さを０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下にすることが好ましい。
【００３１】
保護部材１０は、ビード部２のタイヤ内側表面における硫黄架橋ゴム５ａが露出している部分で、かつ、加硫の際に膨張したブラダー１４が接触する部分のすべての範囲（以下、適正範囲という）を覆うように貼り付けることが好ましい。ただし、適正範囲の一部を保護部材１０によって覆わなくても、硫黄の移行防止およびエア排出については、ある程度の効果を得ることができる。また、適正範囲よりも広い範囲を保護部材１０によって覆うこともできるが、硫黄の移行防止およびエア排出の効果は、適正範囲を覆った場合と同じである。
【００３２】
加硫工程において、未加硫の硫黄架橋ゴム５ａが加硫されるとともに、保護部材１０が硫黄架橋ゴム５ａに強固に固着される。完成した空気入りタイヤ１では、保護部材１０がビード部２のタイヤ内側表面に固着されたままになるが、タイヤ使用時に保護部材１０には過大な外力が作用することもないので、タイヤ性能には何ら悪影響を与えることがない。即ち、ビード部２のタイヤ内側表面は、リムに当接することがなく、また、ビード部２は変動が少ない部分であるので、保護部材１０は剥がれることなく固着された状態が維持される。
【実施例】
【００３３】
タイヤサイズを２２５／６５Ｒ１７にして、表１に示すように保護部材の有無および仕様のみを変えた１１種類のグリーンタイヤを用いて１１種類の空気入りタイヤを製造した。従来例は、保護部材を設けていないタイヤであり、本発明の実施例１〜１０は、不織布からなる保護部材の仕様のみを異ならせたタイヤである。これら１１種類のグリーンタイヤを同じ条件で加硫して、その際のブラダーの耐久性および製造したタイヤの加硫故障の発生割合を評価した。
【００３４】
[ブラダー耐久性]
新品のブラダーが、グリーンタイヤから移行した硫黄によって劣化して使用不能になるまで加硫することができたタイヤ本数を評価した。評価は、従来例を基準の１００とした指数評価であり、数値が大きい程ブラダーの耐用性を向上させることができたことを示す。
【００３５】
[加硫故障発生割合]
上記ブラダー耐久性を評価する際に製造したタイヤについて、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留に起因する加硫故障の発生割合を評価した。評価は、従来例を基準の１００とした指数評価であり、数値が小さい程加硫故障の発生割合が低いことを示す。
【００３６】
【表１】
2011025552.tif 000003
【００３７】
表１の結果から、保護部材を設けた実施例１〜１０では、従来例に比して、硫黄架橋ゴムからブラダーへの硫黄の移行が抑制されてブラダーの劣化促進が抑制でき、また、ブラダーとグリーンタイヤとの間でのエアの滞留に起因する加硫故障を低減させることが分かる。尚、保護部材の目付け量が小さい程、タイヤ内側表面との固着が強固になり、また、使用する保護部材の重量（コスト）が低減するという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  ビードコア
４  ビードフィラ
５  カーカス層
５ａ  硫黄架橋ゴム
６  インナーライナ層
７  ベルト層
８  サイドウォール部
９  トレッド部
１０  保護部材
１１  グリーンタイヤ
１１ａ  内側空洞部
１２  セクター
１３  サイドプレート
１４  ブラダー
【図１】
2011025552.tif 000004
【図２】
2011025552.tif 000005
【図３】
2011025552.tif 000006