(57)【要約】【課題】車両の前進時と行進時とでその回転方向が逆転される回転軸によって駆動される車両用オイルポンプにおいて、前進時と後進時とに拘わらず油を供給でき、且つ、シンプルな構造を有する車両用オイルポンプを提供する。【解決手段】車両前進時は、第１ドリブンギヤ１６８が第１ワンウェイクラッチ１６６を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動され、車両後進時は、第２ドリブンギヤ１７２が第２ワンウェイクラッチ１７０を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動されることで、車両の進行方向に拘わらず、車両の油圧必要部に油を供給することができる。また、車両の進行方向に応じて油路を切替えるなどの特別な切替機構等を必要としないため、装置がシンプルとなり、製造コストを抑制することができる。【選択図】図５
2011226397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前進時と後進時とでその回転方向が逆転される回転軸に設けられたドライブギヤによって回転駆動される車両用オイルポンプであって、
前記ドライブギヤに噛み合わされ、第１のワンウェイクラッチを介して前記車両用オイルポンプの駆動軸に設けられた第１のドリブンギヤと、
該ドライブギヤに噛み合わされているアイドラギヤと、
該アイドラギヤに噛み合わされ、第２のワンウェイクラッチを介して前記車両用オイルポンプの駆動軸に設けられた第２のドリブンギヤとを、含み、
前記第１のワンウェイクラッチは、車両の前進および後進の一方の走行時において前記第１のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、
前記第２のワンウェイクラッチは、車両の前進および後進の他方の走行時において前記第２のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成されている
ことを特徴とする車両用オイルポンプ。
【請求項２】
前記第１のワンウェイクラッチは、車両前進時において前記第１のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、
前記第２のワンウェイクラッチは、車両後進時において前記第２のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、
前記第２のドリブンギヤのピッチ円の径は、前記第１のドリブンギヤのピッチ円の径よりも小さく設計されていることを特徴とする請求項１の車両用オイルポンプ。
【請求項３】
前記ドライブギヤの歯幅は、前記第１のドリブンギヤの歯幅および前記アイドラギヤの歯幅よりも大きく、該第１のドリブンギヤおよび該アイドラギヤが前記ドライブギヤに噛み合わされていることを特徴とする請求項１または２の車両用オイルポンプ。
【請求項４】
前記ドライブギヤの軸心、前記アイドラギヤの軸心、および前記第２のドリブンギヤの各軸心を結ぶと三角形が形成されるように、該ドライブギヤ、該アイドラギヤ、および該第２のドリブンギヤが配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられるオイルポンプに係り、特に、オイルポンプを駆動させるドライブギヤが、車両の前進時と後進時とでその回転方向が逆転される構造を有する車両用オイルポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられる動力伝達装置において、油圧によって駆動されるクラッチや潤滑機構に供給される油は、油圧発生機構であるオイルポンプによって発生させられる。従来のオイルポンプは、例えばエンジンの出力軸など、回転方向が一定の回転軸によって駆動させられる構造とすることで、オイルポンプは常に一定の回転方向で駆動させられていた。しかしながら、例えば電気自動車などにおいては、駆動源となる電動機の回転方向が車両の前進時と後進時とで逆転されるため、オイルポンプを電動機の回転軸によって駆動させる場合、例えば車両後退時にオイルポンプが逆転してしまい、後退時に十分な油を供給できない問題が発生する。また、上記電気自動車に限られず、車両用動力伝達装置の出力軸など、車両の前進時と後進時とで回転方向が逆転する回転軸によってオイルポンプを駆動させる構造とする場合、例えば後進時においてオイルポンプが逆転して必要な油を供給できない問題が発生する。
【０００３】
これに対して、特許文献１に記載の四輪駆動車両では、車両の前進時と後進時とでオイルポンプ１の油の吐出方向が逆転する構造において、車両の進行方向に応じて油路を切替える切換弁３を用いて、吸入ポートと吐出ポートとを切替えることで、常に吸入ポートをタンク４に、吐出ポートを油圧クラッチ２の作動室５に連通させる技術が開示されている。上記のように構成されることにより、車両の前進時と後進時とに拘わらず、オイルポンプ１の油を油圧クラッチ２の作動室５に供給することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１７７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の四輪駆動車両の構造では、切換弁を設ける必要があるなど構造が複雑となり、部品点数が増加して製造コストが高くなる問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両の前進時と行進時とでその回転方向が逆転される回転軸によって駆動される車両用オイルポンプにおいて、前進時と後進時とに拘わらず油を供給でき、且つ、シンプルな構造を有する車両用オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)車両の前進時と後進時とでその回転方向が逆転される回転軸に設けられたドライブギヤによって回転駆動される車両用オイルポンプであって、(b)前記ドライブギヤに噛み合わされ、第１のワンウェイクラッチを介して前記車両用オイルポンプの駆動軸に設けられた第１のドリブンギヤと、(c)そのドライブギヤに噛み合わされているアイドラギヤと、(d)そのアイドラギヤに噛み合わされ、第２のワンウェイクラッチを介して前記車両用オイルポンプの駆動軸に設けられた第２のドリブンギヤとを、含み、(e)前記第１のワンウェイクラッチは、車両の前進および後進の一方の走行時において前記第１のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、(f)前記第２のワンウェイクラッチは、車両前進および後進の他方の走行時において前記第２のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用オイルポンプにおいて、(a)前記第１のワンウェイクラッチは、車両前進時において前記第１のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、(b)前記第２のワンウェイクラッチは、車両後進時において前記第２のドリブンギヤの回転を前記駆動軸に伝達するように構成され、(c)前記第２のドリブンギヤのピッチ円の径は、前記第１のドリブンギヤのピッチ円の径よりも小さく設計されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２の車両用オイルポンプにおいて、前記ドライブギヤの歯幅は、前記第１のドリブンギヤの歯幅および前記アイドラギヤの歯幅よりも大きく、該第１のドリブンギヤおよび該アイドラギヤが前記ドライブギヤに噛み合わされていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１の車両用オイルポンプにおいて、前記ドライブギヤの軸心、前記アイドラギヤの軸心、および前記第２のドリブンギヤの各軸心を結ぶと三角形が形成されるように、そのドライブギヤ、そのアイドラギヤ、およびその第２のドリブンギヤが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、例えば車両前進および後進の一方への走行時は、第１のドリブンギヤが第１のワンウェイクラッチを介して車両用オイルポンプの駆動軸を回転させることで、車両用オイルポンプが駆動される。このとき、第２のドリブンギヤは、第１のドリブンギヤと逆方向に回転するが、第２のワンウェイクラッチが空転されることで、その回転が駆動軸に伝達されない。また、車両前進および後進の他方への走行時は、第２のドリブンギヤが第２のワンウェイクラッチを介して車両用オイルポンプの駆動軸を回転させることで、車両用オイルポンプが駆動される。このとき、第１のドリブンギヤは、第２のドリブンギヤと逆方向に回転するが第１のワンウェイクラッチが空転されることで、その回転が駆動軸に伝達されない。ここで、第２のドリブンギヤは、アイドラギヤを介してドライブギヤと噛み合わされているため、車両前進時の第１のドリブンギヤの回転方向と車両後進時の第２のドリブンギヤの回転方向は同じ回転方向となることから、車両前進時および車両前進時のいずれにおいても車両用オイルポンプの駆動軸が同じ回転方向に回転させられる。したがって、車両用オイルポンプは、車両の前進および後進に拘わらず同じ方向に油を吐出することが可能となり、車両の進行方向に拘わらず車両の油圧必要部に油を供給することができる。また、車両の進行方向に応じて油路を切替えるなどの特別な切替機構等を必要としないため、装置がシンプルとなり製造コストを抑制することができる。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、前記第２のドリブンギヤのピッチ円の径は、前記第１のドリブンギヤのピッチ円の径よりも小さく設計されているため、ドライブギヤの回転速度が同じであっても、駆動軸の回転速度は、車両後進時の方が車両前進時に比べて相対的に速くなり、車両用オイルポンプの吐出流量が相対的に増加する。これより、潤滑油が特に必要とされる比較的低車速の車両後進時において、効果的に油を供給することができる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、ドライブギヤの歯幅が前記第１のドリブンギヤの歯幅および前記アイドラギヤの歯幅よりも大きく、前記第１のドリブンギヤおよび前記アイドラギヤが前記ドライブギヤに噛み合わされることで、本発明を構成する際の部品点数の増加を抑制することができる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、上記のようにドライブギヤ、アイドラギヤ、および第２のドリブンギヤが配置されることで、ドライブギヤ、アイドラギヤ、および第２のドリブンギヤの軸心が一直線上に配置される場合と比べて、装置が径方向に拡張されることが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例の車両用動力伝達装置を備える車両の駆動系の構成を概念的に示す図である。
【図２】図１に示す車両の後方から見た駆動系の構成を概念的に示す図である。
【図３】図１の車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図４】図１の車両用動力伝達装置の構成を具体的に示す縦断面図である。
【図５】図４に示すオイルポンプをそれを含む周辺部材と共に拡大して示す断面図である。
【図６】図５の断面図において、ドライブギヤと第１ドリブンギヤおよび第２ドリブンギヤとの噛合状態を簡略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ここで、好適には、本発明は、電気自動車に適用される。電気自動車では、車両の進行方向に応じて駆動源として機能する電動機の回転方向が切り替えられるので、車両用オイルポンプを駆動させるドライブギヤも同様に、車両の進行方向に応じて回転方向が切り替えられる。これに対して、本発明を適用することで、車両の進行方向に拘わらず、車両用動力伝達装置の油を必要とする部位に油を供給することができる。
【００１７】
また、好適には、前記駆動軸には、前記車両用オイルポンプのインナロータが設けられている。したがって、駆動軸がドライブギヤおよびドリブンギヤを介して回転させられると、インナロータが回転させられ、オイルポンプが駆動させられる。
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例の車両用動力伝達装置１０を備える車両１２の駆動系の構成を概念的に示す図である。また、図２は、車両１２の後方から見た駆動系の構成を概念的に示す図である。図１および図２において、車両１２は、その前側および後側にそれぞれ設けられた左右一対の前輪１４および後輪１６と、車両１２の前側において図２に示すように車体１８にマウント部材２０を介して固定され、左右一対のドライブシャフト（車軸）２２を介して一対の前輪１４を回転駆動する車両用動力伝達装置１０とを備えている。
【００２０】
上記車両用動力伝達装置１０は、車両１２の駆動源として機能して車両１２に横置きされる電動機２４を含む駆動部２６と、その駆動部２６の出力回転を減速しつつ左右一対のドライブシャフト２２へ分配する動力伝達装置として機能するトランスアクスル部２８とを備えている。上記電動機２４は、例えば、車体１８の上に配設されるインバータ３０から供給される駆動電流によって作動させられる。車両１２は、その前側に配設された電動機２４によって駆動輪としての前輪１４が回転駆動されるＦＦ（フロントモーター・フロントドライブ）式の電気自動車である。
【００２１】
図３は、図１の車両用動力伝達装置１０の構成を説明する骨子図である。また、図４は、車両用動力伝達装置１０の構成を具体的に示す縦断面図である。図３および図４において、車両用動力伝達装置１０は、トランスアクスルケース３２内に収容され且つ共通の軸心Ｃ１上に配設された電動機２４、減速機３４、および差動歯車装置３６を備えている。前記駆動部２６は主に電動機２４を備えて構成され、前記トランスアクスル部２８は主に減速機３４および差動歯車装置３６を備えて構成される。
【００２２】
上記トランスアクスルケース３２は、主として電動機２４を収容する円筒状ケース３８と、主として減速機３４および差動歯車装置３６を収容し、開口面４０が円筒状ケース３８の一方の開口面４２と組み合わされて例えば図示しないボルトにより相互に締着された有底円筒状ケース４４とを、備えている。上記円筒状ケース３８の有底円筒状ケース４４側の端部には、その内周面から内周側に向けて一体に突設された円環板状の隔壁５０が形成されている。また、円筒状ケース３８の下側面に形成された開口部には、その開口を塞ぐようにオイルパン５２が固定されている。このオイルパン５２は、トランスアクスルケース３２内を循環する潤滑油が円筒状ケース３８の下部に環流する際にその潤滑油を受けるための油受けとして機能する。また、有底円筒状ケース４４の開口面４０には、円環板状の支持壁５４が例えばボルト５６等により固定されている。上記円筒状ケース３８、有底円筒状ケース４４、および支持壁５４は、例えば、アルミニウム合金のダイカスト製である。
【００２３】
電動機２４は、円筒状ケース３８に例えば図示しないボルトなどにより一体に固定されたステータ５８と、そのステータ５８の内周側に配設されたロータ６０と、ロータ６０の内周面に接続され隔壁５０の内周端に嵌め着けられている軸受６２等を介して回転可能に支持されている円筒状の出力軸６４とを、備えている。出力軸６４は、前記インバータ３０からステータ５８に供給される駆動電流に応じて回転駆動される。このように構成される電動機２４は、その後段に連結される減速機３４の入力軸６６に連結されてそれを回転駆動する。
【００２４】
減速機３４は、前記一方のドライブシャフト２２の外周側に設けられて電動機２４の出力軸６４に例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結された円筒状の入力軸（第２動力伝達部材）６６と、その入力軸６６の電動機２４とは反対側すなわち差動歯車装置３６側の軸端部６８に例えばスプライン嵌合により相対回転不能に嵌合されたサンギヤＳ１と、小径部７０および大径部７２を有してその大径部７２がサンギヤＳ１に噛み合わされたステップドピニオンＰ１と、そのステップドピニオンＰ１をピニオンシャフト７４を介して自転可能に且つサンギヤＳ１まわりに公転可能に支持するキャリヤ（第１動力伝達部材）ＣＡ１と、サンギヤＳ１と同心且つ有底円筒状ケース４４に相対回転不能に固定されてステップドピニオンＰ１の小径部７０に噛み合わされたリングギヤＲ１とを備える遊星歯車式の減速機である。なお、キャリヤＣＡ１は、減速機を構成する複数の回転要素のいずれか１に相当するものである。
【００２５】
上記キャリヤＣＡ１は、非回転の支持壁５４の内周側に第１軸受７６を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持された円筒状の軸端部７８を有している。また、キャリヤＣＡ１は、減速機３４の後段に配設されている差動歯車装置３６のデフケース８０に連結されており、減速機３４の出力部材として機能する。このように構成される減速機３４は、電動機２４から入力軸６６に入力された回転を減速して差動歯車装置３６に出力する。
【００２６】
上記入力軸６６は、軸端部７８により第１軸受７６と径方向において重なる第２軸受８２を介して内側に支持されてキャリヤＣＡ１に対して同心且つ相対回転可能に設けられている。また、入力軸６６には、径方向に伸びると共に、その外周端に外周歯が形成されている円板状のパーキングロックギヤ８４が形成されている。また、入力軸６６は、隔壁５０の内周端に嵌め着けられている第３軸受８６を介して回転可能に支持されている。
【００２７】
前記差動歯車装置３６は、２分割式のデフケース８０と、そのデフケース８０内の軸心Ｃ１上において相対向する一対のサイドギヤ９２と、それらサイドギヤ９２間において周方向の等間隔に配設されて一対のサイドギヤ９２にそれぞれ噛み合う３つのピニオン９４とを備えて構成され、軸方向において入力軸６６の電動機２４とは反対側に隣接して設けられている。
【００２８】
上記デフケース８０は、軸方向の電動機２４側に配設された円筒状の第１デフケース９６と、その第１デフケース９６の電動機２４とは反対側に配設され、第１デフケース９６と組み合わされて例えば図示しないボルトにより相互に締着された円筒状の第２デフケース９８から成り、軸心Ｃ１まわりに回転可能に設けられている。
【００２９】
第１デフケース９６は、前記キャリヤＣＡ１と一体に設けられており、このキャリヤＣＡ１および第１軸受７６を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。第１デフケース９６には、キャリヤＣＡ１を通じて減速機３４の出力回転が入力される。第１デフケース９６は、差動歯車装置３６の入力部材でもある。また、第１デフケース９６（本発明の回転軸に対応）には、後述のオイルポンプ１２０のドリブンギヤ（１６８、１７２））を回転駆動するためのドライブギヤ１１０が、別体または一体で円周方向に連続的に形成されている。さらに、第１デフケース９６には、入力軸６６の軸端部６８の外周側に延設された第１円筒状端部（円筒状端部）１００が形成されている。
【００３０】
上記第２デフケース９８は、有底円筒状ケース４４の円環板状の底壁１１２の内周側に嵌め着けられているデフサイドベアリング１１４を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、第２デフケース９８は、第１デフケース９６とは反対側に突き出して後述の潤滑油供給機構１１８の一部を構成する円環状溝１３６および第２吐出油路１３８が設けられた第２円筒状端部１１６を備えている。
【００３１】
前記一対のサイドギヤ９２のうち電動機２４側のサイドギヤ９２には、その内周側に前記一方のドライブシャフト２２の軸端部が例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。また、前記一対のサイドギヤ９２のうち電動機２４とは反対側のサイドギヤ９２には、その内周側に他方のドライブシャフト２２の軸端部が例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。上記一方のドライブシャフト２２は、例えば入力軸６６の内周面により軸心Ｃ１まわりの回転可能に支持されており、また、上記他方のドライブシャフト２２は、第２デフケース９８の第２円筒状端部１１６の内周面により軸心Ｃ１まわりの回転可能に支持されている。
【００３２】
このように構成される差動歯車装置３６は、減速機３４により回転駆動されることで軸心Ｃ１上に配設された一対のドライブシャフト２２にそれらの回転差を許容しつつ駆動力を伝達する。
【００３３】
図３に示すように、車両用動力伝達装置１０は、上述のように構成される電動機２４、減速機３４、および差動歯車装置３６の例えばギヤの噛合部位や相対回転する２つの部材間などの各潤滑部位に対して潤滑油を供給するための潤滑油供給機構１１８を備えている。この潤滑油供給機構１１８は、有底円筒状ケース４４の前記底壁１１２の内側の底面に固定された内接歯車型のオイルポンプ１２０（本発明の車両用オイルポンプに対応）と、オイルパン５２に貯留された潤滑油をストレーナ１２２を介してオイルポンプ１２０まで導くための吸入油路１２４と、その吸入油路１２４を介してオイルポンプ１２０に吸入されて加圧された潤滑油を上記各潤滑部位へ導くために途中で複数に分岐する吐出油路１２６とを備えて構成される。
【００３４】
図４に示すように、上記吸入油路１２４は、円筒状ケース３８の下側面の開口部およびオイルパン５２により形成される潤滑油貯溜空間Ａ２にストレーナ１２２を通じて連通されると共に、円筒状ケース３８の一方の開口面４２に開口する第１吸入油路１２８と、その第１吸入油路１２８に対向して有底円筒状ケース４４の開口面４０に開口して第１吸入油路１２８に連通されると共に、有底円筒状ケース４４の底壁１１２の内側に形成された嵌合凹部１３０の底面に開口してオイルポンプ１２０のポンプ室１３２に連通された第２吸入油路１３４とから構成される。この吸入油路１２４は、図４中に破線の矢印Ｂで示すように潤滑油貯溜空間Ａ２からストレーナ１２２、第１吸入油路１２８、および第２吸入油路１３４を介してオイルポンプ１２０へ潤滑油を供給するための油路である。
【００３５】
前記吐出油路１２６は、嵌合凹部１３０の底面に開口してオイルポンプ１２０のポンプ室１３２に連通されると共に第２デフケース９８の第２円筒状端部１１６の外周面に形成された円環状溝１３６に連通された図示しない第１吐出油路と、上記円環状溝１３６と、円環状溝１３６とデフケース内部空間Ａ１とを連通させるために第２円筒状端部１１６に形成された第２吐出油路１３８と、デフケース内部空間Ａ１と、入力軸６６と前記一方のドライブシャフト２２との間に形成されて上記デフケース内部空間Ａ１に連通された円筒状空間Ａ３とを、備えている。さらに、吐出油路１２６は、有底円筒状ケース４４の底壁１１２に鉛直上方に形成されて内周側の開口が円還状溝１３６に連通されている径方向油路１４０と、有底円筒状ケース４４の鉛直上部に軸心Ｃと平行に形成されて軸方向の一端が径方向油路１４０に連通すると共に、他端が後述する円筒状ケース３８の連絡油路１４４と連通する軸方向油路１４２と、円筒状ケース３８に形成されて一方が軸方向油路１４２に連通すると共に、他方が電動機２４の鉛直上方を通るパイプ油路１４６と連通する連絡油路１４４と、上記パイプ油路１４６とを、備えている。
【００３６】
吐出油路１２６の潤滑油の一部は、図４の破線の矢印Ｄで示すように、オイルポンプ１２０のポンプ室１３２から前記第１吐出油路、円環状溝１３６、第２吐出油路１３８、およびデフケース内部空間Ａ１を通って円筒状空間Ａ３へ供給される。そして、その潤滑油が円筒状空間Ａ３から第２軸受８２に供給されることで、第２軸受８２が潤滑される。さらに、潤滑油は第２軸受８２を潤滑した後、第１軸受７６に供給されることで、第１軸受７６が潤滑される。
【００３７】
また、吐出油路１２６の潤滑油の一部は、図４の矢印Ｅで示すように、オイルポンプ１２０のポンプ室１３２から前記第１吐出油路、円還状溝１３６、径方向油路１４０、軸方向油路１４２、連絡油路１４４、パイプ油路１４６を通り、パイプ油路１４６に形成されている放出孔１４８から電動機２４のコイルエンド１５０に向かって供給される。これより、コイルエンド１５０が潤滑油によって冷却される。
【００３８】
次に、本発明の要部となるオイルポンプ１２０の構造を、図５および図６を用いて説明する。図５は、図４に示すオイルポンプ１２０およびその周辺を拡大して示した断面図である。なお、図５では、ドライブギヤ１１０と後述する第１ドリブンギヤ１６８とが噛み合わされている位置で破断したものを、平面図で展開した状態が示されている。
【００３９】
図５に示すように、オイルポンプ１２０は、有底円筒状ケース４４の嵌合凹部１３０の底面に隣接するように設けられている。オイルポンプ１２０は、前記第１吐出油路に接続されるポンプ室１３２が形成される短円筒状のポンプボデー１５４と、ポンプボデー１５４を貫通して設けられつつそのポンプボデー１５４および後述するポンプカバー１６４により回転可能に支持されるポンプ軸１５８（本発明の駆動軸に対応）と、ポンプ軸１５８と同心に設けられつつそのポンプ軸１５８の一端部に相対回転不能に嵌め着けられ、ポンプ軸１５８と共に軸心Ｃ１に平行な軸心Ｃ２まわりに回転駆動するインナロータ１６０と、そのインナロータ１６０に噛み合わされつつ軸心Ｃ２から偏心した軸心Ｃ３まわりに回転可能にポンプ室１３２内に嵌め着けられたアウタロータ１６２と、環状凹部１３０内においてポンプボデー１５４と有底円筒状ケース４４の底壁１１２との間に配設され、インナロータ１６０およびアウタロータ１６２がポンプ室１３２から抜出不能にポンプボデー１５４に固定されたポンプカバー１６４とを、備えている。上記ポンプボデー１５４およびポンプカバー１６４は、例えばアルミニウム合金のダイカスト製であり、インナロータ１６０およびアウタロータ１６２は、例えば焼結（粉末冶金）により型成形される。また、ポンプカバー１６４は、ポンプボデー１５４のポンプ室１３２と嵌合凹部１３０の底面に開口する第２吸入油路１３４および前記第１吐出油路とをそれぞれ連通させる連通孔１６５を有している。
【００４０】
また、オイルポンプ１２０は、そのオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させるポンプ駆動機構（油圧発生機構）として、ポンプ軸１５８の他端部においてドライブギヤ１１０と噛み合わされた状態で第１ワンウェイクラッチ１６６を介してポンプ軸１５８に設けられている第１ドリブンギヤ１６８と、第１ドリブンギヤ１６８と軸方向に並んで配設され第２ワンウェイクラッチ１７０を介してポンプ軸１５８に設けられている第２ドリブンギヤ１７２と、ドライブギヤ１１０と噛み合う後述するアイドラギヤ１８８とを、備えている。なお、第１のワンウェイクラッチ１６６が本発明の第１のワンウェイクラッチに対応しており、第１ドリブンギヤ１６８が本発明の第１のドリブンギヤに対応しており、第２ワンウェイクラッチ１７０が本発明の第２のワンウェイクラッチに対応しており、第２ドリブンギヤ１７２が本発明の第２のドリブンギヤに対応している。
【００４１】
ポンプボデー１５４と第１ドリブンギヤ１６８との間には、ポンプボデー１５４と端面と隣接するワッシャ１８０が介装されており、そのワッシャ１８０によって第１ドリブンギヤ１６８の軸方向位置が位置決めされ、ポンプボデー１５４と第１ドリブンギヤ１６８とが相対回転可能とされている。また、第１ドリブンギヤ１６８と第２ドリブンギヤ１７２との間には、ワッシャ１８２が介装されており、第１ドリブンギヤ１６８と第２ドリブンギヤ１７２とが相対回転可能とされている。さらに、ポンプ軸１５８の軸方向においてインナロータ１６０と反対側には、円還状のスナップリング１８４が軸方向の移動不能に嵌め着けられており、そのスナップリング１８４に隣接するワッシャ１８６に第２ドリブンギヤ１７２が隣接することで第２ドリブンギヤ１７２の軸方位置が決定されている。すなわち、スナップリング１８４によって第１ドリブンギヤ１６８および第２ドリブンギヤ１７２の抜けが防止されると共に、それらのギヤの軸方向位置が設定される。また、第２ドリブンギヤ１７２よりも大径の第１ドリブンギヤ１６８が、軸方向においてポンプボデー１５４側に配設され、第２ドリブンギヤ１７２がポンプボデー１５４から離間する側に配置されている。上記のように第１ドリブンギヤ１６８および第２ドリブンギヤ１７２が配置されることで、片持ち梁状態で第１ドリブンギヤ１６８および第２ドリブンギヤ１７２を支持するポンプ軸１５８にかかる負荷が軽減されている。また、後進時よりも車両前進時の方がその頻度が多いことから、第１ドリブンギヤ１６８側からポンプ軸１５８にトルクが伝達される頻度が多くなる。これに対しても、上記構成よりオイルポンプ１２０のインナロータ１６０と第１ドリブンギヤ１６８との軸方向の距離が短くなるので、トルク伝達時のポンプ軸１５８の捩りによる影響が低減される。
【００４２】
第１ドリブンギヤ１６８の外周歯は、ドライブギヤ１１０の外周歯に噛み合わされており、ドライブギヤ１１０の回転に従って回転させられる。また、第１ドリブンギヤ１６８は、第１ワンウェイクラッチ１６６を介してポンプ軸１５８に接続されており、車両が前進する際の第１ドリブンギヤ１６８の回転のみポンプ軸１５８に伝達するように構成されている。具体的には、第１ドリブンギヤ１６８には、第１ワンウェイクラッチ１６６が内蔵されており、第１ドリブンギヤ１６８が第１ワンウェイクラッチ１６６を挟んで、第１内輪１６８ａおよび第１外輪１６８ｂに分割されている。そして、第１ドリブンギヤ１６８の第１外輪１６８ｂが車両前進時に対応する回転方向に回転すると、その回転が第１ワンウェイクラッチ１６６を介して第１内輪１６８ａに伝達される。なお、第１内輪１６８ａは、キーなどによってポンプ軸１５８に相対回転不能に嵌め着けられているため、第１ドリブンギヤ１６８の回転がポンプ軸１５８に伝達される。一方、車両後進時は、ドライブギヤ１１０が逆転するため、第１外輪１６８が前進時と反対方向に回転するが、その際、第１ワンウェイクラッチ１６６が空転させられ、その回転が第１内輪１６８ａに伝達されない。
【００４３】
第２ドリブンギヤ１７２の外周歯は、後述するアイドラギヤ１８８を介してドライブギヤ１１０の外周歯と噛み合わされており、ドライブギヤ１１０の回転に従って回転させられる。また、第２ドリブンギヤ１７２は、第２ワンウェイクラッチ１７０を介してポンプ軸１５８に接続されており、車両が後進する際の第２ドリブンギヤ１７２の回転のみポンプ軸１５８に伝達するように構成されている。具体的には、第２ドリブンギヤ１７２には、第２ワンウェイクラッチ１７０が内蔵されており、第２ドリブンギヤ１７２が、第２ワンウェイクラッチ１７０を挟んで第２内輪１７２ａおよび第２外輪１７２ｂに分割されている。そして、第２ドリブンギヤ１７２の第２外輪１７２ｂが車両後進時に対応する回転方向に回転すると、その回転が第２ワンウェイクラッチ１７０を介して第２内輪１７２ａに伝達される。なお、第２内輪１７２ａは、キーなどによってポンプ軸１５８に相対回転不能の嵌め着けられているため、第２ドリブンギヤ１７２の回転がポンプ軸１５８に伝達される。一方、車両前進時は、ドライブギヤ１１０が逆転するため、第２外輪１７２ｂが後進時と反対方向に回転するが、その際、第２ワンウェイクラッチ１７０が空転させられ、その回転が第２内輪１７２ａに伝達されない。
【００４４】
図６は、図５の断面図において、ドライブギヤ１１０と第１ドリブンギヤ１６８および第２ドリブンギヤ１７２との噛合状態を簡略的に示す図である。なお、図６は、図５において、上記部材を矢印Ｘ方向からみた矢視図に対応している。図６において、最も大径の円弧は、軸心Ｃ１まわりに回転するドライブギヤ１１０を示しており、外周側の実線が歯先円を示し、内周側の実線が歯底円を示し、それらの間の一点鎖線がピッチ円を示している。
【００４５】
軸心Ｃ２を中心に描かれている複数の円において、一点鎖線が第１ドリブンギヤ１６８のピッチ円を示し、そのピッチ円の外周側の実線（すなわち最外周円）が第１ドリブンギヤ１６８の歯先円を示し、そのピッチ円の内周側の実線が第１ドリブンギヤ１６８の歯底円を示している。また、二点鎖線が第２ドリブンギヤ１７２のピッチ円を示し、そのピッチ円の外周側の実線が第２ドリブンギヤ１７２の歯先円を示し、そのピッチ円の内周側の実線が第２ドリブンギヤ１７２の歯底円を示している。また、最も小径の円がポンプ軸１５８を示している。
【００４６】
また、軸心Ｃ２に対して偏心した軸心Ｃ４まわりに回転可能に支持されたアイドラギヤ１８８が設けられている。アイドラギヤ１８８において、一点鎖線がアイドラギヤ１８８のピッチ円を示しており、実線で示す外周円がアイドラギヤ１８８の歯先円を示し、ピッチ円の内周側の実線がアイドラギヤ１８８の歯底円を示している。なお、アイドラギヤ１８８は、その両端または一端が図示しない軸受によって回転可能に支持されている。図６に示すように、第２ドリブンギヤ１７２のピッチ円の径（有効径）は、第１ドリブンギヤ１６８のピッチ円の径（有効径）に比べて小さく設計されている。
【００４７】
また、図６に示すように、ドライブギヤ１１０と第１ドリブンギヤ１６８とが常時噛み合わされている。また、ドライブギヤ１１０とアイドラギヤ１８８とが常時噛み合わされており、さらにそのアイドラギヤ１８８が第２ドリブンギヤ１７２と常時噛み合わされている。このように、ドライブギヤ１１０と第２ドリブンギヤ１７２との間にアイドラギヤ１８８が介装されることで、第１ドリブンギヤ１６８と第２ドリブンギヤ１７２とは常に反対方向に回転することとなる。また、ドライブギヤ１１０の軸心Ｃ１、アイドラギヤ１８８の軸心Ｃ４、および第２ドリブンギヤ１７２の軸心Ｃ２を結ぶと三角形（本実施例において略二等辺三角形）が形成されるように、ドライブギヤ１１０、アイドラギヤ１８８、および第２ドリブンギヤ１７２が配置されている。これより、ドライブギヤ１１０、アイドラギヤ１８８、および第２ドリブンギヤ１７２が一直線上に配設される場合に比べて、径方向への拡大が抑制されている。
【００４８】
アイドラギヤ１８８は、図５では記載されていないが、図５においてドライブギヤ１１０、アイドラギヤ１８８、および第２ドリブンギヤ１７２とが軸心方向において重複する位置に配置されている。すなわち、図６に示すように、アイドラギヤ１８８が軸心Ｃ２に対して偏心された軸心Ｃ４まわりに配設されることで、ドライブギヤ１１０、アイドラギヤ１８８、および第２ドリブンギヤ１７２とが軸心方向において重複する位置に配置される。また、図５に示すように、ドライブギヤ１１０の歯幅は、第１ドリブンギヤ１６８の歯幅およびアイドラギヤ１８８の歯幅の和よりも大きく構成されることで、第１ドリブンギヤ１６８とアイドラギヤ１８８とがドライブギヤ１１０に噛み合わされている。これより、ドライブギヤ１１０の歯幅を延長するだけで第１ドリブンギヤ１６８およびアイドラギヤ１８８を同時にドライブギヤ１１０と噛み合わせることができるので、部品点数の増加が抑制される。
【００４９】
上記のように構成されることで、車両の前進走行時および後進走行時に拘わらず、ポンプ軸１５８が一方向に回転することとなり、オイルポンプ１２０が吐出油路１２６側に潤滑油を吐出することとなる。以下、上記オイルポンプ１２０の作動について説明する。なお、図６に示すように、ドライブギヤ１１０が時計回り回転したとき、車両が前進方向に進んでいるものとする。また、図６において、ポンプ軸１５８が反時計回りに回転する場合、オイルポンプ１２０は、吸入油路１２４の油を吸入し、吐出油路１２６へ吐出する（正転駆動）ように設計されているものとする。
【００５０】
図６において、車両が前進方向に走行することで、ドライブギヤ１１０が時計回りに回転すると、第１ドリブンギヤ１６８においては、反時計回りに回転させられる。また、アイドラギヤ１８８がドライブギヤ１１０によって反時計回りに回転させられ、そのアイドラギヤ１８８と噛み合う第２ドリブンギヤ１７２は、時計回りに回転させられる。このとき、第１ドリブンギヤ１６８の車両の前進時に対応する反時計回り方向の回転は、第１ワンウェイクラッチ１６６を介してポンプ軸１５８に伝達される。したがって、ポンプ軸１５８が反時計回りに回転させられ、オイルポンプ１２０によって吐出油路１２６に潤滑油が供給される。一方、車両の前進時に対応する第２ドリブンギヤ１７２の時計回り方向の回転は、第２ワンウェイクラッチ１７０が空転することで、ポンプ軸１５８に伝達されない。
【００５１】
次に、車両が後進方向に走行した場合について説明する。車両が後進方向に走行する場合、ドライブギヤ１１０は、反時計回りに回転させられる。このとき、第１ドリブンギヤ１６８においては、時計回りに回転させられる。一方、アイドラギヤ１８８がドライブギヤ１１０によって時計回りに回転させられ、そのアイドラギヤ１８８と噛み合う第２ドリブンギヤ１７２は反時計回りに回転させられる。このとき、後進走行時に対応する第１ドリブンギヤ１６８の時計回りの回転は、第１ワンウェイクラッチ１６６が空転することで、ポンプ軸１５８に伝達されない。一方、車両後進時に対応する第２ドリブンギヤ１７２の反時計回りの回転は、第２ワンウェイクラッチ１７０を介してポンプ軸１５８に伝達される。したがって、ポンプ軸１５８が反時計回りに回転させられ、オイルポンプ１２０によって吐出油路１２６に潤滑油が供給される。
【００５２】
上記より、車両が前進および後進のいずれに走行される場合であっても、ポンプ軸１５８が反時計回りに回転させられ、オイルポンプ１２０によって吐出油路１２６に潤滑油が供給される。また、図５および図６に示すように、第２ドリブンギヤ１７２のピッチ円の径は、第１ドリブンギヤ１６８のピッチ円の径に比べて小さく設計されることで、ドライブギヤ１１０に対するポンプ軸１５８の減速比は、第１ドリブンギヤ１６８の方が大きくされている。すなわち、ドライブギヤ１１０の回転に対して、第２ドリブンギヤ１７２の方が第１ドリブンギヤ１６８よりも高回転で回転させられる。したがって、後進走行において、オイルポンプ１２０が吐出流量が増加し、多くの潤滑油が必要となる低速での後進走行時において十分な潤滑油が供給される。
【００５３】
上述のように、本実施例によれば、車両前進時は、第１ドリブンギヤ１６８が第１ワンウェイクラッチ１６６を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動される。このとき、第２ドリブンギヤ１７２は、第１ドリブンギヤ１６８と逆方向に回転するが、第２ワンウェイクラッチ１７０が空転されることで、その回転がポンプ軸１５８に伝達されない。また、車両後進時は、第２ドリブンギヤ１７２が第２ワンウェイクラッチ１７０を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動される。このとき、第１ドリブンギヤ１６８は、第２ドリブンギヤ１７２と逆方向に回転するが第１ワンウェイクラッチ１６６が空転されることで、その回転がポンプ軸１５８に伝達されない。ここで、第２ドリブンギヤ１７２は、アイドラギヤ１８８を介してドライブギヤ１１０と噛み合わされているため、車両前進時の第１ドリブンギヤ１６８の回転方向と車両後進時の第２ドリブンギヤ１７２の回転方向は同じ回転方向となることから、車両前進時および車両前進時のいずれにおいてもオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８が同じ回転方向に回転させられる。したがって、オイルポンプ１２０は、車両の前進時および後進時に拘わらず同じ方向に油を吐出することが可能となり、車両の進行方向に拘わらず車両の油圧必要部に油を供給することができる。また、車両の進行方向に応じて油路を切替えるなどの特別な切替機構等を必要としないため、装置がシンプルとなり、製造コストを抑制することができる。
【００５４】
また、本実施例によれば、第２ドリブンギヤ１７２のピッチ円の径は、第１ドリブンギヤ１６８のピッチ円の径よりも小さく設計されているため、ドライブギヤ１１０の回転速度が同じであっても、ポンプ軸１５８の回転速度は、車両後進時の方が車両前進時に比べて相対的に速くなり、オイルポンプ１２０の吐出流量が相対的に増加する。これより、潤滑油が特に必要とされる比較的低車速の車両後進時において、効果的に油を供給することができる。
【００５５】
また、本実施例によれば、ドライブギヤ１１０の歯幅が第１ドリブンギヤ１６８の歯幅およびアイドラギヤ１８８の歯幅よりも大きく、第１ドリブンギヤ１６８およびアイドラギヤ１８８がドライブギヤ１１０に噛み合わされることで、本発明を構成する際の部品点数の増加を抑制することができる。
【００５６】
また、本実施例によれば、ドライブギヤ１１０の軸心Ｃ１、アイドラギヤ１８８の軸心Ｃ４、および第２ドリブンギヤ１７２の各軸心を結ぶと三角形が形成されるように配置されることで、ドライブギヤ１１０、アイドラギヤ１８８、および第２ドリブンギヤ１７２の軸心が一直線上に配置される場合と比べて、装置が径方向に拡張されることが抑制される。
【００５７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５８】
例えば、前述の実施例では、前進走行時に動力が伝達される第１ドリブンギヤ１６８がドライブギヤ１１０に直接噛み合わされ、後進時に動力が伝達される第２ドリブンギヤ１７２がアイドラギヤ１８８を介してドライブギヤ１１０と噛み合わされているが、例えば第１ドリブンギヤ１６８がアイドラギヤ１８８を介してドライブギヤ１１０と噛み合い、第２ドリブンギヤ１７２がドライブギヤ１１０と直接噛み合う構成であっても構わない。
【００５９】
また、前述の実施例では、オイルポンプ１２０は、ＦＦ式の電気自動車に使用されているが、例えばハイブリッド方式の車両など、必ずしも上記電気自動車に限定されない。本発明は、車両の進行方向に応じて回転方向が逆転する回転部材によってオイルポンプを駆動させる構成であれば、適宜使用することができる。
【００６０】
また、前述の実施例において、車両前進時に第１ワンウェイクラッチ１６６を介して第１ドリブンギヤ１６８とポンプ軸１５８とが接続され、車両後進時に第２ワンウェイクラッチ１１７０を介して第２ドリブンギヤ１７２とポンプ軸１５８とが接続されるが、車両後進時に第１ワンウェイクラッチ１６６を介して第１ドリブンギヤ１６８とポンプ軸１５８とが接続され、車両前進時に第２ワンウェイクラッチ１１７０を介して第２ドリブンギヤ１７２とポンプ軸１５８とが接続される構成であっても構わない。なお、この場合、車両前進時の第２ドリブンギヤ１７２の回転によってオイルポンプ１２０が吐出油路１２６に潤滑油を吐出し、車両後進時の第１ドリブンギヤ１６８の回転によってオイルポンプ１２０が吐出油路１２６に潤滑油を吐出するようにオイルポンプ１２０が構成される。
【００６１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
９６：第１デフケース（回転軸）
１１０：ドライブギヤ
１２０：オイルポンプ（車両用オイルポンプ）
１５８：ポンプ軸（駆動軸）
１６６：第１ワンウェイクラッチ（第１のワンウェイクラッチ）
１６８：第１ドリブンギヤ（第１のドリブンギヤ）
１７０：第２ワンウェイクラッチ（第２のワンウェイクラッチ）
１７２：第２ドリブンギヤ（第２のドリブンギヤ）
１８８：アイドラギヤ
Ｃ１：ドライブギヤの軸心
Ｃ２：第２ドリブンギヤの軸心
Ｃ４：アイドラギヤの軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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