(57)【要約】【課題】  グリース室からグリースを排出するときに給脂バルブの脱落を防止し、かつ排出通路を土砂等から保護する。【解決手段】  フレーム側ロッド２６と給脂バルブ３３との間には、排出通路３４の開口部との間に空間３８を保った状態でこの開口部を覆うと共に、排出通路３４からグリースを排出するために給脂バルブ３３を緩めたときに給脂バルブ３３が抜け落ちるのを防止するバルブ抜止め部材３５を設ける構成とした。従って、バルブ抜止め部材３５によって給脂バルブ３３の損傷や紛失を防止することができる。また、排出通路３４の開口部が土砂等によって損傷したり、詰まったりするのを防止することができる。また、排出通路３５から排出されるグリースが周囲に飛散するのを防ぐことができる。【選択図】        図５
2011011681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックフレームを構成するサイドフレーム内に設けられたチューブと、基端側が該チューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側が遊動輪を支持するヨークに当接または相対移動可能に挿通されたヨーク側ロッドと、基端側が前記チューブ内に挿嵌され先端側が前記サイドフレームの支持板に挿通または当接されたフレーム側ロッドと、前記チューブとサイドフレームの支持板との間または前記チューブとヨークとの間に設けられたばね部材と、前記ヨーク側ロッドとフレーム側ロッドとにより前記チューブ内に形成されたグリース室と、前記フレーム側ロッドに軸方向に延びて設けられ一端部が該グリース室に連通し他端側がフレーム側ロッドの径方向に延びて開口したグリース通路と、該グリース通路の開口部に設けられた給脂バルブと、前記グリース通路に接続して設けられ該給脂バルブを緩めたときに前記グリース通路を介してグリースを排出する排出通路とを備え、
前記フレーム側ロッドと前記給脂バルブとの間には、前記排出通路の開口部との間に空間を保った状態で該開口部を覆うと共に、前記給脂バルブを緩めたときに該給脂バルブを抜止めするバルブ抜止め部材を設ける構成としてなる履帯張り調整装置。
【請求項２】
前記バルブ抜止め部材は、基端側が前記フレーム側ロッドに取付けられ、先端側により前記給脂バルブの螺合方向の回転を許可しつつ軸方向の移動量を規制する構成としてなる請求項１に記載の履帯張り調性装置。
【請求項３】
前記給脂バルブの外周側には、前記給脂バルブを緩めたときに前記バルブ抜止め部材が当接して移動する移動量を規制する移動規制部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の履帯張り調性装置。
【請求項４】
前記フレーム側ロッドと前記バルブ抜止め部材との間には、前記排出通路の開口部と前記バルブ抜止め部材との間に前記空間を形成するための空間形成部材を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の履帯張り調整装置。
【請求項５】
前記給脂バルブは、前記フレーム側ロッドに対し前記サイドフレームの側面に開口した作業用開口に向けて取付ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の履帯張り調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯を備えたクローラ式車両に用いて好適な履帯張り調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、クローラ式の下部走行体は、前，後方向に延びる左，右のサイドフレームを有したトラックフレームと、前記サイドフレームの一端側に設けられた遊動輪と、前記サイドフレームの他端側に設けられた駆動輪と、前記遊動輪と駆動輪との間に巻回して設けられた履帯と、この履帯の張りを調整するためにサイドフレームと遊動輪との間に設けられた履帯張り調整装置とを備えている。
【０００４】
ここで、履帯張り調整装置は、サイドフレーム内に前，後方向に延びて設けられたチューブと、基端側が該チューブの一側に摺動可能に挿嵌され先端側が遊動輪を支持するヨークに当接したヨーク側ロッドと、基端側が前記チューブの他側に挿嵌され先端側がサイドフレームの支持板に挿通されたフレーム側ロッドと、前記チューブとサイドフレームの支持板との間に設けられたばね部材と、前記ヨーク側ロッドとフレーム側ロッドとにより前記チューブ内に形成されたグリース室と、前記フレーム側ロッドに設けられ一端部が該グリース室に連通し他端側がフレーム側ロッドを軸方向に延びて端面に開口したグリース通路と、該グリース通路の開口部に螺着された給脂バルブと、前記グリース通路に接続して設けられ該給脂バルブを緩めたときに前記グリース通路を介してグリースを排出する排出通路とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、履帯張り調整装置は、ばね部材によって遊動輪を駆動輪と反対側に付勢しているから、地面の起伏等に応じて履帯が変形するのを許すことができ、このときの履帯に対する荷重（張力）は、ばね部材を弾性変形させることによって吸収することができる。
【０００６】
また、履帯張り調整装置は、作業現場、作業内容の状況に応じて履帯の張り具合を調整することができる。例えば、履帯を強く張る場合には、給脂バルブにグリースガン等の給脂具を接続してグリースを注入する。このときには、グリースがグリース通路を通じてグリース室に流入するから、グリース室が拡大して各ロッドを伸長させる。これにより、チューブとサイドフレームの支持板との間隔を狭くしてばね部材を縮めることができ、ばね部材による初期荷重を大きくして履帯を強く張ることができる。
【０００７】
一方、履帯の張りを弱める場合には、給脂バルブを緩めて排出通路をグリース通路に連通させる。これにより、グリース室内のグリースを排出通路から排出することができるから、グリース室を縮小して各ロッドを縮めることにより、ばね部材を伸ばすことができ、ばね部材による初期荷重を小さくして履帯の張りを弱くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−４５３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１の発明では、履帯の張りを弱めるため給脂バルブを緩めたときに、緩め過ぎた場合、給脂バルブが抜け落ちる虞があり、抜け落ちた場合には給脂バルブが損傷したり、紛失したりするという問題がある。
【００１０】
また、給脂バルブは、フレーム側ロッドの軸方向の他端面に取付けているから、サイドフレームの側面板に開口した作業用開口を介してグリースを注入する場合には、この作業用開口から挿入したグリースガン等の給脂具を横方向にずらして給脂バルブに押付けなくてはならず、接続不良によるグリースの漏れや作業性の低下を招くという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、グリースを排出するときに給脂バルブの脱落を防止できる上に、排出通路を土砂等から保護できるようにした履帯張り調整装置を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、給脂バルブに給脂具を簡単に、かつ確実に接続することができ、給脂作業の作業性を向上できるようにした履帯張り調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために、請求項１による履帯張り調整装置は、トラックフレームを構成するサイドフレーム内に設けられたチューブと、基端側が該チューブ内に摺動可能に挿嵌され先端側が遊動輪を支持するヨークに当接または相対移動可能に挿通されたヨーク側ロッドと、基端側が前記チューブ内に挿嵌され先端側が前記サイドフレームの支持板に挿通または当接されたフレーム側ロッドと、前記チューブとサイドフレームの支持板との間または前記チューブとヨークとの間に設けられたばね部材と、前記ヨーク側ロッドとフレーム側ロッドとにより前記チューブ内に形成されたグリース室と、前記フレーム側ロッドに軸方向に延びて設けられ一端部が該グリース室に連通し他端側がフレーム側ロッドの径方向に延びて開口したグリース通路と、該グリース通路の開口部に設けられた給脂バルブと、前記グリース通路に接続して設けられ該給脂バルブを緩めたときに前記グリース通路を介してグリースを排出する排出通路とを備え、前記フレーム側ロッドと前記給脂バルブとの間には、前記排出通路の開口部との間に空間を保った状態で該開口部を覆うと共に、前記給脂バルブを緩めたときに該給脂バルブを抜止めするバルブ抜止め部材を設ける構成としてなる。
【００１４】
請求項２の発明は、前記バルブ抜止め部材は、基端側が前記フレーム側ロッドに取付けられ、先端側により前記給脂バルブの螺合方向の回転を許可しつつ軸方向の移動量を規制する構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記給脂バルブの外周側には、前記給脂バルブを緩めたときに前記バルブ抜止め部材が当接して移動する移動量を規制する移動規制部を設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明は、前記フレーム側ロッドと前記バルブ抜止め部材との間には、前記排出通路の開口部と前記バルブ抜止め部材との間に前記空間を形成するための空間形成部材を設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項５の発明は、前記給脂バルブは、前記フレーム側ロッドに対し前記サイドフレームの側面に開口した作業用開口に向けて取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、バルブ抜止め部材は、給脂バルブを緩めたときに該給脂バルブを抜止めすることができるから、該給脂バルブが抜け落ちるのを防止できる。この結果、給脂バルブの損傷や紛失を防止することができ、作業性、信頼性等を向上することができる。
【００１９】
しかも、バルブ抜止め部材は、排出通路の開口部との間に空間を保った状態で該開口部を覆っているから、排出通路を土砂等から保護することができ、排出通路の損傷や詰まりを防止することができる。また、バルブ抜止め部材は、排出通路から排出されるグリースが周囲に飛散するのを防ぐことができる。
【００２０】
一方、給脂バルブは、フレーム側ロッドの径方向に延びたグリース通路の開口部に設けているから、例えば給脂バルブを給脂作業を行う作業者に向けて配設することができる。これにより、作業者は、グリースガン等の給脂具を給脂バルブに簡単に、かつ確実に接続することができ、給脂作業の作業性を向上することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、バルブ抜止め部材は、給脂バルブの螺合方向の回転を許可しているから、給脂バルブを緩めることができ、排出通路からグリースを排出することができる。このときに、バルブ抜止め部材は、給脂バルブの軸方向の移動量を規制するから、該給脂バルブの脱落を防止することができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、排出通路からグリースを排出するために給脂バルブを緩めたときには、該給脂バルブの外周側に設けた移動規制部がバルブ抜止め部材に当接するから、この当接位置で給脂バルブの移動量を規制することができ、給脂バルブを抜止めすることができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、フレーム側ロッドとバルブ抜止め部材との間に空間形成部材を設けることにより、排出通路の開口部とバルブ抜止め部材との間に、排出通路からグリースを排出するための空間を簡単に形成することができる。また、寸法の異なる空間形成部材を複数種類用意することにより、空間の寸法を容易に変更することができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、給脂バルブは、サイドフレームの側面に開口した作業用開口に向いているから、作業者は、グリースガン等の給脂具を作業用開口に差し入れるだけで給脂バルブに簡単に、かつ確実に接続することができ、給脂作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態による履帯張り調整装置が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の下部走行体を拡大して示す正面図である。
【図３】右側のサイドフレームの上板を上，下方向の途中位置で切断した状態のトラックフレーム等を拡大して示す一部破断の平面図である。
【図４】サイドフレームの一側部分と遊動輪と履帯張り調整装置とを図３中の矢示IV−IV方向からみた要部拡大の断面図である。
【図５】第１の実施の形態による履帯張り調整装置を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】図５中のフレーム側ロッドの先端側、給脂バルブ、排出通路、バルブ抜止め部材、スペーサ等を示す要部拡大の断面図である。
【図７】履帯張り調整装置の他端側を図４中の矢示VII−VII方向からみた要部拡大の側面図である。
【図８】給脂バルブとバルブ抜止め部材とを示す分解斜視図である。
【図９】第２の実施の形態による履帯張り調整装置をサイドフレームの一側部分、遊動輪等と一緒に示す要部拡大の断面図である。
【図１０】第２の実施の形態による履帯張り調整装置を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた拡大断面図である。
【図１１】図１０中のフレーム側ロッドの先端側、給脂バルブ、排出通路、バルブ抜止め部材、スペーサ等を示す要部拡大の断面図である。
【図１２】フレーム側ロッドの先端側、給脂バルブ、バルブ抜止め部材を拡大して示す一部破断の斜視図である。
【図１３】第１の変形例によるバルブ抜止め部材をフレーム側ロッドの先端側、給脂バルブ等と一緒にを示す要部拡大の断面図である。
【図１４】第２の変形例によるバルブ抜止め部材をフレーム側ロッドの先端側、給脂バルブ等と一緒にを示す要部拡大の断面図である。
【図１５】第３の変形例によるフレーム側ロッドのロッド本体を給脂バルブ、バルブ抜止め部材、スペーサ等と一緒にを示す要部拡大の断面図である。
【図１６】第４の変形例による給脂バルブをフレーム側ロッドの先端側、バルブ抜止め部材、スペーサ等と一緒にを示す要部拡大の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る履帯張り調整装置の実施の形態を、油圧ショベルの下部走行体に適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２７】
まず、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。そして、下部走行体２は、図２に示す如く、後述のトラックフレーム５、遊動輪１０、駆動輪１１、履帯１３、履帯張り調整装置２１等により構成されている。
【００２８】
５は下部走行体２を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム５は、図３に示すように、上部旋回体３が搭載されるセンタフレーム６と、該センタフレーム６の左，右両側に設けられ、前，後方向に伸長した左，右のサイドフレーム７とにより構成されている。
【００２９】
また、サイドフレーム７は、図３、図４に示すように、上板７Ａ、下板７Ｂ、内側板７Ｃ、外側板７Ｄ等により前，後方向に延びる角筒体として形成されている。また、サイドフレーム７の外側板７Ｄには、遊動輪１０が設けられる一側寄りに位置して作業用開口７Ｅが形成され、該作業用開口７Ｅは、後述する履帯張り調整装置２１の給脂バルブ３３にグリースガン等の給脂具（図示せず）を接続するための開口である。さらに、サイドフレーム７の内部には、履帯張り調整装置２１に当接することで支持する支持板７Ｆが設けられ、該支持板７Ｆには、後述するフレーム側ロッド２６の先端側が挿入されるロッド挿通孔７Ｇが形成されている。
【００３０】
８はサイドフレーム７の一端側に設けられた遊動輪ブラケットである。この遊動輪ブラケット８は、サイドフレーム７の端部に溶接等によって接合されたフランジ板８Ａと、該フランジ板８Ａから前側に突出し後述の遊動輪１０を支持するために左，右で対向した内支持板８Ｂ、外支持板８Ｃと、これら各支持板８Ｂ，８Ｃの上部を一体に連結した上連結板８Ｄとにより構成されている。また、各支持板８Ｂ，８Ｃの内面側には、前，後方向に延びるガイド８Ｅ，８Ｆが固着され、該各ガイド８Ｅ，８Ｆは、後述のヨーク９を前，後方向に摺動可能に案内するものである。
【００３１】
９は遊動輪ブラケット８内に配設されたヨークで、該ヨーク９は、基端側に位置して後述の履帯張り調整装置２１に当接する当接基部９Ａと、該当接基部９Ａから左，右方向に二又状に分岐して平行に延びた左，右の腕部９Ｂ（右側のみ図示）とにより略Ｕ字状に形成されている。また、各腕部９Ｂの先端側には、それぞれ角柱状の軸受部９Ｃが一体的にボルト止めされ、該各軸受部９Ｃは、遊動輪ブラケット８の内側に設けられた各ガイド８Ｅ，８Ｆによって前，後方向に摺動変位可能に支持されている。そして、ヨーク９は、各軸受部９Ｃによって後述の遊動輪１０を回転可能に支持するものである。
【００３２】
１０はサイドフレーム７の一端側に位置し、遊動輪ブラケット８内にヨーク９を介して回転可能に支持された遊動輪である。この遊動輪１０の中心部には左，右方向に延びる支持軸１０Ａが設けられ、該支持軸１０Ａの両端側がヨーク９の左，右の軸受部９Ｃに回転可能に取付けられている。これにより、遊動輪１０は、支持軸１０Ａを中心として回転可能な状態でヨーク９に支持され、該ヨーク９と共に遊動輪ブラケット８のガイド８Ｅ，８Ｆに沿って前，後方向に移動することができる。
【００３３】
１１はサイドフレーム７の他端側に駆動輪ブラケット１２を介して設けられた駆動輪で、該駆動輪１１はスプロケット等により構成されている。そして、駆動輪１１は、走行用の油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されることにより、後述の履帯１３を周回動作させるものである。
【００３４】
１３は遊動輪１０と駆動輪１１との間に巻回して取付けられた履帯である。この履帯１３は、サイドフレーム７の上側では各上ローラ１４によってガイドされ、サイドフレーム７の下側では各下ローラ１５によりガイドされている。そして、履帯１３は、駆動輪１１を回転駆動することにより、該駆動輪１１と遊動輪１０との間で周回動作し、不整地等においても油圧ショベル１を安定して走行させるものである。
【００３５】
また、１６はサイドフレーム７の内部に設けられた調整装置支持部材で、該調整装置支持部材１６は、例えば半円筒状に形成され、後述の履帯張り調整装置２１が所定位置に配置されるように下側から支持するものである。
【００３６】
次に、サイドフレーム７と遊動輪１０との間に設けられ、該遊動輪１０を前，後方向に移動させることによって履帯１３の張りを調整する履帯張り調整装置２１について説明する。
【００３７】
２１はサイドフレーム７の内部に設けられた履帯張り調整装置を示している。この履帯張り調整装置２１は、遊動輪１０と駆動輪１１との間で履帯１３の張り具合を調整するものである。また、履帯張り調整装置２１は、図４に示す如く、サイドフレーム７の支持板７Ｆと遊動輪１０が取付けられたヨーク９の当接基部９Ａとの間にばね力を発生した状態で配設されている。そして、履帯張り調整装置２１は、図５に示すように、後述のチューブ２２、ヨーク側ロッド２３、フレーム側ロッド２６、ばね部材３０、グリース室３１、グリース通路３２、給脂バルブ３３、排出通路３４、バルブ抜止め部材３５、スペーサ３７等により構成されている。
【００３８】
２２はサイドフレーム７内に前，後方向に延びて設けられたチューブで、該チューブ２２は、段付の円筒状に形成されている。また、チューブ２２の内周側は、ロッド挿通部２２Ａとなり、外周側には、一端側に位置して鍔状のばね受部２２Ｂが形成されている。
【００３９】
２３はチューブ２２の一側（ヨーク９側）に設けられたヨーク側ロッドで、該ヨーク側ロッド２３は、基端側がチューブ２２のロッド挿通部２２Ａに摺動可能に挿嵌された円柱状のロッド本体２４と、該ロッド本体２４の先端側に圧入等の手段を用いて一体的に取付けられたホルダ２５とにより構成されている。そして、ホルダ２５は、図４に示すように、ヨーク９の当接基部９Ａに当接している。
【００４０】
２６はチューブ２２の他側（サイドフレーム７の支持板７Ｆ側）に設けられたフレーム側ロッドで、該フレーム側ロッド２６は、円柱状のロッド本体２７と該ロッド本体２７の先端側に取付けられたナット２８とにより構成されている。ここで、ロッド本体２７は、基端側がチューブ２２のロッド挿通部２２Ａに抜止め状態で摺動可能に挿嵌され、先端側にはねじ部２７Ａが刻設されている。また、ロッド本体２７の先端面２７Ｂには、後述のバルブ抜止め部材３５を取付けるためのねじ穴２７Ｃが形成されている。また、フレーム側ロッド２６には、後述のグリース通路３２、給脂バルブ３３、排出通路３４、バルブ抜止め部材３５が設けられている。
【００４１】
２９はフレーム側ロッド２６のロッド本体２７の外周側に設けられた段付円板状のばね受板で、該ばね受板２９は、ロッド本体２７に対して軸方向に移動可能となっている。また、ばね受板２９は、フレーム側ロッド２６の先端側に螺着されたナット２８によって抜止め状態に保持されている。そして、ばね受板２９は、チューブ２２のばね受部２２Ｂとの間で後述のばね部材３０を保持することにより、このばね部材３０の他端部をサイドフレーム７の支持板７Ｆに間接的に当接させるものである。
【００４２】
３０はチューブ２２とサイドフレーム７の支持板７Ｆとの間に設けられたばね部材である。このばね部材３０は、コイル状の圧縮ばねからなり、チューブ２２のばね受部２２Ｂとばね受板２９との間に縮装されている。そして、ばね部材３０は、チューブ２２をヨーク９側に常時付勢することにより、ヨーク側ロッド２３によってヨーク９を押圧し、遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に押圧するものである。
【００４３】
即ち、履帯張り調整装置２１は、ばね部材３０のばね力によって遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に押圧し、これにより履帯１３に適度な張りを与えている。そして、例えば油圧ショベル１の走行時に履帯１３が地面の起伏等に応じて変形し、遊動輪１０に対して駆動輪１１側への荷重が作用したときには、ばね部材３０が撓み変形することにより、履帯１３に対して過大な荷重（張力）が作用するのを抑えるものである。
【００４４】
また、３１はチューブ２２内に形成されたグリース室で、該グリース室３１は、ヨーク側ロッド２３とフレーム側ロッド２６との間に画成されている。このグリース室３１には、後述のグリース通路３２等を介してグリースを給排することができる。
【００４５】
３２はフレーム側ロッド２６に軸方向に延びて設けられたグリース通路で、該グリース通路３２は、グリース室３１に向けてグリースが供給されたり、グリース室３１からグリースが排出されたりする通路である。また、グリース通路３２は、ロッド本体２７を軸方向に延び一端部がグリース室３１に連通した軸方向通路部３２Ａと、該軸方向通路部３２Ａの他端部から径方向に延びた径方向通路部３２Ｂとにより構成されている。また、径方向通路部３２Ｂの開口部側は、ロッド本体２７とナット２８とに亘ってバルブ取付穴３２Ｃとなり、該バルブ取付穴３２Ｃには、後述の給脂バルブ３３が螺着されている。
【００４６】
３３はグリース通路３２の開口部となるバルブ取付穴３２Ｃに設けられた給脂バルブで、該給脂バルブ３３は、一般的にグリースニップルと呼ばれる逆止弁により構成されている。また、給脂バルブ３３は、図６、図８に示すように、バルブ取付穴３２Ｃに螺合するねじ部３３Ａと、該ねじ部３３Ａを締付けたり、緩めたりする工具が係合する六角部３３Ｂと、該六角部３３Ｂから外向きに突設され、グリースガンが接続される接続部３３Ｃと、該接続部３３Ｃ内に設けられた逆流防止用の弁体（図示せず）とにより大略構成されている。
【００４７】
ここで、給脂バルブ３３には、六角部３３Ｂの外周側に移動規制部としての環状凹溝３３Ｄが形成されている。この環状凹溝３３Ｄは、グリース通路３２のバルブ取付穴３２Ｃから給脂バルブ３３を緩めたときに、溝側面に後述するバルブ抜止め部材３５を当接させることで、給脂バルブ３３の抜き方向の移動量を規制するものである。即ち、図６に示すように、環状凹溝３３Ｄの溝幅（給脂バルブ３３の軸方向の寸法）は、バルブ抜止め部材３５の厚さ寸法よりも寸法Ｌ1だけ広幅に形成され、この寸法Ｌ1が給脂バルブ３３の移動量となっている。これにより、給脂バルブ３３を寸法Ｌ1の範囲で緩めたときには、該給脂バルブ３３の脱落を防止しつつ、グリース通路３２と排出通路３４とを確実に連通することができ、グリースを排出することができる。
【００４８】
また、給脂バルブ３３をグリース通路３２のバルブ取付穴３２Ｃに締結した状態では、グリースガン（図示せず）を接続部３３Ｃに接続してグリースを注入することにより、逆流防止用の弁体を開弁させつつ、グリース室３１にグリースを供給することができる。
【００４９】
さらに、給脂バルブ３３は、サイドフレーム７の外側板７Ｄに開口した作業用開口７Ｅに向けて配設されている。これにより、作業者は、グリースガンを作業用開口７Ｅに差し入れるだけで給脂バルブ３３に簡単に、かつ確実に接続することができる。
【００５０】
３４はグリース通路３２に接続して設けられた排出通路で、該排出通路３４は、一端側がバルブ取付穴３２Ｃの底部寄りに連通し、他端側がロッド本体２７の先端面２７Ｂに開口している。この排出通路３４は、通常ではグリース室３１と隔絶されている。一方、給脂バルブ３３を緩めることにより、排出通路３４は、グリース通路３２の径方向通路部３２Ｂ、軸方向通路部３２Ａを介してグリース室３１に連通することができ、該グリース室３１内のグリースを排出することができる。
【００５１】
３５はフレーム側ロッド２６と給脂バルブ３３との間に設けられた第１の実施の形態によるバルブ抜止め部材を示している。このバルブ抜止め部材３５は、給脂バルブ３３を緩めたときに該給脂バルブ３３が脱落しないように抜止めすることができる。この上で、バルブ抜止め部材３５は、排出通路３４が土砂等によって損傷したり詰まったりしないように、排出通路３４との間に空間３８を保った状態でその開口部を覆うものである。
【００５２】
即ち、バルブ抜止め部材３５は、図８に示す如く、短冊状の金属板をＬ字状に折曲げることにより、基端側となる長尺な取付板部３５Ａと、先端側となる短尺な規制板部３５Ｂにより形成されている。また、取付板部３５Ａの基端側にはボルト挿通孔３５Ｃが形成されている。そして、バルブ抜止め部材３５は、ボルト挿通孔３５Ｃに挿通したボルト３６を後述のスペーサ３７を介してロッド本体２７のねじ穴２７Ｃに締結することにより、取付板部３５Ａをフレーム側ロッド２６に取付けることができる。
【００５３】
一方、バルブ抜止め部材３５の規制板部３５Ｂには切欠部３５Ｄが形成されている。この切欠部３５Ｄは、給脂バルブ３３の環状凹溝３３Ｄの溝底の径寸法よりも大きく、六角部３３Ｂの径寸法よりも小さな寸法をもった半円弧状の切欠として構成されている。これにより、切欠部３５Ｄを給脂バルブ３３の環状凹溝３３Ｄに係合させたときには、給脂バルブ３３の螺合方向の回転を許可しつつ軸方向の移動量を前述した寸法Ｌ1で規制することができる。
【００５４】
さらに、バルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａは、図７に示す如く、ロッド本体２７の先端面２７Ｂに開口した排出通路３４を覆うように該ロッド本体２７に取付けられている。このときに、取付板部３５Ａと先端面２７Ｂとの間に後述のスペーサ３７を介在させることにより、排出通路３４の開口部との間に後述の空間３８を保った状態で該排出通路３４の開口部を覆うことができる。
【００５５】
３７はフレーム側ロッド２６とバルブ抜止め部材３５との間に設けられた空間形成部材としてのスペーサである。このスペーサ３７は、所定の厚さ寸法をもった円環状板として形成されている。また、スペーサ３７には、バルブ抜止め部材３５のボルト挿通孔３５Ｃに挿通されたボルト３６が挿通され、このボルト３６をフレーム側ロッド２６を構成するロッド本体２７のねじ穴２７Ｃに螺着することにより、スペーサ３７は、ロッド本体２７の先端面２７Ｂとバルブ抜止め部材３５との間に固定されている。
【００５６】
そして、スペーサ３７をロッド本体２７とバルブ抜止め部材３５との間に固定することにより、スペーサ３７の厚さ寸法に応じて排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａとの間に空間３８を形成している。この空間３８の寸法、即ち、スペーサ３７の厚さ寸法は、排出通路３４からグリースを円滑に排出できる寸法となっている。
【００５７】
第１の実施の形態による履帯張り調整装置２１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５８】
まず、履帯張り調整装置２１によって履帯１３の張力を高める場合には、サイドフレーム７の外側板７Ｄに開口した作業用開口７Ｅにグリースガンを挿入し、該グリースガンの先端部を給脂バルブ３３の接続部３３Ｃに接続する。このときに、給脂バルブ３３は、グリース通路３２の径方向通路部３２Ｂ、バルブ取付穴３２Ｃによって径方向に取付けることにより、作業用開口７Ｅに向けて配設しているから、作業者は、グリースガンを作業用開口７Ｅに真直ぐに差し入れるだけで給脂バルブ３３に簡単に、かつ確実に接続することができる。
【００５９】
また、グリースガンの先端部を給脂バルブ３３の接続部３３Ｃに接続したら、グリースを注入することにより、グリース通路３２を通じてグリース室３１にグリースを充填する。これにより、グリース室３１に充填したグリースの分だけヨーク側ロッド２３をチューブ２２から伸長させることができ、ヨーク９を介して遊動輪１０を駆動輪１１から離間する方向に移動し、履帯１３の初期張力を高めることができる。
【００６０】
一方、履帯張り調整装置２１によって履帯１３の張力を弱める場合、例えば履帯１３の点検作業、整備作業を行う場合、トラックフレーム５の分解を行う場合には、グリース室３１内のグリースを排出する。この作業では、図６中に二点鎖線で示すように、給脂バルブ３３を緩めて排出通路３４をグリース通路３２に連通させる。
【００６１】
ここで、給脂バルブ３３を緩める作業では、この給脂バルブ３３の環状凹溝３３Ｄに対してバルブ抜止め部材３５の切欠部３５Ｄが軸方向に隙間寸法Ｌ1をもって係合しているから、給脂バルブ３３を緩めるときの移動量を規制することができ、該給脂バルブ３３の脱落を防止することができる。
【００６２】
そして、グリース室３１内のグリースは、グリース通路３２を通じて排出通路３４から排出することができ、グリース室３１を縮小した分だけヨーク側ロッド２３を縮小させることができ、遊動輪１０を駆動輪１１に近付ける方向に移動し、履帯１３の初期張力を低く（弱く）することができる。
【００６３】
このグリースの排出時には、バルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａが排出通路３４の開口部を覆っているから、排出通路３４から排出されるグリースが周囲に飛散するのを防ぐことができる。しかも、バルブ抜止め部材３５は、排出通路３４に土砂が詰まったり、土砂等の衝突によって損傷（変形）したりするのを防止でき、排出通路３４を保護することができる。
【００６４】
かくして、第１の実施の形態によれば、フレーム側ロッド２６と給脂バルブ３３との間には、排出通路３４の開口部との間に空間３８を保った状態で開口部を覆うと共に、給脂バルブ３３を緩めたときに該給脂バルブ３３を抜止めするバルブ抜止め部材３５を設ける構成としている。従って、バルブ抜止め部材３５は、給脂バルブ３３を緩めたときに該給脂バルブ３３が抜け落ちるのを防止できる。この結果、給脂バルブ３３の損傷や紛失を防止することができ、作業性、信頼性等を向上することができる。
【００６５】
しかも、バルブ抜止め部材３５は、排出通路３４の開口部との間に空間３８を保った状態で排出通路３４の開口部を覆っているから、排出通路３４を土砂等から保護することができ、排出通路３４の損傷や詰まりを防止することができる。また、バルブ抜止め部材３５は、排出通路３４から排出されるグリースに対面する邪魔板となるから、グリースが周囲に飛散するのを防ぐことができる。
【００６６】
一方、給脂バルブ３３は、フレーム側ロッド２６の径方向に延びたグリース通路３２のバルブ取付穴３２Ｃに設けているから、サイドフレーム７の作業用開口７Ｅに向けて取付けることができる。これにより、作業者は、グリースガンを作業用開口７Ｅに差し入れるだけで給脂バルブ３３に簡単に、かつ確実に接続することができ、給脂作業の作業性を向上することができる。
【００６７】
また、バルブ抜止め部材３５は、基端側の取付板部３５Ａをフレーム側ロッド２６に取付け、先端側の規制板部３５Ｂに設けた半円弧状の切欠部３５Ｄを給脂バルブ３３の環状凹溝３３Ｄに係合させる構成としている。これにより、バルブ抜止め部材３５は、給脂バルブ３３の螺合方向の回転を許可しつつ、該給脂バルブ３３の軸方向の移動量を隙間寸法Ｌ1の範囲で規制することができ、簡単な構造で、給脂バルブの脱落を確実に防止することができる。
【００６８】
さらに、フレーム側ロッド２６を構成するロッド本体２７の先端面２７Ｂとバルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａとの間には、空間形成部材としてのスペーサ３７を設けているから、排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａとの間に空間３８を形成することができる。これにより、空間３８は、排出通路３４からグリースを円滑に排出させることができる。また、寸法の異なるスペーサ３７を複数種類用意することにより、空間３８の寸法を容易に変更することができる。
【００６９】
次に、図９ないし図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ヨーク側ロッドの先端側をヨークに相対移動可能に挿通し、フレーム側ロッドの先端側をサイドフレームの支持板に当接し、ばね部材をチューブとヨークとの間に設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
図９において、４１は第２の実施の形態によるサイドフレームで、該サイドフレーム４１は、上板４１Ａ、下板４１Ｂ、内側板４１Ｃ、外側板４１Ｄ等により前，後方向に延びる角筒体として形成されている。また、外側板４１Ｄには、後述する履帯張り調整装置５１の給脂バルブ６４にグリースガン等の給脂具（図示せず）を接続するための作業用開口４１Ｅが形成されている。さらに、サイドフレーム４１の内部には支持板４１Ｆが設けられ、該支持板４１Ｆにはホルダ取付孔４１Ｇが形成されている。ここで、支持板４１Ｆは、後述するフレーム側ロッド５７のホルダ５９をホルダ取付孔４１Ｇに嵌合させつつ支持するものである。
【００７１】
４２はサイドフレーム４１の一端側に設けられた第２の実施の形態による遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット４２は、前述した第１の実施の形態による遊動輪ブラケット８とほぼ同様に、フランジ板４２Ａ、内支持板４２Ｂ、外支持板４２Ｃ、上連結板４２Ｄ、ガイド４２Ｅ，４２Ｆにより大略構成されている。
【００７２】
４３は遊動輪ブラケット４２の各ガイド４２Ｅ，４２Ｆに前，後方向に摺動変位可能に支持された左，右の軸受部（右側のみ図示）である。また、各軸受部４３は、後述の遊動輪４４を回転可能に支持するものである。そして、各軸受部４３は、後述の履帯張り調整装置５１を構成するヨーク一体型ばね受板６０のヨーク腕部６０Ｂに一体的にボルト止めされている。
【００７３】
４４はサイドフレーム４１の一端側に位置し、遊動輪ブラケット４２内に各軸受部４３を介して回転可能に支持された遊動輪である。この遊動輪４４は、その支持軸４４Ａが軸受部４３に回転可能に取付けられている。これにより、遊動輪４４は、軸受部４３を介して前，後方向に移動することができる。
【００７４】
４５はサイドフレーム４１の支持板４１Ｆに設けられた回り止め部材で、該回り止め部材４５は、後述する履帯張り調整装置５１のホルダ５９の回転を規制するものである。即ち、回り止め部材４５は、例えば角柱状に形成され、角形状をしたホルダ５９の辺部に対面するように、ホルダ取付孔４１Ｇの周囲に位置して支持板４１Ｆに固着されている。このように、回り止め部材４５によってホルダ５９を回り止めすることにより、後述の給脂バルブ６４をサイドフレーム４１の作業用開口４１Ｅに向けて配設することができる。
【００７５】
次に、サイドフレーム４１と遊動輪４４との間に設けられ、該遊動輪４４を前，後方向に移動させることによって履帯１３の張りを調整する第２の実施の形態による履帯張り調整装置５１について説明する。
【００７６】
即ち、５１はサイドフレーム４１内に設けられた第２の実施の形態による履帯張り調整装置を示している。この履帯張り調整装置５１は、遊動輪４４と駆動輪１１との間で履帯１３の張り具合を調整するものである。また、履帯張り調整装置５１は、図１０に示す如く、第１の実施の形態による履帯張り調整装置２１を前，後方向で反転するように構成されており、その構成、動作はほぼ同様となっている。即ち、履帯張り調整装置５１は、後述のチューブ５２、ヨーク側ロッド５３、フレーム側ロッド５７、ばね部材６１、グリース室６２、グリース通路６３、給脂バルブ６４、排出通路６５、バルブ抜止め部材６６、スペーサ６８等により構成されている。
【００７７】
５２はサイドフレーム４１内に前，後方向に延びて設けられた段付円筒状のチューブで、該チューブ５２の内周側は、ロッド挿通部５２Ａとなり、外周側には、他端側に位置して鍔状のばね受部５２Ｂが形成されている。
【００７８】
５３はチューブ５２の一側（遊動輪４４側）に設けられたヨーク側ロッドで、該ヨーク側ロッド５３は、基端側がチューブ５２のロッド挿通部５２Ａに抜止め状態で摺動可能に挿嵌され、先端側にねじ部５４Ａが刻設された円柱状のロッド本体５４と、該ロッド本体５４のねじ部５４Ａに螺着されたナット５５とにより構成されている。また、ロッド本体５４の先端部には、ナット５５の緩み防止用の緩み止め部材５６が取付けられている。そして、ナット５５は、ロッド本体５４の外周側に設けられた後述のヨーク一体型ばね受板６０を抜止め状態に保持するものである。
【００７９】
５７はチューブ５２の他側（サイドフレーム４１の支持板４１Ｆ側）に設けられたフレーム側ロッドで、該フレーム側ロッド５７は、基端側がチューブ５２のロッド挿通部５２Ａに摺動可能に挿嵌された円柱状のロッド本体５８と、該ロッド本体５８の先端側に圧入等の手段を用いて一体的に取付けられたホルダ５９とにより構成されている。
【００８０】
ここで、ホルダ５９は、図１１、図１２に示すように、略長方形状の外形をもった段付角板状の当接板部５９Ａと、該当接板部５９Ａの中心からずれた位置で他端面５９Ｂから突出した挿嵌筒部５９Ｃとにより構成され、当接板部５９Ａの一端面５９Ｄには、ロッド本体５８が圧入される嵌着穴５９Ｅが前記挿嵌筒部５９Ｃと同軸に形成されている。また、当接板部５９Ａの一端面５９Ｄには、大きく延びた部分の途中位置にねじ穴５９Ｆが形成され、該ねじ穴５９Ｆには、後述のバルブ抜止め部材６６を取付けるためのボルト６７が螺着される。
【００８１】
そして、ホルダ５９は、その挿嵌筒部５９Ｃをサイドフレーム４１のホルダ取付孔４１Ｇに挿嵌することで、サイドフレーム４１に対して位置決めされ、この状態で、当接板部５９Ａが支持板４１Ｆに当接している。
【００８２】
６０はヨーク側ロッド５３のロッド本体５４の外周側に設けられたヨーク一体型ばね受板である（図１０参照）。このヨーク一体型ばね受板６０は、ロッド本体５４に軸方向に移動可能に外嵌したばね受部６０Ａと、該ばね受部６０Ａから二又状に分岐して延びた左，右のヨーク腕部６０Ｂとにより形成されている。そして、各ヨーク腕部６０Ｂの先端部には、図９に示すように、軸受部４３が一体的にボルト止めされている。また、ばね受部６０Ａは、ヨーク側ロッド５３の先端側に螺着されたナット５５によって抜止め状態に保持されている。また、ヨーク一体型ばね受板６０は、そのばね受部６０Ａとチューブ５２のばね受部５２Ｂとの間で後述のばね部材６１を保持すると共に、各ヨーク腕部６０Ｂで遊動輪４４を一体的に支持している。
【００８３】
６１はチューブ５２とヨーク一体型ばね受板６０との間に設けられたばね部材である。このばね部材６１は、第１の実施の形態によるばね部材３０とほぼ同様に、コイル状の圧縮ばねからなり、チューブ５２のばね受部５２Ｂとヨーク一体型ばね受板６０のばね受部６０Ａとの間に縮装されている。そして、ばね部材６１は、ヨーク一体型ばね受板６０をヨーク側ロッド５３のナット５５に向けて常時付勢することにより、遊動輪４４を駆動輪１１から離間する方向に押圧するものである。
【００８４】
６２はチューブ５２内に形成されたグリース室で、該グリース室６２は、ヨーク側ロッド５３とフレーム側ロッド５７との間に画成されている。このグリース室６２には、後述のグリース通路６３等を介してグリースを供給したり、排出したりすることができる。
【００８５】
６３はフレーム側ロッド５７に軸方向に延びて設けられたグリース通路で、該グリース通路６３は、ロッド本体５８を軸方向に延び一端部がグリース室６２に連通した軸方向通路部６３Ａと、該軸方向通路部６３Ａの他端部からホルダ５９の当接板部５９Ａまで径方向に延びた径方向通路部６３Ｂとにより構成されている。また、径方向通路部６３Ｂの開口部側は、当接板部５９Ａの辺部に開口したバルブ取付穴６３Ｃとなり、該バルブ取付穴６３Ｃには、後述の給脂バルブ６４が螺着されている。
【００８６】
６４はグリース通路６３の開口部となるバルブ取付穴６３Ｃに設けられた給脂バルブである。この給脂バルブ６４は、第１の実施の形態による給脂バルブ３３とほぼ同様に、ねじ部６４Ａ、六角部６４Ｂ、接続部６４Ｃおよび移動規制部としての環状凹溝６４Ｄにより大略構成されている。また、環状凹溝６４Ｄの溝幅は、バルブ抜止め部材６６の厚さ寸法よりも寸法Ｌ2だけ広幅に形成され、この寸法Ｌ2が給脂バルブ６４の移動量となっている。これにより、給脂バルブ６４を寸法Ｌ2の範囲で緩めたときには、該給脂バルブ６４の脱落を防止しつつ、グリース通路６３と排出通路６５とを確実に連通することができ、グリース室６２からグリースを排出することができる。
【００８７】
また、給脂バルブ６４をグリース通路６３のバルブ取付穴６３Ｃに締結した状態では、グリースガン（図示せず）を接続部６４Ｃに接続してグリースを注入することにより、グリース室６２にグリースを供給することができる。さらに、給脂バルブ６４は、サイドフレーム４１の外側板４１Ｄに開口した作業用開口４１Ｅに向けて配設されている。
【００８８】
６５はグリース通路６３に接続して設けられた排出通路で、該排出通路６５は、一端側がバルブ取付穴６３Ｃの底部寄りに連通し、他端側がホルダ５９の一端面５９Ｄに開口している。この排出通路６５は、通常ではグリース室６２と隔絶されている。一方、給脂バルブ６４を緩めることにより、排出通路６５は、グリース室６２に連通することができ、該グリース室６２内のグリースを排出することができる。
【００８９】
６６はフレーム側ロッド２６と給脂バルブ６４との間に設けられた第２の実施の形態によるバルブ抜止め部材を示している。このバルブ抜止め部材６６は、第１の実施の形態によるバルブ抜止め部材３５とほぼ同様に、給脂バルブ６４を緩めたときに該給脂バルブ６４が脱落しないように抜止めするものである。また、バルブ抜止め部材６６は、排出通路６５が土砂等によって損傷したり詰まったりしないように、排出通路６５との間に空間６９を保った状態でその開口部を覆っている。
【００９０】
そして、バルブ抜止め部材６６は、図１１、図１２に示す如く、短冊状の金属板をＬ字状に折曲げた取付板部６６Ａ、規制板部６６Ｂからなり、取付板部６６Ａにはボルト挿通孔６６Ｃが形成されている。また、規制板部６６Ｂには、給脂バルブ６４の環状凹溝６４Ｄに係合する切欠部６６Ｄが形成されている。ここで、切欠部６６Ｄを給脂バルブ６４の環状凹溝６４Ｄに係合させたときには、給脂バルブ６４の螺合方向の回転を許可しつつ軸方向の移動量を前述した寸法Ｌ2で規制することができる。
【００９１】
さらに、バルブ抜止め部材６６の取付板部６６Ａは、ホルダ５９の一端面５９Ｄに開口した排出通路６５を覆うように該ホルダ５９にボルト６７を用いて取付けられている。このときに、取付板部６６Ａと一端面５９Ｄとの間に後述のスペーサ６８を介在させることにより、排出通路６５の開口部との間に後述の空間６９を保った状態で該排出通路６５の開口部を覆うことができる。
【００９２】
６８はホルダ５９とバルブ抜止め部材６６との間に設けられた空間形成部材としてのスペーサである。このスペーサ６８は、第１の実施の形態によるスペーサ３７とほぼ同様に、円環状板として形成され、排出通路６５の開口部とバルブ抜止め部材６６の取付板部６６Ａとの間に空間６９を形成するものである。この空間６９の寸法、即ち、スペーサ６８の厚さ寸法は、排出通路６５からグリースを円滑に排出できる寸法となっている。
【００９３】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、ホルダ５９をサイドフレーム４１の支持板４１Ｆに設けたホルダ取付孔４１Ｇに挿嵌する構成としているから、第１の実施の形態では履帯張り調整装置２１を所定位置に支持するために必要であった調整装置支持部材１６を省略することができる。
【００９４】
なお、第１の実施の形態では、フレーム側ロッド２６のロッド本体２７の先端面２７Ｂとバルブ抜止め部材３５の取付板部３５Ａとの間に空間形成部材としてのスペーサ３７を別個に設け、該スペーサ３７によって排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材３５との間に空間３８を形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１３に示す第１の変形例のように構成してもよい。
【００９５】
即ち、図１３に示す第１の変形例では、バルブ抜止め部材７１を、取付板部７１Ａ、規制板部７１Ｂ、ボルト挿通孔７１Ｃ、切欠部７１Ｄから形成し、取付板部７１Ａの基端側に空間形成部材としての厚肉部７１Ｅを一体的に設ける構成としてもよい。これにより、厚肉部７１Ｅによって排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材７１との間に空間７２を形成することができる。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００９６】
また、図１４に示す第２の変形例のように構成してもよい。この第２の変形例では、バルブ抜止め部材８１を、取付板部８１Ａ、規制板部８１Ｂ、ボルト挿通孔８１Ｃ、切欠部８１Ｄから形成し、取付板部８１Ａの基端側をクランク状に折曲げることで空間形成部材としてのオフセット部８１Ｅを設ける構成としてもよい。これにより、オフセット部８１Ｅによって排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材８１との間に空間８２を形成することができる。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００９７】
また、図１５に示す第３の変形例のように構成してもよい。この第３の変形例では、フレーム側ロッド９１を構成するロッド本体９２の先端面９２Ｂに、ねじ穴９２Ｃの周囲を突出させることで空間形成部材としての台座部９２Ｄを設ける構成としてもよい。これにより、台座部９２Ｄによって排出通路３４の開口部とバルブ抜止め部材３５との間に空間９３を形成することができる。この構成は、第２の実施の形態のホルダ５９にも同様に適用することができるものである。
【００９８】
一方、第１の実施の形態では、給脂バルブ３３を、ねじ部３３Ａ、六角部３３Ｂ、接続部３３Ｃにより形成し、前記六角部３３Ｂの外周側に移動規制部としての環状凹溝３３Ｄを設け、この環状凹溝３３Ｄにバルブ抜止め部材３５を係合させる構成とした場合を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、図１６に示す第４の変形例のように構成してもよい。
【００９９】
即ち、第４の変形例のように、給脂バルブ１０１を、ねじ部１０１Ａ、六角部１０１Ｂ、接続部１０１Ｃにより形成し、前記六角部１０１Ｂの外周側を拡径することで移動規制部としての鍔部１０１Ｄを設け、この鍔部１０１Ｄにバルブ抜止め部材３５′を係合させる構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【０１００】
また、第４の変形例のように、給脂バルブ１０１の六角部１０１Ｂの外周側に鍔部１０１Ｄを拡径して設けた場合、必ずしも全周に設ける必要はなく、周方向に部分的に設ける構成としてもよい。
【０１０１】
さらに、各実施の形態では、油圧ショベル１の下部走行体２に用いられる履帯張り調整装置２１，５１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ブルドーザ等のクローラ式の下部走行体を有する車両にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
５  トラックフレーム
６  センタフレーム
７，４１  サイドフレーム
７Ａ，４１Ａ  上板
７Ｂ，４１Ｂ  底板
７Ｃ，４１Ｃ  内側板
７Ｄ，４１Ｄ  外側板
７Ｅ，４１Ｅ  作業用開口
７Ｆ，４１Ｆ  支持板
９  ヨーク
１０，４４  遊動輪
１１  駆動輪
１３  履帯
２１，５１  履帯張り調整機構
２２，５２  チューブ
２３，５３  ヨーク側ロッド
２４，２７，５４，５８，９２  ロッド本体
２５，５９  ホルダ
２６，５７，９１  フレーム側ロッド
２７Ｂ  先端面
２８，５５  ナット
３０，６１  ばね部材
３１，６２  グリース室
３２，６３  グリース通路
３２Ａ，６３Ａ  軸方向通路部
３２Ｂ，６３Ｂ  径方向通路部
３３，６４，１０１  給脂バルブ
３３Ｄ，６４Ｄ  環状凹部（移動規制部）
３４，６５  排出通路
３５，６６，７１，８１，３５′  バルブ抜止め部材
３５Ａ，６６Ａ，７１Ａ，８１Ａ  取付板部
３５Ｂ，６６Ｂ，７１Ｂ，８１Ｂ  規制板部
３５Ｃ，６６Ｃ，７１Ｃ，８１Ｃ  ボルト挿通孔
３５Ｄ，６６Ｄ，７１Ｄ，８１Ｄ  切欠部
３７，６８  スペーサ（空間形成部材）
３８，６９，７２，８２，９３  空間
５９Ａ  当接板部
５９Ｂ  他端面
５９Ｃ  挿嵌筒部
５９Ｄ  一端面
６０  ヨーク一体型ばね受板
７１Ｅ  厚肉部（空間形成部材）
８１Ｅ  オフセット部（空間形成部材）
９２Ｄ  台座部（空間形成部材）
１０１Ｄ  鍔部（移動規制部）
Ｌ1，Ｌ2  移動量
【図１】
2011011681.tif 000003
【図２】
2011011681.tif 000004
【図３】
2011011681.tif 000005
【図４】
2011011681.tif 000006
【図５】
2011011681.tif 000007
【図６】
2011011681.tif 000008
【図７】
2011011681.tif 000009
【図８】
2011011681.tif 000010
【図９】
2011011681.tif 000011
【図１０】
2011011681.tif 000012
【図１１】
2011011681.tif 000013
【図１２】
2011011681.tif 000014
【図１３】
2011011681.tif 000015
【図１４】
2011011681.tif 000016
【図１５】
2011011681.tif 000017
【図１６】
2011011681.tif 000018