(57)【要約】      （修正有）【課題】現行車輌の移動の間に、放出されっぱなしであった余剰電力エネルギーを、新たな別の複数バッテリーに回収充電をさせ、いかに現行車輌からエネルギーを回収し普及を電気車輌に計れるかを提供する。【解決手段】利用されている発電装置（オールタネーター）から発電エネルギーが出力電力として、制御システム（ＣＰＵ）コントロール２に入力をされるが、この時、従前から取付けられているバッテリー（バッテリーＮｏ１と称す）９の充電状態を十分に充電されて電力が余っているか否かを、バッテリー状態確認センサーが感知確認をし、十分であると判断をしたならば、余剰電力エネルギーを別に付加され設けられた複数バッテリー（バッテリーＮｏ２）１１，（バッテリーＮｏ３）１０に対して順次にバッテリー（バッテリーＮｏ１）９と同じように充電をさせていく。【選択図】図１
2011045227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の発電装置（オルタネーター）及び、充電装置（バッテリー）から生じる、余剰のエネルギーを本来から有るバッテリー以外に、さらに複数の電気回路とバッテリーを新たに設けて充電回収し、このバッテリーを別の電気車輌などの電気エネルギー源として有効活用をする構成よりなる、余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【請求項２】
［上記請求項１］の発電装置（オルタネーター）の出力部及び、充電装置（バッテリー）の入力部及び、配線の中間に複数のバッテリーに対するための分岐配線を新たに設けたことを特徴とする、余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【請求項３】
［上記請求項１・２］においての車輌においては、プロセスパーツとして制御装置、調整器や安定器回路などの制御システム（ＣＰＵ）付加を新たにしたことを特徴とする、余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【請求項４】
本発明のための複数バッテリー及び、現在有る当初からのバッテリーに対して性能を判別できるセンサーを付加し［請求項３］に一体化をした余剰エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【請求項５】
［上記請求項１〜３］において、複数のバッテリーが充電を完了された場合には運転席及び車外にも目視が出来る表示がされる上、音でも知らされるようになっている余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【請求項６】
上記以外に、〈中間に制御装置（ＣＰＵ）を設けることなく〉異なる余剰発電エネルギーの回収方法として、車輌の発電装置（オルタネーター）より直接的に、本来のバッテリーのみでなく、別の配線回路を設けた上で複数の回収バッテリーに対して同じように行なう。余剰発電エネルギーの直接回収方法及びバッテリー。
【請求項７】
環境上の観点から［上記請求項１〜４］にて回収を本発明にてされた余剰発電エネルギーを、ＣＯ２削減向上分値としてとらえ、この余剰発電をしたバッテリーエネルギーは、別に集中管理の上で数値化をし、国の認証を受けた形式となるカーボンオフセット「ＣＤＭ」などの排出権取引として活用する余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車輌に於ける充電に関するものであり、更に詳しくは、発電装置（オールタネーター）及び、充電装置（バッテリー）から生じる余剰電力エネルギーを、従来のバッテリー以外の複数のバッテリーに回収供給することを可能とする、余剰の発電エネルギーの回収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来車輌は一台につきバッテリーは１ヶの充電をさせる構造と大体はなっていたが、平成６年〔特開平６−６４８８〕では予備電池の機能を良好にする電池自体間の組合せ及び配置などによる搭載方法を提起されておりまた、平成１３年［特開２００１−５７１１］においては、電気車輌におけるバッテリーカセットを交換する必要が生じた場合に集積所での対応対処方法とか、平成２年［特開２００９−８０８３４］ではバッテリーの改良リース的利用方法などが提起されてきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−６４８８
【特許文献２】特開２００１−５７１１
【特許文献３】特開２００９−８０８３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従って、本発明の目的は従来のバッテリー充電に対して、弊害、妨害、障害のなど生じさすことなく、有効に複数のバッテリーに対し充電回収をさすことを最大の課題としたものである。【０００５】  また、現行のままでは複数のバッテリーに充電を行なうと電圧、電力負荷が高まり、熱の発生、漏電、断線といったことも発生する上、本体バッテリーの害も発生し、さらに発電装置（オールタネーター）も損傷するといった車輌自体の重大事故となりうる問題点、欠点もある。【０００６】  本発明のような現行車輌の移動の間に、放出されっぱなしであった余剰電力エネルギーを、新たな別の複数バッテリーに回収充電をさせ、有効活用されるまでには至っていなかったのである。そこでつまり、あくまで近未来的に確立された電気車輌が発展する段階までの方法として、いかに現行車輌からエネルギーを回収し普及を電気車輌に計れるかを提供せんと重視をし以上のような問題点、欠点をとらえんとなされた余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は上記した目的を達成するため以下に示すような構成構造を示すものである。即ち本発明における「余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリー」の様態としては、バッテリーのエネルギー供給源としての、一般的表現で言われる電気を発生させる「ジェネレーター」と電圧をコントロールする「レギュレーター」から構成されているが、従来では直流電流を取り出すことのできるダイナモ（直流発電気）が用いられていた。【０００８】  現在では小型軽量で低速充電性能や耐久性に優れた「オールタネーター」が一般的になってきている。これは交流電流（極性＋・−）が定期的に入れ替わる電気を発生させる発電機で内蔵したダイオードにより整流（交流を直流に交換）することで直流電流を出力するようになっているが、このオールタネーターの駆動力は車エンジンのクランクプーリーからベルトを介して得ているため、エンジンの回転数が変わるのに伴って発生する電圧が変化をしてしまうので「レギュレター」が必要であるわけである。【０００９】  次に「レギュレター」はクルマの電装では１２Ｖで作動することを基本としており±２Ｖの範囲内では正常に作動を繰り返すが、回転変化などにより発生電圧が規定値よりも異常に高くなってしまうと故障をすることになるし、また、同時にバッテリーに対する過充電も引き起こすことにもなる。よって「レギュレター」はこのような高い電圧が発生した時に、規定値に収まるよう自動的に制御（最高電圧で１４，５Ｖ）を保つようにする動きをしているものである。【００１０】  近年では、レギュレーターにおいては機械的な接点（リレー）を利用した「チリル式」、カーボンの接点を利用した（抵抗）「カーボンバイル式」、リレーの動きをトランジスターに置き換えた「トランジスター」式などの方法が、それぞれに用いられている。よって本発明で応用利用するのは小型・軽量の「ＩＣレギュレター」を「オールタネーター」（充電装置）に内臓した一体化型式を用いて行なうものである。【００１１】  そこで、「オールタネーター」（発電装置）に集約して本発明を実施しようとすれば、現行の出力部は一台向けのリード線のみで、本発明の複数化しようとする構成のバッテリーには不向きであり、性能上現行のままではトラブル事故の原因ともなり、またバッテリー本体にも同様の問題点が生じるわけである。このような欠点、問題点を解決手段とせんと本発明はなされた余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーである。【００１２】  本発明に係る実施の形体において、余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーとは、車輌を駆動させ走行することにより発電装置オールタネーター付きの車輌全般で、本来のバッテリー以外の新たな複数バッテリーへ余った電気エネルギーの余剰分を、安定的に回収し有効活用させるためのパーツ部品装置システムを［図１］のように付加したもので、様態として大別的に表現するならば専用の制御システム（ＣＰＵ）の付加が新たにされていることが特徴であり従来と異なりなされているのである。【００１３】  一般的に、制御システム（ＣＰＵ）の自動制御は制御信号の伝わる経路に注目すると、開ループ制御系と閉ループ制御系に大別され、前者開ループ制御の代表例ではシー��ンス制御であり、後者の閉ループは狭義の自動制御の典型といわれるフィードバック制御であるが、本発明に向かっているのは、入力、出力、記憶、規定値、などの観点からは（制御理論上からも）大別的にいうならば入口の設定値から出口被制御量出力までのサンプル構成は細部セクションは別として［図３］のようなフィードバック制御となる。【００１４】  上記［００１１］、［００１２］は、余剰発電エネルギーを回収するために、いかに安定的に安心的に電気回路パーツを設けて行うかという制御装置部分の説明であったが、係る余剰発電エネルギーを本来一台のバッテリー以外の目的とする本発明の複数バッテリーに回収をするとするならば、上記の制御装置に用いる以外に、電力系の配線構成が［図１］のようになるわけである。【００１５】  即ち［図１］に従って余剰電力回収充電装置を説明をするならば、現在用いられ利用されている発電装置（オールタネーター）から発電エネルギーが出力電力として、記号２の制御システム（ＣＰＵ）コントロールに入力をされるが、この時、従前から取付けられているバッテリー（バッテリーＮｏ１と称す）の充電状態を十分に充電されて電力が余っているか否か？を、記号３のバッテリー状態確認センサーが感知確認をし、十分であると判断をしたならば、記号５の余剰電力エネルギーを別に付加され設けられた複数バッテリー（バッテリーＮｏ２）（バッテリーＮｏ３）に対して順次に（バッテリーＮｏ１）と同じように充電をさせていくものである。また、
（バッテリーＮｏ１）の電力、電圧等が不足であった場合などには、本来からの（バッテリーＮｏ１）に対してまず、十分なる充電を行なう機能となっており、運転などへの支障のないようにコントロールされるよう設けられているのが本発明の記号２の制御システム（ＣＰＵ）コントローラーである。
よってこの手順で、やっと記号５の余剰電力エネルギーを本発明の目的である（複数バッテリー２）及び（複数バッテリー３）などに対し、発電装置（オールタネーター）にて充電が行なえるなどの付加機能を設けたことを特徴とする、余剰発電エネルギー回収装置及びバッテリーで、以上の構成よりなるものである。【００１６】  次にまた、異なる簡単な有効的余剰発電エネルギー回収方法として前記した制御装置（コントローラーＣＰＵ）を中間に間接的に設けることなく、オールタネーター（発電装置）ターミナル、記号１３より直接的に、本来のバッテリーのごとく、回収しようとする複数バッテリーに対し結線をすることにより充電を計ろうとする方法もある。但し、当然のごとく、本来バッテリーに充電をさせずに、本発明の目的とする、複数の回収のためのバッテリーに対する電流回路の切替セクションは簡単でも必要となる、余剰発電エネルギー回収の装置及びバッテリー。
【発明の効果】
【００１７】  現在の車輌は通常バッテリーを充電するためのオールタネーター（発電装置）で車のエンジン回転に伴いたえず発電をし続けているのである。このことによりバッテリーの状態にもよるが、充電がバッテリーに対し満充状態になってからでも、車輌の機能作動のため電力補充をし続ける構造となっており、
よってこの点をとらえ重視着目をすると、余剰発電エネルギーが効果的に回収をされることとなる。
つまりこの事、この角度を大別的に表現をするならば、現行のバッテリーに対しての回収割合は約０，５％位であり、全発電量の（全体）一割にも満たなく９５％の出力発電をされた電気エネルギーが回収される事なく無駄で未利用となっている。
従って本発明の明確な目的効果の、第一は、余剰とされる無駄な発電エネルギーを、別の新たな複数バッテリーに対して行い、回収をすることでまったく新たなエネルギー源と位置づけを行なうならば有効活用効果が生じるわけである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】  本発明の全体構成イメージ図。
【図２】  本発明のための余剰発電エネルギーを、複数バッテリーに回収させるため、制御システム（ＣＰＵ）コントローラーユニット構成図。
【図３】  本発明の上記［図２］を機能さすための（ＣＰＵ）に対するフィードバック制御方式の概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】  以下、本発明を実施するための最良の形態について説明をする。
当該する車輌から発生する余剰発電エネルギーの回収装置は、（系列的に説明するならば）図面の［図１］において、記号番号８は、エンジンのシリンダーブロックの脇に取り付けられ、ベルトを介してクランクシャフトで駆動される一般的なオールタネーター（発電装置）のターミナルから記号１３（プラス側配線接続部分）で、本発明に用いられる為開発した回収装置に、まず発電をされた電力を取り入れる（入力）分けである。
次にこの際、記号３でバッテリーからの状態確認センサーで判別や判断をされた情報が分析をされ、記号４で本来のバッテリーに優先的に補充電をすか？あるいは、余剰電力エネルギーとして回収目的とするその他の複数バッテリーに対し、電流を流すかを、記号２、の制御システム（ＣＰＵ）コントローラーが判別をした上で、可能であるならば、記号５、で余剰電力エネルギー回収を順次行なっていくわけである。当然に記号６、の切替スイッチで目的とするバッテリー種類、型式にあった切替がされているのである。
【００２０】  次にこの回収手順によってバッテリーが満充電となった場合には、記号７にて運転者や外部に告知されるようになっているので判断をし、必要とする当該者はこの満充電回収をされたバッテリーを活用や、応用利用せしめるわけである。本発明は、以上のような余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーの形態構成構造である。
【００２１】  また、記号２、の制御システム（ＣＰＵ）コントローラーの取付けは回収しようとする車輌の形態により、エンジンルームやトランクルームまたは運転席以外の座席の下の足場などに設置したり回収しようとするバッテリー複数の数などにより、思う場所へリードコードを用いて設置も出来る形態方法もある。
本発明は、以上のような余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーの構成構造である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】  複数のバッテリーに対し充電回収をされたバッテリーに対して説明をすると、Ａ）従来型、Ｂ）電気バイク型、Ｃ）電気自転車、Ｄ）電動カート型、その他キャンプなどの動力源、熱源、発電照明といったエネルギーの多用途源になるなどの幅広いニーズ方向に即諸的に役立てられ緊急非常用としての活用効果も高いわけである。【００２３】  次は特に重要な直接的表現となるが、バッテリーに対して家庭電力や、充電スタンドなどといった方向で、何時間も手間も掛け電力エネルギーを充電するためにせずとも、通勤の間とか配達の間など車輌が移動している間、エンジンが回転している間を有効に回収活用することにより、費用面では充電コストがかからず電力発電エネルギーが回収されることになるといった効果も生まれるわけである。
また、車輌にとっては余剰エネルギーであるがため、本来の作動には何らの支障もないわけである。【００２４】  従って、上述してきた当発明を用いる事により得られる間接的効果は、車輌が今まで捨てていたエネルギーを複数のバッテリーという従来と異なる活用法で、回収し役立てんとするがため、発電で生じた新たな余剰回収エネルギーを、地球温暖化対策（ＣＤＭ）あるいは排出権取引にも活用をしていき、車の所有者、運転者、会社、団体、グループ等の財源として社会のエネルギー改革に役立てようとする効果も生じる、余剰発電エネルギーの回収装置及びバッテリーである。
【符号の説明】
【００２５】  １  発電装置（オールタネーター）出力ターミナルからの取入れ口配線、
２  本発明のための制御システム（ＣＰＵ）コントローラー、
３  バッテリーからの状態確認感知センサー部、
４  従来バッテリーターミナルへの出力部、
５  本発明を行なうための余剰電力エネルギーを、他の複数バッテリーターミナルに対して回収充電を行なうための出力配線、
６  余剰の回収電気エネルギーを、目的とする型式バッテリーに合わせるための切替スイッチ、
７  バッテリー内部の充電が、満充電された場合外部に対し告知するためのセンサー出力部、
８  発電装置（オールタネーター）本体、
９  従来よりのバッテリー（充電装置）Ｎｏ１、
１０  余剰電力エネルギーを回収するための複数バッテリーＮｏ２、
１１  余剰電力エネルギーを回収するための複数バッテリーＮｏ３、
１２  イグニッションスターターキー、
１３  ターミナル、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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