(57)【要約】【課題】交通事故を防ぐための所望の動作を各車両にさせるように、交通情報を各車両に提供できるようにすることを目的とする。【解決手段】上位装置７００が全車線に関する交通情報を生成し、情報提供判定装置４００が情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から広域に伝搬する電波を用いて交通情報を発信し、車両１０１がこの交通情報を受信する。また、光感知器２００は狭域にしか伝搬しない光波を用いて車線情報を発信し、車両１０１はこの車線情報を受信する。そして、車両１０１は車線情報が示す走行車線についての交通情報を抽出し、例えば、走行車線の前方に右折待ち車両１０３がいることを検出し、ドライバに減速や車線変更を促す。さらに、評価装置８００はログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００を介して車両１０１の走行ログデータを収集し、走行ログデータに基づいて情報提供に関する評価を行い、情報提供判定装置４００からの情報提供を制御する。【選択図】図１
2011028770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載装置であり、
複数の車線の交通情報を含む道路の交通情報を電波で受信する交通情報電波受信部と、
当該車両が走行する車線に設置されている光路側機から当該光路側機が設置されている車線の車線情報を光波で受信する車線情報光波受信部と、
前記車線情報光波受信部が受信した車線情報に基づいて当該車両が走行する車線の交通情報を前記交通情報電波受信部が受信した道路の交通情報からＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いて抽出する交通情報抽出部と、
前記交通情報抽出部が抽出した当該車両が走行する車線の交通情報に基づいてＣＰＵを用いて車両制御を行う車両制御部と、
前記車両制御部による車両制御後の当該車両の作動情報を走行ログデータとして記憶機器に記録する走行ログ記録部と、
前記走行ログ記録部が記録した走行ログデータを電波で送信する走行ログ電波送信部と
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項２】
車両に搭載される車載装置であり、
電波路側機により提供された道路の各車線の交通情報を受信する交通情報電波受信部と、
当該車両が走行する車線に設置されている光路側機からの光波を受信する車線情報光波受信部と、
前記車線情報光波受信部による光波の受信をトリガとして、当該車両の作動情報をタイムスタンプとともに走行ログデータとして記憶機器に記録する走行ログ記録部と、
前記走行ログ記録部が記録した走行ログデータを各車両の走行ログデータに基づいて電波路側機に電波で送信する走行ログ電波送信部と
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項３】
前記車載装置は、さらに、
前記車線情報光波受信部が受信した光波の受信情報に基づいて、当該車両が走行する車線の交通情報を、前記交通情報電波受信部が受信した各車線の交通情報からＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いて抽出する交通情報抽出部と、
前記交通情報抽出部が抽出した当該車両が走行する車線の交通情報に基づいてＣＰＵを用いて車両制御を行う車両制御部とを備え、
前記走行ログ記録部は、前記車両制御部による車両制御後の当該車両の作動情報を記録することを特徴とする請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記車線情報光波受信部は、スポット通信により当該車両が走行する車線の車線幅以内の通信範囲を有する光波を受信することを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車載装置。
【請求項５】
前記走行ログ収集部は、作動情報として、アクセル開度とハンドル操舵量と速度と走行軌跡との少なくともいずれかの車両の作動量を示すデータを収集する
ことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車載装置。
【請求項６】
前記車線情報光波受信部は、当該車両が走行する車線の狭域交通情報と狭域交通情報を提供する提供タイミングとを含む光波を受信し、
前記交通情報電波受信部は、全車線の交通情報を示す広域交通情報と広域交通情報を提供する提供タイミングとを含む電波を受信し、
前記車両制御部は、
狭域交通情報を提供する提供タイミングに狭域交通情報に基づいて、車両の運転制御とカーナビゲーションシステムの制御とのいずれかの車両制御をし、
広域交通情報を提供する提供タイミングに広域交通情報に基づいて、車両の運転制御とカーナビゲーションシステムの制御とのいずれかの車両制御をすることを特徴とする請求項１又は３記載の車載装置。
【請求項７】
前記走行ログ電波送信部は、通信チャネルを時分割した各通信スロットで走行ログデータを電波により送信することを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車載装置。
【請求項８】
前記請求項１〜７いずれかに記載の車載装置と、
各車両の車載装置から各車両の走行ログデータを電波で受信する電波路側機と、
前記電波路側機が受信した走行ログデータを収集して記憶機器に記憶する評価装置と、
を備えたことを特徴とする交通情報システム。
【請求項９】
前記評価装置は、
記憶機器に記憶した走行ログデータが示す各車両の作動情報を評価して交通情報を更新し、
前記交通情報システムは、さらに、
前記評価装置により更新された交通情報に基づいて、各車両の車載装置に発信される各車線の交通情報を生成する交通情報提供装置と
を備えることを特徴とする交通情報システム。
【請求項１０】
車両に搭載される車載装置の車載情報処理方法であり、
交通情報電波受信部が、複数の車線の交通情報を含む道路の交通情報を電波で受信する交通情報電波受信処理を行い、
車線情報光波受信部が、当該車両が走行する車線に設置されている光路側機から当該光路側機が設置されている車線の車線情報を光波で受信する車線情報光波受信処理を行い、
交通情報抽出部が、前記車線情報光波受信部が受信した車線情報に基づいて当該車両が走行する車線の交通情報を前記交通情報電波受信部が受信した道路の交通情報からＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いて抽出する交通情報抽出処理を行い、
車両制御部が、前記交通情報抽出部が抽出した当該車両が走行する車線の交通情報に基づいてＣＰＵを用いて車両制御を行う車両制御処理を行い、
走行ログ記録部が、前記車両制御部による車両制御後の当該車両の作動情報を走行ログデータとして記憶機器に記録する走行ログ記録処理を行い、
走行ログ電波送信部が、前記走行ログ記録部が記録した走行ログデータを電波で送信する走行ログ電波送信処理を行う
ことを特徴とする車載装置の車載情報処理方法。
【請求項１１】
車両に搭載される車載装置の車載情報処理方法であり、
交通情報電波受信部が、電波路側機により提供された道路の各車線の交通情報を受信する交通情報電波受信処理を行い、
車線情報光波受信部が、当該車両が走行する車線に設置されている光路側機からの光波を受信する車線情報光波受信処理を行い、
走行ログ記録部が、前記車線情報光波受信部による光波の受信をトリガとして、当該車両の作動情報をタイムスタンプとともに走行ログデータとして記憶機器に記録する走行ログ記録処理を行い、
走行ログ電波送信部が、前記走行ログ記録部が記録した走行ログデータを各車両の走行ログデータに基づいて電波路側機に電波で送信する走行ログ電波送信処理を行う
ことを特徴とする車載装置の車載情報処理方法。
【請求項１２】
請求項１０又は１１記載の車載装置の車載情報処理方法をコンピュータに実行させることを特徴とする車載装置の車載情報処理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車載装置、交通情報システム、車載装置の車載情報処理方法および車載装置の車載情報処理プログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交通監視制御システムに関して以下のようなものが提案されている。
見通し内通信の困難な交差点において、出会い頭衝突のような事故を防止するために、交差点の路車間通信装置が提案されている（特許文献１）。
また、車両走行モデルを用いてシミュレーションを行い、信号タイミングを最適化する交通監視制御システムが提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３９５９１号公報
【特許文献２】特開平９−１２８６７７号公報
【特許文献３】特開２００６−１３４１５８号公報
【特許文献４】特開２００１−１８４５９５号公報
【特許文献５】特開２００１−２８０９７号公報
【特許文献６】特開２００５−１３５０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、例えば、交通事故を防ぐための所望の動作を各車両に実行させるように、交通情報を各車両に提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る車載装置は、
車両に搭載される車載装置であり、
複数の車線の交通情報を含む道路の交通情報を電波で受信する交通情報電波受信部と、
当該車両が走行する車線に設置されている光路側機から当該光路側機が設置されている車線の車線情報を光波で受信する車線情報光波受信部と、
前記車線情報光波受信部が受信した車線情報に基づいて当該車両が走行する車線の交通情報を前記交通情報電波受信部が受信した道路の交通情報からＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いて抽出する交通情報抽出部と、
前記交通情報抽出部が抽出した当該車両が走行する車線の交通情報に基づいてＣＰＵを用いて車両制御を行う車両制御部と、
前記車両制御部による車両制御後の当該車両の作動情報を走行ログデータとして記憶機器に記録する走行ログ記録部と、
前記走行ログ記録部が記録した走行ログデータを電波で送信する走行ログ電波送信部と
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、評価装置が各車両の走行ログデータに基づいて交通情報の提供処理を制御することにより、例えば、交通事故を防ぐための所望の動作を各車両に実行させるように、交通情報を各車両に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態１における電子交差点システム９００の概要図。
【図２】実施の形態１における電子交差点システム９００のハードウェア資源の一例を示す図。
【図３】実施の形態１における電子交差点システム９００の機能構成図。
【図４】実施の形態１における評価装置８００の機能構成図。
【図５】実施の形態１における車両１００に搭載された車載装置１１０の機能構成図。
【図６】実施の形態１における電子交差点システム９００の交通情報処理を示すフローチャート。
【図７】ＤＳＲＣにおける通信プロトコル構成を示す図。
【図８】実施の形態１における評価装置８００の評価判定処理を示すフローチャート。
【図９】実施の形態１における走行ログデータに基づく車両作動量を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施の形態１．
実施の形態１における電子交差点システム９００は、交差点における危険情報や信号機の灯色情報や信号無視した車両の情報や従道路から接近する車両の情報などを車両に提供することで、交差点、Ｔ字路などの車両、歩行者の安全を高めることを目的の一つとしている。車両は光波を用いたスポット通信で車両の交差点内における正確な位置を判断し、交差点内における自車位置とＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信で提供される情報とに基づいて従道路に車両が存在することなどをドライバへ警告する。
そして、電子交差点システム９００は車両に提供した情報が本当に有効な情報であったかどうかを確認する。
情報提供の有効性を確認するには、交差点全体をビデオカメラで撮影して情報提供時の車両の挙動を録画し、録画した画像に基づいて人が判断して確認する方法が考えられる。しかし、この方法には、車両が提供情報を受信したことで危険回避動作を行ったのか、自主的に危険回避を行ったかの確認が困難で、また、解析作業を人手で行う必要があり、抽象的な観察であるにもかかわらず手間が掛かるという課題がある。さらに、この方法には、従道路からの車両飛び出しや右直車両などの交差点内の危険に対応し、車両に対する警報内容が適切であったか、危険警告の情報提供タイミングが適切であったかなどを定量的に判断することができないという課題もある。
以下、これら課題を解決する電子交差点システム９００について説明する。
【０００９】
図１は、実施の形態１における電子交差点システム９００の概要図である。
実施の形態１における電子交差点システム９００（交通情報システム）の概要について、図１に基づいて以下に説明する。
【００１０】
実施の形態１における電子交差点システム９００は、渋滞情報や工事情報や事故情報や交差点における危険情報や信号機の灯色情報や信号無視した車両の情報や従道路から接近する車両の情報などの交通情報を各車両に提供することにより、交通事故が発生しないように各車両を誘導することを目的の一つとする。そこで、実施の形態１における電子交差点システム９００では交通情報を提供したことにより各車両に交通事故を防ぐための所望の動作をさせることができたか評価し、評価結果を反映して交通情報提供機能を改善することにより、交通事故防止効果を向上させる。
【００１１】
例えば、図１に示すように、交差点において車両１０２、車両１０３が右折待ちしている場合、電子交差点システム９００では、右折待ち車両の後方を走行する車両１０１に対して「前方交差点の右折待ち車両に注意！」というような警告メッセージを車両１０１に提供することにより、車両１０１を別車線に誘導して車両１０１が車両１０３に追突することを防止する。
【００１２】
電子交差点システム９００は、提供する交通情報を生成する上位装置７００および情報提供判定装置４００と、上位装置７００および情報提供判定装置４００で生成された全車線に関する交通情報を広域に伝搬する電波により発信する情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００と、道路の車線毎に設置され狭域に伝搬する光波により設置車線の情報を発信する光感知器２００とを有する。
各車両に搭載された車載装置は、自車の走行車線に設置されている光感知器２００から当該光感知器２００が設置されている車線を示す車線情報を受信し、当該光感知器２００が設置されている車線を自車が走行している車線であると判定する。
また、各車両の車載装置は情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から全車線に関する交通情報を受信し、受信した全車線に関する交通情報の中から自車が走行している車線の交通情報を抽出する。そして、抽出した交通情報に「前方交差点の右折待ち車両に注意！」などの警告メッセージが含まれていた場合、車載装置は、例えば、カーナビゲーションシステムを用いて警告メッセージを音声出力してドライバへの危険喚起を行う。
【００１３】
さらに、電子交差点システム９００は車載装置で記録された走行軌跡、走行速度、アクセル開度、ハンドル操舵量などの車両の作動情報を示す走行ログデータを各車両から受信するログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００と、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００が受信した走行ログデータに基づいて交通情報の提供に関して評価判定を行う評価装置８００とを有する。
評価装置８００は各車両の走行ログデータに基づいて、例えば、交通情報を提供するタイミングや警告メッセージの内容について評価判定を行う。
そして、上位装置７００および情報提供判定装置４００は、超音波感知器６００や画像感知器６１０が感知した車両の情報や信号制御機６２０の信号制御情報などに基づいて生成した交通情報について、評価装置８００の評価結果に基づいて交通情報の提供タイミングや交通情報に含める警告メッセージの内容を変更することにより、交通情報の提供に関する改善を行う。
【００１４】
図２は、実施の形態１における電子交差点システム９００のハードウェア資源の一例を示す図である。
図２において、車載装置１１０、光感知器２００、情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００、情報提供判定装置４００、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００、超音波感知器６００、画像感知器６１０、信号制御機６２０、上位装置７００および評価装置８００は、プログラムを実行するＣＰＵ９１１（Ｃｅｎｔｒａｌ・Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ・Ｕｎｉｔ、中央処理装置、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、プロセッサともいう）を備えている。ＣＰＵ９１１は、バス９１２を介してＲＯＭ９１３、ＲＡＭ９１４、通信ボード９１５、磁気ディスク装置９２０などと接続され、これらのハードウェアデバイスを制御する。磁気ディスク装置９２０の代わりに、光ディスク装置、メモリカード読み書き装置などの記憶装置でもよい。
ＲＡＭ９１４は、揮発性メモリの一例である。ＲＯＭ９１３、磁気ディスク装置９２０の記憶媒体は、不揮発性メモリの一例である。これらは、記憶機器、記憶装置あるいは記憶部の一例である。
通信ボード９１５や各記憶機器などは、入出力機器、入出力装置あるいは入出力部の一例である。
【００１５】
通信ボード９１５は、有線または電波や光波などの無線により、ＤＳＲＣ通信ネットワーク、ＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）、インターネット、ＷＡＮ（ワイドエリアネットワーク）などに接続されている。
磁気ディスク装置９２０には、ＯＳ９２１（オペレーティングシステム）、プログラム群９２３、ファイル群９２４が記憶されている。プログラム群９２３のプログラムは、ＣＰＵ９１１、ＯＳ９２１により実行される。
【００１６】
上記プログラム群９２３には、実施の形態において「〜部」として説明する機能を実行するプログラムが記憶されている。プログラムは、ＣＰＵ９１１により読み出され実行される。
ファイル群９２４には、実施の形態において、「〜部」の機能を実行した際の「〜の判定結果」、「〜の計算結果」、「〜の処理結果」などの結果データ、「〜部」の機能を実行するプログラム間で受け渡しするデータ、その他の情報やデータや信号値や変数値やパラメータが、「〜ファイル」や「〜データベース」の各項目として記憶されている。「〜ファイル」や「〜データベース」は、ディスクやメモリなどの記録媒体に記憶される。交通情報や走行ログデータはファイル群９２４に記憶されるデータの一例である。ディスクやメモリなどの記憶媒体に記憶された情報やデータや信号値や変数値やパラメータは、読み書き回路を介してＣＰＵ９１１によりメインメモリやキャッシュメモリに読み出され、抽出・検索・参照・比較・演算・計算・処理・出力・印刷・表示などのＣＰＵの動作に用いられる。抽出・検索・参照・比較・演算・計算・処理・出力・印刷・表示のＣＰＵの動作の間、情報やデータや信号値や変数値やパラメータは、メインメモリやキャッシュメモリやバッファメモリに一時的に記憶される。
また、実施の形態において説明するフローチャートの矢印の部分は主としてデータや信号の入出力を示し、データや信号値は、ＲＡＭ９１４のメモリ、フレキシブルディスク、コンパクトディスク、磁気ディスク装置９２０の磁気ディスク、その他光ディスク、ミニディスク、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ・Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ・Ｄｉｓｃ）等の記録媒体に記録される。また、データや信号値は、バス９１２、信号線、ケーブル、電波、光波などの伝送媒体によりオンライン伝送される。
【００１７】
また、実施の形態において「〜部」として説明するものは、「〜回路」、「〜装置」、「〜機器」、「〜手段」であってもよく、また、「〜ステップ」、「〜手順」、「〜処理」であってもよい。すなわち、「〜部」として説明するものは、ＲＯＭ９１３に記憶されたファームウェアで実現されていても構わない。或いは、ソフトウェアのみ、或いは、素子・デバイス・基板・配線などのハードウェアのみ、或いは、ソフトウェアとハードウェアとの組み合わせ、さらには、ファームウェアとの組み合わせで実施されても構わない。ファームウェアとソフトウェアは、プログラムとして、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ等の記録媒体に記憶される。プログラムはＣＰＵ９１１により読み出され、ＣＰＵ９１１により実行される。すなわち、評価装置８００の評価プログラムや車載装置１１０の車載情報処理プログラムは、「〜部」としてコンピュータを機能させるものである。あるいは、「〜部」の手順や方法をコンピュータに実行させるものである。
【００１８】
図３は、実施の形態１における電子交差点システム９００の機能構成図である。
実施の形態１における電子交差点システム９００の機能構成について、図３に基づいて以下に説明する。
【００１９】
光感知器２００（光路側機）は光感知器制御部２１０、光感知器ヘッド２２０および光感知器記憶機器２９０を備えて、各道路の車線毎に設置され、自身が設置された車線を通行する各車両の車載装置１１０（図５に基づいて後述する）と光波で通信して当該車線を各車両に通知する。また、光感知器２００は情報提供判定装置４００および上位装置７００が生成した狭域交通情報を光波を用いて各車両に通知する。
情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００（交通情報発信電波路側機）は情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０、情報提供用ＤＳＲＣ無線機３２０および情報提供用ＤＳＲＣ記憶機器３９０を備え、各車線を通行する各車両の車載装置１１０と電波で通信して情報提供判定装置４００および上位装置７００が生成した全車線に関する広域交通情報を各車両に通知する。
情報提供判定装置４００（交通情報提供装置）は、情報提供制御部４１０、Ｉ／Ｆ部Ａ４２０、Ｉ／Ｆ部Ｂ４３０および情報提供記憶機器４９０を備え、各車両に提供する交通情報（狭域交通情報、広域交通情報）をＣＰＵを用いて上位装置７００と共に生成する。そして、情報提供判定装置４００は特定エリアに位置する各光感知器２００と各情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００とを介して交通情報の提供を行う。
超音波感知器６００は、超音波を道路に向けて発信して反射波の到達時間を計測し、到達時間の違いに基づいて感知器の設置地点を通過する車両の存在を感知する。
画像感知器６１０は、周辺道路を撮像し、撮像して生成した画像データを画像処理して周辺道路を通行する車両の存在を感知する。
信号制御機６２０は、各信号機と接続し、信号機の点灯色（信号表示）や点灯時間（信号秒数）などを制御する。
上位装置７００（交通情報提供装置）は、超音波感知器６００や画像感知器６１０が感知した走行車両の情報や信号制御機６２０の信号制御情報に基づいて、渋滞情報や工事情報や事故情報や交差点における危険情報や信号機の灯色情報や信号無視した車両の情報や従道路から接近する車両の情報などの交通情報（狭域交通情報、広域交通情報）をＣＰＵを用いて情報提供判定装置４００と共に生成する。
【００２０】
超音波感知器６００と画像感知器６１０とは超音波、光、電波、画像などを用いて車両、二輪車、歩行者などを検知する検知器の一例であり、例えば、従道路からの車両の飛び出しや、対向直進車両や、横断歩道歩行中の人などを検知する。
【００２１】
ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００（走行ログ受信電波路側機）はログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０、ログ収集用ＤＳＲＣ無線機５２０およびログ収集用ＤＳＲＣ記憶機器５９０を備え、各車両の車載装置１１０と電波で通信して車載装置１１０が記録した車両の作動を示す走行ログデータを収集する。
評価装置８００はログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００により収集された各車両の走行ログデータに基づいて情報提供判定装置４００および上位装置７００による交通情報の提供に関してＣＰＵを用いて評価判定を行う。評価装置８００の機能構成の詳細については図４に基づいて後述する。
【００２２】
次に、光感知器２００の機能構成について説明する。
光感知器ヘッド２２０は光波（例えば、近赤外線の光ビーコン）を搬送波として発信する機能を有する。
光感知器制御部２１０は、光感知器ヘッド２２０を制御して変調した光波を発信することにより、情報提供判定装置４００と上位装置７００とにより生成された狭域交通情報および自光感知器２００が設置された車線を示す車線情報や次の交差点までの距離情報などを当該車線を走行する車両の車載装置１１０に通知する。光感知器制御部２１０は、車線情報を通知することにより、車載装置１１０に走行中の車線を特定させる。
光感知器記憶機器２９０は狭域交通情報や車線情報などを記憶する。
【００２３】
次に、情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００の機能構成について説明する。
情報提供用ＤＳＲＣ無線機３２０は電波（例えば、ＤＳＲＣビーコン）を搬送波として発信する機能を有する。
情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０は、情報提供用ＤＳＲＣ無線機３２０を制御して変調した電波を発信することにより、情報提供判定装置４００と上位装置７００とにより生成された広域交通情報を各車両の車載装置１１０に通知する。情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０は、全車線の交通情報を示す広域交通情報を通知することにより、車載装置１１０に走行車線についての交通情報を取得させる。
情報提供用ＤＳＲＣ記憶機器３９０は広域交通情報を記憶する。
【００２４】
次に、情報提供判定装置４００の機能構成について説明する。
情報提供制御部４１０は、超音波感知器６００および画像感知器６１０から車両感知情報を取得し、信号制御機６２０から信号制御情報を取得し、車両感知情報および信号制御情報をＩ／Ｆ部Ｂ４３０を介して上位装置７００に送信する。また、情報提供制御部４１０はＩ／Ｆ部Ｂ４３０を介して上位装置７００から狭域交通情報と広域交通情報とを受信し、Ｉ／Ｆ部Ａ４２０を介して狭域交通情報を光感知器２００に送信し、Ｉ／Ｆ部Ａ４２０を介して広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００に送信する。
Ｉ／Ｆ部Ａ４２０は情報提供制御部４１０が出力した狭域交通情報を光感知器２００に送信し、情報提供制御部４１０が出力した広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００に送信する。
Ｉ／Ｆ部Ｂ４３０は情報提供制御部４１０が出力した車両感知情報と信号制御情報とを上位装置７００に送信する。また、Ｉ／Ｆ部Ｂ４３０は狭域交通情報と広域交通情報とを上位装置７００から受信して情報提供制御部４１０に出力する。
情報提供記憶機器４９０は交通情報、車両感知情報、信号制御情報などを記憶する。
【００２５】
次に、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００の機能構成について説明する。
ログ収集用ＤＳＲＣ無線機５２０は電波（例えば、ＤＳＲＣビーコン）を搬送波として受信する機能を有する。
ログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０は、ログ収集用ＤＳＲＣ無線機５２０を制御して各車両の車載装置１１０と通信することにより、各車両の車載装置１１０が記録した車両の走行ログデータを収集する。また、ログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０は取得した各車両の走行ログデータを評価装置８００に通知する。
ログ収集用ＤＳＲＣ記憶機器５９０は各車両から収集した走行ログデータを記憶する。
【００２６】
図４は、実施の形態１における評価装置８００の機能構成図である。
実施の形態１における評価装置８００の機能構成について、図４に基づいて以下に説明する。
【００２７】
ログ収集制御部８２０（走行ログ収集部）はＩ／Ｆ部Ｃ８３０を介してログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００から各車両の走行ログデータを収集し、情報提供判定装置４００から超音波感知器６００および画像感知器６１０の車両感知情報と信号制御機６２０の信号制御情報とを取得する。
評価部８１０（制御部）は走行ログデータと車両感知情報と信号制御情報とに基づいて、交通情報の提供タイミングや交通情報に含まれる警告メッセージの内容など、情報提供判定装置４００による交通情報の提供に関する評価判定を行う。
Ｉ／Ｆ部Ｃ８３０は各車両の走行ログデータを各ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００から受信してログ収集制御部８２０に出力する。
Ｉ／Ｆ部Ｄ８４０は評価部８１０による交通情報の提供に関する評価判定の結果を上位装置７００に送信する。
表示部８５０は評価部８１０による評価内容を表示装置に表示する。
評価記憶機器８９０は走行ログデータ、車両感知情報、信号制御情報、評価判定結果、所定の評価判定基準値などを記憶する。
【００２８】
図５は、実施の形態１における車両１００に搭載された車載装置１１０の機能構成図である。
実施の形態１における車載装置１１０と車載装置１１０を搭載する車両１００との機能構成について、図５に基づいて以下に説明する。
車両１００は車載装置１１０、運転制御装置１２０、カーナビゲーションシステム１３０を備える。
車載装置１１０は光車載器１１２、ＤＳＲＣ車載器１１３、車載判定部１１１、車載記憶機器１１９を備え、情報提供判定装置４００および上位装置７００から提供される交通情報を受信して音声警告や運転制御を行い、交通情報を受信後の車両１００の作動を走行ログデータとして記録する。
【００２９】
運転制御装置１２０はドライバの操作によるアクセル開度、ハンドル操舵量や車載判定部１１１による車両制御命令に基づいて車両１００の速度や走行方向を制御する。また、運転制御装置１２０はアクセル開度、ハンドル操舵量、速度、走行方向などの車両１００の作動情報を車載装置１１０に出力する。
カーナビゲーションシステム１３０は、地図データを記憶し、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）やジャイロを用いて測位した車両１００の位置を地図データに重畳して表示装置に表示すると共に右左折情報などを音声出力することによりドライバに対して交通案内を行う。また、カーナビゲーションシステム１３０は測位した車両１００の位置を示す位置情報を車載装置１１０に出力する。
【００３０】
次に、車載装置１１０の機能構成について説明する。
光車載器１１２（車線情報光波受信部）は光感知器２００から狭域交通情報と当該光感知器２００の設置車線を示す車線情報とを光波で受信する。
ＤＳＲＣ車載器１１３（交通情報電波受信部、走行ログ電波送信部）は情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から全車線の交通情報を示す広域交通情報を電波で受信する。また、ＤＳＲＣ車載器１１３はログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００に走行ログデータを電波で発信する。
車載判定部１１１（交通情報抽出部、車両制御部、走行ログ記録部）は光車載器１１２が受信した車線情報が示す車線を自車両１００が走行している車線であると判断してＤＳＲＣ車載器１１３が受信した広域交通情報から走行車線の交通情報を抽出する。そして、車載判定部１１１は抽出した交通情報に基づいて車両制御を行う。例えば、車載判定部１１１は交通情報に含まれる警告メッセージを出力してカーナビゲーションシステム１３０に警告メッセージを音声出力させる。また例えば、車載判定部１１１は交通情報に基づいて運転制御装置１２０を制御して車両１００の速度や進行方向を変更する。また、車載判定部１１１は、抽出した交通情報に基づく車両制御後から特定の時間、車両１００の作動情報を運転制御装置１２０から取得して走行ログデータとして車載記憶機器１１９に記録する。また、車載判定部１１１はカーナビゲーションシステム１３０が測位した車両１００の位置情報も走行ログデータとして記録する。車載判定部１１１は走行ログデータをＤＳＲＣ車載器１１３の記憶機器に記録してもよい。
車載記憶機器１１９は走行ログデータ、狭域交通情報、車線情報、広域交通情報をメモリに記憶する。また、車載記憶機器１１９は車種などを示す車両ＩＤ、交通情報に基づいて車両制御を行う本システム対応の車載装置１１０であるか否かを示す車載装置ＩＤなどの車両１００と車載装置１１０との識別情報を記憶する。
【００３１】
図６は、実施の形態１における電子交差点システム９００の交通情報処理を示すフローチャートである。
実施の形態１における電子交差点システム９００の交通情報処理について図６に基づいて以下に説明する。
【００３２】
まず、上位装置７００が広域交通情報と狭域交通情報とを生成して情報提供判定装置４００へ送信するＳ１０１（交通情報提供処理）について以下に説明する。
Ｓ１０１において、まず、特定エリアにおける交通情報の提供を制御する各情報提供判定装置４００の情報提供制御部４１０は超音波感知器６００および画像感知器６１０から車両感知情報を受信し、信号制御機６２０から信号制御情報を受信し、受信した車両感知情報と信号制御情報とを情報提供記憶機器４９０に記憶する（Ｓ１０１ａ）。
次に、Ｉ／Ｆ部Ｂ４３０は情報提供制御部４１０が受信した車両感知情報と信号制御情報とを上位装置７００との通信フォーマットに変換して上位装置７００に送信する（Ｓ１０１ｂ）。
次に、上位装置７００は各情報提供判定装置４００のＩ／Ｆ部Ｂ４３０から各エリアの車両感知情報と信号制御情報とを受信し、受信した車両感知情報と信号制御情報とを記憶機器に記憶する（Ｓ１０１ｃ）。
次に、上位装置７００は、Ｓ１０１ｃで記憶した各エリアの車両感知情報、信号制御情報および記憶機器に予め登録されている交通規制情報、事故情報、道路工事情報などに基づいて、渋滞情報、事故情報、道路工事情報、信号情報、右左折禁止情報、規制速度情報、駐車禁止情報、進入禁止情報、交差点における危険情報、信号無視や従道路から接近する交差点付近での車両情報などを示す広域交通情報と狭域交通情報とを生成する。上位装置７００が生成する狭域交通情報は各光感知器２００の光波通信エリア内の交通情報を示し、特に、各光感知器２００が設置されている車線の交通情報を示す。また、上位装置７００が生成する広域交通情報は各情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００の電波通信エリア内の交通情報および大容量の交通情報を示し、特に、各情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００が設置されている道路の全車線の交通情報を示す。また、上位装置７００が生成する広域交通情報と狭域交通情報とには提供タイミングおよび警告メッセージが含まれる（Ｓ１０１ｄ）。
次に、上位装置７００は生成した広域交通情報と狭域交通情報とをＩ／Ｆ部Ｂ４３０に送信する（Ｓ１０１ｅ）。
そして、Ｉ／Ｆ部Ｂ４３０は上位装置７００から広域交通情報と狭域交通情報とを受信し、受信した広域交通情報と狭域交通情報とを情報提供記憶機器４９０に記憶する（Ｓ１０１ｆ）。
【００３３】
次に、情報提供判定装置４００が車両感知情報と信号制御情報とに基づいて交通情報を選択し、選択した狭域交通情報を光感知器２００に送信し、選択した広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００に送信するＳ１０２（交通情報提供処理）について以下に説明する。
Ｓ１０２において、まず、情報提供制御部４１０は広域交通情報と狭域交通情報と車両感知情報と信号制御情報とを情報提供記憶機器４９０から取得する（Ｓ１０２ａ）。
次に、情報提供制御部４１０は車両感知情報と信号制御情報とに基づいて提供する広域交通情報と狭域交通情報とを選択する。提供する交通情報は、例えば、走行状態に関係する情報であり、一例として、情報提供判定装置４００は信号制御情報が赤信号を示す場合に当該エリアの渋滞情報を除く広域交通情報および狭域交通情報を提供する広域交通情報および狭域交通情報として選択する。また、別の例として、情報提供判定装置４００は車両感知情報が従道路から接近する車両の情報を示す場合、「従道路から車両接近中」などの警告メッセージを含んだ当該エリアの広域交通情報および狭域交通情報を選択する（Ｓ１０２ｂ）。
次に、Ｉ／Ｆ部Ａ４２０は情報提供制御部４１０が選択した狭域交通情報を光感知器制御部２１０との通信フォーマットに変換し、各狭域交通情報を対応するエリアに位置する光感知器２００の光感知器制御部２１０に送信する。また、Ｉ／Ｆ部Ａ４２０は情報提供制御部４１０が選択した広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０との通信フォーマットに変換し、各広域交通情報を対応するエリアに位置する情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００の情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０に送信する（Ｓ１０２ｃ）。
そして、各光感知器２００の光感知器制御部２１０は情報提供判定装置４００のＩ／Ｆ部Ａ４２０から狭域交通情報を受信し、受信した狭域交通情報を光感知器記憶機器２９０に記憶する。また、各情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００の情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０は情報提供判定装置４００のＩ／Ｆ部Ａ４２０から広域交通情報を受信し、受信した広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ記憶機器３９０に記憶する（Ｓ１０２ｄ）。
【００３４】
次に、光感知器２００が狭域交通情報を光波により発信し、情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００が広域交通情報を電波により発信するＳ１０３（光路側処理、交通情報発信電波路側処理）について以下に説明する。
Ｓ１０３において、まず、光感知器制御部２１０は自光感知器２００が設置されている車線を示す車線情報と狭域交通情報とを光感知器記憶機器２９０から取得する（Ｓ１０３ａ）。
次に、光感知器制御部２１０は狭域交通情報と車線情報とを示すように変調して光波を光感知器ヘッド２２０から発信する。光感知器制御部２１０が車線情報を光波で発信するのは、光波は直進性が強いため、約３．５ｍ四方の通信エリアを形成してスポット通信を行うことができるためである。つまり、光波の通信エリアでは、位置精度３．５ｍ以下という正確な精度で、車線などの各車両１００の位置を示す情報を伝えることができる。また、光感知器２００が位置を示す情報として自光感知器２００の設置位置から次の交差点までの距離を光波で発信すれば、当該情報を受信した車載装置１１０は自車の走行速度に基づいて交差点までの進入時間を算出することができる。例えば、交差点までの距離が２５０ｍで自車が時速６０ｋｍ（キロメートル）で走行している場合、車載装置１１０は自車が交差点に進入するまでの時間を１５秒（＝０．２５分＝２５０［ｍ］÷１０００［ｍ／分］）と算出し、算出結果に基づいて自車の速度を制御することもできる。つまり、光感知器制御部２１０はスポット通信を行うことを考慮して伝搬方向の直進性（指向性）が強い高い周波数の光波、すなわち短い波長の光波を使用することが好ましい。例えば、光感知器制御部２１０は波長が８５０ｎｍ（ナノメートル）の光波を用いるとよい。また、光感知器制御部２１０はスポット通信範囲（例えば車線幅）及び光感知器２００の設置高さに応じた波長の光波を用いるとよい（Ｓ１０３ｂ）。
また、情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０は広域交通情報を情報提供用ＤＳＲＣ記憶機器３９０から取得する（Ｓ１０３ｃ）。
次に、情報提供用ＤＳＲＣ制御部３１０は広域交通情報を示すように変調して電波を情報提供用ＤＳＲＣ無線機３２０から発信する（Ｓ１０３ｄ）。
【００３５】
次に、車載装置１１０が車線情報を受信し、走行ログデータの記録を開始するＳ１０４（車線情報光波受信処理、走行ログ記録処理）について以下に説明する。
Ｓ１０４において、まず、光車載器１１２は自車両１００が走行中に走行車線に設置されている光感知器２００から狭域交通情報と車線情報とを示す光波を受信する（Ｓ１０４ａ：車線情報光波受信処理）。
次に、車載判定部１１１は光車載器１１２が受信した光波を復調して狭域交通情報と車線情報とを取得し、取得した狭域交通情報と車線情報とを車載記憶機器１１９に記憶する。車載判定部１１１は狭域交通情報と車線情報とを取得することにより自車両１００の走行車線を検知することができ、自車両１００が電子交差点サービスエリアに突入したことを検知することができる（Ｓ１０４ｂ）。
電子交差点サービスエリアへの突入を検知した車載判定部１１１は車両１００の作動情報を運転制御装置１２０から取得すると共に車両１００の位置情報（例えば、（緯度、経度、標高））をカーナビゲーションシステム１３０から取得して走行ログデータとして車載記憶機器１１９に記憶する。つまり、車載判定部１１１は、光感知器２００からの狭域交通情報、車線情報の受信をトリガとして、車両状態をタイムスタンプと共に走行ログデータとしてメモリに格納し始める。但し、車載判定部１１１は情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００からの広域交通情報の受信をトリガとして走行ログデータを格納し始めてもよい。また、車載判定部１１１は走行ログデータをＤＳＲＣ車載器１１３のメモリに記憶してもよい（Ｓ１０４ｃ：走行ログ記録処理）。
また、車載判定部１１１は取得した狭域交通情報が示す提供タイミングを待ち、提供タイミングなったときに狭域交通情報に基づいて運転制御装置１２０およびカーナビゲーションシステム１３０を制御することにより車両制御を行う。例えば、車載判定部１１１は狭域交通情報に含まれる警告メッセージを出力してカーナビゲーションシステム１３０に音声警告させ、ドライバにアクセルやハンドルを調整させる警告制御を行う。また例えば、車載判定部１１１は減速命令を出力して運転制御装置１２０に車両１００を減速させるなどの自動運転制御を行う（Ｓ１０４ｄ：車両制御処理）。
【００３６】
次に、車載装置１１０が広域交通情報を受信して車両制御を行うＳ１０５（交通情報電波受信処理、交通情報抽出処理、車両制御処理）について以下に説明する。
Ｓ１０５において、まず、ＤＳＲＣ車載器１１３は情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から広域交通情報を示す電波を受信する（Ｓ１０５ａ：交通情報電波受信処理）。
次に、車載判定部１１１はＤＳＲＣ車載器１１３が受信した電波を復調して広域交通情報を取得し、取得した広域交通情報を車載記憶機器１１９に記憶する（Ｓ１０５ｂ）。
次に、車載判定部１１１はＳ１０４で受信した車線情報が示す走行車線についての交通情報を広域交通情報から抽出する（Ｓ１０５ｃ：交通情報抽出処理）。
次に、車載判定部１１１は広域交通情報が示す提供タイミングを待つ。ここで、提供タイミングは例えば車載装置１１０が光感知器２００より受信した自光感知器２００の設置位置の次の交差点までの距離情報と、自車の速度より算出した自車の次の交差点までの距離情報を元に判断する。そして、広域交通情報の提供タイミングになったときに走行車線の広域交通情報に基づいて運転制御装置１２０およびカーナビゲーションシステム１３０を制御することにより車両制御を行う。例えば、車載判定部１１１は広域交通情報に含まれる警告メッセージを出力してカーナビゲーションシステム１３０に音声警告させ、ドライバにアクセルやハンドルを調整させる警告制御を行う。また例えば、車載判定部１１１は減速命令を出力して運転制御装置１２０に車両１００を減速させるなどの自動運転制御を行う（Ｓ１０５ｄ：車両制御処理）。
【００３７】
次に、車載装置１１０が一定時間の経過後に走行ログデータの記録を終了するＳ１０６について以下に説明する。
Ｓ１０６において、車載判定部１１１は走行ログデータの記録を開始してから所定の時間が経過したと判定した場合、走行ログデータを記憶する車載記憶機器１１９の空き記憶容量が無くなったことを検出した場合、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００に走行ログデータを送信した場合、情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から次の広域交通情報を受信した場合などを契機に走行ログデータの記録を終了する。
【００３８】
次に、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００が走行ログデータを各車両１００の車載装置１１０から収集して評価装置８００に送信するＳ１０７（走行ログ受信電波路側処理、走行ログ電波送信処理）について以下に説明する。
図７は、ＤＳＲＣにおける通信プロトコル構成を示す図である。
ＤＳＲＣとは、専用狭域通信のことであり、例えば、５．８ＧＨｚ（ギガヘルツ）の周波数帯を搬送波として用いる通信のことである。ＤＳＲＣは例えばＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム）等に用いられている。
Ｓ１０７において、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００は図７における車載器メモリアクセスＡＰ（アプリケーションプロトコル）を用いて各車両の車載装置１１０から走行ログデータを収集する。車載器メモリアクセスＡＰは、車載装置１１０に実装されているメモリチップ（又はメモリ領域）内に蓄えられているメモリデータに路車間通信で直接アクセスし、メモリデータを収集、メモリデータを削除、新たにメモリにデータを上書き（書き込み）させる機能を有する。現状のＤＳＲＣを用いた路車間通信では、車載装置１１０に対して路側機からアクションをかけて通信に関する情報の授受を行っている。つまり、現状の路車間通信は通信に関する情報交換を行うため、路側機は走行ログデータのような車両固有の情報を収集することができず、車載器固有の情報のみを収集することが可能である。この車載器固有の情報とは、車載器の固定メモリ領域に格納されているセットアップ情報を指す。対して、本実施の形態のログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００は、車載器メモリアクセスＡＰを用いて各車両１００の車載装置１１０と通信することにより、走行ログデータのように意味を持ったデータをセットアップ情報用の固定メモリ領域とは異なるメモリ領域から収集することができる。この領域には走行ログデータのような過去、現在のデータが蓄えられる。ＤＳＲＣの車載器メモリアクセスＡＰではＤＳＲＣ用の通信帯域内の通信チャネルが複数の通信スロットに時分割され、通信スロットの１つ１つが各車両１００の車載装置１１０に割り当てられ、割り当てられた通信スロットを用いて各車両１００の車載装置１１０からログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００へ情報が送信される。各車両１００の識別は車載装置１１０の車載記憶機器１１９に記憶されている車両ＩＤ等を用いて行われる。また、図７におけるプッシュ型情報配信ＡＰでは、車載器メモリアクセスＡＰと同様に割り当てられた通信スロットを用いて情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００から各車両１００の車載装置１１０へ情報が送信される。ＤＳＲＣの通信プロトコルを用いることにより、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００は移動中の複数の車両１００それぞれの車載装置１１０と１つの通信チャネルで時間効率の良い通信を行うことが可能となる。また、各車両１００の車載装置１１０に対して、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００が情報提供を行いつつ、情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００がデータを収集することが可能となる。また、各車両１００の車載装置１１０は情報提供を受けることとデータ収集されることとをＤＳＲＣの通信処理を行う同一の制御部（車載判定部１１１）で行うことができる。
Ｓ１０７では、車載判定部１１１が車載記憶機器１１９から走行ログデータと車両ＩＤと車載装置ＩＤとを取得し、取得した走行ログデータ（車両ＩＤ、車載装置ＩＤを含める）を示すように電波を変調し、ＤＳＲＣの車載器メモリアクセスＡＰで割り当てられた通信スロットのタイミングで走行ログデータを示す電波を発信する（Ｓ１０７ａ：走行ログ電波送信処理）。
そして、ログ収集用ＤＳＲＣ無線機５２０が各通信スロットを用いて発信された走行ログデータを示す電波を受信し、ログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０がログ収集用ＤＳＲＣ無線機５２０の受信した電波を復調して走行ログデータを取得し、取得した走行ログデータをログ収集用ＤＳＲＣ記憶機器５９０に記憶する。こうして、ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００は各車両１００の走行ログデータを収集する（Ｓ１０７ｂ：走行ログ受信電波路側処理）。
【００３９】
次に、評価装置８００がログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００から走行ログデータを受信して交通情報の提供に関する評価判定を行うＳ１０８（走行ログ収集処理、評価処理）について以下に説明する。
Ｓ１０８において、評価装置８００は各車両１００の走行ログデータと所定の評価用基準値とを比較して交通情報の提供に関する評価判定を行う。例えば、評価装置８００は危険警告情報を提供するタイミングが最適かどうか、車種に応じた情報を提供するタイミングが最適かどうか、交差点の渋滞状況に応じた情報を提供するタイミングが最適かどうか、提供する音声データ内容は最適かどうかを、車両が交通情報を受信した後の軌跡、減速具合、ハンドル操舵状況などを元に解析する。
Ｓ１０８の詳細について図８に基づいて後述する。
【００４０】
次に、評価装置８００が評価結果を上位装置７００に送信し、情報提供判定装置４００および上位装置７００が評価結果を交通情報の提供に反映するＳ１０９（制御処理）について以下に説明する。
Ｓ１０９において、Ｉ／Ｆ部Ｄ８４０は評価部８１０が生成した評価結果を上位装置７００との通信フォーマットに変換して上位装置７００に送信する。評価結果は例えば情報提供タイミングや提供情報内容の変更指示を示す。
そして、上位装置７００は、Ｓ１０１において、評価結果に応じて情報提供タイミングや提供情報内容を変更して広域交通情報と狭域交通情報とを生成する。
【００４１】
図８は、実施の形態１における評価装置８００の評価判定処理を示すフローチャートである。
実施の形態１における評価装置８００の評価判定処理について図８に基づいて以下に説明する。
【００４２】
まず、評価部８１０が走行ログデータと車両感知情報と信号制御情報とを入力するＳ２０１（走行ログ収集処理）について以下に説明する。
Ｓ２０１において、まず、ログ収集制御部８２０はＩ／Ｆ部Ｃ８３０を介して各ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００のログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０から走行ログデータを収集し、収集した走行ログデータを評価記憶機器８９０に記憶する。このとき、各ログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００のログ収集用ＤＳＲＣ制御部５１０は各車両１００の走行ログデータをログ収集用ＤＳＲＣ記憶機器５９０から取得してＩ／Ｆ部Ｃ８３０に送信する（Ｓ２０１ａ）。
また、ログ収集制御部８２０は情報提供判定装置４００から情報提供記憶機器４９０にそれまでに記憶された過去の車両感知情報と信号制御情報とを取得し、取得した車両感知情報と信号制御情報とを評価記憶機器８９０に記憶する。このとき、情報提供判定装置４００の情報提供制御部４１０は情報提供記憶機器に記憶されている車両感知情報と信号制御情報とをログ収集制御部８２０に送信する（Ｓ２０１ｂ）。
次に、評価部８１０は走行ログデータを評価記憶機器８９０から取得する。また、評価部８１０は取得した走行ログデータのタイムスタンプが示す時間帯の車両感知情報と信号制御情報とを評価記憶機器８９０から取得する（Ｓ２０２ｃ）。
【００４３】
次に、評価部８１０が走行ログデータ記録時の交通量と走行ログデータが記録された車両１００の車種とを特定するＳ２０２について以下に説明する。
Ｓ２０２において、まず、評価部８１０は車両感知情報が示す車両１００の数、走行ログデータが示す車両１００の速度に基づいて交通量を算出する（Ｓ２０２ａ）。
次に、評価部８１０は信号制御情報が示す信号の点灯色と算出した交通量とに基づいて道路が渋滞状態であったか通常状態であったか判定する（Ｓ２０２ｂ）。
また、評価部８１０は走行ログデータが示す車両ＩＤに基づいて車両１００の車種、例えば、小型車か中型車か大型車か二輪車かを特定する（Ｓ２０２ｃ）。
【００４４】
次に、評価部８１０が交通量と車種とに対応する判定基準値を評価記憶機器８９０から取得するＳ２０３について以下に説明する。
評価記憶機器８９０には交通量と車種と作動種類に対応付けて所定の判定基準値を予め記憶しておく。作動種類はアクセル開度、ハンドル操舵量、速度、走行軌跡（車両１００の移動量）などであり、判定基準値は対応時間、変動率、変化量などである。
評価部８１０はＳ２０２において特定した交通量と車種とに対応する対応時間、変動率、変化量などの判定基準値を評価記憶機器８９０から取得する。
【００４５】
次に、評価部８１０が車両１００の作動量と判定基準値とを比較して評価結果を生成するＳ２０４（評価処理）について以下に説明する。
図９は、実施の形態１における走行ログデータに基づく車両作動量を示すグラフである。
評価部８１０は走行ログデータに基づいてグラフデータを生成し、表示部８５０はグラフデータに基づいて図９に示すような車両作動量を示すグラフを表示装置に表示する。図９に示す車両作動量のグラフは横軸が「時間」を示し、縦軸は各作動量を示している。例えば、図９は、走行軌跡を車両作動量として、各時刻において車両１００が位置する経度を「座標Ｘ」として表し、緯度を「座標Ｙ」として表している。また、図９は各時刻における速度［ｋｍ／ｈ］、ハンドル操舵量（ハンドルの回転角度）［度］、アクセル開度（アクセルに係った力）［ｋｇ］を示している。さらに、図９は、車両１００の車載装置１１０が広域交通情報（または狭域交通情報）を受信した「警告情報受信時刻」と、車載装置１１０が広域交通情報（または狭域交通情報）に基づいて行った警告メッセージの音声出力などの車両制御に対応して車両１００の作動が変化した「対応時刻」と、「警告情報受信時刻」から「対応時刻」までの時間である「対応時間」とを示している。図９ではハンドル操舵量の変動率が所定の割合以上である「対応時刻」と「警告情報受信時刻」からの「対応時間」とを示している。
Ｓ２０４において、まず、評価部８１０は、走行ログデータに基づいて、アクセル開度、ハンドル操舵量、速度、走行軌跡などの各車両作動量について、各時刻の「変動率」を算出し、変動率が所定の割合以上である時刻を「対応時刻」として算出し、「警告情報受信時刻」から「対応時刻」までの「対応時間」を算出し、「対応時刻」の前後特定の時間の「変化量」を算出する（Ｓ２０４ａ）。
次に、評価部８１０は「対応時間」と「変動率」と「変化量」との少なくともいずれかについてＳ２０４ａでの算出値とＳ２０３で取得した判定基準値とを比較する（Ｓ２０４ｂ）。
次に、評価部８１０は、交通情報の提供による交通事故抑止効果の向上を目的として、比較結果に基づく評価結果を生成して評価記憶機器８９０に記憶する。例えば、評価部８１０は、「対応時間」の算出値が判定基準値に比べて短い場合や「変動率」の算出値が判定基準値に比べて大きい場合や「変化量」の算出値が判定基準値に比べて大きい場合など、交通情報の提供が車両１００を急激に変動させたことを示している場合に「情報提供タイミングを早める」ことや「警告メッセージの内容を抑える」ことを示す評価結果を生成する。また例えば、評価部８１０は、「対応時間」の算出値が判定基準値に比べて長い場合や「変動率」の算出値が判定基準値に比べて小さい場合や「変化量」の算出値が判定基準値に比べて小さい場合など、交通情報の提供による車両１００の誘導効果が小さいことを示している場合に「情報提供タイミングを遅くする」ことや「警告メッセージの内容を強める」ことを示す評価結果を生成する。また、評価部８１０は各算出値と判定基準値との差に応じて情報提供タイミングを早める又は遅くする度合いや警告メッセージの内容を抑える又は強める度合いを評価結果に設定する（Ｓ２０４ｂ）。
そして、評価部８１０は生成した評価結果をＩ／Ｆ部Ｄ８４０を介して上位装置７００に送信する（Ｓ２０４ｃ）。
また、評価部８１０は走行ログデータに基づいて図９に示すような車両作動量を示すグラフを表すグラフデータを生成し、生成したグラフデータを評価記憶機器８９０に記憶する（Ｓ２０４ｄ）。
そして、表示部８５０は評価部８１０が生成したグラフデータに基づいて図９に示すようなグラフを表示装置に表示する。また、表示部８５０は評価部８１０が生成した評価結果を表示装置に表示する（Ｓ２０４ｅ）。
【００４６】
以後、評価装置８００から評価結果を受信した上位装置７００は、Ｓ１０１において、評価結果を反映させて交通情報を生成し、情報提供判定装置４００は、Ｓ１０２〜Ｓ１０３において、各光感知器２００と各情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００を介して評価結果を反映させた交通情報を各車両１００に提供する。例えば、上位装置７００は、警告メッセージと情報提供タイミングを示す情報とをレベル別に記憶機器に記憶し、評価結果に応じたレベルの警告メッセージと情報提供タイミングとを含めて交通情報を生成する。
【００４７】
上記実施の形態１における電子交差点システム９００は以下のような特徴を有する。
（１）各交差点における減速具合やレーン変更までの時間などを車種ごとに評価判定する。
（２）交通量や渋滞具合による車両挙動の差異に応じて評価判定を行う。
（３）音声データ内容に対する車両の挙動がどうであったか評価判定する。
（４）各交差点における車種毎の挙動の差異を交通情報の提供機能に反映し、車種に応じてドライバへの推奨警告タイミングを車両へ通知する。
（５）急ブレーキ、急ハンドルが多い場合は情報提供タイミングを早めたり、警告内容を緩めたりする。
【００４８】
また、電子交差点システム９００は、電子交差点から提供された交通情報を受信すると共に車両の走行挙動・軌跡等のログデータを蓄積する車載装置１１０と、交差点の流出側で無線通信により車載装置１１０に蓄積されたログデータを収集するログ収集用ＤＳＲＣ路側機５００と、収集したデータを解析して電子交差点からの提供情報の有効性を評価し情報提供に関する修正を行う評価装置８００とを設けたことを特徴の一つとする。
本構成により、電子交差点システム９００は電子交差点から提供される交通情報を受信した前後の時刻におけるドライバのアクセル、ブレーキ、ウインカなどの操作内容を示すログデータを、車両を停車させることなく自動的に回収し、提供した情報の有効性の確認と提供情報の修正とを行うことが可能となる。
【００４９】
また、上記実施の形態１における電子交差点システム９００は以下のような特徴も有する。
情報提供用ＤＳＲＣ路側機３００が発信する電波の一例であるＤＳＲＣビーコンは変調信号速度が４Ｍｂｐｓであるため大容量通信に使用するには良いが、車両１００の走行位置をＤＳＲＣビーコンの受信位置から割り出すことは電波の指向性を考慮すると困難である。また、ＧＰＳ搭載の車両１００でもマルチパスの影響で自車位置は数十メートル誤差が生じてしまう。そこで、上記実施の形態１に示したように、車両位置を精度よく特定するには光ビーコンを用いる方法が有効である。車両位置を正確に知るメリットとして以下の点が挙げられる。受信する交通情報に基づいて自車が回避行動を取らなくてはいけない情報なのか判定する上で、車載装置１１０は自車の位置が正確にわかる必要がある。例えば、自車が右折レーンにいる際に自車が右折レーンにいることをマルチパスの極めて少ない光ビーコンからのスポット通信で認識する。そして、対向車線の直進車両の接近情報として「時速ｘｘｋｍで接近中」などの警告メッセージを受信した場合、右折レーンにいる車両１００のみが警告メッセージを音声出力する。また、右折レーンにいない車両１００に対してガイダンスは必要ない。また、自車位置を正確に知ることで交差点の位置と自車の速度とに基づいて交差点に進入するまでの時間が正確に把握でき、車載装置１１０は緊急に迫る危険な状況を予測し、車両１００を自動運転制御して危険を回避することもできる。また、交差点の情報を車両１００に通知することで車両１００が交差点に誤進入、無謀進入することを抑止することができる。また、上記実施の形態１における電子交差点システム９００では、現状の信号灯色をドライバに伝えることを実現できる。また、電子交差点システム９００では現状の信号灯色をドライバに伝えなくても車載装置１１０に残りの信号表示時間を伝えることで車載装置１１０が自動運転制御を行って自車の交差点への誤進入、無謀進入の危険性を更に軽減することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１００，１０１，１０２，１０３  車両、１１０  車載装置、１１１  車載判定部、１１２  光車載器、１１３  ＤＳＲＣ車載器、１１９  車載記憶機器、１２０  運転制御装置、１３０  カーナビゲーションシステム、２００  光感知器、２１０  光感知器制御部、２２０  光感知器ヘッド、２９０  光感知器記憶機器、３００  情報提供用ＤＳＲＣ路側機、３１０  情報提供用ＤＳＲＣ制御部、３２０  情報提供用ＤＳＲＣ無線機、３９０  情報提供用ＤＳＲＣ記憶機器、４００  情報提供判定装置、４１０  情報提供制御部、４２０  Ｉ／Ｆ部Ａ、４３０  Ｉ／Ｆ部Ｂ、４９０  情報提供記憶機器、５００  ログ収集用ＤＳＲＣ路側機、５１０  ログ収集用ＤＳＲＣ制御部、５２０  ログ収集用ＤＳＲＣ無線機、５９０  ログ収集用ＤＳＲＣ記憶機器、６００  超音波感知器、６１０  画像感知器、６２０  信号制御機、７００  上位装置、８００  評価装置、８１０  評価部、８２０  ログ収集制御部、８３０  Ｉ／Ｆ部Ｃ、８４０  Ｉ／Ｆ部Ｄ、８５０  表示部、８９０  評価記憶機器、９００  電子交差点システム、９１１  ＣＰＵ、９１２  バス、９１３  ＲＯＭ、９１４  ＲＡＭ、９１５  通信ボード、９２０  磁気ディスク装置、９２１  ＯＳ、９２３  プログラム群、９２４  ファイル群。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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