(57)【要約】【課題】  ダンパ部材の強度を向上させ、しかも、簡単な支持構造を有するダンパユニットを提供する。【解決手段】  ダンパユニット３２は、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。これにより、溶接部３８は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となっている。また、このようなダンパ部材３５を採用することで、支持部材３６は、離間部３７を挟み込む挟持部４０及び、ハウジングの凹部に係合する組付部４１とで構成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイアフラムの周縁に、上下方向に離間する離間部、及び、当該離間部から近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部を有するダンパ部材と、
前記離間部を挟み込む挟持部、及び、ハウジングに形成された燃料ギャラリの内壁に組み付けられる組付部を有し、前記ダンパ部材を前記燃料ギャラリ内部に支持する支持部材と、
を備えることを特徴とするダンパユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のダンパユニットにおいて、
前記挟持部は、離間部に上下方向及び径方向に当接する金属製の部材であること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のダンパユニットにおいて、
前記挟持部は、前記溶接部の接合部位を回避する態様で前記離間部に当接すること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のダンパユニットにおいて、
前記組付部は、前記挟持部とともに、一枚の板状部材を折り曲げることで形成されていること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項５】
請求項１に記載のダンパユニットにおいて、
前記挟持部は、前記離間部をモールドする樹脂製の部材であること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項６】
請求項５に記載のダンパユニットにおいて、
前記組付部は、前記挟持部から突出する金属製の部材であること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のダンパユニットにおいて、
前記支持部材は、径方向に弾性変形することで前記組付部が前記燃料ギャラリの側壁に設けられた組付用凹部に係合することにより、前記ダンパ部材を前記燃料ギャラリ内部に支持すること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のダンパユニットを備える高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプ及び当該高圧ポンプに用いられるダンパユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、調量弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって加圧室の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、プランジャが動作すると、燃料圧力による脈動が生じる。例えば、エンジンが高速回転となり、カムシャフトが高速回転となると、プランジャが高速で往復移動する。なお、ここで「高速回転」とは、「単位時間あたりの回転数が高い状態」をいう。結果として、燃料ギャラリの内部の燃料圧力の変化が極端に大きくなり、大きな脈動が生じる。なお、脈動は、エンジン回転数だけに依存して起きるものではなく、種々の要因で起こり得る。
【０００４】
このような脈動は、燃料ギャラリに開口する燃料インレットなどへ伝播し、異音や配管振動などを生じさせる。そこで、従来、パルセーションダンパと呼ばれるダンパ部材を燃料ギャラリに配置して脈動を減衰させるようにした高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００５】
この種のダンパ部材は、例えば、金属製のダイアフラムの周縁部を溶接して形成される。このとき、径方向に突き出す周縁部を上下方向に重ねて溶接する「おがみ接合」が一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００４０４７６０１号明細書
【特許文献２】特許第４０３６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、周縁部が「おがみ接合」になっていると、２枚のダイアフラムを離間させる方向へ力が加わった場合、接合部位には微小な亀裂が存在しており、応力が集中しやすく亀裂が伸展しやすいという問題がある。そのため、従来技術では、ダンパ部材の周縁部を上下方向から挟持する構造とし、また、溶接外径部が他部材に接触しないように接合部位を保護する構造となっている。
【０００８】
しかしながら、上述したような挟持構造をとるにあたり、十分な荷重で挟持するために燃料ギャラリの蓋や圧入部材、弾性部材等で押圧する構成となっているため、蓋の構造が制約される。また、上下方向からダンパ部材を挟持する場合、ダンパ部材の上側の当接位置と下側の当接位置とがずれると、ダンパに作用する荷重の作用する位置がずれることでダンパ部材を破損させることになりかねない。また、接合部位を保護する構造をとると、径方向の体格が大きくなる虞がある。
【０００９】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ダンパ部材の強度を向上させ、簡単な支持構造を有するダンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した目的を達成するためになされた請求項１に記載のダンパユニットは、例えば、自動車の燃料を加圧して吐出する高圧ポンプに用いられる。ダンパユニットは、ダンパ部材と、支持部材とを備えている。
【００１１】
ダンパ部材は、ダイアフラムの周縁に、離間部及び溶接部を有する。ここで離間部は、ダイアフラムが上下方向に離間する部分である。また、溶接部は、離間部から近接方向へ折り曲げられて、突き合わせる態様で溶接される部分である。つまり、上下のダイアフラムが離間する部分を作り近接方向へ折り曲げることによって、ダイアフラムの周端縁を突き合わせるようにしたのである。この突き合わせられた部位が、接合部位となる。したがって、溶接部は、接合部位を含む周辺部分となっている。このような溶接部は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラムに対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位が破損しにくい。その結果、ダンパ部材の強度を向上させることができる。
【００１２】
そして、このようなダンパ部材を燃料ギャラリ内部に支持するのが、支持部材である。支持部材は、挟持部及び組付部を有する。挟持部は、ダンパ部材の離間部を挟み込む。また、組付部は、ハウジングに形成された燃料ギャラリの内壁に組み付けられる。たとえば組付部は、燃料ギャラリの内壁へ向かって突出する突出部であることが考えられる。
【００１３】
従来は、「おがみ接合」となっている周縁部を挟持するために、たとえば円筒形状の支持部材で上下方向から挟み込む構成となっており、蓋などを取り付けることによって周縁部を押圧する構成となっていた。
【００１４】
これに対し、本発明では、ダンパ部材の周縁を「突き合わせ接合」としたことで、支持部材は、離間部を挟み込む挟持部と、燃料ギャラリに対する組付部とで構成した。結果として、簡単な支持構造を有するダンパユニットが実現される。
【００１５】
挟持部は、請求項２に示すように、離間部に上下方向及び径方向に当接する金属製の部材であることが考えられる。このような挟持部は、たとえばプレス加工で形成されるクリップであるという具合である。このようにすれば、挟持部が簡単な構成で実現される。このとき、請求項３に示すように、溶接部の接合部位を回避する態様で挟持部が離間部に当接するようにするとよい。このようにすれば、接合部位が破損することを確実に防止できる。
【００１６】
このような金属製の挟持部を採用する場合、たとえば請求項４に示すように、組付部は、挟持部とともに、一枚の板状部材を折り曲げて形成することが考えられる。このようにすれば、組付部が簡単な構成で実現される。
【００１７】
一方、挟持部は、請求項５に示すように、離間部をモールドする樹脂製の部材であることが考えられる。このような挟持部は、離間部の全周をモールドするものとしてもよいし、あるいは、数ヶ所だけをモールドするものとしてもよい。このようにすれば、挟持部が簡単な構成で実現される。また、接合部位を適切に保護することができ、接合部位が破損することを確実に防止できる。
【００１８】
このような樹脂製の挟持部を採用する場合、たとえば請求項６に示すように、組付部を、挟持部から突出する金属製の部材とすることが考えられる。このようにすれば、組付部が簡単な構成で実現される。
【００１９】
組み付けという観点からは、ダンパユニットがサブアッセンブリとしてハウジングの燃料ギャラリに組み付けられるのが好ましい。そこで、請求項７に示すように、支持部材は、径方向に弾性変形することで組付部が燃料ギャラリの側壁に設けられた組付用凹部に係合することにより、ダンパ部材を燃料ギャラリ内部に支持することとしてもよい。このようにすれば、蓋で支持部材を押圧する構成と比べ、組み付け作業も容易となる。
【００２０】
以上は、ダンパユニットの発明として説明してきたが、本発明は、請求項８に示すような、ダンパユニットを備える高圧ポンプの発明としても実現できる。このような高圧ポンプにおいても、上述したダンパユニットと同様の効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】支持部材を拡大して示す部分断面図である。
【図３】ダンパ部材の構造を示す部分断面図である。
【図４】ダンパユニットの平面図である。
【図５】別実施形態の支持部材を拡大して示す部分断面図である。
【図６】別実施形態の支持部材を拡大して示す部分断面図である。
【図７】別実施形態のダンパ部材を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２３】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２４】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、調量弁部５０（図１中の左部）及び吐出弁部９０（図１中の右部）が設けられている。
【００２５】
次に、燃料供給部３０、及び、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００２６】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなる円形状のダンパ部材３５と、周縁に設けられる複数の支持部材３６とで構成されている。
【００２７】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００２８】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００２９】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３０】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３１】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３２】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３３】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接する。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３４】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００３５】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００３６】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００３７】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部に接続されている。
【００３８】
次に、調量弁部５０について説明する。
調量弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６は、その内部に、バルブ５７を摺動可能に支持している。バルブ５７は加圧室１２側へリフトするのであるが、このバルブ５７のリフト量を規制するのが、ストッパ６１である。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００３９】
また、バルブ５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４０】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、バルブ５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、バルブ５７がシートボディ５６に着座可能となり、バルブ５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４１】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によってバルブ５７の移動が規制され、バルブ５７が加圧室１２側に保持される。このときは、バルブ５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４２】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４３】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４４】
以上が高圧ポンプ１の構成であるが、本形態では、上述のダンパユニット３２の構成に特徴を有している。そこで次に、ダンパユニット３２の構成について、詳細に説明する。ダンパユニット３２がダンパ部材３５と支持部材３６とで構成されることは既に述べた。
【００４５】
ダンパ部材３５は、図２に示すように、周縁に向かうに従いダイアフラム３３，３４が一度近接したのち離間し、その周縁に、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７を有している。また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８を有している。溶接部３８は、ダイアフラム３３，３４が相互に接合された接合部位３９を含む周辺部分である。
【００４６】
ここでダイアフラム３３，３４の構造について、図３を参照し、詳細に説明しておく。
ダイアフラム３３，３４は、作動部３３ａ，３４ａ、凹溝部３３ｂ，３４ｂ、凸縁部３３ｃ，３４ｃ及び溶接部３３ｄ，３４ｄを有している。ダイアフラム３３，３４は、腐食性物質に侵されない弾性率の高い金属板のプレス加工により形成されている。
【００４７】
作動領域となる作動部３３ａ，３４ａは、中央部分の略円板状の円板部分及びこの円板部分の周囲に形成される曲面部分を有し、略ドーム状に形成されている。
【００４８】
凹溝部３３ｂ，３４ｂは、縦断面が密閉空間３００側に凹む円弧状に形成され、作動部３３ａ，３４ａの外周側に環状に設けられている。
凸縁部３３ｃ，３４ｃは、縦断面が密閉空間３００の外側に突出する円弧状に形成され、凹溝部３３ｂ，３４ｂの外周側に環状に設けられている。
【００４９】
溶接部３３ｄ，３４ｄは、凸縁部３３ｃ，３４ｃの外周側から互いに近接するように延び、端部を突き合わせる態様で溶接されている。これにより、接合部位３９が形成されることになる。
【００５０】
このとき、凸縁部３３ｃ，３４ｃが上記離間部３７を形成し、溶接部３３ｄ，３４ｄが上記溶接部３８を形成することになる（図２参照）。このとき、溶接により形成される密閉空間３００には、エンジン作動に必要な最低燃料圧力以上で燃料に発生するベーパ発生を抑制する圧力に対応できる封入圧力、例えば３００ｋＰａの気体が封入される。
【００５１】
なお、作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径をＲ１、凹溝部３３ｂ,３４ｂの曲率半径をＲ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径をＲ３とすると、Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３となっている。
【００５２】
また、溶接された後の作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３とすると、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっている。ここでＨ２＞０となるように形成されている。これにより、凹溝部３３ｂ，３４ｂは、軸方向に弾性変形可能である。
【００５３】
支持部材３６は、断面略「コ」字状の挟持部４０と、ハウジング１１の形成する燃料ギャラリ３１の組付用凹部３１ａに係合する組付部４１を備えている。
【００５４】
この支持部材３６は、図４に示すように、ダンパ部材３５の周方向に等間隔で複数（本形態では５つ）設けられている。ここで、組付部４１は、挟持部４０とともに、一枚の板状金属部材を折り曲げることで形成されている。このとき、一つの支持部材３６の周方向の両側が挟持部４０となっており、挟持部４０に挟まれた部分が組付部４１となっている。なお、支持部材３６は、板状金属部材を折り曲げることで形成されることから、弾性変形可能となっている。
【００５５】
図２に戻って、挟持部４０の「コ」字状部分の内側に離間部３７が収容されるよう挟持部４０は、径方向外側から離間部３７に取り付けられている。このとき、「コ」字状部分の内壁が、上下方向及び径方向から離間部３７に当接する。かかる構成により、離間部３７の上下方向及び径方向外側への移動が規制される。
【００５６】
なお、図２では接合部位３９が「コ」字状部分の内壁に当接しているように見えるが、接合部位３９を保護するという観点から、接合部位３９が僅かに径方向内側へ凹むように溶接部３８を形成してもよい。かかる構成により、接合部位３９の保護が図られる。
【００５７】
また、挟持部４０は、「コ」字状部分の先端に、爪部４２，４３を有している。この爪部４２，４３は、径方向内側から離間部３７に当接する。かかる構成により、離間部３７の径方向内側への移動が規制されるとともに、支持部材３６が離間部３７から脱落することを防止する。
【００５８】
一方、組付部４１は、挟持部４０から径方向斜め上へ突出する上突出部４４及び径方向斜め下へ突出する下突出部４５を有している。このような突出部４４，４５に対応するように、燃料ギャラリ３１は、その側壁となる部分に、組付用凹部３１aを有している。
【００５９】
そして、組み付ける場合には、最初に、ダンパ部材３５の所定箇所に支持部材３６を径方向外側から取り付ける。ここでは、主として挟持部４０が上下方向に離間するように弾性変形し、所定位置まで押し込まれると、離間部３７を挟み込む形で当接する。これにより、ダンパユニット３２は、サブアッセンブリとして形成される。次に、ダンパユニット３２をハウジング１１の凹部１３へ押し込むと、主として組付部４１が弾性変形し、所定位置まで押し込まれると組付部４１が組付用凹部３１ａに係合する。
【００６０】
以上詳述したように、本形態では、ダンパユニット３２が、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。
ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。これにより、溶接部３８は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラム３３，３４に対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位３９が破損しにくい。その結果、ダンパ部材３５の強度を向上させることができる。
【００６１】
特に、図３に示したように、本形態のダンパ部材３５は、燃料ギャラリ３１内部の燃料の脈動に伴い作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するのであるが、このとき、上述したように作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径Ｒ１が最も大きくなっている。このため、作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するとき、剛性の低い作動部３３ａ，３４ａの曲面部分で最も振動が吸収される。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄへの応力の作用が抑制される。
【００６２】
また、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径Ｒ３を最も小さくしたことにより、凸縁部３３ｃ，３４ｃの剛性が最も高くなり、溶接部３３ｄ，３４ｄの径方向の変形が抑制される。したがって、接合部位３９に過大な応力が作用することを抑制できる。
【００６３】
さらにまた、ダンパ部材３５の各部の高さがＨ１＞Ｈ３＞Ｈ２の関係を満たすことにより、燃料ギャラリ３１の圧力が高くなると、凹溝部３３ｂ，３４ｂが互いに近接して当接する。これにより、作動部３３ａ、３４ａの曲面部分が大きく弾性変形することになり、凸縁部３３ｃ，３４ｃの弾性変形が抑制される。その結果、溶接部３３ｄ，３４ｄが径方向に変形することが抑制され、接合部位３９に応力が作用することを抑制できる。
【００６４】
また、Ｈ１＞Ｈ３の関係により、密閉空間３００からの溶接部３３ｄ，３４ｄの受圧面積は、作動部３３ａ，３４ａの受圧面積に比べて小さくなる。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄに対し径外方向に作用する荷重を小さくすることができる。その結果、接合部位３９に微小な亀裂が生じることを抑制することができる。
【００６５】
また、このようなダンパ部材３５を採用したことで、本形態では、支持部材３６を、離間部３７を挟み込む挟持部４０及び、燃料ギャラリ３１の組付用凹部３１ａに係合する組付部４１とで構成した。これによって、ダンパユニット３２が簡単な構造で実現される。
【００６６】
また、本形態では、挟持部４０が、離間部３７に上下方向及び径方向に当接する金属製の部材となっている。これにより、挟持部が簡単な構成で実現できる。さらにまた、本形態では、組付部４１が、挟持部４０とともに、一枚の板状部材を折り曲げて形成されている。これにより、組付部４１も簡単な構成で実現できる。
【００６７】
また、本形態では、組み付けという観点から、ダンパユニット３２がサブアッセンブリとしてハウジング１１の燃料ギャラリ３１に組み付けられる。つまり、最初に、ダンパ部材３５の所定箇所に支持部材３６を径方向外側から取り付ける。次に、ダンパユニット３２をハウジング１１の凹部１３へ押し込むと、組付部４１が組付用凹部３１ａに係合する。これにより、蓋部１４で支持部材を押圧する構成と比べ、組み付け作業も容易となる。また、蓋部１４の形状に制約がなくなる。たとえば本形態では、蓋部１４の中央部分を外側へ膨らめて剛性を高くし、放射音を抑制している。
【００６８】
なお、本形態の高圧ポンプ１が特許請求の範囲の「高圧ポンプ」を構成し、ダンパユニット３２が「ダンパユニット」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、支持部材３６が「支持部材」を構成する。また、離間部３７が「離間部」を構成し、溶接部３８が「溶接部」を構成し、接合部位３９が「接合部位」を構成する。さらにまた、挟持部４０が「挟持部」を構成し、組付部４１が「組付部」を構成し、組付用凹部３１ａが「組付用凹部」を構成する。
【００６９】
以上、本発明は、上述した形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【００７０】
（イ）たとえば図５に示すようなダンパユニット３２０を採用してもよい。上記形態とは、支持部材３６０の構成が異なっている。この支持部材３６０は、挟持部４００及び組付部４１０を有している。ここで、挟持部４００は、上下方向に離間部３７を挟み込む「ニ」字状部分を有している。この「ニ」字状部分から径方向外側へ上突出部４４０及び、下突出部４５０が形成されている。「ニ」字状部分の径方向内側には、上記形態と同様の爪部４２０，４３０が形成されている。
【００７１】
そして、離間部３７の移動を径方向外側から規制するのが、折曲部４６０，４７０である。折曲部４６０，４７０は、互いに近接する方向へ折り曲げられ、離間部３７に対し径方向外側から斜めに当接する。これを周方向に視ると、支持部材３６０の両側に「ニ」字状部分が形成されており、「ニ」字状部分に挟まれた部分に折曲部４６０，４７０が形成されている。
【００７２】
このような支持部材３６０を採用したダンパユニット３２０であっても、上記形態と同様の効果が奏される。加えて、離間部３７の径方向外側には、折曲部４６０，４７０が斜めに当接する構成であるため、溶接部３８の接合部位３９を、より確実に保護することができる。
【００７３】
なお、ここでは、ダンパユニット３２０が「ダンパユニット」を構成し、支持部材３６０が「支持部材」を構成し、挟持部４００が「挟持部」を構成し、組付部４１０が「組付部」を構成する。
【００７４】
（ロ）また例えば図６に示すようなダンパユニット３２１を採用してもよい。上記形態とは、支持部材３６１の構成が異なっている。この支持部材３６１は、挟持部４０１及び組付部４１１を有している。ここで、挟持部４０１は、離間部３７をモールドする樹脂製の部材となっている。支持部材３６１は、上記形態の支持部材３６と同様、たとえばダンパ部材３５の複数箇所に設けられる。もっとも、ダンパ部材３５の全周をモールドするようにしてもよい。このとき、組付部４１１は、挟持部４０１に埋設された埋設部４５１及び挟持部４０１から突出する上突出部４４１で構成されている。
【００７５】
このような支持部材３６１を採用したダンパユニット３２１であっても、上記形態と同様の効果が奏される。加えて、挟持部４０１及び組付部４１１が簡単な構成で実現できるとともに、接合部位３９を適切に保護することができ、接合部位３９が破損することを確実に防止できる。
【００７６】
なお、ここでは、ダンパユニット３２１が「ダンパユニット」を構成し、支持部材３６１が「支持部材」を構成し、挟持部４０１が「挟持部」を構成し、組付部４１１が「組付部」を構成する。
【００７７】
（ハ）上記形態では、作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３としたとき、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっていた。これに対し、図７に示すように、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さが作動部３３ａ，３４ａの高さよりも大きくなる構成を採用してもよい。すなわち、Ｈ３＞Ｈ１＞Ｈ２としてもよい。このようにしても、上記と同様の性能が発揮されることが実験的に確認された。
【符号の説明】
【００７８】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１５：底部、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３１a：組付用凹部、３２：ダンパユニット、３３，３４：ダイアフラム、３３ａ，３４ａ：作動部、３３ｂ，３４ｂ：凹溝部、３３ｃ，３４ｃ：凸縁部、３３ｄ，３４ｄ：溶接部、３５：ダンパ部材、３６：支持部材、３７：離間部、３８：溶接部、３９：接合部位、４０：挟持部、４１：組付部、４２，４３：爪部、４４：上突出部、４５：下突出部、５０：調量弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：バルブ、５８：加圧側通路、５９：ニードル、６１：ストッパ、７０：プランジャ部、７１：プランジャ、７１１：大径部、７１２：小径部、７２：オイルシールホルダ、７２１：基部、７２２：圧入部、７２３：シール、７２５：オイルシール、７２７：円筒通路、７２８：環状通路、７３：スプリングシート、７４：プランジャスプリング、７５：可変容積室、９０：吐出弁部、９１：収容部、９１１：収容室、９２：吐出弁、９３：スプリング、９４：係止部、９５：吐出口、３２０，３２１：ダンパユニット、３６０，３６１：支持部材、４００，４０１：挟持部、４１０，４１１：組付部、４２０，４３０：爪部、４４０，４４２：上突出部、４４２：上突出部、４５０：下突出部、４５１：埋設部、４６０，４７０：折曲部、３００：密閉空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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