(57)【要約】【課題】  ダンパ部材を十分に機能させ、燃料の脈動を十分に抑制可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】  ダンパユニット３２は、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。また、支持部材３６によって、ダンパ部材３５が傾斜した状態で支持される。このようにダンパ部材３５が傾斜することで、加圧側通路５８から燃料ギャラリ３１に戻される燃料による上側のダイアフラム３３に沿った流れが作り出される。また、この流れは、ダイアフラム３３と燃料ギャラリ３１を形成する蓋部１４との間で抑制される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料インレットから燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリの底壁に開口する供給側通路、及び、前記燃料ギャラリから燃料が加圧される加圧室までを接続し当該燃料ギャラリの側壁に開口する加圧側通路を有するハウジングと、
ダイアフラムの周縁に、上下方向に離間する離間部、及び、当該離間部から近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部を有するダンパ部材と、
前記燃料ギャラリに収容される環状の基部、前記基部に設けられ前記離間部を支持する支持部、前記支持部と共に前記離間部を挟持する挟持部、及び、前記燃料ギャラリの内壁に係合し前記基部の移動を規制する組付部を有し、前記加圧側通路から燃料ギャラリに戻される燃料によって前記供給側通路とは反対側の上側のダイアフラムに沿った流れが作り出され前記ダイアフラムと前記燃料ギャラリの頂壁との間で当該流れが抑制されるよう前記ダンパ部材を傾斜した状態で支持する支持部材と
を備えていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記支持部材は、前記ダンパ部材の前記加圧側通路に近い側が低くなるよう傾斜した状態で支持すること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ハウジングは、前記加圧室の容積変化に同期して当該加圧室と反対の容積変化を行う可変容積室から前記燃料ギャラリまでを接続し、当該燃料ギャラリに開口する容積側通路を有し、
前記支持部材は、一端が前記容積側通路に接続された燃料通路を形成する通路部を有していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧ポンプにおいて、
前記基部は、その内周壁及び、ダイアフラムの下面、燃料ギャラリの底壁で囲まれる燃料空間を形成しており、
前記燃料通路の他端は、前記燃料空間の外部に開口していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の高圧ポンプにおいて、
前記通路部の一部が前記容積側通路に挿入されることで、前記燃料通路の一端が前記容積側通路に接続されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記挟持部及び前記組付部は、一枚の金属製部材から一体成形されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記挟持部及び前記組付部のうち少なくとも一方は、前記基部から突出するように設けられていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、調量弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって加圧室の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、プランジャが動作すると、燃料圧力による脈動が生じる。例えば、エンジンが高速回転となり、カムシャフトが高速回転となると、プランジャが高速で往復移動する。ここで「高速回転」とは、「単位時間あたりの回転数が高い状態」をいう。結果として、燃料ギャラリの内部の燃料圧力の変化が極端に大きくなり、大きな脈動が生じる。なお、脈動は、エンジン回転数だけに依存して起きるものではなく、種々の要因で起こり得る。
【０００４】
このような脈動は、燃料ギャラリに開口する燃料インレットからの通路などへ伝播し、異音や配管振動などを生じさせる。そこで、従来、パルセーションダンパと呼ばれるダンパ部材を燃料ギャラリに配置して脈動を減衰させるようにした高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００５】
この種のダンパ部材は、例えば、金属製のダイアフラムの周縁部を溶接して形成される。このとき、径方向に突き出す周縁部を上下方向に重ねて溶接する「おがみ接合」が一般的である。ダイアフラムは薄板状となっており、内部に封入されたガスの圧力と外部の燃料圧力とによってダンパ部材の膨張及び収縮が実現され、燃料の脈動が抑制される。例えば、上記調量行程では、加圧室内の燃料が燃料ギャラリに戻されることで燃料ギャラリ内の圧力が上がるため、ダンパ部材は収縮し、燃料の圧力上昇を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８２３０６０号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００４００２４８９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、周縁部が「おがみ接合」になっていると、接合部位には微小な亀裂が存在する。このため、２枚のダイアフラムを離間させる方向へ力が加わった場合、接合部位に応力が集中しやすく、亀裂が伸展しやすいという問題がある。そこで、ダンパ部材の周縁部を上下方向から挟持する構造とし、また、接合部位が他部材に接触しないように接合部位を保護する構造となっている。
【０００８】
しかしながら、上述したような挟持構造をとるにあたり、燃料ギャラリ内部の構造が制約を受ける結果となる。従来技術では、円筒形状の燃料ギャラリに対し、燃料ギャラリの底面に水平となるようダンパ部材が配置されている。
【０００９】
このため、上記特許文献１では、加圧室から燃料ギャラリへ戻される燃料の流れが水平となり、燃料インレット側の通路へ流れ込む虞がある。一方、上記特許文献２では、加圧室から燃料ギャラリへ戻される燃料がダンパ部材の下側に戻されるため、上側のダイアフラムが十分に機能しない虞がある。いずれにしても、従来技術では、燃料の脈動を十分に抑制できないことが懸念される。
【００１０】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ダンパ部材を十分に機能させ、燃料の脈動を十分に抑制可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプでは、ハウジングが、供給側通路及び加圧側通路を有している。供給側通路は、燃料インレットから燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリの底壁に開口する。また、加圧側通路は、前記燃料ギャラリから燃料が加圧される加圧室までを接続し当該燃料ギャラリの側壁に開口する。
【００１２】
ダンパ部材は、ダイアフラムの周縁に、離間部及び溶接部を有する。離間部は、ダイアフラムが上下方向に離間する部分である。また、溶接部は、離間部から近接方向へ折り曲げられて、突き合わせる態様で溶接される部分である。つまり、上下のダイアフラムが離間する部分を作り近接方向へ折り曲げることによって、ダイアフラムの周端縁を突き合わせるようにしたのである。この突き合わせられた部位が、接合部位となる。
【００１３】
したがって、溶接部は、接合部位を含む周辺部分となっている。このような溶接部は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラムに対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位が破損しにくい。その結果、ダンパ部材の強度を向上させることができる。
【００１４】
そして、このようなダンパ部材を燃料ギャラリ内部に支持するのが、支持部材である。支持部材は、基部、支持部、挟持部、及び、組付部を有している。
ここで、基部は、環状となっており、燃料ギャラリに収容される。支持部は、基部に設けられ、ダンパ部材の離間部を支持する。挟持部は、支持部とともに、離間部を挟持する。そして、組付部が燃料ギャラリの内壁に係合することによって、基部の移動が規制される。
【００１５】
ここで特に、本発明では、支持部材によって、ダンパ部材が傾斜した状態で支持される。このようにダンパ部材が傾斜することで、加圧側通路から燃料ギャラリに戻される燃料によって、上側のダイアフラムに沿った燃料の流れが作り出される。上側のダイアフラムは、供給側通路の反対側に位置するダイアフラムである。また、この流れは、ダイアフラムと燃料ギャラリの頂壁との間で抑制される。ここで頂壁は、例えばハウジングに取り付けられる蓋部で構成されるという具合である。
【００１６】
つまり、本発明では、ダンパ部材の強度を向上させることにより、ダンパ部材を傾斜させて配置した。これにより、例えば調量行程における比較的速い燃料の流れが、供給側通路とは反対側の上側のダイアフラムに沿ったものとなる。したがって、上側のダイアフラムを十分に機能させることができる。また、ダイアフラムと燃料ギャラリの頂壁との間で燃料の流れが抑制されるため、供給側通路へ燃料が流れ込むことを抑制できる。その結果、ダンパ部材を十分に機能させ、燃料の脈動を十分に抑制することができる。
【００１７】
具体的には請求項２に示すように、支持部材は加圧側通路に近い側が低くなるよう傾斜した状態でダンパ部材を支持することが考えられる。
【００１８】
ところで、請求項３に示すように、ハウジングが容積側通路を有する構成である場合、支持部材は、一端が容積側通路に接続された燃料通路を形成する通路部を有することとしてもよい。ここで、容積側通路は、加圧室の容積変化に同期して当該加圧室と反対の容積変化を行う可変容積室から燃料ギャラリまでを接続し、当該燃料ギャラリに開口する通路である。
【００１９】
この場合、燃料通路の他端を適当な方向へ開口させることで、吸入行程において、容積側通路から吐出される燃料が直接的に下側のダイアフラムへ作用してダイアフラムの膨張を阻害することを、防止できる。
【００２０】
このとき、請求項４に示すように、基部の内周壁及び下側のダイアフラム、燃料ギャラリの底壁で燃料ギャラリ内に燃料空間を形成し、燃料通路の他端が、燃料空間の外部に開口していることとしてもよい。このようにすれば、流れの速い燃料は、燃料空間の外部を通り、燃料通路を経由して、加圧室と可変容積室との間を行き来する。その結果、供給側通路へ燃料が流れ込むことを十分に抑制することができる。
【００２１】
またこのとき、請求項５に示すように、通路部の一部が容積側通路に挿入されることで、燃料通路の一端が容積側通路に接続されている構成にするとよい。このようにすれば、基部の周方向の位置決めが簡単に実現される。その結果、製造コストを抑えることができる。
【００２２】
製造コストを抑えるという観点からは、請求項６に示すように、挟持部及び組付部を、一枚の金属製部材から一体成形することが考えられる。このようにすれば、部品点数が削減されるという点で有利である。
【００２３】
なお、請求項７に示すように、挟持部及び組付部のうち少なくとも一方は、基部から突出するように設けるようにしてもよい。例えば、基部が樹脂製の部材である場合、基部の一部である支持部から突出するように、挟持部が支持部に埋設されているという具合である。このようにすれば、ハウジングへの組み付けに要する時間が削減される。特に、挟持部と組付部とを一体成形する場合、または、挟持部と組付部とがともに基部から突出するように設けられている場合、ダンパ部材と支持部材とがダンパユニットとしてサブアセンブリ化される。このとき、支持部材がダイアフラムの接合部位に接触しないよう成形し、接触による接合部位の摩耗等が起こらないようにすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】特徴部分を拡大して示す断面図である。
【図３】ダンパ部材を拡大して示す断面図である。
【図４】別実施形態のダンパ部材を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２６】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２７】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、調量弁部５０（図１中の左部）及び吐出弁部９０（図１中の右部）が設けられている。
【００２８】
次に、燃料供給部３０、及び、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００２９】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。このダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなる円形状のダンパ部材３５と、支持部材３６とで構成されている。
【００３０】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００３１】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００３２】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３３】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３４】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３５】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３６】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接する。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３７】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００３８】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００３９】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００４０】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部３１ａに接続されている。
【００４１】
かかる構成により、可変容積室７５は、加圧室１２の容積変化に同期して加圧室１２とは反対の容積変化を行う。したがって、吸入行程では、加圧室１２の容積が増加すると、可変容積室７５の容積が減少し、加圧室１２へ吸入される燃料の一部が可変容積室７５によって賄われる。一方、調量行程では、加圧室１２の容積が減少すると、可変容積室７５の容積が増加し、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ吐出される燃料の一部が可変容積室７５によって賄われる。
【００４２】
次に、調量弁部５０について説明する。
調量弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６は、その内部に、バルブ５７を摺動可能に支持している。バルブ５７は加圧室１２側へリフトするのであるが、このバルブ５７のリフト量を規制するのが、ストッパ６１である。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００４３】
また、バルブ５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４４】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、バルブ５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、バルブ５７がシートボディ５６に着座可能となり、バルブ５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４５】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によってバルブ５７の移動が規制され、バルブ５７が加圧室１２側に保持される。このときは、バルブ５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４６】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４７】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４８】
以上が高圧ポンプ１の構成であるが、本形態では、上述のダンパユニット３２の構成に特徴を有している。そこで次に、ダンパユニット３２の構成について、詳細に説明する。ダンパユニット３２がダンパ部材３５と支持部材３６とで構成されることは既に述べた。
【００４９】
ダンパ部材３５は、図２に示すように、周縁に向かうに従いダイアフラム３３，３４が一度近接したのち離間し、その周縁に、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７を有している。また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８を有している。溶接部３８は、ダイアフラム３３，３４が相互に接合された接合部位３９を含む周辺部分である。
【００５０】
ここでダイアフラム３３，３４の構造について、図３を参照し、詳細に説明しておく。
ダイアフラム３３，３４は、作動部３３ａ，３４ａ、凹溝部３３ｂ，３４ｂ、凸縁部３３ｃ，３４ｃ及び溶接部３３ｄ，３４ｄを有している。ダイアフラム３３，３４は、腐食性物質に侵されない弾性率の高い金属板のプレス加工により形成されている。
【００５１】
作動領域となる作動部３３ａ，３４ａは、中央部分の略円板状の円板部分及びこの円板部分の周囲に形成される曲面部分を有し、略ドーム状に形成されている。
【００５２】
凹溝部３３ｂ，３４ｂは、縦断面が密閉空間３００側に凹む円弧状に形成され、作動部３３ａ，３４ａの外周側に環状に設けられている。
凸縁部３３ｃ，３４ｃは、縦断面が密閉空間３００の外側に突出する円弧状に形成され、凹溝部３３ｂ，３４ｂの外周側に環状に設けられている。
【００５３】
溶接部３３ｄ，３４ｄは、凸縁部３３ｃ，３４ｃの外周側から互いに近接するように延び、端部を突き合わせる態様で溶接されている。これにより、接合部位３９が形成されることになる。
【００５４】
このとき、凸縁部３３ｃ，３４ｃが上記離間部３７を形成し、溶接部３３ｄ，３４ｄが上記溶接部３８を形成することになる（図２参照）。このとき、溶接により形成される密閉空間３００には、エンジン作動に必要な最低燃料圧力以上で燃料に発生するベーパ発生を抑制する圧力に対応できる封入圧力、例えば３００ｋＰａの気体が封入される。
【００５５】
なお、作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径をＲ１、凹溝部３３ｂ,３４ｂの曲率半径をＲ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径をＲ３とすると、Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３となっている。
【００５６】
また、溶接された後の作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３とすると、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっている。ここでＨ２＞０となるように形成されている。これにより、凹溝部３３ｂ，３４ｂは、軸方向に弾性変形可能である。
【００５７】
図２に戻り、支持部材３６は、環状で樹脂製の基部４０と、離間部３７を支持する支持部４１と、支持部４１とともに離間部３７を挟持する挟持部４２と、燃料ギャラリ３１の側壁に組み付けられる金属製の組付部４３と、基部４０と一体成形された樹脂製の通路部４４とを有している。
【００５８】
ここで、基部４０は、燃料ギャラリ３１の底壁３１ａに嵌り込んで、径方向に位置決めされている。また、基部４０は、環状となっていることで、下側のダイアフラム３４と燃料ギャラリ３１の底壁３１ａとの間に、燃料空間３１ｂを形成している。この燃料空間３１ｂには、燃料インレットへ通じる供給側通路１９が開口している。また、燃料空間３１ｂの側壁となる基部４０には、複数の貫通孔４０ａが形成されており、燃料空間３１ｂと外部との燃料の流通が抑制されつつも図られるようになっている。
【００５９】
基部４０の周方向には、全周にわたり、支持部４１が形成されている。支持部４１の上面は、離間部３７に対応する凹面となっている。したがって、支持部４１は、離間部３７を下方から支持する。
【００６０】
この支持部４１とともに離間部３７を挟持するのが、挟持部４２である。挟持部４２は、周方向に等間隔で形成されており、支持部４１（基部４０）から径方向へ突出し、突出部分が略直角に折り曲げられて、上方へ延びている。そして、さらに径方向内側へ折り曲げられた水平部分を有している。この水平部分が上方から離間部３７に当接している。水平部分の先端及び基端にはそれぞれ、爪部４２ａ，４２ｂが形成されている。爪部４２ａ，４２ｂはともに、下方へ折り曲げられて、離間部３７に対し斜めに当接する。かかる構成により、先端の爪部４２ａによって、ダンパユニット３２の径方向内側への移動が規制される。また、基端の爪部４２ｂによって、ダンパユニット３２の径方向外側への移動が規制される。
【００６１】
組付部４３は、基部４０の下部から径方向外側へ突出し、斜め上方へ延びている。そして、組付部４３は、燃料ギャラリ３１の側壁の凹部３１ｃに係合している。これにより、基部４０の径方向の移動が規制される。
【００６２】
通路部４４は、燃料通路４５を形成している。この燃料通路４５は、一端が容積側通路１８に接続されており、他端が基部４０にて作られる燃料空間３１ｂの外部に開口している。このとき、通路部４４の一部が容積側通路１８に挿入されることで、燃料通路４５の一端が容積側通路１８に接続されている。
【００６３】
本形態では特に、支持部４１の高さが周方向において異なっている。具体的には、加圧側通路５８の開口付近（図中の左側）が最も低くなっており、加圧側通路５８の開口とは反対側（図中の右側）が最も高くなっている。かかる構成により、燃料ギャラリ３１の底壁３１ａに対し傾斜した状態で、ダンパ部材３５が組み付けられている。
【００６４】
以上詳述したように、本形態では、ダンパユニット３２が、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。
ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。これにより、溶接部３８は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラム３３，３４に対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位３９が破損しにくい。その結果、ダンパ部材３５の強度を向上させることができる。
【００６５】
特に、図３に示したように、本形態のダンパ部材３５は、燃料ギャラリ３１内部の燃料の脈動に伴い作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するのであるが、このとき、上述したように作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径Ｒ１が最も大きくなっている。このため、作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するとき、剛性の低い作動部３３ａ，３４ａの曲面部分で最も振動が吸収される。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄへの応力の作用が抑制される。
【００６６】
また、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径Ｒ３を最も小さくしたことにより、凸縁部３３ｃ，３４ｃの剛性が最も高くなり、溶接部３３ｄ，３４ｄの径方向の変形が抑制される。したがって、接合部位３９に過大な応力が作用することを抑制できる。
【００６７】
さらにまた、ダンパ部材３５の各部の高さがＨ１＞Ｈ３＞Ｈ２の関係を満たすことにより、燃料ギャラリ３１の圧力が高くなると、凹溝部３３ｂ，３４ｂが互いに近接して当接する。これにより、作動部３３ａ、３４ａの曲面部分が大きく弾性変形することになり、凸縁部３３ｃ，３４ｃの弾性変形が抑制される。その結果、溶接部３３ｄ，３４ｄが径方向に変形することが抑制され、接合部位３９に応力が作用することを抑制できる。
【００６８】
また、Ｈ１＞Ｈ３の関係により、密閉空間３００からの溶接部３３ｄ，３４ｄの受圧面積は、作動部３３ａ，３４ａの受圧面積に比べて小さくなる。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄに対し径外方向に作用する荷重を小さくすることができる。その結果、接合部位３９に微小な亀裂が生じることを抑制することができる。
【００６９】
特に本形態では、支持部材３６によって、ダンパ部材３５が傾斜した状態で支持される。このようにダンパ部材３５が傾斜することで、加圧側通路５８から燃料ギャラリ３１に戻される燃料による上側のダイアフラム３３に沿った燃料の流れが作り出される。また、この流れは、ダイアフラム３３と燃料ギャラリ３１を形成する蓋部１４との間で抑制される。
【００７０】
これにより、上側のダイアフラム３３を十分に機能させることができる。また、ダイアフラム３３と燃料ギャラリ３１を形成する蓋部１４との間で燃料の流れが抑制されるため、供給側通路１９へ燃料が流れ込むことを抑制できる。その結果、ダンパ部材３５を十分に機能させ、燃料の脈動を十分に抑制することができる。
【００７１】
具体的には、図２中に二点鎖線で示すように、調量行程において加圧側通路５８から吐出される燃料は、上側のダイアフラム３３に沿って移動し、その流れが抑制される。そして、一部の燃料は、燃料ギャラリ３１の側壁周辺から燃料通路４５を経由して、容積側通路１８へ導かれる。一方、吸入行程において、容積側通路１８から吐出される燃料は、燃料通路４５を経由して、燃料空間３１ｂの外部へ吐き出される。
【００７２】
これにより、吸入行程において、容積側通路１８から吐出される燃料が直接的に下側のダイアフラム３４へ作用してダイアフラム３４の膨張を阻害することを、防止できる。また、流れの速い燃料は、燃料空間３１ｂの外部を通り、燃料通路４５を経由して、加圧室１２と可変容積室７５との間を行き来する。その結果、供給側通路１９へ燃料が流れ込むことを十分に抑制することができる。
【００７３】
また、本形態では、通路部４４の一部が容積側通路１８に挿入されることで、燃料通路４５の一端が容積側通路１８に接続されている。これにより、基部４０の周方向の位置決めが簡単に実現される。その結果、製造コストを抑えることができる。
【００７４】
さらにまた、本形態では、挟持部４２及び組付部４３がともに基部４０から突出するように設けられている。したがって、ダンパ部材３５と支持部材３６とがダンパユニット３２としてサブアセンブリ化されている。これにより、ハウジング１１への組み付けに要する時間が削減される。
【００７５】
なお、本形態の高圧ポンプ１が特許請求の範囲の「高圧ポンプ」に相当し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」に相当し、支持部材３６が「支持部材」に相当する。
また、離間部３７が「離間部」に相当し、溶接部３８が「溶接部」に相当する。
さらにまた、基部４０が「基部」に相当し、支持部４１が「支持部」に相当し、挟持部４２が「挟持部」に相当し、組付部４３が「組付部」に相当し、通路部４４が「通路部」に相当し、燃料通路４５が「燃料通路」に相当する。
また、加圧室１２が「加圧室」に相当し、加圧側通路５８が「加圧側通路」に相当し、可変容積室７５が「可変容積室」に相当し、容積側通路１８が「容積側通路」に相当し、供給側通路１９が「供給側通路」に相当する。
【００７６】
以上、本発明は、上述した形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【００７７】
（イ）上記形態では、挟持部４２及び組付部４３が別部材として構成されているが、例えば一枚の金属製部材を折り曲げて両者を一体成形してもよい。このようにすれば、部品点数が削減されるという点で有利である。
【００７８】
（ロ）上記形態では、通路部４４を備える構成であったが、通路部４４を備えない構成としてもよい。また、燃料通路４５の他端を適当な方向へ開口させる構成としてもよい。さらにまた、通路部４４の一部が容積側通路１８へ挿入される構成も必須となるものではない。
【００７９】
（ハ）上記形態では、作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３としたとき、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっていた。これに対し、図４に示すように、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さが作動部３３ａ，３４ａの高さよりも大きくなる構成を採用してもよい。すなわち、Ｈ３＞Ｈ１＞Ｈ２としてもよい。このようにしても、上記と同様の性能が発揮されることが実験的に確認された。
【符号の説明】
【００８０】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、１９：供給側通路、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３１ａ：底部、３１ｂ：凹部、３２：ダンパユニット、３３，３４：ダイアフラム、３３ａ，３４ａ：作動部、３３ｂ，３４ｂ：凹溝部、３３ｃ，３４ｃ：凸縁部、３３ｄ，３４ｄ：溶接部、３５：ダンパ部材、３６：支持部材、３７：離間部、３８：溶接部、３９：接合部位、４０：基部、４１：挟持部、４２：組付部、４３：バイパス部、４４：通路部、４５：支持部、４６：挟持部、４６ａ：先端部、４６ｂ：基端部、４７：バイパス通路、４８：燃料通路、３００：密閉空間、３２０：ダンパユニット、３６０：支持部材、４００：基部、４１０：挟持部、４２０：組付部、４３０：バイパス部、４４０：通路部、４５０：支持部、４６０：挟持部、４７０：バイパス通路、４８０：燃料通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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