(57)【要約】【課題】クッション体が高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシートにおいて、２層構造による良好な乗り心地は維持したまま、着座者の座骨部に対応する部分のような特定部位のクッション体の硬さを他の表層部に比べて軟らかくして、着座時間が長くなっても疲労が蓄積しないようにする。【解決手段】着座者の座骨部に対応する特定部位のみは、高密度の表層２２をなくし、低密度の充填層２１による一層構造とした。このように、着座者による座圧が高くなる特定部位のクッション体の硬さを他の表層部に比べて軟らかくしたため、２層構造による良好な乗り心地を維持しつつ、着座時間が長くなっても疲労が蓄積しないようにすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション体が高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシートであって、着座者による座圧が高くなる前記表層における特定部位のみは、前記表層をなくし、前記充填層による一層構造としたことを特徴とするシート。
【請求項２】
請求項１のシートにおいて、前記特定部位周辺の表層は、該特定部位に近づく程漸次その厚さが薄くされ、前記特定部位周辺の充填層は、該特定部位に近づく程漸次その厚さが厚くされていることを特徴とするシート。
【請求項３】
請求項１又は２のシートにおいて、前記特定部位は、着座者の座骨に対応する部位であることを特徴とするシート。
【請求項４】
高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシート用クッション体であって、着座者による座圧が高くなる前記表層における特定部位のみは、前記表層をなくし、前記充填層による一層構造としたことを特徴とするシート用クッション体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション体が高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシート及びシート用クッション体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、乗り心地を確保するためにクッション体として高密度の表層と低密度の充填層とを積層して成る２層構造の積層ウレタンクッションパッドが用いられたものがある。下記特許文献１には類似構造のクッション体を用いたシートが開示されている。かかる構造のシートでは、表層がSばねのように撓む、即ち部分的に撓まず全体的に撓むことで乗り心地を確保し、充填層はパッドに耐久性を付与すると共に、表層の撓み代を確保している。因みに、Sばねとは、周知のように車両用シートにおいてウレタンパッドをシート骨格に対して支持するためにパッド下に設けられるばねで、鋼線がS字状に連続して折り曲げられたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２６８４９１９号公報
【特許文献２】特開２００３−２８９９９９号公報
【特許文献３】特開２００８−３０２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記車両用シートでは表層が高密度で硬いことから着座者の座骨部の座圧が高くなり、着座時間が長くなると座骨付近に疲労が蓄積する問題がある。
本発明は、このような問題に鑑み、上記２層構造による良好な乗り心地は維持したまま、着座者の座骨部に対応する部分のように特別に座圧が高くなる特定部位のクッション体の硬さを他の表層部に比べて軟らかくして、着座時間が長くなっても疲労が蓄積しないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、クッション体が高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシートであって、着座者による座圧が高くなる前記表層における特定部位のみは、前記表層をなくし、前記充填層による一層構造としたことを特徴とするシートである。
第１発明によれば、着座者による座圧が高くなる特定部位のみのクッション体の硬さを他の表層部に比べて軟らかくしたため、２層構造による良好な乗り心地を維持しつつ、着座時間が長くなっても疲労が蓄積しないようにすることができる。また、特定部位では高密度の表層を低密度の充填層で置き換えており、低密度層は高密度層よりも重量が軽いため、シートの重量を軽量化できる。従って、本発明シートを車両用とした場合は、車両の軽量化に寄与できる。
なお、従来、着座者の座骨に対応する特定部位のクッション体として高密度層の割合を減らし低密度層の割合を増やしたものが知られている（例えば、上記特許文献２及び３）。しかし、かかる従来技術の場合は、特定部位の表層部に低密度層があっても、その下層には高密度層があるため、着座時の低密度層が撓んだときに底付感が生じてしまい、本発明の課題を解決できない。しかも、特許文献２及び３の従来技術のように２つの層を積層した場合には、各層の境界部が発泡成形時に硬化してしまい、それも底付感の原因となる。第１発明では、特定部位には低密度層のみで高密度層がないため、特許文献２及び３の従来技術のような問題は生じない。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明のシートにおいて、前記特定部位周辺の表層は、該特定部位に近づく程漸次その厚さが薄くされ、前記特定部位周辺の充填層は、該特定部位に近づく程漸次その厚さが厚くされていることを特徴とするシートである。
第２発明によれば、特定部位とその周辺部とでクッション体の硬さが急変しないため、着座位置が少しくらいずれても座り心地が大きく変わらない効果がある。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明のシートにおいて、前記特定部位は、着座者の座骨に対応する部位であることを特徴とするシートである。
第３発明によれば、座骨部における上記問題を解決できる。即ち、着座時間が長くなっても座骨部に疲労が蓄積しないようにすることができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、高密度の表層と低密度の充填層との２層構造から成るシート用クッション体であって、着座者による座圧が高くなる前記表層における特定部位のみは、前記表層をなくし、前記充填層による一層構造としたことを特徴とするシート用クッション体である。
第４発明によれば、第１発明と同様の作用効果を達成するシート用クッション体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態である車両用シートの平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図（クッションパッドと表皮のみを図示）である。
【図３】本発明の一実施形態においてクッションパッドの部分破断斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態である車両用シートに着座した際の座圧分布を示すグラフである。
【図５】従来の２層構造の車両用シートに着座した際の座圧分布を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここでは一実施形態として本発明を車両用シートのシートクッション部に適用した場合について図に基づいて説明する。
車両用シート１は、周知のとおり主にシートクッション部２、シートバック部３から成り、シートバック部３の上部にはヘッドレスト４が設けられている。これも周知のとおりシートクッション部２はポリウレタン発泡体から成るクッションパッドに表皮２３が被せられて成る。この実施形態におけるシートクッション部２のクッション体であるクッションパッドは高密度の表層２２と低密度の充填層２１から成っている。各図から明らかなように、充填層２１はシートクッション部２の主要部を成し、表層２２は充填層２１の上面と側面の表層部に薄く配置されている。このようにクッションパッドを２層構造とすることにより、表層２２がSばねのように撓む、つまり部分的に撓まず全体的に撓むことでシートの乗り心地を確保し、充填層２１はパッドに耐久性を付与すると共に、表層２２の撓み代を確保している。シートクッション部２の側面に配置された表層２２は、シートクッション部２の形状保持の機能を果たしている。
【００１１】
本発明の特徴として、表層２２は着座者の座骨に対応する特定部位が平面視で長円形２２１にくり抜かれて形成されており、この部分は充填層２１で埋められている。表層２２の特定部位のくり抜き形状は、長円形２２１以外の形状でも良い。例えば、着座者の左右の座骨に対応して、平面視で左右に２つの円形としても良い。
また、クッションパッドの前方部、つまり着座者の大腿部に対応する部分にも表層２２は設けられず、この部分は充填層２１で埋められている。表層２２と充填層２１との境界部は、両者の厚さが徐々に変化するようにされている。つまり表層２２の端末へ行く程その厚さが漸次薄くなり、それに対応する充填層２１はその厚さが漸次厚くなるように構成されている。
【００１２】
以上の構成とすることにより、着座者が当該シートに着座したとき、全体としては高密度の表層２２によって体重を支持されるため、部分的にパッドが撓んでしまうことはなく、良好な乗り心地を確保できる。一方、着座者の座骨に対応する特定部位には表層２２がなく、直接低密度の充填層２１で着座者の座骨部が支持されるため軟らかく支持され、座骨部の座圧が他に比べて極端に高くなることが防止される。このため、長時間の着座でも座骨付近に疲労が蓄積することが回避される。
図４及び図５には、本発明を適用していない従来品のシート（図５）と上記実施形態と同様に構成された開発品のシート（図４）とを比較して座圧分布を示している。なお、図４及び図５で示す座圧分布は着座者が右側を向いて着座したときのものを示している。従って、図４及び図５のそれぞれ左側に上下に分かれて対称的に分布する座圧の高い領域が座骨に対応する部分である。従来品を示す図５と開発品を示す図４とを比較すると明らかなように着座者の座骨に対応する部分の座圧が従来品に比べて開発品では低くなっている。このときの測定条件は表１のとおりであり、また測定に使用されたクッションパッドの材料及び特性は表２のとおりである。
【表１】
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【表２】
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また、着座者の大腿部に対応する部分も表層２２がなく直接充填層２１により支持されるため支持が軟らかく、脚部の上下動がスムーズに行える。そのため特に車両運転者はペダル操作が容易になる。
【００１３】
座骨に対応する部分の表層２２は上記のとおり、長円形２２１にくり抜かれ、座圧を抑制するようにしているが、着座者が予定した位置に必ずしも着座してくれないこともあり、その場合でも、上記のように表層２２と充填層２１との境界部の厚さを徐変させているため、座骨位置の多少のずれであれば、座骨部のパッドの硬さが急に硬くなることはなく、着座者に極端な違和感を与えない。しかも着座者の平面方向の僅かな動きと表層２２の硬さの変化により座骨が本来予定した位置へ自然に案内されることになる。
なお、上記クッションパッドは予熱された型内に表層２２を形成するウレタン原液を表層２２の最終形状に合わせて注入した後、その上に充填層２１を形成するウレタン原液を注入して型を閉じて発泡させて成形される。
【００１４】
上記一実施形態では、車両用シートのシートクッション部に本発明を適用した場合について説明したが、シートバック部に適用しても良い。また、本発明は車両用以外のシートにも適用可能である。
その他、本発明は、その発明思想の範囲内で各種形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００１５】
１    車両用シート
２    シートクッション部
３    シートバック部
２１  クッションパッドの充填層
２２  クッションパッドの表層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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