(57)【要約】【課題】加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置において、後席用空調ダクトに加熱用熱交換器によって加熱された温風を充分供給することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】加熱用熱交換器６２は、空調ユニット３内のエアミックス部３９よりも下方において、空気流入面が車両前後方向に延びるように配置されている。空調ユニット３は、温風通路７９を構成するダクト７５を備えている。ダクト７５の壁部は、加熱用熱交換器６２の上方を覆うように形成され、該壁部には、温風吹き出し口８３が形成されている。温風吹き出し口８３は後席用空調ダクトに接続されている。【選択図】図４
2011025928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配置され、加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、該空調ユニットの下部から延設され車室の運転席よりも後方の後席側に向けて空調ユニット内の空気を送る後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置であって、
前記加熱用熱交換器は、前記空調ユニット内のエアミックス部よりも下方において、空気流入面が車両前後方向に延びるように配置され、
前記空調ユニットは、前記加熱用熱交換器により加熱された温風が流れる温風通路を構成するダクトを、前記加熱用熱交換器の上方に備え、
前記ダクトの壁部は、前記加熱用熱交換器の上方を覆うように形成され、該壁部には、前記温風通路に連通する温風吹き出し口が形成され、該温風吹き出し口は前記後席用空調ダクトに接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記温風吹き出し口は、前記温風通路の幅方向中央に開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニット内には、前記エアミックス部へ流入する冷風量と該エアミックス部に流入する温風量とを調節する調節ドアが温風吹き出し口の形成部位よりも空気流れ方向下流側に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エバポレータ及びヒータコアが内部に配置された空調ユニットと、該空調ユニットから後席側へ向けて延びる後席用空調ダクトとを備えた空調装置が開示されている。この空調装置では、エバポレータの下流側且つヒータコアの上流側の空間が後席用空調ダクトに接続されていることで、エバポレータによって冷却された空気を車室の後席側に供給することが出来るようになっている。
【０００３】
また図１０は、従来の空調ユニット１００の内部を示している。この空調ユニット１００では、ヒータコア１０１により加熱された空気Ｘとエバポレータ１０２により冷却された空気Ｙとが混合されるエアミックス通路１０３が空調ユニット１００の上部に設けられるとともに、空調ユニット１００の下部には車室の後席側に延びる後席用空調ダクト（図示せず）が接続される。そして、空調ユニット１００の後部では、エアミックス通路１０３と後席用空調ダクトとを連通させる後席用通路１０６が上下方向に延びており、この後席用通路１０６を介してエアミックス通路１０３で生成された空調エアを、後席側に供給するようになっている。
【０００４】
また近年では、インストルメントパネル内でステアリングメンバ等の車体補強部材が車幅方向に延びている車両が存在するが、このような車両においては、空調ユニットを互いに接続された２つのユニットにより構成し、該２つのユニットの間に設けた開放部に前記補強部材を通すことによって、前記補強部材の周囲を空調ユニット用の空間として利用することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ  ２００６／０７７０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用空調装置では、後席用空調ダクトは、ヒータコアの下流側の空間に接続されていないため、後席側へ温風を導くことができない。
【０００７】
また、図１０に示した空調ユニット１００では、後席用通路１０６は、空調ユニット１００の上部に設けられたエアミックス通路１０３と空調ユニット１００の下部に接続された後席用空調ダクトとを繋いでいるため、後席用通路１０６の延長が長くなる。このため、後席用通路１０６内における通風抵抗が高くなり、後席用通路１０６から後席用空調ダクトへ供給される空気量が少なくなる。
【０００８】
また、前記２つのユニットにより構成された空調ユニットにおいて、空調ユニットの上部に配置されたエアミックス部と、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを連通させる後席用通路を空調ユニットに取り付けることとした場合には、前記後席用通路は、その上下方向の延長が長くなっていることから、前記２つのユニットを接続させる際に、前記一方のユニットの移動方向の途中に存在し得る。この場合には、前記後席用通路が前記２つのユニットを接続する上で支障物となるため、空調ユニットを組み立てることが困難になる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置において、後席用空調ダクトに加熱用熱交換器によって加熱された温風を充分供給することができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車両のインストルメントパネル内に配置され、加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、該空調ユニットの下部から延設され車室の運転席よりも後方の後席側に向けて空調ユニット内の空気を送る後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置であって、前記加熱用熱交換器は、前記空調ユニット内のエアミックス部よりも下方において、空気流入面が車両前後方向に延びるように配置され、前記空調ユニットは、前記加熱用熱交換器により加熱された温風が流れる温風通路を構成するダクトを、前記加熱用熱交換器の上方に備え、前記ダクトの壁部は、前記加熱用熱交換器の上方を覆うように形成され、該壁部には、温風通路に連通する温風吹き出し口が形成され、該温風吹き出し口は前記後席用空調ダクトに接続されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、前記温風通路の温風吹き出し口が前記後席用空調ダクトに連通していることから、前記温風通路を通過する温風を前記後席用温風通路により前記後席用空調ダクトに供給することが可能になることから、前記エアミックス部から後席用空調ダクトに温風を導く場合に比して、前記後席用空調ダクトに温風を導く空気通路の延長を短くして、該空気通路内における通風抵抗を小さくすることが出来る。これにより、後席用空調ダクトへ充分な量の温風を供給することが出来る。また、前記後席用空調ダクトに温風を導く空気通路の延長が短くなることから、空調ユニットの大きさを小さくすることが出来る。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記温風吹き出し口は、前記温風通路の幅方向中央に開口していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、前記温風吹き出し口が、前記温風通路の幅方向の中央に開口していることから、前記温風通路内を通過する平均的な温度の温風が、前記温風吹き出し口から吹き出される。これにより、前記後席用空調ダクトに供給される空気の温度を調節する上で有利になる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記空調ユニット内には、前記エアミックス部へ流入する冷風量と該エアミックス部に流入する温風量とを調節する調節ドアが温風吹き出し口の形成部位よりも空気流れ方向下流側に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、前記後席用空調ダクトに温風を供給することが可能になるとともに、前記エアミックス部から後席用空調ダクトに温風を導く場合に比して、前記後席用空調ダクトに温風を導く温風通路の延長を短くして、該温風通路内における通風抵抗を小さくすることが出来る。これにより、後席用空調ダクトへ充分な量の温風を供給することが出来る。
【００１６】
請求項２の発明によれば、前記温風通路内を通過する平均的な温度の温風が、前記温風吹き出し口から吹き出される。これにより、前記後席用空調ダクトへ供給される空気の温度を調節する上で有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置を示す斜視図である。
【図２】車両用空調装置１の空調ユニット３を示す斜視図である。
【図３】空調ユニット３の分解斜視図である。
【図４】空調ユニット３の断面図である。
【図５】空調ユニット３における第１ユニット１１の近傍部を拡大して示す断面図である。
【図６】第１ユニット１１の斜視図である。
【図７】第１ユニット１１の分解斜視図である。
【図８】空調ユニット３の左側部を示す斜視図である。
【図９】空調ユニット３の下部を示す斜視図である。
【図１０】従来の車両用空調装置の内部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態における車両用空調装置１を示す斜視図であり、図２は、車両用空調装置１の空調ユニット３を示す斜視図である。
【００２０】
車両用空調装置１は、車室内の前部に位置するインストルメントパネルの内部に配設される空調ユニット３と、該空調ユニット３から延設された後席用空調ダクト５とを備え、後席用空調ダクト５は、助手席及び運転席間を車両後側へ向かって延びるフロアコンソール内を通っている。後席用空調ダクト５の後端には、該後席用空調ダクト５内を通過する空気を外部へ流出させる開口７が形成され、該開口７は車室の運転席よりも後方の後席側に位置して、後席乗員の膝元に後席用空調ダクト５内の空気を吹き出すようになっている。
【００２１】
空調ユニット３が配置されるインストルメントパネル内では、車体補強部材としてのステアリングメンバ９（図２参照）が車幅方向に延びており、空調ユニット３がインストルメントパネル内に配置された状態では、図２に示すように、ステアリングメンバ９は、空調ユニット３に形成された開放部１０を通過した状態になっている。
【００２２】
図３は、空調ユニット３の分解斜視図である。
【００２３】
空調ユニット３は、第１ユニット１１と第２ユニット１３とを互いに接続することで構成されている。第２ユニット１３には、前後方向に延びて後端が空調ユニット３の後方へ開口する差込口１５が形成されている。差込口１５は、その前端にステアリングメンバ９を通過させるとともに、該ステアリングメンバ９の後方に第１ユニット１１を差し込ませるように構成されたものであって、このようにステアリングメンバ９と第１ユニット１１とを差込口１５内に位置付けることで、第１ユニット１１は第２ユニット１３に接続された状態になり、また、差込口１５の前端２１及び第１ユニット１１の前端２３（図３参照）によって開放部１０が構成されて、その内部をステアリングメンバ９が通過した状態になる。なお、上述のように第１ユニット１１が差込口１５に差し込まれた状態では、図２に示すように、第１ユニット１１と第２ユニット１３とは、ステアリングメンバ９を挟んで前後に且つ第１ユニット１１が後方になるように配置され、また第２ユニット１３は、第１ユニット１１の上方を前後方向に延びた上側部分１７と、第１ユニット１１の下方を前後方向に延びた下側部分１９とを有している。また、差込口１５の前端２１及び第１ユニット１１の前端２３（図３参照）は、それぞれステアリングメンバ９の外表面に対応した半円形状を呈しており、開放部１０外縁の半周分を構成する。
【００２４】
図４は、空調ユニット３の断面図である。
【００２５】
第２ユニット１３は、円筒状空間を形成するファンハウジング２５と、該ファンハウジング２５より下方へ延びるエア送り通路２７と、該エア送り通路２７の後部から上下に分岐する冷風通路２９，３１と、下側の冷風通路３１の後部から上方に延びる温風通路３３と、下側の冷風通路３１の後部から後方に延びる接続通路３５と、温風通路３３の上方に第１ユニット１１を介して位置する温風通路３７と、温風通路３７及び上側の冷風通路２９に続いて上方に延びるエアミックス通路３９とを備えている。これらの通路のうち、温風通路３７とエアミックス通路３９とは第２ユニット１３の上側部分１７に設けられて、空調ユニット３の上部に位置している。また、冷風通路３１と温風通路３３と接続通路３５とは第２ユニット１３の下側部分１９に設けられており、接続通路３５は下側部分１９の後端に位置して後席用空調ダクト５に接続されている（図１参照）。
【００２６】
ファンハウジング２５には、送風ファン４７が軸心を車幅方向に配置して収容されている。
【００２７】
エア送り通路２７と冷風通路２９，３１との間部分には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５７がその空気流入面を垂直にして且つ前方へ向けて配設されており、エバポレータ５７の前側にはエアフィルタ５９が配設されている。
【００２８】
下側の冷風通路３１と温風通路３３との間部分には、ヒータコア６２がその空気流入面を略水平にして且つ下向きに収容されている。
【００２９】
上側の冷風通路２９と温風通路３７との合流部であるエアミックス通路３９の下部にはエアミックスダンパ４９が配設されている。エアミックスダンパ４９は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が区画壁の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸５０によって第２ユニット１３に回動自在に支持されている。エアミックス通路３９の下部は、支軸支持部５２によって冷風通路２９側の開口部３８と温風通路３７側の開口部４０とに仕切られており、この両開口部３８，４０の各々をエアミックスダンパ４９の各翼板によって開閉するようになっている。
【００３０】
エアミックス通路３９は、デフロスト吹出口６５を有する前側通路６１と、ベント吹出口６７を有する後側通路６３と、先端開口６９及び側面開口７１を有する分岐通路７３とに分岐しており、通路６１，６３，７３には切換ドア５１，５３，５５が通路開口面積を調節可能に配設されている。
【００３１】
ここで空調ユニット３が内部に配置されるインストルメントパネルには、車両のフロントウィンドに向けて開口するデフロスタと、車室中央、前席乗員の足下に向けて開口するベンチレータとが設けられており、デフロスト吹出口６５はデフロスタダクトに、ベント吹出口６７は車室中央のベンチレータに、分岐通路７３の側面開口７１は前席乗員足下のベンチレータに、それぞれダクトによって接続されている。また本実施形態の車両用空調装置１が設けられる車両には、フロアトンネルに沿って後席側に延びて、その後端が後席乗員の足元に開口するダクトが設けられており、該ダクトの前端に分岐通路７３の先端開口６９が接続されている。
【００３２】
図５は、空調ユニット３における第１ユニット１１の近傍部を拡大して示す断面図であり、図６は、第１ユニット１１の斜視図であり、図７は、第１ユニット１１の分解斜視図である。なお、図６において、（ａ）は第１ユニット１１を上方から視た状態を示し、（ｂ）は第１ユニット１１を下方から視た状態を示している。
【００３３】
第１ユニット１１は、差込口１５に挿入されるダクトアッシー本体７５と、該ダクトアッシー本体７５に取り付けられたケーシング７７とを備えている。
【００３４】
図５に示すように、ダクトアッシー本体７５の内部には、温風通路３３と温風通路３７とを繋ぐ温風通路７９が形成されており、該温風通路７９には補助ヒータ８１が配置されている。また、ダクトアッシー本体７５には、温風通路７９を通過する温風を後席用空調ダクト５へ導出する温風吹き出し口８３が設けられており、該温風吹き出し口８３は、温風通路７９の幅方向（図５の手前奥方向）中央に開口している。
【００３５】
ケーシング７７は、 温風吹き出し口８３を覆うようにダクトアッシー本体７５に取り付けられた蓋部８５と、該蓋部８５から下方に延びた筒部８７とから構成されている。筒部８７の内部８８は、蓋部８５の内壁面８６とダクトアッシー本体７５の外壁面７６との間の空間９０に連通しており、該空間９０と筒部内部８８とによって温風吹き出し口８３を接続通路３５に繋ぐ後席用温風通路９２が構成されている。
【００３６】
また図５に示すように、接続通路３５の壁面を構成する下側部分１９の上壁部２０には、上方に突出する筒状壁４１，４３が形成されている。筒状壁４１は、筒状壁４３の内側に形成されたものであって、筒状壁４３の内部は、後席用温風通路９２からの温風を接続通路３５に導入する温風導入口４５（第２開口に相当）を構成している。
【００３７】
また筒部８７の下端には、筒部８７の径方向外側に延びるフランジ９６が形成されている。このフランジ９６は、筒状壁４１，４３の上方に位置しており、フランジ９６下面と筒状壁４１，４３の上端面との間には可とう性のシール部材９９が充填されている。
【００３８】
また図５に示すように、接続通路３５の上流端には、冷風通路３１から流入する冷風の量と後席用温風通路９２から流入する温風の量とを調節する調節ドア９４が設けられている。調節ドア９４は、１枚の翼板の一端側が車幅方向に水平に延びる支軸９８によって第２ユニット１３に回動自在に支持されたものであって、冷風通路３１を接続通路３５に連通させる冷風導入口９５（第１開口に相当）と温風導入口４５とのうち、一方の導入口の開度が大きくなるに従って他方の導入口の開度が小さくなるように両導入口９５，４５の開度を調節するようになっている。
【００３９】
図８は、空調ユニット３を左方から視た斜視図であり、図９は、空調ユニット３を下方から視た斜視図である。
【００４０】
第２ユニット１３における下側部分１９の先端の左側面には、凹み９１が形成されている。この凹み９１内には、調節ドア９４の支軸９８（図５参照）に連結されたアクチュエータモータ９３が配設されており、アクチュエータモータ９３が支軸９８を回動させることで、調節ドア９４は作動するようになっている。
【００４１】
＜空調ユニット３におけるエアの流れ＞
次に、空調ユニット３におけるエアの流れについて、再び図４を参照して説明する。
【００４２】
空調ユニット３においては、送風ファン４７によってファンハウジング２５からエア送り通路２７に送られたエアは、エアフィルタ５９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５７を通過することによって冷風となる。この冷風は、該エアミックスダンパ４９の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて上側の冷風通路２９側と下側の冷風通路３１側とに分岐して流れる。そして、下側の冷風通路３１に向かった冷風は、調節ドア９４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて、接続通路３５側とヒータコア６２側とに分岐して流れる。そして、ヒータコア６２側に向かった冷風は、該ヒータコア６２を通過することで温風となって、温風通路３３へ流れ、さらにその後、温風通路７９に流入して補助ヒータ８１によって再び加熱される。そして、該補助ヒータ８１によって加熱された温風の一部は、温風通路３７を経た後、エアミックス通路３９へと流れる。そして、該エアミックス通路３９に流入した温風は、冷風通路２９からエアミックス通路３９に流入した冷風と合流し、この結果、エアミックス通路３９で所要温度の空調エアが生成される。そして、この空調エアは、各切換ドア５１，５３，５５の開度に応じて、前側通路６１と後側通路６３と分岐通路７３とに分岐して流れる。前側通路６１に流入した空調エアは、デフロスト吹出口６５を通過した後、インストルメントパネルのデフロスタからフロントウィンドに向けて吹き出される。また、後側通路６３に流入した空調エアは、ベント吹出口６７を通過した後、車室中央のベンチレータから車室内に吹き出される。また、分岐通路７３に流入した空調エアのうち、一部の空調エアは、側面開口７１を通過した後、前席乗員足下のベンチレータから車室内に吹き出され、残りの空調エアは、先端開口６９を通過した後、フロアトンネルに沿って後方へ延びるダクト内へ流れて、該ダクトの開口から後席乗員の足下に吹き出される。
【００４３】
ここで第１ユニット１１の温風通路７９を通過した温風のうち、温風通路３７に向かわなかった温風は、温風吹き出し口８３から後席用温風通路９２へ流入する。そして、後席用温風通路９２に流入した温風は、温風導入口４５から接続通路３５へ流入する。そして、この接続通路３５に流入した温風は、下側の冷風通路３１から接続通路３５へ流入した冷風と合流し、この結果、接続通路３５内で所要温度の空調エアが生成される。そして、この空調エアは、後席用空調ダクト５に流入した後、後席用空調ダクト５の開口７（図１参照）から後席乗員の膝に向けて吹き出される。
【００４４】
本実施形態における車両用空調装置１によれば、第１ユニット１１に、ヒータコアによって加熱された温風が通過する温風通路７９と、該温風通路７９の温風吹き出し口８３を後席用空調ダクト５に連通させる後席用温風通路９２とが設けられていることから、温風通路７９を通過する温風を後席用温風通路９２により後席用空調ダクト５に供給することが可能になる。そして、第１ユニット１１をエアミックス通路３９と空調ユニット３における後席用空調ダクト５の接続部との間に配置するとともに、この第１ユニット１１に後席用空調ダクト５へ向けて温風を導く後席用温風通路９２を設けていることから、エアミックス通路３９から後席用空調ダクト５へ温風を導く場合に比して、後席用空調ダクト５に向けて温風を導く空気通路の延長を短くして、該空気通路内における通風抵抗を小さくすることが出来る。これにより、後席用空調ダクト５に充分な量の温風を供給することが出来る。また、後席用空調ダクト５に温風を導く空気通路の延長が短くなることから、空調ユニット３の大きさを小さくすることが出来る。
【００４５】
また図４に示したように、第２ユニット１３にヒータコア６２を設けるようにしたことから、第１ユニット１１の形状がヒータコア６２によって制約を受けることがない。このため、ステアリングメンバ９の外径に対応させて、開放部１０を構成する上で有利になる。
【００４６】
また図５に示したように、後席用温風通路９２がダクトアッシー本体７５の外壁面７６とケーシング７７の内壁面８６とによって構成されていることから、ダクトアッシー本体７５の外壁面７６を境とする内外の空間を空気流通用の空間として有効に利用することが出来る。これにより空調ユニット３内におけるレイアウトの自由度が向上する。
【００４７】
また図５に示したように、空調ユニット３に冷風導入口９５と温風導入口４５の開度を調節可能な調節ドア９４を設けたことで、該調節ドア９４により接続通路３５に流入する温風と冷風との量を調節することができるため、後席用空調ダクト５へ導く空気の温度が可変になる。
【００４８】
また、温風吹き出し口８３が温風通路７９の幅方向の中央に開口していることから、温風通路７９内を通過する平均的な温度の温風が、温風吹き出し口８３から後席用温風通路９２へ流れた後、接続通路３５に流入する。これにより、後席用空調ダクト５に供給される空調エアの温度を調節する上で有利になる。
【００４９】
また、後席用温風通路９２内ではヒータコア６２及び補助ヒータ８１によって加熱された温風が通過し、接続通路３５内で前記温風とエバポレータ５７によって冷却された冷風が合流するようになっているため、接続通路３５と後席用温風通路９２とでは内部を通過する空気の温度が異なる。このため、接続通路３５を構成する壁面と後席用温風通路９２を構成する壁面とに熱膨張差が生じるが、図５に示したように接続通路３５と後席用温風通路９２との接続部がシール部材９９でシールされていることから、前記熱膨張差が生じたとしても、前記接続部におけるシール性は確保される。
【００５０】
また、調節ドア９４が冷風導入口９５及び温風導入口４５の開度を調節可能であるために、前記調節ドア９４のみによって接続通路３５に供給される空気の温度調節が可能になる。これにより、空調ユニット３の部品点数を少なくすることが出来る。また、調節ドア９４は、２つの導入口９５，４５のうち一方の導入口が最大限開かれた状態では他方の導入口を最大限閉じるように作動するので、接続通路３５で生成される空調エアの温度を充分高めたり低めることができる。これにより、後席側の暖房や冷房が確実に図られる。
【００５１】
また、調節ドア９４を作動させるアクチュエータモータ９３が空調ユニット３に設けられていることで、エアミックスダンパ４９や切換ドア５１，５３，５５などの他のドアとは独立して調節ドア９４を制御することが可能になる。これにより、接続通路３５内で生成される空調エアの温度、すなわち後席側に供給される空気の温度を独立制御することが可能になる。
【００５２】
また空調ユニット３の上部には、エアミックス通路が設けられていることから、該エアミックス通路の他に、該エアミックス通路に連通する空気通路（温風通路３７，冷風通路２９，前側通路６１，後側通路６３，分岐通路７３に相当）や、各該空気通路の流入口又は流出口を開閉させるドア（エアミックスダンパ４９や切換ドア５１，５３，５５に相当）用のモータが形成される。しかしながら、図８，９に示したように、第２ユニット１３の下側部分１９に接続通路３５及びアクチュエータモータ９３を設けるようにしたことから、接続通路３５及びアクチュエータモータ９３を、上述した空気通路やモータと重ならないように配置することが可能になる。これにより、空調ユニット３の小型化が図られる。
【００５３】
＜空調ユニットの取り付け方法＞
次に、空調ユニット３をインストルメントパネル内に配置する方法について説明する。なお、空調ユニット３をインストルメントパネル内に配置する際には、ステアリングメンバ９は、既にインストルメントパネル内で車幅方向に延びた状態になっている。
【００５４】
まず、第２ユニット１３をインストルメントパネル内に配置する。この際には、図３に示すように、ステアリングメンバ９が差込口１５内に差し込まれるように第２ユニット１３をステアリングメンバ９の前側から後方（矢印Ａ方向）へ移動させる。そして、ステアリングメンバ９が差込口１５の前端２１に位置した際には、接続通路３５の先端を構成する管体３６を後席用空調ダクト５の後端内に嵌め込んで、接続通路３５を後席用空調ダクト５に接続する。
【００５５】
次いで、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とを一体に結合して、第１ユニット１１を組み立てる。この際には、図７に示すように、温風吹き出し口８３を囲むようにダクトアッシー本体７５の外壁面に形成された突起７８を蓋部８５の周縁に形成された溝８９に嵌め込むことで、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とを結合する。
【００５６】
次いで、第１ユニット１１を第２ユニット１３に接続する。この際には、図３に示すようにダクトアッシー本体７５が差込口１５内へ差し込まれるように、第１ユニット１１を第２ユニット１３後側から前方（矢印Ｂ）へ移動させる。この移動は、ダクトアッシー本体７５の後端がステアリングメンバ９に当接するまで行い、この作業が完了した際には、ステアリングメンバ９は差込口１５の前端２１と第１ユニット１１の前端２３とによって構成された開放部１０を通過した状態になり、また、筒部８７の下端が温風導入口４５の上方に位置することで、後席用温風通路９２と接続通路３５とは接続された状態になる。
【００５７】
次いで図５に示したように、フランジ９６と筒状壁４１，４３との間にシール部材９９を充填する。これにより、後席用温風通路９２と接続通路３５との接続部がシール部材９９によってシールされた状態になる。
【００５８】
以上によりインストルメントパネル内への空調ユニット３の装着が完了するが、本実施形態によれば、後席用空調ダクト５に温風を導く後席用温風通路９２が第１ユニット１１に設けられていることから、第１ユニット１１を第２ユニット１３に接続する際に、後席用空調ダクト５に温風を導く空気通路（後席用温風通路９２に相当）が第１ユニット１１の移動途中に位置して、第１ユニット１１の接続作業を妨げることがない。これにより、空調ユニット３の組み立てが容易になる。
【００５９】
また、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とを一体に結合して第１ユニット１１を組み立てた後に、第１ユニット１１を第２ユニット１３に組み付けるようにしたことから、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とをそれぞれ別個に第２ユニット１３に組み付ける必要がない。これにより、第１ユニット１１を第２ユニット１３に組み付けることが容易になる。
【００６０】
また、第１ユニット１１と第２ユニット１３とが接続されることに応じて、後席用温風通路９２が接続通路３５に接続されるようにしたことから、後席用温風通路９２と接続通路３５との接続作業の簡略化が図られる。これにより、空調ユニット３の組み付け性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば自動車に使用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１      車両用空調装置、
３      空調ユニット、
５      後席用空調ダクト、 
９      ステアリングメンバ （補強部材）、
１０      開放部、
１１      第１ユニット、 
１３      第２ユニット、 
１９      下側部分、 
３１      冷風通路、 
３５      接続通路、 
３９      エアミックス通路 （エアミックス部）、
４５      温風導入口 （第２開口）、
５７      エバポレータ（冷却用熱交換器）、 
６２      ヒータコア（加熱用熱交換器）、 
７５      ダクトアッシー本体、 
７７      ケーシング、 
７９      温風通路、
８３      温風吹き出し口、 
９２      後席用温風通路、 
９３      アクチュエータモータ（駆動手段）、 
９４      調節ドア、 
９５      冷風導入口 （第１開口）、
９９      シール部材。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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