(57)【要約】【課題】ボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止した車両におけるボンネット支持装置を提供する。【解決手段】ボンネット支持機構は、互いに枢支連結される第１リンク部材２０と第２リンク部材１８とを備えると共に、車体側に固定される可撓性を有する取付ブラケット１６を備える。第１リンク部材２０もしくは第２リンク部材１８のいずれか一方に前ンネットの車両後方側が枢支連結される。第１リンク部材２０は互いの枢支連結部分から第１の距離離れた位置で取付ブラケット１６側に枢支連結され、第２リンク部材１８は互いの枢支連結部分から第１の距離よりも短い距離離れた位置で取付ブラケット１６側に枢支連結される。第１リンク部材２０の取付ブラケット１６側の枢支連結部分が、互いの枢支連結部分と第２リンク部材１８における取付ブラケット１６側の枢支連結部分とを結ぶ線上よりも一側方に偏倚して配置される。【選択図】図１５
2011073679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットの車両後方側を車体側に連結すると共に上下動可能に支持するボンネット支持機構を備え、エアバッグの展開力でボンネット支持機構が作動されボンネットの後部が持ち上げられて生じる隙間部から、フロントウィンドウ部の前方にエアバッグを展開可能とする車両におけるボンネット支持装置において、
前記ボンネット支持機構は、互いに枢支連結される第１リンク部材と第２リンク部材とを備えると共に、前記車体側に固定される可撓性を有する取付ブラケットを備え、第１リンク部材もしくは第２リンク部材のいずれか一方に前記ボンネットの車両後方側が枢支連結され、
第１リンク部材は前記互いの枢支連結部分から第１の距離離れた位置で前記取付ブラケット側に枢支連結されると共に、第２リンク部材は前記互いの枢支連結部分から前記第１の距離よりも短い第２の距離離れた位置で取付ブラケット側に枢支連結され、前記第１リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分が、前記互いの枢支連結部分と前記第２リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分とを結ぶ線上よりも一側方に偏倚して配置され、
前記エアバッグの展開力で前記互いの枢支連結部分が、前記取付ブラケット側の枢支連結部分回りで、かつ前記一方側と反対側に回動されて前記ボンネットの後部が持ち上げられることを特徴とする車両におけるボンネット支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者に対する衝撃緩和を図るための歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両におけるボンネット支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中の車両が歩行者等に衝突した場合、その歩行者等は衝突時の衝撃により跳ね上げられ、車両前部のボンネットやフロントガラスやフロントピラー等に２次衝突するおそれがある。
【０００３】
そこで、このような２次衝突による衝撃を吸収して緩和するため、いわゆる歩行者用エアバッグ装置が提案されている。
【０００４】
例えば、フロントウィンドウ部の下方で僅かに前方に位置する車体シャーシ側に、エアバッグ装置を配置し、歩行者に衝突した際には、エアバッグの展開力によりボンネットの後部が上方に持ち上げられて、ボンネットの後部とフロントウィンドウ部との相互間の隙間部からフロントガラスやフロントピラーの前方に展開して、歩行者の２次衝突による衝撃を吸収して緩和する構造のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に開示の装置によれば、ボンネットの後部は車体側にリンク機構を介して上下動可能に連結され、リンク機構におけるボンネット側の回動軸とリンク機構における車体側の回動軸との互いに対向する対向面部分に、互いに係合する凹部と凸部とが備えられた構造とされている。
【０００７】
そして、通常走行時においては、凹部と凸部との係合によりボンネットの後部は上方に持ち上がらないように構成されている。そして、衝突時等における歩行者用エアバッグの展開時に、エアバッグの展開力により所定値以上の荷重が作用して凹部と凸部との係合が解除され、リンク機構の作動下、ボンネットの後部が持ち上げられてフロントウィンドウ部の前方にエアバッグが展開される構造とされている。
【０００８】
しかしながら、ボンネット後部の下降位置で保持する機構が、両回動軸の対向面部分に備えられた凹部と凸部との係合によるものであるため、対向面に沿った面方向のあらゆる方向に係合が解除可能な構造となっているため、例えば、ボンネットの後部上に腰を乗せる等の車両外部からの予期しない負荷により不用意に凹部と凸部との係合が解除され、通常の走行時等においてボンネットの後部が不用意に持ち上がるおそれや、衝突時等においてエアバッグの展開力で円滑にボンネットの後部を持ち上げることができない事態を招くおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明の解決しようとする課題は、ボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止した車両におけるボンネット支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、車両におけるボンネット支持装置は、ボンネットの車両後方側を車体側に連結すると共に上下動可能に支持するボンネット支持機構を備え、エアバッグの展開力でボンネット支持機構が作動されボンネットの後部が持ち上げられて生じる隙間部から、フロントウィンドウ部の前方にエアバッグを展開可能とする車両におけるボンネット支持装置において、前記ボンネット支持機構は、互いに枢支連結される第１リンク部材と第２リンク部材とを備えると共に、前記車体側に固定される可撓性を有する取付ブラケットを備え、第１リンク部材もしくは第２リンク部材のいずれか一方に前記ボンネットの車両後方側が枢支連結され、第１リンク部材は前記互いの枢支連結部分から第１の距離離れた位置で前記取付ブラケット側に枢支連結されると共に、第２リンク部材は前記互いの枢支連結部分から前記第１の距離よりも短い第２の距離離れた位置で取付ブラケット側に枢支連結され、前記第１リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分が、前記互いの枢支連結部分と前記第２リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分とを結ぶ線上よりも一側方に偏倚して配置され、前記エアバッグの展開力で前記互いの枢支連結部分が、前記取付ブラケット側の枢支連結部分回りで、かつ前記一方側と反対側に回動されて前記ボンネットの後部が持ち上げられる構造である。
【発明の効果】
【００１１】
ボンネット支持機構は、互いに枢支連結される第１リンク部材と第２リンク部材とを備えると共に、車体側に固定される可撓性を有する取付ブラケットを備え、第１リンク部材もしくは第２リンク部材のいずれか一方に前記ボンネットの車両後方側が枢支連結され、第１リンク部材は前記互いの枢支連結部分から第１の距離離れた位置で取付ブラケット側に枢支連結されると共に、第２リンク部材は前記互いの枢支連結部分から前記第１の距離よりも短い第２の距離離れた位置で取付ブラケット側に枢支連結され、第１リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分が、前記互いの枢支連結部分と第２リンク部材における取付ブラケット側の枢支連結部分とを結ぶ線上よりも一側方に偏倚して配置され、エアバッグの展開力で前記互いの枢支連結部分が、取付ブラケット側の枢支連結部分回りで、かつ前記一方側と反対側に回動されてボンネットの後部が持ち上げられる構造とすれば、取付ブラケットの撓み変形下に、互いの枢支連結部分が前記一側方と反対側に回動されることによりボンネットの後部が持ち上げられる方式であり、ボンネット支持機構におけるボンネット後部の下降位置の保持状態を解除させる際の作用力の方向が制限されているため、従来のようにボンネットの後部上に腰を乗せる等の車両外部からの予期しない負荷が作用した場合であっても、ボンネット後部の下降位置保持状態が何ら解除されず、エアバッグの未展開時におけるボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止でき、衝突時等における必要時に円滑に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態を示す車両の前部側面図である。
【図２】ボンネット支持機構の正面図である。
【図３】同左側面図である。
【図４】ボンネット支持機構の動作説明図である。
【図５】ボンネット支持機構の動作説明図である。
【図６】エアバッグ展開状態の断面側面図である。
【図７】エアバッグ展開状態の平面図である。
【図８】第２の実施形態におけるボンネット支持機構の正面図である。
【図９】第３の実施形態におけるボンネット支持機構の正面図である。
【図１０】第４の実施形態におけるボンネット支持機構の正面図である。
【図１１】第５の実施形態におけるエアバッグ展開状態の平面図である。
【図１２】第６の実施形態におけるボンネット支持機構の動作説明図である。
【図１３】第７の実施形態におけるボンネット支持機構の概略説明図である。
【図１４】第７の実施形態におけるボンネット支持機構の概略説明図である。
【図１５】第８の実施形態におけるボンネット支持機構の概略説明図である。
【図１６】第８の実施形態におけるボンネット支持機構の概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の関連技術に関する第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図７に示される如く、車両１１におけるボンネット１２の後部内方部分に対応した位置に、歩行者用エアバッグ装置１３が装着された構造とされている。なお、図７に示されるように、本実施形態においては、エアバッグ装置１３は、フロントウィンドウ部１５における両側部のフロントピラー１５ａ前方とその近傍のフロントガラス１５ｂ前方を、それぞれ別体構造で覆うピラー用のエアバッグ装置１３とされている。
【００１４】
前記ボンネット１２は、その車両後方側の左右両側部でそれぞれボンネット支持機構１４を介して上下に移動可能に構成されており、通常は、ボンネット１２の前部側を上下に開閉操作可能とすべく、ボンネット１２の後部が閉じた下降位置で横軸回りに回動自在に支持されている。なお、図２ないし図５は、ボンネット１２の後部下部の右側に配置されたボンネット支持機構１４を示しており、左側に配置されたボンネット支持機構１４は、右側のボンネット支持機構１４と対称な構造とされている。
【００１５】
そして、前記各ボンネット支持機構１４は、車両１１の車体側に取付け固定される車体取付ブラケット１６と、該車体取付ブラケット１６の下方延設状に備えられた支持片部１６ａに、一端部が支軸１７を介して前後方向の軸心回りに回動自在に枢支連結された第２リンク部材としての短尺リンク部材１８と、該短尺リンク部材１８の他端部に、一端部が支軸１９を介して前後方向の軸心回りに回動自在に枢支連結された第１リンク部材としての長尺リンク部材２０と、該長尺リンク部材２０の他端部に支軸２１を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支連結されたボンネット取付ブラケット２２とを備えている。
【００１６】
また、これら短尺リンク部材１８や長尺リンク部材２０は撓み変形可能な可撓性を有する鋼板等からなり、図２や図３に示されるように、適宜形状に折曲形成された構造とされている。
【００１７】
そして、車体取付ブラケット１６が車体側、例えば車体フレームに取付け固定され、ボンネット取付ブラケット２２がボンネット１２の下面側に取付け固定されている。この際、短尺リンク部材１８における車体側の連結支持部分となる枢支連結された支軸１７による第１枢支連結部分Ａよりも下方位置に、短尺リンク部材１８と長尺リンク部材２０との互いの枢支連結部分としての支軸１９による第２枢支連結部分Ｂが配置された構造とされ、長尺リンク部材２０の他端部は短尺リンク部材１８よりも上方に延設されて、車体取付ブラケット１６の上方位置でボンネット１２を支軸２１回りに回動自在に支持する構造とされている。
【００１８】
また、長尺リンク部材２０の高さ方向中間部には、前後方向の軸心を有する枢支軸部２３が切り起こし構造や溶接等により一体的に備えられており、車体取付ブラケット１６の上面側に一体もしくは別体により備えられた上方開放状の軸受部１６ｂに相対回動自在に嵌合された状態で支持されている。
【００１９】
この際、長尺リンク部材２０における車体側の連結支持部分としての軸受部１６ｂに枢支軸部２３が嵌合支持された第３枢支連結部分Ｃは、その回動中心２３ａが、前記第２枢支連結部分Ｂの回動中心１９ａと前記第１枢支連結部分Ａの回動中心１７ａとを結ぶ線上よりも一側方、即ち本実施形態では、外側方に偏倚して配置された構造とされている。そして、短尺リンク部材１８における第１枢支連結部分Ａと第２枢支連結部分Ｂとの相互間の回動中心１７ａ，１９ａ間距離（第２の距離）、いわゆる回動径よりも、長尺リンク部材２０における第３枢支連結部分Ｃと第２枢支連結部分Ｂとの相互間の回動中心２３ａ，１９ａ間距離（第１の距離）、いわゆる回動径の方が長い構造とされている。
【００２０】
また、支持片部１６ａには、短尺リンク部材１８の外側方に接離自在に当接して、前記第２枢支連結部分Ｂの前記第１枢支連結部分Ａ回りで、かつ外側方への回動を規制するストッパ部１６ｃが備えられている。
【００２１】
さらに、車体取付ブラケット１６には、短尺リンク部材１８の側方位置に対応してガスを発生させるインフレータ２５と、そのガスにより膨張されて、図６や図７に示されるように、車両１１のフロントウィンドウ部１５における両側の左右のフロントピラー１５ａ前方やフロントガラス１５ｂ前方に展開される折り畳み状態のエアバッグ２６とを備えた前記エアバッグ装置１３が取付け配置されている。前記インフレータ２５は、歩行者衝突検出センサからの作動信号を受けて動作する構造とされ、歩行者衝突検出センサは車体前部のフロントバンパ等に装着されて車両１１走行時に歩行者との衝突を検出するように構成されている。
【００２２】
また、短尺リンク部材１８における前記ストッパ部１６ｃが当接される側と反対側の端縁には、エアバッグ２６の展開方向前側に位置して、エアバッグ２６の膨張時における展開力を受承する展開力受け面１８ａが延設状に備えられている。
【００２３】
なお、図１や図６において、２８はエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル、２９はフロントウィンドウ部１５とボンネット１２との間で車幅方向に沿って車体シャーシを構成する樋状のカウルパネル、３０はワイパーを駆動させるワイパーユニット、３１はエアバッグ２６の展開方向をガイドする展開ガイドであり、展開ガイド３１は例えば、車体取付ブラケット１６等に取付け固定されている。また、図１、図２、図４および図７における３２はフェンダパネルである。
【００２４】
そして、ボンネット支持機構１４の初期状態においては、図２や図３に示されるように、短尺リンク部材１８がストッパ部１６ｃに当接された状態とされている。この状態においては、短尺リンク部材１８における第１枢支連結部分Ａ回りの外側方への回動はストッパ部１６ｃにより規制され、短尺リンク部材１８と長尺リンク部材２０との互いの回動径が異なるため、第１枢支連結部分Ａ回りの内側方への回動も規制されており、ボンネット１２は下降位置で安定した保持状態とされている。
【００２５】
また、短尺リンク部材１８に第１枢支連結部分Ａ回りの内側方への力が作用した場合であっても、所定値以上の荷重が作用しない限りは、第２枢支連結部分Ｂの回動中心１７ａと第３枢支連結部分Ｃの回動中心２３ａを結ぶ線上を超えて第２枢支連結部分Ｂが回動されず、初期位置に戻されて保持される。
【００２６】
そして、走行中に車両１１が歩行者に衝突した場合には、歩行者衝突検出センサにより歩行者との衝突が検出され、所定値以上の衝突荷重を検出すると各エアバッグ装置１３のインフレータ２５にそれぞれ作動信号が出力される。
【００２７】
このインフレータ２５の作動によりガスが発生してエアバッグ２６が膨張して展開される。このエアバッグ２６の展開初期において、短尺リンク部材１８の展開力受け面１８ａが矢印Ｐで示されるようにエアバッグ２６の展開力を受承し、所定値以上の荷重の作用により、短尺リンク部材１８は第１枢支連結部分Ａ回りで内側方に強制回動される。この際、長尺リンク部材２０も第３枢支連結部分Ｃ回りで内側方に強制回動される。この短尺リンク部材１８および長尺リンク部材２０の強制回動により、短尺リンク部材１８もしくは長尺リンク部材２０あるいは双方のリンク部材１８，２０が適宜撓み変形して、第２枢支連結部分Ｂが第２枢支連結部分Ｂの回動中心１７ａと第３枢支連結部分Ｃの回動中心２３ａを結ぶ線上を超えて回動される。
【００２８】
ここに、ボンネット支持機構１４によるボンネット１２の下降位置保持状態が解除される。その後、エアバッグ２６の展開に伴ってエアバッグ２６の展開力により、図４および図５に示されるように、第３枢支連結部分Ｃにおいて、軸受部１６ｂより枢支軸部２３が上方に離脱して、ボンネット１２の後部が上に押し上げられ、そのボンネット１２後部の所定高さまで持ち上げられた状態で、ボンネット１２とフロントウィンドウ部１５との相互間に構成された隙間部３４よりフロントウィンドウ部１５の各フロントピラー１５ａ方向に向けてエアバッグ２６がそれぞれ展開する。
【００２９】
従って、車両１１と衝突した歩行者が跳ね上げられてボンネット１２、フロントピラー１５ａ等に衝突するような場合であっても、ボンネット１２の後部が上に押し上げられ、フロントピラー１５ａ前方やフロントガラス１５ｂ前方が膨張展開されたエアバッグ２６で覆われるため、エアバッグ２６で押し上げられたボンネット１２やエアバッグ２６により２次衝突における衝撃を有効に緩和することができる。
【００３０】
本実施形態は以上のように構成されており、短尺リンク部材１８や長尺リンク部材２０の撓み変形下に、互いの枢支連結部分である第２枢支連結部分Ｂが、第１枢支連結部分Ａや第３枢支連結部分Ｃ回りで内側方に回動されることによりボンネット１２の後部が持ち上げられる方式であり、ボンネット支持機構１４におけるボンネット１２後部の下降位置の保持状態を解除させる際の作用力の方向が制限されているため、従来のようにボンネット１２の後部上に腰を乗せる等の車両１１外部からの予期しない負荷が作用した場合であっても、ボンネット１２後部の下降位置保持状態が何ら解除されず、エアバッグ２６の未展開時におけるボンネット１２後部の不用意な持ち上がりを有効に防止でき、衝突時等における必要時に円滑にボンネット１２の後部を持ち上げ作動させることができる利点がある。
【００３１】
また、長尺リンク部材２０の車体側連結支持部分としての第３枢支連結部分Ｃが上方に開放可能に連結支持された構造とされているため、長尺リンク部材２０の上方移動が許容され、ボンネット１２後部の持ち上げ量を大きく取ることができる。この際、短尺リンク部材１８側でなく、長尺リンク部材２０側を上方に開放可能に連結した構造としているため、ボンネット１２後部の持ち上げ量をより大きく取ることができる。
【００３２】
さらに、短尺リンク部材１８に、エアバッグ２６の展開力を受承する展開力受け面１８ａが備えられているため、エアバッグ２６の展開時に、第２枢支連結部分Ｂを効率よく内側方に回動させることができ、従って、効率よくボンネット１２後部を持ち上げることができる。
【００３３】
また、互いの枢支連結部分である第２枢支連結部分Ｂが、短尺リンク部材１８の車体側連結支持部分である第１枢支連結部分Ａの鉛直線上よりも外側方寄りに配置されているため、ボンネット１２に上下方向や前後方向の予期しない負荷が作用した場合であっても、エアバッグ２６の展開時以外におけるボンネット１２後部の持ち上がりを確実に防止できる。
【００３４】
さらに、ボンネット支持機構１４にエアバッグ装置１３を組み付けたモジュール構造とすることにより、車両１１に対して別途、エアバッグ装置１３を取付けるため取付けブラケットや取付け構造が不要で、車種の異なる車両１１であってもモジュール化されたボンネット支持機構１４を取付けるスペースがあれば、容易に異なる車種の車両１１にも組み付けることができ、汎用性に優れる利点がある。
【００３５】
図８は第２の実施形態を示しており、前記第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３６】
即ち、第１の実施形態においては、短尺リンク部材１８に展開力受け面１８ａが備えられた構造とされているが、本実施形態においては、長尺リンク部材２０にエアバッグ２６の展開力を受承する展開力受け面２０ａが備えられた構造とされている。そして、その他の構造は第１の実施形態と同様に構成されている。
【００３７】
従って、本実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００３８】
図９は第３の実施形態を、図１０は第４の実施形態をそれぞれ示しており、前記第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
即ち、第１の実施形態や第２の実施形態においては、互いの枢支連結部分である第２枢支連結部分Ｂが、短尺リンク部材１８の車体側連結支持部分である第１枢支連結部分Ａの鉛直線上よりも外側方寄りに配置された構造を示しているが、第３の実施形態や第４の実施形態においては、第２枢支連結部分Ｂが第１枢支連結部分Ａの鉛直線上よりも内側方寄りに配置された構造とされている。そして、その他の構造は第２の実施形態と同様に構成されている。
【００４０】
従って、これら各実施形態においても、第１の実施形態や第２の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４１】
また、このような第３の実施形態や第４の実施形態においては、エアバッグ２６の展開力でボンネット１２の後部を直接、上方に押し上げる構造とすることによっても、ボンネット支持機構１４におけるボンネット１２後部の下降位置保持状態を解除可能な構造とされており、従って、エアバッグ２６の展開力でボンネット１２の後部自体を持ち上げる構造とすることもできる。
【００４２】
図１１は第５の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
即ち、第１の実施形態においては、フロントウィンドウ部１５におけるフロントピラー１５ａを前方を覆うピラー用のエアバッグ装置１３を示しているが、本実施形態においては、展開されるエアバッグ２６によりフロントウィンドウ部１５におけるフロントガラス１５ｂ前方の下半部を車幅方向全域にわたって覆うと共に、両側のフロントピラー１５ａ前方をも覆う構造とされている。
【００４４】
この際、両側に配置されるボンネット支持機構１４間にわたってエアバッグ２６の展開力を受承する展開力受け面を備え、車幅方向中央部に配置されたエアバッグ装置１３のエアバッグ２６の展開時に、各ボンネット支持機構１４間の展開力受け面を押動することにより、前記同様、ボンネット１２後部を持ち上げる構造とすればよい。また、各ボンネット支持機構１４を第３の実施形態や第４の実施形態のような第２枢支連結部分Ｂの配置構造とすれば、エアバッグ２６によりボンネット１２後部を直接押し上げることによりボンネット１２後部を持ち上げることができる。
【００４５】
そして、本実施形態においても、第１の実施形態と略同様の効果を奏することができる。
【００４６】
図１２は第６の実施形態を示しており、第１の実施形態や第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
即ち、本実施形態においては、短尺リンク部材１８や長尺リンク部材２０の車体側連結支持部分である第１枢支連結部分Ａや第３枢支連結部分Ｃ、および短尺リンク部材１８と長尺リンク部材２０との第２枢支連結部分Ｂの各回動軸心が、左右方向とされた構造とされている。そして、その他の構造は第１の実施形態と同様に構成されている。
【００４８】
従って、本実施形態においても、第１の実施形態と略同様の効果を奏する。
【００４９】
図１３および図１４は第７の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
即ち、上記各実施形態においては、第３枢支連結部分Ｃが上方に開放可能に連結された構造を示しているが、本実施形態においては、第３枢支連結部分Ｃが開放不能な構造とされている。この場合、短尺リンク部材１８もしくは長尺リンク部材２０の撓み変形により、ボンネット１２後部が持ち上げ可能な構造とされている。
【００５１】
また、図１５および図１６は本発明に関する第８の実施形態を示しており、第７の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５２】
即ち、本実施形態においては、短尺リンク部材１８や長尺リンク部材２０が取付けられる車体取付ブラケット１６が可撓性を有する構造とされており、第１枢支連結部分Ａと第３枢支連結部分Ｃとの相互間における車体取付ブラケット１６の撓み変形部１６ｄの撓み変形により、ボンネット１２後部が持ち上げ可能な構造とされている。
【００５３】
そして、第７の実施形態や第８の実施形態においても、前述のようなエアバッグ２６の展開力を利用したボンネット１２後部を持ち上げるための構造を適宜採用すればよい。
【符号の説明】
【００５４】
１１  車両
１２  ボンネット
１３  エアバッグ装置
１４  ボンネット支持機構
１５  フロントウィンドウ部
１６  車体取付ブラケット
１７  支軸
１８  短尺リンク部材
１８ａ  展開力受け面
１９  支軸
２０  長尺リンク部材
２０ａ  展開力受け面
２２  ボンネット取付ブラケット
２３  枢支軸部
２５  インフレータ
２６  エアバッグ
【図１】
2011073679.tif 000003
【図２】
2011073679.tif 000004
【図３】
2011073679.tif 000005
【図４】
2011073679.tif 000006
【図５】
2011073679.tif 000007
【図６】
2011073679.tif 000008
【図７】
2011073679.tif 000009
【図８】
2011073679.tif 000010
【図９】
2011073679.tif 000011
【図１０】
2011073679.tif 000012
【図１１】
2011073679.tif 000013
【図１２】
2011073679.tif 000014
【図１３】
2011073679.tif 000015
【図１４】
2011073679.tif 000016
【図１５】
2011073679.tif 000017
【図１６】
2011073679.tif 000018