(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴの温度上昇に起因する閉弁動作の防止と過給油の防止という両方の仕様を満足させること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０の弁室３０Ｓに収納されたフロート機構５０を備えている。給油時に、燃料が導入開口３８ｄを塞ぐと、フロート機構５０が接続通路３１ｂを閉じる。給油時以外に燃料が導入開口３８ｄを塞ぐと、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとが通気孔３２ａのほかに、通気路３９ｆも連通しているから、タンク内圧と弁室の圧力との差圧が大きくならず、フロート機構５０の閉弁動作を生じることがなく、燃料タンクＦＴが密閉されない。【選択図】図１
2011025839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｂ）を形成するケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部に配置することで該ケーシング本体（３０）とともに上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成する底部材（３５）とを有するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により上記接続通路（３１ｂ）を開閉するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記ケーシング本体（３０）は、上記弁室（３０Ｓ）の上部で該弁室（３０Ｓ）と燃料タンク（ＦＴ）内とを連通する通気孔（３２ａ）を有し、
上記底部材（３５）は、上記弁室（３０Ｓ）と燃料タンク（ＦＴ）内とを連通する流通孔（３６ａ，３６ｂ）と、該流通孔（３６ａ，３６ｂ）を囲み燃料が第１液位（ＦＬ１）に達したときに塞がれる導入通路形成部材（３８）と、該導入通路形成部材（３８）の外周側に配置され上記弁室（３０Ｓ）と燃料タンク（ＦＴ）内とを連通しかつ燃料が上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに塞がれる通気路（３９ｆ）と、を有し、
上記通気孔（３２ａ）および上記通気路（３９ｆ）は、燃料が上記第１液位（ＦＬ１）に達して上記導入開口（３８ｄ）が燃料により塞がれたときにタンク内圧と上記弁室（３０Ｓ）の圧力との差圧が、給油時にて第１差圧を生じ、給油時以外にて上記第１差圧より小さい第２差圧を生じるように構成し、上記第１差圧は、上記フロート機構（５０）を上昇させて上記接続通路（３１ｂ）を閉じるように上記弁室（３０Ｓ）内に燃料を導入する値であり、上記第２差圧は、上記通気路（３９ｆ）の上端よりも下方の液位までしか燃料を導入しない値であり、
さらに、上記通気路（３９ｆ）は、上記第２液位（ＦＬ２）に達した燃料で塞がれたときに、タンク内圧と上記弁室（３０Ｓ）の圧力との差圧により燃料を上記弁室（３０Ｓ）に導入して上記フロート機構（５０）で上記接続通路（３１ｂ）を閉じるように構成したこと、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
さらに、上記底部材（３５）は、上記導入通路形成部材（３８）の外周側を囲みかつ該導入通路形成部材（３８）との間に通気導入室（３９ｃ）および上記第２液位（ＦＬ２）を規定する通気開口（３９ｄ）を形成する通気路形成部材（３９）を備え、上記通気導入室（３９ｃ）に上記通気路（３９ｆ）の下部開口を配置した燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクの上部に配置されて、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気を逃がすと共に燃料が所定液位になったときに燃料の流出を規制する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの上部には、燃料の蒸発ガスをキャニスタへ逃すための接続通路を有する燃料遮断弁が装着されている。燃料遮断弁は、弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートを収納しており、このフロートの上部に接続通路を開閉する弁体を備えた構成が一般的である。燃料タンクの燃料液位が上昇すると、フロートが浮力を増大してフロートと一体に弁体が上昇することで接続通路が閉じられて、燃料の外部への流出が防止される。
【０００３】
こうした構成の一つとして特許文献１に記載されている燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知装置として機能する。すなわち、満タン検知装置は、弁室を形成するケーシングと、フロートとを備え、ケーシングの底面の導入開口を塞いだときに燃料タンクの内圧を高めて、タンク内圧と弁室との差圧により燃料を弁室内に導入して、フロートを上昇させて接続通路を閉じ、これにより、タンク内圧を高めてインレットパイプに燃料を満たし、給油ガンのセンサで燃料を検知することでオートストップを作動させるものである。また、満タン検知装置は、車両の傾斜に起因して燃料タンクが傾いた場合にも、燃料タンク内と外部との通気を確保するために、ケーシングの上部に通気孔を設けることで、ロールオーバーバルブとしての機能も兼用している。
【０００４】
しかしながら、従来の燃料遮断弁では、満タン状態または満タンに近い状態にて、走行中などに燃料温度が上昇して過剰な燃料蒸気が発生し、導入開口が塞がれた場合に、タンク内圧と弁室の圧力との差圧が大きくなり、弁室内に燃料が入り込んで、フロートが閉弁動作を行ない、外部への通気が十分に確保できない場合を生じる。こうした場合に対処するために、通気孔の通路面積を大きくして、上記差圧が大きくなるのを回避してフロートの閉弁動作を防止する手段が検討されている。しかし、通気孔の面積を大きくした場合に、給油時の差圧が速やかに大きくならず、過給油を生じやすい。このため、通気孔の通路面積を調整するだけでは、過剰な燃料蒸気の発生に伴う閉弁動作の防止と過給油の防止という両方の仕様を満足させることが難しいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンクの温度上昇に起因する閉弁動作の防止と過給油の防止という両方の仕様を満足させる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００８】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路を形成するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に配置することで該ケーシング本体とともに上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成する底部材とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され、上記弁室内の燃料液位により上記接続通路を開閉するフロート機構と、
を備え、
上記ケーシング本体は、上記弁室の上部で該弁室と燃料タンク内とを連通する通気孔を有し、
上記底部材は、上記弁室と燃料タンク内とを連通する流通孔と、該流通孔を囲み燃料が第１液位に達したときに塞がれる導入通路形成部材と、該導入通路形成部材の外周側に配置され上記弁室と燃料タンク内とを連通しかつ燃料が上記第１液位より高い第２液位に達したときに塞がれる通気路と、を有し、
上記通気孔および上記通気路は、燃料が上記第１液位に達して上記導入開口が燃料により塞がれたときにタンク内圧と上記弁室の圧力との差圧が、給油時にて第１差圧を生じ、給油時以外にて上記第１差圧より小さい第２差圧を生じるように構成し、上記第１差圧は、上記フロート機構を上昇させて上記接続通路を閉じるように上記弁室内に燃料を導入する値であり、上記第２差圧は、上記通気路の上端よりも下方の液位までしか燃料を導入しない値であり、
さらに、上記通気路は、上記第２液位に達した燃料で塞がれたときに、タンク内圧と上記弁室の圧力との差圧により燃料を上記弁室に導入して上記フロート機構で上記接続通路を閉じるように構成したこと、を特徴とする。
【０００９】
適用例１に記載の燃料遮断弁を適用した燃料タンクにおいて、給油時に、燃料液位が第１液位に達して燃料が導入開口を塞ぐと、タンク内圧と弁室との圧力に第１差圧を生じて、燃料が弁室に入り、フロート機構が上昇して接続通路を閉じるから、オートストップを作動させることができる。一旦、オートストップが作動した後に、弁室の燃料は、通気路を通じて排出され、フロート機構が下降して接続通路を開き、タンク内圧が低下して、追加給油を許容する。しかし、追加給油により燃料が通気路を塞ぐと、弁室の燃料液位が上昇して、フロート機構が閉弁動作を行なって接続通路を閉じるから、過給油を防止することができる。
【００１０】
また、給油時以外であって満タンに近い状態にて、燃料タンクの温度上昇に起因して、燃料が導入開口を塞いだ場合において、このときの差圧は、給油時の第１差圧より小さい第２差圧であり、しかも、燃料タンク内と弁室とを通気する通路が、通気孔のほかに通気路もあり、速やかに差圧が解消される。つまり、弁室にフロート機構を浮上させるまでの燃料液位が高くなるほど大きな差圧を生じない。よって、フロート機構は、閉弁動作を起こさず、通気孔により通気が確保され、燃料タンクが密閉されない。
【００１１】
［適用例２］
適用例２の底部材は、上記導入通路形成部材の外周側を囲みかつ該導入通路形成部材との間に通気導入室および上記第２液位を規定する通気開口を形成する通気路形成部材を備え、上記通気導入室に上記通気路の下部開口を配置する構成をとってもよい。この構成により、通気路は、円筒形状の通気路形成部材により囲まれており、通気路形成部材の通気開口の全面が燃料で塞がれない限り、燃料を弁室側へ導かないから、燃料液面の揺れなどによって一時的に塞がれても、不用意なフロート機構の閉弁動作に至らない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】燃料遮断弁の下部を拡大した断面図である。
【図４】燃料遮断弁の下部を一部破断した斜視図である。
【図５】上部弁体の付近を示す断面図である。
【図６】上部弁体を分解した斜視図である。
【図７】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図８】燃料遮断弁の他の動作を説明する説明図である。
【図９】他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、過給油を防止し、さらに車両の傾斜時などに燃料の外部への流出を防止するロールオーバー弁として機能するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１４】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、弁室３０Ｓを燃料タンクＦＴ内に接続するための通気孔３２ａがφ１．５ｍｍで形成されている。通気孔３２ａは、第１液位ＦＬ１（図１）より上方に配置された透孔であり、周方向に２箇所、１８０゜の間隔で配置されている。
【００１５】
図３は燃料遮断弁１０の下部を拡大した断面図、図４は底部材３５を一部破断した斜視図である。図２ないし図４において、底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、ケーシング本体３０の下端のフランジ３２ｂに溶着される底板３６と、底板３６の中央部から突出した中央突部３７と、中央突部３７の外周側の底板３６から下方に形成された導入通路形成部材３８と、導入通路形成部材３８の外周側の底板３６から下方に形成された通気路形成部材３９とを備えている。中央突部３７には、流通孔３６ａが形成され、さらに流通孔３６ａを囲むように４カ所、流通孔３６ｂが貫通形成されている。底板３６の上面には、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３６ｃが形成されている。スプリング支持部３６ｃの外周部には、フロート機構５０を載置するための４箇所の台座３６ｄが設けられている。
【００１６】
導入通路形成部材３８は、底板３６の下面から円筒状に突出した筒形部３８ａと、筒形部３８ａの下端から拡径した円板部３８ｂとを備えており、その内側を導入通路３８ｃとしている。導入通路３８ｃは、その下部の導入開口３８ｄから流通孔３６ａ，３６ｂを介して弁室３０Ｓに接続している。また、通気路形成部材３９は、底板３６の下面から円筒状に突出した筒形部３９ａと、筒形部３９ａの下端から拡径した円板部３９ｂとを備えており、その内側を通気導入室３９ｃとし、その下部を通気開口３９ｄとしている。また、底板３６には、通気管３９ｅが突設されている。通気管３９ｅは、その下部が通気導入室３９ｃ内に突出し、その上部が底板３６の上面から突出し、通気路３９ｆを通じて通気導入室３９ｃから弁室３０Ｓに接続している。通気路３９ｆは、φ２．０ｍｍに形成されている。
【００１７】
図２において、蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内側溶着部４３ａが形成されており、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１８】
フロート機構５０は、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５５とを備え、これらを爪の係合などにより一体に組み付け、第１フロート部５３と第２フロート部５５との間隙にスプリング７０を配置することで、フロート機構５０を上方に付勢している。第１フロート部５３の上部には、弁支持部５３ａが形成されている。弁支持部５３ａは、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持部５３ｂを備えている。弁支持部５３ａの外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５３ｃが形成されている。
【００１９】
図５は上部弁体６０の付近を示す断面図である。上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５３ａに昇降可能かつ首振り可能に支持されており、第１弁部６１と、第１弁部６１に装着されたシート部材６４と、第２弁部６５とを備えている。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２を備え、この第１弁本体６２内に支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図６は上部弁体６０を分解した斜視図である。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００２０】
シート部材６４は、シール部３１ｃ（図５）に着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２１】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔６６ａ（図５）が形成されており、この有底孔６６ａの底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の支持部５３ｂ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５３ｂを支点として首振り可能に支持されている。また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが２箇所に形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５３ｃ（図５）に係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止めされている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
【００２２】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
（３）−１  給油時の動作
図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入通路形成部材３８の導入開口３８ｄから導入通路３７ａを経て、流通孔３６ａ，３６ｂから弁室３０Ｓ内に流入し、また、通気孔３２ａを通じて弁室３０Ｓに流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。
【００２３】
そして、図７に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が導入開口３８ｄを塞ぐと、流通孔３６ａ，３６ｂより開口面積が小さい通気孔３２ａと通気路３９ｆを通してのみ通気することとなるので、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧（第１差圧）を生じて、燃料は、導入通路３７ａ、流通孔３６ａ，３６ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、シート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。これにより、さらにタンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンのセンサに燃料が触れると、オートストップを働かせる。
【００２４】
その後、弁室３０Ｓ内の燃料は、通気孔３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに空気が導入されつつ、流通孔３６ａ，３６ｂおよび通気路３９ｆを通じて燃料タンクＦＴ内へ排出され、通気孔３２ａは追加給油が実質的にできない程度に小さく形成されているので、フロート機構５０が下降して、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。接続通路３１ｂが開かれることで、タンク内圧が徐々に低下して、追加給油が可能になる。そして、給油が継続されて、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第２液位ＦＬ２に達すると、通気開口３９ｄが燃料で塞がれ、タンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力との差圧により、燃料が弁室３０Ｓ内に流入し、フロート機構５０の上昇により接続通路３１ｂが再度閉じられ、タンク内圧の上昇により、インレットパイプ内の燃料液位が上昇する。これにより、これ以上の追加給油ができなくなる。
【００２５】
一方、走行時の燃料液面変動等により、燃料液位が低下すると、通気孔３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに空気が導入されつつ、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下し、フロート機構５０が下降して、接続通路３１ｂが開かれる。
【００２６】
（３）−２  車両の傾斜時などの動作
図１において、燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内を、通気孔３２ａから弁室を通じて、および導入通路３７ａ、流通孔３６ａ，３６ｂから弁室３０Ｓを通じて、接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて外部（キャニスタ）への通気を確保している。車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴへの燃料液位が第１液位ＦＬ１に達しても、導入通路３７ａ、流通孔３６ａ，３６ｂを通じて、燃料が徐々に弁室３０Ｓに流入し、フロート機構５０を浮上させる浮力を与える。フロート機構５０の上昇で上部弁体６０が接続通路３１ｂを閉塞することにより、燃料タンクＦＴからの燃料の流出を防止する。
【００２７】
（３）−３  満タン状態における誤作動防止動作
図８において、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１（満タン液位）に近い状態であり、かつフロート機構５０が下降位置にあり、接続通路３１ｂ（図１参照）を開いている状態にあるとする。この状態にて、外気や車両の温度上昇に起因して燃料タンクＦＴ内の温度上昇があってタンク内圧が上昇すると、燃料液位が導入通路形成部材３８の下端に達して、導入開口３８ｄを塞ぐ場合がある。このような状態にて、タンク内圧と導入通路３７ａおよび弁室３０Ｓとの差圧により、導入通路３７ａおよび弁室３０Ｓに燃料が流入する。しかし、このときの差圧は、給油時の第１差圧より小さい第２差圧であるから、弁室３０Ｓの液位ｈ１は、最も高い位置で通気路３９ｆの上端よりも下方であり、フロート機構５０も浮上せず、下降位置を維持する。すなわち、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓに対する通路が通気孔３２ａのほかに、通気路３９ｆもあるから、第２差圧では、弁室３０Ｓに高さｈ１（図８）まで燃料が入ることがなく、フロート機構５０の閉弁動作をさせない。よって通気孔３２ａを介して外部への通気が確保され、燃料タンクＦＴが密閉されない。
【００２８】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  図７に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が導入開口３８ｄを塞ぐと、タンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力に第１差圧を生じて、燃料が弁室３０Ｓに入り、フロート機構５０が上昇して接続通路３１ｂを閉じるから、オートストップを作動させることができる。一旦、オートストップが作動した後に、弁室３０Ｓの燃料は、通気路３９ｆを通じて排出され、フロート機構５０が下降して接続通路３１ｂを開き、タンク内圧が低下して、追加給油を許容する。しかし、追加給油により燃料が第２液位ＦＬ２に達して通気開口３９ｄを塞ぐと、弁室３０Ｓの燃料液位が上昇してフロート機構５０が閉弁動作を行なって接続通路３１ｂを閉じるから、過給油を防止することができる。
【００２９】
（４）−２  図８に示すように、給油時以外であって満タンに近い状態にて、燃料タンクＦＴの温度上昇に起因して、燃料が導入開口３８ｄを塞いだ場合において、このときの差圧は、給油時の第１差圧より小さい第２差圧であり、しかも、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを通気する通路が、通気孔３２ａのほかに通気路３９ｆもあり、速やかに差圧が解消される。つまり、弁室３０Ｓにフロート機構５０を浮上させるまでの高い液位とする差圧を生じない。よって、フロート機構５０は、閉弁動作を起こさず、通気孔３２ａにより通気が確保され、燃料タンクが密閉されない。
【００３０】
（４）−３  通気路３９ｆは、その下端の開口が通気開口３９ｄより高い位置にあり、その上端の開口が底板３６の上面より高い位置にあるから、追加給油により第２液位ＦＬ２の付近に燃料がある場合において、温度上昇により、燃料で塞がれても、その通気路３９ｆの上方まで燃料が上昇して弁室３０Ｓに燃料が入り難いから、不用意な閉弁動作を生じない。
【００３１】
（４）−４  図３に示すように、通気路３９ｆは、円筒形状の通気路形成部材３９により囲まれており、通気路形成部材３９の通気開口３９ｄの全面が燃料で塞がれない限り、燃料を弁室３０Ｓ側へ導かないから、燃料液面の揺れなどによって一時的に塞がれても、不用意なフロート機構５０の閉弁動作に至らない。
【００３２】
（５）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、図９に示す底部材３５Ｂのように、通気管３９Ｂｅは、導入通路形成部材３８Ｂの外周側に配置し、通気路形成部材（図３参照）で囲まない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…シール部
３２…側壁部
３２ａ…通気孔
３２ｂ…フランジ
３５…底部材
３５Ｂ…底部材
３６ａ，３６ｂ…流通孔
３６…底板
３６ｃ…スプリング支持部
３６ｄ…台座
３７…中央突部
３７ａ…導入通路
３８…導入通路形成部材
３８Ｂ…導入通路形成部材
３８ａ…筒形部
３８ｂ…円板部
３８ｃ…導入通路
３８ｄ…導入開口
３９…通気路形成部材
３９ａ…筒形部
３９ｂ…円板部
３９ｃ…通気導入室
３９ｄ…通気開口
３９ｅ…通気管
３９ｆ…通気路
３９Ｂｅ…通気管
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内側溶着部
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５２…フロート
５３…第１フロート部
５３ａ…弁支持部
５３ｂ…支持部
５３ｃ…環状突部
５５…第２フロート部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…有底孔
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
2011025839.tif 000003
【図２】
2011025839.tif 000004
【図３】
2011025839.tif 000005
【図４】
2011025839.tif 000006
【図５】
2011025839.tif 000007
【図６】
2011025839.tif 000008
【図７】
2011025839.tif 000009
【図８】
2011025839.tif 000010
【図９】
2011025839.tif 000011