(57)【要約】【課題】動力伝達軸に対するダイナミックダンパの取付け作業性および取付け精度の向上を図る。【解決手段】ダイナミックダンパ３０は、段付き円筒状をなし、軸方向に離隔して設けられた一対の取付け金具３１，３１と、円筒状をなし、一対の取付け金具３１，３１の軸方向内側端部間に加硫接着されたゴム製の質量部材３２とを備える。取付け金具３１，３１の軸方向外側端部には、動力伝達軸としての中間シャフト４の被固定部６に対する取付け部３１ａ，３１ａが設けられており、ダイナミックダンパ３０は、取付け部３１ａを被固定部６に圧入することで生じる取付け部３１ａの径方向内向きの弾性復元力により被固定部６に取付け固定される。【選択図】図２
2011247320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のダイナミックダンパと、ダイナミックダンパが取付け固定された被固定部を有する動力伝達軸とを備えたダイナミックダンパ付き動力伝達軸であって、
ダイナミックダンパは、軸方向に離隔して一対設けられた円筒状の取付け金具と、円筒状をなし、一対の取付け金具の軸方向内側端部間に加硫接着されたゴム製の質量部材とを備え、一対の取付け金具の軸方向外側端部に夫々設けた取付け部を前記被固定部に圧入することにより、前記被固定部に取付け固定されていることを特徴とするダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項２】
前記ダイナミックダンパは、ゴム製の質量部材に金属製の質量部材を被覆したものである請求項１に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項３】
前記取付け金具がプレス成形品である請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項４】
前記被固定部の軸端側に径方向外向きに膨出した膨出部を設け、前記取付け部を前記膨出部に対してダイナミックダンパの抜け方向で係合させた請求項１〜３の何れか一項に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項５】
前記取付け部を径方向内向きに加締めることにより、前記取付け部を前記膨出部に対してダイナミックダンパの抜け方向で係合させた請求項４に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項６】
前記取付け部と前記被固定部とを周方向で係合させた請求項１〜５の何れか一項に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項７】
前記取付け部又は前記被固定部の何れか一方に設けた凸部と、他方に設けた前記凸部と嵌合可能な凹部とを嵌合することにより、前記取付け部と前記被固定部とを周方向で係合させた請求項６に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項８】
前記被固定部に凹凸形状部を設けると共に、該凹凸形状部の外径側に配置した前記取付け部を径方向内向きに加締めることにより、前記取付け部と前記被固定部とを周方向で係合させた請求項６に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項９】
前記凹凸形状部が、軸方向に延びた凸部と凹部を円周方向に交互に形成したスプラインで構成された請求項８に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項１０】
ダイナミックダンパが軸方向に複数設けられ、かつ各ダイナミックダンパは、その固有振動数が同一である請求項１〜９の何れか一項に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項１１】
ダイナミックダンパが軸方向に複数設けられ、かつ各ダイナミックダンパは、その固有振動数が夫々異なるものである請求項１〜９の何れか一項に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載のダイナミックダンパ付き動力伝達軸と、該ダイナミックダンパ付き動力伝達軸の一端および他端にトルク伝達可能に夫々連結された２つの等速自在継手とを備えた動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパが取付け固定されたダイナミックダンパ付き動力伝達軸、およびこれを備えた動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、エンジン駆動式の自動車においては、減速装置（ディファレンシャル）と駆動車輪との間に配設されたドライブシャフトやプロペラシャフト等の動力伝達装置を介して、エンジンから駆動車輪に動力（回転トルク）が伝達される。この種の動力伝達装置は、通常、軸方向の二箇所に離隔配置された等速自在継手と、両等速自在継手をトルク伝達可能に連結する動力伝達軸（中間シャフトとも称される）とを備える。
【０００３】
自動車の運転走行時、すなわち動力伝達軸の回転時には、動力伝達軸の回転アンバランスに起因した曲げ振動や捩り振動等の有害振動が多少なりとも発生するが、この種の有害振動が大きくなるにつれて自動車の乗り心地や静粛性が低下する。そのため、動力伝達軸には、振動吸収手段としてのダイナミックダンパが装着される場合が多い。ダイナミックダンパは、有害振動の主たる振動数に適合して共振するようにその固有振動数が調整されており、動力伝達軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーに変換して吸収することで有害振動を抑制する。
【０００４】
動力伝達軸に装着されるダイナミックダンパとしては、例えば、特開平２−６２４４２号公報（特許文献１）や、実開平６−１０６４２号公報（特許文献２）に開示されたもののように、質量部材を弾性的に支持する支持部材を固定バンドで締め付けることによって動力伝達軸の軸方向所定位置に固定されるものがある。具体的に述べると、特許文献１に開示されたダイナミックダンパは、軸方向の二箇所に離隔配置した一対の支持部材を固定バンドで夫々締め付けることによって動力伝達軸に固定され、特許文献２に開示されたダイナミックダンパは、支持部材の軸方向中央部を一本の固定バンドで締め付けることによって動力伝達軸に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−６２４４２号公報
【特許文献２】実開平６−１０６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のように、固定バンドの締め付けによってダイナミックダンパを動力伝達軸に固定するようにしたのでは、固定作業に手間を要すると共に、別部材としての固定バンドが必要となることから、ダイナミックダンパの取付け工数を含めたトータルコストが増大するという問題がある。
【０００７】
特に、特許文献１のダイナミックダンパは、二本の固定バンドを締め付けることによって動力伝達軸に固定される構造であることから上記の問題点が顕著に現れる。一方、特許文献２のダイナミックダンパは、一本の固定バンドを締め付けるだけで動力伝達軸への固定が完了することから、特許文献１のダイナミックダンパに比べれば上記の問題点は緩和される。しかしながら、特許文献２のダイナミックダンパは、その構造上、支持部材を固定バンドで締め付けた後、支持部材の外周部に質量部材を位置決め固定する必要があることから、動力伝達軸への取付け完了に至るまで特許文献１のダイナミックダンパと同様に多大な手間を要する。また、支持部材に対する質量部材の固定精度にばらつきが生じ易く、安定した振動吸収機能を発揮できないおそれがある。
【０００８】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、動力伝達軸に対するダイナミックダンパの取付け作業性および取付け精度の向上を図り、これにより、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸、ひいては動力伝達装置の信頼性向上及び低コスト化に寄与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために創案された本発明は、円筒状のダイナミックダンパと、ダイナミックダンパが取付け固定された被固定部を有する動力伝達軸とを備えたダイナミックダンパ付き動力伝達軸であって、ダイナミックダンパは、軸方向に離隔して一対設けられた円筒状の取付け金具と、円筒状をなし、一対の取付け金具の軸方向内側端部間に加硫接着されたゴム製の質量部材とを備え、一対の取付け金具の軸方向外側端部に夫々設けた取付け部を被固定部に圧入することにより、被固定部に取付け固定されていることを特徴とする。なお、本発明でいう「軸方向内側端部」とは相手側の取付け金具に近接した側の端部をいい、また、「軸方向外側端部」とは相手側の取付け金具から離反した側の端部をいう。
【００１０】
上記のように、本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸において、ダイナミックダンパは、動力伝達軸に対する取付け部が設けられた円筒状の取付け金具と、これに加硫接着されたゴム製の質量部材とで構成されることから、取付け金具と質量部材との間の同軸度等が容易に高められると共に、動力伝達軸への取付け時にはアセンブリとして取り扱うことができる。そのため、動力伝達軸への取付け性が良好で、しかも所定の振動吸収機能を長期間安定的に維持することができる。また、取付け金具に設けた取付け部を圧入することによってダイナミックダンパを動力伝達軸に取付け固定することとし、ダイナミックダンパの取付けに際して固定バンドを省略したことから、動力伝達軸に対するダイナミックダンパの取付け精度にばらつきが生じず、しかも取付け作業性の向上と部品点数低減とを同時に達成することができる。
【００１１】
なお、特許文献１，２に開示されたダイナミックダンパのように、動力伝達軸に対する取付け部を有する部材（支持部材）を樹脂やゴム等の弾性材料で形成した場合に固定バンドを省略すると、材料の経時劣化等に起因して動力伝達軸に対する固定強度が低下するおそれがある。これに対し、本発明では動力伝達軸に対する取付け部が取付け金具に設けられることから、固定バンドを省略し、動力伝達軸の被固定部に取付け部を圧入固定したとしてもこの種の問題発生を可及的に回避することができる。従って、所定の取付け強度が長期間に亘って安定的に維持される信頼性に富んだダイナミックダンパ付き動力伝達軸を提供することができる。
【００１２】
上記構成のダイナミックダンパは、ゴム製の質量部材に金属製の質量部材を被覆したものとすることもできる。一般に、金属材料はゴム材料に比べて比重が大きいことから、例えば、ダイナミックダンパの固有振動数を調整するに際して質量部材を重くする必要が生じたときには、質量部材の体積を増大させることなく、質量部材の重量化を図ることができる。すなわち、同一の固有振動数を確保するに際し、質量部材をゴム材料のみで形成する場合に比べ、質量部材全体の体積を減じてコンパクト化を図ることができる。なお、ゴム製の質量部材は一対の取付け金具に加硫接着（型成形）されることから、金属製の質量部材は、ゴム製の質量部材の成形型内に位置決め配置するだけで取付け金具およびゴム製の質量部材と一体化することができる。
【００１３】
以上の構成において、取付け金具をプレス成形品とすれば、高精度の取付け金具、ひいてはダイナミックダンパを低コストに量産することができる。
【００１４】
以上の構成において、動力伝達軸のうち、被固定部の軸端側に径方向外向きに膨出した膨出部を設け、取付け部を膨出部に対してダイナミックダンパの抜け方向で係合させることができる。このような構成によれば、取付け後におけるダイナミックダンパの軸方向移動、ひいては抜脱が可及的に防止されるので、輸送時等の取り扱い性が向上すると共に、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸の信頼性が一層向上する。
【００１５】
取付け部を膨出部に対してダイナミックダンパの抜け方向で係合させるための手段としては、例えば、取付け部の端部を膨出部（の端面）に当接させることが考えられる。この他、被固定部の外径側に取付け部を配置した状態で、取付け部を径方向内向きに加締め、取付け部を膨出部（被固定部）に倣わせるように塑性変形させても良い。
【００１６】
また、以上の構成において、取付け部と被固定部とは周方向で係合させることもできる。係る構成によれば、取付け後におけるダイナミックダンパの軸方向移動（抜脱）のみならず周方向移動をも規制することができるので、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸の信頼性を一層向上することができる。
【００１７】
取付け部と被固定部とを周方向で係合させる手段としては、例えば、取付け部又は被固定部の何れか一方に（周方向で断続的に）設けた凸部と、他方に設けた凸部と嵌合可能な凹部とを嵌合することが考えられる。この他、被固定部に凹凸形状部を設け、この凹凸形状部の外径側に配置した取付け部を径方向内向きに加締めることにより、取付け部と被固定部とを周方向で係合させることもできる。なお、上記の凹凸形状部としては、軸方向に延びた凸部と凹部を円周方向に交互に形成したスプラインで構成することができる。凹凸形状部をスプラインで構成すれば、取付け部と被固定部とを強固に結合することができる。
【００１８】
以上の構成において、ダイナミックダンパは動力伝達軸の軸方向一箇所のみならず、動力伝達軸の軸方向複数箇所に設けることもできる。ダイナミックダンパを軸方向の一箇所にのみ設けた場合、仮に当該一のダイナミックダンパが故障・破損等すると、有害振動吸収機能が全く発揮されなくなり、自動車の乗り心地や静粛性が急激に低下する。これに対し、ダイナミックダンパを動力伝達軸の軸方向複数箇所に設けておけば、仮に一のダイナミックダンパが故障・破損等したとしても、その他のダイナミックダンパで有害振動を吸収することができる。そのため、自動車の乗り心地や静粛性の急激な低下を可及的に防止することができる。
【００１９】
ダイナミックダンパを動力伝達軸の軸方向複数箇所に設ける場合、各ダイナミックダンパは、固有振動数（減衰特性）が同一のものであっても良いし、固有振動数が夫々異なるものであっても良い。例えば、固有振動数が夫々異なるダイナミックダンパを動力伝達軸の軸方向複数箇所に配置すれば、動力伝達軸が伝達経路となる複数種の振動周波数を吸収することができる。
【００２０】
以上に示した本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸と、この動力伝達軸の一端および他端にトルク伝達可能に夫々連結された２つの等速自在継手とでドライブシャフトやプロペラシャフト等の動力伝達装置を構成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上に示すように、本発明によれば、動力伝達軸に対するダイナミックダンパの取付け作業性および取付け精度の向上が図られる。これにより、当該ダイナミックダンパを備えたダイナミックダンパ付き動力伝達軸、ひいてはこれを備えた動力伝達装置の信頼性向上及び低コスト化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸を備えたドライブシャフトの全体構造を示す図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】他の実施形態に係るダイナミックダンパの断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）図は、図３に示すダイナミックダンパの動力伝達軸への取付け工程を段階的に示す図である。
【図５】他の実施形態に係るダイナミックダンパを示す図であり、（ａ）図は同側面図、（ｂ）図は同正面図、（ｃ）図は（ｂ）図中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）図は、図５に示すダイナミックダンパの動力伝達軸への取付け工程を段階的に示す図である。
【図７】（ａ）（ｂ）図は、ダイナミックダンパの動力伝達軸への取付け工程を段階的に示す図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）図は、何れも、他の実施形態に係るダイナミックダンパの断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸を備えたドライブシャフトの全体構造を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸を備えたドライブシャフトの全体構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図１〜１０に基づいて説明する。
【００２４】
図１に、エンジンから駆動車輪に動力を伝達する動力伝達装置としてのドライブシャフトの全体構造の一例を示す。このドライブシャフトは、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸１と、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の一端（図中右側／エンジン側）に配設された摺動式等速自在継手１０と、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の他端（図中左側／駆動車輪側）に配設された固定式等速自在継手２０とを備える。
【００２５】
摺動式等速自在継手１０はいわゆるトリポード型（ＴＪ）であり、カップ部１２および軸部１３を有する外側継手部材１１と、カップ部１２の内周に収容されたトリポード部材１４と、トルク伝達部材としてのローラ１６とを主要な構成として備える。トリポード部材１４には径方向に延びる脚軸１５が円周方向等間隔で３本設けられており、各脚軸１５の外周にローラ１６が１個ずつ回転自在に嵌合されている。この摺動式等速自在継手１０として、ダブルオフセット型（ＤＯＪ）が用いられる場合もある。
【００２６】
固定式等速自在継手２０はいわゆるバーフィールド型（ＢＪ）であり、カップ部２２および軸部２３を有する外側継手部材２１と、カップ部２２の内周に収容された内側継手部材２４と、カップ部２２と内側継手部材２４との間に配置されたボール２５と、カップ部２２の内径面と内側継手部材２４の外径面との間に配され、ボール２５を円周方向等間隔に保持する保持器２６とを備える。この固定式等速自在継手２０として、アンダーカットフリー型（ＵＪ）が用いられる場合もある。
【００２７】
ダイナミックダンパ付き動力伝達軸１は、両端部外径にスプライン５，５が一体的に設けられた動力伝達軸としての中間シャフト４と、中間シャフト４の軸方向所定位置に取付け固定された円筒状のダイナミックダンパ３０とを備えている。中間シャフト４の一端側（図中右側）のスプライン５は、摺動式等速自在継手１０のトリポード部材１４の孔部に嵌合され、これによって中間シャフト４とトリポード部材１４とがトルク伝達可能に連結される。また他端側（図中左側）のスプライン５は、固定式等速自在継手２０の内側継手部材２４の孔部に嵌合され、これによって中間シャフト４と内側継手部材２４とがトルク伝達可能に連結される。中間シャフト４は、金属棒材を加工して得られる中実タイプ又は金属パイプを加工して得られる中空タイプの何れであっても良い。
【００２８】
両等速自在継手１０，２０の内部空間には潤滑剤としてのグリースが封入されている。封入されたグリースの外部漏洩や継手内部空間への異物侵入を防止するため、摺動式等速自在継手１０の外側継手部材１１と中間シャフト４との間、および固定式等速自在継手２０の外側継手部材２１と中間シャフト４との間には、筒状のブーツ２，３が夫々装着されている。
【００２９】
図２に拡大して示すように、ダイナミックダンパ３０は、軸方向に離隔して設けられた一対の取付け金具３１，３１と、質量部材３２とを備える。各取付け金具３１は段付き円筒状をなし、相手側の取付け金具３１から離反する側の端部（軸方向外側端部）に設けられた小径円筒状の取付け部３１ａと、相手側の取付け金具３１に近接する側の端部（軸方向内側端部）に設けられ、質量部材３２の端部を保持した大径円筒状の保持部３１ｂと、取付け部３１ａおよび保持部３１ｂを接続する環状の接続部３１ｃとを一体に備える。かかる構成を具備する取付け金具３１は、例えば、金属製の筒状素材（金属パイプ）にプレス加工を施すことにより成形される。一方、質量部材３２は円筒状をなしたゴム製で、一対の取付け金具３１，３１の保持部３１ｂ，３１ｂ間に跨るように加硫接着される。
【００３０】
ゴム製の質量部材３２が加硫接着されることから、当該ダイナミックダンパ３０は、安価に量産することができ、しかも取付け金具３１と質量部材３２の間の同軸度等が容易に高められる。質量部材３２の成形に用いるゴム材料に特段の限定はなく、例えばクロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）等、公知のゴム材料の中から選択することができるが、これら各種のゴム材料のうち、耐油性や耐候性に富み、しかも安価なクロロプレンゴム（ＣＲ）やニトリルゴム（ＮＢＲ）が特に好適である。
【００３１】
中間シャフト４の外周には段付き円筒面状の被固定部６が設けられ、該被固定部６に、ダイナミックダンパ３０（円筒状金具３１）の取付け部３１ａが取付け固定される。被固定部６は、小径部６ａと、小径部６ａの軸方向両側に設けられ、径方向外向きに膨出した膨出部６ｂ，６ｂとで構成される。ダイナミックダンパ３０を部品単体で見たとき（被固定部６への取付け固定前の段階において）、取付け金具３１の取付け部３１ａの内径寸法は、小径部６ａの外径寸法よりも所定量小径に形成されている。そして、ダイナミックダンパ３０は、取付け金具３１の取付け部３１ａを被固定部６の小径部６ａに圧入することで生じる取付け部３１ａの径方向内向きの弾性復元力により、被固定部６の小径部６ａに取付け固定されている。
【００３２】
以上で述べたように、ダイナミックダンパ３０は、一対の取付け金具３１，３１と、これに加硫接着されたゴム製の質量部材３２とで構成されることから、取付け金具３１と質量部材３２の間の同軸度等が容易に高められると共に、中間シャフト４への取付け時にはアセンブリとして取り扱うことができる。そのため、中間シャフト４への取付け性が良好で、しかも所定の振動吸収機能が長期間安定的に維持される。また、ダイナミックダンパ３０は、取付け金具３１に設けた取付け部３１ａを圧入することにより中間シャフト４の被固定部６に取付け固定することとし、被固定部６への固定に際して固定バンドの使用を省略した。そのため、中間シャフト４に対するダイナミックダンパ３０の取付け精度にばらつきが生じず、しかも取付け作業性の向上と部品点数低減とが同時に達成され、トータルコストを低減することができる。
【００３３】
なお、特許文献１，２に開示された従来のダイナミックダンパのように、中間シャフトに対する取付け部を有する部材（支持部材）を樹脂やゴム等の弾性材料で形成した場合に固定バンドを省略すると、材料の経時劣化等に起因して固定強度が低下するおそれがある。これに対し、本発明ではダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａを取付け金具３１に設けたことから、固定バンドを省略し、中間シャフト４に圧入固定したとしてもこの種の問題発生を可及的に回避することができる。従って、所定の取付け強度が長期間安定的に維持される。
【００３４】
本実施形態においては、被固定部６のうち小径部６ａの軸方向寸法がダイナミックダンパ３０の軸方向寸法と略等しく設定される。従ってダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａを小径部６ａに圧入固定すると、ダイナミックダンパ３０の軸方向両端部（各取付け金具３１の取付け部３１ａの端部）は、小径部６ａの軸方向両側に設けた膨出部６ｂに対してダイナミックダンパ３０の抜け方向で係合する。これにより、中間シャフト４に対するダイナミックダンパ３０の軸方向の位置決めが正確に行われると共に、当該ドライブシャフトの使用時等におけるダイナミックダンパ３０の軸方向移動、ひいては抜脱が効果的に防止される。従って、所定の取付け態様、ひいては有害振動吸収機能が長期間安定的に維持される信頼性に富んだ構造となる。
【００３５】
以上、本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の一実施形態について説明を行ったが、本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸１には種々の変更を施すことが可能である。
【００３６】
例えば、ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａの一部を径方向内向きに加締めることにより、取付け部３１ａを被固定部６に対してダイナミックダンパ３０の抜け方向で係合させることもできる。
【００３７】
具体的には、例えば図３に示すように、取付け金具３１の取付け部３１ａの軸方向外側端部（端部領域）に、軸端側に向かって徐々に拡径した拡径部３１ｄを設ける。そして、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間シャフト４に外嵌したダイナミックダンパ３０を被固定部６形成位置まで移動させ、ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａを被固定部６（小径部６ａ）に圧入固定した後、取付け部３１ａの端部に設けた拡径部３１ｄを径方向内向きに加締める。これにより、拡径部３１ｄが被固定部６形状に倣って塑性変形し、取付け部３１ａが被固定部６の膨出部６ｂに対してダイナミックダンパ３０の抜け方向で係合する。このような構成によれば、中間シャフト４に対するダイナミックダンパ３０の取付け強度が一層向上するので、ドライブシャフトの使用時等におけるダイナミックダンパ３０の軸方向移動、ひいては抜脱が一層効果的に防止される。
【００３８】
さらに、ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａと中間シャフト４の被固定部６とは周方向で係合させることもできる。具体的には、例えば図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ダイナミックダンパ３０のうち、取付け金具３１の周方向一又は複数箇所（本実施形態では４箇所）に、端部に開口した軸方向に延びる凹部（スリット）３３を設けると共に、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間シャフト４の被固定部６（膨出部６ｂ）の周方向一又は複数箇所に、凹部３３と嵌合可能な軸方向に延びる凸部７を設ける。なお本実施形態では両膨出部６ｂ，６ｂのうち一方の膨出部６ｂにのみ凸部７を設けているが、両膨出部６ｂ，６ｂに凸部７を設けるようにしても良い。
【００３９】
そして、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間シャフト４に外嵌したダイナミックダンパ３０を被固定部６形成位置まで移動させ、ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａを中間シャフト４の被固定部６（小径部６ａ）に圧入固定する。このとき、凹部３３と凸部９の周方向の位相合わせを行っておく。そして、取付け部３１ａの拡径部３１ｄを径方向内向きに加締める。これにより、取付け部３１ａの拡径部３１ｄが被固定部６形状に倣って塑性変形し、取付け部３１ａが被固定部６の膨出部６ｂに対してダイナミックダンパ３０の抜け方向で係合する。これと同時に、被固定部６に設けた凸部７に対して取付け金具３１に設けた凹部３３が嵌合し、取付け部３１ａと被固定部６とが周方向で係合する。このようにすれば、取付け後におけるダイナミックダンパ３０の軸方向移動（抜脱）のみならず周方向移動をも規制することができるので、ダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の信頼性を一層向上することができる。
【００４０】
もちろん、上述した構成とは逆に、中間シャフト４の被固定部６に凹部を設けると共に、ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａに、被固定部６に設けた凹部と嵌合可能な凸部を設けることにより、取付け部３１ａと被固定部６とを周方向で係合させることもできる。
【００４１】
ダイナミックダンパ３０の取付け部３１ａと中間シャフト４の被固定部６とを周方向で係合させる手段は上述のものに限定されない。例えば、図７（ａ）（ｂ）に示すようにして、両者を周方向で係合させることもできる。
【００４２】
具体的には、取付け金具３１の取付け部３１ａ（拡径部３１ｄ）を凹凸のない断面真円形状に形成する一方、中間シャフト４の被固定部６（膨出部６ｂ）に、軸方向に延びた凸部８ａと凹部８ｂを円周方向に交互に形成した凹凸形状部としてのスプライン８を設ける。なお、中間シャフト４のうち、少なくともスプライン８の形成領域には高周波焼入れ等の表面硬化処理を施しておき、スプライン８の硬度を取付け金具３１の取付け部３１ａの硬度よりも十分に高めておく。そして、スプライン８の外径側に取付け部３１ａ（拡径部３１ｄ）を配置した状態で拡径部３１ｄに径方向内向きの加圧力を付与して拡径部３１ｄを径方向内向きに加締める。これにより、拡径部３１ｄがスプライン８に倣って塑性変形し、取付け部３１ａと被固定部６とが周方向で係合する。
【００４３】
図７（ａ）（ｂ）に示すような手段によれば、取付け部３１ａに凹部又は凸部を形成するための追加の加工工程が不要になると共に、組付け時には、取付け部３１ａと被固定部６の周方向の位相合わせを行う必要がなくなる。さらに、予め形成した凹部と凸部とを嵌合させる図５および図６に示す構成に比べ、取付け部３１ａと被固定部６の間の結合強度を高めることができるというメリットがある。
【００４４】
以上で説明したダイナミックダンパ付き動力伝達軸１は、ダイナミックダンパ３０が、円筒状をなした一対の取付け金具３１，３１と、これに加硫接着された円筒状のゴム製質量部材３２とで構成されたものであるが、中間シャフト４に取付け固定すべきダイナミックダンパ３０は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ゴム製の質量部材３２に被覆された円筒状の金属製質量部材３４をさらに備えるものとすることもできる。一般に、金属材料はゴム材料に比べて比重が大きいことから、例えば、ダイナミックダンパ３０の固有振動数を調整するに際して質量部材を重くする必要が生じたときには、質量部材の体積を増大させることなく、質量部材の重量化を図ることができる。すなわち、同一の固有振動数を確保するに際し、ゴム製の質量部材３２のみで質量部材を構成する場合に比べ、質量部材の体積を減じてダイナミックダンパ３０、ひいてはダイナミックダンパ付き動力伝達軸１のコンパクト化を図ることができる。なお、ゴム製の質量部材３２は一対の取付け金具３１，３１に加硫接着（型成形）されることから、金属製の質量部材３４は、ゴム製の質量部材３２の成形型内に予め位置決め配置しておくだけで取付け金具３１およびゴム製の質量部材３２と一体化することができる。
【００４５】
金属製の質量部材は、軸方向の一箇所のみならず、図８（ｃ）に示すように軸方向に複数設けることもできる。図８（ｃ）は、互いに異なる金属で形成された金属製の質量部材３４，３５を、軸方向の二箇所に配設したものである。
【００４６】
以上で説明を行ったダイナミックダンパ付き動力伝達軸１は、中間シャフト４の軸方向一箇所にのみダイナミックダンパ３０を設けたものであるが、ダイナミックダンパ３０は、図９や図１０に示すように、中間シャフト４の軸方向複数箇所に設けることもできる。この場合、中間シャフト４には、取付け固定すべきダイナミックダンパ３０の数に対応した数の被固定部６が設けられ、各被固定部６には、ダイナミックダンパ３０が夫々取付け固定される。
【００４７】
ダイナミックダンパ３０を中間シャフト４の軸方向一箇所にのみ設けた場合、仮に当該一のダイナミックダンパ３０が故障・破損等すると、有害振動の吸収機能が全く発揮されなくなり、自動車の乗り心地や静粛性が急激に悪化するおそれがある。これに対し、ダイナミックダンパ３０を中間シャフト４の軸方向複数箇所に設けておけば、仮に一のダイナミックダンパが故障・破損等したとしても、その他のダイナミックダンパで有害振動を吸収することができる。そのため、自動車の乗り心地や静粛性の急激な悪化を可及的に防止することができるというメリットがある。
【００４８】
なお、図９は、中間シャフト４の軸方向二箇所に被固定部６，６を設けると共に、各被固定部６に同一の固有振動数を有するダイナミックダンパ３０を夫々取付け固定したダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の一例を示すものであり、図１０は、中間シャフト４の軸方向二箇所に被固定部６，６を設けると共に、各被固定部６に異なる固有振動数を有するダイナミックダンパ３０を取付け固定したダイナミックダンパ付き動力伝達軸１の一例を示すものである。ちなみに、図１０に示すダイナミックダンパ付き動力伝達軸１は、図３に示す構成を有するダイナミックダンパと、図８（ｂ）に示す構成を有するダイナミックダンパとを一つずつ設けたものであるが、互いに異なる固有振動数を有するダイナミックダンパを軸方向に複数設ける場合、ダイナミックダンパの組み合わせは図１０に示すものに限定されない。
【００４９】
以上では、本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸１を、ドライブシャフトに組み込んで用いる場合について説明を行ったが、本発明に係るダイナミックダンパ付き動力伝達軸１は、プロペラシャフト等、その他の動力伝達装置に組み込んで用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１      ダイナミックダンパ付き動力伝達軸
４      中間シャフト（動力伝達軸）
５      スプライン
６      被固定部
６ａ    小径部
６ｂ    膨出部
７      凸部
８      スプライン（凹凸形状部）
１０    固定式等速自在継手
２０    摺動式等速自在継手
３０    ダイナミックダンパ
３１    取付け金具
３１ａ  取付け部
３１ｄ  拡径部
３２    ゴム製の質量部材
３３    凹部
３４、３５  金属製の質量部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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