(57)【要約】【課題】ダイナミックダンパとして、比較的周波数が高い周波数の振動の伝達を効果的に抑制できるようにすることである。【解決手段】ダイナミックダンパシステム１０は、振動源であるインバータ８側から振動伝達を抑制したい対象物である車体側に向かって延びる取付金具１２と、車体側からインバータ８側に延びる取付金具１６との接続固定位置２０に、ダイナミックダンパ３０が設置される。取付金具１２，１６には接続固定位置を限定するための接続用座部がそれぞれ設けられる。ダイナミックダンパ３０は、接続固定位置において重ねあわされた取付金具１２の接続用座部と取付金具１６の接続用座部とを締結する締結部材４０と、締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部５０と、バネ部５０の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部６０とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側から振動伝達を抑制したい対象物側に向かって延びる接続部材であって、対象物側との接続固定位置に設けられる振動源側接続用座部を有する振動源側接続部材と、
振動伝達を抑制したい対象物側から振動源側に向かって延びる接続部材であって、振動源側との接続固定位置に設けられる対象物側接続用座部を有する対象物側接続部材と、
接続固定位置において重ねあわされた振動源側接続用座部と対象物側接続用座部とを締結する締結部材と、
締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部と、
バネ部の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部と、
を備えることを特徴とするダイナミックダンパシステム。
【請求項２】
振動源側からの接続部材と、振動の伝達を抑制したい対象物側からの接続部材とを締結する締結部材と、
締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部と、
バネ部の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部と、
を備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、
バネ部は、
軸状部材であって、軸方向に延びる中空部を有する軸状バネ部であることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項３に記載のダイナミックダンパにおいて、
軸状バネ部は、
軸の周囲に刻まれ中空部に貫通する部分溝を有することを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項５】
請求項４に記載のダイナミックダンパにおいて、
軸状バネ部は、
部分溝として、軸の周囲にらせん状に刻まれたらせん溝を有することを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項６】
請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、
締結部材は、
振動源側からの接続部材と、振動の伝達を抑制したい対象物側からの接続部材とを一体化締結するボルト部とナット部で構成されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパシステム及びダイナミックダンパに係り、特に、振動源と、振動の伝達を抑制したい対象物とが接続される際に用いられるダイナミックダンパシステム及びダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載される機器には振動を発生するものがあり、これが車体等に伝達されると、車両に振動、騒音等が生じることがある。そこで、振動源からの振動を車体等に伝達されないように、ダイナミックダンパ等が用いられる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ダイナミックダンパとして、ゴムを用いると、硬度に限界があり高周波に効果的に対応できないことを指摘している。ここでは、ダイナミックダンパのブラケットのエンジン側取付部と車体側取付部との間に２つのスリットを設けて板バネ部とし、そこにウェイト部材を取付固定する構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ダイナミックダンパに接着材を用いるとそれに含まれるハロゲン成分のために他の電子部品の接点不良等を起こす恐れがあることを指摘している。ここでは、電子部品を内蔵する車両用ルームミラーに適用されるダイナミックダンパについて、その取付金具と質量金具とをコイルスプリングで連結し、コイルスプリングの周囲にゴム弾性材を非接着で配置し、そのときに、ゴム弾性体に予め圧縮力が与えられるように、ゴム弾性体の自然長をコイルスプリングの自然長よりもやや長めとすることが述べられている。なお、非接着配置として、コイルスプリングとゴム弾性体の一体化成形をしてもよいと述べられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７３４９２号公報
【特許文献２】特開２００７−１９８４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術においては、数１００Ｈｚ程度の比較的低い周波数で用いられるものが多い。ところで、数ｋＨｚから１０ｋＨｚ以上の比較的高い周波数の振動についてダイナミックダンパを用いて抑制しようとすると、ダイナミックダンパを取り付けるブラケット等の取付部材の長さによっては、取付部材に多数の振動の腹と節が発生し、ダイナミックダンパの共振をうまく伝達できないことが生じ得る。
【０００７】
本発明の目的は、比較的周波数が高い周波数の振動の伝達を効果的に抑制できるダイナミックダンパシステム及びダイナミックダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るダイナミックダンパシステムは、振動源側から振動伝達を抑制したい対象物側に向かって延びる接続部材であって、対象物側との接続固定位置に設けられる振動源側接続用座部を有する振動源側接続部材と、振動伝達を抑制したい対象物側から振動源側に向かって延びる接続部材であって、振動源側との接続固定位置に設けられる対象物側接続用座部を有する対象物側接続部材と、接続固定位置において重ねあわされた振動源側接続用座部と対象物側接続用座部とを締結する締結部材と、締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部と、バネ部の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るダイナミックダンパは、振動源側からの接続部材と、振動の伝達を抑制したい対象物側からの接続部材とを締結する締結部材と、締結部材の締結部を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸するバネ部と、バネ部の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るダイナミックダンパにおいて、バネ部は、軸状部材であって、軸方向に延びる中空部を有する軸状バネ部であることが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係るダイナミックダンパにおいて、軸状バネ部は、軸の周囲に刻まれ中空部に貫通する部分溝を有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係るダイナミックダンパにおいて、軸状バネ部は、部分溝として、軸の周囲にらせん状に刻まれたらせん溝を有することが好ましい。
【００１３】
また、本発明に係るダイナミックダンパにおいて、締結部材は、振動源側からの接続部材と、振動の伝達を抑制したい対象物側からの接続部材とを一体化締結するボルト部とナット部で構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成の少なくとも１つにより、ダイナミックダンパシステムは、振動源側から対象物側に向かって延びる接続部材の接続用座部と、対象物側から振動源側に向かって延びる接続部材の接続用座部とを重ね合わせて締結部材で締結し、その締結部材の締結部からは、バネ部が延伸し、その先端に質量ウェイト部が設けられる。これによって、振動源側と対象物側とを接続するその位置で、バネ部と質量ウェイト部とを備えるダイナミックダンパを構成することができる。したがって、ダイナミックダンパを取り付けるブラケット等の取付部材が必要なく、比較的高い周波数のときに取付部材を用いることで発生する振動の腹、節の影響を受けることがなく、ダイナミックダンパの共振を効果的に伝達できるので、比較的周波数の高い振動の伝達を効果的に抑制することができる。
【００１５】
上記構成の少なくとも１つにより、ダイナミックダンパは、振動源側からの接続部材と、対象物側からの接続部材とを締結する締結部材と、締結部材の締結部から延びるバネ部と、バネ部の他方端の先端の質量ウェイト部とを備える。これによって、ダイナミックダンパを取り付けるブラケット等の取付部材が必要なく、比較的高い周波数のときに取付部材を用いることで発生する振動の腹、節の影響を受けることがないので、ダイナミックダンパの共振を効果的に伝達することができる。したがって、比較的周波数の高い振動の伝達を効果的に抑制することができる。
【００１６】
また、ダイナミックダンパにおいて、バネ部は、軸方向に延びる中空部を有する軸状バネ部であるので、締結部材と一体化が容易である。また、ダイナミックダンパにおいて、軸状バネ部は、軸の周囲に刻まれ中空部に貫通する部分溝を有するので、部分溝の寸法等の設定によってバネ定数を任意に変更することが容易である。また、ダイナミックダンパにおいて、軸状バネ部は、部分溝として、軸の周囲にらせん状に刻まれたらせん溝を有する。らせん溝の寸法等の設定によってバネ定数を任意に変更することが容易である。また、ダイナミックダンパにおいて、締結部材は、ボルト部とナット部で構成されるので、ダイナミックダンパの構成を簡単なものとできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る実施の形態のダイナミックダンパシステムの構成を説明する図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】図１のダイナミックダンパの構成を説明する図である。
【図４】本発明に係る実施の形態のダイナミックダンパシステムの他の構成の例を説明する図である。
【図５】本発明に係る実施の形態のダイナミックダンパの他の構成例の１つを説明する図である。
【図６】図５とは別の構成例の１つを説明する図である。
【図７】図６とは別の構成例の１つを説明する図である。
【図８】図７とは別の構成例の１つを説明する図である。
【図９】図８とは別の構成例の１つを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、ダイナミックダンパシステムとして、車両に搭載されるインバータを振動源として、その振動の車体への伝達を抑制するものを説明するが、車両用以外のダイナミックダンパシステムであってもよく、振動源はインバータ以外の振動体であってもよい。また、逆に車体が振動源で、他の車両搭載部材が振動伝達を抑制したい対象物であってもよい。
【００１９】
また、以下では、振動源であるインバータの車両への取付法として、インバータの筐体に取り付けられた取付金具と、車体側の取付金具とを用いるものを説明するが、これ以外の構造の取付法であっても、振動源側と対象物側とを接続する接続固定位置を有する取付法であれば、本発明が適用できる。また、以下で説明する形状、寸法、材質等は、説明のための例示であり、抑制したい振動の内容等に応じ、適宜変更が可能である。
【００２０】
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００２１】
図１は、車両用のダイナミックダンパシステム１０の構成を説明する図である。このダイナミックダンパシステム１０は、車両に搭載されるインバータ８を振動源として、車体をその振動の伝達を抑制したい対象物とするものである。
【００２２】
インバータ８は、直流電力と交流電力との間の変換を行う直交変換回路で、容量素子、リアクトル素子、スイッチング素子等を含み、スイッチング周波数等で動作する。このスイッチング周波数はインバータ８の仕様で定まる高周波数であるので、インバータ８が作動するときに容量素子、リアクトル素子等に高周波のリップル電流が流れ、電気的・磁気的変動による加振力が発生し、これらの素子、部品等が振動する。この振動がインバータ８の筐体を振動させ、車両への取付部を介して車室内に伝播するときは、ユーザに対する振動、騒音となる。ダイナミックダンパシステム１０は、このような振動を車体に伝達することを抑制するために設けられる。
【００２３】
ダイナミックダンパシステム１０は、振動源であるインバータ８の側から延びる取付金具１２と、その振動の伝達を抑制したい対象物である車体の側から延びる取付金具１６と、これらの２つの取付金具１２，１６の接続固定位置２０において両者を重ね合わせて締結する締結部材４０と、締結部材４０から延びるバネ部５０と、バネ部５０の先端に取り付けられる質量ウェイト部６０とを含んで構成される。
【００２４】
ここで、締結部材４０とバネ部５０と質量ウェイト部６０とがダイナミックダンパ３０を構成する。このように、振動源側と対象物側との接続固定位置に用いられる締結部材にダイナミックダンパ３０の機能を持たせたところに、ダイナミックダンパシステム１０の特徴がある。すなわち、ダイナミックダンパ３０を取り付ける部材であるブラケット等を必要としない構成となっていることが従来技術のダイナミックダンパシステムと大きく相違する。
【００２５】
図２は、図１の接続固定位置２０の近傍の拡大断面図であり、図３は、ダイナミックダンパ３０の構成を説明する図である。
【００２６】
取付金具１２は、上記のように、インバータ８の側から延びる金具で、振動源側接続部材に相当する。取付金具１２は、一方端がインバータ８の筐体に固定され、他方端が図示されていない車体側、すなわち車両のボディ側に延伸する金属製の板材である。
【００２７】
取付金具１２に設けられる接続用座部１４は、もう一方の取付金具１６との間の接続固定位置２０を明確にするために設けられる座状部分で、中央部分に締結部材４０のネジ部４２を通すための貫通穴が設けられる。この接続用座部１４は、取付金具１２の一部について、板厚方向の両側に板厚を厚くしたものである。その板厚を厚くした部分が座状部分であるが、その領域の大きさは、接続固定位置で両方の取付金具１２，１６を締結する締結部材４０の締結面積とほぼ同じとすることが好ましい。
【００２８】
例えば、公称頭径が１０ｍｍのボルトと公称外径が１０ｍｍのナットを締結部材４０として用いる場合は、接続用座部１４は、直径１０ｍｍの円形部分とし、その部分の取付金具１２の板厚を、他の部分の板厚より１ｍｍ程度、板厚方向の両側にそれぞれ厚くするようにする。なお、上記の締結部材４０の寸法、接続用座部１４の寸法は、一例である。
【００２９】
取付金具１６は、上記のように、図示されていない車体の側から延びる金具で、対象物側接続部材に相当する。取付金具１６は、一方端が図示されていない車両のボディに固定され、他方端がインバータ８側に延伸する金属製の板材である。
【００３０】
取付金具１６に設けられる接続用座部１８は、もう一方の取付金具１２との間の接続固定位置２０を明確にするために設けられる座状部分で、中央部分に締結部材４０のネジ部４２を通すための貫通穴が設けられる。この接続用座部１８の寸法等は、取付金具１２の接続用座部１４と同様である。
【００３１】
ダイナミックダンパ３０は、締結部材４０と、バネ部５０と、質量ウェイト部６０を含んで構成される。なお、締結部材４０は、ボルト部分とナット７０で構成されるが、ボルト部分はバネ部５０と質量ウェイト部６０と一体化されるのに対し、ナット７０は標準的なものを使用可能であるので、図３ではナット７０を省略してある。すなわち、図３は、ダイナミックダンパ３０における専用部分を示した図で、狭義のダイナミックダンパといえるものである。以下では、特に断らない限り、標準的部品を除いた狭義のダイナミックダンパについて説明を進める。
【００３２】
ダイナミックダンパ３０の締結部材４０は、ボルトのネジ部４２と、その頭部４４を含んで構成される。ネジ部４２は、オネジが刻まれている軸部で、このオネジが、標準的な市販品のナット７０のメネジと噛み合うことで、頭部４４とナット７０の間で締結を行うことができる。頭部４４は、図２で示されるように、取付金具１２の接続用座部１４と、取付金具１６の接続用座部１８とを重ね合わせ、ナット７０とともに挟み込むための鍔部としての機能を有する部分である。つまり、頭部４４は、締結部材４０の締結部に相当する部分である。
【００３３】
図３の締結部材４０とナット７０は、次のようにして、接続固定位置２０において、取付金具１２と取付金具１６とを締結することができる。すなわち、取付金具１６の接続用座部１８に設けられている貫通穴と、取付金具１２の接続用座部１４にも設けられている貫通穴に、締結部材４０のネジ部４２を順次通す。そして、締結部材４０のネジ部４２に、ナット７０を合わせて、締結方向に回転する。回転を進めてゆくことで、締結部材４０の頭部４４の下部側に取付金具１６の上面側の接続用座部１８が当接し、取付金具１６の下面側の接続用座部１８と取付金具１２の上面側の接続用座部１４が当接し、取付金具１２の下面側の接続用座部１４がナット７０の上面側に当接する。
【００３４】
さらにナット７０を締結部材４０のネジ部４２に対して回転することで、これらがしっかりと締結される。この状態で、ダイナミックダンパ３０の要素である締結部材４０は、振動源であるインバータ８の側からの振動源側接続部材である取付金具１２と、振動伝達を抑制したい対象物である車体側からの対象物側接続部材である取付金具１６とのちょうど接続固定位置２０において、これら２つの取付金具１２，１６を重ね合わせて締結することができる。つまり、ダイナミックダンパ３０は、これら２つの取付金具１２，１６が重ね合わされて締結される接続固定位置２０にちょうど配置される。
【００３５】
このように、２つの取付金具１２，１６にそれぞれ接続用座部１４，１８を設けたことで、振動源であるインバータ８からの振動の伝達経路を限定し、ここにダイナミックダンパ３０の共振が直接作用させることができる。ダイナミックダンパの接続位置をいろいろ変えて実験した結果からも、この接続固定位置２０に、ダイナミックダンパ３０を設置するときが、最も振動低減効果が生じることが確認されている。
【００３６】
ダイナミックダンパ３０のバネ部５０は、締結部材４０の締結部である頭部４４を一方端として、一方端から他方端に向かって延伸する弾性部材である。具体的には、バネ部５０は、締結部材４０の頭部４４の上部に、締結部材４０と同軸に延びる軸状部材５２であって、軸方向に延びる中空部５４と、軸状部材５２の周囲にらせん状に刻まれて中空部５４に貫通するらせん溝５６を含んで構成される。
【００３７】
軸状部材５２は、締結部材４０と同じ材質で構成され、締結部材４０と一体のものである。すなわち、締結部材４０と軸状部材５２とは、元々同じブランク材から、その下部に締結部材４０の部分を加工して成形し、その上部に軸状部材５２の部分を加工して成形することで、それぞれが得られるものである。したがって、ダイナミックダンパ３０が２つの取付金具１２，１６の接続固定位置２０に配置されるときは、この接続固定位置２０において、締結部材４０からその軸方向に延びて、バネ部５０を構成する軸状部材５２が配置されることになる。
【００３８】
中空部５４は、軸状部材５２の中心に軸方向に沿って設けられる中央空隙部である。つまり、軸状部材５２の中心軸に沿って、締結部材４０の頭部４４のところを底部とし、軸状部材５２の先端部を先端開口とする有底穴である。らせん溝５６は、軸状部材５２の外周側から中空部５４の空隙に達するらせん状の部分溝である。部分溝という意味は、軸状部材５２の全体に渡ってこれを刻むと、軸状部材５２が２つの部材に分かれてしまうので、らせん溝５６は軸状部材５２の全体に渡って刻まれているわけではないということである。
【００３９】
このようにして中空部５４に溝底が達するようならせん溝５６が部分的に刻まれた軸状部材５２は、近似的にコイルバネとしての機能を有するものと扱うことができる。すなわち、図２に示されるように、軸状部材５２の外径Ｄ、中空部５４の内径ｄ、軸状部材５２のらせん溝５６で区切られた軸方向高さｈによる肉厚部を、コイルバネの断面形状に対応するものとして、これらの寸法を適当に設定することで、所定のバネ定数を得ることができる。  らせん溝５６は、２周以上あることが好ましい。溝２周で、コイル相当部分が１巻きになるからである。
【００４０】
一般的にコイルバネで太いコイルを巻こうとすると、治具等の制約で、コイル内径をさほど小さくできず、いきおい全体が大型化する。上記のように、円柱状の軸状部材５２に中空部５４を設け、これを内径側とする円筒形とすることで、小さい内径が可能になり、らせん溝５６を形成することで、全体を小型化したコイルバネが可能となる。このようにコイルバネとしての機能を用いることで、従来技術のダイナミックダンパのように、低周波に適した構成に比べ、太いコイルスプリングに相当するバネ部を構成できるので、比較的高い周波数に対応できるダイナミックダンパとすることができる。例えば、インバータ８の振動周波数を数ｋＨｚから１０ｋＨｚ以上として、これに十分対応することができる。
【００４１】
質量ウェイト部６０は、バネ部５０の他方端の先端にはめ込まれた重りである。具体的には、バネ部５０の軸状部材５２の外径に適合した内径を有する有底穴が下部に設けられる金属製の円柱部材を質量ウェイト部６０として用いることができる。その有底穴にバネ部５０の他方端がはめ込まれる。
【００４２】
このように、バネ部５０の先端に質量ウェイト部６０を設けることで、質量−バネの共振系を構成でき、その共振でもって、接続固定位置２０から伝達される振動を抑制することができる。これがダイナミックダンパ３０の作用である。
【００４３】
図１では、ダイナミックダンパ３０を、接続固定位置２０において、その上方側、つまり、重力方向に対しその上方側に設置してある。これを、接続固定位置２０において、その下方側に設置するものとしてもよい。図２のダイナミックダンパシステム１１は、接続固定位置２０の下方側にダイナミックダンパ３１を設ける例を示す図である。ダイナミックダンパ３１は、図１で説明したダイナミックダンパ３０をそのまま、取付方向を上下逆にしたものであるので、図１で説明した作用効果を、同様に発揮することができる。
【００４４】
ダイナミックダンパとしては、接続固定位置２０に、接続部材と一体化して以下に、ダイナミックダンパのいくつかの変形例を説明する。
【００４５】
図５のダイナミックダンパ３２は、軸状部材５８の他方端を長めにして、そこで質量ウェイト部の機能を持たせたものである。その他の要素の内容は、図３に関連して説明したものと同じである。このようにすることで部品点数を少なくし、コスト低減を図ることができる。
【００４６】
図６のダイナミックダンパ３３は、締結部材としてナットを用い、そのナットの他方端にバネ部と質量ウェイト部とを設けたものである。ここでは、ナット部４１として、ナットネジ部４６とナットネジ部４６と一体化した頭部４４が示され、この頭部４４を一方端として、他方端に延びるバネ部と質量ウェイト部が設けられる。バネ部と質量ウェイト部とは、図５で説明した構成が用いられる。すなわち、長めの軸状部材８０と、中空部８４と、らせん溝８６とで、バネ部と質量ウェイト部が構成されている。
【００４７】
図７のダイナミックダンパ３４は、図３で説明したダイナミックダンパ３０のらせん溝に代えて、軸の周囲に刻まれ中空部に貫通する部分溝をバネ部として用いる例である。ここでは、バネ部９０として、軸状部材５２の周囲に、中空部５４に貫通する複数の部分溝９６が相互に互い違いとして設けられる。したがって、複数の部分溝９６は相互に接続されてはいない。この部分溝９６は、それぞれが半円状の溝であり、軸の周囲に沿った溝の長さは、軸の一周を３６０度として、１８０度以上で、２００度から２７０度の範囲とすることがよい。これによって、中空円筒である軸状部材５２の可撓性が確保でき、バネ部９０としての機能を発揮する。
【００４８】
図８のダイナミックダンパ３５は、らせん溝あるいは半円状の部分溝によって可撓性を持たせるのではなく、中空筒部の肉厚を薄くし、この薄肉部が弾性変形することで可撓性のあるバネ部とする例を示す図である。ここでは、締結部材１００としてネジ軸が用いられ、その頭部１０２が、円筒状部材１０４の底部となっている。円筒状部材１０４は、上記のように、質量ウェイト部１０６と共振系を構成するときに、外周側に脹らんで、バネ部として機能できる程度に、薄い肉厚を有する。
【００４９】
図９のダイナミックダンパ３６は、締結部材と別部材でバネ部を構成する例を示す図である。ここでは、締結部材１１０としては、ネジ部１１２と頭部１１４とを有する標準的な市販品のボルトが用いられる。そして、取付金具１６の接続用座部１８の上面と、締結部材１１０の頭部１１４の下面との間に挟まれてワッシャ部１１６が配置される。この挟まれる位置が接続固定位置に相当する。ワッシャ部１１６は、接続固定位置を一方端として、他方端側に延びる梁部１１８と、梁部１１８の他方端の先端に設けられる質量ウェイト部１２０を含んで構成される。ここでは、質量ウェイト部１２０が梁部１１８と一体化されているが、別の部材としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係るダイナミックダンパシステム及びダイナミックダンパは、例えば車両における振動伝達抑制等に利用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１０，１１  ダイナミックダンパシステム、１２，１６  取付金具、１４，１８  接続用座部、２０  接続固定位置、３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６  ダイナミックダンパ、４０，１００，１１０  締結部材、４１  ナット部、４２，１１２  ネジ部、４４，１０２，１１４  頭部、４６  ナットネジ部、５０，９０  バネ部、５２  軸状部材、５４，８４  中空部、５６，８６  らせん溝、５８，８０  軸状部材、６０，１０６，１２０  質量ウェイト部、７０  ナット、９６  部分溝、１０４  円筒状部材、１１６  ワッシャ部、１１８  梁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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