(57)【要約】【課題】ネジを用いることなくインナレンズをワンタッチで簡単に取り付けることができ、部品点数の削減とコストダウン、リフレクタの反射面の有効利用と配光ロスの防止を図ることができる車両用灯具のインナレンズ取付構造を提供すること。【解決手段】車両用灯具１のインナレンズ６の取付構造として、前記インナレンズ６の外周に形成された複数の脚部６Ｂの先端に係合フック１６を形成し、該係合フック１６が挿通係合する係合孔１１をリフレクタ５に形成するとともに、ハウジング２のバルブ挿通部の周囲にリング状の倒れ防止リブ８を形成し、前記インナレンズ６の前記係合フック１６を前記リフレクタ５の前記係合孔１１に挿通係合させるとともに、前記ハウジング２の前記倒れ防止リブ８の外周面に嵌合させることによってインナレンズ６を固定する構成を採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに挿通保持されたバルブと、該バルブの周囲に配されてバルブからの光を反射させるリフレクタと、前記バルブの光出射方向前方に配されてバルブからの直射光を配光制御するインナレンズを備えた車両用灯具の前記インナレンズの取付構造であって、
前記インナレンズの外周に形成された複数の脚部の先端に係合フックを形成し、該係合フックが挿通係合する係合孔を前記リフレクタに形成するとともに、前記ハウジングのバルブ挿通部の周囲にリング状の倒れ防止リブを形成し、前記インナレンズの前記係合フックを前記リフレクタの前記係合孔に挿通係合させるとともに、前記ハウジングの前記倒れ防止リブの外周面に嵌合させることによってインナレンズを固定することを特徴とする車両用灯具のインナレンズ固定構造。
【請求項２】
前記ハウジングの前記倒れ防止リブの外周の一部に、前記インナレンズの前記係合フックに係合して該インナレンズの周方向位置を規制する位置決めリブを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のインナレンズ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源としてバルブを使用する車両用灯具のインナレンズ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、光源としてバルブを使用する自動二輪車のターンランプ等の車両用灯具には、バルブの光出射方向前方に配されてバルブからの直射光を制御するインナレンズが設けられているが、このインナレンズの取付構造の従来例を図５〜図８に基づいて説明する。
【０００３】
即ち、図５はインナレンズの取付構造の従来例を示す車両用灯具の分解斜視図、図６は同車両用灯具の正面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図、図８は図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【０００４】
図示の車両用灯具１０１は、自動二輪車のターンランプであって、ハウジング１０２と、該ハウジング１０２にソケット１０３を介して挿通保持されたバルブ１０４と、該バルブ１０４の周囲に配されてバルブ１０４からの光を反射させるリフレクタ１０５と、前記バルブ１０４の光出射方向前方（車両前方）に配されてバルブ１０４からの直射光を配光制御するインナレンズ１０６を含んで構成されている。
【０００５】
上記ハウジング１０２は、樹脂にて一体成形されており、その円弧曲面状凹部１０２ａの中心部には円孔状の挿通孔１０７が形成されている。そして、ハウジング１０２の挿通孔１０７にはバルブ１０４が螺着されたソケット１０３が挿通保持されている。
【０００６】
上記バルブ１０４の周囲に配された前記リフレクタ１０５は、例えば楕円曲面状の反射面１０５ａを備えており、その中心部にはバルブ１０４が通るための円孔１１０が形成されている。そして、リフレクタ１０５の円孔１１０の周囲の同心円上には２つの係合孔１１１と１つの円孔１１８が等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で形成されている。
【０００７】
又、図５に示すように、リフレクタ１０５の外周２箇所にはブラケット１１３が一体に突設されており、各ブラケット１１３に形成された円孔１１３ａにネジ１１４をそれぞれ通し、各ネジ１１４をハウジング１０２に形成された２つのボス１１５のネジ孔１１５ａにねじ込むことによってリフレクタ１０５が図６及び図７に示すようにハウジング１０２に取り付けられる。
【０００８】
前記インナレンズ１０６は、透明樹脂によって円弧曲面状に成形されたレンズ本体１０６Ａを備えており、このレンズ本体１０６Ａの外周３箇所からは等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で３本の脚部１０６Ｂが車両後方（図７の右方）に向かって一体に突設され、各脚部１０６Ｂはリング状の倒れ防止リブ１０８によって一体に連結されている。そして、上２つの脚部１０６Ｂの端部には爪状の係合フック１１６がそれぞれ形成され、図８に示すように、各係合フック１１６の外面の一部には係合溝１１７がそれぞれ形成されている。又、図７に示すように、インナレンズ１０６の真下の脚部１０６Ｂの端部にはネジ取付座１０６Ｃが形成されており、このネジ取付座１０６Ｃにはネジ穴１０６ａが形成されている。
【０００９】
次に、以上の構成を有する車両用灯具１０１におけるインナレンズ１０６の取付構造と取付要領について説明する。
【００１０】
リフレクタ１０５をハウジング１０２に取り付ける前に、インナレンズ１０６をその係合フック１１６を先にしてリフレクタ１０５に対して車両前方から組み込み、各係合フック１１６をリフレクタ１０５の各係合孔１１１に差し込むとともに、インナレンズ１０６のネジ取付座１０６Ｃをハウジング１０２の円孔１１８に合わせる。すると、各係合フック１１６が径方向内方に撓んでリフレクタ１０５の係合突起１１２を乗り越え、該係合フック１１６の外面に形成された係合溝１１７にリフレクタ１０５側の係合突起１１２が図８に示すように係合することによってインナレンズ１０６の上２箇所がリフレクタ１０５に固定される。又、リフレクタ１０５の円孔１１８に車両後方から挿通するネジ１１９を図７に示すようにインナレンズ１０６のビス取付座１０６Ｃに形成されたネジ穴１０６ａにねじ込むことによって、インナレンズ１０６の下部１点がリフレクタ１０５にねじ止めされて固定される。
【００１１】
次に、上述のようにインナレンズ１０６が固定されたリフレクタ１０５をハウジング１０２の前面に被せ、該リフレクタ１０５に形成された２つのブラケット１１３の円孔１１３ａにネジ１１４をそれぞれ通し、各ネジ１１４をハウジング１０２に形成された２つのボス１１５のネジ孔１１５ａにねじ込むことによってリフレクタ１０５が図６及び図７に示すようにハウジング１０２に取り付けられる。
【００１２】
そして、最後にバルブ１０４が螺着されたソケット１０３の外周４箇所に突設された係合突起１０３ａ（図５参照）をハウジング１０２の挿通孔１０７の外周に形成された４つの係合溝１０７ａ（図５参照）に通した後に該ソケット１０３を所定角度だけ回すことによって図７に示すようにソケット１０３がバルブ１０４と共にハウジング１０２に挿通保持され、このソケット１０３を介してバルブ１０４がハウジング１０２に固定される。
【００１３】
而して、バルブ１０４から出射される光の一部はインナレンズ１０６のレンズ本体１０６Ａを直接通過することによって配光が制御された直射光として車両前方に向かって照射され、他の光はインナレンズ１０６の３つの脚部１０６Ｂの間の空間を通過した後にリフレクタ１０５の反射面１０５ａにて反射して反射光として車両前方に向かって照射され、これらの光によって自動二輪車のターン方向が表示される。
【００１４】
ところで、特許文献１には、バルブを保持したハウジングに前記バルブを包囲する着色キャップを配設して成る車両用灯具において、ハウジングの着色キャップ配設位置の周辺部に溝部を設け、着色キャップの外周部に、前記溝部に対して内側に撓まされた状態で挿入される脚部を一体に設け、ビスを用いることなく脚部の反力によって着色キャップをハウジングの溝部に固定する着色キャップの取付構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実開平２−０４１３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、図５〜図８に示した従来のインナレンズ１０６の取付構造では、インナレンズ１０６の取り付けにネジ１１９を用いるために部品点数が増加してコストアップを招くとともに、取り付けが簡単ではなく、多くの取付工数を要するという問題があった。又、インナレンズ１０６にネジ取付座１０６Ｃが形成されているため、そのネジ取付座１０６Ｃが占める面積分だけリフレクタ１０５の反射面の利用効率が低下する他、バルブ１０４からの光がインナレンズ１０６の倒れ防止リブ１０８によって遮られるために配光ロスが発生するという問題があった。
【００１７】
又、特許文献１において提案された取付構造では、着色キャップがその脚部の弾性反力のみによってハウジングに固定されるため、その固定が十分ではなく、車両の振動等によって着色キャップが外れる可能性がある。
【００１８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ネジを用いることなくインナレンズをワンタッチで簡単に取り付けることができ、部品点数の削減とコストダウン、リフレクタの反射面の有効利用と配光ロスの防止を図ることができる車両用灯具のインナレンズ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに挿通保持されたバルブと、該バルブの周囲に配されてバルブからの光を反射させるリフレクタと、前記バルブの光出射方向前方に配されてバルブからの直射光を配光制御するインナレンズを備えた車両用灯具の前記インナレンズの取付構造として、前記インナレンズの外周に形成された複数の脚部の先端に係合フックを形成し、該係合フックが挿通係合する係合孔を前記リフレクタに形成するとともに、前記ハウジングのバルブ挿通部の周囲にリング状の倒れ防止リブを形成し、前記インナレンズの前記係合フックを前記リフレクタの前記係合孔に挿通係合させるとともに、前記ハウジングの前記倒れ防止リブの外周面に嵌合させることによってインナレンズを固定する構成を採用したことを特徴とする。
【００２０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハウジングの前記倒れ防止リブの外周の一部に、前記インナレンズの前記係合フックに係合して該インナレンズの周方向位置を規制する位置決めリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、インナレンズの取り付けにネジを用いないため、部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、前述のようにインナレンズをワンタッチで容易に取り付けることができる。そして、インナレンズにネジ取付座を形成する必要がないため、リフレクタの反射面を有効に利用することができ、該リフレクタの光反射効率を高めることができる。
【００２２】
又、ハウジング側にインナレンズの倒れ防止リブを形成したため、インナレンズ側に倒れ防止リブを設ける必要がなく、従来のように倒れ防止リブがバルブからの光を遮って配光ロスを生じさせることがないためにバルブからの光を有効に利用することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、インナレンズの係合フックがハウジング側の位置決めリブに当接することによってインナレンズの周方向の位置決めが正確になされるとともに、インナレンズの回り止めが確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るインナレンズ取付構造を備えた車両用灯具の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るインナレンズ取付構造を備えた車両用灯具の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のインナレンズ取付構造を備えた車両用灯具の分解斜視図である。
【図６】従来のインナレンズ取付構造を備えた車両用灯具の正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明に係るインナレンズ取付構造を備えた車両用灯具の分解斜視図、図２は同車両用灯具の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２７】
図示の車両用灯具１は、自動二輪車のターンランプであって、ハウジング２と、該ハウジング２にソケット３を介して挿通保持されたバルブ４と、該バルブ４の周囲に配されてバルブ４からの光を反射させるリフレクタ５と、前記バルブ４の光出射方向前方（車両前方）に配されてバルブ４からの直射光の配光を制御するインナレンズ６を含んで構成されている。
【００２８】
上記ハウジング２は、樹脂にて一体成形されており、その円弧曲面状凹部２ａの中心部には円孔状の挿通孔７が形成されている。そして、ハウジング２の挿通孔７にはバルブ４が螺着されたソケット３が挿通保持されている。即ち、図１に示すように、挿通孔７の外周４箇所には矩形の係合溝７ａが形成されており、バルブ４が螺着されたソケット３は、その外周４箇所に突設された係合突起３ａを通した後に所定角度だけ回すことによって図３に示すようにハウジング２に挿通保持され、このソケット３を介してバルブ４がハウジング２に固定される。
【００２９】
又、ハウジング２の前記挿通孔７の周囲には円穴状の段凹部２ｂが形成されており、この段凹部２ｂ内の挿通孔７の周囲には、挿通孔７と同心を成すリング状の倒れ防止リブ８が一体に突設されている。そして、図１及び図４に示すように、ハウジング２の段凹部２ｂ内の倒れ防止リブ８との間に形成されるリング状の凹溝２ｃの２箇所（インナレンズ６に形成された後述の２つの係合フック１６が当接する箇所）には、インナレンズ６の周方向位置を規制するための位置決めリブ９が径方向に形成されている。
【００３０】
上記バルブ４の周囲に配された前記リフレクタ５は、例えば楕円曲面状の反射面５ａを備えており、その中心部にはバルブ４が通るための円孔１０が形成されている。そして、リフレクタ５の円孔１０の周囲の同心円上には３つの係合孔１１が等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で形成されている。ここで、図３に示すように、リフレクタ５に形成された各係合孔１１の下側には水平に延びる水平部５ｂが形成されており、該水平部５ｂの端部には垂直な係合突起１２が一体に立設されている。
【００３１】
又、図１に示すように、リフレクタ５の外周２箇所にはブラケット１３が一体に突設されており、各ブラケット１３に形成された円孔１３ａにネジ１４をそれぞれ通し、各ネジ１４をハウジング２に形成された２つのボス１５のネジ孔１５ａにねじ込むことによってリフレクタ５が図２及び図３に示すようにハウジング２に取り付けられる。
【００３２】
前記インナレンズ６は、透明樹脂によって円弧曲面状に成形されたレンズ本体６Ａを備えており、このレンズ本体６Ａの外周３箇所からは等角度ピッチ（１２０°ピッチ）で３本の脚部６Ｂが車両後方（図３の右方）に向かって一体に突設されている。そして、各脚部６Ｂの端部には爪状の係合フック１６がそれぞれ形成されており、図３に示すように、各係合フック１６の外面の一部には係合溝１７がそれぞれ形成されている。尚、リフレクタ５の前記係合孔１１は、インナレンズ６の係合フック１６が通過する位置に形成されている。
【００３３】
次に、以上の構成を有する車両用灯具１におけるインナレンズ６の取付構造と取付要領について説明する。
【００３４】
リフレクタ５をハウジング２に取り付ける前の段階において、該リフレクタ５に対してインナレンズ６を仮止めする。即ち、インナレンズ６をその係合フック１６を先にしてリフレクタ５に対して車両前方から組み込み、各係合フック１６をリフレクタ５の各係合孔１１に差し込む。すると、各係合フック１６が径方向内方に撓んでリフレクタ５の係合突起１２を乗り越え、該係合フック１６の外面に形成された係合溝１７にリフレクタ５側の係合突起１２が図３に示すように係合することによってインナレンズ６がリフレクタ５に仮止めされ、各係合フック１６はリフレクタ５の背面から車両後方へと突出する。
【００３５】
次に、上述のようにインナレンズ６が仮止めされたリフレクタ５をハウジング２の前面に被せ、図３に示すように、インナレンズ６の３つの係合フック１６をハウジング２に形成されたリング状の倒れ防止リブ８の外周に嵌め込む。すると、インナレンズ６の上２つの係合フック１６が図４に示すように（図４には一方の係合フック１６と位置決めリブ９のみを示す）ハウジング２に形成された位置決めリブ９に当接し、インナレンズ６の周方向の位置決めが正確になされるとともに、インナレンズ６の回り止めが確実になされる。又、インナレンズ６の各係合フック１６が車両前後方向（図３の左右方向）にオフセットされたリフレクタ５の水平部５ｂとハウジング２の倒れ防止リブ８によって挟持されるとともに、各係合フック１６の係合溝１７にリフレクタ５の各係合突起１２が係合することによって、インナレンズ６がネジを用いることなく嵌め込みだけの簡単な作業でワンタッチで容易に取り付けられる。
【００３６】
そして、上述のようにインナレンズ６が取り付けられた状態で、前述のようにリフレクタ５に形成された２つのブラケット１３の円孔１３ａにネジ１４をそれぞれ通し、各ネジ１４をハウジング２に形成された２つのボス１５のネジ孔１５ａにねじ込むことによってリフレクタ５が図２及び図３に示すようにハウジング２に取り付けられる。
【００３７】
上述のようにリフレクタ５に仮止めされたインナレンズ６がリフレクタ５とハウジング２に取り付けられるとともに、リフレクタ５がハウジング２に取り付けられると、最後にバルブ４が螺着されたソケット３の外周４箇所に突設された係合突起３ａをハウジング２の挿通孔７に形成された係合溝７ａに通した後に該ソケット３を所定角度だけ回すことによって図３に示すようにソケット３がバルブ４と共にハウジング２に挿通保持され、このソケット３を介してバルブ４がハウジング２に固定される。
【００３８】
而して、バルブ４から出射される光の一部はインナレンズ６のレンズ本体６Ａを直接通過することによって配光が制御された直射光として車両前方に向かって照射され、他の光はインナレンズ６の３つの脚部６Ｂの間の空間を通過した後にリフレクタ５の反射面５ａにて反射して反射光として車両前方に向かって照射され、これらの光によって自動二輪車のターン方向が表示される。
【００３９】
而して、本実施の形態では、インナレンズ６の取り付けにネジを用いないため、部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、前述のようにインナレンズ６をワンタッチで容易に取り付けることができ、取付工数が削減される。又、インナレンズ６にネジ取付座を形成する必要がないため、リフレクタ５の反射面を有効に利用することができ、該リフレクタ５の光反射効率が高められる。
【００４０】
更に、本実施の形態では、ハウジング２側にインナレンズ６の倒れ防止リブ８を形成したため、インナレンズ６側に倒れ防止リブを設ける必要がなく、従来のように倒れ防止リブがバルブ４からの光を遮って配光ロスを生じさせることがないためにバルブ４からの光を有効に利用することができる。
【００４１】
ところで、本実施の形態において、係合フック１６のバルブ４と対向する面１６ａを係合孔１１の形状に沿った反射面形状にしても良い。これにより係合フック１６が係合されている箇所においても光が反射されることになり、光を更に有効に活用することが可能となる。
【００４２】
尚、以上は本発明を自動二輪車のターンランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、光源にバルブを使用する他の任意の車両用灯具のインナレンズの取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１        車両用灯具
２        ハウジング
２ａ      ハウジングの円弧曲面状凹部
２ｂ      ハウジングの段凹部
２ｃ      ハウジングの凹溝
３        ソケット
３ａ      ソケットの係合突起
４        バルブ
５        リフレクタ
５ａ      リフレクタの反射面
５ｂ      リフレクタの水平部
６        インナレンズ
６Ａ      インナレンズのレンズ本体
６Ｂ      インナレンズの脚部
７        ハウジングの挿通孔
７ａ      挿通孔の係合溝
８        倒れ防止リブ
９        位置決めリブ
１０      リフレクタの円孔
１１      リフレクタの係合孔
１２      リフレクタの係合突起
１３      リフレクタのブラケット
１３ａ    ブラケットの円孔
１４      ネジ
１５      ハウジングのボス
１５ａ    ボスのネジ孔
１６      係合フック
１７      係合フックの係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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