(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、高圧ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン配管を冷却してエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、車両に外力が作用した場合でもリターン配管を保護することにある。【解決手段】走行風がリターン配管（２１）に沿って流れるような空間部（２３）をリターン配管（２１）の側方に形成するようにその断面が車両前後方向（Ｘ）に延びるリザーバタンク（２４）をバッテリ（１４）の側方に位置し、リターン配管（２１）には金属製の燃料パイプ（２６Ａ〜２６Ｃ）から成るとともに空間部（２３）の後方にてその通路が湾曲する放熱部（２５）を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のエンジンルームにエンジンとバッテリとを車両幅方向に並べて配設し、燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとこの高圧ポンプから供給される燃料を噴射する燃料噴射装置とを前記エンジンの上部に取り付け、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン配管を前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、走行風が前記リターン配管に沿って流れるような空間部を前記リターン配管の側方に形成するようにその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを前記バッテリの側方に位置し、前記リターン配管には金属製の燃料パイプから成るとともに前記空間部の後方にてその通路が湾曲する放熱部を形成したことを特徴とするディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項２】
前記放熱部は、前記エンジンの前記バッテリに対向する側壁に沿って車両前後方向に延びるとともに車両下向きに湾曲するＵ字状の湾曲部を備え、この湾曲部に前記燃料パイプの間を橋渡しする放熱フインを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に係り、特にディーゼルエンジンを搭載した車両の燃料系を冷却するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン車では、ガソリンエンジン車に比べて燃料を吐出するポンプ弁の吐出圧が大きいため、燃料を高圧にして且つ保持する高圧ポンプを設けているが、この高圧ポンプが高速駆動されることによって高温となり、この高圧ポンプの高温化に伴って高圧ポンプからリターン配管を経て燃料タンクに戻る燃料が高温になっていた。
また、ディーゼルエンジン車では、低温の燃料をリターン配管から燃料タンクに戻すことで、燃料タンクに貯留される燃料の高温化や上昇化を抑制し、燃料密度の高い低温の燃料を冷却媒体としてフィード配管から高圧ポンプに送り、そして、高圧ポンプからエンジンに供給させて、エンジンの燃焼を安定させる必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７４１０９号公報
【０００４】
特許文献１に係る燃料冷却装置は、燃料噴射弁から燃料タンクに至る燃料供給通路の途中で、燃料タンク側に近接した状態で冷却手段を設置し、燃料を冷却するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１において、燃料タンク近傍では空気が淀んで冷却手段による燃料の冷却性能が低下するおそれがあり、また、エンジンルーム内の燃料配管及び燃料を冷却するという効果がなく、改善が望まれていた。
また、燃料タンクへの燃料の温度を抑制するために、表面積を大きくするようにリターン配管を、長く形成してエンジンから離して且つ風の流れる空間にレイアウトする場合、車両に外力が作用した際に、リターン配管が変形し易くなる弊害があり、一方、この弊害を回避するように、リターン配管をエンジンの近傍に配置した場合には、冷却効果を発揮できる十分なリターン配管の長さを確保することが困難になるという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、高圧ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン配管を冷却してエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、車両に外力が作用した場合でもリターン配管を保護するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の前部のエンジンルームにエンジンとバッテリとを車両幅方向に並べて配設し、燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとこの高圧ポンプから供給される燃料を噴射する燃料噴射装置とを前記エンジンの上部に取り付け、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン配管を前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、走行風が前記リターン配管に沿って流れるような空間部を前記リターン配管の側方に形成するようにその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを前記バッテリの側方に位置し、前記リターン配管には金属製の燃料パイプから成るとともに前記空間部の後方にてその通路が湾曲する放熱部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置は、高圧ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン配管を冷却してエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、車両に外力が作用した場合でもリターン配管を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図３】図３は図１の車両の前部の要部平面図である。（実施例）
【図４】図４は図１の車両の前部の要部斜視図である。（実施例）
【図５】図５は車両の前部の要部斜視図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、高圧ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン配管を冷却してエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、車両に外力が作用した場合でもリターン配管を保護する目的を、リターン配管には金属製の燃料パイプから成るとともに空間部の後方にてその通路が湾曲する放熱部を形成して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２Ｒは右前フェンダ、２Ｌは左前フェンダ、３Ｒは右サイドフレーム、３Ｌは左サイドフレーム、４Ｒは右前懸架部、４Ｌは左前懸架部、５はこの右前懸架部４Ｒと左前懸架部４Ｌとが連結するクロスメンバ、６はダッシュパネル、７はエンジンルーム、８はエンジンフード、９はフロントバンパである。
車両１には、エンジンルーム７内で、クランク軸１０が車両前後方向Ｘと直交する方向の車両幅方向Ｙに指向した多気筒用のエンジン１１が搭載されている。
また、エンジンルーム７内には、エンジン１１よりも前方で、ラジエータ１２が配置されている。このラジエータ１２には、後面部でファンシュラウド１３が取り付けられている。
【００１２】
また、エンジンルーム７には、車両幅方向Ｙにおいて、エンジン１１の左方でバッテリ１４が並べて配設されているとともに、このバッテリ１４の前方では、エアクリーナ１５が配設されている。エアクリーナ１５には、エンジン１１に連結する空気ダクト１６が接続している。
エンジン１１の上部には、燃料を高圧に加圧する高圧ポンプ１７と、この高圧ポンプ１７から供給された燃料を噴射する燃料噴射装置１８とが取り付けられている。この燃料噴射装置１８は、各気筒に対応した位置の複数の燃料噴射弁１９と、コモンレール２０とを備えている。
また、高圧ポンプ１７及び燃料噴射装置１８から燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン配管２１は、エンジン１１の側面部のうちバッテリ１４と対向する位置としての左側面部に配置されている。
【００１３】
このエンジン１１には、図３、図４に示すように、燃料冷却装置２２が設けられる。
即ち、エンジン１１の左側部とバッテリ１４の右側部との間で、車両前方からの走行風がリターン配管２１に沿って流れるような空間部２３をリターン配管２１の側方に形成するようにその断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２４がバッテリ１４の右側方に位置している。リザーバタンク２４は、その断面の長手方向が車両前後方向Ｘに指向していることから、エンジン１１の左側方のエンジンルーム７内で走行風流路となる空間部２３を流れる車両前方からの走行風Ａの流速を高める機能を備える。
また、リターン配管２１には、金属製の燃料パイプから成るとともに空間部２３の後方にてその通路が湾曲する放熱部２５を形成する。この放熱部２５は、冷却の表面積を大きくするために、左側面視で、エンジン１１の上部から車両下向きでＵ字状に湾曲され、前側燃料パイプ２６Ａと後側燃料パイプ２６Ｂと下側燃料パイプ２６Ｃとからなる。
また、リターン配管２１に隣接して、燃料タンク側からの燃料を高圧ポンプ１７に導くフィード配管２７が配置されている。
【００１４】
このように、車両前方からの走行風がリターン配管２１に沿って流れるような空間部２３をリターン配管２１の側方に形成するようにその断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２４をバッテリ１４の側方に位置したことで、車両前方から導入され吸気ダクト１６の上方を経てエンジン１１とバッテリ１４との間に流れる冷却風Ａは、リザーバタンク２４によって形成される空間部２３で流速を上げることができ、この流速が上がった冷却風Ａを、空間部２３の後方に流し込んで、放熱部２５に積極的に送ることができる。
また、リターン配管２１に金属製の燃料パイプ２６Ａ〜２６Ｃから成るとともに空間部２３の後方にてその通路が湾曲する放熱部２５を形成したことで、空間部２３によって流速が上がった冷却風Ａを放熱部２５に直接吹きかけることができ、リターン配管２１内を流れる燃料を冷却でき、エンジン１１の燃焼の安定性を向上できる、
更に、放熱部２５をリザーバタンク２４の側方に形成される空間部２３よりも後方にて湾曲させたことで、車両１が側方から外力を受けてリザーバタンク２４がエンジン１１側に移動したとしても、空間部２３の後方で放熱部２５が湾曲しているため、リザーバタンク２４とエンジン１１との間で挟まれることがなく、リターン配管２１の放熱部２５を保護できる。
【００１５】
図５は、この実施例に係る燃料冷却装置２２の変形例を示すものである。
この変形例において、放熱部２５は、エンジン１１のバッテリ１４に対向する側壁に沿って車両前後方向Ｘに延びるとともに、左側面視で、エンジン１１の上部から車両下向きに湾曲するＵ字状の湾曲部２８を備えている。この湾曲部２８は、上記の前側燃料パイプ２６Ａと後側燃料パイプ２６Ｂと下側燃料パイプ２６Ｃとにより、左側面視で、Ｕ字状に形成され、エンジン１１の左側方のエンジンルーム７内で走行風流路となる空間部２３に配置され、且つ、平面視で、エンジン１１の左側部の外縁に沿って配置されている。
そして、この湾曲部２８には、前側燃料パイプ２６Ａと後側燃料パイプ２６Ｂと下側燃料パイプ２６Ｃとの間を橋渡しする放熱フイン２９を取り付ける。
このように、放熱部２５は、エンジン１１のバッテリ１４に対向する側壁に沿って車両前後方向Ｘに延びるとともに車両下向きに湾曲するＵ字状の湾曲部２８を備えたことで、エンジン１１の側壁からバッテリ１４側に大きく突出することなく、周辺部品との干渉も回避でき、車両下方にＵ字状の湾曲部２８を形成することができる。これによって、放熱部２５の長さ及び表面積を増加させることででき、放熱部２５の冷却効率を向上させることができる。
また、Ｕ字状の湾曲部２８の形状を利用して、この湾曲部２８に前側燃料パイプ２６Ａと後側燃料パイプ２６Ｂと下側燃料パイプ２６Ｃとの間に放熱フィン２９を取り付けることができるため、この放熱フィン２９によって湾曲部２８をより一層冷却できる。
なお、この場合、湾曲部２８に羽状のフィン部材を溶接等で固定することにより、表面積を大きくして、冷却効率を高めることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明に係るディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
７  エンジンルーム
１１  エンジン
１４  バッテリ
１７  高圧ポンプ
１８  燃料噴射装置
１９  燃料噴射弁
２１  リターン配管
２２  燃料冷却装置
２３  空間部
２４  リザーブタンク
２５  放熱部
２６Ａ〜２６Ｃ  金属製の燃料パイプ
２７  フィード配管
２８  湾曲部
２９  放熱フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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