(57)【要約】【課題】エアバッグを支持するための支持材のエアバッグによる引き上げを、迅速に行える自動二輪車用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】自動二輪用エアバッグ装置１０は、膨張用ガスＧの流入時、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋの間付近の収納部位５４から上方側へ展開して、乗員を受け止め可能に膨張するエアバッグ１１と、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材６０と、を備える。エアバッグ１１が、支持材６０を引き上げる駆動源として、支持材６０を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上部６０ａに連結される可撓性を有した連結ベルト３２を、膨張完了時の前面の上端１１ｔ側に結合させている。支持材６０は、連結ベルト３２におけるエアバッグ１１に連結させた元部端３３から離れた先端３８を、ずれ移動を規制して、ボルト４３止めにより、固着させている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に配置される支持材と、
を備えて構成されるとともに、
前記エアバッグが、前記支持材を引き上げる駆動源として、前記支持材を収納部位側から引き上げ可能に、前記支持材の上部に連結される可撓性を有した連結ベルトを、膨張完了時の前面の上端側に結合させている構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
前記支持材が、前記連結ベルトにおける前記エアバッグに連結させた元部端から離れた先端を、ずれ移動を規制して、固着させていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記支持材が、
上方へ摺動可能に前記シート側に保持されて、上下方向に延びる縦材部と、
該縦材部の上端から、前記縦材部の軸直交方向に沿った左右方向に延びる横材部と、
を備えて構成され、
前記連結ベルトの先端側が、元部端側から先端にかける部位を、前記横材部の下面側から前面側に巻き付かせて、先端を、前記横材部に固着させていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記横材部が、軸方向を左右方向に配置させた円柱形状の外形形状として、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持材が、上下方向に延びる一本の前記縦材部と、該縦材部の上端で左右両側に延びる横材部と、を備えたＴ字形として、
前記横材部の左右両側に、それぞれ、前記連結ベルトの先端が、固着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１，２参照）。そして、このエアバッグは、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上部に連結される可撓性を有した連結ベルトを、膨張完了時の前面の上端側に縫合して結合させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４０６号公報
【特許文献１】特開２００９−１６６５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材における連結ベルトの先端を連結させる部位が、軸方向を左右方向に配置させた丸棒状の横棒部として構成され、連結ベルトの先端が、前後に二又状に分岐される部位により、横棒部を前後で挟み、そして、前後に二又状に分岐された下端を、横棒部の下方で、相互に連結させて、横棒部を包むようにして、横棒部に連結されていた。
【０００５】
すなわち、従来では、連結ベルトが、横棒部の外周を包んで、支持材に連結される構成としており、エアバッグの膨張に伴って、支持材を引き上げる当初や引き上げ途中において、横棒部の外周で、連結ベルトの先端が、ずれるように回る挙動が発生し、迅速に支持材を引き上げる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを支持するための支持材のエアバッグによる引き上げを、迅速に行える自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、
を備えて構成されるとともに、
エアバッグが、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上部に連結される可撓性を有した連結ベルトを、膨張完了時の前面の上端側に結合させている構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
支持材が、連結ベルトにおけるエアバッグに連結させた元部端から離れた先端を、ずれ移動を規制して、固着させていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張すれば、前面の上端側の上昇に伴い、収納部位から上方へ突出しつつ、連結ベルトによって連結させた支持材を、引き上げることとなる。その際、連結ベルトの先端が、支持材の上部に対し、ずれ移動を規制して、直付けするように、固着させているため、連結ベルトが、エアバッグ側の元部端側から先端まで、直線状に延びれば、ずれることなく、直ちに、支持材を引き上げることができ、また、引き上げ途中においてずれないことから、迅速に、支持材を、エアバッグの支持位置まで引き上げることができる。そして、膨張を完了させたエアバッグが乗員を受け止める際、エアバッグの前面側には支持材が配置されており、エアバッグは、前方移動せず、クッション性良く、乗員を受け止めることができる。
【０００９】
したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグを支持するための支持材のエアバッグによる引き上げを、迅速に行うことができる。
【００１０】
そして、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材が、上方へ摺動可能にシート側に保持されて、上下方向に延びる縦材部と、縦材部の上端から、縦材部の軸直交方向に沿った左右方向に延びる横材部と、を備えて構成されていれば、連結ベルトの先端側は、元部端側から先端にかける部位を、横材部の下面側から前面側に巻き付かせて、先端を、横材部に固着させることが望ましい。
【００１１】
このような構成では、連結ベルトの元部端を結合させたエアバッグの前面の上端側の上昇に伴い、連結ベルトの元部端が上昇し、その際、連結ベルトは、先端自体を横材部に固着させた状態として、先端から元部端側に延びる連結ベルトの先端側を、支持材の横材部における前面側から下面側に圧接させつつ、ずらさず、横材部の下面を持ち上げて、横材部を引き上げ始める。この時、膨張するエアバッグは、支持材の縦材部の後方に配置されている。そして、横材部の引き上げ開始前後や引き上げ途中において、横材部の下面を持ち上げている連結ベルトの先端側は、横材部の下面を中心として元部端側を上方へ回転させつつ、横材部を後方に引張ることなく、横材部の後面を、若干、前方に押しつつ、横材部を引き上げ、その連結ベルトの挙動は、エアバッグの前側に配置される縦材部を、その軸心の直上で引っ張る挙動に近似している。そのため、支持材の縦材部は、シート側に対して、上方へ摺動可能に保持されるとともに、膨張するエアバッグの前側に配置されていても、エアバッグによって後方に引張られることなく、すなわち、シート側の保持部材に対して、後方に傾いてかじることなく、円滑に、上昇して、横材部とともに、エアバッグの支持位置に配置されることとなる。
【００１２】
ちなみに、従来の支持材の横棒部の前後を挟むようにしていた連結ベルトでは、ずれを発生させて、効率的に支持材を引き上げ難かったとともに、支持材の横棒部の引き上げ途中において、連結ベルトの先端における横棒部の前面側に配置されていた部位が、縦棒部をシート側の保持部位にかじらせるように、後方に引張る現象を発生させつつ横棒部を引き上げることとなって、効率的に支持材を引き上げれなかったと、推測される。
【００１３】
そして、本発明の自動二輪車用エアバッグ装置では、上記の場合、横材部が、軸方向を左右方向に配置させた円柱形状の外形形状として、構成されていれば、連結ベルトの先端側が、横材部の下面側から前面側まで曲面状に奇麗に巻き付くことから、支持材の引き上げ時に、一層、ずれ難くなって、効率的に、支持材を引き上げることができる。
【００１４】
さらに、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材は、上下方向に延びる一本の縦材部と、縦材部の上端で左右両側に延びる横材部と、を備えたＴ字形として、横材部の左右両側に、それぞれ、連結ベルトの先端を、固着させることが望ましい。
【００１５】
このような構成では、支持材が、シート側の保持部位に摺動させる部材を、上下方向に延びて複数並設させた部材でなく、上下方向に延びる一本の縦材部によって、構成させており、左右対称的に連結ベルトを横材部の左右両側に固着させていることとあいまって、エアバッグ装置の作動時、摺動時の保持部位に対する前後左右のかじりを、極力、少なくして、支持材の縦材部を、円滑に、上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分縦断面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の前方から見た概略正面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。
【図５】実施形態のエアバッグに使用する構成材料を示す平面図である。
【図６】実施形態のエアバッグ装置の作動当初を説明する図であり、前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。
【図７】実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図６の後の状態を示す。
【図８】実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図７の後の状態を示す。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図８の後の状態を示す。
【図１０】実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】実施形態の変形例のエアバッグ装置を示す前後方向に沿った概略部分縦断面図である。
【図１２】図１１に示すエアバッグ装置の前方から見た概略正面図である。
【図１３】図１１に示すエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）１０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）１に搭載されるものであり、この二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。
【００１８】
なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車１を基準としており、二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。
【００１９】
エアバッグ装置１０は、図１〜３に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター５２、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター５２を保持するケース５４、及び、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｃ側を後面６０ｂ側で支持する支持材６０、を備えて構成されている。さらに、エアバッグ１１は、膨張する袋状の周壁１２と、支持材６０を引き上げるための連結ベルト３２と、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の下部に配置される規制ベルト４５と、を備えて構成されている。
【００２０】
ケース５４は、折り畳まれたエアバッグ１１の収納部位を構成するものであり、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部５５と、底壁部５５の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部５６と、を備えて構成されている。底壁部５５には、インフレーター５２の本体部５２ａを下方から挿入させる円形の開口５５ａが形成されている。なお、ケース５４には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されている（図１参照）。その結果、エアバッグ１１とインフレーター５２とを保持したケース５４が、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。また、底壁部５５には、周壁部５６より後方に突出した部位の上面側に、エアバッグ１１の後面１１ｄにおける下部側に設けた規制ベルト４５の下端４５ｂを固定する固定杆５８が配設されている。
【００２１】
インフレーター５２は、図２に示すように、上部側に複数のガス吐出口５２ｂを備えた円柱状の本体部５２ａと、本体部５２ａの外周面から突出するフランジ部５２ｃと、を備えて構成され、フランジ部５２ｃが、ケース５４の底壁部５５の下面側に固定されている。
【００２２】
なお、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁には、四隅にボルト４９ａを備えた略四角環状のリテーナ４９が配置されている。そして、リテーナ４９のボルト４９ａを、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁、ケース５４の底壁部５５、及び、フランジ部５２ｃに貫通させて、ナット５０止めすることにより、インフレーター５２のフランジ部５２ｃが、エアバッグ１１とともに、ケース５４の底壁部５５に対して、固定されている。
【００２３】
また、インフレーター５２は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター５２に作動信号を出力することとなる。
【００２４】
支持材６０は、チタン等の軽量な金属製として、図２，３に示すように、ケース５４の前方側に隣接して配設されて、上下方向に延びる１本の四角筒形状の縦材部（縦杆部）６１と、縦材部６１の上端で、縦材部６１の上下方向に延びた軸心ＶＣＤと直交する軸直交方向ＶＤの左右方向に延びる横材部（横杆部）６２と、を備えて構成されている。縦材部６１は、摺動しつつ上昇可能に、上下方向に延びた四角筒形状の案内スリーブ７０に保持されている。また、横材部６２は、外形形状を円柱状とするように、円筒のパイプ材から形成され、左右方向に延びる軸心ＬＣＤを、縦材部６１の軸心ＶＣＤより、若干、後方にオフセットして、縦材部６１の上端６１ａに固着させている。また、横材部６２は、縦材部６１の上端６１ａに結合させた中央部６２ｃから、左右対称的に左右両側に延びる左側部６２ａと右側部６２ｂとを備えて、構成されている。左側部６２ａと右側部６２ｂとには、上面６３ａ側の左右両側に、上下方向に貫通するねじ孔からなる締結孔６５が、配設されている。各締結孔６５には、連結ベルト３２の先端３８を横材部６２の左側部６２ａと右側部６２ｂとに固着させるためのボルト４３が、締結される。
【００２５】
なお、支持材６０の縦材部６１と横材部６２とには、強度を確保できる範囲で、一層の軽量化を図れるように、適宜、複数の肉盗み孔を設けてもよい。
【００２６】
また、案内スリーブ７０は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットやケース５４の周壁部５６に、固定されている。
【００２７】
さらに、支持材６０は、左右方向の幅寸法を、収納位置ＷＰから、乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間を経て、上方に突出可能に、構成されて、支持材６０における上方への突出を完了させたエアバッグ１１の支持位置（引き上げ完了位置）ＳＰへの配置時、上部６０ａの配置位置を、膨張を完了させたエアバッグ１１の上部１１ａの前面１１ｃ側を支持でき、かつ、後面６０ｂ側が上部１１ａによって覆われる位置、としている。
【００２８】
なお、支持材６０には、支持位置ＳＰに配置された際の位置決めを行うように、フレーム３や案内スリーブ７０等に当接して位置規制される図示しないストッパが、配設されている。
【００２９】
さらにまた、支持材６０とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。
【００３０】
エアバッグ１１は、図１〜４に示すように、その袋状の周壁１２を、略正方形の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁本体部１４と、から構成している。周壁本体部１４は、エアバッグ１１の前面１１ｃ側の前壁部１５と、エアバッグ１１の後面１１ｄ側の後壁部１６と、底壁部１３の上方で底壁部１３と対向するように配置される天井壁部１７と、を備えて構成され、前壁部１５と後壁部１６とが左右両縁で結合され、天井壁部１７の外周縁が、前壁部１５と後壁部１６との上縁に結合されて構成されている。さらに具体的に説明すると、このエアバッグ１１は、膨張完了時の形状として、前方側から見た形状を、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする上広がりの略台形形状とするとともに、乗員Ｄの上半身Ｕを受け止める後面１１ｄを拘束面２６として、側方から見た形状を、下部１１ｂ側から上部１１ａ側に向かうにつれて、前後方向の厚さ寸法を後方側に増大させるテーパ形状として、構成されている。
【００３１】
そして、エアバッグ１１は、実施形態の場合、周壁１２を構成するアウタバッグとしての二次膨張バッグ部２４と、二次膨張バッグ部２４内に配設されるインナバッグとしての一次膨張バッグ部１９と、を備えて構成され、一次膨張バッグ部１９と二次膨張バッグ部２４とは、底壁部１３を共用するように、相互に重ねられ、さらに、一次膨張バッグ部１９は、底壁部１３から延びる前壁部２０ｃを、二次膨張バッグ部２４の周壁２５の前壁部、すなわち、エアバッグ１１の周壁１２の前壁部１５、に結合させて配設されている。実施形態の場合、前壁部２０ｃと前壁部１５との相互の結合部位１５ａ，１５ａは、一次膨張バッグ部１９の左右両縁付近で、上下方向に沿わせるように、縫合して、形成されている。
【００３２】
エアバッグ１１の底壁部１３には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口１３ａが形成されて、流入用開口１３ａの周縁には、リテーナ４９の各ボルト４９ａを挿通させる取付孔１３ｂ（図５参照）が、形成されている。この流入用開口１３ａの周縁は、リテーナ４９に押えられて、ケース５４の底壁部５５に取り付けられる（図２参照）。
【００３３】
また、エアバッグ１１は、前面１１ｃの左右方向の中央の上端１１ｔ側、すなわち、天井壁部１７の左右方向の中央の前縁１７ａ、に、連結ベルト３２の元部端３３を連結させている。
【００３４】
そして、実施形態の場合、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部１９が、実質的に、支持材６０を引き上げるための駆動源を構成するものであり、その周壁２０を、流入用開口１３ａと取付孔１３ｂとを設けた底壁部２０ａと、底壁部２０ａの外周縁から上方に延びる周壁本体部２０ｂと、から構成している。そして、周壁本体部２０ｂが、前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとから構成され、前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとが、左右両縁を相互に結合されて構成されている。さらに、一次膨張バッグ部１９の後壁部２０ｄには、エアバッグ１１の膨張完了時における一次膨張バッグ部１９の上端側から下方に下がった左右方向の中央位置で、かつ、支持位置ＳＰの支持材６０の横材部６２の配置位置と略同じ高さ付近に、円形に開口する供給口２１が配設されている。この一次膨張バッグ部１９では、供給口２１の上方のスペースが、支持材６０を引き上げるために膨張用ガスＧを貯留するガス溜り部２２、を形成することとなる。
【００３５】
二次膨張バッグ部２４は、エアバッグ１１の外周壁を構成することから、その周壁２５が、エアバッグ１１の周壁１２と一致することとなる。
【００３６】
さらに、エアバッグ１１の後面１１ｄの左右方向の中央の下端付近には、規制ベルト４５の元部端４５ａが連結されている。規制ベルト４５は、先端（下端）４５ｂ側を、ケース５４の固定杆５８に連結させており、エアバッグ１１の膨張完了後、後面１１ｄ側の拘束面２６によって前進移動する乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めた際、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁の後縁側が、捲れるように前方移動して、破損しないように、拘束面２６の上方移動を規制するために、配設されている。
【００３７】
そして、エアバッグ１１の前面１１ｃの上端１１ｔ側（天井壁部１７の前縁１７ａ側）に結合される連結ベルト３２は、エアバッグ１１に結合される略正方形板状の元部端３３と、元部端３３から左右方向に広がりつつ先端３８側に延びる台形板状の中間部３４と、中間部３４から左右に二又状に延びる先端側部位３５と、を備えて構成されている。元部端３３は、天井壁部１７の外表面側の前縁１７ａに、縫合により、結合されている。先端側部位３５は、二股に分かれる分岐部３６と、横材部６２に固着される二つの先端３８，３８と、を備え、左右に配置された各先端３８には、ボルト４３を挿通させる取付孔３８ａが、左右に離れて二つずつ配設されている。そして、先端側部位３５における左右の分岐部３６と取付孔３８ａとの間の部位が、それぞれ、横材部６２の左側部６２ａと右側部６２ｂとに巻き付けられる巻き付け部３７，３７となる。
【００３８】
実施形態の場合、左右の各分岐部３６が、それぞれ、横材部６２の外周面６３における後面６３ｄ側に配置され、さらに、各巻き付け部３７が、下面６３ｃから前面６３ｂにかけて配置され、そして、各先端３８が、上面６３ａに配置され、さらに、板金製の当板４２が上方から各先端３８に当てられ、各取付孔３８ａや当板４２の挿通孔４２ａを経て、ボルト４３が、横材部６２の締結孔６５に締め付けられることにより、連結ベルト３２の先端側部位３５が、横材部６２に固着されている。そして、連結ベルト３２の先端側部位３５は、エアバッグ１１の膨張完了時における支持材６０の支持位置ＳＰへの配置時、横材部６２の左側部６２ａや右側部６２ｂの外周面６３において、左右の分岐部３６が、後面６３ｄに圧接され、左右の巻き付け部３７が、下面６３ｃから前面６３ｂにかけて圧接されることとなる（図２の二点鎖線参照）。
【００３９】
勿論、連結ベルト３２は、元部端３３から巻き付け部３７までが、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部１９の膨張完了時に、略直線状に張る状態となり、そして、全体の長さ寸法が、一次膨張バッグ部１９の膨張に伴って、支持材６０を支持位置ＳＰまで引き上げることができるように、設定されている。
【００４０】
なお、実施形態のエアバッグ１１は、図５に示すように、第１基布２８、第２基布２９、第３基布３０、連結ベルト用布４０、及び、規制ベルト用布４７、から構成されている。第１基布２８は、アウタバッグとしての二次膨張バッグ部２４の底壁部１３、前壁部１５、及び、後壁部１６を形成しており、底壁部１３から前後両側に延びるように前壁部１５と後壁部１６とを配設させて、略鼓形状に形成されている。第２基布２９は、略楕円板形状として、二次膨張バッグ部２４の天井壁部１７を形成している。第３基布３０は、インナバッグとしての一次膨張バッグ部１９を形成しており、底壁部２０ａから前後両側に延びるように前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとを配設させた帯状に形成されている。規制ベルト４５は、規制ベルト用布４７を二つ折りして、形成されている。連結ベルト３２は、連結ベルト用布４０を二枚重ねとして、縫合して、形成されている。
【００４１】
なお、第１基布２８、第２基布２９、第３基布３０、連結ベルト用布４０、及び、規制ベルト用布４７は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。また、第１基布２８や第３基布３０の流入用開口１３ａの周縁には、補強のために、円環状の補強布（図符号省略）を設けてもよい。
【００４２】
エアバッグ１１の製造は、まず、第１基布２８や第３基布３０に、予め、流入用開口１３ａと取付孔１３ｂとを設け、さらに、予め形成しておいた連結ベルト３２と規制ベルト４５との元部端３３，４５ａを、第２基布２９や第１基布２８の所定位置に縫合しておく。そして、第３基布３０における一次膨張バッグ部１９の前壁部２０ｃを、縫合により、第１基布２８におけるエアバッグ１１の内周面側となる二次膨張バッグ部２４の前壁部１５に、結合部位１５ａ，１５ａを設けて、結合させ、ついで、第３基布３０における一次膨張バッグ部１９の前壁部２０ｃと後壁部２０ｄとの外周縁相互を重ねて縫合し、一次膨張バッグ部１９を形成しておく。
【００４３】
ついで、縫合代がエアバッグ１１の外周側に露出しないように、二次膨張バッグ部２４の流入用開口１３ａを利用して、一次膨張バッグ部１９を内部に入れながら、二次膨張バッグ部２４を裏返せば、エアバッグ１１を得ることができる。
【００４４】
そして、エアバッグ装置１０の二輪車１への搭載の概略を述べると、先ず、ボルト４９ａを取付孔１３ｂからエアバッグ１１外に突出させるように、リテーナ４９をエアバッグ１１内にいれて、エアバッグ１１を折り畳む。この折り畳みは、ケース５４の左右方向や前後方向の寸法に対応するように、エアバッグ１１を折り畳む。そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包んでおく。ちなみに、連結ベルト３２や規制ベルト４５は、先端３８，４５ｂ側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ４９の各ボルト４９ａも、ラッピング材から突出させておき、さらに、エアバッグ１１の流入用開口１３ａも、インフレーター５２の本体部５２ａを挿入可能となるように、開口させておく。
【００４５】
そして、折り畳みを完了したエアバッグ１１は、各ボルト４９ａを底壁部５５から突出させるようにして、ケース５４内に収納し、各ボルト４９ａをフランジ部５２ｃに挿通させつつ、ケース５４の底壁部５５の下方から、インフレーター５２の本体部５２ａを、開口５５ａ，１３ａに挿入させ、各ボルト４９ａにナット５０を締結する。
【００４６】
その後、規制ベルト４５のループ状の下端（先端）４５ｂを固定杆５８に連結させるとともに、ケース５４を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット４に取り付け、さらに、連結ベルト３２の先端側部位３５の左右の巻き付け部３７を、フレーム３側に取り付け済みの支持材６０の横材部６２における左側部６２ａや右側部６２ｂに対して、下面６３ｃ側から前面６３ｂ側に巻き付け、さらに、左右の各先端３８を上面６３ａに載せ、さらに、当板４２，４２を載せ、ボルト４３を、挿通孔４２ａや取付孔３８ａを経て、締結孔６５に締結し、連結ベルト３２の先端３８を支持材６０に固着する。
【００４７】
そして、インフレーター５２に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート７を装着すれば、エアバッグ装置１０を二輪車１に搭載することができる。
【００４８】
そして、この実施形態の二輪車１では、走行時に四輪自動車等と衝突して、エアバッグ装置１０が作動すれば、エアバッグ１１の流入用開口１３ａに挿入されたインフレーター５２が、各ガス吐出口５２ｂから膨張用ガスＧを吐出させることから、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ１１は、図６〜１０に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近の収納部位（ケース５４）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの上半身Ｕを拘束可能な形状に膨張を完了させる。
【００４９】
その際、エアバッグ装置１０の作動時、エアバッグ１１の一次膨張バッグ部１９が、膨張用ガスＧを流入させて膨張すれば、図６〜９に示すように、供給口２１より上方部位にガス溜り部２２を形成し、ガス溜り部２２の上昇に伴い、収納部位としてのケース５４から上方へ突出しつつ、連結ベルト３２によって連結させた支持材６０を、引き上げることとなる。その際、連結ベルト３２の先端３８が、支持材６０の上部６０ａの横材部６２に対し、ずれ移動を規制して、直付けするように、ボルト４３を締結して固着させているため、連結ベルト３２が、図７の二点鎖線に示すように、エアバッグ１１側の元部端３３側から先端側部位３５の巻き付け部３７付近まで、直線状に延びれば、ずれることなく、直ちに、支持材６０を引き上げることができ、また、引き上げ途中においてずれないことから、図８，９に示すように、迅速に、支持材６０を、エアバッグ１１の支持位置ＳＰまで引き上げることができる。そして、膨張を完了させたエアバッグ１１が乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めることとなっても、図１０に示すように、エアバッグ１１の前面１１ｃ側には支持材６０が配置されており、エアバッグ１１は、前方移動せず、クッション性良く、乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めることができる。
【００５０】
したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１を支持するための支持材６０のエアバッグ１１による引き上げを、迅速に行うことができる。
【００５１】
なお、エアバッグ１１自体の膨張時の挙動は、膨張用ガスＧが流入されると、一次膨張バッグ部１９が膨張し、その際、まず、図６の二点鎖線に示すように、エアバッグ１１（一次膨張バッグ部１９）は、支持材６０の上部６０ａ側やケース５４の周壁部５６の前部５６ａ側との干渉によって、ケース５４から後方側へ突出し、その後、図７，８に示すように、横材部６２に固着された連結ベルト３２の牽引により、エアバッグ１１の上端１１ｔ側が前方移動し、その状態で、図８，９に示すように、支持材６０を引き上げ、支持材６０を支持位置ＳＰまで引き上げた後には、図９，１０に示すように、一次膨張バッグ部１９の供給口２１から供給される多量の膨張用ガスＧによって二次膨張バッグ部２４が膨らむことから、エアバッグ１１は、後方移動するように膨らんで、膨張を完了させることとなる。
【００５２】
そして、実施形態では、支持材６０が、上方へ摺動可能にシート７側の案内スリーブ７０に保持されて、上下方向に延びる縦材部６１と、縦材部６１の上端６１ａから、縦材部６１の軸直交方向ＶＤに沿った左右方向に延びる横材部６２と、を備えて構成され、連結ベルト３２の先端側部位３５が、元部端３３側から先端３８にかける巻き付け部３７を、横材部６２の下面６３ｃ側から前面６３ｂ側に巻き付かせて、先端３８を、横材部６２に上面６３ａに固着させている。
【００５３】
そのため、実施形態では、連結ベルト３２の元部端３３を結合させたエアバッグ１１の前面１１ｃの上端１１ｔ側の上昇に伴い、連結ベルト３２の元部端３３が上昇し、その際、図６，７に示すように、連結ベルト３２は、先端３８自体を横材部６２に固着させた状態として、先端３８から元部端３３側に延びる連結ベルト３２の先端側部位３５を、支持材６０の横材部６２における前面６３ｂ側から下面６３ｃ側に圧接させつつ、ずらさず、横材部６２の下面６３ｃを持ち上げて、横材部６２を引き上げ始める。この時、膨張するエアバッグ１１は、支持材６０の縦材部６１の後方に配置されている。そして、横材部６２の引き上げ開始前後や引き上げ途中において、図７の二点鎖線に示すように、横材部６２の下面６３ｃを持ち上げている連結ベルト３２の先端側部位３５は、横材部６２の下面６３ｃを中心として元部端３３側を上方へ回転させつつ、横材部６２を後方に引張ることなく、横材部６２の後面６３ｄを、若干、前方に押しつつ、横材部を引き上げることとなり、その際の連結ベルト３２の挙動は、エアバッグ１１の前側に配置される縦材部６１を、その軸心ＶＣＤの直上で引っ張る挙動に近似している。そのため、支持材６０の縦材部６１は、シート７側の案内スリーブ７０に対して、上方へ摺動可能に保持されるとともに、膨張するエアバッグ１１の前側に配置されていても、エアバッグ１１によって後方に引張られることなく、すなわち、シート７側の保持部材としての案内スリーブ７０に対して、後方に傾いてかじることなく、円滑に、上昇して、横材部６２とともに、エアバッグ１１の支持位置ＳＰに配置されることとなる。
【００５４】
ちなみに、従来の支持材の横棒部の前後を挟むようにしていた連結ベルトでは、ずれを発生させて、効率的に支持材を引き上げ難かったとともに、支持材の横棒部の引き上げ開始前後や引き上げ途中において、連結ベルトの先端における横棒部の前面側に配置されていた部位が、縦棒部をシート側の保持部位にかじらせるように、後方に引張る現象を発生させつつ横棒部を引き上げることとなって、効率的に支持材を引き上げれなかったと、推測される。
【００５５】
さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、横材部６２が、軸方向（軸心ＬＣＤ）を左右方向に配置させた円柱形状の外形形状として、構成されており、連結ベルト３２の先端側部位３５が、横材部６２の下面６３ｃ側から前面６３ｂ側まで曲面状に奇麗に巻き付くことから、支持材６０の引き上げ時に、一層、ずれ難くなって、効率的に、支持材６０を引き上げることができる。
【００５６】
さらに、実施形態では、支持材６０が、上下方向に延びる一本の縦材部６１と、縦材部６１の上端６１ａで左右両側に延びる横材部６２と、を備えたＴ字形として、横材部６２の左右両側の左側部６２ａと右側部６２ｂとに、それぞれ、連結ベルト３２の先端３８，３８が、固着されている。そのため、支持材６０が、シート７側の保持部位としての案内スリーブ７０に摺動させる部材を、上下方向に延びて複数並設させた部材でなく、上下方向に延びる一本の縦材部６１によって、構成させており、左右対称的に連結ベルト３２を横材部６２の左右両側の左側部６２ａと右側部６２ｂとに固着させていることとあいまって、エアバッグ装置１０の作動時、摺動時の案内スリーブ７０に対する前後左右のかじりを、極力、少なくして、支持材６０の縦材部６１を、円滑に、上昇させることができる。
【００５７】
ちなみに、実施形態のエアバッグ装置１０では、インフレーター５２の作動後における支持材６０の支持位置ＳＰに配置されるまでの時間を、従来に比べて、１０〜２０％程度（約４ｍｓ程度）、短縮できた。
【００５８】
なお、実施形態では、連結ベルト３２の先端側部位３５を、横材部６２の下面６３ｃから前面６３ｂに回して、先端３８を上面６３ａに固着させているが、先端３８側を短くして、その先端３８を、横材部６２の後方から下面６３ｃを経て、前面６３ｂに固着させたり、横材部６２の後方から下面６３ｃ自体に固着させてもよい。
【００５９】
さらに、先端３８を横材部６２に固着させる際、図１１〜１３に示すように、連結ベルト３２の先端側部位３５を短くした先端側部位３５Ａを有する連結ベルト３２Ａを利用して、その先端３８Ａを、横材部６２の左側部６２ａと右側部６２ｂとの外周面６３における上面６３ａに、当板４２とボルト４３とを利用して、直付けするように、固着させてもよい。ちなみに、この場合には、インフレーター５２の作動後における支持材６０の支持位置ＳＰに配置されるまでの時間を、従来に比べて、５％程度（約１ｍｓ程度）、短縮できた。
【００６０】
勿論、図１１〜１３に示す他、連結ベルトは、横材部に対してずれずに固着されれば、その先端を、横材部６２の後面６３ｄに固着せてもよい。
【００６１】
また、実施形態では、エアバッグ装置１０を、スクータ型の二輪車１に搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…（自動）二輪車、
７…シート、
１０…（自動二輪車用）エアバッグ装置、
１１…エアバッグ、
１１ｃ…前面、
１１ｔ…上端、
３２…連結ベルト、
３３…元部端、
３５…先端側部位、
３７…巻く付け部、
３８…先端、
５４…（収納部位）ケース、
６０…支持材、
６１…縦材部、
６２…横材部、
６３ｂ…前面、
６３ｃ…下面、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｄ…乗員、
Ｋ…脚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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