(57)【要約】【課題】ブレーキ配管の回り止めを構成するために専用の孔部を形成する必要がなくなり、加工工数を少なくすることができる車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を提供することを課題とする。【解決手段】内部にブレーキ液路Ａが形成された基体１０であって、上面１０ｄ（一面）には、ブレーキ配管４０が接続される接続穴１１が形成されるとともに、ブレーキ液路Ａに通じる孔部１２が形成されており、孔部１２には、ブレーキ配管４０の一部が係合してブレーキ配管４０の回り止めを構成する係合部５０が形成されていることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキ液路が形成された基体であって、
一面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が形成されるとともに、前記ブレーキ液路に通じる孔部が形成されており、
前記孔部には、前記ブレーキ配管の一部が係合して前記ブレーキ配管の回り止めを構成する係合部が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【請求項２】
前記係合部は、基端側が前記孔部に挿入された係合ピンであり、前記係合ピンの先端側に前記ブレーキ配管の一部を当接させていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【請求項３】
前記孔部は、前記係合ピンによって封止されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【請求項４】
前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられ、前記バンジョーボルトが前記接続穴に螺合されており、
前記バンジョーに形成された突起部を前記係合ピンに当接させていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【請求項５】
前記係合部は、前記孔部の一部であり、
前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられ、前記バンジョーボルトが前記接続穴に螺合されており、
前記バンジョーに形成された突起部が前記孔部に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【請求項６】
前記孔部は、前記孔部の前記係合部よりも前記ブレーキ液路側に配置された封止部材によって封止されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる液圧制御ユニットとしては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、基体に取り付けられた電磁弁およびモータの作動を制御する制御装置と、を備えているものがある。
【０００３】
基体の一面には、マスタシリンダやホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される接続穴が形成されている。この接続穴にブレーキ配管を接続するための接続構造としては、ブレーキ配管の先端部に設けられた環状のバンジョーにバンジョーボルトを挿通させ、バンジョーボルトを接続穴に螺合させることで、基体の一面にバンジョーを固定し、バンジョーを介してブレーキ配管を接続穴に接続するバンジョータイプがある。
【０００４】
前記したバンジョータイプの接続構造では、バンジョーボルトを接続穴に螺合させるときに、ブレーキ配管の共回りを防ぐための回り止めを設けることが望ましい。そこで、ブレーキ配管の回り止め構造としては、接続穴の近傍にピン状のストッパを立設させ、バンジョーの外周面に設けた突起部をストッパに当接させることで、ブレーキ配管の回り止めを構成しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１１３１７９号公報（段落０００５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した従来のブレーキ配管の回り止め構造では、基体の一面に孔部を形成し、この孔部にストッパの基端部を圧入することで、基体の一面にストッパを立設させている。したがって、ブレーキ配管の回り止めを構成するためだけに、基体の一面に孔部を形成する必要があり、基体の加工工数が増えるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ブレーキ配管の回り止めを構成するために専用の孔部を形成する必要がなくなり、加工工数を少なくすることができる車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、内部にブレーキ液路が形成された基体であって、一面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が形成されるとともに、前記ブレーキ液路に通じる孔部が形成されており、前記孔部には、前記ブレーキ配管の一部が係合して前記ブレーキ配管の回り止めを構成する係合部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この構成では、基体に予め設けられた孔部を利用して、ブレーキ配管の回り止めが構成されており、ブレーキ配管の回り止めを構成するためだけに、基体の一面に孔部を形成する必要がないため、基体の加工工数を少なくすることができる。
【００１０】
前記した基体において、前記係合部は、基端側が前記孔部に挿入された係合ピンであり、前記係合ピンの先端側に前記ブレーキ配管の一部を当接させることができる。この構成では、ブレーキ配管の回り止めを簡単に構成することができる。
【００１１】
前記した基体において、前記孔部は、前記係合ピンによって封止させることができる。この構成では、ブレーキ液路に通じる孔部を封止するためのスチールボールなどの部品が不要になるため、基体の部品点数を増やすことなく、ブレーキ配管の回り止めを構成することができる。
【００１２】
前記した基体において、前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられ、前記バンジョーボルトが前記接続穴に螺合されており、前記バンジョーに形成された突起部を前記係合ピンに当接させることができる。
この構成では、突起部の角度を適宜設定することで、ブレーキ配管の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管の延長方向を設定することができる。
【００１３】
前記した基体において、前記係合部は、前記孔部の一部であり、前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられ、前記バンジョーボルトが前記接続穴に螺合されており、前記バンジョーに形成された突起部を前記孔部に挿入させることができる。
【００１４】
この構成では、バンジョー自体を基体に係合させているため、基体の部品点数を増やすことなく、ブレーキ配管の回り止めを構成することができる。
また、バンジョーの突起部の角度を適宜設定することで、ブレーキ配管の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管の延長方向を設定することができる。
なお、孔部に挿入されたバンジョーの突起部によって、孔部を封止した場合には、孔部を封止するためのスチールボールなどの部品が不要になるため、基体の部品点数を増やすことなく、ブレーキ配管の回り止めを構成することができる。
【００１５】
前記した基体において、前記孔部は、前記孔部の前記係合部よりも前記ブレーキ液路側に配置された封止部材によって封止させることができる。この構成では、バンジョーの突起部を孔部に圧入などして、孔部を封止する必要がないため、ブレーキ配管を接続穴に対して簡単に着脱させることができ、作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の基体では、ブレーキ液路に通じる孔部を利用して、ブレーキ配管の回り止めが構成されており、ブレーキ配管の回り止めを構成するためだけに、基体の一面に孔部を形成する必要がないため、基体の加工工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第一実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットを示した側面図である。
【図２】（ａ）は第一実施形態の基体を用いた制御ユニットを示した平面図、（ｂ）は第一実施形態の基体を示した平面図である。
【図３】第一実施形態の基体に接続されるバンジョータイプの接続構造を示した図で、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【図４】第一実施形態の変形例を示した図で、（ａ）は係合ピンによって孔部を封止した構成の側断面図、（ｂ）は係合ピンに基体をかしめた構成の側断面図である。
【図５】係合ピンに基体をかしめる方法を示した図で、（ａ）は係合ピンを孔部に挿入し始めたときの側断面図、（ｂ）は段差部が潰れ始めた状態の側断面図、（ｃ）はかしめが終わった状態の側断面図である。
【図６】第二実施形態の基体に接続されるバンジョータイプの接続構造を示した図で、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【図７】第二実施形態の基体に接続されるバンジョータイプの接続構造において、バンジョーボルトを接続穴に螺合させている状態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
また、以下の説明において、基体の各方向は、基体を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、基体の構成を限定するものではない。そして、基体の上面は特許請求の範囲における「一面」に対応している。
【００１９】
（第一実施形態）
図１に示す第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものであり、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。
【００２０】
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、液圧制御ユニット１を有している。液圧制御ユニット１は、内部にブレーキ液路Ａが形成された基体１０と、基体１０の前面１０ａに一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の後面１０ｂに一体的に固着された制御装置３０と、を主に備えている。
【００２１】
モータ２０は、基体１０の内部に形成されたリザーバ（図示せず）からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を作動させるための電動部品である。
制御装置３０は、車輪速度センサからの出力に基づいて、基体１０に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路Ａ内のブレーキ液圧を変動させるものである。
【００２２】
基体１０は、略直方体の金属部品であり、前面１０ａ、後面１０ｂ、左右の側面１０ｃ，１０ｃ（図２（ｂ）参照）、上面１０ｄおよび下面１０ｅが形成され、内部にはブレーキ液路Ａが形成されている。
基体１０の前面１０ａには、モータ２０の出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口し、基体１０の後面１０ｂには、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、基体１０の上面１０ｄにおいて左右両端部には、円形断面のねじ穴である接続穴１１，１１がそれぞれ形成されている。接続穴１１は、ブレーキ配管４０（図２（ａ）参照）が接続される部位である。
【００２４】
基体１０の上面１０ｄにおいて、各接続穴１１，１１の前側近傍には、基体１０のブレーキ液路Ａに通じる孔部１２，１２が形成されている。
ここで、図１に示す孔部１２，１２は、基体１０の上面１０ｄから基体１０の内部にブレーキ液路Ａを形成するときに、基体１０の上面１０ｄに必然的に開口されるものである。この孔部１２からブレーキ液が漏れるのを防ぐ必要があるため、第一実施形態では、孔部１２の下端部に封止部材であるスチールボール１３が圧入されている。
【００２５】
次に、図１に示す基体１０の接続穴１１にブレーキ配管４０を接続するためのバンジョータイプの接続構造について説明する。
ブレーキ配管４０は、図３（ａ）に示すように、ブレーキホースＨと、ブレーキホースＨの先端部に設けられた環状のバンジョー４１と、このバンジョー４１を上面１０ｄに固定するためのバンジョーボルト４２と、が設けられている。そして、バンジョータイプの接続構造は、バンジョー４１に挿通させたバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを接続穴１１に螺合させ、基体１０の上面１０ｄにバンジョー４１を固定させることで、バンジョー４１を介してブレーキホースＨが接続穴１１に接続される。
【００２６】
バンジョー４１は、円筒状の取付部４１ａを有する接続金具であり、ブレーキホースＨの先端部に内嵌される接続管４１ｂが取付部４１ａの外周面から突出している。図３（ｂ）に示すように、取付部４１ａには、その内周面から接続管４１ｂの内部に通じる液路４１ｃが形成されており、液路４１ｃおよび接続管４１ｂを通じて、取付部４１ａの内部空間がブレーキホースＨに連通している。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、取付部４１ａの外周面において、取付部４１ａの中心位置を挟んで接続管４１ｂの反対側となる位置には、取付部４１ａの半径方向に突出した円形断面の突起部４１ｄが設けられている。この突起部４１ｄは、後記する係合ピン５１に当接する部位である。
【００２８】
バンジョーボルト４２は、基端側（上端側）にフランジ部４２ｂが形成されたボルトであり、中心部には液路４２ｃが形成されている。この液路４２ｃは、図３（ｂ）に示すように、フランジ部４２ｂとねじ部４２ａとの間の外周面の二箇所に開口するとともに、ねじ部４２ａの先端面に開口している。なお、液路４２ｃの基端側の各開口部は、バンジョーボルト４２によってバンジョー４１を基体１０の上面１０ｄに取り付けたときに、バンジョー４１の取付部４１ａの内部に収容される位置に形成されている。
【００２９】
前記したバンジョータイプの接続構造を用いてブレーキ配管４０を接続穴１１に接続するときには、図３（ａ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａの両面に金属製の環状のシール部材４３，４４を介した状態で、取付部４１ａにバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを挿通させ、ねじ部４２ａを接続穴１１に螺合させる。
【００３０】
これにより、図３（ｂ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａは、基体１０の上面１０ｄとバンジョーボルト４２のフランジ部４２ｂとの間に挟まれた状態で、基体１０の上面１０ｄに固定される（図１参照）。
バンジョー４１が基体１０の上面１０ｄに固定された状態では、バンジョー４１の取付部４１ａの内周面と、バンジョーボルト４２のねじ部４２ａの外周面との間には隙間４５が形成されており、この隙間４５は各シール部材４３，４４によって水密性が確保されている。
【００３１】
接続穴１１がマスタシリンダに通じる入口ポートである場合には、ブレーキホースＨから供給されたブレーキ液は、接続管４１ｂおよびバンジョー４１の液路４１ｃを通じて隙間４５に流入し、隙間４５からバンジョーボルト４２の液路４２ｃを通じて接続穴１１に流出される。
接続穴１１が車輪ブレーキのホイールシリンダに通じる出口ポートである場合には、接続穴１１から供給されたブレーキ液は、バンジョーボルト４２の液路４２ｃを通じて隙間４５に流入し、隙間４５からバンジョー４１の液路４１ｃおよび接続管４１ｂを通じてブレーキホースＨに流出される。
【００３２】
第一実施形態の基体１０では、図２（ａ）に示すように、バンジョーボルト４２を接続穴１１に螺合させたときに、ブレーキ配管４０の共回りを防ぐための係合部５０が設けられている。
【００３３】
係合部５０は、図３（ａ）に示すように、ブレーキ液路Ａに通じる孔部１２に圧入される円筒状の係合ピン５１を備えている。
係合ピン５１は、図３（ｂ）に示すように、基端側が孔部１２に圧入されるスプリングピンであり、先端側は孔部１２から突出している。
【００３４】
接続穴１１にバンジョーボルト４２を螺合させるときには、図２（ａ）に示すように、バンジョー４１の突起部４１ｄは係合ピン５１の先端側に対して、バンジョーボルト４２の回転方向に当接している。
このように、バンジョー４１の突起部４１ｄが係合ピン５１に係合しているため、バンジョーボルト４２の回転方向にバンジョー４１およびブレーキ配管４０が共回りしようとしてもブレーキ配管４０の回転を防ぐことができる。
【００３５】
以上のような第一実施形態の基体１０では、図１に示すように、基体１０に予め設けられた孔部を利用して、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されており、ブレーキ配管４０の回り止めを構成するためだけに、基体１０に孔部を形成する必要がないため、基体１０の加工工数を少なくすることができる。
【００３６】
また、バンジョー４１の突起部４１ｄの角度を適宜設定することで、ブレーキ配管４０の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管４０の延長方向を設定することができる。
【００３７】
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は前記第一実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図３（ａ）に示す第一実施形態の基体１０に設けられた係合部５０では、孔部１２の下端部にスチールボール１３を圧入することで、孔部１２を封止しているが、図４（ａ）に示すように、孔部１２に圧入した係合ピン５２によって、孔部１２を封止することもできる。
この構成では、孔部１２を封止するためのスチールボールなどの部品が不要になるため、基体１０の部品点数を増やすことなく、ブレーキ配管４０の回り止めを構成することができる。
【００３８】
また、図４（ｂ）に示すように、孔部１２に圧入された係合ピン５３に基体１０をかしめることで、係合ピン５３を孔部１２に接合した場合には、係合ピン５１のシール性および抜け止め強度を高めることができる。
ここで、係合ピン５３に基体１０をかしめる方法について説明する。図５（ａ）に示すように、係合ピン５３の基端部５３ａの下側にはくびれ部５３ｃが形成され、このくびれ部５３ｃよりも下側には、基端部５３ａよりも縮径された小径部５３ｂが形成されている。また、孔部１２には、上面１０ｄ側に挿入部１２ａが形成され、挿入部１２ａよりもブレーキ液路Ａ側には縮径された圧入部１２ｂが形成されている。そして、係合ピン５３を上面１０ｄ側から孔部１２に挿入する。このとき、係合ピン５３の基端部５３ａは径方向に隙間を有して孔部１２の挿入部１２ａに挿入され、係合ピン５３の小径部５３ｂは孔部１２の圧入部１２ｂに圧入される。図５（ｂ）に示すように、係合ピン５３を孔部１２内に進行させ、基端部５３ａの下端縁部が孔部１２の挿入部１２ａと圧入部１２ｂとの段差部１２ｃに当接すると、段差部１２ｃが潰れてくびれ部５３ｃ内に入り込む。さらに、図５（ｃ）に示すように、係合ピン５３を孔部１２内に進行させ、係合ピン５３のくびれ部５３ｃへの段差部１２ｃ（基体１０）の入り込みが終わると、係合ピン５３に基体１０がかしめられた状態となる。
【００３９】
また、本実施形態の基体１０および車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、バーハンドルタイプの車両に適用しているが、自動四輪車などの各種の車両に適用可能である。
【００４０】
（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態の基体１０Ａについて説明する。
図６（ａ）に示す第二実施形態の基体１０Ａでは、バンジョー４１の突起部４１ｅおよび係合部５０Ａの構成が異なる以外は、前記した第一実施形態の基体１０（図１参照）と同様の構成である。
【００４１】
第二実施形態のバンジョー４１の突起部４１ｅは、基端側は取付部４１ａの外周面において、取付部４１ａの中心位置を挟んで接続管４１ｂの反対側となる位置から取付部４１ａの半径方向に突出し、先端側は基体１０の上面１０ｄ側（下側）に折り曲げられている。
第二実施形態の係合部５０Ａは、図６（ｂ）に示すように、ブレーキ液路Ａに通じる孔部１２によって構成されている。
バンジョー４１を基体１０の上面１０ｄに取り付けたときには、第二実施形態のバンジョー４１の突起部４１ｅは径方向に隙間を有して孔部１２に挿入されるが、接続穴１１にバンジョーボルト４２を螺合させるときには、図７に示すように、バンジョー４１の突起部４１ｅの先端部は孔部１２の内周面に対して、バンジョーボルト４２の回転方向に当接している。
このように、バンジョー４１の突起部４１ｅを孔部１２に係合させることで、バンジョーボルト４２を接続穴１１に螺合させたときに、バンジョーボルト４２の回転方向にバンジョー４１およびブレーキ配管４０が共回りしようとしても、ブレーキ配管４０の回転を防ぐことができる。
【００４２】
なお、図６（ｂ）に示すように、基体１０Ａにおいて、孔部１２の下端部には、ブレーキ液路Ａを封止するスチールボール１３が設けられている。したがって、バンジョー４１の突起部４１ｅを孔部１２に圧入などして、孔部１２を封止する必要がないため、ブレーキ配管４０を接続穴１１に対して簡単に着脱させることができ、作業性を向上させることができる。
【００４３】
以上のような第二実施形態の基体１０Ａでは、バンジョー４１自体を基体に係合させているため、基体１０Ａの部品点数を増やすことなく、ブレーキ配管４０の回り止めを構成することができる。
【００４４】
また、バンジョー４１の突起部４１ｅの角度を適宜設定することで、ブレーキ配管４０の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管４０の延長方向を設定することができる。
【００４５】
また、ブレーキ配管４０を着脱するときの作業性を考慮しなくてもよい場合には、孔部１２に挿入されたバンジョー４１の突起部４１ｅを孔部１２に圧入などして固着させることで、孔部１２を封止することもできる。この構成では、孔部１２を封止するためのスチールボールなどの部品が不要になるため、基体１０の部品点数を減らすことができる。
【符号の説明】
【００４６】
１      液圧制御ユニット
１０    基体（第一実施形態）
１０Ａ  基体（第二実施形態）
１１    接続穴
１２    孔部
１３    スチールボール（封止部材）
２０    モータ
３０    制御装置
４０    ブレーキ配管
４１    バンジョー
４１ａ  取付部
４１ｂ  接続管
４１ｃ  バンジョーの液路
４１ｄ  突起部（第一実施形態）
４１ｅ  突起部（第二実施形態）
４２    バンジョーボルト
４２ａ  ねじ部
４２ｂ  フランジ部
４２ｃ  バンジョーボルトの液路
５０    係合部（第一実施形態）
５０Ａ  係合部（第二実施形態）
５１    係合ピン
Ａ      ブレーキ液路
Ｈ      ブレーキホース
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
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【図２】
2011025777.tif 000004
【図３】
2011025777.tif 000005
【図４】
2011025777.tif 000006
【図５】
2011025777.tif 000007
【図６】
2011025777.tif 000008
【図７】
2011025777.tif 000009