(57)【要約】【課題】  簡素な構成で抜去力に対して大きな抵抗力を発生させることができるクリップを提供する。【解決手段】  係止孔１０１，１０２が形成された車体パネル１００にパイプ１１，１２を取り付けるためのパイプクランプ１０であって、パイプを抱持する第１〜第４溝部２４，２５，６１，６２を備えた本体部（上本体部１５，下本体部１６）と、爪部３９を備えて上本体部１５に突設された弾性変形可能な係止脚部１８，１９と、本体部に第１位置と第２位置との間で回動可能に支持され、係止脚部が係止孔に挿入される際に車体パネルに押圧されて、第１位置から第２位置へと回動し、第２位置において係止脚部に当接し、係止孔の周縁部との間に係止脚部を挟持し、爪部が係止孔の周縁部に引っ掛った状態に維持する回動部材２１，２２とを有することを特徴とする。【選択図】    図１
2011099494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係止孔が形成された基材に被取付部材を取り付けるためのクリップであって、
前記被取付部材に連結可能な連結部を備えた本体部と、
爪部を備えて前記本体部に突設され、傾倒することによって前記係止孔に挿入されるとともに、前記係止孔に挿入された状態で前記爪部が前記係止孔の周縁部に引っ掛かる弾性変形可能な係止脚部と、
前記本体部に第１位置と第２位置との間で回動可能に支持され、前記係止脚部が前記係止孔に挿入される際に前記基材に押圧されて、第１位置から第２位置へと回動し、第２位置において前記係止脚部に当接し、前記係止孔の周縁部との間に前記係止脚部を挟持し、前記爪部が前記係止孔の周縁部に引っ掛った状態に維持する回動部材と
を有することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記本体部および前記回動部材の一方には、前記回動部材が第２位置に位置するときに、前記本体部および前記回動部材の他方に引っ掛かり、前記回動部材の第２位置から第１位置へと回動を禁止する弾発係止片を備えることを特徴とする、請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記弾発係止片は、操作入力部を備え、当該操作入力部に外力が加わることによって、前記本体部および前記回動部材の他方との引っ掛かりを解除する方向に弾性変形することを特徴とする、請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記回動部材は、二股に分岐した形状を有し、その一端に前記基材に押圧される被押圧部を備えるともに、その他端に前記係止脚部を押圧する押圧部を備え、
前記押圧部は、前記係止脚部の前記係止孔に対する挿入方向に対して垂直となる方向に前記係止脚部を押圧することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記押圧部は、前記係止脚部の前記爪部が設けられた部分と相反する部分を押圧することを特徴とする、請求項４に記載のクリップ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係止孔が形成された基材に被取付部材を取り付けるためのクリップに係り、詳しくは係止孔とクリップとの係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネル等の基材に、フィラーパイプやワイヤハーネス、室内灯、スピーカ等の被取付部材を取り付けるための締結具として、様々な構成のクリップが使用されている。例えば、車内灯をルーフライニングに取り付けるためのクリップとして、車内灯のケーシングに回動自在に支持された回動部材（回転係合部材）を設け、ケーシングのルーフライニングへの接近に伴うルーフライニングとの接触によって回動部材を回動させ、ルーフライニングの端縁に回動部材を引っ掛けるようにしたものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３４１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のクリップでは、回動部材のみがルーフライニングと係合しているため、固定構造の剛性が比較的低く、抜去力に対して大きな抵抗力を発生させることが難しいという問題がある。また、回動部材は、回動の駆動力を得るためにルーフライニングによって押圧される部分と、ルーフライングに引っ掛かる部分と、ルーフライニングとの引っ掛かり状態を維持するためにケーシングと係合する部分とを備え、構造が複雑である。回動部材をルーフライニングとガタなく結合させるためには、各部分を高精度に形成する必要がある。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、簡素な構成で抜去力に対して大きな抵抗力を発生させることができるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、係止孔（１０１，１０２）が形成された基材（１００）に被取付部材（１１，１２）を取り付けるためのクリップ（１０）であって、前記被取付部材に連結可能な連結部（２４，２５，６１，６２）を備えた本体部（１５，１６）と、爪部（３９）を備えて前記本体部に突設され、傾倒することによって前記係止孔に挿入されるとともに、前記係止孔に挿入された状態で前記爪部が前記係止孔の周縁部に引っ掛かる弾性変形可能な係止脚部（１８，１９）と、前記本体部に第１位置と第２位置との間で回動可能に支持され、前記係止脚部が前記係止孔に挿入される際に前記基材に押圧されて、第１位置から第２位置へと回動し、第２位置において前記係止脚部に当接し、前記係止孔の周縁部との間に前記係止脚部を挟持し、前記爪部が前記係止孔の周縁部に引っ掛った状態に維持する回動部材（２１，２２）とを有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、係止脚部が係止孔に挿入されると、係止脚部は回動部材と係止孔の周縁部との間に挟持され、傾倒が規制される。これにより、係止脚部の爪部が係止孔の周縁部に引っ掛かった状態が維持されるため、係止脚部を係止孔から抜き去る抜去力に対して、大きな抵抗力を生じさせることができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記本体部および前記回動部材の一方には、前記回動部材が第２位置に位置するときに、前記本体部および前記回動部材の他方に引っ掛かり、前記回動部材の第２位置から第１位置へと回動を禁止する弾発係止片（５３，５６）を備えることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、回動部材は第２位置に一度到達すると、第１位置への回動が規制されるため、係止脚部を係止孔の周縁部との間に挟持した状態を維持することができる。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、前記弾発係止片は、操作入力部（５７）を備え、当該操作入力部に外力が加わることによって、前記本体部および前記回動部材の他方との引っ掛かりを解除する方向に弾性変形することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、使用者が指や工具を使用して操作入力部に外力を加えることにより、弾発係止片と本体部または回動部材との引っ掛かりを解除することができる。そのため、クリップは再使用が可能になる。
【００１２】
第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明において、前記回動部材は、二股に分岐した形状を有し、その一端に前記基材に押圧される被押圧部（７６）を備えるともに、その他端に前記係止脚部を押圧する押圧部（７７）を備え、前記押圧部は、前記係止脚部の前記係止孔に対する挿入方向に対して垂直となる方向に前記係止脚部を押圧することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、爪部と係止孔の周縁部との引っ掛かりをより確実にすることができる。
【００１４】
第５の発明は、第４の発明において、前記押圧部は、前記係止脚部の前記爪部が設けられた部分と相反する部分を押圧することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、爪部と係止孔の周縁部との引っ掛かりをより確実にすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上の構成によれば、クリップは簡素な構成で抜去力に対して大きな抵抗力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るパイプクランプの分解斜視図
【図２】実施形態に係るパイプクランプの斜視図
【図３】実施形態に係る上本体部の断面図
【図４】実施形態に係る下本体部の断面図
【図５】実施形態に係る上本体部および下本体部を組み合わせる際の回動部材および係止脚部の位置関係を示す斜視図
【図６】実施形態に係るパイプクランプを車体パネルに結合させる際の係止脚部および回動部材の動作を示す説明図
【図７】実施形態に係るパイプクランプを車体パネルに結合させる際の係止脚部および回動部材の動作を示す説明図
【図８】一部変形実施形態に係るパイプクランプを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明をパイプクランプに適用した一実施形態について詳細に説明する。実施形態に係るパイプクランプ（クリップ）１０は、フューエルインレットパイプ（被取付部材）１１およびブリーザチューブ（被取付部材）１２の長手方向における中間部を車体パネル（基材）１００に固定するために使用される。以下の説明では、各図に示す方向に基づいて説明する。
【００１９】
図１および図２に示すように、パイプクランプ１０は、上本体部１５と下本体部１６とからなる本体部と、上本体部１５に突設された２つの係止脚部１８，１９と、下本体部１６に回動自在に支持された２つの回動部材２１，２２とを主要構成要素としている。パイプクランプ１０の全ての構成要素は、樹脂材料から形成されている。
【００２０】
上本体部１５は、左右方向に延在する基部２３を備え、基部２３の下面に下方に向けて開口する第１溝２４および第２溝２５を備えている。第１溝２４および第２溝２５は、それぞれ前後方向に延在して上本体部１５の前面および後面に連続している。第１溝２４は、フューエルインレットパイプ１１の上半部の外形に一致するように断面が半円状に形成されており、第２溝２５は、ブリーザチューブ１２の上半部の外形に一致するように断面が半円状に形成されている。
【００２１】
基部２３の下面の第１溝（連結部）２４と第２溝（連結部）２５との間の部分には、四角柱状の連結凸部２６が下方に向けて突設されている。連結凸部２６の前側面および後側面のそれぞれには、連結凸部２６の内方に向かって傾倒可能な係止爪２７，２７が形成されている。
【００２２】
図１および図３に示すように、基部２３の左端部には、基部２３の左端に連続するとともに上下方向に貫通する切欠部３１が形成されている。切欠部３１は、平面視において、略矩形状を呈している。上本体部１５の左端部の下面には、中空箱状の第１凸部３２が突設されている。第１凸部３２は、切欠部３１の周縁部に沿って配置された前側壁３３、右側壁３４、後側壁３５と、各側壁３３〜３５の下端を互いに連結する底板３６とを有し、その左方および上方は開口した状態となっている。
【００２３】
同様に、基部２３の右端部には、右端に連続するとともに上下方向に貫通する切欠部４１が形成されている。切欠部４１は、平面視において、略矩形状を呈している。上本体部１５の右端部の下面には、中空箱状の第２凸部４２が突設されている。第２凸部４２は、切欠部４１の周縁部に沿って配置された前側壁４３、右側壁４４、後側壁４５と、各側壁４３〜４５の下端を互いに連結する底板４６とを有し、その右方および上方は開口した状態となっている。
【００２４】
第１凸部３２の底板３６の下面右端および第２凸部４２の底板４６の下面左端には、互いに対称形となる係止脚部１８，１９がそれぞれ下方へと向けて突設されている。各係止脚部１８，１９は、主面が左右方向を向く板状をなし、その先端部３７が基端部３８に比べて前後方向に幅広となっている。第１凸部３２の係止脚部１８は、先端部３７の左側面に左方へと向けて突出する爪部３９を有し、第２凸部４２の係止脚部１９は、先端部３７の右側面に右方へと向けて突出する爪部３９を有している。各爪部３９，３９は、上端部にそれぞれ係止面４０，４０を備えている。各係止脚部１８，１９は、それぞれ可撓性を有し、左右方向に弾性変形することによって、上端を基点として傾倒可能となっている。
【００２５】
第１凸部３２および第２凸部４２の底板３６，４６のそれぞれには、上下方向に貫通する貫通孔５１，５２が形成されている。貫通孔５１の左端側の周縁部には、貫通孔５１内を右方へと延出する片持ち梁状の弾発係止片５３が形成されている。弾発係止片５３は、下方へと突出するとともに、右端部に右方を向く係止面５４が形成された爪部５５を備えている。また、図３に示すように、弾発係止片５３は、その先端部に上方へと突出する突片（操作入力部）５７を備えている。同様に、貫通孔５２の右端側の周縁部には、貫通孔５２内を左方へと延出する片持ち梁状の弾発係止片５６が形成されている。第２凸部４２の弾発係止片５６は、第１凸部３２の弾発係止片５３と同様の形状をなし、下方へと突出するとともに、左端部に左方を向く係止面５４が形成された爪部５５と、上方へと突出する突片５７とを備えている。弾発係止片５３，５６は、弾性変形可能となっており、先端部が上方へと変形することによって傾倒可能になっている。
【００２６】
図１および図４に示すように、下本体部１６は、左右方向に延在する基部６０を備え、基部６０の上面に上方に向けて開口する第３溝（連結部）６１および第４溝（連結部）６２を備えている。第３溝６１および第４溝６２は、それぞれ前後方向に延在して下本体部１６の前面および後面に連通している。第３溝６１は、フューエルインレットパイプ１１の下半部の外形に一致するように断面が半円状に形成されており、第４溝６２は、ブリーザチューブ１２の下半部の外形に一致するように断面が半円状に形成されている。
【００２７】
下本体部１６の基部６０の下面は、後述する車体パネル１００の表面１０５に対応するように、左側部が右側部よりも下方に延出しており、中央部は左側部と右側部とを連結するように傾斜している。基部６０は、適所に肉盗み部６３を備えており、肉盗み部６３は下面へと開口している。図４に示すように、基部６０の第３溝６１と第４溝６２との間の部分には、下本体部１６の上面と肉盗み部６３とを連通する連結孔６４が形成されている。連結孔６４は、断面が四角形状を呈する。
【００２８】
基部６０の左端部には、前後方向を向いて互いに対向する一対の平板状の左側支持壁６５，６５が、所定の間隔を突設されている。各左側支持壁６５，６５の左端下部には、それぞれ前後方向に貫通し、互いに同軸となる円形状の支持孔６６，６６が形成されている。同様に、基部６０の右端部には、前後方向を向いて互いに対向する一対の平板状の右側支持壁６７，６７が、所定の間隔を突設されている。各右側支持壁６７，６７の右端下部には、それぞれ前後方向に貫通し、互いに同軸となる円形状の支持孔６８，６８が形成されている。支持孔６６および支持孔６８は、同径に形成されている。
【００２９】
図１に示すように、回動部材２１，２２は同一の形状を有するため、回動部材２１について説明し、回動部材２２は回動部材２１と同一の符号を付して説明を省略する。回動部材２１は、前後一対のアーム部７１，７１と、各アーム部７１，７１を連結する連結部７２と、各アーム部７１，７１にそれぞれ突設された一対の支持軸７３，７３とを備えている。
【００３０】
前後一対のアーム部７１，７１は、互いに対称形となっており、前後方向に沿って見た側面視において、それぞれ二股に分岐した二股構造を呈しており、互いに重なり合っている。図１および図５〜図７に示すように、各アーム部７１は、基部７５から概ね直線状に延出した第１アーム７６と、基部７５から第１アーム７６の延出方向に対して概ね直交する方向に延出した後に屈曲して概ね第１アーム７６の延出方向と平行に延出する略Ｌ字状の第２アーム７７とを備えている。第１アーム７６の延出方向において、第２アーム７７の先端は第１アーム７６の先端よりも基部７５からの延出長さが長くなっている。第１アーム７６は、その先端部に延出方向に概ね直交する先端面７８を備えている。第２アーム７７は、第１アーム７６側を向く部分に、第１アーム７６の先端面７８と概ね垂直となる側面７９を備えている。
【００３１】
各アーム部７１は、基部７５において連結部７２によって互いに連結されており、各第１アーム７６どうし、および各第２アーム７７どうしは互いに離間している。各第１アーム７６どうし、および各第２アーム７７どうしの間の距離は、係止脚部１８，１９の基端部３８の前後方向長さよりも長く、先端部３７の前後方向長さよりも短く設定されている。
【００３２】
連結部７２は、その長手方向に沿って第１アーム７６側と相反する方向に突出した凸部８１を備えている。凸部８１の先端部には凹部８２が形成されている。
【００３３】
各アーム部７１の各基部７５の連結部７２と相反する部分には、円柱状の支持軸７３，７３が互いに同軸となるように突設されている。各支持軸７３の直径は、支持孔６６，６８の内径と比較して略同一、または小さくなるように形成されている。
【００３４】
図１に示すように、回動部材２１は、各支持軸７３が各左側支持壁６５の各支持孔６６に支持されることによって、下本体部１６に回動可能に支持されている。同様に、回動部材２２は、各支持軸７３が各右側支持壁６７の各支持孔６８に支持されることによって、下本体部１６に回動可能に支持されている。
【００３５】
次に、パイプクランプ１０を用いたフューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２の車体パネル１００への取付構造および取付方法について説明する。取付手順としては、パイプクランプ１０でフューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２を支持した後に、パイプクランプ１０を車体パネル１００に支持する。
【００３６】
最初に、図１に示すように、上本体部１５と、回動部材２１，２２が組み付けられた下本体部１６とを、第１溝２４および第３溝６１、第２溝２５および第４溝６２のそれぞれが対向するように配置し、フューエルインレットパイプ１１の長手方向における適所を第１溝２４と第３溝６１との間に配置し、ブリーザチューブ１２の長手方向における適所を第２溝２５と第４溝６２との間に配置する。この状態から、上本体部１５と下本体部１６との間にフューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２をそれぞれ挟持するべく、上本体部１５と下本体部１６とを接近させて組み合わせる。
【００３７】
上本体部１５と下本体部１６とが接近すると、上本体部１５の連結凸部２６が、係止爪２７，２７を連結凸部２６の内方に傾倒させつつ、下本体部１６の連結孔６４内に挿入される。同時に、上本体部１５の係止脚部１８が、基部６０の左端部、各左側支持壁６５，６５、回動部材２１によって画成された空間内に挿入され、係止脚部１９が、基部６０の右端部、各右側支持壁６７，６７、回動部材２２によって画成された空間内に挿入される。上本体部１５と下本体部１６との組み合わせは、上本体部１５の基部２３の下面と、下本体部１６の基部６０の上面とが当接するまで行われる。
【００３８】
図５に、係止脚部１８が、基部６０の左端部、各左側支持壁６５，６５、回動部材２１によって画成された空間内に挿入される際の、係止脚部１８および回動部材２１の動作を、基部６０の左端部、各左側支持壁６５，６５を取り除いて示す。図５（Ａ）に示すように、係止脚部１８の挿入を行う際には、回動部材２１の第１アーム７６および第２アーム７７の先端部が概ね上方を向くように維持されている。この回動部材２１の姿勢は、使用者の指等によって保持してもよいし、回動部材２１と左側支持壁６５との間に互いに係合する凸部および凹部を設け、これらを緩く結合させることによって保持してもよい。
【００３９】
図５（Ａ）に示す状態から、上本体部１５の基部２３と下本体部１６の基部６０とを近接させると、図５（Ｂ）に示すように、係止脚部１８は、その爪部３９において回動部材２１の第１アーム７６に押圧されて回動部材２１から遠ざかる方向（右方）に弾性変形しつつ、下方へと変位する。このとき、回動部材２１は、第１アーム７６が係止脚部１８に押圧されることによって、第２アーム７７の先端部が係止脚部１８の先端部３７の右側面側へと回りこむ方向に回動する。係止脚部１８の挿入が進み、上本体部１５の基部２３の下面と、下本体部１６の基部６０の上面とが当接した状態では、図５（Ｃ）に示すように、爪部３９が第１アーム７６よりも下方に位置し、係止脚部１８は、上下方向に延在した状態に復帰する。このとき、回動部材２１は、第２アーム７７が係止脚部１８の先端部３７の上端部上を回り込んだ状態となっている。また、係止脚部１８の基部２８は、前後方向において、２つの第２アーム７７，７７の間に配置された状態となる。なお、この状態で、回動部材２１の凸部８１は、上本体部１５の弾発係止片５３の爪部５５と離間している（図６（Ａ）参照）。
【００４０】
係止脚部１９の基部６０の右端部、各右側支持壁６７，６７、回動部材２２によって画成された空間内への挿入も、上記の係止脚部１８の挿入と同様に行われる。
【００４１】
上本体部１５と下本体部１６との組み合わせが完了した状態では、連結凸部２６の先端は、連結孔６４の下端よりも下方に位置し、連結凸部２６の係止爪２７，２７が連結孔６４の下端縁に引っ掛かって抜け止めがなされる。図２に示すように、上本体部１５と下本体部１６との組み合わせが完了した状態では、第１溝２４と第３溝６１とが連続して１つの円孔を形成し、第２溝２５と第４溝６２とが連続して１つの円孔を形成する。図２では、フューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２を省略しているが、フューエルインレットパイプ１１は第１溝２４と第３溝６１との間に抱持され、ブリーザチューブ１２は第２溝２５と第４溝６２との間に抱持される。以上のようにして、フューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２がパイプクランプ１０に支持される。
【００４２】
次に、フューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２を支持したパイプクランプ１０を車体パネル１００に取り付ける。パイプクランプ１０の車体パネル１００への取り付けは、係止脚部１８，１９を車体パネル１００に形成された係止孔１０１，１０２に挿入し、引っ掛けることによって行う。
【００４３】
図６および図７は、係止脚部１８が係止孔１０１に挿入される際の係止脚部１８、回動部材２１、弾発係止片５３の一連の動作を示す断面図である。図６（Ａ）に示すように、係止脚部１８が係止孔１０１に挿入される前の初期状態では、回動部材２１の第１アーム７６が係止脚部１８の左方に位置し、第２アーム７７が係止脚部１８の右方に位置し、第１アーム７６の先端部と第２アーム７７の先端部との間に係止脚部１８の先端部３７が配置された状態となっている。回動部材２１は、図６（Ａ）中の時計回りの回動が、回動部材２１の凸部８１と弾発係止片５３の爪部５５との当接によって規制され、反時計回りの回動が、第１アーム７６と係止脚部１８の爪部３９との当接によって規制されているため、初期状態における姿勢を維持することができる。この初期状態における回動部材２１の位置を第１位置とする。初期状態においては、第１アーム７６の先端面７８は、車体パネル１００の表面１０５に対して傾斜した状態となっている。
【００４４】
図６（Ｂ）に示すように、係止脚部１８を係止孔１０１に挿入させると、爪部３９が係止孔１０１の周縁部に押圧されて、係止脚部１９が右方へと傾倒（弾性変形）する。このとき、図示しないが係止脚部１９も係止孔１０２に挿入されるため、各係止脚部１８，１９を各係止孔１０１，１０２に挿入させるためには、各係止脚部１８，１９が弾性変形する必要がある。
【００４５】
図６（Ｃ）に示すように、係止脚部１８の係止孔１０１への挿入が進むと、爪部３９が係止孔１０１を通過し、係止脚部１８は自身の弾発力によって上下方向に延在した状態に復帰しようとする。これにより、爪部３９は、車体パネル１００の裏面１０６側へと回りこみ、係止面４０が係止孔１０１の周縁部に接触する。また、第１アーム７６の先端面７８の端部が車体パネル１００の表面１０５に当接する。これにより、係止脚部１８の係止孔１０１への挿入長さに応じて、回動部材２１は車体パネル１００に押圧され、支持軸７３回りに時計回りに回動する。
【００４６】
図６（Ｄ）に示すように、係止脚部１８の係止孔１０１への挿入がさらに進み、回動部材２１の時計回り方向への回動量が所定の値に達すると、回動部材２１の凸部８１が弾発係止片５３の爪部５５に接触する。その状態から回動部材２１が時計回り方向にさらに回動すると、回動部材２１は、爪部５５を上方へと押圧し、弾発係止片５３を上方へと弾性変形させて爪部５５を上方に押し退けながら回動する。
【００４７】
図６（Ｅ）に示すように、係止脚部１８の係止孔１０１への挿入は、下本体部１６の基部６０の下縁が車体パネル１００の表面１０５に当接した時点で終了する。この状態では、係止脚部１８は上下方向に延在し、係止面４０が車体パネル１００の裏面１０６に対向している。第１アーム７６の先端面７８は、車体パネル１００の表面１０５の当接する部分と平行になり、概ね全域にわたって接触している。第２アーム７７は側面７９において、係止脚部１８の先端部３７の右側面に当接している。このときの回動部材２１の回動位置を第２位置とする。係止脚部１８は、第２アーム７７によって右方への弾性変形が規制されるとともに、第２アーム７７と係止孔１０１の周縁部との間に挟持された状態となっている。これにより、爪部３９と係止孔１０１の周縁部との引っ掛かり状態が維持され、係止脚部１８の係止孔１０１からの抜け止めがなされる。
【００４８】
第２アーム７７は、係止脚部１８の先端部３７の爪部３９が設けられた部分の裏側部分に当接し、係止脚部１８の挿入方向（上下方向）と垂直となる方向に押圧するため、爪部３９の右方への変位を確実に阻止することができる。また、第２アーム７７は、側面７９で係止脚部１８に接触するため、係止脚部１８を広範囲にわたって支持することができ、係止脚部１８の傾倒を確実に規制することができる。
【００４９】
また、図６（Ｅ）に示す状態では、弾発係止片５３の爪部５５は、凸部８１に形成された凹部８２内に侵入し、係止面５４が凹部８２の側壁と当接している。これにより、回動部材２１の反時計回りの回動が規制される。これにより、係止脚部１８が第２アーム７７と係止孔１０１の周縁部との間に挟持された状態が維持され、爪部３９と係止孔１０１の周縁部との引っ掛かり状態が維持される。なお、指や器具等によって突片５７の先端部に外力を加えて左方側に変位させると、弾発係止片５３が弾性変形され、爪部５５と凹部８２との引っ掛かりが解除される。
【００５０】
係止脚部１９と係止孔１０２への挿入および抜け止めも、以上に説明した係止脚部１８の係止孔１０１への挿入と同様に行われる。係止脚部１８の爪部３９と係止脚部１９の爪部３９とは、互いに相反する方向に突設されており、回動部材２１，２２によって係止脚部１８，１９が互いに近接する方向への弾性変形が規制されるため、係止脚部１８，１９は係止孔１０１，１０２に係止され、パイプクランプ１０は、車体パネル１００に固定される。
【００５１】
以上のように構成したことによって、係止脚部１８，１９は、係止孔１０１，１０２に挿入される際には弾性変形可能である一方、係止孔１０１，１０２から抜き出される際には、弾性変形が回動部材２１，２２によって規制され、各爪部３９，３９と係止孔１０１，１０２の周縁部との引っ掛かり状態が維持され、抜去に対して大きな抵抗力を発生させることができる。特に、係止脚部１８，１９の係止孔１０１，１０２への挿入に伴って、回動部材２１，２２が車体パネル１００に回動させられるため、使用者は回動部材２１，２２の操作を行う必要がない。
【００５２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、図８に示すように、下本体部１６の基部６０の左端部から下方に向けて突出する突片９１を設け、車体パネル１００の係止孔１１１に、係止脚部１８でなく突片９１も係止孔１１１に挿入するようにしてもよい。この場合には、係止脚部１８の右方向への変位が、突片９１と係止孔１１１の周縁部との当接によって規制されるようになるため、係止脚部１９を省略することができる。
【００５３】
本実施形態では、本体部を上本体部１５と下本体部１６との分割構造にし、上本体部１５と下本体部１６との間にフューエルインレットパイプ１１およびブリーザチューブ１２を挟持するようにしたが、本体部を単一部材とし、本体部の適所にフューエルインレットパイプ１１等を支持する構造を形成してもよい。なお、車体パネル等の基材に取り付けられる被取付部材は、パイプ等の管部材や棒部材に限られず、板部材や各種の部品や装置であってよい。
【００５４】
本実施形態では、弾発係止片５７を上本体部１５に設け、回動部材２１に弾発係止片５７に引っ掛かる凹部８２を設けたが、弾発係止片を回動部材２１に設け、弾発係止片に引っ掛かる係止部を本体部に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０…パイプクランプ（クリップ）、１１…フューエルインレットパイプ（被取付部材）、１２…ブリーザチューブ（被取付部材）、１５…上本体部（本体部）、１６…下本体部（本体部）、１８，１９…係止脚部、２１，２２…回動部材、２４…第１溝（連結部）、２５…第２溝（連結部）、２６…連結凸部、３７…先端部、３８…基端部、３９…爪部、４０…係止面、５３，５６…弾発係止片、５４…係止面、５５…爪部、５７…突片（操作入力部）、６１…第３溝（連結部）、６２…第４溝（連結部）、６４…連結孔、７１…アーム部、７２…連結部、７３…支持軸、７５…基部、７６…第１アーム、７７…第２アーム、７８…先端面、７９…側面、８１…凸部、８２…凹部、９１…突片、１００…車体パネル、１０１，１０２，１１１…係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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