(57)【要約】      （修正有）【課題】ドア閉時、ドアがドア用開口部の内周部に配置されたウェザーストリップに強く押圧された状態になっていない場合にはドライバーへ確実に警報を出す半ドア検知装置を提供する。【解決手段】ドア用開口部の車幅方向に沿うフロントピラー壁部４１と、ドア用開口部を閉塞した状態時にフロントピラー壁部４１と対向したドア側のドアフレーム壁部と、フロントピラー壁部４１に内側に向け上方へ傾斜したガイド面６１を有するリテーナα６と、ドアフレーム壁部に配置されリテーナα６のガイド面６１に当接して車体上方へ移動させドアを車体内側へ移動させるリテーナβ６と、リテーナα６の内側端部に配設されプランジャ７１がガイド面６１に沿って摺動して電気的にＯＮ・ＯＦＦ動作をするスイッチ７と、リテーナβ６の内側端部に配置され、ガイド面６１に沿ってプランジャ７１を押圧する押圧ブラケット８５とを備えたことを特徴とする。【選択図】図２
2011126507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口のドア用開口部を閉塞するドアの半ドア検知装置において、前記ドア用開口部の車体の幅方向に沿う第１壁部と、前記ドア用開口部を閉塞した状態時に前記第１壁部に対向した前記ドア側の第２壁部と、前記第１壁部に前記車体の外側から内側に向け上方へ傾斜したガイド面を有する第１ガイド部材と、前記第２壁部に配置され前記第１ガイド部材の前記ガイド面に当接して車体上方へ移動させ前記ドアを車体内側へ移動させる第２ガイド部材と、前記第１ガイド部材又は、前記第２ガイド部材のいずれか一方の前記車体の内側端部に配設されプランジャ部が前記ガイド面に沿って摺動して電気的にＯＮ・ＯＦＦ動作をするスイッチと、前記第１ガイド部材又は、前記第２ガイド部材のいずれか他方の前記車体の内側端部に配置され、前記傾斜に沿って前記プランジャを押圧する押圧部材とを備えたことを特徴とする車体の半ドア検知装置。
【請求項２】
前記スイッチは前記ドア用開口部の前記車体の前側上部に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体の半ドア検知装置。
【請求項３】
ブラケットの前記スイッチ取付け部には雌ねじが形成され、前記スイッチの外周部には前記雌ねじと螺合して、前記ブラケットに固定する雄ねじが形成され、ねじの螺合量により前記傾斜面に沿った方向への前記プランジャ位置の調整を可能としたことを特徴とする請求項１記載の車体の半ドア検知装置。
【請求項４】
前記第１壁部の前記スイッチの配線が貫通する貫通孔には前記配線を保護すると共に、前記スイッチを上方から覆う柔軟材からなる防水カバー部を有したグロメットを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車体の半ドア検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面の乗降口を開閉するためのドアに使用される半ドア検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の側面に形成された乗降口を開閉するためのドア装置として、車体の側面に対し平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で維持するためのドアロック機構と、半ドア検知装置などを備えている。
【０００３】
従来、半ドア検知装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、プランジャ形の操作部材を有するドアスイッチをドア用開口部のドアヒンジと反対側である後部に配置し、ドアを閉めた時にドア側フランジ部を車体外側から操作部に当接させることにより、ドアスイッチを作動させるように構成されている。
あるいは下記特許文献２に記載されているスイングドア装置の半ドア検知装置のようにマイクロスイッチを操作させるため操作ストロークを拡大するレバーを設ける提案がなされている。
【０００４】
特許文献１に記載されているプランジャ形の操作部材を有するドアスイッチはドアを閉めた時にスイッチの操作部を車幅方向に操作する必要があり、スイッチを取付けるためのフランジ部がドア開口部側に突出する必要があり、ドア用開口部の幅が前記フランジの幅分狭くなり、乗員の乗降性を損なうことがある。
【０００５】
また、特許文献２に記載されているドアロック機構は、図６に示すように、車体開口部１２に車体１１の車幅方向に沿った第１の壁４５が形成され、ドア１４にはドア１４にて車体開口部１２を閉塞下した状態で、第１の壁４５に対向する第２の壁５５が形成され、第２の壁５５の内側に収容された半ドア検出用スイッチ７１と、半ドア検出用スイッチ７１のＯＮ、ＯＦＦの作動ストロークを拡大するためにスイッチ７１に設けられたレバー部材７２と、第２の壁５５にレバー部材７２を車体１１の外側から臨むことができる位置に形成され車両の前後方向に貫通した孔１２０と、第１の壁にレバー部材７２と対向した位置に取付けられ、ドアが閉位置にあるときに、貫通孔の内側に侵入してレバー部材７２に当接してスイッチ７１を作動させる操作突起７０を備えた構成が開示されている。
【０００６】
これら先行技術文献として特公昭６３−１５１６５号公報、特開２００７−２３７９７３号公報が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特公昭６３−１５１６５号公報
【特許文献２】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、観光バス等においては、車両側面の前端部分にスイングドア装置が配置されている。当該部分は車両走行時に負圧部分が生じ、ドア１４が外側に押し出される風圧が車室内側から車室外側へ作用する。そのため、スイングドア装置にはドア用開口部にドア１４を閉塞した後に、ドア１４を上方へ持上げるように動作するようになっている。上方へ持上げられたドア１４は、図５の（Ｃ）に示すように、車体開口部１２に設けられ車幅方向内側上方へ向けたガイド面（ガイド面α５１）を有する第１ガイド部材（リテーナα５）と、ドア側に設けられた第１ガイド部材（リテーナβ５）のガイド面（ガイド面β５１）に沿ってドアを内側上方へ移動させる第２ガイド部材とにより、ドアにはドア用開口部上方へ移動しながら、車幅方向内側へも移動させられ、ドア用開口部内周部に配置されたウェザーストリップに強く押圧されるようになっている。
【０００９】
ところが、スイングドア装置のドアを平行移動させるリンク機構はドアの上下方向中間部より下側に配置されているため、ドア閉時、ドアは風及び、リンク機構のガタ等により、車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜するため、レバー部材７２が操作突起７０に当接しないで、空振りする不具合があった。操作突起７０がレバー部材７２への操作を空振りするとドアは閉まっているのに、ドア用開の表示がされる。
また、別に場合において、ドア閉時、ドアは風及び、リンク機構のガタ等により、車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜すると、図５の（Ｄ）に示すように、ドア側に設けられ第１ガイド部材（リテーナβ５）のガイド面（ガイド面β５１）が第１ガイド部材（リテーナα５）のガイド面（ガイド面α５１）の上側になる場合もある。この場合、ドア１４はガイド面α５１によって車両内側へと押付けられないので、リンク機構が閉状態になりロック機構が作用すると、ドアが半ドア状態でもドライバーには半ドア状態が検知できない場合もある。
本発明は、半ドア状態で車両が走行すると、外気又は雨水の侵入、風切り音の発生等の不具合が発生し、乗客に対し不快感を与え、商品性の低下を招く不具合を有している。
【００１０】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ドア閉時、ドアが車体開口部に設けられ車幅方向内側上方へ向けたガイド面を有する第１ガイド部材と、ドア側に設けられ第１ガイド部材のガイド面に沿ってドアを上方内側へ移動させる第２ガイド部材と第１ガイド部材の内側端に第２ガイド部材の内側端によってＯＮ・ＯＦＦ操作されるスイッチを配置して、ドアにはドア用開口部上方へ移動しながら、車幅方向内側へも移動させられたときにスイッチが作動することにより、ドライバーへ確実に警報を出す半ドア検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、乗降口のドア用開口部を閉塞するドアの半ドア検知装置において、前記ドア用開口部の前記車体の幅方向に沿う第１壁部と、前記ドア用開口部を閉塞した状態時に前記第１壁部に対向した前記ドア側の第２壁部と、前記第１壁部に前記車体の外側から内側に向け上方へ傾斜したガイド面を有する第１ガイド部材と、前記第２壁部に配置され前記第１ガイド部材の前記ガイド面に当接して車体上方へ移動させ前記ドアを車体内側へ移動させる第２ガイド部材と、前記第１ガイド部材又は、前記第２ガイド部材のいずれか一方の前記車体の内側端部に配設されプランジャ部が前記ガイド面に沿って摺動して電気的にＯＮ・ＯＦＦ動作をするスイッチと、前記第１ガイド部材又は、前記第２ガイド部材のいずれか他方の前記車体の内側端部に配置され、前記傾斜に沿って前記プランジャを押圧する押圧部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成により、ドアを閉塞時、何等かの事情により、ドアをドア用開口部に強く押付ける際に、第１ガイド部材のガイド面に第２ガイド部材が当接しないので、ドアがドア用開口部に強く押付けられない状態になり半ドア状態になる。即ち、スイッチが作動しないことにより半ドア状態を検知することにより、運転席の警報装置を作動させて、ドアが半ドアの状態であることをドライバーに知らせて、車両が走行することが防止できる。
第１ガイド部材のガイド面に第２ガイド部材が当接すると、スイッチが作動して、ドアは正規位置に納まっていることを知らせる。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記スイッチは前記ドア用開口部の前記車体の前側上部に配置されるとよい。
【００１４】
このような構成により、車体構造上、スイングドア用ヒンジの位置がドアの車両上下方向中心部より下側に位置せざるを得ない。従って、ドア閉時、風等の影響でドア上部がリンク機構のガタにより、ドアが傾斜した場合、ドアの変位量が最も大きな場所であり、第１ガイド部材と第２ガイド部材とのガイド面が意図どおりに当接し難い場所である。
従って、当該個所で半ドア検知することは半ドア検知漏れ防止効果がおおきい。
【００１５】
また、本願発明において好ましくは、前記ブラケットの前記スイッチ取付け部には雌ねじが形成され、前記スイッチの外周部には前記雌ねじと螺合して、前記ブラケットに固定する雄ねじが形成され、ねじの螺合量により前記傾斜面に沿った方向への前記プランジャ位置の調整を可能とするとよい。
【００１６】
このような構成により、車体とドア側との製造誤差によるスイッチの誤作動を防止することができ、車体の半ドア検知装置としての信頼性が向上する。
【００１７】
また、本願発明において好ましくは、前記第１壁部の前記スイッチの配線が貫通する貫通孔４４には前記配線を貫通孔４４端縁部から保護すると共に、前記スイッチを上方から覆う柔軟材からなる防水カバー部を有したグロメットを配置するとよい。
【００１８】
このような構成により、ドア閉塞時に、ドアと車体の開口部との間のウェザーストリップの上部に溜まった雨水がドア開放時に滴下して、スイッチに浸水するのを防止して、車体の半ドア検知装置としての信頼性を向上させる。
【発明の効果】
【００１９】
ドアを閉塞時、ドアが何等かの事情により、ドアをドア用開口部に強く押付ける際に、第１ガイド部材のガイド面に第２ガイド部材が当接しないで、ドアがドア用開口部に強く押付けられない状態になり半ドアになると、スイッチが半ドアを検知するようにしたので、半ドアの状態で車両が走行することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係り、（Ａ）は車体の半ドア検知装置を適用した車体の概略図を示し、（Ｂ）は（Ａ）のＬ−Ｌ矢視図を示す。
【図２】本発明の実施形態に係る要部の概略図を示す。
【図３】本発明の実施形態に係る図１（Ａ）のＭ−Ｍ矢視図を示す。
【図４】本発明の実施形態に係るリテーナの詳細図で、（Ｅ）はその正面図、（Ｆ）はその側面図を示す。
【図５】本発明の実施形態に係るリテーナの動きを表す模式図を示す。
【図６】従来技術における車体の半ドア検知装置を適用した車体の概略断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
尚、明細書中において、左右、上下は運転席に着座した状態を基準にして表記する。
【００２２】
（実施形態）
図１（Ａ）は本発明が実施される、バスの車体１の側面前部を示し、(Ｂ)は（Ａ）のＬ−Ｌ断面を示す。車体１の左側前部には車体１の側面に沿って移動し、乗降口を開閉するスイングドアが配置されている。実線で示す位置がドア閉塞位置で、二点鎖線で示す位置がドア開位置（Ｚ）である。スイングドア装置３はドア２と、ドア２を車体１に開閉可能に支持するためのスイングアーム３１と、スイングアーム３１をドア２の開位置及び閉位置に駆動する駆動開閉機構３２と、スイングアーム３１と平行リンク構造を形成している。
【００２３】
図１（Ｂ）に示すように、スイングアーム３１は上下に一対配置され、夫々の一端３２が車体１側に配置された駆動開閉機構３２に連結され、夫々の他端３３がドア２の前後方向中間部に回動自在に結合されている。そして、上側のスイングアーム３１はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム３１はドア２の下部に夫々回動自在に結合されている。
補助リンク３４は一方３５が車体１の床下に枢着され、他方３６がドア２の下部で且つ、ドア２の先端部または後端部に枢着されている。
そして、スイングアーム３１の一端３２と他端３３とを結ぶ線３５と、補助リンク３４の一方３２と他方３５とを結ぶ線（本実施形態の場合は補助リンク３４の軸線）とが平行で且つ、同じ長さになっている。
【００２４】
車体１のドア用開口部４の前側に車幅方向に沿う第１壁部であるフロントピラー壁部４１と、ドア２が閉鎖したときにフロントピラー壁部４１と対向するドア側の第２壁部であるドアフレーム壁部４２との間に生ずる隙間４３が、ドア用開口部４とドア２の間に全周にわたり形成されている。
また、図３に示すように、隙間４３にはドア２を車幅方向内側へ押圧するガイド部材であるリテーナ５が介装されている。
【００２５】
リテーナ５は図４の（Ｅ）及び（Ｆ）にその外形図を示し、板金製の帯板を台形状に折り曲げて、折り曲げた外側の面がガイド面５１となっている。フロントピラー壁部４１側に装着される第１ガイド部材であるリテーナα５と、ドアフレーム壁部４２側に装着される第２ガイド部材であるリテーナβ５で構成される。尚、リテーナα５とリテーナβ５は図４の（Ｅ）及び（Ｆ）に示すように上下方向中心部を対象にした同一品で取付方向が異なるだけである。
リテーナ５は車体１のドア用開口部４の前側上部と下部に夫々１組、ドア用開口部４の後側に前側のリテーナ５と対向した位置に上部と下部に夫々１組づつ、計４箇所に配置されている。
【００２６】
リテーナα５は折り曲げ部α５２がドアフレーム壁部４２側に向き、折り曲げ部α５２の外面がガイド面α５１となる。リテーナα５の下側の折り曲げ部α５２は車幅方向外側から内側へ、且つ上方へ傾斜するように取付けられる。リテーナβ５は折り曲げ部β５２がフロントピラー壁部４１側に向き、上側の折り曲げ部β５２の外側面がガイド面５１となり車幅方向外側から内側へ、且つ上方へ傾斜するように取付けられる。
【００２７】
尚、図２に示すように、隙間４３に装着されるリテーナのうち、フロントピラー壁部４１の上部に配置されるリテーナ６には半ドア検知用のスイッチ７が装着されている。
フロントピラー壁部４１側に装着されるリテーナα６の下側折り曲げ部α６２の内側に一辺８１が固着され、他辺８２がガイド面α６１の傾斜方向に対し直行した面を有するＬ字形の取付ブラケット８が配置されている。他辺８２には半ドア検知用のスイッチ７が取付けられている。取付構造はスイッチ７の外周部に設けられたねじ部（雄ねじ）と螺合するナット８３が他辺８２に溶着し、ナット８３の孔中心と同軸で且つ、スイッチ７のプランジャ７１が貫通する孔を他辺８２に設けて、スイッチ７を取付ブラケット８に取付ける。スイッチ７とナット８３は螺合する構造なので、スイッチ７のねじ込み量を調整することにより、プランジャ７１のガイド面α６１の傾斜方向に対する位置調整が可能となっている。
スイッチ７のＯＮ・ＯＦＦはプランジャ７１のガイド面α６１の傾斜方向への移動量によって作動し、本実施形態では、プランジャ７１がガイド面α６１の傾斜方向へ押されると電流が遮断され、ドアが正規の閉塞位置に収まった事を知らせるようになっている。
尚、この場合、運転席の警報ランプが消灯する。
【００２８】
また、リテーナα６に対向してドアフレーム壁部４２側には、リテーナβ６が装着される。リテーナβ６の上側のフロントピラー壁部４１側に屈曲した折り曲げ部β６２の中側に一面８７が固着され、他面８６がリテーナα６に固着された取付ブラケット８の他辺８２と略平行な面を有したＬ字形の押圧部材である押圧ブラケット８５を有している。
【００２９】
また、スイッチ７の上側にはドア用開口部４とドア２との間に溜まった雨水がドアを開けた際に上方から落ちてきて、スイッチ７が被水するのを防止する鍔部が形成されたグロメット９が配設されている。グロメット９はスイッチ７の配線がフロントピラー壁部を貫通するための配線保護の目的も有している。
【００３０】
スイングドア装置の動作について説明する。図１において、（Ａ）はドアがドア用開口部４を閉塞した状態を示す。この状態では４箇所のリテーナα５のガイド面５１と、４箇所のリテーナβ５のガイド面β５１は当接しており、リテーナα５はリテーナβ５を介してドア２を車幅方向内側へ押圧している。この状態ではスイッチ７のプランジャ７１は押圧ブラケット８５によって押圧されており、電流は遮断されている。ドアが正規の閉塞位置に収まっていることを知らせるようになっている。（運転席の警告ランプが消灯する）
【００３１】
ドライバーのドア開操作により、駆動開閉機構３２の駆動力によってスイングアーム３１がドア２を開く方向にスイングする。動作の最初はリテーナα５のガイド面α５１と、リテーナβ５のガイド面β５１とがドア２が外側へ移動しても干渉しない量だけドア２を下方へ移動させる。その後、補助リンク３４がスイングアーム３１と平行リンクを構成しているので、駆動開閉機構３２の駆動力によってドア２は車体１の側面に沿って、車体１の後方へ移動していく。
【００３２】
次に、ドライバーのドア閉操作により、駆動開閉機構３２の駆動力によってスイングアーム３１がドア２を閉じる方向にスイングする。
ドア２の動作としてはドア開時の動作と逆になる。
しかし、ドア２の閉塞位置直前において、ドア２が風等の外力により上昇する場合がある。その場合、図５（Ｄ）に示すように、リテーナα５の下側の折り曲げ部α５２よりリテーナβ５の上側の折り曲げ部β５２の方が上側に位置し、この状態でドア２が更に、車幅方向内側に移動して、上方へ移動しても、ドア２のリテーナ５によるドア用開口部４への押圧力は生じず、折り曲げ部α５２（ガイド部α５１）と折り曲げ部β５２（ガイド部β５１）とのガイド作用は空振りとなり半ドアの状態になる。
【００３３】
正常なドア２状態では、図５（Ｃ）に示すように、リテーナα５の下側の折り曲げ部α５２（ガイド面α５１）よりリテーナβ５の上側の折り曲げ部β５２（ガイド面β５１）の方が下側に位置し、この状態でドア２が更に、車幅方向内側に移動して、上方へ移動すると、リテーナβ５の上側ガイド面β５１（折り曲げ部β５２）がリテーナα５の下側のガイド面５１に沿って車幅方向内側で且つ、上方へ移動して、ドア２はリテーナβ５を介してドア用開口部４側への押圧力が生じ、ドア２は正規位置に収まる。
【００３４】
上述と同じように、ドア用開口部４の前側上部のフロントピラー壁部４１と、ドアフレーム壁部４２との間に介装されたリテーナ６も同様な動きをする。
即ち、リテーナα６の下側の折り曲げ部α６２（ガイド面α６１）よりリテーナβ６の上側の折り曲げ部β６２（ガイド面β６１）の方が上側に位置し、この状態でドア２が更に、車幅方向内側に移動して、上方へ移動しても、ドア２のリテーナ６によるドア用開口部４への押圧力は生じず、半ドアの状態になる。
この状態では、半ドア検知用のスイッチ７のプランジャ７１をリテーナβ６に配置された押圧ブラケット８５が押圧できず、スイッチ７は電流が流れてアースした状態が続き、運転席の警報装置が作動してドライバーにドア２が半ドア状態になっていることを知らせる。
【００３５】
また、リテーナα６の下側の折り曲げ部α６２（ガイド面α６１）よりリテーナβ６の上側の折り曲げ部β６２（ガイド面β６１）の方が下側に位置し、この状態でドア２が更に、車幅方向内側に移動して、上方へ移動すると、リテーナβ６の上側ガイド面β６１（折り曲げ部β６２）がリテーナα６の下側のガイド面α６１（折り曲げ部α６２）に沿って車幅方向内側で且つ、上方へ移動して、ドア２はリテーナβ６を介してドア用開口部４側への押圧力が生ずると共に、半ドア検知用のスイッチ７のプランジャ７１をリテーナβ６に配置された押圧ブラケット８５によって押圧され、スイッチ７は電流を遮断して、ドライバーにドア２が正規位置に納まったことを知らせる。
尚、本実施形態では、スイッチ７をリテーナα６に取付けたが、スイッチ７をリテーナβ６に配置して、押圧ブラケット８５をリテーナα６に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００３６】
本実施形態では、スイング式ドア開閉装置の場合、開閉駆動装置３２の収納位置が車体１の下部になるため、スイングアーム３１の取付位置がドア２の上下方向中間部より下側に取付けられる。従って、ドア２とスイングアーム３１との結合部から最も遠い位置となるので、ドア２の上方部分のドア用開口部４への押圧力がドア２の下部より小さくなると共に、ドア２の変位量も大きくなる。半ドア検知装置をドア用開口部４のフロントピラー壁部４１の上部に配置したことで、他の３箇所のリテーナ５係合状況を推定判断することができるので、半ドア検出装置を複数配置しなくてもすむので、コスト及び工数の低減ができると共に、半ドア状態で走行する可能性の不安を解消できる。
開閉駆動装置にはドア閉位置でのロック装置が作用するため、半ドアでもドア２が開くことは無いが、隙間からの風きり音等の不愉快な音の発生も防止できる効果を有する。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
車体の側面前部のドア用開口部を開閉するスイング式ドアの半ドア検知を確実に行う車体の半ドア検知装置
【符号の説明】
【００３８】
１    車体
２    ドア
３    スイングドア装置
４    ドア用開口部
５、６    リテーナ
７    スイッチ
８    取付ブラケット
９    グロメット
３１  スイングアーム
３２  駆動機構
３４  補助リンク
５１，５２  ガイド面
７１  プランジャ
８５  押圧ブラケット
【図１】
2011126507.tif 000003
【図２】
2011126507.tif 000004
【図３】
2011126507.tif 000005
【図４】
2011126507.tif 000006
【図５】
2011126507.tif 000007
【図６】
2011126507.tif 000008