(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化を達成可能なＦＲＰ製の自動車用パネル部材に関して、とくに、複雑な断面形状を採ることなく、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能な自動車用パネル部材を提供する。【解決手段】外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネル２と、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネル３からなり、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいてインナーパネル３がアウターパネル２との接着面を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネルと、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネルからなり、インナーパネルが配置される領域の全てにおいてインナーパネルがアウターパネルとの接着面を有することを特徴とする自動車用パネル部材。
【請求項２】
前記接着面の単位面積当たりの接着強度が、インナーパネルが配置される領域の全てにおいて、パネル部材への負荷に対してインナーパネルがアウターパネルから剥離しない所定強度以上である、請求項１に記載の自動車用パネル部材。
【請求項３】
自動車のフード用部材である、請求項１または２に記載の自動車用パネル部材。
【請求項４】
インナーパネルが略ハット形状の開口横断面を持つ梁構造に構成されている、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項５】
インナーパネルがアウターパネルの外周に沿って設けられている、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項６】
アウターパネルの板厚に対し、インナーパネルの板厚が０．５〜１倍の範囲内にある、請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項７】
インナーパネルが、アウターパネルの車両前後方向両端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁２つと、アウターパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に延びるように設けられた第２の梁２つと、２つの第２の梁を繋ぐ車両幅方向に延びる少なくとも１つの連結梁を有する、請求項３〜６のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項８】
前記第２の梁と前記連結梁との接続部分の断面において、アウターパネル面に対するインナーパネルの立ち上がり面のなす角度が１５度以上４５度以下の範囲内にある、請求項７に記載の自動車用パネル部材。
【請求項９】
インナーパネルが、少なくとも、アウターパネルの車両前後方向前端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁を有し、該第１の梁の横断面における、アウターパネル面に対するインナーパネルの立ち上がり面のなす角度が１５度以上４５度以下の範囲内にある、請求項３〜８のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項１０】
インナーパネルが、少なくとも、アウターパネルの車両前後方向前端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁と、アウターパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に延びるように設けられた第２の梁２つと、２つの第２の梁を繋ぐ車両幅方向に延びる少なくとも１つの連結梁を有し、アウターパネルの前端部における前記第１の梁と該第１の梁に最も近い前記連結梁との距離が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の範囲内にある、請求項３〜９のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【請求項１１】
ストッパーゴムの取付け部または受け部がアウターパネルの車両幅方向端部から５０ｍｍ以内、前端部から５０ｍｍ以内の領域に設定されている、請求項３〜１０のいずれかに記載の自動車用パネル部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用パネル部材に関し、とくに、自動車のフードとして好適な繊維強化樹脂(以下、「ＦＲＰ」と略称することもある。ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastics)製のパネル部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、軽量化を目的として、ＦＲＰ製の自動車用パネル部材が、代表的にはＦＲＰ製のアウターパネルの内側にＦＲＰ製のインナーパネルを配置した自動車用フードが、開発されつつあり、必要部位の強度や剛性を向上するための各種構造が提案されている。中でも、強度や剛性向上の面から、とくにＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂：Carbon Fiber Reinforced Plastics）製の自動車用フードの検討が進められている。
【０００３】
また、上記のようなＣＦＲＰ製フードにおける軽量化、必要な剛性付与とは別に、近年、自動車には、衝突時等における安全性を高めることが要求されており、とくに、衝突事故時等の歩行者保護性能を高めることが要求されており、この機能を極力高めるために、フードに優れた衝撃吸収機能を持たせることが望まれている。自動車が歩行者に衝突した際には、歩行者は、自動車の前部やフード等に対し、脚や頭部に衝撃荷重を受けることになるが、とくに死亡事故の低減には、頭部へのダメージを低減することが不可欠であると言われている。この頭部へのダメージの低減に関しては、フードの衝撃緩和性能として規制値が規格化されつつあり、とくに、頭部が受ける加速度とその持続時間で計算される頭部傷害値（ＨＩＣ：Head Injury Criteria）を所定のレベル以下に抑えることが望まれる。
【０００４】
このような軽量化、必要な剛性付与、歩行者保護等の要求性能を満たすために、種々の構造が提案されている。例えば特許文献１には、アウターパネルの内側に、中央部が開口したインナーパネルが接合されたＣＦＲＰ製フードであって、インナーパネルの開口部を横断して延び両端がインナーパネルに接続された梁骨を設けた構造が開示されている。この梁骨は、その設置領域全域にわたってはアウターパネルと接合されておらず、とくに梁骨のインナーパネルとの接続部が、切欠き等を設けることにより低剛性部に構成されており、この構成により、フードの剛性を適度に向上しつつフードの過大変形を抑えるようにしている。しかし、上述の頭部傷害値を低く抑えるために、梁骨に低剛性部を設けて適度な局所変形を許容する構造となっているので、中央に開口部を有するインナーパネル自体の剛性を高めることは難しいことがあり、その結果フード全体の剛性を高めることが難しいおそれがある。
【０００５】
また、特許文献２、３には、アウターパネルの内側に設けられるインナーパネルの横断面形状を、変形しやすい種々の形状としてエネルギー吸収性能を高めるようにした構造が開示されているが、いずれも比較的複雑なインナーパネル横断面形状をもっており、生産性に問題が残るおそれがある。また、インナーパネル横断面を変形しやすい形状とする結果、フードのエネルギー吸収性能は高められるものの、フード全体の剛性を高めることが難しくなる場合もあり、両者を適切にバランスさせて両立させることが難しいおそれがある。
【０００６】
また、特許文献４には、アウターパネルの内側にインナーパネルを接合するフード構造が示されているが、歩行者頭部保護性能の獲得のために、インナーパネルのアウターパネルへの接着部の一部の接着強度を弱めることが特徴とされており、この場合、歩行者頭部衝突以外の大きな荷重が負荷された場合の荷重をフードが十分に支えることができなくなるおそれがある。すなわち、上記の低強度接着部は、インナーパネルがアウターパネルから剥離できるように構成されているため、大きな荷重が負荷された場合には、実質的に接着部として機能しない。そのため、フード全体の剛性を高めることが難しくなるおそれがある。
【０００７】
また、特許文献５には、鋼製自動車用フードに関して、種々のインナーパネル断面とそれに対する歩行者頭部の保護特性が開示されているが、それぞれのインナービームについての間隔が明確でなく、狭すぎる場合には耐荷重性能が高くなりすぎ、広すぎる場合には耐荷重性能が不足するおそれがあるため、そのままＦＲＰ製パネル部材に適用することは難しい。
【０００８】
さらに、特許文献６では、鋼製自動車用フードに関し、フード及びストッパーゴムの構造の改良を加えることにより衝突荷重の軽減が図られているが、ストッパーゴム部近傍の荷重については有効であると考えられるものの、ストッパーゴム部から離れた場所では、歩行者頭部保護性能などの外部からの入力荷重に対するエネルギー吸収性能に関して、適切に衝撃を緩和できないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−２９１６６号公報
【特許文献２】特開２００６−６９３１６号公報
【特許文献３】特開２００６−６９２７０号公報
【特許文献４】特開２０１０−３０５０１号公報
【特許文献５】特開２００８−３０５７４号公報
【特許文献６】特開２００９−２３４３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、上記のような実情に鑑み、基本的に軽量化を達成可能なＦＲＰ製の自動車用パネル部材に関して、とくに、複雑な断面形状を採ることなく、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能な自動車用パネル部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動車用パネル部材は、外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネルと、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネルからなり、インナーパネルが配置される領域の全てにおいてインナーパネルがアウターパネルとの接着面を有することを特徴とするものからなる。
【００１２】
すなわち、インナーパネルが配置される領域の全てにおいて、インナーパネルがアウターパネルに接する面を有し、その面のすべてにおいて、アウターパネルと接着されている構造を有している。したがって、アウターパネルに接する面が部分的に存在しなかったり、アウターパネルと接着されていない部分がインナーパネルの配置領域中に存在したりすることはない構造とされている。インナーパネルがその配置領域中の全てにおいてアウターパネルと接着されているので、両パネルの接着構造を介して、インナーパネルおよびアウターパネルの双方の剛性が構造的に高められ、パネル部材全体の高い剛性が確保される。そして、この全面接着による全体剛性の向上を達成しつつ、歩行者保護性能向上等のために、パネル部材の剛性を部分的に弱めてその部位の衝撃吸収性能等を高める場合には、後述の如く、とくにインナーパネル側の形状や構造を特定のものとすることで、歩行者保護性能の向上も併せて達成するようにすることができる。上記のような全面接着構造とすることにより、意図的に複雑なインナーパネル構造を採用する必要がなくなり、製造が容易になる。また、上記のような全面接着構造を採用しつつインナーパネル側の形状や構造により望ましい衝撃吸収性能等を持たせることが可能であることから、所望の全体剛性と所望の衝撃吸収性能等とを確実に両立させることが可能になる。
【００１３】
上記のような全面接着構造に関して、上記接着面の単位面積当たりの接着強度が、インナーパネルが配置される領域の全てにおいて、パネル部材への負荷に対してインナーパネルがアウターパネルから剥離しない所定強度以上であること、換言すれば、インナーパネルとアウターパネルは外部からの荷重に対して実質的に一体化構造を有するように、インナーパネルがアウターパネルに全面接着されていることが好ましい。つまり、全面接着による全体剛性の向上と、インナーパネル側の形状や構造による部分的な衝撃吸収性能等の付与とを、機能的に分離してより確実に達成できるようにした構成である。
【００１４】
このような本発明に係る自動車用パネル部材の構造は、ＦＲＰ製のアウターパネルとインナーパネルからなるあらゆる自動車用パネル部材に適用可能であり、歩行者保護のための望ましい衝撃吸収性能を容易に持たせることが可能であることから、とくに、自動車のフード用部材として好適なものである。
【００１５】
また、本発明に係る自動車用パネル部材においては、パネル部材全体の剛性を容易に高く保つために、インナーパネルが略ハット形状の開口横断面を持つ梁構造に構成されていることが好ましい。この略ハット形の横断面形状は、本発明におけるアウターパネルとの接着面さえ確保されていれば、極めて簡単な断面形状でよい。
【００１６】
また、全体剛性をより確実に向上するためには、インナーパネルはアウターパネルの外周に沿って、望ましくはアウターパネルの全周に沿って、設けられていることが好ましい。ただし、後述の如く、アウターパネルの外周に沿って延びるインナーパネルの中央開口部位に対し、該開口部を横断して延びる梁部分をさらに設けることもできる。
【００１７】
また、本発明に係る自動車用パネル部材においては、パネル部材の剛性を適切な範囲内に納めるために、例えば、アウターパネルの板厚に対し、インナーパネルの板厚が０．５〜１倍の範囲内にあることが好ましい。インナーパネルの板厚がアウターパネルの板厚に対し０．５倍未満の場合、相対的にインナーパネルの板厚が薄くなりすぎることから、ねじり剛性等の一般的に求められるフード剛性等の要件を満たすことが困難になる。逆に１倍を超えると、相対的にアウターパネルの板厚が薄くなりすぎることから、アウターパネルの剛性が低くなる。この場合、歩行者頭部衝突時に必要な歩行者頭部保護性能（前述のＨＩＣ値）を満たすために必要な初期荷重値を発生させることが困難になる。もしアウターパネルの剛性を稼ぐために十分な板厚を確保した場合にはインナーパネルの厚みも厚くなってしまい、その結果重量が嵩み、かつ過剛性によって初期荷重値が大きくなりすぎることから、やはりＨＩＣ値を満たすことが困難になる。
【００１８】
また、本発明においては、とくに自動車用パネル部材が自動車のフード用部材からなる場合、好ましい形態として、例えば、インナーパネルが、アウターパネルの車両前後方向両端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁２つと、アウターパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に延びるように設けられた第２の梁２つと、２つの第２の梁を繋ぐ車両幅方向に延びる少なくとも１つの連結梁を有する構造が挙げられる。
【００１９】
このような構造においては、上記第２の梁と上記連結梁との接続部分の断面において、アウターパネル面に対するインナーパネルの立ち上がり面のなす角度が１５度以上４５度以下の範囲内にあることが好ましい。１５度未満の場合、歩行者頭部保護に必要な易変形に関しての柔らかさは発現するが、形状設計に広い空間、面積や急激な断面変化が必要になることから、現実的にはフードの設計が困難となるおそれがある。また、４５度を超える場合、梁接合部位の剛性が過大になるおそれがある。したがって、歩行者頭部衝突時に発生する荷重が大きくなりすぎ、所望の歩行者頭部保護性能（ＨＩＣ値）が発現できなくなるおそれがある。
【００２０】
また、本発明においては、とくに自動車用パネル部材が自動車のフード用部材からなる場合、好ましい形態として、例えば、インナーパネルが、少なくとも、アウターパネルの車両前後方向前端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁を有し、該第１の梁の横断面における、アウターパネル面に対するインナーパネルの立ち上がり面のなす角度が１５度以上４５度以下の範囲内にある構造が挙げられる。このような構造において、上記角度が１５度未満の場合、本部位のフード剛性が過小になるおそれがある。したがって、歩行者頭部衝突時に十分な荷重が発生しないことから、フード変形が大きくなりすぎるおそれがある。この結果、フード下の内容物との衝突により  かえって歩行者頭部への荷重が大きくなり、所望の歩行者頭部保護性能が発現できなくなるおそれがある。上記角度が４５度を超える場合、本部位のフード剛性が過大になるおそれがある。したがって、歩行者頭部衝突時に発生する荷重が大きくなりすぎ、所望の歩行者頭部保護性能が発現できなくなるおそれがある。
【００２１】
また、本発明においては、とくに自動車用パネル部材が自動車のフード用部材からなる場合、好ましい形態として、例えば、インナーパネルが、少なくとも、アウターパネルの車両前後方向前端部に車両幅方向に延びるように設けられた第１の梁と、アウターパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に延びるように設けられた第２の梁２つと、２つの第２の梁を繋ぐ車両幅方向に延びる少なくとも１つの連結梁を有し、アウターパネルの前端部における前記第１の梁と該第１の梁に最も近い前記連結梁との距離が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の範囲内にある構造が挙げられる。このような構造において、上記連結梁との距離が３０ｍｍ未満の場合、フードへの歩行者頭部衝突時に前端部における上記第１の梁と連結梁との両方の梁の剛性が寄与することから、この梁と梁の間に歩行者頭部が衝突する時の剛性が過大になるおそれがある。したがって、歩行者頭部への荷重が大きくなりすぎ、所望の歩行者頭部保護性能が発現できなくなるおそれがある。また、上記梁間の距離が１００ｍｍを超える場合、梁と梁の中間部において、両方の梁剛性が十分に寄与しなくなることから、この梁と梁の間に歩行者頭部が衝突する時の剛性が過小になるおそれがある。したがって、十分な剛性による衝突荷重に対する支えがなくなり、フード変形が大きくなりすぎるおそれがある。この結果、フード下の内容物との衝突により  かえって歩行者頭部衝突時に発生する荷重が大きくなりすぎ、所望の歩行者頭部保護性能が発現できなくなるおそれがある。
【００２２】
また、本発明においては、とくに自動車用パネル部材が自動車のフード用部材からなりストッパーゴムが取り付けられる場合、好ましい形態として、例えば、ストッパーゴムの取付け部または受け部がアウターパネルの車両幅方向端部から５０ｍｍ以内、前端部から５０ｍｍ以内の領域に設定されている構造が挙げられる。このような構造において、ストッパーゴムの取付け部または受け部がアウターパネル左右端部（車両幅方向端部）から５０ｍｍを超える位置にある場合、フード端部から離れすぎてしまうことから、ストッパーゴム部に必要な局所撓みのための剛性が得られないおそれがある。前端部から５０ｍｍを超える位置にある場合、ＷＡＤ（Wrap Around Distance）１０００以上で規定される歩行者頭部保護エリアにストッパーゴム位置が近づいてしまうことから、つまり荷重発生の支点が近づいてしまうことから、発生荷重が増大し、歩行者頭部保護性能が低下するおそれがある。
【００２３】
このように、本発明においては、自動車用パネル部材が自動車のフード用部材からなる場合には、各種の好ましい形態を採用することができる。
【００２４】
なお、本発明に係る自動車用パネル部材は、とくに自動車用フードに適用して好適なものであるが、本発明は、自動車用フードの他にも、例えば、自動車のドアパネルやルーフパネル、トランクリッド、車室とトランクとの仕切り壁、サイドパネル等にも適用可能である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る自動車用パネル部材によれば、アウターパネルとインナーパネルをＦＲＰ製とすることにより、十分な軽量化を達成しつつ、インナーパネルをその配置領域全域にわたってアウターパネルと接着することにより、パネル部材全体として高い剛性を実現でき、さらに、歩行者頭部保護性能が要求される場合にも、インナーパネルの断面形状として複雑な形状を採用する必要がなくなり、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施態様に係る自動車用パネル部材としての自動車用フードの概略分解斜視図である。
【図２】図１の自動車用フードの拡大部分断面図である。
【図３】図１の自動車用フードにおける連結梁の接続部の一例を示す概略拡大部分斜視図である。
【図４】図１の自動車用フードにおけるインナーパネルの前端部の構造例および該インナーパネル前端部と連結梁との距離を示す概略部分断面図である。
【図５】図１の自動車用フードにおけるストッパーゴムの設置位置の例を示すアウターパネルの概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の望ましい実施の形態を、本発明を自動車用フードに適用した場合について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係る自動車用パネル部材としての自動車用フード１を示している。自動車用フード１は、外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネル２と、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネル３から構成され、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいてインナーパネル３がアウターパネル２との接着面を有している。すなわち、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいて、インナーパネル３は、より正確にはその接着面は、接着剤によりアウターパネル２に接着されている。この接着においては、前述したように、上記接着面の単位面積当たりの接着強度が、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいて、パネル部材（つまり、自動車用フード１）への負荷に対してインナーパネル３がアウターパネル２から剥離しない所定強度以上とされており、インナーパネル３とアウターパネル２は外部からの荷重に対して実質的に一体化された剛体構造を有している。インナーパネル３は、図示例では、アウターパネル２の車両前後方向Ｘ−Ｘの両端部に車両幅方向Ｙ−Ｙに延びるように設けられた２つの第１の梁３ａ１、３ａ２と、アウターパネル２の車両幅方向Ｙ−Ｙの両端部に車両前後方向Ｘ−Ｘに延びるように設けられた２つの第２の梁３ｂ１、３ｂ２と、２つの第２の梁３ｂ１、３ｂ２を繋ぐ車両幅方向Ｙ−Ｙに延びる少なくとも１つの連結梁３ｃと、を有している。この場合、第１の梁３ａ１、３ａ２と第２の梁３ｂ１、３ｂ２は連続してアウターパネル２の外周に沿って延びている。
【００２８】
本発明において、アウターパネル２とインナーパネル３に使用される繊維強化樹脂の強化繊維としては、とくに限定されず、炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維などを使用でき、さらにこれら強化繊維を組み合わせたハイブリッド構成の採用も可能である。高い剛性実現の観点からは、剛性、強度が高く、成形が容易で、構造設計も行いやすい炭素繊維を含む形態が好ましい。また、繊維強化樹脂のマトリックス樹脂としても、とくに限定されず、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂のいずれも使用可能である。使用可能な熱硬化性樹脂としては、代表的にはエポキシ樹脂が挙げられる。熱硬化性樹脂を用いる場合の成形には、ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）やプリプレグを用いたプレス成形等の成形方法の適用が可能である。熱可塑性樹脂の場合には、上記成形法に加えて、射出成形の適用も可能である。使用可能な熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド（ナイロン６、ナイロン６６等）、ポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレン等）、ポリエステル（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等）、ポリカーボネート、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド、ポリフェニレンオキシド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリスチレン、ＡＢＳ、液晶ポリエステルや、アクリロニトリルとスチレンの共重合体等を用いることができる。これらの混合物でもよい。また、ナイロン６とナイロン６６との共重合ナイロンのように共重合したものであってもよい。さらに得たい成形品の要求特性に応じて、難燃剤、耐候性改良剤、その他酸化防止剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、可塑剤、滑剤、着色剤、相溶化剤、導電性フィラー等を添加しておくことができる。
【００２９】
自動車用フード１においては、インナーパネル３の各部横断面は、例えば図２に示すように、上方に向けて開口するハット形の横断面形状を有することが好ましい。図示例の場合、ハット形横断面の両側に延びるフランジ状部の上面が、本発明におけるアウターパネル２との接着面４を形成しており、この接着面４の全域にわたって接着剤によりアウターパネル２に接着されている。
【００３０】
また、前述したように、自動車用フード１全体の剛性を適切な範囲内に納めるために、インナーパネル３の板厚は、本例では、アウターパネル２の板厚ｔに対し、０．５〜１ｔの範囲内に設定されている。
【００３１】
また、連結梁３ｃと第２の梁３ｂ１、３ｂ２との接続部３ｄは、例えば図３に示すように構成されている。アウターパネル２の面に対する第２の梁３ｂ１、３ｂ２のハット形横断面の立ち上がり面のなす角度αや、連結梁３ｃのハット形横断面の立ち上がり面のなす角度βが、例えば、４５度〜９０度の範囲にある場合にあっても、接続部３ｄにおけるアウターパネル２の面に対する立ち上がり面のなす角度γは、１５度〜４５度の範囲内にあることが好ましい。このようにすることにより、この接続部３ｄ部分に過大な剛性を持たせることなく、歩行者頭部保護に必要な易変形性能を付与することが可能になり、所望の歩行者頭部保護性能（ＨＩＣ値）を発現させることが可能になる。
【００３２】
また、インナーパネル３の車両前後方向Ｘ−Ｘの前端部における第１の梁３ａ１の構造は、歩行者頭部保護性能（ＨＩＣ値）の設計に大きな影響を及ぼすことから、適度に剛性を低下させ適切な衝撃吸収性能を持たせることが好ましい。そのために、例えば図４に示すように、インナーパネル３の前端部における第１の梁３ａ１のハット形横断面のアウターパネル２の面に対する立ち上がり面のなす角度δ(図示例では、一方の立ち上がり面のなす角度)が、１５度〜４５度の範囲内にあることが好ましい。このようにすることにより、この部分に過大な剛性を持たせることなく、歩行者頭部保護に必要な易変形性能を付与することが可能になり、所望の歩行者頭部保護性能（ＨＩＣ値）を発現させることが可能になる。
【００３３】
また、少なくとも一つの連結梁３ｃを有する場合、例えば図４に示すように、アウターパネル２の前端部における上記第１の梁３ａ１と該第１の梁３ａ１に最も近い連結梁３ｃとの距離Ｌ１が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の範囲内にあることが好ましい。このようにすることにより、第１の梁３ａ１と連結梁３ｃとの間を、容易に、過大でもなく過小でもない適切な剛性に保つことができ、所望の歩行者頭部保護性能を発現させることが可能になる。
【００３４】
また、自動車用フード１に対してストッパーゴムを取り付ける構造の場合には、例えば図５に示すように、ストッパーゴムの取付け部または受け部５がアウターパネル２の車両幅方向端部からの距離Ｌ２が５０ｍｍ以内、前端部からの距離Ｌ３が５０ｍｍ以内の領域に設定されていることが好ましい。このように設定することにより、ストッパーゴムが、所定の性能を損なうことなく、適切に所望の機能を発揮できるようになる。したがって、発生荷重の増大等により、歩行者頭部保護性能が低下するおそれもなくなる。
【００３５】
このように、本発明の全面接着の基本構成に対し、特に自動車用パネル部材が自動車用フード１である場合には、各種機能追加のために各種構造を付加することが可能であり、それによってより望ましい自動車用フード１が実現される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る自動車用パネル部材は、ＦＲＰ製のあらゆる自動車用パネル部材に適用可能であり、とくに自動車用フードに適用して好適なものである。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車用パネル部材としての自動車用フード
２  アウターパネル
３  インナーパネル
３ａ１、３ａ２  第１の梁
３ｂ１、３ｂ２  第２の梁
３ｃ  連結梁
３ｄ  接続部
４  接着面
５  ストッパーゴムの取付け部または受け部
【図１】
2011126519.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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