(57)【要約】【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制する。【解決手段】可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。展開状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が促進され、退避状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が抑制される。前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに燃料を供給するために複数の燃料添加弁を設ける必要がなく、コストの上昇を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置された触媒コンバータと、
前記触媒コンバータよりも上流側に配置され前記排気通路内に燃料を供給する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から供給された燃料に着火させることが可能な着火装置と、
前記燃料添加弁からの燃料を衝突させて前記着火装置の着火部分に誘導するための可動衝突部材と、
前記可動衝突部材を所定の回動軸を中心に回動させる駆動手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気装置であって、
前記所定の回動軸は、排気流方向に交差していることを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の排気装置であって、
前記駆動手段は、前記可動衝突部材を駆動して、前記可動衝突部材が前記燃料添加弁からの燃料軌道に干渉する展開状態と、前記燃料軌道から退避する退避状態と、を実現することを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関の排気装置であって、
前記駆動手段は、前記可動衝突部材の付着物を除去しうる清掃動作状態を更に実現することを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関の排気装置であって、
前記駆動手段は、前記可動衝突部材の排気抵抗が最小となる待機状態を更に実現することを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関の排気装置であって、
前記可動衝突部材は板状であり、
前記待機状態においては、前記可動衝突部材の厚さ方向が排気流方向に直交することを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の内燃機関の排気装置であって、
前記可動衝突部材は、その動作により前記燃料添加弁及び前記着火装置の少なくとも一方を清掃可能に、当該少なくとも一方に近接して配置されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に燃料を供給することが可能な排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気を浄化することを目的として、内燃機関の排気通路に燃料を供給するようにした排気装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１が開示する装置は、排気通路に設けられた燃料添加弁からの燃料が直接接触する位置に、グロープラグなどの着火手段を配置し、これら燃料添加弁及びグロープラグの下流側に触媒コンバータを配置している。燃料は着火手段によって着火され、その火炎によって触媒コンバータが昇温される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６‐１１２４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の装置では、着火手段に供給する燃料の量と、着火手段を経由せずに触媒コンバータに直接供給する燃料の量との比率を変更することができず、これを行うには、着火手段に供給するための燃料添加弁と、触媒コンバータに供給するための燃料添加弁とを設けることが必要になり、コストの上昇を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、
内燃機関の排気通路に配置された触媒コンバータと、
前記触媒コンバータよりも上流側に配置され前記排気通路内に燃料を供給する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から供給された燃料に着火させることが可能な着火装置と、
前記燃料添加弁からの燃料を衝突させて前記着火装置の着火部分に誘導するための可動衝突部材と、
前記可動衝突部材を所定の回動軸を中心に回動させる駆動手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の排気装置である。
【０００８】
この態様では、燃料添加弁からの燃料が触媒コンバータに供給され、着火装置は、前記燃料添加弁から供給された燃料に着火させることが可能である。可動衝突部材は、燃料添加弁からの燃料を衝突させて、着火装置の着火部分に誘導する。そして駆動手段が、可動衝突部材を駆動して、可動衝突部材を所定の回動軸を中心に回動させる。可動衝突部材の姿勢が変化することにより、これに衝突する燃料の軌道が変化し、触媒コンバータと着火装置とに供給される燃料の比率が変化する。したがって、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、複数の燃料添加弁を設ける必要がなく、コストの上昇を抑制することができる。
【０００９】
好適には、前記所定の回動軸は、排気流方向に交差している。また好適には、駆動手段は、可動衝突部材が燃料添加弁からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。これらの態様では、簡易な構成によって燃料の軌道を大きく変化させることができる。
【００１０】
好適には、駆動手段は、前記可動衝突部材の清掃動作状態を更に実現する。この態様では、可動衝突部材の機能を維持ないし回復することが可能になる。
【００１１】
好適には、前記駆動手段は、前記可動衝突部材の排気抵抗が最小となる待機状態を更に実現する。この態様では、可動衝突部材による排気抵抗を抑制することができる。
【００１２】
好適には、前記可動衝突部材は板状であり、前記待機状態においては、前記可動衝突部材の厚さ方向が排気流方向に直交する。この態様では、前面投影面積の減少によって排気抵抗を好適に抑制することができる。
【００１３】
好適には、前記可動衝突部材は、その動作により前記燃料添加弁及び前記着火装置の少なくとも一方を清掃可能に、前記少なくとも一方に近接して配置されている。この態様では、燃料添加弁及び着火装置のうち当該少なくとも一方の機能を維持ないし回復することができる。
【００１４】
なお、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の概念図である。
【図２】可動衝突板を展開した状態のバーナ装置を示す要部拡大図である。
【図３】可動衝突板を展開した状態のバーナ装置を軸方向視した断面図である。
【図４】可動衝突板を退避させた状態のバーナ装置を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の好適な実施形態について、以下に詳細に説明する。ただし、本発明の実施態様は下記の各態様のみに限らず、本発明は、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例を含むことに注意しなければならない。実施形態として記載されている各構成要素の寸法、材質、形状、相対配置は、特に特定的な記載がない限りは、発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１８】
図１は実施形態におけるエンジン本体１と、その吸排気系の概略構成を示す。エンジン本体１は、車載の４サイクル・ディーゼルエンジンである。エンジン本体１には、吸気管２および排気管３（排気通路）が接続されている。吸気管２の途中には、吸気管２内を流通する吸気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ４が設けられている。このエアフローメータ４により、エンジン本体１への吸入空気量が測定される。なお、エンジン本体１は複数の気筒を有し、各気筒には筒内燃料噴射弁９が設けられているが、図１では単一の筒内燃料噴射弁９のみを示している。
【００１９】
排気管３の終端は、図示しない消音器に接続され、消音器の出口で大気に開放されている。排気管３の途中には、酸化触媒コンバータ６及びＮＯｘ触媒コンバータ２６が、この順に直列に配置されている。酸化触媒コンバータ６は、ＨＣ，ＣＯなどの未燃成分をＯ2と反応させてＣＯ，ＣＯ2，Ｈ2Ｏ等とする。触媒物質としては例えばＰｔ／ＣｅＯ2、Ｍｎ／ＣｅＯ2、Ｆｅ／ＣｅＯ2、Ｎｉ／ＣｅＯ2、Ｃｕ／ＣｅＯ2等を用いることができる。ＮＯｘ触媒コンバータ２６は、好ましくは、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒コンバータ（NSR: NOx Storage Reduction）からなる。ＮＯｘ触媒コンバータ２６は、流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中のＮＯｘを吸蔵し、流入する排気の酸素濃度が低下し且つ還元成分（例えば、燃料等）が存在するときは吸蔵していたＮＯｘを還元する機能を有する。ＮＯｘ触媒コンバータ２６は、アルミナＡｌ2Ｏ3等の酸化物からなる基材表面に、触媒成分としての白金Ｐｔのような貴金属と、ＮＯｘ吸収成分とが担持されて構成されている。ＮＯｘ吸収成分は、例えばカリウムＫ、ナトリウムＮａ，リチウムＬｉ、セシウムＣｓのようなアルカリ金属、バリウムＢａ、カルシウムＣａのようなアルカリ土類、ランタンＬａ、イットリウムＹのような希土類から選ばれた少なくとも一つから成る。なお、ＮＯｘ触媒コンバータ２６は選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ（SCR: Selective Catalytic Reduction）であってもよい。
【００２０】
排気管３における酸化触媒コンバータ６の上流には、燃料添加弁７、前処理触媒コンバータ８、およびグロープラグ２１が配置されている。これら燃料添加弁７、前処理触媒コンバータ８、およびグロープラグ２１は、バーナ装置３０を構成する。バーナ装置３０は、エンジン本体１に接続された排気マニホールド（不図示）の集合部よりも下流側に配置されている。燃料添加弁７は、排気中に液体の燃料（軽油）を添加することができる。
【００２１】
燃料タンク１１は、燃料吸引管１２、低圧燃料ポンプ１３、高圧燃料ポンプ１４及び燃料供給管１５を介して、燃料添加弁７に接続されている。燃料ポンプ１３，１４が、燃料吸入管１２を介して燃料タンク１１に貯留されている燃料を吸入し、燃料供給管１５へと吐出することで、燃料添加弁７に燃料が供給される。高圧燃料ポンプ１４の下流側に分岐して、エンジン本体１に設置された筒内燃料噴射弁９への配管２７が接続されている。詳細は図示しないが、配管２７は気筒数に応じた数の筒内燃料噴射弁９に向けて分岐している。燃料ポンプ１３，１４は例えば機械式であり、エンジン本体１の図示しない出力軸（クランクシャフト）の駆動力を利用して作動する。なお燃料ポンプ１３，１４の少なくとも一方は電動式であってもよく、また燃料添加弁７と筒内燃料噴射弁９のために個別の高圧燃料ポンプを設けてもよい。
【００２２】
図２及び図３に示されるように、燃料添加弁７は、その本体軸７ａを下流側に向けて傾斜した姿勢で、排気管３に配置されている。燃料添加弁７は、単一の噴孔７ｂを有している。噴孔７ｂの噴孔軸７ｃは、本体軸７ａと一致しており、且つ排気管３を横断する方向の成分を含んでいる。
【００２３】
排気管３における燃料添加弁７と酸化触媒コンバータ６との間の部分に、燃料添加弁７から噴射された燃料を改質する前処理触媒コンバータ８が設けられている。この前処理触媒コンバータ８は、例えばゼオライト製の担体にロジウム等を担持させた酸化触媒コンバータとして構成することができる。
【００２４】
燃料が前処理触媒コンバータ８に供給されると、そのとき前処理触媒コンバータ８が活性化していれば、前処理触媒コンバータ８内で燃料が酸化させられ、このとき発生する酸化反応熱によって、前処理触媒コンバータ８が昇温させられる。また、前処理触媒コンバータ８の温度が高くなると、燃料中の炭素数の多い炭化水素が分解して、炭素数が少なく反応性の高い炭化水素が生成され、これによって燃料が反応性の高い燃料に改質される。換言すれば、前処理触媒コンバータ８は、一方では急速に発熱する急速発熱器を構成し、他方では、改質された燃料を排出する改質燃料排出器を構成する。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、排気管３は概ね円筒形に形成されている。前処理触媒コンバータ８の外径は、排気管３の内径よりも小さく、前処理触媒コンバータ８が排気管３に収容されると、前処理触媒コンバータ８の外周面と排気管３の内周面との隙間である触媒迂回路に、排気が通過することが可能になる。前処理触媒コンバータ８は、個々のセルが上流から下流へと連通した所謂ストレートフロー型である。前処理触媒コンバータ８は概ね円筒状の外枠８ａ内に配置されており、この外枠８ａは、概ね放射状に配置された複数のステー８ｂによって排気管３内に支持されている。前処理触媒コンバータ８は、ステー８ｂを除く実質的に全周にわたって、触媒迂回路に囲まれている。外枠８ａの前端部の下部は、上流側に向けて突出した樋状の突出部８ｃになっている。
【００２６】
グロープラグ２１は、燃料添加弁７よりも下流側であって、前処理触媒コンバータ８よりも上流側に設置されている。グロープラグ２１は、図１に示されるように、昇圧回路２２を経て車載直流電源２３に接続されており、通電された際に発生する熱により、燃料添加弁７から供給された燃料に着火させることが可能である。グロープラグ２１は、その軸心が水平かつ排気流方向ａに直交しているが、他の姿勢で配置することもできる。本実施形態では、グロープラグ２１の先端部が発熱部２１ａとなっているが（図３参照）、着火部分はグロープラグ２１のうち排気管３内にある部分の全体であってもよい。なお、着火手段としては、セラミックヒータやスパークプラグなどの他の装置、とくに電熱式または火花着火式の装置を好適に用いることができる。
【００２７】
他方、グロープラグ２１の先端の発熱部２１ａの上流側に隣接して、可動衝突板５０が配置されている。可動衝突板５０は、排気管３内で上側に偏向した位置に配置されている。図３に外周部の軌道５０ｄとして示されるように、可動衝突板５０は、概ね平坦な楕円板状の本体５０ａと、その長軸に沿って固定された軸５０ｂとから構成されており、軸５０ｂによって旋回可能に排気管３に支持されている。
【００２８】
図３に示されるように、可動衝突板５０の軸５０ａには、回転アクチュエータ４１が固定されている。回転アクチュエータ４１の動作により、可動衝突板５０は回転方向の任意の姿勢をとることができる。回転アクチュエータ４１は、図示しないステーによって排気管３に固定されている。回転アクチュエータ４１には、ステッピングモータやロータリーソレノイドなど、各種の機構を採用することができる。
【００２９】
可動衝突板５０は、ＳＵＳなどの耐熱性及び耐衝撃性に優れた材料から形成することができる。燃料添加弁７は可動衝突板５０に向けて、斜め下向きに燃料を噴射する。燃料添加弁７から供給される燃料の軌道は、排気管３を横断する方向の成分を含む。可動衝突板５０は、燃料が衝突することによって燃料の微粒化、霧化を促進させ、分散性、拡散性を向上させる。
【００３０】
図２に示されるように、燃料添加弁７から供給された燃料が衝突する可動衝突板５０の衝突点５０ｃと、燃料添加弁７の噴孔７ｂとの排気管３の横断方向の間隔ｄ２は、燃料添加弁７から供給された燃料が衝突する突出部８ｃの衝突点８ｄと燃料添加弁７の噴孔７ｂとの排気管３の横断方向の間隔ｄ１よりも小さい。換言すれば、可動衝突板５０の衝突点５０ａと、突出部８ｃの衝突点８ｄとは、排気管３の幅方向（すなわち横断方向）に関して互いに異なる位置に配置されている。なお、図２及び図４では、衝突点８ｄ，５０ｃをそれぞれ噴孔軸７ｃ上に描いているが、実際の衝突点の位置は排気流によって下流側に偏向される場合がある。また、突出部８ｃは省略することができ、その場合には排気管３の管壁に燃料を衝突させるのが好適である。
【００３１】
図２及び図３に示されるように、可動衝突板５０が水平よりもやや上流側に傾斜した姿勢では、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉する。この状態を、可動衝突板５０の展開状態と称する。展開状態では、噴射された燃料は衝突点５０ｃで可動衝突板５０に衝突し微粒化して、主としてグロープラグ２１の発熱部２１ａに供給される。
【００３２】
他方、図４に示されるように、可動衝突板５０が鉛直よりもやや上流側に傾斜した姿勢では、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉せず退避している。この状態を、可動衝突板５０の退避状態と称する。退避状態では、噴射された燃料は衝突点８ｄで突出部８ｃに衝突し微粒化して、主として前処理触媒コンバータ８に供給される。
【００３３】
また、可動衝突板５０の外周部の軌道５０ｄは、燃料添加弁７の噴孔７ｂ、及びグロープラグ２１の発熱部２１ａに近接して配置されており、可動衝突板５０が回転することによって、燃料添加弁７の噴孔７ｂ近傍、及びグロープラグ２１の各表面に付着したＰＭ（粒子状物質）やスラッジなどの堆積物を掻き落とすことができる。
【００３４】
エンジン本体１には、エンジン本体１の運転条件や運転者の要求に応じて運転状態を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１０が併設されている。このＥＣＵ１０は、エンジン本体１の制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成される。
【００３５】
ＥＣＵ１０には、エアフローメータ４の他、エンジン本体１のクランク角を検出するクランクポジションセンサ２４、アクセル開度に応じた電気信号を出力するアクセル開度センサ２５、ＮＯｘ触媒コンバータ２６の下流側の排気通路に配置されたＮＯｘセンサ３２、エンジン冷却水温を検出する水温センサ３３、ＮＯｘ触媒コンバータ２６の入口近傍に設けられた固体電解質等からなるＳＯｘセンサ３４、不図示の駆動輪の近傍に配置され車速を検出する車速センサ３５を含む各種センサ類が、電気配線を介して接続され、これらの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。また、ＥＣＵ１０には、燃料添加弁７、筒内燃料噴射弁９等が電気配線を介して接続され、これらの開閉弁がＥＣＵ１０によって制御される。ＥＣＵ１０は、クランクポジションセンサ２４の出力値に基づいて機関回転数を検出し、アクセル開度センサ２５の出力値に基づいてエンジン本体１の要求負荷を検出することができる。
【００３６】
本実施形態では、燃料の着火による昇温処理、前処理触媒コンバータ８及び酸化触媒コンバータ６に対するＰＭ酸化処理、ＮＯｘ触媒コンバータ２６に対するＮＯｘ還元処理及びＳＯｘ被毒回復処理として、ＥＣＵ１０が燃料添加弁７を制御して燃料を排気中に噴射させ、この燃料を前処理触媒コンバータ８、酸化触媒コンバータ６及びＮＯｘ触媒コンバータ２６に供給する。これらのうち、燃料の着火による昇温処理は、可動衝突板５０を展開した展開状態で行われ、供給された燃料のほぼ全量が、グロープラグ２１に供給される。この昇温処理の際には、グロープラグ２１がＥＣＵ１０の制御により昇温される。他の処理は、いずれも可動衝突板５０を退避した退避状態で行われ、供給された燃料のほぼ全量が、前処理触媒コンバータ８に供給される。ＥＣＵ１０は各処理を実行するタイミングを、上述した各センサ類の検出値に基づいて決定することができ、また燃料添加弁７に噴射される燃料の噴射量を個々の制御毎に設定することができる。
【００３７】
またＥＣＵ１０は、燃料添加弁７からの噴射を利用する上記各種の処理を行わない場合には、回転アクチュエータ４１により可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０の厚さ方向が排気流方向（図２における矢印ａ）に直交する待機状態を更に実現する。
【００３８】
またＥＣＵ１０は、エンジン本体１を停止させるべく運転者により不図示のイグニッションスイッチがオフされたことが検出されると、回転アクチュエータ４１によって可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０の付着物を除去しうる清掃動作を実行する。この清掃動作は、可動衝突板５０を所定回転数にわたり連続的又は断続的に回転させるものである。この清掃動作状態の実現によって、可動衝突板５０の表面に付着したＰＭ（粒子状物質）やスラッジなどの堆積物を払い落とすと共に、燃料添加弁７及びグロープラグ２１の表面に付着したこれら堆積物をも掻き落とすことができる。
【００３９】
以上のとおり、本実施形態では、ＥＣＵ１０の制御により可動アクチュエータ４１が可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０を、軸５０ｂを中心に回動させる。可動衝突板５０の姿勢が変化することにより、これに衝突する燃料の軌道が変化し、前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに供給される燃料の比率が変化する。したがって、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、複数の燃料添加弁を設ける必要がなく、コストの上昇を抑制することができる。
【００４０】
また、可動衝突板５０の回動軸である軸５０ｂは、排気流方向に直交しており、また可動アクチュエータ４１は、可動衝突板５０が燃料添加弁からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。燃料軌道に干渉する展開状態では、燃料添加弁７の噴孔７ｂからグロープラグ２１への燃料の供給が促進されるが、燃料軌道から退避する退避状態では、グロープラグ２１への燃料の供給が抑制される。したがって、簡易な構成によって燃料の軌道を大きく変化させることができる。
【００４１】
また、可動衝突板５０の表面への付着物の堆積は、噴射した燃料が付着物に浸透することによりグロープラグ２１の着火性を悪化させる場合があるが、本実施形態では可動アクチュエータ４１が可動衝突板５０の清掃動作状態を実現するので、可動衝突板５０の機能を維持ないし回復することが可能になる。
【００４２】
また本実施形態では、回転アクチュエータ４１が可動衝突板５０の排気抵抗が最小となる待機状態を更に実現するので、可動衝突板５０による排気抵抗を抑制することができる。また、可動衝突部材を板状とし、回転アクチュエータ４１は、可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０の厚さ方向が排気流方向に直交する待機状態を更に実現するので、可動衝突板５０の前面投影面積の減少によって、排気抵抗を好適に抑制することができる。
【００４３】
また本実施形態では、可動衝突板５０が、その動作により燃料添加弁７及びグロープラグ２１を清掃可能に、これらに近接して配置されているので、燃料添加弁７及びグロープラグ２１の機能を維持ないし回復することができる。
【００４４】
本発明をある程度の具体性をもって説明したが、クレームされた発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。本発明の実施態様は上述の各態様のみに限らず、本発明は、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例を含む。したがって本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。
【００４５】
例えば、燃料添加弁７から噴射された燃料を微粒化させる機能、および当該燃料を前処理触媒コンバータ８へと誘導する機能を有する範囲で、可動衝突板５０の配置方法や形状を適宜変更することができる。可動衝突板の回動軸の方向は、排気流方向に直角以外の角度で交差する方向であってもよく、また交差しない（すなわち排気流に平行な）方向であってもよい。可動衝突板５０には任意の個数の通孔、凹部及び／又は凸部を設けてもよい。可動衝突板５０の縦断面及び／又は横断面は直状でなく弧状など湾曲状であってもよい。可動衝突板５０は軸対称に構成したが、例えば上流側の端部に回動軸を有するものなど、他の任意の構造を採用でき、また板状でなくてもよい。板状でない複雑な形状の可動衝突部材を採用した場合には、その排気抵抗が最小となる姿勢をもって待機状態の姿勢とすることができる。
【００４６】
可動衝突板５０は燃料添加弁７及びグロープラグ２１の両者を清掃しうるように配置したが、これらのうち一方のみを清掃可能であってもよく、その限りにおいて本発明に所期の効果を得ることができる。
【００４７】
可動衝突部材を駆動する駆動手段には、ダイヤフラムや油圧アクチュエータを用いるもの等、他の構成を任意に採用することができる。
【００４８】
前処理触媒コンバータ及び排気管のうち少なくとも一方は、断面が楕円形や長円形など、非円形であってもよい。排気管３の横断方向の間隔は、前処理触媒コンバータ８がグロープラグ２１（着火装置）の発熱部分よりも燃料添加弁７に近くてもよい。排気管３の横断方向における前処理触媒コンバータ８の断面は、排気管３の内部の全体にわたっていてもよい。前処理触媒コンバータ８よりも下流側に存在する他の排気処理装置の種類や順序も任意である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン本体
３  排気管
６  酸化触媒コンバータ
７  燃料添加弁
８  前処理触媒コンバータ
９  筒内燃料噴射弁
１０  ＥＣＵ
２１  グロープラグ
２６  ＮＯｘ触媒コンバータ
３０  バーナ装置
４１  回転アクチュエータ
５０  可動衝突板
【図１】
2011247188.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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