(57)【要約】【課題】十字軸部材の剥離寿命を向上させ得るようにしたユニバーサルジョイント用のヨーク部材およびその製造方法を提供する。【解決手段】本発明のヨーク部材１０は、ヨーク本体部１１と、ヨーク本体部１１から二股状に延びる一対のアーム１２、１３とを備える。ユニバーサルジョイント２０は、十字状に配置された４本の軸部２２を有する十字軸部材２１と、軸部２２の周りに転動可能に配列された複数のころ２３と、ころ２３を介して軸部２２に対し相対回転自在に装着された軸受カップ２４とを備える。それぞれ対をなす軸受カップ２４を、アーム１２、１３に設けられた一対の保持孔１４、１５で保持することにより連結する。ヨーク部材１０の一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２は、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において、互いにずれた状態となるように設定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材において、
一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において互いにずれた状態となるように設定されていることを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材。
【請求項２】
請求項１において、
一対の前記保持孔のそれぞれの前記中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ傾斜していることを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材。
【請求項３】
請求項２において、
一対の前記保持孔は、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクを前記アームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されていることを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材。
【請求項４】
請求項１において、
一対の前記保持孔のそれぞれの前記中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ平行にずれていることを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材。
【請求項５】
請求項４において、
一対の前記保持孔は、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって前記中心軸と直交する方向の押付力を前記アームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されていることを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材。
【請求項６】
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法において、
一対の前記アームに対して、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクを付与した状態でドリル加工を施して一対の前記保持孔を同時に形成することにより、一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸を、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしたことを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法。
【請求項７】
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法において、
一対の前記アームに対して、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって前記中心軸と直交する方向の押付力を前記アームに付与した状態でドリル加工を施して一対の前記保持孔を同時に形成することにより、一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸を、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしたことを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に装備されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のドライブシャフトやステアリング装置等に用いられるユニバーサルジョイントとして、特許文献１および２に開示されたものが知られている。このユニバーサルジョイントは、図７に示すように、十字状に配置された４本の軸部２２Ｂを有する十字軸部材２１Ｂと、軸部２２Ｂの周りに転動可能に配列された複数のころ２３Ｂと、ころ２３Ｂを介して軸部２２Ｂに対し相対回転自在に装着された軸受カップ２４Ｂとを備えている。そして、このユニバーサルジョイントは、図８および図９に示すような、ヨーク本体部１１Ｂとヨーク本体部１１Ｂから二股状に延びる一対のアーム１２Ｂ、１３Ｂとを有する一対のヨーク部材１０Ｂに対して、ぞれぞれ対をなす軸受カップ２４Ｂ（軸部２２Ｂ）が、それぞれのヨーク部材１０のアーム１２Ｂ、１３Ｂに設けられた一対の保持孔１４Ｂ、１５Ｂに保持されることにより、トルク伝達可能に連結されて使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−２９３３２４号公報
【特許文献２】特開２００５−３５１４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のユニバーサルジョイントにおいては、軸部２２Ｂと軸受カップ２４Ｂの間に配列されるころ２３Ｂが円滑に転動できるようにするために、軸部２２Ｂところ２３Ｂと軸受カップ２４Ｂのそれぞれの間にラジアル隙間が設定されている。そのため、図７に示すように、十字軸継手２１Ｂにトルクが負荷されると、そのラジアル隙間分に応じて必ずころ２３Ｂに対する軸部２２Ｂ先端の偏当たりが発生し、軸部２２Ｂ先端から剥離が発生する。この軸部２２Ｂ先端の剥離は、トルク負荷頻度の高い側（図７の矢印Ｅ方向側）で発生し易く、トルク負荷頻度の低い側は、寿命的にはトルク負荷頻度の高い側に比べて余裕をもっている。
【０００５】
なお、ユニバーサルジョイントの寿命は、十字軸部材２１Ｂの軸部２２Ｂところ２３Ｂの接触面圧と繰り返し数で決まるものである。例えば駆動系に用いられるドライブシャフトのように、前進側と後進側のトルク伝達方向によってトルク負荷頻度に差があるシャフトに用いられるユニバーサルジョイントの場合、一般には、トルク負荷頻度の高い側となる前進側で剥離寿命は定義される。ここで、接触面圧は、エッジロードと呼ばれ、ころ径・ころ長さ・ころ面取り・ころクラウニング・十字軸端面面取り・ラジアル隙間による軌道の傾き等で絶対値は決まる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、十字軸部材の剥離寿命を向上させ得るようにしたユニバーサルジョイント用のヨーク部材およびその製造方法を提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る発明の構成上の特徴は、
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材において、
一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において互いにずれた状態となるように設定されていることである。
【０００８】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、一対の前記保持孔のそれぞれの前記中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ傾斜していることである。
【０００９】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、一対の前記保持孔は、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクを前記アームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されていることである。
【００１０】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、一対の前記保持孔のそれぞれの前記中心軸は、一対の前記アームに無負荷状態とした場合において、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ平行にずれていることである。
【００１１】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、一対の前記保持孔は、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって前記中心軸と直交する方向の押付力を前記アームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されていることである。
【００１２】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法において、
一対の前記アームに対して、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクを付与した状態でドリル加工を施して一対の前記保持孔を同時に形成することにより、一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸を、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしたことである。
【００１３】
請求項７に係る発明の構成上の特徴は、
ヨーク本体部と、該ヨーク本体部から二股状に延びる一対のアームとを備えたヨーク部材であって、十字状に配置された４本の軸部を有する十字軸部材と、前記軸部の周りに転動可能に配列された複数のころと、該ころを介して前記軸部に対し相対回転自在に装着された軸受カップとを備えたユニバーサルジョイントのそれぞれ対をなす前記軸受カップを、前記アームに設けられた一対の保持孔で保持することにより連結されるユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法において、
一対の前記アームに対して、前記ユニバーサルジョイントの使用時に前記ヨーク本体部が前記軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって前記中心軸と直交する方向の押付力を前記アームに付与した状態でドリル加工を施して一対の前記保持孔を同時に形成することにより、一対の前記保持孔のそれぞれの中心軸を、前記軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしたことを特徴とするユニバーサルジョイント用のヨーク部材の製造方法。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、一対の保持孔のそれぞれの中心軸は、一対のアームに無負荷状態とした場合において互いにずれた状態となるように設定されている。そのため、十字軸継手にトルクが負荷された時に、軸部ところと軸受カップのそれぞれの間に設定されるラジアル隙間分に応じて発生する軸部先端の偏当たりを、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側では増加させ、トルク負荷頻度の高い側では減少させるように設定可能となる。すなわち、本発明では、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側の余裕分を、トルク負荷頻度の高い側へ振ることによって、トルク負荷頻度の高い側で発生する軸部先端の偏当たりを軽減させることができる。これにより、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を抑制することが可能となるので、十字軸部材の剥離寿命を向上させることができ、ユニバーサルジョイント全体としての寿命を向上させることができる。また、ユニバーサルジョイント全体としての寿命が向上することから、肉を薄くして軽量化することが可能となるので、ユニバーサルジョイントをコンパクト化することも可能となる。
【００１５】
なお、本発明は、例えば駆動系に用いられるドライブシャフト等のように、前進側と後進側のトルク伝達方向によってトルク負荷頻度に差があるシャフトに用いられるユニバーサルジョイントに好適に適用される。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、一対の保持孔のそれぞれの中心軸は、一対のアームに無負荷状態とした場合において、軸部に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ傾斜している。この場合、一対の保持孔のそれぞれの中心軸は、軸部に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ傾斜した状態で互いにずれた状態となっている。これにより、十字軸継手にトルクが負荷された時に発生する軸部先端の偏当たりを、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側では増加させ、トルク負荷頻度の高い側では減少させるように設定することができる。そのため、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を効果的に抑制することが可能となるので、十字軸部材の剥離寿命をより確実に向上させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、一対の保持孔は、ユニバーサルジョイントの使用時にヨーク本体部が軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクをアームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されている。このようにすれば、一対のアームに無負荷状態とした場合において、一対の保持孔のそれぞれの中心軸が軸部に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ傾斜してずれた状態となった一対の保持孔を、確実且つ容易に形成することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、一対の保持孔のそれぞれの中心軸は、一対のアームに無負荷状態とした場合において、軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ平行にずれている。この場合、一対の保持孔のそれぞれの中心軸は、軸部に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ平行にずれた状態となっている。これにより、十字軸継手にトルクが負荷された時に発生する軸部先端の偏当たりを、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側では増加させ、トルク負荷頻度の高い側では減少させるように設定することができる。そのため、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を効果的に抑制することが可能となるので、十字軸部材の剥離寿命をより確実に向上させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、一対の保持孔は、ユニバーサルジョイントの使用時にヨーク本体部が軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって中心軸と直交する方向の押付力をアームに付与した状態でドリル加工により同時に形成されている。このようにすれば、一対のアームに無負荷状態とした場合において、一対の保持孔のそれぞれの中心軸が軸部に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ平行にずれた状態となった一対の保持孔を、確実且つ容易に形成することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、一対のアームに対して、ユニバーサルジョイントの使用時にヨーク本体部が軸部から受ける高い頻度のトルクとは反対回りのトルクを付与した状態でドリル加工を施して一対の保持孔を同時に形成することにより、一対の保持孔のそれぞれの中心軸を、軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしている。これにより、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を抑制して、十字軸部材の剥離寿命を向上させることができるヨーク部材を、容易に製造することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、一対のアームに対して、ユニバーサルジョイントの使用時にヨーク本体部が軸部から受ける高い頻度のトルクと同じ方向であって中心軸と直交する方向の押付力をアームに付与した状態でドリル加工を施して一対の保持孔を同時に形成することにより、一対の保持孔のそれぞれの中心軸を、軸部に対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へずらせるようにしている。これにより、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を抑制して、十字軸部材の剥離寿命を向上させることができるヨーク部材を、容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態１において一方のヨーク部材とユニバーサルジョイントを連結した状態の平面図である。
【図２】実施形態１のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成する場合の説明図である。
【図３】実施形態１のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成した後それぞれのアームに無負荷状態とした場合の一部断面平面図である。
【図４】実施形態２において一方のヨーク部材とユニバーサルジョイントを連結した状態の平面図である。
【図５】実施形態２のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成する場合の説明図である。
【図６】実施形態２のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成した後それぞれのアームに無負荷状態とした場合の一部断面平面図である。
【図７】従来の一方のヨーク部材とユニバーサルジョイントを連結した状態の平面図である。
【図８】従来の一方のヨーク部材の一部断面側面図である。
【図９】従来の一方のヨーク部材の一部断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るユニバーサルジョイント用のヨーク部材を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
〔実施形態１〕
本実施形態１のユニバーサルジョイント用のヨーク部材について図１〜図３を参照して説明する。図１は、実施形態１において一方のヨーク部材１０とユニバーサルジョイント２０を連結した状態の平面図である。図２は、実施形態１のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成する場合の説明図である。図３は、実施形態１のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成した後それぞれのアームに無負荷状態とした場合の一部断面平面図である。なお、図１には、ユニバーサルジョイント２０と連結される一対のヨーク部材のうちの一方のヨーク部材１０のみが示されている。
【００２５】
本実施形態のヨーク部材１０は、例えば車両の駆動系のドライブシャフト等の複数のシャフトをユニバーサルジョイント２０を介してトルク伝達可能に連結する際に用いられるものである。なお、ここで用いられるユニバーサルジョイント２０は、十字状に配置された４本の軸部２２を有する十字軸部材２１と、軸部２２の周りに転動可能に配列された複数のころ２３と、ころ２３を介して軸部２２に対し相対回転自在に装着された軸受カップ２４とを備えている。なお、軸部２２ところ２３と軸受カップ２４のそれぞれの間には、所定のラジアル隙間が設定されている。
【００２６】
本実施形態のヨーク部材１０は、図１に示すように、シャフト（図示せず）の先端に固着されるヨーク本体部１１と、ヨーク本体部１１から二股状に延びる一対のアーム１２、１３とを有する。一対のアーム１２、１３には、それぞれ保持孔１４、１５が設けられている。この保持孔１４、１５は、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において、それぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２（図３参照）が、十字軸部材２１の軸部２２に対して、トルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側（図１の矢印Ａ方向側）へ傾斜して互いにずれた状態となるように設定されている。
【００２７】
本実施形態の場合、一対の保持孔１４、１５は、次のようにして形成されている。すなわち、図２に示すように、一対の保持孔１４、１５は、ユニバーサルジョイント２０の使用時にヨーク本体部１１が軸部２２から受ける高い頻度のトルク（図１の矢印Ａ方向）とは反対回りのトルク（図２の矢印Ｂ方向）をアーム１２、１３に付与した状態で、ドリル３０で加工を施すことにより同時に形成される。これにより、ドリル加工終了後に、ドリル加工時に付与していたトルク（図２の矢印Ｂ方向）を排除すると、図３に示すように、十字軸部材２１の軸部２２に対して、トルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側（図１の矢印Ａ方向側）へ、それぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２が互いにずれた状態の保持孔１４、１５が形成される。
【００２８】
このヨーク部材１０は、ヨーク本体部１１がシャフト（図示せず）の先端に固着された後、十字軸部材２１の互いに対向して対をなす一方の軸部（図１の左右方向に延びる軸部）２２に装着された軸受カップ２４が、ヨーク部材１０のアーム１２、１３に設けられた一対の保持孔１４、１５に圧入されて嵌合保持されることにより、ユニバーサルジョイント２０とトルク伝達可能に連結される。
【００２９】
そして、図１に示すように、ユニバーサルジョイント２０の十字軸継手２１にトルク負荷頻度の高い側（矢印Ａ方向側）にトルクが負荷された場合には、軸部２２ところ２３と軸受カップ２４のそれぞれの間に設定されるラジアル隙間分に応じて、軸部２２先端の偏当たりが発生する。しかし、本実施形態では、一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２が、軸部２２に対してトルク負荷頻度の高い側へ互いにずれた状態となるように設定されているので、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側では増加し、トルク負荷頻度の高い側では減少する。そのため、寿命的に余裕のあるトルク負荷頻度の低い側の余裕分を、トルク負荷頻度の高い側へ振ることによって、トルク負荷頻度の高い側で発生する軸部２２の先端の偏当たりは軽減される。これにより、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生が抑制されるので、十字軸部材２１の剥離寿命が向上し、ユニバーサルジョイント２０全体としての寿命が向上する。
【００３０】
以上のように、本実施形態のヨーク部材１０によれば、一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２は、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において互いにずれた状態となるように設定されているので、トルク負荷頻度の高い側で発生する軸部２２の先端の偏当たりを軽減させることができる。これにより、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を抑制することができるので、十字軸部材２１の剥離寿命を向上させることができ、ユニバーサルジョイント２０全体としての寿命を向上させることができる。また、ユニバーサルジョイント全体としての寿命が向上することから、肉を薄くして軽量化することができるので、ユニバーサルジョイントをコンパクト化することも可能となる。
【００３１】
また、本実施形態では、一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２は、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において、軸部２２に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ傾斜しているので、トルク負荷頻度の高い側での軸部２２先端の剥離発生を効果的に抑制することが可能となるので、十字軸部材２１の剥離寿命をより確実に向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態の一対の保持孔１４、１５は、ユニバーサルジョイント２０の使用時にヨーク本体部１１が軸部２２から受ける高い頻度のトルク（図１の矢印Ａ方向）とは反対回りのトルク（図２の矢印Ｂ方向）をアーム１２、１３に付与した状態でドリル加工により同時に形成されている。そのため、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において、一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２が軸部２２に対してトルク伝達方向における負荷頻度の高い側へ傾斜してずれた状態となった一対の保持孔１４、１５を、確実且つ容易に形成することができる。
【００３３】
また、本実施形態のヨーク部材１０の製造方法によれば、トルク負荷頻度の高い側での軸部２２先端の剥離発生を抑制して、十字軸部材２１の剥離寿命を向上させることができるヨーク部材１０を、容易に製造することができる。
【００３４】
〔実施形態２〕
本実施形態２のユニバーサルジョイント用のヨーク部材について図４〜図６を参照して説明する。図４は、実施形態２において一方のヨーク部材とユニバーサルジョイントを連結した状態の平面図である。図５は、実施形態２のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成する場合の説明図である。図６は、実施形態２のヨーク部材において一対の保持孔をドリル加工により同時に形成した後それぞれのアームに無負荷状態とした場合の一部断面平面図である。
【００３５】
本実施形態のヨーク部材１０Ａは、実施形態１のヨーク部材１０は、一対の保持孔１４、１５のそれぞれの中心軸Ｌ１、Ｌ２が、一対のアーム１２、１３に無負荷状態とした場合において、軸部２２対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ傾斜しているのに対して、一対の保持孔１４Ａ、１５Ａのそれぞれの中心軸Ｌ３、Ｌ４（図６参照）が、一対のアーム１２Ａ、１３Ａに無負荷状態とした場合において、軸部２２Ａに対してトルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側へ平行にずれている点でのみ異なる。よって、以下に、異なる点を説明する。なお、実施形態１と共通する部材や構成については、図４〜図６にＡ記号を伴った共通する符号を付してそれらの詳しい説明は省略する。
【００３６】
本実施形態のヨーク部材１０Ａは、図４に示すように、ヨーク本体部１１Ａと、それぞれ保持孔１４Ａ、１５Ａを有する一対のアーム１２、１３とを備えている。保持孔１４Ａ、１５Ａは、一対のアーム１２Ａ、１３Ａに無負荷状態とした場合において、それぞれの中心軸Ｌ３、Ｌ４が、十字軸部材２１Ａの軸部２２Ａに対して、トルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側（図４の矢印Ｃ方向側）へ平行にずれた状態となるように設定されている。
【００３７】
一対の保持孔１４Ａ、１５Ａは、次のようにして形成されている。すなわち、図５に示すように、一対の保持孔１４Ａ、１５Ａは、ユニバーサルジョイント２０Ａの使用時にヨーク本体部１１Ａが軸部２２Ａから受ける高い頻度のトルク（図４の矢印Ｃ方向）と同じ方向であって中心軸Ｌ３、Ｌ４と直交する方向（図５の矢印Ｄ方向）の押付力をアーム１２Ａ、１３Ａに付与した状態で、ドリル３０Ａで加工を施すことにより同時に形成される。これにより、ドリル加工終了後に、ドリル加工時に付与していた押付力（図５の矢印Ｄ方向）を排除すると、図６に示すように、十字軸部材２１Ａの軸部２２Ａに対して、トルク伝達方向におけるトルク負荷頻度の高い側（図４の矢印Ｃ方向側）へ、それぞれの中心軸Ｌ３、Ｌ４が互いに平行となるようにずれた状態の保持孔１４Ａ、１５Ａが形成される。
【００３８】
以上のように構成された本実施形態のヨーク部材１０Ａによれば、一対の保持孔１４Ａ、１５Ａのそれぞれの中心軸Ｌ３、Ｌ４が、一対のアーム１２Ａ、１３Ａに無負荷状態とした場合において、互いに平行にずれた状態となるように設定されているので、トルク負荷頻度の高い側で発生する軸部２２Ａの先端の偏当たりを軽減させることができる。これにより、本実施形態のヨーク部材１０Ａの場合にも、トルク負荷頻度の高い側での軸部先端の剥離発生を抑制して、十字軸部材２１の剥離寿命を向上させることができるなど、実施形態１の場合と同様の作用および効果を奏する。
【００３９】
なお、本発明は、上記の実施形態１および２に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０、１０Ａ…ヨーク部材、  １１、１１Ａ…ヨーク本体部、  １２、１３、１２Ａ、１３Ａ…アーム、  １４、１５、１４Ａ、１５Ａ…保持孔、  ２０、２０Ａ…ユニバーサルジョイント、  ２１、２１Ａ…十字軸部材、  ２２、２２Ａ…軸部、  ２３、２３Ａ…ころ、  ２４、２４Ａ…軸受カップ。
【図１】
2011247357.tif 000003
【図２】
2011247357.tif 000004
【図３】
2011247357.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011247357.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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