(57)【要約】【課題】タンクポケットにおける蓋が不用意に開かないようにする。【解決手段】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームに跨ぐように燃料タンクの上面に下方へ凹入する凹部を設け、この中にタンクポケット２０を収容する。タンクポケット２０は上方に開放する本体ケース２２と、その開口部を開閉する蓋２１を備え、蓋２１の前部に設けられたポップアップレバー２５はポップアップ機構５０により、ポップアップレバー２５を所定量下方へ押し下げることによりポップアップする。蓋２１と本体ケース２２の各前部は係合突起２７とラッチ２８により係合し、ポップアップレバー２５がポップアップしただけでは係合を維持し、ポップアップレバー２５を把持して所定の引き上げ荷重以上の力で上方へ引っ張り上げると、係合突起２７とラッチ２８の係合が解かれ、蓋２１が開かれる。蓋２１を開くには必ず２段階操作を必要とするので蓋２１の不用意な開放を阻止できる。【選択図】図９
2011073610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム上に燃料タンクを支持し、メインフレームの下方にエンジンを配置した鞍乗り車両に設けられる鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造において、
前記燃料タンクの上面に下方へ凹入する凹部を設け、この凹部内へユーテイリテイボックスを配置するとともに、
このユーテイリテイボックスは、上方に開放されて物品を収容する本体ケースと、この本体ケースの開口部を開閉するため上部へ回動自在に取付けられる蓋と、蓋の開閉を規制するための開閉規制手段とを備え、
この開閉規制手段は、前記蓋へ回動自在に取付けられて蓋を開くときの把持部となるレバーを起伏回動させるレバーの回動機構と、蓋を本体ケースへ係合させ、蓋を所定の引き上げ荷重で引き上げることにより係合を解く係合機構を備え、
前記開閉規制手段は２段階に操作され、第１段階の操作は、前記レバーを押すことで前記レバーの回動機構により前記レバーを把持可能に起立回動させ、
第２段階の操作は前記起立したレバーを把持して所定の引き上げ荷重で引き上げることにより前記係合機構の係合を解いて蓋を開くことを可能にすることを特徴とする鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造。
【請求項２】
前記レバーの回動機構は、前記レバーを起立方向へ弾力付勢するばね手段を備え、前記レバーを所定量押し下げることにより、レバーを前記ばね手段により起立回動させてポップアップさせるポップアップ機構であることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造。
【請求項３】
前記レバーの回動機構は、前記レバーを所定量押し下げることにより、レバーの起立回動を許容する規制部を複数備えることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造。
【請求項４】
前記蓋と、この蓋を閉じたとき蓋の周囲を囲む前記燃料タンク側の部材との合わせ部を上方へ向けて逆Ｖ溝状の間隙を設けるとともに、この合わせ部に沿う蓋の下面に下方へ突出するリブを設け、前記本体ケース側から上方へ突出するリブを間隔をもって重なり合うように配置して、両リブによりラビリンス構造を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造。
【請求項５】
前記蓋側又は本体ケース側から突出する前記リブを内外に複数設け、この内外のリブの高さを異ならせるとともに、前記合わせ部側となる外側のリブの高さを高くしたことを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクを有する鞍乗り車両において、燃料タンク上に設けられる、書類や小物等の各種物品を収納するための収納部であるユーテイリテイボックスの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームに、上方に向って開口する収容ボックスと、この収容ボックスを開閉する蓋体とを設け、蓋体の前端部を前方のメインフレームにヒンジを介して上下方向へ回動自在に連結しけ、蓋体の後部を係合部材により収容ボックスの後部に係合する構成が示されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、他の従来例として、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの下方にエンジンを配設し、エンジンのクランクケースの上方に受皿を設け、メインフレーム上に受皿を開閉する収容カバーを設け、メインフレームの前部に収容カバーを上下方向へ回動自在に枢支する構成が開示されている(例えば、特許文献２)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−４２８８９号公報
【特許文献２】特許第２８６８７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの従来技術における収容カバーは一段階の操作で開くようになっているため、不用意な接触等で開いてしまう場合がある。しかし、運転者の前方に位置する燃料タンクに設けるような場合は、このような不用意の開放がない、より信頼性の高いものが望ましい。
そこで、本発明はかかる要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム上に燃料タンクを支持し、メインフレームの下方にエンジンを配置した鞍乗り車両に設けられる鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの構造において、
前記燃料タンクの上面に下方へ凹入する凹部を設け、この凹部内へユーテイリテイボックスを配置するとともに、
このユーテイリテイボックスは、上方に開放されて物品を収容する本体ケースと、この本体ケースの開口部を開閉するため上部へ回動自在に取付けられる蓋と、蓋の開閉を規制するための開閉規制手段とを備え、
この開閉規制手段は、前記蓋へ回動自在に取付けられて蓋を開くときの把持部となるレバーを起伏回動させるレバーの回動機構と、蓋を本体ケースへ係合させ、蓋を所定の引き上げ荷重で引き上げることにより係合を解く係合機構を備え、
前記開閉規制手段は２段階に操作され、第１段階の操作は、前記レバーを押すことで前記レバーの回動機構により前記レバーを把持可能に起立回動させ、
第２段階の操作は前記起立したレバーを把持して所定の引き上げ荷重で引き上げることにより前記係合機構の係合を解いて蓋を開くことを可能にすることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記レバーの回動機構は、前記レバーを起立方向へ弾力付勢するばね手段を備え、前記レバーを所定量押し下げることにより、レバーを前記ばね手段により起立回動させてポップアップさせるポップアップ機構であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は上記請求項２において、前記レバーの回動機構は、前記レバーを所定量押し下げることにより、レバーの起立回動を許容する規制部を複数備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記蓋と、この蓋を閉じたとき蓋の周囲を囲む前記燃料タンク側の部材との合わせ部を上方へ向けて逆Ｖ溝状の間隙を設けるとともに、この合わせ部に沿う蓋の下面に下方へ突出するリブを設け、前記本体ケース側から上方へ突出するリブを間隔をもって重なり合うように配置して、両リブによりラビリンス構造を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は上記請求項４において、前記蓋側又は本体ケース側から突出する前記リブを内外に複数設け、この内外のリブの高さを異ならせるとともに、前記合わせ部側となる外側のリブの高さを高くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、第１段階の操作によりレバーを押すことでレバーの回動機構によりレバーを把持可能に起立回動させ、続いて、第２段階の操作で起立したレバーを把持して所定の引き上げ荷重で引き上げることにより係合機構の係合を解いて蓋を開くようになっている。このため、必ず２段階の操作による決まった手順を経なければ、蓋を開くことができないので、燃料タンクに設けることにより運転者が接触しやすい場所に設けられたユーテイリテイボックスであっても、不用意な接触程度では蓋を開かないようにすることができ、蓋の開閉に対して信頼性を高めることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、レバーの回動機構をポップアップ機構とし、レバーを所定量押し下げることにより、レバーをポップアップさせるようにしたので、レバーをポップアップさせない限り、レバーが倒伏状態になって蓋の表面に起立しないから、不用意にレバーを把持して蓋を開くおそれが無くなる。そのうえ、レバーをポップアップさせるには所定量押し下げる必要があり、やはり不用意なポップアップを阻止できる。また、ポップアップさせると、これを把持して所定の引き上げ荷重以上で引き上げることにより蓋を開くことができる。しかも、引き上げ荷重が所定未満のときは係合機構の係合を解除できないから、やはり不用意な蓋の開放を防止できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、レバーの起立回動を許容する規制部を複数備えるので、不用意なポップアップをより確実に阻止でき、蓋の開閉における信頼性をさらに高めることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、蓋を閉じたとき、蓋とその周囲の部材との合わせ部に上方へ向けて逆Ｖ字溝状の間隙を設けたので、シール反力により合わせ部の間隙がばらついても、外観されにくいようにすることができる。
しかも、このこの合わせ部から水が入っても、蓋側と本体ケース側から突出するリブの重なりによってラビリンス構造が形成されているため、このラビリンス構造によって水を侵入しにくくして、本体ケースの収納部に対する防水性を高めることができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、蓋側又は本体ケース側から突出するリブを内外に複数設け、この内外のリブの高さを異ならせるとともに、合わせ部側となる外側のリブの高さを高くしたので、水をより外側の合わせ部側で侵入阻止できることになり、さらに防水性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例に係る燃料タンクの側面図
【図２】タンクポケットの側面図
【図３】タンクポケットの蓋を開けた状態における斜視図
【図４】タンクポケットの分解図
【図５】本体ケースの上方側から見た斜視図
【図６】本体ケースの下方側から見た斜視図
【図７】図６の７−７線に沿う要部の断面図
【図８】図６の８−８線に沿う要部の断面図
【図９】タンクポケットの一部を破断した側面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】ポップアップ機構及びラッチ機構部に対する分解断面図
【図１３】ポップアップレバーの詳細を示す図
【図１４】ポップアップステーの断面図
【図１５】ポップアップ機構の作動を説明する図
【図１６】本実施例の適用された自動２輪車の側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、添付した図面を参照して自動２輪車のような鞍乗り車両に設けられる燃料タンクに適用された実施例について説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、鞍乗り車両の車体を基準にするものとする。また、図中の矢印Ｆは車体の前方を示し、矢印Ｕは車体の上方をそれぞれ示している。また、Ｒは車体右側、Ｌは車体左側、ＲＲは後方を示す。なお、車体左右方向については、適宜、車幅方向又は幅方向という。
【００１８】
図１６は本発明が適用された自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、前輪１及び後輪２を前後に支持する車体フレームを備え、この車体フレームは前端部に設けられたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４から連続してさらに後方へ延出するシートレール５及び下方へ延出するピボットフレーム６を備える。メインフレーム４の上には燃料タンク１０が支持され、その後方に接続してシート７が配置され、シートレール５上に支持されている。メインフレーム４の下方にはエンジン８が支持されている。９ａはハンドルであり、ヘッドパイプ３へ回動自在に支持されているステアリング軸９ｂの上端へ接続し、ステアリング軸９ｂの下端は前輪１を支持するフロントフォーク９ｃに接続している。符号９ｄは後輪２を支持するリヤフォークである。なお、メインフレーム４は左右一対で設けられるものと、車体中心に沿って一本だけで設けられるもののいずれもが可能である。
燃料タンク１０はメインフレーム４上に置かれて支持され、燃料タンク１０の後方に配置されたシート７に着座した運転者(図示省略)の前方に位置し、左右の後部側面は運転者の膝でニーグリップされるようになっている。また、燃料タンク１０には後述するタンクポケット２０が設けられ、運転者が着座したままで蓋を開閉して物品を出し入れ可能になっている。
【００１９】
図１は上記自動２輪車に搭載された燃料タンクの側面図であり、この燃料タンク１０は、エアバッグを備えたエアバッグ仕様とエアバッグを備えないエアバッグレス仕様のいずれにも共通使用される。図１のＡは、エアバッグに代えてタンクポケット２０を設けたエアバッグレス仕様を示す。タンクポケット２０は本発明の鞍乗り車両用ユーテイリテイボックスの一例である。Ｂはエアバッグを設けたエアバッグ仕様を示す。
【００２０】
図１において、燃料タンク１０の上部には、下方に窪んだ凹部１２が設けられ、この凹部１２の上方はエアバッグレス仕様用アウターカバー１４で覆われている。エアバッグレス仕様用アウターカバー１４の上面は後方へ傾斜する後傾斜面をなし、頂部近傍にはタンクポケット用開口１５が形成され、ここに予め凹部１２へ収容されているタンクポケット２０の蓋２１が開閉自在に臨むようになっている。タンクポケット２０は燃料タンク１０に予め溶接等で取付けられているタンクポケット用ステー１６へボルト止め等で取付けることにより、タンクポケット用ステー１６を介して燃料タンク１０上に支持されている。
【００２１】
タンクポケット２０は書類や種々の小物物品等を収納できるユーテイリテイボックスであり、上方に開放された箱状の本体ケース２２と、この本体ケース２２の開口部を開閉する蓋２１とを備え、燃料タンク１０の後方に位置するシートに着座している運転者が随時手を伸ばして蓋２１を開閉して物品を出入できる。
【００２２】
なお、図のＢに示すように、このタンクポケット２０の収容部には、タンクポケット２０に代えてエアバッグモジュール１７を収容できる。すなわち、凹部１２の大きさをエアバッグモジュール１７の配置が可能な大きさにしておくことにより、燃料タンク１０は図のＢに示すエアバッグ仕様と、図のＡに示すエアバッグレス仕様に共通使用でき、エアバッグレス仕様の場合に図のＡに示すように、エアバッグモジュール１７に代えてタンクポケット２０を配置するようになっている。エアバッグ仕様の場合は、タンクポケット用開口１５が形成されたエアバッグレス仕様用アウターカバー１４とは別に、このような開口のないエアバッグ仕様用アウターカバー１８を用いる。エアバッグ仕様用アウターカバー１８にはエアバッグの展開時に割れるための弱体部が予め適所に設けられている。
【００２３】
エアバッグモジュール１７はエアバッグ用ステー１９により燃料タンク１０へ凹部１２内にて支持される。図中の拡大部にも示すように、エアバッグ用ステー１９は、燃料タンク１０の上面から両側面にかけて沿うように配設されて溶接された帯板状の第１ステー１９ａと、この第１ステー１９ａの上面へ溶接された側面視略コ字状をなす第２ステー１９ｂを備え、この第２ステー１９ｂにエアバッグモジュール１７の底部１７ａが防振ラバー１９ｃを介してボルト１９ｄにより防振取付けされている。１９ｅはウエルドナットである。
【００２４】
エアバッグレス仕様用アウターカバー１４とエアバッグ仕様用アウターカバー１８は共通使用できないが、エアバッグ用ステー１９はタンクポケット用ステー１６として利用できる場合もある。この場合には第２ステー１９ｂをタンクポケットの取付部に応じて形状を変更したものを用いる。なお、第１ステー１９ａはエアバッグの展開時における大荷重を吸収するためのものであるからこれを省略することもできる。
【００２５】
図２はタンクポケットの側面図であり、（ａ）は蓋２１を閉じた状態、（ｂ）は蓋２１を開いた状態を示す。図３は燃料タンク１０へ設けられた状態のタンクポケット２０について蓋２１を開けた状態で斜め上方かつ後方から見た斜視図、図４はタンクポケットの分解図、図６はタンクポケットの収納部を構成する本体ケース２２について上方側から見た斜視図、図７は本体ケース２２について下方側から見た斜視図である。
【００２６】
図３及び図２の（ｂ）に示すように、蓋２１と本体ケース２２の各後部間がヒンジ２３で連結され、ヒンジ軸２４を中心にして前方側が開閉される。仮に後方側を開くようにすると、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４が後方傾斜面になっているため内容物が落下しやすくなって、収納容量が小さくなる。しかし、前方側を開くことによりこのようなおそれを少なくして大容量化が可能になる。
【００２７】
ヒンジ２３は、湾曲部２３ａと直線部２３ｂからなる略Ｖ字状に屈曲したアーム部材からなり、湾曲部２３ａの先端は蓋２１の後端下面に固着される。直線部２３ｂの先端はヒンジ軸２４により本体ケース２２の後部から後方へ突出する後方延出部４４へ回動自在に取付けられている。湾曲部２３ａは後方延出部４４の上面に設けられたヒンジ穴４６（図５）を貫通している。後方延出部４４の上面の一部をストッパ４７とし、この下面にクッション４８が取付けられており、全開時に直線部２３ｂがクッション４８を介してストッパ４７へ当接することにより、蓋２１の全開位置における開き角αが略８０°に規制される。
【００２８】
この全開位置は蓋２１の最前方突出部とヒンジ軸２４を結んだ線Ｌが９０°よりも若干大きく開く程度のほぼ垂直状態に近く、運転者がのぞき込まずに本体ケース２２内の内容物を容易に確認できるようになっている。
クッション４８はスポンジラバー製であって、低反発弾性の弾性体であり、全開時における樹脂相互の衝突を防ぎ、この衝突音を押さえることにより上質感を向上させる。
【００２９】
本体ケース２２の上部には後述する横フランジが設けられ、ここでタンクポケット用ステー１６へネジ止め等で取付けられるとともに、横フランジはエアバッグレス仕様用アウターカバー１４の開口部１５の周縁部裏側へ上下方向で重ねられ、さらに後述するようにエアバッグレス仕様用アウターカバー１４の開口部１５の周縁部が係止される。閉じた状態の蓋２１の上面は、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４の上面より若干上方へ突出しているが、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４と段差が少なくなるように概ね滑らかかつ連続的に接続している。
【００３０】
図３に示すように、蓋２１における車幅方向中央部かつ前端部にはポップアップレバー２５が設けられ、かつポップアップレバー２５が一体化されているポップアップステー２６に設けられた係合突起２７が本体ケース２２の前端部へ設けられたラッチ２８へ係脱自在になっている。係合突起２７がラッチ２８へ係合すると、蓋２１は閉じた状態を維持する。
係合突起２７とラッチ２８はラッチ機構を構成し、係合突起２７のラッチ２８との係合は、ポップアップレバー２５をつまんで（把持して）蓋２１を上方へ所定の引き上げ荷重以上で引き上げることにより係合を解くことができる。この引き上げ荷重は任意に設定できる。
【００３１】
ポップアップレバー２５は、蓋２１と面一になる倒伏状態と、先端が起立するポップアップ状態との間で変化し、ポップアップ状態のとき、ポップアップレバー２５を摘んで上方へ引っ張り上げると、係合突起２７がラッチ２８との係合を解き、蓋２１が開かれる。すなわち、蓋２１はポップアップレバー２５のポップアップ操作及びラッチの解除という２段アクションによってのみ開くようになっている。
【００３２】
本体ケース２２の開口部周囲には立ちフランジ３０が周壁状に設けられて、この立ちフランジ３０に囲まれた内側空間が収納空間をなす。この収納空間を囲む周壁部のうち前壁３１は車幅方向中央部かつ前端部が後方へ部分的に後退し、この後退部３１ａの前方外側に形成されたラッチ凹部２９の底部（後述）にラッチ２８が設けられている。
周壁部は前壁３１、後壁３４、左右の側壁３７で構成され、それぞれの壁部の上端部である上方突出部が立ちフランジ３０をなしている。
【００３３】
本体ケース２２は横長でかつ十分な深さがあり、収納空間内には前壁３１、仕切壁３２・３３で仕切られ、前壁３１と後壁３４（図４）間の主体的部分には５００ｃｃ程度の飲料水用ペットボトル３５を車幅方向へ横にして収納でき、さらにその上方に適宜物品３６（図２）を重ねて収容できる。仕切壁３２は側壁３７と略平行に形成された縦壁であり、仕切壁３２と側壁３７の間に略直方体の携帯電話３８が長さ方向を前後方向にして収容される。
【００３４】
仕切壁３３は後退部３１ａの側方で前方へ出ている前壁３１と略平行に形成される横壁であり、仕切壁３３と前壁３１の間にコイン入れや携帯用灰皿などの略円形部品３９をその円形平面が上下方向及び車幅方向に平行するように収容できる。このように内部を複数に区画することで複数の物品を整理して収納できる。
【００３５】
図４に示すように、このタンクポケット２０は、蓋２１と本体ケース２２の間にシール４９が設けられ、蓋２１を閉じたとき本体ケース２２内へ水が入らないように防水シールする。シール４９は周壁状の立ちフランジ３０と同様のリング状をなし、四角断面で低反発弾性の独立発泡ラバー製（例えば、日東電工株式会社の商品名「エプトシール」がある）であり、蓋２１の裏面へ取付けられ、蓋２１を閉じたとき、立ちフランジ３０の先端が液密に密着されるようになっている。
このような低反発弾性のシールを用いることにより、シール材の反発力による合わせ部に対する影響を少なくすることができる。また独立発泡ラバーの採用により水がシール４９の肉厚内を通過できないよう効果的に遮断できる。
【００３６】
蓋２１にポップアップレバー２５をポップアップさせるためのポップアップ機構５０が設けられる。
ポップアップ機構５０は、ポップアップレバー２５、ポップアップステー２６、ポップアップレバー２５をポップアップステー２６へ回動自在に取付けるための軸部材５１、この軸部材５１に巻回され、ポップアップレバー２５の前端側を上方へ開くように回動付勢するばね５２を備える。本実施例のばね５２はねじりコイルばねで構成されるが、公知の適宜バネ部材に代えることができる。ポップアップ機構５０の詳細は後述する。
【００３７】
ポップアップステー２６は、蓋２１の前端部車幅方向中央部へ形成されたステー取付凹部５３へ嵌合され、その底部５４の中央に形成された開口５５をポップアップステー２６の底部から下方へ突出する係合突起２７が貫通して下方へ突出する。
【００３８】
また、底部５４にポップアップステー２６の底部から下方へ突出する取付ボス５６を重ね、下方からかねじ５７にてねじ止めすることでポップアップステー２６がステー取付凹部５３へ一体化される。
ステー取付凹部５３をラッチ凹部２９へ嵌合すると、底部５４から突出する係合突起２７が、ラッチ凹部２９に設けられているラッチ２８に係止され、蓋２１が閉じた状態で保持される。
【００３９】
次に、本体ケース２２について詳細に説明する。図５及び図６に示すように、本体ケース２２の上面で立ちフランジ３０の周囲には水平方向へ張り出す横フランジ４０が前側から左右両側まで連続して設けられている。この横フランジ４０はタンクポケット用ステー１６へ重なる部分であり、前部には取付部４１が左右に設けられ、上方から取付部４１をタンクポケット用ステー１６へねじ(図示省略)で締結するようになっている。なお、後方側の後方延出部４４上にもタンクポケット用ステー１６へ重ねられてねじ止めするための取付部ねじが設けられている。
【００４０】
左右の横フランジ４０には、立ちフランジ３０の外側に略Ｕ字状の差し込み固定片４２が前後に間隔を持って設けられ、この差し込み固定片４２の外側に立ちフランジ３０と略平行する固定レール４３が設けられている。差し込み固定片４２及び固定レール４３にはそれぞれ上方から切り込まれた溝が形成され、差し込み固定片４２には蓋２１を閉じたとき、蓋２１側に設けられているリブが差し込まれ、固定レール４３にはエアバッグレス仕様用アウターカバー１４における開口１５（図３）の縁部が差し込まれるようになっている。
【００４１】
図７は図５における７−７線に沿って、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４と蓋２１との合わせ部を示す断面図である。この図において、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４の開口１５（図３）を囲む開口縁部６０は、開口１５の中心方向へ向かって傾斜する斜面状に形成され、その先端は横フランジ４０の上面に突出形成されたリブ４０ａの上に当接している。なお、開口縁部６０のうち両側部は固定レール４３の溝４３ａに嵌合し（図８参照）、後部は後方延出部４４の上面に形成された固定レール４３と同様構造の固定レール４０ｂに嵌合している（図９参照）。
【００４２】
蓋２１の前端部２１ａは開口縁部６０と平行する斜面をなし、前端部２１ａと開口縁部６０の間に若干の間隙が形成されている。蓋２１の前部裏面には、前後一対のリブ６１・６２が開口縁部６０と逆傾斜、すなわち下方が開口縁部６０へ接近するように傾斜して一体に突出形成されている。リブ６１・６２は平行し、立ちフランジ３０に対応して開口１５を連続して囲み、内外に間隔をもって配置されるリブ６１・６２間は周溝６３をなし、ここにシール４９が嵌合され、その下面に立ちフランジ３０の先端が密接している。
合わせ部に近い外側のリブ６１と内側のリブ６２は外側のリブ６１の高さが高くなっている（すなわち蓋側のリブでは下方への突出量が大きい）。
【００４３】
また、内外のリブ６１・６２間に立ちフランジ３０が入り、これらが内外に重なることによって、各リブ間の間隙がラビリンス構造をなしている。
このため、合わせ部から水が入っても、ラビリンス構造により水が内側まで侵入しにくくさせ、さらにシール４９により確実に水の侵入を阻止する。また、内外のリブ６１・６２の高さを異ならせるとともに、合わせ部側となる外側のリブ６１の高さを高くしたので、水をより外側の合わせ部側のリブ６１が効率よく侵入阻止できることになり、さらに防水性能を高めることができる。
なお、内外のリブ６１・６２を本体ケース２２側から立設させ、これらの間に入る立ちフランジ３０のようなリブを蓋２１側に設けることもできる。また、内外のリブ６１・６２の数は２以上であれば任意である。
【００４４】
図８は図６における８−８線に沿って、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４と蓋２１との合わせ部を示す断面図である。この図において、エアバッグレス仕様用アウターカバー１４の開口縁部６０を固定レール４３の溝４３ａに差し込む。リブ６１・６２間の周溝６３に嵌合されたシール４９には側壁３６の上端部である立ちフランジ３０が密着する。
【００４５】
但し、側部においては、前端部と異なり、開口縁部６０は下側が外側へ開くように逆傾斜し、さらに蓋２１の先端部２１ａはこの開口縁部６０に対して逆傾斜している。このため、先端部２１ａと開口縁部６０との間に形成される間隙６４は下方ほど広がる逆Ｖ溝状をなす。このように間隙６４を逆Ｖ溝状にすると、シール反力等により合わせにバラツキが発生する場合でも十分なシールが維持される。
また、シール反力により合わせ部の間隙がばらついても、外観されにくいようにすることができる。
なお、図７及び８のシール構造は他部のシール構造として適用できることは当然である。
【００４６】
次に、ポップアップ機構５０について詳細に説明する。図９はタンクポケット２０の構造を示す側面図であり、前後を一部破断して内部を示してある。図１０は、図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２はポップアップ機構５０及びラッチ機構部に対する分解断面図である。図１３はポップアップレバー２５の詳細を示す図、図１４はポップアップステー２６の拡大断面図、図１５はポップアップ機構５０の作動説明図である。
【００４７】
図４、９及び１０に示すように、ステー取付凹部５３は、底部５４で連結される左右一対の側壁５８を備え、前後方向及び上方に開放されている。底部５４は左右方向中央部が上方へ立ち上がり、左右両側が低くなった段差構造をなし、中央の高い部分に開口５５が形成され、左右両側の低い部分に取付ボス５６の下端が乗り、ここにねじ５７の通し穴が設けられている。
【００４８】
図１３のＡはポップアップレバー２５の平面図、Ｂは側面図、ＣはＡの１３Ｃ−１３Ｃ線断面図、ＤはＢの１３Ｄ−１３Ｄ線断面図である。ポップアップレバー２５は平面視で略矩形状のつまみ部分であるノブ７０、その左右から下方へ延びる側面視略逆三角形状をなす左右一対の側壁７１、ノブ７０の後端に設けられる側面視略Ｌ字状の腕部７２を一体に備える。
【００４９】
側壁７１には上下方向中央部に軸部材５１（図４）を通すための貫通穴７３が設けられ、下端には外方へ突出するガイド軸７４が一体に設けられている。
腕部７２はノブ７０の後端から下方へ延びる上下部７５とその下端からさらに屈曲して後方へ延びる水平部７６を備える。水平部７６の後端には肉厚部をなして下方へ突出するストッパ突部７７と、上方へ突出するレバーストッパ７８とを一体に備えている。
レバーストッパ７８は上端部が肥大した略爪形状をなし、図１５のＡに示すように前壁３１の上部に形成された係止穴７９に係合し、レバーストッパ２５の軸部材５１を中心とする回動を阻止している。
【００５０】
図１４はポップアップステー２６の断面図であり、Ａは図１０の１４Ａ−１４Ａ線に沿うポップアップステー２６の断面図は、Ｂは図１０の１４Ｂ−１４Ｂ線に沿うポップアップステー２６の断面図である。
【００５１】
図４及び１４に示すように、ポップアップステー２６は左右一対の側壁８０とこれらの下端を連結する底壁８１を備える。左右の側壁８０の上端部には左右方向外方へ折れ曲がる外フランジ８２が設けられている。外フランジ８２は左右と後方側にかけて平面視で略コ字状をなすように形成され、蓋２１のステー取付凹部５３の開口周縁部に沿って形成された段部２１ｂに重なって、ポップアップステー２６の上面と蓋２１の上面が面一になるようになっている。
【００５２】
ステー取付凹部５３の側壁５８、ポップアップステー２６の側壁８０およびステー取付凹部５３の底部５４、ポップアップステー２６ストッパ突部７７の底壁８１はそれぞれ相対峙して設けられている。
【００５３】
図１４のＡに示すように、係合突起２７は、ポップアップステー２６の底壁８１に一体に形成されており、細長い楕円形をなし、底壁８１側の基部がくびれている。底壁８１の後部は後方へ延出するストッパ腕部８３をなし、その後部は一度斜め上方へ屈曲し、さらに略三角形状の肥大部からなるストッパ部８３ａをなす。
【００５４】
図１４のＢに示すように、取付ボス５６は底壁８１から一体に突出し、その軸心部にタッピングスクリューであるねじ５７を容易に締結するための肉抜き穴５６ａが形成されている。
側壁８０には軸部材５１を通すための長孔８４が設けられている。長孔８４は斜め上がりの傾斜で設けられ、その上端部はポップアップレバー２５の側壁７１に設けられている貫通穴７３の位置と一致する。長孔８４は後述するように、ポップアップレバー２５をポップアップさせるために押し下げるとき、ポップアップレバー２５の下方移動を許容するためのものである。
【００５５】
さらに側壁８０には長孔８４の下方にガイド軸７４が嵌合して案内移動されるガイド溝８５が設けられている。ガイド溝８５は弧状溝８５ａとロック溝８５ｂが連続一体に形成されている。弧状溝８５ａは長孔８４の下端に位置するときの軸部材５１を中心としてガイド軸７４が描く円弧に沿って形成され、前方側が高くなるよう斜めに設けられ、その後端部は屈曲してロック溝８５ｂに連続する。ロック溝８５ｂは略直線状をなして斜め上がり前方へ延び、長孔８４の長軸と略平行に傾斜する。
【００５６】
図１１に示すように、軸部材５１は長孔８４内を移動可能であり、ノブ７０を押すと、軸部材５１が長孔８４内を下方へ移動する。なお、ノブ７０を押す位置は、軸部材５１を押し下げる必要から、前後方向中間部から後半部側にかけた範囲が好ましい。
軸部材５１が長孔８４の下端に達すると、図１４のＢに示すように、ガイド軸７４はロック溝８５ｂの下端に達し、弧状溝８５ａとロック溝８５ｂの接続部である屈曲部８５ｃを超えて弧状溝８５ａへ入り込むようになっている。
【００５７】
ポップアップ機構５０及びラッチ機構を組立てるには、図１２に示すように、ポップアップレバー２５をポップアップステー２６に組み付ける。このとき、ガイド軸７４をガイド溝８５へ嵌合し、長孔８４と貫通穴７３を一致させて軸部材５１で連結する。このとき、ばね５２の一方の腕５２aは、ノブ７０の下面に弾性的に接触しており、他方の腕５２ｂは、ポップアップステー２６の底壁８１に弾性的に接触している。コイル部５２ｃは軸部材５１の周囲に巻回している。
【００５８】
次に、ポップアップレバー２５を一体化したポップアップステー２６をステー収納凹部５３へ入れ、係合突起２７を底部５４に設けられた開口５５に通してポップアップステー２６の底壁８１を底部５４へ重ね、ポップアップステー２６の取付ボス５６にねじ５７で締結一体化する。
【００５９】
一方、本体ケース２２に設けられたラッチ凹部２９の底部９０には、その取付穴９１へ嵌合してラッチ２８が取付けられている。底部９０の後端部は後端縁部９２をなす。
ラッチ２８は、取付穴９１よりも広い鍔部９３を一端に設けた弾性体９４に係合突起２７が嵌合する係止穴９５を設け、この係止穴９５へ弾性体９４を周囲にバネ９６を設けた状態で押し込み、弾性体９４及びバネ９６を弾性変形させて取付ける。このとき、鍔９３の後部は、後端縁部９２よりも後方へ張り出している。
【００６０】
次に、蓋２１の開閉操作を説明する。蓋２１を開くには、まずポップアップレバー２５を開いてポップアップさせ（第１アクション）、次にこのポップアップレバー２５を摘んで引っ張り上げることにより係合突起２７をラッチ２８との係合から解除して蓋２１をヒンジ軸２４を中心に開く（第２アクション）。すなわち２段アクションを必要とする。このような２段アクションを要求することにより、ポップアップレバー２５に触っただけで不用意に蓋２１が開かれないようにすることができる。特に、前開き形式であるから、走行中における不用意な開放を効果的に防止できる。
【００６１】
そこで、まず第１アクションについて説明する。図１５はポップアップ機構５０の作動を説明する。図１５のＡはポップアップレバー２５が倒伏した、ポップアップ操作前の状態であり、蓋２１が閉じられている状態である。この段階では、軸部材５１は長孔８４の上端部に位置し、ガイド軸７４もロック溝８５ｂの上端部に位置してロック状態である。
【００６２】
この状態では、ポップアップレバー２５のノブ７０はばね５２により、開き方向へ付勢されているが、ガイド軸７４がロック状態にあることでポップアップレバー２５の回動が阻止されている。しかし、このロック状態はノブ７０を少し下方へ押すだけで、ガイド軸７４がロック溝８５ｂの下端に移動して容易にロック解除される可能性がある。
このため、本実施例ではさらにレバーストッパ７８が係止穴７９へ係合することにより、ポップアップレバー２５の回動を阻止し、レバーストッパ７８が係止穴７９から抜け出すに必要となる十分なストローク分だけノブ７０を明確な意志を持って押し下げない限りロックを解除できず、確実にロック状態を維持することができる。
【００６３】
図１５のＢはポップアップのためにノブ７０を押し下げた状態であり、ポップアップレバー２５は軸部材５１が長孔８４に案内されて下端部まで移動する。するとガイド軸７４がロック溝８５ｂの下端に移動し、同時にレバーストッパ７８が係止穴７９から抜け出す。このため、ガイド軸７４は屈曲部８５ｃを超えて弧状溝８５ａへ入り込み、ロックが解除される。
【００６４】
図１５のＣはポップアップ状態を示し、弧状溝８５ａへ入ったガイド軸７４は、レバーストッパ７８の係合が解かれ、ノブ７０がばね５２により開き方向へ付勢されているため、軸部材５１を中心にして時計回り方向へ弧状溝８５ａに案内されて回動する。
ガイド軸７４が弧状溝８５ａの上端側へ移動し、ポップアップレバー２５のストッパ突部７７が鍔部９３の後端部へ当接すると、ポップアップレバー２５を回動不能になる。このため、ポップアップレバー２５の開き角を所定角度で停止させる。ポップアップレバー２５の開き角は適宜調整できるが、例えば、ポップアップレバー２５と後部側の外フランジ８２の前端部との間隔Ｄを指２本分程度として、ポップアップ時に物が挟まれにくくするようにことができる。
【００６５】
このように、第１段階の操作によりポップアップレバー２５を押すことでポップアップ機構５０によりポップアップレバー２５を把持可能に起立回動させてポップアップし、続いて、第２段階の操作でポップアップして把持可能になったポップアップレバー２５を把持して所定の引き上げ荷重で引き上げることにより係合突起２７とラッチ２８の係合を解いて蓋２１を開くことができる。このため、必ず２段階の操作による決まった手順を経なければ、蓋２１を開くことができないので、燃料タンク１０に設けることにより運転者が接触しやすい場所に設けられたユーテイリテイボックスであるタンクポケット２０であっても、不用意な接触程度では蓋２１を開かないようにすることができ、蓋２１の開閉に対して信頼性を高めることができる。
【００６６】
また、ポップアップレバー２５の回動機構をポップアップ機構５０とし、ポップアップレバー２５を所定量押し下げることにより、ロック溝８５ｂにあってロック状態になっていたガイド軸７４を弧状溝８５ａ内へ移動させてロックを解除させることにより、ポップアップレバー２５をポップアップさせるようにしたので、ポップアップレバー２５をポップアップさせない限り、ポップアップレバー２５が倒伏状態になったままであり、蓋２１の表面に起立せずほぼ面一になっているから、把持する部分が存在しないため、不用意にポップアップレバー２５を把持して蓋２１を開くおそれが無くなる。
【００６７】
そのうえ、ポップアップレバー２５をポップアップさせるにはノブ７０の好ましくは後半部側押してポップアップレバー２５を所定量押し下げる必要があり、軽くノブ７０へ触った程度の所定量未満の押し下げではポップアップは生じず、やはり不用意なポップアップを阻止できる。
【００６８】
また、ポップアップレバー２５をポップアップさせると、これを把持して所定の引き上げ荷重以上で引き上げることにより蓋を開くことができるが、引き上げ荷重が所定未満のときは係合機構の係合を解除できないから、やはり不用意な蓋の開放を防止できる。
しかも、ポップアップレバー２５の起立回動に対する規制部として、ポップアップ機構５０に加えてレバーストッパ７８を設けることで、規制部を複数備えるので、不用意なポップアップをより確実に阻止でき、蓋２１の開閉における信頼性をさらに高めることができる。このような規制部の数は２以上の複数であれば任意である。
【００６９】
さらに、燃料タンク１０にタンクポケット２０を設けたので、ポップアップレバー２５に対する不用意な接触の機会が多くなるにもかかわらず、蓋２１の開放における上記信頼性が高いので、タンクポケット２０に好適な構造になる。また、燃料タンク１０の後方に位置するシートに着座した運転者が、着座状態で蓋２１を容易に開閉できるので、小銭や書類など種々な物品を容易に出し入れでき、利便性が向上する。
【００７０】
なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、鞍乗り車両は自動２輪車のみならず、３輪以上の車両であってもよい。ユーテイリテイボックスはエアバッグの仕様変更用に設けられたタンクポケットのみならず、エアバッグと関係ない各種の形状や寸法を有する収納部材であってもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０：燃料タンク、１４：エアバッグレス仕様用アウターカバー、２０：タンクポケット、２１：蓋、２２：本体ケース、２３：ヒンジ、２４：ヒンジ軸、２５：ポップアップレバー：２６：ポップアップステー、２７：係合突起、４８：クッション、４９：シール、５０：ポップアップ機構、５１：軸部材、６０：開口縁部、６１：リブ、６２：リブ、６３：周溝、７４：ガイド軸、８５：ガイド溝、７７：ストッパ突起、７８：レバーストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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