(57)【要約】【課題】エアバッグクッションのインフレータ設置領域に生じ得る変形作用を抑制することが可能で、エアバッグクッションの構造を簡単化することができ、生産性を向上できて、省資源化やエコロジーに資する車両用エアバッグ構造を提供する。【解決手段】車両側支持部材と接合する取付用ボルト６を底面１ａに一体的に設けると共に、当該底面に、点火用ハーネスを接続する接続用凹部８を形成したディスク形状のインフレータ１と、インフレータ全体を、インフレータの底面が接する設置領域Ｆに設置して、内部に収容するエアバッグクッション２とを備え、設置領域には、取付用ボルトを外部へ突出させる貫通孔９及び接続用凹部を外部に露出させる開口部１０を、個別に形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側支持部材と接合する取付用ボルトを底面に一体的に設けると共に、当該底面に、点火用ハーネスを接続する接続用凹部を形成したディスク形状のインフレータと、
該インフレータ全体を、該インフレータの該底面が接する設置領域に設置して、内部に収容するエアバッグクッションとを備え、
該設置領域には、該取付用ボルトを外部へ突出させる貫通孔及び該接続用凹部を外部に露出させる開口部を、個別に形成したことを特徴とする車両用エアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグクッションのインフレータ設置領域に生じ得る変形作用を抑制することが可能で、エアバッグクッションの構造を簡単化することができ、生産性を向上できて、省資源化やエコロジーに資する車両用エアバッグ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ構造として、例えば特許文献１が知られている。特許文献１の「エアバッグ装置」は、エアバッグ本体とインフレータとを有するエアバッグモジュールを、取付具を介してリインフォースメントに取り付けたエアバッグ装置であって、前記取付具は、前記エアバッグモジュールの収容ケースと、前記エアバッグモジュール及び前記収容ケースを支持して固定する脚部を有したブラケットと、前記収容ケースの底部から突出した突出部材とを備えている。また、前記ブラケットの前記脚部は傾斜部を有し、前記突出部材は、前記収容ケースが衝撃を受けて前記ブラケットを変形させるときに、前記脚部の前記傾斜部を押圧して前記ブラケットの変形を補助するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１０７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ディスク形状のインフレータは、リテーナに取り囲まれる上半球部がエアバッグ本体内部に収容されると共に、下半球部は、エアバッグ本体及びエアバッグ本体を収容する収容ケースから下方へ突出して、外部に露出されている。
【０００５】
また、インフレータは取付用のフランジを有している。フランジは、エアバッグ本体内部に収容されるリテーナのボルトを利用し、収容ケースを介して、リインフォースメントの固定部に取付固定されている。また、図示されてはいないが、一般に点火用のハーネスは、インフレータの下半球部に接続される。
【０００６】
従って、特許文献１では、インフレータがエアバッグ本体を貫通する構造であって、エアバッグ本体には、インフレータを設置する設置部分に、インフレータの下半球部全体を露出させる大きな開口と、この開口に隣接して、リテーナのボルトを貫通させる複数の孔が形成されていた。
【０００７】
インフレータは、点火用のハーネスからの給電で火薬に着火し、火薬の急速な燃焼によりインフレータガスを発生する。インフレータは、急速燃焼作用で衝撃を発生する。この衝撃で、エアバッグ本体のインフレータ設置部分には、大きな変形が生じる。
【０００８】
この大きな変形によって、開口や孔の周辺で、エアバッグ本体が破断しないように、インフレータ設置部分では、強度を増強する目的で、６枚以上など、多数の布材を重ね合わせて、厚さを厚くするようにしていた。
【０００９】
このように多数の布材を重ね合わせて補強すると、エアバッグ本体の重量が嵩む、エアバッグ本体の製造に手間を要する、エアバッグモジュールの構造が複雑化するなど、製造上、種々の問題が生じていた。
【００１０】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグクッションのインフレータ設置領域に生じ得る変形作用を抑制することが可能で、エアバッグクッションの構造を簡単化することができ、生産性を向上できて、省資源化やエコロジーに資する車両用エアバッグ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明にかかる車両用エアバッグ構造は、車両側支持部材と接合する取付用ボルトを底面に一体的に設けると共に、当該底面に、点火用ハーネスを接続する接続用凹部を形成したディスク形状のインフレータと、該インフレータ全体を、該インフレータの該底面が接する設置領域に設置して、内部に収容するエアバッグクッションとを備え、該設置領域には、該取付用ボルトを外部へ突出させる貫通孔及び該接続用凹部を外部に露出させる開口部を、個別に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用エアバッグ構造にあっては、エアバッグクッションのインフレータ設置領域に生じ得る変形作用を抑制することができ、これにより、エアバッグクッションの構造を簡単化することができ、生産性を向上できて、省資源化やエコロジーに資することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ構造の好適な一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した車両用エアバッグ構造の要部分解斜視図である。
【図３】図１の車両用エアバッグ構造におけるエアバッグクッションのインフレータ設置領域の様子を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかる車両用エアバッグ構造の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両用エアバッグ構造は主に、インフレータ１と、インフレータ１から噴出されるインフレータガスで展開膨張するエアバッグクッション２とから構成される。
【００１５】
エアバッグクッション２の取付固定に利用され、また展開膨張時にエアバッグクッション２を支持する車両側支持部材は、従来周知のように、車両の幅方向に配設されるクロスビーム３と、このクロスビーム３に一体的に接合して設けられ、エアバッグクッション２を収容するハウジング４が取り付けられるマウント５から構成される。
【００１６】
インフレータ１は、金属製の耐圧容器であって、内部に火薬が充填されている。インフレータ１の外形形態は、適宜厚さを有するディスク形状に形成される。インフレータ１の底面１ａは、円形状の平坦面で形成される。インフレータ１の底面１ａには、複数本の取付用ボルト６が一体的に設けられる。
【００１７】
取付用ボルト６は、インフレータ１の周方向に沿って適宜間隔を隔てて設けられる。図示例にあっては、取付用ボルト６は、インフレータ１の底面１ａの直径方向に向かい合わせて、２本配設されている。取付用ボルト６は、一端がインフレータ１の底面１ａに接合され、インフレータ１の底面１ａから下方へ向かって突出される。
【００１８】
インフレータ１の底面１ａの中央には、取付用ボルト６で取り囲まれる内方に位置させて、点火用ハーネス７を挿入するための接続用凹部８が形成される。接続用凹部８内方には、点火用ハーネス７が接続される接続端子である、スクイブが設けられる。
【００１９】
取付用ボルト６と接続用凹部８とは、適宜間隔を隔てて配設される。図示例にあっては、一つの接続用凹部８内に一つのスクイブを設けて、シングルタイプとしているが、接続用凹部８を二つ形成し、それぞれの接続用凹部８にスクイブを設けて、デュアルタイプとしてもよい。
【００２０】
エアバッグクッション２はファブリック製であって、従来周知の構造を備え、車両搭載時、折り畳まれている。インフレータ１は、その全体がエアバッグクッション２内部に収容される。インフレータ１は、エアバッグクッション２の内面のいずれかの領域を設置領域Ｆ（図中、網掛け表示で示す）として、当該設置領域Ｆにインフレータ１の底面１ａが接するように、当該エアバッグクッション２に内蔵される。
【００２１】
設置領域Ｆには、インフレータ底面１ａの取付用ボルト６をエアバッグクッション２の外部へ突出させる貫通孔９が形成される。また、設置領域Ｆには、インフレータ底面１ａの接続用凹部８を外部に露出させる開口部１０が形成される。
【００２２】
開口部１０は、接続用凹部８の口径相当の大きさの口径で、円形状の外形輪郭で形成される。円形状に形成することにより、開口部１０口縁に生じる応力が適切に緩和される。貫通孔９の外形輪郭も、応力を適切に分散し得るように、円形状に形成することが好ましい。これら貫通孔９と開口部１０は、互いに間隔を隔てて個別に、すなわち一連に繋がらないように形成される。
【００２３】
取付用ボルト６が貫通孔９を貫通することで、インフレータ１は、底面１ａがエアバッグクッション２の内面に接した状態で、設置領域Ｆに設置され、また、接続用凹部８が開口部１０からエアバッグクッション２外方に露出される。
【００２４】
ハウジング４は金属製であって、側面を形成する環状フレーム４ａと、環状フレーム４ａ間に掛け渡されて底面を形成する底部プレート４ｂとから構成される。底部プレート４ｂは、表裏面とも平坦面で形成される。ハウジング４は、エアバッグクッション２を収容するため、環状フレーム４ａ及び底部プレート４ｂによって、上方が開放された内部空間を区画形成する。ハウジング４は、ファブリック製であってもよい。
【００２５】
ハウジング４の底部プレート４ｂには、エアバッグクッション２の貫通孔９から突出するインフレータ１の取付用ボルト６を挿通する挿通孔１１が形成される。また、底部プレート４ｂには、点火用ハーネス７を、開口部１０に露出している接続用凹部８へ導く穴部１２が形成される。
【００２６】
従って、エアバッグクッション２のインフレータ設置領域Ｆに設置されたインフレータ１の底面１ａは、エアバッグクッション２を介して、底部プレート４ｂ上面に接し、また、取付用ボルト６がハウジング４から突出される。
【００２７】
マウント５には、平坦な底部プレート４ｂに面して、平坦な上向き設置面５ａが形成される。上向き設置面５ａには、ボルト孔１３が形成される。ボルト孔１３には、底部プレート４ｂの挿通孔１１に挿通した取付用ボルト６が貫通する。取付用ボルト６は、上向き設置面５ａ下方からナット１４を締結することで、マウント５と接合される。
【００２８】
次に、本実施形態に係る車両用エアバッグ構造の作用について説明する。組み付け手順について説明すると、まず、取付用ボルト６を一体的に設けたディスク形状のインフレータ１を、エアバッグクッション２内部に収容する。この際、取付用ボルト６を、エアバッグクッション２の貫通孔９に通して、外部に露出する。これにより、インフレータ１は、底面１ａがエアバッグクッション２内部の設置領域Ｆに接した状態で、当該エアバッグクッション２内に設置され、接続用凹部８が開口部１０から外部に露出される。
【００２９】
次に、インフレータ１と共に、エアバッグクッション２をハウジング４内部に収容する。次に、取付用ボルト６を、ハウジング４の挿通孔１１に通して、底部プレート４ｂから突出させる。これにより、インフレータ底面１ａの接続用凹部８も、エアバッグクッション２の開口部１０及びハウジング４の穴部１２を介して、ハウジング４外部に露出される。
【００３０】
次に、ハウジング４の平坦な底部プレート４ｂを、マウント５の平坦な上向き設置面５ａ上に載せると共に、取付用ボルト６をボルト孔１３へ通す。その後、ナット１４を取付用ボルト１３に締結して、クロスビーム３のマウント５とインフレータ１とを接合する。このように組み付けることで、インフレータ１の底面１ａを固定用取付面として、エアバッグクッション２及びハウジング４と共に、インフレータ１がクロスビーム３のマウント５に支持されて固定される。
【００３１】
その後、点火用ハーネス７を、ハウジング４の穴部１２及びエアバッグクッション２の開口部１０を介して、接続用凹部８に挿入し、スクイブと接続する。
【００３２】
インフレータ１の作動時、インフレータ１内の火薬の急速燃焼作用による衝撃は、当該インフレータ１をハウジング４に押し付けるように作用し、この押し付け力が、マウント５及びクロスビーム３で受け止められて支持される。インフレータ１がハウジング４に押し付けられるとき、インフレータ１の設置領域Ｆの開口部１０口縁や貫通孔９の周囲に変形が生じ、引張応力が発生する。
【００３３】
開口部１０口縁周囲に発生する引張応力は、開口部１０がインフレータ１の平面外形寸法よりもきわめて小さい、接続用凹部８相当の口径であるので、設置領域Ｆ及びその周辺に効率良く分散され、これにより設置領域Ｆにおける変形が抑制されて、エアバッグクッション２の破断が防止される。貫通孔９周囲についても、貫通孔９自体の孔径が小さいと共に、開口部１０から距離を隔てているので、引張応力は効率良く分散され、変形が抑制される。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係る車両用エアバッグ構造にあっては、マウント５と接合する取付用ボルト６を底面１ａに一体的に設けると共に、当該底面１ａに、点火用ハーネス７を接続する接続用凹部８を形成したディスク形状のインフレータ１を用い、このインフレータ１全体を、インフレータ１の底面１ａが接する設置領域Ｆに設置して、エアバッグクッション２内部に収容し、そしてこの設置領域Ｆに、取付用ボルト６を外部へ突出させる貫通孔９及び接続用凹部８を外部に露出させる開口部１０を、個別に形成するようにしているので、特に開口部１０の口径を小さく設定することができ、これによりインフレータ１での火薬の急速燃焼による衝撃でエアバッグクッション２に生じる引張応力を、設置領域Ｆ及びその周辺に効果的に分散させることができて、エアバッグクッション２のインフレータ設置領域Ｆに生じ得る変形作用を抑制することができる。
【００３５】
従って、背景技術のように、インフレータがエアバッグ本体を貫通する構造であって、そのためにエアバッグ本体に大きな開口が形成され、当該開口周辺を補強するために多数枚の布材を重ねて厚さを厚くする構造とは異なり、布材を重ねるとしても、その枚数を削減することができる。これにより、インフレータ１の取付部位に対するエアバッグクッション２の構造を簡単化することができ、従って生産性を向上することができて、省資源化やエコロジーに資することができる。
【００３６】
また、開口部１０や貫通孔９を円形状に形成することで、これら周辺に生じる引張応力を緩和することができ、さらに効果的に設置領域Ｆやその周辺の変形作用を抑制することができる。
【００３７】
以上に述べた車両用エアバッグ構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１  ディスク形状のインフレータ
１ａ  インフレータ底面
２  エアバッグクッション
３  クロスビーム
５  マウント
６  取付用ボルト
７  点火用ハーネス
８  接続用凹部
９  貫通孔
１０  開口部
Ｆ  インフレータ設置領域
【図１】
2011126430.tif 000003
【図２】
2011126430.tif 000004
【図３】
2011126430.tif 000005