(57)【要約】【課題】タイミングチェーン機構を収容するケースが一体形成されたチェーンケース一体型エンジンにおいて、エンジンフロント側からの作業を少なくする。【解決手段】シリンダヘッドのシリンダヘッド本体部３１とケース部３２との間にステー８を架け渡すとともに、タイミングチェーン機構のチェーンダンパ７の上部（シリンダヘッド３内に配置される部分）に、上記ステー８に上方から係合する凹部７２ａを設け、そのチェーンダンパ７に設けた凹部７２ａをステー８に上方から引っ掛けることにより、チェーンダンパ７の上部をシリンダヘッド３に係止する構造としている。このような係止構造を採用することにより、シリンダヘッド３のフロント側からの加工・作業（例えば「貫通穴及び雌ねじ穴の加工」、「固定ボルトの締結」及び「プラグの装着」）を廃止することができる。【選択図】図４
2011247211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクスプロケットとカムスプロケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンをガイドするチェーンガイドとを有するタイミングチェーン機構を備え、前記タイミングチェーン機構を収容するケース部が一体形成されてなるエンジンであって、
当該エンジンの本体部とケース部とに架かる部材を介して前記チェーンガイドが当該エンジンに係止されていることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記エンジンの本体部とケース部との間に架け渡され、両端部がそれぞれ前記本体部とケース部とに固定されたステーを備えているとともに、前記チェーンガイドには前記ステーと係合する凹部が設けられていることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンにおいて、
当該エンジンを構成するシリンダヘッドの本体部とケース部との間に前記ステーが架け渡されているとともに、前記チェーンガイドに下方が開放された凹部を設け、このチェーンガイドの凹部を前記ステーに上方から引っ掛けることにより、当該チェーンガイドがシリンダヘッドに係止されていることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記エンジンの本体部とケース部との間に亘って延びるピンが前記チェーンガイドに設けられているとともに、前記本体部及びケース部にはそれぞれ前記ピンの端部と係合する凹部が設けられていることを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンにおいて、
当該エンジンを構成するシリンダヘッドの本体部及びケース部にそれぞれ上方が開放された凹部を設け、それら凹部に前記チェーンガイドのピンの端部を上方から引っ掛けることにより、当該チェーンガイドがシリンダヘッドに係止されていることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載されるエンジンに関し、さらに詳しくは、タイミングチェーン機構を収容するケースが一体形成されたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）においては、クランクシャフトの回転力をタイミングチェーンにて吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに伝達して、エンジンの動弁系を駆動するタイミングチェーン機構を備えている。
【０００３】
エンジンに装備されるタイミングチェーン機構の一例を図１０に示す。
【０００４】
この例のタイミングチェーン機構２０５は、エンジン２０１のクランクシャフト２１１の一端に回転一体に取り付けられたクランクスプロケット２５１と、吸気カムシャフト２１２の一端に回転一体に取り付けられた吸気カムスプロケット２５２と、排気カムシャフト２１３の一端に回転一体に取り付けられた排気カムスプロケット２５３と、これらクランクスプロケット２５１及び各カムスプロケット２５２，２５３に巻き掛けられ、クランクスプロケット２５１の駆動回転により各カムスプロケット２５２，２５３を従動回転させるタイミングチェーン２５４とを備えている。
【０００５】
また、このようなタイミングチェーン機構２０５には、タイミングチェーン２５４に所定の張力を付与するためのチェーンテンショナ装置２０６、及び、タイミングチェーン２５４を外側からガイドするチェーンガイド（チェーンダンパやチェーンスリップとも称される）２０７が設けられている（例えば、特許文献１参照）。チェーンガイド２０７（以下、チェーンダンパ２０７という）はタイミングチェーン２５４に沿う形状に形成されており、その下端部及び上端部がそれぞれボルト２７５によってエンジン本体（シリンダブロックの本体部２２１、シリンダヘッドの本体部２３１）に締結されている。
【０００６】
このようなタイミングチェーン機構を収容（覆う）するタイミングチェーンケースは、従来、エンジン本体とは別体のものが用いられていたが、最近では、エンジン本体（シリンダヘッド・シリンダブロックなど）にタイミングチェーンケースを一体形成した構造のもの（以下、「チェーンケース一体型エンジン」ともいう）も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２０７７７９号公報
【特許文献２】実開平７−１７９３６号公報
【特許文献３】特開２００４−１２４９９８号公報
【特許文献４】欧州特許出願公開第０８９３５８８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の如くタイミングチェーン機構のチェーンガイドをボルトにて締結しているため、チェーンケース一体型エンジンでは、エンジンのフロント側からの加工等がどうしても残ってしまう。すなわち、現状では、例えば図１１に示すように、チェーンダンパ２０７をエンジン内部（シリンダヘッド２０３の内部）に挿入し、そのチェーンダンパ２０７の取付部２７１（ボルト穴２７１ａ）をシリンダヘッド本体部２３１の雌ねじ穴２３１ａに合わせた態で、固定ボルト（六角穴付きボルト）２７５をフロント側から雌ねじ穴２３１ａにねじ込むことによって、チェーンダンパ２０７の上部をシリンダヘッド本体部２３１に締結している。しかしながら、こうした構造では、エンジンのフロント部（シリンダヘッド２０３のフロント側に一体形成したケース部２３２）に貫通穴２３２ａを加工する必要があり、また、シリンダヘッド本体部２３１に雌ねじ穴２３１ａを加工する必要がある。さらに、チェーンダンパ２０７を固定ボルト２７５にて締結した後に、ケース部２３２の貫通穴２３２ａを封止するためのプラグ２１０を装着する必要があって、シリンダヘッドフロント側からの作業を無くすことができない。
【０００９】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、タイミングチェーン機構を収容するケース部が一体形成されてなるエンジンにおいて、エンジンフロント側からの作業を少なくすることが可能な構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、クランクスプロケットとカムスプロケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンをガイドするチェーンガイドとを有するタイミングチェーン機構を備え、前記タイミングチェーン機構を収容するケース部が一体形成されてなるエンジン（チェーンケース一体型エンジン）を前提としており、このような構造のエンジンにおいて、当該エンジンの本体部とケース部とに架かる部材を介して前記チェーンガイドが当該エンジンに係止されていることを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、エンジンの本体部とケース部とに架かる部材（例えばステー）を介してチェーンガイド（チェーンダンパ）をエンジンに係止する構造（係止構造）を採用しているので、ボルトによるチェーンガイドの締結箇所を少なくすることができる。例えば、チェーンガイドの上部（シリンダヘッド内に配置される部分）に上記係止構造を設けておくことにより、その箇所でのボルト締結をなくすことができる。これによって、シリンダヘッドのフロント側からの「貫通穴及び雌ねじ穴の加工」、「固定ボルトの締結」及び「プラグの装着」を廃止することができる。
【００１２】
本発明の具体的な構成として、エンジンの本体部とケース部との間に架け渡され、両端部がそれぞれ前記本体部とケース部とに固定されたステーを設けるとともに、チェーンガイド（チェーンダンパ）には上記ステーと係合する凹部を設けるという構成を挙げることができる。より具体的には、エンジンを構成するシリンダヘッドの本体部とケース部との間に上記ステーを架け渡すとともに、上記チェーンガイドに設ける凹部を下方（チェーンガイド設置状態での下方）が開放された形態とし、そのチェーンガイド（チェーンダンパ）の凹部を上記ステーに上方から引っ掛けることにより、そのステー（上記本体部とケース部とに架かる部材）を介してチェーンガイドの一箇所（上部）をシリンダヘッドに係止するという構成を挙げることができる。
【００１３】
このような構成によれば、チェーンガイドに設けた凹部をステーに単に引っ掛けるだけで、チェーンガイドをシリンダヘッドに簡単に取り付けることができる。しかも、ステーの両端部を固定する両端支持構造としているので、ステーに振動が作用しても、上記チェーンガイドの凹部を引っ掛ける部分の位置ずれが生じることがなく、チェーンガイドを確実に支持することができる。
【００１４】
また、他の具体的な構成として、チェーンガイド（チェーンダンパ）に、エンジンの本体部とケース部との間に亘って延びるピンを設けるとともに、エンジンの本体部及びケース部にはそれぞれ前記ピンの端部と係合する凹部を設けるという構成を挙げることができる。より具体的には、エンジンを構成するシリンダヘッドの本体部及びケース部に、それぞれ上方が開放された凹部を設け、それら凹部に上記チェーンガイド（チェーンダンパ）のピンの端部を上方から引っ掛けることにより、そのピン（上記本体部とケース部とに架かる部材）を介してチェーンガイドの一箇所（上部）をシリンダヘッドに係止するという構成を挙げることができる。
【００１５】
このような構成においても、チェーンガイドに設けたピンの両端部を、シリンダヘッドに設けた凹部に単に引っ掛けるだけで、チェーンガイドをシリンダヘッドに簡単に取り付けることができる。また、ピン両端部の凹部への係合によりチェーンガイドの上部を２箇所で支持（両端支持）しているので、チェーンガイドの上部を安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンの本体部とケース部とに架かる部材を介してチェーンガイドをエンジンに係止する構造を採用しているので、エンジンフロント側からの作業を少なくすることが可能となり、これによって、例えばシリンダヘッドのフロント側からの加工・作業を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用するエンジンの一例を示す正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１のエンジンが備えるタイミングチェーン機構の概略構成図である。
【図４】図３に示すチェーンダンパの要部拡大図（ａ）と、その要部拡大図（ａ）のＹ矢視図（ｂ）とを併記して示す図である。
【図５】図１に示すエンジンのシリンダヘッドの要部平面図である。
【図６】図５のＺ−Ｚ断面図である。
【図７】チェーンダンパを組み付ける際の一例の説明図であり、図４に対応する図である。
【図８】本発明の他の例の要部拡大図（ａ）と、その要部拡大図（ａ）のＶ矢視図（ｂ）とを併記して示す図である。
【図９】チェーンダンパを組み付ける際の他の例の説明図であり、図８に対応する図である。
【図１０】従来のタイミングチェーン機構の一例を示す概略構成図である。
【図１１】従来のタイミングチェーン機構において、チェーンダンパを取り付ける際の問題点を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
［実施形態１］
まず、本発明を適用するエンジン１について図１及び図２を参照して説明する。
【００２０】
この例のエンジン１は、例えば直列型ガソリンエンジンであって、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、ヘッドカバー３０、及び、オイルパン４などを備えており、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３が固定され、このシリンダヘッド３にヘッドカバー３０が組み付けられる。また、シリンダブロック２の下部にオイルパン４が取り付けられる。
【００２１】
シリンダヘッド３には、吸気カムシャフト１２と排気カムシャフト１３とが配置されている。これら吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３は、図示しないカムハウジングによって支持されている。また、シリンダブロック２の下部には、クランクシャフト１１が配置されている。そして、後述するタイミングチェーン機構５によって、クランクシャフト１１の回転力が吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３に伝達され、動弁系を駆動するようになっている。
【００２２】
また、この例のエンジン１は、フロント側にタイミングチェーンケース（以下、「ケース部」という）が一体形成されたチェーンケース一体型エンジンであって、図２に示すように、シリンダブロック２のシリンダブロック本体部２１とそのフロント側のケース部２２との間、及び、シリンダヘッド３のシリンダヘッド本体部３１とそのフロント側のケース部３２との間に、それぞれ、後述するタイミングチェーン機構５を収容するためのチェーン収容空間２３，３３が形成されている。
【００２３】
−タイミングチェーン機構−
次に、タイミングチェーン機構（カムシャフト駆動機構）５について図３を参照して説明する。
【００２４】
この例のタイミングチェーン機構５は、クランクシャフト１１の一端に回転一体に取り付けられたクランクスプロケット５１、吸気カムシャフト１２の一端に回転一体に取り付けられた吸気カムスプロケット５２、排気カムシャフト１３の一端に回転一体に取り付けられた排気カムスプロケット５３、及び、これらクランクスプロケット５１及び各カムスプロケット５２，５３に巻き掛けられ、クランクスプロケット５１の駆動回転により各カムスプロケット５２，５３を従動回転させるタイミングチェーン５４などを備えている。
【００２５】
なお、この例において、吸気カムシャフト１２には、吸気バルブの作動タイミング（開閉タイミング）を調整するＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）機構１２０が設けられており、そのＶＶＴ機構１２０の外周部に吸気カムスプロケット５２が一体的に設けられている。また、排気カムシャフト１３にも、排気バルブの作動タイミング（開閉タイミング）を調整するＶＶＴ機構１３０が設けられており、そのＶＶＴ機構１３０の外周部に排気カムスプロケット５３が一体的に設けられている。
【００２６】
そして、タイミングチェーン機構５には、チェーンテンショナ装置６及びチェーンダンパ（チェーンガイド）７が設けられている。チェーンテンショナ装置６はタイミングチェーン５４の弛み側（図３の左側）に配置されており、チェーンダンパ７はタイミングチェーン５４の張り側（図３の右側）に配置されている。
【００２７】
チェーンテンショナ装置６は、タイミングチェーン５４の回転方向の下流側（弛み側）の走行を外側から案内する可動ガイド６１、及び、チェーンテンショナ（例えば油圧アクチュエータ）６２を備えている。可動ガイド６１は、タイミングチェーン５４に沿う形状（略円弧状）に形成されている。また、可動ガイド６１の基端部（下端部）には取付部６１ａが設けられている。取付部６１ａは回転軸（例えばボルト）６５に回転自在に支持されており、この回転軸６５を中心として可動ガイド６１が揺動自在となっている。チェーンテンショナ６２は、可動ガイド６１の上部外側に配置されており、可動ガイド６１をタイミングチェーン５４に向けて押圧することによって、タイミングチェーン５４に所定の張力を付与する。
【００２８】
チェーンダンパ７は、タイミングチェーン５４の回転方向の上流側（張り側）の走行を外側から案内する部材であって、タイミングチェーン５４に沿う形状に形成されている。チェーンダンパ７の基端部（下端部）には、ボルト穴７１ａを有する取付部７１が設けられており、この取付部７１がシリンダブロック２にボルト７５によって締結される。チェーンダンパ７の上部はシリンダヘッド３に係止されている。このチェーンダンパ７の係止構造について以下に説明する。
【００２９】
まず、図３及び図４に示すように、この例のチェーンダンパ７の上部には、外側（タイミングチェーン５４とは反対側）に突出する係止片７２が一体形成されている。係止片７２には、後述するステー８に係合可能な断面半円形の凹部７２ａが設けられている。この凹部７２ａは下方（取付部７１側）が開放されている。
【００３０】
また、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド３にはステー８が設けられている。このステー８は、シリンダヘッド３の内部（チェーン収容空間３３）に収容された状態のチェーンダンパ７の上記係止片７２の凹部７２ａに対応する位置（チェーン収容空間３３の端部（図３の右側端部））に配置されている。
【００３１】
ステー８は、断面円形の棒材を折り曲げ加工した部材であって、水平部（係止部）８ａと、この水平部８ａの両端からそれぞれ下方に垂下する垂下部（脚部）８ｂ，８ｃとからなり、シリンダヘッド本体部３１とケース部３２との間に架け渡されている。
【００３２】
このステー８は、シリンダヘッド本体部３１及びケース部３２に、それぞれ取付穴３１ａ，３２ａを設けておき、その各取付穴３１ａ，３２ａに、ステー８の各垂下部８ｂ，８ｃを上方から圧入する、という方法でシリンダヘッド３に取り付けられている。そして、このようにしてシリンダヘッド３に取り付けられたステー８は、その水平部（係止部）８ａがエンジン１の前後方向（チェーンダンパ７の係止片７２に対して直交する方向）に沿う姿勢で配置される。
【００３３】
ここで、上記シリンダブロック本体部２１の雌ねじ穴２１ａ（図３参照）に対するステー８の位置、つまり、シリンダブロック本体部２１の雌ねじ穴２１ａ（チェーンダンパ７の取付部７１のボルト締結に用いる雌ねじ穴中心）からステー８の水平部８ａ（軸中心）までの距離は、チェーンダンパ７下部のボルト穴７１ａ（穴中心）からチェーンダンパ７の係止片７２の凹部７２ａ（半円弧の中心）までの距離と等しくなるように設定されており、シリンダヘッド３に配置のステー８に、チェーンダンパ７の凹部７２ａを上方から引っ掛け、チェーンダンパ７下部の取付部７１をボルト７５にてシリンダブロック本体部２１に締結した状態では、チェーンダンパ７の凹部７２ａがステー８から外れないようになっている。
【００３４】
なお、チェーンダンパ７の凹部７２ａの内径（半円形の内径）ついては、ステー８の外径（直径）と略等しい寸法（隙間ばめ程度の寸法公差）としておいてもよいし、チェーンダンパ７の凹部７２ａの内径をステー８の外径（直径）よりも所定量だけ大きくして、凹部７２ａとステー８との係合状態に余裕をもたせることにより、チェーンダンパ７の上部がある程度の範囲内で移動（揺動）可能な構造としておいてもよい。ただし、その係合状態の余裕分は、タイミングチェーン５４から受ける振動等によりチェーンダンパ７の上部が振れ（揺動）ても、凹部７２ａがステー８から外れない程度としておく。
【００３５】
−タイミングチェーン機構の組付手順−
次に、タイミングチェーン機構５の組付手順の一例について図１〜図４及び図７を参照して説明する。
【００３６】
（１）シリンダブロック２のチェーン収容空間２３（図２参照）にタイミングチェーン５４を挿入し、そのタイミングチェーン５４をクランクスプロケット５１に巻き掛ける。このとき、タイミングチェーン５４が自重で落下することを防止するために、治具等を用いてタイミングチェーン５４の姿勢を保持しておく。なお、タイミングチェーン５４をクランクスプロケット５１に巻き掛ける作業は、シリンダブロック２を倒立させた姿勢で行い、シリンダブロック２にオイルパン４を組み付けた後に、シリンダブロック２を正立反転するようにしてもよい。このような作業の際にも、治具等を用いてタイミングチェーン５４の姿勢を保持しておく。
【００３７】
（２）シリンダブロック２にシリンダヘッド３を組み付け、さらに、そのシリンダヘッド３に、吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３が搭載されたカムハウジング（図示せず）を組み付けるとともに、吸気カムスプロケット５２及び排気カムスプロケット５３にタイミングチェーン５４を巻き掛ける。
【００３８】
なお、このような手順に限られず、例えば、先にシリンダブロック２にシリンダヘッド３を組み付けておき、それらシリンダブロック２にシリンダヘッド３のチェーン収容空間２３，３３（図２参照）の内部にタイミングチェーン５４を挿入し、そのタイミングチェーン５４をクランクスプロケット５１に巻き掛けた後に、カムハウジングの組み付けと、吸気カムスプロケット５２及び排気カムスプロケット５３へのタイミングチェーン５４の巻き掛けとを行うようにしてもよい。
【００３９】
（３）シリンダブロック２及びシリンダヘッド３のチェーン収容空間２３，３３に、チェーンテンショナ装置６の可動ガイド６１を上方から挿入し、その可動ガイド６１の基端部（下端部）の取付部６１ａをボルト６５にてシリンダブロック本体部２１に取り付けることによって、可動ガイド６１をシリンダブロック本体部２１に対して揺動自在に支持する。この可動ガイド６１を取り付けた後（もしくは可動ガイド６１の取り付けの前）に、チェーンテンショナ６２をシリンダヘッド本体部３１に組み付ける。
【００４０】
次に、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３のチェーン収容空間２３，３３にチェーンダンパ７を上方から挿入する。このチェーンダンパ７の挿入の際に、図７に示すように、チェーンダンパ７の係止片７２の凹部７２ａを、シリンダヘッド本体部３１とケース部３２との間に架け渡したステー８に上方から引っ掛け（図４）、この状態で、チェーンダンパ７の基端部（下端部）の取付部７１をボルト７５にてシリンダブロック２のシリンダブロック本体部２１に締結する。
【００４１】
なお、このようなチェーンダンパ７の組み付け作業は、上記チェーンテンショナ装置６の組み付け作業よりも先に行ってもよい。
【００４２】
また、これらチェーンテンショナ装置６及びチェーンダンパ７の組み付け作業は、シリンダブロック２にシリンダヘッド３を組み付けた後で、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３のチェーン収容空間２３，３３に挿入したタイミングチェーン５４を吸気カムスプロケット５２及び排気カムスプロケット５３に巻き掛ける前（タイミングチェーン５４の姿勢を治具等にて保持している状態のとき）に行ってもよい。
【００４３】
（４）チェーンテンショナ６２によりタイミングチェーン５４に付与する張力を調整する。最後に、ヘッドカバー３０をシリンダヘッド３に組み付ける。
【００４４】
以上のように、この例によれば、シリンダヘッド本体部３１とそのフロント側のケース部３２との間にステー８を架け渡すとともに、タイミングチェーン機構５のチェーンダンパ７の上部（シリンダヘッド３内に配置される部分）に、上記ステー８に上方から係合する凹部７２ａを設けているので、そのチェーンダンパ７に設けた凹部７２ａをステー８に単に引っ掛けるだけ、チェーンダンパ７の上部をシリンダヘッド３に取り付けることができる。これによって、シリンダヘッド３のフロント側からの加工・作業、つまり図１１に示すような「貫通穴及び雌ねじ穴の加工」、「固定ボルトの締結」及び「プラグの装着」を廃止することが可能になり、製造工程の簡略化を図ることができる。
【００４５】
しかも、この例では、ステー８をシリンダヘッド本体部３１とケース部３２とに架け渡し、そのステー８の両端部を固定する構造（両端支持構造）としているので、ステー８に振動が作用しても、上記チェーンダンパ７の凹部７２ａを引っ掛ける部分（水平部８ａ）の位置ずれが生じることがなく、チェーンダンパ７を確実に支持することができる。
【００４６】
また、ステー８を両端支持構造とすることにより、ステー８を取り付ける際の位置決めも簡単になる。すなわち、ステーを片持ち構造とした場合、チェーンダンパ７の凹部７２ａを引っ掛ける部分（水平部）の位置決めを、治具等を用いて行う必要があるが、図４及び図６に示すような構造（両端支持）とすることで、ステー８の両端部（垂下部８ｂ，８ｃ）を取付穴３１ａ，３２ａに差し込む（圧入）だけで、治具等を用いることなく、ステー８の水平部８ａの位置決めを簡単に行うことができる。
【００４７】
［実施形態２］
本発明の他の実施形態について図８及び図９を参照して説明する。この［実施形態２］は、チェーンダンパ（チェーンガイド）７の上部の係止構造のみが上記した［実施形態１］と異なる。それ以外の構成は上記した［実施形態１］と基本的に同じである。
【００４８】
この例では、シリンダヘッド本体部３１に取付座３１１を一体的に設けている。また、このシリンダヘッド本体部３１のフロント側のケース部３２に取付座３２１を一体的に設けており、その各取付座３１１，３２１の上面に、それぞれチェーンダンパ７に設けたピン１０８の端部と係合可能な断面半円形の凹部（上方が開の凹部）３１１ａ，３２１ａを設けている。
【００４９】
また、チェーンダンパ７については、係止片７０２に貫通穴７０２ａを設け、その貫通穴７０２ａに断面円形のピン１０８を差し込んでいる。このピン１０８の長さは、図８（ｂ）に示すように、シリンダヘッド本体部３１の取付座３１１の凹部３１１ａとケース部３２の取付座３２１の凹部３２１ａとの間に亘って延びる長さとなっており、このピン１０８の両端部をそれぞれ凹部３１１ａ，３２１ａに嵌め込むことができる。なお、ピン１０８は、係止片７０２の貫通穴７０２ａへの圧入によって係止片７０２に固定されていてもよいし、また、係止片７０２の貫通穴７０２ａに対して隙間ばめ状態で嵌め込まれていてもよい。
【００５０】
そして、この例においても、図９に示すように、チェーンダンパ７に設けたピン１０８の両端部を、それぞれ、シリンダヘッド本体部３１の凹部３１１ａ及びケース部３２の凹部３２１ａに上方から引っ掛けることにより、チェーンダンパ７の上部をシリンダヘッド３に係止することができる。なお、チェーンダンパ７の下端部については、先の［実施形態１］と同様に、その下端部（基端部）に設けた取付部７１（図３参照）をボルト７５にてシリンダブロック本体部２１に締結する。
【００５１】
このように、この例においても、チェーンダンパ７の上部（シリンダヘッド３内に配置される部分）のボルト締結をなくすことができるので、シリンダヘッド３のフロント側からの加工・作業、つまりつまり図１１に示すような「貫通穴及び雌ねじ穴の加工」、「固定ボルトの締結」及び「プラグの装着」を廃止することが可能になり、製造工程の簡略化を図ることができる。
【００５２】
なお、この例において、シリンダヘッド本体部３１の凹部３１１ａ及びケース部３２の凹部３２１ａの内径（半円形の内径）については、チェーンダンパ７のピン１０８の外径（直径）と略等しい寸法（隙間ばめ程度の寸法公差）としておいてもよいし、それら凹部３１１ａ，３２１ａの内径をピン１０８の外径（直径）よりも所定量だけ大きくして、各凹部３１１ａ，３２１ａとステー８との係合状態に余裕をもたせることにより、チェーンダンパ７の上部がある程度の範囲内で移動（揺動）可能な構造としておいてもよい。ただし、その係合状態の余裕分は、タイミングチェーン５４から受ける振動等によりチェーンダンパ７の上部が振れ（揺動）ても、ピン１０８が凹部３１１ａ，３２１ａから外れない程度としておく。
【００５３】
−その他の実施形態−
以上の例では、チェーンダンパ７の係止に用いるステー８及びピン１０８の断面形状を円形としているが、本発明はこれに限られることなく、例えば楕円形や六角形などの他の任意の断面形状としてもよい。
【００５４】
以上の例では、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの双方にＶＶＴ機構を設けたエンジンについて説明したが、本発明はこれに限られることなく、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのいずれか一方のカムシャフトにＶＶＴ機構が設けられたエンジンに適用することができる。また、そのようなＶＶＴ機構を備えていないエンジンにも本発明は適用可能である。
【００５５】
以上の例では、ガソリンエンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、ディーゼルエンジン等の他のエンジンにも適用可能である。
【００５６】
また、本発明は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジンのほか、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両、４輪駆動車に搭載されるエンジンにも適用できる。
【００５７】
以上の例では、車両用の直列型エンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、車両用Ｖ型エンジンにも適用可能である。また、車両用のエンジンに限られず、他の用途に使用されるエンジンにも本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車両などに搭載されるエンジンに利用可能である。さらに詳しくは、タイミングチェーン機構を収容するケースが一体形成されたエンジンにおいて、タイミングチェーン機構のチェーンガイドを支持する構造に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  エンジン
１１  クランクシャフト
１２  吸気カムシャフト
１３  排気カムシャフト
２  シリンダブロック
２１  シリンダブロック本体部
２２  ケース部
２３  チェーン収容空間
３  シリンダヘッド
３０  ヘッドカバー
３１  シリンダヘッド本体部
３１ａ  取付穴
３２  ケース部
３２ａ  取付穴
３３  チェーン収容空間
４  オイルパン
５  タイミングチェーン機構
５１  クランクスプロケット
５２  吸気カムスプロケット
５３  排気カムスプロケット
５４  タイミングチェーン
７  チェーンダンパ（チェーンガイド）
７１  取付部
７２  係止片
７２ａ  凹部
８  ステー
７０２  係止片
１０８  ピン
３１１ａ，３２１ａ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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