(57)【要約】【課題】本体部とキャスターとの接触を確実に回避することのできる段積みを可能とした台車を提供する。【解決手段】台車１は、物品が載置される載置面２ａを有する平面四角形状の本体部２と、本体部２の四隅近傍において裏面２ｂ側に取付けられたキャスター３とを備えている。また、本体部２は、裏面２ｂから突出する突部４１、４２を備え、各突部４１、４２の突出長は、キャスター３の突出長Ｌ２よりも小さく構成されている。また、本体部２の裏面２ｂ同士を対向させるとともに、本体部２の長側辺部同士を直交させるようにして台車１を上下に重ねた場合、下側の台車１の突部４１、４２と、上側の台車１の突部４２、４１とが上下に当接する。さらに、上下に当接した突部４２の突出長Ｌ１と突部４１の突出長Ｌ３とを足した長さが、キャスター３の突出長Ｌ２よりも大きくなっている。【選択図】      図６
2011025836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品が載置される載置面を有する平面四角形状の本体部と、
前記本体部の四隅近傍において、前記載置面とは反対側の裏面側に取付けられたキャスターとを備えた台車であって、
前記本体部の裏面から突出する突部を備え、
前記突部の突出長は、前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも短く構成され、
前記本体部の裏面同士を対向させるとともに、前記本体部の側辺部同士を交差させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、下側の台車の前記突部と、上側の台車の前記突部とが上下に当接するとともに、当該当接部位における下側の台車の前記突部の突出長と上側の台車の前記突部の突出長とを足した長さが、各台車の前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも大きくなっていることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記本体部の裏面側には、前記本体部の裏面同士を対向させるとともに前記本体部の側辺部同士を交差させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、一方の台車に対する他方の台車の水平方向における相対移動を規制する裏面側規制手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記本体部の載置面には、前記本体部の載置面同士を対向させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、一方の台車に対する他方の台車の水平方向における相対移動を規制する載置面側規制手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。
【請求項４】
前記本体部の厚みは、前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも小さく構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の台車。
【請求項５】
前記本体部の長辺部の長さから前記本体部の短辺部の長さを引いた長さは、前記キャスターの車輪の直径の２倍以下であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品の運搬等に使用される台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、物品の搬送等に使用される台車は、物品が載置される載置面を有する略矩形状の本体部と、本体部裏面の４隅近傍に設けられたキャスターとを備え、非使用時には段積みされて保管される。また、段積みの方法の１つとして、下側の台車の本体部の外周縁よりも外周側に上側の台車のキャスターを位置させるようにして、台車を所定角度（例えば９０度）回転させて上側に積んでいく方法（所謂クロス積み）が知られている（例えば、特許文献１等参照。）。この場合、下側の台車の本体部載置面と上側の台車の本体部裏面とが当接することとなり、台車を同じ向きで重ねて本体部載置面にキャスターを載せる方法（所謂棒積み）に比べ、積み重ねた台車の高さを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８８９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、本体部の長手方向に沿って並ぶキャスター間の距離が、本体部の短手方向の幅よりも短い場合、台車を所定角度回転させて上側に積んだとしても、下側の台車の本体部載置面と上側の台車のキャスターとが上下に当接してしまう。つまり、この場合には、本体部載置面と本体部裏面とを当接させ、積み重ねた台車の高さを抑制する「クロス積み」を行うことができなくなってしまう。また、本体部の厚み（上下の幅）が、キャスターの本体部裏面からの突出長よりも短い場合、３つの台車をクロス積みすると、一番上の台車のキャスターが一番下の台車の本体部載置面に当接してしまう。これによって、段積み状態の不安定化を招いてしまったり、キャスターが本体部載置面に当接することによる衛生面での問題が懸念されたりする。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、本体部とキャスターとの接触を確実に回避することのできる段積みを可能とした台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．物品が載置される載置面を有する平面四角形状の本体部と、
前記本体部の四隅近傍において、前記載置面とは反対側の裏面側に取付けられたキャスターとを備えた台車であって、
前記本体部の裏面から突出する突部を備え、
前記突部の突出長は、前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも短く構成され、
前記本体部の裏面同士を対向させるとともに、前記本体部の側辺部同士を交差させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、下側の台車の前記突部と、上側の台車の前記突部とが上下に当接するとともに、当該当接部位における下側の台車の前記突部の突出長と上側の台車の前記突部の突出長とを足した長さが、各台車の前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも大きくなっていることを特徴とする台車。
【０００８】
手段１によれば、本体部の裏面同士を対向させるとともに、本体部の側辺部同士を交差させるようにして台車を上下に重ねることで、本体部裏面からキャスターの接地点までの距離（キャスターの本体部裏面からの突出長）よりも突出長の短い突部同士が上下に当接することとなる。このように台車を積み重ねることによって、上側の台車のキャスターと下側の台車のキャスターとの接触を避けつつ、例えば、下側の台車の載置面に上側の台車のキャスターを載せて積み重ねる場合に比べ、積み重ねた台車の高さを抑制することができる。
【０００９】
さらに、上下に当接した突部の突出長の和が、キャスターの本体部裏面からの突出長よりも大きくなっている。このため、たとえ、本体部の厚み（上下幅）がキャスターの本体部裏面からの突出長よりも小さい場合であっても、裏面同士を対向させて上下に重ねた台車のうち一方の台車のキャスターが、他方の台車の本体部を通り越してその先の台車（例えば本体部の載置面）に当接してしまうといった事態を回避することができる。従って、安定した段積みを行うことができる上、キャスターが台車の載置面に接触することで載置面が汚されてしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００１０】
また、たとえ、本体部の長手方向に並ぶキャスター間の距離が本体部の短手方向の幅よりも短い場合であっても、裏面同士を対向させて台車を上下に重ねた場合に、一方の台車のキャスターが他方の台車の本体部裏面に当接するといった事態を回避することができる。従って、安定した段積みを行うことができるといった作用効果が確実に奏される。さらに、本体部に対して、台車を積み重ねた際にキャスターとの接触を回避するための凹部や切欠き部等を形成する必要がないことから、例えば、本体部に前記凹部や切欠き部等を形成することに伴う不具合（例えば、キャスターを所期の位置に取付けることができず、これに起因して物品を載置した台車のバランスが悪化してしまう等）を回避することができる。
【００１１】
加えて、本体部の裏面同士（及び載置面同士）を対向させて台車を積み重ねることにより、例えば、載置面と裏面とが対向するようにして台車をクロス積みする場合などに比べ、台車を積み重ねる作業に際してキャスターが載置面に接触してしまうといった事態を抑制することができる。従って、本体部の載置面を比較的清潔に保つことができ、衛生管理が必要とされる物品を運搬する台車としても好適に使用することができる。
【００１２】
尚、一般に台車は、運搬効率や保管効率等を向上させるべく、物品の流通の過程で使用されるコンテナや段ボール箱等の既製形状に合わせて形成される。これにより、載置される物品の外周よりも本体部の外周が外側に飛び出していることに起因して、物品を台車に載せて運搬・保管する場合にスペースを余分に必要としてしまうといった不具合を極力抑制することができる。また、物品に合わせて本体部の大きさや強度を確保した上で、本体部の軽量化、省資源化、コストダウンなどの作用効果が奏される。特に、本手段では、所定の物品を運搬する台車として最適な形状とすることによって、本体部の長手方向に並ぶキャスター間の距離が本体部の短手方向の幅よりも短くなったり、本体部の厚みがキャスターの本体部裏面からの突出長よりも小さくなったりする場合であっても、積み重ねた台車の高さの抑制や衛生面の向上等を図ることのできる積み方を実行可能に構成することができる。すなわち、例えば、本体部の長手方向に並ぶキャスター間の距離を本体部の短手方向の幅よりも大きくするために、運搬対象となる物品に比して余分に本体部を大きく形成する必要もない。従って、かかる積み方を実行可能に構成するとともに、所定の物品を運搬するのに最適な形状の台車を確実に得ることができる。
【００１３】
手段２．前記本体部の裏面側には、前記本体部の裏面同士を対向させるとともに前記本体部の側辺部同士を交差させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、一方の台車に対する他方の台車の水平方向における相対移動を規制する裏面側規制手段が設けられていることを特徴とする手段１に記載の台車。
【００１４】
手段２によれば、裏面同士を対向させて積み重ねた台車間の水平方向におけるずれ移動を防止したり、積み重ねられた台車のバランスの悪化を防止したりすることができる。従って、突部同士の好適な当接状態を維持することができ、結果として、台車を安定して積み重ねるといった作用効果がより確実に奏される。
【００１５】
手段３．前記本体部の載置面には、前記本体部の載置面同士を対向させるようにして前記台車を上下に重ねた場合に、一方の台車に対する他方の台車の水平方向における相対移動を規制する載置面側規制手段が設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載の台車。
【００１６】
手段３によれば、載置面同士を対向させて積み重ねた台車間の水平方向におけるずれ移動を防止したり、積み重ねられた台車のバランスの悪化を防止したりすることができる。結果として、台車を安定して積み重ねることができるといった作用効果がより確実に奏される。
【００１７】
手段４．前記本体部の厚みは、前記本体部の裏面から前記キャスターの接地点までの距離よりも小さく構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載の台車。
【００１８】
手段４によれば、本体部を極力薄肉とすることで、軽量化、省資源化、及びコストダウン等を図るとともに、段積みした台車の高さを抑制することができる。また、上記手段１に記載のように、上下に当接した突部の突出長を足した長さが、キャスターの本体部裏面からの突出長よりも大きくなっていることから、本手段４のように、本体部の厚みがキャスターの本体部裏面からの突出長よりも小さい場合であっても、裏面同士を対向させて上下に重ねた台車のうち一方の台車のキャスターが、他方の台車の本体部を通り越してその先の台車に当接してしまうといった事態を回避することができる。
【００１９】
手段５．前記本体部の長辺部の長さから前記本体部の短辺部の長さを引いた長さは、前記キャスターの車輪の直径の２倍以下であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の台車。
【００２０】
手段５によれば、底面が正方形に近い物品を運搬及び保管するのにより適した台車となる。また、本手段５の本体部に対してキャスターを好適に配置すると、基本的に本体部の長手方向に並ぶキャスター間の距離が本体部の短手方向の幅よりも短くなるが、上記手段１に記載のように、上下に当接した突部の突出長を足した長さが、キャスターの本体部裏面からの突出長よりも大きくなっていることから、裏面同士を対向させて上下に重ねた台車のうち一方の台車のキャスターが他方の台車の本体部裏面に当接するといった事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】台車を上面（載置面）方向から見た斜視図である。
【図２】台車を下面（裏面）方向から見た斜視図である。
【図３】コンテナを載置した台車を示す斜視図である。
【図４】棒積みされた台車を示す斜視図である。
【図５】クロス積みされた台車を示す斜視図である。
【図６】クロス積みされた台車を示す斜視図である。
【図７】クロス積みされた台車を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図３に示すように、台車１は、物品（図３ではコンテナＣ）が載置される載置面２ａを有する平面略矩形状の本体部２と、本体部２の四隅近傍において、載置面２ａとは反対側の裏面２ｂ側に取付けられたキャスター３とを備えている。尚、詳しくは後述するが、本実施形態の台車１は、図４に示すように、本体部２の載置面２ａにキャスター３を載せるようにして同じ向きで積み重ねる（棒積みする）ことができるだけでなく、図７に示すように、本体部２とキャスター３とが接触しないように直交させて積み重ねる（クロス積みする）こともできるようになっている。また、図２に示すように、本実施形態の台車１は、本体部２の長手方向に沿って並ぶキャスター３間の距離Ｘが、本体部２の短手方向の幅Ｙよりも短くなっている。
【００２３】
尚、本実施形態の台車１は、底面の長辺部の長さと短辺部の長さとにそれほど差がないコンテナＣの形状に合わせて形成され、本体部２の長辺部の長さから本体部２の短辺部の長さを引いた長さが、キャスター３の車輪３ａの直径の２倍以下となっている。そして、当該本体部２に対してキャスター３をバランスよく配置することで、上記のように本体部２の長手方向に沿って並ぶキャスター３間の距離Ｘが、本体部２の短手方向の幅Ｙよりも短くなっている。
【００２４】
本体部２は、略矩形板状のベース板１１と、ベース板１１の外周縁から下方に延びる周壁部１２と、ベース板１１の下面から下方に延びる格子状の補強リブ１３とを備え、これらがポリプロピレンにより一体的に形成されている。また、周壁部１２の下端縁と補強リブ１３の下端縁とは同じ高さ位置（延出長が同じ）となっており、本実施形態では、周壁部１２と補強リブ１３との下端縁によって、本体部２の裏面２ｂが構成されている。
【００２５】
本体部２の載置面２ａ（ベース板１１の上面）には、相対する長辺部に沿って上方に突出する長辺側縁凸部１５が設けられるとともに、短辺部のうちの一方に沿って上方に突出する短辺側縁凸部１６が設けられている。当該縁凸部１５、１６によって、台車１の載置面２ａに載置された物品（コンテナＣ）のずれ移動を防止することができる。
【００２６】
本体部２の裏面２ｂ側の四隅近傍部位（縁凸部１５、１６よりも本体部２の内周側）には、キャスター３を取付けるための取付部１７が形成されている。尚、説明は省略するが、キャスター３は、ボルト等の留め具を使用することなく、本体部２の取付部１７に対して着脱自在に取付けられている。
【００２７】
さらに、本体部２の載置面２ａのうち取付部１７の丁度裏側には、平面視円形状の凹部１８が形成されている。そして、図４に示すように、本体部２の載置面２ａにキャスター３を載せるようにして、２つの台車１を同じ向きで積み重ねる（棒積みする）と、下側の台車１の凹部１８の内側に、上側の台車１のキャスター３の下端部が収容されることとなる。また、凹部１８の内側には、凹部１８の外周方向に延びる４つの位置決めリブ１９が対称位置に設けられている。加えて、互いに隣接する位置決めリブ１９間の距離は、キャスター３の車輪３ａの横幅よりも若干大きく形成されている。これにより、凹部１８の内側にキャスター３の車輪３ａを設置すると、車輪３ａの両側面が位置決めリブ１９に略当接し、車輪３ａの幅方向における位置ずれが防止されるようになっている。従って、台車１が棒積みされた際における載置状態の安定化を図ることができる。
【００２８】
また、長辺側縁凸部１５は、基本的に本体部２の長手方向全域に形成されているが、本実施形態では、本体部２の短手方向において各凹部１８に隣接する位置（本体部２の短手方向において並ぶ凹部１８の両方の中心部を通る仮想直線の延長線上に位置する部位）には、長辺側縁凸部１５が形成されておらず、これによって切欠き部２１が形成されている。さらに、本実施形態では、長辺側縁凸部１５のうち各切欠き部２１の両側方の部位から上方に突出するガイド突起２２が形成されている。
【００２９】
本実施形態では、本体部２の長手方向における切欠き部２１間の距離が、本体部２の短手方向において相対する長辺側縁凸部１５間の距離と同じとなっている。このため、図５に示すように、２つの台車１を、載置面２ａ同士を対向させるとともに、長辺部同士を直交させるようにして積み重ねた場合、下側の台車１の切欠き部２１の位置と上側の台車１の切欠き部２１の位置とが合致し、切欠き部２１を挟んで対向する一対のガイド突起２２が、凹部１８の内側面と本体部２の外面（周壁部１２外面）とに跨るようにして嵌り込むようになっている。これにより、下側の台車１に対して上側の台車１が位置決めされるとともに、下側の台車１に対して上側の台車１が水平方向にずれ移動してしまうといった事態を防止することができる。尚、ガイド突起２２のうち凹部１８の内側面と当接する面は、下方に向けて縮径するテーパ状をなした凹部１８の内側面に対応した傾斜面となっている。また、本実施形態では、ガイド突起２２が載置面側規制手段を構成する。
【００３０】
加えて、本体部２には、長辺部及び短辺部の各中央位置に対応して、上下に貫通する持ち手孔２４が計４箇所に形成されており、当該持ち手孔２４に手を差し入れて、台車１を持ち運ぶことができる。また、本体部２の中央には、略矩形状の開口部２５が形成されている。当該開口部２５により台車１の軽量化等を図ることができる。
【００３１】
さらに、本体部２には、短辺側縁凸部１６が形成されなかった側の短辺部の略中央位置に対応して、連結棒２７が回動可能に取付けられている。連結棒２７は、上下に貫通する軸孔２８に挿通される基部３１と、基部３１の下端部に固定（螺着）され、軸孔２８よりも径の大きい拡径部３２と、基部３１の上端部から直交して延びる延出部３３と、延出部３３の先端部から下方に延びる係止部３４とを備えている。基部３１が挿通される軸孔２８は、本体部２の載置面２ａよりも一段低く形成された段差部３６において形成されている。また、本体部２には、係止部３４を挿入可能な挿入孔３７が形成されている。当該挿入孔３７は、段差部３６ではない一般部位に形成されている。
【００３２】
基部３１は段差部３６における本体部２の厚みよりも長く形成され、本体部２に対して上下に相対変位可能に構成されている。また、係止部３４が挿入孔３７に嵌入した状態においては、延出部３３が本体部２の載置面２ａよりも上方に位置しており、縁凸部１５、１６とともに、載置面２ａに載置された物品（コンテナＣ）の脱落を防止する。また、連結棒２７を持ち上げると、係止部３４が挿入孔３７から抜け出して、連結棒２７が回動可能な状態となる。この状態で係止部３４を本体部２の外周縁よりも外周側に位置させるようにして連結棒２７を回動させた後、（連結棒２７から手を離し）延出部３３と段差部３６上面とを当接させることで、延出部３３が本体部２の載置面２ａよりも下方に位置する。この状態においては、台車１の載置面２ａに載置された物品（コンテナＣ）を、短辺側縁凸部１６が形成されていない短辺部側（連結棒２７側）へスライドさせて荷降ろしすることができる。
【００３３】
さらに、本体部２には、連結棒２７が取付けられた側とは反対側の短辺部中央に対応して、連結棒２７の係止部３４を挿入可能な連結孔３８が形成されている。そして、所定の台車１の連結棒２７の係止部３４を、その他の台車１の連結孔３８に挿通させることで、両台車１が連結されることとなる。
【００３４】
さて、図２等に示すように、本体部２には、開口部２５の周縁部に沿って裏面２ｂから下方に突出する突部４０が形成されている。突部４０は、本体部２の長手方向に沿って延びる長辺側突部４１と、本体部２の短手方向に沿って延びる短辺側突部４２とを備えている。長辺側突部４１及び短辺側突部４２は、それぞれ開口部２５を挟んで相対するようにして一対ずつ設けられている。一対の長辺側突部４１間の距離は、一対の短辺側突部４２間の距離と同じであり、長辺側突部４１の厚み（本体部２の短手方向における幅）は、短辺側突部４２の厚み（本体部２の長手方向における幅）と同じである。
【００３５】
また、長辺側突部４１は、その長手方向両端部において下方に突出する裏面側規制手段としての規制突起４５を備えている。長辺側突部４１の規制突起４５の形成部位における突出長は、短辺側突部４２の突出長と同じである。さらに、短辺側突部４２の突出長Ｌ１は、本体部２の裏面２ｂから下方に突出するキャスター３の突出長Ｌ２、すなわち、本体部２の裏面２ｂからキャスター３（車輪３ａ）の接地点（最下点）までの距離よりも短くなっている。これにより、長辺側突部４１（規制突起４５）及び短辺側突部４２が床面に接触してしまうといった事態が回避される。また、長辺側突部４１のうち規制突起４５が形成されていない部位（以下、一般部４６と称する）の突出長Ｌ３と短辺側突部４２の突出長Ｌ１とを足した長さは、キャスター３の突出長Ｌ２よりも長くなっている。
【００３６】
さらに、各長辺側突部４１の規制突起４５間の距離は、短辺側突部４２の長手距離（本体部２の短手方向における長さ）とほぼ同じ（若干長い）となっている。また、長辺側突部４１（一般部４６）及び短辺側突部４２は互いに点対称位置に設けられ、本体部２の中央（ほぼ重心位置）を中心として台車１を９０度回転させると、長辺側突部４１の一般部４６があった位置に短辺側突部４２が位置し、短辺側突部４２があった位置に長辺側突部４１の一般部４６が位置するようになっている。尚、本実施形態では、本体部２の厚み（上下幅）は、キャスター３の突出長Ｌ２よりも小さくなっている。このように、本体部２を極力薄肉とすることで、軽量化、省資源化、及びコストダウン等を図るとともに、段積みした台車１の高さを抑制することができる。
【００３７】
以上のように構成された台車１を、図６に示すように、裏面２ｂ同士を対向させるとともに、長辺部同士を直交させるようにして積み重ねた場合、長辺側突部４１の一般部４６と短辺側突部４２とが上下に当接することとなる。さらに、このように台車１を積み重ねた場合、下側の台車１の短辺側突部４２の長手方向（本体部２の短手方向）両端部が、上側の台車１の規制突起４５に略当接し、上側の台車１の短辺側突部４２の長手方向両端部が下側の台車１の規制突起４５に略当接することとなる。これにより、下側の台車１に対する上側の台車１の水平方向（前後左右方向）におけるずれ移動が防止されることとなる。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、本体部２の裏面２ｂ同士を対向させるとともに、本体部２の長辺部同士を直交させるようにして台車１を上下に重ねることで、キャスター３の突出長Ｌ２よりも突出長の短い長辺側突部４１と短辺側突部４２とが上下に当接することとなる。このように台車１を積み重ねることによって、上側の台車１のキャスター３と下側の台車１のキャスター３との接触を避けつつ、例えば、下側の台車１の載置面２ａに上側の台車１のキャスター３を載せて積み重ねる（棒積みする）場合に比べ、積み重ねた台車１の高さを抑制することができる。
【００３９】
また、上下に当接した長辺側突部４１の一般部４６の突出長Ｌ３と短辺側突部４２の突出長Ｌ１との和が、キャスター３の突出長Ｌ２よりも大きくなっている。本実施形態では、本体部２の長手方向に並ぶキャスター３間の距離Ｘが本体部２の短手方向の幅Ｙよりも短くなっているが、突出長Ｌ１と突出長Ｌ３との和が突出長Ｌ２よりも大きいため、一方の台車１のキャスター３が他方の台車１の本体部２（裏面２ｂ）に当接するといった事態を回避することができる。従って、安定した段積みを行うことができる。また、裏面２ｂ同士を対向させて上下に重ねた台車１のうち一方の台車１のキャスター３が、他方の台車１の本体部２を通り越してその先の台車１の本体部２の載置面２ａに当接するようなこともないため、キャスター３が台車１の載置面２ａに接触することで載置面２ａが汚されてしまうといった事態を防止することができる。従って、本体部２の載置面２ａを比較的清潔に保つことができ、衛生管理が必要とされる物品を運搬する台車としても好適に使用することができる。さらに、本体部２に対し、台車１を積み重ねた際にキャスター３との接触を回避するための凹部や切欠き部等を形成する必要がないことから、例えば、本体部２にかかる凹部や切欠き部を形成することに伴う不具合（例えば、キャスター３を所期の位置に取付けることができず、これに起因して物品を載置した台車１のバランスが悪化してしまう等）を回避することができる。また、本体部２の長手方向に並ぶキャスター３間の距離Ｘを本体部２の短手方向の幅Ｙよりも大きくするために、運搬対象となる物品（本例ではコンテナＣ）に比して余分に本体部２を大きく形成する必要もない。結果として、底面の長辺部の長さと短辺部の長さとにそれほど差がない物品（コンテナＣ）を運搬・保管する台車として最適な台車１を得ることができる。
【００４０】
加えて、本体部２の裏面２ｂ同士及び載置面２ａ同士を対向させて台車１を積み重ねることにより、例えば、載置面２ａと裏面２ｂとが対向するようにして台車１をクロス積みする場合に比べ、台車１を積み重ねる作業に際してキャスター３が載置面２ａに接触してしまうといった事態を抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、本体部２の裏面２ｂ同士を対向させるとともに本体部２の長辺部同士を直交させるようにして台車１を上下に重ねた場合に、一方の台車１の短辺側突部４２の両側部が、他方の台車１の規制突起４５に略当接するようになっている。これにより、裏面２ｂ同士を対向させて積み重ねた台車１間の水平方向におけるずれ移動を防止したり、積み重ねられた台車１のバランスの悪化を防止したりすることができる。従って、長辺側突部４１と短辺側突部４２との好適な当接状態を維持することができ、結果として、台車１を安定して積み重ねることができるといった作用効果がより確実に奏される。
【００４２】
さらに、本実施形態では、本体部２の載置面２ａ同士を対向させるとともに、長辺部同士を直交させるようにして台車１を上下に重ねた場合に、一方の台車１のガイド突起２２が、他方の台車１の凹部１８の内側面と本体部２（周壁部１２）外側面とに跨るようにして嵌り込むようになっている。これにより、載置面２ａ同士を対向させて積み重ねた台車１間の水平方向におけるずれ移動を防止したり、積み重ねられた台車１のバランスの悪化を防止したりすることができる。結果として、台車１を安定して積み重ねることができるといった作用効果がより確実に奏される。
【００４３】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４４】
（ａ）上記実施形態では、本体部２の裏面２ｂ同士、載置面２ａ同士を対向させるとともに、台車１を９０度ずつ回転させて積み重ねることで、積み重ねられた台車１間の水平方向におけるずれ移動が、規制突起４５やガイド突起２２によって規制されるよう構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、本体部２の長辺部同士が斜めに交差するようにして（例えば、台車１を４５度ずつ回転させて）台車１を積み重ねることで、規制突起４５やガイド突起２２が機能するよう構成することも可能である。但し、台車１を９０度回転させて積み重ねるといった構成を採用する場合、積み重ねる作業に際して台車１をどの程度回転させればよいのかの目算がつきやすく、作業性の向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、例えば、載置面２ａ同士を対向させて積み重ねる場合においては、キャスター３の干渉を考慮しなくても済むため、必ずしも本体部２の側辺部同士を交差させるようにして積む必要はなく、本体部２の外周縁を揃えるようにして台車１を積み重ねることもできる。この場合、本体部２の載置面２ａのほぼ全体が覆われるため、キャスター３が下に凸となる向きで設置された台車１のキャスター３と、当該台車１の２つ下の台車１の載置面２ａとが対向（対面）するといった事態を回避することができる。従って、キャスター３が下に凸となる向きで設置された台車１のキャスター３に付着した異物等が、載置面２ａに落下して載置面２ａが汚れてしまうといった事態を回避することができる。
【００４６】
また、このように、本体部２の載置面２ａ同士を対向させるとともに、本体部２の外周縁同士を揃えるようにして台車１を積み重ねる場合においても、ガイド突起２２のようなずれ止めの構成（載置面側規制手段）を設けることは可能であるが、同形状の台車１を積み重ねるといった関係上、本体部２の外周縁を揃えて積み重ねるだけでは載置面規制手段が機能しない場合がある。つまり、例えば、本体部２の所定の一辺部が上下に並ぶようにして載置面２ａ同士を対向させて積み重ねることで載置面側規制手段が機能するように構成した場合、本体部２の前記所定の一辺部とこれに相対する他辺部とが上下に並ぶようにして積み重ねられても載置面側規制手段が機能せず、載置面２ａ間でずれ移動が起きる可能性が生じる。従って、積み重ね作業に際して、単に本体部２の外周形状を合わせればよいのではなく、載置面側規制手段が機能する向きであるか否かを確認しながら作業を行う必要がある。
【００４７】
これに対し、本体部２の載置面２ａ同士を対向させるとともに本体部２の長辺部同士を交差させるようにして台車１を上下に重ねた場合に、一方の台車１の載置面側規制手段が他方の台車１の本体部２の位置決めを行えるように構成した場合、上側に積み重ねる台車１を右回り又は左回りのどちらに回転させても、交差させる角度さえあっていれば、載置面側規制手段を機能させた（ずれ移動が防止される）段積みを行うことができる。従って、積み重ねの作業に際して、本体部２の外周形状を見るだけでよく、作業性の向上を図ることができる。
【００４８】
（ｂ）また、上記実施形態では、規制突起４５及びガイド突起２２によって、段積みされた台車１のずれ止め（位置決め）を行う裏面側規制手段及び載置面側規制手段が構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、裏面側規制手段を長辺側突部４１とは別の部位に形成し、短辺側突部４２以外の部位と当接して台車１間のずれ移動を規制し得るように構成してもよい。さらに、裏面側規制手段及び載置面側規制手段を省略することも可能である。但し、本体部２の裏面２ｂ同士を対向させてクロス積みした場合に長辺側突部４１と短辺側突部４２との当接状態を維持するべく、少なくとも裏面側規制手段を設けることが望ましく、さらに、本体部２の載置面２ａ同士を対向させて積み重ねた場合に、両台車１の重心位置がずれることでバランスが崩れないように載置面側規制手段をも設けることが望ましい。また、裏面側規制手段（規制突起４５）は、長辺側突部４１又は短辺側突部４２に設けられて、短辺側突部４２又は長辺側突部４１を支持するよう構成することが望ましく、この場合、本体部２の裏面２ｂ側に形成される凹凸を極力少なくすることができる。
【００４９】
（ｃ）さらに、上記実施形態では、本体部２の相対する長辺部に沿ってそれぞれ長辺側縁凸部１５が設けられるとともに、一方の短辺部に沿って短辺側縁凸部１６が設けられているが、これらのいずれか或いは全てを省略することも可能である。また、本体部２の相対する短辺部の一方だけでなく両方に沿ってそれぞれ短辺側縁凸部１６を設けることとしてもよい。
【００５０】
尚、長辺側縁凸部１５の突出長を比較的大きく確保できる場合には、切欠き部２１において長辺側縁凸部１５を完全に省略するのではなくある程度残し（長辺側縁凸部１５の突出長の半分程度凹ませるようにして切欠き部２１を形成し）、２つの台車１を、載置面２ａ同士が対向するとともに長辺部同士が直交するようにして積み重ねることで、切欠き部２１同士が互いに嵌り込むように構成してもよい。
【００５１】
（ｄ）また、上記実施形態において、本体部２の中央部に形成された開口部２５や持ち手孔２４を省略することも可能である。但し、持ち手孔２４及び開口部２５が形成されることで、一方の手を持ち手孔２４に差し入れて本体部２を把持しつつ、開口部２５の周縁にもう一方の手を掛けて台車１を裏返すことができる。従って、段積み作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
加えて、上記実施形態では、台車１を同じ向きでも積み重ねることができるように凹部１８が形成されているが、凹部１８を省略してもよい。さらに、本体部２のベース板１１を省略し、本体部２の載置面２ａを周壁部１２及び補強リブ１３の上縁部により構成してもよい。また、連結棒２７を省略してもよいし、連結棒２７に代えて、本体部２自体に、複数の台車１同士を水平方向に連結することのできる連結手段（係合部及び被係合部）を形成することとしてもよい。尚、台車１を逆さにしても連結棒２７の係止部３４が挿入孔３７に挿入された状態が維持されるよう構成するか、本体部２自体に連結手段（例えば、上下に延びる棒状の係合部、及び、上下に貫通し、係合部が挿入される連結孔を有する被係合部）を設けることが望ましい。
【００５３】
（ｅ）上記実施形態では、台車１（本体部２）はポリプロピレンにより構成されているが、ポリエチレン、ＰＥＴ、ポリアミド等その他の樹脂材料により構成されることとしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、本体部２の長手方向に沿って並ぶキャスター３間の距離Ｘが、本体部２の短手方向の幅Ｙよりも短く構成された台車１に具体化されているが、距離Ｘが幅Ｙよりも長く構成された台車や、距離Ｘと幅Ｙとが同じ台車にも適用することができる。さらに、上記実施形態では、本体部２の厚みが、キャスター３の突出長Ｌ２よりも小さい台車１に具体化されているが、本体部２の厚みがキャスター３の突出長Ｌ２以上の台車にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…台車、２…本体部、２ａ…載置面、２ｂ…裏面、３…キャスター、２１…切欠き部、２２…ガイド突起、４０…突部、４１…長辺側突部、４２…短辺側突部、４５…規制突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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