(57)【要約】【課題】シール嵌合部の気密性を高め、シールの密封性能を向上させた性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール２０が、互いに対向配置されたスリンガ１１とシール板２１とで構成され、スリンガ１１が、内輪３に圧入される円筒部１１ａと、径方向外方に延びる立板部１１ｂを有し、シール板２１が、外方部材１０’の端部内周に圧入される芯金１４と、径方向外方に傾斜して延び、立板部１１ｂに摺接される一対のサイドリップ２２ａ、２２ｂと円筒部１１ａに摺接されるグリースリップ２２ｃを有するシール部材２２とからなると共に、シール２０の軸受外方側にバックアップシール２４が装着され、このバックアップシール２４が、シール板２１の開口端部２３に当接される円筒状の芯金２５と径方向内方に傾斜して延び、立板部１１ｂに摺接されるシールリップ２６ａを有するシール部材２６からなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とで構成され、
前記スリンガが、前記内方部材に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップ、および径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを有するシール部材とからなると共に、
前記シールの軸受外方側にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップを有するシール部材からなり、前記シールリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記バックアップシールが、前記シールのシール板と重なり合うように、当該シール板の外径側に装着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記バックアップシールが、前記シールのシール板の開口端部に当接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シールが一対のサイドリップを有している請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記シールが、単体の状態で前記一対のサイドリップの接触荷重の反力で前記スリンガが移動しても、前記グリースリップが前記スリンガの円筒部から脱落しないように配置されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記一対のサイドリップのうち径方向外方側のサイドリップの厚さが、径方向内方側のサイドリップの厚さよりも肉厚に設定されている請求項４または５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記シールの芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成され、この端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記バックアップシールの芯金の端部が他の部分より薄肉に縮径されて形成され、この端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなり、この内輪の外径に前記スリンガが圧入されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、シール嵌合部の気密性を高め、軸受部に装着されたシールの密封性能を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
【０００４】
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの一例を図４に示す。このシール５０は、外方部材５１の端部に装着され、外方部材５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部を密封している。シール５０は、互いに対向配置されたスリンガ５３と環状のシール板５４とからなる。スリンガ５３は、鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５２に圧入される円筒部５３ａと、この円筒部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂとからなる。
【０００５】
一方、シール板５４は断面略Ｌ字状に形成され、外方部材５１の端部内周に圧入される芯金５５と、この芯金５５に加硫接着されたシール部材５６とからなる。シール部材５６は弾性部材からなり、スリンガ５３の立板部５３ｂに摺接する一対のサイドリップ５６ａ、５６ｂと、円筒部５３ａに摺接するラジアルリップ５６ｃとを有している。サイドリップ５６ａ、５６ｂは外径側に傾斜して形成され、先端がスリンガ５３の立板部５３ｂに所定のシメシロをもって摺接している。また、スリンガ５３の立板部５３ｂの側面に、この立板部５３ｂの径方向外方の周面が露出する表面露出部５３ｃとなるように、磁気エンコーダ５７が配置されている。
【０００６】
さらに、外方部材５１の端部にバックアップシール５８が設けられている。このバックアップシール５８は、芯金５９と、この芯金５９に加硫接着によって一体に接合されたシール部材６０とからなる。芯金５９は、外方部材５１の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部５９ａと、この嵌合部５９ａから径方向内方に延び、外方部材５１の端面に密着する円板部５９ｂと、この円板部５９ｂから軸方向に延びる円筒部５９ｃと、この円筒部５９ｃからさらに径方向内方に延びる内端部５９ｄからなる。
【０００７】
一方、シール部材６０は、径方向内方に傾斜して延び、スリンガ５３の表面露出部５３ｃに摺接するシールリップ６０ａを一体に有している。このシールリップ６０ａにより、雨水やダスト等がシール５０に直接侵入するのを防止し、軸受性能を長期間に亘って維持することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１５１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
こうした従来のシール５０では、バックアップシール５８が外方部材５１の端部に露出した状態で装着されているので、飛散物の衝突等により損傷するだけでなく、外方部材５１の端面より突出しているので、輸送時や組立時に他の部品と干渉し、変形や損傷する恐れがあった。これでは、本来の密封性を発揮することができなくなるため改善の余地があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シール嵌合部の気密性を高め、シールの密封性能を向上させた性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップ、および径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを有するシール部材とからなると共に、前記シールの軸受外方側にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップを有するシール部材からなり、前記シールリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されている。
【００１２】
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とで構成され、スリンガが、内方部材に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、シール板が、外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップ、および径方向内方に傾斜して延び、スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを有するシール部材とからなると共に、シールの軸受外方側にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップを有するシール部材からなり、シールリップが、スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されているので、シールに直接雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、バックアップシールが外方部材から突出することなく端部内周に装着されているので、飛散物の衝突等により損傷することなく、また、輸送時や組立時に他の部品と干渉することもないので、シール本来の密封性を発揮することができ、さらにはシールの嵌合部の気密性を高め、シールの密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記バックアップシールが、前記シールのシール板と重なり合うように、当該シール板の外径側に装着されていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記バックアップシールが、前記シールのシール板の開口端部に当接されていても良い。これにより、シール板の移動を阻止し、サイドリップのシメシロが変化するのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シールが一対のサイドリップを有していれば、密封性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールが、単体の状態で前記一対のサイドリップの接触荷重の反力で前記スリンガが移動しても、前記グリースリップが前記スリンガの円筒部から脱落しないように配置されていれば、シールの分離を確実に防止することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記一対のサイドリップのうち径方向外方側のサイドリップの厚さが、径方向内方側のサイドリップの厚さよりも肉厚に設定されていれば、径方向外方側のサイドリップの接触荷重が径方向内方側のサイドリップの接触荷重よりも大きくなり、シールの耐泥水性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明のように、前記シールの芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成され、この端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されていれば、シール部材の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明のように、前記バックアップシールの芯金の端部が他の部分より薄肉に縮径されて形成され、この端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されていれば、シール部材の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００１９】
また、請求項９に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなり、この内輪の外径に前記スリンガが圧入されていれば、内輪がハブ輪に圧入固定され、組立後は内輪が不動となるため、シール単体および組立前に分離を防止しつつ、また、所定のシメシロを維持した状態でシール板とスリンガとを同時に外方部材と内輪に圧入することによってシールの組立を容易にかつ精度良く行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されるサイドリップ、および径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを有するシール部材とからなると共に、前記シールの軸受外方側にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップを有するシール部材からなり、前記シールリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されているので、シールに直接雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、バックアップシールが外方部材から突出することなく端部内周に装着されているので、飛散物の衝突等により損傷することなく、また、輸送時や組立時に他の部品と干渉することもないので、シール本来の密封性を発揮することができ、さらにはシールの嵌合部の気密性を高め、シールの密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のシール部を示す要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置のシール部を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とで構成され、前記スリンガが、前記内輪に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接される一対のサイドリップ、および径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを有するシール部材とからなると共に、前記シールの軸受外方側にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部内周に圧入され、前記シールのシール板の開口端部に当接される円筒状の芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びるシールリップを有するシール部材からなり、前記シールリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されている。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２４】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。
【００２５】
ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２６】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２７】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。
【００２８】
外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２９】
ここで、シール８、９のうちインナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ１１は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、内輪３に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。これにより、スリンガ１１の発錆を防止してシール９の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
一方、シール板１２は断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材１０に装着されている。このシール板１２は、芯金１４と、この芯金１４に加硫接着されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部に内嵌された円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向内方に延びる立板部１４ｂとからなる。
【００３１】
シール部材１５は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１５ａ、１５ｂと、この内径側で、二股状に傾斜して延びるグリースリップ１５ｃとダストリップ１５ｄを有している。サイドリップ１５ａ、１５ｂはスリンガ１１の立板部１１ｂのアウター側の側面に所定の軸方向のシメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ１５ｃおよびダストリップ１５ｄは円筒部１１ａにそれぞれ径方向のシメシロを介して摺接している。なお、シール部材１５の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３２】
また、芯金１４ａの円筒部１４ａの端部は他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この円筒部１４ａの端部外表面にシール部材１５の開口端部１６が回り込んで固着されている。これにより、シール部材１５の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材１０との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、シール９のインナー側にバックアップシール１７が装着されている。このバックアップシール１７は、シール９のシール板１２と重なり合うように外径側で、外方部材１０の端部内周に圧入される円筒状の芯金１８と、この芯金１８に加硫接着等によって一体に接合されたシール部材１９とを備えている。
【００３４】
芯金１８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて端部が他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この芯金１８の端部外表面にシール部材１９が回り込んで固着されている。
【００３５】
一方、シール部材１９は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向内方に傾斜して延びるサイドリップ１９ａを有し、スリンガ１１の立板部１１ｂのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接している。これにより、シール９に直接雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、バックアップシール１７が外方部材１０から突出することなく端部内周に装着されているので、飛散物の衝突等により損傷することなく、また、輸送時や組立時に他の部品と干渉することもないので、シール本来の密封性を発揮することができ、さらにはシール９の嵌合部の気密性を高め、シール９の密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３６】
この種の第３世代構造であれば、内輪３がハブ輪２に圧入固定され、組立後は内輪３が不動となるため、シール９単体および組立前に分離を防止しつつ、また、所定のシメシロを維持した状態でシール板１２とスリンガ１１とを同時に外方部材１０と内輪３に圧入することによってシール９の組立を容易にかつ精度良く行うことができる。
【００３７】
なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。さらに、例示した第３世代構造に限らず、第１、第２世代構造あるいは第４世代構造であっても良い。
【実施例２】
【００３８】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
インナー側のシール２０は、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板２１とからなるパックシールで構成されている。シール板２１は断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材１０’に装着されている。このシール板２１は、芯金１４と、この芯金１４に加硫接着されたシール部材２２とからなる。
【００４０】
シール部材２２は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２２ａ、２２ｂと、この内径側で、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ２２ｃを有している。サイドリップ２２ａ、２２ｂはスリンガ１１の立板部１１ｂのアウター側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ２２ｃは円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接している。これにより、密封性を維持しつつシール２０の摺接トルクを抑えることができる。
【００４１】
なお、一対のサイドリップのうち径方向外方側のサイドリップ１５ａの厚さが、径方向内方側のサイドリップ１５ｂの厚さよりも肉厚に設定されている。これにより、径方向外方側のサイドリップ１５ａの接触荷重が径方向内方側のサイドリップ１５ｂの接触荷重よりも大きくなり、シール９の耐泥水性を向上させることができる。
【００４２】
また、芯金１４ａの円筒部１４ａの端部は他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この円筒部１４ａの端部外表面にシール部材２２の開口端部２３が回り込んで固着されている。これにより、シール部材２２の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材１０’との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００４３】
ここで、本実施形態では、シール２０のインナー側にバックアップシール２４が装着されている。このバックアップシール２４は、外方部材１０’の端部内周に圧入され、シール２０の開口端部２３に当接される円筒状の芯金２５と、この芯金２５に加硫接着等によって一体に接合されたシール部材２６とを備えている。
【００４４】
芯金２５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて端部が他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この芯金２５の端部外表面にシール部材２６が回り込んで固着されている。
【００４５】
一方、シール部材２６は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向内方に傾斜して延びるサイドリップ２６ａを有し、スリンガ１１の立板部１１ｂのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接している。これにより、シール２０に直接雨水やダスト等が侵入するのを防止すると共に、バックアップシール２４が外方部材１０から突出することなく端部内周に装着されているので、飛散物の衝突等により損傷することなく、また、輸送時や組立時に他の部品と干渉することもないので、シール本来の密封性を発揮することができ、さらにはシール２０の嵌合部の気密性を高め、シール２０の密封性能を向上させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、パックシールを備えた第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  セレーション
３  内輪
４  車輪取付フランジ
４ａ  車輪取付フランジのインナー側の基部
５  ハブボルト
６  保持器
７  転動体
８  アウター側のシール
９、２０  インナー側のシール
１０、１０’  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１１  スリンガ
１１ａ、１４ａ  円筒部
１１ｂ、１４ｂ  立板部
１２、２１  シール板
１４、１８、２５  芯金
１５、１９、２２、２６  シール部材
１５ａ、１５ｂ、１９ａ、２２ａ、２２ｂ、２６ａ  サイドリップ
１５ｃ、２２ｃ  グリースリップ
１５ｄ  ダストリップ
１６、２３  シール部材の開口端部
１７、２４  バックアップシール
５０  シール
５１  外方部材
５２  内輪
５３  スリンガ
５３ａ、５９ｃ  円筒部
５３ｂ  立板部
５３ｃ  表面露出部
５４  シール板
５５、５９  芯金
５６、６０  シール部材
５６ａ、５６ｂ  サイドリップ
５６ｃ  ラジアルリップ
５７  磁気エンコーダ
５８  バックアップシール
５９ａ  嵌合部
５９ｂ  円板部
５９ｄ  内端部
６０ａ  シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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