(57)【要約】【課題】アウタウエザストリップの組付け作業性向上等を図ることのできる固定窓用ウエザストリップを提供する。【解決手段】固定ガラス６の周縁部に設けられるウエザストリップ２１のうちベルトライン部位に沿って取着される下辺部２２は、ドア本体の断面略コ字状のサッシュ部５４に嵌入され、基底部３５と、基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを具備する断面略コ字状の本体部３１と、車外側側壁部３７から車外側に延出する車外側保持リップ４２とを備える。ウエザストリップ２１は、アウタウエザストリップ４５がベルトライン部位に沿ってサッシュ部５４の車外側壁部５５に取着される前にドア本体のサッシュ部５４に取着される。アウタウエザストリップ４５の取付後、車外側保持リップ４２の先端はアウタウエザストリップ４５に当接する。また、下辺部２２の車外側側壁部３７には、車外側保持リップ４２の下面との連接部に沿って溝状部４４が形成されている。【選択図】      図４
2011073527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓部位に設けられ、当該固定窓部位に固定される固定ガラスの周縁部との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに沿って取付けられる縦辺部と、前記ドアのドアフレームに沿って取付られる斜辺部とを備えて全体として略三角枠形状をなし、
前記下辺部は、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有して断面略コ字状をなし、ドア本体のパネル部材によって形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される本体部と、
前記下辺部の本体部の車外側側壁部から車外側に延出し、前記サッシュ部の車外側壁部に取着されるアウタウエザストリップに当接する車外側保持リップと、
前記車内側側壁部から車内側に延出し、前記サッシュ部の車内側壁部又は当該車内側壁部に取着されるインナウエザストリップに当接する車内側保持リップとを備えた構成において、
前記下辺部の前記車外側側壁部には、前記車外側保持リップとの連接部に沿って溝状部が形成されていることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記溝状部は、前記車外側側壁部のうち前記車外側保持リップよりも下側に形成され、
前記下辺部の前記車外側保持リップの上面の少なくとも付根部側の部位は、上側に傾斜して延び、
前記下辺部の前記車外側保持リップの下面は、前記車外側側壁部の車外側面に対して略直交する方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の固定窓用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの固定窓部位に取付けられる固定窓用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアには、ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記窓部が、昇降ガラスによって開閉可能な開閉窓と、固定ガラス（クォータウインドウガラス）が取着される固定窓とに区画されたものがある。また、固定ガラスの周縁部には、固定ガラスの周縁部とドアフレーム等の固定窓部位との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、ウエザストリップという）が取着されている。
【０００３】
ウエザストリップは、ドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部と、ディビジョンバーに取付けられる縦辺部と、ドアフレームに取付けられる斜辺部とを備えている。また、図５に示すように、ウエザストリップ６０の下辺部６１は、ドア本体７１を構成するドアアウタパネル７３及びドアインナパネル７４や補強パネル７５等のパネル部材によって形成された断面略コ字状のサッシュ部７２の内側に嵌入され、固定ガラス７７が挿入される挿入溝部６４を内周側に有した断面略コ字状の本体部６３と、当該本体部６３の車内外両側から延出する車内側保持リップ６８及び車外側保持リップ６９とを備えている。
【０００４】
加えて、ドアには、ベルトラインに沿って、ドアアウタパネル７３の上縁部に取付けられるアウタウエザストリップ８１と、ドアインナパネル７４の上縁部部位に取付けられるインナウエザストリップ（図示略）とが設けられている。アウタウエザストリップ８１は、ドアアウタパネル７３の上縁部に取付けられ、本体８３と、車内側延出部８４と、車外側延出部８５とを具備して断面略Ｕ字状をなす取付基部８２と、車内側延出部８４から車内側に向けて突出し、昇降ガラスの外側面に摺接可能に当接するシール部８６とを備えている。
【０００５】
また、アウタウエザストリップ８１が、ベルトラインのうち固定窓を区画する部位にも延長されて取着される構成においては、上記ウエザストリップ６０の車外側保持リップ６９が、サッシュ部７２の車外側壁部７９に取着されたアウタウエザストリップ８１の車内側延出部８４の車内側面に圧接され、車内側保持リップ６８がサッシュ部７２の車内側壁部７８の車外側面に圧接される。これによって、サッシュ部７２の内側に挿入されたウエザストリップ６０の本体部６３が保持されることとなる（例えば、特許文献１参照）。また、昇降ガラス及び固定ガラス７７に接触するシール部８６を備えたアウタウエザストリップ８１をサッシュ部７２の車外側壁部７９に取付けた後では、ウエザストリップ６０は、その下辺部６１をサッシュ部７２に嵌入させることが困難又は事実上不可能である。このため、ウエザストリップ６０の取付後にアウタウエザストリップ８１が取付けられることとなる。尚、保持リップ６８、６９は、固定窓部位に固定されたウエザストリップ６０及び固定ガラス７７のがたつき等を防止できるように適度な剛性を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−８３６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、アウタウエザストリップ８１をドアアウタパネル７３の上縁部に取着する段階では、上記のようにウエザストリップ６０が既にサッシュ部７２に取付けられ、ウエザストリップ６０の車外側保持リップ６９の先端部がサッシュ部７２の車外側壁部７９と当接又は近接している。このため、アウタウエザストリップ８１をドアアウタパネル７３の上縁部、すなわち、サッシュ部７２の車外側壁部７９に取付けるためには、アウタウエザストリップ８１の車内側延出部８４によって、ウエザストリップ６０の車外側保持リップ６９を押下げつつ、車内側延出部８４を当該車外側保持リップ６９と車外側壁部７９との間に挿通させる必要がある。このとき、車外側保持リップ６９がある程度剛性を有しているため、その組付け作業性の低下等の不具合を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け作業性の向上等を図ることのできる固定窓用ウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．  昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓部位に設けられ、当該固定窓部位に固定される固定ガラスの周縁部との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに沿って取付けられる縦辺部と、前記ドアのドアフレームに沿って取付られる斜辺部とを備えて全体として略三角枠形状をなし、
前記下辺部は、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有して断面略コ字状をなし、ドア本体のパネル部材によって形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される本体部と、
前記下辺部の本体部の車外側側壁部から車外側に延出し、前記サッシュ部の車外側壁部に取着されるアウタウエザストリップに当接する車外側保持リップと、
前記車内側側壁部から車内側に延出し、前記サッシュ部の車内側壁部又は当該車内側壁部に取着されるインナウエザストリップに当接する車内側保持リップとを備えた構成において、
前記下辺部の前記車外側側壁部には、前記車外側保持リップとの連接部に沿って溝状部が形成されていることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）の下辺部の車外側側壁部には、車外側保持リップとの連接部に沿って溝状部が形成されている。当該溝状部が形成されることにより、アウタウエザストリップの取付けに際し、車外側保持リップをその付根部から比較的スムースに固定窓の外周側（下方）に変形させることができる。従って、車外側保持リップ全体としても車外側保持リップの付根部を起点として固定窓の外周側に変形させ易くなり、アウタウエザストリップの取付けに際しての作業性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、車外側保持リップの付根部が変形し難いものに比べ、車外側保持リップの変形に伴って車外側側壁部に作用する応力を抑制することができる。従って、アウタウエザストリップを取付けることで、車外側側壁部の先端部が車外側に開き、固定ガラスとの間に隙間が形成されてしまうといった事態を抑制することができる。結果として、固定ガラスとウエザストリップとの間のシール性の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに、アウタウエザストリップに当接した車外側保持リップが必要以上に突っ張らなくなるため、車内側保持リップの圧接力との均衡が崩れてしまうといった事態を回避することができる。結果として、ウエザストリップ及び固定ガラスの取付状態の安定化を図ることができる。
【００１４】
尚、車外側側壁部ではなく車外側保持リップに溝状部を形成することも考えられるが、この場合、車外側保持リップのアウタウエザストリップとの圧接力が極端に減少してしまい、ウエザストリップ及び固定ガラスの取付状態が不安定になってしまう（がたつきが生じてしまう）おそれがある。これに対し、本手段では、局所的に変形し易い部位を形成するのではなく、車外側保持リップをその付根部付近から確実に固定窓の外周側に変形可能に構成することによって、全体としても変形し易いように構成している。従って、車外側保持リップとアウタウエザストリップとの圧接力が極端に低下してしまうといった事態を払拭することができる。
【００１５】
手段２．前記溝状部は、前記車外側側壁部のうち前記車外側保持リップよりも下側に形成され、
（前記下辺部の前記サッシュ部への取付前の状態において、）
前記下辺部の前記車外側保持リップの上面の少なくとも付根部側の部位は、（前記車外側側壁部側に向けて）上側に傾斜して延び、
前記下辺部の前記車外側保持リップの下面は、前記車外側側壁部の車外側面に対して略直交する方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の固定窓用ウエザストリップ。
【００１６】
手段２によれば、車外側保持リップの上面の少なくとも付根部側の部位が、上側に傾斜して延びている。このため、車外側保持リップの上面と車外側側壁部とのなす角度が鋭角になってしまうといった事態を回避することができ、アウタウエザストリップの取付けに際して車外側保持リップが下方に押圧された場合に、車外側保持リップの上面と車外側側壁部との境界部において亀裂等が生じてしまうといった事態を防止することができる。また、アウタウエザストリップの取付けに際し、アウタウエザストリップの先端部が、車外側保持リップの上面によって車外側壁部側に案内される。これにより、取付作業性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、車外側保持リップの上面が上記のように傾斜している場合、ウエザストリップの車外側側壁部のうち車外側保持リップの上面との連接部に沿って溝状部を形成したとしても、車外側保持リップをその付根部から下方にスムースに傾倒させやすくするといった作用効果が上手く奏されないおそれがある。これに対し、本手段２では、車外側保持リップの下面が車外側側壁部の外側面に対して略直交する方向に延びており、車外側側壁部のうち車外側保持リップの下面との連接部に沿って溝状部が形成されているため、かかる不具合を回避することができる。
【００１８】
尚、車外側保持リップの下面においては、アウタウエザストリップの取付けに際して、車外側側壁部から離間させるような力が作用し難い。このため、車外側保持リップの下面と車外側側壁部とのなす角度が９０度以下であっても、車外側保持リップの付根部の下側面に亀裂等が生じることはない。また、車外側保持リップの下面を車外側側壁部の外側面に対して略直交する方向に延在させることにより、アウタウエザストリップの取付けに際して、アウタウエザストリップと当接して下方に変形し易くすることができる上、アウタウエザストリップの取付状態において、アウタウエザストリップとの間の圧接力を確保することができる。加えて、上記手段２の構成を採用することで、車外側保持リップの付根部側は先端部側よりも厚肉となる。このため、アウタウエザストリップの取付に際して、アウタウエザストリップがウエザストリップの車外側保持リップによって車外側壁部（ドアアウタパネル）側に案内されるといった作用効果が一層確実に奏される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを車外側から見た概略の正面図である。
【図３】図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】従来技術のウエザストリップを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部を開閉するリヤドア（以下、単に「ドア２」という）が設けられている。ドア２には、昇降ガラス４によって開閉可能に構成される開閉窓５と、固定ガラス６が設けられる固定窓７とが形成され、両窓部５、７はディビジョンバー８によって区画されている。
【００２１】
また、図２に示すように、固定ガラス６の周縁部には、当該固定ガラス６とドアフレーム１１等の固定窓７部位との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ２１という）が装着されている。本実施形態のウエザストリップ２１は軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって形成されている。
【００２２】
ウエザストリップ２１は、ドア２のベルトライン９に沿って取付けられる下辺部２２と、ディビジョンバー８に沿って取り付けられる縦辺部２３と、ドア２のドアフレーム１１に沿って取付けられ、下辺部２２の後端と縦辺部２３の上端とを連結する斜辺部２４とを備え、固定ガラス６の外周形状に対応した略三角枠形状をなして、射出成形により一体的に形成されている。
【００２３】
図３に示すように、斜辺部２４は、基底部３５と、当該基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを具備し、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３８を内周側に有した断面略コ字状の本体部３１と、車内側側壁部３６の略先端から車内側に延出する車内側意匠リップ３２と、車外側側壁部３７の略先端から車外側に延出する車外側意匠リップ３３と、基底部３５から固定窓７の外周側に延出するシールリップ３４とを備えている。尚、固定ガラス６を保持する保持力及び固定ガラス６とのシール性を高めるために、挿入溝部３８は、基底部３５側よりも開口部側が幅狭となっている。また、縦辺部２３に関しても、斜辺部２４と同様に、本体部３１、意匠リップ３２、３３、及びシールリップ３４を備えている。
【００２４】
また、ドアフレーム１１には、固定窓７側において、ウエザストリップ２１の斜辺部２４が嵌め込まれるサッシュ部１２を備えている。サッシュ部１２は、ウエザストリップ２１の基底部３５と対向する底壁部１３と、底壁部１３の車内側端縁から固定窓７部位の内周側に延出する車内側壁部１４と、底壁部１３の車外側端縁から固定窓７部位の内周側に延出する車外側壁部１５とを備えている。そして、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の本体部３１を、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５の内側に嵌め込むことで、ウエザストリップ２１及び固定ガラス６が固定窓７部位に取付けられている。また、かかるウエザストリップ２１の取付状態においては、車内側意匠リップ３２の先端部が車内側壁部１４（の先端部）に当接するとともに、車外側意匠リップ３３の先端部が車外側壁部１５（の先端部）に当接することとなる。これにより、固定窓７部位の周縁部が覆われ、外観品質の向上が図られている。さらに、ウエザストリップ２１の取付状態においては、シールリップ３４が底壁部１３に当接するようになっている。これにより、ウエザストリップ２１とサッシュ部１２との間のシール性の向上が図られている。
【００２５】
尚、ディビジョンバー８に関しても、固定窓７側（後側）において、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５を具備するサッシュ部１２を備えており、ウエザストリップ２１の縦辺部２３が嵌め込まれる。また、ディビジョンバー８は、その上端部及び下端部が、図示しないブラケットを介して、ドアフレーム１１及びドア本体１９にそれぞれ固定されている。
【００２６】
図４に示すように、下辺部２２においても、基底部３５と、当該基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを備え、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３８を有した断面略コ字状の本体部３１を備えている。また、下辺部２２は、意匠リップ３２、３３の代わりに、車内側側壁部３６から車内側に延出する車内側保持リップ４１と、車外側側壁部３７から車外側に延出する車外側保持リップ４２とを備えている。加えて、下辺部２２においては、基底部３５から固定窓７の外周側（下側）に突出する支持脚部４３が設けられ、支持脚部４３の先端部からシールリップ３４が延出している。
【００２７】
また、ドア２のベルトラインのうち固定窓７を区画する部位には、ドア本体１９を構成するドアアウタパネル５１、ドアインナパネル５２、及び補強パネル５３等によって、下辺部２２の本体部３１が嵌入される断面略コ字状のサッシュ部５４が形成されている。より具体的には、ドアアウタパネル５１の上縁等によりサッシュ部５４の車外側壁部５５が構成され、ドアインナパネル５２の上縁等によりサッシュ部５４の車内側壁部５６が構成され、補強パネル５３によってサッシュ部５４の底壁部５７が構成されている。そして、かかるサッシュ部５４の内側に下辺部２２の本体部３１を嵌入させることで、車外側保持リップ４２がサッシュ部５４の車外側壁部５５に当接し、車内側保持リップ４１がサッシュ部５４の車内側壁部５６に当接する。これにより、保持リップ４１、４２によって、サッシュ部５４の内側に挿入された本体部３１が保持され、ウエザストリップ２１及び固定ガラス６が固定窓７部位に固定されることとなる。また、支持脚部４３は、サッシュ部５４の底壁部５７（補強パネル５３）に当接状態とされ、当該支持脚部４３により固定ガラス６及びウエザストリップ２１が支持されるようになっている。
【００２８】
加えて、ドア２には、ベルトラインに沿って、ドアアウタパネル５１の上縁部に取付けられるアウタウエザストリップ４５と、ドアインナパネル５２の上縁部に取付けられるインナウエザストリップ（図示略）とが設けられている。アウタウエザストリップ４５は、本体４７と、車内側延出部４８と、車外側延出部４９とを具備して断面略Ｕ字状をなす取付基部４６と、車内側延出部４８から車内側に向けて突出し、昇降ガラス４（及び固定ガラス６）の外側面に接触するシール部５０とを備えている。本実施形態のアウタウエザストリップ４５は、ドアアウタパネル５１の上縁部のうち固定窓７を区画する部位、すなわち、サッシュ部５４の車外側壁部５５にも取着され、ウエザストリップ２１が取着された固定ガラス６を固定窓７部位に取付けた後、アウタウエザストリップ４５がドアアウタパネル５１の上縁部に取着される。アウタウエザストリップ４５が取付けられることで、下辺部２２の車外側保持リップ４２がアウタウエザストリップ４５の車内側延出部４８の車内側面に当接し、サッシュ部５４の車内側壁部５６の車外側面に当接した車内側保持リップ４１とともに、サッシュ部５４の内側に挿入された本体部３１を保持するようになっている。
【００２９】
さて、下辺部２２の車外側側壁部３７には、車外側保持リップ４２の下面との連接部に沿って溝状部４４が形成されている。溝状部４４の内側面は断面略円弧状をなしている。また、車外側保持リップ４２の下面と溝状部４４の内側面との間に段差はなく、少なくともウエザストリップ２１の固定窓７部位への取付前の状態において面一となっている。
【００３０】
また、車外側保持リップ４２の上面は、ウエザストリップ２１の取付前の状態において、車外側側壁部３７の車外側面とのなす角度が９０度以上となるように、車外側側壁部３７側に向けて上側に傾斜して（車外側保持リップ４２の先端側に向けて下方傾斜して）延びている。さらに、車外側保持リップ４２の下面は、ウエザストリップ２１の取付前の状態において、車外側側壁部３７の車外側面に対して略直交する方向に延びている。これにより、車外側保持リップ４２のシール圧を確保することができる。加えて、車外側保持リップ４２は、付根部側から先端部側に向けて次第に薄肉となるよう構成されている。
【００３１】
次に、固定ガラス６、ウエザストリップ２１、及びアウタウエザストリップ４５の固定窓７部位への取付手順について説明する。先ず、固定ガラス６を挿入溝部３８に挿入し、固定ガラス６の全周にウエザストリップ２１が取着された状態とする。続いて、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の下辺部２２及び斜辺部２４を、ドア本体１９のサッシュ部５４及びドアフレーム１１のサッシュ部１２にそれぞれ挿入させるようにして、固定ガラス６を固定窓７部位に嵌め込む。その後、ウエザストリップ２１の縦辺部２３をサッシュ部１２に挿入させるようにして、ディビジョンバー８をドアフレーム１１及びドア本体１９に固定する。以上のようにして、固定ガラス６及びウエザストリップ２１が固定窓７部位に固定される。
【００３２】
その後、ベルトラインに沿ってアウタウエザストリップ４５をドアアウタパネル５１の上縁部に取着する。また、アウタウエザストリップ４５をサッシュ部５４の車外側壁部５５に取着する段階では、ウエザストリップ２１の本体部３１が既にサッシュ部５４に嵌入され、ウエザストリップ２１の車外側保持リップ４２がサッシュ部５４の車外側壁部５５と当接している。このため、アウタウエザストリップ４５の車内側延出部４８によって、ウエザストリップ２１の車外側保持リップ４２を押下げつつ、車内側延出部４８を当該車外側保持リップ４２と車外側壁部５５との間に挿通させるようにしてアウタウエザストリップ４５を車外側壁部５５に取着する。このとき、車外側保持リップ４２は、その付根部から全体的に下方に向けて比較的スムースに変形することとなる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態では、ウエザストリップ２１の下辺部２２の車外側側壁部３７には、車外側保持リップ４２の下面との連接部に沿って溝状部４４が形成されている。当該溝状部４４が形成されることにより、アウタウエザストリップ４５の取付けに際し、車外側保持リップ４２をその付根部から比較的スムースに下方に変形させることができる。従って、車外側保持リップ４２全体としても固定窓７の外周側に変形させ易くなり、アウタウエザストリップ４５の取付けに際しての作業性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、車外側保持リップ４２の付根部が変形し難いものに比べ、車外側保持リップ４２の変形に伴って車外側側壁部３７に作用する応力を抑制することができる。従って、アウタウエザストリップ４５を取付けることで、車外側側壁部３７の先端部が車外側に開き、固定ガラス６との間に隙間が形成されてしまうといった事態を抑制することができる。結果として、固定ガラス６とウエザストリップ２１との間のシール性の向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、アウタウエザストリップ４５に当接した車外側保持リップ４２が必要以上に突っ張らなくなるため、車内側保持リップ４１の圧接力との均衡が崩れてしまうといった事態を回避することができる。結果として、ウエザストリップ２１及び固定ガラス６の取付状態の安定化を図ることができる。
【００３６】
尚、車外側側壁部３７ではなく車外側保持リップ４２に溝状部４４を形成することも考えられるが、この場合、車外側保持リップ４２のアウタウエザストリップ４５との圧接力が極端に減少してしまい、ウエザストリップ２１及び固定ガラス６の取付状態が不安定になってしまう（がたつきが生じてしまう）おそれがある。これに対し、本実施形態では、局所的に変形し易い部位を形成するのではなく、車外側保持リップ４２をその付根部付近から確実に下方に変形可能に構成することによって、全体としても変形し易いように構成している。従って、車外側保持リップ４２とアウタウエザストリップ４５との圧接力が極端に低下してしまうといった事態を払拭することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、下辺部２２の車外側保持リップ４２の上面が、車外側側壁部３７側に向けて上側に傾斜して延びている。このため、かかる車外側保持リップ４２の上面と車外側側壁部３７とのなす角度が鋭角になってしまうといった事態を回避することができ、アウタウエザストリップ４５の取付けに際して車外側保持リップ４２が下方に押圧された場合に、車外側保持リップ４２の上面と車外側側壁部３７との境界部に亀裂等が生じてしまうといった事態を防止することができる。また、アウタウエザストリップ４５の取付けに際し、アウタウエザストリップ４５の取付基部４６の車内側延出部４８の先端部が、車外側保持リップ４２の上面によって車外側壁部５５側に案内される。これにより、取付作業性の向上を図ることができる。
【００３８】
また、車外側保持リップ４２の上面が上記のように傾斜している場合、ウエザストリップ２１の車外側側壁部３７のうち車外側保持リップ４２の上面との連接部に沿って溝状部４４を形成したとしても、車外側保持リップ４２をその付根部から下方にスムースに傾倒させやすくするといった作用効果が上手く奏されないおそれがある。これに対し、本実施形態では、車外側保持リップ４２の下面が車外側側壁部３７の外側面に対して略直交する方向に延びており、車外側側壁部３７のうち当該車外側保持リップ４２の下面との連接部に沿って溝状部４４が形成されているため、かかる不具合を回避することができる。
【００３９】
尚、車外側保持リップ４２の下面においては、アウタウエザストリップ４５の取付けに際して、車外側側壁部３７から離間させるような力が作用し難い。このため、車外側保持リップ４２の下面と車外側側壁部３７とのなす角度が９０度以下であっても、車外側保持リップ４２の付根部の下面側に亀裂が生じることはない。また、車外側保持リップ４２の下面を車外側側壁部３７の外側面に対して略直交する方向に延在させることにより、アウタウエザストリップ４５の取付に際して、アウタウエザストリップ４５と当接して下方に変形し易くすることができる上、アウタウエザストリップ４５の取付状態において、アウタウエザストリップ４５との間の圧接力を確保することができる。加えて、車外側保持リップ４２は先端部側に向けて次第に薄肉となっているため、アウタウエザストリップ４５の取付けに際して、取付基部４６の車内側延出部４８がウエザストリップ２１の車外側保持リップ４２の上面によって車外側壁部５５（ドアアウタパネル５１）側に案内されるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施形態では、リヤドア２の固定ガラス６に取着されるウエザストリップ２１に具体化されているが、これに限定されるものではなく、例えば、フロントドアの固定ガラスに取着されるウエザストリップに適用することも可能である。
【００４２】
（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ２１がＰＶＣにより構成されているが、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）や、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の他の素材により構成してもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、下辺部２２の車外側側壁部３７のうち、車外側保持リップ４２の下面との連接部に溝状部４４が形成されているが、車外側保持リップ４２の上面との連接部に溝状部４４を形成してもよい。但し、車外側側壁部３７のうち車外側保持リップ４２の上面との連接部に溝状部４４を形成した場合、車外側保持リップ４２の上面を上記のように傾斜させると、溝状部４４を形成したとしても車外側保持リップ４２をその付根部から比較的スムースに変形させるといった作用効果が上手く奏されないおそれがあり、その一方で、車外側保持リップ４２の上面を車外側側壁部３７の外側面に対して略直交する方向に延在させると、アウタウエザストリップ４５の取付けに際し車外側保持リップ４２の上面と車外側側壁部３７との境界部に亀裂などが生じてしまうことが懸念される。これに対し、上記実施形態のように、溝状部４４を車外側側壁部３７の車外側保持リップ４２下面との連接部に沿って形成することにより、上記不具合を回避することができる。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態において、アウタウエザストリップ４５の車内側延出部４８から車内側に延出し、ウエザストリップ２１の車外側側壁部３７の車外側面に対して車外側保持リップ４２よりも（固定窓７内周側）上側の部位に当接する補助リップを設けることとしてもよい。この場合、ウエザストリップ２１の車外側側壁部３７の先端部（固定窓７の内周側の端部）が車外側に開いてしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００４５】
（ｅ）上記実施形態において、ウエザストリップ２１の取付後、かつ、アウタウエザストリップ４５の取付前の状態において、車内側保持リップ４１が車内側壁部５６に当接し、車外側保持リップ４２が車外側壁部５５に当接するよう構成されているが、かかる状態において例えば車外側保持リップ４２と車外側壁部５５とが若干離間していてもよく、少なくとも、アウタウエザストリップ４５の取付後の状態において車内側保持リップ４１が車内側壁部５６に当接し、車外側保持リップ４２がアウタウエザストリップ４５の車内側延出部４８に当接するようになっていればよい。また、上記実施形態では、車内側保持リップ４１と車内側壁部５６とが当接するよう構成されているが、両者間に所定部材（例えば、インナウエザストリップがドアインナパネル５２のうち固定窓７を区画する部位にも取着される場合にインナウエザストリップの取付基部の車外側延出部）が介在するよう構成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…自動車、２…ドア、６…固定ガラス、７…固定窓、８…ディビジョンバー、１１…ドアフレーム、１２…サッシュ部、１３…底壁部、１４…車内側壁部、１５…車外側壁部、２１…ウエザストリップ、２２…下辺部、２３…縦辺部、２４…斜辺部、３１…本体部、３５…基底部、３６…車内側側壁部、３７…車外側側壁部、３８…挿入溝部、４１…車内側保持リップ、４２…車外側保持リップ、４４…溝状部、４５…アウタウエザストリップ、４６…取付基部、４８…車内側延出部、５０…シール部、５１…ドアアウタパネル、５２…ドアインナパネル、５３…補強パネル、５４…サッシュ部、５５…車外側壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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