(57)【要約】【課題】小型化および簡素化を図るとともに、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上できるベルトテンショナ装置を提供する。【解決手段】テンションプーリ３１を支持し、かつエンジン１０に揺動可能に支持されたテンショナアーム３０と、エンジン１０に揺動可能に支持された付勢機構３２とを含み、付勢機構３２の揺動端部３２ｂがテンショナアーム３０の連結部３０ｆに連結されたベルトテンショナ装置２０において、テンショナアーム３０は、付勢機構３２の揺動中心とテンショナアーム３０の揺動中心とを結ぶ仮想線よりＶリブドベルト６からテンションプーリ３１が離隔する離隔方向に連結部３０ｆが位置するとき、付勢機構３２により離隔方向に付勢されるとともにエンジン１０に設けられた規制部２２に突き当たり退避位置に保持される。【選択図】図２
2011220408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するベルトテンショナ装置であって、
前記ベルトに接触することにより前記ベルトに張力を付与するテンションプーリと、
前記テンションプーリを回転可能に支持するとともに、前記テンションプーリが前記ベルトに接触する近接方向および前記テンションプーリが前記ベルトから離隔する離隔方向に揺動可能に前記エンジンに支持されたテンショナ本体と、
前記テンショナ本体の前記近接方向への揺動に応じて、前記テンションプーリを前記ベルトに押し付けるよう前記テンショナ本体を付勢する付勢機構と、
前記テンショナ本体の前記離隔方向への所定角度以上の揺動を規制する規制手段と、を備え、
前記付勢機構は、前記エンジンに揺動可能に支持された一端部と、前記テンショナ本体に連結された揺動端部とを有し、
前記テンショナ本体は、前記揺動端部が揺動可能に連結される連結部を有し、前記付勢機構の揺動中心と前記テンショナ本体の揺動中心とを結ぶ仮想線より前記近接方向に前記連結部が位置するとき、前記近接方向に揺動するよう前記付勢機構により付勢され、前記仮想線より前記離隔方向に前記連結部が位置するとき、前記離隔方向に揺動するよう前記付勢機構により付勢されるとともに前記規制手段により所定の退避位置に保持されることを特徴とするベルトテンショナ装置。
【請求項２】
前記規制手段は、前記テンショナ本体の前記離隔方向への揺動軌道上であって、前記仮想線より前記離隔方向に所定の距離だけ離隔した位置に設けられ、前記エンジンから前記複数の回転軸の軸方向に突出して形成された突出部で構成され、
前記テンショナ本体は、前記規制部材に当接することにより前記退避位置に保持固定されることを特徴とする請求項１に記載のベルトテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトテンショナ装置に関し、特に、車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するためのベルトテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンにおいては、クランクシャフトおよび補機の回転軸のそれぞれにプーリを取り付け、これらプーリにベルトを巻き掛けることにより、クランクシャフトと補機の回転軸との間で回転を伝達するようになっている。また、エンジンには、各プーリ間に巻き掛けられたベルトの張力を調整するためのベルトテンショナ装置が設けられている。
【０００３】
このようなベルトテンショナ装置として、一端に設けられた軸部を中心に揺動可能にエンジンに支持されたテンショナ本体と、テンショナ本体の揺動端に回転可能に支持されたテンションプーリと、テンションプーリをベルトに押し付けるようテンショナ本体をベルトに近接する方向に付勢する付勢機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この種のベルトテンショナ装置において、ベルトを交換する際や取り付ける際には、ベルトの張力を緩める必要があり、テンショナ本体が付勢機構の付勢方向と逆方向の退避位置に揺動されるようになっている。
【０００５】
ところで、車両に搭載されるベルトテンショナ装置は、上述のようなベルト交換時や取り付け作業時、作業効率向上の観点から退避位置に保持される構成であることが望ましい。
【０００６】
従来、このような作業効率を考慮したベルトテンショナ装置として、エンジンに取り付けられた軸受ケースにテンショナ本体が揺動可能に支持されたベルトテンショナ装置において、揺動端にプーリが支持されたテンショナ本体が揺動端と反対方向に延在する治具保持部を有し、軸受ケースが治具保持部の下方に位置する治具当接部を有し、棒状治具が治具保持部を介して治具当接部に当接することにより、テンショナ本体が退避位置に保持固定される構成のものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
この特許文献２に記載のベルトテンショナ装置において、治具保持部には、テンショナ本体の揺動軌道と垂直な方向に貫通した貫通孔が形成され、治具当接部には、当接した棒状治具が係止される係止部が形成されている。したがって、この従来のベルトテンショナ装置においては、ベルト交換時や取り付け作業時、テンショナ本体を退避位置に揺動させた状態で治具保持部の貫通孔に上方から棒状治具を挿通し、挿通した棒状治具の先端を治具当接部の係止部に係止する。これにより、テンショナ本体が退避位置に保持固定される。
【０００８】
このため、特許文献２に記載のベルトテンショナ装置では、ベルト交換や取り付け作業を１人で効率的に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１４４８８６号公報
【特許文献２】特開２００９−４７２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述の特許文献２に記載の従来のベルトテンショナ装置にあっては、テンショナ本体に治具保持部を設けたり、軸受ケースに治具当接部を設けるなど、テンショナ本体を退避位置に保持固定するための特別な構成が必要となる。このため、このような従来のベルトテンショナ装置においては、保持固定用の構成を設ける分だけ、外観が大型化してしまうという問題があった。
【００１１】
また、従来のベルトテンショナ装置にあっては、棒状治具を用いてテンショナ本体を保持固定するため、治具保持部および治具当接部にそれぞれ貫通孔や係止部を形成するための特別な加工が必要であり、ベルトテンショナ装置の構成を簡素化することができないという問題があった。
【００１２】
さらに、従来のベルトテンショナ装置では、ベルトテンショナ装置とは別に、テンショナ本体を保持固定する棒状治具も必要となる。このため、テンショナ本体を退避位置に固定するに際し、棒状治具を、治具保持部の貫通孔に挿通し、治具当接部の係止部に係止するという付随作業が必要となり、手間がかかるという問題があった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ベルトテンショナ装置の小型化および簡素化を図ることができるとともに、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上させることができるベルトテンショナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るベルトテンショナ装置は、上記目的達成のため、（１）車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するベルトテンショナ装置であって、前記ベルトに接触することにより前記ベルトに張力を付与するテンションプーリと、前記テンションプーリを回転可能に支持するとともに、前記テンションプーリが前記ベルトに接触する近接方向および前記テンションプーリが前記ベルトから離隔する離隔方向に揺動可能に前記エンジンに支持されたテンショナ本体と、前記テンショナ本体の前記近接方向への揺動に応じて、前記テンションプーリを前記ベルトに押し付けるよう前記テンショナ本体を付勢する付勢機構と、前記テンショナ本体の前記離隔方向への所定角度以上の揺動を規制する規制手段と、を備え、前記付勢機構は、前記エンジンに揺動可能に支持された一端部と、前記テンショナ本体に連結された揺動端部とを有し、前記テンショナ本体は、前記揺動端部が揺動可能に連結される連結部を有し、前記付勢機構の揺動中心と前記テンショナ本体の揺動中心とを結ぶ仮想線より前記近接方向に前記連結部が位置するとき、前記近接方向に揺動するよう前記付勢機構により付勢され、前記仮想線より前記離隔方向に前記連結部が位置するとき、前記離隔方向に揺動するよう前記付勢機構により付勢されるとともに前記規制手段により所定の退避位置に保持される構成を有する。
【００１５】
この構成により、本発明に係るベルトテンショナ装置は、付勢機構の揺動中心とテンショナ本体の揺動中心とを結ぶ仮想線より離隔方向に連結部が位置するとき、テンショナ本体が、離隔方向に揺動するよう付勢機構により付勢されるとともに規制手段により所定の退避位置に保持されるので、特別な治具を用いることなく、テンショナ本体を退避位置に保持することができる。このため、本発明に係るベルトテンショナ装置は、テンショナ本体に保持固定用の特別な構成を設ける必要がなく、小型化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明に係るベルトテンショナ装置は、保持固定用の特別な治具を必要としないので、そのための加工や特別な構成を排して構成を簡素化することができる。
【００１７】
また、本発明に係るベルトテンショナ装置は、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上させることができる。
【００１８】
本発明に係るベルトテンショナ装置は、上記（１）に記載のベルトテンショナ装置において、（２）前記規制手段は、前記テンショナ本体の前記離隔方向への揺動軌道上であって、前記仮想線より前記離隔方向に所定の距離だけ離隔した位置に設けられ、前記エンジンから前記複数の回転軸の軸方向に突出して形成された突出部で構成され、前記テンショナ本体は、前記規制部材に当接することにより前記退避位置に保持固定される構成を有する。
【００１９】
この構成により、本発明に係るベルトテンショナ装置は、規制手段を、エンジンから突出して形成された突出部で構成したので、エンジンに設けられた突出部を利用する、あるいはエンジンから突出させるだけの簡単な構成によりテンショナ本体を退避位置に保持固定させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ベルトテンショナ装置の小型化および簡素化を図ることができるとともに、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上させることができるベルトテンショナ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るベルトテンショナ装置が適用されたエンジンの概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るベルトテンショナ装置を示す概略構成図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るベルトテンショナ装置の退避動作を説明する図であって、（ａ）は、退避前の状態を示す図であり、（ｂ）は、退避後の状態を示す図である。
【図４】図３に示す動作を模式的に示した図であって、（ａ）は、退避前の状態を示す図であり、（ｂ）は、退避後の状態を示す図である。
【図５】従来のベルトテンショナ装置を示す図である。
【図６】従来構造のテンショナアームを示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るベルトテンショナ装置における規制部の他の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２３】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係るベルトテンショナ装置が適用されたエンジンについて、説明する。
【００２４】
まず、構成について説明する。
図１に示すように、エンジン１０は、ガソリンあるいは軽油等の炭化水素系の燃料と空気との混合気を、図示しないシリンダの燃焼室内において燃焼させることにより動力を出力する公知の動力装置で構成されている。このエンジン１０は、燃焼室内で混合気の吸気、圧縮、燃焼および排気の一連の工程を繰り返し行うことにより、シリンダ内のピストンを往復動させて、ピストンと動力伝達可能に連結されたクランクシャフト１ａを回転させるようになっている。
【００２５】
クランクシャフト１ａには、後述する各補機類の駆動用プーリとしてクランクプーリ１が取り付けられている。クランクプーリ１は、クランクシャフト１ａと一体回転するようになっている。
【００２６】
また、エンジン１０は、各種補機類として、発電機として機能するオルタネータと、エンジン冷却水をエンジン本体内で循環させるウォータポンプと、車内空調装置であるエアコンコンプレッサとを備えている。さらに、エンジン１０には、これら各補機の回転軸として、クランクシャフト１ａと平行に配置されたオルタネータ用回転軸２ａ、ウォータポンプ用回転軸３ａ、エアコンコンプレッサ用回転軸４ａ（以下、これら回転軸を総称して回転軸２ａ〜４ａという）が支持されている。
【００２７】
これら各補機の回転軸２ａ〜４ａには、それぞれオルタネータプーリ２、ウォータポンププーリ３、エアコンコンプレッサプーリ４（以下、これらプーリを総称して補機用プーリ２〜４という）が一体回転可能に取り付けられている。
【００２８】
また、クランクプーリ１および補機用プーリ２〜４には、一方の面に断面略Ｖ字状をなす複数のリブを形成し、他方の面を平らに形成した、いわゆるＶリブドベルト６が架け渡されている。したがって、補機用プーリ２〜４は、クランクシャフト１ａの回転に応じてクランクプーリ１が回転駆動することにより、Ｖリブドベルト６を介して回転するようになっている。これにより、上述の各補機類が回転軸２ａ〜４ａを介して同時に駆動されるようになっている。なお、本実施の形態におけるＶリブドベルト６は、本発明に係るベルトを構成し、本実施の形態におけるクランクシャフト１ａおよび回転軸２ａ〜４ａは、本発明に係る複数の回転軸を構成している。
【００２９】
さらに、エンジン１０には、ベルトテンショナ装置２０が設けられており、このベルトテンショナ装置２０は、クランクプーリ１および補機用プーリ２〜４に架け渡されたＶリブドベルト６の張力を調整するようになっている。すなわち、ベルトテンショナ装置２０は、Ｖリブドベルト６の張力を一定に保持するようになっている。
【００３０】
ベルトテンショナ装置２０は、ベルトオートテンショナ２１と、規制手段としての規制部２２とを含んで構成されている。
【００３１】
図２に示すように、ベルトオートテンショナ２１は、テンショナ本体としてのテンショナアーム３０と、テンションプーリ３１と、付勢機構３２とを含んで構成されている。
【００３２】
テンショナアーム３０は、エンジン１０に軸部３４を介して揺動可能に支持される一端部３０ａと、軸部３４を中心として所定角度範囲で揺動可能な揺動端部３０ｂとを含んで構成されている。揺動端部３０ｂには、テンションプーリ３１が回転可能に支持されている。
【００３３】
すなわち、テンショナアーム３０は、テンションプーリ３１がＶリブドベルト６に接触する近接方向（図１中、矢印Ａで示す方向）およびテンションプーリ３１がＶリブドベルト６から離隔する離隔方向（図１中、矢印Ｂで示す方向）に揺動可能にエンジン１０に支持されている。
【００３４】
また、テンショナアーム３０は、テンションプーリ３１の回転軸を中心として、揺動端部３０ｂから径方向にそれぞれ延在する延在部３０ｃ、３０ｄを有している。延在部３０ｃの先端には、レンチ係合部３０ｅが設けられている。このレンチ係合部３０ｅには、Ｖリブドベルト６の交換作業時や取り付け作業時等に後述する作業用工具が係合されるようになっている。延在部３０ｄの先端には、軸状の連結部３０ｆが設けられている。
【００３５】
この連結部３０ｆには、付勢機構３２が揺動可能な状態で連結されるようになっている。これにより、テンショナアーム３０は、付勢機構３２とともに、所定角度範囲すなわちテンションプーリ３１がＶリブドベルト６を押圧する押圧位置と、テンションプーリ３１がＶリブドベルト６から離隔して退避する退避位置との間で揺動するようになっている。なお、図２では、テンショナアーム３０が退避位置に退避した状態を示している。
【００３６】
テンションプーリ３１は、テンショナアーム３０の揺動端部３０ｂに回転可能に取り付けられている。このテンションプーリ３１は、付勢機構３２の付勢力によってＶリブドベルト６に押圧されて接触することにより、Ｖリブドベルト６に張力を付与するようになっている。
【００３７】
一方で、テンションプーリ３１は、Ｖリブドベルト６の交換作業時や取り付け作業時等においては、テンショナアーム３０の退避位置への揺動（離隔方向への揺動）に応じてＶリブドベルト６から離間するようになっている。
【００３８】
付勢機構３２は、一端部３２ａがエンジン１０に揺動可能に支持されており、揺動端部３２ｂがテンショナアーム３０の連結部３０ｆに連結されている。また、付勢機構３２は、いわゆるフリクション式のダンパ機構で構成されており、その構成要素としてスプリング４２を有している。なお、本実施の形態においては、付勢機構３２として、フリクション式のものを適用したが、これに限らず、例えば油圧式のものを適用してもよい。
【００３９】
付勢機構３２は、テンショナアーム３０の近接方向への揺動に応じて、スプリング４２の付勢力によりテンショナアーム３０をＶリブドベルト６側に付勢するようになっている。これにより、テンションプーリ３１が、スプリング４２の付勢力によってＶリブドベルト６に押し付けられるようになっている。
【００４０】
一方、付勢機構３２は、テンショナアーム３０の離隔方向への揺動に応じて、スプリング４２の付勢力によりテンショナアーム３０をＶリブドベルト６から離隔する方向に付勢するようになっている。
【００４１】
規制部２２は、テンショナアーム３０の離隔方向への揺動軌道上であって、付勢機構３２の揺動中心とテンショナアーム３０の揺動中心とを結ぶ仮想線Ｌ（図４参照）より離隔方向に所定の距離だけ離隔した位置に設けられている。この規制部２２は、エンジン１０からクランクシャフト１ａおよび回転軸２ａ〜４ａの軸方向の前面側（図中、手前側）に突出して形成された突出部で構成されている。
【００４２】
なお、規制部２２は、エンジン１０に一体形成されるものであってもよいし、エンジン１０と別体に構成され、締結部材等を介してエンジン１０に固定されるものであってもよい。
【００４３】
また、規制部２２は、その下方に当接部２２ａを有しており、この当接部２２ａには、テンショナアーム３０が退避位置に揺動した際に突き当たるようになっている。すなわち、規制部２２は、テンショナアーム３０の離隔方向への所定角度以上の揺動を規制するようになっている。
【００４４】
次いで、図３および図４を参照して、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０の作用について説明する。
【００４５】
図３（ａ）に示すように、作動状態にあるベルトテンショナ装置２０においては、テンションプーリ３１がＶリブドベルト６を押圧している。
【００４６】
このとき、図４（ａ）に示すように、テンショナアーム３０は、一端部３２ａに位置する付勢機構３２の揺動中心と一端部３０ａに位置するテンショナアーム３０の揺動中心とを結ぶ仮想線Ｌより近接方向に連結部３０ｆが位置する。したがって、テンショナアーム３０に対して、図４（ａ）中、矢印で示す方向（近接方向）、すなわち図中、反時計回り方向にモーメントが作用している。これにより、テンショナアーム３０は、テンションプーリ３１をＶリブドベルト６に押し付けるよう近接方向に揺動することとなる。
【００４７】
ところで、ベルトテンショナ装置２０において、Ｖリブドベルト６の交換作業時には、Ｖリブドベルト６の張力を緩める必要があり、テンショナアーム３０を離隔方向に揺動させて退避位置に保持固定する。また、Ｖリブドベルト６を取り付ける際にあっても、テンショナアーム３０を退避位置に保持固定する。
【００４８】
次に、このようなＶリブドベルト６の交換作業時や取り付け作業時において、テンショナアーム３０が退避位置に保持固定されるまでの一連の退避動作を説明する。
【００４９】
まず、図３（ａ）に示すように、作動状態にあるベルトテンショナ装置２０において、例えばメガネレンチ５０などの作業用工具をレンチ係合部３０ｅに係合させる。
【００５０】
次いで、一端がレンチ係合部３０ｅに係合されたメガネレンチ５０を、図３（ａ）中、矢印で示す方向に回動させる。
【００５１】
この回動により、テンショナアーム３０は、図３（ｂ）に示すように、軸部３４を支点に離隔方向（図１参照）に揺動する。これにより、テンションプーリ３１がＶリブドベルト６から離間する。
【００５２】
このとき、図４（ｂ）に示すように、仮想線Ｌより離隔方向に連結部３０ｆが位置するようになると、それまでテンショナアーム３０に対して反時計回り方向（図４（ａ）参照）に作用していたモーメントが無くなり、図中、矢印で示す方向、すなわち図中、時計回り方向にモーメントが作用する。これにより、ベルトテンショナ装置２０において、メガネレンチ５０の係合を解除した場合であっても、付勢機構３２の作用により近接方向にテンショナアーム３０が揺動することがない。すなわち、連結部３０ｆが仮想線Ｌを超えてＶリブドベルト６側に戻ることがない。
【００５３】
そして、図３（ｂ）に示すように、テンショナアーム３０を所定角度以上離隔方向に揺動させると、テンショナアーム３０は、規制部２２の当接部２２ａに突き当たり、離隔方向へのそれ以上の揺動が規制される。すなわち、テンショナアーム３０は、上述した時計回り方向に作用するモーメントおよび付勢機構３２のスプリング４２の付勢力により、当接部２２ａに突き当たった退避位置に保持固定される。
【００５４】
その後、作業者は、テンショナアーム３０が退避位置に保持固定された状態で、Ｖリブドベルト６の交換作業や取り付け作業を行うこととなる。
【００５５】
ここで、図５に示すように、従来のベルトテンショナ装置１２０においても、ベルト１０６の交換作業時や取り付け作業時には、テンションプーリ１３１をベルト１０６から離間させるため、テンショナアーム１３０を図中、矢印で示す離隔方向に揺動させていた。
【００５６】
このような従来のベルトテンショナ装置１２０は、主として以下のような構成を有する。
すなわち、テンショナアーム１３０は、エンジン１１０に固定された軸受部材１３６に軸部１３４を介して揺動可能に支持されている。また、テンショナアーム１３０は、軸部１３４が位置する一端部から軸部１３４の径方向に突出した部位に貫通孔１３０ａが形成されている。さらに、軸受部材１３６の所定箇所には、貫通孔１３０ａに対応する係合部１３６ａが設けられている。
【００５７】
このように構成された従来のベルトテンショナ装置１２０においては、貫通孔１３０ａと係合部１３６ａとが重なり合う位置までテンショナアーム１３０を揺動させた後、ストッパピンなどの棒状治具を貫通孔１３０ａに挿通し、その下の係合部１３６ａに係合させることにより、テンショナアーム１３０を退避位置に保持固定するようにしていた。
【００５８】
しかしながら、従来のベルトテンショナ装置１２０では、テンショナアーム１３０の一端部側にストッパピン用の貫通孔１３０ａや係合部１３６ａを設けたため、テンショナアーム１３０の一端部の外形が大型化し、結果としてベルトテンショナ装置１２０自体の外形が大型化してしまう。
【００５９】
また、図６に示すように、従来のベルトテンショナ装置１２０においては、テンショナアーム１３０の揺動中心と貫通孔１３０ａの中心との間の距離Ｒｂに対して、テンショナアーム１３０の揺動中心とテンションプーリ１３１の回転中心との間の距離、すなわちテンションプーリ１３１の揺動半径Ｒａが大きく設定されており、アーム比（Ｒａ／Ｒｂ）も大きくなっている。このため、このような従来のベルトテンショナ装置１２０では、例えば、製造上の貫通孔１３０ａのバラつきや貫通孔１３０ａとストッパピンとの間に生ずるガタが小さい場合であっても、上述のようなアーム比（Ｒａ／Ｒｂ）に設定されているので、テンションプーリ１３１の位置のバラつきが大きくなってしまう。
【００６０】
したがって、従来のベルトテンショナ装置１２０にあっては、このようなテンションプーリ１３１のバラつきを考慮したレイアウト設計が必要となる。しかし、エンジンの仕様や補機類の配置によっては、ベルトテンショナ装置の設置スペースが狭い場合もあり、このような場合、テンションプーリ１３１の可動スペースも限られてしまい、前述したレイアウト設計の成立性に困難を生じさせるおそれがあった。
【００６１】
これに対して、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、テンショナアーム３０を退避位置に保持固定させるためのストッパピンなどの特別な治具や上述のような貫通孔１３０ａや係合部１３６ａなどの特別な構成が不要である。
【００６２】
このため、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、テンショナアーム３０の小型化を図ることが可能であり、ひいてはベルトテンショナ装置２０自体の外形の小型化が図れる。
【００６３】
また、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０では、従来、生じるおそれのあったテンションプーリ３１のバラつきを考慮する必要がなく、ベルトテンショナ装置の設置スペースが狭い場合であっても適用可能である。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、仮想線Ｌより離隔方向に連結部３０ｆが位置するとき、テンショナアーム３０が、離隔方向に揺動するよう付勢機構３２のスプリング４２により付勢されるとともに規制部２２により所定の退避位置に保持されるので、特別な治具を用いることなく、テンショナアーム３０を退避位置に保持することができる。このため、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、テンショナアーム３０に保持固定用の特別な構成を設ける必要がなく、小型化を図ることができる。したがって、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、設置スペースが限られた狭い箇所にも配置することができ、省スペース化を図ることができる。
【００６５】
また、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、保持固定用の特別な治具を必要としないので、そのための加工や特別な構成を排して構成を簡素化することができる。このような小型化および簡素化を図ることにより、コスト低減や質量軽減に寄与することができる。
【００６６】
また、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、テンショナアーム３０を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、Ｖリブドベルト６の交換作業時や取り付け作業時における作業効率を向上させることができる。
【００６７】
また、本実施の形態に係るベルトテンショナ装置２０は、規制部２２を、エンジン１０から突出して形成された突出部で構成したので、エンジン１０に設けられた突出部を利用する、あるいはエンジン１０から突出させるだけの簡単な構成によりテンショナアーム３０を退避位置に保持固定させることができる。
【００６８】
なお、本実施の形態においては、テンショナアーム３０を退避位置に保持固定するための規制手段として、規制部２２をエンジン１０に設けたが、これに限らず、例えばその他の規制手段として、図７に示す構成を連結部３０ｆおよび付勢機構３２の揺動端部３２ｂに適用してもよい。
【００６９】
具体的には、図７に示すように、例えば、付勢機構３２の揺動端部３２ｂに可動部６０を設け、テンショナアーム３０の連結部３０ｆに固定部６１を設けるよう構成する。これにより、テンショナアーム３０が離隔方向（図７中、矢印で示す方向）に揺動し、仮想線Ｌを超えた後、所定角度以上揺動した退避位置で可動部６０が固定部６１に突き当たることによって、テンショナアーム３０の揺動が規制される。すなわち、テンショナアーム３０が退避位置に保持固定される。なお、上述した構成に限らず、例えば、可動部６０を連結部３０ｆに、固定部６１を揺動端部３２ｂに設ける構成であってもよい。
【００７０】
以上説明したように、本発明に係るベルトテンショナ装置は、ベルトテンショナ装置の小型化および簡素化を図ることができるとともに、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上させることができ、車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するためのベルトテンショナ装置に有用である。
【符号の説明】
【００７１】
１  クランクプーリ
１ａ  クランクシャフト（回転軸）
２  オルタネータプーリ
２ａ  オルタネータ用回転軸（回転軸）
３  ウォータポンププーリ
３ａ  ウォータポンプ用回転軸（回転軸）
４  エアコンコンプレッサプーリ
４ａ  エアコンコンプレッサ用回転軸（回転軸）
６  Ｖリブドベルト（ベルト）
１０  エンジン
２０  ベルトテンショナ装置
２２  規制部（規制手段）
３０  テンショナアーム（テンショナ本体）
３０ｆ  連結部
３１  テンションプーリ
３２  付勢機構
３２ａ  一端部
３２ｂ  揺動端部
３４  軸部
６０  可動部（規制手段）
６１  固定部（規制手段）
【図１】
2011220408.tif 000003
【図２】
2011220408.tif 000004
【図３】
2011220408.tif 000005
【図４】
2011220408.tif 000006
【図５】
2011220408.tif 000007
【図６】
2011220408.tif 000008
【図７】
2011220408.tif 000009