(57)【要約】【課題】製造が容易で、車体フレームの全体強度が強く、便利性と汎用性に優れる自転車の車体フレーム折畳・固定構造を提供する。【解決手段】本発明は、第１車体フレーム１と第２車体フレーム２とを含み、第１車体フレーム１と第２車体フレーム２は、前端と後端を含んで一体成型されるものであり、枢軸１１２を介して枢転可能である。第１車体フレーム１の後端には、第１枢接部１１、第１嵌合部１２、第１係合部１３が配設され、第２車体フレーム２の前端には、第２枢接部２１、第２嵌合部２２、第２係合部２３が配設される。第２係合部２３は急速脱着具２３１を枢接し、急速脱着具２３１は、係合リング２３３を有する係合レバー２３２を枢接するとともに、第１係合部１３の開口部１３１に嵌入し、係合レバー２３２は係合リング２３３を回転するとともに、第１係合部１３を押圧することにより、第１車体フレーム１と第２車体フレーム２とを連結する。【選択図】図１
2011126306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車体フレームと第２車体フレームとを連結する自転車の車体フレーム折畳・固定構造であって、
前記第１車体フレームは、前端と後端を含んで一体成型されるものであり、前記後端に第１枢接部、第１嵌合部、および第１係合部が配設され、そのうち、第１枢接部および第１係合部は、前記第１車体フレームの前記後端両側に設置され、しかも第１嵌合部は第１枢接部と第１係合部の間にある前記第１車体フレームの前記後端に設置されるとともに、嵌合溝により構成され、第１枢接部は第１枢孔と枢軸からなり、第１係合部はクロスバー状を呈し、且つ開口部を具備し、
前記第２車体フレームは、前端と後端を含んで一体成型されるものであり、前記前端に第２枢接部、第２嵌合部、および第２係合部が配設され、そのうち、第２枢接部および第２係合部は、前記第２車体フレームの前記前端両側に設置され、第２枢接部は第１枢孔に対応する第２枢孔を具備し、且つ前記枢軸は前記第１枢孔と前記第２枢孔を貫通することで前記第１枢接部と前記第２枢接部を枢接し、第２嵌合部は前記第１嵌合部の前記嵌合溝に嵌合する嵌合ブロックにより構成され、第２係合部は一つの急速脱着具を枢接し、前記急速脱着具は、係合リングを有する係合レバーを枢接するとともに、前記第１係合部の前記開口部に嵌入し、前記係合レバーは前記係合リングを回転するとともに、第１係合部を押圧することにより、前記第１車体フレームと前記第２車体フレームとを連結することを特徴とする、自転車の車体フレーム折畳・固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車の車体フレーム折畳・固定構造に係り、特に一体成型された第１車体フレームと第２車体フレームの対向する両端を第１嵌合部と第２嵌合部を介して確実に連結することができると同時に、製造が容易で、車体フレームの全体強度が強く、便利性と汎用性に優れる自転車の車体フレーム折畳・固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車の車体フレーム折畳・固定構造は、例えば、特許文献１乃至３に開示されているように、いずれも車体フレーム折畳枢設部の両対応端に一つの嵌合ブロックと、これに対応する箱体とがそれぞれ設けられており、該箱体内に一つの嵌合溝が形成されており、該箱体と該嵌合ブロックとを枢設することにより、折畳でき、しかも車体フレームを展開した後に、該嵌合ブロックが該箱体の嵌合溝内に嵌入して該箱体により包覆されるとともに固定されるようになっている。
【０００３】
しかしながら、従来の技術では、該箱体と該嵌合ブロックがそれぞれ車体フレームの桿体端部に溶接されるため、製造時に製造誤差が生じ易く、組み立てが容易ではないという問題があった。同時に溶接箇所は、強度が比較的弱く、錆びや腐食が発生し易い。また、該箱体が外側へ突出しているため、車体フレームの全体感を損なうものとなり易い。さらに、組み立てを容易に行うためには、該箱体と該嵌合ブロックとの間に隙間が比較的に大きくあく必要がある。このため、偏心移動及び騒音が発生し易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾特許公告第４１４１７０号公報
【特許文献２】台湾特許公告第４１８８０７号公報
【特許文献３】台湾特許公告第５０９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の主な目的は、溶接し易く、時間と工程を省き、偏心移動と騒音を発生し難い自転車の車体フレーム折畳・固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述課題を解決するために、本発明は、第１車体フレームと第２車体フレームとを連結する自転車の車体フレーム折畳・固定構造であって、前記第１車体フレームは、前端と後端を含んで一体成型されるものであり、前記後端に第１枢接部、第１嵌合部、および第１係合部が配設され、そのうち、第１枢接部および第１係合部は、前記第１車体フレームの前記後端両側に設置され、しかも第１嵌合部は第１枢接部と第１係合部の間にある前記第１車体フレームの前記後端に設置されるとともに、嵌合溝により構成され、第１枢接部は第１枢孔と枢軸からなり、第１係合部はクロスバー状を呈し、且つ開口部を具備し、前記第２車体フレームは、前端と後端を含んで一体成型されるものであり、前記前端に第２枢接部、第２嵌合部、および第２係合部が配設され、そのうち、第２枢接部および第２係合部は、前記第２車体フレームの前記前端両側に設置され、第２枢接部は第１枢孔に対応する第２枢孔を具備し、且つ前記枢軸は前記第１枢孔と前記第２枢孔を貫通することで前記第１枢接部と前記第２枢接部を枢接し、第２嵌合部は前記第１嵌合部の前記嵌合溝に嵌合する嵌合ブロックにより構成され、第２係合部は一つの急速脱着具を枢接し、前記急速脱着具は、係合リングを有する係合レバーを枢接するとともに、前記第１係合部の前記開口部に嵌入し、前記係合レバーは前記係合リングを回転するとともに、第１係合部を押圧することにより、前記第１車体フレームと前記第２車体フレームとを連結することを特徴とする、自転車の車体フレーム折畳・固定構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自転車の車体フレーム折畳・固定構造によれば、次のような効果がある。
１．本発明は、第１車体フレームと第２車体フレームとがそれぞれ一体成型されるものであるため、溶接が不要となり、製造が容易だけではなく、強度が比較的高く、溶接に伴う製造誤差を回避でき、製造時間を省き、より高い精度で製造できる。
【０００８】
２．本発明は、従来技術のような箱体を不要とするため、車体フレームの全体性を有し、同時に操作時の偏心移動と騒音を発生することなく、一体成型自転車の車体フレームに広く使用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の自転車の車体フレーム折畳・固定構造の斜視図である。
【図２】本発明の自転車の車体フレーム折畳・固定構造の組合せの側面図である。
【図３】本発明の自転車の車体フレーム折畳・固定構造の応用例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１を参照されたい。本発明による自転車の車体フレーム折畳・固定構造は第１車体フレーム１と、第２車体フレーム２とを含み、前記第１車体フレーム１と前記第１車体フレーム２の全ては、前端と後端を含んで一体成型されるものである。
【００１２】
前記第１車体フレーム１の後端には、第１枢接部１１、第１嵌合部１２、および第１係合部１３が配設されており、そのうち、第１枢接部１１および第１係合部１３は、前記第１車体フレーム１の前記後端両側に設置されており、しかも第１嵌合部１２は第１枢接部１１と第１係合部１３の間にある前記第１車体フレーム１の前記後端に設置されている。第１嵌合部１２は、嵌合溝により構成されている。第１枢接部１１は第１枢孔１１１と枢軸１１２とからなる。第１係合部１３はクロスバー状を呈し、且つ開口部１３１を具備する。
【００１３】
前記第２車体フレーム２の前記前端には、第２枢接部２１、第２嵌合部２２、および第２係合部２３が配設されており、そのうち、第２枢接部２１および第２係合部２３は、前記第２車体フレーム２の前記前端両側に設置されており、第２枢接部２１は第１枢接部１１の第１枢孔１１１に対応する第２枢孔２１１を具備し、且つ前記枢軸１１２は第１枢接部１１の第１枢孔１１１と第２枢接部２１の第２枢孔２１１を貫通することによって、前記第１枢接部１１と前記第２枢接部２１を枢接するようになっている。第２嵌合部２２は第２枢接部２１と第２係合部２３の間にある前記第２車体フレーム２の前記後端に設置されている。第２嵌合部２２は前記第１嵌合部１２の前記嵌合溝に嵌合する嵌合ブロックにより構成されている。第２係合部２３は一つの急速脱着具２３１を枢接し、前記急速脱着具２３１は、係合リング２３３を有する係合レバー２３２を枢接する。
【００１４】
次に、図1乃至図３を参照されたい。第１車体フレーム１と、第２車体フレーム２は、枢軸１１２を介して枢転可能である。第２車体フレーム２の第２嵌合部２２（または嵌合ブロック）は、前記第１嵌合部１２（または嵌合溝）に嵌入する。前記急速脱着具２３１は、クロスバー状第１係合部１３の開口部１３１の前記開口部に嵌入する。前記係合レバー２３２が前記係合リング２３３を回転するとともに、第１係合部１３を押圧することにより、前記第１車体フレームと前記第２車体フレームとを連結するようになっている。
【００１５】
前記第１車体フレーム１と前記第２車体フレーム２は、端面が嵌合するとともに、端面両側が枢設し係合する。本発明は、車体フレームデザインの観点から言えば、側面視を主とした場合、視覚上の完全性を提供し、ユーザーに折畳・固定構造が凸凹して車体フレームの完全性を損なうというイメージを与えることはない。
【００１６】
なお、以上の内容は本発明の好ましい実施の形態であって、本発明の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなしえる修正、もしくは変更であって、この発明の精神の下においてなされ、かつこの発明に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの発明の特許請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００１７】
１      第１車体フレーム
１１    第１枢接部
１１１  第１枢孔
１１２  枢軸
１２    第１嵌合部
１３    第１係合部
１３１  開口部
２      第２車体フレーム
２１    第２枢接部
２１１  第２枢孔
２２    第２嵌合部
２３    第２係合部
２３１  急速脱着具
２３２  係合レバー
２３３  係合リング
【図１】
2011126306.tif 000003
【図２】
2011126306.tif 000004
【図３】
2011126306.tif 000005