(57)【要約】【課題】カラーにより軸受の周辺における全閉時の吸気漏れ込みを抑制するスロットル装置において、カラーを弁軸５へ圧入する際に発生するカラーの内周の突起４１の削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減する。【解決手段】カラーは、突起４１の内周端４２が外周側に窪む曲面をなすように設けられて弁軸５に圧入され、内周端４２は、圧入によって弁軸５の外周面に圧接している。これにより、削れ量のばらつきは、内周端４２が内周側に突出したり膨出したりしている場合に比べて低減する。このため、スロットル装置において、削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減することができる。【選択図】図５
2011220124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに通じる吸気路の一部を形成するハウジングと、前記吸気路の開度を可変する弁体と、この弁体を保持して回動する弁軸と、前記弁軸を軸受けする軸受とを備え、
前記軸受は、前記ハウジングにおいて前記吸気路を形成する内壁面から外側に向かって設けられた軸受穴に圧入されて前記ハウジングに保持され、
前記弁体と前記軸受との間には、前記弁体の軸方向の端面を覆う環状体が前記弁軸に圧入されており、
前記環状体は、前記軸受穴に収容され、前記軸受の前記吸気路側の表面との間に前記弁軸の軸方向に隙間を保つとともに前記軸受穴を形成する内周面との間に前記弁軸の径方向に隙間を保って回動し、
前記環状体の内周には、前記弁軸への圧入により前記弁軸の外周面に圧接する３つ以上の突起が略等角度間隔で設けられており、
前記環状体は、それぞれの前記突起の内周端が外周側に窪む曲面をなすように設けられて前記弁軸に圧入されることを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置において、
前記軸受穴を形成する内周面には、前記軸受の圧入により前記軸受の外周面に圧接する突起が、前記環状体の突起と同数だけ略等角度間隔で設けられ、
前記軸受穴の全ての突起は、前記弁体により前記吸気路の開度が全閉になっているときに、前記弁軸の周方向に関して前記環状体の突起と略同一の位置となるように設けられていることを特徴とするスロットル装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスロットル装置において、
前記弁体と前記環状体とは、前記弁軸の軸方向に嵌合し合って当接していることを特徴とするスロットル装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載のスロットル装置において、
前記環状体は、前記弁軸の軸方向に進行することで前記弁軸に圧入され、
前記弁軸は、前記環状体が圧入時に進行する方向に向かってテーパ状に拡径するテーパ部を有することを特徴とするスロットル装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載のスロットル装置において、
前記環状体は、前記弁軸の軸方向に進行することで前記弁軸に圧入され、
前記環状体が圧入時に進行する方向に関して前後を定義する場合、前記環状体の前後両側の端面に開口する内周中空の開口縁の内、前側の開口縁は、前側の端面に向かってテーパ状に拡径していることを特徴とするスロットル装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載のスロットル装置において、
前記環状体の内周には接着剤が塗布され、前記環状体の内周と前記弁軸の外周面とは前記接着剤により接着されていることを特徴とするスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへの吸気量を操作するスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、スロットル装置１００は、図８に示すように、エンジンに通じる吸気路１０１の一部を形成するハウジング１０２と、吸気路１０１の開度を可変する弁体１０３と、弁体１０３を保持して回動する弁軸１０４と、弁軸１０４を軸受けする軸受１０５と、弁軸１０４を回動させるモータ（図示せず）とを備える。そして、所定の電子制御装置（図示せず）によりモータへの通電が制御されて弁軸１０４が回動することで、吸気路１０１の開度が可変されて吸気量が操作される。
【０００３】
また、軸受１０５は、吸気路１０１を形成する内壁面１０７から外側に向かって設けられた軸受穴１０８に圧入されてハウジング１０２に保持され、弁体１０３と軸受１０５との間には、弁体１０３の軸方向の端面を覆う環状のカラー１０９が弁軸１０４に圧入されている。ここで、カラー１０９は、弁体１０３により吸気路１０１の開度が全閉になっているときに、軸受１０５と弁体１０３との間を通って上流側から下流側に吸気が漏れ込むのを抑制するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
すなわち、カラー１０９は、軸受穴１０８に収容され、軸受１０５の吸気路１０１側の表面との間に弁軸１０４の軸方向に隙間１１１を保つとともに軸受穴１０８を形成する内周面との間に弁軸１０４の径方向に隙間１１２を保って回動する。このため、カラー１０９を配さずに軸受１０５と弁体１０３とを、直接、弁軸１０４の軸方向に対向させる場合に比べて、軸受１０５の周辺に形成される吸気の漏れ込み流路が屈曲する（特許文献１の図３および図１１における矢印Ｙ、ｙを参照）。そして、この漏れ込み流路の屈曲により、全閉時に弁体１０３の上流側から下流側に吸気が漏れ込むのを抑制することができる。
【０００５】
また、スロットル装置１００においてカラー１０９を弁軸１０４へ圧入する場合のように、円柱状の棒体に環状体を圧入する場合、環状体の内周に３以上の突起を略等角度間隔で設けて突起の内周端を棒体の外周面に圧接させる方式が多用されている（例えば、特許文献２参照）。そして、例えば、図９（ａ）に示すように、カラー１０９の内周に３つの突起１１３を設け、圧入により突起１１３の内周端を弁軸１０４の外周面に圧接させると、突起１１３の存在する周方向位置では、外周面が外周側に膨出するように変形する。
【０００６】
ところで、圧入によって突起１１３の内周端を弁軸１０４の外周面に圧接させる場合、突起１１３の内周端は削られて弁軸１０４の外周面に圧接する。そして、圧入による削れ量（図９（ｂ）参照）と外周面の膨出量（図９（ａ）参照）との間には相関があり、削れ量が小さいほど膨出量が大きくなる。このため、カラー１０９の製品間で削れ量のばらつきが大きいと、膨出量もばらつきが大きくなるので、スロットル装置１００の製品間で径方向の隙間１１２のばらつきが大きくなり、結果的に、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきが大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１８００９７号公報
【特許文献２】特開平３−２０９００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、カラーにより軸受の周辺における全閉時の吸気漏れ込みを抑制するスロットル装置において、カラーを弁軸へ圧入する際に発生する突起の削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載のスロットル装置は、エンジンに通じる吸気路の一部を形成するハウジングと、吸気路の開度を可変する弁体と、弁体を保持して回動する弁軸と、弁軸を軸受けする軸受とを備える。また、軸受は、ハウジングにおいて吸気路を形成する内壁面から外側に向かって設けられた軸受穴に圧入されてハウジングに保持され、弁体と軸受との間には、弁体の軸方向の端面を覆う環状体が弁軸に圧入されている。
【００１０】
また、環状体は、軸受穴に収容され、軸受の吸気路側の表面との間に弁軸の軸方向に隙間を保つとともに軸受穴を形成する内周面との間に弁軸の径方向に隙間を保って回動する。さらに、環状体の内周には、弁軸への圧入により弁軸の外周面に圧接する３つ以上の突起が略等角度間隔で設けられている。そして、環状体は、それぞれの突起の内周端が外周側に窪む曲面をなすように設けられて弁軸に圧入される。
【００１１】
これにより、環状体（カラー）を弁軸へ圧入する際に発生する突起の削れ量のばらつきは、突起の内周端が内周側に突出したり膨出したりしている場合に比べて低減する。このため、スロットル装置において、削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減することができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載のスロットル装置によれば、軸受穴を形成する内周面（以下、軸受穴形成面と呼ぶ。）には、軸受の圧入により軸受の外周面に圧接する突起が、環状体の突起と同数だけ略等角度間隔で設けられている。そして、軸受穴の全ての突起は、弁体により吸気路の開度が全閉になっているときに、弁軸の周方向に関して環状体の突起と略同一の位置となるように設けられている。
【００１３】
全閉時には、弁体下流側の負圧により弁体、弁軸および環状体が下流側に移動しようとする。そして、環状体が充分に下流側に移動することができれば、軸受穴形成面と環状体の外周面との間に形成される径方向の隙間は下流側の方が小さくなるので、負圧による弁体下流側への無用の空気漏れ込みを抑制できる利点がある。しかし、環状体は、負圧により下流側に移動しようとしても、環状体外周面の膨出部が軸受穴形成面に当たることで、充分に下流側に移動できない虞がある。
【００１４】
ここで、軸受穴形成面に突起を設けて突起の内周端を軸受の外周面に圧接させる場合、軸受穴形成面において突起の存在する周方向位置では、軸受穴形成面が外周側に膨出するように変形する。
そこで、全閉時において、環状体の突起と軸受穴の突起とが存在する位置を弁軸の周方向に関して略一致させることで、環状体外周面の膨出部の位置と軸受穴形成面が膨出する位置とを略一致させる。
【００１５】
これにより、環状体が移動すると、環状体外周面の膨出部は、軸受穴形成面が膨出する位置に向かって移動するので、環状体外周面の膨出部が軸受穴形成面に当たるまでに環状体が移動できる距離が長くなる。このため、環状体が下流側に充分に移動できるようになるので、上記の径方向の隙間に関して、下流側の方を確実に小さくすることができる。この結果、負圧による弁体下流側への無用の空気漏れ込みを抑制することができる。
【００１６】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載のスロットル装置によれば、弁体と環状体とは、弁軸の軸方向に嵌合し合って当接している。
これにより、弁体と環状体との間で弁軸の軸方向に隙間が発生しても、この軸方向の隙間に侵入したガスから環状体が受ける圧力の受圧面積は小さくなる。このため、例えば、正圧のガスが上記の軸方向の隙間に侵入して環状体に正圧が作用しても、この正圧が環状体に及ぼす付勢力はさほど強力なものにはならない。この結果、環状体が正圧に付勢されて軸方向にずれてしまうのを抑制することができる。
【００１７】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載のスロットル装置によれば、環状体は、弁軸の軸方向に進行することで弁軸に圧入される。そして、弁軸は、環状体が圧入時に進行する方向に向かってテーパ状に拡径するテーパ部を有する。
これにより、環状体を弁軸に圧入するための圧入荷重を低減することができる。
【００１８】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載のスロットル装置によれば、環状体は、弁軸の軸方向に進行することで弁軸に圧入される。そして、環状体が圧入時に進行する方向に関して前後を定義する場合、環状体の前後両側の端面に開口する内周中空の開口縁の内、前側の開口縁は、前側の端面に向かってテーパ状に拡径している。
これにより、環状体を弁軸に圧入するための圧入荷重を、さらに低減することができる。
【００１９】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載のスロットル装置によれば、環状体の内周には接着剤が塗布され、環状体の内周と弁軸の外周面とは接着剤により接着されている。
これにより、環状体をより強固に弁軸に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】スロットル装置の全体構成図である（実施例１）。
【図２】スロットル装置の要部構成図である（実施例１）。
【図３】図２のＡ−Ａ断面によりカラーおよび軸受穴の変形を示す説明図である（実施例１）。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面により軸受穴の変形を示す説明図である（実施例１）。
【図５】（ａ）は突起の内周端が外周側に窪む曲面をなす場合の削れ量を示す説明図であり、（ｂ）は突起の内周端が内周側に突出したり膨出したりしている場合の削れ量を示す説明図である（実施例１）。
【図６】カラーの圧入荷重を低減するためのテーパを示す説明図である（実施例１）。
【図７】カラーと弁体との嵌合を示す説明図である（実施例２）。
【図８】スロットル装置の要部構成図である（従来例）。
【図９】（ａ）はカラーの変形を示す説明図であり、（ｂ）は突起の削れ量を示す説明図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
実施形態１のスロットル装置は、エンジンに通じる吸気路の一部を形成するハウジングと、吸気路の開度を可変する弁体と、弁体を保持して回動する弁軸と、弁軸を軸受けする軸受とを備える。また、軸受は、ハウジングにおいて吸気路を形成する内壁面から外側に向かって設けられた軸受穴に圧入されてハウジングに保持され、弁体と軸受との間には、弁体の軸方向の端面を覆う環状体が弁軸に圧入されている。
【００２２】
また、環状体は、軸受穴に収容され、軸受の吸気路側の表面との間に弁軸の軸方向に隙間を保つとともに軸受穴形成面との間に弁軸の径方向に隙間を保って回動する。さらに、環状体の内周には、弁軸への圧入により弁軸の外周面に圧接する３つ以上の突起が略等角度間隔で設けられている。そして、環状体は、それぞれの突起の内周端が外周側に窪む曲面をなすように設けられて弁軸に圧入される。
【００２３】
また、軸受穴形成面には、軸受の圧入により軸受の外周面に圧接する突起が、環状体の突起と同数だけ略等角度間隔で設けられている。そして、軸受穴の全ての突起は、弁体により吸気路の開度が全閉になっているときに、弁軸の周方向に関して環状体の突起と略同一の位置となるように設けられている。
【００２４】
また、環状体は、弁軸の軸方向に進行することで弁軸に圧入される。そして、弁軸は、環状体が圧入時に進行する方向に向かってテーパ状に拡径するテーパ部を有する。さらに、環状体が圧入時に進行する方向に関して前後を定義する場合、環状体の前後両側の端面に開口する内周中空の開口縁の内、前側の開口縁は、前側の端面に向かってテーパ状に拡径している。
また、環状体の内周には接着剤が塗布され、環状体の内周と弁軸の外周面とは接着剤により接着されている。
【００２５】
また、実施形態２のスロットル装置によれば、弁体と環状体とは、弁軸の軸方向に嵌合し合って当接している。
【実施例】
【００２６】
〔実施例１の構成〕
実施例１のスロットル装置１の構成を、図面に基づいて説明する。
スロットル装置１は、エンジンへの吸気量を操作するものであり、例えば、図１および図２に示すように、エンジンに通じる吸気路２の一部を形成するハウジング３と、吸気路２の開度を可変する弁体４と、弁体４を保持して回動する弁軸５と、弁軸５を軸受けする軸受６と、弁軸５を回動させるモータ７とを備える。そして、所定の電子制御装置（図示せず）によりモータ７への通電が制御されて弁軸５が回動することで、吸気路２の開度が可変されて吸気量が操作される。なお、ハウジング３および弁体４は樹脂製であり、弁軸５および軸受６は金属製である。
【００２７】
ハウジング３は、吸気路２を形成するとともにモータ７を収容し、吸気路２は、ハウジング３において略円筒状に設けられている。また、ハウジング３には、軸受６を収容する軸受穴１０、１１が、吸気路２を形成する内壁面１２から外側に向かって、吸気路２の軸心を挟んで対称となる２つの位置に設けられている。
弁体４は、弁軸５の外周に円板状に設けられるバタフライ弁であり、例えば、弁軸５をインサート品としてインサート成形により設けられる樹脂部分である。
【００２８】
弁軸５は、棒状に設けられており、弁軸５の２つの端部１４、１５は、それぞれ軸受穴１０、１１に収容されている。また、端部１５の先端は、軸受穴１１から外側に突出しており、端部１５の先端には、減速機構１６を構成する扇形の弁軸側ギヤ１７が装着されている。また、弁体４は、端部１４、１５間の弁軸５の中央部外周に設けられている。
【００２９】
ここで、減速機構１６は、弁軸側ギヤ１７以外に、モータ７の出力軸１８に装着されるモータ側ギヤ１９、モータ側ギヤ１９と弁軸側ギヤ１７との間に介在する中間ギヤ２０を有し、中間ギヤ２０は、モータ側ギヤ１９と噛み合う大径のギヤ部２１、弁軸側ギヤ１７と噛み合う小径のギヤ部２２を有する。これにより、減速機構１６は、出力軸１８の回転速度を減速するとともにトルクを増幅して弁軸５に伝達する。
【００３０】
なお、減速機構１６が配される空間は、樹脂製のカバー２６により閉じられてギヤ室２７を形成する。また、ハウジング３と弁軸側ギヤ１７との間には、弁軸５を閉側に付勢する捩りばね２８が配され、カバー２６には、弁軸５の回動角に基づき吸気路２の開度を検出するスロットル開度センサ２９が設けられている。
【００３１】
軸受６は、断面が円環状をなし、軸受穴１０、１１に圧入されてハウジング３に保持されている。また、軸受６は、端部１４、１５の外周に装着されて弁軸５を回動自在に支持する。また、軸受穴１１では、軸受６よりも外側（ギヤ室２７の側）においてゴム製のシール材３０が端部１５に装着されている。また、軸受穴１０は、プラグ３１により外側を封止されている。
【００３２】
〔実施例１の特徴〕
実施例１のスロットル装置１の特徴を、図１〜図６を用いて説明する。
実施例１のスロットル装置１によれば、弁体４と軸受６との間には、弁体４の軸方向の端面４０を覆う金属製の環状体（以下、カラー３５と呼ぶ）が弁軸５に圧入されている。ここで、カラー３５は、弁体４により吸気路２の開度が全閉になっているときに、弁体４と軸受６との間を通って上流側から下流側に吸気が漏れ込むのを抑制するものである。
【００３３】
すなわち、カラー３５は、軸受穴１０、１１に収容され、軸受６の表面３４との間に弁軸５の軸方向に隙間３６を保つとともに軸受穴形成面３７、３８との間に弁軸５の径方向に隙間３９を保って回動する（図２参照）。このため、カラー３５を配さずに弁体４と軸受６とを、直接、弁軸５の軸方向に対向させる場合に比べて、軸受６の周辺に形成される吸気の漏れ込み流路が屈曲する。そして、この漏れ込み流路の屈曲により、全閉時に弁体４の上流側から下流側に吸気が漏れ込むのを抑制している。なお、カラー３５は、弁軸５への圧入により端面４０に当接する。
【００３４】
カラー３５の内周には３つの突起４１が略等角度間隔で設けられており、カラー３５を弁軸５に圧入することにより、突起４１の内周端４２は端部１４、１５の外周面に圧接している（図３参照）。また、内周端４２を弁軸５の外周面に圧接させると、突起４１の存在する周方向位置では、カラー３５の外周面４３が外周側に膨出するように変形する（図３参照）。
そして、カラー３５は、突起４１の内周端４２が外周側に窪む曲面（例えば、弁軸５の軸方向に垂直な断面が円弧をなすような曲面）として設けられて弁軸５に圧入される（図５（ａ）参照）。
【００３５】
軸受穴形成面３７、３８には、軸受６の圧入により軸受６の外周面に圧接する突起４５が、カラー３５の突起４１と同数の３つだけ略等角度間隔で設けられている（図４参照）。また、突起４５の内周端を軸受６の外周面に圧接させると、軸受穴形成面３７、３８において突起４５の存在する周方向位置では、軸受穴形成面３７、３８が外周側に膨出するように変形する（図３、図４参照）。
そして、全ての突起４５は、弁体４により吸気路２の開度が全閉になっているときに、弁軸５の周方向に関してカラー３５の突起４１と略同一の位置となるように設けられている（図３参照）。
【００３６】
また、カラー３５は、弁軸５の軸方向に進行することで弁軸５に圧入され、弁軸５は、カラー３５が圧入時に進行する方向に向かってテーパ状に拡径するテーパ部４６を有する（図６参照）。さらに、カラー３５が圧入時に進行する方向に関して前後を定義する場合、カラー３５において弁軸５が通る内周中空の前側の開口縁４７は、前側の端面４８に向かってテーパ状に拡径している。
さらに、カラー３５の内周には接着剤が塗布され、カラー３５の内周と弁軸５の外周面とは接着剤により接着されている。
【００３７】
〔実施例１の効果〕
実施例１のスロットル装置１によれば、カラー３５は、突起４１の内周端４２が外周側に窪む曲面をなすように設けられて弁軸５の端部１４、１５に圧入され、内周端４２は、圧入によって端部１４、１５の外周面に圧接している。
【００３８】
圧入によって突起４１の内周端４２を弁軸５の外周面に圧接させる場合、圧入前の内周端４２は削られ、新たに形成される内周端４２が弁軸５の外周面に圧接する。そして、圧入による内周端４２の削れ量（図５参照）とカラー３５の外周面４３の膨出量（図３参照）との間には相関があり、削れ量が小さいほど膨出量が大きくなる。このため、カラー３５の製品間で削れ量のばらつきが大きいと、膨出量もばらつきが大きくなるので、径方向の隙間３９のばらつきが大きくなり、結果的に、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきが大きくなってしまう。
【００３９】
このような事態に対し、予め、内周端４２を外周側に窪む曲面状に設けておき、外周側に窪む内周端４２を有する突起４１に対して弁軸５を圧入していくことで（図５（ａ）参照）、削れ量のばらつきは、内周端４２が内周側に突出したり膨出したりしている場合（図５（ｂ）参照）に比べて低減する。このため、スロットル装置１において、削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減することができる。
【００４０】
さらに、削れ量のばらつきが小さくなることから、カラー３５を弁軸５に圧入するための圧入荷重を下げることができる。このため、カラー３５の圧入においてカラー３５が弁体４に当接する際に生じる衝撃荷重を低減することができる。
【００４１】
また、軸受穴形成面３７、３８の全ての突起４５は、弁体４により吸気路２の開度が全閉になっているときに、弁軸５の周方向に関してカラー３５の突起４１と略同一の位置となるように設けられている（図３参照）。
全閉時には、弁体４の下流側の負圧により弁体４、弁軸５およびカラー３５が下流側に移動しようとする。そして、カラー３５が充分に下流側に移動することができれば、径方向の隙間３９は下流側の方が小さくなるので、負圧による弁体４の下流側への無用の空気漏れ込みを抑制できる利点がある。
【００４２】
しかし、カラー３５は、負圧により下流側に移動しようとしても、外周面４３の膨出部５０が軸受穴形成面３７、３８に当たることで、充分に下流側に移動できない虞がある。
そこで、突起４１、４５を全閉時において弁軸５の周方向に関して同位置となるように設けることで、カラー３５の膨出部５０の位置と軸受穴形成面３７、３８が外周側に膨出する位置とを略一致させる。
【００４３】
これにより、カラー３５が移動すると、膨出部５０は、軸受穴形成面３７、３８が膨出する位置に向かって移動するので、膨出部５０が軸受穴形成面３７、３８に当たるまでにカラー３５が移動できる距離が長くなる。このため、カラー３５が下流側に充分に移動できるようになるので、径方向の隙間３９に関して、下流側の方を確実に小さくすることができる。この結果、負圧による弁体４の下流側への無用の空気漏れ込みを抑制することができる。なお、無用の空気漏れ込みとは、例えば、ギヤ室２７の空気がシール材３０による封鎖を通り抜けて弁体４の下流側に漏れ込むことにより発生する。
【００４４】
また、カラー３５は、弁軸５の軸方向に進行することで弁軸５に圧入され、弁軸５は、カラー３５が圧入時に進行する方向に向かってテーパ状に拡径するテーパ部４６を有する（図６参照）。
これにより、カラー３５を弁軸５の端部に圧入するための圧入荷重を低減することができる。
【００４５】
さらに、カラー３５が圧入時に進行する方向に関して前後を定義する場合、カラー３５において弁軸５が通る内周中空の前側の開口縁４７は、前側の端面４８に向かってテーパ状に拡径している。
これにより、カラー３５を弁軸５の端部に圧入するための圧入荷重を、さらに低減することができる。
【００４６】
また、カラー３５の内周には接着剤が塗布され、カラー３５の内周と弁軸５の外周面とは接着剤により接着されている。
これにより、カラー３５をより強固に弁軸５に保持させることができる。
【００４７】
〔実施例２〕
実施例２のスロットル装置１によれば、図７に示すように、弁体４の軸方向の端面４０は、弁軸５の周囲の内周側の部分が吸気路２側に向かって窪んでおり、凹部５２を形成している。また、カラー３５の前側の端面４８には、凹部５２に嵌る凸部５３が内周側に設けられている。そして、カラー３５を弁軸５に圧入することで、凸部５３が凹部５２に嵌まって端面４８が端面４０に当接する。
【００４８】
これにより、弁体４とカラー３５との間で軸方向に隙間５５が発生しても、隙間５５に侵入したガスからカラー３５が受ける圧力の受圧面は、端面４８の内、外周側の部分のみとなるから、受圧面積が小さくなる。このため、正圧のガスが隙間５５に侵入してカラー３５に正圧が作用しても、この正圧がカラー３５に及ぼす付勢力はさほど強力なものにはならない。この結果、カラー３５が正圧に付勢されて軸方向にずれてしまうのを抑制することができる。
なお、隙間５５に侵入する正圧のガスは、例えば、過給器を作動させる場合のように空気を圧縮してエンジンに送り込む場合に発生する。
【００４９】
〔変形例〕
スロットル装置１の態様は、実施例１、２に限定されるものではなく、様々な変形例を考えることができる。例えば、実施例１、２のスロットル装置１によれば、弁体４は樹脂製であり、弁軸５をインサート品として成形される樹脂部分であったが、金属製または樹脂製の弁体４を個別に設けておき、スクリュ等で弁軸５に取り付けるようにしてもよい。また、弁体４と弁軸５とを一体物として同時に樹脂成形により設けてもよい。
【００５０】
また、カラー３５に関して、径方向の隙間３９を形成する外周面４３に凹凸を設けることにより、吸気の漏れに対する抵抗を増加させてもよい。
さらに、実施例２のスロットル装置１によれば、凹部５２は端面４０の内周側に設けられていたが、凹部５２を端面４０の外周側に設けるとともに、凸部５３を端面４８の外周側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  スロットル装置
２  吸気路
３  ハウジング
４  弁体
５  弁軸
６  軸受
１０、１１  軸受穴
１２  内壁面（吸気路を形成する内壁面）
３４  表面（軸受の吸気路側の表面）
３５  カラー（環状体）
３６  隙間（環状体と軸受との間の軸方向の隙間）
３７、３８  軸受穴形成面（軸受穴を形成する内周面）
３９  隙間（環状体とハウジングとの間の径方向の隙間）
４１  突起（環状体の突起）
４０  端面（弁体の軸方向の端面）
４２  内周端（環状体の突起の内周端）
４５  突起（軸受穴の突起）
４６  テーパ部
４７  開口縁（環状体の前側の端面に開口する内周中空の開口縁）
４８  端面（環状体の前側の端面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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