(57)【要約】【課題】暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができるタクシー防犯用仕切り装置を提供する。【解決手段】運転席２の後席１６側、助手席１４側を保護するためのタクシー防犯用仕切り装置１であって、運転席２の後部に運転席２と後席１６の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなると共に後方に凸となる曲面形状に形成され、かつ、助手席１４側の端部に前方に延びるフランジ３を有する後席側仕切り壁４と、フランジ３の運転席２側の側面に運転席２と助手席１４の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなる平板状の助手席側仕切り壁５とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の後席側、助手席側を保護するためのタクシー防犯用仕切り装置であって、運転席の後部に運転席と後席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなると共に後方に凸となる曲面形状に形成され、かつ、助手席側の端部に前方に延びるフランジを有する後席側仕切り壁と、上記フランジの運転席側の側面に運転席と助手席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなる平板状の助手席側仕切り壁とを備えたことを特徴とするタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項２】
運転席と助手席の間に設けられ前後に延びるガイドレールと、該ガイドレールに前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられる被ガイド部とを備え、該被ガイド部が上記助手席側仕切り壁に結合される請求項１記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項３】
運転席と助手席の間に設けられ前後に延びるガイドレールと、該ガイドレールに前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられる被ガイド部とを備え、該被ガイド部には前後に延びると共に上下に延びるリクライニング用ガイド板が設けられ、該リクライニング用ガイド板の後部には、運転席のリクライニングセンタを中心とした円弧状の長穴が形成され、上記助手席側仕切り壁には上記長穴に挿入されるガイドピンが設けられ、上記リクライニング用ガイド板の前部が上記助手席側仕切り壁に脱着可能に結合された請求項２記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項４】
上記リクライニング用ガイド板の前部は上記助手席側仕切り壁にラッチ機構を介して脱着可能に結合され、該ラッチ機構は、上記助手席側仕切り壁に設けられたフック部と、上記リクライニング用ガイド板に設けられ上記フック部を係脱可能に係止する係止部を有すると共に該係止部をフック部から離脱させるための操作部を有するラッチ本体とを備え、上記操作部は運転席のリクライニングレバーと連動するようにリクライニングレバーに索を介して連結された請求項３記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項５】
上記後席側仕切り壁には、後席側に運転席のヘッドレストを露出するための切欠部が形成された請求項１〜４のいずれかに記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を保護するタクシー防犯用仕切り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１５に示すように、タクシー防犯用仕切り装置５０としては、ヘッドレスト固定用のシャフト５１に左右方向に延びる金属板からなるステー５２を取り付け、このステー５２にアクリルからなる仕切り板５３を固定するものが知られている。このタクシー防犯用仕切り装置５０は、仕切り板５３で後席と運転席２を仕切ることで運転手が背後から襲われるのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４６１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このタイプの仕切り板は小型であり、後席と運転席の間に隙間も多いことから、後席より運転手に対して隙間から、またはシートバックを貫通する形で、危害を加えることができ、実際に強盗事件が発生していた。
【０００５】
また、仕切り板は助手席側を覆っていないので、助手席から襲われた場合、防ぎ様がないという課題があった。
【０００６】
またさらに、ヘッドレストのステーのみが仕切り板の強度を保っているため、仕切り板を強力に殴打すれば破壊できるという課題があった。
【０００７】
また、金属のステーを使用するため、金属のエッジが後席側に露出することとなり、衝突などの事故が発生した場合、後席の乗客がエッジに当たって怪我をする可能性もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができるタクシー防犯用仕切り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、運転席の後席側、助手席側を保護するためのタクシー防犯用仕切り装置であって、運転席の後部に運転席と後席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなると共に後方に凸となる曲面形状に形成され、かつ、助手席側の端部に前方に延びるフランジを有する後席側仕切り壁と、上記フランジの運転席側の側面に運転席と助手席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなる平板状の助手席側仕切り壁とを備えたものである。
【００１０】
運転席と助手席の間に設けられ前後に延びるガイドレールと、該ガイドレールに前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられる被ガイド部とを備え、該被ガイド部が上記助手席側仕切り壁に結合されるとよい。
【００１１】
運転席と助手席の間に設けられ前後に延びるガイドレールと、該ガイドレールに前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられる被ガイド部とを備え、該被ガイド部には前後に延びると共に上下に延びるリクライニング用ガイド板が設けられ、該リクライニング用ガイド板の後部には、運転席のリクライニングセンタを中心とした円弧状の長穴が形成され、上記助手席側仕切り壁には上記長穴に挿入されるガイドピンが設けられ、上記リクライニング用ガイド板の前部が上記助手席側仕切り壁に脱着可能に結合されるとよい。
【００１２】
上記リクライニング用ガイド板の前部は上記助手席側仕切り壁にラッチ機構を介して脱着可能に結合され、該ラッチ機構は、上記助手席側仕切り壁に設けられたフック部と、上記リクライニング用ガイド板に設けられ上記フック部を係脱可能に係止する係止部を有すると共に該係止部をフック部から離脱させるための操作部を有するラッチ本体とを備え、上記操作部は運転席のリクライニングレバーと連動するようにリクライニングレバーに索を介して連結されるとよい。
【００１３】
上記後席側仕切り壁には、後席側に運転席のヘッドレストを露出するための切欠部が形成されるとよい。
【００１４】
また、運転席の後席側、助手席側を保護するためのタクシー防犯用仕切り装置であって、運転席の後部に運転席と後席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなると共に後方に凸となる曲面形状に形成された後席側仕切り壁と、助手席側のフロアに設けられ上方に延びるステーと、該ステーに運転席と助手席の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなる平板状の助手席側仕切り壁とを備えるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１はタクシー防犯用仕切り装置の斜視図である。
【図２】図２は助手席側仕切り壁と後席側仕切り壁を上方から視た要部拡大断面図である。
【図３】図３は助手席側仕切り壁とガイドレールを後方から視た背面断面図である。
【図４】図４はタクシー防犯用仕切り装置の概略背面図である。
【図５】図５は図４の平面断面図である。
【図６】図６は図４の側面断面図である。
【図７】図７は後席側仕切り壁の斜視説明図である。
【図８】図８は後席側仕切り壁の要部拡大側面断面図である。
【図９】図９は後席側仕切り壁の要部拡大平面断面図である。
【図１０】図１０は他の実施の形態を示すタクシー防犯用仕切り装置の斜視図である。
【図１１】図１１はリクライニング用ガイド板の要部拡大断面図である。
【図１２】図１２はリクライニング用ガイド板を運転席側から視た斜視図である。
【図１３】図１３は図１２の要部拡大断面図である。
【図１４】図１４（ａ）はラッチ機構とリクライニングレバーとの結合関係を説明する説明図であり、図１４（ｂ）はラッチ機構の係止部の概略説明図である。
【図１５】図１５は従来のタクシー防犯用仕切り装置を車外後方から視た斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１、図２及び図３に示すように、タクシー防犯用仕切り装置１は、運転席２の後部に運転席２と後席（図示せず）の間を仕切るように取り付けられ後方に凸となる曲面形状に形成されると共に助手席（図示せず）側の端部に前方に延びるフランジ３を有する後席側仕切り壁４と、フランジ３に運転席２と助手席の間を仕切るように取り付けられた平板状の助手席側仕切り壁５と、運転席２と助手席の間に設けられ前後に延びるガイドレール６と、ガイドレール６に前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられると共に助手席側仕切り壁５に結合される被ガイド部７とを備えて構成されている。
【００１８】
後席側仕切り壁４は、透明のポリカーボネート製成形品からなる。図７、図８及び図９に示すように、後席側仕切り壁４には、法令（保安基準第22条3.1）に定められたエリアの、シートバック後面の衝撃吸収性能に係る要件を満たす為、後席側に運転席２のヘッドレスト８を露出するための切欠部９が形成されている。市販車のヘッドレスト８は上記衝撃吸収性能を有することが既に検査されているため、上記衝撃吸収性能に係る試験を受け直す必要がなく、簡易な構造で確実に上記衝撃吸収性能を得ることができる。またさらに、切欠部９に臨む後席側仕切り壁４の縁部１０は前方に湾曲されており、万一衝突事故等が起きても、後席の乗客が切欠部９の危険なエッジに衝突することなく運転席２の衝撃吸収性能を持つ部分に衝突し、車両本来の安全性能を確保できる。また、後席側仕切り壁４は、運転席２の後部に装着されたアシストグリップ１１と共に運転席２に共締めされると共に、バンド１２を介して運転席２のシートバック１３下部に固定されている。図５に示すように、フランジ３は、後席側仕切り壁４の助手席１４側の端部を前方に屈曲してなり、前後の長さＬを約150mmに形成される。図４及び図６に示すように、後席側仕切り壁４は、運転席２のシートバック１３下部から、天井１５の下方約50mmの位置まで延びるように上下の寸法を決定されており、天井１５との間に運転席２又は後席１６のいずれからでもルームランプ１７の操作ができる程度のクリアランスＣを形成するようになっている。後席側仕切り壁４は、助手席１４の運転席２側の端から運転席２に臨む車室内壁１８まで延びるように車幅方向の寸法を決定されている。センターコンソール１９の上面に臨む後席側仕切り壁４には、料金受け渡し用の切欠２０が形成されている。
【００１９】
助手席側仕切り壁５は、透明のポリカーボネートからなる。図２及び図５に示すように、助手席側仕切り壁５は、フランジ３の運転席２側の側面に重ね合わされると共にボルト、ナット等の締結具２１で結合されている。助手席側仕切り壁５の機能は、例えばフランジ３をインストルメントパネルまで延ばすものとすれば、フランジ３のみでも実現でき、助手席１４側まで保護することは可能であるが、製造に非常に高価な大型成形設備を必要とする。上述のようにフランジ量を約150mmとし、フランジ３に平板状の助手席側仕切り壁５を組付ける構造とすることで比較的安価な設備で大型の仕切りを得ることができる。
【００２０】
図１及び図３に示すように、ガイドレール６は、運転席２側に開口する断面Ｃ字状に形成された棒状の金属材からなり、前端をインストルメントパネル２２に取り付けられると共に、後部をセンターコンソール１９の後端部に取り付けられている。
【００２１】
被ガイド部７は、ガイドレール６内に前後スライド自在に、かつ、他の方向への移動を規制するように収容される。被ガイド部７は、前後に所定の間隔を隔てて複数配置されると共に助手席側仕切り壁５の下端部にボルト等の締結具２３を介してそれぞれ固定される。
【００２２】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２３】
運転席２にタクシー防犯用仕切り装置１を取り付ける場合、運転席２からアシストグリップ１１を外し、運転席２の後部に後席側仕切り壁４をアシストグリップ１１と共に共締めし、運転席２のシートバック１３下部に後席側仕切り壁４をバンド１２で縛り付けて固定する。
【００２４】
この後、後席側仕切り壁４のフランジ３に助手席側仕切り壁５を締結具２１で結合する。このとき図２に示すように、助手席側仕切り壁５の後端部２４をフランジ３の運転席２側に入れて後席１６の乗客に危険なエッジを露出しない様にする。後席側仕切り壁４の凸となる曲面が後席１６側に向き、助手席側仕切り壁５の後端部２４のエッジが後席側仕切り壁４で被われることで、後席１６の乗客には後席側仕切り壁４の凸曲面が向けられるのみとなり、衝突時の後席１６の乗客の安全が確保される。
【００２５】
また、仮に後席側仕切り壁４が平面であった場合、例え後席側仕切り壁４が透明であっても後席１６の乗客にとって、目の前にある壁となり、圧迫感を感じさせることとなるが、図６に示すように後方に凸となる曲面に成形した後席側仕切り壁４では外周部２５が前方に逃げて外周部２５後方のスペースが広くなることから後席１６の乗客に奥行きを感じさせることができ、圧迫感が無い。
【００２６】
また、後席側仕切り壁４は現在用いられている仕切り板５３より大型であると共にシートバック１３を被う程度に大型であるため後席１６にいる犯人が運転席２のシートバック１３を貫通させて攻撃をしようとした場合でも攻撃を防ぐことができ、運転席２の安全性を向上させる。またさらに、助手席側仕切り壁５は助手席１４と運転席２の間を略隙間なく仕切るため、助手席１４にいる犯人がタクシー運転手に攻撃しようとしても攻撃を防ぐことができ、運転席２の安全性を向上させる。
【００２７】
運転席２を前後にスライドさせて位置調節した場合、後席側仕切り壁４と助手席側仕切り壁５は運転席２に追従して前後に移動する。このとき、ガイドレール６は被ガイド部７を介して助手席側仕切り壁５を上下方向に規制すると共に前後に移動を許容し、運転席２のスライド動作に助手席側仕切り壁５を円滑に追従させる。
【００２８】
このように、運転席２の後部に運転席２と後席１６の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなると共に後方に凸となる曲面形状に形成され、かつ、助手席１４側の端部に前方に延びるフランジ３を有する後席側仕切り壁４と、フランジ３の運転席２側の側面に運転席２と助手席１４の間を仕切るように取り付けられ透明のポリカーボネートからなる平板状の助手席側仕切り壁５とを備えてタクシー防犯用仕切り装置１を構成したため、後席１６からタクシー運転手に攻撃できない程度に後席１６と運転席２の間の隙間を小さくできると共に、運転席２のシートバック１３を貫通する形での攻撃を防ぐことができ、助手席１４からの攻撃も防ぐことができる。そして、攻撃によって後席側仕切り壁４及び助手席側仕切り壁５が破壊されるのを防ぐことができる。また、後席１６の乗客が後席側仕切り壁４又は助手席側仕切り壁５のエッジに当たって怪我をするのを防ぐことができると共に、後席１６の乗客に圧迫感を与えるのを防ぐことができる。そして、簡易な構造であるため、大型のタクシー防犯用仕切り装置１としては比較的安価に提供できる。
【００２９】
また、運転席２と助手席１４の間に設けられ前後に延びるガイドレール６と、ガイドレール６に前後にスライド自在に、かつ、上下の移動を規制するように設けられる被ガイド部７とを備え、被ガイド部７が助手席側仕切り壁５に結合されるものとしたため、運転席２の前後の位置調節機能を阻害することなく助手席側仕切り壁５を強固に支持でき、運転席２の安全性を向上できる。
【００３０】
後席側仕切り壁４には、後席１６側に運転席２のヘッドレスト８を露出するための切欠部９が形成されるものとしたため、衝突事故時等に後席１６の乗客をヘッドレスト８で受けて衝撃を吸収することができる。また、簡易な構造で衝撃を吸収できる。
【００３１】
なお、後席側仕切り壁４には、法令（道路運送車両の保安基準第22条  座席  添付30）に定められた衝撃吸収性能を持たせるためのクッション材（図示せず）が、所定の保安基準エリアに該当する部位に位置して設けられるものとしてもよい。
【００３２】
ガイドレール６及び被ガイド部７を介して助手席側仕切り壁５を支持する構造に変更を加えた他の実施の形態について述べる。上述と同様の構成については説明を省略し同符号を付す。
【００３３】
図１０及び図１２に示すように、助手席側仕切り壁５は、前後に延びると共に上下に延びるリクライニング用ガイド板３０を介して被ガイド部７に設けられる。リクライニング用ガイド板３０の後部には、運転席２のリクライニングセンタを中心とした円弧状の長穴３１が形成されており、助手席側仕切り壁５にはリクライニング用ガイド板３０の長穴３１に挿入されるガイドピン３２が設けられている。ガイドピン３２は、長穴３１内で移動可能な太さに形成されており、運転席２のリクライニング量に応じて長穴３１内で移動するようになっている。図１１に示すように、長穴３１周囲のリクライニング用ガイド板３０は板厚を厚く形成されており、ガイドピン３２に広い面積で接触することでガイドピン３２を安定してガイドするようになっている。
【００３４】
図１２及び図１４に示すように、リクライニング用ガイド板３０の前部は、助手席側仕切り壁５にラッチ機構３３を介して着脱可能に結合されている。ラッチ機構３３は、助手席側仕切り壁５に設けられたフック部３４と、リクライニング用ガイド板３０に設けられフック部３４を係脱可能に係止する係止部３５を有するラッチ本体３６とからなる。係止部３５はフック部３４に掛かる位置とフック部３４から離脱する位置とに移動可能な掛け爪３７と、掛け爪３７をフック部３４に掛かる位置に弾発付勢するバネ３８とからなる。また、ラッチ本体３６は、係止部３５をフック部３４から離脱させるための操作部３９を有する。操作部３９は掛け爪３７に連結されており、一方方向に引かれることで掛け爪３７をフック部３４から離間する位置に移動させるようになっている。操作部３９は、ワイヤ等の索４０を介して運転席２のリクライニングレバー４１に連結されており、リクライニングレバー４１の操作に連動して一方方向に引かれるようになっている。
【００３５】
図１２及び図１３に示すように、リクライニング用ガイド板３０には、リクライニング用ガイド板３０の前部と助手席側仕切り壁５とがラッチ機構３３を介して結合されたとき助手席側仕切り壁５の下端部を上方に付勢しつつ支持するためのストッパラバー４２が複数間隔を隔てて設けられている。ストッパラバー４２は、ブロック状に形成されたラバー材の上面に助手席側仕切り壁５を挿入・着座させるための溝４３を形成すると共に溝４３の下方のラバー材に溝４３の底面の下方への変形を許容するための中空部４４を形成してなる。溝４３の上部両側には上方に拡がる傾斜面４５が形成されており、溝４３内に助手席側仕切り壁５を安定して挿入・着座させられるようになっている。
【００３６】
本実施の形態の作用について述べる。
【００３７】
運転席２のシートバック１３を後方に倒したい場合、リクライニングレバー４１を引き、シートバック１３を後方に押す。リクライニングレバー４１が引かれることでラッチ機構３３の操作部３９が引かれ、係止部３５がフック部３４から離間される。また、シートバック１３が後方に倒れることで後席側仕切り壁４と助手席側仕切り壁５も後方に倒れる。助手席側仕切り壁５に設けられたガイドピン３２はリクライニング用ガイド板３０の長穴３１に沿って移動するため助手席側仕切り壁５の移動を阻害することはなく、通常のシート操作と同様に違和感なくリクライニングをすることができる。これにより、タクシー運転手は運転席２にて休息を取ることができる。
【００３８】
またさらに、運転席２を前後方向にスライドさせるとき、リクライニング用ガイド板３０はガイドレール６に沿って走行するため、運転席２の前後のスライドを阻害することはない。
【００３９】
運転席２のリクライニングを解除し、運転席２を通常の運転時の姿勢に戻す場合、タクシー運転手がシートバック１３から離れ、リクライニングレバー４１を引く。運転席２のシートバック１３は前方へ回動し、助手席側仕切り壁５がストッパラバー４２の溝４３内に挿入・着座され、ラッチ機構３３のフック部３４が係止部３５に係止される。このとき、ストッパラバー４２は溝４３の底面が助手席側仕切り壁５に押されて変形する一方、ラッチ機構３３が助手席側仕切り壁５の上方への移動を規制する。このため、ラッチ機構３３のフック部３４は、ストッパラバー４２からの反力を受けて上方に弾発付勢されることで係止部３５に押し付けられ係止部３５にがたつきなく係止される。また、助手席側仕切り壁５はストッパラバー４２に安定してしっかりと固定され、タクシーが振動してもがたつくことはない。
【００４０】
このように、被ガイド部７には前後に延びると共に上下に延びるリクライニング用ガイド板３０が設けられ、リクライニング用ガイド板３０の後部には、運転席２のリクライニングセンタを中心とした円弧状の長穴３１が形成され、助手席側仕切り壁５には長穴３１に挿入されるガイドピン３２が設けられ、リクライニング用ガイド板３０の前部が助手席側仕切り壁５に脱着可能に結合されるものとしたため、運転席２のリクライニング機能を損なうことなく運転席２の安全性を向上できる。
【００４１】
また、リクライニング用ガイド板３０の前部は助手席側仕切り壁５にラッチ機構３３を介して脱着可能に結合され、ラッチ機構３３は、助手席側仕切り壁５に設けられたフック部３４と、リクライニング用ガイド板３０に設けられフック部３４を係脱可能に係止する係止部３５を有すると共に係止部３５をフック部３４から離脱させるための操作部３９を有するラッチ本体３６とを備え、操作部３９は運転席２のリクライニングレバー４１と連動するようにリクライニングレバー４１に索４０を介して連結されるものとしたため、簡易な構造で助手席側仕切り壁５を支持でき、通常の操作で運転席２をリクライニングできる。
【００４２】
なお、フック部３４は助手席側仕切り壁５に一体に形成されるものとしてもよく、係止部３５及び操作部３９はリクライニング用ガイド板３０に一体に形成されるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  タクシー防犯用仕切り装置
２  運転席
３  フランジ
４  後席側仕切り壁
５  助手席側仕切り壁
６  ガイドレール
７  被ガイド部
８  ヘッドレスト
９  切欠部
１４  助手席
１６  後席
３０  リクライニング用ガイド板
３１  長穴
３２  ガイドピン
３３  ラッチ機構
３４  フック部
３５  係止部
３６  ラッチ本体
３９  操作部
４０  索
４１  リクライニングレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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