(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールタイヤーの限られた一定の面積の中で又回転する状況で効率よく動力エネルギーを発生する。【解決手段】自重でタイヤーが両サイドに強い張り出し作用の外側部分にホイール共に固定された固定ブラケット１０によりその外側に固定し設けられたアセンブリーシステムの油圧シリンダー２、油圧タービン１１、集合用コントロールタンク油圧タービンの一部油圧シリンダーの設けられたピストン受け部分がタイヤーの張りだし作用を共に変動するよう施された油圧動力エネルギー取り出すとした仕組み。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地球に働く重力で車両の自重（荷重力）でタイヤーの地面に接する箇所でタワミが発生することでその両サイドに強い張り出し副作用運動が発生、転がる以上正確に繰り返されるタイヤーの変動成分の特性を活かし動力発生エネルギーとして応用活用出来ると着眼した事。
【請求項２】
図１、図２、図３、で自重（荷重力）でタイヤーが両サイドに強い張り出し作用の外側部分にホイール共に固定された符号（１０）固定ブラケットによりその外側に固定し設けられたアセンブリーシステムの図１、図２、図３の符号（２）油圧シリンダー、符号（１１）油圧タービン（モーター）、符号（１３）集合用コントロールタンク油圧タービン（モーター）向け、符号（１２）油圧シリンダー向け集合コントロールタンク、それぞれを繋ぐ配管、薄型発電機）の一部油圧シリンダーの設けられたピストン受け部分がタイヤーの張りだし作用を共に変動（ストローク移動）するよう施された油圧動力エネルギー取り出すとした仕組み。
【請求項３】
符号（２）油圧シリンダーから送り出された強い油圧は途中に設けられた集合コントロールタンクを還しその先に設けられた符号（１１）油圧タービンに送られ油圧タービン（モーター）が回転動力発生する事で軸に繋がっている発電機の符号（１５）インナーローターを回転させる事で発電するとした事。
【請求項４】
油圧タービン（モーター）から排出された油圧はシリンダー向け集合コントロールタンクを還し符号（２）油圧シリンダーに戻るように施され循環作用の繰り返しシステムとして動作することにより符号（１）タイヤーに荷重力が掛かりタワミが発生する時にその両サイドに張り出し作用（変動成分）が動力エネルギー発生の基として有効に活用するように施されたシステム
【請求項５】
ホイール回転方向に発電機のインナーローターの回転方向を同じ方向に回転するように回転動力発生符号（１１）油圧タービン（モーター）の構造を定めるように施された事、（発電機のインナーローターが磁界（抵抗）を越えて先行回転するためホイール回転方向に助長（アシスト）する役目が働く）逆の回転方向になると符号（９）ホイールと共に取り付いている符号（５）発電機アウターコア磁界抵抗の回転に抵抗が発生で効率がおちる、同じ回転方向の重要性、平地走行で出足、加速時を除き巡航速度５０−６０キロ速度で駆動力モーターの電気供給量が削減、又モーターが停止休む事が可能となる効率の向上に繋がる。
【請求項６】
車軸にホイールタイヤーを符号（８）クリップボルトに取付ける時に内側には符号（６）安定ブラケットと外に符号（１０）固定ブラケットを共に取り付けるようにした仕組み。
【請求項７】
発電機インナーローター符号（３）軸受けを設けた外に電気取りだし回転止め配線用符号（７）ブラケットを設けた仕組み。
【請求項８】
ホイールタイヤー回転方向と同じ方向に発電機インナーローターが回転するように油圧タービン（モーター）の構造を仕組んだ設計とした物、そうする事でホイールタイヤーを土台にして取り付いている発電機のインナーローターがホイールに固定しているアウターとの磁界を越えて先行回転する為に車の出足、加速時はあまり効果がないが平地の５０〜６０キロ走行時に回転助長（アシスト）が発生するモーターの電力消費が削減される事となる。
【請求項９】
図４平面図、図５断面図、図６で解るように地球上に働く重力、車の自重でタイヤーが地面に接するところでタワミが発生しますその両サイドに強い張り出し往復動力作用発生を応用し符号（１７）小型発電機をタイヤーが張り出す円周上に符号（２０）固定ブラケット、符号（２５）小型発電機固定ブラケットを用いて取り付け発電機インナーマグネットを往復運度作用を応用し発電するとしたシステム、請求項１〜７までとは異なる油圧系統（油圧シリンダー、油圧タービン（モーター）など）を用いないで簡素に発電するシステムの応用一例を示したものである。
【請求項１０】
図１、図２、図３と同じように回転している発電機で発電した電気の取り出し方法として符号（１９）ベアリング応用回転止めブラケットを還して符号（２０）配線ブラケットを仕組み配線をバッテリーへと繋ぐとした。
【請求項１１】
図７はトラックなどダブルタイヤーなどに発電システムを応用した１例を表したもので軽自動車から大型トレーラー、トラッック、バスなど全てに応用可能としたもので地球上に働く重力をそれぞれの持つ自重で持って必要なエネルギーを自給自足で賄うとした無限のクリーンエネルギー応用の自然の法則化に叶うものとした人類が負荷の掛からない豊かになる為の重要な革新技術。
【請求項１２】
図８の符号（２７）ストッパー硬質ゴムはホイールの内側に巻きつくように一部を輪切りにして収め固定したとしたものでパンクした時に発電システムを保護する為に施したもの。
【請求項１３】
図９の符号（２８）は油圧シリンダーが取り付ける部分に変わり小型発電機数個をタイヤーが張り出す円周上にインナーマグネット部が直接当るようにして往復で出入りするよう施された部分の発電機の形の円状、楕円形、いろんな方法がある中、長方形で表した一例。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車の走行時、車の自重（総重量）によりタイヤーが地面に面した部分でタワミが発生する事でその時にその両サイドに強い圧力で張り出す部分の特性、張り出したりへこんだりする（変動成分）を応用し、そして転がる以上正確に繰り返される強力圧力往復運動としてそれを動力源とし薄型油圧シリンダーを用いて油圧タービンで回転力に変換させ発電機のインナーローターを回転させ発電させるように巧みに工夫した、ホイールタイヤー荷重圧力応用発電に関する革新発掘技術を提供する事もの。
【背景技術】
【０００２】地球上での人を含め物流移動をする為の車両が化石燃料使用による弊害排気ガス発生が地球温暖化を招きその自動車の駆動力エネルギーの弊害排気ガスを発生しない代替エネルギーが求められている中、近年燃料燃焼エンジンと動力供給機発電機（ハイブリット車）が開発されている中で、ある一定の排気ガスが削減可能する技術、又車両の価格の２分の１にもなる高価なそして重量、面積が必要とするリチュウムイオン電池で、限られた走行距離で一定の時間を要し充電しなければならないモーター駆動力（排気ガス１００％排出しない）のＥＶ車など開発が進む中の現状は非常に厳しい。（例えば、特許文献１参照）【０００３】ハイブリット車は応用できる回生電気エネルギーを利用しエンジン利用時間を減らし燃費向上に又排気ガス削減になり環境に貢献していますが１００％は削減とはなりません技術開発によって解決が望まれる電気モーター駆動力でも電力供給方法で実用化に向けて未解決  特許文献１：特開２００４．２５５９０１号公報そうした中での電力供給源の実用化に向けて一定の見通しに繋がる技術としたもの。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】特許文献１のハイブリット車はエンジン、発電機、電動機を乗せた混成構造でありいずれも化石燃料を使用し排気ガスを発生する動力源には変わりなく将来に向けてのつなぎ的役目の技術応用部分の段階なので次に求める排気ガス１００パーセント排出しない地球上で人を含め物流移動させる為の駆動動力を求めれば電気力によるモーター駆動がベストではないかとする中、電力供給をどうするかが大きな課題、現状は排気ガスこそ１００％排出しないＥＶ車も車の価格の半分もするリチュウムイオン電池応用、限られた走行距離、必ず必要な充分なまでの時間を要する充電などまだまだ実用応用されるには解決しなければならない数々の問題が残されています。【０００５】１００％排気ガスを発生しない電力応用のモーター駆動力の電力供給源での現況の開発中の自動車メーカー、技術者が日夜開発しているリチュウムイオン電池の小型化、出力の向上、走行距離の続伸、充電時間の短縮化ですが、それとは全く異なる目線から立ち上げています、今回の革新技術の提供、地球上に働く重力（荷重力）自動車それぞれが持ち合わせた自重で先人の知恵によって重いものを運ぶのに生み出された車輪（ホイール）、進化した車輪にタイヤーなどが付け加えられその中に地面に接する所でのタワミ発生でその両サイドに張り出す強い圧力を応用しそれを動力発生エネルギーとして転がる以上応用できるとした発掘技術。【０００６】車輪（ホイール）タイヤーが転がる以上正確に一回転に繰り返されるタイヤー部分での両サイドの強い圧力張り出し、へこみ（変動成分）を動力発生エネルギーとして油圧シリンダーを用いて油圧タービンで回転動力に変換しそれを発電機のインナーローターを回転させ電気を発生するとした、今後モーター駆動に供給する電力を自給自足で補えると設計したシステムを提供する事にある。
【課題を解決する手段】
【０００７】近年地球温暖化に対処しなければならない人類、便利で豊かにを求めて技術の開発中で自動車が吐き出す弊害排気ガスを１００％出さない今後のモーター駆動力に必要な電力を供給する為のコストの掛からない動力エネルギーを生み出すシステムを提案するとした。
【０００８】自動車が進む以上転がるホイールタイヤーに掛かる荷重力（自重）でタイヤーが地面に接する位置でタワミが発生すると同時にその両サイドに張り出す強い圧力（変動成分）を基に応用し動力発生エネルギーとした事。
【０００９】ホイールタイヤーを固定する為のクリップボルトを応用し動力発生エネルギーを応用する為の油圧シリンダー、油圧タービン、発電機を一体アセンブリーとして取り付ける為の最初のブラケットを用いてホイールと共に同時固定するとしその後に一体アセンブリーをブラケットに取り付け固定するとした事。
【００１０】アセンブリーには薄型発電機インナーローターを中心にアウターコアその円の外側に数個の薄型小型シリンダーが張り巡らされて取り付けられているシリンダーのストロークを受ける面に対してのタイヤーの張り出し部分が当るように施されたもの。
【００１１】ホイールタイヤー（一輪）に掛かる強い車の荷重力（自重）でタイヤーが地面に接する部分でのタワミでその両サイドに張り出す強い圧力をホイールの外側に取り付けられているアセンブリーの一部のシリンダーが受け油圧力を発生シリンダー排出口より配管を通じて油圧タービンで回転力に変えその軸と接続されている発電機インナーローター（マグネット）が回転する事で電力を発生するとしたシステム。
【００１２】油圧タービンはホイールとアセンブリーの間の位置に納まるようインナーローターと繋がれ施されている、油圧シリンダーの排出口からは配管を通じ油圧タービンまでには油圧力をコントロールするタンク、タービン向けとタンクシリンダー向けが油圧タービンの外周に施されているとしたもので同じくホイールとアセンブリーとの間に納まるように施されたもの。
【００１３】強力な自重による荷重力の油圧力で油圧タービン回転出力はホイールに固定されている発電機アウターコアに対してインナーローターが磁界を乗り越えて先行回転する為にホイール回転に助長（アシスト）する、平地で巡航速度５０，６０走行では駆動モーターは休む状態になり使用電力は削減される（出足、加速時は不可能）事となります。
【００１４】タイヤーのタワミ、両サイドの張り出しは空気圧の調整もありますがタイヤーの形、構造が最適化される為の安全性を含め改善構造が求められる、現状の一部ホイールと地面のピッチ少ない超扁平タイヤーなどは不向きな物
【００１５】この技術開発の最大の目指すメリットは今まで地球上に働く重力で自動車それぞれの持ち合わせた自重（荷重力）をタイヤーが持つ特性（変動成分）がタワミでその両サイドに強い圧力を発生する事を着眼し、今までは無駄に放出していた無限の動力エネルギー（副産物作用）になるものを取り込み非常に強力な動力エネルギーなるとした事。
【発明の効果】
【００１６】それによって地球上に働く重力が地球上で人を含め物流移動に無限の自然エネルギーとして応用する事で電気代、ガソリン代の経費が全く掛からない当然の事ながら弊害排気ガスも全く出さない夢の様な革新技術、地球温暖化防止に車社会だけでも今目標とされています２５％削減に寄与し大幅な削減が可能とする革新技術を提供する事となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】はホイールタイヤー油圧応用発電一体の平面図である（実施例１）
【００１８】
【図２】はホイールタイヤー油圧応用発電一体の断面図である（実施例１）
【００１９】
【図３】は既存のホイールタイヤー部の状態から油圧発電応用部を取り付ける部分を独立した状態を解りやすく横断図で表した状態（実施例１）
【００２０】
【図４】は図１から図３までとは全く異なる油圧装置（油圧シリンダー、油圧タービン）を用いないで発電部を小型にして油圧シリンダー取り付け部の位置に直接取り付けた一体の平面図である（実施例１）
【００２１】
【図５】は油圧装置を用いないで発電部を小型にして油圧シリンダー取り付け位置に代わりに小型発電機を直接取り付けた状態を一体に表した断面図である（実施例１）
【００２２】
【図６】油圧シリンダー取り付け位置の所に代わりに小型化された発電機を直接数個の円周上に取り付けるように表された横断図（実施例１）
【００２３】
【図７】はトラックなど用いられているダブルタイヤーにホイールタイヤー油圧応用発電を取り付けたところを表した一例。
【００２４】
【図８】タイヤーがバースト（パンク）した時に発電システムを保護する為の硬質ゴムを取り付けた状態を示しています。
【００２５】
【図９】は小型発電機の形の円、楕円形、正方形、など数々ある中で長方形の状態をしめした一例。
【符号の説明】
【００２６】（油圧力応用発電）図１，図２，図３
１            タイヤー
２            油圧シリンダー
３            外側インナーローター軸受け
４            発電インナーローター
５            発電アウターコア
６            内側固定ブラケット
７            配線ブラケット
８            ディスクプレート
９            ホイール
１０          外側固定ブラケット
１１          油圧タービン
１２          集合コントロールタンク（油圧シリンダー向け）
１３          集合コントロールタンク（油圧タービン向け）
１４          固定ボルト
１５          油圧タービン軸受けインナーローター連結部
（タイヤー圧力応用小型発電）図４，図５，図６
１６          タイヤー
１７          小型発電機
１８          小型発電固定ブラケット
１９          回転止めブラケット
２０          配線ブラケット
２１          ディスクブレーキプレート
２２          クリップボルト
２３          ホイール
２４          ホイール固定ブラケット
２５          小型発電機固定ブラケット
２６          ホイール内側ブラケット
２７          発電システム保護ストッパー
２８          小型発電機円状と異なる正方形の１例
【発明を実施する為の最良の形態】
【００２７】現行車両でも見られるタイヤーが地面と接している部分でタイヤーがタワミその両サイドに張り出し状態が確認出来る事がわかります（タイヤー形体、空気圧にもよりますが）その張り出す強い圧力を動力エネルギーとして応用できないかとし油圧シリンダーストロークに応用その油圧力を油圧タービンで回転に変換、回転軸に繋がっている発電機のインナーローターが回転し発電を発生するホイール形態寸法に等しい薄型発電機その円周上に同じくらいの厚さで数個の小型薄型シリンダーが張り巡らされてホイールの外側とアセンブリーの間に施した集合コントロールタンクを還して油圧タービンを回すとした、車のバネ下重量になるべく負荷の掛からないようにコンパクトになる様施された設計と油圧シリンダー、油圧タービンなど装置を用いなくタイヤー圧力張り出し作用を応用するには違いはありませんが小型化した発電機のインナーマグネットに直接往復運動ストロークを応用させるとした方法で電気出力は回転より劣るがこんな利用の仕方もあります。
【実施例１】本発明の実施例１を図１、および図２、図３、に基づいて説明する。【００２８】図３にありますホイールタイヤー符号（９）（１）を車両の車軸部に固定するクリップボルト部符号（８）に今回の符号（１７）アセンブリーを取り付ける為のブラケット符号（６）（１０）をホイールを挟んで同時に取り付けます。【００２９】その後に図２の符号（１７）アセンブリーを（符号（２）油圧シリンダー、符号（１３）集合コントロールタンク油圧タービン向け用、符号（１１）油圧タービン、符号（１２）集合コントロールタンク油圧シリンダー向け用）システムが一体になった状態で取り付けるとしたその中には潤滑配管も含まれている。【００３０】図１、図２のホイールタイヤー、アセンブリーが一体状態で車両が転がる限り一緒に回転しますそうした中でタイヤーが地面と接する箇所と接しない箇所での変動成分（張り出し、へこみ作用）今までは無駄に放出していた事が動力エネルギーとして応用するそれを受ける油圧シリンダーがストローク運動を起こし強力な油圧力となり配管、集合コントロールタンクを還して先にある油圧タービンを回転させる動力エネルギーとなります。【００３１】油圧タービン回転軸に連結している、符号（１５）で発電機の符号（４）インナーローターを回転させる事で発電が発生することになります、車両が転がる以上永久に発電が可能な無限クリーン自然エネルギー応用となります。
【実施例２】
【００３２】図４、図５、図６は図１、図２、図３とは荷重タイヤー圧力応用発電機には違いありませんが、発電機方法の応用の仕方が異なり、油圧シリンダー、油圧タービンを用いて発電機インナーローターを回転させて発電するのではなく発電機を小型化にして直接にタイヤー張り出し圧力出入り往復作用で符号（１７）インナーマグネットを出入りさせ発電させるとした所の平面図４と横断図５と装置の独立した図６を表したもの。【００３３】油圧系統の部品が全く応用使用しないことでの簡素化で発電出力が得られるが求める必要電力が限定される。【０００３４】何れも実施例１、実施例２のこの発電システムは現行車両に後付して応用できるとした構造で一部扁平構造のタイヤーでは利用が不可能なものもある、電気出力など効率よく応用する為の今後タイヤーの最適化の為の構造変更改善が求められる。【００３５】発電システムそのもののバネ下重量の軽減に対してシンプルで技術進化の応用製品、樹脂製品などが充分安価で耐久性のある物が各所に応用できる。【００３６】発生した電気をバッテリーまで回転するホイール発電機一体の中から取り出す為の方法は他にもシンプルなレーザー応用もありますブラシ使用などなど摩擦しない配線取り出しも可能。【００３７】弊害排気ガスの発生のないモーター駆動力応用の次世代車が理想の中、電力源供給が最大のネック世界中の自動車メーカー技術者、科学者が高価なリチュウムイオン電池の安価、シンプルを求め研究開発ですが何れもエネルギーコストが発生、今回の革新技術は最終的には無限の自然クリーンエネルギー（応用次第）で重力が働く地球上だから応用できるコストの掛からない革新技術となる
【産業上の利用可能性】
【００３８】弊害排気ガスを発生する現在の自動車に求められる化石燃料を使用しないで駆動力を何で移動させるのかその中で開発中の電気モーターが次世代の自動車の駆動力と位置づけていますがモーターを回転させる電力供給をどうするのかが最大の問題の中、現状は車の総価格の半分（４００万の内２００万）もしてしまう又重量も１５０キロから２００キロ限られたスペースの中の要する面積などの為にコンパクト化、電気出力の向上価格の低価格に向け研究開発中のリチュウムイオン電池次第と自動車メーカー、技術者が考える中で。【００３９】全く異なる目線の違う今回のこの開発技術、発明名称（ホイールタイヤー、油圧力応用発電）がコストの掛からない無限の自然エネルギー応用の車の自重（荷重力）で今までは無駄に放出されていた副作用運動、タイヤーの特性（変動成分）を応用し、動力エネルギーとして既存に多く使用されている油圧シリンダー、油圧タービン、薄型発電機を組み合わせる事とした電力供給源となるシステムの提案提供するもの。【００４０】今後の次世代車に繋がる転がる以上発電するシステムのアセンブリーの中の油圧シリンダー、油圧タービン、薄型発電機はすでに形、大きさこそ変われ活用応用されている耐久性、安全性、が認められている既存に応用されている技術、今後そうした製品が多く生産され世界中の車両（自動車）に応用されていく事は産業上に活性化に寄与いたし弊害排気ガスを吐き出す車両を減らす事に繋がり又車を使用する国民ユーザー、運送業、タクシー業、公用車、全てに移動コストが掛からなくなり、人類に負荷が削減に繋がり便利で豊かさが社会に帰って来る事に繋がります。【００４１】この技術の動力発生の基となるタイヤーも現状の形体でも応用が可能ですが（一部超偏平タイヤーは不可能）よりいっそう効果、最適化を進める為に形体構造を新しく改造を必要とします、使用するユーザーが経費削減に結びつく新製品の発売は産業界の活性化に大きく貢献する事に。【００４２】地球温暖化防止の為の２５％削減努力目標に大きく貢献する車社会の中だけでも１００％削減する為の早期に実用化に向け応用されていく事が全ての解決に繋がることと成ります。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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