(57)【要約】【課題】制御室から排出された燃料中の気泡の影響により制御弁のアーマチャの移動速度が不安定になることを抑制する。【解決手段】アーマチャ５４に、弁室５５２に排出された燃料を羽根部５４１におけるコイル５２およびステータ５３側の端面まで導くアーマチャ部低圧流路５４３を設け、ステータ５３に、一端が低圧部に接続されるとともに他端がアーマチャ収容空間５８に開口するソレノイド部低圧流路５３１を設け、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部と、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部とを、対向させる。これによると、気泡を含んだ燃料は、アーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される、すなわち、気泡を含んだ燃料はアーマチャ５４の羽根部５４１の周囲を通過しない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を噴射するための噴孔（１２）を開閉するノズルニードル（２）と、
高圧の燃料が導入される制御室（４）と、
前記制御室（４）の燃料を外部の低圧部に逃がす経路を開閉する制御弁（５）とを備え、
前記制御弁（５）の作動に伴い前記制御室（４）の圧力が増減して前記ノズルニードル（２）が駆動される燃料噴射弁において、
前記制御弁（５）は、前記制御室（４）内の燃料を排出させる排出通路（５１１）が形成された制御室プレート（５１）と、通電時に電磁力を発生するソレノイド（５２、５３）と、電磁力により吸引されるアーマチャ（５４）と、前記アーマチャ（５４）に一体に設けられ、前記制御室プレート（５１）と接離して前記排出通路（５１１）を開閉する弁体（５６）と、前記制御室プレート（５１）と前記ソレノイド（５２、５３）との間に配置されてガイド穴（５５１）に前記アーマチャ（５４）を摺動自在に保持するとともに、前記排出通路（５１１）から排出された燃料が流入する弁室（５５２）が前記ガイド穴（５５１）の端部に形成されたガイドプレート（５５）と、前記ソレノイド（５２、５３）と前記ガイドプレート（５５）との間に形成されたアーマチャ収容空間（５８）とを備え、
前記アーマチャ（５４）は、前記アーマチャ収容空間（５８）内に位置して磁気回路を構成する板状の羽根部（５４１）と、前記羽根部（５４１）の中心部から前記制御室プレート（５１）側に延びて前記ガイド穴（５５１）に摺動自在に挿入された軸部（５４２）と、前記羽根部（５４１）および前記軸部（５４２）に連続して形成されて、前記排出通路（５１１）から前記弁室（５５２）に排出された燃料を前記羽根部（５４１）における前記ソレノイド（５２、５３）側の端面まで導くアーマチャ部低圧流路（５４３）とを備え、
前記ソレノイド（５２、５３）は、一端が低圧部に接続されるとともに他端が前記アーマチャ収容空間（５８）に開口して燃料を通過させるソレノイド部低圧流路（５３１）を備え、
さらに、前記アーマチャ部低圧流路（５４３）における前記ソレノイド（５２、５３）側の開口部と、前記ソレノイド部低圧流路（５３１）における前記アーマチャ収容空間（５８）側の開口部とが、対向していることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
内燃機関に搭載された状態で、前記アーマチャ部低圧流路（５４３）における前記ソレノイド（５２、５３）側の開口部の上方に、前記ソレノイド部低圧流路（５３１）における前記アーマチャ収容空間（５８）側の開口部が位置していることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記アーマチャ部低圧流路（５４３）は、前記軸部（５４２）の外周面から前記羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴であり、
前記軸部（５４２）は、前記ガイド穴（５５１）に摺動自在に保持される部位の外径よりも先端側の外径が小さくなっており、前記アーマチャ部低圧流路（５４３）と前記弁室（５５２）との間は、前記軸部（５４２）における先端側外周面と前記ガイド穴（５５１）との隙間を介して連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記アーマチャ部低圧流路（５４３）は、前記軸部（５４２）の外周面から前記羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴であり、
前記軸部（５４２）には、前記ガイド穴（５５１）に摺動自在に保持される部位の外周面に、前記アーマチャ部低圧流路（５４３）と前記弁室（５５２）との間を連通させる軸部溝（５４４）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記アーマチャ部低圧流路（５４３）は、前記軸部（５４２）の外周面から前記羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴であり、
前記ガイド穴（５５１）には、前記アーマチャ部低圧流路（５４３）と前記弁室（５５２）との間を連通させるガイド穴溝（５５５）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御室の圧力の増減によりノズルニードルが駆動される燃料噴射弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射弁は、内燃機関に燃料を噴射するための噴孔を開閉するノズルニードル、制御室の圧力を制御してノズルニードルの開閉作動を制御する電磁式の制御弁等を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
制御弁は、制御室を区画形成すると共に制御室内の燃料を排出させる排出通路が形成された制御室プレート、通電時に電磁力を発生するソレノイド等を備え、制御室プレートとソレノイドとの間に、アーマチャを摺動自在に保持するガイドプレートが配置され、ソレノイドとガイドプレートとの間に形成されたアーマチャ収容空間に、アーマチャの磁気回路構成部である板状の羽根部が配置されている。
【０００４】
そして、制御弁の閉弁時には高圧の燃料により制御室が高圧に維持され、制御室の圧力によりノズルニードルが閉弁向きに駆動されて噴孔が閉じられる。また、制御弁の開弁時には、制御室の高圧の燃料が、ガイドプレート内の通路やアーマチャ収容空間を介して外部の低圧部に逃がされ、これにより制御室の圧力が低下し、ノズルニードルが開弁向きに駆動されて噴孔が開かれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１１５７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の燃料噴射弁は、制御弁の開弁により制御室から排出された燃料は一気に減圧されるため、その排出燃料中の気泡が拡大し、排出燃料中における気泡の体積割合が増加する。そして、この気泡を含む燃料がアーマチャの羽根部の周囲を通過することにより、羽根部周りにおいて燃料中の気泡の体積割合が変化して、制御弁の開閉弁時にアーマチャの移動速度が不安定になることが知られており、その結果、噴射毎の噴射量がばらついてしまうという問題が生じている。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、制御室から排出された燃料中の気泡の影響により制御弁のアーマチャの移動速度が不安定になることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内燃機関に燃料を噴射するための噴孔（１２）を開閉するノズルニードル（２）と、高圧の燃料が導入される制御室（４）と、制御室（４）の燃料を外部の低圧部に逃がす経路を開閉する制御弁（５）とを備え、制御弁（５）の作動に伴い制御室（４）の圧力が増減してノズルニードル（２）が駆動される燃料噴射弁において、制御弁（５）は、制御室（４）内の燃料を排出させる排出通路（５１１）が形成された制御室プレート（５１）と、通電時に電磁力を発生するソレノイド（５２、５３）と、電磁力により吸引されるアーマチャ（５４）と、アーマチャ（５４）に一体に設けられ、制御室プレート（５１）と接離して排出通路（５１１）を開閉する弁体（５６）と、制御室プレート（５１）とソレノイド（５２、５３）との間に配置されてガイド穴（５５１）にアーマチャ（５４）を摺動自在に保持するとともに、排出通路（５１１）から排出された燃料が流入する弁室（５５２）がガイド穴（５５１）の端部に形成されたガイドプレート（５５）と、ソレノイド（５２、５３）とガイドプレート（５５）との間に形成されたアーマチャ収容空間（５８）とを備え、アーマチャ（５４）は、アーマチャ収容空間（５８）内に位置して磁気回路を構成する板状の羽根部（５４１）と、羽根部（５４１）の中心部から制御室プレート（５１）側に延びてガイド穴（５５１）に摺動自在に挿入された軸部（５４２）と、羽根部（５４１）および軸部（５４２）に連続して形成されて、排出通路（５１１）から弁室（５５２）に排出された燃料を羽根部（５４１）におけるソレノイド（５２、５３）側の端面まで導くアーマチャ部低圧流路（５４３）とを備え、ソレノイド（５２、５３）は、一端が低圧部に接続されるとともに他端がアーマチャ収容空間（５８）に開口して燃料を通過させるソレノイド部低圧流路（５３１）を備え、さらに、アーマチャ部低圧流路（５４３）におけるソレノイド（５２、５３）側の開口部と、ソレノイド部低圧流路（５３１）におけるアーマチャ収容空間（５８）側の開口部とが、対向していることを特徴とする。
【０００９】
これによると、アーマチャ部低圧流路（５４３）におけるソレノイド（５２、５３）側の開口部とソレノイド部低圧流路（５３１）におけるアーマチャ収容空間（５８）側の開口部とが対向しているため、制御室（４）から排出された燃料中の気泡は、アーマチャ部低圧流路（５４３）からソレノイド部低圧流路（５３１）に流入し易い。
【００１０】
したがって、制御室（４）から排出された燃料中の気泡は、アーマチャ部低圧流路（５４３）およびソレノイド部低圧流路（５３１）を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される、すなわち、気泡を含んだ燃料はアーマチャ（５４）の羽根部（５４１）の周囲を通過しない。このため、燃料中の気泡の影響によりアーマチャ（５４）の移動速度が不安定になることを抑制することができ、ひいては、噴射毎の噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射弁において、内燃機関に搭載された状態で、アーマチャ部低圧流路（５４３）におけるソレノイド（５２、５３）側の開口部の上方に、ソレノイド部低圧流路（５３１）におけるアーマチャ収容空間（５８）側の開口部が位置していることを特徴とする。
【００１２】
これによると、燃料中の気泡は、アーマチャ部低圧流路（５４３）からソレノイド部低圧流路（５３１）にスムーズに流入するため、請求項１の発明の効果を確実に得ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明のように、アーマチャ部低圧流路（５４３）を、軸部（５４２）の外周面から羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴とし、軸部（５４２）は、ガイド穴（５５１）に摺動自在に保持される部位の外径よりも先端側の外径を小さくし、アーマチャ部低圧流路（５４３）と弁室（５５２）との間を、軸部（５４２）における先端側外周面とガイド穴（５５１）との隙間を介して連通させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明のように、アーマチャ部低圧流路（５４３）を、軸部（５４２）の外周面から羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴とし、軸部（５４２）には、ガイド穴（５５１）に摺動自在に保持される部位の外周面に、アーマチャ部低圧流路（５４３）と弁室（５５２）との間を連通させる軸部溝（５４４）を形成してもよい。
【００１５】
請求項５に記載の発明のように、アーマチャ部低圧流路（５４３）を、軸部（５４２）の外周面から羽根部（５４１）の端面まで延びる貫通穴とし、ガイド穴（５５１）には、アーマチャ部低圧流路（５４３）と弁室（５５２）との間を連通させるガイド穴溝（５５５）を形成してもよい。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料噴射弁の全体構成を模式的に示す断面図である。
【図２】図１の燃料噴射弁における要部の構成を示す断面図である。
【図３】図１の燃料噴射弁において制御弁５が開弁した際の作動説明に供する要部の模式的な断面図である。
【図４】第１実施形態の変形例を示す要部の模式的な断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁における要部の模式的な断面図である。
【図６】図５のアーマチャ５４単体のＡ矢視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁における要部の模式的な断面図である。
【図８】図７のガイドプレート５５単体のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る燃料噴射弁の全体構成を模式的に示す断面図、図２は図１の燃料噴射弁における要部の構成を示す断面図、図３は図１の燃料噴射弁において制御弁５が開弁した際の作動説明に供する要部の模式的な断面図である。なお、図１、図２中の矢印は、燃料噴射弁が内燃機関に搭載された状態での天地方向を示している。
【００２０】
燃料噴射弁は、内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン、図示せず）のシリンダヘッドに装着され、コモンレール（図示せず）内に蓄えられた高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するものである。
【００２１】
図１に示すように、燃料噴射弁のボデー１は、コモンレールから供給される高圧燃料が流通する高圧燃料通路１１、高圧燃料通路１１を介して導かれた高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴出させる噴孔１２、噴孔１２の上流側に設けられたテーパ状のノズル弁座１３を備えている。ボデー１には、ノズル弁座１３に接離して噴孔１２を開閉するノズルニードル２が摺動自在に保持されている。
【００２２】
ノズルニードル２には、噴孔１２側から反噴孔側に向かって順に、テーパ状のノズルシート部２１、小径円柱部２２、受圧部２３、大径円柱部２４、およびピン部２５が形成されている。そして、ノズルシート部２１がノズル弁座１３に接離することにより、噴孔１２が開閉される。受圧部２３には高圧燃料の圧力が作用し、これにより、ノズルニードル２が開弁向きに付勢される。ノズルニードル２は、大径円柱部２４においてボデー１に摺動自在にかつ液密に保持されている。ノズルニードル２は、ピン部２５の外周部に配置されたノズルスプリング３により閉弁向きに付勢されている。ノズルスプリング３が配置された空間は、ボデー１に形成された低圧燃料通路１４等を介して図示しない燃料タンクに接続されている。
【００２３】
ボデー１における反噴孔側には、制御室４の圧力を制御する電磁式の制御弁５が配置されている。ボデー１における軸方向中間部には、制御室４の圧力を受けてノズルニードル２を閉弁向きに付勢する円柱状のコマンドピストン６が配置されている。
【００２４】
図２に示すように、ボデー１は、噴孔１２側の略円筒状の第１ボデー１ａと、反噴孔側の略円筒状の第２ボデー１ｂとを備え、第１ボデー１ａと第２ボデー１ｂは螺合されている。
【００２５】
第１ボデー１ａには、円柱状のコマンドピストン６が摺動自在に挿入されるピストンガイド穴１７が形成されている。そして、ピストンガイド穴１７の上部空間が制御室４となっており、制御室４の圧力がコマンドピストン６に作用するようになっている。
【００２６】
制御弁５は、制御室４の燃料を排出させる排出通路５１１が形成された制御室プレート５１、通電時に磁界を形成するコイル５２、コイル５２により励磁されて電磁力を発生するステータ５３、その電磁力により吸引されるアーマチャ５４、このアーマチャ５４を摺動自在に保持するガイドプレート５５、アーマチャ５４に接合されて排出通路５１１を開閉する弁体５６、アーマチャ５４を付勢するバルブスプリング５７を備えている。また、コイル５２およびステータ５３と、ガイドプレート５５との間には、アーマチャ収容空間５８が形成されている。なお、コイル５２およびステータ５３は、ソレノイドを構成している。
【００２７】
円板状の制御室プレート５１は、ピストンガイド穴１７を塞ぐようにして第１ボデー１ａの上部に配置されており、第１ボデー１ａと協働して制御室４を区画形成している。この制御室プレート５１には、高圧燃料通路１１からの高圧燃料を制御室４に導く高圧導入通路５１２と、前述した排出通路５１１が形成されている。
【００２８】
アーマチャ５４は、コイル５２およびステータ５３の下端面に対向するようにしてアーマチャ収容空間５８内に配置されて、磁気回路を構成する円板状の羽根部５４１と、この羽根部５４１の径方向中心部から制御室プレート５１側に向かって延びる円柱状の軸部５４２とを備えている。
【００２９】
弁体５６は、軸部５４２の先端部（すなわち下端部）に接合されてアーマチャ５４と一体化されている。そして、弁体５６は制御室プレート５１と接離して排出通路５１１を開閉するようになっている。
【００３０】
円板状のガイドプレート５５の径方向中心部には、軸部５４２が摺動自在に挿入される軸部ガイド穴５５１が形成されている。ガイドプレート５５における軸部ガイド穴５５１の下端部には、排出通路５１１から排出された燃料が流入する弁室５５２が形成されている。ガイドプレート５５の径方向中心部からずれた位置には、アーマチャ収容空間５８と低圧燃料通路１４とを連通させる低圧連通穴５５３が形成されている。
【００３１】
アーマチャ５４には、弁室５５２に排出された燃料を通過させるアーマチャ部低圧流路５４３が形成されている。このアーマチャ部低圧流路５４３は、羽根部５４１および軸部５４２に連続して形成された貫通穴であり、軸部５４２の外周面から羽根部５４１におけるステータ５３側の端面（すなわち羽根部５４１の上端面）まで天地方向に延びている。また、アーマチャ部低圧流路５４３は、軸部５４２の外周面に開口する複数個の穴と、羽根部５４１の上端面に開口する１個の穴とからなる。
【００３２】
軸部５４２は、軸部ガイド穴５５１に摺動自在に保持される部位の外径よりも先端側の外径が小さくなっており、アーマチャ部低圧流路５４３と弁室５５２との間は、軸部５４２における先端側外周面と軸部ガイド穴５５１との隙間を介して連通している。
【００３３】
コイル５２およびステータ５３の径方向中心部には、天地方向に延びるとともに燃料を通過させるソレノイド部低圧流路５３１が形成されている。このソレノイド部低圧流路５３１は、一端が低圧部としての図示しない燃料タンクに接続されるとともに他端がアーマチャ収容空間５８に開口している。
【００３４】
より詳細には、ソレノイド部低圧流路５３１とアーマチャ部低圧流路５４３は同軸上に配置されており、したがって、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部は、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部に対向している。また、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部は、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部の上方に位置している。
【００３５】
次に、上記燃料噴射弁の作動を説明する。コイル５２に駆動電流が供給されると、アーマチャ５４および弁体５６がステータ５３に吸引されて排出通路５１１が開かれ、制御室４の燃料は、排出通路５１１、弁室５５２、アーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を介して燃料タンクへ戻される。
【００３６】
これにより、制御室４の圧力が低下し、コマンドピストン６を介してノズルニードル２を閉弁向きに付勢する力が小さくなるため、受圧部２３に作用する燃料の圧力によってノズルニードル２が開弁向きに駆動され、ノズルシート部２１がノズル弁座１３から離れて噴孔１２が開かれ、噴孔１２から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。
【００３７】
その後、コイル５２への駆動電流の供給が停止されると、ステータ５３の吸引力が消滅するため、アーマチャ５４および弁体５６がバルブスプリング５７の付勢力により駆動されて排出通路５１１が閉じられる。
【００３８】
これにより、高圧導入通路５１２を介して供給される高圧燃料により制御室４の圧力が上昇し、コマンドピストン６を介してノズルニードル２を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル２が閉弁向きに駆動され、ノズルシート部２１がノズル弁座１３に着座して噴孔１２が閉じられ、燃料噴射が終了する。
【００３９】
上記のようにコイル５２に駆動電流が供給されて排出通路５１１が開かれたときに制御室４から弁室５５２に排出された燃料は、減圧されてその排出燃料中の気泡が拡大し、排出燃料中における気泡の体積割合が増加する。
【００４０】
そして、本実施形態では、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部が、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部に対向し、また、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部は、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部の上方に位置しているため、図３に示すように、燃料中の気泡（図３中の多数の○は気泡を表す）は、アーマチャ部低圧流路５４３からソレノイド部低圧流路５３１にスムーズに流入する。
【００４１】
したがって、弁室５５２に排出された燃料中の気泡は、弁室５５２からアーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される、すなわち、気泡を含んだ燃料はアーマチャ５４の羽根部５４１の周囲を通過しない。したがって、燃料中の気泡の影響によりアーマチャ５４の移動速度が不安定になることを抑制することができ、ひいては、噴射毎の噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００４２】
また、従来の燃料噴射弁は、制御室から排出された燃料の噴流がアーマチャの羽根部に当たる構成となっており、このこともアーマチャの移動速度が不安定になる原因となっていたが、本実施形態では制御室４から排出された燃料の噴流はアーマチャ５４の羽根部５４１に当たらないため、アーマチャ５４の移動速度が不安定になることを一層確実に抑制することができる。
【００４３】
また、後述する第２実施形態や第３実施形態のように、アーマチャ５４とガイドプレート５５との摺動部に溝を形成するものと比較して、摺動性が良好である。
【００４４】
（第１実施形態の変形例）
なお、上記実施形態においては、制御室４から弁室５５２に排出された燃料の全てがアーマチャ部低圧流路５４３に流入するようにしたが、図４に示す変型例のように、弁室５５２と低圧連通穴５５３とを連通させる副低圧連通穴５５４を形成して、弁室５５２に排出された燃料の一部が、副低圧連通穴５５４および低圧連通穴５５３を介してアーマチャ収容空間５８に流れるようにしてもよい。この場合でも、気泡を含んだ燃料の大半はアーマチャ部低圧流路５４３を通るため、アーマチャ５４の移動速度が不安定になることを抑制することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁における要部の模式的な断面図、図６は図５のアーマチャ５４単体のＡ矢視図である。なお、本実施形態は、アーマチャ５４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図５、図６に示すように、アーマチャ５４の軸部５４２のうちガイドプレート５５の軸部ガイド穴５５１に摺動自在に保持される部位の外周面には、天地方向に延びる軸部溝５４４が複数個（本例では４個）形成されている。
【００４７】
この軸部溝５４４の一端は、複数個形成されたアーマチャ部低圧流路５４３に連通し、軸部溝５４４の他端は、弁室５５２に連通している。換言すると、アーマチャ部低圧流路５４３と弁室５５２との間は軸部溝５４４を介して連通している。
【００４８】
本実施形態では、弁室５５２内の気泡を含んだ燃料は、軸部溝５４４を通ってアーマチャ部低圧流路５４３に流入し、さらにアーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される。したがって、燃料中の気泡の影響によりアーマチャ５４の移動速度が不安定になることを抑制することができ、ひいては、噴射毎の噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００４９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図７は本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁における要部の模式的な断面図、図８は図７のガイドプレート５５単体のＢ矢視図である。なお、本実施形態は、ガイドプレート５５の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００５０】
図７、図８に示すように、ガイドプレート５５の軸部ガイド穴５５１には、制御室プレート５１側の端面からガイドプレート５５の軸方向中間部まで天地方向に延びるガイド穴溝５５５が複数個（本例では４個）形成されている。
【００５１】
このガイド穴溝５５５の一端は、複数個形成されたアーマチャ部低圧流路５４３に連通し、ガイド穴溝５５５の他端は、弁室５５２に連通している。換言すると、アーマチャ部低圧流路５４３と弁室５５２との間はガイド穴溝５５５を介して連通している。
【００５２】
本実施形態では、弁室５５２内の気泡を含んだ燃料は、ガイド穴溝５５５を通ってアーマチャ部低圧流路５４３に流入し、さらにアーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される。したがって、燃料中の気泡の影響によりアーマチャ５４の移動速度が不安定になることを抑制することができ、ひいては、噴射毎の噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００５３】
（他の実施形態）
上記各実施形態および変型例は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
２      ノズルニードル
４      制御室
５      制御弁
１２    噴孔
５１    制御室プレート
５２    コイル（ソレノイド）
５３    ステータ（ソレノイド）
５４    アーマチャ
５５    ガイドプレート
５６    弁体
５８    アーマチャ収容空間
５１１  排出通路
５３１  ソレノイド部低圧流路
５４１  羽根部
５４２  軸部
５４３  アーマチャ部低圧流路
５５１  ガイド穴
５５２  弁室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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