(57)【要約】【課題】クロスメンバ内に油圧制御装置が配設された構成において、狭小なスペース内で効果的な防音手段を有する荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車両の後方端部に立設された左右一対のポスト１と、ポスト１に沿って昇降可能なスライダと、スライダに支持される荷受台と、一対のポスト１に架設された筒状のクロスメンバ６と、ワイヤを介してスライダを昇降させる油圧シリンダ７と、油圧シリンダ７に対する作動油給排を制御する油圧制御装置１０とを備えており、油圧シリンダ７及び油圧制御装置１０はクロスメンバ６に収納され、油圧制御装置と１０と一対のポスト１との間において、クロスメンバ６の長手方向と略直交する方向に沿って仕切板８１、８２が立設されている荷受台昇降装置とする。【選択図】図２
2011126485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方端部に立設された左右一対のポストと、
ポストに沿って昇降可能なスライダと、
スライダに支持される荷受台と、
左右一対のポストに架設された筒状のクロスメンバと、
ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、
油圧シリンダに対する作動油給排を制御する油圧制御装置と、
を備えており、
前記油圧シリンダ及び前記油圧制御装置は前記クロスメンバの内方に収納され、
前記油圧制御装置と前記一対のポストとの間において、前記クロスメンバの長手方向と略直交する方向に沿って仕切板が立設されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記クロスメンバは、車両後方側に開口部を有する本体部と、その開口部を遮蔽する
カバー部とが係合されてなる筒状体であり、
前記仕切板は、前記本体部に対して固設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記ポストと前記仕切板との間には間隙が形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
車両の後方端部に立設された左右一対のポストと、
ポストに沿って昇降可能なスライダと、
スライダに支持される荷受台と、
前記左右一対のポストに架設されており、車両後方側に開口部を有する本体部と、その開口部を遮蔽するカバー部とが係合されてなる筒状体のクロスメンバと、
ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、
油圧シリンダに対する作動油給排を制御する油圧制御装置と、
を備えており、
前記油圧シリンダ及び前記油圧制御装置は前記本体部の内方に収納され、
前記カバー部には、複数の板状体が重畳してなる重畳部が前記油圧制御装置と対向するようにして設けられている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記本体部には、前記開口部に臨む上端部に被係合部が形成されており、
前記カバー部は、その一端部が前記被係合部に嵌合されることで前記本体部に対して係合されている
ことを特徴とする請求項４に記載の荷受台昇降装置。
【請求項６】
前記重畳部を形成する板状体の間には間隙が形成されている
ことを特徴とする請求項４または５のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【請求項７】
前記油圧制御装置は、防振ゴムを介して前記本体部に固設されている
ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台後部に設けられた荷受台昇降装置に関し、特に、クロスメンバ内に配設された油圧シリンダによって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の荷受台昇降装置としては、図１３で示すように、車両後方に立設された左右一対のポスト９１間にクロスメンバ９３が設けられており、クロスメンバ９３内に配設された油圧シリンダ９４にはワイヤ９５の一端が接続され、そのワイヤ９５の他端は左右のポスト１内に配されたスライダ（不図示）に接続されることで、油圧シリンダ９４の伸縮によってワイヤ９５を介してスライダに支持される荷受台９２の昇降作動が行われるものがある(特許文献１)。
【０００３】
油圧シリンダ９４に対する作動油の給排制御は、油圧ポンプ、モータ、制御弁等を備え、荷受台昇降装置の近傍に配された油圧制御装置９７によって行われる。従来から油圧制御装置９７は、車両の左後方で荷台の下方部に架装されているが、この架装を行うに当たって、荷台の部分的な切断作業や架装用ブラケットの製缶作業などが必要となり、架装に多くのコストが必要となってしまう。
【０００４】
そこで、本発明者らは、油圧制御装置の架装コストを抑制するために油圧シリンダとともに油圧制御装置をクロスメンバ内に配設した荷受台昇降装置の検討を行った。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３１３７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、クロスメンバ内に、油圧制御装置のモータ等を配設したことで、モータ等の駆動音がクロスメンバ内で反響して外部に漏れてしまい、製品品質上好ましくない。クロスメンバの外部に別途油圧制御装置が設けられる構成では、油圧制御装置の筐体の全体厚みを画一的に大きくする手段や、別途防音効果の高い材質で筐体外装もしくは内装を被覆するなどの手段を用いることで防音性能を高めることができるが、狭小のクロスメンバ内ではスペースが限定されており、油圧制御装置の筐体に対して単純に上記のような厚み変更や別部材の使用といった手段を用いることはできない。また、クロスメンバに対して複雑な防音手段を用いることは車両重量を招いてしまい好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、クロスメンバ内に油圧制御装置が配設された構成を用いる場合に、狭小なスペース内で効果的な防音手段を有する荷受台昇降装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第一に、車両の後方端部に立設された左右一対のポストと、ポストに沿って昇降可能なスライダと、スライダに支持される荷受台と、左右一対のポストに架設された筒状のクロスメンバと、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、油圧シリンダに対する作動油給排を制御する油圧制御装置と、を備えており、前記油圧シリンダ及び前記油圧制御装置は前記クロスメンバの内方に収納され、前記油圧制御装置と前記一対のポストとの間において、前記クロスメンバの長手方向と略直交する方向に沿って仕切板が立設されている荷受台昇降装置とする。
【０００９】
この場合、前記クロスメンバは、車両後方側に開口部を有する本体部と、その開口部を遮蔽するカバー部とが係合されてなる筒状体とし、前記仕切板は、前記本体部に対して固設されていることとする。また、前記ポストと前記仕切板との間には間隙が形成されていることとしてもよい。
【００１０】
第二に、車両の後方端部に立設された左右一対のポストと、ポストに沿って昇降可能なスライダと、スライダに支持される荷受台と、前記左右一対のポストに架設されており、車両後方側に開口部を有する本体部と、その開口部を遮蔽するカバー部とが係合されてなる筒状体のクロスメンバと、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、油圧シリンダに対する作動油給排を制御する油圧制御装置と、を備えており、前記油圧シリンダ及び前記油圧制御装置は前記本体部の内方に収納され、前記カバー部には、複数の板状体が重畳してなる重畳部が前記油圧制御装置と対向するようにして設けられている荷受台昇降装置とする。
このとき、前記本体部には、前記開口部に臨む上端部に被係合部が形成されており、
【００１１】
前記カバー部は、その一端部が前記被係合部に嵌合されることで前記本体部に対して係合されていることとする。また、前記重畳部を形成する板状体の間には間隙が形成されていることとしてもよい。
なお、上述の前記油圧制御装置は、防振ゴムを介して前記本体部に固設されている構成とすることも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のように、クロスメンバ内の油圧制御装置に対して、クロスメンバの長手方向に仕切り板とポストとが重畳的に配置されていることで、油圧制御装置の駆動によって生じる騒音がポストを介して外部に漏れることを抑制できる。
【００１３】
また、クロスメンバのカバー部に対して、板状体が重畳してなる重畳部を設けるとともに、その重畳部が油圧制御装置と対向するように配することで、同様に油圧制御装置の駆動によって生じる騒音がカバー部を通過することを抑制することができる。もしくは本体部よりも振動しやすいカバー部の振動を抑制することができる。これによって、クロスメンバ外方に対する防音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る荷受台昇降装置を車両後方から見た斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るクロスメンバの内部を示す要部平面図である。
【図３】第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す要部斜視図である。
【図４】図２のＡ部分で油圧ポンプの配設状態を示す模式図である。
【図５】バッファプレートの配設状態を示すクロスメンバ要部斜視図である。
【図６】バッファプレートのその他の配設状態を示すクロスメンバ要部斜視図である。
【図７】第１の実施形態に係る荷受台昇降装置の油圧回路図である。
【図８】クロスメンバの架設形態を示す要部斜視図である。
【図９】クロスメンバの側断面図である。
【図１０】第２の実施形態に係るクロスメンバの要部平面図及び側部断面図である。
【図１１】油圧制御装置とカバー部との相対的配設位置を示す要部斜視図である。
【図１２】本体部に対するカバー部の係合を示す要部断面図である。
【図１３】従来構成の荷受台昇降装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る荷受台昇降装置に関して、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
１．荷受台昇降装置１００の構成
【００１６】
本実施形態の荷受台昇降装置１００は、図１に示すように、車両後方のポスト１、ポスト内のスライダ２、スライダに連結された荷受台３、ポスト１間に架設されたクロスメンバ６、クロスメンバ６内に配設された油圧シリンダ７及び油圧制御装置１０等を備えている。
ポスト１は、車両後方の両端部に左右一対で設けられており、ポスト１のそれぞれの内部には上下に昇降可能なスライダ２が配設されている。
【００１７】
荷受台３は、各スライダ２の下端部に設けられてポスト１の後面に設けられたスリット１ａから後方に突出したブラケット２ａに連結されている。その連結構成は、左右のブラケット２ａの基端部両端が水平軸２ｂによって支持されてなり、荷受台３は水平軸２ｂを中心に回動可能な構成となっている。
【００１８】
クロスメンバ６は、左右のポスト１の間に架設されており、車両後方に開口部を有する断面コ字状体の本体部６ａと、本体部６ａの開口部を覆うようにして配されるカバー部６ｂとが係合されてなる金属製の筒状体である。
【００１９】
油圧シリンダ７は、クロスメンバ６内に配されており、油圧シリンダ７にはワイヤ５が接続されている。ワイヤ５は、スライダ２ａに接続されてポスト内で上方に引っ張られ、ポスト１内方上部に配されたシーブ５を介して折り返されて垂下し、クロスメンバ６内に挿通されて油圧シリンダ７に接続されている。
【００２０】
クロスメンバ６内には油圧制御装置１０も配されており、油圧制御装置１０による作動油の給排制御に基づいて油圧シリンダ７が伸縮されることで、ワイヤ５を介してスライダ２が昇降し、荷受台３の昇降作動が行われる。
２．クロスメンバ６内の構成
【００２１】
クロスメンバ６内の構成について、油圧制御装置１０を中心に図２の要部平面図を用いて説明する。クロスメンバ６内方は、車両前方側を本体部６ａ、車両後方側をカバー部６ｂ、左右を一対のポスト１によって囲まれてなる。クロスメンバ６内において、車両前方側には油圧シリンダ７が配設され、車両後方側には電動モータ１１、作動油タンク１２、バルブブロック１３等からなる油圧制御装置１０等が一対のバッファプレート８１、８２で挟まれた状態で配されている。
【００２２】
油圧シリンダ７のロッド先端部には、２列からなるシーブ５１が設けられている。図中には説明の便宜上省略しているが、シーブ５１の各列には２本のワイヤがそれぞれ巻き掛けられている。２本のワイヤのうちの一方は、その一端部がクロスメンバ６の本体部６ａの天面に固設された止着部７１（図中、一点鎖線部）に止着され、この止着部７１から順にシーブ５１、クロスメンバの左端に設けられたシーブ５２を経由して左ポスト上部に設けられたシーブで巻き返されてスライダ２に接続される。他方のワイヤは、その一端部がクロスメンバ７の本体部６ａの床面に固設された止着部（油圧シリンダ７に対する上記止着部７１の反対側)に止着され、順にシーブ５１、シーブ５２、クロスメンバ７の右端に設けられたシーブ５３を経由して右ポスト上部に設けられたシーブで巻き返されてスライダ２に接続される。この構成により、油圧シリンダ７のロッドが伸長すると、ポスト１内のワイヤがクロスメンバ７内に引き寄せられてスライダ２が上昇する。ロッドが収縮すると、クロスメンバ７内のワイヤがポスト内へ繰り出されてスライダ２が下降する。
【００２３】
油圧制御装置１０は、図３にも示すようにＸ方向（車両幅方向）に沿って順に電動モータ１１、アダプタ１６、作動油タンク１２、バルブブロック１３が接続されてなる構成を有している。なお、作動油タンク１２内方には、図４で示すようにアダプタ１６に隣接するように油圧ポンプ１７が配設されている。図４は、図２のＡ部分を示す模式図である。
【００２４】
電動モータ１１は、アダプタ１６の左側面に固定されており、電動モータ１１の出力軸はアダプタ１６内を貫通し、油圧ポンプの入力軸に連結されている。電動モータ１１の反出力軸側はモータ支持部１１ａによって支持されている。なお、モータ支持部１１ａの左側にはモータ支持部に設けられたブラケットを介して２端子を有する端子部１９が取り付けられている。端子部１９の一方の端子は車両バッテリに接続され、もう一方の端子は電動モータに接続される。
【００２５】
作動油タンク１２は、アダプタ１６に固設されている。作動油タンク１２内方に油圧シリンダ７に供給される作動油が貯留されている。作動油は、作動油タンク１２内方の油圧ポンプ１７によって吸い込まれる（図４参照）。具体的には、作動油タンク１２内で車両幅方向に長さＷ１の領域でアダプタ１６の右側面に固定され、油圧ポンプ１７の吸込側には、サクションフィルタ１７１が取り付けられている。このサクションフィルタ１７１を通じて作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１７に吸い込まれる。
【００２６】
電動モータ１１、作動油タンク１２及び作動油ポンプはアダプタ１６を介して一体的に固定されている。アダプタ１６には２本の油圧チューブ１４ｂ、１４ｃが接続されている。その内の一方の油圧チューブ１４ｂは、アダプタ１６内の吐出側油路（不図示）を介して油圧ポンプの吐出口に連通している。他方の油圧チューブ１４ｃは、アダプタ１６内のタンク側油路（不図示）を介して作動油タンク１２に連通している。
【００２７】
図３を参照しつつ説明すると、バルブブロック１３は、電動モータ１１、アダプタ、作動油タンク１２等とは別体で設けられており、アルミダイキャスト等で形成された本体の中に油圧シリンダ７の動作に関わるソレノイドバルブ、流量制御弁、逆止弁、リリーフ弁等のバルブ類を備えている。また、バルブブロック１３の右側面部には弾性を有する油圧ホース１４ａが接続されている。油圧ホース１４ａは、その一端部が油圧ホース接続部１４１を介して接続され、車両左側に折り返されて、左側端部１４０で下方に折り曲げられた後に接続部１４２を介して油圧シリンダ７に接続されている。この構成により、バルブブロック１３は、油圧チューブ１４ｂ、１４ｃ及び油圧ホース１４ａを介して油圧シリンダ７、作動油タンク１２、及び油圧ポンプを連通可能に接続されている。
【００２８】
油圧制御装置１０は、図４に示す第１プレート２０ａ等のベースプレートを介してクロスメンバ６の本体部６ａの床面に固定されている。アダプタ１６は第１プレート２０ａのアダプタ固定部２０１ａを介してボルト２３によって固定されている。
【００２９】
車両幅方向に沿ってポスト１と油圧制御装置１０との間には、一対のポスト１によって挟まれた空間を仕切るように、平板状で金属製のバッファプレート８１、８２が設けられている。車両前方に向かって左側には、図５（ａ）の要部斜視図で示すように、第１バッファプレート８１がポスト１から若干離間した位置でクロスメンバ６長手方向（車両幅方向）に略直交する方向に沿って立設されている。なお、図５では、説明の便宜上、クロスメンバ６のカバー部６ｂを省略して図示している。
【００３０】
第１バッファプレート８１は、具体的には、２枚のプレート８１ａと８１ｂとが組み合わされてなる構成であり、主要部となる主第１プレート８１ａの主面が車幅方向の外側及び内側を向いており、副第１プレート８１ｂの主面が車両前後方向を向いている。また、右側には、図５(ｂ)で示すように、第２バッファプレート８２が同様に立設されている。第１バッファプレート８１は、クロスメンバ６の本体部６ａ内の取付板８０に対して副第１プレート８１ｂが溶接によって固設されているが、副第１プレート８１ｂは取付板８０にナットを固着してボルトによって固設されるものとしても構わない。取付板８０から車両後方側に油圧制御装置（不図示）が配設されており、油圧制御装置とポスト１との間の空間が第１バッファプレート８１によって仕切られている。なお、主第１プレート８１ａの下端には車両バッテリなどとの接続配線を通すために切欠き部が形成されている。また、車両右側には図５（ｂ）のとおり、第１バッファプレート８１と同様にして第２バッファプレート８２が設けられている。
【００３１】
なお、バッファプレート８１、８２の構成に関しては、２枚のプレートの組合せに限定されず、１枚のプレートがＬ字状に折り曲げられたものでも構わない（図６（ａ）参照）。また、取付板８０にバッファプレート８１、８２を固定させる構成としているが、これに限定されず、取付板８０をＬ字状に折り曲げ形状としてバッファプレート８１、８２の機能を兼ね備えたものとしても良い（図６（ｂ）参照）。
【００３２】
以上のような構成の荷受台昇降装置１００は、図７の油圧回路を備えており、電動モータ１１及び油圧ポンプが駆動し、ソレノイドバルブ１３１を遮断位置１３１ａとすることで作動油タンク内の作動油が油圧ポンプ１７に吸い込まれ、第一油路１３５に供給される。第一油路１３５に供給された作動油は逆止弁を開放し、油圧シリンダ７のヘッド側に供給される。これにより、油圧シリンダ７のロッドが伸長し、スライダ２の上昇に伴って荷受台３が上昇する。
【００３３】
一方、電動モータ１１及び油圧ポンプ１７の駆動を停止し、ソレノイドバルブ１３１を連通位置１３１ｂとすると、油圧シリンダ７のヘッド側と作動油タンク１２とが連通し、油圧シリンダ７のヘッド側の作動油が作動油タンク１２へ戻ることができる。これにより、油圧シリンダ７のロッドは、荷受台３の自重及び荷受台３の積載された荷物の荷重によって収縮し、スライダ２の下降に伴って荷受台３が下降する。なお、本油圧回路には荷受台３の下降速度を制御するため流量制御弁１３２が設けられている。
【００３４】
本実施形態のように、クロスメンバ６の長手方向において、バッファプレート８１、８２とポスト１とが重畳的に配置されていることで、クロスメンバ６内の電動モータ１１等が駆動されても駆動音がポスト１を伝播して外部に漏れることを抑制できる。
【００３５】
図８に示すように、クロスメンバ６は側方の開口部９が左右一対のポスト１に覆われた状態で構成されている。クロスメンバ６内の油圧制御装置１０は外方から遮断された状態となっているが、ポスト１には、ワイヤ４、シーブ５、スライダ２（図１参照）を配設するための切欠きやこれらをメンテナンスするための開閉可能な領域が設けられている。そのため、ポスト１と油圧制御装置１０との間に設けられたバッファプレート８１、８２によって、上記の切欠きや開閉可能な領域の隙間から電動モータ１１等の駆動音が漏れることを防止することができる。つまり、油圧制御装置１０からポスト１までの空間がバッファプレート８１、８２によって仕切られていることで、電動モータ１１等の駆動音がポスト１に達することを抑制し、ポスト１から外方に駆動音の漏出を防止する。
【００３６】
バッファプレート８１、８２はポスト１から離間して設けることで、バッファプレート８１、８２を通過した駆動音が空気層で弱められて防音性能を高めることができるが、クロスメンバ６の材質や駆動音の周波数等を考慮してバッファプレート８１、８２をポスト１に隣接して設けることや、バッファプレート８１、８２を厚肉化する構成としても構わない。バッファプレート８１、８２の主第１プレート８１ａ、８２ａには防音効果を高めるために防音材が接着された構成としても構わない。防音材の配設位置は主第１プレート８１ａ、８２ａに限らず、クロスメンバ６の本体部６ａに設けても、又はカバー部６ｂに設けても構わない。防音材に関しては、吸音材及び遮音材のいずれも適用可能であり、これらを組み合わせても構わない。その他、バッファプレート８１、８２の枚数は左右１枚ずつには限らず、複数枚ずつ設けることも可能である。
【００３７】
以上の構成の油圧制御装置１０は、ベースプレートにボルトを介して取り付けられ、ベースプレートが本体部６ａにボルトを介して取り付けられた状態で本体部６ａの内方に固定して収納されている。これらの固定箇所は、車両幅方向に沿って複数設けられているが、代表例として図９を用いてアダプタ１６固定部２０１ａの固定状態を説明する。図９は、図２におけるＳ−Ｓ断面を示す。
【００３８】
アダプタ固定部２０１ａは、中央に凹部２０１１ａを有し、凹部２０１１ａから側方に張出部２０１２ａを有している。アダプタ固定部２０１ａに載置されたアダプタ１６は張出部２０１２ａでボルト２３を介して取り付け固定されている。凹部２０１１ａはクロスメンバ６の本体部６ａにボルト２２を介して固定されている。アダプタ固定部とアダプタ１６との取り付け部分には、ブラケットとアダプタ固定部２０１ａとの間に防振ゴム３１が介挿されて電動モータ１１等によって生じる振動を減衰させる機能を有している。
【００３９】
なお、このようにして油圧制御装置１０がクロスメンバ６内に収納される際には、油圧ホース１４がアダプタ１６の上端部に設けられたＣ字状の切欠き部に嵌合された状態となり固縛される。
【００４０】
本体部６ａの車両後方側の開口部はカバー部６ｂによって覆われる。カバー部６ｂは、その下端部が本体部６ａに対して、本体部６ａに固着されたナット２１ａと、ボルト２１とを介して固縛され、上端部が本体部の被係合部６０ａに嵌め込まれるようにして係合されている。
【００４１】
被係合部６０ａは、本体部６ａの天面における開口部側端部で下方側に折り返されてなる折り返し部６１ａと、断面Ｌ字状で折り返し部６１ａに近接配置されたブラケット部６３ａとで構成されている。これらの部材６１ａ、６３ａの近接間距離は、カバー部６ｂの上端部６４ｂの厚みよりも小さく設定されており、上端部６４ｂが本体部６ａの被係合部に対して、上記近接間距離を拡張するようにして差し込まれる。ブラケット部材６３ａは本体部６ａの天面に対して溶接により固定されているが、本体部６ａとともに一体成型によって形成されていても構わない。本体部６ａの床面における開口側端部は、鉛直下方側に折り返された形状を有している（図中、６２ａ部分）。当該折り返し部分６２にはナット２１ａが溶接で固定されており、カバー部６ｂがボルトを介して本体部６ａに取り付けられている。
【００４２】
本実施形態に係る荷受台昇降装置は、荷受台３がクロスメンバ６の直ぐ後方において起立状態で格納される。そのため、格納状態であってもクロスメンバ６の下端におけるボルト２１の固縛を解除するだけで、カバー部６ｂを本体部６ａから引抜いて取り外すことが可能となり、クロスメンバ６内のメンテナンスを簡易に行うことができる。
【００４３】
本実施形態では、カバー部６ｂへ伝播する振動を抑制するために、電動モータ１１に一体的に連結されたアダプタ１６と当該アダプタ１６を固設しているアダプタ固定部との間に介挿された防振ゴム３１によって、電動モータ１１からブラケットを介して伝達される振動も抑制されている。なお、防振ゴムは、電動モータ１１の反出力軸側に設けられたモータ支持部１１ａと第２プレート２０ｃとの間にも介挿されている。
（第２の実施形態）
【００４４】
次に、第１の実施形態とはクロスメンバ６の構成が異なる第２の実施形態について、異なる部分を中心に説明する。説明の便宜上、第１の実施形態と同じ構成部材に関しては同じ符号を用いている。
【００４５】
本実施形態のクロスメンバ６は、図１０（ａ）の要部平面図のとおり、左右一対のポスト１で挟まれた領域内に油圧制御装置１０が配された構成となっているが、ポスト１と油圧制御装置１０との間の空間は仕切られておらず連通している。そのため、第１の実施形態のようにバッファプレート８１、８２で仕切られている構成（図２参照）よりも電動モータ１１等の駆動に伴うクロスメンバ６内の温度上昇を抑制や、油圧制御装置１０の取り付けやメンテナンスに関する作業が行いやすい。
【００４６】
油圧制御装置１０及び油圧シリンダ７が収納された本体部６ａには、図１０（ｂ）で示すように、カバー部６００ｂが係合される。図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるＳ１−Ｓ１断面図である。本体部６ａは上述の車両後方に設けられたポスト１の間に架設された構成であり、高い強度を保つ必要がある一方、カバー部６００ｂは本体部６ａの開口部を主に覆うために設けられているため、車両重量の軽量化の観点から本体部６ａの厚みＤ１よりも薄い厚みＤ２となっている。
【００４７】
カバー部６００ｂは、図１０（ｂ）のとおり、屈曲された１枚の板状体（メインプレート）に別の板状体であるサブプレート６２ｂが重なり、その重なり部分６０ｂが油圧制御装置１０と対向するように形成されている。
【００４８】
具体的には、屈曲された板状体は、車両後方側(図中の右側)に凸な形状の中央部６１ｂと、鉛直方向に沿った面形状の上端部６４ｂと、中央部６１ｂにおいて水平方向に折り返されている部分から鉛直方向下方側に折り返された面形状の下端部６５ｂとを有している。また、中央部６１ｂの凸部の内方側(図中の左側)には、中央部６１ｂと間隙６３ｂを挟んだ状態でサブプレート６２ｂが設けられている。
サブプレート６２ｂが形成されている領域について、図１１を用いて説明する。図１１は、サブプレート６２ｂの大きさを示す要部斜視図である。
【００４９】
サブプレート６２ｂは鉛直面方向に沿った主面６２１ｂを有しており、当該主面６２１ｂは、高さＨが少なくとも電動モータ１１の高さＨ１と略同等もしくはそれ以上であり、長さＷが電動モータ１１の長さと油圧ポンプ１７が配設されている長さＷ１（図４参照）とを含むものでなる大きさである。つまり、サブプレート６２ｂが配されてなるカバー部６００ｂのうちの重なり部分６０ｂは、電動モータ１１及び油圧ポンプ１７との対向領域を含むように形成されている。
【００５０】
サブプレート６２ｂが上述の大きさを有して油圧制御装置と対向していることで、油圧制御装置による騒音が、本体部６ａよりも薄いカバー部６００ｂを通過してクロスメンバ６外方に漏れることを抑制することができる。上記騒音が電動モータ１１及び油圧ポンプ１７の駆動を要因とする場合、上述のようにして少なくとも殿堂モータ１１及び油圧ポンプ１７と対向する領域にサブプレート６２ｂが設けられていることで防音効果を得ることができる。特に、狭小なスペースのクロスメンバ６内で、局所的にサブプレート６２ｂを設けるだけで防音効果を得ることができるため、クロスメンバ６内のスペース面及び車両重量の面でも大きな効果を奏する。
【００５１】
また、上述のとおり、クロスメンバ６は、カバー部６００ｂの下端部は本体部６ａにボルトを介して固縛される一方で、上端部は嵌合によって固縛される構成であるため、直近に配設されている電動モータ１１の駆動によって生じた振動がアダプタ１６の固定部２０１ａを介して本体部６ａ及びカバー部６００ｂに伝播される。一端が固定されていないカバー部６００ｂには、その上端部が揺動するような振動が生じて、外方に電動モータ１１の駆動音が漏出もしくは伝播しやすい状態になるが、カバー部６００ｂがメインプレートとサブプレート６２ｂとが重なる部分６０ｂを有した構成とし、一層構造のカバー部よりも重量及び厚みの大きなカバー部６００ｂとしたことで、カバー部６００ｂの振動を抑制することも可能となる。
【００５２】
つまり、クロスメンバ６において、油圧制御装置による騒音が通過しやすく、振動も生じ得るカバー部６００ｂに重なり部分６０ｂを設けることで、効果的に防音効果を高めることができる。
【００５３】
なお、重なり部分６０ｂによる防音性を高めるために、カバー部６００ｂと隔壁６２ｂの間に間隙６３ｂを設けているが、防音性を更に高めるために遮音性もしくは吸音性の高い材料を挟んだ構成としても構わない。また、メインプレート６２ｂの厚みＤ３は、中央部６１ｂの厚みと同じ厚みとし、製造工程の煩雑化を抑制しているが、同じ厚みを有することで、電動モータ１１や油圧ポンプ１７の駆動音の周波数によっては重なり部分６０ｂで共振作用が生じ得るため、異なる厚みに設定しても構わない。また、図中では重なり部分６０ｂはメインプレートとサブプレート６２ｂによる２層構造としているが、３層構造もしくはそれ以上での重畳部を有する構成としても構わない。サブプレート６２ｂは、メインプレートに対して溶接されて配設されているが、メインプレートとともに押出成形などの一体成型によってカバー部６００ｂが形成されるものとしても構わない。
【００５４】
本実施形態では、油圧制御装置によって生じる騒音の要因として電動モータ１１及び油圧ポンプ１７の駆動にあるとしているが、バルブブロック１３に配設されているバルブ類等の切り替え音などが騒音要因となる場合には、バルブブロック１３との対向領域に上述したような重なる部分６０ｂを設けることも可能である。また、油圧ホース１４ａや油圧チューブ１４ｂ、１４ｃ内を作動油が輸送される際、油圧ホース１４ａや油圧チューブ１４ｂ、１４ｃが撓んだり、大きな曲率を有するように配設されたりすることで内部に大きな抵抗が生じて騒音が発生する場合などには油圧ホース１４ａや油圧チューブ１４ｂ、１４ｃが配設されている領域と対向する部分にも重なる部分６０ｂを設けることも可能である。さらに、図１１では、局所的にサブプレート６２ｂが設けられた構成としているが、メインプレートと同様に、車両幅方向の全体にわたってサブプレート６２ｂが設けられた構成としても構わない。
【００５５】
その他、サブプレート６２ｂはメインプレートの中央部６１ｂ内方部（図１０（ｂ）中、左側）に設けられているが、上述した効果を備える場合には、中央部６１ｂの外側（図１０（ｂ）中、右側）に設けた重なり部分を有する構成としても構わない。
【００５６】
その他、カバー部６００ｂの振動を抑制するために、カバー部６００ｂの上端部６４ｂと本体部の被係合部６１ａ、６３ａとが係合する部位のうちの少なくとも一方が、厚肉形状を有する構成としても構わない。例えば、図１２（ａ）のように、折り返し部６１ａの先端部６１１ａを厚肉形状とし、本体部６ａとカバー部６００ｂとの当接面積を大きくして本体部６ａとカバー部６００ｂとの摩擦力を大きくすることで、嵌合力を強固にする構成としても構わない。これにより、カバー部６００ｂの振動自体を抑制することができる。本体部６ａの折り返し部分６１ａに限らず、図１２（ｂ）のように、カバー部６００ｂの上端部が厚肉部を有する形状として同様に本体部６ａとの当接面積を大きくする構成としても構わない。または、被係合部であるブラケット部６３ａが厚肉形状を有する構成としても構わない。その他、図１２（ｃ）のように、折り返し部６１ａの先端部がゴムや樹脂等の緩衝部材７０で被覆されてなる形状としても構わない。カバー部６００ｂの上端部６４ｂやブラケット部６３ｂが同様に緩衝部材７０で被覆されてなる形状としても構わない。
（第３の実施形態）
【００５７】
本実施形態も第１及び第２の実施形態とは異なるクロスメンバ構成を有しており、その異なる部分を中心に説明する。本実施形態のクロスメンバは、第１の実施形態と第２の実施形態とでそれぞれ単独で設けられている防音手段の両方を兼ね備えた構成を有する。
【００５８】
つまり、本実施形態のクロスメンバは、長手方向（車両幅方向）において、ポスト１とバッファプレート８１、８２とが重畳配置された防音手段を有し、車両の前後方向において、カバー部６００ｂにメインプレート６１ｂとサブプレート６２ｂとが重畳配置された防音手段を有している。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明によれば、狭小なクロスメンバ内に油圧制御装置が配設された荷受台昇降装置において効果的に防音機能を高めることができるので、同種のクロスメンバを備える荷受台昇降装置に対して有用である。
【符号の説明】
【００６０】
１              ポスト
２              スライダ
３              荷受台
４              ワイヤ
５              シーブ
６              クロスメンバ
６ａ            本体部
６ｂ            カバー部
７              油圧シリンダ
１０            油圧制御装置
１１            電動モータ
１２            作動油タンク
１３            バルブブロック
１４ａ          油圧ホース
１４ｂ、１４ｃ  油圧チューブ
１６            アダプタ
１７            油圧ポンプ
８１            第１バッファプレート
８２            第２バッファプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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