(57)【要約】【課題】バスガイドを支持していない状態であっても、背あてが勝手に回動してしまうことがないバスガイド用背あてを提供する。【解決手段】バスガイド用背あて１０は、枠体１２と、この枠体１２に収納され、貫通孔２４を有する背あて本体１４と、背あて本体１４の貫通孔２４に挿入され、背あて本体１４を枠体１２に対して回動自在に固定する回転軸１６と、回転軸１６の一端に設けられたプレート１８と、枠体１２に取り付けられ、プレート１８を係止して回転軸１６の回り止めを行うブラケット２０とを備える。背あて本体１４の貫通孔２４と回転軸１６との間には、摺動抵抗が働くように構成してある。【選択図】  図１
2011126295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられた枠体と、
前記枠体に収納され、貫通孔を有する背あて本体と、
前記枠体内に収納された前記背あて本体の前記貫通孔に挿入され、前記背あて本体を前記枠体に対して回動自在に固定する回転軸と、
前記回転軸の少なくとも一端に設けられたプレートと、
前記枠体に取り付けられ、前記プレートを係止して前記回転軸の回り止めを行うブラケットとを備え、
前記背あて本体の前記貫通孔と前記回転軸との間に摺動抵抗が働くように構成されていることを特徴とするバスガイド用背あて。
【請求項２】
前記摺動抵抗は、前記背あて本体の前記貫通孔と前記回転軸との間の間隙にグリースが充填されることで生じることを特徴とする請求項１に記載のバスガイド用背あて。
【請求項３】
前記プレートは四角形状であり、前記回転軸は前記プレートの中心から偏心していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバスガイド用背あて。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスガイド用背あてに係り、特に、立った状態で案内業務を行うバスガイドの体を支えるバスガイド用背あてに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、立った状態で案内業務を行うバスガイドの体を支えるバスガイド用背あてをバス車両に取り付けることが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、バスガイドの体が車両前方に移動してしまうのを防止するバスガイド用背あてが記載されている。このバスガイド用背あては、運転席囲いの壁面に回動自在に取り付けられており、不使用時には運転席囲い内に収納し、使用時には通路側に振り出すことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１１８１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のバスガイド用背あての回転軸は、背あてがバスガイドを支持していない状態において、バスの加減速の挙動に応じて背あてが勝手に回動してしまう場合があった。
【０００６】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、バスガイドを支持していない状態であっても、背あてが勝手に回動してしまうことがないバスガイド用背あてを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバスガイド用背あては、車両に取り付けられた枠体と、前記枠体に収納され、貫通孔を有する背あて本体と、前記枠体内に収納された前記背あて本体の前記貫通孔に挿入され、前記背あて本体を前記枠体に対して回動自在に固定する回転軸と、前記回転軸の少なくとも一端に設けられたプレートと、前記枠体に取り付けられ、前記プレートを係止して前記回転軸の回り止めを行うブラケットとを備え、前記背あて本体の前記貫通孔と前記回転軸との間に摺動抵抗が働くように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
このバスガイド用背あてによれば、背あて本体の貫通孔と回転軸との間に摺動抵抗が働くように構成されている。しかも、回転軸の一端に設けられたプレートは枠体に取り付けられたブラケットにより係止されるので、回転軸は枠体に対して不動であり、この不動の回転軸を回転中心として背あて本体が枠体に対して回動することになる。このとき、上記摺動抵抗が、背あて本体と枠体との相対的な回動を規制する。したがって、バスガイドを支持していない状態であっても、背あて本体が勝手に回動してしまうことを防止することができる。
【０００９】
ここで、摺動抵抗とは、不動の回転軸を回転中心として背あて本体が回動する際に背あて本体が受ける抵抗であって、例えば、背あて本体の貫通孔と回転軸との間の間隙にグリースが充填されることで生じる粘性抵抗であってもよい。
【００１０】
上記バスガイド用背あてにおいて、前記プレートは四角形状であり、前記回転軸は前記プレートの中心から偏心していることが好ましい。
【００１１】
ブラケットとプレートとの間隙（クリアランス）が大きいと、回転軸の回り止めが十分でなく、背あて本体のがたつきの原因となってしまう。一方で、上記クリアランスが各部品の公差よりも小さければ、ブラケットとプレートとが互いに干渉してしまい、これらを組み付けることができない場合がある。そこで、背あて本体のがたつき防止と部品組み付けとを両立するように、各部品の加工精度を上げて、上記クリアランスを厳密に管理することが考えられるが、加工精度を上げると加工費が倍増してしまう。
【００１２】
この点、プレートを四角形状として、プレートの中心から回転軸を偏心させておくことで、プレートの四辺のうち上記クリアランスが最も小さくなる一辺を選択して、当該一辺をブラケットに付き合わせるように組み付ければ、背あて本体のがたつき防止と部品組み付けとを低コストで両立することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、背あて本体の貫通孔と回転軸との間に摺動抵抗が働くように構成されている。しかも、回転軸の一端に設けられたプレートは枠体に取り付けられたブラケットにより係止されるので、回転軸は枠体に対して不動であり、この不動の回転軸を回転中心として背あて本体が枠体に対して回動することになる。このとき、上記摺動抵抗が、背あて本体と枠体との相対的な回動を規制する。したがって、バスガイドを支持していない状態であっても、背あて本体が勝手に回動してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】バスガイド用背あての構成例を示す分解斜視図である。
【図２】バスガイド用背あての適用例を示す図である。
【図３】（ａ）はプレート及びブラケットの周辺を示す拡大平面図であり、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ断面を示す図である。
【図４】回転軸をプレートの中心から偏心させた様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。
【００１６】
図１はバスガイド用背あての構成例を示す分解斜視図であり、図２は図１に示すバスガイド用背あての適用例を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、バスガイド用背あて１０は、主として、車両側に取り付けられる枠体１２と、バスガイドの体を支持する背あて本体１４と、背あて本体１４を枠体１２に対して回動自在に固定する回転軸１６と、回転軸１６の一端に設けられたプレート１８と、プレート１８を係止するブラケット２０とにより構成される。
【００１８】
バスガイド用背あて１０は、例えば、図２に示すように、バス車両の運転席囲い１に取り付けてもよい。バスガイド用背あて１０の背あて本体１４は、不使用時には運転席囲い１内に収納されるとともに、使用時には通路側に振り出され、立った状態で案内業務を行うバスガイドの体を支えることができるようになっている。なお、図２には、背あて本体１４が振り出された使用時の状態を示した。
【００１９】
図１に示すように、枠体１２は、車両側（例えば、図２に示す運転席囲い１）に取り付けられ、車両通路側には開口１３が形成されている。また、枠体１２を構成する壁面のうち上壁面１２Ａ及び下壁面１２Ｂには、それぞれ、円筒状のスリーブからなる締結用孔２２Ａ、２２Ｂが設けられている。
【００２０】
背あて本体１４は、枠体１２の開口１３から枠体１２内の空間にはめ込まれており、枠体１２の締結用孔２２Ａ及び２２Ｂに対応する位置に貫通孔２４が形成されている。
【００２１】
回転軸１６は、枠体１２の締結用孔２２Ａ及び２２Ｂと、背あて本体１４の貫通孔２４とに挿入されている。これにより、背あて本体１４は、枠体１２に対して、振り出し方向（図１の矢印Ａ方向）に回動自在に固定される。
【００２２】
また、背あて本体１４の貫通孔２４と回転軸１６との間には、摺動抵抗が働くように構成されている。ここでいう摺動抵抗とは、不動の回転軸１６を回転中心として背あて本体１４が回動する際に背あて本体１４が受ける抵抗であって、例えば、背あて本体１４の貫通孔２４と回転軸１６との間の間隙にグリースが充填されることで生じる粘性抵抗であってもよい。
【００２３】
プレート１８は、回転軸１６の一端に取り付けられた板部材であり、枠体１２の上壁面１２Ａに取り付けられたブラケット２０により係止されるようになっている。
【００２４】
ここで、プレート１８及びブラケット２０の具体的な構成について詳細に説明する。図３はプレート１８及びブラケット２０の配置関係を示す図であり、図３（ａ）はプレート１８及びブラケット２０の周辺を示す平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ断面を示す。なお図３（ｂ）では、説明を簡略化するため、背あて本体１４を省略している。
【００２５】
プレート１８は、図３（ａ）に示すように四角形状の板部材である。これに対し、ブラケット２０は、図３（ｂ）に示すように、枠体１２の上壁面１２Ａに固定される平板部２０Ａと、平板部２０Ａから垂直方向に突出した突出部２０Ｂとを有する屈曲形状である。これにより、プレート１８がブラケット２０の突出部２０Ｂにより係止されるようになっている。なお、プレート１８及びブラケット２０は、プレート１８をブラケット２０により係止することができる構成であれば図３（ａ）及び（ｂ）に示した例に限定されないことはいうまでもない。
【００２６】
上記構成のバスガイド用背あて１０によれば、背あて本体１４の貫通孔２４と回転軸１６との間に摺動抵抗が働くように構成されている。しかも、回転軸１６の一端に設けられたプレート１８は枠体１２に取り付けられたブラケット２０により係止されるので、回転軸１６は枠体１２に対して不動であり、この不動の回転軸１６を回転中心として背あて本体１４が枠体１２に対して回動することになる。このとき、上記摺動抵抗が、背あて本体１４と枠体１２との相対的な回動を規制する。したがって、バスガイドを支持していない状態であっても、背あて本体１４が勝手に回動してしまうことを防止することができる。
【００２７】
なお、ブラケット２０（具体的には突出部２０Ｂ）とプレート１８との間隙（クリアランス）が大きいと、回転軸１６の回り止めが十分でなく、背あて本体１４のがたつきの原因となってしまう。一方、上記クリアランスが各部品の公差よりも小さければ、ブラケット２０とプレート１８とが互いに干渉してしまい、これらを組み付けることができない場合がある。このため、背あて本体１４のがたつき防止と部品組み付けとを両立するように、各部品の加工精度を上げて、上記クリアランスを厳密に管理することが考えられるが、加工精度を上げると加工費が倍増してしまう。
【００２８】
そこで、プレート１８は四角形状であり、回転軸１６はプレート１８の中心から偏心していることが好ましい。
【００２９】
図４は、回転軸１６をプレート１８の中心から偏心させた様子を示す図である。同図に示すように、プレート１８の中心Ｃ１から偏心した位置に回転軸１６の中心Ｃ２を設けているので、回転軸１６の中心Ｃ２からプレート１８の各辺までの距離は、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４で互いに異なる（図４に示す例では、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ４）。このような構成の回転軸１６及びプレート１８によれば、プレート１８の四辺のうちブラケット２０とのクリアランスが最も小さくなる一辺を選択して、当該一辺をブラケット２０に付き合わせるように組み付ければ、背あて本体１４のがたつき防止と部品組み付けとを低コストで両立することができる。
【００３０】
以上、本発明の一例について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３１】
１            運転席囲い
１０          バスガイド用背あて
１２          枠体
１４          背あて本体
１６          回転軸
１８          プレート
２０          ブラケット
２４          貫通孔
【図１】
2011126295.tif 000003
【図２】
2011126295.tif 000004
【図３】
2011126295.tif 000005
【図４】
2011126295.tif 000006