(57)【要約】【課題】車両用エンジンのブリーザ装置において、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力による動弁室内の油面の傾きにかかわらず、エンジンの動弁室からブリーザ室へのオイル及びオイルミストの流入を低減して、ブリーザ性能を向上することにある。【解決手段】ブリーザプレート（１２）の中央部位（１６）に対して互いに反対側に位置する一対の吸入口（１５Ｒ・１５Ｌ）の間に両端部（１７Ｒ・１７Ｌ）が一対の吸入口（１５Ｒ・１５Ｌ）に開口する管状体（１７）を配置し、この管状体（１７）は中央部（１７Ｃ）が両端部（１７Ｒ・１７Ｌ）よりも低くなるように湾曲形成され、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力（Ｐ）によって管状体（１７）の内部を移動して一対の吸入口（１５Ｒ・１５Ｌ）のうち動弁室（９）内の油面（Ｆ）に近づく一方の吸入口（１５Ｒ又は１５Ｌ）を閉鎖する可動体（２３）を管状体（１７）の内部に配置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部にオイルが溜まる動弁室を有するシリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配設し、このシリンダヘッドカバーの開口部にブリーザプレートを取り付けて前記シリンダヘッドカバーの内部にブリーザ室を形成し、ブローバイガスを前記動弁室から前記ブリーザ室に流入させる吸入口を前記ブリーザプレートに複数個形成した車両用エンジンのブリーザ装置において、前記複数個の吸入口のうち前記ブリーザプレートの中央部位に対して互いに反対側に位置する一対の吸入口の間に両端部が前記一対の吸入口に開口する管状体を配置し、この管状体は中央部が両端部よりも低くなるように湾曲形成され、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力によって前記管状体の内部を移動して前記一対の吸入口のうち前記動弁室内の油面に近づく一方の吸入口を閉鎖する可動体を前記管状体の内部に配置したことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記可動体を球形に形成するとともに、前記管状体の断面を円形状に形成し、前記管状体の端部を前記可動体の表面に沿う球面部を介して前記ブリーザプレートに連絡し、前記球面部に前記吸入口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンのブリーザ装置に係り、特にシリンダヘッドカバーの内部にブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、シリンダブロック内にブローバイガスが発生し、このブローバイガスがオイルミストや未燃焼ガスを含むため、大気開放することができず、このため、吸気系にそのブローバイガスを戻して燃焼処理を行う必要がある。
エンジンには、シリンダヘッドカバーの内部に形成したブリーザ室を備えるブリーザ装置を設けている。このブリーザ装置においては、底部にオイルが溜まる動弁室を有するシリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配設し、このシリンダヘッドカバーの開口部にブリーザプレートを取り付けてシリンダヘッドカバーの内部にブリーザ室を形成し、ブローバイガスを動弁室からブリーザ室に流入させる吸入口をブリーザプレートに複数個形成している。この吸入口は、動弁室に流入したブローバイガスをブリーザ室に吸い上げるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８５８３１号公報
【０００４】
特許文献１に係るブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造は、エンジンの動弁室の上部にシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバーの内側にブリーザプレート（バッフルプレート）を設け、このブリーザプレートとシリンダヘッドカバーとの間にブリーザ室を形成し、このブリーザプレートにブローバイガスをブリーザ室へに流入するガス導入管を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、エンジンの動弁室の底部にはオイルが溜まっているが、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力によって、その溜まっていたオイルが動弁室の一側に向かって偏る。この際、動弁室の一側では、オイルの油面が上昇し、カム軸の回転によってそのオイルが上方に跳ね上げられる。このため、オイル分を多量に含んだオイルミストが発生して、オイルの油面と近づく吸入口から多量のオイルミストがブリーザ室へと流入するおそれがあった。
また、上記の特許文献１では、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力が作用した場合に、ガス導人管のガス流入口が動弁室に溜まったオイルの油面に近づいてオイルがガス導入管からブリーザ室に侵入したり、また、オイルの油面の上方に発生したオイルミストがガス導入管からブリーザ室に侵入したりして、ブリーザ性能を低下してしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力による動弁室内の油面の傾きにかかわらず、エンジンの動弁室からブリーザ室へのオイル及びオイルミストの流入を低減して、ブリーザ性能を向上させる車両用エンジンのブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、底部にオイルが溜まる動弁室を有するシリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配設し、このシリンダヘッドカバーの開口部にブリーザプレートを取り付けて前記シリンダヘッドカバーの内部にブリーザ室を形成し、ブローバイガスを前記動弁室から前記ブリーザ室に流入させる吸入口を前記ブリーザプレートに複数個形成した車両用エンジンのブリーザ装置において、前記複数個の吸入口のうち前記ブリーザプレートの中央部位に対して互いに反対側に位置する一対の吸入口の間に両端部が前記一対の吸入口に開口する管状体を配置し、この管状体は中央部が両端部よりも低くなるように湾曲形成され、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力によって前記管状体の内部を移動して前記一対の吸入口のうち前記動弁室内の油面に近づく一方の吸入口を閉鎖する可動体を前記管状体の内部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンのブリーザ装置は、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力による動弁室内の油面の傾きにかかわらず、エンジンの動弁室からブリーザ室へのオイル及びオイルミストの流入を低減して、ブリーザ性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンの分解図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの側面図である。（実施例）
【図３】図３は図２の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩによるエンジンの断面図である。（実施例）
【図４】図４は車両に遠心力が作用した場合（左旋回時）でエンジンの断面図である。（実施例）
【図５】図５は車両に遠心力が作用して可動体が管状体の端部に移動した状態の拡大平面図である。（実施例）
【図６】図６は図５の矢印ＶＩ−ＶＩによる管状体の右端部の断面図である。（実施例）
【図７】図７は図５の矢印ＶＩＩ−ＶＩＩによる管状体の右端部の断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力による動弁室内の油面の傾きにかかわらず、エンジンの動弁室からブリーザ室へのオイル及びオイルミストの流入を低減して、ブリーザ性能を向上する目的を、内部に可動体が備えられた管状体をブリーザプレートに設けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両に搭載される多気筒用（例えば４気筒）のエンジンである。
このエンジン１は、クランク軸２が車両幅方向（車両左右方向）に延びて車両に搭載される横置きエンジンであり、シリンダブロック３と、このシリンダブロック３の上部に配設されたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４に上部に配設されたシリンダヘッドカバー５とを備える。
エンジン１において、シリンダブロック３には、４つのシリンダ６と、これらシリンダ６内で往復動するピストン７とが設けられ、また、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との間には、カム軸８・８が並列に軸支されている。
シリンダヘッド４は、底部にオイルが溜まる動弁室９を有している。この動弁室９では、オイルが油面Ｆまで貯留されている。
【００１２】
エンジン１には、ブローバイガスのブリーザ装置１０が設けられる。
このブリーザ装置１０は、シリンダヘッドカバー５の下方に向かって開放する開口部１１にブリーザプレート１２を水平方向に取り付けることで、シリンダヘッドカバー５の内部には動弁室９よりも上方に形成されたブリーザ室１３を備える。
シリンダヘッドカバー５には、図１、図３に示すように、ブリーザ室１３に開口するブローバイガス排出口部１４が設けられる。このブローバイガス排出口部１４から排出されるブローバイガスは、吸気系部品として、例えば、サージタンク内に供給される。
【００１３】
ブリーザプレート１２には、ブローバイガスを動弁室９からブリーザ室１３に流入させる吸入口１５が複数個形成される。ここでは、図１〜図３に示すように、複数個の吸入口１５として、例えば、ブリーザプレート１２には、中央部位１６に対して互いに反対側に位置する一対の吸入口である右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌが形成される。
そして、この一対の右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌの間には、両端部としての右端部１７Ｒ・左端部１７Ｌがこの一対の右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌに開口する管状体１７が配置される。
【００１４】
図３〜図７に示すように、管状体１７は、車両幅方向に所定長さで延びる下半部１８と上半部１９とが接合して断面円形状に構成され、両端が開口している。
下半部１８は、図７に示すように、水平方向に延びるブリーザプレート１２よりも下方に突出して湾曲した断面半円形状であり、ブリーザプレート１２と一体に形成されている。
上半部１９は、図５、図７に示すように、ブリーザプレート１２とは別体で、ブリーザプレート１２よりも上方に突出して湾曲した断面半円形状であり、一側端で水平方向へ延びる所定幅の取付面部２０が複数の固定具２１によって下半部１８の上面に固定される。
管状体１７は、車両幅方向に延びる内部の可動体用移動空間２２が下半部１８と上半部１９とによって形成され、また、中央部１７Ｃが両端部の右端部１７Ｒ・左端部１７Ｌよりも低くなるように湾曲に形成されている。つまり、管状体１７においては、右端部１７Ｒ・左端部１７Ｌは同一高さに位置しているが、中央部１８Ｃは右端部１７Ｒ・左端部１７Ｌよりも低い箇所に位置している。
管状体１７の内部の可動体用移動空間２２には、傾斜した地形で車両の傾斜又は急カーブで車両の旋回時の遠心力Ｐによってこの可動体用移動空間２２を移動して一対の右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌのうち動弁室９内の油面Ｆに近づく一方の吸入口（１５Ｒ又は１５Ｌ）を閉鎖する可動体２３が配置される。この可動体２３は、例えば、球形で鋼球製の材質からなり、所要の重量を有している。
【００１５】
また、図５〜図７に示すように、管状体１７の端部としての、例えば、右端部１７Ｒは、可動体２３の表面に沿う球面部２４を介してブリーザプレート１２に連絡している。この球面部２４は、ブリーザプレート１２と一体の下半部１８に連設して可動体２３を隙間なく受け入れる球面状に形成されている。また、この球面部２４は、管状体１７の右端面１７Ｅよりも右方に突設している。そして、この球面部２４には、管状体１７の右端面１７Ｅ付近から右方で且つ上方に開口する右吸入口１５Ｒが設けられる。
つまり、図５、図６に示すように、この右吸入口１５Ｒは、平面視で、管状体１７の右端面１７Ｅの部位付近から右方且つ上方に開口して可動体用移動空間２２を移動する可動体２３によって開閉され、上方の上半部１９の端部位とブリーザプレート１２の平面部位に連なる段差部２５間の上側開口２６と連通可能に形成されている。
なお、管状体１７の他の端部である左端部１７Ｌ側では、上記の右端部１７Ｒ側と同様な構造なので、ここでは、その詳細な説明を省略する。
【００１６】
このような構造において、図４に示すように、例えば、傾斜した地形で車両の右傾斜又は急カーブで車両の左旋回時の遠心力（図４の矢印Ｐで示す）Ｐが作用した際に、この遠心力Ｐによって、動弁室９の底部に溜まったオイルに偏りが発生してオイルの油面Ｆが右吸入口１５Ｒに近づくが、可動体２３が管状体１７の内部で中央部１７Ｃから右吸入口１５Ｒに向かって移動することから、図５〜図７に示すように、可動体２３が右吸入口１５Ｒを閉鎖（塞ぐ）する。
このように、オイルの油面Ｆが近づく方のみの右吸入口１５Ｒを可動体２３によって閉鎖することができるため、ブリーザ室１３にブローバイガス（図３、図４の矢印Ｂで示す）に含まれたオイル分やオイルミストが侵入するのを抑制でき、ブリーザ室１３におけるブリーザ性能を向上させることができる。
一方、動弁室９内のオイルの油面Ｆが遠ざかる他の左吸入口１５Ｌが可動体２３によって閉鎖されないため、動弁室９内に流入するブローバイガスをブリーザ室１３へと流すことができ、ブローバイガスの処理性能を害することがない。
また、管状体１７において、中央部１７Ｃを両端部の右端部１７Ｒ・左端部１７Ｌより低くなるように配置したことで、車両の傾斜又は車両の旋回時以外の状態（平坦走行時の状態）にある時は（図３参照）、可動体２３を管状体１７の低部位となる中央部１７Ｃに安定させて位置させることができ、よって、一対の右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌからブリーザ室１３にブローバイガスを吸入させて、ブローバイガスの処理性能を向上させることができる。
更に、可動体２３が管状体１７の内部を重力や加速度で移動して右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌの開閉を行うので、特別な制御を不要として、構成の簡素化を図ることができる。
なお、車両の左傾斜又は車両の右旋回時には、可動体２３を管状体１７の左端部１７Ｌ側に移動して、上記の車両の右傾斜又は車両の左旋回時の場合と同様に行われるので、ここでは、その説明を省略する。
【００１７】
また、図５〜図７に示すように、可動体２３は球形に形成されとともに、管状体１７の断面は円形状に形成されている。
このような構造により、車両の傾斜又は車両の旋回時の遠心力Ｐによって可動体２３が移動しようとした際に、可動体２３が管状体１７の内部で内壁に衝突して跳ね上がる（バウンド又はガタツク）ことがなくなり、可動体２３を管状体１７の中央部１７Ｃから右吸入口１５Ｒ又は左吸入口１５Ｌに向かってスムーズに移動させることができる。
また、可動体２３は球形に形成されとともに、管状体１７の断面は円形状に形成され、また、管状体１７の端部は可動体２３の表面に沿う球面部２４を介してブリーザプレート１２に連絡され、さらに、球面部２４には右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌが設けられている。
このような構造により、可動体２３の表面と右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌが形成されるブリーザプレート１２の球面部２４との密着性を高め、可動体２３によって右吸入口１５Ｒ・左吸入口１５Ｌを確実に閉鎖できる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る車両用エンジンのブリーザ装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
４  シリンダヘッド
５  シリンダヘッドカバー
８  カム軸
９  動弁室
１０  ブリーザ装置
１１  シリンダヘッドカバーの開口部
１２  ブリーザプレート
１３  ブリーザ室
１５Ｒ  ブリーザプレートの右吸入口
１５Ｌ  ブリーザプレートの左吸入口
１６  ブリーザプレートの中央部位
１７  管状体
１７Ｃ  管状体の中央部
１７Ｒ  管状体の右端部
１７Ｌ  管状体の左端部
１８  管状体の下半部
１９  管状体の上半部
２２  可動体移動空間
２３  可動体
２４  球面部
Ｆ  動弁室内のオイルの油面
Ｐ  車両の旋回時の遠心力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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