(57)【要約】【課題】制動力のセッテイングを行い易く、かつ、設定された制動力を長期に亘って安定的に奏しうるダンパー装置の提供。【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。ピストン体２に向き合ったシリンダー体１の内奥部１４に形成された貫通孔１４ｄと、貫通孔１４ｄに入れ込まれる軸部４０を備えた栓状体４とを備えている。ピストン体２の移動により生じる圧力変化により栓状体４の軸部４０の貫通孔１４ｄ内への入り込み寸法が変化する。【選択図】図２
2011220534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、
この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共に、この軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、
ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により栓状体の軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化するようになっていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、
この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共に、この軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、
栓状体の軸部に、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってこの軸部が移動したときに、この軸部と貫通孔との間の流体の通し隙間を変化させる絞り構造が備えられていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項３】
栓状体の軸部を、貫通孔に入り込んだ先端側からその基部側に向かうに連れて次第に太くさせてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダンパー装置。
【請求項４】
栓状体に、その軸部を貫通孔に入れ込ませた状態で、シリンダー体側の被掛合部に掛合される掛合部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のダンパー装置。
【請求項５】
シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された通気孔と、
この通気孔に摺動可能に入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
この栓状体の付勢手段とを備えており、
前記栓状体の軸部は、この軸部におけるシリンダー体の内方側に位置される軸端から始まるその摺動方向に沿った溝を備えており、この溝の終端側にはこの溝の深さ及び幅の双方又はいずれか一方を減少させる絞り部が形成されており、
前記付勢手段により栓状体の軸部の絞り部がシリンダー体の通気孔の外方に位置づけられると共に、シリンダー体の内奥部から離れる向きのピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により前記付勢手段に蓄勢させながら栓状体の軸部の絞り部が通気孔内に入り込むようになっていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項６】
絞り部を、栓状体の軸部の溝の終端側の溝底をテーパー面状に形成させて構成させていることを特徴とする請求項５記載のダンパー装置。
【請求項７】
栓状体に、その軸部を通気孔に入れ込ませた状態で、シリンダー体側の被掛合部に掛合される掛合部が形成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のダンパー装置。
【請求項８】
シリンダー体の内奥部は筒状体を仕切る仕切り板によって構成されており、この仕切り板の外側において筒状体に窓穴状をなす被掛合部が形成されていると共に、
栓状体は、軸部を一体に備えた頭部を有すると共に、この頭部に前記被掛合部に入り込む爪状をなす掛合部を備えていることを特徴とする請求項４又は請求項７に記載のダンパー装置。
【請求項９】
シリンダー体を構成する筒状体における仕切り板の外側にある筒端を、この仕切り板との間に栓状体の頭部を納めさせた状態で塞ぐカバーを備えていることを特徴とする請求項８に記載のダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンとシリンダーとを備えると共に、シリンダーの閉じた一端に円筒孔と円錐孔とからなる段付孔を形成させ、この段付孔をシリンダーの外側から中心孔を備えたゴム板で覆うようにしてなるエアダンパーがある。（特許文献１参照）かかるエアダンパーでは、ピストンの後退によってシリンダー内に生じる負圧により段付孔の円錐孔内にゴム板を引き込んでその中心孔を縮小させこれによりピストンを後退し難くさせている。（つまりピストンの後退に制動力を作用させている。）
【０００３】
しかるに、かかるエアダンパーでは、かかるゴム板の中心孔の縮小の程度は厳密に設定し難いため、前記制動力を所望の大きさにセッティングさせ難く、また、ゴム板が経年劣化した場合、制動力に変化を生じさせてしまうものであった。また、自動車のグローブボックスなどにおいては、内部に収納される物の重量が軽い場合と重い場合とで開き速度に変化が生じないように、この種のエアダンパーによって、内部に収納される物の有無軽重にかかわらずかかる開き速度を略一定にさせる要請がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平４−４８６５８号公報（第２頁第４欄３３行〜第３頁第５欄４行）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパー装置において、制動力のセッテイングを行い易く、かつ、設定された制動力を長期に亘って安定的に奏しうるようにする点にある。また、かかるダンパー装置を自動車のグローブボックスなどに用いたときに、内部に収納される物の有無軽重にかかわらずかかるグローボックスなどの開き速度をいつも略一定にさせるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、第一の発明にあっては、ダンパー装置を、以下の（１）〜（４）の構成を備えたものとした。
（１）シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
（２）ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、
（３）この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共に、この軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、
（４）ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により栓状体の軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化するようになっている。
【０００７】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体が移動又は相対的に移動されると、シリンダー体内の圧力が変化することから、栓状体の軸部も貫通孔内で移動され、この軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化する。現実には理想流体は存在せず、全ての流体は一定の粘性を有することから、この入り込み寸法が大きくなれば通し隙間の範囲が長くなり流体は通過し難くなり、一方、この入り込み寸法が小さくなれば通し隙間の範囲は短くなり流体は通過し易くなる。これにより、典型的には、ピストン体の後退移動又は相対的な後退移動に制動を作用させると共に、ピストン体の前進移動又は相対的な前進移動には制動を作用させないようにして、制動対象物のある方向への移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。また、シリンダー体内の圧力はピストン体の移動速度に応じて変化し、移動速度が速くなればなるほどかかる圧力変化によって前記軸部の貫通孔内への入り込み寸法を大きくさせてピストン体に制動力を大きく作用させることができることから、グローブボックスなどの開閉に連動してピストン体が移動するようにしておけば、その収納物の重量に応じた大きさの制動力をかかるグローブボックスなどに作用させることができる。すなわち、収納物が重くグローブボックスなどの開きだし速度が大であるときはピストン体による圧力変化が大きくしたがって前記軸部の貫通孔内への入り込み量も大きくなりこの開きだしには比較的大きな制動力が作用される。一方、収納物が軽くグローブボックスなどの開きだし速度が小であるときはピストン体による圧力変化が小さくしたがって前記軸部の貫通孔内への入り込み量も小さくなりこの開きだしには比較的小さな制動力が作用される。したがって、かかるグローブボックスなどの開きだしは、かかるダンパー装置によって、収納物の有無軽重にかかわりなく、いつも略一定とされる。
【０００８】
また、前記課題を達成するために、第二の発明にあっては、ダンパー装置を、以下の（１）〜（４）の構成を備えたものとした。
（１）シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
（２）ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、
（３）この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共に、この軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、
（４）栓状体の軸部に、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってこの軸部が移動したときに、この軸部と貫通孔との間の流体の通し隙間を変化させる絞り構造が備えられている。
【０００９】
かかる構成によれば、栓状体の軸部の移動を契機として通し隙間を流体が一層通過し難く、あるいは、一層通過し易くさせて、前記制動力を顕著に大きく、あるいは、小さく働かせることができる。
【００１０】
栓状体の軸部を、貫通孔に入り込んだ先端側からその基部側に向かうに連れて次第に太くさせておけば、貫通孔への軸部の入り込み寸法が増えたときに通し隙間を一層流体が通過し難くさせることができる。
【００１１】
また、前記課題を達成するために、第三の発明にあっては、ダンパー装置を、以下の（１）〜（６）の構成を備えたものとした。
（１）シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
（２）ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された通気孔と、
（３）この通気孔に摺動可能に入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
（４）この栓状体の付勢手段とを備えており、
（５）前記栓状体の軸部は、この軸部におけるシリンダー体の内方側に位置される軸端から始まるその摺動方向に沿った溝を備えており、この溝の終端側にはこの溝の深さ及び幅の双方又はいずれか一方を減少させる絞り部が形成されており、
（６）前記付勢手段により栓状体の軸部の絞り部がシリンダー体の通気孔の外方に位置づけられると共に、シリンダー体の内奥部から離れる向きのピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により前記付勢手段に蓄勢させながら栓状体の軸部の絞り部が通気孔内に入り込むようになっている。
【００１２】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体がシリンダー体の内奥部に近づく向きに移動又は相対的に移動されると、シリンダー体内のエアは栓状体の軸部の溝と通気孔の内面との間を通って排気される。
【００１３】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体がシリンダー体の内奥部から離れる向きに移動又は相対的に移動されると、シリンダー体内は負圧になることから栓状体の軸部にはピストン体の移動方向に引っ張られる向きの力が作用され、栓状体は付勢手段に蓄勢させながら移動される。このように栓状体が移動されると、通気孔内に前記絞り部が入り込むことから、シリンダー内にエアが吸気され難くなり、ピストン体の移動又は相対的な移動に制動が作用される。これにより制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。
【００１４】
通気孔におけるエアの流路を狭め、また、広げる機能を備えた栓状体はこのような移動によってのみこれらの機能を奏することから、経時的にこれらの機能を喪失させるような劣化を生じることがない。
【００１５】
前記絞り部を、栓状体の軸部の溝の終端側の溝底をテーパー面状に形成させて構成させるようにしておけば、絞り部の通気孔への入り込み量が多くなればなるほど、ピストン体の移動に対する抵抗が大きくなるようにすることができる。このようにした場合、ピストン体の移動又は相対的な移動が遅いときは絞り部の通気孔への入り込み量が小さいのでこのピストン体ひいては制動対象物への制動力を小さく生じさせ、ピストン体の移動又は相対的な移動が速いときは絞り部の通気孔への入り込み量が大きくなるのでこのピストン体ひいては制動対象物への制動力を大きく生じさせるようにすることができる。
【００１６】
前記栓状体に、その軸部を通気孔に入れ込ませた状態で、シリンダー体側の被掛合部に掛合される掛合部を形成させておくこともある。
【００１７】
この場合さらに、シリンダー体の内奥部を筒状体を仕切る仕切り板によって構成させ、この仕切り板の外側において筒状体に窓穴状をなす被掛合部を形成させておくと共に、
栓状体は、軸部を一体に備えた頭部を有すると共に、この頭部に前記被掛合部に入り込む爪状をなす掛合部を備えさせておくこともある。
【００１８】
このようにした場合、シリンダー体を構成する筒状体の仕切り板の外側からこの筒状体内に軸部を通気孔に入れ込ませるようにして栓状体を入れ込むことにより、被掛合部に掛合部を掛合させてこの通気孔に栓状体の軸部を入れ込ませた状態を維持させることができる。また、かかる被掛合部と通気孔とを通じてシリンダー体への吸排気を確保させることができる。
【００１９】
また、前記シリンダー体を構成する筒状体における仕切り板の外側にある筒端を、この仕切り板との間に栓状体の頭部を納めさせた状態で塞ぐカバーを備えさせておくこともある。
【００２０】
このようにした場合、ダンパー装置の設置箇所周辺に配される部材などが栓状体に押し当たるなどして、通気孔内に予期せず絞り部を入り込ませてしまうといった事態を生じさないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明にかかるダンパー装置にあっては、貫通孔ないしは通気孔に入れ込まれる栓状体の軸部の移動によりピストン体の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるようにしていることから、この制動力のセッテイングは行い易く、また、設定された制動力を長期に亘って安定的に奏する。また、かかるダンパー装置を自動車のグローブボックスなどに用いたときには、内部に収納される物の有無軽重にかかわらずかかるグローブボックスなどの開き速度をいつも略一定にさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１はダンパー装置の側面図である。
【図２】図２は同断面図である。
【図３】図３は同断面図である。
【図４】図４は同要部拡大断面図である。
【図５】図５は同要部拡大断面図である。
【図６】図６は同要部分離斜視図である。
【図７】図７は栓状体の別の構成例を示した断面図である。
【図８】図８は図１〜図７に示される例と構成の一部を異ならせるダンパー装置の側面図である。
【図９】図９は同断面図である。
【図１０】図１０は同断面図である。
【図１１】図１１は同要部拡大断面図である。
【図１２】図１２は同要部拡大断面図である。
【図１３】図１３は同要部分離斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図１３に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。なお、ここで図１は、実施の形態にかかるダンパー装置を側方から見て、図２および図３は断面にして、図４および図５はその要部を拡大して、図６はこのダンパー装置を構成する部品の一部を分離させた状態として、それぞれ示している。図１および図２はピストン体２が押し込みきられたとき、つまり前進しきったときの様子を、図３はピストン体２が後退しきったときの様子を、それぞれ示しており、図３および図５では栓状体４の軸部４０の貫通孔１４ｄへの入り込み寸法が最も大きくなっている。また、図７は、図１〜図６に示される栓状体４の構成の一部を変更させた例を示している。また、図８は、図１〜図７に示されるダンパー装置と構成の一部を異ならせるダンパー装置を側方から見て、図９および図１０は断面にして、図１１および図１２はその要部を拡大して、図１３はこのダンパー装置を構成する部品の一部を分離させた状態として、それぞれ示している。図８および図９はピストン体２が押し込みきられたとき、つまり前進しきったときの様子を、図１０はピストン体２が後退しきったときの様子を、それぞれ示している。
【００２４】
この実施の形態にかかるダンパー装置は、シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を図示しない制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するものである。
【００２５】
例えば、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、シリンダー体１を図示しない固定体に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を移動させるようにしてこのピストン体２を介して制動対象物のこの移動に制動を付与させることができる。
【００２６】
また、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、かつ、シリンダー体１を別の可動体としての制動対象物に取り付けさせれば、二つの制動対象物の互いに近づく向きの、あるいは離れ出す向きの移動により、シリンダー体１とピストン体２の双方を移動させるようにして、二つの制動対象物のこの移動にそれぞれ制動を付与させることができる。
【００２７】
図示の例では、シリンダー体１は、筒両端１０ａ、１０ｂを共に解放させた円筒状をなす筒状体１０の内部を仕切り板１１によって二つに区分するようにして構成されている。仕切り板１１は筒状体１０の一方の筒端１０ａに偏った位置に備えられており、この仕切り板１１と筒状体１０の他方の筒端１０ｂとの間がシリンダー体１の内部空間１２として機能するようになっている。図示の例では、シリンダー体１の外側には、このシリンダー体１の筒軸方向に沿って長く続く舌片部１３が形成されていると共に、この舌片部１３にはシリンダー体１の固定用穴１３ａが形成されている。
【００２８】
ピストン体２は、かかるシリンダー体１の内径と略等しい外径を備えた円形の盤状体として構成されている。ピストン体２の外周部にはシールリング２０が嵌め付けられており、このシールリング２０によってピストン体２の外周部とシリンダー体１の内周部との間が気密状態にシールされるようになっている。ピストン体２におけるシリンダー体１の他方の筒端１０ｂに向けられた側には、細長い板状をなすピストンロッド２１の一端が一体に接合されている。シリンダー体１の他方の筒端１０ｂはこのピストンロッド２１の通し穴３０を備えた蓋体３によって閉塞されている。ピストンロッド２１はこの蓋体３の通し穴３０を通じてシリンダー体１の外側に突き出されており、また、その突き出し端には制動対象物への固定用穴２１ａが形成されている。
【００２９】
シリンダー体１におけるピストン体２に向き合った内奥部１４、図示の例では、前記仕切り板１１には、貫通孔１４ｄないしは通気孔１４ａが形成されている。図示の例では、かかる貫通孔１４ｄないしは通気孔１４ａは、仕切り板１１の略中央部に設けられると共に、仕切り板１１のピストン体２に向けられた内側から突き出す部分と仕切り板１１の外側から突き出す部分とを備えた管状体１４ｂによって、かかる仕切り板１１に形成されている。
【００３０】
シリンダー体１はまた、この貫通孔１４ｄないし通気孔１４ａに移動可能に入れ込まれる軸部４０を備えた栓状体４と、この栓状体４の付勢手段５とを備えている。
【００３１】
栓状体４は、前記軸部４０を一体に備えた頭部４１を有している。図示の例では、かかる頭部４１はシリンダー体１を構成する筒状体１０の内径と略等しい外径を備えた円板状体４１ａの一面側においてその縁部に周回立ち上がり部４１ｂを形成させてなる。軸部４０は、この頭部４１の一面側の略中央部に軸一端を一体に接合させてこの一面に直交する向きにこの頭部４１から突き出すように備えられている。
【００３２】
図示の例では、シリンダー体１を構成する筒状体１０を仕切る前記仕切り板１１の外側においてこの筒状体１０に窓穴状をなす被掛合部１５が形成されていると共に、前記栓状体４の頭部４１に前記被掛合部１５に入り込む爪状をなす掛合部４１ｃが備えられている。被掛合部１５は筒状体１０の直径方向両側にそれぞれ形成され、掛合部４１ｃもこれに対応して前記頭部４１の直径方向両側にそれぞれ形成されている。掛合部４１ｃは頭部４１を構成する円板状体の縁部に沿って長く続くリブ状をなすように構成されている。一対の掛合部４１ｃ、４１ｃの突き出し端間の寸法はシリンダー体１を構成する筒状体１０の内径よりもやや大きくなるようになっている。一方、被掛合部１５は筒状体１０の周方向に長く続く略長方形状の貫通孔として構成されている。この被掛合部１５の長さは掛合部４１ｃの長さよりも長くなるように構成されている。
【００３３】
これにより、この例にあっては、シリンダー体１を構成する筒状体１０の仕切り板１１の外側からこの筒状体１０内に軸部４０を通気孔１４ａに入れ込ませるようにして栓状体４を入れ込むことにより、被掛合部１５に掛合部４１ｃを掛合させてこの通気孔１４ａに栓状体４の軸部４０を入れ込ませた状態を維持させることができるようになっている。
【００３４】
図示の例では、シリンダー体１を構成する筒状体１０はプラスチック成形によって構成されており、筒状体１０内への栓状体４の前記入れ込み時に掛合部４１ｃによって主としてこの筒状体１０の側が一旦弾性変形され、掛合部４１ｃが被掛合部１５に入り込んだ位置での弾性復帰によって被掛合部１５に掛合部４１ｃが掛合されるようになっている。シリンダー体１の筒軸方向での被掛合部１５の寸法はこの方向での掛合部４１ｃの寸法よりもやや大きく、このようにシリンダー体１に組み合わされた栓状体４はシリンダー体１の筒軸方向に一定範囲で移動できるようになっている。
【００３５】
付勢手段５は、図示の例では、前記栓状体４の軸部４０と通気孔１４ａを構成する管状体１４ｂにおける仕切り板１１の外側に位置される突き出し部との外側に巻装されるように備えられて、バネ一端をを栓状体４の頭部４１に押し当て、かつ、バネ他端を仕切り板１１の外側に押し当てた圧縮コイルバネ５０によって構成されている。このバネ５０によって前記のようにシリンダー体１に組み合わされた栓状体４は筒状体１０の一方の筒端１０ａ側に位置される被掛合部１５の窓縁に掛合部４１ｃを押し付けるように位置づけられている。
【００３６】
（図１〜図７に示される例）
図１〜図７に示される例にあっては、栓状体４の軸部４０は貫通孔１４ｄに移動可能に入れ込まれている。また、軸部４０と貫通孔１４ｄとの間、より具体的には、軸部４０の外面と貫通孔１４ｄの内面との間には、流体（図示の例ではエア）の通し隙間ｘが形成されるようにしてある。軸部４０は頭部４１との接合側である基部４０ｄと先端４０ｅとを持つ。そして、かかる軸部４０は貫通孔１４ｄにシリンダー体１の外方側から入れ込まれ、頭部４１はシリンダー体１の外側に位置されている。また、前記付勢手段５の付勢により、栓状体４の頭部４１と貫通孔１４ｄを形成させる管状体１４ｂの仕切り板１１の外側に位置される管端すなわち外端１４ｅとの間には間隔ｙ１が形成され、したがって軸部４０は貫通孔１４ｄに入り込みきらず、さらに、軸部４０の先端４０ｅとシリンダー体１の内部空間１２側に位置される貫通孔１４ｄの孔口すなわち内端１４ｃとの間にも図示の例では前記間隔ｙ１と略等しい間隔ｙ２が形成されるようになっている。（図４）
【００３７】
そして、この例では、ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じるシリンダー体１内の内部空間１２の圧力変化により栓状体４の軸部４０の貫通孔１４ｄ内への入り込み寸法が変化するようになっている。具体的には、図示の例では、シリンダー体１の内奥部から離れる向きにピストン体２が移動されたときに内部空間１２が負圧になることで、前記付勢手段５に蓄勢させながら、最大で、管状体１４ｂの外端１４ｅに栓状体４の頭部４１が突き当たる位置まで栓状体４が移動されるようになっている。
【００３８】
一方、制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２２がシリンダー体１１の内奥部１４に近づく向きに移動又は相対的に移動されると、シリンダー体１１内のエアは栓状体４４の軸部４０と貫通孔１４ｄとの間を通って排気される。
【００３９】
図示の例では、栓状体４の頭部４１における軸部４０の設けられた側に、この軸部４０の基部４０ｄを中心としてこの基部４０ｄを取り巻く第一周回壁４１ｅが形成されていると共に、シリンダー体１の仕切り板１１の外側に管状体１４ｂを中心としてこの管状体１４ｂを取り巻く第二周回壁１１ｃが形成されている。第二周回壁１１ｃの内径は第一周回壁４１ｅの外径よりもやや大きく、また、付勢手段５により軸部４０の貫通孔１４ｄへの入り込み寸法を最小とする位置に栓状体４が位置づけられた状態において第一周回壁４１ｅの突き出し端と第二周回壁１１ｃの突き出し端がややオーバーラップするようになっている。また、栓状体４４の周回立ち上がり部４１ｂに貫通孔４１ｄが形成されており、貫通孔１４ｄから排気されたエアはこの貫通孔４１ｄや被掛合部１５を通じて外方に送り出される一方、貫通孔１４ｄに吸気されるエアは貫通孔４１ｄや被掛合部１５を通じて外方から取り込まれ、さらに第一周回壁４１ｅと第二周回壁１１ｃとの間を通って貫通孔１４ｄに入り込む。これにより、図示の例では、シリンダー体１の内部空間１２へのエアの吸気時に、貫通孔１４ｄと栓状体４の軸部４０との間に塵芥ないしは塵埃をできるだけ入り込ませないようにしてある。
【００４０】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２２が移動又は相対的に移動されると、シリンダー体１１内の圧力が変化することから、栓状体４４の軸部４０も貫通孔１４ｄ内で移動され、この軸部４０の貫通孔１４ｄ内への入り込み寸法が変化する。現実には理想流体は存在せず、全ての流体は一定の粘性を有することから、この入り込み寸法が大きくなれば通し隙間ｘの範囲は長くなり流体は通過し難くなり、一方、この入り込み寸法が小さくなれば通し隙間ｘの範囲は短くなり流体は通過し易くなる。これにより、典型的には、ピストン体２２の後退移動又は相対的な後退移動に制動を作用させると共に、ピストン体２２の前進移動又は相対的な前進移動には制動を作用させないようにして、制動対象物のある方向への移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。
【００４１】
図示の例では、ピストン体２２におけるシリンダー体１１の内奥部１４に向けられた側には、貫通孔１４ｄを構成する管状体１４ｂの内端１４ｃの納まる凹所２２が形成されており、この凹所２２の底面に管状体１４ｂの内端１４ｃが突き当たった位置がピストン体２２が前進しきった位置となる。図示の例では、このピストン体２２が前進しきった状態において、ピストン体２２の凹所２２の中心部に、貫通孔１４ｄ内に入り込む凸部２３が形成されている。ピストン体２２が後退されると栓状体４４は掛合部４１ｃを被掛合部１５における筒状体１０の他方の筒端１０ｂ側の窓縁に近づけるように移動され前記バネ５０が圧縮される。（図５）ピストン体２２の後退が止むとバネ５０の付勢力により栓状体４４は押し戻される。（図４）
【００４２】
前記栓状体４の軸部４０に、ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってこの軸部４０が移動したときに、この軸部４０と貫通孔１４ｄとの間の流体の通し隙間ｘのピッチを変化させる絞り構造を備えさせておけば、栓状体４の軸部４０の移動を契機として通し隙間ｘを流体が一層通過し難く、あるいは、一層通過し易くさせて、前記制動力を顕著に大きく、あるいは、小さく働かせることができる。かかる栓状体４の軸部４０にその軸線方向に沿った溝を設けたり、貫通孔１４ｂの内壁にその孔軸方向に沿った溝を設けておくことで、制動力などを調整することができる。また、こうした溝に後述の図８〜図１３に示される例における絞り部４０ｂを前記絞り構造として備えさせておいても良い。
【００４３】
図７は、図１〜図６に示される例における栓状体４の軸部４０を、貫通孔１４ｄに入り込んだ先端４０ｅ側からその基部４０ｄ側に向かうに連れて次第に太くさせることで、貫通孔１４ｄへの軸部４０の入り込み寸法が増えたときに通し隙間ｘを一層流体が通過し難くさせた例を示している。すなわち、この図７の例にあっては、かかる軸部４０の形状が前記絞り構造として機能するようになっている。
【００４４】
以上に説明した例では、流体をエア（気体）としているが、流体を液体とする場合にも以上に説明した例は同じように機能する。例えば、制動対象物が液中に浸かって用いられる場合や、シリンダー体１を図示しない外部ケースにさらに納めこの外部ケース内を液体で満たすようにするなどした場合には、これらの液体を利用して制動対象物に制動を付与させることができる。
【００４５】
（図８〜図１３に示される例）
次いで、図８〜図１３に示される例にあっては、前記付勢手段５によって、後述する栓状体４の軸部４０の絞り部４０ｂはシリンダー体１の通気孔１４ａの外方、つまり、管状体１４ｂの外端の外側に位置されるようになっている。（図４）
【００４６】
前記栓状体４の軸部４０は、この軸部４０におけるシリンダー体１の内方側（内部空間１２側）に位置される軸端から始まるその摺動方向に沿った溝４０ａを備えており、この溝４０ａの終端側にはこの溝の深さ及び幅の双方又はいずれか一方を減少させる絞り部４０ｂが形成されている。
【００４７】
そして、前記付勢手段５の付勢により栓状体４の軸部４０の絞り部４０ｂはシリンダー体１の通気孔１４ａの外方に位置づけられると共に、シリンダー体１の内奥部１４から離れる向きのピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により前記付勢に抗して栓状体４の軸部４０の絞り部４０ｂが通気孔１４ａ内に入り込むようになっている。
【００４８】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２がシリンダー体１の内奥部１４に近づく向きに移動又は相対的に移動されると、シリンダー体１内のエアは栓状体４の軸部４０の溝と通気孔１４ａの内面との間を通って排気される。
【００４９】
図示の例では、栓状体４の周回立ち上がり部４１ｂに貫通孔４１ｄが形成されており、通気孔１４ａから排気されたエアはこの貫通孔４１ｄや被掛合部１５を通じて外方に送り出される。
【００５０】
制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２がシリンダー体１の内奥部１４から離れる向きに移動又は相対的に移動されると、シリンダー体１内は負圧になることから栓状体４の軸部４０にはピストン体２の移動方向に引っ張られる向きの力が作用され、栓状体４は付勢手段５の付勢に抗して移動される。このように栓状体４が移動されると、通気孔１４ａ内に前記絞り部４０ｂの一部が入り込むことから、シリンダー内にエアが吸気され難くなり、ピストン体２の移動又は相対的な移動に制動が作用される。これにより制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。
【００５１】
図示の例では、ピストン体２におけるシリンダー体１の内奥部１４に向けられた側には、通気孔１４ａを構成する管状体１４ｂの内端１４ｃの納まる凹所２２が形成されており、この凹所２２の底面に管状体１４ｂの内端１４ｃが突き当たった位置がピストン体２が前進しきった位置となる。ピストン体２が後退されると栓状体４は掛合部４１ｃを被掛合部１５における筒状体１０の他方の筒端１０ｂ側の窓縁に近づけるように移動され前記バネ５０が圧縮される。（図１２）ピストン体２の後退が止むとバネ５０の付勢力により栓状体４は押し戻され絞り部４０ｂは通気孔１４ａの外方に再び位置づけられる。（図１１）
【００５２】
図示の例では、前記絞り部４０ｂは、栓状体４の軸部４０の溝の終端側の溝底をテーパー面状４０ｃに形成させることで構成されている。これにより、絞り部４０ｂの通気孔１４ａへの入り込み量が多くなればなるほど、ピストン体２の移動に対する抵抗が大きくなるようになっている。栓状体４の軸部４０の外周面と通気孔１４ａの内周面との間に相応のクリアランスがある場合にはこのクリアランスによってシリンダー体１の内部空間１２内へのエアの入り込みは許容し得ることから、この場合には絞り部４０ｂが通気孔１４ａに完全に入り込むようになっていても構わない。
【００５３】
また、図１〜図７に示される例にあっても、また、図８〜図１３に示される例にあっても、ダンパー装置は、シリンダー体１を構成する筒状体１０における仕切り板１１の外側にある筒端を、この仕切り板１１との間に栓状体４の頭部４１を納めさせた状態で塞ぐカバー６を備えている。
【００５４】
かかるカバー６は、シリンダー体１を構成する筒状体１０の外径と略等しい円板状体６０を有すると共に、この円板状体６０の一面側にその縁部から突き出す掛合腕６１を備えている。かかる掛合腕６１は円板状体の直径方向両側にそれぞれ備えられている。掛合腕６１の先端部の外側には小突起６１ａが形成されており、筒状体１０の筒一端側からこの筒状体１０内にかかる掛合腕６１を入れ込ませることにより、筒状体１０の前記被掛合部１５の側方に形成された掛合窓１６に弾発によりこの小突起が掛合されるようになっている。
【００５５】
これにより図示の例では、ダンパー装置の設置箇所周辺に配される部材などが栓状体４に押し当たるなどして、通気孔１４ａ内に予期せず絞り部４０ｂを入り込ませてしまうといった事態を生じさないようにしてある。
【符号の説明】
【００５６】
１  シリンダー体
１４  内奥部
１４ｄ  貫通孔
２  ピストン体
４  栓状体
４０  軸部
【図１】
2011220534.tif 000003
【図２】
2011220534.tif 000004
【図３】
2011220534.tif 000005
【図４】
2011220534.tif 000006
【図５】
2011220534.tif 000007
【図６】
2011220534.tif 000008
【図７】
2011220534.tif 000009
【図８】
2011220534.tif 000010
【図９】
2011220534.tif 000011
【図１０】
2011220534.tif 000012
【図１１】
2011220534.tif 000013
【図１２】
2011220534.tif 000014
【図１３】
2011220534.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月9日(2011.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のグローブボックスに用いられるダンパー装置であって、シリンダー体及びピストン体を備え、これらのいずれか一方の側を前記グローブボックスに取り付けさせることにより、このグローブボックスに収納される物の有無軽重にかかわらずその開き速度を略一定とさせるようになっていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共にこの軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により栓状体の軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共にこの軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えており、栓状体の軸部に、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってこの軸部が移動したときに、この軸部と貫通孔との間の流体の通し隙間を変化させる絞り構造が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項４】
ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された通気孔と、この通気孔に摺動可能に入れ込まれる軸部を備えた栓状体とを備えており、前記栓状体の軸部は、この軸部におけるシリンダー体の内方側に位置される軸端から始まるその摺動方向に沿った溝を備えており、この溝の終端側にはこの溝の深さ及び幅の双方又はいずれか一方を減少させる絞り部が形成されており、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により栓状体の軸部の絞り部が通気孔内に入り込むようになっていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項５】
栓状体の軸部の絞り部をシリンダー体の通気孔の外方に位置づける付勢手段を備えると共に、シリンダー体の内奥部から離れる向きのピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によりこの付勢手段に蓄勢させながら栓状体の軸部が通気孔内に入り込むようになっていることを特徴とする請求項４に記載のダンパー装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパー装置をグローブボックスに用いたときに、内部に収納される物の有無軽重にかかわらずその開き速度をいつも略一定にさせるようにする点にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
前記課題を達成するために、第一の発明にあっては、ダンパー装置を、自動車のグローブボックスに用いられるダンパー装置であって、シリンダー体及びピストン体を備え、これらのいずれか一方の側を前記グローブボックスに取り付けさせることにより、このグローブボックスに収納される物の有無軽重にかかわらずその開き速度を略一定とさせるようになっているものとした。かかるダンパー装置をさらに、前記ピストン体に向き合ったシリンダー体の内奥部に形成された貫通孔と、この貫通孔に移動可能に入れ込まれる軸部を備えると共にこの軸部と貫通孔との間に流体の通し隙間を形成させる栓状体とを備えたものとし、ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化により栓状体の軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化するようにしておくこともある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
制動対象物としてのグローブボックスの移動又は相対的な移動によりピストン体が移動又は相対的に移動されると、シリンダー体内の圧力が変化することから、栓状体の軸部も貫通孔内で移動され、この軸部の貫通孔内への入り込み寸法が変化する。現実には理想流体は存在せず、全ての流体は一定の粘性を有することから、この入り込み寸法が大きくなれば通し隙間の範囲が長くなり流体は通過し難くなり、一方、この入り込み寸法が小さくなれば通し隙間の範囲は短くなり流体は通過し易くなる。これにより、典型的には、ピストン体の後退移動又は相対的な後退移動に制動を作用させると共に、ピストン体の前進移動又は相対的な前進移動には制動を作用させないようにして、制動対象物のある方向への移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。また、シリンダー体内の圧力はピストン体の移動速度に応じて変化し、移動速度が速くなればなるほどかかる圧力変化によって前記軸部の貫通孔内への入り込み寸法を大きくさせてピストン体に制動力を大きく作用させることができることから、グローブボックスの開閉に連動してピストン体が移動するようにしておけば、その収納物の重量に応じた大きさの制動力をかかるグローブボックスに作用させることができる。すなわち、収納物が重くグローブボックスの開きだし速度が大であるときはピストン体による圧力変化が大きくしたがって前記軸部の貫通孔内への入り込み量も大きくなりこの開きだしには比較的大きな制動力が作用される。一方、収納物が軽くグローブボックスの開きだし速度が小であるときはピストン体による圧力変化が小さくしたがって前記軸部の貫通孔内への入り込み量も小さくなりこの開きだしには比較的小さな制動力が作用される。したがって、かかるグローブボックスの開きだしは、かかるダンパー装置によって、収納物の有無軽重にかかわりなく、いつも略一定とされる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
この発明にかかるダンパー装置にあっては、内部に収納される物の有無軽重にかかわらずグローブボックスの開き速度をいつも略一定にさせることができる。