(57)【要約】【課題】簡易な構造でアンダーライドを効果的に防止することができる自動車のバンパ構造を提供する。【解決手段】バンパリインフォース１４は例えば略目の字断面の中空部材からなり、バンパリインフォース１４の車体後方には略鉛直な後端面１４Ａが形成されている。後端面１４Ａには、これを覆うようにバンパアブソーバ１６が設けられており、このため車体後方に最も突出した構造部材は柔軟なバンパアブソーバ１６とされている。バンパリインフォース１４の車体上方には車体後方へ延出する延出部１５が設けられている。延出部１５は例えばバンパリインフォース１４の幅方向にわたって設けられており、その車体後方には傾斜面１５Ａが形成されている。傾斜面１５Ａは、後端面１４Ａよりも車体後方に向けてオーバーハングした面であり、後端面１４Ａと角度αで交わる構造とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在されたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車体上部に設けられ、車体後方へ延出した延出部と、
前記延出部の車体後側面の一部に設けられ、車体下側から車体上側に向けて車体後方へ傾斜した傾斜面と、
を備えたことを特徴とする自動車のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前方または後方のバンパ構造としては、バンパリインフォースの車幅方向両端部がサイドメンバの車両前側端または後側端にクラッシュボックスを介して結合されると共に、バンパアブソーバ等を設けた上をバンパーカバーで覆う構造が知られている。
【０００３】
このようなバンパ構造では、例えば米国保険業界の非営利団体であるＩＩＨＳ（The Insurance Institute for Highway Safety）等が定める地上高280mm〜480mm程度の高さを有するＯＤＢ（Offset deformable barrier）等との衝突時には、側面視でバンパリインフォースの車体上端に入力があるため、図７のようにクラッシュボックスの車体上側が変形し、バンパリインフォース全体が傾斜する虞がある。
【０００４】
このような場合、傾斜したバンパリインフォースにバリアが乗り上げ、いわゆるアンダーライドの状態となる可能性がある。
【０００５】
上記の問題を解決すべく、バンパリインフォースの車体下側にも更に強度部材を配した構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。あるいはリアエンドパネルとバンパリインフォースの断面を大型化し、後方からの入力に対応する構成が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１９２９８２号公報
【特許文献２】特開２００８−０８０９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし特許文献１に開示された内容はバンパリインフォースの車体下側に重量のある強度部材を配設する必要上、部品点数と重量の増加が避けられず、車体コストや燃費、操縦性能などに影響する。
【０００８】
また特許文献２に開示されている技術もまた、リアエンドパネルとバンパリインフォースの断面を大型化するため、増加した強度部材の分の重量増加が避けられず、これも車体コストや燃費、操縦性能などに影響する虞がある。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、簡易な構造でアンダーライドを効果的に防止することができる自動車のバンパ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の自動車のバンパ構造は、車幅方向に延在されたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車体上部に設けられ、車体後方へ延出した延出部と、前記延出部の車体後側面の一部に設けられ、車体下側から車体上側に向けて車体後方へ傾斜した傾斜面と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の自動車のバンパ構造では、車体後方よりバリヤ等でのバンパリインフォース上部近傍への入力に対して、バンパリインフォースの上部後方に設けられた延出部が先ず入力を受け、バンパリインフォースの上部が車体前方に向かって回転する方向に傾き変形した際、延出部の車体後方に形成された傾斜面が鉛直面に近付くことで、この傾斜面が入力を正面から受け止めると共に、バンパリインフォースの後端面が「滑り台」形状を形成してバリヤ等がこれに乗り上げる、いわゆるアンダーライドを防止する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る自動車のバンパ構造は、簡易な構造でアンダーライドを効果的に防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る自動車のバンパ構造を示す平断面図である。
【図３】図２に示す本実施形態に係る自動車のバンパ構造を示す側断面図である。
【図４】図３に示す本実施形態に係る自動車のバンパ構造の変形時の形状を示す側断面図である。
【図５】従来の自動車のバンパ構造を示す側断面図である。
【図６】従来の自動車のバンパ構造を示す側断面図である。
【図７】（Ａ）は図６に示す従来の自動車のバンパ構造の変形前の状態を示す側断面図であり、（Ｂ）は変形後の状態を示す側断面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｄ）は従来の自動車のバンパ構造に用いられるバンパリインフォースの幾つかの断面構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜構造＞
本発明の自動車のバンパ構造の一実施例を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＲＨは車体右側を示す。
【００１６】
図１に示されるように、車体１０の後方端部にはリヤバンパ１２が設けられている。このリヤバンパ１２は、車体１０の後端下部に車幅方向に沿って配置されている。
【００１７】
図２に平面図で示されるように車体１０の車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿って一対のリヤサイドメンバ２４が配設されている。一対のリヤサイドメンバ２４の後端には、車幅方向に配設された強度部材であるロワーバックパネル２２が固定され、車体１０の車体後端を形成している。
【００１８】
一対のリヤサイドメンバ２４の後端より、ロワーバックパネル２２を挟んで車体後方に向けてそれぞれクラッシュボックス２０が配設されている。一対のクラッシュボックス２０の突端すなわち車体後端部にはバンパリインフォース１４が車幅方向に延設され、リヤバンパ１２の骨格部材を構成している。
【００１９】
バンパリインフォース１４は車体１０の外形に沿ってリヤバンパ１２を形成するため、例えば図２に示すように車体１０の外形と略同様の弧を描く形状とされ、その後端面には例えばウレタンフォーム等の柔軟な素材で形成され、車体後方よりの入力を吸収するバンパアブソーバ１６が設けられている。
【００２０】
バンパリインフォース１４およびバンパアブソーバ１６は、外側からこれらを覆うリヤバンパカバー１８で車体上側、車体後方、車体下側および車体側方より被覆され、防錆および空力効果に加えて意匠の上で車体１０の形状および外形色と連続するように構成されている。
【００２１】
図３に示す側方よりの断面図は、車体１０の幅方向中央近傍における断面図であり、例えば米国保険業界の非営利団体であるＩＩＨＳ（The Insurance Institute for Highway Safety）等が定める高めの位置にバリアＢＨが対向している状態を示している。
【００２２】
図３に示すように、バンパリインフォース１４は例えば略目の字断面の中空部材からなり、バンパリインフォース１４の車体後方には略鉛直な後端面１４Ａが形成されている。後端面１４Ａには、これを覆うようにバンパアブソーバ１６が設けられており、このため車体後方に最も突出した構造部材は柔軟なバンパアブソーバ１６とされている。
【００２３】
バンパリインフォース１４の車体上部側には車体後方へ延出する延出部１５が設けられている。延出部１５は例えばバンパリインフォース１４の幅方向にわたって設けられており、その車体後方には傾斜面１５Ａが形成されている。傾斜面１５Ａは、後端面１４Ａよりも車体後方に向けてオーバーハングした面であり、後端面１４Ａと角度αで交わる構造とされている。
【００２４】
延出部１５の形状としては、図３に示すように断面形状が略平行四辺形とされた構造であって、車体下側から車体上側へ向けて車体後方へオーバーハングして延出した構成とされていても、あるいは図３に示す１５'のように、車体後側のみが車体後方へ延出した略台形断面の形状であっても、また１５"のように車体上側面が傾斜した略三角形断面の形状などであってもよく、傾斜面１５Ａを形成する種々の形状より選択することができる。
【００２５】
また延出部１５の車体後方端部は例えば図３に示すように面取りが施され、車体後方に向けて鋭角をなす端部が突出しない構成とされていてもよい。
【００２６】
延出部１５の地上高さは例えばバリアＢＨからの入力がある箇所であり、バリアＢＨからの入力に際しては後端面１４Ａに加えて傾斜面１５Ａもまた同時に入力を受けるような位置に延出部１５が設けられている。
【００２７】
＜作用＞
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
図５に示すような従来構造においては、低い位置に設けられたバリアＢＬからの入力に対して、バンパリインフォース１１４の後端面１１４ＡがバリアＢＬからの入力を受け止め、図示しないクラッシュボックスへ伝達することでクラッシュボックスが潰れ、入力を吸収している。
【００２９】
しかし図６に示すように、高い位置に設けられたバリアＢＨからの入力に対しては、図７（Ａ）に示す矢印Ｆのような位置への入力に対して、後端面１１４Ａは車体上下方向に対して均等にクラッシュボックス２０へ入力を伝達できず、図７（Ｂ）に示すようにクラッシュボックス２０の車体上側のみが潰れ、結果としてバンパリインフォース１１４は例えば角度αで車体前方へ傾くように回転する。このため後端面１１４Ａが車体後方に向けた角度αの斜面となり、バリアＢＨがこの斜面に沿って乗り上げる、いわゆるアンダーライドが起こりうる。
【００３０】
また通常、バンパリインフォースは図８（Ａ）に示すような所謂Ｂロール断面のバンパリインフォース１１５Ａや、図８（Ｂ）〜（Ｄ）に示すような日の字断面のバンパリインフォース１１５Ｂ、目の字断面のバンパリインフォース１１５Ｃや車体１０の意匠に追随したアルミ押出し材が材料として用いられているバンパリインフォース１１５Ｄなどが用いられている。図８（Ａ）のＢロール断面素材は規格により一定断面のみしか存在せず、図８（Ｂ）〜（Ｄ）のような断面形状のバンパリインフォース１１５Ｂ〜１１５Ｄもまたアンダーライドを考慮した形状とはされていない。
【００３１】
本実施形態に係るバンパ構造においては、バンパリインフォース１４に設けられた延出部１５の車体後方に形成される傾斜面１５Ａがアンダーライドの問題を解決する構造とされている。
【００３２】
図３に示すように、本実施形態に係るバンパ構造を採用したリヤバンパ１２では、車体１０が車体後方の高い位置にある衝突相手（例えばバリアＢＨ）との接触で、バンパリインフォース１４の傾斜面１５Ａを含む車体上側の後端面１４Ａに対して、車体前方への入力があった場合、傾斜面１５Ａが入力を受け止め、バリアＢＨがバンパリインフォース１４の後端面１４Ａに沿って車体上側へ乗り上げるアンダーライドを防ぐことができる。
【００３３】
すなわち、図４に示すように、バリアＢＨからの入力でバンパリインフォース１４が車体前方へ角度αだけ傾斜した際、車体後方へオーバーハングして設けられている延出部１５もまたバリアＢＨによって車体前方へ押圧され、もともと角度αで傾斜していた傾斜面１５Ａは、バンパリインフォース１４全体が車体前方へ傾斜した結果、傾斜面１５Ａの傾斜が鉛直に近くなり、バリアＢＨからの入力を車体後方より正面（後方）から受け止めることになる。
【００３４】
これによりバリアＢＨは、鉛直に近付いた傾斜面１５Ａに受け止められ、傾斜した後端面１４Ａに沿ってバンパリインフォース１４の上へ乗り上げることなく、そのまま傾斜面１５Ａを車体前方へ押圧する。これによりバンパリインフォース１４はアンダーライドでバリアＢＨの下に潜り込むことなく、図示しないクラッシュボックス２０に入力を伝達し、衝撃を適切に吸収することができる。
【００３５】
また、高い位置にあるバリアＢＨに代えて図５に示されるバリアＢＬのように、車体後方の低い位置にある衝突相手からの入力に対しても、バンパリインフォース１４は正しくクラッシュボックス２０へ入力を伝達し、衝撃を吸収することができる。
【００３６】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１０   車体
１２   リヤバンパ
１４   バンパリインフォース
１４Ａ 後端面
１５   延出部
１５Ａ 傾斜面
１６   バンパアブソーバ
１８   リヤバンパカバー
２０   クラッシュボックス
１１４ バンパリインフォース
ＢＨ   バリア
ＢＬ   バリア
【図１】
2011126440.tif 000003
【図２】
2011126440.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011126440.tif 000006
【図５】
2011126440.tif 000007
【図６】
2011126440.tif 000008
【図７】
2011126440.tif 000009
【図８】
2011126440.tif 000010