(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆い可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、フロントピラー１の後側に隣接されてドアミラー２７を有したフロントドア１３を有する車両に搭載される。エアバッグ４２が、バッグ本体４３と、バッグ本体４３の周縁から延びて収納部位側に取り付けられるテザー５８と、を備える。バッグ本体４３が、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆うピラーカバー部４７と、ピラーカバー部４７の下方に配設されてドアミラー２７と車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部５０と、を備える。テザー５８が、膨張完了時の嵌合セル部５０の前縁側から下方へ延びて、嵌合セル部５０の前方側への移動を抑制可能な前側ストラップ部を、備える。【選択図】図１０
2011073584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを、備える構成のエアバッグ装置であって、
前記車両が、前記フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、該サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
前記エアバッグが、
前記フロントピラーの下方における前記ドアミラーの前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から突出しつつ膨張するバッグ本体と、
膨張完了時における該バッグ本体の周縁から延びて、先端を前記収納部位側に取り付けられるテザーと、
を備える構成とされて、
前記バッグ本体が、
膨張完了時に、前記フロントピラーの前面を覆うように配置されるピラーカバー部と、
該ピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、前記ピラーカバー部の下方に配設されるとともに、後端側の部位を、前記ドアミラーの上面側における前記ドアミラーと前記車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部と、
を備える構成とされ、
前記嵌合セル部が、前後の略全域にわたって前記ピラーカバー部の下縁側に連結されて、
前記テザーが、膨張完了時の前記嵌合セル部の前縁側から下方へ延びて、前記嵌合セル部の前方側への移動を抑制可能な前側ストラップ部を、備える構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーが、膨張完了時の前記ピラーカバー部における前記嵌合セル部から離れた側となる内縁側から延びて、前記ピラーカバー部の内縁側を前記収納部位側に引っ張り、前記フロントピラーからの浮き上がりを抑制可能な内側ストラップ部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記テザーが、膨張完了時の前記嵌合セル部の下縁側から延びて、膨張完了時の前記嵌合セル部の下方移動を抑制可能な下側ストラップ部を、備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納されて、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成とされていた。詳細には、従来のエアバッグ装置において、エアバッグは、フロントピラーの元部（下端）から上下方向の中央付近にかけての領域の前面側を覆う長尺状のピラーカバー部と、ピラーカバー部の上下の中央付近から突出するように配置されるとともにピラーカバー部とドアミラーとの間に介在されてドアミラーに支持される支持膨張部と、を有しており、このドアミラーに支持された支持膨張部によりピラーカバー部を支持させて、膨張完了時において歩行者を受け止めた際に、車外側への横ずれを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、支持膨張部は、ピラーカバー部の上下の中央付近から部分的にドアミラー側に向かって突出するように構成されるとともに、ドアミラーの内側面に支持されていることから、膨張完了時のピラーカバー部のぶれを抑えることができるものの、歩行者がピラーカバー部を強く車外側に向かって押圧した際に、支持膨張部がドアミラーの内側面から外れて、ドアミラーの上面を滑る虞れがあり、ピラーカバー部のフロントピラーからずれるような横ずれを的確に抑える点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆い可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを、備える構成のエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
エアバッグが、
フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出しつつ膨張するバッグ本体と、
膨張完了時におけるバッグ本体の周縁から延びて、先端を収納部位側に取り付けられるテザーと、
を備える構成とされて、
バッグ本体が、
膨張完了時に、フロントピラーの前面を覆うように配置されるピラーカバー部と、
ピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、ピラーカバー部の下方に配設されるとともに、後端側の部位を、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部と、
を備える構成とされ、
嵌合セル部が、前後の略全域にわたってピラーカバー部の下縁側に連結されて、
テザーが、膨張完了時の嵌合セル部の前縁側から下方へ延びて、嵌合セル部の前方側への移動を抑制可能な前側ストラップ部を、備える構成とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、フロントピラーの前面を覆うピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、ピラーカバー部の下方において、後端側の部位を、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合されて配置される嵌合セル部を、有していることから、エアバッグの膨張完了時に、この嵌合セル部が、左右方向（車内外方向）側を、安定して、ドアミラー若しくは車両の側面によって押えられることとなって、左右方向（車内外方向）側へのぶれを、極力抑えられることとなる。また、この嵌合セル部は、前後の略全域にわたってピラーカバー部の下縁側に連結される構成である。そして、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時のバッグ本体の周縁から延びて先端を収納部位側に取り付けられるテザーを備える構成とされ、このテザーの前側ストラップ部が、膨張完了時の嵌合セル部の前縁側から下方へ延びて嵌合セル部の前方側への移動を抑制する構成であることから、エアバッグの展開膨張時に、嵌合セル部が、ドアミラーと車両の側面との間の隙間との嵌合状態から外れるように、前方移動することを抑えられて、嵌合セル部を、確実に、ドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合させるように、配置させることができる。
【０００９】
その結果、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合されるように配置されて、車内外方向のぶれを抑えられた嵌合セル部の上縁側の全域にわたって、フロントピラーの前面を覆っているピラーカバー部を、支持させることができて、ピラーカバー部が歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押圧される際に、ピラーカバー部が車外側へ大きく横ずれすることを防止することができる。また、仮に、ピラーカバー部が歩行者によって前方側へ押圧されるような態様となっても、ピラーカバー部を支持している嵌合セル部が、前側ストラップ部によって前方移動を抑制されることから、ピラーカバー部が前方側に向かって大きく移動することも防止することができる。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆うことができる。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置において、テザーに、膨張完了時のピラーカバー部における嵌合セル部から離れた側となる内縁側から延びて、ピラーカバー部の内縁側を収納部位側に引っ張り、フロントピラーからの浮き上がりを抑制可能な内側ストラップ部を配設させる構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に、ピラーカバー部における嵌合セル部から離れた側となる内縁側が、フロントピラーから浮き上がることを抑制することができ、膨張完了時のエアバッグにおいて、ピラーカバー部によって、フロントピラーの前面側を広く覆うことができて、好ましい。
【００１２】
さらに、本発明のエアバッグ装置において、テザーに、膨張完了時の嵌合セル部の下縁側から延びて、膨張完了時の嵌合セル部の下方移動を抑制可能な下側ストラップ部を配設させる構成とすれば、膨張完了時のエアバッグにおいて、収納部位から突出している嵌合セル部が、収納部位側に落ち込むように移動することを防止でき、嵌合セル部の後端側が、ドアミラーと車両の側面との間の隙間から外れるように下方移動することを防止でき、嵌合セル部のドアミラーと車両の側面との間の隙間との嵌合状態を、一層的確に維持することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。
【図５】実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図６】図５のエアバッグの縦断面図であり、図５のVI−VI部位を示す。
【図７】図５のエアバッグにおいて、バッグ本体と、インナチューブと、テザーと、を並べた状態の平面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する部分拡大斜視図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する部分拡大斜視図であり、図８の後の過程を説明する図である。
【図１０】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略斜視図である。
【図１１】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。
【図１２】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了時における嵌合セル部の前端付近である図５のＡ−Ａ部位を示す概略断面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、嵌合セル部がドアミラーとサイドウィンドとの間の隙間に嵌合されている状態を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１３に、搭載されている。詳細には、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、フロントドア１３に設けられるドアミラー２７の部位に搭載されている。左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図１１参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、図１〜３の符号７で示す部材は、フロントガラスである。また、図１〜３の符号８で示す部材は、フードパネルであり、図１〜３の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００１５】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１６】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４２を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１７】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１３は、図１〜３に示すように、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に位置するサイドウィンド１４と、サイドウィンド１４の下方のドア部１８と、を有するとともに、サイドウィンド１４の前側の下隅付近に、ドアミラー２７を、配設させて構成されている。サイドウィンド１４は、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周囲に配置される窓枠部１６と、を備えている。実施形態の場合、窓枠部１６の下縁部１６ａが、ベルトライン１７を構成している（図２参照）。ドア部１８は、間にドアガラス１５を収納可能な隙間を有して配置される鋼板等からなるアウタパネル１９及びインナパネル２１と、インナパネル２１の車内側を覆うように配置されるドアトリム２３と、を備えており、アウタパネル１９とインナパネル２１との内側（ドアガラス１５側）には、それぞれ、アウタリインホースメント２０とインナリインホースメント２２とが、配設されている。また、アウタパネル１９の上端側には、窓枠部１６を構成するアウタモール２４が、配設され、アウタパネル１９とインナパネル２１との上端側には、ドアガラス１５を摺動させるガラスウェザストリップ２５が、配設されている。また、実施形態では、アウタリインホースメント２０におけるエアバッグ装置Ｍが配置される領域の車内側Ｉに、エアバッグ装置Ｍ側への雨水や異物等の侵入を防止するシール部材３２が、配設されている（図４参照）。
【００１８】
ドアミラー２７は、図１〜３に示すように、窓枠部１６における下縁部１６ａ（ベルトライン１７）の前縁１６ｂ近傍に取り付けられる取付ベース２９と、取付ベース２９の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２８と、を備えている。詳細には、取付ベース２９は、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂの下側に接近して配設されている（図１〜３参照）。実施形態の場合、取付ベース２９は、後端側に、ミラー本体２８を配設させるとともに、ミラー本体２８を取り付けた部位の前方側の領域に、エアバッグ装置Ｍを配設させている構成である。ミラー本体２８は、使用時に、図３，１３に示すように、軸支される元部２８ａから延びる先端２８ｂを、車外側Ｏに突出させるように配置されることとなり、この使用状態において、車内側Ｉの端面（実施形態の場合、左端面２８ｃ）とサイドウィンド１４との間に、正面視で上側を幅広とした略三角状の隙間Ｈを有することとなる（図１３参照）。取付ベース２９は、車内側（左側）に配置されてアウタリインホースメント２０に取り付けられる板金製の取付部材３０と、取付部材３０の車外側（右側）を覆うように配置される合成樹脂製のカバー部材３１と、を備えており、取付部材３０とカバー部材３１とに囲まれた領域が、エアバッグ装置Ｍにおいて、折り畳まれたエアバッグ４２を収納する収納部位Ｐを、構成している。具体的には、取付部材３０が、折り畳まれたエアバッグ４２を収納するケース部３３を構成し、カバー部材３１が、折り畳まれたエアバッグ４２を覆うエアバッグカバー３５を構成している。
【００１９】
エアバッグ装置Ｍは、図４に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４２と、エアバッグ４２に膨張用ガスを供給するインフレーター３７と、を備えている。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４２のみが、収納部位Ｐ（ケース部３３）内に収納され、インフレーター３７は、図２，４に示すように、収納部位Ｐの下方の領域に配置されている。折り畳まれたエアバッグ４２を収納する収納部位Ｐは、ドアミラー２７の前端付近である取付ベース２９の前側の領域から、構成されている。そして、この取付ベース２９の前側の領域において、取付部材３０が、折り畳まれたエアバッグ４２を収納するケース部３３を構成し、取付部材３０を覆うカバー部材３１が、折り畳まれたエアバッグ４２の車外側Ｏを覆うエアバッグカバー３５を、構成している（図２，４参照）。
【００２０】
ケース部３３は、図２，４に示すように、取付部材３０から連なるように構成されるとともに、折り畳まれたエアバッグ４２の車内側Ｉと下方とを覆うように、内壁部３３ａと下壁部３３ｂとを有した断面略Ｌ字形状として、車外側Ｏを開口させるように、構成されている。実施形態の場合、このケース部３３は、内壁部３３ａの車内側面をアウタリインホースメント２０に固着されて、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に取り付けられている。また、ケース部３３における下壁部３３ｂの前端近傍部位と、内壁部３３ａにおける後端近傍部位と、には、エアバッグ４２の後述するテザー５８を取り付ける取付孔３３ｃ，３３ｄが、形成されている（図１１，１２参照）。また、ケース部３３の下壁部３３ｂには、エアバッグ４２の後述するガス流入口部５４を挿通可能な図示しない開口が、形成されている。
【００２１】
エアバッグカバー３５は、カバー部材３１から連なるように構成されるもので、折り畳まれたエアバッグ４２の車外側Ｏを覆うとともに、エアバッグ４２の展開膨張時に開いて、エアバッグ４２をケース部３３から突出させる扉部３５ａを、有している。実施形態の場合、扉部３５ａは、開き時に、図１１に示すように、下端側を回転中心として、上端を車外側下方に向かって開かせるような下開きとして、構成されている。
【００２２】
インフレーター３７は、実施形態の場合、図２，４に示すように、収納部位Ｐの下方となるケース部３３における下壁部３３ｂの下方の領域に、配置されるもので、実施形態の場合、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされている。インフレーター３７は、前端側に、図示しないガス吐出口を備える構成とされて、このガス吐出口付近の部位を、クランプ４０を利用して、エアバッグ４２のガス流入口部５４に連結されている（図５の二点鎖線参照）。また、インフレーター３７は、板金製のディフューザー３８により周囲を保持されるもので、ディフューザー３８に設けられるボルト３８ａを、アウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に取り付けられている。なお、図示しないが、インフレーター３７のボルト３８ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター３７は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ４２内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１，２参照）からの信号を入力した際に、インフレーター３７を作動させることとなる。
【００２３】
エアバッグ４２は、図５〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状のバッグ本体４３と、バッグ本体４３内に配置されるインナチューブ５６と、バッグ本体４３の周縁から延びるテザー５８と、を備えている。
【００２４】
バッグ本体４３は、実施形態の場合、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部４３ｂと、車体側壁部４３ｂに対向して配置される車外側壁部４３ａと、を有して、平らに展開した状態の車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとの周縁相互を結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体４３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布を所定形状に裁断した基布相互の周縁を縫合糸を用いて縫着させて、形成されている。詳細に説明すれば、バッグ本体４３は、外周縁において、ガス流入口部５４における後述する開口５４ａの部位を除いた全周にわたって形成される周縁部４４と、周縁部４４に囲まれる領域内に形成される区画部４５と、を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを結合させるように、縫合糸を用いて縫着させ、残りの領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを離すようにして、内部に膨張用ガスを流入可能に、構成されている。区画部４５は、後述するピラーカバー部４７と嵌合セル部５０とを区画するように、周縁部４４から延びて、フロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿って、配設されている。また、実施形態の場合、区画部４５における先端（前端）側には、応力集中が生じないように、略円形に縫着された端末部４５ａが、形成されている。
【００２５】
バッグ本体４３は、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａを覆うように配置されるピラーカバー部４７と、膨張完了時にピラーカバー部４７の下方に配置される嵌合セル部５０と、バッグ本体４３の内部に膨張用ガスを流入させるガス流入口部５４と、を備えている。
【００２６】
ピラーカバー部４７は、膨張完了形状を、長手方向をフロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿わせた略棒状として構成されるもので、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂから上下方向の中央付近にかけて覆うように、構成されている（図１０参照）。実施形態の場合、ピラーカバー部４７は、膨張完了時の後端４７ａ側を、ミラー本体２８より後方に位置させるように、構成されている。また、ピラーカバー部４７は、膨張完了時の前端４７ｂ側に、内部に膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口４８を備える構成とされている。実施形態の場合、流入用開口４８は、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、周縁部４４における前側部位４４ａと区画部４５における端末部４５ａとの間の領域から、構成されている（図５，７参照）。
【００２７】
嵌合セル部５０は、膨張完了時に、ピラーカバー部４７の下方において、フロントピラー１の下方のサイドウィンド１４の側面を覆うように配設されるもので（図１１参照）、膨張完了形状を、長手方向をピラーカバー部４７の軸方向（前後方向）に略沿わせた棒状として、構成されている。この嵌合セル部５０は、周縁部４４から延びる区画部４５を介してピラーカバー部４７と連結されており、換言すれば、後端５０ａ側をピラーカバー部４７に対して閉塞されて区画された状態で、前後の全域にわたって、バッグ本体４３を平らに展開した状態でのピラーカバー部４７の右縁４７ｃ（外縁）に連結されている（図５，７参照）。また、嵌合セル部５０は、図１０，１３に示すように、膨張完了時の後端５０ａ側となる後側部位５１を、ドアミラー２７の上面側において、ドアミラー２７のミラー本体２８と、車両の側面であるサイドウィンド１４と、の間の隙間Ｈに嵌合させるように、構成されている。詳細には、エアバッグ４２の膨張完了時において、嵌合セル部５０における後側部位５１の下側の領域５１ａが、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ（特に、ミラー本体２８の左端面２８ｃにおける左上端面２８ｃｕから左前端面ｃｆに至る領域とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ）に嵌合されることとなる（図１０，１３参照）。実施形態の場合、嵌合セル部５０は、前後方向側の長さ寸法を、ピラーカバー部４７の前後方向側の長さ寸法の半分程度として、前端５０ｂを、ピラーカバー部４７の前端４７ｂと略一致させるように、構成されている。すなわち、嵌合セル部５０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の前側半分程度の領域の下方に配置されて、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ側（元部側）の下方を支持可能に、構成されている。また、嵌合セル部５０は、膨張完了時の前端５０ｂ側に、膨張用ガスを流入させるための流入用開口５２を備える構成とされている。実施形態の場合、流入用開口５２は、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、周縁部４４における右側部位４４ｃと区画部４５における端末部４５ａとの間の領域から、構成されている（図５，７参照）。さらに、実施形態の場合、嵌合セル部５０は、流入用開口５２近傍となる前端５０ｂ側の領域のみで、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ付近と、相互に連通されている。
【００２８】
ガス流入口部５４は、図５，７に示すように、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、嵌合セル部５０の前端５０ｂ付近から左方に突出しつつ先端側を後方に向けるように屈曲して構成される略筒状とされており、先端側（後端側）に、インフレーター３７を挿入可能な開口５４ａを、配設させて構成されている。このガス流入口部５４は、エアバッグ４２の膨張完了時には、ケース部３３から上方に突出して膨張している嵌合セル部５０の前下端から下方に延びて、ケース部３３の下方において、インフレーター３７と連結されることとなる。実施形態の場合、このガス流入口部５４は、開口５４ａから、インナチューブ５６を介して内部にインフレーター３７を挿入させた状態で、開口５４ａ周縁に外装されるクランプ４０を利用して、インフレーター３７を連結させる構成とされている（図５の二点鎖線参照）。
【００２９】
インナチューブ５６は、図５に示すように、バッグ本体４３内において、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスを、ピラーカバー部４７側に案内するもので、両端側を開口させるとともに、ガス流入口部５４内に挿入可能な略筒状として、ガス流入口部５４から、ピラーカバー部４７の流入用開口４８にかけて、配設されている。すなわち、インナチューブ５６は、嵌合セル部５０の流入用開口５２を横切って、先端５６ａ側に設けられた開口５６ｂを、ピラーカバー部４７の流入用開口４８付近に配置させるように、構成されている。そして、インフレーター３７から吐出された膨張用ガスＧは、図５に示すように、インナチューブ５６を経て、先端５６ａ側に設けられた開口５６ｂから、まず、ピラーカバー部４７内に流入することとなり、実施形態では、バッグ本体４３内にこのインナチューブ５６を配設させることにより、ピラーカバー部４７が、嵌合セル部５０よりも、エアバッグ４２内に流入する膨張用ガスＧの上流側に位置することとなる。実施形態の場合、インナチューブ５６は、バッグ本体４３と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から、形成されている。また、実施形態の場合、インナチューブ５６は、平らに展開した状態の幅寸法Ｗ１を、平らに展開した状態のバッグ本体４３における区画部４５の端末部４５ａと周縁部４４の前側部位４４ａとの離隔距離（流入用開口４８の開口幅寸法Ｗ２）より、若干小さくするように、構成されている（図７参照）。また、インナチューブ５６は、図５に示すように、先端５６ａを、区画部４５の端末部４５ａより内側（左側）に位置させるように構成され、換言すれば、先端５６ａ側を、ピラーカバー部４７の流入用開口４８内に入り込ませて、開口５６ｂから流出する膨張用ガスＧを、エアバッグ４２の膨張初期に、嵌合セル部５０内への流入を抑制して、確実にピラーカバー部４７内に流入させるように、構成されている。
【００３０】
テザー５８は、バッグ本体４３の周縁から延びて、先端側を収納部位Ｐ（ケース部３３）側に取り付けられて、バッグ本体４３の膨張完了時の配置位置と膨張完了形状とを規制するためのもので、実施形態の場合、図５に示すように、４箇所に、形成されている。テザー５８は、膨張完了時のエアバッグ４２（バッグ本体４３）において、嵌合セル部５０の前縁側から延びる前側ストラップ部５９と、ピラーカバー部４７の前左隅付近（前内縁付近）から延びる前内側ストラップ部６０と、ピラーカバー部４７の左縁（内縁）４７ｄ側から延びる内側ストラップ部６１と、嵌合セル部５０の外縁（膨張完了時の下縁）５０ｃ側から延びる下側ストラップ部６２と、を備えて構成されている。各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２は、それぞれ、バッグ本体４３と別体とされるとともに、バッグ本体４３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を帯状に形成して構成され、それぞれ、元部側を、バッグ本体４３の周縁部４４に縫着されている。
【００３１】
前側ストラップ部５９は、実施形態の場合、嵌合セル部５０の前縁側となる周縁部４４の前側部位４４ａにおいて、区画部４５の端末部４５ａの前方側となる位置、詳細に説明すれば、嵌合セル部５０の前左隅付近（前内隅付近）から延びるように構成されるもので、先端５９ａ側に、ボルト６４を挿通可能な挿通孔５９ｂを有している。実施形態の場合、前側ストラップ部５９は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の前側部位４４ａに対して略直交して、前方に延びるように、形成されている（図５参照）。この前側ストラップ部５９は、先端５９ａ側を、収納部位Ｐを構成するケース部３３の前端付近における下壁部３３ｂの領域に形成される取付孔３３ｃの部位に、ボルト６４止めして、収納部位Ｐ側に取り付けられている（図１２参照）。また、この前側ストラップ部５９は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１２に示すように、嵌合セル部５０の前縁の略直下となる下方に延びるように、配設されることとなる。この前側ストラップ部５９は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、嵌合セル部５０が前方移動することを防止可能とし、かつ、膨張初期における嵌合セル部５０の迅速な展開（斜め右上方側への突出）を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前側ストラップ部５９により、嵌合セル部５０が、エアバッグ４２の膨張完了時に、前方側へ移動することを抑制されることとなる。
【００３２】
前内側ストラップ部６０は、周縁部４４の前側部位４４ａにおいて、ピラーカバー部４７の前左隅付近（前内縁付近）から延びるように構成されている。実施形態の場合、前内側ストラップ部６０は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の前側部位４４ａの左端から、左斜め前方に延びるように、形成されている（図５参照）。前内側ストラップ部６０の先端６０ａ側には、ボルト６４を挿通可能な挿通孔６０ｂが形成され、前内側ストラップ部６０は、先端６０ａ側を、前側ストラップ部５９の先端５９ａ側とともに、ケース部３３の取付孔３３ｃの部位にボルト６４止めされて、収納部位Ｐ側に取り付けられている（図１２参照）。この前内側ストラップ部６０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１０に示すように、斜め右下方（外下方）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ側がフロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、ピラーカバー部４７の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前内側ストラップ部６０により、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７が、前端４７ｂ側をフロントピラー１から浮き上がらせるように、前後方向側で揺動することを抑制されることとなる。
【００３３】
内側ストラップ部６１は、ピラーカバー部４７の内縁（左縁４７ｄ）側となる周縁部４４の左側部位４４ｂから延びるように構成されるもので、実施形態の場合、ピラーカバー部４７の後端４７ａ近傍の部位に、配設されている。内側ストラップ部６１は、先端６１ａ側に、ボルト６５を挿通可能な挿通孔６１ｂを有している。実施形態の場合、内側ストラップ部６１は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の左側部位４４ｂに対して略直交して、左側に延びるように、形成されている（図５参照）。この内側ストラップ部６１は、先端６１ａ側を、収納部位Ｐを構成するケース部３３の後端近傍（ミラー本体２８の前側の領域）における内壁部３３ａの領域に形成される取付孔３３ｄの部位に、ボルト６５止めされて、収納部位Ｐ側に取り付けられている（図１１参照）。また、この内側ストラップ部６１は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１０に示すように、斜め右下方（外下方）に向かって延びるように、配設されることとなる。この内側ストラップ部６１は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の左縁４７ｄ側（後端４７ａ付近）が、フロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、ピラーカバー部４７の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この内側ストラップ部６１により、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側が、フロントピラー１から浮き上がることを抑制することができて、ピラーカバー部４７を、エアバッグ４２の膨張完了時に、フロントピラー１に略沿う（フロントピラー１側に倒す）ように、配置させることができる。
【００３４】
下側ストラップ部６２は、嵌合セル部５０の外縁（膨張完了時の下縁）５０ｃ側である周縁部４４の右側部位４４ｃから延びるように構成されるもので、実施形態の場合、右側部位４４ｃの前端近傍部位（嵌合セル部５０の前右端付近）に、配設されている。すなわち、下側ストラップ部６２は、嵌合セル部５０において、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合される後側部位５１から前方に外れた領域に、配設されている。下側ストラップ部６２は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の右側部位４４ｃに対して略直交して、右側に延びるように、形成されている（図５参照）。下側ストラップ部６２の先端６２ａ側には、ボルト６５を挿通可能な挿通孔６２ｂが形成され、下側ストラップ部６２は、先端６２ａ側を、内側ストラップ部６１の先端６１ａ側とともに、ケース部３３の取付孔３３ｄの部位にボルト６５止めされて、収納部位Ｐ側に取り付けられている（図１１参照）。この下側ストラップ部６２は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１１に示すように、左側（内側）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、嵌合セル部５０の下縁（外縁５０ｃ）側を収納部位Ｐ側に引っ張って、かつ、嵌合セル部５０の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この下側ストラップ部６２により、エアバッグ４２の膨張完了時に、収納部位Ｐ（ケース部３３）から車外側Ｏに突出している嵌合セル部５０が、収納部位Ｐ（ケース部３３）よりも車外側Ｏの下方に落ち込むように移動することを抑制できる。
【００３５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２は、バッグ本体４３におけるガス流入口部５４を除いた領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを平らに展開して重ねた状態から、ケース部３３内に収納可能な所定形状に、折り畳まれることとなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４３は、テザー５８の先端（前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２の先端５９ａ，６０ａ，６１ａ，６２ａ）を、ケース部３３にボルト６４，６５止めし、ガス流入口部５４を図示しない開口から突出させるようにして、ケース部３３内に収納することができる。ケース部３３から突出しているガス流入口部５４を、クランプ４０を利用して、インフレーター３７に接続させ、インフレーター３７をアウタリインホースメント２０にボルト３８ａ止めすれば、エアバッグ装置Ｍを、ドアミラー２７の取付部材３０に取り付けることができる。
【００３６】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスがエアバッグ４２内に流入して、膨張するエアバッグ４２が、エアバッグカバー３５を押し開き、エアバッグカバー３５を押し開いて形成される開口から突出して、図１〜３の二点鎖線、及び、図１０，１１，１３に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００３７】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、フロントピラー１の前面１ａを覆うピラーカバー部４７と区画されて、膨張完了時に、ピラーカバー部４７の下方において、後端側となる後側部位５１を、ドアミラー２７の上面側において、ドアミラー２７のミラー本体２８と車両の側面であるサイドウィンド１４との間の隙間（詳細に説明すれば、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ）に嵌合されて配置される嵌合セル部５０を、有していることから、エアバッグ４２の膨張完了時に、この嵌合セル部５０が、安定して、左右方向（車内外方向）側を、ドアミラー２７のミラー本体２８若しくはサイドウィンド１４によって押えられることとなって、左右方向（車内外方向）側へのぶれを、極力抑えられることとなる。また、この嵌合セル部５０は、前後の略全域にわたってピラーカバー部４７の下縁（平らに展開した状態でのピラーカバー部４７の右縁４７ｃ）側に連結される構成である。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２が、膨張完了時のバッグ本体４３の周縁となる周縁部４４から延びて先端を収納部位側に取り付けられるテザー５８を備える構成とされ、このテザー５８の前側ストラップ部５９が、膨張完了時の嵌合セル部５０の前縁側から下方へ延びて嵌合セル部５０の前方側への移動を抑制する構成であることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、嵌合セル部５０が、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈとの嵌合状態から外れるように、前方移動することを抑えられて、嵌合セル部５０の後側部位５１を、確実に、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合させるように、配置させることができる。
【００３８】
その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の膨張完了時に、ドアミラー２７の上面側におけるミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合されるように配置されて、車内外方向のぶれを抑えられた嵌合セル部５０によって、フロントピラー１の前面１ａを覆っているピラーカバー部４７を、支持させることができる（図１０，１３参照）。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、嵌合セル部５０は、エアバッグ４２の膨張完了時において、ミラー本体２８の左端面２８ｃと、サイドウィンド１４の下方に位置するドア部１８との間の隙間Ｈに深く進入させるように嵌合されることとなる（図１３参照）。このとき、嵌合セル部５０の後側部位５１は、ミラー本体２８の左端面２８ｃにおいて左前端面２８ｃｆから左上端面２８ｃｕに至る領域に圧接されるとともに、元部２８ａにより後側部位５１の車外側を係止されるように、配置されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ピラーカバー部４７が、歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押圧される際にも、後側部位５１をミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合される嵌合セル部５０に支持させることにより、ピラーカバー部４７が車外側へ大きく横ずれすることを防止することができる。また、仮に、ピラーカバー部４７が歩行者によって前方側へ押圧されるような態様となっても、ピラーカバー部４７を支持している嵌合セル部５０が、前側ストラップ部５９によって前方移動を抑制されることから、ピラーカバー部４７が前方側に向かって大きく移動することも防止することができる。
【００３９】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラー１の前面１ａを覆うことができる。
【００４０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、テザー５８が、膨張完了時のピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側から延びて、ピラーカバー部４７の内縁（左縁４７ｄ）側を収納部位Ｐ側に引っ張り、フロントピラー１からの浮き上がりを抑制可能な内側ストラップ部６１を、備えている構成である。そのため、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側が、フロントピラー１から浮き上がることを抑制することができ、膨張完了時のエアバッグ４２において、ピラーカバー部４７によって、フロントピラー１の前面１ａ側を広く覆うことができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側ストラップ部６１が、ピラーカバー部４７の後端４７ａ付近から延びるように、形成されていることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７の後端４７ａ側の部位のばたつきを抑制することができて、ピラーカバー部４７を、迅速かつ円滑にフロントピラー１の前面１ａを覆うように、展開させることができる。勿論、内側ストラップ部の配置位置は、実施形態に限られるものではなく、内側ストラップ部を、ピラーカバー部の前後の中央付近となる位置から延ばすように、配設させる構成としてもよい。
【００４１】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、テザー５８が、内側ストラップ部６１に加えて、周縁部４４の前側部位４４ａにおいて、ピラーカバー部４７の前左隅付近（前内縁付近）から延びる前内側ストラップ部６０を、備えており、この前内側ストラップ部６０を配設させることにより、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７が、前端４７ｂ側をフロントピラー１から浮き上がらせるように、前後方向側で揺動することを抑制されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ピラーカバー部４７の左縁４７ｄ側の浮き上がりを抑制する内側ストラップ部６１の作用とあいまって、ピラーカバー部４７を、極力、フロントピラー１から離れることを抑制されて、フロントピラー１の前面１ａに沿うように、迅速に展開膨張させることができる。勿論、この前内側ストラップ部は、配置させない構成としてもよく、例えば、嵌合セル部の前縁側に配置される前側ストラップの位置を、内側（左側）に若干ずらせば、前側ストラップ部により、嵌合セル部の前方移動を抑制できると同時に、ピラーカバー部の前端側の浮き上がりも抑制することができる。
【００４２】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、テザー５８が、膨張完了時の嵌合セル部５０の下縁（平らに展開した状態の外縁５０ｃ）側から延びて、膨張完了時の嵌合セル部５０の下方移動を抑制可能な下側ストラップ部６２を、備えている構成である。そのため、膨張完了時のエアバッグ４２において、収納部位Ｐ（ケース部３３）から車外側Ｏに突出している嵌合セル部５０が、収納部位Ｐ（ケース部３３）よりも車外側Ｏの下方に落ち込むように移動することを防止できて、嵌合セル部５０の後側部位５１が、ドアミラー２７のミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈから外れるように下方移動することを防止でき、嵌合セル部５０のミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈとの嵌合状態を、一層的確に維持することができる。なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、下側ストラップ部６２は、嵌合セル部５０において、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合される後側部位５１から前方に外れた領域に、配設されていることから、エアバッグ４２の膨張完了時に、下側ストラップ部６２がミラー本体２８と干渉せず、後側部位５１を、確実に、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合させることができる。
【００４３】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、テザー５８において、前側に配置される前側ストラップ部５９と前内側ストラップ部６０とを、ケース部３３の下壁部３３ｂ側に取り付けられる構成とし、後側に配置される内側ストラップ部６１と下側ストラップ部６２とを、ケース部３３の内壁部３３ａ側に取り付けられる構成としているが、テザー５８を構成する各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２のケース部３３（収納部位Ｐ）側への取付位置は、これに限られるものではなく、実施形態とは逆にしてもよい。勿論、各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２は、それぞれ、先端５９ａ，６０ａ，６１ａ，６２ａ側を、別々にケース部３３（収納部位Ｐ）側に取り付ける構成としてもよい。
【００４４】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体４３の内部にインナチューブ５６を配置させて、ピラーカバー部４７を嵌合セル部５０よりも先に膨張させる構成である。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２（バッグ本体４３）の膨張初期に、インフレーター３７から吐出された膨張用ガスＧは、まず、インナチューブ５６自体を膨張させるようにインナチューブ５６内を流れ、ピラーカバー部４７の流入用開口４８付近に位置しているインナチューブ５６の先端５６ａ側の開口５６ｂから、ピラーカバー部４７内に流入して、まず、ピラーカバー部４７が、図８及び図９のＡに示すように、内部に膨張用ガスＧを流入させて、フロントピラー１の前面１ａを覆うように膨張を完了させることとなる。その後、膨張用ガスＧは、インナチューブ５６とピラーカバー部４７における流入用開口４８との間の隙間から、嵌合セル部５０の流入用開口５２を経て、嵌合セル部５０内に流入し、嵌合セル部５０が、図９に示すように、後側部位５１の下側の領域５１ａを、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに進入させるように、膨張することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７が、嵌合セル部５０に先行して膨張を完了させる構成であることから、ピラーカバー部４７の膨張途中に、膨張する嵌合セル部５０がピラーカバー部４７を上方に押し上げるような挙動が抑制され、ピラーカバー部４７が、このような嵌合セル部５０の挙動を受けて左右方向（車内外方向）側へぶれることも抑制されることから、膨張するピラーカバー部４７によって、フロントピラー１の前面１ａを迅速かつ円滑に広く覆うことができる。
【００４５】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ピラーカバー部４７の膨張が完了して、安定してフロントピラー１の前面１ａを覆うように配置された後に、嵌合セル部５０が、内部に膨張用ガスを流入させて、膨張することから、嵌合セル部５０を、安定して、円滑にミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに進入させるように膨張させることができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、嵌合セル部５０内に膨張用ガスを流入させる流入用開口５２が、嵌合セル部５０の前端５０ｂ側に配置され、嵌合セル部５０は、内部に、前端５０ｂ側から後端５０ａ側に向かうように膨張用ガスを流入させて、膨張することとなる。そのため、膨張する嵌合セル部５０の後側部位５１を、確実に、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合させることができる。
【００４６】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４２の嵌合セル部５０が、後側部位５１を、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈに嵌合させて、ミラー本体２８より後方に突出させない構成であるが、嵌合セル部の形状はこれに限られるものではなく、嵌合セル部として、ミラー本体を超えて後方に延びるような形状のものを備えたエアバッグを、使用してもよい。
【００４７】
また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍは、ドアミラー２７における取付ベース２９の部位に、搭載されているが、エアバッグ装置の搭載位置はこれに限られるものではなく、ドアミラーの前側付近のフロントドアや、ドアミラーの前側付近であってフロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位に、エアバッグ装置を搭載させてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１４…サイドウィンド、
２７…ドアミラー、
２８…ミラー本体、
３３…ケース部、
３７…インフレーター、
４２…エアバッグ、
４３…バッグ本体、
４４…周縁部、
４７…ピラーカバー部、
４７ｄ…左縁（内縁）、
５０…嵌合セル部、
５０ｃ…外縁、
５１…後側部位、
５８…テザー、
５９…前側ストラップ部、
６１…内側ストラップ部、
６２…下側ストラップ部、
Ｐ…収納部位、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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