(57)【要約】      （修正有）【課題】路面に形成された凹穴部の補修時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な状態とすることができる路面の補修方法。【解決手段】水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材を路面に形成された凹穴部内に配し、前記水硬性材料を水と反応させて硬化させる。前記袋体は、前記水硬性材料が充填された内側に向かって透水性を有する素材を用いて形成されるか、又は前記袋体は、水を吸収して浸潤した状態となると共に前記袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材を路面に形成された凹穴部内に配し、前記水硬性材料を水と反応させて硬化させることを特徴とする路面の補修方法。
【請求項２】
前記袋体は、水硬性材料が充填された内側に向かって透水性を有する素材を用いて形成されることを特徴とする請求項１に記載の路面の補修方法。
【請求項３】
前記袋体は、水を吸収して浸潤した状態となると共に袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて形成されることを特徴とする請求項１に記載の路面の補修方法。
【請求項４】
前記補修材を水中に所定時間浸漬して水硬性材料と水とを接触させた後、凹穴部内に配することを特徴とする請求項２又は３に記載の路面の補修方法。
【請求項５】
前記補修材を凹穴部内に配した後、補修材に水をかけて水硬性材料と水とを接触させることを特徴とする請求項２又は３に記載の路面の補修方法。
【請求項６】
前記水硬性材料は、セメント系材料から構成されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の路面の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面に形成された凹穴部の補修を行なう路面の補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路等の舗装された路面（以下、舗装路面と記す）は、通常、コンクリートやアスファルト等で形成された複数の層から構成され、各層の厚みは、表面側の層ほど薄くなるように形成されている。このため、最も表面側の層（以下、表面層と記す）は、車両等が通過した際の衝撃等によって磨耗しやすく、ひび割れが生じたり、下の層との接着力が弱くなったりするため、表面層の一部が少しずつ剥離し、路面に凹穴部（凹状の穴や亀裂、陥没など）が形成される場合がある。
【０００３】
かかる凹穴部は、交通の妨げになるため、一時的に車両等の通行を中止したうえで、補修材を用いて補修が行なわれている。例えば、特許文献１のように、常温アスファルト舗装材（常温アスファルト合材）を袋詰めにした補修材を凹穴部内に配し、補修材上を車両が走行した際の圧力によって、常温アスファルト舗装材を硬化させ、凹穴部を補修する方法が知られている。また、他の例としては、特許文献２のように、セメント系材料を水と混練して流動性を持たせた後、凹穴部内に満たして所定時間養生させることで硬化させ、凹穴部を補修する方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３７３３１２６号公報
【特許文献２】特許３９１３７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような常温アスファルト舗装材が袋詰めされた補修材は、凹穴部内に配されることで、迅速に凹穴部の補修を行なうことができるものの、常温アスファルト舗装材の耐久性が一般的に低いものであるため、車両の通行によって袋内の常温アスファルト舗装材が摩耗し、再度、補修が必要となる場合がある。
【０００６】
一方、セメント系材料を水と混練して凹穴部内に満たす方法は、セメント系材料を水と混練する手間と時間を要すると共に、硬化するまでに相当な養生時間が必要となるため、迅速に車両等が通行可能な状態とすることが困難である。
【０００７】
そこで、本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、路面に形成された凹穴部の補修時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な状態とすることができる路面の補修方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる路面の補修方法は、水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材を路面に形成された凹穴部内に配し、前記水硬性材料を水と反応させて硬化させることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成の路面の補修方法によれば、袋体内に水硬性材料が充填されてなる補修材を路面に形成された凹穴部内に配し、前記水硬性材料を水と反応させて硬化させることで、凹穴部を補修する時間を短縮することができると共に、凹穴部内に配された直後から補修材が定型性を有するため、迅速に路面を車両等が通行可能な状態にすることができる。
【００１０】
具体的には、前記水硬性材料は、水との接触によって反応して硬化するため、一般的に、水と混練した状態で用いる必要がある。このため、水硬性材料を凹穴部内に満たして補修する場合には、水硬性材料と水とを混練する作業が必要となり、多大な手間と時間を要する。また、水硬性材料が完全に硬化するまでは、水硬性材料が流動性を有していたり、強度が低い状態であったりするため、車両等が交通可能な状態となるまで水硬性材料を養生する時間が必要となる。
【００１１】
これに対し、水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材は、袋体内において水硬性材料と水とを接触させるため、上記のように混練する必要が無く、混練する時間を短縮することができる。また、水硬性材料が袋体内に充填されてなるため、凹穴部内に容易に配することができ、凹穴部の補修を容易に行なうことができる。
【００１２】
更に、袋体内において水と接触した水硬性材料は、硬化する前には流動性がある状態であるが、袋体によって水硬性材料の移動が制限されるため、定型性を有することとなる。これにより、水硬性材料が硬化する前であっても補修材上を車両等が通行可能となるため、水硬性材料を養生させる時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な路面状態にすることができる。
【００１３】
また、本発明にかかる路面の補修方法は、水硬性材料が充填された内側に向かって透水性を有する素材を用いて前記袋体が形成されることが好ましい。また、本発明にかかる方法は、水を吸収して浸潤した状態となると共に袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて前記袋体が形成されることが好ましい。
【００１４】
更に、本発明にかかる方法は、前記補修材を水中に所定時間浸漬して水硬性材料と水とを接触させた後、凹穴部内に配することが好ましい。また、本発明にかかる方法は、前記補修材を凹穴部内に配した後、補修材に水をかけて水硬性材料と水とを接触させることが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、袋体の外側から内側に向かって透水性を有する素材や、水を吸収して浸潤した状態となると共に袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて袋体が形成されることで、袋体の外側から袋体内の水硬性材料に水を供給することができる。このため、水硬性材料と水とを混練する作業を行なうことなく、袋体内において容易に水硬性材料と水とを接触させることができる。
【００１６】
具体的には、補修材を凹穴部内に配する前に水中に所定時間浸漬して水硬性材料と水とを接触させることで、前記のような混練する作業を行なうことなく、水硬性材料と水との接触を効率的に行なうことができる。また、水を吸収して浸潤した状態となる素材を用いて袋体が形成される場合には、凹穴部内に補修材を配した後に補修材に水をかけることで、袋体が浸潤した状態となるため、袋体に蓄えられた水を水硬性材料に継続的に供給することができる。
【００１７】
また、本発明にかかる方法は、前記水硬性材料がセメント系材料から構成されることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、常温アスファルト舗装材を補修材として用いた場合よりも耐久性（圧縮強度など）が優れた補修材となる。具体的には、セメント系材料は、耐久性が常温アスファルト舗装材よりも、一般的に、優れたものとなる。このため、車両等が補修材上を継続的に通行した際にも、水硬性材料が早期に摩耗してしまうのを抑制することができ、常温アスファルト舗装材を用いた場合よりも補修作業を行なう頻度を低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、路面に形成された凹穴部の補修時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は、本実施形態にかかる補修材を凹穴部内に配した状態を示した平面図、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ断面を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかる実施形態について図１を参照しながら説明する。
【００２２】
本実施形態にかかる路面の補修方法は、路面（コンクリートやアスファルト等からなる複数の層によって構成された舗装路面など）の表面に形成された凹穴部Ｈ（凹状の穴や亀裂、陥没など）を補修する方法である。具体的には、前記凹穴部Ｈ内に補修材Ｒを配することによって、凹穴部Ｈを埋め込むことで補修を行なう方法である。
【００２３】
前記補修材Ｒは、水との接触によって反応して硬化する水硬性材料Ａが袋体Ｂ内に充填されてなるものである。そして、凹穴部Ｈ内において水硬性材料Ａが水と反応して硬化することで、路面（具体的には、凹穴部Ｈ）を補修するものである。水硬性材料Ａとしては、特に限定されるものではないが、セメント、モルタル、石膏等を用いることができ、本実施形態では、セメント系材料が用いられる。セメント系材料（セメントモルタル組成物）としては、速硬性セメント（超速硬性セメント）、鉱物性微粉末（石灰石粉）、細骨材（珪砂）、高性能減水剤、繊維物質（ビニロン繊維）及び水中不分離剤を含有するものを好適に使用することができる。特に、速硬性セメント１００質量部に対して、鉱物性微粉末が１０〜３０質量部、細骨材が５０〜１５０質量部、高性能減水剤が０．２〜０．３質量部、繊維物質が０．１〜１．０質量部、水中不分離剤が０．０１〜１．０質量部の比率で配合され、前記鉱物性微粉末の粉末度が４０００ｃｍ2／ｇ以上、前記繊維物質の長さが３〜３０ｍｍであるものが好ましい。
【００２４】
また、水硬性材料Ａは、袋体内に充填された状態で乾燥した状態となっていることが好ましく、また、粉末状であることが好ましい。また、袋体Ｂに充填される水硬性材料Ａの質量としては、袋体Ｂ内において所定時間で水硬性材料Ａの全体に水が均一に染み込む程度であることが好ましい。具体的には、水硬性材料Ａの質量としては、０．２〜５ｋｇであることが好ましく、０．５〜２ｋｇであることがより好ましい。かかる質量とすることで、水硬性材料Ａが硬化した後に補修材Ｒとして必要な耐久性を発現させることが可能となると共に、水硬性材料Ａと水との接触を迅速に行うことができる。
【００２５】
前記袋体Ｂは、袋体Ｂ内に充填された水硬性材料Ａに外側から水を供給可能に構成されている。具体的には、袋体Ｂは、袋体Ｂの外側から内側に向かって透水性を有する素材を用いて形成されている。詳しくは、袋体Ｂは、ＪＩＳ  Ｋ−３８３２「精密ろ過膜エレメント及びモジュールのバブルポイント試験方法」に従って測定された平均気孔径が３０μｍ以上となる素材を用いて形成されることが好ましい。また、袋体Ｂを形成する素材としては、補修材Ｒ上を車両等が通行した際の圧力によって破損しない程度の強度を有するものあることが好ましい。詳しくは、袋体Ｂは、ＪＩＳ  Ｌ−１９１３「一般短繊維不織布試験方法」に従って測定された引張強度が１０Ｎ／１５ｍｍ以上（製造時のＭＤ方向）となる素材を用いて形成されることが好ましい。更に、袋体Ｂを形成する素材としては、補修材Ｒが凹穴部Ｈ内に配された際に、凹穴部Ｈの内側の形状に沿うような柔軟性を有する素材であることが好ましい。具体的には、袋体Ｂを形成する素材としては、布や紙等からなる織物、編物、不織布等が挙げられる。
【００２６】
また、袋体Ｂは、所定質量の水硬性材料を充填可能な大きさに形成されている。袋体Ｂの大きさとしては、充填される水硬性材料Ａの質量や凹穴部の大きさによって適宜選択することができ、例えば、水硬性材料が充填されていない状態で、外形寸法が３００×１５０ｍｍ程度の大きさの四角形状であるものを用いることができる。また、袋体Ｂは、水硬性材料Ａが充填された状態で密閉可能に構成され、内側から水硬性材料Ａが漏れ出さないように構成されている。
【００２７】
次に、本実施形態にかかる路面の補修方法によって凹穴部を補修する手順について説明する。まず始めに、所定質量の水硬性材料Ａが袋体Ｂ内に密閉状態で充填された補修材Ｒを水で満たされた容器内に浸漬する。この際、補修材Ｒの全体が水中に浸った状態となることが好ましい。浸漬する時間としては、特に限定されるものではなく、袋体Ｂ内に充填される水硬性材料Ａの質量によって適宜選択される。例えば、水に浸漬する前の補修材Ｒの質量が５〜３０％増加するまで水に浸漬することが好ましい。本実施形態では、３０秒以上浸漬することが好ましく、１〜５分程度であることがより好ましい。
【００２８】
次に、補修材Ｒを水中から取出し、凹穴部Ｈ内に配置する。凹穴部Ｈ内に配置する個数としては、凹穴部Ｈの大きさや補修材Ｒの大きさに応じて適宜選択することができる。具体的には、凹穴部Ｈ内が複数の補修材Ｒによって完全に埋め込まれる程度の個数を用いることが好ましい。
【００２９】
また、凹穴部Ｈ内に配された補修材Ｒのうち、凹穴部Ｈの内側と接触する補修材Ｒは、凹穴部Ｈの内側の形状に沿って変形した状態となると共に、補修材Ｒ同士も互いに変形して密着した状態となる。そして、複数の補修材Ｒからなる表面（車両等が通行する面）は、略均一な高さとなることが好ましい。
【００３０】
その後、転圧作業を行なって凹穴部Ｈ内の補修材Ｒに荷重をかけて締め固める。これにより、凹穴部Ｈと補修材Ｒとが密着した状態となると共に、補修材Ｒ同士もより密着した状態となる。また、複数の補修材Ｒからなる表面は、略平坦な状態となる。転圧作業に用いる重機としては、振動ローラ、タンピングランマ、プレートランマ等を用いることができる。そして、転圧作業後に車両等の交通を開放する。この際、袋体Ｂ内から僅かに浸み出した水硬性材料Ａが硬化することで補修材Ｒ同士が結合され、補修された箇所の耐久性が向上する。
【００３１】
以上のように、本実施形態にかかる路面の補修方法によれば、路面に形成された凹穴部Ｈの補修時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な状態とすることができる。
【００３２】
即ち、前記路面の補修方法は、袋体Ｂ内に水硬性材料Ａが充填されてなる補修材Ｒを前記凹穴部Ｈ内に配することで、袋体Ｂ内において水硬性材料Ａと水とを接触させることができるため、水硬性材料Ａと水とを混練する必要が無く、混練する時間を短縮することができる。また、水硬性材料Ａが袋体Ｂ内に充填されてなるため、補修材Ｒを凹穴部Ｈ内に容易に配することができ、凹穴部Ｈの補修を容易に行なうことができる。
更に、袋体Ｂ内において水と接触した水硬性材料Ａは、硬化する前には流動性がある状態であるが、袋体Ｂによって水硬性材料Ａの移動が制限されるため、定型性を有することとなる。これにより、水硬性材料Ａが硬化する前であっても補修材Ｒ上を車両等が通行可能となるため、水硬性材料Ａを養生させる時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な路面状態にすることができる。
【００３３】
また、前記路面の補修方法は、袋体Ｂの外側から内側に向かって透水性を有する素材を用いて袋体Ｂが形成されることで、袋体Ｂの外側から袋体Ｂ内の水硬性材料Ａに水を供給することができる。このため、水硬性材料Ａと水とを混練する作業を行なうことなく、袋体Ｂ内において容易に水硬性材料Ａと水とを接触させることができる。
【００３４】
また、補修材Ｒを凹穴部Ｈ内に配する前に水中に所定時間浸漬して水硬性材料Ａと水とを接触させることで、前記のような混練する作業を行なうことなく、水硬性材料Ａと水との接触を効率的に行なうことができる。
【００３５】
また、前記路面の補修方法は、水硬性材料Ａがセメント系材料から構成されることで、常温アスファルト舗装材を補修材として用いた場合よりも耐久性（圧縮強度など）が優れた補修材となり、常温アスファルト舗装材を用いた場合よりも補修作業を行なう頻度を低減することができる。
【００３６】
なお、本発明にかかる路面の補修方法は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変更が可能である。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、補修材Ｒを水に浸漬した後、凹穴部Ｈ内に配しているが、これに限定されるものではなく、凹穴部Ｈ内に補修材を配した後、補修材Ｒに水をかけて水硬性材料に水を染み込ませてもよい。この場合、補修材を構成する袋体は、水を吸収して浸潤した状態となると共に内側に向かって水が浸出する素材を用いて形成されることが好ましい。
【００３８】
かかる構成によれば、水を吸収して浸潤した状態となると共に袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて袋体が形成されることで、上記のような透水性を有する素材と同様に、袋体の外側から袋体内の水硬性材料に水を供給することができる。このため、水硬性材料と水とを混練する作業を行なうことなく、袋体内において容易に水硬性材料と水とを接触させることができる。また、凹穴部内に補修材を配した後に補修材に水をかけることで、袋体が浸潤した状態となるため、袋体に蓄えられた水を水硬性材料に継続的に供給することができる。
【００３９】
また、前記のように水を供給する前の補修材を凹穴部Ｈ内に配する場合、袋体を形成する素材として、水を吸収して浸潤することなく、袋体の外側から内側に向かって透水性を有する素材を用いることもできる。
【００４０】
また、上記実施形態では、補修材Ｒを水に浸漬した後、凹穴部Ｈ内に配しているが、これに限定されるものではなく、凹穴部Ｈ内に配した後に更に補修材Ｒに水をかけるようにしてもよい。又は、袋体内に直接水を供給した後、袋体を密封し、凹穴部Ｈ内に配してもよい。かかる場合には、袋体を構成する素材としては、外側に水が浸み出さないような透水性を有さない素材を用いることが好ましい。
【実施例】
【００４１】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００４２】
１．実施例１
・使用材料
（１）水硬性材料
下記表１の材料から構成されるセメント系材料を水硬性材料として用いて試験を行なった。
【表１】
2011069154.tif 000003
（２）袋体
不織布から形成された袋体（外形寸法：３００×１５０ｍｍ、）を用いて試験を行なった。また、袋体は、ＪＩＳ  Ｋ−３８３２「精密ろ過膜エレメント及びモジュールのバブルポイント試験方法」に従って測定された平均気孔径が３０μｍ以上であり、ＪＩＳ  Ｌ−１９１３「一般短繊維不織布試験方法」に従って測定された引張強度が１０Ｎ／１５ｍｍ以上（製造時のＭＤ方向）であるものを用いた。
（３）補修材の作製
前記水硬性材料１ｋｇを前記袋体内に充填して密封し、補修材を作製した。
【００４３】
・凹穴部
平面視略円形状の凹穴部を舗装された路面に形成して試験を行なった。
【００４４】
・試験方法
前記補修材を複数準備し、１分間水中に浸漬した。その後、水中から取り出した補修材を凹穴部内に６個配置して凹穴部を埋め込み、直ちに補修材の上に転圧作業用重機を数往復させて転圧を行なって補修材を締め固めた。そして、車両等の交通が可能か否かを確認した。凹穴部内に補修材を配する時点から車両等の交通が可能となるまでの作業時間を測定すると共に、施工初期の飛散（変形）抵抗性及び長期耐久性についての試験を行なった。試験結果は下記表２に示す。
なお、飛散抵抗性は、舗装調査・試験法便覧Ｂ００３に準拠したホイールトラッキング試験による確認を行なった。具体的には、３０×３０×５ｃｍの型枠内に補修材を配置し、配置後、直ちに走行試験（輪荷重：０．６３ＭＰａ、試験時間：６０分、１２６０往復）を行なった。そして、走行試験後の補修材の状態を目視にて確認し、変形の少ない状態場合を「○」、大きい状態を「×」として評価した。
また、長期耐久性は、実際の舗装道路に形成された凹穴部に補修材を配置し、３ヶ月後の状態を目視にて確認し、変形の少ない状態を「○」、大きい状態を「×」として評価した。
【００４５】
２．比較例１
セメント系材料を袋体内に充填せずに水と混練し、凹穴部内に満たしたこと以外は実施例１と同一条件で試験を行なった。試験結果については下記表２に示す。
【００４６】
３．比較例２
水硬性材料に代わって常温アスファルト合材を用いたこと以外は実施例１と同一条件で補修材を作製し、同一の試験を行なった。試験結果については下記表２に示す。
【００４７】
４．比較例３
水硬性材料に代わって常温アスファルト合材を用い、常温アスファルト合材を直接凹穴部内に配したこと以外は実施例１と同一条件で試験を行なった。試験結果については下記表２に示す。
【表２】
2011069154.tif 000004
【００４８】
５．実施例２〜９
袋体内に充填する水硬性材料（セメント系材料）の質量及び補修材を水に浸漬する時間を下記表３に記載した質量及び時間にしたこと、交通可能としてから一ヶ月後の補修材の状態を評価したこと以外は実施例１と同一条件で試験を行なった。試験結果については、下記表３に示す。
【表３】
2011069154.tif 000005
【００４９】
６．まとめ
実施例１と比較例１とを比較すると、実施例１の方が短い作業時間で補修作業を終了させることが可能となっている。これは、比較例１のように水と混練されたセメント系材料を直接凹穴部内に満たす方法では、セメント系材料が完全に硬化するまでの養生時間が必要となるため、車両等の交通が可能となるまでに長い時間を要することとなる。これに対し、実施例１のように袋体内にセメント系材料を充填した補修材を水に浸漬してセメント系材料と水とを袋体内で接触させることで、セメント系材料が流動性を有する状態であっても、袋体によってセメント系材料の移動が規制されるため、補修材が定型性を有することなる。これにより、水硬性材料が完全に硬化する前であっても車両等の交通が可能となる。即ち、セメント系材料と水とを混練する時間及び養生に必要な時間を省くことができ、補修作業に要する時間を短縮することができる。
また、実施例１と比較例２及び３を比較すると、作業時間に大きな差は認めら得ないものの、実施例１の方が飛散抵抗性や長期耐久性が優れていることが認められる。これは、セメント系材料の方が常温アスファルト合材よりも施工初期及び長期間経過後の耐久性が高いものとなり、飛散抵抗性及び長期耐久性が優れた補修材となるためである。
【００５０】
実施例２〜５を比較すると、実施例２では袋体内に充填されるセメント系材料の質量が少ないため、他の実施例と同じ浸漬時間とすると、セメント系材料と接触する水の量が多くなる。このため、袋体同士のかみ合わせが低下し、良好な状態よりも袋体単位で僅かに飛散（変形）が生じてしまうことが認められる。また、作業時間についても長くなってしまうことが認められる。また、実施例５では袋体内に充填されるセメント系材料の質量が多すぎるため、他の実施例と同じ浸漬時間とすると、十分にセメント系材料と水とが接触せず（内部にまで十分に水が浸透せず）、硬化後の耐久性が低下してしまうため、良好な補修材の状態よりも僅かに補修材に変形が生じてしまうことが認められる。これに対し、実施例２及び３のセメント系材料の質量とすることで、長期間に亘って良好な補修状態を得ることができる。
【００５１】
実施例６〜９を比較すると、実施例６では浸漬時間が短いため、他の実施例と同じ質量のセメント系材料が充填されていると、セメント系材料と水とが十分に接触しないため（内部にまで十分に水が浸透せず）、硬化後の強度が低下し、良好な補修材の状態よりも僅かに補修材に変形が生じてしまうことが認められる。これに対し、実施例７〜９の浸漬時間とすることで、セメント系材料と水との接触が十分に行なわれ、長期間に亘って良好な補修状態を得ることができる。
【００５２】
以上のように、水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材を用いることで、凹穴部の補修作業に要する時間を短縮することができ、迅速に路面を交通可能な状態にすることができる。また、補修作業後の耐久性の面から水硬性材料としてセメント系材料を用いることが好ましい。更に、袋体内に充填されるセメント系材料の質量としては、０．２〜０．５ｋｇ程度であることが好ましく、且つ、浸漬時間としては、３０秒以上であることが好ましい。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ…水硬性材料、Ｂ…袋体、Ｈ…凹穴部、Ｌ…路面、Ｒ…補修材
【図１】
2011069154.tif 000006