(57)【要約】【課題】各部材の配置や形状を工夫することにより流体伝動装置を小型化する。【解決手段】互いに対向して配置されたそれぞれ環状のポンプインペラ８とタービンランナ９とからなる流体継手が、これらポンプインペラ８およびタービンランナ９を覆って回転する入力部材２の内部に収容され、かつそのポンプインペラ８とタービンランナ９とを直接連結するロックアップクラッチ１３を備えている流体伝動装置１において、前記流体継手を挟んだ軸線Ａ１方向での一方側に前記入力部材２と前記ポンプインペラ８とを連結するとともにこれら入力部材２とポンプインペラ８との間の緩衝を行うダンパ４が配置され、かつ前記流体継手を挟んで前記ダンパ４とは反対側に前記ロックアップクラッチ１３が配置されている。【選択図】図１
2011099484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して配置されたそれぞれ環状のポンプインペラとタービンランナとからなる流体継手が、これらポンプインペラおよびタービンランナを覆って回転する入力部材の内部に収容され、かつそのポンプインペラとタービンランナとを直接連結するロックアップクラッチを備えている流体伝動装置において、
前記流体継手を挟んだ軸線方向での一方側に前記入力部材と前記ポンプインペラとを連結するとともにこれら入力部材とポンプインペラとの間の緩衝を行うダンパが配置され、かつ
前記流体継手を挟んで前記ダンパとは反対側に前記ロックアップクラッチが配置されていることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
前記ダンパとロックアップクラッチとが前記流体継手の半径方向に互いにずれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
【請求項３】
前記ポンプインペラとタービンランナとの間に、タービンランナからポンプインペラに流入する流体の流動方向を変化させるステータが配置されるとともに、そのステータが一方向クラッチを介して所定の固定部に連結されており、
その一方向クラッチは、前記流体継手の軸線方向での中心部に対して軸線方向の一方側にずれて配置され、かつ
その一方向クラッチに軸線方向で隣接するように前記ダンパもしくはロックアップクラッチが配置されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の流体伝動装置。
【請求項４】
前記ダンパは前記ポンプインペラの内周側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の流体伝動装置。
【請求項５】
前記タービンランナの最外径はポンプインペラの最外径より相対的に小さく、かつ前記ポンプインペラから延長されてロックアップ機構に係止される部材が、タービンランナの外周側に配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力源からの動力を伝達するトルクコンバータなどの流体伝動装置に関し、特に、衝撃を緩和するためのダンパと摩擦伝動をおこなうロックアップ機構とを備えた流体伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータなどの流体伝動装置では、駆動側の部材であるポンプインペラと従動側の部材であるタービンランナとの回転数差を避けることができないことから、動力の伝達効率が、摩擦板などの機械的な伝動機構を使用したクラッチ手段より劣ることになる。このような欠点を解消するため、従来、ポンプインペラに一体の部材とタービンランナに一体の部材とを直接連結するロックアップクラッチがトルクコンバータに設けられる。
【０００３】
ロックアップクラッチは、流体を介さずにトルクを伝達するものであるから、トルク変動に起因する振動やこもり音などをも伝達して車両の乗心地を損なうおそれがあり、そのため従来一般には、ロックアップクラッチと併せて弾性体によって振動を吸収するダンパ機構が設けられている。
【０００４】
このようなダンパ機構が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のダンパ機構（トーショナルダンパ）は、自動変速機に備えられている。この自動変速機はトルクコンバータを備えており、トルクコンバータには、ロックアップクラッチが内蔵されている。前述のトーショナルダンパのトーションスプリングは、ハブプレートの収容窓に収められており、２つのサイドプレートの凹溝壁部にトーションスプリング線輪部分が抱持される。また、ハブプレートの外周には、エンジン始動用リングギヤが形成されている。
【０００５】
エンジン始動用リングギヤをサイドプレートに設けるこの特許文献１の構成によれば、該サイドプレートがハブプレートの窓と違って、逃げ部の少なくとも一部を、トーションスプリングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成する。これにより、この凹溝壁部によってリングギヤの大きなイナーシャに十分抗し得るようサイドプレートを補強し、従来構造で生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関する問題を解消する。
【０００６】
また、特許文献２に記載の流体伝動装置は、ポンプインペラおよびタービンランナを備えたトーラス部と、変速装置の入力軸に係合させられ、タービンランナを保持するタービンハブと、係脱自在に配設され、駆動源から伝達された回転を機械的にタービンハブに伝達するロックアップ装置とを有する。そして、トーラス部とロックアップ装置とは、軸方向においてオーバラップさせられる。トーラス部とロックアップ装置とを軸方向においてオーバラップさせてることから、流体伝動装置の軸方向の寸法が小さくなり、流体伝動装置が小型化される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−０９１４９２号公報
【特許文献２】特開２００７−０１６８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の特許文献１に記載されたトルクコンバータにトーショナルダンパを設けた構成では、ポンプインペラとタービンランナとが対称的に配置され、また、ロックアップクラッチおよびトーショナルダンパが軸方向に並列的に配設されているため、軸線方向で寸法が長くなり小型化することが困難である。また、上記の特許文献２に記載された流体伝動装置の構成では、トーラス部とロックアップ装置とは、軸方向においてオーバラップさせているのみであり、より小型化することが困難である。このように、流体伝動装置を小型化するためには、未だ改良の余地があった。
【０００９】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、径方向および軸方向に小型化し、さらに部品点数を削減することのできる流体伝動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、互いに対向して配置されたそれぞれ環状のポンプインペラとタービンランナとからなる流体継手が、これらポンプインペラおよびタービンランナを覆って回転する入力部材の内部に収容され、かつそのポンプインペラとタービンランナとを直接連結するロックアップクラッチを備えている流体伝動装置において、前記流体継手を挟んだ軸線方向での一方側に前記入力部材と前記ポンプインペラとを連結するとともにこれら入力部材とポンプインペラとの間の緩衝を行うダンパが配置され、かつ前記流体継手を挟んで前記ダンパとは反対側に前記ロックアップクラッチが配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ダンパとロックアップクラッチとが前記流体継手の半径方向に互いにずれて配置されていることを特徴とする流体伝動装置である。
【００１２】
また、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記ポンプインペラとタービンランナとの間に、タービンランナからポンプインペラに流入する流体の流動方向を変化させるステータが配置されるとともに、そのステータが一方向クラッチを介して所定の固定部に連結されており、その一方向クラッチは、前記流体継手の軸線方向での中心部に対して軸線方向の一方側にずれて配置され、かつその一方向クラッチに軸線方向で隣接するように前記ダンパもしくはロックアップクラッチが配置されていることを特徴とする流体伝動装置である。
【００１３】
さらに、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記ダンパは前記ポンプインペラの内周側に配置されていることを特徴とする流体伝動装置である。
【００１４】
そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記タービンランナの最外径はポンプインペラの最外径より相対的に小さく、かつ前記ポンプインペラから延長されてロックアップ機構に係止される部材が、タービンランナの外周側に配置されることを特徴とする流体伝動装置である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、流体継手を挟んだ軸線方向での一方側に入力部材とポンプインペラとを連結するとともにこれら入力部材とポンプインペラとの間の緩衝を行うダンパが配置され、かつ流体継手を挟んでダンパとは反対側にロックアップクラッチが配置されていることから、各構成部品の配置を集積して、流体伝動装置を径方向に小型化できる。また、各構成部品の配置を集積することができるため部品を一体化して部品点数を削減できる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、ダンパとロックアップクラッチとが前記流体継手の半径方向に互いにずれて配置されていることから、各構成部品の配置を集積して、流体伝動装置を軸方向に小型化できる。また、各構成部品の配置を集積することができるため部品を一体化して部品点数を削減できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、ポンプインペラとタービンランナとの間に、タービンランナからポンプインペラに流入する流体の流動方向を変化させるステータが配置されるとともに、そのステータが一方向クラッチを介して所定の固定部に連結されており、その一方向クラッチは、流体継手の軸線方向での中心部に対して軸線方向の一方側にずれて配置され、かつその一方向クラッチに軸線方向で隣接するようにダンパもしくはロックアップクラッチが配置されていることから、各構成部品の配置を集積して、流体伝動装置を軸方向および径方向に小型化できる。また、各構成部品の配置を集積することができるため部品を一体化して部品点数を削減できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ダンパはポンプインペラの内周側に配置されていることから、ダンパとポンプインペラとが同一部材で支持できるため、部品を一体化して部品点数を削減できる。また、ダンパが内径側に配置されることから、遠心力の影響を受けにくいためトルク吸収性能が向上する。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ポンプインペラから延長されてロックアップ機構に係止される部材が、最外径がポンプインペラの最外径より相対的に小さいタービンランナの外周側を通過するように配置されることから、流体伝動装置を径方向に小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明における流体伝動装置の実施例の構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
つぎに、この発明に実施例を図１を参照して説明する。この図１には、流体伝動装置の軸線Ａ１より上方の断面が示されている。符号１は、この発明における流体伝動装置を示している。この流体伝動装置１は、図示しないエンジンなどの動力源と図示しない遊星歯車機構などによる自動変速機との間で動力伝達可能に組み込まれる。なお、この実施例では図１の流体伝動装置１の右側に図示しない動力源が配置され、その左側に図示しない自動変速機が配置される。この流体伝動装置１は、内部に収容された流体たとえばオイルなどを用いて動力源から自動変速機などの増減速機への動力を遮断および接続し、かつトルクの増加作用の働きをする流体継手すなわちトルクコンバータ１である。
【００２２】
このトルクコンバータ１は、中空に構成されたケーシング（入力部材）２を有している。このケーシング２の中空に構成された内部に、このトルクコンバータ１の各構成要素が収められている。このケーシング２は、図示しない動力源からの動力を伝達可能に締結部材や接続ハブ（ともに図示せず）などの締結要素により動力源に接続されている。すなわち、このケーシング（入力部材）２が、動力源からの動力を伝達（入力）されて軸線Ａ１に対して回転する部材となっている。一方、前述の図示しない自動変速機へと動力を伝達（出力）する部材がインプットシャフト３となっている。このインプットシャフト３は、軸線Ａ１に対して回転して動力を伝達可能に自動変速機の各入力要素に接続される構成となっている。以下、このケーシング２からインプットシャフト３への動力伝達経路の順序で、このトルクコンバータ１の各構成要素について説明する。
【００２３】
ケーシング２は、内部に空間を有して中空状に形成されており、またその外形は外面がケーシング２の外側に湾曲されて膨らんで形成されており、内部に収められるトルクコンバータ１の各構成要素を覆う構成となっている。また、そのケーシング２の内部には動力源から自動変速機へと動力を伝達および遮断する流体としてオイルが収容されている。このケーシング２の自動変速機側の端部には、その断面形状が屈曲してインプットシャフト３の外周面に対向したケーシング２の円筒部２ａが設けられている。このケーシング２の円筒部２ａは、インプットシャフト３の外周を回転してケーシング２を支持するものである。
【００２４】
そのケーシング２の円筒部２ａ付近のケーシング２の内壁面２ｂには、トーショナルダンパ４を構成するドライブプレート５の一方の端部すなわち表面板５ａが固定されている。このようにケーシング２の内壁面２ｂに固定されることから、表面板５ａはケーシング２と一体的に軸線Ａ１に対して回転する部材として構成されている。ドライブプレート５は、円盤状の表面板５ａと円盤状の裏面板５ｂとが所定の間隔が設けられて対向して配置されて、その内周側のそれぞれの端部が板環状のボス部５ｃにより連結されて構成される。また、ボス部５ｃの内周面はインプットシャフト３の外周面と平行となる（対向する）構成とされる。円盤状の裏面板５ｂには、トーションスプリング６を収容して支持する収容窓（図示せず）が設けられている。このドライブプレート５の裏面板５ｂは、トーションスプリング６用の収容窓（図示せず）がその周方向に複数たとえば３ないし６箇所に等間隔で設けられている。そして、この裏面板５ｂの各収容窓にそれぞれトーションスプリング６が支持されて、ケーシング２の回転方向に弾性力を付与するように配置されている。
【００２５】
また、トーションスプリング６は、ポンプインペラ（羽根車もしくはブレードもしくはフィン）８と一体で回転するように構成されたドリブンプレート７に係合している。ドリブンプレート７は、その円盤上の表面板７ａが一方側でドライブプレート５の表面板５ａと裏面板５ｂとの間に所定の間隔が設けられて対向して配置されており、他方の端部でポンプインペラ８と連結されて一体で回転するように構成されている。一方、ドリブンプレート７の円盤上の裏面板７ｂが、ドライブプレート５の裏面板５ｂの外側の面に対向して配置されている。このドリブンプレート７の表面板７ａと裏面板７ｂとは、板環状の中間板７ｃによって連結されている。すなわち、表面板７ａの中間付近に板環状の中間板７ｃの一方端が連結され、その他方端が裏面板７ｂの外周側の端部に連結される構成となる。このドリブンプレート７の裏面板７ｂの内周側の端部に板環状のボス部７ｄが接続されている。
【００２６】
また、ドライブプレート５のボス部５ｃの内周面とドリブンプレート７のボス部７ｄの外周面との面同士が対向して配置される。ドリブンプレート７のボス部７ｄは、図示しないボールベアリングなどの軸受けによって回転支持されてインプットシャフト３の周上を回転自在となっている。このドリブンプレート７のボス部７ｄのインプットシャフト３に対する嵌合状態は、軸線Ａ１に対して回転自在とされるスプライン嵌合であってもよい。さらに、このドリブンプレート７の表面板７ａと裏面板７ｂとには、ドライブプレート５と同様にトーションスプリング６用の複数の収容窓（図示せず）が設けられる。この複数の収容窓にそれぞれトーションスプリング６が収容される。このようにドリブンプレート７の各収容窓にそれぞれトーションスプリング６が支持されて、ケーシング２の回転方向に弾性力を付与するように配置されている。上述のように、ドライブプレート５とドリブンプレート７との各収容窓にそれぞれトーションスプリング６が収容および支持されて、トーショナルダンパ４が構成されることから、後述するロックアップクラッチによる係合時等に生じるショックなどの、動力源から自動変速機へと動力を伝達する伝達経路のトルク変動を吸収して緩衝を行うように構成されている。
【００２７】
また、前述のようにドリブンプレート７の表面板７ａの外周側の端部には、ポンプインペラ８が一体回転可能に連結されている。このようにドリブンプレート７は、トーショナルダンパ４を支持する部材であるとともにポンプインペラ８を支持する部材である。つまり、トーショナルダンパ４はポンプインペラ８を支持する部材としても機能する構成となっている。そして、ポンプインペラ８との位置関係において、トーショナルダンパ４は、ポンプインペラ８の内周側に設けられる構成となっている。このようにトーショナルダンパ４との配置関係が設定されたポンプインペラ８は、タービンランナ（羽根車もしくはブレードもしくはフィン）９に向かい合わせて配置されている。この両羽根車８，９は、ケーシング２の内部のオイル（流体）を流動させて、その運動エネルギの授受により動力を伝達する構成となっている。このポンプインペラ８とタービンランナ９との構成は、非対称的に形成されて配置されるものとなっており、タービンランナ９の最外径がポンプインペラ８の最外径よりも相対的に小さくなっている。すなわち、ポンプインペラ８の外周端部が、その湾曲面の接線方向にタービンランナ９の方に張り出した形状をしている。そのため、タービンランナ９の外周端部は、ポンプインペラ８の外周端部が張り出した分だけ、その湾曲面の接線方向に後退させて形成されている。
【００２８】
一方、タービンランナ９の内周端部は、その外周端部を後退させた分だけその湾曲面の接線方向にポンプインペラ８の方に張り出した形状をしている。また、これにともなって、ポンプインペラ８の内周端部は、その湾曲面の接線方向に後退させて形成されている。このようにポンプインペラ８とタービンランナ９とが非対称に形成されて構成されている。このポンプインペラ８の内周端部とタービンランナ９の内周端部との間にステータ１０が設置されている。
【００２９】
ステータ１０は、ポンプインペラ８の回転をたすけるようにオイルの流れを制御してトルクの増加を行う装置である。ステータ１０は、鍔状部１１ａを介して、ワンウェイクラッチ（一方向クラッチ）１１ｂによって支持されている。ワンウェイクラッチ１１ｂは、タービンランナ９の回転が大きくなると、タービンランナ９から流れるオイルの方向が変わり、動力の伝達が悪くなるので、空転するようにされた装置である。また、ワンウェイクラッチ１１ｂの内周面には、インプットシャフト３の外周面に対向した筒状の固定軸部１２が設けられている。この固定軸部１２は、インプットシャフト３の周上を回転することなくワンウェイクラッチ１１ｂがその周面を回転するように支持している。
【００３０】
また、前述の鍔状部１１ａとワンウェイクラッチ（一方向クラッチ）１１ｂとからオフセット部１１は構成されている。このオフセット部１１は、ステータ１０と固定軸部１２とを接続する部材であり、ポンプインペラ８とタービンランナ９とが前述のように非対称に構成されていること、ポンプインペラ８の内周側に前述のトーショナルダンパ４が設けられていること、および後述するロックアップクラッチ１３の配置などの要因から、オフセットされている。すなわち、各部材の配置に併せてステータ１０の軸線方向の中心部からトーショナルダンパ４の位置とは反対側の方向にずらされて、ステータ１０側の端部とオフセット部１１との接続部およびオフセット部１１と固定軸部１２側との接続部が設定されている。このようにオフセット部１１が配置されることから、オフセット部１１とトーショナルダンパ４とが軸線Ａ１方向において隣接する構成となる。
【００３１】
また、タービンランナ９の内周部にはタービンランナハブ９ａの一方（外周側）の端部が接続されている。このタービンランナハブ９ａは、前述のような要因からオフセット部１１が上記のように構成されることなどの要因から、オフセットされている。すなわち、タービンランナハブ９ａは、タービンランナ９の軸線方向の中心部から摩擦係合板１４に向けてずらされて、タービンランナ９とタービンランナハブ９ａとの接続部およびタービンランナハブ９ａと摩擦係合板１４との接続部が設定されている。タービンランナハブ９ａの他方（内周側）の端部は、摩擦係合板１４に固定されて一体的に回転する構成となっている。この摩擦係合板１４は、インプットシャフト３と筒状部１４ａで連結されて一体的に回転する構成となっている。摩擦係合板１４は、ロックアップクラッチ１３の摩擦係合の解放および接続を行い、軸線Ａ１に対して回転する部材である。摩擦係合板１４の外周側であって図１の右側の面の近傍には、その摩擦係合板１４の面に対向するように可動ロックアップハブ１５が備えられている。
【００３２】
可動ロックアップハブ１５は、摩擦係合板１４に対向した円盤状の表面板１５ａとこれと所定の間隔が設けられて対向して配置された円盤状の裏面板１５ｂとを備えており、その板１５ａ，１５ｂとの内周側の端部が、板環状のボス部１５ｃにより連結される構成となっている。この可動ロックアップハブ１５の裏面板１５ｂは、オイルの押圧力により駆動するロックアップピストン１６と対向している。ロックアップピストン１６には、円盤状をした、オイルによる押圧力の受け面である円盤状部１６ａが設けられている。また、ロックアップピストン１６は、その内周側で、インプットシャフト３の外周面に連結された摩擦係合板１４の筒状部１４ａの外周面を軸方向に摺動するように構成されている。なお、この摩擦係合板１４の筒状部１４ａとロックアップピストン１６とには、シール１６ｂが設けられた構成であってよい。
【００３３】
一方、ロックアップピストン１６は、その外周側で、前述の可動ロックアップハブ１５の裏面板１５ｂを付勢し、かつ可動ロックアップハブ１５を位置決めできる把持部１６ｃが設けられている。この把持部１６ｃは、可動ロックアップハブ１５のボス部１５ｃに対向する板環状部１６ｄが設けられている。この板環状部１６ｄは、一方が円盤状部１６ａに連結されており、他方が押圧部１６ｅに連結されている。この押圧部１６ｅが、可動ロックアップハブ１５の裏面板１５ｂと対向するように円盤状に形成される。また、この押圧部１６ｅが、可動ロックアップハブ１５に付勢力を付与する部位になる。押圧部１６ｅは、一方の端部が前述の板環状部１６ｄに連結され、他方の端部が板環状の爪状部１６ｆに連結されている。この爪状部１６ｆは、可動ロックアップハブ１５のある方向に突き出しており、可動ロックアップハブ１５を保持し、脱落などを防止する構成となっている。なお、以上に説明した把持部１６ｃは、その最外周面がケーシング２の内壁面に当接もしくはシール（図示せず）などを介して接触して、オイルなどによりロックアップピストン１６が付勢されて軸線Ａ１の軸方向に摺動する構成であってもよい。
【００３４】
前述のようにロックアップピストン１６は、オイルによる押圧力により駆動する構成となっている。そのため、ロックアップピストン１６と摩擦係合板１４との間にはロックアップクラッチ１３の解放用油圧室１７が設けられ、ロックアップピストン１６とケーシング２との間にはロックアップクラッチ１３の係合用油圧室１８が設けられる。図示しない油圧機構により、前述のようにシール１６ｂなどによって液密状態とされたこの解放用油圧室１７と係合用油圧室１８とにオイルが供給されることから、ロックアップクラッチ１３の係合および開放状態が設定可能に構成されている。
【００３５】
一方、可動ロックアップハブ１５の表面板１５ａと裏面板１５ｂとボス部１５ｃとに設けられる隙間（もしくは空間）には、ポンプインペラ８の外周部から延長されたポンプインペラ長手部材１９の開放端が収容される。ポンプインペラ長手部材１９は、ポンプインペラ８の外周部からロックアップクラッチ１３の方向に内径が狭められるように延長されて、中心に円状に孔が設けられた椀状の部材である。また、このポンプインペラ長手部材１９は、ポンプインペラ８の最外径がタービンランナ９の最外径よりも相対的に大きく構成されていることにより、タービンランナ９の外周側をポンプインペラ８の最外径よりも外周側に湾曲（もしくは迂回）することなく通過できるように構成されている。なお、上述の記載では、ロックアップクラッチ１３は摩擦係合する構成であるが、この発明におけるロックアップクラッチ１３は、噛み合い式のクラッチ機構であってもよい。
【００３６】
つぎに、このトルクコンバータ１の動作について説明する。まず、ロックアップクラッチ１３の解放時の動作について説明する。図示しないエンジンなどの動力源が駆動するとケーシング２が回転をする。ドライブプレート５は、ケーシング２に固定されていることから、それとともにドライブプレート５も一体的に回転する。トーションスプリング６を介して、ドリブンプレート７が回転する。この時、ドライブプレート５とドリブンプレート７との間にあるトーションスプリング６が弾性変形する。このようにトーショナルダンパ４が作用することにより、図示しないエンジンによるトルク変動などを吸収する。
【００３７】
ドリブンプレート７が回転することにより、これと一体で回転するように構成されたポンプインペラ８が回転をする。ポンプインペラ８が回転することにより、ケーシング２の内部に収容されたオイルにポンプインペラ８によりオイルが流動して運動エネルギが与えられて、そのオイルの運動エネルギがタービンランナ９に伝わる。この時、ステータ１０が設置されていることから、このステータ１０がポンプインペラ８の回転をたすけるようにオイルの流れを制御するので、トルクの増加が行われる。また、タービンランナ９の回転が大きくなると、ステータ１０に鍔状部１１ａを介して連結されたワンウェイクラッチ１１ｂが機能することからタービンランナ９から流れるオイルの方向が変わり、ステータ１０が空転するようになり、動力の伝達のみが行われる。
【００３８】
そして、タービンランナ９に伝達されたトルクは、一体的に構成されたタービンランナハブ９ａと摩擦係合板１４とを経由して、インプットシャフト３を駆動する。なお、インプットシャフト３に伝達された動力は、図示しない自動変速機に伝達される。
【００３９】
一方、ロックアップクラッチ１３の係合時における動作について説明すると、図示しないエンジンなどの動力源が駆動するとケーシング２が回転をする。ドライブプレート５は、ケーシング２に固定されていることから、それとともにドライブプレート５も一体的に回転する。トーションスプリング６を介して、ドリブンプレート７が回転する。この時、ドライブプレート５とドリブンプレート７との間にあるトーションスプリング６が弾性変形する。このようにトーショナルダンパ４が作用することにより、図示しないエンジンによるトルク変動を吸収する。
【００４０】
ドリブンプレート７が回転することにより、これと一体で回転するように構成されたポンプインペラ８が回転をする。ポンプインペラ８が回転をすることから、これの外周部から延長されて設けられたポンプインペラ長手部材１９が回転する。ロックアップピストン１６がロックアップクラッチ１３の係合状態すなわち円盤状部１６ａに対してオイルによる押圧力が付与されている状態となっていることから、ポンプインペラ長手部材１９の開放端が、可動ロックアップハブ１５の表面板１５ａと裏面板１５ｂとに挟持もしくは裏面板１５ｂに摩擦係合するとともに、可動ロックアップハブ１５の表面板１５ａと摩擦係合板１４とが接触して摩擦係合する。
【００４１】
このようにポンプインペラ長手部材１９とロックアップピストン１６と可動ロックアップハブ１５と摩擦係合板１４とのそれぞれが接触（もしくは係合）することから、ポンプインペラ長手部材１９からの動力が可動ロックアップハブ１５を介して摩擦係合板１４に伝達されてインプットシャフト３が駆動する。なお、インプットシャフト３に伝達された動力は、図示しない自動変速機に伝達される。
【００４２】
上記に示したこの発明の実施例における効果について述べると、ポンプインペラ８の回転方向における内周側で、かつ入力部材すなわちケーシング２の内壁面２ｂにおける円筒部２ａ付近にトーショナルダンパ４が設けられ、また、ロックアップクラッチ１３の各部材がタービンランナ９の背面側で、かつトルクコンバータ１の外周側に集中的に配置され、さらに、このトーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３の各部材とがポンプインペラ８とタービンランナ９とからなる流体継手を挟んで配置されることにより、トルクコンバータ１を小型化すなわち軸方向の寸法を小さくしかつ径方向の寸法を小さくすることができる。また、車両に搭載した場合、そのエンジンルーム内での占有空間を小さくすることができる。
【００４３】
また、ステータ１０と固定軸部１２とを接続する部材であるオフセット部１１が、上記のとおりトーショナルダンパ４がポンプインペラ８の内周側に配置され、また他の各部材の配置との関係からオフセットすなわちポンプインペラ８とタービンランナ９とからなる流体継手の軸線方向での中心部に対して一方側にずれて配置されていることから、トルクコンバータ１を小型化でき、もしくは、車両に搭載された場合、そのエンジンルーム内での占有空間を小さくすることができる。
【００４４】
さらに、タービンランナ９の最外径がポンプインペラ８の最外径よりも相対的に小さくなっていること、すなわち、ポンプインペラ８の外周端部が、タービンランナ９の方に張り出した形状をしタービンランナ９の外周端部は、ポンプインペラ８の外周端部の分だけ、後退させて形成されていることから、可動ロックアップハブ１５の表面板１５ａと裏面板１５ｂとにより設けられた隙間（もしくは空間）にその開放端が収容されるポンプインペラ長手部材１９がタービンランナ９の外周側をポンプインペラ８の最外径よりも外周側に湾曲（もしくは迂回）することなく通過できる。これにより、トルクコンバータ１の外径を小さくし、ひいてはトルクコンバータ１を小型化できる。また、車両に搭載した場合、そのエンジンルーム内での占有空間を小さくすることができる。
【００４５】
またさらに、ポンプインペラ８の回転方向における内周側で、かつケーシング（入力部材）２の内壁面２ｂにおける円筒部２ａ付近にトーショナルダンパ４が設けられることから、遠心力の影響を受けにくくなりトルク吸収性能が向上する。また、上記構成のように全ての各部材の配置が近接（もしくは集積）させることができることから、各部材を一体化して材料および部品点数を削減できる。さらに、トーショナルダンパ４とポンプインペラ８とが同じ部材で支持すなわち共用されることにより、材料および部品点数を削減できる。またさらにこれにより、トルクコンバータ１を小型化でき、ひいては車両に搭載した場合、そのエンジンルーム内での占有空間を小さくすることができる。
【００４６】
上記の実施例においては、ポンプインペラ８の回転方向における内周側で、かつ入力部材すなわちケーシング２の内壁面２ｂにおける円筒部２ａ付近にトーショナルダンパ４が設けられ、また、ロックアップクラッチ１３の各部材がタービンランナ９の背面側で、かつトルクコンバータ１の軸線Ａ１の外周側に集中的に配置され、さらに、このトーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３の各部材とがポンプインペラ８とタービンランナ９とからなる流体継手を挟んで配置される構成であったが、トーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３との配置が入れ替えられた構成であってもよい。
【００４７】
さらに、ロックアップクラッチ１３の各部材がポンプインペラ８の背面側（図１の左側）で、かつトルクコンバータ１の軸線Ａ１の外周側に集中的に配置され、また、タービンランナ９の回転方向における内周側で、かつ入力部材すなわちケーシング２の内壁面２ｂにトーショナルダンパ４が設けられ、さらに、このトーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３の各部材とがポンプインペラ８とタービンランナ９とからなる流体継手を挟んで配置される構成であった。また、この構成においても、トーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３との配置が入れ替えられた構成であってもよい。つまり、この発明におけるトルクコンバータ１のトーショナルダンパ４とロックアップクラッチ１３との配置は、図１のようにトルクコンバータ１の断面図において対角の位置となる構成であればよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…流体伝動装置（トルクコンバータ）、  ２…入力部材（ケーシング）、  ４…ダンパ（トーショナルダンパ）、  ８…ポンプインペラ、  ９…タービンランナ、  １３…ロックアップクラッチ。
【図１】
2011099484.tif 000003