(57)【要約】【課題】フロントワイパーの回転支点部周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる車両のフロントピラーの排水構造を提供すること。【解決手段】整流部材６は、左右方向に板面を向けて側方モール３に沿って配置した長尺本体部６１と、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺に対する側方位置において、側方モール３の前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて長尺本体部６１の前方側端部から設けた対向壁部６２と、左右方向に板面を向けて対向壁部６２から設けた案内壁部６３とを有している。車両１のフロントピラー１２の排水構造は、整流部材６及び側方モール３の表面側３０１を前方へ伝って流れる雨水Ｘを、対向壁部６２及び案内壁部６３によって下方へ排水するよう構成してある。【選択図】図１
2011126310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの側方縁部に設けた側方モールとフロントピラー外板との間に目隠し及び雨水の整流を行う整流部材を設け、該整流部材及び上記側方モールの表面側を前方へ伝って流れる雨水を排水する構造において、
上記整流部材は、左右方向に板面を向けて上記側方モールに沿って配置した長尺本体部と、
フロントワイパーの回転支点部周辺に対する側方位置において、上記側方モールの前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて上記長尺本体部の前方側端部から設けた対向壁部と、
左右方向に板面を向けて上記対向壁部から設けた案内壁部とを有しており、
上記整流部材及び上記側方モールの表面側を伝って前方へ流れる雨水を、上記対向壁部及び上記案内壁部によって下方へ排水するよう構成したことを特徴とする車両のフロントピラーの排水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフロントピラーの排水構造において、上記長尺本体部と上記対向壁部と上記案内壁部とは、上下方向に板面を向けた底壁部によって連結してあり、
該底壁部には、排水穴が設けてあり、
上記対向壁部及び上記案内壁部は、上記底壁部よりも上方の位置から下方の位置まで連続して形成してあることを特徴とする車両のフロントピラーの排水構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両のフロントピラーの排水構造において、上記フロントガラスの前方端部の下方に位置するカウルの前方側端部に、上方へ屈曲して突出部を設け、
上記整流部材及び上記側方モールの裏面側から上記カウルに伝って流れる雨水を、上記突出部によって下方へ落下させるよう構成したことを特徴とする車両のフロントピラーの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの側方部位を伝って流れる雨水を排水する車両のフロントピラーの排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフパネルに落下する雨水は、車両の前方へ流れるときには、車両のフロントガラスの側方において、側方モールとフロントピラー外板との間に設けた整流部材及び側方モールを伝って流下する。そして、整流部材及び側方モールの前方側端部から下方へ排水される。そして、主に、フロントガラスの右側前方には、ワイパーの回転支点部が設けてある。そのため、ワイパーの回転支点部が被水することを防止するために、この回転支点部を被水防止カバーで覆っている。
【０００３】
例えば、特許文献１のフロントピラーとルーフに跨るモール構造においては、フロントピラーの範囲において、モールを安定して組み付けるための工夫が開示されている。例えば、特許文献２の車両用部品への水かかり防止構造においては、ウィンドウと、ウィンドウを室内側から支持する支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水が、ウィンドウの下縁の下方に設置される部品にかかることを防止するための工夫が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２０９２９号公報
【特許文献２】特開２００９−１８４４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、被水防止カバーのみでワイパーの回転支点部への被水を防止しようとすると、この被水防止カバーを大きくせざるを得ない。そのため、車両のコストアップに繋がり、また、工場における組付作業性の負担が増大することになる。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、フロントワイパーの回転支点部周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる車両のフロントピラーの排水構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のフロントガラスの側方縁部に設けた側方モールとフロントピラー外板との間に目隠し及び雨水の整流を行う整流部材を設け、該整流部材及び上記側方モールの表面側を前方へ伝って流れる雨水を排水する構造において、
上記整流部材は、左右方向に板面を向けて上記側方モールに沿って配置した長尺本体部と、
フロントワイパーの回転支点部周辺に対する側方位置において、上記側方モールの前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて上記長尺本体部の前方側端部から設けた対向壁部と、
左右方向に板面を向けて上記対向壁部から設けた案内壁部とを有しており、
上記整流部材及び上記側方モールの表面側を伝って前方へ流れる雨水を、上記対向壁部及び上記案内壁部によって下方へ排水するよう構成したことを特徴とする車両のフロントピラーの排水構造にある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のフロントピラーの排水構造においては、長尺本体部に対して対向壁部及び案内壁部を設けた整流部材を用いている。そして、車両のルーフパネルに落下した雨水は、整流部材及び側方モールの表面側を伝って前方へ流れた後、対向壁部及び案内壁部によって下方へ排水される。これにより、フロントワイパーの回転支点部周辺が被水しないようにすることができる。
それ故、本発明の車両のフロントピラーの排水構造によれば、フロントワイパーの回転支点部周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例における、フロントワイパーの回転支点部、整流部材の対向壁部及び案内壁部の周辺を示す斜視図。
【図２】実施例における、整流部材の周辺を前方から見た状態で示す断面図。
【図３】実施例における、整流部材の周辺を側方から見た状態で示す断面図。
【図４】実施例における、フロントガラスの周辺を示す説明図。
【図５】実施例における、右側のフロントピラーの後方端部の周辺を拡大して示す説明図。
【図６】実施例における、カウルの前方側端部の周辺を拡大して示す説明図。
【図７】実施例における、カウルの周辺を側方から見た状態で示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述した本発明の車両のフロントピラーの排水構造における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記長尺本体部と上記対向壁部と上記案内壁部とは、上下方向に板面を向けた底壁部によって連結してあり、該底壁部には、排水穴が設けてあり、上記対向壁部及び上記案内壁部は、上記底壁部よりも上方の位置から下方の位置まで連続して形成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、対向壁部及び案内壁部の強度を向上させると共に、これらの壁部によって雨水をより安定して排水することができる。
【００１１】
また、上記フロントガラスの前方端部の下方に位置するカウルの前方側端部に、上方へ屈曲して突出部を設け、上記整流部材及び上記側方モールの裏面側から上記カウルに伝って流れる雨水を、上記突出部によって下方へ落下させるよう構成することが好ましい（請求項３）。
この場合には、整流部材及び側方モールの裏面側を伝って前方へ流れ、その後カウルへ流れる雨水をより安定して下方へ排水することができる。
【実施例】
【００１２】
以下に、本発明の車両のフロントピラーの排水構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両１のフロントピラー１２の排水構造は、図１〜図３に示すごとく、車両１のフロントガラス２の側方縁部２１に設けた側方モール３とフロントピラー外板４との間に目隠し及び雨水Ｘの整流を行う整流部材６を設け、整流部材６及び側方モール３の表面側３０１を伝って流れる雨水Ｘを排水する構造である。
【００１３】
整流部材６は、左右方向に板面を向けて側方モール３に沿って配置した長尺本体部６１と、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺に対する側方位置において、側方モール３の前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて長尺本体部６１の前方側端部から設けた対向壁部６２と、左右方向に板面を向けて対向壁部６２から設けた案内壁部６３とを有している。車両１のフロントピラー１２の排水構造は、整流部材６及び側方モール３の表面側３０１を前方へ伝って流れる雨水Ｘを、対向壁部６２及び案内壁部６３によって下方へ排水するよう構成してある。
【００１４】
以下に、本例の車両１のフロントピラー１２の排水構造につき、図１〜図７を参照して詳説する。
図１は、フロントワイパー７の回転支点部７１、整流部材６の対向壁部６２及び案内壁部６３の周辺を示す。図２は、整流部材６の周辺を前方から見た状態の断面で示し、図３は、整流部材６の周辺を側方から見た状態の断面で示す。各図において、車両１の前方を矢印Ｄで示し、車両１の側方外方を矢印Ｗ１で示す。
本例の整流部材６は、車両１の右側のフロントピラー外板４の中央側端部に沿って配置する。図１は、フロントワイパー７の回転支点部７１に取り付けるワイパー本体部は省略して示し、フロントワイパー７のリンク部をルーバ（カバー）によって覆った状態を示す。同図においては、フロントガラス２を省略して示す。
【００１５】
図２に示すごとく、フロントピラー外板４に対する室内側には、強度を確保するためのフロントピラー内板５が設けてある。フロントピラー外板４における中央側端部は、フロントガラス２の板面に対して略垂直になるよう折り曲げられている。フロントピラー内板５における中央側端部には、雨水Ｘが流れる排水通路５１が折曲形成されている。フロントピラー外板４及びフロントピラー内板５は、鋼板を折り曲げて形成してある。
【００１６】
フロントガラス２は、その裏面の側縁部に施したガラス粘着剤２２によって、フロントピラー内板５の中央側端部に留め付けてある。側方モール３は、フロントピラー内板５の中央側端部とフロントガラス２の側方端部との間に挟持されている。
整流部材６の長尺本体部６１は、フロントピラー外板４の中央側における折曲端部４１とフロントピラー内板５の中央側端部との間の開口部分４２を覆うように配置されている。
【００１７】
側方モール３は、フロントガラス２に対面する対面部３１と対面部３１の下方に突出する突起部３２とによる断面略Ｔ形状を有している。突起部３２の端部は、フロントピラー内板５の表面に接触し、対面部３１の中央側端部はフロントガラス２の側方端部の裏面に接触し、対面部３１の外側端部は、整流部材６の表面に接触している。図２においては、側方モール３及び整流部材６は、組付時の変形前の状態で示す。
そして、ルーフパネル１１に落下した雨水Ｘは、側方モール３の表面側３０１においては、フロントガラス２の側方端部と側方モール３の対面部３１における表面と整流部材６の長尺本体部６１における表面とによって囲まれて形成された溝部３０に沿って前方へ流れる。
整流部材６は、樹脂から構成してあり、側方モール３は、ゴムから構成してある。
【００１８】
図１、図３に示すごとく、整流部材６の前方側端部には、上下方向に板面を向けて対向壁部６２から連続してカバー部６５が形成されている。このカバー部６５は、フロントガラス２の前方において開閉可能に設けたフードパネルのヒンジ部の取付部分７５を覆うよう構成されている。
長尺本体部６１と対向壁部６２と案内壁部６３との間のスペースには、上下方向に板面を向けた底壁部６４が設けてあり、長尺本体部６１と対向壁部６２と案内壁部６３とは、底壁部６４によって連結されている。底壁部６４には、排水穴６４１が設けてあり、対向壁部６２及び案内壁部６３は、底壁部６４よりも上方の位置から下方の位置まで連続して形成してある。底壁部６４の形成により、対向壁部６２及び案内壁部６３の強度を向上させると共に、対向壁部６２及び案内壁部６３によって雨水Ｘをより安定して排水することができる。
【００１９】
図４は、フロントガラス２の周辺を示す図である。
図５は、右側のフロントピラー１２（フロントピラー内板５）の後方端部（図４におけるａ部）の周辺を拡大して示す。本例のルーフパネル１１に落下した雨水Ｘは、フロントピラー１２の後方端部から側方モール３の表面側３０１と裏面側３０２とに分かれて前方へ流れるよう構成されている（図２参照）図２において、側方モール３の表面側３０１を流れる雨水をＸ１、裏面側３０２を流れる雨水をＸ２で示す。
【００２０】
図６は、カウル８の前方側端部の周辺を拡大して示し、図７は、カウル８の周辺を側方から見た状態の断面で示す。
フロントガラス２の前方側端部の下方に位置するカウル８の前方側端部には、上方へ屈曲して突出部８３Ａ、８３Ｂが設けてある。カウル８の前方側端部は、下方へ屈曲した後、前方へ屈曲するフランジ部８１として形成されている。突出部８３Ａ、８３Ｂは、横に並ぶ２箇所に形成してある。外側の突出部８３Ａは、下方屈曲部８２の前方に突出すると共にフランジ部８１の上方に突出して形成してあり、中央側の突出部８３Ｂは、フランジ部８１の上方に突出して形成してある。カウル８は、鋼板を折り曲げて形成してある。
【００２１】
本例の車両１のフロントピラー１２の排水構造においては、右側のフロントピラー外板４に対向して、長尺本体部６１に対して対向壁部６２及び案内壁部６３を設けた整流部材６を用いている。また、本例のルーフパネル１１に落下した雨水Ｘは、フロントピラー内板５の後方端部から側方モール３の表面側３０１と裏面側３０２とに分かれて前方へ流れる。
そして、図１、図２に示すごとく、側方モール３の表面側３０１を前方へ流れる雨水Ｘは、フロントガラス２の側方端部と側方モール３の対面部３１における表面と整流部材６の長尺本体部６１における表面とによって囲まれた溝部３０に沿って前方へ流れる。その後、この雨水Ｘは、長尺本体部６１、対向壁部６２及び案内壁部６３によって前方への流れが遮られると共に、底壁部６４の排水穴６４１から下方へ排水される。
このとき、対向壁部６２及び案内壁部６３が底壁部６４よりも上方の位置から下方の位置まで連続して形成してあることにより、雨水Ｘを排水穴６４１の下方へ案内することができる。
【００２２】
一方、図２、図６に示すごとく、側方モール３の裏面側３０２に入った雨水Ｘは、フロントピラー内板５の中央側端部に形成された排水通路５１を流れた後、カウル８のフランジ部８１において前方側端部の中央側へ流れる。そして、カウル８のフランジ部８１に設けた外側の突出部８３Ａ（場合によっては中央側の突出部８３Ｂ）に当たった後、下方へ排水される。
上記側方モール３の表面側３０１と裏面側３０２とにおいて雨水Ｘを排水することにより、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺が被水しないようにすることができる。
それ故、本例の車両１のフロントピラー１２の排水構造によれば、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両
１２  フロントピラー
２  フロントガラス
２１  側方縁部
３  側方モール
３０１  表面側
３０２  裏面側
４  フロントピラー外板
５  フロントピラー内板
６  整流部材
６１  長尺本体部
６２  対向壁部
６３  案内壁部
６４  底壁部
６４１  排水穴
７  フロントワイパー
７１  回転支点部
８  カウル
８３Ａ、８３Ｂ  突出部
Ｘ  雨水
【図１】
2011126310.tif 000003
【図２】
2011126310.tif 000004
【図３】
2011126310.tif 000005
【図４】
2011126310.tif 000006
【図５】
2011126310.tif 000007
【図６】
2011126310.tif 000008
【図７】
2011126310.tif 000009