(57)【要約】【課題】複数の座席にまたがって膨張する航空機用エアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置と、このエアバッグ装置が設置された航空機を提供する。【解決手段】エアバッグ１は、３個の座席２５にまたがって機体左右方向に延在するバッグ本体２と、該バッグ本体２内を座席２５毎に小室４ａ，４ｂ，４ｃに区画する区画パネル３とを有する。インフレータ３からのガスは中央の小室４ｂに流入し、区画パネル３の上下両側の連通部６を通って小室４ａ，４ｃに流入する。乗員を受け止めることにより小室内圧が所定圧以上になると、ベントホール７が開放する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の座席の前方に設置される航空機用エアバッグにおいて、複数の座席の前方に連続して配置される長さを有したバッグ本体と、
該バッグ本体内をバッグ本体長手方向に配列された複数の小室に区画し、かつ隣接する小室同士を連通するように設けられた区画パネルと、
該バッグ本体に設けられたベントホールと
を備えたことを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、座席数と同数個の小室が設けられ、１つの座席の前方に１個の小室が存在するように前記区画パネルが配列されていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、３個以上の小室が形成されており、
バッグ本体の長手方向の中央側の小室に臨むバッグ本体にインフレータ設置部が設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ベントホールはバッグ本体内の圧力が所定圧以上になると開放する定圧ベントホールであることを特徴とすることを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記区画パネルはバッグ本体の前部と後部とを連結していることを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けるための留付部材が設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項の航空機用エアバッグと、該航空機用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなる航空機用エアバッグ装置。
【請求項８】
座席の前方の壁に請求項７のエアバッグ装置が設置されていることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用エアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の座席に座った乗員を拘束するためのエアバッグ装置が特公昭４７−２９５３０号公報に記載されている。
【０００３】
同号公報に記載のエアバッグ装置は、航空機の座席の前席の背部に設置される。このエアバッグは、電動コンプレッサ又は高圧ボンベから空気が供給されることにより膨張する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭４７−２９５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特公昭４７−２９５３０号公報のエアバッグは、１個の座席分の幅を有する。従って、旅客機のように複数の座席が左右に連なって配置されている場合、座席の数だけエアバッグ装置を設置する必要があり、重量及び設置コストが増大する。
【０００６】
本発明は、複数の座席にまたがって膨張する航空機用エアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置と、このエアバッグ装置が設置された航空機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の航空機用エアバッグは、航空機の座席の前方に設置される航空機用エアバッグにおいて、複数の座席の前方に連続して配置される長さを有したバッグ本体と、該バッグ本体内をバッグ本体長手方向に配列された複数の小室に区画し、かつ隣接する小室同士を連通するように設けられた区画パネルと、該バッグ本体に設けられたベントホールとを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の航空機用エアバッグは、請求項１において、座席数と同数個の小室が設けられ、１つの座席の前方に１個の小室が存在するように前記区画パネルが配列されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の航空機用エアバッグは、請求項１又は２において、３個以上の小室が形成されており、バッグ本体の長手方向の中央側の小室に臨むバッグ本体にインフレータ設置部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の航空機用エアバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ベントホールはバッグ本体内の圧力が所定圧以上になると開放する定圧ベントホールであることを特徴とすることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の航空機用エアバッグは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記区画パネルはバッグ本体の前部と後部とを連結していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の航空機用エアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けるための留付部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７の航空機用エアバッグ装置は、請求項１ないし６のいずれか１項の航空機用エアバッグと、該航空機用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。
【００１４】
請求項８の航空機は、座席の前方の壁に請求項７のエアバッグ装置が設置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグのバッグ本体は、複数の座席の前方の連続して配置される長さを有しているので、１個のエアバッグ装置によって複数の座席の乗員を受け止めて拘束することができる。
【００１６】
このエアバッグ内が区画パネルによって複数の小室に区画されているので、一部の小室にのみ乗員が突っ込んできたときには、当該小室の内圧が上昇し、乗員が拘束される。このバッグ本体にベントホールが設けられているので、バッグ本体の内圧が高くなったときにバッグ本体内のガスがベントホールから流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００１７】
このベントホールが定圧ベントホールである場合、小室内のガス圧が低いときにはベントホールが閉じているので、小室内のガス圧が早期に上昇する。小室内のガス圧が所定圧以上になると、定圧ベントホールが開放し、小室内からガスが流出し、衝撃が吸収される。
【００１８】
小室が座席と同数個設けられ、１個の座席の前方の１個の小室が存在する場合、１人の乗員が１個の小室によって受け止められる。３個以上の小室がバッグ本体の長手方向に配列されている場合、中央側の小室にインフレータを配置することにより、１個又は少数個のインフレータによってエアバッグ全体を早期に膨張させることができる。
【００１９】
区画パネルがバッグ本体の前部と後部とを連結していると、エアバッグが膨張するときの機体後方に向う突き出し長さが規制される。
【００２０】
バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けることにより、膨張時におけるエアバッグの長手方向端部の位置が安定する。
【００２１】
このエアバッグ装置を座席前方の壁に設置することにより、機体衝突時に乗員が壁に直接に当ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係る航空機用エアバッグを示すものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】折り畳んだエアバッグの断面図である。
【図５】エアバッグ装置を備えた壁の縦断面図である。
【図６】（ａ）は壁に正対した座席の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、第１図〜第６図を参照して、第１の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において前後方向は機体の前後方向を表わす。
【００２４】
第１，２図の通り、エアバッグ１は、略円筒状のバッグ本体２と、該バッグ本体２内を複数（ｎ個、この実施の形態では３個。即ちｎ＝３）の小室４ａ，４ｂ，４ｃに区画する（ｎ−１）枚の区画パネル３とを有する。このエアバッグ１は、長手方向が機体の左右方向となるように設置される。区画パネル３は、円の上部及び下部を弦方向に切り取った形状のものであり、後辺及び前辺がそれぞれ縫目５（第１図（ｃ））によってバッグ本体２に縫着されている。
【００２５】
区画パネル３の上辺及び下辺とバッグ本体２との間には、隣接する小室４ａ，４ｂ同士及び小室４ｂ，４ｃ同士を連通する連通部６（第２図）が形成されている。
【００２６】
各小室４ａ，４ｂ，４ｃの上面部にはベントホール７が設けられており、各ベントホール７は合成樹脂フィルム８によって閉鎖されている。このフィルム８は接着剤によってベントホール７の周縁部に接着されている。フィルム８は、小室４ａ，４ｂ，４ｃ内のガス圧が所定圧以上なると開裂してベントホール７を開放状態とする強度を有している。なお、フィルムの代わりに布片をバッグ本体にテアシームによって縫着してベントホール７を閉鎖してもよい。このテアシームは、小室内のガス圧が所定圧以上になると断裂してベントホールを開放させるものである。
【００２７】
中央の小室４ｂの前部に臨むようにして、バッグ本体２にインフレータ用開口１０が設けられており、この開口１０の周縁部に対し、パッチクロス１１（第２図にのみ図示）を介してインフレータ保護布１２が縫目１３によって縫着されている。開口１０は、バッグ本体２の長手方向に延在した略長方形状であり、パッチクロス１１は開口１０を取り囲む長方形枠状である。インフレータ保護布１２は、上辺部及び下辺部分並びに一方の縦辺部がそれぞれ開口１０の上辺部及び下辺部並びに一方の縦辺部に縫着され、開口１０から離反して前方へ膨出している。インフレータ保護布１２には、後述のボルト１６ａの挿通用の小孔１４が設けられている。
【００２８】
このインフレータ保護布１２と開口１０との間にインフレータ１５が挿入される。この実施の形態では、インフレータ１５に対し、ボルト１６ａを有した環形の保持金具１６が装着される。保持金具１６をインフレータ１５に外嵌させた後、インフレータ１５をインフレータ保護布１２内に挿入し、ボルト１６ａを小孔１４から前方へ突出させる。このボルト１６ａが機体部材１７の開口１７ａに挿通され、ナット１８が締め込まれることにより、インフレータ１５及びエアバッグ１が機体部材１７に取り付けられる。
【００２９】
エアバッグ１の長手方向の両端側には、エアバッグ１を機体部材１７に対して留め付けるための留付具１９が設けられている。第３図の通り、この留付具１９は、板状のベース１９ａと、該ベース１９ａから前方へ突出する軸部１９ｂと、該軸部１９ｂの先端から後方へ張り出す張出部１９ｃとを有する。ベース１９ａがパッチクロス２０を介してバッグ本体２に縫目２１によって縫着されている。
【００３０】
この張出部１９ｃが機体部材１７に設けられた小孔よりなる留付孔（図示略）に差し込まれることにより、エアバッグ１の両端側が機体部材１７に留め付けられる。なお、張出部１９ｃは、留付孔に差し込まれるときは弾性的に縮径し、留付孔を通過すると元形状に復元し、留付孔に係止される。
【００３１】
インフレータ１５及び留付具１９が装着されたエアバッグは、細長い折畳体とされ、第４図の通り、エアバッグホールディングカバー２３内に収容される。この折畳体は、バッグ本体２の長手方向長さと同一長さを有している。ボルト１６ａ及び留付具１９は、このエアバッグホールディングカバー２３から前方へ突出している。このエアバッグホールディングカバー２３に挿入され、保形されたエアバッグ１が機体部材１７にボルト１６ａ及びナット１８並びに留付具１９を介して取り付けられる。なお、エアバッグホールディングカバー２３はテアシーム２４によって筒状に縫製されたものであり、エアバッグ１が膨張するときにテアシーム２４が断裂する。
【００３２】
機体部材１７は、第５，６図の通り、座席２５の前方の壁２６の壁裏に配置されており、機体左右方向に延在している。壁２６には、エアバッグ１が膨らみ出すための開口２７が設けられている。この開口２７はリッド２８によって閉鎖されている。リッド２８は、上辺側の脚片部２８ａの前端が機体部材１７に対しボルトやリベット等によって留め付けられている。リッド２８の下端２８ｂは、開口２７の下縁の裏側に係止されている。開口２７の下縁と機体部材１７との間を閉鎖するようにプレート２９が設置されている。このプレート２９は機体部材１７に固着されている。
【００３３】
第６図（ａ）に示すように、この実施の形態では３個の座席２５（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）が機体左右方向に配列されている。エアバッグ１が膨張した場合、エアバッグ１はすべての座席２５ａ〜２５ｃの前方にわたって存在する長さを有している。また、区画パネル３は、座席２５ａ，２５ｂ間及び２５ｂ，２５ｃ間のアームレスト２５Ａ，２５Ｂの前方に位置する。
【００３４】
このエアバッグ装置を有した航空機が衝突した場合、インフレータ１５が作動し、エアバッグ１がテアシーム２４を破断させて膨張する。エアバッグ１は、リッド２８を押し開けて第５図及び第６図の２点鎖線で示すように座席２５の前方に膨張し、乗員を拘束する。
【００３５】
なお、インフレータ１５からのガスは、まず小室４ｂに流入してこれを膨張させるが、連通部６を介して左右の小室４ａ，４ｃにも流入し、これらを膨張させる。乗員がエアバッグ１に突っ込んできて、小室内のガス圧が所定圧以上になると、フィルム８が破れ、ベントホール７からガスが流出し、衝撃が吸収される。
【００３６】
３連の座席２５ａ，２５ｂ，２５ｃのすべてに乗員が座っている場合は、すべての小室４ａ，４ｂ，４ｃの内圧が上昇するが、一部の座席（例えば座席２５ｂ）にのみ乗員が座っている場合、乗員が突っ込んできた小室４ｂのガス圧が上昇する。この小室４ｂと隣接する小室４ａ，４ｃとの間に区画パネル３が存在するので、小室４ｂ内のガス圧は小室４ａ，４ｃ内よりも高くなり、乗員が小室４ｂによって受け止められる。この際、小室４ｂ内のガス圧が所定圧以上になれば小室４ｂのベントホール７が開放し、ガスが流出する。他の１つ又はいずれか２つの座席にのみ乗員が座っている場合も同様である。
【００３７】
一部の小室にのみ乗員が突っ込んできたときに、当該小室内のガス圧が他の小室よりも高くなるようにするために、区画パネル３の面積は、エアバッグ１の断面の面積の５％以上、特に５０％以上であることが好ましい。また、１つの小室４ｂに供給されたガスを隣接する小室４ａ，４ｃにスムーズに流入させると共に、乗員を受け止める前にインフレータからのガス圧だけで小室４ｂのベントホール７が開放しないようにするために、区画パネル３の面積はエアバッグ１の断面の面積の８０％以下、特に７０％以下であることが好ましい。
【００３８】
ベントホール７を塞ぐフィルム８は、小室内のガス圧が、乗員を受け止めることなくエアバッグ１が膨張したときの各小室の最大圧（なお、この最大圧は１５〜３５ＫＰａ、特に約２５ＫＰａ程度が好ましい。）の１．２〜１．８倍になったときに破れることが好ましい。
【００３９】
この実施の形態では、区画パネル３がバッグ本体２の前面側と後面側とをつなぐように設けられているので、エアバッグ１が壁２６から機体の後方に向かって膨張するときに、エアバッグ１の後方への突き出し長さが規制される。また、この実施の形態では、エアバッグ１の長手方向の両端側が留付具１９によって機体部材１７に留め付けられているので、エアバッグ１が膨張したときにエアバッグ１の長手方向両端側における壁２６からの後方への突き出し長さはエアバッグ１の長手方向中央側と同等となる。
【００４０】
上記実施の形態では、すべての小室にベントホール７が設けられているが、中央の小室４ｂのベントホール７は省略されてもよい。この場合、小室４ｂに乗員が突っ込んできたときに、小室４ｂ内のガス圧は小室４ａ，４ｂに伝わり、小室４ａ，４ｂのベントホールが開放して衝撃が吸収される。かかる態様にあっては、区画パネル３の面積は、エアバッグ１の断面積の５〜８０％、特に１０〜６０％であることが好ましい。このようにすれば、小室４ｂにベントホール７を設けなくても、エアバッグ膨張開始当初の一時的な内圧上昇によるベントホール開放が回避される。
【００４１】
区画パネル３の面積はエアバッグ膨張開始時の中央小室４ｂの圧力上昇を勘案して決定されるのが好ましい。仮に、エアバッグ膨張開始時の小室４ｂの内圧が、乗員を受け止めたときの該小室４ｂの内圧よりも高いときには、小室４ｂの内圧上昇に耐えるようにするために過度の基布強度が必要となってしまう。区画パネル面積をバッグ面積の８０％以下に設定することにより、エアバッグ膨張開始時における小室４ｂの内圧が、乗員を受け止めたときの内圧以下であれば、基布の必要強度が緩和される。
【００４２】
区画パネルの面積を小さくした一例を第７図に示す。この区画パネル３Ａは、後部の上下幅が大きいが、中間部及び前部の上下幅が小さく、これにより前記区画パネル３よりも面積が小さくなっている。区画パネル３Ａの後部の上下幅を大きくしているので、バッグ本体２の後面側の上部及び下部の後方への突き出し長さが規制される。
【００４３】
上記は本発明の一例であり、本発明の図示以外の態様とされてもよい。例えば、ことにより隣接する小室同士を連通してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  エアバッグ
２  バッグ本体
３，３Ａ  区画パネル
４ａ，４ｂ，４ｃ  小室
６  連通部
７  ベントホール
８  フィルム
１５  インフレータ
１７  機体部材
１９  留付具
２３  エアバッグホールディングカバー
２５  座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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