(57)【要約】【課題】シールの耐久性と信頼性の向上を図り、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール１５が、外輪９の端部内周に圧入された芯金１９、およびこの芯金１９に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップ２０ａとグリースリップ２０ｂを有し、ダストリップ２０ａの外周にガータースプリング２１が装着されたシール部材２０を備え、シール１５のアウター側にフィルタ部材２２ｂを有するフィルタシール２２が装着され、このフィルタ部材２２ｂの内縁部が内輪１０の外径に摺接されると共に、車軸管を介して供給され、フィルタ部材２２ｂを通過するデフオイルによってシール１５の摺接部が潤滑されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、
駆動軸に外嵌された車軸管と、
この車軸管の外径段差部に嵌挿され、前記ハブ輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置であって、
この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
この内輪と前記外輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入された芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップとグリースリップを有するシール部材を備え、
前記シールのアウター側にフィルタ部材が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ダストリップとグリースリップが前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、前記ダストリップの外周にガータースプリングが装着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記フィルタ部材が円板状に形成されると共に、前記外輪のアウター側の端部内周に環状のシール溝が形成され、このシール溝に装着された装着部に当該フィルタ部材が挟持された状態で固定され、その内縁部が前記内輪の外径に摺接されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入される芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されてグリースリップと外周にガータースプリングが装着されたダストリップとを有するシール部材からなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪に装着される断面略Ｌ字状のスリンガとからなる複合型シールで構成されると共に、前記スリンガが前記内輪の外径に圧入され、前記ダストリップとグリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向に延び、複数の通孔が形成された立板部からなり、この立板部の側面に前記フィルタ部材が装着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記フィルタ部材に予めデフオイルが含浸されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記フィルタ部材がポリエステル繊維を絡み合わせて均一な厚さに形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記フィルタ部材がポリオレフィン系微多孔質シート、金属製、ゴム製または樹脂製のメッシュ部材、不織布のうちの一つで構成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記シールのダストリップの内周面に環状溝からなるスリットが形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールのダストリップの端面または外表面にフェルトが接合され、このフェルトにデフオイルが含浸されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記フェルトが天然繊維の綿花または綿花と化学繊維の混合物で構成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両の駆動輪を回転自在に支承した車輪用軸受装置に関し、特にシールの耐久性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のようにフレーム構造の車体を有する自動車では、駆動輪のアクスル構造として、従来フルフローティングタイプを採用するものが多い。また、最近の駆動輪の支持構造には、組立性の向上、軽量・コンパクト化等を狙って、複列の転がり軸受をユニット化した構造が多く採用されるようになっている。その従来構造の一例として、図５に示すような車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、車軸管５１の中にデファレンシャル（図示せず）と連結された駆動軸５２が挿通され、車軸管５１の外径面に複列の円錐ころ軸受５３が装着されている。この複列の円錐ころ軸受５３により回転自在に支承されたハブ輪５４が、ハブボルト５５を介して駆動軸５２のフランジ５６に連結されている。複列の円錐ころ軸受５３の内輪５７は、左右一対のものが連結環５８で結合され、車軸管５１の端部に外嵌されると共に、固定ナット５９で締付固定されている。複列の円錐ころ軸受５３の外輪６０は、ハブ輪５４に内嵌され、その両端をフランジ５６とブレーキロータ６１により挟持された状態で軸方向に固定されている。これら内外輪５７、６０間の環状空間には、複列の円錐ころ６２が保持器６３により回転自在に収容され、両端部にはシール６４、６４’が装着されて軸受内部が密封されている。
【０００４】
フルフローティングタイプのアクスル構造の場合、デフオイルが車軸管５１内を通り、軸受外方側へ流れる。そのため、このデフオイルと接する複列の円錐ころ軸受５３の外方側のシール６４にはオイルシールが使用されているが、このシール６４は複列の円錐ころ軸受５３内に装着されているため、軸受が損傷するまでシール６４も交換されない。したがって、シール６４のリップに予めグリースを塗布する等、リップの摩耗防止を図り、シール６４の耐久性と信頼性を向上させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−９９１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、デフオイルがこのシール６４部に存在すれば、このデフオイルにてシール６４の摺接部が潤滑されるのでリップの摩耗を抑制することができるが、常に車軸管５１を通ってデフオイルがシール６４部に存在しているとは限らない。そのため、リップに塗布されたグリースの油膜切れが発生し、摩耗が促進されてデフオイルが複列の円錐ころ軸受５３内に浸入する恐れがあった。
【０００７】
この場合、デフオイル内には摩耗粉等の異物（コンタミ）が含有されているため、リップ摩耗がさらに促進されるだけでなく、円錐ころ６２と外輪６０や内輪５７の転走面との間に噛み込んで軸受寿命を低下させる恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの耐久性と信頼性の向上を図り、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、駆動軸に外嵌された車軸管と、この車軸管の外径段差部に嵌挿され、前記ハブ輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置であって、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、この内輪と前記外輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入された芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップとグリースリップを有するシール部材を備え、前記シールのアウター側にフィルタ部材が設けられている。
【００１０】
このように、外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外輪のアウター側の端部内周に圧入された芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップとグリースリップを有するシール部材を備え、シールのアウター側にフィルタ部材が設けられているので、これらのリップの摩耗を防止すると共に、デフオイルに含有されるコンタミがシールを通過して転動体と外輪や内輪の転走面との間に噛み込むのを確実に防止することができ、デフオイルの清浄度が高くなり、シールの耐久性と信頼性の向上を図り、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ダストリップとグリースリップが前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接されると共に、ダストリップの外周にガータースプリングが装着されていれば、リップの安定した緊迫力を確保して密封性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記フィルタ部材が円板状に形成されると共に、前記外輪のアウター側の端部内周に環状のシール溝が形成され、このシール溝に装着された装着部に当該フィルタ部材が挟持された状態で固定され、その内縁部が前記内輪の外径に摺接されていれば、デフオイルの清浄度が高くなり、シールの耐久性と信頼性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入される芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されてグリースリップと外周にガータースプリングが装着されたダストリップとを有するシール部材からなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪に装着される断面略Ｌ字状のスリンガとからなる複合型シールで構成されると共に、前記スリンガが前記内輪の外径に圧入され、前記ダストリップとグリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向に延び、複数の通孔が形成された立板部からなり、この立板部の側面に前記フィルタ部材が装着されていれば、デフオイルを通すと共に、このデフオイルに含有されるコンタミの侵入を防止し、シールのダストリップとグリースリップの摩耗を防止することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記フィルタ部材に予めデフオイルが含浸されていれば、初期の段階でデフオイルがシール部に存在していなくてもシールの摺接部にデフオイルを供給することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記フィルタ部材がポリエステル繊維を絡み合わせて均一な厚さに形成されたものであっても良いし、また、請求項７に記載の発明のように、前記フィルタ部材がポリオレフィン系微多孔質シート、金属製、ゴム製または樹脂製のメッシュ部材、不織布のうちの一つで構成されていても良い。
【００１６】
また、請求項８に記載の発明のように、前記シールのダストリップの内周面に環状溝からなるスリットが形成されていれば、このスリットによってデフオイルを毛細管現象によりダストリップの摺接部に積極的に供給することができ、リップ摩耗を防止してシールの耐久性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールのダストリップの端面または外表面にフェルトが接合され、このフェルトにデフオイルが含浸されていれば、デフオイルがダストリップに適度に供給され、長期間に亘ってダストリップの摩耗を防止することができる。
【００１８】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記フェルトが天然繊維の綿花または綿花と化学繊維の混合物で構成されていれば、デフオイルを充分含浸することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、駆動軸に外嵌された車軸管と、この車軸管の外径段差部に嵌挿され、前記ハブ輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置であって、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、この内輪と前記外輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入された芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップとグリースリップを有するシール部材を備え、前記シールのアウター側にフィルタ部材が設けられているので、これらのリップの摩耗を防止すると共に、デフオイルに含有されるコンタミがシールを通過して転動体と外輪や内輪の転走面との間に噛み込むのを確実に防止することができ、デフオイルの清浄度が高くなり、シールの耐久性と信頼性の向上を図り、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置を備えた駆動輪支持装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図２のアウター側のシール単体を示す拡大図、（ｂ）は、（ａ）のシールのＩＩＩ矢視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、図３のシールの変形例を示す拡大図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、駆動軸に外嵌された車軸管と、この車軸管の外径段差部に嵌挿され、前記ハブ輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置であって、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、この内輪と前記外輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に圧入された芯金、およびこの芯金に加硫接着によって一体に接合され、二股状に形成されたダストリップとグリースリップを有し、前記ダストリップの外周にガータースプリングが装着されたシール部材を備え、前記シールのアウター側にフィルタ部材を有するフィルタシールが装着され、このフィルタ部材の内縁部が前記内輪の外径に摺接されると共に、前記車軸管を介して供給され、前記フィルタ部材を通過するデフオイルによって前記シールの摺接部が潤滑されている。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置を備えた駆動輪支持装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、その車輪用軸受を示す縦断面図、図３（ａ）は、図２のインナー側のシール単体を示す拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ矢視図、図４の（ａ）〜（ｃ）は、図３のシールの変形例を示す拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２３】
この駆動輪支持装置は、車軸管１の中にデファレンシャル（図示せず）と連結された駆動軸２が挿通され、車軸管１の外径面に複列の円錐ころ軸受３が装着されている。この複列の円錐ころ軸受３により回転自在に支承されたハブ輪４が、ハブボルト５を介して駆動軸２のフランジ６に連結されている。複列の円錐ころ軸受３はハブ輪４に内嵌されると共に、車軸管１のアウター側の端部に外嵌され、その両端をフランジ６とブレーキロータ７により挟持された状態で固定ナット８によって締付固定されている。
【００２４】
複列の円錐ころ軸受３は、図２に拡大して示すように、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面９ａ、９ａが一体に形成された外輪９と、外周にこれら複列の外側転走面９ａ、９ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、１０と、両転走面間に保持器１１を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）１２、１２とを備えている。内輪１０の内側転走面１０ａの大径側には円錐ころ１２を案内するための大鍔部１０ｂが形成されると共に、小径側には円錐ころ１２の脱落を防止するための小鍔部１０ｃが形成されている。そして、一対の内輪１０、１０の小径側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【００２５】
外輪９と内輪１０、１０および転動体１２はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一対の内輪１０、１０の小径側端部には環状溝１３、１３が形成され、これらの環状溝１３に連結環１４が装着されている。この連結環１４は、工具鋼やばね鋼等の鋼板をプレス加工により断面略コの字状に、全体として有端のリング状に形成され、表面に調質あるいは焼入れにより４０〜５５ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、ここでは、転動体１２として円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず転動体１２にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。
【００２６】
また、外輪９と一対の内輪１０、１０との間に形成される環状空間の開口部にはシール１５、１６が装着されている。インナー側のシール１６は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１７とスリンガ１８とからなる、所謂パックシールを構成し、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２７】
アウター側のシール１５は、図３（ａ）に拡大して示すように、外輪９の端部内周に圧入された芯金１９と、この芯金１９に加硫接着によって一体に接合されたシール部材２０とからなる一体型シールで構成されている。芯金１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。
【００２８】
一方、シール部材２０はＡＣＭ（ポリアクリルゴム）やＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、二股状に形成され、内輪１０の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するダストリップ２０ａと、グリースリップ２０ｂを有している。そして、ダストリップ２０ａの外周にはリップの安定した緊迫力を確保して密封性を向上させるためにガータースプリング２１が装着されている。
【００２９】
なお、シール部材２０の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、シール１５のアウター側にフィルタシール２２が装着されている。このフィルタシール２２は、外輪９のアウター側の端部内周に形成された環状のシール溝２３に合成ゴム製の装着部２２ａと、この装着部２２ａに挟持された状態で固定されたフィルタ部材２２ｂとからなり、このフィルタ部材２２ｂの内縁部が内輪１０の外径に摺接されている。
【００３１】
フィルタ部材２２ｂは、ポリエステル繊維を絡み合わせて均一な厚さに円板状に形成され、デフオイルは通すがコンタミを通さない機能を有している。これにより、フィルタ部材２２ｂを通過したデフオイルによってシール１５のダストリップ２０ａ、グリースリップ２０ｂの摺接部が潤滑され、これらのリップの摩耗を防止すると共に、デフオイルに含有されるコンタミがシール１５を通過して転動体１２と外輪９や内輪１０の転走面９ａ、１０ａとの間に噛み込むのを確実に防止することができ、デフオイルの清浄度が高くなり、シール１５の耐久性と信頼性の向上を図り、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３２】
好ましくは、フィルタ部材２２ｂに予めデフオイルが含浸されていれば、初期の段階でデフオイルがシール部に存在していなくてもシール１５の摺接部にデフオイルを供給することができる。なお、フィルタ部材２２ｂとして、例示したもの以外に、ポリオレフィン系微多孔質シート、金属製、ゴム製、または樹脂製のメッシュ部材、不織布等を例示することができる。
【００３３】
さらに、（ｂ）に示すように、シール１５のダストリップ２０ａの内周面に環状溝からなるスリット３５が形成されている。このスリット３５によってデフオイルを毛細管現象によりダストリップ２０ａの摺接部に積極的に供給することができ、リップ摩耗を防止してシール１５の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
図４（ａ）〜（ｃ）は、図３（ａ）のシールの変形例である。なお、前述した実施形態と同一部品、同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３５】
（ａ）に示すシール２４は、外輪９の端部内周に圧入された芯金２５、およびこの芯金２５に加硫接着によって一体に接合されたシール部材２６からなる環状のシール板２７と、このシール板２７に対向配置され、内輪１０に装着された断面略Ｌ字状のスリンガ２８とからなる複合型シールで構成されている。
【００３６】
芯金２５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。シール部材２６はＡＣＭやＮＢＲ等の合成ゴムからなり、二股状に形成され、内輪１０の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するダストリップ２６ａと、グリースリップ２６ｂを有し、ダストリップ２６ａの外周にはリップの安定した緊迫力を確保して密封性を向上させるためにガータースプリング２１’が装着されている。
【００３７】
一方、スリンガ２８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪１０の外径に圧入される円筒部２８ａと、この円筒部２８ａから径方向外方に延びる立板部２８ｂとを有し、シール部材２６のダストリップ２６ａとグリースリップ２６ｂが円筒部２８ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
【００３８】
ここで、スリンガ２８の立板部２８ｂには複数の通孔２９が穿設され、これらの通孔２９を覆うように、立板部２８ｂのアウター側の側面にフィルタ部材３０が接着等により一体に接合されている。このフィルタ部材３０はポリオレフィン系微多孔質シートからなり、デフオイルを通すと共に、このデフオイルに含有されるコンタミの侵入を防止し、シール２４のダストリップ２６ａとグリースリップ２６ｂの摩耗を防止することができる。
【００３９】
（ｂ）に示すシール３１は、前述したシール１５のダストリップ２０ａの端面にフェルト３２が接合されている。このフェルト３２は、天然繊維の綿花、あるいは、綿花とポリエステル繊維等の化学繊維の混合物からなり、デフオイルを含浸してダストリップ２０ａに適度に供給し、長期間に亘ってダストリップ２０ａの摩耗を防止することができる。
【００４０】
（ｃ）に示すシール３３は、前述したシール１５のガータースプリング２１を含むダストリップ２０ａの外表面にフェルト３４が接合されている。このフェルト３４は、天然繊維の綿花、あるいは、綿花とポリエステル繊維等の化学繊維の混合物からなり、デフオイルを含浸してダストリップ２０ａに適度に供給し、長期間に亘ってダストリップ２０ａの摩耗をさらに防止することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪と外輪との間に形成される環状空間の開口部にオイルシールが装着された車輪用軸受で構成されたフルフローティングタイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車軸管
２  駆動軸
３  複列の円錐ころ軸受
４  ハブ輪
５  ハブボルト
６  フランジ
７  ブレーキロータ
８  固定ナット
９  外輪
９ａ  外側転走面
１０  内輪
１０ａ  内側転走面
１０ｂ  大鍔部
１０ｃ  小鍔部
１１  保持器
１２  転動体
１３  環状溝
１４  連結環
１５、２４、３１、３３  アウター側のシール
１６  インナー側のシール
１７、２７  シール板
１８、２８  スリンガ
１９、２５  芯金
２０、２６  シール部材
２０ａ、２６ａ  ダストリップ
２０ｂ、２６ｂ  グリースリップ
２１、２１’  ガータースプリング
２２  フィルタシール
２２ａ  装着部
２２ｂ、３０  フィルタ部材
２３  シール溝
２８ａ  円筒部
２８ｂ  立板部
２９  通孔
３２、３４  フェルト
３５  スリット
５１  車軸管
５２  駆動軸
５３  複列の円錐ころ軸受
５４  ハブ輪
５５  ハブボルト
５６  フランジ
５７  内輪
５８  連結環
５９  固定ナット
６０  外輪
６１  ブレーキロータ
６２  円錐ころ
６３  保持器
６４、６４’  シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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