(57)【要約】【課題】簡単な構成で乗員の頭部を保護する。【解決手段】第１シートバック３０の上部に配置されて、第１シートバック３０の前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第１ヘッドレスト９２，９４と、シートクッション１２０に着座した乗員の後方移動により押圧されることで後方移動する受圧部１６０ｄと、第１シートバック３０と第２シートバック１３０とがいずれも前記シートクッションから上方に延びる起立位置にある状態で受圧部１６０ｄと第１ヘッドレスト９２とを連結して、当該受圧部１６０ｄの後方移動に伴って前記第１ヘッドレスト９２を前方または上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、前記受圧部１６０ｄが、第２シートバック１３０に設けられて、当該第２シートバック１３０の前方に着座した乗員の後方移動により押圧されるよう構成する。【選択図】図２
2011073618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、乗員が着座可能なシートクッションを備えた車両用シート装置において、
シート幅方向に互いに隣接して並び前記シートクッションに着座した乗員の背部をそれぞれ支持可能な第１シートバックおよびこの第１シートバックと別体の第２シートバックと、
前記第１シートバックの上部に配置されて、当該第１シートバックの前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第１ヘッドレストと、
前記シートクッションに着座した乗員の後方移動により押圧されることで後方移動する受圧部と、
前記第１シートバックと第２シートバックとがいずれも前記シートクッションから上方に延びる起立位置にある状態で前記受圧部と前記第１ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第１ヘッドレストを前方または上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、
前記受圧部は、前記第２シートバックに設けられて、当該第２シートバックの前方に着座した乗員の後方移動により押圧されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
前記第２シートバックは、乗員の背部と接触する第２シートバック本体部と、当該第２シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこの第２シートバック本体部を補強する第２補強構造体とを有し、
前記第２補強構造体は、前記第１ヘッドレストと前記受圧部との間に位置して上下方向に延びるフレーム部を有し、
前記ヘッドレスト可動機構部は、前面視で前記フレーム部と交差するとともにこの交差部分において前記フレーム部の前端部よりも前方または後端部よりも後方を通って延びる形状を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シート装置であって、
前記ヘッドレスト可動機構部は、前記第１シートバックに設けられて前記第１ヘッドレストを支持する第１ヘッドレスト支持部と、前記第２シートバックに設けられて前記受圧部に接続される第２揺動部と、前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部とを連結する連結部材と、前記第２補強構造体に固定されて前記第２揺動部を前後方向に揺動可能に支持する第２揺動軸とを有し、
前記第２揺動部は、前記第２揺動軸よりも下側の部分において前記受圧部に接続されており、
前記連結部材は、前記受圧部の後方移動に伴う前記第２揺動部の揺動に伴って前記第１ヘッドレスト支持部を介して前記第１ヘッドレストが前方または上方に移動するよう、前記第２揺動部と第１ヘッドレスト支持部とを連結することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シート装置であって、
前記第１シートバックは、乗員の背部と接触する第１シートバック本体部と、当該第１シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこの第１シートバック本体部を補強する第１補強構造体とを有し、
前記ヘッドレスト可動機構部は、前記第１補強構造体に固定されて前記第１ヘッドレスト支持部を前後方向に揺動可能に支持する第１揺動軸を有し、
前記連結部材は、前記第２揺動部の揺動に伴って前記第１ヘッドレスト支持部が揺動するようにこれら第２揺動部と第１ヘッドレスト支持部とを連結することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用シート装置であって、
前記連結部材は、前記フレーム部の後方を通り、前記第２揺動部のうち前記第２揺動軸よりも下側の部分と前記第１ヘッドレスト支持部とを連結することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項３または４に記載の車両用シート装置であって、
前記連結部材は、前記フレーム部の前方を通り、前記第２揺動部のうち前記第２揺動軸よりも上側の部分と前記第１ヘッドレスト支持部とを連結することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記第１シートバックおよび第２シートバックは、前記シートクッションから上方に延びる起立位置と前記シートクッションの前面に倒伏する倒伏位置との間でそれぞれ回動可能に支持されており、
前記第１シートバックを前記起立位置に保持するとともにこの保持を解除して当該第１シートバックを回動可能とする第１シートバック保持部と、
前記第２シートバックを前記起立位置に保持するとともにこの保持を解除して当該第２シートバックを回動可能とする第２シートバック保持部とを備え、
前記連結部材は、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部とが前記第１シートバックと前記第２シートバックとをそれぞれ前記起立位置に保持していている場合に前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部とを連結する一方、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部との少なくとも一方が前記第１シートバックと第２シートバックの少なくとも一方の前記起立位置での保持を解除している場合に前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部との連結を解除するよう、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部とに駆動されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記第２シートバックの上部に配置されて、当該第２シートバックの前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレストを有し、
前記ヘッドレスト可動機構部は前記受圧部と前記第２ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第２ヘッドレストを前方または上方に移動させることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シート装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両においては、乗員の頭部を保護するべく、車両用シートに設けられる乗員の頭部を支持するヘッドレストを車両の後突時に前方に移動させて、乗員の頭部の後方への移動量を抑制することが検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗員の背部を支持するシートバックの後方にリヤパーセルシェルフが配置されており、このリヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムにこのリヤパーセルトリムの前面から前方に突出するヘッドレスト支持部が設けられているとともに、リヤパーセルシェルフとシートバックとの間にスプリングが介在してこのスプリングを介してシートバックがリヤパーセルシェルフに支持されているシート装置が開示されている。この装置では、車両が後突されると、前記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することでヘッドレストの後方への移動が規制される一方、前記シートバックは前記スプリングを圧縮させつつ後方に移動し、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方に移動する結果、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７３４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１のシート装置は、シートバックの後方に配置されたリヤパーセルトリムおよびリヤパーセルシェルフを利用してヘッドレストをシートバックに対して前方に移動させており、これらリヤパーセルトリム等がシートバックの後方に配置されない場合には適用できない。
【０００６】
本発明は、このような問題に勘案してなされたものであって、簡単な構成でリヤパーセルトリム等を利用することなく乗員の頭部を保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、車両に搭載されて、乗員が着座可能なシートクッションを備えた車両用シート装置において、シート幅方向に互いに隣接して並び前記シートクッションに着座した乗員の背部をそれぞれ支持可能な第１シートバックおよびこの第１シートバックと別体の第２シートバックと、前記第１シートバックの上部に配置されて、当該第１シートバックの前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第１ヘッドレストと、前記シートクッションに着座した乗員の後方移動により押圧されることで後方移動する受圧部と、前記第１シートバックと第２シートバックとがいずれも前記シートクッションから上方に延びる起立位置にある状態で前記受圧部と前記第１ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第１ヘッドレストを前方または上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、前記受圧部は、前記第２シートバックに設けられて、当該第２シートバックの前方に着座した乗員の後方移動により押圧されることを特徴とする車両用シート装置を提供する。
【０００８】
この装置によれば、第２シートバックに配置された受圧部と第１シートバックに配置された第１ヘッドレストとをヘッドレスト可動機構部により連結して受圧部の後方移動に伴って第１ヘッドレストを前方または上方に移動させるという簡単な構成で、車両の後突時に第１ヘッドレストを前方または上方に移動させて乗員の頭部の後方への移動を抑制することができる。
【０００９】
しかも、前記受圧部は第１ヘッドレストが設けられた第１シートバックとシート幅方向に隣接する第２シートバックに配置されており、前記受圧部を第１シートバックに配置することなく第１ヘッドレストを移動させることができ、構造を簡素化しつつ第１シートバック側の乗員の頭部を保護することができる。また、第１シートバックに受圧部を設けた場合には、この第１シートバック側に着座した乗員に加えて第２シートバック側に着座した乗員の後方移動によっても第１ヘッドレストを移動させることができ、この第１ヘッドレストの移動をより確実にすることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記第２シートバックは、乗員の背部と接触する第２シートバック本体部と、当該第２シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこの第２シートバック本体部を補強する第２補強構造体とを有し、前記第２補強構造体は、前記第１ヘッドレストと前記受圧部との間に位置して上下方向に延びるフレーム部を有し、前記ヘッドレスト可動機構部は、前面視で前記フレーム部と交差するとともにこの交差部分において前記フレーム部の前端部よりも前方または後端部よりも後方を通って延びる形状を有するのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
このようにすれば、第２補強構造体のフレーム部にヘッドレスト可動機構部を通すための孔等を形成することなく、ヘッドレスト可動機構部により第１シートバックに配置された第１ヘッドレストと第２シートバックに配置された受圧部とを連結することができ、第２補強構造体の剛性を維持して第２シートバック本体を安定して補強しつつ前記連結を行うことができる。
【００１２】
また本発明において、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記第１シートバックに設けられて前記第１ヘッドレストを支持する第１ヘッドレスト支持部と、前記第２シートバックに設けられて前記受圧部に接続される第２揺動部と、前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部とを連結する連結部材と、前記第２補強構造体に固定されて前記第２揺動部を前後方向に揺動可能に支持する第２揺動軸とを有し、前記第２揺動部は、前記第２揺動軸よりも下側の部分において前記受圧部に接続されており、前記連結部材は、前記受圧部の後方移動に伴う前記第２揺動部の揺動に伴って前記第１ヘッドレスト支持部を介して前記第１ヘッドレストが前方または上方に移動するよう、前記第２揺動部と第１ヘッドレスト支持部とを連結するのが好ましい（請求項３）。
【００１３】
このようにすれば、前記第２揺動部を前記補強構造体に揺動可能に支持し、第１ヘッドレストをこの第２揺動部の揺動に伴って移動するよう連結するという簡単な構成で、受圧部の後方移動に伴い第１ヘッドレストを前方または上方に移動させることができる。
【００１４】
前記第２揺動部の揺動に伴って前記第１ヘッドレストを前後または上方に移動させる具体的構成としては、前記第１シートバックは、乗員の背部と接触する第１シートバック本体部と、当該第１シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこの第１シートバック本体部を補強する第１補強構造体とを有し、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記第１補強構造体に固定されて前記第１ヘッドレスト支持部を前後方向に揺動可能に支持する第１揺動軸を有し、前記連結部材は、前記第２揺動部の揺動に伴って前記第１ヘッドレスト支持部が揺動するようにこれら第２揺動部と第１ヘッドレスト支持部とを連結するのが好ましい（請求項４）。
【００１５】
このようにすれば、受圧部の後方移動に伴い第２揺動部を介して第１揺動部を前後方向に揺動させるという簡単な構成で、第１ヘッドレストを前方または上方に移動させることができる。
【００１６】
また、本発明において、前記連結部材は、前記フレーム部の後方を通り、前記第２揺動部のうち前記第２揺動軸よりも下側の部分と前記第１ヘッドレスト支持部とを連結するのが好ましい（請求項５）。
【００１７】
このようにすれば、第２受圧部の後方移動に伴って第２揺動部の第２揺動軸よりも下側の部分が後方移動する際に連結部材とフレーム部とが干渉するのを回避することができるとともに、連結部材が第２シートバックのより後側に配置されることで、通常状態において着座している乗員と連結部材とが離間するため、乗員の良好な着座を維持することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記連結部材は、前記フレーム部の前方を通り、前記第２揺動部のうち前記第２揺動軸よりも上側の部分と前記第１ヘッドレスト支持部とを連結するのが好ましい（請求項６）。
【００１９】
このようにすれば、第２受圧部の後方移動に伴って第２揺動部の第２揺動軸よりも上側の部分が前方移動する際に連結部材とフレーム部とが干渉するのを回避することができるとともに、少なくとも通常状態において着座している乗員の後方への押圧力が比較的小さい第２シートバックの上部側に連結部材が配置されるため、乗員の良好な着座を維持することができる。
【００２０】
また、本発明において、前記第１シートバックおよび第２シートバックは、前記シートクッションから上方に延びる起立位置と前記シートクッションの前面に倒伏する倒伏位置との間でそれぞれ回動可能に支持されており、前記第１シートバックを前記起立位置に保持するとともにこの保持を解除して当該第１シートバックを回動可能とする第１シートバック保持部と、前記第２シートバックを前記起立位置に保持するとともにこの保持を解除して当該第２シートバックを回動可能とする第２シートバック保持部とを備え、前記連結部材は、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部とが前記第１シートバックと前記第２シートバックとをそれぞれ前記起立位置に保持していている場合に前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部とを連結する一方、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部との少なくとも一方が前記第１シートバックと第２シートバックの少なくとも一方の前記起立位置での保持を解除している場合に前記第１ヘッドレスト支持部と前記第２揺動部との連結を解除するよう、前記第１シートバック保持部と前記第２シートバック保持部とに駆動されるのが好ましい（請求項７）。
【００２１】
このようにすれば、各シートバックを回動可能としつつ前記第１揺動フレームと第２揺動フレームとを連結して、第１ヘッドレストを移動させることができる。
【００２２】
また、本発明において、前記第２シートバックの上部に配置されて、当該第２シートバックの前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレストを有し、前記ヘッドレスト可動機構部は前記受圧部と前記第２ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第２ヘッドレストを前方または上方に移動させるのが好ましい（請求項８）。
【００２３】
このようにすれば、第１ヘッドレストと第２ヘッドレストとを同時に前方または上方に移動させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明によると、簡単な構成で乗員の頭部を安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両後部の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シート装置の概略構成図である。
【図３】シートバックが起立位置に保持されている状態でのシートバック保持部の概略構成図である。
【図４】シートバックの保持が解除されている状態でのシートバック保持部の概略構成図である。
【図５】シートバックの概略側面図である。
【図６】連結部材の概略構成図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】図１に示す車両用シート装置の動作を説明するための図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る連結部材周辺の側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両用シート装置の概略構成図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る連結部材の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明に係る車両用シート装置が搭載された車両１の後部を示す概略斜視図である。この車両１の後部には図示しない運転席および助手席の後方において、車室底部を形成するフロアパネル２上に後部座席３が配置されている。ここでは、この後部座席３が前記車両用シート装置として機能する場合について説明する。
【００２８】
前記後部座席３は、３名の乗員が着座可能に構成されている。この後部座席３は、車幅方向に互いに隣接して配置された二人用のベンチ式シートである第１シート１０および一人用の第２シート１１０を有している。これら第１シート１０と第２シート１１０とは別体となっている。なお、前記後部座席３の車幅方向両外側にはそれぞれ車体フレーム４，４が設けられている。また、後部座席３の後方には荷室８が形成されている。
【００２９】
前記第１シート１０は、乗員が着座可能な第１シートクッション２０と、この第１シートクッション２０に着座した乗員の背部を支持可能な第１シートバック３０とを有している。
【００３０】
前述のように、前記第１シート１０は、２人の乗員が着座可能なシートであり、前記第１シートクッション２０は少なくとも二人の乗員が着座可能な幅を有し、前記第１シートバック３０は、少なくとも二人の乗員の背部を支持可能な幅を有している。
【００３１】
前記第２シート１１０は、乗員が着座可能な第２シートクッション１２０と、この第２シートクッション１２０に着座した乗員の背部を支持可能な第２シートバック１３０と、第２シートバック１３０の上部に設けられて第２シートクッション１２０に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレスト１９２とを有している。
【００３２】
前記第１シートクッション２０と第２シートクッションとで構成される後部座席３全体のシートクッションが請求項に係るシートクッションである。この後部座席３のシートクッションは車幅方向すなわち図２の左右方向に延びており、車幅方向とシート幅方向とは一致している。以下、適宜、第２シート１１０側を左側、第１シート１０側を右側として、車幅方向すなわちシート幅方向を左右方向という。また、第１シート１０の左側部分すなわち後部座席３の車幅方向中央部分を中央席といい、第１シート１０の右側部分すなわち後部座席３の車幅方向外側部分を右側席という。
【００３３】
まず、第１シート１０の具体的構成について説明する。
【００３４】
前記第１シート１０は、前記第１シートクッション２０および第１シートバック３０に加えて、第１シートバック３０の左側に設けられて前記右側席に着座した乗員の腕を支持可能なアームレスト７０と、第１シートバック３０の上部左側に設けられて前記中央席に着座した乗員の頭部を支持可能な第１中央ヘッドレスト（第１ヘッドレスト）９２と、第１シートバック３０の上部右側に設けられて前記右側席に着座した乗員の頭部を支持可能な第１右ヘッドレスト（第１ヘッドレスト）９４とを有している。
【００３５】
図２に示すように、前記第１シートクッション２０には、第１シートクッションフレーム２２が内蔵されている。第１シートクッション２０は、この第１シートクッションフレーム２２がフロアパネル２に固定されることで、所定の高さに固定されている。
【００３６】
前記第１シートバック３０は、第１シートバック３０の外形を形成して乗員の背部と接触する第１シートバック本体部４０と、この第１シートバック本体部４０に内蔵されたシートバックフレーム（補強構造体）５０および第１背面パネル（補強構造体）４９とを有している。この第１シートバック本体部４０内には、前記第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４を支持する第１揺動フレーム（第１ヘッドレスト支持部）６０が設けられている。また、シートバック本体部４０の左側部分には、後方に凹み前記アームレスト７０を格納可能なアームレスト格納部４２が形成されている。
【００３７】
前記第１シートバックフレーム５０および第１背面パネル４９は、第１シートバック本体部４０を補強するためのものである。第１背面パネル４９は、第１シートバック本体部４０全体にわたって広がる板状部材であり、第１シートバックフレーム５０はこの背面パネル４９の前方に配置されている。
【００３８】
前記第１シートバックフレーム５０は、それぞれパイプ部材からなる、第１上フレーム５０ａと、第１右フレーム５０ｂと、第１左フレーム５０ｃと、第１下フレーム５０ｄと、第１中央フレーム５０ｅとを有している。
【００３９】
前記第１上フレーム５０ａは、第１シートバック本体部４０の上端付近においてこの第１シートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この第１上フレーム５０ａは、第１シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。
【００４０】
前記第１下フレーム５０ｄは、第１シートバック本体部４０の下端付近においてこの第１シートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この第１下フレーム５０ｄは、第１シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。
【００４１】
前記第１右フレーム５０ｂは、前記第１上フレーム５０ａの右端と前記第１下フレーム５０ｄの右端とにわたって第１シートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。
【００４２】
前記第１左フレーム５０ｃは、前記第１上フレーム５０ａの左端と前記第１下フレーム５０ｄの左端とにわたって第１シートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。
【００４３】
前記第１中央フレーム５０ｅは、前記第１上フレーム５０ａの左右方向略中央部分と第１下フレーム５０ｄの左右方向略中央部分とにわたって上下に延びている。
【００４４】
前記第１右フレーム５０ｂの上部（上下方向中央位置よりも上側の部分）には、第１揺動ブラケット５２ｂを介して左側に突出する第１右揺動軸（第１揺動軸）５４ｂが固定されている。また、前記第１左フレーム５０ｃの上部には、第１揺動ブラケット５２ｃを介して右側に突出する第１左揺動軸（第１揺動軸）５４ｃが固定されている。これら第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃは、前記第１揺動フレーム６０を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。
【００４５】
前記第１左フレーム５０ｃの下端部および第１中央フレーム５０ｅの下端部には、それぞれ前記アームレスト７０を固定するためのアームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅが取り付けられている。
【００４６】
前記アームレスト７０は、前記右側席に着座した乗員の腕を支持するためのものであり第１シートバック３０の中央席部分に設けられている。このアームレスト７０は、前記アームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅに回動可能に固定されている。具体的には、アームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅにアームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅが固定されており、アームレストの本体部であるアームレスト本体部７２が、これらアームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅにより、水平方向に延びて乗員の腕が載置可能となる使用位置と、上下方向に延びて前記アームレスト格納部４２内に格納される格納位置との間で回動可能となるよう支持されている（図８参照）。このアームレスト７０は、前記使用位置では右側席の乗員の腕を支持する一方、前記格納位置ではその前面が第１シートバック３０の前面とほぼ面一となって中央席に着座した乗員の背中を支持する。
【００４７】
前記第１揺動フレーム６０は、前記第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。この第１揺動フレーム６０は、それぞれパイプ部材からなる、第１上揺動フレーム６０ａと、第１右揺動フレーム６０ｂと、第１左揺動フレーム６０ｃと、第１下揺動フレーム６０ｄとを有している。本実施形態では、この第１揺動フレーム６０は、前記第１シートバックフレーム５０の第１上フレーム５０ａと、第１右フレーム５０ｂと、第１左フレーム５０ｃと、第１下フレーム５０ｄで囲まれた領域内に配置されている。
【００４８】
前記第１上揺動フレーム６０ａは、前記第１上フレーム５０ａのわずかに下方において、この第１上フレーム５０ａひいては第１シートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この第１上揺動フレーム６０ａは、前記第１右フレーム５０ｂ付近すなわち第１シートバック本体部４０の右端付近から前記第１左フレーム５０ｃ付近すなわちシートバック本体部４０の左端付近まで延びている。
【００４９】
前記第１下揺動フレーム６０ｄは、前記第１下フレーム５０ｄのわずかに上方において、この第１下フレーム５０ｄひいては第１シートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この第１下揺動フレーム６０ｄは、前記第１右フレーム５０ｂ付近すなわち第１シートバック本体部４０の右端付近から前記第１左フレーム５０ｃ付近すなわちシートバック本体部４０の左端付近まで延びている。
【００５０】
前記第１右揺動フレーム６０ｂは、前記第１右フレーム５０ｂのわずかに左側において、この第１右フレーム５０ｂひいては第１シートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。この第１右揺動フレーム６０ｂは、前記第１上揺動フレーム６０ａの右端と前記第１下揺動フレーム６０ｄの右端とにわたって延びている。
【００５１】
前記第１左揺動フレーム６０ｃは、前記第１左フレーム５０ｃのわずかに右側において、この第１左フレーム５０ｃひいては第１シートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。この第１左揺動フレーム６０ｃは、前記第１上揺動フレーム６０ａの左端と前記第１下揺動フレーム６０ｄの左端とにわたって延びている。
【００５２】
前記第１上揺動フレーム６０ａの右側には、前記第１右ヘッドレスト９４が固定された第１右ヘッドレスト支持フレーム（第１ヘッドレスト支持部）８４が連結されている。前記第１上揺動フレーム６０ａの左側には、前記第１中央ヘッドレスト９２が固定された第１中央ヘッドレスト支持フレーム（第１ヘッドレスト支持部）８２が連結されている。これらの連結により、各ヘッドレスト９２，９４は、第１上揺動フレーム６０ａひいては第１揺動フレーム６０により第１シートバック３０の上部に支持されている。
【００５３】
前記第１右揺動フレーム６０ｂおよび第１左揺動フレーム６０ｃの上部に形成された挿入孔には、前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃがそれぞれ挿入されており、これら第１右揺動フレーム６０ｂおよび第１左揺動フレーム６０ｃひいては第１揺動フレーム６０は、これら第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃにより、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃを中心として前後方向に揺動可能に支持されている。
【００５４】
前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃは、前記第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４の上下略中央部分とこれら揺動軸５４ｂ，５４ｃの上下方向の距離Ｌ１（図２参照）と、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃと前記下揺動フレーム５０ｄが設けられる第１シートバック３０の下端部の上下方向の距離Ｌ２（図２参照）との比が、１：２となるような位置に設けられており、この位置を中心として第１揺動フレーム６０は揺動する。このＬ１とＬ２との比は特に限定されるものではないが、Ｌ１：Ｌ２が１：１．５〜２程度になるのが好ましい。
【００５５】
前記第１揺動フレーム６０と第１シートバックフレーム５０との間には、補強バネ６９が取り付けられている。
【００５６】
なお、本実施形態では、前記第１右揺動フレーム６０ｂと第１左揺動フレーム６０ｃとは、前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃより上側の部分が下側の部分よりも前方に傾いている。
【００５７】
前記第１シートバック３０は、図５の破線で示すように第１シートクッション２０から上方に延びた起立位置と、図５の鎖線で示すように第１シートクッション２０の上面に倒伏して水平方向に延びる倒伏位置との間で回動可能に、前記第１シートクッションフレーム２２に連結されているとともに、シートブラケット５を介して車体フレーム４に固定されている。前記第１シートバック３０の下端部には、この第１シートバック３０を前記起立位置で保持するための第１シートバック保持部３００が設けられている。
【００５８】
この第１シートバック保持部３００は、図３および図４に示すように、第１シートバック３０の前方に伸びて乗員による操作が可能な操作レバー３４６と、ナックル３３１とを有している。
【００５９】
前記ナックル３３１は、第１シートバック３０の回動中心と同心にして前記第１シートバックフレーム５０の第１右フレーム５０ｂに固定されたリング状の内歯車３５１と、この内歯車３５１の内側に配置された一対のロック部材３５２と、ロック部材３５２を駆動するためのカム部材３５３とを有している。前記操作レバー３４６はこのカム部材３５３に連結されている。
【００６０】
前記内歯車３５１の内周面には、その軸心を挟んで相対向するように一対の内歯３５４が形成されており、内歯車３５１の内周面のうち、これら内歯３５４の間の部分には内歯３５４の歯先面よりも内側に突出した隆起面３５５が形成されている。
【００６１】
前記ロック部材３５２は、内歯車３５１の軸心を挟んで相対する位置に設けられており、その外側面には前記内歯３５４と係合可能なロック歯３５６が形成されている。このロック部材３５２は、内歯車３５１の径方向に移動自在に前記シートブラケット５に固定されている。また、このロック部材３５２は、内歯車３５１の軸心側すなわち前記内歯３５４との係合が解除する側に向って付勢手段（不図示）により付勢された状態で固定されている。
【００６２】
前記ロック部材３５２のロック歯３５６が前記内歯車３５１の内歯３５４と係合した状態で、内歯車３５１に固定されている前記第１右フレーム５０ｂひいては第１シートバック３０は起立位置にあり、前記係合により第１シートバック３０はロック部材３５２が固定されているシートブラケット５ひいては車体フレーム４に対してこの起立位置に保持される。そして、このロック歯３５６と内歯３５４との係合が解除されることで、第１シートバック３０は前後方向に回動可能となる。本実施形態では、第１シートバック３０は図示しないシートバック付勢手段により前記倒伏位置側へ付勢されており、前記係合の解除に伴い倒伏位置に回動する。
【００６３】
前記ロック歯３５６と内歯３５４との係合、係合解除の切替えは、前記操作レバー３４６の操作に応じて前記カム部材３５３が回動することで行われる。
【００６４】
前記カム部材３５３は、前記ロック部材３５２間に、前記内歯車３５１の軸心周りに回動自在に設けられている。このカム部材３５３の外周面には、前記軸心を挟んで相対する一対の係合面３５７と、同じく前記軸心を挟んで相対する一対の解除面３５８とが周方向に隣接するように形成されている。
【００６５】
図３に示すように、カム部材３５３の係合面３５７が両ロック部材３５２の内側（軸心側）を向いた面に当接した状態では、これらロック部材３５２はカム部材３５３により押圧されて径方向外側に位置しており、ロック部材３５２のロック歯３５６と内歯車３５１の内歯３５４とは係合し、第１シートバック３０は起立位置に保持されている。
【００６６】
一方、カム部材３５３の解除面３５８は前記係合面３５７よりも前記軸心からの距離が短く設定されている。従って、図４に示すように、前記係合面３５７がロック部材３５２の内側面と当接する状態から前記操作レバー３４６を操作してカム部材３５３を前記解除面３５８がロック部材３５２の内側面と当接する状態まで回動させると、ロック部材３５２は前記付勢手段によって内側に移動しロック歯３５６と内歯３５４との係合が解除され、第１シートバック３０の保持が解除される。
【００６７】
ここで、前述のように内歯３５４に隣接する位置には前記隆起面３５５が形成されている。この隆起面３５５は前記ロック歯３５６と係合不能である。従って、前記第１シートバック３０が所定角度よりも前方側に傾き、前記ロック歯３５６と対向する位置にこの隆起面３５５が配置された状態では、前記ロック歯３５６と内歯３５４とは係合解除状態に維持される。前述のように前記隆起面３５５は内側に突出しており、前記ロック部材３５２は、第１シートバック３０が所定角度よりも前方に傾いている状態において、前記隆起面３５５により押圧され内側に移動した位置に配置される。
【００６８】
本実施形態では、前記内歯車３５１の内歯３５４は前記ロック部材３５２のロック歯３５６よりも周方向に長い距離形成されており、ロック歯３５６は内歯３５４に対して周方向の複数の位置で係合可能となっている。従って、この係合位置に応じて前記第１シートバック３０は、第１シートクッション２０より上方に延びる起立状態であって第１シートクッション２０に対する傾きが異なる複数の位置で保持される。
【００６９】
前記ロック部材３５２の一方には、このロック部材３５２と前記第２シート１１０に設けられる後述する連結部材５００のピニオン５４０まで延びて、このピニオン５４０を操作するための第１伝達部材２１０が連結されている。
【００７０】
この第１伝達部材２１０は、図２に示すように、第１シートバック３０の下端部を通って前記ロック部材３５２から前記第２シート１１０の第２シートバック１３０の下端部まで左右に延びる第１左右中継部材２１２と、この第１左右中継部材２１２の左端から上方に延びる第１上下中継部材２１４とを有している。
【００７１】
前記第１左右中継部材２１２は、前記ロック部材３５２が内側に移動して前記第１シートバック３０の保持が解除されると、ロック部材３５２に接続される端部と反対側の端部すなわち左端が下方に移動する。一方、前記ロック部材３５２が外側に移動して前記第１シートバック３０が起立位置に保持されると、その左端が下方に移動するよう構成されている。前記第１上下中継部材２１４は第１左右中継部材２１２の左端の移動に伴い上下方向に移動する。具体的には、前記ロック部材３５２が内側に移動し第１左右中継部材２１２の左端が上方に移動すると上方に移動し、前記ロック部材３５２が外側に移動し第１左右中継部材２１２の左端が下方に移動すると下方に移動する。
【００７２】
次に、第２シート１１０の具体的構成について説明する。
【００７３】
前記第２シート１１０は、前記第２シートクッション１２０および第２シートバック１３０に加えて、第２シートバック１３０の上部に設けられて第２シート１１０に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレスト１９２を有している。
【００７４】
前記第２シートクッション１２０には、前記第１シートクッション２０と同様に、第２シートクッションフレーム１２２が内蔵されている。
【００７５】
前記第２シートバック１３０は、前記第１シートバック３０と同様に、第２シートバック本体部１４０と、第２シートバックフレーム（第２補強構造体）１５０および第２背面パネル（第２補強構造体）１４９とを有している。また、この第２シートバック本体部１４０内には、前記第２ヘッドレスト１９２を支持する第２揺動フレーム（第２揺動部）１６０が設けられている。
【００７６】
前記第２シートバックフレーム１５０は、それぞれパイプ部材からなる、第２上フレーム１５０ａと、第２右フレーム（フレーム部）１５０ｂと、第２左フレーム１５０ｃと、第２下フレーム１５０ｄとを有している。
【００７７】
前記第２上フレーム１５０ａは、第２シートバック本体部１４０の上端付近においてこの第２シートバック本体部１４０の上縁に沿って左右に延びている。この第２上フレーム１５０ａは、第２シートバック本体部１４０の左右両端にわたって延びている。
【００７８】
前記第２下フレーム１５０ｄは、第２シートバック本体部１４０の下端付近においてこの第２シートバック本体部１４０の下縁に沿って左右に延びている。この第２下フレーム１５０ｄは、第２シートバック本体部１４０の左右両端にわたって延びている。
【００７９】
前記第２右フレーム１５０ｂは、前記第２上フレーム１５０ａの右端と前記第２下フレーム１５０ｄの右端とにわたって第２シートバック本体部１４０の右縁に沿って上下に延びている。
【００８０】
前記第２左フレーム１５０ｃは、前記第２上フレーム１５０ａの左端と前記第２下フレーム１５０ｄの左端とにわたって第２シートバック本体部１４０の左縁に沿って上下に延びている。
【００８１】
前記第２右フレーム１５０ｂの上部には、第２揺動ブラケット１５２ｂを介して左側に突出する第２右揺動軸（第２揺動軸）１５４ｂが固定されている。また、前記第２左フレーム１５０ｃの上部には、第２揺動ブラケット１５２ｃを介して右側に突出する第２左揺動軸（第２揺動軸）１５４ｃが固定されている。これら第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃは、前記第２揺動フレーム１６０を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。
【００８２】
前記第２揺動フレーム１６０は、それぞれパイプ部材からなる、第２上揺動フレーム１６０ａと、第２右揺動フレーム１６０ｂと、第２左揺動フレーム１６０ｃと、第２下揺動フレーム１６０ｄとを有している。本実施形態では、この第２揺動フレーム１６０は、前記第２シートバックフレーム１５０の第２上フレーム１５０ａと、第２右フレーム１５０ｂと、第２左フレーム１５０ｃと、第２下フレーム１５０ｄで囲まれた領域内に配置されている。
【００８３】
前記第２上揺動フレーム１６０ａは、前記第２上フレーム１５０ａのわずかに下方において、この第２上フレーム１５０ａひいては第２シートバック本体部１４０の上縁に沿って左右に延びている。この第２上揺動フレーム１６０ａは、前記第２右フレーム１５０ｂ付近すなわち第２シートバック本体部１４０の右端付近から前記第２左フレーム５０ｃ付近すなわち第２シートバック本体部１４０の左端部付近まで延びている。
【００８４】
前記第２下揺動フレーム１６０ｄは、前記第２下フレーム１５０ｄのわずかに上方において、この第２下フレーム１５０ｄひいては第２シートバック本体部１４０の下縁に沿って左右に延びている。この第２下揺動フレーム１６０ｄは、前記第２右フレーム１５０ｂ付近すなわち第２シートバック本体部１４０の右端付近から前記第２左フレーム１５０ｃ付近すなわち第２シートバック本体部１４０の左端部付近まで延びている。
【００８５】
前記第２右揺動フレーム１６０ｂは、前記第２右フレーム１５０ｂのわずかに左側において、この第２右フレーム１５０ｂひいては第２シートバック本体部１４０の右縁に沿って上下に延びている。この第２右揺動フレーム１６０ｂは、前記第２上揺動フレーム１６０ａの右端と前記第２下揺動フレーム１６０ｄの右端とにわたって延びている。
【００８６】
前記第２左揺動フレーム１６０ｃは、前記第２左フレーム１５０ｃのわずかに右側において、この第２左フレーム１５０ｃひいては第２シートバック本体部１４０の左縁に沿って上下に延びている。この第２左揺動フレーム１６０ｃは、前記第２上揺動フレーム１６０ａの左端と前記第２下揺動フレーム１６０ｄの左端とにわたって延びている。
【００８７】
前記第２上揺動フレーム１６０ａには、前記第２ヘッドレスト１９２が固定された第２ヘッドレスト支持フレーム１８２が連結されている。この連結により、第２ヘッドレスト１９２は、第２上揺動フレーム１６０ａひいては第２揺動フレーム１６０により第２シートバック１３０の上部に支持されている。
【００８８】
前記第２右揺動フレーム１６０ｂおよび第２左揺動フレーム１６０ｃの上部に形成された挿入孔には、前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃが挿入されており、これら第２右揺動フレーム１６０ｂおよび第２左揺動フレーム１６０ｃひいては第２揺動フレーム１６０は、これら第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃにより、これら揺動軸１５４ｂ，１５４ｃを中心として前後方向に揺動可能に支持されている。
【００８９】
前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃは前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃと同じ高さに固定されており、第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０との揺動中心は、同じ高さに設定されている。
【００９０】
前記第２揺動フレーム１６０と前記第２シートバックフレーム１５０との間には、復帰用バネ１６９が取り付けられている。
【００９１】
なお、本実施形態では、前記第２右揺動フレーム１６０ｂと第２左揺動フレーム１６０ｃとは、前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃより上側の部分が下側の部分よりも前方に傾いている。
【００９２】
前記第２シートバック１３０は、前記第１シートバック３０と同様に、第２シートクッション１２０から上方に延びた起立位置と、第２シートクッション１２０の上面に倒伏する倒伏位置との間で回動可能に、前記第２シートクッションフレーム１２２に連結されているとともに、シートブラケット５を介して車体フレーム４に固定されている。前記第２シートバック１３０の左側下端部には、この第２シートバック１３０を前記起立位置で保持するための第２シートバック保持部４００が設けられている。
【００９３】
前記第２シートバック保持部４００は、第１シートバック保持部３００と同様の構成を有しているとともに第２シートバック１３０に対して第１シートバック３０に対する第１シートバック保持部３００の動作と同様の動作を行う。すなわち、この第２シートバック保持部４００は、操作レバー４４６と、ナックル４３１とを有し、ナックル４３１は、内歯４５４および隆起面４５５が形成された内歯車４５１と、ロック歯４５６が形成されたロック部材４５２と、カム部材４５３とを有している。そして、カム部材４５３の係合面４５７がロック部材４５２の内側を向いた面に当接して、ロック部材４５２のロック歯４５６と内歯車４５１の内歯４５４とが係合することで第２シートバック１３０は起立位置に保持される。一方、カム部材４５３の解除面４５８がロック部材４５２の内側を向いた面と当接することで前記係合が解除され、第２シートバック１３０の保持が解除されて第２シートバックは回動可能となる。また、第２シートバック１３０が所定角度よりも前方に傾いている状態では、ロック歯４５６と隆起面４５５とが対向し、前記ロック部材３５２は内側に移動した位置に配置される。
【００９４】
この第２シートバック保持部４００のロック部材４５２の一方には、このロック部材４５２から前記連結部材５００のピニオン５４０まで延びて、このピニオン５４０を操作するための第２伝達部材２２０が連結されている。
【００９５】
この第２伝達部材２２０は、第２シートバック１３０の下端部を通って第２シートバック保持部４００のロック部材４５２からこの第２シートバック１３０の右端まで左右に延びる第２左右中継部材２２２と、この第２左右中継部材２２２の右端から上方に延びる第２上下中継部材２２４とを有している。
【００９６】
前記第２左右中継部材２２２は、第２シートバック保持部４００のロック部材４５２が内側に移動するとこのロック部材４５２に接続される端部と反対側の端部すなわち右端が上方に移動する一方、前記ロック部材４５２が外側に移動するとその右端が下方に移動するよう構成されている。前記第２上下中継部材２２４は前記第２左右中継部材２２２の左端の移動に伴い上下方向に移動する。具体的には、前記ロック部材４５２が内側に移動して第２左右中継部材２２２の右端が上方に移動すると上方に移動し、前記ロック部材４５２が外側に移動し第２左右中継部材２２２の右端が下方に移動すると下方に移動する。
【００９７】
本後部座席３には、前記第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とを連結する連結部材５００が設けられている。この連結部材５００は、前記第２揺動フレーム１６０の第２右揺動フレーム１６０ｂに、この第２右揺動フレーム１６０ｂひいては第２揺動フレーム１６０と一体に揺動可能に固定されている。この連結部材５００は、第２右揺動フレーム１６０ｂのうち前記第２右揺動軸１５４ｂよりも下側の部分に固定されている。また、この連結部材５００は、第２右揺動フレーム１６０ｂの後面にこの後面から後方に突出する状態で固定されており（図７参照）、第２シートバック１３０の前方に着座した乗員の背部から十分に離間して第２シートバック１３０のクッション性すなわち着座性が好適に維持されるようになっている。この連結部材５００は、図６に示すように、ハウジング５１０と、ピニオン５４０と、ラック５２０と、ロッド５３０とを有している。
【００９８】
前記ハウジング５１０は、前記ピニオン５４０，ラック５２０およびロッド５３０が収容される部分であり左右に延びる形状を有している。ハウジング５１０の下部にはハウジング５１０の内外を連通する連通孔５１０ａが形成されている。前記第１上下中継部材２１４と第２上下中継部材２２４とは、この連通孔５１０ａを通ってハウジング５１０内に挿入されている。また、ハウジング５１０の右端にはハウジング５１０の内外を連通するロッド挿通孔５１０ｂが形成されている。
【００９９】
前記ラック５２０は、左右に延びる略直方体部材であり、その下側面には左右方向に複数の外歯５２２が形成されている。このラック５２０は、前記ハウジング５１０内に、前記ロッド挿通孔５１０ｂを通り左右方向に移動可能に支持されている。
【０１００】
前記ロッド５３０は、前記ラック５２０の右端面から右側に突出して延びる略直方体部材である。このロッド５３０は、前記ラック５２０と一体に左右方向に移動する。このロッド５３０の右端部５３０ａは、前記第１揺動フレーム６０の第１左揺動フレーム６０ｃに形成されたロッド挿入孔６２ｃ内に挿入可能な形状を有している。この挿入により、ロッド５３０ひいては連結部材５００さらには第２揺動フレーム１６０と第１揺動フレーム６０とは一体に揺動可能に連結される。
【０１０１】
前記ピニオン５４０は、その外周面に複数の外歯５４２が形成された歯車であり、ハウジング５１０内に前後方向に延びる中心軸を中心として回転可能に支持されている。このピニオン５４０の外歯５４２と前記ラック５２０の外歯５２２とは係合しており、ピニオン５４０の回転に伴ってラック５２０およびロッド５３０は左右方向に移動する。具体的には、ラック５２０およびロッド５３０は、図６の実線で示すようにロッド５３０の右端部５３０ａが前記第１ロッド挿入孔６２ｃ内に挿入されて第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とが連結される連結位置と、図６の破線で示すようにロッド５３０の右端部５３０ａが前記第２シートバック１３０の第２シートバック本体部１４０の右端よりも左に位置しこの第２シートバック本体部１４０内に収容される収容位置との間で移動する。本実施形態では、前記第１左揺動フレーム６０ｃと第２右揺動フレーム１６０ｂとの間に第１左フレーム５０ｃと第２右フレーム１５０ｂとが設けられており、前記連結位置において、ラック５２０あるいはロッド５３０は前面視でこれら第１左フレーム５０ｃおよび第２右フレーム１５０ｂと交差している。
【０１０２】
前記収容位置におけるロッド５３０の右端部５３０ａと第２シートバック本体部１４０の右端との距離Ｌ１２は、前記連結位置におけるロッド５３０の右端部５３０ａと第２シートバック本体部１４０の右端との距離Ｌ１１とほぼ同じ長さに設定されている。ここで、前記第２右揺動フレーム１６０ｂと第２右フレーム１５０ｂとは前後方向にほぼ同じ位置に配置されており、前記ラック５２０およびロッド５３０は、第２右フレーム１５０ｂの後方を通り、また、第１左フレーム５０ｃの後方を通り移動する。このように、本実施形態では、これらラック５２０およびロッド５３０を第２右フレーム１５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃの後方を通るように配置しており、第２右フレーム１５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃにロッド５３０あるいはラック５２０を通すための孔等を形成する必要がない、そのため、第２右フレーム１５０ｂひいては第２シートバックフレーム５０および第１左フレーム５０ｃひいては第１シートバックフレーム１５０の剛性が高く維持され、各シートバック本体部４０，１４０に対する補強力が低減するのが回避されている。
【０１０３】
前記ピニオン５４０には、前記第１上下中継部材２１４と第２上下中継部材２２４とが接続される接続部５４４が設けられている。この接続部５４４は前記第１上下中継部材２１４および第２上下中継部材２２４の上下方向の移動に伴って回転し、この回転によってピニオン５４０全体が回転するよう構成されている。具体的には、第１上下中継部材２１４および第２上下中継部材２１４が下方に移動すると右回転すなわち前記ラック５２０およびロッド５３０を右側に移動させるように回転し、第１上下中継部材２１４および第２上下中継部材２１４が上方に移動すると左回転すなわち前記ラック５２０およびロッド５３０を左側に移動させるように回転する。第１上下中継部材２１４および第２上下中継部材２２４が、前記各シートバック保持装置３００，４００のロック部材３５２，４５２の移動に伴って上下に移動することにより、ラック５２０およびロッド５３０が左右に移動する距離は前記Ｌ１１に設定されている。
【０１０４】
前記第１シートバック保持部３００および第２シートバック保持部４００の各ロック部材３５２，４５２がそれぞれ内側に位置して前記第１シートバック３０および第２シートバック１３０の保持がそれぞれ解除されている状態において、前記ラック５２０およびロッド５３０は前記収容位置にある。この状態から、前記第１シートバック３０あるいは第２シートバック１３０の一方が起立状態に保持されると、第１シートバック保持部３００のロック部材３５２または第２シートバック保持部４００のロック部材４５２が外側に移動して前記第１上下中継部材２１４または第２上下中継部材２２４が下方に移動することで、前記ラック５２０およびロッド５３０は前記距離Ｌ１１だけ右側に移動し、前記ロッド５３０の右端は前記第２シートバック１３０の右端近傍に移動する。この状態から、さらに、他方のシートバックが起立状態に保持されると、他方のロック部材が外側に移動して他方の上下中継部材が下方に移動することで、前記ラック５２０およびロッド５３０はさらに距離Ｌ１１だけ右側に移動して前記連結位置に移動する。そして、前記ロッド５３０の右端部５３０ａがは前記第１左揺動フレーム６０ｃのロッド挿入孔６２ｃに挿入され、第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とが連結される。
【０１０５】
一方、前記連結位置にある状態から、第１シートバック保持部３００のロック部材３５２または第２シートバック保持部４００のロック部材４５２が内側に移動して前記第１シートバック３０あるいは第２シートバック１３０の一方の保持状態が解除されると、前記第１上下中継部材２１４または第２上下中継部材２２４は上方に移動して、前記ラック５２０およびロッド５３０は前記距離Ｌ１１だけ左側に移動し、前記第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０との連結が解除される。この状態から、さらに、他方のシートバックの保持が解除されると、他方の上下中継部材が上方に移動することで、前記ラック５２０およびロッド５３０はさらに距離Ｌ１１だけ左側に移動して前記収容位置に移動する。
【０１０６】
このように、前記連結部材５００は、前記第１シートバック３０と第２シートバック１３０とのいずれもが起立位置で保持されている場合にのみ、第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とを連結する。
【０１０７】
以上のように構成された後部座席３の動作を説明する。ここでは、第１シートバック３０と第２シートバック１３０とのいずれもが起立位置にあり前記連結部材５００により第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とが連結されているとともに、前記第１シート１０と第２シート１１０とにそれぞれ乗員が着座しているものとする。
【０１０８】
車両が後突されると、前記第２シートバック１３０には前方への衝撃力が加えられ、第２シート１１０に着座している乗員は第２シートバック１３０に比較的強い力で押しつけられる。第２シートバック１３０に乗員が押しつけられると、この第２シートバック１３０に内蔵された前記第２揺動フレーム１６０のうち第２下揺動フレーム１６０ｄには乗員の腰部付近の部位により後方への力が加えられる。この力を受けて、第２揺動フレーム１６０は揺動する。すなわち、第２揺動フレーム１６０のうちの第２下揺動フレーム１６０ｄを含む前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃよりも下側の部分は後方へ移動する。このように、本実施形態では、前記第２下揺動フレーム１６０ｄが、乗員の後方移動により押圧されて後方移動する受圧部として機能する。そして、第２揺動フレーム１６０の下側部分の後方移動に伴い、前記第２揺動フレーム１６０のうちの第２上揺動フレーム１６０ａを含む前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃよりも上側の部分は前方へ移動する。
【０１０９】
第２上揺動フレーム１６０ａが前方に移動すると、この第２上揺動フレーム１６０ａに連結されている前記第２ヘッドレスト支持フレーム１８４および第２ヘッドレスト１９２は前方へ移動する。具体的には、第２ヘッドレスト１９２は、前記揺動軸１５４ｂ，１５４ｃを中心として傾動し、図８の実線で示す状態から図８の鎖線で示す状態へと前斜め上方に移動する。このとき、前記連結部材５００は後方に移動するが、ラック５２０およびロッド５３０は、前記第２右フレーム１５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃの後方を通って延びており、これら第２右フレーム５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃと干渉することなく移動する。
【０１１０】
そして、前記第２揺動フレーム１６０が揺動すると前記連結部材５００により一体に揺動可能に連結された前記第１揺動フレーム６０が揺動する。具体的には、前記連結部材５００は第２揺動フレーム１６０の揺動軸１５４ｂ，１５４ｃよりも下側の部分と第１揺動フレーム６０のうちの第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃよりも下側の部分とを連結しており、この連結部材５００を介して、第２揺動フレーム１６０の下側部分から第１揺動フレーム６０の下側部分にこの第１揺動フレーム６０の下側部分を後方に押す力が加えられる。これにより、第１揺動フレーム６０の下側部分が後方に移動し、前記第１揺動フレーム６０のうちの第１上揺動フレーム６０ａを含む前記揺動軸５４ｂ，５４ｃより上側の部分が前方に移動する。第１上揺動フレーム６０ａが前方に移動すると、この第１上揺動フレーム６０ａに連結されている前記第１中央ヘッドレスト９２と第１右ヘッドレスト９４とは前記第２ヘッドレスト１９２と同様に前斜め上方に移動する。
【０１１１】
このようにして第１中央ヘッドレスト９２、第１右ヘッドレスト９４および第２ヘッドレスト１９２が前斜め上方に移動することで、後部座席３に着座している各乗員の頭部の後方への移動量は小さく抑えられ、各乗員の頭部が保護される。車両の後突時には乗員の体が上方に移動する場合があるが、各ヘッドレスト９２，９４，１９２はそれぞれ上方に移動しておりより確実に乗員の頭部が保護される。
【０１１２】
ここで、本実施形態では、車両の後突時に第１シート１０に着座している乗員が第１シートバック３０に比較的強い力で押しつけられてこの第１シートバック３０に内蔵された前記第１下揺動フレーム６０ｄに乗員の腰部から後方への力が加えられることによっても、第１揺動フレーム１６０の下側の部分には後方への力が加えらる。従って、第１揺動フレーム６０は、第２揺動フレーム１６０から伝達された力すなわち第１シート１０の乗員の荷重に加えて第２シート１１０の乗員の荷重を受けて確実に揺動する。
【０１１３】
本実施形態では、第１揺動フレーム６０、第２揺動フレーム１６０、各揺動軸５４ｂ，５４ｃ，１５４ｂ，１５４ｃ、各ヘッドレスト支持フレーム８２，８４，１８２および連結部材５００が、受圧部として機能する第２下揺動フレーム１６０ｄと、第１中央ヘッドレスト９２、第１右ヘッドレスト９４および第２ヘッドレスト１９２とを連結してこれらヘッドレスト９２，９４，１９４を前方または上方に移動させるヘッドレスト可動機構部として機能する。
【０１１４】
以上のように、本後部座席３によれば、第２揺動フレーム１６０と第１揺動フレーム６０とを連結部材５００で連結するという簡単な構成で、第２シート１１０に着座している乗員が第２シートバック３０に押し付けられるのに伴って第２ヘッドレスト１９２に加えて第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４とを前斜め上方に移動させることができ、各乗員の頭部を保護することができる。
【０１１５】
ここで、前記連結部材５００を、図２の破線で示すように、前記第２右揺動フレーム１６０ｂのうちの前記第２右揺動軸１５４ｂよりも上側の部分に設け、この上側部分と第１左揺動フレーム６０ｃのうちの前記第１左揺動軸５４ｃよりも上側の部分とを連結するようにしてもよい。この場合には、車両の後突時に第２揺動フレーム６０が揺動するのに伴い、第２右揺動フレーム１６０ｂの上部が前方に揺動し、連結部材５００を介して第２右揺動フレーム１６０ｂの上側部分から第１左揺動フレーム６０ｃの上側の部分に前向きの力が加えられることで第１揺動フレーム６０が揺動して、第１上揺動フレーム６０ａが前方に移動し、前記第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４が前斜め上方に移動する。なお、この場合には、前記連結部材５００は前方に移動するが、この移動に伴ってラック５２０およびロッド５３０が前記第２右フレーム１５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃと干渉するのをより確実に回避するべく、図９に示すように、連結部材５００を前記第２右揺動フレーム１６０ｂの前面に前方に突出する状態で固定し、ラック５２０およびロッド５３０を第２右フレーム１５０ｂおよび第１左フレーム５０ｃの前方を通って移動するように構成するのが好ましい。ここで、少なくとも後突時以外の通常状態においてシートバックの上部はその下部に比べて乗員から加えられる押圧力が小さい。従って、第２シートバック１３０の上部において連結部材５００を第２揺動フレーム１６０ｂの前方に設けても、乗員の着座性が損なわれることはなく、着座性を維持しつつ前記干渉を回避することができる。
【０１１６】
また、前記第１揺動フレーム６０の具体的構造は前記に限らない。例えば、図１０に示すようにしてもよい。この第１揺動フレーム６６０は、第１下揺動フレーム６０ｄを有さず、第１上揺動フレーム６６０ａと第１右揺動フレーム６６０ｂと第１左揺動フレーム６６０ｃに加えて第１中央揺動フレーム６６０ｅを有している。前記第１上揺動フレーム６６０ａは第１上フレーム５０ａよりも上方に配置されて左右に延びている。前記第１右揺動フレーム６６０ｂは前記第１右フレーム５０ｂよりも右側に配置されて、第１上揺動フレーム６６０ａの右端から第１シートバック３０の上下中央位置よりも上側の位置まで延びている。前記第１左揺動フレーム６６０ｃは前記第１左フレーム５０ｃよりも左側に配置されて第１上揺動フレーム６６０ａの左端からシートバック３０の下端付近にまで延びている。前記第１中央揺動フレーム６６０ｅは第１上揺動フレーム６６０ａの左右略中間位置から第１シートバック３０の上下略中間位置まで上下に延びている。また、第１右揺動軸６５４ｂは前記中央フレーム５０ｅに固定されており、この第１右揺動軸６５４ｂと前記第１左フレーム５０ｃに固定された第１左揺動軸６５４ｃとによって第１揺動フレーム６６０が揺動可能に支持されている。
【０１１７】
以上のように構成された第１揺動フレーム６６０を有する後部座席６０３では、第１左揺動フレーム６６０ｃが第１左フレーム５０ｃの左側に位置することで、連結部材５００が第１左フレーム５０ｃを通らずに第１左揺動フレーム６６０ｃと第２右揺動フレーム１６０ｂとを連結することができる。従って、ラック５２０およびロッド５３０の長さを短くすることができるとともに、各揺動フレーム６０，６６０の揺動時に連結部材５００と第１左フレーム５０ｃとの干渉をより確実に回避することができる。
【０１１８】
ここで、この後部座席６０３では、第１シート１０側において受圧部として機能する第１下揺動フレーム６０ｄが省略されている。しかしながら、前述のように、連結部材５００により第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とが連結されることで、車両の後突時に第２揺動フレーム１６０の揺動により第１揺動フレーム６０を揺動させて第１中央ヘッドレスト９２および第１右ヘッドレスト９４が前斜め上方に移動させることができ、この後部座席６０３においても、第１シート１０に着座した乗員の頭部を保護することができる。換言すれば、前記連結部材５００が設けられることにより、乗員の頭部を保護しつつ第１シート１０側の受圧部を省略して構造を簡素化することができる。
【０１１９】
また、前記連結部材５００の具体的構成は前記に限らない。例えば、図１１に示すような連結部材７００を用いてもよい。
【０１２０】
この連結部材７００は、ハウジング７１０内に、左右に延びる被係止部材７２０と、この被係止部材７２０の右端から右側に突出するロッド７３０と、前記被係止部材７２０の下方に配置されてこの被係止部材７２０を係止するための係止部材７４０と、前記被係止部材７２０の左端に接続されてこの被係止部材７２０を右側に付勢するバネ７５０と、前記係止部材７４０に接続されたプーリー７６０とを有している。
【０１２１】
前記被係止部材７２０の下面には前記係止部材７４０と係合可能な切り欠き７２０ａが形成されている。前記被係止部材７２０の後端には、前記ハウジング７１０の外側に突出する解除操作部７２１が設けられている。この解除操作部７２１は、前記第１シートバック保持部３００の操作レバー３４６と第２シートバック保持部４００の操作レバー４４６の操作に基づいて左右に移動可能なように、これら操作レバー３４６，４４６に第３伝達部材２３０を介して接続されている。
【０１２２】
前記係止部材７４０は前記切り欠き７２０ａと係合することで、前記バネ７５０の付勢力に抗して前記被係止部材７２０およびロッド７３０を、ロッド７３０の右端部７３０ａが第２シートバック本体部１４０の右端よりも左に位置しこの第２シートバック本体部１４０内に収容される収容位置（図１１の鎖線で示す位置）に保持される。この係止部材７４０は前記プーリー７６０から加えられる力に応じて、上方に延びて前記切り欠き７２０ａと係合可能な係合位置と、左右に延びて前記切り欠きとの係合が解除される解除位置との間で回動する。
【０１２３】
前記プーリー７６０には、前記第１上下中継部材２１４と第２中継部材２２４とが接続されている。このプーリー７６０は、これら上下中継部材２１４，２２４の上下移動に伴い上下移動する。
【０１２４】
以上のように構成された連結部材７００では、前記第１シートバック保持部３００および第２シートバック保持部４００のロック部材３５２，４５２がそれぞれ内側に位置して前記第１シートバック３０および第２シートバック１３０の保持がそれぞれ解除されている状態では、前記係止部材７４０が切り欠き７２０ａに係合して前記バネ７５０の付勢力に抗して前記被係止部材７２０およびロッド７３０は前記収容位置に保持されている。この状態から、前記第１シートバック３０あるいは第２シートバック１３０の一方が起立状態に保持されると、第１シートバック保持部３００のロック部材３５２または第２シートバック保持部４００のロック部材４５２が外側に移動して前記第１上下中継部材２１４または第２上下中継部材２２４が下方に移動することで、前記プーリー７６０は所定量下方に移動する。この状態では、まだ前記係止部材７４０と切り欠き７２０ａとの係合は維持されている。この状態から、他方のシートバックが起立状態に保持されて他方の上下中継部材が下方に移動すると、前記プーリー７６０はさらに所定量下方に移動し、前記係止部材７４０が解除位置に移動してこの係止部材７４０と切り欠き７２０ａとの係合が解除される。この係合が解除されると、被係止部材７２０およびロッド７３０は、バネ７５０の付勢力により右側に押し出され、ロッド７３０の右端部７３０ａが前記第１ロッド挿入孔６２ｃ内に挿入される連結位置（図１１の実線で示す位置）に移動し、第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とが連結される。
【０１２５】
前記連結位置にある状態から、前記第１シートバック保持部３００の操作レバー３４６と第２シートバック保持部４００の操作レバー４４６のいずれか一方が操作されると、前記第３伝達部材２３０により前記解除操作部７２１が左側に引っ張られ、前記被係止部材７２０およびロッド７３０は前記収容位置に移動する。そして、前記第１シートバック３０あるいは第２シートバック３０の一方の保持状態が解除されて前記ロック部材３５２，４５２が内側に移動して前記上下中継部材２１４、２２４が上方に移動するのに伴い前記プーリー７６０は上方に移動する。これにより前記係止部材７４０は係止位置に移動して、係止部材７４０と切り欠き７２０ａとが係合し、被係止部材７２０およびロッド７３０は前記収容位置に保持される。
【０１２６】
また、前記シートクッションに着座可能な人数は前記に限らない。また、ヘッドレストの数も前記に限らない。
【０１２７】
また、前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃを、前記第１背面パネル４９にブラケット等を介して固定してもよい。この場合では、さらに、背面パネル４９としてビード付きのものを使用し、第１シートバックフレーム５０を省略してもよい。同様に、第２右揺動軸１５４ｂおよび左揺動軸１５４ｃを第２背面パネル１４９に固定してもよい。
【０１２８】
また、前記アームレスト７０は省略可能である。
【符号の説明】
【０１２９】
１  車両
３  後部座席（車両用シート装置）
１０  第１シート
２０  第１シートクッション（ベンチ式シートクッション）
３０  第１シートバック
４０  第１シートバック本体部
４９  第１背面パネル（第１補強構造体）
５０  第１シートバックフレーム（第１補強構造体）
５４ｂ  第１左揺動軸（第１揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
５４ｃ  第１右揺動軸（第１揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
６０  第１揺動フレーム（第１ヘッドレスト支持部、ヘッドレスト可動機構部）
８２  中央側ヘッドレスト支持フレーム（第１ヘッドレスト支持部、ヘッドレスト可動機構部）
８４  右側ヘッドレスト支持フレーム（第１ヘッドレスト支持部、ヘッドレスト可動機構部）
９２  第１中央ヘッドレスト（第１ヘッドレスト）
９４  第１右ヘッドレスト（第１ヘッドレスト）
１１０  第２シート
１２０  第２シートクッション
１３０  第２シートバック
１４０  第２シートバック本体部
１４９  第２背面パネル（第２補強構造体）
１５０  第２シートバックフレーム（第２補強構造体）
１５０ｂ  第２右フレーム（フレーム部）
１５４ｂ  第２左揺動軸（第２揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
１５４ｃ  第２右揺動軸（第２揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
１６０  第２揺動フレーム（第２揺動部、ヘッドレスト可動機構部）
１９２  第２ヘッドレスト
３００  第１シートバック保持部
４００  第２シートバック保持部
５００  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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