(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動チェーンよりマシンベッドに過大な力が作用する場合であっても、マシンベッドの踏段側に配置された防振材を破損したり、マシンベッドが大きく回転変位することによる駆動チェーンの摩耗劣化や駆動チェーンの脱落を抑えることができる乗客コンベアの駆動装置を提供する。【解決手段】乗客コンベアの駆動力を発生するモータと、モータから出力された駆動力を増大させてから出力する減速機１４と、乗客コンベアのトラスに固定されモータと減速機１４が搭載されるマシンベッド１８と、マシンベッド１８と乗客コンベアのトラスとの間に配設された防振材４０と、防振材４０を変形させながら乗客コンベアのコンベアチェーンを循環移動させる駆動スプロケットに向けてマシンベッド１８が所定量変位した後に当接して更に変位するのを規制する当接部４４とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
2011126612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの駆動力を発生するモータと、前記モータから出力された駆動力を増大させてから出力する減速機と、乗客コンベアのトラスに固定され前記モータと前記減速機とが搭載されるマシンベッドと、前記マシンベッドと乗客コンベアのトラスとの間に配設された防振材と、前記防振材を変形させながら乗客コンベアのコンベアチェーンを循環移動させる駆動スプロケットに向けて前記マシンベッドが所定量変位した後に当接して更に変位するのを規制する当接部とを備えることを特徴とする乗客コンベアの駆動装置。
【請求項２】
前記当接部が前記マシンベッドに当接する位置を前記マシンベッドの変位方向に調整する調整機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの駆動装置。
【請求項３】
前記トラスの底部において幅方向に架け渡された底部横梁より前記マシンベッドに向けて突設された取付部材と、前記取付部材の先端部に配設され前記防振材が設けられた支持板とを備え、前記取付部材の先端が、前記支持板を貫通して前記防振材の内部で終端して前記当接部をなしていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの駆動装置。
【請求項４】
前記トラスの底部において幅方向に架け渡された底部横梁より前記マシンベッドに向けて突設された取付部材と、前記取付部材の先端部に配設され前記防振材と前記当接部とが設けられた支持板とを備え、前記支持板は前記底部横梁に当接する凸部を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアの駆動装置。
【請求項５】
前記当接部は、前記トラスの底部において幅方向に架け渡された底部横梁に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの駆動装置。
【請求項６】
前記トラスの底部において幅方向に架け渡された底部横梁に上方から係合するササエ部を備え、前記ササエ部に前記当接部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアの駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、乗客コンベアの駆動装置１００は、乗客コンベアの駆動力を発生するモータ１０２と、モータ１０２から出力された駆動力を増大させてから出力する減速機１０４と、乗客コンベアのトラス１０６に固定されモータ１０２と減速機１０４とが搭載されるマシンベッド１０８とを備え、減速機１０４から出力される駆動力が駆動チェーン１１０を介して踏段１１２を循環移動させる駆動スプロケット１１４に伝達される。
【０００３】
また、駆動装置１００では、トラス１０６の底部において幅方向に架け渡された底部横梁１１６とマシンベッド１０８の踏段側に固定されたブラケット１０９とにわたって設けられたボルト及びナットからなる位置調節機構１２０が設けられ、これにより、踏段１１２の移動方向に相当する前後方向にマシンベッド１０８を移動させることで駆動チェーン１１０の張り具合や伸びに対する調整を可能にしている。
【０００４】
ところで、モータ１０２や減速機１０４の振動がマシンベッド１０８からトラス１０６に伝わって、乗客コンベア全体が振動して乗り心地を悪化させたり異音を発生させたりするのを防ぐため、マシンベッド１０８とトラス１０６との間にゴム状弾性体などの防振材を介在させてマシンベッド１０８がトラス１０６に固定されており、上記した位置調節機構１２０においても、図１２に示すように、防振材１２２を介在させてブラケット１０９に連結されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００５】
上記のような駆動装置１００が乗客コンベアを駆動すると、駆動チェーン１１０の張力によって減速機１０４が駆動スプロケット１１４の方向に引っ張られ、マシンベッド１０８には乗客コンベアの踏段１１２に向けて変位する力が作用し、その力がマシンベッド１０８の踏段側に配置された位置調節機構１２０に伝達される。
【０００６】
このように駆動チェーン１１０の張力が位置調節機構１２０に集中するため、乗客コンベアの乗客が殺到した場合のように高負荷状態になると、位置調節機構１２０とブラケット１０９との間に介在されマシンベッド１０８の踏段側に配置された防振材１２２に過大な力が作用して防振材１２２を破損するおそれがあるという問題がある。
【０００７】
また、駆動チェーン１１０が乗客コンベアの幅方向一方側に寄せて配置されていると、駆動チェーン１１０の張力によって、マシンベッド１０８は防振材１２２を変形させながら鉛直方向の軸回りに回転変位するため、減速機１０４の出力軸１０４ａが駆動スプロケット１１４の回転軸１１４ａに対して平面視においてハ字状に傾斜することとなり、駆動チェーン１１０が摩耗劣化しやすく、また、回転変位が大きくなると駆動チェーン１１０が脱落しやすくなり問題である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭５７−１６５６６０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、マシンベッドをトラスに防振材を介して弾性的に連結しつつ、乗客コンベアの高負荷状態のように駆動チェーンの張力が大きくマシンベッドに過大な力が作用する場合であっても、マシンベッドの踏段側に配置された防振材を破損したり、マシンベッドが大きく回転変位することによる駆動チェーンの摩耗劣化や駆動チェーンの脱落を抑えることができる乗客コンベアの駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る乗客コンベアの駆動装置は、乗客コンベアの駆動力を発生するモータと、前記モータから出力された駆動力を増大させてから出力する減速機と、乗客コンベアのトラスに固定され前記モータと前記減速機とが搭載されるマシンベッドと、前記マシンベッドと乗客コンベアのトラスとの間に配設された防振材と、前記防振材を変形させながら乗客コンベアの踏段に向けて前記マシンベッドが所定量変位した後に当接して更に変位するのを規制する当接部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る乗客コンベアの駆動装置では、上記構成により、乗客コンベアの高負荷状態のように駆動チェーンの張力が大きくマシンベッドに過大な力が作用する場合であっても、マシンベッドの踏段側に配置された防振材を破損したり、マシンベッドが大きく回転変位することによる駆動チェーンの摩耗劣化や駆動チェーンの脱落を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアの駆動装置を示す側面図である。
【図２】図１に示す乗客コンベアの駆動装置の平面図である。
【図３】図２の要部を拡大して示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】防振材が変形した状態における図２の要部を拡大して示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る乗客コンベアの駆動装置の要部拡大平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る乗客コンベアの駆動装置の要部拡大平面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る乗客コンベアの駆動装置の要部拡大平面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る乗客コンベアの駆動装置の要部拡大平面図である。
【図１０】本発明の５実施形態の変更例に係る乗客コンベアの駆動装置の要部拡大側面図である。
【図１１】従来の乗客コンベアの駆動装置を示す側面図である。
【図１２】従来の乗客コンベアの駆動装置の要部を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
本実施形態における乗客コンベアの駆動装置１０は、図１及び図２に示すように、建物の上下階に跨って傾斜して設置されたエスカレータを駆動する駆動装置であって、トラス１６の上階部に設けられた機械室１１の内部に配設される。
【００１５】
駆動装置１０は、モータ１２と、減速機１４と、モータ１２及び減速機１４が搭載されるマシンベッド１８とを備える。
【００１６】
モータ１２は乗客コンベアの駆動力を発生するもので、その回転軸１２ａは、減速機１４の入力軸１４ａとカップリング１３によって連結されており、モータ１２の駆動力を減速機１４に出力する。減速機１４はモータ１２から出力された駆動力を増大させて減速機１４の出力軸１４ｂより出力する。減速機１４の出力軸１４ｂは、乗客コンベアの幅方向Ｗの一方側に向けて突出しており、その先端部に小スプロケット１５が連結されている。つまり、本実施形態では小スプロケット１５が乗客コンベアの幅方向Ｗの一方側に寄せて配置されている。
【００１７】
小スプロケット１５には駆動チェーン２０が巻きかけられ減速機１４から出力される駆動力を駆動スプロケット２４に伝達する。これにより、踏段２２が連結された無端状のコンベアチェーン１９を循環移動させることで、乗客コンベアに搭乗した乗客を運搬する。
【００１８】
マシンベッド１８は、機械室１１の底部に配設される板状の部材であり、トラス１６に取り付けられた位置調節機構３０により、踏段２２の移動方向に相当する前後方向Ｌに配設位置が調整可能に設けられている。
【００１９】
詳細には、図３に示すように、位置調節機構３０は、ボルト状の取付部材３２と、取付部材３２に螺合するナット３４と、取付部材３２の先端部に配設された一対の支持板３６，３８と、一対の防振材４０，４２を備える。
【００２０】
駆動スプロケット２４が設けられた踏段反転部２５と機械室１１とを仕切る位置には、機械室１１の底部から上方へ立ち上がった略Ｌ字状の底部横梁３１が幅方向Ｗに架け渡されており、取付部材３２が底部横梁３１を貫通しマシンベッド１８に向けて突設されている。取付部材３２は、マシンベッド１８側への突出量が調整可能に設けられており、ナット３４によって底部横梁３１に固定される。
【００２１】
取付部材３２のマシンベッド側の先端部には、一対の支持板３６，３８が挿通されるとともに、底部横梁３１に対向するマシンベッド１８の前側端部１８ａに固定されたブラケット２６が挿通され、一対の支持板３６，３８にゴム状弾性体からなる板状の防振材４０，４２と当接部４４，４６とがそれぞれ取り付けられている。
【００２２】
より具体的には、一対の支持板３６，３８は、所定間隔をあけてブラケット２６を挟んで対向配置されている。一対の支持板３６，３８のうち底部横梁３１側に配設された前支持板３６には、ブラケット２６との対向面３６ａに前防振材４０が固着され、マシンベッド１８側に配設された後支持板３８には、ブラケット２６との対向面３８ａに後防振材４２が固着されている。
【００２３】
そして、一対の支持板３６，３８は、前防振材４０及び後防振材４２がブラケット２６を挟持するように取付部材３２の所定位置に固定ナット５０，５２により固定される。これにより、位置調節機構３０は、マシンベッド１８を機械室１１に対して前後方向Ｌへ位置調整可能としつつ弾性的に連結固定する。なお、本実施形態では、前防振材４０は後防振材４２より肉厚に設けられている。
【００２４】
前支持板３６の対向面３６ａには、当接部４４がブラケット２６に向けて突設されている。当接部４４は、ステンレスなどの金属材からなり、図３及び図４に示すように前防振材４０との間に隙間４８をあけて前支持板３６の対向面３６ａに設けられ、その突出量Ｐ１が前防振材４０の厚さＲ１より小さく設定されている。
【００２５】
また、後支持板３８の対向面３８ａには、当接部４６がブラケット２６に向けて突設されている。当接部４６は、ステンレスなどの金属材からなり、防振材４０との間に隙間４９をあけて前支持板３６の対向面３６ａに設けられ、その突出量Ｐ２が前防振材４０の厚さＲ２より小さく設定されている。
【００２６】
このような構成の駆動装置１０では、モータ１２が駆動することで、モータ１２の駆動力が減速機１４で増大され出力軸１４ｂに連結された小スプロケット１５より駆動チェーン２０を介して駆動スプロケット２４に伝達される。
【００２７】
その時、小スプロケット１５には、駆動スプロケット２４に働く負荷量に応じた大きさの張力が駆動チェーン２０より作用して、駆動装置１０が踏段２２に向けて引っ張られるため、マシンベッド１８には踏段２２に向けて（矢符Ｌ１で示す前方に向けて）変位する力が作用する。このような踏段２２に向かう力がマシンベッド１８に作用すると、図５に示すように、ブラケット２６が位置調節機構３０の前防振材４０を押し潰し変形させながらマシンベッド１８は踏段２２に向けて変位する。そして、前防振材４０の厚さＲ１と当接部４４の突出量Ｐ１との差に相当する所定量変位したところでブラケット２６が当接部４４に当接することで、マシンベッド１８の前方Ｌ１への更なる変位を規制する。
【００２８】
また、駆動装置１０に対して踏段２２から離隔する方向（矢符Ｌ２で示す後方）に力が作用すると、ブラケット２６が位置調節機構３０の後防振材４２を押し潰し変形させながらマシンベッド１８は踏段２２から離隔するように後方Ｌ２に変位する。そして、後防振材４２の厚さＲ２と当接部４６の突出量Ｐ２との差に相当する所定量変位したところでブラケット２６が当接部４６に当接することで、マシンベッド１８の後方Ｌ２への更なる変位を規制する。
【００２９】
以上のように、本実施形態の駆動装置１０では、トラス１６に対してマシンベッド１８を前後方向Ｌの位置調整可能に連結固定する位置調節機構３０が、マシンベッド１８と当接する前防振材４０と、マシンベッド１８が所定量変位した後に当接する当接部４４とを備える。そのため、駆動装置１０は、トラス１６に対して弾性的に支持することができるとともに、マシンベッド１８に過大な力が作用した場合にはマシンベッド１８が当接部４４に当接して更なる変位を規制して前防振材４０の破損を防止することができる。
【００３０】
また、小スプロケット１５が乗客コンベアの幅方向Ｗの一方側に寄せて配置されており、駆動チェーン２０の張力によってマシンベッド１８の幅方向Ｗの一方側が踏段２２に向けて変位するように鉛直方向の軸回りにマシンベッド１８が回転変位することがあっても、所定量変位したところで回転変位方向の前方に位置する当接部４４にマシンベッド１８のブラケット２６が当接するため、更にマシンベッド１８が回転変位し続けることがない。そのため、マシンベッド１８が大きく回転変位することがなく、減速機１４の出力軸１４ｂと駆動スプロケット２４の回転軸との平行性を高精度に維持することができ、駆動チェーンの摩耗劣化や駆動チェーンの脱落を抑えることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図６を参照して説明する。
【００３２】
本実施形態では、当接部４４がブラケット２６に当接する位置を調節する調節機構を備える点で上記した第１実施形態の駆動装置１０と相違する。
【００３３】
具体的には、図６に示すように、当接部４４は、前支持板３６に設けられたネジ孔３６ｂと螺合するボルトからなり、当接部４４の先端が、前防振材４０の内部で終端するように前防振材４０に設けられたネジ孔３６ｂと連通する穿孔４０ａに挿入されている。
【００３４】
この当接部４４は、前支持板３６に対して螺進退させることで、当接部４４の先端から前防振材４０におけるブラケット２６との接触面４０ｂまでの距離Ｘを調整可能としている。そして、距離Ｘが調整された当接部４４は、固定ナット５４により固定される。
【００３５】
以上のように、本実施形態では、当接部４４の先端が前防振材４０の接触面４０ｂから距離Ｘだけ奥まった位置で終端しているため、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が踏段２２に向かって前方Ｌ１へ変位すると、ブラケット２６によって前防振材４０が押し潰されマシンベッド１８を弾性支持する。そして、前防振材４０の接触面４０ｂから当接部４４の先端までの距離Ｘだけ変位したところで、ブラケット２６が当接部４４の先端に当接し、これにより、マシンベッド１８の前方Ｌ１への更なる変位を規制する。
【００３６】
当接部４４は、その先端から前防振材４０の接触面４０ｂまでの距離Ｘを調整することで、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が変位する方向、すなわち、前後方向Ｌに沿ってブラケット２６と当接する位置を調節することができる。
【００３７】
また、当接部４６についても当接部４４と同様、後支持板３８に設けられたネジ孔３８ｂと螺合するボルトからなり、当接部４６の先端が、後防振材４２の内部で終端するように後防振材４２に設けられたネジ孔３８ｂと連通する穿孔４２ａに挿入されている。
【００３８】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００３９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図７を参照して説明する。
【００４０】
本実施形態では、取付部材３２の先端３２ａが、駆動チェーン２０の張力を受け前防振材４０が押し潰された際にブラケット２６と当接する当接部４４をなしている点で上記した第１実施形態の駆動装置１０と相違する。
【００４１】
具体的には、図７に示すように、ボルト状の取付部材３２は、前支持板３６に設けられたネジ孔３６ｂと螺合し、その先端３２ａが前防振材４０の内部で終端するように前防振材４０に設けられたネジ孔３６ｂと連通する穿孔４０ａに挿入されている。
【００４２】
そして、取付部材３２の先端３２ａは、前支持板３６に対して螺進退させることで、前防振材４０におけるブラケット２６との接触面４０ｂまでの距離Ｙを調整可能としている。そして、距離Ｙが調整された取付部材３２は、固定ナット５０により固定される。
【００４３】
以上のように、本実施形態では、取付部材３２の先端３２ａが前防振材４０の接触面４０ｂから距離Ｙだけ奥まった位置で終端しているため、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が踏段２２に向かって前方Ｌ１へ変位すると、ブラケット２６によって前防振材４０が押し潰されマシンベッド１８を弾性支持する。そして、前防振材４０の接触面４０ｂから取付部材３２の先端３２ａまでの距離Ｙだけ変位したところで、ブラケット２６が取付部材３２の先端３２ａに当接し、これにより、マシンベッド１８の前方Ｌ１への更なる変位を規制する。つまり、取付部材３２の先端３２ａは、マシンベッド１８が前方Ｌ１へ所定量Ｙだけ変位した後に当接して更に前方Ｌ１へ変位するのを規制する当接部４４として機能する。
【００４４】
このような本実施形態でも、取付部材３２の先端３２ａから前防振材４０の接触面４０ｂまでの距離Ｙを調整することで、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が変位する方向、すなわち、前後方向Ｌに沿ってブラケット２６と当接する位置を調節することができる。
【００４５】
また、取付部材３２の先端３２ａが当接部４４を兼ねているので、部品点数を削減することができる。
【００４６】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４７】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について、図８を参照して説明する。
【００４８】
本実施形態では、図８に示すように、前支持板３６には底部横梁３１に向けて突設された凸部５６が設けられており、この凸部５６が底部横梁３１と当接している。このように本実施形態では、底部横梁３１と当接する凸部５６が前支持板３６に設けられているため、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８に対して前方Ｌ１に向けて変位する力が作用しても、その力が、取付部材３２のみに集中することなく凸部５６にも分散させることができるため、取付部材３２が座屈しにくくなり駆動装置１０に設けられた位置調節機構３０の耐久性を向上させることができる。なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４９】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について、図９を参照して説明する。
【００５０】
本実施形態では、当接部４４が底部横梁３１に固定されている点で上記した第１実施形態の駆動装置１０と相違する。
【００５１】
具体的には、図９に示すように、底部横梁３１を貫通するボルト５８が底部横梁３１からマシンベッド１８に向けて突出しており固定ナット５７によって底部横梁３１に連結固定されている。ボルト５８の先端部５８ａは、マシンベッド１８の前側端部１８ａより前防振材４０の厚さ寸法Ｒ１より小さい寸法に設定された所定距離Ｚだけ離隔した位置に配置されている。
【００５２】
以上のように、本実施形態では、ボルト５８の先端部５８ａがマシンベッド１８の前側端部１８ａから所定距離Ｚだけ離隔した位置に配置されているため、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が踏段２２に向かって前方Ｌ１へ変位すると、ブラケット２６によって前防振材４０が押し潰されマシンベッド１８を弾性支持する。そして、
マシンベッド１８が距離Ｚだけ変位したところで、ボルト５８の先端部５８ａに当接し、これにより、マシンベッド１８の前方Ｌ１への更なる変位を規制する。つまり、底部横梁３１に固定されたボルト５８の先端部５８ａは、マシンベッド１８が前方Ｌ１へ所定量Ｚだけ変位した後に当接して更に前方Ｌ１へ変位するのを規制する当接部４４として機能する。
【００５３】
このような本実施形態でも、ボルト５８の先端部５８ａからマシンベッド１８までの距離Ｚを調整することで、駆動チェーン２０による張力を受けてマシンベッド１８が変位する方向、すなわち、前後方向Ｌに沿ってブラケット２６と当接する位置を調節することができるとともに、駆動チェーン２０よりマシンベッド１８に過大な力が作用した際にその力が取付部材３２だけでなくボルト５８においても分散させることができるため、取付部材３２が座屈しにくくなり駆動装置１０に設けられた位置調節機構３０の耐久性を向上させることができる。
【００５４】
しかも、上記した本実施形態では、当接部４４として機能するボルト５８が底部横梁３１に固定されているので、当接部４４の配設位置の自由度が高くなり駆動装置１０の設計が容易となる。
【００５５】
なお、上記した本実施形態では、当接部４４として機能するボルト５８が底部横梁３１を貫通して設けられたが、例えば、図１０に示すように、底部横梁３１に上方から係合するササエ部６０にボルト５８を設けてもよい。
【００５６】
すなわち、ササエ部６０は、下方に開口する断面コ字状をなしており、機械室１１の底部から上方へ立ち上がった略Ｌ字状の底部横梁３１に上方より係合し、固定ボルト６１を締込むことによって固定ボルト６１が底部横梁３１に当接して固定される。ボルト５８は、ササエ部６０に螺合されナット６２によって固定されている。
【００５７】
このような場合、当接部４４として機能するボルト５８を底部横梁３１に設けるために底部横梁３１に孔を穿設したり溶接したりする必要がないため、既設の乗客コンベア等のように火器の使用が禁止されている環境下においても、本実施形態のようなボルト５８を底部横梁３１に容易に設けることができる。
【００５８】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００５９】
１０…駆動装置          １１…機械室          １２…モータ
１４…減速機            １４ｂ…出力軸        １５…小スプロケット
１６…トラス            １８…マシンベッド    １８ａ…前側端部
１９…コンベアチェーン  ２０…駆動チェーン    ２２…踏段
２４…駆動スプロケット  ２５…踏段反転部      ２６…ブラケット
３０…位置調節機構      ３１…底部横梁        ３２…取付部材
３６…前支持板          ３８…後支持板        ４０…前防振材
４２…後防振材          ４４…当接部          ４６…当接部
【図１】
2011126612.tif 000003
【図２】
2011126612.tif 000004
【図３】
2011126612.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011126612.tif 000007
【図６】
2011126612.tif 000008
【図７】
2011126612.tif 000009
【図８】
2011126612.tif 000010
【図９】
2011126612.tif 000011
【図１０】
2011126612.tif 000012
【図１１】
2011126612.tif 000013
【図１２】
2011126612.tif 000014