(57)【要約】【課題】ポスト噴射時の分割燃料噴射における気筒内壁面への燃料付着を抑制することができる燃料噴射装置を提供する。【解決手段】燃料噴射装置（３０）は、気筒（１１）内に燃料を噴射する第１噴孔（４２）および第２噴孔（４３）を備える燃料噴射弁（４０）と、ポスト噴射時の分割燃料噴射において、燃料が第１噴孔および第２噴孔から交互に噴射されるように燃料噴射弁を制御する制御手段（７０）と、を備え、第１噴孔の軸線（９０ａ）は、燃料噴射方向下流側において第２噴孔の軸線（９０ｂ）と交差していないことを特徴とするものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内に燃料を噴射する第１噴孔および第２噴孔を備える燃料噴射弁と、
ポスト噴射時の分割燃料噴射において、燃料が前記第１噴孔および前記第２噴孔から交互に噴射されるように前記燃料噴射弁を制御する制御手段と、を備え、
前記第１噴孔の軸線は、燃料噴射方向下流側において前記第２噴孔の軸線と交差していないことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１噴孔および前記第２噴孔の燃料噴射圧が前記燃料噴射圧の圧力脈動の平均圧力よりも高くなるタイミングに合わせて、前記分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように前記燃料噴射弁を制御する請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングに合わせて前記分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように前記燃料噴射弁を制御する請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記燃料噴射弁は、前記第１噴孔からの燃料噴射を開始および停止させる第１ニードルと、前記第２噴孔からの燃料噴射を開始および停止させる第２ニードルと、を備え、
前記制御手段は、前記分割燃料噴射において燃料が前記第１噴孔および前記第２噴孔から交互に噴射されるように前記第１ニードルおよび前記第２ニードルを制御する請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気通路に設けられたＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）を除去するフィルタを再生させるために、主燃料噴射時期から遅れた時期に再度行われる燃料噴射、すなわちポスト噴射を行う燃料噴射装置が知られている。ポスト噴射時に噴射された燃料の気筒内壁面への付着量が多い場合、例えば燃料に起因するオイル希釈が生じるおそれがある。
【０００３】
そこで、特許文献１では、ポスト噴射時に燃料を分割して噴射する分割燃料噴射を行う燃料噴射装置に関する技術が開示されている。この技術は、ポスト噴射時の分割燃料噴射によって１回当たりの燃料噴射量を少なくすることによって、気筒内壁面への燃料付着の抑制を図っている。なお、本発明に関する他の先行技術文献として、特許文献２がある。特許文献２では、独立に噴射制御が行われる第１噴孔および第２噴孔を有する燃料噴射弁に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４４７２６号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係る技術では、先に噴射された燃料（以下、先発噴射と称する）に、次に噴射された燃料（以下、後発噴射と称する）が干渉するおそれがある。この場合、噴射された燃料が冷却されて、燃料の蒸発が抑制される結果、気筒内壁面への燃料付着の抑制を十分に図れなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、ポスト噴射時の分割燃料噴射における気筒内壁面への燃料付着を抑制することができる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る燃料噴射装置は、気筒内に燃料を噴射する第１噴孔および第２噴孔を備える燃料噴射弁と、ポスト噴射時の分割燃料噴射において、燃料が前記第１噴孔および前記第２噴孔から交互に噴射されるように前記燃料噴射弁を制御する制御手段と、を備え、前記第１噴孔の軸線は、燃料噴射方向下流側において前記第２噴孔の軸線と交差していないことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る燃料噴射装置によれば、ポスト噴射時の分割燃料噴射において燃料が第１噴孔および第２噴孔から交互に噴射され、かつ第１噴孔の軸線が燃料噴射方向下流側において第２噴孔の軸線と交差していないことから、先発噴射と後発噴射とが干渉することが抑制される。それにより、噴射された燃料が冷却されることを抑制できることから、燃料の蒸発を促進することができる。その結果、気筒内壁面への燃料付着を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記制御手段は、前記第１噴孔および前記第２噴孔の燃料噴射圧が前記燃料噴射圧の圧力脈動の平均圧力よりも高くなるタイミングに合わせて、前記分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように前記燃料噴射弁を制御してもよい。この構成によれば、分割燃料噴射の２回目以降において噴射される燃料の微粒化を促進することができる。それにより、燃料の蒸発性を向上させることができる。その結果、気筒内壁面への燃料付着をより抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記制御手段は、前記燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングに合わせて前記分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように前記燃料噴射弁を制御してもよい。この構成によれば、燃料の蒸発性をより向上させることができる。それにより、気筒内壁面への燃料付着をさらに抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、前記燃料噴射弁は、前記第１噴孔からの燃料噴射を開始および停止させる第１ニードルと、前記第２噴孔からの燃料噴射を開始および停止させる第２ニードルと、を備え、前記制御手段は、前記分割燃料噴射において燃料が前記第１噴孔および前記第２噴孔から交互に噴射されるように前記第１ニードルおよび前記第２ニードルを制御してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ポスト噴射時の分割燃料噴射における気筒内壁面への燃料付着を抑制することができる燃料噴射装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１に係る内燃機関システムの構成を示す模式図である。
【図２】燃料噴射弁の構成を説明するための模式図である。
【図３】燃料噴射弁の先端部近傍を拡大した模式的断面図である。
【図４】圧力脈動を示す模式図である。
【図５】ＥＣＵのポスト噴射時のフローチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１に係る燃料噴射装置３０について説明する。図１は、内燃機関システム５の構成を示す模式図である。内燃機関システム５は、内燃機関１０と、排気浄化装置２０と、燃料噴射装置３０と、を備えている。燃料噴射装置３０は、燃料噴射弁４０と、コモンレール５０と、燃料噴射ポンプ６０と、ＥＣＵ７０と、を備えている。
【００１６】
本実施例においては、内燃機関１０としてディーゼルエンジンを用いる。但し、内燃機関１０の種類はこれに限られず、例えばガソリンエンジンであってもよい。内燃機関１０は、気筒１１を備えている。気筒１１には吸気通路１２および排気通路１３が接続されている。排気通路１３の下流には、排気浄化装置２０が接続されている。排気浄化装置２０は、排気ガス中のＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ：粒子状物質）を除去するためのフィルタ２１を備えている。
【００１７】
燃料噴射装置３０の燃料噴射弁４０は、コモンレール５０に接続されている。コモンレール５０には、燃料噴射ポンプ６０から燃料が供給される。燃料噴射弁４０は、ＥＣＵ７０に制御されて、気筒１１の内部（以下、気筒内と称する）に燃料を噴射する。燃料噴射弁４０の気筒１１における配置箇所は、気筒内に燃料を噴射できる箇所であれば、特に限定されない。
【００１８】
ＥＣＵ７０は、演算部としてのＣＰＵ７１と、記憶部としてのＲＯＭ７２およびＲＡＭ７３と、を有するマイクロコンピュータである。ＥＣＵ７０は、ＲＯＭ７２に記憶されているプログラム等に基づいてＲＡＭ７３を一時記憶メモリとして使用しながらＣＰＵ７１が動作することによって、燃料噴射弁４０を制御する。すなわち、ＥＣＵ７０は、燃料噴射弁４０を制御する制御手段としての機能を有している。
【００１９】
図２は、燃料噴射弁４０の構成を説明するための模式図である。燃料噴射弁４０は、ノズルボディ４１を備えている。ノズルボディ４１の先端部４１ａには、第１噴孔４２および第２噴孔４３が形成されている。第１噴孔４２は、第２噴孔４３よりも上側（後端側）に位置している。また、本実施例においては、第１噴孔４２および第２噴孔４３は、それぞれノズルボディ４１の先端部４１ａの軸線を中心として放射状に複数形成されている。燃料（ＦＥ）は、第１噴孔４２および第２噴孔４３の先端から、気筒内壁面１１ａに向けて噴射される。
【００２０】
本実施例において、第１噴孔４２からの燃料噴射タイミングおよび第２噴孔４３からの燃料噴射タイミングは、それぞれＥＣＵ７０によって独立に制御される。この第１噴孔４２および第２噴孔４３からの燃料噴射タイミングが独立に制御可能な構造は、特に限定されない。燃料噴射タイミングが独立に制御可能な構造の一例として、燃料噴射弁４０は、第１噴孔４２からの燃料噴射を開始および停止させる第１ニードル４４と、第２噴孔４３からの燃料噴射を開始および停止させる第２ニードル４５と、を備えている。第１ニードル４４の内部は中空部になっており、この中空部に第２ニードル４５が上下方向に移動可能に配置されている。
【００２１】
第１ニードル４４および第２ニードル４５は、ＥＣＵ７０によってそれぞれ独立に制御される。具体的には、第１ニードル４４には、ＥＣＵ７０からの指示によって作動して第１ニードル４４を上方（先端部４１ａから離れる方向）に引き上げるアクチュエータ４６ａと、第１ニードル４４を下方（先端部４１ａに近づく方向）に付勢するスプリング４７ａと、が装着されている。第２ニードル４５には、ＥＣＵ７０からの指示によって作動して第２ニードル４５を上方に引き上げるアクチュエータ４６ｂと、第２ニードル４５を下方に付勢するスプリング４７ｂと、が装着されている。
【００２２】
ＥＣＵ７０からの指示を受けたアクチュエータ４６ａが作動することによって、第１ニードル４４は上方に引き上げられる。また、ＥＣＵ７０からの指示を受けたアクチュエータ４６ａが作動を停止することによって、第１ニードル４４はスプリング４７ａに付勢されて下方に移動する。ＥＣＵ７０からの指示を受けたアクチュエータ４６ｂが作動することによって、第２ニードル４５は上方に引き上げられる。ＥＣＵ７０からの指示を受けたアクチュエータ４６ｂが作動を停止することによって、第２ニードル４５はスプリング４７ｂに付勢されて下方に移動する。このようにして、第１ニードル４４および第２ニードル４５は、ＥＣＵ７０によってそれぞれ独立に制御されている。
【００２３】
図３（ａ）および図３（ｂ）は、燃料噴射弁４０の先端部４１ａ近傍を拡大した模式的断面図である。図３（ａ）は、第１噴孔４２から燃料が噴射されている状態を示している。図３（ｂ）は、第２噴孔４３から燃料が噴射されている状態を示している。第１ニードル４４の側面とノズルボディ４１の内壁面との間には、コモンレール５０を経由した燃料が通過するため内部燃料通路８１が形成されている。
【００２４】
本実施例において、ＥＣＵ７０は、燃料が第１噴孔４２および第２噴孔４３から交互に噴射されるように、第１ニードル４４および第２ニードル４５を制御する。ＥＣＵ７０は、第１噴孔４２からの燃料噴射を開始する場合、図３（ａ）に示すように、第２ニードル４５を下方に位置させた状態で、第１ニードル４４を上方に移動させる。この場合、第１噴孔４２が開になる。第１噴孔４２が開になった場合、内部燃料通路８１を通過したコモンレール５０からの燃料は、第１噴孔４２から噴射される。
【００２５】
ＥＣＵ７０は、第１噴孔４２からの燃料噴射を停止する場合、第１ニードル４４を下方に移動させる。それにより、図３（ｂ）に示すように、第１噴孔４２が閉になる。その結果、第１噴孔４２からの燃料噴射は停止する。
【００２６】
ＥＣＵ７０は、第２噴孔４３からの燃料噴射を開始する場合、図３（ｂ）に示すように、第１ニードル４４を下方に位置させて第１噴孔４２を閉にさせた状態で、第２ニードル４５を上方に移動させる。ここで、本実施例において、燃料噴射弁４０には、第１ニードル４４が下方に位置し、かつ第２ニードル４５が上方に位置した場合に限って内部燃料通路８１と第２噴孔４３とを連通する内部連通通路（図示せず）が形成されている。それにより、第１ニードル４４が下方に位置し、第２ニードル４５が上方に移動した場合、内部燃料通路８１および内部連通通路を順次通過した燃料は、第２噴孔４３から噴射される。
【００２７】
ＥＣＵ７０は、第２噴孔４３からの燃料噴射を停止する場合、第２ニードル４５を下方に移動させる。この場合、内部燃料通路８１と第２噴孔４３との連通状態が遮断される。その結果、第２噴孔４３からの燃料噴射は停止する。このように、第１ニードル４４および第２ニードル４５がＥＣＵ７０によって独立に制御されることによって、第１噴孔４２および第２噴孔４３からの燃料噴射も独立に制御される。
【００２８】
続いて、第１噴孔４２および第２噴孔４３の詳細について説明する。本実施例において、第１噴孔４２および第２噴孔４３は、第１噴孔４２の軸線９０ａが燃料噴射方向下流側において第２噴孔４３の軸線９０ｂと交差しないように設定されている。
【００２９】
本実施例においては、この軸線構造の一例として、第１噴孔４２の噴孔角度（α）は、第２噴孔４３の噴孔角度（β）よりも広い所定角度に設定されている。なお、第１噴孔４２の噴孔角度（α）とは、第１噴孔４２の軸線９０ａとノズルボディ４１の先端部４１ａの軸線（ＣＴ）との成す角をいう。第２噴孔４３の噴孔角度（β）とは、第２噴孔４３の軸線９０ｂとノズルボディ４１の先端部４１ａの軸線（ＣＴ）との成す角をいう。
【００３０】
続いて、ＥＣＵ７０の制御内容の詳細について説明する。ＥＣＵ７０は、排気浄化装置２０のフィルタ２１を再生させるために、主燃料噴射時期から遅れた時期に再度行われる燃料噴射、すなわちポスト噴射を行う。ポスト噴射で噴射された燃料の少なくとも一部は、排気通路１３に流入して排気浄化装置２０内で酸化する。このときの酸化熱によって排気の温度が上昇する。それにより、フィルタ２１に捕集されたＰＭが燃焼処理される。その結果、フィルタ２１は再生する。
【００３１】
なお、ＥＣＵ７０は、ポスト噴射が要求された場合にポスト噴射を行う。例えばＥＣＵ７０は、ポスト噴射要求があるか否かを判定し、その結果、ポスト噴射要求があると判定された場合に、ポスト噴射を行う。このポスト噴射要求があるか否かの判定手法は、特に限定されない。例えば、ＥＣＵ７０は、排気浄化装置２０の内圧を検出する圧力センサの出力に基づいて、ポスト噴射要求があるか否かを判定してもよい。例えば、フィルタ２１におけるＰＭの堆積量が多くなるほど、排気浄化装置２０の内圧は高くなる傾向がある。そこで、ＥＣＵ７０は、この圧力センサの検出した圧力が所定の基準値以上になった場合に、ポスト噴射要求があると判定してもよい。
【００３２】
さらに、ＥＣＵ７０は、ポスト噴射時において、内燃機関１０の１サイクル分の燃料を複数回に分割して噴射する分割燃料噴射を行う。ポスト噴射時に分割燃料噴射を行うことによって、分割燃料噴射の各回当たりの燃料噴射量を少なくすることができる。それにより、気筒内壁面１１ａへの燃料付着量を少なくすることができる。
【００３３】
また、ＥＣＵ７０は、ポスト噴射時の分割燃料噴射において、燃料が第１噴孔４２および第２噴孔４３から交互に噴射されるように燃料噴射弁４０を制御する。この場合、前述したように、第１噴孔４２の軸線９０ａが燃料噴射方向下流側において第２噴孔４３の軸線９０ｂと交差していないことから、先発噴射と後発噴射とが干渉することが抑制される。それにより、噴射された燃料が冷却されることを抑制できることから、燃料の蒸発を促進することができる。その結果、気筒内壁面１１ａへの燃料付着を抑制することができる。
【００３４】
ここで、分割燃料噴射が行われた場合、第１噴孔４２および第２噴孔４３に供給される燃料の圧力である燃料噴射圧は、圧力上昇と圧力低下とを繰り返す圧力脈動を生じる。図４は、圧力脈動を示す模式図である。縦軸は燃料噴射圧を示し、横軸は分割燃料噴射の１回目が行われてからの経過時間を示している。なお、図４の横軸をクランク角で表現した場合であっても、図４の波形と同様の波形が得られる。
【００３５】
図４に示すように、燃料噴射圧は分割燃料噴射の１回目が行われてからの時間の経過とともに圧力上昇と圧力低下とを繰り返している。図４において、燃料噴射圧は、時間Ａ、時間Ｂおよび時間Ｃにおいて圧力上昇が最大となっている。すなわち、燃料噴射圧は、時間Ａ、時間Ｂおよび時間Ｃにおいて圧力脈動の高圧側の圧力ピークとなっている。
【００３６】
ここで、噴射された燃料の蒸発性は、燃料噴射圧の影響を受けると考えられる。例えば、燃料噴射圧が高いほど、噴射された燃料の微粒化が促進されて、燃料の蒸発性も高くなると考えられる。そこで、ＥＣＵ７０は、燃料噴射圧が圧力脈動の平均圧力（図４においては、横軸に対応する圧力）よりも高くなるタイミングに合わせて、分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように燃料噴射弁４０を制御する。より具体的には、ＥＣＵ７０は、燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングに合わせて分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように燃料噴射弁４０を制御する。この場合、燃料の蒸発性が向上することによって、気筒内壁面１１ａへの燃料付着を抑制することができる。
【００３７】
なお、ＥＣＵ７０は、例えば、図４に示すような圧力脈動に関するマップをＲＯＭ７２等の記憶部に記憶しておく。ＥＣＵ７０は、この記憶部に記憶されたマップから圧力上昇が最大となるタイミングを読み込むことによって、２回目以降の噴射タイミングを取得することができる。
【００３８】
あるいは、燃料噴射装置３０は、燃料噴射圧を検出する圧力センサを備えていてもよい。この場合、ＥＣＵ７０は、例えば圧力センサの検出結果をモニタリングすることによって、図４に示すような圧力脈動を取得することができる。ＥＣＵ７０は、例えば圧力センサの検出した燃料噴射圧が最大値となったか否かを判定する。ＥＣＵ７０は、圧力センサの検出した燃料噴射圧が最大値となったと判定したときに、燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となったと判定する。ＥＣＵ７０は、圧力脈動による圧力上昇が最大となったと判定したときに、２回目以降の噴射を行う。このようにして、ＥＣＵ７０は、燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングに合わせて分割燃料噴射の２回目以降の噴射を行うことができる。あるいは、ＥＣＵ７０は、記憶部に記憶された圧力脈動に関するマップと、燃料噴射圧を検出する圧力センサの検出結果と、の両方を用いて、２回目以降の噴射タイミングを取得してもよい。
【００３９】
図５は、ＥＣＵ７０のポスト噴射時のフローチャートの一例を示す図である。ＥＣＵ７０は、所定周期で図５のフローチャートを繰り返し実行する。まずＥＣＵ７０は、ポスト噴射要求があったか否かを判定する（ステップＳ１０）。例えば、ＥＣＵ７０は、排気浄化装置２０の内圧を検出する圧力センサの出力に基づいて、排気浄化装置２０の内圧が所定の基準値に達した場合に、ポスト噴射要求があったと判定する。ステップＳ１０においてポスト噴射要求があったと判定されなかった場合、ＥＣＵ７０はフローチャートの実行を終了する。
【００４０】
ステップＳ１０においてポスト噴射要求があったと判定された場合、ＥＣＵ７０は、分割燃料噴射の１回目の噴射量および噴射タイミングを取得する（ステップＳ２０）。この噴射量および噴射タイミングを取得するための情報は、あらかじめＲＯＭ７２等の記憶部がマップとして記憶しておけばよい。ＥＣＵ７０は、このマップを読み込むことにより、分割燃料噴射の１回目の噴射量および噴射タイミングを取得することができる。
【００４１】
次いで、ＥＣＵ７０は、１回目の噴射を実行する（ステップＳ３０）。例えばＥＣＵ７０は、第１噴孔４２から１回目の噴射がされるように燃料制御弁４０を制御する。但し、これに限られず、ＥＣＵ７０は、第２噴孔４３から１回目の噴射がされるように燃料噴射弁４０を制御してもよい。
【００４２】
次いで、ＥＣＵ７０は、噴射回数が要求噴射回数（全噴射回数）に到達したか否かを判定する（ステップＳ４０）。例えばＥＣＵ７０は、分割噴射の要求噴射回数をあらかじめＲＯＭ７２等の記憶部に記憶しておく。ステップＳ４０においてＥＣＵ７０は、すでに行った噴射回数が記憶部に記憶された要求噴射回数に到達したか否かを判定する。ステップＳ４０において噴射回数が要求噴射回数に到達したと判定された場合、ＥＣＵ７０はフローチャートの実行を終了する。
【００４３】
ステップＳ４０において噴射回数が要求噴射回数に到達したと判定されなかった場合、ＥＣＵ７０は、次回の噴射タイミングを取得する（ステップＳ５０）。具体的には、ＥＣＵ７０は、前述したような圧力脈動に関するマップおよび燃料噴射圧を検出するセンサの出力の少なくとも一方を用いて、燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングを取得する。ＥＣＵ７０は、取得されたタイミングを次回の噴射タイミングとする。
【００４４】
次いでＥＣＵ７０は、次回の噴射量を取得する（ステップＳ６０）。この噴射量を取得するための情報は、あらかじめＲＯＭ７２等の記憶部がマップとして記憶しておけばよい。ＥＣＵ７０は、このマップを読み込むことにより、分割燃料噴射の次回の噴射量を取得することができる。
【００４５】
次いでＥＣＵ７０は、噴射を実行する（ステップＳ７０）。具体的には、ＥＣＵ７０は、前回噴射した噴孔とは異なる噴孔から燃料が噴射されるように、燃料制御弁４０を制御する。
【００４６】
次いでＥＣＵ７０は、噴射回数が要求噴射回数に到達したか否かを判定する（ステップＳ８０）。この判定処理は、ステップＳ４０と同様の方法で行われる。ステップＳ８０において噴射回数が要求噴射回数に到達したと判定された場合、ＥＣＵ７０はフローチャートの実行を終了する。ステップＳ８０において噴射回数が要求噴射回数に到達したと判定されなかった場合、ＥＣＵ７０はステップＳ５０を実行する。
【００４７】
以上のように本実施例に係る燃料噴射装置３０によれば、ポスト噴射時の分割燃料噴射において燃料が第１噴孔４２および第２噴孔４３から交互に噴射され、かつ第１噴孔４２の軸線９０ａが燃料噴射方向下流側において第２噴孔４３の軸線９０ｂと交差していない。それにより、先発噴射と後発噴射とが干渉することを抑制できる。その結果、噴射された燃料の冷却を抑制し、燃料の蒸発を促進することができることから、気筒内壁面１１ａへの燃料付着を抑制することができる。
【００４８】
また、燃料噴射装置３０によれば、例えば先発噴射と後発噴射との間隔を短くした場合や、分割燃料噴射の噴射量を多くした場合であっても、先発噴射と後発噴射との干渉を抑制することができる。その結果、燃料噴射装置３０によれば、先発噴射と後発噴射との噴射間隔の自由度および分割燃料噴射の噴射量の自由度を大きくすることができる。
【００４９】
また、ＥＣＵ７０は、燃料噴射圧が燃料噴射圧の圧力脈動の平均圧力よりも高くなるタイミングに合わせて、分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように、燃料噴射弁４０を制御している。それにより、噴射された燃料の微粒化を促進でき、燃料の蒸発性を向上させることができる。その結果、気筒内壁面１１ａへの燃料付着をより抑制することができる。
【００５０】
具体的には、ＥＣＵ７０は、燃料噴射圧の圧力脈動による圧力上昇が最大となるタイミングに合わせて分割燃料噴射の２回目以降の噴射が行われるように燃料噴射弁４０を制御している。この場合、噴射される燃料の微粒化をより促進することができることから、燃料の蒸発性をより向上させることができる。それにより、気筒内壁面１１ａへの燃料付着をさらに抑制することができる。
【００５１】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
５  内燃機関システム
１０  内燃機関
１１  気筒
１１ａ  気筒内壁面
２０  排気浄化装置
２１  フィルタ
３０  燃料噴射装置
４０  燃料噴射弁
４１  ノズルボディ
４２  第１噴孔
４３  第２噴孔
４４  第１ニードル
４５  第２ニードル
４６  アクチュエータ
４７  スプリング
５０  コモンレール
６０  燃料噴射ポンプ
７０  ＥＣＵ
８１  内部燃料通路
９０  軸線
【図１】
2011220212.tif 000003
【図２】
2011220212.tif 000004
【図３】
2011220212.tif 000005
【図４】
2011220212.tif 000006
【図５】
2011220212.tif 000007