(57)【要約】【課題】  シートバックカバーをシートバック本体に取り付けるためのファスンゴムを固定する作業が容易にできるようにすることである。【解決手段】  ファスンゴム１０４を固定するための溝部９が設けられた保持部７と、ロアーパネル１０３の取付穴５に係止する第１及び第２の係止板１５，１６が設けられた係止部８とを備えるクリップ２０１を形成する。クリップ２０１の溝部９にファスンゴム１０４のゴム本体部１を引っ張りながら挿入し、その戻り力Ｆでファスンゴム１０４の突起部３を溝部９の端面開口である面取り部１２に押圧させる。【選択図】  図１２
2011126376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材よりなり、車両のシートバック本体にシートバックカバーを取り付けるときに、前記シートバックカバーに引張り力を付与するファスンゴムを装着するために前記シートバック本体に固定されるクリップであって、
前記ファスンゴムは軸方向に伸長可能な紐状で、その端部にはゴム本体部の外径よりも大径の突起部が設けられ、
前記シートバック本体の取付穴に挿入され、前記取付穴に抜止め状態で係止される係止部と、
前記ファスンゴムのゴム本体部を挿入する溝部が設けられ、軸方向に引っ張られて前記溝部に挿入され、軸方向の引張り力が解除されたときに前記ゴム本体部に発生する戻り力で前記突起部を前記溝部の端面開口に押圧させて保持する保持部と、
を備えることを特徴とするファスンゴム固定用クリップ。
【請求項２】
前記溝部の長さ方向の端面開口には、面取りが施されていることを特徴とする請求項１に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項３】
前記ファスンゴムの突起部において、前記溝部の端面開口に押圧される部分は円錐台形状となっていて、
前記溝部の端面開口には前記突起部の円錐台形状に対応する面取りが施されていることを特徴とする請求項２に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項４】
前記保持部は、前記溝部の幅を２分割する仮想中心線で対称となるように設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項５】
前記保持部には、前記溝部に挿入された前記ファスンゴムの余長部分を引っ掛けて保持するためのガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項６】
前記係止部には前記取付穴よりも大きく、該係止部が前記シートバック本体の取付穴に挿入されるときに弾性変形して縮径し、前記係止部を前記取付穴に挿入可能とするとともに、前記取付穴を通過したときに弾性復元して拡径し、前記係止部を前記取付穴から抜け出なくする爪部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項７】
前記シートバック本体には２つの取付穴が並設されているとともに、前記２つの取付穴どうしの間に架橋部が形成され、
前記係止部は、前記架橋部を跨いで前記２つの取付穴の双方に挿入されるように２つ設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項８】
前記２つの取付穴は、前記シートバックカバーが前記シートバック本体に取り付けられるときに前記ファスンゴムが引っ張られる方向に沿って並設されていることを特徴とする請求項７に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項９】
前記２つの係止部は、前記溝部の長さ方向と交差する方向で対向するようにして設けられていることを特徴とする請求項７又は８に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【請求項１０】
前記２つの係止部は、前記溝部の長さを２分割する仮想中心線で対称となるように設けられていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載のファスンゴム固定用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバック本体にシートバックカバーを取り付けるときに、ファスンゴムを固定するクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）には、乗員の身体のホールド性を良好にするためにバケット形のシートが使用されている。このシートは、樹脂材よりなるシートバック本体と、シートバック本体に装着されるシートバックカバーとを備えてなる。そして、シートバックカバーは、その裏面部に設けられたゴム紐部材（ファスンゴム）により、シートバック本体に張力付与状態で取り付けられる（例えば、特許文献１を参照）。このとき、ファスンゴムは、「ホグリング」と称されるリング状の金具によってシートバック本体に連結されている（特許文献２を参照）。
【０００３】
しかし、ファスンゴムには常に張力が作用しているため、従来のホグリングによる連結手段では経年変化によりガタが生じ、最悪の場合にはホグリングが外れてしまうおそれがある。また、ファスンゴムをホグリングで連結する作業は面倒であり、作業効率の向上を阻害する要因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−５９９６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２７５０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑み、シートバックカバーをシートバック本体に取り付けるためにファスンゴムを固定する作業が容易にできるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するための本発明は、
樹脂材よりなり、車両のシートバック本体にシートバックカバーを取り付けるときに、前記シートバックカバーに引張り力を付与するファスンゴムを装着するために前記シートバック本体に固定されるクリップであって、
前記ファスンゴムは軸方向に伸長可能な紐状で、その端部にはゴム本体部の外径よりも大径の突起部が設けられ、
前記シートバック本体の取付穴に挿入され、前記取付穴に抜止め状態で係止される係止部と、
前記ファスンゴムのゴム本体部を挿入する溝部が設けられ、軸方向に引っ張られて前記溝部に挿入され、軸方向の引張り力が解除されたときに前記ゴム本体部に発生する戻り力で前記突起部を前記溝部の端面開口に押圧させて保持する保持部と、
を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るクリップにファスンゴムを装着するときは、ファスンゴムを軸方向に引っ張ってそのゴム本体部をクリップの溝部に挿入し、その状態で軸方向の引張り力を解除してファスンゴムの取付部を溝部の端面開口に押圧する。これにより、ファスンゴムがクリップに抜止め状態で装着される。作業者は、ファスンゴムを軸方向に引っ張り、そのゴム本体部をクリップの溝部に挿入してその引張り力を解除するだけで済むため、その装着作業は極めて簡単である。そして、クリップの溝部の端面開口とファスンゴムの突起部とを押圧させているため、振動によるずれや経年による変化が少なくなり、ファスンゴムが外れるおそれが小さい。
【０００８】
前記溝部の長さ方向の端面開口には、面取りが施されている。特に、前記ファスンゴムの突起部において、前記溝部の端面開口に押圧される部分は円錐台形状とし、前記溝部の端面開口に前記突起部の円錐台形状に対応する面取りを施すことができる。
【０００９】
この場合、ファスンゴムの突起部と溝部の端面開口の面取り部との密着性が高まり、より確実にファスンゴムの抜止めが図られる。
【００１０】
また、前記保持部を、前記溝部の幅を２分割する仮想中心線で対称となるように設けることができる。
【００１１】
これにより、クリップの保持部が対称となるため、作業者はクリップを取り付ける向きを考慮しなくても済み、誤組付けを防止できる。
【００１２】
そして、前記保持部には、前記溝部に挿入された前記ファスンゴムの余長部分を引っ掛けて保持するためのガイド部が設けられている。
【００１３】
これにより、クリップに取り付けたファスンゴムの余長部分が垂れ下がってシートバック本体から露出することがなくなり、車両の乗員にファスンゴムが視認されることがなくなるため見栄えが良くなる。
【００１４】
前記係止部には前記取付穴よりも大きく、該係止部が前記シートバック本体の取付穴に挿入されるときに弾性変形して縮径し、前記係止部を前記取付穴に挿入可能とするとともに、前記取付穴を通過したときに弾性復元して拡径し、前記係止部を前記取付穴から抜け出なくする爪部が設けられている。
【００１５】
これにより、クリップの係止部を取付穴に挿入可能としたまま、爪部が弾性復元した状態で、該爪部がシートバック本体の取付穴から抜け出なくなるため、クリップの抜止めが図られる。また、取付状態のクリップの爪部を弾性変形させて縮径させることにより、クリップを取付穴から取り外すこともできる。
【００１６】
そして、前記シートバック本体には２つの取付穴が並設されているとともに、前記２つの取付穴どうしの間に架橋部が形成され、
前記係止部は、前記架橋部を跨いで前記２つの取付穴の双方に挿入されるように２つ設けられているようにしてもよい。
【００１７】
これにより、シートバック本体に設けられている既存の取付穴を利用することができる。特に、２つの取付穴が、シートバックカバーをシートバック本体に取り付けるときにファスンゴムが引っ張られる方向に沿って並設されている場合、架橋部によってクリップがファスンゴムの伸長方向にずれることが抑止される。
【００１８】
また、前記２つの係止部は、前記溝部の長さ方向と交差する方向で対向するようにして設けることができる。
【００１９】
ファスンゴムは、クリップの溝部の長さ方向に沿って伸長する。このとき、クリップは、架橋部によってファスンゴムの戻り力に対抗する。これにより、クリップがずれることがより確実に防止される。
【００２０】
そして、前記２つの係止部は、前記溝部の長さを２分割する仮想中心線で対称となるように設けられていることが望ましい。
【００２１】
これにより、クリップの係止部が対称となるため、作業者はクリップを取り付ける向きを考慮しなくても済み、誤組付けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用のシート１００の概略図である。
【図２】ファスンゴム１０４の平面図である。
【図３】ロアーパネル１０３の正面図である。
【図４】第１実施例のクリップ２０１の斜視図である。
【図５】同じく一部を破断した正面図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】同じく側面図である。
【図８】同じく背面図である。
【図９】クリップ２０１を取付穴５に取り付けるときの爪部１９の作用説明図である。
【図１０】ファスンゴム１０４のゴム本体部１をクリップ２０１の溝部９に挿入する状態の作用説明図である。
【図１１】図１０の状態の正面図である。
【図１２】ファスンゴム１０４をクリップ２０１に取り付けた状態の正面図である。
【図１３】第２実施例のクリップ２０２の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は車両用のシート１００の概略図、図２はファスンゴム１０４の平面図、図３はロアーパネル１０３の正面図、図４は第１実施例のクリップ２０１の斜視図、図５は同じく正面図、図６は同じく平面図、図７は同じく側面図、図８は同じく背面図である。
【実施例１】
【００２４】
最初に、シート１００の構成について簡単に説明する。図１に示されるように、シート１００は、主に樹脂材よりなるシートバック本体１０１と、シートバック本体１０１に装着されるシートバックカバー１０２とを備えてなる。シートバック本体１０１の背面下部には、ロアーパネル１０３（シートフレーム）が取り付けられている。シートバックカバー１０２は、その背面部に取り付けられたファスンゴム１０４が、張力を付与された状態でロアーパネル１０３に取り付けられたファスンゴム固定用クリップ２０１（以下、単に「クリップ」と記載する。）に固定されることにより、シートバック本体１０１に装着される。
【００２５】
ファスンゴム１０４について説明する。図２に示されるように、ファスンゴム１０４は軸方向に伸長可能なゴム紐形状である。ファスンゴム１０４のゴム本体部１の一端部には、シートバックカバー１０２に引っ掛けられるリング状の引掛け部２が形成され、他端部（クリップ２０１に固定される側）の近傍には、ゴム本体部１の外径ｄ１よりも大径（ｄ２＞ｄ１）の突起部３が設けられている。また、突起部３よりも先には、作業者がファスンゴム１０４を軸方向に引っ張る作業を容易にする把持部４が延長して設けられている。把持部４の外径は、ゴム本体部１の外径ｄ１と同じであり、突起部３の最大外径ｄ２はゴム本体部１の外径ｄ１の約２倍である。本実施例の突起部３は、ゴム本体部１との接続部３ａと把持部４との接続部が円錐台形状となったそろばん玉形状を呈している。
【００２６】
図３に示されるように、ロアーパネル１０３における幅方向の両端部には高さ方向に所定の間隔をおいて、それぞれ２つの取付穴５が設けられている。これらの取付穴５に、本発明の実施例のクリップ２０１が取り付けられる（後述）。取付穴５の大きさや配置は同一なので、本明細書では一方側（図３の図面視における左側）の取付穴５について説明する。なお、ロアーパネル１０３に設けられている取付穴５は、本来はホグリングを配置するためのものである。また、取付穴５の周囲に設けられている各穴は、ワイヤハーネスを通すためのものである。
【００２７】
各取付穴５は長方形状で、２つの取付穴５が所定間隔をおいて、ロアーパネル１０３の高さ方向に並設されている。このため、２つの取付穴５の間に架橋部６が形成されている。以下、取付穴５の内幅をＷ１、取付穴５の内側高さをＬ１、架橋部６の高さをＬ２と記載する。
【００２８】
次に、本発明の第１実施例のクリップ２０１について、図４ないし図８を参照しながら説明する。クリップ２０１は熱可塑性樹脂材（例えば、ポリアセタール）を射出成形してなる。クリップ２０１の上部には、ファスンゴム１０４のゴム本体部１を挿入して固定する保持部７が形成され、同じく下部には、ロアーパネル１０３の取付穴５に挿入されて係止される係止部８が形成されている。ここで、図４の図面視における左右方向を「幅方向Ｐ」と記載し、幅方向Ｐと水平面内で交差する方向（本実施例の場合、直交する方向）を「奥行方向Ｑ」と記載する。
【００２９】
保持部７には、その上端面から下側（係止部８が設けられている側）に向かい、係止部８の直上面８ａに至る溝部９が所定の幅Ｗ２で形成されている。係止部８の直上面８ａは、溝部９の底面と等しい。このため、保持部７には、幅方向Ｐに一対の壁部１１が対向配置する形態で立設されている。図４ないし図６に示されるように、溝部９の幅Ｗ２は、ファスンゴム１０４のゴム本体部１の外径ｄ１より僅かに小さく（Ｗ２＜ｄ１）、溝部９の深さＤは、ファスンゴム１０４の突起部３の最大外径ｄ２よりも少し大きい（Ｄ＞ｄ２）。そして、一対の壁部１１において、奥行方向Ｑの両端部は、テーパ形状に面取りされて面取り部１２が形成されている。
【００３０】
一対の壁部１１の外側部分（背面部）で、奥行方向Ｑのほぼ中央部には、それぞれガイド壁部１３が立設されている。このガイド壁部１３は、係止部８の直上面８ａから起立する形態で設けられている。このため、一対の壁部１１と各ガイド壁部１３との間には、所定幅の上側空間部１４が形成されている。そして、各ガイド壁部１３の先端部（上端部）は、溝部９の側に向かって斜め下方に屈曲されており、この屈曲部分に押え片１３ａが形成されている。後述するように、クリップ２０１にファスンゴム１０４が装着されたとき、この空間部１４にファスンゴム１０４のその余長部である把持部４が配置され、引掛け片１３ａにより押さえられる。これにより、クリップ２０１に固定されたファスンゴム１０４の把持部４が垂れ下がってシートバック本体１０１から露出することが防止され、車両の乗員に視認されることがなくなるため、シート１００の見栄えが良好になる。
【００３１】
次に、クリップ２０１の係止部８について説明する。図４、図７及び図８に示されるように、本実施例のクリップ２０１の係止部８は２つに分断されていて、第１及び第２の係止板１５，１６とを備える。各係止板１５，１６は、保持部７の溝部９の幅Ｗ２を２分割する第１中心線ＣＬ１（奥行方向Ｑに沿う仮想的な中心線）で左右対称となるように、かつクリップ２０１の奥行長さＬ３を２分割する第２中心線ＣＬ２（幅方向Ｐに沿う仮想的な中心線）で前後対称となるようにして対向配置されている（図８参照）。第１係止板１５と第２係止板１６との間には溝状の下側空間部１７が形成されていて、その距離Ｌ４はロアーパネル１０３の架橋部６の高さＬ２よりも少し大きい。ここで、第１係止板１５と第２係止板１６の構成は、対称であることを除いて同一なので、本明細書では第１係止板１５についてのみ説明する。
【００３２】
図４ないし図７に示されるように、第１係止板１５は、その奥行方向Ｑの端面部（正面部）を保持部７の端面部と面同一にして保持部７の下方に延設されている。第１係止板１５の幅Ｗ３は保持部７の幅Ｗ４よりも少し短く（Ｗ３＜Ｗ４）、保持部７と第１係止板１５との間に段付き面１８が形成されている（図５参照）。
【００３３】
第１係止板１５における幅方向Ｐの両端部（側面壁部１５ａ）の上部には、それぞれ爪部１９が形成されている。爪部１９は、第１係止板１５の側面壁部１５ａのうち、爪部１９の下端部（基端部２１）を除く部分が逆Ｕ字状の切欠き溝２２によって切り欠かれて形成されている。このため、爪部１９は、側面壁部１５ａと連結されている部分（基端部２１）を支点として矢印２３の方向に回動（弾性変形）自在である。爪部１９は断面三角形状であり、その頂部２４は第１係止板１５の側面壁部１５ａから、一対のガイド壁部１３の外側面にまで突出している。また、爪部１９において、頂部２４よりも下方の部分には基端部２１にまで至る下傾斜面２５が形成され、同じく上方の部分には上傾斜面２６と垂直面部２７とが形成されている。爪部１９において、高さ方向（鉛直線）に対する下傾斜面２３の傾斜角度は、上傾斜面２４の傾斜角度よりも緩くなっている。
【００３４】
図７及び図８に示されるように、クリップ２０１は、係止部８の第１及び第２の係止板１５，１６がロアーパネル１０３の２つの取付穴５に挿入されることによって取り付けられる。このとき、クリップ２０１の第１及び第２の係止板１５，１６は、ロアーパネル１０３の架橋部６を跨いで２つの取付穴５に挿入される。このため、クリップ２０１の第１係止板１５の幅Ｗ３は、ロアーパネル１０３の取付穴５の内幅Ｗ１よりも少し小さく、クリップ２０１の保持部７の幅Ｗ４は、取付穴５の内幅Ｗ１よりも少し大きい（Ｗ３＜Ｗ１＜Ｗ４）。これにより、クリップ２０１の各係止板１５，１６を取付穴５に挿入させることができるとともに、爪部１９が弾性変形して取付穴５を通過したとき、クリップ２０１の保持部７と係止部８（第１及び第２の係止板１５，１６）との段付き面１８がロアーパネル１０３の表面に当接し、それ以上のクリップ２０１の挿入が不能となる。また、クリップ２０１の第１及び第２の係止板１５，１６が架橋部６を跨いでいるため、クリップ２０１が取付穴５の高さ方向にずれることはない。この結果、クリップ２０１がロアーパネル１０３の取付穴５に取り付けられる。なお、図８において符号２８は、クリップ２０１の軽量化のために各係止板１５，１６に設けられた抜き穴であり、同じく符号３０は抜き溝である。
【００３５】
本実施例のクリップ２０１の作用について説明する。図１に示されるように、シートバックカバー１０２の背面部には、予めファスンゴム１０４のリング部２が引っ掛けられている。シートバック本体１０１にシートバックカバー１０２を取り付けるとき、作業者は、ファスンゴム１０４のゴム本体部１をシートバック本体１０１の取付溝部（図示せず）に埋め込み、ファスンゴム１０４の他端部（突起部３が設けられている側の端部）をシートバック本体１０１の下方を通してその背面部に引き出す。
【００３６】
シートバック本体１０１の背面側の下端部には、ロアーパネル１０３が取り付けられている。このロアーパネル１０３に設けられた２つの取付穴５に、クリップ２０１を取り付ける。このとき、クリップ２０１の係止部８に設けられた第１及び第２の係止板１５，１６を、ロアーパネル１０３の２つの取付穴５に、その架橋部６を跨いで挿入させる。図７及び図８に示されるように、クリップ２０１の係止部８における下側空間部１７の距離Ｌ４は、ロアーパネル１０３の架橋部６の高さＬ２よりも少し大きいため、クリップ２０１の第１及び第２の係止板１５，１６を２つの取付穴５に挿入させることができる。なお、各取付穴５の高さＬ１は、クリップ２０１の各係止板１５，１６の厚みＬ５よりも大きいので、各係止板１５，１６を２つ取付穴５に挿入するのに支障はない。
【００３７】
このときの爪部１９の作用を、図９を参照しながら説明する。図９の（ａ）に示されるように、クリップ２０１の第１及び第２の係止板１５，１６が取付穴５に挿入されると、それらの爪部１９の下傾斜面２５が取付穴５の内壁面に当接する。この状態で更にクリップ２０１を押し込むと、図９の（ｂ）に示されるように、爪部１９がそれらの基端部２１を支点として矢印２３で示される内側方向（それらの頂部２２どうしの距離を短くする方向）に回動して弾性変形する。これにより、爪部１９の頂部２４どうしの幅方向Ｐの距離が短くなる（縮径）。この距離は、クリップ２０１の係止部８の幅Ｗ３まで短くなり、取付穴５の内幅Ｗ１よりも小さくなるため、クリップ２０１の係止部８を取付穴５に挿入させることができる。爪部１９の下傾斜面２５の傾斜角度が緩くなっているため、作業者はクリップ２０１を容易に取付穴５に押し込むことができる。
【００３８】
爪部１９の頂部２２が取付穴５の内壁面を通過すると、図９の（ｃ）に示されるように、爪部１９が反対方向（矢印２３で示される外側方向）に回動して弾性復元し、クリップ２０１の各係止板１５，１６は爪部１９の上傾斜面２６を取付穴５の内壁面に当接させながら押し込まれる。これにより、爪部１９の頂部２４どうしの幅方向Ｐの距離が長くなる（拡径）。この距離は、取付穴５の内幅Ｗ１よりも大きくなるため、クリップ２０１の係止部８は取付穴５から抜止め状態となる。上傾斜面２６の傾斜角度が下傾斜面２５の傾斜角度よりも急になっているため、クリップ２０１を迅速に押し込むことができる。そして、クリップ２０１は、爪部１９の垂直面部２７を取付穴５に対向配置させるとともに、保持部７の段付き面１８をロアーパネル１０３の表面に当接させて停止する。この状態で、クリップ２０１の保持部７がロアーパネル１０３の表面から突出する。また、クリップ２０１の各係止板１５，１６の爪部１９が取付穴５と係止されているため、クリップ２０１の抜止めが図られる。特に、上傾斜面２６の傾斜角度が急になっているため、爪部１９の一層の抜止めが図られる。
【００３９】
ここで、クリップ２０１の係止部８において、第１及び第２の係止板１５，１６の厚みＬ５は同一であり、しかもそれらはクリップ２０１の第２中心線ＣＬ２に対して対称に設けられている（図８参照）。このため、クリップ２０１の各係止板１５，１６をロアーパネル１０３の取付穴５に挿入しようとするとき、いずれの側を上にしても挿入することができる。しかも、クリップ２０１の保持部７においても、溝部９は第１中心線ＣＬ１に対して対称に設けられている（図６参照）。このため、クリップ２０１のいずれの側を上にして取り付けても、溝部９の位置は常に一定である。即ち、作業者は、クリップ２０１を取り付けるときに上下方向を気にかける必要がない。また、クリップ２０１の各係止板１５，１６は、取付穴５の架橋部６に跨って取り付けられる。このため、クリップ２０１の縦横を誤って取り付けようとすると、クリップ２０１の各係止板１５，１６と架橋部６とが干渉し、取付け不能となる。この結果、誤組付けを生じない。
【００４０】
次に、図１０及び図１１に示されるように、シートバック本体１０１の下方を回り込ませて引き出したファスンゴム１０４の把持部４を軸方向（矢印２９の方向）に引っ張りながら持ち上げ、その突起部３をクリップ２０１の保持部７よりも上方に配置する。ファスンゴム１０４が引っ張られているため、シートバックカバー１０２がシートバック本体１０１に密着する（図１参照）。そして、ファスンゴム１０４のゴム本体部１を、クリップ２０１の保持部７の溝部９に挿入する。ファスンゴム１０４のゴム本体部１の外径ｄ１は、クリップ２０１の溝部９の幅Ｗ２よりも僅かに大きい（ｄ１＞Ｗ２）ため、作業者は、ファスンゴム１０４のゴム本体部１をそのまま溝部９に押し込むようにして挿入する。これにより、ファスンゴム１０４のゴム本体部１がクリップ２０１の壁部１１に密着し、容易に溝部９から抜け出なくなる。また、溝部９の両端面に面取り部１２が設けられていて、この面取り部１２がゴム本体部１の挿入をガイドする機能を発揮するため、ゴム本体部１を溝部９に挿入させる作業が容易である。
【００４１】
図１２に示されるように、この状態で作業者がファスンゴム１０４の把持部４に付与している引張り力を緩めると、ゴム本体部１が軸方向（矢印２９と反対の方向）に引っ張られる。このときの引張り力（戻り力Ｆ）により、溝部９に挿入されているゴム本体部１が滑り、溝部９の上側の面取り部１２とファスンゴム１０４の突起部３とが当接する。ここで、ファスンゴム１０４の突起部３の最大外径ｄ２はクリップ２０１の溝部９の幅Ｗ２よりも大きい（ｄ２＞Ｗ２）。このため、ファスンゴム１０４の突起部３の接続部３ａが、溝部９の上側の面取り部１２に押圧される。ファスンゴム１０４の突起部３の接続部３ａが円錐台形状となっていて、かつ溝部９の面取り部１２も接続部３ａの円錐台形状に対応するテーパ形状となっているため、両者の密着度合いが高まる。この結果、両者の間に大きな摩擦力が作用して、ファスンゴム１０４の抜止めが図られる。
【００４２】
そして、ファスンゴム１０４のゴム本体部１がクリップ２０１の保持部７に保持された状態でその余長部分である把持部４は、壁部１１とガイド壁部１３との間の空間部１４に配置され、ガイド壁部１３の押え片１３ａに押えられる。これにより、把持部４が垂れ下がることによってシートバック本体１０１から飛び出すことが防止され、シート１００の見栄えが良好になる。
【００４３】
ファスンゴム１０４が装着されたクリップ２０１には、ファスンゴム１０４の戻り力Ｆが作用し、ファスンゴム１０４の係止部８をロアーパネル１０３の取付穴５から抜き取ろうとする。しかし、クリップ２０１の第１及び第２の係止板１５，１６に設けられた爪部１９が取付穴５と係止しているため、クリップ２０１の係止部８が取付穴５から抜け出るおそれは小さい。そして、各係止板１５，１６の間の下側空間部１７にロアーパネル１０３の架橋部６が配置されている。この架橋部６がストッパの機能を発揮し、クリップ２０１がファスンゴム１０４の戻り力Ｆによって高さ方向（クリップの奥行方向Ｑ）に移動する（クリップ２０１が高さ方向にずれる）こともない。更に、クリップ２０１の各係止板１５，１６の幅Ｗ３と取付穴５の内幅Ｗ１との隙間は僅かであるため、クリップが左右方向に移動する（クリップ２０１が幅方向Ｐにずれる）こともない。
【００４４】
上記した結果、シートバックカバー１０２にファスンゴム１０４のゴム本体部１の張力（戻り力Ｆ）付与状態が維持され、シートバックカバー１０２がシートバック本体１０１に密着状態で取り付けられる。
【００４５】
第１実施例のクリップ２０１では、第１中心線ＣＬ１（保持部７における溝部９の長さ方向。図６参照）と第２中心線ＣＬ２（係止部８における空間部１７の長さ方向。図８参照）とが交差（直交）するように設けられている。これにより、取付穴５と第１及び第２の係止板１５，１６との接触部分の長さ（Ｗ３）を長くすることができ、ファスンゴム１０４の張力Ｆに対してより確実にクリップ２０１の抜止めが図られる。
【実施例２】
【００４６】
本実施例のクリップ２０１は、既存のロアーパネル１０３に設けられている２つの取付穴５を利用して取り付けられるように、係止部８に２つの係止板１５，１６が設けられている。しかし、取付穴５が１つである場合又は２つの取付穴５のいずれかにクリップ２０１を取り付ける場合を想定し、係止部８の係止板３１を１つとしてもよい。図１３に、その実施例（第２実施例）のクリップ２０２を示す。この場合、クリップ２０２の係止部８の長さＬ３は、取付穴５の高さＬ１に対応して（取付穴５の高さＬ１よりも少し短くなるように）設定される。また、このクリップ２０２の場合、取付け時に作業者が縦横を間違えないように、係止部８（係止板３１）の長さＬ３と幅Ｗ３とを異ならせて、係止部８が平面視において長方形状となるようにすることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るクリップは、車両のシートバックカバーに張力を付与するファスンゴムを取り付けるために利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０１  シートバック本体
１０２  シートバックカバー
１０３  ロアーパネル（シートバック本体）
１０４  ファスンゴム
２０１，２０２  クリップ
１  ゴム本体部
３  突起部
５  取付穴
７  保持部
８  係止部
９  溝部
１２  面取り部（端面開口）
１５  第１係止板（係止部）
１６  第２係止板（係止部）
１９  爪部
３１  係止板（係止部）
ＣＬ１，ＣＬ２  中心線（仮想中心線）
ｄ１  ゴム本体部の外径
ｄ２  突起部の外径
Ｆ  戻り力
Ｐ  幅方向（溝部の長さ方向と交差する方向）
Ｑ  奥行方向（溝部の長さ方向）
Ｗ２  溝部の幅
【図１】
2011126376.tif 000003
【図２】
2011126376.tif 000004
【図３】
2011126376.tif 000005
【図４】
2011126376.tif 000006
【図５】
2011126376.tif 000007
【図６】
2011126376.tif 000008
【図７】
2011126376.tif 000009
【図８】
2011126376.tif 000010
【図９】
2011126376.tif 000011
【図１０】
2011126376.tif 000012
【図１１】
2011126376.tif 000013
【図１２】
2011126376.tif 000014
【図１３】
2011126376.tif 000015