(57)【要約】【課題】  地球自然環境保全に対する社会の要請がある、ＣＯ２や放射能汚染又は拡散が危惧されており、原子核施設や燃焼技術の削減は人類社会形成において極めて重要課題、再生可能エネルギーの積極的な開発と持続可能な動力が求められる。【解決手段】  アキュームレーター１圧力を動力源とするものであり、供給圧力と負荷圧力とに間隙を設けて（圧力隔室２・２Ａ）そこを大気に開放したり加圧して、差圧と天秤の崩落現象をピストンの起動に変換して、源圧を保持する回転動力体。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アキュームレーター１圧力を動力源とし、供給を受ける圧力隔室２に媒体油を充填してクランクシャフト３を貫通させ、大気露出の回転軸４Ａにカム５を装着して、連結した隔室ピストン６と同じ体積の対称運動の均衡ピストン７を設け、それぞれを同じ比率のギヤ８に結んで交互の起動を可能にし媒体油量を一定に保持するとともに、カム５により油路切換バルブ９と大気開放バルブ１０と揺動ポンプセンサー１１を操作して圧力隔室２を加圧又は消圧し、内部の隔室ピストン６と均衡ピストン７の釣り合いを崩す揺動ポンプ１２で大気挿通軸１３を大気方向に押し出し、崩落方向の圧力隔室２の圧力を隔室ピストン６の分量と共に隔室ピストン他端１４の往復油路１６から既消圧の圧力隔室２Ａの隔室ピストン６Ａとクランクシャフト３Ａを上死点方向に移動させエネルギーを発生する静圧力エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、実動途上の油圧路から圧力を消去したり加圧して、媒体油量を大気に放出することなく差圧を利用したピストンの起動を回転運動に変換して、連続した動力を得る静圧力エンジンの提供。
【背景技術】
【０００２】  今日の社会構成の下では依然として燃焼技術中心の装置が動力源となっており、ＣＯ２や放射能汚染が危惧される、それにかわる再生可能エネルギー開発も積極的に推進され環境保全へ向けて新技術の展開がある、当該発明では天秤の崩落現象（図４参考例）と加圧油路の消去現象（図３参考例）を合成した応用であり、本人出願の、特願２００４−３８２８６４のほかに類似する技術は存在しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  化石燃焼排気ガスの地球自然環境に及ぼす影響が懸念されており、代替動力の開発が課題である、石油などの燃焼は環境保全の観点からも好ましいものではないし、今日のＣＯ２削減は地球規模の課題でもあり再生可能なエンジンが求められる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】  アキュームレーター１圧力の供給を受ける圧力隔室２・２Ａの双方を貫くクランクシャフト３・３Ａに隔室ピストン６・６Ａを連結して、並列する同じ体積の均衡ピストン７・７Ａに同じ比率のギヤ８・８Ａを噛合してピストン双方６・７と６Ａ・７Ａのそれぞれは圧力隔室２・２Ａの内部に出没し容量を一定に保持する。【０００５】  圧力隔室２・２Ａには媒体油を充填しており隔室ピストン他端１４・１４Ａには背面シリンダー１５・１５Ａがある、この油圧は別の往復油路１６を通って行き来するようになっている、一方、均衡ピストン他端１７・１７Ａの背面シリンダー１８・１８Ａには揺動ポンプ１２からのポンプ油路１９・１９Ａが繋がっていて大気側回転軸４・４Ａのカム５・５Ａとカムピストン２１・２１Ａの油圧はカム油路２２・２２Ａ、油路切換バルブ９、大気開放バルブ１０・１０Ａ、ポンプセンサー１１・１１Ａに連繋し揺動ポンプセンサー１１・１１Ａは電動モーター２０により揺動ポンプ１２を起動している。【０００６】  即ち、カム５・５Ａによりアキュームレーター１供給油路２４・２４Ａの油路切換バルブ９は加圧側の圧力隔室２に供給するときは右側２４の通路を通り、大気開放バルブ１０は先に閉じており油圧が供給される、また圧力隔室２Ａに供給しないときは左側２４Ａを塞いだあと大気開放バルブ１０Ａを開いて圧力隔室２Ａは大気に開放されて消圧している。（図５参考例）【０００７】  このときカム５は揺動ポンプセンサー１１と揺動ポンプ１２を起動して、加圧している圧力隔室２の均衡ピストン７を押し上げ大気挿通軸１３と共に大気方向に移動して、噛み合っているギヤ８に連動する隔室ピストン６とクランクシャフト３を下死点方向に加圧して背面シリンダー１５の圧力は往復油路１６を通じて消圧している対側のシリンダー１５Ａから隔室ピストン６Ａとクランクシャフト３Ａを上死点方向に押し上げて動力を生じる。【０００８】  更に、圧力隔室２の動きはクランクシャフト３と隔室ピストン６の下死点通過直後には（図は通過前）カム５Ａに変換したあとカムピストン２１Ａの作用で大気開放バルブ１０Ａを閉じた後、油路切換バルブ９の左路２４Ａを開いて圧力隔室２Ａを加圧し右路２４を閉じた直後には大気開放バルブ１０を開いて圧力隔室２を消圧する、片側と対称の動きになる。【０００９】  既にカム５Ａは変換しており連繋の揺動ポンプ１２はポンプ油路１９Ａから均衡シリンダー１８Ａの油圧で均衡ピストン７Ａと大気挿通軸１３Ａを押し上げ、ギヤ１８Ａ連動の隔室ピストン６Ａとクランクシャフト３Ａを下死点方向に押し下げ、シリンダー油圧１５Ａは往復油路１６から消圧している圧力隔室２の隔室ピストン６とクランクシャフト３を上死点方向に押し上げ、３６０°回転した一連の動作を繰り返しフライホイル２８によりバランスをはかり回転を連続するのでありブレーキは動力軸の制動になる。（図示省略）
【発明の開示】
【発明の効果】
【００１０】  燃焼技術による動力を否定する原動機により持続可能な自然環境保全と経済の両立を実現させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】  アキュームレーター１油圧の実動途上を一部消去して、源圧との差圧をピストンの往復運動に変換するものであり、一部を消去した（図３・図５参考例）圧力隔室２・２Ａの交互作用で加圧下の隔室ピストン６・６Ａの受容する圧力隔室２・２Ａ圧力と消圧下の圧力隔室２・２Ａとの差圧が動作原理となっている、即ち回転運動では概ね半回転が加圧、半回転が消圧となりクランクシャフト３・３Ａの下死点方向のときが加圧であり上死点方向の動きが消圧となる。【００１２】  また、油路切換バルブ９と大気開放バルブ１０・１０Ａの作用についてはカム５・カムピストン２１からの圧力を受けて先に大気開放バルブ１０の開放道２５を閉じたあとに油路切換バルブ９の加圧油路２４を開いて圧力をかけ、消圧の油路２４Ａを閉じて負圧を断ったあとに大気開放バルブ１０Ａの開放道２５Ａを開くことが必要であり、
［消圧は］供給圧又は負圧を遮断した後に大気開放バルブ１０又は１０Ａを開放する、
［加圧は］大気開放バルブ１０又は１０Ａを閉じた後に油路切換バルブ９を開くことが肝要である（図３・図６参考例）タイミングが外れるとオイルパン２７・２７Ａに噴出しアキュームレーター１の機能を失う。
尚、レシプロエンジン等に使用されるカムシャフトを設けた弁操作の変換が望ましいが既存技術であり詳細は省略する。【００１３】  又、揺動ポンプ１２は電動モーター２０の動力により圧力隔室２内部における隔室ピストン６と均衡ピストン７の加圧均衡状態の釣り合いを崩すもので大気挿通軸１３をもつ均衡ピストン７に力（図４参考例０．５ｋｇに該当）を加えて崩れる方向の隔室ピストン６を大気方向に移動させる、例えば２００ｋｇ／ｃｍ２の窒素ガス使用のアキュームレーターなら差幅は莫大である、即ち圧力のかかった隔室２からかかっていない隔室２Ａ方向に隔室ピストン６の体積分量を移動させてエネルギーを発生する。【００１４】  而して、隔室ピストン６とギヤ８を介在した均衡ピストン７の体積が同一同比率であるから、双方の交互作用では圧力隔室２・２Ａの容量に変化は生じることなく、アキュームレーター１圧力を加えても目減りせず連続した加圧が可能になる、消耗する電池を除けばまったくの燃焼技術を否定するエンジンである。
尚、カムピストンにかわり電気信号による油路切換バルブや大気開放バルブ、揺動ポンプセンサーの起動は可能であるが省略する。
【実施例】
【００１５】  図１は、静圧力エンジンの平面を示すが、本体に圧力隔室２・２Ａとクランクシャフト３・３Ａの回転軸４・４Ａを露出している、カム５・５Ａと一方にはフライホイル２８を装着して、アキュームレーター１の供給油路２４・２４Ａと油路切換バルブ９と大気開放バルブ１０・１０Ａ及び開放口２６・２６Ａ、カムピストン２１・２１Ａとカム油路２２・２２Ａ、大気挿通軸１３・１３Ａ、スターター２８とオイルパン２７・２７Ａはオーバーフローの受け皿となる。【００１６】  図２は、図１のＡ−Ａ線の断面状態を示すが、アキュームレーター１油圧はカム５により大気開放路１０の開放道２５を閉じたあと、油路切換バルブ９の図では右側の油路２４を通り圧力隔室２を加圧し左側の油路２４Ａを止めて大気開放バルブ１０Ａの開放道２５Ａを開き圧力隔室２Ａは大気の下で消圧している、（図５・図６参考例）一方、圧力隔室２は加圧しており通常なら同じ比率の隔室ピストン６と均衡ピストン７は釣り合って加圧しても動くものではない、【００１７】  しかし揺動ポンプ１２圧力はポンプ油路１９より均衡ピストン下端１７、シリンダー１８から大気挿通軸１３を押し出しギヤ８の連動する隔室ピストン６とクランクシャフト３を崩落方向に押し下げ、（図４参考例）往復油路１６から消圧している隔室ピストン６Ａとクランクシャフト３Ａを押し上げて隔室ピストン６の体積分量を圧力隔室２Ａに移動させて回転軸４・４Ａを駆動するのであり出力調節はスロットルバルブで行うようになる。【００１８】  尚、動力の回転軸はクランクシャフトに限らず隔室ピストンと直角の直線軸でよく、上方向または下方向に利く一方向ギヤ（爪）によりクランクシャフトの代替が可能である。
更に、クランクシャフト３の回転と隔室ピストン６の動作は１対１で説明しているが、クランクシャフト３を変速した軸にカムを装着すれば変更可能になる、即ち隔室ピストンの起動は例えば１対３や３対１も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】  静圧力エンジン本体
【図２】  図１、Ａ−Ａ線の断側面
【図３】  参考例
【図４】  参考例
【図５】  参考例
【図６】  参考例
【符号の説明】  １  ・・・  アキュームレーター
２  ・・・  圧力隔室                        ２Ａ  ・・・  圧力隔室
３  ・・・  クランクシャフト                ３Ａ  ・・・  クランクシャフト
４  ・・・  回転軸                          ４Ａ  ・・・  回転軸
５  ・・・  カム                            ５Ａ  ・・・  カム
６  ・・・  隔室ピストン                    ６Ａ  ・・・  隔室ピストン
７  ・・・  均衡ピストン                    ７Ａ  ・・・  均衡ピストン
８  ・・・  ギヤ                            ８Ａ  ・・・  ギヤ
９  ・・・  油路切換バルブ
１０  ・・・  気開放バルブ                  １０Ａ  ・・・  大気開放バルブ
１１  ・・・  揺動ポンプセンサー            １１Ａ  ・・・  揺動ポンプセンサー
１２  ・・・  揺動ポンプ
１３  ・・・  大気挿通軸                    １３Ａ  ・・・  大気挿通軸
１４  ・・・  隔室ピストン他端              １４Ａ  ・・・  隔室ピストン他端
１５  ・・・  背面シリンダー                １５Ａ  ・・・  背面シリンダー
１６  ・・・  往復油路
１７  ・・・  均衡ピストン他端              １７Ａ  ・・・  均衡ピストン他端
１８  ・・・  背面シリンダー                １８Ａ  ・・・  背面シリンダー
１９  ・・・  ポンプ油路                    １９Ａ  ・・・  ポンプ油路
２０  ・・・  揺動ポンプモーター
２１  ・・・  カムピストン                  ２１Ａ  ・・・  カムピストン
２２  ・・・  カム油路                      ２２Ａ  ・・・  カム油路
２３  ・・・  スロットルバルブ
２４  ・・・  油路                          ２４Ａ  ・・・  油路
２５  ・・・  開放道                        ２５Ａ  ・・・  開放道
２６  ・・・  開口                          ２６Ａ  ・・・  開口
２７  ・・・  オイルパン                    ２７Ａ  ・・・  オイルパン
２８  ・・・  フライホイル
２９  ・・・  スターター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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