(57)【要約】【課題】  ダンパ部材の強度を向上させ、しかも、燃料の動圧がダンパ部材に直接的に作用することを抑制し脈動を十分に抑制可能なダンパユニットを提供する。【解決手段】  ダンパユニット３２は、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。また、支持部材３６は、基部４０、離間部３７を挟み込む挟持部４１、燃料ギャラリ３１の側壁の凹部３１ｂに係合する組付部４２、バイパス通路４７を形成するバイパス部４３、及び、燃料通路４８を形成する通路部４４で構成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が加圧される加圧室、前記加圧室から燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリに開口する加圧側通路、前記加圧室の容積変化に伴って容積変化する可変容積室、及び、前記可変容積室から前記燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリに開口する容積側通路を有するハウジングの前記燃料ギャラリに設置されるダンパユニットであって、
ダイアフラムの周縁に、上下方向に離間する離間部、及び、当該離間部から近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部を有するダンパ部材と、
前記燃料ギャラリの内部に収容される基部、前記離間部を挟持する挟持部、前記燃料ギャラリの内壁に組み付けられる組付部、及び、前記基部に設けられ一端が前記加圧側通路の開口周辺に開口し他端が前記容積側通路の開口周辺に開口するバイパス通路を形成するバイパス部を有する支持部材と、
を備えていることを特徴とするダンパユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のダンパユニットにおいて、
前記挟持部は、前記基部と一体成形され前記離間部を支持する樹脂製の支持部と、前記離間部を前記支持部に保持するクリップ部とを有していること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のダンパユニットにおいて、
前記クリップ部及び前記組付部は、一枚の金属製部材を折り曲げて形成されていること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項４】
請求項２又は３のいずれか一項に記載のダンパユニットにおいて、
前記クリップ部及び前記組付部のうち少なくとも一方は、前記基部から突出するように前記基部に埋設されてなること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のダンパユニットにおいて、
前記バイパス部は、その一部が前記容積室側通路の開口に挿入され、前記バイパス通路と前記容積側通路とを直接的に接続するとともに、前記燃料ギャラリに対する前記基部の位置決めを行うこと
を特徴とするダンパユニット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のダンパユニットにおいて、
前記ハウジングは、燃料インレットと前記燃料ギャラリとを接続し当該燃料ギャラリに開口する供給側通路を有し、
前記支持部材は、一端が供給側通路の開口周辺に開口し他端が前記ダンパ部材の下方に開口する燃料通路を形成する通路部を有していること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項７】
請求項６に記載のダンパユニットにおいて、
前記通路部は、その一部が前記供給側通路の開口に挿入され、前記燃料通路と前記供給側通路とを直接的に接続するとともに、前記燃料ギャラリに対する前記基部の位置決めを行うこと
を特徴とするダンパユニット。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のダンパユニットにおいて、
前記燃料通路は、その他端が前記加圧側通路の開口と向き合わない方向へ開口してなること
を特徴とするダンパユニット。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のダンパユニットを備える高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、調量弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって加圧室の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、プランジャが動作すると、燃料圧力による脈動が生じる。例えば、エンジンが高速回転となり、カムシャフトが高速回転となると、プランジャが高速で往復移動する。ここで「高速回転」とは、「単位時間あたりの回転数が高い状態」をいう。結果として、燃料ギャラリの内部の燃料圧力の変化が極端に大きくなり、大きな脈動が生じる。なお、脈動は、エンジン回転数だけに依存して起きるものではなく、種々の要因で起こり得る。
【０００４】
このような脈動は、燃料ギャラリに開口する燃料インレットなどへ伝播し、異音や配管振動などを生じさせる。そこで、従来、パルセーションダンパと呼ばれるダンパ部材を燃料ギャラリに配置して脈動を減衰させるようにした高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。この種のダンパ部材は、例えば、金属製のダイアフラムの周縁部を溶接して形成される。このとき、径方向に突き出す周縁部を上下方向に重ねて溶接する「おがみ接合」が一般的である。
【０００５】
また、上述した脈動を抑えるために加圧室の容積変化に伴って容積変化する容積室を設けた高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献３参照）。容積室を設けることによって燃料ギャラリ内の容積変化の一部が賄われ、脈動が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１３８０７１号公報
【特許文献２】特許第４０３６１５３号公報
【特許文献３】特開２００８−２８６１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、周縁部が「おがみ接合」になっていると、２枚のダイアフラムを離間させる方向へ力が加わった場合、接合部位には微小な亀裂が存在しており、応力が集中しやすく亀裂が伸展しやすいという問題がある。そのため、従来技術では、ダンパ部材の周縁部を上下方向から挟持する構造とし、また、接合部位が他部材に接触しないように接合部位を保護する構造となっている。
【０００８】
しかしながら、上述したような挟持構造をとるにあたり、十分な荷重で挟持するために燃料ギャラリの蓋や圧入部材、弾性部材等で押圧する構成となっているため、蓋の構造が制約される。また、上下方向からダンパ部材を挟持する場合、ダンパ部材の上側の当接位置と下側の当接位置とがずれると、ダンパに対し荷重の作用する位置がずれることでダンパ部材を破損させることになりかねない。また、接合部位を保護する構造をとると、径方向の体格が大きくなる虞がある。
【０００９】
これらの問題に加え、容積室を設けて脈動を抑制する構造では、容積室から排出される燃料が直接ダイアフラムに衝突しないような工夫が必要となってくる。燃料の動圧がダイアフラムの可動を阻害する虞があるためである。この点、上記特許文献３では、ダンパ部材の支持構造によって燃料の動圧を抑えるようにしているが、結果として、支持構造が大きくなるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ダンパ部材の強度を向上させ、しかも、燃料の動圧がダンパ部材に直接的に作用することを抑制し脈動を十分に抑制可能なダンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した目的を達成するためになされた請求項１に記載のダンパユニットは、例えば、自動車の燃料を加圧して吐出する高圧ポンプのハウジングに設置されて用いられる。このとき、ハウジングは、燃料が加圧される加圧室、加圧側通路、加圧室の容積変化に伴って容積変化する可変容積室、及び容積側通路を有する。
【００１２】
加圧側通路は、加圧室から燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリに開口する。一方、容積側通路は、可変容積室から燃料ギャラリまでを接続し当該燃料ギャラリに開口する。
【００１３】
ここで、可変容積室は、加圧室の容積変化に同期して加圧室とは反対の容積変化を行う。かかる構成により、吸入行程では、加圧室の容積が増加すると、可変容積室の容積が減少し、加圧室へ吸入される燃料の一部が可変容積室によって賄われる。一方、調量行程では、加圧室の容積が減少すると、可変容積室の容積が増加し、加圧室から燃料ギャラリへ吐出される燃料の一部が可変容積室によって賄われる。
【００１４】
ここで特に、ダンパ部材は、ダイアフラムの周縁に、離間部及び溶接部を有する。ここで離間部は、ダイアフラムが上下方向に離間する部分である。また、溶接部は、離間部から近接方向へ折り曲げられて、突き合わせる態様で溶接される部分である。つまり、上下のダイアフラムが離間する部分を作り近接方向へ折り曲げることによって、ダイアフラムの周端縁を突き合わせるようにしたのである。この突き合わせられた部位が、接合部位となる。したがって、溶接部は、接合部位を含む周辺部分となっている。このような溶接部は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラムに対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位が破損しにくい。その結果、ダンパ部材の強度を向上させることができる。
【００１５】
そして、このようなダンパ部材を燃料ギャラリ内部に支持するのが、支持部材である。支持部材は、基部、挟持部、組付部、及び、バイパス部を有している。
ここで、挟持部が、離間部を挟持する。組付部は、燃料ギャラリの内壁に組み付けられる。基部に設けられるバイパス部は、一端が加圧側通路の開口周辺に開口し他端が容積側通路の開口周辺に開口するバイパス通路を形成する。
【００１６】
従来は、「おがみ接合」となっている周縁部を挟持するために、たとえば円筒形状の支持部材で上下方向から挟み込む構成となっており、蓋などを取り付けることによって周縁部を押圧する構成となっていた。
【００１７】
これに対し、本発明では、ダンパ部材の周縁を「突き合わせ接合」としたことで、支持部材は、離間部を挟持する挟持部と、燃料ギャラリに対する組付部とで構成した。しかも、基部に設けられるバイパス部によって、バイパス通路を形成した。
【００１８】
このようにすれば、吸入行程では、加圧室へ吸入される燃料の一部がバイパス通路を通って、容積側通路から加圧側通路へ案内される。したがって、容積側通路から吐出される燃料の動圧がダンパ部材へ作用することを抑制できる。一方、調量行程では、加圧室から燃料ギャラリへ吐出される燃料の一部がバイパス通路を通って、加圧側通路から容積側通路へ案内される。したがって、加圧側通路から吐出される燃料が直接的に燃料インレットへ流れ込むことを抑制できる。その結果、脈動を十分に抑制することができる。
【００１９】
ところで、挟持部は、請求項２に示すように、基部と一体成形され離間部を支持する樹脂製の支持部と、離間部を支持部に保持するクリップ部とを有することが例示される。ここで、支持部は、ダンパ部材の全周を支持するものとしてもよいし、複数箇所（例えば３箇所）を支持するものとしてもよい。このようにすれば、挟持部の構成が簡単になる。なお、クリップ部は、基部と一体となっている必要は必ずしもない。
【００２０】
このとき、請求項３に示すように、クリップ部及び組付部は、一枚の金属製部材を折り曲げて形成することが例示される。このようにすれば、部品点数が削減されるという点で有利である。
【００２１】
組付部は、上記クリップ部と同様、基部と一体となっている必要は必ずしもない。しかしながら、請求項４に示すように、クリップ部及び組付部のうち少なくとも一方が基部から突出するように基部に埋設されるものとすれば、組み付け作業に要する時間を短縮することができる。例えば上記構成のようにクリップ部と組付部とを一体とすれば、ダンパユニットがサブアッセンブリ化されるため、このような効果が際立つ結果となる。
【００２２】
なお、請求項５に示すように、バイパス部は、その一部が容積室側通路の開口に挿入され、バイパス通路と容積側通路とを直接的に接続するとともに、燃料ギャラリに対する基部の位置決めを行う構成とすることが考えられる。このようにすれば、バイパス通路から吐出される燃料の動圧がダンパ部材へ作用することを確実に抑止できる。また、燃料ギャラリに対する基部の位置決めが簡単になる。
【００２３】
また、請求項６では、ハウジングが、燃料インレットと燃料ギャラリとを接続し当該燃料ギャラリに開口する供給側通路を有することを前提に、支持部材は、一端が供給側通路の開口周辺に開口し他端がダンパ部材の下方に開口する燃料通路を形成する通路部を有していることとしてもよい。
【００２４】
脈動の一因は、調量行程において、加圧側通路から燃料ギャラリへ吐出される燃料が燃料インレットに通じる供給側通路へ流れ込むことにある。供給側通路の開口周辺に開口する燃料通路を設けることにより、供給側通路へ燃料が流れ込むことを抑制することができる。
【００２５】
そして、このような通路部も、上記バイパス部と同様、請求項７に示すように、その一部が供給側通路の開口に挿入され、燃料通路と供給側通路とを直接的に接続するとともに、燃料ギャラリに対する基部の位置決めを行う構成とすることが考えられる。このようにすれば、加圧側通路から吐出される燃料が供給側通路へ流れ込むことを十分に抑制できる。また、燃料ギャラリに対する基部の位置決めが簡単になる。さらに、請求項８によれば、燃料通路の他端が加圧側通路の開口と向き合わない方向へ開口しているため、加圧側通路から吐出される燃料が供給側通路へ流れ込むことを確実に抑制できる。
【００２６】
以上は、ダンパユニットの発明として説明してきたが、本発明は、請求項９に示すような、ダンパユニットを備える高圧ポンプの発明としても実現できる。このような高圧ポンプにおいても、上述したダンパユニットと同様の効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】ダンパユニットを拡大して示す断面図である。
【図３】ダンパ部材の構造を示す部分断面図である。
【図４】別実施形態のダンパユニットの部分断面図である。
【図５】別実施形態のダンパ部材の構造を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２９】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００３０】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、調量弁部５０（図１中の左部）及び吐出弁部９０（図１中の右部）が設けられている。
【００３１】
次に、燃料供給部３０、及び、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００３２】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。このダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなる円形状のダンパ部材３５と、支持部材３６とで構成されている。
【００３３】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００３４】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００３５】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３６】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３７】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３８】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３９】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接する。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００４０】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００４１】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００４２】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００４３】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部３１ａに接続されている。
【００４４】
かかる構成により、可変容積室７５は、加圧室１２の容積変化に同期して加圧室１２とは反対の容積変化を行う。したがって、吸入行程では、加圧室１２の容積が増加すると、可変容積室７５の容積が減少し、加圧室１２へ吸入される燃料の一部が可変容積室７５によって賄われる。一方、調量行程では、加圧室１２の容積が減少すると、可変容積室７５の容積が増加し、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ吐出される燃料の一部が可変容積室７５によって賄われる。
【００４５】
次に、調量弁部５０について説明する。
調量弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６は、その内部に、バルブ５７を摺動可能に支持している。バルブ５７は加圧室１２側へリフトするのであるが、このバルブ５７のリフト量を規制するのが、ストッパ６１である。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００４６】
また、バルブ５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４７】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、バルブ５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、バルブ５７がシートボディ５６に着座可能となり、バルブ５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４８】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によってバルブ５７の移動が規制され、バルブ５７が加圧室１２側に保持される。このときは、バルブ５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４９】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００５０】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００５１】
以上が高圧ポンプ１の構成であるが、本形態では、上述のダンパユニット３２の構成に特徴を有している。そこで次に、ダンパユニット３２の構成について、詳細に説明する。ダンパユニット３２がダンパ部材３５と支持部材３６とで構成されることは既に述べた。
【００５２】
ダンパ部材３５は、図２に示すように、周縁に向かうに従いダイアフラム３３，３４が一度近接したのち離間し、その周縁に、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７を有している。また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８を有している。溶接部３８は、ダイアフラム３３，３４が相互に接合された接合部位３９を含む周辺部分である。
【００５３】
ここでダイアフラム３３，３４の構造について、図３を参照し、詳細に説明しておく。
ダイアフラム３３，３４は、作動部３３ａ，３４ａ、凹溝部３３ｂ，３４ｂ、凸縁部３３ｃ，３４ｃ及び溶接部３３ｄ，３４ｄを有している。ダイアフラム３３，３４は、腐食性物質に侵されない弾性率の高い金属板のプレス加工により形成されている。
【００５４】
作動領域となる作動部３３ａ，３４ａは、中央部分の略円板状の円板部分及びこの円板部分の周囲に形成される曲面部分を有し、略ドーム状に形成されている。
【００５５】
凹溝部３３ｂ，３４ｂは、縦断面が密閉空間３００側に凹む円弧状に形成され、作動部３３ａ，３４ａの外周側に環状に設けられている。
凸縁部３３ｃ，３４ｃは、縦断面が密閉空間３００の外側に突出する円弧状に形成され、凹溝部３３ｂ，３４ｂの外周側に環状に設けられている。
【００５６】
溶接部３３ｄ，３４ｄは、凸縁部３３ｃ，３４ｃの外周側から互いに近接するように延び、端部を突き合わせる態様で溶接されている。これにより、接合部位３９が形成されることになる。
【００５７】
このとき、凸縁部３３ｃ，３４ｃが上記離間部３７を形成し、溶接部３３ｄ，３４ｄが上記溶接部３８を形成することになる（図２参照）。このとき、溶接により形成される密閉空間３００には、エンジン作動に必要な最低燃料圧力以上で燃料に発生するベーパ発生を抑制する圧力に対応できる封入圧力、例えば３００ｋＰａの気体が封入される。
【００５８】
なお、作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径をＲ１、凹溝部３３ｂ,３４ｂの曲率半径をＲ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径をＲ３とすると、Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３となっている。
【００５９】
また、溶接された後の作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３とすると、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっている。ここでＨ２＞０となるように形成されている。これにより、凹溝部３３ｂ，３４ｂは、軸方向に弾性変形可能である。
【００６０】
図２に戻り、支持部材３６は、ダンパ部材３５に対応する環状で樹脂製の基部４０と、離間部３７を挟持する挟持部４１と、燃料ギャラリ３１の内壁に組み付けられる金属製の組付部４２と、基部と一体成形された樹脂製のバイパス部４３及び通路部４４とを有している。
【００６１】
ここで、環状の基部４０は、燃料ギャラリ３１の底部３１ａに嵌り込んで、径方向に位置決めされている。また基部４０には、その周方向に等間隔で、複数（本形態では３つ）の支持部４５が形成されている。支持部４５の上面は、離間部３７に対応する凹面となっている。したがって、支持部４５は、離間部３７を下方から支持する。
【００６２】
この支持部４５とともに離間部３７を挟持するのが、クリップ部４６である。クリップ部４６は、支持部４５に対応するよう支持部４５（基部４０）から上方へ突出している。さらに、クリップ部４６は、径方向内側へ略垂直に折り曲げられて略水平部分が形成され離間部３７に上方から当接している。この水平部分の先端部４６ａは、下方へ折り曲げられ離間部３７の径方向内側から当接している。また、水平部分の基端部４６ｂの一部が下方へ折り曲げられ離間部３７の径方向外側から当接している。かかる構成により、支持部４５及びクリップ部４６にて、離間部３７の上下方向の移動が規制される。また、クリップ部４６にて、離間部３７の径方向の移動が規制される。
【００６３】
金属製の組付部４２は、上記クリップ部４６の突出部分から、径方向外側へ折り曲げるようにして形成されている。つまり、組付部４２は、一枚の金属製部材を折り曲げることで、クリップ部４６と一体に形成されている。この組付部４２は、燃料ギャラリ３１の側壁に形成された凹部３１ｂに係合している。
【００６４】
バイパス部４３は、バイパス通路４７を形成している。バイパス通路４７は、バイパス部４３の一部が容積側通路１８に挿入されることで、一端が容積側通路１８に接続されている。これにより、ダンパユニット３２が周方向に回転しないように位置決めされている。また、他端は、加圧側通路５８の開口周辺に開口している。
【００６５】
一方、通路部４４は、燃料通路４８を形成している。燃料通路４８は、一端が燃料インレットにつながる供給側通路１９に接続されている。また、他端は、ダンパ部材３５の下方に開口している。特に、この他端は、加圧側通路５８の開口と向き合わない方向に開口している。
【００６６】
以上詳述したように、本形態では、ダンパユニット３２が、ダンパ部材３５と、支持部材３６とを備えている。
ここで、ダンパ部材３５の周縁には、上下方向に膨らんだ形状の離間部３７が形成され、また、離間部３７から再び近接方向へ折り曲げられ突き合わせる態様で溶接される溶接部３８が形成されている。これにより、溶接部３８は、従来の「おがみ接合」ではなく、いわゆる「突き合わせ接合」となり、引っ張り応力に対する強度が大きくなる。したがって、たとえダイアフラム３３，３４に対し離間する方向の荷重が作用したとしても、接合部位３９が破損しにくい。その結果、ダンパ部材３５の強度を向上させることができる。
【００６７】
特に、図３に示したように、本形態のダンパ部材３５は、燃料ギャラリ３１内部の燃料の脈動に伴い作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するのであるが、このとき、上述したように作動部３３ａ，３４ａの曲面部分の曲率半径Ｒ１が最も大きくなっている。このため、作動部３３ａ，３４ａが弾性変形するとき、剛性の低い作動部３３ａ，３４ａの曲面部分で最も振動が吸収される。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄへの応力の作用が抑制される。
【００６８】
また、凸縁部３３ｃ，３４ｃの曲率半径Ｒ３を最も小さくしたことにより、凸縁部３３ｃ，３４ｃの剛性が最も高くなり、溶接部３３ｄ，３４ｄの径方向の変形が抑制される。したがって、接合部位３９に過大な応力が作用することを抑制できる。
【００６９】
さらにまた、ダンパ部材３５の各部の高さがＨ１＞Ｈ３＞Ｈ２の関係を満たすことにより、燃料ギャラリ３１の圧力が高くなると、凹溝部３３ｂ，３４ｂが互いに近接して当接する。これにより、作動部３３ａ、３４ａの曲面部分が大きく弾性変形することになり、凸縁部３３ｃ，３４ｃの弾性変形が抑制される。その結果、溶接部３３ｄ，３４ｄが径方向に変形することが抑制され、接合部位３９に応力が作用することを抑制できる。
【００７０】
また、Ｈ１＞Ｈ３の関係により、密閉空間３００からの溶接部３３ｄ，３４ｄの受圧面積は、作動部３３ａ，３４ａの受圧面積に比べて小さくなる。これにより、溶接部３３ｄ，３４ｄに対し径外方向に作用する荷重を小さくすることができる。その結果、接合部位３９に微小な亀裂が生じることを抑制することができる。
【００７１】
また、このようなダンパ部材３５を採用したことで、本形態では、支持部材３６を、基部４０、離間部３７を挟み込む挟持部４１、燃料ギャラリ３１の側壁の凹部３１ｂに係合する組付部４２、バイパス通路４７を形成するバイパス部４３、及び、燃料通路４８を形成する通路部４４で構成した。
【００７２】
これにより、ダンパユニット３２が簡単な構成で実現される。また、吸入行程では、加圧室１２へ吸入される燃料の一部がバイパス通路４７を通って、容積側通路１８から加圧側通路５８へ案内される。したがって、容積側通路１８から吐出される燃料の動圧がダンパ部材３５へ作用することを抑制できる。一方、調量行程では、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ吐出される燃料の一部がバイパス通路４７を通って、加圧側通路５８から容積側通路１８へ案内される。したがって、加圧側通路５８から吐出される燃料が直接的に燃料インレットへの供給側通路１９へ流れ込むことを抑制できる。その結果、脈動を確実に抑制することができる。
【００７３】
特に、バイパス部４３の一部が容積側通路１８へ挿入されることにより、バイパス通路４７の一端が、容積側通路１８に接続されている。これにより、容積側通路１８から吐出される燃料の動圧がダンパ部材３５に作用することを確実に抑制できる。しかも、バイパス部４３の一部が容積側通路１８へ挿入されることで、ダンパ部材３５の周方向の位置決めが簡単に実現される。
【００７４】
脈動の一因は、調量行程において、加圧側通路５８から燃料ギャラリ３１へ吐出される燃料が燃料インレットに通じる供給側通路１９へ流れ込むことにある。この点、本形態では、燃料通路４８の一端が、供給側通路１９に接続されている。これにより、加圧側通路５８から吐出される燃料が直接的に供給側通路１９へ流れ込むことを抑制できる。
【００７５】
また、燃料通路４８の他端は、ダンパ部材３５の下方に開口しているが、特に、加圧側通路５８の開口と向き合わない方向に開口している。これにより、加圧側通路５８から吐出される燃料が供給側通路１９へ流れ込むことを確実に抑制できる。
【００７６】
さらにまた、本形態の挟持部４１は、基部４０と一体成形され離間部３７を支持する樹脂製の支持部４５と、離間部３７を支持部４５に保持するクリップ部４６とを有している。これにより、挟持部４１の構成が簡単になっている。
【００７７】
また、本形態では、クリップ部４６の一部を径方向外側へ折り曲げて組付部４２が形成されている。つまり、クリップ部４６と組付部４２とが一枚の金属部材から形成されている。これにより、部品点数が削減されるという点で有利である。
【００７８】
さらにまた、本形態では、クリップ部４６と組付部４２とが一体になっていることに加え、クリップ部４６は、支持部４５（基部４０）から突出するように支持部４５に埋設されている。これにより、ダンパユニット３２がサブアッセンブリ化されるため、組み付け作業に要する時間を短縮することができる。
【００７９】
具体的には、最初に、ダンパ部材３５に対し支持部材３６を取り付けて、ダンパユニット３２を構成する。次に、ダンパユニット３２をハウジング１１の凹部１３へ押し込むと、組付部４２を中心に弾性変形し、組付部４２が凹部３１ｂに係合する。これにより、蓋部１４で支持部材を押圧する構成と比べ、組み付け作業も容易となる。また、蓋部１４の形状に制約がなくなる。たとえば本形態では、蓋部１４の中央部分を外側へ膨らめて剛性を高くし、放射音を抑制している。
【００８０】
なお、本形態の高圧ポンプ１が特許請求の範囲の「高圧ポンプ」を構成し、ダンパユニット３２が「ダンパユニット」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、支持部材３６が「支持部材」を構成する。また、離間部３７が「離間部」を構成し、溶接部３８が「溶接部」を構成する。さらにまた、基部４０が「基部部」を構成し、挟持部４１が「挟持部」を構成し、組付部４２が「組付部」を構成し、支持部４５が「支持部」を構成し、クリップ部４６が「クリップ部」を構成し、バイパス部４３が「バイパス部」を構成し、バイパス通路４７が「バイパス通路」を構成し、通路部４４が「通路部」を構成し、燃料通路４８が「燃料通路」を構成する。また、加圧室１２が「加圧室」を構成し、加圧側通路５８が「加圧側通路」を構成し、可変容積室７５が「可変容積室」を構成し、容積側通路１８が「容積側通路」を構成する。
【００８１】
以上、本発明は、上述した形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【００８２】
（イ）たとえば図４に示すようなダンパユニット３２０を採用してもよい。上記形態とは、支持部材３６０の構成が異なっている。この支持部材３６０は、基部４００、挟持部４１０、組付部４２０、バイパス部４３０、及び、通路部４４０を有している。
【００８３】
挟持部４１０は、支持部４５０及びクリップ部４６０で構成されている。この場合、支持部４５０とクリップ部４６０とは別体となっている。支持部４５０は、上記形態の支持部４５と同様の形状である。クリップ部４６０は、離間部３７に上方から当接する略水平部分を有し、径方向内側の先端部分が下方へ折り曲げられ離間部３７に径方向内側から当接している。一方、基端部分は、略垂直に下方へ折り曲げられ離間部３７に径方向外側から当接している。
【００８４】
組付部４２０は、クリップ部４６０の基端から径方向外側へ折り曲げられており、燃料ギャラリ３１の凹部３１ｂに係合している。この組付部４２０の係合によって、クリップ部４６０が離間部３７を支持部４５０に保持することになる。
【００８５】
また、バイパス部４３０及び通路部４４０は、上記形態とほぼ同様の構成となっている。上記構成と異なるのは、通路部４４０の一端が供給側通路１９に挿入されることで、燃料通路４８０が供給側通路１９に接続されている点である。一方、バイパス通路４７０は、容積側通路１８に接続されているものの、バイパス部４３０の一部が容積側通路１８に挿入される構成とはなっていない。
【００８６】
本形態によっても、上記形態と同様の効果が奏される。ただし、本形態では、通路部４４０の一端が供給側通路１９に挿入されることで、基部４００の周方向の位置決めが行われる。また、クリップ部４６０が支持部４５０と別体となっているためダンパユニット３２０のサブアッセンブリ化は図られていないが、クリップ部４６０及び組付部４２０が一体となっており、この点では、構成が簡単になっている。
【００８７】
なお、ここでは、ダンパユニット３２０が「ダンパユニット」を構成し、支持部材３６０が「支持部材」を構成し、基部４００が「基部」を構成し、挟持部４１０が「挟持部」を構成し、組付部４２０が「組付部」を構成し、支持部４５０が「支持部」を構成し、クリップ部４６０が「クリップ部」を構成し、バイパス部４３０が「バイパス部」を構成し、バイパス通路４７０が「バイパス通路」を構成し、通路部４４０が「通路部」を構成し、燃料通路４８０が「燃料通路」を構成する。
【００８８】
（ロ）上記形態では、通路部４４，４４０を備える構成であったが、通路部４４，４４０を備えない構成としてもよい。また、クリップ部４６，４６０と組付部４２，４２０とを別体として構成してもよい。
（ハ）上記形態では、クリップ部４６が支持部４５に埋設されていたが、クリップ部４６に加えあるいは代え、組付部４２が支持部４５に埋設される構成としてもよい。
【００８９】
（ニ）上記形態では、作動部３３ａ，３４ａの高さをＨ１、凹溝部３３ｂ，３４ｂの高さをＨ２、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さをＨ３としたとき、Ｈ１＞Ｈ３＞Ｈ２となっていた。これに対し、図５に示すように、凸縁部３３ｃ，３４ｃの高さが作動部３３ａ，３４ａの高さよりも大きくなる構成を採用してもよい。すなわち、Ｈ３＞Ｈ１＞Ｈ２としてもよい。このようにしても、上記と同様の性能が発揮されることが実験的に確認された。
【符号の説明】
【００９０】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、１９：供給側通路、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３１ａ：底部、３１ｂ：凹部、３２：ダンパユニット、３３，３４：ダイアフラム、３３ａ，３４ａ：作動部、３３ｂ，３４ｂ：凹溝部、３３ｃ，３４ｃ：凸縁部、３３ｄ，３４ｄ：溶接部、３５：ダンパ部材、３６：支持部材、３７：離間部、３８：溶接部、３９：接合部位、４０：基部、４１：挟持部、４２：組付部、４３：バイパス部、４４：通路部、４５：支持部、４６：クリップ部、４６ａ：先端部、４６ｂ：基端部、４７：バイパス通路、４８：燃料通路、３００：密閉空間、３２０：ダンパユニット、３６０：支持部材、４００：基部、４１０：挟持部、４２０：組付部、４３０：バイパス部、４４０：通路部、４５０：支持部、４６０：クリップ部、４７０：バイパス通路、４８０：燃料通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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