(57)【要約】【課題】第１及び第２スロットルボディの第１及び第２バンクへの組付け性が良好であり，しかも連動装置及び同調機構を用いることなく，両スロットルボディのスロットル弁の開閉を電動モータにより的確に行うことを可能にする。【解決手段】第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂを，個別に第１及び第２バンク２ａ，２ｂに取り付け可能にそれぞれ独立させ，各スロットルボディ５ａ，５ｂには，電動モータ１１，減速ギヤ装置１２，スロットル開度センサ３３及び燃料噴射弁１４を付設し，アクセル操作部材の操作量を検出するアクセル開度センサ３８と，このアクセル開度センサ３８の検出信号と，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂ側の各スロットル開度センサ３３の検出信号とに基づいて第１スロットルボディ５ａ側の電動モータ１１の作動を制御する共通の電子制御ユニット３９とを備える。【選択図】図２
2011247223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジン（Ｅ）の第１及び第２バンク（２ａ，２ｂ）の各気筒に連なる吸気道（６），並びにそれら吸気道（６）を開閉するスロットル弁（８）をそれぞれ有する第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）を，第１及び第２バンク（２ａ，２ｂ）間の谷部（４）に臨んで配設してなる，Ｖ型エンジンの吸気制御装置において，
前記第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）を，個別に第１及び第２バンク（２ａ，２ｂ）に取り付け可能にそれぞれ独立させ，各スロットルボディ（５ａ，５ｂ）には，電動モータ（１１）と，この電動モータ（１１）の回転を減速して各前記スロットル弁（８）に伝達する減速ギヤ装置（１２）と，各前記スロットル弁（８）の開度を検出するスロットル開度センサ（３３）と，各前記吸気道（６）に燃料を噴射し得る燃料噴射弁（１４）とを付設し，運転者によるアクセル操作部材の操作量を検出するアクセル開度センサ（３８）と，このアクセル開度センサ（３８）及び前記第１スロットルボディ（５ａ）側のスロットル開度センサ（３３）の検出信号に基づいて第１スロットルボディ（５ａ）側の電動モータ（１１）の作動を制御すると共に，同アクセル開度センサ（３８）及び前記第２スロットルボディ（５ｂ）側のスロットル開度センサ（３３）の検出信号に基づいて第２スロットルボディ（５ｂ）側の電動モータ（１１）の作動を制御する共通の電子制御ユニット（３９）とを備えることを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のＶ型エンジンの吸気制御装置において，
燃料ポンプ（４１）の吐出燃料を前記第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）の各燃料噴射弁（１４，１４）に誘導する燃料通路（４３）を，燃料ポンプ（４１）の吐出口より延出して前記谷部（４）外に配置される主通路（４４）と，前記谷部（４）外でこの主通路（４４）の下流端に接続されて前記谷部（４）内へ延び前記第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）の各燃料噴射弁（１４，１４）にそれぞれ接続される第１及び第２分岐通路（４５ａ，４５ｂ）とで構成したことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気制御装置。
【請求項３】
請求項１記載のＶ型エンジンの吸気制御装置において，
第１及び第２バンク（２ａ，２ｂ）に，それぞれの気筒に連なる弾性材製の第１及び第２吸気管（３ａ，３ｂ）を設け，これら第１及び第２吸気管（３ａ，３ｂ）に第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）の下流端部を嵌入し，それら下流端部周りの前記第１及び第２吸気管（３ａ，３ｂ）をバンド（７，７）で締めつけたことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のＶ型エンジンの吸気制御装置において，
前記電動モータ（１１）及び減速ギヤ装置（１２）をそれぞれ付設した第１及び第２スロットルボディ（５ａ，５ｂ）とを同一構造に構成して，相互に互換性を付与したことを特徴とする，Ｖ型エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，Ｖ型エンジンの吸気制御装置に関し，特に，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンクの各気筒に連なる吸気道，並びにそれら吸気道を開閉するスロットル弁をそれぞれ有する第１及び第２スロットルボディを，第１及び第２バンク間の谷部に臨んで配設してなる，Ｖ型エンジンの吸気制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝるＶ型エンジンの吸気制御装置では，第１スロットルボディに，電動モータと，この電動モータの回転を減速して第１スロットルボディ側のスロットル弁に伝達する減速ギヤ装置と，そのスロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサとを付設し，第１及び第２スロットルボディ間を連結部材を介して一体的に連結すると共に，両スロットルボディのスロットル弁間を連動装置により同期的に連結し，運転者によるアクセル操作部材の操作量を検出するアクセル開度センサの検出信号と，スロットル開度センサの検出信号とに基き電子制御ユニットが電動モータを作動して第１スロットル弁を開閉すると共に，連動装置を介して第２スロットル弁をも開閉するようにしている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のＶ型エンジンの吸気制御装置では，連動装置による両スロットルボディのスロットル弁間の同期的な連動を的確に行うために，両スロットルボディを連結部材により相互に一体的に連結してスロットルボディ組立体を構成しておく必要があり，このようなスロットルボディ組立体を第１及び第２バンクに一挙に組み付けることは容易でないため，組付け性が悪い。しかも両方のスロットル弁相互の同調を図るための同調機構を連動装置又はそれと一方のスロットル弁との間に設ける必要があり，この同調機構の調整作業には熟練を要する。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，第１及び第２スロットルボディの第１及び第２バンクへの組付け性が良好であり，しかも連動装置及び同調機構を用いることなく，両スロットルボディのスロットル弁の開閉を電動モータにより的確に行うことを可能にするＶ型エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンクの各気筒に連なる吸気道，並びにそれら吸気道を開閉するスロットル弁をそれぞれ有する第１及び第２スロットルボディを，第１及び第２バンク間の谷部に臨んで配設してなる，Ｖ型エンジンの吸気制御装置において，前記第１及び第２スロットルボディを，個別に第１及び第２バンクに取り付け可能にそれぞれ独立させ，各スロットルボディには，電動モータと，この電動モータの回転を減速して各前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ装置と，各前記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサと，各前記吸気道に燃料を噴射し得る燃料噴射弁とを付設し，運転者によるアクセル操作部材の操作量を検出するアクセル開度センサと，このアクセル開度センサ及び前記第１スロットルボディ側のスロットル開度センサの検出信号に基づいて第１スロットルボディ側の電動モータの作動を制御すると共に，同アクセル開度センサ及び前記第２スロットルボディ側のスロットル開度センサの検出信号に基づいて第２スロットルボディ側の電動モータの作動を制御する共通の電子制御ユニットとを備えることを第１の特徴とする。尚，前記アクセル操作部材は，後述する本発明の実施形態中のアクセルグリップ３７ａに対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，燃料ポンプの吐出燃料を前記第１及び第２スロットルボディの各燃料噴射弁に誘導する燃料通路を，燃料ポンプの吐出口より延出して前記谷部外に配置される主通路と，前記谷部外でこの主通路の下流端に接続されて前記谷部内へ延び前記第１及び第２スロットルボディの各燃料噴射弁にそれぞれ接続される第１及び第２分岐通路とで構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，第１及び第２バンクに，それぞれの気筒に連なる弾性材製の第１及び第２吸気管を設け，これら第１及び第２吸気管に第１及び第２スロットルボディの下流端部を嵌入し，それら下流端部周りの前記第１及び第２吸気管をバンドで締めつけてたことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第３の何れかに加えて，前記電動モータ及び減速ギヤ装置をそれぞれ付設した第１及び第２スロットルボディとを同一構造に構成して，相互に互換性を付与したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，第１及び第２スロットルボディはそれぞれ独立していて第１及び第２バンク個別に連結されるので，その連結の際，互いに干渉し合うことがなく，第１及び第２バンクへの連結を容易に行うことができ，組付け性が良好である。しかも，共通の電子制御ユニットにより第１及び第２スロットルボディの各電動モータの作動を制御して，各スロットル弁を開閉するので，両スロットルボディのスロットル弁を機械的に連動させる必要はなく，したがって両スロットルボディのスロットル弁相互の同調を図る同調機構を設ける必要もなく，吸気制御装置の構造の簡素化及び組立工数の削減を図ることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，燃料ポンプと，第１及び第２スロットルボディの燃料噴射弁との間を接続する燃料通路の配管に際しては，燃料ポンプに連なる主通路と，第１及び第２スロットルボディの燃料噴射弁にそれぞれ連なる第１及び第２分岐通路との接続を第１及び第２バンク間の狭隘な谷間外で行うことができ，その配管作業が容易となる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，一方の吸気管への一方のスロットルボディの嵌入を他方のスロットルボディに邪魔されることなく容易に行うことができる。これにより，第１及び第２吸気管の中心間距離の寸法管理が不要となり，生産能率の向上に寄与し得る。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，電動モータ及び減速ギヤ装置付き第１及び第２スロットルボディの製造に際しては，電動モータ及び減速ギヤ装置付きの一種類のスロットルボディを製造すればよく，量産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る吸気制御装置を備えた，自動二輪車用Ｖ型エンジンの側面図。
【図２】図１中の吸気制御装置部の拡大図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線拡大断面図。
【図６】上記吸気制御装置中の電動モータ駆動用の電気回路図。
【図７】本発明の第２実施形態を示す，図１との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１６】
先ず図１〜図６に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，自動二輪車に搭載されるＶ型エンジンＥは，クランクケース１の上部から前傾及び後傾姿勢でそれぞれ起立する前側バンク２ａ及び後側バンク２ｂを備える。以下，便宜上，前側バンク２ａを第１バンク２ａ，後側バンク２ｂを第２バンク２ｂと呼ぶ。この説明において前後及び左右とは，自動二輪車の前後及び左右方向を指すものとする。
【００１７】
この第１実施形態では，各バンク２ａ，２ｂには単一の気筒（図示せず）が形成されており，第１バンク２ａの後面には，それの気筒に連なり上流端を上方に開口する第１吸気管３ａが，また第２バンク２ｂの前面には，それの気筒に連なり上流端を上方に開口する第２吸気管３ｂがそれぞれ接合されており，これら第１及び第２吸気管３ａ，３ｂは，ゴム等の弾性材料で成形されていて，吸振性及び断熱性を有する。
【００１８】
第１及び第２吸気管３ａ，３ｂには，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂがそれぞれ連結される。それぞれの連結に際しては，第１及び第２吸気管３ａ，３ｂの上流端開口部に，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂの下流端部を嵌入し，それらの下流端部周りの第１及び第２吸気管３ａ，３ｂをバンド７，７で締めつける。このように第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂは，個別に第１及び第２吸気管３ａ，３ｂに連結されるよう，相互に独立している。そして何れも第１及び第２バンク２ａ，２ｂ間の谷部４に臨むように配置される。
【００１９】
また第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂは，相互に互換性を持つように同一構造に構成されているので，それらを代表して第１スロットルボディ５ａについて以下に説明する。
【００２０】
図２〜図５に示すように，第１スロットルボディ５ａは，対応する吸気管３ａ内を通して対応するバンク２ａの気筒に連なる吸気道６を有しており，この吸気道６を開閉するバタフライ型のスロットル弁８は，第１スロットルボディ５ａに回転自在に支承される弁軸９に支持される。その弁軸９は，エンジンＥのクランク軸（図示せず）と平行に，図示例では左右方向に沿って配置される。
【００２１】
また第１スロットルボディ５ａには，スロットル弁８より下流の吸気道６に燃料を噴射し得る電磁式の燃料噴射弁１４が取り付けられる。
【００２２】
図２及び図５に示すように，第１スロットルボディ５ａの左右方向一側面に制御ケース１０が接合又は一体に形成され，前記弁軸９の一端部は，この制御ケース１０内まで延びている。制御ケース１０は，弁軸９と平行に配置される円筒状のモータ収容部１０ａと，このモータ収容部１０ａの軸方向一端から，弁軸９と直交する方向に延びる扁平なギヤ収容部１０ｂとからなっており，ギヤ収容部１０ｂの，第１スロットルボディ５ａと反対側の面が開放面になっている。モータ収容部１０ａには電動モータ１１が収容され，ギヤ収容部１０ｂは，電動モータ１１の回転を減速して弁軸９に伝達する減速ギヤ装置１２が収容され，これら電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２を覆うケースカバー１３が制御ケース１０の開放面に複数のボルト３２により着脱可能に接合される。
【００２３】
減速ギヤ装置１２は，電動モータ１１の出力軸１１ａに固着される１次駆動ギヤ１５と，中間軸１６に回転自在に支承されて１次駆動ギヤ１５と噛合する１次従動ギヤ１７と，この１次従動ギヤ１７の一側に一体に形成される２次駆動ギヤ１８と，第１弁軸９ａの一端部にナット２０で固着されて２次駆動ギヤ１８と噛合するセクタ型の出力ギヤ１９とで構成され，電動モータ１１の出力軸１１ａの回転を２段階減速して弁軸９に伝達して，スロットル弁８を開閉し得るようになっている。減速ギヤ装置１２の各ギヤはスパーギヤであり，電動モータ１１及び中間軸１６は，これらの軸線が弁軸９の軸線と平行に並ぶように配置される。第１スロットルボディ５ａ及び出力ギヤ１９には，この出力ギヤ１９をスロットル弁８の閉じ方向に付勢する，捩じれコイルばねよりなる戻しばね３０が接続される。
【００２４】
図５において，弁軸９及びケースカバー１３間には，スロットル弁８の開度を検出するスロットル開度センサ３３が設けられる。このスロットル開度センサ３３は，スロットル弁８の開度を電気信号として外部に取り出す公知のもので，前記出力ギヤ１９を弁軸９に固着するソケット型のナット２０の端部に付設された発信体３５と，それに対向するようにケースカバー１３に埋設される受信体３６とで構成される。こうしてケースカバー１３及び第１弁軸９ａ間にスロットル開度センサ３３が構成される。
【００２５】
第２スロットルボディ５ｂにも，上記第１スロットルボディ５ａと同様に電動モータ１１，減速ギヤ装置１２及びスロットル開度センサ３３等が付設される。したがって，これら電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２等をそれぞれ付設した第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂは，相互に互換性を有する。
【００２６】
一方，図６に示すように，自動二輪車の操向ハンドル３７には，アクセルグリップ３７ａの開度を検出するアクセル開度センサ３８が設けられ，このアクセル開度センサ３８の検出信号と前記スロットル開度センサ３３の検出信号とが共通の電子制御ユニット３９に入力され，電子制御ユニット３９は，それら検出信号に基づいて電動モータ１１の作動を制御するようになっている。
【００２７】
再び図２において，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂにそれぞれ装着される燃料噴射弁１４，１４には，燃料ポンプ４２が燃料タンク４１内から汲み上げた燃料を燃料通路４３を通して供給する。その燃料通路４３は，燃料ポンプ４２の吐出口より延出して第１及び第２バンク２ａ，２ｂ間の谷部４外に配置される主通路４４と，前記谷部４外でこの主通路４４の下流端に接続されて前記谷部４内へ延び前記第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂ側の燃料噴射弁１４，１４に燃料ジョイント４８，４８を介してそれぞれ接続される第１及び第２分岐通路４５ａ，４５ｂとで構成される。燃料ポンプ４２より下流の主通路４４から，燃料タンク４１内に開放される戻し通路４６が分岐し，この戻し通路４６には，燃料ポンプ４２の吐出圧力を所定値に調整するプレッシャーレギュレータ４７が介装される。
【００２８】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２９】
電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２等をそれぞれ付設した第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂは，同一構造をなして相互に互換性を有するので，電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２付き第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂの製造に際しては，電動モータ１１及び減速ギヤ装置１２等付きの一種類のスロットルボディを製造すればよく，量産性を高めることができる。
【００３０】
また第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂは，第１及び第２バンク２ａ，２ｂの第１及び第２吸気管３ａ，３ｂに個別に連結されるので，その連結の際，互いに干渉し合うことがなく，即ち互いの位置関係を考慮することなく第１及び第２吸気管３ａ，３ｂへの連結を容易に行うことができ，組付け性が良好である。特に，弾性材性の第１及び第２吸気管３ａ，３ｂに第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂの下流端部を個別に嵌入し，その周囲の第１及び第２吸気管３ａ，３ｂをバンド７，７で締めつける連結構造を採用するので，一方の吸気管３ａ（３ｂ）への一方のスロットルボディ５ａ（５ｂ）の嵌入を他方のスロットルボディ５ｂ（５ａ）に邪魔されることなく容易に行うことができる。このことは，第１及び第２吸気管３ａ，３ｂの中心間距離の寸法管理が不要であることを意味し，生産能率の向上に寄与し得る。
【００３１】
自動二輪車の運転中，ライダ即ち運転者がアクセルグリップ３７ａを加速方向に回転すると，その回転角度をアクセル開度センサ３８が検出して，その検出信号を電子制御ユニット３９に入力する。電子制御ユニット３９は，その入力を受けて，各スロットルボディ５ａ，５ｂの電動モータ１１を正転させる。したがって各スロットルボディ５ａ，５ｂにおいては，減速ギヤ装置１２を介して弁軸９をスロットル弁８の開き方向に戻しばね３０の付勢力に抗して回転する。すると，スロットル開度センサ３３が対応するスロットル弁８の開度を検出して，その検出信号を共通の電子制御ユニット３９に入力するので，電子制御ユニット３９は，アクセル開度センサ３８の検出信号と各スロットルボディ５ａ，５ｂのスロットル開度センサ３３，３３の検出信号とに基づいて，各スロットルボディ５ａ，５ｂのスロットル弁８，８の開度がアクセル開度に対応するようになったところで各スロットルボディ５ａ，５ｂの電動モータ１１，１１の作動を停止する。
【００３２】
アクセルグリップ３７ａを減速方向に回転したときは，電子制御ユニット３９が上記とは反対に各電動モータ１１，１１を逆転させ，各戻しばね３０，３０の付勢力で助勢されながら各弁軸９，９を各スロットル弁８の閉じ方向に回転する。
【００３３】
このように，共通の電子制御ユニット３９により第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂの電動モータ１１，１１の作動を制御するので，両スロットル弁８，８を機械的に連動させる必要はなく，したがって両スロットル弁８，８の同調を図る同調機構を設ける必要もなく，吸気制御装置の構造の簡素化及び組立工数の削減を図ることができる。
【００３４】
また燃料ポンプ４２と，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂの燃料噴射弁１４，１４との間を接続する燃料通路４３は，燃料ポンプ４２の吐出口より延出して第１及び第２バンク２ａ，２ｂ間の谷部４外に配置される主通路４４と，前記谷部４外でこの主通路４４の下流端に接続されて前記谷部４内へ延び前記第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂ側の燃料噴射弁１４，１４にそれぞれ接続される第１及び第２分岐通路４５ａ，４５ｂとで構成されるので，燃料通路４３の配管に際しては，主通路４４と，両分岐通路４５ａ，４５ｂとの接続を狭隘な前記谷部４外で行うことができ，その配管作業が容易となる。またプレッシャーレギュレータ４７を設けた戻し通路４６も主通路４４に接続されるので，その接続も，前記谷部４外で容易に行うことができる。
【００３５】
上記実施形態では，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂが，それらの燃料噴射弁１４，１４を同一方向に向けて配置されるが，図７に示す第２実施形態では，第１及び第２スロットルボディ５ａ，５ｂが，それらの燃料噴射弁１４，１４を互いに対向させるように配置される。その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図７中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３６】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，燃料ポンプ４２は，燃料タンク４１内に設置することもできる。また本発明は，第１及び第２バンク２ａ，２ｂをクランクケース１の上部から左右方向にＶ字状に突出させるＶ型エンジンにも適用可能である。さらに本発明は自動車用Ｖ型エンジンにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ・・・・Ｖ型エンジン
２ａ，２ｂ・・・第１，第２バンク
３ａ，３ｂ・・・第１，第２吸気管
４・・・・谷部
５ａ，５ｂ・・・第１，第２スロットルボディ
６・・・・吸気道
８・・・・スロットル弁
１１・・・電動モータ
１２・・・減速ギヤ装置
１４・・・燃料噴射弁
３３・・・スロットル開度センサ
３７ａ・・アクセル操作部材（アクセルグリップ）
３８・・・アクセル開度センサ
３９・・・電子制御ユニット
４１・・・燃料タンク
４２・・・燃料ポンプ
４３・・・燃料通路
４４・・・主通路
４５ａ，４５ｂ・・・第１，第２分岐通路
【図１】
2011247223.tif 000003
【図２】
2011247223.tif 000004
【図３】
2011247223.tif 000005
【図４】
2011247223.tif 000006
【図５】
2011247223.tif 000007
【図６】
2011247223.tif 000008
【図７】
2011247223.tif 000009