(57)【要約】【課題】ヒータ線をシート表面側に配設してシート表面を効率良く温めながら、着座状態でのヒータ線の盛り上がりを防止して、異物感をなくするか、減少を図る。【解決手段】クッションパッド１２の外形表面にシートカバー部材１４が表装され、該シートカバー部材１４は表皮１６とカバーパッド１８とから成っており、該表皮１６の裏面とカバーパッド１８との間にシート表面を温めることのできるヒータ線２０が配設されている。シートカバー部材１４のカバーパッド１８は着座時に圧縮変形される硬さで形成されており、クッションパッド１２は該カバーパッド１８より硬く、着座者の着座形態を保持する硬さで形成されており、シートカバー部材１４に配設されるヒータ線２０の配設位置に対応するクッションパッド１２の外形表面には着座時にシートカバー部材１４が圧縮変形された際にヒータ線２０が入り込むことのできる凹溝３０が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドの外形表面にシートカバー部材が表装され、該シートカバー部材は表皮とカバーパッドとから成っており、表皮の着座面に対する裏面側にカバーパットがラミネートされて形成されており、該表皮の裏面とカバーパッドとの間にシート表面を温めることのできるヒータ線が配設されてなるヒータ線を有するシート構造であって、
前記シートカバー部材のカバーパッドは着座時に着座者の体重により圧縮変形される硬さで形成されており、前記クッションパッドは該カバーパッドより硬く、着座者の着座形態を保持できる硬さで形成されていると共に、前記シートカバー部材に配設されるヒータ線の配設位置に対応する該クッションパッドの外形表面には着座時にシートカバー部材が圧縮変形された際にヒータ線が入り込むことのできる凹溝が形成されていることを特徴とするヒータ線を有するシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヒータ線を有するシート構造であって、
前記ヒータ線の前記表皮の裏面とカバーパッドとの間への配設は、カバーパッドの非圧縮状態でヒータ線を埋設することのできる大きさの凹溝がカバーパッドに形成されて、該凹溝にヒータ線が埋設されて配設されていることを特徴とするヒータ線を有するシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータ線を有するシート構造に関する。詳しくは、シートへの着座時における温かさを確保するためにシート表面にヒータ線を配設してシートを温める様にしたシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等車両用シートにおいては、乗車して着座した際の温かさを確保するためにシート自体にヒータ機構を備えて温めることが行われている。
シートに備えられるヒータ機構は、シート表面にヒータ線を配設して、ヒータ線に電気を流すことにより温められる。
ところで、自動車用シートは、シートの骨格外形をなす相対的に硬度が硬いクッションパッドの外形表面に、相対的に硬度の柔らかいシートカバー部材が被せられて表装されている。シートカバー部材は表皮とカバーパッドとから成っており、表皮の着座面に対する裏面側にカバーパッドがラミネート加工されて形成されている。ヒータ線は、表皮の裏面とカバーパッドとの間に配設されて、シート表面を温めるようにされている。このようにヒータ線はヒート表面側に配設されてシート表面を効率よく温めるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−８９９４号公報
【特許文献２】特許第３８７９５９２号公報
【特許文献３】特開平５−１３１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したように、シート表面を効率良く温めるためにヒータ線をシート表面側に配設すると、このヒータ線により着座状態で異物感を感じるという問題がある。すなわち、シート表面側を構成するシートカバー部材はクッションパッドに比べ比較的柔らかい部材で形成されているため、着座状態では圧縮変形して薄い層となる。そうすると、ヒータ線の硬さが着座者にゴツゴツとした異物感を与え、着座者に不快感を与えることがある。また、着座状態のシート表面はシートカバー部材が薄い層に圧縮された結果、ヒータ線の配索箇所が盛り上がった状態となる。この盛り上がった状態は着座者の着座位置からその周辺の近傍位置まで及ぶため、着座者の近傍位置でのシート表面の見栄えが悪いと言う問題も生じる。
この着座時におけるヒータ線の異物感をなくしたり、見栄えを良くするために、着座者とヒータ線との間に適当な硬さと厚みのパッド部材を配設することが考えられる。しかし、このような配置構造とすると、パッド部材は断熱材であるため、ヒータ線からの伝熱を遮断することになり、シート表面を効率良く温めることができなくなる別の問題が生じる。
【０００５】
而して、本発明は上記した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヒータ線をシート表面側に配設してシート表面を効率良く温めながら、着座状態でのヒータ線の盛り上がりを防止して、異物感をなくするか、減少を図ると共に、見栄えの向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のヒータ線を有するシートは次の手段をとる。
すなわち、本発明に係るヒータ線を有するシートの基本的構成は、クッションパッドの外形表面にシートカバー部材が表装され、該シートカバー部材は表皮とカバーパッドとから成っており、表皮の着座面に対する裏面側にカバーパットがラミネートされて形成されており、該表皮の裏面とカバーパッドとの間にシート表面を暖めることのできるヒータ線が配設されている構成となっている。かかる構成において、前記シートカバー部材のカバーパッドは着座時に着座者の体重により圧縮変形される硬さで形成されており、前記クッションパッドは該カバーパッドより硬く、着座者の着座形態を保持する硬さで形成されており、前記シートカバー部材に配設されるヒータ線の配設位置に対応する該クッションパッドの外形表面には着座時にシートカバー部材が圧縮変形された際にヒータ線が入り込むことのできる凹溝が形成される構成となっている。
【０００７】
上記本発明によれば、ヒータ線はシート表面を構成するシートカバー部材の表皮とカバーパッドとの間に配設されるものであるため、シート表面を効率よく温めることができる。そして、クッションパッドの外形表面にヒータ線が入り込むことのできる凹溝が形成されているため、ヒータ線が配設されるシートカバー部材が着座時に薄い層に圧縮変形しても、ヒータ線はこの凹溝に入り込んだ状態となり、シート表面がヒータ線により盛り上がった状態となることがない。したがって、着座者が異物感を感じることがないか、または異物感の減少を図ることができる。また、着座時におけるシート表面の見栄えも損なうことがない。
【０００８】
なお、上記本発明の構成において、前記ヒータ線の前記表皮の裏面とカバーパッドとの間への配設は、カバーパッドの非圧縮状態でヒータ線を埋設することのできる大きさの凹溝がカバーパッドに形成されて、この凹溝にヒータ線が埋設されて配設されているのが好ましい。
この様にカバーパッドの非圧縮状態でカバーパッドにヒータ線を埋設することのできる凹溝が形成されていると、非着座状態においてもヒータ線は非圧縮状態で厚みのある状態のカバーパッドの凹溝内に埋設された状態となり、非着座状態におけるシート表面を平滑面とすることができて、見栄えを良くすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、上記した手段をとることにより、ヒータ線をシート表面側に配設してシート表面を効率良く温めながら、着座状態でのヒータ線の盛り上がりを防止して、異物感をなくするか、減少させることができると共に、見栄えの向上を図ることができる。
なお、カバーパッドの非圧縮状態でカバーパッドにヒータ線を埋設することのできる凹溝が形成されている場合には、非着座状態におけるシート表面を平滑面とすることができて、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るヒータ線を有するシート構造の実施例を示し、非着座状態の部分断面図を示す。
【図２】図１のヒータ線を有するシート構造における着座状態の部分断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るヒータ線を有するシート構造の実施例を図面に基づいて説明する。本発明のヒータ線を有するシート構造は、シートクッション及びシートバックのいずれにも実施することができるが、以下に示す実施例はシートクッションの場合である。
図１はシートクッション１０の非着座状態の部分断面図を示す。シートクッション１０はシートクッション１０の外形を形成するクッションパッド１２の表面にシートカバー部材１４が表装されて構成されている。シートカバー部材１４は表皮１６とカバーパッド１８とから成っており、表皮１６の裏面にカバーパッド１８がラミネート加工されて構成されている。このシートカバー部材１４がシートクッション１０のシート表面を構成しており、表皮１６の表面側が着座者の着座面となっている。
【００１２】
クッションパッド１２はシートクッションへの着座状態での着座形態を保持する観点から、着座者が着座した状態でも基本的な外形形状を保持できる程度の比較的に硬い硬度のパッドで形成されている。これに対して、シート表面を構成するシートカバー部材１４は着座者の着座感を良好なものとする観点から、そのカバーパッド１８は着座時の着座者の体重により容易に圧縮変形できる比較的柔らかい硬度のパッドで形成されている。したがって、相対的には、シートカバー部材１４のカバーパッド１８の硬度は、クッションパッド１２の硬度より柔らかい硬度とされている。これにより、着座時には相対的に硬いクッションパッドによりしっかり支持されながら表面の相対的に柔らかいシートカバー部材により良好な着座感覚とすることができる。なお、クッションパッド１２はシートクッション１０のベース枠となるクッションフレーム（図示せず）に載置されて設置されている。
上記における、カバーパッド１８とクッションパッド１２の硬度等の具体的構成は、密度ρが、カバーパッド１８はρ＝０．０３以下であるのが好ましく、クッションパッド１２はρ＝０，０４以上であるのが好ましい。また、硬度は、カバーパッド１８は硬度２５％ＩＬＤ１６０Ｎ／φ２００以下であるのが好ましく、クッションパッド１２は硬度２５％ＩＬＤ１８０Ｎ／φ２００以上であるのが好ましい。なお、硬度２５％ＩＬＤとは、パッドの体積を２５％圧縮した状態でのパッド硬度を意味している。
【００１３】
上記のシート表面を形成するシートカバー部材１４には、ヒータ線２０が配設されている。ヒータ線２０はシートカバー部材１４の表皮１６とカバーパッド１８との間に配設されている。詳細には、図１で見てカバーパッド１８の上面の、表皮１６の裏面とラミネート加工される面に凹溝２２が形成されて、この凹溝２２にヒータ線２０が埋設されて配設されている。この凹溝２２はヒータ線２０の断面形状が完全に埋設できる大きさとして形成されている。ヒータ線２０は通常、直径が１〜２ｍｍ程度であるので、それに対応した大きさで形成されている。また、凹溝２２はヒータ線２０の配索に対応して配置形成されている。例えば、シート平面視で見て波形状に配置されて形成されている。また、凹溝２２の断面形状は、その底部形状がヒータ線２０の円形断面に対応した丸み形状とされて形成されている。
このように、ヒータ線２０がカバーパッド１８の上面に形成された凹溝２２に埋設されて配設されていることにより、シート表面の表皮１６の上面は平滑面の状態とすることができて、非着座状態時におけるシート表面の見栄えを良好なものとしている。なお、ヒータ線２０はカバーパッド１８の上面に配設されているので、表皮を通じて着座者を温めるのを効率良く行うことができる。すなわち、ヒータ線２０がカバーパッド１８の下面に配設される場合には、着座者を温めるのにカバーパッド１８を介して行うことになるため、カバーパッド１８の断熱機能により効率よくヒータ線２０の熱を伝えることができない。
【００１４】
カバーパッド１８に形成された凹溝２２と対応する位置の、クッションパッド１２の外形表面１２ａにも凹溝３０が形成されている。ここで対応する位置とは、シート表面を上方から見た場合の位置的な対応関係のことであり、いわゆる平面視で見て同じ位置関係にあることを意味する。このクッションパッド１２に形成される凹溝３０の大きさは、シート着座時に着座者の体重により圧縮されたカバーパッド１８の厚みとヒータ線２０の断面形状が一体となって入り込むことのできる大きさとして形成されている。より詳細には、図２に着座状態で示すように、着座状態のカバーパッド１８が薄い層として圧縮された状態で、この圧縮されたカバーパッド１８とヒータ線２０を一体的状態として見た場合に、その上面がほぼ面一状態となるように形成されている。すなわち、凹溝３０が形成されていない箇所の圧縮されたカバーパッド１８の上面と、凹溝３０が形成された箇所に圧縮されたカバーパッド１８とヒータ線２０とが重ね合わされた状態として入り込んだ上面とがほぼ面一状態となるように、凹溝３０の大きさは形成されている。なお、凹溝３０の断面形状は、丸み形状として形成されている。
【００１５】
上記実施例の構成において、図２に示すように、シート着座状態ではヒータ線２０を埋設したカバーパッド１８は、着座者の体重により圧縮されて薄い層となる。この薄い層の厚みはヒータ線２０の直径断面より薄くなるため、ヒータ線２０はカバーパッド１８から浮き出る状態となる。しかし、上記したように、クッションパッド１２にはヒータ線２０の配索に対応させて凹溝３０が形成されていることにより、図２に示すように、ヒータ線２０はこの凹溝３０に入り込んで、シート表面を盛り上がらせるようなことがない。なお、図２において、３２で示す線は着座者のお尻の形状を示す。このように着座者がシートクッション１０に着座したとしても、シート表面にヒータ線２０による盛り上がりが生じないため、着座者はヒータ線２０によるゴツゴツとした異物感を感じることがないか、または異物感の減少を図ることができる。また、このように着座状態でもシート表面は平滑状態となるため見栄えの向上を図ることができる。
【００１６】
以上、本発明に係るヒータ線を有するシート構造をシートクッションに適用した場合の実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートバックに実施することも可能である。また、カバーパッド１８に形成される凹溝２２、及びクッションパッド１２に形成される凹溝３０の断面形状も上記実施例の丸み形状のほか、角形断面形状等各種の形態で実施可能なものである。
【符号の説明】
【００１７】
１０    シートクッション
１２    クッションパッド
１２ａ  クッションパッドの上面
１４    シートカバー部材
１６    表皮
１８    カバーパッド
２０    ヒータ線
２２    凹溝
３０    凹溝
【図１】
2011224110.tif 000003
【図２】
2011224110.tif 000004