(57)【要約】【課題】組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供する。【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア１０と、このギア１０と係合して回転を規制するパーキングポール３０と、このポール３０の回転軸としての第２ポール軸２６と、パーキングギア１０及びパーキングポール３０及び第２ポール軸２６を収容する収容ケース５０を備える。収容ケース５０は第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とからなる。第２ポール軸２６が、第２分割ケース７０から抜ける方向を抜け方向として、第２分割ケース７０に挿入された第２ポール軸２６に対して抜け方向の力が作用したとき、パーキングポール３０と第２ポール軸２６との接触部に設けられた抜け止め構造３９により第２分割ケース７０に対する第２ポール軸２６の抜け方向についての移動が規制される。【選択図】図２
2011099525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のパーキングギアと、このギアと係合して回転を規制するパーキングポールと、このポールの回転軸としてのポール支軸と、前記パーキングギア及び前記パーキングポール及び前記ポール支軸を収容するケースとを備え、同ケースは、第１分割ケースと第２分割ケースとの組み合わせにより構成されるものであり、前記ポール支軸は、前記第１分割ケース及び前記第２分割ケースのそれぞれに挿入されてこれらケースにより支持されるものである変速機のパーキング装置において、
前記ポール支軸が前記第２分割ケースから抜ける方向を抜け方向として、前記第２分割ケースに挿入された前記ポール支軸に対して前記抜け方向の力が作用したとき、前記パーキングポールと前記ポール支軸との接触部に設けられた抜け止め構造により前記第２分割ケースに対する前記ポール支軸の前記抜け方向についての移動が規制される
ことを特徴とする変速機のパーキング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のパーキング装置において、
当該パーキング装置は、前記パーキングポールを前記ポール支軸のまわりの一方向に押すリターンスプリングをさらに含むものであり、
このリターンスプリングは、前記パーキングポールの前記抜け方向への移動を規制する態様で前記パーキングポールと互いに係合するものである
ことを特徴とする変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のパーキングギアと、このギアと係合して回転を規制するパーキングポールと、このポールの回転軸としてのポール支軸と、パーキングギア及びパーキングポール及びポール支軸を収容するケースとを備え、同ケースは、第１分割ケースと第２分割ケースとの組み合わせにより構成されるものであり、ポール支軸は、第１分割ケース及び第２分割ケースのそれぞれに挿入されてこれらケースにより支持されるものである変速機のパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキング装置では、第１分割ケースと第２分割ケースとの間の収容室内にパーキングギア及びパーキングポールが設けられている。ポール支軸の一端が、第１分割ケースに設けられた嵌合孔に嵌め込まれるとともに、ポール支軸の他端が、第２分割ケースに設けられた嵌合孔に嵌め込められて、ポール支軸が収容ケースに支持されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３０８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記パーキング装置の組立手順の一例について説明する。第２分割ケースにポール支軸の一部を挿入するとともにリターンスプリングを取り付ける（手順１）。次に、ポール支軸に対してパーキングポールを取り付けるとともにリターンスプリングと同ポールとを係合する（手順２）。さらに、第１分割ケースと第２分割ケースとを組み合わせる（手順３）。これにより、各分割ケースによりケースが構成されるとともに、その内部にパーキングポール及びポール支軸及びリターンスプリングが収容される。
【０００５】
ところで、従来のパーキング装置によれば、第１分割ケースと第２分割ケースとを組み合わせるときに一方の分割ケースを反転させる。このため、反転させる方に組みつけられたポール支軸が第２分割ケースから抜け落ちることがある。この場合には、ポール支軸を再び第２分割ケースに挿入する必要が生じるため、作業効率が低下する。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、変速機のパーキングギアと、このギアと係合して回転を規制するパーキングポールと、このポールの回転軸としてのポール支軸と、前記パーキングギア及び前記パーキングポール及び前記ポール支軸を収容するケースとを備え、同ケースは、第１分割ケースと第２分割ケースとの組み合わせにより構成されるものであり、前記ポール支軸は、前記第１分割ケース及び前記第２分割ケースのそれぞれに挿入されてこれらケースにより支持されるものである変速機のパーキング装置において、前記ポール支軸が前記第２分割ケースから抜ける方向を抜け方向として、前記第２分割ケースに挿入された前記ポール支軸に対して前記抜け方向の力が作用したとき、前記パーキングポールと前記ポール支軸との接触部に設けられた抜け止め構造により前記第２分割ケースに対する前記ポール支軸の前記抜け方向についての移動が規制されることを要旨としている。
【０００８】
この発明によれば、パーキング装置の組み立て過程において第２分割ケースにポール支軸が取り付けられ、且つポール支軸にパーキングポールが取り付けられたとき、ポール支軸はパーキングポールとの係合により抜け方向への移動が規制される。これにより、例えば第１分割ケースと第２分割ケースとを組み合わせる作業工程において、ポール支軸が第２分割ケースから抜け落ちることを抑制することができる。すなわち、組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供することができる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機のパーキング装置において、当該パーキング装置は、前記パーキングポールを前記ポール支軸のまわりの一方向に押すリターンスプリングをさらに含むものであり、このリターンスプリングは、前記パーキングポールの前記抜け方向への移動を規制する態様で前記パーキングポールと互いに係合するものであることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、当該パーキング装置の組み立て過程において第２分割ケースにポール支軸及びリターンスプリングが取り付けられ、且つポール支軸にパーキングポールが取り付けられたとき、同パーキングポールはリターンスプリングの力に加えてリターンスプリングとの係合により抜け方向への移動が規制される。これにより、パーキングポールがポール支軸から抜け落ちることをより好適に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の変速機のパーキング装置を具体化した第１実施形態について、同装置の平面構造を模式的に示す模式図。
【図２】同実施形態のパーキング装置について、図１のＡ−Ａ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のパーキング装置のパーキングポールについて、（ａ）はその平面構造を示す平面図、（ｂ）は基端部の断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態のパーキング装置の駆動装置について、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面構造であり操作部が退避位置と進行位置との間にあるときの構造を示す断面図。
【図５】同実施形態のパーキング装置の駆動装置について、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面構造であり操作部が進行位置にあるときの構造を示す断面図。
【図６】同実施形態のパーキング装置について、パーキングポール及びその周辺部品をケースから分離した状態においての断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態のパーキング装置について、第１ケースと第２ケースとを互いに分離した状態においての断面構造を示す断面図。
【図８】本発明の変速機のパーキング装置を具体化した第２実施形態について、同装置の断面構造を示す断面図。
【図９】本発明の変速機のパーキング装置を具体化したその他の実施形態１について、ポール支軸及びその周辺の断面構造を示す部分断面図。
【図１０】本発明の変速機のパーキング装置を具体化したその他の実施形態２について、ポール支軸及びその周辺の断面構造を示す部分断面図。
【図１１】本発明の変速機のパーキング装置を具体化したその他の実施形態３について、ポール支軸及びその周辺の断面構造を示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
図１〜７を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１に示されるように、変速機には、パーキング「Ｐ」位置への操作により回転軸を拘束するパーキング装置１が設けられている。
【００１３】
パーキング装置１は、パーキングギア１０と、パーキングギア１０と係合して同ギアの回転を拘束するパーキングポール３０と、同ポールを一方向に付勢するリターンスプリング４０と、パーキングポール３０を駆動する駆動装置８０と、パーキングギア１０とパーキングポール３０と駆動装置８０とを収容する収容ケース５０とを備える。
【００１４】
図２に示すように、収容ケース５０は、第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とにより構成され、第１分割ケース６０と第２分割ケース７０との間にパーキング装置を収容する収容室５１が設けられる。
【００１５】
第１分割ケース６０には、パーキングポール３０のポール支軸２０が挿入される第１嵌合孔６４が設けられている。第１分割ケース６０の周縁部６２には、挿入孔６３が設けられている。この挿入孔６３には、第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とを締結する締結部材が挿入される。
【００１６】
第２分割ケース７０には、パーキングギア１０やそのギア支軸が配置されるギア配置部７１と、ポール支軸２０が挿入される第２嵌合孔７２と、パーキングポール３０を付勢するリターンスプリング４０のばね支軸４７が挿入される第３嵌合孔７３とが設けられている。
【００１７】
第３嵌合孔７３は、ギア配置部７１と第２嵌合孔７２との間に設けられている。第３嵌合孔７３から離間した位置には、リターンスプリング４０の一方の端部を係止する壁面７４が設けられている。また第２分割ケース７０の周縁部７５には締結部材が挿通する挿通孔７６が設けられている。
【００１８】
パーキングギア１０は、第２分割ケース７０に取り付けられたギア支軸により支持されている。ギア支軸は、第２分割ケース７０に取り付けられたベアリング１１により支持されている。ベアリング１１は、第２分割ケース７０に取り付けられた抜け止め部品１２と第２分割ケース７０との間に挟まれている。
【００１９】
パーキングポール３０の回転軸となるポール支軸２０は軸方向に分割されている。すなわちポール支軸２０は、第１ポール軸２１と第２ポール軸２６とにより構成されている。
第１ポール軸２１は、第１分割ケース６０に設けられた第１嵌合孔６４に嵌め込められる。第１嵌合孔６４から突出する先端部の端面２２には凹部２４が設けられている。第１ポール軸２１の端面２２と側面２３との間の角部には、端面２２に対して斜めのテーパ面２４ａに形成されている。
【００２０】
第２ポール軸２６は、第２分割ケース７０に設けられた第２嵌合孔７２に嵌め込められている。第２嵌合孔７２から突出する先端部の端面２７には凸部２９が設けられている。凸部２９は、第１ポール軸２１の凹部２４に嵌り込む形状とされている。第２ポール軸２６の端面２７と側面２８との間の角部には、端面２７に対して斜めのテーパ面２９ａに形成されている。
【００２１】
第１ポール軸２１と第２ポール軸２６とは、第２分割ケース７０が第１分割ケース６０に組み付けられるとき、凹部２４に凸部２９が嵌め込められて接続されるものである。このとき、第１ポール軸２１の端面２２と第２ポール軸２６の端面２７とが当接するとともに、端面２２の周縁と第２ポール軸２６の端面２７の周縁とが一致し、この周縁を稜線とする窪んだ環状溝２９ｃがポール支軸２０の側面に形成されるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、パーキングポール３０は、ポール支軸２０を回転軸としてポール支軸２０に取り付けられる。パーキングポール３０の基端部３１には、ポール支軸２０が貫通する貫通孔３２が設けられている。パーキングポール３０の先端部３３は、駆動装置８０の操作部８３が当接する当接部３４として構成されている。また、パーキングポール３０の基端部３１と先端部３３との間には、パーキングギア１０に噛み合う係合部３５が設けられている。さらに、係合部３５と基端部３１との間には、パーキングポール３０をパーキングギア１０から離間する方向に付勢するリターンスプリング４０により押される押圧部３６が設けられている。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、パーキングポール３０には、第２ポール軸２６を挿入するための貫通孔３２が設けられている。
貫通孔３２の直径は、同貫通孔３２の軸方向の中間部で最も小さく、且つ同貫通孔３２の第１分割ケース６０側の開口部及び同貫通孔３２の第２分割ケース７０側の開口部において最も大きくなっている。また、貫通孔３２の第１分割ケース６０側の開口部から貫通孔３２の軸方向の中間部に向かうにつれて次第に小さくなる。また、貫通孔３２の第２分割ケース７０側の開口部から同貫通孔３２の軸方向の中間部に向かうにつれて次第に小さくなっている。ここで、貫通孔３２の内周面のうち、最も直径が小さい中間部よりも第１分割ケース６０側の第１面３２ａは、第１ポール軸２１のテーパ面２４ａに沿う形状にされている。貫通孔３２の内周面のうち、最も直径が小さい中間部よりも第２分割ケース７０側の第２面３２ｂは、第２ポール軸２６のテーパ面２９ａに沿う形状にされている。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、リターンスプリング４０はばね支軸４７に嵌め込められている。リターンスプリング４０は、線状部材がコイル状に巻かれたコイル部４１と、線状部材の一方の端部である第１端部４２と、他方の端部である第２端部４３とからなる。両端部のなす各は所定角度に維持されている。リターンスプリング４０に対して両端部のなす角度を狭める力が働いたときにはその力に抗する力が働く。
【００２５】
リターンスプリング４０の第１端部４２は同ばね支軸４７の軸方向と平行となるように曲げられて、第１当接部４４とされている。第１当接部４４は、第２分割ケース７０のばね係止用の壁面７４に押し当てられる。リターンスプリング４０の第２端部４３は、同ばね支軸４７の軸方向と平行となるように曲げられて第２当接部４５とされている。第２当接部４５の先は、同ばね支軸４７に対して垂直となるように曲げられて係止部４６とされている。第２当接部４５はパーキングポール３０の押圧部３６を同ポール３０がパーキングギア１０から離れる方向に押圧する。係止部４６は、パーキングポール３０の側面３７に係っている。
【００２６】
図４を参照して、駆動装置８０の動作について説明する。
駆動装置８０は、パーキングポール３０を駆動する駆動部８１と、駆動部８１をガイドする第１ガイド部８４と、同第１ガイド部８４に隣接して駆動部８１をガイドする第２ガイド部８７とを備えている。駆動部８１は、パーキングギア１０の当接部３４を押す操作部８３と、この操作部８３を駆動する操作軸８２によりなる。操作軸８２は、パーキングギア１０に対して垂直方向に設けられ、同方向に移動する。操作部８３は、パーキングポール３０の当接部３４に当接する。操作部８３は、円錐台部８３ａと、円錐台部８３ａの底面の直径と同一の直径を有す円柱部８３ｂとから構成されている。第１ガイド部８４には、操作部８３を案内するガイド穴８５が設けられている。第２ガイド部８７は、第１ガイド部８４の出口８６側に設けられている。第２ガイド部８７の開口部には、第１ガイド部８４の出口８６に対向して傾斜する傾斜面８８が設けられている。傾斜面８８は、操作部８３がこの出口８６から出たときに操作部８３をパーキングポール３０の方向に案内する。
【００２７】
図３〜図５を参照して、パーキングギア１０の動作について説明する。
ここでは、パーキングポール３０の回転方向のうち、パーキングポール３０がパーキングギア１０に近づく方向を「接近方向Ｃ１」とし、接近方向Ｃ１とは反対の方向を「離間方向Ｃ２」とする。また、パーキングギア１０に対するパーキングポール３０の位置のうち、パーキングポール３０がパーキングギア１０に係合する位置を「係合位置ＰＥ１」とし、パーキングポール３０がパーキングギア１０とは係合しない位置を「離間位置ＰＥ２」とする。操作軸８２の軸方向のうち操作部８３がパーキングギア１０に接近する方向（図中左側）を「進行方向ＥＡ」とする。また、パーキングギア１０に対する操作部８３の位置のうち、同操作部８３による押し上げによりパーキングポール３０がパーキングギア１０に係合する位置を「進行位置ＰＳ１」とし、操作部８３がパーキングポール３０を押し上げないことにより同ポール３０がパーキングギア１０に係合しない位置を「退避位置ＰＳ２」とする。
【００２８】
シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置にありパーキングギア１０が回転しているときには、操作部８３は退避位置ＰＳ２に保持される。このとき、リターンスプリング４０によりパーキングポール３０が離間方向Ｃ２に押されて、パーキングポール３０は離間位置ＰＥ２に維持される。
【００２９】
シフトレバーがドライブ「Ｄ」位置からパーキング「Ｐ」位置に切り替えられたとき、操作軸８２の駆動により操作部８３が進行方向ＥＡに移動する。操作部８３の移動により円錐台部８３ａがパーキングポール３０の押圧部３６に接触したとき、パーキングポール３０がパーキングギア１０側すなわち接近方向Ｃ１に回転し始める。さらに操作部８３が進行方向ＥＡに移動して第１ガイド部８４の出口８６から出たときには、同操作部８３は第２ガイド部８７に案内されてパーキングポール３０側に移動する。そして、操作部８３が進行位置ＰＳ１に達したとき、操作部８３の円柱部８３ｂがパーキングポール３０を押し上げてパーキングポール３０が係合位置ＰＥ１にまで回転する。このとき、パーキングポール３０の係合部３５とパーキングギア１０とが噛み合い、パーキングギア１０の回転がパーキングポール３０により拘束される。
【００３０】
図６及び図７を参照して、パーキング装置１の組立手順を説明する。
まず、第２分割ケース７０が上向きに保持される。このように第２分割ケース７０を上向きにするのは、パーキングポール３０等の組み付けを行い易くするためである。
【００３１】
次に第２分割ケース７０に対して、第２ポール軸２６が第２嵌合孔７２に挿入され、ばね支軸４７が第３嵌合孔７３に挿入される。なお、第２ポール軸２６は第２嵌合孔７２に挿入して固定されるものではなく、第２ポール軸２６の第２分割ケース７０から抜ける方向（抜け方向）すなわち第２嵌合孔７２の軸方向に力が加わったときには、同第２ポール軸２６は抜けるようになっている。
【００３２】
さらに、ばね支軸４７にリターンスプリング４０が取り付けられる。このとき、リターンスプリング４０の第１当接部４４は、第２分割ケース７０のばね係止用の壁面７４に押し当てられる。
【００３３】
次に、第２ポール軸２６に対してパーキングポール３０が取り付けられる。このとき、リターンスプリング４０の係止部４６がパーキングポール３０に引っ掛けられる。次いで、パーキングギアとギア支軸とベアリングとが組み合わされた組立部品が第２分割ケース７０に組み付けられる。また、これらの組立部品が第２分割ケース７０から抜け落ちないように、ベアリング１１を押さえ付けるようにして抜け止め部品１２が第２分割ケース７０に組み付けられる。
【００３４】
第１分割ケース６０においては、第１嵌合孔６４に第１ポール軸２１が挿入される。次いで、図７に示すように第２分割ケース７０を反転し、第２分割ケース７０と第１分割ケース６０とを位置合わせして、両ケースを組み合わせる。このとき、第１ポール軸２１の凹部２４に第２ポール軸２６の凸部２９が嵌合されて、ポール支軸２０が形成される。その後、第２分割ケース７０の挿通孔７６と第１分割ケース６０の挿入孔６３に締結部材が挿通されて、両ケースが締結される。
【００３５】
本実施形態のパーキング装置１によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、第２分割ケース７０に挿入された第２ポール軸２６に対して抜け方向の力が作用したとき、パーキングポール３０と第２ポール軸２６との接触部に設けられた抜け止め構造３９により第２分割ケース７０に対する第２ポール軸２６の抜け方向についての移動が規制される。これにより、例えば第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とを組み合わせる作業工程において、第２ポール軸２６が第２分割ケース７０から抜け落ちることを抑制することができる。なお、本実施形態では、貫通孔３２の構造及び第２ポール軸２６に形成されたテーパ面２９ａの構造が抜け止め構造３９となっている。
【００３６】
（２）本実施形態では、第２ポール軸２６が第２分割ケース７０から抜けることを抑制する抜け止め構造３９として、次の構造を採用している。すなわち、第２ポール軸２６において、その先端部の端面２７と側面２８との間の角部にテーパ面２９ａが形成されるとともに、パーキングポール３０の貫通孔３２には、第２ポール軸２６のテーパ面２９ａが形成されている。
【００３７】
このような構成によれば、第２分割ケース７０を反転させても、第２ポール軸２６のテーパ面２９ａと貫通孔３２の第２面３２ｂとが当接して第２ポール軸２６がパーキングポール３０により支持されるため、第２分割ケース７０から第２ポール軸２６が抜け落ちることが抑制される。
【００３８】
（３）ポール支軸２０が第１ポール軸２１と第２ポール軸２６として２分割され、第１ポール軸２１が第１分割ケース６０に設けられるとともに、第２ポール軸２６が第２分割ケース７０に設けられている。
【００３９】
このような構成によれば、第１ポール軸２１を第１分割ケース６０に装着した状態のときの同ケースから突出する部分を短くすることができるため、第１分割ケース６０の運搬を行い易くすることができる。例えば、第１分割ケース６０を上下に重ね合わせても嵩張ることはない。また、第１分割ケース６０を上下に重ねたときに上側のケースが斜めになることを抑制することができる。第２ポール軸２６を第２分割ケース７０に装着したものについても同様のことが言うことができ、第２分割ケース７０の運搬を行い易くすることができる。
【００４０】
（４）第１ポール軸２１が第１分割ケース６０の第１嵌合孔６４に嵌め込められる。また第２ポール軸２６が第２分割ケース７０の第２嵌合孔７２に嵌め込められる。そして、第２分割ケース７０を第１分割ケース６０に取り付ける際、第２ポール軸２６の凸部２９が第１ポール軸２１の凹部２４に嵌め込められる。
【００４１】
第１分割ケース６０と第２分割ケース７０との組み付けの際に両ケースの位置決めのため、ノックピンが用いられている。上記の構成によれば、第２ポール軸２６の凸部２９が第１ポール軸２１の凹部２４に嵌め込められることにより、第２分割ケース７０が第１分割ケース６０に対して位置決めされるため、第２分割ケース７０の第１分割ケース６０を位置決めするためのノックピンの数量を減らすことができる。
【００４２】
（５）リターンスプリング４０は、パーキングポール３０の抜け方向への移動を規制する態様でパーキングポール３０と互いに係合する。
このような構成によれば、当該パーキング装置１の組み立て過程において第１分割ケース６０に第２ポール軸２６及びリターンスプリング４０が取り付けられ、且つ第２ポール軸２６にパーキングポール３０が取り付けられたとき、同ポール３０はリターンスプリング４０の力に加えてリターンスプリング４０との係合により抜け方向への移動が規制される。これにより、パーキングポール３０が第２ポール軸２６から抜け落ちることをより好適に抑制することができる。
【００４３】
（６）リターンスプリング４０の第２端部４３には、パーキングポール３０に係る係止部４６が設けられている。係止部４６は、パーキングポール３０の押圧部３６を押圧する第２当接部４５の先に設けられている。
【００４４】
このような構成によれば、リターンスプリング４０の係止部４６によりパーキングポール３０が係止されているため、パーキングポール３０がポール支軸２０から抜け落ちることが抑制される。また、係止部４６は一個の部品として設けられるのではなく、第２当接部４５の先に設けられてリターンスプリング４０の先端部に設けられているため、部品点数を増加させることなく、上記に示した効果を奏することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
本実施形態のパーキング装置１は、第１実施形態の構成に対して次の変更を加えたものとなっている。すなわち、第１実施形態では、２つに分割された構造のポール支軸２０を用いているが、本実施形態ではこれに代えて、分割されていない構造のポール支軸２０を用いている。以下、この変更にともない生じる前記第１実施形態の構成からの詳細な変更について説明する。なお、前記第１実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
【００４６】
パーキングポール３０のポール支軸２０は、第１分割ケース６０の第１嵌合孔６４に嵌め込まれる第１支軸部１２１と、第２分割ケース７０の第２嵌合孔７２に嵌め込まれる第２支軸部１２３と、第１支軸部１２１と第２支軸部１２３との間にありパーキングポール３０が取り付けられる中間部１２２とからなっている。
【００４７】
第１支軸部１２１は、第１直径Ｄ１を有した円柱状に形成されている。第２支軸部１２３は、第２直径Ｄ２を有した円柱状に形成されている。第１直径Ｄ１は第２直径Ｄ２よりも小さくなっている。中間部１２２は、第１支軸部１２１に接続されている部分が第１直径Ｄ１となり、第２支軸部１２３と接続されている部分が第２直径Ｄ２となって、第１支軸部１２１側から第２支軸部１２３側に向かうにつれてその直径が徐々に大きくなるように形成されている。
【００４８】
パーキングポール３０の基端部３１に設けられた貫通孔１３２の内側面１３２ａは、ポール支軸２０の中間部１２２の側面１２４に沿った形状とされている。パーキングポール３０の第１ケース側の側面３７から第２ケース側の側面３８にいくにつれて貫通孔１３２の直径が徐々に大きくなるように形成されている。
【００４９】
本実施形態のパーキング装置１によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（４）及び（５）の効果に加えて、さらに以下に示す効果を奏することができる。
（７）本実施形態では、ポール支軸２０が第２分割ケース７０から抜けることを抑制する抜け止め構造３９として、次の構造を採用している。すなわち、ポール支軸２０の中間部１２２は、第１支軸部１２１側から第２支軸部１２３側にいくにつれてその直径が徐々に大きくなるように形成される。またパーキングポール３０の貫通孔１３２の内側面１３２ａはこの中間部１２２の側面１２４に沿う形状にされている。
【００５０】
このような構成によれば、第２分割ケース７０を反転させても、ポール支軸２０の中間部１２２の側面１２４と貫通孔１３２の内側面１３２ａが当接してポール支軸２０がパーキングポール３０により支持されるため、第２分割ケース７０からポール支軸２０が抜け落ちることが抑制される。
【００５１】
（８）本実施形態では、単一の物体として形成された軸をポール支軸２０として用いている。このような構成によれば、ポール支軸２０が一個の部品として形成されているため、従来構造においてポール支軸２０を一個のものとして形成していたパーキング装置１に比べても、部品点数が増加することもない。
【００５２】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記各実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００５３】
・上記第２実施形態では、ポール支軸２０の中間部１２２の直径を、第１支軸部１２１側から第２支軸部１２３側にいくにつれて徐々に大きくなるように形成しているが、この抜け止め構造３９に代えて、次のように構成してもよい。すなわち、図９に示すように、第１支軸部１２１の第１直径Ｄ１を第２支軸部１２３の第２直径Ｄ２よりも小さくし且つ中間部１２２の直径を第１直径Ｄ１と同一とする。パーキングポール３０の貫通孔１３２の直径を第１支軸部１２１の第１直径Ｄ１と略同一にする。このような構成によれば、第２分割ケース７０を反転させたとき、ポール支軸２０の段部１３３とパーキングポール３０の第２ケース側の側面３８とが当接してポール支軸２０がパーキングポール３０により支持される。これにより、第２分割ケース７０からポール支軸２０が抜け落ちることが抑制される。
【００５４】
・また、抜け止め構造３９を次のように構成してもよい。すなわち、図１０に示すように、第１支軸部１２１の第１直径Ｄ１を第２支軸部１２３の第２直径Ｄ２よりも小さくし且つ中間部１２２を第１支軸部１２１側の部分と第２支軸部１２３側の部分とに区分し、第１支軸部１２１側の部分の直径を第１直径Ｄ１と同一とし、第２支軸部１２３側の直径を第２直径Ｄ２と同一にする。パーキングポール３０の貫通孔１３２は、この中間部１２２の形状に合うように、第１支軸部側の部分を第１直径Ｄ１とし、第２支軸部側の部分を第２直径Ｄ２とする。このような構成によれば、第２分割ケース７０を反転させたとき、ポール支軸２０の段部１３４とパーキングポール３０の中間部１２２の段部１２５とが当接してポール支軸２０がパーキングポール３０により支持されるため、第２分割ケース７０からポール支軸２０が抜け落ちることが抑制される。
【００５５】
・また、抜け止め構造３９を次のように構成してもよい。すなわち、図１１に示すように、第１支軸部１２１の第１直径Ｄ１と、第２支軸部１２３の第２直径Ｄ２と、中間部１２２の直径Ｄ３とを等しくし、第２支軸部１２３に円板状の突起１２６を設ける。このような構成によれば、第２分割ケース７０を反転させたとき、突起１２６がパーキングポール３０の第２分割ケース側の面と当接してポール支軸２０がパーキングポール３０により支持される。これにより、第２分割ケース７０からポール支軸２０が抜け落ちることが抑制される。
【００５６】
・上記各実施形態では、抜け止め構造３９は、ポール支軸２０に形成されたテーパ面や段部等よりなる係合部とパーキングポール３０のテーパ面や段部等よりなる係合部とが互いに係合するものとして構成されているが、接触部の摩擦を増大させる構造を設けて抜け止め構造３９を構成してもよい。例えば、パーキングポール３０の貫通孔３２にポール支軸２０を挿通したときに潰れる突起をパーキングポール３０の貫通孔３２に設けることにより貫通孔３２とポール支軸２０との間の摩擦力を増大させて、ポール支軸２０がパーキングポール３０により支持されるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…パーキング装置、１０…パーキングギア、１１…ベアリング、１２…抜け止め部品、２０…ポール支軸、２１…第１ポール軸、２２…端面、２３…側面、２４…凹部、２４ａ…テーパ面、２６…第２ポール軸、２７…端面、２８…側面、２９…凸部、２９ａ…テーパ面、２９ｃ…環状溝、３０…パーキングポール、３１…基端部、３２…貫通孔、３２ａ…第１面、３２ｂ…第２面、３３…先端部、３４…当接部、３４…当接部、３５…係合部、３６…押圧部、３７，３８…側面、３９…抜け止め構造、４０…リターンスプリング、４１…コイル部、４２…第１端部、４３…第２端部、４４…第１当接部、４５…第２当接部、４６…係止部、４７…ばね支軸、５０…収容ケース、５１…収容室、６０…第１分割ケース、６２…周縁部、６３…挿入孔、６４…第１嵌合孔、７０…第２分割ケース、７１…ギア配置部、７２…第２嵌合孔、７３…第３嵌合孔、７４…ばね係止用の壁面、７５…周縁部、７６…挿通孔、８０…駆動装置、８１…駆動部、８２…操作軸、８３…操作部、８３ａ…円錐台部、８３ｂ…円柱部、８４…第１ガイド部、８５…ガイド穴、８６…出口、８７…第２ガイド部、８８…傾斜面、１２１…第１支軸部、１２２…中間部、１２３…第２支軸部、１２４…側面、１２６…突起、１３２…貫通孔、１３２ａ…内側面、１３３，１３４…段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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