(57)【要約】      （修正有）【課題】電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】隔壁１７と対向するオイル溜めケース端壁４ｂに電子ガバナのアクチュエータ８が取り付けられ、このアクチュエータ８のロッド挿通孔８ａからオイル溜めケース４内を介して燃料噴射ポンプ２の燃料調量部１０に向けて出力ロッド８ｂが突出するに当たり、オイル跳ね上げ手段５が、燃料噴射カム軸３に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根６７で構成され、アクチュエータ８の出力ロッド８ｂの下方で、隔壁１７からオイル溜めケース端壁４ｂに向けて庇９が導出され、この庇９の真下で、この庇９の導出端縁９ａよりも隔壁１７寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段５が収められている。【選択図】図１
2011069237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)が収容され、この燃料噴射ポンプ(２)の下方に燃料噴射カム軸(３)が架設され、噴射ポンプ収容ケース(１)の一端部が調時伝動ギヤケース(１１)に取り付けられ、燃料噴射カム軸(３)の端部に燃料噴射カムギヤ(１２)が取り付けられ、この燃料噴射カムギヤ(１２)が調時伝動ギヤケース(１１)内に収容され、
噴射ポンプ収容ケース(１)の他端部にオイル溜めケース(４)が設けられ、このオイル溜めケース(４)の内底にオイル溜め(４ａ)が設けられ、オイルパン(１３)のエンジンオイル(１４)がオイルポンプ(１５)の圧送力でオイル溜め(４ａ)に供給され、
オイル溜めケース(４)内で、燃料噴射カム軸(３)の端部にオイル跳ね上げ手段(５)が取り付けられ、このオイル跳ね上げ手段(５)がオイル溜め(４ａ)のエンジンオイル(１４)に浸漬され、噴射ポンプ収容ケース(１)とオイル溜めケース(４)との間の隔壁(１７)にオイル供給孔(６４)が設けられ、燃料噴射カム軸(３)と共に回転するオイル跳ね上げ手段(５)で跳ね上げられたエンジンオイル(１４)がオイル供給孔(６４)から噴射ポンプ収容ケース(１)に供給され、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に流れ込んだ後、噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)を介して調時伝動ギヤケース(１１)内に流れ込み、オイルパン(１３)内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
隔壁(１７)と対向するオイル溜めケース端壁(４ｂ)に電子ガバナのアクチュエータ(８)が取り付けられ、このアクチュエータ(８)のロッド挿通孔(８ａ)からオイル溜めケース(４)内を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１０)に向けて出力ロッド(８ｂ)が突出されるようにするに当たり、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成され、
アクチュエータ(８)の出力ロッド(８ｂ)の下方で、隔壁(１７)からオイル溜めケース端壁(４ｂ)に向けて庇(９)が導出され、この庇(９)の真下で、この庇(９)の導出端縁(９ａ)よりも隔壁(１７)寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段(５)が収められている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成されていることに代えて、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６８)の周縁部にオイル跳ね上げ孔(６８ａ)を開けたもので構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成されていることに代えて、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６９)の周縁部の周方向に所定間隔毎に設けた切欠き(６９ａ)の間に形成されるオイル跳ね上げ突起(６９ｂ)で構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
燃料噴射カム軸(３)の架設方向と平行な向きに見て、噴射ポンプ収容ケース(１)の横に燃料噴射ポンプ(２)に燃料を供給する燃料フィードポンプ(２５)が配置され、この燃料フィードポンプ(２５)のフィードポンプ室(５１)の下方にポンプ連動部収容通路(５２)が配置され、ポンプ連動部収容通路(５２)の横にロッカアーム取り付け通路(５３)が配置され、ロッカアーム取り付け通路(５３)の横に噴射ポンプ収容ケース(１)のロッカアーム挿入通路(５４)が配置され、ポンプ連動部収容通路(５２)がロッカアーム取り付け通路(５３)と噴射ポンプ収容ケース(１)のロッカアーム挿入通路(５４)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通され、
ロッカアーム取り付け通路(５３)に取り付けられたロッカアーム(５５)がロッカアーム挿入通路(５４)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)内に挿入され、燃料噴射カム軸(３)の燃料フィードカム(３５)からロッカアーム(５５)とポンプ連動部収容通路(５２)内のポンプ連動部(５６)を介してフィードポンプ室(５１)のポンプ作動部(５７)が駆動されるに当たり、
噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部とロッカアーム挿入通路(５４)との境界に形成される突条(５８)が横向きのオイル通過溝(５９)で除肉されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が噴射ポンプ収容ケース(１)の端壁(２３)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底面に沿って直進するキリのキリ加工で噴射ポンプケース(１)の底壁(２８)内に設けられたオイル流出孔(２０ａ)を備え、このオイル流出孔(２０ａ)が噴射ポンプ収容ケース(１)の底壁(２８)に設けられた横向きのオイル通過溝(５９)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通している、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が前記オイル流出孔(２０ａ)と横並びに並設された第２のオイル流出孔(２０ｂ)を備え、この第２のオイル流出孔(２０ｂ)が噴射ポンプ収容ケース(１)の端壁(２３)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底面に沿って直進するキリのキリ加工で噴射ポンプケース(１)の底壁(２８)内に設けられ、
この第２のオイル流出孔(２０)が噴射ポンプ収容ケース(１)の底壁(２８)に設けられた横向きの第２のオイル通過溝(６１)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通している、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項６に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
横向きのオイル通過溝(５９)と第２のオイル通過溝(６１)とは、噴射ポンプ収容ケース(１)の外側からロッカアーム挿入通路(５４)内を経て噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に向けて直進するキリ(６３)の一連のキリ加工で形成されたものである、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジンとして、噴射ポンプ収容ケースに燃料噴射ポンプが収容され、この燃料噴射ポンプの下方に燃料噴射カム軸が架設され、噴射ポンプ収容ケースの端部が調時伝動ギヤケースに取り付けられ、燃料噴射カム軸の端部に燃料噴射カムギヤが取り付けられ、この燃料噴射カムギヤが調時伝動ギヤケースに収容され、噴射ポンプ収容ケースの他端部にオイル溜めケースが設けられ、このオイル溜めケース(４)の内底にオイル溜めが設けられ、オイルパンのエンジンオイルがオイルポンプの圧送力でオイル溜めに供給され、オイル溜めケース内で、燃料噴射カム軸の端部にオイル跳ね上げ手段が取り付けられ、このオイル跳ね上げ手段がオイル溜めのエンジンオイルに浸漬され、噴射ポンプ収容ケースとオイル溜めケースとの間の隔壁にオイル供給孔が設けられ、燃料噴射カム軸と共に回転するオイル跳ね上げ手段で跳ね上げられたエンジンオイルがオイル供給孔から噴射ポンプ収容ケースに供給され、オイルパン内のエンジンオイルがオイルポンプの圧送力で噴射ポンプ収容ケースの内底部に流れ込んだ後、噴射ポンプ収容ケースのオイル流出口を介して調時伝動ギヤケース内に流れ込み、オイルパン内に戻るようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この従来のディーゼルエンジンでは、噴射ポンプ収容ケースの内底部に流れ込んだエンジンオイルで、燃料噴射カム軸の燃料噴射カムが潤滑される利点がある。
しかし、従来のディーゼルエンジンでは、オイル跳ね上げ手段がガバナウェイトで構成されているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０４５９２号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  電子ガバナを用いる場合には、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができなくなる。
電子ガバナを用いる場合には、オイル跳ね上げ手段であるガバナウェイトがなくなるため、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給できなくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち、電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、噴射ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)が収容され、この燃料噴射ポンプ(２)の下方に燃料噴射カム軸(３)が架設され、噴射ポンプ収容ケース(１)の端部が調時伝動ギヤケース(１１)に取り付けられ、燃料噴射カム軸(３)の端部に燃料噴射カムギヤ(１２)が取り付けられ、この燃料噴射カムギヤ(１２)が調時伝動ギヤケース(１１)内に収容され、
噴射ポンプ収容ケース(１)の他端部にオイル溜めケース(４)が設けられ、このオイル溜めケース(４)の内底にオイル溜め(４ａ)が設けられ、オイルパン(１３)のエンジンオイル(１４)がオイルポンプ(１５)の圧送力でオイル溜め(４ａ)に供給され、
オイル溜めケース(４)内で、燃料噴射カム軸(３)の端部にオイル跳ね上げ手段(５)が取り付けられ、このオイル跳ね上げ手段(５)がオイル溜め(４ａ)のエンジンオイル(１４)に浸漬され、噴射ポンプ収容ケース(１)とオイル溜めケース(４)との間の隔壁(１７)にオイル供給孔(６４)が設けられ、燃料噴射カム軸(３)と共に回転するオイル跳ね上げ手段(５)で跳ね上げられたエンジンオイル(１４)がオイル供給孔(６４)から噴射ポンプ収容ケース(１)に供給され、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に流れ込んだ後、噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)を介して調時伝動ギヤケース(１１)内に流れ込み、オイルパン(１３)内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
隔壁(１７)と対向するオイル溜めケース端壁(４ｂ)に電子ガバナのアクチュエータ(８)が取り付けられ、このアクチュエータ(８)のロッド挿通孔(８ａ)からオイル溜めケース(４)内を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１０)に向けて出力ロッド(８ｂ)が突出されるようにするに当たり、
オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成され、
アクチュエータ(８)の出力ロッド(８ｂ)の下方で、隔壁(１７)からオイル溜めケース端壁(４ｂ)に向けて庇(９)が導出され、この庇(９)の真下で、この庇(９)の導出端縁(９ａ)よりも隔壁(１７)寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段(５)が収められている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができる。
図１に例示するように、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成されているため、電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケース(１)にエンジンオイル(１４)を供給することができる。
【０００９】
《効果》  電子ガバナのアクチュエータのロッド挿通孔からのエンジンオイルの進入を抑制することができる。
図１に例示するように、アクチュエータ(８)の出力ロッド(８ｂ)の下方で、隔壁(１７)からオイル溜めケース端壁(４ｂ)に向けて庇(９)が導出され、この庇(９)の真下で、この庇(９)の導出端縁(９ａ)よりも隔壁(１７)寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段(５)が収められているので、オイル跳ね上げ手段(５)で跳ね上げられるエンジンオイル(１４)の多くは庇(９)で遮られ、アクチュエータ(８)の出力ロッド(８ｂ)に近づきにくく、電子ガバナのアクチュエータ(８)のロッド挿通孔(８ａ)からのエンジンオイル(１４)の進入を抑制することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル跳ね上げ手段を安価に構成することができる。
図８(Ａ)に例示するように、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６８)の周縁部にオイル跳ね上げ孔(６８ａ)を開けたもので構成されているので、オイル跳ね上げ手段(５)を安価に構成することができる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル跳ね上げ手段を安価に構成することができる。
図８(Ｂ)に例示するように、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６９)の周縁部の周方向に所定間隔毎に設けた切欠き(６９ａ)の間に形成されるオイル跳ね上げ突起(６９ｂ)で構成されているので、オイル跳ね上げ手段(５)を安価に構成することができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  フィードポンプ室へのエンジンオイルの進入が防止される。
図３に例示するように、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部とロッカアーム挿入通路(５４)との境界に形成される突条(５８)が横向きのオイル通過溝(５９)で除肉されているので、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部のエンジンオイル(１４)がポンプ連動部収容通路(５２)に進入しても、このエンジンオイル(１４)は噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に直ぐに戻り、フィードポンプ室(５１)へのエンジンオイル(１４)の進入が防止される。
【００１３】
突条(５８)が横向きのオイル通過溝(５９)で除肉されていない場合には、エンジンの振動により、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部のエンジンオイル(１４)がポンプ連動部収容通路(５２)に進入すると、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に戻りにくく、ポンプ連動部収容通路(５２)でのエンジンオイル(１４)の油面が上がり、エンジンオイル(１４)がフィードポンプ室(５１)に進入する不具合が発生するが、突条(５８)が横向きのオイル通過溝(５９)で除肉されると、ポンプ連動部収容通路(５２)に進入したエンジンオイル(１４)が噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に直ぐに戻り、このような不具合が生じない。横向きのオイル通過溝(５９)によって、ポンプ連動部収容通路(５２)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部へのエンジンオイル(１４)の戻りが助けられるためと推定される。
【００１４】
(請求項５に係る発明)
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル流出通路の形成と噴射ポンプ収容ケースの内底部との連通が容易に行える。
図１、３に例示するように、噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が噴射ポンプ収容ケース(１)の端壁(２３)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底面に沿って直進するキリのキリ加工で噴射ポンプケース(１)の底壁(２８)内に設けられたオイル流出孔(２０ａ)を備え、このオイル流出孔(２０ａ)が噴射ポンプ収容ケース(１)の底壁(２８)に設けられた横向きのオイル通過溝(５９)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通しているので、オイル流出通路(２０)の形成と噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部との連通が容易に行える。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンが左右に傾斜した場合でも、燃料噴射ポンプへのエンジンオイルの進入が抑制される。
図１、３に例示するように、噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が前記オイル流出孔(２０ａ)と横並びに並設された第２のオイル流出孔(２０ｂ)を備え、この第２のオイル流出孔(２０ｂ)が噴射ポンプ収容ケース(１)の端壁(２３)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底面に沿って直進するキリのキリ加工で噴射ポンプケース(１)の底壁(２８)内に設けられているので、エンジンが左右に傾斜した場合でも、一対のオイル流出孔(２０ａ)(２０ｂ)のいずれか低い方から噴射ポンプ収容ケース(１)のエンジンオイル(１４)を調時伝動ギヤケース(１１)に流出させることができ、噴射ポンプ収容ケース(１)内にエンジンオイル(１４)が大量に溜まることがない。このため、燃料噴射カム(３４)がエンジンオイル(１４)に深く浸かることがなく、このカムのエンジンオイル(１４)の持ち上げによる燃料噴射ポンプ(２)へのエンジンオイル(１４)の進入が抑制される。
【００１６】
《効果》  オイル流出通路の形成と噴射ポンプ収容ケースの内底部との連通が容易に行える。
図１、図３に例示するように、噴射ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が前記オイル流出孔(２０ａ)と横並びに並設された第２のオイル流出孔(２０ｂ)を備え、この第２のオイル流出孔(２０ｂ)が噴射ポンプ収容ケース(１)の端壁(２３)から噴射ポンプ収容ケース(１)の内底面に沿って直進するキリのキリ加工で噴射ポンプケース(１)の底壁(２８)内に設けられ、この第２のオイル流出孔(２０)が噴射ポンプ収容ケース(１)の底壁(２８)に設けられた横向きの第２のオイル通過溝(６１)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通しているので、オイル流出通路(２０)の形成と噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部との連通が容易に行える。
【００１７】
（請求項７に係る発明）
請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  横向きのオイル通過溝の形成ミスを防止することができる。
図３に例示するように、横向きのオイル通過溝(５９)と第２のオイル通過溝(６１)とが、噴射ポンプ収容ケース(１)の外側からロッカアーム挿入通路(５４)内を経て噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に向けて直進するキリの一連のキリ加工で形成されたものであるため、キリ加工時には、キリの先が第２のオイル通過溝(６１)のある噴射ポンプ収容ケース(１)の底壁(２８)に当たるまで、キリを進入させる必要があり、キリの進入不足で横向きのオイル通過溝(５９)が開通しないというオイル通過溝(５９)の形成ミスを防止することができる。
【００１８】
《効果》  キリ加工の工程が少なくて済む。
図３に例示するように、横向きのオイル通過溝(５９)と第２のオイル通過溝(６１)とが、噴射ポンプ収容ケース(１)の外側からロッカアーム挿入通路(５４)内を経て噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に向けて直進するキリの一連のキリ加工で形成されたものであるため、キリ加工の工程が少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンで用いる燃料噴射ポンプユニット縦断側面図である。
【図２】図２(Ａ)は図１のIIＡ−IIＡ線断面図、図２(Ｂ)はオイル跳ね上げ羽根の縦断側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１の燃料噴射ポンプユニットで用いる噴射ポンプ収容ケースを説明する図で、図４(Ａ)は正面図、図４(Ｂ)は側面図である。
【図５】図１の燃料噴射ポンプユニットで用いる噴射ポンプ収容ケースの背面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの模式平面図である。
【図７】図６のエンジンが前側に下り傾斜した場合の要部の縦断側面図である。
【図８】図８(Ａ)は本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンの図２(Ａ)相当図、図８(Ｂ)オイル跳ね上げ手段の変更例の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図７は本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、この第１実施形態では、立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２１】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図６に示すように、シリンダブロック(３０)の上部にシリンダヘッド(３１)が取り付けられ、シリンダブロック(３０)の前部に調時伝動ギヤケース(１１)が取り付けられている。調時伝動ギヤケース(１１)の横端部(３１)はシリンダブロック(３０)の横側面(３２)よりも横側に張り出され、この横端部(３１)の後壁(４８)に燃料噴射ポンプユニット(３３)が取り付けられている。
【００２２】
燃料噴射ポンプユニットの構成は、次の通りである。
燃料噴射ポンプユニット(３３)は、噴射ポンプ収容ケース(１)とオイル溜めケース(４)とその内部部品と燃料噴射カムギヤ(１２)からなる。
図１に示すように、噴射ポンプ収容ケース(１)に燃料噴射ポンプ(２)が収容され、この燃料噴射ポンプ(２)の下方に燃料噴射カム軸(３)が架設され、噴射ポンプ収容ケース(１)の後端側にオイル溜めケース(４)が設けられ、噴射ポンプ収容ケース(１)の前端側が調時伝動ギヤケース(１１)に取り付けられ、燃料噴射カム軸(３)の前端側に燃料噴射カムギヤ(１２)が取り付けられ、この燃料噴射カムギヤ(１２)が調時伝動ギヤケース(１１)内に収容されている。
【００２３】
図１に示すように、燃料噴射ポンプ(２)はプランジャを備えた列形噴射ポンプであり、燃料噴射カム軸(３)は４枚の燃料噴射カム(３４)と１枚の燃料フィードカム(３５)とを備えている。燃料噴射カム軸(３)の後端部は、ガバナ収容ケース(４)内に突出されている。燃料調量部(１０)は燃料調量ラックである。燃料噴射カムギヤ(１２)は燃料噴射カム軸(３)の前端部に外嵌固定され、クランク軸(図外)のクランクギヤ(図外)からアイドルギヤ(３９)を介して駆動される。クランクギヤとアイドルギヤ(３９)と燃料噴射カムギヤ(１２)とを含む調時伝動ギヤトレイン(２９)は、調時伝動ギヤケース(１１)内に収容されている。
【００２４】
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、噴射ポンプ収容ケース(１)の前側の端壁(２３)には、円環状の嵌入部(６５)が設けられ、図１に示すように、この円環状の嵌入部(６５)が調時伝動ギヤケース(１１)の後壁(４８)の嵌合孔(６６)に嵌合され、燃料噴射ポンプユニット(３３)は所定の傾きで調時伝動ギヤケース(１１)の後壁(４８)に固定されている。
図３に示すように、この実施形態の燃料噴射ポンプユニット(３３)は燃料フィードポンプ(２５)側に傾けて固定されている。
【００２５】
図１に示すように、噴射ポンプ収容ケース(１)の後端部にオイル溜めケース(４)が設けられ、このオイル溜めケース(４)の内底にオイル溜め(４ａ)が設けられ、オイルパン(１３)のエンジンオイル(１４)がオイルポンプ(１５)の圧送力でオイル溜め(４ａ)に供給され、ガバナ収容ケース(４)と噴射ポンプ収容ケース(１)との隔壁(１７)にオイル供給孔(６４)が設けられ、噴射ポンプ収容ケース(１)と調時伝動ギヤケース(１１)との間にポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)が設けられている。
図１に示すように、ガバナレバー(７)からガバナ収容ケース(４)の内底部に落下したエンジンオイル(１４)が、図２に示すガバナ収容ケース(４)のオイル供給孔(６４)や図１に示す後側の転がり軸受(４０)のレース間隙間(４０ａ)を介してポンプ収容ケース(１)の内底部に流れ込んだ後、ポンプ収容ケース(１)のオイル流出通路(２０)を介して調時伝動ギヤケース(１１)内に流れ込み、オイルパン(１３)内に戻るようにしている。
【００２６】
図２に示すように、オイル供給孔(６４)は、燃料噴射カム軸(３)を軸受けする後側の転がり軸受(４０)の両側に設けられている。図１の符号(４１)は燃料噴射カム軸(３)を軸受けする前側の転がり軸受である。これら前後の転がり軸受(４０)(４１)はいずれもボールベアリングである。
【００２７】
図１、図２に示すように、隔壁(１７)と対向するオイル溜めケース端壁(４ｂ)に電子ガバナのアクチュエータ(８)が取り付けられ、このアクチュエータ(８)のロッド挿通孔(８ａ)からオイル溜めケース(４)内を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１０)に向けて出力ロッド(８ｂ)が突出されるようにするに当たり、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根(６７)で構成されている。この、オイル跳ね上げ羽根(６７)は転がり軸受(４０)の押さえ板を兼用している。オイル跳ね上げ羽根(６７)の中央部と燃料噴射カム軸(３)との間に、転がり軸受(４０)のインナーレースが挟み付けられている。
アクチュエータ(８)の出力ロッド(８ｂ)の下方で、隔壁(１７)からオイル溜めケース端壁(４ｂ)に向けて庇(９)が導出され、この庇(９)の真下で、この庇(９)の導出端縁(９ａ)よりも隔壁(１７)寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段(５)が収められている。
【００２８】
図１、図７に示すように、噴射ポンプ収容ケース(１)の前記端部に転がり軸受(４１)を介して燃料噴射カム軸(３)の前記端部が軸受されるようにするに当たり、転がり軸受(４１)の端面に沿ってオイル遮断壁(２４)が設けられ、エンジンが調時伝動ギヤケース(１１)側に下り傾斜した場合に、噴射ポンプ収容ケース(１)から転がり軸受(４１)のレース間隙間(４１ａ)を介して調時伝動ギヤケース(１１)に流出しようとするエンジンオイル(１４)がオイル遮断壁(２４)で堰き止められるようにしている。このため、エンジンが調時伝動ギヤケース(１１)側に下り傾斜した場合でも、燃料噴射カム(３４)が潤滑不足となるのを防止することができる。
【００２９】
図３に示すように、燃料噴射カム軸(３)の架設方向と平行な向きに見て、噴射ポンプ収容ケース(１)の横に燃料噴射ポンプ(２)に燃料を供給する燃料フィードポンプ(２５)が配置され、この燃料フィードポンプ(２５)のフィードポンプ室(５１)の下方にポンプ連動部収容通路(５２)が配置され、ポンプ連動部収容通路(５２)の横にロッカアーム取り付け通路(５３)が配置され、ロッカアーム取り付け通路(５３)の横に噴射ポンプ収容ケース(１)のロッカアーム挿入通路(５４)が配置され、ポンプ連動部収容通路(５２)がロッカアーム取り付け通路(５３)と噴射ポンプ収容ケース(１)のロッカアーム挿入通路(５４)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部と連通されている。
【００３０】
図３に示すように、ロッカアーム取り付け通路(５３)に取り付けられたロッカアーム(５５)がロッカアーム挿入通路(５４)を介して噴射ポンプ収容ケース(１)内に挿入され、燃料噴射カム軸(３)の燃料フィードカム(３５)からロッカアーム(５５)とポンプ連動部収容通路(５２)内のポンプ連動部(５６)を介してフィードポンプ室(５１)のポンプ作動部(５７)が駆動される。
このようにするに当たり、噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部とロッカアーム挿入通路(５４)との境界に形成される突条(５８)が横向きのオイル通過溝(５９)で除肉されている。
【００３１】
横向きのオイル通過溝(５９)と第２のオイル通過溝(６１)とは、噴射ポンプ収容ケース(１)の外側からロッカアーム挿入通路(５４)内を経て噴射ポンプ収容ケース(１)の内底部に向けて直進するキリの一連のキリ加工で形成されたものである。
【００３２】
図８(Ａ)に示す第２実施形態では、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６８)の周縁部にオイル跳ね上げ孔(６８ａ)を開けたもので構成されている。
図８(Ｂ)に示す第２実施形態の変形例では、オイル跳ね上げ手段(５)が、燃料噴射カム軸(３)に取り付けた円板(６９)の周縁部の周方向に所定間隔毎に設けた切欠き(６９ａ)の間に形成されるオイル跳ね上げ突起(６９ｂ)で構成されている。
他の構成は、第１実施形態と同じであり、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００３３】
(１) 噴射ポンプ収容ケース
(２) 燃料噴射ポンプ
(３) 燃料噴射カム軸
(４) オイル溜めケース
(４ａ) オイル溜め
(４ｂ) オイル溜めケース端壁
(５) オイル跳ね上げ手段
(７ａ) 第１のレバー
(７ｂ) 第２のレバー
(７ｃ) ガバナスプリング
(８) アクチュエータ
(８ａ) ロッド挿通孔
(８ｂ) 出力ロッド
(９) 庇
(１０) 燃料調量部
(１１) 調時伝動ギヤケース
(１２) 燃料噴射カムギヤ
(１３) オイルパン
(１４) エンジンオイル
(１５) オイルポンプ
(２０) オイル流出通路
(２５) 燃料フィードポンプ
(３５) 燃料フィードカム
(５１) フィードポンプ室
(５２) ポンプ連動部収容通路
(５３) ロッカアーム取り付け通路
(５４) ロッカアーム挿入通路
(５５) ロッカアーム
(５６) ポンプ連動部
(５７) ポンプ作動部
(５８) 突条
(５９) 横向きのオイル通過溝
(６１) 横向きの第２のオイル通過溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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