(57)【要約】【課題】膨張完了時のエアバッグにおけるピラーカバー部の車外側への横ずれを、安定して防止できるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４０とケース６３とを備える。エアバッグの膨張部は、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うピラーカバー部４３と、ドアミラー２８のミラー本体２９の内側面２９ｃに当接させて、ピラーカバー部４３を下方から支持する支持膨張部４４と、を備える。ケース６３は、折り畳まれたエアバッグを収納保持し、かつ、膨張時のエアバッグを突出させる突出用開口６３ａを有して、ドアミラーから車両の左右方向に沿って離れたドア側のベルトライン１４の部位に、配設される。突出用開口６３ａは、膨張時のエアバッグに押されて開き可能なエアバッグカバー７０に覆われて、ミラー本体の内側面２９ｃとドア１１側との間の隙間Ｈの底部ＨＢ側で、上方側を向いて、配設される。【選択図】図７
2011073493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントドアに配置されたドアミラーが、ミラー本体と、該ドアミラーの元部側を下方側から支持して前記ドア側に取付固定される取付ベースと、を備えて構成されて、
前記ドアミラーの上方側におけるフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部として、該膨張部の上部側に配置されて前記フロントピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、前記膨張部の下部側に配置され、前記ドアミラーの前記ミラー本体におけるドア側の内側面に当接させて、前記ピラーカバー部を下方から支持する支持膨張部と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
折り畳まれた前記エアバッグを収納保持し、かつ、膨張時のエアバッグを突出させる突出用開口を有したケースが、前記ドアミラーの前記ミラー本体から車両の左右方向に沿って離れた前記ドア側のベルトラインの部位に、配設され、
前記突出用開口が、膨張時の前記エアバッグに押されて開き可能なエアバッグカバーに覆われるとともに、前記ミラー本体の内側面と前記ドア側との間の隙間の底部側として、上方側を向いて、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケースが、前記突出用開口の前後両端を、車外側から見て、前記ミラー本体の前後両側から突出させるように、配設され、
前記エアバッグの支持膨張部が、膨張完了時、前記突出用開口の前後方向の長さ寸法より長い寸法として膨張するとともに、前記ミラー本体の内側面における前後の周縁に圧接される前側部及び後側部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納保持されて、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端から上端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成としていた。詳しくは、このエアバッグは、フロントピラーの下端から上下方向の中央付近にかけての前面側を覆うピラーカバー部と、ピラーカバー部の上下方向の中央付近から下方に突出して、ドアミラーの鏡面を配置させたミラー本体の内側面に当接支持される支持膨張部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグの膨張完了時、ピラーカバー部が、ドアミラーのミラー本体における内側面に当接支持された支持膨張部に支持されて、歩行者の受止時における車外側への横ずれを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの支持膨張部が、その下面側をミラー本体の内側面の前側に、当接させる構成であり、さらに、エアバッグ自体が、ドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納されていたことから、エアバッグの膨張初期における収納部位からの突出時、支持膨張部をミラー本体の内側面に円滑に進入させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
すなわち、収納部位から突出するエアバッグの膨張初期に、支持膨張部がミラー本体の内側面に進入せず、単に、ミラー本体の上面に載るだけでは、ピラーカバー部の車外側への横ずれ時、支持膨張部が、ミラー本体の上面を車外側に滑り、安定して、ピラーカバー部の横ずれを規制できなくなる虞れが生ずる。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグにおけるピラーカバー部の車外側への横ずれを、安定して防止できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントドアに配置されたドアミラーが、ミラー本体と、ドアミラーの元部側を下方側から支持してドア側に取付固定される取付ベースと、を備えて構成されて、
ドアミラーの上方側におけるフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備え、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部として、膨張部の上部側に配置されて前記フロントピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、膨張部の下部側に配置され、ドアミラーのミラー本体におけるドア側の内側面に当接させて、ピラーカバー部を下方から支持する支持膨張部と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
折り畳まれたエアバッグを収納保持し、かつ、膨張時のエアバッグを突出させる突出用開口を有したケースが、ドアミラーのミラー本体から車両の左右方向に沿って離れたドア側のベルトラインの部位に、配設され、
突出用開口が、膨張時のエアバッグに押されて開き可能なエアバッグカバーに覆われるとともに、ミラー本体の内側面とドア側との間の隙間の底部側として、上方側を向いて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが膨張するように作動されれば、エアバッグは、ケースの突出用開口を覆っていたエアバッグカバーを押し開いて、ケースの突出用開口から突出し、展開膨張する。そして、エアバッグのピラーカバー部は、上方側を向いた突出用開口から、円滑に上方に突出して、フロントピラーの前面側を覆う。また、エアバッグの支持膨張部は、ミラー本体の内側面に当接させるように、突出用開口から突出する。この時、突出用開口が、ミラー本体の内側面とドア側との間の隙間における上方を開放させた底部側として、上方側に向いて配設されていることから、支持膨張部は、単に、ケースの突出用開口から突出して膨張すれば、ミラー本体の内側面から外れることなく、確実に、ミラー本体の内側面とドア側との間の隙間に、充満するように膨張できる。すなわち、支持膨張部が、ピラーカバー部の車外側への横ずれを防止できるように、安定して、ミラー本体の内側面に当接支持されることとなる。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおけるピラーカバー部の車外側への横ずれを、安定して防止することができる。
【００１１】
そして、本発明に係るエアバッグ装置では、ケースの突出用開口の前後両端を、車外側から見て、ミラー本体の前後両側から突出させるように、配設して、エアバッグの支持膨張部を、膨張完了時、突出用開口の前後方向の長さ寸法より長寸法として膨張させるように構成するとともに、ミラー本体の内側面における前後の周縁に圧接される前側部及び後側部、を設けるように構成することが望ましい。
【００１２】
このように構成すれば、エアバッグの膨張完了時、エアバッグのピラーカバー部が、ミラー本体の内側面における前後の周縁に圧接される支持膨張部の前側部と後側部とによって、支持されて、前後に揺動することが防止される。すなわち、ピラーカバー部が、フロントピラーの前面側から浮き上ろうとして、前方移動しようとしても、支持膨張部の前側部が、ミラー本体の内側面における前側周縁に当接支持されて、ピラーカバー部の前方移動を規制する。また、ピラーカバー部が、フロントピラーの前面側から車外側に滑りつつ後方移動しようとしても、支持膨張部の後側部が、ミラー本体の内側面における後側周縁に当接支持されて、ピラーカバー部の後方移動を規制する。
【００１３】
その結果、上記ような構成のエアバッグ装置では、エアバッグにおけるフロントピラーの前面側を覆ったピラーカバー部の前後の揺動を、防止することもできる。さらに、これらの前側部や後側部は、突出用開口の前後方向の長さ寸法より、前後方向を長く膨張する支持膨張部に配設され、かつ、突出用開口自体が、車外側から見て、ミラー本体の前後方向の両側に突出するように配設されており、膨張完了時、ミラー本体の内側面の前後周縁に、円滑に、配置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す図である。
【図６】実施形態のエアバッグを僅かに膨らませた状態の縦断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車両の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１１に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、図４に示すように、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材はフロントウインドガラスである。また、図１の符号８で示す部材はフードパネルであり、符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００１６】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、前進走行中の車両Ｖの向きにおける前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１７】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍは、右側のエアバッグ装置Ｍと左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置Ｍに関しては、説明を省略する。
【００１８】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１１は、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に、ドアガラス１３を昇降させて開閉可能なサイドウインド１２を配設させて構成され、サイドウインド１２の前後と上縁とを囲む窓枠部１６と、サイドウインド１２の下方のドア本体部１７と、を備えて構成されている。ドア本体部１７におけるサイドウインド１２の直下近傍のベルトライン１４の前端側には、ドアミラー２８とエアバッグ装置Ｍとが配設されている。
【００１９】
ドア本体部１７は、図４に示すように、車外側Ｏに配置されるアウタパネル１８と、アウタパネル１８を補強するためのアウタパネル１８の車内側Ｉに結合されるアウタリインホースメント１９と、車内側Ｉに配置されるドアトリム２４と、ドアトリム２４の車外側Ｏに配置されるインナパネル２２と、インナパネル２２を補強するためのインナパネル２２の車外側Ｏに結合されるインナリインホースメント２３と、を備えて構成されている。アウタパネル１８、アウタリインホースメント１９、インナパネル２２、及び、インナリインホースメント２３は、適宜所定の鋼板等から形成されている。アウタリインホースメント１９とインナリインホースメント２３との上端側には、ガラスウェザストリップ２６，２６がそれぞれ配設されている。
【００２０】
また、ドア本体部１７のアウタパネル１８には、図４に示すように、ベルトライン１４付近に、ドアミラー２８とエアバッグ装置Ｍとを配設するために部分的に凹む凹部１８ａが、形成されている。そして、凹部１８ａの配置部位のアウタリインホースメント１９の上端付近の取付部位２０に対して、エアバッグ装置Ｍとドアミラー２８とが取付固定されている。
【００２１】
ドアミラー２８は、図１〜４に示すように、フロントピラー１の下方におけるドア本体部１７のベルトライン１４の前端側エリアに、配設されている。ドアミラー２８は、フロントドア１１から車外側Ｏに突出するミラー本体２９と、ミラー本体２９を保持して、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に取り付けられる取付ベース３０と、を備えて構成されている。取付ベース３０は、ミラー本体２９を回動させる図示しないモータ等を配設させて、ミラー本体２９を回動可能に保持している。そして、取付ベース３０は、ミラー本体２９の元部２９ｂ側から延びる先端２９ａ側を車外側Ｏに向ける使用位置ＵＰ（図３の実線参照）を基本位置として、ミラー本体２９の元部２９ｂ側から延びる先端２９ａ側をドア本体部１７のアウタパネル１８に沿わせる収納位置ＨＰ（図３の二点鎖線参照）に配置させるまで、回動可能に構成されている。さらに、取付ベース３０は、使用位置ＵＰに配置されたミラー本体２９が、前進する他車との接触時等においての破損防止のために、前方に押された先端２９ａ側を前方に回転させた破損回避位置ＡＰ（図３の一点鎖線参照）にも、配置できるように、構成されている。
【００２２】
そして、ミラー本体２９を保持する取付ベース３０は、カバー部材３５のミラー側部３６に、車外側Ｏの表面を覆われて、配設されている。
【００２３】
エアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すように、エアバッグ４０の後述する膨張部４２（図５，６参照）を、車両Ｖの左右方向に沿った縦断面において、ドアミラー２８とドア側のドア本体部１７におけるベルトライン１４との間から突出させるように、ドアミラー２８とアウタリインホースメント１９との間のベルトライン１４付近に、搭載されている。エアバッグ装置Ｍは、可撓性を有した袋状のエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター５８と、エアバッグカバー７０と、折り畳まれたエアバッグ４０を収納保持するケース６３と、を備えて構成されている。
【００２４】
インフレーター５８は、図２，４に示すように、前後方向に延びた円柱状の本体５９と、本体５９からＬ字状に屈曲して上方に延びるパイプからなるディフューザー６０と、を備えて構成されている。インフレーター５８は、ケース６３の下方のアウタリインホースメント１９に、ブラケット６１を利用して、取付固定されている。ディフューザー６０は、ケース６３内に挿入される先端部６０ａと、本体５９に連結される元部６０ｂと、を備えて構成され、先端部６０ａのケース６３内に挿入された部位に、クランプ６２を利用して、エアバッグ４０の後述する流入口部５０が接続されている。
【００２５】
ケース６３は、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に取付固定される底壁６４と、底壁６４の外周縁から延びる側壁６５と、を備えた板金製の箱形状としている。ケース６３の底壁６４は、アウタリインホースメント１９に沿うように上下方向に沿って配設されて、エアバッグ４０の後述する取付片部５４をケース６３に取り付けるボルト６７、ナット６８を利用して、アウタリインホースメント１９に取付固定されている。また、側壁６５は、エアバッグ４０の膨張部４２を上方側や車外側Ｏへ突出させるように、底壁６４の下縁と前後両縁から車外側Ｏに延びるように配設され、ケース６３におけるエアバッグ４０の突出用開口６３ａが、底壁６４の上縁６４ａと側壁６５の車外側端６５ａとに囲まれて形成されている。
【００２６】
そして、この突出用開口６３ａは、ミラー本体２９の内側面２９ｃとドア側のドア本体部１７側となるアウタパネル１８（厳密には、カバー部材３５）の間の隙間Ｈの底部ＨＢ側として、上方側を向いて（実施形態では、鉛直方向の上向きと車外側Ｏ方向を含めた上方側を向いて）、配設されている。さらに、この突出用開口６３ａは、車外側Ｏから見て、使用位置ＵＰにあるミラー本体２９の前後両側から突出するように、前後両端の前端６３ａｆと後端６３ａｂとを配設させている（図８参照）。
【００２７】
エアバッグカバー７０は、図２，４に示すように、合成樹脂製として、ケース６３の突出用開口６３ａの上方側を覆って、膨張時のエアバッグ４０を突出可能に、膨張するエアバッグ４０に押されて開く扉部７１を有して、構成されている。扉部７１は、車外側Ｏから見てＵ字状とした薄肉の破断予定部７３を設けて構成され、膨張するエアバッグ４０に押された際、破断予定部７３を破断させて、上縁側をヒンジ部７２として、上開きで開くように配設されている。実施形態の場合、このエアバッグカバー７０は、カバー部材３５に一体的に配設されている。
【００２８】
カバー部材３５は、ドアミラー２８の取付ベース３０の周囲の外表面側と一体としたミラー側部３６と、エアバッグカバー７０を構成するエアバッグ側部３７と、を備えた合成樹脂製として、ケース６３の車外側Ｏを含めたベルトライン１４付近におけるアウタパネル１８の凹部１８ａの外表面側（車外側Ｏ）を覆うように、配設されている。そして、カバー部材３５は、取付ベース３０とともに、図示しないボルト等の固定手段により、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に取付固定されている。
【００２９】
エアバッグ４０は、図５〜８に示すように、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状とされるバッグ本体４１と、可撓性を有した連結ベルト５６と、を備えて構成されている。バッグ本体４１は、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ膨張部４２と、膨張用ガスＧを流入させる筒状の流入口部５０と、を備えて構成されている。膨張部４２は、エアバッグ４０の膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うピラーカバー部４３と、膨張完了時のピラーカバー部４３の下方に配置される支持膨張部４４と、を備えて構成されている。
【００３０】
バッグ本体４１は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側パネル４１ａと、車体側パネル４１ａに対向して配置される車外側パネル４１ｂと、を有して、平らに展開した状態の車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの外周縁相互を、周縁閉じ部５３により結合させるとともに、バッグ本体４１の内側のエリアの車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの所定部位を、区画用閉じ部５２によって結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体４１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。
【００３１】
膨張部４２のピラーカバー部４３は、フロントピラー１の下端１ｂから上端１ｃ側に延びるエリアの前面１ａ側を覆い可能な前後方向の長さ寸法Ｌ１を有し、区画用閉じ部５２の前方側に、支持膨張部４４からの膨張用ガスＧをピラーカバー部４３内に流入させる開口４３ａを備えている。
【００３２】
支持膨張部４４は、嵌合セル部４６と挟持部４７とを備えて構成されている。嵌合セル部４６は、膨張完了時、ドアミラー２８のミラー本体２９における内側面２９ｃに当接されて、ピラーカバー部４３を下方から支持するものである。挟持部４７は、エアバッグ４０の膨張完了時に、それぞれ、ドアミラー２８の前後のドア本体部１７側に当接されて、ドアミラー２８の前方に配置される前側部４８と、ドアミラー２８の後方に配置される後側部４９と、を備えて構成され、前側部４８と後側部４９とによって、ドアミラー２８を前後で挟持するように膨らむこととなる。
【００３３】
なお、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とによって挟持されるドアミラー２８の被挟持部位３１は、実施形態の場合、使用位置ＵＰに配置されたミラー本体２９の元部２９ｂ側や、取付ベース３０の車外側Ｏに隆起してミラー本体２９に連なる先端３０ａ付近である（図３，４参照）。そして、このドアミラー２８の被挟持部位３１は、鏡面を配置させた略長方形板状のミラー本体２９の元部２９ｂを備えており、その部位は、略長方形の縦断面部位として、ミラー本体２９の内側面２９ｃの前後の周縁２９ｃｆ，２９ｃｂから連なって、前後で相互に対向するような前面３１ａと後面３１ｂとを備えている。
【００３４】
嵌合セル部４６は、区画用閉じ部５２を間に配設させて、ピラーカバー部４３の下方に配置され、ピラーカバー部４３と挟持部４７との間に配置されるように、前後の下縁側から、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とを下方に突出させて、前側部４８と後側部４９との上部４８ａ，４９ａに連通させている。そして、この嵌合セル部４６は、エアバッグ４０の膨張完了時、ドアミラー２８のミラー本体２９の内側面２９ｃとドア本体部１７との間に嵌合して、前後方向に棒状に延びて膨張するように、構成されている。また、実施形態の場合、図５に示すように、嵌合セル部４６は、前端４６ａをピラーカバー部４３の前端４３ｂの下方に配置させて、後端４６ｂをピラーカバー部４３の後端４３ｃより前方に配置させて、前後方向の長さ寸法Ｌ２を、ピラーカバー部４３の前後方向の長さ寸法Ｌ１より短く、かつ、膨張完了時において、ケース６３の前後方向の長さ寸法Ｌ０（図８参照）より長くなるように、設定されている。
【００３５】
さらに、嵌合セル部４６の前後の縁には、それぞれ、周縁閉じ部５３から前後に突出するように、取付片部５４，５４を配設させている。これらの取付片部５４は、エアバッグ４０を、ケース６３に保持させるように、ケース６３の底壁６４に取り付ける部位であり、各先端には、ボルト６７を挿通させる取付孔５４ａが開口されている。
【００３６】
なお、各ボルト６７は、ナット６８を利用して、前後の取付片部５４をケース６３に取り付けるとともに、既述したように、ケース６３自体をアウタリインホースメント１９の取付部位２０に共締めしている。
【００３７】
また、嵌合セル部４６の中央より前部側の位置の下縁には、インフレーター５８におけるディフューザー６０の先端部６０ａと連結させる流入口部５０が、下方へ延びるように、配設されている。
【００３８】
連結ベルト５６は、ポリアミド糸等の織布から形成されて可撓性を有し、元部端５６ａを、ピラーカバー部４３の上縁となる周縁閉じ部５３の上縁５３ａに、縫合等により、結合させ、先端５６ｂに取付孔５６ｃを貫通させている。先端５６ｂは、ボルト６７を利用し、嵌合セル部４６の後端４６ｂ側に配置された取付片部５４（５４Ｂ）と、共締めされてケース６３の底壁６４に取付固定されている。この連結ベルト５６の長さ寸法Ｌ３は、ピラーカバー部４３の車体Ｂ側（車体側パネル４１ａ側）において、ピラーカバー部４３の上縁５３ａとケース６３の底壁６４とを連結し、エアバッグ４０の膨張完了時、フロントピラー１の前面１ａから車外側Ｏに外れない範囲で、ピラーカバー部４３の上縁５３ａ側をケース６３側から離れないように引張って、ピラーカバー部４３がフロントピラー１の前面１ａから上方に浮き上がらないにように、設定されている。
【００３９】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、歩行者との衝突を検知したエアバッグ作動回路が、インフレーター５８に作動信号を出力すれば、インフレーター５８が作動され、ディフューザー６０と流入口部５０とを経て、ケース６３内に折り畳まれて収納されたエアバッグ４０内に、インフレーター５８の本体５９からの膨張用ガスＧが供給される。エアバッグ４０内に供給された膨張用ガスＧは、支持膨張部４４の嵌合セル部４６を展開膨張させ、開口４３ａを経て、ピラーカバー部４３に流入されるとともに、上部４８ａ，４９ａの連通口４８ｂ，４９ｂを経て、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とに流入する。そのため、エアバッグ４０は、図７，８に示すように、カバー部材３５からなるエアバッグカバー７０の扉部７１を上開きで押し開き、ケース６３の突出用開口６３ａから上方と左右方向の車外側Ｏとに突出しつつ、展開膨張し、膨張を完了させることとなる。
【００４０】
この時、エアバッグ４０のピラーカバー部４３は、上方側を向いた突出用開口６３ａから、円滑に上方に突出して、フロントピラー１の前面１ａ側を覆う。また、エアバッグ４０の支持膨張部４４の嵌合セル部４６は、ミラー本体２９の内側面２９ｃに当接させるように、突出用開口６３ａから突出する。この時、突出用開口６３ａが、ミラー本体２９の内側面２９ｃと、ドア側としてのドア本体部１７側のカバー部材３５と、の間の隙間Ｈにおける上方を開放させた底部ＨＢ側として、上方側に向いて配設されていることから、支持膨張部４４の嵌合セル部４６は、単に、ケース６３の突出用開口６３ａから突出して膨張すれば、ミラー本体２９の内側面２９ｃから外れることなく、確実に、ミラー本体２９の内側面２９ｃとドア本体部１７との間の隙間Ｈに、充満するように膨張できる。すなわち、支持膨張部４４の嵌合セル部４６が、ピラーカバー部４３の車外側Ｏへの横ずれを防止できるように、安定して、ミラー本体２９の内側面２９ｃに当接支持されることとなる。
【００４１】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ４０におけるピラーカバー部４３の車外側Ｏへの横ずれを、安定して防止することができる。
【００４２】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図８に示すように、ケース６３が、突出用開口６３ａの前端６３ａｆと後端６３ａｂとを、車外側Ｏから見て、使用位置ＵＰのミラー本体２９の前後両側から突出させるように、配設され、エアバッグ４０の支持膨張部４４の嵌合セル部４６が、膨張完了時、突出用開口６３ａの前後方向の長さ寸法Ｌ０より長く膨張させるように構成されるとともに、支持膨張部４４が、ミラー本体２９の内側面２９ｃにおける前後の周縁２９ｃｆ，２９ｃｂを含めたミラー本体２９（被挟持部位３１）の前面３１ａと後面３１ｂとに圧接される前側部４８及び後側部４９、を備えて構成されている。
【００４３】
そのため、実施形態では、エアバッグ４０の膨張完了時、エアバッグ４０のピラーカバー部４３が、ミラー本体２９の内側面２９ｃにおける前後の周縁２９ｃｆ，２９ｃｂに圧接される支持膨張部４４の前側部４８と後側部４９とによって、支持されて、前後に揺動することが防止される。すなわち、ピラーカバー部４３が、フロントピラー１の前面１ａ側から浮き上ろうとして、前方移動しようとしても、支持膨張部４４の前側部４８が、ミラー本体２９の内側面２９ｃにおける前側の周縁２９ｃｆを含めた被挟持部位３１の前面３１ａに当接支持されて、ピラーカバー部４３の前方移動を規制する。また、ピラーカバー部４３が、フロントピラー１の前面１ａ側から車外側Ｏに滑りつつ後方移動しようとしても、支持膨張部４４の後側部４９が、ミラー本体２９の内側面２９ｃにおける後側の周縁２９ｃｂを含めた被挟持部位３１の後面３１ｂに当接支持されて、ピラーカバー部４３の後方移動を規制する（図８参照）。
【００４４】
その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０におけるフロントピラー１の前面１ａ側を覆ったピラーカバー部４３の前後の揺動を、防止することもできる。さらに、これらの前側部４８や後側部４９は、突出用開口６３ａの前後方向の長さ寸法Ｌ０より、前後方向を長く膨張する支持膨張部４４の嵌合セル部４６の前後両縁から下方に突出するように配設され、かつ、突出用開口６３ａ自体が、使用位置ＵＰのミラー本体２９の前後方向の両側に突出するように配設されており、膨張完了時、ミラー本体２９の内側面２９ｃの前後の周縁２９ｃｆ，２９ｃｂに、円滑に、配置させることができる。
【００４５】
特に、実施形態の場合、エアバッグ４０の支持膨張部４４が、挟持部４７の前側部４８と後側部４９との上部４８ａ，４９ａ側に連通されるとともに、ピラーカバー部４３と挟持部４７との間に配置されて、ドアミラー２８とドア本体部１７との間に嵌合するように膨張する嵌合セル部４６、を備えている。
【００４６】
そのため、実施形態では、図８に示すように、膨張を完了させたエアバッグ４０の支持膨張部４４が、挟持部４７の前側部４８及び後側部４９と、前側部４８と後側部４９との相互の上部４８ａ，４９ａ側を前後に連通させる嵌合セル部４６と、によって、ドアミラー２８の前後と上方との三方を密着して囲むように、車外側Ｏから見て、逆Ｕ字状に膨らみ、かつ、膨張完了時の内圧により剛性を有した状態となることから、前側部４８と後側部４９とが、それぞれ、下部４８ｃ，４９ｃ側相互を広げるような変形を抑制して、膨張を完了させることができ、一層、挟持部４７が、ピラーカバー部４３の前後の揺動を的確に防止可能となる。さらに、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とのそれぞれの上部４８ａ，４９ａ側に連通する嵌合セル部４６が、ドアミラー２８とドア本体部１７（詳しくは、開口した突出用開口６３ａの周縁のカバー部材３５やその前後のアウタパネル１８の部位１８ｃ，１８ｄ）との間の下方へ三角状に凹んだ隙間Ｈに、嵌合するように膨張することから、図７に示すように、ドアミラー２８における被挟持部位３１付近のミラー本体２９の内側面２９ｃによって、嵌合セル部４６自体の車外側Ｏ方向への横ずれが規制される。そのため、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とのそれぞれの上部４８ａ，４９ａ側が、ドア本体部１７側から離れる車外側Ｏへの移動を規制されて、すなわち、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とのそれぞれの下部４８ｃ，４９ｃ側を中心とする支持膨張部４４の車外側Ｏ方向へのずれ、換言すれば、支持膨張部４４の上方に連なるピラーカバー部４３の車外側Ｏへの横ずれも、的確に、防止できることとなる。したがって、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ４０のピラーカバー部４３における前後の揺動と車外側Ｏへの横ずれとが、一層的確に、防止されることとなる。
【００４７】
さらに、ドアミラー２８のミラー本体２９は、先端２９ａを車外側Ｏに突出させた使用位置ＵＰから、ドア本体部１７に沿うように、先端２９ａを後方側に回転させた収納位置ＨＰ、あるいは、他車との接触時等においての破損防止のために、先端２９ａを前方側に回転させる破損回避位置ＡＰ、の前後に回動し易い構造としている（図３参照）。しかし、実施形態のエアバッグ４０の支持膨張部４４における挟持部４７は、ドアミラー２８の前後のドア側に、すなわち、図７，８に示すように、ドア本体部１７のカバー部材３５やアウタパネル１８（詳しくは、突出用開口６３ａの下方のミラー側部３６やその下方のアウタパネル１８の部位１８ｂ）に当接させつつ、ドアミラー２８の被挟持部位３１の前後を挟むように前側部４８と後側部４９とを膨張させる。そのため、ドアミラー２８のミラー本体２９が前後に回動し易い構造としていても、挟持部４７の前側部４８と後側部４９とは、ドア本体部１７に当接支持させた状態で、ドアミラー２８の被挟持部位３１を前後で挟むように膨張して、逆に、ミラー本体２９を車外側Ｏに突出させた安定した状態（使用位置ＵＰ）に配置させることができ、ミラー本体２９を含めたドアミラー２８側との当接状態を安定させて、ピラーカバー部４３を安定して支持することができる。
【００４８】
さらにまた、これらの挟持部４７の前側部４８と後側部４９とは、ケース６３の突出用開口６３ａから突出した嵌合セル部４６の下縁から下方へ突出し、ケース６３の突出用開口６３ａの周縁におけるドアミラー２８の前後のドア側に、すなわち、ドア本体部１７のカバー部材３５やアウタパネル１８（詳しくは、突出用開口６３ａの下方のミラー側部３６やその下方のアウタパネル１８の部位１８ｂ）に、当接させて膨張する。そのため、ピラーカバー部４３が、上縁５３ａ側を左右方向の車外側Ｏへずらそうとして、ドアミラー２８の内側面２９ｃに当接させたエアバッグ４０の嵌合セル部４６付近を回転中心Ｃとしたピラーカバー部４３の上縁５３ａ側を車外側Ｏにずらすように、図７に示す時計周り方向に回転させる際、前側部４８と後側部４９との下部４８ｃ，４９ｃ側がドア本体部１７側のカバー部材３５やアウタパネル１８に当接支持されて、その回転を規制でき、前端４３ｂ付近や後端４３ｃ付近を含めたピラーカバー部４３の略全域の車外側Ｏへの横ずれも、防止可能となる（図８参照）。
【００４９】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０におけるフロントピラー１の前面１ａ側を覆ったピラーカバー部４３の前後の揺動を防止できるとともに、ピラーカバー部４３の略全域の車外側Ｏへの横ずれも防止可能となる。
【００５０】
そしてさらに、実施形態のエアバッグ４０では、ピラーカバー部４３の車体Ｂ側において、ピラーカバー部４３の上縁５３ａとケース６３とを連結し、膨張完了時のピラーカバー部４３の上縁５３ａ側におけるケース６３側からの離隔を防止可能な可撓性を有した連結ベルト５６が、配設されている。そのため、実施形態では、膨張完了時のピラーカバー部４３が、車両Ｖの中央側に配置される上縁５３ａ側を、車体Ｂ側を経てケース６３に連結される連結ベルト５６により、下方のケース６３側に引張られて、ピラーカバー部４３が、車両Ｖの中央側の縁（内縁あるいは上縁５３ａ）におけるフロントピラー１の前面１ａ側から浮き上がることを、規制されることから、ピラーカバー部４３は、後面側（車体側パネル４１ａ側）をフロントピラー１の前面１ａに安定して支持させ、安定した反力を確保して、歩行者を受け止めることができる。
【００５１】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍのエアバッグ４０が、ドアミラー２８におけるミラー本体２９の元部２９ｂ側を含めた被挟持部位３１を前後で挟持できるような前側部４８と後側部４９とを有した挟持部４７を備えた場合を示したが、挟持部４７を無くして、エアバッグを構成してもよい。
【００５２】
また、実施形態では、ケースの突出用開口の前後両端を、ミラー本体の前後両側から突出させるように構成したが、エアバッグの支持膨張部が、ミラー本体の内側面に圧接できるように膨張できれば、ミラー本体のドア側のエリアだけ、あるいは、そのエリアを含めて、そのエリアからミラー本体の前後の一方側だけに、前端若しくは後端が延びるように、ケースの突出用開口を配設させてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１１…フロントドア、
１４…ベルトライン、
１７…（ドア側）ドア本体部、
２８…ドアミラー、
２９…ミラー本体、
２９ｃ…内側面、
４０…エアバッグ、
４２…膨張部、
４３…ピラーカバー部、
４４…支持膨張部、
４６…嵌合セル部、
４８…前側部、
４９…後側部、
６３…ケース、
６３ａ…突出用開口、
６３ａｆ…前端、
６３ａｂ…後端、
７０…エアバッグカバー、
Ｖ…車両、
Ｏ…車外側、
Ｈ…隙間、
ＨＢ…底部、
Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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