(57)【要約】【課題】車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止する荷台防振構造を提供する。【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ１２を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部を上下の振動を吸収するバネ１３を介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、荷台４に、荷台４の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シート１６の前端部を取り付けると共に車両本体２に前後方向用シート１６の後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付け、荷台４の後端部に、荷台４の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シート１７の上端部を取り付けると共に、車両本体２に上下方向用シート１７の下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ後方の車両本体上に、荷台の前端部を、ヒンジを介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台の後端部を上下の振動を吸収するバネを介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、前記荷台に、荷台の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シートの前端部を取り付けると共に前記車両本体に前記前後方向用シートの後端部を前後方向用シートにたるみを持たせるように取り付け、前記荷台の後端部に、荷台の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シートの上端部を取り付けると共に、前記車両本体に前記上下方向用シートの下端部を上下方向用シートにたるみを持たせるように取り付けたことを特徴とする荷台防振構造における衝突時荷台保持構造。
【請求項２】
前記荷台が、ハニカム材と、該ハニカム材の上面に設けられた上板と、前記ハニカム材の下面に設けられた下板とを備え、前記前後方向用シートの前端部が前記下板にリベットにて取り付けられる請求項１記載の荷台防振構造における衝突時荷台保持構造。
【請求項３】
前記荷台が、ハニカム材と、該ハニカム材の上面に設けられた上板と、前記ハニカム材の下面に設けられた下板とを備え、前記上下方向用シートの上端部が前記上板にリベットにて取り付けられる請求項１又は２記載の荷台防振構造における衝突時荷台保持構造。
【請求項４】
前記上下方向用シートの下端部は、前記バネと前記車両本体との間に挟み込まれて車両本体の上面に固定される請求項３記載の荷台防振構造における衝突時荷台保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台防振構造における衝突時荷台保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前端部にヒンジ構造、後端部にバネを設けたことを特徴とするトラックの荷台防振構造には図４に示すものがある。図４に示すように、前端部のヒンジ１２は車両幅方向に延びる軸を中心として荷台４を回動可能に支持し、後端部のエアバネ１３は荷台４からの上下方向の荷重を受けるものである。また、荷台４は軽量化のためハニカム材で作られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の荷台防振構造においては、荷台４を機械的に拘束するのはヒンジ１２のみであるため、車両が衝突した場合、衝突のエネルギーをヒンジ１２で吸収する必要があり、ヒンジ１２の機械的な強度を高めておく必要があった。このため、ヒンジ１２が大きく重くなってしまうという課題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止する荷台防振構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、キャブ後方の車両本体上に、荷台の前端部を、ヒンジを介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台の後端部を上下の振動を吸収するバネを介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、前記荷台に、荷台の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シートの前端部を取り付けると共に前記車両本体に前記前後方向用シートの後端部を前後方向用シートにたるみを持たせるように取り付け、前記荷台の後端部に、荷台の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シートの上端部を取り付けると共に、前記車両本体に前記上下方向用シートの下端部を上下方向用シートにたるみを持たせるように取り付けたものである。
【０００７】
前記荷台が、ハニカム材と、該ハニカム材の上面に設けられた上板と、前記ハニカム材の下面に設けられた下板とを備え、前記前後方向用シートの前端部が前記下板にリベットにて取り付けられるとよい。
【０００８】
また、前記上下方向用シートの上端部が前記上板にリベットにて取り付けられるとよい。
【０００９】
前記上下方向用シートの下端部は、前記バネと前記車両本体との間に挟み込まれて車両本体の上面に固定されるとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本発明の実施の形態を示す衝突時荷台保持構造の斜視説明図である。
【図２】図２は荷台と荷台に取り付けた前後方向用シートと上下方向用シートの側面断面図である。
【図３】図３は図１の平面説明図である。
【図４】図４は本発明の前提となる荷台防振構造の側面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図４に示すように、車両たるトラック１は、車両本体２と、車両本体２に防振装置３を介して設けられた荷台４と、車両本体２に荷台４を覆うように設けられたボデー５とを備える。
【００１３】
車両本体２は、シャシフレーム６と、シャシフレーム６の走行方向前端部に設けられたキャブ７と、シャシフレーム６に図示しない懸架装置を介して設けられた走行輪８とを備える。
【００１４】
図２に示すように、荷台４は、平面視矩形状に形成されたハニカム材９と、ハニカム材９の上面に設けられた上板１０と、ハニカム材９の下面に設けられた下板１１とを備える。ハニカム材９、上板１０及び下板１１は、それぞれアルミニウム等の軽金属からなる。ハニカム材９は、断面六角形の中空穴が上下に延びるように配置されている。荷台４は、軽金属からなるハニカム構造とされることで軽量化されると共に、固有振動数を高くされ、車両本体２の振動の影響を受けにくいようになっている。
【００１５】
図４に示すように、防振装置３は、キャブ７後方の車両本体２のシャシフレーム６上に設けられ荷台４の前端部を車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けるためのヒンジ１２と、車両本体２のシャシフレーム６の後端部に設けられ車両本体２から荷台４の後端部に伝わる上下方向の振動を吸収するためのバネ１３と、車両本体２のシャシフレーム６の後端部に設けられ荷台４の振動を減衰するためのショックアブソーバ１４とを備える。バネ１３はエアバネからなり、車両本体２の左右両側にそれぞれ設けられる。ショックアブソーバ１４はエア式であり、車両本体２の左右両側にバネ１３と並列にそれぞれ設けられる。
【００１６】
図１及び図３に示すように、車両本体２と荷台４との間には、車両衝突時に荷台４を車両本体２から脱落させないように保持するための荷台保持手段１５が設けられる。
【００１７】
荷台保持手段１５は、車両衝突時に荷台４が車両前方に移動するのを抑制するための前後方向用シート１６と、車両横転時に荷台４が上方向に移動（ヒンジ１２を中心として過度に回動）するのを抑制するための上下方向用シート１７とからなる。
【００１８】
前後方向用シート１６と上下方向用シート１７は、それぞれナイロン素材のものを織ったシートまたは金属メッシュなどの引っ張り強度に優れるシートからなる。
【００１９】
前後方向用シート１６は、車両本体２と荷台４との間に前後に延びるように配置されており、荷台４に前端部を取り付けられると共に、車両本体２のシャシフレーム６に後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付けられる。荷台４に対する前後方向用シート１６の取り付けは、荷台４の下板１１に前後方向用シート１６を複数のブラインドリベット１８にて締結することで荷台４の底面になされる。また、前後方向用シート１６は、シャシフレーム６の上面に複数のリベット１９にて取り付けられる。
【００２０】
上下方向用シート１７は、上下に延びるように配置されており、荷台４の後端部に上端部を取り付けられると共に、車両本体２のシャシフレーム６に下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けられる。荷台４に対する上下方向用シート１７の取り付けは、荷台４の上板１０に上下方向用シート１７を複数のブラインドリベット１８にて締結することで荷台４の上面になされる。また、上下方向用シート１７は、シャシフレーム６の上面に複数のリベット１９にて取り付けられる。上下方向用シート１７の下端部は、バネ１３とシャシフレーム６との間に挟み込まれており、バネ１３によっても車両本体２に固定されるようになっている。
【００２１】
次に本実施の形態の作用について述べる。
【００２２】
トラック１が走行すると、車両本体２の振動はヒンジ１２とバネ１３とを介して荷台４に伝わる。このとき、バネ１３は伸縮することで振動を吸収し、ショックアブソーバ１４はヒンジ１２を中心とする荷台４の揺動を減衰させる。また、前後方向用シート１６と上下方向用シート１７は、それぞれ若干のたるみを持って荷台４と車両本体２に取り付けられるため、通常時には荷台４の揺動に干渉することはなく荷台４に対する余分な拘束力が生じることはない。
【００２３】
トラック１が走行中に前方の障害物等に衝突した場合、ヒンジ１２には荷台４の慣性力が作用し、この慣性力がヒンジ１２の強度を超える場合、ヒンジ１２が損傷する。これにより、荷台４はヒンジ１２より前方へ移動しようとするが、前後方向用シート１６が張り、荷台４の移動を抑制するため、荷台４が車両本体２から脱落することはない。
【００２４】
またさらに、トラック１が横転し、荷台４の慣性力などによってバネ１３とショックアブソーバ１４が損傷等した場合、荷台４は車両本体２から離間する方向に移動するが、上下方向用シート１７が張り、荷台４の移動を抑制するため、荷台４が車両本体２から脱落することはない。
【００２５】
このように、荷台４に、荷台４の前方移動を抑制するための前後方向用シート１６の前端部を取り付けると共に、車両本体２に前後方向用シート１６の後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付け、荷台４の後端部に、荷台４の上方移動を抑制するための上下方向用シート１７の上端部を取り付けると共に、車両本体２に上下方向用シート１７の下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けたため、車両走行時には、荷台４に余分な拘束力を発生させる事なく、車両衝突時にたとえヒンジ１２が損傷しても荷台４が車両本体２から脱落するのを防止できる。また、ヒンジ１２に余計な強度を持たせる必要がないため、ヒンジ１２を小さく軽量なものにできる。そして、荷台保持手段１５としてシート素材を用いるため、軽量構造で衝突時の荷台脱落を防止できる。
【００２６】
荷台４が、ハニカム材９と、ハニカム材９の上面に設けられた上板１０と、ハニカム材９の下面に設けられた下板１１とを備え、前後方向用シート１６の前端部が下板１１にブラインドリベット１８にて取り付けられるものとしたため、荷台４に前後方向用シート１６を広い面積で固定することができ、ハニカム材９との取り付け強度も確保できる。
【００２７】
また、上下方向用シート１７の上端部が上板１０にブラインドリベット１８にて取り付けられるものとしたため、荷台４に上下方向用シート１７を広い面積で固定することができ、ハニカム材９との取り付け強度も確保できる。
【００２８】
上下方向用シート１７の下端部がバネ１３と車両本体２との間に挟み込まれて車両本体２の上面に固定されるものとしたため、上下方向用シート１７をバネ１３と共通の締結具で車両本体２に固定でき、部品点数の増加を抑えることができると共に車両本体２に強固に固定できる。
【００２９】
なお、バネ１３は上述のものに限るものではない。バネ１３はコイルバネ、板バネ等の弾性材からなるものであってもよい。また、上下方向用シート１７は、下端部を車両本体２の上面に取り付けられるものとしたが、車両本体２の後端面又は下面に取り付けられるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
２  車両本体
４  荷台
７  キャブ
９  ハニカム材
１０  上板
１１  下板
１２  ヒンジ
１３  バネ
１６  前後方向用シート
１７  上下方向用シート
１８  ブラインドリベット（リベット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011025780.tif 000006