(57)【要約】【課題】 リンク板厚にばらつきがあっても、チェーン幅方向に並ぶリンク間に適正隙間を確保することができる動力伝達チェーンおよびその組立方法を提供する。【解決手段】  傾斜した押し面47aを有するリンク押圧治具47を使用することで、最下層のリンクL1およびそのすぐ上層のリンクL2をピン保持治具43のリンク支持面43aに対して傾斜させて配置し、その後に、同じリンク押圧治具47または水平な押し面45aを有するリンク押圧治具45を使用することで、順次リンクLHを圧入していく。傾斜した最下層のリンクL1およびそのすぐ上層のリンクL2が弾性変形可能であることから、これをリンク圧入時の荷重吸収用のクッション層として利用し、各リンクLHを位置制御で圧入していく。【選択図】    図４
2011069386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクおよびチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する複数のピンからなり、複数のピンを保持してこれにリンクを順に圧入していくことで組み立てられる動力伝達チェーンにおいて、
少なくとも一層のリンクは、ピンの軸方向に対して直交する面に対して所定角度傾斜させられていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
複数のリンクおよびチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する複数のピンからなり、ピン保持治具上に複数のピンを保持してこれにリンクを順に圧入していくことで組み立てられる動力伝達チェーンを組み立てる方法であって、
少なくとも一層のリンクをピン保持治具のリンク支持面に対して傾斜させて配置し、傾斜したリンクの弾性変形をリンク圧入時の荷重吸収用のクッション層として利用し、各リンクを位置制御で圧入することを特徴とする動力伝達チェーンの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーンおよびその組立方法、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよびその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無段変速機に適した動力伝達チェーンとしては、ピンが挿通される複数のリンクと、チェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する複数のピンとを備え、各リンクが圧入によりピンに固定されるものが知られており、特許文献１には、その組立方法として、図５に示すように、圧入装置(40)を使用し、所要数のピン(14)(15)の下端部をピン保持治具(43)に設けられたピン挿入孔(43)に挿入してチェーンとして組み立てられたときの配列状態で保持しておいてから、ピン挿通孔(46)を有するリンク押圧治具(45)によってこれらのピン(14)(15)に順次リンク(11)を圧入していくものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８８５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の圧入タイプの動力伝達チェーンでは、チェーン幅方向に並ぶリンクの隣り合うもの同士の間に隙間については、これを小さく（理想はゼロに）することで、チェーンの弦振動に伴って発生する２．５〜４ｋＨｚの耳障りな音を低減できることが分かっている。
【０００５】
そこで、チェーン幅方向に並ぶリンクの隣り合うもの同士の間に微小な隙間が存在するように、位置制御でリンクを規定の寸法位置まで圧入する組立方法が採用されるが、リンクは、圧延材をプレス加工することで製作されることから、その厚みにばらつきがあり、隙間の設定値を小さくすると、板厚大のリンク同士が重ね合わされた場合には、圧入時にプレス機に大きな力が作用し、組立て中の振動が大きくなり、また、圧入時の荷重を測定するロードセルが破損する可能性がある。
【０００６】
位置制御に代えて荷重制御とすることも可能であるが、高速でのリンク圧入は、荷重が上昇中に所定荷重のところで圧入を停止することが困難であるという問題があり、低速でのリンク圧入は、製造時間が長くかかるため実用的でない。また、荷重制御での組立ては、位置制御での組立てに比べると、効率が劣るという問題も有している。
【０００７】
この発明の目的は、リンク板厚にばらつきがあっても、チェーン幅方向に並ぶリンク間に適正隙間を確保することができる動力伝達チェーンおよびその組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による動力伝達チェーンは、複数のリンクおよびチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する複数のピンからなり、複数のピンを保持してこれにリンクを順に圧入していくことで組み立てられる動力伝達チェーンにおいて、少なくとも一層のリンクは、ピンの軸方向に対して直交する面に対して所定角度傾斜させられていることを特徴とするものである。
【０００９】
少なくとも一層のリンクが傾斜させられていることにより、傾斜リンクは、傾斜角度を小さくする方向に弾性変形可能となり、この弾性変形によって、リンク圧入時の荷重を吸収することができる。傾斜リンクの配置位置は種々変更可能であり、傾斜リンクの数が最小の形態としては、圧入時の最下層およびこのすぐ上層のリンクが傾斜リンクとされているものが好ましい。圧入時の最下層およびこのすぐ上層のリンク以外のリンクについては、全てがこれらのリンクと同じ傾斜角度または異なる傾斜角度で傾斜させられていてもよく、また、全てが傾斜角度ゼロ（すなわちピンの軸方向に対して直交）であってもよく、また、傾斜有りのリンクと傾斜無しのリンクとが混在するようにしてもよい。少なくとも一層のリンク（例えば、圧入時の最下層およびこのすぐ上層のリンク）が傾斜させられていることで、隣り合うリンク間の隙間をゼロまたは微小な正隙間とすることを目標としてこれらのリンクの上にリンクを圧入する位置制御を行うに際し、弾性変形可能な傾斜リンクがクッション層となって、プレス機に作用する荷重を緩和することができる。圧入時の最下層およびこのすぐ上層のリンク以外のリンクを傾斜リンクとしても、同様の荷重緩和作用を得ることができる。これにより、リンク板厚にばらつきがあっても、チェーン幅方向に並ぶリンク間に適正隙間を確保することができ、騒音や耐久性に対するチェーンの性能が安定する。
【００１０】
なお、リンクは、熱処理されているため、反りが発生しており、設計値上でリンク間に隙間がある場合でも、この反りによって隣り合うリンク間同士がその一部で接触することがある。
【００１１】
この発明による動力伝達チェーンの組立方法は、複数のリンクおよびチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する複数のピンからなり、ピン保持治具上に複数のピンを保持してこれにリンクを順に圧入していくことで組み立てられる動力伝達チェーンを組み立てる方法であって、少なくとも一層のリンクをピン保持治具のリンク支持面に対して傾斜させて配置し、傾斜したリンクの弾性変形をリンク圧入時の荷重吸収用のクッション層として利用し、各リンクを位置制御で圧入することを特徴とするものである。
【００１２】
組立て時に使用される圧入装置は、ピンの一端部を挿入可能な所要数のピン挿入孔を有するピン保持治具と、各リンクをピンの所定位置まで押し込むリンク押圧治具とを備えているものとされる。この圧入装置は、従来と同様のものであり、傾斜リンクを押圧するリンク押圧治具の押し面が傾斜している点が従来と相違したものとなる。傾斜リンクと傾斜無しリンクとが混在する動力伝達チェーンでは、所定角度の傾斜面のリンク押し面が形成されたリンク押圧治具と、傾斜角度ゼロのリンク押し面が形成されたリンク押圧治具とが併用される。押圧治具の押し面の傾斜角度と動力伝達チェーンが組み立てられた後のリンクの傾斜角度とは、同じではなく、最終製品としての動力伝達チェーンにおけるリンクの傾斜角度の方が小さくなる。
【００１３】
少なくとも一層のリンクが傾斜させられていることにより、これらのリンクの上にリンクを圧入するに際し、傾斜リンクが傾斜角度を小さくする方向に弾性変形することで、圧入時の荷重を吸収することができる。したがって、この後に圧入されるリンクの傾斜角度はゼロであってもよい。全数が傾斜リンクとされる場合、各リンクの圧入時の傾斜角度は、例えば０．５°とされ、また、最下層およびこのすぐ上層のリンクだけが傾斜リンクとされる場合、これらのリンクの圧入時の傾斜角度は、変形可能範囲を大きくするために、例えば１．５°とされる。いずれの場合でも、少なくとも一層のリンクが傾斜させられていることで、隣り合うリンク間の隙間を小さく設定しても、弾性変形可能な傾斜リンクがクッション層となって、プレス機に作用する荷重を緩和することができ、圧入時の振動が小さくなり、また、ロードセルが破損するという問題も解消される。
【００１４】
目標隙間は、公差範囲内の最大厚みのリンク同士が隣り合った場合に隙間がちょうどまたはほぼゼロとなるように設定される。これにより、目標厚みのリンク同士が隣り合った場合にはリンク間に隙間が存在することになる。目標隙間は、また、下側にある傾斜したリンクの最上位置に対してその上側にあるリンクの最下位置が下方に位置するように（上側にあるリンクが下方へ押し込まれるように）設定される。
【００１５】
リンクの長さをＬとすると、リンクの傾斜角度がθである場合、圧入方向にＬtanθ分の空間が確保され、これがリンク変形可能空間となる。リンク板厚の公差幅が±０．０３ｍｍの場合、リンクを０．５°程度傾斜させることで、約０．０６ｍｍ分のリンク変形空間が確保され、リンク板厚の公差幅を満足することができる。
【００１６】
この結果、リンク板厚が大きいもの同士が隣り合った場合でも、下側にあるリンクの傾斜角度が小さくなることに伴う弾性変形で吸収することができ、プレス時にかかる荷重が極端に大きくなることはない。すなわち、位置制御によって、リンクを規定の寸法位置まで圧入することが可能であり、荷重制御に比べて効率がよい位置制御を使用することができる。こうして、リンク板厚にばらつきがあっても、チェーン幅方向に並ぶリンク同士が適度に接触可能な適正隙間を確保することができ、弦振動に対する減衰機能が確保され、静粛性が向上するとともに、耐久性等の他のチェーン性能も安定したものとなる。
【００１７】
この動力伝達チェーンの組立方法は、圧入を必要とする種々の動力伝達チェーンを製造するのに適しているが、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士のチェーン長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に圧入により固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に圧入により固定されているものである動力伝達チェーンを製造するのにより適している。この場合の圧入は、挿通部のチェーン長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われることが好ましい。
【００１８】
このような動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【００１９】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００２０】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の接触面が平坦面とされ、他方の接触面が相対的に転がり接触移動可能なインボリュート曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。
【００２１】
上記の動力伝達チェーンが使用される無段変速機では、各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがってチェーンの巻き掛け半径が変化するものとされる。
【００２２】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えており、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされた動力伝達装置は、自動車等の車両の無段変速機としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明の動力伝達チェーンによると、少なくとも一層のリンクがピンの軸方向に対して直交する面に対して所定角度傾斜させられているので、弾性変形可能な傾斜リンクがクッション層となって、プレス機に作用する荷重を緩和することができることから、リンク板厚にばらつきがあっても、チェーン幅方向に並ぶリンク間に適正隙間を確保することができ、これにより、騒音や耐久性に対するチェーンの性能を安定させることができる。
【００２４】
この発明の動力伝達チェーンの組立方法によると、少なくとも一層のリンクをピン保持治具のリンク支持面に対して傾斜させて配置し、傾斜したリンクの弾性変形をリンク圧入時の荷重吸収用のクッション層として利用し、各リンクを位置制御で圧入することにより、弾性変形可能な傾斜リンクがクッション層となって、プレス機に作用する荷重を緩和することができるので、リンク板厚のばらつきが大きい場合であっても、振動大やロードセルの破損等の問題を生じることなく、チェーン幅方向に並ぶリンク間に適正隙間を確保した動力伝達チェーンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、リンクの拡大側面図である。
【図３】図３は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図４】図４は、この発明による動力伝達チェーンの組立方法を示す垂直断面図である。
【図５】図５は、従来の動力伝達チェーンの組立方法を示す垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。
【００２７】
図１は、この発明による動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)(21)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)(21)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン（第１ピン）(14)およびインターピース（第２ピン）(15)とを備えている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者は、インターピース(15)が前側に、ピン(14)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００２８】
同図において、チェーン幅方向（左右方向）に並ぶリンク(11)(21)のうち左右いずれか一方の最外列（図の最も下層）にあるリンク(L1)およびこれのすぐ内側（図のすぐ上層）にあるリンク(L2)は、ピン(14)の軸方向に対して直交する面に対して所定角度傾斜させられた傾斜リンクとされており、これらの傾斜リンク(L1)(L2)以外のリンク(LH)は、ピン(14)の軸方向に対して直交するように（傾斜無しで）配置されている。これらの傾斜リンク(L1)(L2)は、後述するように、適正隙間を得やすくするために配置されたもので、傾斜角度以外の形状は、傾斜していないものと同一とされている。なお、図１では、２列分のリンクだけが傾斜リンク(L1)(L2)とされているが、傾斜リンク(L1)(L2)の配置はこれに限定されるものではなく、例えば全てのリンクが傾斜リンク(L1)(L2)とされることもある。
【００２９】
チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンクで構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク枚数が９枚のリンク列とリンク枚数が８枚のリンク列２つとが１つのリンクユニットとされている。
【００３０】
この発明の動力伝達チェーン(1)では、リンク(11)(21)については、ショートリンク(11)およびロングリンク(21)の２種類が使用されている。ショートリンク(11)とロングリンク(21)とでは、チェーン(1)の直線領域においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）間の距離（図２に符号Ａで示す点とＢで示す点との距離）＝「ピッチ長」が異なっている。
【００３１】
図２に示すように、ショートリンク(11)（ロングリンク(21)も同じ）の前挿通部(12)は、ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(16)およびインターピース(15)が固定されるインターピース固定部(17)からなり、後挿通部(13)は、ピン(14)が固定されるピン固定部(18)およびインターピース(15)が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(19)からなる。
【００３２】
各ピン(14)は、インターピース(15)に比べて前後方向の幅が広くなされており、インターピース(15)の上下縁部には、各ピン(14)側にのびる突出縁部(15a)(15b)が設けられている。
【００３３】
チェーン幅方向に並ぶリンク(11)(21)を連結するに際しては、一のリンク(11)(21)の前挿通部(12)と他のリンク(11)(21)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)(21)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)(21)の後挿通部(13)に固定されかつ他のリンク(11)(21)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)(21)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)(21)の前挿通部(12)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(21)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００３４】
リンク(11)(21)のピン固定部(18)とインターピース可動部(19)との境界部分には、インターピース可動部(19)の上下の凹円弧状案内部(19a)(19b)にそれぞれ連なりピン固定部(18)に固定されているピン(14)を保持する上下の凸円弧状保持部(18a)(18b)が設けられている。同様に、インターピース固定部(17)とピン可動部(16)との境界部分には、ピン可動部(16)の上下の凹円弧状案内部(16a)(16b)にそれぞれ連なりインターピース固定部(17)に固定されているインターピース(15)を保持する上下の凸円弧状保持部(17a)(17b)が設けられている。
【００３５】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が、断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート曲線とされ、インターピース(15)の転がり接触面(15c)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)(21)がチェーン(1)の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、前挿通部(12)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15c)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(16)内を移動し、後挿通部(13)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(19)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15c)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。
【００３６】
この動力伝達チェーン(1)では、ピンの上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされていることにより、ピンおよびインターピースの接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。
【００３７】
動力伝達チェーン(1)は、無段変速機（ＣＶＴ）で使用されるが、この際、図３に示すように、プーリ軸(2e)を有するプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)にインターピース(15)の端面が接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。この場合、ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、各可動部(16)(19)に案内されて転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。
【００３８】
図３において、実線で示した位置にあるドライブプーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近・離隔させると、ドライブプーリ(2)における巻き掛け径は、同図に鎖線で示すように、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。ドリブンプーリ(3)では、図示省略するが、その可動シーブがドライブプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動し、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が大きくなると、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が小さくなり、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が小さくなると、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が大きくなる。この結果、変速比が１：１である状態を基準にして、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が最小で、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が最大であるＵ／Ｄ（アンダードライブ）状態が得られ、また、ドライブプーリ(2)の巻き掛け径が最大で、ドリブンプーリ(3)の巻き掛け径が最小のＯ／Ｄ（オーバードライブ）状態が得られる。
【００３９】
動力伝達チェーン(1)は、図４に示すように、圧入装置(40)を使用し、所要数のピン(14)およびインターピース(15)をピン保持治具(43)によって保持した後、リンク(11)(21)を順次圧入していくことにより組み立てられる。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(18)およびインターピース固定部(17)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。
【００４０】
図４において、圧入装置(40)は、ピン(14)およびインターピース(15)の一端部を挿入可能な所要数のピン挿入孔(44)を有する円盤状のピン保持治具(43)と、各リンク(11)をピン(14)およびインターピース(15)の所定位置まで押し込む２種類のリンク押圧治具(45)(47)とを備えている。２種類のリンク押圧治具(45)(47)は、従来と同一形状の水平リンク(LH)押圧用のリンク押圧治具(45)（図４（ｂ）に示す）と、傾斜リンク(L1)(L2)押圧用のリンク押圧治具(47)（図４（ａ）に示す）とである。
【００４１】
ピン保持治具(43)は、回転可能とされており、ピン保持治具(43)のピン挿入孔(44)は、有底のもので、その底面は、ピン(14)端面がインターピース(15)端面よりも突出するように、段付に形成されている。ピン挿入孔(44)の横断面形状は、リンク(11)の前後挿通部(12)(13)とほぼ同じ形状とされており、ピン(14)およびインターピース(15)の挿入および抜き出しが可能でかつ挿入されたピン(14)およびインターピース(15)が動かない程度の嵌め合いとされている。ピン保持治具(43)は、水平面とされたリンク保持面(43a)を有しており、従来では、最下層に配置されたリンク(11)の全面がこのリンク保持面(43a)に接触した状態で、この上に順次リンク(11)が圧入されていた。
【００４２】
リンク押圧治具(45)(47)は、リンク(11)を１枚ずつ圧入するためのもので、その大きさがリンク(11)よりも若干大きい略方形の板状とされている、リンク押圧治具(45)(47)には、これを貫通するピン挿通孔(46)(48)が設けられている。ピン挿通孔(46)(48)の横断面形状は、リンク(11)の前後挿通部(12)(13)とほぼ同じ形状とされており、リンク押圧治具(45)(47)を下方に移動させる際にピン(14)およびインターピース(15)に接触するが干渉はしない程度の嵌め合いとされている。
【００４３】
水平リンク(LH)押圧用のリンク押圧治具(45)の押し面(45a)は、水平面とされ、傾斜リンク(L1)(L2)押圧用のリンク押圧治具(47)の押し面(47a)は、傾斜面（図では実際の傾斜角度よりも傾斜角度を大きくして描いている）とされている。
【００４４】
動力伝達チェーン(1)を製作するに際しては、これを構成するすべてのピン(14)およびインターピース(15)がこのピン保持治具(43)のピン挿入孔(44)に挿入される。この後、リンク(11)(21)がピン(14)およびインターピース(15)の上端部に配置されて、リンク押圧治具(45)(47)が下降させられることで圧入される。
【００４５】
この発明による動力伝達チェーンの組立方法では、リンク(11)(21)の圧入に際し、先に、図４（ａ）に示すように、傾斜リンク(L1)(L2)押圧用のリンク押圧治具(47)が使用される。これにより、最下層のリンク(L1)およびそのすぐ上側に配置されるリンク(L2)がいずれも所定角度傾斜した状態でピン(14)およびインターピース(15)に圧入固定される。次いで、図４（ｂ）に示すように、水平リンク(LH)押圧用のリンク押圧治具(45)が使用される。これにより、傾斜リンク(L1)(L2)の上に、水平リンク(LH)が順次圧入される。傾斜リンク(L1)(L2)および水平リンク(LH)圧入時のリンク押圧治具(45)(47)の下降量は、位置制御とされ、リンク(L1)(L2)(LH)同士を密着させるのではなく、隣り合う層のリンク(L1)(L2)(LH)間に所定量の隙間（リンク板厚が設計値に等しい場合の目標隙間）が形成されるように制御される。
【００４６】
こうして、少なくとも一層のリンク（最下層のリンク(L1)およびそのすぐ上側に配置されたリンク(L2)）がピン(14)およびインターピース(15)の軸方向に対して直交する面に対して所定角度傾斜させられた動力伝達チェーン(1)が組み立てられる。
【００４７】
図４（ａ）において、最下層のリンク(L1)が傾斜させられていることで、最下層の傾斜リンク(L1)とピン保持治具(43)のリンク保持面(43a)との間には、空間（リンク変形可能空間）(S)が形成されており、最下層の傾斜リンク(L1)は、ピン保持治具(43)のリンク保持面(43a)に全面密着するまでは、弾性変形可能となっている。したがって、この後に、リンク(L2)(LH)を圧入していく過程において、リンク(L2)(LH)の板厚のばらつきによって新たに圧入されたリンク(L2)(LH)がこの下側に配置されているリンク(L1)(L2)(LH)を押圧することがあっても、図４（ｂ）におけるリンク変形可能空間(S)が小さくなることで、最下層の傾斜リンク(L1)の弾性変形によってこれを受けることができ、こうして、傾斜したリンク(L1)(L2)の弾性変形をリンク(L2)(LH)圧入時の荷重吸収用のクッション層として利用することで、プレス機に大きな荷重が作用することが防止される。
【００４８】
傾斜したリンク(L1)(L2)は、最下層およびそのすぐ上側以外に配置しても、圧入時の荷重を吸収することができ、その配置位置は、図示したものに限定されず、種々のものとすることができる。
【００４９】
なお、上記組立方法は、リンク、ピンおよびインターピースの形状に限定されることはなく、圧入タイプの種々の動力伝達チェーンに適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
(1)       動力伝達チェーン
(11)(21)  リンク
(14)      ピン（第１ピン）
(15)      インターピース（第２ピン）
(43)      ピン保持治具
(43a)     リンク保持面
(L1)(L2)  傾斜リンク
(LH)      水平リンク
【図１】
2011069386.tif 000003
【図２】
2011069386.tif 000004
【図３】
2011069386.tif 000005
【図４】
2011069386.tif 000006
【図５】
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