(57)【要約】【課題】インサイドハンドル装置にあって、自動車における左右のドアで共用化を可能にする。【解決手段】ドアの車内側に固定される上下対称形状のケース２と、ケース２における上下方向の中央部の表面側に上下方向の軸７により枢支され、ドアを開けるときに操作される上下対称形状のインサイドハンドル３と、ケース２におけるインサイドハンドル３の真後ろに上下方向の軸８により枢支され、ロック、アンロックするときに操作される上下対称形状のロックノブ４と、操作力伝達部材５の端部に連結されるとともに、ケース２における上下方向の中央部に操作力伝達部材５の移動方向に沿って移動可能に支持され、インサイドハンドル３及びロックノブ４の各操作に基づいて操作力伝達部材５の移動方向へ移動可能な上下対称形状の連係部材６とを備える。【選択図】  図２
2011099238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本の操作力伝達部材を介して自動車のドアに設けられるドアラッチ装置に連係され、前記ドアを開けるときの操作及び前記ドアをロック、アンロックするときの操作が可能な自動車用インサイドハンドル装置において、
前記ドアの車内側に固定される上下対称形状のケースと、前記ケースにおける上下方向の中央部の表面側に上下方向の軸により枢支され、前記ドアを開けるときに操作される上下対称形状のインサイドハンドルと、前記ケースにおける前記インサイドハンドルの真後ろに上下方向の軸により枢支され、ロック、アンロックするときに操作される上下対称形状のロックノブと、前記操作力伝達部材の端部に連結されるとともに、前記ケースにおける上下方向の中央部に前記操作力伝達部材の移動方向に沿って移動可能に支持され、前記インサイドハンドル及び前記ロックノブの各操作に基づいて前記操作力伝達部材の移動方向へ移動可能な上下対称形状の連係部材とを備えたことを特徴とする自動車用インサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記ケースは、上下に互いに対向する壁部と、前記上下の壁部にそれぞれ設けられ、前記連係部材の上下端部が前記操作力伝達部材の移動方向へ摺動可能に遊嵌する上下の長孔とを有することを特徴とする請求項１記載の自動車用インサイドハンドル装置。
【請求項３】
前記インサイドハンドル及び前記ロックノブは、前記上下の壁部間にあって、前記操作力伝達部材を上下から挟み込ん状態で、前記連係部材に前記操作力伝達部材の移動方向へ当接可能な上下のアンラッチアーム部及び上下のアンロックアーム部を有することを特徴とする請求項２記載の自動車用インサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１本の操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に連係されてドアを開けるときの操作及びドアをロック、アンロックするときの操作が可能な自動車用インサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のようなインサイドハンドル装置においては、ドアのインナパネルに取り付けられるケースと、ケースに枢支されてドアを開けるときに操作されるインサイドハンドルと、ケースに枢支されてドアをロック、アンロック操作するときに操作されるロックノブとを備え、インサイドハンドル及びロックノブの各操作が１本の操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に伝達されるように構成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−９６１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されているインサイドハンドル装置においては、インサイドハンドル及びロックノブが互いに上下方向に並設するようにケースに枢支されること、及びその構造上、インサイドハンドル及びロックノブが上下非対称形状であることから、全体の構成及び形状が上下非対称となり自動車用の左右のドアで共用化を図ることが困難である。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、１本の操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に連係され、ドアを開けるときの操作及びドアをロック、アンロックするときの操作が可能な構成にあって、自動車における左右のドアで共用化を可能にした自動車用ドアのインサイドハンドル装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、１本の操作力伝達部材を介して自動車のドアに設けられるドアラッチ装置に連係され、前記ドアを開けるときの操作及び前記ドアをロック、アンロックするときの操作が可能な自動車用インサイドハンドル装置において、前記ドアの車内側に固定される上下対称形状のケースと、前記ケースにおける上下方向の中央部の表面側に上下方向の軸により枢支され、前記ドアを開けるときに操作される上下対称形状のインサイドハンドルと、前記ケースにおける前記インサイドハンドルの真後ろに上下方向の軸により枢支され、ロック、アンロックするときに操作される上下対称形状のロックノブと、前記操作力伝達部材の端部に連結されるとともに、前記ケースにおける上下方向の中央部に前記操作力伝達部材の移動方向に沿って移動可能に支持され、前記インサイドハンドル及び前記ロックノブの各操作に基づいて前記操作力伝達部材の移動方向へ移動可能な上下対称形状の連係部材とを備える。
【０００７】
さらに、第２の発明は、第１の発明において、前記ケースは、上下に互いに対向する壁部と、前記上下の壁部にそれぞれ設けられ、前記連係部材の上下端部が前記操作力伝達部材の移動方向へ摺動可能に遊嵌する上下の長孔とを有する。
【０００８】
さらに、第３の発明は、第２の発明において、前記インサイドハンドル及び前記ロックノブは、前記上下の壁部間にあって、前記操作力伝達部材を上下から挟み込ん状態で、前記連係部材に前記操作力伝達部材の移動方向へ当接可能な上下のアンラッチアーム部及び上下のアンロックアーム部を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上下対称形状のインサイドハンドル、ロックノブ及び連係部材を、上下対称形状のケースの上下方向の中央に配置したことにより、装置全体形状を上下対称形状とすることができ、自動車における左右のドアで共用化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したドアの車内側の側面図である。
【図２】本発明に係わるインサイドハンドル装置の分解斜視図である。
【図３】同じく裏側から見た斜視図である。
【図４】同じく表面（側面）図である。
【図５】同じく裏面図である。
【図６】同じく図４におけるVI矢視図である。
【図７】同じくロック状態を示す図４におけるVII−VII線断面図である。
【図８】同じくロック状態時におけるアンラッチ操作状態を示す断面図である。
【図９】同じくアンロック状態を示す断面図である。
【図１０】同じくアンロック状態時におけるアンラッチ操作状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、４及び図６〜図１０における左方を「前方」、右方を「後方」とし、また、図４における紙面手前側を「車内側」、紙面奥側を「車外側」とする。
【００１２】
図１中、Ｄは自動車のドア、１はドアＤの車内側に装着されるインサイドハンドル装置、ＲはドアＤの後端部に装着されるドアラッチ装置である。
【００１３】
インサイドハンドル装置１は、ドアＤを開けるときのアンラッチ操作及びドアＤをロック、アンロックするときのロック、アンロック操作をプッシュ・プルワイヤにより形成される１本の操作力伝達部材５を介してドアラッチ装置Ｒへ伝達可能な構成であって、主に図２に示すように、ドアＤの車内側面に固定されるケース２と、ケース２に枢支されるインサイドハンドル３及びロックノブ４と、インサイドハンドル３及びロックノブ４の各操作をドアラッチ装置Ｒに伝達するための操作力伝達部材５と、ケース２に前後方向へ移動可能に支持され、操作力伝達部材５の前端（他端）に予め連結された円柱状のケーブルエンドで形成される連係部材６とを備える。
【００１４】
ドアラッチ装置Ｒは、ドアＤが閉じられると、車体側のストライカ（図示略）と係合することによってドアＤを閉鎖位置に拘束し、また、インサイドハンドル３またはドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の操作に基づいてアンラッチ作動することによって、ストライカから離脱してドアＤを開けることができる構成を備えている。
【００１５】
操作力伝達部材５は、プッシュ・プルワイヤに限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドであっても良い。また、連結部材６は、操作力伝達部材５の端末に予め連結されたケーブルエンドに限定されるものではなく、操作力伝達部材５またはロッドと別体で形成しても良い。
【００１６】
なお、以下の説明において使用する「アンラッチ操作」は、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させるためのインサイドハンドル３の操作と定義し、「アンロック操作」は、インサイドハンドル３のアンラッチ操作を有効にして、インサイドハンドル３のアンラッチ操作に基づいてドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることができるようにするためのロックノブ４の操作と定義し、また、「ロック操作」は、インサイドハンドル３のアンラッチ操作を無効にして、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されてもドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることができないようにするためのロックノブ４の操作と定義とする。
【００１７】
ケース２は、車内側を向く表面側が開口する箱状で、かつ特に図４、５に示すように全体形状が上下対称形状であり、互いに上下に対向する上下の壁部２４、２４を有する。上下の壁部２４には、操作力伝達部材５が移動し得る前後方向へ延出する長孔により形成される第１案内路２１及び第１案内路２１の前端部に傾斜路２３を介して連続する第２案内路２２が設けられている。上下の第１、２、３案内路２１、２２、２３には、連係部材６の上下端部が前後方向へ摺動可能に遊嵌される。これにより、連係部材６は、ケース２の上下方向の中央部分に前後方向（操作力伝達部材５の移動方向）へ移動可能に支持される。
【００１８】
インサイドハンドル３は、上下対称形状で、かつ後部がケース２の上下の壁部２４、２４間、すなわちケース２の上下方向の中央に上下方向を向く軸７により枢支されるとともに、アンラッチ操作時に把持されるアーム状のハンドル部３１と、ハンドル部３１の裏面側（車外側）に設けられ、ケース２の第２案内路２２に交差するように延出する上下のアーム状のアンラッチアーム部３２及び上下の押出アーム部３３とを有する。
【００１９】
押出アーム部３３は、アンラッチアーム部３２よりも前方に設けられ、上下のアンラッチアーム部３２と上下の押出アーム部３３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な間隙が設けられる。これにより、連係部材６がアンラッチアーム部３２と押出アーム部３３との間の間隙に係合した状態においては、上下のアンラッチアーム部３２は、操作力伝達部材５を上下から挟み込んで操作力伝達部材５及び連係部材６の上下動を抑える。
【００２０】
インサイドハンドル３は、軸７に巻装されたリターンスプリング（図示略）によりハンドル部３１がケース２に対してほぼ平坦な状態となる待機位置（図６、７、９参照）に付勢保持されるとともに、操作部３１を把持してアンラッチ操作方向（図６、７、９において時計方向）へ回動することにより、待機位置からリターンスプリング（図示略）の付勢力に抗してハンドル部３１がケース２から突出するアンラッチ操作位置（図８、１０参照）に回動することができる。
【００２１】
ロックノブ４は、上下対称形状で、かつケース２の上下の壁部２４、２４間にあってインサイドハンドル３の真後ろ（ケース２の上下方向の中央）に上下方向を向く軸８により枢支されるとともに、車内側に露呈する操作部４１と、操作部４１の裏側に設けられ、ケース２の第１案内路２１に交差するように延出する上下のアンロックアーム部４２及び上下のロックアーム部４３とを有し、操作部４１がインサイドハンドル３のハンドル部３１に接近するロック位置（図７、８参照）から操作部４１が後方へ変位するアンロック位置（図９、１０参照）及びその逆に回動することができる。
【００２２】
ロックアーム部４３は、アンロックアーム部４２よりも前方に設けられる。これにより、上下のアンロックアーム部４２と上下のロックアーム部４３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な間隙が形成される。これにより、連係部材６が上下のアンロックアーム部４２と上下のロックアーム部４３との間の間隙に係合した状態においては、上下のロックアーム部４２は、操作力伝達部材５を上下から挟み込んで操作力伝達部材５及び連係部材６の上下動を抑えることができる。
【００２３】
インサイドハンドル３のアンラッチアーム部３２及び押出アーム部３３とロックノブ４のアンロックアーム部４２及びロックアーム部４３とは、上下の壁部２４、２４間にあって、互いに上下方向へ重合する。これにより、インサイドハンドル３の各アーム部３２、３３及びロックノブ４の各アーム部４２、４３を狭いスペース内に配置することができる。
【００２４】
連係部材６は、上下対称形状で、かつ上下端部がケース２の上下の第１案内路２１、傾斜路２３及び第２案内路２２に摺動自在に遊嵌されるとともに、ロックノブ４におけるアンロックアーム部４２とロックアーム部４３との間の上下の間隙に係合し、図７に示すようにロックノブ４がロック位置にあるときには、第１案内路２１の後端位置にあってインサイドハンドル３におけるアンラッチアーム部３２の移動軌跡外である第１位置に位置し、また、図９に示すようにロックノブ４がアンロック位置にあるときには、第１案内路２１の前端位置にあってインサイドハンドル３におけるアンラッチアーム部３２の移動軌跡内である第２位置に位置する。
【００２５】
さらに、ロックノブ４がアンロック位置にある状態で、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されると、インサイドハンドル３のアンラッチアーム部３２が連係部材６に当接することにより、図１０に示すように、連係部材６は、ロックノブ４のアンロックアーム部４２とロックアーム部４３との間の上下の間隙から抜け出て、第２位置から傾斜路２３を通って第２案内路２２の前端である第３位置へ移動する。
【００２６】
なお、傾斜路２３は、インサイドハンドル３におけるアンラッチ操作方向への回動に伴うアンラッチアーム部３２の円孔運動の接線方向へ向くように傾斜している。これにより、インサイドハンドル３のアンラッチ操作の初期段階において、アンラッチアーム部３２が第１案内路２１の長手方向へ交差するような方向へ移動する構成であっても、連係部材６を第２位置から円滑に第３位置へ移動させることができる。
【００２７】
インサイドハンドル３がアンラッチ操作位置から待機位置に戻ると、インサイドハンドル３の押出アーム部３３が連係部材６に前側から当接することによって、連係部材６はインサイドハンドル３の動きに同期して第２位置に戻る。
【００２８】
操作力伝達部材５の前端は、連係部材６の上下方向の中央部に連結され、また、同じく後端は、ドアラッチ装置Ｒに連結される。これにより、連係部材６の前後方向の移動は、操作力伝達部材５を介してドアラッチ装置Ｒへ伝達される。
【００２９】
ドアラッチ装置Ｒは、連係部材６が第１位置にあるときには、ロック状態となり、同じく第２位置にあるときには、アンロック状態となり、同じく第３位置に移動したときには、アンラッチ作動する構成を備えている。なお、ドアラッチ装置Ｒの構成は、本発明に直接関係しないので、詳細説明は省略する。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図７は、ロックノブ４がロック位置、また、インサイドハンドル３が待機位置にそれぞれあるロック状態を示す。ロック状態においては、連係部材６は、ロックノブ４における上下のアンロックアーム部４２と上下のロックアーム部４３との間の間隙に係合して、インサイドハンドル３におけるアンラッチアーム部３２の移動軌跡外に保持されている。従って、ロック状態において、図８に示すように、インサイドハンドル３を待機位置からアンラッチ操作位置へ回動させても、アンラッチアーム部３２は連係部材６に対して係合することなく空振り移動するため、当該操作は空振りして操作力伝達部材５に伝達されない。よって、インサイドハンドル３のアンラッチ操作は、操作力伝達部材５に伝達されることはないので、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることはできない。これにより、ロックノブ４がロック位置にあるとき、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されても、他の構成要素に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して、確実なロック状態を得ることができる。
【００３１】
図７に示すロック状態において、ロックノブ４の操作部４１を摘んで、ロックノブ４を図９に示すアンロック位置へ回動させると、ロックノブ４の上下のアンロックアーム部４２と上下のロックアーム部４３との間の間隙に係合している連係部材６は、前方へ移動して第１位置から第２位置へ移動し、インサイドハンドル３におけるアンラッチアーム部３２の移動軌跡内に進入する。この場合、連係部材６は、上下端部が上下の第１案内路２１内に遊嵌支持され、また、ロックノブ４の上下のアンロックアーム部４２は、操作力伝達部材５を上下から挟み込んだ状態で連結部材６に当接するため、連係部材６の上下動、傾きを抑えて、連係部材６を円滑に移動させることができる。
【００３２】
図９は、ロックノブ４がアンロック位置、また、インサイドハンドル３が待機位置にそれぞれあるアンロック状態を示す。アンロック状態においては、連係部材６は、ロックノブ４における上下のアンロックアーム部４２と上下のロックアーム部４３との間の間隙に係合して、インサイドハンドル３におけるアンラッチアーム部３２の移動軌跡内に保持されている。
【００３３】
従って、アンロック状態において、図１０に示すように、インサイドハンドル３を待機位置からアンラッチ操作位置へ回動させると、アンラッチアーム部３２は連係部材６に対して当接し、連係部材６は、ロックノブ４における４２とアンロックアーム部４３との間の間隙から抜け出て第２位置から傾斜路２３を通って第３位置へ移動する。これにより、操作力伝達部材５は前方へ引っ張られ、インサイドハンドル３のアンラッチ操作は、操作力伝達部材５を介してドアラッチ装置Ｒに伝達され、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させてドアＤを開けることができる。この場合、連係部材６の上下端部が上下の第１案内路２１内に遊嵌支持され、また、インサイドハンドル３のアンラッチアーム部３２が操作力伝達部材５を上下から挟み込んでいるため、連係部材６は上下動、傾きが抑えられて円滑に移動することができる。
【００３４】
インサイドハンドル３のアンラッチ操作が終了した後は、インサイドハンドル３は、リターンスプリング（図示略）の付勢力により再び待機位置に戻り、連係部材６は、インサイドハンドル３の押出アーム部３３に当接して第２位置に戻る。
【００３５】
以上により本実施形態においては、上下対称形状の連係部材６を、上下対称形状のケース２における上下方向の中央部に操作力伝達部材５の移動方向に沿って移動可能に支持し、インサイドハンドル３及びロックノブ４を、ケース２における上下方向の中央部の表面側に連係部材６の移動方向に沿って並設したことによって、インサイドハンドル３とロックノブ４とを、前後方向へ一直線に並ぶようにケース２内に配置することができる。これにより、インサイドハンドル装置１の全体形状を上下対称形状とすることができ、左右のドアＤでインサイドハンドル装置１の共用化を図ることができる。
【００３６】
また、ケース２は、上下に互いに対向する壁部２４に、連係部材６の上下端部が操作力伝達部材５の移動方向へ摺動可能に係合する上下の第１案内路２１、第２案内路２２、傾斜路２３を有することによって、インサイドハンドル３の操作時に、連結部材６の倒れを抑えて、連結部材６を円滑に移動させることができる。
【００３７】
また、インサイドハンドル３及びロックノブ４は、上下の壁部２４、２４間にあって、操作力伝達部材５を上下から挟み込むように連係部材６に当接可能な上下のアンラッチアーム３２部及び上下のアンロックアーム部４２を有することによって、連結部材６の上下動、倒れをより確実に抑えて、連結部材６をより円滑に移動させることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  インサイドハンドル装置
２  ケース
３  インサイドハンドル
４  ロックノブ
５  操作力伝達部材
６  連係部材
７  軸
８  軸
２１  第１案内路（長孔）
２２  第２案内路（長孔）
２３  傾斜路
２４  壁部
３１  ハンドル部
３２  アンラッチアーム部
３３  押出アーム部
４１  操作部
４２  アンロックアーム部
４３  ロックアーム部
Ｄ  ドア
Ｒ  ドアラッチ装置
【図１】
2011099238.tif 000003
【図２】
2011099238.tif 000004
【図３】
2011099238.tif 000005
【図４】
2011099238.tif 000006
【図５】
2011099238.tif 000007
【図６】
2011099238.tif 000008
【図７】
2011099238.tif 000009
【図８】
2011099238.tif 000010
【図９】
2011099238.tif 000011
【図１０】
2011099238.tif 000012