(57)【要約】【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。【選択図】図１
2011025848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後側部を構成するリヤピラーが、上下方向に長く延びて車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有し、これらアウタ、インナパネルの前、後端縁部同士を上下方向の複数点で互いにスポット溶接し、上記インナパネルにシートベルト掛止用のアンカーを取り付け、上記インナパネルへのアンカーのアンカー取付部を補強する補強パネルを上記リヤピラーに取り付けた車両の車体後部構造において、
車体の側面視で、上記アウタ、インナパネルの各後端縁部と上記アンカー取付部との間における上記インナパネルの部分および／もしくは補強パネルの部分に、前突時に上記シートベルトに与えられる引張力の方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部を形成したことを特徴とする車両の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後側部を構成するリヤピラーに、シートベルト掛止用のアンカーを取り付けた車両の車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体後部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。これによれば、車体の後側部を構成するリヤピラーは、上下方向に長く延びて車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有している。これらアウタ、インナパネルの間に内部空間が生じるようこれらアウタ、インナパネルの前、後端縁部同士が上下方向の複数点で互いにスポット溶接されている。上記インナパネルにシートベルト掛止用のアンカーが取り付けられている。また、上記内部空間に配置され、上記インナパネルへのアンカーのアンカー取付部を補強する補強パネルが上記リヤピラーに取り付けられている。
【０００３】
車両の走行時、車室におけるシート上への着座者は、通常、シートベルトによりシート上に拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するアンカーを介しリヤピラーにより支持される。これにより、上記シート上からの着座者の前方移動が阻止され、着座者は上記シート上に拘束されたままに維持されて、保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４９０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したように、前突時には、上記シートベルトに与えられる引張力は、上記シートベルトおよびアンカーを介しリヤピラーのインナパネルのアンカー取付部にて支持されるが、この際、このアンカー取付部の後方における上記インナパネルの後端縁部の部分には、上記引張力による応力集中が発生しがちとなる。
【０００６】
この場合において、上記応力集中により、上記インナパネルの後端縁部の部分とアウタパネルの後端縁部とを互いに結合させているスポット溶接が破断して、このアウタパネルの後端縁部から上記インナパネルの後端縁部が剥離したとする。すると、上記インナパネルの後端縁部は、上記引張力により、急速に、かつ、前方に向かい大きく塑性変形して、このインナパネルのアンカー取付部に取り付けられている上記アンカーと、このアンカーに掛止されているシートベルトとが共に前方移動することとなる。この結果、上記シート上に着座者を拘束するシートベルトによる拘束性能が急速に低下するという不都合が生じる。
【０００７】
そこで、上記アンカー取付部の後方におけるインナパネルの後端縁部の部分を何らかの補強材により補強して、上記応力集中の発生を防止し、もって、上記剥離を防止することが考えられる。しかし、単に、このようにすると、車体後部構造の部品点数が増加して構成が複雑になると共に、質量が無用に増加するという不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにすることであり、かつ、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の後側部を構成するリヤピラー６が、上下方向に長く延びて車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１６，１７を有し、これらアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を上下方向の複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２し、上記インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付け、上記インナパネル１７へのアンカー２２のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７を上記リヤピラー６に取り付けた車両の車体後部構造において、
車体２の側面視で、上記アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂと上記アンカー取付部２６との間における上記インナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時に上記シートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成したことを特徴とする車両の車体後部構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の後側部を構成するリヤピラーが、上下方向に長く延びて車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有し、これらアウタ、インナパネルの前、後端縁部同士を上下方向の複数点で互いにスポット溶接し、上記インナパネルにシートベルト掛止用のアンカーを取り付け、上記インナパネルへのアンカーのアンカー取付部を補強する補強パネルを上記リヤピラーに取り付けた車両の車体後部構造において、
車体の側面視で、上記アウタ、インナパネルの各後端縁部と上記アンカー取付部との間における上記インナパネルの部分および／もしくは補強パネルの部分に、前突時に上記シートベルトに与えられる引張力の方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部を形成しており、次の作用効果が生じる。
【００１３】
即ち、車両の前突時、車室におけるシート上の着座者は、その慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は、上記シートベルトおよびこのシートベルトを掛止するアンカーを介しリヤピラーのインナパネルにおけるアンカー取付部にて支持される。そして、この際、このアンカー取付部の後方における上記インナパネルの後端縁部の部分に、上記引張力による応力集中が発生しがちとなる。
【００１４】
ここで、上記発明によれば、車体の側面視で、上記アウタ、インナパネルの各前端縁部と上記アンカー取付部との間には、上記引張力の方向と直交状に交差するよう延びる屈曲部を形成している。
【００１５】
このため、前突時の上記引張力によって、上記屈曲部は、その長手方向の各部が、この屈曲部のほぼ直交方向にそれぞれ効果的に展開するよう塑性変形させられ、これにより、上記引張力は、上記屈曲部の長手方向の各部に向かうよう分散させられる。よって、上記引張力が上記アンカー取付部の後方における上記インナパネルの後端縁部の部分に集中することは防止され、つまり、このインナパネルの後端縁部の部分に応力集中が生じることは防止される。
【００１６】
この結果、上記インナパネルの後端縁部の部分とアウタパネルの後端縁部とを互いに結合させているスポット溶接が前突時の上記引張力により破断して、これら後端縁部の間に剥離が生じる、ということは防止され、上記両後端縁部の結合状態は良好に保持される。このため、上記インナパネルのアンカー取付部に取り付けられたアンカーとこのアンカーに掛止されているシートベルトとは、その位置に保持されることから、前突時に、シート上に着座者を拘束する上記シートベルトによる拘束性能は、より確実に良好に維持される。
【００１７】
また、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、上記アンカー取付部の後方におけるインナパネルの後端縁部の部分を別途の補強材により単に補強するのではなく、前記したようにインナパネルもしくは補強パネルに屈曲部を形成することで達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両の車体後部の側面図である。
【図３】車両の車体後部の左側部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体後部構造に関し、車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するためのシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにすることであり、かつ、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車体の後側部を構成するリヤピラーが、上下方向に長く延びて車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有している。これらアウタ、インナパネルの前、後端縁部同士が上下方向の複数点で互いにスポット溶接されている。上記インナパネルにシートベルト掛止用のアンカーが取り付けられる。また、上記インナパネルへのアンカーのアンカー取付部を補強する補強パネルが上記リヤピラーに取り付けられる。
【００２１】
車体の側面視で、上記アウタ、インナパネルの各後端縁部と上記アンカー取付部との間における上記インナパネルの部分もしくは補強パネルの部分に、前突時に上記シートベルトに与えられる引張力の方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部が形成している。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２４】
車両１の車体２は板金製で、この車体２の内部が車室３とされている。上記車体２は、上下方向に延びてこの車体２の左右各後側部を構成するリヤピラー６と、このリヤピラー６の上端部から前方に延びて車体２の上側部を構成する左右各サイドレール７と、これら左右サイドレール７に架設されて、上記車室３の上面を形成するルーフパネル８とを備えている。上記リヤピラー６とサイドレール７とは車体２の骨格部材とされ、十分の強度と剛性とを備えている。
【００２５】
上記リヤピラー６の前方、かつ、サイドレール７の下方には、車室３の内外を連通させるサイドドア開口１０が形成され、このドア開口１０を開閉可能とするサイドドア１１が設けられている。また、上記左右リヤピラー６と上記ルーフパネル８の後端縁部とで囲まれるよう車体２の後面にバックドア開口１２が形成され、このドア開口１２を開閉可能とするバックドア１３が設けられている。
【００２６】
上記リヤピラー６は、上下方向に長く延びて車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１６，１７を備えている。これらアウタ、インナパネル１６，１７の前端縁部１６ａ，１７ａ同士は互いに重ね合わされ、上下方向の複数点でスポット溶接Ｓ１されて互いに結合されている。また、後端縁部１６ｂ，１７ｂ同士も互いに重ね合わされ、上下方向の複数点でスポット溶接Ｓ２されて互いに結合されている。また、上記アウタ、インナパネル１６，１７のそれぞれ前後方向の中途部１６ｃ，１７ｃは互いに離反しており、これにより、上記アウタ、インナパネル１６，１７の間に内部空間１８が形成されている。つまり、上記リヤピラー６は閉断面構造とされている。
【００２７】
上記インナパネル１７の中途部１７ｃの前後方向のほぼ中央部に、シートベルト２１の端部を掛止させるショルダーアンカー２２が締結具２３により取り付けられている。車両１の走行時には、上記車室３の後部におけるシート上への着座者が、上記シートベルト２１により上記シート上に拘束される。
【００２８】
上記インナパネル１７へのアンカー２２のアンカー取付部２６を補強するよう上記リヤピラー６に補強パネル２７が取り付けられている。この補強パネル２７は、上記リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の間に挟まれており、上記補強パネル２７の前端縁部２７ａは、上記アウタ、インナパネル１６，１７の前端縁部１６ａ，１７ａの間に挟み付けられて、前記スポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００２９】
また、上記補強パネル２７の後端縁部２７ｂは、上記アウタ、インナパネル１６，１７の後端縁部１６ｂ，１７ｂの間に挟み付けられて、前記スポット溶接Ｓ２により結合されている。また、上記補強パネル２７の前後方向の中途部２７ｃのほぼ中央部と上記アンカー取付部２６とは互いに重ね合わされて前記締結具２３により共締めされ、これにより、上記アンカー取付部２６が補強されている。
【００３０】
また、上記補強パネル２７の前上部２７ｄは前方に延出して、前記サイドレール７を補強している。また、上記補強パネル２７の後上部２７ｅは車体２の幅方向の内方に延出して、前記ルーフパネル８の後縁部を補強している。
【００３１】
上記リヤピラー６のアウタパネル１６と補強パネル２７との間の空間に設けられ、上下方向に長く延びて上記アンカー取付部２６と補強パネル２７とを補強する他の補強パネル３０が設けられている。この他の補強パネル３０はその長手方向の断面がハット形状をなしている。この他の補強パネル３０の上部の前、後端縁部は上記補強パネル２７にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合され、上記他の補強パネル３０の下部の前、後端縁部は上記リヤピラー６のインナパネル１７にスポット溶接Ｓ５，Ｓ６により結合されている。また、上記他の補強パネル３０の長手方向の中途部における後端縁部は、上記アンカー取付部２６に対応する上記補強パネル２７の中途部２７ｃの部分に重ね合わされて前記締結具２３により共締めされ、これにより、上記アンカー取付部２６がより補強されている。
【００３２】
車体２の側面視（図２）で、上記リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂと上記アンカー取付部２６との間における上記アウタパネル１６の部分と補強パネル２７の部分とに、それぞれ上下方向に延びる屈曲部３２が形成されている。この屈曲部３２は、前突時に上記シートベルト２１に着座者から与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延びており、その長手方向の各部横断面はジグザグの三角波のような屈曲形状とされている。
【００３３】
車両１の前突時、上記シート上の着座者は、その慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルト２１に対して前方に向かおうとする引張力Ｆが与えられる。そして、この引張力Ｆは上記シートベルト２１およびこのシートベルト２１を掛止するアンカー２２を介しリヤピラー６のインナパネル１７におけるアンカー取付部２６にて支持される。そして、この際、このアンカー取付部２６の後方における上記インナパネル１７の後端縁部１７ｂの部分に、上記引張力Ｆによる応力集中が発生しがちとなる。
【００３４】
ここで、前記構成によれば、車体２の側面視で、上記アウタ、インナパネル１６，１７の各前端縁部１６ａ，１７ａと上記アンカー取付部２６との間には、上記引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延びる屈曲部３２を形成している。
【００３５】
このため、前突時の上記引張力Ｆによって、上記屈曲部３２は、その長手方向の各部が、この屈曲部３２のほぼ直交方向にそれぞれ効果的に展開するよう塑性変形させられ、これにより、上記引張力Ｆは、上記屈曲部３２の長手方向の各部に向かうよう分散させられる。よって、上記引張力Ｆが上記アンカー取付部２６の後方における上記インナパネル１７の後端縁部１７ｂの部分に集中することは防止され、つまり、このインナパネル１７の後端縁部１７ｂの部分に応力集中が生じることは防止される。
【００３６】
この結果、上記インナパネル１７の後端縁部１７ｂの部分とアウタパネル１６の後端縁部１６ｂとを互いに結合させているスポット溶接Ｓ２が前突時の上記引張力Ｆにより破断して、これら後端縁部１６ｂ，１７ｂの間に剥離が生じる、ということは防止され、上記両後端縁部１６ｂ，１７ｂの結合状態は良好に保持される。このため、上記インナパネル１７のアンカー取付部２６に取り付けられたアンカー２２とこのアンカー２２に掛止されているシートベルト２１とは、その位置に保持されることから、前突時に、シート上に着座者を拘束する上記シートベルト２１による拘束性能は、より確実に良好に維持される。
【００３７】
また、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、上記アンカー取付部２６の後方におけるインナパネル１７の後端縁部１７ｂの部分を別途の補強材により単に補強するのではなく、前記したようにインナパネル１７もしくは補強パネル２７に屈曲部３２を形成することで達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。
【００３８】
図１において、上記したように、前突時のシートベルト２１への引張力Ｆにより、上記屈曲部３２のいずれかの長手方向の各部がそれぞれ展開するよう塑性変形させられるとき、上記リヤピラー６の図心３４を中心として、上記インナパネル１７と補強パネル２７との各後端縁部１７ｂ，２７ｂが上記アウタパネル１６の後端縁部１６ｂ側に向けて回動Ｒすることとされている。
【００３９】
このため、前突時、上記各インナパネル１７と補強パネル２７との各後端縁部１７ｂ，２７ｂは、上記アウタパネル１６の後端縁部１６ｂに圧接する傾向となることから、上記アウタ、インナパネル１６，１７の両後端縁部１６ｂ，１７ｂ同士が剥離することは、より確実に防止される。よって、上記シートベルト２１による拘束性能は、更に確実に良好に維持される。
【００４０】
なお、以上は図示の例によるが、上記屈曲部３２は、インナパネル１７と補強パネル２７とのうち、いずれか一方のみに形成してもよい。また、上記屈曲部３２の横断面は円弧波のような屈曲形状や、コの字形状と倒立コの字形状とが連続するような屈曲形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１    車両
２    車体
３    車室
６    リヤピラー
１６  アウタパネル
１６ａ  前端縁部
１６ｂ  後端縁部
１６ｃ  中途部
１７  インナパネル
１７ａ  前端縁部
１７ｂ  後端縁部
１７ｃ  中途部
１８  内部空間
２１  シートベルト
２２  アンカー
２３  締結具
２６  アンカー取付部
２７  補強パネル
２７ａ  前端縁部
２７ｂ  後端縁部
２７ｃ  中途部
３０  他の補強パネル
３２  屈曲部
３４  図心
Ｆ    引張力
Ｒ    回動
Ｓ    スポット溶接
【図１】
2011025848.tif 000003
【図２】
2011025848.tif 000004
【図３】
2011025848.tif 000005