(57)【要約】【課題】ドアグリップに開閉方向や回転方向の大きな力が加わっても、ドアグリップの取付部やグリップ支持部の破損を抑制し、ドアグリップを安定した状態で保持することが可能な自動車用ドアグリップの取付構造を提供する。【解決手段】把持部１０、及び自動車のドアトリムに対して固定される第一取付部１１及び第二取付部を備えるドアグリップ３と、ドアトリムに設けられ第一取付部１１及び第二取付部に当接することで、ドアグリップ３を支持する第一支持部４２及び第二支持部とを備える。特に、第一取付部１１及び第二取付部は、板状のベース部１６と、ベース部１６の両端部から略直角方向に延出された一対の垂設部１７とを備える。第一支持部４２は、ベース部１６の後面に当接する背当部４４、及び一対の垂設部１７の外面に夫々当接する一対の壁部４５を有してなる、断面略コ字形の収容部４６を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手で握ることが可能な把持部、及び該把持部の両端側から外方向に延設され自動車のドアトリムに対して固定される取付部、を備えるドアグリップと、
前記ドアトリムに設けられ前記取付部に当接することで、前記ドアグリップを支持するグリップ支持部と
を備え、
前記ドアグリップの前記取付部は、板状のベース部と、該ベース部の両端部から略直角方向に延出された一対の垂設部とを備えて構成され、
前記グリップ支持部は、前記ベース部の後面に当接する背当部、及び前記一対の垂設部の外面に夫々当接する一対の壁部を有してなる、断面略コ字形の収容部を備える
ことを特徴とする自動車用ドアグリップの取付構造。
【請求項２】
前記ドアグリップは、前記取付部の周囲に配設され前記把持部の両端側から外方向に突出する突起部をさらに備え、
前記グリップ支持部は、前記取付部が前記収容部内に嵌挿された際、前記突起部と係合することで、長手方向を軸方向とする前記ドアグリップの回転を阻止する係合部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグリップの取付構造。
【請求項３】
前記ドアグリップにおける一方の前記取付部は、前記ベース部が前記一対の垂設部よりも外方向に延出して形成され、
前記グリップ支持部は、前記ベース部における延出部分の前面に当接可能な前側当接部をさらに備え、
前記延出部分は、側方から前記背当部の前面に沿って前記前側当接部の後側に差込まれている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアグリップの取付構造。
【請求項４】
前記ドアトリムの裏側に固着され該ドアトリムをドアパネルに取付けるためのブラケット本体、及び該ブラケット本体から延設され先端部分が前記グリップ支持部における前記背当部の裏面に面接触する一対のアーム部、を有する金属製のブラケットをさらに備え、
前記ドアグリップの前記取付部は、前記背当部に穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって前記アーム部に締結されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の自動車用ドアグリップの取付構造。
【請求項５】
前記グリップ支持部及び前記ドアグリップの前記取付部を前方及び上方から遮蔽する覆い部、及び前記ドアトリムに対して差込まれる差込片、を有するカバー部材をさらに備え、
前記取付部は、前記ベース部にネジ孔が形成され、前記ブラケットの前記アーム部及び前記背当部に穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって固着され、
前記カバー部材は、ネジ孔を有し、前記ドアトリムに穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって固着されている
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアグリップの取付構造、特に、ドアグリップの取付部を自動車のドアトリムに対して固定する自動車用ドアグリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアパネルには、内側にドアトリムが装着されている。また、ドアトリムの中央にドアグリップが取付けられたものがあり、ドアの開閉操作時に使用されるようになっている。さらに、ドアトリムに肘掛用のアームレストを備え、アームレストの一部にドアグリップを配設したものも知られている（例えば特許文献１）。具体的には、図６に示すように、アームレストを、アームレストアッパー（図示しない）及びアームレストロア１００から構成し、アームレストロア１００に形成された凹状空間１０１にドアグリップ１０２を配置したものであり、ドアグリップ１０２の周囲には、ドアグリップを把持するための操作スペースが確保されている。
【０００３】
ドアグリップ１０２は、手で握ることが可能な横長の把持部１０３と、把持部１０３の両端側から外方向に延設された平板状の取付部１０４とを備えて構成され、取付部１０４が、アームレストロア１００に形成されたグリップ支持部１０５に固着されることにより、ドアグリップ１０２が取付けられるようになっている。詳しくは、グリップ支持部１０５にネジ孔１０６（雌ネジ）が形成されており、ドアグリップ１０２の取付部１０４に設けられた透孔１０７を通してネジ孔１０６に取付ネジ１０８が螺合されることで、取付部１０４がグリップ支持部１０５に固着されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のドアグリップ取付構造では、ドアグリップ１０２の両側に形成された平板状の取付部１０４が、平板状のグリップ支持部１０５の前面側に重ね合わせられた状態で、取付ネジ１０８によって固着される構成を採用しているため、ドアを開閉操作する際にドアグリップ１０２に対し開閉方向に大きな力が加わると、ドアグリップ１０２の取付部１０４やグリップ支持部１０５に応力が集中し、これらの面直方向に大きな荷重がかかることになる。したがって、従来のドアグリップ取付構造によれば、取付部１０４やグリップ支持部１０５の破損が懸念されていた。また、例えばドアグリップ１０２の把持部１０３を握った状態で開閉操作された場合には、ドアグリップ１０２の長手方向（すなわち水平方向）を軸方向とする回転力が把持部１０３に加わることがあり、これによればドアグリップ１０２の取付部１０４に回転や捩れの力が作用し、破損への懸念が助長されていた。特に、ドアグリップ１０２の径が大きい場合には、この回転力が大きくなり、破損への対策が必須になっていた。
【０００５】
なお、特許文献１には、グリップ支持部１０５の肉厚を他の部分よりも厚くすることにより、グリップ支持部１０５の剛性を高めることが開示されているが、このような構成を採用しても、ドアグリップ１０２の取付部１０４については剛性を高めることができないため、ドアグリップ１０２に対して開閉方向や回転方向の力が加わると、取付部１０４を破損させてしまう虞がある。また、両側の取付部１０４はそれぞれ一本の取付ネジ１０８によって固着されているため、回転方向に大きな力が作用した場合には、取付部１０４の一端側または他端側が取付ネジ１０８を支点として反り上がり、ドアグリップ１０２の装着状態が不安定となる可能性もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の実状に鑑み、ドアグリップに開閉方向や回転方向の大きな力が加わっても、ドアグリップの取付部やグリップ支持部の破損を抑制し、ドアグリップを安定した状態で保持することが可能な自動車用ドアグリップの取付構造、を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる自動車用ドアグリップの取付構造は、「手で握ることが可能な把持部、及び該把持部の両端側から外方向に延設され自動車のドアトリムに対して固定される取付部、を備えるドアグリップと、
前記ドアトリムに設けられ前記取付部に当接することで、前記ドアグリップを支持するグリップ支持部と
を備え、
前記ドアグリップの前記取付部は、板状のベース部と、該ベース部の両端部から略直角方向に延出された一対の垂設部とを備えて構成され、
前記グリップ支持部は、前記ベース部の後面に当接する背当部、及び前記一対の垂設部の外面に夫々当接する一対の壁部を有してなる、断面略コ字形の収容部を備える」ことを特徴とするものである。
【０００８】
ここで、「グリップ支持部」は、ドアトリムと一体に成形してもよく、別部材で構成しドアトリムに組付けるようにしてもよい。また、ドアトリムにアームレストを備える場合には、「グリップ支持部」をアームレストに形成するようにしてもよい。また、「グリップ支持部」及び「取付部」は合成樹脂製であってもよく金属製であってもよい。
【０００９】
本発明の自動車用ドアグリップの取付構造によれば、ドアトリムにグリップ支持部が設けられており、ドアグリップの取付部が、グリップ支持部に当接した状態で支持される。ここで、取付部は、把持部の両端側に形成されており、板状のベース部と、そのベース部の両端部から略直角方向に延出された一対の垂設部とを備えて構成されている。つまり、取付部の断面形状が横Ｈ字形またはコ字形になるように形成されている。このため、取付部自体の剛性が高められ、取付部の破損を抑制することが可能になる。
【００１０】
一方、この取付部を支持するグリップ支持部は、背当部及び一対の壁部からなる断面略コ字形の収容部を備えており、取付部が収容部に嵌挿されると、ベース部の後面が背当部に当接し、垂設部の外面が壁部の内面に当接する。したがって、取付部とグリップ支持部との接触面積が大幅に増加し、取付部に加わる応力を分散させることが可能になる。特に、ベース部に対して直角である一対の垂設部と、背当部に対して直角である一対の壁部とが互いに面接触することから、ドアグリップの把持部に回転方向の力が加わっても、取付部の回転や捩れ（すなわち取付部における端部の反上り）を阻止し、ドアグリップを安定した状態で支持することが可能になる。
【００１１】
また、本発明にかかる自動車用ドアグリップの取付構造において、「前記ドアグリップは、前記取付部の周囲に配設され前記把持部の両端側から外方向に突出する突起部をさらに備え、
前記グリップ支持部は、前記取付部が前記収容部内に嵌挿された際、前記突起部と係合することで、長手方向を軸方向とする前記ドアグリップの回転を阻止する係合部をさらに備える」構成とすることができる。
【００１２】
ここで、「突起部」は、把持部と一体に成形してもよく、把持部の端部に装着された別部材（例えばリング状の装飾部材）に形成するようにしてもよい。なお、突起部の形成位置は特に限定されるものではないが、ドアグリップに回転力が加わった際の軸線（回転中心）よりも径方向に離れている方が好ましい。
【００１３】
本発明によれば、ドアグリップの取付部がグリップ支持部の収容部内に嵌挿されると、ドアグリップに備えられた突起部が、グリップ支持部の係合部に係合され、長手方向を軸方向とするドアグリップの回転が阻止される。つまり、垂設部と壁部とが面接触することに加えて、突起部と係合部とが係合することにより、ドアグリップの回転が確実に防止され、一層安定した状態で支持することが可能になる。また、ドアグリップに回転力が作用した際に加わる垂設部への荷重が低減し、垂設部の破損を防止することができる。なお、突起部の位置を回転中心から離れた位置とした場合には、突起部に加わる荷重を抑制することが可能になる。
【００１４】
また、本発明にかかる自動車用ドアグリップの取付構造において、「前記ドアグリップにおける一方の前記取付部は、前記ベース部が前記一対の垂設部よりも外方向に延出して形成され、
前記グリップ支持部は、前記ベース部における延出部分の前面に当接可能な前側当接部をさらに備え、
前記延出部分は、側方から前記背当部の前面に沿って前記前側当接部の後側に差込まれている」構成とすることができる。
【００１５】
本発明によれば、一方の取付部がグリップ支持部に対して側方または斜め側方から差込まれるようになっている。つまり、取付部では、板状のベース部が垂設部よりも長くなっており、一方、その取付部に対応するグリップ支持部では、背当部よりもさらに外側に前側当接部が形成されており、ベース部における延出部分を、背当部の前面側を通って前側当接部の後側に差込むことが可能になっている。そして、延出部分が前側当接部の後側に差込まれると、ベース部は背当部の前面に当接するとともに前側当接部の後面にも当接した状態で支持される。このため、グリップ支持部は取付部の全周に亘って当接することとなり、取付部の回転を一層確実に防止することが可能になる。
【００１６】
また、本発明にかかる自動車用ドアグリップの取付構造において、「前記ドアトリムの裏側に固着され該ドアトリムをドアパネルに取付けるためのブラケット本体、及び該ブラケット本体から延設され先端部分が前記グリップ支持部における前記背当部の裏面に面接触する一対のアーム部、を有する金属製のブラケットをさらに備え、
前記ドアグリップの前記取付部は、前記背当部に穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって前記アーム部に締結されている」構成とすることができる。
【００１７】
本発明によれば、ドアトリムとドアパネルとの間にブラケットが配設されており、ドアトリムがブラケットを介して取付けられる。また、ブラケットには、ブラケット本体から延設された一対のアーム部が設けられており、その先端部分がグリップ支持部における背当部の裏面に面接触している。また、背当部には取付ネジが挿通される透孔が設けられており、ドアグリップの取付部は取付ネジによってアーム部に締結されている。つまり、ドアグリップの取付部は、グリップ支持部には固着されておらず、金属製のブラケットに固着されている。このため、ドアグリップに対して開閉方向の大きな力が加わっても、グリップ支持部に加わる荷重が低減され、グリップ支持部の破損を防止することが可能になる。
【００１８】
また、上記の取付構造において、「前記グリップ支持部及び前記ドアグリップの前記取付部を前方及び上方から遮蔽する覆い部、及び前記ドアトリムに対して差込まれる差込片、を有するカバー部材をさらに備え、
前記取付部は、前記ベース部にネジ孔が形成され、前記ブラケットの前記アーム部及び前記背当部に穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって固着され、
前記カバー部材は、ネジ孔を有し、前記ドアトリムに穿設された透孔を通して螺合される取付ネジによって固着されている」構成とすることができる。
【００１９】
ここで、ドアトリムにアームレストを備え、そのアームレストがアームレストアッパー及びアームレストロアからなる場合には、アームレストアッパーを「カバー部材」として兼用することも可能である。
【００２０】
本発明によれば、ドアトリムに対してカバー部材が取付けられると、グリップ支持部及びドアグリップの取付部が覆い部によって遮蔽され、車内側からの見栄えを高めることが可能になる。このカバー部材には、ドアトリムに対して差込まれる差込片と、ネジ孔とが備えられており、ドアトリムには取付ネジが挿通可能な透孔が設けられている。このため、カバー部材は、差込片をドアトリムに対して差込むことで仮止めし、その後、ドアトリムの裏側から透孔を通して取付ネジをカバー部材のネジ孔に螺合させることで、ドアトリムに対してカバー部材を固着させることが可能になる。一方、取付部のベース部にはネジ孔が形成されており、ブラケットのアーム部及び背当部には取付ネジが挿通可能な透孔が設けられている。このため、ブラケットの裏側からアーム部及び背当部の透孔を通してベース部のネジ孔に取付ネジを螺合させることで、ブラケットに対してドアグリップの取付部を固着させることが可能になる。
【００２１】
このように、ドアトリムに対するブラケットの固着、ドアトリムに対するカバー部材の固着、及びブラケットに対するドアグリップの固着、を全て、ドアトリムの裏側からの作業によって行うことができるため、作業効率を高め、作業者の負担を軽減することができる。
【発明の効果】
【００２２】
このように、本発明によれば、ドアグリップにおける取付部の剛性が高められるとともに、取付部及びグリップ支持部の接触面積が大幅に増加するため、ドアグリップに開閉方向や回転方向の大きな力が加わっても、取付部やグリップ支持部の破損を抑制することができる。また、取付部の回転や捩れが阻止されるため、ドアグリップを安定した状態で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態であるドアグリップの取付構造を示す斜視図である。
【図２】ドアグリップの取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】ドアグリップの取付構造を示す断面図である。
【図４】（ａ）はドアグリップの取付構造における要部の構成を示す拡大斜視図であり、（ｂ）はその断面図である。
【図５】（ａ）はドアグリップの取付構造における他の要部の構成を示す拡大斜視図であり、（ｂ）はその断面図である。
【図６】従来のドアグリップの取付構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態である自動車用ドアグリップの取付構造（以下、単に「グリップ取付構造」という）、及びそのグリップ取付構造を含むドア周辺の全体構造について、図１乃至図５に基づき説明する。まず、図１及び図２を基に全体構造について簡単に説明すると、ドアパネル（図示しない）の車内側には、合成樹脂製のドアトリム２がブラケット４を介して内装されており、ドアトリム２の略中央にはドアグリップ３が取付けられている。また、ドアトリム２には、車内側に向って突出するアームレスト本体５が一体成形されており、その上面に被せられたアームレストカバー６との組合わせによって、肘掛用のアームレストが構成されている。ここで、ドアトリム２に対してドアグリップ３を取付ける構造（以下、「グリップ取付構造１」とする）が本発明の自動車用ドアグリップの取付構造に相当し、アームレストカバー６が本発明のカバー部材に相当する。
【００２５】
以下、グリップ取付構造１について詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、ドアグリップ３から見て車内側の方向を前側（または前方）とし、ドアパネル側の方向を後側（または後方）とする。ドアグリップ３は、図３乃至図５に示すように、乗員がドアを開閉操作する際に手で握ることが可能な横長の把持部１０と、その把持部１０の一端側（図面では左側）から延設された第一取付部１１と、把持部１０の他端側（図面では右側）から延設された第二取付部１２とを具備して構成されている。なお、把持部１０は、前側の側面が斜面となった断面略台形の形状を呈しており、外周面には合成皮革が巻かれている。また、把持部１０の両側面には、第一取付部１１及び第二取付部１２の根元側を囲むように、装飾性を有する第一グリップリング１３及び第二グリップリング１４がネジ（図示しない）によって取付けられている。ここで、第一取付部１１及び第二取付部１２が本発明の取付部に相当する。
【００２６】
第一取付部１１は、合成樹脂製であり、板状のベース部１６と、そのベース部１６の両端部（上端及び下端）から直角方向（前後方向）に延出された垂設部１７とを備えて構成され、断面略Ｈ字形（正確には「Ｈ」を横向けた形状）に形成されている。なお、ベース部１６に対する垂設部１７の突出量は、前側（車内側）の方が後側（ドアパネル側）よりも大きくなっている。また、一対の垂設部１７は、前方ほど間隔が広くなるようにハの字形に形成されている。また、ベース部１６には、面直方向（前後方向）にネジ孔１８が形成されており、その裏面にはボス１９が後方に突出して形成されている。
【００２７】
また、第二取付部１２は、第一取付部１１と同様、合成樹脂製であり、板状のベース部２１と、そのベース部２１の両端部から直角方向に延出された垂設部２２とを備えて構成され、第一取付部１１の断面形状と略等しい形状に形成されている。また、ベース部２１にネジ孔２４及びボス２５が形成されている点も同様である。ただし、第二取付部１２では、垂設部２２の延出長さ（右側に突出する長さ）がベース部２１よりも短くなっている。換言すれば、ベース部２１が垂設部２２よりも外方向に延長して形成され、その先端側には、垂設部２２が形成されていない延出部分２３が設けられている。
【００２８】
第一グリップリング１３は、第一取付部１１の根元部分に外嵌されており、第一取付部１１が挿通される凹状の開口部２７を有している。また、第一グリップリング１３の後側半分は前側半分よりも把持部１０側に窪んだ窪み部２８（図４（ａ）参照）となっており、さらにこの窪み部２８の表面には外方向に突出する複数の突起部２９（図３参照）が形成されている。一方、第二グリップリング１４は、第二取付部１２の根元部分に外嵌されており、第一グリップリング１３と同様、凹状の開口部３１、窪み部３２（図５（ａ）参照）、及び複数の突起部３３（図３参照）が形成されている。
【００２９】
続いて、ドアトリム２について説明する。図３乃至図５に示すように、ドアトリム２のアームレスト本体５には、ドアグリップ３を装着するためのグリップ装着部４１が形成されている。このグリップ装着部４１は、中央部分に空間４０を有する平面視略凹形の形状に形成されており、空間４０の両側にはドアグリップ３の第一取付部１１を支持する第一支持部４２と、第二取付部１２を支持する第二支持部４３が設けられている。第一支持部４２は、第一取付部１１におけるベース部１６の後面に当接し中央に透孔４８を有する背当部４４と、一対の垂設部１７の外面にそれぞれ当接する一対の壁部４５とからなる断面コ字形の収容部４６を備えて構成されている。また、背当部４４と壁部４５との間には左右方向に連続する溝部４７が形成されており、ベース部１６から後方に突出する垂設部１７が嵌挿されるようになっている。これによれば、第一取付部１１と第一支持部４２との接触面積が大幅に増加し、第一取付部１１に加わる応力を分散させることが可能になる。特に、ベース部１６に対して直角である一対の垂設部１７と、背当部４４に対して直角である一対の壁部４５とが互いに面接触することから、ドアグリップ３の把持部１０に回転方向の力が加わっても、第一取付部１１の回転や捩れを防止することができる。ここで、第一支持部４２及び第二支持部４３が本発明のグリップ支持部に相当する。
【００３０】
さらに、第一支持部４２における空間４０側の端面には、複数の係合部４９が形成されており、第一取付部１１が収容部４６内に嵌挿された際、第一グリップリング１３に形成された突起部２９と係合することで、ドアグリップ３の回転を阻止するようになっている（図３参照）。このように、第一グリップリング１３は第一取付部１１に外嵌し、且つ第一支持部４２に対して回転が規制されているため、第一取付部１１の回転や捩れを確実に防止するとともに、一層安定した状態で支持することが可能である。
【００３１】
一方、第二支持部４３は、第一支持部４２と同様、第二取付部１２におけるベース部２１の後面に当接し中央に透孔５４を有する背当部５０と、一対の垂設部２２の外面にそれぞれ当接する一対の壁部５１とからなる断面コ字形の収容部５２を備えて構成されている。また、背当部５０と壁部５１との間には溝部５３（図５（ｂ）参照）が形成されており、ベース部２１から後方に突出する垂設部２２が嵌挿されるようになっている。また、第二支持部４３における空間４０側の端面には、複数の係合部５７が形成されており、第二取付部１２が収容部５２内に嵌挿された際、第二グリップリング１４に形成された突起部３３と係合することで、ドアグリップ３の回転を阻止するようになっている（図３参照）。
【００３２】
さらに、第二支持部４３における背当部５０よりもさらに外側（図面右側）には、前側当接部５５が形成されており、第二取付部１２におけるベース部２１の延出部分２３を、背当部５０の前面側を通って前側当接部５５の後側に差込むことが可能になっている。そして、延出部分２３が前側当接部５５の後側に差込まれると、ベース部２１は背当部５０の前面に当接するとともに前側当接部５５の後面に当接した状態で支持される。つまり、第二支持部４３は第二取付部１２の全周に亘って当接しており、第二取付部１２の回転や捩れを確実に防止している。
【００３３】
ブラケット４は、金属製であり、図２に示すように、グリップ装着部４１の裏面に取付けられる平板状のブラケット本体７０と、ブラケット本体７０の左右両側から前方に折曲がって延出された一対のアーム部７１と、それぞれのアーム部７１の先端に形成され第一支持部４２及び第二支持部４３における背当部４４，５０の裏面に面接触するグリップ固定部７２と、を備えて構成されている。なお、ブラケット本体７０には、ブラケット４をドアトリム２の裏面にネジ止めするための取付孔７３と、ドアトリム２の空間４０の奥面に穿設された貫通孔（図示しない）に連通する透孔７４が穿設されており、グリップ固定部７２には、第一支持部４２の透孔４８及び第二支持部４３の透孔５４にそれぞれ連通する透孔７５が穿設されている。
【００３４】
一方、アームレストカバー６は、グリップ装着部４１を含むアームレスト本体５の一部を前方及び上方から遮蔽する覆い部８０と、グリップ装着部４１の後側に形成されたスリット状の開口部５９（図２参照）に差込まれる差込片８１とを備えて構成され、さらに、ドアトリム２に形成された透孔６０に連通するネジ孔（図示しない）が設けられている。つまり、アームレストカバー６は、差込片８１によって位置決め及び仮止めされ、その後、ドアトリム２の裏側から透孔６０を通してネジ孔に螺合される取付ネジによって固着されるようになっている。
【００３５】
次に、ドアグリップ３等の組付方法について説明する。まず、ドアトリム２の前方から、グリップ装着部４１にドアグリップ３を仮置きする。具体的には、ドアグリップ３の第二取付部１２に形成されたベース部２１の延出部分２３が、背当部４４の前面に沿って前側当接部５５の後側に差込まれるように、第二取付部１２を斜め前方から収容部５２内に嵌挿させる。また、この際、ドアグリップ３の第一取付部１１を第一支持部４２の収容部４６内に嵌挿させる。すると、第一取付部１１及び第二取付部１２が第一支持部４２及び第二支持部４３によって位置決めされ支持された状態となる。特に、第二支持部４３には、第二取付部１２のベース部２１に前側から当接する前側当接部５５が設けられているため、ドアグリップ３は仮止めされた状態となる。なお、この際、第一取付部１１のネジ孔１８と第一支持部４２の透孔４８とが合致し、第二取付部１２のネジ孔２４と第二支持部４３の透孔５４とが合致する。
【００３６】
その後、アームレストカバー６の差込片８１を開口部５９に差込む。すると、ドアトリム２のアームレスト本体５にアームレストカバー６が仮止めされ、第一取付部１１及び第二取付部１２と、第一支持部４２及び第二支持部４３を含むグリップ装着部４１とが遮蔽された状態となる。
【００３７】
続いて、ドアトリム２の裏側から、ブラケット４、ドアグリップ３、及びアームレストカバー６を取付ネジによって固着する。具体的には、まず、ブラケット４のブラケット本体７０をグリップ装着部４１の裏面側に当接させ、取付孔７３を通してドアトリム２の裏面に形成されたネジ孔（図示しない）に取付ネジＮ１を螺合させることで、ドアトリム２に対してブラケット４を固着させる。なお、この際、ブラケット４のグリップ固定部７２に穿設された透孔７５が、第一支持部４２及び第二支持部４３の透孔４８，５４に合致し連通した状態となる。そこで、一方の透孔７５及び透孔４８を通して第一取付部１１のネジ孔１８に取付ネジＮ２を螺合させ、さらに他方の透孔７５及び透孔５４を通して第二取付部１２のネジ孔２４に取付ネジＮ２を螺合させることで、グリップ固定部７２に対してドアグリップ３の第一取付部１１及び第二取付部１２を固着させる。その後、ドアトリム２に形成された透孔６０を通して、アームレストカバー６のネジ孔（図示しない）に取付ネジを螺合させることで、ドアトリム２に対してアームレストカバー６を固着させる。
【００３８】
これにより、ドアトリム２、ドアグリップ３、ブラケット４、及びアームレストカバー６が一体的に組付けられ、ユニット化された状態でドアパネルに取付けることが可能になる。このように、ドアトリム２に対するブラケット４の固着、ドアトリム２対するアームレストカバー６の固着、及びブラケット４に対するドアグリップ３の固着、を全て、ドアトリム２の裏側からの作業によって行うことができるため、作業効率を高め、作業者の負担を軽減することができる。なお、ドアパネルへの取付けは、ドアトリム２に形成された貫通孔（図示しない）、及びブラケット４に形成された透孔７４を通して、前方から取付ネジを螺合させることにより行われる。
【００３９】
このように、本実施形態のグリップ取付構造１によれば、第一取付部１１及び第二取付部１２の断面形状がＨ形に形成されているため、第一取付部１１及び第二取付部１２自体の剛性が高められ、これらの破損を抑制することができる。また、第一取付部１１と第一支持部４２、及び第二取付部１２と第二支持部４３との接触面積が大幅に増加し、応力を分散させることができる。特に、ベース部１６，２１に対して直角である垂設部１７，２２と、背当部４４，５０に対して直角である壁部４５，５１とが互いに面接触し、さらに第二取付部１２においては第二支持部４３の前側当接部５５に当接した状態で支持されるため、ドアグリップ３の把持部１０に回転方向の力が加わっても、第一取付部１１及び第二取付部１２の回転や捩れを阻止し、ドアグリップ３を安定した状態で支持することができる。
【００４０】
また、本実施形態のグリップ取付構造１によれば、ドアグリップ３の第一取付部１１及び第二取付部１２が第一支持部４２及び第二支持部４３の収容部４６，５２内に嵌挿されると、第一グリップリング１３及び第二グリップリング１４に形成された突起部２９，３３が、第一支持部４２及び第二支持部４３の係合部４９，５７に係合され、ドアグリップ３の回転や捩れが阻止される。このため、ドアグリップ３の回転が確実に防止され、一層安定した状態で支持することができる。また、ドアグリップ３に回転力が作用した際に加わる垂設部１７，２２への荷重が低減し、これらの破損を防止することができる。特に、突起部２９，３３が回転中心から離れた位置に形成されているため、ドアグリップ３の回転を効果的に阻止するとともに、突起部２９，３３に加わる荷重を抑制することもできる。
【００４１】
さらに、本実施形態のグリップ取付構造１によれば、ドアグリップ３の第一取付部１１及び第二取付部１２は、金属製であるブラケット４のグリップ固定部７２に固着されており、第一支持部４２及び第二支持部４３に固着されていないため、ドアグリップ３に対して開閉方向の大きな力が加わっても、第一支持部４２及び第二支持部４３に加わる荷重が低減され、これらの破損を防止することができる。
【００４２】
以上、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、以下に示すように、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計の変更が可能である。
【００４３】
すなわち、上記実施形態では、アームレスト本体５に対してドアグリップ３を支持するものを示したが、アームレストを備えることなく、またはアームレストとは関係なく、ドアトリムにグリップ支持部を形成するようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、第二取付部１２を第一取付部１１とは異なる構成とするものを示したが、第一取付部１１と同一の構成を採用することも可能である。また、上記実施形態では、第一取付部１１及び第二取付部１２の断面形状をＨ字形に形成するものを示したが、コ字形に形成するようにしてもよい。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、把持部１０の端部に取付けられた第一グリップリング１３及び第二グリップリング１４に突起部２９，３３を形成するものを示したが、グリップリング１３，１４を備えることなく、把持部１０の端部に突起部を一体に形成してもよい。また、突起部を備えることなく、第一取付部１１及び第二取付部１２と収容部４６，５２との関係のみによってドアグリップ３の回転を防止するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  グリップ取付構造（自動車用ドアグリップの取付構造）
２  ドアトリム
３  ドアグリップ
４  ブラケット
６  アームレストカバー（カバー部材）
１０  把持部
１１  第一取付部（取付部）
１２  第二取付部（取付部）
１６，２１  ベース部
１７，２２  垂設部
１８，２４  ネジ孔
２９，３３  突起部
４２  第一支持部（グリップ支持部）
４３  第二支持部（グリップ支持部）
４４，５０  背当部
４５，５１  壁部
４６，５２  収容部
４８，５４  透孔
４９，５７  係合部
５５  前側当接部
７０  ブラケット本体
７１  アーム部
７５  透孔
８０  覆い部
８１  差込片
Ｎ２  取付ネジ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４７】
【特許文献１】特開２００６−３５９５０号
【図１】
2011025741.tif 000003
【図２】
2011025741.tif 000004
【図３】
2011025741.tif 000005
【図４】
2011025741.tif 000006
【図５】
2011025741.tif 000007
【図６】
2011025741.tif 000008