(57)【要約】【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。【選択図】図１
2011025899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースプレートに、回転軸を中心にして回動支持されるシフトレバーと、
該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、
該操作ロッドに設けられるディテントピンと、
前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、
前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、
前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、
該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、
該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、
シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの当接が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、
該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２記載のシフトレバー装置であって、
前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのシフト位置切換え動作をニュートラル（Ｎ）レンジにて規制し、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、エンジン始動直後に車両の不用意な急発進等を防止するため、シフトレバーのニュートラルレンジで車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まない場合、ニュートラルレンジからのシフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するシフトロック構造を備え、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除することによって変速機を変速させるようにしたものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
なお、例えば、バスやトラック等の大型車両では、シフトレバー装置に駐車（Ｐ）レンジを設けずに、シフトレバー装置の周辺やインストルメントパネル等に駐車釦を設けて、シフトレバーがニュートラルレンジに位置するときに駐車釦を押圧操作すると変速機が駐車位置に切換えられるものもある。このように駐車釦を別に設けたシフトレバー装置にあっても、安全性の観点から上記シフトロック構造を設けるようになっている。
【０００４】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図５に示すように、車体に固定されるベースプレート１０１に設けられ、回転軸１０２を中心にして回動するシフトレバー１０３と、このシフトレバー１０３内に挿通され、上部ノブ釦（図示せず）の押圧操作により軸方向に移動する操作ロッド（図示せず）と、この操作ロッドの下端に設けられ、シフトレバー１０３を左右方向に貫通するディテントピン１０４と、ベースプレート１０１に設けられ、シフトレバー１０３の回動方向の位置を規制するディテントプレート１０５とを備えている。
【０００５】
ディテントプレート１０５には、ディテントピン１０４が係合してシフトレバー１０３の回動方向の位置を規制するガイド穴１０６が設けられ、このガイド穴１０６の上縁１０６ａは、シフトレバー１０３のリバース（Ｒ）レンジ１１１、ニュートラルレンジ１１２、ドライブ（Ｄ）レンジ１１３、３速（３）レンジ１１４、２速（２）レンジ１１５、および低速（Ｌ）レンジ１１６に対応して所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴１０６の上縁１０６ａのうちニュートラルレンジ１１２に対応する箇所には、リバースレンジ１１１、および他の走行レンジ１１３〜１１６に対応する箇所より上方まで延びる凹部１０６ｂが設けられている。
【０００６】
また、ディテントプレート１０５には、ロックカム１０７を軸支する支持軸１０８と、プランジャ１０９ａを有するソレノイド１０９とが設けられている。ロックカム１０７は、一側がロッド１１０を介してソレノイド１０９のプランジャ１０９ａと連結され、他側に、ガイド穴１０６の凹部１０６ｂ内に位置するディテントピン１０４を係止する係止部１０７ａが形成されている。
【０００７】
この従来例では、エンジン作動時にシフトレバー１０３がニュートラルレンジ１１２に位置するとき、車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まないと、ソレノイド１０９が励磁してプランジャ１０９ａが突出するので、図５に示すように、ガイド穴１０６の凹部１０６ｂ内にディテントピン１０４が位置してロックカム１０７の係止部１０７ａにより係止されるので、シフトレバー１０３のニュートラルレンジ１１２からのシフト位置切換え動作が規制される。次いで、乗員がブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド１０９が消磁してバネ部材（図示せず）の付勢によりプランジャ１０９ａが没入するので、ロックカム１０７が図５の反時計方向へ回動して係止部１０７ａによるディテントピン１０４の係止状態が解除され、シフトレバー１０３の上部ノブ釦（図示せず）の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ１１２からシフトレバー１０３のシフト位置切換え動作が可能となる。これによって、エンジン始動直後に車室内の乗員がブレーキ操作を確実に行なわなければ、シフトレバー１０３をシフトできないため、車両の不用意な急発進等を防止することができる。
【０００８】
なお、シフトレバー１０３がリバースレンジ１１１に位置するとき、上部ノブ釦の押圧操作を必要とせずに、シフトレバー１０３をニュートラルレンジ１１２へシフトすることができ、同様に、他の走行レンジ１１３〜１１６からニュートラルレンジ１１２へシフトレバー１０３をシフトする場合も上部ノブ釦の押圧操作を必要としない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平５−１４１５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトレバー１０３がニュートラルレンジ１１２に位置するときに車室内の乗員がブレーキペダルを踏まない場合、ソレノイド１０９が励磁状態となり作動し続けることから、ソレノイド１０９の耐久性が劣るという問題が生じる。
【００１１】
また、エンジン停止時にソレノイド１０９への通電がＯＦＦし、ソレノイド１０９が消磁状態となったとき、ロックカム１０７によるディテントピン１０４の係止状態が解除されるので、シフトレバー１０３のニュートラルレンジ１１２からのシフト位置切換え動作が可能となり、安全上好ましくないという問題が生じる。そこで、エンジン停止時にロックカム１０７によりディテントピン１０４を係止状態に保持するロック構造（パークロック）を別に設けることも考えられるが、この場合には構造が複雑になるという問題が生じる。
【００１２】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上できるとともに、構造の簡素化が図れ、さらにシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、車体に固定されるベースプレートに、回転軸を中心にして回動支持されるシフトレバーと、該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、該操作ロッドに設けられるディテントピンと、前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの係合が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明において、車両のエンジン作動時にシフトレバーがニュートラルレンジに位置し、車室内の乗員がブレーキ操作を行なわない非通電状態では、ソレノイドは作動しないので、ロックレバーは閉鎖位置に保持され、ディテントピンが規制凹部内に係止される。その結果、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が規制される。この状態で車室内の乗員がブレーキ操作を行なうと、ソレノイドに通電し、作動することによって、ロックレバーが開放位置へ変位するので、ディテントピンが係止された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することにより、ディテントピンが移動して、ガイド穴の規制凹部から離脱するので、シフトレバーの回動方向の位置規制が解除されるとともに、ディテントピンにストッパーレバーが追従して移動し、ロックレバーと当接することにより、ロックレバーが開放位置にて保持される。このようにシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作した状態でシフトレバーを回動させることにより、ニュートラルレンジから所望する他の走行レンジのいずれかへシフトチェンジが行える。これにより、シフトレバーがニュートラルレンジに位置し、かつブレーキ操作を行なった場合のみ、ソレノイドが作動してロックレバーが開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバーで保持するので、上記ロックレバー駆動用のソレノイドの作動時間が短縮され、耐久性を向上できる。
【００１７】
また、上記シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトするとき、シフトレバーの回動に伴ってディテントピンが移動し、これにストッパーレバーが追従してロックレバーから離隔するとともに、ロックレバーが開放位置から当初の閉鎖位置に移動することにより、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が再び規制される。そして、ソレノイドが破損した場合、シフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することなく、シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトできるので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２の発明において、ロックレバーの摺接面に段差が形成されているため、振動等によりストッパーレバーが摺接面を摺接しても、ストッパーレバーが段差に係合することで、ロックレバーが閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバーを確実に保持できる。また、段差の位置を変更することで、種々のディテントプレートの構造に対して、摺接面を設定することができる。
【００１９】
請求項３の発明において、開放位置に位置するロックレバーがディテントピンの移動範囲から外れているので、ロックレバーのロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピンがロックレバーに当接することがない。これにより、シフトレバー上部のノブ釦の操作感（操作フィーリング）が変化せずに安定するので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがニュートラルレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがニュートラルレンジに位置しブレーキ操作を行なうとともにノブ釦を押圧操作したときのシフトレバー装置を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがドライブレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがリバースレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。
【図５】従来のシフトレバー装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２２】
図１〜図４に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、ベースプレート２に回転軸３０を中心にして回動支持されるシフトレバー３と、ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３が後述するニュートラルレンジ１２に位置するときに、ブレーキペダル（図示せず）の操作に応じて通電し、作動するソレノイド６と、このソレノイド６に連係、駆動され、図１に示す閉鎖位置と図２に示す開放位置との間で揺動するロックレバー７と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置に保持可能なストッパーレバー８とを備えている。
【００２３】
シフトレバー３の上部にはノブ釦３２が設けられ、シフトレバー３内には、シフトレバー内に挿嵌され、軸方向に沿って位置する揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に操作ロッド３３が配置されている。また、操作ロッド３３は、バネ部材（図示せず）によってノブ釦３２側に位置する揺動規制位置側に向かって付勢保持されるとともに、ノブ釦３２と連係し、ノブ釦３２の操作に応じて揺動規制解除位置へ移動する。操作ロッド３３の下端には、ディテントピン３１が回転軸３０の軸方向に沿って突設され、シフトレバー３を車両左右方向に貫通している。
【００２４】
ディテントプレート５のガイド穴４の上縁には、シフトレバー３のリバースレンジ１１、ニュートラルレンジ１２、ドライブレンジ１３、３速レンジ１４、２速レンジ１５、および１速レンジ１６に対応して揺動方向を規制する揺動規制パターン４ａが所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴４の揺動規制パターン４ａのうちニュートラルレンジ１２に対応する箇所には、リバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６に対応する箇所より深く上方まで延びる規制凹部４ｂが設けられている。
【００２５】
ソレノイド６は非通電時（消磁状態）には、図１に示すように、プランジャ６０が内部に配設されたバネ部材（図示せず）に付勢されて突出している。一方、ソレノイド６は通電時（励磁状態）には、図２に示すように、磁力によってプランジャ６０がバネ部材の付勢力に抗して吸引、没入される。
【００２６】
ロックレバー７は、ベースプレート２に設けられる回転軸７０により下端側が軸支されるとともに、プランジャ６０に連係され、ソレノイド６によりプランジャ６０を介して駆動される。ロックレバー７の上端は、略円弧状に形成されるとともに、ストッパーレバー８の後述する摺接部８２が摺接する摺接面７１が設けられている。この摺接面７１の一方の長手方向の途中には比較的小さな段差７２が形成されており、この段差７２を境として図２の左側が摺接面７１より上方に突出している。
【００２７】
また、ロックレバー７が図１に示す閉鎖位置に位置した状態（ソレノイド６が非通電状態）では、ガイド穴４の規制凹部４ｂ下方の開口側をロックレバー７の上端で閉鎖することによって、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止、保持される。一方、ロックレバー７が回動し、図２に示す開放位置に位置した状態（ソレノイド６が通電状態）では、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内の閉鎖状態が解除され、ディテントピン３１の係止状態が解除されるので、シフトレバー３上部のノブ釦３２の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ１２からシフトレバー３のシフト位置切換え動作が可能となる。なお、開放位置に位置するロックレバー７はディテントピン３１の移動範囲から外れた箇所に位置している。
【００２８】
ストッパーレバー８は、ディテントプレート５の揺動規制パターン４ａに沿って、シフトレバー３を横切るように設けられるとともに、ロックレバー７に対して非係合位置と係合位置との間を揺動可能に配置されている。ストッパーレバー８は、一側がディテントプレート５に設けられる回転軸８０によって揺動可能に軸支され、バネ部材８１により他側が非係合位置から係合位置（図１の反時計方向）に向かって付勢されている。なお、バネ部材８１の付勢力は、操作ロッド３３を揺動規制位置側に付勢するバネ部材の付勢力よりも弱くなるように設定されている。また、ストッパーレバー８は、非係合位置に位置した状態では、ディテントピン３１と下面が当接、係合して、ロックレバー７との係合が解除され、係合位置に位置した状態では、ディテントピン３１との当接、係合が解除されて、図２に示すように、開放位置に位置するロックレバー７の段差７２と係合、または摺接面７１と当接するようにストッパーレバー８の他側には、ロックレバー７の摺接面７１に当接する摺接部８２が設けられている。
【００２９】
上記構成では、図１に示すように、車両のエンジン（図示せず）作動時にシフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置しつつ、ブレーキ操作を行なわない状態では、ディテントピン３１が揺動規制位置に位置し、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内でストッパーレバー８の下面に当接、係合して、ストッパーレバー８が非係合位置（図１の時計方向）へ付勢される。その結果、ストッパーレバー８の摺接部８２が、ロックレバー７の摺接面７１から離隔し、ロックレバーとの係合が解除される。また、このとき、車室内の乗員がブレーキ操作を行なっていないので、図１に示すように、ソレノイド６には通電されず、内部のバネ部材の付勢力によって、ロックレバー７は閉鎖位置に保持され、ガイド穴４の規制凹部４ｂ下方の開口側がロックレバー７で閉鎖されている。その結果、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止、保持されるので、ノブ釦３２を操作してもディテントピン３１が規制凹部４ｂから出られず、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が規制される。
【００３０】
次いで、上記の状態で車室内の乗員がブレーキペダル（図示せず）を踏み込み、操作した際には、ソレノイド６が作動してプランジャ６０を介してロックレバー７が図２に示すように開放位置へ変位し、規制凹部４ｂが開口するので、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内のディテントピン３１が保持された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作することにより、ディテントピン３１が規制凹部４ｂから下降してストッパーレバー８の下面に当接する状態が解除される。その結果、バネ部材８１の付勢によりストッパーレバー８が図１に示す非係合位置から図２に示す係合位置へ回動して、摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接することから、摺接部８２および摺接面７１間の摩擦力により、ロックレバー７はディテントピン３１の移動範囲から離れた開放位置で保持される。また、上記のようにしてシフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作した状態でディテントピン３１が下降し、ディテントピン３１がガイド穴４の揺動規制パターン４ａから離脱することにより、シフトレバー３の揺動方向の位置規制が解除されるので、シフトレバー３を揺動させることによりリバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６のいずれかの所望するレンジへシフトする。
【００３１】
例えば、図３に示すようにシフトレバー３をドライブレンジ１３にシフトした場合、あるいは、図４に示すようにシフトレバー３をリバースレンジ１１にシフトした場合、ソレノイド６の非通電によりロックレバー７の駆動状態は解除されるが、ストッパーレバー８の摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２で係止されるので、ロックレバー７が開放位置にて保持される。同様に、他の走行レンジ１４〜１６へシフトレバー３をシフトした場合も、ストッパーレバー８の摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２で係止されるので、ロックレバー７が開放位置にて保持される。
【００３２】
また、シフトレバー３がリバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６に位置するとき、ストッパーレバー８によりロックレバー７が開放位置にて保持されているので、シフトレバー３をニュートラルレンジ１２へシフトする際に、シフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作する必要がない。この状態からシフトレバー３を当初のニュートラルレンジ１２へ戻したとき、図１に示すように、ディテントピン３１が再び上昇して、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内に進入し、ストッパーレバー８の下面に当接するので、ストッパーレバー８が非係合位置側（図１の時計方向）へ付勢される。その結果、ストッパーレバー８によるロックレバー７の保持状態が解除されて、ロックレバー７は当初の閉鎖位置に戻ることにより、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内が下方からロックレバー７で閉鎖される。その結果、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止されるので、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が再び規制される。
【００３３】
その後、エンジンを停止して駐車するとき、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置し、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止された状態が保持されるので、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が規制される。
【００３４】
以上、説明したように、本発明によれば、エンジン動作時にシフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置し、ブレーキペダルを踏み込み、ブレーキ操作をした場合のみ、ソレノイド６が作動してロックレバー７が開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバー８により保持するので、ロックレバー７駆動用のソレノイド６の作動時間を短縮することができ、耐久性を向上できる。
【００３５】
また、本発明によれば、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置してディテントピン３１が揺動規制位置にあるとき、ディテントピン３１により、シフトレバー３の下部を横切るように左右方向に設けられるストッパーレバー８は、軸支された一側を中心として上方へ押し上げられてロックレバー７から離隔するので、ロックレバー７の閉鎖位置への移動が可能である。次いで、シフトレバー３上部のノブ釦３２の押圧操作に応じて、ディテントピン３１が軸方向へ下降し、揺動規制解除位置へ移動すると、ストッパーレバー８は、軸支された一側を中心としてバネ部材８１により下方に付勢され、係合位置へ移動するので、他側に設けた摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２に係合することにより、ロックレバー７の移動が規制される。これにより、比較的簡単な構成で、ロックレバー７を開放位置にて保持できる。
【００３６】
また、ロックレバー７の摺接面７１に段差７２が形成されているため、振動等によりストッパーレバー８が摺接面７１を摺接しても、ストッパーレバー８が段差７２に係合することで、ロックレバー７が閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバー７を確実に保持できる。また、段差７２の位置を変更することで、種々のディテントプレート５の構造に対して、摺接面７１を設定することができる。
【００３７】
また、本発明によれば、ロックレバー７の開放位置がディテントピン３１の移動範囲から外れているので、ロックレバー７のロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピン３１がロックレバー７に当接することがない。したがって、シフトレバー３上部のノブ釦３２の操作感（操作フィーリング）が変化せずに安定しているので、シフトレバー３の操作性が良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  シフトレバー装置
２  ベースプレート
３  シフトレバー
４  ガイド穴
４ａ  揺動規制パターン
４ｂ  規制凹部
５  ディテントプレート
６  ソレノイド
７  ロックレバー
８  ストッパーレバー
１１  ニュートラルレンジ
３０  回転軸
３１  ディテントピン
３２  ノブ釦
３３  操作ロッド
７１  摺動面
７２  段差
８１  バネ部材
８２  摺接部
【図１】
2011025899.tif 000003
【図２】
2011025899.tif 000004
【図３】
2011025899.tif 000005
【図４】
2011025899.tif 000006
【図５】
2011025899.tif 000007