(57)【要約】【課題】任意区間の交通情報の監視を可能とし、その際の操作性の向上をはかる。【解決手段】例えば、ＴＭＣ交通情報の中にはロケーションコードが含まれるため、車載装置１（制御部１２）は、受信した交通情報に含まれるロケーションコードと、記憶部１０に記憶された地図データ上のロケーションテーブル１０１との一致検索を行って交通情報の位置を特定し、道路データから対応するロケーションコードを特定して交通情報のフィルタリングを行い、表示部１３に表示する。【選択図】図１
2011070238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通情報の監視区間を設定登録する入力部と、
外部から交通情報を取得し、前記取得した交通情報の中から前記入力部により設定登録された監視区間の交通情報を抽出する制御部と、
前記制御部により抽出された交通情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報監視装置。
【請求項２】
前記入力部は、
前記制御部によって生成され前記表示部に表示される地図データの中から選択入力された項目を取得して前記監視区間を設定登録することを特徴とする請求項１記載の交通情報監視装置。
【請求項３】
ロケーションコード毎に位置情報が定義される、少なくとも道路名称に関する地図データを含むロケーションテーブルを記憶する記憶部を備え、
前記制御部は、
前記表示部に対し、前記入力部により設定登録された監視区間における全ての道路名称を表示する場合、前記記憶部に記憶されたロケーションテーブルを参照し、道路名称の一覧と各道路名称に対応するロケーションコードとの組みからなるインデックスファイルを生成し、前記生成されたインデックスファイルが示す道路名称の一覧表示を行うことを特徴とする請求項２記載の交通情報監視装置。
【請求項４】
ロケーションコード毎に位置情報が定義されるロケーションテーブルに、該当する地図の区画番号が付加され記憶される記憶部を備え、
前記制御部は、
前記表示部に対し、前記入力部により設定登録された監視区間における周囲の道路名称を表示する場合、前記記憶部に記憶されたロケーションテーブルを参照し、自車位置座標から現在地における地図の区画番号を取得するとともに、隣接して位置する２以上の区画番号を抽出し、前記抽出された区画番号と、前記ロケーションテーブルに記憶された区画番号との一致検索を行って一致するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに対応する道路名称を抽出して一覧表示することを特徴とする請求項２記載の交通情報監視装置。
【請求項５】
ロケーションコード毎に位置情報が定義される、少なくとも前記ロケーションコードの前後のロケーションコードと、対応する地点名称に関する地図データとを含むロケーションテーブルを記憶する記憶部を備え、
前記制御部は、
前記入力部が前記監視区間における区間開始地点を設定登録する場合、前記記憶部に記憶されたロケーションテーブルを参照して同じ路線のロケーションコードを抽出し、前記抽出された各ロケーションコードに対応する地点名称を抽出して前記表示部に一覧表示して選択入力を促すことを特徴とする請求項２記載の交通情報監視装置。
【請求項６】
前記制御部は、
前記入力部が同一路線上の区間終了地点を設定登録する場合、前記記憶部に記憶されたロケーションテーブルを参照して隣接する前後のロケーションコードを得、各ロケーションコードに対応する地点名称を抽出し、前記表示部に一覧表示して選択入力を促し、
前記入力部が別路線上の区間終了地点を設定登録する場合、前記記憶部に記憶されたロケーションテーブルを参照して位置情報を得て各位置情報に対応する地点名称を抽出し、前記表示部に一覧表示して選択入力を促すことを特徴とする請求項５記載の交通情報監視装置。
【請求項７】
地図データのロケーションコードを記憶する記憶部と、
前記ロケーションコードを含む交通情報を受信する受信部と、
前記記憶部に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに基づき、前記受信部が受信した交通情報の抽出を行なう制御部と、
前記抽出された交通情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報監視装置。
【請求項８】
交通情報の監視区間を設定登録する入力部を備え、
前記制御部は、
前記受信部から前記ロケーションコードの他に、交通情報の種別を示すイベント番号、方向、区間数、渋滞長を含む交通情報を受信し、前記受信した交通情報に含まれるロケーションコードおよび方向と、前記入力部により設定登録される前記監視区間におけるロケーションコードおよび方向との一致検索を行い、一致する区間があれば前記表示部に対して前記入力部が設定登録した監視区間における交通情報を表示することを特徴とする請求項７記載の交通情報監視装置。
【請求項９】
ロケーションコード毎に位置情報が定義されるロケーションテーブルに、渋滞発生頻度に関するデータが付加され記憶される前記記憶部を備え、
前記制御部は、
前記一致検索の結果、一致した区間により特定されるロケーションコード毎に渋滞発生頻度を計算し、前記計算された渋滞発生頻度に基づき前記記憶部に記憶されるロケーションテーブルを更新することを特徴とする請求項８記載の交通情報監視装置。
【請求項１０】
制御部による制御に基づき外部から交通情報を受信して表示部に表示する、地図データのロケーションコードを記憶する記憶部と、入力部と、を備えた交通情報監視装置に用いられる交通情報の監視方法であって、
前記制御部により生成され前記表示部に表示される地図データにしたがい前記入力部により選択入力される交通情報の監視区間を設定登録するステップと、
前記入力部により設定登録された監視区間に基づき前記記憶部に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに基づき、前記受信した交通情報の抽出を行なうステップと、
前記抽出された交通情報を前記表示部に表示するステップと、
を有することを特徴とする交通情報の監視方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、欧州や北米で普及しているＴＭＣ（Traffic Message Channel）道路交通情報サービスに用いて好適な、交通情報監視装置およびその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
国内において、カーナビゲーション機能を搭載した車載装置に、通信・放送メディア、および沿道に備え付けのＤＳＲＣ（狭帯域通信：Dedicated Short Range Communication）用ビーコン等のインフラを用いて、渋滞や事故等の交通情報をリアルタイムに提供するＶＩＣＳ（登録商標）が知られている。
【０００３】
ＶＩＣＳ（登録商標）（交通情報通信システム：Vehicle Information and Communication System）とは、財団法人道路交通情報通信システムセンタが収集し、処理し、編集した道路交通情報を、ＦＭ多重放送によって送信し、上記した車載装置に文字や図形（地図等）として表示させるものであり、ＩＴＳ（高度道路交通システム：Intelligent Transport Systems）の一翼を担うものとして知られている。
ＶＩＣＳ（登録商標）によって提供される情報には、上記した渋滞や事故情報の他に、所要時間、故障車・工事情報、速度規制、車線規制、駐車場・サービスエリア・パーキングエリアの満車・空車情報等がある。
【０００４】
一方、欧州や北米において上記したＶＩＣＳ（登録商標）と同種のサービスを提供するものとして、ＴＭＣ道路交通情報サービスが知られており、国内におけるＶＩＣＳ（登録商標）同様、経路上の交通渋滞、その他、位置情報関連の情報を、リアルタイムに、迅速、正確に入手できるものとして普及している。
【０００５】
なお、上記したＶＩＣＳ（登録商標）に対応した車載装置において、経路上の交通情報を監視する技術が多数出願されており、例えば、現在の車両位置から現在走行している道路・路線の情報と同一の道路・路線情報を持つ道路を検索し、その道路・路線上の交通情報を出力する地図情報出力装置（例えば、特許文献１参照）、表示範囲外の推奨経路の道路交通情報をリスト表示するナビゲーション装置（例えば、特許文献２参照）、等が知られている。
【特許文献１】特開２００２−３０３５２９号公報
【特許文献２】特開２００６−１３８６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、ナビゲーション用の交通情報網が発達しつつあり、今後発信される交通情報量は増加の一途をたどるものと予想される。従来のナビゲーシション機能を搭載した車載装置は、受信した全ての交通情報を表示しているが、その件数が多くなるにつれ、システム負荷の問題と情報過多の問題を抱えつつある。
【０００７】
このため、受信した交通情報を監視（フィルタリング）することが望まれるが、従来は、上記した特許文献１、特許文献２に開示されているように、経路上の交通情報を抽出するにとどまっている。
すなわち、特許文献１、特許文献２に開示された技術によれば、任意区間の交通情報を監視することはできず、経路内の交通情報は取得できても、経路外の交通情報を知るためには大量の交通情報の中から検索する必要があり、また、希望する区間の交通情報のみを知りたい場合には操作が煩雑であった。
【０００８】
この発明は上記した課題を解決するためになされたものであって、任意区間の交通情報の監視を可能とし、その際の操作性の向上をはかった、交通情報監視装置およびその方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するためにこの発明の交通情報監視装置は、交通情報の監視区間を設定登録する入力部と、外部から交通情報を取得し、前記取得した交通情報の中から前記入力部により設定登録された監視区間の交通情報を抽出する制御部と、前記制御部により抽出された交通情報を表示する表示部と、を備えたものである。
【００１０】
また、本発明の交通情報監視装置は、地図データにおけるロケーションコードを記憶する記憶部と、前記ロケーションコードを含む交通情報を受信する受信部と、前記記憶部に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに基づき、前記受信部が受信した交通情報の抽出を行なう制御部と、前記抽出された交通情報を表示する表示部と、を備えたものである。
【００１１】
また、この発明の交通情報の監視方法は、制御部による制御に基づき外部から交通情報を受信して表示部に表示する、地図データにおけるロケーションコードを記憶する記憶部を備えた交通情報監視装置に用いられる交通情報の監視方法であって、前記制御部により生成され前記表示部に表示される地図データにしたがい選択入力される交通情報の監視区間を設定登録するステップと、前記設定登録された監視区間に基づき前記記憶部に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに基づき、前記受信した交通情報の抽出を行なうステップと、前記抽出された交通情報を前記表示部に表示するステップと、を有するものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、任意区間の交通情報の監視を可能とし、その際の操作性の向上をはかった、交通情報監視装置およびその方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の内部構成を示すブロック図である。ここでは、交通情報監視装置として、欧州や北米で普及しているＴＭＣ交通情報サービスに対応したナビゲーション機能を搭載した車載装置１を例示して説明する。
【００１４】
図１に示されるように、この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置１は、記憶部１０と、入力部１１と、制御部１２と、表示部１３と、受信部１４と、により構成され、制御部１２を介して各ブロック１０、１１、１３、１４が有機的に結合されている。物理的には、アドレス、データ、コントロールのためのラインが複数本で構成されるバス経由で接続されている。
【００１５】
記憶部１０には、ロケーションテーブル１０１と、イベントテーブル１０２と、地図データ１０３がデータベース（ＤＢ）として構築され、記憶される。
ロケーションテーブル１０１には、渋滞情報の区間（例えば、高速道路の出口間など）が定義され、その区間の位置データを示すロケーションコード（以下、ロケーションＩＤという）、道路名称、区間のテキスト情報、座標、地図データと関連付けるために必要な対応する道路リンクＩＤ、渋滞長を示すために必要な隣の区間ＩＤ等が記憶されており、本テーブル１０１のロケーションＩＤから路線と対応する道路区間とが検索できるようになっている。また、イベントテーブル１０２には、イベントＩＤ（例えば、渋滞）、イベントのテキスト情報、イベントの種類（例えば、事故渋滞、自然渋滞、工事渋滞）、イベントの重要度（渋滞の程度）、テキスト情報等が定義され記憶されており、本テーブル１０２のイベントＩＤから渋滞の要因が検索できるようになっている。
【００１６】
なお、地図データＤＢ（１０３）には、表示部１３により表示される地図や施設等のデータが格納される。
【００１７】
入力部１１は、交通情報の監視区間を設定登録する際にドライバや搭乗者等のユーザによって操作される、例えば、リモコンやタッチパネルである。監視区間は、後述する制御部１２によって生成され表示部１３に表示される地図データの中から選択入力された項目を取得することにより設定登録される。
制御部１２は、受信部１４を介して外部からロケーションＩＤを含む交通情報を取得し、ここで取得した交通情報の中から入力部１１により設定登録された監視区間の交通情報を抽出して表示部１３に供給する、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）を制御中枢とするＬＳＩで構成される。
【００１８】
制御部１２は、監視区間の交通情報を抽出するにあたり、取得した交通情報に含まれるイベントＩＤおよびロケーションＩＤと、記憶部１０に割り付けられ記憶されるロケーションテーブル１０１およびイベントテーブル１０２に定義されたデータとの一致検索を行い、必要な交通情報を抽出するフィルタリングのための処理を行う。制御部１２はまた、ユーザが入力部１１を操作して交通情報の監視区間の設定登録を行うにあたり、表示部１３に対して道路や地点のリストからなる地図データを表示してその選択入力を促す。いずれも詳細は後述する。
【００１９】
表示部１３は、制御部１２により抽出された交通情報を表示する、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display Device）モニタにより構成される。ここでは、ある道路（道路名称）の区間Ａ−Ｂが交通集中により５ｋｍ渋滞していることがメッセージとして地図データ上に重ね合わせ表示されている。
受信部１４は、例えば、ＦＭ多重放送レシーバ１４１（衛星ラジオでもよい）、ＧＰＳレシーバ１４２等により構成され、前者は交通情報を受信して制御部１２に引き渡し、後者はＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から車両の現在地測位に必要な衛星情報を受信し、制御部１１に引き渡す。なお、ＦＭ多重放送レシーバ１４１で受信される交通情報として、イベントＩＤ、情報の開始点のロケーションＩＤ、渋滞方向、区間数、渋滞長などの補助情報等がデータとして含まれる。
【００２０】
図２は、この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の基本動作を示すフローチャートである。
以下、図２のフローチャートを参照しながら、図１に示す交通情報監視装置の基本動作について説明を行う。
【００２１】
まず、入力部１１による監視区間の設定登録が行なわれ、監視区間に関するロケーションＩＤを制御部１２に引き渡す（ステップＳＴ１０：監視区間の設定登録）。監視区間の設定登録は、制御部１２が、記憶部１０のロケーションテーブル１０１を参照してロケーションＩＤを取得することにより行なわれる。制御部１２には、他に、受信部１４（ＦＭ多重放送レシーバ１４１）により受信されたロケーションＩＤを含む交通情報が供給されている（ステップＳＴ２０：交通情報の受信）。
制御部１２は、入力部１１により設定登録された監視区間に基づき、記憶部１０に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、ここで特定されたロケーションコードに基づき受信した交通情報の抽出を行ない、表示部１３に転送する（ステップＳＴ３０：交通情報のフィルタリング）。表示部１３は、制御部１２で抽出された交通情報のみを地図データ上に重ね合わせ、あるいは交通情報監視画面を生成して表示する（ステップＳＴ４０：監視区間の交通情報表示）。以下にその詳細について説明する。
【００２２】
図３は、図１に示す制御部１２の内部構成を機能展開して示したブロック図である。図３に示されるように、制御部１２は、監視区間データ取得部１２１と、交通情報取得部１２２と、交通情報抽出部１２３と、表示制御部１２４と、地図データ抽出部１２５と、インデックスファイル生成部１２６と、現在地測位部１２７と、により構成される。
【００２３】
監視区間データ取得部１２１、交通情報取得部１２２は、それぞれ、入力部１１を介して設定登録される監視区間データ、受信部１４のＦＭ多重放送レシーバ１４１を介して受信される交通情報を取得し、いずれも交通情報抽出部１２３に引き渡す機能を有する。
交通情報抽出部１２３は、交通情報取得部１２２で取得した交通情報の中から、監視区間データ取得部１２１で取得された監視区間の交通情報を抽出して表示制御部１２４に転送する機能を有する。表示制御部１２４は、交通情報抽出部１２３、および後述する地図データ抽出部１２４により出力される、それぞれ、交通情報、道路（地点）名称一覧を表示部１３に表示するために不図示の表示メモリに表示データとして描画し、表示部１３の表示タイミングに同期して先に描画した表示データを読み出し、表示部１３に出力する機能を有する。なお、上記した表示メモリは、表示制御部１２４が内蔵するか、記憶部１０の特定の領域に割り当て記憶してもよい。
【００２４】
地図データ抽出部１２５は、入力部１１が監視区間における、道路名称あるいは地点名称を設定登録する際に、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１を参照し、自車位置に基づき一致するロケーションＩＤを特定し、特定されたロケーションＩＤに対応する道路名称一覧、あるいは地点名称一覧を抽出して表示制御部１２５へ供給する機能を有する。ロケーションテーブル１０１のデータ構造の一例が図４（ａ）に示されている。
【００２５】
図４（ａ）に示されるように、ロケーションテーブル１０１は、ロケーションＩＤ、道路名称、地点名称、前方ＩＤ（前方に隣接するロケーションコード）、後方ＩＤ（後方に隣接するロケーションコード）、Ｘ座標、Ｙ座標、の各データ項目からなる。特徴的には、追加情報として、地図メッシュ番号と渋滞発生頻度の各データ項目も付加されることにある。この地図メッシュ番号、渋滞発生頻度については後述する。
【００２６】
図３の説明に戻り、インデックスファイル生成部１２６は、表示部１３に対して入力部１１により設定登録された監視区間における全ての道路名称を表示する場合、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１を参照し、図４（ｂ）にそのデータ構造の一例が示されるように、道路名称の一覧（Ａ３〜Ａ５）と、各道路名に対応するロケーションコード（先頭ＩＤ“８０００”〜“８３００”）との組みからなるインデックスファイルを生成して表示制御部１２４へ供給する機能を有する。
また、現在地測位部１２６は、受信部１４のＧＰＳレシーバ１４２により受信された衛星情報に基づき現在地の測位演算を行い、地図データ抽出部１２５へ引き渡す機能を有する。
【００２７】
なお、上記した監視区間データ取得部１２１、交通情報取得部１２２、交通情報抽出部１２３、表示制御部１２４、地図データ抽出部１２５、インデックスファイル生成部１２６、現在地測位部１２７のそれぞれが有する機能は、図１に示す記憶部１０のプログラム領域に記憶されたそれぞれのプログラムを制御部１２が内蔵するＭＰＵが逐次読み出し実行することにより実現されるものであって、制御部１２（ＭＰＵ）内において実態的に他のブロックと区分され内蔵されるもののみを指すものではなく、あくまで説明の簡略化のために各処理部を分けて表現したものである。また、このとき、記憶部１２に記憶されるロケーションテーブル１０１と、イベントテーブル１０２とは、前記したプログラム領域以外の特定の領域に割当てられるものとする。
【００２８】
図５は、この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の監視区間設定登録処理の動作を示すフローチャートである。
以下、図５のフローチャートを参照しながら、図３に示す制御部１２による監視区間設定登録処理（図２のステップＳＴ１０）の動作について詳細に説明する。
【００２９】
監視区間の設定登録にあたり、ユーザは、まず、「新規登録」、「変更登録」の別を指定する。車載装置１（制御部１２）は、まず、不図示の監視区間の設定登録画面を表示部１３に表示して監視区間の設定入力を促す（ステップＳＴ１１）。新規登録の場合（ステップＳＴ１２“ＹＥＳ”）、ユーザは、入力部１１を操作することによって監視区間の設定入力を行う。制御部１２の監視区間データ取得部１２１は、ユーザによって入力される道路番号もしくは道路名称に関する区間データを取得して地図データ抽出部１２５へ供給する（ステップＳＴ１３）。一方、「変更登録」の場合（ステップＳＴ１２“ＮＯ”）、監視区間データ取得部１２１は、表示部１３に表示された過去に監視区間として設定登録済みの登録リストの中から選択入力される道路番号、もしくは道路名称に関するデータを取得して地図データ抽出部１２５へ供給する（ステップＳＴ１４）。
【００３０】
上記した道路番号、道路名称の入力取得処理（ステップＳＴ１３）については、図６にその詳細な手順がフローチャートで示されている。
ここでは、車載装置１（制御部１２）は、ユーザが監視対象となる道路番号もしくは道路名称を入力する際に、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１を参照することにより、ロケーションテーブル１０１に記憶された全ての道路番号から、あるいは現在地周辺に存在する道路リストの中から選択を促すＧＵＩ（Graphical User Interface）環境を提供している。
【００３１】
このため、図４（ａ）にデータ構造の一例が示されるように、記憶部１０に記憶されるロケーションテーブル１０１には、ロケーションＩＤ毎、対応する地図のメッシュ番号を登録しておく必要があり、また、図４（ｂ）にデータ構造の一例が示されるように、道路名称のインデックスファイルを生成しておく必要がある。
すなわち、インデックスファイル生成部１２６は、ロケーションテーブル１０１を参照することにより、道路名称の一覧と、対応するロケーションテーブル１０１の先頭ＩＤが組で対応付けられたインデックスファイルを生成しておく。
【００３２】
すなわち、図６のフローチャートにおいて、車載装置１（制御部１２）は、まず、検索対象を判定し（ステップＳＴ１３１）、全ての道路名称から検索する場合（ステップＳＴ１３１“全て”）、インデックスファイル生成部１２６は、地図データ抽出部１２５に、生成したインデックスファイルを供給し、地図データ抽出部１２５は、表示制御部１２４にそのデータを引き渡す。このことにより、表示制御部１２４は、インデックスファイルに含まれる道路名称の一覧を表示部１３に表示することができる（ステップＳＴ１３２：全ての道路をリスト表示）。
【００３３】
一方、周辺の道路名称を検索する場合（ステップＳＴ１３１“周辺”）、地図データ抽出部１２５は、現在地測位部１２７により測位された自車位置情報から現在置の地図メッシュ番号が分かることから、例えば、図９の動作概念図に示されるように、隣接するＸ個（ここでは地図メッシュ番号“４５４０１”、“４５４０２”、“４５５０１”、“４５５０２”の４枚）の地図メッシュ番号を抽出し（ａ）、ここで抽出されたＸ個の地図メッシュ番号と、記憶部１０のロケーションテーブル１０１に定義された地図メッシュ番号とを照合することで、“４５４０１”、“４５４０２”、“４５５０１”、“４５５０２”の地図メッシュ番号を含むロケーションＩＤを抽出する（ｂ）。
ここで抽出されたロケーションＩＤから更に記憶部１０のロケーションテーブル１０１を参照することにより道路名称一覧を作成し（ｃ）、ここで作成された道路名称リストを、表示制御部１２４を介して表示部１３に一覧表示する（ステップＳＴ１３３：自車周辺の道路をリスト表示）。
【００３４】
このように、車載装置１（制御部１２）は、入力部１１が監視区間設定のために道路番号あるいは道路名称を入力するにあたり、記憶部１０のロケーションテーブル１０１に記憶された全ての道路番号あるいは現在地周辺に存在する道路リストを抽出して表示部１３に表示し、この中からユーザの選択入力を促す。続いて、車載装置１（制御部１２）は、道路リストを閲覧したユーザが入力部１１を操作することによる文字入力、あるいは道路名称リストの選択入力を取得することにより（ステップＳＴ１３４）、道路番号、道路名称入力取得処理を終える。
【００３５】
図５の説明に戻り、上記した道路番号、道路名称入力取得処理（ステップＳＴ１３）の後、車載装置１（制御部１２）は、監視区間開始地点選択処理を実行する（ステップＳＴ１５）。監視区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）については、図７にその詳細な手順がフローチャートで示されている。
ここでは、道路番号もしくは道路名称入力取得処理（ステップＳＴ１３）により選択された道路上の開始地点を入力するが、入力可能な区間は、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１から抽出するものとする。このとき、ユーザは、出口番号入力による方法と、出口名称入力による方法のいずれかを選択できる。
【００３６】
図７のフローチャートに示されるように、車載装置１（制御部１２）は、区間開始地点選択処理を実行するにあたり、まず、対象の道路（ステップＳＴ１３で選択された道路番号あるいは道路名称に該当する）に含まれる地点名称リストを表示部１３に表示する（ステップＳＴ１５１）。
記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１には、前後のロケーションＩＤが定義されているため、地図データ抽出部１２５は、ロケーションテーブル１０１を参照することにより同一路線のロケーションＩＤを抽出することができる。このため、地図データ抽出部１２５は、各ロケーションＩＤに対応する地点名称を抽出して表示部１３に一覧表示する。ユーザは、表示部１３に表示された地点名称リストを閲覧して入力部１１を操作し、文字入力によりあるいはリスト選択にしたがい開始地点を選択する。これを受けて制御部１２の監視区間データ取得部１２１が開始地点に関するデータを取得し（ステップＳＴ１５２）、交通情報抽出部１２３に引き渡すことで区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）の実行を終了する。
【００３７】
図５の説明に戻り、上記した区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）の後、車載装置１（制御部１２）は、監視区間終了地点選択処理を実行する（ステップＳＴ１６）。監視区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）については、図８にその詳細な手順がフローチャートで示されている。
ここでは、区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）で選択された開始地点に対する終了地点を入力するが、入力可能な区間は、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１から抽出するものとする。このため、車載装置１（制御部１２）は、監視区間終了地点の選択処理を実行するにあたり、ユーザに、出口番号入力による方法と、出口名称入力による方法と、開始地点から上り下り方向に順次次の出口を選択する方法のいずれか選択を促すＧＵＩ（Graphical User Interface）環境を提供している。なお、開始地点から上り下り方向に順次次の出口を選択する方法の場合は、後述するように接続する他の路線も選択可能とするオプションも提供している。
【００３８】
図８のフローチャートに示されるように、車載装置１（制御部１２）は、区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）を実行する際に、区間開始地点から前後の地点を検索する場合（ステップＳＴ１６１“ＹＥＳ”）、まず、区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）で選択された区間開始地点を表示部１３に表示する（ステップＳＴ１６２）。
ここで、別路線に接続しない場合（ステップＳＴ１６３“ＮＯ”）、すなわち、同一路線上の区間終了地点を検索する場合（、地図データ抽出部１２５は、記憶部１０のロケーションテーブル１０１を参照し、ここに定義されている前後のロケーションＩＤから区間終了地点を抽出する。すなわち、ユーザが入力部１１（例えば、リモコンの所定の位置）に割り付けられた前方ボタン、後方ボタンを押下することにより、上り下り方向に隣接する地点（ロケーションコード）が順次変更され（ステップＳＴ１６４）、監視区間データ取得部１２１がこれを取り込み、地図データ抽出部１２５に供給することで、地図データ抽出部１２５は、表示制御部１２４を介し表示部１３に対し、区間終了地点として設定登録される可能性のある、前方、後方の地点を表示することができる（ステップＳＴ１６５）。上記したステップＳＴ１６４、ＳＴ１６５の処理は、区間終了地点の検索が終了するまで繰り返し実行され（ステップＳＴ１６９“ＹＥＳ”）、入力部１１に割り付けられた決定ボタンの押下（ステップＳＴ１７０）を待って区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）の実行を終了する。
【００３９】
一方、ステップＳＴ１６３の処理で、同一路線上ではなく、別路線上の区間終了地点を検索する場合（ステップＳＴ１６３“ＹＥＳ”）、ここで接続する別路線は、記憶部１０のロケーションテーブル１０１に定義されているＸ座標、Ｙ座標から抽出するものとする。すなわち、地図データ抽出部１２５は、隣接する座標のロケーションＩＤ（前方ＩＤ、後方ＩＤ）を検索して得られる接続路線のリストを、表示制御部１２４経由で表示部１３に表示し（ステップＳＴ１６６）、ユーザはこれを閲覧することで接続する別路線を認識することができる。
ユーザは、入力部１１を操作して別路線リストから選択を行ない（ステップＳＴ１６７）、地図データ抽出部１２５は、監視区間データ取得部１２１を介してこれを取り込むことで新しい路線での地点を変更し、表示制御部１２４を介して表示部１３に対し接続している地点を表示することができる（ステップＳＴ１６８）。
【００４０】
上記のように、表示部１３に接続地点が表示され（ステップＳＴ１６５、ＳＴ１６８）、区間終了地点の検索が終了すると（ステップＳＴ１６９“ＹＥＳ”）、入力部１１に割り付けられた決定ボタンの押下（ステップＳＴ１７０）を待って区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）の実行を終了する。
なお、ステップＳ１６１の処理において、選択路線上の全ての地点一覧から検索する場合（ステップＳＴ１６１“ＮＯ”）、上記した区間開始地点選択処理（ステップＳＴ１５）同様、地図データ抽出部１２５は、記憶部１０のロケーションテーブル１０１を参照することにより、現在選択している同一路線上の各ロケーションＩＤに対応する地点名称を抽出して表示部１３に一覧表示する（ステップＳＴ１７１）。ユーザは、表示部１３に表示された地点名称リストを閲覧して入力部１１を操作し、文字入力によりあるいはリスト選択にしたがい開始地点を選択する（ステップＳＴ１７２）。そして、決定ボタンの押下（ステップＳＴ１７０）を受けて制御部１２の監視区間データ取得部１２１が区間終了地点に関するデータを取得し（ステップＳＴ１７２）、交通情報抽出部１２３に引き渡すことで区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）の実行を終了する。
【００４１】
図５の説明に戻り、車載装置１（制御部１２）が上記した区間終了地点選択処理（ステップＳＴ１６）実行後、ユーザは監視区間名称入力を行い、このとき、制御部１２は、ユーザが入力部１１を操作することにより入力した監視区間の名称を取得して地図データ抽出部１２５に引き渡す（ステップＳＴ１７）。なお、監視区間の名称は、後述するように監視区間のラベル（図１０のＡ８１等）として使用される。
続いて、上記した道路番号、道路名称入力処理、区間開始地点選択処理、区間終了地点選択処理、監視区間名称入力処理（ステップＳＴ１４〜ＳＴ１７）により入力され取得された、監視区間名称、ロケーションＩＤ等に関するデータは、記憶部１０の所定の領域に登録され（ステップＳＴ１８）、上記した交通情報監視区間設定登録処理が終了する。
【００４２】
上記により監視区間が設定登録されると、交通情報抽出部１２３は、交通情報取得部１２２を介して受信部１４（ＦＭ多重放送レシーバ１４１）が受信した交通情報を取得し、ここで取得した交通情報の中から、先に入力部１１により設定登録された監視区間の交通情報を抽出する。すなわち、交通情報抽出部１２３は、入力部１１により設定登録された地図データ（道路名称、あるいは地点名称）に基づき、記憶部１０に記憶されたロケーションテーブル１０１を検索して対応するロケーションＩＤを特定し、ここで特定されたロケーションＩＤに基づき、受信部１４が受信した交通情報の抽出（フィルタリング）を行ない、表示制御部１２４経由で表示部１３に表示する。
【００４３】
監視区間における交通情報の表示の一例が図１０に示されている。ここでは、図１０（ａ）に、更新された交通情報を受信した時点で、普段、表示部１３の画面に表示される地図の監視区間上にメッセージ（ＡＡＡ−ＢＢＢ間２ｋｍの事故渋滞）としてのポップアップ表示例（同時に音声出力）が示されている。また、図１０（ｂ）に、表示部１３の画面上に表示された監視リストの内容をカーソル操作によるリスト選択（図中、ハッチング表示）により詳細表示を行う例が示されている。
なお、図１０（ａ）において、ポップアップ表示されたメッセージを、例えば、画面下部に割当てられ表示される詳細ポタン（不図示）の押下により、図１０（ｂ）に示す詳細画面に遷移する構成としてもよい。また、図１０（ａ）（ｂ）ともに、ユーザによってあらかじめ設定入力された監視区間のラベルがキーになって表示される。
【００４４】
以上説明のようにこの発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置によれば、監視区間を設定登録することにより、監視区間に関係する交通情報のみを抽出して表示するためユーザの使い勝手が向上し、同時にシステム負荷の軽減と情報過多の問題を解決することができる。このため、例えば、経路探索により作成される経路、あるいはバックグランドで経路探索された複数の経路のうち、将来通行しうる経路上の交通情報のみを表示部１３に表示することができ、また、経路を作成していない場合には仮想経路を作成して関係する交通情報の抽出を行うことができる。
【００４５】
また、監視区間の設定登録の際に候補を表示して選択入力を促すＧＵＩを提供することにより操作性の向上がはかれる。例えば、周辺の高速道路や主要道路は経路上でないとしても交通情報が欲しい場合がある。この場合に、車載装置１（制御部１２）は、ロケーションテーブル１２１を参照して抽出された高速道路を含む主要道路リストを提示し、ユーザはこれを選択入力することでその道路上の交通情報のみを表示部１３に表示することができる。このことによりユーザに利便性を提供し、かつ、その際の操作性の改善をはかることができる。
【００４６】
実施の形態２．
図１１は、この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置の制御部１２の内部構成を機能展開して示したブロック図である。
図１１に示されるように、図３に示す実施の形態１との差異は、実施の形態１が有する構成に、更に、渋滞発生頻度計算部１２８と、ロケーションテーブル更新部１２９とを付加したことにある。なお、図１１では、説明の都合上、地図データ抽出部１２５、インデックスファイル生成部１２６、現在地測位部１２７を、図示省略してある。
【００４７】
図４（ａ）に追加情報として示したように、ロケーションコード毎に位置情報が定義される記憶部１０のロケーションテーブル１０１に、渋滞発生頻度に関するデータが付加され記憶されることは先に説明した通りである。
渋滞発生頻度計算部１２８は、交通情報抽出部１２３が受信した交通情報に含まれるロケーションコードおよび方向と、入力部１１により設定登録された監視区間におけるロケーションコードおよび方向との一致検索の結果、一致した区間により特定されるロケーションコード毎に渋滞発生頻度を計算する機能を有する。渋滞発生頻度の計算は、交通情報により渋滞が通知される毎にその区間（ロケーションＩＤ）に関するデータを蓄積し、所定期間毎に蓄積された渋滞発生件数を集計し全渋滞発生件数との比を求めることで計算できる。また、ロケーションテーブル更新部１２９は、渋滞発生頻度計算部１２８により計算された渋滞発生頻度を該当するロケーションＩＤに対応する位置（渋滞発生頻度データ項目）に書き込む機能を有する。
【００４８】
図１２は、この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置の動作を示すフローチャートであり、ここでは、交通情報受信時の渋滞区管理の監視（ＳＴ３０：渋滞区間の監視処理）に特化して説明してある。図１３は、その動作を模式的に示した概念図である。
以下、図１２のフローチャート、および図１３の動作概念図を参照しながら、この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置の動作について詳細に説明する。
【００４９】
車載装置１（制御部１２）の交通情報抽出部１２３は、受信部１４（ＦＭ多重放送レシーバ１４１）から交通情報取得部１２２を介して、ロケーションＩＤ、イベント番号、方向、区間数、渋滞長を含む交通情報を受信し（ステップＳＴ３０１）、受信した交通情報に含まれるロケーションコードおよび方向と、入力部１１により設定登録され、監視区間データ取得部１２１を介して取得される監視区間におけるロケーションＩＤおよび方向との一致検索を行う（ステップＳＴ３０２）。こで、一致する区間があれば（ステップＳＴ３０２“ＹＥＳ”）、交通情報抽出部１２３は、表示制御部１２４経由で表示部１３に対して入力部１１が設定登録した監視区間における交通情報のみをフィルタリングして表示する（ステップＳＴ３０３）。
【００５０】
図１３に、交通情報抽出部１２３による、受信部１４（ＦＭ多重放送レシーバ１４１）から取得した交通情報と、監視区間との一致検索操作が模式的に示されている。
図１３に示されるように、交通情報抽出部１２３が所定時間内に受信した渋滞区間（ロケーションＩＤ“８０００”、“８００１”、“８００３”、“８００４”）と、監視区間Ａ（ロケーションＩＤ“８００１”、“８００２”、“８００３”）とのロケーションＩＤの一致検索を実行することにより、監視区間内の渋滞区間（ロケーションＩＤ“８００１”、“８００３”）がヒットし、表示部１３に監視区間Ａの渋滞情報が表示される。
【００５１】
なお、上記したように交通情報は区間で特定できる。このため、受信した交通情報に含まれる渋滞発生区間を記憶部１０の所定の領域に蓄積しておくことで（ステップＳＴ３０１）、渋滞が頻発する区間を特定することができる。
すなわち、渋滞発生頻度計算部１２８は、記憶部１０に蓄積された渋滞発生区間を参照し、交通情報抽出部１２３で一致した区間により特定されるロケーションコード毎に渋滞発生頻度を計算してロケーションテーブル更新部１２９に引き渡す（ステップＳＴ３０４）。ロケーションテーブル更新部１２９は、渋滞発生頻度計算部１２８により計算された渋滞発生頻度に関するデータを、記憶部１０のケーションテーブル１０１のロケーションコードに対応する位置に書き込む（ステップＳＴ３０５）。
【００５２】
以上説明のようにこの発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置によれば、渋滞が頻発する区間を特定することで渋滞区間の学習が可能であり、更に、記憶部１０のロケーションテーブル１０１の渋滞発生頻度に関するデータ項目を参照することにより、渋滞が頻発する地域を監視対象区間のお勤めリストとして提供することも可能であり、この場合、ユーザに利便性を提供できる。
また、ＴＭＣ交通情報の中にはロケーションＩＤが含まれるため、車載装置１（制御部１２）は、受信した交通情報のロケーションＩＤと、地図データ上のロケーションテーブル１０１との一致検索を行って交通情報の位置を特定し、道路データから対応するロケーションコードを特定して交通情報のフィルタリングを行うことにより、実施の形態１同様、システム負荷の軽減と情報過多の問題を解決することができる。
【００５３】
なお、上記した実施の形態１、実施の形態２によれば、交通情報監視装置として、欧州や北米で普及しているＴＭＣ対応のナビゲーション機能を搭載した車載装置１を例示したが、ＴＭＣ交通情報に限らず、ナビゲーション機能を搭載した携帯電話においても基地局を含む網側装置と協働することによりロケーションコードを用いた交通情報の抽出が可能である。また、国内で普及しているＶＩＣＳ（登録商標）対応のナビゲーション機能を搭載した車載装置１においても適用が可能であり、この場合、ロケーションコードに代わるユニークなコードをキーに受信した交通情報の選別を行うことにより同等の効果が得られる。また、車載装置１に限らず、ナビゲーション機能を有する携帯電話、ＰＤＡ（Personal Digital Assistants）、ゲーム機等においても同様に適用が可能である。
【００５４】
また、図３、図１１に示す制御部１２が有する機能は、全てをソフトウェアによって実現しても、あるいはその少なくとも一部をハードウェアで実現してもよい。
例えば、監視区間データ取得部１２１、交通情報取得部１２２、交通情報抽出部１２３、表示制御部１２４、地図データ抽出部１２５、インデックスファイル生成部１２６、現在地測位部１２７、渋滞発生頻度計算部１２８、ロケーションテーブル更新部１２９におけるデータ処理は、１または複数のプログラムによりコンピュータ上で実現してもよく、また、その少なくとも一部をハードウェアで実現してもよい。
【００５５】
なお、この発明における交通情報の監視方法は、例えば、図１に示す制御部１２による制御に基づき外部から交通情報を受信して表示部１３に表示する、地図データにおけるロケーションコードを記憶する記憶部１０を備えた交通情報監視装置に用いられる交通情報の監視方法であって、例えば、図２のフローチャートにおいて、前記制御部１２により生成され前記表示部１３に表示される地図データにしたがい選択入力される交通情報の監視区間を設定登録するステップ（ＳＴ１０）と、前記設定登録された監視区間に基づき前記記憶部１０に記憶された地図データを検索して対応するロケーションコードを特定し、前記特定されたロケーションコードに基づき、前記受信した交通情報の抽出を行なうステップ（ステップＳＴ２０、ＳＴ３０）と、前記抽出された交通情報を前記表示部１３に表示するステップ（ステップＳＴ４０）と、を有するものである。
【００５６】
上記したこの発明における交通情報の監視方法によれば、監視区間の設定登録を行い、任意区間の交通情報の監視を行うことで、システム負荷の軽減がはかれ、情報過多の問題を解消できる。また、監視区間の設定登録の際に候補を表示して選択入力を促すＧＵＩを提供することにより操作性の向上がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の内部構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の基本動作を示すフローチャートである。
【図３】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の制御部の内部構成を機能展開して示したブロック図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置で使用するロケーションテーブルおよびインデックスファイルのデータ構造の一例を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の監視区間設定登録処理の動作を示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の監視区間設定登録処理における道路番号、道路名称入力処理の動作を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の監視区間設定登録処理における区間開始地点選択処理の動作を示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の監視区間設定登録処理における区間終了地点選択処理の動作を示すフローチャートである。
【図９】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置の自車周辺の道路名称抽出処理動作を模式的に示した動作概念図である。
【図１０】この発明の実施の形態１に係る交通情報監視装置による監視区間の交通情報表示画面の画面構成の一例を示す図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置（制御部）の内部構成を機能展開して示したブロック図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置の渋滞区間の監視処理の動作を示すフローチャートである。
【図１３】この発明の実施の形態２に係る交通情報監視装置による交通情報と監視区間との照合操作を模式的に示した動作概念図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車載装置（交通情報監視装置）、１０  記憶部、１１  入力部、１２  制御部、１３  表示部、１０１  ロケーションテーブル、１０２  イベントテーブル、１０３  地図データＤＢ、１２１  監視区間データ取得部、１２２  交通情報取得部、１２３  交通情報抽出部、１２４  表示制御部、１２５  地図データ抽出部、１２６  インデックスファイル生成部、１２７  現在地測位部、１２８  渋滞発生頻度計算部、１２９  ロケーションテーブル更新部、１４１  ＦＭ多重放送レシーバ、１４２  ＧＰＳレシーバ。
【図１】
2011070238.tif 000003
【図２】
2011070238.tif 000004
【図３】
2011070238.tif 000005
【図４】
2011070238.tif 000006
【図５】
2011070238.tif 000007
【図６】
2011070238.tif 000008
【図７】
2011070238.tif 000009
【図８】
2011070238.tif 000010
【図９】
2011070238.tif 000011
【図１０】
2011070238.tif 000012
【図１１】
2011070238.tif 000013
【図１２】
2011070238.tif 000014
【図１３】
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