(57)【要約】【課題】見栄えを悪化させることなく、ヘッドレストの切り替えの速度を制御することができるヘッドレスト装置を提供すること。【解決手段】ヘッドレスト装置４のカバー部材４０には、ステー２２の回動を遮ることがないようにスリット４６が形成され、スリット４６の長手方向における両縁の内面側には、スリット４２の開口を覆う板状弾性部材６０が対を成すように組み付けられている。板状弾性部材６０は、スリット４２に第１の開口４８と第２の開口５０とが残されるように形成され、板状弾性部材６０における向かい合う縁６０ａの第１の開口側の端部には、ヘッドレスト２０を格納状態へ切り替えている時のステー２２を、対を成す板状弾性部材６０における向かい合う縁６０ａの間へと案内する切欠６４が形成され、第１の開口４８は、ヘッドレスト２０を格納状態に切り替える時、略起立状態にあるステー２２が切欠に到達するまでストローク可能に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーを有するヘッドレストと、シートバック側に組み付けられ、ステーをシートバックに対して略起立状態から前倒し状態に回動させることでヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替え可能な回動機構と、回動機構を覆うためのカバー部材とから成っており、カバー部材には、ステーの回動を遮ることがないようにスリットが形成され、スリットの長手方向における両縁には、スリットの開口を覆うための板状弾性部材が対を成すようにそれぞれ組み付けられ、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態へ切り替えるとき、ステーが、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁をそれぞれ撓ませながら回動するヘッドレスト装置であって、
板状弾性部材は、スリットの長手方向における両縁の内面側に対を成すように組み付けられると共に、この組み付け状態において、使用可能状態にあるヘッドレストのステーが自身に干渉することがないようスリットに第１の開口が残されるように、また、格納状態にあるヘッドレストのステーが自身に干渉することがないようスリットに第２の開口が残されるように形成されており、
板状弾性部材の縁のうち、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁の第１の開口側の端部には、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態へ切り替えているときのステーを、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁の間へと案内する切欠が形成されており、
第１の開口は、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、略起立状態にあるステーが切欠に到達するまでストローク可能に形成されていることを特徴とするヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト装置に関し、詳しくは、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替え可能なヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバック側に組み付けられている回動機構によってステーをシートバックに対して略起立状態から前倒し状態に回動させることでヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替え可能なヘッドレスト装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、回動機構の表面を覆っているカバー部材に形成してあるスリットの開口が露出することを防止するために、このスリットの両縁に板状弾性部材（ベロ部材）を組み付けたヘッドレスト装置が開示されている。これにより、スリットの開口が塞がれるため、ヘッドレスト装置の見栄えを向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、板状弾性部材は、スリットの開口の略全てを塞いでいるため、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、ステーが板状弾性部材から受ける抵抗力が大きくなり、結果として、ヘッドレストの切り替えの速度を制御することが困難であった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、見栄えを悪化させることなく、ヘッドレストの切り替えの速度を制御することができるヘッドレスト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ステーを有するヘッドレストと、シートバック側に組み付けられ、ステーをシートバックに対して略起立状態から前倒し状態に回動させることでヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替え可能な回動機構と、回動機構を覆うためのカバー部材とから成っており、カバー部材には、ステーの回動を遮ることがないようにスリットが形成され、スリットの長手方向における両縁には、スリットの開口を覆うための板状弾性部材が対を成すようにそれぞれ組み付けられ、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態へ切り替えるとき、ステーが、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁をそれぞれ撓ませながら回動するヘッドレスト装置であって、板状弾性部材は、スリットの長手方向における両縁の内面側に対を成すように組み付けられると共に、この組み付け状態において、使用可能状態にあるヘッドレストのステーが自身に干渉することがないようスリットに第１の開口が残されるように、また、格納状態にあるヘッドレストのステーが自身に干渉することがないようスリットに第２の開口が残されるように形成されており、板状弾性部材の縁のうち、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁の第１の開口側の端部には、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態へ切り替えているときのステーを、対を成す板状弾性部材における向かい合う縁の間へと案内する切欠が形成されており、第１の開口は、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、略起立状態にあるステーが切欠に到達するまでストローク可能に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、板状弾性部材によってスリットの開口を覆うことができるため、ヘッドレスト装置の見栄えが悪化することを防止できる。また、この構成によれば、ヘッドレストを使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、まず、第１の開口において、ヘッドレストを勢い良く前倒れさせることができ、その後、ヘッドレストのステーが板状弾性部材の切欠に到達すると、以降の回動において、勢いを緩めながらヘッドレストを前倒れさせることができる。そのため、ヘッドレストの切り替えの速度を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るヘッドレスト装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態における斜視図である。
【図３】図３は、図２の状態における、主要部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係るヘッドレスト装置４の概略構成を説明する。このヘッドレスト装置４は、主として、ヘッドレスト２０と、回動機構３０と、カバー部材４０とから構成されている。以下に、これら構成部材２０、３０、４０を個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、ヘッドレスト２０を説明する。ヘッドレスト２０は、シートバック３の上部に左右一対のステー２２を介して組み付けられており、シートクッション（図示しない）とシートバック３とから成る車両用シート１に着座した乗員の後頭部を受け止めるためのクッション性を有する部材である。この両ステー２２は、上述したように、ヘッドレスト２０を組み付けるための部材であり、例えば、金属製のパイプによってヘッドレスト２０と一体的に構成されている。
【００１１】
次に、回動機構３０を説明する。回動機構３０は、上述した両ステー２２をシートバック３に対して略起立状態から前倒し状態に回動させることができるメカ部材である。そのため、この回動機構３０には、両ステー２２の下端側がシートバック３の幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。
【００１２】
これにより、ヘッドレスト２０を車両用シート１に着座した乗員（以下、単に「乗員」と記す）の後頭部を受け止め可能な使用可能状態から、前倒しさせた格納状態へと切り替えることができる。もちろん、この逆の切り替え（格納状態から使用可能状態へと切り替え）も行うことができる。また、この回動機構３０には、ヘッドレスト２０が使用可能状態と格納状態とにあるとき、ステー２２が回動することを防止するロック機構（図示しない）を備えている。なお、この回動機構３０は、公知の構成のため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
最後に、カバー部材４０を説明する。カバー部材４０は、上述した回動機構３０の表面を覆うための部材であり、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体成形された部材である。このカバー部材４０によって、乗員がシートバック３に背凭れした場合でも、回動機構３０を保護することができる。このカバー部材４０には、上述した両ステー２２の回動を遮ることがないように２本のスリット４２、４２が縦断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１４】
この両スリット４２の長手方向（図１における、上下方向）における両縁の内面側には、板状弾性部材６０、６０が対を成すようにそれぞれ組み付けられている。これにより、ヘッドレスト装置４の見栄えが悪化することを防止できる。この板状弾性部材６０は、スリット４２の開口を覆うための部材であり、例えば、軟性を有する合成樹脂によって一体成形された部材である。
【００１５】
また、この板状弾性部材６０は、ヘッドレスト２０が使用可能状態にあるとき、そのステー２２が自身（板状弾性部材６０）に干渉することがないように、また、ヘッドレスト２０が格納状態にあるとき、そのステー２２が自身（板状弾性部材６０）に干渉することがないように形成されている。
【００１６】
すなわち、この板状弾性部材６０は、スリット４２の開口が自身（板状弾性部材６０）によって覆われても、ヘッドレスト２０が使用可能状態にあるとき、スリット４２に第１の開口４８が残されるように、また、ヘッドレスト２０が格納状態にあるとき、スリット４２に第２の開口５０が残されるように形成されている。
【００１７】
また、この板状弾性部材６０の縁のうち、対を成す板状弾性部材６０における向かい合う縁６０ａの第１の開口４８側の端部には、ヘッドレスト２０を使用可能状態から格納状態へ切り替えているときのステー２２を、対を成す板状弾性部材６０、６０における向かい合う縁６０ａ、６０ａの間へと案内する切欠６４が形成されている。
【００１８】
この第１の開口４８は、ヘッドレスト２０を使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、略起立状態にあるステー２２が切欠６４に到達するまで十分な距離を有するように形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ストローク可能に形成されている」に相当する。
【００１９】
なお、板状弾性部材６０の組み付けは、例えば、熱カシメによって行われている。具体的には、スリット４２の両縁の内面側から一体的に突設された２本の突起４６、４６を、板状弾性部材６０に形成された係止孔６２、６２に嵌め込み、その嵌め込み状態でこれら突起４６、４６を係止孔６２、６２に熱で溶着させることで行われている。これにより、板状弾性部材６０を簡便に組み付けることができる。また、このカバー部材４０は、ボルトＢによってシートバック３のバックフレーム１０のアッパフレーム１０ａに組み付けられている。ヘッドレスト装置４は、このように構成されている。
【００２０】
続いて、図２〜３を参照して、上述した構成から成るヘッドレスト装置４の作用を説明する。まず、ヘッドレスト２０が使用可能状態（図２において、ヘッドレスト２０を実線で示す状態、図３において、ステー２２を実線で示す状態）にあるときから説明する。
【００２１】
この状態から、乗員はロック機構のロック解除を行って、ヘッドレスト２０が前倒れするようにステー２２を前倒しに回動させていく。そして、ステー２２が対を成す板状弾性部材６０、６０の切欠６４、６４にそれぞれ到達すると（図２において、ヘッドレスト２０が想像線（１）で示される状態へと切り替わると、図３において、ステー２２が想像線（１）で示される状態へと切り替わると）、以降の回動において、ステー２２は、対を成す板状弾性部材６０、６０における向かい合う縁６０ａ、６０ａをそれぞれ撓ませ始める。
【００２２】
さらに、ステー２２を前倒しに回動させていくと、ステー２２が第２の開口５０に到達して、ステー２２の回動が終了する。このようにして、ヘッドレスト２０を格納状態に切り替えることができる（図２において、ヘッドレスト２０が想像線（２）で示される状態に切り替えることができる、図３において、ステー２２が想像線（２）で示される状態に切り替えることができる）。なお、ヘッドレスト２０を格納状態から使用可能状態に戻す操作は、上記の説明と逆の操作を行えばよい。
【００２３】
本発明の実施例に係るヘッドレスト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト２０を使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、まず、ステー２２は、スリット４２の第１の開口４８内部を回動していく。この第１の開口は、起立状態にあるステー２２が切欠６４に到達するまで十分な距離を有するように形成されているため、ヘッドレスト２０を勢い良く前倒れさせることができる（図２において、ヘッドレスト２０が実線で示される状態から想像線（１）で示される状態まで、図３において、ステー２２が実線で示される状態から想像線（１）で示される状態まで、ヘッドレスト２０を勢い良く前倒れさせることができる）。
【００２４】
そして、ステー２２が、対を成す板状弾性部材６０、６０の両切欠６４に到達すると、以降の回動において、ステー２２は、対を成す板状弾性部材６０、６０における向かい合う縁６０ａ、６０ａから接触抵抗を受けながら回動するため、ヘッドレスト２０の前倒れの勢いが緩められていく（図２において、ヘッドレスト２０が想像線（１）で示される状態から想像線（２）で示される状態まで、図３において、ステー２２が想像線（１）で示される状態から想像線（２）で示される状態まで、ヘッドレスト２０の前倒れの勢いが緩められていく）。
【００２５】
なお、ステー２２が、対を成す板状弾性部材６０、６０の両切欠６４に到達すると、両切欠６４がステー２２を対を成す板状弾性部材６０、６０における向かい合う縁６０ａ、６０ａの間へと案内する格好となるため、ステー２２が対を成す板状弾性部材６０、６０に引っ掛かり状態になることを防止できる。したがって、ヘッドレスト２０をスムーズに格納状態に切り替えることができる。
【００２６】
さらに、ステー２２が第２の開口５０に到達すると、対を成す板状弾性部材６０、６０における向かい合う縁６０ａ、６０ａからの接触抵抗が解消されるため、勢いを緩め過ぎることなくヘッドレスト２０を格納状態に切り替えることができる。このようにヘッドレスト２０を使用可能状態から格納状態に切り替えるとき、その切り替えの速度を制御（上述したように、まず、勢い良く前倒れさせ、その後、勢いを緩め過ぎない制御）することができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、熱カシメを例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、クリップ等で接合させても構わない。
【符号の説明】
【００２８】
３      シートバック
４      ヘッドレスト装置
２０    ヘッドレスト
２２    ステー
３０    回動機構
４０    カバー部材
４２    スリット
４８    第１の開口
５０    第２の開口
６０    板状弾性部材
６０ａ  向かい合う縁
６４    切欠
【図１】
2011036540.tif 000003
【図２】
2011036540.tif 000004
【図３】
2011036540.tif 000005