(57)【要約】【課題】  本発明は車両用カーテンレールのエンドキャップに係り、カーテンレールの端末を確実にカバーして見栄えの向上を図ったエンドキャップを提供することを目的とする。【解決手段】  車両用カーテンレールの端末に固定する樹脂製のエンドキャップであって、カーテンレールの端末からランナー溝内に係合可能なキャップ本体と、前記キャップ本体の外周に沿って一体形成され、カーテンレールのランナーガイド溝を挿通可能な連結片と、前記連結片の先端に該連結片よりも幅広な断面略Ｌ字状に一体形成され、カーテンレール端末のランナーガイド溝端部のエッジを外方から被覆するカバー片とからなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用カーテンレールの端末に固定する樹脂製のエンドキャップであって、カーテンレールの端末からランナー溝内に係合可能なキャップ本体と、前記キャップ本体の外周に沿って一体形成され、カーテンレールのランナーガイド溝を挿通可能な連結片と、前記連結片の先端に該連結片よりも幅広な断面略Ｌ字状に一体形成され、カーテンレール端末のランナーガイド溝端部のエッジを外方から被覆するカバー片とからなることを特徴とする車両用カーテンレールのエンドキャップ。
【請求項２】
前記キャップ本体に、カーテンレールに形成された車体取付孔に対応してネジ挿通孔を設けると共に、該車体取付孔の周縁部に係止可能な仮保持用の係止爪を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンレールのエンドキャップ。
【請求項３】
前記カバー片及び前記キャップ本体の外周から連結片に亘って、成形時の型抜き方向に抜き角が設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用カーテンレールのエンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カーテンレールのエンドキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の居住性を高めるため、従来、サイドウインドやリヤウインドの上部にカーテンレールを取り付け、このカーテンレールにカーテンを吊り下げて、仮眠時等にサイドウインドやリヤウインドをカーテンで覆う車両用カーテン装置が大型トラック等で広く使用されている。
【０００３】
従来の一般的なカーテン装置と同様、この種の車両用カーテン装置も、中空断面ロ字状の長尺部材にスリット状のランナーガイド溝を長手方向に形成したカーテンレールにカーテンランナを配設し、カーテンレールの端末にエンドキャップを固定してカーテンランナの脱落防止を図っている。
【０００４】
図９乃至図１１は特許文献１に開示されたカーテンレールの端末構造を示し、この従来例は、カーテンレール１の端末を固定するエンドキャップ３として、裏面側を肉抜きした椀形の本体部５と、該本体部５から前方へ突出する突出部７と、前記本体部５の裏面から下方へ突出する係止ピン９を備え、前記突出部７を平面視コ字状として左右の縦片７ａ、７ｂの先端部と根元部の厚さをカーテンレール１のランナー溝１１の深さと同等とし中間部を薄くしたエンドキャップ３を用いたもので、図１１に示すように前記突出部７をカーテンレール１の端末からランナー溝１１に挿入しつつ、係止ピン９をトリム１３に設けた穴１５に嵌入してエンドキャップ３をトリム１３に固定すると共に、カーテンレール１の端末をエンドキャップ３で固定した構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３９５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、前記従来例にあっては、カーテンレール１端末のランナーガイド溝１７端部のエッジＥ部分をエンドキャップ３で完全にカバーすることができず、また、エンドキャップ３の組み付け時のズレによって、カーテンレール１の端末とエンドキャップ３との間に隙間が生じて見栄えが悪くなってしまう欠点があった。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、カーテンレールの端末を確実にカバーして見栄えの向上を図った車両用カーテンレールのエンドキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両用カーテンレールの端末に固定する樹脂製のエンドキャップであって、カーテンレールの端末からランナー溝内に係合可能なキャップ本体と、前記キャップ本体の外周に沿って一体形成され、カーテンレールのランナーガイド溝を挿通可能な連結片と、前記連結片の先端に該連結片よりも幅広な断面略Ｌ字状に一体形成され、カーテンレール端末のランナーガイド溝端部のエッジを外方から被覆するカバー片とからなることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用カーテンレールのエンドキャップに於て、前記キャップ本体に、カーテンレールに形成された車体取付孔に対応してネジ挿通孔を設けると共に、該車体取付孔の周縁部に係止可能な仮保持用の係止爪を設けたことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用カーテンレールのエンドキャップに於て、前記カバー片及び前記キャップ本体の外周から連結片に亘って、成形時の型抜き方向に抜き角が設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エンドキャップの組み付け時のズレによって、カーテンレール端末との間に多少の隙間が生じても、カバー片がカーテンレール端末の多くの部分を外方から塞ぎ、そして、カバー片がランナーガイド溝端部の左右のエッジを外方から被覆するため、隙間やエッジが外部に露出することがなく、この結果、従来に比し見栄えが良好となって商品品質の向上が可能となる。
【００１１】
そして、請求項２に係る発明によれば、カーテンレール端末へのエンドキャップの取付けに当たり、係止爪が車体取付孔の周縁部に係止してエンドキャップの仮保持を図るため、従来使用していた仮保持用のテープ等が不要となって部品費、加工費の削減が図れる利点を有する。
【００１２】
また、請求項３に係る発明によれば、エンドキャップの製造に当たり、高価なスライド型等を使用することなく２個の型のみによる上下型割りが可能となるため、安価な型構造とすることができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るエンドキャップの全体斜視図である。
【図２】カバー片の一部を省略したエンドキャップの他の角度からの全体斜視図である。
【図３】エンドキャップの側面図である。
【図４】カーテンレール端末とこれに挿着したエンドキャップの斜視図である。
【図５】エンドキャップのカバー片の一部を省略したカーテンレール端末とエンドキャップの斜視図である。
【図６】カーテンレール端末の斜視図である。
【図７】エンドキャップを挿着したカーテンレール端末の斜視図である。
【図８】車体への取付方法を示すカーテンレール端末の斜視図である。
【図９】従来のエンドキャップの平面図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【図１１】従来のエンドキャップの取付状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１乃至図３は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係る車両用カーテンレール（以下、「カーテンレール」という）のエンドキャップを示し、一例としてエンドキャップは射出成形によって製造されている。
【００１６】
図１乃至図３に於て、２１は図４乃至図８に示すようにカーテンレール２３の端末２５からランナー溝２７内に係合可能なエンドキャップ２９のキャップ本体（カーテンレール差込部）で、キャップ本体２１は、ランナー溝２７の内周に沿って形成された上面部３１と左右の側面部３３、３５、そして、上面部３１と両側面部３３、３５からキャップ本体２１の一端側に延設された正面部３７とで構成され、裏面側は肉抜きされてランナー溝２７内への挿入側先端３９側は開口している。
【００１７】
そして、キャップ本体２１の上面部３１には、図６に示すランナー溝２７の底部に形成された１個の長孔形状の車体取付孔４１に対応して１個の長孔形状のネジ挿通孔４３が同方向に設けられており、図４、図５及び図７の如くキャップ本体２１をカーテンレール２３の端末２５からランナー溝２７内に挿入、係合させてエンドキャップ２９を所定の位置に挿着すると、前記ネジ挿通孔４３と車体取付孔４１の中心が一致するようになっている。
【００１８】
更に、キャップ本体２１の上面部３１には、ランナー溝２７内へのキャップ本体２１の挿入時に弾性変形可能な１個の断面略三角形状の係止爪４５が突設されており、既述したようにキャップ本体２１をランナー溝２７内に係合させてエンドキャップ２９を所定の位置に挿着すると、係止爪４５が車体取付孔４１の周縁部に係止して、カーテンレール２３に対しエンドキャップ２９の仮保持を図っている。
【００１９】
一方、図２及び図３に示すようにキャップ本体２１の正面部３７の下部には、該正面部３７に沿って（正面部３７と面一に）連結片４７が下方へ一体に延設されており、図２、図５及び図７に示すように該連結片４７は、カーテンレール２３のランナーガイド溝４９を挿通可能な幅寸法（図５中、符号Ｌ）で形成されている。
【００２０】
従って、既述したようにキャップ本体２１をランナー溝２７内に係合させてエンドキャップ２９を所定の位置に挿着すると、図５及び図７に示すように連結片４７はランナーガイド溝４９を挿通してカーテンレール２３の下方に突出するようになっている。
【００２１】
そして、図２及び図３に示すように連結片４７の先端に、該連結片４７よりも横方向に幅広な断面略Ｌ字状のカバー片５１が一体形成されており、カバー片５１は正面視矩形状に形成されている。そして、図４に示すようにキャップ本体２１をランナー溝２７内に係合させてエンドキャップ２９を所定の位置に挿着すると、前記カバー片５１がカーテンレール２３の端末２５の多くの部分を外方から塞ぐようになっている。
【００２２】
また、斯様にランナーガイド溝４９を挿通してカーテンレール２３の下方に突出する連結片４７の先端に、該連結片４７よりも横方向に幅広な断面略Ｌ字状のカバー片５１を形成した結果、図５及び図７に示すようにキャップ本体２１をランナー溝２７内に係合させてエンドキャップ２９を所定の位置に挿着すると、図７の如くカーテンレール２３の下方に突出する連結片４７から横方向に広がるカバー片５１の左右の角部５１ａ、５１ｂが、夫々、ランナーガイド溝４９端部の左右のエッジ（図６中、Ｅ）を外方から被覆するようになっている。
【００２３】
尚、カバー片５１の左右の角部５１ａ、５１ｂとランナーガイド溝４９端部の左右のエッジＥとの間隔は、カーテンレール２３の端末２５の断面寸法のばらつきを考慮して一例として０．５ｍｍ以上が確保されている。
【００２４】
そして、本実施形態に係るエンドキャップ２９は射出成形によって製造されるが、上下型割り可能とするため、図３に示すようにカバー片５１及びキャップ本体２１の正面部３７から連結片４７に亘って、夫々、成形時の型抜き方向（図３中、矢印方向）に抜き角θ１、θ２が設定されている。
【００２５】
本実施形態に係るエンドキャップ２９はこのように構成されており、エンドキャップ２９はメーカー側で予めカーテンレール２３の端末２５に仮付けされ、これらが納品されて工場のラインで車体（車室内）に取り付けられるが、図４、図５及び図７に示すようにキャップ本体２１をランナー溝２７内に係合させてエンドキャップ２９をカーテンレール２３の端末２５に挿着すると、係止爪４５が車体取付孔４１の周縁部に係止してエンドキャップ２９の仮保持を図り、また、図７に示すようにネジ挿通孔４３と車体取付孔４１の中心が一致する。
【００２６】
従って、図８に示すように工場のラインでネジ挿通孔４３と車体取付孔４１にネジＳを通してカーテンレール２３を車体にネジ止めすればよく、これによりエンドキャップ２９がカーテンレール２３に共締めされる。
【００２７】
そして、図７、図８に示すように、エンドキャップ２９のカバー片５１がカーテンレール２３の端末２５の多くの部分を外方から塞ぎ、カバー片５１の左右の角部５１ａ、５１ｂが、夫々、ランナーガイド溝４９端部の左右のエッジＥを外方から被覆する。
【００２８】
このように本実施形態によれば、カーテンレール２３の端末２５へのエンドキャップ２９の取付けに当たり、係止爪４５が車体取付孔４１の周縁部に係止してエンドキャップ２９の仮保持を図るため、従来使用していた仮保持用のテープ等が不要となって部品費、加工費の削減が図れる利点を有する。
【００２９】
また、エンドキャップ２９の組み付け時のズレによって、カーテンレール２３の端末２５との間に多少の隙間が生じても、カバー片５１がカーテンレール２３の端末２５の多くの部分を外方から塞ぎ、カバー片５１の左右の角部５１ａ、５１ｂがランナーガイド溝４９端部の左右のエッジＥを外方から被覆するため、隙間やエッジＥが外部に露出することがなく、この結果、従来に比し見栄えが良好となって商品品質の向上が可能となる。
【００３０】
而も、本実施形態は、カバー片５１とキャップ本体２１の正面部３７から連結片４７に亘って、夫々、成形時の型抜き方向に抜き角θ１、θ２を設定しているので、メーカーでのエンドキャップ２９の製造に当たり、高価なスライド型等を使用することなく２個の型のみによる上下型割りが可能となるため、安価な型構造とすることができる利点を有する。
【００３１】
そして、図示しないが前記カバー片５１は、衣服等を引っ掛けるフックとして機能させることも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２１  キャップ本体
２３  カーテンレール
２５  端末
２７  ランナー溝
２９  エンドキャップ
４１  車体取付孔
４３  ネジ挿通孔
４５  係止爪
４７  連結片
４９  ランナーガイド溝
５１  カバー片
５１ａ、５１ｂ  角部
θ１、θ２  抜き角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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