(57)【要約】      （修正有）【課題】シール部材とダストカバーとの間に隙間の生じにくい回転体支持構造を提供すること。【解決手段】第１部材と、第１部材と相対回転可能な第２部材と、第１部材と第２部材との間であって、第１部材と第２部材のいずれか一方に取り付けられ、第１部材と第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有するシール部材と、第２リップ部からの付勢力を受け、かつ、第２リップ部と摺動する摺動部を有し、第１部材と第２部材のいずれか他方に取り付けられたダストカバーと、第２リップ部の磨耗に応じて摺動部を第２リップ部に向けて弾性変形させる付勢手段と、を備えた。【選択図】図４
2011247292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、
該第１部材と相対回転可能な第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間であって、前記第１部材と前記第２部材のいずれか一方に取り付けられ、前記第１部材と前記第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有するシール部材と、
前記第２リップ部からの付勢力を受け、かつ、該第２リップ部と摺動する摺動部を有し、前記第１部材と前記第２部材のいずれか他方に取り付けられたダストカバーと、
前記第２リップ部の磨耗に応じて前記摺動部を該第２リップ部に向けて弾性変形させる付勢手段と、
を備えたことを特徴とする回転体支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の回転体支持構造において、
前記シール部材と前記ダストカバーとは、前記摺動部の内周面と前記第２リップ部の外周面とが摺動するように組みつけられ、
前記摺動部は、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向外側に拡径するよう弾性変形可能であって、
前記付勢手段は、前記摺動部を拡径させた状態で前記第２リップ部と組み付けることで前記摺動部を前記第２リップ部に向けて付勢することを特徴とする回転体支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載の回転体支持構造において、
前記シール部材と前記ダストカバーとは、前記摺動部の外周面と前記第２リップ部の内周面とが摺動するように組みつけられ、
前記摺動部は、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向内側に縮径するよう弾性変形可能であって、
前記付勢手段は、前記摺動部を縮径させた状態で前記第２リップ部と組み付けることで前記摺動部を前記第２リップ部に向けて付勢することを特徴とする回転体支持構造。
【請求項４】
請求項１に記載の回転体支持構造において、
前記シール部材と前記ダストカバーとは、前記摺動部の内周面と前記第２リップ部の外周面とが摺動するように組みつけられ、
前記摺動部は、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向内側に縮径するよう弾性変形可能であって、
前記付勢手段は、前記摺動部の外周と接触する接触部材と、前記摺動部と前記第２リップ部とを組み付け前記接触部材を径方向内側に付勢することで前記摺動部を前記第２リップ部に向けて付勢する接触部材付勢手段と、を有することを特徴とする回転体支持構造。
【請求項５】
請求項１に記載の回転体支持構造において、
前記シール部材と前記ダストカバーとは、前記摺動部の外周面と前記第２リップ部の内周面とが摺動するように組みつけられ、
前記摺動部は、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向外側に拡径するよう弾性変形可能であって、
前記付勢手段は、前記摺動部の内周と接触する接触部材と、前記摺動部と前記第２リップ部とを組み付け前記接触部材を径方向外側に付勢することで前記摺動部を前記第２リップ部に向けて付勢する接触部材付勢手段と、を有することを特徴とする回転体支持構造。
【請求項６】
請求項４または５に記載の回転体支持構造において、
前記接触部材はバンドであり、前記接触部材付勢手段は前記バンドの弾性力であることを特徴とする回転体支持構造。
【請求項７】
請求項４または５に記載の回転体支持構造において、
前記付勢部材はピストン端部であり、前記接触部材付勢手段は該ピストン端部を押圧する押圧手段であることを特徴とする回転体支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対回転する部材のシール部を保護するダストカバーを備えた回転体支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、相対回転可能な第１部材と第２部材との間を、いずれか一方の部材側に取り付けられたシール部材によってシールする。このシール部材には、第１部材と第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有しており、第２リップ部の弾性変形による付勢力を受け、かつ、該第２リップ部と摺動する摺動部を有するダストカバーが取り付けられている。これにより、シール部材の第２リップ部とダストカバーの摺動部とが隙間無く相対回転することで、シール部材の第１リップ部へ異物が侵入することによる第１リップ部の破損を防止している。より具体的には、シール部材とダストカバーとは相対回転するため、第２リップ部は磨耗し、両者間に隙間が発生するが、第２リップ部を弾性変形させて組み付けることで摺動部に向けて常時付勢力を発生させ、第２リップ部の磨耗量分だけ第２リップ部を摺動部側に弾性変形させ、これにより、両者は隙間の無い状態を維持するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−４０５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、更に磨耗が進行すると第２リップ部が弾性変形する前（組み付け前）の状態まで変形してしまい、摺動部に向けての付勢力を得ることができない。これにより、第２リップ部と摺動部との間に隙間が発生し、第１リップ部に異物が侵入することにより第１リップ部が損傷するという問題があった。
本発明は、上記課題に着目してなされたもので、シール部材とダストカバーとの間に隙間の生じにくい回転体支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、第１部材と、該第１部材と相対回転可能な第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間であって、前記第１部材と前記第２部材のいずれか一方に取り付けられ、前記第１部材と前記第２部材のいずれか他方と摺動する第１リップ部と、弾性変形可能な第２リップ部とを有するシール部材と、前記第２リップ部からの付勢力を受け、かつ、該第２リップ部と摺動する摺動部を有し、前記第１部材と前記第２部材のいずれか他方に取り付けられたダストカバーと、前記第２リップ部の磨耗に応じて前記摺動部を該第２リップ部に向けて弾性変形させる付勢手段と、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
すなわち、第２リップ部が弾性変形する前の状態（組み付け前の状態）まで変形し、摺動部に向けての付勢力を得ることができなくなっても、付勢手段を構成することで摺動部を第２リップ部に向けて付勢することができる。よって、シール部材とダストカバーとの間に隙間が生じることを防止し、第１リップ部に異物が混入することを防止し、第１リップ部の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の回転体支持構造が適用された前進５速後退１速の自動変速機のギアトレーンを示すスケルトン図である。
【図２】実施例１の自動変速機の締結作動表である。
【図３】実施例１の回転体支持構造が適用されたファイナルドライブ機構の拡大断面図である。
【図４】実施例１のオイルシール及びダストカバーの構造を表す拡大断面図である。
【図５】実施例１のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図６】実施例２のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図７】実施例３のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図８】実施例４のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図９】実施例５のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図１０】実施例６のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【図１１】実施例７のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【０００８】
図１は実施例１の回転体支持構造が適用された前進５速後退１速の自動変速機のギアトレーンを示すスケルトン図である。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０、主変速機構１２及び、副変速機構１４及び車輪を駆動するファイナルドライブ機構１６を有している。主変速機構１２はトルクコンバータ１０と同一軸線上に構成され、副変速機構１４は、主変速機構１２と平行に配置されている。
【０００９】
トルクコンバータ１０には、ロックアップ機構１１が付設され、図示省略されたエンジンからの回転力が入力され、またトルクコンバータ１０からの出力は軸２０により主変速機構１２に入力される。主変速機構１２は、第１遊星歯車機構Ｇ１、第２遊星歯車機構Ｇ２、リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ロウリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２及びロウワンウェイクラッチＯＣ１を備え、軸２０から入力される回転力を軸２２に変速して出力している。
【００１０】
第１遊星歯車機構Ｇ１は、軸２０上に配置され、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、サンギアＳ１及びインターナルギアＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１と、ピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１から構成されている。また、第２遊星歯車機構Ｇ２も軸２０上に配置され、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、サンギアＳ２及びインターナルギアＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２と、ピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２から構成されている。
【００１１】
リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ロウリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２及びロウワンウェイクラッチＯＣ１を種々の組み合わせで作動させることにより、第１遊星歯車機構Ｇ１及び第２遊星歯車機構Ｇ２の各要素の回転状態を変え、軸２０の回転速度に対する軸２２の回転速度を変えることができる。軸２２には、一体に取り付けられた主出力ギア２４が設けられ、副変速機構１４に連結された副入力ギア２８とかみ合っている。
【００１２】
副変速機構１４は、第３遊星歯車機構Ｇ３、ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３及びリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を備え、副入力ギア２８から入力される回転力を軸３２に変速して出力している。第３遊星歯車機構Ｇ３は、サンギアＳ３と、副入力ギア２８と一体に連結されるインターナルギアＲ３と、サンギアＳ３及びインターナルギアＲ３と同時にかみ合うピニオンギアＰ３と、ピニオンギアＰ３を支持し、軸３２と一体に回転するように連結されたキャリアＰＣ３から構成されている。
【００１３】
ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３及びリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を、種々の組み合わせで作動させることにより、第３遊星歯車機構Ｇ３の各要素の回転状態を変え、副入力ギア２８から入力された回転速度に対する軸３２の回転速度を変えることができる。軸３２には、一体に取り付けられた副出力ギア３４が設けられ、ファイナルドライブ機構１６と一体に回転するように連結されたファイナルギア３６とかみ合っている。
【００１４】
エンジンから上記自動変速機に入力される回転力は、トルクコンバータ１０、軸２０、主変速機構１２、主出力ギア２４、副入力ギア２８、副変速機構１４、軸３２、副出力ギア３４、ファイナルギア３６及びファイナルドライブ機構１６を順次伝達される。図２は実施例１の自動変速機の締結作動表である。各クラッチ及びブレーキ等を図２に示すような組み合わせで、作動させることにより、前進５速後退１速の変速を行わせることができる。丸印は締結状態を示している。図２に１速（エンジンブレーキ走行なし）と記載された摩擦要素の組み合わせでは、エンジンからの逆起動力が伝達され、エンジンブレーキ走行は行われない。他の変速段では、逆起動力が伝達されるので、エンジンブレーキ走行が行われる。
【００１５】
なお、運転者はシフトレバーを介したセレクト操作により、駐車レンジ、Ｒレンジ、中立レンジと、前進５速の自動変速を行うＤレンジ、４速以下の前進４速で自動変速を行う４レンジ、３速以下の前進３速で自動変速を行う３レンジ、２速以下の前進２速で自動変速を行う２レンジ及び１速が設定される１レンジから所望のレンジを選択することができる。
【００１６】
図３は実施例１の回転体支持構造が適用されたファイナルドライブ機構の拡大断面図である。このファイナルドライブ機構１６は、上述の自動変速装置の出力部材となる副出力ギア３４に噛合されたファイナルギア３６と、ボルト４５によってカバー４６とともにファイナルギア３６に固定されたデフキャリア４１とを備えている。カバー４６はフランジ状に形成されており、小径の円筒部４６ａの外周面とケース４７（第１部材に相当）との間に装着されたベアリング４８によって回動自在に支持されており、一方、デフキャリア４１は回転軸方向の先端側に小径の円筒部４１ａを有し、この円筒部４１ａの外周面とケース４７との間に装着されたベアリング４９によって回動自在に支持されている。デフキャリア４１には、これを回転軸に対して垂直方向内側に向かって貫通する軸部材５０が固定されており、これら軸部材５０には、ピニオンギア４２が回動自在に支持されている。そして、リングギア３６，カバー４６，デフキャリア４１はドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒの軸を中心として一体となって回転するように構成されている。
【００１７】
上述のピニオンギア４２には、中空の円筒状に形成された左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒ（第２部材を構成する一部に相当）の基端側に形成されたギア部４３ａが噛合されている。左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中間部４３ｂの外周面は、それぞれカバー４６の円筒部４６ａ，デフキャリア４１の円筒部４１ａによって回動自在に支持されており、先端側の延設部４３ｃは、それぞれカバー４６の回転軸方向外側に向かって延設されている。左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの内周側の中空部４３ｄには、左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒ（第２部材を構成する一部に相当）が挿着される嵌合部４３ｅ及び左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒの抜け止めであるＣリング用の溝４３ｈが形成されている。また、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの延設部４３ｃの内周面には、Ｏリング溝４３ｆが環状に形成されており、ここに、Ｏリング５１が装着されている。さらに、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中空部４３ｄの基端側には、キャップ部材５２が嵌合される抜け止め部４３ｇが形成されている。
【００１８】
左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの延設部４３ｃの外周には、延設部４３ｃとケース４７との間の液密性を維持するオイルシール５３（シール部材に相当）と、このオイルシール５３をゴミやほこりから保護するダストカバー５４（ダストカバーに相当）が設けられている。以下、このオイルシール５３とダストカバー５４の構成について詳述する。
【００１９】
図４は実施例１のオイルシール及びダストカバーの構造を表す拡大断面図である。オイルシール５３は、延設部４３ｃの外周と摺動する第１リップ部５３ａと、ダストカバー５４と摺動する第２リップ部５３ｂと、貫通孔４７ａの内周に圧入支持される圧入部５３ｃから構成され、ケース４７に設けられた左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒが貫通する貫通孔４７ａの内周に圧入により固定支持されている。
【００２０】
また、ダストカバー５４は、ドライブシャフト４４Ｌに圧入により固定される圧入部５４ａと、圧入部５４ａから外径側に折り曲げられたフランジ部５４ｂと、このフランジ部５４ｂから第２リップ部５３ｂ側に折り曲げられ、第２リップ部５３ｂと内周側で摺動する摺動部５４ｃから構成されている。
【００２１】
上述の構成のファイナルドライブ機構１６においては、キャップ部材５２及びオイルシール５３によってケース４７内のＡＴＦを密封することができる。すなわち、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの外周面に沿って貫通孔４７ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をオイルシール５３によって防止し、かつ左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中空部４３ｄに沿って貫通孔４７ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をキャップ部材５２によって防止することができる。
【００２２】
ここで、オイルシールとダストカバーの組み付けに係る課題について説明する。基本的に、第２リップ部５３ｂとダストカバー５４の摺動部５４ｃとが隙間無く相対回転することで、第１リップ部５３ａへ異物が混入することによる第１リップ部５３ａの損傷を防止している。オイルシール５３とダストカバー５４とは相対回転するため、第２リップ部５３ｂは磨耗し、両者間に隙間が発生するが、第２リップ部５３ｂを弾性変形させて組み付けることで摺動部に向けて常時付勢力を発生させ、第２リップ部５３ｂの磨耗量分だけ第２リップ部５３ｂを摺動部５４ｃ側に弾性変形させ、両者は隙間の無い状態を維持することができる。
【００２３】
しかしながら、更に磨耗が進行すると第２リップ部５３ｂが弾性変形する前の状態（組み付け前の状態）まで変形し、摺動部５４ｃに向けての付勢力を得ることができない。これにより、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの間に隙間が発生し、第１リップ部５３ａに異物が混入することにより第１リップ部５３ａが損傷するという問題が生じる。
【００２４】
上記問題を解決すべく、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの間に生じる付勢力をより長時間発生させる構成とすることが考えられる。具体的には、第２リップ部５３ｂによる摺動部への付勢力を大きくすることが考えられる。しかし、第２リップ部５３ｂが磨耗するにつれて、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの接触点における成す角が直角に近づくように第２リップ部５３ｂが弾性変形し、両者の接触面積が小さくなる。即ち、磨耗するに連れて面圧が増大し、第２リップ部５３ｂの磨耗が促進されるという問題があった。そこで、実施例１では、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃの両方を弾性変形させ、付勢力を発生させる構成とした。
【００２５】
図５は実施例１のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図５（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図５（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とが組み付けによって変形している状態を表し、図５（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図５（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１を基準として内周側に縮径した状態とされている。言い換えると、摺動部５４ｃは、組み付け前の摺動部５４ｃの径方向寸法に対して径方向外側に拡径するように弾性変形可能であり、拡径した状態で摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとを組み付けることで、摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに向けて付勢するものである（付勢手段に相当）。
【００２６】
オイルシール５３とダストカバー５４とが組みつけられると、図５（ｂ）に示すように、摺動部５４ｃは径方向外側に拡径し、第２リップ部５３ｂは径方向内側に縮径する。すなわち、組みつけられたお互いが、ある程度弾性変形する。従来技術にあっては、オイルシール側の第２リップ部５３ｂのみが弾性変形し、摺動磨耗が生じてもオイルシールとダストカバーとの間に隙間が生じないようにしていた。オイルシールの耐磨耗性や耐久性を考慮し、初期状態で必要な弾性変形量をｘ１とする。この場合、図５（ｄ）に示すように、変形量ｘ１を得るには、力Ｆ１で摺動接触させる必要があり、より磨耗が進行しやすくシール性能の低下を招きやすい。これに対し、実施例１では、オイルシール５３とダストカバー５４の両方が弾性変形する構成であるため、一方側に必要な弾性変形量はｘ１の半分に相当するｘ２で十分となる。弾性変形量が小さくなれば、その変形量を達成するのに必要な力Ｆ２も小さくてよく、これにより磨耗の進行を遅らせ、耐久性の向上を図ることができるのである。
【００２７】
また、図５（ｃ）に示すように、実施例１の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、摺動部５４ｃは径方向内側に縮径し、第２リップ部５３ｂは径方向外側に拡径していき、これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ内周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図５（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。言い換えると、図５（ｃ）の比較例において示すように、第２リップ部５３ｂのみが弾性変形する構成とした場合、磨耗時における摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとの成す角が直角に向かっていくため、磨耗と共に軸方向においてさほど長い範囲で接触することができないのである（図５（ｃ）のＬ２参照）。
【００２８】
以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果を得ることができる。
（１）ケース４７（第１部材）と、このケース４７と相対回転可能な左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒ（第２部材を構成する一部に相当）と、ケース４７と左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒとの間であって、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒに取り付けられ、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒと摺動する第１リップ部５３ａと、弾性変形可能な第２リップ部５３ｂとを有するオイルシール５３（シール部材）と、第２リップ部５３ｂの弾性変形による付勢力を受け、かつ、該第２リップ部５３ｂと摺動する摺動部５４ｃを有し、左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒ（第２部材を構成する一部に相当）に取り付けられたダストカバー５４と、摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに向けて付勢し、第２リップ部５３ｂの磨耗に応じて摺動部５４ｃを該第２リップ部５３ｂに向けて弾性変形させることとした（付勢手段）。
【００２９】
すなわち、第２リップ部５３ｂが弾性変形する前の状態（組み付け前の状態）まで変形し、摺動部５４ｃに向けての付勢力を得ることができなくなっても、付勢手段を構成することで摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに向けて付勢することができる。よって、オイルシール５３とダストカバー５４との間に隙間が生じることを防止し、第１リップ部５３ａに異物が混入することを防止し、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
【００３０】
（２）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの内周面と第２リップ部５３ｂの外周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の摺動部径方向寸法に対して径方向外側に拡径するよう弾性変形可能であって、付勢手段は、摺動部５４ｃを拡径させた状態で第２リップ部５３ｂと組み付けることで摺動部を第２リップ部５３ｂに向けて付勢する。
【００３１】
このように、ダストカバー５４の変形を利用して付勢手段を構成することで、新たな付勢手段を別途設ける必要が無く、スペースの制約を受けることなく、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
【実施例２】
【００３２】
次に実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図６は実施例２のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図６（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図６（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを締め付けバンド６０により組み付けた状態を表し、図６（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図６（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１と略平行に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。
【００３３】
次に、ダストカバー５４の外周に締め付けバンド６０を取り付ける。この締め付けバンド６０は、内周側に縮径するような弾性力を有するバンド部６１と、バンド部６１の両端にそれぞれ形成されバンド部６１の径を拡縮させるための突起部６２，６３とを有する。突起部６２と突起部６３を図６（ｂ）の湾曲矢印に示すように近づけると、バンド部６１が拡径するものである。この拡径工程は作業者が手で行ってもよいし、治具を使って拡径してもよく、特に限定しない。
【００３４】
次に、締め付けバンド６０を拡径した状態でオイルシール５３とダストカバー５４とを組みつけ、突起部６２と突起部６３とを解放することで縮径する。すると、図６（ｃ）に示すように、締め付けバンド６０の弾性力によってダストカバー５４の外周側から内周側に向けて弾性変形により縮径し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性変形により縮径する。
【００３５】
また、図６（ｃ）に示すように、実施例２の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、摺動部５４ｃは径方向内側に縮径し、第２リップ部５３ｂは径方向外側に拡径していき、これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ内周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図６（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。
【００３６】
以上説明したように、実施例２にあっては、実施例１の作用効果（１）に加えて、下記の作用効果を得ることができる。
（３）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの内周面と第２リップ部５３ｂの外周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向内側に縮径するよう弾性変形可能であって、締め付けバンド６０（付勢手段）は、摺動部５４ｃの外周と接触するバンド部６１（接触部材）と、摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとを組み付けバンド部６１を径方向内側に付勢することで摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに向けて付勢する（接触部材付勢手段：バンド部６１の弾性変形力を利用して内周側に付勢する手段）。
このように、ダストカバー５４の外周側から締め付けバンド６０により付勢して縮径させる付勢手段を構成することで、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
（４）接触部材はバンド部６１であり、接触部材付勢手段はバンド部６１の弾性力であるため、簡易な構成で摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに付勢することができる。
【実施例３】
【００３７】
次に実施例３について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図７は実施例３のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図７（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図７（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを締め付けバンド６０により組み付けた状態を表し、図７（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図７（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１よりも外周側に拡径した状態に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。オイルシール５３の第２リップ部５３ｂは、負荷の作用していない径方向初期位置では、ダストカバー５４に負荷の作用していない径方向初期位置よりも外周側となるように配置している（図７（ｂ）の点線参照）。
【００３８】
次に、ダストカバー５４を外周側に押し広げつつ、オイルシール５３を内周側に縮径させた状態でオイルシール５３とダストカバー５４とを組みつける。すると、図７（ｂ）に示すように、ダストカバー５４の弾性力（拡径状態から初期位置に戻ろうとする力）によってダストカバー５４の外周側から内周側に向けて弾性変形し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性力（縮径状態から初期位置に戻ろうとする力）によって弾性変形する。
【００３９】
また、図７（ｃ）に示すように、実施例３の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、摺動部５４ｃは径方向内側に縮径し、第２リップ部５３ｂは径方向外側に拡径していき、これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ内周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図７（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。これにより、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【実施例４】
【００４０】
次に実施例４について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図８は実施例４のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図８（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図８（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを組み付けた状態を表し、図８（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図８（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１と略平行に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。
【００４１】
ダストカバー５４の外周には、付勢手段として摺動部５４ｃを内周側に縮径するように付勢するピストン７０（接触部材に相当）及びスプリング７１（接触部材付勢手段に相当）を有する。ピストン７０を押し縮めた状態でオイルシール５３と組みつける。すると、図８（ｃ）に示すように、スプリング７１の押し付け力によってダストカバー５４は、外周側から内周側に向けて弾性変形により縮径し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性変形により縮径する。
【００４２】
また、図８（ｃ）に示すように、実施例４の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、第２リップ部５３ｂは径方向外側に拡径し、これにより第２リップ部５３ｂが拡径しようとする力が減少することで、摺動部５４ｃは径方向内側に縮径する。これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ内周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図８（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。
【００４３】
以上説明したように、実施例４にあっては、実施例１の作用効果（１）に加えて、下記の作用効果を得ることができる。
（５）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの内周面と第２リップ部５３ｂの外周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向内側に縮径するよう弾性変形可能であって、付勢手段は、摺動部５４ｃの外周と接触するピストン７０（接触部材）と、摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとを径方向内側に付勢するスプリング７１（接触部材付勢手段）とを有する。
このように、ダストカバー５４の外周側からピストン７０及びスプリング７１により付勢して縮径させる付勢手段を構成することで、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
（６）接触部材はピストン７０であり、接触部材付勢手段はスプリング７１の弾性力であるため、簡易な構成で摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに付勢することができる。
【実施例５】
【００４４】
次に実施例５について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図９は実施例５のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図９（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図９（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを組み付けた状態を表し、図９（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図９（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１よりも外周側に拡径した状態に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。オイルシール５３の第２リップ部５３ｂは、負荷の作用していない径方向初期位置では、ダストカバー５４に負荷の作用していない径方向初期位置よりも内周側となるように配置している（図９（ｂ）の点線参照）。
【００４５】
次に、ダストカバー５４を内周側に押し縮めつつ、オイルシール５３を外周側に拡径させた状態でオイルシール５３とダストカバー５４とを組みつける。すると、図９（ｂ）に示すように、ダストカバー５４の弾性力（縮径状態から初期位置に戻ろうとする力）によってダストカバー５４の内周側から外周側に向けて弾性変形し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性力（拡径状態から初期位置に戻ろうとする力）によって弾性変形する。
【００４６】
また、図９（ｃ）に示すように、実施例５の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、摺動部５４ｃは径方向外側に拡径し、第２リップ部５３ｂは径方向内側に縮径していき、これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂ内周と摺動部５４ｃ外周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図９（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。
【００４７】
以上説明したように、実施例５にあっては、実施例１の作用効果（１）に加えて、下記の作用効果を得ることができる。
（７）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの外周面と第２リップ部５３ｂの内周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の摺動部径方向寸法に対して径方向内側に縮径するよう弾性変形可能であって、付勢手段は、摺動部５４ｃを縮径させた状態で第２リップ部５３ｂと組み付けることで摺動部を第２リップ部５３ｂに向けて付勢する。
【００４８】
このように、ダストカバー５４の変形を利用して付勢手段を構成することで、新たな付勢手段を別途設ける必要が無く、スペースの制約を受けることなく、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
【実施例６】
【００４９】
次に実施例６について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１０は実施例６のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図１０（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図１０（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを押し付けバンド８０により組み付けた状態を表し、図１０（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図１０（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１と略平行に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。
【００５０】
次に、ダストカバー５４の内周に押し付けバンド８０を取り付ける。この押し付けバンド８０は、外周側に拡径するような弾性力を有するバンド部８１と、バンド部８１の両端にそれぞれ形成されバンド部８１の径を拡縮させるための突起部８２，８３とを有する。突起部８２と突起部８３を図１０（ｂ）の湾曲矢印に示すように近づけると、バンド部８１が縮径するものである。この拡径工程は作業者が手で行ってもよいし、治具を使って拡径してもよく、特に限定しない。
【００５１】
次に、押し付けバンド８０を拡径した状態でオイルシール５３とダストカバー５４とを組みつけ、突起部８２と突起部８３とを解放することで縮径する。すると、図１０（ｃ）に示すように、押し付けバンド８０の弾性力によってダストカバー５４の内周側から外周側に向けて弾性変形により拡径し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性変形により拡径する。
【００５２】
また、図１０（ｃ）に示すように、実施例６の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、摺動部５４ｃは径方向外側に拡径し、第２リップ部５３ｂは径方向内側に縮径していき、これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ内周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図１０（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。
【００５３】
以上説明したように、実施例６にあっては、実施例１の作用効果（１）に加えて、下記の作用効果を得ることができる。
（８）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの外周面と第２リップ部５３ｂの内周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向外側に拡径するよう弾性変形可能であって、押し付けバンド８０（付勢手段）は、摺動部５４ｃの内周と接触するバンド部８１（接触部材）と、摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとを組み付けてバンド部８１を径方向外側に付勢することで摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに向けて付勢する（接触部材付勢手段：バンド部８１の弾性変形力を利用して外周側に付勢する手段）。
このように、ダストカバー５４の内周側から押し付けバンド８０により付勢して拡径させる付勢手段を構成することで、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
（９）接触部材はバンド部８１であり、接触部材付勢手段はバンド部８１の弾性力であるため、簡易な構成で摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに付勢することができる。また、内周側に押し付けバンド８０を配置したため、コンパクトな構成で付勢することができる。
【実施例７】
【００５４】
次に実施例７について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１１は実施例７のオイルシール及びダストカバーの組み付け状態を表す概略説明図である。図１１（ａ）はダストカバー５４に負荷のかかっていない組み付け前の状態を表し、図１１（ｂ）はダストカバー５４とオイルシール５３とを組み付けた状態を表し、図１１（ｃ）は摺動磨耗によって変形した状態を表す。図１１（ａ）に示すように、ダストカバー５４の円筒状の摺動部５４ｃは、オイルシール５３への組み付け前において、回転軸に平行な軸線Ｏ１と略平行に形成されている。この状態でドライブシャフト４４にダストカバー５４を取り付ける。
【００５５】
ダストカバー５４の外周には、付勢手段として摺動部５４ｃを外周側に拡径するように付勢するピストン９０（接触部材に相当）及びスプリング９１（接触部材付勢手段に相当）を有する。ピストン９０を押し縮めた状態でオイルシール５３と組みつける。すると、図１１（ｃ）に示すように、スプリング９１の押し付け力によってダストカバー５４は、内周側から内周側に向けて弾性変形により拡径し、更に、オイルシール５３の第２リップ部５３ｂも弾性変形により縮径する。
【００５６】
また、図１１（ｃ）に示すように、実施例７の場合、主に第２リップ部５３ｂの磨耗が進行すると、第２リップ部５３ｂは径方向内側に縮径し、これにより第２リップ部５３ｂが縮径しようとする力が減少することで、摺動部５４ｃは径方向外側に拡径する。これにより摺動面積が増大していく。言い換えると、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃとの成す角が直角から遠ざかるように第２リップ部５３ｂが弾性変形する。すなわち、組み付け当初は、第２リップ部５３ｂと摺動部５４ｃ外周とは軸方向において短い範囲で接触しているものの、磨耗と共に軸方向において長い範囲（図１１（ｃ）のＬ１参照）で接触するようになる。すると、単位面積当たりの受ける力が減少、すなわち面圧を抑制することになり、耐摩耗性を向上することができるのである。
【００５７】
以上説明したように、実施例７にあっては、実施例５の作用効果（７）に加えて、下記の作用効果を得ることができる。
（１０）オイルシール５３（シール部材）とダストカバー５４とは、摺動部５４ｃの外周面と第２リップ部５３ｂの内周面とが摺動するように組みつけられ、摺動部５４ｃは、組み付け前の該摺動部径方向寸法に対して径方向外側に拡径するよう弾性変形可能であって、付勢手段は、摺動部５４ｃの内周と接触するピストン９０（接触部材）と、摺動部５４ｃと第２リップ部５３ｂとを径方向外側に付勢するスプリング９１（接触部材付勢手段）とを有する。
このように、ダストカバー５４の内周側からピストン９０及びスプリング９１により付勢して拡径させる付勢手段を構成することで、第１リップ部５３ａの損傷を防止することができる。
（１１）接触部材はピストン９０であり、接触部材付勢手段はスプリング９１の弾性力であるため、簡易な構成で摺動部５４ｃを第２リップ部５３ｂに付勢することができる。
【００５８】
（他の実施例）
以上、本発明の回転体支持構造を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。例えば、本実施例においては、デファレンシャル機構とドライブシャフトとの組み付け部に適用した例を示したが、他の回転体支持構造において本発明を適用してもよい。例えば、変速機とプロペラシャフトとの接続部における支持構造や、プロペラシャフトとデファレンシャル機構との接続部における支持構造などにも適用可能である。
【００５９】
本実施例に用いているダストカバー５４の摺動部５４ｃは、例えば、金属製の板バネが用いられ、厚さは０．４〜０．６ｍｍ程度である。これは、厚く設定しすぎることでバネ性を得ることができなくなる点と、薄く設定しすぎることで摺動時に破損する点と、を考慮して設定される厚さである。これにより、摺動部５４ｃを拡径または縮径した際に破損することなく弾性力を発生させることができる。
【００６０】
本実施例においては、第１リップ部５３ｃが延設部４３ｃと摺動する構成にて説明したが、延設部４３ｃがサイドギア４３Ｌ，４３Ｒの回転軸方向において短く形成され、第１リップ部５３ａがドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒと摺動する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１６    ファイナルドライブ機構
３６    ファイナルギア
４４Ｌ，Ｒ    左右ドライブシャフト
４５    ボルト
４６    カバー
４７    ケース
４８    ベアリング
４９    ベアリング
５３    オイルシール
５３ａ    リップ部
５３ｂ    リップ部
５３ｃ    圧入部
５４    ダストカバー
５４ａ    圧入部
５４ｂ    フランジ部
５４ｃ    摺動部
６０    締め付けバンド
６１    バンド部
６２，６３    突起部
７０    ピストン
７１    スプリング
８０    押し付けバンド
８１    バンド部
８２，８３    突起部
９０    ピストン
９１    スプリング
【図１】
2011247292.tif 000003
【図２】
2011247292.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011247292.tif 000006
【図５】
2011247292.tif 000007
【図６】
2011247292.tif 000008
【図７】
2011247292.tif 000009
【図８】
2011247292.tif 000010
【図９】
2011247292.tif 000011
【図１０】
2011247292.tif 000012
【図１１】
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