(57)【要約】【課題】圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる車載潤滑油供給装置を提供する。【解決手段】この潤滑油供給装置２は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０と、供給油路２１内の潤滑油の圧力を検出する油圧センサ５３とを含む。そして、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項２】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項３】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記圧力検出手段の出力に異常がないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項４】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項５】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力に異常がある状態を状態Ａとし、前記圧力検出手段の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、
前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項６】
潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、
前記圧力制御手段は、前記圧力検出手段の出力に異常がないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
前記圧力検出手段の出力の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものである
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記潤滑油供給装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
この潤滑油供給装置では、内燃機関の対象部位に潤滑油を供給するための供給油路内の圧力を油圧センサにより検出し、検出した潤滑油の圧力に基づいて圧力制御機構に異常が生じているか否かを判定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８６０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、油圧センサの出力に異常が生じているときには、圧力制御手段に異常が生じているか否かを把握することができない。このため、圧力制御手段に異常が生じているときに行うことが必要となる制御、例えば圧力制御手段の異常発生を示す警告灯を点灯する制御を行うことができない。
【０００５】
上記必要な制御が行われない状態が継続されたときには、対象部位への潤滑油の供給量が不足することに起因して同部位の焼き付きをまねく可能性が高くなるため、何らかの対策を講じることが望ましいが、現状ではこれに対応した潤滑油供給装置は提案されていない。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる車載潤滑油供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行うことを要旨としている。
【０００８】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を、低圧制御圧力よりも大きい高圧制御圧力に維持している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。
【００１０】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を低圧制御圧力にすることを禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記圧力検出手段の出力に異常がないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行うことを要旨としている。
【００１２】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を圧力検出手段の出力に異常がないときよりも大きくしている。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。
【００１４】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力の低圧側への変更を禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常がある状態を状態Ａとし、前記圧力検出手段の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行うことを要旨としている。
【００１６】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常がある状態Ａのとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を低圧側に変更することを禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００１７】
（６）請求項６に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、前記圧力制御手段は、前記圧力検出手段の出力に異常がないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する異常時制御を行うことを要旨としている。
【００１８】
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ潤滑型車載装置の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を高圧制御圧力に設定している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００１９】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行うことを要旨としている。
【００２０】
この発明では、異常検出手段により異常が検出されたとき、異常時制御を行う。このため、圧力検出手段の出力の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況を適切に判定することができる。
【００２１】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。
【００２２】
この発明では、内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を検出する圧力検出手段の出力に異常があるとき、異常時制御を行う。このため、内燃機関において対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００２３】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。
【００２４】
この発明によれば、変速機の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を検出する圧力検出手段の出力に異常があるとき、異常時制御を行う。このため、変速機において対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【００２５】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものであることを要旨としている。
【００２６】
この発明では、供給油路内の圧力が制御圧力よりも大きいときに同油路内の潤滑油をリリーフする圧力制御手段を備える車載潤滑油供給装置において、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車載潤滑油供給装置の一実施形態について、同装置を含めた内燃機関の全体構成を模式的に示す模式図。
【図２】同実施形態の油圧制御において用いられる機関回転速度および燃料噴射量と制御圧力との関係を規定したマップ。
【図３】同実施形態の油圧制御の実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【図４】同実施形態の電子制御装置により実行される「センサ異常時処理」について、その手順を示すフローチャート。
【図５】同実施形態の「センサ異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【図６】同実施形態の「センサ異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、潤滑型車載装置としての内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置として本発明を具体化した一例を示している。
【００２９】
図１に示すように内燃機関１は、空気および燃料からなる混合気を燃焼する機関本体１０と、潤滑油を内燃機関１の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置２と、これら装置を統括的に制御する制御装置５０とを含む。
【００３０】
機関本体１０は、混合気を燃焼させるための燃焼室１３を有するシリンダブロック１１と、潤滑油を貯留するオイルパン１２と、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ１６とを含む。シリンダブロック１１には、混合気燃焼により往復運動するピストン１４と、ピストン１４の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト１５とが設けられている。
【００３１】
潤滑油供給装置２は、機関本体１０の各対象部位に潤滑油を供給する機関潤滑機構２０と、各対象部位に供給される潤滑油の圧力（以下、「供給圧力ＰＳ」）を制御する油圧制御機構３０とを含む。
【００３２】
機関潤滑機構２０は、オイルパン１２と機関本体１０とを接続する供給油路２１と、この供給油路２１に設けられてクランクシャフト１５により駆動されるオイルポンプ２２と、ピストン１４に向けて潤滑油を噴射するピストンジェット２５とを含む。
【００３３】
供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも上流側にある上流供給油路２１Ａには、オイルパン１２内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ２３が設けられている。供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも下流側にある下流供給油路２１Ｂには、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ２４が設けられている。
【００３４】
油圧制御機構３０は、オイルポンプ２２を迂回して下流供給油路２１Ｂと上流供給油路２１Ａとを互いに接続するリリーフ油路３２と、供給圧力ＰＳである下流供給油路２１Ｂの潤滑油の圧力が所定の圧力（以下、「制御圧力ＰＣ」）を上回るときに開弁するリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の制御圧力ＰＣの大きさを変更する制御圧切替機構４０とにより構成されている。
【００３５】
リリーフ油路３２は、リリーフ弁３１の入口側に設けられた吐出側油路３３と、リリーフ弁３１の出口側に設けられた吸込側油路３４と、リリーフ弁３１内に設けられた弁内部油路３５とにより構成されている。
【００３６】
リリーフ弁３１が開弁状態にあるとき、リリーフ油路３２が開放されることにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。
【００３７】
リリーフ弁３１には、供給圧力ＰＳに基づいて弁内部油路３５を開放または閉鎖する弁体としてのピストン３１Ａと、リリーフ弁３１の出口を含みピストン３１Ａに対して移動可能なスリーブ３１Ｂと、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切り替えるための切替室３１Ｃとが設けられている。切替室３１Ｃは、弁内部油路３５とは独立して制御圧切替機構４０により潤滑油の供給および排出が行われる。
【００３８】
制御圧切替機構４０は、電子制御装置５１からの指令により切替室３１Ｃの潤滑油の供給状態を切り替える切替弁４４と、切替弁４４に接続される３つの油路、すなわち第１切替油路４１および第２切替油路４２および第３切替油路４３とを含む。
【００３９】
第１切替油路４１は、吐出側油路３３と切替弁４４とを互いに接続する。第２切替油路４２は、切替弁４４と切替室３１Ｃとを互いに接続する。第３切替油路４３は、切替弁４４と吸込側油路３４とを互いに接続する。
【００４０】
切替弁４４は、各切替油路４１〜４３に対応して設けられたポート間の連通状態を変更することにより、切替室３１Ｃに潤滑油が供給される状態と、切替室３１Ｃから潤滑油が排出される状態とを切り替える。
【００４１】
各ポートの連通状態が第１連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２とが互いに連通され、かつ第１切替油路４１と第３切替油路４３とが互いに遮断される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油が吐出側油路３３および第１切替油路４１および第２切替油路４２を介して切替室３１Ｃに供給される。
【００４２】
各ポートの連通状態が第２連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２および第３切替油路４３とが互いに遮断され、かつ第２切替油路４２と第３切替油路４３とが互いに連通される。これにより、切替室３１Ｃの潤滑油が第２切替油路４２および第３切替油路４３および吸込側油路３４を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。
【００４３】
リリーフ弁３１は、切替室３１Ｃの油圧に応じて次のように動作する。
切替室３１Ｃに潤滑油が供給されているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第１切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に設定される。
【００４４】
切替室３１Ｃから潤滑油がリリーフされているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第２切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが高圧側の第２制御圧力ＰＣ２に設定される。
【００４５】
制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。
【００４６】
制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。
【００４７】
供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が閉弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４には潤滑油が噴射されない。
【００４８】
供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が開弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４に向けて潤滑油が噴射される。
【００４９】
制御装置５０には、機関運転状態等をモニタする各種センサ、すなわちクランクポジションセンサ５２、油圧センサ５３および冷却水温センサ５４を含む各種センサと、これらセンサの出力に基づいて各装置の動作を制御する電子制御装置５１と、潤滑油供給装置２に異常が生じている旨を示す警告灯６１とが設けられている。
【００５０】
クランクポジションセンサ５２は、クランクシャフト１５の回転角度（以下、「クランク角度ＣＡ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。油圧センサ５３は、供給油路２１の供給圧力ＰＳに応じた信号を出力する。冷却水温センサ５４は、シリンダを冷却する冷却水の温度（以下、「冷却水温度ＴＷ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。
【００５１】
電子制御装置５１は、各種の制御に用いるためのパラメータとして次のものを算出する。すなわち、クランクポジションセンサ５２からの出力信号に基づいてクランク角度ＣＡに相当する演算値を算出する。また、クランク角度ＣＡの演算値に基づいてクランクシャフト１５の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に相当する演算値を算出する。また、冷却水温センサ５４からの出力信号に基づいて冷却水温度ＴＷに相当する演算値を算出する。また、インジェクタ１６から噴射される燃料量（以下、「燃料噴射量Ｑ」）の指令値を算出する。
【００５２】
電子制御装置５１により行われる制御としては、機関の各潤滑部位に供給する油圧を制御するための油圧制御、油圧制御機構３０の異常を検出するための異常診断制御、および油圧センサ５３の異常に対応するためのセンサ異常時制御が挙げられる。
【００５３】
図２を参照して、油圧制御の内容について説明する。
油圧制御機構３０において、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態を「低圧制御状態」とし、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定されている状態を「高圧制御状態」としたとき、これら制御状態において燃料消費率および機関潤滑性能は次のような関係にある。
【００５４】
すなわち、低圧制御状態においては高圧制御状態よりもオイルポンプ２２の負荷が小さいため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、低圧制御状態の燃料消費率は高圧制御状態の燃料消費率よりも小さくなる。一方、高圧制御状態においては低圧制御状態よりも供給圧力ＰＳが大きくなるため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、高圧制御状態の機関潤滑性能は低圧制御状態の機関潤滑性能よりも高くなる。
【００５５】
このため、燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすためには、基本的には油圧制御機構３０を高圧制御状態に維持し、内燃機関１に必要とされる潤滑油量が少ないときに油圧制御機構３０を低圧制御状態に維持することが望ましいといえる。
【００５６】
内燃機関１に必要とされる潤滑油量は主に以下のときに多くなる。
すなわち、機関回転速度ＮＥが大きいときにはピストン１４の運動速度が大きいため、機関本体１０においてピストン１４等の潤滑のために必要となる潤滑量が多くなる。また、燃料噴射量Ｑが大きいときには燃焼により生じるトルクが大きいため、内燃機関１においてクランクシャフト１５等の潤滑のために必要となる潤滑油量が多くなる。また、内燃機関１の温度が高いとき、すなわち冷却水温度ＴＷが高いとき、ピストン１４の温度が過度に高くなりやすいため、ピストンジェット２５によるピストン１４の冷却のために必要となる潤滑油量が多くなる。
【００５７】
そこで油圧制御においては、機関運転状態の指標としての冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて内燃機関１に必要とされる潤滑油量を把握し、この潤滑油量に応じた制御圧力ＰＣを設定する。具体的には、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにより規定される機関運転状態が図２の制御圧切替マップ上のいずれの領域に属するかを把握し、機関運転状態が属する領域に応じて制御圧力ＰＣを設定する。
【００５８】
図２に示されるように、制御圧切替マップにおいては機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑをパラメータとする運転領域Ｒが境界ラインＬにより２つの領域、すなわち低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２に区画されている。低圧領域Ｒ１は、境界ラインＬよりも低回転速度側かつ低噴射量側の運転領域Ｒを示す。高圧領域Ｒ２は、境界ラインＬよりも高回転速度側かつ高噴射量側の運転領域Ｒを示す。
【００５９】
境界ラインＬとしては、冷却水温度ＴＷに応じて３種類のものが用意されている。
すなわち、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１（＞ＴＷＸ）未満のときに用いられる境界ラインＬ１と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２（＞ＴＷ１）未満のときに用いられる境界ラインＬ２と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ（＞ＴＷ２）未満のときに用いられる境界ラインＬ３とが用意されている。
【００６０】
運転領域Ｒが境界ラインＬ１により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ３により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。
【００６１】
電子制御装置５１は、上記マップに基づいて次のように制御圧力ＰＣを設定する。
そのときどきの機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１に属するときには、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。一方、高圧領域Ｒ２に属するときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。
【００６２】
冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１未満のときには、境界ラインＬ１を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。
【００６３】
冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２未満のときには、境界ラインＬ２を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。
【００６４】
冷却水温度ＴＷが第２境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ未満のときには、境界ラインＬ３を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。
【００６５】
冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ以上のときと比較して潤滑油の粘度が高い。すなわち、対象部位への潤滑油の供給量が不足するおそれが高い。このため、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。
【００６６】
冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、内燃機関１に対して、高い冷却性能が要求される。このため、冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。
【００６７】
電子制御装置５１は、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１または第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、選択した制御圧力ＰＣを維持または選択した制御圧力ＰＣに変更するための信号処理を行う。すなわち、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１を選択したとき、切替弁４４を第１連通状態に維持するための指令信号Ｓをオンに設定し、この指令信号Ｓを制御圧切替機構４０に送信する。一方、制御圧切替マップに基づいて第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、切替弁４４を第２連通状態に維持するために指令信号Ｓをオフに設定し、同指令信号Ｓの制御圧切替機構４０への送信を停止する。
【００６８】
図３を参照して、制御圧力ＰＣの切替態様の一例について説明する。
時刻ｔ１１すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。そして、制御圧切替機構４０が指令信号Ｓのオフに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２に向けて次第に上昇する。
【００６９】
時刻ｔ１２すなわち、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持される。なお、機関回転速度ＮＥが高いときにはオイルポンプ２２の吐出量が多くなるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回ることもある。
【００７０】
時刻ｔ１３すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。そして制御圧切替機構４０が指令信号Ｓに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１に向けて次第に低下する。
【００７１】
時刻ｔ１４すなわち、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を下回るところまで低下したとき、リリーフ弁３１が閉弁される。このため、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフされなくなる。その後、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持される。
【００７２】
異常診断制御の詳細について説明する。
油圧制御機構３０においては、スリーブ３１Ｂ（図１参照）が固着して動作しなくなる固着異常が生じることがある。この場合には、電子制御装置５１から送信される制御圧力ＰＣの指令信号Ｓのオンとオフが変更されてもスリーブ３１Ｂが動作しないため、制御圧力ＰＣの指令信号Ｓと実際の制御圧力ＰＣとが互いに異なるものとなる。
【００７３】
例えば、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態、すなわちスリーブ３１Ｂが第１切替位置にある状態において同スリーブ３１Ｂの固着異常が生じている状況を想定する。以下では、このような固着異常を特に「低圧固着」とする。
【００７４】
この場合、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域が低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、電子制御装置５１から送信される制御圧力ＰＣの指令信号Ｓがオンからオフに変更される。一方、油圧制御機構３０においてはスリーブ３１Ｂが固着しているため、指令信号Ｓがオフになってもスリーブ３１Ｂが第１切替位置から移動しない。すなわち、電子制御装置５１の指令信号Ｓと実際の制御圧力ＰＣとが乖離した状態が生じる。
【００７５】
そこで異常診断制御においては、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに切り替えられたとき（例えば図３の時刻ｔ１１）、指令信号Ｓに対応した制御圧力ＰＣと油圧センサ５３の出力に基づく供給圧力ＰＳとの対比の結果に基づいて、油圧制御機構３０に異常が生じているか否かを判定する。
【００７６】
具体的には、制御圧力ＰＣの指令信号Ｓをオンからオフに変更してから判定期間ＴＸが経過したとき、油圧センサ５３の出力に基づく供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１と第２制御圧力ＰＣ２との間の判定圧力ＰＸよりも大きいか否かを判定する。
【００７７】
上記判定期間ＴＸは、制御圧力ＰＣの切り替えが行われてから供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されるまでに要する時間として、実験等を通じて予め把握されたものが電子制御装置５１に記憶されている。
【００７８】
スリーブ３１Ｂが電子制御装置５１からの指令信号Ｓのとおりに動作した場合、指令信号Ｓがオンからオフに変更されてからの経過期間（以下、「切替後期間ＴＰ」）が判定期間ＴＸを超えたとき、実際の供給圧力ＰＳは指令信号Ｓのオフ状態に対応した第２制御圧力ＰＣ２またはその付近の圧力となる。従って、切替後期間ＴＰが判定期間ＴＸを超えたときの供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を大きく下回るとき、油圧制御機構３０に低圧固着が生じている旨推定することができる。
【００７９】
そこで異常診断制御では、切替後期間ＴＰが判定期間ＴＸが経過したときの供給圧力ＰＳが判定圧力ＰＸよりも大きいとき、スリーブ３１Ｂが指令信号Ｓのとおりに動作していると判定する。反対に、判定期間ＴＸが経過したときの供給圧力ＰＳが判定圧力ＰＸと同じまたは判定圧力ＰＸよりも小さいとき、油圧制御機構３０に異常が生じていると判定する。判定圧力ＰＸは、油圧制御機構３０に低圧固着が生じていることを判定するための値として、かつ第１制御圧力ＰＣ１と第２制御圧力ＰＣ２との間の大きさを有する値として、実験等を通じて予め把握されたものが電子制御装置５１に記憶されている。
【００８０】
異常診断制御では、油圧制御機構３０に異常が生じている旨判定したとき、油圧制御機構３０に異常が生じている旨をユーザに報知するために警告灯６１を点灯する異常対応制御を行う。
【００８１】
異常対応制御の実行により得られる効果について説明する。
スリーブ３１Ｂが第１切替位置で固着する異常、すなわち制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に固定される異常が生じた場合、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２（図２参照）に移行したときに潤滑部位での潤滑油の不足をまねくことが考えられる。
【００８２】
低圧固着が生じているときに異常対応制御が行われた場合、油圧制御機構３０のメンテナンスが速やかに行われる機会、および機関負荷を増大させない運転がドライバーにより行われる機会の少なくとも一方が得られやすくなる。このため、異常対応制御が行われない場合と比較して潤滑部位での潤滑不足が生じる頻度が低減される。
【００８３】
ところで、油圧センサ５３の回路に断線が生じている場合、同センサ５３の出力値が「０」を示す。また、油圧センサ５３の回路にショートが生じている場合、同センサ５３の出力値が通常の運転状態では出力されない過度に高い値を示す。
【００８４】
これらのいずれの場合にも、油圧センサ５３の出力値には実際の供給圧力ＰＳが反映されていないため、上記異常診断制御を適切に行うことができない。このような状態において、低圧固着が生じたときには、内燃機関１の潤滑部位に供給される潤滑油が不足するおそれが高くなる。
【００８５】
すなわち、油圧センサ５３の異常が生じたときには油圧制御機構３０の異常が検出されないため、油圧制御機構３０に異常が生じているにもかかわらず上記の異常対応制御が行われない状況が生じる。このため、異常対応制御が行われないことに起因して潤滑部位での潤滑不足をまねくおそれが高くなる。
【００８６】
そこで電子制御装置５１は、上述のように油圧センサ５３の異常に起因した潤滑不足が生じる頻度を低減するため、油圧センサ５３の異常の有無を監視するとともにその結果に基づいて制御圧切替機構４０を制御するセンサ異常時制御を行う。
【００８７】
図４を参照して、センサ異常時制御の具体的な処理手順を定めた「センサ異常時処理」について説明する。なお、この処理は、内燃機関１の運転中において電子制御装置５１により所定の周期毎に繰り返し実行される。
【００８８】
ステップＳ１１では、油圧センサ５３に異常が生じているか否かを判定する。ここでは、次の診断条件１および診断条件２のいずれか一方が成立していることに基づいて、油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
・診断条件１：油圧センサ５３の出力値が「０」を示している。
・診断条件２：油圧センサ５３の出力値が上限値よりも大きい。
【００８９】
ステップＳ１１において油圧センサ５３に異常が生じている旨判定したとき、次のステップＳ１２において制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。すなわち、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフにする。
【００９０】
ステップＳ１１において油圧センサ５３に異常が生じていない旨判定したとき、そのときに選択している制御圧力ＰＣを継続して選択する。すなわち、指令信号Ｓをオンに設定しているときにはこれを継続し、指令信号Ｓをオフに設定しているときにはこれを継続する。
【００９１】
図５および図６を参照して、「センサ異常時処理」の実行態様について説明する。
図５に、第２制御圧力ＰＣ２が選択された状態でセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ２１すなわち、油圧センサ５３に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。
【００９２】
時刻ｔ２２すなわち、油圧センサ５３に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
【００９３】
時刻ｔ２３すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
【００９４】
時刻ｔ２４すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、油圧センサ５３に異常が生じた時刻ｔ２２以降は、機関運転状態の属する運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
【００９５】
図６に、第１制御圧力ＰＣ１が選択された状態でセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ３１すなわち、油圧センサ５３に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。
【００９６】
時刻ｔ３２すなわち、油圧センサ５３に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。
【００９７】
時刻ｔ３３すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
【００９８】
時刻ｔ３４すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、油圧センサ５３に異常が生じた時刻ｔ３２以降は、運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
【００９９】
本実施形態によれば以下に示す効果が得られる。
（１）本実施形態では、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、すなわち油圧センサ５３の出力に基づいて油圧制御機構３０の異常の有無を確認することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持している。このため、油圧センサ５３の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
【０１００】
（２）本実施形態では、内燃機関１の下流供給油路２１Ｂ内の供給圧力ＰＳを制御している。このため、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因して内燃機関１の回転抵抗が過度に大きくなることを抑制することができる。また、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因してピストン１４の温度が過度に高くなることを抑制することができる。
【０１０１】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば同実施形態を以下のように変形して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【０１０２】
・上記実施形態では、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフに設定することにより制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持したが、制御圧力ＰＣの操作態様を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。
【０１０３】
（Ａ）油圧センサ５３の出力に異常があることに基づいて、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定することを禁止する旨の信号を制御圧切替機構４０に送信する。反対に、油圧センサ５３の出力に異常がないときには、この信号を制御圧切替機構４０に送信しない。
【０１０４】
（Ｂ）油圧センサ５３の出力に異常がある状態を状態Ａとし、油圧センサ５３の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを禁止し、状態Ｂのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを許可する。
【０１０５】
（Ｃ）内燃機関１の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い第１制御圧力ＰＣ１に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１にある状態）とし、潤滑油の圧力を相対的に高い第２制御圧力ＰＣ２に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２にある状態）として、油圧センサ５３の状態および内燃機関１の駆動状態に基づいて以下の３種類の制御を行う。
【０１０６】
すなわち、油圧センサ５３の出力に異常がないとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態のとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。また、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。また、内燃機関１の駆動状態が高圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。
【０１０７】
・上記実施形態では、診断条件１および診断条件２の少なくとも一方が成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定したが、油圧センサ５３の異常を判定するための条件は実施形態に例示した内容に限られるものではない。例えば、診断条件１および診断条件２のいずれか一方についての判定を省略し、診断条件１および診断条件２のいずれか一方のみが成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定することもできる。
【０１０８】
・油圧センサ５３の出力異常としては上記実施形態で例示したものの他に次のものが挙げられる。すなわち、油圧センサ５３に断線は生じていないものの出力値が通常の運転状態では出力されない過度に低い値を示す異常が生じることもある。また、油圧センサ５３の出力が実際の供給圧力ＰＳの変化にかかわらず過度に大きく変動する異常が生じることもある。そこで、油圧センサ５３の異常を判定するための条件を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。
【０１０９】
（Ａ）診断条件１および診断条件２にさらに以下の診断条件３および診断条件４を加え、これら４つの条件の少なくとも１つが成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
・条件３：油圧センサ５３の出力値が「０」よりも大きくかつ下限値よりも小さい。
・条件４：油圧センサ５３の出力値の変化量が判定値よりも大きい状態が所定期間にわたり継続している。
【０１１０】
（Ｂ）診断条件１および診断条件２のいずれか一方が成立していることに代えて、診断条件３および診断条件４のいずれか一方が成立していることに基づいて、油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
【０１１１】
（Ｃ）上記（Ａ）において診断条件１〜４のいずれか１つについての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件１および３についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件１および４についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件２および３についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件２および４についての判定を省略する。
【０１１２】
・上記実施形態では、図２の制御圧切替マップに例示した冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて制御圧力ＰＣを設定したが、制御圧切替マップの内容は同実施形態に例示した内容に限られない。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑのうちの冷却水温度ＴＷおよび燃料噴射量Ｑの少なくとも一方を省略して制御圧力切替マップを構成することもできる。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにさらに別のパラメータを加えて制御圧切替マップを構成することもできる。別のパラメータとしては、例えば変速比および車速の少なくとも一方を採用することができる。
【０１１３】
・上記実施形態では、切替弁４４を第１連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオンにするとともに、切替弁４４を第２連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオフにしたが、切替弁４４の第１連通状態および第２連通状態と指令信号Ｓのオンおよびオフとの関係を上記とは反対の関係に変更することもできる。
【０１１４】
・上記実施形態の異常診断では、油圧制御機構３０の低圧固着が生じているか否かを判定したが、油圧制御機構３０の異常に起因して実際の制御圧力ＰＣと電子制御装置５１の指令信号とが乖離する異常であれば、低圧固着とは別の異常についても上記実施形態と同様の手法で判定することができる。
【０１１５】
・上記実施形態では、異常対応制御として警告灯６１を点灯したが、これに代えてまたは加えて以下の異常対応制御を行うこともできる。
すなわち、スリーブ３１Ｂの固着を解消するため、スリーブ３１Ｂを第１切替位置および第２切替位置の間で繰り返し動作させようとする力をスリーブ３１Ｂに与える制御を行うこともできる。具体的には、制御圧切替機構４０に送信する制御圧力ＰＣの指令信号Ｓを所定周期毎にオンおよびオフのいずれかに切り替える。この異常対応制御によれば、スリーブ３１Ｂの固着が解消される機会が得られやすくなるため、同異常対応制御が行われない場合と比較して潤滑部位での潤滑不足が生じる頻度が低減される。
【０１１６】
・上記実施形態では、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２の２段階で切り替えることのできる油圧制御機構３０を採用したが、制御圧力ＰＣを３段階以上で切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。
【０１１７】
（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２、ならびにこれら制御圧力の間にある第３制御圧力ＰＣ３の３段階で制御圧力ＰＣを切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、油圧センサ５３に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを低圧制御圧力としての第１制御圧力ＰＣ１または第３制御圧力ＰＣ３よりも大きい制御圧力に維持する。すなわち、低圧制御圧力が第１制御圧力ＰＣ１のときには第２制御圧力ＰＣ２または第３制御圧力ＰＣ３に、また低圧制御圧力が第３制御圧力ＰＣ３のときには第２制御圧力ＰＣ２に維持する。
【０１１８】
（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、制御圧力ＰＣを所定の範囲内において無段階に設定することのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、油圧センサ５３に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを予め設定された低圧制御圧力ＰＣＸよりも大きな圧力に維持する。または、油圧センサ５３に異常が生じている状態を状態Ａとし、油圧センサ５３に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには状態Ｂのときよりも制御圧力ＰＣを大きくすることもできる。または、油圧センサ５３に異常が生じたときの制御圧力ＰＣを制御圧力ＰＣＹとしたとき、異常が生じているときは制御圧力ＰＣＹよりも大きな制御圧力ＰＣに変更することもできる。
【０１１９】
・上記実施形態では、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切替室３１Ｃの油圧により第１切替位置および第２切替位置に変更したが、スリーブ３１Ｂの位置をソレノイド等の油圧以外の手段により変更することもできる。
【０１２０】
・上記実施形態では、下流供給油路２１Ｂ内の潤滑油をリリーフすることにより供給圧力ＰＳを制御圧力ＰＣまたはその付近に維持する油圧制御機構３０を採用したが、これとは別のしくみにより供給圧力ＰＳを制御する油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。
【０１２１】
（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１に相当する開弁圧力を有する低圧チェック弁、第２制御圧力ＰＣ２に相当する開弁圧力を有する高圧チェック弁、低圧チェック弁の有効および無効を切り替える電子制御弁を含む回路を供給油路２１に接続する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を有効にする。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を無効にする。
【０１２２】
（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、吐出圧を変更することのできる電動のオイルポンプを採用する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第１制御圧力ＰＣ１に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第２制御圧力ＰＣ２に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。
【０１２３】
・上記実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ２２を備える潤滑油供給装置２を採用したが、同オイルポンプ２２に代えて電動式のオイルポンプを備える潤滑油供給装置を採用することもできる。
【０１２４】
・上記実施形態では、内燃機関１に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用したが、変速機に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【０１２５】
１…内燃機関（潤滑型車載装置）、２…潤滑油供給装置、１０…機関本体、１１…シリンダブロック、１２…オイルパン、１３…燃焼室、１４…ピストン、１５…クランクシャフト、１６…インジェクタ、２０…機関潤滑機構、２１…供給油路、２１Ａ…上流供給油路、２１Ｂ…下流供給油路、２２…オイルポンプ、２３…オイルストレーナ、２４…オイルフィルタ、２５…ピストンジェット、３０…油圧制御機構（圧力制御手段）、３１…リリーフ弁、３１Ａ…ピストン、３１Ｂ…スリーブ、３１Ｃ…切替室、３２…リリーフ油路、３３…吐出側油路、３４…吸込側油路、３５…弁内部油路、４０…制御圧切替機構、４１…第１切替油路、４２…第２切替油路、４３…第３切替油路、４４…切替弁、５０…制御装置、５１…電子制御装置（異常検出手段）、５２…クランクポジションセンサ、５３…油圧センサ、５４…冷却水温センサ（機関温度検出手段）、６１…警告灯。
【図１】
2011247167.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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