(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジン等の排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集および燃焼除去する装置に関して、より小型化することを目的とする。【解決手段】酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを近接配置し、排気通路途中の開閉部に着脱可能な外部電源駆動の送風手段を構成した。これにより、捕集したパティキュレートを燃焼除去する必要がある場合にのみ、開閉部に送風手段を装着して再生できるようになる。従って、より小型化した排気ガス浄化装置を提供することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを配置するとともに、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集された前記パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ及び送風手段を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタには酸化触媒を担持し、このディーゼルパティキュレートフィルタと外部電源駆動の前記再生用電気ヒータとを近接配置し、前記送風手段は着脱可能で外部電源駆動とし、前記排気通路途中に開閉部を配置し、前記ディーゼルエンジン運転時には前記開閉部を閉じ、前記送風手段を取り外し、前記ディーゼルエンジン停止時には前記開閉部を開き、前記送風手段を前記開閉部に接続し、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに前記送風手段によって再生空気を送風することを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
開閉部が、逆止弁構造であることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
再生用電気ヒータが、耐高温腐食性の高い被覆材料からなるシーズヒータであることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
被覆材料が、ステンレス鋼、アルミナ、窒化珪素のうちいずれかであることを特徴とする請求項３に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
シーズヒータが、排気ガスを整流することを特徴とする請求項３または４に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
再生用電気ヒータが、金属製ハニカムとバンドヒータとの組合せからなることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項７】
ディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを単一配管に交互から収納する構造であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項８】
酸化触媒が、再生空気中の酸素を利用してパティキュレートを燃焼することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項９】
酸化触媒が、多孔質の無機酸化物に担持されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１０】
ディーゼルパティキュレートフィルタが、炭化珪素、窒化珪素、チタン酸アルミのうちいずれかであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１１】
酸化触媒が、カリウム、バナジウム、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルビジウム、ジルコニウム、ニオブ、モリブデン、銀、セシウム、ランタン、セリウム、プラセオジムの内いずれか一つ以上の金属を含むことを特徴とする請求項８に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１２】
多孔質の無機酸化物が、シリカ、アルミナ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト、マグネシアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を含むことを特徴とする請求項９に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１３】
ディーゼルパティキュレートフィルタの下流側に有害ガスを浄化するハニカムフィルタを配置したことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１４】
ハニカムフィルタが、白金、パラジウムの内いずれか一つ以上を含むことを特徴とする請求項１３に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１５】
ハニカムフィルタが、多孔質の無機酸化物で、アルミナ、ジルコニア、ゼオライト、セリアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を含むことを特徴とする請求項１３または１４に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項１６】
ハニカムフィルタの基材が、メタルハニカムであることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、ディーゼルエンジン等の排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集および燃焼除去する排気ガス浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンが停止している期間を利用してディーゼルパティキュレートフィルタに捕集したパティキュレートを再生する方式の排気ガス浄化装置は、一般的に、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集したパティキュレートを燃焼除去させるための再生用電気ヒータと、再生のための空気をディーゼルパティキュレートフィルタに送る送風手段とで構成される。
【０００３】
この一般的な排気ガス浄化装置は、送風手段が組み込まれているため、装置の小型化に課題があった。これに対し、車両の室内通風用のブロワと、再生のための空気をディーゼルパティキュレートフィルタに送る送風手段とを共用化することで小型化を実現した排気ガス浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
以下、その排気ガス浄化装置について図５を参照しながら説明する。
【０００５】
排気ガス浄化装置１０１は、ディーゼルエンジン１０２の排気ガスに含まれるパティキュレート１０３を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ１０４と、このディーゼルパティキュレートフィルタ１０４に捕集したパティキュレート１０３を燃焼除去させるための再生用電気ヒータ１０５と、再生のための空気をディーゼルパティキュレートフィルタ１０４に送る送風手段１０６とを備えたものであって、再生のための空気をディーゼルパティキュレートフィルタ１０４に送る送風手段１０６と、車両１０７の室内１０８通風用のブロワとを共用化し、送風手段１０６からの送風空気を車両１０７の室内１０８側と、ディーゼルパティキュレートフィルタ１０４側とに送る切替手段１０９を配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１１７２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の排気ガス浄化装置１０１は、再生のための空気をディーゼルパティキュレートフィルタ１０４に送る送風手段１０６と、車両１０７の室内１０８通風用のブロワとを共用化によって小型化できるものの、送風手段１０６からの送風空気を車両１０７の室内１０８側とディーゼルパティキュレートフィルタ１０４側とに送る切替手段１０９や、送風手段１０６の送風量を制御する制御部など別途必要になる。また、車両の種類によっては、室内送風用のブロワを備えていないものもあり、適用範囲の狭い排気ガス浄化装置１０１となっていた。
【０００８】
また、ディーゼルパティキュレートフィルタ１０４に捕集したパティキュレート１０３を燃焼除去させるためには、再生用電気ヒータ１０５を用いてパティキュレート１０３の可燃温度である６００〜６５０℃程度まで昇温する必要があり、ディーゼルパティキュレートフィルタ１０４を保温するための断熱構造や大出力の再生用電気ヒータ１０５などによって排気ガス浄化装置１０１全体が大型化していた。
【０００９】
従って、さらなる小型化が困難という課題を有していた。
【００１０】
そこで本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、より小型化した排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを配置するとともに、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集された前記パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ及び送風手段を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタには酸化触媒を担持し、このディーゼルパティキュレートフィルタと外部電源駆動の前記再生用電気ヒータとを近接配置し、前記送風手段は着脱可能で外部電源駆動とし、前記排気通路途中に開閉部を配置し、前記ディーゼルエンジン運転時には前記開閉部を閉じ、前記送風手段を取り外し、前記ディーゼルエンジン停止時には前記開閉部を開き、前記送風手段を前記開閉部に接続し、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに前記送風手段によって再生空気を送風することを特徴とするものであり、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを近接配置し、排気通路途中に開閉部を配置し、開閉部に着脱可能な外部電源駆動の送風手段を構成したことにより、捕集したパティキュレートを燃焼除去する必要がある場合にのみ、開閉部に送風手段を装着して再生できるようになる。従って、より小型化した排気ガス浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態１の排気ガス浄化装置の側面を示す構成図
【図２】本発明の実施の形態２の排気ガス浄化装置を示す斜視図
【図３】本発明の実施の形態３の排気ガス浄化装置の側面を示す構成図
【図４】本発明の実施の形態４の排気ガス浄化装置の側面を示す構成図
【図５】従来の排気ガス浄化装置の側面を示す構成図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを配置するとともに、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集された前記パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ及び送風手段を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタには酸化触媒を担持し、このディーゼルパティキュレートフィルタと外部電源駆動の前記再生用電気ヒータとを近接配置し、前記送風手段は着脱可能で外部電源駆動とし、前記排気通路途中に開閉部を配置し、前記ディーゼルエンジン運転時には前記開閉部を閉じ、前記送風手段を取り外し、前記ディーゼルエンジン停止時には前記開閉部を開き、前記送風手段を前記開閉部に接続し、前記ディーゼルパティキュレートフィルタに前記送風手段によって再生空気を送風することを特徴とする排気ガス浄化装置である。
【００１５】
装置の動作、作用を以下に記載する。
【００１６】
ディーゼルエンジン運転時は、開閉部を閉じ、排気ガス浄化装置にパティキュレートを含む排気ガスをディーゼルパティキュレートフィルタに流通させる。パティキュレートはブラウン運動によって、ディーゼルパティキュレートフィルタの多孔壁表面及び内部表面に移動し捕集され、さらに捕集されたパティキュレートの堆積層によって後から来るパティキュレートが捕集される。
【００１７】
ディーゼルエンジン停止時は、開閉部を開き、開閉部に送風手段を装着する。再生用電気ヒータ及び送風手段を外部電源によって駆動させ、ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集したパティキュレートを再生する。再生完了したら、開閉部から送風手段を脱着し、開閉部を閉じる。
【００１８】
本発明の効果を以下に記載する。
【００１９】
送風手段が着脱可能で、ディーゼルエンジン停止時にのみ開閉部に接続することすることで、ディーゼルエンジン運転時の排気ガス浄化装置全体を小型化できる。すなわち、排気ガス浄化装置がエンジンルーム内に設置されている場合、ディーゼルエンジン運転時に排気ガス浄化装置全体を小型化できると、エンジンルームも小型化でき、運転者の視認性を向上できるという効果を奏する。
【００２０】
さらに、ディーゼルパティキュレートフィルタに酸化触媒を担持することで、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、ディーゼルパティキュレートフィルタ及び再生用電気ヒータを小型化できる。
【００２１】
また、パティキュレートを燃焼する際に、再生用電気ヒータを配置することで、燃料噴射再生システムに必要な燃料ポンプなどが不要になり、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００２２】
また、燃料噴射再生システムの場合、噴射した燃料を燃焼して排気ガス温度を上昇させる酸化触媒が必要だが、本発明では不要のため、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００２３】
また、再生用電気ヒータへの電源供給する際に、ディーゼルエンジンに搭載したバッテリーから供給する場合はその分だけバッテリー容量を大きくしておかなければならないが、再生用電気ヒータを外部電源駆動とすることで、搭載バッテリーを小型化することができる。
【００２４】
また、再生用電気ヒータと酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタとを近接配置することで、排気ガス浄化装置全体を小型化することができる。
【００２５】
また、再生用電気ヒータと、酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタとを近接配置することで、再生空気を効率良く加熱し、加熱された再生空気が冷却される前に酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタに送り込むことで、効率良く酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタを加熱でき、再生用電気ヒータを小型化することができる。
【００２６】
本発明の請求項２に記載の発明は、開閉部が、逆止弁構造であることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置である。
【００２７】
逆止弁構造であれば、簡便な構造で確実に開閉機能をもたせることができ、開閉部を小型化できる。一般的に開閉部としては、ゲートバルブ（仕切弁とも）、グローブバルブ（玉形弁とも）、ボールバルブ、バタフライバルブ（蝶形弁とも）、ニードルバルブ、ストップバルブ、チェックバルブ（チャッキバルブ、逆止弁、チャッキ弁とも）などが挙げられるが、チェックバルブ以外は全て開閉動力が必要となり、開閉部構造が大型化する。チェックバルブの逆止弁構造であれば、通風方向によって完全遮断と、通風とを実現できるため、開閉動力が必要とせずに小型化できる。材料としてはステンレス鋼等を使用すればよい。
【００２８】
本発明の請求項３に記載の発明は、再生用電気ヒータが、耐高温腐食性の高い被覆材料からなるシーズヒータであることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置である。
【００２９】
耐高温腐食性の高い材料であれば、被覆材料を薄くできるため、シーズヒータを幾重もの曲線形状にすることができ、再生用電気ヒータを小型化できる。例えば、曲線形状として、Ｕ字型、Ｍ型、渦巻き型などがあるが、小型化できる形状であれば特に限定しない。
【００３０】
本発明の請求項４に記載の発明は、被覆材料が、ステンレス鋼、アルミナ、窒化珪素のうちいずれかであることを特徴とする請求項３に記載の排気ガス浄化装置である。
【００３１】
被覆材料を薄くできるため、シーズヒータを幾重もの曲線形状にすることができ、再生用電気ヒータを小型化できる。耐高温腐食性の高い材料としては、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６Ｌ、ＳＵＳ３２１、インコロイ８００、インコロイ８２５、インコネル６００）、アルミナ、窒化珪素などが良い。また、鉄や銅などの被覆材料などもあるが、耐高温腐食性を考慮すると、材料を厚くする必要があり、故にシーズヒータを幾重もの曲線形状にすることができず、再生用電気ヒータを小型化することは難しい。
【００３２】
本発明の請求項５に記載の発明は、シーズヒータが、排気ガスを整流することを特徴とする請求項３または４に記載の排気ガス浄化装置である。
【００３３】
一般的に、ディーゼルエンジン運転時の排気ガスを整流化するため、整流板を別途設ける必要がある。シーズヒータが整流する効果を有すれば、整流板が不要となり、排気ガス浄化装置全体が小型化する。再生空気を均一整流させる効果が得られるので、整流板を別途設ける必要がなくなり、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００３４】
また、シーズヒータが整流する効果を有すれば、加熱した再生空気をディーゼルパティキュレートフィルタへ均一に流入させ、パティキュレートの燃焼性が向上し、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００３５】
シーズヒータに整流効果を持たせるためには、曲線形状とし、さらに、被覆材料表面にフィンを設けることで整流効果を高めることができる。シーズヒータの形状としては、Ｕ字型、Ｍ字型、渦巻き型などがあるが、Ｕ字型やＭ字型の形状の場合は、排気経路内に複数配置すると良く、さらに、排気ガス流れ方向に対して重ならないように複数配置すると効果的である。
【００３６】
本発明の請求項６に記載の発明は、再生用電気ヒータが、金属製ハニカムとバンドヒータとの組合せからなることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置である。
【００３７】
再生空気を均一整流させる効果が得られるので、整流板を別途設ける必要がなくなり、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００３８】
また、加熱した再生空気をディーゼルパティキュレートフィルタへ均一に流入させ、パティキュレートの燃焼性が向上し、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００３９】
ハニカム構造体は流体を整流する効果を有するが、これを金属製として耐熱性を確保し、かつ、この金属製ハニカムを加熱する手段としてバンドヒータを選べば良い。
【００４０】
本発明の請求項７に記載の発明は、ディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを単一配管に交互から収納する構造であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００４１】
通常、メンテナンスを考慮し、ディーゼルパティキュレートフィルタ、及び再生用電気ヒータを各配管に収納し、互いをフランジで接続する構造をとるが、単一配管に交互から収納する構造をとることで、フランジをなくすことができ、放熱面積が減少し、熱保温性が高まり、断熱構造を簡素化し、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００４２】
本発明の請求項８に記載の発明は、酸化触媒が、再生空気中の酸素を利用してパティキュレートを燃焼することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００４３】
パティキュレートを再生空気中の酸素を利用して低温・高効率で燃焼可能なため、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。これに対して、貴金属触媒は排気ガス中のＮＯｘを利用してパティキュレートを燃焼するため、エンジン停止時の再生空気にはＮＯｘを含まないために燃焼効率が悪い。
【００４４】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、再生用電気ヒータの入力を低くすることができ、再生用電気ヒータを小型化できる。
【００４５】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、排気通路に使用する材料の耐熱性を下げることができ、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００４６】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、断熱構造を簡素化でき、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００４７】
再生空気中の酸素を利用してパティキュレートを燃焼する酸化触媒としては、カリウム、バナジウム、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルビジウム、ジルコニウム、ニオブ、モリブデン、銀、セシウム、ランタン、セリウム、プラセオジムの内いずれか一つ以上の金属を含むと良い。
【００４８】
本発明の請求項９に記載の発明は、酸化触媒が、多孔質の無機酸化物に担持されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００４９】
酸化触媒が多孔質の無機酸化物に担持されていることによって、触媒表面積が増大し、パティキュレートと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００５０】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、再生用電気ヒータの入力を低くすることができ、再生用電気ヒータを小型化できる。
【００５１】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、排気通路に使用する材料の耐熱性を下げることができ、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００５２】
また、パティキュレートを低温・高効率で燃焼可能なため、断熱構造を簡素化でき、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【００５３】
多孔質の無機酸化物としては、シリカ、アルミナ、チタニア、ジルコニア、ゼオライトの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を用いると良い。
【００５４】
本発明の請求項１０に記載の発明は、ディーゼルパティキュレートフィルタが、炭化珪素、窒化珪素、チタン酸アルミのうちいずれかであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００５５】
融点が高い材質のため、パティキュレートの燃焼熱によってディーゼルパティキュレートフィルタを溶損させることなく、単位体積当たりのディーゼルパティキュレートフィルタに溜められるパティキュレート量を増やすことができ、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００５６】
また、熱容量が高い材質のため、高温の排ガスやパティキュレートの燃焼熱などによって加熱されたディーゼルパティキュレートフィルタは冷却しにくく、酸化触媒が活性化する温度を長時間維持し、単位体積当たりのディーゼルパティキュレートフィルタで燃焼できるパティキュレート量を増やすことができ、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００５７】
本発明の請求項１１に記載の発明は、酸化触媒が、カリウム、バナジウム、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルビジウム、ジルコニウム、ニオブ、モリブデン、銀、セシウム、ランタン、セリウム、プラセオジムの内いずれか一つ以上の金属を含むことを特徴とする請求項８に記載の排気ガス浄化装置である。
【００５８】
貴金属触媒は排気ガス中のＮＯｘを利用してパティキュレートを燃焼するため、エンジン停止時の再生空気にはＮＯｘを含まないために燃焼効率が悪く、ディーゼルパティキュレートフィルタを大型化し、単位体積当たりの負荷を低減する必要がある。これに対して、本発明の酸化触媒であれば、ＮＯｘを利用せずにパティキュレートを燃焼するため、エンジン停止時の再生空気中の酸素を利用して、パティキュレートを効率良く燃焼することができるため、単位体積当たりの負荷を増大することができ、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００５９】
また、貴金属触媒はエンジン停止時のＮＯｘを含まない再生空気において燃焼効率が悪いため、再生空気を高温にしなければならないため、再生用電気ヒータを大型化する必要がある。これに対して、本発明の酸化触媒であれば、エンジン停止時の再生空気においてもその雰囲気中の酸素を利用して、パティキュレートを効率良く燃焼することができるため、再生空気を酸化触媒の活性化温度程度に上昇させれば良く、再生用電気ヒータを小型化できる。
【００６０】
アルカリ金属のカリウム、ルビジウム、セシウムの酸化物は、イオン結合性が強くて還元性を示し、電気陰性度が低く最外殻電子を与えやすいため、活性酸素が容易に生成しパティキュレートを効率良く酸化燃焼することが可能になる。
【００６１】
遷移金属のバナジウム、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ジルコニウム、ニオブ、モリブデン、銀の酸化物及び、原子番号５７から７１のランタノイドのうち、ランタン、セリウム、プラセオジムの酸化物は、多様な酸化状態をとり、かつ不定比の酸化物を形成するため、活性酸素が容易に生成しパティキュレートを効率良く酸化燃焼することが可能になる。
【００６２】
本発明の請求項１２に記載の発明は、多孔質の無機酸化物が、シリカ、アルミナ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト、マグネシアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を含むことを特徴とする請求項９に記載の排気ガス浄化装置である。
【００６３】
これら多孔質の無機酸化物は、表面積が非常に大きく、これらに酸化触媒を担持することによって、さらに触媒表面積が増大し、パティキュレートと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化できる。
【００６４】
シリカは、出発原料の種類や製造時の焼成温度によっても異なるが、一般的に表面積４０ｍ２／ｇ前後以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。ここで表面積とはいわゆる比表面積のことで、ＢＥＴ法により求めた値である。
【００６５】
アルミナは、結晶相によってその表面積が異なり、α−アルミナ（コランダム型）は一般的に１０ｍ２／ｇ前後と小さいので酸化触媒を担持する無機酸化物として好ましくない。γ−アルミナ（スピネル型）は、出発原料の種類や製造時の焼成温度によっても異なるが、一般的に表面積１００ｍ２／ｇ以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。
【００６６】
チタニアは、一般的に表面積４０ｍ２／ｇ前後以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。結晶相は、アナターゼ型（アナタース型とも）やルチル型やブルカイト型やアモルファスなどがあり、高温雰囲気下における結晶安定性を考慮し、アナターゼ型、ルチル型が適用可能である。
【００６７】
ジルコニアは、出発原料の種類や製造法によっても異なるが、一般的に表面積４０ｍ２／ｇ前後以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。
【００６８】
ゼオライトは、結晶構造によってＹ型、モルデナイト、ベータ、ＺＳＭ−５などがあり、一般的に表面積３００ｍ２／ｇ前後以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。
【００６９】
マグネシアは、出発原料の種類や製造法によっても異なるが、一般的に表面積４０ｍ２／ｇ前後以上を有するものが多く、酸化触媒を担持する無機酸化物として適している。
【００７０】
いずれの多孔質の無機酸化物も表面積が大きく酸化触媒を担持するには適しており、表面積の大きさからはγ−アルミナ（スピネル型）とゼオライトが好ましいが、酸化触媒との相互作用や結晶安定性によって使用する金属の種類を選択することができる。
【００７１】
本発明の請求項１３に記載の発明は、有害ガスを浄化するハニカムフィルタをディーゼルパティキュレートフィルタの下流側に配置したことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００７２】
ディーゼルパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを燃焼する際に、堆積量が少ない場合は水と二酸化炭素へ完全燃焼することができるが、堆積量が多い場合は完全燃焼することができずに有害ガスが生成する。有害ガスは、炭化水素や一酸化炭素などである。有害ガスは、ハニカムフィルタを別途排気管内に設置して、燃焼除去する必要がある。ディーゼルパティキュレートフィルタの下流側にハニカムフィルタを配置することによって、ハニカムフィルタ表面がパティキュレートによって覆われることなくなるため、ハニカムフィルタの触媒活性を維持させることができるようになる。
【００７３】
ここで、従来の排気ガス浄化装置は、ディーゼルパティキュレートフィルタに酸化触媒を担持していないため、酸化触媒を担持したときに比べて有害ガスが大量に生成するため、これを燃焼除去するためにハニカムフィルタを大型化する必要があった。これに対して本発明の排気ガス浄化装置は、有害ガスの生成量が少ないため、ハニカムフィルタを小型化することができる。
【００７４】
本発明の請求項１４に記載の発明は、ハニカムフィルタが、白金、パラジウムの内いずれか一つ以上を含むことを特徴とする請求項１３に記載の排気ガス浄化装置である。
【００７５】
ディーゼルパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを完全燃焼できずに生成した有害ガスは、白金やパラジウムによって最も効率良く燃焼できるので、単位体積当りの有害ガス燃焼量を増やすことができ、ハニカムフィルタを小型化できる。
【００７６】
また、効率良く燃焼できるので、ハニカムフィルタの長さ方向も短くすることが可能になり、さらにハニカムフィルタを小型化すると共に、圧力損失が低減することで、送風手段をも小型化できる。
【００７７】
なお、白金は炭素数が３以上のパラフィン系炭化水素（飽和鎖状化合物）の燃焼活性が高く、パラジウムはオレフィン系炭化水素（二重結合を有する飽和鎖状化合物）やメタンなどの燃焼活性が高いため、組合せて用いても良く、白金とパラジウムを合金化することで、触媒担体の無機酸化物との親和性が増大し、貴金属粒子のシンタリングを抑制する効果も高めることができる。
【００７８】
本発明の請求項１５に記載の発明は、ハニカムフィルタが、多孔質の無機酸化物で、アルミナ、ジルコニア、ゼオライト、セリアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を含むことを特徴とする請求項１３または１４に記載の排気ガス浄化装置である。
【００７９】
本発明の請求項１２と同様に、多孔質の無機酸化物に白金やパラジウムを担持することによって触媒表面積が増大し、有害ガスと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ハニカムフィルタを小型化できる。
【００８０】
また、さらに効率良く燃焼できるので、ハニカムフィルタの長さ方向も短くすることが可能になり、さらにハニカムフィルタを小型化すると共に、圧力損失が低減することで、送風手段をも小型化できる。
【００８１】
また、多孔質の無機酸化物は、再生空気中の有害ガスを吸着して白金やパラジウムの近傍に有害ガス成分を濃縮するため、有害ガスと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ハニカムフィルタを小型化できる。
【００８２】
本発明の請求項１６に記載の発明は、ハニカムフィルタの基材が、メタルハニカムであることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれかに記載の排気ガス浄化装置である。
【００８３】
メタルハニカムは、通常良く用いられるコージェライトハニカムと比べて熱容量は低いが、熱伝導率が高く、ディーゼルパティキュレートフィルタ通過後の低エネルギーの再生空気の熱をハニカムフィルタに担持した酸化触媒に効率良く伝達することができるので、単位体積当りの有害ガス燃焼量を増やすことができ、ハニカムフィルタを小型化できる。
【００８４】
また、さらに効率良く燃焼できるので、ハニカムフィルタの長さ方向も短くすることが可能になり、さらにハニカムフィルタを小型化すると共に、圧力損失が低減することで、送風手段をも小型化できる。
【００８５】
また、メタルハニカムは、排気管内壁に溶接して固定・設置することができるため、排気管径を小さくし、排気ガス浄化装置を小型化することができる。なお、通常良く用いられるコージェライトハニカムは排気管内に無機系の膨張マットなどを用いて固定するため、膨張マット分だけ、排気管径を大きくする必要があり、排気ガス浄化装置は大型化する。
【００８６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００８７】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１の排気ガス浄化装置の側面図である。
【００８８】
実施の形態１の排気ガス浄化装置の構成を説明する。
【００８９】
排気ガス浄化装置１を、ディーゼルエンジン２の排気通路３に設置する。排気ガス浄化装置１は、排気ガス中のパティキュレート４を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ５と、ディーゼルパティキュレートフィルタ５に捕集されたパティキュレート４を燃焼除去する再生用電気ヒータ６と、送風手段８とで構成している。
【００９０】
排気ガス浄化装置１は、車両のエンジンルーム内のレイアウトに応じて排気通路３の適切な位置に配置すればよいが、排気ガス浄化装置１に、極力高い排気ガス温度の排気ガスを流入させた方がパティキュレート４を燃焼除去するのに有利であることから、排気ガス浄化装置１と、ディーゼルエンジン２との間隔は短いほど望ましい。
【００９１】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５と、再生用電気ヒータ６とは近接配置し、互いの間隔は１０〜２０ｍｍ程度が望ましい。
【００９２】
再生用電気ヒータ６は、ディーゼルエンジン２の排気ガスに含まれる腐食性ガスやパティキュレート４への耐久性を考慮して、発熱体を金属で被覆したシーズヒータや、セラミックで被覆したセラミックヒータなどが望ましい。発熱体としては、鉄クロムアルミ、ニッケルクロム、白金、モリブデン、タンタル、タングステン、炭化珪素、モリブデンシリサイト、カーボンなどが挙げられる。被覆材料としては、高温耐久性や耐腐食性、耐振動性などを考慮して、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６Ｌ、ＳＵＳ３２１、インコロイ８００、インコロイ８２５、インコネル６００）、アルミナ、窒化珪素などが挙げられる。また、再生用電気ヒータ６の形状としては、Ｕ字型、Ｍ型、渦巻き型などがあるが、小型化できる形状であれば特に限定しない。
【００９３】
開閉部７は、ディーゼルエンジン２運転時に閉じ、ディーゼルエンジン２停止時に開くような逆止弁構造を有している。逆止弁構造は、通風方向によって完全遮断と、通風とを実現できるため、開閉動力が必要ない。逆止弁を開閉させる時の圧力（以降、クラッキング圧）は２０〜２００Ｐａ程度が望ましい。この範囲以下だとディーゼルエンジン２運転時に完全遮断が難しく、これ以上だとディーゼルエンジン２停止時に通風が困難になり、送風手段８が大型化する。
【００９４】
送風手段８は、ディーゼルエンジン２停止時にのみ排気通路３途中の開閉部７に装着できる構造を有している。開閉部７と、送風手段８との着脱を平易にできるワンタッチカプラなどを用いると良い。送風手段としては、ディーゼルパティキュレートフィルタ５にパティキュレート４が堆積した状態が示す圧力損失、及び開閉部７のクラッキング圧に打ち勝つだけの静圧を出力できるものであれば何でも良い。送風手段８の種類としては一般的に、圧縮比１．１以下のファンや、圧縮比１．１以上のブロワや、ポンプなどが挙げられる。ファンとしては、静圧の低いものから、軸流送風機（プロペラファン）、横断流送風機（クロスフローファン）、斜流送風機（斜流ファン）、遠心送風機（シロッコファン、ターボファン）が挙げられる。ブロワとしては、ターボブロワ、容積ブロワが挙げられる。ポンプとしては、非容積式ポンプ（遠心ポンプ、プロペラポンプ、粘性ポンプ）や、容積式ポンプ（往復動ポンプ、回転ポンプ）や、噴射ポンプ、気泡ポンプ、水槌ポンプ、水中ポンプなどが挙げられる。
【００９５】
再生用電気ヒータ６と、送風手段８は外部電源によって駆動する。
【００９６】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５の多孔壁表面及び内部には酸化触媒を担持している。ディーゼルパティキュレートフィルタ５の材質としては、炭化珪素、窒化珪素、チタン酸アルミのうちいずれかであることが望ましい。酸化触媒としては、カリウム、バナジウム、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルビジウム、ジルコニウム、ニオブ、モリブデン、銀、セシウム、ランタン、セリウム、プラセオジムの内いずれか一つ以上の金属を含むと良い。また、酸化触媒は多孔質の無機酸化物に担持すると良い。無機酸化物としては、シリカ、アルミナ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト、マグネシアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を用いると良い。
【００９７】
実施の形態１の排気ガス浄化装置の作用を説明する。
【００９８】
ディーゼルエンジン２運転時は、逆止弁構造の開閉部７が自動で遮断し、排気ガス浄化装置１にパティキュレート４を含む排気ガスをディーゼルパティキュレートフィルタ５に流通させる。
【００９９】
パティキュレート４は、ブラウン運動によって、ディーゼルパティキュレートフィルタ５の多孔壁表面及び内部表面に移動し捕集され、さらに捕集されたパティキュレート４の堆積層によって後から来るパティキュレート４が捕集される。
【０１００】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５に捕集されたパティキュレート４は、排気ガス温度が酸化触媒の活性化温度に到達していれば燃焼除去され、活性化温度以下であれば燃焼除去されずに堆積が進む。
【０１０１】
ディーゼルエンジン２停止時は、送風手段８を開閉部７に接続し、ディーゼルパティキュレートフィルタ５に対して送風手段８によって送風し、この送風圧により開閉部７は開放され、再生用電気ヒータ６によって送風空気を加熱して、ディーゼルエンジン２運転時に燃焼除去されずに堆積したパティキュレート４を燃焼除去してディーゼルパティキュレートフィルタ５を再生する。
【０１０２】
再生が完了したら、開閉部７から送風手段８を脱着し、開閉部７を閉じる。
【０１０３】
この操作を繰り返すことによって、ディーゼルパティキュレートフィルタ５にパティキュレート４が過剰に堆積することを防止し、ディーゼルパティキュレートフィルタ５の圧力損失増大によって引き起こされるディーゼルエンジン２の出力低下を回避する。
【０１０４】
実施の形態１の排気ガス浄化装置の効果を説明する。
【０１０５】
送風手段８が着脱可能で、ディーゼルエンジン２停止時にのみ開閉部７に接続することすることで、ディーゼルエンジン２運転時の排気ガス浄化装置１全体を小型化できる。
【０１０６】
また、ディーゼルパティキュレートフィルタ５に酸化触媒を担持することで、パティキュレート４を低温・高効率で燃焼可能なため、ディーゼルパティキュレートフィルタ５及び再生用電気ヒータ６を小型化できる。
【０１０７】
従来のようにディーゼルパティキュレートフィルタ５に酸化触媒を担持しない場合は、パティキュレート４の可燃温度である６００〜６５０℃程度まで昇温する必要があり、ディーゼルパティキュレートフィルタ５を保温するための断熱構造や再生用電気ヒータ６などが大型化するため、酸化触媒を担持することは非常に有効である。
【０１０８】
特に、ディーゼルエンジン２停止時に堆積したパティキュレート４を燃焼除去して再生するためには、空気中の酸素を利用してパティキュレート４を燃焼する酸化触媒が有効である。
【０１０９】
また、ディーゼルエンジン２運転時に堆積したパティキュレート４を強制的に燃焼除去して再生する強制再生方式は、パティキュレート４を燃焼する際に、燃料噴射するための燃料ポンプなどが必要であるが、本発明のようなディーゼルエンジン２停止時に堆積したパティキュレート４を燃焼除去して再生するバッチ再生方式は不要になるため、排気ガス浄化装置１全体を小型化できる。
【０１１０】
また、強制再生方式の場合、噴射した燃料を燃焼して排気ガス温度を上昇させるための酸化触媒がディーゼルパティキュレートフィルタ５の前段に必要だが、本発明では不要のため、排気ガス浄化装置１全体を小型化できる。
【０１１１】
また、再生用電気ヒータ６への電源供給する際に、ディーゼルエンジン２に搭載したバッテリーから供給する場合はその分だけバッテリー容量を大きくしておかなければならないが、再生用電気ヒータ６を外部電源駆動とすることで、搭載バッテリーを小型化することができる。
【０１１２】
また、再生用電気ヒータ６とディーゼルパティキュレートフィルタ５とを近接配置することで、排気ガス浄化装置１全体を小型化することができる。
【０１１３】
また、再生用電気ヒータ６をディーゼルパティキュレートフィルタ５に近接配置することで、再生空気を効率良く加熱し、加熱された再生空気が冷却される前にディーゼルパティキュレートフィルタ５に送り込むことで、効率良くディーゼルパティキュレートフィルタ５を加熱できるため、効率が良い分だけ再生用電気ヒータ６を小型化することができ、結果として排気ガス浄化装置１全体を小型化することができる。
【０１１４】
（実施の形態２）
図２は本発明の実施の形態２の排気ガス浄化装置における再生用電気ヒータの斜視図である。
【０１１５】
図２において、実施の形態１と同様の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略し、異なる点を説明する。
【０１１６】
実施の形態２の排気ガス浄化装置の構成を説明する。
【０１１７】
再生用電気ヒータ６は、金属製ハニカム９と、バンドヒータ１０とで構成している。金属製ハニカム９と、バンドヒータ１０とは完全に密着しており、排気通路３内に収められている。
【０１１８】
金属製ハニカム９としては、一般的なハニカム状のセル構造（三角形以上の多角形）の他、発泡構造などでも同様の整流効果が得られれば特に構造を限定しない。また、耐高温腐食性、耐振動性を考慮したステンレス鋼であれば良い。
【０１１９】
バンドヒータ１０としては、マイカより耐熱性や熱効率の高いマグネシア粉で絶縁構造をとると良い。さらに、バンドに用いる材料はステンレス鋼が適している。
【０１２０】
実施の形態２の排気ガス浄化装置の作用、効果を説明する。
【０１２１】
ディーゼルエンジン２運転時の排気ガスや、ディーゼルエンジン２停止時の再生空気が、金属製ハニカム９を通過する際に、通気抵抗を低く抑えながら整流する効果が得られるので、整流板を別途設ける必要がなくなり、排気ガス浄化装置全体を小型化できる。
【０１２２】
また、ディーゼルエンジン２停止時にはバンドヒータ１０に通電することにより金属製ハニカム９を通過する再生空気を加熱するとともにディーゼルパティキュレートフィルタへ均一に流入させ、パティキュレートの燃焼性が向上し、ディーゼルパティキュレートフィルタを小型化でき、結果として排気ガス浄化装置１全体を小型化することができる。
【０１２３】
また、本形態のような構成であれば、バンドヒータ１０とディーゼルエンジン２運転時の排気ガスとが直接接触しないため、ヒータの被覆材料表面が排気ガスに含まれる腐食性ガスによって起こる腐食の進行を抑制でき、絶縁破壊によるヒータ劣化を防止する効果も得られる。
【０１２４】
なお、金属製ハニカム９表面に、ディーゼルエンジン２運転時の排気ガスに含まれる有害ガス成分である一酸化炭素や炭化水素などを浄化するための酸化触媒を担持しておいても良い。
【０１２５】
（実施の形態３）
図３は本発明の実施の形態３の排気ガス浄化装置の側面図である。
【０１２６】
図３において、実施の形態１と同様の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略し、異なる点を説明する。
【０１２７】
実施の形態３の排気ガス浄化装置の構成を説明する。
【０１２８】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５と再生用電気ヒータ６とを単一配管１１に交互から収納する構成である。
【０１２９】
実施の形態３の排気ガス浄化装置の作用、効果を説明する。
【０１３０】
図には示さないが、通常、メンテナンスを考慮し、ディーゼルパティキュレートフィルタ５、及び再生用電気ヒータ６を各配管に収納し、互いをフランジで接続する構造をとる。フランジ部は、ディーゼルパティキュレートフィルタ５や再生用電気ヒータ６を収納する配管よりも直径が大きいため、フランジ部を断熱する場合、どうしても断熱材厚み分だけ大型化する。フランジ部を断熱しない場合、フランジ部から放熱が促進されるため、放熱分だけ再生用電気ヒータ６を大型化する必要がある。
【０１３１】
これに対して本形態のように、単一配管１１に交互から収納する構造をとることで、ディーゼルパティキュレートフィルタ５と、再生用電気ヒータ６との間のフランジをなくすことができるため、フランジ部における放熱面積が減少し、熱保温性が高まり、断熱構造１２を簡素化できるようになり、排気ガス浄化装置１全体を小型化できる。
【０１３２】
なお、ディーゼルパティキュレートフィルタ５と、再生用電気ヒータ６を断熱することによって、ディーゼルエンジン２運転時は排気ガス温度を、ディーゼルエンジン２停止時は再生空気温度を高い状態で維持したまま、ディーゼルパティキュレートフィルタ５へ送ることができるため、パティキュレート４の燃焼効率を上げることができることから、実施の形態１から３のいずれにも断熱構造は必須である。断熱材としては、シリカアルミナ、シリカ、アルミナなどの原料を溶融して高速圧縮空気や遠心力によって繊維化したものが適している。
【０１３３】
（実施の形態４）
図４は本発明の実施の形態４の排気ガス浄化装置の側面図である。
【０１３４】
図４において、実施の形態１と同様の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略し、異なる点を説明する。
【０１３５】
実施の形態３の排気ガス浄化装置の構成を説明する。
【０１３６】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５の下流側に、ハニカムフィルタ１３を設置する構成である。ハニカムフィルタ１３は、メタルハニカムの流路壁面に酸化触媒となる白金やパラジウムと、触媒担体となる多孔質の無機酸化物とを担持したものである。
【０１３７】
実施の形態４の排気ガス浄化装置の作用、効果を説明する。
【０１３８】
ディーゼルパティキュレートフィルタ５に堆積したパティキュレート４を燃焼する際に、堆積量が少ない場合は水と二酸化炭素へ完全燃焼することができるが、堆積量が多い場合は完全燃焼することができずに有害ガスが生成する。有害ガスは、炭化水素や一酸化炭素などであり、これらをハニカムフィルタ１３によって燃焼除去する。
【０１３９】
ハニカムフィルタ１３に用いる酸化触媒は、白金、パラジウムの内いずれか一つ以上を含むと良い。ディーゼルパティキュレートフィルタ５に堆積したパティキュレート４を完全燃焼できずに生成した有害ガスである炭化水素や一酸化炭素は、白金やパラジウムによって最も効率良く燃焼できるので、単位体積当りの有害ガス燃焼量を増やすことができ、ハニカムフィルタ１３を小型化でき、図４に示すように排気ガス浄化装置の出口配管内に設置できる。
【０１４０】
よって、ハニカムフィルタ１３を設けても、排気ガス浄化装置１全体の大きさは変わらず、小型化を維持したままで有害ガスを燃焼除去することができる。
【０１４１】
なお、白金は炭素数が３以上のパラフィン系炭化水素（飽和鎖状化合物）の燃焼活性が高く、パラジウムはオレフィン系炭化水素（二重結合を有する飽和鎖状化合物）やメタンなどの燃焼活性が高いため、組合せて用いても良く、白金とパラジウムを合金化することで、触媒担体の無機酸化物との親和性が増大し、貴金属粒子のシンタリングを抑制する効果も高めることができる。
【０１４２】
ハニカムフィルタ１３に用いる触媒担体は、多孔質の無機酸化物で、アルミナ、ジルコニア、ゼオライト、セリアの内いずれか一つ以上を、あるいは、二つ以上の複合酸化物を含むと良い。多孔質の無機酸化物に白金やパラジウムを担持することによって触媒表面積が増大し、有害ガスと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ハニカムフィルタ１３を小型化できる。また、多孔質の無機酸化物は、再生空気中の有害ガスを吸着して白金やパラジウムの近傍に有害ガス成分を濃縮するため、有害ガスと触媒表面との接触確率が向上し、低温・高効率で燃焼可能になるため、ハニカムフィルタ１３を小型化できる。
【０１４３】
ハニカムフィルタ１３に用いる基材は、メタルハニカムが良い。メタルハニカムは、通常良く用いられるコージェライトハニカムと比べて熱容量は低いが、熱伝導率が高く、ディーゼルパティキュレートフィルタ５通過後の低エネルギーの再生空気の熱をハニカムフィルタ１３に担持した酸化触媒に効率良く伝達することができるので、単位体積当りの有害ガス燃焼量を増やすことができ、ハニカムフィルタ１３を小型化できる。
【０１４４】
また、メタルハニカムは、排気通路３内壁に溶接して固定・設置することができるため、排気通路３の直径を小さくし、排気ガス浄化装置１を小型化することができる。なお、通常良く用いられるコージェライトハニカムは排気通路３内に無機系の膨張マットなどを用いて固定するため、膨張マット分だけ、排気通路３の直径を大きくする必要があり、排気ガス浄化装置１は大型化する。
【０１４５】
なお、ハニカムフィルタ１３の設置位置としては、ディーゼルパティキュレートフィルタ５と極力近いほうが良い。再生空気の温度を高く保持したまま、ハニカムフィルタ１３へと流入させたほうが、有害ガスを効率良く燃焼できるからである。
【０１４６】
以上のように、メタルハニカムの流路壁面に酸化触媒となる白金やパラジウムと、触媒担体となる多孔質の無機酸化物とを担持したハニカムフィルタ１３をディーゼルパティキュレートフィルタ５の下流側、排気ガス浄化装置の出口配管内に設置することにより、ハニカムフィルタ１３を設けても、排気ガス浄化装置１全体の大きさは変わらず、小型化を維持したままで有害ガスを燃焼除去することができる。さらに、ハニカムフィルタの長さ方向も短くすることが可能になり、圧力損失が低減することで、送風手段をも小型化できる。
【産業上の利用可能性】
【０１４７】
本発明にかかる排気ガス浄化装置は、酸化触媒を担持したディーゼルパティキュレートフィルタと再生用電気ヒータとを近接配置し、排気通路途中の開閉部に着脱可能な外部電源駆動の送風手段を構成したので、捕集したパティキュレートを燃焼除去する必要がある場合にのみ、開閉部に送風手段を装着して再生できるようになり、より小型化することができる。これは、自動車だけでなく、建設機械、発電機、フォークリフト、耕運機、船舶などに搭載する排気ガス浄化装置として有用である。
【符号の説明】
【０１４８】
１  排気ガス浄化装置
２  ディーゼルエンジン
３  排気通路
４  パティキュレート
５  ディーゼルパティキュレートフィルタ
６  再生用電気ヒータ
７  開閉部
８  送風手段
【図１】
2011099428.tif 000003
【図２】
2011099428.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011099428.tif 000006
【図５】
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