(57)【要約】【課題】ベルト本数の増加、及び装置の大型化を招くことなく、必要な摩擦係数を確保することのできる乗客コンベアの駆動装置の提供。【解決手段】電動機１１により駆動される駆動プーリ１５と、前記駆動プーリ１５と同軸で設けられたフライホイール２１と、制動機１４と、前記制動機１４が取付けられる回転軸に連結された従動プーリ１６と、前記駆動プーリ１５と前記従動プーリ１６との間に巻き掛けられたベルト１７とを備え、乗客コンベアに駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置において、ベルト１７を、ベルト幅方向に１２以上〜１８以下の突部を有する１本または２本のVリブドベルト１７ａ、１７ｂとから成るとともに、前記Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの摩擦力が制動力よりも大きい構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機と、前記電動機により駆動される駆動プーリと、前記駆動プーリと同軸で設けられたフライホイールと、制動機と、前記制動機が取付けられる回転軸に連結された従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとの間に巻き掛けられたベルトとを備え、乗客コンベアに駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置において、前記ベルトは、ベルト幅方向に合計で１２以上〜１８以下の突部を有する１本または２本のVリブドベルトから成るとともに、前記Vリブドベルトの摩擦力が制動力よりも大きいことを特徴とする乗客コンベアの駆動装置。
【請求項２】
前記Vリブドベルトは、ベルト幅方向に２本並設されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアの駆動装置に係り、特に、駆動プーリと従動プーリとの間にベルトを巻き掛け、駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無端状に連結され乗降口間を移動する複数の踏段、及びこれらの踏段と同期して移動する移動手摺を駆動するための乗客コンベアの駆動装置にあって、駆動プーリから従動プーリに駆動力を伝達する伝達手段として、駆動プーリと従動プーリとの間にベルトを巻き掛けたものが一般的である。そして、従来、ベルトの摩擦係数の向上を図るため、駆動プーリと従動プーリとの間に、Ｖ字の断面形状を有するＶベルトを複数並設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、乗客コンベアの駆動装置ではないが、ベルト幅方向に７以上のＶ溝を有する複数のプーリ間に、ベルト幅方向に４以下の突部を有する複数のVリブドベルトを並列に巻き掛けた駆動装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３７０４０号公報（段落番号００１１、図１、図２）
【特許文献２】実開昭５９−１３６０６１号公報（第１頁左欄、第１図、第８図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者のものはVベルトを３本用いたものであるが、Ｖベルトを３本用いると、それぞれのベルト間にあって張力のばらつきが大きくなり、一部のベルトが許容値以上の駆動力伝達を行なうことになって、ベルトの寿命が短くなるという問題がある。
【０００６】
また、後者のものは、ベルト幅方向に７以上のＶ溝を有する複数のプーリ間に、ベルト幅方向に４以下の突部を有する複数のVリブドベルトを並列に巻き掛けたものであって、仕様が限定的である。このような構造を乗客コンベアの駆動装置に適用した場合、必要とされる摩擦係数を確保しつつ、他の所定要素を満たすことが難しいという問題がある。即ち、乗客コンベアの駆動装置にあっては、従動プーリの回転軸には制動機が設けられており、ベルトの摩擦係数が十分に確保されていないと、制動の際にベルトが滑り乗客コンベアが急停止する恐れがある。従来の構造でベルトの摩擦係数を上げるためには、プーリ径を大きくするか、ベルト本数を増やす必要があるが、プーリ径を大きくすると、コストが増えるとともに、装置が大型化し乗客コンベアの駆動装置として適さないという問題があった。また、ベルト本数を増やし、例えば３本とすると、前述したものと同様、ベルト間にあって張力のばらつきが大きくなり、一部のベルトが許容値以上の駆動力伝達を行なうことになって、ベルトの寿命が短くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、ベルト本数の増加、及び装置の大型化を招くことなく、必要な摩擦係数を確保することのできる乗客コンベアの駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、電動機と、前記電動機により駆動される駆動プーリと、前記駆動プーリと同軸で設けられたフライホイールと、制動機と、前記制動機が取付けられる回転軸に連結された従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとの間に巻き掛けられたベルトとを備え、乗客コンベアに駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置において、前記ベルトは、ベルト幅方向に合計で１２以上〜１８以下の突部を有する１本または２本のVリブドベルトから成るとともに、前記Vリブドベルトの摩擦力が制動力よりも大きいことを特徴としている。
【０００９】
このように構成した本発明では、駆動プーリと従動プーリとの間に巻き掛けられるベルトを、ベルト幅方向に１２以上〜１８以下の突部を有するVリブドベルトとすることで、ベルト本数の増加、及び装置の大型化を招くことなく、乗客コンベアの駆動装置として求められる摩擦係数を確保し、Vリブドベルトの摩擦力を制動力より大きくすることができる。
【００１０】
また、本発明は、前記Vリブドベルトは、ベルト幅方向に２本並設されていることを特徴としている。
【００１１】
このように構成した本発明では、２本のVリブドベルトを並列させて設けることで、ベルト本数の増加を最小限としつつ、１本のベルトに異常が生じた場合でも、他の１本で緊急対応することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ベルトの本数を２本以下とすることで、ベルト間で生じる張力のばらつきを抑え、これによって、ベルトの長寿命化を図ることができる。また、省スペースで高い摩擦係数を得ることができることから、装置の大型化、及びコストの向上を防ぐことができる。さらに、乗客コンベアの駆動装置として求められる摩擦係数を確保し、制動の際にベルトに滑りが生じることを防ぐことができ、これによって、制動の際、円滑な停止を実現し、ひいては乗客コンベアの安全性の向上を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る乗客コンベアの駆動装置の実施例を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。
【図３】本発明の駆動装置が適用されるエスカレーターの概略構成図である。
【図４】本実施例の駆動装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る乗客コンベアの駆動装置の実施例を図に基づき説明する。
【００１５】
乗客コンベア、例えば、エスカレーター１は、図３に示すように、上下階床に跨って設置され上部水平枠２Ａと中間傾斜枠２Ｂと下部水平枠２Ｃとから構成された枠体２と、上部水平枠２Ａ内に軸支された駆動スプロケット３と、下部水平枠２Ｃ内に軸支された従動スプロケット４と、これら駆動スプロケット３と従動スプロケット４とに跨って無端状に巻き掛けられた踏段チェーン５と、この踏段チェーン５に連結され往路側では常に水平に保持される踏板を有する複数の踏段６と、枠体２における踏段６の幅方向両側に対応する位置に沿って立設された欄干パネル７と、この欄干パネル７の周縁に案内されて移動する移動手摺８と、踏段チェーン５や移動手摺８の駆動部からなる駆動装置９とを備えている。
【００１６】
駆動装置９は、動力伝達チェーン１０を介して踏段チェーン５や移動手摺８の駆動機構に動力を伝達している。駆動装置９は、図１、及び図４に示すように、電動機１１と、駆動力伝達経路となる歯車機１２と、歯車機１２の入力軸１３に取付けられ制動力を付与する制動機１４とから構成されており、電動機１１の駆動力は、電動機１１の駆動プーリ１５と歯車機１２の従動プーリ１６との間に巻き掛けられたベルト１７を介して歯車機１２の入力軸１３へ伝達され、次いで、歯車機１２の出力軸１８に固定されたプーリ１９に巻き掛けられる動力伝達チェーン１０を介して駆動スプロケット３に伝達される。また、電動機１１の駆動軸２０にはフライホイール２１が固定されている。さらに、ベルト１７の少なくとも一方側に、ベルト１７の張力を一定にするオートテンショナー２２が設けられている。
【００１７】
そして、ベルト１７は、図１、及び図２に示すように、２本のVリブドベルト１７ａ、１７ｂから成るとともに、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂは、それぞれ、ベルト幅方向に６つの突部を有している。また、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂが巻き掛けられる駆動プーリ１５、及び従動プーリ１６は、図２に示すように、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの突部に対応する溝が形成されている（尚、従動プーリ１６の溝は図示していないが、駆動プーリ１５と同様に溝が形成されている）。
【００１８】
本実施例にあっては、駆動プーリ１５と従動プーリ１６との間に巻き掛けられるベルト１７を、ベルト幅方向に合計で１２の突部を有するVリブドベルト１７ａ、１７ｂとすることで、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの摩擦力を制動力より大きくすることができる。これによって、制動機１４が動作した際に、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂが滑ることなくフライホイール２１の慣性力を従動側に伝達できるため、乗客コンベアを緩停止させることができる。
【００１９】
本実施例によれば、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの本数を２本とすることで、ベルト間で生じる張力のばらつきを抑え、これによって、ベルトの長寿命化を図ることができる。また、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂは省スペースで高い摩擦係数を得ることができることから、装置の大型化、及びコストの向上を防ぐことができる。さらに、乗客コンベアの駆動装置として求められる摩擦係数を確保し、制動の際にVリブドベルト１７ａ、１７ｂに滑りが生じることを防ぐことができ、これによって、制動の際、円滑な停止を実現し、ひいては乗客コンベアの安全性の向上を図ることもできる。さらにまた、Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの本数を２本とすることで、ベルト本数の増加を最小限としつつ、１本のベルトに異常が生じた場合でも、他の１本で緊急対応することができる。また、オートテンショナー２２を設けることで、Vリブドベルトベルト１７ａ、１７ｂの張力を一定に保つことができるため、ベルト張力の調整インターバルのさらなる長周期化を図ることができる。
【００２０】
なお、本実施例では、ベルト１７を、図１、及び図２に示すように、それぞれがベルト幅方向に６つの突部を有した２本のVリブドベルト１７ａ、１７ｂとしたが、本発明はこれに限らず、ベルト本数を１本としたり、Vリブドベルトの突部を、合計で１２以上〜１８以下の中で任意に設定したりすることができる。ここで突部の数を１２以上としたのは、乗客コンベアの駆動装置として所定の摩擦係数を得るために必要とされるからであり、また、１８以下としたのは、ベルトの巻き掛けスペースを鑑み、それ以上は大型化を招くからである。尚、突部の数は合計で１２以上〜１８以下であればよいので、１本のベルトの場合は、１本の中に１２以上〜１８以下の突部を設ければよく、２本のベルトの場合は、２本のベルトを合計して１２以上〜１８以下の突部となるようにすればよい。さらに、本実施例では、乗客コンベアとして、エスカレーターを例として挙げたが、電動道路の駆動装置に適用できるのは云うまでもない。
【符号の説明】
【００２１】
１  エスカレーター
２  枠体
２Ａ  上部水平枠
２Ｂ  中間傾斜枠
２Ｃ  下部水平枠
３  駆動スプロケット
４  従動スプロケット
５  踏段チェーン
６  踏段
７  欄干パネル
８  移動手摺
９  駆動装置
１０  動力伝達チェーン
１１  電動機
１２  歯車機
１３  入力軸
１４  制動機
１５  駆動プーリ
１６  従動プーリ
１７  ベルト
１７ａ  Vリブドベルト
１７ｂ  Vリブドベルト
１８  出力軸
１９  プーリ
２０  駆動軸
２１  フライホイール
２２  オートテンショナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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