(57)【要約】【課題】  プランジャの大径部に生じる摺動軸のぶれを抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】  プランジャ７１は、大径部７１１及び小径部７１２を有する。さらにプランジャ７１は、大径部７１１と小径部７１２とを接続する縮径部７１３を備えている。この縮径部７１３は、大径部７１１側へ向かうにしたがい外径が小さくなっている。そして、縮径部７１３と大径部７１１との接続部分（記号Ｃで示した）の外径がもっとも小さくなっている。この接続部分の周囲には、大径部７１１の段差面７１４に開口する環状凹部７１５が周方向に連続して形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室にて加圧される燃料を吐出する高圧ポンプであって、
外郭を形成するハウジングと、
前記ハウジングの内部に形成されるシリンダと、
前記シリンダに摺動可能に支持され前記加圧室の容積変化を作り出す大径部、前記大径部よりも外径が小さくカムシャフトの回転運動をカムプロファイルに応じた往復運動として伝達する小径部、前記小径部と前記大径部とを接続し前記大径部との接続部分が小径部よりも小さな外径となっている縮径部、前記大径部の前記縮径部側の端面である段差面に開口し、前記縮径部と前記大径部との接続部分の周囲に形成される環状凹部を有するプランジャと、
を備えていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記縮径部は、前記小径部から前記大径部へ向かうにしたがい外径が小さくなっていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記環状凹部は、周方向に連続して設けられていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記環状凹部は、軸方向に平行な断面における形状が前記縮径部と前記大径部との接続部分に生じる応力集中を抑制可能な滑らかな曲線形状となっていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記小径部及び前記縮径部の周囲に、燃料で満たされ、前記加圧室の容積変化に伴って容積変化する可変容積室が形成されており、
前記環状凹部は、前記接続部分から前記大径部側へ延びて円筒空間を形成していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項５に記載の高圧ポンプにおいて、
前記大径部は、縮径部に接続される内側部材、及び、前記内側部材に対し先端側で接合されて前記環状凹部を前記内側部材との間に形成する外側部材で構成されること
を特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって加圧室の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
このようなプランジャは、通常、ハウジング内部に形成されたシリンダの内部を摺動し加圧室の容積変化を作り出す大径部と、大径部よりも小さな外径を有し、カムシャフトの回転を大径部へ伝達する小径部とを備えている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５２５７１３号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カムシャフトの回転運動は、タペットなどを介して小径部に伝えられる。これにより、回転運動が直線運動に変換されるのであるが、このとき、小径部の軸方向への荷重ばかりでなく、軸方向に垂直な荷重（以下「横力」という）も作用する。そのため、小径部に接続された大径部にも横力が加わり、大径部がシリンダの内壁に押し付けられる。結果として、シリンダと大径部との間に油膜切れが生じ、焼き付きが生じる虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、小径部と大径部との撓みを許容し、大径部に生じる摺動軸のぶれを抑制することが可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するためになされた高圧ポンプは、加圧室にて加圧される燃料を吐出するものであり、外郭を形成するハウジングと、ハウジングの内部に形成されるシリンダと、大径部、小径部などを有するプランジャとを備えている。
【０００８】
プランジャの大径部は、シリンダに摺動可能に支持され加圧室の容積変化を作り出す。また、小径部は、大径部よりも外径が小さくカムシャフトの回転運動をカムプロファイルに応じた往復運動として伝達する。
【０００９】
ここで特に、プランジャが、さらに、縮径部及び環状凹部を有している。
プランジャの縮径部は、小径部と大径部とを接続し、大径部との接続部分が小径部よりも小さな外径となっている。また、環状凹部は、大径部の縮径部側の端面である段差面に開口し、縮径部と大径部との接続部分の周囲に形成される。
【００１０】
従来、小径部にカムシャフト側から横力が作用すると、小径部に接続された大径部にも横力が加わり、大径部がシリンダの内壁に押し付けられるという事態が生じる。そこで、本発明では、大径部との接続部分の外径を小径部よりも小さくし、その接続部分の周囲に環状凹部を設けた。つまり、接続部分の外径を小さくして凹部を設けることで、接続部分での僅かな変形を許容するのである。
【００１１】
このようにすれば、小径部に横力が作用しても、縮径部と大径部との接続部分が僅かに変形することにより、大径部に加わる横力を軽減することができる。その結果、大径部に生じる摺動軸のぶれを抑制することができる。
【００１２】
なお、縮径部は、請求項２に示すように、小径部から大径部へ向かうにしたがい外径が小さくなっている構成とすることが考えられる。このような縮径部を採用すれば、比較的簡単に加工できるという点で有利である。
【００１３】
ところで、環状凹部は、周方向に不連続であってもよい。例えば、円弧状の複数の凹部がところどころで間隔を空けて形成されており、全体として環状をなしているという具合である。しかしながら、不連続部分に応力集中が生じる虞がある。
【００１４】
そこで、請求項３に示すように、環状凹部が、周方向に連続して設けられていることとしてもよい。このようにすれば、接続部分の変形によって応力集中が生じることを抑制することができる。
【００１５】
応力集中を抑制するという観点からは、請求項４に示すように、軸方向に平行な断面における形状が縮径部と大径部との接続部分に生じる応力集中を抑制可能な滑らかな曲線形状となるよう環状凹部を形成することが考えられる。このようにすれば、接続部分の変形によって応力集中が生じることを一層抑制することができる。
【００１６】
なお、プランジャの焼き付きが大径部に加わる横力によることは既に述べた通りであるが、もう一つの要因として、大径部の先端側が燃料の圧縮によって高温となり、これに伴って、大径部が高温になることが挙げられる。
【００１７】
そこで、請求項５に示すように、小径部及び縮径部の周囲に燃料で満たされ加圧室の容積変化に伴って容積変化する可変容積室が形成されていることを前提に、環状凹部が、接続部分から大径部側へ延びて円筒空間を形成するようにすることが例示される。このようにすれば、大径部に生じる摺動軸のぶれが抑制されることに加え、円筒空間に燃料が満たされることで、大径部の冷却が図られる。
【００１８】
上述したように環状凹部が円筒空間を形成する構成では、請求項６に示すように、縮径部に接続される内側部材、及び、内側部材に対し先端側で接合されて環状凹部を内側部材との間に形成する外側部材で大径部を構成することが考えられる。このようにすれば、切削加工などの加工を行って環状凹部を形成する場合と比べ、コストが低減されるという点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】一実施形態のプランジャを示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】別実施形態のプランジャを示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５に対応する変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられインレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２１】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２２】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左側部）及び吐出弁部９０（図１中の右側部）が設けられている。
【００２３】
次に、燃料供給部３０、及び、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００２４】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなるダンパ部材３５と、凹部１３の底部１５に配置される底側支持部３６と、蓋部１４側に配置される蓋側支持部３７とで構成されている。
【００２５】
燃料ギャラリ３１は、その底部１５に、底側支持部３６に合わせた窪み１５１を有している。これにより、底側支持部３６は、この窪み１５１によって位置決めされる。また、窪み１５１には、図２に示すように、インレットの開口部１９が形成されている。これにより、低圧ポンプからの燃料は、底側支持部３６の径方向内側の領域へ供給される。
【００２６】
蓋側支持部３７の上方には、波ばね３８が配置されている。これにより、蓋部１４をハウジング１１に取り付けた状態では、波ばね３８が蓋側支持部３７を底部１５側へ押圧する。その結果、ダンパ部材３５は、その周縁部を蓋側支持部３７と底側支持部３６とによって周方向に均等な力で、挟持される。
【００２７】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００２８】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００２９】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３０】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３１】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３２】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３３】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３４】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００３５】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００３６】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００３７】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部１５に接続されている。
【００３８】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００３９】
また、吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４０】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４１】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４２】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４３】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４４】
ここで特に本形態では、プランジャ部７０のプランジャ７１の構造に特徴を有する。図２はプランジャ７１の側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
プランジャ７１が、大径部７１１及び小径部７１２を有することは上述した通りである。さらにプランジャ７１は、大径部７１１と小径部７１２とを接続する縮径部７１３を備えている。この縮径部７１３は、大径部７１１側へ向かうにしたがい外径が小さくなっている。そして、図３に示すように、縮径部７１３と大径部７１１との接続部分（記号Ｃで示した）の外径がもっとも小さくなっている。
【００４５】
この接続部分の周囲には、大径部７１１の段差面７１４に開口する環状凹部７１５が形成されている。ここで段差面７１４は、大径部７１１の縮径部７１３側の端面をいう。環状凹部７１５は、周方向に連続して設けられている。また、図３に示すように、断面を視ると、接続部分に生じる応力集中を抑制可能な滑らかな曲線形状となっている。具体的には、縮径部７１３の外壁に滑らかに接続する円弧状の凹部となっている。
【００４６】
従来、小径部７１２にカムシャフト側から横力が作用すると、小径部７１２に接続された大径部７１１にも横力が加わり、大径部７１１がシリンダ１６（図１参照）の内壁に押し付けられるという事態が生じる。結果として、大径部７１１の焼き付きが問題となる。
【００４７】
そこで、本形態では、図３に示したように縮径部７１３を設けることで縮径部７１３と大径部７１１との接続部分の外径を小径部７１２よりも小さくし、その接続部分の周囲に環状凹部７１５を設けた。つまり、接続部分での僅かな変形を許容するのである。
【００４８】
このようにすれば、小径部７１２に横力が作用しても、縮径部７１３と大径部７１１との接続部分が僅かに変形することにより、大径部７１１に加わる横力を軽減することができる。その結果、大径部７１１に生じる摺動軸のぶれを抑制することができ、ひいては、大径部７１１の焼き付きを防止することができる。
【００４９】
また、縮径部７１３は、小径部７１２から大径部７１１へ向かうにしたがい、その外径が小さくなっている。これにより、縮径部７１３の形成が容易になっている。さらにまた、環状凹部７１４を、周方向に連続して設けているため、接続部分の変形によって応力集中が生じることを抑制することができる。
【００５０】
また、応力集中を抑制するという観点から、本形態では、図３に示した環状凹部７１４の断面形状が、接続部分に生じる応力集中を抑制可能な滑らかな曲線形状、すなわち、縮径部７１３の外壁に滑らかに接続する円弧状となっている。これにより、接続部分の変形によって応力集中が生じることを、より一層、抑制することができる。
【００５１】
なお、本形態における加圧室１２が［特許請求の範囲］に記載の「加圧室」を構成し、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シリンダ１６が「シリンダ」を構成し、プランジャ７１が「プランジャ」を構成し、大径部７１１が「大径部」を構成し、小径部７１２が「小径部」を構成し、縮径部７１３が「縮径部」を構成し、段差面７１４が「段差面」を構成し、環状凹部７１５が「環状凹部」を構成する。
【００５２】
以上、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【００５３】
（イ）例えば、図４に示すようなプランジャ８００を採用することが考えられる。図４はプランジャ８００の側面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
プランジャ８００は、図４に示すように、上記形態と同様、大径部８０１、及び、小径部８０２、縮径部８０３を有している。この縮径部８０３は、図５に示すように、大径部８０１側へ向かうにしたがい外径が小さくなっており、縮径部８０３と大径部８０１との接続部分（記号Ｄで示した）の外径がもっとも小さくなっている。
【００５４】
この接続部分の周囲には、大径部８０１の段差面８０４に開口する環状凹部８０５が形成されている。ここで段差面８０４は、大径部８０１の縮径部８０３側の端面をいう。環状凹部８０５は、周方向に連続して設けられている。また、図５に示すように、環状凹部８０５は、大径部８０１側へ延びて円筒空間８０６を形成している。この場合、円筒空間８０６は、可変容積室７５と繋がることになる（図１参照）。
【００５５】
これによって、上記形態と同様の効果が奏される。加えて、円筒空間８０６に燃料が満たされることで、大径部８０１の冷却が図られる。その結果、大径部８０１の焼き付きを防止することができる。
【００５６】
なお、このとき、プランジャ８００が［特許請求の範囲］の「プランジャ」を構成し、大径部８０１が「大径部」を構成し、小径部８０２が「小径部」を構成し、縮径部８０３が「縮径部」を構成し、段差面８０４が「段差面」を構成し、環状凹部８０５が「環状凹部」を構成し、円筒空間８０６が「円筒空間」を構成する。
【００５７】
（ロ）また、上記プランジャ８００に代え、図６に示すようなプランジャ８１０を採用することが考えられる。
プランジャ８１０は、図６に示すように、上記形態と同様、大径部８１１、及び、小径部８１２、縮径部８１３を有している。この縮径部８１３は、大径部８１１側へ向かうにしたがいその外径が小さくなっており、縮径部８１３と大径部８１１との接続部分（記号Ｅで示した）の外径がもっとも小さくなっている。
【００５８】
この接続部分の周囲には、大径部８１１の段差面８１４に開口する環状凹部８１５が形成されている。ここで段差面８１４は、大径部８１１の縮径部８１３側の端面をいう。環状凹部８１５は、周方向に連続して設けられている。また、図６に示すように、環状凹部８１５は、大径部８１１側へ延びて円筒空間８１６を形成している。この場合、円筒空間８１６は、可変容積室７５と繋がることになる（図１参照）。
【００５９】
ここで特に、大径部８１１が、縮径部８１３に接続される内側部材８１７、及び、内側部材８１７に対し先端側で接合された外側部材８１８で構成されている。外側部材８１８は、内側部材８１７との間に上記環状凹部８１５を形成している。内側部材８１７と外側部材８１８は、圧入、溶接などによって接合される。
【００６０】
これによって、上記プランジャ８００と同様の効果が奏される。加えて、切削加工などの加工を行って環状凹部８１５を形成する場合と比べ、コストが低減されるという点で有利である。
【００６１】
なお、ここでは、プランジャ８１０が［特許請求の範囲］の「プランジャ」を構成し、大径部８１１が「大径部」を構成し、小径部８１２が「小径部」を構成し、縮径部８１３が「縮径部」を構成し、段差面８１４が「段差面」を構成し、環状凹部８１５が「環状凹部」を構成し、円筒空間８１６が「円筒空間」を構成し、内側部材８１７が「内側部材」を構成し、外側部材８１８が「外側部材」を構成する。
【符号の説明】
【００６２】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１５：底部、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、１９：開口部、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３２：ダンパユニット、３３，３４：ダイアフラム、３５：ダンパ部材、３６：底側支持部、３７：蓋側支持部、５０：吸入弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：吸入弁、５８：加圧側通路、５９：ニードル、７０：プランジャ部、７１：プランジャ、７１１：大径部、７１２：小径部、７１３：縮径部、７１４：段差面、７１４：環状凹部、７１４：段差面、７１５：環状凹部、７２：オイルシールホルダ、７２１：基部、７２２：圧入部、７２３：シール、７２５：オイルシール、７２７：円筒通路、７２８：環状通路、７３：スプリングシート、７４：プランジャスプリング、７５：可変容積室、９０：吐出弁部、９１：収容部、９１１：収容室、９２：吐出弁、９３：スプリング、９４：係止部、９５：吐出口、８００，８１０：プランジャ、８０１，８１１：大径部、８０２，８１２：小径部、８０３，８１３：縮径部、８０４，８１４：段差面、８０５，８１５：環状凹部、８０６，８１６：円筒空間、８１７：内側部材、８１８：外側部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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