(57)【要約】【課題】シート装置の構成をシンプルにするとともにウォークイン状態となるまでのシート装置の動作時間を短縮して使用感を良好とする。【解決手段】シート装置１のシートクッション２とシートバック３との間にはリクライニングロック機構４ａを有するリクライニング装置４が設けられ、シートクッション２にはスライドロック機構２２を有するスライド装置５が設けられている。またシート装置１は、リクライニング装置４及びスライド装置５をロック状態とロック解除状態とに切り替え作動させ、乗員のウォークイン状態を確保する切替装置６を備えている。シート装置１はリクライニングロック機構４ａのロック状態を解除するリクライニング操作ケーブル１６と、スライドロック機構２２のロック状態を解除するスライド操作ケーブル１１とシートバック３及びシートクッション２をロック状態とロック解除状態とに略同時に切り替える操作レバー１０とが設けられている。【選択図】図３
2011073472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面を構成するシートクッションと、
乗員の背もたれとなるシートバックと、
上記シートクッションと上記シートバックとの間に設けられ、ロック動作により上記シートクッションに対してシートバックを固定する一方、ロック解除動作により上記シートクッションに対してシートバックを車両前後方向に傾動可能とする傾動ロック機構を有する傾動装置と、
上記シートクッションに設けられ、ロック動作により該シートクッションを床面に対して固定する一方、ロック解除動作により上記シートクッションを車両の床面に対して車両前後方向にスライド可能とするスライドロック機構を有するスライド装置と、
上記傾動装置及びスライド装置をロック状態とロック解除状態とに切り替え作動させ、両者のロック解除状態で上記シートバックの傾動と上記シートクッションの車両前方へのスライドとを行わせて乗員のウォークイン状態を確保する切替装置とを備えた車両用シート装置であって、
上記切替装置には、上記傾動ロック機構のロック状態を解除する傾動ロック解除操作手段と、
上記スライドロック機構のロック状態を解除するスライドロック解除操作手段と、
上記傾動ロック機構及び上記スライドロック機構に連係し、シートバック及びシートクッションをロック状態とロック解除状態とに略同時に切り替える切替操作手段とが設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
上記切替操作手段は、上記シートバックの側面に沿って延びる棒状をなし、長手方向一側がシートバックの内方に収められているとともに、長手方向他側がシートバックの外方に突出して乗員が操作するための把持部を構成し、該把持部の操作により上記長手方向一側の端部を支点として車両前後方向に傾動可能となっていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両に搭載される車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば特許文献１では、車両前後方向に並んだ車両用シートの内、前側のシート装置にウォークイン機能を設けて、乗員の後側のシートへの乗降をし易くする構造としている。上記シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えており、該シートクッションは、車両の床面に対しスライド装置を用いて車両前後方向にスライド可能となっている。シートバックとシートクッションとの間には、シートクッションに対してシートバックを車両前後方向に傾動可能とする傾動装置が設けられている。そして、シートバックを車両前方へ傾動させる際には複雑なリンク機構をシートバックと共に作動させてスライド装置のロック機構を解除する一方、シートバックを車両後方へ傾動させる際には、上記リンク機構をシートバックと共に作動させないようにしている。
【０００３】
このシート装置には、ウォークイン状態とするための操作レバーが設けられており、該操作レバーを操作すると、まず、傾動装置のロック機構が解除されてシートバックが車両前方へ傾動するようになっている。その後、シートバックの傾動動作がリンク機構を作動させ、このリンク機構の作動によりスライド装置のロック機構が解除されてシートクッションが車両前方へスライドし、後側のシートへ乗降するための広い空間が形成されてウォークイン状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８８１２０号公報（段落００１６欄、図２，３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のシート装置は、乗員のレバー操作によりシートバックを車両前方へ傾動させなければシートクッションが車両前方へスライドしない構造となっているので、乗員が操作レバーを操作してからウォークイン状態となるまでに時間がかかる。また、傾動装置に連動して作動するリンク機構を設けて、該リンク機構の作動によりスライド装置のロック機構を解除するといった複雑な構成であるため、例えば、経年変化等によりシートバックの傾動動作が滑らかでなくてリンク機構に動力がうまく伝わらないと、スライド装置のロック機構の解除が遅れてウォークイン状態となるまでに時間がかかってしまい、ひいては乗員の使用感を損ねる可能性がある。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウォークイン機能を有する車両用シート装置において、シート装置の構成をシンプルにするとともにウォークイン状態となるまでのシート装置の動作時間を短縮して使用感を良好とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明では、座面を構成するシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックと、上記シートクッションと上記シートバックとの間に設けられ、ロック動作により上記シートクッションに対してシートバックを固定する一方、ロック解除動作により上記シートクッションに対してシートバックを車両前後方向に傾動可能とする傾動ロック機構を有する傾動装置と、上記シートクッションに設けられ、ロック動作により該シートクッションを床面に対して固定する一方、ロック解除動作により上記シートクッションを車両の床面に対して車両前後方向にスライド可能とするスライドロック機構を有するスライド装置と、上記傾動装置及びスライド装置をロック状態とロック解除状態とに切り替え作動させ、両者のロック解除状態で上記シートバックの傾動と上記シートクッションの車両前方へのスライドとを行わせて乗員のウォークイン状態を確保する切替装置とを備えた車両用シート装置であって、上記切替装置には、上記傾動ロック機構のロック状態を解除する傾動ロック解除操作手段と、上記スライドロック機構のロック状態を解除するスライドロック解除操作手段と、上記傾動ロック機構及び上記スライドロック機構に連係し、シートバック及びシートクッションをロック状態とロック解除状態とに略同時に切り替える切替操作手段とが設けられている構成とする。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、上記切替操作手段は、上記シートバックの側面に沿って延びる棒状をなし、長手方向一側がシートバックの内方に収められているとともに、長手方向他側がシートバックの外方に突出して乗員が操作するための把持部を構成し、該把持部の操作により上記長手方向一側の端部を支点として車両前後方向に傾動可能となっている構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明では、切替操作手段を操作すると、傾動ロック機構のロック状態が解除されると略同時にスライドロック機構のロック状態が解除されるようになる。これによりシートバックが傾動しながらシートクッションが前方にスライドするようになり、ウォークイン状態となるまでのシート動作時間を短縮することができる。また、切替操作手段と傾動ロック機構との間を傾動ロック解除操作手段が直接繋がっているのでシンプルな構成となり、経年変化等によりシート装置の動作時間が長くなってしまうといったことを回避することができる。
【００１０】
第２の発明では、乗員が操作する把持部だけがシートバックの外方に露出して他の部分はシートバック内に隠れているので、シート装置の外観見栄えをよくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係るシート装置の斜視図である。
【図２】実施形態に係るシート装置の側面図である。
【図３】シート装置全体のフレーム構造を示す側面図である。
【図４】シート装置のフレーム構造を示す図であり、図４（ａ）はシートバックのフレーム構造を示す側面図あり、図４（ｂ）はシートクッションのフレーム構造を示す側面図である。
【図５】リクライニング解除ケーブル及びその近傍の斜視図である。
【図６】スライド装置及びその近傍の側面図である。
【図７】スライド解除レバーが操作されたときの図６相当図である。
【図８】操作レバーにより操作プレートが操作されたときの図６相当図である。
【図９】リクライニングロック機構が解除されて車両前方へ傾動したシート装置の図２相当図である。
【図１０】フォールドダウン機構により車両前方にシートバックが倒伏したシート装置の図２相当図である。
【図１１】変形例１の図２相当図である。
【図１２】変形例２の図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１を示すものである。このシート装置１は、例えばワンボックスカー等のように車両前後方向に３列並んで配設されるシート装置（図示せず）の内、２列目に配設されるものである。このシート装置１は３列目のシートへの乗降を良くするためのウォークイン機能を備えている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００１４】
シート装置１は、座面を構成するシートクッション２と、乗員の背もたれとなるシートバック３と、該シートバック３を前方に倒伏させたり後方に起立させたりするリクライニング装置（傾動装置）４（図３参照）と、シート装置１を乗員が着座できる状態からウォークイン状態となるように切り替える切替装置６（図６参照）とを備えている。ここで、ウォークイン状態とは、シート装置１のシートバック３を前方に傾動させるとともにシートクッション２をスライド装置５により前方へスライドさせることにより、３列目のシートへの乗降をし易くする広い空間が形成される状態のことを言う。
【００１５】
図１乃至図３に示すように、シートクッション２は、車体のフロアに対して所定の高さに位置する床面側フレーム２ａと、該床面側フレーム２ａの上方において、クッション材２ｂが取り付けられたクッション側フレーム２ｅとを有しており、左右に２名並んで座ることができるようになっている。上記床面側フレーム２ａ及びクッション側フレーム２ｅは、平面視で略矩形に配置されており、その前方には、前側リンク２ｆが左右一対ずつ設けられ、各々の一端が床面側フレーム２ａに回動可能に取り付けられるとともに他端がクッション側フレーム２ｅに回動可能に取り付けられている。また、クッション側フレーム２ｅの後方は、後述するシートバック３のフレーム３ａの下部において支軸１２により回動可能に軸支されている。さらに、フレーム３ａの下部は、床面側フレーム２ａの後方において左右方向に水平に延びる支軸１３により回動可能に取り付けられている。そして、シート装置１に備えられた操作レバー（図示せず）を操作すると、図３に示すように、シートバック３のフレーム３ａが支軸１３を中心に回動してシートクッション２の床面側フレーム２ａに対して前方に倒伏し、これに合わせてクッション側フレーム２ｅが前側リンク２ｆ及び支軸１２によって床面側フレーム２ａに対し円弧軌跡に沿って移動することにより、クッション側フレーム２ｅが前方下側に移動するようになっている。つまり、シート装置１はいわゆるフォールドダウン機構を有しており、図１０に示すように、シートバック３をシートクッション２に対して倒伏させて、該シートバック３の背面を床面と略平行とすることができるようになっている。
【００１６】
シートバック３は、該シートバック３の骨格となるフレーム３ａと、該フレーム３ａを覆うように設けられたクッション材３ｂとを有している。上記シートバック３の上端部には、２つのヘッドレスト７、７が左右方向に間隔をあけて設けられている。
【００１７】
図１に示すように、シートバック３の左側（図１の右側）には、操作レバー１０（切替操作手段）が設けられている。上記操作レバー１０は、３列目のシートに乗り降りする際に乗員が操作するためのものであり、シートバック３の左側面に沿って延びる略角棒状をなし、シートバック３の外方に露出して設けられている。上記操作レバー１０は、シートバック３の上下方向略中央下寄りから上端縁寄りまで延びており、図３及び図４に示すように、操作レバー１０の下端部は左右方向に延びる回動軸１０ｂによってシートバック３のフレーム３ａに取り付けられている。図２及び図４に矢印Ｙで示すように、乗員は、操作レバー１０の上端部の把持部１０ｃを持って回動軸１０ｂ回りに回動操作できるようになっている。このとき、回動軸１０ｂから把持部１０ｃまでの距離ができるだけ長くなるように操作レバー１０の全長が設定されており、これにより、乗員が操作レバー１０を操作したときの力を小さくすることができるようになっている。尚、本発明の操作レバー１０の長手方向一側とは回動軸１０ｂ側のことをいい、長手方向他側とは把持部１０ｃ側のことを言う。
【００１８】
図５に示すように、回動軸１０ｂには、該操作レバー１０の回転と同期しながら回転する操作プレート１０ａが固定されている。操作プレート１０ａは、回動軸１０ｂから後方下側に延びる略矩形の板状をなしている。
【００１９】
操作プレート１０ａの後方には、回転停止プレート１０ｄがフレーム３ａに固定されている。回転停止プレート１０ｄはフレーム３ａに沿って後方に延びるとともに後方端から右方に突出するＬ字状の断面形状を有する板材であり、右方に突出する部分には、上下に延びる長孔１０ｅが形成されている。この長孔１０ｅに操作プレート１０ａの後方下側の先端部分が挿入されており、これにより、操作プレート１０ａの回転範囲が長孔１０ｅで規制され、それに伴って操作レバー１０の回転範囲が規制されるようになっている。操作プレート１０ａは左側から見た側面視において、時計回りに回転するようにバネ１０ｆによって付勢されている。
【００２０】
操作レバー１０は、スライド装置５のロックを解除するためのスライド操作ケーブル（スライドロック解除操作手段）１１を操作することができるようになっている。すなわち、スライド操作ケーブル１１は、インナーケーブル１１ａと、インナーケーブル１１ａを被覆するアウターケーブル１１ｂとから構成されている。
【００２１】
図３乃至図５に示すように、フレーム３ａに固定された回転停止プレート１０ｄ前方下側には、スライド操作ケーブル１１を固定する略矩形状のケーブル固定プレート２ｃが設けられている。ケーブル固定プレート２ｃは、右方に突出するとともに後方下向きに延びており、アウターケーブル１１ｂの一端部は、ケーブル固定プレート２ｃの後方下側に取り付けられるようになっている。また、アウターケーブル１１ｂの他端部は、図６に示すように、シートクッション２の床面側フレーム２ａの前側に設けられたブラケット３５に固定されるようになっている。
【００２２】
インナーケーブル１１ａの一端部は、アウターケーブル１１ｂから突出しており、操作プレート１０ａの後方下側の先端部分に繋がっている。一方、インナーケーブル１１ａの他端部は、後述する操作プレート３４の前方に繋がっている。図２に示すように、操作レバー１０を矢印Ｙの方向に回動操作することによってインナーケーブル１１ａが引っ張られ、操作プレート３４を操作できるようになっている（図４参照）。
【００２３】
図３に示すように、シートクッション２のクッション側フレーム２ｅの後端部には、シートバック３のフレーム３ａの下端部が左右方向に水平に延びる支軸１３により回動可能に連結されている。シートクッション２の床面側フレーム２ａとシートバック３のフレーム３ａとの連結部分には、リクライニング装置４が設けられている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、リクライニング装置４は、シートバック３の傾動角度を調節可能に構成された従来周知の構造のものであり、所望の傾動角度に調節したシートバック３をシートクッション２に対し固定するリクライニングロック機構（傾動ロック機構）４ａと、リクライニングロック機構４ａを操作する操作プレート４ｂとを有している。
【００２５】
図４に示すように、操作プレート４ｂは、リクライニングロック機構４ａのロックを解除するロック解除位置（波線で示す）と、ロック位置（仮想線で示す）との間で動くように構成されている。図示しないが、操作プレート４ｂはバネ等の付勢部材によってロック位置となるように常時付勢されている。
【００２６】
上記操作プレート４ｂは、リクライニング操作ケーブル（傾動ロック解除操作手段）１６により操作されるようになっている。リクライニング操作ケーブル１６は、スライド操作ケーブル１１と同様に、インナーケーブル１６ａとアウターケーブル１６ｂとからなる。図５に示すように、アウターケーブル１６ｂの一端部は、スライド操作ケーブル１１のアウターケーブル１１ｂに並ぶようにしてケーブル固定プレート２ｃのアウターケーブル１１ｂ前方に固定されている。一方、フレーム３ａには、第２ケーブル固定プレート２ｄがケーブル固定プレート２ｃの下方に設けられており、該第２ケーブル固定プレート２ｄにアウターケーブル１６ｂの他端部が固定されている。
【００２７】
インナーケーブル１６ａの一端部は、アウターケーブル１６ｂから突出しており、操作プレート４ｂの回動軸１０ｂとインナーケーブル１１ａの取り付け位置との中間位置に連結されている。インナーケーブル１６ａを引くと、ロック位置にある操作プレート４ｂがロック解除位置に切り替わるようになっている。
【００２８】
尚、リクライニングロック機構４ａは、図示しないが、従来より周知の構造の別のレバーによっても操作できるようになっており、乗員が着座した状態でシートバック３の傾動角度を調節する際には該レバーを操作して行うように構成されている。
【００２９】
図６に示すように、スライド装置５は、前後方向に延びるロアレール２０と、ロアレール２０に係合してロアレール２０上を前後方向に移動するアッパーレール２１と、アッパーレール２１をロアレール２０に固定するスライドロック機構２２とを備えている。図１に示すように、ロアレール２０は、アッパーレール２１よりも長く形成され、車両床面を構成するフロアパネル（図示せず）に固定されている。アッパーレール２１は、シートクッション２の床面側フレーム２ａの下部に固定されている。上記スライドロック機構２２により、シートクッション２がフロアパネル（図示せず）に対し固定されるようになっている。アッパーレール２１には付勢部材（図示せず）が取り付けられており、後述するスライドロック機構２２のロックが解除されると付勢部材により車両前方にスライドする構成となっている。
【００３０】
スライドロック機構２２は、ロアレール２０にその長手方向に間隔をあけて形成された複数の係合孔（図示せず）と、係合孔に嵌入するように形成された爪部材２３とを備えている。係合孔は、ロアレール２０に上下方向に貫通するように形成されている。爪部材２３は、アッパーレール２１に対しその内部で上下動可能に取り付けられており、下方に移動することでロアレール２０の係合孔に嵌入し、この状態でアッパーレール２１がロアレール２０に対し固定されるようになっている。爪部材２３には、シート装置１の左右方向内側へ向けて突出するピン２３ａが設けられている。爪部材２３のピン２３ａは、アッパーレール２１の側壁を貫通してアッパーレール２１の外方へ突出しており、爪部材２３の本体部分と共に上下動できるようになっている。
【００３１】
アッパーレール２１には、爪部材２３を操作する操作アーム２５と、操作アーム２５を支持する操作アーム用支軸２６とが設けられている。操作アーム用支軸２６は、アッパーレール２１の側壁の爪部材２３よりも後側に固定され、左右方向に略水平に延びている。
【００３２】
操作アーム２５は、前後方向に延びる板材からなる。操作アーム２５の前後方向中央部近傍には、操作アーム用支軸２６が挿通する支軸挿通孔（図示せず）が形成されており、操作アーム２５は、操作アーム用支軸２６回りに揺動するようになっている。操作アーム２５の前部には、爪部材２３のピン２３ａが挿通するピン挿通孔２５ａが形成されている。ピン２３ａは、ピン挿通孔２５ａに挿通した状態で操作アーム２５に係合するようになっている。操作アーム２５の後部には、略水平に延びる水平板部２５ｂが形成されている。また、操作アーム用支軸２６には、爪部材２３を下方、即ち係合孔に嵌入する方向に付勢するバネ２７が取り付けられている。
【００３３】
シートクッション２の床面側フレーム２ａには、乗員が操作アーム２５を動かしてロックを解除するためのスライド解除レバー３０と、スライド解除レバー３０を支持するレバー用支軸３１と、該レバー用支軸３１に固定されるとともにスライド操作ケーブル１１により操作される操作プレート３４が設けられている。
【００３４】
スライド解除レバー３０は、支持部材３２と、該支持部材３２に固定されて前方へ向けて延びる操作部材３３とで構成されている。支持部材３２は前後方向に延びる板材からなるものである。支持部材３２の前後方向中央部近傍には、レバー用支軸３１が固定される固定用孔３２ａが形成されている。レバー用支軸３１は、回動可能に床面側フレーム２ａに支持されている。したがって、スライド解除レバー３０はレバー用支軸３１を中心として揺動するようになっている。支持部材３２の後部には、操作アーム２５の水平板部２５ｂの上面に当接するように形成された当接部３２ｂが設けられている。また、図１に示すように、操作部材３３の前端は、シートクッション２の前端部近傍に位置している。
【００３５】
操作プレート３４は、前後方向に延びる板状をなし、長手方向後部がレバー用支軸３１の左右方向略中央部分に固定されている。これにより操作プレート３４はスライド解除レバー３０と同期してレバー用支軸３１回りに揺動するようになっている。このとき、操作プレート３４が、レバー用支軸３１の左右方向略中央部分に固定されているので、レバー用支軸３１を支持する床面側フレーム２ａの左右両側の前後方向に延びる部分において接触に偏りが無くなり、スライド解除レバー３０の揺動をスムーズにおこなうことができる。一方、操作プレート３４の前端には、インナーケーブル１１ａが繋がっており、インナーケーブル１１ａが引き上げられるとそれに伴って操作プレート３４がレバー用支軸３１回りに揺動するようになっている。
【００３６】
上記のように爪部材２３がバネ２７によって下方向に付勢されていることにより、爪部材２３のピン２３ａに係合した操作アーム２５は、その前部が下方向に付勢されることになる。このため、この操作アーム２５の水平板部２５ｂによりスライド解除レバー３０の当接部３２ｂが押し上げられて、スライド解除レバー３０の前部が下方向に付勢された状態となっている。
【００３７】
図７に示すように、着座している乗員がスライド解除レバー３０の前部を矢印Ａ１の方向に引き上げると、当接部３２ｂが操作アーム２５の水平板部２５ｂを下方へ押圧し、操作アーム２５は、その前部が上方に変位するように揺動する。これにより、爪部材２３がバネ２７の付勢力に抗して上方へ移動して、ロアレール２０の係合孔から抜けてスライドロック機構２２のロックが解除されるようになっている。この状態で、乗員はシートクッション２を前後方向に動かして位置の調節が可能になり、所望位置になったときにスライド解除レバー３０から手を離すことで、爪部材２３がバネ２７の付勢力によりロアレール２０の係合孔に嵌入してシートクッション２がロックされるようになっている。
【００３８】
本発明の切替装置６は、操作プレート４ｂ、操作プレート３４、操作レバー１０、スライド操作ケーブル１１、リクライニング操作ケーブル１６、操作アーム２５及びスライド解除レバー３０で構成されている。
【００３９】
次に、上記のように構成されたシート装置１の動作について説明する。まず、図１及び図２に示すように、シート装置１が、乗員が着座可能な状態にあるときには、スライド装置５のスライドロック機構２２及びリクライニング装置４のリクライニングロック機構４ａがロック状態にある。
【００４０】
乗員がシートクッション２の前後位置を調節する場合には、図７に矢印Ａ１で示すように、乗員がスライド解除レバー３０の前端部を引き上げる。すると、スライド解除レバー３０がレバー用支軸３１回りに揺動し、スライド解除レバー３０の当接部３２ｂが操作アーム２５の水平板部２５ｂを下方へ押圧する。これにより、操作アーム２５は、バネ２７の付勢力に抗して該操作アーム２５の前部が上方に移動するように揺動する。そして、爪部材２３が上方に移動してロアレール２０の係合孔から抜け、シートクッション２の前後位置の調節が可能になる。
【００４１】
一方、乗員が３列目のシート装置を使用する場合、乗員は操作レバー１０を車両前方へ傾動させる。操作レバー１０を車両前方へ傾動させると、図８に示すように、スライド操作ケーブル１１のインナーケーブル１１ａが矢印Ａ２で示す方向に引っ張られ、操作プレート３４の前端が上方へ引っ張られる。そして、操作プレート３４が左側から見た側面視においてレバー用支軸３１を中心に時計回りに回転するとともに操作プレート３４の揺動に同期してスライド解除レバー３０が揺動し、スライド解除レバー３０の当接部３２ｂが操作アーム２５の水平板部２５ｂを下方へ押圧する。これにより、スライドロック機構２２のロックが解除され、シートクッション２がアッパーレール２１に取り付けられた付勢部材（図示せず）により前方にスライドする。
【００４２】
また、乗員が操作レバー１０を車両前方へ傾動させると、図４（ａ）に示すように、リクライニング操作ケーブル１６のインナーケーブル１６ａが矢印Ａ３方向に引っ張られ、操作プレート４ｂがロック解除位置となる。これにより、リクライニングロック機構４ａのロックが解除され、図９に示すように、シートバック３が前方に傾動する。したがって、操作レバー１０を操作すると、スライドロック機構２２のロックが解除されると略同時にリクライニングロック機構４ａのロックが解除されるので、シートバック３が車両前方に傾動しながらシートクッション２が車両前方にスライドして、シート装置１がウォークイン状態になり、乗員が操作レバー１０を操作してからウォークイン状態になるまでの動作時間を短くすることができる。また、操作レバー１０とリクライニングロック機構４ａとの間をリクライニング操作ケーブル１６が直接繋がっているのでシンプルな構成となり、経年変化等によりシート装置１の切替動作時間が長くなってしまうといったことを回避することができる。
【００４３】
尚、スライドロック機構２２のロックが解除されると略同時にリクライニングロック機構４ａのロックが解除されるという状態には、製作誤差等によりスライドロック機構２２のロックの解除とリクライニングロック機構４ａのロックの解除とのタイミングが少しずれる場合を含むものとする。
−変形例−
図１１及び図１２は本発明の実施形態の変形例を示す。この変形例１では、以下に述べる点が本発明の実施形態と異なっている。すなわち、この変形例１では、操作レバー１０の下部がクッション材３ｂの内方に位置するような構成となっている。
【００４４】
図１１のシート装置１では、クッション材３ｂの左側面の上方ににおいて、該クッション材３ｂの内方と連通する操作窓３ｄが形成されている。上記操作窓３ｄの開口部分は、シートバック３の幅方向に長い形状となっている。そして、操作レバー１０の下側半分がクッション材３ｂの内方に位置するとともに、操作レバー１０の上側半分の把持部１０ｃがクッション材３ｂの外方に位置するようになっている。
【００４５】
したがって、この変形例では、乗員が操作する把持部１０ｃだけがシートバック３の外方に露出して他の部分はシートバック３内に隠れているので、シート装置１の外観見栄えをよくすることができる。
【００４６】
また、図１２のシート装置１では、操作レバー１０の把持部１０ｃがシートバック３の左側側面よりも左方に飛び出ないように、シートバック３の上端部に段差部３ｅが形成されている。
【００４７】
段差部３ｅは右側に窪むとともにシートバック３の厚さ方向に延びており、この段差部３ｅには、シートバック３の内方と連通する操作窓３ｆが形成されている。上記操作窓３ｆの開口部分は、シートバック３の厚さ方向に延びており、変形例１と同様に、操作レバー１０の下側部分がクッション材３ｂの内方に位置するとともに、操作レバー１０の上側部分が操作窓３ｄを介してクッション材３ｂの外方に位置するようになっている。このとき、操作レバー１０の上部に位置する把持部１０ｃは段差部３ｅ内に収まるようになっている。
【００４８】
したがって、シートバック３の左側面より左側に操作レバー１０が飛び出ないようにできるので、シート装置１の外観見栄えをさらによくすることができる。
【００４９】
尚、上記実施形態では、本発明を２列目のシート装置に適用した場合について説明したが、本発明は、例えば１列目のシート装置に適用することや、セダンタイプの自動車の前部シート装置に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート装置は、例えば、ワンボックス車の２列目に設けられるシート装置に適している。
【符号の説明】
【００５１】
１        車両用シート装置
２        シートクッション
３        シートバック
４        リクライニング装置（傾動装置）
４ａ        リクライニングロック機構（傾動ロック機構）
５        スライド装置
６        切替装置
１０        操作レバー（切替操作手段）
１０ｃ        把持部
１１        スライド操作ケーブル（スライドロック解除操作手段）
１６        リクライニング操作ケーブル（傾動ロック解除操作手段）
２２        スライドロック機構
【図１】
2011073472.tif 000003
【図２】
2011073472.tif 000004
【図３】
2011073472.tif 000005
【図４】
2011073472.tif 000006
【図５】
2011073472.tif 000007
【図６】
2011073472.tif 000008
【図７】
2011073472.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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