(57)【要約】【課題】接点不良や構造の複雑化といった問題点のない光電式のスイッチ機能を有するもので、更にコストの抑制ができるようにする。【解決手段】一方向及びそれと交差する他方向に回動操作可能に設けられたレバー１に、それらの回動に伴い変位する単一の発光部１０を設け、それに対して、その発光部１０の変位による光の変化に応動して出力信号を発する単一の受光部１３を設け、この受光部１３の発した出力信号に応じて制御対象物を制御するようにした。このものでは、単一の発光部１０と単一の受光部１３を使用して光電式のスイッチ機能を得ることができるもので、光電式であるゆえに、接点不良や構造の複雑化といった問題点がなく、それでいて更に使用する発光部１０と受光部１３はともに単一であるから、コストの抑制ができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向及びそれと交差する他方向に回動操作可能に設けられたレバーと、
このレバーの前記一方向及び前記他方向の回動に伴い変位する単一の発光部と、
この発光部の変位による光の変化に応じて出力信号を発する単一の受光部と、
この受光部の発した出力信号に応じて制御対象物を制御する制御部とを具備して成ることを特徴とする車両用レバースイッチ装置。
【請求項２】
レバーがノブを回転操作可能に具え、発光部がそのノブの回転にも伴い変位することを特徴とする請求項１記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項３】
レバーがノブをプッシュ操作可能に具え、発光部がそのノブのプッシュにも伴い変位することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用レバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ機能を光電式に有する車両用レバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車など車両用のレバースイッチ装置においては、ターンシグナル用やフロントワイパ・フロントウォッシャ用のレバーが上下方向及び前後方向に回動操作可能に設けられている。又、そのレバーにはライトコントロール用やフロントワイパ間欠時間コントロール・リヤワイパ用のノブが回転操作可能に設けられ、更に、リヤウォッシャ用等のノブがプッシュ操作可能に設けられている。
【０００３】
そして、そのレバーの回動やノブの回転及びプッシュに応動する、それぞれ可動接点と固定接点とから成る機械接点組が設けられており、この各機械接点組の開閉や切換えによって上記各種動作が行われるようになっている（例えば特許文献１参照）。
しかしながら、如上のものでは、機械接点組を使用する関係上、接点不良や構造の複雑化といった問題点を有していた。
【０００４】
これに対して、スイッチ機能を光電式に有するものが供されている。このものは、上記各種動作用に複数の発光部並びに複数の受光部を有し、且つ、それらの間にレバーの回動に伴ってそれらの間の光の通過、遮断をする絞り部を有していて、その絞り部による光の通過、遮断により上記各種動作を行わしめるようになっている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１０６７３９号公報
【特許文献２】特表２００５−５２１２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の、スイッチ機能を光電式に有するものは、機械接点組を使用しない。よって、接点不良や構造の複雑化といった問題点を有しない。しかしながら、各種動作用に複数の発光部並びに複数の受光部を必要とするものであり、コストが高くつくという問題点を有する。
【０００７】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、接点不良や構造の複雑化といった問題点のない光電式のスイッチ機能を有するもので、更にコストの抑制ができる車両用レバースイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の車両用レバースイッチ装置は、一方向及びそれと交差する他方向に回動操作可能に設けられたレバーと、このレバーの前記一方向及び前記他方向の回動に伴い変位する単一の発光部と、この発光部の変位による光の変化に応じて出力信号を発する単一の受光部と、この受光部の発した出力信号に応じて制御対象物を制御する制御部とを具備して成ることを特徴とする（請求項１の発明）。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、単一の発光部と単一の受光部を使用して光電式のスイッチ機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例を示す正面図
【図２】図１の矢印Ｅ方向から見た下面図
【図３】電気的構成のブロック図
【図４】作用を説明するための図その１
【図５】作用を説明するための図その２
【図６】作用を説明するための図その３
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、車両用、特には自動車用のレバースイッチ装置の全体的構成を正視して示しており、レバー１を主体として有している。このレバー１は、図で右側の基端部を図２に示すようにブラケット２に支軸３によって回動可能に取付けている。又、ブラケット２は、図示しないスイッチ装置ボディに支軸４によって回動可能に取付けている。
【００１２】
ここで、上記支軸３と支軸４は互いの軸方向が交差、特には直交するものであり、従って、レバー１の回動方向とブラケット２の回動方向も交差、特には直交する方向であって、ブラケット２の回動にはレバー１が伴われるようになっている。すなわち、レバー１はブラケット２と共に支軸４を中心に図１で矢印Ａ１，Ａ２で示す一方向に回動操作されるようになっており、又、レバー１はブラケット２を基体として単独に支軸３を中心に、上記一方向と交差、特には直交する、図２で矢印Ｂ１，Ｂ２で示す他方向に回動操作されるようになっている。この場合、具体的には、上記一方向（矢印Ａ１，Ａ２）は上下方向であり、他方向（矢印Ｂ１，Ｂ２）は前後方向である。
【００１３】
レバー１の内部には、図で左側の先端側にばね座板５を固定状態に設けると共に、このばね座板５を貫通させてシャフト６を回転可能且つ軸方向移動可能に挿設しており、その回転方向を矢印Ｃ１，Ｃ２で示し、軸方向移動方向を矢印Ｄ１，Ｄ２で示している。レバー１より突出したシャフト６の先端部には、ノブ７を取付けており、このノブ７と前記ばね座板５との間にはスプリング８を介在させている。この結果、ノブ７はシャフト６を伴って上記矢印Ｃ１，Ｃ２で示した方向に回転操作されるようになっており、又、スプリング８のばね力に抗してシャフト６を伴い矢印Ｄ１で示した方向にプッシュ操作され、スプリング８のばね力によって矢印Ｄ２で示した方向に復帰されるようになっている。
【００１４】
シャフト６の中間部には発光部ベース板９を取付けており、この発光部ベース板９には、ノブ７側とは反対の側に単一の発光部１０を設けている。発光部１０は例えば発光ダイオードから成っている。これに対して、シャフト６の基端部には集光部形成板１１を取付けており、この集光部形成板１１には上記発光部１０と対応させて集光部１２を形成している。この集光部１２は、集光部形成板１１に孔を形成し、その孔にレンズを装着して成っている。
【００１５】
そして、前記ブラケット２の内部には、単一の受光部１３を、図２に示すようにブラケット２の回動に干渉しないように配置している。この受光部１３は、前記スイッチ装置ボディに取付けたＣＭＯＳイメージセンサやＣＣＤイメージセンサ等の撮像素子であって、光を受光面で結像してその位置や大きさを検知する二次元受光センサであり、特には、この場合、ＣＭＯＳイメージセンサを使用している。又、ブラケット２の、前記発光部１０と受光部１３との間の部分には、発光部１０の発した光Ｌが受光部１３に到達するように、空洞又は透光部材を設けている（図示せず）。
【００１６】
このほか、図２には、第１の節度機構１４と第２の節度機構１５とを示しており、そのうちの第１の節度機構１４はレバー１を伴ってブラケット２を前記矢印Ａ１，Ａ２で示した回動方向のいずれか所定の位置に係合保持するものであって、第２の節度機構１５はレバー１を前記矢印Ｂ１，Ｂ２で示した回動方向のいずれか所定の位置に係合保持するものである。更に、図示はしないが、ノブ７を前記矢印Ｃ１，Ｃ２で示した回転方向のいずれか所定の位置に係合保持する節度機構を設けている。
【００１７】
図３は本構成のものの電気的構成を示しており、例えばマイクロコンピュータから成る制御部１６を中心に構成していて、この制御部１６に上記受光部１３から出力信号が入力されるようになっている。制御部１６は、その入力並びにあらかじめ記憶された制御プログラムに基づいて、駆動回路１７を介し、制御対象物である、この場合、自動車のフロントワイパ１８、フロントウォッシャ１９、リヤワイパ２０、及びリヤウォッシャ２１を制御するようになっている。
【００１８】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
図４の（ａ）は、レバー１及びノブ７を操作する前の状態での受光部１３上における光点（受光位置）をＳで示している。受光部１３での受光は、発光部１０の発した光Ｌが集光部１２を通じて受光部１３に到達することでなされる。
【００１９】
この状態から、レバー１を上下方向、前後方向に回動操作すると、それに伴って発光部１０と集光部１２も上下方向、前後方向に変位することにより、受光部１３上における光点Ｓは図４の（ａ）にそれぞれ矢印で示すように上下、前後に位置が変化する。受光部１３は変化したその光点Ｓの各位置に応じた出力信号を発するものであり、この受光部１３の発した各出力信号に応じて制御部１６が制御対象物（この場合、例えばフロントワイパ１８、リヤワイパ２０、及びフロントウォッシャ１９の各作動）を制御する。
【００２０】
これに対して、ノブ７を回転操作すると、シャフト６から発光部ベース板９及び集光部形成板１１を介して、発光部１０と集光部１２もその回転方向に変位することにより、受光部１３上における光点Ｓは図４の（ａ）から同図の（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように回転方向に位置が変化する。受光部１３は変化したその光点Ｓの各位置に応じた出力信号を発するものであり、この受光部１３の発した各出力信号に応じて制御部１６が制御対象物（この場合、例えばフロントワイパ１８の間欠時間）を制御する。
【００２１】
又、その各回転位置でも、レバー１を上下方向、前後方向に回動操作すると、それに伴って発光部１０と集光部１２も上下方向、前後方向に変位することにより、受光部１３上における光点Ｓは（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の各図にそれぞれ矢印で示すように上下、前後に位置が変化し、受光部１３は変化したその光点Ｓの各位置に応じた出力信号を発するので、この受光部１３の発した各出力信号に応じて制御部１６が前記制御対象物を制御する。
【００２２】
更に、この場合、ノブ７を回転操作したときの各位置では、レバー１を上下方向、前後方向に回動操作したとき、同一となる位置がある〔例えば（ａ）図での「前」と（ｂ）図での「下」や、（ｂ）図での「後」と（ｃ）図での「下」、（ｃ）図での「下」と（ｄ）図での「前」、その他〕が、それらはその各起点である光点Ｓの位置が異なるから、それをもとにして制御部１６が判断する。
【００２３】
そして、ノブ７をプッシュ操作すると、シャフト６から発光部ベース板９及び集光部形成板１１を介して、発光部１０及び集光部１２が軸方向に変位し受光部１３に近づくことにより、受光部１３上における光点Ｓは図５の（ａ）、(ｂ)から図６の（ａ）、（ｂ）へと変化する。この場合、ノブ７をプッシュ操作する前は、図５の（ａ）に示すように集光部１２で集光した光（受光部１３の発した光）は、図５の（ｂ）に示すように、例えば受光部１３に焦点をほゞ合わせており、該受光部１３での照射範囲が小さい。それに対して、ノブ７をプッシュ操作した後は、発光部１０及び集光部１２が軸方向に変位し受光部１３に近づいたことにより、図６の（ａ）に示すように集光部１２で集光した光は、図６の（ｂ）に示すように受光部１３での照射範囲が大きくなる。受光部１３は変化したその光点Ｓの光照射範囲に応じた出力信号を発するものであり、この受光部１３の発した出力信号に応じて制御部１６が制御対象物（この場合、例えばリヤウォッシャ２１）を制御する。
【００２４】
このように上記構成のものでは、単一の発光部１０と単一の受光部１３を使用して光電式のスイッチ機能を得ることができるもので、光電式であるゆえに、接点不良や構造の複雑化といった問題点がなく、それでいて更に使用する発光部１０と受光部１３はともに単一であるから、コストの抑制ができる。
【００２５】
なお、ノブ７は回転操作用とプッシュ操作用とで別個に設けていても良い。又、集光部１２はレンズを用いず、集光部形成板１１に単に孔を形成しただけのものであっても良いし、集光部１２自体、具わっていなくても良い。更に、制御部１６が制御する制御対象物は車両のターンシグナル灯やヘッドライト、スモールライトなどであっても良い。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２６】
図面中、１はレバー、７はノブ、１０は発光部、１３は受光部、１６は制御部、１８はフロントワイパ(制御対象物)、１９はフロントウォッシャ(制御対象物)、２０はリヤワイパ(制御対象物)、２１はリヤウォッシャ(制御対象物)を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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