(57)【要約】【課題】シリンダー本体の環状凹部に嵌め着けられたシリンダカバーの外周側増肉部を工具を使用せずに容易に取り外せるホイールシリンダを提供する。【解決手段】シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に突き出る突部５６ｄが一体に備えられているため、作業者は外周側増肉部５６ｂの突部５６ｄを抓んでその外周側増肉部５６ｂをその外周側増肉部５６ｂの弾性力に抗してシリンダ本体４８の環状突部４８ｅから離間する方向に捲って外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅから取り外せるので、環状凹部４８ｅに嵌め着けられたシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂを工具１４０を使用せずに容易に取り外すことができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアを有するシリンダ本体と、そのシリンダ本体のシリンダボア内に摺動可能に嵌め入れられたピストンと、そのピストンの外周溝に嵌め着けられる弾性変形可能な環状の内周側増肉部と該シリンダ本体の開口部の外周面に環状に形成された環状凹部に嵌め着けられる弾性変形可能な環状の外周側増肉部とを有し該シリンダボアの開口を塞ぐゴム製のシリンダカバーとを備えるホイールシリンダであって、
前記シリンダーカバーの外周側増肉部には、前記環状凹部から離間する方向に突き出る突部が一体に備えられていることを特徴とするホイールシリンダ。
【請求項２】
前記突部は、周方向に連なり前記外周側増肉部から前記シリンダ本体の径方向に突き出していることを特徴とする請求項１のホイールシリンダ。
【請求項３】
前記突部は、その先端部が前記シリンダ本体の外周面または前記シリンダカバーの表面に接近するように傾斜させられていることを特徴とする請求項１または２のホイールシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールシリンダに関し、特にそのホイールシリンダの取り外し作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドラムブレーキにおいて、ブレーキシューを拡開させるためにバッキングプレートに固設されるホイールシリンダは、(a) シリンダボアを有するシリンダ本体と、(b) そのシリンダ本体のシリンダボア内に摺動可能に嵌め入れられたピストンと、(c) そのシリンダ本体のシリンダボアの開口を塞ぐために外周部に一体に備えられた金属製の円筒状のリテーナをそのシリンダ本体の開口部内に圧入されたゴム製のシリンダカバーとを備えるものがある。例えば特許文献１に示すようなホイールシリンダがそれである。上記のようなホイールシリンダは、例えば車両の法定点検時にピストンのシール部材によって封止されているシリンダボア内の作動油が漏れていないかを確認するためにシリンダカバーが取り外される必要があるが、そのシリンダカバーはその外周部に一体的に備えられた円筒状のリテーナをシリンダ本体の開口部の内周面に圧入することによってそのシリンダカバーをそのシリンダ本体に嵌め着けているため、そのシリンダカバーの取り外しが不可能である。
【０００３】
これに対して、特許文献２に記載のホイールシリンダがある。これは、例えば図１１に示すように、シリンダカバー１００にピストン１１０の外周溝１１０ａに嵌め着けられる弾性変形可能な環状の内周側増肉部１００ａとシリンダ本体１２０の開口部の外周面に環状に形成された環状凹部１２０ａに嵌め着けられる弾性変形可能な環状の外周側増肉部１００ｂとを有しており、ホイールシリンダ１３０からのシリンダカバー１００の取り外しが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４１４０５号公報
【特許文献２】特開２００１−５９５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなホイールシリンダ１３０からシリンダカバー１００が取り外される場合において、図１２(a)に示すようにシリンダカバー１００の外周側増肉部１００ｂが作業者によって直接取り外せないようにシリンダ本体１２０の環状凹部１２０ａの内周面に嵌め着けられているため、作業者は例えばマイナスドライバ等の工具１４０を使用してその先端部を外周側増肉部１００ｂと環状凹部１２０ａの内周面との隙間に差し込んで外周側増肉部１００ｂをその弾性力に抗じて環状突部１２０ａから離間する方向に捲ることにより外周側増肉部１００ｂを環状凹部１２０ａから取り外していた。そのため、環状凹部１２０ａから外周側増肉部１００ｂを取り外す作業に多くの手間がかかるという問題があった。また、シリンダカバー１００はゴム製であるためその取り外し作業中において工具１４０によってシリンダカバー１００に傷が付き易く、たとえば図１２(b)に示すように工具１４０をシリンダカバー１００に貫通させてしまうことがある。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シリンダー本体の環状凹部に嵌め着けられたシリンダカバーの外周側増肉部を工具を使用せずに容易に取り外せるホイールシリンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シリンダボアを有するシリンダ本体と、そのシリンダ本体のシリンダボア内に摺動可能に嵌め入れられたピストンと、そのピストンの外周溝に嵌め着けられる弾性変形可能な環状の内周側増肉部とそのシリンダ本体の開口部の外周面に環状に形成された環状凹部に嵌め着けられる弾性変形可能な環状の外周側増肉部とを有しそのシリンダボアの開口を塞ぐゴム製のシリンダカバーとを備えるホイールシリンダであって、(b) 前記シリンダーカバーの外周側増肉部には、前記環状凹部から離間する方向に突き出る突部が一体に備えられていることにある。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記突部は、周方向に連なり前記外周側増肉部から前記シリンダ本体の径方向に突き出していることにある。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記突部は、その先端部が前記シリンダ本体の外周面または前記シリンダカバーの表面に接近するように傾斜させられていることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のホイールシリンダによれば、(b) 前記シリンダカバーの外周側増肉部には、前記環状凹部から離間する方向に突き出る突部が一体に備えられているため、作業者は前記外周側増肉部の突部を抓んでその外周側増肉部をその外周側増肉部の弾性力に抗じて前記シリンダ本体の環状突部から離間する方向に捲って前記外周側増肉部を前記環状凹部から取り外せるので、前記環状凹部に嵌め着けられた前記シリンダカバーの外周側増肉部を工具を使用せずに容易に取り外すことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明のホイールシリンダによれば、前記突部は、周方向に連なり前記外周側増肉部から前記シリンダ本体の径方向に突き出しているため、作業者は抓み易い突部を選んで引張ることで前記環状凹部から前記外周側増肉部を好適に取り外せられる。
【００１２】
請求項３に係る発明のホイールシリンダによれば、前記突部は、その先端部が前記シリンダ本体の外周面または前記シリンダカバーの表面に接近するように傾斜させられているため、作業のじゃまにならず、例えば前記ホイールシリンダの組み付け時や運搬時等において前記突部に接触することが好適に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のホイールシリンダの構成を説明する断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】バッキングプレートが取り外された状態における図３のホイールシリンダのIV-IV視面図である。
【図５】図４に示される二点鎖線で囲まれた部分を拡大する拡大図である。
【図６】シリンダ本体の環状凹部からシリンダカバーの外周側増肉部を取り外す方法を説明する図である。
【図７】他の実施例のシリンダカバーの突部の形状を示す図であり、図６(a)に対応するものである。
【図８】他の実施例のシリンダカバーの突部の形状を示す図であり、図３に対応するものである。
【図９】他の実施例のシリンダカバーの突部の形状を示す図であり、図６(a)に対応するものである。
【図１０】他の実施例のシリンダカバーの突部の形状を示す図であり、図６(a)に対応するものである。
【図１１】従来のホイールシリンダの構成を説明する断面図である。
【図１２】従来のシリンダ本体の環状凹部からシリンダカバーの外周側増肉部を取り外す方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１７】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間に架け渡された長手板状のストラット２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部のそれぞれを当接するためにバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカー２８と、一対のブレーキシュー１８，２０他端部間に張設されてそれら他端部をそれぞれ互いに接近する方向にアンカー２８に当接するスプリング３０とが備えられている。
【００１８】
一対のブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１９】
また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０には、ストラット２６を支持するためにそのストラット２６に沿って突き出す支持突起１８ａ，２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２０】
図２に示すように、ホイールシリンダ２２は、バッキングプレート１６に固定されるシリンダ本体４８と、そのシリンダ本体４８を略円柱形状に貫通するように穿設されたシリンダボア４８ａ内に互いに反対向きに摺動可能に嵌め入れられる略円柱形状の一対のピストン５０と、その一対のピストン５０の他端部の外周に設けられた第１外周溝５０ａに嵌め着けられるゴム製のシール部材５２と、シリンダボア４８ａ内におけるそのシール部材５２が嵌め着けられた一対のピストン５０との間に形成される圧力室５４とによって構成されている。また、ホイールシリンダ２２には、シリンダボア４８ａの開口部と一対のピストン５０との間に嵌め着けられる一対のシリンダカバー５６が備えられている。
【００２１】
図３に示すように、シリンダ本体４８には、バッキングプレート１８に固定される固定部４８ｂが一体的に備えられており、そのシリンダ本体４８の固定部４８ｂとバッキングプレート１８とが螺子部材５８によって固定されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、一対のピストン５０の一端部には、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に張設されたリターンスプリング２４の付勢力によって一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が当接する当接面５０ｂが一対のガイド突起５０ｃに挟まれた状態で備えられている。
【００２３】
図２に示すように、一対のシリンダカバー５６は、一対のピストン５０の一端部の外周に設けられた第２外周溝（外周溝）５０ｄに嵌め着けられる弾性変形可能な環状の内周側増肉部５６ａと、シリンダ本体４８の開口部の外周面に環状に凹むように形成された環状凹部４８ｅに嵌め着けられる弾性変形可能な環状の外周側増肉部５６ｂと、その外周側増肉部５６ｂの厚みより薄く且つ湾曲した状態でその外周側増肉部５６ｂと内周側増肉部５６ａとを連結する弾性変形可能な環状の環状連結部５６ｃとによって一体に構成されている。また、一対のシリンダカバー５６は、弾性変形可能な材質たとえば合成ゴムまたは天然ゴム等で構成されている。
【００２４】
このため、図２に示すように、シリンダカバー５６において、その内周側増肉部５６ａをピストン５０の第２外周溝５０ｄに嵌め着けその外周側増肉部５６ｂをシリンダ本体４８の環状凹部４８ｅに嵌め着けてシリンダカバー５６がホイールシリンダ２２に取り付けられると、シリンダボア４８ａの開口部とピストン５０との間がシリンダカバー５６の環状連結部５６ｃにより塞がれてドラムブレーキ１０内に浸入した異物がシリンダボア４８ａ内へ浸入することが防止される。また、図２に示すようにホイールシリンダ２２にシリンダカバー５６が取り付けられると、シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂは、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅの内周面によってシリンダボア４８ａの長手方向の移動が拘束される。
【００２５】
図２乃至図５に示すように、シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に環状に突き出るとともにシリンダカバー５６と同様のゴム製で構成される突部５６ｄが一体に備えられている。また、図５に示すように、シリンダカバー５６の突部５６ｄの突き出し高さＨは、作業者がその突部５６ｄを抓める程度の高さまたは抓み易い程度の高さに設定されている。
【００２６】
図５に示すように、シリンダカバー５６の突部５６ｄの厚みＴは、例えば作業者の指６０が突部５６ｄに当接した際に外周側増肉部５６ｂがシリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから外れないように突部５６ｄが曲がる程度の厚さ、且つ、その突部５６ｄを作業者が抓んで外周側増肉部５６ｂをその弾性力に抗して環状凹部４８ｅから離間する方向に持ち上げてもその突部５６ｂが切れない程度の厚さに設定されている。図５の一点鎖線は、作業者の指６０が突部５６ｄに当接していない状態におけるシリンダカバー５６の突部５６ｂの状態を示すものである。図３に示すように、シリンダカバー５６の突部５６ｂには、作業者の指６０が突部５６ｄに当接した際にその突部５６ｄが更に容易に曲がるように切り込まれた複数の本実施例では４つの切込５６ｅが備えられている。
【００２７】
ここで、上記突部５６ｄを有するシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂは、例えば車両の法定点検時に一対のピストン５０に備えられているシール部材５２によって封止されている圧力室５４内の作動油が漏れていないかを確認するために、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから取り外されるものである。以下、図６を参照してシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂの取り外し方法を説明する。
【００２８】
図６(a)に示すように、作業者は、シリンダカバー５６の突部５６ｄを抓んで外周側増肉部５６ｂの一部をその外周側増肉部５６ｂの弾性力に抗してシリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する矢印方向Ｆ１に持ち上げる。そして、図６(b)に示すように、作業者は、外周側増肉部５６ｂの一部を持ち上げた状態からその外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅから矢印方向Ｆ２に捲ることによって、シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂの一部がシリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから外される。その後、作業者は、環状凹部４８ｅから取り外された外周側増肉部５６ｂの一部とシリンダ本体４８の環状凹部４８ｅとの間に指を入れて外周側増肉部５６ｂが環状凹部４８ｅに嵌め着けられている残りの部分を環状凹部４８ｅから取り外す。
【００２９】
これにより、シリンダボア４８ａの開口部とピストン５０との間を塞いでいたシリンダカバー５６の環状連結部５６ｃが捲られシリンダボア４８ａ内を目視することができるので、圧力室５４内の作動油の漏れがあるかどうかを検査することができる。また、図示はされていないが、環状凹部４８ｅから取り外された外周側増肉部５６ｂは、作業者が突部５６ｄを抓んでその外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅに嵌め着けることによりシリンダカバー５６は図２に示す元の状態に戻る。
【００３０】
本実施例のホイールシリンダ２２によれば、シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に突き出る突部５６ｄが一体に備えられているため、作業者は外周側増肉部５６ｂの突部５６ｄを抓んでその外周側増肉部５６ｂをその外周側増肉部５６ｂの弾性力に抗じてシリンダ本体４８の環状突部４８ｅから離間する方向に捲って外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅから取り外せるので、環状凹部４８ｅに嵌め着けられたシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂを工具１４０を使用せずに容易に取り外すことができる。
【実施例２】
【００３１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
本実施例のホイールシリンダは、前述のシリンダカバー５６とは異なるシリンダカバー６２を備える以外は前述のホイールシリンダ２２と略同様であって、図７、図８はそのシリンダーカバー６２を説明する図であり、実施例１の図６(a)、図３に対応するものである。
【００３３】
図７に示すように、シリンダカバー６２は、実施例１の内周側増肉部５６ａと同様の内周側増肉部６２ａと、実施例１の外周側増肉部５６ｂと同様の外周側増肉部６２ｂと、実施例１の環状連結部５６ｃと同様の環状連結部６２ｃとによって一体に構成されている。
【００３４】
図７、図８に示すように、シリンダカバー６２の外周側増肉部６２ｂには、その外周側増肉部６２ｂからシリンダ本体４８の径方向に突き出るとともにシリンダカバー５６と同様のゴム製で構成される複数本実施例では４つの突部６２ｄが一体に備えられている。また、本実施例の突部６２ｄの突き出し高さＨおよび厚みＴは実施例１の突部５６ｄと同様のものである。
【００３５】
本実施例のホイールシリンダによれば、シリンダカバー６２の突部６２ｄは、周方向に連なり外周側増肉部６２ｂからシリンダ本体４８の径方向に４つ突き出しているため、作業者は抓み易い突部６２ｄを選んで引張ることで環状凹部４８ｅから外周側増肉部６２ｂを好適に取り外せられる。
【実施例３】
【００３６】
更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のホイールシリンダは、実施例１のシリンダカバー５６において突部６４ｄの形状が異なる点で相違し、それ以外は実施例１のホイールシリンダ２２と略同様であって、図９はその突部６４ｄの形状を説明する図であり、実施例１の図６(a)に対応するものである。
【００３７】
図９に示すように、シリンダカバー６４は、実施例１の内周側増肉部５６ａと同様の内周側増肉部６４ａと、実施例１の外周側増肉部５６ｂと同様の外周側増肉部６４ｂと、実施例１の環状連結部５６ｃと同様の環状連結部６４ｃとによって一体に構成されている。
【００３８】
また、図９に示すように、シリンダカバー６４の外周側増肉部６４ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に環状に突き出るとともにシリンダカバー６４と同様のゴム製で構成される突部６４ｄが一体に備えられており、その突部６４ｄは、その突部６４ｄの先端部がシリンダ本体４８の外周面に接近するように傾斜させられている。
【００３９】
本実施例のホイールシリンダによれば、シリンダカバー６４の突部６４ｄは、その突部６４ｄの先端部がシリンダ本体４８の外周面に接近するように傾斜させられているため、作業のじゃまにならず、例えばホイールシリンダ２２の組み付け時や運搬時等においてシリンダカバー６４の突部６４ｄに接触することが好適に防止される。
【実施例４】
【００４０】
更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のホイールシリンダは、実施例１のシリンダカバー５６において突部６６ｄの形状が異なる点で相違し、それ以外は実施例１のホイールシリンダ２２と略同様であって、図１０はその突部６６ｄの形状を説明する図であり、実施例１の図６(a)に対応するものである。
【００４１】
図１０に示すように、シリンダカバー６６は、実施例１の内周側増肉部５６ａと同様の内周側増肉部６６ａと、実施例１の外周側増肉部５６ｂと同様の外周側増肉部６６ｂと、実施例１の環状連結部５６ｃと同様の環状連結部６６ｃとによって一体に構成されている。
【００４２】
また、図１０に示すように、シリンダカバー６６の外周側増肉部６６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に環状に突き出るとともにシリンダカバー６６と同様のゴム製で構成される突部６６ｄが一体に備えられており、その突部６６ｄは、その突部６６ｄの先端部がシリンダカバー６６の表面に接近するように傾斜させられている。
【００４３】
本実施例のホイールシリンダによれば、シリンダカバー６６の突部６６ｄは、その突部６６ｄの先端部がシリンダカバー６６の表面に接近するように傾斜させられているため、作業のじゃまにならず、例えばホイールシリンダ２２の組み付け時や運搬時等においてシリンダカバー６６の突部６６ｄに接触することが好適に防止される。
【００４４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４５】
たとえば、本実施例のホイールシリンダ２２は、一対のピストン５０すなわち２個のピストン５０によって構成されていたが、例えば１個のピストンで構成されてもよくピストンの個数を制限するものではない。
【００４６】
また、本実施例のホイールシリンダ２２によれば、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅは従来のシリンダ本体１２０の環状凹部１２０ａと略同形状であるのでシリンダカバー５６を従来のシリンダー本体１２０の取り付けることができる。また、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅの大きさおよびピストン５０の第２外周溝５０ｄの大きさに合わせてシリンダカバー５６，６２，６４，６６を製造することによって従来のホイールシリンダの各サイズに本実施例のシリンダカバー５６，６２，６４，６６を取り付けることができ、本発明のホイールシリンダを安価に製造することができる。
【００４７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
２２：ホイールシリンダ
４８：シリンダ本体
４８ａ：シリンダボア
４８ｅ：環状凹部
５０：ピストン
５０ｄ：第２外周溝（外周溝）
５６，６２，６４，６６：シリンダカバー
５６ａ，６２ａ，６４ａ，６６ａ：内周側増肉部
５６ｂ，６２ｂ，６４ｂ，６６ｂ：外周側増肉部
５６ｄ，６２ｄ，６４ｄ，６６ｄ：突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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