(57)【要約】【課題】ドラッグトルクの低減が可能なロックアップ装置を提供する。【解決手段】ロックアップ装置７は、ドリブンプレート３５と、ピストン３０と、スプリング３３と、連結リング６０と、を備えている。ピストン３０は、タービン４により軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動するようになっている。連結リング６０はピストン３０をドリブンプレート３５に連結する。【選択図】図２
2011169442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
前記タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持され前記圧力の変化に応じて軸方向に移動するピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に連結する連結部材と、
を備えたロックアップ装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記ピストンを前記ドリブン部材に軸方向に弾性的に連結する、
請求項１に記載のロックアップ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記ドリブン部材の内周部に引っ掛けられている、
請求項１または２に記載のロックアップ装置。
【請求項４】
前記連結部材は、前記ピストンと前記ドリブン部材とを隙間が確保された状態で挟み込んでいる、
請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項５】
前記連結部材は、前記ピストンの前記フロントカバー側に配置され前記ピストンと当接する環状部と、前記環状部から前記タービン側に延び前記ドリブン部材の内周部に引っ掛けられた連結爪部と、を有している、
請求項１から４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項６】
前記ピストンは、前記連結爪部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記連結爪部は、前記開口に挿入されている、
請求項５に記載のロックアップ装置。
【請求項７】
前記連結爪部は、前記環状部から前記タービン側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向に突出し前記ドリブン部材の前記ピストンと反対側に配置された爪部先端と、を有している、
請求項５または６に記載のロックアップ装置。
【請求項８】
前記ドリブン部材の内周部は、軸方向に対して傾斜し前記ピストン側を向く第１テーパ面を有しており、
前記爪部先端は、軸方向に対して傾斜し前記タービン側を向く第２テーパ面を有している、
請求項７に記載のロックアップ装置。
【請求項９】
前記ピストンにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持された第１摩擦プレートと、
前記ピストンと前記第１摩擦プレートとの間に配置され前記フロントカバーにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持された第２摩擦プレートと、をさらに備え、
前記ピストンは、前記第１摩擦プレートを軸方向に移動可能に支持する複数の支持部を有しており、
前記連結爪部は、前記支持部と軸方向に重ならない位置に配置されている、
請求項７または８に記載のロックアップ装置。
【請求項１０】
前記環状部は、前記支持部よりも半径方向外側に配置されている、
請求項９に記載のロックアップ装置。
【請求項１１】
前記連結部材は、前記ピストンの前記フロントカバー側に配置され前記ピストンと当接するリング部材と、前記ドリブン部材の前記ピストンと反対側に配置され前記ドリブン部材と当接する環状部と、前記環状部から前記フロントカバー側に延び前記リング部材に引っ掛けられた連結爪部と、を有している、
請求項１から４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１２】
前記ピストンは、前記連結爪部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記連結爪部は、前記開口に挿入されている、
請求項１１に記載のロックアップ装置。
【請求項１３】
前記連結爪部は、前記環状部から前記フロントカバー側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向に突出し前記リング部材の前記ピストンと反対側に配置された爪部先端と、を有している、
請求項１１または１２に記載のロックアップ装置。
【請求項１４】
前記リング部材は、切欠きが形成された概ねＣ字形状を有している、
請求項１１から１３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１５】
前記連結部材は、前記ピストンと前記タービンとの間に配置され前記ピストンに固定されている、
請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１６】
前記連結部材は、前記ピストンに固定された連結部材本体と、前記連結部材本体の外周部に設けられ前記ドリブン部材に引っ掛けられた連結爪部と、を有している、
請求項１５に記載のロックアップ装置。
【請求項１７】
前記連結爪部は、前記連結部材本体の外周部から前記タービン側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向外側に延び前記ドリブン部材の内周部と軸方向に当接する爪部先端と、を有している、
請求項１６に記載のロックアップ装置。
【請求項１８】
前記爪部先端は、軸方向に対して傾斜し前記タービン側を向くテーパ面を有している、
請求項１７に記載のロックアップ装置。
【請求項１９】
前記ドリブン部材は、前記タービンに固定された固定部と、前記固定部の内周部に設けられ前記連結部材が引っ掛けられた突出部と、を有している、
請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２０】
前記突出部は、前記固定部から軸方向に延びるドリブン連結部と、前記ドリブン連結部の端部から半径方向に延びるドリブン爪部と、を有している、
請求項１９に記載のロックアップ装置。
【請求項２１】
前記連結部材は、前記ドリブン爪部および前記ピストンの間に挟みこまれている、
請求項２０に記載のロックアップ装置。
【請求項２２】
前記ピストンは、前記突出部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記突出部は、前記開口に挿入されている、
請求項１９から２１のいずれかに記載のロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式動力伝達装置には、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。この種のロックアップ装置は、例えば、ピストンと、バックプレートと、摩擦連結部と、ドライブプレートと、スプリングと、ドリブンプレートと、を有している。
【０００３】
ピストンはフロントカバーにより軸方向に移動可能に支持されている。フロントカバーとピストンとの間には油圧室が形成されている。油圧室の圧力が変化するとピストンは軸方向に移動する。
【０００４】
摩擦連結部は、ピストンとバックプレートとの軸方向間に配置されており、ピストンがタービン側に移動するとピストンとバックプレートとの間に挟み込まれる。この結果、摩擦連結部を介してフロントカバーからドライブプレートへ動力が伝達される。
【０００５】
ドライブプレートは、タービンに対して回転可能に設けられており、スプリングを弾性変形可能に支持している。ドリブンプレートは、スプリングにより回転方向に弾性的に連結されており、タービンに固定されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−１４５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
摩擦部において、作動油が流れる際にいわゆるドラッグトルクが発生する場合がある。
【０００８】
本発明の課題は、ドラッグトルクの低減が可能なロックアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るロックアップ装置は、流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に連結するための装置である。このロックアップ装置は、ピストンと、ドリブン部材と、弾性部材と、連結部材と、を備えている。ピストンは、タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動する。ドリブン部材はタービンに固定されている。弾性部材はピストンをドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する。連結部材はピストンをドリブン部材に連結する。
【発明の効果】
【００１０】
上記のロックアップ装置であれば、連結部材によりピストンがドリブン部材に連結されているので、ドラッグトルクを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トルクコンバータの断面図（第１実施形態）
【図２】ロックアップ装置の断面図（第１実施形態）
【図３】図２のIII断面図（第１実施形態）
【図４】連結リング周辺の拡大断面図（第１実施形態）
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第１実施形態）
【図６】ロックアップ装置の断面図（第２実施形態）
【図７】連結リングユニット周辺の拡大断面図（第２実施形態）
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第２実施形態）
【図９】ロックアップ装置の断面図（第３実施形態）
【図１０】連結プレート周辺の拡大断面図（第３実施形態）
【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第３実施形態）
【図１２】ロックアップ装置の断面図（第４実施形態）
【図１３】図６のXIII断面図（第４実施形態）
【図１４】ドリブンプレートの平面図（第４実施形態）
【図１５】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第４実施形態）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔第１実施形態〕
＜トルクコンバータの全体構成＞
図１を用いてトルクコンバータ１（流体式動力伝達装置の一例）の全体構成について説明する。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１およびロックアップ装置７の回転中心線である。なお、第１実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータを例に説明するが、流体式動力伝達装置はステータを有しない流体継手などの他の装置であってもよい。
【００１３】
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）に動力を伝達するための装置であり、クランクシャフトに連結されるフロントカバー２と、インペラー３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置７と、を備えている。
【００１４】
フロントカバー２は、環状のカバー本体１０と、カバー本体１０に固定された環状の支持プレート２ａと、カバー本体１０に固定された円板状のバックプレート２ｂと、を有している。支持プレート２ａは、ロックアップ装置７の第２摩擦プレート５２（後述）を軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持しており、第２摩擦プレート５２の半径方向内側に配置されている。バックプレート２ｂは支持プレート２ａの半径方向外側に配置されており、ロックアップ装置７の第１摩擦プレート５１（後述）に近接して配置されている。ロックアップ装置７の連結状態ではバックプレート２ｂは第１摩擦プレート５１と摺動する。
【００１５】
インペラー３は、インペラーシェル１２と、複数のインペラーブレード１３と、インペラーハブ１４と、を有している。インペラーシェル１２はフロントカバー２に固定されている。複数のインペラーブレード１３はインペラーシェル１２に固定されている。インペラーハブ１４はインペラーシェル１２の内周部に固定されている。フロントカバー２およびインペラー３により作動油が充填された流体室が形成されている。
【００１６】
タービン４は、トランスミッションの入力シャフトに連結されており、流体室内でインペラー３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１５と、複数のタービンブレード１６と、タービンハブ１７と、を有している。タービンブレード１６はタービンシェル１５に固定されている。タービンハブ１７はタービンシェル１５の内周部に固定されている。具体的には、タービンハブ１７は、円板状のフランジ１７ａと、タービンハブ本体１７ｂと、を有している。タービンハブ本体１７ｂはトランスミッションの入力シャフトに連結されている。フランジ１７ａはタービンハブ本体１７ｂから半径方向外側に延びている。フランジ１７ａにはタービンシェル１５の内周部が複数のリベット１８により固定されている。
【００１７】
ステータ５は、タービン４からインペラー３へと戻る作動油を整流するための機構であり、インペラー３とタービン４の内周部間に配置されている。ステータ５は、円板状のステータキャリア２０と、ステータキャリア２０の外周部に設けられた複数のステータブレード２１と、ワンウエイクラッチ２２と、を有している。ステータキャリア２０はワンウエイクラッチ２２を介して固定シャフト（図示せず）に支持されている。
【００１８】
なお、フロントカバー２とタービンハブ１７との間にはスラストベアリング２５が設けられている。タービンハブ１７とステータキャリア２０との間にはスラストベアリング２６が設けられている。ステータキャリア２０とインペラーシェル１２との間にはスラストベアリング２７が設けられている。
【００１９】
＜ロックアップ装置＞
図１に示すように、ロックアップ装置７は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、トルクコンバータ１のフロントカバー２とタービン４との間の空間に配置されている。図１および図２に示すように、ロックアップ装置７は、ピストン３０と、複数のスプリング３３（弾性部材の一例）と、第１摩擦プレート５１と、第２摩擦プレート５２と、ドリブンプレート３５（ドリブン部材の一例）と、連結リング６０（連結部材の一例）を有している。
【００２０】
なお、第１実施形態では、弾性部材としてスプリングを例に説明しているが、捩り振動を吸収できる部材であれば、弾性部材は他の部材であってもよい。また、ピストン３０がピストン本体３６およびリティーニングプレート３７の２つの部材を有しているが、ピストン３０全体が一体形成されていてもよく、またピストン３０が３つ以上の部材から構成されていてもよい。
【００２１】
（１）ピストン３０
ピストン３０は、フロントカバー２とタービン４との間の空間を軸方向に２分割するように配置されている。ピストン３０によりフロントカバー２とタービン４との間の空間は、第１空間Ａおよび第２空間Ｂに概ね分割されている。ピストン３０は、タービン４により軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動するようになっている。具体的には、第１空間Ａと第２空間Ｂとの間に圧力差が生じると、ピストン３０はフロントカバー２およびタービン４に対して軸方向に移動する。
【００２２】
図１に示すように、ピストン３０は、ピストン本体３６と、リティーニングプレート３７と、複数のリベット４０と、を有している。ピストン本体３６は、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２をフロントカバー２側に押圧するための部材であり、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２のタービン４側に配置されている。ピストン本体３６は、タービンハブ１７のタービンハブ本体１７ｂにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されている。ピストン本体３６は、第２摩擦プレート５２のタービン４側に配置された摺動部３０ｂと、摺動部３０ｂの外周側に配置された複数の外周爪部３０ｃと、筒状部３０ｄと、を有している。
【００２３】
図１および図２に示すように、摺動部３０ｂは、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２をフロントカバー２側に押圧する環状の部分である。摺動部３０ｂは第２摩擦プレート５２と近接して配置されている。
【００２４】
図２に示すように、外周爪部３０ｃは摺動部３０ｂの外周部から軸方向に延びている。外周爪部３０ｃは第１摩擦プレート５１を軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持している。図３に示すように、複数の外周爪部３０ｃは円周方向に等間隔で配置されている。筒状部３０ｄはタービン４のタービンハブ本体１７ｂと摺動する部分である。図１に示すように、タービンハブ本体１７ｂにはシールリング３８が埋め込まれており、シールリング３８により筒状部３０ｄおよびタービンハブ本体１７ｂの摺動部分はシールされている。
【００２５】
図１および図２に示すように、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６にリベット４０により固定されており、スプリング３３を弾性変形可能に支持している。具体的には、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６に固定された環状の固定部３７ａと、固定部３７ａの外周部に配置された支持部３７ｂと、を有している。固定部３７ａはピストン本体３６のタービン４側に配置されている。固定部３７ａの内周部はピストン本体３６に固定されている。図２および図３に示すように、固定部３７ａには複数の開口３７ｃが形成されている。開口３７ｃは連結リング６０の連結中間部６２および爪部先端６３と同じ円周方向位置に配置されている。連結中間部６２は開口３７ｃに挿入されている。
【００２６】
開口３７ｃの形状をさらに詳細に説明すると、図３に示すように、開口３７ｃは、第１開口３７ｅと、第２開口３７ｆと、第３開口３７ｇと、を有している。第１開口３７ｅは、連結中間部６２および爪部先端６３に対応する位置に配置されており、連結中間部６２および爪部先端６３よりも若干大きく形成されている。第２開口３７ｆは、第１開口３７ｅの半径方向外側に形成されており、第１開口３７ｅとつながっている。第２開口３７ｆは、第１開口３７ｅよりも円周方向に長く形成されており、環状部６１と概ね同じ半径方向位置に配置されている。第２開口３７ｆを設けることで、環状部６１が軸方向に弾性変形可能となり、爪部先端６３をドリブンプレート３５に引っ掛ける際に、連結中間部６２および爪部先端６３をタービン４側に押し込むことができる（例えば図５（Ｃ）参照）。第３開口３７ｇは、第２開口３７ｆの半径方向外側に形成されており、第２開口３７ｆとつながっている。第３開口３７ｇは、第２開口３７ｆよりも円周方向に長く形成されている。環状部６１の一部は第３開口３７ｇと重なっている。
【００２７】
図２に示すように、支持部３７ｂはスプリング３３を回転方向に弾性変形可能に支持している。支持部３７ｂの断面形状は概ねＣ字状であり、スプリング３３は支持部３７ｂの内部に収容されている。図２および図３に示すように、支持部３７ｂには複数の当接部３７ｄが形成されている。当接部３７ｄは、支持部３７ｂの内部に迫り出した部分であり、スプリング３３の端部を回転方向に支持している。
【００２８】
（２）スプリング３３
スプリング３３はピストン３０とタービン４とを回転方向に弾性的に連結している。スプリング３３はリティーニングプレート３７の支持部３７ｂに収容されている。スプリング３３の端部は当接部３７ｄにより回転方向に支持されている。スプリング３３は隣り合う当接部３７ｄの間に配置されている。また、隣り合うスプリング３３の間にはドリブンプレート３５の突起３５ｃが軸方向に挿入されている。ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、当接部３７ｄと突起３５ｃとの間でスプリング３３は回転方向に圧縮される。
【００２９】
（３）ドリブンプレート３５
図１または図２に示すように、ドリブンプレート３５は、スプリング３３の端部と回転方向に当接しており、タービン４の外周部に固定されている。具体的には図２に示すように、ドリブンプレート３５は、タービン４に固定された環状の固定部３５ａと、スプリング３３の端部を支持可能な複数の突起３５ｃと、固定部３５ａの内周部に設けられた環状の爪部３５ｂと、を有している。突起３５ｃは、固定部３５ａの外周部からピストン３０側に突出しており、リティーニングプレート３７の支持部３７ｂ内に挿入されている。爪部３５ｂは固定部３５ａの内周部からピストン３０側に突出している。爪部３５ｂとタービン４との軸方向間には隙間Ｓが確保されている。爪部３５ｂには連結リング６０が引っ掛けられており、この隙間Ｓには連結リング６０の爪部先端６３が配置されている。
【００３０】
図２および図４に示すように、連結リング６０の組み付けを考慮して、ドリブンプレート３５には第１テーパ面３５ｄが設けられている。第１テーパ面３５ｄは爪部３５ｂの端部に形成されている。第１テーパ面３５ｄは、軸方向に対して傾斜しており、ピストン３０の方を向いている。図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、連結リング６０を組み付ける際、連結リング６０の爪部先端６３は、第１テーパ面３５ｄと摺動し、第１テーパ面３５ｄにより半径方向内側に案内される。組み付け作業については後述する。
【００３１】
（４）第１摩擦プレート５１
第１摩擦プレート５１はピストン３０とフロントカバー２との軸方向間に配置されている。第１摩擦プレート５１は、スプリング３３の半径方向内側に配置されており、フロントカバー２に対して軸方向に移動可能かつ一体回転可能に配置されている。具体的には、第１摩擦プレート５１はピストン３０の外周爪部３０ｃにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持されている。
【００３２】
（５）第２摩擦プレート５２
第２摩擦プレート５２はピストン３０とフロントカバー２との軸方向間に配置されている。より詳細には、第２摩擦プレート５２は第１摩擦プレート５１と摺動部３０ｂとの間に配置されている。第２摩擦プレート５２は、スプリング３３の半径方向内側に配置されており、ピストン３０に対して軸方向に移動可能かつ一体回転可能に配置されている。第２摩擦プレート５２はフロントカバー２の支持プレート２ａにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持されている。
【００３３】
バックプレート２ｂおよび摺動部３０ｂの軸方向間に第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２が配置されているので、ロックアップ装置７には合計で３面の動力伝達面が設けられている。
【００３４】
なお、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２の枚数はそれぞれ１枚に限定されない。例えば、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２がそれぞれ複数枚であってもよい。この場合、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２は軸方向に交互に配置される。
【００３５】
（６）連結リング６０
図２〜図４に示すように、連結リング６０は、ドリブンプレート３５よりも薄いプレートで形成されており、ピストン３０をドリブンプレート３５に軸方向に弾性的に連結している。具体的には、連結リング６０はドリブンプレート３５の内周部（より詳細には、前述の爪部３５ｂ）に引っ掛けられている。連結リング６０は、ピストン３０とドリブンプレート３５とを隙間が確保された状態で挟み込んでいる。
【００３６】
図２〜図４に示すように、連結リング６０は、ピストン３０のフロントカバー２側に配置された環状部６１と、環状部６１からタービン４側の延びる複数の連結爪部６５と、を有している。連結リング６０は１枚のプレートから一体形成されている。
【００３７】
図３に示すように、環状部６１は、環状のプレートで形成されており、図２および図４に示すように、リティーニングプレート３７の支持部３７ｂの半径方向内側に配置されている。また、環状部６１はピストン本体３６の外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。環状部６１は、ドリブンプレート３５よりも薄く、比較的小さい力で軸方向に弾性変形可能となっている。図１、図２および図４に示す状態では、環状部６１は軸方向に若干弾性変形しており、連結爪部６５を介してドリブンプレート３５をピストン３０側に引っ張っている。図１に示すように、この状態では、ピストン３０の筒状部３０ｄがタービンハブ１７に当接している。したがって、ピストン３０は図１に示す位置で軸方向に保持されている。
【００３８】
図２および図４に示すように、連結爪部６５は、環状部６１の内周縁からタービン４側の延びており、折り曲げられて形成されている。具体的には、連結爪部６５は、ドリブンプレート３５のピストン３０と反対側に配置された爪部先端６３と、環状部６１および爪部先端６３を連結する連結中間部６２と、を有している。連結中間部６２は、環状部６１の内周縁から半径方向内側および軸方向に延びており、リティーニングプレート３７の開口３７ｃを貫通している。連結中間部６２はドリブンプレート３５の爪部３５ｂよりも半径方向内側に配置されている。連結中間部６２の端部には爪部先端６３が形成されている。
【００３９】
図２および図４に示すように、爪部先端６３は、連結中間部６２の端部から半径方向外側に突出しており、爪部３５ｂと軸方向に当接している。ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、爪部３５ｂと爪部先端６３とは摺動する。組み付けを考慮して、爪部先端６３には第２テーパ面６３ａが設けられている。第２テーパ面６３ａは、軸方向に対して傾斜しており、タービン４の方を向いている。図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、連結リング６０をドリブンプレート３５に組み付ける際、ドリブンプレート３５の第１テーパ面３５ｄは爪部先端６３を半径方向内側に案内する。このとき、第２テーパ面６３ａが第１テーパ面３５ｄと摺動する。本実施形態では、第１テーパ面３５ｄおよび第２テーパ面６３ａは軸方向に対して約４５度傾斜しているが、第１テーパ面３５ｄおよび第２テーパ面６３ａの傾斜角は４５度に限定されない。
【００４０】
＜組み付け作業＞
ここで、図４および図５（Ａ）〜図５（Ｃ）を用いて、ロックアップ装置７の組み付け作業について説明する。
【００４１】
インペラー３にスラストベアリング２７、ステータ５、スラストベアリング２６およびタービン４が順に組み付けられ、ピストン３０がタービン４のタービンハブ１７に挿入される。このとき、スプリング３３の端部同士の間にドリブンプレート３５の突起３５ｃが挿入される。
【００４２】
その後、図５（Ａ）に示すように、連結リング６０がリティーニングプレート３７およびドリブンプレート３５に組み付けられる。環状部６１は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されているが、連結中間部６２および爪部先端６３の半径方向位置は外周爪部３０ｃの半径方向位置と概ね同じである。このため、連結リング６０をリティーニングプレート３７およびドリブンプレート３５に組み付ける際に、連結リング６０がピストン本体３６の外周爪部３０ｃに干渉することが予想される。
【００４３】
しかし、図３に示すように、軸方向から見た場合、開口３７ｃが隣り合う外周爪部３０ｃの間に配置されているので、それに伴い、連結リング６０の連結中間部６２および爪部先端６３も隣り合う外周爪部３０ｃの間に挿入される。このため、組み付け時に連結リング６０がピストン本体３６に干渉することがなく、図５（Ａ）に示すように、連結リング６０の連結爪部６５を開口３７ｃに挿入することができる。
【００４４】
連結爪部６５を開口３７ｃに挿入すると、図５（Ａ）に示すように、爪部先端６３が爪部３５ｂに接触する。爪部３５ｂの端部に第１テーパ面３５ｄが形成されているので、連結リング６０をタービン４に押し込むと、図５（Ｂ）に示すように、爪部先端６３が第１テーパ面３５ｄにより半径方向内側に案内され、連結中間部６２が半径方向内側にたわむ。このとき、爪部先端６３の端部に第２テーパ面６３ａが形成されているので、第２テーパ面６３ａが第１テーパ面３５ｄと摺動し、爪部先端６３が円滑に半径方向内側に案内される。
【００４５】
環状部６１がリティーニングプレート３７に接触した状態で、さらに連結爪部６５をタービン４側に押し込むと、爪部先端６３が爪部３５ｂのタービン４側に入り込み、連結中間部６２が元の状態に戻る。こうして、連結リング６０の組み付けが完了する。
【００４６】
＜動作＞
次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。
【００４７】
ロックアップ装置７の連結が解除されている状態では、エンジンのクランクシャフトからフロントカバー２へ動力が伝達されると、フロントカバー２とともにインペラー３が回転し、流体室内の作動油がインペラー３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４が回転し、タービン４に連結された入力シャフトに動力が伝達される。
【００４８】
タービン４の回転速度が所定のレベルに達すると、ロックアップ装置７によりフロントカバー２とタービン４とが機械的に連結される。具体的には、油圧コントロールバルブ（図示せず）が切り替えられ、第１空間Ａの作動油が排出される。この結果、第２空間Ｂの圧力が第１空間Ａの圧力よりも高くなり、ピストン３０がフロントカバー２側に移動する。
【００４９】
ピストン３０がフロントカバー２側に移動すると、フロントカバー２とピストン本体３６との間（より詳細には、バックプレート２ｂと摺動部３０ｂとの間）に第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２が挟み込まれる。この結果、バックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１、第２摩擦プレート５２および摺動部３０ｂが摺動し、動力伝達面を介してフロントカバー２からピストン３０に動力が伝達される。ピストン３０に動力が伝達されると、スプリング３３を介してピストン３０からタービン４に動力が伝達され、ロックアップ装置７の連結時の衝撃をスプリング３３が吸収しつつ、最終的にピストン３０とタービン４とが一体となって回転する。また、ロックアップ装置７の連結状態では、エンジンで発生する回転変動がスプリング３３により吸収および減衰される。
【００５０】
作動油により動力が伝達されている状態では、フロントカバー２とピストン３０とが相対回転する場合がある。フロントカバー２とピストン３０とが相対回転すると、ピストン３０がフロントカバー２側に引き寄せられ、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２周辺の作動油により、いわゆるドラッグトルクが発生する可能性がある。
【００５１】
しかし、このトルクコンバータ１では、連結リング６０によりピストン３０がタービン４側に引っ張られているので、ピストン３０がフロントカバー２に引き寄せられにくい。したがって、ドラッグトルクの発生を抑制することができる。
【００５２】
〔第２実施形態〕
第２実施形態に係るロックアップ装置１０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５３】
＜構成＞
前述の第１実施形態では、連結リング６０が一体の部材であるが、連結リング６０が複数の部材から構成されていてもよい。
【００５４】
例えば、図６に示すロックアップ装置１０７は、ドリブンプレート１３５（ドリブン部材の一例）と、連結リングユニット１６０（連結部材の一例）と、を備えている。図６および図７に示すように、ドリブンプレート１３５は、概ね環状の固定部１３５ａと、複数の爪部１３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。固定部１３５ａはタービン４に固定されている。爪部１３５ｂは、固定部１３５ａの内周部から半径方向内側および軸方向に延びている。固定部１３５ａとタービン４との間には隙間Ｓが確保されている。隙間Ｓには連結リングユニット１６０の円板部１６３が配置されている。
【００５５】
前述の連結リング６０とは異なり、連結リングユニット１６０は２つの部材から構成されている。具体的には、連結リングユニット１６０は、ワイヤリング１６５（リング部材の一例）と、ワイヤリング１６５とドリブンプレート１３５とを連結する連結リング１６９と、を有している。
【００５６】
連結リング１６９は、爪部１３５ｂに引っ掛けられた環状部１６１と、ワイヤリング１６５に引っ掛けられた複数の連結爪部１６８と、を有している。環状部１６１は、ピストン３０とタービン４との軸方向間に配置されており、環状のプレートが折り曲げられ形成されている。具体的には、環状部１６１は、円板部１６３と、筒状部１６２と、を有している。円板部１６３は、環状のプレートであり、ドリブンプレート１３５の爪部１３５ｂとタービン４との間に配置されている。円板部１６３は爪部１３５ｂと軸方向に当接しており、ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、爪部１３５ｂと円板部１６３とは摺動する。筒状部１６２は、円板部１６３の内周縁からピストン３０側に延びており、爪部１３５ｂの半径方向内側に配置されている。
【００５７】
複数の連結爪部１６８は円周方向に等間隔で配置されている。連結爪部１６８は、環状部１６１からタービン４側に延びており、環状部１６１から突出したプレート状の部分が折り曲げられて形成されている。具体的には、連結爪部１６８は、ドリブンプレート３５のピストン３０と反対側に配置された爪部先端１６６と、環状部６１および爪部先端１６６を連結する連結中間部１６４と、を有している。
【００５８】
連結中間部１６４は、筒状部１６２からフロントカバー２側に延びており、さらに筒状部１６２から半径方向外側に向かって斜めに延びている。連結中間部１６４はリティーニングプレート３７の開口３７ｃを貫通している。連結中間部１６４の端部には爪部先端１６６が形成されている。爪部先端１６６は、リティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されており、連結中間部１６４の端部が半径方向内側に折り曲げられ形成されている。爪部先端１６６は、連結中間部１６４の端部から半径方向内側に突出しているが、環状部１６１の筒状部１６２よりも半径方向外側に配置されている。
【００５９】
ワイヤリング１６５は連結爪部１６８に引っ掛けられている。具体的には、ワイヤリング１６５は、爪部先端１６６に引っ掛けられており、爪部先端１６６およびリティーニングプレート３７の軸方向間に挟み込まれている。ワイヤリング１６５はリティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されている。ワイヤリング１６５は、切欠きが形成されたＣ字形状を有しており、半径方向に弾性変形可能となっている。組み付けの際、ワイヤリング１６５は半径方向内側に弾性変形された状態で複数の連結爪部１６８に引っ掛けられる。爪部先端１６６およびワイヤリング１６５は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。ワイヤリング１６５の内径はピストン本体３６の外径よりも大きい。爪部先端１６６とピストン本体３６との間にはワイヤリング１６５を挿入できる程度の隙間が確保されている。
【００６０】
また、ワイヤリング１６５は、比較的細いワイヤで形成されており、比較的小さい力で軸方向にも弾性変形可能となっている。ワイヤリング１６５は、軸方向に若干弾性変形した状態で組み付けられている。
【００６１】
＜組み付け作業＞
ここで、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）を用いて連結リングユニット１６０の組み付け作業について説明する。
【００６２】
ドリブンプレート１３５をタービン４に固定する際、連結リング１６９を先にドリブンプレート１３５に引っ掛けておく。連結リング１６９はタービン４およびドリブンプレート１３５とともに組み付けが行われる。
【００６３】
図８（Ａ）に示すように、ピストン３０がタービン４に組み付けられる。このとき、開口３７ｃに連結リング１６９の連結爪部１６８が挿入される。次に、ワイヤリング１６５が連結爪部１６８に嵌め込まれる。このとき、ワイヤリング１６５が切欠きを有しているので、スナップリングのようにワイヤリング１６５は径が小さくなるように弾性変形可能となっている。ワイヤリング１６５を装着する際、図８（Ｂ）に示すように、ワイヤリング１６５が爪部先端１６６の半径方向内側を通るように弾性変形され、図８（Ｃ）に示すように、リティーニングプレート３７と爪部先端１６６との間にワイヤリング１６５が嵌め込まれる。ワイヤリング１６５が連結爪部１６８に嵌め込まれている状態で、ワイヤリング１６５の連結爪部１６８周辺部は若干タービン４側へ弾性変形しており、ワイヤリング１６５の一部が開口３７ｃ内に入り込んでいる。
【００６４】
このように、連結リングユニット１６０によりピストン３０がタービン４と軸方向に弾性的に連結されているので、前述の連結リング６０と同様に、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００６５】
〔第３実施形態〕
第３実施形態に係るロックアップ装置２０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６６】
＜構成＞
前述の第１および第２実施形態では、連結リング６０の一部および連結リングユニット１６０の一部がピストン３０のフロントカバー２側（タービン４と反対側）に配置されているが、連結部材がピストン３０のタービン４側に配置されていてもよい。
【００６７】
例えば、図９に示すロックアップ装置２０７は、ドリブンプレート２３５（ドリブン部材の一例）と、連結プレート２６０（連結部材の一例）を有している。ドリブンプレート２３５は、概ね環状の固定部２３５ａと、複数の爪部２３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。図９および図１０に示すように、固定部２３５ａはタービン４に固定されている。爪部２３５ｂは、固定部２３５ａの内周部から半径方向内側および軸方向に延びている。固定部２３５ａとタービン４との間には隙間Ｓが確保されている。隙間Ｓには連結プレート２６０の爪部先端２６３が配置されている。
【００６８】
図９および図１０に示すように、連結プレート２６０は、ピストン３０（より詳細には、リティーニングプレート３７）のタービン４側に配置されており、リベット４０によりピストン３０に固定されている。具体的には、連結プレート２６０は、ピストン３０に固定された連結プレート本体２６１と、連結プレート本体２６１の外周部に設けられた連結爪部２６９と、を有している。連結プレート本体２６１の内周部はリベット４０によりリティーニングプレート３７およびピストン本体３６に固定されている。連結プレート本体２６１は、円板状の部分であり、リティーニングプレート３７に沿った形状を有している。連結プレート本体２６１は、ドリブンプレート２３５よりも薄く、比較的小さい力で軸方向に弾性変形可能となっている。
【００６９】
図９および図１０に示すように、連結爪部２６９は、ドリブンプレート２３５に引っ掛けられており、筒状の連結中間部２６２と、爪部先端２６３と、を有している。連結中間部２６２は、連結プレート本体２６１の外周縁からタービン４側に延びており、爪部２３５ｂの半径方向内側に配置されている。爪部先端２６３は、連結中間部２６２のタービン４側の端部から半径方向外側に延びる環状の部分であり、連結中間部２６２の端部が折り曲げられ形成されている。爪部先端２６３は爪部２３５ｂと軸方向に当接している。組み付けを考慮して、爪部先端２６３にはテーパ面２６３ａが設けられている。テーパ面２６３ａは、軸方向に対して傾斜しており、タービン４の方を向いている。本実施形態では、テーパ面２６３ａは軸方向に対して約４５度傾斜している。
【００７０】
＜組み付け作業＞
ここで、図１１（Ａ）〜図１１（Ｂ）を用いて、連結プレート２６０の組み付け作業について説明する。
【００７１】
連結プレート２６０はリベット４０によりピストン本体３６およびリティーニングプレート３７に固定されている。このため、連結プレート２６０およびピストン３０は一体のアッセンブリとして取り扱われる。
【００７２】
タービン４の組み付け後、ピストン３０および連結プレート２６０がタービン４に組み付けられる。具体的には、図１１（Ａ）に示すように、連結プレート２６０の爪部先端２６３がドリブンプレート２３５の爪部２３５ｂに接触する。爪部先端２６３にテーパ面２６３ａが形成されているので、ピストン３０および連結プレート２６０をタービン４側に押し込むと、爪部先端２６３が爪部２３５ｂにより半径方向内側に案内され、図１１（Ｂ）に示すように、爪部先端２６３が爪部２３５ｂの半径方向内側に入り込む。このとき、連結中間部２６２は半径方向内側に弾性変形する。さらに、ピストン３０および連結プレート２６０をタービン４側に押し込むと、図１１（Ｃ）に示すように、爪部先端２６３がドリブンプレート２３５のタービン４側に入り込み、爪部先端２６３がドリブンプレート２３５に引っ掛かる。こうして、連結プレート２６０の組み付けが完了する。
【００７３】
以上に説明した連結プレート２６０であっても、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００７４】
〔第４実施形態〕
第４実施形態に係るロックアップ装置３０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７５】
＜構成＞
前述の第１〜第３実施形態では、連結部材の一部または全部がピストン３０のタービン４側に配置されているが、連結部材全体がピストン３０のフロントカバー２側に配置されていてもよい。
【００７６】
例えば、図１２〜図１４に示すロックアップ装置３０７は、ドリブンプレート３３５（ドリブン部材の一例）と、ワイヤリング３６０（連結部材の一例）と、を有している。ドリブンプレート３３５は、概ね環状の固定部３３５ａと、複数の突出部３３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。ドリブンプレート２３５は一体形成されている。固定部３３５ａはタービン４に固定されている。突出部３３５ｂは、固定部３３５ａの内周部から軸方向に延びている。具体的には、突出部３３５ｂは、固定部３３５ａから軸方向に延びるドリブン連結部３３５ｄと、ドリブン連結部３３５ｄの端部に設けられたドリブン爪部３３５ｅと、を有している。ドリブン連結部３３５ｄはリティーニングプレート３７の開口３７ｃに挿入されている。ドリブン爪部３３５ｅはドリブン連結部３３５ｄの端部が半径方向内側に折り曲げられ形成されている。ドリブン爪部３３５ｅは、リティーニングプレート３７のフロントカバー２側に配置されており、ドリブン連結部３３５ｄの端部から半径方向内側に延びている。
【００７７】
ワイヤリング３６０は、ドリブンプレート３３５とピストン３０とを軸方向に弾性的に連結している。具体的には、ワイヤリング３６０は、突出部３３５ｂに引っ掛けられており、ドリブン爪部３３５ｅとリティーニングプレート３７との間に挟み込まれている。ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されている。ワイヤリング３６０は、切欠き３６１が形成されたＣ字形状を有しており、半径方向に弾性変形可能となっている。リティーニングプレート３７には固定部３７ａからフロントカバー２側に突出した位置決め部３３７ｇが形成されている。位置決め部３３７ｇは例えばプレス加工により形成されている。ワイヤリング３６０の切欠き３６１には、この位置決め部３３７ｇが嵌め込まれているので、ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７と一体回転する。
【００７８】
組み付けの際、ワイヤリング３６０は半径方向内側に弾性変形された状態で複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられる。ドリブン爪部３３５ｅおよびワイヤリング３６０は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。ワイヤリング３６０の内径はピストン本体３６の外径よりも大きい。ドリブン爪部３３５ｅとピストン本体３６との間にはワイヤリング３６０を挿入できる程度の隙間が確保されている。
【００７９】
また、ワイヤリング３６０は、比較的細いワイヤで形成されており、比較的小さい力で軸方向にも弾性変形可能となっている。ワイヤリング３６０は、軸方向に若干弾性変形した状態で組み付けられている。具体的には、開口３７ｃは円周方向に長く形成されており、ワイヤリング３６０はドリブンプレート３３５の突出部３３５ｂによりタービン４側に引っ張られている。このため、ワイヤリング３６０の突出部３３５ｂに引っ掛けられている部分の周辺部は、軸方向に弾性変形しており、開口３７ｃ内に若干入り込んでいる。
【００８０】
＜組み付け作業＞
ここで、図１５（Ａ）〜図１５（Ｃ）を用いて、ワイヤリング３６０の組み付け作業について説明する。
【００８１】
タービン４の組み付け後、ピストン３０がタービン４に組み付けられる。図１５（Ａ）に示すように、リティーニングプレート３７の開口３７ｃに突出部３３５ｂが挿入される。図１５（Ｂ）に示すように、ワイヤリング３６０が半径方向内側に変形された状態でドリブン爪部３３５ｅの半径方向内側に挿入される。その後、図１５（Ｃ）に示すように、リティーニングプレート３７とドリブン爪部３３５ｅとの間にワイヤリング３６０が嵌め込まれ、ワイヤリング３６０の組み付けが完了する。
【００８２】
以上に説明したワイヤリング３６０およびドリブンプレート３３５であっても、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００８３】
なお、本発明に係るロックアップ装置は以上に説明した第１〜第４実施形態に限定されるものではなく、本発明に係るロックアップ装置は本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形または修正が可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１  トルクコンバータ（流体式動力伝達装置の一例）
２  フロントカバー
４  タービン
７  ロックアップ装置
３０  ピストン
３３  スプリング（弾性部材の一例）
３５、１３５、２３５、３３５  ドリブンプレート（ドリブン部材の一例）
３６  ピストン本体
３７  リティーニングプレート
５１  第１摩擦プレート
５２  第２摩擦プレート
６０  連結リング（連結部材の一例）
１６０  連結リングユニット（連結部材の一例）
２６０  連結プレート（連結部材の一例）
３６０  ワイヤリング（連結部材の一例）
【図１】
2011169442.tif 000003
【図２】
2011169442.tif 000004
【図３】
2011169442.tif 000005
【図４】
2011169442.tif 000006
【図５】
2011169442.tif 000007
【図６】
2011169442.tif 000008
【図７】
2011169442.tif 000009
【図８】
2011169442.tif 000010
【図９】
2011169442.tif 000011
【図１０】
2011169442.tif 000012
【図１１】
2011169442.tif 000013
【図１２】
2011169442.tif 000014
【図１３】
2011169442.tif 000015
【図１４】
2011169442.tif 000016
【図１５】
2011169442.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月16日(2011.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
前記タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持され前記圧力の変化に応じて軸方向に移動するピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記ピストンの前記フロントカバー側に配置され前記ピストンと当接する環状部と、前記環状部から前記タービン側に延び前記ドリブン部材の内周部に引っ掛けられた連結爪部と、を有している、
ロックアップ装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記ピストンを前記ドリブン部材に軸方向に弾性的に連結する、
請求項１に記載のロックアップ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記ドリブン部材の内周部に引っ掛けられている、
請求項１または２に記載のロックアップ装置。
【請求項４】
前記連結部材は、前記ピストンと前記ドリブン部材とを隙間が確保された状態で挟み込んでいる、
請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項５】
前記ピストンは、前記連結爪部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記連結爪部は、前記開口に挿入されている、
請求項１から４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項６】
前記連結爪部は、前記環状部から前記タービン側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向に突出し前記ドリブン部材の前記ピストンと反対側に配置された爪部先端と、を有している、
請求項１から５のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項７】
前記ドリブン部材の内周部は、軸方向に対して傾斜し前記ピストン側を向く第１テーパ面を有しており、
前記爪部先端は、軸方向に対して傾斜し前記タービン側を向く第２テーパ面を有している、
請求項６に記載のロックアップ装置。
【請求項８】
前記ピストンにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持された第１摩擦プレートと、
前記ピストンと前記第１摩擦プレートとの間に配置され前記フロントカバーにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持された第２摩擦プレートと、をさらに備え、
前記ピストンは、前記第１摩擦プレートを軸方向に移動可能に支持する複数の支持部を有しており、
前記連結爪部は、前記支持部と軸方向に重ならない位置に配置されている、
請求項６または７に記載のロックアップ装置。
【請求項９】
前記環状部は、前記支持部よりも半径方向外側に配置されている、
請求項８に記載のロックアップ装置。
【請求項１０】
流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
前記タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持され前記圧力の変化に応じて軸方向に移動するピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記ピストンの前記フロントカバー側に配置され前記ピストンと当接するリング部材と、前記ドリブン部材の前記ピストンと反対側に配置され前記ドリブン部材と当接する環状部と、前記環状部から前記フロントカバー側に延び前記リング部材に引っ掛けられた連結爪部と、を有している、
ロックアップ装置。
【請求項１１】
前記ピストンは、前記連結爪部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記連結爪部は、前記開口に挿入されている、
請求項１０に記載のロックアップ装置。
【請求項１２】
前記連結爪部は、前記環状部から前記フロントカバー側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向に突出し前記リング部材の前記ピストンと反対側に配置された爪部先端と、を有している、
請求項１０または１１に記載のロックアップ装置。
【請求項１３】
前記リング部材は、切欠きが形成された概ねＣ字形状を有している、
請求項１０から１２のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１４】
流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
前記タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持され前記圧力の変化に応じて軸方向に移動するピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記ピストンと前記タービンとの間に配置され前記ピストンに固定されており、
前記連結部材は、前記ピストンに固定された連結部材本体と、前記連結部材本体の外周部に設けられ前記ドリブン部材に引っ掛けられた連結爪部と、を有しており、
前記連結爪部は、前記連結部材本体の外周部から前記タービン側に延びる連結中間部と、前記連結中間部の端部から半径方向外側に延び前記ドリブン部材の内周部と軸方向に当接する爪部先端と、を有している、
ロックアップ装置。
【請求項１５】
前記爪部先端は、軸方向に対して傾斜し前記タービン側を向くテーパ面を有している、
請求項１４に記載のロックアップ装置。
【請求項１６】
流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
前記タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持され前記圧力の変化に応じて軸方向に移動するピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記ピストンを前記ドリブン部材に連結する連結部材と、を備え、
前記ドリブン部材は、前記タービンに固定された固定部と、前記固定部の内周部に設けられ前記連結部材が引っ掛けられた突出部と、を有しており、
前記ピストンは、前記突出部に対応する位置に形成された開口を有しており、
前記突出部は、前記開口に挿入されている、
ロックアップ装置。
【請求項１７】
前記突出部は、前記固定部から軸方向に延びるドリブン連結部と、前記ドリブン連結部の端部から半径方向に延びるドリブン爪部と、を有している、
請求項１６に記載のロックアップ装置。
【請求項１８】
前記連結部材は、前記ドリブン爪部および前記ピストンの間に挟みこまれている、
請求項１７に記載のロックアップ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式動力伝達装置には、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。この種のロックアップ装置は、例えば、ピストンと、バックプレートと、摩擦連結部と、ドライブプレートと、スプリングと、ドリブンプレートと、を有している。
【０００３】
ピストンはフロントカバーにより軸方向に移動可能に支持されている。フロントカバーとピストンとの間には油圧室が形成されている。油圧室の圧力が変化するとピストンは軸方向に移動する。
【０００４】
摩擦連結部は、ピストンとバックプレートとの軸方向間に配置されており、ピストンがタービン側に移動するとピストンとバックプレートとの間に挟み込まれる。この結果、摩擦連結部を介してフロントカバーからドライブプレートへ動力が伝達される。
【０００５】
ドライブプレートは、タービンに対して回転可能に設けられており、スプリングを弾性変形可能に支持している。ドリブンプレートは、スプリングにより回転方向に弾性的に連結されており、タービンに固定されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−１４５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
摩擦部において、作動油が流れる際にいわゆるドラッグトルクが発生する場合がある。
【０００８】
本発明の課題は、ドラッグトルクの低減が可能なロックアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るロックアップ装置は、流体式動力伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に連結するための装置である。このロックアップ装置は、ピストンと、ドリブン部材と、弾性部材と、連結部材と、を備えている。ピストンは、タービンにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動する。ドリブン部材はタービンに固定されている。弾性部材はピストンをドリブン部材に回転方向に弾性的に連結する。連結部材はピストンをドリブン部材に連結する。連結部材は、ピストンのフロントカバー側に配置されピストンと当接する環状部と、環状部からタービン側に延びドリブン部材の内周部に引っ掛けられた連結爪部と、を有している。
【発明の効果】
【００１０】
上記のロックアップ装置であれば、連結部材によりピストンがドリブン部材に連結されているので、ドラッグトルクを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トルクコンバータの断面図（第１実施形態）
【図２】ロックアップ装置の断面図（第１実施形態）
【図３】図２のIII断面図（第１実施形態）
【図４】連結リング周辺の拡大断面図（第１実施形態）
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第１実施形態）
【図６】ロックアップ装置の断面図（第２実施形態）
【図７】連結リングユニット周辺の拡大断面図（第２実施形態）
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第２実施形態）
【図９】ロックアップ装置の断面図（第３実施形態）
【図１０】連結プレート周辺の拡大断面図（第３実施形態）
【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第３実施形態）
【図１２】ロックアップ装置の断面図（第４実施形態）
【図１３】図６のXIII断面図（第４実施形態）
【図１４】ドリブンプレートの平面図（第４実施形態）
【図１５】（Ａ）〜（Ｃ）ロックアップ装置の組立説明図（第４実施形態）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔第１実施形態〕
＜トルクコンバータの全体構成＞
図１を用いてトルクコンバータ１（流体式動力伝達装置の一例）の全体構成について説明する。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１およびロックアップ装置７の回転中心線である。なお、第１実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータを例に説明するが、流体式動力伝達装置はステータを有しない流体継手などの他の装置であってもよい。
【００１３】
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）に動力を伝達するための装置であり、クランクシャフトに連結されるフロントカバー２と、インペラー３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置７と、を備えている。
【００１４】
フロントカバー２は、環状のカバー本体１０と、カバー本体１０に固定された環状の支持プレート２ａと、カバー本体１０に固定された円板状のバックプレート２ｂと、を有している。支持プレート２ａは、ロックアップ装置７の第２摩擦プレート５２（後述）を軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持しており、第２摩擦プレート５２の半径方向内側に配置されている。バックプレート２ｂは支持プレート２ａの半径方向外側に配置されており、ロックアップ装置７の第１摩擦プレート５１（後述）に近接して配置されている。ロックアップ装置７の連結状態ではバックプレート２ｂは第１摩擦プレート５１と摺動する。
【００１５】
インペラー３は、インペラーシェル１２と、複数のインペラーブレード１３と、インペラーハブ１４と、を有している。インペラーシェル１２はフロントカバー２に固定されている。複数のインペラーブレード１３はインペラーシェル１２に固定されている。インペラーハブ１４はインペラーシェル１２の内周部に固定されている。フロントカバー２およびインペラー３により作動油が充填された流体室が形成されている。
【００１６】
タービン４は、トランスミッションの入力シャフトに連結されており、流体室内でインペラー３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１５と、複数のタービンブレード１６と、タービンハブ１７と、を有している。タービンブレード１６はタービンシェル１５に固定されている。タービンハブ１７はタービンシェル１５の内周部に固定されている。具体的には、タービンハブ１７は、円板状のフランジ１７ａと、タービンハブ本体１７ｂと、を有している。タービンハブ本体１７ｂはトランスミッションの入力シャフトに連結されている。フランジ１７ａはタービンハブ本体１７ｂから半径方向外側に延びている。フランジ１７ａにはタービンシェル１５の内周部が複数のリベット１８により固定されている。
【００１７】
ステータ５は、タービン４からインペラー３へと戻る作動油を整流するための機構であり、インペラー３とタービン４の内周部間に配置されている。ステータ５は、円板状のステータキャリア２０と、ステータキャリア２０の外周部に設けられた複数のステータブレード２１と、ワンウエイクラッチ２２と、を有している。ステータキャリア２０はワンウエイクラッチ２２を介して固定シャフト（図示せず）に支持されている。
【００１８】
なお、フロントカバー２とタービンハブ１７との間にはスラストベアリング２５が設けられている。タービンハブ１７とステータキャリア２０との間にはスラストベアリング２６が設けられている。ステータキャリア２０とインペラーシェル１２との間にはスラストベアリング２７が設けられている。
【００１９】
＜ロックアップ装置＞
図１に示すように、ロックアップ装置７は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、トルクコンバータ１のフロントカバー２とタービン４との間の空間に配置されている。図１および図２に示すように、ロックアップ装置７は、ピストン３０と、複数のスプリング３３（弾性部材の一例）と、第１摩擦プレート５１と、第２摩擦プレート５２と、ドリブンプレート３５（ドリブン部材の一例）と、連結リング６０（連結部材の一例）を有している。
【００２０】
なお、第１実施形態では、弾性部材としてスプリングを例に説明しているが、捩り振動を吸収できる部材であれば、弾性部材は他の部材であってもよい。また、ピストン３０がピストン本体３６およびリティーニングプレート３７の２つの部材を有しているが、ピストン３０全体が一体形成されていてもよく、またピストン３０が３つ以上の部材から構成されていてもよい。
【００２１】
（１）ピストン３０
ピストン３０は、フロントカバー２とタービン４との間の空間を軸方向に２分割するように配置されている。ピストン３０によりフロントカバー２とタービン４との間の空間は、第１空間Ａおよび第２空間Ｂに概ね分割されている。ピストン３０は、タービン４により軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動するようになっている。具体的には、第１空間Ａと第２空間Ｂとの間に圧力差が生じると、ピストン３０はフロントカバー２およびタービン４に対して軸方向に移動する。
【００２２】
図１に示すように、ピストン３０は、ピストン本体３６と、リティーニングプレート３７と、複数のリベット４０と、を有している。ピストン本体３６は、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２をフロントカバー２側に押圧するための部材であり、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２のタービン４側に配置されている。ピストン本体３６は、タービンハブ１７のタービンハブ本体１７ｂにより軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されている。ピストン本体３６は、第２摩擦プレート５２のタービン４側に配置された摺動部３０ｂと、摺動部３０ｂの外周側に配置された複数の外周爪部３０ｃと、筒状部３０ｄと、を有している。
【００２３】
図１および図２に示すように、摺動部３０ｂは、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２をフロントカバー２側に押圧する環状の部分である。摺動部３０ｂは第２摩擦プレート５２と近接して配置されている。
【００２４】
図２に示すように、外周爪部３０ｃは摺動部３０ｂの外周部から軸方向に延びている。外周爪部３０ｃは第１摩擦プレート５１を軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持している。図３に示すように、複数の外周爪部３０ｃは円周方向に等間隔で配置されている。筒状部３０ｄはタービン４のタービンハブ本体１７ｂと摺動する部分である。図１に示すように、タービンハブ本体１７ｂにはシールリング３８が埋め込まれており、シールリング３８により筒状部３０ｄおよびタービンハブ本体１７ｂの摺動部分はシールされている。
【００２５】
図１および図２に示すように、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６にリベット４０により固定されており、スプリング３３を弾性変形可能に支持している。具体的には、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６に固定された環状の固定部３７ａと、固定部３７ａの外周部に配置された支持部３７ｂと、を有している。固定部３７ａはピストン本体３６のタービン４側に配置されている。固定部３７ａの内周部はピストン本体３６に固定されている。図２および図３に示すように、固定部３７ａには複数の開口３７ｃが形成されている。開口３７ｃは連結リング６０の連結中間部６２および爪部先端６３と同じ円周方向位置に配置されている。連結中間部６２は開口３７ｃに挿入されている。
【００２６】
開口３７ｃの形状をさらに詳細に説明すると、図３に示すように、開口３７ｃは、第１開口３７ｅと、第２開口３７ｆと、第３開口３７ｇと、を有している。第１開口３７ｅは、連結中間部６２および爪部先端６３に対応する位置に配置されており、連結中間部６２および爪部先端６３よりも若干大きく形成されている。第２開口３７ｆは、第１開口３７ｅの半径方向外側に形成されており、第１開口３７ｅとつながっている。第２開口３７ｆは、第１開口３７ｅよりも円周方向に長く形成されており、環状部６１と概ね同じ半径方向位置に配置されている。第２開口３７ｆを設けることで、環状部６１が軸方向に弾性変形可能となり、爪部先端６３をドリブンプレート３５に引っ掛ける際に、連結中間部６２および爪部先端６３をタービン４側に押し込むことができる（例えば図５（Ｃ）参照）。第３開口３７ｇは、第２開口３７ｆの半径方向外側に形成されており、第２開口３７ｆとつながっている。第３開口３７ｇは、第２開口３７ｆよりも円周方向に長く形成されている。環状部６１の一部は第３開口３７ｇと重なっている。
【００２７】
図２に示すように、支持部３７ｂはスプリング３３を回転方向に弾性変形可能に支持している。支持部３７ｂの断面形状は概ねＣ字状であり、スプリング３３は支持部３７ｂの内部に収容されている。図２および図３に示すように、支持部３７ｂには複数の当接部３７ｄが形成されている。当接部３７ｄは、支持部３７ｂの内部に迫り出した部分であり、スプリング３３の端部を回転方向に支持している。
【００２８】
（２）スプリング３３
スプリング３３はピストン３０とタービン４とを回転方向に弾性的に連結している。スプリング３３はリティーニングプレート３７の支持部３７ｂに収容されている。スプリング３３の端部は当接部３７ｄにより回転方向に支持されている。スプリング３３は隣り合う当接部３７ｄの間に配置されている。また、隣り合うスプリング３３の間にはドリブンプレート３５の突起３５ｃが軸方向に挿入されている。ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、当接部３７ｄと突起３５ｃとの間でスプリング３３は回転方向に圧縮される。
【００２９】
（３）ドリブンプレート３５
図１または図２に示すように、ドリブンプレート３５は、スプリング３３の端部と回転方向に当接しており、タービン４の外周部に固定されている。具体的には図２に示すように、ドリブンプレート３５は、タービン４に固定された環状の固定部３５ａと、スプリング３３の端部を支持可能な複数の突起３５ｃと、固定部３５ａの内周部に設けられた環状の爪部３５ｂと、を有している。突起３５ｃは、固定部３５ａの外周部からピストン３０側に突出しており、リティーニングプレート３７の支持部３７ｂ内に挿入されている。爪部３５ｂは固定部３５ａの内周部からピストン３０側に突出している。爪部３５ｂとタービン４との軸方向間には隙間Ｓが確保されている。爪部３５ｂには連結リング６０が引っ掛けられており、この隙間Ｓには連結リング６０の爪部先端６３が配置されている。
【００３０】
図２および図４に示すように、連結リング６０の組み付けを考慮して、ドリブンプレート３５には第１テーパ面３５ｄが設けられている。第１テーパ面３５ｄは爪部３５ｂの端部に形成されている。第１テーパ面３５ｄは、軸方向に対して傾斜しており、ピストン３０の方を向いている。図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、連結リング６０を組み付ける際、連結リング６０の爪部先端６３は、第１テーパ面３５ｄと摺動し、第１テーパ面３５ｄにより半径方向内側に案内される。組み付け作業については後述する。
【００３１】
（４）第１摩擦プレート５１
第１摩擦プレート５１はピストン３０とフロントカバー２との軸方向間に配置されている。第１摩擦プレート５１は、スプリング３３の半径方向内側に配置されており、フロントカバー２に対して軸方向に移動可能かつ一体回転可能に配置されている。具体的には、第１摩擦プレート５１はピストン３０の外周爪部３０ｃにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持されている。
【００３２】
（５）第２摩擦プレート５２
第２摩擦プレート５２はピストン３０とフロントカバー２との軸方向間に配置されている。より詳細には、第２摩擦プレート５２は第１摩擦プレート５１と摺動部３０ｂとの間に配置されている。第２摩擦プレート５２は、スプリング３３の半径方向内側に配置されており、ピストン３０に対して軸方向に移動可能かつ一体回転可能に配置されている。第２摩擦プレート５２はフロントカバー２の支持プレート２ａにより軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持されている。
【００３３】
バックプレート２ｂおよび摺動部３０ｂの軸方向間に第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２が配置されているので、ロックアップ装置７には合計で３面の動力伝達面が設けられている。
【００３４】
なお、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２の枚数はそれぞれ１枚に限定されない。例えば、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２がそれぞれ複数枚であってもよい。この場合、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２は軸方向に交互に配置される。
【００３５】
（６）連結リング６０
図２〜図４に示すように、連結リング６０は、ドリブンプレート３５よりも薄いプレートで形成されており、ピストン３０をドリブンプレート３５に軸方向に弾性的に連結している。具体的には、連結リング６０はドリブンプレート３５の内周部（より詳細には、前述の爪部３５ｂ）に引っ掛けられている。連結リング６０は、ピストン３０とドリブンプレート３５とを隙間が確保された状態で挟み込んでいる。
【００３６】
図２〜図４に示すように、連結リング６０は、ピストン３０のフロントカバー２側に配置された環状部６１と、環状部６１からタービン４側の延びる複数の連結爪部６５と、を有している。連結リング６０は１枚のプレートから一体形成されている。
【００３７】
図３に示すように、環状部６１は、環状のプレートで形成されており、図２および図４に示すように、リティーニングプレート３７の支持部３７ｂの半径方向内側に配置されている。また、環状部６１はピストン本体３６の外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。環状部６１は、ドリブンプレート３５よりも薄く、比較的小さい力で軸方向に弾性変形可能となっている。図１、図２および図４に示す状態では、環状部６１は軸方向に若干弾性変形しており、連結爪部６５を介してドリブンプレート３５をピストン３０側に引っ張っている。図１に示すように、この状態では、ピストン３０の筒状部３０ｄがタービンハブ１７に当接している。したがって、ピストン３０は図１に示す位置で軸方向に保持されている。
【００３８】
図２および図４に示すように、連結爪部６５は、環状部６１の内周縁からタービン４側の延びており、折り曲げられて形成されている。具体的には、連結爪部６５は、ドリブンプレート３５のピストン３０と反対側に配置された爪部先端６３と、環状部６１および爪部先端６３を連結する連結中間部６２と、を有している。連結中間部６２は、環状部６１の内周縁から半径方向内側および軸方向に延びており、リティーニングプレート３７の開口３７ｃを貫通している。連結中間部６２はドリブンプレート３５の爪部３５ｂよりも半径方向内側に配置されている。連結中間部６２の端部には爪部先端６３が形成されている。
【００３９】
図２および図４に示すように、爪部先端６３は、連結中間部６２の端部から半径方向外側に突出しており、爪部３５ｂと軸方向に当接している。ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、爪部３５ｂと爪部先端６３とは摺動する。組み付けを考慮して、爪部先端６３には第２テーパ面６３ａが設けられている。第２テーパ面６３ａは、軸方向に対して傾斜しており、タービン４の方を向いている。図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、連結リング６０をドリブンプレート３５に組み付ける際、ドリブンプレート３５の第１テーパ面３５ｄは爪部先端６３を半径方向内側に案内する。このとき、第２テーパ面６３ａが第１テーパ面３５ｄと摺動する。本実施形態では、第１テーパ面３５ｄおよび第２テーパ面６３ａは軸方向に対して約４５度傾斜しているが、第１テーパ面３５ｄおよび第２テーパ面６３ａの傾斜角は４５度に限定されない。
【００４０】
＜組み付け作業＞
ここで、図４および図５（Ａ）〜図５（Ｃ）を用いて、ロックアップ装置７の組み付け作業について説明する。
【００４１】
インペラー３にスラストベアリング２７、ステータ５、スラストベアリング２６およびタービン４が順に組み付けられ、ピストン３０がタービン４のタービンハブ１７に挿入される。このとき、スプリング３３の端部同士の間にドリブンプレート３５の突起３５ｃが挿入される。
【００４２】
その後、図５（Ａ）に示すように、連結リング６０がリティーニングプレート３７およびドリブンプレート３５に組み付けられる。環状部６１は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されているが、連結中間部６２および爪部先端６３の半径方向位置は外周爪部３０ｃの半径方向位置と概ね同じである。このため、連結リング６０をリティーニングプレート３７およびドリブンプレート３５に組み付ける際に、連結リング６０がピストン本体３６の外周爪部３０ｃに干渉することが予想される。
【００４３】
しかし、図３に示すように、軸方向から見た場合、開口３７ｃが隣り合う外周爪部３０ｃの間に配置されているので、それに伴い、連結リング６０の連結中間部６２および爪部先端６３も隣り合う外周爪部３０ｃの間に挿入される。このため、組み付け時に連結リング６０がピストン本体３６に干渉することがなく、図５（Ａ）に示すように、連結リング６０の連結爪部６５を開口３７ｃに挿入することができる。
【００４４】
連結爪部６５を開口３７ｃに挿入すると、図５（Ａ）に示すように、爪部先端６３が爪部３５ｂに接触する。爪部３５ｂの端部に第１テーパ面３５ｄが形成されているので、連結リング６０をタービン４に押し込むと、図５（Ｂ）に示すように、爪部先端６３が第１テーパ面３５ｄにより半径方向内側に案内され、連結中間部６２が半径方向内側にたわむ。このとき、爪部先端６３の端部に第２テーパ面６３ａが形成されているので、第２テーパ面６３ａが第１テーパ面３５ｄと摺動し、爪部先端６３が円滑に半径方向内側に案内される。
【００４５】
環状部６１がリティーニングプレート３７に接触した状態で、さらに連結爪部６５をタービン４側に押し込むと、爪部先端６３が爪部３５ｂのタービン４側に入り込み、連結中間部６２が元の状態に戻る。こうして、連結リング６０の組み付けが完了する。
【００４６】
＜動作＞
次に、トルクコンバータ１の動作について説明する。
【００４７】
ロックアップ装置７の連結が解除されている状態では、エンジンのクランクシャフトからフロントカバー２へ動力が伝達されると、フロントカバー２とともにインペラー３が回転し、流体室内の作動油がインペラー３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４が回転し、タービン４に連結された入力シャフトに動力が伝達される。
【００４８】
タービン４の回転速度が所定のレベルに達すると、ロックアップ装置７によりフロントカバー２とタービン４とが機械的に連結される。具体的には、油圧コントロールバルブ（図示せず）が切り替えられ、第１空間Ａの作動油が排出される。この結果、第２空間Ｂの圧力が第１空間Ａの圧力よりも高くなり、ピストン３０がフロントカバー２側に移動する。
【００４９】
ピストン３０がフロントカバー２側に移動すると、フロントカバー２とピストン本体３６との間（より詳細には、バックプレート２ｂと摺動部３０ｂとの間）に第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２が挟み込まれる。この結果、バックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１、第２摩擦プレート５２および摺動部３０ｂが摺動し、動力伝達面を介してフロントカバー２からピストン３０に動力が伝達される。ピストン３０に動力が伝達されると、スプリング３３を介してピストン３０からタービン４に動力が伝達され、ロックアップ装置７の連結時の衝撃をスプリング３３が吸収しつつ、最終的にピストン３０とタービン４とが一体となって回転する。また、ロックアップ装置７の連結状態では、エンジンで発生する回転変動がスプリング３３により吸収および減衰される。
【００５０】
作動油により動力が伝達されている状態では、フロントカバー２とピストン３０とが相対回転する場合がある。フロントカバー２とピストン３０とが相対回転すると、ピストン３０がフロントカバー２側に引き寄せられ、第１摩擦プレート５１および第２摩擦プレート５２周辺の作動油により、いわゆるドラッグトルクが発生する可能性がある。
【００５１】
しかし、このトルクコンバータ１では、連結リング６０によりピストン３０がタービン４側に引っ張られているので、ピストン３０がフロントカバー２に引き寄せられにくい。したがって、ドラッグトルクの発生を抑制することができる。
【００５２】
〔第２実施形態〕
第２実施形態に係るロックアップ装置１０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５３】
＜構成＞
前述の第１実施形態では、連結リング６０が一体の部材であるが、連結リング６０が複数の部材から構成されていてもよい。
【００５４】
例えば、図６に示すロックアップ装置１０７は、ドリブンプレート１３５（ドリブン部材の一例）と、連結リングユニット１６０（連結部材の一例）と、を備えている。図６および図７に示すように、ドリブンプレート１３５は、概ね環状の固定部１３５ａと、複数の爪部１３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。固定部１３５ａはタービン４に固定されている。爪部１３５ｂは、固定部１３５ａの内周部から半径方向内側および軸方向に延びている。固定部１３５ａとタービン４との間には隙間Ｓが確保されている。隙間Ｓには連結リングユニット１６０の円板部１６３が配置されている。
【００５５】
前述の連結リング６０とは異なり、連結リングユニット１６０は２つの部材から構成されている。具体的には、連結リングユニット１６０は、ワイヤリング１６５（リング部材の一例）と、ワイヤリング１６５とドリブンプレート１３５とを連結する連結リング１６９と、を有している。
【００５６】
連結リング１６９は、爪部１３５ｂに引っ掛けられた環状部１６１と、ワイヤリング１６５に引っ掛けられた複数の連結爪部１６８と、を有している。環状部１６１は、ピストン３０とタービン４との軸方向間に配置されており、環状のプレートが折り曲げられ形成されている。具体的には、環状部１６１は、円板部１６３と、筒状部１６２と、を有している。円板部１６３は、環状のプレートであり、ドリブンプレート１３５の爪部１３５ｂとタービン４との間に配置されている。円板部１６３は爪部１３５ｂと軸方向に当接しており、ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、爪部１３５ｂと円板部１６３とは摺動する。筒状部１６２は、円板部１６３の内周縁からピストン３０側に延びており、爪部１３５ｂの半径方向内側に配置されている。
【００５７】
複数の連結爪部１６８は円周方向に等間隔で配置されている。連結爪部１６８は、環状部１６１からタービン４側に延びており、環状部１６１から突出したプレート状の部分が折り曲げられて形成されている。具体的には、連結爪部１６８は、ドリブンプレート３５のピストン３０と反対側に配置された爪部先端１６６と、環状部６１および爪部先端１６６を連結する連結中間部１６４と、を有している。
【００５８】
連結中間部１６４は、筒状部１６２からフロントカバー２側に延びており、さらに筒状部１６２から半径方向外側に向かって斜めに延びている。連結中間部１６４はリティーニングプレート３７の開口３７ｃを貫通している。連結中間部１６４の端部には爪部先端１６６が形成されている。爪部先端１６６は、リティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されており、連結中間部１６４の端部が半径方向内側に折り曲げられ形成されている。爪部先端１６６は、連結中間部１６４の端部から半径方向内側に突出しているが、環状部１６１の筒状部１６２よりも半径方向外側に配置されている。
【００５９】
ワイヤリング１６５は連結爪部１６８に引っ掛けられている。具体的には、ワイヤリング１６５は、爪部先端１６６に引っ掛けられており、爪部先端１６６およびリティーニングプレート３７の軸方向間に挟み込まれている。ワイヤリング１６５はリティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されている。ワイヤリング１６５は、切欠きが形成されたＣ字形状を有しており、半径方向に弾性変形可能となっている。組み付けの際、ワイヤリング１６５は半径方向内側に弾性変形された状態で複数の連結爪部１６８に引っ掛けられる。爪部先端１６６およびワイヤリング１６５は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。ワイヤリング１６５の内径はピストン本体３６の外径よりも大きい。爪部先端１６６とピストン本体３６との間にはワイヤリング１６５を挿入できる程度の隙間が確保されている。
【００６０】
また、ワイヤリング１６５は、比較的細いワイヤで形成されており、比較的小さい力で軸方向にも弾性変形可能となっている。ワイヤリング１６５は、軸方向に若干弾性変形した状態で組み付けられている。
【００６１】
＜組み付け作業＞
ここで、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）を用いて連結リングユニット１６０の組み付け作業について説明する。
【００６２】
ドリブンプレート１３５をタービン４に固定する際、連結リング１６９を先にドリブンプレート１３５に引っ掛けておく。連結リング１６９はタービン４およびドリブンプレート１３５とともに組み付けが行われる。
【００６３】
図８（Ａ）に示すように、ピストン３０がタービン４に組み付けられる。このとき、開口３７ｃに連結リング１６９の連結爪部１６８が挿入される。次に、ワイヤリング１６５が連結爪部１６８に嵌め込まれる。このとき、ワイヤリング１６５が切欠きを有しているので、スナップリングのようにワイヤリング１６５は径が小さくなるように弾性変形可能となっている。ワイヤリング１６５を装着する際、図８（Ｂ）に示すように、ワイヤリング１６５が爪部先端１６６の半径方向内側を通るように弾性変形され、図８（Ｃ）に示すように、リティーニングプレート３７と爪部先端１６６との間にワイヤリング１６５が嵌め込まれる。ワイヤリング１６５が連結爪部１６８に嵌め込まれている状態で、ワイヤリング１６５の連結爪部１６８周辺部は若干タービン４側へ弾性変形しており、ワイヤリング１６５の一部が開口３７ｃ内に入り込んでいる。
【００６４】
このように、連結リングユニット１６０によりピストン３０がタービン４と軸方向に弾性的に連結されているので、前述の連結リング６０と同様に、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００６５】
〔第３実施形態〕
第３実施形態に係るロックアップ装置２０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６６】
＜構成＞
前述の第１および第２実施形態では、連結リング６０の一部および連結リングユニット１６０の一部がピストン３０のフロントカバー２側（タービン４と反対側）に配置されているが、連結部材がピストン３０のタービン４側に配置されていてもよい。
【００６７】
例えば、図９に示すロックアップ装置２０７は、ドリブンプレート２３５（ドリブン部材の一例）と、連結プレート２６０（連結部材の一例）を有している。ドリブンプレート２３５は、概ね環状の固定部２３５ａと、複数の爪部２３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。図９および図１０に示すように、固定部２３５ａはタービン４に固定されている。爪部２３５ｂは、固定部２３５ａの内周部から半径方向内側および軸方向に延びている。固定部２３５ａとタービン４との間には隙間Ｓが確保されている。隙間Ｓには連結プレート２６０の爪部先端２６３が配置されている。
【００６８】
図９および図１０に示すように、連結プレート２６０は、ピストン３０（より詳細には、リティーニングプレート３７）のタービン４側に配置されており、リベット４０によりピストン３０に固定されている。具体的には、連結プレート２６０は、ピストン３０に固定された連結プレート本体２６１と、連結プレート本体２６１の外周部に設けられた連結爪部２６９と、を有している。連結プレート本体２６１の内周部はリベット４０によりリティーニングプレート３７およびピストン本体３６に固定されている。連結プレート本体２６１は、円板状の部分であり、リティーニングプレート３７に沿った形状を有している。連結プレート本体２６１は、ドリブンプレート２３５よりも薄く、比較的小さい力で軸方向に弾性変形可能となっている。
【００６９】
図９および図１０に示すように、連結爪部２６９は、ドリブンプレート２３５に引っ掛けられており、筒状の連結中間部２６２と、爪部先端２６３と、を有している。連結中間部２６２は、連結プレート本体２６１の外周縁からタービン４側に延びており、爪部２３５ｂの半径方向内側に配置されている。爪部先端２６３は、連結中間部２６２のタービン４側の端部から半径方向外側に延びる環状の部分であり、連結中間部２６２の端部が折り曲げられ形成されている。爪部先端２６３は爪部２３５ｂと軸方向に当接している。組み付けを考慮して、爪部先端２６３にはテーパ面２６３ａが設けられている。テーパ面２６３ａは、軸方向に対して傾斜しており、タービン４の方を向いている。本実施形態では、テーパ面２６３ａは軸方向に対して約４５度傾斜している。
【００７０】
＜組み付け作業＞
ここで、図１１（Ａ）〜図１１（Ｂ）を用いて、連結プレート２６０の組み付け作業について説明する。
【００７１】
連結プレート２６０はリベット４０によりピストン本体３６およびリティーニングプレート３７に固定されている。このため、連結プレート２６０およびピストン３０は一体のアッセンブリとして取り扱われる。
【００７２】
タービン４の組み付け後、ピストン３０および連結プレート２６０がタービン４に組み付けられる。具体的には、図１１（Ａ）に示すように、連結プレート２６０の爪部先端２６３がドリブンプレート２３５の爪部２３５ｂに接触する。爪部先端２６３にテーパ面２６３ａが形成されているので、ピストン３０および連結プレート２６０をタービン４側に押し込むと、爪部先端２６３が爪部２３５ｂにより半径方向内側に案内され、図１１（Ｂ）に示すように、爪部先端２６３が爪部２３５ｂの半径方向内側に入り込む。このとき、連結中間部２６２は半径方向内側に弾性変形する。さらに、ピストン３０および連結プレート２６０をタービン４側に押し込むと、図１１（Ｃ）に示すように、爪部先端２６３がドリブンプレート２３５のタービン４側に入り込み、爪部先端２６３がドリブンプレート２３５に引っ掛かる。こうして、連結プレート２６０の組み付けが完了する。
【００７３】
以上に説明した連結プレート２６０であっても、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００７４】
〔第４実施形態〕
第４実施形態に係るロックアップ装置３０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７５】
＜構成＞
前述の第１〜第３実施形態では、連結部材の一部または全部がピストン３０のタービン４側に配置されているが、連結部材全体がピストン３０のフロントカバー２側に配置されていてもよい。
【００７６】
例えば、図１２〜図１４に示すロックアップ装置３０７は、ドリブンプレート３３５（ドリブン部材の一例）と、ワイヤリング３６０（連結部材の一例）と、を有している。ドリブンプレート３３５は、概ね環状の固定部３３５ａと、複数の突出部３３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。ドリブンプレート２３５は一体形成されている。固定部３３５ａはタービン４に固定されている。突出部３３５ｂは、固定部３３５ａの内周部から軸方向に延びている。具体的には、突出部３３５ｂは、固定部３３５ａから軸方向に延びるドリブン連結部３３５ｄと、ドリブン連結部３３５ｄの端部に設けられたドリブン爪部３３５ｅと、を有している。ドリブン連結部３３５ｄはリティーニングプレート３７の開口３７ｃに挿入されている。ドリブン爪部３３５ｅはドリブン連結部３３５ｄの端部が半径方向内側に折り曲げられ形成されている。ドリブン爪部３３５ｅは、リティーニングプレート３７のフロントカバー２側に配置されており、ドリブン連結部３３５ｄの端部から半径方向内側に延びている。
【００７７】
ワイヤリング３６０は、ドリブンプレート３３５とピストン３０とを軸方向に弾性的に連結している。具体的には、ワイヤリング３６０は、突出部３３５ｂに引っ掛けられており、ドリブン爪部３３５ｅとリティーニングプレート３７との間に挟み込まれている。ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されている。ワイヤリング３６０は、切欠き３６１が形成されたＣ字形状を有しており、半径方向に弾性変形可能となっている。リティーニングプレート３７には固定部３７ａからフロントカバー２側に突出した位置決め部３３７ｇが形成されている。位置決め部３３７ｇは例えばプレス加工により形成されている。ワイヤリング３６０の切欠き３６１には、この位置決め部３３７ｇが嵌め込まれているので、ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７と一体回転する。
【００７８】
組み付けの際、ワイヤリング３６０は半径方向内側に弾性変形された状態で複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられる。ドリブン爪部３３５ｅおよびワイヤリング３６０は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。ワイヤリング３６０の内径はピストン本体３６の外径よりも大きい。ドリブン爪部３３５ｅとピストン本体３６との間にはワイヤリング３６０を挿入できる程度の隙間が確保されている。
【００７９】
また、ワイヤリング３６０は、比較的細いワイヤで形成されており、比較的小さい力で軸方向にも弾性変形可能となっている。ワイヤリング３６０は、軸方向に若干弾性変形した状態で組み付けられている。具体的には、開口３７ｃは円周方向に長く形成されており、ワイヤリング３６０はドリブンプレート３３５の突出部３３５ｂによりタービン４側に引っ張られている。このため、ワイヤリング３６０の突出部３３５ｂに引っ掛けられている部分の周辺部は、軸方向に弾性変形しており、開口３７ｃ内に若干入り込んでいる。
【００８０】
＜組み付け作業＞
ここで、図１５（Ａ）〜図１５（Ｃ）を用いて、ワイヤリング３６０の組み付け作業について説明する。
【００８１】
タービン４の組み付け後、ピストン３０がタービン４に組み付けられる。図１５（Ａ）に示すように、リティーニングプレート３７の開口３７ｃに突出部３３５ｂが挿入される。図１５（Ｂ）に示すように、ワイヤリング３６０が半径方向内側に変形された状態でドリブン爪部３３５ｅの半径方向内側に挿入される。その後、図１５（Ｃ）に示すように、リティーニングプレート３７とドリブン爪部３３５ｅとの間にワイヤリング３６０が嵌め込まれ、ワイヤリング３６０の組み付けが完了する。
【００８２】
以上に説明したワイヤリング３６０およびドリブンプレート３３５であっても、ドラッグトルクの低減を図ることができる。
【００８３】
なお、本発明に係るロックアップ装置は以上に説明した第１〜第４実施形態に限定されるものではなく、本発明に係るロックアップ装置は本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形または修正が可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１  トルクコンバータ（流体式動力伝達装置の一例）
２  フロントカバー
４  タービン
７  ロックアップ装置
３０  ピストン
３３  スプリング（弾性部材の一例）
３５、１３５、２３５、３３５  ドリブンプレート（ドリブン部材の一例）
３６  ピストン本体
３７  リティーニングプレート
５１  第１摩擦プレート
５２  第２摩擦プレート
６０  連結リング（連結部材の一例）
１６０  連結リングユニット（連結部材の一例）
２６０  連結プレート（連結部材の一例）
３６０  ワイヤリング（連結部材の一例）