(57)【要約】【課題】動作距離を用途に応じて制御する機能を有するキーレスエントリシステムを提供することを目的としている。【解決手段】携帯可能な送信機100と車載機200とにより構成されるキーレスエントリシステムであって、送信機100は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構110と、このスイッチ機構110の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号を生成する制御装置120と、無線通信のための変調信号を車両制御に応じて離調周波数を変えた無線変調信号を生成する送信装置130とから構成され、車載機200は、送信装置130からの無線変調信号を受信し復調する受信装置220と、受信装置220で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定する判定装置230と、判定装置230からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置240とから構成されたものである。【選択図】図１
2011094351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯可能な送信機と車載機とにより構成されるキーレスエントリシステムであって、
前記送信機は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構と、このスイッチ機構の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号を生成する制御装置と、無線通信のための変調信号を前記車両制御に応じて離調周波数を変えた無線変調信号を生成する送信装置とから構成され、
前記車載機は、前記送信機の前記送信装置からの前記無線変調信号を受信し復調する受信装置と、前記受信装置で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定する判定装置と、前記判定装置からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置とから構成された
ことを特徴とするキーレスエントリシステム。
【請求項２】
携帯可能な送信機と車載機とにより構成されるキーレスエントリシステムであって、
前記送信機は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構と、このスイッチ機構の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号と同期信号を生成する制御装置と、無線通信のための無線変調信号を生成する送信装置とから構成され、
前記車載機は、前記送信機の前記送信装置からの前記無線変調信号を受信し復調するとともに前記制御装置で生成された前記同期信号に応じてカットオフ周波数を切り替えるフィルタ部を有する受信装置と、前記受信装置で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定するとともに前記同期信号に応じたフィルタ制御信号を前記フィルタ部へ出力する機能を有する判定装置と、前記判定装置からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置とから構成された
ことを特徴とするキーレスエントリシステム。
【請求項３】
前記スイッチ機構は第１スイッチと第２スイッチとにより構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のキーレスエントリシステム。
【請求項４】
前記無線変調信号はＦＳＫ変調信号であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のキーレスエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車などにおける車両情報を保持する送信機からの送信信号を、自動車などの車両に搭載された車載用受信装置によって受信することにより、車両制御を遠隔的に行うキーレスエントリシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車などにおける車両情報を保持する送信機からの無線信号を車載用受信装置が受信して認証確認を行うことにより、自動車のドア鍵の施錠、開錠を行うキーレスエントリシステムが普及している。
近年、キーレスエントリシステムに車両窓の開閉、エンジン制御といった機能を付加させた高機能化や、リモートエンジンスタートや車両位置探索といった長距離からのキーレスエントリ動作が求められている。
上記のような多様なキーレスエントリ動作の中で、長距離で動作しても問題が無いドア鍵の施錠機能、長距離から動作させたい車両位置検索、一方短距離での動作が望まれるドア鍵の開錠機能等のような、各機能に応じて動作させたい距離を分けるという要望が生じている。
【０００３】
しかしながら、従来のキーレスエントリシステムは、機能別に動作距離を制御する機能を有していない為、機能別に動作距離を指定することが困難であるという課題が生じる。
この課題を解決する手段として、送信機から出力される信号強度を切り替えることができるものが提案されている。（例えば、特許文献１参照）
すなわち、図１４に示すように、トランスミッタ（送信機）２のキースイッチ４から、例えば、ヘッドライトのオン・オフ指令、ホーンのオン・オフ指令、トランクオープナの作動指令（トランクを開く指令）、ドアロックの作動指令（ドアロックを解除する指令）等を入力すると、その入力に応じた指令信号をエンコーダ５が発振・変調回路７に与え、これにより出力トランジスタ９が指令信号を含んだ電波をアンテナを介して放射する。エンコーダ５は切換スイッチ１０を切り換えて、出力トランジスタ９へ供給する電流Ｉを制御するように構成されている。指令対象となる装置がヘッドライト、ホーンである場合は、エンコーダ５は切換スイッチ１０を実線側に切り換え、出力トランジスタ９に比較的大きな電流Ｉを供給する。一方、指令対象となる装置がトランクオープナ、ドアロックである場合は、エンコーダ５は切換スイッチ１０を破線側に切り換え、抵抗８によって出力トランジスタ９への供給電流Ｉを制限する。この結果、ヘッドライト、ホーンに対する指令信号は比較的大きな電力で発信され、トランクオープナ、ドアロックに対する指令信号は比較的小さな電力で発信されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１４５１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の特許文献１に記載されたキーレスエントリシステムにおいては、機能に応じて動作距離を設定することが可能であるが、動作距離を長くするような場合においては、送信強度を大きくする必要がある。また、送信強度を上げるためには、アンプのゲインを上げる必要があり、消費電力が大きくなり送信機の電池寿命が短くなるという課題が生じる。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、送信機の消費電力を増加させることなく、送信強度を変えることなくキーレスエントリ機能毎に動作距離を指定することができるキーレスエントリシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係わるキーレスエントリシステムは、携帯可能な送信機と車載機とにより構成されるキーレスエントリシステムであって、前記送信機は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構と、このスイッチ機構の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号を生成する制御装置と、無線通信のための変調信号を前記車両制御に応じて離調周波数を変えた無線変調信号を生成する送信装置とから構成され、前記車載機は、前記送信機の前記送信装置からの前記無線変調信号を受信し復調する受信装置と、前記受信装置で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定する判定装置と、前記判定装置からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置とから構成されたものである。
【０００８】
この発明に係わるキーレスエントリシステムは、携帯可能な送信機と車載機とにより構成されるキーレスエントリシステムであって、前記送信機は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構と、このスイッチ機構の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号と同期信号を生成する制御装置と、無線通信のための無線変調信号を生成する送信装置とから構成され、前記車載機は、前記送信機の前記送信装置からの前記無線変調信号を受信し復調するとともに前記制御装置で生成された前記同期信号に応じてカットオフ周波数を切り替えるフィルタ部を有する受信装置と、前記受信装置で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定するとともに前記同期信号に応じたフィルタ制御信号を前記フィルタ部へ出力する機能を有する判定装置と、前記判定装置からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置とから構成されたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係わるキーレスエントリシステムは、送信機のスイッチ機構の操作に応じて離調周波数を変えた無線変調信号を出力し、車載機で無線変調信号を受信し復調することにより、ＳＮＲを改善することができるので、送信強度を変えること無くキーレスエントリ動作に応じた動作距離を制御することができるキーレスエントリシステムを得ることができる。
【００１０】
また、この発明に係わるキーレスエントリシステムは、送信機のスイッチ機構の操作に応じたデータレートに変えて無線変調信号を出力し、車載機はデータレートに応じたフィルタを設定することにより、ＳＮＲを改善することができるので、送信強度を変えること無くキーレスエントリ動作に応じた動作距離を制御することができるキーレスエントリシステムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムを示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に車両制御と車両制御信号を設定した例を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に制御周波数と送信装置制御信号を設定した例を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおける車載機を示す構成図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおける変調信号と復調信号の関係を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるメモリデータと復調データと車両制御を設定した例を示す図である。
【００１２】
【図７】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムを示す構成図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に同期信号とデータレートを設定した例を示す図である。
【図９】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に車両制御信号とデータレートを設定した例を示す図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおける車載機を示す構成図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるメモリデータとフィルタ制御信号とカットオフ周波数を設定した例を示す図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるフィルタ制御を行うタイミングチャートの例を示す図である。
【図１３】この発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるフィルタのカットオフ周波数と通過ノイズとの関係を示す図である。
【図１４】従来のキーレスエントリシステムを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１.
以下、この発明の実施の形態１を図１〜図６に基づいて説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムを示す構成図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に車両制御と車両制御信号を設定した例を示す図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に制御周波数と送信装置制御信号を設定した例を示す図である。図４はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおける車載機を示す構成図である。図５はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおける変調信号と復調信号の関係を示す図である。図６はこの発明の実施の形態１に係わるキーレスエントリシステムにおけるメモリデータと復調データと車両制御を設定した例を示す図である。
【００１４】
これら各図において、３００はキーレスエントリシステムであり、携帯可能な送信機１００と車載機２００とにより構成されている。送信機１００は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構１１０と、このスイッチ機構１１０の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号を生成する制御装置１２０と、無線通信のための変調信号を車両制御に応じて離調周波数を変えた無線変調信号を生成する送信装置１３０とから構成され、送信アンテナ１４０から無線変調信号が送信される。車載機２００は、送信機１００の送信装置１３０からの無線変調信号を受信し復調する受信装置２２０と、受信装置２２０で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定する判定装置２３０と、判定装置２３０からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置２４０とから構成され、送信機１００の送信装置１３０から送信アンテナ１４０を通して送信された無線変調信号が受信テンテナ２１０を通して受信装置２２０で受信される。
【００１５】
送信機１００は携帯可能に構成されており、ユーザーが送信機１００のスイッチ機構１１０を押すことにより、所望するキーレスエントリ動作に対応した信号を送信するためのトリガとなる構成となっている。制御装置１２０はスイッチ機構１１０がＯＮもしくはＯＦＦの状態を判定する機能及びキーレスエントリ動作に対応した信号を送信装置１３０に送る機能を有している。送信装置１３０は制御装置１２０からの信号に応じて無線変調信号を出力する。送信装置１３０からの無線変調信号は送信アンテナ１４０を通して空間に放射される。送信装置１３０では制御装置１２０からの車両制御信号を、予め決められた、例えばＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  振幅偏移）、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  周波数偏移）、ＱＰＳＫ（Ｑｕａｄｒａｔｕｒｅ  Ｐｈａｓｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  位相偏移）等の変調方式に応じた無線変調信号を生成する。この実施の形態１においてはＦＳＫ変調信号を生成する場合を示している。また、スイッチ機構１１０は第１スイッチ１１１と第２スイッチ１１２の２個から構成される場合を示している。
【００１６】
図４はキーレスエントリシステム３００の車載機２００を示している。図４に記載された車載機２００には、送信機１００の送信装置１３０から送信アンテナ１４０を通して送信された無線変調信号を受信アンテナ２１０が受信し、受信アンテナ２１０からの無線変調信号に応じた復調を受信装置２２０の復調部２２１で行い、復調部２２１で復調された信号を受信装置２２０のコンパレータ２２２を通して判定装置２３０に送信し、判定装置２３０は受信装置２２０からの信号と予め記憶された信号を比較し車両制御を判定する。車両制御装置２４０は判定装置２３０からの信号に応じたキーレスエントリ動作を行うよう構成される。
【００１７】
次に上述した実施の形態１によるキーレスエントリシステムの動作について説明する。なお、ここではスイッチ機構１１０が第１スイッチ１１１と第２スイッチ１１２の２個で構成される場合について説明する。
スイッチ機構１１０は、例えば、図２に記載のような車両制御に対応したスイッチ機能を有している。送信機１００は、ユーザーがスイッチ機構１１０を押すことで、例えば、ＯＮであれば「Ｌ」、ＯＦＦであれば「Ｈ」のような、スイッチ状態が制御装置１２０にて判定される。
この制御装置１２０においては、スイッチ機構１１０がＯＮされたことを判定するが、この実施の形態１においては、例えば、図２に記載のように、スイッチ機構１１０の第１スイッチ１１１であるＳＷ１がＯＮであれば「ＨＬ」、スイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２がＯＮであれば「ＬＨ」、のような車両制御信号を送信装置１３０へ出力する。
【００１８】
そして、送信装置１３０は例えばＦＳＫ変調方式に対応しているので、このため、車両制御信号の「Ｈ」、「Ｌ」に応じて出力される周波数、例えば、車両制御信号が「Ｈ」の場合、Fh[MHz]、「Ｌ」の場合Fl[MHz]、のような異なる周波数で出力される。ここで、離調周波数は、±|(Fh−Fl)/2|で定義される。
なお、車両制御信号をそのまま、変調を行っても構わないが、例えば、マンチェスター符号化、誤り訂正の追加を行った後に無線変調信号を生成しても良い。
【００１９】
また、送信装置１３０においては、制御装置１２０より入力される送信装置制御信号によって離調周波数を設定する。例えば、図３に記載のように送信装置制御信号「Ｈ」は離調周波数±fa[kHz]、「Ｌ」は±fb[kHz]となるように設定され、無線変調信号を生成する。ここで、±fa[kHz]＜±fb[kHz]となるように設定する。そして、送信装置１３０からの無線変調信号を送信アンテナ１４０から空間に放射する。
【００２０】
以上のように、送信機１００は自動車のドア鍵の施錠、開錠のようなキーレスエントリ動作に対応したスイッチ機構１１０を押すことにより、スイッチ機構１１０に対応した車両制御信号を、スイッチ機構１１０に対応した離調周波数で空間に放射することが可能である。
【００２１】
一方、車載機２００においては、車載機２００に備えられた受信装置２２０により、上述した送信装置１３０から送信アンテナ１４０を通して放射された無線変調信号を受信アンテナ２１０を通して受信し、ＦＳＫ変調方式に応じた復調を行う。ここでこの受信装置２２０においては、例えば、図４に記載のように復調部２２１、コンパレータ部２２２から構成される。ここで、コンパレータ部２２２の閾値Vr[V]は受信装置内部電圧によって与えられるものとする。
【００２２】
ＦＳＫキャリア復調では、例えば、図５に示すように、周波数を電圧に変換しキャリア復調を行う。スイッチ機構１１０の第１スイッチ１１１であるＳＷ１を操作した場合、図５に示すように、離調周波数±fa[kHz]では、キャリア復調波形は±Va[V]となる。スイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２を操作した場合、離調周波数±fb[kHz]では、パルス波形が±Vb[V]となる。キャリア復調波形は、離調周波数±fa[kHz]＜±fb[kHz]により、±Va[V]＜±Vb[V]となる。
これよりスイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２では、±Va[V]＜±Vb[V]となるため、受信装置２２０のコンパレータ部２２２の閾値Vr[V]に対して、ＳＮＲ(Signal to Noise Ratio、信号対雑音比)が良好となるため、コンパレータ部２２２での判定が正確に行われ、スイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２の動作距離を良くすることが可能となる。
【００２３】
そして、コンパレータ部２２２後の復調データ信号は判定装置２３０に送られる。この判定装置２３０においては、予めメモリ等によって保持され、例えば、図６に記載のような、メモリデータと、復調データ信号とを比較して一致する記憶データ系列が存在する場合にはその記憶データ系列に対応する車両制御を車両制御装置２４０へ出力する。
ここで、送信機１００によりマンチェスター符号化、誤り訂正符号化を行った場合、マンチェスター復号化、誤り訂正複合化を行った後、メモリデータと比較すればよい。
車両制御装置２４０においては、判定装置２３０からの車両制御に応じた、例えば、自動車のドア鍵の施錠、ドア鍵の開錠のような、車両の制御を行う。
【００２４】
以上のように、送信機１００のスイッチ機構１１０に応じて離調周波数を変更した無線変調信号を出力し、車載機２００におけるキャリア復調波形のＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）を改善することで、送信機１００の消費電力を増加させることなく、送信強度を変えること無く各キーレスエントリ動作に応じた動作距離を制御することが可能なキーレスエントリシステムを得ることができる。
【００２５】
なお、この実施の形態１において、スイッチ機構１１０が２個の場合について説明を行ったが、スイッチ機構１１０の数が増える場合には、離調周波数を増やしても良いが、他のスイッチ機構１１０と同じ離調周波数でもかまわない。また、スイッチ機構１１０は制御対象毎に１つ存在させる必要は無い。例えば、スイッチ機構１１０の短押し、長押しで離調周波数を可変させるようにしても良い。
【００２６】
また、送信機１００は例えばＦＳＫ変調方式に対応しており、送信する車両制御信号の「Ｈ」の場合はFh[MHz]、「Ｌ」の場合はFl[MHz]と異なる周波数によって生じる離調周波数±|(Fh−Fl)/2|を可変とすることにより、車載機２００側に備えられた受信装置２２０において、復調データ信号であるキャリア復調波形のＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）を制御することになり、感度を制御することを実現できる。
【００２７】
実施の形態２.
この発明の実施の形態２を図７ないし図１３に基づいて説明する。図７はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムを示す構成図である。図８はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に同期信号とデータレートを設定した例を示す図である。図９はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるスイッチ機構に車両制御信号とデータレートを設定した例を示す図である。図１０はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおける車載機を示す構成図である。図１１はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるメモリデータとフィルタ制御信号とカットオフ周波数を設定した例を示す図である。図１２はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるフィルタ制御を行うタイミングチャートの例を示す図である。図１３はこの発明の実施の形態２に係わるキーレスエントリシステムにおけるフィルタのカットオフ周波数と通過ノイズとの関係を示す図である。
【００２８】
これら各図において、３００はキーレスエントリシステムであり、携帯可能な送信機１００と車載機２００とにより構成されている。送信機１００は、キーレスエントリ動作を操作できるスイッチ機構１１０と、このスイッチ機構１１０の操作に応じたキーレスエントリ動作を行うための車両制御信号と同期信号を生成する制御装置２５０と、無線通信のための変調信号を生成する送信装置２６０とから構成され、送信アンテナ１４０から無線変調信号が送信される。車載機２００は、送信機１００の送信装置２６０からの無線変調信号を受信し復調するとともに制御装置２５０で生成された同期信号に応じてカットオフ周波数を切り替えるフィルタ部２７２を有する受信装置２７０と、受信装置２７０で受信した復調データからキーレスエントリ動作を判定するとともに制御装置２５０で生成された同期信号に応じたフィルタ制御信号をフィルタ部２７２へ出力する機能を有する判定装置２８０と、判定装置２８０からの車両制御に応じたキーレスエントリ動作を行う車両制御装置２９０とから構成され、送信機１００の送信装置２６０から送信アンテナ１４０を通して送信された無線変調信号が受信テンテナ２１０を通して受信装置２７０で受信される。
【００２９】
送信機１００は携帯可能に構成されており、ユーザーが送信機１００のスイッチ機構１１０を押すことにより、所望するキーレスエントリ動作に対応した信号を送信するためのトリガとなる構成となっている。制御装置２５０はスイッチ機構１１０がＯＮもしくはＯＦＦの状態を判定する機能及びキーレスエントリ動作に対応した信号を送信装置２６０に送る機能を有している。送信装置２６０は制御装置２５０からの信号に応じて無線変調信号を出力する。送信装置２６０からの無線変調信号は送信アンテナ１４０を通して空間に放射される。送信装置２６０では制御装置２５０からの車両制御信号を、予め決められた、例えばＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  振幅偏移）、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  周波数偏移）、ＱＰＳＫ（Ｑｕａｄｒａｔｕｒｅ  Ｐｈａｓｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ  位相偏移）等の変調方式に応じた無線変調信号を生成する。この実施の形態２においてはＦＳＫ変調信号を生成する場合を示している。また、スイッチ機構１１０は第１スイッチ１１１と第２スイッチ１１２の２個から構成される場合を示している。
【００３０】
図１０はキーレスエントリシステム３００の車載機２００を示している。図１０に記載された車載機２００には、送信機１００の送信装置２６０から送信アンテナ１４０を通して送信された無線変調信号を受信アンテナ２１０が受信し、受信アンテナ２１０からの無線変調信号に応じた復調を受信装置２７０の復調部２７１で行い、復調部２７１で復調された復調データ信号を受信装置２７０のフィルタ部２７２、コンパレータ２７３を通して判定装置２８０に送信し、判定装置２８０は受信装置２７０からの信号と予め記憶された信号を比較し車両制御を判定する。車両制御装置２９０は判定装置２８０からの信号に応じたキーレスエントリ動作を行うよう構成される。
【００３１】
次に上述した実施の形態２によるキーレスエントリシステムの動作について説明する。なお、ここではスイッチ機構１１０が第１スイッチ１１１と第２スイッチ１１２の２個で構成される場合について説明する。
スイッチ機構１１０は、例えば、図２に記載のような車両制御に対応したスイッチ機能を有している。送信機１００は、ユーザーがスイッチ機構１１０を押すことで、例えば、ＯＮであれば「Ｌ」、ＯＦＦであれば「Ｈ」のような、スイッチ状態が制御装置２５０にて判定される。
この制御装置２５０においては、スイッチ機構１１０がＯＮまたはＯＦＦされたことを判定し、例えば、図８に記載のような同期信号と、図９に記載のような車両制御信号を、各データレートにて送信装置２６０へ出力する。
【００３２】
そして、送信装置２６０においては、前記制御装置２５０からの同期信号、車両制御信号を無線変調信号に生成する。なお、同期信号、または、車両制御信号、またはその両方をそのまま、変調を行っても構わないが、例えば、マンチェスター符号化、誤り訂正符号化を行った後に無線変調信号を生成しても良い。送信装置２６０からの無線変調信号は、送信アンテナ１４０へ入力され空間に放射される。
【００３３】
一方、車載機２００においては、送信機１００からの無線変調信号を受信アンテナ２１０で受信し、受信装置２７０に出力する。
ここで、この実施の形態２における車載機２００が備えている受信装置２７０は、例えば、図１０に示すように、復調部２７１とフィルタ部２７２とコンパレータ部２７３から構成される。また、当該受信装置２７０が備えているフィルタ部２７２は判定装置２８０のフィルタ制御信号によりカットオフ周波数を切り替える機能を有している。
受信装置２７０の復調部２７１においては、予め定められた変調方式に対応した復調方式で復調を行う。復調部２７１でキャリア復調されたキャリア復調波形はフィルタ部２７２へ出力される。
フィルタ部２７２においては、キャリア復調波形を帯域制限しコンパレータ部２７３へ出力すると共に、判定装置２８０からのフィルタ制御信号に応じたカットオフ周波数に設定される機能を有している。
受信装置２７０のコンパレータ部２７３においては、フィルタ部２７２からのキャリア復調波形を、ある閾値で比較し復調データを判定装置２８０へ出力する。
【００３４】
判定装置２８０においては、予めメモリ等によって保持され、例えば、図１１に記載のような、メモリデータと、復調データの同期信号部を比較して一致する記憶データ系列が存在する場合にはその記憶データ系列に対応するフィルタ制御信号が受信装置２７０のフィルタ部２７２に送られる。フィルタ部２７２においては、フィルタ制御信号に応じたカットオフ周波数に設定される。フィルタ部２７２の初期状態では、フィルタ切り替え機能のうちカットオフ周波数が低い状態、この実施の形態２においてはフィルタ制御信号が「Ｈ」で受信が開始される。例えば、スイッチ機構１１０の第１スイッチ１１１であるＳＷ１に対してスイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２の動作距離を悪くする場合、図１２に示すような制御を行えばよい。
ここで、送信機１００によりマンチェスター符号化、誤り訂正符号化を行った場合、マンチェスター復号化、誤り訂正複合化を行った後、メモリデータと比較すればよい。
【００３５】
ここで、図１３に示すように、カットオフ周波数をfa[kHz]からfb[kHz]とした場合は、通過するノイズ成分がna[dBm]からnb[dBm]に増加するので、ＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）が劣化するため、コンパレータ部２７３での判定が不正確に行われ、スイッチ機構１１０の第２スイッチ１１２であるＳＷ２の動作距離を悪くすることが可能となる。ＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）を良くする時は逆を行えばよい。
なお、図８及び図９に記載されたデータレートｆsync１、ｆsync２、fdata1、fdata2は上述した記載のｆa[kHz]以下で、信号成分が減衰されなければどのようなデータレートでも構わない。
【００３６】
その後、車載機２００が備えている判定装置２８０は、予めメモリ等によって保持され、例えば、図６に記載のような、メモリデータと、復調データ信号の車両制御信号とを比較して一致する記憶データ系列が存在する場合にはその記憶データ系列に対応する車両制御を車両制御装置２９０へ出力する。
ここで、送信機１００によりマンチェスター符号化、誤り訂正符号化を行った場合、マンチェスター復号化、誤り訂正複合化を行った後、メモリデータと比較すればよい。
【００３７】
そして、車両制御装置２９０においては、判定装置２８０からの信号に応じた、例えば自動車のドア鍵の施錠、ドア鍵の開錠のような、車両制御を行う。その際、判定装置２８０は車両制御のための信号を出力すると共に、受信装置２７０のフィルタ部２７２に初期状態であるフィルタ制御信号「Ｈ」を設定する。なお、判定装置２８０より出力される車両制御のための信号とフィルタ制御信号の出力は同時に出力する必要は無いものとする。
【００３８】
以上のように、送信機１００のスイッチ機構１１０に応じて車載機側のフィルタ部のカットオフ周波数を変更することで、車載機２００におけるキャリア復調波形のＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）を改善することで、送信機１００の消費電力を増加させることなく、送信強度を変えること無く各キーレスエントリ動作に応じた動作距離を制御することが可能なキーレスエントリシステムを得ることができる。
また、送信機１００より送信された信号のデータレートに応じたフィルタを車載機２００が備えている受信装置２７０のフィルタ部２７２に設定するようにしたことにより、ＳＮＲ（Signal to Noise Ratio、信号対雑音比）を制御することになり、感度を制御することを実現できる。
【００３９】
なお、この実施の形態２において、スイッチ機構１１０が２個の場合について説明を行ったが、スイッチ機構１１０の数は３個以上であっても良い。また、スイッチ機構１１０は制御対象毎に１つ存在させる必要は無い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明は、送信機の消費電力を増加させることなく、送信強度を変えることなくキーレスエントリ機能毎に動作距離を指定することができるキーレスエントリシステムの実現に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１００  送信機                        １１０  スイッチ機構
１１１  第１スイッチ                  １１２  第２スイッチ
１２０  制御装置                      １３０  送信装置
２００  車載機                        ２２０  受信装置
２３０  判定装置                      ２４０  車両制御装置
２５０  制御装置                      ２６０  送信装置
２７０  受信装置                      ２７２  フィルタ部
２８０  判定装置                      ２９０  車両制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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