(57)【要約】【課題】ステアリングホイールを正規の取付位置に取付可能で、ステアリングホイールのボス部の膨らみや沈み込みを防止できるステアリングホイール締結構造体を提供する。【解決手段】ステアリングホイール締結構造体１０は、ステアリングシャフト１３にテーパ軸部２１が形成され、かつ、ステアリングホイール１６にテーパ穴部３５が形成され、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５がテーパ結合されている。このステアリングホイール締結構造体１０は、テーパ軸部２１の端部２１ａにテーパ角度の異なる段差部２２を設け、テーパ穴部３５の端部３５ａにテーパ角度の異なる段差穴部３４を設け、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５を嵌合させた状態において段差穴部３４を段差部２２に当接可能とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの上端部に先細状のテーパ軸部が形成され、かつ、ステアリングホイールのボス部にテーパ穴部が形成され、前記テーパ穴部が前記テーパ軸部に嵌合されることで、前記テーパ軸部に前記テーパ穴部がテーパ結合されたステアリングホイール締結構造体において、
前記テーパ軸部の端部に前記テーパ軸部とテーパ角度の異なる段差部を設け、
前記テーパ穴部の端部に前記テーパ穴部とテーパ角度の異なる段差穴部を設け、
前記テーパ軸部に前記テーパ穴部を嵌合させた状態において前記段差穴部を前記段差部に当接可能としたことを特徴とするステアリングホイール締結構造体。
【請求項２】
前記段差部のテーパ角度は、前記テーパ軸部のテーパ角度より大きく、
前記段差穴部のテーパ角度は、前記テーパ穴部のテーパ角度より大きいことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール締結構造体。
【請求項３】
前記段差穴部のテーパ角度は、前記段差部のテーパ角度より大きいことを特徴とする請求項１または請求項２記載のステアリングホイール締結構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトのテーパ軸部にステアリングホイールのテーパ穴部が嵌合されることで、テーパ軸部にテーパ穴部がテーパ結合されたステアリングホイール締結構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイール締結構造体として、ステアリングシャフトの上端部に先細状のテーパ軸部を備え、このテーパ軸部にステアリングホイールのボス部を嵌合することでステアリングシャフトの上端部にステアリングホイール（ボス部）を締結するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
具体的には、ステアリングホイールのテーパ軸部からねじ部が立ち上げられ、テーパ軸部にボス部のテーパ穴部が嵌合された状態でテーパ穴部からねじ部が突出される。
そして、突出したねじ部に締結ナットがねじ結合されることで、ステアリングシャフトの上端部にステアリングホイールのボス部が締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平４−６５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のステアリングホイール締結構造体は、テーパ軸部にテーパ穴部を嵌合した状態でねじ部に締結ナットをねじ結合することでテーパ軸部にステアリングホイールが締結されている。
この締結ナットによる締付力が大きい場合、テーパ穴部が開いてテーパ軸部に深く嵌合し、ステアリングホイールが正規の取付位置より車体前方側にずれてしまう虞がある。
【０００６】
さらに、テーパ穴部が開いてテーパ軸部に深く嵌合しすぎることで、ステアリングホイールのボス部がステアリングシャフトの軸線に対して直交する方向に膨らんだり、軸線方向に沈み込むことが考えられる。
【０００７】
本発明は、ステアリングホイールを正規の取付位置に取付可能で、かつ、ステアリングホイールのボス部の膨らみや沈み込みを防止できるステアリングホイール締結構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ステアリングシャフトの上端部に先細状のテーパ軸部が形成され、かつ、ステアリングホイールのボス部にテーパ穴部が形成され、前記テーパ穴部が前記テーパ軸部に嵌合されることで、前記テーパ軸部に前記テーパ穴部がテーパ結合されたステアリングホイール締結構造体において、前記テーパ軸部の端部に前記テーパ軸部とテーパ角度の異なる段差部を設け、前記テーパ穴部の端部に前記テーパ穴部とテーパ角度の異なる段差穴部を設け、前記テーパ軸部に前記テーパ穴部を嵌合させた状態において前記段差穴部を前記段差部に当接可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記段差部のテーパ角度は、前記テーパ軸部のテーパ角度より大きく、
前記段差穴部のテーパ角度は、前記テーパ穴部のテーパ角度より大きいことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記段差穴部のテーパ角度は、前記段差部のテーパ角度より大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、テーパ軸部の端部にテーパ軸部とテーパ角度の異なる段差部を設けた。また、テーパ穴部の端部にテーパ穴部とテーパ角度の異なる段差穴部を設けた。そして、テーパ軸部にテーパ穴部を嵌合させた状態において段差穴部を段差部に当接可能とした。
このように、段差部に段差穴部を当接させることで、ステアリングホイールを正規の取付位置に取り付けることができる。
【００１２】
さらに、テーパ軸部にテーパ穴部を嵌合させた状態において段差部に段差穴部を当接させることで、テーパ穴部が開いてテーパ軸部に深く嵌合しすぎることを防ぐことができる。
よって、ステアリングホイールのボス部がステアリングシャフトの軸線に対して直交する方向に膨らむことや軸線方向に沈み込むことを防止できる。
このように、ボス部の膨らみを防止することでボス部の強度を効率よく確保し、かつ、ボス部の沈み込みを防止することで外観性を良好に確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、段差部のテーパ角度をテーパ軸部のテーパ角度より大きくした。また、段差穴部のテーパ角度をテーパ穴部のテーパ角度より大きくした。
よって、段差部や段差穴部の軸方向の長さを抑えることができる。
これにより、テーパ軸部やテーパ穴部の軸方向の長さを抑えることができ、ステアリングシャフトの上端部の長さ寸法やステアリングホイールのボス部のボス厚さ寸法を減少させることができる。
【００１４】
このように、上端部の長さ寸法やボス厚さ寸法を減少させることで、ステアリングシャフトやステアリングホイールの軽量化やコンパクト化を図ることができる。
加えて、ステアリングシャフトやステアリングホイールのコンパクト化を図ることで、スペース（空間）を大きく確保することが可能になり、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、段差穴部のテーパ角度を段差部のテーパ角度より大きくした。
ここで、段差穴部や段差部は加工により形成されるので段差穴部や段差部に加工公差が存在する。
よって、テーパ軸部にテーパ穴部を嵌合させた状態において、段差部の全域に段差穴部の全域を均一に接触させることは難しい。
このため、段差部と段差穴部との接触部位にばらつきが生じることが考えられる。
【００１６】
そこで、請求項４において、段差穴部のテーパ角度を段差部のテーパ角度より大きくした。
よって、段差部と段差穴部との接触部位にばらつきが生じることを抑えることができる。
これにより、段差穴部を段差部に確実に当接することができ、ステアリングホイールを正規の取付位置に一層確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るステアリングホイール締結構造体（実施例１）を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１に係るステアリングホイール締結構造体を示す断面図である。
【図３】実施例１に係るステアリングホイール締結構造体のステアリングシャフトおよびステアリングホイールを示す断面図である。
【図４】図３のステアリングシャフトおよびステアリングホイールを締結ボルトで締結した状態を示す断面図である。
【図５】実施例１に係るステアリングシャフトにステアリングホイールを嵌合する例を説明する図である。
【図６】実施例１に係るステアリングシャフトにステアリングホイールを締結ボルトで締結する例を説明する図である。
【図７】本発明に係るステアリングホイール締結構造体（実施例２）のステアリングシャフトおよびステアリングホイールを示す断面図である。
【図８】本発明に係るステアリングホイール締結構造体（実施例３）のステアリングシャフトおよびステアリングホイールを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００１９】
実施例１に係るステアリングホイール締結構造体１０について説明する。
図１に示すように、ステアリングホイール締結構造体１０は、ステアリング支持部材１１を介してインストルメントパネル１２に回転可能に支持されたステアリングシャフト１３と、ステアリングシャフト１３の上端部１４に設けられたステアリングホイール１６と、ステアリングホイール１６を締結する締結ボルト１８とを備えている。
【００２０】
図２、図３に示すように、ステアリングシャフト１３は、車体前方から車体後方に向けて上り勾配に設けられた中空状の円筒部材である。
このステアリングシャフト１３は、円筒部材の上端部１４に円錐台状のテーパ軸部２１が形成され（設けられ）、テーパ軸部２１の端部２１ａに段差部（端面部）２２が形成され（設けられ）、段差部２２の端部２２ａから車体後方に向けて雄セレーション部２３が上り勾配で突出されている。
テーパ軸部２１、段差部２２および雄セレーション部２３でステアリングシャフト１３の上端部１４が形成されている。
【００２１】
テーパ軸部２１は、ステアリングシャフト１３の軸線２５に対して同軸上に設けられている。
このテーパ軸部２１は、斜め上方に向けて徐々に縮径するようにテーパ角度θ１で形成された先細状の部位である。
【００２２】
段差部２２は、テーパ軸部２１と同様に、ステアリングシャフト１３の軸線２５に対して同軸上に設けられている。
この段差部２２は、斜め上方に向けて徐々に縮径するようにテーパ角度θ２で形成された段差状の部位である。
【００２３】
段差部２２のテーパ角度θ２およびテーパ軸部２１のテーパ角度θ１は、それぞれ異なる角度である。
具体的には、段差部２２のテーパ角度θ２は、テーパ軸部２１のテーパ角度θ１より大きく設定されている。
【００２４】
段差部２２のテーパ角度θ２を大きく設定することで、段差部２２の軸方向の長さを抑えることができる。
これにより、ステアリングシャフト１３の上端部１４の長さ寸法Ｌ１を減少させることが可能になり、ステアリングシャフト１３の軽量化やコンパクト化を図ることができる。
【００２５】
雄セレーション部２３は、ステアリングシャフト１３の軸線２５に対して同軸上に設けられ、かつ、ステアリングシャフト１３の円筒部材に対して小径に形成された円筒部である。
雄セレーション部２３は、外周にセレーション（以下、「外周セレーション」という）２７がステアリングシャフト１３の軸線２５方向に延びるように形成され、内周に雌ねじ２８が形成されている。
【００２６】
ステアリングホイール１６は、中央にボス部３１（図１も参照）を備え、ボス部３１の中央に取付孔３２が形成され、取付孔３２の上端部３２ａ側（すなわち、ボス部３１の上部）に凹部３３が形成され、取付孔３２の下端部３２ｂ側（すなわち、ボス部３１の下部側）に段差穴部（端面穴部）３４およびテーパ穴部３５が形成されている。
【００２７】
取付孔３２、凹部３３、テーパ穴部３５および段差穴部３４は、それぞれが取付孔３２の軸線３８に対して同軸上に形成されている。
なお、取付孔３２の軸線３８およびステアリングシャフト１３の軸線２５は同軸上に配置されている。
【００２８】
取付孔３２は、雄セレーション部２３に嵌入可能な貫通孔で、内周にセレーション（以下、「内周セレーション」という）３７が取付孔３２の軸線３８方向に延びるように形成されている。
【００２９】
この取付孔３２を雄セレーション部２３に嵌入させた状態で、雄セレーション部２３の外周セレーション２７に内周セレーション３７が噛み合わされている。
よって、ステアリングホイール１６の回転を内周セレーション３７および外周セレーション２７を介してステアリングシャフト１３に伝えることができる。
【００３０】
凹部３３にはテーパ状の座部３９が形成されている。
座部３９は、取付孔３２、テーパ穴部３５および段差穴部３４に対して同軸上に設けられている。
この座部３９は、締結ボルト１８の頭部４８を支える（頭部４８で締結される）部位である。
【００３１】
段差穴部３４は、取付孔３２の下端部３２ｂから斜め下方に向けて徐々に拡径するようにテーパ角度θ３で形成された部位である。
段差穴部３４のテーパ角度θ３は、段差部２２のテーパ角度θ２より大きく設定されている。
【００３２】
テーパ角度θ３の段差穴部３４は、外周セレーション２７に内周セレーション３７が噛み合わされた状態で段差部２２に当接されている。
段差穴部３４の端部３４ａにテーパ穴部３５が形成されている。
換言すれば、テーパ穴部３５の端部３５ａ（図３参照）に段差穴部３４が形成され（設けられ）ている。
【００３３】
テーパ穴部３５は、段差穴部３４の端部３４ａから斜め下方に向けて徐々に拡径するようにテーパ角度θ４で形成された部位である。
テーパ穴部３５のテーパ角度θ４および段差穴部３４のテーパ角度θ３は、それぞれ異なる角度である。
具体的には、段差穴部３４のテーパ角度θ３が、テーパ穴部３５のテーパ角度θ４より大きく設定されている。
【００３４】
このテーパ穴部３５は、外周セレーション２７に内周セレーション３７が噛み合わされた状態でテーパ軸部２１に嵌合されている。
そして、テーパ穴部３５がテーパ軸部２１に嵌合された状態で、段差穴部３４が段差部２２に当接されている。
この状態で、締結ボルト１８が締め付けられることにより、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５がテーパ結合されている。
【００３５】
テーパ穴部３５のテーパ角度θ４は、テーパ軸部２１のテーパ角度θ１に対して小さく設定されている。
換言すれば、テーパ軸部２１のテーパ角度θ１は、テーパ穴部３５のテーパ角度θ４に対して大きく設定されている。
よって、テーパ軸部２１やテーパ穴部３５の加工公差に影響を受けることなく、テーパ軸部２１の外周壁４１のうちテーパ軸基部（大径基部）４１ａをテーパ穴部３５の内周壁４３に接触させることができる。
【００３６】
ここで、テーパ軸部２１は先細状に形成されているので、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａは外径が大きい。
この大きな外径のテーパ軸基部４１ａにテーパ穴部３５の内周壁４３を接触させることで、小さな外径の部位に接触させる場合と比較して、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５の内周壁４３（具体的には、ボス部３１）を強固に締結できる。
これにより、ステアリングシャフト１３に対するステアリングホイール１６の締結状態（いわゆる、結合剛性）を高めることができる。
【００３７】
さらに、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａは、テーパ穴部３５の内周壁４３のうちテーパ穴基部（大径穴基部）４３ａ近傍に接触するように形成されている。
よって、テーパ穴部３５の軸方向の長さを抑えることができ、ステアリングホイール１６のボス部３１のボス厚さ寸法Ｔを減少させることができる。
このように、ボス厚さ寸法Ｔを減少させることで、ステアリングホイール１６の軽量化やコンパクト化を図ることができる。
【００３８】
また、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａをテーパ穴基部４３ａ近傍に接触させることで、テーパ軸部２１の軸線方向の長さを抑えることができる。
これにより、ステアリングシャフト１３の軽量化やコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
加えて、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａがテーパ穴部３５のテーパ穴基部４３ａ近傍に接触することで、テーパ軸基部４１ａおよびテーパ穴基部４３ａ近傍の接触部５４を座部３９から距離Ｌ２だけ大きく離すことができる。
すなわち、頭部４８（底部４８ｃ）およびテーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａ間の距離（スパン）Ｌ２を大きく確保できる。
【００４０】
そして、距離Ｌ２を大きく確保した頭部４８（底部４８ｃ）およびテーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａでステアリングホイール１６のボス部３１が締結（挟持）されている。
これにより、距離Ｌ２が小さい場合と比較して、ステアリングシャフト１３に対するステアリングホイール１６の締結状態（結合剛性）を一層高めることができる。
【００４１】
また、ステアリングシャフト１３に対するステアリングホイール１６の締結状態（結合剛性）を高めることで、走行時の振動でステアリングホイール１６に振れが発生することを抑制できる。
【００４２】
さらに、テーパ軸部２１やテーパ穴部３５の加工公差に影響を受けることなく、テーパ軸部２１の外周壁４１のうちテーパ軸基部４１ａをテーパ穴部３５の内周壁４３に接触させることで、接触部５４の位置がばらつかないようにできる。
これにより、ステアリングシャフト１３に対するステアリングホイール１６の締結状態（結合剛性）のばらつきを抑制することができる。
【００４３】
加えて、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａをテーパ穴部３５の内周壁４３（具体的には、テーパ穴基部４３ａ近傍）に接触させることで、テーパ軸基部４１ａおよびテーパ穴基部４３ａ近傍の接触部５４を円周状に確保できる。
これにより、接触部５４における外周壁４１および内周壁４３間の気密性を確保することができる。
このように、気密性を確保することで、外周壁４１および内周壁４３間の隙間から水分などの浸入を抑制することができる。
これにより、耐腐食性が向上し、防錆処理の簡素化を図ることができる。
【００４４】
ここで、テーパ穴部３５がテーパ軸部２１に嵌合された状態で、段差穴部３４が段差部２２に当接されることで、ステアリングホイール１６を正規の取付位置に取り付けることができる。
【００４５】
さらに、段差穴部３４のテーパ角度θ３を段差部２２のテーパ角度θ２より大きく設定することで、段差穴部３４を段差部２２に一層確実に当接することができる。
すなわち、段差穴部３４や段差部２２は加工により形成されるので段差穴部３４や段差部２２に加工公差が存在する。
よって、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５を嵌合させた状態において、段差部２２の全域に段差穴部３４の全域を均一に接触させることは難しい。
このため、段差部２２と段差穴部３４との接触部位にばらつきが生じることが考えられる。
【００４６】
そこで、前述したように、段差穴部３４のテーパ角度θ３を段差部２２のテーパ角度θ２より大きく設定した。
よって、段差部２２と段差穴部３４との接触部位にばらつきが生じることを抑えることができる。
これにより、ステアリングホイール１６を正規の取付位置に一層確実に取り付けることができる。
【００４７】
加えて、段差部２２に段差穴部３４を当接させることで、テーパ穴部３５が開いてテーパ軸部２１に深く嵌合しすぎることを防ぐことができる。
これにより、ステアリングホイール１６のボス部３１がステアリングシャフト１３の軸線２５に対して直交する方向に膨らむことや軸線方向に沈み込むことを防止できる。
このように、ボス部３１の膨らみを防止することでボス部３１の強度を効率よく確保し、かつ、ボス部３１の沈み込みを防止することで外観性を良好に確保することができる。
【００４８】
前述したように、段差穴部３４のテーパ角度θ３が、テーパ穴部３５のテーパ角度θ４より大きく設定されている。
段差穴部３４のテーパ角度θ３を大きく設定することで、テーパ穴部３５の軸方向の長さを抑えることができる。
これにより、ステアリングホイール１６のボス部３１のボス厚さ寸法Ｔを一層減少させることが可能になり、ステアリングホイール１６の軽量化やコンパクト化を一層図ることができる。
【００４９】
加えて、前述したように、段差部２２のテーパ角度θ２がテーパ軸部２１のテーパ角度θ１より大きく設定されている。
段差部２２のテーパ角度θ２を大きく設定することで、ステアリングシャフト１３の上端部１４の長さ寸法Ｌ１を減少させ、ステアリングシャフト１３の軽量化やコンパクト化を図ることができる。
【００５０】
このように、ステアリングホイール１６やステアリングシャフト１３のコンパクト化を図ることで、スペース（空間）を大きく確保することが可能になり、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００５１】
図４に示すように、締結ボルト１８は、外周に雄ねじ４７が形成されたねじ部４６と、ねじ部４６の上端に設けられた頭部４８とを備えている。
頭部４８は、外周４８ａが円形に形成され、頂部４８ｂが平坦に形成され、底部４８ｃがテーパ状に形成されている。
【００５２】
この締結ボルト１８は、ステアリングシャフト１３の軸線２５方向（軸線２５に沿って）に貫通された中空部５１を有する。
締結ボルト１８に中空部５１を形成することで、締結ボルト１８の軽量化を図ることができる。
【００５３】
中空部５１は、ねじ部４６に相当する部位に形成された大開口部位５１ａと、頭部４８に相当する部位に形成された小開口部位５１ｂと、小開口部位５１ｂから大開口部位５１ａに向けて徐々に大きくなるように形成された傾斜開口部位５１ｃとを有する。
【００５４】
小開口部位５１ｂは、断面六角形状に形成され、締結工具６１（図６参照）を差し込み（挿入）可能な貫通孔である。
締結工具６１は、小開口部位５１ｂに差し込み可能に先端部６１ａ（図６参照）が断面六角形状に形成されている。
【００５５】
この小開口部位５１ｂに締結工具６１の先端部６１ａを差し込む（挿入する）ことにより、締結工具６１で締結ボルト１８を締め付けたり、解弛したり（緩めたり）することが可能になる。
締結ボルト１８を締め付けることで、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５がテーパ結合され、ステアリングシャフト１３の上端部１４にステアリングホイール１６が取り付けられる。
【００５６】
つぎに、ステアリングシャフト１３にステアリングホイール１６を組み付ける例を図５、図６に基づいて説明する。
図５に示すように、ステアリングシャフト１３の雄セレーション部２３にステアリングホイール１６の取付孔３２を矢印Ａの如く嵌入させる。
【００５７】
この嵌入で雄セレーション部２３の外周セレーション２７にボス部３１の内周セレーション３７が噛み合わされる。この状態で、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５が嵌入されている。
外周セレーション２７に内周セレーション３７が噛み合わされた状態で、締結ボルト１８のねじ部４６を雄セレーション部２３の雌ねじ２８に矢印Ｂの如く嵌め込む。
【００５８】
図６に示すように、締結ボルト１８の小開口部位５１ｂに締結工具（六角スパナ／レンチ）６１の先端部６１ａを差し込み（挿入し）、締結工具６１で締結ボルト１８を矢印Ｃ方向（時計回り方向）に締め付ける。
【００５９】
よって、締結ボルト１８のねじ部４６が雄セレーション部２３の雌ねじ２８にねじ結合され、締結ボルト１８が雄セレーション部２３に締結される。
締結ボルト１８が締結されることで、頭部４８の底部４８ｃが座部３９に接触する（押し付けられる）。
同時に、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａがテーパ穴部３５のテーパ穴基部４３ａ近傍に接触する（押し付けられる）とともに、段差穴部３４が段差部２２に当接する。
【００６０】
これにより、テーパ軸部２１にテーパ穴部３５がテーパ結合されて、ステアリングシャフト１３の上端部１４にステアリングホイール１６が取り付けられる。
ここで、段差部２２に段差穴部３４を当接させることで、ステアリングホイール１６を正規の取付位置に取り付けることができ、かつ、テーパ穴部３５が開いてテーパ軸部２１に深く嵌合しすぎることを防ぐことができる。
【００６１】
ステアリングシャフト１３（具体的には、上端部１４）にステアリングホイール１６が取り付けられた状態においてステアリングホイール１６（図１も参照）を回転させる。ステアリングホイール１６の回転がボス部３１の内周セレーション３７を経て雄セレーション部２３の外周セレーション２７に伝えられる。
ステアリングホイール１６の回転が雄セレーション部２３の外周セレーション２７に伝わることで、外周セレーション２７とともにステアリングシャフト１３が回転する。
【００６２】
つぎに、実施例２〜３を図７〜図８に基づいて説明する。なお、実施例２〜３において実施例１のステアリングホイール締結構造体１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００６３】
実施例２に係るステアリングホイール締結構造体１０について説明する。
図７に示すように、ステアリングホイール締結構造体７０は、実施例１のステアリングシャフト１３およびステアリングホイール１６に代えてステアリングシャフト７１およびステアリングホイール７２を備えたものである。
【００６４】
ステアリングシャフト７１は、実施例１の段差部２２を段差部（端面部）７４に代えたもので、その他の構成は実施例１の段差部２２と同じである。
段差部７４は、ステアリングシャフト７１の軸線２５に対して直交するように形成されている。
【００６５】
ステアリングホイール７２は、実施例１の段差穴部３４を段差穴部（端面穴部）７５に代えたもので、その他の構成は実施例１の段差部２２と同じである。
段差穴部７５は、取付孔３２の軸線３８に対して直交するように形成されている。
【００６６】
実施例２のステアリングホイール締結構造体７０によれば、テーパ穴部３５がテーパ軸部２１に嵌合された状態で、段差穴部７５が段差部７４に当接される。
これにより、ステアリングシャフト７１に対してステアリングホイール７２を正規の取付位置に取り付けることができる。
【００６７】
さらに、段差部７４に段差穴部７５を当接させることで、テーパ穴部３５が開いてテーパ軸部２１に深く嵌合しすぎることを防ぐことができる。
これにより、ステアリングホイール１６のボス部３１がステアリングシャフト１３の軸線２５に対して直交する方向に膨らむことや軸線方向に沈み込むことを防止できる。
【００６８】
加えて、実施例２のステアリングホイール締結構造体７０によれば、実施例１のステアリングホイール締結構造体１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００６９】
実施例３に係るステアリングホイール締結構造体８０について説明する。
図８に示すように、ステアリングホイール締結構造体８０は、実施例１のステアリングシャフト１３およびステアリングホイール１６に代えてステアリングシャフト８１およびステアリングホイール８２を備えたものである。
【００７０】
ステアリングシャフト８１は、実施例１の段差部２２を段差部（端面部）８４に代えたもので、その他の構成は実施例１の段差部２２と同じである。
段差部８４は、段差部２２のテーパ方向と逆方向（すなわち、斜め下方）に向けて縮径するようにテーパ角度θ５で形成された段差状の部位である。
【００７１】
ステアリングホイール８２は、実施例１の段差穴部３４を段差穴部（端面穴部）８５に代えたもので、その他の構成は実施例１の段差部２２と同じである。
段差穴部８５は、段差穴部３４のテーパ方向と逆方向（すなわち、斜め上方）に向けて徐々に拡径するようにテーパ角度θ６で形成された部位である。
段差穴部８５のテーパ角度θ６および段差部８４のテーパ角度θ５は、段差部８４に段差穴部８５が当接可能に設定されている。
【００７２】
実施例３のステアリングホイール締結構造体８０によれば、テーパ穴部３５がテーパ軸部２１に嵌合された状態で、段差穴部８５が段差部８４に当接される。
これにより、ステアリングシャフト８１に対してステアリングホイール８２を正規の取付位置に取り付けることができる。
【００７３】
さらに、段差部８４に段差穴部８５を当接させることで、テーパ穴部３５が開いてテーパ軸部２１に深く嵌合しすぎることを防ぐことができる。
これにより、ステアリングホイール１６のボス部３１がステアリングシャフト１３の軸線２５に対して直交する方向に膨らむことや軸線方向に沈み込むことを防止できる。
【００７４】
加えて、実施例３のステアリングホイール締結構造体８０によれば、実施例１のステアリングホイール締結構造体１０と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
なお、本発明に係るステアリングホイール締結構造体１０は、前述した実施例１〜３に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜３では、テーパ軸部２１のテーパ角度θ１をテーパ穴部３５のテーパ角度θ４に対して大きく設定した例について説明したが、これに限らないで、テーパ軸部２１のテーパ角度θ１およびテーパ穴部３５のテーパ角度θ４を同一に設定することも可能である。
【００７６】
また、前記実施例１〜３では、テーパ軸部２１のテーパ軸基部４１ａをテーパ穴部３５のテーパ穴基部４３ａ近傍に接触させる例について説明したが、これに限らないで、テーパ軸基部４１ａをテーパ穴基部４３ａに接触させることも可能である。
【００７７】
さらに、前記実施例１〜３で示したステアリングシャフト１３、ステアリングシャフトの上端部１４、ステアリングホイール１６、テーパ軸部２１、テーパ軸部の端部２１ａ、段差部２２，７４，８４、ボス部３１、段差穴部３４，７５，８５、段差穴部の端部３４ａ、テーパ穴部３５、テーパ穴部の端部３５ａ、外周壁４１、テーパ軸基部４１ａ、内周壁４３およびテーパ穴基部４３ａなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、ステアリングシャフトのテーパ軸部にステアリングホイールのテーパ穴部がテーパ結合されたステアリングホイール締結構造体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７９】
１０，７０，８０…ステアリングホイール締結構造体、１３…ステアリングシャフト、１４…ステアリングシャフトの上端部、１６…ステアリングホイール、２１…テーパ軸部、２１ａ…テーパ軸部の端部、２２，７４，８４…段差部、３１…ボス部、３４，７５，８５…段差穴部、３４ａ…段差穴部の端部、３５…テーパ穴部、３５ａ…テーパ穴部の端部、４１…外周壁、４１ａ…テーパ軸基部（大径基部）、４３…内周壁、４３ａ…テーパ穴基部（大径穴基部）、θ１…テーパ軸部のテーパ角度、θ２，θ５…段差部のテーパ角度、θ３，θ６…段差穴部のテーパ角度、θ４…テーパ穴部のテーパ角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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