(57)【要約】【課題】  事業所の管理下において、無駄なアイドリングを極力省き、適正な仮眠環境を適正な時間確保し得るアイドリングストップ装置の提供。【解決手段】  車両が停止していること、ギアがニュートラルであること、及びサイドブレーキが引かれたことを条件として作動しその後設定時間経過した時に遮断信号を出力するタイマ２と、遮断信号を受けてエンジンの電気系統を遮断するスイッチ３と、からなり、前記タイマ２は、設定時間を変更できる遮断調整手段を備え、当該遮断調整手段を操作不能とする設定禁止手段を備えるアイドリングストップ装置。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動スイッチがＯＮであること、車両が停止していること、ギアがニュートラル若しくはパーキングであること、及びサイドブレーキが引かれたことを条件として作動しその後設定時間経過した時に遮断信号を出力するタイマと、遮断信号を受けてエンジンの電気系統を遮断するスイッチと、からなり、
前記タイマは、設定時間を変更できる遮断調整手段を備え、当該遮断調整手段を操作不能とする設定禁止手段を備えるアイドリングストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車から一定時間経過した後に自動的にエンジンを止めるアイドリングストップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アイドリングストップ装置は、休息や仮眠のため駐車した時、車両のシステムが関知してタイマが作動し、設定時間の経過後、自動的にエンジンを停止させる装置である。
【０００３】
従来の装置は、例えば、信号待ちなどで停車した時、3秒から5秒程度でエンジンを停車させ、発進操作を検出してエンジンを再始動させるものであった（たとえば、下記特許文献参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１９３８７９号公報
【特許文献２】特開２００４−４４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のアイドリングストップ装置では、夏季の暑さや冬季の寒さ等の過酷な状況下にある車内で仮眠しなければならず、十分な睡眠を取れないという問題がある。
しかしながら、アイドリングストップ装置を設置していなければ、眠ってしまうとエンジンを切る事ができず、無駄なアイドリングを長時間にわたって継続することになる。
【０００６】
一般に、大型トラックの場合、一日に二時間の無駄なアイドリングをすると、二酸化炭素を約２，６４０グラム大気中に排出し、燃料を約３．６リットル無駄に消費する（環境省資料）。
３００日では、二酸化炭素：約７９２，０００グラム、燃料：約１，０８０リットル無駄にすることになる。
【０００７】
一方、ドライバーが設定時間を自由に調節できるようでは、事業所が主体となったアイドリング管理ができず、ドライバー毎にアイドリング時間の格差が生じ、仮眠環境の不公平が生じる。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、事業所の管理下において、無駄なアイドリングを極力省き、適正な仮眠環境を適正な時間確保し得るアイドリングストップ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する為になされた本発明によるアイドリングストップ装置は、始動スイッチがＯＮであること、車両が停止していること、ギアがニュートラル若しくはパーキングであること、及びサイドブレーキが引かれたことを条件として作動しその後設定時間経過した時に遮断信号を出力するタイマと、遮断信号を受けてエンジンの電気系統を遮断するスイッチと、からなり、前記タイマは、設定時間を変更できる遮断調整手段を備え、当該遮断調整手段を操作不能とする設定禁止手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
車両が停止していること、ギアがニュートラル若しくはパーキングであること、及びサイドブレーキが引かれたことを条件として作動するタイマを備えることによって、タイマ作動中に走行する危険を回避し、車両走行中に、エンジン停止に繋がる遮断信号を出力しない安全なものとすることができる。
【００１１】
また、前記タイマに、設定時間を変更できる遮断調整手段を備えることによって、季節に応じた設定時間に変更することが可能となり、長時間のアイドリングを気にすることなく、季節に応じた空調制御のなか、安心して有効な仮眠をとることができる。
更に、当該遮断調整手段を操作不能とする設定禁止手段を備えることによって、ドライバーには設定時間の調整をさせない、事業所のみによる設定時間の管理を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるアイドリングストップ装置の外観の一例を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は平面図である。
【図２】本発明によるアイドリングストップ装置のシステム構成の一例を示すブロック図である。
【図３】本発明によるアイドリングストップ装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明によるアイドリングストップ装置の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図３に示す例は、キースイッチ（始動スイッチ）がＯＮであること、車速が規定速度以下（この例では０ｋｍ／ｈ）であること、ギアがニュートラル（パーキングでも良い）であること、及びサイドブレーキが引かれたことを条件（以下遮断計時開始条件と記す）としてセット計時信号を出力するセーフティー回路１と、セット計時信号を受けて作動しその後設定時間経過した時に遮断信号を出力するタイマ２と、遮断信号を受けてエンジンの電気系統ＥＣを遮断するスイッチ３とからなる。
【００１４】
セーフティー回路１は、キースイッチの電源回路（電源センサを含む）４から電源データを受け、車速検出回路（車速検出センサを含む）５から車速データを受け、シフトレバーのニュートラル信号検出回路（ギア検出センサ又はレンジ検出センサを含む）６からニュートラルデータ（又はレンジデータ）を受け、パーキングブレーキスイッチ検出回路（パーキングブレーキの位置検出センサを含む）７から位置データを受ける（図２参照）。
【００１５】
セーフティー回路１は、電源データがスイッチＯＮの状態を示し、車速データが停止状態を示し、ギアデータがニュートラル（パーキングでも良い）を示し、位置データがサイドブレーキ稼動の状態を示している時に限りセット計時信号を出力し、何れか一のデータがそれらを満足しなくなった時、セット計時信号の出力を停止し、タイマ２をリセットする。
【００１６】
タイマ２は、設定時間を変更できる遮断調整手段としてディップスイッチ８、入力キー、又はパネルスイッチ等を備え、当該遮断調整手段を操作不能とする設定禁止手段として、遮断調整手段の操作を封印するロック可能な（例えば異形ビス等を用いる）表装パネル９、又は操作主体を制限する認証プログラムを備える。尚、この例では、設定時間を３０秒から２時間の間で適宜調整することができ、設定範囲については適宜設計変更可能である。
【００１７】
電気系統ＥＣとは、車両のバッテリーからエンジンの点火プラグ等へエンジンを稼動させるべく電源を供給する電源回路及びその制御回路を指す。また、スイッチ３は、遮断信号等を受けて、各々電源回路の接点を遮断するリレー等を指す。
キースイッチがＯＮの時、バッテリーから、アイドリングストップ装置への電源供給が行なわれる。
【００１８】
以上の構成要素を筐体１１に収容し、前面には、ディップスイッチ８等を取り付けて表層パネル９で覆い、裏面には、前記各種信号・データ・電源を授受するコネクタ１０を取り付けて一体のアイドリングストップ装置として構成する。
【００１９】
アイドリングストップ装置は、キースイッチがＯＮであるか否かを判定し、ＯＮである場合には、それ以外の遮断計時開始条件を満たすか否かを確認し、遮断計時開始条件を満たす場合には、タイマ２は設定時間の計時を開始する。スイッチ３はタイマ２から遮断信号が出力されたか否かを判定し、遮断信号が出力された場合にはエンジンの電気系統ＥＣを遮断する（エンジンを停止させる）。
【００２０】
タイマ２は、タイマ２が設定時間の計時を完了した場合や、いったん満たされた遮断計時開始条件が満たされなくなった場合に計時を停止する。
エンジンを停止する際のタイマ２の計時時間は、いったんキースイッチ等で電源回路４をＯＦＦし、再度スイッチをＯＮとする事によってリセットされる。いったん満たされた遮断計時開始条件が満たされなくなった後、再び、遮断計時開始条件を満たした場合には、既に計時された時間はリセットされ、新たに設置時間経過までの計時を開始する。
【符号の説明】
【００２１】
１  セーフティー回路，２  タイマ，３  スイッチ，
４  電源回路，５  車速検出回路，６  ニュートラル信号検出回路，
７  パーキングブレーキスイッチ検出回路，
８  ディップスイッチ，９  表装パネル，１０  コネクタ，１１  筐体，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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