(57)【要約】【課題】軌条車両の外吊式側引戸装置について、側引戸を案内する上部ドアレール上を転動するとともに側引戸を懸垂支持する戸吊装置の信頼性を確保するとともに、これらを容易に保守できる軌条車両を提供すること。【解決手段】車外カバー２２の下端部の側引戸１００ａの側には風止材２００aが備えられ、側引戸１００ａの上端部の車外カバー２２の側には、風止材２００aに対向する態様で風止材２１０aが備えられる。風止材２００a，２１０aは側引戸が閉じられた際に一体となって、車外カバー２２の下端部と側引戸の上端部との間の隙間を塞ぎ、上部ドアレール１３０及び上部ドアレール１３０の上を転動可能であるととともに側引戸を懸垂支持する戸吊装置１４０などに対する防水性と防塵性が高められる。側引戸は、その下部において、垂下する舌部がドアステップに内蔵される溝状の下部ドアレールに沿って案内される。【選択図】図３
2011213226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外吊式側引戸装置を備える軌条車両であって、
前記外吊式側引戸装置は、
前記軌条車両の車外側の面に沿って開閉する１枚または２枚の側引戸と、
前記軌条車両の側面の上部に前記軌条車両の長手方向に沿って設けられる上部ドアレールと、
前記上部ドアレール上を転動可能であるとともに側引戸を懸垂支持する戸吊装置と、
前記側引戸の下部を案内する下部ドアレールと、
を備えていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１に記載された軌条車両であって、
前記上部ドアレールは、長手方向に垂直な断面において、鉛直に配設される板の上端部及び下端部から水平に延びる片を有する形状であり、
前記戸吊装置は、前記上部ドアレールと、前記上部ドアレール上を転動可能な前記戸吊装置との偏摩耗を抑制するために、前記上部ドアレールの水平面において転動すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項２に記載された軌条車両であって、
前記上部ドアレールは、上部ドアレール支持部を介して前記軌条車両の屋根構体に固定されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項１に記載された軌条車両であって、
前記側引戸の幅方向の端部に前記側引戸の高さ方向に沿って戸尻ゴムが備えられるとともに、前記戸尻ゴムは前記軌条車両の側へ延びる平板状の当接部を備えており、
前記軌条車両の側面に乗降のために設けられる開口部であって、前記軌条車両の車外側の垂直縁に沿って受けが備えられており、
前記側引戸を閉じた際に、前記当接部が前記受けに当接すること、
を特徴する軌条車両。
【請求項５】
請求項４に記載された軌条車両であって、
前記当接部は前記戸尻ゴムに一体成型されるともに、前記軌条車両の側へ延びる略平行に隔置される複数の平板状であり、当該複数の当接部のうち最も戸先側に位置する前記当接部が前記受けに当接すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項６】
請求項１に記載された軌条車両であって、
前記側引戸の下端部には垂下する態様で舌部が備えられており、
前記軌条車両の側面に乗降のために設けられる開口部の下部の前記軌条車両の車外側の水平縁に沿ってステップが備えられており、
前記ステップには前記軌条車両の長手方向に沿って下部ドアレールが備えられており、
前記側引戸の前記下部が前記下部ドアレールに案内されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７】
請求項６に記載された軌条車両であって、
前記下部ドアレールは前記ステップの上面に開口して設けられる溝状であり、
前記舌部の先端部には前記舌部と前記下部ドアレールとの転動を促進する転動部材が備えられること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８】
請求項１に記載される軌条車両であって、
前記上部ドアレール及び前記戸吊装置を覆う車外カバーが、前記軌条車両の長手方向に沿うとともに前記軌条車両の屋根構体の車体幅方向の端部に備えられること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項９】
請求項８に記載される軌条車両において、
前記車外カバーの上端部に、前記車外カバーを前記屋根構体の車体幅方向の端部に係止する係止部が備えられており、
前記屋根構体の車体幅方向の端部であって、前記屋根構体の長手方向に沿った車外側に、前記車外カバーの係止部を載置する載置部が備えられること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項１０】
請求項９に記載される軌条車両であって、
前記車外カバーの下端部の前記側引戸の面に、前記軌条車両の長手方向に沿って一方の風止材が備えられており、
前記側引戸の上部の前記車外カバーに対向する側の面に、前記軌条車両の長手方向に沿って他方の風止材が備えられており、
前記側引戸を閉じたときに、前記一方の風止材と前記他方の風止材とが重なりあって前記車外カバーの下端部と前記側引戸の上部との間の隙間を閉鎖すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項１１】
請求項１０に記載される軌条車両であって、
前記一方の風止材は２枚の前記側引戸の戸当たり部に向かって前記軌条車両の幅方向の厚みが大きくなるように成型されるくさび形状であり、
前記他方の風止材は前記戸当たり部に向かって、前記軌条車両の幅方向の厚みが小さくなるように成型されるくさび形状であり、
前記側引戸を閉じた際に、前記一方の風止材の傾斜面と前記他方の風止材の傾斜面とが対向して略一体となり前記車外カバーの下端部と前記側引戸の上部との間の隙間を閉鎖すること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗務員あるいは乗客が乗降するために側引戸を備える軌条車両に関し、特に、軌条車両を構成する側構体の車外側の面に沿って開閉する外吊式側引戸装置を備える軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌条車両は、乗客あるいは乗務員が乗降するために、側構体に設けられた開口部に側引戸装置を具備している。側引戸装置には方式として、従来、内吊式側引戸装置と外吊式側引戸装置がある。
【０００３】
内吊式は側構体の車内側の面に側引戸が配置される方式であり、外吊式は側構体の車外側の面に側引戸が配置される方式である。いずれの方式でも、側引戸は側構体の長手方向に沿って開閉する。内吊式側引戸装置は、開閉動作する側引戸に乗客の衣類等が巻き込まれることなどを防止するために、開いた時に側引戸が収容される戸袋を側構体の車内側の面に備えている。これに対して、外吊式側引戸装置は側引戸の車外側の面に沿って開閉するため側構体の車内側に戸袋を要しない。
【０００４】
図８は、従来の内吊式側引戸装置の一例をその高さ方向に垂直な断面で切断して示す断面図である。内吊式側引戸装置の側引戸１００は側構体２０の車内側の面に沿って開閉する。側引戸１００が収容される戸袋２６が側構体２０の車内側の面に備えられている。戸袋２６の車体中心４００の側には、必要に応じて椅子１５、手摺２８などの内装品が備えられる。戸袋２６と車体中心４００との間の軌条車両の幅方向（３００）の寸法Ｌ０は、側構体２０と車体中心４００との車両幅方向の寸法に比べて、戸袋２６の厚みに対応する寸法だけ小さくなる。
【０００５】
乗降時間を短縮するために側引戸１００の開口幅（軌条車両の長手方向の寸法）を大きくすると、側構体２０の開口部（側引戸１００が具備される部位）の剛性が低下するため、側構体２０の開口部の近傍の変形に伴って当該部に高い応力が生じる場合がある。側構体２０の開口部の近傍に補強を施工する場合、内吊式側引戸装置では戸袋２６が側構体２０の車内側に設けられるため、側構体２０の車内側に施工される補強部材と戸袋２６とが干渉することがある。これらの干渉を避けようとすると、戸袋２６を含む補強部位の構造が複雑になり、設計及び施工工数が大きくなる場合がある。
【０００６】
また、内吊式側引戸装置の場合、戸袋２６の施工に要する部品点数が増えるだけでなく、戸袋２６がある部分と戸袋２６が無い部分の複数の種類の車両内部の内装を設計、施工しなければならない。しかしながら、内吊式側引戸装置は、開閉時に側引戸１００を案内する上部ドアレール及び上部ドアレール上を転動するとともに側引戸１００を懸垂支持する戸吊装置などが車内側に備えられるため、これらの耐水性及び防塵性を容易に確保できるとともに信頼性を維持できる、という利点がある。
【０００７】
一方、外吊式側引戸装置においては、側引戸を案内する上部ドアレール及び上部ドアレール上を転動する戸吊装置が軌条車両の側面の車外側に備えられる。このため、外吊式側引戸では、これら転動部の信頼性を確保するとともに、側引戸と構体との隙間から雨水及び隙間風等が車内へ侵入することを抑制できる防水性及び防塵性（塵埃を含む隙間風の車内への侵入を抑制する）を確保する必要がある。さらに、定期的に保守される戸吊装置を容易に保守できる構造であることが望ましい。
特許文献１に、内吊式側引装置の側引戸が鉄道車両の構体に備えられたアームに具備された上部ドアレールに案内される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４１７３５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、軌条車両の側構体の車外側の面に沿って開閉する外吊式側引戸装置を備える軌条車両において、側引戸と屋根構体、側構体、台枠との間の防水性と防塵性を確保するとともに、側引戸を案内する上部ドアレール上を転動し、側引戸を懸垂支持する戸吊装置の信頼性を高め、容易に保守できる点において改善すべき課題がある。
【００１０】
本発明の目的は、軌条車両の車外側の側面に沿って開閉する外吊式側引戸装置を備える軌条車両において、側引戸と屋根構体、側構体、台枠との間の防水性と防塵性を確保するとともに、側引戸を案内する上部ドアレール上を転動し、側引戸を懸垂支持する戸吊装置の信頼性を高め、これらを容易に保守できる軌条車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決し目的を達成するため、本発明は、外吊式側引戸装置を備える軌条車両であって、前記外吊式側引戸装置は、前記軌条車両の車外側の面に沿って開閉する１枚または２枚の側引戸と、前記軌条車両の側面の上部に前記軌条車両の長手方向に沿って設けられる上部ドアレールと、前記上部ドアレール上を転動可能であるとともに側引戸を懸垂支持する戸吊装置と、前記側引戸の下部を案内する下部ドアレールと、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軌条車両の車外側の側面に沿って開閉する外吊式側引戸装置を備える軌条車両において、側引戸と屋根構体、側構体、台枠との間の防水性と防塵性を確保するとともに、側引戸を案内する上部ドアレール上を転動し、側引戸を懸垂支持する戸吊装置の信頼性を高め、これらを容易に保守できる。
【００１３】
さらに、外吊式側引戸装置の側引戸の下端部から連続的に垂下する態様の舌部を配設するとともに、この舌部がステップに設けられる下部ドアレールに案内されており、舌部を車内側と車外側から隣接する形態でステップの上面に取り外し可能な滑り止め部材を備えることにより、側引戸の高さ（位置決め）を容易に調整できるとともに、清掃を含む保守作業の効率を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、外吊式側引戸装置を備える軌条車両の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示される軌条車両の外吊式側引戸装置が備えられる部位を拡大した側面図である。
【図３】図３は、図２に示される軌条車両の外吊式側引戸装置の上部のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４は、図３に示される軌条車両の外吊式側引戸装置の上部であって、側引戸が開いた状態の断面図（図３におけるＤ−Ｄ断面図）である。
【図５】図５は、図３に示される軌条車両の外吊式側引戸装置の上部であって、側引戸が閉じた状態の断面図（図３におけるＤ−Ｄ断面図）である。
【図６】図６は、外吊式側引戸装置の幅方向の端部の高さ方向に垂直な断面図（図２におけるＢ−Ｂ断面図）である。
【図７】図７は、外吊式側引戸装置の側引戸の下端部が、ステップに備わる下部ドアレールに案内される様子を示す断面図（図２におけるＣ−Ｃ断面図）である。
【図８】図８は、従来の内吊式側引戸装置の一例における高さ方向に垂直な断面で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明による外吊式側引戸装置を備える軌条車両の一実施例を説明する。なお、軌条車両は、ガイドウエイに沿って走行する車両の総称であり、鉄道車両、路面電車、モノレール、新交通システム等に供される車両を含む。以下、軌条車両の代表として、鉄道車両を例に挙げて説明する。
【００１６】
図１は、外吊式側引戸装置を備えた軌条車両の一実施例を示す斜視図である。軌条車両１は、床面を構成する台枠１０と、台枠１０の幅方向の両端部に立設される側構体２０，２０（一側のみ示す）と、台枠１０の長手方向の両端部に立設される妻構体３０，３０（一側のみ示す）と、側構体２０，２０及び妻構体３０，３０の上端部に配設される屋根構体４０と、を備えている。側構体２０，２０の窓及び乗客等が乗降する出入口に供される部位には開口部が設けられ、窓ガラス及び後述する外吊式側引戸装置が備えられる。側構体２０，２０と屋根構体４０との接続部（軒部）の車外側には、側引戸の上部ドアレールと、上部ドアレール上を転動するとともに側引戸を懸垂支持する戸吊装置とを覆う車外カバー２２，２２が軌条車両１の長手方向に沿って備えられている。
【００１７】
図２は、図１に示される軌条車両の外吊式側引戸装置が備えられる部位を拡大して示した側面図であり、図３は、図２に示される軌条車両の外吊式側引戸装置の上部のＡ−Ａ断面図である。外吊式側引戸装置は、主に側引戸１００ａ，１００ｂと、側引戸の開閉動作を案内する上部ドアレール１３０と、上部ドアレール１３０上を転動するとともに側引戸１００ａ，１００ｂを懸垂支持する戸吊装置１４０と、側引戸１００ａ，１００ｂを開閉するための駆動力を発生するドアエンジン１１０と、側引戸１００ａ，１００ｂの下端部を案内する下部ドアレール１３４（図６参照）とからなる。
【００１８】
軌条車両１の車外側側面の上部には、上部ドアレール１３０が軌条車両１の長手方向に沿って備えられている。上部ドアレール１３０の長手方向に垂直な断面形状は、図３に示すように、鉛直に配設される板の上端部及び下端部から水平に延びる片（面）を有する形状である。側引戸１００ａ，１００ｂの上端部には戸吊金具１５０の一方の端部が固定されており、戸吊金具１５０の他方の端部には戸吊装置１４０が固定されている。戸吊装置１４０は、側引戸１００ａ，１００ｂと戸吊金具１５０とを懸垂支持する装置であり、上部ドアレール１３０上に転動可能に配設されている。なお、図２では、上部ドアレール１３０及び戸吊金具１５０が備えられる様子を説明するため、２点鎖線で示した部位に通常備えられる車外カバー２２の記載を省略している。また、上部ドアレール１３０に対する戸吊装置１４０が転動可能である具体的な構造は、戸車や、ボールや、ローラ、或いはホイールによる転動構造とするのが好ましい。
【００１９】
図２に示すように、側引戸１００ａと側引戸１００ｂとが閉じられた時に対向する戸閉め部には、各々に戸先ゴム１０５ａ，１０５ｂが備えられる。図示はしないが、一方の戸先ゴム１０５ａの長手方向に垂直な断面形状は、戸先ゴムの基部の中央部において、基部から戸閉方向に突起部が形成されるとともに、その突起部の内部には空間が設けられている。他方の戸先ゴム１０５ｂの長手方向に垂直な断面形状は、戸先ゴムの基部の両端部に、戸閉方向に向けて突き出す壁部が備えられるとともに、基部の中央部において一方の戸先ゴム１０５ａに具備される突起部より小さい突き出し量で突き出す突起部が備えられている。戸閉時には、戸先ゴム１０５ａに具備される突起部が戸先ゴム１０５ｂに具備される突起部に押圧され、戸先ゴム１０５ａの突起部が変形して戸先ゴム１０５ｂの壁部に当接され、雨水及び塵埃等の車内への侵入を抑制できる戸閉部（戸閉め部）を形成する。
【００２０】
側引戸１００ａ，１００ｂに備えられる戸先ゴム１０５ａ，１０５ｂの反対側の幅方向の端部には、高さ方向に沿って戸尻ゴム１０６ａ，１０６ｂが備えられる。後述するが、戸尻ゴム１０６ａ，１０６ｂには、戸尻ゴム１０６ａ，１０６ｂと一体成型される当接部１０７ａ，１０７ａ（図６参照）が、戸閉時に、側構体の車外側の面に垂直方向に具備されている受け２５に当接されて側引戸１００ａ，１００ｂと側構体２０との間の防水性及び防塵性を確保する。
【００２１】
側引戸１００ａ，１００ｂの下端部には垂下する舌部１０２が備えられており、舌部１０２がステップ２４に具備される下部ドアレール１３４に沿って案内される（図７参照）。水平面を備えるステップ２４は、プラットホーム（図示なし）と軌条車両１の乗降口とを連絡するために、プラットホームの上面高さに合わせて、台枠１０の幅方向の端部あるいは側構体２０の高さ方向の下端部に軌条車両１の長手方向に沿って備えられる部材である。側引戸１００ａ，１００ｂの下端部とステップ２４との間の防水性及び防塵性については図７を用いる実施例にて説明する。
【００２２】
図３は、図２に示される軌条車両１に備えられる外吊式側引戸装置の上部のＡ−Ａ断面図である。屋根構体４０の幅方向３００の両端部の傾斜面（軒部）には、上部ドアレール支持部１３２が固定されており、上部ドアレール支持部１３２の垂直面に上部ドアレール１３０が備えられている。側引戸１００ａの上端部に戸吊金具１５０の一方の端部が固定され、戸吊金具１５０の他方端部には戸吊装置１４０が固定される。戸吊装置１４０は上部ドアレール１３０に沿って側引戸１００ａ，１００ｂを転動可能に懸垂支持する。屋根構体４０の幅方向の端部の車内側には側引戸１００ａ（１００ｂ）を開閉動作するドアエンジン１１０が備えられ、ドアエンジン１１０と側引戸１００ａ（１００ｂ）とは連結金具１２０で接続されている。ドアエンジン１１０が作動するときには、その駆動力が連結金具１２０を介して側引戸１００ａ（１００ｂ）へと伝達されて、側引戸１００ａ，１００ｂが開閉動作する。ドアエンジン１１０及び連結金具１２０などの機器が乗客の目に触れないように、車内側には天井１８０が備えら得るとともに、天井１８０の幅方向の端部と側構体２０との間の車内側の部位をカバー１９０で覆うことによって軌条車両内部の意匠性を高めている。図示はしないが、カバー１９０は開閉可能に取り付けられており、カバー１９０を開くことで、連結金具１２０を固定するボルト類を増締する、或いはドアエンジン１１０を点検、整備することなどができる。
【００２３】
垂直面を有する上部ドアレール支持部１３２を介して、上部ドアレール１３０を軌条車両１の側面の車外側に固定することによって、戸吊装置１４０は上部ドアレール１３０の垂直面または一方の水平面において転動することが可能となり、転動部の片当たりに起因する偏摩耗を防止することができるとともに信頼性を高めることができるので、これらの保守間隔を大きくできる。
【００２４】
屋根構体４０の幅方向の略水平面の端部に、屋根構体４０の長手方向沿って、車外カバー２２を載置できる載置部４２が備えられる。車外カバー２２は、その高さ方向の端部に係止部２３が備えられており、この係止部２３を屋根構体４０の載置部４２に係止するとともに、必要に応じてボルトなどで車外カバー２２は屋根構体４０あるいは側構体２０に固定される。
【００２５】
上部ドアレール１３０及び戸吊装置１４０等を保守点検する際に、車外カバー２２は取り外される。車外カバー２２に係止部２３を、屋根構体４０に載置部４２を備えることによって、車外カバー２２の取付け、取外しの際に、車外カバー２２を容易に屋根構体４０に係止できるので、車外カバー２２の不意な落下等を防止することができる。したがって、上部ドアレール１３０及び戸吊装置１４０等を効率的に点検、保守できる。
【００２６】
車外カバー２２の下端部において、側引戸１００ａ，１００ｂに面する側には風止材２００ａ，２００ｂが備えられる。風止材２００ａ（２００ｂ），２１０ａ（２１０ｂ）は、弾力性を備えるゴム、発泡材（スポンジ）などから構成される。側引戸１００ａの上端部において車外カバー２２に面する側には、風止材２００ａに対向する態様で風止材２１０ａが備えられる。これら風止材２００ａ（２００ｂ），２１０ａ（２１０ｂ）は側引戸１００ａ，１００ｂが閉じられた際に一体となって、車外カバー２２の下端部と側引戸１００ａ，１００ｂの上端部との間の隙間を塞ぎ、上部ドアレール１３０及び戸吊装置１４０などに対する防水性と防塵性が高められる。この結果、上部ドアレール１３０及び戸吊装置１４０の信頼性を高めるとともに、これらの保守間隔を延伸できる。
【００２７】
図４は、図３に示される軌条車両の外吊式側引戸装置の上部であって、側引戸１００ａ，１００ｂが開いた状態の断面図（図３におけるＤ−Ｄ断面図）であり、図５は図４に示す外吊式側引戸装置において、側引戸が閉じた状態の断面図（図３におけるＤ−Ｄ断面図）である。車外カバー２２の下端部の側引戸１００ａの側に具備される風止材２００ａ，２００ｂは、側引戸１００ａ，１００ｂが閉じた際に戸先ゴム同士が対向する位置Ｐ（戸当たり部）に向かって、風止材２００ａ，２００ｂの厚み（幅方向３００）が徐々に厚くなるくさび形状である。側引戸１００ａ，１００ｂの上端部の車外カバー２２の側に具備される風止材２１０ａ，２１０ｂは、側引戸１００ａ，１００ｂが閉じた際に対向する位置Ｐに向かって、風止材２００ａ，２００ｂの厚み（幅方向３００）が徐々に薄くなるくさび形状である。側引戸１００ａ，１００ｂが閉じられた際に、風止材２００ａ，２００ｂと風止材２１０ａ，２１０ｂとの対向する傾斜面同士が当接されることによって、車外カバー２２と側引戸１００との間の隙間が閉鎖される。このため、車外カバー２２と側引戸１００との間の隙間から侵入しようとする雨水及び塵埃等が、側引戸１００の上方の屋根構体４０の車外側に具備される上部ドアレール１３０及び戸吊装置１４０にまで入り込むことを抑制できるので、これら機器の信頼性を維持できるともに、保守周期を延伸することができる。
【００２８】
図６は、外吊式側引戸装置の側引戸の幅方向の端部の高さ方向に垂直な断面図（図２におけるＢ−Ｂ断面）である。側引戸１００ａ，１００ｂの幅方向の（車両の長手方向３１０）の両端部に、その高さ方向に沿って戸尻ゴム１０６ａ，１０６ｂが備えられる。戸尻ゴム１０６ｂには車両幅方向３００に向けて当接部１０７ｂ，１０７ｂが一体成型によって備えられる。当接部１０７ｂ，１０７ｂは、戸尻ゴム１０６ｂから車両幅方向３００の方向に向けて延伸する２枚の略平行な平板の形態である。
【００２９】
側引戸１００ａ，１００ｂが閉じられた時に、当接部１０７ｂ，１０７ｂが側構体２０に乗降用に設けられる開口部の垂直縁に沿って設けられた受け２５に当接する。２枚の当接部１０７ｂ，１０７ｂのうち、通常、戸先ゴム１０５ｂ側に位置する当接部１０７ｂが当接部受け２５に当接する。当接部１０７ｂ，１０７ｂを略平行に隔置される２枚の平板状の形態とすることによって、受け２５に当接する当接部１０７ｂが過度に倒れることを抑制している。受け２５に当接した戸尻ゴム１０６ａ，１０６ｂの当接部１０７ｂは弾性変形するともに、戸尻ゴム１０６ｂ近傍の側引戸１００ｂと側構体２０との隙間を閉鎖することによって防水性及び防塵性を確保する。このため、雨水及び塵埃を含んだ隙間風が、軌条車両１の車内へ侵入することが抑制されるので、快適な車内環境を維持できる。なお、側引戸１００ｂに備えられる戸尻ゴム１０６ｂに付属する当接部１０７ｂについて記したが、側引戸１００ａに備えられる戸尻ゴム１０６ａに付属する当接部１０７ａ，１０７ａも同様の機能を有す。なお、上記では戸尻ゴム１０６ａ（１０６ｂ）に付属する２枚の当接部１０７ａ，１０７ａ（１０７ｂ，１０７ｂ）の例を示したが、当接部１０７ａ（１０７ｂ）は１枚であってもよい。
【００３０】
図７は、外吊式側引戸装置の側引戸１００ａ，１００ｂの下端部がステップ２４に内蔵される下部ドアレール１３４に案内される様子を示す断面図（図２におけるＣ−Ｃ断面図）である。側引戸１００ａ，１００ｂの下端部には、側引戸１００ａ，１００ｂから連続して垂下する態様で舌部１０２が備えられる。舌部１０２の先端部には転動部材１０４が備えられる。一方、台枠１０の側引戸１００ａ，１００ｂが備えられる部位の車外側にはステップ２４が配設される（図１参照）。ステップ２４には、上方に開口する溝状に下部ドアレール１３４が形成されており、下部ドアレール１３４はその内部に舌部１０２を収容して舌部１０２を案内する。転動部材１０４は舌部１０２の下部ドアレール１３４における転動を促進する働きをする。舌部１０２の車内側と車外側のステップ２４の上面に滑り止め部材１４，１４が配設される。
【００３１】
側引戸１００ａ，１００ｂの下端部に具備される舌部１０２が垂下する態様で備えられるため、側引戸１００ａ，１００ｂの上下方向（矢印３２０の方向）の位置を調整する際に、下部ドアレール１３４に配設される滑り止め部材１４，１４を幅方向（矢印３００の方向）に調整することなく、側引戸１００ａ，１００ｂの位置を上下方向に調整できる。このため、側引戸１００ａ，１００ｂを保守する際に、戸吊装置１４０等を交換する場合でも、側引戸１００ａ，１００ｂの上下方向の調整のみで幅方向の調整をすることなく、容易に交換作業を実施できる。また、下部ドアレール１３４は、ステップ２４に凸状に備えるのでなく、凹状（溝状）に備えられるので、軌条車両１に乗降する乗客が躓く要因となりにくい。さらに、下部ドアレール１３４に堆積する塵埃などは、取り外し式の滑り止め部材１４，１４のみを取り除けば、容易に清掃できるので、保守時間を短縮できる。なお、ステップ２４に備えられる下部ドアレール１３４と側引戸１００ａ，１００ｂ下端部に備えられる舌部１０２との摩擦を低減するために、転動部材１０４を舌部１０２の先端部に備えた例を示したが、転動部材１０４は下部ドアレール１３４に備えてもよい。
また、上記実施例では２枚の側引戸１００ａ，１００ｂが対向する形態を説明したが、本発明は、１枚の側引戸１００ａのみからなる外吊式側引戸装置にも適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１…鉄道車両
１０…台枠                                      １２…床
１４…滑り止め部材                              １５…椅子
２０…側構体
２２…車外カバー                                ２３…係止部
２４…ステップ                                  ２５…受け
２６…戸袋                                      ２８…手摺
３０…妻構体
４０…屋根構体                                  ４２…載置部
１００ａ，１００ｂ…側引戸                      １０２…舌部
１０５ａ，１０５ｂ…戸先ゴム                    １０６ａ，１０６ｂ…戸尻ゴム
１０７…当接部
１１０…ドアエンジン
１２０…連結金具                                １３０…上部ドアレール
１３２…上部ドアレール支持部                    １３４…下部ドアレール
１４０…戸吊装置                                １５０…戸吊金具
１８０…天井                                    １９０…カバー
２００ａ，２００ｂ、２１０ａ，２１０ｂ…風止材
３００…幅方向を示す矢印                        ３１０…長手方向を示す矢印
３２０…高さ方向を示す矢印
４００…車体中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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