(57)【要約】【課題】同調ボルト及びセットばねへのダストの付着を防ぎ，隣接するスロットル弁相互の同調を常に適正に保つことを可能にしたスロットル弁の同調装置を提供する。【解決手段】一方の弁軸に固着される第１レバー２１に第１伝動壁２３を形成し，他方の弁軸に固着される第２レバー２２に，第１伝動壁を間に置いて互いに対向する第２伝動壁２４及びばね座壁２５を形成し，第２伝動壁に第１伝動壁２３に当接する同調ボルト２６を螺着し，第１伝動壁２３及びばね座壁２５間にセットばね２７を縮設したスロットル弁の同調装置において，第２伝動壁２４及びばね座壁２５と，それらの外端部同士を連結する外側連結壁３０と，それらの内端部同士を連結する内側連結壁３１と，それらを連結する側壁３２とで，一側面を開放して第１伝動壁及びセットばねを収容する同調ボックス３３を構成し，それの開放面を覆うカバー壁３４を第１伝動壁２３に連設した。【選択図】      図８
2011007088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する２つのスロットルボディ（Ｔａ，Ｔｂ；Ｔｂ，Ｔｃ；Ｔｃ，Ｔｄ）にそれぞれ回転自在に支持される２つのスロットル弁（６ａ，６ｂ；６ｂ，６ｃ；６ｃ，６ｄ）の弁軸（５ａ，５ｂ；５ｂ，５ｃ；５ｃ，５ｄ）を同軸上で配置し，その一方の弁軸に固着される第１レバー（２１）には，その回転方向に壁面を向ける第１伝動壁（２３）を形成し，他方の弁軸に固着される第２レバー（２２）には，前記第１伝動壁（２３）を間に置いて第２レバー（２２）の回転方向に沿って互いに壁面を対向させる第２伝動壁（２４）及びばね座壁（２５）を形成し，前記第２伝動壁（２４）には，第１レバー（２１）又は第２レバー（２２）を対応するスロットル弁の開き方向に回転するとき前記第１伝動壁（２３）に当接する同調ボルト（２６）をその第１伝動壁（２３）に対して進退調節可能に螺着し，前記第１伝動壁（２３）及びばね座壁（２５）間に，前記第１伝動壁（２３）を前記同調ボルト（２６）との当接方向に付勢するセットばね（２７）を縮設した，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置において，
前記第２伝動壁（２４）及びばね座壁（２５）と，それらの半径方向外端部同士を連結する外側連結壁（３０）と，それらの半径方向内端部同士を連結する内側連結壁（３１）と，第２伝動壁（２４），ばね座壁（２５），外側連結壁（３０）及び内側連結壁（３１）の四壁を連結する側壁（３２）とで，一側面を開放して前記第１伝動壁（２３）及びセットばね（２７）を収容する同調ボックス（３３）を構成し，この同調ボックス（３３）の開放面を覆うカバー壁（３４）を前記第１伝動壁（２３）に連設したことを特徴とする，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置。
【請求項２】
請求項１記載の多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置において，
一方の弁軸に，全スロットル弁（６ａ，６ｂ；６ｂ，６ｃ；６ｃ，６ｄ）の開閉を行う電動モータ（８）を連結したことを特徴とする，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，隣接する２つのスロットルボディにそれぞれ回転自在に支持される２つのスロットル弁の弁軸を同軸上で配置し，その一方の弁軸に固着される第１レバーには，その回転方向に壁面を向ける第１伝動壁を形成し，他方の弁軸に固着される第２レバーには，前記第１伝動壁を間に置いて第２レバーの回転方向に沿って互いに壁面を対向させる第２伝動壁及びばね座壁を形成し，前記第２伝動壁には，第１レバー又は第２レバーを対応するスロットル弁の開き方向に回転するとき前記第１伝動壁に当接する同調ボルトをその第１伝動壁に対して進退調節可能に螺着し，前記第１伝動壁及びばね座壁間に，前記第１伝動壁を前記同調ボルトとの当接方向に付勢するセットばねを縮設した，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９０９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かゝる多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置では，同調ボルトを第１伝動壁に対して進退調節することにより，２つスロットル弁の開閉タイミングを同調させることができる。しかしながら，従来装置では，第１及び第２伝動壁に自由端が多いことから第１及び第２伝動壁の剛性が不足し，第１弁軸から第２弁軸を開閉駆動するとき，第２スロットル弁の開閉動作に僅かな遅れが生じることがあり，また同調ボルト及びセットばねが露出しているため，それらに付着するダスト等により２つスロットル弁の同調に狂いが生じることがある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，第１及び第２伝動壁の剛性を効果的に高めると共に，同調ボルト及びセットばねへのダストの付着を防ぎ，隣接するスロットル弁相互の同調を常に適正に保つことを可能にした，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，隣接する２つのスロットルボディにそれぞれ回転自在に支持される２つのスロットル弁の弁軸を同軸上で配置し，その一方の弁軸に固着される第１レバーには，その回転方向に壁面を向ける第１伝動壁を形成し，他方の弁軸に固着される第２レバーには，前記第１伝動壁を間に置いて第２レバーの回転方向に沿って互いに壁面を対向させる第２伝動壁及びばね座壁を形成し，前記第２伝動壁には，第１レバー又は第２レバーを対応するスロットル弁の開き方向に回転するとき前記第１伝動壁に当接する同調ボルトをその第１伝動壁に対して進退調節可能に螺着し，前記第１伝動壁及びばね座壁間に，前記第１伝動壁を前記同調ボルトとの当接方向に付勢するセットばねを縮設した，多連スロットルボディにおけるスロットル弁の同調装置において，前記第２伝動壁及びばね座壁と，それらの半径方向外端部同士を連結する外側連結壁と，それらの半径方向内端部同士を連結する内側連結壁と，第２伝動壁，ばね座壁，外側連結壁及び内側連結壁の四壁を連結する側壁とで，一側面を開放して前記第１伝動壁及びセットばねを収容する同調ボックスを構成し，この同調ボックスの開放面を覆うカバー壁を前記第１伝動壁に連設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，一方の弁軸に，全スロットル弁の開閉を行う電動モータを連結したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，第１伝動壁は，これに連結するカバー壁により剛性を効果的に強化される。また互いに壁面を対向させる第２伝動壁及びばね座壁は，外側連結壁，内側連結壁及び側壁と協働して，剛性の高い同調ボックスを構成するので，第１及び第２伝動壁は，撓むことなく伝達力を相互に効率よく伝達し，対応する隣接するスロットル弁の同調作動を確保することができる。
【０００９】
しかも同調ボックスは，同調ボルト及びセットばねを収容すると共に，その開放面は，第１伝動壁を補強するカバー壁によって覆われるので，同調ボックスへの雨水やダストの侵入を防ぎ，同調ボルト及びセットばねへのダスト等の付着による同調の狂いを未然に防ぐことができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２伝動壁の剛性が強化されることで，スロットル弁の全閉位置を，スロットル弁と吸気道の内周面との間隙を充分に狭めるように通常の全閉位置規制手段により設定することができ，電動モータより強い閉弁トルクを受けたときでも，スロットル弁の吸気道内周面への食い込みを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車用多連スロットルボディの正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】同多連スロットルボディの概要平面図。
【図４】図２の４部拡大断面。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５中の同調装置の要部の分解斜視図。
【図７】図２の部拡大図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
本発明を，自動二輪車に搭載される４気筒エンジン用の４連スロットルボディに適用した実施例について説明する。
【００１４】
図１〜図３において，４連スロットルボディＴは，それぞれ吸気道１を有する４つのスロットルボディＴａ〜Ｔｄを並列に配置してなるもので，図において左側から１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄと呼ぶことにする。各スロットルボディＴａ〜Ｔｄは，エアクリーナ（図示せず）側の上流側ボディ半体２と，エンジンの吸気ポート（図示せず）側の下流側ボディ半体３とを相互にボルト接合してなるもので，１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄの上流側ボディ半体２は，それらに一体に形成される連結フランジ４により相互に連結される。
【００１５】
１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄの各下流側ボディ半体３には，同軸上に並ぶ１番〜２番弁軸５ａ〜５ｄがそれぞれ回転自在に支承され，これらに各吸気道１を開閉する１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄが取り付けられる。１番〜４番弁軸５ａ〜５ｄの各間には，各隣接する弁軸相互を連結する同調装置７が設けられる。
【００１６】
また２番及び３番スロットルボディＴｂ，Ｔｃ間において，その一方，図示例では２番スロットルボディＴｂ側に，電動モータ８の回転を減速して２番弁軸５ｂに伝達する減速装置９が取り付けられる。
【００１７】
さらに２番及び３番スロットルボディＴｂ，Ｔｃ間において，減速装置９の取り付け側の２番弁軸５ｂに係合して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制する２番全閉ストッパ手段１０ｂが配設される。
【００１８】
また１番及び２番スロットルボディＴａ，Ｔｂ間において，２番弁軸５ｂを２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に付勢する２番戻しばね１１ｂとが配設される。
【００１９】
また１番スロットルボディＴａの外端側において，１番弁軸５ａに係合して１番スロットル弁６ａの全閉位置を規制する１番全閉ストッパ手段１０ａと，１番弁軸５ａを１番スロットル弁６ａの閉じ方向に付勢する１番戻しばね１１ａとが配設される。
【００２０】
また３番及び４番スロットルボディＴｃ，Ｔｄ間において，３番弁軸５ｃに係合して３番スロットル弁６ｃの全閉位置を規制する３番全閉ストッパ手段１０ｃと，３番弁軸５ｃを３番スロットル弁６ｃの閉じ方向に付勢する３番戻しばね１１ｃとが配設される。
【００２１】
また４番スロットルボディＴｄの外端側において，４番弁軸５ｄに係合して４番スロットル弁６ｄの全閉位置を規制する４番全閉ストッパ手段１０ｄと，４番弁軸５ｄを４番スロットル弁６ｄの閉じ方向に付勢する４番戻しばね１１ｄとが配設される。
【００２２】
以下，各部の構成について順次説明する。
【００２３】
先ず，図３〜図５により前記電動モータ８及び減速装置９について説明する。
【００２４】
２番スロットルボディＴｂの一側面には減速ケース１５がねじ止めされ，この減速ケース１５の外側面に前記電動モータ８が取り付けられる。前記減速装置９は減速ケース１５内に収容されるものであって，電動モータ８の出力軸８ａに固着されるピニオンギヤ１６と，減速ケース１５に支持される中間軸１７に支承されてピニオンギヤ１６と噛合する大径ギヤ１８と，この大径ギヤ１８の側面に一体に且つ同軸状に形成される小径ギヤ１９と，２番弁軸５ｂに固着される大径のセクタギヤ２０とで構成される。
【００２５】
而して，電動モータ８の出力軸８ａの正転又は逆転によれば，その回転は，ピニオンギヤ１６及び大径ギヤ１８と，小径ギヤ１９及びセクタギヤ２０とにより２段階減速されて２番弁軸５ｂに伝達され，さらに同調装置７を介して他の弁軸５ａ，５ｃ，５ｄへと伝達されるので，１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄを一斉にきめ細かく開閉制御することができる。
【００２６】
次に，前記同調装置７について説明する。
【００２７】
先ず，図４〜図７において，２番及び３番弁軸５ｂ，５ｃ間を連結する同調装置７について説明する。２番弁軸５ｂには，前記セクタギヤ２０と共に駆動レバー２１が固着され，それに隣接する従動レバー２２が３番弁軸５ｃに固着される。その駆動レバー２１には，その回転方向に壁面を向ける第１伝動壁２３が形成され，従動レバー２２には，第１伝動壁２３を間に置いて従動レバー２２の回転方向に沿って互いに壁面を対向させる第２伝動壁２４及びばね座壁２５が形成され，第２伝動壁２４には，駆動レバー２１又は従動レバー２２を対応するスロットル弁の開き方向に回転するとき第１伝動壁２３に当接する同調ボルト２６がその第１伝動壁２３に対して進退調節可能に螺着される。また第１伝動壁２３及びばね座壁２５間には，第１伝動壁２３を同調ボルト２６との当接方向に付勢する，コイルばねよりなるセットばね２７が縮設される。
【００２８】
またばね座壁２５にはセットばね２７を貫通するバックアップボルト２８が調節可能に螺着され，このバックアップボルト２８は，第１伝動壁２３が同調ボルト２６に当接するとき，先端が第１伝動壁２３の背面に微小間隙ｇを存して対向するように配置される。
【００２９】
第２伝動壁２４及びばね座壁２５には，それらの半径方向外端部同士を連結する外側連結壁３０と，それらの半径方向内端部同士を一体に連結する内側連結壁３１と，第２伝動壁２４，ばね座壁２５，外側連結壁３０及び内側連結壁３１の四壁を一体に連結する側壁３２とが連設され，これらによって一側面を開放した同調ボックス３３が構成され，この同調ボックス３３に前記第１伝動壁２３，セットばね２７及びバックアップボルト２８が収容されることになる。
【００３０】
また前記同調ボックス３３の開放面を覆うカバー壁３４が第１伝動壁２３にＴ字状に一体に連設される。このカバー壁３４は，同調ボックス３３の開放面を覆いながら，該同調ボックス３３との相対回転を可能にするように配置される。
【００３１】
前記減速ケース１５には，同調ボルト２６及びバックアップボルト２８を調節操作するための工具窓１５ａ，１５ｂが設けられ，これら工具窓１５ａ，１５ｂは，通常，キャップ３５，３６で閉鎖される。
【００３２】
而して，第２伝動壁２４に螺合した同調ボルト２６を第１伝動壁２３に対して進退調節すれば，駆動レバー２１及び従動レバー２２，したがって１番及び２番スロットル弁６ａ，６ｂが相対回動することになるから，同調ボルト２６の進退調節により１番及び２番スロットル弁６ａ，６ｂの開度を同一に，即ち同調させることができる。
【００３３】
いま，電動モータ８の正転により駆動レバー２１を２番スロットル弁６ｂの開き方向に回動すれば，第１伝動壁２３が同調ボルト２６を介して第２伝動壁２４を押動するので，従動レバー２２が２番スロットル弁６ｂの開き方向に回動する。また電動モータ８の逆転により駆動レバー２１を２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に回動すれば，第１伝動壁２３がセットばね２７のセット荷重を介してばね座壁２５を押動するので，従動レバー２２が２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に回動する。このとき，２番スロットル弁６ｂの負荷が大きく，その閉じ方向への戻りが遅れ傾向にあるときは，第１伝動壁２３は，これとバックアップボルト２８間の間隙ｇを詰め，バックアップボルト２８を介してばね座壁２５を直接押動するので，２番スロットル弁６ｂの過度の閉じ遅れを防ぐことができる。
【００３４】
ところで，第１伝動壁２３は，これとＴ字状に連結するカバー壁３４により剛性を効果的に強化される。一方，互いに壁面を対向させる第２伝動壁２４及びばね座壁２５は，外側連結壁３０，内側連結壁３１及び側壁３２と協働して，剛性の高い同調ボックス３３を構成するので，第１及び第２伝動壁２３，２４は，撓むことなく伝達力を相互に効率よく伝達し，隣接する２番及び３番スロットル弁６ｂ，６ｃの同調作動を確保することができる。
【００３５】
しかも同調ボックス３３は，同調ボルト２６，セットばね２７及びバックアップボルト２８を収容すると共に，その開放面は，第１伝動壁２３を補強するカバー壁３４によって覆われるので，同調ボックス３３への雨水やダストの侵入を防ぎ，同調ボルト２６，セットばね２７及びバックアップボルト２８へのダスト等の付着による同調の狂いやバックアップボルト２８のバックアップ時期の狂いを未然に防ぐことができる。
【００３６】
他の同調装置７も上記と同様の構成であり，同様の作用効果を発揮することができる。例えば，図７及び図８に示すように，１番及び２番弁軸５ａ，５ｂ間を連結する同調装置７では，２番弁軸５ｂに駆動レバー２１が，１番弁軸５ａに従動レバー２２がそれぞれ固着される。その他の構成は，２番及び３番弁軸５ｂ，５ｃ間の前記同調装置７の構成と同様であり，図７及び図８中，前記同調装置７と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３７】
次に，１番〜４番全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄについて説明する。先ず，図５において，２番全閉ストッパ手段１０ｂは，セクタギヤ２０で兼用されるストッパアーム２０と，２番スロットルボディＴｂの側面に突設されるボス３７に調節可能に螺着され，ストッパアーム２０の側面に当接して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制するストッパボルト３８とで構成される。
【００３８】
３番全閉ストッパ手段１０ｃは，３番及び４番弁軸５ｃ，５ｄ間を連結する同調装置７が利用される。即ち，全ての同調装置７の駆動レバー２１には半径方向に突出する断面Ｌ字状の突片２１ａが形成されており，３番全閉ストッパ手段１０ｃは，３番弁軸５ｃに固着される駆動レバー２１の突片２１ａと，３番スロットルボディＴｃの側面に突設されるボス３７に調節可能に螺着され，上記突片２１ａに当接して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制するストッパボルト３８とで構成される。したがって，この場合，駆動レバー２１が３番全閉ストッパ手段１０ｃのストッパアームを兼ねることになる。
【００３９】
１番及び４番全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｄは，１番及び４番弁軸５ａ，５ｄの各外端に固着される専用のストッパアーム（図示せず）と，１番及び４番スロットルボディＴａ，Ｔｄの各外側面に突設されるボスに調節可能に螺着され，上記ストッパアームに当接して１番及び４番スロットル弁６ａ，６ｄの全閉位置を規制するストッパボルトとで構成される。それらボス及びストッパボルトは，前記ボス３７及びストッパボルト３８と同様の構造であるので，図示を省略する。
【００４０】
上記各全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄによって規制される各スロットル弁６ａ〜６ｄの全閉位置は，そのスロットル弁が対応する吸気道１の内周面に接触する僅か手前の位置であり，これによりスロットル弁の吸気道１内周面への食い込みによる膠着を防ぐことができる。
【００４１】
前記１番〜４番戻しばね１１ａ〜１１ｄは，図７に示すように，各対応する弁軸５ａ〜５ｄの外周に配設される捩じりコイルばねよりなっており，その一端は，隣接する同調装置７の駆動レバー２１の突片２１ａ又は不図示の前記ストッパアームに係合され，他端は隣接するスロットルボディの側面に突設される係止部４０に係止される。
【００４２】
図１〜図３に示すように，最外側のスロットルボディ，例えば４番スロットルボディＴｄの外側面には，４番弁軸５ｄの回転角度から４番スロットル弁６ｄの開度を検出するスロットル開度センサ４３が設けられる。このスロットル開度センサ４３により検出される４番スロットル弁６ｄの開度は，他の１番〜３番スロットル弁６ａ〜６ｄの開度をも代表する。
【００４３】
図３に示すように，自動二輪車には，アクセルグリップ４２の操作開度を検出するアクセル開度センサ４４と，これらスロットル開度センサ４３及びアクセル開度センサ４４の出力信号に応じて前記電動モータ８を作動する電子制御ユニット４５とが設けられる。
【００４４】
自動二輪車の運転中，電子制御ユニット４５は，アクセル開度センサ４４の検出信号値に，スロットル開度センサ４３の検出信号値が一致するように，電動モータ８を正転又は逆転制御し，減速装置９を介して２番弁軸５ｂを正転又は逆転し，前記アクセル開度に対応したスロットル開度を２番スロットル弁６ｂに与える。上記２番弁軸５ｂの一端部は同調装置７を介して１番弁軸５ａに，また２番弁軸５ｂの他端部は同調装置７を介して３番弁軸５ｃにそれぞれ連結され，３番弁軸５ｃは同調装置７を介して４番弁軸５ｄに連結されるので，１番，３番及び４番スロットル弁６ａ，６ｃ，６ｄは，全て２番スロットル弁６ｂに同調して同一のスロットル開度に制御されることになる。
【００４５】
電動モータ８の作動停止時には，１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄは，１番〜４番戻しばね１１ａ〜１１ｄのセット荷重により，１番〜４番全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄにより規制される全閉位置へと閉じられる。
【００４６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルボディを連結する個数は自由に設定することができる。また上記実施例とは反対に，第１伝動壁２３を従動レバー２２側に，第２伝動壁２４を駆動レバー２１側にそれぞれ形成することもできる。本発明は自動車用の多連スロットルボディにも適用可能である。その場合，アクセル開度センサ３は，アクセルペダルの開度を検出することになる。
【符号の説明】
【００４７】
Ｔ・・・・・多連スロットルボディ
Ｔａ，Ｔｂ；Ｔｂ，Ｔｃ；Ｔｃ，Ｔｄ・・・隣接するスロットルボディ
１・・・・・吸気道
５ａ，５ｂ；５ｂ，５ｃ；５ｃ，５ｄ・・・隣接する弁軸
６ａ，６ｂ；６ｂ，６ｃ；６ｃ，６ｄ・・・隣接するスロットル弁
７・・・・・同調調整
８・・・・・電動モータ
２１・・・・駆動レバー
２２・・・・従動レバー
２３・・・・第１伝動壁
２４・・・・第２伝動壁
２５・・・・ばね座壁
２６・・・・同調ボルト
２７・・・・セットばね
３０・・・・外側連結壁
３１・・・・内側連結壁
３２・・・・側壁
３３・・・・同調ボックス
３４・・・・カバー壁
【図１】
2011007088.tif 000003
【図２】
2011007088.tif 000004
【図３】
2011007088.tif 000005
【図４】
2011007088.tif 000006
【図５】
2011007088.tif 000007
【図６】
2011007088.tif 000008
【図７】
2011007088.tif 000009
【図８】
2011007088.tif 000010