(57)【要約】【課題】走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させると共に、車両内でのブレーキケーブルの配置の自由度を向上させるドラムブレーキを提供する。【解決手段】パーキングブレーキケーブル７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に引っ張られて一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂが拡開するので、パーキングブレーキケーブル７８の配置方向がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に向き車両内でのパーキングブレーキケーブル７８の配置の自由度が向上する。また、ドラムブレーキ１０は、走行時にはホイールシリンダ２２を作動させてリーディングトレーリング制動状態となり且つ駐車時には拡開装置３２を作動させてデュオサーボ制動状態となるため、走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させることができる。【選択図】図５
2011007270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体的に回転する回転ドラムと、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に配設され該一対のブレーキシューの一端部を拡開させる第１拡開機構と、該一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡され非制動時の該一対のブレーキシューと該回転ドラムの内周面との間隔を規定するストラットと、該一対のブレーキシューの一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリングと、該一対のブレーキシューの他端部間に固設されたアンカー部材と、該一対のブレーキシューの他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリングと、該一対のブレーキシューの他端部間に配設され該一対のブレーキシューの他端部を拡開させる第２拡開機構とを備え、前記第１拡開機構により一端部が離間させられた前記一対のブレーキシューによって前記回転ドラムを制動するリーディングトレーリング制動状態と、前記第２拡開機構によって他端部が離間させられた前記一対のブレーキシューによって前記回転ドラムを制動するデュオサーボ制動状態とを有する２モード型ドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他端部との間の回動軸心まわりに回動可能に設けられ、一端部が前記ストラットに係合し他端部が前記第２拡開機構に係合する回動レバーを含み、
前記第２拡開機構は、前記一対のブレーキシューの他端部の一方に内接させられた本体部材と、該本体部材の一端部に前記バッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材と、前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部を前記レバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルにより前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレート側に回動させられることによって前記一対のブレーキシューの他端部を拡開させ且つ前記回動レバーの他端部を外周側へ回動させるものであることを特徴とする２モード型ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、例えば特許文献１に示すリーディングトレーリング型ドラムブレーキのように、(a) 車輪と一体的に回転する回転ドラムと、(b) バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一端部間に配設されその一対のブレーキシューの一端部を拡開させる第１拡開機構と、(d) その一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡され非制動時のその一対のブレーキシューとその回転ドラムの内周面との間隔を規定するストラットと、(e) その一対のブレーキシューの一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリングと、(f) その一対のブレーキシューの他端部間に固設されたアンカー部材と、(g) その一対のブレーキシューの他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリングと、(h) その一対のブレーキシューに配設されその一対のブレーキシューの一端部を拡開させる第２拡開機構とを備え、(i) 前記第１拡開機構または前記第２拡開機構により一端部が離間させられた前記一対のブレーキシューによって前記回転ドラムを制動するリーディングトレーリング制動状態を有するものである。
【０００３】
また、上記リーディングトレーリング型ドラムブレーキの第２拡開機構は、平板状のパーキングブレーキレバーを備え、そのパーキングブレーキレバーの基端部が上記一対のブレーキシューのうちの一方のシューウェブの一端部にピンによって相対回動可能に連結されるものであって、そのパーキングブレーキレバーの先端部に連結されたブレーキケーブルが前記バッキングプレートに対して略平行方向に引っ張られることによってパーキングブレーキレバーの先端部が上記ピン回りに回動させられて上記一対のブレーキシューの一端部が拡開させられるものである。また、上記ブレーキケーブルは、アウタチューブ内に収容されて、一端部が上記パーキングレバーの先端部に連結され他端部がイコライザ等を介してパーキングブレーキ操作装置に連結されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７８３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記のようなリーディングトレーリング型ドラムブレーキは、比較的サーボ(倍力)効果が低く効きが安定していることから油圧作動によるサービスブレーキには向いているが、その反面、パーキングブレーキのように比較的小さな操作力で高い効きが要求される場合にはサーボ効果が低いので、サービスブレーキおよびパーキングブレーキを共にリーディングトレーリング型ドラムブレーキとして作動すると効率が悪くなるという問題があった。
【０００６】
さらに、前記のようなリーディングトレーリング型ドラムブレーキにおいて、前記ブレーキケーブルの引っ張り方向は前記バッキングプレートから前記パーキングブレーキ操作装置方向と略同様であるため、車両内の前記バッキングプレートと前記パーキングブレーキ操作装置との間において前記ブレーキケーブルの配置方向が予め前記パーキングブレーキ操作装置側に向くことから、車両内の前記バッキングプレートと前記パーキングブレーキ操作部材との間における前記ブレーキケーブルの配置の選択範囲が狭くなり車両内での前記ブレーキケーブルの配置の自由度が低くなるという問題もあった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、車両走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させると共に、車両内でのブレーキケーブルの配置の自由度を向上させるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 車輪と一体的に回転する回転ドラムと、(b) バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一端部間に配設されその一対のブレーキシューの一端部を拡開させる第１拡開機構と、(d) その一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡され非制動時のその一対のブレーキシューとその回転ドラムの内周面との間隔を規定するストラットと、(e) その一対のブレーキシューの一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリングと、(f) その一対のブレーキシューの他端部間に固設されたアンカー部材と、(g) その一対のブレーキシューの他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリングと、(h) その一対のブレーキシューの他端部間に配設されその一対のブレーキシューの他端部を拡開させる第２拡開機構とを備え、(i) 前記第１拡開機構により一端部が離間させられた前記一対のブレーキシューによって前記回転ドラムを制動するリーディングトレーリング制動状態と、(j) 前記第２拡開機構によって他端部が離間させられた前記一対のブレーキシューによって前記回転ドラムを制動するデュオサーボ制動状態とを有する２モード型ドラムブレーキであって、(k) 前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他端部との間の回動軸心まわりに回動可能に設けられ、一端部が前記ストラットに係合し他端部が前記第２拡開機構に係合する回動レバーを含み、(l) 前記第２拡開機構は、前記一対のブレーキシューの他端部の一方に内接させられた本体部材と、その本体部材の一端部に前記バッキングプレートと平行な連結ピンにより回動可能に支持されたレバー部材と、前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り先端部を前記レバー部材の他端部に掛止するブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルにより前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレート側に回動させられることによって前記一対のブレーキシューの他端部を拡開させ且つ前記回動レバーの他端部を外周側へ回動させるものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキケーブルにより前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレート側に回動させられることによって前記一対のブレーキシューの他端部間を離間させ且つ前記回動レバーの他端部を外周側へ回動させられる。そのため、前記ブレーキケーブルが前記バッキングプレートに対して略垂直方向に引っ張られることによって前記レバー部材の他端部が前記連結ピン回り前記バッキングプレート側に回動させられて前記一対のブレーキシューの他端部が拡開するので、前記ブレーキケーブルの配置方向が前記バッキングプレートに対して略垂直方向に向くことから従来のブレーキケーブルの配置方向がパーキングブレーキ操作装置側に向くブレーキケーブルに比較して前記バッキングプレートと前記パーキングブレーキ操作部材との間における前記ブレーキケーブルの配置の選択範囲が広がり車両内での前記ブレーキケーブルの配置の自由度が向上する。また、前記ドラムブレーキは、車両走行時には前記第１拡開機構によって前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させることによってリーディングトレーリング制動状態となり且つ車両駐車時には前記第２拡開機構によって前記一対のブレーキシューの他端部を拡開させることによってデュオサーボ制動状態となるため、車両走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ車両駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用された２モード型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図１のIV-IV視断面図である。
【図５】図４の拡開装置のパーキングブレーキケーブルが引っ張られて一対のブレーキシューの一方の他端部およびリアクションプレートの他端部がバッキングプレートの外周側に押圧される状態を説明する図である。
【図６】図４の拡開装置のパーキングブレーキケーブルが引っ張られて一対のブレーキシューの他端部が拡開することを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、車輪と一体的に回転する有底円筒形状のブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１３】
ドラムブレーキ１０には、円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１４】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａすなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられた油圧式のホイールシリンダ（第１拡開機構）２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａの間に掛け渡され非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを互いに接近する方向に常時付勢してシュー間隙自動調節機構２４に当接させるために、その一端部１８ａ，２０ａの間に張設されたコイル状のリターンスプリング（第１スプリング）２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂすなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ部材２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂを互いに接近する方向に常時付勢してアンカ部材２８に当接させるために、その他端部１８ｂ，２０ｂの間に張設されたコイル状のリターンスプリング（第２スプリング）３０と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ａ，２０ａの間においてバッキングプレート１６に配設された拡開装置（第２拡開機構）３２とが備えられている。
【００１５】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３４，３６と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３８，４０と、それらシューリム３８，４０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２，４４とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３４およびシューウェブ３６にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４６，４８によってバッキングプレート１６上へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８には、そのシューウェブ３４の板面と平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が略円弧状に湾曲したリアクションプレート（回動レバー）５０がシューホールドダウン装置４６まわりに回動可能に配置されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３４，３６、シューリム３８，４０は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１６】
シューホールドダウン装置４６は、図２に示すように、ばね材から成る断面円形の線材がコイル状に複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５２と、そのシューホールドダウンスプリング５２上に載置された略円板状のカップ部材５４と、そのカップ部材５４の中心部に貫通されて設けられた長手状の掛止穴５４ａと、バッキングプレート１６の所定位置に貫通されて設けられた円状の取付穴１６ａと、シューウェブ３４の中間部の所定位置に貫通されて設けられた円形の嵌合穴３４ａと、リアクションプレート５０の中間部の所定位置に貫通されて設けられた円形の嵌合穴５０ａと、それら嵌合穴３４ａ、５０ａに嵌め入れられる円筒形状の円筒部５６ａとその円筒部５６ａのバッキングプレート１６とは反対側の端部から外周側に突き出し、シューホールドダウンスプリング５２が載置される円板形状の円板部５６ｂとを有するカラー５６と、一端部である大径基部５８ａが取付穴１６ａの周縁に掛止されるとともに他端部である扁平頭部５８ｂがカラー５６の円筒部５６ａの中心部とシューホールドダウンスプリング５２の中心部とを通りカップ部材５４の掛止穴５４ａを挿通する略円柱形状のシューホールドダウンピン５８とによって構成され、予圧されたシューホールドダウンスプリング５２の弾性復帰力をカップ部材５４およびシューホールドダウンピン５８を介してバッキングプレート１６に伝達することによってシューウェブ３４すなわちブレーキシュー１８をバッキングプレート１６側に常時押圧する。また、シューホールドダウン装置４６のカラー５６によって、リアクションプレート５０は、ブレーキシュー１８の一端部１８ａと他端部１８ｂとの間の回動軸心Ｃすなわちシューホールドダウンピン５８回りに回動可能にシューウェブ３４に連結されている。
【００１７】
シュー間隙自動調節装置２４は、図３に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａの間に掛け渡され非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔を規定するストラット６０と、そのストラット６０に備えられたアジャストレバー６２とによって構成されている。
【００１８】
ストラット６０は、図３に示すように、シューウェブ３６に係合する第１ストラット部材６４と、シューウェブ３４およびリアクションプレート５０の一端部５０ａに係合する第２ストラット部材６６と、略円板形状のアジャストホイール６８ａを備えて第１ストラット部材６４と第２ストラット部材６６との間に配設され第２ストラット部材６６と螺合する調節軸６８とによって構成されている。
【００１９】
調節軸６８は、図３に示すように、円板形状のアジャストホイール６８ａの中心部から第１ストラット部材６４側に円柱形状に突き出す嵌合軸部６８ｂと、円板形状のアジャストホイール６８ａの中心部からその嵌合軸部６８ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材６６側に円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部６８ｃを有する長手状の軸部６８ｄとから構成されており、嵌合軸部６８ｂは第１ストラット部材６４に穿設された略円柱形状の嵌合穴６４ａに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２０】
第２ストラット部材６６には、図３に示すように、調節軸６８の軸部６８ｄを嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた略円柱形状の嵌合穴６６ａと、その嵌合穴６６ａの内周面の一部に調節軸６８の雄螺子部６８ｃと螺合する雌螺子部６６ｂとが形成されている。
【００２１】
そのため、アジャストレバー６２によってアジャストホイール６８ａが所定方向に回動させられると、調節軸６８の軸部６８ｄの雄螺子部６８ｃと第２ストラット部材６６の嵌合穴６６ａの雌螺子部６６ｂとのねじの作用によって第２ストラット部材６６がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット６０が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第１ストラット部材６４および第２ストラット部材６６すなわちストラット６０を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ｃおよび２０ｃがそれぞれ形成されている。
【００２２】
アジャストレバー６２は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、その厚み方向にプレス加工により一体に突設された軸部６２ａがブレーキシュー２０のシューウェブ３６に穿設された略円柱形状の係合穴３６ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー６２はその軸部６２ａ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３６に配設されている。
【００２３】
また、アジャストレバー６２は、上記軸部６２ａが備えられた回動中心部からアジャストホイール６８ａ側に長手状に延長される延長部６２ｂと、その延長部６２ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６８ａの外周面に備えられた複数の係合歯６８ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６８ｅと係合する平板状の係合板６２ｃと、延長部６２ｂの中間部から第１ストラット部材６４側に伸長しその第１ストラット部材６４の一端部に当接する当接部６２ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー６２には、図１に示すようにアジャストレバー６２をその軸部６２ａ回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、延長部６２ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部２０ｂとの間に張設されたコイル状のスプリング７０が備えられている。
【００２４】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー６２は、上記スプリング７０の付勢力によってその軸部６２ａ回り矢印Ｆ方向に回動しようとするが当接部６２ｄが第１ストラット部材６４に当接され止められていることによって、軸部６２ａ回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２６の付勢力は、スプリング７０の付勢力より大きいため、スプリング７０の付勢力によってアジャストレバー６２の当接部６２ｄが第１ストラット部材６４すなわちストラット６０をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａは拡開しない。
【００２５】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、ホイールシリンダー２２が作動し一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａが拡開すると、アジャストレバー６２の当接部６２ｄは上記スプリング７０の付勢力によって第２ストラット部材６６がブレーキシュー１８と当接するようにストラット６０をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材６４とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー６２はその当接部６２ｄが第１ストラット部材６４と当接して止められるまで軸部６２ａ回り矢印Ｆ方向に回動する。
【００２６】
ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４２，４４が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０の一端部１８ａ，２０ａが拡開させられることによって、アジャストレバー６２の係合板６２ｃはアジャストレバー６２の軸部６２ａ回りの回動に連動してアジャストホイール６８ａの係合歯６８ｅと係合して噛み合いライニング４２，４４の摩耗量によってそのアジャストホイール６８ａが軸部６８ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット６０が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００２７】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２６の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第１ストラット部材６４とが当接するまでストラット６０がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー６２はスプリング７０の付勢力に抗してその軸部６２ａの矢印Ｆ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー６２の戻り回動時には、軸部６８ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６８ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板６２ｃが係合歯６８ｅを乗り越えるようになっている。
【００２８】
図４に示すように、拡開装置３２は、ブレーキシュー１８の他端部１８ｂに内接させられた長手状の本体部材７２と、その本体部材７２の一端部７２ａにバッキングプレート１６と略平行な連結ピン７４により回動可能に支持された長手状のレバー部材７６とによって構成されており、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂの間に本体部材７２とレバー部材７６の一端部７６ａとが内接させられている。また、拡開装置３２は、レバー部材７６の他端部７６ｂに掛止されたパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向である車両内側に引っ張られることによって、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂの間が離間させられるものである。
【００２９】
また、図４に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂの間におけるバッキングプレート１６の表面１６ｂには、複数本のボルト８０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共にアクスルハウジングやサスペンション装置等の車体側部材８２に一体的に固定されており、拡開装置３２は、それらボルト８０の頭部８０ａ上に当接して支持されている。また、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６にはパーキングブレーキケーブル７８を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｃが設けられている。
【００３０】
レバー部材７６は、２枚の金属板によって構成されており、レバー部材７６の一端部７６ａがその２枚の金属板が互いに密着されるように曲成され、レバー部材７６の他端部７６ｂがその２枚の金属板がパーキングブレーキケーブル７８が通る程度の寸法だけ離間されるように曲成されている。また、レバー部材７６の一端部７６ａには連結ピン７４がその連結ピン７４まわりに相対回動可能に係合する係合孔７６ｃとシューウェブ３６すなわちブレーキシュー２０の他端部２０ｂに係合する係合凹部７６ｄとが備えられ、レバー部材７６の他端部７６ｂにはパーキングブレーキケーブル７８の先端部に固定されたレバー部材７６の他端部７６ｂの２枚の金属板の間隔より大きい直径を有した円柱状の掛止部材８４を掛止する掛止部７６ｅが備えられている。
【００３１】
本体部材７２は、図１および図４に示すように、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材７６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の側壁部７２ｂと、その一対の側壁部７６ｂのバッキングプレート１６から離れた側の端縁を相互に連結する連結部７２ｃとによって構成されている。一対の側壁部７２ｂには、その一端部７２ａに連結ピン７４がその連結ピン７４まわりに相対回動可能に係合する一対の係合孔７２ｄと、その他端部７２ｅにシューウェブ３４すなわちブレーキシュー１８の他端部１８ｂおよびリアクションプレート５０の他端部５０ｂに係合する係合凹部７２ｆとが備えられている。
【００３２】
図４に示すように、一対の側壁部７２ｂの他端部７２ｅには、一枚の金属板が曲成されることにより形成されたケーブル案内部材８６が取り付けられており、そのケーブル案内部材８６によって、パーキングブレーキケーブル７８の掛止部材８４が容易にレバー部材７６の掛止部７６ｅに掛け止めることができると共に一旦パーキングブレーキケーブル７８の掛止部材８４がレバー部材７６の掛止部７６ｅに掛け止められると振動等によって掛止部材８４がレバー部材７６の掛止部７６ｅから脱落しようとすると掛止部材８４がケーブル案内部材８６に当接して掛止部材８４の脱落を防止することができる。また、図４に示すように、ドラムブレーキ１０の非制動時において、一対の側壁部７２ｂの係合凹部７２ｆとシューウェブ３４すなわちブレーキシュー１８の他端部１８ｂとの間には所定距離離れた間隙ａが設けられている。
【００３３】
以上のように構成された拡開装置３２は、図５に示すように、パーキングブレーキケーブル７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向すなわち矢印Ｇ方向に引っ張られることによって、レバー部材７６が連結ピン７４回りに矢印Ｈ方向に回動してその他端部７６ｂをバッキングプレート１６側に回動させると共にレバー部材７６の係合凹部７６ｄがブレーキシュー２０側に移動する。それにより、拡開装置３２の長手方向の幅が伸長してブレーキシュー２０の他端部２０ｂはバッキングレート１６の外周側すなわち矢印Ｉ方向に押圧させられると共にリアクションプレート５０の他端部５０ａはそのブレーキシュー２０の他端部２０ｂを押圧する力の反力によってバッキングプレート１６の外周側すなわち矢印Ｊ方向に押圧させられる。図５で示す一点鎖線は、レバー部材７６の他端部７６ｂがパーキングブレーキケーブル７８に引っ張られることによって連結ピン７４回りに矢印Ｈ方向に回動した状態を示すものである。
【００３４】
図６に示すように、リアクションプレート５０の他端部５０ｂが拡開装置３２によって矢印Ｊ方向に押圧されると、リアクションプレート５０の他端部５０ｂはバッキングプレート１６の外周側に回動すなわち回動軸心Ｃまわりに矢印Ｋ方向に回動させられてそのリアクションプレート５０の一端部５０ａでストラット６０をブレーキシュー２０側に押圧すると共にブレーキシュー２０の一端部２０ａがバッキングプレート１６の外周側に押圧される。また、リアクションプレート５０の一端部５０ａがストラット６０を押圧する力の反力によってリアクションプレート５０がバッキングプレート１６の外周側に押圧されると共にカラー５６を介してブレーキシュー１８がバッキングプレート１６の外周側に押圧されるので、ブレーキシュー１８の他端部１８ｂがバッキングプレート１６の外周側へ拡開する。また、ブレーキシュー２０の他端部２０ｂが拡開装置３２によって矢印Ｉ方向に押圧されるとブレーキシュー２０の他端部２０ｂがバッキングプレート１６の外周側へ拡開する 。
【００３５】
上記により拡開装置３２は、パーキングブレーキケーブル７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向すなわち矢印Ｇ方向に引っ張られることによってレバー部材７６の他端部７６ｂが連結ピン７４回りバッキングプレート１６側に回動させられて一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂが拡開するので、パーキングブレーキケーブル７８の配置方向がバッキングプレート１６に対して略垂直方向すなわち矢印Ｇ方向に向くことから従来のパーキングブレーキケーブルの配置方向がパーキングブレーキ操作装置側に向くパーキングブレーキケーブルに比較してバッキングプレート１６とそのパーキングブレーキ操作装置との間におけるパーキングブレーキケーブル７８の配置の選択範囲が広がり車両内でのパーキングブレーキケーブル７８の配置の自由度が向上する。
【００３６】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、例えば車両走行中すなわちブレーキドラムが矢印Ｌ方向に回転している時において、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａが拡開されてその一対のブレーキシュー１８，２０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接すると、一対のブレーキシュー１８，２０がブレーキドラム１２と共に連れ回されてブレーキシュー１８の他端部１８ｂがアンカー部材２８に当接されるので、ブレーキシュー１８がブレーキドラム１２の内周面１４に強く押し付けられてそのブレーキドラム１２の回転が制動される。
【００３７】
また、ドラムブレーキ１０は、上記のように車両走行時にはホイールシリンダ２２によって一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを拡開させてブレーキドラム１２を制動するリーディングトレーリング型ドラムブレーキとして作動しており、そのリーディングトレーリング型ドラムブレーキのリーディングトレーリング制動状態では比較的サーボ効果が低く効きが安定しているので車両走行時に使用される油圧作動によるサービスブレーキに適している。
【００３８】
また、ドラムブレーキ１０は、例えば車両駐車時において、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されてパーキングブレーキケーブル７８が引っ張られると、拡開装置３２によって一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂが拡開して一対のブレーキシュー１８，２０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられる。
【００３９】
上記パーキングブレーキ操作装置が操作されている時において、車輪すなわちブレーキドラム１４が例えば矢印Ｌ方向に回動しようとすると、一対のブレーキシュー１８，２０がブレーキドラム１２と共に連れ回されてブレーキシュー１８の他端部１８ｂがアンカー部材２８に当接されてブレーキシュー１８がブレーキドラム１２の内周面１４に強く押し付けられると共にブレーキシュー２０がブレーキシュー１８およびストラット６０を介してブレーキドラム１２の内周面１４に強く押し付けられるため、ブレーキドラム１２の回転が制動される。
【００４０】
また、ドラムブレーキ１０は、上記のように車両駐車時には拡開装置３２によって一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂを拡開させてブレーキドラム１２を制動するデュオサーボ型ドラムブレーキとして作動しており、そのデュオサーボ型ドラムブレーキのデュオサーボ制動状態ではサーボ効果を高めて高い効きを発生することができるので車両駐車時に使用されるパーキングブレーキに適している。
【００４１】
以上のように、ドラムブレーキ１０は、車両走行時にはホイールシリンダー２２によって一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを拡開させることによってリーディングトレーリング型ドラムブレーキとして制動するリーディングトレーリング制動状態となり且つ車両駐車時には拡開装置３２によって一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂを拡開させることによってデュオサーボ型ドラムブレーキとして制動するデュオサーボ制動状態となるため、車両走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ車両駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させることができる。
【００４２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）７８によりレバー部材７６の他端部７６ｂがバッキングプレート１６側に回動させられることによって一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂの間を離間させ且つリアクションプレート５０の他端部５０ｂを外周側へ回動させられる。そのため、パーキングブレーキケーブル７８がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に引っ張られることによってレバー部材７６の他端部７６ｂが連結ピン７４回りバッキングプレート１６側に回動させられて一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂが拡開するので、パーキングブレーキケーブルの配置方向がバッキングプレート１６に対して略垂直方向に向くことから従来のパーキングブレーキケーブルの配置方向がパーキングブレーキ操作装置側に向くパーキングブレーキケーブルに比較してバッキングプレート１６とパーキングブレーキ操作部材との間におけるパーキングブレーキケーブル７８の配置の選択範囲が広がり車両内でのパーキングブレーキケーブル７８の配置の自由度が向上する。また、ドラムブレーキ１０は、車両走行時にはホイールシリンダ（第１拡開機構）２２によって一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを拡開させることによってリーディングトレーリング制動状態となり且つ車両駐車時には拡開装置（第２拡開機構）３２によって一対のブレーキシュー１８，２０の他端部１８ｂ，２０ｂを拡開させることによってデュオサーボ制動状態となるため、車両走行時にはサーボ効果を低くして効きを安定させ且つ車両駐車時にはサーボ効果を高めて高い効きを発生させることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４４】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを拡開させるためにホイールシリンダ２２が使用されたが必ずしもホイールシリンダ２２が使用される必要はなく一対のブレーキシュー１８，２０の一端部１８ａ，２０ａを拡開させるものであれば何であっても良い。
【００４５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０は、ホイールシリンダ２２および拡開装置３２を作動させることによって車輪すなわちブレーキドラム１２の矢印Ｌ方向の回転を制動させたがブレーキドラム１２の矢印Ｌ方向と反対方向の回転もホイールシリンダ２２および拡開装置３２によって制動することができる。
【００４６】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１４：内周面
１６：バッキングプレート
１６ｃ：挿通孔
１８，２０：一対のブレーキシュー
１８ａ，２０ａ：一端部
１８ｂ，２０ｂ：他端部
２２：ホイールシリンダ（第１拡開機構）
２６：リターンスプリング（第１スプリング）
２８：アンカー部材
３０：リターンスプリング（第２スプリング）
３２：拡開装置（第２拡開機構）
５０：リアクションプレート（回動レバー）
５０ａ：一端部
５０ｂ：他端部
６０：ストラット
７２：本体部材
７４：連結ピン
７６：レバー部材
７６ｂ：他端部
７８：パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
Ｃ：回動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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