(57)【要約】【課題】  消火の際の閉鎖作業が容易にでき、構造が簡単で、物量が削減可能で、設置スペースが減少し、現場の取り付け作業時間が短縮し、船員のメンテナンス作業を軽減可能な倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置を提供する。【解決手段】  消火用ＣＯ2放出ノズルが配置される貨物倉内から当該貨物倉内で発生する積荷である自動車の排気ガス等を上甲板上に配置される開口部から排出して換気を行う自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置において、当該倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置は、その外縁部に設けられるストッパーヒンジと、その先端が、ストッパーとネジ状のスピンドルがストッパービンで嵌合され、当該スピンドルが通風機コーミングの外縁に設置され、内部がネジ状のボスに螺合されるストッパーヒンジと、前記スピンドルの下端部に設けられるハンドルと、からなる。【選択図】  図１
2011080665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消火用ＣＯ2放出ノズルが配置される貨物倉内から当該貨物倉内で発生する積荷である自動車の排気ガス等を上甲板上に配置される開口部から排出して換気を行う自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置において、
当該倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置は、その外縁部に設けられるストッパーヒンジと、
その先端が、ストッパーとネジ状のスピンドルがストッパービンで嵌合され、当該スピンドルが通風機コーミングの外縁に設置され、内部がネジ状のボスに螺合されるストッパーヒンジと、
前記スピンドルの下端部に設けられるハンドルと、からなり、
倉内の火災発生時に、前記ストッパーピンを引き抜くことにより、自重で閉鎖可能としたことを特徴とする自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置。
【請求項２】
前記ストッパーピンに電気的押し出し機構を設け、かつ、該押出し機構にリミットスイッチを設け、その押出し機構のリミットスイッチを作動させる緊急閉鎖用押しボタンにより、一斉に閉鎖可能としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置。
【請求項３】
前記緊急閉鎖用押しボタンが自動車運搬船の操舵室内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置。
【請求項４】
前記緊急閉鎖用押しボタンが火災が発生した消火ゾーンに配管接続されるＣＯ2ボトルが配置されるＣＯ2起動装置箱に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置。
【請求項５】
前記緊急閉鎖用押しボタンは、前記ＣＯ2起動装置箱に設けられたＣＯ2を放出する放出警報のリミットスイッチと連動することを特徴とする請求項４に記載の自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船の倉内換気用通風機のダンパー（通風調節装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船には、倉内の積荷である車の排気ガス等の換気を行うために、図５（ａ）（ｂ）に示すように、自動車運搬船の上甲板上の両舷の船側外板近傍に間隔を空けて夫々一列に船側外板に沿って倉内換気用通風機のダンパー開閉装置が１隻当り約５０台装備されており、それぞれの通風機の船外開口には、強制的に排気するファンと、開口を開閉するダンパー（通風調節装置）が設けられ、荒天時などに波しぶきがかかり、貨物倉１０２−１１３内へ波しぶきが入らないようにするために、この種のダンパー開閉装置は、ファンケーシング内に設けられる。
【０００３】
図５は、前記従来の通風機の配置概略を示す図であり、図５（ａ）は従来の通風機の概略平面配置図であり、図５（ｂ）は、同側面概略図である。図５において、符号１００は、自動車運搬船であり、１０１は、上甲板、１０２ー１１３は、各貨物倉、１１４は、バラストタンク、１１５は、燃料タンク、１１６は、機関室、１１７は、自動車搬入開口部、１１８は、操舵室、１１９は、船員居住区、１２０は、ＣＯ2ルーム、１２１−１７０は、各貨物倉へ連結され、倉内に開口される通風機ダンパー開閉装置である（図５（ｂ）においては、当該通風機ダンパー開閉装置の開口部を●で示している。）。
【０００４】
図６は、従来から使用されるこの種の自動車運搬船１００の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３００の概略を示す図であり、自動車運搬船１００の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３００は、図６に示すように、自動車運搬船１００の上甲板１０１上の両舷の船側外板近傍に間隔を空けて夫々一列に船側外板に沿って配置される通風機ダンパー開閉装置１２１−１７０の上部に配置されたファン（ＦＡＮ）３０１の上部に設けられ、該通風機用ダンパー開閉装置３００を覆うように通風機用ケーシング３０２が設置され、該通風機用ケーシング３０２に設置されたワイヤーリード用滑車（スリーブ）３０３、３０４に通風機用ダンパー用ワイヤー３０５を通し、ワイヤー３０５の端部に設けたハンドウインチ３０６を回転させてワイヤー３０５を引くことによって、通風機用ダンパー開閉装置３００の開閉を行い、通風量の調節を行っていた。
【０００５】
つまり、通風機用ダンパー開閉装置３００は、貨物倉１０２−１１７内に自動車の排気ガス（危険ガス）を船外へ排出する必要があるため、貨物倉用ファン３０１は常時運転して、常時貨物倉用ファン３０１を運転し、貨物倉１０２−１１７内を換気することが要求されており、前記ダンパー開閉装置３００は常時開いている状態にある。
ところで、自動車運搬船１００の貨物倉１０２−１１３は、貨物倉１０２−１１３内で火災が発生した場合に延焼を防ぐために、図７に示すように、複数の貨物倉１０２−１１３間に渡り、適宜延焼防止のためのＡ−Ｅの各消火ゾーンに区分けされ、各区分けされた消火ゾーンＡ−Ｅには、１隻当たり合計約６００個の火災探知器が設置されると共に、火災が発生した際には、その火災の発生した上記各消火ゾーンＡ−Ｅを閉鎖すると共に、当該消火ゾーンＡ−Ｅに前記ＣＯ2ルーム１０２からＣＯ2を送り込み消火に当たるように構成される。
【０００６】
図７は、この種の自動車運搬船の各貨物倉１０２−１１３が延焼防止の消火ゾーンＡ−Ｅに区分けされている概略を示す図であり、図７において、符号１００は、自動車運搬船、１０１は、上甲板、１１４は、バラストタンク、１１５は、燃料タンク、１１６は、機関室、１１８は、操舵室、１１９は、船員居住区、１２０は、ＣＯ2ルーム、１２１ー１７０は、各ホールドへの通風機ダンパー開閉装置であり、符号Ａ−Ｅは，各貨物槽１０２ー１１３の間にわたり各消火ゾーンに区分けされた各ゾーである。また、図８（ａ）は、ＣＯ2ルーム１２０からのＣＯ2配管概略図であり、図８（ｂ）は第ｎ貨物層における火災探知器の概略平面配置である。図８（ａ）（ｂ）において、符号１７１−２０７は、火災探知器、２０８は、前記ＣＯ2ルーム１２０に接続されるＣＯ2配管、２０９−５７７は、ＣＯ2放出ノズルである。なお、各図において、同一の部署・部材は同一の符号を用いて示し、機能等の重複する説明は省略する。
【０００７】
このような火災探知器１７１−２０７が火災を探知すると、前記操舵室１１８内に設置された火災警報機（図示外）が鳴り、前記操舵室１１８に装備している火災警報の表示機（図示外）を見れば、どの消火ゾーンＡ−Ｅが火災になっているかを目視で確認できるようになっている。そこで、火災発生場所を確認した後には、作業員は、前記ＣＯ2ルーム１２０へ行き、火災が発生した貨物倉１０２−１１３の各消火ゾーンＡ−Ｅに接続されるＣＯ2ボトル（図示外）の弁を開けることによりＣＯ2が、ＣＯ2配管２０８を通って火災が発生している貨物倉１０２−１１３内の各消火ゾーンＡ−Ｅに放出され、貨物倉１０２−１１３内の消火が行われることとなる。
【０００８】
このとき、前記貨物倉１０２−１１３は、前述するように、積荷である車の排気ガス等の換気を行うために、自動車運搬船１００の上甲板１０１上の両舷の船側外板近傍まで通風機１２１−１７０が常時開口しているため、貨物倉１０２−１１３内に火災が発生したとしても、各消火ゾーンＡ−Ｅ内をＣＯ2で充満させることはできない。各消火ゾーンＡ−ＥをＣＯ2で充満させるためには、各消火ゾーンＡ−Ｅを密閉する必要がある。
【０００９】
つまり、前記通風機ダンパー開閉装置１２１−１７０のダンパー開閉装置３００が開いていると、ＣＯ2が船外へ出てしまい、貨物倉１０２−１１３内にＣＯ2を充満させることができず、貨物倉１０２−１１３内の消火を行うことができないこととなる。そこで、貨物倉１０２−１１３内の火災を探知した場合には、前記上甲板１０１上の両舷の船側外板近傍に間隔を空けて夫々一列に船側外板に沿って設置される通風機ダンパー開閉装置１２１−１７０のダンパー開閉装置３００を短時間で閉める（緊急閉鎖）必要がある。このため、従来から使用されるワイヤ式ダンパー開閉装置３００では、前記ハンドウインチ３０６のラチェット式ストッパー（図示外）を外すことによりダンパー開閉装置３００が自重にて短時間で閉めるようにしていた。
【００１０】
このように構成される従来の通風機用ダンパー開閉装置３００には、次のような問題点がる。すなわち、
（１）自動車運搬船１００の火災時には、作業員が上甲板１０１まで行き、上甲板１０１上に約５０台あるダンパー開閉装置３００のうち、各消火ゾーンＡ−Ｅに連結されるダンパー開閉装置３００を手動で短時間の間で緊急閉鎖する必要があった。
（２）また、従来のダンパー開閉装置３００は、ワイヤー３０５、ワイヤーリード用滑車３０３、３０４、ハンドウインチ３０６等の付帯設備が設置されており構造が複雑という問題があった。
（３）さらに、従来の通風機用ダンパー開閉装置３００は重量が約６０ｋｇであり、該通風機用ダンパー開閉装置３００の開閉を行うため、ワイヤ式の通風機用ダンパー開閉装置３００の場合、ワイヤー３０５の長さが必要となり、設置スペースが増大するという問題がある。
（４）そして、倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３００の構造が複雑であることにより、倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置の設置スペースの増大及び現場の取り付け作業時間が掛かるという問題があった。
（５）また、ワイヤー３０５が設置されておりワイヤー３０５は消耗品であるため、船員による通風機用ダンパー開閉装置３００のメンテナンス作業が必要という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実公平０４-０２４３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで本願は、従来技術の問題点に鑑み、消火の際の閉鎖作業が容易にでき、構造が簡単で、物量が削減可能で、設置スペースが減少し、現場の取り付け作業時間が短縮し、船員のメンテナンス作業を軽減可能な倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、消火用ＣＯ2放出ノズルが配置される貨物倉内から当該貨物倉内で発生する積荷である自動車の排気ガス等を上甲板上に配置される開口部から排出して換気を行う自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置において、当該倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置は、その外縁部に設けられるストッパーヒンジと、その先端が、ストッパーとネジ状のスピンドルがストッパービンで嵌合され、当該スピンドルが通風機コーミングの外縁に設置され、内部がネジ状のボスに螺合されるストッパーヒンジと、前記スピンドルの下端部に設けられるハンドルと、からなり、倉内の火災発生時に、前記ストッパーピンを引き抜くことにより、自重で閉鎖可能としたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置において、前記ストッパーピンに電気的押し出し機構を設け、かつ、該押出し機構にリミットスイッチを設け、その押出し機構のリミットスイッチを作動させる緊急閉鎖用押しボタンにより、一斉に閉鎖可能としたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置において、前記緊急閉鎖用押しボタンが自動車運搬船の操舵室内に設けられたことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置において、前記緊急閉鎖用押しボタンが火災が発生した消火ゾーンに配管接続されるＣＯ2ボトルが配置されるＣＯ2起動装置箱に設けられたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項４に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置において、前記緊急閉鎖用押しボタンは、前記ＣＯ2起動装置箱に設けられたＣＯ2を放出する放出警報のリミットスイッチと連動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）自動車運搬船１００の火災時に、作業員が上甲板１０１まで行き、上甲板１０１上に約５０台あるダンパー開閉装置３００のうち、各消火ゾーンＡ−Ｅに連結されるダンパー開閉装置３００を短時間に閉鎖することができる。
（２）自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置を設けた場合には、ワイヤー、ワイヤーリード用滑車、ハンドウインチ等の部品が不用となり構造が簡単となる。
（３）また、倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置の構造が簡単となることにより、物量の削減、設置スペースの減少及び現場の取り付け作業時間の短縮という効果がある。
（４）さらに、ワイヤーが不用となるので消耗品が無くなり、通風機用ダンパー開閉装置の長寿命化及び船員のメンテナンス作業の軽減という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本実施例１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置１の概略図、
【図２】図２（ａ）は、同ダンパー開閉装置１部分を拡大平面概略図、図２（ｂ）は、同部分拡大断面図、
【図３】図３は、開閉機構の部分拡大図、
【図４】図４は、一斉閉鎖を可能とする本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０の電気配線概略を示す図、
【図５】図５（ａ）は従来の通風機の概略平面配置図、図５（ｂ）は、同側面概略図、
【図６】図６は、従来から使用されるこの種の自動車運搬船１００の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３００の概略を示す図、
【図７】図７は、この種の自動車運搬船の各貨物倉１０２−１１３が延焼防止の消火ゾーンＡ−Ｅに区分けされている概略を示す図、
【図８】図８（ａ）は、ＣＯ2ルーム１２０からのＣＯ2配管概略図であり、図８（ｂ）は第ｎ貨物層における火災探知器の概略平面配置である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置を実施するための最良の形態である自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置の実施例１を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１、図２、図３は、本実施例１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置の概略を示す図であり、そのうち、図１は、本実施例１に係る自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置１の概略図であり、図２（ａ）は、同ダンパー開閉装置１部分を拡大平面概略図、図２（ｂ）は、同部分拡大断面図、図３は、開閉機構の部分拡大図であり、図６等に示される従来の自動車運搬船１００の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３００と同様に、その開口部は、自動車運搬船１００の上甲板１０１上の両舷の船側外板近傍に間隔を空けて夫々一列に船側外板に沿って配置され、前記通風機ダンパー開閉装置１２１−１７０の上部に配置されたファン（ＦＡＮ）３０１の上部に設けられる。
【００１８】
図１、図２、図３において、符号１は、ダンパー開閉装置、２、２は、ヒンジ、３、３は、締付け金物、４は、ボス、５は、スピンドル、６は、ハンドル、７は、ストッパー、８は、ストッパーヒンジ、９は、ストッパーピン、１０は、コーミングである。なお、従来例を示す図４−図８に示した同一の部署・部材は、同一の符号を用いて示し、機能等の重複する説明は省略する。
【００１９】
図１ないし図３に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１は、各貨物倉１０２−１１３から配管され、各貨物倉１０２−１１３内で発生する積荷である車の排気ガス等の換気を行う自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１であって、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１は、当該通風機用ダンパー開閉装置１の外縁部に設けたストッパーヒンジ８と、該ストッパーヒンジ８は、その先端が、前記ストッパー７とネジ状のスピンドル５がストッパービン９で嵌合され、該スピンドル５が通風機コーミング１０の外縁に設置され内部がネジ状のボス４に螺合され、該スピンドル５の下端部にハンドル６が設けられた構造である。
【００２０】
本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１を開ける場合には、前記ハンドル６を回動させ、前記ストッパー７を下方に位置せしめると、該ストッパー７に連結されたストッパーヒンジ８の端部が下方に押し下げられ、その結果、前記ダンパー開閉装置１は、前記ヒンジ２、２を支点として、開くこととなる。ついで、ダンパー開閉装置１を閉じる場合には、前記ハンドル６を逆方向に回動させると、前記ストッパー７は、上方に押し上げられ、その結果、前記ダンパー開閉装置１は、前記ヒンジ２、２を支点として、閉じられることとなる。
【００２１】
ここで、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１においては、前記ストッパーピン９は、火災等の非常時に当該通風機用ダンパー開閉装置１を緊急に即座に閉じる必要がある場合のため、前記ストッパーピン９は軸方向に抜くことができる構造となっている。つまり、非常時にストッパーピン９をストッパー７の軸から抜くことにより、非常時にハンドル６を回して通風機用ダンパー開閉装置１を閉じることなく、即座に本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１を閉じることが可能となる。
【実施例２】
【００２２】
次ぎに、本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０として、前記本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１を用いて、前記ストッパーピン９に電気的押し出し機構（図示外）を設け、かつ、該押出し機構にリミットスイッチ（図示外）を設けて電気配線を行い、その押出し機構のリミットスイッチを作動させる緊急閉鎖用押しボタン（図示外）を前記操舵室１１８に設け、当該緊急閉鎖用押しボタン（図示外）押すことにより、、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置１を一斉に閉鎖させるようにしても良い。
【００２３】
図４は、このような一斉閉鎖を可能とする本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０の電気配線概略を示す図であり、図４において、１１は、緊急閉鎖用押しボタン、１２は、電気配線であり、７、８、９１０は、それぞれ、図１ないし図２に示したストッパー、ストッパーヒンジ、ストッパーピン、コーミングである。
【００２４】
本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０は、前記操舵室１１８内に設置される火災警報機（図示外）と連動させ、前記操舵室１１８内に設置する前記緊急閉鎖用押しボタン（図示外）により、火災が発生した消火ゾーンＡ−Ｅに接続されるダンパー開閉装置１を一斉に閉鎖させるようにしても良く、また、複数の消火ゾーンに渡って一斉に閉鎖させるようにしても良いものである。
なお、前記ＣＯ2ルーム１２０のＣＯ2ボトルは、前記各消火ゾーンＡ−Ｅ毎にＣＯ2が放出されるように、各消火ゾーンＡ−Ｅ毎に起動装置箱内に配置されている。
【００２５】
したがって、各消火ゾーンＡ−Ｅ毎に一斉閉鎖を可能とする本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０を作動させるには、前記操舵室１１８に配置された火災探知器１７１−２０７が火災を探知して前記火災警報機（図示外）が鳴り渡ると、まず、前記操舵室１１８に装備している火災警報の表示機（図示外）からどの消火ゾーンＡ−Ｅが火災になっているかを目視で確認する。そこで、火災発生消火ゾーンを確認した作業員は、前記ＣＯ2ルーム１２０へ行き、火災が発生した消火ゾーンＡ−Ｅに接続されるＣＯ2ボトル（図示外）が配置される起動装置箱（図示外）のカバー（図示外）表面に、区画名が記載されていることを確認してカバーをあける。
【００２６】
そうすると、当該起動装置箱のカバーには、リミットスイッチ等が接続されているので、ＣＯ2を放出する消火ゾーンＡ−Ｅ内に、放出警報が鳴動し、非常停止システムが働き、これに接続されている機器が停止し、さらに、約２０秒後に、遅延電磁弁が開き、この弁が開くことにより、ＣＯ2が、ＣＯ2配管２０８を通って火災が発生している消火ゾーンＡ−Ｅに放出され、当該消火ゾーンＡ−Ｅの消火が行われることとなる。そこで、前述するように、作業員は、再び、前記操舵室１１８に戻り、当該操舵室１１８内に設置する前記緊急閉鎖用押しボタン（図示外）により、火災が発生した消火ゾーンＡ−Ｅに接続されるダンパー開閉装置１を一斉に閉鎖する。
【００２７】
なお、本実施例２に係る自動車運搬船の倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置３０においては、前述するように、前記緊急閉鎖用押しボタン（図示外）は、前記操舵室１１８内に設置して、これを押しボタンを押すことにより、火災が発生した消火ゾーンＡ−Ｅのダンパー開閉装置１を一斉に閉鎖させるようにしたが、これは、上述のように、火災が発生した消火ゾーンＡ−Ｅに配管接続されるＣＯ2ボトル（図示外）が配置される起動装置箱（図示外）に前記緊急閉鎖用押しボタン（図示外）を配置するようにしても良く、また、前述の消火ゾーンＡ−Ｅ内にＣＯ2を放出する放出警報のリミットスイッチと連動するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、自動車運搬船の通風機用ダンパー開閉装置に利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置
２ ヒンジ
４ ボス
５ スピンドル
６ ハンドル
７ ストッパー
８ ストッパーヒンジ
９ ストッパーピン
１０ 通風機コーミング
３０ 倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置
１００ 自動車運搬船
１０１ 上甲板
１０２−１１３ 貨物倉
１１４ バラストタンク
１１５ 燃料タンク
１１６ 機関室
１１７ 自動車搬入開口部
１１８ 操舵室
１１９ 居住区
１２０ ＣＯ2ルーム
１２１−１７０  通風機ダンパー開閉装置
１７１−２０７ 火災探知器
２０８ ＣＯ2配管
２０９−５７７  ＣＯ2放出ノズル
３００ 倉内換気用通風機用ダンパー開閉装置
３０１ 貨物倉用ファン
３０２ 通風機用ケーシング
３０３ ワイヤーリード用滑車
３０５ ワイヤー
３０６ ハンドウインチ
Ａ−Ｅ 消火ゾーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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