(57)【要約】【課題】蓄運転状態や空調負荷が変更する場合であっても、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる空気調和装置の提供。【解決手段】蓄熱体Ｍを備えた蓄熱器２１と、空調側熱交換器２３と、外部側熱交換器２４と、ペルチェ素子を有するペルチェユニット２２とを備え、ペルチェユニット２２は一方の端面に第１熱面部２７、他方の端面に第２熱面部２８とを備え、蓄熱器２１は第１熱面部２７と熱的に連結可能に接続され、空調側熱交換器２３および外部側熱交換器２４は、第２熱面部２８とそれぞれ熱的に連結可能に接続され、蓄熱モード時にペルチェユニット２２に対して通電を行い、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより蓄熱体Ｍへの蓄熱を行い、空調モード時にペルチェユニット２２に対して蓄熱時とは反対方向の通電を行い、空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより空調を行う。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄熱体を備えた蓄熱器と、
空調側熱交換器と、
外部側熱交換器と、
ペルチェ素子を有するペルチェユニットと、を備え、
前記ペルチェユニットは一方の端面に第１熱面部、他方の端面に第２熱面部とを備え、
前記蓄熱器は前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続され、
前記空調側熱交換器および前記外部側熱交換器は、前記第２熱面部とそれぞれ熱的に連結可能に接続され、
蓄熱モード時に、前記ペルチェユニットに対して通電を行い、前記外部側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行い、
空調モード時に、前記ペルチェユニットに対して蓄熱時と反対方向の通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより空調空間の空調を行うことを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
前記空調側熱交換器と前記ペルチェユニットの第２熱面部は、前記空調側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部との間を熱媒体が循環する空調側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続され、
前記蓄熱器と前記ペルチェユニットの第１熱面部は、前記蓄熱器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環する蓄熱側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続され、
前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部は、前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部との間を熱媒体が循環する第１外部側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続されていることを特徴とする請求項１記載の空気調和装置。
【請求項３】
前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環する第２外部側熱媒体回路を備えたことを特徴とする請求項２記載の空気調和装置。
【請求項４】
前記熱媒体が循環する熱媒体回路を切り換える切換手段と、
前記切換手段を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、空調モード時に、前記切換手段を制御して、前記蓄熱側熱媒体回路を循環させる第１循環状態と前記第２外部側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第２循環状態とを切り換えることを特徴とする請求項３記載の空気調和装置。
【請求項５】
前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、
前記外部側熱交換器の温度を検出する第２温度検出手段と、を備え、
空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、前記蓄熱体の温度が前記外部側熱交換器の温度に達するまでは前記第１循環状態とし、
前記蓄熱体の温度が前記外部側熱交換器の温度に達したら前記第２循環状態とすることを特徴とする請求項４記載の空気調和装置。
【請求項６】
前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、
前記外部側熱交換器の温度を検出する第２温度検出手段と、
目標空調温度を設定する目標空調温度設定手段と、
前記第１温度検出手段により検出される温度と前記目標空調温度との第１温度差と、前記第２温度検出手段により検出される温度と前記目標空調温度との第２温度差の大小を比較する温度差比較手段と、を備え、
空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、
前記温度差比較手段により前記第１温度差が前記第２温度差よりも小さいと判断された場合、前記第１循環状態とし、前記温度差比較手段により前記第２温度差が前記第１温度差よりも小さいと判断された場合、前記第２循環状態とすることを特徴とする請求項４記載の空気調和装置。
【請求項７】
前記空調空間又は外部空間の温度を検出する第４温度検出手段と、
前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であるかを判断する判断手段を備え、
空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、
前記判断手段により前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であると判断されたとき、前記第２循環状態とすることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項記載の空気調和装置。
【請求項８】
車載機器と熱交換可能なシステム側熱交換器を備え、
前記システム側熱交換器は前記ペルチェユニットの前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続されていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項記載の空気調和装置。
【請求項９】
前記システム側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環するシステム側熱媒体回路を備えていることを特徴とする請求項８記載の空気調和装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、
空調モード時に、前記切換手段を制御して、前記蓄熱側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第１循環状態と前記システム側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第３循環状態とを切り換えることを特徴とする請求項９記載の空気調和装置。
【請求項１１】
前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、
前記システム側熱交換器における前記システム側熱媒体回路の熱媒体の温度を検出する第３温度検出手段と、を備え、
前記蓄熱側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第１循環状態と、
前記システム側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第３循環状態とを切り換える切換手段と、
暖房空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、
前記蓄熱体の温度が前記システム側熱媒体回路の熱媒体の温度より高いとき、前記第１循環状態とし、
前記システム側熱交換器における前記システム側熱媒体回路の熱媒体の温度が前記蓄熱体の温度より高いとき、前記第３循環状態とすることを特徴とする請求項１０記載の空気調和装置。
【請求項１２】
前記空調空間又は前記外部空間の温度を検出する第４温度検出手段と、
前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であるかを判断する判断手段を備え、
前記判断手段により前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域外であると判断されたときのみ、蓄熱モード時に、前記外部側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行うことを特徴とする請求項４〜１１のいずれか一項記載の空気調和装置。
【請求項１３】
蓄熱体を備えた蓄熱器と、
空調側熱交換器と、
ペルチェ素子を有するペルチェユニットと、を備え、
前記ペルチェユニットは一方の端面に第１熱面部、他方の端面に第２熱面部とを備え、
前記蓄熱器は前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続され、
前記空調側熱交換器は前記第２熱面部と熱的に連結可能に接続され、
蓄熱モード時に、前記ペルチェユニットに対して通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行い、
空調モード時に、前記ペルチェユニットに対して蓄熱時とは反対方向の通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記空調空間の空調を行うことを特徴とする空気調和装置。
【請求項１４】
前記蓄熱体の融点は５℃から３０℃の温度範囲であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項記載の空気調和装置。
【請求項１５】
前記蓄熱体はフッ化カリウム四水和物であることを特徴とする請求項１４記載の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気調和装置に関し、特に、蓄熱体を利用した空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気調和装置に関する技術としては、例えば、特許文献１に開示された熱エネルギー利用装置が存在する。
この熱エネルギー利用装置は、潜熱蓄熱（含む蓄冷）可能な蓄熱槽を、各種熱エネルギー利用サイクル中に介在させることにより、単段圧縮機を用いて時間差を有する二段圧縮運転を行うことを意図している。
この熱エネルギー利用装置は、特に、深夜電力を利用して蓄冷・蓄熱した蓄熱槽を冷暖房運転の熱源として利用し、冷暖房コストの低減を図ることを目的としている。
【０００３】
この種の熱エネルギー利用装置は、図１１に示されるように、単段圧縮機１０１と、凝縮器又は蒸発器として機能する複数の熱交換器１０３、１０４、１０５と、膨張弁１１３と、受液器１１５と、これらの機器を繋ぐ配管とにより冷媒回路が構成されている。
冷媒回路には冷媒の流路を変更する複数の開閉弁１０７〜１１０および四方切換弁１１１、１１２が設けられている。
また、熱利用エネルギー装置では、潜熱蓄熱剤が充填された潜熱蓄熱槽１０６と、循環ポンプとを備え、潜熱蓄熱槽１０６と、熱交換器１０４および循環ポンプ１１４とを繋ぐ配管を備えている。
循環ポンプ１１４の作動により、清水又はブラインは潜熱蓄熱槽１０６と熱交換器１０４との間を循環する。
熱交換器１０３は空調器１０２の循環水と熱交換する熱交換器であり、熱交換器１０５は外気との熱交換を可能とする外気熱源式の熱交換器である。
【０００４】
ところで、この熱エネルギー利用装置によれば、夏期の夜間には、圧縮機１０１により圧縮された冷媒が蒸発器として機能する熱交換器１０４において蒸発されることにより、この熱交換器１０４と潜熱蓄熱槽１０６を循環する清水又はブラインが冷却される。
冷却された清水又はブラインは潜熱蓄熱槽１０６の蓄熱剤を冷却固化する。
従って、熱エネルギー利用装置は夏期の夜間において冷房負荷運転は行わない。
【０００５】
夏期の昼間は、冷媒回路における冷媒の流路を切り換えて冷房運転を行う。
蒸発器として機能する熱交換器１０３において熱交換された冷媒は圧縮機１０１により圧縮され凝縮器として機能する別の熱交換器１０４に入る。
ここでは、冷媒は、蓄熱剤の潜熱を放出しながらこの熱交換器１０４と潜熱蓄熱槽１０６との間を循環する清水又はブラインとの熱交換により凝縮される。
その後、冷媒は蒸発器として機能する熱交換器１０３において蒸発される。
冷房負荷側となる空調器１０２側の循環水は蒸発器として機能する熱交換器１０３において冷却される。
【０００６】
また、この熱エネルギー利用装置によれば、冬期の夜間には、外気と熱交換する熱交換器１０５を蒸発器として機能させ、別の熱交換器１０４を凝縮器として機能させるように、冷媒回路の冷媒の流路を切り換える。
外気との熱交換により吸熱された冷媒は圧縮機１０１により圧縮され、圧縮後の冷媒は凝縮器として機能する熱交換器１０４において、清水又はブラインと熱交換し、冷媒の熱が清水又はブラインにより奪われる。
熱交換後の受熱された清水又はブラインは潜熱蓄熱槽１０６内の蓄熱剤への蓄熱を行う。
【０００７】
冬期の昼間は、冷媒回路における冷媒の流路を切り換えて暖房運転を行う。
圧縮機１０１により圧縮された冷媒は、凝縮器として機能する熱交換器１０３において暖房負荷側となる空調器１０２側の循環水と熱交換する。
熱交換後の冷媒は、蒸発器として機能する別の熱交換器１０４において蒸発し、このとき、この熱交換器１０４と潜熱蓄熱槽１０６を循環する清水又はブラインと熱交換され、清水又はブラインから熱を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６２−１５３６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来技術では、冷媒回路は圧縮機を用いた蒸気圧縮式の冷凍サイクルを採用していることから、冷媒回路の切り換えは、空調負荷運転と蓄熱のための蓄熱運転との変更の度に必要であり、さらに、暖房から冷房、冷房から暖房といった空調負荷の変更の場合でも冷媒回路の切り換えが必要である。
つまり、従来の技術では、熱を移動する熱媒体の流路を変更するための配管構造が複雑となるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、運転状態や空調負荷が変更する場合であっても、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる空気調和装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明は、蓄熱体を備えた蓄熱器と、空調側熱交換器と、外部側熱交換器と、ペルチェ素子を有するペルチェユニットと、を備え、前記ペルチェユニットは一方の端面に第１熱面部、他方の端面に第２熱面部とを備え、前記蓄熱器は前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続され、前記空調側熱交換器および前記外部側熱交換器は、前記第２熱面部とそれぞれ熱的に連結可能に接続され、蓄熱モード時に、前記ペルチェユニットに対して通電を行い、前記外部側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行い、空調モード時に、前記ペルチェユニットに対して蓄熱時と反対方向の通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより空調空間の空調を行うことを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ペルチェユニットに対する通電の向きの正逆に切り換えることにより、蓄熱器への蓄熱のための外部側熱交換器からの熱移動と、空調空間の空調のための蓄熱器から空調側熱交換器への熱移動との切り換えが可能である。
その結果、空調モード時および蓄熱モード時における熱移動は、ペルチェユニットに対する通電の向きの正逆を切り換えるだけで行われるから、従来のように冷媒回路の切換が必要なく、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成する。
【００１３】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記空調側熱交換器と前記ペルチェユニットの第２熱面部は、前記空調側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部との間を熱媒体が循環する空調側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続され、前記蓄熱器と前記ペルチェユニットの第１熱面部は、前記蓄熱器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環する蓄熱側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続され、  前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部は、前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第２熱面部との間を熱媒体が循環する第１外部側熱媒体回路により熱的に連結可能に接続されてもよい。
【００１４】
この場合、熱媒体が循環する空調側熱媒体回路、蓄熱側熱媒体回路および第１外部側熱媒体回路を備えたことから、蓄熱器、空調側熱交換器および外部側熱交換器がペルチェユニットに対して離れた位置に設けられても熱移動を行うことができる。
【００１５】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記外部側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環する第２外部側熱媒体回路を備えてもよい。
【００１６】
この場合、熱媒体が循環する第２外部側熱媒体回路を備えることから、外部側熱交換器と空調側熱交換器との間にて熱移動を行うことができる。
【００１７】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記熱媒体が循環する熱媒体回路を切り換える切換手段と、前記切換手段を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、空調モード時に、前記切換手段を制御して、前記蓄熱側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第１循環状態と前記第２外部側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第２循環状態とを切り換えてもよい。
【００１８】
この場合、制御手段の制御により、空調モード時のペルチェユニットを介した空調側熱交換器と蓄熱器との間の熱移動と、空調モード時のペルチェユニットを介した外部側熱交換器と空調側熱交換器との間の熱移動との切り換えを行うことができる。
その結果、蓄熱器および外部側熱交換器のうち、空調モード時における空気調和装置のＣＯＰ（成績係数）が大きくなる方を選択して空調を行うことが可能となる。
【００１９】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、前記外部側熱交換器の温度を検出する第２温度検出手段と、を備え、空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、前記蓄熱体の温度が前記外部側熱交換器の温度に達するまでは前記第１循環状態とし、前記蓄熱体の温度が前記外部側熱交換器の温度に達したら前記第２循環状態としてもよい。
【００２０】
この場合、蓄熱器と空調側熱交換器のうち、空調モード時における空気調和装置のＣＯＰが大きくなる方を選択して空調を行うことができる。
【００２１】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、前記外部側熱交換器の温度を検出する第２温度検出手段と、目標空調温度を設定する目標空調温度設定手段と、前記第１温度検出手段により検出される温度と前記目標空調温度との第１温度差と、前記第２温度検出手段により検出される温度と前記目標空調温度との第２温度差の大小を比較する温度差比較手段と、を備え、空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、前記温度差比較手段により前記第１温度差が前記第２温度差よりも小さいと判断された場合、前記第１循環状態とし、前記温度差比較手段により前記第２温度差が前記第１温度差よりも小さいと判断された場合、前記第２循環状態としてもよい。
【００２２】
この場合、蓄熱器と外部側熱交換器のうち、目標空調温度との温度差が小さい方を選択して空調を行うから、空調モード時における空気調和装置のＣＯＰを大きくすることができる。
【００２３】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記空調空間又は外部空間の温度を検出する第４温度検出手段と、前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であるかを判断する判断手段を備え、空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、前記判断手段により前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であると判断されたとき、前記第２循環状態としてもよい。
【００２４】
この場合、外部空間又は空調空間の温度が中間温度域内であるとき、外部側熱交換器と空調側熱交換器との間の熱移動と、空調側熱交換器との間の熱移動とを切り換える時の空調側熱交換器から空調空間へ吹き出す空気の吹き出し温度の変動を防止することができる。
【００２５】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、車載機器と熱交換可能なシステム側熱交換器を備え、前記システム側熱交換器は前記ペルチェユニットの前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続されてもよい。
【００２６】
この場合、車載機器から生じる排熱をペルチェユニットによりさらに昇温させて空調空間の暖房を行うことができる。
【００２７】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記システム側熱交換器と前記ペルチェユニットの前記第１熱面部との間を熱媒体が循環するシステム側熱媒体回路を備えてもよい。
【００２８】
この場合、車載機器から生じる排熱をシステム側熱媒体回路における熱媒体の循環による熱移動により第１熱面部へ供給することができる。
【００２９】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記制御手段は、空調モード時に、前記切換手段を制御して、前記蓄熱側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第１循環状態と前記システム側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第３循環状態とを切り換えてもよい。
【００３０】
この場合、システム側熱交換器におけるシステム側熱媒体回路の熱媒体の温度が蓄熱体の温度より高いとき、システム排熱を用いた空調空間の暖房を行うことができる。
【００３１】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記蓄熱体の温度を検出する第１温度検出手段と、前記システム側熱交換器における前記システム側熱媒体回路の熱媒体の温度を検出する第３温度検出手段と、を備え、前記蓄熱側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第１循環状態と、前記システム側熱媒体回路に熱媒体を循環させる第３循環状態とを切り換える切換手段と、暖房空調モード時に、前記制御手段は、前記切換手段を制御して、前記蓄熱体の温度が前記システム側接続路の熱媒体の温度より高いとき、前記第１循環状態とし、前記システム側熱交換器における前記システム側熱媒体回路の熱媒体の温度が前記蓄熱体の温度より高いとき、前記第３循環状態としてもよい。
【００３２】
この場合、システム側熱交換器におけるシステム側熱媒体回路の熱媒体の温度が蓄熱体の温度より高いとき、システム排熱を用いた空調空間の暖房を行うことができる。
【００３３】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記空調空間又は前記外部空間の温度を検出する第４温度検出手段と、前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域内であるかを判断する判断手段を備え、前記判断手段により前記空調空間の温度又は前記外部空間の温度が中間温度域外であると判断されたときのみ、蓄熱モード時に、前記外部側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行ってもよい。
【００３４】
この場合、空調空間の温度又は外部空間の温度が中間温度域内であって蓄熱モード時に、外部側熱交換器と蓄熱器との熱移動による蓄熱体への蓄熱を行わないので、蓄熱時の電気エネルギーが削減される。
【００３５】
また、本発明では、蓄熱体を備えた蓄熱器と、空調側熱交換器と、ペルチェ素子を有するペルチェユニットと、を備え、前記ペルチェユニットは一方の端面に第１熱面部、他方の端面に第２熱面部とを備え、前記蓄熱器は前記第１熱面部と熱的に連結可能に接続され、前記空調側熱交換器は前記第２熱面部と熱的に連結可能に接続され、蓄熱モード時に、前記ペルチェユニットに対して通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記蓄熱体への蓄熱を行い、空調モード時に、前記ペルチェユニットに対して蓄熱時とは反対方向の通電を行い、前記空調側熱交換器と前記蓄熱器との間にて熱移動を行わせることにより前記空調空間の空調を行うことを特徴とする。
【００３６】
本発明によれば、ペルチェユニットに対する通電の向きの正逆に切り換えることにより、蓄熱器への蓄熱のための空調側熱交換器からの熱移動と、空調空間の空調のための蓄熱器から空調側熱交換器への熱移動との切り換えが可能である。
その結果、空調時および蓄熱時における熱移動は、ペルチェユニットに対する通電の向きの正逆を切り換えるだけで行われるから、従来のように冷媒回路の切換が必要ないので、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成する。
【００３７】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記蓄熱体の融点は５℃から３０℃の温度範囲であってもよい。
【００３８】
この場合、暖房時における空気調和装置のＣＯＰと冷房時における空気調和装置のＣＯＰ（成形係数）の両方を大きくすることができる。
【００３９】
また、本発明では、上記の空気調和装置において、前記蓄熱体はフッ化カリウム四水和物であってもよい。
【００４０】
この場合、蓄熱体の融点が１８℃であるから、暖房時における空気調和装置のＣＯＰと冷房時における空気調和装置のＣＯＰ（成形係数）の両方を確実に大きくすることができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明によれば、運転状態や空調負荷が変更する場合であっても、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる空気調和装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態に係る空気調和装置を搭載した電気自動車の要部平面図である。
【図２】第１の実施形態に係る空気調和装置の概略構成図である。
【図３】空気調和装置が備えるペルチェユニットの最大ＣＯＰを示すグラフ図である。
【図４】（ａ）は高温環境下の蓄熱運転時の空気調和装置を説明する概略構成図であり、（ｂ）の高温環境下の冷房運転時の空気調和装置を説明する概略構成図である。
【図５】（ａ）は低温環境下の蓄熱運転時の空気調和装置を説明する概略構成図であり、（ｂ）の低温環境下の暖房運転時の空気調和装置を説明する概略構成図である。
【図６】（ａ）は中温度域環境下の冷房運転時の空気調和装置を説明する概略構成図であり、（ｂ）の中温度域環境下の暖房運転時の空気調和装置を説明する概略構成図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）はシステム排熱を利用した暖房運転時の空気調和装置を説明する概略構成図である。
【図８】第１の実施形態の変形例に係る空気調和装置の概略構成図である。
【図９】第２の実施形態に係る空気調和装置の概略構成図である。
【図１０】第３の実施形態に係る空気調和装置の概略構成図である。
【図１１】従来技術を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る空気調和装置を図面に基づいて説明する。
第１の実施形態は、電気自動車に本発明に係る空気調和装置を適用した例である。
【００４４】
図１に示す電気自動車１０では中央付近に空調空間に相当する車室１１が設けられ、車室１１の前方にモータルーム１２が形成されている。
モータルーム１２は、車体を構成するフレーム（図示せず）やボディの一部であるサイドメンバ（図示せず）により区画形成される空間部である。
モータルーム１２には、走行駆動源としての走行用電動モータ１３を備えている。
走行用電動モータ１３は、車載バッテリー（図示せず）の電力により駆動される電動モータであり、走行用電動モータ１３の回転力は、動力伝達機構（図示せず）を介して車輪へ伝達される。
【００４５】
走行用電動モータ１３の近傍には、駆動電力を制御する電力制御部としてのパワー・コントロール・ユニット（以後「ＰＣＵ」と表記する）１４が備えられている。
ＰＣＵ１４は、主に、バッテリーの直流電力から交流電力へ変換制御するインバータ（図示せず）と、バッテリー電圧を昇圧させるバッテリー電圧昇圧回路（図示せず）等を有する。
ＰＣＵ１４は、走行用電動モータ１３と接続される電力ケーブル（図示せず）と、車載バッテリーと接続される電力ケーブル（図示せず）と連結されている。
なお、走行用電動モータ１３、ＰＣＵ１４および動力伝達機構は車載機器に相当し、これらの車載機器から得られる熱をシステム排熱としている。
【００４６】
モータルーム１２には、空気調和装置２０が設置されている。
空気調和装置２０は、蓄熱体Ｍが収容された蓄熱器２１と、多数のペルチェ素子を有するペルチェユニット２２と、車室１１の空気の熱交換を行う空調側熱交換器２３と、外気の熱交換する外部側熱交換器２４と、車載機器から得られるシステム排熱の熱交換を行うシステム側熱交換器２５とを備えている。
モータルーム１２には、空気調和装置２０の各機器を互いに熱的に連結可能に接続するように熱媒体の配管（図１では図示せず）が設けられている。
この実施形態の熱媒体は不凍液であり、空気調和装置２０の各機器への熱媒体の流通と、各機器における熱交換による熱移動により、各機器との熱的な連結可能な接続を図っている。
【００４７】
図２に示すように、蓄熱器２１は密閉された断熱性の容器を備えており、この容器内に蓄熱体Ｍが充填されている。
蓄熱体Ｍは、中間温度域（５℃〜３０℃）の範囲で融点を持つ潜熱タイプの蓄熱材料であり、この実施形態ではフッ化カリウム四水和物（ＫＦ・４Ｈ２０）を蓄熱体Ｍとして用いており、融点は１８℃である。
従って、この実施形態の蓄熱体Ｍは、温度が１８℃よりも下がると液体から固体へ相転移し、１８℃以上になると固体から液体へ相転移する性質を有する。
【００４８】
ペルチェユニット２２は、図２に示すように、多数のペルチェ素子を備えたユニット本体部２６と、各ペルチェ素子の一方の端面にわたって形成された第１熱面部２７と、各ペルチェ素子の他方の端面にわたって形成された第２熱面部２８とを備える。
各ペルチェ素子に対して正方向へ通電（「正通電」とする）するとき、第１熱面部２７が吸熱面として機能し、第２熱面部２８が放熱面として機能する。
また、各ペルチェ素子に対して正方向と逆向きとなる逆方向へ通電（「逆通電」とする）するとき、第１熱面部２７が放熱面として機能し、第２熱面部２８が吸熱面として機能する。
図３は、ペルチェユニット２２の最大ＣＯＰ（成績係数）を示すグラフ図であり、横軸の△Ｔは通電時における第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差であり、縦軸はＣＯＰである。
【００４９】
図２に示すように、空気調和装置２０は、ペルチェユニット２２と蓄熱器２１との間を熱媒体が循環する蓄熱側熱媒体回路２９を備えている。
蓄熱側熱媒体回路２９の一部が蓄熱器２１内を貫通することにより、蓄熱側熱媒体回路２９を流通する熱媒体と蓄熱体Ｍとの熱交換を可能としている。
蓄熱側熱媒体回路２９の一部がペルチェユニット２２の第１熱面部２７に沿って設けられていることにより、蓄熱側熱媒体回路２９を流通する熱媒体と第１熱面部２７との熱交換を可能としている。
つまり、蓄熱器２１は蓄熱側熱媒体回路２９により第１熱面部２７と熱的に連結可能に接続されている。
蓄熱側熱媒体回路２９には、熱媒体を蓄熱側熱媒体回路２９内において一方向へ循環させるための蓄熱側循環ポンプ３０が設置されている。
熱媒体を蓄熱側熱媒体回路２９内において一方向（又は反対方向）へ循環させる状態は第１循環状態に相当する。
【００５０】
空気調和装置２０は、車室１１と空調側熱交換器２３との間を空気が循環する車室空気循環路３１を備えている。
車室空気循環路３１には、車室１１内の空気を車室空気循環路３１内において一方向へ循環させるための送風ファン３２が設置されている。
空調側熱交換器２３は、車室１１内と連通し、導入される車室１１内の空気を熱交換するための空間部を有している。
【００５１】
空気調和装置２０は、ペルチェユニット２２と空調側熱交換器２３との間を熱媒体が循環する空調側熱媒体回路３３を備えている。
空調側熱媒体回路３３の一部が空調側熱交換器２３内を貫通することにより、空調側熱媒体回路３３を流通する熱媒体と車室１１内の空気との熱交換を可能としている。
空調側熱媒体回路３３の一部がペルチェユニット２２の第２熱面部２８に沿って設けられていることにより、空調側熱媒体回路３３を流通する熱媒体と第２熱面部２８との熱交換を可能としている。
つまり、空調側熱交換器２３は空調側熱媒体回路３３により第２熱面部２８と熱的に連結可能に接続されている。
空調側熱媒体回路３３には、熱媒体を空調側熱媒体回路３３内において一方向へ循環させるための空調側循環ポンプ３４が設置されている。
【００５２】
空気調和装置２０は、車室１１の外部となる外部空間としての車外と連通し、外部空間である車外Ｓの空気（外気）を導入する外部側熱交換器２４を備えるほか、ペルチェユニット２２の第２熱面部２８と外部側熱交換器２４との間を熱媒体が循環する第１外部側熱媒体回路を備えている。
この実施形態では、外部側熱交換器２４と空調側熱媒体回路３３とを接続する空調側接続路３５が設けられており、第１外部側熱媒体回路は空調側接続路３５と空調側熱媒体回路３３の一部とにより構成されている。
空調側接続路３５と空調側熱媒体回路３３との接続部には空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７が設けられている。
従って、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７の切り換えにより、空調側熱交換器２３と第２熱面部２８との間における熱媒体の循環のほか、第１外部側熱媒体回路を通じた外部側熱交換器２４と第２熱面部２８との間との熱媒体の循環が可能である。
つまり、外部側熱交換器２４は第１外部側熱媒体回路により第２熱面部２８と熱的に連結可能に接続されている。
また、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７の切り換えにより、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間との熱媒体の循環も行うことができる。
【００５３】
なお、外部側熱交換器２４には外気を導入する外気導入ファン（図示せず）が設けられている。
外気導入ファンの作動により外部側熱交換器２４に外気が導入され、外部側熱交換器２４は外気と熱媒体との熱交換を行う。
また、外部側熱交換器２４は、電気自動車１０の走行時には外気導入ファンを作動させることなく、外気を導入することが可能である。
【００５４】
空気調和装置２０は、外部側熱交換器２４と第１熱面部２７との間を熱媒体が循環する第２外部側熱媒体回路を備えている。
この実施形態では、外部側熱交換器２４と蓄熱側熱媒体回路２９とを接続する蓄熱側接続路３８が設けられており、第２外部側熱媒体回路は蓄熱側接続路３８と蓄熱側熱媒体回路２９の一部とにより構成されている。
蓄熱側接続路３８と蓄熱側熱媒体回路２９との接続部には蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０が設けられている。
従って、蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０の切り換えにより、蓄熱器２１と第１熱面部２７との間における熱媒体の循環のほか、第２外部側熱媒体回路を通じた外部側熱交換器２４と第１熱面部２７との間との熱媒体の循環が可能である。
第２外部側熱媒体回路に熱媒体を一方向（又は反対方向）へ循環させる状態は第２循環状態に相当する。
なお、空調側第１切換弁３６、空調側第２切換弁３７、蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０は、熱媒体の第１循環状態と第２循環状態との切り換えを行う切換手段に相当する。
また、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７の切り換えにより、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間との熱媒体の循環も行うことができる。
【００５５】
空気調和装置２０は、熱媒体を介して車載機器と熱交換可能なシステム側熱交換器２５と、システム側熱交換器２５と空調側接続路３５を接続するシステム側接続路４１を備えている。
空気調和装置２０は、システム側熱交換器２５と第１熱面部２７との間を熱媒体が循環するシステム側熱媒体回路を備えている。
この実施形態のシステム側熱媒体回路は、蓄熱側熱媒体回路２９の一部、空調側接続路３５（全部又は一部）、蓄熱側接続路３８とおよびシステム側接続路４１により構成される。
システム側接続路４１と空調側接続路３５との接続部には対応する外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３、外部側第３切換弁４４が設けられている。
従って、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４の切り換えにより、外部側熱交換器２４又はシステム側熱交換器２５のいずれか一方に熱媒体を流通させたり、外部側熱交換器２４とシステム側熱交換器２５の両方に熱媒体を流通させたりすることが可能である。
また、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４の切り換えにより、外部側熱交換器２４とシステム側熱交換器２５との間との熱媒体の循環を行うこともできる。
なお、システム側熱交換器２５には、図示されないが熱媒体の流通を制御するシステム側ポンプが内蔵されており、システム側ポンプは正逆方向の運転が可能である。
システム側熱媒体回路に熱媒体を一方向（又は反対方向）へ循環させる状態は第３循環状態に相当する。
なお、空調側第１切換弁３６、空調側第２切換弁３７、蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４は、熱媒体の第１循環状態と第３循環状態との切り換えを行う切換手段に相当する。
【００５６】
空気調和装置２０は、図２に示すように制御手段としてのコントローラ４５を備えている。
コントローラ４５は、車室１１内の目標とする空調温度である目標空調温度（目標暖房温度および目標冷房温度）を設定する目標空調温度設定手段として機能する。
コントローラ４５は、蓄熱側循環ポンプ３０、送風ファン３２および空調側循環ポンプ３４の駆動制御するほか、空調側第１切換弁３６、空調側第２切換弁３７、蓄熱側第１切換弁３９、蓄熱側第２切換弁４０、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４の切り換え制御を行う。
コントローラ４５は、ペルチェユニット２２に対する通電の制御を行う。
コントローラ４５は空気調和装置２０の各部に設けられた各温度センサ４６〜５１と接続されている。
コントローラ４５は、空気調和装置２０を構成する各機器を各温度センサ４６〜５１の測定信号に基づいて制御する。
【００５７】
空気調和装置２０は、車外Ｓの外気の温度を検出する外気温度センサ４６と、車室１１内の温度を検出する車室内温度センサ４７を備えている。
また、空気調和装置２０は、蓄熱側熱媒体回路２９および空調側熱媒体回路３３の熱媒体の温度を検出する蓄熱側熱媒体温度センサ４８と空調側熱媒体温度センサ４９を備える。
さらに、空気調和装置２０は、外部側熱交換器２４における熱媒体の温度を検出する外部側熱媒体温度センサ５０と、システム側熱交換器２５における熱媒体の温度を検出するシステム側熱媒体温度センサ５１と、蓄熱体Ｍの温度を検出する蓄熱体温度センサ５２とを備える。
なお、蓄熱体温度センサ５２は第１温度検出手段に相当し、外部側熱媒体温度センサ５０は、第２温度検出手段に相当する。
また、システム側熱媒体温度センサ５１は第３温度検出手段に相当し、車室内温度センサ４７又は外気温度センサ４６は第４温度検出手段に相当する。  
【００５８】
コントローラ４５は、蓄熱体温度センサ５２により検出される温度と目標空調温度との温度差である第１温度差と、外部側熱媒体温度センサ５０により検出される温度と目標空調温度との温度差である第２温度差との大小を比較する温度差比較手段として機能する。
コントローラ４５は、車室内温度センサ４７により検出される車室１１内の空気温度又は外気温度センサ４６により検出される車外Ｓの空気温度が中間温度域内（後に詳細に説明する。）であるかを判断する判断手段として機能する。
【００５９】
次に、上記のように構成された第１の実施形態に係る空気調和装置２０の使用について説明する。
空気調和装置２０は、基本的に、空調空間である車室１１を空調する空調モード（冷房空調モード又は暖房空調モード）および蓄熱体Ｍに対する蓄冷又は蓄熱を行う蓄熱モード（蓄熱体への蓄冷モード又は蓄熱モード）の少なくとも一方により運転される（説明の便宜上、蓄冷モードについても蓄熱モードとして説明する。）。
空調モードとは、例えば電気自動車１０の走行駆動システムがオンになっている状態を指し、蓄熱モード時とは、例えば車両が停止した状態であり、車載バッテリーへの充電時もしくは充電後の状態を指す。
＜高温環境下の蓄冷運転について＞
まず、夏期等の高温環境下における空気調和装置２０の蓄冷運転について図４（ａ）に基づいて説明する。
図４（ａ）に示すように、空気調和装置２０は、例えば、夜間に蓄熱器２１へ蓄冷する蓄熱モードによる蓄冷運転を行う。
蓄熱器２１への蓄冷は、電気自動車１０が停車中であって、車載バッテリーへの充電時のように外部電源の電力の供給が受けられる条件下にて行われる。
車室１１の外部空間である車外Ｓの空気（外気）の温度は２５℃であり、蓄冷前の蓄熱器２１における蓄熱体Ｍは１８℃よりも高い温度にあって液体である。
【００６０】
蓄熱器２１への蓄冷時には、コントローラ４５は、蓄熱側熱媒体回路２９を熱媒体が循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、蓄熱器２１と第１熱面部２７との間を一方向へ循環する。
また、コントローラ４５は、第１外部側熱媒体回路を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４は、熱媒体がシステム側熱交換器２５を通らずに外部側熱交換器２４を通るように、コントローラ４５により制御される。
第１外部側熱媒体回路の熱媒体は、第２熱面部２８と外部側熱交換器２４との間を循環する。
なお、図４（ａ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００６１】
コントローラ４５は外部側熱交換器２４のファン（図示せず）を制御し、車外Ｓの空気を外部側熱交換器２４に導入する。
また、コントローラ４５は、外部電源の電力を用いてペルチェユニット２２への正通電を行う。
ペルチェユニット２２では、正通電により第１熱面部２７が吸熱面を形成し、第２熱面部２８が放熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する正通電は、第１熱面部２７の熱を第２熱面部２８へ移動する。
【００６２】
第１熱面部２７を通過する蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱が奪われて冷却される。
例えば、冷却前の熱媒体の温度が１８℃であると、第１熱面部２７による冷却後の熱媒体は１２℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度（Ｔ１）を平均でみると１５℃となる。
冷却された熱媒体と蓄熱体Ｍとが蓄熱器２１において熱交換され、この熱交換により蓄熱体Ｍの熱は熱媒体に奪われて蓄熱体Ｍの温度は下降する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体が第１熱面部２７と蓄熱器２１との間を繰り返し循環することにより蓄熱体Ｍの熱はさらに奪われ、１８℃以下となると蓄熱体Ｍは液体から固体へ相転移する。
【００６３】
一方、第２熱面部２８を通過する第１外部側熱媒体回路の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱の供給を受けて加熱される。
例えば、加熱前の熱媒体の温度が２５℃であると、第２熱面部２８による加熱後の熱媒体は３１℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度（Ｔ２）を平均でみると２８℃となる。
加熱された熱媒体と外気とが外部側熱交換器２４において熱交換され、この熱交換により熱媒体の熱が外気へ移動し、熱媒体の温度は下降する。
第１外部側熱媒体回路の熱媒体が第２熱面部２８と外部側熱交換器２４との間を繰り返し循環することにより、第２熱面部２８から受ける熱媒体の熱は車外Ｓへ放出される。
【００６４】
このように、ペルチェユニット２２の正通電により、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間にて蓄熱体Ｍの熱を車外Ｓへ放出する熱移動が行われ、この熱移動により蓄熱器２１への蓄冷が行われることになる。
蓄冷運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は１３℃となる。
なお、蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８により常時測定されている。
蓄熱側熱媒体温度センサ４８が、蓄熱体Ｍに対する蓄冷が十分であることを示す温度を測定すると、コントローラ４５は蓄熱器２１に対する蓄冷が完了したとして、蓄熱側循環ポンプ３０、空調側循環ポンプ３４を停止するほか、ペルチェユニット２２に対する正通電を終了する。
【００６５】
＜高温環境下の冷房運転について＞
次に、夏期等の高温環境下における空気調和装置２０の冷房空調モードによる冷房運転について図４（ｂ）に基づいて説明する。
図４（ｂ）に示すように、空気調和装置２０は、例えば、蓄冷された蓄熱器２１を用いた車室１１に対する冷房運転を昼間に行う。
車室１１に対する冷房は、電気自動車１０が運転中であって、車載バッテリーに充電された電力と蓄熱器２１の蓄冷を用いて行われる。
車外Ｓの空気（外気）の温度は例えば３０℃であり、冷房前の蓄熱器２１における蓄熱体Ｍは１８℃未満の温度にあって固体である。
【００６６】
この空調モードによる車室１１への冷房時には、コントローラ４５は、蓄熱側熱媒体回路２９を熱媒体が循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、蓄熱器２１と第１熱面部２７との間を一方向へ循環する。
また、コントローラ４５は、空調側熱媒体回路３３を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を循環する。
なお、図４（ｂ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００６７】
コントローラ４５は送風ファン３２を制御し、送風ファン３２の作動により車室１１と空調側熱交換器２３との間にて車室１１内の空気を循環させる。
また、コントローラ４５は、車載バッテリーに充電されている充電電力を用いてペルチェユニット２２への逆通電を行う。
夏期では、蓄熱時の正通電が空調モード時である冷房時の逆通電と反対方向の通電に相当する。
ペルチェユニット２２では、逆通電により第１熱面部２７が放熱面を形成し、第２熱面部２８が吸熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する逆通電は、第２熱面部２８の熱を第１熱面部２７へ移動する。
【００６８】
第２熱面部２８を通過する空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱を奪われて冷却される。
例えば、冷却前の熱媒体の温度が１３℃であると、第２熱面部２８による冷却後の熱媒体は７℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度を平均でみると１０℃となる。
冷却された熱媒体と空調側熱交換器２３内の空気とが熱交換され、この熱交換により空気の熱が熱媒体へ移動し、熱媒体の温度は上昇する。
空調側熱交換器２３において熱交換された空気は車室空気循環路３１を通じて車室１１へ吹き出される。
吹き出される空気の温度は１０℃であり、吹き出された空気により車室１１が冷房される。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体が第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を繰り返し循環することにより循環する車室１１内の空気の熱は熱媒体へ移動し、空気から移動された熱媒体の熱は第２熱面部２８へ移動する。
熱媒体から第２熱面部２８に移動された熱は第１熱面部２７へ移動する。
【００６９】
一方、第１熱面部２７を通過する蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱の供給を受けて温度は上昇する。
例えば、加熱前の熱媒体の温度が１７℃であると、第１熱面部２７による加熱後の熱媒体は２３℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度を平均でみると２０℃となる。
加熱された熱媒体と蓄熱体Ｍとが蓄熱器２１において熱交換され、この熱交換により蓄熱体Ｍへ熱媒体の熱が移動して蓄熱体Ｍの温度が上昇する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体が第１熱面部２７と蓄熱器２１との間を繰り返し循環することにより蓄熱体Ｍへ熱媒体の熱が移動し、１８℃を越えると蓄熱体Ｍは固体から液体へ相転移する。
つまり、熱媒体からの熱の移動により蓄熱体Ｍの蓄冷が解消される。
熱媒体の熱が蓄熱器２１へ移動できる期間は蓄熱器２１を利用した冷房が可能である。
【００７０】
このように、ペルチェユニット２２の逆通電により、空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間にて車室１１の空気の熱を蓄熱体Ｍに奪わせる熱移動が行われ、この熱移動により車室１１の冷房が行われることになる。
冷房運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は１０℃となり、図３に示すように、高いＣＯＰを実現している。
なお、蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８により常時測定されている。
また、空調側熱媒体回路３３の熱媒体の温度は空調側熱媒体温度センサ４９により常時測定されている。
【００７１】
＜低温環境下の蓄熱運転について＞
まず、冬期等の低温環境における空気調和装置２０の蓄熱運転について図５（ａ）に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、空気調和装置２０は、例えば、夜間に蓄熱器２１へ蓄熱する蓄熱モードによる蓄熱運転を行う。
蓄熱器２１への蓄熱は、電気自動車１０が停車中であって、車載バッテリーへの充電時のように外部電源の電力の供給が受けられる条件下にて行われる。
車外Ｓの空気（外気）の温度は例えば５℃であり、蓄熱前の蓄熱器２１における蓄熱体Ｍは１８℃よりも低い温度にあって固体である。
【００７２】
蓄熱器２１への蓄熱時には、コントローラ４５は、夏期の蓄冷時と同じように、蓄熱側熱媒体回路２９を熱媒体が循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、蓄熱器２１と第１熱面部２７との間を一方向へ循環する。
また、コントローラ４５は、第１外部側熱媒体回路を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４は、熱媒体がシステム側熱交換器２５を通らずに外部側熱交換器２４を通るように、コントローラ４５により制御される。
第１外部側熱媒体回路の熱媒体は、第２熱面部２８と外部側熱交換器２４との間を循環する。
なお、図５（ａ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００７３】
コントローラ４５は外部側熱交換器２４の外気導入ファン（図示せず）を制御して車外Ｓの空気（外気）を外部側熱交換器２４に導入する。
また、コントローラ４５は、外部電源の電力を用いてペルチェユニット２２への逆通電を行う。  
ペルチェユニット２２では、逆通電により第１熱面部２７が放熱面を形成し、第２熱面部２８が吸熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する逆通電は、第２熱面部２８の熱を第１熱面部２７へ移動する。
【００７４】
第２熱面部２８を通過する第１外部側熱媒体回路の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱を奪われ、熱媒体の温度は下降する。
例えば、第２熱面部２８により熱を奪われる前の熱媒体の温度が−２℃であると、第２熱面部２８により熱を奪われた後の熱媒体の温度は−８℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度（Ｔ２）を平均でみると−５℃となる。
第２熱面部２８により熱を奪われた熱媒体と外気とが外部側熱交換器２４において熱交換される。
この熱交換により外気の熱が熱媒体へ移動し、熱媒体の温度は上昇する。
第１外部側熱媒体回路の熱媒体が第２熱面部２８と外部側熱交換器２４との間を繰り返し循環することにより、外部側熱交換器２４における外気から受ける熱媒体の熱はペルチェユニット２２へ回収される。
【００７５】
第１熱面部２７を通過する蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱の供給を受けて、温度上昇する。
例えば、熱の供給を受ける前の熱媒体の温度が１７℃であると、第１熱面部２７からの熱の供給を受けた後の熱媒体は２３℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度（Ｔ１）を平均でみると２０℃となる。
第１熱面部２７から熱の供給を受けた熱媒体と蓄熱体Ｍとが蓄熱器２１において熱交換される。
この熱交換により蓄熱体Ｍは熱媒体から熱の供給を受け、蓄熱体Ｍの温度が上昇し、熱を奪われた熱媒体の温度は下降する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体が第１熱面部２７と蓄熱器２１との間を繰り返し循環することにより熱が熱媒体から蓄熱体Ｍへさらに移動し、蓄熱体が１８℃より上昇すると蓄熱体Ｍは固体から液体へ相転移する。
【００７６】
このように、ペルチェユニット２２の逆通電により、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間にて外気の熱を蓄熱器２１へ取り込む熱移動が行われ、この熱移動により蓄熱器２１への蓄熱が行われることになる。
蓄熱運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は２５℃となる。
なお、蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８により常時測定されている。
【００７７】
＜低温環境下の暖房運転について＞
次に、冬期等の低温環境下における空気調和装置２０の暖房空調モードによる暖房運転について図５（ｂ）に基づいて説明する。
図５（ｂ）に示すように、空気調和装置２０は、例えば、夜間に蓄熱された蓄熱器２１を用い、車室１１に対する暖房運転を昼間に行う。
車室１１に対する暖房は、電気自動車１０が運転中であって、車載バッテリーに充電された電力と蓄熱器２１の蓄熱を用いて行われる。
車外Ｓの空気（外気）の温度は５℃であり、暖房前の蓄熱器２１における蓄熱体Ｍは１８℃よりも高い温度にあって液体である。
【００７８】
この空調モードによる車室１１への暖房時には、コントローラ４５は、夏期冷房時と同様に、蓄熱側熱媒体回路２９を熱媒体が循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、蓄熱器２１と第１熱面部２７との間を一方向へ循環する。
また、コントローラ４５は、空調側熱媒体回路３３を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を循環する。
なお、図５（ｂ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００７９】
コントローラ４５は暖房空調モード時に送風ファン３２を制御し、送風ファン３２の作動により車室１１と空調側熱交換器２３との間にて車室１１内の空気を循環させる。
また、コントローラ４５は、車載バッテリーに充電されている充電電力を用いてペルチェユニット２２への正通電を行う。
冬期では、蓄熱時の逆通電は空調モード時である暖房時の正通電と反対方向の通電に相当する。
ペルチェユニット２２では、正通電により第１熱面部２７が吸熱面を形成し、第２熱面部２８が放熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する正通電は、第１熱面部２７の熱を第２熱面部２８へ移動する。
【００８０】
第１熱面部２７を通過する蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱が奪われて、熱媒体の温度は下降する。
例えば、熱が奪われる前の熱媒体の温度が１８℃であると、第１熱面部２７により熱が奪われた後の熱媒体は１２℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度（Ｔ１）を平均でみると１５℃となる。
第１熱面部２７により熱が奪われた熱媒体と蓄熱体Ｍとが蓄熱器２１において熱交換され、この熱交換により蓄熱体Ｍの熱は熱媒体に奪われて蓄熱体Ｍの温度が下降する。
蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体が第１熱面部２７と蓄熱器２１との間を繰り返し循環することにより蓄熱体Ｍの熱はさらに奪われ、１８℃以下となると蓄熱体Ｍは液体から固体へ相転移する。
つまり、蓄熱体Ｍから熱媒体への熱の移動により蓄熱体Ｍの蓄熱が解消される。
蓄熱体Ｍに蓄えられた熱が熱媒体へ移動できる期間は蓄熱器２１を利用した暖房が可能である。
【００８１】
一方、第２熱面部２８を通過する空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱の供給を受けて温度上昇する。
例えば、熱の供給を受ける前の熱媒体の温度が３７℃であると、第２熱面部２８による熱の供給を受けた後の熱媒体は４３℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度（Ｔ２）を平均でみると４０℃となる。
第２熱面部２８により熱の供給を受けた熱媒体と車室１１の空気とが空調側熱交換器２３において熱交換され、この熱交換により熱媒体の熱が車室１１の空気へ移動し、熱媒体の温度は下降する。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体が第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を繰り返し循環することにより、第２熱面部２８から受ける熱媒体の熱は車室１１の空気へ供給される。
【００８２】
このように、ペルチェユニット２２の正通電により、空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間にて蓄熱体Ｍに蓄えられた熱を車室１１の空気へ供給する熱移動が行われる。
この熱移動を受けた空気が車室１１内へ吹き出されることにより車室１１内の暖房が行われる。
暖房運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は２５℃となる。
なお、蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８により常時測定されている。
【００８３】
＜中間温度域内の温度環境下の冷房運転について＞
上述した実施形態に、以下に説明する制御を追加してもよい。
春秋期等の中間温度域内の温度環境下における空気調和装置２０の冷房運転について図６（ａ）に基づいて説明する。
ここでいう中間温度域とは、春秋期のように、冬期の温度よりも高く、夏期の温度よりも低い温度範囲をいう。
本実施形態では、中間温度域として１０℃〜３０℃の温度範囲が設定されている。
ただし、温度範囲についてはこれに限定されるものではなく、例えば１５℃〜２５℃の温度範囲として設定するようにしてもよい。
また、中間温度として、例えば蓄熱体Ｍの融点温度を中心にプラスマイナス１０℃の範囲というように設定してもよい。
【００８４】
中間温度域内の温度環境下の冷房空調モードによる冷房運転については、第４温度検出手段としての外気温度センサ４６により検出された車外温度が中間温度域内であることが判断手段としてのコントローラ４５により判断された場合に、高温環境下の冷房運転のように、蓄冷された蓄熱器２１を用いた冷房運転は行わず、蓄熱器２１を用いずに外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間における熱移動による冷房運転を行う制御がコントローラ４５により行われる。
なお、外部側熱媒体温度センサ５０を第４温度検出手段とし、外部側熱媒体温度センサ５０により検出される温度を車外温度として推定して用いてもよい。
あるいは、車室内温度センサ４７を第４温度検出手段とし、車外温度の代わりに、車室内温度センサ４７により検出される車室１１内の温度が中間温度域内であるときに中間温度域内の温度環境下の冷房運転を行うようにしてもよい。
外気の温度又は車室１１内の空気の温度が中間温度域内であることが判断された場合に、自動的に中間温度域内の温度環境下の冷房運転が行われる代わりに、中間温度域内の温度環境下の冷房運転を行うかどうかを搭乗者が選択することができる入力ボタンが備えられてもよい。
【００８５】
蓄熱器２１を用いずに外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間における熱移動による冷房空調モードの冷房運転について説明する。
図６（ａ）に示すように、空気調和装置２０は、蓄熱器２１を用いずに車室１１に対する冷房運転を昼間に行う。
車室１１に対する冷房は、電気自動車１０が運転中であって、車載バッテリーに充電された電力を用いて行われる。
車外Ｓの空気（外気）の温度は例えば２０℃である。
【００８６】
蓄熱器２１を用いない冷房時には、コントローラ４５は、熱媒体が第１熱面部２７と外部側熱交換器２４との間を循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
熱媒体は、蓄熱側熱媒体回路２９の一部と、蓄熱側接続路３８および空調側接続路３５を通じて外部側熱交換器２４と第１熱面部２７との間を一方向へ循環する。
また、コントローラ４５は、空調側熱媒体回路３３を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を循環する。
なお、図６（ａ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００８７】
コントローラ４５は送風ファン３２を制御し、送風ファン３２の作動により車室１１と空調側熱交換器２３との間にて車室１１内の空気を循環させる。
また、コントローラ４５は、車載バッテリーに充電されている充電電力を用いてペルチェユニット２２への逆通電を行う。
ペルチェユニット２２では、逆通電により第１熱面部２７が放熱面を形成し、第２熱面部２８が吸熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する逆通電は、第２熱面部２８の熱を第１熱面部２７へ移動する。
【００８８】
第２熱面部２８を通過する空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱を奪われ、熱媒体の温度は下降する。
例えば、熱を奪われる前の熱媒体の温度が１３℃であると、第２熱面部２８により熱が奪われた後の熱媒体は７℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度を平均でみると１０℃となる。
空調側熱交換器２３において熱交換された空気は車室空気循環路３１を通じて車室１１へ吹き出され、吹き出された空気により車室１１が冷房される。
車室１１内の空気から移動された熱媒体の熱は第２熱面部２８へ移動し、熱媒体から第２熱面部２８に移動された熱は第１熱面部２７へ移動する。
【００８９】
一方、第１熱面部２７を通過する熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱の供給を受け温度上昇する。
例えば、熱が供給される前の熱媒体の温度が１７℃であると、第１熱面部２７による熱供給を受けた後の熱媒体は２３℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度を平均でみると２０℃となる。
加熱された熱媒体と外気とが外部側熱交換器２４において熱交換され、この熱交換により熱媒体の熱が外気へ放出され、熱媒体の温度は下降する。
熱媒体が第１熱面部２７と外部側熱交換器２４との間を循環することにより第１熱面部２７からの熱が外気へ放出される。
【００９０】
このように、ペルチェユニット２２の逆通電により、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間にて、車室１１の空気の熱を外気へ放出する熱移動が行われ、この熱移動により車室１１の冷房空調モードによる冷房が行われることになる。
冷房運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は１０℃となり、図３に示すように、高いＣＯＰを実現している。
なお、空調側熱媒体回路３３の熱媒体の温度は空調側熱媒体温度センサ４９により常時測定されている。
また、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間を循環する熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８、外部側熱媒体温度センサ５０により常時測定されている。
【００９１】
＜中間温度域内の温度環境下の暖房運転について＞
次に、春秋期等の中間温度域内の温度環境下における空気調和装置２０の暖房空調モードによる暖房運転について図６（ｂ）に基づいて説明する。
この空調モードによる中間温度域内の温度環境下の暖房運転については、第４温度検出手段としての外気温度センサ４６により検出された外気温度が中間温度域内であることがコントローラ４５により判断された場合に、低温環境下の暖房運転のように、蓄熱された蓄熱器２１を用いた暖房運転は行わず、蓄熱器２１を用いずに外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間における熱移動による暖房運転を行う制御がコントローラ４５により行われる。
なお、外部側熱媒体温度センサ５０により検出される温度を車外温度として推定して用いてもよいし、あるいは、車外温度の代わりに、車室内温度センサ４７により検出される車室１１内の温度が中間温度域内であるときに中間温度域内の温度環境下の暖房運転を行うようにしてもよい。
外気の温度又は車室１１内の空気の温度が中間温度域内であると判断された場合に、自動的に中間温度域内の温度環境下の暖房運転が行われる代わりに、中間温度域内の温度環境下の暖房運転を行うかどうかを搭乗者が選択することができる入力ボタンが備えられてもよい。
【００９２】
蓄熱器２１を用いずに外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間における熱移動による暖房空調モードの暖房運転について説明する。
図６（ｂ）に示すように、空気調和装置２０は、蓄熱器２１を用いずに車室１１に対する暖房運転を昼間に行う。
車室１１に対する暖房は、電気自動車１０が運転中であって、車載バッテリーに充電された電力を用いて行われる。
車外Ｓの空気（外気）の温度は例えば２０℃である。
【００９３】
蓄熱器２１を用いない暖房時には、コントローラ４５は、蓄熱器２１を用いない冷房時と同様に、蓄熱側熱媒体回路２９を熱媒体が循環するように蓄熱側第１切換弁３９および蓄熱側第２切換弁４０を制御し、蓄熱側循環ポンプ３０を運転する。
また、コントローラ４５は、空調側熱媒体回路３３を熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６および空調側第２切換弁３７を制御し、空調側循環ポンプ３４を運転する。
なお、図６（ｂ）では、説明の便宜上、熱媒体が循環する流路のみ実線により示し、熱媒体が循環しない流路には破線により示す。
【００９４】
コントローラ４５は送風ファン３２を制御し、送風ファン３２の作動により車室１１と空調側熱交換器２３との間にて車室１１内の空気を循環させる。
また、コントローラ４５は、車載バッテリーに充電されている充電電力を用いてペルチェユニット２２への正通電を行う。
ペルチェユニット２２では、正通電により第１熱面部２７が吸熱面を形成し、第２熱面部２８が放熱面を形成する。
ペルチェユニット２２に対する正通電は、第１熱面部２７の熱を第２熱面部２８へ移動する。
【００９５】
第１熱面部２７を通過する熱媒体は、第１熱面部２７との熱交換により熱が奪われて、熱媒体の温度は下降する。
例えば、熱が奪われる前の熱媒体の温度が１８℃であると、第１熱面部２７により熱が奪われた後の熱媒体の温度は１２℃となり、この場合、第１熱面部２７の温度（Ｔ１）を平均でみると１５℃となる。
第１熱面部２７により熱が奪われた熱媒体と外気とが外部側熱交換器２４において熱交換され、この熱交換により熱媒体は外気から熱の供給を受け、熱媒体の温度は上昇する。
外気から供給された熱媒体の熱は第１熱面部２７へ移動し、熱媒体から第１熱面部２７に移動された熱は第２熱面部２８へ移動する。
空調側熱交換器２３において熱交換された空気は車室空気循環路３１を通じて車室１１へ吹き出され、吹き出された空気により車室１１が暖房される。
【００９６】
一方、第２熱面部２８を通過する空調側熱媒体回路３３の熱媒体は、第２熱面部２８との熱交換により熱の供給を受けて温度上昇する。
例えば、熱の供給を受ける前の熱媒体の温度が３７℃であると、第２熱面部２８による熱の供給を受けた後の熱媒体は４３℃となり、この場合、第２熱面部２８の温度（Ｔ２）を平均でみると４０℃となる。
第２熱面部２８により熱の供給を受けた熱媒体と車室１１の空気とが空調側熱交換器２３において熱交換され、この熱交換により熱媒体の熱が車室１１の空気へ移動し、熱媒体の温度は下降する。
空調側熱媒体回路３３の熱媒体が第２熱面部２８と空調側熱交換器２３との間を繰り返し循環することにより、第２熱面部２８から受ける熱媒体の熱は車室１１の空気へ供給される。
【００９７】
このように、ペルチェユニット２２の正通電により、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間にて、外気の熱を車室１１の空気へ供給する熱移動が行われ、この熱移動により車室１１内の暖房空調モードによる暖房が行われる。
暖房運転時におけるペルチェユニット２２の第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は１０℃となる。
なお、空調側熱媒体回路３３の熱媒体の温度は空調側熱媒体温度センサ４９により常時測定されている。
また、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間を循環する熱媒体の温度は蓄熱側熱媒体温度センサ４８、外部側熱媒体温度センサ５０により常時測定されている。
【００９８】
＜蓄熱器を用いた空調と蓄熱器２１を用いない空調との切り換え＞
上述した実施形態に、以下に説明する制御を追加しても良い。
中間温度域内の温度環境下では、蓄熱器２１を用いない冷房運転について説明したが、この実施形態の空気調和装置２０は、蓄熱器２１を用いた冷房と蓄熱器２１を用いない冷房との切り換えて冷房を行う制御が行われる。
冷房空調モードによる冷房の際に蓄熱器２１を用いた冷房と蓄熱器２１を用いない冷房との切り換えはコントローラ４５が行う。
空気調和装置２０の空調時の運転として、例えば、蓄熱器２１を用いた冷房を最初に行い、蓄熱器２１による冷房能力が無くなったときに、蓄熱器２１を用いない冷房を行う場合について説明する。
【００９９】
コントローラ４５は、各機器を制御して図４（ｂ）に示す熱媒体の循環を行い、蓄熱器２１を用いた冷房を行う。
蓄熱器２１を用いた冷房の継続により蓄熱器２１の蓄冷が解消され、蓄熱体温度センサ５２が蓄熱体Ｍへの熱移動が不可能であることを示す温度を測定したとき、コントローラ４５は蓄熱器２１を用いた冷房運転から蓄熱器２１を用いない冷房運転となるように各機器を制御する。
各機器の制御により図６（ａ）に示す熱媒の循環を行い、蓄熱器２１を用いない冷房を行う。
この場合、蓄熱体温度センサ５２により測定される蓄熱体Ｍへの熱移動が不可能であることを示す温度が冷房時の切換設定温度に相当する。
例えば、蓄熱体Ｍの融点の温度の前後１０℃を切換設定温度として、相転移による蓄熱体Ｍの蓄冷状態が解消されたことを推定するようにしてもよい。
【０１００】
また、冷房時における別の切り換え方として、例えば、蓄熱器２１を用いた冷房と蓄熱器２１を用いない冷房の切り換えを外部熱交換器２４の温度に応じて行う場合について説明する。
この場合、コントローラ４５は、蓄熱体温度センサ５２により測定された蓄熱体Ｍの温度と冷房時の目標空調温度としての冷房目標温度との温度差である第１温度差を求めるとともに、同時に外部側熱媒体温度センサ５０と冷房目標温度との温度差である第２温度差を求める。
つまり、コントローラ４５は、冷房時の目標空調温度としての冷房目標温度と蓄熱体Ｍとの第１温度差と、冷房目標温度と外部側熱交換器２４における熱媒体の第２温度差とを求める。
温度差比較手段としてのコントローラ４５は、両方の温度差を比較して温度差が小さいと判断した方を選択して冷房を行うように各機器を制御する。
なお、外部側熱媒体温度センサ５０の温度の代わりに、外気温度センサ４６で検出される外気温度が外部側熱交換器２４の温度であると推定して、外気温度センサ４６の温度と冷房目標温度との温度差を第２温度差としても良い。
【０１０１】
例えば、冷房目標温度と蓄熱体Ｍとの第１温度差の方が、冷房目標温度と外部側熱交換器２４における熱媒体の第２温度差より小さい場合には、図４（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いた冷房を行う。
逆に、冷房目標温度と外部側熱交換器２４における熱媒体の第２温度差の方が、冷房目標温度と蓄熱体Ｍの第１温度差より小さい場合には、図６（ａ）に示す蓄熱器２１を用いない外部側熱交換器２４による冷房を行う。
【０１０２】
また、冷房時におけるさらに別の切り換え方として、例えば、蓄熱器２１を用いた冷房と蓄熱器２１を用いない冷房の切り換えを蓄熱器２１の温度と外部側熱交換器２４の温度との関係に応じて行う場合について説明する。
この場合、コントローラ４５は、蓄熱体温度センサ５２により測定された蓄熱体Ｍの温度と外部側熱媒体温度センサ５０との温度差を求める。
なお、蓄熱体Ｍの温度と外部側熱媒体温度センサ５０との温度差を求める代わりに、蓄熱体Ｍの温度と外気温度センサ４６の温度差を求めても良い。
コントローラ４５は、蓄熱体Ｍの温度と外部側熱媒体温度センサ５０との温度差がある場合には、図４（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いた冷房、すなわち第１循環状態での冷房を行う。
蓄熱体Ｍの温度が変化していき、蓄熱体Ｍの温度が外部側熱媒体温度センサ５０の温度に達すると、図６（ａ）に示す蓄熱器２１を用いない外部側熱交換器２４による冷房、すなわち第２循環状態での冷房を行う。
【０１０３】
なお、この実施形態の空気調和装置２０は、暖房についても冷房の場合と同様に、蓄熱器２１を用いた暖房と蓄熱器２１を用いない暖房とを切り換えて暖房を行う制御が行われる。
蓄熱器２１を用いた暖房を最初に行った後、蓄熱器２１を用いない暖房を行う場合について説明する。
コントローラ４５は、各機器を制御して図５（ｂ）に示す熱媒体の循環を行い、蓄熱器２１を用いた暖房を行う。
蓄熱体温度センサ５２が蓄熱体Ｍから熱媒体への熱移動が不可能であることを示す温度を測定したとき、コントローラ４５は蓄熱器２１を用いない暖房運転となるように各機器を制御し、図６（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いない暖房を行う。
この場合、蓄熱体温度センサ５２により測定される蓄熱体Ｍから熱媒体への熱移動が不可能であることを示す温度が暖房時の切換設定温度に相当する。
例えば、蓄熱体Ｍの融点の温度の前後１０℃を切換設定温度として、相転移による蓄熱体Ｍの蓄熱状態が解消されたことを推定するようにしてもよい。
【０１０４】
また、蓄熱器２１を用いた暖房と蓄熱器２１を用いない暖房の切り換えを外部側熱交換器２４の温度に応じて行う場合についても冷房の場合と同様である。
この場合、コントローラ４５は、蓄熱体温度センサ５２により測定された蓄熱体Ｍの温度と暖房時の目標空調温度としての暖房目標温度との温度差である第１温度差を求めるとともに、同時に外部側熱媒体温度センサ５０と暖房目標温度との温度差である第２温度差を求める。
温度差比較手段としてのコントローラ４５は、第１温度差および第２温度差の両方を比較して温度差が小さい方を選択して暖房を行うように各機器を制御する。
なお、外部側熱媒体温度センサ５０の温度と暖房目標温度との温度差である第２温度差の代わりに、外気温度センサ４６の温度と暖房目標温度との温度差を第２温度差として用いても良い。
例えば、暖房目標温度と蓄熱体Ｍとの温度差の方が、暖房目標温度と外部側熱交換器２４における熱媒体の温度差より小さい場合には、図５（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いた暖房を行い、逆の場合には、図６（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いない外部側熱交換器２４による暖房を行う。
【０１０５】
また、蓄熱器２１を用いた暖房と蓄熱器２１を用いない暖房の切り換えを蓄熱器２１の温度と外部側熱交換器２４の温度との関係に応じて行う場合についても冷房の場合と同様である。
この場合、コントローラ４５は、蓄熱体温度センサ５２により測定された蓄熱体Ｍの温度と外部側熱媒体温度センサ５０との温度差を求める。
コントローラ４５は、蓄熱体Ｍの温度と外部側熱媒体温度センサ５０との温度差がある場合には、図５（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いた暖房、すなわち第１循環状態での暖房を行う。
蓄熱体Ｍの温度が変化していき、蓄熱体Ｍの温度が外部側熱媒体温度センサ５０の温度に達すると、図６（ｂ）に示す蓄熱器２１を用いない外部側熱交換器２４による暖房、すなわち第２循環状態での暖房を行う。
【０１０６】
＜中間温度域内の温度環境下の空調運転時の蓄熱について＞
上述した実施形態に、以下に説明する制御を追加してもよい。
中間温度域内の温度環境下では、空調時において第１熱面部２７と外部側熱交換器２４との間で熱媒体を循環させて、熱媒体と外気との熱交換を行うようにしたが、蓄熱体Ｍを未蓄熱（未蓄冷を含むとする）の状態のままで、ペルチェユニット２２に通電して空調を行い、空調時に第１熱面部２７を通る熱媒体を蓄熱体Ｍに通すようにしてもよい。
この場合、外気温度センサ４６により検出された外気の温度が中間温度域内であることがコントローラ４５により判断された場合には、蓄熱器２１への蓄熱が行われないようにコントローラ４５により制御される。
なお、外部側熱媒体温度センサ５０により検出される温度を車外温度として推定して用いてもよいし、あるいは、車外温度の代わりに、車室内温度センサ４７により検出される車室１１内の温度が中間温度域内であるときに中間温度域内の温度環境下における空調運転時の蓄熱制御を行うようにしてもよい。
外気の温度又は車室１１内の空気の温度が中間温度域内であることが判断された場合に、自動的に蓄熱器２１への蓄熱が行われないように制御される代わりに、蓄熱器２１への蓄熱を行うかどうかを搭乗者が選択することができる入力ボタンが備えられていてもよい。
【０１０７】
例えば、未蓄熱の蓄熱体Ｍの状態でペルチェユニット２２に正通電して車室１１の暖房を行う。
このとき、第１熱面部２７から第２熱面部２８へ熱移動し、第１熱面部２７を通る蓄熱側熱媒体回路２９の熱媒体は第１熱面部２７との熱交換により熱を奪われる。
熱を奪われた熱媒体を蓄熱体Ｍへ通すことにより熱媒体と蓄熱体Ｍとの熱交換により蓄熱体Ｍは温度が下降する。
熱媒体が蓄熱体Ｍと第１熱面部２７との間を循環することで蓄熱体Ｍの蓄冷化が進む。
次に、車室１１内の温度が上昇し暖房から冷房に切り換えるとき、蓄冷されている蓄熱体Ｍを用いることにより冷房を行うことが可能となる。
このような空気調和装置２０の使用は、例えば、春秋期などの中間温度域内の温度環境下において朝に車内を暖房し、日中に冷房する場合には、蓄熱時の消費電力無しに、熱の有効活用ができ効果的である。
【０１０８】
なお、未蓄熱の蓄熱体Ｍの状態でペルチェユニット２２に逆通電して車室１１の冷房を行う。
このとき、第２熱面部２８から第１熱面部２７へ移動される熱を第１熱面部２７と熱媒体との熱交換により熱媒体へ移動させ、熱媒体との蓄熱体Ｍとの熱交換により蓄熱体Ｍへの蓄熱を図ってもよい。
蓄熱体Ｍが蓄熱された状態では、次に、車室１１内を暖房する場合に蓄熱体Ｍに蓄えられた熱を用いた暖房が可能となる。
【０１０９】
＜システム排熱を利用する暖房について＞
次に、システム排熱を利用する暖房空調モードによる暖房について説明する。
第３温度検出手段であるシステム側熱媒体温度センサ５１により検出されるシステム側熱交換器２５におけるシステム側熱媒体回路の熱媒体の温度が蓄熱体Ｍの温度よりも高い場合、第３循環状態にてシステム排熱による暖房を行う。
図７（ａ）に示すように、蓄熱器２１を用いない暖房時において、システム側熱交換器２５が外部側熱交換器２４の下流側となるように外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３、外部側第３切換弁４４を切り換える。
この場合、第３循環状態にて暖房ができ、外気から得る熱に加えてシステム排熱を熱源として利用することができる。
なお、蓄熱体Ｍの温度がシステム側熱交換器２５におけるシステム側熱媒体回路の熱媒体の温度よりも高いとき、第１循環状態にて蓄熱体Ｍによる暖房を行う。
また、冷房時には、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３、外部側第３切換弁４４は、図７（ａ）に示す状態のままでペルチェユニット２２の通電を冷房する向きに通電させ、蓄熱側循環ポンプ３０を逆回転により運転することにより、第１熱面部２７を通る熱媒体の流通方向を逆方向とする。
この場合、冷房時において第１熱面部２７から得た熱媒体の熱は、システム側熱交換器２５を通じて外部側熱交換器２４において放出される。
【０１１０】
また、システム側熱交換器２５において得られる熱量が多く、ペルチェユニット２２で熱媒体を昇温させる必要がない場合には、図７（ｂ）に示すように、システム側熱交換器２５において得られる熱を直接空調側熱交換器２３へ供給するように、空調側第１切換弁３６、空調側第２切換弁３７、蓄熱側第１切換弁３９、蓄熱側第２切換弁４０、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４を切り換える。
そして、蓄熱側循環ポンプ３０および空調側循環ポンプ３４は駆動せず、システム側熱交換器２５に内蔵されているシステム側ポンプ（図示せず）を作動させる。
この場合、システム側熱交換器２５と空調側熱交換器２３との間を熱媒体が循環し、システム排熱が充分に存在する場合にはペルチェユニット２２に通電することなく車室１１内の空気の暖房が行われる。
【０１１１】
また、低温環境下においてシステム排熱が余る場合には、システム側熱交換器２５と蓄熱器２１との間で熱媒体が循環するように、空調側第１切換弁３６、空調側第２切換弁３７、蓄熱側第１切換弁３９、蓄熱側第２切換弁４０、外部側第１切換弁４２、外部側第２切換弁４３および外部側第３切換弁４４を切り換える。
この場合、システム側熱交換器２５と蓄熱器２１との間を熱媒体が循環し、システム排熱が蓄熱体Ｍに蓄えられる。
なお、システム排熱の蓄熱体Ｍへの蓄熱により蓄熱体Ｍの蓄熱能力が限界に達したときは、図７（ａ）に示すようにシステム側熱交換器２５を通る熱媒体を第１熱面部２７へ通し、第１熱面部２７において空調に必要な熱を熱媒体から取り出し、熱媒体に熱がまだ余る場合には外部側熱交換器２４において放出する。
また、システム排熱の温度が蓄熱体Ｍの温度よりも高く、システム排熱の量がペルチェユニット２２を介して空調するために必要な熱量と釣り合っている場合には、システム側熱交換器２５を通る熱媒体が第１熱面部２７のみを通るように、コントローラ４５が各機器を制御して回路を切り換える。
【０１１２】
＜中間温度域外の場合の蓄熱について＞
なお、外気の温度又は車室１１内の温度が中温度域外であるとき、蓄熱モード時において外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間を熱媒体が移動するように、コントローラ４５は各機器を制御する。これにより外気との熱交換された熱媒体が蓄熱器２１を通り、蓄熱体Ｍに対する蓄熱又は蓄冷を行う。
【０１１３】
第１の実施形態は以下の作用効果を奏する。
（１）ペルチェユニット２２に対する通電の向きの正逆に切り換えることにより、蓄熱器２１への蓄熱のための外部側熱交換器２４から蓄熱器２１への熱移動と、車室１１の空調のための蓄熱器２１から空調側熱交換器２３への熱移動との切り換えが可能である。その結果、熱媒体を逆流させるために必要な冷媒回路は必要なく、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる。
（２）熱媒体が循環する蓄熱側熱媒体回路２９、空調側熱媒体回路３３、第１外部側熱媒体回路および第２外部側熱媒体回路を備えたことから、蓄熱器２１、空調側熱交換器２３および外部側熱交換器２４がペルチェユニット２２に対して離れた位置に設けられても熱移動を行うことができる。また、熱媒体が循環する第２外部側熱媒体回路を備えることから、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間にて熱移動を行うことができる。
（３）コントローラ４５の制御により、空調時のペルチェユニット２２を介した空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間の熱移動と、空調時のペルチェユニット２２を介した外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間の熱移動との切り換えを行うことができる。  その結果、蓄熱器２１および外部側熱交換器２４のうち、空調時における空気調和装置２０のＣＯＰが大きくなる方を選択して空調を行うことができる。
（４）蓄熱器２１と空調側熱交換器２３との間の熱移動と、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間の熱移動との切り換えは、切換設定温度をしきい値とする蓄熱体Ｍの温度に基づき制御することができる。
【０１１４】
（５）コントローラ４５は、目標空調温度（目標冷房温度又は目標暖房温度）と蓄熱器２１の温度との温度差と、目標空調温度と外部側熱交換器２４との温度差と、を求め  蓄熱器２１と外部側熱交換器２４のうち、目標空調温度との温度差が小さい方を選択して空調を行うから、空調時における空気調和装置２０のＣＯＰを大きくすることができる。
（６）コントローラ４５は、車外Ｓ又は車室１１の温度が中間温度域であるとき、ペルチェユニット２２を介した外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間の熱移動を行うから、蓄熱器２１の蓄熱が解消された場合に、外部側熱交換器２４と空調側熱交換器２３との間で熱移動を行うように切り換えるという制御が必要なく、空気調和装置２０の制御を単純化することができる。
【０１１５】
（７）車載機器と空調側熱交換器２３との間にて熱交換を行うシステム側熱交換器２５を備えているから、コントローラ４５は、システム側熱交換器２５における熱媒体の温度が蓄熱体Ｍの温度より高いとき、ペルチェユニット２２を介したシステム側熱交換器２５と空調側熱交換器２３との間の熱移動を行い、システム排熱を用いた車室１１の暖房を行うことができる。
（８）コントローラ４５は、蓄熱器２１が未蓄熱の状態であるとき、ペルチェユニット２２を介した蓄熱器２１と空調側熱交換器２３との熱移動による空調を行い、空調時においてペルチェユニット２２に生じる熱を排出することなく蓄熱体Ｍに蓄えたり、あるいは、蓄熱体Ｍからペルチェユニット２２への熱移動により、蓄熱体Ｍの蓄冷を行ったりすることができる。その後に蓄熱体の蓄熱又は蓄冷を利用した車室１１の空調を行うことができる。例えば、春秋期には朝が寒く、日中は暑くなる場合があるが、朝の暖房後の日中に冷房する場合、暖房時に蓄熱体を蓄冷し、冷房時に蓄冷された蓄熱体Ｍを用いることで熱を有効活用することができる。
【０１１６】
（９）蓄熱体Ｍは５℃から３０℃の温度範囲にて融点を有する材料であるから、蓄熱体Ｍは５℃〜３０℃の範囲において固体から液体へ相転移又は液体から固体への相転移を行い、蓄熱体Ｍの潜熱を利用することができ、顕熱タイプの蓄熱材料と比較すると効率的な熱の利用を図ることができる。また、高温環境下および低温環境下において共通の蓄熱体Ｍで潜熱蓄熱が可能であり、夏期や冬期など温度環境が変更の度に蓄熱体Ｍの種類を変更する必要がない。また、顕熱タイプの蓄熱体に比べ、常に潜熱領域で蓄熱するため蓄熱密度が高くなる。
（１０）空調時はペルチェユニット２２に通電されるが、ペルチェユニット２２の通電時における第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差（△Ｔ）は１０℃〜２５℃程度であり、高温部と低温部が３０℃以上となるような温度差の大きいヒートポンプと比較すると、ペルチェユニット２２における第１熱面部２７と第２熱面部２８との温度差は小さい。温度差が小さくことから空調に消費される電力は少なく済み、限られた電力しか持たない電気自動車１０の走行時の空調に好適である。また、蓄熱体Ｍと外気の温度との温度差が少なくなるため、断熱材の厚みを薄くでき、蓄熱器２１のタンクの小型化ができる。
【０１１７】
（第１の実施形態の変形例）
なお、第１の実施形態の変形例として図８に示す構成の空気調和装置２０Ａであってもよい。
図８に示す空気調和装置２０Ａでは、蓄熱側接続路３８の蓄熱側熱媒体回路２９に対する２つの接続部が、蓄熱側熱媒体回路２９における蓄熱側循環ポンプ３０と蓄熱器２１との間に接続されている。
蓄熱側循環ポンプ３０側の一方の接続部には蓄熱側第１切換弁３９が設けられ、蓄熱器２１側の他方の接続部には蓄熱側第２切換弁４０Ａが設けられている。
つまり、第１の実施形態とこの変形例では、蓄熱側第２切換弁４０、４０Ａの設置箇所が異なるだけである。
この空気調和装置２０Ａの場合、第１熱面部２７と外部側熱交換器２４との間を熱媒体が循環する場合、熱媒体が必ず蓄熱器２１を通る。
つまり、外部側熱交換器２４のほかに蓄熱体Ｍの蓄熱又は蓄冷を用いた空調を行うことができる。
【０１１８】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る空気調和装置について説明する。
第２の実施形態に係る空気調和装置は、ペルチェユニットに対して蓄熱体および空調側熱交換器が物理的に接触して熱的な接続を図っている点で第１の実施形態と異なる。
【０１１９】
図９は第２の実施形態に係る空気調和装置６０を示す。
空気調和装置６０は、蓄熱器６１、ペルチェユニット６２、空調側熱交換器６３、空調空間としての車室１１と空調側熱交換器６３とを接続する車室空気循環路６４、車外Ｓの空気（外気）と空調側熱交換器６３とを接続する外気循環路６５とを備えている。
図９に示すように、車室空気循環路６４と外気循環路６５には互いに共用する通路部６６が設けられ、この通路部６６に送風ファン６７が設けられている。
車室空気循環路６４を開閉する車室側ダンパ６８、６９と、外気循環路６５を開閉する外気側ダンパ７０、７１が設けられている。
車室側ダンパ６８、６９および外気側ダンパ７０、７１の開閉操作と、送風ファン６７の駆動により車室１１および外気の少なくとも一方は空調側熱交換器６３へ導入される。
【０１２０】
ペルチェユニット６２は、多数のペルチェ素子を備えたユニット本体部７２と、各ペルチェ素子の一方の端面にわたって形成された第１熱面部７３と、各ペルチェ素子の他方の端面にわたって形成された第２熱面部７４とを備える。
各ペルチェ素子に対して正方向へ通電（「正通電」とする）するとき、第１熱面部７３が吸熱面として機能し、第２熱面部７４が放熱面として機能する。
また、各ペルチェ素子に対して正方向と逆向きとなる逆方向へ通電（「逆通電」とする）するとき、第１熱面部７３が放熱面として機能し、第２熱面部７４が吸熱面として機能する。
この実施形態では、蓄熱器６１への熱伝達を良くするため第１熱面部７３の面積が第２熱面部７４の面積よりも大きく設定されている。
【０１２１】
第１熱面部７４には、多数のフィン７６が並設されている第１フィン体７５が固定されており、第２熱面部７４には、多数のフィン７８が並設されている第２フィン体７７が固定されている。
第１フィン体７５および第２フィン体７７の多数のフィン７６、７８は、効率的な熱交換を行うための表面積を拡大するためのフィンである。
【０１２２】
蓄熱器６１の容器内には蓄熱体Ｍが収容されており、蓄熱体Ｍに浸るように第１フィン体７５が容器内に設置されている。
従って、第１フィン体７５を介して第１熱面部７３と蓄熱体Ｍとの熱交換を行うことが可能である。
蓄熱体Ｍは第１の実施形態と同じである。
空調側熱交換器６３内には第２フィン体７７が設置されている。
従って、第２フィン体７７を介して空調側熱交換器６３に導入される車室１１内の空気および外気の少なくとも一方と第２熱面部７４との熱交換を行うことが可能である。
制御手段としてのコントローラ７９は、空気調和装置６０の各機器を制御するほか、各部の温度測定する温度センサ（図示せず）と接続されている。
【０１２３】
上記の構成の空気調和装置６０による蓄熱（又は蓄冷）と空調について説明する。
高温環境下における蓄熱体への蓄冷では、コントローラ７９はペルチェユニット６２に対して正通電する制御を行い、第１熱面部７３を吸熱面、第２熱面部７４を放熱面として機能させる。
コントローラ７９は、車外Ｓの空気（外気）を空調側熱交換器６３に導入し、空調側熱交換器６３から再び車外Ｓへ排出するように各ダンパ６８〜７１を開閉制御する。
蓄熱体Ｍの熱は、第１フィン体７５を介した第１熱面部７３と熱交換され、さらに、空調側熱交換器６３において第２フィン体７７を介した第２熱面部７４と外気との熱交換により外気へ移動する。
蓄熱器６１から外気への熱移動により蓄熱体Ｍの蓄冷が行われる。
【０１２４】
高温環境下において車室１１内を冷房する場合、コントローラ７９はペルチェユニット６２に対して逆通電する制御を行い、第１熱面部７３を放熱面、第２熱面部７４を吸熱面として機能させる。
コントローラ７９は、車室１１内の空気を空調側熱交換器６３に導入し、空調側熱交換器６３から再び車室１１へ導出するように各ダンパ６８〜７１を開閉制御する。
車室１１内の空気は、空調側熱交換器６３において第２フィン体７７を介した第２熱面部７４と熱交換され、さらに、第１フィン体７５を介した第１熱面部７３と蓄熱体Ｍと熱交換され、蓄冷状態の蓄熱体Ｍへ移動する。
この車室１１内の空気から蓄熱器６１への熱移動により車室１１に対する冷房が行われる。
【０１２５】
次に、低温環境下における蓄熱について説明する。
低温環境下において蓄熱する場合、コントローラ７９はペルチェユニット６２に対して逆通電する制御を行い、第１熱面部７３を放熱面、第２熱面部７４を吸熱面として機能させる。
コントローラ７９は、外気を空調側熱交換器６３に導入し、空調側熱交換器６３から再び車外Ｓへ排出するように各ダンパ６８〜７１を開閉制御する。
外気の熱は、空調側熱交換器６３において第２フィン体７７を介した第２熱面部７４と熱交換され、さらに、第１フィン体７５を介した第１熱面部７３と蓄熱体Ｍと熱交換され、蓄熱体Ｍへ移動する。
この外気から蓄熱器６１への熱移動により蓄熱体Ｍに対する蓄熱が行われる。
【０１２６】
低温環境下において車室１１内を暖房する場合、コントローラ７９はペルチェユニット６２に対して正通電する制御を行い、第１熱面部７３を吸熱面、第２熱面部７４を放熱面として機能させる。
コントローラ７９は、車室１１内の空気を空調側熱交換器６３に導入し、空調側熱交換器６３から再び車室１１内へ導出するように各ダンパ６８〜７１を開閉制御する。
蓄熱体Ｍの熱は、第１フィン体７５を介した第１熱面部７３と熱交換され、さらに、空調側熱交換器６３において第２フィン体７７を介した第２熱面部７４と車室１１内の空気との熱交換により車室１１内の空気へ移動する。
この蓄熱器６１から車室１１の空気への熱移動により車室１１内の暖房が行われる。
【０１２７】
この実施形態によれば、熱媒体の循環路を備えることなく蓄熱体Ｍへの蓄熱（又は蓄冷）と蓄熱器６１を用いた車室１１に対する空調を行うことができる。
また、熱媒体の循環路を備える必要がないことから、熱媒体の循環のために必要な配管、ポンプおよび切換弁を用いる必要がなく、空気調和装置６０の構成が単純化される。
また、第１フィン体７５および第２フィン体７７を介して熱交換する構成であるから、蓄熱器６１と、ペルチェユニット６２と、空調側熱交換器６３を互いに近い位置とすることができ、空気調和装置６０の小型化を図ることができるほか、熱損失の少ない熱交換を可能とする。
【０１２８】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る空気調和装置について説明する。
第３の実施形態に係る空気調和装置は、蓄熱時に車室内の空気を用いる点が第２の実施形態と異なる。
図１０は、第３の実施形態に係る空気調和装置８０を示す。
空気調和装置８０は、蓄熱器８１、ペルチェユニット８２、空調側熱交換器８３、空調空間としての車室１１と空調側熱交換器８３とを接続する車室空気循環路８４とを備えている。
【０１２９】
図１０に示すように、車室空気循環路８４に送風ファン８５が設けられている。
送風ファン８５の駆動により車室１１内の空気は空調側熱交換器８３へ導入される。
図示はしないが、車室１１は車外の空気を導入し、車室内の空気を車外へ排出するための外気循環機構（空気経路と送風ファン）を備えている。
従って、送風ファン８５の作動と外気循環機構の送風ファンの作動により、外気は車室１１内に導入され、車室１１内に導入された外気は空調側熱交換器８３へ導入される。
【０１３０】
ペルチェユニット８２は、多数のペルチェ素子を備えたユニット本体部８６と、各ペルチェ素子の一方の端面にわたって形成された第１熱面部８７と、各ペルチェ素子の他方の端面にわたって形成された第２熱面部８８とを備える。
第１熱面部８７には、多数のフィン９０が並設されている第１フィン体８９が固定されており、第２熱面部８８には、多数のフィン９２が並設されている第２フィン体９１が固定されている。
【０１３１】
蓄熱器８１の容器内には蓄熱体Ｍが収容されており、蓄熱体Ｍに浸るように第１フィン体８９が容器内に設置されている。
蓄熱体Ｍは第１の実施形態の蓄熱体Ｍと同一である。
空調側熱交換器８３内には第２フィン体９１が設置されている。
制御手段としてのコントローラ９３は、空気調和装置６０の各機器を制御するほか、各部の温度測定する温度センサ（図示せず）と接続されている。
蓄熱器８１、ペルチェユニット８２、空調側熱交換器８３、車室空気循環路８４、第１フィン体８９、第２フィン体９１およびコントローラ９３は第２の実施形態と同一構成である。
【０１３２】
上記の構成の空気調和装置８０による蓄熱（又は蓄冷）と空調について説明する。
高温環境下における蓄熱体への蓄冷では、コントローラ９３はペルチェユニット８２に対して正通電する制御を行い、車外Ｓの空気（外気）を車室１１内に導入した状態にて、さらに送風ファン８５を作動させ、外気を空調側熱交換器８３へ導入する。
蓄熱体Ｍの熱は、第１フィン体８９を介した第１熱面部８７と熱交換と、空調側熱交換器８３における第２熱面部８８と外気との熱交換により外気へ放出され、外気は車外へ排出される。
蓄熱器８１から外気への熱移動により蓄熱体Ｍの蓄冷が行われる。
【０１３３】
高温環境下において車室１１内を冷房する場合、コントローラ９３はペルチェユニット８２に対して逆通電する制御を行い、車室１１内へ外気を導入しない状態にて車室１１内の空気を空調側熱交換器８３に導入する。
車室１１内の空気は、第２フィン体９１を介した第２熱面部８８との熱交換と、第１フィン体８９を介した第１熱面部８７と蓄熱体Ｍとの熱交換により、蓄冷状態の蓄熱体Ｍへ移動する。
この車室１１内の空気から蓄熱器８１への熱移動により車室１１に対する冷房が行われる。
【０１３４】
次に、低温環境下における蓄熱について説明する。
低温環境下において蓄熱する場合、コントローラ９３はペルチェユニット８２に対して逆通電する制御を行い、車外Ｓの空気（外気）を車室１１内に導入した状態にて、さらに送風ファン８５を作動させ、外気を空調側熱交換器８３に導入する。
外気の熱は、第２フィン体９１を介した第２熱面部８８との熱交換と、第１フィン体８９を介した第１熱面部８７と蓄熱体Ｍとの熱交換により蓄熱体Ｍへ移動する。
この外気から蓄熱器８１への熱移動により蓄熱体Ｍに対する蓄熱が行われる。
【０１３５】
低温環境下において車室１１内を暖房する場合、コントローラ９３はペルチェユニット８２に対して正通電する制御を行い、車室１１内の空気を空調側熱交換器６３に導入する。
蓄熱体Ｍの熱は、第１フィン体８９を介した第１熱面部８７と熱交換と、第２フィン体９１を介した第２熱面部８８と車室１１内の空気との熱交換により車室１１内の空気へ移動する。
この蓄熱器８１から車室１１の空気への熱移動により車室１１内の暖房が行われる。
この実施形態によれば、第２の実施形態と実質的に同一の作用効果を奏する。
【０１３６】
なお、上記の各実施形態に係る空気調和装置は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○  第１〜第３の実施形態（変形例を含む）では、電気自動車に搭載する空気調和装置について説明したが、電気自動車に限らず移動体としては航空機、船舶であってもよい。移動体が自動車である場合、ハイブリッド車（「ＨＥＶ」と表記する）やプラグインハイブリッド車（「ＰＨＥＶ」）、あるいは、内燃機関のみを搭載する自動車（「エンジン車」と表記する）の空調装置に本発明を適用することも可能である。また、移動体以外としては家屋やビルなどの構造物に本発明に係る空気調和装置を適用してもよい。
○  第１の実施形態では、ペルチェユニットや蓄熱器をモータルーム内に設置するようにしたが、ペルチェユニットや蓄熱器は車室と隔絶された空間であれば設置する位置は限定されない。例えば、ペルチェユニットや蓄熱器を床下空間や密閉される荷室空間に設置してもよい。
○  第２、第３の実施形態では、第１フィン体による蓄熱体と第１熱面部との熱交換と、第２フィンによる第２熱面部と空気との熱交換とにより、蓄熱体と空調側熱交換器との間の熱移動を行うにしたが、第１フィン体を用いた第１熱面部と蓄熱器との伝熱によるのほか、第１熱面部と蓄熱器との間を熱媒体が循環するように回路およびポンプを設けてもよい。この場合、第１フィン体を用いた伝熱と熱媒体の循環による熱移動の併用により精度の高い空調の制御を行うことができる。また、空気と第２熱面部との熱交換に熱媒体による熱移動と第２フィン体を用いた伝熱を適用してもよい。
○  第１の実施形態では、空調側熱交換器と外部側熱交換器が独立して設けられたが、空調側熱交換器と外部側熱交換器を兼用するように構成してもよい。この場合、空調側熱交換器に車外の空気を導入することで、空調側熱交換器を介して外気を蓄熱時の熱源または熱の放出先とすることができる。また、空調側熱交換器にシステム側熱交換器を兼用するように構成してもよい。例えば、車載機器と空調側熱交換器との間で熱媒体が循環する回路やポンプ等を設置すればよく、この場合、システム排熱を利用した暖房を行うことができる。
○  第１〜３の実施形態では、潜熱タイプの蓄熱体としてフッ化カリウム四水和物（ＫＦ・４Ｈ２０）を用いたが、蓄熱体は中間温度域に対応する潜熱タイプの材料であればよい。例えば、無機水和物である過塩素酸リチウム三水和物（ＬｉＣｌＯ４・３Ｈ２Ｏ）を用いてもよく、無機水和物のほかにパラフィン系材料やクラスレート系材料を蓄熱体として用いてもよい。
○第１〜第３の実施形態（変形例を含む）では、蓄熱器は１つであったが、蓄熱器を２つ以上備え、それぞれの蓄熱器をペルチェユニットを介して空調側熱交換器と選択的に接続可能となる構造としても良い。そして、液相の蓄熱体を備えた蓄熱器と固相の蓄熱体を備えた蓄熱器とを用意しておけば、春秋期のように冷房と暖房のどちらが行われるか分からない場合であっても、液相の蓄熱体か固相の蓄熱体のどちらか一方を選択して空調を行えば、冷房でも暖房でもどちらでも行うことができる。また、従来のように低温用蓄熱体と高温用蓄熱体の２つを備える場合には蓄熱時に大きな電気エネルギーが必要となるが、融点が５℃〜３０℃の温度範囲にある蓄熱体を使用することで、液相の蓄熱体と固相の蓄熱体の両方を蓄熱する場合であっても蓄熱時の電気エネルギーは少なくて済む。
【符号の説明】
【０１３７】
１０  電気自動車
１１  車室
２０、２０Ａ、６０、８０  空気調和装置
２１、６１、８１  蓄熱器
２２、６２、８２  ペルチェユニット
２３、６３、８３  空調側熱交換器
２４  外部側熱交換器
２５  システム側熱交換器
２６、７２、８６  ユニット本体部
２７、７３、８７  第１熱面部
２８、７４、８８  第２熱面部
２９  蓄熱側熱媒体回路
３１、６４、８４  車室空気循環路
３３  空調側熱媒体回路
３５  空調側接続路
３８  蓄熱側接続路
４１  システム側接続路
４５、７９、９３  コントローラ
５２  蓄熱体温度センサ
６５  外気循環路
７５、８９  第１フィン体
７７、９１  第２フィン体
１０１  圧縮機（従来技術）
１０２  空調器
１０３  熱交換器（空調側）
１０４  熱交換器（蓄熱側）
１０５  熱交換器（外気熱源式）
１０６  潜熱蓄熱槽
１１１、１１２  四方切換弁
Ｓ  車室外
【図１】
2011094886.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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