(57)【要約】【課題】ブラシに発生した摩耗粉がモータ内部に入り込むのを防止できるとともに、ステータ部分とボス部分との隙間の気密性を向上させることができるモータを提供する。【解決手段】コイル12がボビン11を介して巻回され、コイルに通電されることにより磁界が発生するコア10と、コイル及びボビン及びコアを一体にモールド成型して形成されるステータ3と、マグネット40が設けられたロータ13と、ロータの一端を支持するとともに、ロータとステータとの間の空隙をロータの一端側から密閉するボス35とを備え、複数の凹凸形状部100、101が設けられたボスとステータとの接触面の一部は、ボスとステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載ＥＧＲバルブ駆動用のモータであって、
コイルがボビンを介して巻回され、前記コイルに通電されることにより磁界が発生するコアと、前記コイル及びボビン及びコアを一体にモールド成型して形成されるステータと、マグネットが設けられたロータと、このロータの一端を支持するとともに、前記ロータと前記ステータとの間の空隙を前記ロータの一端側から密閉するボスとを備え、
複数の凹凸形状部が設けられた前記ボスと前記ステータとの接触面の一部は、前記ボスと前記ステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込むことを特徴とするモータ。
【請求項２】
前記ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布することを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータに係るものであって、車載用のＥＧＲ−Ｖ（Exhaust Gas Recirculation Valve）のバルブ駆動用の直流モータなどに用いられるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のモータは、特に、ＥＧＲ−Ｖに用いられるものとしては、国際公開ＰＣＴ０１／３７４０２、国際公開ＰＣＴ０１／３７４０９に示されるようなものが知られている。
従来のモータでは、ステータ下部の気密性確保のため、ステータ部分とそれに嵌め込まれるボス部分との隙間は、液状シール剤をステータとボスで挟み込む構成であるが、液状シール剤を塗布する面が平面であったため、平面部の形状ばらつきや連続使用後の微細な形状変化によって隙間が発生し気密性が損なわれるといった問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＰＣＴ０１／３７４０２号公報
【特許文献２】国際公開ＰＣＴ０１／３７４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のように、この従来のモータにおいては、ステータ部分とそれに嵌め込まれるボス部分との隙間の平面部の形状ばらつきや連続使用後の微細な形状変化によって隙間が発生し気密性が損なわれるといった問題があった。
【０００５】
本発明は、ステータ部分とそれに嵌め込まれるボス部分との隙間の気密性を向上させることができるモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るモータは、車載ＥＧＲバルブ駆動用のモータであって、
コイルがボビンを介して巻回され、前記コイルに通電されることにより磁界が発生するコアと、前記コイル及びボビン及びコアを一体にモールド成型して形成されるステータと、マグネットが設けられたロータと、このロータの一端を支持するとともに、前記ロータと前記ステータとの間の空隙を前記ロータの一端側から密閉するボスとを備え、
複数の凹凸形状部が設けられた前記ボスと前記ステータとの接触面の一部は、前記ボスと前記ステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込むものである。
【０００７】
また、この発明に係るモータは、前記ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布するものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、ロータの一端を支持するとともにロータとステータとの間の空隙をロータの一端側から密閉するボスとを備えるので、複数の凹凸形状部が設けられたボスとステータとの接触面の一部は、ボスとステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込む構造としているので、ボスとステータとの間の気密性を向上させることができる。
また、この発明によれば、ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布するので、更なる気密性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１に係わるモータを用いたＥＧＲ−Ｖの断面図である。
【図２】ＥＧＲシステムを説明するための説明図である。
【図３】ＥＧＲ−Ｖのモータ部分の部分断面図である。
【図４】モータ部分の外観斜視図である。
【図５】実施の形態１におけるステータ部分の上面図である。
【図６】ステータ部分の断面図である。
【図７】ステータ部分上面の形状を示す断面図である。
【図８】ステータ部分上面の形状を示す断面図である。
【図９】ステータ部分上面の形状を示す断面図である。
【図１０】ステータ下部とボスとの組付け構造を示す断面図である。
【図１１】通電部のカバーとステータの外壁との溶着を説明するための説明図である。
【図１２】ワイヤの取出部分についての説明図である。
【図１３】ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図である。
【図１４】ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図である。
【図１５】ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図である。
【図１６】ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図である。
【図１７】ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図である。
【図１８】ターミナルを示す斜視図である。
【図１９】ターミナルの突出端子の変形例を示す上視図ある。
【図２０】ターミナルの突出端子の変形例を示す上視図ある。
【図２１】ターミナルへの巻線の巻回を説明するための説明斜視図である。
【図２２】巻回途中の状態を説明するための説明斜視図である。
【図２３】巻回途中の状態を説明するための説明斜視図である。
【図２４】ターミナルがステータとともに一体モールドされた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１におけるＥＧＲ−Ｖの断面図であり、図２はＥＧＲシステムを説明するための説明図であり、図３はＥＧＲ−Ｖのモータ部分の部分断面図であり、図４は同モータ部分の外観斜視図である。
また、図５は、実施の形態１におけるステータ部分の上面図であり、図６は同ステータ部分の断面図である。
また、図７、図８、図９は、ステータ部分上面の形状を示す断面図であり、各々形状の変形例を示すものである。
【００１１】
図１０は、ステータ下部とボスとの組付け構造を示す断面図である。
図１１は、通電部のカバーとステータの外壁との溶着を説明するための説明図であり、図１２はワイヤの取出部分についての説明図である。
図１３〜図１７は、ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図であり、各々、突起の変形例を示すものである。
図１８は、ターミナルを示す斜視図であり、図１９と図２０とは、ターミナルの突出端子の変形例を示すものである。
図２１は、ターミナルへの巻線の巻回を説明するための説明斜視図であり、図２２及び図２３は、巻回途中の状態を説明するための説明斜視図である。
図２４は、ターミナルがステータとともに一体モールドされた状態を示す説明図である。
【００１２】
これらの図において、１は、ＥＧＲ−Ｖであり、２は通電部であり、この通電部２には、バルブシャフト５の位置を検出するためにモータ部３内のスクリューシャフト６の位置を検出するポジションセンサ７や、直流モータ３のコイルに電源を供給するためのブラシ１８や、電流制御などを行う基板８が一体に設けられている。
なお、通電部２には、外部に電源ラインやポジションセンサの信号ラインを接続するためのコネクタ部９が設けられている。
３はステータ部であり、このステータ部３には、ステータコア１０、このステータコア１０に装着されるボピン１１、このボビン１１に巻回されるコイル１２、更には、その内側にロータ１３がその両端をベアリング１４ａ、１４ｂにより支持されて設けられている。
なお、このロータ１３の内面とスクリューシャフト６の外面とが螺合することにより、ロータ１３の回転に伴って、スクリューシャフト６が軸方向に移動することとなる。
【００１３】
４は、バルブ部であり、このバルブ部４には、排気再循環通路１５を開閉するバルブ１６と、このバルブ１６が固定されるバルブ軸５と、バルブハウジング１７とが設けられている。
なお、１９は、ポジションセンサ７の検出軸であり、２０は、スクリューシャフト６とロータ１３との螺合面であり、２１は、ハウジング１７とステータ３とを固定するためのボルトであり、２２は、バルブ軸５を閉弁方向に付勢するためのスプリングであり、２３は、バルブ１６が着座する弁座であり、２４は、スクリューシャフト６であり、
また、図２を用いて、自動車用排気ガス再循環システムについて説明する。
この図において、吸気通路Ａから吸入した空気はエンジンＢを通って、排気通路Ｃから排気ガスとして排出されるが、その際に、その排気ガスの一部を排気還流通路Ｄを介して吸気通路Ａに還流（再循環）させて、エンジン内部の燃焼温度を低下し、ＮＯｘの低減を図るものである。
【００１４】
ここで、再循環させる排気ガスの流量は、エンジン運転状態に応じて制御する必要があるため制御部Ｅにより、モータＦを制御して、バルブＧの開度を制御することとなる。
また、図３において、３０はコイル１０から通電部２に接続するために、ステータ３に設けられるターミナルであり、３１は、通電部２のカバーであり、点線枠αで示される部分でステータの外周壁４１に溶着される。３３は、ブラシ８が当接摺動することにより、コイル１２への通電を行うコミュテータであり、３４は、ブラシ８の摺動による摩耗粉のステータ内部への侵入を防止するためにステータ上面に円周状に数本（ここでは５本）設けられたトラップ溝である。
なお、説明のために、トラップ溝３４周辺部を点線枠βにより囲っている。３５は、ボスであり、このボス３５は、ステータ３の下部に挿入固定されるとともに、その内周部分で、ロータ１３を支持するベアリング１４ｂを固定し、更には、長方形状の孔を中央部分に設けることにより、この長方形状の孔に、長方形状断面を有する回転規制部３８が差し込まれることにより、ロータ１３とスクリューシャフト６との回転／直動変換機構の一部を構成することとなる。
【００１５】
３６は、プリロードスプリングであり、このプリロードスプリング３６は、ロータ１３を支持するベアリング１４ｂを介して、ロータ１３を付勢して位置決めを行うものである。
３７は、スプリング３９の保持するためのホルダであり、スプリング３９は、回転規制部３８を図３中下方向に付勢するものである。４０は、ロータ１３に固定されている永久磁石が用いられているマグネットである。
図５に示されるように、トラップ溝３４は、ステータ３の上面に円周状に設けられている。
図６に示されるように、ターミナル３０は一部がステータから突出しているが、その他の部分は、ステータ３をモールド成型により形成する際に一体にモールドされている。
また、図７は、トラップ溝３４より幅広のトラップ溝７１を設けている変形例であり、また、図８は、トラップ溝８１間の隔壁８２の高さを変化させているものであり、隔壁８２の高さは、内側にいくほど高くなっていて、隔壁８２ａ＞隔壁８２ｂ＞隔壁８２ｃのような関係となっている。
【００１６】
図９は、トラップ溝３４のように底面が平面ではなく、切れ込みのような、Ｖ字形状の断面をもつトラップ溝９１となっている。なお、トラップ溝９１の斜面の斜度は、内側がきつく、外側が緩やかなものとなっており、外側から侵入する摩耗粉をより確実に捕らえることができ、且つ、トラップ溝９１からこぼれにくい形状となっている。
なお、トラップ溝の深さを各々異ならせてもよく、更に、内側にいくほど深さの深い溝としてもよい。
ここで、ステータ３の下部（下面）へのボス３５の取付構造について、図１０を用いて説明する。
ステータ３とボス３５には、各々凹凸形状部１００、１０１が設けられており、液状シール剤がこの凹凸形状部により挟み込まれることにより気密性を向上している。また、凹凸形状部をジグザグ状にすることで組付け時の接触面積が増える。
また、ステータ３とボス３５には、組付け時の位置決め用に凸部１０２と孔部１０３が設けられていて組付け時に凸部１０２が孔部１０３に挿入されることとなる。
【００１７】
ここで、通電部２のカバー３１とステータ３の外周壁４１との接着（ホットワイヤ式溶着）について、図１１〜図１７を用いて説明する。
ホットワイヤ１１０は外周壁４１の端部に設けられた溝１１２内に収められ、その状態で、カバー３１の端部に設けられた凸部１１７が溝１１２に挿入されるように、通電部２がステータ３に取付けられる。そして、ホットワイヤ１１０に電気が流されることにより、ホットワイヤ１１０が発熱し、凸部１１７及び溝１１２の内周壁が溶融することにより、溶着が行われる。
この時、溶融した樹脂が隙間を伝って溝１１２の外側に流れ出すこと（特に、ＥＧＲ−Ｖの外側に流れ出すこと）を防止するために、空隙（凹部）１１３が設けられている。
【００１８】
また、図１２を用いて、ホットワイヤ１１０を溝１１２から引き出して、外部の電源に接続させるための取出し構造を説明する。ホットワイヤ１１０は２本のホットワイヤ１１５、１１６が用いられ、図５に示されるように、外周壁４１の円周上の２個所から取出される構成となっている。また、取出し部分には、溝１１８が設けられていてこの溝１１８に沿ってホットワイヤ１１０は外部に引き出されることとなる。
ここで、溶着時には、この取出し部分のホットワイヤ１１０についても当然通電・発熱されることとなり、ホットワイヤ１１０の発熱により、取出し部分周辺についても樹脂が溶融されるが、ホットワイヤ１１０は、リブ１１４によりその位置を所定位置に設置することが可能となり、樹脂の溶融がバランスよく行われることにより、この取出し部分の溶着が確実に行われる。
また、リブ１１４の部分の溶融することにより、ホットワイヤ１１５、１１６間の隙間を埋めることができ、溶着時の気密性向上を図ることができる。
ここで、リブ１１４の形状は様々なものが考えられ、例えば、図１４〜図１７に示されるリブ１２０〜１２３のような形状のものでもよい。
【００１９】
次に、図１８〜図２４を用いて、ターミナルについて説明する。
ターミナル３０は、板金から打ち抜き、プレス成型により形成され、さらに、突起部１８１が打ち抜きにより形成される。
なお、空隙１８６はこの打抜きにより形成されるものである。また、ターミナル３０の下部１８５はボピン１１に差し込まれて固定される。このとき、下部１８５には、ギザギザが設けられているので、挿入後の引抜きが困難な形状としている。
また、ターミナル３０はボビン１１に差し込まれた後に、コア１０、ボビン１１などとともに一体モールド成型されるが、その際のモールド樹脂は、点線１８３より図１８中下の部分となり、上部１８２は、ステータ上面から突出した構成となっている。くびれ部１８４はコイルの巻線が巻回され、また、突起部１８１にも巻回されることとなる。さらに、突起部１８１には、切欠１８７が設けられていて、巻線の巻回時のからげ処理を容易なものとすることができる。
【００２０】
図１９、図２０は、突起部１８１の変形例を示すもので、図１９は、図１８に示すようなターミナル途中の折り曲げ部１８８をなくしたものを上方向からみたものであり、図２０は、突起部１８１を折り曲げ加工により形成したものを上方向からみたものである。
図２１〜図２３は、巻線の巻回手順を示したものであり、まず、図２２のように、切欠１８７に巻線をからげることにより、巻回をはじめ、図２３のように、くびれ部１８４に巻回する。そして、図２１図に示されるように、コア１０に巻回することとなる。
次に、画２４を用いて、半田箇所について説明する。
ターミナル３０への半田付は、図中１９０にて示す範囲に行われるので、ステータ３のアウトラインをモールド成型する際の金型に半田付範囲１９０が干渉することがない。
この実施の形態では、ＥＧＲ−Ｖ用のモータについて説明したが、その他、ＨＩＤヘッドランプの光軸調整用のモータや、エンジン始動用のモータなどのその他の用途のモータに用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上のように、モータに係るものであって、車載用のＥＧＲ−Ｖ（Exhaust Gas Recirculation Valve）のバルブ駆動用の直流モータや、車載用ＨＩＤランプの光軸自動調節用のモータや、エンジン始動用モータなどに用いられる。
【符号の説明】
【００２２】
３  ステータ            １０  コア              １１  ボビン
１２  コイル              １３  ロータ            ３５  ボス
４０  マグネット          ３５  ボス
１００、１０１  凹凸形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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