(57)【要約】      （修正有）【課題】減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供する。【解決手段】ショックアブソーバーは、アッパーキャップ２００及びロアーキャップ３００と、圧縮と伸長の作用時に異なる流路を通じて内外筒の間を作動流体が出入りできるように構成され、中央部の第１バイパス流路ＢＰ１を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段３１０により減衰力が調整されるボトム弁体４００と、内筒の内側にまで延在した一端に、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路ＢＰ２が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッド５００と、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体６００とを含む。【選択図】図１
2011169462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１００ａ）と外筒（１００ｂ）の二重管構造になっているシリンダーケーシングと、
上記シリンダーケーシングの上部と下部をそれぞれ締め切るアッパーキャップ（２００）及びロアーキャップ（３００）と、
ロアーキャップ（３００）に装着され、圧縮と伸長の作用時に、それぞれ異なる流路を通じて上記内筒（１００ａ）と外筒（１００ｂ）との間を作動流体が出入りできるように構成され、中央に設けられた第１バイパス流路（ＢＰ１）を通じて上記ロアーキャップ（３００）に装着された圧縮減衰力調整手段（３１０）により減衰力が調整されるボトム弁体（４００）と、
アッパーキャップ（２００）に気密保持が可能に嵌め込まれ、上記内筒（１００ａ）の内側にまで延在した一端には、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路（ＢＰ２）が設けられ、上記第２バイパス流路（ＢＰ２）の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段（５１０）が備えられたロッド（５００）と、
上記ボトム弁体（４００）と対向するように上記ロッド（５００）の端部に設けられ、上記ロッド（５００）の伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体（６００）とを含んでなることを特徴とする、減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項２】
上記内筒（１００ａ）と上記外筒（１００ｂ）は、金属の表面にクロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤で表面処理し、また、上記ロッド（５００）は、硬質クロムメッキ処理を施し、酸窒化処理したことを特徴とする、請求項１に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項３】
上記圧縮減衰力調整手段（３１０）は、上記ロアーキャップ（３００）に長さ調整ができるように設けられた調整部（３１１）と、一端が上記調整部（３１１）と連結され、上記ロアーキャップ（３００）に気密保持ができるように嵌め込まれた他端が、上記第１バイパス流路（ＢＰ１）の開口程度を調整できるように弾性支持されたニードル部（３１２）とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項４】
上記ボトム弁体（４００）は、上記内筒（１００ａ）と上記外筒（１００ｂ）との間で作動流体が流動できるように、第１流孔（４１１）と第２流孔（４１２）が形成された弁ボディ（４１０）と、中央に上記第１バイパス流路（ＢＰ１）が設けられ、上記弁ボディ（４１０）の中央に装着される芯部（４２０）と、上記弁ボディ（４１０）の内側に位置するように芯部（４２０）に固定され、上記ロッド（５００）の伸縮作動に応じて第１伸縮流路（４３１）と第２伸縮流路（４３２）を選択的に上記第１流孔（４１１）及び第２流孔（４１２）と連通するように開閉させる吸入吐出弁体（４３０）とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項５】
上記ロッド（５００）の上端に装着されるストラットマウンティングブラケット（５２０）には、キャンバー角の位置調整により締結位置を調整できるように長孔（５２１）が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項６】
上記伸長力調整手段（５１０）は、弾性支持されて気密保持ができるように上記ロッド（５００）の内部に設けられ、上記第２バイパス流路（ＢＰ２）の開口程度を制御するニードル部（５１１）と、上記ニードル部（５１１）が長手方向に移動できるように、上記ロッド（５００）にネジ締結し、その上端にまで延在した調整ノブ（５１２）と、上記ニードル部（５１１）と並んで位置するように上記第２バイパス流路（ＢＰ２）に設けられ、上記ニードル部（５１１）の開口程度を調整できるようにテーパが形成されたテーパ部材（５１３）とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項７】
上記外筒（１００ｂ）と上記ロッド（５００）との間には、緩衝スプリングＳが備えられ、上記外筒（１００ｂ）には、上記緩衝スプリングＳを支持するために、下部スプリングシート（１１０）が高さの調整が可能であり、分解組立式に設けられたことを特徴とする、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の、減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【請求項８】
上記下部スプリングシート（１１０）は、上記外筒（１００ｂ）に分解組立可能にネジ締結方式により設けられたことを特徴とする、請求項７に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰力の調整が可能なショックアブソーバーに関し、より詳細には、車種にかかわらず要求される圧縮力及び引張力の調整、キャンバー角に応じた設置位置の調整、そして車高を任意に調整して用いることができるだけでなく、耐久性がさらに向上し、構造が簡単で、容易に装着して用いることができる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の懸架装置には、乗車感の向上と回転力を高めるために、ショックアブソーバーが装着される。ショックアブソーバーは、路面の高さの差により発生する衝撃によりスプリングが上下に揺り返す現象を防止する。
【０００３】
このようなショックアブソーバーは、スプリングの伸縮を補完するために、オイルを作動流体とするオイルショックアブソーバーと、気体（ガス）を作動流体として用いるガスショックアブソーバーとに区分することができる。オイルショックアブソーバーが先に開発されたが、乗車感がよく、大量生産が可能である長所がある。それに対し、高速ピストンが作動する時、オイルが十分に補充されず、減衰力が落ちる。ガスショックアブソーバーは、オイルショックアブソーバーの短所を補完するために開発されたものであって、減衰力が安定的であり、耐久性にも優れ、また、タイヤの接地力が良好で、乗車感及び回転力に優れる。
【０００４】
しかし、このような従来のショックアブソーバーは、次のような問題があった。
【０００５】
第一に、ピストン弁のみを介して減衰がなされるため、減衰力の制御に限界があった。そして、このような制御装置がショックアブソーバーの外部に露出されるため、ショックアブソーバーの構成全体が複雑になるだけでなく、狭い設置空間に装着する場合に困難があった。
【０００６】
第二に、外力を減衰させるための減衰力の強度が、ショックアブソーバーの出荷時に予めセッティングされて製作されるため、ショックアブソーバーを他の車種に用いることができない問題があった。これにより、各車種に応じて異なる減衰力を有する複数種のショックアブソーバーを製作しなければならなかった。
【０００７】
第三に、通常、車両に装着されるショックアブソーバーは、懸架装置や車体フレームの形状に従って装着位置に若干の変位が発生するが、このような変位に応じてマウンティングブラケットを別途に製作しなければならない問題があった。
【０００８】
第四に、車種によって車体重量や許容重量が異なるため、車体と懸架装置との間の間隔（高さ）が相違し、車種ごとに互いに異なる長さを有するショックアブソーバーを製作しなければならなかった。
【０００９】
第五に、伸縮力と圧縮力が調整できないショックアブソーバーを、他の車種に装着する場合、装着することが困難であるだけでなく、重量と減衰力に差があるため、乗車感が悪くなり、ショックアブソーバーの基本的な機能が失われる問題が発生した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、このような点を勘案して案出したものであって、ショックアブソーバーの伸長力と圧縮力による減衰力を調整して装着できるようにすることにより、車種にかかわらず装着できるようにし、減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供することにその目的がある。
【００１１】
また、本発明は、車種によってショックアブソーバーの設置角度が若干異なり、また、その長さにおいて差が発生するが、このような設置角度と長さを任意に調整して使用できるようにすることにより、いかなる車種にも適用できるようにし、ショックアブソーバーの共用化を可能にした減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供することに他の目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このような目的を達成するための本発明による減衰力の調整が可能なショックアブソーバーは、内筒と外筒の二重管構造になっているシリンダーケーシングと、シリンダーケーシングの上部と下部をそれぞれ締め切るアッパーキャップ及びロアーキャップと、ロアーキャップに装着され、圧縮と伸長の作用時に、それぞれ異なる流路を通じて内筒と外筒との間を作動流体が出入りできるように構成され、中央に設けられた第１バイパス流路を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段により減衰力が調整されるボトム弁体と、アッパーキャップに気密保持が可能に嵌め込まれ、内筒の内側にまで延在した一端には、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッドと、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体とを含んでなることを特徴とする。
【００１３】
特に、内筒と外筒は、金属の表面にクロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤（ニッカサンラックＨＷ）で表面処理し、また、ロッドは、硬質クロムメッキ処理を施し、酸窒化処理したことを特徴とする。
【００１４】
そして、圧縮減衰力調整手段は、ロアーキャップに長さ調整ができるように設けられた調整部と、一端が調整部と連結され、ロアーキャップに気密保持ができるように嵌め込まれた他端が、第１バイパス流路の開口程度を調整できるように弾性支持されたニードル部とを含んでなることを特徴とする。
【００１５】
また、ボトム弁体は、内筒と外筒との間で作動流体が流動できるように、第１流孔と第２流孔が形成された弁ボディと、中央に第１バイパス流路が設けられ、弁ボディの中央に装着される芯部と、弁ボディの内側に位置するように芯部に固定され、ロッドの伸縮作動に応じて第１伸縮流路と第２伸縮流路を選択的に第１流孔及び第２流孔と連通するように開閉させる吸入吐出弁体とを含んでなることを特徴とする。
【００１６】
また、ロッドの上端に装着されるストラットマウンティングブラケットには、キャンバー角の位置調整により締結位置を調整できるように長孔が形成されたことを特徴とする。
【００１７】
そして、伸長力調整手段は、弾性支持されて気密保持ができるようにロッドの内部に設けられ、第２バイパス流路の開口程度を制御するニードル部と、ニードル部が長手方向に移動できるように、ロッドにネジ締結し、その上端にまで延在した調整ノブと、ニードル部と並んで位置するように第２バイパス流路に設けられ、ニードル部の開口程度を調整できるようにテーパが形成されたテーパ部材とを含んでなることを特徴とする。
【００１８】
一方、本発明による減衰力の調整が可能なショックアブソーバーは、外筒とロッドとの間に緩衝スプリングが備えられ、外筒には、緩衝スプリングを支持するために、下部スプリングシートが高さの調整が可能に設けられたことを特徴とする。
【００１９】
最後に、下部スプリングシートは、外筒にネジ締結方式により締結し、高さの調整がなされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の減衰力の調整が可能なショックアブソーバーによれば、次のような効果を奏する。
【００２１】
第一に、車種によって要求が異なるショックアブソーバーの伸縮と圧縮による減衰力を任意に調整して使用することができる。これにより、本発明のショックアブソーバーは、多様な車種で要求される減衰力を、それに合うように調整して使用することができる。
【００２２】
第二に、懸架装置と車体との間隔（高さ）に合うようにショックアブソーバーの車高を調整することができる。
【００２３】
第三に、車高の調整時に、ショックアブソーバーの設置角度が変わっても、このような角度（キャンバー角）を長孔により吸収できるようにすることにより、角度の調整が容易になるだけでなく、設置も容易になる。
【００２４】
第四に、同一の車種に対しても、運転者の乗車感に対する趣向によって減衰力を任意に調整して使用することができる。
【００２５】
第五に、金属ラッカー材と硬質クロムメッキにより表面処理をすることにより、部品の耐久性を向上させることができる。
【００２６】
第六に、伸長側と圧縮側の調整構造がショックアブソーバーの内部に組み込まれるため、ショックアブソーバーの全構成を単純化することができる。これにより、費用節減の効果とともに、漏油のような製品の破損要因を顕著に減らせるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるショックアブソーバーの全構成を説明するための断面図である。
【図２】本発明によるボトム弁体がロアーキャップに装着された状態を示すための図１におけるＡ部の拡大図である。
【図３】本発明によるピストン弁体がロッドに装着された状態を示すための図１におけるＢ部の拡大図である。
【図４】本発明によるストラットマウンティングブラケットが装着された状態を示すための写真である。
【図５ａ】本発明によるショックアブソーバーが伸長する時の作動状態を説明するための要部断面図である。
【図５ｂ】本発明によるショックアブソーバーが圧縮される時の作動状態を説明するための要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付した図面を参照し、本発明の望ましい実施例をより詳細に説明する。これに先立ち、本明細書及び請求の範囲に用いられた用語または単語は、通常のものまたは辞典的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者は、本発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に基づき、本発明の技術的思想に符合する意味及び概念と解釈されなければならない。
【００２９】
従って、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も望ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的思想を全て代弁するものではないので、本出願時点においてこれらに取って代わることができる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。
【００３０】
＜構成＞
図１は、本発明によるショックアブソーバーの全構成を説明するための断面図であり、図２は、本発明によるボトム弁体がロアーキャップに装着された状態を示すための図１におけるＡ部の拡大図、図３は、本発明によるピストン弁体がロッドに装着された状態を示すための図１におけるＢ部の拡大図である。
【００３１】
本発明によるショックアブソーバーは、長手方向に伸縮可能に二重管構造となっているシリンダーケーシング、シリンダーケーシングの両端をそれぞれ締め切るためのアッパーキャップ２００及ロアーキャップ３００、ショックアブソーバーの圧縮作用時の減衰力調整ができるように、圧縮減衰力調整手段３１０により圧縮力が調整され、伸縮作用により作動流体を二重管構造間へ流動させるためのボトム弁体４００、伸長時の減衰力調整ができるように伸長力調整手段５１０が備えられ、上記シリンダーケーシングに装着されるロッド５００、及び上記ロッド５００の底部に装着され、上部チャンバと下部チャンバとの間での作動流体の流動により衝撃吸収をするためのピストン弁体６００を含む。
【００３２】
二重管構造を有するシリンダーケーシングは、内筒１００ａと外筒１００ｂからなる。内筒１００ａと外筒１００ｂは、中空の管状に製作され、内部には作動流体が充填される。ここで、作動流体には、通常ショックアブソーバーに用いられるオイル類の作動流体または窒素のような気体流の作動流体をいずれも用いることができる。
【００３３】
特に、内筒１００ａと外筒１００ｂは、作動油により腐食されず、懸架装置及び車体の重量に耐えられるように耐久性を有しなければならない。このような耐腐食性と耐久性の向上のために、ステンレススチールのような金属材で内筒１００ａと外筒１００ｂを製作することが望ましい。そして、その表面には、クロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤（ニッカサンラックＨＷ）で表面処理をする。このときの化学剤としては、「ニッカサンラックＨＷ」を用い、日本化学産業株式会社で市販する製品を購入することができる。
【００３４】
また、外筒１００ｂには、後述するロッド５００の間に緩衝スプリングＳをさらに備えることができる。緩衝スプリングＳは、ショックアブソーバーの減衰作用に対し、相互補完的な機能をするようになる。このような緩衝スプリングＳは、一端がロッド５００の上部に装着される上部スプリングシート５３０に支持され、他端が外筒１００ｂの外周面に装着された下部スプリングシート１１０に支持される。特に、下部スプリングシート１１０は、外筒１００ｂに設けられたネジ部１１１にネジ方式で締結される。従って、下部スプリングシート１１０の高さ調整に応じて、緩衝スプリングＳの弾性力によりショックアブソーバーの全長を調整できるようになる。
【００３５】
アッパーキャップ２００は、シリンダーケーシングの上端を締め切る。特に、アッパーキャップ２００には、内筒１００ａと外筒１００ｂが互いに一定間隔を維持できるように、間隔維持部材２１０が備えられる。間隔維持部材２１０は、間隔維持機能とともに気密保持機能も有する。
【００３６】
そして、アッパーキャップ２００と間隔維持部材２１０には、ロッド５００を装着できるように、中央に装着孔２１１が穿設され、この装着孔２１１には、ロッド５００の動作時に作動流体が漏れないようにシーリング２１１ａが備えられる。
【００３７】
ロアーキャップ３００は、アッパーキャップ２００のようにシリンダーケーシングの下端を締め切り、内筒１００ａと外筒１００ｂとの間の一定間隔を維持するとともに、気密保持機能も有する。特に、ロアーキャップ３００には、後述するボトム弁体４００の圧縮時に減衰力調整ができるように、圧縮減衰力調整手段３１０が備えられる。
【００３８】
圧縮減衰力調整手段３１０は、図１及び図２に示すように、ロアーキャップ３００に内部と連通するように穿設された調整孔３２０に挿入装着される調整部３１１と、この調整部３１１に固定され、ボトム弁体４００の第１バイパス流路ＢＰ１を開口させるニードル部３１２とを含む。特に、調整部３１１は、ロアーキャップ３００の外側に延在し、外部から容易に回すことができるように調整取っ手３１１ａが備えられる。そして、ニードル部３１２は、一端が調整取っ手３１１ａを回転させることにより長手方向に移動できるように、調整孔３２０の外側に設けられる雌ネジ部３２１に締結され、他端がシリンダーケーシングの内側に嵌め込まれ、第１バイパス流路ＢＰ１に嵌め込まれる。このとき、第１バイパス流路ＢＰ１に嵌め込まれる端部は、テーパ形状に形成し、ニードル部３１２が長手方向に移動するに伴って第１バイパス流路ＢＰ１の開口程度が調整できるようにすることが望ましい。また、ニードル部３１２は、外周面に複数の多段シーリング３１２ａを備え、作動流体が調整孔３２０を通じて漏れないようにする。
【００３９】
最後に、ロアーキャップ３００には、上面に弁体座面３３０が設けられる。弁体座面３３０は、ロアーキャップ３００の中央で所定の半径を有する円板状に切り出されて形成される。このような弁体座面３３０には、ボトム弁体４００が装着され、内筒１００ａと外筒１００ｂの間隔を維持させるようになる。
【００４０】
ボトム弁体４００は、図１及び図２に示すように、容器形状の弁ボディ４１０と、この弁ボディ４１０の中央に設けられる芯部４２０と、弁ボディ４１０の内部に位置するように芯部４２０に装着され、ロッド５００の伸縮作用に応じて作動流体を流動させる吸入吐出弁体４３０とを含む。特に、芯部４２０には、弁ボディ４１０の上下に作動流体が迂回できるように第１バイパス流路ＢＰ１が形成され、この第１バイパス流路ＢＰ１は、上記圧縮減衰力調整手段３１０により開口程度が制御される。
【００４１】
弁ボディ４１０は、容器形状の上部に一定間隔で第１流孔４１１が形成され、底面には、第２流孔４１２が形成される。そして、底部の中央には、芯部４２０を設けることができるように段差部４１３が形成される。また、底部の枠全体には、一定の幅をもって段部４１４が形成される。
【００４２】
このように形成された弁ボディ４１０は、容器形状の上部が上記弁体座面３３０に嵌め込まれるように設けられ、段部４１４には、内筒１００ａが掛けられるように嵌合設置される。これにより、作動流体は、第２流孔４１２を通じて弁ボディ４１０に流入し、流入した作動流体は、さらに第１流孔４１１を通じて内筒１００ａと外筒１００ｂの間にダンピングされる。
【００４３】
芯部４２０は、段差部４１３により弁ボディ４１０の内側に嵌め込まれ、吸入吐出弁体４３０を支持する。特に、芯部４２０には、全長にわたって第１バイパス流路ＢＰ１が形成される。この第１バイパス流路ＢＰ１は、外筒１００ｂと内筒１００ａを迂回して連結させ、作動流体の供給通路として用いられる。このような第１バイパス流路ＢＰ１は、上述したように、圧縮減衰力調整手段３１０により開口程度が調整されることで減衰力調整に用いられる。
【００４４】
このような芯部４２０は、全長にわたって第１バイパス流路ＢＰ１が設けられたボルトとナットを用いることができる。
【００４５】
吸入吐出弁体４３０は、ロッド５００の引張と圧縮時に、外筒１００ｂと内筒１００ａの間にある作動流体の流れ方向を切り換える。このような吸入吐出弁体４３０には、引張と圧縮時に流路を形成のために、上記第１流孔４１１及び第２流孔４１２と連通できるように、第１伸縮流路４３１と第２伸縮流路４３２が設けられる。
【００４６】
特に、吸入吐出弁体４３０には、第１伸縮流路４３１と第２伸縮流路４３２の作動流体の流れ方向が定められるように、弾性支持される第１リテーナ４３１ａと第２リテーナ４３２ａが備えられる。第１リテーナ４３１ａは、第１伸縮流路４３１を開閉し、ロッド５００が引張時にのみ内筒１００ａの内側へ作動流体がダンピングできるように作動する。そして、第２リテーナ４３２ａは、第２伸縮流路４３２を開閉し、ロッド５００が圧縮時にのみ内筒１００ａの外側へ作動流体が抜け出すように作動する。
【００４７】
ロッド５００は、図１及び図３でのように、アッパーキャップ２００に貫通するように嵌め込まれ、その一端が内筒１００ａの長手方向にスライディング可能に装着される。特に、ロッド５００は、内筒１００ａの内側に嵌め込まれた下部に第２バイパス流路ＢＰ２が形成される。特に、第２バイパス流路ＢＰ２は、「?」字状に形成され、ロッド５００の端部に装着されるピストン弁体６００を中心に、上下に作動流体が流動できるように形成する。また、ロッド５００には、この第２バイパス流路ＢＰ２の開口程度を調整するための伸長力調整手段５１０が備えられる。
【００４８】
伸長力調整手段５１０は、上記第２バイパス流路ＢＰ２と連通するように、ロッド５００の長手方向に形成された装着孔５４０に装着される調整ノブ５１２と、この調整ノブ５１２の端部に装着され、第２バイパス流路ＢＰ２を開口させるニードル部５１１と、ニードル部５１１の開口程度を調整できるように、第２バイパス流路ＢＰ２に設けられるテーパ部材５１３とを含んで構成される。特に、ニードル部５１１は、外周面に作動流体がロッド５００に沿って漏油しないように、シーリング５１１ａが備えられ、弾性スプリング５１１ｂの弾性支持を受けて作動遊びをなくすことができるように設けられる。そして、調整ノブ５１２は、一端がニードル部５１１に連結され、他端においてロッド５００の上端に突出する先端には、調整取っ手５１２ａが備えられ、上記装着孔５４０にネジ締結方式で締結される。最後に、テーパ部材５１３は、管状の部材で、ニードル部５１１と当接する端部の内面がテーパ状になっている。
【００４９】
一方、ロッド５００の上端には、ショックアブソーバーを車体に装着できるように、ストラットマウンティングブラケット５２０が備えられる。ストラットマウンティングブラケット５２０の装着状態を示す図４でのように、上部スプリングシート５３０の上部に設けられるストラットマウンティングブラケット５２０には、キャンバー角の位置調整が容易になされ得るように、長孔５２１が形成される。この長孔５２１は、ショックアブソーバーの装着位置によって若干の傾斜または装着位置のずれがあっても、これを補償できるようになる。
【００５０】
このように構成されるロッド５００は、作動流体や空気への露出による腐食防止、及び潤滑性の向上のために、外周面に硬質クロムメッキ処理をした後、酸窒化処理することが望ましい。
【００５１】
ピストン弁体６００は、図３でのように、上述したボトム弁体４００と類似の構成を有する。即ち、ピストン弁体６００は、ロッド５００の端部に装着され、内筒１００ａの内面に沿って動く弁本体６１０と、ロッド５００の動作に従って作動する一対のリテーナ６２０ａ、６２０ｂとを含む。
【００５２】
特に、弁本体６１０は、内筒１００ａとの気密保持のために、外周面にシーリング６１１が備えられ、この弁本体６１０により内筒１００ａの内部が上下に仕切られる上部チャンバと下部チャンバを連結させるための第３流孔６１２と第４流孔６１３が形成されている。
【００５３】
そして、リテーナ６２０ａ、６２０ｂは、上記弁本体６１０の上下部にそれぞれ設けられ、上記第３流孔６１２と第４流孔６１３を選択的に開閉させる。即ち、一つのリテーナ６２０ａは、ロッド５００の圧縮時に第３流孔６１２が開口するようにし、他のリテーナ６２０ｂは、ロッド５００の伸長時に第４流孔６１３が開口するように設けられる。このようなリテーナ６２０ａ、６２０ｂの設置及び第３流孔６１２と第４流孔６１３の開閉動作は、通常の技術によるものであって、ここでは、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
また、本発明のショックアブソーバーには、底部にナックルブラケットを外筒１００ｂにネジ締結方式で装着し、高さ調整ができるように設ける構成も可能である。
【００５５】
＜作動＞
図５ａは、本発明によるショックアブソーバーが伸長する時の作動状態を説明するための要部断面図である。ここで、矢印は、それぞれ作動流体の流れを示す。
【００５６】
本発明によるショックアブソーバーは、伸長時に、即ちロッド５００が上方に上がるにつれてピストン弁体６００の上部の圧力が高くなる。これにより、高くなった圧力だけ作動流体がピストン弁体６００を通じて下方に流動しながら減衰作用をする。減衰作用は、作動流体が第４流孔６１３を通じて下方に流動しながらなされる。このとき、第２バイパス流路ＢＰ２が閉鎖されていれば、第４流孔６１３を開閉させるリテーナ６２０ａの弾性力によってのみダンピングが行われる。しかし、図５ａでのように、伸長力調整手段５１０により第２バイパス流路ＢＰ２が開口していれば、開口しただけの作動流体が第２バイパス流路ＢＰ２を通じて分散するために、リテーナ６２０ａにのみ重み付けられる減衰力が第２バイパス流路ＢＰ２に分散する効果が得られる。このような低い伸長側の減衰力は、乗車感を向上させる。
【００５７】
一方、ボトム弁体４００は、第１バイパス流路ＢＰ１が閉鎖されていれば、第１伸縮流路４３１が開放され、作動流体が内筒１００ａに流動される。このときの流動量、即ち減衰力は、第１リテーナ４３１ａの強度により決定される。もし圧縮減衰力調整手段３１０により第１バイパス流路ＢＰ１が開放されていれば、作動流体の一部がこの第１バイパス流路ＢＰ１を通じて迂回するため、減衰力の分散効果が得られるようになる。
【００５８】
図５ｂは、本発明によるショックアブソーバーが圧縮される時の作動状態を説明するための要部断面図である。ここで、矢印は、それぞれ作動流体の流れを示す。
【００５９】
ショックアブソーバーが圧縮するときの動作は、伸長時と同一の作動により行われるが、作動流体の流れに差があるため、ここでは作動流体の流れについてのみ説明する。
【００６０】
下部チャンバにある作動流体の一部は、圧力が大きくなるに従って第４流孔６１３を通じて上部チャンバにダンピングされるようになる。このとき、図５ｂでのように、伸長力調整手段５１０により第２バイパス流路ＢＰ２が開口していれば、開口しただけの作動流体が第２バイパス流路ＢＰ２を通じて減衰力が分散する効果を得る。
【００６１】
そして、下部チャンバの下方では、ボトム弁体４００を通じて作動流体が内筒１００ａと外筒１００ｂ間にダンピングされる。これは、作動流体が第２流孔４１２を通過して第２伸縮流路４３２を通過した後、さらに第１流孔４１１を通過する。このように、自動流体が通過する間に、矢印のように第１バイパス流路ＢＰ１への分散効果により減衰効果をさらに高められるようになる。
【００６２】
以上でのように、本発明は、ピストン弁体６００だけでなく、ボトム弁体４００でも減衰力を調整できるように構成することにより、伸縮減衰力を制御可能な構成がショックアブソーバーの内部に構成されるため、構造が簡単であり、車両に装着が容易である。これは、生産単価を低減し、漏油などの故障原因を減らせるため、市場品質の費用を低減できる効果を奏する。
【符号の説明】
【００６３】
１００ａ  内筒
１００ｂ  外筒
１１０    下部スプリングシート
１１１    ネジ部
２００    アッパーキャップ
２１０    間隔維持部材
２１１    装着孔
２１１ａ  シーリング
３００    ロアーキャップ
３１０    圧縮減衰力調整手段
３１１    調整部
３１２    ニードル部
３１２ａ  多段シーリング
３２０    調整孔
３２１    雌ネジ部
３３０    弁体座面
４００    ボトム弁体
４１０    弁ボディ
４１１    第１流孔
４１２    第２流孔
４１３    段差部
４１４    段部
４２０    芯部
４３０    吸入吐出弁体
４３１    第１伸縮流路
４３１ａ  第１リテーナ
４３２    第２伸縮流路
４３２ａ  第２リテーナ
５００    ロッド
５１０    伸長力調整手段
５１１    ニードル部
５１１ａ  シーリング
５１１ｂ  弾性スプリング
５１２    調整ノブ
５１２ａ  調整取っ手
５１３    テーパ部材
５２０    マウンティングブラケット
５３０    上部スプリングシート
５４０    装着孔
６００    ピストン弁体
６１０    弁本体
６１１    シーリング
６１２    第３流孔
６１３    第４流孔
６２０ａ  リテーナ
６２０ｂ  リテーナ
ＢＰ１    第１バイパス流路
ＢＰ２    第２バイパス流路
【図１】
2011169462.tif 000003
【図２】
2011169462.tif 000004
【図３】
2011169462.tif 000005
【図４】
2011169462.tif 000006
【図５ａ】
2011169462.tif 000007
【図５ｂ】
2011169462.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月28日(2011.1.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
ロッド５００は、図１及び図３でのように、アッパーキャップ２００に貫通するように嵌め込まれ、その一端が内筒１００ａの長手方向にスライディング可能に装着される。特に、ロッド５００は、内筒１００ａの内側に嵌め込まれた下部に第２バイパス流路ＢＰ２が形成される。特に、第２バイパス流路ＢＰ２は、「┓」字状に形成され、ロッド５００の端部に装着されるピストン弁体６００を中心に、上下に作動流体が流動できるように形成する。また、ロッド５００には、この第２バイパス流路ＢＰ２の開口程度を調整するための伸長力調整手段５１０が備えられる。