(57)【要約】【課題】シートヒータ９と輻射パネル５とを同時に使用すると、輻射パネル５からの放熱によりサーモスタット１０が加熱されて通電オフ状態となり、シートヒータ９が座面部４を暖めることが出来ないといった課題を有していた。【解決手段】輻射ヒータ１２に隣接しない場所にシートヒータ１５のサーモスタット１６を備えたので、輻射ヒータ１２による放熱がシートヒータ１５のサーモスタット１６まで到達することがなく、シートヒータ１５はサーモスタット１６により正常に作動するので、座席の乗員はシートヒータ１５により快適な暖房感を得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の背もたれ部背面側に配設された輻射ヒータと、前記座席に配設されたシートヒータとを備え、前記シートヒータは前記輻射ヒータに隣接しない場所に温度制御手段を備えたことを特徴とした暖房用座席。
【請求項２】
温度制御手段は座席の前方壁面側のウレタンパッドと表布との間に配設され、前記ウレタンパッドには前記温度制御手段を配設するための窪み部が形成されたことを特徴とした請求項１記載の暖房用座席。
【請求項３】
座席の前方壁面におけるウレタンパッドの幅は温度制御手段の幅よりも大きいことを特徴とした請求項２記載の暖房用座席。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の暖房用座席を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の暖房を行なう暖房用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の暖房座席は、車両のエンジン冷却水をシート背面に設置した輻射パネルまで供給したもの（例えば、特許文献１参照）、及び、シートヒータを配設した座席（例えば、特許文献２参照）であった。
【０００３】
図５は、特許文献１、２に記載された従来の暖房座席を示すものである。図４に示すように、特許文献１の暖房座席は座席１の背もたれ部２の背面下部位置に設置された上側輻射パネル３と、座席１の座面部４の後方座席側壁面に設置された下側輻射パネル５から構成されている。上側輻射パネル３は座席１の後方座席の乗員の下腿部を、下側輻射パネル５は前記乗員の足部を狙って輻射熱を照射する。上側輻射パネル３と下側輻射パネル５にはエンジン冷却水を循環させる温水用配管６が配設されている。
【０００４】
また、図５に示すように、特許文献２の暖房座席は座席１の座面部４を形成する表布７とウレタンパッド８との間に、シートヒータ９を備えている。シートヒータ９は車両のバッテリーを電源にしたシート状の電気ヒータと、前記電気ヒータの温度制御手段としてのサーモスタット１０を有している。サーモスタット１０は前記電気ヒータの温度を検出して前記電気ヒータへの通電をオン・オフすることにより座面部４の表面温度を一定範囲に維持する。サーモスタット１０はシート後部の表布７とウレタンパッド８との間に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４６６５号公報
【特許文献２】特開２００９−０８７５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の構成では、シートヒータ９と下側輻射パネル５とを同時に使用すると、下側輻射パネル５の温度が上昇するにつれ、下側輻射パネル５の裏面からの放熱によりサーモスタット１０が加熱されてサーモスタット１０の温度が上昇し、オフ温度を超えてしまって、サーモスタット１０が通電オフ状態を継続するため、シートヒータ９が座面部４を暖めることが出来ず、座席１の乗員がシートヒータ９による暖房感を得られないといった課題を有していた。
【０００７】
尚、下側輻射パネル５の裏側に断熱材５ａを配設してサーモスタット１０側への放熱を抑制する方法もあるが、下側輻射パネル５からの放熱は断熱材５ａ周辺からも熱伝導によりサーモスタット１０側へ伝播するため、この場合もサーモスタット１０が通電オフ状態に至るといった課題がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、後方座席への輻射暖房による放熱の影響のないシートヒータを具備した暖房用座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記従来の課題を解決するために、本発明の暖房用座席は、座席の背もたれ部背面側に
配設された輻射ヒータと、前記座席に配設されたシートヒータとを備え、前記シートヒータは前記輻射ヒータに隣接しない場所に温度制御手段を備えたことを特徴としたものである。
【００１０】
これによって、輻射ヒータに隣接しない場所にシートヒータの温度制御手段を備えたので、輻射ヒータによる放熱がシートヒータの温度制御手段まで到達することがなく、シートヒータは温度制御手段により正常に作動する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の暖房用座席は、輻射ヒータに隣接しない場所にシートヒータの温度制御手段を備えたので、輻射ヒータによる放熱がシートヒータの温度制御手段まで到達することがなく、シートヒータは輻射ヒータの放熱による影響を受けず、温度制御手段により正常に作動するので、座席の乗員はシートヒータにより快適な暖房感を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態１における暖房用座席の断面図
【図２】同座席の輻射ヒータの断面図
【図３】（ａ）同座席の背もたれ部の斜視図（ｂ）同座席の背もたれ部にカバー部を縫製固定した斜視図
【図４】同座席の座面部前端近傍の断面図
【図５】従来の暖房用差席の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
第１の発明は、座席の背もたれ部背面側に配設された輻射ヒータと、前記座席に配設されたシートヒータとを備え、前記シートヒータは前記輻射ヒータに隣接しない場所に温度制御手段を備えたことを特徴としたもので、輻射ヒータに隣接しない場所にシートヒータの温度制御手段を備えたので、輻射ヒータによる放熱がシートヒータの温度制御手段まで到達することがなく、シートヒータは温度制御手段により正常に作動する。
【００１４】
第２の発明は、特に、第１の発明の温度制御手段が座席の前方壁面側のウレタンパッドと表布との間に配設され、前記ウレタンパッドには前記温度制御手段を配設するための窪み部が形成されたことを特徴としたもので、前記温度制御手段がウレタンパッドに設けられた窪み部に配設されるので、前記表布上の凹凸がなくなり見栄えがよい。
【００１５】
第３の発明は、特に、第２の発明において、座席の前方壁面側におけるウレタンパッドの幅が温度制御手段の幅よりも大きいので、温度制御手段を座席の前方壁面のウレタンパッドに配設しやすい。
【００１６】
第４の発明は、特に、請求項１〜５のいずれか１項記載の暖房用座席を備えた車両であり、前席乗員はシートヒータ、後席乗員は輻射ヒータにより暖房ができ、一つの座席で効率的な暖房が可能となる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、本発明の第１の実施の形態における暖房用座席の断面図を示すものである。図１において、暖房用座席は、座席１の背もたれ部２の裏側から座席１の座面部４の底面までを覆うカバー部１１と、カバー部１１の裏面に配設された可撓性を有した輻射ヒータ１２と、断熱材１３を備えている。
【００１９】
図２は、座席用暖房座装置のカバー部１１、輻射ヒータ１２、断熱材１３の断面図で、断熱材１３はウレタン材１３ａからなり、断熱材１３の輻射ヒータ部側とは反対の面はウレタン材１３ａの表面を熱処理することにより低摩擦体１３ｂを形成している。ウレタン材１３ａは熱伝導の少ない独立発泡タイプのウレタンを用いるとよい。また、輻射ヒータ１２は電気ヒータを用い、例えば、シート状に成型した可撓性のあるＰＴＣヒータを使用するのが好ましく、自己温度制御するので、サーミスタやサーモスタットが不要で薄手にでき、カバー部１１への配設が容易となる。
【００２０】
図１において、カバー部１１の一端は背もたれ部２の裏側の表布と固定され、カバー部１１の他端は弾性体１４を介して座部４の底面に固定されている。弾性体１４は例えばゴム紐を用い、フックで座部４の底面に引っ掛けたり、座部４の底面にあるクッションバネに直接引っ掛けたりして固定される。背もたれ部２と座面部４との間が輻射ヒータ１２を配設したカバー部１１により目隠しされるので、見栄えがよい。
【００２１】
図３はカバー部１１を背もたれ部２に配設した時の具体的構成を示した斜視図である。図３ａにおいて、背もたれ部２の表布７は、背面上部側カバー７ａと背面下部側カバー７ｂを勘合部７ｃ、７ｄで勘合して組み立てている。勘合部７ｃ、７ｄはそれぞれ背面上部側カバー７ａ、背面下部側カバー７ｂと縫製により固定されている。
【００２２】
一方、図４ｂに示したように、勘合部７ｃを背面上部側カバー７ａと縫製固定する際に、カバー部１１の端部１１ａも一緒に縫製して固定する。これにより、図４ｂのように、カバー部１１の他端１１ｂを弾性体１４を介して座席１の底面に固定すると、カバー部１１により勘合部７ｃ、７ｄが隠されて見えなくなり、座席背面側の見栄えがさらに向上する。
【００２３】
次に、本実施の形態の暖房用座席は、座席１の座面部４には、表布７とウレタンパッド８との間にシートヒータ１５が配設されている。そして、輻射ヒータ１２に隣接しない場所にシートヒータ１５の温度制御手段としてのサーモスタット１６が配設されている。具体的には、サーモスタット１６は座席１の前方壁面側のウレタンパッド８と表布７との間に配設されている。サーモスタット１６が配設されているウレタンパッド面にはサーモスタット１６を配設するための窪み部８ａが形成されている。
【００２４】
図３は座席１の座面部４の前端近傍の断面図である。図に示したように、座席１の前方壁面側におけるウレタンパッド８の幅Ｗ１がサーモスタット１６の幅Ｗ２よりも大きくしてある。表布７の端部７ｅはシートパン１７の端部１７ａで勘合されて固定されている。
【００２５】
ここで、シートパン１７の端部１７ａはウレタンパッド８の下端部８ｂよりも上方となるように形成されている。これは、シートヒータ１５に電源を供給するリード線１８を表布７の下端部７ｆとウレタンパッド８の下端部８ｂとの間から引き出す等、リード線１８の引き回しをする際に、リード線１８がシートパン１７の端部１７ａに当たって断線しないようにするためである。
【００２６】
なお、上記構成では、サーモスタット１６を座席１の前方壁面側のウレタンパッド８と表布７との間に配設したが、サーモスタット１６の配設場所は輻射ヒータ１２に隣接しない他の場所であってもよく、例えば、座席１の座面部や背もたれ部の側方壁面側のウレタンパッド８と表布７との間に配設したり、座席１の底面に配設してもよい。
【００２７】
上記構成により、輻射ヒータ１２に隣接しない場所にシートヒータ１５のサーモスタット１６を備えたので、輻射ヒータ１２による放熱がシートヒータ１５のサーモスタット１
６まで到達することがなく、シートヒータ１５はサーモスタット１６により正常に作動するので、座席の乗員はシートヒータ１５により快適な暖房感を得られる。
【００２８】
また、サーモスタット１６が座席の前方壁面側のウレタンパッド８に設けられた窪み部８ａに配設されるので、表布上の凹凸がなくなり見栄えがよい。
【００２９】
また、座席の前方壁面側におけるウレタンパッド８の幅がサーモスタット１６の幅よりも大きいので、サーモスタット１６を座席の前方壁面側のウレタンパッド８に配設しやすい。
【００３０】
また、背もたれ部２のリクライニングの際、カバー部１１も背もたれ部２と一緒に移動するが、弾性体１４によりカバー部１１が常に引っ張られているので、カバー部１１が弛んで他のシート部材に引っ掛かったりすることはない。また、シート下にリアダクトがある場合でも、カバー部１１が弛んでシート下の通風経路を塞いでしまうということはない。
【００３１】
また、背もたれ部２のリクライニングの際、断熱材１３の表面が対向するシート部材と擦れあっても、断熱材１３の表面が低摩擦体１３ｂで構成されているので、断熱材１３が剥がれたり、磨耗するといったことがない。
【００３２】
なお、上記のような暖房用座席を車両に備えれば、前席乗員はシートヒータ１５、後席乗員は輻射ヒータ１２により暖房ができ、一つの座席で効率的な暖房が可能となる車両が実現できる。特に、温風暖房に比べて少ないエネルギーで前席の暖房や後席の足元暖房が可能となるので、例えば、排熱の少ないハイブリッド車の暖房に適用すると燃費が向上する効果がある。また、排熱の全く無い電気自動車の暖房へ適用すると、航続距離が伸びる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、本発明にかかる暖房用座席は、一つの座席で効率的な暖房が可能となるので、車両のみならず、劇場などの観客席での暖房等の用途にも適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１  座席
２  背もたれ部
７  表布
８  ウレタンパッド
８ａ  窪み部
１２  輻射ヒータ
１５  シートヒータ
１６  サーモスタット（温度制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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