(57)【要約】【課題】複数の部材の接合によってＥＧＲ分配供給手段が設けられるものであっても、各最小ＥＧＲ通路の通路断面積のバラツキをなくし、各気筒のＥＧＲ量を揃える。【解決手段】樹脂製の第１〜第３部材６〜８を振動溶着により接合することで、インテークマニホールド１とＥＧＲ分配供給手段３とが一体に設けられる。ＥＧＲ分配供給手段３は、ＥＧＲガスを各ブランチ部２毎に分配供給するものであり、各ブランチ部２に連通する独立した複数の分岐通路５を備える。各分岐通路５の途中には、各気筒毎のＥＧＲ量を揃えるための最小ＥＧＲ通路９が設けられており、この各最小ＥＧＲ通路９は一方向に型抜きされる成形型によって形成される。この結果、第１〜第３部材６〜８を振動溶着しても、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積は変化せずに設計値に設けることができ、エミッションの低減、エンジンの安定化、燃費の向上を図ることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにおける複数の気筒毎に独立して吸気を導く複数の気筒別吸気通路（２）の近傍にＥＧＲガスを導くガス分配通路（４）と、
このガス分配通路（４）と前記複数の気筒別吸気通路（２）をそれぞれ独立して連通させる複数の分岐通路（５）と、
を有するＥＧＲ分配供給手段（３）を具備するＥＧＲ装置において、
前記ＥＧＲ分配供給手段（３）は、複数の部材（６〜８）を接合することによって設けられ、
前記ＥＧＲ分配供給手段（３）内のＥＧＲ流路中において通路断面積が最小となる最小ＥＧＲ通路（９）は、各分岐通路（５）に設けられ、
各最小ＥＧＲ通路（９）は、一方向に型抜きされる成形型によって形成されて、各最小ＥＧＲ通路（９）は１つの部材（７）を貫通して設けられることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲ装置において、
前記複数の部材（６〜８）は、接合することで吸気を前記エンジンの各気筒毎に分配供給するインテークマニホールド（１）を成すものであり、
前記複数の気筒別吸気通路（２）は、前記インテークマニホールド（１）に設けられる複数のブランチ部であり、
前記複数の部材（６〜８）を接合することによって、前記ＥＧＲ分配供給手段（３）と前記インテークマニホールド（１）が設けられることを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のＥＧＲ装置において、
前記ガス分配通路（４）は、当該ガス分配通路（４）の内部にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ導入口（１０）から各分岐通路（５）に向かって枝分かれする枝分通路であり、この枝分通路によって前記ＥＧＲ導入口（１０）から各分岐通路（５）までの通路距離を揃えるとともに、前記ＥＧＲ導入口（１０）から各分岐通路（５）までの通路距離を延長することを特徴とするＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（燃料の燃焼により動力を発生させる内燃機関）の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路へ戻すＥＧＲ装置に関し、特にエンジンにおける複数の気筒毎にＥＧＲガスを個別分配するＥＧＲ分配供給手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
エンジンの排気ガス中におけるＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑える技術として、ＥＧＲ装置が知られている。
ＥＧＲ装置は、排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に戻すＥＧＲ流路を備え、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させることで、エンジン燃焼室の燃焼温度を抑え、効果的にＮＯｘの発生を抑える技術である。
【０００３】
エンジンにおける複数の気筒毎にＥＧＲガスを個別分配するＥＧＲ装置が知られている。このＥＧＲ装置は、エンジンの各気筒毎に独立して吸気を導く複数の気筒別吸気通路（インテークマニホールドであればブランチ部）のそれぞれにＥＧＲガスを分配供給するものであり、ＥＧＲ流路から導かれるＥＧＲガスを各気筒別吸気通路に分配する手段としてＥＧＲ分配供給手段を用いるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図３を参照して、特許文献１に開示されるＥＧＲ分配供給手段を説明する。なお、符号は、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
特許文献１の技術は、樹脂製の第１部材Ｊ１と、樹脂製の第２部材Ｊ２とを接合することによって、各気筒に吸気を導く複数のブランチ部２（気筒別吸気通路の一例）が内部に形成されるインテークマニホールド１が設けられるとともに、各ブランチ部２にＥＧＲガスを分配供給するＥＧＲ分配供給手段３が設けられるものである。
【０００５】
特許文献１に開示されるＥＧＲ分配供給手段３は、ＥＧＲ導入口１０から供給されるＥＧＲガスを各ブランチ部２の近傍に分配供給するガス分配通路４と、このガス分配通路４と各ブランチ部２とをそれぞれ独立して連通する分岐通路５とを備え、ガス分配通路４と分岐通路５は、第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２との間に形成される内部空間によって設けられる。
【０００６】
（従来技術の問題点）
第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２は、振動溶着技術によって接合される。即ち、第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２の接合部が互いに溶け合うことで接着される。このため、第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２の接合部には、振動溶着による溶着代（溶着による沈み込み量）が発生する。
この溶着代を全ての接合部において均一にすることは困難であり、溶着時における第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２の加圧状態や、第１部材Ｊ１および第２部材Ｊ２に発生する反りなどによって、第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２の接合部における溶着代にバラツキが発生してしまう。
【０００７】
ここで、各ブランチ部２にそれぞれ連通する分岐通路５には、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲ量を揃えるための最小ＥＧＲ通路９（ＥＧＲ分配供給手段３内のＥＧＲ流路中において通路断面積が最小となる通路）が設けられている。
しかし、最小ＥＧＲ通路９を含む分岐通路５は、上述したように、第１部材Ｊ１と第２部材Ｊ２との間の空間によって設けられるものであるため、溶着代のバラツキによって、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積にバラツキが生じてしまい、各気筒に供給されるＥＧＲ量にバラツキが発生してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２３９８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の部材の接合によってＥＧＲ分配供給手段が設けられるものであっても、各最小ＥＧＲ通路の通路断面積のバラツキの発生をなくし、各気筒に供給されるＥＧＲ量を揃えることのできるＥＧＲ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔請求項１の手段〕
請求項１のＥＧＲ装置は、上記の目的を達成するために次の技術的手段を採用する。
ＥＧＲ装置は、エンジンにおける複数の気筒毎に独立して吸気を導く複数の気筒別吸気通路の近傍にＥＧＲガスを導くガス分配通路と、このガス分配通路と複数の気筒別吸気通路をそれぞれ独立して連通させる複数の分岐通路とを有するＥＧＲ分配供給手段を具備する。
ＥＧＲ分配供給手段は、複数の部材を接合することによって設けられる。
ＥＧＲ分配供給手段内のＥＧＲ流路中において通路断面積が最小となる最小ＥＧＲ通路は、各分岐通路に設けられる。
そして、各最小ＥＧＲ通路は、一方向に型抜きされる成形型によって形成されて、各最小ＥＧＲ通路は１つの部材を貫通して設けられる。
【００１１】
このように、最小ＥＧＲ通路が１つの部材を貫通して設けられるため、複数の部材を接合してＥＧＲ分配供給手段を設けても、各最小ＥＧＲ通路の通路断面積が接合によって変化する不具合がない。これにより、各最小ＥＧＲ通路の通路断面積を確実に設計値に設けることができ、各気筒に供給されるＥＧＲ量のバラツキを抑えることができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段のＥＧＲ装置は、複数の部材を接合することで、インテークマニホールドとともにＥＧＲ分配供給手段が設けられる。
このため、ＥＧＲ分配供給手段を別途設ける必要がなく、ＥＧＲ分配供給手段に要するコストを抑えることができる。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段のＥＧＲ装置のガス分配通路は、ＥＧＲ導入口から各分岐通路に向かって枝分かれする枝分通路であり、この枝分通路によってＥＧＲ導入口から各分岐通路までの通路距離を揃えるとともに、ＥＧＲ導入口から各分岐通路までの通路距離を延長する。  このように、ＥＧＲ導入口から各分岐通路までの通路距離を揃えることにより、ＥＧＲ導入口から各分岐通路までの通路抵抗を均一化することができ、通路抵抗のバラツキによって各気筒に供給されるＥＧＲ量にバラツキが発生する不具合を回避することができる。  
【００１４】
また、ＥＧＲ導入口から各分岐通路までの通路距離が延長されることにより、ガス分配通路（枝分通路）を通過するＥＧＲガスの放熱が促進され、各気筒別吸気通路に供給されるＥＧＲガスの温度を下げることができる。これにより、各気筒に吸引される吸気の温度上昇を抑えて、吸気の充填効率を高めることができる。
なお、ガス分配通路におけるＥＧＲガスの放熱性（冷却性）を高めるべく、ＥＧＲ分配供給手段の外面に外気（車両走行風など）が当たるように設けたり、ＥＧＲ分配供給手段の外面に放熱性を促進する凹凸（放熱フィン等）を設けることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ＥＧＲ分配供給手段が設けられるインテークマニホールドの断面図である（実施例１）。
【図２】分岐通路が設けられる第２部材の平面図である（実施例１）。
【図３】インテークマニホールドの分解斜視図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１、図２を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ＥＧＲ装置は、インテークマニホールド１の各ブランチ部２（気筒別吸気通路の一例）ごとにＥＧＲガスを分配供給するＥＧＲ分配供給手段３を備える。
このＥＧＲ分配供給手段３は、ＥＧＲ導入口１０から導入されたＥＧＲガスを各ブランチ部２の近傍に分配して導くガス分配通路４と、各ブランチ部２ごとに設けられて、ガス分配通路４によってブランチ部２の近傍に導かれたＥＧＲガスをブランチ部２に導く分岐通路５とを備える。
【００１７】
インテークマニホールド１とＥＧＲ分配供給手段３は、樹脂よりなる第１〜第３部材６〜８（複数の部材の一例）を振動溶着して設けられる。
ＥＧＲ分配供給手段３内のＥＧＲ流路中において通路断面積が最小となる最小ＥＧＲ通路９は、各分岐通路５に設けられる。
最小ＥＧＲ通路９を含む各分岐通路５は、第２部材７（複数の部材のうちの１つ）に設けられる。第２部材７の各分岐通路５（最小ＥＧＲ通路９を含む）は、一方向に型抜きされる成形型によって形成されるものであり、最小ＥＧＲ通路９は第２部材７を貫通して設けられる。
【００１８】
第１〜第３部材６〜８を振動溶着することで、第１〜第３部材６〜８の接合部に溶着代のバラツキが発生したとしても、各最小ＥＧＲ通路９が第２部材７を貫通して設けられるため、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積が溶着代のバラツキによって変化する不具合がない。これにより、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積を確実に設計値に設けることができ、各気筒に供給されるＥＧＲ量のバラツキを抑えることができる。
【実施例１】
【００１９】
図１、図２を参照して実施例１のＥＧＲ装置を説明する。なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
〔ＥＧＲ装置の概略説明〕
実施例１の特徴技術を説明する前に、ＥＧＲ装置の概略構成を説明する。
エンジンは、燃料の燃焼によって回転出力を発生する車両駆動用の内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）であり、吸気を各気筒内に導く吸気通路と、各気筒内で発生した排気ガスを大気中に排出する排気通路とを備える。
【００２０】
吸気通路は、吸気管、インテークマニホールド１および吸気ポートの各内部通路によって構成される。
吸気管は、外気の取入口からインテークマニホールド１まで吸気通路を形成する通路部材であり、その吸気管には、エンジンに吸い込まれる吸気中に含まれる塵や埃を除去するエアクリーナ、気筒内に吸引される吸気流量の調整を行なうスロットルバルブなどが設けられている。
インテークマニホールド１は、吸気管から供給される吸気をエンジンの各気筒内に分配する吸気分配管であり、具体的な構造は後述する。
吸気ポートは、エンジンのシリンダヘッドにおいて気筒毎に形成されて、インテークマニホールド１により分配された吸気を気筒内に導く。
【００２１】
排気通路は、排気ポート、エキゾーストマニホールドおよび排気管の各内部通路によって構成される。
排気ポートは、吸気ポートと同様、エンジンのシリンダヘッドにおいて気筒毎に形成されて、気筒内で発生した排気ガスをエキゾーストマニホールドへ導く。
エキゾーストマニホールドは、各排気ポートから排出される排気ガスの集合管である。  排気管は、排気ガスを大気に向けて放出する通路部材であり、その排気管には、排気浄化を行なう触媒、あるいは排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するＤＰＦなどが設けられている。
【００２２】
上述した吸気ポートおよび排気ポートが形成されるシリンダヘッドには、各気筒毎に、吸気ポートの出口端（吸気ポートと気筒内との境界部）を開閉する吸気バルブと、排気ポートの入口端（気筒内と排気ポートとの境界部）を開閉する排気バルブとが設けられている。
エンジンの各気筒は、吸入、圧縮、爆発、排気の各行程を順次繰り返すものである。そして、吸気の開始時（ピストンの下降に伴う気筒内容積の増加時）に吸気バルブが開かれ、吸気の終了時（ピストンの下降終了に伴う気筒内容積の増加終了時）に吸気バルブが閉じられる。このエンジンの吸気作動により、吸気通路には外気取入口からエンジンの気筒内に向かう吸気の流れが生じる。
同様に、排気の開始時（ピストンの上昇に伴う気筒内容積の減少時）に排気バルブが開かれ、排気の終了時（ピストンの上昇終了に伴う気筒内容積の減少終了時）に排気バルブが閉じられる。このエンジンの排気作動により、排気通路にはエンジンの気筒内から大気放出部（排気出口）に向かう排気ガスの流れが生じる。
【００２３】
エンジンの吸排気システムには、少なくとも高圧ＥＧＲ装置（従来より一般的にＥＧＲ装置と呼ばれていた装置）が設けられている。
高圧ＥＧＲ装置は、高排気圧範囲（触媒またはＤＰＦの排気上流側で、高い排気圧が発生する範囲）の排気通路の内部と、高吸気負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気下流側で、高い吸気負圧が発生する範囲）の吸気通路の内部とを接続して、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻すことを得意とする排気ガス再循環装置であり、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路の吸気下流側へ戻す高圧ＥＧＲ流路を備えている。
【００２４】
高圧ＥＧＲ装置の具体的な一例を説明する。
高圧ＥＧＲ流路の途中には、高圧ＥＧＲ流路の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁と、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう高圧ＥＧＲクーラと、吸気側に戻されるＥＧＲガスを高圧ＥＧＲクーラから迂回させる高圧クーラバイパスと、高圧ＥＧＲクーラと高圧クーラバイパスの切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替弁とが設けられている。
【００２５】
高圧ＥＧＲクーラは、エンジンを循環冷却するエンジン冷却水と高温のＥＧＲガスとの熱交換を行なって高温のＥＧＲガスを冷却する水冷式ガス冷却器であり、エンジン冷却水とＥＧＲガスとの熱交換を行なう熱交換器を備えるものである。
なお、高圧ＥＧＲ調整弁、高圧ＥＧＲクーラ、高圧クーラバイパスおよび高圧ＥＧＲクーラ切替弁を、予め高圧ＥＧＲモジュールとして一体的に設けて車両に搭載することが望ましいが、限定されるものではない。
【００２６】
高圧ＥＧＲ装置に搭載される各電気部品（高圧ＥＧＲ調整弁および高圧ＥＧＲクーラ切替弁）は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）により制御される。
ＥＣＵは、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路等の機能を含んで構成される周知構造のマイクロコンピュータを搭載するエンジン制御用の電子制御装置である。
【００２７】
このＥＣＵは、記憶装置に格納された制御プログラムと、種々のセンサ信号（乗員の操作信号、各種検出センサ信号等）とに基づいて、エンジンの運転制御（燃料噴射制御など）を行なうものであり、ＥＣＵの記憶装置には、高圧ＥＧＲ装置の運転制御を行なうＥＧＲ制御プログラムが搭載されている。
このＥＧＲ制御プログラムは、エンジンの暖気状態（例えば、エンジン冷却水の温度）に基づいて高圧ＥＧＲクーラ切替弁の切り替えを行なう「クーラ切替プログラム」と、エンジン回転数とエンジン負荷（エンジントルク）に応じて高圧ＥＧＲ調整弁の開度制御を行なう「ＥＧＲ流量制御プログラム」とを備えている。
【００２８】
〔実施例１の特徴技術〕  
この実施例１のＥＧＲ装置は、インテークマニホールド１の各ブランチ部２にＥＧＲガスを戻すＥＧＲ分配供給手段３を備えている。
先ず、インテークマニホールド１の構成を説明する。
図１、図２は、直列４気筒のエンジンに取り付けられるインテークマニホールド１を示す。インテークマニホールド１は、吸気管から供給される吸気をエンジンの各気筒内に分配する吸気分配管であり、その内部には流量センサの精度に悪影響を与える吸気脈動や吸気干渉を防ぐためのサージタンク１１が設けられるとともに、サージタンク１１の吸気下流側には各吸気ポートにそれぞれ連通する４つのブランチ部２が設けられている。
【００２９】
インテークマニホールド１におけるサージタンク１１の吸気上流側の端（吸気導入部）には、吸気管と図示しないボルト類によって締結されるフランジ部が設けられている。また、インテークマニホールド１における各ブランチ部２の吸気下流側の端（各吸気ポート接続部）には、エンジンのシリンダヘッドと図示しないボルト類によって締結されるフランジ部が設けられている。
サージタンク１１から各吸気ポートの接続部へ延びる４つのブランチ部２は、エンジンの気筒列に沿って並ぶものであり、それぞれが概ね同様に略Ｃ字型に湾曲して設けられている。
【００３０】
インテークマニホールド１は、第１部材６、第２部材７、第３部材８からなる複数（３つ）の部材を接合することで設けられている。
第１部材６は、エンジンに締結される部材であり、各ブランチ部２においては各吸気ポートとの接続部を形成する。
第２部材７は、第１部材６に接合される部材であり、略Ｃ字型に湾曲した各ブランチ部２の半分（一方）を形成する。
第３部材８は、第２部材７に接合される部材であり、略Ｃ字型に湾曲した各ブランチ部２の半分（他方）を形成する。
【００３１】
第１〜第３部材６〜８は、いずれも熱可塑性の合成樹脂製であり、例えばガラス繊維を配合したナイロン系の樹脂によって所定形状に射出成形されたものである。
第１部材６と第２部材７との接合部、および第２部材７と第３部材８との接合部には、振動溶着技術により溶着される溶着シール部１２が設けられている。
そして、振動溶着技術により各溶着シール部１２を溶着することで、第１〜第３部材６〜８が接合されてインテークマニホールド１が形成される。
【００３２】
このインテークマニホールド１には、各ブランチ部２にＥＧＲガスを導くＥＧＲ分配供給手段３が一体的に設けられている。
ＥＧＲ分配供給手段３は、インテークマニホールド１に設けられる各ブランチ部２の近傍にＥＧＲガスを導くガス分配通路４を備えるとともに、このガス分配通路４の端部と各ブランチ部２をそれぞれ独立して連通させる４つの分岐通路５を備える。
【００３３】
このＥＧＲ分配供給手段３は、上述したようにインテークマニホールド１と一体に設けられるものであり、インテークマニホールド１を構成する第１〜第３部材６〜８を接合することで、インテークマニホールド１とともにＥＧＲ分配供給手段３が設けられる。
【００３４】
ガス分配通路４は、高圧ＥＧＲ流路のＥＧＲガスの下流端部に設けられて、ＥＧＲガスを各分岐通路５へ分配供給するものである。
ガス分配通路４は、第２部材７と第３部材８の内部空間によって形成される。このガス分配通路４は、図２に示すように、このガス分配通路４の内部にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５に向かって枝分かれする枝分通路によって設けられており、この枝分通路によってＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を揃えるとともに、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を延長するように設けられている。
【００３５】
具体的に、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を延長する手段として、この実施例１のガス分配通路４は、図２に示すように、図示上下方向に３層の通路構造ととして設けられ、小型コンパクトで、且つＥＧＲガスとガス分配通路４を成す壁面との接触面積が大きく確保されるように設けられている。
また、第１層（図示上層）の通路端にＥＧＲ導入口１０が設けられており、ＥＧＲ導入口１０から第１層の分岐部（中央部）４ａに至るまでの流路長を稼ぐように設けられている。
同様に、第３層（図示下層）の通路端に分岐通路５が設けられており、第２層の分岐部４ｂから分岐通路５に至る流路長を稼ぐように設けられている。
【００３６】
各分岐通路５は、第１〜第３部材６〜８の内部空間によって形成される。各分岐通路５は、ガス分配通路４における枝分通路の各端部と各ブランチ部２とを連通する独立した通路であり、各分岐通路５の途中部位には、ＥＧＲ分配供給手段３内のＥＧＲ流路中において通路断面積が最小となる最小ＥＧＲ通路９が設けられている。
この最小ＥＧＲ通路９は、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲ量を揃えるための調整手段として作用するものであり、最小ＥＧＲ通路９の通路断面積が設計値と異なると、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲ量に供給ムラが発生してしまう。
【００３７】
この実施例１では、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積を設計値に設ける技術として、各最小ＥＧＲ通路９を、一方向に型抜きされる成形型によって形成している。
具体的に、この実施例における各最小ＥＧＲ通路９は、第２部材７に設けられる分岐通路５のうちのＥＧＲガスの下流側端部に形成されるものであり、第２部材７を樹脂により射出成形する際に、各最小ＥＧＲ通路９を含む分岐通路５が、第２部材７を成形する成形型により一方向に型抜きされて形成される。
これにより、各最小ＥＧＲ通路９は、第２部材７を貫通した構造に設けられる。
【００３８】
〔実施例１の効果〕
この実施例１の各最小ＥＧＲ通路９は、一方向に型抜きされて設けられるものであり、第２部材７を貫通して設けられる。このため、第１〜第３部材６〜８を振動溶着して、第１〜第３部材６〜８の接合部（溶着シール部１２）に溶着代のバラツキが発生したとしても、各最小ＥＧＲ通路９が第２部材７を貫通して設けられるため、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積が溶着代のバラツキによって変化する不具合がない。
これにより、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積を確実に設計値に設けることができ、各気筒に供給されるＥＧＲ量のバラツキを抑えることができる。
【００３９】
このように、各最小ＥＧＲ通路９の通路断面積を確実に設計値に設けることで、高精度のＥＧＲ量制御が可能になり、ＥＧＲガスの各気筒間バラツキが抑えられることで、エミッションの低減およびエンジンの安定化が可能となる。
また、高精度のＥＧＲ量制御が可能になることによって、エンジンの運転限界に近いＥＧＲ量をエンジンに与えることが可能になり、エミッションを極限まで抑えたり、燃費の向上を図ることが可能になる。
【００４０】
この実施例１では、第１〜第３部材６〜８を接合することで、インテークマニホールド１とともにＥＧＲ分配供給手段３が設けられる。このため、ＥＧＲ分配供給手段３を別途設ける必要がなく、ＥＧＲ分配供給手段３のコストを抑えることができる。
【００４１】
この実施例１のガス分配通路４を枝分通路に設けて、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を揃えるとともに、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を延長している。
このように、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離を揃えることにより、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路抵抗を均一化することができ、通路抵抗のバラツキによって各気筒に供給されるＥＧＲ量にバラツキが発生する不具合を回避することができる。
【００４２】
また、ＥＧＲ導入口１０から各分岐通路５までの通路距離が延長されることにより、ガス分配通路４（枝分通路）を通過するＥＧＲガスの放熱が促進される。その結果、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲガスの温度を下げることができ、各気筒に吸引される吸気の温度上昇を抑えて、エンジンにおける吸気の充填効率を高めることができる。
なお、ガス分配通路４におけるＥＧＲガスの放熱性（冷却性）を高めるべく、ＥＧＲ分配供給手段３の外面に外気（車両走行風など）が当たるように設けて、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲガスの温度をさらに下げるようにしても良い。あるいは、ＥＧＲ分配供給手段３の外面に放熱性を促進する凹凸（放熱フィン等）を設けて、各ブランチ部２に供給されるＥＧＲガスの温度をさらに下げるようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上記の実施例では、３つの部材（第１〜第３部材６〜８）を接合する例を示したが、２つの部材を接合することでＥＧＲ分配供給手段３を設けても良い。即ち、ＥＧＲ分配供給手段３を設ける部材の数は、２つ以上であれば、いくつであっても良い。
上記の実施例では、インテークマニホールド１を構成する部材（第１〜第３部材６〜８）によってＥＧＲ分配供給手段３を設ける例を示したが、ＥＧＲ分配供給手段３をインテークマニホールド１とは別体に設けても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１  インテークマニホールド
２  ブランチ部（気筒別吸気通路）
３  ＥＧＲ分配供給手段
４  ガス分配通路（枝分通路）
５  分岐通路
６  第１部材（複数の部材の１つ）
７  第２部材（複数の部材の１つ）
８  第３部材（複数の部材の１つ）
９  最小ＥＧＲ通路
１０  ＥＧＲ導入口
【図１】
2011080396.tif 000003
【図２】
2011080396.tif 000004
【図３】
2011080396.tif 000005