(57)【要約】【課題】  パッド部材の装着機構を簡素化してコンパクトでありながら、パッドホルダ内でのパッド部材のクランプ力が均等かつ強固で、ブレーキ接線力を剛体で受け止めて、複数のパッド部材であっても、全く落下する虞れなく安全で、軽快に着脱作業を行う。【解決手段】  パッドホルダ４の蟻溝２０に対して複数のパッド部材５がスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材５の１つを前記蟻溝２０から接線方向Ｐに直交する方向に着脱可能に構成したことにより、パッド部材５の装着機構が簡素化されてコンパクトでありながら、パッドホルダ４内でのパッド部材５のクランプ力が均等かつ強固で、分割された複数のパッド部材であっても、軽快に着脱作業を行える。【選択図】  図１
2011236924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクの接線方向に延びるパッドホルダの蟻溝に対して複数のパッド部材がスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材の１つを前記蟻溝から前記接線方向に直交する方向に着脱可能に構成したことを特徴とするパッド部材装着機構。
【請求項２】
前記パッドホルダの蟻溝の両端部にパッド部材のスライド移動を阻止するブロック部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のパッド部材装着機構。
【請求項３】
前記パッド部材の１つは、パッドホルダにシャフトにより軸支されてパッド部材を蟻溝内にばね付勢する固定駒により装着が維持されるよう構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のパッド部材装着機構。
【請求項４】
前記パッド部材の離脱方向への固定駒の揺動が規制されるロック機構をパッドホルダとの間に設置したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のパッド部材装着機構。
【請求項５】
前記ばね付勢が前記シャフトに巻装されたトーションばねによりなされることを特徴とする請求項３または４に記載のパッド部材装着機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクの接線方向に延びるパッドホルダの蟻溝に対して複数のパッド部材がスライド自在に構成された、特に鉄道車両用ディスクブレーキのパッド部材装着機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両、特に鉄道車両用ディスクブレーキにおけるパッド部材装着機構では、取付状態において、装着されたパッド部材におけるアンカプレートの上下をアンカブロックによって固定・ロックする方法が広く行われていた。また、近年では、鉄道車両の宿命である大きな重量のパッド部材の着脱の際の負担軽減のために、パッド部材すなわちアンカプレートを２分割するＵＩＣ規格も採用され始めている。そのため、図９（Ａ）の概念図に示すように、装着された複数のパッド部材を蟻溝下方にあるアンカブロックを外して、順次パッド部材を取り外そうとすると、複数のパッド部材が一気に落下してくる可能性があり、安全性に問題があった。しかも、アンカブロック間の距離の精度を出すことが益々困難になってきている。それ故、パッド部材の装着作業にも熟練を要した。そこで、パッド部材の着脱の際の作業性の改善と落下防止機能を持たせるための様々な提案がなされた（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８４８号公報（公報要約書参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に開示されたディスクブレーキ装置のパッド落下防止機構を図１０を用いて説明すると、図１０（Ｂ）に示すようなパッドホルダ１０２における蟻溝１０２ａに対してパッド１３０の蟻１３０ａが上下方向（図１０（Ｂ）の紙面に直交。図１０（Ａ）の上下方向）に挿入される。図１０（Ａ）に示すように、ガタ付き防止ばね１０９によりパッド１３０は下方に付勢される。パッドホルダ１０２の背面に立設された軸受１０３、１０３間に渡設されたピン１０４に対してブレーキアームＫの先端が軸支され、制動時にはブレーキディスクを挟持・押圧すべく揺動（図１０（Ａ）の紙面に直交動作）するブレーキアームＫにより前記パッド１３０がブレーキ動作を行う。
【０００５】
前記軸受１０３、１０３と同様にパッドホルダ１０２の背面に立設されたブラケット１１４、１１４間に回動自在に支持されたマグネット支持軸１１３からは、アーム１１５ａ、１１５ａが延設されて、その各先端にはマグネット１１５が支持されている。これらのマグネット１１５はパッドホルダ１０２の通孔１１６を通じて前記パッド１３０の蟻１３０ａを吸引するように構成される。マグネット支持軸１１３の下端部には落下防止部材１２０が取り付けられており、該落下防止部材１２０の凸部がマグネット支持軸１１３を支軸としてパッドホルダ１０２の孔部を通じて表面側に突出することによって、パッド１３０における蟻１３０ａの蟻溝１０２ａ内でのスライド移動が規制される。その時、落下防止部材１２０は自身のピン孔にブラケット１１８内にて上下動するプランジャ１２７の先端ピン１２８によりロックされる。
【０００６】
このようなパッド落下防止機構により、ディスクを挟持制動するパッドをパッドホルダに下側から取り付ける構造とし、その取付用の溝を当該取付方向とは異なる方向（落下防止部材１２０の揺動方向）に移動して閉塞する落下防止部材を設けたので、車両下部の狭い空間でもパッドの着脱が簡単となり、しかもパッドの逸脱が確実に防止されることになった。しかしながら、この従来のものでは、長尺のマグネット支持軸１１３およびアーム１１５ａを必要として取り廻しが煩わしく、マグネット１１５の経年劣化によってパッド１３０に対する吸引が損なわれた場合には、落下防止部材１２０の開放の際、パッド１３０がホルダの蟻溝１０２ａから下方へ落下する虞れが依然としてあった。
【０００７】
そこで本発明では、前記従来のようなパッド落下防止装置における諸課題を解決して、パッド部材の装着機構を簡素化してコンパクトでありながら、パッドホルダ内でのパッド部材のクランプ力が均等かつ強固で、ブレーキ接線力を剛体で受け止めることができ、しかも、分割された複数のパッド部材であっても、全く落下する虞れなく安全で、軽快に着脱作業を行えるパッド部材装着機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、ブレーキディスクの接線方向に延びるパッドホルダの蟻溝に対して複数のパッド部材がスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材の１つを前記蟻溝から前記接線方向に直交する方向に着脱可能に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記パッドホルダの蟻溝の両端部にパッド部材のスライド移動を阻止するブロック部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記パッド部材の１つは、パッドホルダにシャフトにより軸支されてパッド部材を蟻溝内にばね付勢する固定駒により装着が維持されるよう構成したことを特徴とする。また本発明は、前記パッド部材の離脱方向への固定駒の揺動が規制されるロック機構をパッドホルダとの間に設置したことを特徴とする。また本発明は、前記ばね付勢が前記シャフトに巻装されたトーションばねによりなされることを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブレーキディスクの接線方向に延びるパッドホルダの蟻溝に対して複数のパッド部材がスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材の１つを前記蟻溝から前記接線方向に直交する方向に着脱可能に構成したことにより、パッド部材の装着機構が簡素化されてコンパクトでありながら、パッドホルダ内でのパッド部材のクランプ力が均等かつ強固で、分割された複数のパッド部材であっても、軽快に着脱作業を行える。また、前記パッドホルダの蟻溝の両端部にパッド部材のスライド移動を阻止するブロック部を形成した場合は、パッド部材の装着機構が簡素化されてコンパクトでありながら、パッドホルダ内でのパッド部材のクランプ力が均等かつ強固で、ブレーキ接線力を剛体で受け止めることができ、しかも、分割された複数のパッド部材であっても、全く落下する虞れなく安全で、軽快に着脱作業を行える。
【００１０】
さらに、前記パッド部材の１つは、パッドホルダにシャフトにより軸支されてパッド部材を蟻溝内にばね付勢する固定駒により装着が維持されるよう構成した場合は、格別の工具等を用いずとも、装着されたパッド部材は容易かつ確実にパッドホルダの蟻溝内に付勢・保持されて固定することができ、固定駒もパッドホルダにシャフトにより軸支されているので、紛失する虞れもない。さらにまた、前記パッド部材の離脱方向への固定駒の揺動が規制されるロック機構をパッドホルダとの間に設置した場合は、制動時にパッド部材に振動等が発生しても、パッド部材が妄りに固定駒を離脱方向へ揺動させることがないので、パッド部材のパッドホルダからの脱落が確実に防止される。
【００１１】
また、前記ばね付勢が前記シャフトに巻装されたトーションばねによりなされる場合は、固定駒をパッドホルダに連結軸支するシャフト自体を、固定駒を装着維持方向に付勢するトーションばね巻装部材として兼用でき、部品点数の削減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のパッド部材装着機構の第１実施例を示す要部正面図およびパッド部材装着前後の断面図である。
【図２】同、本発明のパッド部材装着機構が採用されたディスクブレーキ装置の全体平面および正面図である。
【図３】同、固定駒の一部等を取り除いた要部斜視図である。
【図４】同、駒押さえを引き出して示した要部底面斜視図である。
【図５】本発明のパッド部材装着機構の第２実施例を示す要部分解斜視図および要部正面図である。
【図６】同、パッド部材の離脱行程の前段階を示す要部斜視図である。
【図７】同、パッド部材の離脱行程の後段階を示す要部斜視図である。
【図８】同、パッド部材の離脱行程の全段階を示す要部断面図である。
【図９】従来のパッド部材取外し方法と本願発明のバッド部材取外し方法との差異を説明する概念図である。
【図１０】従来のディスクブレーキ装置のパッド落下防止機構の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のパッド部材装着機構を実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。本発明のパッド部材装着機構は、図１に示すように、ブレーキディスクの接線方向Ｐに延びるパッドホルダ４の蟻溝２０に対して複数のパッド部材５Ａ、５Ｂがスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材５Ａ、５Ｂの１つを前記蟻溝２０から前記接線方向Ｐに直交する方向に着脱可能に構成したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明のパッド部材装着機構の第１実施例について説明する。図２（Ａ）に示すように、制動時には、サポート１により車体に固定されたボディ２内に配設されたアクチュエータ１５の動作によって、中間部がブレーキアーム軸１７に軸支された一対のブレーキアーム３の一端部１６同士が拡開して揺動すると、各ブレーキアーム３の開放側他端部が近接して、図示省略のブレーキディスクの両側を各パッド部材５、５をして挟持・押圧することにより制動がなされる。図９は従来のパッド部材取外し方法と本願発明のバッド部材取外し方法との差異を説明する概念図である。パッド部材が２分割以上に構成されたＵＩＣ規格の採用により、図９（Ａ）の従来の現行法では、蟻溝下方にあるアンカブロックを外してパッド部材を取り外そうとすると、複数のパッド部材が一気に落下してくる可能性があり、安全性に問題があった。そこで、図９（Ｂ）に示すように、本願発明では、少なくとも蟻溝下方に落下規制部となるブロック部を設けて、１つのパッド部材を取り外しても、残りのものが落下することがなく安全な作業を可能にしたものである。
【００１５】
図１はパッド部材装着機構の要部正面図およびパッド部材装着前後の断面図である。図１（Ａ）は実際に車両に取り付けられた状態である図２（Ｂ）におけるパッドホルダおよびパッド部材のみを示したもので、図示省略のブレーキディスクの接線方向Ｐである上下方向に延びるパッドホルダ４の蟻溝２０に対して、分割構成された上側パッド部材５Ａと下側パッド部材５Ｂとがアンカプレート１９（図１（Ｂ））によってスライド自在に装着される。パッド部材５の装着前後の断面図である図１（Ｂ）（Ｃ）にてよく理解されるように、例えば、パッドホルダ４の下側における下側パッド部材５Ｂの装着部に、前記接線方向Ｐ対して直交する方向（図面左側）から蟻溝２０にパッド部材５Ａ、５Ｂを順次着脱して保持できるパッド部材装着機構６を設けたものである。
【００１６】
したがって、パッドホルダ４におけるパッド部材装着機構６の部分にて上側パッド部材５Ａのアンカプレート１９を蟻溝２０に左方から挿入した後、蟻溝２０内にて上方へスライドさせた後、下側パッド部材５Ｂのアンカプレート１９を同様に蟻溝２０に左方から挿入して、パッド部材装着機構６における固定駒８により保持位置にセットする。パッド部材装着機構６をパッドホルダ４の上側に設けることもできる。その場合は、上側に設けたパッド部材装着機構６にて下側パッド部材５Ｂを蟻溝２０に左方から挿入した後、蟻溝２０内にて下方へスライドさせた後、上側パッド部材５Ａを同様に蟻溝２０に左方から挿入して、パッド部材装着機構６における固定駒８により保持位置にセットすることになる。
【００１７】
図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、パッド部材５の上面に取り付けられたアンカプレート１９（別部材のアンカプレート１９を溶接やビス止めによりパッド部材５に固定してもよいし、パッド部材５と一体成形としてもよい）の断面形状は、前記パッドホルダ４における蟻溝２０の断面形状、例えば逆台形に整合する断面形状とされる。該断面形状はアンカプレート１９が蟻溝２０から抜け出さない逆台形以外の適宜形状も採用され得る。好適には、後述するように、アンカプレート１９の固定駒８側の側面は、固定駒８による互いの板面に直交する方向の抜止め機能を有する傾斜面と整合する傾斜面とされる。実施例のものは、板状のものをＷ字形断面に折曲して形成したものであるが、逆台形断面の側面とパ
ッド部材５の上面との間に形成される鋭角の部分に、前記固定駒８側の側面に形成される鋭角の斜面部分が楔状に食い込んで確実にパッド部材５の保持が維持される。
【００１８】
前記図２（Ｂ）の楕円で示されたパッド部材装着機構６部分を拡大して示した図３は、固定駒の一部等を取り除いた要部斜視図である。ブレーキアーム３の先端部にパッドホルダ軸１８によって揺動自在に軸支されたパッドホルダ４の下側パッド部材５Ｂの装着部にパッド部材装着機構６が取り付けられる。パッドホルダ４における両端支持部４Ａ、４Ａと中央支持部４Ｂに渡ってシャフト１１が挿入・支持され、その際、両端支持部４Ａと中央支持部４Ｂとの間にそれぞれ固定駒８、８が揺動自在に挿入・軸支される。シャフト１１の一端部は留め輪１２により抜け止めされる。シャフト１１の中央支持部４Ｂと各固定駒８との間の外周にはダブルトーションばね７、７、が巻装され、中央支持部４Ｂに対して各固定駒８を、前記パッド部材５におけるアンカプレート１９をパッドホルダ４の蟻溝２０内にて保持位置を確保するように揺動・付勢するように構成される。図面では、シャフト１１や固定ボルト１３の螺合状態が理解されるように、固定駒８とパッドホルダ４における中央支持部４Ｂとの上半分が取り除かれて描かれている。
【００１９】
図４に示すように、前記シャフト１１には、また、板状体からなる駒押さえ９における正面板部９Ａの両側折曲部９Ｂ、９Ｂに穿設されたシャフト貫通孔９Ｆが各固定駒８の外側において挿入される。該駒押さえ９の略中央部には下方に開いた切欠き９Ｄが形成され、該切欠き９Ｄにパッドホルダ４における中央支持部４Ｂに対して螺合されたロック機構を構成するストッパボルト１４が配設される。該ストッパボルト１４の締結解除により駒押さえ９および固定駒８等のパッド部材装着機構６の開放・揺動を可能とするように構成される。前記駒押さえ９における固定駒８に対応する位置にはボルト挿入孔９Ｅが穿設され、これらのボルト挿入孔９Ｅには各固定ボルト１３が挿入されてレバー１０とともに駒押さえ９を固定駒８に固定する。レバー１０はハット形形状を呈しており、ストッパボルト１４をパッドホルダ４における中央支持部４Ｂから弛めた場合に、パッド部材装着機構６の開放・揺動の際に、手指で摘んで操作し易いように構成される。
【００２０】
前記ダブルトーションばね７、７のねじりばね機能によって、パッド部材５におけるアンカプレート１９は、固定駒８によってパッドホルダ４の蟻溝２０内にて押し付けられて保持位置を確保するように付勢される。これにより、格別の工具等を用いずとも、装着されたパッド部材５は容易かつ確実にパッドホルダ４の蟻溝２０内に付勢・保持されて固定することができ、固定駒８もパッドホルダ４にシャフト１１により軸支されているので、紛失する虞れもない。万一、制動時のパッド部材５の振動等によってパッド部材５が脱落することがないようにロック機構としての前記ストッパボルト１４がパッドホルダ４の中央支持部４Ｂに緊締される。前記駒押さえ９のダブルトーションばね７への対応位置には保護カバー９Ｃ、９Ｃが延設され、ダブルトーションばね７への塵埃の付着や外力によって損傷するのを防止するように構成される。
【００２１】
図１（Ａ）および図４にてよく理解されるように、パッドホルダ４における蟻溝２０の両端部にはパッド部材５におけるアンカプレート１９のスライド移動を阻止するところの、ストッパ部を構成するブロック部４Ｓが形成されている。これにより、制動時にブレーキディスクとの摩擦によりパッド部材５に作用するブレーキ接線力をブロック部４Ｓの剛体で受け止めることができる上に、従来のようなアンカブロックが廃止できて構造も簡素化される。前記ブロック部４Ｓにおける上側のブロック部は、パッドホルダ４におけるパッド部材装着機構６部分からの上側パッド部材５Ａの装着後に上方にスライド移動させた場合の上部でのストッパ機能を発揮するのと同時に、下側のブロック部４Ｓについては、下側パッド部材５Ｂのパッド部材装着機構６部分からの取出しに続く上側パッド部材５Ａの蟻溝２０内での下方へのスライド移動の際にストッパ機能が発揮され、下側パッド部材５Ｂの車体下方への脱落が確実に防止され、作業の負担軽減のために分割された複数のパ
ッド部材であっても、全く落下する虞れなく軽快に着脱作業を行え、パッド部材のパッドホルダからの着脱作業が簡便化されて安全である。
【実施例２】
【００２２】
図５は本発明のパッド部材装着機構の第２実施例を示す要部分解斜視図および要部正面図である。本実施例のものは、前記第１実施例のものと異なり、図５（Ａ）に示すように、パッドホルダ４における両端支持部４Ａ、４Ａ間に１つの固定駒８が揺動自在に配設される。固定駒８と前記パッドホルダ４における両端支持部４Ａ、４Ａに渡ってシャフト１１が挿入・支持され、その際、シャフト１１の一端部は留め輪１２により抜け止めされ、他方の支持部４Ａと固定駒８との間には圧縮ばね７Ａがシャフト１１に巻装される。固定駒８の軸方向長さはパッドホルダ４における両端支持部４Ａ、４Ａ間の長さより小さく、前記圧縮ばね７Ａの復元力によりパッドホルダ４における一端部側（留め輪１２側）の支持部４Ａに近接勝手に構成される。図５（Ｂ）に示すように、取付状態における正面視で上下に分割された上側パッド部材５Ａと下側パッド部材５Ｂとのパッドホルダ４の蟻溝２０内への装着形態は前記第１実施例のものと同様である。
【００２３】
固定駒８の一端部側の端面にはロック突起８Ａが突設され、対向するパッドホルダ４における一端部側の支持部４Ａの内端面には前記ロック突起８Ａと係脱するロック穴４Ｃ（白矢印の裏面形状参照）が刻設されている。圧縮ばね７Ａの復元力により固定駒８がパッドホルダ４における一端部側の支持部４Ａ側に押し付けられて、ロック機構を構成するこれらのロック突起８Ａとロック穴４Ｃとが係合するときには、固定駒８がパッド部材５におけるアンカプレート１９（図７、図８参照）をパッドホルダ４の蟻溝２０内にて保持位置を確保するように構成される。また、固定駒８の前面にはレバー１０が固定ボルト１３により固定されて取り付けられ、該レバー１０の延設された一端部１０Ａに穿設された孔とパッドホルダ４における一端部側の端面に設置されたピン２１との間には戻しばね７Ｂが張設される。該戻しばね７Ｂは後述するように、固定駒８の揺動範囲内にてデッドポイントを境に、固定駒８を開放勝手と保持勝手との間にて付勢方向を切り換えるトグル機構を構成することができる。
【００２４】
図６はパッド部材の離脱行程の前段階を示す要部斜視図である。図５を参照しつつパッド部材の離脱行程を以下に説明する、図６（Ａ）に示すパッド部材装着状態から、図６（Ｂ）における白矢印のように、固定駒８に固定したレバー１０を圧縮ばね７Ａ（図６では固定駒８に隠れて見えない）の復元力に抗して軸方向へスライドさせると、固定駒８の端面のロック突起８Ａがパッドホルダ４における一端部側の支持部４Ａの内端面のロック穴４Ｃから抜け出す。これによって、図６（Ｃ）に示すように、固定駒８をレバー１０により上方の開放位置へ揺動させることが可能となる。前記レバー１０の一端部１０Ａとパッドホルダ４に設置されたピン２１との間に張設された戻しばね７Ｂにより、固定駒８はシャフト１１の位置近傍をデッドポイントとして、下方への保持勝手の付勢から上方への開放勝手の付勢に切り換えられる。したがって、レバー１０の一端部１０Ａの位置は、戻しばね７Ｂの付勢力によって固定駒８が下方に保持勝手に付勢されるように、シャフト１１の位置近傍より下位（パッド部材５側）に設定されている。
【００２５】
図７はパッド部材の離脱行程の後段階を示す要部斜視図である。図７（Ａ）に示すように、固定駒８が図面上方への開放勝手に付勢された状態にて、下側パッド部材５Ｂを白矢印のように蟻溝２０から直交する方向に取り外す。その後、図７（Ｂ）に示すように、白矢印のようにして、取付状態で図５（Ｂ）に示す正面視の上方から蟻溝２０内を下方にスライドさせてきた上側パッド部材５Ａを、蟻溝２０から直交する方向に取り外す。上下のパッド部材５Ａ、５Ｂをパッドホルダ４における蟻溝２０に装着するには、以上の行程を逆に行えばよい。そして、レバー１０によって固定駒８を装着位置に戻すことによって、前記圧縮ばね７Ａの復元力により、ロック機構を構成する固定駒８のロック突起８Ａとパ
ッドホルダ４の内端面のロック穴４Ｃとが係合して、パッド部材５Ａ、５Ｂの装着状態が確実に保持される。
【００２６】
図８はパッド部材の離脱行程の全段階を示す要部断面図である。図８は前記第１実施例の図１（Ｂ）（Ｃ）に相当するものの概略図で、図８（Ａ）は固定駒８がパッド部材５におけるアンカプレート１９をパッドホルダ４の蟻溝２０内にて保持位置を確保するようにされたロック状態を示すもので、このときは、前述したロック機構を構成する固定駒８におけるロック突起８Ａとパッドホルダ４のロック穴４Ｃとが、圧縮ばね７Ａによる固定駒８のスライド移動により付勢されて係合している。
【００２７】
図８（Ｂ）は、前記図６（Ｂ）から図６（Ｃ）の状態への移行期を示したもので、固定駒８を圧縮ばね７Ａの復元力に抗してスライドさせた後、開放方向へ揺動させると、固定駒８における傾斜面がパッド部材５におけるアンカプレート１９からの規制を解く。このとき、パッド部材５における当たり点は丸印の２点にある。さらに、図８（Ｃ）のように固定駒８が揺動を続けると、固定駒８部での高低差が最大となり、図８（Ｄ）に示すように、固定駒８が直立するに及んで、パッド部材５におけるアンカプレート１９が固定駒８に干渉されることなく、蟻溝２０から直交方向に容易に取り出すことができる。パッド部材５をパッドホルダ４に装着するには、以上の行程を逆に行えばよい。
【００２８】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、蟻溝の形状（断面形状は、アンカプレートが蟻溝から抜け出さない逆台形等とされるが、逆台形以外の例えば半円弧状両側面を有する断面等の適宜形状も採用され得る）を含むパッドホルダの形状、形式、アンカプレートの形成形態（別部材のアンカプレートを溶接やビス止めによりパッド部材に固定してもよいし、パッド部材と一体成形としてもよい）、分割されたパッド部材の数（２以上でも可）、蟻溝の両端部に形成されるブロック部の形成形態（パッドホルダと一体成形の他、蟻溝の形成を容易にするために、両端部が開放状態に形成された蟻溝を堰止めする形態にて別部材の板状体を適宜の方法でビス止め等して設置することもできる）、パッド部材装着機構が設けられる部位（実施例の下側部に設置する他、上側部に設置することもできる。あるいは３分割のパッド部材とした中間部位にパッド部材装着機構を設置することもできる）、パッド部材装着機構を構成するシャフトの形状、形式およびそのパッドホルダへの軸支形態（１本の通しシャフトによる他、２本の分割シャフトにより各固定駒をそれぞれのシャフトにより軸支してもよい）、シャフトへのダブルトーションばねの巻装形態（パッドホルダに対する固定駒のパッド部材装着保持方向への付勢を行う、ダブルトーションばねのパッドホルダおよび固定駒への係止形態）、第２実施例のような圧縮ばねのシャフトへの巻装形態、トグル機構を構成する戻しばねの張設形態、固定駒の形状（パッド部材におけるアンカプレートの側面傾斜面に整合する傾斜面の形成形状等）、形式およびそのパッドホルダへの揺動規制ロック形態（駒押さえを介したストッパボルトによるパッドホルダへの螺合してのロック形態、第２実施例のような圧縮ばねと戻しばねとを用いた突起と穴とによるスライドロック形態等）等については適宜選定できる。また、実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明のパッド部材装着機構は、パッドホルダの蟻溝に対して複数のパッド部材がスライド自在に構成された、特に鉄道車両用ディスクブレーキのパッド部材装着機構に関するが、分割型のパッド部材が装着される車両用のディスクブレーキのパッド部材装着機構、さらには大型の産業機械用のディスクブレーキのパッド部材装着機構等にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
４      パッドホルダ
４Ｓ      ブロック部（ストッパ部）
５      パッド部材
５Ａ      上側パッド部材
５Ｂ      下側パッド部材
６      パッド部材装着機構
７      ダブルトーションばね
８      固定駒
９      駒押さえ
１０      レバー
１３      固定ボルト
１８      パッドホルダ軸
１９      アンカプレート
２０      蟻溝
Ｐ      接線方向
【図１】
2011236924.tif 000003
【図２】
2011236924.tif 000004
【図３】
2011236924.tif 000005
【図４】
2011236924.tif 000006
【図５】
2011236924.tif 000007
【図６】
2011236924.tif 000008
【図７】
2011236924.tif 000009
【図８】
2011236924.tif 000010
【図９】
2011236924.tif 000011
【図１０】
2011236924.tif 000012