(57)【要約】【課題】スピーカの設置数の増減や前後左右の音量バランス調整などが行われた場合であっても、車室内の音響特性を容易に理解することが可能な音響特性表示装置を提供する。【解決手段】音響特性表示装置１は、各スピーカ１０ａ〜１０ｄからそれぞれの検出位置までの伝達関数を、各スピーカ１０ａ〜１０ｄと検出位置とに対応づけて記録する記録手段２と、複数のスピーカ１０ａ〜１０ｄより一または複数のスピーカをユーザが選択するための選択手段３と、記録手段２に記録された伝達関数の中から、選択手段３により選択された伝達関数を読み出して、全ての検出位置の信号レベルを求める演算手段４と、演算手段４により求められた全ての検出位置の信号レベルに基づいて、信号レベル分布を示した分布画像を生成する分布画像生成手段４と、生成された分布画像を表示する表示手段５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスピーカが設置された車室内において、各スピーカから前記車室内に複数設けられたそれぞれの検出位置までの伝達関数を、前記スピーカと前記検出位置とに対応づけて記録する記録手段と、
前記複数のスピーカより一または複数のスピーカをユーザが選択するための選択手段と、
前記記録手段に記録された伝達関数の中から、前記選択手段により選択された前記スピーカに対応する伝達関数を読み出して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める演算手段と、
該演算手段により求められた全ての検出位置の信号レベルに基づいて、前記車室内の信号レベル分布を示した分布画像を生成する分布画像生成手段と、
該分布画像生成手段により生成された分布画像を表示する表示手段と
を備えることを特徴とする音響特性表示装置。
【請求項２】
前記記録手段に記録される伝達関数は、前記車室内の各座席に乗客が座っている場合と座っていない場合との組み合わせによって着座パターンの場合分けをした上で求められて、前記記録手段に、前記スピーカと、前記検出位置と、前記着座パターンとに対応づけて記録され、
前記選択手段おいて、前記ユーザは前記着座パターンの選択を行うことが可能であり、
前記演算手段は、前記記録手段に記録された伝達関数の中から、前記選択手段により選択された前記スピーカおよび前記着座パターンに対応する伝達関数を読み出して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める
ことを特徴とする請求項１に記載の音響特性表示装置。
【請求項３】
前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号のバランス設定の選択を行うことが可能であり、
前記演算手段は、前記バランス設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数に係数を付加して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の音響特性表示装置。
【請求項４】
前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号にフィルタ設定の選択を行うことが可能であり、
前記演算手段は、前記フィルタ設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数にフィルタ処理を施して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の音響特性表示装置。
【請求項５】
前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号に対してタイムアライメント設定の選択を行うことが可能であり、
前記演算手段は、前記タイムアライメント設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数にタイムアライメント処理を施して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の音響特性表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は音響特性表示装置に関し、より詳細には、車室内においてスピーカより出力される音楽の信号レベル分布を視覚的に把握することが可能な音響特性表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両運転時には、音楽を聴くユーザが多い。このため、臨場感のある音響環境を車室空間に求めるニーズが多く存在する。一般的には、各種スピーカを車室内に設置した後に、車室内において耳で音楽を聴いて車室内の音響状態を把握しながら各種チューニングを行うことになる。
【０００３】
一方で、今日では、他の音響環境（原音場）で測定された音響特性に対応する音響処理を車室に対して施すことにより、車室内（再現音場）の音響効果を向上させる方法も用いられている。具体的には、目標となる音響効果を備えた空間（たとえば、コンサートホールなどの原音場）の音場特性を測定すると共に、車室内（再現音場）の音響特性を測定し、測定した双方の音響特性を用いることによって、車室内において、目標となる空間の音響効果を再現する音場再現方法が用いられる（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
上述した音場再現方法では、まず、原音場の音響特性と再現音場の音響特性とに基づいて音場再現を行うための音場再現フィルタを算出する。次に、算出された音場再現フィルタを用いて、再現音場において出力される音響信号に対して音響処理（たとえば、ＦＩＲ（Finite Impulse Response）フィルタを用いた畳み込み演算処理）を行うことによって、再現音場へ出力される出力音に再現音場の音響処理を施す。このようにして音響処理が施された音響信号を再現音場で出力することによって、聴取者はあたかも原音場で聴取しているかのような感覚を再現音場で得ることが可能となる。
【０００５】
ところで、上述したように、再現音場において原音場の音響特性を再現するためには、再現音場における音響特性を打ち消して原音場の音響特性を再現音場において効果的に適用させる必要がある。つまり、音響効果を顕在化させるためには、再現音場における音響特性、つまり車室内の音響特性を正確に測定する必要が生ずることになる。
【０００６】
車室内の音響特性を測定するには、一般的に、評価用マイクを車室内に設置し、車室内の各スピーカから出力される音を評価用マイクで集音することによって音響特性の測定を行う。車室内の音響特性は、ある信号ｘ（ｔ）を車室内に設置されたスピーカから出力し、評価用マイクにおいて車室内の音を集音することにより得られる信号ｙ（ｔ）を用いて測定することができる。ここで、ｘ（ｔ）およびｙ（ｔ）は、時間ｔを引数に持つ時間軸上の信号であることを意味している。ｘ（ｔ）を入力信号、ｙ（ｔ）を出力信号とすると、車室内の音響特性は、車室を入力信号ｘ（ｔ）および出力信号ｙ（ｔ）における入出力システムの音響特性として求めることができる。
【０００７】
図８（ａ）は、入出力システムの音響特性をｈ（ｔ）とし、ｘ（ｔ）を入力信号、ｙ（ｔ）を出力信号として模式的に示した入出力システムの概略図である。ｘ（ｔ）、ｙ（ｔ）およびｈ（ｔ）のフーリエ変換をそれぞれＸ（ω）、Ｙ（ω）およびＨ（ω）とすると、Ｘ（ω）、Ｙ（ω）およびＨ（ω）の関係式として式１が成立する。
【０００８】
Ｙ（ω）＝Ｈ（ω）×Ｘ（ω）      ・・・・式１
このＨ（ω）は、入出力システムの伝達関数と呼ばれる。なお、Ｘ（ω）、Ｙ（ω）、Ｈ（ω）におけるωは角周波数を示している。
【０００９】
この入出力システムの音響特性（ｈ（ｔ）またはＨ（ω））を数学的に求めるため、一般的には、単位インパルス信号δ（ｔ）を入力信号として入出力システムに入力させる。そして、単位インパルス信号δ（ｔ）に対する出力信号を測定することにより、音響信号の測定を行う方法が用いられる。なお、単位インパルス信号δ（ｔ）とは、式２に示すように、時間がゼロの瞬間のみ振幅が１であって、その他の時間では振幅がゼロとなる特性を有するパルス信号である。
【数１】
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【００１０】
単位インパルス信号δ（ｔ）は全ての周波数成分を含む信号であるため、入出力システムの音響特性の算出に多く用いられる。
【００１１】
単位インパルス信号のフーリエ変換は、ω（角周波数）に関わらず１であることから、入力信号ｘ（ｔ）が単位インパルス信号δ（ｔ）である場合の出力信号は、次の式３で示すことができる。
【００１２】
Ｙ（ω）＝Ｈ（ω）      ・・・・式３
【００１３】
このことから、インパルス信号を入出力システムに入力し、その出力信号をフーリエ変換処理することによって、入出力システムの伝達関数Ｈ（ω）を求めることが可能となる。
【００１４】
従って、車室内の伝達関数を実際に求める場合には、スピーカから車室内に対してインパルス信号を出力し、評価用マイクでスピーカより出力されたインパルス信号を集音する。この集音された信号をインパルス応答という。集音されたインパルス応答に対して、フーリエ変換処理を施すことにより車室内の伝達関数を求めることができる。
【００１５】
なお、実際の測定においては、インパルス信号として、拍手音や競技用のピストル音のような破裂音を使用することができる。また、インパルス信号の代わりに、ＴＳＰ（Time Stretched Pulse）信号（インパルスの含まれる各周波数成分の位相を周波数の２乗に比例するように変化させて生成した信号）を用いる場合もある。
【００１６】
上述した式１を用いることによって、現実には、車室内の周波数特性Ｈ（ω）に基づいて、任意の入力信号Ｘ（ω）に対してどのような出力信号Ｙ（ω）が得られるかを、求めることができる。具体的には、式４に示すようにして、入力信号ｘ（ｔ）と、入出力システムの音響特性ｈ（ｔ）とを畳み込み積分することにより、出力信号ｙ（ｔ）を求める演算方法が用いられる。
【数２】
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【００１７】
つまり、スピーカより出力されたインパルス信号を評価用マイクで測定して記録しておくことにより、式１もしくは式４に基づいて、任意の入力信号に対する出力信号を算出することが可能となる。
【００１８】
一般に、車室内には、左右のフロントドアおよび左右のリアドアなど複数箇所にスピーカが設けられている。このため、同じ入力信号を、複数のスピーカからそれぞれ個別に出力させた場合における音響特性（各スピーカから評価用マイクまでの特性）を測定する必要が生ずる。具体的には、図８（ｂ）に示すように、一つの評価用マイクＭＣとＮ個のスピーカＳＰとからなる入出力システムを考える。入出力システム（車室空間）においてｎ番目（ｎ≦Ｎ）のスピーカＳＰから評価用マイクＭＣまでの音響特性をｈｎ（ｔ）とする。ｈ１（ｔ）からｈＮ（ｔ）までの全ての音響特性は、相互に影響を与えずに独立であるため、入力信号ｘ（ｔ）がＮ個のスピーカに加えられたときの出力信号ｙ（ｔ）は、式５のように示される。
【００１９】
ｙ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊｛ｈ１（ｔ）＋ｈ２（ｔ）＋・・・＋ｈＮ（ｔ）｝・・・・式５
【００２０】
さらに、式５に示される畳み込み積分の式を式６に示すように表すことができる。
ｙ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊ｈ１（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ２（ｔ）＋・・・
＋ｘ（ｔ）＊ｈＮ（ｔ）    ・・・・式６
【００２１】
この式６にフーリエ変換を施すと、式７に示す式となる。
Ｙ（ω）＝Ｘ（ω）＊Ｈ１（ω）＋Ｘ（ω）＊Ｈ２（ω）＋・・・
＋Ｘ（ω）＊ＨＮ（ω）    ・・・・式７
【００２２】
従って、式５に示すように、各スピーカＳＰから評価用マイクＭＣまでの音響特性を求め、求められた音響特性ｈｎ（ｔ）と入出力システムへ入力させる入力信号ｘ（ｔ）とに基づいて、車室内に出力される信号に応じた車室内の音響効果を求めることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】特開２００７−４１１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
しかしながら、車室内の音響特性は、車室内に着座するユーザの数や着座位置などによりその特性が変わり、また、スピーカの設置位置および設置個数などによってもその特性が大きく変化する。
【００２５】
このため、あらかじめ車室内の音響特性を測定していても、その後にユーザが車室内のスピーカを増設する場合や、車室内の音響特性を向上させるためにスピーカからの信号の出力タイミングを調整（いわゆるタイムアライメント調整）する場合や、前後左右のバランス調整を積極的に行ったりする場合などには、車室内の音響特性が、あらかじめ測定された音響特性と異なる特性になってしまう。このため、ユーザの希望する音響特性を、スピーカなどを設置する前に予測することは困難であり、結果として、各種スピーカ等を車室内に設置した後に、車室内において耳で音楽を聴いて車室内の音響状態を把握しながら各種チューニングを行う必要が生ずるという問題があった。
【００２６】
また、スピーカが増設等された後に音響効果に関するチューニング処理を行う場合には、スピーカなどの設置状況により音響特性が大きく異なる（左右される）ため、ユーザが希望する音響特性を、チューニング後であっても容易に実現することが困難になる場合もあるという問題があった。
【００２７】
さらに、ユーザが希望する音響特性を得ることが難しい場合には、スピーカの設置位置の調整やスピーカなどの施工作業のやり直しなどが必要となる場合があり、作業負担が増加する傾向があった。
【００２８】
本発明は上述した問題に鑑みて成されたものであり、スピーカの設置数の増減や前後左右の音量バランス調整などが行われた場合であっても、車室内の音響特性を容易に理解することが可能な音響特性表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
上記課題を解決するために、本発明に係る音響特性表示装置は、複数のスピーカが設置された車室内において、各スピーカから前記車室内に複数設けられたそれぞれの検出位置までの伝達関数を、前記スピーカと前記検出位置とに対応づけて記録する記録手段と、前記複数のスピーカより一または複数のスピーカをユーザが選択するための選択手段と、前記記録手段に記録された伝達関数の中から、前記選択手段により選択された前記スピーカに対応する伝達関数を読み出して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求める演算手段と、該演算手段により求められた全ての検出位置の信号レベルに基づいて、前記車室内の信号レベル分布を示した分布画像を生成する分布画像生成手段と、該分布画像生成手段により生成された分布画像を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。
【００３０】
本発明に係る音響特性表示装置よれば、車室内における全ての検出位置の信号レベル分布が分布画像として表示手段に表示されるので、スピーカの設置位置や設置数などの条件に応じて異なる車室内の信号レベル分布、つまり音響特性を、簡易かつ直感的に把握することが可能となる。
【００３１】
また、選択手段によりユーザにより設定された音響設定と、記録手段に記録された伝達関数とに基づいて、車室内の信号レベル分布のシミュレーションが行われるため、スピーカなどを設置して現実に車室に音響環境を構築することなく（構築前の段階において）、構築後の音響特性を予測することができる。このため、ユーザは、実際にスピーカなどを設置する前に、あるいは、様々な音響的なチューニングを施す前の段階において、音響特性・音響状態を確認することができる。
【００３２】
さらに、施工業者は、ユーザの希望する音響環境を施工前に確実に把握することができるので、施工後にユーザの希望する音響環境と異なる音響特性となってしまうことを効果的に防止することが可能となる。このような施工作業前における音響特性の予測作業により、作業の効率化を図ることが可能となる。
【００３３】
また、それぞれのスピーカから検出位置までの伝達関数は、一般的に、時間軸に基づく伝達関数と周波数軸に基づく伝達関数として求めることが可能である。従って、表示手段に表示された信号レベル分布を、時間を基準として求めることができ、さらに、出力される信号の周波数を基準として求めることができるので、時間および周波数に応じて変化する信号レベル分布を容易に判断することが可能となる。
【００３４】
また、上述した音響特性表示装置において、前記記録手段に記録される伝達関数が、前記車室内の各座席に乗客が座っている場合と座っていない場合との組み合わせによって着座パターンの場合分けをした上で求められて、前記記録手段に、前記スピーカと、前記検出位置と、前記着座パターンとに対応づけて記録され、前記選択手段おいて、前記ユーザが前記着座パターンの選択を行うことが可能であり、前記演算手段が、前記記録手段に記録された伝達関数の中から、前記選択手段により選択された前記スピーカおよび前記着座パターンに対応する伝達関数を読み出して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求めるものであってもよい。
【００３５】
一般的に車室内の音響特性は、車室内に着座するユーザの数や着座位置などによりその特性が大きく変化する。このため、記録手段に記録される伝達関数が、着座パターン毎に場合分けされ、着座パターンに対応する伝達関数に基づいて車室内の各検出位置における信号レベルが求められることにより、より現実の音響環境に適した信号レベル分布を求めることが可能となる。
【００３６】
また、上述した音響特性表示装置は、前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号のバランス設定の選択を行うことが可能であり、前記演算手段は、前記バランス設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数に係数を付加して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求めるものであってもよい。
【００３７】
車室内で音響特性のチューニングを行う場合において、それぞれのスピーカより出力される出力信号の増幅度を、アンプを用いて変更・調整することによって、前後左右の音量バランスを変える場合がある。このように音量バランスを変更する場合には、車室内の音響特性が大きく変化してしまう。このため、バランス設定の選択がなされたスピーカの伝達関数に係数を付加させて信号レベルを求めることにより、より現実の音響環境に適した信号レベル分布を求めることが可能となる。
【００３８】
さらに、上述した音響特性表示装置は、前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号にフィルタ設定の選択を行うことが可能であり、前記演算手段は、前記フィルタ設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数にフィルタ処理を施して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求めるものであってもよい。
【００３９】
車室内にスピーカ（たとえば、ウーファーなどの低域用スピーカ）などを増設する場合において、各スピーカの出力音の合成がより自然な音になるように、それぞれのスピーカに入力させる信号にフィルタ処理を施すことによって周波数帯域を調整する場合がある。このように周波数帯域の調整がなされる場合には車室内の音響特性が大きく変化してしまう。このため、フィルタ設定の選択がなされたスピーカの伝達関数にフィルタ処理を施した状態で信号レベルを求めることにより、より現実の音響環境に適した信号レベル分布を求めることが可能となる。
【００４０】
また、上述した音響特性表示装置は、前記選択手段おいて、前記ユーザは前記スピーカより出力させる出力信号に対してタイムアライメント設定の選択を行うことが可能であり、前記演算手段は、前記タイムアライメント設定の選択がなされた前記スピーカの伝達関数にタイムアライメント処理を施して、前記車室内における全ての検出位置の信号レベルを求めるものであってもよい。
【００４１】
各スピーカの設置位置から聴取者（たとえば、運転席に座るドライバ）の耳位置までの距離は、スピーカ毎に異なっている。従って、それぞれのスピーカから同時に同じ音を出力すると、耳に到達する時間がずれてしまい、聴感上、違和感を感じる場合がありうるという問題があった。そこで、聴取者の耳位置から近い距離に設置されるスピーカから出力される音にタイムアライメント設定を行うことによって、意図的に聴取者に音が到達する時間を遅らせて、全てのスピーカより出力された音が同じタイミングで聴取者の耳位置に到達するように調整を行う方法が用いられる。
【００４２】
しかしながら、このようなタイムアライメント設定が行われる場合には、車室内の音響特性が大きく変化してしまう。このため、タイムアライメント設定の選択がなされたスピーカの伝達関数にタイムアライメント処理を施した状態で信号レベルを求めることにより、より現実の音響環境に適した信号レベル分布を求めることが可能となる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明に係る音響特性表示装置よれば、車室内における全ての検出位置の信号レベル分布が分布画像として表示手段に表示されるので、スピーカの設置位置や設置数などの条件に応じて異なる車室内の信号レベル分布、つまり音響特性を、簡易かつ直感的に把握することが可能となる。
【００４４】
また、選択手段によりユーザにより設定された音響設定と、記録手段に記録された伝達関数とに基づいて、車室内の信号レベル分布のシミュレーションが行われるため、スピーカなどを設置して現実に車室に音響環境を構築することなく（構築前の段階において）、構築後の音響特性を予測することができる。このため、ユーザは、実際にスピーカなどを設置する前に、あるいは、様々な音響的なチューニングを施す前の段階において、音響特性・音響状態を確認することができる。
【００４５】
さらに、施工業者は、ユーザの希望する音響環境を施工前に確実に把握することができるので、施工後にユーザの希望する音響環境と異なる音響特性となってしまうことを効果的に防止することが可能となる。このような施工作業前における音響特性の予測作業により、作業の効率化を図ることが可能となる。
【００４６】
また、それぞれのスピーカから検出位置までの伝達関数は、一般的に、時間軸に基づく伝達関数と周波数軸に基づく伝達関数として求めることが可能である。従って、表示手段に表示された信号レベル分布を、時間を基準として求めることができ、さらに、出力される信号の周波数を基準として求めることができるので、時間および周波数に応じて変化する信号レベル分布を容易に判断することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施の形態に係る音響特性表示装置の概略構成を示したブロック図である。
【図２】本実施の形態に係る音響特性表示装置が設置された車両の室内状態を示した概略図である。
【図３】本実施の形態に係る音響特性表示装置における評価用信号の出力処理、応答信号の集音処理および伝達関数算出処理の内容を説明するための図である。
【図４】本実施の形態に係る音響特性表示装置の制御部において各スピーカから各評価用マイクまでの伝達関数を算出する処理内容を示したフローチャートである。
【図５】本実施の形態に係る音響特性表示装置の各スピーカと、それぞれのスピーカからｍ番目のマイクまでの時間軸に基づく伝達関数および周波数軸に基づく伝達関数とを示した表である。
【図６】本実施の形態に係る音響特性表示装置が設置された車両における信号レベル分布を視覚的に示した図である。
【図７】本実施の形態に係る音響特性表示装置の制御部において信号レベル分布をディスプレイ部に表示させる処理を示したフローチャートである。
【図８】（ａ）は、入出力システムの音響特性をｈ（ｔ）とし、ｘ（ｔ）を入力信号、ｙ（ｔ）を出力信号として模式的に示した入出力システムの概略図であり、（ｂ）は、一つの評価用マイクＭＣとＮ個のスピーカＳＰとからなる入出力システムを示した概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
以下、本発明に係る音響特性表示装置の一例を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る音響特性表示装置の概略構成を示したブロック図であり、図２は、音響特性表示装置が設置された車両の室内状態を示した概略図である。
【００４９】
本実施の形態に係る音響特性表示装置１は、図１に示すように、記録部（記録手段）２と、入力部（選択手段）３と、制御部（演算手段、分布画像生成手段）４と、ディスプレイ部（表示手段）５とを備えている。記録部２には、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数に関する情報が、ユーザの着座位置などの音響設定（音響状態）に応じて場合分けされて記録されている。記録部２には、磁気ディスク（ハードディスク）やフラッシュメモリなどの一般的な記録媒体が用いられる。
【００５０】
記録部２に記録された伝達関数に関する情報は、あらかじめ車室１２内において、各スピーカ１０ａ〜１０ｄからインパルス信号を出力し、出力された信号をそれぞれの評価用マイクＭＣで測定することにより求められる。図２には、フロントドアに設けられるフロント右側スピーカ１０ａおよびフロント左側スピーカ１０ｂと、リアドアに設けられるリア右側スピーカ１０ｃおよびリア左側スピーカ１０ｄとの４個のスピーカが車室内に設置され、座席１１ａ〜１１ｄが４席分設けられる場合を一例として示している。
【００５１】
なお、スピーカの設置位置および設置個数は、図２に示される場合には限定されず、スピーカがＡピラー位置に設置される構成や、後席の後方に低音用スピーカ（ウーファー）等を追加して設置する構成などであってもよい。
【００５２】
図２の黒丸（●）は評価用マイクＭＣの設置位置（検出位置）を示しており、評価用マイクＭＣは、車室１２内に複数設置されている。具体的に、評価用マイクＭＣは、各席に均等に１２個ずつ配置されると共に、インストルメントパネル位置に対して車室１２の幅方向に均等に６個配置され、さらに後席の後方に同じく幅方向に均等に６個配置されて、合計６０個配置される。音響特性表示装置１は、図３に示すように、次述する制御部４の制御に基づいて、各スピーカ１０ａ〜１０ｄからそれぞれ評価用信号を出力する。また、音響特性表示装置１では、各スピーカ１０ａ〜１０ｄより出力された評価用信号を各評価用マイクＭＣでそれぞれ測定し、測定された応答信号に基づいて、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する。
【００５３】
なお、車室１２内に設置する評価用マイクＭＣの数を増やせば増やすほど、より詳細に車室内の音響特性を得ることが可能となる。また、評価用マイクＭＣの設置間隔に対して入力されるインパルス信号の波長が短い場合には、正確な音響特性分布（スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでのそれぞれの伝達関数）を測定することが困難になるため、評価用マイクＭＣの設置数を増やすことによって、より周波数の高い領域の音響特性を測定することが可能となる。
【００５４】
また、車室１２内の座席１１ａ〜１１ｄにユーザが座っている場合と座っていない場合とで、測定される音響特性が変化するため、たとえば、運転席１１ａのみにユーザが座っている場合、運転席１１ａと助手席１１ｂとにユーザが座っている場合、運転席１１ａと後部右側席１１ｃにユーザが座っている場合などのように、それぞれに場合分けを行った上で、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を求める。
【００５５】
このように、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数の測定は、制御部４の処理に従って行われるが、その詳細な処理手順などについては後述する。
【００５６】
入力部３は、ユーザが車室１２内の音響設定に関する情報を入力するために用いられる入力手段である。本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、ディスプレイ部５に設けられるタッチパネルが入力部３に該当する。なお、入力部３は、ディスプレイ部５のタッチパネルにより構成される場合には限定されない。たとえば、インストルメントパネルに操作部を設け、操作部を操作して入力操作を行うことにより、入力部３による入力が行われる構成とするものであってもよい。
【００５７】
ユーザは、入力部３において、車両に設定するスピーカの設置位置や設置個数に関する情報を入力したり、前後左右のスピーカより出力される音量バランスに関する情報を入力したり、スピーカに対応させてフィルタ設定を行うための情報を入力したり、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）を用いたタイムアライメント処理に関する情報を入力したりすることが可能となっている。
【００５８】
制御部４は、音響特性表示装置１における様々な処理を行う役割を有している。制御部４は、図示を省略したＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを有している。ＲＯＭには、各スピーカから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する処理に関するプログラムや、入力部３を介して入力された音響設定に関する情報と、記録部２に記録された伝達関数に関する情報に基づいて車室内の音響特性を算出するプログラムなどが記録されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記録されたプログラムに従って、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する処理や、車室１２内の音響特性を算出する処理を行う役割を有している。ＲＡＭは、ＣＰＵの処理においてワークエリアとして利用されるメモリである。
【００５９】
制御部４は、ＲＯＭに記録されたプログラムに基づいて、信号処理部４ａとしての機能と、信号発生部４ｂとしての機能とを行う。信号発生部４ｂは、前述したインパルス信号を評価用信号としてスピーカ１０ａ〜１０ｄに出力する役割を有しており、信号処理部４ａは、評価用マイクＭＣにおいて集音されたインパルス応答を応答信号として受信し、受信された応答信号に基づいて記録部２にスピーカ毎の伝達関数を記録させる役割を有している。
【００６０】
次に、制御部４において、各スピーカから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する具体的な処理について説明する。本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、図２に示したように、４つのスピーカ１０ａ〜１０ｄと多数の評価用マイクＭＣとが車室内に設置された場合を一例に示して説明する。
【００６１】
図４は、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する処理内容を示したフローチャートである。図４に示すフローチャートでは、スピーカの設置数Ｎ＝４（本実施の形態に係る音響特性表示装置１の各スピーカ１０ａ〜１０ｄの設置数４個）、評価用マイクＭＣの設置数Ｍ＝６０（本実施の形態に係る音響特性表示装置１の評価用マイクＭＣの設置数６０個）とする場合について説明する。なお、フローチャートによる処理を行うに際し、各スピーカ１０ａ〜１０ｄには、あらかじめ１番から４番の番号が割り振られており、各評価用マイクＭＣには、あらかじめ１番から６０番の番号が割り振られているものとする。
【００６２】
また、図４に示すフローチャートでは、ユーザの着座位置に応じて複数のパターンに場合分けをした上で、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出する処理を行う。
【００６３】
具体的には、（１）全ての座席１１ａ〜１１ｄにユーザが誰も座っていない状態、（２）運転席１１ａにだけユーザが座っている状態、（３）助手席１１ｂにだけユーザが座っている状態、（４）後部右側席１１ｃにだけユーザが座っている状態、（５）後部左側席１１ｄにだけユーザが座っている状態、（６）運転席１１ａと助手席１１ｂとにだけユーザが座っている状態、（７）運転席１１ａと後部左側席１１ｄにだけユーザが座っている状態、（８）運転席１１ａと後部右側席１１ｃにだけユーザが座っている状態、（９）助手席１１ｂと後部左側席１１ｄにだけユーザが座っている状態、（１０）助手席１１ｂと後部右側席１１ｃにだけユーザが座っている状態、（１１）後部右側席１１ｃと後部左側席１１ｄにだけユーザが座っている状態、（１２）運転席１１ａ以外の全ての座席にユーザが座っている状態、（１３）助手席１１ｂ以外の全ての座席にユーザが座っている状態、（１４）後部右側席１１ｃ以外の全ての座席にユーザが座っている状態、（１５）後部左側席１１ｄ以外の全ての座席にユーザが座っている状態、（１６）全ての座席１１ａ〜１１ｄにユーザが座っている状態の１６種類の着座パターンのそれぞれの場合において、伝達関数の算出処理を行う。
【００６４】
図４に示すフローチャートでは、着座パターンを着座数ｐ（変数）で示すものとし、本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、上述したｐ＝１〜１６の１６種類のパターンが存在する。また、着座数ｐ＝１６（定数）の時の着座数をＰと示して説明する。
【００６５】
まず制御部４は、初期値の設定を行う（ステップＳ．１）。具体的には、１番に割り振られたスピーカの番号を示すｎ（変数）に初期値として１を設定し、さらに、１番に割り振られた評価用マイクＭＣの番号を示すｍ（変数）に初期値として１を設定し、着座数ｐの初期値として１を設定する。
【００６６】
次に、制御部４は、信号発生部４ｂにおいて評価用信号を生成する（ステップＳ．２）。本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、評価用信号としてインパルス信号（インパルス出力）を入力信号として用いるものとする。そして、制御部４は、生成された評価用信号をｎ番目のスピーカより出力する（ステップＳ．３）。制御部４は、各評価用マイクＭＣにおいて、スピーカより出力された出力音（インパルス応答）を集音する（ステップＳ．４）。そして、信号処理部４ａにおいて、集音されたインパルス応答に基づいて、評価用信号が出力されたスピーカにおける評価用マイクＭＣの伝達関数を求める（ステップＳ．５）。求められた伝達関数は、評価用信号が出力されたスピーカと、集音した評価用マイクＭＣと、着座数データとに関連づけられて、記録部２に記録される（ステップＳ．６）。
【００６７】
そして、制御部４は、評価用マイクＭＣの番号を示すｍがＭ（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）であるか否かを判断する（ステップＳ．７）。評価用マイクＭＣの番号ｍがＭでない場合、つまり、１〜６０までの全ての評価用マイクＭＣで、ｎ番目のスピーカより出力された出力信号の集音が行われていない場合（ステップＳ．７においてＮｏの場合）、制御部４は、ｍの値に１を加えて（ｍ＝ｍ＋１）（ステップＳ．８）、処理を評価用信号生成処理（ステップＳ．２）へ移行する。このようにして、ｍの値に１が加えられた評価用マイクＭＣを用いてｎ番目のスピーカより出力された出力信号の集音を繰り返し行うことにより、１〜６０までの全ての評価用マイクＭＣで、出力信号の集音を行うことが可能となる。
【００６８】
一方で、評価用スピーカの番号ｎがＮである場合、つまり、１〜６０までの全ての評価用マイクＭＣで、ｎ番目のスピーカより出力された出力信号の集音が行われた場合（ステップＳ．７においてＹｅｓの場合）、制御部４は、スピーカの番号ｎがＮ（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では４個）であるか否かを判断する（ステップＳ．９）。スピーカの番号ｎがＮでない場合、つまり、各スピーカ１０ａ〜１０ｄのそれぞれのスピーカの全てにおいて、各評価用マイクＭＣで出力信号の集音が行われていない場合（ステップＳ．９においてＮｏの場合）、制御部４は、ｎの値に１を加えるとともに（ｎ＝ｎ＋１）、ｍの値に１を設定し直して（ｍ＝１）（ステップＳ．１０）、評価用信号生成処理（ステップＳ．２）へ移行する。
【００６９】
このようにして、ｎの値に１が加えられたｎ番目のスピーカより評価用信号の出力を行うようにし、さらに、ｍの値を１に設定し直して、ステップＳ．２〜ステップＳ．９の処理を繰り返し行うことによって、１〜６０までの全ての評価用マイクＭＣで、１〜４までの全てのスピーカ１０ａ〜１０ｄより出力された出力信号の集音を行うことができ、全てのスピーカと全ての評価用マイクＭＣとの組み合わせに対応した伝達関数を算出することが可能となる。
【００７０】
スピーカの番号ｎがＮの場合、つまり、各スピーカ１０ａ〜１０ｄのそれぞれのスピーカの全てにおいて、各評価用マイクＭＣで出力信号の集音が行われた場合（ステップＳ．９においてＹｅｓの場合）、制御部４は、着座数ｐの値がＰ（本実施の形態ではＰ＝１６）であるか否かを判断する（ステップＳ．１１）。着座数ｐがＰでない場合、つまり、上述した全ての着座パターンにおいて、各スピーカから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数が算出されていない場合（ステップＳ．１１においてＮｏの場合）、制御部４は、ｐの値に１を加えるとともに（ｐ＝ｐ＋１）、ｎの値とｍの値に１を設定し直して（ｎ＝１、ｍ＝１）（ステップＳ．１２）、評価用信号生成処理（ステップＳ．２）へ処理を移行する。
【００７１】
このようにして、ｐの値に１が加えられたｐ番目の着座パターンにおいてステップＳ．２〜ステップＳ．１１の処理を繰り返し行うことによって、１〜１６までの全ての着座パターンに基づいて、１〜６０までの全ての評価用マイクＭＣで、１〜４までの全てのスピーカ１０ａ〜１０ｄより出力された出力信号の集音を行うことができ、全ての着座パターン、全てのスピーカおよび全ての評価用マイクＭＣの組み合わせに対応した伝達関数を算出することが可能となる。
【００７２】
着座数ｐがＰである場合、つまり、上述した全ての全ての着座パターンにおいて、各スピーカから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数を算出した場合（ステップＳ．１１においてＹｅｓの場合）、制御部４は、伝達関数の算出処理を終了する。このようにして、図４に示す処理を行うことによって、記録部２には、着座パターン、スピーカ１０ａ〜１０ｄ、評価用マイクＭＣに関連づけられた伝達関数のデータベースが構築されることになる。
【００７３】
制御部４は、記録部２に記録された伝達関数に基づいて、ユーザが設定した条件に対応する音響特性を算出する。本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、４個の各スピーカ１０ａ〜１０ｄと、それぞれのスピーカからｍ番目の評価用マイクＭＣまでの伝達関数（時間軸に基づく伝達関数と周波数軸に基づく伝達関数）とを、図５に示した表のように対応づける。
【００７４】
具体的には、フロント右側スピーカ１０ａからｍ番目の評価用マイクＭＣまでの時間軸に基づく伝達関数をｈ１ｍ（ｔ）、周波数軸に基づく伝達関数をＨ１ｍ（ω）とし、フロント左側スピーカ１０ｂからｍ番目の評価用マイクＭＣまでの時間軸に基づく伝達関数をｈ２ｍ（ｔ）、周波数軸に基づく伝達関数をＨ２ｍ（ω）とし、リア右側スピーカ１０ｃからｍ番目の評価用マイクＭＣまでの時間軸に基づく伝達関数をｈ３ｍ（ｔ）、周波数軸に基づく伝達関数をＨ３ｍ（ω）とし、リア左側スピーカ１０ｄからｍ番目の評価用マイクＭＣまでの時間軸に基づく伝達関数をｈ４ｍ（ｔ）、周波数軸に基づく伝達関数をＨ４ｍ（ω）とする。
【００７５】
（１）スピーカの設置数を変更する場合における音響特性
車室内において、フロント右側スピーカ１０ａおよびフロント左側スピーカ１０ｂの２つのスピーカしか設置されていない場合において、リア右側スピーカ１０ｃおよびリア左側スピーカ１０ｄを増設する場合を考える。この場合、記録部２に記録されたフロント右側スピーカ１０ａおよびフロント左側スピーカ１０ｂにおける伝達関数に基づいて、車室内の信号レベルを求めることが可能となる。
【００７６】
車室内の各スピーカより出力される入力信号をｘ（ｔ）、入力信号ｘ（ｔ）に基づいて車室内で反映されうる出力信号をｙｍ（ｔ）とすると、出力信号ｙｍ（ｔ）は、
【００７７】
ｙｍ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊ｈ１ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ２ｍ（ｔ）  ・・・・式８
で示すことができる。
【００７８】
式８のｙｍ（ｔ）を、Ｍ個（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）の評価用マイクＭＣについて計算すれば、各スピーカから評価用マイクＭＣの設置位置までの信号レベル状態を判断することが可能となる。
【００７９】
さらに、リア右側スピーカ１０ｃとリア左側スピーカ１０ｄとを増設する場合には、上述した式８の右辺に、リア右側スピーカ１０ｃおよびリア左側スピーカ１０ｄにおける音響信号の要素である、ｘ（ｔ）＊ｈ３ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ４ｍ（ｔ）を付加する。
【００８０】
ｙｍ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊ｈ１ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ２ｍ（ｔ）
＋ｘ（ｔ）＊ｈ３ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ４ｍ（ｔ）  ・・・式９
【００８１】
式９のｙｍ（ｔ）を、Ｍ個（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）の評価用マイクＭＣについて計算すれば、各スピーカから評価用マイクＭＣの設置位置までの信号レベル状態を判断することが可能となる。
【００８２】
（２）バランス調整を変更する場合における音響特性
車室内でオーディオのチューニングを行う場合、スピーカ１０ａ〜１０ｄに対して出力信号を出力する際に、アンプでそれぞれの出力信号の増幅度を変更・調整することによって、前後左右のスピーカより出力される音量バランスを変えることが可能となっている。
【００８３】
たとえば、フロント用の左右スピーカ１０ａ、１０ｂの音量を、リア用の左右スピーカ１０ｃ、１０ｄの音量に比べて２倍の音量で出力する場合を考えると、あらかじめ記録部２に構築しておいたデータベースに基づいて、出力信号ｙｍを以下の式１０に示すようにして求めることができる。
【００８４】
ｙｍ（ｔ）＝２ｘ（ｔ）＊ｈ１ｍ（ｔ）＋２ｘ（ｔ）＊ｈ２ｍ（ｔ）
＋ｘ（ｔ）＊ｈ３ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ４ｍ（ｔ）  ・・・式１０
【００８５】
式１０は、式９に比べてフロント右側スピーカ１０ａとフロント左側スピーカ１０ｂとにおける伝達関数の係数が２倍となっており、フロント右側スピーカ１０ａとフロント左側スピーカ１０ｂとにおける伝達関数の係数のほうが、リア右側スピーカ１０ｃとリア左側スピーカ１０ｄとにおける伝達関数の係数よりも高い値となっている。
【００８６】
式１０のｙｍ（ｔ）を、Ｍ個（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）の評価用マイクＭＣについて計算すれば、各スピーカから評価用マイクＭＣの設置位置までの信号レベル状態を判断することが可能となる。
【００８７】
（３）フィルタ調整を変更する場合における音響特性
フロント用のスピーカ１０ａ、１０ｂおよびリア用のスピーカ１０ｃ、１０ｄの他に、ウーファー（低域用スピーカ）などを増設する場合がある。このとき、各スピーカの出力の合成がより自然な音になるように、ウーファーとウーファー以外のスピーカとにそれぞれ入力させる信号の周波数帯域を調整し、最適な周波数の信号が各スピーカより出力されるように調整する方法が一般的に用いられる。このような周波数配分の調整を行うために、クロスオーバーネットワークと称するパッシブフィルタを介して周波数帯域を調整する方法が、従来より用いられていた。しかしながら、今日では、ＤＳＰを用いて音響処理を行うことによって、より一層自由度の高いフィルタを用いて各スピーカに入力させる信号の周波数帯域を調整する方法が用いられている、
【００８８】
たとえば、フィルタ特性がｆｉｌ（ｔ）で表されるフィルタを用いて、リア用のスピーカ１０ｃ、１０ｄに入力させる音の調整を行う場合には、式９に示された式は、
【００８９】
ｙｍ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊ｈ１ｍ（ｔ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ２ｍ（ｔ）
＋ｘ（ｔ）＊ｆｉｌ（ｔ）＊ｈ３ｍ（ｔ）
＋ｘ（ｔ）＊ｆｉｌ（ｔ）＊ｈ４ｍ（ｔ）  ・・・式１１
と表すことができる。
【００９０】
このようにして、式１１に示されたｙｍ（ｔ）を、Ｍ個（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）の評価用マイクＭＣについて計算すれば、各スピーカから評価用マイクＭＣの設置位置までの信号レベル状態を判断することが可能となる。
【００９１】
（４）タイムアライメント調整を行う場合における音響特性
各スピーカの設置位置から聴取者（たとえば、運転席に座るドライバ）の耳位置までの距離は、スピーカ毎に異なっている。従って、それぞれのスピーカから同時に同じ音を出力すると、耳に到達する時間がずれてしまい、聴感上、違和感を感じる場合がありうるという問題があった。そこで、聴取者の耳位置から近い距離に設置されるスピーカから出力される音を、ＤＳＰによる処理によって意図的に遅らせることによって、全てのスピーカより出力された音が同じタイミングで聴取者の耳位置に到達するように調整を行う方法が用いられる。
【００９２】
たとえば、フロント右側スピーカ１０ａとリア右側スピーカ１０ｃから出力される音をそれぞれ時間ｔｌだけ遅らせる場合には、式９を、次の式のように示すことができる。
【００９３】
ｙｍ（ｔ）＝ｘ（ｔ）＊ｈ１ｍ（ｔ−ｔｌ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ２ｍ（ｔ）
＋ｘ（ｔ）＊ｈ３ｍ（ｔ−ｔｌ）＋ｘ（ｔ）＊ｈ４ｍ（ｔ）
・・・式１２
と表すことができる。
【００９４】
このようにして、式１２に示されたｙｍ（ｔ）を、Ｍ個（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では６０個）の評価用マイクＭＣについて計算すれば、各スピーカから評価用マイクＭＣの設置位置までの信号レベル状態を判断することが可能となる。
【００９５】
また、制御部４は、上述した式８〜式１２に基づいて、各スピーカから各評価用マイクＭＣまでの信号レベル状態を算出し、算出した信号レベル状態を、ディスプレイ部５において視覚的に表示させる処理を行う。図６は、上述したようにして制御部４で求められた信号レベル状態を視覚化することにより車室内の音響特性を図示したものである。
【００９６】
具体的に説明すると、式８〜式１２に示した式のｙｍ（ｔ）は、時間軸を基準とした周波数特性である。このため、ｙｍ（ｔ）をフーリエ変換することにより、式８〜式１２に基づいて、周波数軸を基準とする周波数特性であるＹｍ（ω）を求めることが可能となる。Ｙｍ（ω）は、周波数ωに基づく式であるため、所定の周波数ｆ０を代入することによりｆ０における信号レベル状態を求めることができる。
【００９７】
図６に示すように信号レベル状態を視覚化するためには、たとえば、Ｍ個の信号レベルデータの中から最大値と最小値とを求め、最大値と最小値とを特定の色に対応づける（たとえば、最大値を赤色、最小値を青色に対応づけ、あるいは、最大値を白色、最小値を黒色に対応づける）。そして、最大値と最小値のレベル差を等間隔に分割し、最大値に対応づけた色から最小に対応づけた色へと段階的に色彩や明度を変化させることによって、最大値から最小値までの信号レベル分布（信号レベル状態）を視覚的に示すことが可能となる。
【００９８】
さらに、隣設される評価用マイクＭＣ（本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、６０個の評価用マイクＭＣ）の間の信号レベルは、それぞれの評価用マイクＭＣ設置位置の信号レベルに基づいて補間処理を行うことによって求めることができる。この補間処理には、どのような処理方法を用いてもよく、たとえば、一般によく知られている線形補間方法を用いることが可能である。このようにして補間処理を行うことによって、車室内における周波数ごとの信号レベル分布を視覚的に求めることが可能となる。
【００９９】
上述したようにＹｍ（ω）を用いることによって、周波数ごとの信号レベルを求めることができるが、さらに、フーリエ変換がなされる前の計算式ｙｍ（ｔ）を用いることによって、時間ｔ０の瞬間における信号レベル分布も同様に求めることができる。従って、周波数ωを基準とするＹｍ（ω）の信号レベル分布と、時間ｔを基準とするｙｍ（ｔ）の信号レベル分布とを分布画像として示すことによって、任意の時間における任意の周波数に関する車室内の信号レベル分布を視覚的に把握することができる。
【０１００】
また、車室内の音響状態を実際にスピーカを設置したりチューニング作業を行う前の状態において、チューニングなどの実施後の環境を予測することができ、その状態を視覚的に示された信号レベル分布に示すことによって、ユーザも車載用オーディオの施工業者も簡易かつ直感的に、車室１２内の音響特性（音響状態）を把握することが可能となる。
【０１０１】
また、車室内のどの位置にどのようなスピーカを設定すればユーザの要望を満たす音響状態が実現できるか否かを、視覚的に知ることができるので、ユーザは施工後の音響状態を容易に理解することができ、さらに、施工業者も施工後にユーザの希望する音響環境をより確実に実現することができるような施工作業を行うことが可能となる。
【０１０２】
図７は、音響特性表示装置１の制御部４において、入力部３を介してユーザにより入力された車室１２内の音響設定（音響条件）を読み取り、読み取られた音響設定に基づいて車室１２内の信号レベル分布をディスプレイ部５に表示させるまでの処理を示したフローチャートである。
【０１０３】
まず制御部４は、ユーザが入力部３を操作することによって設定した音響設定、具体的には、スピーカの設置位置、設置個数、前後左右のバランス調整、フィルタの調整、タイムアライメントの調整などに関する情報を読み取る（ステップＳ．２１）。そして、制御部４は、記録部２に記録された評価用マイクＭＣに対応する伝達関数を読み出す（ステップＳ．２２）。具体的には、スピーカの設置位置および設置数に基づいて、ｈ１（ｔ）、ｈ２（ｔ）、ｈ３（ｔ）、ｈ４（ｔ）のいずれかの（またはすべての）伝達関数を読み出す。
【０１０４】
そして、制御部４は、入力部３より読み取った伝達関数に基づいて、信号レベルを示すｙｍ（ｔ）を求める式を作成する（ステップＳ．２３）。具体的に、スピーカの設置数および設置位置に基づいて式９に示すようなｙｍ（ｔ）を求め、前後左右のバランス調整に応じて、式１０に示すように調整位置に応じた係数を乗算し、さらに、式１１に示すように、フィルタ調整に応じて、対応するスピーカの出力信号に対してフィルタ係数を乗算し、また、式１２に示すように、タイムアライメント調整に対応する遅延を、該当するスピーカからの出力信号に対応させて付加する。
【０１０５】
その後、制御部４は、ステップＳ．２３において求められたｙｍ（ｔ）と、ｙｍ（ｔ）をラプラス変換させることにより求められるＹｍ（ω）とに基づいて、車室内の信号レベル分布を求めて、ディスプレイ部５に表示させる分布画像を作成する（ステップＳ．２４）。そして、制御部４は、作成された画像データをディスプレイ部５に出力して表示させて（ステップＳ．２５）、処理を終了する。
【０１０６】
以後、制御部４は、ディスプレイ部５に表示された信号レベル分布状態を、ユーザにより設定された時間ｔ０および周波数ｆ０の値に対応させて変化させることにより、時間および周波数に応じて変化する信号レベル分布を更新表示させる。
【０１０７】
以上説明したように、本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、車室内の信号レベル分布を、ディスプレイ部５に分布画像として表示させることができるので、設定条件に応じて異なる車室内の信号レベル分布、つまり音響状態を、簡易かつ直感的に把握することが可能となる。
【０１０８】
さらに、記録部２に記録される伝達関数情報は、スピーカの設置位置と評価用マイクＭＣの設置位置との様々な組み合わせに応じて記録されるとともに、車室内におけるユーザの着座位置に対応した様々な着座パターンに応じて記録されるので、様々な設定パターンに対応した信号レベル分布を求めることが可能となる。
【０１０９】
さらに、記録部２に記録される設定パターンに加えて、上述したように、スピーカの設置数および設置位置、前後左右のバランス調整、フィルタ調整、タイムアライメント調整に対応する信号レベルｙｍ（ｔ）およびＹｍ（ω）を求めることができるので、より詳細でより厳格な信号レベル分布を求めることが可能となる。
【０１１０】
また、ユーザにより設定された音響設定と、記録部２に記録された伝達関数とに基づいて、車室内の信号レベル分布のシミュレーションが行われるため、実際のスピーカなどを設置して現実に車室内に音響環境を構築することなく（構築前の段階において）、構築後の音響特性を予測することができる。このため、ユーザは、実際にスピーカなどを設置する前に、あるいは、様々な音響的なチューニングを施す前の段階において、音響特性・音響状態を確認することができる。
【０１１１】
また、施工業者は、ユーザの希望する音響環境を施工前に確実に把握することができるので、施工後にユーザの希望する音響環境と異なる音響特性となってしまうことを効果的に防止することが可能となる。このような施工作業前における音響特性の予測作業により、作業の効率化を図ることが可能となる。
【０１１２】
以上、本発明に係る音響特性表示装置について、図面を用いて詳細に説明を行ったが、本発明に係る音響特性表示装置は、上述した実施の形態に示した例示には限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【０１１３】
たとえば、本実施の形態に係る音響特性表示装置１では、制御部４に信号処理部４ａおよび信号発生部４ｂが設けられ、制御部４の制御により、信号発生部４ｂからスピーカ１０ａ〜１０ｄに対して評価用信号を出力し、評価用マイクＭＣで集音された応答信号を信号処理部４ａで受信して伝達関数を求める場合について説明した。しかしながら、各スピーカ１０ａ〜１０ｄから各評価用マイクＭＣまでの伝達関数の測定は、必ずしも制御部４が行う必要はない。つまり、特定の車両の車室内においてあらかじめ図４に示したような処理を行うことによって、対応する伝達関数をデータベースとして記録部２に記録し終えた状態であれば、車室１２に評価用マイクＭＣを設置する必要がなく、制御部４が信号発生部４ｂや信号処理部４ａとしての機能を備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
１     …音響特性表示装置
２     …記録部（記録手段）
３     …入力部（選択手段）
４     …制御部（演算手段、分布画像生成手段）
４ａ   …信号処理部
４ｂ   …信号発生部
５     …ディスプレイ部（表示手段）
１０ａ  …フロント右側スピーカ
１０ｂ  …フロント左側スピーカ
１０ｃ  …リア右側スピーカ
１０ｄ  …リア左側スピーカ
１１ａ  …運転席（座席）
１１ｂ  …助手席（座席）
１１ｃ  …後部右側席（座席）
１１ｄ  …後部左側席（座席）
１２   …車室
ＭＣ    …評価用マイク
ＳＰ    …スピーカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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