(57)【要約】【課題】騒音の発生を防止する車両用表示装置の提供。【解決手段】ホルダ２７は、表示器２４にて画面２５が露出する前面部２９ａを方向Ｘに挟んだ第一側面部２９ｂ，２９ｃのうち一方の第一側面部２９ｂに弾性接触する第一接触部２７１と、弾性反力を受ける表示器２４にて他方の第一側面部２９ｃが押当てられる第一押当部２７２と、表示器２４にて後面部２９ｄに弾性接触する第二接触部２７４と、弾性反力を受ける表示器２４にて前面部２９ａが押当てられる第二押当部２７３と、表示器２４にて方向Ｙに前面部２９ａを挟んだ第二側面部２９ｅ，２９ｆのうち一方の第二側面部２９ｅに対し傾斜して、当該側面部２９ｅが前面部２９ａとなす表示器２４の角部２９ｇに斜めに接触する第三接触部２７５ａと、接触反力を受ける表示器２４にて他方の第二側面部２９ｆが押当てられる第三押当部２７６と、を有する。【選択図】図５
2011178350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
画面において車両情報を画像表示する表示器と、車両に装着されて前記表示器を内部に保持するホルダと、を備えた車両用表示装置であって、
前記ホルダは、
外形が六面体状の前記表示器において前記画面が露出する前面部を第一方向に挟んで両側に設けられた一対の第一側面部のうち、一方の前記第一側面部に弾性接触する第一接触部と、
前記第一接触部からの弾性反力を一方の前記第一側面部に受ける前記表示器において他方の前記第一側面部が、押当てられる第一押当部と、
前記表示器において前記前面部とは反対側を向く後面部に、弾性接触する第二接触部と、
前記第二接触部からの弾性反力を前記後面部に受ける前記表示器において前記前面部が、押当てられる第二押当部と、
前記表示器において前記第一方向と直交する第二方向に前記前面部を挟んで両側に設けられた一対の第二側面部のうち、一方の前記第二側面部に対し傾斜して、当該一方の前記第二側面部が前記前面部となす前記表示器の角部に斜めに接触する第三接触部と、
前記第三接触部からの接触反力を一方の前記第二側面部に受ける前記表示器において他方の前記第二側面部が、押当てられる第三押当部と、
前記第二方向の前記第三押当部側へ向かって前記表示器が、挿入される挿入開口部と、
を有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記第三接触部は、前記表示器において前記前面部と共に前記角部をなす一方の前記第二側面部に対し傾斜する平坦面状に、形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記第一接触部は、一方の前記第一側面部へ向かって凸となる湾曲凸面状に、形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記第二接触部は、前記後面部へ向かって凸となる湾曲凸面状に、形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記第一押当部は、前記第二方向に沿って延伸する平坦面状に、形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記ホルダは、
前記第三接触部とは反対側へ傾斜する傾斜部、
を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記ホルダは、
前記画面と電気接続され、前記表示器において前記前面部と共に前記角部をなす一方の前記第二側面部から前記挿入開口部を通じて延出する電気配線部、
を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記ホルダは、前記各部の一体成形により形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記表示器は、
前記画面を有する表示パネルと、
内部に収容した前記表示パネルの前記画面を露出させるように窓部が開口し且つ当該窓部の周囲において前記第二押当部に押当てられる前記前面部を、前記各第一側面部と前記各第二側面部と前記後面部と共に形成する六面体形状のパネルハウジング、
を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両において表示する情報量の増加や当該表示の精細化・カラー化に伴い、液晶パネル等といった表示器の画面にて車両情報を画像表示するように構成された車両用表示装置が、広く用いられるようになってきている。
【０００３】
こうした車両用表示装置として特許文献１には、車両に装着されるホルダ内部に表示器を保持組付けしてなる組付構造が、開示されている。このように表示器を車両に直接に装着するのではなく、ホルダを介して装着することによれば、量産されて安価な表示器をそのまま用い、当該量産品の表示器に応じてホルダの仕様を変更するだけでよいので、生産コストの低減が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７８７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示の車両用表示装置は、矩形皿状のホルダと矩形平板形の蓋部材との間に表示器を挟持させただけの組付構造となっているため、使用環境が振動や熱等の点で一般に厳しい車両においては、ホルダに対する表示器の組付けガタが発生し易くなる。また、蓋部材をホルダの突起に係合させただけの組付構造のため、それら蓋部材とホルダとが位置ずれすることによる組付けガタが発生し易くなっている。こうした組付けガタは、車両の車室内における騒音の発生を招来するため、改善が望まれている。
【０００６】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、騒音の発生を防止する車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、画面において車両情報を画像表示する表示器と、車両に装着されて表示器を内部に保持するホルダと、を備えた車両用表示装置であって、ホルダは、外形が六面体状の表示器において画面が露出する前面部を第一方向に挟んで両側に設けられた一対の第一側面部のうち、一方の第一側面部に弾性接触する第一接触部と、第一接触部からの弾性反力を一方の第一側面部に受ける表示器において他方の第一側面部が、押当てられる第一押当部と、表示器において前面部とは反対側を向く後面部に、弾性接触する第二接触部と、第二接触部からの弾性反力を後面部に受ける表示器において前面部が、押当てられる第二押当部と、表示器において第一方向と直交する第二方向に前面部を挟んで両側に設けられた一対の第二側面部のうち、一方の第二側面部に対し傾斜して、当該一方の第二側面部が前面部となす表示器の角部に斜めに接触する第三接触部と、第三接触部からの接触反力を一方の第二側面部に受ける表示器において他方の第二側面部が、押当てられる第三押当部と、第二方向の第三押当部側へ向かって表示器が、挿入される挿入開口部と、を有することを特徴としている。
【０００８】
このような請求項１に記載の発明によると、外形が六面体状の表示器は、画面が露出する前面部を挟んで一対の第一側面部が設けられる第一方向に直交した第二方向において、ホルダの挿入開口部から当該ホルダの第三押当部側へ向かって挿入される。かかる挿入状態下において表示器は、ホルダの第一〜第三接触部及び第一〜第三押当部の共同作用によって、当該ホルダ内部に保持されることとなる。
【０００９】
具体的には、表示器において前面部を第一方向に挟んだ一対の第一側面部のうち一方の第一側面部は、ホルダの第一接触部が弾性接触して弾性反力を受け、それにより他方の第一側面部がホルダの第一押当部に押当てられる。この弾性反力を用いた押当てにより表示器は、第一接触部及び第一押当部により挟持される第一方向においてガタつくことなく、ホルダに保持され得る。
【００１０】
さらに、表示器において前面部とは反対側を向く後面部は、ホルダの第二接触部が弾性接触して弾性反力を受け、それにより前面部がホルダの第二押当部に押当てられる。この弾性反力を用いた押当てにより表示器は、第二接触部及び第二押当部により挟持される前後方向においてガタつくことなく、ホルダに保持され得る。
【００１１】
またさらに、表示器において前面部を第二方向に挟んだ一対の第二側面部のうち一方の第二側面部が前面部となす角部は、当該一方の第二側面部に対し傾斜する第三接触部に斜めに接触して接触反力を受け、それにより他方の第二側面部がホルダの第三押当部に押当てられる。この傾斜した第三接触部からの接触反力を用いた押当てにより表示器は、第三接触部及び第三押当部により挟持される第二方向においてガタつくことなく、ホルダに保持され得る。またここで、ホルダの挿入開口部から表示器を第二方向の第三押当部側へ挿入するときには、後面部により第二接触部を押圧して表示器の後方へと弾性変形させることによって、ホルダの角部を傾斜状の第三接触部よりも当該第三押当部側まで移動させることが可能となる。これによれば、後面部が第二接触部から受ける弾性反力によっても表示器の角部を第三接触部に押当てることができるので、前後方向における表示器のガタつき抑制機能が高められ得る。
【００１２】
以上説明した請求項１に記載の発明によると、六面体形状の表示器につき、前面部を挟む第一方向と第二方向とにおいても、前後方向においても、ホルダに対する組付けガタは発生し難い。故に、ホルダに対する表示器の組付けガタに起因して車両の車室内に騒音が発生することを、防止可能である。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、第三接触部は、表示器において前面部と共に角部をなす一方の第二側面部に対し傾斜する平坦面状に、形成される。これによれば、第二方向に対して平坦面状に傾斜する第三接触部と第三押当部とにより第二方向にて挟持された状態下、前後方向において第二接触部からの弾性反力を後面部に受ける表示器には、楔作用が働くことで、当該表示器についてガタつきの抑制機能が高められ得る。したがって、騒音発生の防止効果を確実に得ることが、可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、第一接触部は、一方の第一側面部へ向かって凸となる湾曲凸面状に、形成される。このように、表示器の一方の第一側面部へ向かって凸となる湾曲凸面状の第一接触部は、挿入開口部からの表示器の挿入に際して、当該一方の第一側面部と接触することにより弾性変形し易い。これによれば、表示器の挿入抵抗を小さくできるので、ホルダに対する表示器の組付け作業性を向上することが、可能である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、第二接触部は、後面部へ向かって凸となる湾曲凸面状に、形成される。このように、表示器の後面部へ向かって凸となる湾曲凸面状の第二接触部は、挿入開口部からの表示器の挿入に際して、当該後面部と接触することにより弾性変形し易い。これによれば、表示器の挿入抵抗を小さくできるので、ホルダに対する表示器の組付け作業性を向上することが、可能である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によると、第一押当部は、第二方向に沿って延伸する平坦面状に、形成される。このように、第二方向に沿って延伸する平坦面状の第一押当部は、挿入開口部から当該第二方向へ表示器を挿入する際に、押当対象となる第一側面部を摺接案内し得る。これによれば、第一〜第三接触部及び第一〜第三押当部の共同作用を受ける正規位置まで表示器を正しくスライド挿入できるので、ホルダに対する表示器の組付け作業性を向上することが、可能である。
【００１７】
請求項６に記載の発明によると、ホルダは、第三接触部とは反対側へ傾斜する傾斜部、を有する。このように、ホルダにおいて第三接触部とは反対側へ傾斜する傾斜部は、挿入開口部から第二方向の第三押当部へ表示器を挿入する際に、当該第三押当部側となる第二側面部が前面部となす表示器の角部、さらには前面部を摺接案内し得る。これによれば、第一〜第三接触部及び第一〜第三押当部の共同作用を受ける正規位置まで表示器を正しくスライド挿入できるので、ホルダに対する表示器の組付け作業性を向上することが、可能である。
【００１８】
請求項７に記載の発明によると、ホルダは、画面と電気接続され、表示器において前面部と共に角部をなす一方の第二側面部から挿入開口部を通じて延出する電気配線部、を有する。このように、前面部と共に第三接触部側の角部をなす一方の第二側面部から挿入開口部を通じて延出する表示器の電気配線部は、当該第三接触部とは反対側となる第三押当部側へ挿入開口部から表示器を挿入する際に、ホルダと干渉し難い。これによれば、ホルダに対する表示器の組付け作業性についての向上が可能となるのみならず、表示器において画面と電気接続される電気配線部の断線についての防止が可能となる。
【００１９】
請求項８に記載の発明によると、ホルダは、各部の一体成形により形成される。このように各部が一体成形されてなるホルダは、それら各部の位置ずれが生じない。故に、ホルダの各部の位置ずれによる騒音の発生を、防止することができるのである。
【００２０】
請求項９に記載の発明によると、表示器は、画面を有する表示パネルと、内部に収容した表示パネルの画面を露出させるように窓部が開口し且つ当該窓部の周囲において第二押当部に押当てられる前面部を、各第一側面部と各第二側面部と後面部と共に形成する六面体形状のパネルハウジング、を有する。このように、表示器のうち表示パネルを内部に収容した六面体形状のパネルハウジングにおいて、各第一側面部と各第二側面部と後面部と共に形成されて窓部が開口する前面部には、当該窓部の周囲において第二押当部が押当てられる。これによれば、パネルハウジングの窓部から露出される画面に対しては、第二押当部の押当てが回避され得るので、第二押当部をホルダに設けたことによる画面表示の阻害や画面表面の損傷が生じることにつき、防止可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による車両用表示装置を示す概略構成図である。
【図２】図１のデジタル表示部の構成を示す断面図であって、図５のII−II線断面図である。
【図３】図１のデジタル表示部の構成を示す断面図であって、図５のIII−III線断面図である。
【図４】図１のデジタル表示部の構成を示す断面図であって、図５のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のデジタル表示部の構成を説明するための分解斜視図である。
【図６】図１のデジタル表示部の構成を説明するための分解斜視図である。
【図７】図２，３のホルダの製造方法について説明するための模式図であって、（ａ），（ｂ）はそれぞれ図２，３に対応する断面図である。
【図８】図２の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両用表示装置１の概略構成を示している。
【００２３】
（基本構成）
まず、車両用表示装置１の基本構成を説明する。車両用表示装置１は、コンビネーションメータ２及び表示制御ユニット４等から構成されている。
【００２４】
車両において運転席前方のインストルメントパネルに設置されるコンビネーションメータ２は、表示板２３にデジタル表示部２０及びアナログ表示部２１，２２を設けてなる。
【００２５】
デジタル表示部２０は、複数の画素を配列してなるドットマトリクス型の表示器２４を有し、当該表示器２４の画面２５において画像表示を実現する。本実施形態の表示器２４は、液晶画面２５を有するＴＦＴ液晶パネルであり、当該画面２５の各構成画素が駆動されることにより画像をカラー表示する。ここで画面２５に表示される画像は、車両の運転に必要な車両情報につきその種を固定して又は切換えて報知するものであり、そうした車両情報としては、例えば燃費、燃料残量、冷却水温度、シフトレンジ、道路交通情報、警告情報等が採用されることとなる。
【００２６】
複数のアナログ表示部２１，２２は、それぞれ指針２１ａ，２２ａを有し、それら指針２１ａ，２２ａがステッピングモータ等の個別の駆動源２１ｂ，２２ｂによって回転駆動可能となっている。指針２１ａ，２２ａは、各々の回転位置に応じて車両の所定の物理量を指示する。ここで、各指針２１ａ，２２ａによる指示対象の物理量としては、例えば車速、エンジン回転数等が採用されることとなる。
【００２７】
表示制御ユニット４は、制御回路４０及び駆動回路４１を備えている。マイクロコンピュータを主体に構成される制御回路４０は、駆動回路４１を介してデジタル表示部２０の表示器２４に電気接続されており、車両情報を報知するための画像を当該表示器２４によって表示するように、制御指令信号を駆動回路４１へ出力する。また、制御回路４０は、各アナログ表示部２１，２２の駆動源２１ｂ，２２ｂに電気接続されており、それぞれ対象の物理量を指針２１ａ，２２ａによって指示するように、制御指令信号を駆動源２１ｂ，２２ｂへ出力する。
【００２８】
例えばＡＳＩＣ等のＩＣチップからなる駆動回路４１は、デジタル表示部２０の表示器２４と制御回路４０とに電気接続されており、当該制御回路４０から制御指令信号を受ける。この制御指令信号に従って駆動回路４１は、表示器２４による表示画像を生成し、当該表示器２４の画面２５の各構成画素を駆動して描画させる。ここで、図２に示すように本実施形態では、駆動回路４１が表示器２４内に配置されるのに対し、制御回路４０は表示器２４外に配置される。そこで駆動回路４１と制御回路４０とは、可撓性を有する「電気配線部」としてのフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）４２を介して電気接続されることで、それら回路４１，４０の組付けに伴う回路間断線が防止されている。
【００２９】
（特徴）
次に、車両用表示装置１におけるデジタル表示部２０の特徴に関し、詳細に説明する。図２，３に示すようにデジタル表示部２０は、車両のインストルメントパネルに固定されて表示板２３を保持するメータケース２６内において、表示器２４がホルダ２７を介して当該ケース２６に組付けられてなる。尚、図２〜５に示すように本実施形態では、水平面上における車両内の表示器２４につき、画面２５の水平方向（左右方向）が第一方向Ｘに設定され、当該方向Ｘに直交する画面２５の鉛直方向（上下方向）が第二方向Ｙに設定され、それら方向Ｘ，Ｙに直交する画面２５の前後方向が第三方向Ｚに設定されている。
【００３０】
表示器２４は、表示パネル２８及びパネルハウジング２９を備えている。図２，３に示すように、全体として略矩形平板状の表示パネル２８は、一方の平面部に画面２５を有し、他方の平面部側に重ねてバックライト２８０を有している。表示パネル２８は、駆動回路４１と共にパネルハウジング２９の内部に収容され、当該駆動回路４１と電気接続されている。表示パネル２８は、画面２５の各構成画素が駆動回路４１により駆動されることで、当該画面２５に車両情報を画像表示する。
【００３１】
図５に示すように表示パネル２８の外形をなすパネルハウジング２９は、例えば鉄等の金属材料により形成され、全体として直六面体（直方体）の箱型形状を呈している。パネルハウジング２９の六面部２９ａ〜２９ｆのうち、運転席側となる前面部２９ａは、当該前面部２９ａの輪郭線よりも小さな矩形孔状に窓部２９０を形成している。これにより、パネルハウジング２９内の表示パネル２８の画面２５は、矩形枠状の前面部２９ａに囲まれた窓部２９０を通じて前方（運転席側）に露出されるようになっている。
【００３２】
図２，３，５に示すように、パネルハウジング２９の六面部２９ａ〜２９ｆのうち一対の第一側面部２９ｂ，２９ｃは、前面部２９ａを第一方向Ｘに挟んで両側に設けられる。また、パネルハウジング２９の六面部２９ａ〜２９ｆのうち後面部２９ｄは、第三方向Ｚにおいて前面部２９ａとは反対側を向いて設けられる。さらにまた、図２，５に示すように、パネルハウジング２９の六面部２９ａ〜２９ｆのうち一対の第二側面部２９ｅ，２９ｆは、前面部２９ａを第二方向Ｙに挟んで両側に設けられる。ここで本実施形態では、第二側面部２９ｅ，２９ｆのうち一方（本実施形態では、画面２５よりも下側）の第二側面部２９ｅに設けられた貫通孔部２９１から、パネルハウジング２９内の表示パネル２８の画面２５に電気接続されたＦＰＣ４２が延出する形となっている。
【００３３】
このような構成の表示器２４を内部に保持するホルダ２７は、例えばＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂等の樹脂材料により形成され、全体として直六面体（直方体）の箱型形状を呈している。ホルダ２７において、図２，３に示すように内部に収容されたパネルハウジング２９の前面部２９ａよりも前方（運転席側）に位置する前部２７ａには、当該前面部２９ａの窓部２９０よりも大きな矩形孔状に露出開口部２７０が開口している。これにより表示器２４の画面２５は、露出開口部２７０の内周側となる窓部２９０を通じて、前方に露出されることとなる。
【００３４】
図２，３，５に示すようにホルダ２７においては、パネルハウジング２９の一方（本実施形態では、画面２５の左側）の第一側面部２９ｂと第一方向Ｘに対向する側部２７ｂに、第一接触部２７１が設けられている。第一接触部２７１は、側部２７ｂをＵ字状に貫通するスリット２７１ａにて囲まれた略矩形片状に形成され、当該側部２７ｂに接続の基端２７１ｂを起点として第一方向Ｘに弾性変形可能となっている。第一接触部２７１において基端２７１ｂとは反対側の自由端２７１ｃは、第一側面部２９ｂへ向かって凸となる略円弧面形の湾曲凸面状に、形成されている。これにより、第一接触部２７１は弾性変形した状態で、かかる湾曲凸面状の自由端２７１ｃを第一側面部２９ｂに接触させている。
【００３５】
このように第一接触部２７１が一方の第一側面部２９ｂに弾性接触するパネルハウジング２９は、当該第一接触部２７１からの弾性反力を受けることで、図３に示すように他方の第一側面部２９ｃを、第一方向Ｘに対向する側部２７ｃの内面２７２に押当てた状態となる。ここで側部２７ｃの内面２７２は、本実施形態では第二方向Ｙに延伸する平坦面状（図５を参照）に形成されており、第一側面部２９ｃが押当てられる当該平坦面状の第一押当部２７２として、機能する。したがって、表示器２４は、第一接触部２７１及び第一押当部２７２によりパネルハウジング２９が挟持される第一方向Ｘにおいてガタつくことなく、ホルダ２７に保持され得るのである。またここで、平坦面状の第一押当部２７２は、図５に白抜矢印にて示すように表示器２４を第二方向Ｙに沿ってホルダ２７内へと挿入する際には、パネルハウジング２９の第一側面部２９ｃを摺接案内するガイドとしても、機能することとなる。
【００３６】
尚、本実施形態の第一接触部２７１は、図５に示すように、側部２７ｂにおいて第二方向Ｙに並ぶ二箇所に設けられている。これにより、第一側面部２９ｃを第一押当部２７２へ押当てるための力は、各第一接触部２７１の弾性反力の合力として大きく且つ第二方向Ｙに分散して得られるようになっている。
【００３７】
図２，３，５に示すように、ホルダ２７においてはさらに、前部２７ａを貫通する露出開口部２７０の内周側へ向かって突出するように、略半円形片状の第二押当部２７３が設けられている。第二押当部２７３は、第三方向Ｚのうちパネルハウジング２９の前面部２９ａ側へ向かって凸となる略球面形の湾曲凸面状に、突起部２７３ａを形成している。
【００３８】
また、ホルダ２７において、パネルハウジング２９の後面部２９ｄと第三方向Ｚに対向する後部２７ｄには、第二接触部２７４が設けられている。第二接触部２７４は、後部２７ｄをＵ字状に貫通するスリット２７４ａにて囲まれた略矩形片状に形成され、当該後部２７ｄに接続の基端２７４ｂを起点として第三方向Ｚに弾性変形可能となっている。第二接触部２７４において基端２７４ｂとは反対側の自由端２７４ｃは、後面部２９ｄへ向かって凸となる略円弧面形の湾曲凸面状に、形成されている。これにより、第二接触部２７４は弾性変形した状態で、かかる湾曲凸面状の自由端２７４ｃを後面部２９ｄに接触させている。
【００３９】
このように第二接触部２７４が後面部２９ｄに弾性接触するパネルハウジング２９は、当該第二接触部２７４からの弾性反力を受けることで、図２，３に示すように前面部２９ａを、第三方向Ｚに対向する第二押当部２７３の突起部２７３ａに押当てた状態となる。したがって、表示器２４は、第二接触部２７４及び第二押当部２７３によりパネルハウジング２９が挟持される第三方向Ｚにおいてガタつくことなく、ホルダ２７に保持され得るのである。
【００４０】
尚、本実施形態の第二押当部２７３は、前部２７ａを貫通する露出開口部２７０より内周側には突出しているが、前面部２９ａを貫通する窓部２９０より内周側には突出していない。これにより、窓部２９０から露出される表示パネル２８の画面２５に対しては、第二押当部２７３の押当てが回避され得るので、画面２５における車両情報表示の阻害や画面２５の表面損傷は、当該第二押当部２７３によっては生じない。また、図５に示すように本実施形態の第二押当部２７３は、露出開口部２７０を第一方向Ｘに挟んだ両側の二箇所と、当該露出開口部２７０を第二方向Ｙに挟んだ両側のうち一方（本実施形態では、上側）の一箇所に、それぞれ設けられている。これにより、ホルダ２７に対する前面部２９ａの押当面積が増大且つ押当箇所が表示器２４の画面２５の周囲に分散しているので、ホルダ２７の保持安定性が高められ得ている。
【００４１】
加えて、図２，５に示すようにホルダ２７の前部２７ａには、第三方向Ｚのうち後方へ向かって突出するように、略三角形断面状の突出部２７５が設けられている。突出部２７５は、パネルハウジング２９の一方（本実施形態では、画面２５よりも下側）の第二側面部２９ｅに対し傾斜する第三接触部２７５ａを、形成している。第三接触部２７５ａは、パネルハウジング２９の他方の第二側面部２９ｆと第二方向Ｙに対向するホルダ２７の側部２７ｆの内面（後に詳述する第三押当部）２７６に対し近接するほど、即ち当該方向Ｙのうち上方へ向かうほど第三方向Ｚのうち前方へ傾斜する平坦面状に、形成されている。これにより第三接触部２７５ａは、パネルハウジング２９において第二側面部２９ｅが前面部２９ａとなす角部２９ｇに対し、図２に如く斜めに接触している。
【００４２】
このように第三接触部２７５ａが角部２９ｇに傾斜接触するパネルハウジング２９は、当該第三接触部２７５ａからの接触反力を受けることで、図２に示すように第二側面部２９ｆを、第二方向Ｙに対向する側部２７ｆの内面２７６に押当てた状態となる。ここで側部２７ｆの内面２７６は、本実施形態では第一方向Ｘに延伸する平坦面状に形成されており、第二側面部２９ｅが押当てられる当該平坦面状の第三押当部２７６として、機能する。したがって、表示器２４は、第三接触部２７５ａ及び第三押当部２７６によりパネルハウジング２９が挟持される第二方向Ｙにおいてガタつくことなく、ホルダ２７に保持され得るのである。
【００４３】
またここで、第二方向Ｙに沿って表示器２４をホルダ２７内へと挿入する際（図５の白抜矢印を参照）には、図２に示すように、パネルハウジング２９の後面部２９ｄによって第二接触部２７４が第三方向Ｚのうち後方へ押圧され、それによって弾性変形することになる。これにより、後面部２９ｄが第二接触部２７４から受ける弾性反力によっても、パネルハウジング２９の角部２９ｇは第三接触部２７５ａに押当てられることとなる。したがって、表示器２４の第二方向Ｙにおいては、要素２７５ａ，２７６間における楔作用によってガタつき抑制機能が高められ得、また表示器２４の第三方向Ｚにおいては、弾性反力に沿う押当てによって要素２７４，２７３間でのガタつき抑制機能が高められ得るのである。
【００４４】
さらに加えて、ホルダ２７の前部２７ａに設けられた突出部２７５は、図２，５に示すように第三接触部２７５ａとは反対側へ傾斜する傾斜部２７５ｂを、第二方向Ｙにおいて当該第三接触部２７５ａよりも下側に形成している。傾斜部２７５ｂは、第二方向Ｙのうち第三押当部２７６から離間する下方へ向かうほど第三方向Ｚのうち前方へ傾斜する平坦面状に、形成されている。これにより傾斜部２７５ｂは、第二方向Ｙに沿って表示器２４をホルダ２７内へと挿入する際（図５の白抜矢印を参照）には、当該挿入方向の前側となる第二側面部２９ｆが前面部２９ａとなすパネルハウジング２９の角部２９ｈを摺接案内するガイドとして、機能することとなる。
【００４５】
尚、図５に示すように本実施形態では、第三接触部２７５ａ及び傾斜部２７５ｂの組を形成する突出部２７５につき、第一方向Ｘにおいて前面部２９ａの窓部２９０よりも外側となる二箇所に離間するように、設けられている。これにより、ホルダ２７に対する角部２９ｇの押当面積が増大且つ押当箇所が分散されてホルダ２７の保持安定性が高められていると共に、第二方向Ｙに沿って表示器２４をホルダ２７内へ挿入する際（図５の白抜矢印を参照）には、各傾斜部２７５ｂが前面部２９ａを摺接案内することで画面２５の表面損傷を防止可能となっている。
【００４６】
またさらに加えて、図２，５に示すように、ホルダ２７においてパネルハウジング２９の第二側面部２９ｅと第二方向Ｙに対向する箇所には、挿入開口部２７７が設けられている。挿入開口部２７７は、表示器２４の直六面体形状の外形をなすパネルハウジング２９の六面部２９ａ〜２９ｆのうち、第二方向Ｙの両側端となる第二側面部２９ｅ，２９ｆよりも、大きく開口している。これにより本実施形態では、図５に示す第二方向Ｙのうち第三押当部２７６側へ向かって、表示器２４を挿入開口部２７７からホルダ２７内へと挿入することが可能になっている。またここで、図２に示すようにＦＰＣ４２は、挿入開口部２７７の内周側を貫通する第二側面部２９ｅを通じて下方に延出し、メータケース２６内の回路基板４４上に実装された制御回路４０のコネクタ部４０ａと電気接続されている。
【００４７】
以上の如き構成のホルダ２７は、表示器２４の収容状態にてメータケース２６に装着されている。具体的には、ホルダ２７において図５，６に示すように矩形状を呈する前部２７ａの四隅には、メータケース２６への装着構造をなすフランジ部２７８がそれぞれ設けられ、各フランジ部２７８を装着孔２７８ａ〜２７８ｄのいずれかが第三方向Ｚに貫通している。
【００４８】
ここで図６に示すように、前部２７ａの対角位置にある装着孔２７８ａ，２７８ｂは、メータケース２６の螺子孔２６ａ，２６ｂにそれぞれ対応して設けられている。そして、各装着孔２７８ａ，２７８ｂに挿通されるタッピン螺子２７９が、それぞれ螺子孔２６ａ，２６ｂに対し螺着されるようになっている。また、前部２７ａの別の対角位置にある装着孔２７８ｃ，２７８ｄには、メータケース２６の装着ピン２６ｃ，２６ｄがそれぞれ嵌合装着されている。但し、装着孔２７８ｃ，２７８ｄのうちの一方２７８ｃは長孔状に形成されており、メータケース２６に対しホルダ２７を相対変位させて装着孔２７８ａ，２７８ｂと螺子孔２６ａ，２６ｂとの位置合わせをすることが、可能となっている。
【００４９】
このようなホルダ２７の装着構造において、露出開口部２７０及びそれより小さな窓部２９０の内周側に露出する表示器２４の画面２５は、図２，３の如く表示板２３が当該窓部２９０に対して同等又は小さく形成する表示孔２３ａを通して、運転席側から視認可能となっている。即ち、ホルダ２７の前部２７ａ及び表示器２４の前面部２９ａは、運転席側からは表示板２３に隠れて視認し難くなっており、表示孔２３ａの内周側には、画面２５のみが運転席側から視認可能となっているのである。
【００５０】
以上の構成のホルダ２７について本実施形態では、各部２７０〜２７８が一体成形により形成されている。ここで各部２７０〜２７８の一体成形は、例えば図７（ａ），（ｂ）に示すように型割りしてなる成形金型２７００を用い、ホルダ２７の表面形状を補完するキャビティ２７０２内へ樹脂材料を射出して固化することにより、実現可能となる。
【００５１】
こうして形成されるホルダ２７内に表示器２４を収容させて、メータケース２６に組付けるには、まず、図５に示す白抜矢印のように挿入開口部２７７からホルダ２７内へ表示器２４を挿入する。このとき本実施形態では、第二側面部２９ｆが第三押当部２７６と接触するまで、第一側面部２９ｃを第一押当部２７２に、また角部２９ｈ及び前面部２９ａを順次傾斜部２７５ｂに案内させつつ、表示器２４を第二方向Ｙへスライドさせる。このスライド挿入に伴い、湾曲凸面状の自由端２７１ｃ，２７４ｃにて表示器２４の各面部２９ｂ，２９ｄと接触する接触部２７１，２７４は、容易に弾性変形し得るので、表示器２４の挿入抵抗が小さくなる。またそれと相俟って、表示器２４が上記要素２７２，２７５ｂの案内作用を受けることによれば、各接触部２７１，２７４，２７５ａ及び各押当部２７２，２７３，２７６の共同作用を受ける正規位置まで当該表示器２４を正しく挿入できる。しかも、以上のスライド挿入に際して、表示器２４の第二側面部２９ｅからホルダ２７の挿入開口部２７７を通じて延出するＦＰＣ４２については、当該ホルダ２７とは干渉し難い。したがって、このような本実施形態によれば、ホルダ２７に対する表示器２４の組付け作業性を向上すると共に、表示器２４内の駆動回路４１と表示器２４外の制御回路４０との間における断線を防止することが、可能となるのである。
【００５２】
さて、こうして表示器２４がスライド挿入されてなるホルダ２７については、その装着孔２７８ｃ，２７８ｄに対し、メータケース２６の装着ピン２６ｃ，２６ｄを嵌合して位置決めする。さらにこの後、ホルダ２７の装着孔２７８ａ，２７８ｂに挿通したタッピン螺子２７９を、メータケース２６の螺子孔２６ａ，２６ｂに螺着することで、表示器２４をホルダ２７及びメータケース２６を介して車両に装着できるのである。
【００５３】
以上のようにして車両に装着される表示器２４は、ホルダ２７の各接触部２７１，２７４，２７５ａ及び各押当部２７２，２７３，２７６の共同作用により、当該ホルダ２７の内部に保持された状態となる。故に、直六面体形状の表示器２４については、水平方向Ｘ、鉛直方向Ｙ及び前後方向Ｚのいずれにおいても、各接触部２７１，２７４，２７５ａと各押当部２７２，２７３，２７６との間に拘束され得るので、ホルダ２７に対する組付けガタが発生し難くなる。したがって、表示器２４が車両に対する専用の装着孔や装着爪のない量産品（民生品）であったとしても、ホルダ２７に対する組付けガタに起因して車両の車室内に騒音が発生する事態を、確実に防止することができるのである。しかも、こうした作用効果を生むホルダ２７の接触部２７１，２７４，２７５ａ及び押当部２７２，２７３，２７６は、一体成形により形成されているので、それら各部の位置ずれによる騒音の発生をも、防止することができるのである。
【００５４】
（他の実施形態）
さて、ここまで本発明の一実施形態についてしてきたが、本発明は当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
【００５５】
具体的には、表示器２４の第一方向Ｘを水平面上における車両の鉛直方向に設定し、表示器２４の第二方向Ｙを当該車両の水平方向に設定してもよい。また、第一及び第二接触部２７１，２７４の自由端２７１ｃ，２７４ｃについては、湾曲凸面状以外であっても、例えば突出部２７５の如き略三角形断面状等に形成してもよい。さらに、傾斜部２７５ｂについては、第三接触部２７５ａとは反対側へ傾斜する形状であれば、平坦面状以外にも、例えば図８に示す如き湾曲面状に形成してもよいし、あるいは形成しないように変更してもよい。またさらに、表示器２４を構成する表示パネル２８としては、上述した液晶パネル以外にも、例えばＥＬ（Electro-Luminescence）パネル等であってもよい。そして、本発明は、コンビネーションメータ２として機能する表示器２４を備えた車両用表示装置１以外にも、例えば表示器２４の表示画像を虚像表示させるヘッドアップディスプレイ型の車両用表示装置等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両用表示装置、２  コンビネーションメータ、４  表示制御ユニット、２０  デジタル表示部、２３  表示板、２３ａ  表示孔、２４  表示器、２５  画面、２６  メータケース、２６ａ，２６ｂ  螺子孔、２６ｃ，２６ｄ  装着ピン、２７  ホルダ、２７ａ  前部、２７ｂ，２７ｃ，２７ｆ  側部、２７ｄ  後部、２８  表示パネル、２８ａ，２８ｂ  平面部、２９  パネルハウジング、２９ａ  前面部、２９ｂ，２９ｃ  第一側面部、２９ｄ  後面部、２９ｅ，２９ｆ  第二側面部、２９ｇ  角部、４０  制御回路、４０ａ  コネクタ部、４１  駆動回路、４２  ＦＰＣ（電気配線部）、４４  回路基板、２７０  露出開口部、２７１  第一接触部、２７１ｃ，２７４ｃ  自由端、２７２  第一押当部・内面、２７３  第二押当部、２７３ａ  突起部、２７４  第二接触部、２７５  突出部、２７５ａ  第三接触部、２７５ｂ  傾斜部、２７６  第三押当部・内面、２７７  挿入開口部、２７８  フランジ部、２７８ａ，２７８ｂ，２７８ｃ，２７８ｄ  装着孔、２７９  タッピン螺子、２８０  バックライト、２９０  窓部、２９１  貫通孔部、２７００  成形金型、２７０２  キャビティ、Ｘ  第一方向・水平方向、Ｙ  第二方向・鉛直方向、Ｚ  第三方向・前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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