(57)【要約】【課題】  コイル状のリターンスプリングを支持するスプリングリテーナをピストンガイドにバヨネット結合する際に、リターンスプリングの倒れを防止する。【解決手段】  切欠き２０ｂおよび突起２２ｂよりなるバヨネット結合部２５でピストンガイド１７の円筒部２２にスプリングリテーナ２０を結合するとき、スプリングリテーナ２０がリターンスプリング１９を圧縮しながら軸線Ｌ方向に移動して切欠き２０ｂを突起２２ｂが通過した後に、スプリングリテーナ２０が軸線Ｌまわりに回転してピストンガイド１７の円筒部２２に係止される。このとき、治具Ｊによってスプリングリテーナ２０に設けた第１凹凸係合部２０ｄとピストン１６に設けた第２凹凸係合部１６ｅとが一定の位相関係を保つので、ピストン１６に対してスプリングリテーナ２０が相対回転してリターンスプリング１９が円周方向に倒れるのを防止し、スプリングリテーナ２０の組付け作業を容易かつ確実に行うことができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線（Ｌ）を共有するアウター部材（１１）およびインナー部材（１２）間に配置した複数の摩擦係合要素（１３，１４）を押圧する円環状のピストン（１６）をピストンガイド（１７）に軸線（Ｌ）方向摺動自在に支持し、前記ピストンガイド（１７）に円環状のスプリングリテーナ（２０）をバヨネット結合部（２５）で結合し、前記ピストン（１６）および前記スプリングリテーナ（２０）間に円周方向に並置された複数のコイル状のリターンスプリング（１９）を軸線（Ｌ）方向に縮設した摩擦係合装置であって、
前記バヨネット結合部（２５）は、前記ピストンガイド（１７）の外周面および前記スプリングリテーナ（２０）の内周面の一方に形成された切欠き（２０ｂ）と他方に形成された突起（２２ｂ）とからなり、前記スプリングリテーナ（２０）が前記リターンスプリング（１９）を圧縮しながら軸線（Ｌ）方向に移動して前記切欠き（２０ｂ）を前記突起（２２ｂ）が通過した後に、前記スプリングリテーナ（２０）が軸線（Ｌ）まわりに回転して前記ピストンガイド（１７）に係止されるものにおいて、
前記スプリングリテーナ（２０）が前記ピストンガイド（１７）に係止されるとき、前記スプリングリテーナ（２０）に設けた第１凹凸係合部（２０ｄ）と前記ピストン（１６）に設けた第２凹凸係合部（１６ｅ）とが一定の位相関係を保つことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記第１凹凸係合部（２０ｄ）は前記スプリングリテーナ（２０）の背面に形成された凹部であり、前記第２凹凸係合部（１６ｅ）は前記ピストン（１６）の押圧部（１６ｂ）を径方向に横切る溝であることを特徴とする、請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の摩擦係合装置を組み立てるための摩擦係合装置の組立治具であって、
治具本体（２６）と、前記治具本体（２６）に形成されて前記第１凹凸係合部（２０ｄ）に係合可能な第１係合部（２６ａ）と、前記治具本体（２６）に形成されて前記第２凹凸係合部（１６ｅ）に係合可能な第２係合部（２６ｃ）とを備えることを特徴とする摩擦係合装置の組立治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸線を共有するアウター部材およびインナー部材間に配置した複数の摩擦係合要素を押圧する円環状のピストンをピストンガイドに軸線方向摺動自在に支持し、前記ピストンガイドに円環状のスプリングリテーナをバヨネット結合部で結合し、前記ピストンおよび前記スプリングリテーナ間に円周方向に並置された複数のコイル状のリターンスプリングを軸線方向に縮設した摩擦係合装置と、その摩擦係合装置の組立治具とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のオートマチックトランスミッションに用いられる多板型のクラッチやブレーキは、アウター部材およびインナー部材間に配置した複数の摩擦係合要素と、これらの摩擦係合要素を押圧して相互に係合させるピストンと、このピストンを係合解除方向に付勢するリターンスプリングとを備えており、前記リターンスプリングを皿ばねで構成したものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８０７５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多板型のクラッチやブレーキに用いられるリターンスプリングとして、前記皿ばねに代えてコイルスプリングを用いた場合、円環状のピストンに均一な付勢力を作用させるために、複数のコイルスプリングをピストンに沿って円周方向に並置する必要がある。このような場合、複数のコイルスプリングはピストンの一側面と、ピストンガイドに係止されたスプリングリテーナの一側面との間に縮設されるが、スプリングリテーナをピストンガイドにバヨネット結合により係止するものでは、バヨネット結合時にスプリングリテーナを回転させると、前記コイルスプリングが円周方向に倒れて正しく組み付けられなくなる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、コイル状のリターンスプリングを支持するスプリングリテーナをピストンガイドにバヨネット結合する際に、リターンスプリングの倒れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、軸線を共有するアウター部材およびインナー部材間に配置した複数の摩擦係合要素を押圧する円環状のピストンをピストンガイドに軸線方向摺動自在に支持し、前記ピストンガイドに円環状のスプリングリテーナをバヨネット結合部で結合し、前記ピストンおよび前記スプリングリテーナ間に円周方向に並置された複数のコイル状のリターンスプリングを軸線方向に縮設した摩擦係合装置であって、前記バヨネット結合部は、前記ピストンガイドの外周面および前記スプリングリテーナの内周面の一方に形成された切欠きと他方に形成された突起とからなり、前記スプリングリテーナが前記リターンスプリングを圧縮しながら軸線方向に移動して前記切欠きを前記突起が通過した後に、前記スプリングリテーナが軸線まわりに回転して前記ピストンガイドに係止されるものにおいて、前記スプリングリテーナが前記ピストンガイドに係止されるとき、前記スプリングリテーナに設けた第１凹凸係合部と前記ピストンに設けた第２凹凸係合部とが一定の位相関係を保つことを特徴とする摩擦係合装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１凹凸係合部は前記スプリングリテーナの背面に形成された凹部であり、前記第２凹凸係合部は前記ピストンの押圧部を径方向に横切る溝であることを特徴とする摩擦係合装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２に記載の摩擦係合装置を組み立てるための摩擦係合装置の組立治具であって、治具本体と、前記治具本体に形成されて前記第１凹凸係合部に係合可能な第１係合部と、前記治具本体に形成されて前記第２凹凸係合部に係合可能な第２係合部とを備えることを特徴とする摩擦係合装置の組立治具が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のクラッチアウター１１は本発明のアウター部材に対応し、実施の形態のクラッチインナー１２は本発明のインナー部材に対応し、実施の形態の係合溝１６ｅは本発明の第２凹凸係合部に対応し、実施の形態の係合凹部２０ｄは本発明の第１凹凸係合部に対応し、実施の形態の第１係合突起２６ａは本発明の第１係合部に対応し、実施の形態の第２係合突起２６ｃは本発明の第２係合部に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、切欠きおよび突起よりなるバヨネット結合部でピストンガイドにスプリングリテーナを結合するとき、スプリングリテーナがリターンスプリングを圧縮しながら軸線方向に移動して切欠きを突起が通過した後に、スプリングリテーナが軸線まわりに回転してピストンガイドに係止される。このとき、スプリングリテーナに設けた第１凹凸係合部とピストンに設けた第２凹凸係合部とが一定の位相関係を保って回転するので、ピストンに対してスプリングリテーナが相対回転してリターンスプリングが円周方向に倒れるのを防止し、スプリングリテーナの組付け作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、第１凹凸係合部をスプリングリテーナの背面に形成された凹部で構成したので、この凹部をオイル溜めとして機能させて摩擦係合要素の潤滑性能を高めることができ、また第２凹凸係合部をピストンの押圧部を径方向に横切る溝で構成したので、摩擦係合要素を潤滑したオイルを前記溝を通して排出することで潤滑性能を更に高めることができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、摩擦係合装置の組立治具の治具本体に、スプリングリテーナの第１凹凸係合部に係合可能な第１係合部と、ピストンの第２凹凸係合部に係合可能な第２係合部とを設けたので、スプリングリテーナおよびピストンを一体に回転させてバヨネット結合部を結合する作業を容易かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】オートマチックトランスミッションのクラッチの縦断面図。
【図２】図１からクラッチインナー、摩擦係合要素およびサークリップを取り外した状態を示す図。
【図３】図２の３−３線矢視図。
【図４】ピストン、スプリングリテーナ、リターンスプリング、ピストンガイドおよび治具の斜視図。
【図５】スプリングリテーナの組付け時の作用説明図（治具をセットした状態）。
【図６】図５の６−６線矢視図（治具をセットした状態）。
【図７】前記図６に対応する図（治具を回転させた状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車のオートマチックトランスミッションに用いられる湿式多板型の油圧クラッチＣは、クラッチアウター１１と、クラッチインナー１２と、クラッチアウター１１に回転不能かつ軸線Ｌ方向摺動自在に嵌合する複数の摩擦係合要素１３…と、クラッチインナー１２に回転不能かつ軸線Ｌ方向摺動自在に嵌合する複数の摩擦係合要素１４…と、摩擦係合要素１３…，１４…を脱落不能に保持すべくクラッチアウター１１に係止されるサークリップ１５と、摩擦係合要素１３…，１４…をサークリップ１５に向けて係合方向に押圧するピストン１６と、ピストン１６を摺動自在に案内するピストンガイド１７と、ピストン１６を油圧で係合方向に駆動する作動油室１８と、ピストン１６を係合解除方向に付勢する複数のコイル状のリターンスプリング１９…と、リターンスプリング１９…の一端を支持するスプリングリテーナ２０とを備える。
【００１６】
ピストンガイド１７は円環状の部材であって、クラッチアウター１１の軸線Ｌ方向の一端部から径方向内向きに延びる円板部２１と、円板部２１の径方向内端に連なって軸線Ｌ方向に延びる円筒部２２とを備える。円板部２１に形成した第１シリンダ面２１ａと、円筒部２２に形成した第２シリンダ面２２ａとに、ピストン１６のピストン本体部１６ａが２個のシール部材２３，２４を介して摺動自在に嵌合しており、これらのシール部材２３，２４によってピストン１６およびピストンガイド１７間に液密な作動油室１８が区画される。
【００１７】
ピストン１６は、ピストン本体部１６ａから径方向外側に延びて図中右端の摩擦係合要素１３に対向する押圧部１６ｂと、ピストン本体部１６ａから軸線Ｌ方向に延びる円筒部１６ｃとを備える。ピストンガイド１７の円筒部２２とピストン１６の円筒部１６ｃとの間に嵌合する円環状のスプリングリテーナ２０は、ピストンガイド１７の円筒部２２にバヨネット結合部２５により係止される。ピストン本体部１６ａに凹設したスプリングシート１６ｄ…と、スプリングリテーナ２０に凹設したスプリングシート２０ａ…とに、圧縮状態にある複数のリターンスプリング１９…の軸線Ｌ方向両端部が係止される。
【００１８】
図２〜図４から明らかなように、バヨネット結合部２５は、円環状のスプリングリテーナ２０の内周面に６０°間隔で形成された６個の切欠き２０ｂ…と、スプリングリテーナ２０の内周面と連通するように背面（リターンスプリング１９…と反対側の面）に凹設された１２個の位置決め溝２０ｃ…と、ピストンガイド１７の円筒部２２の外周面に６０°間隔で径方向外向きに突設された６個の突起２２ｂ…とで構成される。スプリングリテーナ２０の切欠き２０ｂ…はピストンガイド１７の円筒部２２の突起２２ｂ…が通過可能な形状であり、スプリングリテーナ２０の位置決め溝２０ｃ…はピストンガイド１７の円筒部２２の突起２２ｂ…が嵌合可能な形状である。
【００１９】
ピストンガイド１７の円筒部２２にスプリングリテーナ２０を組付けるための治具Ｊは、十文字状に交差する２本の棒状の治具本体２６，２６と、治具本体２６，２６の中間部から軸線Ｌ方向に突出する４個の第１係合突起２６ａ…と、治具本体２６，２６の先端から軸線Ｌ方向に突出する４個の腕部２６ｂ…と、４個の腕部２６ｂ…の先端から軸線Ｌ方向に突出する４個の第２係合突起２６ｃ…とを備える。
【００２０】
スプリングリテーナ２０の背面、つまりリターンスプリング１９…と反対側の面には、治具Ｊの４個の第１係合突起２６ａ…がそれぞれ係合可能な４個の係合凹部２０ｄ…が９０°間隔で形成されるとともに、ピストン１６の押圧部１６ｂには、治具Ｊの４個の第２係合突起２６ｃ…がそれぞれ係合可能な４個の係合溝１６ｅ…が９０°間隔で形成される。
【００２１】
次に、油圧クラッチＣのピストンガイド１７にスプリングリテーナ２０を組付ける手順を説明する。
【００２２】
先ず、クラッチアウター１１と一体のピストンガイド１７に形成された第１シリンダ面２１ａおよび第２シリンダ面２２ａにピストン１６のピストン本体部１６ａを嵌合させ、ピストン本体部１６に凹設したスプリングシート１６ｄ…にそれぞれリターンスプリング１９…の一端部を挿入する。続いて、スプリングリテーナ２０の内周面をピストンガイド１７の円筒部２２の外周面に嵌合させ、スプリングリテーナ２０に凹設したスプリングシート２０ａ…に前記リターンスプリング１９…の他端部を挿入する。
【００２３】
続いて、治具Ｊの４個の第１係合突起２６ａ…をスプリングリテーナ２０の背面に形成した４個の係合凹部２０ｄ…に係合させるとともに、治具Ｊの４個の第２係合突起２６ｃ…をピストン１６の押圧部１６ｂに形成した４個の係合溝１６ｅ…に係合させる。この状態で治具Ｊを軸線Ｌ方向に押し込みながら回転させることで、スプリングリテーナ２０の６個の切欠き２０ｂ…の位相をピストンガイド１７の円筒部２２の６個の突起２２ｂ…の位相に一致させ、前記突起２２ｂ…が前記切欠き２０ｂ…を通過する位置まで治具Ｊを更に押し込むことで、図５および図６に示す状態とする。治具Ｊを回転させたとき、スプリングリテーナ２０およびピストン１６は一体に回転するため、スプリングリテーナ２０およびピストン１６間に装着したリターンスプリング１９…が円周方向に倒れることはない。
【００２４】
続いて、治具Ｊを時計方向あるいは反時計方向に更に所定角度回転させると、図７に示すように、円筒部２２の６個の突起２２ｂ…はスプリングリテーナ２０の６個の切欠き２０ｂ…に対向する位置からずれ、スプリングリテーナ２０の何れかの６個の位置決め溝２０ｃ…に対向する。この状態から治具Ｊを手前に引くと、圧縮されたリターンスプリング１９…の弾発力でスプリングリテーナ２０が手前に押され、スプリングリテーナ２０の６個の位置決め溝２０ｃ…に円筒部２２の６個の突起２２ｂ…が嵌合し、スプリングリテーナ２０がピストンガイド１７にバヨネット結合される。この場合も、治具Ｊの回転に伴ってスプリングリテーナ２０およびピストン１６は一体に回転するため、スプリングリテーナ２０およびピストン１６間に装着したリターンスプリング１９…が円周方向に倒れることはない。
【００２５】
以上のように、本実施の形態によれば、ピストンガイド１７にスプリングリテーナ２０をバヨネット結合部２５により組付けるとき、治具Ｊによってスプリングリテーナ２０およびピストン１６を一体に回転させるので、スプリングリテーナ２０およびピストン１６が相対回転して両者間に装着したリターンスプリング１９…が円周方向に倒れることが防止され、スプリングリテーナ２０の面倒な組付け作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【００２６】
また油圧クラッチＣの摩擦係合要素１３…，１４…は、ピストンガイド１７の円筒部２２に嵌合するミッション軸２７（図１参照）の内部から供給されるオイルで潤滑されるが、スプリングリテーナ２０の背面に形成した係合凹部２０ｄ…がオイル溜めとして機能することで、摩擦係合要素１３…，１４…にオイルを途切れることなく供給することを可能にして潤滑性能を高めることができる。
【００２７】
またピストン１６の押圧部１６ｂに形成された４個の係合溝１６ｅ…と、端部に位置する摩擦係合要素１３との間に径方向に延びる通路が形成されるため、摩擦係合要素１３…，１４…の潤滑を終えて温度上昇したオイルを遠心力で前記通路を通して排出することで、摩擦係合要素１３…，１４…の潤滑性能を更に高めることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、実施の形態のバヨネット結合部２５は、スプリングリテーナ２０側の切欠き２０ｂ…と円筒部２２側の突起２２ｂ…とで構成されているが、切欠きおよび突起の関係を入れ換え、スプリングリテーナ２０側に突起を設けて円筒部２２側に切欠きを設けても良い。
【００３０】
また実施の形態では治具Ｊ側に第１、第２係合突起２６ａ…，２６ｃ…を設け、スプリングリテーナ２０側およびピストン１６側に係合凹部２０ｄ…および係合溝１６ｅ…を設けているが、突起および溝の関係は逆であっても良い。つまり、治具Ｊはスプリングリテーナ２０およびピストン１６に凹凸係合可能であれば良い。
【００３１】
また本発明の摩擦係合装置は実施の形態の油圧クラッチＣに限定されず、油圧ブレーキであっても良く、電磁クラッチや電磁ブレーキであっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１        クラッチアウター（アウター部材）
１２        クラッチインナー（インナー部材）
１３        摩擦係合要素
１４        摩擦係合要素
１６        ピストン
１６ｂ      押圧部
１６ｅ      係合溝（第２凹凸係合部）
１７        ピストンガイド
１９        リターンスプリング
２０        スプリングリテーナ
２０ｂ      切欠き
２０ｄ      係合凹部（第１凹凸係合部）
２２ｂ      突起
２５        バヨネット結合部
２６        治具本体
２６ａ      第１係合突起（第１係合部）
２６ｃ      第２係合突起（第２係合部）
Ｌ          軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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