(57)【要約】【課題】スクリーンが展開状態とされているときの見栄え及び後方視界を確保する。【解決手段】本発明の遮光装置１０では、スクリーン１４の展開側の端部１４Ｂには、車両幅方向に延在する長手状に形成されたアッパーレール１６が固定されており、このアッパーレール１６がリアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って昇降されることにより、スクリーン１４が巻取状態と展開状態とに変化される。また、アッパーレール１６は、スクリーン１４を展開状態とする上昇位置に位置されているときには、車室内のルーフ後端部１４４とリアウィンドウガラス１４２との車両前後方向間の空間１５０に収容される。この構成によれば、スクリーン１４が展開状態とされているときでも、車室内の座席から見えるリアウィンドウガラス１４２の範囲からアッパーレール１６が消えるので、スクリーン１４が展開状態とされているときの見栄え及び後方視界を確保できる。【選択図】図１
2011178267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられたリアウィンドウガラスの下側に配置された巻取部材と、
前記巻取部材に巻き取られた巻取状態と、前記巻取部材から上側に展開されて前記リアウィンドウガラスを車室側から覆う展開状態とに変化可能とされたシート状の遮光部材と、
車両幅方向に延在する長手状に形成されて前記遮光部材の展開側の端部に固定されると共に、前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って昇降されて前記遮光部材を前記巻取状態と前記展開状態とに変化させ、且つ、前記遮光部材を前記展開状態とする上昇位置に位置されているときに、車室内のルーフ後端部と前記リアウィンドウガラスとの車両前後方向間の空間に収容されるアッパーレールと、
を備えた遮光装置。
【請求項２】
前記アッパーレールは、車両後側へ凸を成すように形成された前記ルーフ後端部の湾曲に沿って配置される湾曲部を有している、
請求項１に記載の遮光装置。
【請求項３】
前記アッパーレールは、前記遮光部材の巻取方向側に凸を成す倒伏状態と、車両後側へ凸を成す起立状態とに変化可能とされ、
前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記アッパーレールを前記起立状態とさせ、前記アッパーレールが前記遮光部材を前記巻取状態とする下降位置へ下降されるときには前記アッパーレールを前記倒伏状態とさせる連動機構を備えた、
請求項２に記載の遮光装置。
【請求項４】
前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、
前記アッパーレールの長手方向端側に一体回動可能に設けられると共に、前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記移動部材に回動可能に支持された支持部材と、
前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記移動部材に接近した接近位置に位置され、前記アッパーレールが前記下降位置へ下降されるときには前記接近位置よりも前記移動部材から離間された離間位置に位置される接離部材と、を備え、
前記連動機構は、前記接離部材が前記接近位置に相対移動されることに伴って前記アッパーレールが前記起立状態に変化されるように前記支持部材を回動させ、前記接離部材が前記離間位置に相対移動されることに伴って前記アッパーレールが前記倒伏状態に変化されるように前記支持部材を回動させる、
請求項３に記載の遮光装置。
【請求項５】
前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、
前記アッパーレールの長手方向端側に一体回動可能に設けられると共に、前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記移動部材に回動可能に支持された支持部材と、を備え、
前記連動機構は、前記アッパーレールが前記上昇位置へ上昇されることに伴って前記アッパーレールが前記起立状態に変化されるように前記支持部材を回動させ、前記アッパーレールが前記上昇位置から下降されることに伴って前記アッパーレールが前記倒伏状態に変化されるように前記支持部材を回動させる、
請求項３に記載の遮光装置。
【請求項６】
前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、
前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記アッパーレールを回動可能に支持すると共に、前記移動部材に一体移動可能に設けられ、且つ、前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記アッパーレールが前記下降位置へ降下されるときよりも前記アッパーレールの長手方向中央側に位置される支持部材と、を備え、
前記連動機構は、前記支持部材が前記アッパーレールの長手方向中央側に向けて相対移動されることに伴って前記アッパーレールを前記起立状態に変化させ、前記支持部材が前記アッパーレールの長手方向端側に向けて相対移動されることに伴って前記アッパーレールを前記倒伏状態に変化させる、
請求項３に記載の遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スクリーンと、このスクリーンの展開側の端部を支持するスクリーン支持部材と、このスクリーン支持部材を昇降させてスクリーンを展開状態と巻取状態とに変化させる昇降機構とを備えた遮光装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０１２５５６号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の遮光装置では、車室内の座席から見えるリアウィンドウガラスの範囲内にスクリーン支持部材が残った状態でスクリーンが展開状態となるため、見栄えが悪く後方視界も狭くなる。
【０００５】
また、リアウィンドウガラスの上縁とスクリーンの展開側の端部との間に隙間が生じるため、この隙間を塞ぐために例えば遮光板等を別途設けることも考えられるが、この場合には、コストアップとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、遮光部材が展開状態とされているときの見栄え及び後方視界を確保することができる遮光装置を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、コストダウンすることができる遮光装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の遮光装置は、車両に備えられたリアウィンドウガラスの下側に配置された巻取部材と、前記巻取部材に巻き取られた巻取状態と、前記巻取部材から上側に展開されて前記リアウィンドウガラスを車室側から覆う展開状態とに変化可能とされたシート状の遮光部材と、車両幅方向に延在する長手状に形成されて前記遮光部材の展開側の端部に固定されると共に、前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って昇降されて前記遮光部材を前記巻取状態と前記展開状態とに変化させ、且つ、前記遮光部材を前記展開状態とする上昇位置に位置されているときに、車室内のルーフ後端部と前記リアウィンドウガラスとの車両前後方向間の空間に収容されるアッパーレールと、を備えている。
【０００９】
この遮光装置によれば、アッパーレールは、遮光部材を展開状態とする上昇位置に位置されているときには、車室内のルーフ後端部とリアウィンドウガラスとの車両前後方向間の空間に収容される。従って、遮光部材が展開状態とされているときでも、車室内の座席から見えるリアウィンドウガラスの範囲からアッパーレールが消えるので、遮光部材が展開状態とされているときの見栄え及び後方視界を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の遮光装置は、請求項１に記載の遮光装置において、前記アッパーレールが、車両後側へ凸を成すように形成された前記ルーフ後端部の湾曲に沿って配置される湾曲部を有する構成とされている。
【００１１】
この遮光装置によれば、アッパーレールが上述の空間に収容された状態では、車両後側へ凸を成すように形成されたルーフ後端部の湾曲に沿って湾曲部が配置される。従って、ルーフ後端部とアッパーレールとの間の隙間を小さくすることができ、ひいては、リアウィンドウガラスの上縁と遮光部材の展開側の端部との間に隙間が生じることを抑制することができる。これにより、例えば遮光板等を別途設ける必要がなくなるので、コストダウンすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の遮光装置は、請求項２に記載の遮光装置において、前記アッパーレールが、前記遮光部材の巻取方向側に凸を成す倒伏状態と、車両後側へ凸を成す起立状態とに変化可能とされ、前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記アッパーレールを前記起立状態とさせ、前記アッパーレールが前記遮光部材を前記巻取状態とする下降位置へ下降されるときには前記アッパーレールを前記倒伏状態とさせる連動機構をさらに備えている。
【００１３】
この遮光装置によれば、アッパーレールは、上昇位置に位置されているときには起立状態とされるが、下降位置へ下降されるときには倒伏状態とされる。従って、アッパーレールが下降時に通過するパッケージトレイの収容部の開口を必要最小限の大きさに抑えつつ、ルーフ後端部の湾曲に沿って湾曲部を配置することができる。
【００１４】
請求項４に記載の遮光装置は、請求項３に記載の遮光装置において、前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、前記アッパーレールの長手方向端側に一体回動可能に設けられると共に、前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記移動部材に回動可能に支持された支持部材と、前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記移動部材に接近した接近位置に位置され、前記アッパーレールが前記下降位置へ下降されるときには前記接近位置よりも前記移動部材から離間された離間位置に位置される接離部材と、を備え、前記連動機構が、前記接離部材が前記接近位置に相対移動されることに伴って前記アッパーレールが前記起立状態に変化されるように前記支持部材を回動させ、前記接離部材が前記離間位置に相対移動されることに伴って前記アッパーレールが前記倒伏状態に変化されるように前記支持部材を回動させる構成とされている。
【００１５】
この遮光装置によれば、連動機構を簡素な構成とすることができ、さらにコストダウンすることができる。
【００１６】
また、アッパーレールが移動部材に対して支持部材ごと回動される構成であるので、アッパーレールの長手方向端側を支持部材との回動部として直線状に形成する必要が無い。このため、アッパーレールを長手方向に亘って湾曲させることができる（アッパーレールの全体を湾曲部として構成することができる）。
【００１７】
請求項５に記載の遮光装置は、請求項３に記載の遮光装置において、前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、前記アッパーレールの長手方向端側に一体回動可能に設けられると共に、前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記移動部材に回動可能に支持された支持部材と、を備え、前記連動機構が、前記アッパーレールが前記上昇位置へ上昇されることに伴って前記アッパーレールが前記起立状態に変化されるように前記支持部材を回動させ、前記アッパーレールが前記上昇位置から下降されることに伴って前記アッパーレールが前記倒伏状態に変化されるように前記支持部材を回動させる構成とされている。
【００１８】
この遮光装置によれば、連動機構を簡素な構成とすることができ、さらにコストダウンすることができる。
【００１９】
また、アッパーレールが移動部材に対して支持部材ごと回動される構成であるので、アッパーレールの長手方向端側を支持部材との回動部として直線状に形成する必要が無い。このため、アッパーレールを長手方向に亘って湾曲させることができる（アッパーレールの全体を湾曲部として構成することができる）。
【００２０】
請求項６に記載の遮光装置は、請求項３に記載の遮光装置において、前記リアウィンドウガラスの縦縁に沿って移動可能とされた移動部材と、前記アッパーレールが前記倒伏状態と前記起立状態とに変化できるように前記アッパーレールを回動可能に支持すると共に、前記移動部材に一体移動可能に設けられ、且つ、前記アッパーレールが前記上昇位置に位置されているときには前記アッパーレールが前記下降位置へ降下されるときよりも前記アッパーレールの長手方向中央側に位置される支持部材と、を備え、前記連動機構が、前記支持部材が前記アッパーレールの長手方向中央側に向けて相対移動されることに伴って前記アッパーレールを前記起立状態に変化させ、前記支持部材が前記アッパーレールの長手方向端側に向けて相対移動されることに伴って前記アッパーレールを前記倒伏状態に変化させる構成とされている。
【００２１】
この遮光装置によれば、連動機構を簡素な構成とすることができ、さらにコストダウンすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、遮光部材が展開された状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、遮光部材が巻き取られた状態を示す全体斜視図である。
【図３】図１に示される移動部材及びその周辺部の要部拡大平面図である。
【図４】図１に示されるアッパーレールが上昇位置に位置された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図１に示されるアッパーレールが下降位置に位置された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】図１に示されるアッパーレールが倒伏状態から起立状態に変化される様子を説明する側面断面図である。
【図７】図１に示されるアッパーレールが倒伏状態とされてリアパッケージトレイの収容部に収容された状態を示す側面断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の第一変形例を示す図である。
【図９Ａ】本発明の一実施形態の第二変形例を示す図である。
【図９Ｂ】図９Ａに示される遮光装置の動作を説明する図である。
【図１０Ａ】本発明の一実施形態の第三変形例を示す図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａに示される遮光装置の動作を説明する図である。
【図１１Ａ】本発明の一実施形態の第四変形例を示す図である。
【図１１Ｂ】図１１Ａに示される遮光装置の動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００２４】
なお、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（左側）を示しており、矢印Ａ、矢印Ｂは、スクリーン１４の展開方向、巻取方向をそれぞれ示している。
【００２５】
本発明の一実施形態に係る遮光装置１０は、図１，図２に示されるように、例えば、乗用自動車等の車両１４０に備えられたリアウィンドウガラス１４２を遮光するために用いられるものであり、リアウィンドウガラス１４２の車室側に設置されている。
【００２６】
この遮光装置１０は、巻取機構１２と、遮光部材としてのスクリーン１４と、アッパーレール１６と、昇降機構１８と、ベース部材２０とを備えている。
【００２７】
なお、この遮光装置１０は、概略左右対称の構成とされており、ここでは、主として遮光装置１０の左側の構成について説明し、遮光装置１０の右側の構成については説明を省略する。
【００２８】
巻取機構１２は、リアウィンドウガラス１４２の下側に配置されており、スクリーン１４を巻き取るための巻取部材２２を有している。この巻取部材２２は、スクリーン１４の幅方向に沿って延びており、図示しない渦巻きコイルスプリング等の付勢部材によって後述するスクリーン１４を巻き取る方向に付勢されている。
【００２９】
スクリーン１４は、遮光性を有するシート状に形成されており、その展開側と反対側の端部１４Ａ（下端部）は、上述の巻取部材２２に固定されている。なお、このスクリーン１４は、完全な遮光性を有するものではなく、若干の透光性を残している。
【００３０】
アッパーレール１６は、車両幅方向に延在する長手状に形成されたパイプによって構成されており、スクリーン１４の展開側の端部１４Ｂ（上端部）に固定されている。また、このアッパーレール１６は、図１に示されるように、車両後側へ凸を成すように形成されたルーフ後端部１４４の湾曲に沿って配置されるように、その全体が湾曲して形成されている（その全体が湾曲部として形成されている）。
【００３１】
昇降機構１８は、上述のアッパーレール１６をリアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って昇降させるためのものであり、サイドレール２４と、ケーブル２６と、駆動ユニット２８と、移動部材としての第一スライダ３０とを有して構成されている。
【００３２】
サイドレール２４は、リアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って設けられている。リアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａは、上側に向かうに従って車両幅方向中央側に向かうように傾斜されており、これにより、一対のサイドレール２４の間隔は、上側に行くに従って狭まっている。なお、図１では、理解の容易のために、サイドレール２４の上端側が切り欠かれて示されている。
【００３３】
ケーブル２６は、環状に形成されており、サイドレール２４の上端側に設けられたプーリ３４に巻き掛けられると共に、サイドレール２４の基端側を通って駆動ユニット２８に至っている。なお、プーリ３４は、第一スライダ３０の上昇を規制するストッパの役割も有している。
【００３４】
駆動ユニット２８は、車両幅方向に延在する長手状に形成されたベース部材２０の長手方向中央部に固定されており、ケーブル２６を循環移動させる構成とされている。また、この駆動ユニット２８には、この駆動ユニット２８の駆動制御するＥＣＵ３６（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が隣接して設けられている。
【００３５】
第一スライダ３０は、リアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って移動可能にサイドレール２４に支持されている。また、図３に示されるように、この第一スライダ３０には、スライド方向に貫通する溝部３８が形成されており、この溝部３８にケーブル２６が挿入されることにより、第一スライダ３０は、ケーブル２６に対してケーブル２６の長手方向に移動可能とされている。
【００３６】
また、この第一スライダ３０の下側には、接離部材としての第二スライダ４０が設けられている。この第二スライダ４０は、リアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って移動可能にサイドレール２４に支持されると共に、ケーブル２６に一体移動可能に固定されている。この第一スライダ３０と第二スライダ４０との間には、ケーブル２６と同軸状にスプリング４２が介在されている。
【００３７】
また、第一スライダ３０には、車両幅方向に延びる回動軸４４を介して第一リンク４８が回動可能に連結されており、第二スライダ４０には、同じく車両幅方向に延びる回動軸４５を介して第二リンク４９が回動可能に連結されている。この第一リンク４８及び第二リンク４９は、連動機構５０を構成しており、その互いの先端側は、連結軸５２によって回動可能に連結されている。
【００３８】
また、第一リンク４８には、支持部材としてのキャップスライダ５４が一体回動可能に固定されている。このキャップスライダ５４は、第一リンク４８から車両幅方向内側に向けて延びており、アッパーレール１６の長手方向にスライド可能にアッパーレール１６の長手方向端側に挿入されている。また、このキャップスライダ５４及び上述のアッパーレール１６は、例えば、断面四角形状に形成されており、これにより、キャップスライダ５４は、アッパーレール１６と一体回動可能とされている。
【００３９】
そして、この遮光装置１０では、図１，図２に示される駆動ユニット２８によってケーブル２６が循環移動されると、第二スライダ４０と共に第一スライダ３０がリアウィンドウガラス１４２の縦縁１４２Ａに沿って昇降され、これにより、アッパーレール１６が上昇位置（図１参照）と下降位置（図２参照）との間で昇降される。
【００４０】
また、アッパーレール１６が上昇位置に位置されているときには、スクリーン１４が巻取部材２２から上側に展開されてリアウィンドウガラス１４２を車室側から覆う展開状態とされる（図１参照）。一方、アッパーレール１６が下降位置に位置されているときには、スクリーン１４が巻取部材２２に巻き取られた巻取状態とされる（図２参照）。
【００４１】
また、図４に示されるように、第二スライダ４０と共に第一スライダ３０が上昇されて、アッパーレール１６が上昇位置へ位置されると、第一スライダ３０がプーリ３４に当接される。そして、この状態からケーブル２６がさらに循環移動されて、第二スライダ４０がスプリング４２（図３参照）の圧縮力に抗して上昇されると、第一スライダ３０に接近した接近位置に位置される。
【００４２】
そして、このときには、第一リンク４８及び第二リンク４９の各回動軸４４，４５間の距離が短くなるので、第一リンク４８及び第二リンク４９が屈曲するように第一スライダ３０及び第二スライダ４０に対してそれぞれ回動される。
【００４３】
また、このようにして第一リンク４８が第一スライダ３０に対してＲ１方向に回動されると、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６が第一リンク４８と同方向に回動されて、図１，図６に示されるように、アッパーレール１６が車両後側へ凸を成す起立状態とされる。
【００４４】
また、このときには、車室内のルーフ後端部１４４とリアウィンドウガラス１４２との車両前後方向間の空間１５０にアッパーレール１６が収容されると共に、このアッパーレール１６の全体がルーフ後端部１４４の湾曲に沿って配置される。
【００４５】
なお、図６では、図１に示される車両幅方向中央側の側面断面図と、車両幅方向外側の側面断面図とが組み合わされて示されている。
【００４６】
また、図６及び以下に説明する図７において、符号１６−１，１４２−１，１４４−１。１５０−１は、上述のアッパーレール１６、リアウィンドウガラス１４２、ルーフ後端部１４４、空間１５０の各車両幅方向中央側を示しており、符号１６−２，１４２−２，１４４−２、１５０−２は、上述のアッパーレール１６、リアウィンドウガラス１４２、ルーフ後端部１４４、空間１５０の各車両幅方向外側を示している。
【００４７】
一方、上述の状態から図１，図２に示されるケーブル２６が逆方向に循環移動されると、第二スライダ４０が降下される。また、このときには、図５に示されるように、スプリング４２の圧縮力によって第一スライダ３０が第二スライダ４０から離間されて、第二スライダ４０が上述の接近位置よりも第一スライダ３０から離間された離間位置に位置される。
【００４８】
そして、このときには、第一リンク４８及び第二リンク４９の各回動軸４４，４５間の距離が長くなるので、第一リンク４８及び第二リンク４９が伸長するように第一スライダ３０及び第二スライダ４０に対してそれぞれ回動される。
【００４９】
また、このようにして第一リンク４８が第一スライダ３０に対してＲ２方向に回動されると、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６が第一リンク４８と同方向に回動されて、図２，図７に示されるように、アッパーレール１６がスクリーン１４の巻取方向側に凸を成す倒伏状態とされる。
【００５０】
そして、アッパーレール１６が下降位置に位置された状態では、図７に示されるように、アッパーレール１６が倒伏状態とされたままリアパッケージトレイ１４６に形成された収容部１４８に収容される。
【００５１】
また、一対のサイドレール２４の間隔は、上述のように、上側に行くに従って狭まっている。このため、アッパーレール１６が上昇されるに従って、キャップスライダ５４は、アッパーレール１６の長手方向中央側に向けて相対移動される（図４参照）。一方、アッパーレール１６が下降されるに従って、キャップスライダ５４は、アッパーレール１６の長手方向端側に向けて相対移動される（図５参照）。
【００５２】
なお、上述のように、アッパーレール１６が起立状態と倒伏状態とに回動されるため、図１に示されるｓスクリーン１４の中央部は、端側よりも長く形成されている。また、巻取部材２２は、このスクリーン１４を巻き取るために、中央部が端側よりも太く形成されている（所謂、樽形に形成されている）。
【００５３】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５４】
この遮光装置１０によれば、図１，図６に示されるように、アッパーレール１６は、スクリーン１４を展開状態とする上昇位置に位置されているときには、車室内のルーフ後端部１４４とリアウィンドウガラス１４２との車両前後方向間の空間１５０（つまり、搭乗者から死角となる部分）に収容される。従って、スクリーン１４が展開状態とされているときでも、車室内の座席から見えるリアウィンドウガラス１４２の範囲からアッパーレール１６が消え、搭乗者の視界にはスクリーン１４のみが入るので、スクリーン１４が展開状態とされているときの見栄え及び後方視界を確保することができる。
【００５５】
また、図１に示されるように、アッパーレール１６が上述の空間１５０に収容された状態では、その全体がルーフ後端部１４４の湾曲に沿って配置される。従って、ルーフ後端部１４４とアッパーレール１６との間の隙間を小さくすることができ、ひいては、リアウィンドウガラス１４２の上縁１４２Ｂとスクリーン１４の展開側の端部１４Ｂとの間に隙間が生じることを抑制することができる。これにより、例えば遮光板等を別途設ける必要がなくなるので、コストダウンすることができる。
【００５６】
しかも、アッパーレール１６は、上昇位置に位置されているときには起立状態とされるが（図４参照）、下降位置へ下降されるときには倒伏状態とされる（図５参照）。従って、図７に示されるように、アッパーレール１６が下降時に通過するリアパッケージトレイ１４６の収容部１４８の開口を必要最小限の大きさに抑えつつ、ルーフ後端部１４４の湾曲に沿ってアッパーレール１６を配置することができる。
【００５７】
また、図４，図５に示されるように、連動機構５０が第一リンク４８及び第二リンク４９によって構成された簡素な構成とされているので、さらにコストダウンすることができる。
【００５８】
さらに、アッパーレール１６が第一スライダ３０に対してキャップスライダ５４ごと回動される構成であるので、アッパーレール１６の長手方向端側をキャップスライダ５４との回動部として直線状に形成する必要が無い。このため、アッパーレール１６を長手方向に亘って湾曲させることができる（アッパーレール１６の全体を湾曲部として構成することができる）。
【００５９】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００６０】
［第一変形例］
図８に示される第一変形例において、第一スライダ３０には、車両幅方向に延びる回動軸６２を介してキャップスライダ５４が回動可能に連結されている。また、第一スライダ３０には、第二スライダ４０側に突出する凸部６４が形成されており、第二スライダ４０には、凸部６４が挿入された凹部６６が形成されている。この凹部６６の内部には、スプリング４２が収容されている。
【００６１】
また、キャップスライダ５４には、第一スライダ３０及び第二スライダ４０の接離方向に対して傾斜する方向を長手方向とする長孔状の孔部６８が形成されており、第二スライダ４０には、ピン６９が設けられている。このピン６９は、孔部６８（係止部）とで連動機構７０を構成しており、孔部６８に移動可能に挿入されて、この孔部６８と係止されている。
【００６２】
そして、この変形例では、第一スライダ３０がストッパ３２に当接された状態でケーブル２６がさらに循環移動されると、第二スライダ４０がスプリング４２の圧縮力に抗して上昇されて、第一スライダ３０に接近した接近位置に位置される（実線部を参照）。
【００６３】
そして、このときには、回動軸６２とピン６９との間の距離が短くなるので、ピン６９が孔部６８における第一スライダ３０側の端部に相対移動されて、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６（図４参照）がＲ３方向に回動され、アッパーレール１６が起立状態とされる。
【００６４】
一方、上述の状態からケーブル２６が逆方向に循環移動されると、第二スライダ４０が降下される。また、このときには、スプリング４２の圧縮力によって第一スライダ３０が第二スライダ４０から離間されて、第二スライダ４０が離間位置に位置される（二点鎖線部を参照）。
【００６５】
そして、このときには、回動軸６２とピン６９との間の距離が長くなるので、ピン６９が孔部６８における第一スライダ３０と反対側の端部に相対移動されて、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６（図５参照）がＲ４方向に回動され、アッパーレール１６が倒伏状態とされる。
【００６６】
このように構成されていても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６７】
［第二変形例］
図９Ａ，図９Ｂに示される第二変形例では、上述の第一スライダ３０に相当する移動部材としてのスライダ８２が備えられている。このスライダ８２には、車両幅方向内側に向けて突出する回動軸８４が形成されており、キャップスライダ５４は、この回動軸８４を介してスライダ８２に回動可能に支持されている。また、このキャップスライダ５４は、アッパーレール１６の長手方向端側に一体回動可能に設けられている。
【００６８】
さらに、サイドレール２４の上端側には、車両幅方向内側に向けて突出するピン８８（被摺接部）が設けられており、キャップスライダ５４には、ピン８８と対応する位置に山形の摺接部８９が形成されている。この摺接部８９は、ピン８８とで連動機構９０を構成している。
【００６９】
そして、この変形例では、アッパーレール１６が上昇されると、図９Ｂの実線で示されるように、摺接部８９の傾斜面８９Ａがピン８８と摺接されて、このピン８８が摺接部８９の傾斜面８９Ａに沿って頂上側へ相対移動される。そして、これにより、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６（図９Ａ参照）がＲ５方向に回動されて、アッパーレール１６が起立状態とされる。
【００７０】
一方、上述の状態からアッパーレール１６が下降されると、図９Ｂの二点鎖線で示されるように、ピン８８が摺接部８９の傾斜面８９Ａに沿って麓側へ相対移動され、その後、摺接部８９から離間される。そして、これにより、キャップスライダ５４と共にアッパーレール１６（図９Ａ参照）がＲ６方向に回動されて、アッパーレール１６が倒伏状態とされる。
【００７１】
このように構成されていても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７２】
［第三変形例］
図１０Ａ，図１０Ｂに示される第三変形例において、アッパーレール１６は、キャップスライダ５４に回動可能に支持されており、キャップスライダ５４は、移動部材としてのスライダ１０２に一体移動可能に設けられている。なお、スライダ１０２は、上述の第一スライダ３０に相当する部材である。
【００７３】
キャップスライダ５４の外周面には、溝部１０８が形成されている。溝部１０８は、一端部１０８Ａ及び他端部１０８Ｂと、この一端部１０８Ａ及び他端部１０８Ｂを連結する中間部１０８Ｃとを有して構成されている。一端部１０８Ａ及び他端部１０８Ｂは、それぞれアッパーレール１６の長手方向に延びると共に互いにキャップスライダ５４の周方向にずれて形成されている。一方、中間部１０８Ｃは、アッパーレール１６の長手方向に対して傾斜されている。
【００７４】
また、アッパーレール１６には、その内周面から内側に突出するピン１０９（被係止部）が設けられている。このピン１０９は、溝部１０８（係止部）とで連動機構１１０を構成しており、溝部１０８に移動可能に挿入されて、この溝部１０８と係止されている。
【００７５】
そして、この変形例では、図１０Ａに示されるように、アッパーレール１６が上昇されるに従って、キャップスライダ５４がアッパーレール１６の長手方向端側から長手方向中央側に向けて相対移動されると、これに伴って、ピン１０９が他端部１０８Ｂから中間部１０８Ｃを通過して一端部１０８Ａに相対移動される。これにより、キャップスライダ５４に対してアッパーレール１６がＲ７方向に回動されて、このアッパーレール１６が起立状態に変化される。
【００７６】
一方、図１０Ｂに示されるように、アッパーレール１６が下降されるに従って、キャップスライダ５４がアッパーレール１６の長手方向中央側から長手方向端側に向けて相対移動されると、これに伴って、ピン１０９が一端部１０８Ａから中間部１０８Ｃを通過して他端部１０８Ｂに相対移動される。これにより、キャップスライダ５４に対してアッパーレール１６がＲ８方向に回動されて、このアッパーレール１６が倒伏状態に変化される。
【００７７】
なお、この第三変形例の場合には、アッパーレール１６の長手方向端側をキャップスライダ５４に対して回動可能とするために直線状にする必要がある。このため、この直線状に形成されたアッパーレール１６の長手方向端側を除く湾曲して形成された部分が本発明における湾曲部に相当する。
【００７８】
このように構成されていると、アッパーレール１６の長手方向端側を直線状にした分、アッパーレール１６の長手方向端側とルーフ後端部１４４との間に隙間が生じるが、それ以外は、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７９】
［第四変形例］
図１１Ａ，図１１Ｂに示される第四変形例において、アッパーレール１６は、キャップスライダ５４に回動可能に支持されており、キャップスライダ５４は、移動部材としてのスライダ１２２に一体移動可能に設けられている。なお、スライダ１２２は、上述の第一スライダ３０に相当する部材である。
【００８０】
また、スライダ１２２には、キャップスライダ５４と並列して延びる被摺接部１２８が設けられており、被摺接部１２８の先端側は、傾斜面１２８Ａを有し、先端側に向かうに従って先細り状を成している。また、アッパーレール１６の長手方向端側には、被摺接部１２８と摺接される摺接部１２９が設けられている。この摺接部１２９は、被摺接部１２８とで連動機構１３０を構成している。
【００８１】
そして、この変形例では、アッパーレール１６が上昇されるに従って、キャップスライダ５４がアッパーレール１６の長手方向端側から長手方向中央側に向けて相対移動されると、これに伴って、摺接部１２９が被摺接部１２８の基端側へ相対移動されて傾斜面１２８Ａから離間される。これにより、キャップスライダ５４に対してアッパーレール１６がＲ９方向に回動されて、このアッパーレール１６が起立状態に変化される。
【００８２】
一方、アッパーレール１６が下降されるに従って、キャップスライダ５４がアッパーレール１６の長手方向中央側から長手方向端側に向けて相対移動されると、これに伴って、摺接部１２９が被摺接部１２８の先端側へ相対移動されて傾斜面１２８Ａと摺接される。これにより、キャップスライダ５４に対してアッパーレール１６がＲ１０方向に回動されて、このアッパーレール１６が倒伏状態に変化される。
【００８３】
この第四変形例の場合にも、アッパーレール１６の長手方向端側をキャップスライダ５４に対して回動可能とするために直線状にする必要がある。このため、この直線状に形成されたアッパーレール１６の長手方向端側を除く湾曲して形成された部分が本発明における湾曲部に相当する。
【００８４】
このように構成されていると、上述の第三変形例と同様に、アッパーレール１６の長手方向端側を直線状にした分、アッパーレール１６の長手方向端側とルーフ後端部１４４との間に隙間が生じるが、それ以外は、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００８５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８６】
１０・・・遮光装置、１２・・・巻取機構、１４・・・スクリーン（遮光部材）、１６・・・アッパーレール、１８・・・昇降機構、２０・・・ベース部材、２２・・・巻取部材、２４・・・サイドレール、２６・・・ケーブル、２８・・・駆動ユニット、３０・・・第一スライダ（移動部材）、４０・・・第二スライダ（接離部材）、４２・・・スプリング、５０・・・連動機構、５４・・・キャップスライダ（支持部材）、７０・・・連動機構、８２・・・スライダ（移動部材）、９０・・・連動機構、１０２・・・スライダ（移動部材）、１１０・・・連動機構、１２２・・・スライダ（移動部材）、１３０・・・連動機構、１４２・・・リアウィンドウガラス、１４２Ａ・・・縦縁、１４４・・・ルーフ後端部、１５０・・・空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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