(57)【要約】【課題】  ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすること。【解決手段】  油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、取付部材１５における調整ロッド４３の周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタ６０を有し、調整ロッド４３の外周に螺合させたアジャストナット７０に、リフトアジャスタ６０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、リフトアジャスタ６０の回転操作により調整ロッド４３に対して螺動するアジャストナット７０の端面７０Ａが、中空ロッド１２の側に設けたストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にするもの。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材に固定した中空ロッドを緩衝器内に挿入し、この中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に油室を区画し、
中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス流路を形成し、
中空ロッド内に調整ロッドを相対回転することなく軸方向に進退自在に設け、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置の調整により、該バイパス流路の開口面積を調整可能にし、
調整ロッドの基端部に、ブレーキ液圧を受けるプランジャを設け、プランジャの受圧端面に作用するブレーキ液圧の入力により調整ロッドを一定リフトだけ進退させる油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
取付部材における調整ロッドの周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタを有し、
調整ロッドの外周に螺合させたアジャストナットに、リフトアジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、
リフトアジャスタの回転操作により調整ロッドに対して螺動するアジャストナットの端面が、中空ロッドの側に設けたストッパ面に対してなすリフト間隔を調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔分だけ移動する調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にすることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項２】
前記リフトアジャスタがアジャストナットの外周に異形嵌合する請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項３】
前記取付部材における調整ロッドの周囲に回転操作可能に支持される基準アジャスタを有し、
調整ロッドの外周に螺合させたプランジャに、基準アジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、
基準アジャスタの回転操作により、プランジャを調整ロッドに対して螺動し、調整ロッドの先端部がプランジャの受圧端面に対する長さを調整することにより、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項４】
前記基準アジャスタがプランジャの外周に異形嵌合する請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、取付部材に固定した中空ロッドを緩衝器内に挿入し、この中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス流路を形成し、中空ロッド内に調整ロッドを軸方向に進退自在に設け、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置の調整により、該バイパス流路の開口面積を調整可能にし、結果として伸側減衰力を調整可能にするものがある。
【０００３】
ところで、自動二輪車等のモトクロス走行において、下り坂でブレーキを掛けると、前輪側の緩衝器が縮み、後輪側の緩衝器が伸び過ぎて、車両が前転しそうな状態になるおそれがある。このような後輪側の緩衝器の伸び切り時に、後輪側の緩衝器の伸側減衰力を直ちに一時的に高くすることができれば、後輪側の緩衝器の伸び過ぎを抑えて車両の前転を回避できる。
【０００４】
そこで、従来の油圧緩衝器の減衰力調整装置において、調整ロッドの基端部に、ブレーキ液圧を受けるプランジャを設け、プランジャの受圧端面に作用するブレーキ液圧の入力により調整ロッドを一定リフトだけ進退させるものがある。ライダーのブレーキ操作によりブレーキ液圧が上昇すると、調整ロッドの先端部がこのブレーキ液圧によりバイパス流路に押し込まれ、該バイパス流路の開口面積を直ちに絞り、結果として伸側減衰力を直ちに高くする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2000-205325
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術では、ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフト（移動量）が予め定めた大きさに固定化されている。このため、予め定めた調整ロッドのリフトが大きいときには、ブレーキ操作時に、調整ロッドの先端部がバイパス流路に対して押し込まれる量が大きく、伸側減衰力が過大になり、操縦安定性を損なってもこの伸側減衰力を微調整できない。
【０００７】
本発明の課題は、ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、取付部材に固定した中空ロッドを緩衝器内に挿入し、この中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能にするバイパス流路を形成し、中空ロッド内に調整ロッドを相対回転することなく軸方向に進退自在に設け、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置の調整により、該バイパス流路の開口面積を調整可能にし、調整ロッドの基端部に、ブレーキ液圧を受けるプランジャを設け、プランジャの受圧端面に作用するブレーキ液圧の入力により調整ロッドを一定リフトだけ進退させる油圧緩衝器の減衰力調整装置において、取付部材における調整ロッドの周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタを有し、調整ロッドの外周に螺合させたアジャストナットに、リフトアジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、リフトアジャスタの回転操作により調整ロッドに対して螺動するアジャストナットの端面が、中空ロッドの側に設けたストッパ面に対してなすリフト間隔を調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔分だけ移動する調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にするようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記リフトアジャスタがアジャストナットの外周に異形嵌合するようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記取付部材における調整ロッドの周囲に回転操作可能に支持される基準アジャスタを有し、調整ロッドの外周に螺合させたプランジャに、基準アジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、基準アジャスタの回転操作により、プランジャを調整ロッドに対して螺動し、調整ロッドの先端部がプランジャの受圧端面に対する長さを調整することにより、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にするようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記基準アジャスタがプランジャの外周に異形嵌合するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)リフトアジャスタの回転操作により調整ロッドに対して螺動するアジャストナットの端面が、中空ロッドの側に設けたストッパ面に対してなすリフト間隔を調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔分だけ移動する調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にした。これにより、予め定められる調整ロッドのリフトを調整し、調整ロッドの先端部がブレーキ操作時にバイパス流路に対して押し込まれる位置（ブレーキ押込位置）を調整でき、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にできる。
【００１３】
（請求項２）
(b)リフトアジャスタがアジャストナットの外周に異形嵌合することにより、アジャストナットに、リフトアジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合させることができる。
【００１４】
（請求項３）
(c)基準アジャスタの回転操作により、プランジャを調整ロッドに対して螺動し、調整ロッドの先端部がプランジャの受圧端面に対する長さを調整することにより、該調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にする。即ち、基準アジャスタを車両の走行前に手動操作し、調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置（基準絞り位置）をセットすることにより、ブレーキ操作によらない通常運転時の基準減衰力を定めることができる。
【００１５】
（請求項４）
(d)基準アジャスタがプランジャの外周に異形嵌合することにより、プランジャに、基準アジャスタを相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１のシリンダ側を示す断面図である。
【図３】図３は図１の中空ロッド側を示す断面図である。
【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は減衰力調整装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
油圧緩衝器１０は、図１〜図４に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１８】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受調整用液圧ジャッキ１６とばね受１７が装備され、車軸側取付部材１５にはばね受１８が固定されており、ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、液圧ジャッキ１６によるばね受１７の変位により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能にしている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１９】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１はシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にリバウンドスプリング２８を備えている。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）９０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置９０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴なうシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２１】
（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図５）
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装填し、これらを袋ナット３６で固定してある。
【００２２】
ピストン３３は、シリンダ１１の内周を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３７Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側室３７Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３７Ａとロッド側油室３７Ｂとを連通可能にする圧側流路３８と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３７Ａとロッド側油室３７Ｂとを連通可能にする伸側流路３９（不図示）とを備える。
【００２３】
ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有する。
減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２にピストン側油室３７Ａとロッド側油室３７Ｂを連通可能にするバイパス流路４１を形成し、このバイパス流路４１を、ピストンロッド１２の中空部に挿着した縦管４１Ａと、縦管４１Ａの上端開口をロッド側油室３７Ｂに連通するようにピストンロッド１２の径方向に穿設した横孔４１Ｂと、縦管４１Ａの下端開口をピストン側油室３７Ａに連通するように袋ナット３６に穿設した斜孔４１Ｃにより形成する。袋ナット３６の斜孔４１Ｃは、袋ナット３６のバルブストッパ３５に臨む面に開口し、袋ナット３６とバルブストッパ３５の間には斜孔４１Ｃを開閉するチェック弁４２が挟圧されている。チェック弁４２は油圧緩衝器１０の伸側行程におけるバイパス流路４１からピストン側油室３７Ａへの油の流れのみを許容し、その逆流を阻止する。尚、袋ナット３６はシリンダ１１の内周を液密に摺動し、ピストン側油室３７Ａをピストン３３側と反ピストン３３側とに区切ることのないようにする貫通孔３６Ａを備える。
【００２４】
減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２の中空部に調整ロッド４３を液密に挿入し、先端のニードル弁４３Ａによりバイパス流路４１の縦管４１Ａの上端開口の開口面積を調整する。調整ロッド４３はピストンロッド１２の中空部に異形嵌合して相対回転することなく、軸方向に進退自在に設けられ、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１の縦管４１Ａに対してなす位置（軸方向間隙）の調整により、バイパス流路４１の縦管４１Ａの開口面積を調整する。
【００２５】
このとき、減衰力調整装置４０は、調整ロッド４３の基端部に螺着して固定的に設けたプランジャ４４をピストンロッド１２の中空部から車軸側取付部材１５に設けてあるブレーキ液圧室４５に挿入してある。車両のブレーキ操作部に接続されるブレーキ液圧供給管４６がブレーキ液圧室４５に連通し、これによって生ずるブレーキ液圧室４５のブレーキ液圧がプランジャ４４のブレーキ液圧室４５に臨む受圧端面４４Ａに作用することになる。４７はエア抜きバルブである。調整ロッド４３は、横孔４１Ｂから作用するロッド側油室３７Ｂの油圧によりプランジャ４４の側に加圧される状態で、ブレーキ液圧室４５を占めるブレーキ液圧によるバックアップにより規定される所定位置に設定され、結果としてニードル弁４３Ａを縦管４１Ａに対する基準絞り位置（ニードル弁４３Ａは縦管４１Ａの開口に対して一定の軸方向間隙を形成する）に設定する。
【００２６】
従って、減衰力調整装置４０は、車両の通常運転時に、油圧緩衝器１０の伸側行程で、ロッド側油室３７Ｂからバイパス流路４１を通ってピストン側油室３７Ａに移動する油の流れに対し、基準絞り位置に設定されたニードル弁４３Ａによる一定の絞り抵抗を付与し、これにより発生する伸側減衰力（基準減衰力）を定める。
【００２７】
また、減衰力調整装置４０は、車両がブレーキ操作されると、昇圧されたブレーキ液圧が直ちにブレーキ液圧供給管４６からブレーキ液圧室４５に入力される。このブレーキ液圧をプランジャ４４の受圧端面４４Ａに受けた調整ロッド４３は、ニードル弁４３Ａが上述の基準絞り位置において縦管４１Ａとの間に設定されている軸方向間隙の範囲内でバイパス流路４１内に押し込まれ、ニードル弁４３Ａが縦管４１Ａに対する絞りを上述の基準絞り位置におけるよりも強く（狭く）する。これにより、ニードル弁４３Ａによる絞り抵抗を高くし、伸側減衰力を直ちに一時的に高くして車両の前転を回避する。
【００２８】
しかるに、減衰力調整装置４０は、(A)調整ロッド４３のニードル弁４３Ａに設定される基準絞り位置の調整手段、(B)調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがブレーキ液圧の昇圧により基準絞り位置から押し込まれるブレーキ押込位置の調整手段について説明する（図５）。
【００２９】
(A)調整ロッド４３のニードル弁４３Ａに設定される基準絞り位置の調整手段
車軸側取付部材１５における調整ロッド４３及びプランジャ４４の周囲に、基準アジャスタ５０を回転操作可能に支持する。基準アジャスタ５０は、厚肉環状体からなり、後述するリフトアジャスタ６０と積層される状態で、車軸側取付部材１５に設けたアジャスタ窓１５Ａに装填され、それらの外周の一部（操作ダイアル部５０Ａ、６０Ａ）をアジャスタ窓１５Ａから外界に臨ませる。
【００３０】
尚、基準アジャスタ５０はリフトアジャスタ６０に接する一面の周方向複数位置にボール装填孔８１Ａを凹設され、リフトアジャスタ６０はその両面に貫通するボール装填孔８２Ａを同じく周方向複数位置に穿設される。車軸側取付部材１５に内蔵させた加圧スプリング８０により加圧されるボール８２の球面の一部がリフトアジャスタ６０のボール装填孔８２Ａにおける基準アジャスタ５０に対する反対向きの開口に着座するとともに、基準アジャスタ５０のボール装填孔８１Ａに装填したボール８１の球面の一部がリフトアジャスタ６０のボール装填孔８２Ａにおける基準アジャスタ５０側の開口に着座する。これにより、基準アジャスタ５０とリフトアジャスタ６０はそれらの回転操作方向に沿う複数の角度位置のそれぞれに停留される。
【００３１】
調整ロッド４３の外周に螺着させてあるプランジャ４４に、基準アジャスタ５０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合する。本実施例では、基準アジャスタ５０の内周がプランジャ４４の外周に異形嵌合する。
【００３２】
操作者による基準アジャスタ５０の回転操作により、プランジャ４４を調整ロッド４３に対して螺動し、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがプランジャ４４の受圧端面４４Ａに対する長さＨ（図１）を調整することにより、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１の縦管４１Ａに対してなす位置、換言すれば前述の基準絞り位置を適宜調整可能にするものである。これにより、通常運転時に、油圧緩衝器１０の伸側行程で、ロッド側油室３７Ｂからバイパス流路４１を通ってピストン側油室３７Ａに移動する油の流れに対してニードル弁４３Ａにより所望の絞り抵抗を付与し、所定の伸側減衰力（基準減衰力）を得ることができる。
【００３３】
尚、調整ロッド４３には、基準アジャスタ５０が異形嵌合するプランジャ４４が螺合するとともに、リフトアジャスタ６０が異形嵌合する後述のアジャストナット７０も螺合しているから、操作者は上述(A)における基準アジャスタ５０の回転操作時に、基準アジャスタ５０とリフトアジャスタ６０の両操作ダイアル部５０Ａ、６０Ａをその手指で併せつまんで同期回転させる。
【００３４】
(B)調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがブレーキ液圧の昇圧により基準絞り位置から押し込まれるブレーキ押込位置の調整手段
車軸側取付部材１５における調整ロッド４３及びプランジャ４４の周囲に、リフトアジャスタ６０を前述の如くに回転操作可能に支持する。リフトアジャスタ６０は、薄肉環状体６１の内縁に筒状部６２を設け、薄肉環状体６１に前述のボール装填孔８２Ａを穿設してある。
【００３５】
調整ロッド４３の外周にアジャストナット７０を螺合させ、このアジャストナット７０の外周にリフトアジャスタ６０の筒状部６２を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合する。本実施例では、リフトアジャスタ６０の筒状部６２の内周がアジャストナット７０の外周に異形嵌合する。リフトアジャスタ６０の筒状部６２の内周はプランジャ４４の外周には空転する。アジャストナット７０は、調整ロッド４３のおねじ部にプランジャ４４と隣接して螺合する。アジャストナット７０のプランジャ４４に対する反対側の端面７０Ａは、ピストンロッド１２の上端内周部を段差加工して設けたストッパ面１２Ａに一定のリフト間隔Ｌ（図５）を介して相対する。アジャストナット７０は、調整ロッド４３のおねじ部上をプランジャ４４に対する反対側にリフト間隔Ｌ分だけ移動したとき、その端面７０Ａをピストンロッド１２のストッパ面１２Ａに衝接させる。
【００３６】
操作者によるリフトアジャスタ６０の回転操作により、調整ロッド４３に対して移動するアジャストナット７０の端面７０Ａが、ピストンロッド１２のストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧室４５へのブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１の縦管４１Ａの上端開口に対してなす位置、換言すれば前述のブレーキ押込位置を適宜調整可能にするものである。これにより、ブレーキ操作時に、昇圧されたブレーキ液圧が直ちにブレーキ液圧室４５に入力されると、このブレーキ液圧をプランジャ４４の受圧端面４４Ａに受けた調整ロッド４３は、調整ロッド４３上のアジャストナット７０の端面７０Ａがピストンロッド１２のストッパ面１２Ａに衝接するブレーキ押込位置までバイパス流路４１内に押し込まれ、ニードル弁４３Ａによる絞り抵抗を高くし、一時的に高い伸側減衰力（前転防止減衰力）を得ることができる。そして、この前転防止減衰力は、リフトアジャスタ６０により設定されるアジャストナット７０の端面７０Ａがピストンロッド１２のストッパ面１２Ａに対してなす前述のリフト間隔Ｌにより調整される。
【００３７】
尚、操作者は、上述(B)におけるリフトアジャスタ６０の回転操作時に、基準アジャスタ５０の操作ダイアル部５０Ａを一方の手指でつまんで回り止めし、他方の手指でリフトアジャスタ６０の操作ダイアル部６０Ａだけをつまんで回転させる。
【００３８】
（ベースバルブ装置９０）（図１）
ベースバルブ装置９０は、シリンダ１１にリザーバ９１を一体化し、このリザーバ９１の内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材により、油室とガス室とに区画している。
【００３９】
そして、ベースバルブ装置９０にあっては、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ａからリザーバ９１の油室に排出されるに際し、主としてシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときにはこの油をニードル弁付バイパス流路に通して圧側の減衰力を得ることができ、主としてシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のときには、この油により圧側バルブを撓み変形させて圧側の減衰力を得ることができる。また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ９１の油室から伸側バルブを通ってピストン側油室３７Ａに供給される。
【００４０】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)ベースバルブ装置９０において、ニードル弁付バイパス流路、或いは圧側バルブを通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、(b)ピストンバルブ装置３０において、ピストン３３の圧側流路３８に設けられる圧側バルブ３２を通る油により圧側減衰力を生ずる。
【００４１】
（伸長時）
油圧緩衝器１０の伸長時には、ピストンバルブ装置３０において、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されるピストンロッド１２のバイパス流路４１、或いはピストン３３の伸側流路３９に設けられる伸側バルブ３４を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００４２】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００４３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)リフトアジャスタ６０の回転操作により調整ロッド４３に対して螺動するアジャストナット７０の端面が、ピストンロッド１２の側に設けたストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にした。これにより、予め定められる調整ロッド４３のリフトを調整し、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがブレーキ操作時にバイパス流路４１に対して押し込まれる位置（ブレーキ押込位置）を調整でき、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にできる。
【００４４】
(b)リフトアジャスタ６０がアジャストナット７０の外周に異形嵌合することにより、アジャストナット７０に、リフトアジャスタ６０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合させることができる。
【００４５】
(c)基準アジャスタ５０の回転操作により、プランジャ４４を調整ロッド４３に対して螺動し、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがプランジャ４４の受圧端面４４Ａに対する長さＨを調整することにより、該調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にする。即ち、基準アジャスタ５０を車両の走行前に手動操作し、調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置（基準絞り位置）をセットすることにより、ブレーキ操作によらない通常運転時の基準減衰力を定めることができる。
【００４６】
(d)基準アジャスタ５０がプランジャ４４の外周に異形嵌合することにより、プランジャ４４に、基準アジャスタ５０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合させることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の減衰力調整装置は、リフトアジャスタだけを備え、基準アジャスタを備えないものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、リフトアジャスタの回転操作により調整ロッドに対して螺動するアジャストナットの端面が、中空ロッドの側に設けたストッパ面に対してなすリフト間隔を調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔分だけ移動する調整ロッドの先端部がバイパス流路に対してなす位置を調整可能にした。これにより、ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  油圧緩衝器
１２  ピストンロッド（中空ロッド）
１２Ａ  ストッパ面
１５  車軸側取付部材（取付部材）
３３  ピストン
３７Ａ、３７Ｂ  油室
４０  減衰力調整装置
４１  バイパス流路
４３  調整ロッド
４３Ａ  ニードル弁（先端部）
４４  プランジャ
４４Ａ  受圧端面
５０  基準アジャスタ
６０  リフトアジャスタ
７０  アジャストナット
７０Ａ  端面
Ｈ  長さ
Ｌ  リフト間隔
【図１】
2011007297.tif 000003
【図２】
2011007297.tif 000004
【図３】
2011007297.tif 000005
【図４】
2011007297.tif 000006
【図５】
2011007297.tif 000007