(57)【要約】【課題】少なくとも一部分が金属製板部材のプレス加工により形成されるワイパー部品において、高い強度を確保しつつ軽量化及び材料費削減を図り得るワイパー部品を提供する。【解決手段】ワイパー部品の一部に、他の部分よりも大きな厚みの肉厚部を設ける。ワイパーアーム１においては、アームヘッド１０の軸穴１５の周縁部分及び側壁面１２の下端辺に沿った部分に肉厚部１６及び１７を、リテーナ２０のリベット穴２６の周縁部分及び側壁面２２の下端辺に沿った部分に肉厚部２５及び２７を、ワイパーブレード２においては、中央部４１の取り付け穴４１Ｃの周縁部分及び側壁面４１Ｂの下端辺に沿った部分に肉厚部４１Ｄ及び４１Ｅを、連結端部４２のリベット穴４２Ｃの周縁部分及び側壁面４２Ｂの下端辺に沿った部分に肉厚部４２Ｄ及び４２Ｅを、それぞれ形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパー装置に備えられるワイパー部品であって、少なくとも一部分が金属製板部材をプレス加工することにより形成されるワイパー部品において、
前記プレス加工において、前記金属製板部材の一部に、他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部を形成したワイパー部品。
【請求項２】
軸状部材が装着される穴を備えるとともに、前記穴の周縁部分に肉厚部を形成した請求項１に記載のワイパー部品。
【請求項３】
端辺を有する壁面を備えるとともに、前記壁面の端辺に沿った部分に肉厚部を形成した請求項１又は請求項２に記載のワイパー部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパー装置に備えられるワイパー部品であって、少なくとも一部分が金属製板部材をプレス加工して形成されるワイパー部品において、ワイパー部品の強度（剛性）を確保しつつ軽量化及び材料費削減を図り得るようにした改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に用いられるワイパー装置を構成するワイパー部品（例えばワイパーアームやワイパーブレード）には、その少なくとも一部分が金属製板部材のプレス加工により形成されるものがある。例えば、ワイパーアームのアームヘッドやリテーナ、ワイパーブレードのレバー部分には、鉄板をプレス加工することにより、形成されるものがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、少なくとも一部分がプレス加工により形成されるワイパー部品においては、必要な強度を確保するために、ワイパー部品を構成する金属製板部材に、ある程度以上の板厚を持たせる必要がある。このため、ワイパー部品の重量が重くなってしまううえ、多量の材料が必要となり、材料費が高額となってしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、ワイパー装置に備えられるワイパー部品であって、少なくとも一部分が金属製板部材のプレス加工により形成されるワイパー部品において、高い強度（剛性）を確保しつつ軽量化及び材料費削減を図り得るワイパー部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、ワイパー装置に備えられるワイパー部品であって、少なくとも一部分が金属製板部材をプレス加工することにより形成されるワイパー部品において、前記プレス加工において、前記金属製板部材の一部に、他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部を形成した。
【０００６】
軸状部材が装着される穴を備えるとともに、前記穴の周縁部分に肉厚部を形成してもよい。
端辺を有する壁面を備えるとともに、前記壁面の端辺に沿った部分に肉厚部を形成してもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ワイパー部品（例えばワイパーアーム１、ワイパーブレード２）において、他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部（例えば、肉厚部１６、１７、２５、２７、４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ、４２Ｅ）を、例えば、軸状部材が装着される穴（例えば軸穴１５、リベット穴２６、取り付け穴４１Ｃ、リベット穴４２Ｃ）の周縁部分や、壁面の端辺（例えば側壁面１２の下端辺、側壁面２２の下端辺、中央部４１の側壁面４１Ｂの下端辺、連結端部４２の側壁面４２Ｂの下端辺）に沿った部分に形成したので、ワイパー部品において特に高い強度（剛性）が要求される部分（使用時に特に大きな負荷が掛かり得る部分、又はワイパー部品全体としての強度を高めるために特に有効な部分）は肉厚部により補強され、十分に高い強度が確保される一方、肉厚部以外の部分は、比較的小さな厚みで形成することができ、肉厚部以外の部分を薄く形成した分、ワイパー部品の軽量化を図り得るとともに、ワイパー部品形成のための材料量を削減することができ、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態におけるワイパーアームを示す側壁面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ断面図であり、（ｃ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】（ａ）はリテーナの基端部付近の断面図であり、（ｂ）はアームヘッドの先端部付近の断面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるワイパーブレードを示す側壁面図である。
【図６】（ａ）はプライマリーレバーの中央部の断面図であり、（ｂ）はプライマリーレバーの連結端部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
図１には、本発明の実施形態におけるワイパーアーム１の全体側壁面図を示す。図示されるように、ワイパーアーム１は、アームヘッド１０と、リテーナ２０と、アームピース３０とから構成される。
【００１０】
アームヘッド１０は、ワイパーアーム１の基端部を構成する部品であり、金属製板部材（例えば鉄板）をプレス加工して形成される。アームヘッド１０は、天面１１と両側の側壁面１２と基端面１３とを有しており、これらの面に囲まれた部分は中空部１４となっている。天面１１には、軸穴１５が形成されている。この軸穴１５には、図示されない駆動モータ機構のシャフトが嵌合して固定される。これにより、アームヘッド１０は、駆動モータ機構により駆動され得るようになっている。
【００１１】
図２には、アームヘッド１０の軸穴１５部分の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）を示す。図示されるように、アームヘッド１０の軸穴１５の周縁部分は、中空部１４内に延び出す円筒状の肉厚部１６となっている。また、両側の側壁面１２の下端辺に沿った部分は、下端辺の全域に渡って中空部１４側に隆起しており、厚みを増した肉厚部１７となっている。この結果、アームヘッド１０の肉厚部１６及び１７以外の部分は、肉厚部１６及び１７に較べて、小さな厚みで形成されている。
ここで、肉厚部１６及び１７の形成は、例えばプレス加工に用いる型を、肉厚部１６及び１７に対応する部分を備えた形状としておき、プレス加工において、この肉厚部１６及び１７に対応する部分に、材料を押し込むことにより行えばよい。また、肉厚部１６及び１７の厚みは、アームヘッド１０の他の部分の厚みに対して、３０％〜５０％の割合で増厚したものとするとよい（例えば、アームヘッド１０の他の部分の厚みを１．６ｍｍとすると、肉厚部１６及び１７の厚みは２．１ｍｍ〜２．５ｍｍ程度とするとよい）。
このように、本実施形態のアームヘッド１０では、特に強度（剛性）が要求される軸穴１６の周縁部分及び側壁面１２の下端辺に沿った部分に、それぞれ肉厚部１６及び１７を備えたので、アームヘッド１０において特に高い強度が必要とされる箇所（特に大きな負荷の掛かり得る箇所）は、肉厚部１６及び１７によって補強され、アームヘッド１０全体として十分に高い強度が確保される。一方、アームヘッド１０の肉厚部１６及び１７以外の部分は、肉厚部１６及び１７に較べて小さな厚みで形成できるので、肉厚部１６及び１７以外の部分を薄くした分だけ、アームヘッド１０の重量は軽いものとできる。また、アームヘッド１０を形成するための材料量を少なくでき、製造コストを削減できる。
【００１２】
図１に示すように、リテーナ２０は、ワイパーアーム１の中央部分を構成する部品であり、アームヘッド１１と同じく金属製板部材（例えば鉄板）をプレス加工して形成され、天面２１と両側の側壁面２２とを備えている。天面と側壁面２２に囲まれた部分は、中空部２３（図３参照）となっている。リテーナ２０は、その基端部において、リベット２４を介して、アームヘッド１０の先端部に対して回動可能に連結される一方、その先端部において、棒状の部材であるアームピース３０を保持するようになっている。このため、リテーナ２０は、基端側（アームヘッド１０側）から先端側（アームピース３０側）に向かうにしたがって、縦幅及び横幅が小さくなる形状となっている。また、側壁面２２側壁面２２の下端辺付近は、リテーナ２０の基端部分から延びてなだらかに傾斜した主要部２２Ａと、先端においてアームピース３０を保持するために加締められる加締め部２２Ｃと、主要部２２Ａと加締め部２２Ｃとの間に形成された徐変部２２Ｂとなっている。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）には、それぞれリテーナ２０の主要部２２Ａ部分の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）、徐変部２２Ｂ部分の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）、加締め部２２Ｃ部分の断面図（図１のＤ−Ｄ断面図）を示す。図示されるように、リテーナ２０の下端辺に沿った部分は、下端辺の全域に渡って中空部２３側に隆起しており、リテーナ２０の他の部分よりも厚みを増した肉厚部２５となっている。
【００１４】
また、図４（ａ）に示されるように、リテーナ２０の基端部付近の両側側壁面２２には、リベット２４が貫通するリベット穴２６が形成されている。リベット穴２６の周縁部分は、リテーナ２０の他の部分よりも厚みを増した肉厚部２７となっている。肉厚部２７は、円筒形状を有し、リテーナ２０の中空部２３内に延び出している。
ここで、肉厚部２５及び２７の形成は、上述のアームヘッド１０の肉厚部１６及び１７の形成と同様の方法で行えばよい。また、肉厚部２５及び２７の厚みは、リテーナ２０の他の部分の厚みに対して、３０％〜５０％の割合で増厚したものとするとよい。
一方、図４（ｂ）に示されるように、アームヘッド１０の先端部付近の両側側壁面１２には、穴１８が形成されている。これにより、リテーナ２０とアームヘッド１０を連結するために、リテーナ２０の基端部付近の中空部２３内にアームヘッド１０の先端部付近が挿入されたとき、リテーナ２０のリベット穴２６及び円筒形の肉厚部２４が、アームヘッド１０の穴１８に隣接して配置される。この状態で、リベット穴２６及び穴１８にリベット２４（図１参照）を貫通させることにより、リテーナ２０とアームヘッド１０が回動自在に連結されるようになっている。なお、アームヘッド１０の穴１８は、軸受け（図示せず）を介してリベット２４を保持するため、リテーナ２０のリベット穴２６よりも内径が大きくされている。
このように、本実施形態のリテーナ２０においては、特に高い強度が要求されるリテーナ２０の下端辺に沿った部分及びリベット穴２６の周縁部分に、それぞれ肉厚部２５及び２７を備えたので、リテーナ２０において特に高い強度が必要とされる部分は、肉厚部２５及び２７によって補強され、リテーナ２０は全体として十分に高い強度が確保される。一方で、リテーナ２０の肉厚部２５及び２７以外の部分は、肉厚部２５及び２７に較べて小さな厚みで形成できるので、肉厚部２５及び２７以外の部分を薄くした分だけ、リテーナ２０の重量は軽いものとできる。また、リテーナ２０を形成するための材料量を少なくでき、製造コストを削減できる。
【００１５】
図１に示すように、アームピース３０は、ワイパーアーム１の先端部分を構成する部品であり、その先端部は、ワイパーブレードと連結されるＵフック部３１となっている。
図５には、本発明の実施形態におけるワイパーブレード２の全体側壁面図を示す。図示されるように、ワイパーブレード２は、プライマリーレバー４０と、セカンダリーレバー５０と、ブレードラバー６０とから構成される。
【００１６】
プライマリーレバー４０は、ワイパーブレード２の中央に配置される部品であり、金属製板部材（例えば鉄板）をプレス加工して形成され、中央部４１と、中央部４１の両側に延びる腕部４２と、腕部４２の中央部４１と反対端に設けられた連結端部４３とを備えている。
【００１７】
プライマリーレバー４０の中央部４１は、ワイパーアーム１のＵフック部３１と連結される部分であり、図６（ａ）に示すように、その天面部分は開口部４１Ａとなっており、また両側側壁面４１Ｂには、取り付けピン４４（図１参照）が装着される取り付け穴４１Ｃが形成されている。この取り付け穴４１Ｃに挿入され固定された取り付けピン４４に、図示されないクリップ部材が取り付けられ、このクリップ部材にワイパーアーム１のＵフック部３１が装着されることにより、ワイパーアーム１とワイパーブレード２の連結がなされるようになっている。
【００１８】
取り付け穴４１Ｃの周縁部分は、プライマリーレバー４０の内側に延び出す円筒形状を有しており、中央部４１の他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部４１Ｄとなっている。また、中央部４１の下端辺に沿った部分は、内側に向けて隆起しており、中央部４１の他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部４１Ｅとなっている。
【００１９】
両側の端部４３は、セカンダリーレバー５０が回動自在に取り付けられる部分であり、図６（ｂ）に示すように、天面４２Ａと両側の側壁面４２Ｂとを備えている。側壁面４２Ｂには、リベット穴４２Ｃが形成されており、このリベット穴４２Ｃに固定されたリベット４５（図１参照）を介して、端部４３に対してセカンダリーレバー５０が回動自在に取り付けられるようになっている。
【００２０】
リベット穴４２Ｃの周縁部分は、プライマリーレバー４０の内側に延び出す円筒形状を有しており、連結端部４２の他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部４２Ｄとなっている。また、連結端部４２の下端辺に沿った部分は、内側に向けて隆起しており、連結端部４２の他の部分よりも大きな厚みを有する肉厚部４２Ｅとなっている。
ここで、肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅの形成は、上述のワイパーアーム１における肉厚部１６、１７、２５及び２７の形成と同様の方法で行えばよい。また、肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅの厚みは、プライマリーレバー４０の他の部分の厚みに対して、３０％〜５０％の割合で増厚したものとするとよい。
このように、本実施形態のワイパーブレード２においては、特に高い強度（剛性）が要求されるプライマリーレバー４０の中央部４１の下端辺に沿った部分、取り付け穴４１Ｃの周縁部分、連結端部４１の下端辺に沿った部分、及びリベット穴４２Ｃの周縁部分を、それぞれ肉厚部４１Ｅ、４１Ｄ、４２Ｅ及び４２Ｄとしたので、ワイパーブレード２の特に強度が必要とされる箇所は、肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅによって補強され、プライマリーレバー４０は全体として十分に高い強度が確保される。一方で、プライマリーレバー４０の肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅ以外の部分は、肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅに較べて小さな厚みで形成できるので、肉厚部４１Ｄ、４１Ｅ、４２Ｄ及び４２Ｅ以外の部分を薄くした分だけ、ワイパーブレード２の重量は軽いものとできる。また、ワイパーブレード２を形成するための材料量を少なくでき、製造コストを削減できる。
【００２１】
図５に示すように、セカンダリーレバー５０は、プライマリーレバー４０の連結端部４３に回動自在に連結された部材であり、その両端の爪部５１において、ブレードラバー６０に連結されている。ブレードラバー６０は、ワイパー装置の使用時に、被払拭面（例えば自動車のガラス面）を払拭するゴム製の長尺部材である。
【００２２】
以上のように、本実施形態のワイパー部品（ワイパーアーム１及びワイパーブレード２）によれば、ワイパー部品において特に高い強度が要求される部分（使用時に特に大きな負荷が掛かり得る部分、又はワイパー部品全体としての強度を高めるために特に有効な部分）にのみ、肉厚部を設けたので、ワイパー部品は肉厚部により補強され、十分に高い強度を有する一方、肉厚部以外の部分を比較的小さな厚みで形成することができ、ワイパー部品の軽量化を図り得るとともに、ワイパー部品形成のための材料量を削減することができ、製造コストを低減できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  ワイパーアーム
２  ワイパーブレード
１０  アームヘッド
１２  側壁面
１５  軸穴
１６  肉厚部
１７  肉厚部
２０  リテーナ
２２  側壁面
２５  肉厚部
２６  リベット穴
２７  肉厚部
４０  プライマリーレバー
４１  中央部
４１Ｃ  取り付け穴
４１Ｄ  肉厚部
４１Ｅ  肉厚部
４２  連結端部
４２Ｃ  リベット穴
４２Ｄ  肉厚部
４２Ｅ  肉厚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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