(57)【要約】【課題】車両構造部材との干渉をより効果的に抑制するとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止し、しかも作動液の注入作業性を向上する。【解決手段】作動液を注入する作動液注入部１１がタンク本体８に設けられるとともに、タンク本体８の内圧を逃がす圧力抜き部１２が作動液注入部１１の突設位置と異なる位置に設けられる。これらの作動液注入部１１および圧力抜き部１２には、それぞれ、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９が、リザーバタンク５の使用可能設定前と使用可能設定後とで選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を貯留するタンク本体と、前記タンク本体に突設されるとともに前記作動液を注入する作動液注入部と、前記作動液注入部の突設位置と異なる前記タンク本体の位置に突設されるとともに前記タンク本体の内圧を逃がす圧力抜き部と、前記作動液注入部および前記圧力抜き部に選択的にかつ着脱可能に取り付けられるとともに前記作動液注入部または前記圧力抜き部に取り付けられたとき前記作動液注入部または前記圧力抜き部を密閉する密閉キャップと、前記作動液注入部および前記圧力抜き部に選択的にかつ着脱可能に取り付けられるとともに前記作動液注入部または前記圧力抜き部に取り付けられたとき前記作動液注入部または前記圧力抜き部を連通可能にする圧力抜きキャップとを少なくとも備えることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液注入部は前記タンク本体の車体装着状態で前記作動液注入部の先端に向かって上方に傾斜するように前記タンク本体に突設されているとともに、前記圧力抜き部は前記タンク本体に前記タンク本体の車体装着状態で鉛直上方にまたはほぼ鉛直上方に突設されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記密閉キャップと前記作動液注入部および前記圧力抜き部との取付構造と、前記圧力抜きキャップと前記作動液注入部および前記圧力抜き部との取付構造とが同一に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
前記密閉キャップおよび前記圧力抜きキャップに誤取付防止手段が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記タンク本体内に、前記作動液注入部が下方に傾いたとき、前記タンク本体内の前記作動液が前記作動液注入部の方へ流動することを抑制する隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項６】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１ないし５のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを備えたブレーキ装置の技術分野に関するものである。なお、本発明の説明において使用される「前後左右」の各方向は、それぞれ、リザーバタンクが車両に装着された状態での車両の前後左右と同じ方向をいう。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧作動装置として液圧ブレーキ装置を採用した車両がある。この液圧ブレーキ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
この種のリザーバタンクは、タンク本体内に作動液を注入するために円筒状の作動液注入部を有している。その場合、リザーバタンクの車両装着状態で作動液注入部はタンク本体の上面から鉛直上方またはほぼ鉛直上方に突設させることが、作動液注入の良好な作業性を得るうえで好ましい。
【０００４】
ところで、一般に、この種のリザーバタンクは、車両のエンジンルーム内に配設されている場合が多い。その場合、エンジンルームは比較的狭いうえエンジンルーム内には多くの車両部品が配設されるばかりでなく、リザーバタンクへの作動液の注入作業を容易にするため、リザーバタンクはエンジンルームの上部に配設されることが多い。このため、リザーバタンクの上方空間が狭く、上方に突設される作動液注入部が例えばカウルトップ等の車両構成部材に干渉してしまう。
【０００５】
一方、車両に装着されたリザーバタンクは作動液の温度上昇等により、タンク本体の内圧が上昇することがある。そこで、作動液注入部にタンク本体の内部と外部とを連通するエアー流通路を設け、上昇した圧力をこのエアー流通路を通して外部に逃がして、タンク本体の内圧の上昇を抑制している。
【０００６】
しかしながら、作動液注入部にエアー流通路を設けた場合、車両の傾動時等によりリザーバタンクが作動液注入部側に傾くと、タンク本体の作動液がエアー流通路を通して作動液注入部から外部に漏出するおそれがある。
【０００７】
そこで、従来のリザーバタンクとして、注油パイプをタンク本体の前面上部から斜め上方に延在させるとともに、タンク本体の最大液量（ＭＡＸ）表示位置よりも上方位置において注油パイプから液溜め部を膨出形成し、更に、注油パイプの開口端をタンク本体の内部と外部との間が連通可能にキャップで塞ぐことにより、タンク本体の内圧上昇時にこの圧力を注油パイプおよびキャップのエアー流通路を通してタンク本体の外部に逃がして、タンク本体の内圧上昇を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
この特許文献１に記載のリザーバタンクによれば、注油パイプをタンク本体の前面上部から斜め上方に延在させることにより、注油パイプがタンク本体の上方に位置するカウルトップ等の車両構成部材に干渉しないようにするとともに作動液であるブレーキ液の注入作業性を向上している。また、車両が前下がりに傾斜したときにブレーキ液がタンク本体の前部に移動し、更に注油パイプおよびエアー流通路を通して外部に漏出するおそれがある。そこで、液溜め部をＭＡＸ表示位置よりも上方に形成することにより、車両が前下がりに傾斜したときにタンク本体の前部に移動するブレーキ液をこの液溜め部に収容して、
ブレーキ液がキャップで塞がれた注油パイプの注油口から漏れないようにしている。
【０００９】
また、従来、前述のようなブレーキ液の外部への漏出を防止するために、キャップで塞がれた注油パイプに長いホースを取り付けてブレーキ液が注油パイプから漏出しても、漏出したブレーキ液をこのホースに収容させることにより、ブレーキ液が外部に露出しないようにすることのも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平８−２６８２６０号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、液溜め部を注油パイプから膨出形成しているため、構造が複雑でタンクの成形加工が難しいという問題がある。また、車両の前傾時に前方に移動してくるブレーキ液がより確実に外部に漏れないようにするために液溜め部の容量を大きくする必要がある。このため、リザーバタンクが大型になるという問題がある。しかも、車両が大きく前傾したときやキャブオーバー型の車両のキャビンが大きく前傾したときには、リザーバタンクが大きく前傾するため、液溜め部を設けてもブレーキ液が注油パイプにも浸入して注油パイプの注油口から外部へ漏出する可能性も考えられる。
【００１２】
また、長いホースを注油パイプに取り付けた場合、ホースのレイアウトおよび引き回し作業が煩雑となるばかりでなくホースの配設スペースが必要となるため、設計自由度が制限されるという問題がある。
【００１３】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両構造部材との干渉をより効果的に抑制することができるとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止でき、しかも作動液の注入作業性を向上できる簡単な構造でコンパクトなリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、作動液を貯留するタンク本体と、前記タンク本体に突設されるとともに前記作動液を注入する作動液注入部と、前記作動液注入部の突設位置と異なる前記タンク本体の位置に突設されるとともに前記タンク本体の内圧を逃がす圧力抜き部と、前記作動液注入部および前記圧力抜き部に選択的にかつ着脱可能に取り付けられるとともに前記作動液注入部または前記圧力抜き部に取り付けられたとき前記作動液注入部または前記圧力抜き部を密閉する密閉キャップと、前記作動液注入部および前記圧力抜き部に選択的にかつ着脱可能に取り付けられるとともに前記作動液注入部または前記圧力抜き部に取り付けられたとき前記作動液注入部または前記圧力抜き部を連通可能にする圧力抜きキャップとを少なくとも備えることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液注入部が前記タンク本体の車体装着状態で前記作動液注入部の先端に向かって上方に傾斜するように前記タンク本体に突設されているとともに、前記圧力抜き部は前記タンク本体に前記タンク本体の車体装着状態で鉛直上方にまたはほぼ鉛直上方に突設されていることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明のリザーバタンクは、前記密閉キャップと前記作動液注入部および前記圧力抜き部との取付構造と、前記圧力抜きキャップと前記作動液注入部および前記圧力抜き
部との取付構造とが同一に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
更に、本発明のリザーバタンクは、前記密閉キャップおよび前記圧力抜きキャップに誤取付防止手段が設けられていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記タンク本体内に、前記作動液注入部が下方に傾いたとき、前記タンク本体内の前記作動液が前記作動液注入部の方へ流動することを抑制する隔壁が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
一方、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前記本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、作動液注入部と圧力抜き部とをタンク本体の異なる位置に個別に独立して設けるとともに、密閉キャップと圧力抜きキャップとを作動液注入部と圧力抜き部とに選択的にかつ着脱可能に取り付け可能にしている。これにより、密閉キャップと圧力抜きキャップとをリザーバタンク内への作動液の注入前と注入後とで選択的に取り替えて取り付けることが可能となる。したがって、リザーバタンクが使用可能状態に設定されたとき密閉キャップを作動液注入部に取り付けるとともに、圧力抜きキャップを圧力抜き部に取り付けることにより、リザーバタンクが作動液注入部の降下方向に大きく傾いても、作動液注入部を介する作動液の漏出を抑制することが可能になるとともに、リザーバタンク内の内圧の上昇を抑制することができる。
【００２０】
また、作動液注入部をタンク本体から水平方向に対して斜め上前方に傾斜して一体に突設させている。したがって、作動液注入部の作動液注入口を作動液の注入作業の行い易い位置に設定することができ、作動液の注入作業性を向上することができる。
【００２１】
更に、リザーバタンクの使用状態で作動液注入部が密閉キャップにより確実にシールされるので、作動液注入部の水平に対する傾斜角をより一層小さくすることができる。したがって、使用可能状態設定前と使用可能状態設定後とで、密閉キャップと圧力抜きキャップとの各取り付け位置を替えるだけで、リザーバタンクの上方に必要とする空間を小さくすることが可能となる。特に、圧力抜き部はタンク本体の内圧を単に逃がすだけであるので、圧力抜き部の上方突出量を小さくすることが可能となる。これにより、リザーバタンクの上方に必要とする空間を更に小さくできる。その結果、リザーバタンクが、このリザーバタンクの上方に配置される車体等の車両構成部材に干渉するのを効果的に抑制することができる。
【００２２】
更に、作動液注入部と圧力抜き部とを異なる位置に単に設けている。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクのように注油パイプから膨出形成された液溜め部を設ける必要がないばかりでなく、従来のような注油パイプに細長いホースを設ける必要もない。これにより、リザーバタンクの形状構造が簡単かつ小型コンパクトになり、リザーバタンクの樹脂成形加工が容易となる。その結果、リザーバタンクの設計自由度を向上できる。
【００２３】
更に、密閉キャップと作動液注入部および圧力抜き部との取付構造と、圧力抜きキャップと作動液注入部および圧力抜き部との取付構造とが同一に形成される。したがって、作動液注入部および圧力抜き部のキャップ取付部の構造を共通化することができるとともに、密閉キャップおよび圧力抜きキャップの作動液注入部および圧力抜き部への取付部の構造を共通化することができる。これにより、作動液注入部および圧力抜き部の成形型を共
通にできるとともに、密閉キャップおよび圧力抜きキャップの成形型を共通にできる。その結果、リザーバタンクの製造コストを低減することが可能となる。
【００２４】
更に、作動液注入部が下降する方向にリザーバタンクが傾いたとき、タンク本体内の作動液が作動液注入部の方へ流動することを抑制する隔壁が設けられている。したがって、リザーバタンクが同方向に傾いたとき、タンク本体内の作動液は作動液注入部の方へ容易に流動しなくなる。したがって、リザーバタンクが作動液注入部が下降する方向に瞬間的に大きく傾いた後、再び水平状態に戻るような場合には、タンク本体内の作動液の作動液注入部への流動をより効果的に抑制することが可能となる。これにより、このような場合には作動液注入部から外部への作動液の漏出をより確実に防止することができる。特に、各隔壁をＴ字状、Ｌ字状、または湾曲状に形成することにより、作動液の作動液注入部への流動を更に効果的に抑制することができるとともにリザーバタンクを補強することができる。
【００２５】
一方、本発明のリザーバタンクを備えるブレーキ装置によれば、車両が大きく傾動してもリザーバタンク内の作動液の作動液供給部からの漏出を抑制することができるともに、作動液の注入作業を簡単かつ確実に行うことができる。したがって、ブレーキをより確実に作動させることができるとともに、エンジンルーム等の車両の汚染を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備える液圧ブレーキ装置を模式的に示す図である。
【図２】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図３】図２（ｂ）におけるIII−III線に沿う縦断面図である。
【図４】（ａ）は密閉キャップの縦断面図、（ｂ）は圧力抜きキャップの縦断面図である。
【図５】（ａ）は下部体の平面図、（ｂ）はリザーバタンクの縦断面図である。
【図６】（ａ）は仮保持部の正面図、（ｂ）は仮保持部の平面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIC−VIC線に沿う縦断面図である。
【図７】リザーバタンクの裏面図である。
【図８】（ａ）ないし（ｃ）は密閉キャップおよび圧力抜きキャップの使用方法説明する図である。
【図９】作動液注入部が下降する方向にリザーバタンクが大きく傾動した状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。以下の説明において、水平および鉛直は、リザーバタンクが水平または略水平な車両に搭載された状態についていい、作動液の最大限貯留レベル（ＭＡＸライン）および最小限貯留レベル（ＭＩＮライン）はリザーバタンクの同状態での水平ラインである。
【００２８】
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。
【００２９】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ液圧室４ｂの作動液であるブレーキ液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ液圧室４ｄのブレーキ液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００３０】
図２（ａ）,（ｂ）,（ｃ）、および図３に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、作動液を貯留する容器であるタンク本体８を有する。このタンク本体８は、樹脂成形された上部体９および同じく樹脂成形された下部体１０を有している。そして、タンク本体８は、下部体１０の上端開口端が上部体９の下端開口端に加熱および加圧により液密に溶着されて形成される。これにより、リザーバタンク５は比較的薄いほぼ平坦な形状で比較的大きな水平面の面積を有している。
【００３１】
上部体９の前部９ａには、先端が開口する円筒状の作動液注入部１１がその先端に向かって水平方向に対して斜め上前方に傾斜して一体に突設されている。この作動液注入部１１の全体は、リザーバタンク５の必要最大液量（ＭＡＸ）ラインよりも上方に位置している。また、上部体９の天井部９ｂには、先端が開口する円筒状の圧力抜き部１２が鉛直方向上方（図３において上方）に一体に突設されている。すなわち、圧力抜き部１２は作動液注入部１１の突設位置と異なるタンク本体８の位置に個別に独立して突設される。その場合、圧力抜き部１２の軸方向の長さは、作動液注入部１１の軸方向の長さよりかなり短く設定されていて、天井部９ｂからの圧力抜き部１２の高さは低い（つまり、上方突出量は小さい）。また、作動液注入部１１の先端開口側部分１１ａの内周面の径と圧力抜き部１２の先端開口側部分１２ａの内周面の径とが等しく設定されているとともに、作動液注入部１１の先端開口側部分１１ａの外周面の径と圧力抜き部１２の先端開口部１２ａの外周面の径とが等しく設定されている。
【００３２】
下部体１０の下部には、円筒状のプライマリブレーキ液供給部１３、円筒状のセカンダリブレーキ液供給部１４、円筒状のクラッチ液供給部１５がともに一体に形成されている。プライマリブレーキ液供給部１３はタンデムマスタシリンダ４のプライマリ液圧室４ｂに接続されるとともに、セカンダリブレーキ液供給部１４はタンデムマスタシリンダ４のセカンダリ液圧室４ｄに接続され、更に、クラッチ液供給部１５は図示しないクラッチマスタシリンダの液圧室に接続される。
【００３３】
作動液注入部１１の先端開口部分１１ａおよび圧力抜き部１２の先端開口部分１２ａを選択的に閉塞可能な密閉キャップ１６が、これらの先端開口部分１１ａ,１２ａに選択的
にかつ着脱可能に取り付けられる。図４（ａ）に示すように、密閉キャップ１６は、密閉キャップ１６の取り付けおよび取り外し作業の際、作業員が把持する把持部１６ａと、把持部１６ａから図４（ａ）において下方に突設されて作動液注入部１１の内周面および圧力抜き部１２の内周面に嵌入可能な有底筒状部１６ｂと、有底筒状部１６ｂの底部１６ｃから下方に所定間隙αをおいて設けられた円環状のバッフル１６ｄと、バッフル１６ｄから図４（ａ）において下方に突設されて上部体９の天井部９ｂに形成された圧力抜き孔９ｃ（図３に図示）に嵌入可能な筒状部１６ｅとを有する。有底筒状部１６ｂ、バッフル１６ｄ、および筒状部１６ｅは一体樹脂成形されて、樹脂成形された把持部１６ａに一体に組み付けられる。
【００３４】
把持部１６ａには係止部１６ｆが設けられている。この係止部１６ｆは、各先端開口部分１１ａ,１２ａの外周面に突設された被係止部１１ｂ,１２ｂにそれぞれ係止可能となっ
ている。その場合、これらの被係止部１１ｂ,１２ｂの形状寸法はまったく同じに設定さ
れている。
【００３５】
有底筒状部１６ｂにはＯリング１７が設けられる。有底筒状部１６ｂが作動液注入部１１の内周面または圧力抜き部１２の内周面に嵌入されたとき、このＯリング１７は、有底筒状部１６ｂの外周面と作動液注入部１１の内周面との間、または有底筒状部１６ｂの外周面と圧力抜き部１２の内周面との間を流体密（液密および気密）にシールする。同様に、筒状部１６ｅにはＯリング１８が設けられる。筒状部１６ｅが天井部９ｂの圧力抜き孔９ｃに嵌入されたとき、このＯリング１８は、筒状部１６ｅの外周面と圧力抜き孔９ｃの内周面との間を流体密（液密および気密）にシールする。
【００３６】
そして、密閉キャップ１６の係止部１６ｆが作動液注入部１１の被係止部１１ｂに係止して、密閉キャップ１６が先端開口部分１１ａに取り付けられる。このときは、有底筒状部１６ｂが作動液注入部１１の内周面に嵌入されるとともに、有底筒状部１６ｂの外周面と作動液注入部１１の内周面とがＯリング１７で流体密にシールされる。また、密閉キャップ１６の係止部１６ｆが圧力抜き部１２の被係止部１２ｂに係止して、密閉キャップ１６が圧力抜き部１２の先端開口部分１２ａに取り付けられる。このときは、有底筒状部１６ｂが圧力抜き部１２の内周面に嵌入されるとともに、有底筒状部１６ｂの外周面と圧力抜き部１２の内周面とがＯリング１７で流体密にシールされ、更に、筒状部１６ｅが天井部９ｂの圧力抜き孔９ｃの内周面に嵌入されるとともに、筒状部１６ｅの外周面と圧力抜き孔９ｃの内周面とがＯリング１８で流体密にシールされる。このように、密閉キャップ１６が作動液注入部１１および圧力抜き部１２に選択的に取り付けられた状態では、密閉キャップ１６が取り付けられた作動液注入部１１または圧力抜き部１２は流体密にシール（密閉）される。なお、密閉キャップ１６の作動液注入部１１および圧力抜き部１２への取付機構は、この種の従来のリザーバタンクの円筒状の作動液注入部に取り付けられるキャップの取付機構と同じであるので、その説明は省略する。
【００３７】
タンク本体８内の気圧を外部に抜くための圧力抜きキャップ１９が、作動液注入部１１の先端開口部分１１ａおよび圧力抜き部１２の先端開口部分１２ａに選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。図４（ｂ）に示すように、この圧力抜きキャップ１９は、図４（ａ）に示す密閉キャップ１６の筒状部１６ｅに対応する筒状部が設けられない。圧力抜きキャップ１９の他の構成は、密閉キャップ１６の構成と実質的に同じ形状で同じ寸法に形成される。したがって、密閉キャップ１６の構成要素と対応する圧力抜きキャップ１６の構成要素には、符号「１６」を「１９」に代えるとともにアルファベットの添え字を同じにして記載する。すなわち、圧力抜きキャップ１９は、把持部１９ａ、有底筒状部１９ｂ、底部１９ｃ、バッフル１９ｄ、および係止部１９ｆを有する。その場合、係止部１９ｆは、密閉キャップ１６と同様にして各被係止部１１ｂ,１２ｂにそれぞれ係止する。すなわ
ち、密閉キャップ１６の係止部１６ｆと各被係止部１１ｂ,１２ｂとからなる密閉キャッ
プ１６の作動液注入部１１および圧力抜き部１２への取付構造と、圧力抜きキャップ１９の係止部１９ｆと各被係止部１１ｂ,１２ｂとからなる圧力抜きキャップ１９の作動液注
入部１１および圧力抜き部１２への取付構造とは、同一に構成されている。
【００３８】
有底筒状部１９ｂには、Ｏリング１７に対応するＯリング２０が取り付けられる。また、圧力抜きキャップ１９には筒状部１６ｅに対応する筒状部が設けられないことからＯリング１８が取り付けられなく、また、圧力抜きキャップ１６の軸方向の長さが密閉キャップ１６の軸方向長さより短い。
【００３９】
圧力抜きキャップ１９の把持部１９ａおよび有底筒状部１９ｂの少なくとも一方には、タンク本体８の内部の内圧を逃がすエアー流通路のための溝１９ｇが形成されている。更に、圧力抜きキャップ１９の有底筒状部１９ｂの底部１９ｃには、所定数の圧力抜き孔２
１が同一円の円周上に所定間隔を置いて穿設されている。その場合、これらの圧力抜き孔２１はすべて円環状のバッフル１９ｄの外周面より内側に配置されていて、バッフル１９ｄ側から有底筒状部１９ｂの方（図４（ｂ）において下方から上方）へ軸方向に見たとき、バッフル１９ｄに隠されて見えないようにされている。
【００４０】
そして、圧力抜きキャップ１９が作動液注入部１１の先端開口部分１１ａに取り付けられたときは、密閉キャップ１６の場合と同様に有底筒状部１９ｂの外周面と作動液注入部１１の内周面とがＯリング２０で流体密にシールされる。しかし、したがって、圧力抜きキャップ１９が作動液注入部１１に取り付けられた状態では、作動液注入部１１は圧力抜きキャップ１９の圧力抜き孔２１及び溝１９ｇによってシールされず連通状態となる（つまり、タンク本体８の内部と外部とが連通状態）。また、圧力抜きキャップ１９が圧力抜き部１２の先端開口部分１２ａに取り付けられたときは、有底筒状部１９ｂが圧力抜き部１２の内周面に嵌入されるとともに、有底筒状部１９ｂの外周面と圧力抜き部１２の内周面とがＯリング２０で流体密にシールされる。しかし、圧力抜きキャップ１９は密閉キャップ１６の筒状部１６ｅに対応する筒状部を有さず短く形成されているので天井部９ｂの圧力抜き孔９ｃに嵌入しなく、圧力抜き孔９ｃは閉塞されない。すなわち、圧力抜き部１２はシールされなく連通状態に設定される。したがって、タンク本体８内の内圧が高くなると、タンク本体８内のエアーが圧力抜き孔９ｃおよび溝１９ｇからなるエアー流通路を通って外部に流出する。これにより、タンク本体８内の内圧の上昇が抑制される。
【００４１】
なお、密閉キャップ１６にも圧力抜きキャップ１９の溝１９ｇと同じ溝が形成されるが、密閉キャップ１６の有底筒状部１６ｂの底部１６ｃには圧力抜き孔２１が設けられないので、密閉キャップ１６が作動液注入部１１および圧力抜き部１２に取り付けられたときは、作動液注入部１１および圧力抜き部１２はいずれも流体密にシールされる。
【００４２】
ところで、圧力抜きキャップ１９が作動液注入部１１の先端開口部分１１ａに取り付けられた状態での車両走行時に、車体の振動等によりタンク本体８内の作動液の液面が波打ち現象を生じる。そして、作動液の液面の波打ち現象により、作動液が圧力抜き孔２１を通って外部に漏出する可能性が考えられる。そこで、この例のリザーバタンク５では、バッフル１６ｄに対して前述のように圧力抜き孔２１が配設されるので、前述のような作動液の液面が波打ち現象を生じても、バッフル１９ｄにより作動液が圧力抜き孔２１を通って外部に漏出することが抑制される。
【００４３】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、タンク本体８内には、下部体１０の底面から立設された種々の隔壁２２によりプライマリブレーキ液室２３、セカンダリブレーキ液室２４、クラッチ液室２５、および液面検出部２６の液面検出室２７が区画形成されている。そして、プライマリブレーキ液供給部１３がプライマリブレーキ液室２３に常時連通するとともに、セカンダリブレーキ液供給部１４がセカンダリブレーキ液室２４に常時連通し、更に、クラッチ液供給部１５がクラッチ液室２５に常時連通する。
【００４４】
各隔壁２２の一部は上部体９の天井部９ｂの天井面９ｂ1まで到達していなく、これら
の一部の隔壁２２の上端と天井面９ｂ1との間には所定の間隙が設けられている。そして
、これらの間隙および各隔壁２２で形成される作動液流通路により、プライマリブレーキ液室２３、セカンダリブレーキ液室２４、クラッチ液室２５、および液面検出室２７が互いに連通している。また、液面検出室２７は円筒状の隔壁２２ａに形成されているとともに、この円筒状の隔壁２２ａに形成された図示しないスリットにより円筒状の隔壁２２ａの内部と外部とが連通している。したがって、円筒状の隔壁２２ａの内部と外部との各液面が同じ高さになるようにされている。更に、円筒状の隔壁２２ａの外部は、プライマリブレーキ液室２３およびセカンダリブレーキ液室２４に連通している。これにより、プライマリブレーキ液室２３およびセカンダリブレーキ液室２４の各液面と液面検出室２７内
の液面とが同じ高さになるようになっている。
【００４５】
液面検出部２６は、液面検出室２７内に収容されて液面検出室２７内の作動液の液面の上下動に応じて円筒状の隔壁２２ａによってガイドされて上下動するフロート２８、このフロート２８の下端に設けられてフロート２８とともに上下動するマグネット２９、およびこのマグネット２９によりオン、オフ制御されるリードスイッチ３０を有する。そして、タンク本体８内の作動液の液面がＭＩＮラインよりかなり上昇した位置にあるときは、液面検出室２７内の作動液の液面も同じ高さの上昇した位置にある。したがって、フロート２８およびマグネット２９はリードスイッチ３０からかなり離れた上昇位置にあり、このときはリードスイッチ３０がオフとなり、図示しない作動液の警告ランプは点灯しない。また、タンク本体８内の作動液の液面がＭＩＮラインにまたはこのＭＩＮラインの近傍位置にあるときは、液面検出室２７内の作動液の液面も同じ高さの下降した位置にある。したがって、フロート２８およびマグネット２９が下降して、マグネット２９はリードスイッチ３０からにきわめて接近した位置となる。このときは、マグネット２９の磁力によりリードスイッチ３０がオンとなり、作動液の警告ランプは点灯する。
【００４６】
各隔壁２２は、作動液注入部１１が下降する方向にリザーバタンク５が傾いたとき、タンク本体８内の作動液が容易に作動液注入部１１の方へ流動しないように配設されている。すなわち、各隔壁２２は、タンク本体８内の作動液の作動液注入部１１方向への流動方向に対して斜交または直交するＴ字状あるいはＬ字状の平面、または湾曲面を有するように形成される。隔壁２２が湾曲面を有する場合は、この湾曲面は作動液注入部１１の方へ凸となるように湾曲される円弧面とすることが好ましく、湾曲面それ自体のみで形成することもできるし、平面部と組み合わせて錨形のＴ字状に形成することもできる。したがって、各隔壁２２の少なくとも一部は、作動液注入部１１が下降する方向にリザーバタンク５が傾いたとき、タンク本体８内の作動液が作動液注入部１１の方へ流動することを抑制する隔壁として構成される。そして、このように隔壁２２により作動液の流動が抑制されることで、リザーバタンク５が作動液注入部１１が下降する方向に瞬間的に大きく傾いた後、再び水平状態に戻るような場合には、タンク本体８内の作動液の作動液注入部１１への流動がより効果的に抑制される。これにより、このような場合には作動液注入部１１から外部への作動液の漏出がより確実に防止される。
更に、各隔壁２２をＴ字状、Ｌ字状、または湾曲状に形成することにより、リザーバタンク５が補強される。
【００４７】
また、図５（ｂ）に示すように上部体９の天井部９ｂの天井面９ｂ1は、圧力抜き部１
２の方に向かって上方へ傾斜する傾斜面とされている。このように、天井面９ｂ1が傾斜
面に形成されることで、タンク本体８内のエアーがより確実に圧力抜き部１２の方に移動する。これにより、タンク本体８内にエアー溜まりが発生することが抑制される。
【００４８】
図３に示すように、リザーバタンク５の車体取付部５ａには、リザーバタンク５を車体に取り付ける際に、リザーバタンク５を車体に仮に保持する仮保持部３１が設けられている。図６（ａ）ないし（ｃ）に示すように、仮保持部３１は、リザーバタンク５の車体取付部５ａに上下一対で上下方向に所定間隔を置いて突設された平面視コ字状のフレーム３１ａ,３１ｂを有している。各フレーム３１ａ,３１ｂにはフリクション部３１ｃ,３１ｄ
が、それぞれ各フレーム３１ａ,３１ｂの内部に位置するように設けられる。その場合、
各フレーム３１ａ,３１ｂおよび各フリクション部３１ｃ,３１ｄは同一に形成されているとともに、上下対称に配置されている。車体取付部５ａに対向する各フリクション部３１ｃ,３１ｄの各端３１ｃ1,３１ｄ1は自由端とされていて、車体取付部５ａと各フリクション部３１ｃ,３１ｄの端３１ｃ1,３１ｄ1との間には所定の間隙β,γが設けられている。
【００４９】
また、上方のフリクション部３１ｃの端３１ｃ1の上部はフレーム３１ａの上面より上
方に突出するとともに、フリクション部３１ｃの上面はフレーム３１ａへの支持端から自由端に向かって傾斜する平坦な傾斜面とされている。一方、下方のフリクション部３１ｄの端３１ｄ1の下部はフレーム３１ｂより下方に突出するとともに、フリクション部３１
ｄの下面はフレーム３１ｂへの支持端から自由端に向かって下方に傾斜する平坦な傾斜面とされている。更に、各フレーム３１ａ,３１ｂにそれぞれ支持される各フリクション部
３１ｃ,３１ｄの支持端と各フレーム３１ａ,３１ｂとの間には、それぞれ薄肉部３１ｅ,
３１ｆが形成されている。これらの薄肉部３１ｅ,３１ｆにより、各フリクション部３１
ｃ,３１ｄは弾性的に容易に撓み可能となる。更に、フリクション部３１ｃの端３１ｃ1の上部およびフリクション部３１ｄの端３１ｄ1の下部は、それぞれストッパ部３１ｇ,３１ｈとされている。
【００５０】
図３に示すように、例えばパッキン等の矩形環状のシール材３２が仮保持部３１に保持される。このシール材３２は、図６（ｃ）に示すようにリザーバタンク５を車体３３に取り付けたとき、リザーバタンク５の車体取付部５ａと車体３３との間をシールする。図７に示すようにシール材３２は矩形環状の平らな薄板状に形成されているとともに、その内周縁が間隙β,γに嵌合されることにより、仮保持部３１に位置決めされて保持される。
また、シール材３２が間隙β,γに嵌合された状態では、シール材３２の内周縁がストッ
パ部３１ｇ,３１ｈに係止されて、シール材３２は仮保持部３１から抜け出ることを防止
される。
【００５１】
シール材３２を仮保持部３１に保持するには、図３および図６（ｃ）において、仮保持部３１を右方から仮保持部３１に嵌合する。そして、シール材３２の内周縁で各フリクション部３１ｃ,３１ｄを弾性的に撓ませながら、シール材３２を左方に押圧する。そして
、シール材３２の内周縁が間隙β,γにきたとき、各フリクション部３１ｃ,３１ｄが弾性により元の位置に復元するので、シール材３２は各ストッパ部３１ｇ,３１ｈで仮保持部
３１から抜け止めされるとともに、仮保持部３１で位置決めされる。こうして、シール材３２が仮保持部３１に保持される。そして、リザーバタンク５の車体３３への取付時に、このようにシール材３２が仮保持部３１に保持された状態で、リザーバタンク５の仮保持部３１が車体３３に仮保持される。これにより、リザーバタンク５の車体３３への取付が容易となる。
【００５２】
次に、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９の各使用方法について説明する。
図８（ａ）に示すように、リザーバタンク５がリザーバタンク５の製造場所で製造されたときは、密閉キャップ１６が圧力抜き部１２に取り付けられるとともに、圧力抜きキャップ１９が作動液注入部１１に取り付けられる。したがって、この状態では、タンク本体８の内部は圧力抜き部１２では密閉キャップ１６によって密閉されて外部と遮断されているとともに、作動液注入部１１では、圧力抜き孔２１、溝１９ｇのエアー流通路を通って外部に連通している。また、このときには、タンク本体８内には作動液がまったく注入されていない。
【００５３】
次に、リザーバタンク５は図８（ａ）に示す状態で車両組立場所に搬送される。そして、リザーバタンク５が車両に装着されると、図８（ｂ）に示すように圧力抜きキャップ１９が作動液注入部１１から取り外されるとともに、作動液注入治具３４の注入ノズル３４ａが作動液注入部１１内に挿入されて、作動液注入治具３４が作動液注入部１１に装着される。次に、図示しない切替弁が作動されて作動液注入治具３４が図示しない負圧源に接続される。これにより、タンク本体８の内部、タンデムマスタシリンダ４の各液圧室４ｂ,４ｄ、タンデムマスタシリンダ４とブレーキシリンダ６との接続配管の内部、およびブ
レーキシリンダ６の液圧室が負圧にされる。このとき、圧力抜き部１２は密閉キャップ１６によって密閉されているので、外部の空気が圧力抜き部１２を通してタンク本体８内には吸引されない。
【００５４】
そして、タンク本体８内が所定の負圧になると、切替弁３が切り替えられて作動液注入治具３４が図示しない作動液収容容器に接続される。これにより、作動液収容容器から作動液が吸引されて作動液注入治具３４の注入ノズル３４ａを通して作動液がタンク本体８内に注入される。タンク本体８内に注入された作動液は、タンデムマスタシリンダ４の各液圧室４ｂ,４ｄ、タンデムマスタシリンダ４とブレーキシリンダ６との接続配管の内部
、およびブレーキシリンダ６の液圧室にブレーキ液として注入される。作動液がタンク本体８のＭＡＸラインを超えると、作動液面を微調整して、切替弁を中立位置に設定する。こうして、作動液の注入が終了する。なお、このとき、クラッチの液圧系に対しても同時に負圧を導入し、クラッチの液圧系にも作動液がクラッチ液として注入される。
【００５５】
作動液の注入が終了すると、図８（ｃ）に示すように作動液注入治具３４が作動液注入部１１から外される。更に、密閉キャップ１６が圧力抜き部１２から取り外されて作動液注入部１１に取り付けられるとともに、圧力抜きキャップ１９が圧力抜き部１２に取り付けられる。したがって、この状態では、タンク本体８の内部は作動液注入部１１では密閉キャップ１６によって密閉されて外部と遮断されるとともに、圧力抜き部１２では、圧力抜き孔２１、溝１９ｇのエアー流通路を通って外部に連通している。
【００５６】
こうして、ブレーキ液圧系およびクラッチ液圧系に作動液が注入されて、ブレーキおよびクラッチがそれぞれ使用可能状態になる。そして、ブレーキおよびクラッチの各使用中に、タンク本体８の内部のエアー圧が大気圧より高くなると、このエアー圧は圧力抜き部１２を通して外部に漏出し、タンク本体８の内部のエアー圧はほぼ大気圧に保持される。
【００５７】
一方、車両が前下がりに傾斜したとき、あるいはキャブオーバー型車両の場合にはキャビンが前方へ傾いたとき、図９に示すようにリザーバタンク５が前下がり（作動液注入部１１が降下する方向）に大きく傾く。このとき、作動液注入部１１も先端開口部分１１ａか下方となるように傾く。そして、図９に示すようにタンク本体８内の作動液の液面が作動液注入部１１の全体より上方に位置する場合、作動液が作動液注入部１１の先端開口部分１１ａ内に浸入する。しかし、このように作動液が作動液注入部１１の先端開口部分１１ａに浸入しても、作動液注入部１１が密閉キャップ１６によって密閉されているので、タンク本体８内の作動液は作動液注入部１１を通して外部に漏出することが抑制される。
また、液圧ブレーキ装置１の使用可能状態中にタンク本体８の内圧が上昇すると、この内圧は圧力抜き部１２を介して外部に漏出し、タンク本体８の内圧の上昇が抑制される。
【００５８】
ところで、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９は筒状部１６ｅの有無が異なるだけで、それらの把持部１６ａ,１９ａ側の構造は寸法および形状ともまったく同じに形成
される。このため、作業員が各把持部１６ａ,１９ａを把持して作動液注入部１１および
圧力抜き部１２にそれぞれ取り付けると、誤取付をしてしまう可能性が考えられる。そこで、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９との誤取付防止手段を設けることが好ましい。この誤取付防止手段としては、密閉キャップ１６の把持部１６ａの色と圧力抜きキャップ１９の把持部１９ａの色を異ならせるか、密閉キャップ１６の把持部１６ａの外周形状と圧力抜きキャップ１９の把持部１９ａの外周形状とを異ならせる（例えば円形と多角形等）かする手段がある。もちろん、誤取付防止手段はこれらに限定されることはなく、一方のキャップに目印用の突起あるいは凹部を設けるなど、他の手段を採用することもできる。更には、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９の各表面の模様を異ならせるようにすることもできる。
【００５９】
この例のリザーバタンク５によれば、リザーバタンク５に作動液注入部１１と圧力抜き部１２とをタンク本体８の異なる位置に個別に独立して設けるとともに、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９とを作動液注入部１１と圧力抜き部１２とに選択的にかつ着脱
可能に取り付け可能にしている。これにより、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９とをリザーバタンク５内への作動液の注入前と注入後とで選択的に取り替えて取り付けることが可能となる。したがって、リザーバタンク５が使用可能状態に設定されたとき密閉キャップ１６を作動液注入部１１に取り付けるとともに、圧力抜きキャップ１９を圧力抜き部１２に取り付けることにより、リザーバタンク５が作動液注入部１１の降下方向に大きく傾いても、作動液注入部１１を介する作動液の漏出を抑制することが可能になるとともに、リザーバタンク５内の内圧の上昇を抑制することができる。
【００６０】
また、作動液注入部１１をタンク本体８の前部９ａから水平方向に対して斜め上前方に傾斜して一体に突設させている。したがって、作動液注入部１１の作動液注入口を作動液の注入作業の行い易い位置に設定することができ、作動液の注入作業性を向上することができる。
【００６１】
更に、作動液注入部１１が密閉キャップ１６により確実にシールされるので、作動液注入部１１の水平に対する傾斜角をより一層小さくすることができる。したがって、使用可能状態設定前と使用可能状態設定後とで、密閉キャップ１６と圧力抜きキャップ１９との各取り付け位置を替えるだけで、リザーバタンク５の上方に必要とする空間を小さくすることが可能となる。特に、圧力抜き部１２はタンク本体８の内圧を単に逃がすだけであるので、圧力抜き部１２の上方突出量は小さくて済む。これにより、リザーバタンク５の上方に必要とする空間を更に小さくできる。その結果、リザーバタンク５が、このリザーバタンク５の上方に配置される車両構成部材２３（図１に図示）に干渉するのを効果的に抑制することができる。
【００６２】
更に、作動液注入部１１と圧力抜き部１２とを異なる位置に単に設けている。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクのように注油パイプから膨出形成された液溜め部を設ける必要がないばかりでなく、従来のような注油パイプに細長いホースを設ける必要もない。これにより、リザーバタンク５の形状構造が簡単かつ小型コンパクトになり、リザーバタンク５の樹脂成形加工が容易となる。その結果、リザーバタンク５の設計自由度を向上できる。
【００６３】
更に、密閉キャップ１６と作動液注入部１１および圧力抜き部１２との取付構造と、圧力抜きキャップ１９と作動液注入部１１および圧力抜き部１２との取付構造とが同一に形成される。したがって、作動液注入部１１および圧力抜き部１２のキャップ取付部の構造を共通化することができるとともに、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９の作動液注入部１１および圧力抜き部１２への取付部の構造を共通化することができる。これにより、作動液注入部１１および圧力抜き部１２の成形型を部分的に共通にできるとともに、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９の成形型を部分的に共通にできる。その結果、リザーバタンク５の製造コストを低減することが可能となる。
【００６４】
更に、リザーバタンク５を車体３３に装着する際に、リザーバタンク５を車体３３に仮保持する仮保持部３１を設けているので、リザーバタンク５の車体３３への取付を容易にすることができる。更に、リザーバタンク５と車体３３との間をシールするシール部材３２を仮保持部３１で予め位置決め保持し、この状態でリザーバタンク５を車体３３に装着しているので、シール部材３２をリザーバタンク５とともに車体３３に装着できる。これにより、リザーバタンク５の車体３３への取付を更に一層容易にできる。
【００６５】
更に、作動液注入部１１が下降する方向にリザーバタンク５が傾いたとき、タンク本体８内の作動液が作動液注入部１１の方へ流動することを抑制する隔壁２２が設けられている。したがって、リザーバタンク５が同方向に傾いたとき、タンク本体８内の作動液は作動液注入部１１の方へ容易に流動しなくなる。したがって、リザーバタンク５が作動液注
入部１１が下降する方向に瞬間的に大きく傾いた後、再び水平状態に戻るような場合には、タンク本体８内の作動液の作動液注入部１１への流動をより効果的に抑制することが可能となる。これにより、このような場合には作動液注入部１１から外部への作動液の漏出をより確実に防止することができる。特に、各隔壁２２をＴ字状、Ｌ字状、または湾曲状に形成することにより、作動液の作動液注入部１１への流動を更に効果的に抑制することができるとともにリザーバタンクを補強することができる。
【００６６】
一方、この例のリザーバタンク５を備える液圧ブレーキ装置１によれば、車両が大きく傾動してもリザーバタンク５内の作動液の作動液供給部１３からの漏出を抑制することができるともに、作動液の注入作業を簡単かつ確実に行うことができる。したがって、ブレーキをより確実に作動させることができるとともに、エンジンルーム等の車両のの汚染を防止することができる。
【００６７】
なお、本発明は、前述の各例に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。例えば、前述の例ではリザーバタンク５がクラッチの作動液のタンクと共用しているが、本発明のリザーバタンクは液圧ブレーキのタンクのみに適用することもできる。また、作動液注入部１１をリザーバタンク５の前部から前方斜め上方（つまり、車両の前方斜め上方）に突設させているが、作動液注入部１１はリザーバタンク５の左右側部のいずれか一方あるいは後部から、作動液注入部１１の先端が左右側方のいずれか一方あるいは後方で斜め上方（つまり、車両の左右側方のいずれか一方あるいは車両の後方で斜め上方）となるように突設させることもできる。要は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける液圧ブレーキ装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…タンク本体、９…上部体、１０…上部体、９ａ…前部、９ｂ…天井部、９ｂ1…天井面、９ｃ…圧力抜き孔、１１…作動液
注入部、１１ａ…先端開口側部分、１１ｂ…被係止部、１２…圧力抜き部、１２ａ…先端開口側部分、１２ｂ…被係止部、１３…プライマリブレーキ液供給部、１４…セカンダリブレーキ液供給部、１６…密閉キャップ、１６ａ…把持部、１６ｂ…有底筒状部、１６ｃ…底部、１６ｄ…バッフル、１６ｅ…筒状部、１６ｆ…係止部、１７,１８,２０…Ｏリング、１９…圧力抜きキャップ、１９ａ…把持部、１９ｂ…有底筒状部、１９ｃ…底部、１９ｄ…バッフル、１９ｆ…係止部、１９ｇ…溝、２１…圧力抜き孔、２２,２２ａ…隔壁
、２３…プライマリブレーキ液室、２４…セカンダリブレーキ液室、２６…液面検出部、３１…仮保持部、３１ａ,３１ｂ…フレーム、３１ｃ,３１ｄ…フリクション部、３１ｇ,
３１ｈ…ストッパ部、３２…シール材
【図１】
2011079364.tif 000003
【図２】
2011079364.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011079364.tif 000009
【図８】
2011079364.tif 000010
【図９】
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