(57)【要約】      （修正有）【課題】モーターの共用化を図り、共用化に起因するモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能な車両用シート向けのモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートを提供する。【解決手段】単一のモーター４４と、モーターの回転トルクを車両用シートの複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニット４６と、複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニット４８とを有し、スイッチユニット４８は、軸方向に略直交する向きに外表面６２の周方向に周溝を備え、軸方向に可動シャフト５０を有し、クラッチユニット４６は、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する複数の入力軸で、１つが前記モーターの回転シャフトに連結、軸方向に隣合う入力軸が端面を対向させて連結されて回転トルクを伝達する。【選択図】図２
2011079472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のモーターと、
該モーターの回転トルクを車両用シートの複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニットと、
複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニットとを有し、
前記スイッチユニットは、
軸方向に略直交する向きに外表面の周方向全体に亘って設けられた周溝を備え、軸方向に可動な可動シャフトを有し、
前記クラッチユニットは、
それぞれ、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する複数の入力軸であって、１つが前記モーターの回転シャフトに連結され、軸方向に隣合う入力軸が互いに端面を対向させて連結される複数の入力軸と、
それぞれが、前記可動シャフトに対して同心状に設けられ、内周面全体に亘って内歯が設けられ、対応する前記入力軸の前記端面側で前記可動シャフトの軸方向を中心に回転可能に支持された複数の環状歯車と、
それぞれが、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌し、対応する前記環状歯車に連結される一方、前記複数の被駆動部品の対応する部品に連結されて回転トルクを伝達する複数の出力軸と、
それぞれが、対応する前記環状歯車の環状スペース内に配置された複数のラッチであって、それぞれ、軸方向に延びるピンによって枢支され、ラッチの一方の先端が前記周溝に陥ることにより、他方の先端が前記内歯と噛み合う回転トルク伝達位置と、ラッチの一方の先端が前記可動シャフトの前記外表面に係合することにより、他方の先端が前記内歯との噛み合いが解除される回転トルク非伝達位置との間で該ピンを中心に回転可能に、対応する前記入力軸の前記端面に設けられた複数のラッチと、
それぞれが、対応する前記ラッチを前記回転トルク伝達位置に向かって付勢する複数の捩じりばねとを有し、
前記スイッチユニットは、
さらに、選択した前記複数の被駆動部品のいずれかに対応する前記複数のラッチの１つの軸方向位置に前記周溝を位置決め可能なように、前記可動シャフトをその軸方向に移動する可動シャフト移動手段を有する、
ことを特徴とするモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項２】
前記スイッチユニットは、さらに、前記可動シャフトが嵌合する固定シャフトと、前記可動シャフトを前記固定シャフトから離れる向きに軸方向に付勢する付勢手段とを有する、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項３】
前記クラッチユニットは、それぞれが、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する環状ブラケットであって、その一方の面に前記可動シャフトの軸方向に突出する前記ピンを備えた複数の環状ブラケットをさらに有し、
前記複数の環状歯車はそれぞれ、対応する前記環状ブラケットの前記一方の面の側に設けられ、
前記ラッチは、対応する前記複数の環状ブラケットの前記一方の面に設けられる、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項４】
前記環状ブラケットは、前記一方の面の反対面同士を背中合わせに当接する形態で一対設けられ、該一対の環状ブラケットに対応して、１つの前記周溝が設けられ、該周溝の軸方向の溝長さは、前記一対の環状ブラケットの一方に対応する前記ラッチが回転トルク伝達位置にあるとき、前記一対の環状ブラケットの他方に対応する前記ラッチが回転トルク非伝達位置にあることが可能な長さである、請求項３に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項５】
前記一対の環状ブラケットにはそれぞれ、前記ピンが貫通する貫通穴が設けられ、対応する貫通穴が整列するように配置されて、前記ピンが前記一対の環状ブラケットを貫通するように設けられる、請求項３に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項６】
前記クラッチユニットは、前記一対の環状ブラケットの背中合わせ面に関して略対称なユニット構成とされる、請求項４に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項７】
前記クラッチユニットは、前記可動シャフトに対して直列に複数設けられ、隣合う前記クラッチユニット同士は、隣接するそれぞれの前記入力軸同士の前記端面の反対側の端面同士を突き合わせて、前記可動シャフトの軸方向を中心に一体で回転可能にピン結合される、請求項６に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項８】
前記スイッチユニットは、回転ノブと、回転ノブの外表面に付設された並進ノブとを有し、該回転ノブは、その回転位置に応じて前記周溝の位置を位置決めし、該並進ノブは、その並進方向に応じて前記モーターの回転方向を選択し、
前記シャフト移動手段は、前記回転ノブと前記クラッチユニットとの間に配置され、かつ前記回転ノブに連結され、前記可動シャフトの軸方向を中心に回転可能な螺旋状の傾斜面を有するカムを有し、該傾斜面は、前記可動シャフトの端面に係合する、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項９】
前記出力軸は、対応する前記環状歯車に対してスプリングピンにより前記可動シャフトの軸方向に一体に回転するように固定され、かつ周方向全体に亘って外歯を備えた環状歯車を有し、該環状歯車は、ニードルベアリングを介して前記可動シャフトの軸方向に回転可能に対応する前記入力軸によって支持される、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１０】
前記ピンは、対応する前記ラッチを貫通し、対応する前記入力軸の前記端面におよぶ長さを有し、前記端面は、前記ピンの先端を受け入れる穴を有し、前記ラッチは、前記ピンにより前記端面に固定される、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１１】
前記環状ブラケットは、前記一方の面の側においてその周縁に亘って対応する前記入力軸の前記端面に向かって延びるフランジを有し、対応する前記環状歯車は、前記フランジの内周面によって支持される、請求項３に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１２】
前記周溝は、対応する前記ラッチが回転トルク伝達位置にあるとき、前記ラッチの前記一方の先端が前記周溝に対して非係合であるような深さを有する、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１３】
前記周溝は、対応する前記ラッチが回転トルク非伝達位置と回転トルク伝達位置との間で移動中に前記周溝によって案内されるように、前記可動シャフトの軸方向の断面が、最深点に向かって傾斜する形状を有する、請求項１２に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１４】
前記周溝は、前記可動シャフトの軸方向の断面が、くの字の形状を有する、請求項１３に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１５】
前記環状歯車は、それぞれが前記可動シャフトの軸方向に向けられ、互いに前記可動シャフトの周方向に角度間隔を隔てて配置された複数のローラーベアリングを介して、対応する前記出力軸によって支持される、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１６】
請求項１ないし請求項１５いずれか１項に記載のモーターの回転トルク伝達機構を有する車両用シート。
【請求項１７】
単一のモーターと、
１つが前記モーターの回転シャフトに連結され、隣合う入力軸が互いに端面を対向させて軸方向に直列に整列する複数の入力軸と、
前記複数の入力軸の軸方向に隣合う入力軸同士の間で回転トルクを伝達する第１回転トルク伝達媒体とを有し、
それにより、前記複数の入力軸が一体で軸方向を中心に回転可能であり、
それぞれ、前記複数の入力軸の対応する入力軸に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌し、複数の被駆動部品の対応する部品に連結されて、前記モーターによる回転トルクを対応する部品に伝達する複数の出力軸と、
それぞれ、前記複数の入力軸の各々の端面に設けられ、先端が前記端面の周縁から突出することにより前記複数の出力軸の対応する出力軸に回転トルクを伝達する回転トルク伝達位置と、先端が前記端面の周縁から内方に引っ込むことにより、対応する出力軸に回転トルクを伝達しない回転トルク非伝達位置との間で可動であって、前記対応する出力軸に回転トルクを伝達する複数の第２回転トルク伝達媒体と、をさらに有することを特徴とするモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１８】
前記第１回転トルク伝達媒体は、隣合う入力軸の前記端面同士を連結する軸方向に延びるピンであり、前記第２回転トルク伝達媒体は、該ピンにより枢支され、該ピンを中心に前記回転トルク伝達位置と前記回転トルク非伝達位置との間で回転可能である、請求項１７に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項１９】
さらに、前記複数の入力軸が同心状に外嵌する軸方向に可動な可動シャフトをさらに有し、
該可動シャフトは、軸方向に略直交する向きに外表面の周方向全体に亘って設けられた周溝を備え、
前記第２回転トルク伝達媒体は、くの字状のラッチにより構成され、該ラッチは、くの字の中心位置で前記ピンによって枢支され、該ラッチの一方の先端が前記周溝に陥ることにより、他方の先端が前記出力軸に係止する前記回転トルク伝達位置と、ラッチの一方の先端が前記可動シャフトの前記外表面に係合することにより、他方の先端が前記出力軸と係止解除する前記回転トルク非伝達位置との間で、該ピンを中心に回転可能である、請求項１８に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項２０】
前記複数のラッチそれぞれは、くの字状であり、くの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の回転方向遅れ側に位置し、
前記一方の先端は、前記内歯の隣り合う前記入力軸の回転方向遅れ側の傾斜面および回転方向進み側の傾斜面それぞれに当接する当接面を有し、
前記内歯の前記入力軸の回転方向遅れ側の傾斜面が前記ねじりばねによる付勢力の受け面、一方前記内歯の前記入力軸の回転方向進み側の傾斜面が前記入力軸による回転トルクの伝達面を構成する、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項２１】
前記複数のラッチそれぞれにおいて、くの字状でありくの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の一回転方向遅れ側に位置するラッチと、くの字状でありくの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の前記一回転方向と逆回転方向遅れ側に位置するラッチと、を有する請求項２０に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【請求項２２】
前記複数のラッチそれぞれは、三角形状であり、三角形状の１つの頂点で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記頂点が前記ラッチの他の２つの頂点より前記入力軸の回転方向遅れ側に位置し、
前記一方の先端は、前記内歯の隣り合う前記入力軸の回転方向遅れ側の傾斜面および回転方向進み側の傾斜面それぞれに当接する当接面を有し、
前記内歯の前記入力軸の回転方向遅れ側の傾斜面が前記ねじりばねによる付勢力の受け面、一方前記内歯の前記入力軸の回転方向進み側の傾斜面が前記入力軸による回転トルクの伝達面を構成する、請求項１に記載のモーターの回転トルク伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターの回転トルク伝達機構および該機構を有する車両用シートに関し、より詳細には、モーターの共用化を図りつつ、共用化に伴ってモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能なモーターの回転トルク伝達機構および該機構を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのクッションシートには、クッションシートに要求される機能性から、種々のモーターが付設されている。
【０００３】
このような車両用シートのクッションシートの例を説明すれば、車両用シートは、クッションシートとバックシートとからなり、クッションシートは、クッションシートフレーム構造と、クッションシートフレーム構造を覆うように設けられたパッドと、クッションシートフレーム構造およびパッドを覆うように設けられた袋状の表皮材とからなり、一方バックシートは、バックシートフレーム構造と、バックシートフレーム構造を覆うように設けられたパッドと、バックシートフレーム構造およびパッドを覆うように設けられた袋状の表皮材とからなり、クッションシートフレーム構造は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前部同士を連結する前部フレームと、一対のサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームとを有し、一方バックシートフレーム構造は、車両の上下方向に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの下部同士を連結する下部フレームと、一対のサイドフレームの上部同士を連結する上部フレームとを有する。
【０００４】
図２１に示すように、バックシートＢがクッションシートＣに対して車両の前後方向に傾動可能なようにクッションシートＣの後部とバックシートＣの下部との間にリクライナー機構Ｒが設けられ、このリクライナー機構Ｒには、バックシートＢをクッションシートＣに対して傾動するのにリクライナー用モーターＲ１が、クッションシートフレーム構造の一方のサイドフレームの後端部に設けられる。
また、クッションシートＣには、搭乗者の要求に応じてその着座位置を車両の前後方向に調整可能なようにスライド機構Ｓが設けられ、このスライド機構Ｓには、クッションシートＦを車両の前後方向に駆動するのにスライド用モーターＲ２がクッションシートフレーム構造の前端に設けられる。
さらに、クッションシートＣには、搭乗者の要求に応じてその着座高さを調整可能なように、リフター機構Ｌが設けられ、このリフター機構Ｌには、クッションシートＣを車両の上下方向に駆動するのにリフター用モーターＲ３がクッションシートフレーム構造の車両前後方向のほぼ中央に設けられる。
加えて、クッションシートには、搭乗者の要求に応じてその前部の傾斜角度を調整可能なように前チルト機構Ｔが設けられ、この前チルト機構Ｔには、クッションシートＣの前部を傾斜させるのに前チルト用モーターＲ４が、クッションシートフレーム構造の一方のサイドフレームの前端部に設けられる。
【０００５】
以上のように、昨今、クッションシートには、リクライナー用モーターＲ１、リフター用モーターＲ２、スライド用モーターＲ３および前チルト用モーターＲ４の計４基のモーターが、クッションシートＣの様々な位置に設置されていた。
【０００６】
このことに起因して、以下に示すような技術的問題点が引き起こされていた。
すなわち、モーターは、重量部品要素であり、複数のモーターの設置に伴い車両シート自体の重量化が増大し、昨今の車両軽量化による燃費低減に逆行する点である。
複数のモーターの存在により、それだけ故障、あるいは不具合のリスクを分散することが可能であるとしても、そのうちの１つでも故障あるいは不具合を生じれば、シートフレーム構造に固定されたモーターにアクセスするのに、車両シートの表皮材を剥がし、パッドを取り外す等の大掛かりな作業が必要となる。
この点、昨今のモーター関連技術の進歩により、モーターに対する信頼性は格段に向上しており、個別にモーターを設けることにより、故障あるいは不具合のリスクを分散する必要性は減じている。
このような背景から、昨今では、複数のモーターを共用化することにより、車両用シートの軽減化を達成することが要望されている。
かといって、前述のように、クッションシートの種々の離れた位置に設置されている複数のモーターの共用化を実現しようとすれば、共用化に伴ってモーターの回転トルク伝達機構が必要となるが、共用化による重量低減が回転トルク伝達機構の重量増大により相殺されては問題の解決とはならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、上記技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、モーターの共用化を図りつつ、共用化に起因するモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能なモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのモーターの回転トルク伝達機構は、
単一のモーターと、
該モーターの回転トルクを車両用シートの複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニットと、
複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニットとを有し、
前記スイッチユニットは、
外表面に軸方向に略直交する向きに周方向全体に亘って設けられた周溝を備え、軸方向に可動な可動シャフトを有し、
前記クラッチユニットは、
それぞれ、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する複数の入力軸であって、１つが前記モーターの回転シャフトに連結され、軸方向に隣合う入力軸が互いに端面を対向させて連結される複数の入力軸と、
それぞれが、前記可動シャフトに対して同心状に設けられ、内周面全体に亘って内歯が設けられ、対応する前記入力軸の前記端面側で前記可動シャフトの軸方向を中心に回転可能に支持された複数の環状歯車と、
それぞれが、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌し、対応する前記環状歯車に連結される一方、前記複数の被駆動部品の対応する部品に連結されて回転トルクを伝達する複数の出力軸と、
それぞれが、対応する前記環状歯車の環状スペース内に配置された複数のラッチであって、それぞれ、軸方向に延びるピンによって枢支され、ラッチの一方の先端が前記周溝に陥ることにより、他方の先端が前記内歯と噛み合う回転トルク伝達位置と、ラッチの一方の先端が前記可動シャフトの前記外表面に係合することにより、他方の先端が前記内歯との噛み合いが解除される回転トルク非伝達位置との間で該ピンを中心に回転可能に、対応する前記入力軸の前記端面に設けられた複数のラッチと、
それぞれが、対応する前記ラッチを前記回転トルク伝達位置に向かって付勢する複数の捩じりばねとを有し、
前記スイッチユニットは、
さらに、選択した前記複数の被駆動部品のいずれかに対応する前記複数のラッチの１つの軸方向位置に前記周溝を位置決め可能なように、前記可動シャフトをその軸方向に移動する可動シャフト移動手段を有する、構成としている。
【０００９】
以上の構成を有するモーターの回転トルク伝達機構によれば、モーターの回転シャフトに連結された１つの入力軸からの回転トルクは、互いに連結される他の入力軸に伝達され、それぞれの入力軸の端面に固定されるとともに、軸方向に延びるピンにより枢支されるラッチは、対応する入力軸と一体で、可動シャフトの軸方向を中心として回転する。
その際、スイッチユニットを通じて、シャフト移動手段により可動シャフトを軸方向に移動することにより、可動シャフトの外表面に設けた周溝を、車両用シートの複数の被駆動部品のうち選択した１つに対応するラッチの軸方向位置に移動する。
可動シャフトの軸方向を中心として回転するラッチは、捩じりばねにより回転トルク伝達位置に常時付勢されているが、一方の先端が可動シャフトの表面に係合することにより、他方の先端は内歯との噛み合いが解除される回転トルク非伝達位置とされているところ、一方の先端が可動シャフトの周溝に陥ることにより、ピンを中心に回転し、それによりラッチの他方の先端が対応する環状歯車の内歯と噛み合い、回転トルク非伝達位置から回転トルク伝達位置に切り替わる。
これにより、環状歯車は、可動シャフトの軸方向を中心として回転するラッチを通じて可動シャフトの軸方向を中心に回転し、環状歯車に連結した出力軸に回転トルクが伝達される。
以上のように、入力軸、ラッチ、環状歯車の内歯、環状歯車に連結された出力軸を通じて、選択した被駆動部品を駆動することが可能であり、別の被駆動部品を駆動する場合には、スイッチユニットにより周溝が別の被駆動部品に対応するラッチの軸方向位置まで可動シャフトを軸方向に移動させればよい。
かくして、車両用シートの複数の被駆動部品を駆動するのに、他の被駆動部品に対応するラッチを回転トルク非伝達位置に維持しつつ、選択した１つの被駆動部品に対応するラッチを回転トルク伝達位置に切り替えることが可能であり、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することにより、車両用シートの軽量化を達成することが可能となる。
【００１０】
また、前記スイッチユニットは、さらに、前記可動シャフトが嵌合する固定シャフトと、前記可動シャフトを前記固定シャフトから離れる向きに軸方向に付勢する付勢手段とを有するのがよい。
さらにまた、前記クラッチユニットは、それぞれが、前記可動シャフトに対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する環状ブラケットであって、その一方の面に前記可動シャフトの軸方向に突出する前記ピンを備えた複数の環状ブラケットをさらに有し、
前記複数の環状歯車はそれぞれ、対応する前記環状ブラケットの前記一方の面の側に設けられ、
前記ラッチは、対応する前記複数の環状ブラケットの前記一方の面に設けられるのがよい。
【００１１】
加えて、前記複数の出力軸は、前記リクライナー機構用の出力軸、前記リフター機構用の出力軸、前記スライド機構用の出力軸、前記チルト用の出力軸を有し、これらの出力軸は、前記可動シャフトの軸方向にこの順に配置されるのがよい。
さらに、前記環状ブラケットは、前記一方の面の反対面同士を背中合わせに当接する形態で一対設けられ、該一対の環状ブラケットに対応して、１つの周溝が設けられ、該周溝の軸方向の溝長さは、前記一対の環状ブラケットの一方に対応する前記ラッチが回転トルク伝達位置にあるとき、前記一対の環状ブラケットの他方に対応する前記ラッチが回転トルク非伝達位置にあることが可能な長さであるのがよい。
さらにまた、前記一対の環状ブラケットにはそれぞれ、前記ピンが貫通する貫通穴が設けられ、対応する貫通穴が整列するように配置されて、前記ピンが前記一対のフランジ付ブラケットを貫通するように設けられるのがよい。
【００１２】
さらに、前記クラッチユニットは、前記一対の環状ブラケットの背中合わせ面に関して略対称なユニット構成とされるのがよい。
さらにまた、前記クラッチユニットは、前記可動シャフトに対して直列に複数設けられ、隣合う前記クラッチユニット同士は、隣接するそれぞれの前記入力軸同士の前記端面の反対側の端面同士を突き合わせて、前記可動シャフトの軸方向を中心に一体で回転可能にピン結合されるのがよい。
【００１３】
加えて、前記スイッチユニットは、回転ノブと、回転ノブの外表面に付設された並進ノブとを有し、該回転ノブは、その回転位置に応じて前記周溝の位置を位置決めし、該並進ノブは、その並進方向に応じて前記モーターの回転方向を選択し、前記シャフト移動手段は、前記回転ノブと前記クラッチユニットとの間に配置され、かつ前記回転ノブに連結され、前記可動シャフトの軸方向を中心に回転可能な螺旋状の傾斜面を有するカムを有し、該傾斜面は、前記可動シャフトの端面に係合するのがよい。
さらに、前記出力軸は、対応する前記環状歯車に対してスプリングピンにより前記可動シャフトの軸方向に一体に回転するように固定され、かつ周方向全体に亘って外歯を備えた環状歯車を有し、該環状歯車は、ニードルベアリングを介して前記可動シャフトの軸方向に回転可能に対応する前記入力軸によって支持されるのがよい。
【００１４】
加えて、前記ピンは、対応する前記ラッチを貫通し、対応する前記入力軸の前記端面におよぶ長さを有し、前記端面は、前記ピンの先端を受け入れる穴を有し、前記ラッチは、前記ピンにより前記端面に固定されるのがよい。
さらに、前記環状ブラケットは、前記一方の面の側においてその周縁に亘って対応する前記入力軸の前記端面に向かって延びるフランジを有し、対応する前記環状歯車は、前記フランジの内周面によって支持されるのがよい。
さらにまた、前記周溝は、対応する前記ラッチが回転トルク伝達位置にあるとき、前記ラッチの前記一方の先端が前記周溝に対して非係合であるような深さを有するのがよい。
【００１５】
加えて、前記周溝は、対応する前記ラッチが回転トルク非伝達位置と回転トルク伝達位置との間で移動中に前記周溝によって案内されるように、前記可動シャフトの軸方向の断面が、最深点に向かって傾斜する形状を有するのがよい。
さらに、前記周溝は、前記可動シャフトの軸方向の断面が、くの字の形状を有するのがよい。
加えて、前記環状歯車は、それぞれが前記可動シャフトの軸方向に向けられ、互いに前記可動シャフトの周方向に角度間隔を隔てて配置された複数のローラーベアリングを介して、対応する前記出力軸によって支持されるのがよい。
さらにまた、前記複数のラッチそれぞれは、くの字状であり、くの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の回転方向遅れ側に位置し、
前記一方の先端は、前記内歯の隣り合う前記入力軸の回転方向遅れ側の面および回転方向進み側の面それぞれに当接する当接面を有し、
前記内歯の前記入力軸の回転方向遅れ側の面が前記ねじりばねによる付勢力の受け面、一方前記内歯の前記入力軸の回転方向進み側の面が前記入力軸による回転トルクの伝達面を構成するのがよい。
さらに、前記複数のラッチそれぞれにおいて、くの字状でありくの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の一回転方向遅れ側に位置するラッチと、くの字状でありくの字の中心位置で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記中心位置が前記ラッチの両方の先端より前記入力軸の前記一回転方向と逆回転方向遅れ側に位置するラッチと、を有するのがよい。
加えて、前記複数のラッチそれぞれは、三角形状であり、三角形状の１つの頂点で軸方向に延びる前記ピンによって枢支され、前記頂点が前記ラッチの他の２つの頂点より前記入力軸の回転方向遅れ側に位置し、
前記一方の先端は、前記内歯の隣り合う前記入力軸の回転方向遅れ側の面および回転方向進み側の面それぞれに当接する当接面を有し、
前記内歯の前記入力軸の回転方向遅れ側の面が前記ねじりばねによる付勢力の受け面、一方前記内歯の前記入力軸の回転方向進み側の面が前記入力軸による回転トルクの伝達面を構成するのがよい。
【００１６】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートは、請求項１ないし請求項１５いずれか１項に記載のモーターの回転トルク伝達機構を有する構成としている。
【００１７】
上記課題を達成するために、本発明に係るモーターの回転トルク伝達機構は、
単一のモーターと、
１つが前記モーターの回転シャフトに連結され、隣合う入力軸が互いに端面を対向させて軸方向に直列に整列する複数の入力軸と、
前記複数の入力軸の軸方向に隣合う入力軸同士の間で回転トルクを伝達する第１回転トルク伝達媒体とを有し、
それにより、前記複数の入力軸が一体で軸方向を中心に回転可能であり、
それぞれ、前記複数の入力軸の対応する入力軸に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌し、複数の被駆動部品の対応する部品に連結されて、前記モーターによる回転トルクを対応する部品に伝達する複数の出力軸と、
それぞれ、前記複数の入力軸の各々の端面に設けられ、先端が前記端面の周縁から突出することにより前記複数の出力軸の対応する出力軸に回転トルクを伝達する回転トルク伝達位置と、先端が前記端面の周縁から内方に引っ込むことにより、対応する出力軸に回転トルクを伝達しない回転トルク非伝達位置との間で可動であって、前記対応する出力軸に回転トルクを伝達する複数の第２回転トルク伝達媒体と、をさらに有する構成としている。
【００１８】
以上の構成を有するモーターの回転トルク伝達機構によれば、単一のモーターの回転により複数の入力軸の１つがその軸方向を中心として回転し、第１回転トルク伝達媒体により隣合う入力軸同士の間で回転トルクが伝達されるので、複数の入力軸が一体で軸方向を中心に回転可能である。
複数の入力軸それぞれの端面には第２回転トルク伝達媒体が設けられているので、複数の入力軸が一体で軸方向を中心に回転することにより、第２回転トルク伝達媒体も同様に、軸方向を中心に回転する。
複数の被駆動部品のうち、単一のモーターによる回転トルクにより駆動を所望する被駆動部品を選択したら、その被駆動部品が連結される出力軸を複数の出力軸から選択し、その出力軸に対応する入力軸の端面に設けられた第２回転トルク伝達媒体を回転トルク非伝達位置から回転トルク伝達位置に移動させる。それにより、第２回転トルク伝達媒体の先端は、端面の周縁から突出することにより対応する出力軸に回転トルクを伝達することが可能であり、以てその出力軸に連結される被駆動部品を駆動することができる。他の被駆動部品を選択する場合には、それに応じて出力軸、かくしてそれに対応する第２回転トルク伝達媒体を回転トルク非伝達位置から回転トルク伝達位置に移動させることにより、選択した被駆動部品を駆動することができる。
以上より、単一のモーターにより、複数の被駆動部品を駆動することが可能であり、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能となる。
【００１９】
さらに、前記第１回転トルク伝達媒体は、隣合う入力軸の前記端面同士を連結する軸方向に延びるピンであり、前記第２回転トルク伝達媒体は、該ピンにより枢支され、該ピンを中心に前記回転トルク伝達位置と前記回転トルク非伝達位置との間で回転可能であるのがよい。
【００２０】
さらにまた、前記複数の入力軸が同心状に外嵌する軸方向に可動な可動シャフトをさらに有し、
該可動シャフトは、軸方向に略直交する向きに外表面の周方向全体に亘って設けられた周溝を備え、
前記第２回転トルク伝達媒体は、くの字状のラッチにより構成され、該ラッチは、くの字の中心位置で前記ピンによって枢支され、該ラッチの一方の先端が前記周溝に陥ることにより、他方の先端が前記出力軸に係止する前記回転トルク伝達位置と、ラッチの一方の先端が前記可動シャフトの前記外表面に係合することにより、他方の先端が前記出力軸と係止解除する前記回転トルク非伝達位置との間で、該ピンを中心に回転可能であるのがよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車両用シートのモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートによれば、車両用シートの複数の被駆動部品を駆動するのに、可動シャフトの周溝を選択した１つの被駆動部品に対応するラッチの軸方向位置に移動することを通じて、他の被駆動部品に対応するラッチを回転トルク非伝達位置に維持しつつ、選択した１つの被駆動部品に対応するラッチを回転トルク伝達位置に切り替えることが可能であり、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することにより、車両用シートの軽量化を達成することが可能となる。
【００２２】
本発明に係るモーターの回転トルク伝達機構によれば、単一のモーターによる回転トルクにより駆動を所望する被駆動部品を選択したら、その被駆動部品が連結される出力軸を複数の出力軸から選択し、その出力軸に対応する入力軸の端面に設けられた第２回転トルク伝達媒体を回転トルク非伝達位置から回転トルク伝達位置に移動させることにより、第２回転トルク伝達媒体の先端が、端面の周縁から突出し、それにより対応する出力軸に回転トルクを伝達することを通じて、その出力軸に連結される被駆動部品を駆動することが可能であり、それにより、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係る車両用シート１０の第１実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の全体斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の別の方向から見た全体斜視図である。図４は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構が車両用シートに設置された状況を示す全体斜視図である。図５は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構が車両用シートに設置された状況を別の方向を見た全体斜視図である。図６は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の可動シャフトおよび固定シャフトの分解斜視図である。図７は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の断面図である。図８は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構のスイッチユニットのスイッチノブの平面図である。図９は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構のクラッチユニットの分解斜視図である。図１０は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチが回転トルク伝達位置にある状態を示す断面図である。図１１は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチが回転トルク非伝達位置にある状態を示す断面図である。図１２は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチ、ピン、および環状歯車の位置関係を示す部分模式図である。図１３は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、入力軸のある回転方向に対して、くの字ラッチが回転トルク伝達位置にある状態を示す部分概略図である。図１４は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、可動シャフトの周溝の詳細を示す図である。図１５は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、リクライナー駆動位置にある状態を示す、スイッチノブ、ラッチと周溝との位置関係、およびラッチと環状歯車との位置関係を示す図であり、図１５（Ａ）は、スイッチノブの回転ノブの正面図、図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）の回転ノブの位置に応じた可動シャフトの軸方向位置を示す概略側面図、図１５（Ｃ）は、図１５（Ｂ）の線Ａ−Ａから見た、スライダー用ラッチ８８ｂの位置を示す図である。図１６は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、スライド駆動位置にある状態を示す、図１５と同様な図である。  図１７は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、スライド駆動位置から前チルト駆動位置に移動する状態を示す、図１５と同様な図である。図１８は、本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、前チルト駆動位置にある状態を示す、図１５と同様な図である。
【００２４】
図１に示すように、車両用シート１０は、従来と同様に、クッションシート１１とバックシート１３とからなり、クッションシート１１は、クッションシートフレーム構造１２と、クッションシートフレーム構造１２を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、クッションシートフレーム構造１２およびパッドを覆うように設けられた袋状の表皮材（図示せず）とからなり、一方バックシート１３は、バックシートフレーム構造１４と、バックシートフレーム構造１４を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、バックシートフレーム構造１４およびパッドを覆うように設けられた袋状の表皮材（図示せず）とからなり、クッションシートフレーム構造１２は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム１６a,bと、一対のサイドフレーム１６a,bの前部同士を連結する前部フレーム１８と、一対のサイドフレーム１６a,bの後部同士を連結する後部フレーム２０とを有し、一方バックシートフレーム構造１４は、車両の上下方向に延びる一対のサイドフレーム２２a,bと、一対のサイドフレーム２２a,bの下部同士を連結する下部フレーム２４と、一対のサイドフレーム２２a,bの上部同士を連結する上部フレーム２６とを有する。
【００２５】
バックシート１３がクッションシート１１に対して車両の前後方向に傾動可能なようにクッションシート１１の後部とバックシート１３の下部との間にリクライナー機構２８が設けられ、このリクライナー機構２８は、後に説明する単一のモーター４４により駆動される。
また、クッションシート１１には、搭乗者の要求に応じてその着座位置を車両の前後方向に調整可能なようにスライド機構３２が設けられ、このスライド機構３２は、後に説明する単一のモーター４４により駆動される。
さらに、クッションシート１１には、搭乗者の要求に応じてその着座高さを調整可能なように、リフター機構３６が設けられ、このリフター機構３６は、後に説明する単一のモーター４４により駆動される。
加えて、クッションシート１１には、搭乗者の要求に応じてその前部の傾斜角度を調整可能なように前チルト機構４０が設けられ、この前チルト機構４０は、後に説明する単一のモーター４４により駆動される。
【００２６】
図２および図３に示すように、モーターの回転トルク伝達機構２００は、単一のモーター４４と、モーター４４の回転トルクを車両用シート１０の複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニット４６と、複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニット４８とから概略構成されている。この場合、複数の被駆動部品は、リクライナー機構２８、リフター機構３６、スライド機構３２、および前チルト機構４０である。
【００２７】
図４および図５に示すように、モーターの回転トルク伝達機構２００は、車両シート前部であって、クッションシート１１と車床との間のスペース２０１に設置され、このスペース２０１内で後に説明するスイッチユニット４８の一部を構成する可動シャフト５０を車両の幅方向に向けて、同様にスイッチユニット４８の一部を構成する、可動シャフト５０の一端に装着されたスイッチノブ５２が車両シートの側部に配置される。
単一のモーター４４は、従来既知の電動タイプであり、モーター４４の回転シャフトと、後に説明する入力軸５４との間には、従来既知の減速機構（図示せず）が設けられ、電気系統接続ライン２０３により単一のモーター４４が電気駆動されるようになっている。
図６に示すように、スイッチユニット４８は、一端にスイッチノブ５２が連結された可動シャフト５０と、可動シャフト５０が嵌合する固定シャフト５６と、可動シャフト５０を固定シャフト５６から離れる向きに、スイッチノブ５２に向けて軸方向に付勢するバネ５８とから概略構成されている。
【００２８】
図６および図７に示すように、可動シャフト５０は、その外表面６２に軸方向に略直交する向きに設けられた周溝６０を備える。より詳細には、後に説明する２組のクラッチユニット４６a,bそれぞれに対応する２つの周溝６０a,bが設けられ、この２つの周溝６０a,bはそれぞれ、可動シャフト５０の外表面６２の周方向全体に亘って設けられ、互いに可動シャフト５０の軸方向に所定間隔を隔て、後に説明するスイッチノブ５２を操作することにより、可動シャフト５０がバネ５８の付勢力に抗してその軸方向に移動し、以て２つの周溝６０a,bを２組のクラッチユニット４６a,bとの関係で、所望の軸方向位置に位置決めできるようにしている。
【００２９】
図２に示すように、スイッチノブ５２は、回転ノブ６４と、回転ノブ６４の外表面に付設された並進ノブ６６とを有し、回転ノブ６４は、その回転位置に応じて周溝６０の位置を位置決めし、並進ノブ６６は、その並進方向に応じてモーター４４の回転方向を選択するようにしてある。
図３に示すように、回転ノブ６４は、その回転軸線が可動シャフト５０の軸方向と平行となるように配置され、回転ノブ６４と可動シャフト５０の一端との間には、歯車減速機７１を介して可動シャフト５０の軸方向を中心に回転可能な螺旋状の傾斜面６８を有するカム７０が設けられ、傾斜面６８は、可動シャフト５０の端面に係合する。可動シャフト５０は、バネ５８により常時カム７０の傾斜面６８に対して押し付けられているところ、回転ノブ６４を回転することにより、カム７０が可動シャフト５０の軸方向を中心に回転し、それに応じて可動シャフト５０の端面が係合する傾斜面６８の軸方向位置が変動し、可動シャフト５０に設けた周溝６０の軸方向位置が移動するようにしている。
【００３０】
図８に示すように、回転ノブ６４の回転位置は、リクライナー駆動位置７４、リフター駆動位置７６、スライダー駆動位置７８、および前チルト駆動位置８０を有し、それぞれの駆動位置に回転ノブ６４を回転することにより、それに応じて２つの周溝６０a,bが軸方向に移動し、たとえばリクライナー駆動位置７４の場合には、後に説明する２組のクラッチユニット４６a,bのうち、クラッチユニット４６aのリクライナー用出力軸９３aにのみモーターの回転トルクが伝達されるようにしている。
【００３１】
より詳細には、図８に示すように、スライダー駆動位置７８は、回転ノブ６４の角度が水平であり、リフター駆動位置７６は、回転ノブ６４の角度が鉛直であり、チルト駆動位置は、車両の前から後に向かって下方に傾斜し、リクライナー駆動位置７４は、車両の前から後に向かって上方に傾斜する。このように、回転ノブ６４の各回転位置を駆動する部品であるリクライナー機構２８、リフター機構３６、スライダー機構３２、および前チルト機構４０の動きに合わせることにより、搭乗者が移動を望む駆動部品に対応する回転ノブ６４の位置を目視確認することなく、感覚的に操作することが可能となる。
【００３２】
一方、並進ノブ６６は、単一のモーター４４の電気系統に接続され、回転ノブ６４を所望の回転位置に回転させた状態で、並進ノブ６６を並進させることにより、並進の向きに応じて、モーターの回転方向を選択することを可能としている。たとえば、回転ノブ６４をリフター駆動位置７６に回転させた状態で、並進ノブ６６を並進させる際、リフター機構３６によりクッションシート１１を上昇させる場合には、一方向に並進させ、リフター機構３６によりクッションシート１１を下降させる場合には、逆方向に並進させ、並進させている時間の間、モーター４４を駆動し、以てクッションシート１１を上昇、あるいは下降させ続けることが可能としてある。
【００３３】
次に、図７および図９（図９は、２組のクラッチユニットの一方のみ示す）を参照しながら、クラッチユニット４６について説明すれば、クラッチユニット４６は、前述のように、可動シャフト５０の軸方向に直列で２組設けられており、一組目のクラッチユニット４６aは、スライド機構３２およびリクライナー機構２８に選択可能に連結され、二組目のクラッチユニット４６bはリフター機構３６および前チルト機構４０に選択可能に連結され、二組目のクラッチユニット４６bが、スイッチノブ５２に近い側に設置されている。隣合うクラッチユニット４６a,b同士は、隣接するそれぞれの入力軸５４ｃ，ｂ同士の端面同士を突き合わせて、可動シャフト５０の軸方向を中心に一体で回転可能にピン２０５により結合されている。
各クラッチユニット４６a,bは、同様な構造を有するので、そのうちの１つクラッチユニット４６aについて以下に説明する。
【００３４】
クラッチユニット４６aは、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する一対の環状ブラケット８２a,bを有し、一対の環状ブラケット８２a,bは、互いに背中合わせ状態で突き合わせて配置されている。一対の環状ブラケット８２a,bそれぞれには、可動シャフト５０と同心円状の周方向に９０度の等角度間隔を隔てて４つの貫通穴８４が設けられ（図９参照）、一対の環状ブラケット８２a,bは、対応する貫通穴８４同士が整列するように配置されて、一対の環状ブラケット８２a,bの対応する貫通穴８４同士には、可動シャフト５０の軸方向に延びるピン８６が貫通し、それにより、一対の環状ブラケット８２a,bは可動シャフト５０の軸方向を中心にして一体で回転するようにしている。貫通穴８４の可動シャフト５０の回転軸線からの半径方向距離は、ピン８６により枢支されるくの字状ラッチ８８（後に説明する）が、回転トルク伝達位置と回転トルク非伝達位置との間で回転可能なように設定すればよい。一対の環状ブラケット８２a,bはそれぞれ、その周縁に亘って対応する入力軸５４の端面に向かって延びるフランジ８３を有し、後に説明する対応する環状歯車９２は、フランジ８３の内周面８５によって支持される。
【００３５】
クラッチユニット４６aは、一対の環状ブラケット８２a,bの背中合わせ面に関して略対称なユニット構成とされるので、その一方について説明する。
一対の環状ブラケット８２a,bの一方８２aにおいて、背中合わせ面と反対の一方の面９０の側には、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する入力軸５４aと、入力軸５４aの一方の端面５５aに設けられたくの字状のラッチ８８a（a１ないし a４）と、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に配置され、くの字状のラッチ８８a（a１ないし a４）と噛み合い可能な環状歯車９２aと、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に配置され、環状歯車９２aに連結する出力軸９３aとが概略設けられている。
一対の環状ブラケット８２a,b、入力軸５４a、くの字状のラッチ８８a、可動シャフト５０、固定シャフト５６、環状歯車９２a、および出力軸９３aはそれぞれ、軽量化の観点から、金属製でなく樹脂製とすることが好ましく、たとえば、強度の高いエンジニアリングプラスチック製がよい。
【００３６】
入力軸５４aの一方の端面５５aは、対応する環状ブラケット８２aの一方の面９０aと所定の間隔を隔てて対向するように配置され、入力軸５４aの一方の端面５５aと環状ブラケット８２aの一方の面９０aとの間に、後に説明するくの字状のラッチ８８a（a１ないし a４）が配置される。入力軸５４aの一方の端面５５aは、ピン８６の先端を受け入れる穴９４aを有し、ピン８６は、くの字状のラッチ８８aを貫通して、入力軸５４aの一方の端面の穴９４aに嵌るようにしている。
これにより、入力軸５４aが可動シャフト５０の軸方向を中心として回転することにより、ピン８６を通じて入力軸５４aの端面５５aに設けられたくの字状のラッチ８８a（a１ないし a４）および環状ブラケット８２aは、入力軸５４aと一体で回転するように構成され、さらに一対の環状ブラケット８２a,bは、ピン８６を通じて一体に回転するので、クラッチユニット４６a全体として、一方の入力軸５４aが回転することにより、他方の入力軸５４bまで一体に回転するようにされている。
入力軸５４aの他方の端部は、ギア３００を通じてモーター４４に連結され、モータ４４の駆動力により入力軸５４aが可動シャフト５０の軸線方向を中心に回転可能とされている。
【００３７】
以上より、１組目のクラッチユニット４６aの一方の入力軸５４aがモーター４４の回転トルクにより回転することにより、この入力軸５４aの端面５５aに設けられたくの字状のラッチ８８a（a１ないしa４）、およびピン８６を通じてこの入力軸５４aに連結された一対の環状ブラケット８２a,b、および他方の入力軸５４bは、この一方の入力軸５４aと一体で、可動シャフト５０の軸方向を中心として回転するように構成され、さらに１組目のクラッチユニット４６aと２組目のクラッチユニット４６bとは、軸方向に延びるピン２０５を通じて連結されていることから、２組目のクラッチユニット４６bについても同様に、両入力軸５４c,d、一対の環状ブラケット８２c,d、一対の環状ブラケット８２c,d それぞれに設けられたくの字状のラッチ８８c（c１ないしc４）, ８８d（d１ないしd４）は、可動シャフト５０の軸方向を中心として回転するようにしてある。
なお、１組目のクラッチユニット４６aの一方の入力軸５４aは、固定シャフト５６の拡径部２０７の軸方向にスイッチノブ５２の遠位側の肩部と当たる係止部２０９を有し、それにより、この入力軸５４a、かくして軸方向に整列する他の入力軸５４b,c,dが、軸方向に固定されている。
【００３８】
図１０および図１１を参照して、くの字状のラッチ８８a（a１ないしa４）について説明すれば、くの字状のラッチ８８aは、可動シャフト５０の軸方向を中心として、周方向に９０度の等角度間隔を隔てて４つ設けられ、対応する環状歯車９２a の環状スペース内に配置される。それぞれのくの字状のラッチ８８aは、くの字の中心位置で軸方向に延びるピン８６によって枢支され、ラッチ８８aの一方の先端９６aが周溝６０に陥ることにより、他方の先端９８aが内歯１００aと噛み合う回転トルク伝達位置と（図１０参照）、ラッチ８８aの一方の先端９６aが可動シャフト５０の外表面６２に係合することにより、他方の先端９８aが内歯１００aとの噛み合いが解除される回転トルク非伝達位置と（図１１参照）の間で、ピン８６を中心に回転可能である。ラッチ８８aには、ラッチ８８aを回転トルク伝達位置に向かって常時付勢する複数の捩じりバネ９９ａが設けられている。
くの字の開き角度αは、ラッチ８８aが回転トルク伝達位置と回転トルク非伝達位置との間を円滑に回転可能であるように、適宜設定すればよいが、たとえば９０度以上１８０度以下であるのが好ましい。
【００３９】
図１２は、１つのくの字状ラッチ８８aについて、一方向（図中で時計方向Ｔ）に回転するくの字状ラッチ８８aにより内歯１００aに回転トルクを伝達するために、ピン中心からのラッチの腕の長さｄ、ピン径ｃ、およびラッチの先端のピン中心からのオフセット量ｅが満たすべき関係を検討するための模式図である。くの字状ラッチ８８aの一方の先端の面３０８により内歯１００aの回転方向進み側の傾斜面３０４に回転トルクを伝達するためには、ピンからラッチが受ける抗力ＲＡおよび摩擦力μＲＡとの合力ＦＡと、内歯１００aからラッチが受ける抗力ＲＢおよび摩擦力μＲＢとの合力ＦＢとが釣り合う必要があることから、力およびモーメントの釣り合い条件から、以下の式が導き出される。なお、内歯１００aの回転方向遅れ側の傾斜面３０２がねじりばね９９aにより付勢力の受け面となるが、付勢力は抗力ＲＡ、ＲＢに比べて小さいので、無視している。
μ＝tanθ＝e/(c+d)                                  （１）
【００４０】
ピン、ラッチおよび内歯の材質によって定まる摩擦係数μに対して、上式を満たすように、ピン中心からのラッチの腕の長さｄ、ピン径ｃ、およびラッチの先端のピン中心からのオフセット量ｅを定めることにより、くの字状ラッチ８８aにより内歯１００aに回転トルクを伝達することが可能となる。なお、Ｔ方向と逆方向の回転トルクを図１２の構造により内歯に伝達しようとすると、Ｔ方向の場合と異なり、ラッチ自体が逆向きの回転方向に回転してしまうことから困難であり、正逆回転方向の回転トルクを内歯１００aに伝達するためには、図１２の配置と逆向き、すなわち図１２において、ラッチがくの字の開放部が下向きに配置されているのに対して、ラッチのくの字の開放部を上向きにして、一方の先端の面３０６により内歯１００aの面３０２に回転トルクを別途伝達する必要があることがわかる。
【００４１】
その観点から、図１０および図１１に示すように、４つのくの字状のラッチ８８（a１ないしa４）は、そのうちの１組ずつが、くの字の開放側を互いに対向させた状態で配置され、一方向の回転に対して、一方の組の一方のラッチ８８a１と、他方の組のそれと直径方向反対側に配置された一方のラッチ８８a３とが回転トルク伝達に寄与し、それに対し、逆方向の回転に対して、一方の組の他方のラッチ８８a２と、他方の組のそれと直径方向反対側に配置された他方のラッチ８８a４とが回転トルク伝達に寄与するようにしてある。
より詳細には、図１３（くの字状のラッチ８８a１およびa２のみ示す）に示すように、４つのくの字状のラッチ８８a（a１ないしa４）のうち、直径方向反対側に配置されたラッチ８８a１とラッチ８８a３とはそれぞれ、図１３に示す入力軸の回転方向Ｔ１に対して入力軸５４aから出力軸９３aへの回転トルク伝達媒体として機能し、くの字の中心位置で軸方向に延びるピン８６によって枢支され、中心位置がラッチの両方の先端より入力軸５４aの回転方向遅れ側に位置し、一方の先端９８aは、内歯１００aの互いに周方向に隣り合う入力軸５４aの回転方向遅れ側の傾斜面３０２および回転方向進み側の傾斜面３０４それぞれに当接する当接面３０６、３０８を有し、内歯１００aの入力軸５４aの回転方向遅れ側の傾斜面３０２が、ねじりばね９９aによる付勢力の受け面、一方内歯１００aの入力軸５４aの回転方向進み側の傾斜面３０４が入力軸５４aによる回転トルクの伝達面を構成する。それに対して、４つのくの字状のラッチ８８a（a１ないしa４）のうち、直径方向反対側に配置されたラッチ８８a２とラッチ８８a４とはそれぞれ、上述とは逆方向の図に示す入力軸の回転方向Ｔ２に対して入力軸５４aから出力軸９３aへの回転トルク伝達媒体として機能し、くの字の中心位置で軸方向に延びるピン８６によって枢支され、中心位置がラッチの両方の先端より入力軸５４aの回転方向遅れ側に位置し、一方の先端９８aは、内歯１００aの周方向に隣り合う入力軸５４aの回転方向遅れ側の傾斜面３０２および回転方向進み側の傾斜面３０４それぞれに当接する当接面３０６、３０８を有し、内歯１００aの入力軸５４aの回転方向遅れ側の傾斜面３０２がねじりばね９９aによる付勢力の受け面、一方内歯１００aの入力軸５４aの回転方向進み側の傾斜面３０４が入力軸５４aによる回転トルクの伝達面を構成する。
変形例として、たとえば４つのくの字状のラッチ８８のくの字の開放側を同じ側に向けて配置してもよい。
【００４２】
図１４を参照しながら、周溝６０aについて、詳細に説明すれば、一対の環状ブラケット８２a,bに対応して、１つの周溝６０aが設けられ、周溝６０aの軸方向の溝長さLは、一対の環状ブラケット８２a,bの一方に対応するラッチ８８（a１ないしa４）または（ｂ１ないしｂ４）が回転トルク伝達位置にあるとき、一対の環状ブラケット８２a,bの他方に対応するラッチ８８が回転トルク非伝達位置にあることが可能な長さである。
いずれかの組のクラッチユニット４６の一対の環状ブラケット８２のいずれかのラッチ８８が回転トルク伝達位置にあるとき、他の組のクラッチユニット４６の一対の環状ブラケット８２のいずれのラッチ８８も回転トルク非伝達位置にあるように、一組目のクラッチユニット４６aに対応する周溝６０aと二組目のクラッチユニット４６bの周溝６０bとの軸方向の間隔ｌを設定する。
【００４３】
周溝６０aと周溝６０ｂとは、同様な構造であるので、周溝６０aについてのみ以下説明する。周溝６０aは、対応するくの字状のラッチ８８a,bのいずれかが回転トルク伝達位置にあるとき、そのくの字状のラッチ８８の一方の先端９６が周溝６０aに対して非係合であるような深さDを有する。周溝６０aは、対応するくの字状のラッチ８８が回転トルク非伝達位置と回転トルク伝達位置との間で移動中に周溝６０aによって案内されるように、可動シャフト５０の軸方向の断面が、最深点に向かって傾斜する形状を有し、可動シャフト５０の軸方向の断面が、くの字の形状を有する。より詳細には、最深点に対して右側に右傾斜部７１a、左側に左傾斜部７３aを有し、図１４において、いずれかのくの字状のラッチ８８が回転トルク伝達位置にあるとき、可動シャフト５０を軸方向に左側に移動することにより、くの字状のラッチ８８の一方の先端９６が右傾斜部７１aに当たり、一方の先端９６が右傾斜部７１aによって、可動シャフト５０の外表面６２まで案内され、それにより回転トルク非伝達位置に達することが可能であり、一方、可動シャフト５０を軸方向に右側に移動することにより、くの字状のラッチ８８の一方の先端９６が左傾斜部７３aに当たり、一方の先端９６が右傾斜部７３aによって、可動シャフト５０の外表面６２まで案内され、それにより回転トルク非伝達位置に達することが可能である。
【００４４】
図７に示すように、環状歯車９２aは、可動シャフト５０に対して同心状に設けられ、内周面全体に亘って内歯１００aが設けられ（図１０および図１１参照）、入力軸５４a の端面５５a側で可動シャフト５０の軸方向を中心に回転可能に支持されている。より具体的には、環状歯車９２aは、それぞれが可動シャフト５０の軸方向に向けられ、互いに可動シャフト５０の周方向に角度間隔を隔てて配置された複数のスプリングピン１０２aを介して、出力軸９３aによって支持される。内歯１００の歯数、歯の高さ等は、内歯とラッチの一方の先端とが円滑に噛み合い可能となるように適宜選択すればよい。
【００４５】
出力軸９３aは、リクライナー機構２８に回転トルクを出力するものであり、それぞれ、入力軸５４aに対して軸方向と直交する向きに固定された固定環状ブラケット１０１aと入力軸５４aの肩部２１１aとの間で軸方向に延びるように支持され、軸方向を中心に周方向に等角度間隔を隔てて配置された複数のローラーベアリング１０３aを介して入力軸５４aによって支持され、これにより、出力軸９３aは環状歯車９２aと一体で、入力軸５４aとは独立に、軸方向を中心に回転可能になっている。
出力軸９３aは、外周面に周方向全体に亘る外歯を備えた環状歯車１１３ａを有し、この環状歯車１１３ａは、歯車減速機構およびトルクケーブル（いずれも図示せず）を介して、リクライナー機構２８に連結され、リクライナー機構２８に回転トルクを伝達するようにしてある。
【００４６】
クラッチユニット４６a の環状ブラケット８２a の側は、以上のような構成を有し、クラッチユニット４６a の環状ブラケット８２b の側の構造は、出力軸９３b が、スライド機構３２に回転トルクを出力するものである一方、入力軸５４b が、モーター４４の回転シャフトに連結されていない点を除き、環状ブラケット８２a の側の構造と同様である。さらに、二組目のクラッチユニット４６bについても同様であり、出力軸９３ｃ が、前チルト機構４０に回転トルクを出力するものである一方、出力軸９３ｄが、リフター機構３６に回転トルクを出力するものである以外、クラッチユニット４６bの環状ブラケット８２ｃの側の構造とクラッチユニット４６bの環状ブラケット８２ｄの側の構造とは、対称的であり、入力軸５４ｃと入力軸５４ｄとは、ともにモーター４４の回転シャフトに直接連結されていない。
なお、車両シートのフレーム構造に固定するための固定ブラケット（図示せず）をさらに有し、固定ブラケットは、可動シャフト５０に外嵌し、可動シャフト５０の軸方向に直交する向きに設けられる。
【００４７】
以上の構成を有するモーターの回転トルク伝達機構２００の作用を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
ここでは、リクライナー駆動位置にある回転ノブ６４を前チルト駆動位置に移動する場合を例に説明する。
なお、可動シャフト５０に設けた第１周溝６０aおよび第２周溝６０bそれぞれにおいて、溝の軸方向の長さLを適宜に調整することにより、軸方向に隣合うリクライナー用ラッチ８８ａおよびスライド用ラッチ８８ｂ、軸方向に隣合う前チルト用ラッチ８８ｃおよびリフター用ラッチ８８ｄそれぞれについて、いずれか一方のラッチ８８が回転トルク伝達位置にあるとき、他方のラッチ８８は回転トルク非伝達位置にあるようにし、さらに第１周溝６０ａと第２周溝６０ｂとの間の軸方向の間隔ｌを適宜に調整することにより、リクライナー用ラッチ８８ａおよびスライド用ラッチ８８ｂのいずれかが回転トルク伝達位置にあるとき、前チルト用ラッチ８８ｃおよびリフター用ラッチ８８ｄはいずれも回転トルク非伝達位置にあるようにし、一方前チルト用ラッチ８８ｄおよびリフター用ラッチ８８ｄのいずれか回転トルク伝達位置にあるとき、リクライナー用ラッチ８８ａおよびスライド用ラッチ８８ｂはいずれも回転トルク非伝達位置にあるようにしている。
これにより、４種類のラッチ８８、すなわち、リクライナー用ラッチ８８ａ、スライド用ラッチ８８ｂ、前チルト用ラッチ８８ｃおよびリフター用ラッチ８８ｄのうち、いずれか１つが回転トルク伝達位置にあるときは、他の３つは、回転トルク非伝達位置にあるようにしている。この場合、各ラッチにおいて、入力軸の回転方向が図面上時計まわりのときは、ラッチ８８ａ１およびラッチ８８ａ３が回転トルク伝達媒体として機能し、一方入力軸の回転方向が図面上時計反対まわりのときは、ラッチ８８ａ２およびラッチ８８ａ４が回転トルク伝達媒体として機能する。
【００４８】
単一のモーター４４の回転トルクが、入力軸５４aに伝達され、それによりくの字状のラッチ８８aないし８８ｄ、および他の入力軸５４ｂないし５４ｄが一体で、可動シャフト５０の軸方向を中心として回転しているとする。
図１５（Ａ）に示すように、回転ノブ６４は、リクライナー駆動位置にあり、リクライナー用ラッチ８８ａそれぞれの一方の先端９６ａが対応するねじりばね９９ａにより回転トルク伝達位置へ付勢されることにより、リクライナー用ラッチ８８ａの他方の先端９８ａがリクライナー用環状歯車９２ａと噛み合い、それによりモーター４４の回転トルクがリクライナー用環状歯車９２ａ、かくしてリクライナー用出力軸９３ａに伝達されるようになっている一方、図１５（B）および（C）に示すように、スライダー用ラッチ８８ｂ、前チルト用ラッチ８８ｃおよびリフター用ラッチ８８ｄそれぞれの一方の先端９６ｂ，９６ｃ，９６ｄは、可動シャフト５０の外表面６２に係合することにより、スライダー用ラッチ８８ｂ、前チルト用ラッチ８８ｃおよびリフター用ラッチ８８ｄそれぞれの他方の先端９８ｂ，９８ｃ，９８ｄが対応する環状歯車９２ｂ，９２ｃ，９２ｄと噛み合い解除され、それによりモーターの回転トルクがスライダー用出力軸９３ｂ、前チルト用出力軸９３ｃ、およびリフター用出力軸９３ｄに伝達されないようになっている。
【００４９】
ここで、図１６（A）に示すように、回転ノブ６４をリクライナー駆動位置からスライド駆動位置に回転させる。それにより、カム７０の螺旋状の傾斜面６８の位置が移動し、図１６（B）の矢印に示すように、可動シャフト５０が図面上左に移動して、リクライナー用ラッチ８８ａそれぞれの一方の先端９６ａが可動シャフト５０の外表面６２に係合することにより、リクライナー用ラッチ８８ａそれぞれの他方の先端９８ａが、リクライナー用環状歯車９２ａと噛み合い解除される回転トルク非伝達位置まで、捩じりバネ５８の付勢力に抗してピン８６を中心に回転する一方、スライド用ラッチ８８ｂそれぞれの一方の先端９６ｂが対応する第１周溝６０ａに陥ることにより、スライド用ラッチ８８ｂの他方の先端９８ｂがスライド用環状歯車９２ｂと噛み合い、それによりモーターの回転トルクがスライド用環状歯車９２ｂ、かくしてスライド用出力軸９３ｂに伝達される。
【００５０】
より詳細には、第１周溝６０ａの最深部に位置していたリクライナー用ラッチ８８ａの一方の先端９６ａは、可動シャフト５０が図面上左に移動することにより、第１周溝６０ａの右傾斜面７１に当たり、右傾斜面７１により押し上げられながら可動シャフト５０の外表面６２に係合する。それに対して、可動シャフト５０の外表面６２に係合していたスライド用ラッチ８８ｂの一方の先端９６ｂは、回動シャフトが図面上左に移動することにより、第１周溝６０ａの左傾斜面７３に当たり、第１周溝６０ａの最深部に至る。
【００５１】
この場合、図１６（C）に示すように、スライド用ラッチ８８ｂの一方の先端９６ｂが第１周溝６０ａの最深部に至るまでに、スライド用環状歯車９２ｂの尖端部と干渉することがある。このような干渉が原因で、可動シャフト５０の図面上左への移動、かくして回転ノブ６４のスライド駆動位置への回転がロックされる事態が想定される。しかしながら、図１６（B）に示すように、スライド用ラッチ８８ｂの一方の先端９６ｂと第１周溝６０ａの最深部との間にクリアランスを確保しておくことにより、このようなロックを回避して、可動シャフト５０をスライド駆動位置まで円滑に移動することが可能となる。
【００５２】
次いで、図１７（A）に示すように、回転ノブ６４をスライド駆動位置から前チルト駆動位置に回転させる。それにより、カム７０の螺旋状の傾斜面６８の位置が移動し、図１７（B）の矢印に示すように、可動シャフト５０が図面上左に移動して、図１７（C）に示すように、スライド用ラッチ８８ｂそれぞれの一方の先端９６ｂが可動シャフト５０の外表面６２に係合することにより、スライド用ラッチ８８ｂそれぞれの他方の先端９８ｂが、スライド用環状歯車９２ｂと噛み合い解除される回転トルク非伝達位置まで、捩じりバネ５８の付勢力に抗してピン８６を中心に回転する。
【００５３】
次いで、図１８（A）に示すように、回転ノブ６４が前チルト駆動位置に達すると、図１８（B）に示すように、前チルト用ラッチ８８ｃそれぞれの一方の先端９６ｃが対応する第２周溝６０ｂに陥ることにより、前チルト用ラッチ８８ｃの他方の先端９８ｃが前チルト用環状歯車９２ｃと噛み合い、それによりモーター４４の回転トルクが前チルト用環状歯車９２ｃ、かくして前チルト用出力軸９３ｃに伝達される。
この場合、前述のスライド駆動位置の場合と同様に、前チルト用ラッチ８８ｃの一方の先端９６ｃが第２周溝６０ｂの最深部に至るまでに、前チルト用環状歯車９２ｃの尖端部と干渉することがあるが、前チルト用ラッチ８８ｃの一方の先端９６ｃと第２周溝６０ｂの最深部との間にクリアランスを確保しておくことにより、このような干渉によるロックは回避されるようになっている。
【００５４】
以上の構成を有するモーターの回転トルク伝達機構２００によれば、モーター４４の回転シャフトに連結された１つの入力軸５４からの回転トルクは、互いに連結される他の入力軸５４に伝達され、それぞれの入力軸５４の端面５５に設けられるとともに、軸方向に延びるピン８６により枢支されるくの字状のラッチ８８は、対応する入力軸５４と一体で、可動シャフト５０の軸方向を中心として回転する。
その際、スイッチユニット４８を通じて、シャフト移動手段により可動シャフト５０を軸方向に移動することにより、可動シャフト５０の外表面６２に設けた周溝６０を、車両用シート１０の複数の被駆動部品のうち選択した１つに対応するくの字状のラッチ８８の軸方向位置に移動する。
可動シャフト５０の軸方向を中心として回転するラッチ８８は、捩じりばね９９により回転トルク伝達位置に常時付勢されているが、一方の先端９６が可動シャフト５０の表面６２に係合することにより、他方の先端９８は内歯１００との噛み合いが解除される回転トルク非伝達位置とされているところ、一方の先端９６が可動シャフト５０の周溝６０に陥ることにより、ピン８６を中心に回転し、それによりラッチ８８の他方の先端９８が対応する環状歯車９２の内歯１００と噛み合い、回転トルク非伝達位置から回転トルク伝達位置に切り替わる。
【００５５】
これにより、環状歯車９２は、可動シャフト５０の軸方向を中心として回転するくの字状のラッチ８８を通じて可動シャフト５０の軸方向を中心に回転し、環状歯車９２に連結した出力軸９３に回転トルクが伝達される。
以上のように、入力軸５４、くの字状のラッチ８８、環状歯車９２の内歯１００、環状歯車９２に連結された出力軸９３を通じて、選択した被駆動部品を駆動することが可能であり、別の被駆動部品を駆動する場合には、スイッチユニット４８により周溝６０が別の被駆動部品に対応するくの字状のラッチ８８の軸方向位置まで可動シャフト５０を軸方向に移動させればよい。
かくして、車両用シート１０の複数の被駆動部品を駆動するのに、他の被駆動部品に対応するくの字状のラッチ８８を回転トルク非伝達位置に維持しつつ、選択した１つの被駆動部品に対応するくの字状のラッチ８８を回転トルク伝達位置に切り替えることが可能であり、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構２００の重量増大を抑制することにより、車両用シート１０の軽量化を達成することが可能となる。
【００５６】
本発明の第２実施形態を図面を参照しながら以下に詳細に説明する。図１９は、本発明の第２実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、図１０と同様な図である。図２０は、本発明の第２実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、図１１と同様な図である。第１実施形態と同様な構成要素には、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。
【００５７】
本実施形態の特徴部分は、ラッチの形態にある。より詳細には、第１実施形態においては、図１０および図１１に示すように、４つのくの字状のラッチ８８を採用し、円周方向に隣合うラッチ８８が、くの字の開放部を互いに対向させて配置したのに対して、本実施形態においては、２つのラッチ８８を採用し、各ラッチ８８の形状は、ほぼ三角形の板状であり、三角形の一頂点を回転中心とし、他の２頂点それぞれについて、一方が内歯１００と噛み合い、他方が可動シャフト５０の外周面６２と係合するようにしている。
より詳細には、図１９および図２０に示すように、ラッチ８８ａ１は、図に示す入力軸の回転方向Ｔ１に対して入力軸５４から出力軸９３への回転トルク伝達媒体として機能し、軸方向に延びるピンによって枢支され、回転中心位置がラッチ８８の両方の先端より入力軸５４の回転方向遅れ側に位置し、一方の先端９８は、内歯１００の隣り合う入力軸５４の回転方向遅れ側の傾斜面３０２および回転方向進み側の傾斜面３０４それぞれに当接する当接面３０６、３０８を有し、内歯１００の入力軸５４の回転方向遅れ側の傾斜面３０２がねじりばね９９による付勢力の受け面、一方内歯１００の入力軸５４の回転方向進み側の傾斜面３０４が入力軸５４による回転トルクの伝達面を構成する。それに対して、ラッチ８８ａ２は、上述とは逆方向の図に示す入力軸５４の回転方向Ｔ２に対して入力軸５４から出力軸９３への回転トルク伝達媒体として機能し、軸方向に延びるピン８６によって枢支され、回転中心位置がラッチ８８の両方の先端より入力軸５４の回転方向遅れ側に位置し、一方の先端９８は、内歯１００の隣り合う入力軸５４の回転方向遅れ側の傾斜面３０２および回転方向進み側の傾斜面３０４それぞれに当接する当接面３０６、３０８を有し、内歯１００の入力軸５４の回転方向遅れ側の傾斜面３０２がねじりばね９９による付勢力の受け面、一方内歯１００の入力軸５４の回転方向進み側の傾斜面３０４が入力軸５４による回転トルクの伝達面を構成する。
【００５８】
ラッチ８８により回転トルクを伝達するのに、第１実施形態の式（１）を満たす必要がある点は、第１実施形態と同様である。
図１９に示すように、両ラッチ８８は、一方の先端９６が可動シャフト５０の溝６０に嵌ることにより、他方の先端９８が内歯１００と噛み合って回転トルクを伝達し、一方、図２０に示すように、両ラッチ８８は、一方の先端９６が可動シャフト５０の外表面６２に係合することにより、他方の先端９８が内歯１００から係合解除され、回転トルクを伝達しないようにしている。
【００５９】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば種々の修正あるいは変更が可能である。たとえば、本実施形態においては、車両用シート１０の駆動部品を駆動するモーターの回転トルク伝達機構として説明したが、それに限定されることなく、たとえばバックミラー、サンルーフを車両の駆動部品として、バックミラーの開閉駆動、サンルーフのチルト駆動を単一のモーターにより行ってもよい。
さらに、本実施形態においては、車両用シート１０の駆動部品として、リクライナー機構２８、スライド機構３２、前チルト機構４０、およびリフター機構３６の４つを対象として説明したが、それに限定されることなく、４つの駆動部品それぞれにモーターを設置せず、４つの駆動部品のうち少なくとも２つの駆動部品のモーターの共用化をする限り、本発明の範囲内である。
また、本実施形態においては、２組のクラッチユニット４６それぞれに１つの周溝６０を対応させて説明したが、それに限定されることなく、２組のクラッチユニット４６に共通の単一の周溝６０を対応させてもよい。
【００６０】
さらに、本実施形態においては、２組のクラッチユニット４６の各クラッチユニット４６を一対の環状ブラケット８２a,bの背中合わせ面に関して対称なユニット構成として説明したが、それに限定されることなく、一対の環状ブラケット８２a,bを背中合わせで配置せずに、入力軸５４の端面ごとに単一の環状ブラケット８２を配置し、その環状ブラケット８２の環状スペース内にくの字状ラッチ８８を設け、複数の環状ブラケット８２同士を軸方向に離間させてもよい。
さらに、本実施形態においては、各クラッチユニット４６において、環状ブラケット８２を設ける場合を説明したが、それに限定されることなく、軸方向に隣接する入力軸の端面同士の間に、１つの出力軸に対応する１組のくの字状のラッチを設ける場合には、隣接する入力軸の端面同士に及ぶピンにより対応するくの字状のラッチを枢支することにより、環状ブラケット８２を省略してもよい。
さらにまた、本実施形態においては、単一のモーター４４の回転シャフトに連結する入力軸５４を、２組のクラッチユニット４６のうち、スイッチノブ５２から最も遠い側に固定シャフト５６の側に配置したが、それに限定されることなく、可動シャフト５０の途中の入力軸５４を回転シャフトと連結してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係るモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートによれば、重量部品であるモーターの共用化をしつつ、共用化に伴うモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することにより、車両用シートの軽量化を達成することが可能であり、車両の低燃費化に資する点において、産業上有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の全体斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の別の方向から見た全体斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構が車両用シートに設置された状況を示す全体斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構が車両用シートに設置された状況を別の方向を見た全体斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の可動シャフトおよび固定シャフトの分解斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構の断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構のスイッチユニットのスイッチノブの平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構のクラッチユニットの分解斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチが回転トルク伝達位置にある状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチが回転トルク非伝達位置にある状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、くの字ラッチ、ピン、および環状歯車の位置関係を示す部分模式図である。
【図１３】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、入力軸のある回転方向に対して、くの字ラッチが回転トルク伝達位置にある状態を示す部分概略図である。
【図１４】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、可動シャフトの周溝の詳細を示す図である。
【図１５】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、リクライナー駆動位置にある状態を示す、スイッチノブ、ラッチと周溝との位置関係、およびラッチと環状歯車との位置関係を示す図であり、図１５（Ａ）は、スイッチノブの回転ノブの正面図、図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）の回転ノブの位置に応じた可動シャフトの軸方向位置を示す概略側面図、図１５（Ｃ）は、図１５（Ｂ）の線Ａ−Ａから見た、スライダー用ラッチ８８ｂの位置を示す図である。
【図１６】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、スライド駆動位置にある状態を示す、図１５と同様な図である。
【図１７】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、スライド駆動位置から前チルト駆動位置に移動する状態を示す、図１５と同様な図である。
【図１８】本発明の第１実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、前チルト駆動位置にある状態を示す、図１５と同様な図である。
【図１９】本発明の第２実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、図１０と同様な図である。
【図２０】本発明の第２実施形態に係るモーターの回転トルク伝達機構において、図１１と同様な図である。
【図２１】従来のクッションシートのフレーム構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
L 周溝の長さ
D 周溝の深さ
ｌ  周溝間の距離
α  くの字の開き角度
１０  車両用シート
１１  クッションシート
１３  バックシート
１６  サイドフレーム
２２  サイドフレーム
２８  リクライナー機構
３２  スライド機構
３６  リフター機構
４０  前チルト機構
４４  単一モーター
４６  クラッチユニット
４８  スイッチユニット
５０  可動シャフト
５４  入力軸
５５  端面
５６  固定シャフト
５８  捩じりバネ
６０  周溝
６２  外表面
６４  回転ノブ
６６  並進ノブ
６８  螺旋状傾斜面
７０  カム
７１  右傾斜面
７３  左傾斜面
８２  環状ブラケット
８３  フランジ
８５  内周面
８６  ピン
８８  ラッチ
９２  環状歯車
９３  出力軸
９４  穴
９６  一方の先端
９８  他方の先端
１００  内歯
１０１  固定ブラケット
１０２  スプリングピン
１０３  ローラーベアリング
１０４  環状歯車
２００  回転トルク伝達機構
２０３  電気系統接続ライン
２０５  ピン
２０７  拡径部
２０９  係止部
３０２  回転方向遅れ側傾斜面
３０４  回転方向進み側傾斜面
３０６  当接面
３０８  当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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