(57)【要約】【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。【選択図】図３
2011178246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員により操作される連動ブレーキ操作子（２０）と、
機械式ブレーキ（ＢＲ）と、
液圧式ブレーキ（ＢＦ）と、
前記連動ブレーキ操作子（２０）に与えられた操作力により、機械式ブレーキ（ＢＲ）及び液圧式ブレーキ（ＢＦ）にそれぞれ制動力を与える連動装置（１００，１００Ａ）と、
一端部が前記連動ブレーキ操作子（２０）に接続されると共に、他端部が前記連動装置（１００，１００Ａ）に接続される第１伝達部材（２２）と、
一端部が前記連動装置（１００，１００Ａ）に接続されると共に、他端部が前記機械式ブレーキ（ＢＲ）に接続される第２伝達部材（２４）と、
一端部が前記連動装置（１００，１００Ａ）に接続されると共に、他端部が前記液圧式ブレーキ（ＢＦ）に接続される液圧配管（Ｌ２）と、を備える連動ブレーキ装置（２００，２００Ａ）において、
前記連動装置（１００，１００Ａ）は、
筒状に形成されたシリンダ（１０２）と、当該シリンダ（１０２）の内側に摺動可能に収容されたピストン（１０４）と、当該ピストン（１０４）を非作動方向に付勢するスプリング（１０６）と、を有し、
前記ピストン（１０４）の一端部には、前記第１伝達部材（２２）の他端部が接続され、
前記シリンダ（１０２）の一端部には、前記第２伝達部材（２４）の一端部が接続され、
前記連動ブレーキ操作子（２０）に与えられた操作力により前記ピストン（１０４）が引張られたときには、前記スプリング（１０６）を介して前記シリンダ（１０２）が前記第２伝達部材（２４）と共に引張られることにより前記機械式ブレーキ（ＢＲ）に制動力を与え、また、前記連動ブレーキ操作子（２０）に与えられた操作力により前記ピストン（１０４）が前記スプリング（１０６）の付勢に抗して引張られたときには、前記ピストン（１０４）が前記シリンダ（１０２）を摺動するときに発生する液圧力を前記液圧配管（Ｌ２）を介して伝達することにより前記液圧式ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与える連動ブレーキ装置（２００，２００Ａ）。
【請求項２】
前記連動ブレーキ操作子（２０）は、乗員により操作されるブレーキペダル（２０）であり、
前記機械式ブレーキ（ＢＲ）は、自動二輪車（１，１Ａ）の後輪を制動するためのリアブレーキ（ＢＲ）であり、
前記第２伝達部材（２４）は、ロッド部材により構成される請求項１に記載の連動ブレーキ装置（２００，２００Ａ）。
【請求項３】
前記ピストン（１０４）は、他端部から軸方向の外側に延びる延出部（１０５）を有し、
前記延出部（１０５）は、前記シリンダ（１０２）の径方向の内側に摺動可能に当接する請求項１又は２に記載の連動ブレーキ装置（２００，２００Ａ）。
【請求項４】
前記ピストン（１０４）は、径方向の外側に向けて拡張された段部（１０４ａ）を有し、
前記段部（１０４ａ）は、前記ピストン（１０４）が前記シリンダ（１０２）の内部を所定距離移動したときに、前記シリンダ（１０２）の他端部と当接して、ストッパーとして機能する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置（２００，２００Ａ）。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置（２００）を備えた自動二輪車（１）において、
ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプ（２）と、
前記ヘッドパイプ（２）から後下方に延びるメインフレーム（３）と、
前記メインフレーム（３）の後端部から後上方に延びるリアフレーム（５）と、
前記メインフレーム（３）の後端部から下方に延びると共に、ピボット軸（３６）を有するピボットフレーム（４）と、
一端部に後輪を回転可能に支持すると共に、他端部に前記ピボットフレーム（４）の前記ピボット軸（３６）に揺動可能に支持されるスイングアーム（７）と、を備え、
前記連動装置（１００，１００Ａ）を、側面視において前記スイングアーム（７）の下方に配置した自動二輪車（１）。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置（２００）を備えた自動二輪車（１）において、
ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプ（２）と、
前記ヘッドパイプ（２）から後下方に延びるメインフレーム（３）と、
前記メインフレーム（３）の後端部から後上方に延びるリアフレーム（５）と、
前記メインフレーム（３）の後端部から下方に延びると共に、ピボット軸（３６）を有するピボットフレーム（４）と、
前記ピボットフレーム（４）から後方に延びると共に、同乗者が足を載せるステップが取り付けられるステップホルダ（１７）と、
ブレーキ液を貯留するリザーブタンク（３４）と、
前記連動装置（１００，１００Ａ））と前記リザーブタンク（３４）との間を接続する可撓性のリザーブ配管（Ｌ３）と、を備え、
前記リザーブタンク（３４）は、前記ステップホルダ（１７）の裏面側に支持され、
前記リザーブ配管（Ｌ３）は、側面視において略凸状となるように撓ませて配管される自動二輪車（１）。
【請求項７】
請求項１に記載の連動ブレーキ装置（２００Ａ）を備えた自動二輪車（１Ａ）において、
ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプ（５１）と、
前記ヘッドパイプ（５１）から下方に延びるダウンフレーム（５２）と、
前記ダウンフレーム（５２）の下端部から後方に延びるロアフレーム（５３）と、を備え、
前記第２伝達部材（Ｃ２）は、前記ダウンフレーム（５２）及び前記ロアフレーム（５３）に沿って配置されたケーブル（Ｃ２）であり、
前記連動装置（１００Ａ）の軸線方向が前記ダウンフレーム（５２）と沿うように、前記連動装置（１００Ａ）を前記ダウンフレーム（５２）に配置した自動二輪車（１Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、乗員が連動ブレーキ操作子を操作することにより、後輪ブレーキに制動力を与えると共に、前輪ブレーキにも制動力を与える、いわゆる連動ブレーキ装置が知られている。
【０００３】
このような連動ブレーキ装置に関する従来技術として、乗員が連動ブレーキ操作子を操作することにより、比較的に廉価な機械式ブレーキを採用したリアブレーキに制動力を与えつつ、高い制動力が得られる液圧式ブレーキを採用したフロントブレーキにも制動力を与えることができるようにした連動ブレーキ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０２６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された従来の連動ブレーキ装置においては、乗員が連動ブレーキ操作子を操作すると、連動ブレーキ操作子と連結されたブレーキワイヤが引張られる。ブレーキワイヤを引っ張る力（引張力）は、引張力を押圧力に変換するためのイコライザ及びノッカにより押圧力に変換される。このように、従来の連動ブレーキ装置は、イコライザ及びノッカが必要となる。従って、従来の連動ブレーキ装置においては、部品点数が多くなる。また、従来の連動ブレーキ装置においては、装置が大型化する傾向にある。
【０００６】
本発明は、部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、乗員により操作される連動ブレーキ操作子と、機械式ブレーキと、液圧式ブレーキと、前記連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により、機械式ブレーキ及び液圧式ブレーキにそれぞれ制動力を与える連動装置と、一端部が前記連動ブレーキ操作子に接続されると共に、他端部が前記連動装置に接続される第１伝達部材と、一端部が前記連動装置に接続されると共に、他端部が前記機械式ブレーキに接続される第２伝達部材と、一端部が前記連動装置に接続されると共に、他端部が前記液圧式ブレーキに接続される液圧配管と、を備える連動ブレーキ装置において、前記連動装置は、筒状に形成されたシリンダと、当該シリンダの内側に摺動可能に収容されたピストンと、当該ピストンを非作動方向に付勢するスプリングと、を有し、前記ピストンの一端部には、前記第１伝達部材の他端部が接続され、前記シリンダの一端部には、前記第２伝達部材の一端部が接続され、前記連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により前記ピストンが引張られたときには、前記スプリングを介して前記シリンダが前記第２伝達部材と共に引張られることにより前記機械式ブレーキに制動力を与え、また、前記連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により前記ピストンが前記スプリングの付勢に抗して引張られたときには、前記ピストンが前記シリンダを摺動するときに発生する液圧力を前記液圧配管を介して伝達することにより前記液圧式ブレーキに制動力を与えることを特徴とする連動ブレーキ装置である。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子は、乗員により操作されるブレーキペダルであり、前記機械式ブレーキは、自動二輪車の後輪を制動するためのリアブレーキであり、前記第２伝達部材は、ロッド部材により構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記ピストンは、他端部から軸方向の外側に延びる延出部を有し、前記延出部は、前記シリンダの径方向の内側に摺動可能に当接することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記ピストンは、径方向の外側に向けて拡張された段部を有し、前記段部は、前記ピストンが前記シリンダの内部を所定距離移動したときに、前記シリンダの他端部と当接して、ストッパーとして機能することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明においては、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの後端部から後上方に延びるリアフレームと、前記メインフレームの後端部から下方に延びると共に、ピボット軸を有するピボットフレームと、一端部に後輪を回転可能に支持すると共に、他端部に前記ピボットフレームの前記ピボット軸に揺動可能に支持されるスイングアームと、を備え、前記連動装置を、側面視において前記スイングアームの下方に配置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの後端部から後上方に延びるリアフレームと、前記メインフレームの後端部から下方に延びると共に、ピボット軸を有するピボットフレームと、前記ピボットフレームから後方に延びると共に、同乗者が足を載せるステップが取り付けられるステップホルダと、ブレーキ液を貯留するリザーブタンクと、前記連動装置と前記リザーブタンクとの間を接続する可撓性のリザーブ配管と、を備え、前記リザーブタンクは、前記ステップホルダの裏面側に支持され、前記リザーブ配管は、側面視において略凸状となるように撓ませて配管されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、請求項１に記載の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に延びるロアフレームと、を備え、前記第２伝達部材は、前記ダウンフレーム及び前記ロアフレームに沿って配置されたケーブルであり、前記連動装置の軸線方向が前記ダウンフレームと沿うように、前記連動装置を前記ダウンフレームに配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、機械式ブレーキを作動させつつ、スプリングの付勢力に抗してピストンが作動した場合には液圧力を発生させて液圧式ブレーキを作動させるので、機械式ブレーキ及び液圧式ブレーキを連動させることができる。更に、ブレーキワイヤの引張力を押圧力に変換するイコライザやノッカを用いることなしに、連動ブレーキ操作子による引張力を、直接、ピストンに作用させることができる。従って、ブレーキの連動機構を備えるにも係わらず、イコライザやノッカが不要となるため、連動装置の部品点数を削減することができる。また、イコライザやノッカによるリンク機構が不要となるため、連動装置をよりコンパクトな装置とすることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、機械式ブレーキに接続される第２伝達部材がロッド部材により構成される。従って、連動ブレーキ操作子から第１伝達部材を介して与えられる引張力を、効率良く機械式ブレーキに伝達することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ピストンは、軸方向の外側に延びる延出部を有する。そして、ピストンの延出部は、シリンダの径方向の内側に摺動可能に当接する。このため、延出部を、ピストンがシリンダの内部を摺動する際のガイド機構として機能させることができる。従って、シリンダの内部において、ピストンをよりスムーズに摺動させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ピストンは、径方向の外側に向けて拡張された段部を有する。そして、ピストンの段部は、ピストンがシリンダの内部を所定距離移動したときに、シリンダの他端部と当接して、ストッパー機構として機能する。このため、連動装置の内部に、ピストンのストッパー機構を別途設ける必要がない。従って、連動装置の部品点数を削減することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、連動装置を、側面視においてスイングアームの下方に配置しているため、メインフレーム等の車体フレーム側に連動装置を配置するスペースを設ける必要がない。従って、車体側におけるレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、リザーブタンクを、ステップホルダの裏面側に支持している。このため、外側から見たときに、リザーブタンクを隠すことができる。従って、本発明の連動ブレーキ装置を搭載した自動二輪車の外観性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明によれば、リザーブ配管を、側面視において略凸状となるように撓ませて配管している。このため、本発明の連動ブレーキ装置を搭載した自動二輪車が揺動した場合でも、その揺動は、略凸状となるように撓ませたリザーブ配管により吸収され、リザーブタンクに伝達されることがない。従って、本発明の連動ブレーキ装置を搭載した自動二輪車が揺動したときに、リザーブタンクへの影響をより小さくすることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、連動装置の軸線方向が、ダウンフレームと沿うように連動装置を配置したので、第２伝達部材としてのケーブルを効率良く引張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す右側面図である。
【図２】第１実施形態における連動ブレーキ装置２００の全体構成を示す模式図である。
【図３】連動シリンダ１００の初期位置における概略断面図である。
【図４】連動シリンダ１００の引張り位置における概略断面図である。
【図５】連動ブレーキ装置２００のブレーキ特性を示すグラフである。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をしたときの連動シリンダ１００の位置を示す概略断面図である。
【図７】第２実施形態における自動二輪車１Ａの全体構成を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係わる連動ブレーキ装置を、小型の自動二輪車（以下、「自動二輪車」又は「車両」という）に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。図１は、第１実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す右側面図である。なお、図１においては、図２に示す第１ブレーキ配管Ｌ１及び第２ブレーキ配管Ｌ２の図示を省略する。
【００２５】
図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、車体フレームＦとして、ヘッドパイプ２と、メインフレーム３と、ピボットフレーム４と、左右一対のリアフレーム５と、を備える。
【００２６】
ヘッドパイプ２は、車両の前端に設けられている。ヘッドパイプ２は、フロントフォーク６を操舵可能に支持している。フロントフォーク６は、下部において、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。フロントフォーク６の上部には、ハンドル２３が取り付けられている。ハンドル２３の右側（図１の紙面手前側）には、ブレーキレバー２６が取り付けられている。
【００２７】
メインフレーム３は、ヘッドパイプ２の後側面に溶接により接合されている。メインフレーム３は、ヘッドパイプ２から後方の下向きに傾斜して延びている。ピボットフレーム４は、メインフレーム３の後部に溶接により接合されている。
【００２８】
また、メインフレーム３の下方には、原動機となるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥは、前方にクランクケース１９を備える。クランクケース１９には、変速機（不図示）が内蔵されている。変速機の出力（回転力）は、チェーンやスプロケット等の駆動機構（不図示）を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２９】
ピボットフレーム４は、メインフレーム３の後部から下方に向けて延びている。ピボットフレーム４は、スイングアーム７と、ステップホルダ１７と、ピリオンステップ１８と、支軸２１と、ピボット軸３６と、を備える。
【００３０】
スイングアーム７の前端は、ピボットフレーム４の側面に設けられたピボット軸３６に揺動可能に支持されている。また、スイングアーム７の後端は、後輪ＷＲを回転可能に支持している。
【００３１】
ステップホルダ１７は、ピボットフレーム４の左右にそれぞれ取り付けられている。ピリオンステップ１８は、それぞれのステップホルダ１７の後方に取り付けられている。
【００３２】
ピリオンステップ１８は、シート９の後部に座った同乗者が足を載せるステップである。ピリオンステップ１８は、図１に示すように、ステップホルダ１７に沿うように折り畳むことができる。なお、図１においては、車両の左側（図１の紙面奥側）に位置するステップホルダ１７及びピリオンステップ１８の図示を省略する。
【００３３】
支軸２１は、ピボットフレーム４に設けられた支持部材である。支軸２１には、連動シリンダ１００（後述）の作動機構として、連動ブレーキ操作子としてのブレーキペダル２０と、第１伝達部材としての連結腕部２２とが取り付けられている。
【００３４】
ブレーキペダル２０は、ピボットフレーム４の下部に設けられた支軸２１に回動可能に支持されている。連結腕部２２は、支軸２１に回動可能に支持されている。連結腕部２２は、ブレーキペダル２０に連結されている。連結腕部２２は、ブレーキペダル２０と一体に回動する。連結腕部２２の一端部には、連動シリンダ１００の連結ロッド１０１（後述）が接続されている。
【００３５】
リアフレーム５は、メインフレーム３の後部に溶接により接合されている。リアフレーム５は、メインフレーム３の後部から後方に上向きに延びている。リアフレーム５とスイングアーム７との間は、リアクッション８により連結されている。リアフレーム５の上面には、乗員及び同乗者が座るシート９が取り付けられている。
【００３６】
一方、車体フレームＦには、車体カバー１０が取り付けられている。車体カバー１０は、車体フレームＦ及びエンジンＥの一部を覆う合成樹脂製のカバーである。車体カバー１０は、フロントサイドカバー１１と、レッグシールド１２と、フロントトップカバー１３と、メインフレームトップカバー１４と、アンダーカバー１５と、リアサイドカバー１６と、を備える。
【００３７】
フロントサイドカバー１１は、メインフレーム３の左右両側に配置されるカバーである。レッグシールド１２は、乗員の脚部を前方から覆うカバーである。レッグシールド１２は、フロントサイドカバー１１の前部から下方に向けて連なるように取り付けられている。フロントトップカバー１３は、ヘッドパイプ２を前方から覆うカバーである。フロントトップカバー１３は、レッグシールド１２の上部と連なるように取り付けられている。
【００３８】
メインフレームトップカバー１４は、ヘッドパイプ２を後方から覆うと共に、メインフレーム３を上方から覆うカバーである。メインフレームトップカバー１４は、フロントトップカバー１３の後部と連なるように取り付けられている。アンダーカバー１５は、リアフレーム５を側方から覆うカバーである。アンダーカバー１５は、フロントサイドカバー１１の下部と連なるように取り付けられている。リアサイドカバー１６は、シート９を支持するカバーである。リアサイドカバー１６は、アンダーカバー１５の上部と連なるように取り付けられている
【００３９】
前輪ＷＦには、液圧式ブレーキとしての前輪ブレーキＢＦが装着されている。前輪ブレーキＢＦは、乗員がブレーキレバー２６又はブレーキペダル２０を操作することにより作動するディスクブレーキである。
【００４０】
後輪ＷＲには、機械式ブレーキとしての後輪ブレーキＢＲが装着されている。後輪ブレーキＢＲは、乗員がブレーキペダル２０を操作することにより作動するドラムブレーキである。後輪ブレーキＢＲは、ブレーキアーム２５を備える。ブレーキアーム２５は、後輪ブレーキＢＲに対し回動可能に取り付けられた部材である。後輪ブレーキＢＲは、ブレーキアーム２５が車両の前側（図１の右側方向）に回動することにより作動する。
【００４１】
また、第１実施形態の自動二輪車１は、連動装置としての連動シリンダ１００を備える。連動シリンダ１００は、ブレーキペダル２０に加えられた乗員の踏み込み力（以下、踏力という）を、機械的な引張力（直線運動）及びブレーキ液の液圧に変換する装置である。
【００４２】
連動シリンダ１００により変換された機械的な引張力は、後輪ブレーキＢＲに伝達される。また、連動シリンダ１００により変換されたブレーキ液の液圧は、前輪ブレーキＢＦに伝達される。連動シリンダ１００は、図１に示す側面視において、スイングアーム７の下方に配置されている。
【００４３】
また、第１実施形態の自動二輪車１は、第２伝達部材としてのブレーキロッド２４を備える。ブレーキロッド２４は、ブレーキアーム２５と連動シリンダ１００との間を接続する棒状のロッド部材により構成される。ブレーキロッド２４の一端部は、連動シリンダ１００のシリンダヘッド１０３（後述）と回動可能に接続されている。また、ブレーキロッド２４の他端部は、後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム２５と接続されている。
【００４４】
後輪ブレーキＢＲは、ブレーキアーム２５がブレーキロッド２４に引張られて、車両の前側に回動することにより作動する。すなわち、後輪ブレーキＢＲは、連動シリンダ１００がブレーキロッド２４を引張られることにより作動する。
【００４５】
次に、第１実施形態の自動二輪車１に搭載された連動ブレーキ装置２００の全体構成について説明する。なお、第１実施形態における連動ブレーキ装置２００は、ブレーキディスク２９及びブレーキキャリパ３０を、前輪用のブレーキ装置と共用する。このため、前輪用のブレーキ装置を含めた構成として説明する。
【００４６】
図２は、第１実施形態における連動ブレーキ装置２００の全体構成を示す模式図である。図２に示すように、連動ブレーキ装置２００は、前輪ブレーキＢＦと、後輪ブレーキＢＲと、連動シリンダ１００と、第１ブレーキ配管Ｌ１と、液圧配管としての第２ブレーキ配管Ｌ２と、リザーブ配管Ｌ３と、を備える。
【００４７】
また、第１実施形態における連動ブレーキ装置２００は、作動機構として、ブレーキペダル２０と、支軸２１と、連結腕部２２と、ブレーキロッド２４と、ブレーキレバー２６と、リザーブタンク２７と、レバー用連動シリンダ２８と、を備える。
【００４８】
ブレーキレバー２６は、乗員が指で握ることにより操作するブレーキ操作子である。ブレーキレバー２６は、図１に示すハンドル２３の右側（図１の紙面手前側）に取り付けられている。ブレーキレバー２６には、リザーブタンク２７と、レバー用連動シリンダ２８と、が取り付けられている。
【００４９】
リザーブタンク２７は、ブレーキ液を貯留するタンクである。レバー用連動シリンダ２８は、ブレーキレバー２６の操作により、ブレーキ液の液圧を発生させる装置である。レバー用連動シリンダ２８と前輪ブレーキＢＦとの間は、第１ブレーキ配管Ｌ１により接続されている。
【００５０】
乗員がブレーキレバー２６を操作すると、ブレーキレバー２６に加えられた力はレバー用連動シリンダ２８においてブレーキ液の液圧に変換される。このブレーキ液の液圧は、レバー用連動シリンダ２８から第１ブレーキ配管Ｌ１を介して前輪ブレーキＢＦに伝達される。
【００５１】
前輪ブレーキＢＦは、ブレーキディスク２９と、ブレーキキャリパ３０と、を備える。ブレーキディスク２９は、前輪ＷＦ（図１参照）の車軸に取り付けられた被制動部材である。ブレーキキャリパ３０は、第１シリンダ部３１と、第２シリンダ部３２と、第３シリンダ部３３と、を備える。
【００５２】
第１シリンダ部３１、第２シリンダ部３２及び第３シリンダ部３３は、それぞれ内部にピストン（不図示）とブレーキパッド（不図示）とを備える。ピストンは、ブレーキ液の液圧により移動してブレーキパッドを押圧する部品である。ブレーキパッドは、ピストンに押圧されることによりブレーキディスク２９を両側から挟み込む部品である。ブレーキパッドがブレーキディスク２９を両側から挟み込むことにより、前輪ＷＦに制動力が与えられる。
【００５３】
第１ブレーキ配管Ｌ１は、第１シリンダ部３１及び第２シリンダ部３２と接続されている。レバー用連動シリンダ２８から第１ブレーキ配管Ｌ１を介して前輪ブレーキＢＦに伝達されたブレーキ液の液圧は、第１シリンダ部３１及び第２シリンダ部３２に与えられる。従って、乗員がブレーキレバー２６を操作すると、第１シリンダ部３１と第２シリンダ部３２とが作動して、前輪ＷＦに制動力が与えられる。第３シリンダ部３３は、第２ブレーキ配管Ｌ２と接続されている。
【００５４】
なお、図２において、ブレーキレバー２６、リザーブタンク２７、レバー用連動シリンダ２８、ブレーキディスク２９、ブレーキキャリパ３０及び第１ブレーキ配管Ｌ１は、前輪用のブレーキ装置（符号を省略）を構成する。
【００５５】
連動シリンダ１００の一端部には、連結ロッド１０１が接続されている。連結ロッド１０１は、連動シリンダ１００のピストン１０４（後述）に接続された部材である。連結ロッド１０１の一端部は、連結腕部２２の他端部と回動可能に接続されている。また、連動シリンダ１００の他端部には、ブレーキロッド２４の一端部が回動可能に接続されている。ブレーキロッド２４の他端部は、後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム２５に接続されている。連動シリンダ１００は、連結腕部２２に接続された連結ロッド１０１と、ブレーキアーム２５に接続されたブレーキロッド２４とにより、揺動可能に支持されている。
【００５６】
連動シリンダ１００には、ブレーキ液を貯留するリザーブタンク３４が接続されている。リザーブタンク３４は、ステップホルダ１７（図１参照）の裏面側に支持されている。リザーブタンク３４と連動シリンダ１００との間は、リザーブ配管Ｌ３により接続されている。連動シリンダ１００の内部には、リザーブタンク３４から供給されたブレーキ液が充填されている。リザーブ配管Ｌ３は、可撓性を有するチューブである。リザーブ配管Ｌ３は、図１に示すように、側面視において略凸状となるように撓ませて配管されている。
【００５７】
図２において、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をすると、ブレーキペダル２０に加えられた踏力Ｐにより、ブレーキペダル２０と連結された連結腕部２２は、支軸２１を中心として、右側面視において時計回りに回動する。連結腕部２２が時計回りに回動すると、連結腕部２２の他端部と接続された連結ロッド１０１と共に、連動シリンダ１００は、車両の前側（図１の右側方向）に引張られる。すなわち、ブレーキペダル２０に加えられた踏力Ｐは、連結腕部２２及び連結ロッド１０１を介して、連動シリンダ１００に引張力として伝達される。
【００５８】
連動シリンダ１００は、連結ロッド１０１を介して伝達された引張力により、車両の前側に引張られる。連動シリンダ１００が車両の前側に引張られると、連動シリンダ１００の他端部に接続されたブレーキロッド２４も車両の前側に引張られる。すなわち、ブレーキロッド２４は、ブレーキペダル２０に加えられた踏力Ｐにより、連動シリンダ１００と共に引張される。その結果、ブレーキロッド２４に引張されたブレーキアーム２５が車両の前側に回動して、後輪ブレーキＢＲが作動する。
【００５９】
また、連動シリンダ１００は、連結腕部２２及び連結ロッド１０１を介して伝達された引張力が、連動シリンダ１００の内部に設けられたリターンスプリング１０６（後述）の付勢力以上となった場合には、その引張力をブレーキ液の液圧に変換して、第２ブレーキ配管Ｌ２に伝達する。
【００６０】
連動シリンダ１００と前輪ブレーキＢＦとの間は、第２ブレーキ配管Ｌ２により接続されている。連動シリンダ１００で発生したブレーキ液の液圧は、第２ブレーキ配管Ｌ２を介して前輪ブレーキＢＦに伝達される。後述するように、連動シリンダ１００は、連結腕部２２及び連結ロッド１０１を介して伝達された引張力により後輪ブレーキＢＲを引張した後、時間差をもって前輪ブレーキＢＦにブレーキ液の液圧を伝達する。
【００６１】
このように、前輪ブレーキＢＦは、レバー用連動シリンダ２８から伝達されたブレーキ液の液圧によって作動するだけでなく、連動シリンダ１００から伝達されたブレーキ液の液圧によっても作動する。
【００６２】
従って、第１実施形態の連動ブレーキ装置２００において、乗員がブレーキレバー２６を操作すると、前輪ブレーキＢＦが作動して前輪ＷＦに制動力が与えられる。また、乗員がブレーキペダル２０を操作すると、後輪ブレーキＢＲが作動して後輪ＷＲに制動力が与えられると共に、前輪ブレーキＢＦが作動して前輪ＷＦにも制動力が与えられる。
【００６３】
次に、連動シリンダ１００の構成について説明する。図３は、連動シリンダ１００の初期位置における概略断面図である。図４は、連動シリンダ１００の引張り位置における概略断面図である。
【００６４】
図３を参照して、第１実施形態における連動シリンダ１００の構成について説明する。図３に示すように、連動シリンダ１００は、主要部として、連結ロッド１０１と、シリンダ１０２と、シリンダヘッド１０３と、ピストン１０４と、延出部としてのピストンヘッド１０５と、リターンスプリング１０６と、密閉蓋１０７と、を備える。
【００６５】
シリンダ１０２は、略筒状に形成された筐体である。シリンダ１０２は、ピストン孔１０８と、リザーブ孔１０９と、出口孔１１０と、を備える。
ピストン孔１０８は、シリンダ１０２の軸方向に貫通する貫通穴である。ピストン孔１０８には、ピストン１０４が摺動可能に収容されている。
【００６６】
リザーブ孔１０９及び出口孔１１０は、シリンダ１０２の上方に設けられている。リザーブ孔１０９は、リザーブタンク３４（図１参照）から供給されたブレーキ液が流入する孔である。出口孔１１０は、シリンダ１０２の内部で発生したブレーキ液の液圧を第２ブレーキ配管Ｌ２に伝達するための孔である。
【００６７】
リザーブ孔１０９の一端部には、リザーブ配管取付部１１１が形成されている。リザーブ配管取付部１１１には、配管差し込み部１１２が取り付けられている。配管差し込み部１１２は、リザーブ配管Ｌ３の末端部が差し込まれる部位である。配管差し込み部１１２は、連通孔１１２ａと、配管接続部１１２ｂと、を備える。
【００６８】
連通孔１１２ａは、配管差し込み部１１２の内部を貫通する孔である。連通孔１１２ａは、シリンダ１０２の側に向けて円錐状に拡張されている。配管接続部１１２ｂは、リザーブ配管Ｌ３が差し込まれる部位である。配管接続部１１２ｂには、環状の凹部１１２ｃが形成されている。また、リザーブ配管Ｌ３の末端部には、環状の凸部（符号を省略）が形成されている。リザーブ配管Ｌ３の末端部を配管接続部１１２ｂに差し込むと、リザーブ配管Ｌ３の末端部の凸部と配管接続部１１２ｂの凹部１１２ｃとが嵌合する。これにより、リザーブ配管Ｌ３と配管接続部１１２ｂとが接続される。
【００６９】
また、配管差し込み部１１２は、パッキン１１３を介してリザーブ配管取付部１１１に取り付けられている。パッキン１１３は、配管差し込み部１１２の径方向の外側とリザーブ配管取付部１１１の径方向の内側との間を密閉するためのシール部材である。
【００７０】
出口孔１１０の一端部には、ブレーキ配管取付部１１４が形成されている。ブレーキ配管取付部１１４には、ジョイント部３５が取り付けられている。連動シリンダ１００で発生したブレーキ液の液圧は、出口孔１１０からジョイント部３５を介して第２ブレーキ配管Ｌ２へ伝達される。
【００７１】
リザーブ孔１０９の他端部及び出口孔１１０の他端部は、シリンダ１０２の内部においてピストン孔１０８と連通している。
【００７２】
また、リザーブ配管取付部１１１の他端部には、第１シリンダ連通孔１１５と、第２シリンダ連通孔１１６と、が形成されている。第１シリンダ連通孔１１５及び第２シリンダ連通孔１１６は、リザーブ孔１０９とシリンダ１０２のピストン孔１０８との間を連通する孔である。第１シリンダ連通孔１１５は、リザーブ配管Ｌ３からリザーブ孔１０９に流入したブレーキ液を、シリンダ１０２の液圧室Ｓ１へ導く孔である。液圧室Ｓ１は、ピストン孔１０８の内部において、ピストン１０４と密閉蓋１０７（後述）の他端部との間に形成された空間である。リザーブ配管Ｌ３からリザーブ孔１０９に流入したブレーキ液は、第１シリンダ連通孔１１５を介して、シリンダ１０２の液圧室Ｓ１へ導かれる。液圧室Ｓ１の内部には、ブレーキ液（不図示）が充填されている。
【００７３】
第２シリンダ連通孔１１６は、リザーブタンク３４のブレーキ液を、プライマリーカップ１２２を通じて、シリンダ１０２の一端側から他端側の液圧室Ｓ１へ導くための孔である。ピストン１０４は、リターンスプリング１０６により初期位置（図３参照）の側に付勢されている。しかし、ピストン１０４は、引張り位置（図４参照）から初期位置に戻りにくい状態となることがある。このとき、第２シリンダ連通孔１１６から流入したブレーキ液は、プライマリーカップ１２２を通じて、液圧室Ｓ１へ導かれる。すなわち、ブレーキ液は、シリンダ１０２の一端側と他端側の液圧室Ｓ１との差圧により、液圧室Ｓ１の側に導かれる。これにより、液圧室Ｓ１の体積は、流入したブレーキ液により増加する。従って、ピストン１０４は、引張り位置から初期位置に戻ることになる。
【００７４】
また、シリンダ１０２のピストン孔１０８は、第１開口部１０８ａと、シリンダ段部１０８ｂと、第２開口部１０８ｃと、を備える。
【００７５】
第１開口部１０８ａは、シリンダ１０２の一端部に形成されたねじ孔である。第１開口部１０８ａには、シリンダヘッド１０３の他端部がねじ込みにより取り付けられている。シリンダヘッド１０３は、その一端部において、シリンダ１０２とブレーキロッド２４とを回動可能に接続する。シリンダヘッド１０３は、ロッド取付孔１０３ａと、エア抜き孔１０３ｂと、を備える。
【００７６】
ロッド取付孔１０３ａは、ブレーキロッド２４の一端部が接続される孔である。エア抜き孔１０３ｂは、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を摺動したときに、シリンダヘッド１０３とピストンヘッド１０５との間に空気を出入りさせるための孔である。
【００７７】
上述したように、シリンダヘッド１０３の他端部は、シリンダ１０２の一端部に接続されている。また、シリンダヘッド１０３の一端部は、ブレーキロッド２４の一端部に接続されている。従って、シリンダ１０２の一端部は、シリンダヘッド１０３を介してブレーキロッド２４の一端部に接続されている。
【００７８】
シリンダ段部１０８ｂは、第１開口部１０８ａの内側に設けられた段差である。ピストン１０４のピストンヘッド１０５は、図３に示す初期位置において、シリンダ１０２のシリンダ段部１０８ｂに当接している。
【００７９】
第２開口部１０８ｃは、シリンダ１０２の他端部に形成された開口である。第２開口部１０８ｃには、密閉蓋１０７が取り付けられている。密閉蓋１０７は、第２開口部１０８ｃを覆い、第２開口部１０８ｃとピストン１０４との間に、液圧室Ｓ１を形成する部材である。
【００８０】
密閉蓋１０７には、貫通孔１０７ａが形成されている。貫通孔１０７ａは、密閉蓋１０７の軸方向に貫通する孔である。貫通孔１０７ａには、連結ロッド１０１が貫通している。また、密閉蓋１０７は、パッキン１１７及びパッキン１１８と、シールカップ１１９と、シールリング１２０と、を備える。
【００８１】
パッキン１１７は、貫通孔１０７ａの径方向の内側と連結ロッド１０１の径方向の外側との間を密閉するための環状のシール部材である。パッキン１１７は、貫通孔１０７ａの径方向の外側に設けられた環状の溝に装着されている。
【００８２】
パッキン１１８は、密閉蓋１０７の径方向の内側とピストン孔１０８の径方向の外側との間を密閉するための環状のシール部材である。パッキン１１８は、密閉蓋１０７の径方向の外側に設けられた環状の溝に装着されている。
【００８３】
シールカップ１１９は、貫通孔１０７ａの径方向の内側と連結ロッド１０１の径方向の外側との間を密閉するための環状のシール部材である。シールカップ１１９は、密閉蓋１０７の略凹状に形成された部分に装着されている。
【００８４】
シールリング１２０は、密閉蓋１０７の他端部に装着された円盤状の部材である。シールリング１２０の中央には、連結ロッド１０１が貫通する孔が形成されている。シールリング１２０は、リターンスプリング１０６の他端部と当接する。また、シールリング１２０は、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を所定距離移動したときに、ピストン１０４の段部１０４ａ（後述）と当接する。
【００８５】
ピストン１０４は、連結ロッド１０１と、ピストンヘッド１０５と、段部１０４ａと、スプリング押さえ部１０４ｂと、プライマリーカップ１２２と、を備える。
連結ロッド１０１は、ピストン１０４の一端部に設けられている。また、連結ロッド１０１は、連結腕部２２の他端部と回動可能に接続されている。従って、ピストン１０４は、連結ロッド１０１を介して、連結腕部２２の他端部と接続されている。
【００８６】
ピストンヘッド１０５は、ピストン１０４の他端部から、軸方向の外側に延びた部位である。ピストンヘッド１０５は、径方向の外側に、凸状の突起１０５ａを有する。突起１０５ａは、螺旋状に形成されている。また、隣接する突起１０５ａと突起１０５ａとの間には、それぞれ溝１０５ｂが形成されている。ピストンヘッド１０５の外周は、ピストン孔１０８の径方向の内側に摺動可能に当接している。
【００８７】
また、ピストンヘッド１０５は、シリンダヘッド１０３側の端部に、パッキン１２１を有する。パッキン１２１は、ピストンヘッド１０５の径方向の外側とピストン孔１０８の径方向の内側との間を密閉するための環状のシール部材である。パッキン１２１は、ピストンヘッド１０５のシリンダヘッド１０３の側に設けられた環状の溝（符号を省略）に装着されている。
ピストンヘッド１０５、ピストン１０４及び連結ロッド１０１は、シリンダ１０２の内部において、一体となって摺動する。
【００８８】
段部１０４ａは、ピストン１０４の径方向の外側に向けて拡張された部位である。段部１０４ａの径は、シールリング１２０に形成された孔の径よりも大きくなるように設定されている。段部１０４ａは、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を右側方向に所定距離移動したときに、シリンダ１０２の他端部側に設けられたシールリング１２０と当接して、ストッパー機構として機能する。スプリング押さえ部１０４ｂは、段部１０４ａの一端部に設けられた円形状の部材である。
【００８９】
リターンスプリング１０６は、シールリング１２０とスプリング押さえ部１０４ｂとの間に設けられている。リターンスプリング１０６は、一端部においてシールリング１２０と当接し、他端部においてスプリング押さえ部１０４ｂと当接している。また、リターンスプリング１０６は、図３に示す初期状態において、ピストン１０４を初期位置に付勢している。プライマリーカップ１２２は、ピストン１０４の径方向の外側とピストン孔１０８の径方向の内側との間を密閉するための環状のシール部材である。パッキン１２１は、ピストンヘッド１０５とスプリング押さえ部１０４ｂとの間に装着されている。
【００９０】
次に、図３、図４、図５及び図６を参照して、連動シリンダ１００の動作について説明する。図５は、連動ブレーキ装置２００のブレーキ特性を示すグラフである。図５において、横軸の入力は、ブレーキペダル２０の操作量（踏み込み量）を示している。縦軸の出力は、前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲにおける制動力を示している。また、図５において、実線は、後輪ブレーキＢＲの特性を示し、破線は、前輪ブレーキＢＦの特性を示している。図６（ａ）〜（ｃ）は、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をしたときの連動シリンダ１００の位置を示す概略断面図である。
【００９１】
乗員がブレーキペダル２０（図２参照）を踏み込む操作をすると、ブレーキペダル２０に加えられた力は、連結腕部２２、連結ロッド１０１、ピストン１０４及びリターンスプリング１０６を介して、連動シリンダ１００に引張力として伝達される。この引張力により、連動シリンダ１００は、車両の前側（図３の右側方向）に引張られる。これにより、ブレーキロッド２４は、連動シリンダ１００と共に引張られる。その結果、ブレーキロッド２４に接続されたブレーキアーム２５（図２参照）が車両の前側に回動して、後輪ブレーキＢＲ（図２参照）が作動する。
【００９２】
乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をした直後に発生する引張力は、リターンスプリング１０６の付勢力よりも小さい。このため、連動シリンダ１００のピストン１０４は、リターンスプリング１０６の付勢力により初期位置に保持される。すなわち、図５に示すように、乗員がブレーキペダル２０の踏み込む操作を開始してから所定期間（以下、「ディレイ期間」という）は、ピストン１０４が摺動しない。そのため、前輪ブレーキＢＦは、作動せず、前輪ブレーキＢＦには、制動力が発生しない。
【００９３】
この後、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作を続けると、連動シリンダ１００に伝達される引張力は、次第に増大する。そして、この引張力がリターンスプリング１０６の付勢力を上回ると、図４に示すように、連動シリンダ１００のピストン１０４は、リターンスプリング１０６の付勢力に抗して車両の前側（図３の右側方向）に摺動する。
【００９４】
ピストン１０４が右側方向に摺動すると、ピストン１０４の押圧力により、シリンダ１０２における液圧室Ｓ１の体積が減少する。このため、液圧室Ｓ１の内部に充填されているブレーキ液は、圧縮される。その結果、ブレーキ液の液圧は、シリンダ１０２から、出口孔１１０及びジョイント部３５を介して、第２ブレーキ配管Ｌ２へ伝達される。これにより、第２ブレーキ配管Ｌ２に接続された前輪ブレーキＢＦが作動する。すなわち、図５に示すように、ブレーキペダル２０の操作量がａ点（引張力とリターンスプリング１０６の付勢力とがつり合う点）を超えると、ピストン１０４がリターンスプリング１０６の付勢力に抗して摺動し始めるため、後輪ブレーキＢＲだけでなく、前輪ブレーキＢＦにも制動力が発生する。
【００９５】
また、図４に示すように、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を所定距離移動すると、ピストン１０４の段部１０４ａは、シリンダ１０２の他端部に設けられたシールリング１２０と当接する。そのため、シリンダ１０２の内部において、ピストン１０４の右側方向への移動が規制される。従って、ピストン１０４は、リターンスプリング１０６を介さずに、シリンダ１０２と直接に係合した状態で引張られる。
【００９６】
次に、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をしたときの連動シリンダ１００の位置の変化を、図６を参照しながら説明する。なお、図６（ａ）〜（ｃ）において、Ｐ１は、連動シリンダ１００が初期位置にあるときの基準位置である。また、Ｐ２は、連結腕部２２を支持する支軸２１の位置を示す。更に、図６（ａ）〜（ｃ）においては、連動シリンダ１００の各部の形状等を適宜に省略し、符号も必要な箇所のみに付している。また、連結腕部２２の角度も図３及び図４とは異なる。
【００９７】
図６（ａ）は、図３と同じく、連動シリンダが初期位置にあるときの位置を示している。この状態から、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作をすると、図６（ｂ）に示すように、連動シリンダ１００は、車両の前側（図６の右側方向）に引張られる。これにより、ブレーキロッド２４が連動シリンダ１００と共に引張られ、ブレーキロッド２４と接続されたブレーキアーム２５（図２参照）が車両の前側に回動して、後輪ブレーキＢＲ（図２参照）が作動する。
【００９８】
そして、乗員がブレーキペダル２０を踏み込む操作を続けると、図６（ｃ）に示すように、連動シリンダ１００は、更に車両の前側に引張られる。このとき、連動シリンダ１００のピストン１０４は、リターンスプリング１０６の付勢力に抗して、車両の前側（図６（ｃ）の右側方向）に摺動する。ピストン１０４が車両の前側に摺動すると、上述したように、ブレーキ液の液圧は、シリンダ１０２から第２ブレーキ配管Ｌ２へ伝達される。これにより、第２ブレーキ配管Ｌ２に接続された前輪ブレーキＢＦが作動する。
【００９９】
以上のように、第１実施形態における連動シリンダ１００は、連結腕部２２及び連結ロッド１０１を介して伝達された引張力により後輪ブレーキＢＲを引張った後、時間差をもって前輪ブレーキＢＦにブレーキ液の液圧を伝達することができる。
【０１００】
以上説明した第１実施形態の連動ブレーキ装置２００によれば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００は、ブレーキペダル２０に与えられた操作力により連結腕部２２が引張られたときには、リターンスプリング１０６を介してシリンダ１０２がブレーキロッド２４と共に引張られることにより後輪ブレーキＢＲに制動力を与え、また、ブレーキペダル２０に与えられた操作力により連結腕部２２がリターンスプリング１０６の付勢力に抗して引張られたときには、連結腕部２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を第２ブレーキ配管Ｌ２を介して伝達することにより前輪ブレーキＢＦに制動力を与える連動シリンダ１００を備える。
【０１０１】
これによれば、後輪ブレーキＢＲを作動させつつ、リターンスプリング１０６の付勢力に抗してピストン１０４が作動した場合には液圧力を発生させて前輪ブレーキＢＦを作動させるので、後輪ブレーキＢＲ及び前輪ブレーキＢＦを連動させることができる。更に、ブレーキワイヤの引張力を押圧力に変換するイコライザやノッカを用いることなしに、ブレーキペダル２０による引張力を、直接、ピストン１０４に作用させることができる。従って、第１実施形態の連動ブレーキ装置２００によれば、ブレーキの連動機構を備えるにも係わらず、イコライザやノッカが不要となるため、連動シリンダ１００の部品点数を削減することができる。また、イコライザやノッカによるリンク機構が不要となるため、連動シリンダ１００をよりコンパクトな装置とすることができる。
【０１０２】
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００においては、後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム２５と接続されるブレーキロッド２４は、ロッド部材により構成される。従って、ブレーキペダル２０から連結腕部２２を介して与えられる引張力を効率良く後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム２５に伝達することができる。
【０１０３】
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００においては、連動シリンダ１００のピストン１０４は、軸方向の外側に延びるピストンヘッド１０５を有する。このピストンヘッド１０５は、ピストン孔１０８の径方向の内側に摺動可能に当接する。このため、ピストンヘッド１０５を、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を摺動する際のガイド機構として機能させることができる。従って、シリンダ１０２の内部において、ピストン１０４をよりスムーズに摺動させることができる。
【０１０４】
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００においては、連動シリンダ１００のピストン１０４は、径方向の外側に向けて拡張された段部１０４ａを有する。この段部１０４ａは、ピストン１０４がシリンダ１０２の内部を所定距離移動したときに、シリンダ１０２の他端部に設けられたシールリング１２０と当接して、ストッパー機構として機能する。このため、連動シリンダ１００の内部に、ピストン１０４のストッパー機構を別途設ける必要がない。従って、連動シリンダ１００の部品点数を削減することができる。
【０１０５】
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００においては、連動シリンダ１００を、側面視においてスイングアーム７の下方に配置しているため、リアフレーム５等の車体フレームＦ側に連動シリンダ１００を配置するスペースを設ける必要がない。従って、車体側におけるレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【０１０６】
第１実施形態の連動ブレーキ装置２００においては、リザーブタンク３４を、ステップホルダ１７の裏面側に支持している。このため、外側から見たときに、リザーブタンク３４を隠すことができる。従って、連動ブレーキ装置２００を搭載した自動二輪車１の外観性を向上させることができる。また、リザーブ配管Ｌ３を、側面視において略凸状となるように撓ませて配管している。このため、第１実施形態の連動ブレーキ装置２００を搭載した自動二輪車１が揺動した場合でも、その揺動は、略凸状となるように撓ませたリザーブ配管Ｌ３より吸収され、リザーブタンク３４に伝達されることがない。従って、本実施形態の連動ブレーキ装置２００を搭載した自動二輪車１が揺動したときに、リザーブタンク３４への影響をより小さくすることができる。
【０１０７】
（第２実施形態）
次に、図７を参照して、第２実施形態の自動二輪車１Ａについて説明する。第２実施形態では、連動ブレーキ操作子をブレーキレバーにより構成した例について説明する。
図７は、第２実施形態における自動二輪車１Ａの全体構成を示す左側面図である。なお、図７では、第２実施形態の説明に必要な部分についてのみ符号を付し、その他の構成については符号を省略する。
【０１０８】
図７に示すように、第２実施形態の自動二輪車１Ａは、車体フレームの主要部として、ヘッドパイプ５１と、ダウンフレーム５２と、ロアフレーム５３と、を備える。車体フレームを構成する他のフレーム部材については説明を省略する。
【０１０９】
ヘッドパイプ５１は、車両の前端に設けられている。ヘッドパイプ５１は、フロントフォーク５４を操舵可能に支持している。フロントフォーク５４は、下部において、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。フロントフォーク５４の上部には、ハンドル５５が取り付けられている。ハンドル５５の右側（図７の紙面奥側）には、前輪ブレーキ用のブレーキレバー（不図示）が取り付けられている。また、ハンドル５５の左側（図７の紙面手前側）には、連動ブレーキ操作子としてのブレーキレバー５６が取り付けられている。
【０１１０】
ダウンフレーム５２は、ヘッドパイプ５１の後側面に溶接により接合されている。ダウンフレーム５２は、ヘッドパイプ５１から下向きに延びている。ロアフレーム５３は、ダウンフレーム５２の下端部に溶接により接合されている。ロアフレーム５３は、ダウンフレーム５２の下端部から後方に延びている。
【０１１１】
前輪ＷＦには、前輪ブレーキＢＦが装着されている。前輪ブレーキＢＦは、乗員が前輪用のブレーキレバー（不図示）又はブレーキレバー５６を操作することにより作動するディスクブレーキである。
【０１１２】
後輪ＷＲには、機械式ブレーキとしての後輪ブレーキＢＲが装着されている。後輪ブレーキＢＲは、乗員がブレーキレバー５６を操作することにより作動するドラムブレーキである。後輪ブレーキＢＲは、ブレーキアーム５７を備える。ブレーキアーム５７は、後輪ブレーキＢＲに対し回動可能に取り付けられた部材である。後輪ブレーキＢＲは、ブレーキアーム５７が車両の前側（図７の左側方向）に回動することにより作動する。
【０１１３】
第２実施形態における連動ブレーキ装置２００Ａは、前輪ブレーキＢＦと、後輪ブレーキＢＲと、連動シリンダ１００Ａと、第１ブレーキ配管Ｌ１（不図示）と、第２ブレーキ配管Ｌ２（不図示）と、第１ブレーキケーブルＣ１と、第２伝達部材としての第２ブレーキケーブルＣ２と、を備える。また、第２実施形態における連動ブレーキ装置２００Ａは、乗員により操作される連動ブレーキ操作子として、ブレーキレバー５６を備える。
【０１１４】
上述した前輪用のブレーキレバーと前輪ブレーキＢＦとの間は、第１実施形態と同じように、第１ブレーキ配管Ｌ１により接続されている（図２参照）。連動シリンダ１００Ａと前輪ブレーキＢＦとの間は、第１実施形態と同じように、第２ブレーキ配管Ｌ２により接続されている（図２参照）。
【０１１５】
連動シリンダ１００Ａの基本的な構成は、第１実施形態における連動シリンダ１００（図４参照）と同じであるため説明を省略する。以下、第１実施形態と同等部分には同一符号を付して説明する。
【０１１６】
第２実施形態においては、連動シリンダ１００Ａの軸線方向がダウンフレーム５２と沿うように、連動シリンダ１００Ａをダウンフレーム５２に配置している。
連動シリンダ１００Ａの一端部と、ブレーキレバー５６との間は、第１ブレーキケーブルＣ１により接続されている。第１ブレーキケーブルＣ１は、ダウンフレーム５２及びヘッドパイプ５１に沿って配置されている。第１ブレーキケーブルＣ１は、乗員によりブレーキレバー５６が操作されたときに、連動シリンダ１００Ａのピストン（不図示）が車両の上側方向に引張られるように、連動シリンダ１００Ａの他端部とブレーキアーム５７との間を接続している。
【０１１７】
また、連動シリンダ１００Ａの他端部と、後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム５７との間は、第２ブレーキケーブルＣ２により接続されている。第２ブレーキケーブルＣ２は、ダウンフレーム５２及びロアフレーム５３に沿って配置されている。第２ブレーキケーブルＣ２は、連動シリンダ１００Ａが車両の上側方向に引張られたときに、ブレーキアーム５７が車両の前側（図７の紙面左側方向）に回動するように、連動シリンダ１００Ａの他端部とブレーキアーム５７との間を接続している。
第２実施形態における連動ブレーキ装置２００Ａにおけるその他の構成は、第１実施形態における連動ブレーキ装置２００と同様であるため、説明を省略する。
【０１１８】
上記のように構成された連動ブレーキ装置２００Ａにおいて、ブレーキレバー５６が乗員により操作されると、ブレーキレバー５６に加えられた力は、第１ブレーキケーブルＣ１により、連動シリンダ１００Ａに引張力として伝達される。これにより、連動シリンダ１００Ａは、ダウンフレーム５２に沿って車両の上側方向に引張られる。連動シリンダ１００Ａが上側方向に引張られると、連動シリンダ１００Ａに接続された第２ブレーキケーブルＣ２は、ロアフレーム５３に沿って車両の前側（図７の左側方向）引張られる。その結果、第２ブレーキケーブルＣ２に接続されたブレーキアーム５７が車両の前側に回動して、後輪ブレーキＢＲが作動する。
【０１１９】
また、乗員がブレーキレバー５６を操作し続けることにより、連動シリンダ１００Ａに伝達される引張力が増大すると、連動シリンダ１００Ａのピストン１０４（図３参照）は、リターンスプリング１０６（図３参照）の付勢力に抗してダウンフレーム５２に沿って車両の上側方向に摺動する。
【０１２０】
ピストン１０４が車両の上側方向に摺動すると、ピストン１０４の押圧力により、連動シリンダ１００Ａの内部においてブレーキ液の液圧が発生する。このブレーキ液の液圧は、第２ブレーキ配管Ｌ２（不図示）を介して前輪ブレーキＢＦへ伝達される。これにより、第２ブレーキ配管Ｌ２に接続された前輪ブレーキＢＦが作動する。
【０１２１】
以上のように、第２実施形態における連動シリンダ１００Ａは、乗員がブレーキレバー５６を操作することにより発生する張り力により後輪ブレーキＢＲを牽引した後、時間差をもって前輪ブレーキＢＦにブレーキ液の液圧を伝達することができる。
【０１２２】
以上説明した第２実施形態の連動ブレーキ装置２００Ａにおいては、連動シリンダ１００Ａの軸線方向がダウンフレーム５２と沿うように、連動シリンダ１００Ａをダウンフレーム５２に配置したので、ブレーキレバー５６を連動ブレーキ操作子とした構成において、第２ブレーキケーブルＣ２を効率良く牽引することができる。
【０１２３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
【０１２４】
第１実施形態においては、連動シリンダ１００を、側面視においてスイングアーム７の下方に配置した例について説明した。しかしながら、連動シリンダ１００を配置する場所は、この例に限定されない。例えば、スイングアーム７の上方に配置してもよい。
【０１２５】
第１実施形態において、リザーブタンク３４を支持する位置は、ステップホルダ１７の裏面側に限定されない。例えば、リアフレーム５の上部に配置してもよい。また、リザーブ配管Ｌ３は、側面視において略凸状となるように撓ませて配管されていればよい。従って、リザーブ配管Ｌ３は、図１に示すように、側面視において車両の後方に向けて略凸状となるように撓ませて配管させてもよいし、また、側面視において車両の前方に向けて略凸状となるように撓ませて配管させてもよい。
【０１２６】
本発明における自動二輪車は、第１及び第２実施形態のような小型の自動二輪車に好適に適用することができる。しかしながら、本発明の適用対象はこれに限定されない。例えば、本発明における自動二輪車を、中型や大型の自動二輪車に適用してもよいし、スクータ型車両や、三輪又は四輪の車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１２７】
１，１Ａ  自動二輪車
２，５１  ヘッドパイプ
３  メインフレーム
４  ピボットフレーム
５  リアフレーム
７  スイングアーム
１７  ステップホルダ
２０  ブレーキペダル（連動ブレーキ操作子）
２２  連結腕部（第１伝達部材）
２３，５５  ハンドル
２４  ブレーキロッド（第２伝達部材）
３４  リザーブタンク
３６  ピボット軸
５２  ダウンフレーム
５３  ロアフレーム
５６  ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
１００，１００Ａ  連動シリンダ（連動装置）
１０２  シリンダ
１０４  ピストン
１０４ａ  段部
１０５  ピストンヘッド（延出部）
１０６  リターンスプリング（スプリング）
２００，２００Ａ  連動ブレーキ装置
ＢＦ  前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
ＢＲ  後輪ブレーキ（機械式ブレーキ）
Ｌ１  第１ブレーキ配管
Ｌ２  第２ブレーキ配管（液圧配管）
Ｌ３  リザーブ配管
Ｃ１  第１ブレーキケーブル
Ｃ２  第２ブレーキケーブル（第２伝達部材）
【図１】
2011178246.tif 000003
【図２】
2011178246.tif 000004
【図３】
2011178246.tif 000005
【図４】
2011178246.tif 000006
【図５】
2011178246.tif 000007
【図６】
2011178246.tif 000008
【図７】
2011178246.tif 000009