(57)【要約】      （修正有）【課題】ストライカのロッドの倒れ、ロックの外れを抑制した、高強度で軽量なストライカの提供。【解決手段】第一の部材にラッチを設け、第二の部材にラッチに係合するストライカ５を設け、ストライカ５は、ベース部材６に係合部材７のロッド８の基部を固定し、ロッド８の基部のベース部材６の表面側には、ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられると共に、ベース部材６の表面側に当接するように固定された補強部材２０を設けた。【選択図】図２
2011080270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の部材にラッチ４を設け、第二の部材に前記ラッチ４に係合するストライカ５を設け、該ストライカ５は、ベース部材６に係合部材７のロッド８の基部を固定し、前記ロッド８の基部のベース部材６の表面側には、前記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられると共に、ベース部材６の表面側に当接するように固定された補強部材２０を設けたロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記補強部材２０は金属製の線部材により形成すると共に、一対の直線部３０および円弧部３１と、前記各直線部３０と円弧部３１により包囲される内周面側部分に形成した前記ロッド８の外周に係合する係合溝３２とを支持部３３を有して構成したロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記補強部材２０は、一対のロッド８に夫々係合する一対の支持部３３を有して形成し、一対の支持部３３は各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により一体状に連結して構成したロック装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記補強部材２０は、一対の支持部３３を、該支持部３３の係合溝３２が対向するように、各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により直線状に連結し、連結されていない各支持部３３の直線部３０の間に、空間部３７を形成し、該空間部３７を避けた部分の補強部材２０と前記ベース部材６とを固定したロック装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記一対のロッド８の間の前記ベース部材６には、該ベース部材６の表面側に彫出する盛り上がり部４０を設け、該盛り上がり部４０と補強部材２０とを溶接固定したロック装置。
【請求項６】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５において、前記ストライカ５はベース部材６に係合部材７のロッド８の基部をカシメ固定し、前記補強部材２０は前記ロッド８の基部のベース部材６の表面側に前記カシメ固定により形成された表側カシメ膨出部１７の上部に当接させて固定したロック装置。
【請求項７】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６において、前記第一の部材は車両の可動側部材であり、前記第二の部材は車両の固定側部材であり、前記補強部材２０は、内装部材を平面にするような位置に配置され、前記内装部材により覆われた事を特徴とするロック装置。
【請求項８】
第一の部材に設けたラッチ４に係合する第二の部材に設けたストライカ５において、該ストライカ５の一部を構成するベース部材６に、係合部材７のロッド８の基部を固定し、次に、前記ロッド８の基部に、前記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられる補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させて仮止め保持し、次に、補強部材２０とベース部材６とを固定するロック装置の組立方法。
【請求項９】
車両の可動側部材に設けたラッチ４に係合する車両の固定側部材に設けたストライカ５において、該ストライカ５の一部を構成する金属製のベース部材６に、該ベース部材６の表面側に膨出する盛り上がり部４０を形成し、次に、前記ベース部材６に係合部材７のロッド８の基部を固定し、次に、該ロッド８の基部に、該記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられる補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させると共に、前記盛り上がり部４０は前記補強部材２０で囲まれた空間内に位置させて仮止めし、次に、前記盛り上がり部４０と前記補強部材２０とを溶接固定するロック装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック装置に係るものであり、特に、車両用シートのロック装置に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの座席シートや背凭シートを車体に固定保持するロック装置は、ロック装置のラッチが係合するストライカを有して構成しており、ストライカは、金属製のベースプレートに係合部材のロッドの基部をカシメ固定して形成し、ロッドの表側カシメ膨出部とベースプレートの間に板状の補強部材を設けた構成は、公知である（特許文献１）。
また、金属製のベースプレートに、板状の一対の挾持部材を固定し、この挾持部材により係合部材のロッドの基部を挾持固定した構成は、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２３２６２号公報
【特許文献２】特開２００１−３６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のうち、特許文献１に記載されたものは、単に、ロッドの表側カシメ膨出部とベースプレートの間に板状の補強部材を設けただけであるので、ベースプレートの板厚を厚くしたのと同等の効果しか期待できず、荷重によりロッドが基部の取付部分から倒れて変形するという課題がある。
即ち、係合部材は相当に強度が確保されているが、ロッドとベースプレートの取付部分に荷重が集中し、ロッドとベースプレートの取付部分を支点としてロッドが倒れるように作用することが判明し、特許文献１に記載されたものは、ロッドの基部から変形する。
前記公知例のうち、特許文献２に記載されたものも、特許文献１に記載されたものと同様に、挾持部材の先端とロッドの取付部分とに荷重が集中してロッドが倒れて変形する課題がある。
更に、この公知例は、ボンネットに用いられるロック装置であるため、ボンネットとロック装置のラッチの間の距離が長く、長いロッドが使用されているので、ロッド基部を挾持部材により挟持することができるが、挾持部材を設ける分ストライカ全体が大型化する。
したがって、特許文献１に記載されたもの、および、特許文献２に記載されたものの何れの公知例もベースプレートが補強されているだけで、しかも、ロッドの倒れを抑制するものではない。
本願は、ロッドの倒れを抑制するものであり、更には、ループ係合部材の取付を工夫し、高強度で軽量なストライカを提供するものであり、また、係合部材をベースプレートに固定するときの固定作業の容易化を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、第一の部材３にラッチ４を設け、第二の部材２に前記ラッチ４に係合するストライカ５を設け、該ストライカ５は、ベース部材６に係合部材７のロッド８の基部を固定し、前記ロッド８の基部のベース部材６の表面側には、前記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられると共に、ベース部材６の表面側に当接するように固定された補強部材２０を設けたロック装置としたものである。
請求項２の発明は、前記補強部材２０は金属製の線部材により形成すると共に、一対の直線部３０および円弧部３１と、前記各直線部３０と円弧部３１により包囲される内周面側部分に形成した前記ロッド８の外周に係合する係合溝３２とを支持部３３を有して構成したロック装置としたものである。
請求項３の発明は、前記補強部材２０は、一対のロッド８に夫々係合する一対の支持部３３を有して形成し、一対の支持部３３は各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により一体状に連結して構成したロック装置としたものである。
請求項４の発明は、前記補強部材２０は、一対の支持部３３を、該支持部３３の係合溝３２が対向するように、各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により直線状に連結し、連結されていない各支持部３３の直線部３０の間に、空間部３７を形成し、該空間部３７を避けた部分の補強部材２０と前記ベース部材６とを固定したロック装置としたものである。
請求項５の発明は、前記一対のロッド８の間の前記ベース部材６には、該ベース部材６の表面側に彫出する盛り上がり部４０を設け、該盛り上がり部４０と補強部材２０とを溶接固定したロック装置としたものである。
請求項６の発明は、前記ストライカ５はベース部材６に係合部材７のロッド８の基部をカシメ固定し、前記補強部材２０は前記ロッド８の基部のベース部材６の表面側に前記カシメ固定により形成された表側カシメ膨出部１７の上部に当接させて固定したロック装置としたものである。
請求項７の発明は、前記第一の部材３は車両の可動側部材であり、前記第二の部材２は車両の固定側部材であり、前記補強部材２０は、内装部材４５を平面にするような位置に配置され、前記内装部材４５により覆われた事を特徴とするロック装置としたものである。
請求項８の発明は、第一の部材３に設けたラッチ４に係合する第二の部材２に設けたストライカ５において、該ストライカ５の一部を構成するベース部材６に、係合部材７のロッド８の基部を固定し、次に、前記ロッド８の基部に、前記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられる補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させて仮止め保持し、次に、補強部材２０とベース部材６とを固定するロック装置の組立方法としたものである。
請求項９の発明は、車両の可動側部材３に設けたラッチ４に係合する車両の固定側部材２に設けたストライカ５において、該ストライカ５の一部を構成する金属製のベース部材６に、該ベース部材６の表面側に膨出する盛り上がり部４０を形成し、次に、前記ベース部材６に係合部材７のロッド８の基部を固定し、次に、該ロッド８の基部に、該記ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面に設けられる補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させると共に、前記盛り上がり部４０は前記補強部材２０で囲まれた空間内に位置させて仮止めし、次に、前記盛り上がり部４０と前記補強部材２０とを溶接固定するロック装置の組立方法としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明では、ロッド８に荷重がかかったときには、ロッド８の基部に、ロッド８が荷重により倒れる側のロッド８の側面とベース部材６の表面側とに当接する補強部材２０を設けているので、補強部材２０はロッド８とベース部材６の二カ所に当接して荷重を支持でき、支持強度を向上させ、ロッドの倒れおよび変形を抑制でき、ロックの確実性を向上させることができる。
請求項２の発明では、補強部材２０は、一対の直線部３０と円弧部３１と、前記各直線部３０と円弧部３１により包囲される内周面側部分に前記ロッド８の外周に係合する係合溝３２を形成した支持部３３を有しているので、ロッド８を補強部材２０の一対の直線部３０と円弧部３１により三方から当接支持でき、ストライカ５の取付場所の設計の自由度を高めることができ、また、係合溝３２をロッド８の外周に嵌めると、仮止めができ補強部材２０の固定作業を容易にできる。
請求項３の発明では、補強部材２０は、一対のロッド８に夫々係合する一対の支持部３３を有し、しかも、一対の支持部３３を連結杆３５により連結しているので、補強部材２０の固定作業を一層容易にできる。
請求項４の発明では、一対の支持部３３の係合溝３２を対向させて連結しているので、補強部材２０の仮止めによる保持効果を高めることができ、しかも、各支持部３３の直線部３０の間の空間部３７をを避けた部分の補強部材２０とベース部材６とを溶接固定しているので、補強部材２０の溶接作業を一層容易にできる。
請求項５の発明では、一対のロッド８の間のベース部材６に表面側に膨出する盛り上がり部４０を設けているので、盛り上がり部４０と補強部材２０とを溶接固定すればよく、補強部材２０の溶接作業を一層容易にできる。
請求項６の発明では、補強部材２０を表側カシメ膨出部１７の上部に当接させて固定しているので、一層、支持強度を向上させ、ロッドの倒れおよび変形を抑制でき、ロックの確実性を向上させることができる。
請求項７の発明では、特に、車両に設けた可動側部材の固定側部材へのロックの支持強度を向上させ、ロッドの倒れおよび変形を抑制でき、ロックの確実性を向上させることができる。
請求項８の発明では、仮止め状態で補強部材２０の溶接作業ができ、溶接作業を頗る容易にでき、しかも、溶接精度を向上させることができる。
請求項９の発明では、盛り上がり部４０とロッド８の間に補強部材２０を位置させて仮止めするので、仮止め状態を良好に保持することができ、一層、溶接精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用シートの側面図。
【図２】ストライカの断面図。
【図３】ストライカのロッドに補強部材を当接させた断面図。
【図４】ストライカに補強部材を固定した平面図。
【図５】補強部材の装着状態平面図。
【図６】同断面図。
【図７】補強部材の他の実施例の平面図。
【図８】同断面図。
【図９】補強部材の他の実施例の平面図。
【図１０】同断面図。
【図１１】補強部材の他の実施例の平面図。
【図１２】同断面図。
【図１３】補強部材の他の実施例の平面図。
【図１４】同装着状態断面図。
【図１５】同断面図。
【図１６】補強部材の他の実施例の平面図。
【図１７】同断面図。
【図１８】補強部材の他の実施例の平面図。
【図１９】同断面図。
【図２０】補強部材の他の実施例の平面図。
【図２１】補強部材の装着状態平面図。
【図２２】同断面図。
【図２３】補強部材の他の実施例の斜視図。
【図２４】同斜視図。
【図２５】同平面図。
【図２６】同装着状態平面図。
【図２７】同断面図。
【図２８】補強部材の他の実施例の平面図。
【図２９】補強部材の他の実施例の平面図。
【図３０】補強部材の仮止め過程の一例の説明図。
【図３１】補強部材の他の実施例の平面図。
【図３２】ストライカを車体の床に設置した実施例の断面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図面により説明すると、第一の部材にラッチ４を設け、第二の部材に前記ラッチ４に係合するストライカ５を設ける。
第一の部材は可動側部材と固定側部材の何れか一方であり、第二の部材は可動側部材と固定側部材の何れか他方である。
例えば、車体２の一方側にラッチ４を有するロック装置１（第一の部材）を設け、車体２の他方側（第二の部材）にロック装置１のラッチ４に係合するストライカ５を設ければよいが、本発明はストライカ５に関するものであり、ロック装置１の詳細は省略する。
また、ロック装置１およびストライカ５は、車体２の所定位置に夫々設ければ良く、ドア、車両用シート、車両扉（ワンボックス等の車両のバックドア）、トランク、ボンネット等の箇所に設けられ、ロック装置１およびストライカ５の何れか一方が移動側に何れか他方側を固定側に設ければよい。
【０００９】
図１は、車両用シート３（第一の部材）を車体２（第二の部材）に固定するロック装置１を例示したものであり、座席シート３Ａと車体２とを固定するロック装置１と、背凭シート３Ｂと車体２とを固定するロック装置１の夫々を図示しているが、必ずしも、ロック装置１を二個並設する必要はない。
６はストライカ５の金属製のベース部材であり、ベース部材６にはループ形状あるいは門型形状の係合部材７を固定する。係合部材７は、一対のロッド８を有し、ロッド８の基部をベース部材６に固定し、ロッド８の先端は連結部９により連結するが、実施例では門型形状の係合部材７を図示しているが、形状は任意であり、係合部材７全体を「Ｕ」型形状に形成すると、直線部分がロッド８となり円弧部が連結部９となる。
【００１０】
この場合、ストライカ５とロック装置１との取付位置により、係合部材７の一対のロッド８あるいは連結部９の何れかにラッチ４が係合すればよく、名称により係合位置は限定されず、また、ラッチ４とストライカ５との何れが移動するか、あるいは、その移動方向も任意であるが、理解を容易にするために、車体２側にストライカ５を設け、車両用シート３側にロック装置１を設け、かつ、ストライカ５のベース部材６を水平方向とし、ロッド８はベース部材６に対して上方に起立させたものとして上下左右等の方向を示して説明（図面の簡単な説明を含む）するが、これらの記載によって本発明の構成は限定されない。
前記ベース部材６の所定位置には、該ベース部材６を貫通する透孔１５を形成し、各ロッド８の基部を前記ベース部材６の透孔１５に挿通してカシメ固定する。
１６は係合部材７とベース部材６とのカシメ固定の際にロッド８に生じる裏側カシメ膨出部、１７は同表側カシメ膨出部、１８はベース部材６を固定部に取り付けるときの取付孔である。
【００１１】
係合部材７の各ロッド８の基部には補強部材２０を設ける。補強部材２０は、少なくとも、ロッド８が荷重により倒れる側の表側カシメ膨出部１７より上方の側面２１とベース部材６の表面側２２とに当接するように構成する（図２，図３）。
即ち、補強部材２０の一方側面２５をロッド８の側面２１に当接させ、他方側面２６をベース部材６の表面側２２に当接させ、補強部材２０をベース部材６に溶接Ｙにより固定する。
したがって、補強部材２０はロッド８とベース部材６の二カ所に当接して、ロッド８が荷重により倒れるのを補強する。
【００１２】
補強部材２０は、一対の直線部３０と円弧部３１とによりＵ型形状に形成した支持部３３を有し、支持部３３は直線部３０と円弧部３１により包囲される内側部分に係合溝３２を形成する。
支持部３３は、その係合溝３２をロッド８に係合させることにより、補強部材２０を係合部材７に仮止め（仮保持）が容易になり、固定作業を容易にする。
また、補強部材２０は、軸線部材により形成すればよく、断面四角形状でもよいが、実施例のように、断面形状を円形あるいは楕円形にすると、軽量化できて好適である。
なお、理解を容易にするため、補強部材２０の径をロッド８の径と略同様に図示しているが、所定の強度を有する径で形成すればよい。
【００１３】
また、補強部材２０は、前記ベース部材６の外周縁より内側に位置させ、ストライカ５の外径形状が大きくなるのを回避している。
係合溝３２の内幅はロッド８の外径と略同一あるいは大きくし、圧入させない。工具を使用せずに仮止め可能とし、仮止めを容易にするためである。
係合溝３２は、一対の直線部３０および円弧部３１の夫々の内面がロッド８の外面と接触するようにすると、ロッド８に掛かる荷重方向の適用範囲を広げることができ、支持剛性を向上させて、好適である。
この補強部材２０は、係合部材７のロッド８の外面に補強部材２０の係合溝３２を係合させて、直線部３０と円弧部３１の内面をロッド８の外面に当接させた状態で仮止めし、仮止め状態でベース部材６に溶接する。
【００１４】
そのため、ロッド８は直線部３０と円弧部３１により三方が当接して支持され、支持方向の汎用性を広げ、ストライカ５を取付ける取付け場所の設定の自由度が高まり、好適である。
また、係合部材７のロッド８に補強部材２０の係合溝３２を係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接するので、固定作業が容易に行える。
補強部材２０は、前記支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設け、各支持部３３の直線部３０の間を連結杆３５により連結する（図４〜図６）。
この場合、補強部材２０は、二つの支持部３３を同時に二つのロッド８に嵌めればよいので、仮止めが容易であり、また、補強部材２０をベース部材６に溶接する際の位置ずれも抑制・防止する。
【００１５】
この場合、図４〜図６の実施例では、二つの支持部３３の各直線部３０を互いに平行状態に配置し、一対の直線部３０のうちの内側の直線部３０の側面に連結杆３５を当接させて連結している。
図７、図８は、一対の支持部３３を連結杆３５により連結した他の実施例であり、一対の直線部３０のうちの内側の直線部３０の各直線部３０の上面に連結杆３５の端部を上下に重ねて当接させて連結している。
そのため、直線部３０と連結杆３５との固定を容易にする。
図９、図１０は、一対の支持部３３を連結杆３５により連結した他の実施例であり、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の円弧部３１の上面に連結杆３５の端部を上下に重ねて連結している。
そのため、円弧部３１と連結杆３５との固定を容易にする。
【００１６】
図１１、図１２は、一対の支持部３３の円弧部３１を連結杆３５により連結した他の実施例であり、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の係合溝３２の反対側となる円弧部３１の外面に連結杆３５の端部を当接固定させて連結している。
そのため、円弧部３１と連結杆３５との固定を容易にする。
図１３〜図１５は、一対の支持部３３を連結杆３５により連結した他の実施例であり、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の直線部３０の端部の間に連結杆３５を一体状に連設して連結している。
そのため、補強部材２０の製造が容易になる。
【００１７】
また、直線部３０は、係合溝３２がロッド８に係合するに充分な長さとし、軽量化を図っている。
図１６、図１７は、一対の支持部３３を連結杆３５により連結した他の実施例であり、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の直線部３０の端部の間に、この直線部３０と別体の連結杆３５により連結している。連結杆３５の端部は内側の直線部３０の側面に当接させて固定している。
図１８、図１９は、一対の支持部３３を連結杆３５により連結した他の実施例であり、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の直線部３０の端部の間に、この直線部３０と別体の連結杆３５により連結しており、連結杆３５の端部を直線部３０の端部の上面に重ねて固定している。
【００１８】
図２０〜図２２の実施例では、補強部材２０は直線部３０と円弧部３１とによりＵ型形状に形成し、直線部３０と円弧部３１により包囲される内側部分に係合溝３２を形成しているが、一対の直線部３０の長さを一対のロッド８を設けた間隔に対応させて長く形成している。
そのため、図２１の左側から横方向に補強部材２０の係合溝３２を、一対のロッド８に向けて係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
したがって、一つの支持部材３３により補強部材２０を構成して一対のロッド８を補強するので、構成部材が少なく、安価に製造でき、しかも、取付容易である。
【００１９】
図２３〜図２７の実施例では、直線部３０と円弧部３１と係合溝３２により形成した支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設け、一対の支持部３３は該支持部３３の係合溝３２が対向するように、各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により直線状に連結し、連結されていない各支持部３３の直線部３０の間に、空間部３７を形成し、該空間部３７を避けた部分の補強部材２０とベース部材６とを溶接固定する。
一対の支持部３３と連結杆３５により包囲される内側部分に係合溝３２を形成する。
【００２０】
この補強部材２０は、ロッド８の軸心方向から補強部材２０を移動させて、補強部材２０の係合溝３２を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
即ち、係合部材７の連結部９側からベース部材６に向けて補強部材２０を移動させて、補強部材２０の係合溝３２を一対のロッド８に係合させて仮止めとする。
そのため、補強部材２０の仮止め状態の保持が一層確実となって、補強部材２０の固定作業を容易にする。
図２８、図２９の実施例では、直線部３０と円弧部３１と係合溝３２により形成した支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設けるが、一対の支持部３３は該支持部３３の係合溝３２が夫々反対向きとなるように設ける。
【００２１】
即ち、夫々の係合溝３２が外向きとなるように、支持部３３を配置し、一対の支持部３３を連結杆３５により連結する。
したがって、一対の支持部３３を内側の連結杆３５が支持するので、ロッド８に外側からの荷重を連結杆３５が強固に支持でき、ロッド８に外側からラッチ４が係合するような位置に設けるストライカ５に、装着すると、一層、適している。
図２８の実施例では、支持部３３の一対の直線部３０を延長して連結杆３５としており、連結杆３５は一対設けられ、支持強度を向上させている。
図２９の実施例では、各支持部３３の円弧部３１を一本の連結杆３５により連結し、軽量化を図っている。
【００２２】
この場合、一対のロッド８と連結杆３５とを略直線状に配置すると、外側からロッド８に掛かる荷重を一層強固に支持でき、好適である。
図２８および図２９の実施例図の補強部材２０の装着方法は任意であるが、一例を示すと、図３０のように、一対の支持部３３のうちの一方を下に、他方を上にして、各ロッド８の内側に入れ、下にある一方の支持部３３を上側に、上にある他方の支持部３３を下側に移動させて水平にして、ベース部材６の表面に密着させ、支持部３３をロッド８の内側から係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００２３】
図３１の実施例では、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置するが、係合溝３２の向きを互いに反対とし、図３１の一方（左側）の係合溝３２は図において下向きとし、図３１の他方（右側）の係合溝３２は図において上向きとし、各支持部３３の内側の直線部３０を省略し、各円弧部３１に連結杆３５を一体状に連設して連結している。
したがって、補強部材２０の軽量化が図れる。
しかして、図９，図１１，図１２、図１３〜図１５、図１６，図１８，図２０、図２２、図２６等の実施例では、ロッド８の間のベース部材６の表面に連結部９側に盛り上がる盛り上がり部４０を形成する。盛り上がり部４０は補強部材２０の連結杆３５の内側に当接するように形成し、盛り上がり部４０と連結杆３５を溶接する。
【００２４】
そのため、補強部材２０とベース部材６の表面との高さを近づけることができ、溶接作業を容易に行える。
即ち、補強部材２０を溶接する部分のベース部材６の高さを盛り上がり部４０により接近させるので、溶接精度を向上させ、また、溶接面を美麗にすることができる。
したがって、補強部材２０と盛り上がり部４０の高さは略同一か低くし、ラッチ４との係合に支障がない範囲で同じにするとよい。
また、盛り上がり部４０の上面は、平面状にすると、一層、溶接作業を容易にし、溶接精度を向上させられる。
なお、盛り上がり部４０を設けていない場合は、連結杆３５の部分を溶接すればよく、溶接箇所は全て任意である。
【００２５】
しかして、ストライカ５は車体２の所定位置に設ければよいが、フロアマットや樹脂ガーニッシュ等により構成される内装部材４５で、係合部材７の部分を除いてストライカ５を被覆するとよい。
図３２は、一例を示し、車体２の床面に設けた凹部内にストライカ５のベース部材６を嵌合させ、ベース部材６上に内装部材４５を被せ、ストライカ５は係合部材７のみを内装部材４５から露出させるようにしている。
【００２６】
（実施例の作用）
ベース部材６の透孔１５に係合部材７のロッド８を挿通し、カシメ固定すると、ロッド８には、図２及び図３のようなカシメ膨出部１７が形成される。
次に、係合部材７の各ロッド８の基部には補強部材２０を、少なくとも、ロッド８が荷重により倒れる側の側面２１とベース部材６の表面側２２とに当接するように、ベース部材６の表面側に固定する。
即ち、補強部材２０の一方側面２５をロッド８の側面２１に当接させ、他方側面２６をベース部材６の表面の表面側２２に当接させ、補強部材２０をベース部材６に溶接Ｙにより固定するので、補強部材２０はロッド８とベース部材６の二カ所に当接して、ロッド８に掛かる荷重を支持する。
【００２７】
この場合、係合部材７は相当の強度が確保されているが、ロッド８とベース部材６の取付部分に荷重が集中し、ロッド８とベース部材６の取付部分を支点としてロッド８が倒れるように作用するが、本願ではロッド８とベース部材６の二カ所に当接する補強部材２０により、ロッド８に掛かる荷重を支持するので、強固に支持する。
また、補強部材２０は表側カシメ膨出部１７を上方から押さえるので、この点でも、支持強度を向上させる。
補強部材２０は、直線部３０と円弧部３１とによりＵ型形状に形成し（図４，図５等参照）、直線部３０と円弧部３１により包囲される内側部分に係合溝３２を形成し、直線部３０と円弧部３１と係合溝３２により支持部支持部３３を形成しているので、係合部材７のロッド８に補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させて、直線部３０と円弧部３１の内面をロッド８の外面に当接させて、ベース部材６に溶接する。
【００２８】
そのため、固定された補強部材２０は、ロッド８を一対の直線部３０と円弧部３１により三方から当接して支持され、ストライカ５を取付ける取付け場所の設定の自由度が高まる。
また、係合部材７のロッド８に補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接するので、固定作業が容易に行える。
補強部材２０は、前記支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設け、各支持部３３の直線部３０の間を連結杆３５により連結しているので、二つの支持部３３を同時に二つのロッド８に装着して仮止めできるので、仮止めから溶接までの固定作業全般を容易にし、また、補強部材２０をベース部材６に溶接する際の位置ずれも抑制・防止する。
【００２９】
この場合、図４〜図６の実施例では、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、一対の直線部３０のうちの内側の直線部３０の側面に連結杆３５を当接させて連結しているので、図５の上から下に支持部３３を移動させて、ロッド８に嵌めて仮止めし、その後溶接する。
即ち、ロッド８の軸心に対して交差方向となる横方向から補強部材２０を係合させることができ、補強部材２０の仮止めが容易になる。
図７、図８の実施例では、図４〜図６の実施例と同様に、係合部材７のロッド８に補強部材２０の支持部３３の係合溝３２を係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００３０】
図９、図１０の実施例では、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置し、各支持部３３の円弧部３１の上面に連結杆３５の端部を重ねて連結し、ロッド８の間のベース部材６の表面に連結部９側に盛り上がる盛り上がり部４０を形成しているので、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
そのため、補強部材２０の仮止め状態の保持が一層確実となって、補強部材２０の固定作業を容易にする。
【００３１】
また、盛り上がり部４０を設けていない場合は、ロッド８に対する交差方向から補強部材２０を移動させて装着固定してもよい。
図１１、図１２の実施例も、図９、図１０の実施例と同様に、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
図１３〜図１５の実施例も、図９、図１０の実施例と同様に、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００３２】
図１６、図１７の実施例でも、図９、図１０の実施例と同様に、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
図１８、図１９の実施例でも、図９、図１０の実施例と同様に、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００３３】
図２０〜図２２の実施例では、補強部材２０は直線部３０と円弧部３１とによりＵ型形状に形成し、直線部３０と円弧部３１により包囲される内側部分に係合溝３２を形成しており、一対の直線部３０の長さを一対のロッド８を設けた間隔に対応させて長く形成しているので、図２１の左側から補強部材２０の係合溝３２を、一対のロッド８に向けて係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
したがって、一つの補強部材２０で一対のロッド８を補強するので、構成部材が少なく、安価に製造でき、しかも、取付容易である。
【００３４】
図２３〜図２７の実施例では、直線部３０と円弧部３１と係合溝３２により形成した支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設け、一対の支持部３３は該支持部３３の係合溝３２が対向するように、各支持部３３の直線部３０を連結杆３５により直線状に連結しているので、図９、図１０の実施例と同様に、ロッド８の軸心方向の連結部９側から補強部材２０をベース部材６側に向けて移動させて、補強部材２０の支持部３３を一対のロッド８に係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００３５】
この場合、補強部材２０の連結されていない各支持部３３の直線部３０の間に、空間部空間部３７を形成し、該空間部３７を避けた部分の補強部材２０とベース部材６とを溶接固定するので、溶接精度を向上させる。
また、一対のロッド８の夫々が支持部３３の直線部３０と円弧部３１により三方が当接して支持されので、補強部材２０の仮止め状態の保持が一層確実となって、補強部材２０の固定作業を容易にする。
【００３６】
図２８、図２９の実施例では、直線部３０と円弧部３１と係合溝３２により形成した支持部３３を一対のロッド８に合わせて二つ設けるが、一対の支持部３３は該支持部３３の係合溝３２が夫々反対向きとなるように設けているので、一対のロッド８の内側に、一対の支持部３３のうちの一方を下に、他方を上にして斜めに補強部材２０を入れ、次に、補強部材２０の下にある一方の支持部３３を上側に、上にある他方の支持部３３を下側に移動させて水平にして、ベース部材６の表面に密着させ、支持部３３をロッド８の内側から係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００３７】
補強部材２０は、夫々の係合溝３２が外向きとなるように、支持部３３を配置し、一対の支持部３３を連結杆３５により連結し、一対の支持部３３がロッド８の内側から支持する。
更に、補強部材２０は、ロッド８の内側に位置する一対の支持部３３を連結杆３５が連結しているので、ロッド８の外側から掛かる荷重を連結杆３５が強固に支持でき、ロッド８に外側からラッチ４が係合するような位置に設けるストライカ５に、装着すると、一層、適している。
【００３８】
しかも、一方のロッド８の外側から掛かる荷重は連結杆３５により他方の支持部３３を介して他方のロッド８が荷重を支持することになり、その結果、補強部材２０と一対のロッド８と連結部９とにより荷重を支持することができ、支持強度を向上させられる。
図２８の実施例では、支持部３３の一対の直線部３０を延長して連結杆３５とし、連結杆３５は一対設けられているので、支持強度を向上させている。
図２９の実施例では、各支持部３３の円弧部３１を一本の連結杆３５により連結しているので、軽量化を図っている。
【００３９】
この場合、一対のロッド８と連結杆３５とを略直線状に配置しているので、外側からロッド８に掛かる荷重を一層強固に支持できる。
図２８および図２９の実施例図では、補強部材２０の一対の支持部３３のうちの一方を下に、他方を上にして、各ロッド８の内側に入れ、下にある一方の支持部３３を上側に、上にある他方の支持部３３を下側に移動させて水平にして、ベース部材６の表面に密着させ、支持部３３をロッド８の内側から係合させて仮止めとし、補強部材２０をベース部材６に溶接する。
【００４０】
したがって、夫々の係合溝３２が外向きとなって配置した支持部３３を有して構成した補強部材２０であっても、支持部３３をロッド８の内側から係合させて仮止めできるので、補強部材２０のベース部材６への溶接固定作業を容易にする。
図３１の実施例では、二つの支持部３３の各直線部３０を平行状態に配置するが、係合溝３２の向きを反対とし、図３１の一方（左側）の係合溝３２は下向きとし、図３１の他方（右側）の係合溝３２は上向きとし、各支持部３３の内側の直線部３０を省略し、各円弧部３１に連結杆３５を一体状に連設して連結しているので、補強部材２０の軽量化が図れる。
【００４１】
しかして、図９，図１１，図１２、図１３〜図１５、図１６，図１８，図２０、図２２、図２６等の実施例では、ロッド８の間のベース部材６の表面に連結部９側に盛り上がる盛り上がり部４０を形成しているので、盛り上がり部４０に補強部材２０の連結杆３５の内側を当接させ、盛り上がり部４０と連結杆３５を溶接する。
したがって、補強部材２０とベース部材６の表面との高さを近づけることができ、溶接作業を容易に行える
また、盛り上がり部４０は、ベース部材６自体の剛性も向上させて、支持強度を向上させられる。
【００４２】
また、盛り上がり部４０は前記補強部材２０で囲まれた空間内に位置させているので、支持部３３の係合による仮止めだけでなく、補強部材２０が盛り上がり部４０と当接することになり、補強部材２０の仮止めが容易になるだけでなく、仮止め精度が向上し、溶接精度を向上させられる。
特に、盛り上がり部４０とロッド８の間に補強部材２０を位置させて仮止めすると、ロッド８と盛り上がり部４０とにより補強部材２０を挟持することになり、補強部材２０の仮止めが容易になるだけでなく、仮止め精度が向上し、溶接精度を向上させられる。
図３２の実施例では、補強部材２０は軸線部材により形成し、ロッド８の基部に設けているので、ストライカ５は係合部材７のみが内装部材４５から露出し、補強部材２０を露出せずにすみ、外観上の見栄えを損なうことなく、また、他の部材との干渉も回避でき、好適である。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００４３】
１…ロック装置１  、２…車体  、３…車両用シート、４…ラッチ、５…ストライカ、６…ベース部材、７…係合部材、８…ロッド、９…連結部、１５…透孔、１６…裏側カシメ膨出部、１７…表側カシメ膨出部、２０…補強部材、２１…側面、２２…表面側、２５…一方側面、２６…他方側面、３０…直線部、３１…円弧部、３２…係合溝、３３…支持部、３５…連結杆、３７…空間部、４０…盛り上がり部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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