(57)【要約】【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。【選択図】図１
2011178235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体内を摺動するピストンが前記シリンダ本体から突出して設けられ、該ピストンを突出方向に付勢するバネを有するマスタシリンダと、
該マスタシリンダと結合し、前記ピストンに当接する出力ロッドにより該ピストンを推進する倍力装置とを有する液圧発生装置において、
前記ピストンの突出端側の径方向の振動を抑える拘束部材を前記ピストンと前記倍力装置との間に設けたことを特徴とする液圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両等に制動力を与えるための液圧発生装置として、倍力装置とマスタシリンダとから構成されたものが用いられている。この種の液圧発生装置では、倍力装置の出力軸をマスタシリンダのピストンに当接させた状態で、倍力装置とマスタシリンダとが結合されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６０８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、マスタシリンダは、例えば内部の圧力室の液圧変動等に起因してピストンの振動により、異音が発生してしまうことがあった。
【０００５】
したがって、本発明は、マスタシリンダから発生する異音を抑制することができる液圧発生装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、マスタシリンダのピストンの突出端側の径方向の振動を抑える拘束部材をマスタシリンダのピストンと倍力装置との間に設けた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、マスタシリンダから発生する異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る第１実施形態の液圧発生装置を示す要部を断面とした側面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の液圧発生装置の防振部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】本発明に係る第２実施形態の液圧発生装置の防振部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側断面図である。
【図４】本発明に係る第３実施形態の液圧発生装置を示す要部を断面とした側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る第１実施形態を図１および図２を参照して説明する。
【００１０】
第１実施形態の液圧発生装置１０は、図示せぬブレーキペダルの操作力を助勢する倍力装置１２と、倍力装置１２の出力に応じた力でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３にブレーキ液を供給するリザーバ１４とからなっている。
【００１１】
倍力装置１２は、図示略のエンジンの吸気側に連結口部２１において連結されて負圧が導入される金属製のシェル２２と、シェル２２の一側から突出するとともに図示略のブレーキペダルに連結される金属製の入力ロッド２３と、シェル２２内で移動する合成樹脂を主体としたパワーピストン２４とを有している。パワーピストン２４は、シェル２２内を、入力ロッド２３側の図示略の作動圧室と、入力ロッド２３とは反対側にあって連結口部２１に連通する負圧室２５とに区画する。
【００１２】
また、倍力装置１２は、パワーピストン２４から入力ロッド２３とは反対側に延出する金属製の出力ロッド２８と、パワーピストン２４と出力ロッド２８との間に介装されるゴム製のリアクションディスク２９と、シェル２２の入力ロッド２３とは反対側から内側に凹む凹状部３０とパワーピストン２４との間に介装されるリターンスプリング３１とを有している。
【００１３】
ここで、出力ロッド２８は、一端が半球面部３４とされた軸部３５と、軸部３３の他端に形成されたフランジ部３６と、フランジ部３６の外径側から軸部３５とは反対側に突出する円筒状部３７とを有している。円筒状部３７内には、その奥側にリアクションディスク２９を収容した状態で円筒状部３７の先端側にパワーピストン２４の突状部３８が摺動可能に嵌合している。
【００１４】
このような倍力装置１２は、ブレーキペダルの入力に応じて入力ロッド２３がストロークすると、図示せぬ弁機構により作動圧室に大気が導入される。この作動圧室への大気の導入によって、作動圧室と負圧室２５との差圧でパワーピストン２４が移動し、入力ロッド２３の力を助勢するようになる。そして、入力ロッド２３の力とパワーピストン２４の助勢力との合力がリアクションディスク２９を介して出力ロッド２８に伝達されるようになっている。
【００１５】
マスタシリンダ１３は、有底筒状に一つの金属素材から加工されて形成されるシリンダ本体４１と、このシリンダ本体４１の開口部側に摺動可能に挿入される金属製のプライマリピストン（ピストン）４２と、シリンダ本体４１のプライマリピストン４２よりも底部側に摺動可能に挿入される金属製のセカンダリピストン４３と、リテーナ４４に伸縮可能に保持されてプライマリピストン４２とセカンダリピストン４３との間に介装されるプライマリピストンスプリング（バネ）４５と、リテーナ４６に伸縮可能に保持されてプライマリピストン４２とシリンダ本体４１の底部との間に介装されるセカンダリピストンスプリング４７とを有している。つまり、このマスタシリンダ１３は、タンデムタイプとなっている。
【００１６】
シリンダ本体４１の上部には上記したリザーバ１４が取り付けられている。また、シリンダ本体４１の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路５０が底部側にプライマリ吐出路５１がセカンダリ吐出路５０の底部とは反対側に形成されている。
【００１７】
シリンダ本体４１の内周部には、底部側から順に円環状のカップシール５４、円環状の区画シール５５、円環状のカップシール５６、円環状の区画シール５７が保持されている。シリンダ本体４１には、底部側のカップシール５４と区画シール５５との間に、シリンダ本体４１とリザーバ１４とを常時連通させるセカンダリ補給路５８が形成されており、開口部側のカップシール５６と区画シール５７との間にも、シリンダ本体４１とリザーバ１４とを常時連通させるプライマリ補給路５９が形成されている。
【００１８】
セカンダリピストン４３は、円筒部６１と底部６２とを有する有底円筒状をなしており、円筒部６１をシリンダ本体４１の底部側に配置した状態で、シリンダ本体４１に保持されたカップシール５４および区画シール５５のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。セカンダリピストン４３には、円筒部６１の底部６２に対し反対側の端部に、シリンダ径方向に貫通するポート６３が複数放射状に形成されている。上記したセカンダリピストンスプリング４７を保持するリテーナ４６は、一端側がシリンダ本体４１の底部に当接し、他端側がセカンダリピストン４３の円筒部６１に挿入されて底部６２に当接する。
【００１９】
ここで、シリンダ本体４１の底部側とセカンダリピストン４３とで囲まれる部分が、セカンダリ吐出路５０に液圧を供給するセカンダリ圧力室６５となっている。このセカンダリ圧力室６５は、セカンダリピストン４３がポート６３をセカンダリ補給路５８に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路５８に連通するようになっている。一方、セカンダリピストン４３がポート６３をカップシール５４よりシリンダ本体４１の底部側に位置させると、カップシール５４がセカンダリ補給路５８とセカンダリ圧力室６５との間を密封する。この状態で、セカンダリピストン４３が、シリンダ本体４１の底部側に移動することで、セカンダリ圧力室６５内のブレーキ液を加圧してセカンダリ吐出路５０からブレーキ装置に供給することになる。なお、セカンダリピストン４３がポート６３をカップシール５４よりシリンダ本体４１の底部側に位置させていても、車両姿勢制御装置等によるセカンダリ吐出路５０側からのポンプアップ時に、セカンダリ圧力室６５内の液圧が低下すると、カップシール５４が変形してリザーバ１４側のブレーキ液をセカンダリピストン４３の外周側を介してセカンダリ補給路５８からセカンダリ圧力室６５に流すようになっている。
【００２０】
プライマリピストン４２は、円筒部７０と、円筒部７０の軸線方向における一側に形成された底部７１と、底部７１の円筒部７０に対し反対側に形成された円筒部７２とを有する形状をなしている。プライマリピストン４２は、円筒部７０をシリンダ本体４１内のセカンダリピストン４３側に配置した状態で、シリンダ本体４１に保持されたカップシール５６および区画シール５７のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。プライマリピストン４２には、円筒部７０の底部７１に対し反対側に径方向に貫通するポート７３が複数放射状に形成されている。上記したプライマリピストンスプリング４５を保持するリテーナ４４は、一端側がセカンダリピストン４３の底部６２に当接し、他端側がプライマリピストン４２の円筒部７０に挿入されて底部７１に当接する。よって、プライマリピストンスプリング４５は、倍力装置１２から入力がない初期状態でセカンダリピストン４３とプライマリピストン４２の間隔を決める。
【００２１】
ここで、シリンダ本体４１とプライマリピストン４２とセカンダリピストン４３とで囲まれる部分が、プライマリ吐出路５１に液圧を供給するプライマリ圧力室７５となっている。このプライマリ圧力室７５は、プライマリピストン４２がポート７３をプライマリ補給路５９に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路５９に連通するようになっている。一方、プライマリピストン４２がポート７３をカップシール５６よりセカンダリピストン４３側に位置させると、カップシール５６がプライマリ補給路５９とプライマリ圧力室７５との間を密封する。この状態で、プライマリピストン４２が、セカンダリピストン４３側に移動することで、プライマリ圧力室７５内のブレーキ液を加圧してプライマリ吐出路５１からブレーキ装置に供給することになる。なお、プライマリピストン４２がポート７３をカップシール５６よりシリンダ本体４１の底部側に位置させていても、車両姿勢制御装置等によるプライマリ吐出路５１側からのポンプアップ時に、プライマリ圧力室７５内の液圧が低下すると、カップシール５６が変形してリザーバ１４側のブレーキ液をプライマリピストン４２の外周側を介してプライマリ補給路５９からプライマリ圧力室７５に流すようになっている。
【００２２】
マスタシリンダ１３は、プライマリピストン４２がシリンダ本体４１の開口部から外側に突出しており、よって、プライマリピストンスプリング４５は、このプライマリピストン４２を突出方向に付勢する。そして、マスタシリンダ１３は、プライマリピストン４２のシリンダ本体４１から突出する突出端７７をシェル２２の凹状部３０内に挿入した状態で、シリンダ本体４１の開口部側の外径部分をシェル２２の凹状部３０に嵌合させることになり、この状態で倍力装置１２に結合される。プライマリピストン４２およびシリンダ本体４１と、シェル２２の凹状部３０との間にはシール部材７８が介装されている。
【００２３】
このようにマスタシリンダ１３と倍力装置１２とを結合した状態で倍力装置１２の出力ロッド２８がその先端の半球面部３４で、プライマリピストン４２の底部７１に形成された略円錐状の錐形凹部８０に当接する。よって、倍力装置１２は、ブレーキペダルの入力を助勢して出力ロッド２８の推進力をプライマリピストン４２に伝達する。
【００２４】
そして、第１実施形態においては、プライマリピストン４２の円筒部７２と倍力装置１２の出力ロッド２８の軸部３５との間の筒状空間に、筒状の拘束部材８２が嵌合されている。この拘束部材８２は、例えば合成樹脂材料で一体成形されるもので、図２に示すように、円筒部８３と、円筒部８３の軸線方向に延在し円周方向の等分位置から中心側に同高さ突出する複数具体的には三カ所の内側リブ８４と、円筒部８３の軸線方向に延在し円周方向の内側リブ８４と同じ位置から径方向外側に同高さ突出する複数具体的には三カ所の外側リブ８５とからなっている。この拘束部材８２は、自由状態で、内側リブ８４の内接円の径が出力ロッド２８の軸部３５の外径よりも小径に形成され、外側リブ８５の外接円の径が円筒部７２の内径よりも大径に形成されている。よって、円筒部７２と出力ロッド２８の軸部３５との間に嵌合されると、拘束部材８２は、径方向に圧縮されることになり、出力ロッド２８および円筒部７２の両方に圧接する。これにより、拘束部材８２は、プライマリピストン４２のシリンダ本体４１から突出する突出端７７の径方向の振動をその内側で抑えることになる。
【００２５】
以上に述べた第１実施形態によれば、プライマリピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をプライマリピストン４２と倍力装置１２の出力ロッド２８との間に設けたため、例えば制動解除時のマスタシリンダ１３の内部の液圧変動等に起因してプライマリピストン４２の特に従来拘束されていなかった振動しやすい突出端７７側が径方向に振動しようとしても、拘束部材８２でこの振動を抑え、振動レベルを低減、若しくは、プライマリピストン４２及びプライマリピストンスプリング４５を保持するリテーナ４４からなる構造体の固有振動数を可聴範囲外へ変更することができる。したがって、制動解除時にマスタシリンダ１３が発生させる高周波ノイズ等の異音を抑制することができる。
【００２６】
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図３を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２７】
第２実施形態においては、上記した拘束部材８２にかえて、次の構成の拘束部材８８が用いられる。
【００２８】
第２実施形態の拘束部材８８は、円筒部材８９と、円筒部材８９の軸線方向に延在し円周方向の等分位置から中心側に同高さ突出するように接着された複数具体的には四カ所の内側リブ部材９０と、円筒部材８９の軸線方向に延在し円周方向の内側リブ部材９０と同じ位置から径方向外側に同高さ突出するように接着された複数具体的には四カ所の外側リブ部材９１とからなっている。ここで、円筒部材８９は、金属製であり、内側リブ部材９０および外側リブ部材９１は、弾性を有する高分子材料からなっている。
【００２９】
この拘束部材８８も、自由状態で、内側リブ部材９０の内接円の径が出力ロッド２８の軸部３５の外径よりも小径に形成され、外側リブ部材９１の外接円の径が円筒部７２の内径よりも大径に形成されている。よって、円筒部７２と出力ロッド２８の軸部３５との間に嵌合されると、拘束部材８８は、径方向に圧縮されることになり、出力ロッド２８および円筒部７２に圧接する。これにより、この拘束部材８８も、プライマリピストン４２のシリンダ本体４１から突出する突出端７７の径方向の振動を抑えることができる。
【００３０】
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３１】
第３実施形態においては、上記した拘束部材８２は設けられておらず、倍力装置１２のシェル２２の凹状部３０の先端側に先端ほど小径のテーパ形状部９４が形成され、このテーパ形状部９４の先端部に径方向外側に凹む円環凹状部９５が形成されている。そして、この円環凹状部９５内にゴム製の円環状の拘束部材９６を嵌合し、この拘束部材９６の内側にプライマリピストン４２の円筒部７２の突出端７７を嵌合させている。この拘束部材９６は、円筒部７２の嵌合前の状態で、内径が円筒部７２の外径よりも小径となっている。これにより、この拘束部材９６も、プライマリピストン４２のシリンダ本体４１から突出する突出端７７の径方向の振動を抑えることになる。
【００３２】
なお、以上の実施形態では、マスタシリンダ１３として、タンデムタイプのものを例にとり説明したが、これに限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体４１に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるマスタシリンダであっても良い。また、シリンダ本体からピストンが突出しているタイプのマスタシリンダであれば、プランジャ型のマスタシリンダに限ることはなく、例えば、センターバルブ型のマスタリンダであっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１０  液圧発生装置
１２  倍力装置
１３  マスタシリンダ
２８  出力ロッド
４１  シリンダ本体
４２  プライマリピストン（ピストン）
４５  プライマリピストンスプリング（バネ）
７７  突出端
８２，８８，９６  拘束部材
【図１】
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【図２】
2011178235.tif 000004
【図３】
2011178235.tif 000005
【図４】
2011178235.tif 000006