(57)【要約】【課題】低騒音舗装（排水性舗装）との接着耐久性を改善すると共に、低コストで施工することが出来る低騒音型舗装の積層構造及び低騒音型舗装の施工工法を提供する。【解決手段】低騒音舗装体２は、排水性舗装であり、砕石または砂利から成る天然系骨材３をアスファルト４で固結して構成し、この発明の実施形態では、低騒音舗装体２の内部空隙Ｘに、セメント系混合物Ｓ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、この実施形態では超速硬セメントを使用している）及び／または樹脂系混合物Ｓを注入，充填して目埋めし、その表層２ａに、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ５で固結した樹脂系舗装材６を所定の厚さＨ積層して構成してある。また、前記低騒音舗装体２の表層２ａに、プライマーを塗布した後、樹脂系舗装材６を所定の厚さＨで積層して構成することも可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
砕石または砂利から成る天然系骨材をアスファルトで固結して成る低騒音型舗装の積層構造において、
前記低騒音舗装の内部空隙に、セメント系混合物及び／または樹脂系混合物を注入，充填して目埋めし、その表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を樹脂系バインダで固結した樹脂系舗装材を積層して構成したことを特徴とする低騒音型舗装の積層構造。
【請求項２】
前記セメント系混合物が、超速硬セメントである請求項１に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項３】
前記樹脂系混合物が、硬質骨材が全骨材中８０体積％以上から成る請求項１または２に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項４】
前記目埋めは、低騒音舗装体の空隙の全面に施した請求項１，２または３に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項５】
前記目埋めは、低騒音舗装体の限定した箇所のみに施した請求項１，２，３または４に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項６】
前記目埋めは、低騒音舗装体の周縁部のみに施した請求項１，２，３，４または５に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項７】
前記目埋めは、車両走行部以外の場所に施した請求項１，２，３，４，５または６に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項８】
前記目埋めは、車両走行部のみに施した請求項１，２，３，４，５または６に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項９】
前記目埋めを、低騒音舗装体の車両の走行方向に対して所定の間隔で横断する方向に施した請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１０】
前記低騒音舗装体の周縁部の目埋め部の幅が、２００ｍｍ以上で、１０００ｍｍ以下である請求項６に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１１】
前記目埋め部の面積が、樹脂系舗装材の面積の５％以上、７５％以下である請求項１，２，３，５，６，７，８，９または１０に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１２】
前記目埋め材を施工する深さが、３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下である請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０または１１に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１３】
前記少なくとも一箇所以上の目埋め材が低騒音舗装体底部まで到達しない状態で施工する請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１または１２に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１４】
前記セメント系混合物で目埋めした箇所のみを研掃する請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２または１３に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１５】
前記セメント系混合物で目埋めした箇所のみ溶剤系プライマーを用いた請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３または１４に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１６】
前記樹脂系混合物が、樹脂系舗装材より弾性率が高い請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４または１５に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１７】
前記樹脂系混合物の目埋めした後に散水する請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４，１５または１６に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１８】
前記樹脂系舗装材の樹脂系バインダが、湿気硬化型ウレタン樹脂バインダである請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４，１５，１６または１７に記載の低騒音型舗装の積層構造。
【請求項１９】
砕石または砂利から成る天然系骨材をアスファルトで固結して成る低騒音舗装を利用した低騒音型舗装の施工工法において、
前記低騒音舗装の内部空隙に、樹脂系混合物及び／または樹脂系混合物を注入，充填して目埋めし、その後、低騒音舗装の表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を樹脂系バインダで固結した樹脂系舗装材を積層することを特徴とする低騒音型舗装の施工工法。
【請求項２０】
前記セメント系混合物が、超速硬セメントを用いたもので、樹脂系混合物が硬質骨材及び／または弾性骨材と樹脂系バインダとの混合物で、硬質骨材が全骨材中８０体積％以上である請求項１９に記載の低騒音型舗装の施工工法。
【請求項２１】
前記目埋めは、低騒音舗装体の空隙の全面または低騒音舗装体の限定した箇所のみに施工する請求項１９または２０に記載の低騒音型舗装の施工工法。
【請求項２２】
前記セメント系混合物で目埋めした箇所のみ溶剤系プライマーを用いて施工する請求項１９，２０または２１に記載の低騒音型舗装の施工工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は低騒音型舗装の積層構造及び低騒音型舗装の施工工法に係わり、更に詳しくは低騒音舗装（排水性舗装）との接着耐久性を改善すると共に低コストで施工することが出来る低騒音型舗装の積層構造及び低騒音型舗装の施工工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、砕石又は砂利等からなる天然系骨材をアスファルトで固結してなる低騒音舗装体（排水性舗装体）は、これまで一般道路や高速道路での雨天時の車両の安全走行を確保するための路面構造体として広く採用されてきている。かかる排水性舗装体は、内部に多くの空隙を有する構造になっているために吸音機能を有し、これが車両走行時に発生する騒音を吸収することから、低騒音型舗装としても確固たる地位を保ってきた。
【０００３】
一方、近年はこれら舗装構造体に代わって、更なる騒音低減効果を付与した材料として、ゴム系骨材をウレタン樹脂等のバインダ−で固結させた多孔質弾性舗装材料の開発が進んでいる。
【０００４】
しかしながら、かかる多孔質弾性舗装は、ブロック成形品の貼り付けタイプも現場施工タイプもこれを支える基盤との接着性を考慮して、あらかじめ基盤として形成された表面が平滑なコンクリ−ト舗装層、またはアスファルトとセメントミルクの混合物からなる所謂，半たわみ性舗装層との組み合わせにより使用されており、これら基盤の上に接着剤やプライマーを介して設置されてきたため、施工コストの高騰の原因となっていた。
【０００５】
そこで、基層上に形成した砕石又は砂利等からなる天然系骨材をアスファルトで固結して形成した排水性舗装層の上面に小粒径の骨材を樹脂で固結して積層する多孔質弾性舗装層や、基層上に形成された既存の排水性舗装層の表面に、ウレタン系またはエポキシ系の樹脂系プライマ−を塗布し、乾燥後、粘着剤（タックコート）を塗布し、しかる後、小粒径の骨材と樹脂固結材の混合物を積層する舗装構造体、又は、基層上に天然系骨材をアスファルトで固結してなる排水性舗装層を形成した後、該排水性舗装層の表面に、ウレタン系またはエポキシ系の樹脂系プライマ−を塗布し、乾燥後、粘着剤を塗布し、しかる後、小粒径の骨材と樹脂固結材の混合物を積層する舗装構造体の施工方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
然しながら、上記のような低騒音舗装層（排水性舗装層）上に硬質骨材及び／または弾性骨材を樹脂系バインダで固結して成る樹脂系舗装材を積層する場合、アスファルトとの接着耐久性に問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３０３４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明はかかる従来の課題に着目し、低騒音舗装層（排水性舗装層）との接着耐久性を改善すると共に、低コストで施工することが出来る低騒音型舗装の積層構造及び低騒音型舗装の施工工法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は上記目的を達成するため、この発明の低騒音型舗装の積層構造は、低騒音舗装の内部空隙に、セメント系混合物及び／または樹脂系混合物を注入，充填して目埋めし、その表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を樹脂系バインダで固結した樹脂系舗装材を積層して構成したことを要旨とするものである。
【００１０】
前記目埋めは、低騒音型舗装体の全面に施したり、低騒音型舗装体の限定した箇所のみに施すものである。
【００１１】
前記目埋めを施す低騒音型舗装体の限定した箇所とは、低騒音型舗装体の周縁部のみ、または車両走行部のみ、または車両走行部以外の場所であり、前記車両走行部以外の場所とは、例えば、低騒音型舗装体の車両の走行方向に対して所定の間隔で横断する方向に施すものである。低騒音型舗装体の周縁部の目埋めの幅は、２００ｍｍ以上で、１０００ｍｍ以下であることが好ましく、目埋め部の面積は、樹脂系舗装材の面積の５％以上、７５％以下であることが好ましい。また目埋め材を施工する深さは、３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下であることが好ましく、少なくとも一箇所以上の目埋め材が低騒音型舗装体底部まで到達しない状態で施工する。
【００１２】
ここで、前記目埋め材のセメント系混合物は、超速硬セメントから成り、前記目埋め材のセメント系混合物は、硬質骨材が全骨材中８０％体積以上から成り、樹脂系舗装材より硬化後の弾性率が高いものを使用するものである。
【００１３】
また、前記樹脂系混合物の樹脂系バインダとしては、例えば、湿気硬化型ウレタン樹脂を使用し、その場合硬化を促進するために目埋め後に散水することも可能である。
【００１４】
更に、前記セメント系混合物で目埋めした箇所については、必ず研掃し、その後、プライマーを塗布し、乾燥後、タックコートを塗布し、未硬化の中に湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用した樹脂系舗装材を積層するものである。前記樹脂系混合物で目埋めした箇所については、場合によってはプライマーを塗布し、乾燥後、タックコートを塗布し、未硬化の中に湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用した樹脂系舗装材を積層するものである。
【００１５】
また、この発明の低騒音型舗装の施工工法は、低騒音舗装の内部空隙に、樹脂系混合物及び／または樹脂系混合物を注入，充填して目埋めし、その後、低騒音舗装の表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を樹脂系バインダで固結した樹脂系舗装材を積層することを要旨とするものである。
【００１６】
ここで、前記セメント系混合物が、超速硬セメントを用い、樹脂系混合物が硬質骨材及び／または弾性骨材と樹脂系バインダとの混合物で、硬質骨材が全骨材中８０％体積以上である。前記目埋めは、低騒音舗装体の空隙の全面または低騒音舗装体の限定した箇所のみに施工し、前記セメント系混合物で目埋めした箇所については研掃した後、プライマーを塗布し、樹脂系舗装材を施工する。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は上記のように構成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。（ａ）．低騒音舗装層（排水性舗装層）との接着耐久性を改善すると共に、低コストで施工することが出来る。
（ｂ）．安価な施工工法とすることが出来る。
（ｃ）．透水性があるため、弾性舗装材としての排水性を高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明を実施した低騒音型舗装の一部断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、低騒音型舗装の施工工法の工程説明図である。
【図３】この発明の低騒音型舗装を実施した舗装道路の第１実施形態の平面図である。
【図４】この発明の低騒音型舗装を実施した舗装道路の第２実施形態の平面図である。
【図５】この発明の低騒音型舗装を実施した舗装道路の第３実施形態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００２０】
図１は、この発明を実施した低騒音型舗装の弾性舗装道路の一部断面図を示し、１は基層、２は基層１上に敷設されたアスファルト系の低騒音舗装体を示している。
【００２１】
前記低騒音舗装体２は、排水性舗装であり、砕石または砂利から成る天然系骨材３をアスファルト４で固結して構成し、この発明の実施形態では、低騒音舗装体２の内部空隙Ｘに、セメント系混合物Ｓ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、この実施形態では超速硬セメントを使用している）及び／または樹脂系混合物Ｓを注入，充填して目埋めし、その表層２ａに、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ５で固結した樹脂系舗装材６を所定の厚さＨ積層して構成してある。
【００２２】
また、前記低騒音舗装体２の表層２ａに、プライマーを塗布した後、樹脂系舗装材６を所定の厚さＨで積層して構成することも可能である。
【００２３】
前記硬質骨材３ａとしては、珪砂、自然石、人工石、樹脂系チップ等を例示することが出来、また弾性骨材３ｂとしては、所謂、ゴム粉やゴムチップ等を例示でき、例えばタイヤ等のゴム製品を破砕して製造したものを用いることができる。
【００２４】
また、前記樹脂バインダ５としては、湿気硬化型１液ポリウレタン樹脂または２液ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂等を例示することができ、湿気硬化型１液ウレタン樹脂を用いると弾性を得やすく、かつ２液を調整して混合する必要がなく施工が迅速、容易に行なうことができ、現場施工する場合には特に好ましい。
【００２５】
また前記目埋め材のセメント系混合物Ｓは、通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、この実施形態では超速硬セメントを使用している。
【００２６】
また前記目埋め材の樹脂系混合物Ｓは、硬質骨材が全骨材中８０体積％以上から成り、樹脂系舗装材より硬化後の弾性率が高いものを使用するものである。全骨材中８０体積％以上のものを使用する理由としては、アンカー効果（投錨効果）をより強固にするためである。前記樹脂系混合物の樹脂系バインダとしては、例えば、湿気硬化型ウレタン樹脂を使用し、その場合硬化を促進するために目埋め後に散水することも可能である。
【００２７】
更に、前記セメント系混合物で目埋めした箇所については、必ず研掃し、その後、プライマーを塗布し、乾燥後、タックコートを塗布し、未硬化の中に湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用した樹脂系舗装材を積層するものである。研掃を行う理由は、セメント系混合物は表面にレイタンスと呼ばれる脆弱な層が発生し、剥離の原因になるからである。前記樹脂系混合物で目埋めした箇所については、場合によってはプライマーを塗布し、乾燥後、タックコートを塗布し、未硬化の中に湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用した樹脂系舗装材を積層するものである。
【００２８】
前記プライマーは，溶剤系プライマー、水系プライマー、無溶剤系プライマーと限定はないが、目埋めしていないアスファルト系排水舗装に塗布する場合は、溶剤系プライマーは好ましくない。その理由は、アスファルトに直接塗布した場合、溶剤で侵されるからである。
【００２９】
また、前記目埋めは、低騒音舗装体２の弾性舗装道路Ｇの空隙部の全面に施したり、低騒音舗装体２の限定した箇所のみに施し、更には図３に示すように、弾性舗装道路Ｇの低騒音舗装体２の周縁部２ｘのみに施したり、または図４に示すように、車両Ｋの走行部以外の場所、または車両Ｋの走行部のみに施したり、図５に示すように低騒音舗装体２の車両Ｋの走行方向に対して所定の間隔で横断する方向に施すことも可能である。
【００３０】
低騒音舗装体２の周縁部２ｘの目埋め部の幅ｈは、２００ｍｍ以上で、１０００ｍｍ以下であることが好ましく、２００ｍｍ未満では、端部めくれに対する抵抗が小さく、１０００ｍｍ以上ではコストが高くなるからである。
【００３１】
また目埋め部の面積が、樹脂系舗装材５の面積の５％以上、７５％以下であることが好ましく、５％未満では、端部めくれに対する抵抗が小さく、７５％を超える場合には、コストが高くなるからである。
【００３２】
また目埋め材を施工する深さは、３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下であることが好ましく、  ３ｍｍ未満では、端部めくれに対する抵抗が小さく、１５ｍｍを超える場合には、コストが高くなるからである。
【００３３】
更に、少なくとも一箇所以上の目埋め材が低騒音舗装体底部まで到達しない状態で施工することが好ましく、これは排水性を考慮したものである。
【００３４】
更に、前記セメント系混合物で目埋めした箇所のみを研掃し、セメント系混合物で目埋めした箇所のみ溶剤系プライマーを用いるものである。その理由としては、アスファルトに直接塗布した場合、溶剤で侵されるからであり、セメント系の場合は、化学的，物理的接着力を増大させるためである。
【００３５】
また前記樹脂系混合物が、樹脂系舗装材より弾性率が高いものを使用し、その樹脂系バインダとしては湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用し、目埋めした後に散水して硬化を促進し、その後で湿気硬化型ウレタン樹脂バインダを使用した樹脂系舗装材を積層するものである。
【００３６】
前記樹脂系舗装材５の厚さＨは、硬質骨材３ａの平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下が好ましく、２．５倍未満では、層の強度が不足し、３０ｍｍを超える場合には、吸音効果の増大もなく、コストが高くなるだけである。
【００３７】
また、前記低騒音舗装（排水性舗装）として、既設の供用後の舗装を利用する場合は、現場透水量試験器による現場透水量試験法（舗装調査・試験法便覧参照）で１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満であることが排水機能の低下の目安であり、また、前記低騒音舗装が、路面反射音測定器による吸音率が１５％未満であることが騒音低減機能の低下の目安となる。
【００３８】
次に、上記のような低騒音型樹脂系舗装の施工方法を、図２（ａ）〜（ｃ）を参照しながら説明する。
【００３９】
先ず図２（ａ）に、基層１上に敷設されたアスファルト系の低騒音舗装体２を示す。既設の供用後の舗装の場合は、表層２ａまたは凹部に付着，堆積する骨材の微細な粉砕物または粉塵類を高圧洗浄等により除去し、この清掃した低騒音舗装体２の内部空隙Ｘに、図２（ｂ）に示すように、セメント系混合物Ｓ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、この実施形態では超速硬セメントを使用している）及び／または樹脂系混合物Ｓを注入，充填して目埋めする。
【００４０】
この目埋めは、上述したように、低騒音舗装体２の弾性舗装道路Ｇの空隙部の全面に施したり、低騒音舗装体２の限定した箇所のみに施すもので、その目的に対応して、例えば、図３に示すように、弾性舗装道路Ｇの低騒音舗装体２の周縁部２ｘのみに施したり、または図４に示すように、車両Ｋの走行部以外の場所に施したり、図５に示すように低騒音舗装体２の車両Ｋの走行方向に対して所定の間隔で横断する方向に施すものである。
【００４１】
また、低騒音舗装体２の周縁部２ｘの目埋め部の幅ｈは、２００ｍｍ以上で、１０００ｍｍ以下であることが好ましく、目埋め部の面積が、樹脂系舗装材６の面積の５％以上、７５％以下であることが好ましい。
【００４２】
更に、少なくとも一箇所以上の目埋め材が低騒音舗装体底部まで到達しない状態で施工することが好ましく、これは排水性を考慮したものである。
【００４３】
更に、前記セメント系混合物で目埋めした箇所のみを研掃し、セメント系混合物で目埋めした箇所のみ溶剤系プライマーを用いるものである。
【００４４】
その後、図２（ｃ）に示すように、低騒音舗装体２の表層２ａに、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ５で固結した樹脂系舗装材６を所定の厚さＨ積層して施工するものである。
【００４５】
このような施工方法により低騒音型樹脂系舗装を施工することで、高強度の低騒音舗装層（排水性舗装層）との接着耐久性を改善すると共に、低コストで施工することが出来、更に安価な施工作業とすることが出来る。また、透水性があるため、弾性舗装材としての排水性を高めることが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明では、一般道路、高速道路における弾性舗装道路の低騒音舗装体として有効に実施することが出来、またこの他に弾性舗装材料を敷設する遊歩道や全天候型の運動場や室内運動場にも利用することが出来る。
【符号の説明】
【００４７】
１  基層
２  アスファルト系の低騒音舗装体
２ａ  表面
２ｘ  低騒音舗装体の周縁部
３  天然系骨材
３ａ  硬質骨材
３ｂ  弾性骨材
４  アスファルト
５  樹脂系バインダ
６  樹脂系舗装材
Ｘ  低騒音舗装体の内部空隙
Ｓ  セメント系混合物，樹脂系混合物
Ｈ  厚さ
Ｇ  弾性舗装道路
Ｋ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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