(57)【要約】【課題】車両シートの背もたれに対してヘッドレストを所望とする高さ位置に適切に保持し得るようにする。【解決手段】ヘッドレスト支持装置ＨＲは、トーションバネ９２で構成されたロック機構９０を備える。トーションバネ９２は、コイル部９４が第１ステー支持部７０の上挿通孔７２に合わせて配置され、固定アーム９８が第１ステー支持部７０または背もたれＳ１に固定すると共に、移動アーム９６を該背もたれＳ１の外方へ延出して操作部材１００が配設される。トーションバネ９２は、移動アーム９６の自由状態でコイル部９４の内径がステー６０の外径より小さくなるように設定されて該ステー６０を締め付け保持し、移動アーム９６のコイル部９４が巻き戻る方向への操作により、該コイル部９４の内径がステーの外径より大きくなって挿通した該ステー６０の上下動を許容する。【選択図】図２
2011178238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートの背もたれの上部に設けられ、ヘッドレストの下方に延出したステーが挿入される挿通孔を有するステー支持部と、前記挿通孔に臨んで設けられ、前記孔に挿通した前記ステーを係脱可能に支持するロック機構とを備えたヘッドレスト支持装置において、
前記ロック機構は、前記孔に合わせてコイル部が配置され、一方のアームを前記ステー支持部または前記背もたれに固定すると共に、他方のアームを該背もたれの外方へ延出したトーションバネで構成され、
前記ロック機構は、
前記他方のアームの自由状態で、前記コイル部の内径が前記ステーの外径より小さくなるように設定されて、該コイル部に挿通した該ステーを締め付け保持し、
前記他方のアームの前記コイル部が巻き戻る方向への操作により、該コイル部の内径が前記ステーの外径より大きくなるように設定されて、該コイル部に挿通した該ステーの上下動を許容するよう構成される
ことを特徴とするヘッドレスト支持装置。
【請求項２】
前記他方のアームは、前記ステー支持部の外面と対向する操作部を備え、
前記操作部は、前記コイル部が巻き戻る方向へ変位した前記他方のアームを、該コイル部が前記ステーの上下動を許容する位置で保持する係止部を備える請求項１記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項３】
前記コイル部は、隣り合う線状材が離間するよう形成される請求項１または２記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項４】
前記コイル部は、前記ステーの先端側外面に凹設した係止凹部に係止可能になっている請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項５】
前記他方のアームは、前記ステー支持部の外面と対向する操作部を備え、
前記操作部は、前記コイル部が巻き込む方向へ変位した前記他方のアームを、該コイル部が前記ステーを締め付け保持する位置で保持する保持部を備える請求項１〜４の何れか一項に記載のヘッドレスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト支持装置に関し、更に詳細には、車両シートの背もたれの上部に設けられ、ヘッドレストの下方に延出したステーを支持するヘッドレスト支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員室内に設置される車両シートには、該車両シートに座った乗員の頭部や頸部を保護するヘッドレストが標準装備されている。図１４〜図１６に示すように、前記ヘッドレスト１０は、ヘッドレストコア、緩衝材およびヘッドレスト表皮等から構成され、下方へ延出した２本のステー２０,２０とを備えている。また、車両シートＳの背もたれＳ１の上部には、ステー２０,２０を上方から孔３２に挿入することでヘッドレスト１０を支持するステー支持部３０,３０が設けられている。
【０００３】
また、何れか一方(図１４では左側)のステー支持部３０には、ロック機構４０が設けられ、背もたれＳ１に対するヘッドレスト１０の高さ調整が可能となっている。すなわち、図１４〜図１６に示すように、ロック機構４０が配設されたステー支持部３０に差し込まれる支持ステー２０は、その軸方向へ所要間隔毎に形成した複数個(４個)の切欠き２２を備えている。各切欠き２２は、ステー２０の先端側にテーパ面２４を備え、ヘッドレスト１０側に係止面２６を備えている。またロック機構４０は、前記ステー支持部３０に孔３２へ臨む位置に配設されたロックプレート４２と、該ロックプレート４２をステー２０の外面へ当接する方向に弾力付勢するコイルバネ４４とを備えている。従って、ヘッドレスト１０は、コイルバネ４４で付勢されたロックプレート４２が各切欠き２２の係止面２６に係止した位置毎に下方へ移動しないように保持され、背もたれＳ１に対して４段階に高さ調整が可能となっている。なお、ヘッドレスト１０を上方へ移動する際には、ロックプレート４２の係止端４２Ａがテーパ面２４に案内されて該ロックプレート４２が退避するので、ロック機構４０を操作することなく高さ調整を行ない得る。
【０００４】
一方、背もたれに対するヘッドレストの高さ位置を無段階に調整し得るヘッドレスト支持装置も提案されている(特許文献１)。特許文献１のヘッドレスト支持装置は、ステーの外径より若干大径のステー挿通孔を備えたロックプレートと、このロックプレートを傾斜状に姿勢変位させるバネ材と、ロックプレートをバネ材の付勢力に抗して水平状に姿勢変位させる操作体とを備えている。そして、バネ材によりロックプレートを傾斜状に姿勢変位させると、該ロックプレートのステー挿通孔の端部がステーの外面に当接して、背もたれに対するヘッドレストの上下動を規制する。また、ロックプレートを操作体により水平状に姿勢変位させると、該ロックプレートのステー挿通孔の端部がステーの外面から離間するので、背もたれに対するヘッドレストの上下動を許容するよう構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１３６８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１４〜図１６に示したステー支持部３０およびロック機構４０からなる従来のヘッドレスト支持装置ＨＲ１は、ステー２０の切欠き２２とロック機構４０のロックプレート４２とが係止した位置でしかヘッドレスト１０を保持できないから、該ヘッドレスト１０の高さ位置の微調整を行なうことができない欠点がある。また、ステー２０の製造では、前記各切欠き２２を形成する作業が伴うため、製造コストが嵩む問題もある。
【０００６】
また、特許文献１のヘッドレスト支持装置は、背もたれに対するヘッドレストの高さ位置を無段階に調整し得るものの、ロックプレートのステー挿通孔の端部がステーの外面に対して線状に当接するため、該ステーの外面にキズが付き易い問題がある。また、ロックプレートのステー挿通孔の端部は、ステーの外面の全周に亘って当接するようになっていないので当接長さが短く、ヘッドレストを適切に保持できない問題も内在している。更に、バネ材として使用される板バネは加工コストが嵩んで製品単価が高く、ヘッドレスト支持装置の製造コストが嵩む問題もある。
【０００７】
従って本発明では、車両シートの背もたれに対してヘッドレストを所望とする高さ位置に適切に保持し得るようにするヘッドレスト支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、
車両シートの背もたれの上部に設けられ、ヘッドレストの下方に延出したステーが挿入される挿通孔を有するステー支持部と、前記挿通孔に臨んで設けられ、前記孔に挿通した前記ステーを係脱可能に支持するロック機構とを備えたヘッドレスト支持装置において、
前記ロック機構は、前記孔に合わせてコイル部が配置され、一方のアームを前記ステー支持部または前記背もたれに固定すると共に、他方のアームを該背もたれの外方へ延出したトーションバネで構成され、
前記ロック機構は、
前記他方のアームの自由状態で、前記コイル部の内径が前記ステーの外径より小さくなるように設定されて、該コイル部に挿通した該ステーを締め付け保持し、
前記他方のアームの前記コイル部が巻き戻る方向への操作により、該コイル部の内径が前記ステーの外径より大きくなるように設定されて、該コイル部に挿通した該ステーの上下動を許容するよう構成されることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に係る発明によれば、ロック機構を構成するトーションバネのコイル部は、ヘッドレストから外方へ延出して該コイル部に挿通したステーの何れの位置でも締め付け可能である。これにより、背もたれに対するヘッドレストの高さ位置を無段階に調整することが可能であるから、車両用シートを利用する乗員の体格に合わせて該ヘッドレストを所望の高さ位置に適切に調整し得る。また、トーションバネのコイル部は、ステーの外面を全周に亘って均一の力で締め付けるので、ロック機構によるステーの保持が確実になされる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
前記他方のアームは、前記ステー支持部の外面と対向する操作部を備え、
前記操作部は、前記コイル部が巻き戻る方向へ変位した前記他方のアームを、該コイル部が前記ステーの上下動を許容する位置で保持する係止部を備えることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、他方のアームに備えた操作部により、コイル部がステーの上下動を許容する状態において該他方のアームが保持されるので、ヘッドレストを背もたれに対して上下に移動させる際に操作部から手を離すことが可能となり、背もたれに対するヘッドレスト本体の高さ位置の調整を簡易に行なうことができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
前記コイル部は、隣り合う線状材が離間するよう形成されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、コイル部の巻き込む方向への変形に際し、隣り合う線状材が接触しないので、該コイル部の巻き込む方向への変形がスムーズになされる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
前記コイル部は、前記ステーの先端側外面に凹設した係止凹部に係止可能になっていることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、衝突等により保持力以上の力が加わった時に、ヘッドレストが上方へ移動して係止凹部がトーションバネのコイル部に整合すると、該コイル部が該係止凹部に係止してステーがステー支持部から脱抜することが規制されるので、ヘッドレストが背もたれから不用意に外れることを防止し得る。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、
前記他方のアームは、前記ステー支持部の外面と対向する操作部を備え、
前記操作部は、前記コイル部が巻き込む方向へ変位した前記他方のアームを、該コイル部が前記ステーを締め付け保持する位置で保持する保持部を備えることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、他方のアームに備えた操作部により、コイル部がステーを締め付け保持する状態において該他方のアームが保持されるので、車体の走行振動等により該コイル部が巻き戻る方向へ変形することが防止される。よって、所定の高さ位置に保持されたヘッドレストが、不用意に上下動することを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヘッドレストによれば、車両シートの背もたれに対してヘッドレストを所望とする高さ位置に適切に保持し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係るヘッドレスト支持装置を、車両用シートの背もたれからヘッドレストを取り外した状態で示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】ヘッドレスト支持装置を構成するロック機構を、ステー支持部を透視した状態で示す斜視図である。
【図４】ステーの外径とトーションバネの内径との関係を示す説明図である。
【図５】操作部材をロック位置に保持させることで、トーションバネのコイル部がステーを締め付け保持する状態となっていることを示す斜視図である。
【図６】トーションバネのコイル部がステーを締め付け保持している状態を、ステー支持部を一部破断して示す平面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】操作部材をロック解除位置に保持させることで、トーションバネのコイル部がステーの上下動を許容する状態となっていることを示す斜視図である。
【図１０】トーションバネのコイル部がステーの上下動を許容する状態を、ステー支持部を一部破断して示す平面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線断面図である。
【図１３】コイル部がステーに設けた係合凹部に係合することで、背もたれからヘッドレストが外れることを防止する構造を示す説明図である。
【図１４】従来のヘッドレスト支持装置を、車両用シートの背もたれからヘッドレスト本体を取り外した状態で示す斜視図である。
【図１５】従来のヘッドレスト支持装置の構成を、背もたれを透視した状態で示す正面図である。
【図１６】図１４のY−Y線断面図であって、(ａ)は、ロック機構のロックプレートによりステーの下方への移動を規制した状態を示し、(ｂ)はロックプレートを移動させてステーの移動を可能とした状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明に係るヘッドレスト支持装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、背もたれを略垂直に立てた車両シートの通常使用状態において、車両前後方向をヘッドレスト支持装置の「前後方向」、車両左右方向をヘッドレスト支持装置の「左右方向」、車両上下方向をヘッドレスト支持装置の「上下方向」と指称する。
【００１７】
実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲは、図１および図２に示すように、車両シートＳの背もたれＳ１の上部に設けられ、ヘッドレスト５０の下方に延出したステー６０が挿入される上挿通孔(挿通孔)７２を有するステー支持部７０,７１と、ステー支持部７０の上挿通孔７２に臨んで設けられ、該上挿通孔７２に挿通した前記ステー６０を係脱可能に支持するロック機構９０とを備えている。そして、実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲは、ロック機構９０を、支持ステー６０の軸方向における任意の位置に係合することで、背もたれＳ１に対するヘッドレスト５０の高さ位置を無段階に調整し得るよう構成されている。
【００１８】
ヘッドレスト５０は、図１に示すように、内部に設けられるヘッドレストコア５２と、外部に設けられるヘッドレスト表皮５４と、ヘッドレストコア５２とヘッドレスト表皮５４との間に介在する緩衝材５６とで構成されている。ヘッドレストコア５２は、合成樹脂製または金属製の成形部材であり、追突事故時にヘッドレスト５０に衝突した乗員の頭部を当て受けるに十分な強度を有している。ヘッドレスト表皮５４は、車両シートＳの背もたれＳ１に使用されるシート表皮に合わせた材質のもので、合成樹脂製、織布、編布または本革等が採用される。緩衝材５６は、ウレタンフォームやスポンジ等が採用される。
【００１９】
ステー６０は、金属製の１本の丸パイプ材を２箇所で折り曲げて略「コ」字形に成形した単一部材であり、左右方向に水平に延在する中央部６２と、中央部６２の左部から下方へ延在する第１支持部６４および右部から下方へ延在する第２支持部６６とから構成される。そしてステー６０は、中央部６２および各支持部６４,６６の上部をヘッドレストコア５２に固定することで、第１支持部６４および第２支持部６６の２／３の部分がヘッドレスト５０の下方から外方へ平行に延出した状態で該ヘッドレスト５０に配設される。そして、第１支持部６４および第２支持部６６のヘッドレスト５０から外方へ延出した部分が、背もたれＳ１に左右に離間して配設した左側の第１ステー支持部７０および右側の第２ステー支持部７１に夫々挿入される。なお、第１支持部６４および第２支持部６６の外面には、図１４に示した従来のステー２０のような切欠き２２は形成されておらず、メッキ等の表面処理が施されている。但し、第１支持部６４には、図１および図２に示すように、ロック機構９０を構成するトーションバネ９２のコイル部９４が係止可能な係止凹部６８が形成されている。
【００２０】
背もたれＳ１の左側に配設される第１ステー支持部７０は、図２に示すように、上挿通孔７２および下挿通孔７４を備えた円筒部材であり、ステー６０の前記第１支持部６４が、上挿通孔７２から挿通されて下挿通孔７４から通出されるようになっている。そして第１ステー支持部７０は、上挿通孔７２を背もたれＳ１の上面に臨ませた縦向き状態で、該背もたれＳ１内に配設されたフレームＳ２に固定されている。また、第１ステー支持部７０の上挿通孔７２に臨む上部には、図２に示すように、ロック機構９０を配設するための設置部７６が画成され、該設置部７６を覆蓋する蓋部材７８を備えている。なお、前記上挿通孔７２は、蓋部材７８に形成されている。一方、背もたれＳ１の右側に配設される第２ステー支持部７１は、設置部７６が画成されていない点が異なるだけで基本的構成は第１ステー支持部７０と同じであるから、ここでは図示省略する。
【００２１】
実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲにおけるロック機構９０は、図２および図３に示すように、トーションバネ９２で構成されている。このトーションバネ９２は、例えばバネ鋼等の弾性を有する線状材ＳＷを円形螺旋状に巻回して形成した形成したコイル部９４と、該コイル部９４を形成する線状材ＳＷの一端に形成された移動アーム(他方のアーム)９６と、該コイル部９４を形成する線状材ＳＷの他端に形成された固定アーム(一方のアーム)９８を備えている。
【００２２】
前記トーションバネ９２は、図４に示すように、移動アーム９６の自由状態において、コイル部９４の内径Ｄが、前記ステー６０の第１支持部６４の外径ｄより小さくなるように設定されている。またトーションバネ９２は、図９〜図１２に示すように、移動アーム９６を、コイル部９４が巻き戻る方向へ移動させると、該コイル部９４の内径Ｄが、ステー６０の第１支持部６４の外径ｄより大きくなるように設定されている。更にコイル部９４は、図３および図４に示すように、該コイル部９４を形成する巻回する線状材ＳＷ間に隙間Ｐが形成され、隣り合う線状材ＳＷが互いに離間している。従って、移動アーム９６の変位により、コイル部９４が巻き込む方向へ変形する際に線状材ＳＷが接触することがなく、よって該コイル部９４の変形がスムーズになされるようになっている。なお隙間Ｐは、０.２〜０.５ｍｍに設定されている。
【００２３】
前述のように形成されたトーションバネ９２は、図２および図３に示すように、固定アーム９８を第１ステー支持部７０の壁部に突入して固定すると共に、移動アーム９６を第１ステー支持部７０に設けた挿通口８０から背もたれＳ１の外方へ延出させた状態で、該第１ステー支持部７０に画成した前記設置部７６に配設される。そして、設置部７６に配設したトーションバネ９２は、コイル部９４の巻回中心がステー６０の挿通ラインに整合しており、該コイル部９４に対して該ステー６０の挿通が許容される姿勢に保持されている。
【００２４】
前記挿通口８０を介して外方へ延出した移動アーム９６には、図２、図３、図５および図６に示すように、指先を掛けることが可能な操作部材(操作部)１００が配設されている。この操作部材１００は、第１ステー支持部７０の上部に設けた凹部８２に整合するブロック状に形成されている。そして操作部材１００は、トーションバネ９２がステー６０の第１支持部６４を締め付け保持した状態に対応するロック位置(図５)と、トーションバネ９２が第１支持部６４の上下動を許容する状態に対応するロック解除位置(図９)とに位置変位が可能となっている。また、操作部材１００の下側には２つの凹部が形成され、両凹部間に、第１ステー支持部７０の凹部８２に向け突出する凸部１０１が形成されている。一方、第１ステー支持部７０の凹部８２には、操作部材１００に向けて突出するボス部８３が突設されている。
【００２５】
そして操作部材１００は、図５〜図７に示すように、ロック位置に到来すると、コイル部９４が巻き込む方向へ変位した移動アーム９６を、該コイル部９４がステー６０の第１支持部６４を締め付け保持する位置で保持する保持部１０２を備えている。この保持部１０２は、操作部材１００がロック位置に到来すると、前記ボス部８３に設けた保持受部８４に対し、該コイル部９４が巻き戻る方向で係止するようになっている。保持受部８４は、ボス部８３においてコイル部９４の巻き戻る方向の後側端部に設けられ、上方に向かうにつけてコイル部９４の巻き戻る方向に変位したテーパ状に形成されている。また保持部１０２は、凸部１０１においてコイル部９４の巻き戻る方向の前側端部に設けられ、下方に向かうにつれてコイル部９４の巻き込む方向に変位したテーパ状に形成されている。従って、保持受部８４と保持部１０２とが当接した状態では、コイル部９４が巻き戻る方向へ変形するのが規制されて、該コイル部９４がステー６０の第１支持部６４の外面を締め付け保持した状態に維持される(図８)。これにより、第１ステー支持部７０に対する第１支持部６４の軸方向への移動が規制され、ヘッドレスト５０は背もたれＳ１に対して上下動が不能に保持される。なお、保持部１０２および保持受部８４が前述した如くテーパ状に形成されているのは、トーションバネ９２の自然状態への付勢力に抗して、操作部材１００をロック解除位置へ操作し易くするためである。
【００２６】
また操作部材１００は、図９〜図１１に示すように、ロック解除位置に到来すると、コイル部９４が巻き戻る方向へ変位した移動アーム９６を、該コイル部９４がステー６０の第１支持部６４の上下動を許容する位置で保持する係止部１０４を備えている。この係止部１０４は、操作部材１００がロック解除位置に到来すると、前記ボス部８３に設けた係止受部８６に対し、該コイル部９４が巻き込む方向で係止するようになっている。係止受部８６は、ボス部８３においてコイル部９４の巻き込む方向の前側端部に設けられ、略垂直に形成されている。また係止部１０４は、凸部１０１においてコイル部９４の巻き込む方向の後側端部に設けられ、略垂直に形成されている。従って、係止受部８６と係止部１０４とが係止した状態では、コイル部９４が巻き込む方向へ変位するのが規制されて、該コイル部９４がステー６０の第１支持部６４の外面から離間した非締め付け状態が維持される(図１２)。これにより、第１ステー支持部７０に対するステー６０の軸方向への移動が許容され、ヘッドレスト５０は背もたれＳ１に対して上下動が可能となる。
【００２７】
実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲは、図１４に示すように、例えば該装置ＨＲが配設された当該車両に衝突事故が発生した際に、慣性力によりヘッドレスト５０が背もたれＳ１から外れるのを防止し得る。すなわち、ヘッドレスト５０が上方へ移動した際には、ステー６０の第１支持部６４に設けた前記係止凹部６８がトーションバネ９２のコイル部９４に到来すると、該コイル部９４を形成する線状材ＳＷが、該線状材ＳＷの弾性変形により係止凹部６８に係止可能となっている。従って、線状材ＳＷが係止凹部６８に係止すると、ステー６０の第１支持部６４および第２支持部６６が第１ステー支持部７０および第２ステー支持部７１から脱抜することが規制され、衝突等により保持力以上の力が加わった時でも、ヘッドレスト５０が背もたれＳ１から外れることが防止される。
【００２８】
(実施例の作用)
前述のように構成された実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲは、背もたれＳ１から外されているヘッドレスト５０を該背もたれＳ１に装着する際には、次のように操作する。先ず、ロック機構９０の操作部材１００を、図９および図１０に示すロック解除位置へ移動して、該ロック解除位置に保持させる。これにより、トーションバネ９２におけるコイル部９４の内径Ｄが、ステー６０の第１支持部６４の外径ｄより大きくなっているので、第１支持部６４および第２支持部６６を、対応する第１ステー支持部７０および第２ステー支持部７１に上方から差し込むことが可能となる。そして、背もたれＳ１に対して、ヘッドレスト５０を所望とする高さ位置に保持したもとで、前記操作部材１００を図５〜図７に示すロック位置まで移動して、該ロック位置に保持させる。これによりトーションバネ９２は、コイル部９４がステー６０における第１支持部６４を締め付け保持した状態に保持され(図６、図８)、第１ステー支持部７０および第２ステー支持部７１に対するステー６０の軸方向への移動が規制される。そして、保持受部８４と保持部１０２とが当接した状態となり、トーションバネ９２が第１支持部６４を締め付け保持した状態に保持されるので、ヘッドレスト５０が背もたれＳ１に対して上下方向への移動が不能に保持される。
【００２９】
また、背もたれＳ１に装着されているヘッドレスト５０の高さ位置を変更する場合には、次のように操作する。先ず、ロック機構９０の操作部材１００を、図９および図１０に示すロック解除位置へ移動して、該ロック解除位置に保持させる。これにより、トーションバネ９２におけるコイル部９４の内径Ｄが、ステー６０の第１支持部６４の外径ｄより大きくなるから、該第１支持部６４に対するコイル部９４の締め付け保持状態が解除され(図１０、図１２)、第１ステー支持部７０および第２ステー支持部７１に対するステー６０の軸方向への移動が許容される。そして、ヘッドレスト５０を所望とする高さ位置に移動させたもとで、前記操作部材１００を、図５〜図７に示すロック位置まで移動して、該ロック位置に保持させる。これによりトーションバネ９２は、コイル部９４がステー６０における第１支持部６４を締め付け保持した状態に保持され(図６、図８)、第１ステー支持部７０および第２ステー支持部７１に対するステー６０の軸方向への移動が規制される。そして、保持受部８４と保持部１０２とが当接した状態となり、トーションバネ９２が第１支持部６４を締め付け保持した状態に保持されるので、再びヘッドレスト５０が背もたれＳ１に対して上下方向への移動が不能に保持される。
【００３０】
(実施態様例)
本願発明者は、ばねクラッチに関する公知の基本計算式(数１)により、次の条件でヘッドレスト支持装置ＨＲを設計した。なお、トーションバネ９２によるヘッドレスト５０の保持は、ステー６０の第１支持部６４に対する保持トルクが７００ｋｇｆ・ｍｍ以上であれば、車体の振動や衝突の衝撃によっても該ヘッドレスト５０を適切に保持することが可能であることが判っている。
【００３１】
【数１】
2011178238.tif 000003
【００３２】
前記基本計算式において、
Ｔi：保持トルク，Ｅ：縦弾性係数，Ｉ：断面２次モーメント
ΔＤ：コイル部９４のしまりしろ，Ｄ：線状材ＳＷの直径，Ｃｏ：摩擦係数の関数
ｅ：自然対数の底，Ｎ：コイル部９４の巻数，
そして、ステー６０およびトーションバネ９２の寸法は、次のように設定した。
・ステー６０
・第１支持部６４の外径ｄ：１４ｍｍ
・トーションバネ９２
・線状材ＳＷの材質：ＷＰＣ
・線状材ＳＷの直径：１.４３ｍｍ
・コイル部９４の巻き方向：右
・コイル部９４の巻き数：４
・コイル部９４の自由状態での内径Ｄ：１３.３５ｍｍ
・しまりしろ：０.６５ｍｍ(１４ｍｍ−１３.３５ｍｍ)
【００３３】
前記基本計算式によれば、前記条件おいて、ステー６０の第１支持部６４に対するトーションバネ９２の保持トルクＴｉ(クラッチが伝達できる最大のトルク)が、７１５ｋｇｆ・ｍｍとなる。従って、前記条件を有したトーションバネ９２を備えたロック機構９０を有するヘッドレスト支持装置ＨＲによれば、ヘッドレスト５０を適切に保持可能である。
【００３４】
従って、前述のように構成した実施例のヘッドレスト支持装置ＨＲによれば、次のような作用効果を奏する。
(１)ヘッドレスト支持装置ＨＲを構成するロック機構９０は、図２および図３に示すように、コイル部９４を有するトーションバネ９２を備えており、該トーションバネ９２のコイル部９４は、ステー６０のヘッドレスト５０から外方へ延出した第１支持部６４の何れの部位でも締め付け保持が可能である。従って、背もたれＳ１に対するヘッドレスト５０の高さ位置を無段階に調整することが可能であり、車両用シートＳを利用する乗員の体格に合わせてヘッドレスト５０の高さ位置を適切に調整し得る。
(２)トーションバネ９２のコイル部９４は、弾性変形が可能な線状材ＳＷを巻回して形成されたものであるから、ステー６０における第１支持部６４の外面の全周に亘って均一の力で締め付けることができると共に、該線状材ＳＷの巻回長に亘って該第１支持部６４の外面に当接するので、該第１支持部６４を確実に保持することができる。従って、所望の高さ位置に保持されたヘッドレスト５０を確実に保持し得る。
(３)コイル部９４が、ステー６０の第１支持部６４の外面全周を均一の力で締め付け保持するので、該第１支持部６４の外面にキズが付き難い。
(４)ステー６０の第１支持部６４に対するトーションバネ９２のコイル部９４の締め付け保持が解除された状態において、操作部材１００に設けた係止部１０４が第１ステー支持部７０に設けた係止受部８６に係止するので、該トーションバネ９２を、締め付け保持が解除された状態に保持し得る。従って、ヘッドレスト５０を上下に移動させる際にロック機構９０から手を離すことができるので、両手で該ヘッドレスト５０を上下に移動させることが可能となり、ヘッドレスト５０の高さ位置の調整を簡易に行なうことができる。
(５)ステー６０の第１支持部６４をトーションバネ９２のコイル部９４が締め付け保持した状態において、操作部材１００に設けた保持部１０２が第１ステー支持部７０に設けた保持受部８４に係止するので、該トーションバネ９２が振動等により不用意に変形することが規制され、ヘッドレスト５０を背もたれＳ１に確実に保持し得る。
(６)コイル部９４を形成する線状材ＳＷの間に隙間Ｐが形成されているので、操作部材１００の操作による該コイル部９４の巻き込む方向への変形に際して隣接する線状材ＳＷが接触せず、該コイル部９４の変形がスムーズになされる。
(７)係止凹部６８がトーションバネ９２のコイル部９４に臨むと該コイル部９４が該係止凹部６８に係合するので、衝突等により保持力以上の力が加わった時でもステー６０の第１支持部６４がステー支持部７０から脱抜することが規制され、よってヘッドレスト５０が背もたれＳ１から不用意に外れることを防止し得る。
(８)移動アーム９６がコイル部９４の径方向外方へ延出しているため、操作部材１００によるコイル部９４の弾性変形を軽い力で行なうことが可能である。また、移動アーム９６の延出長を大きくすれば、更に軽い操作力でコイル部９４を弾性変形させるようにすることも可能である。
(９)ロック機構９０が、トーションバネ９２から構成されるので、構造がシンプルとなって作動不良が発生し難いと共に軽量化も図られる。
(１０)トーションバネ９２は、板バネに比べて安価に製造することができるから、ヘッドレスト支持装置ＨＲの製造コストを抑えることができる。
(１１)ステー６０の第１支持部６４に、図１６に示した従来のような切欠きを設ける必要がないので該ステー６０の成形工数が減り、ヘッドレスト支持装置ＨＲの製造コストを抑えることができる。
【００３５】
(変更例)
(１)実施例では、トーションバネ９２を、第１ステー支持部７０内に画成した設置部７６に配設する場合を例示したが、該トーションバネ９２は、第１ステー支持部７０における上挿通孔７２の上方に位置させた状態で背もたれＳ１に配設するようにしてもよい。
(２)実施例では、固定アーム９８を第１ステー支持部７０に固定する場合を例示したが、該固定アーム９８は、背もたれＳ１を構成する部材に固定するようにしてもよい。
(３)実施例では、金属製の１本の丸パイプ材を２箇所で折り曲げて略「コ」字形に成形した単一部材のステー６０を例示したが、該支持ステー６０は、前記第１支持部６４および第２支持部６６に相当する直線状の２本から構成されたものであってもよい。なお、２本の直線状のステーから構成した場合には、前述した従来の切欠きを形成する必要ないため、該ステーの周方向の位置決めを確実に行なう必要がない。
(４)前記ステー６０は、丸パイプ材から形成されたものに限定されず、角パイプ材や楕円パイプ材等から形成されたものであってもよい。このような角パイプ材や楕円パイプ材から形成されたステーであっても、トーションバネ９２のコイル部６４により、該ステーを適切に締め付け保持することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
５０ ヘッドレスト，６０ ステー，６８ 係止凹部
７０ 第１ステー支持部(ステー支持部)，７２ 上挿通孔(挿通孔)，８４ 保持受部
８６ 係止受部，９０ ロック機構，９２ トーションバネ，９４ コイル部
９６ 移動アーム(他方のアーム)，９８ 固定アーム(一方のアーム)
１００ 操作部材(操作部)，Ｄ 内径(コイル部９４の)，ｄ 外径(ステー６０の)
Ｓ１ 背もたれ，ＳＷ 線状材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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