(57)【要約】【課題】ランフラット耐久性を大幅に向上しうる。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、サイドウォール部３のカーカス６の内側に配された断面三日月状のサイド補強ゴム層９とを具えるランフラットタイヤ１である。ランフラットタイヤ１は、タイヤ内腔面１２に、タイヤの変形を妨げない箔状の金属製シート１１が貼り付けられる。金属製シート１１は、少なくともサイド補強ゴム層９をタイヤ内腔面１２に投影したサイド補強ゴム層投影領域Ｔからビード底面４ａまでのびる。【選択図】図１
2011178318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部のカーカスの内側に配された断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
タイヤ内腔面に、タイヤの変形を妨げない箔状の金属製シートが貼り付けられるとともに、
前記金属製シートは、少なくとも前記サイド補強ゴム層をタイヤ内腔面に投影したサイド補強ゴム層投影領域からビード底面までのびることを特徴とするランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記金属製シートは、タイヤラジアル方向の長さがタイヤ周方向の長さよりも大きい帯状をなし、タイヤ周方向に複数配されてなる請求項１記載のランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記金属製シートは、一対のビード底面間をタイヤラジアル方向に沿って連続してのびる請求項１又は２記載のランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記金属製シートは、前記ビード底面から前記ビード部のタイヤ軸方向の外側面までのびる請求項１乃至３のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
【請求項５】
前記金属製シートは、タイヤ周方向に隔設される請求項１ないし４の何れかに記載のランフラットタイヤ。
【請求項６】
前記金属製シートは、タイヤ周方向に隙間なく連続して配される請求項１ないし４の何れかに記載のランフラットタイヤ。
【請求項７】
前記金属製シートは、厚さが０．０２〜０．２mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤ。
【請求項８】
前記金属製シートは、熱伝導率が２５０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である請求項１ないし７の何れかに記載のランフラットタイヤ。
【請求項９】
前記サイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、多数のディンプルを有する請求項１ないし８の何れかに記載のランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラット耐久性を大幅に向上しうるランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、サイドウォール部の内側に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を具えたサイド補強型のランフラットタイヤが知られている。このようなランフラットタイヤは、例えばパンク時において、サイド補強ゴム層が空気圧に代わってタイヤ荷重を支え、例えば６０〜８０km／hの速度で、一定の距離を継続して走行できる（以下、このような走行を「ランフラット走行」と呼ぶことがある）。
【０００３】
また、サイド補強ゴム層は、ランフラット走行時の走行距離に比例して発熱し、熱劣化により破壊する。このようなサイド補強ゴム層の破壊を遅らせて、ランフラット走行距離を伸ばすため、ビード部のタイヤ内腔側に、タイヤ部材の熱を放熱する熱伝導性ゴムを設けたランフラットタイヤが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。このようなサイド補強ゴム層は、リムに接触するように配置されるため、タイヤ部材の熱がリムを介して放熱される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８２０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の熱伝導性ゴムは、屈曲歪が生じるのを抑制するため、そのタイヤ半径方向外端は、リムフランジのタイヤ半径方向外端よりも内側で終端する。このため、ランフラット走行時に最も発熱し易いサイド補強ゴム層の熱を下げる効果が小さく、ランフラット耐久性を向上させるには、さらなる改善の余地があった。また、熱伝導性ゴムは、熱伝導率が比較的小さい。従って、サイド補強ゴム層の熱を十分に放熱することができないという問題もあった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤ内腔面に箔状の金属製シートを貼り付けるとともに、この金属製シートを、少なくともサイド補強ゴム層をタイヤ内腔面に投影したサイド補強ゴム層投影領域からビード底面まで配することを基本として、ランフラット耐久性を大幅に向上しうるランフラットタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部のカーカスの内側に配された断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、タイヤ内腔面に、タイヤの変形を妨げない箔状の金属製シートが貼り付けられるとともに、前記金属製シートは、少なくとも前記サイド補強ゴム層をタイヤ内腔面に投影したサイド補強ゴム層投影領域からビード底面までのびることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記金属製シートは、タイヤラジアル方向の長さがタイヤ周方向の長さよりも大きい帯状をなし、タイヤ周方向に複数配されてなる請求項１記載のランフラットタイヤである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記金属製シートは、一対のビード底面間をタイヤラジアル方向に沿って連続してのびる請求項１又は２記載のランフラットタイヤである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記金属製シートは、前記ビード底面から前記ビード部のタイヤ軸方向の外側面までのびる請求項１乃至３のいずれかに記載のランフラットタイヤである。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、前記金属製シートは、タイヤ周方向に隔設される請求項１ないし４の何れかに記載のランフラットタイヤである。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、前記金属製シートは、タイヤ周方向に隙間なく連続して配される請求項１ないし４の何れかに記載のランフラットタイヤである。
【００１３】
また、請求項７記載の発明は、前記金属製シートは、厚さが０．０２〜０．２mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤである。
【００１４】
また、請求項８記載の発明は、前記金属製シートは、熱伝導率が２５０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である請求項１ないし７の何れかに記載のランフラットタイヤである。
【００１５】
また、請求項９記載の発明は、前記サイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、多数のディンプルを有する請求項１ないし８の何れかに記載のランフラットタイヤである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のランフラットタイヤは、タイヤ内腔面に、少なくともサイド補強ゴム層をタイヤ内腔面に投影したサイド補強ゴム層投影領域からビード底面までのびる金属製シートが貼り付けられる。このような金属製シートは、ランフラット走行時に発熱するサイド補強ゴム層の熱を、ビード底面まで伝導させることができる。しかも、ビード底面は、リム組みされた状態において、リムと当接するため、サイド補強ゴム層の熱が、リムを介して効率的に放出できる。さらに、金属製シートは、ゴム部材に比べて熱伝導率が高い。従って、サイド補強ゴム層の熱を効果的に放出して、より一層ランフラット耐久性を向上しうる。
【００１７】
また、金属製シートは、タイヤの変形を妨げない箔状に形成されているため、質量増加や、乗り心地等のタイヤの諸性能に影響を及ぼすことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のランフラットタイヤの一形態を例示する断面図である。
【図２】図１のサイドウォール部及びビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】金属製シートを示す斜視図である。
【図４】金属製シートをタイヤ内腔側からみた斜視図である。
【図５】ランフラット走行時のランフラットタイヤ及びリムを示す断面図である。
【図６】弛み部を有する金属製シートを示す断面図である。
【図７】（ａ）はディンプルが形成されたサイドウォール部を拡大して示す断面図、（ｂ）は（ａ）の部分側面図である。
【図８】金属製シートの外端がサイド補強ゴム層投影領域内で終端するランフラットタイヤを拡大して示す断面図である。
【図９】は周方向に間隔をあけて金属製シートが貼り付けられた中子体を示す斜視図である。
【図１０】中子体及び中子体の外側に形成された生タイヤを示す断面図である。
【図１１】比較例のランフラットタイヤのサイドウォール部等を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態のランフラットタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７と、サイドウォール部３のカーカス６の内側に配されたサイド補強ゴム層９とを具えた乗用車用のものが示される。また、ランフラットタイヤ１は、カーカス６ないしサイド補強ゴム層９の内側に、インナーライナーゴム１０が配されている。
【００２０】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば８０〜９０度の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。
【００２１】
またカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりかつビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する。カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックスゴム８が配され、ビード部４が適宜補強される。
【００２２】
本実施形態では、前記カーカス６の折返し部６ｂが、前記ビードエーペックスゴム８を半径方向外側に超えて巻き上がり、その外端部６ｂｅが、本体部６ａとベルト層７との間に挟まれて終端する所謂超ハイターンアップの折り返し構造を具える。これにより、１枚のカーカスプライ６Ａを用いて、サイドウォール部３を効果的に補強しうる。また折返し部６ｂの外端部６ｂｅが、ランフラット走行時に大きく撓むサイドウォール部３から離れるため、該外端部６ｂｅを起点とした損傷を好適に抑制しうる。
【００２３】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜３５度の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂをコードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。ベルトコードは、本例ではスチールコードが採用されているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いうる。
【００２４】
前記インナーライナーゴム１０は、タイヤ内腔ｉの空気を保持するために、ほぼビード部４、４間を跨るようにトロイド状に配されている。また、インナーライナーゴム１０には、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及び／又は臭素化ブチルゴムなどのようなガスバリア性を有するゴム組成物が用いられる。
【００２５】
前記サイド補強ゴム層９は、カーカス６のタイヤ軸方向内側かつインナーライナーゴム１０のタイヤ軸方向外側で、タイヤ周方向に連続して配される。また、サイド補強ゴム層９は、カーカスプライ６Ａに対する法線方向に測定される厚さｒが、中央部からタイヤ半径方向の内端９ｉ及び外端９ｏに向かって漸減する断面略三日月状に形成される。
【００２６】
また、前記サイド補強ゴム層９の内端９ｉは、例えば、ビードエーペックスゴム８の外端８ｔよりもタイヤ半径方向内側、かつビードコア５よりもタイヤ半径方向外側に設けられる。これにより、サイドウォール部３からビード部４にかけての曲げ剛性がバランス良く向上する。また、サイド補強ゴム層９の外端９ｏは、例えば、ベルト層７の外端７ｅよりもタイヤ軸方向内側の位置に設けられる。これにより、バットレス部Ｂ等の剛性が効果的に高められる。
【００２７】
サイド補強ゴム層９の内端９ｉ及び外端９ｏ間のタイヤ半径方向の長さＨ１は、例えば、ビードベースラインＢＬからのタイヤ断面高さＨ２の３５〜７０％程度に形成される。また、サイド補強ゴム層９の最大厚さｒｔは、例えば、乗用車用タイヤの場合、５〜２０mm程度に形成される。また、サイド補強ゴム層９のゴム硬度は、例えば、６０〜９５度程度に設定される。これにより、乗り心地と、サイドウォール部３の補強効果とを両立させることができる。
【００２８】
なお、本明細書では、特に断りがない限り、上記各寸法等を含むタイヤの各部の寸法は、正規リム１３にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【００２９】
また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００３０】
さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００３１】
また、本明細書において、ゴム硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づく２３℃環境下におけるデュロメータータイプＡによる硬さとする。
【００３２】
本実施形態のランフラットタイヤ１は、インナーライナーゴム１０がなすタイヤ内腔面１２に、ゴム部材に比べて熱伝導率が高い金属製シート１１が貼り付けられる。この金属製シート１１は、実質的な剛性を有さず、自由に変形しうる箔状に形成されている。このような金属製シート１１は、走行時のタイヤの撓みとともに変形し、タイヤの変形を妨げることがない。従って、タイヤ質量の増加や、乗り心地の低下等のタイヤの諸性能に影響を及ぼすことがない。
【００３３】
また、図２に拡大して示されるように、金属製シート１１は、少なくとも、サイド補強ゴム層９をタイヤ内腔面１２に投影したサイド補強ゴム層投影領域Ｔから、ビード部４のビード底面４ａまでのびる。ここで、サイド補強ゴム層投影領域Ｔとは、サイド補強ゴム層９の外端９ｏ、内端９ｉからタイヤ内腔面１２にのびる法線Ｌ１、Ｌ２と、金属製シート１１が無い場合のタイヤ内腔面１２との各交点である内端Ｔｉ、及び外端Ｔｏの内の領域とする。また、図１、図２に示されるように、本実施形態の金属製シート１１は、一対のビード底面４ａ、４ａ間をタイヤラジアル方向（タイヤ子午線断面方向）に沿ってトロイド状に連続して配される。
【００３４】
このような金属製シート１１は、ランフラット走行時に最も発熱し易いサイド補強ゴム層９の熱を、ビード底面４ａまで伝導させ、リム１３を介して外部に放出できる。特に、金属製シート１１は、ゴムに比べて熱伝導率が高い結果、サイド補強ゴム層９の熱を、効果的に放出し、ランフラット耐久性をより一層向上させうる。
【００３５】
また、本実施形態のように、金属製シート１１が一対のビード底面４ａ、４ａ間をタイヤラジアル方向に沿って連続してのびる場合、サイド補強ゴム層９だけでなく、トレッド部２やバットレス部Ｂの熱をもリム１３を介して放出しうる。従って、タイヤ全体の発熱を抑え、ランフラット耐久性をさらに向上しうる。
【００３６】
図３に示されるように、金属製シート１１は、タイヤラジアル方向の長さＸが、タイヤ周方向の長さＹよりも大きい矩形の帯状をなし、これがタイヤ周方向に複数配されている。このような帯状の金属製シート１１は、タイヤ周方向に連続する１枚もののシートに比し、トレッド部２側とビード部４側とのタイヤ周方向長さの差によって生じがちな皺の発生を抑制しつつ、周方向に広範囲に配置できる。
【００３７】
金属製シート１１のタイヤラジアル方向の長さＸやタイヤ周方向の長さＹについては、タイヤ断面形状等に応じて適宜定めることができる。しかしながら、前記長さＹが小さすぎると、タイヤ１周分に多数枚貼り付けなければならず、生産性が低下するおそれがある。逆に、前記長さＹが大きすぎると、ビード部４側で皺等が発生するおそれがある。このような観点により、金属製シート１１のタイヤ周方向の長さＹは、好ましくは５mm以上、さらに好ましくは１０mm以上が望ましく、また、好ましくは１００mm以下、さらに好ましくは８０mm以下が望ましい。
【００３８】
金属製シート１１の厚さＷ２については、適宜定めることができるが、小さすぎると、剛性が過度に低下し、走行中に早期に剥離や損傷が生じるおそれがある。逆に、前記厚さＷ２が大きすぎると、タイヤの自由変形を妨げるおそれがある。このような観点により、金属製シート１１の厚さＷ２は、０．０２mm以上、より好ましくは０．０５mm以上、さらに好ましくは０．０８mm以上が望ましく、また、０．２０mm以下、より好ましくは０．１５mm以下、さらに好ましくは０．１０mm以下が望ましい。
【００３９】
なお、タイヤ周方向に隣り合う前記帯状の金属製シート１１、１１は、隙間なく配されても良いし、また隙間を有して配されても良い。例えば、図４に示されるように、周長さが小さいビード部４に合わせて帯状の金属製シート１１を隙間なく配置し、トレッド部２側に隙間Ｄを形成するように配置するのが望ましい。この場合、タイヤ周方向に隣り合う金属製シート１１、１１の隙間Ｄは、タイヤ半径方向に向かって漸増する。
【００４０】
なお、前記隙間Ｄが、大きすぎると、サイド補強ゴム層９の熱を十分に放出できないおそれがある。このような観点により、隙間Ｄのタイヤ周方向の長さＤ１は、好ましくは２００mm以下、さらに好ましくは、１００mm以下が望ましい。なお、隙間Ｄの長さＤ１は、サイド補強ゴム層投影領域Ｔ（図２に示す）の内端Ｔｉ上において測定されるものとする。
【００４１】
図２に示されるように、金属製シート１１は、前記ビード底面４ａから前記ビード部４のタイヤ軸方向の外側面４ｂまで巻き上げられるのが好ましい。これにより、通常走行時はもとより、図５に示されるように、ランフラット走行時において、ビード部４の外側面４ｂがリム１３のリムフランジ１３Ｆにより広い範囲に当接することにより、金属製シート１１がリム１３と接する面積が大きくなる。従って、サイド補強ゴム層９の熱を、リム１３を介してより効果的に放出できる。また、ランフラット走行時において、金属製シート１１の少なくとも一部が、外気（大気）に曝されるのが好ましい。これにより、金属製シート１１は、サイド補強ゴム層９の熱を、外気に直接放出できる。
【００４２】
また、図６に示されるように、金属製シート１１には、タイヤ内腔面１２から離間して弛ませた弛み部１４が形成されても良い。本実施形態の弛み部１４は、ベルト層７の外端７ｅの近傍のバットレス部Ｂ付近でひだ状に折り返される２つの折返し部１４ｔ、１４ｔを設けることにより、重なり部１４ｓが形成されている。このような弛み部１４は、タイヤ内腔ｉへ高圧空気充填時や、ランフラット走行時のタイヤ内腔面１２のラジアル方向の伸縮を吸収し、タイヤとの接着面に大きなせん断力が作用するの防止しうる。これにより、金属製シート１１の剥離や破壊を抑制する。また、このような弛み部１４は、バットレス部Ｂ以外にも、任意の位置に複数形成できる。
【００４３】
また、金属製シート１１は、特に限定されるものではないが、例えば、銀、銅、金、アルミニウム、スチール、白金、又はこれらの２種以上を組み合わせた合金等から適宜選択できる。本実施形態では、コスト性及び加工性の観点により、アルミニウム合金が採用される。
【００４４】
また、金属製シート１１の熱伝導率は、適宜定めることができるが、小さすぎると、サイド補強ゴム層９の熱を効果的に伝導できないおそれがある。このような観点により、金属製シート１１の熱伝導率は、１００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、好ましくは２００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、さらに好ましくは３００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上が望ましい。
【００４５】
また、金属製シート１１のタイヤ内腔面１２への固定方法としては、種々の方法を採用しうるが、例えば、接着剤及び／又は両面テープ等を用いることができる。また、金属製シート１１の片面に、接着剤が予め塗布された、粘着テープ状のものでもよい。なお、接着剤として、例えば耐熱性、耐候性、耐老化性及び難燃性に優れるシリコン系が好ましい。
【００４６】
また、図７（ａ）、（ｂ）に示されるように、ランフラットタイヤ１は、サイドウォール部３の少なくとも一方の外表面３Ａに、多数のディンプル１６が形成されるのが好ましい。このディンプル１６は、タイヤ内部側へ凹んで形成されるので、ディンプル１６を有しない場合に比べて、サイドウォール部３の表面積を大きくする。しかも、ディンプル１６には、タイヤ回転による車両進行によって、空気の一部が流入する。この空気の流入により、サイドウォール部３に乱流が生じる。これにより、サイドウォール部３の放熱をさらに促進させる。従って、サイド補強ゴム層９の熱を、サイドウォール部３の外表面３Ａ側からも放出できるので、ランフラット耐久性をさらに向上しうる。
【００４７】
ディンプル１６の直径Ｄ２は、特に限定されるものではないが、小さすぎると、サイドウォール部３に十分な乱流を生じさせることができず、十分に放熱できないおそれがある。逆に、ディンプル１６の直径Ｄ２が大きすぎると、配設個数が限られるため、サイドウォール部３を十分に放熱できないおそれがある。このような観点により、ディンプル１６の直径Ｄ２は、好ましくは２mm以上、さらに好ましくは６mm以上が望ましく、また、好ましくは７０mm以下、さらに好ましくは３０mm以下が望ましい。
【００４８】
また、ディンプル１６の深さｅは、例えば０．１mm以上、好ましくは０．２mm以上、より好ましくは０．３mm以上、さらに好ましくは０．５mm以上、特に好ましくは０．７mm以上、最も好ましくは１．０mm以上が望ましい。これにより、表面積を大きくし、放熱性を高めるディンプル１６を提供できる。なお、サイドウォール部３ｂのゴム厚さなどに鑑みれば、ディンプル１６の深さｅは、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．０mm以下、さらに好ましくは２．０mm以下が特に好ましい。なお、ディンプル１６には、深さｅが異なる２種類以上が含まれても良い。なお、ディンプル１６の深さｅは、サイドウォール部３の外表面３Ａの仮想線と、ディンプル１６の最深部との最短距離で計測される。
【００４９】
図７（ａ）において、符号ｄ２で示されているのは、ディンプル１６の底面１６ｄの直径である。底面１６ｄの直径ｄ２と、ディンプル１６の直径Ｄ２との比（ｄ２／Ｄ２）は０．４０以上０．９５以下が好ましい。このような比（ｄ２／Ｄ２）を有するディンプル１６では、十分な容積と小さな深さｅとが両立されうる。このような観点より、前記比（ｄ２／Ｄ２）は、とりわけ０．５５以上、より好ましくは０．６５以上が望ましく、また、より好ましくは０．８５以下、さらに好ましくは０．８０以下が望ましい。
【００５０】
上記図１の形態のランフラットタイヤ１では、金属製シート１１が、一対のビード底面４ａ、４ａ間をタイヤラジアル方向に沿って連続してのびるものを例示して説明したが、例えば、図８に示されるように、金属製シート１１の外端１１ｏで終端するものでもよい。
【００５１】
この場合、サイド補強ゴム層投影領域Ｔ内の金属製シート１１のタイヤ半径方向の長さ、即ち、金属製シート１１の外端１１ｏ及びサイド補強ゴム層投影領域Ｔの内端Ｔｉ間のタイヤ半径方向の長さＨ４が小さくなると、サイド補強ゴム層９の熱を十分にリム１３側へ放出できないおそれがある。逆に、金属製シート１１の前記長さＨ４が大きくなると、金属製シート１１の外端１１ｏが、比較的変形の大きいバットレス部Ｂに近づいて、タイヤ内腔面１２から剥がれ易くなる。このような観点により、金属製シート１１に外端１１ｏを設ける場合には、サイド補強ゴム層投影領域Ｔ内の金属製シート１１の長さＨ４は、サイド補強ゴム層投影領域Ｔのタイヤ半径方向の長さＨ３の好ましくは２０％以上、さらに好ましくは３０％以上が望ましく、また、好ましくは１５０％以下、さらに好ましくは１２０％以下が望ましい。
【００５２】
次に、本実施形態のランフラットタイヤ１の製造方法について説明する。
図９に示されるように、本製造方法では、内圧充填時のタイヤ内面形状に近似したトロイド状の外周面Ｍｓを有する中子体Ｍを用いて生タイヤ１Ｔ（図１０に示す）が形成される。
【００５３】
金属製シート１１は、上述の帯状をなし、中子体Ｍの外周面Ｍｓ上かつ周方向に複数枚が貼り付けられる。この金属製シート１１の外周面１１ｓには、上述した接着剤が塗布される。そして、図１０に示されるように、金属製シート１１が配された中子体Ｍの外側に、インナーライナーゴム１０が接着される。
【００５４】
しかる後、インナーライナーゴム１０の外周面に、サイド補強ゴム層９及びカーカスプライ６Ａが配される。また、カーカスプライ６Ａに、ビードコア５及びビードエーペックスゴム８が嵌め込まれた後、カーカスプライ６Ａが、ビードコア５の周りで巻き上げられ、クリンチゴム４Ｇ、サイドウォールゴム３Ｇ、ベルト層７及びトレッドゴム２Ｇがそれらの外側に貼り付けされる。そして、金属製シート１１を、ビード部４の周りで巻き上げる。これにより、中子体Ｍの外側に生タイヤ１Ｔが成形される。
【００５５】
このように、中子体Ｍ上で、金属製シート１１を有する生タイヤ１Ｔが形成されることにより、金属製シート１１をタイヤ内腔面１２に精度良く貼り付けできる。そして、前記生タイヤ１Ｔは、その内部から中子体Ｍが取り外された後（又は中子体Ｍと共に）、加硫金型にて加硫成形する加硫成形工程が行われ、ランフラットタイヤ１が形成される。
【００５６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。例えば、金属製シート１１は、矩形状のものを示したが、該金属製シート１１の中央部で、タイヤ周方向の長さＹが大きい非矩形状とし、タイヤ内腔面１２に隙間なく貼り付けられてもよい。
【実施例】
【００５７】
図１に示す基本構造（金属製シートを除く）をなし、かつ表１に示す金属製シートを有するランフラットタイヤが試作され、それらの性能が評価された。
タイヤサイズ：２４５／４０Ｒ１８
リムサイズ：１８×８．５Ｊ
テストの方法は次の通りである。
【００５８】
＜ランフラット耐久性＞
各供試タイヤがバルブコアを取り去った上記リムにリム組みされ、内圧零の状態でドラム試験機上を速度８０ｋｍ／ｈ、縦荷重４．１４ｋＮの条件にて走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数である。数値が大きいほど良好である。
【００５９】
＜乗り心地＞
上記タイヤを上記リムにリム組みし、かつ内圧２３０ｋＰａを充填するとともに、排気量４３００ｃｃの乗用車の４輪に装着し、ドライアスファルト路面の段差路、ベルジャン路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
【００６０】
＜製造コスト＞
タイヤ１本を製造するのに要した製造コストが従来例を１００とする指数で表示されている。数値が小さいほど製造コストが小さく良好である。
テスト結果などを表１に示す。
【００６１】
【表１】
2011178318.tif 000003
2011178318.tif 000004
【００６２】
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、ランフラット耐久性を大幅に向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００６３】
１    ランフラットタイヤ
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４    ビード部
４ａ  ビード底面
５    ビードコア
６    カーカス
９    サイド補強ゴム層
１１    金属製シート
１２    タイヤ内腔面
Ｔ    サイド補強ゴム層投影領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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