(57)【要約】【課題】車輪の向く方向を常にスムーズに変更できる手押台車を提供する。【解決手段】ハンドルのシャフト２７の下端を、平行リンク部５９の後側リンク６１の中央部に固定する。平行リンク部５９の前側リンク６３の中央部に、長さ方向に延びる方向変更リンク６５の中央部を固定する。方向変更リンク６５の前端部と、一方側のブラケット４３の前方連結部４９とを、前側連結リンク６９により連結し、方向変更リンク６５の後端部と、他方側のブラケット４３の後方連結部５１とを、後側連結リンク７３により連結する。方向変更リンク６５の前端部及び一方側のブラケット４３の前方連結部４９と前側連結リンク６９を回転可能に接続し、方向変更リンク６５の後端部及び他方側のブラケット４３の後方連結部５１と後側連結リンク７３を回転可能に接続する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台と、この荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に設けられた一対の後輪と、前記荷台の裏面前側に設けられた一対の前輪と、前記一対の後輪に接続され、この一対の後輪の向く方向を変化させるように作動する方向変更リンク機構と、前記荷台の後側に配置され、前記方向変更リンク機構を作動させるハンドルと、を備えた手押台車であって、
前記後輪はそれぞれ、前記荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に取り付けられた後側ブラケットに回転可能に支持され、
前記方向変更リンク機構は、前記一対の後輪の間で長さ方向に延びるように配置された、長さ方向中央部を中心として回転できる方向変更リンクと、この方向変更リンクの後端部に一端部が回転可能に接続され、一方の前記後側ブラケットの後側に他端部が回転可能に接続された後側連結リンクと、前記方向変更リンクの前端部に一端部が回転可能に接続され、他方の前記後側ブラケットの前側に他端部が回転可能に接続された前側連結リンクと、を有していて、
前記ハンドルは、前記方向変更リンクを長さ方向中央部を中心として回転させて前記方向変更リンク機構を作動させるものであり、
前記一対の前輪のそれぞれに押し付けられて前記一対の前輪にブレーキをかける一対の揺動ブレーキプレートと、前記荷台の後側に配置され、この揺動ブレーキプレートを作動させるブレーキレバーと、を有するブレーキ機構を設けた、ことを特徴とする手押台車。
【請求項２】
荷台と、この荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に設けられた一対の後輪と、前記荷台の裏面前側に設けられた一対の前輪と、前記一対の後輪に接続され、この一対の後輪の向く方向を変化させるように作動する方向変更リンク機構と、前記荷台の後側に配置され、前記方向変更リンク機構を作動させるハンドルと、を備えた手押台車であって、
前記後輪はそれぞれ、前記荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に取り付けられた後側ブラケットに回転可能に支持され、
前記方向変更リンク機構は、前記一対の後輪の間で長さ方向に延びるように配置された、長さ方向中央部を中心として回転できる方向変更リンクと、この方向変更リンクの後端部に一端部が回転可能に接続され、一方の前記後側ブラケットの後側に他端部が回転可能に接続された後側連結リンクと、前記方向変更リンクの前端部に一端部が回転可能に接続され、他方の前記後側ブラケットの前側に他端部が回転可能に接続された前側連結リンクと、を有していて、
前記ハンドルは、前記方向変更リンクを長さ方向中央部を中心として回転させて前記方向変更リンク機構を作動させる、ことを特徴とする手押台車。
【請求項３】
前記一対の前輪のそれぞれに押し付けられて前記一対の前輪にブレーキをかける一対の揺動ブレーキプレートと、前記荷台の後側に配置され、この揺動ブレーキプレートを作動させるブレーキレバーと、を有するブレーキ機構を設けた、ことを特徴とする請求項２記載の手押台車。
【請求項４】
前記ブレーキ機構は、一端側及び他端側にそれぞれ、押し付け用アームが設けられた回転ブレーキシャフトを有し、前記揺動ブレーキプレートはそれぞれ、バネ手段によって前記押し付け用アームに押し付けられるように付勢され、
前記ブレーキレバーは、連結ロッドを介して前記回転ブレーキシャフトに接続され、このブレーキレバーの操作により、前記回転ブレーキシャフトを回転させ前記押し付け用アームを回転させることができるように構成されていて、
前記揺動ブレーキプレートは、前記押し付け用アームの第１のアーム位置への回転により、前記前輪と離れる第１のプレート位置に揺動し、前記押し付け用アームの第２のアーム位置への回転により、前記前輪に押し付けられる第２のプレート位置に揺動する、ことを特徴とする請求項１又は３記載の手押台車。
【請求項５】
前記押し付け用アームの先端部には押圧ローラが回転可能に設けられていて、前記揺動ブレーキプレートは、この押圧ローラに押し付けられている、ことを特徴とする請求項４記載の手押台車。
【請求項６】
前記揺動ブレーキプレートには、前記押し付け用アームが前記第２のアーム位置に回転したときに、前記押圧ローラの外周面が入り込むストッパ凹部が形成されている、ことを特徴とする請求項５記載の手押台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場内や作業現場で荷物等を載せて手軽に運搬するのに使用する手押台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
工場内や作業現場で荷物等を運搬するのに使用される手押台車は、車軸を中心として回転可能な車輪が設けられた荷台の後側に手押部を取り付けた構造を有している。このような台車の進行方向の変更は、車輪を垂直軸を中心として回動できるように荷台に取り付けておき、手押部を手動で操作することにより行っているが、例えば特許文献１に記載されているように、車輪の向く方向を変化させるように作動する方向変更リンク機構を設けておき、この方向変更リンク機構をハンドルを操作することにより作動させて台車の進行方向を変更できるように構成した台車も用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２５１９号公報（図１５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載の手押台車では、一端部及び他端部が、車輪を支持する回動可能な一対のブラケットの後側にそれぞれ設けられているリンクに、回転可能な状態で接続された長い連結リンクと、この連結リンクの長さ方向中央に回転可能な状態で接続された方向変更リンクとから方向変更リンク機構を構成し、ハンドルの操作により方向変更リンクを揺動させて連結リンクを右側又は左側に移動させ、一対の車輪の向く方向を変化させるものであるため、連結リンクと一方のブラケットのリンクとの接続点、連結リンクと方向変更リンクとの接続点、および、連結リンクと他方のブラケットのリンクとの接続点の３つの接続点を同時に同じように動かすことになる。したがって、特許文献１記載の手押台車では、方向変更リンク機構の円滑な作動が損なわれ、手押台車の進行方向をスムーズに変更できないおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、車輪の向く方向を常にスムーズに変更できる手押台車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明の手押台車は、荷台と、この荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に設けられた一対の後輪と、前記荷台の裏面前側に設けられた一対の前輪と、前記一対の後輪に接続され、この一対の後輪の向く方向を変化させるように作動する方向変更リンク機構と、前記荷台の後側に配置され、前記方向変更リンク機構を作動させるハンドルと、を備えた手押台車であって、前記後輪はそれぞれ、前記荷台の裏面後側に垂直軸を中心として回動可能に取り付けられた後側ブラケットに回転可能に支持され、前記方向変更リンク機構は、前記一対の後輪の間で長さ方向に延びるように配置された、長さ方向中央部を中心として回転できる方向変更リンクと、この方向変更リンクの後端部に一端部が回転可能に連結され、一方の前記後側ブラケットの後側に他端部が回転可能に連結された後側連結リンクと、前記方向変更リンクの前端部に一端部が回転可能に接続され、他方の前記後側ブラケットの前側に他端部が回転可能に接続された前側連結リンクと、を有していて、前記ハンドルは、前記方向変更リンクを長さ方向中央部を中心として回転させて前記方向変更リンク機構を作動させる、といった構成を有している。方向変更リンクはハンドルの操作により回転するが、例えば、後輪が直進方向を向く状態で、長さ方向に又は長さ方向と平行に延びている。
【０００７】
一対の前輪のそれぞれに押し付けられて一対の前輪にブレーキをかける一対の揺動ブレーキプレートと、荷台の後側に配置され、この揺動ブレーキプレートを作動させるブレーキレバーと、を有するブレーキ機構を備えていることが好ましい。揺動ブレーキプレートは、例えば一端部を中心として、前輪と離接するように揺動する。
【０００８】
ブレーキ機構を、一端側及び他端側にそれぞれ、押し付け用アーム（押し付け用突出部）が設けられた回転ブレーキシャフトを有するものとし、揺動ブレーキプレートをそれぞれ、バネ手段によって押し付け用アームに押し付けられるように付勢し、ブレーキレバーを、連結シャフトを介して回転ブレーキシャフトに接続し、このブレーキレバーの操作により、回転ブレーキシャフトを回転させて押し付け用アームを回転させることができるようにしておくのが効果的である。ここでは、揺動ブレーキプレートが、押し付け用アームの第１のアーム位置への回転により、前輪と離れた第１のプレート位置に揺動し、押し付け用アームの第２のアーム位置への回転により、前輪に押し付けられる第２のプレート位置に揺動するように構成することができる。
【０００９】
押し付け用アームの先端部に押圧ローラを回転可能に設けておき、この押圧ローラを揺動ブレーキプレートに押し付けておくのが好ましい。また、揺動ブレーキプレートに、押し付け用アームが第２のアーム位置に回転したときに、押圧ローラの外周面が入り込むストッパ凹部を形成しておくのが効果的である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、連結リンクを、方向変更リンクの後端部と一方の後側ブラケットの後側とを連結する部分、および、方向変更リンクの前端部と他方の後側ブラケットの前側とを連結する部分に分割したので、後輪の向く方向を円滑に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る手押台車の斜視図である。
【図２】手押台車の裏面図である。
【図３】方向変更リンク機構の構成を示す斜視図である。
【図４】方向変更リンク機構の作動状態を説明する図である。
【図５】ブレーキ機構本体の構成を示す斜視図である。
【図６】抜け止めプレートを示す図である。
【図７】揺動ブレーキプレート部分の側面図である。
【図８】前側タイヤにブレーキを掛けた状態を示す斜視図である。
【図９】前側タイヤにブレーキを掛けた状態を示す側面図である。
【図１０】軽くブレーキを掛けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本発明に係る手押台車の斜視図である。
【００１３】
手押台車１は、長方形状の金属製荷台３と、この荷台３の裏面に取り付けられた一対の後側車輪体５及び一対の前側車輪体７と、荷台３の後側に固定され、上方に突出して延びる手押部９と、荷台３の後側に回転可能に配置されたハンドル１１と、このハンドル１１に連結された方向変更リンク機構１３と、荷台３の後側に揺動可能に配置されたブレーキレバー１５と、このブレーキレバー１５に連結されたブレーキ機構本体１７（図２参照）と、を備えていて、荷台３上に荷物（図示せず）を載せて運搬するのに用いられる。ブレーキレバー１５とブレーキ機構本体１７はブレーキ機構を構成する。手押部９は、荷台３の上面の後端部左右両側から上方に延びる一対の側方パイプ部１９と、この一対の側方パイプ部１９の上端間に延びる水平パイプ部２１と、を一体的に有して門形に形成されている。ハンドル１１は、水平パイプ部２１に設けられた上側軸受け２３及び荷台３の後端に設けられた下側軸受け２５に通されて回転可能に支えられた垂直回転シャフト２７と、この垂直回転シャフト２７の上端に長さ方向中央部が固定されて水平方向に延びるハンドル本体３１とから一体的に形成され、ハンドル本体３１の長さ方向両側にはグリップ３３が設けられている。また、ブレーキレバー１５は、荷台３の後端に設けられたブラケット３５に、支持ピン３７で回転可能に支えられていて、支持ピン３７を中心として揺動できるように構成されている。
【００１４】
図２は手押台車１の裏面図、図３は方向変更リンク機構１３の構成を示す斜視図である。
【００１５】
後側車輪体５はそれぞれ、天板部３９及び左右一対の側板部４１から一体的に形成された、天板部３９が荷台３の裏面に垂直軸を中心として回動可能に取り付けられている後側ブラケット４３と、車軸４５及びこの車軸４５に回転可能に取り付けられた後側タイヤ（後輪）４７を有し、この車軸４５がブラケット４３の側板部４１間に通されて、ブラケット４３に支えられた後側車輪４８と、から構成され、一方側（図２上左側）のブラケット４３の天板部３９には前方に突出する前方連結部４９が形成され、他方側（図２上右側）のブラケット４３の天板部３９には後方に突出する後方連結部５１が形成されている。後側ブラケット４３は、例えば、天板部３９（連結部を含まない長方形の天板部）の中心を軸として回動できるように構成されている。後側ブラケット４３を回転させるために、ここでは、一対の軌道盤３８、４０及びこの一対の軌道盤３８、４０に挟まれて配置された、軌道体を有する保持器（図示せず）を備えたスラストボールベアリング（ターンテーブル）４２が用いられていて、一方の軌道盤３８が荷台３の裏面に固定され、天板部３９の上面が他方の軌道盤４０に固定され、後側ブラケット４３が他方の軌道盤４０とともに一方の軌道盤３８に対して回転するように構成されている。あるいは、スラストベアリングを有するターンテーブル４２が用いられていて、このターンテーブル４２を天板部３９と荷台３の裏面との間に配置し、後側ブラケット４３が荷台３に対して回転するように構成されている。また、車軸４５のブラケット４３の側板部４１への取り付けは、側板部４１の下端部に形成された取り付け凹部５０に車軸４５を嵌め込み、側板部４１を、車軸４５にねじ付けた一対のナット５２で挟み付けることにより行われている。
【００１６】
荷台３の裏面には、一対の後側車輪体５の間に凹部５３が形成されていて、この凹部５３を横切るように、前後一対のブリッジプレート５５が前後方向に間隔を設けて固定されている。一対のブリッジプレート５５の長さ方向中央部下面には前後方向に延びる支持プレート５７が固定されていて、荷台３の後端から突出したこの支持プレート５７の後端部に下側軸受け２５が形成されている。下側軸受け２５を貫通したハンドル１１の垂直回転シャフト２７の下端は、平行リンク部５９の幅方向に延びる（直進状態の場合）後側リンク６１の長さ方向中央部に固定され、平行リンク部５９の、後側リンク６１と向かい合い、幅方向に延びる（直進状態の場合）前側リンク６３の長さ方向中央部下面には、長さ方向に延びる（直進状態の場合）方向変更リンク６５の長さ方向中央部が固定されていて、前側リンク６３と方向変更リンク６５とは直交して十字形状を形成している。平行リンク部５９は、後側リンク６１と前側リンク６３の一端部同士及び他端部同士をそれぞれ、向かい合う側方リンク６２で連結して構成され、後側リンク６１及び前側リンク６３と側方リンク６２とは回転可能に接続されている。また、前側リンク６３と方向変更リンク６５との固定個所は、前後一対のブリッジプレート５５の間で、連結ボルト６７を用い、回転可能な状態で支持プレート５７に支えられていて、前側リンク６３と方向変換リンク６５とは十字形状を保持して連結ボルト６７を中心に回転できるように構成されている。平行リンク部５９と方向変更リンク６５は方向変更リンク機構１３を構成する。
【００１７】
方向変更リンク６５の前端部と、一方側（他方）のブラケット４３の前方連結部４９とは、幅方向に延びる前側連結リンク６９により連結されている。前側連結リンク６９は、長さ方向両端部に後側へ屈曲した連結部７１を有していて、一方側の連結部７１が方向変更リンク６５の前端部下面に回転可能に接続され、他方側の連結部７１が一方側（他方）のブラケット４３の前方連結部４９下面に回転可能に接続されている。また、方向変更リンク６５の後端部と、他方側（一方）のブラケット４３の後方連結部５１とは、幅方向に延びる後側連結リンク７３により連結されている。後側連結リンク７３は、長さ方向両端部に前側へ屈曲した連結部７５を有していて、一方側の連結部７５が方向変更リンク６５の後端部下面に回転可能に接続され、他方側の連結部７５が他方側（一方）のブラケット４３の後方連結部５１下面に回転可能に接続されている。前側連結リンク６９と後側連結リンク７３は方向変更リンク機構１３を構成する。なお、図中７６はブラケット３５の支持プレートである。
【００１８】
図４は方向変更リンク機構１３の作動状態を説明する図である。
【００１９】
ハンドル１１のハンドル本体３１が荷台３の幅方向に延びているときは、平行リンク部５９は長方形を形成し、ブラケット４３は、後側タイヤ４７が直進方向を向くような回転角度位置となっている（図４ａ）。ここで、ハンドル本体３１を時計回り方向（裏面側から見た場合）に回転させると、平行リンク部５９は、前側リンク６３が図上左側に向かって後方に傾く平行四辺形に変形し、その結果、方向変更リンク６５が後側に向かって図上右側に傾く。そうすると、一方側のブラケット４３は前側連結リンク６９に押されて時計回り方向に回転し、他方側のブラケット４３も後側連結リンク７３に押されて時計回り方向に回転して、両方の後側タイヤ４７が時計回り方向に回転した同一の走行方向を向くこととなる（図４ｂ）。反対に、ハンドル本体３１を反時計回り方向（裏面側から見た場合）に回転させると、平行リンク部５９は、前側リンク６３が、図上右側に向かって後方に傾く平行四辺形に変形し、その結果、方向変更リンク６５が後側に向かって図上左側に傾く。そうすると、一方側のブラケット４３は前側連結リンク６９に引っ張られて反時計回り方向に回転し、他方側のブラケット４３も後側連結リンク７３に引っ張られて反時計回り方向に回転して、両方の後側タイヤ４７が反時計回り方向に回転した同一の走行方向を向くこととなる（図４ｃ）。
【００２０】
図５はブレーキ機構本体１７の構成を示す斜視図、図６は抜け止めプレートを示す図、図７は揺動ブレーキプレート部分の側面図である。
【００２１】
前側車輪体７はそれぞれ、天板部７７及び左右一対の側板部７９から一体的に形成された、天板部７７が荷台３の裏面に固定されている前側ブラケット８１と、車軸８３及びこの車軸８３に回転可能に取り付けられた前側タイヤ（前輪）８５を有し、この車軸８３が前側ブラケット８１の側板部７９間に通されて、前側ブラケット８１に支えられた前側車輪８６と、から構成されている（図２も参照）。車軸８３のブラケット８１の側板部７９への取り付けは、車軸８３を、側板部７９の下端部に形成された取り付け凹部８４に嵌め込み、軸孔８８を有する抜け止めプレート９０で車軸８３を抜け止めすることにより行なう。抜け止めプレート９０は、軸孔８８に車軸８３が挿入された状態で、ピン又はボルト９２により側板部７９の外面に取り付けられていて、側板部７９及び抜け止めプレート９０は、車軸８３にねじ付けた一対のナット５２で挟み付けられている。また、荷台３の裏面には、前側車輪体７の後方で幅方向に延びるように回転ブレーキシャフト８７が設けられていて、この回転ブレーキシャフト８７は、長さ方向両端部がそれぞれブラケット８９に回転可能に支えられている（図２も参照）。回転ブレーキシャフト８７には、ブラケット８９の内側位置でそれぞれ、押し付け用アーム（押し付け用突出部）９１が径方向に突出するように取り付けられ、また、中間位置で径方向突出片９３が設けられている。ブレーキレバー１５の下端部とこの径方向突出片９３（ブレーキ本体機構本体１７）とは連結シャフト９５により連結されていて、連結シャフト９５の後端部はブレーキレバー１５の下端部に回転可能に接続され、連結シャフト９５の前端部は径方向突出片９３に回転可能に接続されている。押し付け用アーム９１は、長方形の厚肉プレート片状に又は直方体状に、かつ、先端部の内側が凹んで収容部９７を有するように形成された本体１０２と、この本体１０２の先端から突出するように、しかし、本体１０２の側面からは突出しないように、収容部９７に回転可能に配置された押圧ローラ９８とから構成されている。
【００２２】
荷台３の裏面には、前側ブラケット８１の側板部７９間を通過して押し付け用アーム９１の下側に至るように、揺動ブレーキプレート９９が設けられている。揺動ブレーキプレート９９は、前端部が荷台３の裏面に取り付けピン又はボルト１００で回転可能に取り付けられ、後端部が押し付け用アーム９１の下側に位置し、かつ、引っ張りコイルバネ１０１により、後端部上面に固定した押圧部１０３がこの押し付け用アーム９１に押し付けられて、前側タイヤ８５の上側に配置されている。引っ張りコイルバネ１０１は、一端部が揺動ブレーキプレート９９の後端部に取り付けられ、他端部がブラケット８９に取り付けられている。そして、揺動ブレーキプレート９９の長さ方向中央下面には、金属製のブレーキシュー１０５が固定されている。
【００２３】
揺動ブレーキプレート９９の押圧部１０３上面には、前端側にＶ字状のストッパ凹部１０７が形成されている。なお、図中１０９は、基部がブラケット８１の天板部７７に固定されて後方に延びる取り付けプレートであり、ブラケット８９はこの取り付けプレート１０９の後端部に固定されている。
【００２４】
ブレーキレバー１５が前側に倒れた状態（図１に示す状態：第１の位置）では、押し付け用アーム９１は、側面が揺動ブレーキプレート９９の押圧部１０３上面と平行になるように回転していて（第１のアーム位置）、揺動ブレーキプレート９９は、引っ張りコイルバネ１０１に引っ張られ、押圧部１０３が押し付け用アーム９１の側面に押し付けられるように取り付けピン１００を中心に揺動して位置している（図５及び図７の状態、第１のプレート位置）。ここでは、ブレーキシュー１０５が前側タイヤ８５の外周から離れるように退避している。また、径方向突出片９３は後方下側に向かって突出するように位置している。
【００２５】
図８は前側タイヤにブレーキを掛けた状態を示す斜視図、図９は前側タイヤにブレーキを掛けた状態を示す側面図である。
【００２６】
ブレーキレバー１５を手前に倒すと（図１の矢印参照：第２の位置）、連結シャフト９５に押されて径方向突出片９３が前方下側に向かって突出する状態となるまで変位し、径方向突出片９３のこの変位にしたがって回転ブレーキシャフト８７が押し付け用アーム９１をともなって回転する。押し付け用アーム９１は、この回転により、押圧ローラ９８で、ブレーキシュー１０５が前側タイヤ８５に押し付けられるように、引っ張りコイルバネ１０１のバネ力に抗して揺動ブレーキプレート９９を前側タイヤ８５側に押圧して揺動させる（第２のプレート位置）。ここでは、押し付け用アーム９１は、押圧ローラ９８の外周面がストッパ凹部１０７内に入り込むまで回転する（第２のアーム位置）。揺動ブレーキプレート９９の揺動は、押圧ローラ９８の回転によりスムーズに行われる。
【００２７】
押し付け用アーム９１は、第１のアーム位置でも第２のアーム位置でも停止するように構成されている。すなわち、押し付け用アーム９１は、第１のアーム位置では、揺動ブレーキプレート９９に規制されて容易に回転できない状態となっている。したがって、ブレーキレバー１５を第１の位置で放置すれば、押し付け用アーム９１は第１のアーム位置に保持されるので、手押台車１を自由に走行させることができる。なお、ブレーキレバー１５を第１の位置を越えて倒しても、ブレーキレバー１５から手を離せば、押し付けアーム９１は揺動ブレーキプレート９９に押されて第１のアーム位置に自動的に復帰する。そして、ブレーキレバー１５は、ブラケット３５との当接により、第２の位置よりもさらに手前に倒すことができないように構成されているので、押し付け用アーム９１は第２のアーム位置を越えて回転できない。また、第２のアーム位置では、押し付け用アーム９１は、押圧部１０３の上面と直交又はほぼ直交する方向に延びるように位置し、かつ、押圧ローラ９８がストッパ凹部１０７に入り込んで係合するので、押し付け用アーム９１は、容易に第１のアーム位置側に復帰回転できないように構成されている。したがって、ブレーキレバー１５を第２の位置で放置すれば、押し付け用アーム９１は第２のアーム位置に保持されるので、手押台車１はブレーキが掛けられたままの状態となる。なお、ブレーキレバー１５を第２の位置の手前で保持すれば、ブレーキレバー１５に保持力を加えている場合だけ、前側タイヤ８５に軽いブレーキが掛り、ブレーキレバー１５から保持力を解除すれば、ブレーキレバー１５は第１の位置に自動的に復帰し、前側タイヤ８５へのブレーキは解除される（図１０参照）。 
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の手押台車は工場内などで使用して円滑な運搬性能を発揮する。
【符号の説明】
【００２９】
１                  手押台車
３                  金属製荷台
５                  後側車輪体
１１                ハンドル
１３                方向変更リンク機構
１５                ブレーキレバー
１７                ブレーキ機構本体
４３                後側ブラケット
４７                後側タイヤ
４９                前方連結部
５１                後方連結部
６１                後側リンク  
６３                前側リンク
６５                方向変更リンク
６９                前側連結リンク
７３                後側連結リンク
８５                前側タイヤ
９５                連結シャフト
９９                揺動ブレーキプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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