(57)【要約】【課題】合成樹脂製のベース部材に、支持孔を有するピン支持部と、支持孔へのピンの挿入時にピンの通過を許容するように撓むものの挿通完了後にはピンの端部に対向する一対の規制壁とが設けられる車両用ドアのハンドル装置において、ピンの組付け性を高めるとともにベース部材の型加工を容易として作業工数を低減する。【解決手段】ピン２０が、直径を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに支持孔２８に一端側から挿通されるピン主部２０ａと、該ピン主部２０ａの他端に同軸に連なる拡径部２０ｂとを一体に有し、平板状に形成される両規制壁３２が、それらの規制壁３２への外力の非作用状態では両規制壁３２の対向面間の間隔がピン主部２０ａの直径よりも大きく、拡径部２０ｂの最大直径よりも小さくなるようにしてベース部材１３に設けられる。【選択図】        図５
2011080254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｖ）のドア（１１）に取付けられる合成樹脂製のベース部材（１３）に、該ベース部材（１３）にハンドル（１４）を回動可能に支持するためのピン（２０）を挿通せしめる支持孔（２８）を有するピン支持部（１９）と、前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿入時には当該ピン（２０）の通過を許容するように撓むものの前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿通完了後には前記ピン支持部（１９）からの脱落を阻止すべく前記ピン（２０）の端部に対向するようにして前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿入・組付け方向（３１）で前記ピン支持部（１９）の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁（３２）とが設けられる車両用ドアのハンドル装置において、前記ピン（２０）が、直径を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに前記支持孔（２８）に一端側から挿通されるピン主部（２０ａ）と、該ピン主部（２０ａ）よりも大径にしてピン主部（２０ａ）の他端に同軸に連なる拡径部（２０ｂ）とを一体に有するように形成され、平板状に形成される前記両規制壁（３２）が、それらの規制壁（３２）への外力の非作用状態では両規制壁（３２）の対向面間の間隔が前記ピン主部（２０ａ）の直径よりも大きく、前記拡径部（２０ｂ）の最大直径よりも小さくなるようにして前記ベース部材（１３）に設けられることを特徴とする車両用ドアのハンドル装置。
【請求項２】
前記拡径部（２０ｂ）の少なくとも前記ピン主部（２０ａ）側の外周にテーパ面（３３）が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両ドアのハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材に、該ベース部材にハンドルを回動可能に支持するためのピンを挿通せしめる支持孔を有するピン支持部と、前記支持孔への前記ピンの挿入時には当該ピンの通過を許容するように撓むものの前記支持孔への前記ピンの挿通完了後には前記ピン支持部からの脱落を阻止すべく前記ピンの端部に対向するようにして前記支持孔への前記ピンの挿入・組付け方向で前記ピン支持部の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁とが設けられる車両用ドアのハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなハンドル装置は、特許文献１で知られており、このものでは、全長にわたって一定の直径を有する丸棒状のピンがブラケットに挿通され、ブラケットに挿通されたピンの端部に対向する爪部が、一対の規制壁にそれぞれ設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−７８８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたハンドル装置では、ピンをブラケットに挿入して組付ける際に、一対の規制壁が備える爪部にピンの外周面をその軸方向全長にわたって摺接させながら挿通作業を行わねばならず、ピンおよび爪部間で摩擦力が生じ、その摩擦力を上回る力でピンを挿入しなければならないので、ピンの組付け性が優れているとは言い難い。しかも規制壁には爪部が設けられており、ブラケットの型加工時に、両規制壁の爪部間の寸法精度を高めることが必要となり、作業工数の増大を招く。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ピンの組付け性を高めるとともにベース部材の型加工を容易として作業工数の低減を可能とした車両用ドアのハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材に、該ベース部材にハンドルを回動可能に支持するためのピンを挿通せしめる支持孔を有するピン支持部と、前記支持孔への前記ピンの挿入時には当該ピンの通過を許容するように撓むものの前記支持孔への前記ピンの挿通完了後には前記ピン支持部からの脱落を阻止すべく前記ピンの端部に対向するようにして前記支持孔への前記ピンの挿入・組付け方向で前記ピン支持部の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁とが設けられる車両用ドアのハンドル装置において、前記ピンが、直径を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに前記支持孔に一端側から挿通されるピン主部と、該ピン主部よりも大径にしてピン主部の他端に同軸に連なる拡径部とを一体に有するように形成され、平板状に形成される前記両規制壁が、それらの規制壁への外力の非作用状態では両規制壁の対向面間の間隔が前記ピン主部の直径よりも大きく、前記拡径部の最大直径よりも小さくなるようにして前記ベース部材に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記拡径部の少なくとも前記ピン主部側の外周にピン主部側に向かうにつれて小径となるテーパ面が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
なお実施の形態の第２ピン支持部１９が本発明のピン支持部に対応し、実施の形態の第２支持孔２８が本発明の支持孔に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、ピンが、ピン支持部の支持孔に一端側から挿通されるピン主部と、該ピン主部よりも大径にしてピン主部の他端に同軸に連なる拡径部とを一体に有するものであり、平板状に形成される一対の規制壁の対向面間の間隔が、それらの規制壁への外力の非作用状態ではピン主部の直径よりも大きく、拡径部の最大直径よりも小さいので、ピンの挿入、組付け時に、ピン主部が両規制壁間を通過するときには摩擦抵抗はないか、あったとしても小さいものであり、ピンの組付け性を高めることができる。またピンの拡径部が両規制壁間を通過するときには摩擦抵抗が生じるが、それによってピンの挿入、組付け操作に節度感を持たせることができ、ピンの組付け信頼性が向上する。さらに一対の規制壁は平板状であるので、ベース部材の型加工が容易となり、作業工数を低減することができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、拡径部の少なくともピン主部側の外周にテーパ面が形成されるので、一対の規制壁間を拡径突部が通過する際に、拡径部のテーパ面で両規制壁を徐々に撓ませつつ拡径部を通過させることができ、ピンの挿入、組付けをよりスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ハンドル装置が組付けられた状態にある車両の部分側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ベース部材の背面図である。
【図４】ベース部材を背面側から見た斜視図である。
【図５】図３の５矢示部をピンの挿入、組付け過程順に拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば乗用車両である車両Ｖが備える後部サイドドアであるドア１１には、ウインドガラス１２が昇降可能に配設されており、最大限上昇した位置にあるウインドガラス１２の後部に連なるようにして合成樹脂から成るベース部材１３がドア１１に取付けられ、そのベース部材１３に、ドア１１を開放操作するためのハンドル１４が回動可能に支持される。
【００１３】
図３および図４を併せて参照して、前記ハンドル１４は、上下に延びる把持部１４ａと、該把持部１４ａの上部に連なる第１腕部１４ｂと、前記把持部１４ａの下部に連なる第２腕部１４ｃとを一体に有しており、ハンドル１４の非操作状態で、前記把持部１４ａは、前記ベース部材１３の表面側に設けられる凹部１５に収容、配置される。また前記ベース部材１３には、前記凹部１５の上部および下部に開口する開口部１６，１７が設けられており、第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃは、それらの開口部１６，１７からベース部材１３の背面側に挿入される。
【００１４】
第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃは、前記ベース部材１３の背面に一体に設けられる第１および第２ピン支持部１８，１９に、上下に延びるピン２０を介して回動可能に支承されるものであり、第１ピン支持部１８は第１腕部１４ｂの下方に配置され、第２ピン支持部１９は第２腕部１４ｃの下部に摺接するようにして第２腕部１４ｃの下方に配置される。
【００１５】
また前記ベース部材１３の背面側で第１腕部１４ｂには、カウンタウエイト２１を支持するカウンタウエイトブラケット２２の一端部が取付けられ、該カウンタウエイトブラケット２２がその一端側に有する平板部２２ａが第１腕部１４ｂおよび第１ピン支持部１８間に介装される。また第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃ間でベース部材１３の背面には、略Ｌ字状に形成されるレバー２３の中間部が支軸２４を介して回動可能に支承されており、このレバー２３の一端部に当接する当接面２５が第２腕部１４ｃの先端部に形成され、レバー２３の他端部には、ドアロック装置に連結されるロッド（図示せず）が連結される。而してハンドル１４を回動操作することで前記当接面２５から前記レバー２３には、該レバー２３を図３の反時計方向に回動せしめる力が作用し、それによってレバー２３から前記ロッドに押圧力が作用する。
【００１６】
前記レバー２３およびベース部材１３間には、前記支軸２４を囲繞するねじりばねである戻しばね（図示せず）が設けられており、この戻しばねが発揮するばね力によってレバー２３の一端部は、ハンドル１４における第２腕部１４ｃの当接面２５に当接し、ハンドル１４には戻し側に向けてのばね力が作用することになる。
【００１７】
第１ピン支持部１８には、前記ピン２０を挿通せしめる第１支持孔２７が設けられ、第２ピン支持部１９には、前記ピン２０を挿通せしめる第２支持孔２８が第１支持孔２７と同軸に設けられる。またハンドル１４の第１腕部１４ｂおよび第２腕部１４ｃには、第１および第２支持孔２７，２８と同軸となる貫通孔２９，３０（図３参照）が前記ピン２０を挿通せしめるようにして設けられる。
【００１８】
ところで前記ピン２０は、第１および第２ピン支持部１８，１９の第１および第２支持孔２７，２８に、ハンドル１４における第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃの貫通孔２９，３０を同軸に合わせた状態で、第２支持孔２８側から第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に順次挿通されるものであり、そのピン２０の挿入・組付け方向３１で第２ピン支持部１９の後方側（この実施の形態では下方側）に間隔をあけた位置に、ベース部材１３の背面に一体に設けられる一対の規制壁３２，３２が配置される。それらの規制壁３２，３２は、第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９への前記ピン２０の挿入時には当該ピン２０の通過を許容するように撓むものの第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９への挿通完了後には第１および第２ピン支持部１８，１９からの脱落を阻止すべく前記ピン２０の規制壁３２…側の端部に対向する。
【００１９】
図５を併せて参照して、前記ピン２０は、直径ｄ２を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に一端側から挿通されるピン主部２０ａと、該ピン主部２０ａよりも大径にしてピン主部２０ａの他端に同軸に連なる拡径部２０ｂとを一体に有するように形成される。一方、前記両規制壁３２，３２は、平板状に形成されており、それらの規制壁３２…への外力の非作用状態での両規制壁３２…の対向面間の間隔ｄ１は、前記ピン主部２０ａの直径ｄ２よりも大きく、前記拡径部２０ｂの最大直径ｄ３よりも小さく設定される。
【００２０】
しかも前記拡径部２０ｂの少なくとも前記ピン主部２０ａ側の外周、この実施の形態では前記拡径部２０ｂの前記ピン主部２０ａ側の外周には、ピン主部２０ａ側に向かうにつれて小径となるテーパ面３３が形成される。また前記両規制壁３２，３２の対向面のうち前記挿入・組付け方向３１に沿う後方側の部分には、前記挿入・組付け方向３１に沿う前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜したガイド面３４，３４が形成される。
【００２１】
而してピン２０を、そのピン主部２０ａの一端側から第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に挿通する際に、両規制壁３２…間を図５（ａ）で示すようにピン主部２０ａが通過した後、図５（ｂ）で示すように、ピン２０の拡径部２０ｂが両規制壁３２…に当接し、ピン２０を挿入・組付け方向３１に沿う前方に押し続けることで、拡径部２０ｂは、ガイド面３４…でガイドされて両規制壁３２…間に突入し、両規制壁３２…間の間隔を拡げるように両規制壁３２…を撓ませつつ両規制壁３２…間を通過し、拡径部２０ｂが両規制壁３２…間を通過した後には、図５（ｃ）で示すように、両規制壁３２…がピン２０の規制壁３２…側の端部である拡径部２０ｂに対向することになり、これによりピン２０の第２ピン支持部１９からの脱落が阻止されることになる。
【００２２】
なおピン２０の長手方向のがたつきを防止するために、ハンドル１４の第１腕部１４ｂから突出したピン２０の一端部を潰すように加工して、その潰し部が第１腕部１４ｂの上部に当接、係合するようにしてもよい。
【００２３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ピン２０が、直径ｄ２を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに第２ピン支持部１９の第２支持孔２８に一端側から挿通されるピン主部２０ａと、該ピン主部２０ａよりも大径にしてピン主部２０ａの他端に同軸に連なる拡径部２０ｂとを一体に有するように形成され、平板状に形成される一対の規制壁３２…が、それらの規制壁３２…への外力の非作用状態では両規制壁３２…の対向面間の間隔ｄ１がピン主部２０ａの直径ｄ２よりも大きく、拡径部２０ｂの最大直径ｄ３よりも小さくなるようにしてベース部材１３に設けられる。
【００２４】
したがってピン２０の挿入、組付け時に、ピン主部２０ａが両規制壁３２…間を通過するときには摩擦抵抗はないか、あったとしても小さいものであり、ピン２０の組付け性を高めることができる。またピン２０の拡径部２０ｂが両規制壁３２…間を通過するときには摩擦抵抗が生じるが、それによってピン２０の挿入、組付け操作に節度感を持たせることができ、ピン２０の組付け信頼性が向上する。さらに一対の規制壁３２…は平板状であるので、ベース部材１３の型加工が容易となり、作業工数を低減することができる。
【００２５】
また拡径部２０ｂの少なくともピン主部２０ａ側の外周にテーパ面３３が形成されるので、一対の規制壁３２…間を拡径部２０ｂが通過する際に、拡径部２０ｂのテーパ面３３で両規制壁３２…を徐々に撓ませつつ拡径部２０ｂを通過させることができ、ピン２０の挿入、組付けをよりスムーズに行うことができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１１・・・ドア
１３・・・ベース部材
１４・・・ハンドル
１９・・・ピン支持部である第２ピン支持部
２０・・・ピン
２０ａ・・ピン主部
２０ｂ・・・拡径部
２８・・・支持孔である第２支持孔
３１・・・挿入・組付け方向
３２・・・規制壁
３３・・・テーパ面
Ｖ・・・車両
【図１】
2011080254.tif 000003
【図２】
2011080254.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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