(57)【要約】      （修正有）【課題】船内のバラスト水処理装置の数を減らすことによって、コストを低減させると共に、バラスト水処理装置の設置場所として必要とされるスペースを減少させることのできる船体構造を提供する。【解決手段】船の運転用燃料の積載量に応じて漲水又は排水され、船体の姿勢を調整する姿勢調整用タンク１４を、沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｆとエンジンルーム５との間に配置する。これによって、バラスト水処理の処理系統を一系統とすることを可能とし、船体１０中に必要とされるバラスト水処理装置を一つとすることを可能とする。従って、従来の船体構造に比して船内のバラスト水処理装置を一つ減らすことができる。【選択図】図２
2011079373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
石油系液体貨物を運搬する船舶の船体構造であって、
水を貯留するバラストタンクと、
船体の後端側に配置されたエンジンルームと、を備え、
前記バラストタンクは、
前記石油系液体貨物の積載量に応じて漲水又は排水され、前記船体を沈下させる沈下用タンクと、
少なくとも前記船舶の運転用燃料の積載量に応じて漲水又は排水され、前記船体の姿勢を調整する姿勢調整用タンクと、を有し、
前記姿勢調整用タンクは、前記沈下用タンクと前記エンジンルームとの間に配置されていることを特徴とする船体構造。
【請求項２】
前記バラストタンクは、前記船体を外壁と内壁で画成して二重船殻構造とすることによって構成されると共に、前記外壁と前記内壁との間が船体前後方向に複数の横隔壁で隔てられることによって、複数のバラスト区画に構成され、
一の前記バラスト区画が分割壁で前記船体前後方向に分割され、前記分割壁の前側が前記沈下用タンクとして構成され、前記分割壁の後側が前記姿勢調整用タンクとして構成されることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、石油系液体貨物を運搬する船舶の船体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の船体構造として、貨物を積載するための積載空間を除く場所に、船体を沈下させるためや船体の姿勢を調整するためのバラストタンクを備えているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような船体構造におけるバラストタンクは、エンジンルームよりも前方において船体を二重船殻構造とすることによって構成される沈下用タンクと、船体の後端側においてエンジンルームよりも後方に配置される姿勢調整用タンク（アフトピークタンク）を備えている。沈下用タンクは、タンク内の水の重みによって、貨物の量によらず船体全体を一定のレベルまで沈下させるためのものであり、貨物が少ないときに漲水し、貨物が多くなるにつれて排水する。姿勢調整用タンクは、タンク内の水の重みによって、運転用燃料が減少しても船体後端側の推進器が水面から出ないように船体の姿勢を調整するためのものであり、運転用燃料が減少するに従って漲水し、運転用燃料が補給されると排水する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、原油や液化ガスなどの石油系液体貨物を積載する場合、バラストタンクに対してバラスト水処理装置を設ける必要がある。しかしながら、上述の船体構造においては、エンジンルームよりも後側の位置において石油系貨物の混入の可能性がない姿勢調整用タンクに対するバラスト水処理装置は、エンジンルームよりも前側の位置に配置されて石油系貨物の混入の可能性のある沈下用タンクに対するバラスト水処理装置とは、別々に設けることが安全性の確保のため求められる。エンジンルームより後側の姿勢調整用タンクに、沈下用タンクのバラスト水がバラスト水処理装置を介して混入しないようにするためである。従って、沈下用タンク及び姿勢調整用タンクのそれぞれに対してバラスト水処理装置を設ける必要があった。バラスト水処理装置は、エンジンルームやポンプルームに配置されており、当該空間において大きなスペースを占めると共に、高価な装置であるためコストがかかるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、船内のバラスト水処理装置の数を減らすことによって、コストを低減させると共に、バラスト水処理装置の設置場所として必要とされるスペースを減少させることのできる船体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る船体構造は、石油系液体貨物を運搬する船舶の船体構造であって、水を貯留するバラストタンクと、船体の後端側に配置されたエンジンルームと、を備え、バラストタンクは、石油系液体貨物の積載量に応じて漲水又は排水され、船体を沈下させる沈下用タンクと、少なくとも船舶の運転用燃料の積載量に応じて漲水又は排水され、船体の姿勢を調整する姿勢調整用タンクと、を有し、姿勢調整用タンクは、沈下用タンクとエンジンルームとの間に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る船体構造によれば、姿勢調整用タンクが、沈下用タンクとエンジンルームとの間に配置されているため、姿勢調整用タンクも沈下用タンクと同じく石油系貨物が混入する可能性のある領域とみなすことで、沈下用タンクと処理系統を同一とすることが可能となり、船体内におけるバラスト水処理の処理系統を一系統とすることができる。これによって、船体中に必要とされるバラスト水処理装置を一つとすることができる。従って、エンジンルームの後側に姿勢調整用タンクが形成されていた従来の船体構造に比して船内のバラスト水処理装置を一つ減らすことができ、コストを低減させると共に、バラスト水処理装置の設置場所として必要とされるスペースを減少させることができる。
【０００８】
また、本発明に係る船体構造において、バラストタンクは、船体を外壁と内壁で画成して二重船殻構造とすることによって構成されると共に、外壁と内壁との間が船体前後方向に複数の横隔壁で隔てられることによって、複数のバラスト区画に構成され、一のバラスト区画が分割壁で船体前後方向に分割され、分割壁の前側が沈下用タンクとして構成され、分割壁の後側が姿勢調整用タンクとして構成されることが好ましい。
【０００９】
仮に、分割壁を設けることなく、バラスト区画におけるタンク全体を姿勢調整用タンクとして構成した場合（例えば、図４（ｂ）に示すバラスト区画Ｅ６全体を姿勢調整用タンクとする）、姿勢調整用タンクの船体前後方向における長さが長くなり、船体の浮面心ＦＰ回りに作用するモーメントを考えた場合、姿勢調整用タンク内の水の重みによるモーメントは、バラスト区画の船体前後方向における略中央位置（図中Ａ１に示す）で発生する。
【００１０】
一方、本発明に係る船体構造では、一のバラスト区画における分割壁の後側のタンクが姿勢調整用タンクとして構成されているため、船体の浮面心ＦＰ回りに作用するモーメントを考えた場合、姿勢調整用タンク内の水の重みにるモーメントは、姿勢調整用タンクの船体前後方向における略中央位置（図中Ａ２に示す）で発生する。従って、Ａ１に比べて浮面心ＦＰからの距離を長くすることができ、少ない水量でもモーメントを大きくすることができる。また、分割して容積を小さくすることで、少ない水量で細かい姿勢調整を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、船内のバラスト水処理装置の数を減らすことによって、コストを低減させると共に、バラスト水処理装置の設置場所におけるスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る船体構造の船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った概略断面図である。
【図３】図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った概略断面図である。
【図４】従来の船体構造の船舶、及び本発明の実施形態に係る船体構造の船舶を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」の語は船体の進行方向に対応したものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応したものである。また、「上」「下」の語は、船体の上下方向に対応したものである。ちなみに、図面においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る船体構造の船舶を示す概略側面図である。図１に示すように、本実施形態に係る船体構造１を有する船舶は、原油や液体ガスなどの石油系液体貨物を運搬するオイルタンカーなどの船舶であり、船体１０及び推進器２を備えている。推進器２は、船体１０を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。推進器２は、船体１０の後端部における船底外壁に貫通して取り付けられている。船体１０は、石油系貨物を積載するカーゴオイルタンク１１、船体を沈下させるためや船体の姿勢を調整するためのバラストタンク１２、ポンプを配置するポンプルーム４、エンジン等を配置するエンジンルーム５を有している。エンジンルーム５及びポンプルーム４は、後ろから順番に船体１０の後端側に配置されており、ポンプルーム４よりも前方は、略全域がカーゴオイルタンク１１及びバラストタンク１２で占められている。ポンプルーム４の内部には、バラストタンク１２内の水を処理するためのバラスト水処理装置６が設置されている。バラスト水処理装置６は、エンジンルーム５に設置されていてもよい。
【００１５】
次に、図１〜図３を参照してカーゴオイルタンク１１及びバラストタンク１２の構成について詳細に説明する。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った概略断面図であり、図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った概略断面図である。なお、図３では、カーゴオイルタンク１１及びバラストタンク１２におけるバラスト区画Ｅ６の断面構成のみが示されているが、他のバラスト区画Ｅ１〜Ｅ５の断面も、略同様な断面構成を有している。
【００１６】
船体１０は、船底の外壁を構成する外壁２１と、当該外壁２１との間で空間を形成するように外壁２１と対向するように形成された内壁２２とで画成された二重船殻構造となっている。また、内壁２２の前端側には前壁２３が配置され、内壁２２の後端側には、ポンプルーム４との間を隔てる後壁２４が配置されている。このうち、内壁２２よりも内側において当該内壁２２、前壁２３及び後壁２４で取り囲まれる領域がカーゴオイルタンク１１とされる。また、内壁２２、外壁２１、前壁２３及び後壁２４で取り囲まれる領域がバラストタンク１２とされている。
【００１７】
カーゴオイルタンク１１及びバラストタンク１２は、横方向中央位置を船体前後方向に延在する中央壁２６によって、左側と右側で区画されている。更に、外壁２１と内壁２２との間の空間、及び内壁２２の内部空間は、前壁２３及び後壁２４と対向すると共に船体前後方向に複数配置された横隔壁２７，２８，２９，３０，３１によって隔てられる。これによって、バラストタンク１２は、バラスト区画Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６の六区画に分けられる。また、カーゴオイルタンク１１もカーゴオイルタンク１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆの六区画に分けられる。バラスト区画Ｅ１〜Ｅ６（及びカーゴオイルタンク１１Ａ〜１１Ｆ）は、船体前後方向に略均等に区画される。ただし、カーゴオイルタンク１１Ｆは、横隔壁３２によって後端側の一部が水と石油系液体貨物とを分離するスロップタンクとされている。
【００１８】
ここで、バラストタンク１２は、沈下用タンクと姿勢調整用タンクの、互いに機能が異なる二つのタイプのタンクによって構成されている。沈下用タンクは、石油系液体貨物の積載量に応じて漲水又は排水され、タンク内の水の重みによって、貨物の量によらず船体全体を一定のレベルまで沈下させるためのものである。沈下用タンクは、貨物が少ないときに漲水され、貨物が多くなるにつれて排水される。姿勢調整用タンクは、船舶の運転用燃料の積載量に応じて漲水又は排水され、タンク内の水の重みによって、運転用燃料が減少しても船体後端側の推進器２が水面から出ないように船体１０の姿勢を調整するためのものである。姿勢調整用タンクは、運転用燃料が減少するに従って漲水され、運転用燃料が補給されると排水される。
【００１９】
バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ１に対応するタンクは、沈下用タンク１３Ａとして構成される。バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ２に対応するタンクは、沈下用タンク１３Ｂとして構成される。バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ３に対応するタンクは、沈下用タンク１３Ｃとして構成される。バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ４に対応するタンクは、沈下用タンク１３Ｄとして構成される。バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ５に対応するタンクは、沈下用タンク１３Ｅとして構成される。沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｅの船体前後方向における大きさは、船体１０の全長に対して１０〜２０％である。
【００２０】
バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ６に対応するタンクは、分割壁３３によって、船体前後方向に分割される。この分割壁３３は、バラストタンク１２内のみに配置されており、カーゴオイルタンク１１内には配置されていない。分割されたバラスト区間Ｅ６におけるタンクのうち、船体前方のタンクは、沈下用タンク１３Ｆとして構成される。すなわち、外壁２１、内壁２２、横隔壁３１、及び分割壁３３で取り囲まれる空間が沈下用タンク１３Ｆとして構成される。
【００２１】
一方、分割されたバラスト区間Ｅ６におけるタンクのうち、船体後方のタンクは、姿勢調整用タンク１４として構成される。すなわち、外壁２１、内壁２２、後壁２４、及び分割壁３３で取り囲まれる空間が姿勢調整用タンク１４として構成される。姿勢調整用タンク１４の船体前後方向における大きさは、沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｅ及びカーゴオイルタンク１１Ａ〜１１Ｅよりも短く、船体１０の全長に対して２〜８％に設定することが好適である。２〜８％とされているのは、横隔壁３２と後壁２４との間の大きさであり、図においてポンプ６の下方に突出している部分は除く。なお、図１に示すように、姿勢調整用タンク１４の底部側の一部がポンプルーム４の下方まで延びている。
【００２２】
次に、本実施形態に係る船体構造１の作用・効果について、図４を参照して説明する。図４は、従来の船体構造１００の船舶、及び本発明の実施形態に係る船体構造１の船舶を示す概略側面図である。
【００２３】
本実施形態に係る船体構造１との比較のため、従来の石油系液体貨物の運搬用の船体構造１００について説明する。図４（ａ）に示すように、バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ１〜Ｅ５におけるタンクはいずれも沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｅとして構成されており、バラスト区画Ｅ６におけるタンクは分割されておらず、全体が沈下用タンク１３Ｆとして構成される。従って、従来の船体構造１００においては、バラスト区画Ｅ１〜Ｅ６全体が船体１１０を沈下させる沈下用領域ＷＴとして機能する。一方、運転用燃料の増減に対応するための姿勢調整用タンクとして機能する姿勢調整用領域ＡＰＴは、エンジンルーム５の後方であって、推進器２の上方に配置される。このような構成によって、従来の船体構造１００においては、沈下用領域ＷＴのためにバラスト水処理装置６を一つ設置する必要があると共に、エンジンルーム５及びポンプルーム４を隔てて船体後端部に配置された姿勢調整用領域ＡＰＴのためにもバラスト水処理装置６を一つ設置する必要がある。バラスト水処理装置６は、エンジンルーム５やポンプルーム４に配置されており、当該空間において大きなスペースを占めると共に、高価な装置であるためコストがかかるという問題があった。
【００２４】
一方、本実施形態に係る船体構造１においては、バラストタンク１２のうち、バラスト区画Ｅ１〜Ｅ５におけるタンクはいずれも沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｅとして構成されており、バラスト区画Ｅ６におけるタンクは分割壁３３で分割されて、前側の一方のタンクが沈下用タンク１３Ｆとして構成される。従って、従来の船体構造１００においては、バラスト区画Ｅ１〜Ｅ５の全体及び沈下用タンク１３Ｆが船体１０を沈下させる沈下用領域ＷＴとして機能する。一方、バラスト区画Ｅ６における後側のタンクが姿勢調整用タンク１４として構成される。従って、運転用燃料の増減に対応するための姿勢調整用タンクとして機能する姿勢調整用領域ＴＣＴは、エンジンルーム５及びポンプルーム４の前方において、沈下用領域ＷＴと隣接するように配置される。
【００２５】
以上によって、本実施形態に係る船体構造１によれば、姿勢調整用タンク１４が、沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｆとエンジンルーム５との間に配置されているため、姿勢調整用タンク１４も沈下用タンク１３Ａ〜１３Ｆと同じく石油系貨物が混入する可能性のある領域とみなすことで、沈下用タンク１４と処理系統を同一とすることが可能となり、船体内におけるバラスト水処理の処理系統を一系統とすることができ、バラスト水処理の処理系統を一系統とすることができる。これによって、船体１０中に必要とされるバラスト水処理装置６を一つとすることができる。従って、従来の船体構造に比して船内のバラスト水処理装置６を一つ減らすことができ、コストを低減させると共に、バラスト水処理装置６の設置場所として必要とされるスペースを減少させることができる。
【００２６】
また、本実施形態に係る船体構造１においては、バラスト区画Ｅ６が分割壁３３で船体前後方向に分割され、一方が沈下用タンク１３Ｆとして構成され、他方が姿勢調整用タンク１４として構成されている。仮に、分割壁３３を設けることなく、バラスト区画Ｅ６におけるタンク全体を姿勢調整用タンクとして構成した場合、姿勢調整用タンクの船体前後方向における長さが長くなり、船体１０の浮面心ＦＰ回りに作用するモーメントを考えた場合、姿勢調整用タンク内の水の重みによるモーメントは、バラスト区画Ｅ６の船体前後方向における略中央位置（図中Ａ１に示す）で発生する。一方、本実施形態に係る船体構造１では、バラスト区画Ｅ６における分割壁３３の後側のタンクが姿勢調整用タンク１４として構成されているため、船体１０の浮面心ＦＰ回りに作用するモーメントを考えた場合、姿勢調整用タンク内の水の重みによるモーメントは、姿勢調整用タンク１４の船体前後方向における略中央位置（図中Ａ２に示す）で発生する。従って、Ａ１に比べて浮面心ＦＰからの距離を長くすることができ、少ない水量でもモーメントを大きくすることができる。また、分割して容積を小さくすることで、少ない水量で細かい姿勢調整を行うことが可能となる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００２８】
例えば、上述の実施形態においては、姿勢調整用タンク１４の底部側の一部がポンプルーム４の下方側にまで入り込んでいたが、入り込んでいなくてもよい。あるいは、エンジンルーム５にまで入り込んでいても良い。
【００２９】
また、分割壁３３はバラスト区間Ｅ６内の上下方向全領域に渡って形成されており、姿勢調整用タンク１４は、船体１０の底部から上端部との間の全体を占めていたが、分割壁３３をタンク内の上部側のみに形成し、さらに分割壁と後壁２４との間を前後方向に底壁で塞ぐことによって、バラスト区間Ｅ６における後部側であって上部側の一部にのみ姿勢調整用タンクが形成されている（すなわち、沈下用タンク１３Ｆが姿勢調整用タンクの下方に入り込んでいる）構成としてもよい。
【００３０】
あるいは、バラスト区間Ｅ６における後部側であって、下部側の一部にのみ姿勢調整用タンクが形成されている（すなわち、沈下用タンク１３Ｆが姿勢調整用タンクの上方に入りこんでいる）構成としてもよい。
【００３１】
また、上述の実施形態においては、バラスト区間Ｅ６を分割することによって姿勢調整用タンクを構成したが、エンジンルームと沈下用タンクとの間にバラスト区間Ｅ６とは別体のタンクを船体中に設け、当該タンクを姿勢調整用タンクとして構成してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…船体構造、５…エンジンルーム、１０…船体、１２…バラストタンク、１３Ａ〜１３Ｆ…沈下用タンク、１４…姿勢調整用タンク、２７，２８，２９，３０，３１…横隔壁、３３…分割壁、Ｅ１〜Ｅ６…バラスト区画。
【図１】
2011079373.tif 000003
【図２】
2011079373.tif 000004
【図３】
2011079373.tif 000005
【図４】
2011079373.tif 000006