(57)【要約】【課題】パイロットクラッチが非接続状態であるときにカム機構で差回転が発生することを阻止することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、メインクラッチ７と、パイロットクラッチ９と、アクチュエータ１１と、カム機構１３とを備え、カム機構１３がプレッシャ部材１５と、カム部材１７とを有し、アクチュエータ１１が電磁石１９と、アーマチャ２１とを有した動力伝達装置１において、アーマチャ２１を、カム部材１７と一体回転可能に連結し、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間に、パイロットクラッチ９が非接続状態であるときにプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転を阻止するロック手段２３を設けた。【選択図】図１
2011007231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側回転部材と、この外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材とを断続するメインクラッチと、このメインクラッチを作動させるパイロットクラッチと、このパイロットクラッチを作動させるアクチュエータと、前記パイロットクラッチの接続によって作動され前記メインクラッチを接続させるカム機構とを備え、前記カム機構は、前記メインクラッチを接続させるプレッシャ部材と、このプレッシャ部材との間の差回転によって前記プレッシャ部材を前記メインクラッチの接続方向に移動させるカム部材とを有し、前記アクチュエータは、電磁石と、この電磁石への通電により前記パイロットクラッチを接続させるアーマチャとを有した動力伝達装置であって、
前記アーマチャは、前記カム部材と一体回転可能に連結され、前記プレッシャ部材と前記アーマチャとの間には、前記パイロットクラッチが非接続状態であるときに前記プレッシャ部材と前記カム部材との相対回転を阻止するロック手段が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記ロック手段は、前記プレッシャ部材と前記アーマチャとの間に設けられ前記プレッシャ部材と前記アーマチャとを一体回転可能に接続するロック部と、このロック部を接続させる接続手段とを有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記接続手段は、前記アーマチャを前記ロック部の接続方向に付勢する付勢部材を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記接続手段は、前記アーマチャを前記ロック部の接続方向に吸引する磁石を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ロック手段は、前記電磁石への通電によって前記アーマチャが前記パイロットクラッチの接続方向に移動されることにより前記プレッシャ部材と前記カム部材との相対回転の阻止を解除することを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイロットクラッチの作動によってカムスラスト力を発生するカム機構を有する動力伝達装置としては、外側回転部材と、この外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、外側回転部材と内側回転部材との間に配置されたメインクラッチと、このメインクラッチを作動させるパイロットクラッチと、このパイロットクラッチの作動によってメインクラッチを接続させるカム機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような動力伝達装置のカム機構は、カム面が形成されパイロットクラッチに連結されたパイロットカムと、カム面が形成され内側回転部材に連結されてメインクラッチを押圧するメインカムと、パイロットカムとメインカムとのカム面間に配置されたボール部材とを備えている。このようなカム機構では、パイロットクラッチを接続することにより、パイロットカムとメインカムとの間に差回転が生じてカムスラスト力が発生され、メインカムが移動操作されてメインクラッチを押圧操作する。
【０００４】
ところで、パイロットクラッチが接続解除状態であるときにはパイロットカムとメインカムとが相対回転せずにカム機構でカムスラスト力が発生することはないが、オイルの粘性などによってパイロットクラッチで引きずりトルクが発生すると、パイロットカムとメインカムとの間に差回転が生じ、カム機構でカムスラスト力が発生してしまうことがあった。
【０００５】
そこで、上記特許文献１の動力伝達装置では、内側回転部材に連結されたプレートをパイロットカムに隣接配置させ、パイロットカムとプレートとの間にカム機構のようなＶ字溝とローラとからなる規制手段を設けている。この規制手段は、パイロットカムに伝達されるトルクが所定値未満である場合にはローラがＶ字溝から動かず、所定値以上である場合にはローラがＶ字溝を乗り上げるようになっている。このため、パイロットカムに伝達されるトルクが所定値未満である場合にはパイロットカムとメインカムとが内側回転部材と一体回転するために相対回転せず、所定値以上となったときに規制手段の規制が外れてパイロットカムとメインカムとが相対回転可能となる。
【０００６】
また、上記特許文献２の動力伝達装置では、正逆回転する２つのプレートを備え、これらのプレートをコイルバネによって互いに逆方向に付勢することにより、小さな回転トルクでは正逆両方の回転に対してメインカムが２つのプレートと一体回転し、パイロットカムとメインカムとの相対回転が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２４８９３７号公報
【特許文献２】特開２００８−８９０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１，２のように、Ｖ字溝間にローラを配置する構造やコイルバネで付勢する構造によってカム機構でカムスラスト力を発生しない初期位置を保持させるものでは、パイロットクラッチを作動させ始める前の段階ではカム機構が初期位置となるために有効であるが、いずれの構造にしてもパイロットクラッチで引きずりトルクが発生した場合にはカム機構にその引きずりトルクが入力される。このため、パイロットクラッチを作動させていないときにも、カム機構には引きずりトルクが入力され、カム機構の初期位置を常時保持することが困難であった。さらには、パイロットクラッチで発生した引きずりトルクが所定値以上であった場合にはカム機構で差回転が生じ、カムスラスト力が発生してしまう可能性があった。
【０００９】
そこで、この発明は、パイロットクラッチが非接続状態であるときにカム機構で差回転が発生することを阻止することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、外側回転部材と、この外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材とを断続するメインクラッチと、このメインクラッチを作動させるパイロットクラッチと、このパイロットクラッチを作動させるアクチュエータと、前記パイロットクラッチの接続によって作動され前記メインクラッチを接続させるカム機構とを備え、前記カム機構は、前記メインクラッチを接続させるプレッシャ部材と、このプレッシャ部材との間の差回転によって前記プレッシャ部材を前記メインクラッチの接続方向に移動させるカム部材とを有し、前記アクチュエータは、電磁石と、この電磁石への通電により前記パイロットクラッチを接続させるアーマチャとを有した動力伝達装置であって、前記アーマチャは、前記カム部材と一体回転可能に連結され、前記プレッシャ部材と前記アーマチャとの間には、前記パイロットクラッチが非接続状態であるときに前記プレッシャ部材と前記カム部材との相対回転を阻止するロック手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記ロック手段は、前記プレッシャ部材と前記アーマチャとの間に設けられ前記プレッシャ部材と前記アーマチャとを一体回転可能に接続するロック部と、このロック部を接続させる接続手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置であって、前記接続手段は、前記アーマチャを前記ロック部の接続方向に付勢する付勢部材を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置であって、前記接続手段は、前記アーマチャを前記ロック部の接続方向に吸引する磁石を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記ロック手段は、前記電磁石への通電によって前記アーマチャが前記パイロットクラッチの接続方向に移動されることにより前記プレッシャ部材と前記カム部材との相対回転の阻止を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の動力伝達装置は、アーマチャがカム部材と一体回転可能に連結され、プレッシャ部材とアーマチャとの間にパイロットクラッチが非接続状態であるときにプレッシャ部材とカム部材との相対回転を阻止するロック手段が設けられているので、パイロットクラッチで発生した引きずりトルクがカム機構に入力されてもプレッシャ部材とカム部材との間に差回転が生じることがない。このため、パイロットクラッチの非接続状態ではカム機構の初期位置が常時保持され、カム機構でカムスラスト力が発生することがなく、メインクラッチでの引きずりトルクの発生を防止できる。
【００１６】
従って、パイロットクラッチが非接続状態であるときにカム機構で差回転が発生することを阻止することができ、装置全体の引きずりトルクを低減することができる。
【００１７】
請求項２の動力伝達装置は、ロック手段がプレッシャ部材とアーマチャとの間に設けられプレッシャ部材とアーマチャとを一体回転可能に接続するロック部と、このロック部を接続させる接続手段とを有するので、パイロットクラッチの非接続状態ではロック部が接続手段によって接続されることにより、プレッシャ部材とアーマチャとが一体回転、すなわちプレッシャ部材とカム部材とが一体回転され、カム機構で差回転が生じることがない。
【００１８】
請求項３の動力伝達装置は、接続手段がアーマチャをロック部の接続方向に付勢する付勢部材を有するので、パイロットクラッチの非接続状態ではアーマチャが付勢部材によってロック部の接続方向に常時付勢され、カム機構の初期位置を確実に保持することができる。
【００１９】
請求項４の動力伝達装置は、接続手段がアーマチャをロック部の接続方向に吸引する磁石を有するので、磁石の極性を電磁石への通電によって得られる極性と同じに設定することにより、パイロットクラッチの非接続状態では磁石がアーマチャを常時ロック部の接続方向に吸引し、パイロットクラッチの接続状態ではアーマチャを反発してパイロットクラッチの接続を助長することができる。
【００２０】
請求項５の動力伝達装置は、ロック手段が電磁石への通電によってアーマチャがパイロットクラッチの接続方向に移動されることによりプレッシャ部材とカム部材との相対回転の阻止を解除するので、カム機構の初期位置を確実に保持した状態からカム機構を作動させることができ、メインクラッチの断続特性を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】（ａ）本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置のロック部の接続が解除されているときの要部拡大断面図である。（ｂ）本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置のロック部が接続されているときの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１を用いて第１実施形態について説明する。
【００２４】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、外側回転部材３と、この外側回転部材３と相対回転可能に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され外側回転部材３と内側回転部材５とを断続するメインクラッチ７と、このメインクラッチ７を作動させるパイロットクラッチ９と、このパイロットクラッチ９を作動させるアクチュエータ１１と、パイロットクラッチ９の接続によって作動されメインクラッチ７を接続させるカム機構１３とを備えている。
【００２５】
また、カム機構１３は、メインクラッチ７を接続させるプレッシャ部材１５と、このプレッシャ部材１５との間の差回転によってプレッシャ部材１５をメインクラッチ７の接続方向に移動させるカム部材１７とを有し、アクチュエータ１１は、電磁石１９と、この電磁石１９への通電によりパイロットクラッチ９を接続させるアーマチャ２１とを有している。
【００２６】
そして、アーマチャ２１は、カム部材１７と一体回転可能に連結され、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間には、パイロットクラッチ９が非接続状態であるときにプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転を阻止するロック手段２３が設けられている。
【００２７】
また、ロック手段２３は、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間に設けられプレッシャ部材１５とアーマチャ２１とを一体回転可能に接続するロック部２５と、このロック部２５を接続させる接続手段２７とを有する。
【００２８】
さらに、接続手段２７は、アーマチャ２１をロック部２５の接続方向に付勢する付勢部材２９を有する。
【００２９】
また、ロック手段２３は、電磁石１９への通電によってアーマチャ２１がパイロットクラッチ９の接続方向に移動されることによりプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転の阻止を解除する。
【００３０】
図１に示すように、外側回転部材３は、軸状部３１と、クラッチハウジング部３３と、ロータハウジング部３５とを備え、ベアリング３７を介してケーシングなどの静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。軸状部３１の外周には、スプライン形状の連結部３９が形成され、入出力部材のうち一方の回転部材（不図示）が一体回転可能に連結される。クラッチハウジング部３３は、軸状部３１と連続する一部材で筒状に形成されている。クラッチハウジング部３３の軸方向一側の壁部には、外側回転部材３の内部に封入される潤滑オイルを導入する孔４１が形成され、蓋部材４３によって閉塞されている。また、クラッチハウジング部３３の軸方向他側の内周には、ねじ形状の連結部４５が形成され、連結部４５とナット４７によるダブルナット機能によってロータハウジング部３５が一体回転可能に固定されている。また、クラッチハウジング部３３とロータハウジング部３５との間には、外側回転部材３の内部と外部とを区画するシール手段としてのＯリング４９が配置されている。ロータハウジング部３５は、磁性材料からなり、断面凹状に形成されている。このロータハウジング部３５は、凹部内に配置された電磁石１９の磁力線を透過して磁束ループを形成する。この外側回転部材３の内周側には、内側回転部材５が外側回転部材３と相対回転可能に配置されている。
【００３１】
内側回転部材５は、中空軸状に形成され外周でベアリング５１、摺動リング５３、Ｘリング５５を介して外側回転部材３に回転可能に支持されている。なお、Ｘリング５５は、外側回転部材３の内部と外部とを区画するシール手段となっている。また、内側回転部材５の内周には、スプライン形状の連結部５７が形成され、入出力部材のうち他方の回転部材（不図示）が連結される。また、内側回転部材５の軸心側の中央部には、区画壁５９が内側回転部材５と連続する一部材で設けられ、外側回転部材３の内部と外部とを区画している。この内側回転部材５は、メインクラッチ７によって外側回転部材３と断続される。
【００３２】
メインクラッチ７は、外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され、複数の外側プレート６１と複数の内側プレート６３とからなる。複数の外側プレート６１は、クラッチハウジング部３３の内周に形成された係合部６５に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合されている。複数の内側プレート６３は、複数の外側プレート６１に対して軸方向に交互に配置され、内側回転部材５の外周に形成された係合部６７に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に係合されている。このメインクラッチ７は、パイロットクラッチ９によって作動される。
【００３３】
パイロットクラッチ９は、クラッチハウジング部３３の係合部６５に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合する複数の外側プレート６９と、カム部材１７の外周に複数の外側プレート６９に対して軸方向に交互に配置され軸方向移動可能でカム部材１７と一体回転可能に係合する複数の内側プレート７１とで構成されている。このパイロットクラッチ９は、アクチュエータ１１によって作動される。
【００３４】
アクチュエータ１１は、電磁石１９と、アーマチャ２１とを備えている。電磁石１９は、電磁コイル７３とコア７５とで構成され、ベアリング７７を介してロータハウジング部３５に支持されている。コア７５は、通電を制御するコントローラ（不図示）に接続されており、コントローラの制御によってメインクラッチ７で必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル７３に通電される。また、コア７５には、回り止め部材７９が設けられ、静止系部材に対して電磁石１９が回り止めされている。この電磁石１９への通電により、コア７５、ロータハウジング部３５、パイロットクラッチ９、アーマチャ２１を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ２１が電磁石１９側に吸引移動される。
【００３５】
アーマチャ２１は、磁性材料からなり、軸方向においてパイロットクラッチ９を挟んでロータハウジング部３５と対向配置されている。また、アーマチャ２１は、回転方向においてカム部材１７の外周に軸方向移動可能でカム部材１７と一体回転可能に連結されている。このアーマチャ２１は、電磁石１９への通電により電磁石１９側に吸引されてパイロットクラッチ９を接続させる。このパイロットクラッチ９の締結トルクは、プレッシャ部材１５と、カム部材１７とからなるカム機構１３を介して軸方向推力に変換され、メインクラッチ７を押圧して所定の駆動トルクが伝達される。
【００３６】
カム機構１３は、プレッシャ部材１５とカム部材１７とに周方向に形成されたカム面を対向させ、この間に介在させたカムボール８１を備えている。プレッシャ部材１５は、内側回転部材５の係合部６７に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に係合されている。このプレッシャ部材１５は、カム機構１３で生じるスラスト力によってメインクラッチ７側に軸方向移動され、メインクラッチ７を押圧する。
【００３７】
カム部材１７は、内側回転部材５の外周に軸方向移動可能に配置され、パイロットクラッチ９の内側プレート７１及びアーマチャ２１が一体回転可能に連結されている。このカム部材１７とロータハウジング部３５との間には、カム機構１３で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング８３が配置されている。
【００３８】
カムボール８１は、プレッシャ部材１５とカム部材１７とに形成されたカム面の間に配置されている。このカムボール８１は、パイロットクラッチ９の接続によってカム部材１７とプレッシャ部材１５との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ９に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャ部材１５をメインクラッチ７側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。
【００３９】
このように構成された動力伝達装置１は、電磁石１９への通電によってアーマチャ２１が吸引移動され、パイロットクラッチ９を押圧し、パイロットクラッチ９が接続される。パイロットクラッチ９が接続されるとカム機構１３でカムスラスト力が発生してプレッシャ部材１５がメインクラッチ７側に押圧移動される。このプレッシャ部材１５の移動によりメインクラッチ７が接続され、外側回転部材３と内側回転部材５とが接続される。この外側回転部材３と内側回転部材５との接続により、入出力部材間が接続されて駆動力が伝達される。
【００４０】
このようにカム機構１３では、パイロットクラッチ９が接続されることにより、カム部材１７とプレッシャ部材１５との間に差回転が生じてカムスラスト力が発生される。このため、パイロットクラッチ９で引きずりトルクが発生してしまうと、カム機構１３が作動してメインクラッチ７を接続させてしまう可能性があり、装置全体の引きずりトルクが増幅してしまう可能性があった。そこで、動力伝達装置１では、パイロットクラッチ９が非接続状態であるときにカム機構１３、詳細にはプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転を阻止するため、ロック手段２３が設けられている。
【００４１】
ロック手段２３は、ロック部２５と、接続手段２７とを備えている。ロック部２５は、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との軸方向の対向部にそれぞれ設けられた噛み合い歯８５，８７からなる噛み合いクラッチとなっている。この噛み合い歯８５，８７は、互いの軸方向に対向する対向面がそれぞれ平坦面を有する凸形状となっており、この凸形状は回転方向の両側に位置する両側面も平坦面に形成されている。また、噛み合い歯８５，８７は、パイロットクラッチ９が非接続状態であるカム機構１３の初期位置において、接続手段２７でアーマチャ２１が移動されたときに凸形状の対向面同士が当接しないように、詳細には一方の凸部と他方の凹部とが係合するようにプレッシャ部材１５とアーマチャ２１との組付け位置、もしくはプレッシャ部材１５とアーマチャ２１との形状が設定されている。このロック部２５は、接続手段２７によって接続される。
【００４２】
なお、上述したような噛み合い歯８５，８７の凸形状の設定でもなんら支障はないが、ロック部２５が接続された状態、すなわちカム機構１３を初期位置に戻りやすくするために、それぞれの凸形状の先端に互いの対向方向に向かって所定角度を有する山型の凸部を形成してもよい。この場合には、アクチュエータ１１によるパイロットクラッチ９への押圧力が解除されたとき（接続手段２７によってアーマチャ２１がロック部２５の接続方向に移動されるとき）、山型の凸部の側面同士が係合して回転方向にカム力を発生させ、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１とが初期位置へ戻ることを助長することができる。この山型の凸部の軸方向に対する所定角度は、カム機構１３のカムにおける軸方向に対する所定角度に対して小さいことが望ましい。これは、カム機構１３を初期位置に保持して確実なクラッチ機能を得つつ、ロック部２５の接続状態への戻り作用を生じさせるためである。
【００４３】
接続手段２７は、付勢部材２９を備えている。付勢部材２９は、アーマチャ２１の内径側とカム部材１７の外径側との軸方向間に配置され、アーマチャ２１をロック部２５の接続方向に付勢している。この付勢部材２９の付勢力は、電磁石１９への通電によってアーマチャ２１が電磁石１９側に吸引移動できる程度に設定されている。このため、パイロットクラッチ９の非接続状態（電磁石１９に通電していないとき）では、常時、アーマチャ２１が付勢部材２９によってロック部２５の接続方向に付勢され、ロック部２５が接続されてプレッシャ部材１５とアーマチャ２１、すなわちプレッシャ部材１５とカム部材１７とが一体回転される。また、ロック部２５の接続は、電磁石１９へ通電することによりアーマチャ２１が付勢部材２９の付勢力に抗して電磁石１９側に吸引移動されることにより解除され、プレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転が可能となる。
【００４４】
このようにロック手段２３によってカム機構１３での相対回転を阻止することにより、パイロットクラッチ９の非接続状態において、パイロットクラッチ９で引きずりトルクが発生したとしても、プレッシャ部材１５とカム部材１７とがロック部２５の接続によって一体回転するため、カム機構１３でカムスラスト力が発生することがない。また、ロック手段２３は、カム機構１３の初期位置を確実に保持するため、メインクラッチ７で必要な摩擦トルクを高精度に制御することができ、クラッチの断続特性を向上させることができる。
【００４５】
このような動力伝達装置１では、アーマチャ２１がカム部材１７と一体回転可能に連結され、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間にパイロットクラッチ９が非接続状態であるときにプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転を阻止するロック手段２３が設けられているので、パイロットクラッチ９で発生した引きずりトルクがカム機構１３に入力されてもプレッシャ部材１５とカム部材１７との間に差回転が生じることがない。このため、パイロットクラッチ９の非接続状態ではカム機構１３の初期位置が常時保持され、カム機構１３でカムスラスト力が発生することがなく、メインクラッチ７での引きずりトルクの発生を防止できる。
【００４６】
従って、パイロットクラッチ９が非接続状態であるときにカム機構１３で差回転が発生することを阻止することができ、装置全体の引きずりトルクを低減することができる。
【００４７】
また、ロック手段２３がプレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間に設けられプレッシャ部材１５とアーマチャ２１とを一体回転可能に接続するロック部２５と、このロック部２５を接続させる接続手段２７とを有するので、パイロットクラッチ９の非接続状態ではロック部２５が接続手段２７によって接続されることにより、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１とが一体回転、すなわちプレッシャ部材１５とカム部材１７とが一体回転され、カム機構１３で差回転が生じることがない。
【００４８】
さらに、接続手段２７がアーマチャ２１をロック部２５の接続方向に付勢する付勢部材２９を有するので、パイロットクラッチ９の非接続状態ではアーマチャ２１が付勢部材２９によってロック部２５の接続方向に常時付勢され、カム機構１３の初期位置を確実に保持することができる。
【００４９】
また、ロック手段２３が電磁石１９への通電によってアーマチャ２１がパイロットクラッチ９の接続方向に移動されることによりプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転の阻止を解除するので、カム機構１３の初期位置を確実に保持した状態からカム機構１３を作動させることができ、メインクラッチ７の断続特性を安定させることができる。
【００５０】
なお、カム部材１７にアーマチャ２１を一体回転可能に連結し、このアーマチャ２１を電磁石１９の通電によって吸引移動させているが、パイロットクラッチ９のプレッシャ部材１５側に位置する内側プレート７１をアーマチャ２１と同様の構成にし、この内側プレート７１のプレッシャ部材１５とは反対側にもう１枚内側プレート７１を配置する、つまり、アーマチャ２１を２枚に分割してプレッシャ部材１５側のプレートをアーマチャとして機能させ、もう１枚のプレートをクラッチ板として機能させる構成としてもよい。この場合、パイロットクラッチ９の接続初期段階において、アーマチャとして機能するプレートを吸引移動させるための制御電流が必要となる。例えば、電磁石１９への初期電流を多く付与させることにより、アーマチャとして機能するプレートを吸引移動させるなど、クラッチの接続制御レスポンスを向上させることも可能である。また、ロック部２５のストロークを縮小させる場合には、噛み合い歯８５，８７の高さを低く設定し、噛み合い歯８５，８７の数を周方向に増やすことにより、１歯当たりの係合力が分散されつつも、ロック部２５の係合力を確保することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図２を用いて第２実施形態について説明する。
【００５２】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、接続手段２７は、アーマチャ２１をロック部２５の接続方向に吸引する磁石１０３を有する。なお、本実施の形態では、特徴部位のみを説明するが、第１実施形態と同様の動力伝達装置に適用されるものとし、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとして省略するが、得られる効果は同一である。
【００５３】
図２に示すように、ロック部２５を接続させる接続手段２７は、永久磁石としての磁石１０３を備えている。磁石１０３は、プレッシャ部材１５のロック部２５が位置するプレッシャ部材１５とアーマチャ２１との軸方向の対向部に設けられ、アーマチャ２１をロック部２５の接続方向に吸引している。このため、パイロットクラッチ９（図１参照）の非接続状態（電磁石１９（図１参照）に通電していないとき）では、常時、アーマチャ２１が磁石１０３によってロック部２５の接続方向に吸引され、ロック部２５が接続されてプレッシャ部材１５とアーマチャ２１、すなわちプレッシャ部材１５とカム部材１７（図１参照）とが一体回転される。また、磁石１０３の極性は、電磁石１９への通電によって得られる極性と同じに設定されている。このため、パイロットクラッチ９の接続初期状態、すなわち電磁石１９に通電したときでは、アーマチャ２１が磁石１０３によって電磁石１９側に反発され、ロック部２５の接続解除及びパイロットクラッチ９の接続を促進することができる。
【００５４】
このような動力伝達装置１０１では、接続手段２７がアーマチャ２１をロック部２５の接続方向に吸引する磁石１０３を有するので、磁石１０３の極性を電磁石１９への通電によって得られる極性と同じに設定することにより、パイロットクラッチ９の非接続状態では磁石１０３がアーマチャ２１を常時ロック部２５の接続方向に吸引し、パイロットクラッチ９の接続状態ではアーマチャ２１を反発してパイロットクラッチ９の接続を助長することができる。
【００５５】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、プレッシャ部材が内側回転部材と一体回転可能に連結されているが、カム部材と相対回転可能に外側回転部材に連結させてもよい。また、ロック部は噛み合いクラッチに限らず、プレッシャ部材とカム部材とを一体回転可能に連結させる構造であれば、どのような形態を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１，１０１…動力伝達装置
３…外側回転部材
５…内側回転部材
７…メインクラッチ
９…パイロットクラッチ
１１…アクチュエータ
１３…カム機構
１５…プレッシャ部材
１７…カム部材
１９…電磁石
２１…アーマチャ
２３…ロック手段
２５…ロック部
２７…接続手段
２９…付勢部材
１０３…磁石
【図１】
2011007231.tif 000003
【図２】
2011007231.tif 000004