(57)【要約】【課題】眩光による眩惑防止を確実に行うことが可能であり、かつ、極めて少ない取付け部品，取付け工程によりガードレール等の被取付け体に取付け可能な眩光防止板及び眩光防止装置を提供する。【解決手段】本発明に係る第一の構成として、複数の車線間に取付けられる眩光防止板であって、当該眩光防止板の表裏面を貫通する通風孔と、通風孔を形成する縁部から立ち上がる遮光片とを有する構成とした。また、遮光片が通風孔を形成する縁部における一方の車線側の縁部から他方の車線側の縁部へ傾斜して延長する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車線間に取付けられる眩光防止板であって、
当該眩光防止板の表裏面を貫通する通風孔と、
前記通風孔を形成する縁部から立ち上がる遮光片とを有することを特徴とする眩光防止板。
【請求項２】
前記遮光片が前記通風孔を形成する縁部における一方の車線側の縁部から他方の車線側の縁部へ傾斜して延長することを特徴とする請求項１に記載の眩光防止板。
【請求項３】
前記遮光片と通風孔を挟んで対向する第二の遮光片を有し、
当該第二の遮光片が通風孔を形成する縁部における他方の車線側の縁部から一方の車線側の縁部へ傾斜して延長することを特徴とする請求項２に記載の眩光防止板。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３いずれかに記載の眩光防止板を支持する支柱と、
前記支柱を保持する支柱保持板とを備え、
前記支柱保持板が前記車線の進行方向に延長する固定片と、
前記固定片と対向して延長する締め付け手段とを有することを特徴とする眩光防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、眩光防止板に関し、特に風雨が吹きぬけ可能な通風孔を備える眩光防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般道路や高速道路における複数の車線を区画する中央分離帯には、ガードレールやガードレールを隔てる間隔部材を介して眩光防止装置が取付けられることが知られている。眩光防止装置は、一方の走行車線を走行する車の運転者の目に他方の走行車線を走行する対向車のヘッドライトが直接入ることを防止する眩光防止板を備え、眩光防止板によってヘッドライト等の光を遮断又は低減することにより、運転者が眩光によって眩惑されることを防止する構成である。
眩光防止板の具体的構成としては、単一のゴム板等により対向車の光を完全に遮断する構成や、額縁状の枠部材に対して細目状のネットを張ることにより、光の回折を利用して運転者の目に入る光量を低減させる構成が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４７７３０号公報
【特許文献２】特開２０００−２８２４１９号公報
【０００４】
しかしながら、上記眩光防止装置の設置場所は、一般道路や高速道路等、常に風雨に曝される場所であることが多く、前者の構成からなる眩光防止板を採用した場合には、光を完全に遮断することができるものの、その表裏面で風雨をまともに受けることとなり、表裏面の劣化や、取付け部材の緩みが急速に進行するという欠点や、ガードレールやガードレールを隔てる間隔部材への取付けに際して、風雨に対応するために多くの取付け部材，金具を利用する必要があり、その取付け作業自体も多数の工程を含むという欠点が存在する。
また、後者の構成からなる眩光防止板を採用した場合には、ネットを介して風雨が通過するため、表裏面の劣化や取付け部品，取付け工程の増大という面では前者の構成より優位であるものの、光を完全に遮断する構成ではなく、あくまでも低減する構成であるため、眩光による眩惑防止の観点からは前者の構成に劣るという欠点が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決すべく、眩光防止装置の主たる機能である眩光による眩惑防止を確実に行うことが可能であり、かつ、極めて少ない取付け部品，取付け工程によりガードレール等の被取付け体に取付け可能な眩光防止板及び眩光防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る第一の構成として、複数の車線間に取付けられる眩光防止板であって、当該眩光防止板の表裏面を貫通する通風孔と、通風孔を形成する縁部から立ち上がる遮光片とを有する構成とした。
本構成によれば、眩光防止板の表裏面を貫通する通風孔から風雨が吹き抜けることから、眩光防止板自体が受ける風圧を少なくすることができる。
また、通風孔を形成する縁部から立ち上がる遮光片によって対向車が発する光を遮断することができ、眩光による眩惑防止を確実に行うことができる。
【０００７】
また、第二の構成として、遮光片が通風孔を形成する縁部における一方の車線側の縁部から他方の車線側の縁部へ傾斜して延長する構成とした。
本構成によれば、遮光片が通風孔を形成する縁部における一方の車線側の縁部から他方の車線側の縁部へ傾斜して延長することから、通風孔の一部が遮光片によって覆われた状態となり、対向車が発する光を確実に遮断することができる。
【０００８】
また、第三の構成として、前記遮光片と通風孔を挟んで対向する第二の遮光片を有し、
当該第二の遮光片が通風孔を形成する縁部における他方の車線側の縁部から一方の車線側の縁部へ傾斜して延長する構成とした。
本構成によれば、眩光防止板の表裏面を貫通する通風孔の周囲から互いに対向して延長する複数の遮光片により、ルーバー機構が形成されることから、通風孔内へ向かって進入する風雨を効率よく通過させることができ、かつ、眩光防止板を固定する取付け部材の部品点数を少なくすることができる。
【０００９】
また、第四の構成として、眩光防止板を支持する支柱と、支柱を保持する支柱保持板とを備え、支柱保持板が車線の進行方向に延長する固定片と、固定片と対向して延長する締め付け手段とを有する構成とした。
本構成によれば、固定片と締め付け手段とが対向して延長することから、締め付け手段に対して締め付け作業を行うだけで、支柱保持板をガードレール等の被取付け体に確実に取付けることができる。
なお、本明細書において「車線」とは、自転車，自動二輪車，自動四輪車その他の車両が往来可能な路面や道路を意味し、「車線の進行方向」とは道路交通法等の規定によって定められた車両が進行すべき方向を意味する。
また、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴のすべてを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る眩光防止装置１の全体斜視図である。
【図２】実施形態に係る眩光防止装置１の組み付け斜視図である。
【図３】実施形態に係る支柱保持板１０の平面図である。
【図４】実施形態に係る支柱３０の断面図である。
【図５】実施形態に係る眩光防止板４０の正面図である。
【図６】実施形態に係る眩光防止板４０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【００１２】
図１は、本発明に係る眩光防止装置１の全体図である。
同図において眩光防止装置１は、車線Ａ及び車線Ｂを区画するガードレールＧ１，Ｇ２の間に設けられた中央分離帯Ｃ上に取付けられる。なお、本実施例において車線Ａの進行方向は矢印に示す方向であるものとし、車線Ｂの進行方向は、車線Ａの進行方向とは逆の方向であるものとする。即ち、車線Ａ及び車線Ｂは互いに対向する車線である。
中央分離帯Ｃには、上下方向に延長するポール２が立設され、ポール２の上端部に介在板３が図外の固定手段によって取付けられる。
介在板３は、ポール２によって支持され、複数のガードレールＧ１，Ｇ２の間に架設される断面コの字状の板材であって、ガードレールＧ１，Ｇ２の離間距離を一定に保つように、車線Ａ及び車線Ｂの進行方向と直交する方向に延在する。介在板３には、本発明に係る眩光防止装置１が取付けられる。即ち、介在板３は、眩光防止装置１の被取付け体である。
【００１３】
眩光防止装置１は、介在板３の上側片４及び下側片５を締め付ける機構を有する支柱保持板１０と、支柱保持板１０によって保持され、垂直方向に延在する支柱３０と、支柱３０によって支持される眩光防止板４０とから構成される。
以下、眩光防止装置１について順を追って説明する。
【００１４】
図２は、眩光防止装置１の分解斜視図であり、図３は支柱保持板１０の平面図である。
同図において支柱保持板１０は、ＨＤＰＥ，ＰＭＭＡ，ＡＢＳ等の熱可塑性樹脂を射出成型することにより一体成型される板状部材である。
支柱保持板１０は、介在板３に取付けられた状態において、介在板３の垂直方向に延在する保持板本体１１を有する。保持板本体１１は、車線Ａから視認した場合に前方側となる表面１２上、及び、車線Ａから視認した場合に後方側となる裏面１３上にそれぞれ前方、後方に突出するリブを有し、当該リブが格子状に延在することによって複数の領域が形成され、支柱保持板１０の剛性及び軽量性が確保される。
また、保持板本体１１の幅方向中心には、前方に開口する断面Ｃ字状の支柱ホルダー部１４が形成される。支柱ホルダー部１４は、保持板本体１１の表面１２の一部に相当する背面１１Ａと背面１１Ａの両端から湾曲して前方に延在する側面１１Ｂ；１１Ｂによって囲まれる領域であって、保持板本体１１の垂直方向に亘って延長して形成される。
支柱ホルダー部１４は、支柱３０の外面形状と相似形となるように形成され、背面１１Ａに垂直方向に隔てて複数設けられるボルト孔１５；１５を備える。
ボルト孔１５；１５は、保持板本体１１の表面１２及び裏面１３を貫通する孔であって、支柱３０を支柱ホルダー部１４の上方から差し込んだ状態において、支柱３０に開設されたボルト孔３２；３２の位置と対応する。
そして、支柱３０の前方側から図外のボルトを挿通し、保持板本体１１の裏面１３から突出するボルトの先端部をナットで締結することにより、支柱３０が支柱ホルダー部１４によって強固に保持される。
【００１５】
また、保持板本体１１は、互いに幅方向に隔てて形成される複数の金具取付け台座部１６；１６を備える。金具取付け台座部１６；１６は幅方向最外方に位置する最外リブ１７；１７から幅方向内側に水平に延在する片であって、他のリブと同様に保持板本体１１の表面１２から前方に突出する形状である。また、金具取付け台座部１６；１６上には中央にボルト孔を有する金属プレート１６Ａが配設される。
【００１６】
金具取付け台座部１６；１６には、保持板本体１１上方から締め付け金具１８；１８が取付けられる。締め付け金具１８；１８は、金具取付け台座部１６；１６と対向する締結片１８Ａと、締結片１８Ａの後端から保持板本体１１の表面１２に沿って略垂直に立ち上がる垂直片１８Ｂと、垂直片１８Ｂの上端部から保持板本体１１の後方に向かって略水平に延長する締結片１８Ｃとからなり、締結片１８Ａが金具取付け台座部１６；１６に対してボルトやナットの等の固定手段によって締結されることにより、保持板本体１１の表面１２から保持板本体１１の上端縁１９を跨ぐように車線Ａの進行方向側、即ち、本例における保持板本体１１の後方側に突出した形態となる。
【００１７】
支柱保持板１０は、前記締め付け金具１８の締結片１８Ａの延長方向と同一方向に延長する固定片部２０；２０を有する。固定片部２０；２０は、保持板本体１１の下縁部から保持板本体１１の後方に向かって略水平に延長する板体であって、上方に位置する締め付け金具１８；１８と対応する位置において、互いに幅方向に離間して延長する。
固定片部２０；２０は、締結片１８Ｃと略平行に対向して延長する狭持面２０Ａと狭持面２０Ａの端部から垂直に立ち上がる立ち上がり面２０Ｂとを有する断面Ｌ字状であって、支柱保持板１０を介在板３に取付けた場合に介在板３の下側片５の底面から介在板３の背面の一部を抱え込む形態である。
【００１８】
上記構成からなる支柱保持板１０を介在板３に取付けるには、固定片部２０；２０の狭持面２０Ａが下側片５の底面に当接するように仮押さえをした後に、支柱保持板１０の上方から締め付け金具１８を金具取付け台座部１６；１６に対して図外のボルト，ナット等により締結する。そして、介在板３の高さに合わせてボルトの締結量を調整し、支柱保持板１０が介在板３から脱落することのないように強固に固定し支柱保持板１０の取付け作業が完了する。
【００１９】
つまり、本構成からなる支柱保持板１０によれば、介在板３を挟んで上下方向に対向する締め付け金具１８；１８の締結片１８Ｃと固定片部２０；２０の狭持面２０Ａとが同一の方向（進行方向）に延長し、介在板３の上側片４及び下側片５を抱え込むように狭持することから、支柱保持板１０を被取付け部としての介在板３に対して強固に固定することが可能となる。
また、支柱保持板１０の一部分である固定片部２０；２０が支柱保持板１０を介在板３に取付ける際のブラケットとして機能することから、締め付け金具１８を上方から金具取付け台座部１６；１６に対して締結する作業のみで介在板３に強固に固定することができ、従来の眩光防止装置の取付け作業と比較して極めて簡易、かつ、短時間で取付け作業を行うことが可能となる。
【００２０】
以下、図２及び図４を参照して、支柱３０について説明する。
同図に示すように支柱３０は、上下方向に延在するアルミ等の軽量部材によって形成され、支柱保持板１０のホルダー部１４に対して上方から挿通されることにより保持される。支柱３０の外観形状はホルダー部１４の形状と相似形であり、内部に中空部３１Ａ及び３１Ｂ；３１Ｂを有する。
支柱３０の延長方向には、複数のボルト孔３２；３２が開設される。ボルト孔３２；３２は、前記ホルダー部１４に開設されるボルト孔１５；１５と対応する位置に設けられる孔であって、中空部３１Ａを形成する支柱３０の表面３３及び裏面３４に亘って貫通する。
支柱３０におけるホルダー部１４よりも上方の部分には、本発明の主要部たる眩光防止板４０が取付けられる。以下、眩光防止板４０の詳細について説明する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、眩光防止板４０は複数の通風孔４１が開設される平面部４２と、平面部４２の外周縁よりも内側において、平面部４２を囲繞するように形成される壁部４３と、平面部４２の幅方向略中央に形成される支柱ホルダー部４４とを有し、前記支柱保持板１０と同様に熱可塑性樹脂によって一体成型される部材である。
平面部４２は、略矩形状に形成される板体であって、壁部４３よりも外側において四方に張り出す張り出し部４５を有する。張り出し部４５の表面には、夜間走行時における安全確保のための図外の反射テープ等が貼付される。
壁部４３は、平面部４２の表面及び裏面からそれぞれ前方，後方に突出する額縁状の片であって、上側壁部４３Ａが幅方向において流線形状となるように湾曲して成型される。
【００２２】
支柱ホルダー部４４は、平面部４２の幅方向中心部に形成される中空部であって、平面部４２の高さ方向に亘って連続して延長する。支柱ホルダー部４４は、平面部４２の表面に相当する前壁４４Ａと平面部４２の裏面に相当する後壁４４Ｂと前壁４４Ａ及び後壁４４Ｂを接続する側面４２Ｃとにより囲まれる断面略矩形の領域であって、支柱３０を保持可能なように支柱３０の外面形状と相似形となるように形成される。
また、支柱ホルダー部４４の上端部は、上側壁部４３Ａによって閉塞され、下端部は支柱３０の上端部を挿通可能な開口部４４Ｄとして形成される。
よって、支柱３０に眩光防止板４０を取付ける際には、支柱保持板１０のホルダー部１４によって保持される支柱３０の上端部を上方から開口部４４Ｄを介して挿通すればよく、極めて簡略的に眩光防止板４０を支持することが可能となる。そして、支柱３０に取付けられた眩光防止板４０は、車線Ａ及び車線Ｂの進行方向に対して直交する方向に延在する板体として車線Ａ及び車線Ｂ間に立設される。
【００２３】
通風孔４１は、平面部４２の略全域に亘って開設される複数の孔であって、効率的な通風及び強度を確保する観点から、平面部４２を正面視した場合に互い違いとなるように配列される。図５及び図６に示すように、通風孔４１は、高さ方向に長尺な長孔として形成され、通風孔４１を形成する車線Ａ側の縁部４２Ａ及び車線Ｂ側の縁部４２Ｂからそれぞれ、遮光片４６；４７が前後方向に立ち上がる。
なお、通風孔４１の形状は、長孔に限られず、例えば真円状，矩形状等多様な形状とすることが可能である。
【００２４】
遮光片４６は、車線Ａを走行する車両から通風孔４１を視認した場合に、通風孔４１を形成する車線Ａ側の一方の縁部４２Ａから車線Ｂ側の他方の縁部４２Ｂへと前方に傾斜しつつ延長する片であって、その先端縁４６Ａは、通風孔４１を正面視したときの幅方向中心Ｌよりも車線Ｂ側に位置する。
先端縁４６Ａは正面視したときに、高さ方向に沿って円弧状に湾曲する縁であって、矢印Ｓ１で示す車線Ａを走行する車両のヘッドライト等の光が車線Ｂ側に到達するのを阻止する。
【００２５】
遮光片４７は、前記遮光片４６と対応する第二の遮光片であって、車線Ａを走行する車両から通風孔４１を視認した場合に、通風孔４１を形成する車線Ｂ側の他方の縁部４２Ｂから車線Ａ側の一方の縁部４２Ａへと後方に傾斜しつつ延長し、その先端縁４７Ａは、通風孔４１を正面視したときの幅方向中心Ｌよりも車線Ａ側に位置する。
先端縁４７Ａは前記先端縁４６Ａと同様に正面視したときに、高さ方向に亘って円弧状に湾曲する縁であって、矢印Ｓ２で示す車線Ｂを走行する車両のヘッドライト等の光が車線Ａ側に到達するのを阻止する。
【００２６】
即ち、遮光片４６；４７は、平面部４２の表面及び裏面において、通風孔４１を挟んで平行又は略平行に対向するように通風孔４１を形成する縁部４２Ａ及び縁部４２Ｂから前後方向に傾斜しつつ延長し、かつ、正面視したときに互いの先端縁４６Ａ；４７Ａ同士が重なり合うように通風孔４１の幅方向中心を超える長さに設定されていることから、対向する車線を走行する車両から照射される光を確実に遮光するとともに、通風孔４１に対するルーバーを形成する。
よって、矢印Ｓ３で示す通風孔４１を吹き抜ける風雨は、一対のルーバーである遮光片４６；４７に導かれて通風孔４１をスムーズに通過するため、眩光防止板４０に対して過度な回転モーメントや局所的な応力集中が生じることがないという顕著な効果を奏する。
そして、眩光防止板４０自体に過度なモーメントや応力集中が生じないことから、単一の支柱３０のみによって、眩光防止板４０を支持することが可能となり、極めて少ない部品点数で、眩光防止装置１を構成することが可能となる。
【００２７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。特に、本例においては、説明の便宜上車線Ａ側から通風孔４１を視認した場合において、車線Ａ側の縁部４２を一方の縁部、車線Ｂ側の縁部４２Ｂを他方の縁部として説明したが、いずれの縁部を一方又は他方とするかは任意であり、かつ、車線Ａ及び車線Ｂを走行する車両の走行方向によって、遮光片４６；４７の延長方向を適宜変更すべきことが明らかである。
【符号の説明】
【００２８】
１  眩光防止装置，２  ポール，３  介在板，１０  支柱保持板，
１１  保持板本体，１４  支柱ホルダー部，１６  金具取付け台座部，
１８  締め付け金具，１８Ｃ  締結片，２０  固定片部，３０  支柱，
４０  眩光防止板，４１  通風孔，４２  平面部，４６；４７  遮光片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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