(57)【要約】【課題】小型化を図りつつ低コスト化を図ることができる回転ユニットを提供する。【解決手段】車体側を構成する車体側構成フレーム２１と、シート１５側を構成するシート側構成フレーム２２と、車体側構成フレーム２１及びシート側構成フレーム２２を回転自在に支持する回転軸部２３とを備える。回転軸部２３の取付点を車両外側ＯＴＲにオフセットする。車体側構成フレーム２１及びシート側構成フレーム２２を同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の共有部材４１で構成し、共有部材４１に、車体側構成フレーム２１としての必要機能を成立させる構造とシート側構成フレーム２２としての必要機能を成立させる構造とを設定する。共有部材４１の一面５１を下面として車体側構成フレーム２１を構成し、共有部材４１の一面５１を上面としてシート側構成フレーム２２を構成する。【選択図】図１
2011213322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側を構成する車体側構成フレームと、シート側を構成するシート側構成フレームと、前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを回転自在に支持する回転軸部とを備え、該回転軸部の取付点が、シート左右方向中心より車両外側にオフセットした位置に設定された回転シートに用いられる回転ユニットであって、
前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の共有部材で構成するとともに、該共有部材に、前記車体側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造と前記シート側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造とを設定するとともに、
前記共有部材の一面を下面として前記車体側構成フレームを構成する一方、前記共有部材の一面を上面として前記シート側構成フレームを構成したことを特徴とする回転ユニット。
【請求項２】
前記共有部材は、回転中心を通って当該共有部材を横断する中心軸を境に前後方向で対称形状であることを特徴とした請求項１記載の回転ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを回転自在に支持する回転ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、乗降を容易とする回転シートが設けられており、この回転シートを構成するシートは、回転ユニットを介して支持されている。
【０００３】
該回転ユニットは、車両側に固定される固定側フレームと、該固定側フレームに回転自在に支持された回転側フレームとによって構成されている。前記固定側フレーム及び前記回転側フレームは、フレーム構成部材によって形成されており、低コスト化が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１９６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の回転ユニットにあっては、前記フレーム構成部材が鋳物で形成されているとともに、当該フレーム構成部材に軸及び軸受け用ハウジング又は軸受けインナーレース及びアウタレースを加工する構造のため、当該フレーム構成部材が厚肉になりがちであった。
【０００６】
このため、このフレーム構成部材で構成される回転ユニットが厚肉となり、設置スペースを要してしまう。
【０００７】
また、厚肉で重量を有するため、前記固定側フレーム又は前記回転側フレームとして使用する際には、それぞれで不要となる部分を除去しなければならず、加工コストがかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、小型化を図りつつ低コスト化を図ることができる回転ユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の回転ユニットにあっては、車体側を構成する車体側構成フレームと、シート側を構成するシート側構成フレームと、前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを回転自在に支持する回転軸部とを備え、該回転軸部の取付点が、シート左右方向中心より車両外側にオフセットした位置に設定された回転シートに用いられる回転ユニットであって、前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の共有部材で構成するとともに、該共有部材に、前記車体側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造と前記シート側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造とを設定するとともに、前記共有部材の一面を下面として前記車体側構成フレームを構成する一方、前記共有部材の一面を上面として前記シート側構成フレームを構成した。
【００１０】
すなわち、車体側構成フレーム及びシート側構成フレームは、同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の共有部材で構成されており、該共有部材には、前記車体側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造と前記シート側構成フレームとしての必要機能を成立させる構造とが設定されている。
【００１１】
このため、車体側を構成する前記車体側構成フレームと、シート側を構成する前記シート側構成フレームとにおいて、構成部品の共有化を図ることができる。
【００１２】
このとき、前記車体側構成フレームと前記シート側構成フレームとは、回転軸部を介して回転自在に支持される。このため、前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを構成する前記共有部材に、回転軸を構成する為の軸や軸受け等の形成が不要となる。
【００１３】
このため、前記車体側構成フレーム及び前記シート側構成フレームを構成する前記共有部材のパン形状の形成が可能となり、鋳物で形成しなければならなかった従来と比較して、薄肉化及び軽量化が図られる。
【００１４】
そして、前記共有部材で下部側を構成する前記車体側構成フレームを形成する場合、当該共有部材の一面が下面として前記車体側構成フレームが構成される。一方、前記共有部材で上部側を構成する前記シート側構成フレームを形成する場合、当該共有部材の一面が上面として前記シート側構成フレームが構成される。
【００１５】
このため、前記共有部材の一面に取付点を設定した場合、当該共有部材で前記車体側構成フレームを形成した際には、取付点が設定された前記一面が車体側に向けられる。また、前記共有部材で前記シート側構成フレームを形成する際には、取付点が設定された前記一面がシート側に向けられる。
【００１６】
また、請求項２の回転ユニットでは、前記共有部材は、回転中心を通って当該共有部材を横断する中心軸を境に前後方向で対称形状である。
【００１７】
すなわち、前記共有部材は、前記中心軸を境に前後方向で対称形状に形成されており、左座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を左側に配置する一方、右座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を右側に配置することが可能となる。
【００１８】
これにより、左座席で使用する場合及び右座席で使用する場合において、当該共有部材は流用される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１の回転ユニットにあっては、車体側構成フレーム及びシート側構成フレームを構成する共有部材に回転軸を構成する為の軸や軸受け等の形成が不要であり、当該共有部材をパン形状に形成することができる。
【００２０】
このため、共有部材を鋳物で形成しなければならなかった従来と比較して、薄肉化を図ることができる。これにより、構成される回転ユニットを小型化することができ、設置に要するスペース高を小さくすることができる。
【００２１】
また、回転ユニットの薄型化及び幅狭化を図ることができるので、搭載車両のフロア形状やシート形状の多様化にも対応することができ、搭載可能な車両を拡大することができる。
【００２２】
さらに、前記共有部材を同一プレスフォーム型で成型されるパン形状とすることで、投資および部品費を抑制することができる。これに伴って軽量化も図れるので、車両への搭載容易性を向上することができる。
【００２３】
そして、共有部材が厚肉となり重量増を招く構造上、車体側構成フレーム又はシート側構成フレームとして使用する際に不要となる部分を除去しなければならなかった従来と比較して、除去加工が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００２４】
また、除去加工により車体側構成フレームとシート側構成フレームとを使い分けしていた従来と比較して、材料の無駄を防止することができるとともに、材料の歩留まりの向上を図ることができる。
【００２５】
そして、前記共有部材の一面に取付点を設定した場合、当該共有部材で前記車体側構成フレームを形成した際に、取付点が設定された前記一面を車体側へ向けることができる。また、前記共有部材で前記シート側構成フレームを形成する際には、取付点が設定された前記一面をシート側へ向けることができる。
【００２６】
これにより、取付面を取り付け対象に対面させることができる。
【００２７】
また、補強用のビードが前記一面側に突出するように形成された場合にあっては、前記車体側構成フレームのビードを下方へ突出させるとともに前記シート側構成フレームのビードを上方へ突出させることができる。これにより、回転時におけるビード同士の干渉を未然に防止することができる。
【００２８】
また、請求項２の回転シートフレームでは、前記共有部材は前記中心軸を境に前後方向で対称形状に形成されており、左座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を左側に配置する一方、右座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を右側に配置することを不具合無く行うことができる。
【００２９】
これにより、左座席で使用する場合及び右座席で使用する場合において、当該共有部材を流用することができ、さらなるコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の共有部品を示す図である。
【図３】同実施の形態の回転ユニットを示す図で、（ａ）は回転前を示す図であり、（ｂ）は回転後を示す図である。
【図４】同実施の形態の回転ユニットの利用形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
【００３２】
図１は、本実施の形態にかかる回転ユニット１の使用状態を示す図であり、車両に設けられた回転シート２が示されている。なお、図１においては、前記回転ユニット１を助手席シートの用いた例が示されている。
【００３３】
この回転シート２は、車体フロア１１に固定される脚部１２，１２と、該脚部１２，１２に固定されるスライドレール１３と、該スライドレール１３にスライダを介してスライド自在に支持された前記回転ユニット１と、該回転ユニット１によって回転可能に支持されたシートレッグ１４と、該シートレッグ１４に支持されたシート１５とによって構成されている。
【００３４】
これにより、前記シート１５は、前記車体フロア１１に対して車両前後方向にスライドできるように構成されている。また、所定のスライド位置において、前記シート１５が車両前方ＦＲを向いた前向き状態と乗降口側である車両外側ＯＴＲを向いた横向き状態との間で回動できるように構成されている。
【００３５】
前記回転ユニット１は、車体側である前記車体フロア１１側を構成する車体側構成フレーム２１と、前記シート１５側を構成するシート側構成フレーム２２と、前記車体側構成フレーム２１及び前記シート側構成フレーム２２を回転自在に支持する回転軸部２３とによって構成されている。
【００３６】
該回転軸部２３は、円形リング状のインナレース３１と、該インナレース３１の外周部に設けられた円形リング状のアウタレース３２とによって構成されており、前記インナレース３１と前記アウタレース３２との間には、複数のボールが設けられ回転自在となるように構成されている。
【００３７】
前記車体側構成フレーム２１及び前記シート側構成フレーム２２は、図２に示すように、同一の共有部材４１で構成されており、該共有部材４１は、同一プレスフォーム型でプレス成型されたパン形状に形成されている。
【００３８】
具体的に説明すると、前記共有部材４１は、横長の長方形状に形成されており、前後方向中央部に沿って横方向に延在する中心軸４２を中心として、前後方向で対称形状となるように構成されている。
【００３９】
この共有部材４１の前縁及び後縁には、一面５１側に突出した縁部ビード５２，５２が、その一部に形成されており、当該共有部材４１は、前後の縁部が補強されている。両縁部ビード５２，５２の縁には、内側に後退した後退部５３，５３が形成されており、取付箇所への干渉が防止されるように構成されている。
【００４０】
また、前記共有部材４１の前後方向中央部には、長方形状の中ビード６１が前記一面５１側へ突出するように膨出形成されており、該中ビード６１は、前記中心軸４２上に形成されている。この中ビード６１は、図２中左寄りの箇所に形成されており、当該共有部材４１は、その中央部であって図１中左寄りの箇所が前記中ビード６１によって補強されている。
【００４１】
この中ビード６１の図１中右側には、前記回転軸部２３用の取付部７１が設定されており、該取付部７１の中央部には、当該共有部材４１の回転中心７２を中心とした円形穴７３が設けられている。前記回転中心７２は、前記中心軸４２上に設定されており、該中心軸４２は、前記回転中心７２を通って当該共有部材４１を横断するように構成されている。
【００４２】
前記円形穴７３の外周部には、前記回転軸部２３の前記インナレース３１を固定するボルト挿通用のインナレース取付穴８１，・・・が設けられており、前記各インナレース取付穴８１，・・・の外周部には、前記回転軸部２３の前記アウタレース３２を固定するボルト挿通用のアウタレース取付穴８２，・・・が設けられている。これらの取付穴８１，・・・、８２，・・・によって前記取付部７１が構成されており、該取付部７１は、当該共有部材４１の図２中右端部に設定されている。
【００４３】
この共有部品４１には、前記車体側構成フレーム２１としての必要機能を成立させる構造と、前記シート側構成フレーム２２としての必要機能を成立させる構造とが設定されている。
【００４４】
前記車体側構成フレーム２１としての必要機能を成立させる構造としては、前記スライドレール１３のスライダに固定するボルト挿通用のスライダ取付穴９１，・・・や、前記車体側構成フレーム２１に下部ストッパ９２（図３参照）を固定するボルト挿通用の下部ストッパ取付穴９３，・・・等が挙げられ、前記スライダ取付穴９１，・・・及び前記下部ストッパ取付穴９３，・・・は、前記中心軸４２を境とした対称位置に設けられている。
【００４５】
また、前記シート側構成フレーム２２としての必要機能を成立させる構造としては、前記シートレッグ１４に固定するボルト挿通用のシートレッグ取付穴１０１，・・・や、前記シート側構成フレーム２２に上部ストッパ１０２（図３参照）を固定するボルト挿通用の上部ストッパ取付穴１０３，・・・等が挙げられ、前記シートレッグ取付穴１０１，・・・及び前記上部ストッパ取付穴９３，・・・も、前記中心軸４２を境とした対称位置に設けられている。
【００４６】
この一組の共有部材４１，４１を利用して前記回転ユニット１を形成する際には、図１及び図３に示すように、一方の共有部材４１の前記一面５１を下面として配置することで、前記車体側構成フレーム２１を構成するとともに、前記共有部材４１の前記一面５１を上面として配置することで、前記シート側構成フレーム２２を構成する。
【００４７】
そして、前記車体側構成フレーム２１の前記スライダ取付穴９１，・・・に挿通されたボルトによって当該車体側構成フレーム２１を前記スライドレール１３のスライダに固定する。また、前記車体側構成フレーム２１の前記下部ストッパ取付穴９３，・・・に挿通されたボルトによって当該車体側構成フレーム２１に前記下部ストッパ９２を固定する。
【００４８】
次に、前記シート側構成フレーム２２の前記上部ストッパ取付穴１０３，・・・に挿通されたボルトによって当該シート側構成フレーム２２に前記上部ストッパ１０２を固定する。また、前記シート側構成フレーム２２の前記シートレッグ取付穴１０１，・・・に挿通されたボルトによって当該シート側構成フレーム２２に前記シートレッグ１４を固定する。
【００４９】
そして、前記回転軸部２３の前記アウタレース３２のボルト挿通穴と前記車体側構成フレーム２１の前記アウタレース取付穴８２，・・・とを合致させ、ボルトを挿通して締結することで、前記回転軸部２３の前記アウタレース３２を前記車体側構成フレーム２１に固定する。また、前記回転軸部２３の前記インナレース３１のボルト挿通穴と前記シート側構成フレーム２２の前記インナレース取付穴８１，・・・とを合致させ、ボルトを挿通して締結することで、前記回転軸部２３の前記インナレース３１を前記シート側構成フレーム２２に固定する。
【００５０】
この状態において、図４にも示すように、当該回転ユニット１を前記回転軸部２３の取付点が車両外側ＯＴＲ、すなわち左シートに適用する際には左側（１１１）、右シートに適用する際には右側（１１２）に位置するように配置してセットする。
【００５１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記車体側構成フレーム２１及び前記シート側構成フレーム２２は、同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の前記共有部材４１で構成されており、該共有部材４１には、前記車体側構成フレーム２１としての必要機能を成立させる構造と、前記シート側構成フレーム２２としての必要機能を成立させる構造とが設定されている。
【００５２】
このため、車体フロア１１側を構成する前記車体側構成フレーム２１と、シート１５側を構成する前記シート側構成フレーム２２とにおいて、構成部品の共有化を図ることができる。
【００５３】
このとき、前記車体側構成フレーム２１と前記シート側構成フレーム２２とは、ボルトオンタイプの回転軸部２３を介して回転自在に支持される。このため、前記車体側構成フレーム２１及び前記シート側構成フレーム２２を構成する前記共有部材４１に、回転軸を構成する為の軸や軸受け等の形成が不要となる。
【００５４】
このため、前記車体側構成フレーム２１及び前記シート側構成フレーム２２を構成する前記共有部材４１のパン形状の形成が可能となり、鋳物で形成しなければならなかった従来と比較して、薄肉化を図ることができる。これにより、構成される回転ユニット１を小型化することができ、設置に要するスペース高を小さくすることができる。
【００５５】
また、前記回転ユニット１の薄型化及び幅狭化を図ることができるので、搭載車両のフロア１１形状やシート１５形状の多様化にも対応することができ、搭載可能な車両を拡大することができる。
【００５６】
さらに、前記共有部材４１を同一プレスフォーム型で成型されるパン形状とすることで、投資および部品費を抑制することができる。これに伴って軽量化も図れるので、車両への搭載容易性を向上することができる。
【００５７】
そして、前記共有部材４１が厚肉となり重量増を招く構造上、前記車体側構成フレーム２１又は前記シート側構成フレーム２２として使用する際に不要となる部分を除去しなければならなかった従来と比較して、除去加工が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００５８】
また、除去加工により車体側構成フレーム２１とシート側構成フレーム２２とを使い分けしていた従来と比較して、材料の無駄を防止することができるとともに、材料の歩留まりの向上を図ることができる。
【００５９】
また、前記共有部材４１で下部側を構成する前記車体側構成フレーム２１を形成する場合、当該共有部材４１の前記一面５１が下面として前記車体側構成フレーム２１が構成される。一方、前記共有部材４１で上部側を構成する前記シート側構成フレーム２２を形成する場合、当該共有部材４１の前記一面５１が上面として前記シート側構成フレーム２２が構成される。
【００６０】
このため、前記共有部材４１の前記一面５１を取付面として設定した場合、当該共有部材４１で前記車体側構成フレーム２１を形成した際に、取付点が設定された前記一面５１を車体側つまり前記スライドレール１３側に向けることができる。また、前記共有部材４１で前記シート側構成フレーム２２を形成する際には、取付点が設定された前記一面５１をシート２側、つまり前記シートレッグ１４へ向けることができる。
【００６１】
これにより、取付面を取り付け対象に対面させることができ、作業時の組み付けミスの防止に役立つ。
【００６２】
また、補強用のビード５２，５２，６１が前記一面５１側に突出するように形成された本実施の形態にあっては、前記車体側構成フレーム２１の各ビード５２，５２，６１を下方へ突出させる一方、前記シート側構成フレーム２２の各ビード５２，５２，６１を上方へ突出させることができる。
【００６３】
これにより、回転時における前記車体側構成フレーム２１の各ビード５２，５２，６１と、前記シート側構成フレーム２２の各ビード５２，５２，６１同士の干渉を未然に防止することができる。
【００６４】
また、前記共有部材は、前記中心軸を境に前後方向で対称形状に形成されており、左座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を左側に配置する一方、右座席で使用する際には当該共有部材に設定された回転軸部の取付点を右側に配置することが可能となる。
【００６５】
これにより、左座席で使用する場合及び右座席で使用する場合において、当該共有部材４１を流用することができる。
【００６６】
さらに、前記共有部材４１は前記中心軸４２を境に前後方向で対称形状に形成されており、左座席で使用する際には、図４中右方に示したように、当該共有部材４１に設定された回転軸部２３の取付点を左側に配置することができる。一方、当該回転ユニット１を右座席で使用する際には、図４中左方に示したように、当該共有部材４１に設定された前記回転軸部２３の取付点を右側に配置することができる。
【００６７】
これにより、左座席で使用する場合及び右座席で使用する場合において、当該共有部材４１を流用することができ、さらなるコストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１    回転ユニット
２    回転シート
１１    車体フロア
１５    シート
２１    車体側構成フレーム
２２    シート側構成フレーム
２３    回転軸部
４１    共有部品
４２    回転中心軸
５１    一面
７２    回転軸中心
８１    インナレース取付穴
８２    アウタレース取付穴
９１    スライダ取付穴
１０１    シートレッグ取付穴
１０３    上部ストッパ
【図１】
2011213322.tif 000003
【図２】
2011213322.tif 000004
【図３】
2011213322.tif 000005
【図４】
2011213322.tif 000006