(57)【要約】【課題】取付部材の変形を抑制する。【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、車両の衝突時に、乗員からシートベルト及びショルダアンカを介してスライダ２２に高荷重が入力されると、高荷重がスライダ２２からガイドレール１２に作用される。ここで、スライダ２２に形成された剛性低下穴４６が、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性をスライダ２２の上下方向中央部の剛性に比し低下させている。このため、スライダ２２からガイドレール１２に作用される高荷重がスライダ２２の上下方向両端部においてスライダ２２の上下方向中央部に比し小さくされる。これにより、スライダ２２の上下方向端部からの高荷重がガイドレール１２に局部的に作用されることを防止でき、ガイドレール１２の変形を防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた取付部材と、
前記取付部材に所定方向へ移動可能に取り付けられ、前記取付部材に対する位置を調整可能にされた移動部材と、
前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
前記移動部材に設けられ、前記移動部材の剛性を前記移動部材の所定方向端部において前記移動部材の所定方向中間部に比し低下させる剛性低下部と、
を備えたアンカ位置調節装置。
【請求項２】
前記剛性低下部は、前記移動部材の剛性を前記移動部材の所定方向中間部側から前記移動部材の所定方向端部側へ向かうに従い低下させる請求項１記載のアンカ位置調節装置。
【請求項３】
前記剛性低下部は、前記移動部材に形成された穴にされた請求項１又は請求項２記載のアンカ位置調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、ガイドレールにスライド部材が上下方向へ移動可能に取り付けられると共に、スライド部材にスルーアンカーが支持されており、スルーアンカーは、ウェビングを支持している。さらに、ガイドレールに対するスライド部材の位置が調整されることで、スルーアンカーの位置が調節される。
【０００３】
また、ガイドレールの右端部及び左端部にスライド部材の右端部及び左端部がそれぞれ係合されることで、ガイドレールに対しスライド部材が移動可能にされている。
【０００４】
ところで、このアンカ位置調節装置では、ウェビングからスルーアンカーを介してスライド部材に荷重が入力した際に、当該荷重がスライド部材の右端部及び左端部からそれぞれガイドレールの右端部及び左端部に作用する。
【０００５】
ここで、当該荷重がスライド部材から上下方向に沿って均等にガイドレールに作用すると、スライド部材の上端又は下端からの当該荷重がガイドレールに局部的（集中的）に作用することで、ガイドレールが変形する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１６８４９５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、取付部材の変形を抑制できるアンカ位置調節装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられた取付部材と、前記取付部材に所定方向へ移動可能に取り付けられ、前記取付部材に対する位置を調整可能にされた移動部材と、前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記移動部材に設けられ、前記移動部材の剛性を前記移動部材の所定方向端部において前記移動部材の所定方向中間部に比し低下させる剛性低下部と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１に記載のアンカ位置調節装置において、前記剛性低下部は、前記移動部材の剛性を前記移動部材の所定方向中間部側から前記移動部材の所定方向端部側へ向かうに従い低下させる。
【００１０】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１又は請求項２に記載のアンカ位置調節装置において、前記剛性低下部は、前記移動部材に形成された穴にされている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置では、車体側に取付部材が設けられており、取付部材に移動部材が所定方向へ移動可能に取り付けられている。また、移動部材にアンカが支持されており、アンカは車両の乗員に装着されるウェビングを支持している。さらに、移動部材が取付部材に対する位置を調整可能にされており、これにより、アンカの位置を調整可能にされている。
【００１２】
ここで、移動部材に剛性低下部が設けられており、剛性低下部は、移動部材の剛性を、移動部材の所定方向端部において移動部材の所定方向中間部に比し低下させる。このため、乗員からウェビング及びアンカを介して移動部材に荷重が入力される際には、移動部材から取付部材に作用される前記荷重を、移動部材の所定方向端部において移動部材の所定方向中間部に比し小さくできる。これにより、移動部材の所定方向端部から取付部材に局部的に大きな荷重が作用されることを抑制でき、取付部材の変形を抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置では、剛性低下部が、移動部材の剛性を、移動部材の所定方向中間部側から移動部材の所定方向端部側へ向かうに従い低下させる。このため、移動部材が取付部材に作用させる前記荷重が、剛性低下部に所定方向中間部側で隣接する部分と剛性低下部が設けられた部分との間で急激に変化することを効果的に抑制できる。これにより、移動部材の剛性低下部に所定方向中間部側で隣接する部分から取付部材に局部的に大きな荷重が作用されることを効果的に抑制でき、取付部材の変形を効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置では、剛性低下部が移動部材に形成された穴にされている。このため、移動部材の所定方向端部の剛性を容易にかつ精度良く低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側から見た正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置におけるスライダを示す車幅方向内側かつ下側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車幅方向内側から見た正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置における荷重の作用状況を示す車両前後方向から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図３には、本発明の実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が車両前後方向他側（車両後側）から見た断面図にて示されている。また、図４には、アンカ位置調節装置１０が車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図にて示されており、図５には、アンカ位置調節装置１０が車幅方向内側かつ下側から見た斜視図にて示されている。さらに、図７には、アンカ位置調節装置１０が適用された車両の主要部が車幅方向内側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側（車両前側）を矢印ＯＳで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上側を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図３〜図５に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０は、取付部材としての長尺板状のガイドレール１２を備えており、ガイドレール１２は、金属製にされている。
【００１８】
図７に示す如く、ガイドレール１２は、上端及び下端において、車両のセンターピラー１４（車体側）に固定されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の車幅方向内側に配置されている。センターピラー１４は、上下方向に延伸されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の上部において、センターピラー１４の長手方向（上下方向）に沿って配置されている。
【００１９】
図３〜図５に示す如く、ガイドレール１２の幅方向両端部には、案内部（規制部）としてのレール部１３が形成されており、レール部１３は、ガイドレール１２からセンターピラー１４とは反対側へ突出されてガイドレール１２に平行に配置されると共に、ガイドレール１２の長手方向に沿って延伸されている。
【００２０】
ガイドレール１２の幅方向中央には、係合部としてのロック孔１６が複数（本実施の形態では４個）貫通形成されており、複数のロック孔１６は、ガイドレール１２の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。ロック孔１６は、半楕円状にされており、ロック孔１６の下部は、半円状にされている。
【００２１】
ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、長尺板状のシート１８が取り付けられており、シート１８は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及び下記スライダ２２に比し剛性が低くされている。
【００２２】
シート１８には、被覆部としての凹部２０が複数形成されており、複数の凹部２０は、シート１８の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。凹部２０は、正面視半楕円状にされて、ガイドレール１２のロック孔１６に嵌入されており、凹部２０の周壁下部は、半円筒状にされている。
【００２３】
ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、移動部材としての略矩形板状のスライダ２２が取り付けられており、スライダ２２は、金属製にされている。スライダ２２の幅方向両端部には、断面Ｕ字形板状の取付部２３が形成されており、取付部２３は、スライダ２２からガイドレール１２側に突出されると共に、スライダ２２の幅方向内側に開放されている。１対の取付部２３内には、それぞれガイドレール１２の１対のレール部１３が移動可能に挿入されており、１対の取付部２３が１対のレール部１３に案内されて移動されることで、スライダ２２がガイドレール１２の長手方向に沿って上下方向（長手方向、所定方向）へスライド（移動）可能にされている。
【００２４】
図２に示す如く、取付部２３のセンターピラー１４側の部分は、作用部２３Ａにされており、作用部２３Ａは、ガイドレール１２のレール部１３にセンターピラー１４側において対向している。
【００２５】
図１、図４〜図６に示す如く、スライダ２２のセンターピラー１４とは反対側の部分には、幅方向両端部の上端部及び下端部において、剛性低下部としての剛性低下穴４６が貫通形成されており、剛性低下穴４６は、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を、スライダ２２の上下方向中央部の剛性に比し、低下させている。剛性低下穴４６は、三角形状にされており、剛性低下穴４６は、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を、スライダ２２の上下方向中央部側から上下方向端部側へ向かうに従い徐々に低下させている。
【００２６】
図３〜図５に示す如く、スライダ２２には、ガイドレール１２側の面において、緩衝材としての略矩形薄板状のプレート２４が取り付けられており、プレート２４は、シート１８と同様の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及びスライダ２２に比し剛性が低くされている。プレート２４の幅方向両端には、上端近傍及び下端近傍において、矩形薄板状の配置部２４Ａ（図４参照）が一体に形成されており、配置部２４Ａは、プレート２４の幅方向外側へ突出されている。プレート２４の幅方向両端部（配置部２４Ａを含む）は、それぞれ、スライダ２２の１対の取付部２３の内面に配置されて、ガイドレール１２の１対のレール部１３に摺動可能に接触しており、配置部２４Ａは、作用部２３Ａの上端近傍及び下端近傍に配置されて、レール部１３に摺動可能に接触している。
【００２７】
スライダ２２の幅方向中央かつ下部には、ボルト２６が固定されており、ボルト２６は、スライダ２２からガイドレール１２とは反対側へ突出している。図７に示す如く、ボルト２６には、アンカとしてのショルダアンカ２８が回動可能に支持されており、ボルト２６にナット３０（図８参照）が螺合されることで、ショルダアンカ２８がボルト２６から脱落することが規制されている。
【００２８】
図３〜図５に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、円状の貫通孔３２が形成されており、プレート２４は、貫通孔３２をガイドレール１２側に露出させている。
【００２９】
貫通孔３２内には、係合部材としての金属製で円柱状のロックピン３４が嵌合されており、ロックピン３４は、貫通孔３２内において、軸方向へ移動可能にされている。ロックピン３４には、ガイドレール１２とは反対側の部分において、矩形柱状の延出部３４Ａが１対形成されており、１対の延出部３４Ａは、ロックピン３４からスライダ２２の幅方向へかつ互いに反対側に延出されている。
【００３０】
スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、ガイドレール１２とは反対側において、保持部材としての略箱状のホルダ３６が設けられており、ホルダ３６は、スライダ２２に対する係合及びリベット３８かしめによって、スライダ２２に固定されている。
【００３１】
ホルダ３６の下部には、ロックピン３４が軸方向へ移動可能に保持されており、ロックピン３４は、ホルダ３６からスライダ２２側へ突出されている。ホルダ３６の下部内には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング４０が収容されており、圧縮コイルスプリング４０は、ロックピン３４をスライダ２２側へ付勢している。
【００３２】
ホルダ３６の上部には、操作部材としての略断面逆Ｕ字形枠状の操作枠４２が保持されており、操作枠４２は、所定範囲において、上下方向へスライド（移動）可能にされている。操作枠４２の幅方向両側部分の上下方向中間部には、スライダ２２とは反対側の端面において、操作面４２Ａが形成されており、操作面４２Ａは、上側へ向かうに従いスライダ２２とは反対側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００３３】
操作枠４２内には、ロックピン３４が配置されており、ロックピン３４の１対の延出部３４Ａは、それぞれ、圧縮コイルスプリング４０の付勢力により、操作枠４２の１対の操作面４２Ａの下端に当接されている（図３参照）。これにより、操作枠４２が、上側へ付勢されて、上側のスライド限度位置に配置されると共に、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出された状態で、ガイドレール１２側への移動を規制されている。
【００３４】
操作枠４２が操作されて下側へスライドされた際には、下側へスライドされる操作枠４２の１対の操作面４２Ａによってロックピン３４の１対の延出部３４Ａがスライダ２２とは反対側へ押圧されて、ロックピン３４が圧縮コイルスプリング４０の付勢力に抗してガイドレール１２とは反対側へ移動される。これにより、ロックピン３４の貫通孔３２からガイドレール１２側への突出が解除される。
【００３５】
図２に示す如く、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されたロックピン３４は、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されており、ロックピン３４は、凹部２０の下部及びロック孔１６の下部に係合されている。このため、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されることで、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。
【００３６】
また、操作枠４２が操作されて、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動された際には、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。
【００３７】
これにより、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。
【００３８】
図７に示す如く、ショルダアンカ２８には、ウェビング（ベルト）としての長尺帯状のシートベルト４４が移動可能に挿通されており、シートベルト４４は、ショルダアンカ２８において、折り返されている。
【００３９】
図８に示す如く、アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置５０（ベルト装置）を構成している。シートベルト４４の基端側は、巻取装置５２に巻き取られており、巻取装置５２は、センターピラー１４の下端に固定されている。シートベルト４４は、ショルダアンカ２８から巻取装置５２へ向けて、センターピラー１４に沿って延伸されている。
【００４０】
巻取装置５２には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、シートベルト４４に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与している。巻取装置５２には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置５２からのシートベルト４４の引き出しをロックする。
【００４１】
シートベルト４４の先端は、アンカプレート５４に係止されており、アンカプレート５４は、車両の座席５６（前席）に対しセンターピラー１４側かつ下側の車体に固定されている。シートベルト４４は、ショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、タング５８に移動可能に挿通されており、座席５６に対しセンターピラー１４とは反対側かつ下側の車体には、バックル装置６０が固定されている。
【００４２】
ここで、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員（図示省略）にシートベルト４４が装着される。これにより、シートベルト４４が、巻取装置５２の付勢機構の付勢力によって張られた状態で、ショルダアンカ２８とタング５８との間において乗員の肩部と腰部との間に斜め方向へ架け渡されると共に、タング５８とアンカプレート５４との間において乗員の腰部に横方向へ架け渡される。
【００４３】
一方、タング５８のバックル装置６０への係止が解除されることで、乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。
【００４４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
以上の構成のシートベルト装置５０では、アンカ位置調節装置１０において、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されて、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されている。このため、ロックピン３４が凹部２０の下部及びロック孔１６の下部に係合されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されている。これにより、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。
【００４６】
一方、操作枠４２が操作されることで、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動されて、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。
【００４７】
これにより、座席５６に着座した乗員の体格等に応じて、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。
【００４８】
また、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、乗員にシートベルト４４が装着される。この際、シートベルト４４は、巻取装置５２の付勢機構の付勢力によって、張られた状態にされる。
【００４９】
車両の衝突時（緊急時）には、巻取装置５２のロック機構が巻取装置５２からのシートベルト４４の引き出しをロックすることで、乗員の慣性力等による移動がシートベルト４４によって拘束される。このため、車両の衝突時には、乗員からシートベルト４４を介してショルダアンカ２８に車幅方向内側かつ下側への高荷重Ｆ（図２参照）が入力される。
【００５０】
ショルダアンカ２８に入力された高荷重Ｆは、スライダ２２（取付部２３）の作用部２３Ａからガイドレール１２のレール部１３に作用されて、スライダ２２のガイドレール１２からの離脱が規制される。
【００５１】
ここで、スライダ２２の上端部及び下端部には、剛性低下穴４６が形成されており、剛性低下穴４６は、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を、スライダ２２の上下方向中央部の剛性に比し、低下させている。このため、図９に示す如く、スライダ２２（作用部２３Ａ）からガイドレール１２（レール部１３）に作用される高荷重Ｆを、スライダ２２の上下方向両端部においてスライダ２２の上下方向中央部に比し小さくできる。これにより、スライダ２２（作用部２３Ａ）の上下方向端部からガイドレール１２（レール部１３）に局部的（集中的）に大きな荷重が作用されることを防止でき、ガイドレール１２（特にレール部１３）の変形を防止できる。
【００５２】
さらに、剛性低下穴４６は、三角形状にされており、剛性低下穴４６は、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を、スライダ２２の上下方向中央部側から上下方向端部側へ向かうに従い徐々に低下させている。このため、図９に示す如く、スライダ２２（作用部２３Ａ）がガイドレール１２（レール部１３）に作用させる高荷重Ｆが、剛性低下穴４６に上下方向中央部側で隣接する部分と剛性低下穴４６が設けられた部分との間で急激に変化することを効果的に防止できる。これにより、スライダ２２（作用部２３Ａ）の剛性低下穴４６に上下方向中央部側で隣接する部分からガイドレール１２（レール部１３）に局部的（集中的）に大きな荷重が作用されることを効果的に防止でき、ガイドレール１２（特にレール部１３）の変形を効果的に防止できる。
【００５３】
したがって、ガイドレール１２をレール部１３に局部的に作用される高荷重Ｆに耐え得る剛性にする必要がなく、ガイドレール１２（特にレール部１３）の剛性を低くできると共に、ガイドレール１２（特にレール部１３）の肉厚を薄くできる。
【００５４】
また、スライダ２２の上端部及び下端部に剛性低下穴４６を形成することで、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を低下させている。このため、スライダ２２の上端部及び下端部の剛性を容易にかつ精度良く低下させることができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、スライダ２２のセンターピラー１４とは反対側の部分に剛性低下穴４６を設けた構成としたが、スライダ２２の幅方向端部や作用部２３Ａに剛性低下穴４６を設けた構成としてもよい。
【００５６】
また、本実施の形態では、剛性低下穴４６を三角形状にした構成としたが、剛性低下穴４６を三角形状以外の形状（矩形状（台形状を含む）等の多角形状、円状、楕円状、半円状、１／３円状及び１／４円状等の分割円状、半楕円状、１／３楕円状及び１／４楕円状等の分割楕円状等）にした構成としてもよい。
【００５７】
さらに、本実施の形態では、スライダ２２に剛性低下穴４６を貫通形成した構成としたが、スライダ２２に凹状の剛性低下穴４６を設けてスライダ２２の肉厚を剛性低下穴４６部分において薄くした構成としてもよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、剛性低下穴４６をスライダ２２の周縁まで設けずにスライダ２２の周縁から開放させない構成としたが、剛性低下穴４６をスライダ２２の周縁まで設けてスライダ２２の周縁から開放させた構成としてもよい。
【００５９】
さらに、本実施の形態では、スライダ２２に剛性低下部として剛性低下穴４６を設けた構成としたが、スライダ２２に剛性低下部を他の部分に比し剛性が低い材料で形成した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０    アンカ位置調節装置
１２    ガイドレール（取付部材）
１４    センターピラー（車体側）
２２    スライダ（移動部材）
２８    ショルダアンカ（アンカ）
４４    シートベルト（ウェビング）
４６    剛性低下穴（剛性低下部）
【図１】
2011079403.tif 000003
【図２】
2011079403.tif 000004
【図３】
2011079403.tif 000005
【図４】
2011079403.tif 000006
【図５】
2011079403.tif 000007
【図６】
2011079403.tif 000008
【図７】
2011079403.tif 000009
【図８】
2011079403.tif 000010
【図９】
2011079403.tif 000011