(57)【要約】【課題】シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール９が、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板１２とからなるパックシールで構成され、芯金１４の円筒部１４ａの端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成され、この外表面にシール部材１５が回り込んで開口端部１６が形成されると共に、開口端部１６の外径面に、円筒状の環状端縁１６ｂと外方部材１０の端部内径面１０ｃに圧入される環状凸部１６ａとが形成され、環状端縁１６ｂと外方部材１０の端部内周の面取り部１０ｄとの間に形成された環状の逃げ部Ａの体積が、環状凸部１６ａの嵌合体積Ｂよりも大きく設定されている。これにより、シール９を圧入する際、シール部材１５の開口端部１６が外方部材１０の端面１０ｅより隆起するのを防止し、開口端部１６の割損を防止することができる。【選択図】図２
2011080499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部に内嵌された円筒部、およびこの円筒部から径方向内方に延びる立板部からなる芯金と、この芯金に加硫接着された合成ゴム製のシール部材とを備え、
前記芯金の円筒部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで前記外方部材の端部内径面に所定のシメシロを介して圧入される環状凸部と、前記外方部材の端部内径面に環状の逃げ部を持つ円筒状の環状端縁が形成され、前記逃げ部の体積が、前記環状凸部の嵌合体積よりも大きく設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記外方部材の面取り部が研削加工によって形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材の端部内径面と前記面取り部との繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧状に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記端部内径面と、少なくとも前記繋ぎ部を含む前記面取り部とが、総型砥石によって同時に研削加工されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記環状凸部の圧入側の角部に所定の曲率半径からなる円弧状の面取り部が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記環状端縁の角部に面取り部が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記開口端部の端面幅が０．６ｍｍ以上に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に外嵌された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、鋼鈑からプレス加工により断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されると共に、前記シール板が前記芯金とシール部材とで構成され、このシール部材が、前記スリンガの立板部に軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、前記スリンガの円筒部に径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記立板部の側面に磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダが、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されると共に、当該磁気エンコーダが前記立板部の外径部に回り込んで固着され、この外径と前記シール部材の開口端部とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
【０００４】
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの代表的な一例を図５に示す。このシール５０は、外方部材５１の端部に装着され、外方部材５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部を密封している。シール５０は、互いに対向配置されたスリンガ５３と環状のシール板５４とからなる。スリンガ５３は、鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５２に圧入される円筒部５３ａと、この円筒部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂとからなる。
【０００５】
一方、シール板５４は断面略Ｌ字状に形成され、芯金５５と、この芯金５５に加硫接着されたシール部材５６とからなる。芯金５５は、鋼鈑からプレス加工にて形成され、外方部材５１の端部に内嵌された円筒部５５ａと、この円筒部５５ａから径方向内方に延びる立板部５５ｂとからなる。シール部材５６は弾性部材からなり、スリンガ５３の立板部５３ｂに摺接するサイドリップ５６ａと、円筒部５３ａに摺接するラジアルリップ５６ｂ、５６ｃとを有している。サイドリップ５６ａは芯金５５の立板部５５ｂから外径側に傾斜して形成され、先端がスリンガ５３の立板部５３ｂに所定のシメシロをもって摺接している。
【０００６】
また、シール部材５６は芯金５５の円筒部５５ａの外表面に回り込んで固着され、外方部材５１との嵌合部に密着されて気密性の向上が図られている。さらに、スリンガ５３における立板部５３ｂの外縁と芯金５５とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシール５７が構成され、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップ５６ａに降りかかるのを防止し、密封性を向上させている。
【０００７】
ここで、スリンガ５３と金属同士の嵌合となる内輪５２の外径面５２ａ、あるいは、芯金５５と外方部材５１の内径面５１ａがプランジカットの研削加工によって凹凸（ビビリ）高さが２．５μｍ以下に規制されている。これにより、シール５０自体の密封性だけでなく、シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２５６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
こうした従来のシール５０では、シール部材５６が芯金５５の円筒部５５ａの外表面に回り込んで固着されているため、シール圧入治具５８にて外方部材５１に圧入する際、図６に示すように、シール部材５６の端部が外方部材５１の端面５１ｂから隆起し、この隆起した部分がシール圧入治具５８と外方部材５１の端面とで挟み込まれて割損する恐れがある。これでは、芯金５５と金属嵌合する内径面５１ａの凹凸高さを２．５μｍ以下に規制しても高い気密性を維持するのは難しい。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部に内嵌された円筒部、およびこの円筒部から径方向内方に延びる立板部からなる芯金と、この芯金に加硫接着された合成ゴム製のシール部材とを備え、前記芯金の円筒部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで前記外方部材の端部内径面に所定のシメシロを介して圧入される環状凸部と、前記外方部材の端部内径面に環状の逃げ部を持つ円筒状の環状端縁が形成され、前記逃げ部の体積が、前記環状凸部の嵌合体積よりも大きく設定されている。
【００１２】
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうち少なくとも一方のシールが、外方部材の端部に内嵌された円筒部、およびこの円筒部から径方向内方に延びる立板部からなる芯金と、この芯金に加硫接着された合成ゴム製のシール部材とを備え、芯金の円筒部の端部外表面にシール部材が回り込んで外方部材の端部内径面に所定のシメシロを介して圧入される環状凸部と、前記外方部材の端部内径面に環状の逃げ部を持つ円筒状の環状端縁が形成され、逃げ部の体積が、環状凸部の嵌合体積よりも大きく設定されているので、シール圧入治具によってシールを圧入する際、シール部材の開口端部が外方部材の端面より隆起し、この隆起した部分がシール圧入治具と外方部材の端面とで挟み込まれて開口端部が割損するのを防止することができる。これにより、シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成されていれば、シール部材の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記外方部材の面取り部が研削加工によって形成されていれば、圧入性が向上して圧入時のシール部材の隆起を防止することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材の端部内径面と前記面取り部との繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧状に形成されていれば、繋ぎ部が滑らかに形成され、圧入性がさらに向上して圧入時のシール部材の隆起を防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記端部内径面と、少なくとも前記繋ぎ部を含む前記面取り部とが、総型砥石によって同時に研削加工されていれば、端部内径面と面取り部との繋ぎ部が一層滑らかに形成される。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記環状凸部の圧入側の角部に所定の曲率半径からなる円弧状の面取り部が形成されていれば、シールの圧入性が向上すると共に、圧入時の開口端部の隆起を防止することができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記環状端縁の角部に面取り部が形成されていれば、環状の逃げ部の体積を確保することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、前記開口端部の端面幅が０．６ｍｍ以上に設定されていれば、シール圧入治具との当接面積が大きくなり、さらにシールの圧入性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に外嵌された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、鋼鈑からプレス加工により断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されると共に、前記シール板が前記芯金とシール部材とで構成され、このシール部材が、前記スリンガの立板部に軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、前記スリンガの円筒部に径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えていれば、密封性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記立板部の側面に磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダが、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されると共に、当該磁気エンコーダが前記立板部の外径部に回り込んで固着され、この外径と前記シール部材の開口端部とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成されていれば、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップに直接降りかかるのを防止し、さらに密封性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部に内嵌された円筒部、およびこの円筒部から径方向内方に延びる立板部からなる芯金と、この芯金に加硫接着された合成ゴム製のシール部材とを備え、前記芯金の円筒部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで開口端部は形成されると共に、この開口端部の外径面に、円筒状の環状端縁と前記外方部材の端部内径面に所定のシメシロを介して圧入される環状凸部とが形成され、前記環状端縁と外方部材の端部内周の面取り部との間に形成された環状の逃げ部の体積が、前記環状凸部の嵌合体積よりも大きく設定されているので、シール圧入治具によってシールを圧入する際、シール部材の開口端部が外方部材の端面より隆起、この隆起した部分がシール圧入治具と外方部材の端面とで挟み込まれて開口端部が割損するのを防止することができる。これにより、シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のシール部を示す要部拡大図である。
【図３】外方部材の加工方法を示す説明図である。
【図４】（ａ）は、図２のシールの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置のシール部を示す要部拡大図である。
【図６】図５のシール圧入時の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなるパックシールで構成され、前記スリンガが、前記内方部材に外嵌された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、鋼鈑からプレス加工により断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されると共に、前記シール板が、前記外方部材の端部に内嵌された円筒部、およびこの円筒部から径方向内方に延びる立板部からなる芯金と、この芯金に加硫接着され、前記スリンガの立板部に軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、前記スリンガの円筒部に径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えた合成ゴム製のシール部材とからなり、前記芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉で縮径されて形成され、この端部外表面に前記シール部材が回り込んで開口端部が形成されると共に、この開口端部の外径面に、円筒状の環状端縁と前記外方部材の端部内径面に所定のシメシロを介して圧入される環状凸部とが形成され、前記環状端縁と外方部材の端部内周の面取り部との間に形成された環状の逃げ部の体積が、前記環状凸部の嵌合体積よりも大きく設定されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図、図３は、外方部材の加工方法を示す説明図、図４（ａ）は、図２のシールの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。
【００２７】
ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２８】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。
【００３０】
外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３１】
ここで、シール８、９のうちインナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ１１は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、内輪３に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。これにより、スリンガ１１の発錆を防止してシール９の耐久性を向上させることができる。
【００３２】
ここでは、立板部１１ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１３が加硫接着によって一体に接合されている。この磁気エンコーダ１３は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。そして、磁気エンコーダ１３が立板部１１ｂの外径部にまで回り込んで固着され、この外径と、シール部材１５の開口端部１６とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシール１７が構成されている。これにより、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップ１５ａに直接降りかかるのを防止し、密封性の向上を図ることができる。
【００３３】
一方、シール板１２は断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材１０に装着されている。このシール板１２は、芯金１４と、この芯金１４に加硫接着されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部に内嵌された円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向内方に延びる立板部１４ｂとからなる。
【００３４】
シール部材１５はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１５ａと、このサイドリップ１５ａの内径側で、二股状に傾斜して延びるグリースリップ１５ｂとダストリップ１５ｃを有している。サイドリップ１５ａはスリンガ１１の立板部１１ｂに所定の軸方向のシメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ１５ｂおよびダストリップ１５ｃは円筒部１１ａにそれぞれ径方向のシメシロを介して摺接している。なお、シール部材１５の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３５】
また、芯金１４ａの円筒部１４ａの端部は他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この円筒部１４ａの端部外表面にシール部材１５が回り込んで開口端部１６が形成されている。これにより、シール部材１５の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材１０との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００３６】
ここで、本実施形態では、シール部材１５の開口端部１６の外径面に環状凸部１６ａと円筒状の環状端縁１６ｂが形成されている。環状凸部１６ａは外方部材１０の端部内径面１０ｃに所定のシメシロを介して圧入されている。また、環状端縁１６ｂと外方部材１０の端部内周の面取り部１０ｄとの間に環状の逃げ部（図中クロスハッチングにて示す）１８が形成されている。そして、この環状の逃げ部１８の体積Ａが、環状凸部１６ａの嵌合体積Ｂよりも大きく設定されている。これにより、シール圧入治具（図示せず）によってシール９を圧入する際、シール部材１６の開口端部１６が外方部材１０のインナー側の端面１０ｅより隆起し、この隆起した部分がシール圧入治具と外方部材１０の端面１０ｅとで挟み込まれて開口端部１６が割損するのを防止することができる。これにより、シール嵌合部の気密性を高め、シール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３７】
次に、図３を用いて外方部材１０の加工方法を説明する。本実施形態では、外方部材１０の端部内周の面取り部１０ｄと、端部内径面１０ｃとの繋ぎ部１８が所定の曲率半径Ｒからなる円弧状に形成されている。そして、端部内径面１０ｃと、少なくともこの繋ぎ部１８を含む面取り部１０ｄとが、総型の研削砥石１９によって同時に研削加工されている。これにより、端部内径面１０ｃと面取り部１０ｄとの繋ぎ部１８が滑らかに形成され、シール部材１５の開口端部１６の圧入性が向上して圧入時の隆起を防止することができる。
【００３８】
なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。さらに、例示した第３世代構造に限らず、第１、第２世代構造あるいは第４世代構造であっても良い。
【００３９】
図４（ａ）に、図２の変形例を示す。なお、この実施形態は前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
このシール２０は、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板２１とからなる。環状のシール板２１は断面略Ｌ字状に形成され、芯金１４と、この芯金１４に加硫接着されたシール部材２２とからなる。そして、このシール部材２２の開口端部２３の外径面に環状凸部２３ａと円筒状の環状端縁２３ｂが形成されている。環状凸部２３ａは外方部材１０の端部内径面１０ｃに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００４１】
ここで、本実施形態では、（ｂ）に拡大して示すように、環状凸部２３ａの圧入側の角部に所定の曲率半径ｒからなる円弧状の面取り部２４が形成されると共に、環状端縁２３ｂの角部に角面からなる面取り部２５が形成されている。これにより、環状の逃げ部１８の体積を確保することができ、シール２０の圧入性が向上すると共に、圧入時の開口端部２３の隆起をさらに防止することができる。
【００４２】
また、開口端部２３の端面幅Ｈが０．６ｍｍ以上に設定されている。これにより、シール圧入治具（図示せず）との当接面積が大きくなり、さらにシール２０の圧入性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、パックシールを備えた第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  セレーション
３  内輪
３ｂ  外径面
４  車輪取付フランジ
４ａ  車輪取付フランジのインナー側の基部
５  ハブボルト
６  保持器
７  転動体
８  アウター側のシール
９、２０  インナー側のシール
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１０ｃ  外方部材の端部内径面
１０ｄ  外方部材の面取り部
１０ｅ  外方部材の端面
１１  スリンガ
１１ａ、１４ａ  円筒部
１１ｂ、１４ｂ  立板部
１２、２１  シール板
１３  磁気エンコーダ
１４  芯金
１５、２２  シール部材
１５ａ  サイドリップ
１５ｂ  グリースリップ
１５ｃ  ダストリップ
１６、２３  シール部材の開口端部
１６ａ、２３ａ  環状凸部
１６ｂ、２３ｂ  環状端縁
１７  ラビリンスシール
１８  逃げ部
１９  研削砥石
２４  環状凸部の面取り部
２５  環状端縁の面取り部
５０  シール
５１  外方部材
５１ａ  内径面
５１ｂ  端面
５２  内輪
５２ａ  外径面
５３  スリンガ
５３ａ、５５ａ  円筒部
５３ｂ、５５ｂ  立板部
５４  シール板
５５  芯金
５６  シール部材
５６ａ  サイドリップ
５６ｂ、５６ｃ  ラジアルリップ
５７  ラビリンスシール
５８  シール圧入治具
Ａ  逃げ部の体積
Ｂ  嵌合体積
Ｈ  開口端部の端面幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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