(57)【要約】【課題】シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シートでは、単一のモータ及びクラッチ機構を備えた１モータパワーユニット４８が、シートクッション１２の前部側に配置されている。また、この１モータパワーユニット４８とリクライナ機構４６との間に配置されたリクライナ用駆動力伝達機構５８は、シートクッション１２のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされたスピンドル２８２（棒材）を介して、モータの駆動力をリクライナ機構４６へと伝達する。【選択図】図１
2011213222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとの間に配置されたリクライナ機構を含む複数の被駆動機構を有するシート本体と、
前記シートクッション内の前部側に配置されたモータと、
前記モータの駆動力を前記複数の被駆動機構へ個別に伝達する複数の駆動力伝達機構と、
を備え、
前記複数の駆動力伝達機構のうちの一つは、前記シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされた棒材を有し、前記モータの駆動力を前記棒材を介して前記リクライナ機構へ伝達する棒材回転機構とされている車両用シート。
【請求項２】
前記棒材は、シートクッションフレームのサイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記棒材は、シートクッションフレームのサイドフレームに支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リクライナ機構は、左右一対のリクライナユニットと、前記一対のリクライナユニットを連結し、シート幅方向に沿った軸線周りに回転されることで両者を連動させる連結シャフトとを有し、前記棒材回転機構は、前記棒材の後端側に取り付けられて前記棒材と一体で回転する第１歯車と、前記第１歯車に噛合され、前記第１歯車の回転時にシート幅方向に沿った軸線回りに回転される第２歯車とを介して前記棒材の回転力を前記連結シャフトに伝達することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
シートクッションとシートバックとの間に配置されたリクライナ機構を有するシート本体と、
前記シートクッション内の前部側に配置されたモータと、
前記シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされた棒材を有し、前記モータの駆動力を前記棒材を介して前記リクライナ機構へ伝達する棒材回転機構と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、シートクッションの前部側に配置されたモータによってリクライナ機構を駆動する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用８−ウェイパワーシートの駆動装置では、シート座部にモータが配設されている。このモータの前側には、座部前半部の上下調整用の第一クラッチが配設され、モータの後側には、シート全体の前後移動調整用の第二クラッチ、座部後半部の上下調整用の第三クラッチ、及び背凭れ部の起倒調整用の第四クラッチが配設されている。これらのクラッチとモータには伝導ベルトが懸回されており、この伝導ベルトを介してモータの駆動力が各クラッチに伝導されるようになっている。これにより、シート座部の前後に離間して配置された上記各クラッチを単一のモータで駆動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−８７３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成の駆動装置では、シート座部（シートクッション）の前部側に配置されたモータと、シートクッションの後端部に配置された背凭れ調整機構（リクライナ機構）との間に伝導ベルト等が配置されることにより、シートクッション内のスペースが不要に侵食されるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションとシートバックとの間に配置されたリクライナ機構を含む複数の被駆動機構を有するシート本体と、前記シートクッション内の前部側に配置されたモータと、前記モータの駆動力を前記複数の被駆動機構へ個別に伝達する複数の駆動力伝達機構と、を備え、前記複数の駆動力伝達機構のうちの一つは、前記シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされた棒材を有し、前記モータの駆動力を前記棒材を介して前記リクライナ機構へ伝達する棒材回転機構とされている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッション内の前部側に配置されたモータの駆動力が、複数の駆動力伝達機構によって、シート本体に設けられた複数の被駆動機構に個別に伝達される。
【０００８】
ここで、上記複数の被駆動機構には、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせるリクライナ機構が含まれている。また、上記複数の駆動力伝達機構には、棒材回転機構が含まれている。この棒材回転機構は、シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされた棒材を介して、モータの駆動力をリクライナ機構へと伝達する。このように、モータの駆動力がシート前後方向に沿った棒材を介してリクライナ機構へと伝達されるため、シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記棒材は、シートクッションフレームのサイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、シート前後方向に沿った棒材が、シートクッションのサイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されているため、サイドフレームよりもシート幅方向内側のスペースが棒材の配置スペースによって不要に侵食されることがなく好適である。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記棒材は、シートクッションフレームのサイドフレームに支持されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、シート前後方向に沿った棒材が、シート前後方向に延びるシートクッションフレームのサイドフレームに支持されているため、棒材を支持するための専用のブラケット等を省略することができ、棒材の支持構造を簡単なものにすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記リクライナ機構は、左右一対のリクライナユニットと、前記一対のリクライナユニットを連結し、シート幅方向に沿った軸線周りに回転されることで両者を連動させる連結シャフトとを有し、前記棒材回転機構は、前記棒材の後端側に取り付けられて前記棒材と一体で回転する第１歯車と、前記第１歯車に噛合され、前記第１歯車の回転時にシート幅方向に沿った軸線回りに回転される第２歯車とを介して前記棒材の駆動力を前記連結シャフトに伝達することを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、棒材が軸線周りに回転すると、棒材の後端側に取り付けられて棒材と一体で回転する第１歯車、及び、第１歯車に噛合され、第１歯車の回転時にシート幅方向に沿った軸線回りに回転される第２歯車を介して、棒材の回転力がリクライナ機構の連結シャフトに伝達される。これにより、棒材から連結シャフトへの回転力の伝達構造を簡単なものにすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションとシートバックとの間に配置されたリクライナ機構を有するシート本体と、前記シートクッション内の前部側に配置されたモータと、前記シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされた棒材を有し、前記モータの駆動力を前記棒材を介して前記リクライナ機構へ伝達する棒材回転機構とを備えている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、棒材回転機構は、シートクッション内のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線周りに回転可能とされた棒材を有しており、シートクッション内の前部側に配置されたモータの駆動力が上記棒材を介してリクライナ機構へと伝達される。これにより、シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への回転力の伝達を省スペースで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートのシートクッションに設けられた１モータパワーユニットの構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示される１モータパワーユニットの構成を図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図２及び図３に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の斜視図である。
【図５】図２及び図３に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図６】図１に示される車両用シートに設けられたスイッチユニットの操作方法を説明するための図であり、（Ａ）はスライド操作、（Ｂ）は前チルト操作、（Ｃ）はリフト操作、（Ｄ）はリクライナ操作、（Ｅ）はランバー操作に対応した図である。
【図７】図１に示される車両用シートに設けられたスライド用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図８】図７に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材である増速ギア列を示す斜視図である。
【図９】図７に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるアウタ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート左側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート右側から見た斜視図である。
【図１０】図７に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるインナ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート右側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート左側から見た斜視図である。
【図１１】図１に示される車両用シートに設けられた前チルト用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１２】（Ａ）図１１に示される前チルト用駆動力伝達機構の構成部材である前チルト用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される前チルト用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１３】図１に示される車両用シートに設けられたリフタ用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１４】（Ａ）図１１に示されるリフタ用駆動力伝達機構の構成部材であるリフタ用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるリフタ用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１５】図１に示される車両用シートに設けられたランバー用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１６】図１５に示されるランバー用駆動力伝達機構の主要部の構成を示す斜視図である。
【図１７】図１に示される車両用シートに設けられたリクライナ駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１８】図１７に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である前側ギアボックスの構成を示す分解斜視図である。
【図１９】図１７に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である後側ギアボックス及び増速ギア列を含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図１９を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＬＨはシート左方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。また、この車両用シート１０では、シート左右方向とシート幅方向とが一致している。
【００２０】
図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体を構成するシートクッション１２及びシートバック１６を備えている。シートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム１４を有しており、シートバック１６は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を有している。シートクッションフレーム１４は、シート前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０、２２と、一対のサイドフレーム２０、２２の前部同士を連結する前部フレーム２４（図２及び図３参照）と、一対のサイドフレーム２０、２２の後部同士を連結する後部フレーム２６とを含んで構成されている。一方、シートバックフレーム１８は、シート上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２８、３０と、一対のサイドフレーム２８、３０の下部同士を連結する下部フレーム３２と、一対のサイドフレーム２８、３０の上部同士を連結する上部フレーム３４とを含んで構成されている。
【００２１】
なお、シートクッションフレーム１４には、表皮によって覆われたシートクッションパッド（何れも図示省略）が取り付けられ、シートバックフレーム１８には、表皮によって覆われたシートバックパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００２２】
この車両用シート１０には、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６（何れも被駆動機構）が設けられている。これらの被駆動機構は、図２及び図３に示される１モータパワーユニット４８によって駆動される構成になっており、１モータパワーユニット４８と上記各被駆動機構との間には、スライド用駆動力伝達機構５０（図７参照）、前チルト用駆動力伝達機構５２（図１１参照）、リフタ用駆動力伝達機構５４（図１３参照）、ランバー用駆動力伝達機構５６（図１５参照）、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８（図１７参照）が配置されている。先ず、１モータパワーユニット４８について説明する。
【００２３】
（１モータパワーユニット４８の構成）
図２及び図３に示されるように、１モータパワーユニット４８は、減速機を備えた単一のモータ６０とクラッチ機構６２とがユニット化されたものであり、ブラケット６４を介してシートクッションフレーム１４の前部フレーム２４に取り付けられている。
【００２４】
図４に示されるように、クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは３つ）のクラッチユニット６６、６８、７０と、可動シャフト７２（図５参照。図４では図示省略）とを備えている。可動シャフト７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でクラッチ機構６２の軸心部に配置されており、スプリング７３によってシート右側（後述するカム１１６側）へ付勢されている。この可動シャフト７２には、可動シャフト７２の外径寸法を縮径した３つの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃが設けられている。これらの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃは、可動シャフト７２の軸線方向に略等間隔に離れて配置されている。
【００２５】
一方、クラッチユニット６６、６８、７０は、基本的に同様の構成とされているが、ここでは先ず中央に配置されたクラッチユニット６８について説明する。このクラッチユニット６８は、図５に示されるように、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置された一対の入力軸７４、７６を備えている。これらの入力軸７４、７６は、略円柱状に形成されており、前述したブラケット６４に回転可能に支持されている。これらの入力軸７４、７６の内側には、前述した可動シャフト７２が軸線方向に沿って相対移動可能に貫通している。
【００２６】
入力軸７４、７６の間には、一対の環状ブラケット７８、８０と、複数（ここでは３つ）のピン８２が配置されている。環状ブラケット７８、８０は、略円盤状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で互いに背中合わせに突き合わされて配置されている。これらの環状ブラケット７８、８０の軸心部には、それぞれ円形の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には可動シャフト７２が同心状に貫通している。
【００２７】
また、３つのピン８２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、可動シャフト７２の周方向に等間隔に並んで配置されており、軸線方向中央部が環状ブラケット７８、８０に形成された貫通孔に嵌合している。３つのピン８２の軸線方向一端部は、一方の入力軸７４の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されており、３つのピン８２の軸線方向他端部は、他方の入力軸７６の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されている。これにより、入力軸７４、７６が３つのピン８２を介して相対回転不能に連結されており、環状ブラケット７８、８０が３つのピン８２を介して入力軸７４、７６に支持されている。
【００２８】
さらに、一方の入力軸７４には、スライド駆動ギア８４（回転体）が取り付けられている。スライド駆動ギア８４は、円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一側の内側に入力軸７４の一部が嵌合している。これにより、スライド駆動ギア８４は、入力軸７４に回転可能に支持されている。スライド駆動ギア８４の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、スライド駆動ギア８４の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００２９】
また、他方の入力軸７６には、前チルト駆動ギア８６（回転体）が取り付けられている。前チルト駆動ギア８６は、スライド駆動ギア８４と同様の円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。但し、この前チルト駆動ギア８６は、スライド駆動ギア８４とは反対向きに（背中合わせの状態で）配置されている。この前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の内側には、入力軸７６の一部が嵌合しており、これにより、前チルト駆動ギア８６が入力軸７６に回転可能に支持されている。前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、前チルト駆動ギア８６の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００３０】
スライド駆動ギア８４の内側には、一対のパウル８８が配置されている。これらのパウル８８は、前述した３つのピン８２のうち、２つのピン８２の軸線方向一端側に回転可能に取り付けられている。また、前チルト駆動ギア８６の内側には、一対のパウル９０が配置されている。これらのパウル９０は、上述した２つのピン８２の軸線方向他端側に回転可能に取り付けられている。これらのパウル８８、９０は、捩りコイルスプリング９２によってピン８２の軸線回り一方へ付勢されており、当接付勢力によって一端部が可動シャフト７２の外周部に当接している。
【００３１】
ここで、可動シャフト７２が軸線方向に移動されることにより、パウル８８の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル８８が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル８８の他端側がスライド駆動ギア８４の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７４が回転すると、入力軸７４の回転力がピン８２及びパウル８８を介してスライド駆動ギア８４に伝達されるようになっている。
【００３２】
また、可動シャフト７２が軸線方向に移動することにより、パウル９０の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル９０が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル９０の他端側が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７６が回転すると、入力軸７６の回転力がピン８２及びパウル９０を介して前チルト駆動ギア８６に伝達されるようになっている。
【００３３】
上記構成のクラッチユニット６８は、図４に示されるように、クラッチユニット６６、７０の間に配置されている。クラッチユニット６８の右側に配置されたクラッチユニット６６は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、スライド駆動ギア８４の代わりにリフタ駆動ギア９４（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにリクライナ駆動ギア９６（回転体）を備えている。
【００３４】
一方、クラッチユニット６８の左側に配置されたクラッチユニット７０は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、スライド駆動ギア８４の代わりにランバー駆動ギア９８（回転体）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにカバー１００が取り付けられている（ギアが１つ省略されている。なお、このカバー１００の代わりに前チルト駆動ギア８６と同様のギアを追加することも可能である）。
【００３５】
クラッチユニット６６、６８、７０は、上記各駆動ギアの内側に配置された各入力軸（入力軸７４、７６と基本的に同様構成とされた入力軸）が互いに相対回転不能に連結されると共に、円柱状に形成されたモータ連結部材１０２を介してモータ６０の出力軸に連結されている。これにより、モータ６０の回転力が上記各入力軸に伝達されると共に、可動シャフト７２の軸線方向移動によって上記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路が切り換えられる構成になっている。
【００３６】
具体的には、可動シャフト７２が軸線方向移動されることにより、クラッチユニット６８に対応した縮径部７２Ｂがスライド駆動ギア８４の内側に配置されたパウル８８と対向すると、当接パウル８８がスライド駆動ギア８４の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア８４に伝達される。また、この縮径部７２Ｂが前チルト駆動ギア８６の内側に配置されたパウル９０と対向すると、当接パウル９０が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛合され、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達される。
【００３７】
同様に、クラッチユニット６６に対応した縮径部７２Ａがリフタ駆動ギア９４の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがリフタ駆動ギア９４の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア９４に伝達される。また、この縮径部７２Ａがリクライナ駆動ギア９６の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがリクライナ駆動ギア９６の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達される。さらに、クラッチユニット７０に対応した可動シャフト７２の縮径部７２Ｃがランバー駆動ギア９８の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがランバー駆動ギア９８の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達されるようになっている。
【００３８】
上述の可動シャフト７２は、シートクッションフレーム１４の右側（アウタ側）のサイドフレーム２２に取り付けられたスイッチユニット１０４（図２及び図３参照）によって軸線方向に移動される構成になっている。スイッチユニット１０４は、サイドフレーム２２に取り付けられたスイッチノブ１０６を備えている。このスイッチノブ１０６は、シート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされた回転ノブ１０８を有している。
【００３９】
回転ノブ１０８の回転は、ギア１１２、１１４を介してカム１１６に伝達され、このカム１１６がシート幅方向に沿った軸線回りに回転される。カム１１６には傾斜面１１６Ａ（図３参照）が設けられており、この傾斜面１１６Ａには、可動シャフト７２の軸線方向一端側に同軸的に設けられた小径部７２Ｄ（図５参照）の先端が当接している。このため、カム１１６が軸線回りに回転されると、傾斜面１１６Ａが小径部７２Ｄの先端と摺接することにより、可動シャフト７２が軸線方向に移動されるようになっている。これにより、着座乗員は回転ノブ１０８を回転操作することにより、可動シャフト７２を軸線方向に移動させることができ、クラッチ機構６２の前記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路を選択的に切り換えることができる。
【００４０】
具体的には、図６（Ａ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、スライド駆動ギア８４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図６（Ｂ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、前チルト駆動ギア８６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図６（Ｃ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リフタ駆動ギア９４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図６（Ｄ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リクライナ駆動ギア９６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図６（Ｅ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、ランバー駆動ギア９８とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になる。
【００４１】
さらに、図２に示されるように、上述の回転ノブ１０８には並進ノブ１１０がスライド可能に取り付けられている。この並進ノブ１１０は図示しないスイッチに接続されており、スイッチはモータ６０に電気的に接続されている。これにより、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して一側へスライドされるとモータ６０が正転し、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して他側へスライドされるとモータ６０が逆転するようになっている。
【００４２】
次に、上述の１モータパワーユニット４８からスライド機構３６に駆動力を伝達するスライド用駆動力伝達機構５０について説明する。
（スライド用駆動力伝達機構５０の構成）
図７に示されるように、スライド用駆動力伝達機構５０が駆動力を伝達するスライド機構３６は、スライドレール１２０を備えている。スライドレール１２０は、車体床部に固定される左右一対のロアフレーム１２２、１２４と、これらのロアフレーム１２２、１２４対してスライド可能に取り付けられると共に、シートクッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２（図７では図示省略）に連結された左右一対のアッパフレーム１２６、１２８を備えており、車両用シート１０を車体床部に対してシート前後方向にスライド可能とされている。
【００４３】
右側のアッパフレーム１２８とクラッチ機構６２との間には、フロントリンク２１８が配置されている。このフロントリンク２１８は、後述するリフタ機構４０を構成しており、前端側（下端側）がアッパフレーム１２８の前端側に回転可能に連結されている。フロントリンク２１８の後端側（上端側）には、シャフト１３０が取り付けられている。このシャフト１３０は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、フロントリンク２１８からシート幅方向内側へ向けて突出している。シャフト１３０の軸線方向一端側は、フロントリンク２１８に対して回転可能に支持されており、シャフト１３０の軸線方向他端側にはギア１３２が固定されている。このギア１３２は、前述したスライド駆動ギア８４の外歯に噛合されている。このため、スライド駆動ギア８４が回転すると、ギア１３２がシャフト１３０と一体で軸線回りに回転するようになっている。
【００４４】
シャフト１３０の軸線方向一端側は、フロントリンク２１８を介してクラッチ機構６２とは反対側へ突出しており、当接突出部分には、図８に示される増速ギア列１３４を構成するギア１３６が固定されている。この増速ギア列１３４は、ギア１３６の回転を増速し、フロントリンク２１８の前端部に配置されたギア１３８に伝達する。このギア１３８は、図９（Ａ）に示される伝達ギア列１４２に対応している。なお、増速ギア列１３４は、フロントリンク２１８に取り付けられたカバー１４０（図８参照）によって覆われている。
【００４５】
伝達ギア列１４２は、アッパフレーム１２８の前端部に取り付けられたアウタ側ギアボックス１４４に取り付けられており、増速ギア列１３４のギア１３８と同軸的かつ一体的に回転するギア１４６を備えている。このギア１４６の回転は、アウタ側ギアボックス１４４の上端部に設けられて伝達ギア列１４２を構成するギア１４８に伝達される。このギア１４８のシート幅方向外側には、ネジ歯車１５０（図９（Ｂ）参照）が同軸的に配置されており、ギア１４８とネジ歯車１５０とが一体で回転するようになっている。
【００４６】
ネジ歯車１５０の下側には、当該ネジ歯車１５０に噛合された別のネジ歯車１５２が配置されている。このネジ歯車１５２は、アウタ側スクリュー１５４の前端部に固定されている。アウタ側スクリュー１５４は、外周部に雄ねじが形成された長尺棒状の部材であり、軸線方向がシート前後方向に沿う状態でアッパフレーム１２８の上側に配置されている。アウタ側スクリュー１５４の前端部は、アウタ側ギアボックス１４４に回転可能に支持されており、アウタ側スクリュー１５４の後端部は、アッパフレーム１２８の後端部に取り付けられた支持部材１５６に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたアウタ側ナット１５８が螺合しており、このアウタ側ナット１５８はブラケット１６０を介してロアフレーム１２４に固定されている。
【００４７】
一方、前述した伝達ギア列１４２のギア１６２（図９（Ａ）参照）には、図７に示されるトルクケーブル１６４の軸線方向一端部が連結されている。このトルクケーブル１６４は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向他端部がインナ側のアッパフレーム１２６の前端部に取り付けられたインナ側ギアボックス１６６内に挿入されている。このインナ側ギアボックス１６６内には、図１０（Ａ）に示されるように伝達ギア列１６８が配置されており、当該伝達ギア列１６８を構成するギア１７０がトルクケーブル１６４の軸線方向一端部に連結されている。これにより、ギア１６２の回転がトルクケーブル１６４を介してギア１７０に伝達されるようになっている。このギア１７０の回転は、インナ側ギアボックス１６６の上端部に設けられたギア１７２に伝達される。このギア１７２のシート幅方向外側には、ネジ歯車１７４が同軸的に配置されており、ギア１７２とネジ歯車１７４とが一体で回転するようになっている。
【００４８】
ネジ歯車１７４の下側には、当該ネジ歯車１７４に噛合された別のネジ歯車１７６が配置されている。このネジ歯車１７６は、インナ側スクリュー１７８の前端部に固定されている。インナ側スクリュー１７８は、アウタ側スクリュー１５４と同様の部材であり、前端部がインナ側ギアボックス１６６に回転可能に支持され、後端部がアッパフレーム１２６の後端部に取り付けられた支持部材１８０に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたインナ側ナット１８２が螺合しており、このインナ側ナット１８２はブラケット１８４を介してロアフレーム１２２に固定されている。
【００４９】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図６（Ａ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア８４に伝達され、スライド駆動ギア８４が回転する。このスライド駆動ギア８４の回転は、ギア１３２、シャフト１３０、増速ギア列１３４、伝達ギア列１４２、及びネジ歯車１５０、１５２を介してアウタ側スクリュー１５４に伝達されると共に、トルクケーブル１６４、伝達ギア列１６８、及びネジ歯車１７４、１７６を介してインナ側スクリュー１７８に伝達される。これにより、アウタ側スクリュー１５４及びインナ側スクリュー１７８が軸線回りに回転すると、アウタ側ナット１５８がアウタ側スクリュー１５４に対して軸線方向に相対移動すると共に、インナ側ナット１８２がインナ側スクリュー１７８に対して軸線方向に相対移動する。これにより、アウタ側ナット１５８が固定されたロアレール１２４に対してアッパレール１２８がスライドされると共に、インナ側ナット１８２が固定されたロアレール１２２に対してアッパレール１２６がスライドされ、車両用シート１０が車体床部に対して前後にスライドされる。
【００５０】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図６（Ａ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、車両用シート１０が車両前方側へスライドされ、並進ノブ１１０が図６（Ａ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、車両用シート１０が車両後方側へスライドされるようになっている。
【００５１】
次に、１モータパワーユニット４８から前チルト機構３８に駆動力を伝達する前チルト用駆動力伝達機構５２について説明する。
【００５２】
（前チルト用駆動力伝達機構５２の構成）
図１１に示されるように、前チルト用駆動力伝達機構５２が駆動力を伝達する前チルト機構３８は、サイドフレーム２０、２２の前部間に掛け渡された板状のクッションフロントフレーム１８６（図１参照）を備えている。このクッションフロントフレーム１８６の後端側の左右両側には、連結部材１８８、１９０が固定されており、これらの連結部材１８８、１９０は、ピン１９２を介してサイドフレーム２０、２２に回転可能に連結されている。
【００５３】
クッションフロントフレーム１８６の下側でクラッチ機構６２のシート前方側には、前チルト用駆動力伝達機構５２を構成する前チルト用ギアボックス１９４が配置されている。この前チルト用ギアボックス１９４は、図２及び図３に示されるブラケット６４に固定されている。前チルト用ギアボックス１９４のシート幅方向内側には、シート前後方向に並んだ一対のギア１９６、１９８が互いに噛合された状態で配置されている。これらのギア１９６、１９８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されている。
【００５４】
後側のギア１９６は、前述した前チルト駆動ギア８６に噛合されており、前側のギア１９８は、前チルト用ギアボックス１９４内に配置されたネジ歯車２００（図１２（Ａ）参照）に連結されている。このネジ歯車２００は前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されており、このネジ歯車２００には別のネジ歯車２０２が噛合されている。このネジ歯車２０２は、円筒状に形成されており、前チルト用ギアボックス１９４に対して軸線方向に相対移動不能でかつ軸線回りに回転可能に支持されている。このネジ歯車２０２の内側には雌ねじが形成されており、当該雌ねじには外周部に雄ねじが形成されたスクリュー２０４が螺合されている。このスクリュー２０４の上端側には、平板状の連結部２０４Ａが設けられており、当該連結部２０４Ａは、前チルト機構３８を構成するアウタ側アーム２０６の前端部にピンを介して連結されている。このアウタ側アーム２０６は、インナ側アーム２０８と対をなしており、両者の後端部は、シートクッションフレーム１４の前部フレーム２４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８は、各中間部が連結棒２１０を介してシート幅方向に連結されると共に、各前端側がブラケット２１２、２１４を介してクッションフロントフレーム１８６の下面に結合されている。
【００５５】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図６（Ｂ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達され、前チルト駆動ギア８６が回転する。この前チルト駆動ギア８６の回転は、ギア１９６、１９８、及びネジ歯車２００を介してネジ歯車２０２に伝達され、ネジ歯車２０２が回転する。ネジ歯車２０２が回転すると、ネジ歯車２０２の内側に螺合されたスクリュー２０４がネジ歯車２０２に対して軸線方向（略上下方向）に移動される。これにより、アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８の前端側が前部フレーム２４を中心として上下に揺動されると共に、クッションフロントフレーム１８６がピン１９２を中心として上下に揺動される。これにより、シートクッション１２の座面の前部側の傾斜角度が調整される。
【００５６】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図６（Ｂ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が大きくされ、並進ノブ１１０が図６（Ｂ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が小さくされるようになっている。
【００５７】
次に、１モータパワーユニット４８からリフタ機構４０に駆動力を伝達する前リフタ用駆動力伝達機構５４について説明する。
【００５８】
（リフタ用駆動力伝達機構５４の構成）
図１３に示されるように、リフタ用駆動力伝達機構５４が駆動力を伝達するリフタ機構４０は、左右一対のフロントリンク２１６、２１８及び左右一対のリヤリンク２２０、２２２を備えている。フロントリンク２１６、２１８及びリヤリンク２２０、２２２は、前端側（下端側）がスライドレール１２０のアッパフレーム１２６、１２８（図１３では図示省略）に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、後端側（上端側）がシートクッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。
【００５９】
右側のフロントリンク２１８とクラッチ機構６２との間には、リフタ用駆動力伝達機構５４を構成するリフタ用ギアボックス２２４が配置されている。リフタ用ギアボックス２２４は、図２及び図３に示されるブラケット６４に固定されている。リフタ用ギアボックス２２４のシート幅方向外側には、シート前後方向に並んだ一対のギア２２６、２２８が互いに噛合された状態で配置されている。これらのギア２２６、２２８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、リフタ用ギアボックス２２４に回転可能に支持されている。
【００６０】
前側のギア２２６は、前述したリフタ駆動ギア９４に噛合されており、後側のギア２２８は、リフタ用ギアボックス２２４内に配置されたネジ歯車２３０（図１４（Ａ）参照）に連結されている。このリフタ用ギアボックス２２４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４と同様の構成とされており、ネジ歯車２３０が回転すると、当該ネジ歯車２３０に噛合されたネジ歯車２３２が回転し、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（ここでは略シート前後方向）に移動される。スクリュー２３４の後端部には平板状の連結部２３４Ａが設けられており、当該連結部２３４Ａには連結パイプ２３６の前端部が固定されている。連結パイプ２３６の後端部は、右側のリヤリンク２２２の上端部（後端部）に対して図示しないピンを介して回転可能に連結されている。
【００６１】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図６（Ｃ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア９４に伝達され、リフタ駆動ギア９４が回転する。このリフタ駆動ギア９４の回転は、ギア２２６、２２８、及びネジ歯車２３０、２３２を介してスクリュー２３４に伝達され、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（略シート前後方向）に移動される。これにより、連結パイプ２３６が略シート前後方向に移動され、リヤリンク２２２が前端側（下端側）を中心として上下に揺動されると共に、当該リヤリンク２２２に連動して、リヤリンク２２０及びフロントリンク２１６、２１８が各前端側を中心として上下に揺動される。これにより、シートクッションフレーム１４が上下に移動され、シートクッション１２の座面高さが上下方向に調整される。
【００６２】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図６（Ｃ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が上昇され、並進ノブ１１０が図６（Ｃ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が下降されるようになっている。
【００６３】
次に、１モータパワーユニット４８からランバー機構４２に駆動力を伝達するランバー用駆動力伝達機構５６について説明する。
【００６４】
（ランバー用駆動力伝達機構５６の構成）
図１５に示されるように、ランバー用駆動力伝達機構５６が駆動力を伝達するランバー機構４２は、シートバックフレーム１８の左側のサイドフレーム２８に一端部が係止されたワイヤ２３８を備えている。このワイヤ２３８の中間部は、シートバック１６のフラットマット２４０の後側に掛け回され、右側のサイドフレーム３０とフラットマット２４０との間からシートバックフレーム１８の前方側へ引き出されている。シートバックフレーム１８の前方側へ引き出されたワイヤ２３８の中間部は、サイドフレーム３０に一端部が係止されたワイヤチューブ２４２の内側に挿入されている。ワイヤチューブ２４２は、他端側がシートクッション１２（図１５では図示省略）内に配置されており、クラッチ機構６２の後方に配置されたワイヤチューブ２４２の他端部からは、ワイヤ２３８の他端部が引き出されている。このワイヤ２３８の他端部は、ランバー用ギアボックス２４４に設けられたスクリュー２４６に係止されている。
【００６５】
ランバー用ギアボックス２４４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４及びリフタ用ギアボックス２２４と基本的に同様の構成とされており、図１６に示されるように、ランバー駆動ギア９８に噛合されたギア２４８の回転が、当該ギア２４８の下側に配置されたギア２５０及び図示しない一対のネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６がシート前後方向に移動される構成になっている。スクリュー２４６の後端側は、当該スクリュー２４６の回止めとして機能するリンク２５２を介して図２及び図３に示されるブラケット６４に連結されており、スクリュー２４６の後端部にはワイヤ２３８の他端部が係止されている。
【００６６】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図６（Ｅ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達され、ランバー駆動ギア９８が回転する。このランバー駆動ギア９８の回転は、ギア２４８、２５０、及び図示しないネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６が略シート前後方向に移動される。これにより、スクリュー２４６の後端部に他端部が係止されたワイヤ２３８が押し引きされ、ワイヤ２３８の中間部が後側に巻き掛けられたフラットマット２４０がシートバック１６の前後方向に揺動される。これにより、シートバック１６の背凭れ面の下部側が前後に移動され、ランバー調整がなされる。
【００６７】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図６（Ｅ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の前方側に押し出され、並進ノブ１１０が図６（Ｅ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の後方側に退避するようになっている。
【００６８】
次に、１モータパワーユニット４８からリクライナ機構４６に駆動力を伝達するリクライナ用駆動力伝達機構５８（棒材回転機構）について説明する。
【００６９】
（リクライナ用駆動力伝達機構５８の構成）
図１７に示されるように、リクライナ用駆動力伝達機構５８が駆動力を伝達するリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６（左右一対のリクライナユニット）を備えている。アウタ側リクライナユニット２５４、車両用シート１０の右側（アウタ側）においてサイドフレーム２２とサイドフレーム３０との間に配置されており、インナ側リクライナユニット２５６は、車両用シート１０の左側（インナ側）においてサイドフレーム２０とサイドフレーム２８との間に配置されている。また、このリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４とインナ側リクライナユニット２５６との間に掛け渡された連結シャフト２５８を有している。
【００７０】
上述のリクライナ機構４６は、従来周知のものであり、連結シャフト２５８がシート幅方向に沿った軸線回りに回転されると、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６に設けられた図示しない遊星歯車機構が回転し、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１４に対してリクライニングする構成になっている。
【００７１】
アウタ側リクライナユニット２５４と１モータパワーユニット４８との間には、リクライナ用駆動力伝達機構５８が配置されている。このリクライナ用駆動力伝達機構５８は、サイドフレーム２２（図１参照）に対してシート幅方向外側に配置された前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を備えている。前側ギアボックス２６０は、クラッチ機構６２の側方でサイドフレーム２２の前端側にネジ２６１（図１８参照）により固定されており、後側ギアボックス２６２は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４（図１９参照）の前端側にネジ２６３により固定されている。なお、フレーム２６４はサイドフレーム２２の後端部に固定されている。
【００７２】
図１８に示されるように、前側ギアボックス２６０は、アウタ側ボックス２６６とインナ側ボックス２６８とがネジ２７０によって締結されることにより箱状に形成されたものであり、この前側ギアボックス２６０の内部には、互いに噛合された上側ネジ歯車２７２と下側ネジ歯車２７４とが配置されている。上側のネジ歯車２７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト２７６の軸線方向一端部に固定されている。このシャフト２７６は、アウタ側ボックス２６６に形成された軸受孔２７８及びインナ側ボックス２６８に形成された図示しない軸受孔に回転可能に支持されている。シャフト２７６の軸線方向他端側は、インナ側ボックス２６８からシート幅方向内側（クラッチ機構６２側）へ向けて突出しており、シャフト２７６の軸線方向他端部にはギア２８０が取り付けられている。このギア２８０は、前述したリクライナ駆動ギア９６に噛合されている。これにより、リクライナ駆動ギア９６の回転力がギア２８０及びシャフト２７６を介してネジ歯車２７２に伝達されるようになっている。
【００７３】
一方、ネジ歯車２７２に噛合された下側のネジ歯車２７４は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、棒材であるスピンドル２８２の前端部（軸線方向一端部）に固定されている。スピンドル２８２は、長尺な円柱状に形成されており、図１に示されるようにサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置されている。このスピンドル２８２は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態でシートクッション１２内に配置されており、前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を介してサイドフレーム２２に支持されている。なお、本実施形態では、スピンドル２８２は、前端側へ向かうに従い緩やかに降下するようにシート前後方向に対して僅かに傾斜した状態で配置されている。また、本実施形態では、スピンドル２８２は、シートクッション１２内のサイドフレーム２２側（シート幅方向一端側）のみに設けられており、シートクッション１２内のサイドフレーム２０側（シート幅方向他端側）にはスピンドルが設けられていない構成になっている。
【００７４】
スピンドル２８２の前端部は、前側ギアボックス２６０に設けられた前後一対の軸受部２８４、２８６に回転可能に軸支されている。なお、軸受部２８４は、アウタ側ボックス２６６に形成された半円状の凹部２８８とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９０とが組み合わされることで形成されたものであり、軸受部２８６は、アウタ側ボックス２６６に形成された図示しない半円状の凹部とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９２とが組み合わされることで形成されたものである。また、軸受部２８４の前側にはリング状のカバー２９４が取り付けられており、軸受部２８６の後側には同様のカバー２９６が取り付けられている。
【００７５】
スピンドル２８２の後端部は、図１９に示されるように、後側ギアボックス２６２の内部に挿入され、当該後側ギアボックス２６２によって回転可能に支持されている。この後側ギアボックス２６２は、前側ギアボックス２６０と基本的に同様の構成とされており、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４に対してシート幅方向内側に配置されている。なお、図１９では、後側ギアボックス２６２において、前側ギアボックス２６０と同様の構成については同符号を付している。
【００７６】
後側ギアボックス２６２の内側に挿入されたスピンドル２８２の後端部にはネジ歯車２９８（第１歯車）が固定されており、このネジ歯車２９８は、当該ネジ歯車２９８の下側に配置された別のネジ歯車３００（第２歯車）に噛合されている。このネジ歯車３００は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト３０２の軸線方向中間部に固定されている。このシャフト３０２は、軸線方向一端側が後側ギアボックス２６２のインナ側ボックス２６８に回転可能に軸支されており、軸線方向他端側が後側ギアボックス２６２のアウタ側ボックス２６６に回転可能に軸支されている。さらに、シャフト３０２の軸線方向他端側は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４を貫通して当該フレーム２６４のシート幅方向外側へ突出している。
【００７７】
フレーム２６４のシート幅方向外側には、減速ギア列３０４が配置されており、シャフト３０２の上記突出部分には、減速ギア列３０４を構成するギア３０６が固定されている。このギア３０６の回転は、ギア３０８、３１０を介して減速ギア列３０４の最終のギア３１２に伝達されるようになっている。このギア３１２は、前述した連結シャフト２５８の軸線方向一端部に固定されている。なお、ギア３０８、３１０は、同軸的に配置されており、フレーム２６４に設けられた支軸３１４によって回転可能に支持されている。また、減速ギア列３０４のギア３０６、３０８、３１０、３１２は、長尺板状の保持プレート３１６が係止具３１８（例えば、Ｅリングなど）によってシャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に係止されることにより、シャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に保持されている。
【００７８】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図６（Ｄ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達され、リクライナ駆動ギア９６が回転する。このリクライナ駆動ギア９６の回転は、ギア２８０、シャフト２７６、ネジ歯車２７２、２７４を介してスピンドル２８２に伝達され、スピンドル２８２がシート前後方向に沿った軸線回りに回転される。スピンドル２８２が回転されると、スピンドル２８２の後端部に固定されたネジ歯車２９８が回転し、当該ネジ歯車２９８に噛合されたネジ歯車３００がシャフト３０２及び減速ギア列３０４のギア３０６と一体で回転する。ギア３０６の回転は、減速ギア列３０４によって減速されて最終のギア３１２に伝達され、当該ギア３１２が連結シャフト２５８と一体で回転される。これにより、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６が作動し、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１４に対してリクライニングされる。
【００７９】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図６（Ｄ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１４に対してシート前方側へ傾倒され、並進ノブ１１０が図６（Ｄ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１４に対してシート後方側へ傾倒されるようになっている。
【００８０】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８１】
（本実施形態の作用及び効果）
上記構成の車両用シート１０では、単一のモータ６０及びクラッチ機構６２を備えた１モータパワーユニット４８が、シートクッション１２の前部側に配置されている。つまり、シートクッション１２内において比較的スペースに余裕がある前部側に１モータパワーユニット４８が配置されているため、１モータパワーユニット４８の配置スペースを確保するために、シートクッション１２が大型化することを回避することができる。
【００８２】
しかも、１モータパワーユニット４８とリクライナ機構４６との間に配置されたリクライナ用駆動力伝達機構５８は、シート前後方向に沿ったスピンドル２８２を介して、クラッチ機構６２のリクライナ駆動ギア９６の回転力をリクライナ機構４６へと伝達する。このように、リクライナ駆動ギア９６の回転力、つまりモータ６０の駆動力が、シート前後方向に沿ったスピンドル２８２（棒材）を介してリクライナ機構４６へと伝達されるため、シートクッション１２の前部側に配置されたモータ６０からリクライナ機構４６への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる。
【００８３】
また、この車両用シート１０では、シート前後方向に沿ったスピンドル２８２が、シートクッション１２内のシート幅方向一端側のみに配置されているため、クッションパッド等が配置されるシートクッション１２内のシート幅方向中央側のスペース及びシート幅方向他端側のスペースが不要に侵食されることがなく好適である。
【００８４】
さらに、この車両用シート１０では、スピンドル２８２がシートクッションフレーム１４のサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置されているため、サイドフレーム２２よりもシート幅方向内側のスペースがスピンドル２８２の配置スペースによって不要に侵食されることがなく好適である。
【００８５】
またさらに、この車両用シート１０では、シート前後方向に沿ったスピンドル２８２が、シート前後方向に延在したシートクッションフレーム１４のサイドフレーム２２に支持されているため、スピンドル２８２を支持するための専用のブラケット等を省略することができる。これにより、スピンドル２８２の支持構造を簡単なものにすることができる。
【００８６】
また、この車両用シート１０では、スピンドル２８２によって駆動力を伝達するため、異音の発生を最小限に抑えてスムーズに駆動力を伝達することができる。これにより、リクライナ機構４６の作動時における静粛性を向上させることができる。つまり、例えば、チェーンや歯車などを用いてシートクッション１２の前部側から後部側へ駆動力を伝達する場合、チェーンや歯車などが発する異音によって静粛性が悪化するが、本車両用シート１０では、それを回避することができる。また、チェーンや歯車を採用した場合には、コストの増加も懸念されるが、本車両用シート１０では、単なる棒材であるスピンドル２８２によってシートクッション１２の前部側から後部側まで駆動力が伝達されるため、駆動力伝達機構の低コスト化を図ることができる。さらに、背景技術の欄で説明した伝導ベルトを採用した場合には、伝導ベルトの劣化による不具合の発生が懸念されるが、本車両用シート１０では、スピンドル２８２を採用することにより上述の如き劣化の問題も回避することができる。
【００８７】
またさらに、この車両用シート１０では、リクライナ駆動ギア９６の回転力がネジ歯車２７２及びネジ歯車２７４を介してスピンドル２８２に伝達されるため、リクライナ駆動ギア９６の回転力（シート幅方向に沿った軸線回りの回転力）を、簡単な構成でスピンドル２８２の回転力（シート前後方向に沿った軸線回りの回転力）に変換することができる。これにより、リクライナ駆動ギア９６からスピンドル２８２への回転力の伝達構造を簡単なものにすることができる。
【００８８】
また、この車両用シート１０では、スピンドル２８２の回転力がネジ歯車２９８及びネジ歯車３００を介してリクライナ機構４６の連結シャフト２５８に伝達されるため、スピンドル２８２の回転力（シート前後方向に沿った軸線回りの回転力）を、簡単な構成で連結シャフト２５８の回転力（シート幅方向に沿った軸線回りの回転力）に変換することができる。これにより、スピンドル２８２からリクライナ機構４６への回転力の伝達構造を簡単なものにすることができる。
【００８９】
なお、上記実施形態では、スピンドル２８２がサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置された構成にしたが、請求項１及び請求項５に係る発明はこれに限らず、スピンドル２８２がサイドフレーム２２に対してシート幅方向内側に配置された構成にしてもよい。
【００９０】
また、上記実施形態では、スピンドル２８２がシートクッション１２内のサイドフレーム２２側（右側）に配置された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明ではこれに限らず、スピンドル２８２がシートクッション１２内のサイドフレーム２０側（左側）に配置された構成にしてもよい。
【００９１】
さらに、上記実施形態に係る車両用シート１０は、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６を備えた構成にしたが、請求項６に係る発明はこれに限らず、リクライナ機構４６を備えた車両用シートであれば適用することができる。
【００９２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００９３】
１０      車両用シート
１２      シートクッション（シート本体）
１４      シートクッションフレーム
１６      シートバック（シート本体）
２０、２２      サイドフレーム
４６      リクライナ機構
６０      モータ
５０      スライド用駆動力伝達機構
５２      前チルト用駆動力伝達機構
５４      リフタ用駆動力伝達機構
５６      ランバー用駆動力伝達機構
５８      リクライナ用駆動力伝達機構（棒材回転機構）
２５４    アウタ側リクライナユニット
２５６    インナ側リクライナユニット
２５８    連結シャフト
２８２    スピンドル（棒材）
２９８    ネジ歯車（第１歯車）
３００    ネジ歯車（第２歯車）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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