(57)【要約】【課題】取付部材の変形を抑制する。【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、車両の衝突時に、乗員からシートベルト及びショルダアンカを介してスライダ２２に高荷重Ｆが入力されると、高荷重Ｆがスライダ２２の第２作用面２３Ｂからガイドレール１２の第２規制面１３Ｂに作用される。ここで、第２規制面１３Ｂと第２作用面２３Ｂとの隙間が第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされている。このため、第２作用面２３Ｂから第２規制面１３Ｂに作用される高荷重Ｆが第２作用面２３Ｂの長手方向両端部において第２作用面２３Ｂの長手方向中央部に比し小さくされる。これにより、第２作用面２３Ｂの長手方向端部からの高荷重Ｆが第２規制面１３Ｂに局部的に作用されることを防止でき、ガイドレール１２の変形を防止できる。【選択図】図１
2011079404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた取付部材と、
前記取付部材に所定方向へ移動可能に取り付けられ、前記取付部材に対する位置を調整可能にされた移動部材と、
前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、
前記取付部材に設けられ、乗員から前記ウェビング及び前記アンカを介して前記移動部材に入力される荷重が作用する規制面と、
前記移動部材に設けられると共に、前記規制面に対し所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間され、前記荷重を前記規制面に作用させて前記移動部材の前記取付部材からの離脱が規制される作用面と、
を備えたアンカ位置調節装置。
【請求項２】
前記移動部材に設けられると共に、前記作用面に前記取付部材を挟んで対向し、前記作用面に対し所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間された対向部を備えた請求項１記載のアンカ位置調節装置。
【請求項３】
前記移動部材に前記取付部材との間において設けられると共に、前記取付部材及び前記移動部材に比し剛性を低くされ、前記取付部材に対向する面が前記取付部材に沿って形成された低剛性部材を備えた請求項１又は請求項２記載のアンカ位置調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、ガイドレールにスライド部材が上下方向へ移動可能に取り付けられると共に、スライド部材にスルーアンカーが支持されており、スルーアンカーは、ウェビングを支持している。さらに、ガイドレールに対するスライド部材の位置が調整されることで、スルーアンカーの位置が調節される。
【０００３】
また、ガイドレールの右端部及び左端部にスライド部材の右端部及び左端部がそれぞれ係合されることで、ガイドレールに対しスライド部材が移動可能にされている。
【０００４】
ところで、このアンカ位置調節装置では、ウェビングからスルーアンカーを介してスライド部材に荷重が入力した際に、当該荷重がスライド部材の右端部及び左端部からそれぞれガイドレールの右端部及び左端部に作用する。
【０００５】
ここで、当該荷重がスライド部材から上下方向に沿って均等にガイドレールに作用すると、スライド部材の上端又は下端からの当該荷重がガイドレールに局部的に作用することで、ガイドレールが変形する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１６８４９５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、取付部材の変形を抑制できるアンカ位置調節装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置は、車体側に設けられた取付部材と、前記取付部材に所定方向へ移動可能に取り付けられ、前記取付部材に対する位置を調整可能にされた移動部材と、前記移動部材に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングを支持するアンカと、前記取付部材に設けられ、乗員から前記ウェビング及び前記アンカを介して前記移動部材に入力される荷重が作用する規制面と、前記移動部材に設けられると共に、前記規制面に対し所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間され、前記荷重を前記規制面に作用させて前記移動部材の前記取付部材からの離脱が規制される作用面と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１に記載のアンカ位置調節装置において、前記移動部材に設けられると共に、前記作用面に前記取付部材を挟んで対向し、前記作用面に対し所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間された対向部を備えている。
【００１０】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置は、請求項１又は請求項２に記載のアンカ位置調節装置において、前記移動部材に前記取付部材との間において設けられると共に、前記取付部材及び前記移動部材に比し剛性を低くされ、前記取付部材に対向する面が前記取付部材に沿って形成された低剛性部材を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のアンカ位置調節装置では、車体側に取付部材が設けられており、取付部材に移動部材が所定方向へ移動可能に取り付けられている。また、移動部材にアンカが支持されており、アンカは車両の乗員に装着されるウェビングを支持している。さらに、移動部材が取付部材に対する位置を調整可能にされており、これにより、アンカの位置を調整可能にされている。
【００１２】
また、取付部材に規制面が設けられると共に、移動部材に作用面が設けられており、乗員からウェビング及びアンカを介して移動部材に入力される荷重が作用面から規制面に作用されて、移動部材の取付部材からの離脱が規制される。
【００１３】
ここで、作用面が、規制面に対し、所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間されている。このため、作用面から規制面に作用される前記荷重を、作用面の所定方向端部において作用面の所定方向中間部に比し小さくできる。これにより、作用面の所定方向端部から取付部材に局部的に大きな荷重が作用されることを抑制でき、取付部材の変形を抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載のアンカ位置調節装置では、移動部材に設けられた対向部が作用面に取付部材を挟んで対向しており、対向部が作用面に対し所定方向端部において所定方向中間部に比し大きく離間されている。このため、対向部の所定方向端部が移動部材の取付部材に対する移動を制限することを抑制でき、移動部材が取付部材に対しスムーズに移動できる。
【００１５】
請求項３に記載のアンカ位置調節装置では、移動部材に取付部材との間において低剛性部材が設けられている。
【００１６】
ここで、低剛性部材が取付部材及び前記移動部材に比し剛性を低くされている。このため、低剛性部材が移動部材の取付部材に対する移動を制限することを抑制でき、移動部材が取付部材に対しスムーズに移動できる。
【００１７】
さらに、低剛性部材の取付部材に対向する面が取付部材に沿って形成されている。このため、移動部材の取付部材に対するガタ付きを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車幅方向内側から見た正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置が適用された車両の主要部を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るアンカ位置調節装置を示す車両前後方向から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第１の実施の形態］
図２には、本発明の第１の実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０（アジャスタブルアンカ）が車両前後方向他側（車両後側）から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。また、図３には、アンカ位置調節装置１０が車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図にて示されており、図４には、アンカ位置調節装置１０が車幅方向内側かつ下側から見た斜視図にて示されている。さらに、図５には、アンカ位置調節装置１０が適用された車両の主要部が車幅方向内側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側（車両前側）を矢印ＯＳで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上側を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
図２〜図４に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置１０は、取付部材としての長尺板状のガイドレール１２を備えており、ガイドレール１２は、金属製にされている。
【００２１】
図５に示す如く、ガイドレール１２は、上端及び下端において、車両のセンターピラー１４（車体側）に固定されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の車幅方向内側に配置されている。センターピラー１４は、上下方向に延伸されており、ガイドレール１２は、センターピラー１４の上部において、センターピラー１４の長手方向（上下方向）に沿って配置されている。センターピラー１４の車室側の外周は、意匠部材としてのガーニッシュ（図示省略）によって被覆されており、ガーニッシュは、車室内の意匠を構成している。アンカ位置調節装置１０は、ガーニッシュの内部に内蔵される内蔵タイプのものにされている。
【００２２】
センターピラー１４は、長手方向に沿って僅かに湾曲されており、センターピラー１４の長手方向中間部は、センターピラー１４の長手方向両端部を通過する直線に対し、僅かに車幅方向外側へ突出されている。ガイドレール１２は、センターピラー１４の長手方向（センターピラー１４の湾曲）に沿って僅かに湾曲されており、ガイドレール１２の長手方向（上下方向）中間部は、ガイドレール１２の長手方向両端部を通過する直線に対し、僅かに車幅方向外側へ突出されている。
【００２３】
図２〜図４に示す如く、ガイドレール１２の幅方向両端部には、案内部としてのレール部１３が形成されており、レール部１３は、ガイドレール１２からセンターピラー１４とは反対側へ突出されてガイドレール１２に平行に配置されると共に、ガイドレール１２の長手方向に沿って延伸されている。
【００２４】
図１に示す如く、レール部１３の車幅方向内側（センターピラー１４とは反対側）の面は、追加規制面としての第１規制面１３Ａにされると共に、レール部１３の車幅方向外側（センターピラー１４側）の面は、規制面としての第２規制面１３Ｂにされており、第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂは、ガイドレール１２に倣い、長手方向（上下方向）に沿って僅かに湾曲されている。第１規制面１３Ａの曲率半径Ｒ１と第２規制面１３Ｂの曲率半径Ｒ２とは、等しくされており、第１規制面１３Ａの長手方向中間部は、第１規制面１３Ａの長手方向両端部を通過する直線に対し、僅かに車幅方向外側へ突出されると共に、第２規制面１３Ｂの長手方向中間部は、第２規制面１３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し、僅かに車幅方向外側へ突出されている。
【００２５】
図２〜図４に示す如く、ガイドレール１２の幅方向中央には、係合部としてのロック孔１６が複数（本実施の形態では４個）貫通形成されており、複数のロック孔１６は、ガイドレール１２の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。ロック孔１６は、半楕円状にされており、ロック孔１６の下部は、半円状にされている。
【００２６】
ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、長尺板状のシート１８が取り付けられており、シート１８は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及び下記スライダ２２に比し剛性が低くされている。
【００２７】
シート１８には、被覆部としての凹部２０が複数形成されており、複数の凹部２０は、シート１８の長手方向に沿って所定間隔をあけて配置されている。凹部２０は、正面視半楕円状にされて、ガイドレール１２のロック孔１６に嵌入されており、凹部２０の周壁下部は、半円筒状にされている。
【００２８】
ガイドレール１２のセンターピラー１４とは反対側には、移動部材としての略矩形板状のスライダ２２が取り付けられており、スライダ２２は、金属製にされている。スライダ２２の幅方向両端部には、断面Ｕ字形板状の取付部２３が形成されており、取付部２３は、スライダ２２からガイドレール１２側に突出されると共に、スライダ２２の幅方向内側に開放されている。１対の取付部２３内には、それぞれガイドレール１２の１対のレール部１３が移動可能に挿入されており、１対の取付部２３が１対のレール部１３に案内されて移動されることで、スライダ２２がガイドレール１２の長手方向に沿って上下方向（所定方向）へスライド（移動）可能にされている。
【００２９】
図１に示す如く、取付部２３の第１規制面１３Ａに対向する面は、対向部としての第１作用面２３Ａにされると共に、取付部２３の第２規制面１３Ｂに対向する面は、作用面としての第２作用面２３Ｂにされている。第１作用面２３Ａは、平面状にされており、第１作用面２３Ａの曲率半径ｒ１は、無限大にされている。第２作用面２３Ｂは、平面状にされるか、又は、長手方向（上下方向）に沿って僅かに湾曲されており、第２作用面２３Ｂの曲率半径ｒ２は、第２規制面１３Ｂの曲率半径Ｒ２に比し大きくされている（第２作用面２３Ｂが平面状にされる場合は無限大にされる）。また、第２作用面２３Ｂが湾曲される場合には、第２作用面２３Ｂの長手方向中間部は、第２作用面２３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し、僅かに車幅方向外側へ突出されている。これにより、第２規制面１３Ｂと第２作用面２３Ｂとの隙間は、第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００３０】
図２〜図４に示す如く、スライダ２２には、ガイドレール１２側の面において、緩衝材としての略矩形薄板状のプレート２４が取り付けられており、プレート２４は、シート１８と同様の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及びスライダ２２に比し剛性が低くされている。プレート２４の幅方向両端には、上端近傍及び下端近傍において、矩形薄板状の配置部２４Ａ（図３参照）が一体に形成されており、配置部２４Ａは、プレート２４の幅方向外側へ突出されている。プレート２４の幅方向両端部（配置部２４Ａを含む）は、それぞれ、スライダ２２の１対の取付部２３の内面に配置されて、ガイドレール１２の１対のレール部１３に摺動可能に接触しており、配置部２４Ａは、第２作用面２３Ｂの上端近傍及び下端近傍に配置されて、第２規制面１３Ｂに摺動可能に接触している。
【００３１】
スライダ２２の幅方向中央かつ下部には、ボルト２６が固定されており、ボルト２６は、スライダ２２からガイドレール１２とは反対側へ突出している。図５に示す如く、ボルト２６には、アンカとしてのショルダアンカ２８が回動可能に支持されており、ボルト２６にナット３０（図６参照）が螺合されることで、ショルダアンカ２８がボルト２６から脱落することが規制されている。
【００３２】
図２〜図４に示す如く、スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、円状の貫通孔３２が形成されており、プレート２４は、貫通孔３２をガイドレール１２側に露出させている。
【００３３】
貫通孔３２内には、係合部材としての金属製で円柱状のロックピン３４が嵌合されており、ロックピン３４は、貫通孔３２内において、軸方向へ移動可能にされている。ロックピン３４には、ガイドレール１２とは反対側の部分において、矩形柱状の延出部３４Ａが１対形成されており、１対の延出部３４Ａは、ロックピン３４からスライダ２２の幅方向へかつ互いに反対側に延出されている。
【００３４】
スライダ２２の幅方向中央かつ上部には、ガイドレール１２とは反対側において、保持部材としての略箱状のホルダ３６が設けられており、ホルダ３６は、スライダ２２に対する係合及びリベット３８かしめによって、スライダ２２に固定されている。
【００３５】
ホルダ３６の下部には、ロックピン３４が軸方向へ移動可能に保持されており、ロックピン３４は、ホルダ３６からスライダ２２側へ突出されている。ホルダ３６の下部内には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング４０が収容されており、圧縮コイルスプリング４０は、ロックピン３４をスライダ２２側へ付勢している。
【００３６】
ホルダ３６の上部には、操作部材としての略断面逆Ｕ字形枠状の操作枠４２が保持されており、操作枠４２は、所定範囲において、上下方向へスライド（移動）可能にされている。操作枠４２の幅方向両側部分の上下方向中間部には、スライダ２２とは反対側の端面において、操作面４２Ａが形成されており、操作面４２Ａは、上側へ向かうに従いスライダ２２とは反対側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００３７】
操作枠４２内には、ロックピン３４が配置されており、ロックピン３４の１対の延出部３４Ａは、それぞれ、圧縮コイルスプリング４０の付勢力により、操作枠４２の１対の操作面４２Ａの下端に当接されている（図２参照）。これにより、操作枠４２が、上側へ付勢されて、上側のスライド限度位置に配置されると共に、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出された状態で、ガイドレール１２側への移動を規制されている。
【００３８】
操作枠４２が操作されて下側へスライドされた際には、下側へスライドされる操作枠４２の１対の操作面４２Ａによってロックピン３４の１対の延出部３４Ａがスライダ２２とは反対側へ押圧されて、ロックピン３４が圧縮コイルスプリング４０の付勢力に抗してガイドレール１２とは反対側へ移動される。これにより、ロックピン３４の貫通孔３２からガイドレール１２側への突出が解除される。
【００３９】
図２に示す如く、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されたロックピン３４は、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されており、ロックピン３４は、凹部２０の下部及びロック孔１６の下部に係合されている。このため、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されることで、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。
【００４０】
また、操作枠４２が操作されて、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動された際には、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。
【００４１】
これにより、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。
【００４２】
図５に示す如く、ショルダアンカ２８には、ウェビング（ベルト）としての長尺帯状のシートベルト４４が移動可能に挿通されており、シートベルト４４は、ショルダアンカ２８において、折り返されている。
【００４３】
図６に示す如く、アンカ位置調節装置１０は、シートベルト装置５０（ベルト装置）を構成している。シートベルト４４の基端側は、巻取装置５２に巻き取られており、巻取装置５２は、センターピラー１４の下端に固定されている。シートベルト４４は、ショルダアンカ２８から巻取装置５２へ向けて、センターピラー１４に沿って延伸されている。
【００４４】
巻取装置５２には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、シートベルト４４に巻取装置５２への巻取方向への付勢力を付与している。巻取装置５２には、ロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、車両の衝突時等の緊急時に、巻取装置５２からのシートベルト４４の引き出しをロックする。
【００４５】
シートベルト４４の先端は、アンカプレート５４に係止されており、アンカプレート５４は、車両の座席５６（前席）に対しセンターピラー１４側かつ下側の車体に固定されている。シートベルト４４は、ショルダアンカ２８とアンカプレート５４との間において、タング５８に移動可能に挿通されており、座席５６に対しセンターピラー１４とは反対側かつ下側の車体には、バックル装置６０が固定されている。
【００４６】
ここで、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、座席５６に着座した乗員（図示省略）にシートベルト４４が装着される。これにより、シートベルト４４が、巻取装置５２の付勢機構の付勢力によって張られた状態で、ショルダアンカ２８とタング５８との間において乗員の肩部と腰部との間に斜め方向へ架け渡されると共に、タング５８とアンカプレート５４との間において乗員の腰部に横方向へ架け渡される。
【００４７】
一方、タング５８のバックル装置６０への係止が解除されることで、乗員へのシートベルト４４の装着が解除される。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
以上の構成のシートベルト装置５０では、アンカ位置調節装置１０において、ロックピン３４が、スライダ２２の貫通孔３２からガイドレール１２側へ突出されて、シート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６に挿入されている。このため、ロックピン３４が凹部２０の下部及びロック孔１６の下部に係合されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿った下側へのスライドが規制されている。これにより、スライダ２２がガイドレール１２に位置決めされて、ショルダアンカ２８の高さが維持されている。
【００５０】
一方、操作枠４２が操作されることで、ロックピン３４がガイドレール１２とは反対側へ移動されて、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への挿入が解除される。このため、ロックピン３４の凹部２０及びロック孔１６への係合が解除されることで、スライダ２２のガイドレール１２長手方向に沿ったスライドが許容される。
【００５１】
これにより、座席５６に着座した乗員の体格等に応じて、ロックピン３４が挿入されるシート１８の凹部２０及びガイドレール１２のロック孔１６が選択されることで、スライダ２２のガイドレール１２に対する位置が調節されて、ショルダアンカ２８の高さが調節される。
【００５２】
また、タング５８がバックル装置６０に係止されることで、乗員にシートベルト４４が装着される。この際、シートベルト４４は、巻取装置５２の付勢機構の付勢力によって、張られた状態にされる。
【００５３】
車両の衝突時（緊急時）には、巻取装置５２のロック機構が巻取装置５２からのシートベルト４４の引き出しをロックすることで、乗員の慣性力等による移動がシートベルト４４によって拘束される。このため、車両の衝突時には、乗員からシートベルト４４を介してショルダアンカ２８に車幅方向内側かつ下側への高荷重Ｆ（図１参照）が入力される。
【００５４】
ショルダアンカ２８に入力された高荷重Ｆは、スライダ２２（取付部２３）の第２作用面２３Ｂからガイドレール１２（レール部１３）の第２規制面１３Ｂに作用されて、スライダ２２のガイドレール１２からの離脱が規制される。
【００５５】
ここで、第２作用面２３Ｂの曲率半径ｒ２が第２規制面１３Ｂの曲率半径Ｒ２に比し大きくされており、第２規制面１３Ｂと第２作用面２３Ｂとの隙間が第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５６】
このため、ショルダアンカ２８に入力されて第２作用面２３Ｂから第２規制面１３Ｂに作用される高荷重Ｆが、第２作用面２３Ｂの長手方向両端部において、第２作用面２３Ｂの長手方向中央部に比し小さくされて、高荷重Ｆが主に第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から第２規制面１３Ｂに作用される。これにより、第２作用面２３Ｂの長手方向端部からの高荷重Ｆが第２規制面１３Ｂに局部的に作用されることを防止でき、ガイドレール１２（特にレール部１３）の変形を防止できる。
【００５７】
したがって、ガイドレール１２（特にレール部１３）を第２規制面１３Ｂに局部的に作用される高荷重Ｆに耐え得る剛性にする必要がなく、ガイドレール１２（特にレール部１３）の剛性を低くできると共に、ガイドレール１２（特にレール部１３）の肉厚を薄くできる。
【００５８】
［第２の実施の形態］
図７には、本発明の第２の実施の形態に係るアンカ位置調節装置７０が車両前後方向他側（車両後側）から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５９】
本実施の形態に係るアンカ位置調節装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６０】
図７に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置７０では、スライダ２２（取付部２３）の第２作用面２３Ｂが長手方向（上下方向）に沿って湾曲されており、第２作用面２３Ｂの長手方向中間部は、第２作用面２３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し、車幅方向内側（センターピラー１４とは反対側）へ突出されている。これにより、スライダ２２（取付部２３）の第１作用面２３Ａと第２作用面２３Ｂとの隙間及び第２作用面２３Ｂとガイドレール１２（レール部１３）の第２規制面１３Ｂとの隙間が、第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされている。なお、第２作用面２３Ｂの曲率半径ｒ２は、第２規制面１３Ｂの曲率半径Ｒ２に比し小さくされている（大きくされてもよい）。
【００６１】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６２】
さらに、上述の如く、第１作用面２３Ａと第２作用面２３Ｂとの隙間及び第２作用面２３Ｂと第２規制面１３Ｂとの隙間が、第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされている。このため、スライダ２２がガイドレール１２の長手方向に沿ってスライドされる際に、第２作用面２３Ｂの長手方向端部が第２規制面１３Ｂに係合してスライダ２２のガイドレール１２に対するスライドが制限されることを抑制でき、スライダ２２がガイドレール１２に対しスムーズにスライドできる。
【００６３】
［第３の実施の形態］
図８には、本発明の第３の実施の形態に係るアンカ位置調節装置８０が車両前後方向他側（車両後側）から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００６４】
本実施の形態に係るアンカ位置調節装置８０は、上記第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６５】
図８に示す如く、本実施の形態に係るアンカ位置調節装置８０では、上記第２の実施の形態におけるプレート２４が設けられていない。
【００６６】
スライダ２２の取付部２３の内面（第１作用面２３Ａ及び第２作用面２３Ｂを含む）には、低剛性部材としての板状の緩衝部材８２が固定されており、緩衝部材８２は、プレート２４と同様の可撓性を有する樹脂製にされて、ガイドレール１２及びスライダ２２に比し剛性が低くされている。ガイドレール１２（レール部１３）の第１規制面１３Ａに対向する緩衝部材８２の面は、第１規制面１３Ａに沿って配置されると共に、ガイドレール１２（レール部１３）の第２規制面１３Ｂに対向する緩衝部材８２の面は、第２規制面１３Ｂに沿って配置されている。
【００６７】
ここで、本実施の形態でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６８】
さらに、スライダ２２の取付部２３内面の緩衝部材８２が可撓性を有する樹脂製にされている。このため、緩衝部材８２がスライダ２２のガイドレール１２に対するスライドを制限することを抑制でき、スライダ２２がガイドレール１２に対しスムーズにスライドできる。
【００６９】
また、緩衝部材８２の第１規制面１３Ａに対向する面が、第１規制面１３Ａに沿って配置されると共に、緩衝部材８２の第２規制面１３Ｂに対向する面が、第２規制面１３Ｂに沿って配置されている。このため、スライダ２２のガイドレール１２に対するガタ付きを抑制できる。
【００７０】
なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、スライダ２２（取付部２３）の第１作用面２３Ａを平面状にした構成としたが、第１作用面２３Ａを長手方向に沿って湾曲させて第１作用面２３Ａの長手方向中間部を第１作用面２３Ａの長手方向両端部を通過する直線に対し車幅方向内側又は車幅方向外側へ突出させた構成としてもよい。
【００７１】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ガイドレール１２（レール部１３）の第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂを長手方向に沿って湾曲させて第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂの長手方向中間部をそれぞれ第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し車幅方向外側へ突出させた構成としたが、第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂの少なくとも一方を、平面状にするか、又は、長手方向に沿って湾曲させて第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂの少なくとも一方の長手方向中間部を第１規制面１３Ａ及び第２規制面１３Ｂの少なくとも一方の長手方向両端部を通過する直線に対し車幅方向内側へ突出させた構成としてもよい。
【００７２】
第２規制面１３Ｂが平面状された場合、及び、第２規制面１３Ｂが長手方向に沿って湾曲されて第２規制面１３Ｂの長手方向中間部が第２規制面１３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し車幅方向内側へ突出された場合には、スライダ２２（取付部２３）の第２作用面２３Ｂが長手方向に沿って湾曲されて第２作用面２３Ｂの長手方向中間部が第２作用面２３Ｂの長手方向両端部を通過する直線に対し車幅方向内側へ突出される。さらに、第２作用面２３Ｂの曲率半径ｒ２が第２規制面１３Ｂの曲率半径Ｒ２に比し小さくされることで、第２規制面１３Ｂと第２作用面２３Ｂとの隙間が第２作用面２３Ｂの長手方向中央部から長手方向両端部へ向かうに従い徐々に大きくされる。
【００７３】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ガーニッシュの内部に内蔵される内蔵タイプのアンカ位置調節装置１０、７０、８０に本発明を適用した構成としたが、ガーニッシュの外部に存在する外付タイプのアンカ位置調節装置に本発明を適用した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０    アンカ位置調節装置
１２    ガイドレール（取付部材）
１３Ｂ  第２規制面（規制面）
１４    センターピラー（車体側）
２２    スライダ（移動部材）
２３Ａ  第１作用面（対向部）
２３Ｂ  第２作用面（作用面）
２８    ショルダアンカ（アンカ）
４４    シートベルト（ウェビング）
７０    アンカ位置調節装置
８０    アンカ位置調節装置
８２    緩衝部材（低剛性部材）
【図１】
2011079404.tif 000003
【図２】
2011079404.tif 000004
【図３】
2011079404.tif 000005
【図４】
2011079404.tif 000006
【図５】
2011079404.tif 000007
【図６】
2011079404.tif 000008
【図７】
2011079404.tif 000009
【図８】
2011079404.tif 000010