(57)【要約】      （修正有）【課題】カセットガスボンベ内の液体燃料を好適に使い切ることができるガスエンジン搭載型船外機を提供する。【解決手段】ガスエンジン搭載型船外機１０は、マウントケース１４にガスエンジン１５が搭載され、ガスエンジン１５にカセットガスボンベ１８から液体燃料が導かれる。この船外機１０は、シリンダヘッドが船体１１の後方に向けて配置され、シリンダ軸線３６に対してカセットガスボンベの軸線２７がシリンダヘッドに向けて傾斜角θ１の上り勾配になるようにカセットガスボンベが取り付けられている。そして、軸線２７の傾斜角θ１が２５〜５０度の範囲あるいは１３５〜１５０度の範囲に設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記ガスエンジンにカセットガスボンベの液体燃料を導くガスエンジン搭載型船外機において、
前記ガスエンジンのシリンダヘッドが船体の後方に向けて配置され、
前記ガスエンジンのシリンダ軸線に対して前記カセットガスボンベの軸線が前記シリンダヘッドに向けて上り勾配の傾斜角になるように、前記カセットガスボンベが取り付けられ、
前記傾斜角は、
２５〜５０度の範囲あるいは１３５〜１５０度の範囲に設定されたことを特徴とするガスエンジン搭載型船外機。
【請求項２】
前記カセットガスボンベは前記ガスエンジンの上部前側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のガスエンジン搭載型船外機。
【請求項３】
前記カセットガスボンベの口金を受ける口金受部が設けられ、
前記口金受部に、前記液体燃料を前記ガスエンジンに導く燃料流路が連通され、
前記燃料流路を開閉状態に切り替え可能な開閉切替弁が前記ガスエンジンの前側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のガスエンジン搭載型船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、このガスエンジンにカセットガスボンベから液体燃料を導くガスエンジン搭載型船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機のなかには、アルコールなどの低質燃料（以下、「燃料」という）を使用するエンジンを備え、加えて、エンジンの始動性や加速性を高める気体燃料（液体燃料）を供給する燃料ボンベ（以下、「カセットガスボンベ」という）を備えたものが知られている。
カセットガスボンベ内には、エンジンの始動時や加速時にエンジンに供給する液体燃料が充填されている。
エンジンの始動時や加速時に、カセットガスボンベの口金（具体的には、ノズル）から液体燃料を供給することで、液体燃料を燃料と併用してエンジンの始動性や加速性を好適に確保することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−６２６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１のカセットガスボンベは、口金（ノズル）が船体の前方に向けて下部エンジンカバーの底部に水平に設けられている。
このため、船体の滑走中に、艇体を加速して船首が上昇したとき、カセットガスボンベの口金（ノズル）が上昇してしまい、カセットガスボンベ内の液体燃料を好適（十分）に使い切ることが難しい。
【０００５】
本発明は、カセットガスボンベ内の液体燃料を好適に使い切ることができるガスエンジン搭載型船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記ガスエンジンにカセットガスボンベの液体燃料を導くガスエンジン搭載型船外機において、前記ガスエンジンのシリンダヘッドが船体の後方に向けて配置され、前記ガスエンジンのシリンダ軸線に対して前記カセットガスボンベの軸線が前記シリンダヘッドに向けて上り勾配の傾斜角になるように、前記カセットガスボンベが取り付けられ、前記傾斜角は、２５〜５０度の範囲あるいは１３５〜１５０度の範囲に設定されたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、船外機のガスエンジンには、一般に市販されているカセットガスボンベが用いられている。
市販品のカセットガスボンベは、口金を下側に向けて傾斜角１５〜７０度や傾斜角１２０〜１７０度になるように配置した状態でカセットガスボンベ内の液体燃料の残量を少なく抑えることができる。
【０００８】
一方、船外機を取り付けた船体は加速時に船首が上昇する。このため、船外機に搭載したガスエンジンの傾斜角が変化する。
このように、船体の加速時にガスエンジンの傾斜角が変化することを考慮して、請求項１に係る発明において、カセットガスボンベの軸線の傾斜角を２５〜５０度の範囲あるいは１３５〜１５０度の範囲に設定するようにした。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記カセットガスボンベは前記ガスエンジンの上部前側に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、船体に乗船した乗船者が、乗船したままカセットガスボンベを交換することが考えられる。
そこで、請求項２に係る発明において、カセットガスボンベをガスエンジンの上部前側に設けるようにした。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記カセットガスボンベの口金を受ける口金受部が設けられ、前記口金受部に、前記液体燃料を前記ガスエンジンに導く燃料流路が連通され、前記燃料流路を開閉状態に切り替え可能な開閉切替弁が前記ガスエンジンの前側に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、カセットガスボンベの軸線の傾斜角を、２５〜５０度の範囲あるいは１３５〜１５０度の範囲に設定することで、船体の加速時にカセットガスボンベの傾斜角（実傾斜角）を好適に保つことができる。
このように、船体の加速時にカセットガスボンベの傾斜角（実傾斜角）を好適に保つことで、カセットガスボンベ内の液体燃料の残量を少なく抑えて、カセットガスボンベ内の液体燃料を好適（十分）に使い切ることができる。
これにより、カセットガスボンベ内の液体燃料をガスエンジンに安定的に供給することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、カセットガスボンベをガスエンジンの上部前側に設けることで、カセットガスボンベを船体の船尾近傍や船尾の上方に配置することができる。
よって、カセットガスボンベを、船体に乗船した乗船者の手が届く範囲に配置することができる。
これにより、船体に乗船した乗船者が、乗船したままカセットガスボンベを容易に交換することができる。
【００１４】
加えて、カセットガスボンベをガスエンジンの上部前側に設けることで、カセットガスボンベの軸線を傾斜角に配置する空間を容易に確保することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、燃料流路の開閉状態を切り替える開閉切替弁をガスエンジンの前側に設けた。よって、開閉切替弁を船尾の上方に配置できるので、船体に乗船した乗船者の手を開閉切替弁に容易に届かせることができる。
これにより、船体に乗船した乗船者が、乗船した状態で開閉切替弁を容易に操作して燃料流路の開閉状態を簡単に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るガスエンジン搭載型船外機を示す側面図である。
【図２】図１のガスエンジンおよびカセットガスボンベの位置関係を示す断面図である。
【図３】図２のカセットガスボンベの傾斜角とカセットガスボンベ内の液体燃料の残量との関係を示すグラフである。
【図４】本発明に係る船体に複数の乗船者が乗船した状態における船外機の姿勢変化角度を説明する側面図である。
【図５】本発明に係る船体に乗船者が１人乗船した状態における船外機の姿勢変化角度を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」および「後（Ｒｒ）」は操作者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１８】
実施例に係るガスエンジン搭載型船外機１０について説明する。なお、ガスエンジン搭載型船外機１０を以下「船外機」と略記して説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機１０を船体１１（船尾板１２）に取り付ける船外機取付手段１３と、船外機取付手段１３の上側に設けられたマウントケース（船外機本体）１４と、マウントケース１４に搭載されたガスエンジン１５と、ガスエンジン１５を覆うエンジンカバー１６と、エンジンカバー１６に設けられたカセットガスボンベ１８とを備えている。
【００１９】
さらに、船外機１０は、船外機取付手段１３から下方に延出されたエクステンションケース２１と、エクステンションケース２１内に収納された駆動軸２２と、駆動軸２２を介してガスエンジン１５の回転が伝達されるギヤ機構２３と、ギヤ機構２３の回転がプロペラ軸２４を介して伝達されるプロペラ２５とを備えている。
【００２０】
この船外機１０によれば、ガスエンジン１５にカセットガスボンベ１８から液体燃料（液相のガス燃料）２０（図２参照）が供給されることでガスエンジン１５が駆動する。ガスエンジン１５が駆動することで、ガスエンジン１５の回転が駆動軸２２、ギヤ機構２３、プロペラ軸２４を経てプロペラ２５に伝達される。
ガスエンジン１５の回転がプロペラ２５に伝達されることでプロペラ２５が回転して船体１１が滑走する。
【００２１】
船外機取付手段１３は、船尾板１２に船外機１０をクランプ部材３１で固定するものであって、ティラーハンドル３２を操作することで、スイベル軸（図示せず）を中心にして左右方向に船外機１０を揺動可能で、さらにチルト軸３３を中心にして船外機１０のトリム角度を調整可能な機構である。
【００２２】
マウントケース１４は、ガスエンジン１５を搭載する、いわゆるエンジン支持ケースである。
ガスエンジン１５は、バーチカル型単気筒エンジンであり、シリンダ３５の軸線（以下、「シリンダ軸線」という）３６が横向き（略水平）に配置され、クランクシャフト３７が縦向きに配置されている。
【００２３】
このガスエンジン１５は、クランクシャフト３７の上端部に冷却ファン４１およびリコイルプーリー（始動用リコイルのプーリー）４２が同軸上に設けられ、リコイルプーリー４２にクラッチ４３（図６参照）を介してリコイルスタータ４４が同軸上に設けられている。
リコイルスタータ４４は、リコイルロープの先端部にグリップが設けられている。
【００２４】
このグリップを手で握ってリコイルロープを引くことにより、リコイルスタータ４４を回転させる。リコイルスタータ４４の回転がクラッチを介してリコイルプーリー４２に伝わり、リコイルプーリー４２が回転する。
リコイルプーリー４２が回転することで、クランクシャフト３７が回転してガスエンジン１５が始動する。
【００２５】
図２に示すように、ガスエンジン１５は、シリンダ３５の船体後方にシリンダヘッド３８を備えている。シリンダヘッド３８は、船体１０（図１参照）の後方に向けて配置されている。
このガスエンジン１５の上方に冷却ファン４１が設けられ、冷却ファン４１がファンカバー１９で覆われている。このファンカバー１９はエンジンカバー１６で覆われている。
【００２６】
エンジンカバー１６は、カセットガスボンベ１８を収納するガスボンベカバー１７を備えている。
ガスボンベカバー１７内には、カセットガスボンベ１８の口金１８ａを取り付ける口金受部４６が設けられている。
【００２７】
この口金受部４６に液体燃料（液相のガス燃料）２０をガスエンジン１５に導く燃料流路５１が連通されている。燃料流路５１の途中に開閉切替弁５２が設けられ、開閉切替弁５２は、口金受部４６に一体に形成され、燃料流路５１を開閉状態に切り替え可能なシャットオフバルブである。
すなわち、開閉切替弁５２は、バルブ切替レバー５４を矢印方向に操作することで、燃料流路５１を閉じた状態や、燃料流路５１を開いた状態に切り替えられる。
【００２８】
この開閉切替弁５２は、ガスエンジン１５の前側に設けられている。ガスエンジン１５の前側に開閉切替弁５２を設けることで、開閉切替弁５２を船体１１の船尾１１ａ上方に配置できる。
開閉切替弁５２の近傍にバルブ切替レバー５４が設けられている。よって、開閉切替弁５２と同様に、バルブ切替レバー５４が船尾１１ａ上方に配置されている。
【００２９】
バルブ切替レバー５４を船尾１１ａ上方に配置することで、船体１１に乗船した乗船者６１（図４、図５参照）の手を開閉切替弁５２に容易に届かせることができる。
よって、船体１１に乗船した乗船者６１が、乗船した状態でバルブ切替レバー５４を容易に操作することができる。
これにより、船体１１に乗船した乗船者６１は、乗船した状態で燃料流路の開閉状態を容易に切り替えることができ、船外機１０の使い勝手の向上を図ることができる。
【００３０】
カセットガスボンベ１８を口金受部４６に取り付けた状態で、カセットガスボンベ１８の軸線（以下、「ガスボンベ軸線」という）２７が傾斜角θ１の上り勾配になるようにカセットガスボンベ１８が取り付けられている。
具体的には、カセットガスボンベ１８は、ガスボンベ軸線２７がシリンダ軸線３６に対してシリンダヘッド３８に向けて傾斜角θ１の上り勾配になるように取り付けられている。
【００３１】
ここで、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１とカセットガスボンベ１８内の液体燃料（液相のガス燃料）２０の残量との関係を図３のグラフで説明する。
図３はガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１とカセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量との関係を示すグラフである。
縦軸はカセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量を示し、横軸はガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を示す。
なお、縦軸に示す液体燃料２０の残量とは、カセットガスボンベ１８内に最後に残ってしまう液体燃料２０の残量をいう。
【００３２】
ところで、カセットガスボンベ１８は、例えば、通常市販されているカセットボンベが用いられる。
このカセットガスボンベ１８は、カセットガスボンベ１８の内部に燃料取出パイプ２８が収納され、燃料取出パイプ２８の出口が供給ノズル２９（図３参照）に連通されている。
【００３３】
燃料取出パイプ２８は、略Ｌ型に形成され、燃料入口２８ａが下向きに配置されている。
すなわち、図３に示すように、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が０〜９０度の範囲において燃料入口２８ａが下向きに配置される。
また、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が９０〜１８０度の範囲において、燃料入口２８ａを反対側に向けて燃料入口２８ａが下向きに配置される。
【００３４】
燃料取出パイプ２８の燃料入口２８ａを下向きにすることで、カセットガスボンベ１８内の液体燃料２０を燃料入口２８ａから取り出すことができる。燃料取出パイプ２８で取り出された液体燃料２０は供給ノズル２９を経て燃料流路５１（図２参照）に供給される。
燃料流路５１に供給された液体燃料２０はベーパライザ（図示せず）で加熱・気化されてガスエンジン１５（図１参照）に導かれる。
【００３５】
このように構成されたカセットガスボンベ１８は、図３に示すように、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が０〜１５度の範囲、７０〜１２５度の範囲、あるいは１７０〜１８０度の範囲でカセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量が多くなる。
一方、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が１５〜７０度の範囲、あるいは１２５〜１７０度の範囲でカセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量を少なくできる。
なお、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が５５〜７０度の範囲において液体燃料２０の残量がある程度多くなるが、この傾斜角θ１も残量を少なくできる範囲として許容する。
【００３６】
ここで、図４に示す船外機１０は、船体１１の姿勢に合わせてチルト軸３３（図１参照）を中心にして船外機１０のトリム角度を調整範囲θ２で調整できる。
トリム角度とは、トランサム面（船尾板１２）に対して船外機１０が傾斜した角度をいう。
このトリム角度の調整範囲θ２は、通常、−６〜＋９度の範囲であることが知られている。
トリム角度の調整範囲θ２を、以下「トリム角度範囲θ２」と略記する。
【００３７】
また、船体１１は、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１に対して、例えば、船体１１に乗船した乗船者６１の人数に影響して姿勢が変化する。
ここで、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１とは、船体１１が停止した状態で、乗船者がいない状態の船首１１ｂ（図４、図５参照）の位置をいう。
すなわち、図４に示すように、船体１１に複数の乗船者６１が乗船した場合、重心位置６４が船体１１の中央近傍に位置する。
よって、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１に対して、船尾１１ａの降下量（すなわち、船首１１ｂの上昇量）が小さく抑えられ、船体１１の姿勢変化角度θ３が比較的小さくなる。
【００３８】
一方、図５に示すように、船体１１に１人の乗船者６１が乗船した場合、重心位置６４が船尾１１ａ側に近づく。
よって、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１に対して、船尾１１ａの降下量（すなわち、船首１１ｂの上昇量）が大きくなり、船体１１の姿勢変化角度θ３が比較的大きくなる。
【００３９】
また、船体１１の姿勢変化は乗船者数の他に船体１１の滑走状態に影響する。
例えば、船体１１の加速時には、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１に対して、船尾１１ａの降下量（すなわち、船首１１ｂの上昇量）が大きくなり、船体１１の姿勢変化角度θ３が比較的大きくなる。
【００４０】
一方、船体１１の定速時や減速時には、船体１１の姿勢変化がない位置Ｐ１に対して、船尾１１ａの降下量（すなわち、船首１１ｂの上昇量）が小さく抑えられ、船体１１の姿勢変化角度θ３が比較的小さくなる。
ここで、乗船者６１の人数や船体１１の滑走状態などに影響する船体１１の姿勢変化角度θ３は、通常、−４度〜＋１１度の範囲であることが知られている。
【００４１】
このように、船外機１０のトリム角度を調整した状態で、船体１１の姿勢変化角度θ３が変化することで船外機１０の姿勢が角度θ４の範囲で変化する。
船外機１０の姿勢が変化する角度θ４の範囲を、以下「船外機１０の姿勢変化角度θ４」という。
この船外機１０の姿勢変化角度θ４は、船外機１０のトリム角度範囲θ２に船体１１の姿勢変化角度θ３を加えた角度（すなわち、θ２＋θ３）で表される。
よって、船外機１０の姿勢変化角度θ４は、−１０度〜＋２０度となる。
【００４２】
このように、船外機１０の姿勢が姿勢変化角度θ４の範囲で変化することで、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が変化して実傾斜角θ５となる。
カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５は、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１に船体１１の姿勢変化角度θ４を加えた角度（すなわち、θ１＋θ４）で表される。
【００４３】
このため、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を、図３のグラフからカセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量を少なくできる範囲として、１５〜７０度の範囲、あるいは１２５〜１７０度の範囲に設定すると、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５は、５〜９０度の範囲、あるいは１１５〜１９０度の範囲になる。
【００４４】
よって、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５が５〜９０度の範囲の場合、その範囲のうちの５〜１５度の範囲や７０〜９０度の範囲で液体燃料２０の残量が多くなる。
また、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５が１１５〜１９０度の範囲の場合、その範囲のうちの１１５〜１２５度の範囲や１７０〜１９０度の範囲で液体燃料２０の残量が多くなる。
なお、１８０〜１９０度の範囲は、カセットガスボンベ１８の燃料取出パイプ２８が上方に配置されるので、液体燃料２０の残量は１８０度の残量よりさらに多くなる。
【００４５】
そこで、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を２５〜５０度の範囲Ｈ１あるいは１３５〜１５０度の範囲Ｈ２に設定した。
これにより、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が２５度のとき、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を１５〜４５度の範囲に確保できる。
１５〜４５度の範囲は、液体燃料２０の残量を少なくできる範囲である。
【００４６】
また、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が５０度のとき、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を４０〜７０度の範囲に確保できる。
４０〜７０度の範囲は、液体燃料２０の残量を少なくできる範囲である。
【００４７】
さらに、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が１３５度のとき、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を１２５〜１５５度の範囲に確保できる。
１２５〜１５５度の範囲は、液体燃料２０の残量を少なくできる範囲である。
【００４８】
加えて、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１が１５０度のとき、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を１４０〜１７０度の範囲に確保できる。
１４０〜１７０度の範囲は、液体燃料２０の残量を少なくできる範囲である。
【００４９】
以上説明したように、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を２５〜５０度の範囲Ｈ１あるいは１３５〜１５０度の範囲Ｈ２に設定することで、カセットガスボンベ１８を船外機１０（図１参照）に使用する際に、カセットガスボンベ１８内に最後に残ってしまう液体燃料２０の残量を少なく抑えることができる。
【００５０】
ここで、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を４０度に設定することで、カセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を３０〜６０度の範囲に確保できる。
３０〜６０度の範囲は、カセットガスボンベ１８内に最後に残ってしまう液体燃料２０の残量を好適に少なくできる範囲である。
よって、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を２５〜５０度の範囲Ｈ１あるいは１３５〜１５０度の範囲Ｈ２から選択する際に、傾斜角θ１を４０度に設定することが好ましい。
【００５１】
以上説明したように、ガスボンベ軸線２７の傾斜角θ１を、２５〜５０度の範囲Ｈ１あるいは１３５〜１５０度の範囲Ｈ２に設定することで、船外機１０の姿勢変化角度θ４に対応させてカセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を好適に保つことができる。
このように、船外機１０の姿勢変化角度θ４に対応させてカセットガスボンベ１８の実傾斜角θ５を好適に保つことで、カセットガスボンベ１８内の液体燃料２０の残量を少なく抑えて、カセットガスボンベ１８内の液体燃料２０を好適（十分）に使い切ることができる。
これにより、カセットガスボンベ１８内の液体燃料２０をガスエンジン１５に安定的に供給することができる。
【００５２】
ここで、図１、図２に示すように、カセットガスボンベ１８は、ガスエンジン１５の上部前側に設けられている。
よって、カセットガスボンベ１８を収納するガスボンベカバー１７がガスエンジン１５の上部前側に設けられている。そして、ガスボンベカバー１７を開閉するロックレバー５６がバルブ切替レバー５４の近傍に設けられている。
【００５３】
ロックレバー５６をバルブ切替レバー５４の近傍に設けることで船体１１の船尾１１ａ上方に配置できる。
ロックレバー５６を船尾１１ａ上方に配置することで、船体１１に乗船した乗船者６１（図４、図５参照）の手をロックレバー５６に容易に届かせることができる。
よって、船体１１に乗船した乗船者６１が、乗船した状態でロックレバー５６を容易に操作することができる。
【００５４】
さらに、カセットガスボンベ１８は、ガスエンジン１５の上部前側に設けられている。
よって、カセットガスボンベ１８を船体の船尾近傍（具体的には、船尾１１ａの上方）に配置することができる。
これにより、カセットガスボンベ１８を、船体１１に乗船した乗船者６１の手が届く範囲に配置することができる。したがって、船体１１に乗船した乗船者が、乗船した状態でカセットガスボンベ１８を容易に交換することができる。
【００５５】
加えて、カセットガスボンベ１８をガスエンジン１５の上部前側に設けることで、ガスボンベ軸線２７を傾斜角θ１に配置する空間を容易に確保することができる。
【００５６】
なお、本発明に係るガスエンジン搭載型船外機１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、船体１１、マウントケース１４、ガスエンジン１５、カセットガスボンベ１８、口金１８ａ、シリンダヘッド３８、口金受部４６、燃料流路５１および開閉切替弁５２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、このガスエンジンにカセットガスボンベから液体燃料を導くガスエンジン搭載型船外機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…船外機（ガスエンジン搭載型船外機）、１１…船体、１４…マウントケース（船外機本体）、１５…ガスエンジン、１８…カセットガスボンベ、１８ａ…口金、２０…液体燃料（液相のガス燃料）、２７…カセットガスボンベの軸線（ガスボンベ軸線）、３６…シリンダ軸線、３８…シリンダヘッド、４６…口金受部、５１…燃料流路、５２…開閉切替弁、θ１…ガスボンベ軸線の傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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