(57)【要約】【課題】ディテントスプリングとトーションスプリングとに相当する２本のスプリングを、１本のスプリングで兼用することで、部品点数の低減を可能にした、新規のパーキング機構を提供する。【解決手段】第１引っ張りばね４０は、第１連結部（２２）が、第２連結部１４と駆動部材２０の回転中心Ｃ１とを通る第２中立線Ｌを越えて係合位置２０Ａ側に移動した際に、駆動部材２０を係合位置２０Ａに付勢状態で保持し、第１連結部２２が第１中立線Ｌ１を越えて非係合位置側に移動した際に、駆動部材２０を非係合位置に付勢状態で保持し、さらに、駆動部材２０の係合位置２０Ａに対応して、第２連結部１４を介してパーキングポール１０をパーキング位置１０Ａに付勢状態で保持し、駆動部材２０の非係合位置に対応して、第２連結部１４を介してパーキングポール１０を非パーキング位置に付勢状態で保持する。【選択図】図１
2011213213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤに対して歯部を噛合させるパーキング位置と、前記歯部の噛合を解除する非パーキング位置との間を揺動可能なパーキングポールと、
第１連結部を有するとともに、駆動軸によって駆動回転され、前記パーキングポールの前記パーキング位置と前記非パーキング位置とにそれぞれ対応する係合位置と非係合位置との間を揺動可能な駆動部材と、
基端側が前記駆動部材の前記第１連結部に連結され、先端側に設けたカム部が、前記駆動部材の前記係合位置に対応して前記パーキングポールを前記パーキング位置にロックするロック位置と、前記パーキングポールの前記非パーキング位置への移動を許容する非ロック位置との間を移動可能な連結部材と、
前記パーキングポールに設けられて、前記駆動部材の前記係合位置及び前記パーキングポールの前記パーキング位置に対応して、前記第１連結部と前記パーキングポールの揺動中心とを通る第１中立線に対して前記歯部と反対側に位置し、かつ、前記駆動部材の前記非係合位置及び前記パーキングポールの前記非パーキング位置に対応して、前記第１中立線に対して前記歯部と同じ側に位置するように位置決めされた第２連結部と、
前記第１連結部と前記第２連結部とを連結する第１引っ張りばねと、を備え、
前記第１引っ張りばねは、前記第１連結部が、前記第２連結部と前記駆動部材の回転中心とを通る第２中立線を越えて前記係合位置側に移動した際に、前記駆動部材を前記係合位置に付勢状態で保持し、前記第１連結部が前記第１中立線を越えて前記非係合位置側に移動した際に、前記駆動部材を前記非係合位置に付勢状態で保持し、さらに、前記駆動部材の前記係合位置に対応して、前記第２連結部を介して前記パーキングポールを前記パーキング位置に付勢状態で保持し、前記駆動部材の前記非係合位置に対応して、前記第２連結部を介して前記パーキングポールを前記非パーキング位置に付勢状態で保持する、
ことを特徴とするパーキング機構。
【請求項２】
前記駆動部材の前記非係合位置から前記係合位置へ向けての駆動に伴って、前記パーキングポールが前記非パーキング位置から前記パーキング位置に向かって移動する際に前記歯部と前記パーキングギヤ側の歯部との位相が合わないで、それぞれの歯部が当接されて噛合されない状態の位置を非噛合位置としたときに、
前記第１引っ張りばねは、前記非噛合位置にある前記パーキングポールを、前記第２連結部が前記第１中立線を前記歯部とは反対側に越えていることに基づいて前記パーキング位置に向けて付勢する、
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構。
【請求項３】
前記連結部材は、前記パーキングポールが前記非噛合位置に配置されるのに伴って、前記非ロック位置から前記ロック位置への途中のロック待機位置に停止された前記カム部を前記ロック位置に向けて付勢する第２引っ張りばねを有する、
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキング機構。
【請求項４】
前記連結部材は、前記第２引っ張りばねの短縮長さを規制するロッドを有する、
ことを特徴とする請求項３に記載のパーキング機構。
【請求項５】
前記カム部は、前記ロック位置から前記非ロック位置への移動抵抗を低減するニードルベアリングで構成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輌等に搭載される自動変速機機やハイブリッド駆動装置等に用いられるパーキング機構に関し、詳しくは、一般的なパーキング機構では必要であった２本のスプリング（ディテントスプリング、トーションスプリング）を１本のスプリングで兼用することを可能にした、新規のパーキング機構に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車輌等に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等に用いられるパーキング機構は、シフトレバーによりＰ（パーキング）レンジが選択操作されると、パーキングポールが、車輪に連結されたパーキングギヤに噛合させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。このものは、揺動可能なディテント板と、該ディテント板を付勢してシフトポジションを維持するディテントスプリングと、ディテント板の揺動動作に伴って長手方向に移動するパーキングロッドと、該パーキングロッドの先端に取り付けられて、アクチュエーターサポータ（反力部材）とパーキングポールとの間に挿脱されるカムとを備えている。このカムは、スプリングによって先端側（挿入側）に付勢されていて、パーキングポールがパーキングギヤに噛合されない非噛合時には、パーキングポールを噛合方向に付勢して、パーキングギヤとパーキングポールの歯部の位相があったときに、両者を噛合させるようにしている。なお、パーキングポールは、トーションスプリングにより、常時、非パーキング位置側（噛合方向と反対側）に付勢されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５１１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のものは、ディテント板を介してシフトレバーの位置を保持するディテントスプリングと、パーキングポールを非パーキング位置側に付勢するトーションスプリングとがそれぞれ個別に必要であるため、部品点数が多いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ディテントスプリングとトーションスプリングとに相当する２本のスプリングを、１本のスプリングで兼用することで、部品点数の低減を可能にした、新規のパーキング機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は（例えば、図１，図３参照）、パーキングギヤ（５０）に対して歯部（１１）を噛合させるパーキング位置（１０Ａ）と、前記歯部（１１）の噛合を解除する非パーキング位置（１０Ｂ）との間を揺動可能なパーキングポール（１０）と、
第１連結部（２２）を有するとともに、駆動軸（２１）によって駆動回転され、前記パーキングポール（１０）の前記パーキング位置（１０Ａ）と前記非パーキング位置（１０Ｂ）とにそれぞれ対応する係合位置（２０Ａ）と非係合位置（２０Ｂ）との間を揺動可能な駆動部材（２０）と、
基端側が前記駆動部材（２０）の前記第１連結部（２２）に連結され、先端側に設けたカム部（３３）が、前記駆動部材（２０）の前記係合位置（２０Ａ）に対応して前記パーキングポール（１０）を前記パーキング位置（１０Ａ）にロックするロック位置（３０Ａ）と、前記パーキングポール（１０）の前記非パーキング位置（１０Ｂ）への移動を許容する非ロック位置（３０Ｂ）との間を移動可能な連結部材（３０）と、
前記パーキングポール（１０）に設けられて、前記駆動部材（２０）の前記係合位置（２０Ａ）及び前記パーキングポール（１０）の前記パーキング位置（１０Ａ）に対応して、前記第１連結部（２２）と前記パーキングポール（１０）の揺動中心（Ｃ２）とを通る第１中立線（Ｌ１）に対して前記歯部（１１）と反対側に位置し、かつ、前記駆動部材（２０）の前記非係合位置（２０Ｂ）及び前記パーキングポール（１０）の前記非パーキング位置（１０Ｂ）に対応して、前記第１中立線（Ｌ１）に対して前記歯部（１１）と同じ側に位置するように位置決めされた第２連結部（１４）と、
前記第１連結部（２２）と前記第２連結部（１４）とを連結する第１引っ張りばね（４０）と、を備え、
前記第１引っ張りばね（４０）は、前記第１連結部（２２）が、前記第２連結部（１４）と前記駆動部材（２０）の回転中心（Ｃ１）とを通る第２中立線（Ｌ２）を越えて前記係合位置（２０Ａ）側に移動した際に、前記駆動部材（２０）を前記係合位置（２０Ａ）に付勢状態で保持し、前記第１連結部（２２）が前記第１中立線（Ｌ１）を越えて前記非係合位置（２０Ｂ）側に移動した際に、前記駆動部材（２０）を前記非係合位置（２０Ｂ）に付勢状態で保持し、さらに、前記駆動部材（２０）の前記係合位置（２０Ａ）に対応して、前記第２連結部（１４）を介して前記パーキングポール（１０）を前記パーキング位置（１０Ａ）に付勢状態で保持し、前記駆動部材（２０）の前記非係合位置（２０Ｂ）に対応して、前記第２連結部（１４）を介して前記パーキングポール（１０）を前記非パーキング位置（１０Ｂ）に付勢状態で保持する、
ことを特徴とするパーキング機構（１）にある。
【０００７】
請求項２に係る発明は（例えば、図１，図３，図４参照）、前記駆動部材（２０）の前記非係合位置（２０Ｂ）から前記係合位置（２０Ａ）へ向けての駆動に伴って、前記パーキングポール（１０）が前記非パーキング位置（１０Ｂ）から前記パーキング位置（１０Ａ）に向かって移動する際に前記歯部（１１）と前記パーキングギヤ（５０）側の歯部（５１）との位相が合わないで、それぞれの歯部（１１，５１）が当接されて噛合されない状態の位置を非噛合位置（１０Ｃ）としたときに、
前記第１引っ張りばね（４０）は、前記非噛合位置（１０Ｃ）にある前記パーキングポール（１０）を、前記第２連結部（１４）が前記第１中立線（Ｌ１）を前記歯部（１１）とは反対側に越えていることに基づいて前記パーキング位置（１０Ａ）に向けて付勢する、
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構（１）にある。
【０００８】
請求項３に係る発明は（例えば、図１，図３，図４参照）、前記連結部材（３０）は、前記パーキングポール（１０）が前記非噛合位置（１０Ｃ）に配置されるのに伴って、前記非ロック位置（３０Ｂ）から前記ロック位置（３０Ａ）への途中のロック待機位置（３０Ｃ）に停止された前記カム部（３３）を前記ロック位置（３０Ａ）に向けて付勢する第２引っ張りばね（３２）を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキング機構（１）にある。
【０００９】
請求項４に係る発明は（例えば、図１参照）、前記連結部材（３０）は、前記第２引っ張りばね（３２）の短縮長さを規制するロッド（３２ｄ）を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載のパーキング機構（１）にある。
【００１０】
請求項５に係る発明は（例えば、図１参照）、
前記カム部（３３）は、前記ロック位置（３０Ａ）から前記非ロック位置（３０Ｂ）への移動抵抗を低減するニードルベアリングで構成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のパーキング機構（１）にある。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発本発明によると、４つの点の位置関係、すなわち、位置不動の駆動部材の回転中心と、位置不動のパーキングポールの揺動中心と、駆動部材の回転中心を基準に揺動する第１連結部と、パーキングポールの揺動中心を基準に揺動する第２連結部との位置関係、そして、第１連結部と第２連結部とを連結する第１引っ張りばねのばね力に基づいて、駆動部材は、第１連結部が第２中立線を越えて、係合位置側に移動すると、係合位置に付勢状態で保持され、逆に、第１連結部が第２中立線を越えて、非係合位置側に移動すると、非係合位置に付勢状態で保持される。一方、パーキングポールは、第２連結部が第１中立線を越えて、歯部の反対側に移動すると、パーキング位置に付勢状態で保持され、逆に、第２連結部が第１中立線を越えて、歯部側に移動すると、非パーキング位置に付勢状態で保持される。つまり、駆動部材が、従来のディテントに相当するといえるので、駆動部材を係合位置あるいは非係合位置に付勢状態で保持する第１引っ張りばねは、従来のディテントスプリングと同様に機能する。また、引っ張りばねは、パーキングポールを非係合位置に付勢状態で保持することができるので、従来のトーションスプリングと同様に機能する。このように、第１引っ張りばねは、１本で、従来のディテントスプリングとトーションスプリングとの２本の機能（作用）を発揮する。さらに、第１引っ張りばねは、従来のディテントスプリング及びトーションスプリングではなしえなかった機能も有する。その機能は、パーキングポールを係合位置に付勢状態で保持することができるという機能である。この機能は、従来では、ロッドの先端のカムによってなされていたものである。
【００１３】
請求項２に係る発明によると、非噛合位置にあるパーキングポールは、第１引っ張りばねによりパーキング位置に向けて付勢されているので、パーキングギヤの１ピッチ以下の回転により、パーキング位置に移動されて、歯部をパーキングギヤに噛合させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によると、ロック待機位置にあるカム部は、第２引っ張りばねよって、ロック位置に向けて付勢されているので、パーキングポールが係合位置に移動することに伴って、直ちに、ロック位置に移動して、パーキングポールをパーキング位置にロックすることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によると、第２引っ張りばねは、ロック位置にあるカム部を非ロック位置に移動させる際に短縮されるが、そのときに短縮長さがによって規制されるので、不当に短縮されて損傷したりするおそれがない。
【００１６】
請求項５に係る発明によると、カム部が移動する際の移動抵抗が減少される。特に、ロック位置から非ロック位置に移動する際の移動抵抗（引き抜き抵抗）が減少される。また、カム部を引き抜く際に、駆動部材の駆動軸を手動あるいはモータによって回転させることになるが、このときに必要な引き抜きトルクは、駆動部材の長さ、つまり、駆動部材の回転中心から第１連結部までの距離を変更することで（距離の異なる部品を使用することで）、他の部材を変更することなく簡単に、変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態のパーキングポールがパーキング位置にある状態のパーキング機構の正面図。
【図２】パーキングポールがパーキング位置から非パーキング位置に移動する途中の状態のパーキング機構の正面図。
【図３】パーキングポールが非パーキング位置にある状態のパーキング機構の正面図。
【図４】パーキングポールが非噛合位置にある状態のパーキング機構の正面図。
【図５】第１の実施の形態の、第２引っ張りばねの変形例を説明する図。
【図６】第２の実施の形態を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明を適用し得る第１の実施の形態のパーキング機構１を、図１〜図４に沿って説明する。このうち、図１は、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａにある状態のパーキング機構１の正面図である。図２は、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａから非パーキング位置１０Ｂに移動する直前の状態のパーキング機構１の正面図である。図３は、パーキングポール１０が非パーキング位置１０Ｂにある状態のパーキング機構１の正面図である。そして、図４は、パーキングポール１０が非噛合位置１０Ｃにある状態のパーキング機構１の正面図である。なお、以下の説明では、適宜、パーキングギヤ５０の外周に近い側を「内側」、外周から遠い側を「外側」とし、また、図１の正面図における紙面の表裏方向（パーキングギヤ５０の中心軸に沿った方向）を「前後方向」として説明する。
【００１９】
パーキング機構１は、例えば、ＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）、あるいはＦＲタイプ（フロントエンジン、リアドライブ）のいずれの自動変速機にも適用することができ、さらに、詳しくは後述する駆動部材２０を、マニュアルシフトレバーを介して手動で駆動回転させるもの、あるいは、シフトバイワイヤのように、モータによって駆動回転させるもののいずれにも適用することができる。
【００２０】
パーキング機構１は、図１に示すように、パーキングポール１０と、駆動部材２０と、連結部材３０と、第１引っ張りばね４０とを備えて構成されている。該第１引っ張りばね４０は、パーキングポール１０と駆動部材２０との間に張設されている。
【００２１】
なお、本実施の形態においては、上記パーキング機構１全体は、パーキングギヤ５０に隣接して設けられた取付ベース板６０に取り付けられていて、アッシー化を可能にしている。上記パーキングギヤ５０は、全周にわたって歯部５１が設けられていて、車輌等の車輪に連結されている。このため、詳しくは後述するパーキングポール１０の歯部１１を、パーキングギヤ５０の歯部５１に噛合させることにより、車輪の回転を不要にし、噛合を解除することで、車輪の回転を可能とする。また、取付ベース板６０は、自動変速機のケース７０の内側にボルト７１等を介して固定されている。以上の、パーキング機構１、パーキングギヤ５０、取付ベース板６０はいずれも、自動変速機のケース７０の内側に収納されている。
【００２２】
上記パーキングポール１０は、長板状に形成されていて、基端側には、上記取付ベース板６０によって正逆回転自在に支持された揺動軸１２を有しており、先端側がパーキングギヤ５０の外周に沿って延設されている。パーキングポール１０の先端側における外側には、詳しくは後述するローラ（カム部）３３によって押圧される押圧部１３を有している。パーキングポール１０の中間部の内側には、上記歯部１１が、パーキングギヤ５０に向けて突設されている。パーキングポール１０の揺動軸１２の近傍には、第１引っ張りばね４０の一方の端部（基端部）４１が連結される第２連結部１４（なお、第１連結部２２は駆動部材２０に設けられている。）が突設されている。なお、以下では適宜、「第２連結部１４」を、第２連結部の中心の意味でも使用する。パーキングポール１０は、上記揺動軸１２の揺動中心Ｃ２を基準に、図１に示すパーキング位置１０Ａ（歯部１１をパーキングギヤ５０側の歯部５１に噛合させる位置）と、図３に示す非パーキング位置１０Ｂ（パーキングギヤ５０側の歯部５１に対する歯部１１の噛合を解除する位置）との間を揺動範囲としている。パーキングポール１０の上記非パーキング位置１０Ｂは、図３に示すように、先端側の外側部分を、取付ベース板６０から突設された第１ストッパ６１に内側から当接させる位置である。
【００２３】
駆動部材２０は、パーキングポール１０の外側に配設された長板状の部材であり、基端側には前後方向の延びる駆動軸２１が連結されている。また、駆動部材２１の先端側には、第１連結部２２が突設されている。この第１連結部２２は、上記第２連結部１４に基端部４１が連結された引っ張りばね４０の他方の端部（先端部）４２が連結されている。なお、以下では適宜、「第１連結部２２」を、第１連結部の中心の意味でも使用する。駆動部材２０は、駆動軸２１の正逆方向の駆動回転によって、駆動軸２１の回転中心Ｃ１を基準として、図１に示す係合位置２０Ａと、図３に示す非係合位置２０Ｂとの間を揺動可能である。なお、駆動部材２０の係合位置２０Ａは、図１に示すように、駆動部材２０が、上記取付ベース板６０から突設された第２ストッパ６２に同図中の右回りに当接する位置であり、一方、非係合位置２０Ｂは、図３に示すように、駆動部材２０が、上記取付ベース板６０から突設された上記第１ストッパ６１に同図中の左回りに当接する位置である。第１ストッパ６１は、駆動部材２０の非係合位置２０Ｂを規制するストッパとして、また、上記パーキングポール１０の非パーキング位置１０Ｂを規制するストッパとして兼用されている。第１連結部２２には、上記第１引っ張りばね４０の外に、連結部材３０の一部が連結されている。
【００２４】
連結部材３０は、図１に示すように、上記第１連結部２２近傍から上記パーキングポール１０の先端側に向かって延びる長板状のスライドガイド３１と、該スライドガイド３１と略平行に配設された第２引っ張りばね３２と、上記スライドガイド３１の先端側に保持されてカム部を構成するローラ３３とを有している。スライドガイド３１は、基端側に、長手方向に沿って長孔３４が穿設されている。この長孔３４には、上記駆動部材２０の第１連結部２２が前後方向に貫通されていて、第１連結部２２がこの長孔３４に沿って相対的にスライド移動することができるようになっている。スライドガイド３１の先端側には、ローラ軸３５が固定されていて、このローラ軸３５における後側（紙面の裏面側）の部分に上記ローラ３３が正逆回転自在に支持されている。第２引っ張りばね３２は、ばね部３２ａとこのばね部３２ａの基端側及び先端側がそれぞれ接続された基端部３２ｂ及び先端部３２ｃ有していて、基端部３２ｂが上記駆動部材２０の第１連結部２２に連結され、一方、先端部３２ｃが上記ローラ軸３５の、ローラ３３のない前端側に連結されている。さらに、第２引っ張りばね３２は、上記先端部３２ｃからばね部３２ａの中心を基端部３２ｂに向けった延び、さらに、基端部３２ｂに穿設された透孔３２ｅ（図４参照）を貫通して、上記第１連結部２２の外周面に当接可能な棒状のロッド３２ｄを有している。このロッド３２ｄは、ばね部３２ａが短縮された際に、端部を第１連結部２２に当接させることで、第２引っ張りばね３２全体の不要な短縮を防止している。連結部材３０は、上記駆動部材２０の揺動動作に伴って移動し、ローラ３３が、駆動部材２０の係合位置２０Ａに対応して図１に示すロック位置３０Ａに配置され、駆動部材２０の非係合位置に対応して図３に示す非ロック位置３０Ｂに配置される。ここで、ローラ３３のロック位置３０Ａは、上記パーキングポール１０のパーキング位置１０Ａに対応し、ローラ３３の非ロック位置３０Ｂは、パーキングポール１０の非パーキング位置１０Ｂに対応している。なお、ローラ３３が非ロック位置３０Ｂにある場合には、上記パーキングポール１０は、ロックが解除されて、非パーキング位置１０Ｂへの移動が許容される。
【００２５】
上記ローラ３３は、上記取付ベース板６０から突設されたガイド６５，６６，６７によって移動をガイドされ、また、ロック位置３０Ａに保持される。図１に示すように、ガイド部６５は、パーキング位置１０Ａに配置されたパーキングポール１０の外側の面に連続するように形成されていて、ロック位置３０Ａと非ロック位置３０Ｂとの間を移動するローラ３３の、パーキングギヤ５０に近い側の部分をガイドする。ガイド６６は、上記ガイド６５の外側において、ガイド６５の一部に対向するように形成されており、図３に示すように、ローラ３３が非ロック位置３０Ｂに配置された際に、上記ガイド６５と相俟って、ローラ３３の不要な動きを防止する。そして、ガイド６７は、ロック位置３０Ａに配置された際のローラ３３が外側に移動するのを阻止して、パーキングポール１０をパーキング位置１０Ａに保持するものである。
【００２６】
ここで、例えば、車輌等を坂道に停車させた状態で、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａに配置されている場合、つまり、パーキングギヤ５０の歯部５１にパーキングポール１０の歯部１１が噛合している場合には、パーキングギヤ５０には車輪を介して駆動力が作用するため、パーキングポール１０には、パーキングギヤ５０側の歯部５１の歯面、パーキングポール１０側の歯部１１の歯面を介して、非パーキング位置１０Ｂに向けて強い力が作用する。上記ガイド６７は、ロック位置３０Ａに配置されたローラ３３を介して、この強い力を受けることになる。また、この場合には、ローラ３３は、パーキングポール１０とガイド６７との間で強い力で挟持されることになり、したがって、ロック位置３０Ａにあるローラ３３を非ロック位置３０に向けて移動させてロックを解除するには、比較的強い力（Ｐ抜きトルク）が必要となる。なお、この点については、後に詳述する。
【００２７】
第１引っ張りばね４０は、一方の端部４１が上記パーキングポール１０の第２連結部１４に連結され、他方の端部が上記駆動部材２０の第１連結部２２に連結されている。第１引っ張りばね４０は、第１連結部２２と第２連結部１４とを、相互の距離を短縮する方向に引っ張っている。さらに、本実施の形態では、これら第１連結部２２、第２連結部１４が、パーキングポール１０の揺動軸１２の不動の揺動中心Ｃ２、駆動部材２０の駆動軸２１の不動の回転中心Ｃ１に対して移動するため、これらの位置関係に基づいて、１本の第１引っ張りばね４０によって、上記駆動部材２０を係合位置２０Ａあるいは非係合位置２０Ｂに付勢状態で保持し、また、上記パーキングポール１０をパーキング位置１０Ａあるいは非パーキング位置１０Ｂに付勢状態で保持することができるようになっている。
【００２８】
以下、この点について詳述する。上述のように、パーキングポール１０の揺動軸１２の揺動中心Ｃ２（以下単に「揺動中心Ｃ２」という。）、及び駆動部材２０の駆動軸２１の回転中心Ｃ１（以下単に「回転中心Ｃ１」という。）は位置を変化させない、いわゆる不動であり、これに対し、パーキングポール１０の第２連結部１４（以下単に「第２連結部１４」という。）及び駆動部材２０の第１連結部２２（以下単に「第１連結部２２」という。）は位置を変化させる、いわゆる可動である。ただし、可動であるとはいっても、それぞれ第２連結部１４、第１連結部２２からの距離が一定の揺動運動である。
【００２９】
ここで、第１連結部２２と揺動中心Ｃ２とを結ぶ線分をさらに揺動中心Ｃ２側に延長した直線（第１連結部２２と揺動中心Ｃ２とを通る直線）を第１中立線Ｌ１、また、第２連結部１４と回転中心Ｃ１とを結ぶ線分を回転中心Ｃ１側に延長した直線（第２連結部１４と回転中心Ｃ１とを通る直線）を第２中立線Ｌ２とする。これら第１中立線Ｌ１，第２中立線Ｌ２は、固定的なものではなく、前者の第１中立線Ｌ１は、揺動中心Ｃ２を中心として回転するが、第２連結部１４の揺動範囲内を通り、また、後者の第２中立線Ｌ２は、回転中心Ｃ１を中心として回転するが、第１連結部２２の揺動範囲内を通る。また、本実施の形態では、駆動部材２０が係合位置２０Ａから非係合位置２０Ｂに至るまでの間に、第２連結部１４が第１中立線Ｌ１を、パーキングポール１０の歯部１１よりも遠い側から近い側に通過し、逆に、駆動部材２０が非係合位置２０Ｂから係合位置２０Ａに至るまでの間に、第２連結部１４が第１中立線Ｌ１を、パーキングポール１０の歯部１１に近い側から遠い側に通過するように、第２連結部１４の位置が決められている。
【００３０】
なお、以上では、第１中立線Ｌ１、第２中立線Ｌ２が移動する場合を説明したが、これらについては固定的に考えることもできる。例えば、図２に示すように、係合部材２０の係合位置２０Ａと非係合位置２０Ｂとの間で、第１連結部２２が第２中立線Ｌ２（図１参照）上に位置したときに、同時に第２連結部１４が第１中立線Ｌ１（図１参照）上に位置するように、第２連結部１４、第１連結部２２等の位置関係を設定する。この場合には、それぞれ不動な、揺動中心Ｃ２と回転中心Ｃ１とを通る直線を、固定的な中立線Ｌ０とすることができる。この場合、第２連結部１４と第１連結部２２とは、この中立線Ｌ０を、図２中の左側から右側へ同時に横切り、また、逆に右側から左側へ同時に横切ることになる。つまり、詳しくは後述するが、第１引っ張りばね４０による、パーキングポール１０及び駆動部材２０の付勢方向が、連動して同時に切り換わることになる。なお、以下の説明では、パーキング機構１が、上述のような固定的な中立線Ｌ０を有する構成であるものとして説明する。
【００３１】
上述構成のパーキング機構１は、以下のように作用する。なお、以下では、まず、パーキングギヤ５０に対するパーキングポール１０の噛合を解除する際の作用を、車輌等が平地に駐車されていた場合と、坂道に駐車されていた場合とに分けて説明し、その後、解除されていたパーキングポール１０をパーキングギヤ５０に噛合させる際の作用について説明する。
【００３２】
まず、車輌等が平地に駐車されていて、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジに選択されている場合は、図１に示すように、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａに、また、駆動部材２０が係合位置２０Ａに、そして、連結部材３０のローラ３３がロック位置３０Ａにそれぞれ配置されている。この状態をパーキング状態とすると、このバーキング状態においては、第２連結部１４が中立線Ｌ０に対してパーキングポール１０の歯部１１と反対側にあるため、パーキングポール１０は、第１引っ張りばね４０のばね力によってパーキング位置２０Ａ側に付勢状態で保持される。また、第１連結部２２が中立線Ｌ０よりも係合位置２０Ａ側にあるため、駆動部材２０は、第１引っ張りばね４０のばね力によって係合位置２０Ａに付勢状態で保持される。また、ローラ３３は、ロック位置３０Ａに配置されて、パーキングポール１０が非パーキング位置１０Ｂ側に移動することを阻止している。
【００３３】
図２に、駆動部材２０が係合位置２０Ａから非係合位置２０Ｂへ移動する途中で、第２連結部１４及び第１連結部２２が中立線Ｌ０にちょうど乗った状態を示す。上述のように係合位置２０Ａにある駆動部材２０を非係合位置２０Ｂ側に向けて駆動回転させると、第１連結部２２が中立線Ｌ０に至るまでは、ばね力に抗して、第１引っ張りばね４０を徐々に引き延ばすことになる。また、駆動部材２０の移動に伴い、連結部材３０の第２引っ張りばね３２を介して、ローラ３３をロック位置３０Ａから外して、非ロック位置２０Ｂ側に移動させることができる。また、第１連結部２２が中立線Ｌ０に到達する以前は、第２連結部１４も中地線Ｌ０に到達しないので、パーキングポール１０は、第２連結部１４を介して第１引っ張りばね４０により、パーキング位置１０Ａ側に付勢された状態を維持する。そして、第１連結部２２、第２連結部１４が中立線Ｌ０上に到達すると、第１引っ張りばね４０は、最大に伸長される。
【００３４】
第１連結部２２、第２連結部１４が中立線Ｌ０を超えると、駆動部材２０及びパーキングポール１０は、第２連結部１４が中立線Ｌ０に到達する以前とは逆方向に、付勢される。すなわち、第１引っ張りばね４０のばね力により、駆動部材２０は、非係合位置２０Ｂ側に付勢されて、第１ストッパ６１に当接し、非係合位置２０Ｂに付勢状態で保持される。一方、第１引っ張りばね４０のばね力により、パーキングポール１０は、非パーキング位置１０Ｂ側に付勢されて、第１ストッパ６１に当接し、非パーキング位置１０Ｂに付勢状態で保持される。この際、ローラ３３は、連結部材３０により、ガイド６５に沿って非ロック位置３０Ｂに移動され、ガイド６５とガイド６６との間に保持される。
【００３５】
つづいて、車輌等が坂道に駐車されていた場合について説明する。この場合、上述のように、ロック位置３０に配置されているローラ３３は、パーキングポール１０とガイド６７との間に強い力で挟持されているので、ロック位置３０から外す（押して抜く）ためには、上述の平地の場合と比較して、大きな力が必要となる。なお、以下では説明を簡略化するために、ロック位置３０に挟持されたローラ３３は、駆動部材２０の駆動回転に伴って係合位置２０Ａから非係合位置２０Ｂに移動する際に、第１連結部２２が上記中立線Ｌ０に至るまでは外れないが、中立線Ｌ０を超えてから外れるものとして説明する。また、上記第１引っ張りばね３２のロッド３２ｄの長さは、ローラ３３がロック位置３０Ａから外れない状態において、第２連結部２０が係合位置２０Ａ側から移動して中立位置Ｌ０に到達したときに、この第１連結部２２が当接する長さに設定されているものとする。
【００３６】
駆動軸２１の駆動回転により、駆動部材２０が係合位置２０Ａから非係合位置２０Ｂに向けて揺動を開始し、第１連結部２２が中立線Ｌ０に到達するまでの間は、駆動軸２１に加えられる駆動力は、専ら、第１引っ張りばね４０を伸長し、また、第１連結部２２がスライドガイド３１の長孔３４に沿って移動することで第２引っ張りばね３２を短縮するのに使用されて、これらの位置エネルギーとして蓄積される。そして、第１連結部２２が中立線Ｌ０に到達すると、第１連結部２２は、上記ロッド３２ｄに当接するので、ばね部３２ａを介してではなく、ロッド３２ｄを介して、直接、ローラ３３を押すことができる。つまり、駆動軸２１に加えられた回転力は、直接、ローラ３３を押す力として作用する。さらに、第１連結部２２が中止線Ｌ０を超えることにより、第１連結部２２が第１引っ張りばね４０によって、非係合位置２０Ｂに向けて付勢されるので、この付勢力の一部が分力として、ローラ３３をロック位置３０Ａから外す力に付加されて、大きな力が発生し、ローラ３３をロック位置３０Ａから外すことができる。なお、ローラ３３は、ロック位置３０Ａから外れる際、短縮された状態の上記第２引っ張りばね３２によって付勢されているので、急激に外れることが防止されてショックが低減される。このように、第１連結部２２が中立線Ｌ０を超えると、ローラ３３を外す力として、駆動軸２１に加えられる直接的な力の外に、それまで第１引っ張りばね４０に蓄積されていたエネルギーが付加されるので、大きな力となって、ローラ３３をロック位置３０Ａから外すことが可能となる。言い換えると、ローラ３３をロック位置３０Ａから外すために、駆動軸２１に加える力を、上記第１引っ張りばね４０に蓄積し得るエネルギーに相当する分だけ小さくすることが可能であるといえる。このため、例えば、駆動部材２０の駆動軸２１をマニュアル操作で駆動回転させる場合には、ロック位置３０Ａにあるローラ３３を外すために、駆動軸２１に加える力（トルク）の大きさ自体を低減することができる。なお、これは、モータ等によって駆動軸２１を駆動回転させる場合も同様であり、モータ等の小型化が可能となる。以上のようにして、ローラ３３がロック位置３０から外された後は、上述の平地の場合と同様であるので説明は省略する。
【００３７】
次に、パーキングポール１０をパーキングギヤ５０に噛合させる場合について説明する。車輌等の走行中や、通常の停止時には、パーキング機構１は、図３に示すように、パーキングポール１０が非パーキング位置１０Ｂに、また、駆動部材２０が非係合位置２０Ｂに、そして、ローラ３３が非ロック位置３０Ｂに、それぞれ配置されている。この状態から、駆動部材２０の駆動軸２１を駆動回転して、駆動部材２０を非係合位置２０Ｂから係合位置２０Ａに向けて移動させる。この際、第１連結部２２、第２連結部１４が、図２に示す中立線Ｌ０を超えると、それまで、非係合位置２０Ｂ側に付勢されていた駆動部材２０は、係合位置２０Ａ側に付勢され、また、それまで非パーキング位置１０Ｂ側に付勢されていたパーキングポール１０は、パーキング位置１０Ａ側に付勢される。このため、パーキングギヤ５０側の歯部５１と、パーキングポール１０側の歯部１１との位相が一致している場合には、パーキングポール１０は直ちに、パーキング位置１０Ａに移動される。そして、その後、パーキングポール１０、駆動部材２０、ローラ３３が、それぞれパーキング位置１０Ａ、係合位置２０Ａ、ロック位置３０Ａに付勢状態で保持され、パーキング状態となる。
【００３８】
ところが、駆動部材２０が非係合位置２０Ｂから係合位置２０Ａに向かって移動する際に、上述のように、非パーキング位置１０Ｂにあったパーキングポール１０が直ちに、パーキングギヤ５０に噛合してパーキング位置１０Ａに配置されるのは、極めてまれであり、通常は、パーキングポール１０は、図４中に二点鎖線で示す非噛合位置（噛合待機位置）１０Ｃに保持されることになる。すなわち、第１連結部２２、第２連結部１４が中立線Ｌ０を超えると、第１引っ張りばね４０により、駆動部材２０は係合位置２０Ａに向けて、また、パーキングポール１０はパーキング位置１０Ａに向けて付勢されるが、このとき、上述のように、直ちに、パーキングギヤ５０の歯部５１に、パーキングポール１０の歯部１１が噛合されるのは、両者の位相が一致した場合に限られ、ほとんどの場合、両者の位相は一致しない。このため、パーキングポール１０は、図４中に二点鎖線で示す非噛合位置１０Ｃに、つまり、パーキングポール１０は、その歯部１１の歯先面１１ａを、パーキングギヤ５０の歯部５１の歯先面５１ａに当接させた位置に、付勢状態で保持される。このときの付勢は、主に、非噛合位置１０Ｃに配置されたパーキングポール１０の先端と、上記ガイド６７との間に、その一部を挿入したロック待機位置３０Ｃ（図４中の二点鎖線参照）で停止されたローラ３３が、上記第２引っ張りばね３２が第１連結部２２によって引っ張られることに起因して行われる。この非噛合状態は、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａ側に付勢されているために、例えば、車輌等が前又は後にわずかに移動させて、パーキングギヤ５０が歯部５１の１ピッチよりも短い距離だけ移動することで解消されて、パーキング状態に移行する。このように、本実施の形態のパーキング機構１は、非噛合状態を、確実に解消することができる。
【００３９】
以上の説明では、連結部材３０がローラ３３によってカム部を構成する場合を例に説明したが、これに代えて、ベアリング、特に、ニードルベアリングによってカム部を構成した場合には、これをロック位置３０Ａから外す際の力をさらに小さくすることができる。
【００４０】
また、以上では、パーキング機構１全体を、取付ベース板６０上に配置して、アッシー化を可能にした例について説明したが、本発明に係るパーキング機構は、これに限定されず、例えば、取付ベース板６０を省略して、パーキング機構１の各構成部材を直接、ケース７０に取り付けるようにしてもよい。この場合には、部品点数を少なくすることができる。
【００４１】
以上説明したパーキング機構１によると、従来のパーキング機構において、ディテント板を介してシフトレバーを所定に位置に保持するために必要であったディテントスプリングと、パーキングポールを非パーキング位置側に付勢するために必要であったトーションスプリングの合計２本のスプリングを、１本の第１圧縮ばね４０によって兼用することができるため、部品点数を減らして、全体構成の簡略化、また、組立工数の低減を図ることができる。さらに、上記第１引っ張りばね４０は、従来のトーションスプリングが、パーキングポールを非パーキング位置側にのみ付勢していたのとは異なり、パーキングポール１０をこれが非パーキング位置１０Ｂにあるときは非パーキング位置１０Ｂ側に付勢し、一方、これがパーキング位置１０Ａにあるときはパーキング位置１０Ａ側に付勢、すなわち、それぞれの位置に保持するように付勢することが可能である。
【００４２】
ここで、図５を参照して、上記第２引っ張りばね３２の変形例である第２引っ張りばね３６について説明する。図５に示す第２引っ張りばね３６は、図１に示す第２引っ張りばね３２と同様、第１連結部２２とローラ３３のローラ軸３５との間に架け渡されていて、これら第１連結部２２とローラ軸３５とを、相互に近づける方向に付勢している。図５に示すように、第２引っ張りばね３６は、コイル状のばね部３６ａと、このばね部３６ａの一方の端部（図中の右の端部）に連結された基端部３６ｂと、他方の端部（図中の左の端部）に連結された先端部３６ｃとを備えている。先端部３６ｃは、上記ローラ軸３５（図中では二点鎖線で図示）に係合されるフック３６ｄを有し、また、ばね部３６ａの内側を基端部３６ｂ側に向かって延びる筒状部３６ｅを有している。筒状部３６ｅには、基端側から先端側に向けてガイド孔３６ｆが穿設されている。
【００４３】
一方、基端部３６ｂは、上記第１連結部２２（図中では二点鎖線で図示）に係合されるフック３６ｈを有し、また、ばね部３６ａの内側を先端部３６ｃ側に向かって延びる棒状のロッド３６ｉを有している。ロッド３６ｉは、上記筒状部３６ｅのガイド孔３６ｆに基端側から挿入されて、このガイド孔３６ｆによって長手方向のスライド移動がガイドされる。これにより、ロッド３６ｉと一体の基端部３６ｂと、ガイド孔３６ｆを有する先端部３６ｃとは、上記第１連結部２２とローラ軸３５との間の距離が延びたり縮んだりするのに伴って、第２引っ張りばね３６の中心軸（不図示）に沿って高い精度で移動し、ばね部３６ａを伸長し、また、短縮させる。
【００４４】
なお、本第１の実施の形態において、図１〜図４に示す第１連結部２２と第２連結部１４との間に、上記第１引っ張りばね４０と平行になるように、次の第２の実施の形態で詳述するスライドガイド４３を設けるようにしてもよい。
【００４５】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明を適用し得る第２実施の実施形態のパーキング機構２を、図６に沿って説明する。ここで、図６（Ａ）はパーキングポール１０がパーキング位置１０Ａにある状態のパーキング機構２の正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）中の矢印Ｂ−Ｂ線矢視図、図６(Ｃ)は、図６（Ａ）を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た図である。なお、図６（Ａ）〜（Ｃ）において、上述の第１の実施の形態と同様の部材等については、同じ符号を付し、これらについての説明は適宜省略し、第１の実施の形態と異なる部分を主に説明する。
【００４６】
図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すパーキング機構２は、上述のパーキング機構１と比較して、パーキングポール１０、駆動部材２０、第１引っ張りばね４０、ガイド６５，６６，６７等は同じであり、連結部材８０、スライドガイド４３等が異なる。
【００４７】
図６（Ｂ）に示すように、パーキングギヤ１０は、揺動軸１２によって揺動自在に支持されるとともに、揺動軸１２の近傍に、第２連結部１４が立設されている。また、駆動部材２０は、駆動軸２１によって揺動自在に支持されるとともに、先端に第１連結部２２が立設されている。そして、これら第２連結部１４と第１連結部２２とに、それぞれ第１引っ張りばね４０の一方の端部（基端部）４１と他方の端部（先端部）４２とが連結されている。パーキングポール１０と駆動部材２０とは、この第１引っ張りばね４０により、それぞれの第２連結部１４と第１連結部２２とが双方の位置を短縮する方向に付勢されている。
【００４８】
第２連結部２２には、図６（Ｂ）に示すように、上記第１引っ張りばね４０の先端部４２の外に、詳しくは後述する連結部材８０の第２引っ張りばね８２の基端部８２ｂ、スライドガイド８１、及びスライドガイド４３が連結されている。基端部８２ｂは、後端側（取付ベース６０に近い側）が、第２連結部２２に取り付けられたストッパ９０によって位置決めされており、基端部８２ｂの先端側にはスペーサ９１を介して、スライドガイド８１が連結され、また、別のスペーサ９２を介して、スライドガイド４３が連結され、さらに、別のスペーサ９３を介して、上記第１引っ張りばね４０の先端部４２が連結されている。
【００４９】
連結部材８０は、図６（Ａ）に示すように、長板状に延びるスライドガイド８１と、このスライドガイド８１における後面側においてスライドガイド８１に略平行に配設された第２引っ張りばね８２と、ベアリング（ニードルベアリング）８３を有している。スライドガイド８１は、基端側（図中では右側）に、長手方向に沿って形成された長孔８４を有しており、この長孔８４に上記第１連結部２２が貫通されている。スライドガイド８１の先端側（図中では左側）は、細く形成された取付部８１ａを有しており、この取付部８１ａの後面側に、図６（Ｃ）に示す支持部材８６が固定されている。
【００５０】
支持部材８６は、「コ」字形に形成されていて、先端に円柱状の軸部材８５を、いわゆる両持ち状態で支持している。この軸部材８５の外周面には、ニードルベアリング８３が取り付けられている。ニードルベアリング８３は、そのインナーレースが軸部材８５の外周面に嵌合され、アウターレースが上記パーキングポール１０の外側の面やガイド６５のガイド面を転動するようになっている。支持部材８６には、次に説明する第２引っ張りばね８２の一部が連結されている。
【００５１】
第２引っ張りばね８２は、コイルばねからなるばね部８２ａと、このばね部８２ａの基端側が連結される基端部８２ｂと、このばね部８２の先端側に相当する先端部８２ｃとを有しており、基端部８２が上記駆動部材２０の第１連結部２２に連結され、先端部８２ｃが上記支持部８６に連結されている。
【００５２】
上記スライドガイド４３は、長板状に形成されていて、上記第１引っ張りばね４０の裏面側、つまり取付ベース板６０に近い側において、第１引っ張りばね４０と平行に配設されている。スライドガイド４３は、第１引っ張りばね４０と同様、基端側が第２連結部１４に連結され、先端側が第１連結部２２に連結されている。図６（Ｃ）に示すように、基端側は、第２連結部１４によって揺動自在に支持されるとともに、スペーサ９４，９５を介して、パーキングポール１０と、第１引っ張りばね４０の基端部４１との間に配設されている。
【００５３】
一方、スライドガイド４３の先端側には、スライドガイド４３の長手方向に沿って長孔４４が穿設されており、この長孔４４には、第１連結部２２が貫通されている。図６（Ｃ）に示すように、先端側は、スペーサ９２，９３を介して、上記スライドガイド８１と第１引っ張りばね４０の先端部４２との間に配設されている。
【００５４】
スライドガイド４３は、上記駆動部材２０の回転中心Ｃ１を中心として第１連結部２２が揺動するのに伴って、第１引っ張りばね４０とともに基端側の第２連結部１４を中心に揺動し、この際、先端側の長孔４４によって第２連結部２２の移動をガイドするようになっている。なお、このスライドガイド４３は、上記第１の実施の形態に適用してもよい。すなわち、このスライドガイド４３を、第１の実施の形態の、図１〜図４に示すパーキング機構１における第２連結部１４と第１連結部２２とに、図６に示すものと同様にして連結するように設けてもよい。
【００５５】
図６は、上述のように、パーキング機構２において、パーキングポール１０がパーキング位置１０Ａに、また、駆動部材２０が係合位置２０Ａに、そして、ニードルベアリング８３がロック位置８３Ａに配置された状態、つまり、パーキング状態を図示している。なお、パーキングポール１０の非パーキング位置１０Ｂ、非噛合位置１０Ｃについては、時上述の第１の実施の形態のパーキング機構１の、図３，図４に示す状態と同様であり、また、パーキング機構２の作用、効果についてもパーキング機構１のそれらと略同様であるので説明は省略する。
【００５６】
ただし、本第２の実施の形態２に係るパーキング機構２は、上記第１の実施の形態１に係るパーキング機構２と同様の作用、効果を奏するのに加え、上記ニードルベアリング８３が、いわゆる両持ち状態で支持されていることに起因して、ニードルベアリング８３をより強固に支持して、その動作を一層確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１，２  パーキング機構
１０  パーキングポール
１０Ａ  パーキング位置
１０Ｂ  非パーキング位置
１０Ｃ  非噛合位置（噛合待機位置）
１１  パーキングポールの歯部
１４  第２連結部
２０  駆動部材
２０Ａ  係合位置
２０Ｂ  非係合位置
２１  駆動軸
２２  第１連結部
３０，８０  連結部材
３０Ａ，８０Ａ  ロック位置
３０Ｂ  非ロック位置
３０Ｃ  ロック待機位置
３２，８２  第２引っ張りばね
３２ｄ  ロッド
３３，８３  カム部（ローラ，ニードルベアリング）
４０  第１引っ張りばね
５０  パーキングギヤ
５１  パーキングギヤの歯部
Ｃ１  回転中心
Ｃ２  揺動中心
Ｌ０  中立線
Ｌ１  第１中立線
Ｌ２  第２中立線
【図１】
2011213213.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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