(57)【要約】【課題】動作電圧の異なる複数のアプリケーション実行手段を動作させる際に昇圧回路を省略可能な無線電力伝送システムを有する電子キーシステムを提供する。【解決手段】ＬＦ受信部１２にて取得した電力電波Ｓｖｖから得られる取得電圧値が通信制御部１１により電子ペーパ４０の表示書き換えに必要となる動作電圧値以上と判定されれば電子ペーパ４０に電力供給を行って表示書き換え可能状態となるように動作される。また、通信制御部１１により取得電圧値が電子ペーパ４０の表示書き換えに必要となる動作電圧値未満と判定されればスマート照合の際に電子キー１内部において実行されるＬＦ受信部１２及びＲＦ発信部１３が動作される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力電波を発信可能な電力伝送手段にて携帯機に対して電力供給を行う無線電力伝送システムであって、
前記携帯機は、所定の処理を実行する第１アプリケーション実行手段と、該第１アプリケーション実行手段と異なる処理を実行するとともに前記第１アプリケーション実行手段動作時の動作電圧よりも高い電圧を要する第２アプリケーション実行手段とを備え、
前記電力伝送手段からの電力電波を受信する受信部にて取得した電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上であれば少なくとも第２アプリケーション実行手段を動作させるとともに、前記電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満であれば第１アプリケーション実行手段を動作させる動作切換手段が備えられた
ことを特徴とする無線電力伝送システム。
【請求項２】
電力電波を発信可能な電力伝送手段にて携帯機に対して電力供給を行う無線電力伝送システムであって、
前記携帯機は、所定の処理を実行する際に前記携帯機に備えられる内蔵電池にて動作可能な第１アプリケーション実行手段と、該第１アプリケーション実行手段と異なる処理を実行するとともに前記第１アプリケーション実行手段動作時の動作電圧よりも高い電圧を要する第２アプリケーション実行手段とを備え、
前記電力伝送手段からの電力電波を受信する受信部にて取得した電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上であれば少なくとも第２アプリケーション実行手段を動作させるとともに、前記電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満であれば前記内蔵電池にて第１アプリケーション実行手段を動作させる動作切換手段が備えられた
ことを特徴とする無線電力伝送システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の無線電力伝送システムを備え、
前記電力伝送手段は、前記携帯機と通信を行う通信対象に設けられ、
前記第１アプリケーション実行手段は、前記通信対象及び前記携帯機間でＩＤ照合を行うためのものであり、前記第２アプリケーション実行手段は、前記携帯機に設けられる電子ペーパの表示の書き換えを行うためのものであり、
前記動作切換手段は、前記取得電圧値が前記電子ペーパの表示書き換えに必要となる動作電圧値以上であれば前記電子ペーパに前記電力電波から得られる電力を供給して表示書き換え可能状態とするとともに、前記取得電圧値が前記電子ペーパの表示書き換えに必要となる動作電圧値未満であれば前記通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信してＩＤコードを前記携帯機から前記通信対象に返信する前記第１アプリケーション実行手段を前記動作切換手段にて動作させ、前記通信対象側において前記携帯機からのＩＤコードの返信に基づいてＩＤ照合を行い、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となるように構成された
ことを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無線にて電力を供給する無線電力伝送システム及びそれを備えた電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば車両のキーシステムにおいては、車両キーとしての電子キーからキーコードとしてＩＤコードを車両へ無線発信してＩＤ照合を実行させる電子キーシステムが種々の車種で採用されている。この電子キーシステムでは、車両の周囲にＩＤコードの返信要求としてＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアに電子キーが入り込んでリクエストを受け取ると、電子キーがＩＤコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する。そして、通信対象である車両は、このＩＤコードを受信するとＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、ドアロックの施解錠やエンジンの始動を許可又は実行する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記のようなキーシステムにおいては、ドアロックの施解錠等を行う際のＩＤコードを返信する等の通信を行う例えば送受信機等による通信アプリケーション実行手段が設けられてＩＤ照合が実行可能とされている。これに加え、例えば電子キーに液晶等の表示部等のアプリケーション実行手段を備えてドアロックが施錠状態か解錠状態かの状態表示を行うことが考えられる。このように複数のアプリケーション実行手段を有する場合においては各アプリケーション実行手段において使用する回路等の違いから動作電圧が異なることがあり、この場合において電子キーの内蔵電池による電圧のみで動作させる事は難しく、例えば昇圧回路を用いて内蔵電池の電圧を昇圧させて使用可能とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような電子キーシステムに限らず、多種多様な各種機器（各種システム）において動作電圧の異なる２つ以上のアプリケーション実行手段を動作させるためには、例えば動作電圧の低いアプリケーション実行手段に合わせて出力される電圧を昇圧回路にて昇圧させ、その昇圧させた電圧にて動作電圧の高いアプリケーション実行手段が動作可能となる。このように、各種機器において動作電圧の異なる２つ以上のアプリケーション実行手段を備えた場合では、動作電圧の高いアプリケーション実行手段を動作させる場合に内蔵電池の電圧を昇圧回路にて高めて動作させる必要があるため、機器若しくはシステム全体の大型化を招きやすく、この改善が望まれている。
【０００６】
また、近年では携帯機等の機器に対して無線にて電力を供給する無線電力伝送システムが開発されており、このような無線電力伝送システムにおいても例えば携帯機全体の大型化を抑えるために、動作電圧の高いアプリケーション実行手段を動作させる際において昇圧回路を省略して動作させることが望まれている。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、動作電圧の異なる複数のアプリケーション実行手段を動作させる際に昇圧回路を省略可能な無線電力伝送システム及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、電力電波を発信可能な電力伝送手段にて携帯機に対して電力供給を行う無線電力伝送システムであって、前記携帯機は、所定の処理を実行する第１アプリケーション実行手段と、該第１アプリケーション実行手段と異なる処理を実行するとともに前記第1アプリケーション動作時の動作電圧よりも高い電圧を要する第２アプリケーション実行手段とを備え、前記電力伝送手段からの電力電波を受信する受信部にて取得した電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上であれば少なくとも第２アプリケーション実行手段を動作させるとともに、前記電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満であれば第１アプリケーション実行手段を動作させる動作切換手段が備えられたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、受信部にて取得した電力電波の取得電圧値が動作切換手段により第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上と判定されれば少なくとも第２アプリケーション実行手段が動作され、取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満と判定されれば動作切換手段により第１アプリケーション実行手段を動作される。つまり、例えば距離に依存して変化する電力電波の電圧値の違いを利用して動作電圧の異なるアプリケーションの動作を切り換えることができるため、昇圧回路を省略しても動作電圧の高い第２アプリケーション実行手段を動作させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、電力電波を発信可能な電力伝送手段にて携帯機に対して電力供給を行う無線電力伝送システムであって、前記携帯機は、所定の処理を実行する際に実行前記携帯機に備えられる内蔵電池にて動作可能な第１アプリケーション実行手段と、該第１アプリケーション実行手段と異なる処理を実行するとともに前記第１アプリケーション実行手段動作時の動作電圧よりも高い電圧を要する第２アプリケーション実行手段とを備え、前記電力伝送手段からの電力電波を受信する受信部にて取得した電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上であれば少なくとも第２アプリケーション実行手段を動作させるとともに、前記電力電波の取得電圧値が第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満であれば前記内蔵電池にて第１アプリケーション実行手段を動作させる動作切換手段が備えられたことをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、受信部にて取得した電力電波の取得電圧値に応じ、取得電圧値が動作切換手段により第２アプリケーション実行手段の動作電圧値以上と判定されれば少なくとも第２アプリケーション実行手段が動作され、取得電圧値が動作切換手段により第２アプリケーション実行手段の動作電圧値未満と判定されれば携帯機の内蔵電池にて第１アプリケーション実行手段が動作される。つまり、内蔵電池で動作する第１アプリケーション実行手段よりも動作電圧の高い第２アプリケーション実行手段を電力電波から得られる電力にて動作させることで、従来のように内蔵電池の電源電圧を昇圧させる昇圧回路を省略することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の無線電力伝送システムを備え、前記電力伝送手段は、前記携帯機と通信を行う通信対象に設けられ、前記第１アプリケーション実行手段は、前記通信対象及び前記携帯機間でＩＤ照合を行うためのものであり、前記第２アプリケーション実行手段は、前記携帯機に設けられる電子ペーパの表示の書き換えを行うためのものであり、前記動作切換手段は、前記取得電圧値が前記電子ペーパの表示書き換えに必要となる動作電圧値以上であれば前記電子ペーパに前記電力電波から得られる電力を供給して表示書き換え可能状態とするとともに、前記取得電圧値が前記電子ペーパの表示書き換えに必要となる動作電圧値未満であれば前記通信対象から発信されたＩＤコードの返信要求を受信してＩＤコードを前記携帯機から前記通信対象に返信する前記第１アプリケーション実行手段を前記動作切換手段にて動作させ、前記通信対象側において前記携帯機からのＩＤコードの返信に基づいてＩＤ照合を行い、前記通信対象に設置された機器の操作が可能となるように構成されたことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、携帯機と通信対象との間でＩＤ照合を行う際に必要となるＩＤコードの返信要求を受信してこのＩＤコードが通信対象に返信する第１アプリケーション実行手段と、電子ペーパの表示書き換え可能状態とする第２アプリケーション実行手段とを切り換え動作することができる。このような構成であっても電圧を昇圧させる昇圧回路を省略させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、動作電圧の異なる複数のアプリケーション実行手段を動作させる際に昇圧回路を省略可能な無線電力伝送システム及び電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】無線電力伝送システムを備えた電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】電子キーシステムの通信エリア及び電力供給エリアを示す車両の上面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明にかかる電子キーシステムを車両に具体化した一実施形態について図１を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、車両キーとして電子キー１を使用して、無線により電子キー１のＩＤコードを車両２に発信してＩＤ照合を行う電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムには、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくても機器としてのドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能なキー操作フリーシステムが含まれている。
【００１７】
この電子キーシステムには、車両２から電子キー１の電源となる電波（以下、電力電波Ｓｖｖ）を電子キー１に発信して、この電力電波Ｓｖｖによって電子キー１を動作させる無線電力伝送システムが備えられている。本実施形態の電子キーシステムには、キー操作フリーシステムの通信、いわゆるスマート通信等の電子キー１の電源を、車両２からの電力電波Ｓｖｖによってまかなう電力伝送式となっている。そして、本例の電子キーシステムは、この無線電力伝送システムの電力電波Ｓｖｖに情報を載せて、電子キー１と車両２との間で狭域無線通信や電子キー１に設けられる電子ペーパ４０の情報の書き換えを行う。
【００１８】
車両２には、電子キー１との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１と、車載モータやリレー等の動作を管理するメインボディＥＣＵ３１とが設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車両２の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機２２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機２３と、車内後方の車体等に埋設されてＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＲＦ受信機２４とが接続されている。照合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。メインボディＥＣＵ３１には、例えば電気錠からなるドアロック装置３８が接続されている。
【００１９】
照合ＥＣＵ２１は、車外ＬＦ発信機２２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両２の周辺に車外通信エリアＡｏを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信という）の成立を試みる。ここで、電子キー１には、車両２との間で電子キーシステムに準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。そして、通信制御部１１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ１１ａを備えている。電子キー１がこの車外通信エリアＡｏに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部１２で受信すると、電子キー１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＲＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ発信部１３から返信する通信アプリケーションが実行される。
【００２０】
そして、照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ発信部１３から返信されたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合としてスマート照合（車外照合）を行い、車外照合が成立すると、ドアロックの施解錠を許可する。そして、この許可状態において、照合ＥＣＵ２１は、車外ドアハンドル２７のタッチセンサ２８がタッチ操作された際には、メインボディＥＣＵ３１を介してドアロック装置３８を駆動させてドアロックを解錠させる。一方、車外ドアハンドル２７のロックボタン２９が押圧操作された際にはドアロック装置３８を駆動させてドアロックを施錠させる。尚、ドアロックの施解錠を許可する許可状態は、その時間が例えば５秒程度など、車外通信エリアＡｏに使用者が居てもタッチセンサ２８及びロックボタン２９まで十分移動可能な範囲の時間に設定されている。また、車外通信エリアＡｏにおいて、車両２から電子キー１の電源となり得る電力電波Ｓｖｖが電子キー１に発信されており、この電力電波Ｓｖｖによる後述する電力供給エリアＡｖｆにおいて前記スマート通信が可能なように電子キー１が動作されるようになっている。
【００２１】
また、車両２には、照合ＥＣＵ２１のＩＤ照合成立結果を基に、エンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２が設けられている。エンジンＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ２１等の各種ＥＣＵに接続されている。車両２の運転席には、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３３が設けられている。エンジンスイッチ３３は、押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させ、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態で操作されると、エンジンを始動に切り換える。
【００２２】
照合ＥＣＵ２１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチ３７で認識すると、車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内略全域に車内通信エリアＡｉ（図２参照）を形成する。そして、照合ＥＣＵ２１は、電子キー１がこの車内通信エリアＡｉに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＲＦ受信機２４で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合としてスマート照合（車内照合）を行い、車内照合成立を電源状態切換許可の一条件とする。
【００２３】
また、本実施形態の電子キーシステムに備えられる無線電力伝送システムは、車両２から電子キー１の電源となり得る電力電波Ｓｖｖを電子キー１に発信して、この電力電波Ｓｖｖによって電子キー１を動作させるようになっている。
【００２４】
車両２には、電力電波Ｓｖｖを発信する電力伝送手段としての車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６が設けられている。車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６には、車外ＬＦ発信機２２、車内ＬＦ発信機２３、及びＲＦ受信機２４とともに照合ＥＣＵ２１に接続され、照合ＥＣＵ２１によって管理されている。車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６は、照合ＥＣＵ２１からの指令に基づき、電力電波ＳｖｖをＲＦ電波により電子キー１に向けて発信可能となっている。
【００２５】
また、照合ＥＣＵ２１には、車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６の動作を管理する電力発信制御部２１ｂが設けられている。この電力発信制御部２１ｂは、車外ＬＦ発信機２２及び車内ＬＦ発信機２３からのＬＦ電波の発信に同期して、車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６からの電力電波Ｓｖｖを発信させる。より具体的には、電力発信制御部２１ｂは、電子キー１がＬＦ電波を受け取る若干前に電子キー１が電力電波Ｓｖｖを受信できるように、ＬＦ電波よりも少し早いタイミングで電力電波Ｓｖｖを車外無線電力発信機２５及び車内無線電力発信機２６から発信させる。
【００２６】
また、本実施形態の電子キー１には、電源を要せずに表示状態の保持が可能な電子ペーパ４０が設けられている。この電子ペーパ４０は、車両２の車外ＬＦ発信機２２から発信される状態信号Ｓｌｓにて例えば車両２のドアロックの施解錠状態を表示させるものである。そして、電子ペーパ４０は、表示内容の書き換えの際に要する動作電圧値は前記スマート通信の際に要する動作電圧よりも高くなっている。
【００２７】
ここで、車外無線電力発信機２５から発信される電力電波Ｓｖｖの電力供給エリアＡｖｎ，Ａｖｆは、車外無線電力発信機２５からの距離に応じて電子キー１への供給電力（電圧）が異なるようになっている。具体的には、車外無線電力発信機２５から近い電力供給エリアＡｖｎでは動作電圧の高い電子ペーパ４０が動作可能な供給電力が得られ、また発信機２５から遠い電力供給エリアＡｖｆでは電子キー１及び車両２間で動作電圧の低いスマート通信（車外通信）が可能な供給電力が得られるようになっている。尚、本実施形態では、発信機２５から遠い電力供給エリアＡｖｆは、前述したスマート通信におけるリクエスト信号Ｓｒｑ等、各種信号が到達可能なエリア（車外通信エリアＡｏ）と同等に設定されている。
【００２８】
電子キー１には、電力電波Ｓｖｖを受信する無線電力受信部１４が設けられている。無線電力受信部１４は、電力電波Ｓｖｖを直流に変換する電源再生回路１４ａを備えている。無線電力受信部１４は、通信制御部１１に接続されるとともに、受信した電力電波Ｓｖｖの値（電圧値）を確認するための情報として電圧情報を動作切換手段を構成する通信制御部１１へ出力する。また、電源再生回路１４ａでは、受信した電力電波Ｓｖｖを直流に変換し、変換後の電圧を電子キー１（通信制御部１１、ＬＦ受信部１２、ＲＦ発信部１３、電子ペーパ４０）に電源として供給可能となっている。
【００２９】
通信制御部１１には、電子ペーパ４０に電源再生回路１４ａから電圧を印加するか否か決定するスイッチ４１が接続されている。スイッチ４１は、通信制御部１１の電源制御部１１ｂの指令に基づいて切り換えられるスイッチであり、例えば通信制御部１１に入力される電圧情報にて電子ペーパ４０の動作電圧となる電力供給エリアＡｖｎ内において、電源再生回路１４ａから電力供給されるように電源制御部１１ｂにて切り換えられる。この時、電子ペーパ４０に電力供給されることで表示書き換え可能状態とされる。
【００３０】
また、電子ペーパ４０の動作電圧となる電力供給エリアＡｖｎ内において、電子キー１では車両２から発信される車両２のドアロックの施解錠可能か否かを示す状態信号Ｓｌｓが受信可能になっている。そして、電子キー１の通信制御部１１は、例えば車両２に備えられる車外ＬＦ発信機２２にて発信される状態信号Ｓｌｓが電子キー１のＬＦ受信部１２にて受信されると、状態信号Ｓｌｓの内容に基づいて電子ペーパ４０の表示書き換えを実行するか否か決定し、この決定に基づいて通信制御部１１と接続される表示回路４２にて電子ペーパ４０の表示の書き換えが可能に構成されている。
【００３１】
ここで、電子ペーパ４０の表示書き換えの一例を説明する。例えば車外から車内に使用者が乗り込む際に、電力供給エリアＡｖｆ（＝車外通信エリアＡｏ）を通る際にスマート照合（車外照合）が行われ、その後に電力供給エリアＡｖｎに電子キー１が入り込むと、ドアロックが施錠状態であれば、例えば電子ペーパ４０は、「施錠状態」との表示から「解錠可能」と表示するように表示回路４２を介して書き換えられ、使用者にドアロックの状態を報知する。このような構成とすることで、使用者に現時点のドアロックの状態を示すことができ、電子キーシステムとしての利便性が向上される。尚、電子ペーパ４０に表示する表示態様が前回の書き換えの際と同じ内容であれば、改めて表示の書き換えを行わないようになっている。
【００３２】
また、車両２内に設けられる車内無線電力発信機２６により発信される電力電波Ｓｖｖの電力供給エリアＡｖｉは、例えば車内ＬＦ発信機２３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内略全域に車内通信エリアＡｉと略同等に設定されている。このため、車内略全域である車内通信エリアＡｉ内に電子キー１が入り込むことで、電子キー１に電力が供給され前述スマート照合（車内照合）が可能となっている。
【００３３】
上述したように、本実施形態の電子キーシステムでは、電子キー１及び車両２間で行われるＩＤ照合としてのスマート照合（車外照合）する際に電子キー１内部において実行されるアプリケーションと、このアプリーションと動作電圧の異なる電子ペーパ４０に電力供給を行って表示書き換え可能状態とするアプリケーションとを切り換え動作させる。この時、本システムでは、電力電波Ｓｖｖの特性である距離に応じて異なる供給電力（印加電圧）の違いを利用することで、動作電圧の異なる複数のアプリケーションを昇圧回路を省略して動作させることができるようになっている。このように昇圧回路を省略することで電子キー１の大型化を抑制させることが可能となっている。
【００３４】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態によれば、ＬＦ受信部１２にて取得した電力電波Ｓｖｖから得られる取得電圧値が通信制御部１１により電子ペーパ４０の表示書き換えに必要となる動作電圧値以上と判定されれば電子ペーパ４０に電力供給を行って表示書き換え可能状態となるように動作される。また、通信制御部１１により取得電圧値が電子ペーパ４０の表示書き換えに必要となる動作電圧値未満と判定されればスマート照合の際に電子キー１内部において実行されるＬＦ受信部１２及びＲＦ発信部１３が動作される。つまり、例えば距離に依存して変化する電力電波の電圧値の違いを利用して動作電圧の異なるアプリケーション実行手段の動作を切り換えることができるため、昇圧回路を省略しても動作電圧の異なる複数のアプリケーション実行手段を動作させることが可能となる。
【００３５】
（２）本実施形態によれば、携帯機と通信対象との間でＩＤ照合を行う際に必要となるＩＤコードの返信要求を受信するＬＦ受信部１２及びＩＤコードが車両２に返信するＲＦ発信部１３を備える第１アプリケーション手段と、電子ペーパ４０を表示書き換え可能状態とする表示回路４２とを切り換え動作することができる。このような構成であっても電圧を昇圧させる昇圧回路を省略させることが可能となる。また、表示回路４２を介して電子ペーパ４０にドアロックの施解錠の状態表示をその都度書き換え表示することで、現時点のドアロックの施解錠の状態を使用者に知らせることができ電子キーシステムとしての利便性を向上させることができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、電子キー１に設けられる電子ペーパ４０にて車両２のドアロック装置３８の施解錠の状態表示を書き換え可能に構成したが、これに限らない。例えば、車両２の走行距離や燃費等の情報を表示させ書き換え可能に構成してもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、電子キーシステムに備えられる無線電力伝送システムにおける動作電圧の高いアプリケーションとして電子ペーパ４０を採用し、また動作電圧の低いアプリケーションとしてスマート通信を行う構成を採用したが、これに限らず、動作電圧の異なる他のアプリケーションを用いた構成を採用してもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、２つのアプリケーションを用いた構成としたが、３つ以上のアプリケーションを利用した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、電子キーシステムに無線電力伝送システムを備える構成としたが、これに限らず、他のシステムにおいて無線電力伝送システムを備える構成を採用してもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、携帯機として電子キー１を採用したが、他のシステムを採用した場合は、種々の形態に適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、電力電波Ｓｖｖを発信する車外無線電力発信機２５と、リクエスト信号Ｓｒｑ等の各種信号を発信する車外ＬＦ発信機２２とを車両２に設ける構成としたが、例えば電力電波Ｓｖｖにスマート通信で必要となる各種信号を載せるような構成として各発信機２５，２２を一体とした構成を採用してもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、スマート通信を行う際に、電力電波Ｓｖｖを用いる構成としたが、図１にて破線で示すように電子キー１内部に内部電池５０を設け、電力電波Ｓｖｖにて得られる取得電圧値が電子ペーパ４０の表示書き換えに必要な動作電圧値未満であれば内部電池５０を用いてスマート通信を行う構成を採用してもよい。そして、本構成において内部電池５０が寿命等で電池切れに陥った際には、電力電波Ｓｖｖを利用してスマート通信を行うように切換可能な構成を採用してもよい。
【００４１】
・上記構成において、車両２に電子キー１と近距離無線通信によりＩＤ照合を行うイモビライザーシステムを搭載してもよい。
・上記構成において、電子キーシステムで使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＲＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。
【００４２】
・上記実施形態において、本例の電子キーシステムは、必ずしも車両２のみに適用されることに限らず、電子キーを使用する通信対象であれば、その採用先は特に限定されない。
【００４３】
・上記実施形態において、無線電力伝送システムを電子キーシステムに備えた構成としたが、これに限らない。
・上記実施形態では、特に言及していないが、例えば図１にて破線で示すように、電子キー１に施錠ボタン５１と解錠ボタン５２とを設け、例えば電力供給エリアＡｖｆ内において各ボタン５１，５２の操作によって車両２に無線で施錠信号又は解錠信号を発信してドアロックの施解錠を行うようなワイヤレスキーシステムの構成を加えてもよい。
【００４４】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信対象は車両であり、前記携帯機及び前記通信対象間で前記ＩＤ照合が成立すると、ドアロックの施解錠やエンジンの始動又は停止が許可又は実行されることを特徴とする電子キーシステム。
【００４５】
同構成によれば、通信対象である車両及び携帯機間でＩＤ照合が成立すると、ドアロックの施解錠やエンジンの始動又は停止が許可又は実行することができるため、車両キー（メカニカルキー）による使用者の操作を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…携帯機としての電子キー、２…通信対象としての車両、１１…動作切換手段を構成する通信制御部、１１ｂ…動作切換手段を構成する電源制御部、１２…第１アプリケーション実行手段を構成するＬＦ受信部、１３…第１アプリケーション実行手段を構成するＲＦ発信部、１４…無線電力受信部（受信部）、２５…車外電力発信装置（無線電力伝送手段）、４０…第２アプリケーション実行手段を構成する電子ペーパ、４２…第２アプリケーション実行手段を構成する表示回路、Ｓｖｖ…電力電波。
【図１】
2011094316.tif 000003
【図２】
2011094316.tif 000004