(57)【要約】【課題】リーンホースメントを設ける車両の場合であっても、ウインドレギュレータに設けられたプーリーがリーンホースメントに干渉しないウインドレギュレータを提供することを目的とする。【解決手段】キャリアプレートの上側に下げ側インナーケーブル係止部が設けられ、前記上げ側インナーケーブルの末端が前記上げ側インナーケーブル係止部に係止され、前記下げ側インナーケーブルの末端が前記下げ側インナーケーブル係止部に係止され、前記方向転換部材に前記上げ側および下げ側インナーケーブルが掛け回され、前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部との間の鉛直方向の距離が、前記ガラスの全開位置と全閉位置との間のストロークを確保できる距離になるように前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部とがオフセットされてなることを特徴とするウインドレギュレータ。【選択図】図１
2011080269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓ガラスを開閉操作する際の担体として機能するキャリアプレートと、
インナーケーブルを駆動するインナーケーブル駆動装置と、
前記ドアのリーンホースメントの下側に配設され、前記インナーケーブルの駆動方向を転換する方向転換部材と、
前記キャリアプレートの下側に上げ側インナーケーブル係止部が設けられ、前記キャリアプレートの上側に下げ側インナーケーブル係止部が設けられ、前記上げ側インナーケーブルの末端が前記上げ側インナーケーブル係止部に係止され、前記下げ側インナーケーブルの末端が前記下げ側インナーケーブル係止部に係止され、
前記方向転換部材に前記上げ側および下げ側インナーケーブルが掛け回され、前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部との間の鉛直方向の距離が、前記ガラスの全開位置と全閉位置との間のストロークを確保できる距離になるように前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部とがオフセットされてなることを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
両端部に一対の方向転換部材を備えたガイドレールを備え、
前記キャリアプレートには、少なくとも鉛直方向に前記距離を置かれた一対の前記上げ側ケーブル係止部および前記下げ側ケーブル係止部と、前記ガイドレールの方向転換部材に掛け回されたインナーケーブルのケーブルエンドが係止されるケーブル係止部とを備え、
前記インナーケーブルはさらに前記ガイドレールの方向転換部材にも掛け回された請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記ガラスのストローク方向成分に長さを有する摺動子を有し、前記ドアのリーンホースメントより下に配置されるモジュールパネルを備え、
前記キャリアプレートが前記摺動子と嵌合して摺動可能な嵌合構造を備え、
前記摺動子の長さが前記ストロークより短く、前記摺動子の長さと前記キャリアプレートの長さとの和の量が前記ストロークよりも長い請求項１または２記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記上げ側インナーケーブル係止部が前記ガラスの略鉛直下に設けられ、前記モジュールパネルの下側に設けられた前記方向転換部材が、前記ガラスが移動する軌跡の延長線上に配設されてなる請求項３記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記ガラスの閉鎖位置において、前記モジュールパネルより上側に前記下げ側インナーケーブル係止部が前記キャリアプレートに配置され、前記リーンホースメントと干渉しないように前記ガラス付近に前記キャリアプレートが配設されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のウインドレギュレータ
【請求項６】
リーンホースメントがあるドアにおいてリーンホースメントの下側に上げ側の方向転換部材を配置した際に、窓ガラスの全開位置と全閉位置との間のストロークが確保可能な量だけキャリアプレートの上げ側ケーブル係止部と下げ側ケーブル係止部がオフセットしたキャリアプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを上下動させて窓を開閉するウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドレギュレータとして、窓ガラスを支持するキャリアプレートが、上昇ケーブルのケーブルエンドを係止するケーブルエンド係止部および下降ケーブルのケーブルエンドを係止するエンド係止部を備え、エンド係止部が、湾曲した金属板によって構成されているキャリアプレートを用いたものが、特許文献１に開示されている。特許文献１のウインドレギュレータは、自動車のドアのインナーパネルの上下左右４カ所に取り付けられたケーブルガイドとしてのプーリーと、それらの４カ所のプーリーによって略８字状に張られるケーブルと、そのケーブルのループを循環往復駆動するケーブル駆動装置と、ケーブルの途中に設けられる左右のキャリアプレートとを備え、上側左右のプーリーは、互いに連結バーにより連結され、窓ガラスを支持するキャリアプレートは、モータを備えたケーブル駆動装置により、左右の上側プーリーと下側プーリーの間を往復して窓ガラスを開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７８０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたウインドレギュレータの場合、一般に車両のドアの窓枠下側に車両の剛性を高めるためのリーンホースメントが配置されているが、モジュールパネルがリーンホースメントの下側に締結されるために、当該モジュールパネルに組みつけられたウインドレギュレータの上側のプーリーがリーンホースメントと干渉してしまう。そのため、リーンホースメントは、ウインドレギュレータの上側プーリーとの干渉を避けるため、上側の左右のプーリーが配置される部分には凹みを設ける必要がある。リーンホースメントが部分的に凹み状に形成されているため、リーンホースメントの強度がその部分のみ低下する問題があり、前方片側正面からのオフセット衝突の際にはリーンホースメントが前記凹み部分で折れ曲がり易くなる懸念がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる事情に鑑みて、リーンホースメントを設ける車両の場合であっても、ウインドレギュレータに設けられたプーリーがリーンホースメントに干渉しないウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のドアの窓ガラスを開閉操作する際の担体として機能するキャリアプレートと、インナーケーブルを駆動するインナーケーブル駆動装置と、前記ドアのリーンホースメントの下側に配設され、前記インナーケーブルの駆動方向を転換する方向転換部材と、前記キャリアプレートの下側に上げ側インナーケーブル係止部が設けられ、前記キャリアプレートの上側に下げ側インナーケーブル係止部が設けられ、前記上げ側インナーケーブルの末端が前記上げ側インナーケーブル係止部に係止され、前記下げ側インナーケーブルの末端が前記下げ側インナーケーブル係止部に係止され、前記方向転換部材に前記上げ側および下げ側インナーケーブルが掛け回され、前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部との間の鉛直方向の距離が、前記ガラスの全開位置と全閉位置との間のストロークを確保できる距離になるように前記上げ側インナーケーブル係止部と前記下げ側インナーケーブル係止部とがオフセットされてなることを特徴とする。
【０００７】
また、両端部に一対の方向転換部材を備えたガイドレールを備え、前記キャリアプレートには、少なくとも鉛直方向に前記距離を置かれた一対の前記上げ側ケーブル係止部および前記下げ側ケーブル係止部と、前記ガイドレールの方向転換部材に掛け回されたインナーケーブルのケーブルエンドが係止されるケーブル係止部とを備え、前記インナーケーブルはさらに前記ガイドレールの方向転換部材にも掛け回されてなるが好ましい。
【０００８】
また、前記ガラスのストローク方向成分に長さを有する摺動子を有し、前記ドアのリーンホースメントより下に配置されるモジュールパネルを備え、前記キャリアプレートが前記摺動子と嵌合して摺動可能な嵌合構造を備え、前記摺動子の長さが前記ストロークより短く、前記摺動子の長さと前記キャリアプレートの長さとの和の量が前記ストロークよりも長いことが好ましい。
【０００９】
また、前記上げ側インナーケーブル係止部が前記ガラスの略鉛直下に設けられ、前記モジュールパネルの下側に設けられた前記方向転換部材が、前記ガラスが移動する軌跡の延長線上に配設されてなるが好ましい。
【００１０】
また、前記ガラスの閉鎖位置において、前記モジュールパネルより上側に前記下げ側インナーケーブル係止部が前記キャリアプレートに配置され、前記リーンホースメントと干渉しないように前記ガラス付近に前記キャリアプレートが配設されてなることが好ましい。
【００１１】
また、リーンホースメントがあるドアにおいてリーンホースメントの下側に上げ側の方向転換部材を配置した際に、窓ガラスの全開位置と全閉位置との間のストロークが確保可能な量だけキャリアプレートの上げ側ケーブル係止部と下げ側ケーブル係止部がオフセットしたキャリアプレートであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リーンホースメントをプーリーとの干渉を避けるための凹み形状とする必要がなく、従来型のウインドレギュレータを用いた場合と比較して、強度の高いリーンホースメントをドア構造に設けることができる。また、リーンホースメントの強度を現行より高めることができるので、車両衝突時の変形を減少させることができる。さらにリーンホースメントの一部を凹み形状とする必要がないので、軽量化、低コスト化が可能である。さらに、正面からのオフセット衝突の際に強度を上げるためのロードパスメンバーを車両のドア内に配置するための空間を確保することもでき、ロードパスメンバーを配設しても車両の居住空間を犠牲にすることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のウインドレギュレータを用いたドア内部を示す図である。
【図２】（ａ）は、２つのキャリアプレートが設けられ、モジュールパネルにキャリアプレートと嵌合する摺動子が設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図である。（ｂ）は、（ａ）のキャリアプレートを上側からみた上面図である。
【図３】キャリアプレートの片側にガイドレールが設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図である。
【図４】ガラスの軌跡の延長線上に方向転換部材が設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明のウインドレギュレータを用いたドア内部を示す図であり、図２は、前側ドアに２つのキャリアプレートが設けられ、モジュールパネルにキャリアプレートと嵌合する摺動子が設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図であり、図３は、キャリアプレートの後側にガイドレールが設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図であり、図４は、ガラスの軌跡の延長線上に方向転換部材が設けられた本発明のウインドレギュレータを示す図である。
【００１５】
実施の形態１
図１を参照すると、本発明のウインドレギュレータ１は、車両用ドアのリーンホースメントＲより下側に配設されている。窓ガラスＷを支持するためのキャリアプレート２を備え、キャリアプレート２の下側に上げ側インナーケーブル係止部３が設けられ、キャリアプレート２の上側に下げ側インナーケーブル係止部４が設けられ、上げ側インナーケーブルの末端５が前記上げ側インナーケーブル係止部３に係止され、下げ側インナーケーブルの末端６が下げ側インナーケーブル係止部４に係止されている。
【００１６】
窓ガラスＷは、キャリアプレート２に穿設された孔（図示せず）と、該孔と同心状になるように窓ガラスＷに穿設された孔とを挿通するボルトおよびナット等（図示せず）により締結されるが、ピンなどの他の手段も採用することができる。窓ガラスＷの孔は、窓ガラスＷに金属または合成樹脂製の窓ガラス保持手段を設け、この窓ガラス保持手段に穿設することも可能である。
【００１７】
また、ウインドレギュレータ１は、ドアパネルＤに設けられ、さらに車両のドアパネルＤに組みつけられるモジュールパネル７と上げ側および下げ側インナーケーブルを往復運動させるための電動モータによって駆動するインナーケーブル駆動装置８とを備えており、モジュールパネル７の上部と下部にはそれぞれ前記上げ側および下げ側インナーケーブルの駆動方向を転換するプーリー等の方向転換部材Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が取り付けられている。なお、方向転換部材Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、モジュールパネル７に取り付けられることもできるが、モジュールパネル７を介して取り付けずに、ドアに直接取り付けても構わない。方向転換部材Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４には、上げ側および下げ側インナーケーブルが掛け回されている。
【００１８】
下げ側インナーケーブル係止部４には、下げ側インナーケーブルの末端６が係止されており、下げ側インナーケーブル係止部４から下方向に下げ側インナーケーブルが延びている。下げ側インナーケーブルは、モジュールパネル７の下部に設けられた方向転換部材Ｐ２により、方向転換部材Ｐ２から上向きに設けられた上側インナーケーブル係止部３に延びる上側インナーケーブルが巻回されている。上側インナーケーブルは、モジュールパネル７の上部に設けられた方向転換部材Ｐ３により方向を転換され、方向転換部材Ｐ３から鉛直下向きに配策されている。
【００１９】
また、一方のインナーケーブルＣ１と交差する方向に他方のインナーケーブルＣ２が配索されている。図１では他方のインナーケーブルは、インナーケーブル駆動装置８に巻回されていないが、インナーケーブル駆動装置８により駆動してもよい。他方のインナーケーブルＣ２の一端は、キャリアプレート２の上部に設けられた下げ側インナーケーブル係止部４に係止されており、下げ側インナーケーブル係止部４から鉛直下向きに配索され、モジュールパネル７の下部に設けられた方向転換部材Ｐ４により、図１中斜め上方に延び、方向転換部材Ｐ１により方向を転換され、方向転換部材Ｐ１から下向きに延び、インナーケーブルＣ２の端部が上げ側インナーケーブル係止部３に固定されている。
【００２０】
上げ側インナーケーブル係止部３は、窓の全閉時に、上部に設けられた方向転換部材Ｐ１、Ｐ３よりも下方に設けられ、下げ側インナーケーブル係止部４は、方向転換部材Ｐ１、Ｐ３より上方に設けられ、たとえば方向転換部材Ｐ１、Ｐ３の上端から少なくともリーンホースメントＲの鉛直方向の高さの分だけ上に設けることができる。
【００２１】
本実施の形態において、上げ側インナーケーブル係止部３と下げ側インナーケーブル係止部４との間の鉛直方向の距離は、前記方向転換部材をリーンホースメントＲの下に配設されたときに窓ガラスＷの全開位置と全閉位置との間のストロークを確保できる距離となるように上げ側インナーケーブル係止部と下げ側インナーケーブル係止部とがオフセットされている。方向転換部材Ｐ１、Ｐ３がリーンホースメントＲの下に配設され、上げ側インナーケーブル係止部３がキャリアプレート２の上側にある場合にはガラスＷの取付け部Ｗ１が窓部Ｗ２から離れてしまうために、窓部Ｗ２から取付け部Ｗ１までの間でガラスが折れて安全性に問題を生じる虞がある。また、上げ側インナーケーブル係止部３および下げ側インナーケーブル係止部４をキャリアプレート２の下側に設けた場合には、窓ガラスＷの上端から下げ側インナーケーブル係止部４までの距離が長くなりすぎ、ドアの下部に衝突するなどのキャリアプレート２の引き下げが阻害されることにより窓が全開しなくなるなどの問題が生じることとなり、上げ側インナーケーブル係止部３および下げ側インナーケーブル係止部４あまりに離しすぎた場合についても同様である。つまり、上げ側インナーケーブル係止部３と下げ側インナーケーブル係止部４との間の鉛直方向の距離は、前記方向転換部材をリーンホースメントＲの下に配設されたときに窓ガラスＷの全開位置と全閉位置との間のストロークを確保できる距離となるように上げ側インナーケーブル係止部と下げ側インナーケーブル係止部とがオフセットされることとなる。
【００２２】
これにより、リーンホースメントＲの下側に方向転換部材を配設することが可能となり、窓ガラスＷを全開、全閉することができ、車体に設けられたリーンホースメントＲに方向転換部材を迂回する凹み部分を設ける必要がなくなる。そのためオフセット衝突に対する車体の剛性を高めることができ、しかもロードパスメンバー部を設けるスペースを確保することができるので、車体の剛性の高い車両の提供が可能となる。
【００２３】
実施の形態２
また、図２は、本発明の実施の形態２に係るウインドレギュレータ１であり、キャリアプレート２を前方と後方に１つずつ設け、２つのキャリアプレート２により窓ガラスを支持し、昇降させている。上げ側インナーケーブル係止部３と下げ側インナーケーブル係止部４と、上側の方向転換部材との関係は、実施の形態１と同様である。
【００２４】
また、図２（ｂ）に示すように、キャリアプレート２には、モジュールパネル７から上下方向に突出した、窓ガラスＷのストローク方向成分の長さを有する摺動子８と嵌合する嵌合構造としての凹状の溝９が形成されており、摺動子８と摺動自在に嵌合して窓ガラスＷを昇降させるので、上げ側ケーブルの末端５および下げ側のケーブルの末端６からの張力による回転方向の外力が抑制され、しかも安定して窓ガラスを昇降させることができる。
【００２５】
上げ側インナーケーブル係止部３および下げ側インナーケーブル係止部４は、それぞれキャリアプレート２の左右方向にずらして設けられており、係止部を左右にずらして配置することにより、ケーブルが交差することが少ないために、アウターケーシングなしに容易にインナーケーブルを配索することができる。
【００２６】
摺動子８は、キャリアプレートをガイドするために、モジュールパネル７または車体に設けられ、キャリアプレート２をガイドするために、モジュールパネル７または車体に設けられ、キャリアプレート２の左右方向の傾きを抑えることができる。すなわち、図２（ａ）に示すように、上げ側インナーケーブルおよび下げ側インナーケーブルの末端をキャリアプレートの左右に設けた場合、キャリアプレートが傾き、窓ガラスＷへの取り付け時にキャリアプレート２の傾きを抑えながら窓ガラスＷへの取付をしなければならず、作業が煩雑になってしまう。したがって、摺動子８を設け、キャリアプレート２が傾かないようにすることにより、窓ガラスＷへの取付けが容易になる。
【００２７】
なお、摺動子８は、本実施の形態ではモジュールパネル７に設けられているが、キャリアプレート２側に設け、モジュールパネル７または車体に、摺動子８と摺動自在に嵌合する凹状の溝をも受けることができる。
【００２８】
摺動子８の長さは、窓ガラスＷのストロークより短くすることができ、摺動子８の長さとキャリアプレート２の長さとを足し合わせた長さ量を窓ガラスＷのストロークよりも長く形成することで、窓ガラスＷを前回位置から全閉位置へと移動することができ、摺動子８の長さを短くすることができる。なお、摺動子８の長さをガラスストロークよりも短くできるので、モジュールパネル上だけに摺動子８を形成すればよい。なお、車両の後部ドアに本発明のウインドレギュレータを用いた場合には、キャリアプレート２に上げ側および下げ側のケーブル端末が一対であるキャリアプレートで窓ガラスＷを昇降させることができ、その際には、キャリアプレートの傾きを抑えるために、モジュールパネルに摺動子を設けることができる。
【００２９】
実施の形態３
図３に示されるように、キャリアプレート２の片側にキャリアプレート２をガイドするガイドレール１０を設けることができ、ガイドレール１０には、方向転換部材がガイドレール１０の上下に取り付けられている。キャリアプレート２には、一対の上げ側インナーケーブル係止部および下げ側インナーケーブル係止部と当該ガイドレールの長手方向に摺動自在に設けられたインナーケーブル係止部が備えられており、上げ側および下げ側インナーケーブルが、ガイドレール１０に設けられた方向転換部材に掛け回されている。キャリアプレート２がガイドレール１０に沿って移動するので、ガラスガイドを必ずしも設ける必要がなく、簡単な構成とすることができ、リーンホースメントとの干渉が１箇所に減ることから安全性に優れている。なお、上げ側インナーケーブル係止部３と下げ側インナーケーブル係止部４とがオフセットしたキャリアプレートと、従来のガイドレールが設けられたキャリアプレート２とを用い、２つのキャリアプレートにより窓ガラスを支持し、昇降させることも可能である。この場合、ガイドレールを用いないキャリアプレートに凹状の溝を設け、モジュールパネルに摺動子を設けることもできる。
【００３０】
実施の形態４
図４に示されるように、上げ側インナーケーブル係止部３が前記窓ガラスＷの略鉛直下に設けられ、モジュールパネル７の下側に設けられた方向転換部材Ｐ２、Ｐ４が、窓ガラスＷが移動する軌跡の延長線上に配設されている。方向転換部材Ｐ２、Ｐ４が窓ガラスＷの軌跡の延長線上に配設されているので、窓ガラスＷの昇降をスムーズに行なうことができる。さらに、下げ側の方向転換部材Ｐ２を従来よりも車両外側に配置することができ、室内空間を広くすることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１    ウインドレギュレータ
２    キャリアプレート
３    上げ側インナーケーブル係止部
４    下げ側インナーケーブル係止部
５    上げ側インナーケーブル末端
６    下げ側インナーケーブル末端
７    モジュールパネル
８    摺動子
９    凹状の溝
１０  ガイドレール
Ｄ    ドアパネル
Ｗ    窓ガラス
【図１】
2011080269.tif 000003
【図２】
2011080269.tif 000004
【図３】
2011080269.tif 000005
【図４】
2011080269.tif 000006