(57)【要約】【課題】テーブル等の物品を支持する支持部を使用状態としたときに支持部がドアの移動とともに移動することのない車両用支持構造を提供する。【解決手段】本構造１は、物品を支持する支持部（支持テーブル２）と、支持部をドアに係止する第１係止部４と、支持部をドア以外の内装品に係止する第２係止部７と、を備え、支持部は、第１係止部によりドアに係止されてドアに収容された収容状態とされ、第１係止部によるドアに対する係止が解除され且つ第２係止部により内装品に係止されて使用状態とされる。【選択図】図１
2011079356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を支持する支持部と、
前記支持部をドアに係止する第１係止部と、
前記支持部を前記ドア以外の内装品に係止する第２係止部と、を備え、
前記支持部は、前記第１係止部により前記ドアに係止されて該ドアに収容された収容状態とされ、前記第１係止部による前記ドアに対する係止が解除され且つ前記第２係止部により前記内装品に係止されて使用状態とされることを特徴とする車両用支持構造。
【請求項２】
前記第１係止部は、前記支持部を前記ドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の前後方向に移動可能に支持し、
前記第２係止部は、前記支持部を車両の前後方向に移動可能に支持する請求項１記載の車両用支持構造。
【請求項３】
前記第１係止部は、前記支持部及び前記ドアのうちの一方に設けられ且つ車両の前後方向に延びる支持軸と、他方に設けられ且つ該支持軸に回転及び摺動可能に支持される孔部と、を有し、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記支持軸に対する前記孔部の摺動により前記支持部を車両の前後方向に移動させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する請求項２記載の車両用支持構造。
【請求項４】
前記第１係止部は、前記支持部及び前記ドアのうちの一方に設けられる係止ピンと、他方に設けられ且つ該係止ピンに案内される案内溝と、を有し、該係止ピンは、前記案内溝の溝幅より大きな頭部を有し、該案内溝は、車両の前後方向と交差する方向に延びる第１案内溝と、該第１案内溝の一端側に連なり且つ車両の前後方向に延びる第２案内溝と、を有し、該第２案内溝の一端側には、該第２案内溝から前記頭部を脱出させる脱出部が設けられており、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記係止ピンに対する前記第２案内溝の案内により前記支持部を車両の前後方向に移動させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する請求項２記載の車両用支持構造。
【請求項５】
前記第１係止部は、前記支持部を車両の前後方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第１回転支持手段と、前記支持部を車両の上下方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第２回転支持手段と、を有し、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記第２回転支持手段により前記支持部を車両の上下方向を軸心として回転させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する請求項１記載の車両用支持構造。
【請求項６】
前記支持部の裏側には、車両の前後方向を軸心として自重により回転可能に支持される補強部材が設けられており、該補強部材は、前記支持部が使用状態とされたときに該支持部の裏側から吊り下げられて下端部が前記内装品に当接し、前記支持部が収容状態とされたときに該支持部とともに前記ドアに収容される請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用支持構造。
【請求項７】
前記係合部は、前記支持部の前端縁及び側端縁であり、
前記係合溝は、前記内装品に設けられ且つ車両の左右方向に延び且つ前記支持部の前端縁が係合する第１係合溝と、前記内装品に設けられ且つ車両の前後方向に延び且つ前記支持部の側端縁が係合する第２係合溝と、を有する請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両用支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車内に装備して着座者がテーブル等として使用する車両用支持構造に関する。更に詳しくは、テーブル等の支持部が不使用時にはドアトリムに収容されると共に、使用時にはドアトリムから取り外される車両用支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車内において着座者が使用する車両用テーブルが開発されている。この種の車両用テーブルとしては、例えば、天板がヒンジによってドアトリムに回転可能且つ着脱不能に取り付けられ、使用時には天板を回転させて着座者の前に位置させる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した車両用テーブルでは、天板がドアトリムに対して着脱不能に取り付けられているので、テーブル使用時においても天板はドアトリムに一体的に係止されている。このため、例えば、ドアがスイング式の場合、テーブル使用時にドアを開けると天板も一緒に旋回するので、天板が着座者に当接したり、あるいは天板上に載置された物品が落下したりしてしまう。また、ドアがスライド式の場合、テーブル使用時にドアを開けると天板も一緒にスライドするので、天板が着座者、座席、または車体等に引っ掛かり、ドアの開閉ができなくなってしまう。これらの理由により車両用テーブルの普及が妨げられていた。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、テーブル等の物品を支持する支持部を使用状態としたときに支持部がドアの移動とともに移動することのない車両用支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の通りである。
１．物品を支持する支持部と、
前記支持部をドアに係止する第１係止部と、
前記支持部を前記ドア以外の内装品に係止する第２係止部と、を備え、
前記支持部は、前記第１係止部により前記ドアに係止されて該ドアに収容された収容状態とされ、前記第１係止部による前記ドアに対する係止が解除され且つ前記第２係止部により前記内装品に係止されて使用状態とされることを特徴とする車両用支持構造。
２．前記第１係止部は、前記支持部を前記ドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の前後方向に移動可能に支持し、
前記第２係止部は、前記支持部を車両の前後方向に移動可能に支持する上記１．記載の車両用支持構造。
３．前記第１係止部は、前記支持部及び前記ドアのうちの一方に設けられ且つ車両の前後方向に延びる支持軸と、他方に設けられ且つ該支持軸に回転及び摺動可能に支持される孔部と、を有し、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記支持軸に対する前記孔部の摺動により前記支持部を車両の前後方向に移動させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する上記２．記載の車両用支持構造。
４．前記第１係止部は、前記支持部及び前記ドアのうちの一方に設けられる係止ピンと、他方に設けられ且つ該係止ピンに案内される案内溝と、を有し、該係止ピンは、前記案内溝の溝幅より大きな頭部を有し、該案内溝は、車両の前後方向と交差する方向に延びる第１案内溝と、該第１案内溝の一端側に連なり且つ車両の前後方向に延びる第２案内溝と、を有し、該第２案内溝の一端側には、該第２案内溝から前記頭部を脱出させる脱出部が設けられており、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記係止ピンに対する前記第２案内溝の案内により前記支持部を車両の前後方向に移動させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する上記２．記載の車両用支持構造。
５．前記第１係止部は、前記支持部を車両の前後方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第１回転支持手段と、前記支持部を車両の上下方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第２回転支持手段と、を有し、
前記第２係止部は、前記支持部及び前記内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ前記第２回転支持手段により前記支持部を車両の上下方向を軸心として回転させたときに前記係合部が係合する係合溝と、を有する上記１．記載の車両用支持構造。
６．前記支持部の裏側には、車両の前後方向を軸心として自重により回転可能に支持される補強部材が設けられており、該補強部材は、前記支持部が使用状態とされたときに該支持部の裏側から吊り下げられて下端部が前記内装品に当接し、前記支持部が収容状態とされたときに該支持部とともに前記ドアに収容される上記１．乃至５．のいずれか一項に記載の車両用支持構造。
７．前記係合部は、前記支持部の前端縁及び側端縁であり、
前記係合溝は、前記内装品に設けられ且つ車両の左右方向に延び且つ前記支持部の前端縁が係合する第１係合溝と、前記内装品に設けられ且つ車両の前後方向に延び且つ前記支持部の側端縁が係合する第２係合溝と、を有する上記３．乃至５．のいずれか一項に記載の車両用支持構造。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用支持構造によれば、支持部は、第１係止部によりドアに係止されてドアに収容された収容状態とされ、第１係止部によるドアに対する係止が解除され且つ第２係止部により内装品に係止されて使用状態とされる。このように、支持部の使用状態では、第１係止部による支持部とドアとの係止が解除されるので、ドアを開けてドアを移動させても支持部は移動しない。そのため、従来のようにドアの開放動作に伴って支持部が着座者に当接したり、ドアの開閉が困難になったりするという事態の発生を防止することができる。
また、前記第１係止部が、前記支持部を前記ドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の前後方向に移動可能に支持し、前記第２係止部が、前記支持部を車両の前後方向に移動可能に支持する場合は、収納状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させてから車両の前後方向に移動させれば、支持部は、第１係止部によるドアに対する係止が解除されるとともに第２係止部により内装品に係止されて使用状態とされる。一方、使用状態の支持部を車両の前後方向に移動させれば、支持部は、第２係止部による内装品に対する係止が解除されるとともに第１係止部によりドアに係止される。そして、この状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持部の収容状態と使用状態との変換動作を簡便に行うことができ、操作性を高めることができる。
また、前記第１係止部が、支持軸と、孔部と、を有し、第２係止部が、係合部と、係合溝と、を有する場合は、収容状態の支持部は、支持軸に対する孔部の支持により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ車両の前後方向に移動可能とされる。そして、支持軸に対する孔部の支持により、収容状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させてから車両の前後方向に移動させると、支持軸に対する孔部の支持が解除されるとともに、係合部が係合溝に係合して支持部は使用状態とされる。一方、使用状態の支持部を車両の前後方向に移動させれば、支持部は、係合部と係合溝との係合が解除されて内装品に対する係止が解除されるとともに、支持軸に対して孔部が支持される。そして、支持軸に対する孔部の支持により、この状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持部の収容状態と使用状態との変換動作をより簡便に行うことができ、操作性をより高めることができる。
また、前記第１係止部が、係止ピンと、案内溝と、を有し、該係止ピンが頭部を有し、前記案内溝が、第１案内溝と、第２案内溝と、を有し、該第２案内溝の一端側には脱出部が設けられており、前記第２係止部が、係合部と、係合溝と、を有する場合は、収容状態の支持部は、係止ピンに対する第１案内溝の案内により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ係止ピンに対する第２案内溝の案内により車両の前後方向に移動可能とされる。そして、係止ピンに対する第１及び第２案内溝の案内により、収容状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させてから車両の前後方向に移動させれば、係止ピンの頭部が脱出部に位置するとともに、係合部が係合溝に係合して支持部は使用状態とされる。一方、使用状態の支持部を車両の前後方向に移動させれば、支持部は、係合部と係合溝との係合が解除されて内装品に対する係止が解除されるとともに、係止ピンに対して第２案内溝が案内される。そして、係止ピンに対する第１案内溝の案内により、この状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持部の収容状態と使用状態との変換動作をより簡便に行うことができ、操作性をより高めることができる。
また、前記第１係止部が、第１回転支持手段と、第２回転支持手段と、を有し、前記第２係止部が、係合部と、係合溝と、を有する場合は、収容状態の支持部は、第１回転支持手段により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ第２回転支持手段により車両の上下方向を軸心として回転可能とされる。そして、収容状態の支持部を第１回転支持手段により車両の前後方向を軸心として回転させてから第２回転支持手段により車両の上下方向を軸心として回転させれば、第１回転支持手段による支持が解除されるとともに、係合部が係合溝に係合して支持部は使用状態とされる。一方、使用状態の支持部を第２回転支持手段により車両の上下方向を軸心に回転させれば、支持部は、係合部と係合溝との係合が解除されて内装品に対する係止が解除されるとともに、第１回転支持手段により支持される。そして、第１回転支持手段によって、この状態の支持部を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持部の収容状態と使用状態との変換動作をより簡便に行うことができ、操作性をより高めることができる。
また、前記支持部の裏側には補強部材が設けられている場合、補強部材は、支持部が使用状態とされたときに支持部の裏側から吊り下げられてその下端部が内装品に当接し、支持部が収容状態とされたときに支持部とともにドアに収容される。これにより、補強部材により使用状態の支持部が裏側から補強されるため、支持部の耐荷重性や安定性を高めることができる。しかも、補強部材は自重により支持部の使用状態で吊り下げられるので、支持部の収容状態と使用状態との変換動作における操作性を損ねることがない。
さらに、前記係合部が、前記支持部の前端縁及び側端縁であり、前記係合溝が、第１係合溝と、第２係合溝と、を有する場合は、使用状態の支持部は、その前端縁が第１係合溝に係合されるとともにその側端縁が第２係合溝に係合される。これにより、支持部の耐荷重性や安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】第１実施例の車両用支持構造の動作を示す概略の斜視図であり、（Ａ）は支持テーブルをドアトリムに収容した収容状態を示し、（Ｂ）は支持テーブルを水平まで回転させた状態を示し、（Ｃ）は支持テーブルを前方に摺動させた使用状態を示す。
【図２】上記支持テーブルをドアトリムに収容した収容状態を示す分解斜視図である。
【図３】上記支持テーブルを水平まで回転させた状態を示す斜視図である。
【図４】上記支持テーブルと補強部材との関係を示す正面図であり、実線が支持テーブルの収容状態を示し、想像線が支持テーブルの使用状態を示す。
【図５】上記支持テーブルを前方に摺動させた使用状態を示す斜視図である。
【図６】上記支持テーブルと係合溝との関係を示す縦断面側面図である。
【図７】第２実施例の車両用支持構造の支持テーブルを水平まで回転させた状態を示す分解斜視図である。
【図８】上記車両用支持構造の動作を示す主要部の正面図であり、（Ａ）は支持テーブルをドアトリムに収容した収容状態を示し、（Ｂ）は支持テーブルを水平まで回転させた状態を示し、（Ｃ）は支持テーブルを前方に摺動させた使用状態を示す。
【図９】第３実施例の車両用支持構造の支持テーブルを水平まで回転させた状態を示す分解斜視図である。
【図１０】上記車両用支持構造の動作を示す概略の平面図であり、（Ａ）は支持テーブルをドアトリムに収容した収容状態を示し、（Ｂ）は支持テーブルを水平まで回転させた状態を示し、（Ｃ）は支持テーブルを前方に回転させた使用状態を示す。
【図１１】その他の形態の車両用支持構造の動作を示す概略の斜視図であり、（Ａ）は支持テーブルをドアトリムに収容した収容状態を示し、（Ｂ）は支持テーブルを前方に回転させた使用状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
本実施形態に係る車両用支持構造は、物品を支持する支持部と、支持部をドアに係止する第１係止部と、支持部をドア以外の内装品に係止する第２係止部と、を備え、支持部は、第１係止部によりドアに係止されてドアに収容された収容状態とされ、第１係止部によるドアに対する係止が解除され且つ第２係止部により内装品に係止されて使用状態とされることを特徴とする。
【００１１】
なお、上記「車両用支持構造」の用途等は特に問わないが、例えば、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両用支持構造として広く利用される。
【００１２】
上記「支持部」は、物品を支持する限り、その構造、形状、支持形態等は特に問わない。この支持部としては、例えば、テーブル、袋状又は籠状の物入れ、ドリンクホルダ、地図やカード等の小物入れ、傘や釣竿等の長尺物を入れて立てかける枠等を挙げることができる。この支持部の裏側には、例えば、車両の前後方向を軸心として自重により回転可能に支持される補強部材が設けられており、この補強部材は、支持部が使用状態とされたときに支持部の裏側から吊り下げられて下端部が内装品に当接し、支持部が収容状態とされたときに支持部とともにドアに収容されることができる（例えば、図４参照）。
【００１３】
上記「第１係止部」は、支持部をドアに係止する限り、その構造、形状、係止形態等は特に問わない。この第１係止部は、例えば、支持部とドアとの間に設けられていることができる。なお、上記「第１係止部によるドアに対する係止が解除され」とは、支持部を使用状態としたときにドアとの係止が解除される状態の他に、支持部を使用状態としてドアを開けてドアを移動させたときにドアとの係止が解除される状態も含む。
【００１４】
上記「第２係止部」は、支持部をドア以外の内装品に係止する限り、その構造、形状、係止形態等は特に問わない。この第２係止部は、例えば、支持部とドアとの間に設けられていることができる。また、上記内装品としては、例えば、例えば、インストルメントパネル、コンソール、シート等を挙げることができる。ここで、上記支持部は、例えば、第１係止部によりドアに係止され且つ第２係止部による内装品に対する係止が解除されてドアに収容された収容状態とされることができる。なお、上記「第２係止部による内装品に対する係止が解除され」とは、支持部を収容状態としたとき又は使用状態とする途中に内装品との係止が解除される状態の他に、支持部を収容状態としてドアを開けてドアを移動させたときに内装品との係止が解除される状態も含む。
【００１５】
ここで、上記実施形態の車両用支持構造としては、例えば、（１）第１係止部は、支持部をドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の前後方向に移動可能に支持し、第２係止部は、支持部を車両の前後方向に移動可能に支持する形態（例えば、図１及び図７参照）、（２）第１係止部は、支持部をドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の上下方向を軸心として回転可能に支持し、第２係止部は、車両の上下方向を軸心として回転される支持部を車両の前後方向に移動可能に支持する形態（例えば、図１０参照）等を挙げることができる。
【００１６】
上記（１）形態としては、例えば、以下に述べる（ａ）（ｂ）形態等を挙げることができる。
（ａ）第１係止部は、支持部及びドアのうちの一方に設けられ且つ車両の前後方向に延びる支持軸と、他方に設けられ且つ支持軸に回転及び摺動可能に支持される孔部と、を有し、第２係止部は、支持部及び内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ支持軸に対する孔部の摺動により支持部を車両の前後方向に移動させたときに係合部が係合する係合溝と、を有する形態（例えば、図２参照）。
（ｂ）第１係止部は、支持部及びドアのうちの一方に設けられる係止ピンと、他方に設けられ且つ係止ピンにより案内される案内溝と、を有し、係止ピンは、案内溝の溝幅より大きな頭部を有し、案内溝は、車両の前後方向と交差する方向に延びる第１案内溝と、第１案内溝の一端側に連なり且つ車両の前後方向に延びる第２案内溝と、を有し、第２案内溝の一端側には、第２案内溝から頭部を脱出させる脱出部が設けられており、第２係止部は、支持部及び内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ係止ピンに対する第２案内溝の案内により支持部を車両の前後方向に移動させたときに係合部が係合する係合溝と、を有する形態（例えば、図８参照）。
【００１７】
上記（２）形態としては、例えば、（ｃ）第１係止部は、支持部を車両の前後方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第１回転支持手段と、支持部を車両の上下方向を軸心として回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第２回転支持手段と、を有し、第２係止部は、支持部及び内装品のうちの一方に設けられる係合部と、他方に設けられ且つ第２回転支持手段により支持部を車両の上下方向を軸心として回転させたときに係合部が係合する係合溝と、を有する形態（例えば、図１０参照）を挙げることができる。
【００１８】
上記（ａ）〜（ｃ）形態の第２係止部としては、例えば、係合部は、支持部の前端縁及び側端縁であり、係合溝は、内装品に設けられ且つ車両の左右方向に延び且つ支持部の前端縁が係合する第１係合溝と、内装品に設けられ且つ車両の前後方向に延び且つ支持部の側端縁が係合する第２係合溝と、を有する形態（例えば、図５参照）を挙げることができる。この場合、支持部を使用状態とするときに、支持部の側縁端が第２係合溝に係合してから支持部の前縁端が第１係合部に係合することが好ましい。支持部の前縁端の第１係合部への挿入をより円滑にできるためである。また、支持部の側縁端の車両の前方側にはテーパ面、カット面、曲面等の案内面が形成されていることが好ましい。支持部と内装品との干渉を防止するとともに、支持部の第２係合溝への挿入をより円滑にできるためである。
【００１９】
上記（ｂ）形態の第１係止部としては、例えば、支持部及びドアのうちの一方に設けられ且つ車両の前後方向に延びる支持軸と、他方に設けられ且つ支持軸に回転及び摺動可能に支持される孔部と、支持部及びドアのうちの一方に設けられる係止ピンと、他方に設けられ且つ係止ピンにより案内される案内溝と、を有し、係止ピンは、案内溝の溝幅より大きな頭部を有し、案内溝は、車両の前後方向と交差する方向に延びる第１案内溝と、第１案内溝の一端側に連なり且つ車両の前後方向に延びる第２案内溝と、を有し、第２案内溝の一端側には、第２案内溝から頭部を脱出させる脱出部が設けられている形態（例えば、図７参照）を挙げることができる。
【００２０】
さらに、上記実施形態の車両用支持構造としては、例えば、支持部の裏側には、支持部が使用状態とされたときに支持部に対して立設して支持部を支持する状態となり且つ支持部が収容状態とされたときに支持部に対して折畳まれて支持部とともにドアに収容される状態となる脚部が設けられている形態（例えば、図１１（Ａ）（Ｂ）参照）を挙げることができる。これにより、使用状態の支持部は、第２係止部により内装品に支持されるとともに脚部により床面に対して支持されるため、支持部の安定性を高めることができる。上述の形態の場合、例えば、第２係止部の係止の際の支持部の移動力をリンク機構等の動力伝達機構を介して脚部に伝達して脚部を立設及び折畳みさせたり、手動により脚部を立設及び折畳みさせたりすることができる。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。尚、これらの実施例では車両用支持構造を乗用車の助手席に設けた場合について説明している。
【００２２】
＜第１実施例＞
（１）車両用支持構造の構成
第１実施例に係る車両用支持構造１は、図１に示すように、車内において物品を支持する支持テーブル２（本発明に係る「支持部」として例示する。）と、支持テーブル２をドアトリム３に対して着脱可能に係止する第１係止部４と、支持テーブル２を内装品としてのインストルメントパネル５及びコンソール６に着脱可能に係止する第２係止部７と、を備えている。
【００２３】
上記支持テーブル２は、平面長方形状に形成されており、使用時は着座者の前で水平に横長状態に位置し（図１（Ｃ）参照）、不使用時は縦長状態でドアトリム３に収容される（図１（Ａ）参照）。また、ドアトリム３には支持テーブル２を収容する凹形状の収容部８が設けられている。
【００２４】
上記第１係止部４は、図２、図３及び図５に示すように、ドアトリム３に設けられ且つ車両の前後方向の前方が開放されたヒンジ軸９（本発明に係る「支持軸」として例示する。）と、支持テーブル２に設けられ且つヒンジ軸９に回転及び摺動可能に着脱可能なヒンジブロック１０（本発明に係る「孔部」として例示する。）と、を有している。このヒンジ軸９は収容部８の上部の前後に各々Ｌ型金具１１によって取り付けられている。また、ヒンジブロック１０は中心部にヒンジ軸９が摺動及び回転可能に挿入される支持孔１２を有し、不使用時の支持テーブル２の上端縁の前後部に配置されている。このため、不使用時の支持テーブル２は、上端縁を中心に車内側上方へ回転可能となっている。
【００２５】
また、不使用時における支持テーブル２の後端縁の下部にはロック用の凹部１３が形成されている。一方、収容部８の凹部１３の対向位置には、圧縮ばね（図示せず）で前方向に付勢されたプランジャ機構のストッパ１４が設けられている。これら凹部１３とストッパ１４とにより、収容部８に収容された支持テーブル２をロックするロック機構が形成されている。
【００２６】
上記第２係止部７は、支持テーブル２の前端縁及び側端縁（本発明に係る「係合部」として例示する。）と、インストルメントパネル５に形成され且つ支持テーブル２の前端縁が係合して支持可能な車両の左右方向に延びる第１係合溝１５と、コンソール６に形成され且つ支持テーブル２の側端縁が係合して支持可能な車両の前後方向に延びる第２係合溝１６と、を有している。また、使用時における支持テーブル２の右側端縁の前部には、コンソール６との干渉防止及びコンソール６の第２係合溝１６への挿入を容易にするための面カット部１７（図２参照）が形成されている。
【００２７】
これらの第１及び第２係合溝１５，１６は車両の前方に向かって縦幅が大きくなるように設けられている。そして、インストルメントパネル５の第１係合溝１５の上面の一部には、係止爪１８が形成されている。一方、支持テーブル２の先端縁の上面の係止爪１８に対向する位置には係止溝１９が形成されている。そして、図６に示すように、支持テーブル２を第１係合溝１５に差し入れたとき、支持テーブル２の自重で前端部が上方に持ち上げられ、これにより係止爪１８と係止溝１９が係合して支持テーブル２が脱落することが防止される。また、支持テーブル２を取り外す際は後端部を持ち上げて係止爪１８と係止溝１９との係合を解除して引き抜くようにする。
【００２８】
また、上述した第１係止部４及び第２係止部７の配置は、不使用状態から使用状態に変更する際には、支持テーブル２のヒンジブロック１０がドアトリム３のヒンジ軸９から離脱すると同時に支持テーブル２の側端縁がコンソール６の第２係合溝１６に入り込むと共に、使用状態から不使用状態に変更する際には、支持テーブル２の側端縁がコンソール６の第２係合溝１６から離脱すると同時に支持テーブル２のヒンジブロック１０がドアトリム３のヒンジ軸９に嵌合するようになっている。
【００２９】
一方、支持テーブル２のヒンジブロック１０の近傍には、車両の前後方向を中心に自重により回転可能に支持される補強部材２０が設けられている。この補強部材２０は、図４に示すように、ヒンジ２１により支持テーブル２の裏側に取り付けられている。また、この補強部材２０は、支持テーブル２の使用時には、支持テーブル２から略垂直に吊り下げられると共に、インストルメントパネル５に当接して支持テーブル２を裏側から補強する。また、補強部材２０は、支持テーブル２の不使用時には、支持テーブル２に沿って吊り下げられると共に支持テーブル２とともに収容部８に収容される。
【００３０】
（２）車両用支持構造の作用
次に、上記構成の車両用支持構造１の作用について説明する。不使用時の支持テーブル２は、第１係止部４の係止によりドアトリム３の収容部８に収容されている（図１（Ａ）及び図２参照）。このとき、ストッパ１４が凹部１３に係合しているので、車両の揺れ等によって支持テーブル２が収容部８から飛び出すことが防止される。
【００３１】
そして、支持テーブル２を使用状態にする際には、支持テーブル２を収容部８から引き出し、ヒンジ軸９を中心に上方に向けて水平位置まで回転させる（図１（Ｂ）及び図３参照）。このとき、補強部材２０が自重で鉛直に吊り下げられている。次に、水平位置の支持テーブル２を前方に摺動させる。これにより、ヒンジブロック１０がヒンジ軸９から離脱すると共に、支持テーブル２の側端縁がコンソール６の第２係合溝１６に係合する。このとき、支持テーブル２の面カット部１７が第２係合溝１６に案内される。
【００３２】
その後、支持テーブル２の前方への摺動を更に進めると、支持テーブル２の前端縁がインストルメントパネル５の第１係合溝１５に係合する。そして、支持テーブル２の自重で前端部が上方に持ち上げられ、係止爪１８と係止溝１９が係合する（図６（Ｂ）参照）。また、補強部材２０が支持テーブル２から略垂直に吊り下げられると共に、インストルメントパネル５に当接して支持テーブル２を裏側から補強する（図１（Ｃ）及び図５参照）。
【００３３】
使用時には支持テーブル２は、第２係止部７のみによってインストルメントパネル５及びコンソール６に支持されると共に、第１係止部４による係止が解除されてドアトリム３からは完全に離脱されている。したがって、使用状態の支持テーブル２は、ドアを開閉してもドアとともに移動することはない。
【００３４】
一方、使用状態から不使用状態にする際は、支持テーブル２の後端部を持ち上げて係止爪１８と係止溝１９との係合を解除して引き抜く。そして、支持テーブル２を第１及び第２係合溝１５，１６に沿って引き抜くことによって、ヒンジブロック１０がヒンジ軸９に嵌合する。そして、最後方まで嵌合させてから支持テーブル２を下方に回転させると、支持テーブル２は収容部８に収容される。このとき、補強部材２０は支持テーブル２から下方に吊り下げられたまま収容部８に収容される。そして、ストッパ１４を凹部１３に係合させる。
【００３５】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用支持構造１によると、支持テーブル２は、第１係止部４によりドアトリム３に係止されてドアに収容された収容状態とされる一方、第１係止部４によるドアトリム３に対する係止が解除され且つ第２係止部７によりインストルメントパネル５に係止されて使用状態とされる。このように、支持テーブル２の使用状態では、第１係止部４による支持テーブル２とドアトリム３との係止が解除されるので、ドアを開けてドアを移動させても支持テーブル２は移動しない。そのため、従来のようにドアの開放動作に伴って支持テーブルが着座者に当接したり、ドアの開閉が困難になったりするという事態の発生を防止することができる。
【００３６】
また、本実施例では、第１係止部４を、ヒンジ軸９とヒンジブロック１０とを有して構成し、第２係止部７を、支持テーブル２の前端縁と第１係合溝１５とを有して構成したので、収容状態の支持テーブル２は、ヒンジ軸９に対するヒンジブロック１０の支持により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ車両の前後方向に移動可能とされる。そして、ヒンジ軸９に対するヒンジブロック１０の支持により、収容状態の支持テーブル２を車両の前後方向を軸心として回転させてから車両の前後方向に移動させると、ヒンジ軸９に対するヒンジブロック１０の支持が解除されるとともに、支持テーブル２の前端縁が第１係合溝１５に係合して支持テーブル２は使用状態とされる。一方、使用状態の支持テーブル２を車両の前後方向に移動させれば、支持テーブル２は、支持テーブル２の前端縁と第１係合溝１５との係合が解除されるとともに、ヒンジ軸９に対してヒンジブロック１０が支持される。そして、ヒンジ軸９に対するヒンジブロック１０の支持により、この状態の支持テーブル２を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持テーブル２の収容状態と使用状態との変換動作を簡便に行うことができ、操作性を高めることができる。
【００３７】
また、本実施例では、支持テーブル２の裏側に補強部材２０を設け、この補強部材２０を、支持テーブル２が使用状態とされたときに支持テーブル２の裏側から吊り下げられてその下端部がインストルメントパネル５に当接し、支持テーブル２が収容状態とされたときに支持テーブル２とともにドアに収容されるようにしたので、補強部材２０により使用状態の支持テーブル２が裏側から補強され、支持テーブル２の耐荷重性や安定性を高めることができる。しかも、補強部材２０は自重により支持テーブル２の使用状態で吊り下げられるので、支持テーブル２の収容状態と使用状態との変換動作における操作性を損ねることがない。
【００３８】
また、本実施例では、第２係止部７を、第１係合溝１５と、第２係合溝１６と、を有して構成したので、使用状態の支持テーブル２は、その前端縁が第１係合溝１５に係合されるとともにその側端縁が第２係合溝１６に係合される。これにより、支持テーブル２の耐荷重性や安定性を向上させることができる。特に、本実施例では、支持テーブル２を使用状態とするときに、支持テーブル２の側縁端が第２係合溝１６に係合してから支持テーブル２の前縁端が第１係合溝１５に係合するようにしたので、支持テーブル２の前縁端の第１係合溝１５への挿入をより円滑にできる。さらに、本実施例では、支持テーブル２の側縁端の車両の前方側に面カット部１７を形成したので、支持テーブル２とコンソール６との干渉を防止するとともに、支持テーブル２の第２係合溝１６への挿入を円滑にできる。
【００３９】
また、本実施例では、第１係止部４による支持テーブル２とドアトリム３との係止の解除と第２係止部７による支持テーブル２とコンソール６との係止とを連動させるとともに、第２係止部７による支持テーブル２とコンソール６との係止の解除と第１係止部４による支持テーブル２とドアトリム３との係止を連動させるようにしたので、支持テーブル２の収容状態と使用状態との変換動作を簡便に行うことができるようになる。これにより、良好な使用性及び操作性を得ることができる。
【００４０】
さらに、本実施例では、支持テーブル２と第１係合溝１５とを係止爪１８及び係止溝１９を介して係合するようにしたので、使用時の支持テーブル２の脱落を簡易な構成で防止することができる。
【００４１】
＜第２実施例＞
（１）車両用支持構造の構成
第２実施例に係る車両用支持構造１は、第１実施例の第１係止部４を変更したものとしている。このため、第１係止部４以外の構成については符号を同じくして詳細な説明を省略する。
【００４２】
第１係止部４は、図７及び図８に示すように、ドアトリム３側に設けられたヒンジ軸２２及び係止ピン２３と、支持テーブル２側に設けられたヒンジパイプ２４及び案内溝２５と、を有している。
【００４３】
上記ヒンジ軸２２は、収容部８の上端後部に配置され、前後方向を軸方向として前方が開放されている。また、係止ピン２３は、ヒンジ軸２２の前方に配置され、車内側に突出すると共に先端部には拡径した頭部２６を有する。また、ヒンジパイプ２４は不使用時における支持テーブル２の上端縁に沿って埋め込まれ、後端部は開放され、ヒンジ軸２２に回転及び摺動可能に着脱可能とされている。また、案内溝２５は、ヒンジパイプ２４の前部に形成され、係止ピン２３の頭部２６より小さな溝幅とされている。
【００４４】
上記案内溝２５は、車両の前後方向と交差する方向に延び且つ係止ピン２３によりヒンジ軸２２と同軸を軸心として回転可能に案内される第１案内溝２９と、この第１案内溝２９の一端側に連なり且つ車両の前後方向に延び且つ係止ピン２３により車両の前後方向に移動可能に案内される第２案内溝２８と、を有している。この第２案内溝２８の車両の後方端側には、この第２案内溝２８から頭部２６を脱出させる脱出部２７が設けられている。
【００４５】
（２）車両用支持構造の作用
次に、上記構成の車両用支持構造１の作用について説明する。支持テーブル２が収容部８に収容されているときは、ヒンジパイプ２４がヒンジ軸２２に嵌合すると共に係止ピン２３が案内溝２５に係合して第１案内溝２９の先端に位置している（図８（Ａ）参照）。そして、不使用状態の支持テーブル２を使用状態にする際には、支持テーブル２を収容部８から引き出し、ヒンジ軸２２を中心に上方に向けて水平位置まで回転させる。これにより、ヒンジパイプ２４がヒンジ軸２２を中心に回転すると共に、第１案内溝２９が係止ピン２３に案内される（図８（Ｂ）参照）。
【００４６】
そして、水平位置の支持テーブル２を前方に摺動させる。これにより、ヒンジパイプ２４がヒンジ軸２２から離脱すると共に、第２案内溝２８が係止ピン２３に案内されて係止ピン２３の頭部２６が脱出部２７に位置する（図８（Ｃ）参照）。また、支持テーブル２の右側端縁がコンソール６の第２係合溝１６に係合されてから、支持テーブル２の前端縁がインストルメントパネル５の第１係合溝１５に係合される。
【００４７】
使用時には、支持テーブル２は第２係止部７のみにより支持され、第１係止部４においては、ヒンジパイプ２４はヒンジ軸２２から完全に離脱すると共に、係止ピン２３は案内溝２５の脱出部２７に位置する。このため、この時にドアを開いても係止ピン２３が脱出部２７から抜け出るので、支持テーブル２がドアとともに移動することはない。
なお、上記実施例において、係止ピン２３の頭部２６が脱出部２７に位置することによって、本発明に係る「前記第１係止部により前記ドアに対する係止が解除され」た状態が構成されている。
【００４８】
一方、使用状態から不使用状態にする際には、支持テーブル２を第１及び第２係合溝１５，１６に沿って引き抜くことにより、ヒンジパイプ２４の後端がヒンジ軸２２に嵌合すると同時に、係止ピン２３が第２案内溝２８に案内される。そして、最後方まで摺動させてから支持テーブル２を下方に回転させ、収容部８に収容させる。このとき、係止ピン２３は第１案内溝２９に案内される。
【００４９】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用支持構造１によると、上記第１実施例と略同様の作用・効果を奏することに加えて、第１係止部４を、頭部２６を有する係止ピン２３と、案内溝２５と、を有して構成し、この案内溝２５を、第１案内溝２９と、第２案内溝２８と、を有して構成し、この第２案内溝２８の一端側には脱出部２７を設け、第２係止部７を、支持テーブル２の前端縁と、第１係合溝１５と、を有して構成したので、収容状態の支持テーブル２は、第１案内溝２９に対する係止ピン２３の案内により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ第２案内溝２８に対する係止ピン２３の案内により車両の前後方向に移動可能とされる。そして、係止ピン２３に対する第１及び第２案内溝２９，２８の案内により、収容状態の支持テーブル２を車両の前後方向を軸心として回転させてから車両の前後方向に移動させると、係止ピン２３の頭部２６が脱出部２７に位置するとともに、支持テーブル２の前端縁が第１係合溝１５に係合して支持テーブル２は使用状態とされる。一方、使用状態の支持テーブル２を車両の前後方向に移動させれば、支持テーブル２は、支持テーブル２の前端縁と第１係合溝１５との係合が解除されて内装品に対する係止が解除されるとともに、係止ピン２３に対して第２案内溝２８が案内される。そして、係止ピン２３に対する第１案内溝２９の案内により、この状態の支持テーブル２を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持テーブル２の収容状態と使用状態との変換動作を簡便に行うことができ、操作性を高めることができる。
【００５０】
＜第３実施例＞
（１）車両用支持構造の構成
第３実施例に係る車両用支持構造１は、図９及び図１０に示すように、車内において物品を支持する支持テーブル２と、支持テーブル２をドアトリム３に対して着脱可能に係止する第１係止部４と、支持テーブル２を内装品としてのインストルメントパネル５及びコンソール６に着脱可能に係止する第２係止部７と、を備えている。
【００５１】
上記支持テーブル２は、平面長方形状に形成されており、使用時は着座者の前で水平に横長状態に位置し（図１０（Ｃ）参照）、不使用時は縦長状態でドアトリム３に収容される（図１０（Ａ）参照）。
【００５２】
上記第１係止部４は、不使用時における支持テーブル２の上縁部を車両の前後方向を中心に回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第１回転支持手段３０と、支持テーブル２の上縁部の前端部を車両の上下方向を中心に回転可能に支持し且つその支持を解除可能な第２回転支持手段３１と、を有している。
【００５３】
上記第１回転支持手段３０は、ドアトリム３の収容部８の上端前部に設けられた車両の前後方向を軸方向とする前ヒンジ軸３２及び上端後部に設けられた後ヒンジ軸受け３３と、不使用時における支持テーブル２の上端縁前部に設けられた車両の前後方向を軸方向とする前ヒンジ軸受け３４及び上端縁後部に設けられた後ヒンジ軸３５と、を有している。この後ヒンジ軸受け３３と後ヒンジ軸３５とは側方に向けて着脱可能とされ、装着時には後ヒンジ軸３５が回転可能に支持される。また、この前ヒンジ軸３２と前ヒンジ軸受け３４とは常に係合している。このため、不使用時の支持テーブル２は、上端縁を中心に車内側上方へ回転可能となっている。
【００５４】
上記第２回転支持手段３１は、ドアトリム３の収容部８の上端前部に設けられた車両の上下方向を軸方向とする縦ヒンジ軸受け３６と、前ヒンジ軸３２と一体化された車両の上下方向を軸方向とする縦ヒンジ軸３７と、を有している。この縦ヒンジ軸受け３６と縦ヒンジ軸３７とは側方に向けて着脱可能とされ、装着時には縦ヒンジ軸３７が後方から側方までの９０度に亘って回転可能に支持される。このため、第１回転支持手段３０により水平にまで回転された支持テーブル２は、後ヒンジ軸３５が後ヒンジ軸受け３３から外れることで縦ヒンジ軸３７を中心に前方に回転可能になっている。
【００５５】
上記第２係止部７は、図１０（Ｃ）に示すように、支持テーブル２の前端縁及び側端縁（本発明に係る「係合部」として例示する。）と、インストルメントパネル５に形成され且つ支持テーブル２の前端縁が係合して支持可能な車両の左右方向に延びる第１係合溝１５と、コンソール６に形成され且つ支持テーブル２の側端縁が係合して支持可能な車両の前後方向に延びる第２係合溝１６と、を有している。また、コンソール６の第２係合溝１６の後端部には、支持テーブル２の後ヒンジ軸３５が着脱可能な固定フック３８が設けられている。
【００５６】
（３）車両用支持構造の作用
次に、上記構成の車両用支持構造１の作用について説明する。不使用時の支持テーブル２はドアトリム３の収容部８に収容され、前ヒンジ軸３２及び前ヒンジ軸受け３４と後ヒンジ軸３５及び後ヒンジ軸受け３３とにより吊り下げられている（図１０（Ａ）参照）。
【００５７】
そして、使用状態にする際には、支持テーブル２を収容部８から引き出し、前ヒンジ軸３２及び後ヒンジ軸３５を中心に上方に向けて水平位置まで回転させる（図１０（Ｂ）参照）。その後、後ヒンジ軸３５を後ヒンジ軸受け３３から外し、水平位置の支持テーブル２を縦ヒンジ軸３７を中心に前方に回転させる（図１０（Ｃ）の想像線参照）。
【００５８】
すると、支持テーブル２の右側端縁がコンソール６の第２係合溝１６に係合してから、支持テーブル２の前端縁がインストルメントパネル５の第１係合溝１５に係合する。そして、支持テーブル２の後ヒンジ軸３５がコンソール６の固定フック３８に係合してロックされる（図１０（Ｃ）の実線参照）。
【００５９】
使用時には、支持テーブル２は第２係止部７のみにより支持され、第１係止部４においては、後ヒンジ軸３５は後ヒンジ軸受け３３から完全に離脱すると共に、縦ヒンジ軸３７は縦ヒンジ軸受け３６から側方に離脱可能となっている。このため、この時にドアを開いても縦ヒンジ軸３７が縦ヒンジ軸受け３６から外されるので、支持テーブル２が移動することはない。
なお、上記実施例において、縦ヒンジ軸３７が縦ヒンジ軸受け３６から側方に離脱可能とされることによって、本発明に係る「前記第１係止部により前記ドアに対する係止が解除され」た状態が構成されている。
【００６０】
一方、使用状態から不使用状態にする際には、後ヒンジ軸３５を固定フック３８から外して、支持テーブル２を縦ヒンジ軸３７を中心に後方に回転させる。そして、後ヒンジ軸３５を後ヒンジ軸受け３３に係合し、そのまま前ヒンジ軸３２及び後ヒンジ軸３５を中心に支持テーブル２を下方に回転させ、収容部８に収容させる。
【００６１】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用支持構造１によると、上記第１実施例と略同様の作用・効果を奏し得ることに加えて、第１係止部４を、第１回転支持手段３０と、第２回転支持手段３１と、を有して構成し、第２係止部７を、支持テーブル２の前端縁と、第１係合溝１５と、を有して構成したので、収容状態の支持テーブル２は、第１回転支持手段３０により車両の前後方向を軸心として回転可能とされ且つ第２回転支持手段３１により車両の上下方向を軸心として回転可能とされる。そして、収容状態の支持テーブル２を第１回転支持手段３０により車両の前後方向を軸心として回転させてから第２回転支持手段３１により車両の上下方向を軸心として回転させれば、第１回転支持手段３０による支持が解除されるとともに、支持テーブル２の前端縁が第１係合溝１５に係合して支持テーブル２は使用状態とされる。一方、使用状態の支持テーブル２を第２回転支持手段３１により車両の上下方向を軸心に回転させれば、支持テーブル２は、支持テーブル２の前端縁と第１係合溝１５との係合が解除されて内装品に対する係止が解除されるとともに、第１回転支持手段３０により支持される。そして、第１回転支持手段３０によって、この状態の支持テーブル２を車両の前後方向を軸心として回転させれば収容状態とされる。これにより、支持テーブル２の収容状態と使用状態との変換動作を簡便に行うことができ、操作性を高めることができる。特に、本実施例では、直交する２軸を中心とする回転動作により支持テーブル２の使用状態と不使用状態とを変更することができるので、着座者の使用時に支持テーブル２を横長形状とした場合に、支持テーブル２をドアに対して横長の向きで収容することができるようになる。このため、ドアにおける収容部８の収容の制約が小さくなり、収容性を高めることができる。
【００６２】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、支持テーブル２の裏側に１枚の補強部材２０を設けたが、これに限定されず、補強部材２０を２枚以上設けてもよい。あるいは、補強部材２０は設けなくてもよい。
【００６３】
また、上記実施例では、車両用支持構造１を乗用車の助手席に設けたが、これに限定されず、例えば、後部座席に設けたり、運転席に設けたりしてもよい。後部座席に設ける場合には、内装品として前部座席やセンターコンソール等を適用することができる。具体的には、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、センターピラー５１及びセンターコンソール５２に形成された係合溝５３に支持テーブル２の前端側に設けた係合突起５４を係合させて支持テーブル２を使用状態とすることができる。なお、この支持テーブルは、第１及び第２実施例と同様の構成の第１係止部４によりドアに対して車両の前後方向を軸心として回転可能に且つ車両の前後方向に移動可能に支持されている。
【００６４】
さらに、上記実施例において、例えば、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、支持テーブル２の裏面側に、支持テーブル２が使用状態とされたときに立設して支持テーブル２を支持する状態となり且つ支持テーブル２が収容状態とされたときに折畳まれて支持テーブル２とともにドアに収容される状態となる脚部５５を設けるようにしてもよい。
【００６５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００６６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
車両に搭載して使用する車両用支持構造に関する技術として広く利用される。特に、テーブル等の支持部が、不使用時にはドアトリムに収容されると共に、使用時にはドアトリムから取り外すことができる車両用支持構造として好適に利用される。
【符号の説明】
【００６８】
１；車両用支持構造、２；支持テーブル、３；ドアトリム、４；第１係止部、５；インストルメントパネル、６；コンソール、７；第２係止部、９；ヒンジ軸、１０；ヒンジブロック、１５；第１係合溝、１６；第２係合溝、２０；補強部材、２２；ヒンジ軸、２３；係止ピン、２４；ヒンジパイプ、２５；案内溝、２６；係止ピンの頭部、２７；脱出部、２８；第２案内溝、２９；第１案内溝、３０；第１回転支持手段、３１；第２回転支持手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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