(57)【要約】【課題】ユニットベアリングを再利用できる状態でハブから取り外し得るようにした軸受構造を提供する。【解決手段】車軸１の端部に車幅方向外側へ向け突設された軸部４と、該軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在に外嵌装着されたハブ２とを備え、前記ユニットベアリング３を前記ハブ２の内周部に対し車幅方向外側から圧入すると共に、該ハブ２の内周部における車幅方向内側に形成した突き当て部９に対し前記ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めした軸受構造に関し、前記突き当て部９の円周方向複数箇所に、前記ユニットベアリング３のアウターレース７を部分的に露出せしめる切欠部１３を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部に車幅方向外側へ向け突設された軸部と、該軸部に対しユニットベアリングを介して回転自在に外嵌装着されたハブとを備え、前記ユニットベアリングを前記ハブの内周部に対し車幅方向外側から圧入すると共に、該ハブの内周部における車幅方向内側に形成した突き当て部に対し前記ユニットベアリングのアウターレースを突き当てて位置決めした軸受構造であって、前記突き当て部の円周方向複数箇所に前記ユニットベアリングのアウターレースを部分的に露出せしめる切欠部を形成したことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
ハブの突き当て部に車軸の軸部に対し所要の間隔を有して円筒状に車幅方向内側へ延びる延長部を設けると共に、前記車軸の軸部側に前記延長部との間でラビリンスを成すようにディフレクタを外嵌装着したことを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸の端部に車輪を回転自在に支持させるための軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４はトラックの車軸に用いられている従来の軸受構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、このユニットベアリング３は、車軸１の端部に突設された軸部４の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、外部からの水や異物を遮断するシール１２と、グリスとを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００３】
また、前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっているが、インナーレース５は前記車軸１の軸部４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記軸部４の段差８に押し付けた状態として図示しない固定具により車幅方向外側（図４中の右側）から固定するようにしてある。
【０００４】
ここで、前記ユニットベアリング３をハブ２の内周部に圧入するにあたり、該ハブ２における車幅方向内側（図４中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部９が形成されているが、この突き当て部９は、単なる位置決めの機能を持つだけでなく、車軸１の端部に外嵌装着したディフレクタ１０との間でラビリンス１１を成して前記ユニットベアリング３のシール１２を水や異物の直撃から保護するようになっている。
【０００５】
即ち、前記ユニットベアリング３の幅端部には、アウターレース７とインナーレース５との間にグリスを保持するためのシール１２が装備されており、このシール１２に水やゴミが直撃することで前記シール１２の寿命が短くなってしまうため、前記突き当て部９とディフレクタ１０とにより前記シール１２へ向かう水や異物を遮断するようにしてある。
【０００６】
尚、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２３２２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、斯かる従来構造においては、メンテナンス等でユニットベアリング３を取り外したい場合に、先ずハブ２とユニットベアリング３とを嵌め合い状態としたまま車軸１の軸部４から抜き取った後に、前記ハブ２からユニットベアリング３を抜き出すことになるが、この際、アウターレース７がハブ２の突き当て部９に覆われて隠れた状態となっているため、アウターレース７を圧入方向と逆向きに押すことができず、インナーレース５しか押すことができなかったため、ユニットベアリング３をハブ２から抜き出すことができないという問題があった。
【０００９】
即ち、インナーレース５を圧入方向と逆向きに押してユニットベアリング３をハブ２から抜き出そうとすると、ハブ２の内周面と強固な嵌め合い状態になっているアウターレース７に対しインナーレース５側を押すことで転動体６に無理な力がかかり、転動体６やその接触面に変形が生じてユニットベアリング３を再利用することができなくなるという不具合があった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ユニットベアリングを再利用できる状態でハブから取り外し得るようにした軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車軸の端部に車幅方向外側へ向け突設された軸部と、該軸部に対しユニットベアリングを介して回転自在に外嵌装着されたハブとを備え、前記ユニットベアリングを前記ハブの内周部に対し車幅方向外側から圧入すると共に、該ハブの内周部における車幅方向内側に形成した突き当て部に対し前記ユニットベアリングのアウターレースを突き当てて位置決めした軸受構造であって、前記突き当て部の円周方向複数箇所に前記ユニットベアリングのアウターレースを部分的に露出せしめる切欠部を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、メンテナンス等でハブとユニットベアリングとを嵌め合い状態としたまま車軸の軸部から抜き取った場合に、突き当て部の円周方向複数箇所に切欠部が形成されていることにより、該各切欠部からユニットベアリングのアウターレースを圧入方向と逆向きに押すことが可能となり、ユニットベアリングの転動体に無理な力をかけずにユニットベアリングの抜き出しを行うことが可能となる。
【００１３】
また、本発明においては、ハブの突き当て部に車軸の軸部に対し所要の間隔を有して円筒状に車幅方向内側へ延びる延長部を設けると共に、前記車軸の軸部側に前記延長部との間でラビリンスを成すようにディフレクタを外嵌装着しておくと良い。
【００１４】
このようにすれば、従来の突き当て部が兼ね備えていたラビリンスの形成機能を切り離し、突き当て部の車幅方向内側に別途設けた延長部とディフレクタとによりラビリンスを形成することが可能となるので、前記突き当て部に切欠部を形成しても、ユニットベアリングのシールへの水や異物の直撃を防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、突き当て部の各切欠部からユニットベアリングのアウターレースを圧入方向と逆向きに押すことができ、ユニットベアリングの転動体に無理な力をかけずにユニットベアリングの抜き出しを行うことができるので、ユニットベアリングの転動体やその接触面に変形が生じることを未然に防止することができ、ユニットベアリングを再利用できる状態でハブから取り外すことができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、突き当て部に切欠部を形成しても、その車幅方向内側で延長部とディフレクタとが成すラビリンスによりユニットベアリングのシールへの水や異物の直撃を防ぐことができるので、該シールの寿命を従来通り長く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のハブを車幅方向内側から見た図である。
【図３】図１のハブのガイド片に車輪のホイールを載せた状態を示す斜視図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
【図５】図４のハブを車幅方向内側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２１】
図１及び図２に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図４及び図５で説明した従来の車軸１構造と基本的な構成は同様であり、車軸１の端部に車幅方向外側へ向け突設された軸部４と、該軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在に外嵌装着されたハブ２とを備え、前記ユニットベアリング３を前記ハブ２の内周部に対し車幅方向外側（図１中の右側）から圧入すると共に、該ハブ２の内周部における車幅方向内側（図１中の左側）に形成した突き当て部９に対し前記ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めした軸受構造となっているが、前記突き当て部９の円周方向複数箇所に、前記ユニットベアリング３のアウターレース７を部分的に露出せしめる切欠部１３が形成されている点で異なっている。
【００２２】
しかも、前記ハブ２の突き当て部９には、車軸１の軸部４に対し所要の間隔を有して円筒状に車幅方向内側へ延びる延長部１４が設けられ、前記車軸１の軸部４側には、前記延長部１４との間でラビリンス１１を成すディフレクタ１０が外嵌装着されており、車幅方向内側から見た場合に、前記各切欠部１３が前記ディフレクタ１０により隠れるようにしてある。
【００２３】
また、ここに図示している例では、ハブ２の車幅方向外側の円周方向複数箇所にガイド片１５が突設されており、図３に示す如く、車輪１６のホイール１７を前記各ガイド片１５に載せて回転させられるようになっている。即ち、重量物である車輪１６を持ち上げてホイール穴とハブボルトとの位置合わせ等を行うのは作業的に大変であるため、車輪１６のホイール１７を前記各ガイド片１５に載せて回転させることでホイール穴とハブボルトとの位置合わせ等を容易に行い得るようにしてある。
【００２４】
而して、このように軸受構造を構成すれば、メンテナンス等でハブ２とユニットベアリング３とを嵌め合い状態としたまま車軸１の軸部４から抜き取った場合に、突き当て部９の円周方向複数箇所に切欠部１３が形成されていることにより、該各切欠部１３からユニットベアリング３のアウターレース７を圧入方向と逆向きに押すことができ、ユニットベアリング３の転動体６に無理な力をかけずにユニットベアリング３の抜き出しを行うことができるので、ユニットベアリング３の転動体６やその接触面に変形が生じることを未然に防止することができ、ユニットベアリング３を再利用できる状態でハブ２から取り外すことができる。
【００２５】
しかも、本形態例においては、ハブ２の突き当て部９に車軸１の軸部４に対し所要の間隔を有して円筒状に車幅方向内側へ延びる延長部１４を設けると共に、前記車軸１の軸部４側に前記延長部１４との間でラビリンス１１を成すようにディフレクタ１０を外嵌装着しているので、突き当て部９に切欠部１３を形成しても、その車幅方向内側で延長部１４とディフレクタ１０とが成すラビリンス１１によりユニットベアリング３のシール１２への水や異物の直撃を防ぐことができ、該シール１２の寿命を従来通り長く維持することができる。
【００２６】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車軸
２  ハブ
３  ユニットベアリング
４  軸部
７  アウターレース
９  突き当て部
１０  ディフレクタ
１１  ラビリンス
１２  シール
１３  切欠部
１４  延長部
１５  ガイド片
１６  車輪
１７  ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011080528.tif 000006
【図５】
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