(57)【要約】【課題】ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。【解決手段】燃料フィルタ５２は、ユニットスイング式エンジン２９のクランクケース５３に突設されたシリンダ部５４の側方に位置し、車両側面視でメインフレーム２１とリアフレーム２９とで囲まれた空間に配置されている。【効果】シリンダ部の側方に位置し、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれてできる空間に、燃料フィルタを配置したので、燃料フィルタはユニットスイング式エンジンの上下方向の揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２７）と、この車体フレーム（２７）に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン（２９）と、このユニットスイング式エンジン（２９）の前方で前記車体フレーム（２７）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２９）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）と、前記燃料タンク（４２）の車両側方に設けられる左右一対のステップボード（６７Ｌ、６７Ｒ）と、このステップボード（６７Ｌ）、前記車体フレーム（２７）及び前記燃料タンク（４２）の下方を覆うアンダーカバー（８５）とを備えるスクータ型車両（１０）において、
前記燃料フィルタ（５２）は、前記燃料タンク（４２）の側面（８６）と前記ステップボード（６７Ｌ）と前記アンダーカバー（８５）とで囲まれた空間に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記車体フレーム（２７）の側方に、前記ステップボード（６７Ｌ）を支持するステップ支持フレーム（８４Ｌ）が取付けられ、
前記燃料フィルタ（５２）は、前記ステップ支持フレーム（８４Ｌ）よりも車両内側に配置されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（２７）は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から斜め下後方に延出するメインフレーム（２１Ｌ）とを有し、
車両平面視において、前記燃料フィルタ（５２）よりも車幅方向外側に前記ステップ支持フレーム（８４Ｌ）が配置され、前記燃料フィルタ（５２）よりも車幅方向内側に前記メインフレーム（２１Ｌ）が配置されることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記燃料フィルタ（５２）の上方の前記ステップボード（６７Ｌ）に、前記燃料フィルタ（５２）を着脱するためのメンテナンス開口（６８）と、このメンテナンス開口（６８）を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッド（６９）とを設けたことを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記メインフレーム（２７）は、前記ヘッドパイプ（１１）から車両斜め下後方に延出するアッパフレーム（２２Ｌ）と、このアッパフレーム（２２Ｌ）の下方に配置され前記ヘッドパイプ（１１）から斜め下後方に延出するロアフレーム（２３Ｌ）と、からなり、
前記燃料フィルタ（５２）は、車両側面視で、前記ロアフレーム（２３Ｌ）と前記ステップ支持フレーム（８４Ｌ）との間に配置されることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記アンダーカバー（８５）は、樹脂製であって、この樹脂製の前記アンダーカバー（８５）の内面（８７）に前記燃料フィルタ（５２）を着脱可能に取付けることができる取付部（８８）が一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２９）に供給する燃料供給装置（６６）と、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記燃料供給装置（６６）へ圧送する燃料ポンプ（４１）と、前記燃料フィルタ（５２）と前記燃料供給装置（６６）との間に配置され、前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（６６）との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を前記燃料タンク（４２）へ戻すプレッシャレギュレータ（７２）とが設けられ、
前記プレッシャレギュレータ（７２）は、前記燃料タンク（４２）の側面（８６）と前記ステップボード（６７Ｌ）と前記アンダーカバー（８５）とで囲まれた空間に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記燃料供給装置（６６）は、車両側面視で、前記燃料フィルタ（５２）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項７記載のスクータ型車両。
【請求項９】
前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料ポンプ（４１）の上流側にポンプ前フィルタ（６１）が設けられ、
前記燃料フィルタ（５２）は、前記ポンプ前フィルタ（６１）よりも細かい目に設定されていることを特徴とする請求項８記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える燃料フィルタの配置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスクータ型車両として、燃料タンクの燃料をエンジンの燃焼室へ供給する燃料供給経路の途中に燃料フィルタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、リアフレーム（１３５ｂ）に揺動自在に取付けられたユニットスイング式のエンジン（２２）と、このエンジン（２２）の前方で乗員が足を載せるステップフロア（２４）の下に配置された燃料タンク（２５）とを備えている。
特許文献１の図２に示されるように、燃料タンク（２５）内の燃料は、導管（３２１）を通り燃料フィルタ（３４）へ送られて浄化され、燃料ポンプ（２６）を介してエンジンへ供給される。
【０００４】
しかし、特許文献１の図１に示されるように、燃料フィルタ（３４）が、車両の前後方向で燃料タンク（２５）の後方で、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）の下方の空間に配置されていると、ユニットスイング式のエンジン（２２）の揺動に伴いシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）も上下に揺動するので、燃料フィルタ（３４）にシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）が接近する。
【０００５】
接近したときの燃料フィルタ（３４）と、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）とのクリアランスを確保するには、燃料フィルタ（３４）を小型にする方法が考えられる。しかし、燃料フィルタ（３４）を小型にすると、燃料フィルタのエレメント交換のサイクルが短くなる場合がある。そこで、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの大きさを自由に設定することができるスクータ型車両が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２０６４６６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジンと、このユニットスイング式エンジンの前方で前記車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料を前記ユニットスイング式エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタと、前記燃料タンクの車両側方に設けられる左右一対のステップボードと、このステップボード、前記車体フレーム及び前記燃料タンクの下方を覆うアンダーカバーとを備えるスクータ型車両において、前記燃料フィルタは、前記燃料タンクの側面と前記ステップボードと前記アンダーカバーとで囲まれた空間に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車体フレームの側方に、ステップボードを支持するステップ支持フレームが取付けられ、燃料フィルタは、ステップ支持フレームよりも車両内側に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから斜め下後方に延出するメインフレームとを有し、車両平面視において、燃料フィルタよりも車幅方向外側にステップ支持フレームが配置され、燃料フィルタよりも車幅方向内側にメインフレームが配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、燃料フィルタの上方のステップボードに、燃料フィルタを着脱するためのメンテナンス開口と、このメンテナンス開口を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッドとを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、メインフレームは、ヘッドパイプから車両斜め下後方に延出するアッパフレームと、このアッパフレームの下方に配置されヘッドパイプから斜め下後方に延出するロアフレームと、からなり、燃料フィルタは、車両側面視で、ロアフレームとステップ支持フレームとの間に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、アンダーカバーは、樹脂製であって、この樹脂製のアンダーカバーの内面に燃料フィルタを着脱可能に取付けることができる取付部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料をユニットスイング式エンジンに供給する燃料供給装置と、燃料タンクの燃料を燃料供給装置へ圧送する燃料ポンプと、燃料フィルタと燃料供給装置との間に配置され、燃料ポンプと燃料供給装置との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンクへ戻すプレッシャレギュレータとが設けられ、プレッシャレギュレータは、燃料タンクの側面とステップボードとアンダーカバーとで囲まれた空間に配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、燃料供給装置は、車両側面視で、燃料フィルタよりも上方に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、燃料供給経路に、燃料ポンプの上流側にポンプ前フィルタが設けられ、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタよりも細かい目に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、燃料フィルタを、燃料タンクの側面とステップボードとアンダーカバーとで囲まれた空間に配置したので、燃料タンクの車幅方向側方でステップボードとアンダーカバーの間にできる空間を利用して、ユニットスイング式エンジンの揺動に制約を与えることなく且つ制約を受けることもなく、燃料フィルタの容積を自由に設定することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、車体フレームの側方に、ステップボードを支持するステップ支持フレームが取付け、燃料フィルタを、ステップ支持フレームよりも車両内側に配置したので、燃料フィルタの車両外側方をステップ支持フレームで保護することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、車両平面視において、燃料フィルタよりも車幅方向外側にステップ支持フレームが配置され、燃料フィルタよりも車幅方向内側にメインフレームが配置されるので、燃料フィルタの車幅方向左右両側にフレームが配置されることになり、燃料フィルタの車幅方向左右両側をフレームで保護することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、燃料フィルタの上方のステップボードに、燃料フィルタを着脱するためのメンテナンス開口と、メンテナンス開口を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッドとを設けたので、燃料フィルタの車幅方向左右両側のフレームが邪魔にならず、メンテナンスリッドを開けるだけで燃料フィルタの着脱作業ができ、交換作業が行い易い。
【００２１】
請求項５に係る発明では、燃料フィルタは、車両側面視で、ロアフレームとステップ支持フレームとの間に配置されるので、燃料フィルタの上下にフレームが配置されることとなり、燃料フィルタの上下両側をフレームで保護することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、アンダーカバーの内面に燃料フィルタを着脱可能に取付けることができる取付部を一体に形成したので、樹脂からなるアンダーカバーの成形時に取付部も一体に成形することができる。
また、燃料フィルタの取付部を車体フレームに別途設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、プレッシャレギュレータを、燃料タンクの側面とステップボードとアンダーカバーとで囲まれた空間に配置したので、プレッシャレギュレータが燃料タンクの前後長の幅内に配置されることとなり、プレッシャレギュレータから燃料タンクへ燃料を戻す戻り配管の長さを短くすることができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、燃料供給装置は、燃料フィルタよりも上方に配置される。これにより、燃料フィルタと燃料供給装置との間の燃料供給経路は、燃料フィルタから上方に延出するので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００２５】
請求項９に係る発明では、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタより細かい目に設定されている。燃料フィルタの目の粗さとポンプ前フィルタの目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタで大きなダストを捕集し、燃料フィルタでポンプ前フィルタで捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。
【００２６】
加えて、ポンプ前フィルタで大きなダストが捕集され、燃料フィルタで大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
【図２】本発明に係るスクータ型車両の平面図である。
【図３】スクータ型車両の要部の側面図である。
【図４】スクータ型車両の要部の平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】燃料フィルタの取付け及びフィルタ支持クリップを説明する図である。
【図７】メンテナンスリッドの開閉を説明する図である。
【図８】燃料フィルタの断面図である。
【図９】プレッシャレギュレータの断面図である。
【図１０】燃料供給経路のシステム図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
【００２９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、スクータ型車両１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるハンドル１２と、このハンドル１２から立ち上げられ運転者が後方を確認するためのサイドミラー１３と、ハンドル１２の下端に取付けられるステムパイプ１４と、このステムパイプ１４の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１５の上端を支持するボトムブリッジ１６と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１７と、フロントフォーク１５に支持され上方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。
【００３０】
また、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に向かって左右一対のメインフレーム２１Ｌ、Ｒ（２１Ｌのみ図示）が延ばされている。メインフレーム２１Ｌ、Ｒはヘッドパイプ１１から車両斜め下後方に延出する左右一対のアッパフレーム２２Ｌ、Ｒ（２２Ｌのみ図示）と、このアッパフレーム２２Ｌ、Ｒの下方に配置されヘッドパイプ１１から斜め下後方に延出する左右一対のロアフレーム２３Ｌ、Ｒ（２３Ｌのみ図示）とからなる。
アッパフレーム２２Ｌ、Ｒの途中の部分から車両後方へ斜め上方に左右一対のシートレール２４Ｌ、Ｒ（２４Ｌのみ図示）が延ばされ、アッパフレーム２２Ｌ、Ｒの後端からシートレール２４Ｌ、Ｒに向かって左右一対のサブフレーム２５Ｌ、Ｒ（２５Ｌのみ図示）が車両後方へ斜め上方に延ばされている。
シートレール２４Ｌ、Ｒとサブフレーム２５Ｌ、Ｒからリアフレーム２６Ｌ、Ｒ（２６Ｌのみ図示）が構成され、メインフレーム２１Ｌ、Ｒの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム２６Ｌ、Ｒが延びているといえる。
ヘッドパイプ１１、メインフレーム２１Ｌ、Ｒ、リアフレーム２６Ｌ、Ｒ等から車体フレーム２７が構成される。
【００３１】
また、リンク２８を介してユニットスイング式エンジン２９が上下方向へ揺動可能に車体フレーム２７（リアフレーム２６Ｌ、Ｒ、詳細にはシートレール２４Ｌ、Ｒ）に支持され、このユニットスイング式エンジン２９はユニットスイング式エンジン２９の動力を後輪３１に伝達する動力伝達機構３２を備える。この動力伝達機構３２の後端に向かってシートレール２４Ｌの後端からリアクッション３３が延ばされている。
【００３２】
アッパフレーム２２Ｌ、Ｒ及びシートレール２４Ｌ、Ｒに下方に向かって膨出する膨出部３４を有する収納ボックス３５が支持され、この収納ボックス３５の上部に運転者が着座する前部シート３６が配置され、この前部シート３６の後ろに同乗者が着座する後部シート３７が配置され、この後部シート３７の後方にブレーキをかけた際に点灯するテールランプ３８が配置され、ロアフレーム２３Ｌに燃料を圧送するための燃料ポンプ４１を有する燃料タンク４２が支持されている。
燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に収納ボックス３５が備えられている。
【００３３】
また、燃料タンク４２の前方にユニットスイング式エンジン２９で温められた冷却水を冷却するラジエータ４３が配置され、ユニットスイング式エンジン２９の上方にユニットスイング式エンジン２９に空気を供給するためのエアクリーナ４４が配置され、ユニットスイング式エンジン２９の下方から車両の右側に配置されたマフラー４５に向かって排気ガスを送出するための排気管４６が延ばされ、ハンドル１２に後輪３１の制動を操作するためのブレーキレバー４７が取付けられ、車体は想像線で示される車体カバー４８で覆われている。
【００３４】
車両中央付近に燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２９へ送る燃料供給経路５１が設けられ、この燃料供給経路５１の途中に燃料フィルタ５２が備えられている。
ユニットスイング式エンジン２９は、クランクシャフトを収納するクランクケース５３と、このクランクケース５３から車両前方に向けて突出するシリンダ部５４とを有し、クランクケース５３の上部５５がリンク２８を介して車体フレーム２７に連結される。
【００３５】
シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部に前方へ突設されたシリンダブロック５６と、このシリンダブロック５６の前端に設けられるシリンダヘッド５７と、このシリンダヘッド５７の前端に設けられるヘッドカバー５８から構成される。
【００３６】
また、燃料供給経路５１に、燃料ポンプ４１の上流側でポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２はポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。
燃料タンク４２は、前部シート３６の前方に給油口６２を配置しており、給油口６２は給油キャップ６３で塞がれている。燃料タンク４２は、給油口６２の位置から後ろ下がりに傾斜しており、この傾斜部６４の下部に燃料ポンプ４１が設けられている。
燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２９に供給する燃料供給装置としてのインジェクタ６６は、車両側面視で、燃料フィルタ５２よりも上方に設けられている。
【００３７】
図２に示されるように、排気管４６と燃料フィルタ５２とは、車体中心線６５を挟んで、車両の左右に振り分けて配置されている。
燃料フィルタ５２は、収納ボックス３５の車幅方向側方に配置されている。
また、図１に示されるように、収納ボックス３５の膨出部３４は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９のシリンダ部５４との間にあるため、収納ボックス３５の容量を大きくとることができる。
【００３８】
車体フレーム（図１、符号２７）に運転者が足を載せる左右一対のステップボード６７Ｌ、６７Ｒが設けられている。燃料フィルタ５２の上方のステップボード６７Ｌに、燃料フィルタ５２を着脱するためのメンテナンス開口６８と、このメンテナンス開口６８を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッド６９とが設けられている。
【００３９】
次に図３及び図４を用いて燃料フィルタ５２の配置について説明する。
図３に示されるように、燃料をユニットスイング式エンジン２９へ供給する燃料供給経路５１が、燃料タンク４２に接続されている。この燃料供給経路５１に、燃料タンク４２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ６１と、このポンプ前フィルタ６１の下流側に配置される燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１の下流側に配置され、ポンプ前フィルタ６１より細かい目に設定されている燃料フィルタ５２と、燃料をユニットスイング式エンジン２９へ供給する燃料供給装置としてのインジェクタ６６とが燃料供給経路５１にこの順で配置されている。
なお、ポンプ前フィルタ６１と燃料ポンプ４１とは、燃料タンク４２内に設けられ、インジェクタ６６は吸気管５９に取付けられている。
【００４０】
また、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１から延ばされ燃料フィルタ５２に接続されている第１燃料配管７１と、燃料フィルタ５２から延ばされプレッシャレギュレータ７２の上流側に接続されている第２燃料配管７３と、プレッシャレギュレータ７２上流側にある分岐部１２６から延ばされインジェクタ６６に接続されている第３燃料配管７４とからなる。これにより、燃料タンク４２内の燃料がインジェクタ６６からユニットスイング式エンジン２９側へ供給される。
【００４１】
図４に示されるように、プレッシャレギュレータ７２は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７２及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管７５を介して燃料タンク４２へ戻す。
また、第３燃料配管７４はヘッドカバー５８に設けられた配管クリップ７６に保持されている。
プレッシャレギュレータ７２は、燃料フィルタ５２とインジェクタ６６との間に配置されている。プレッシャレギュレータ７２は、第２燃料配管７３と第３燃料配管７４の間に配置されているともいえる。
【００４２】
吸気装置８１は、シリンダヘッド５７の上部に接続された吸気管５９と、この吸気管５９に接続されたスロットルボディ８２と、このスロットルボディ８２にコネクティングチューブ８３を介して接続されたエアクリーナ４４とからなる。
吸気管５９には、インジェクタ６６が取付けられ、インジェクタ６６によってユニットスイング式エンジン２９側へ燃料が供給される。
【００４３】
車両平面視において、燃料フィルタ５２よりも車幅方向外側（燃料フィルタ５２の左側方）にステップ支持フレーム８４Ｌが配置され、燃料フィルタ５２よりも車幅方向内側（燃料フィルタ５２の右側方）にアッパフレーム２２Ｌ及びロアフレーム２３Ｌ配置されている。
【００４４】
図５に示されるように、車体カバー４８は、燃料タンク４２の車両側方でステップ支持フレーム８４Ｌ、８４Ｒに支持される左右一対のステップボード６７Ｌ、６７Ｒと、このステップボード６７Ｌ、６７Ｒ、ステップ支持フレーム８４Ｌ、８４Ｒ、ロアフレーム２３Ｌ、２３Ｒ及び燃料タンク４２の下方を覆うアンダーカバー８５とを備える。
【００４５】
燃料フィルタ５２及びプレッシャレギュレータ７２は、燃料タンク４２の側面８６とステップボード６７Ｌとアンダーカバー８５で囲まれた空間に配置されている。
アンダーカバー８５は、樹脂製であって、アンダーカバー８５の内面８７に燃料フィルタ５２を着脱可能に取付けることができる取付部８８と、内面８７にプレッシャレギュレータ７２を着脱可能に取付けることができるレギュレータ取付部８９とを一体に形成している。
【００４６】
次に取付部８５について説明する。
図６に示されるように、アンダーカバー８５に一体的に成形された取付部８８は、内面８７から立ち上がった２つのブラケット部９１と、これらのブラケット部９１の先端に設けられた爪部９２とからなる。燃料フィルタ５２は、ゴムバンド９３に保持されており、このゴムバンド９３に爪部９２を引っ掛けるための２つの貫通穴９４が設けられている。
燃料フィルタ５２を保持したゴムバンド９３を矢印（１）のように移動させ、爪部９２を貫通穴９４に引っ掛けることで、燃料フィルタ５２が取付部８８に取付けられる。
なお、レギュレータ取付部８９についても取付部８８と同様の構造であり、プレッシャレギュレータ７２にも燃料フィルタ５２と同様にゴムバンド９３が取付けられ、プレッシャレギュレータ７２も同様にして取付けられる。
【００４７】
次にメンテナンスリッド６９について説明する。
図７に示されるように、メンテナンスリッド６９は、ステップボード６７Ｌに設けられている。
メンテナンスリッド６９の端部にヒンジ９４が設けられている。窪み９５に指を入れ、矢印（２）のように、メンテナンスリッド６９を開閉する。段部９６に爪９７が設けられており、この爪９７がステップボード６７Ｌに引っ掛かることで、メンテナンスリッド６９が閉じた状態を維持する。
また、メンテナンスリッド６９を開けた状態で、想像線で示す燃料フィルタ５２を取付部８８から外し、燃料フィルタ５２を矢印（３）のように取り出す。なお、メンテナンスリッド６９は、燃料フィルタ５２のみの着脱ができる大きさであればよい。
【００４８】
次に燃料フィルタ５２について説明する。
図８に示すように、燃料フィルタ５２は、フィルタケース１０１と、このフィルタケース１０１内に収納されたフィルタ組立体１０２とからなる。
フィルタケース１０１は、有底筒状のケース本体１０３と、このケース本体１０３の開口部を塞ぐケースカバー１０４とからなる。
【００４９】
ケース本体１０３は、燃料タンク（図３、符号４２）側の第１燃料配管（図３、符号７１）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１０５を備え、ケースカバー１０４は、インジェクタ（図３、符号６６）側の第２燃料配管（図３、符号７３）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１０６を備える。
【００５０】
フィルタ組立体１０２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１０７と、このフィルタ１０７の両端を支持する枠体１０８、１１１とからなり、ケース本体１０３とケースカバー１０４との間にフィルタ組立体１０２が挟まれて固定されている。
【００５１】
燃料は、燃料吸入口１０５からフィルタケース１０１内に吸入され、フィルタ１０７を、その外周面１１２から内周面１１３へ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１０６からフィルタケース１０１外に吐出される。
【００５２】
次にプレッシャレギュレータ７２について説明する
図９に示すように、プレッシャレギュレータ７２は、樹脂製の第１ケース１１４及び樹脂製の第２ケース１１５が接合されたケース１１６と、このケース１１６の一端側の底に開けられた通孔１１７を開閉する球状で鋼製の弁体１１８と、この弁体１１８を通孔１１７を閉じるように付勢する圧縮コイルばね１２１と、通孔１１７が開けられた燃料吸入口１２２と、この燃料吸入口１２２の途中に形成された燃料吐出口１２３と、ケース１１６の他端側の底に開けられた通孔１２４が開けられた燃料戻し口１２５と、弁体１１８の上流側で燃料吸入口１２２と燃料吐出口１２３の間の分岐部１２６とからなる。
【００５３】
燃料吸入口１２２は、燃料フィルタ（図３、符号５２）に第２燃料配管（図３、符号７３）を介して接続され、燃料吐出口１２３はインジェクタ（図３、符号６６）に第３燃料配管（図３、符号７４）を介して接続され、燃料戻し口１２５は燃料タンク（図３、符号４２）に戻り配管（図３、符号７５）を介して接続されている。
【００５４】
次にシステム図について説明する。
図１０に示されるように、燃料ポンプ４１により燃料タンク４２内の燃料は圧送され、ポンプ前フィルタ６１、第１燃料配管７１、燃料フィルタ５２、第２燃料配管７３、プレッシャレギュレータ７２の分岐部１２６及び第３燃料配管７４を経由して、インジェクタ６６からユニットスイング式エンジン２９側へ供給される。
なお、プレッシャレギュレータ７２は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７２及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管７５を介して燃料タンク４２へ戻す。
【００５５】
また、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンク４２から燃料供給装置６６までの燃料供給経路５１内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、車両に搭載されているＥＣＵ１２７では既にこの割合が学習済みなので、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、ユニットスイング式エンジン２９始動を良好に行うことができる。また、ユニットスイング式エンジン２９始動後は、混合割合の変化をシリンダ部５４の排気ポート内に突出するようにして設けられたＯ２センサー９８等からの信号によりＥＣＵ１２７が再学習し、インジェクタ６６の燃料噴射量を制御してユニットスイング式エンジン２９始動後のエタノールとガソリンの割合に最適な燃料噴射を行う。
【００５６】
以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図５及び図７に示したように、車体フレーム２７と、この車体フレーム２７に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン２９と、このユニットスイング式エンジン２９の前方で車体フレーム２７に支持される燃料タンク４２と、この燃料タンク４２内の燃料をユニットスイング式エンジン２９へ送る燃料供給経路５１と、この燃料供給経路５１の途中に配置される燃料フィルタ５２と、燃料タンク４２の車両側方に設けられる左右一対のステップボード６７Ｌ、６７Ｒと、このステップボード６７Ｌ、車体フレーム２７及び燃料タンク４２の下方を覆うアンダーカバー８５とを備えるスクータ型車両において、燃料フィルタ５２は、燃料タンク４２の側面８６とステップボード６７Ｌとアンダーカバー８５とで囲まれた空間に配置した。
【００５７】
この構成により、燃料フィルタ５２を、燃料タンク４２の側面８６とステップボード６７Ｌとアンダーカバー８５とで囲まれた空間に配置したので、燃料タンク４２の車幅方向側方でステップボード６７Ｌとアンダーカバーの間にできる空間を利用して、ユニットスイング式エンジン２９の揺動に制約を与えることなく且つ制約を受けることもなく、燃料フィルタ５２の容積を自由に設定することができる。
【００５８】
上記の図３〜５、７に示したように、車体フレーム２７の側方に、ステップボード６７Ｌを支持するステップ支持フレーム８４Ｌが取付けられ、燃料フィルタ５２は、ステップ支持フレーム８４Ｌよりも車両内側に配置される。
この構成により、燃料フィルタ５２を、ステップ支持フレーム８４Ｌよりも車両内側に配置したので、燃料フィルタ５２の車両外側方をステップ支持フレーム８４Ｌで保護することができる。
【００５９】
上記の図３及び図４に示したように、車体フレーム２７は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め下後方に延出するメインフレーム２１Ｌとを有し、車両平面視において、燃料フィルタ５２よりも車幅方向外側にステップ支持フレーム８４Ｌが配置され、燃料フィルタ５２よりも車幅方向内側にメインフレーム２１Ｌが配置される。
【００６０】
この構成により、燃料フィルタ５２の車幅方向左右両側にフレーム２７（２１Ｌ、８４Ｌ）が配置されることになり、燃料フィルタ５２の車幅方向左右両側をフレーム２７で保護することができる。
【００６１】
上記の図２に示したように、燃料フィルタ５２の上方のステップボード６７Ｌに、燃料フィルタ５２を着脱するためのメンテナンス開口６８と、このメンテナンス開口６８を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッド６９とを設けた。
この構成により、燃料フィルタ５２の上方のステップボード６７Ｌに、燃料フィルタ５２を着脱するためのメンテナンス６８開口と、メンテナンス６８開口を開閉可能に塞ぐメンテナンスリッド６９とを設けたので、燃料フィルタ５２の車幅方向左右両側の図４に示すフレーム２７（２１Ｌ、８４Ｌ）が邪魔にならず、メンテナンスリッド６９を開けるだけで燃料フィルタ５２の着脱作業ができ、交換作業が行い易い。
【００６２】
上記の図１、図５に示したように、メインフレーム２１Ｌは、ヘッドパイプ１１から車両斜め下後方に延出するアッパフレーム２２Ｌと、このアッパフレーム２２Ｌの下方に配置されヘッドパイプ１１から斜め下後方に延出するロアフレーム２３Ｌと、からなり、燃料フィルタ５２は、車両側面視で、ロアフレーム２３Ｌとステップ支持フレーム８４Ｌとの間に配置される。
この構成により、燃料フィルタ５２の上下にフレーム２３Ｌ、８４Ｌが配置されることとなり、燃料フィルタ５２の上下両側をフレーム２３Ｌ、８４Ｌで保護することができる。
【００６３】
上記の図３、図４に示したように、アンダーカバー８５は、樹脂製であって、この樹脂製のアンダーカバー８５の内面８７に燃料フィルタ５２を着脱可能に取付けることができる取付部８８が一体に形成されている。
この構成により、樹脂からなるアンダーカバー８５の成形時に取付部８８も一体に成形することができる。また、燃料フィルタ５２の取付部８８を車体フレーム２７に別途設けた場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００６４】
上記の図３、図４に示したように、燃料供給経路５１に、燃料タンク５２の燃料をユニットスイング式エンジン２９に供給する燃料供給装置６６と、燃料タンク４２の燃料を燃料供給装置６６へ圧送する燃料ポンプ４１と、燃料フィルタ５２と燃料供給装置６６との間に配置され、燃料ポンプ４１と燃料供給装置６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンク４２へ戻すプレッシャレギュレータ７２とが設けられ、プレッシャレギュレータ７２は、燃料タンク４２の側面とステップボード６７Ｌとアンダーカバー８５とで囲まれた空間に配置される。
【００６５】
この構成により、プレッシャレギュレータ７２を、燃料タンク４２の側面８６とステップボード６７Ｌとアンダーカバー８５とで囲まれた空間に配置したので、プレッシャレギュレータ７２が燃料タンク４２の前後長の幅内に配置されることとなり、プレッシャレギュレータ７２から燃料タンク４２へ燃料を戻す戻り配管７５の長さを短くすることができる。
【００６６】
上記の図１に示したように、燃料供給装置６６は、車両側面視で、燃料フィルタ５２よりも上方に設けられている。
この構成により、燃料フィルタ５２と燃料供給装置６６との間の燃料供給経路５１は、燃料フィルタ５２から上方に延出するので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ５２内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置６６から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００６７】
上記の図１に示したように、燃料供給経路５１に、燃料ポンプ４１の上流側にポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２は、ポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。
【００６８】
この構成により、燃料フィルタ５２の目の粗さとポンプ前フィルタ６１の目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストを捕集し、燃料フィルタ５２でポンプ前フィルタ６１で捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。
加えて、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストが捕集され、燃料フィルタ５２で大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタ５２を詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタ６１は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプ４１の抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ４１を採用することができる。
【００６９】
尚、本実施例は、ガソリンを燃料とするユニットスイング式エンジンを搭載したスクータ型車両１０に限らず、燃料フィルタ５２で燃料を浄化できればエタノール等バイオ燃料を燃料とするユニットスイング式エンジン２９を搭載したスクータ型車両１０に適用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える燃料フィルタの配置に好適である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…スクータ型車両、１１…ヘッドパイプ、２１Ｌ、２１Ｒ…メインフレーム、２２Ｌ、２２Ｒ…アッパフレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…ロアフレーム、２７…車体フレーム、２８…リンク、２９…ユニットスイング式エンジン、４１…燃料ポンプ、４２…燃料タンク、４６…排気管、４８…車体カバー、５１…燃料供給経路、５２…燃料フィルタ、５３…クランクケース、５４…シリンダ部、６１…ポンプ前フィルタ、６５…車体中心線、６６…燃料供給装置（インジェクタ）、６７Ｌ…ステップボード、６８…メンテナンス開口、６９…メンテナンスリッド、７２…プレッシャレギュレータ、８４Ｌ、８４Ｒ…ステップ支持フレーム、８５…アンダーカバー、８６…側面、８７…内面、８８…取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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