(57)【要約】      （修正有）【課題】回転軸の回転安定性を向上させることのできる浮動ブッシュ、すべり軸受構造及び過給機を提供する。【解決手段】浮動ブッシュ６２は、すべり軸受構造に用いられるとともに、円筒状に成形され、外周面側に形成される流体膜を介して支持され且つ内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持し、回転規制部材が配置される切欠部６２ａが中心軸線Ｌ方向での一方の端面６２ｃに形成された浮動ブッシュであって、外周面側に設けられるとともに流体膜が形成される流体膜形成面６２ｄを備え、流体膜形成面６２ｄは、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋの少なくとも一部に設けられている。【選択図】図３
2011236966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すべり軸受構造に用いられるとともに、円筒状に成形され、外周面側に形成される流体膜を介して支持され且つ内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持し、回転規制部材が配置される切欠部が中心軸線方向での一方の端面に形成された浮動ブッシュであって、
前記外周面側に設けられるとともに前記流体膜が形成される流体膜形成面を備え、
前記流体膜形成面は、前記中心軸線方向において前記切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられていることを特徴とする浮動ブッシュ。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動ブッシュにおいて、
前記流体膜形成面は、前記中心軸線方向において前記一方の端面の位置まで形成されていることを特徴とする浮動ブッシュ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の浮動ブッシュにおいて、
前記内周面側に設けられるとともに前記第２流体膜が形成される第２流体膜形成面を備え、
前記第２流体膜形成面は、前記中心軸線方向において前記切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられていることを特徴とする浮動ブッシュ。
【請求項４】
請求項３に記載の浮動ブッシュにおいて、
前記第２流体膜形成面は、前記中心軸線方向において前記一方の端面の位置まで形成されていることを特徴とする浮動ブッシュ。
【請求項５】
円筒状に成形される浮動ブッシュと、孔部を有するとともに該孔部の内周面側に形成される流体膜を介して前記浮動ブッシュの外周面を回転規制した状態で支持する支持部とを備え、前記浮動ブッシュの内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持するすべり軸受構造であって、
前記浮動ブッシュとして、請求項１から４のいずれか一項に記載の浮動ブッシュを備えることを特徴とするすべり軸受構造。
【請求項６】
燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するタービン部と、該タービン部の回転駆動力により駆動され気体を圧縮して前記内燃機関に供給する圧縮部と、前記タービン部の回転駆動力を前記圧縮部に伝達する回転軸とを備える過給機であって、
前記回転軸を回転自在に支持する請求項５に記載のすべり軸受構造を備えることを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮動ブッシュ、すべり軸受構造及び過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、該回転駆動力を用いて空気を圧縮して内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させる過給機が知られている。このような過給機では、空気を圧縮する圧縮部（コンプレッサ部）に対して回転駆動力を伝達するための回転軸が設けられている。回転軸は転がり軸受やすべり軸受といった軸受構造によって回転自在に支持される。
【０００３】
このような軸受構造のうち、すべり軸受構造は、浮動ブッシュと、該浮動ブッシュが設けられる孔部を有する支持部（いわゆる嵌め輪）とを備えている。浮動ブッシュは、円筒状に成形され、外周面側の外側油膜形成面（いわゆるダンパ部）に形成される潤滑油の油膜を介して支持部に支持されるとともに、内周面側の内側油膜形成面に形成される潤滑油の第２の油膜を介して回転軸を支持するものである。浮動ブッシュにおける外側油膜形成面及び内側油膜形成面の中心軸線方向での幅は、振動に対する減衰性能に関係しており、その幅が狭くなれば自励振動（例えばオイルホワール）が生じやすくなり回転安定性が低下する虞のあることが知られている。
【０００４】
すべり軸受構造には、浮動ブッシュが回転軸の回転に伴って回転するフルフロートタイプのものと、浮動ブッシュの中心軸線周りの回転が規制されているセミフロートタイプのものとが存在する。セミフロートタイプの浮動ブッシュは、その回転を規制する回り止めピンが配置される切欠部を、中心軸線方向での一方の端部に有している。回り止めピンは、支持部における孔部の内周面から内側に突出して設けられている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４８１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、セミフロートタイプのすべり軸受構造で用いられる浮動ブッシュの、中心軸線方向における切欠部が形成されている範囲には、外側油膜形成面よりも小さな外径で形成される縮径部と、内側油膜形成面よりも大きな内径で形成される拡径部とが設けられている。このような縮径部及び拡径部は、切欠部の近傍では油膜の挙動が把握しにくいため、回転軸の回転安定性が低下することを避ける目的で設けられている。
【０００７】
しかしながら、外周面側には縮径部、内周面側には拡径部が設けられていることから、外側油膜形成面及び内側油膜形成面の中心軸線方向での幅が狭くなってしまい、振動に対する減衰性能や回転軸の回転安定性を向上させることが難しいという課題があった。特に、過給機の小型化が要請される場合には、浮動ブッシュの中心軸線方向での長さが短くなり、外側油膜形成面及び内側油膜形成面の十分な幅が確保できずに、回転安定性が低下する虞があった。
【０００８】
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、回転軸の回転安定性を向上させることのできる浮動ブッシュ、すべり軸受構造及び過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明に係る浮動ブッシュは、すべり軸受構造に用いられるとともに、円筒状に成形され、外周面側に形成される流体膜を介して支持され且つ内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持し、回転規制部材が配置される切欠部が中心軸線方向での一方の端面に形成された浮動ブッシュであって、外周面側に設けられるとともに流体膜が形成される流体膜形成面を備え、流体膜形成面は、中心軸線方向において切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられている、という構成を採用する。
本発明によれば、流体膜形成面が、中心軸線方向において切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられていることから、従来に比べて流体膜形成面の形成される範囲が拡大する。
【００１０】
また、本発明に係る浮動ブッシュは、流体膜形成面が、中心軸線方向において上記一方の端面の位置まで形成されている、という構成を採用する。
本発明によれば、流体膜形成面の範囲が、上記一方の端面側まで拡大する。
【００１１】
また、本発明に係る浮動ブッシュは、内周面側に設けられるとともに第２流体膜が形成される第２流体膜形成面を備え、第２流体膜形成面は、中心軸線方向において切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられている、という構成を採用する。
本発明によれば、第２流体膜形成面が、中心軸線方向において切欠部が形成されている範囲の少なくとも一部に設けられていることから、従来に比べて第２流体膜形成面の形成される範囲が拡大する。
【００１２】
また、本発明に係る浮動ブッシュは、第２流体膜形成面が、中心軸線方向において一方の端面の位置まで形成されている、という構成を採用する。
本発明によれば、第２流体膜形成面の範囲が、上記一方の端面側まで拡大する。
【００１３】
また、本発明に係るすべり軸受構造は、円筒状に成形される浮動ブッシュと、孔部を有するとともに該孔部の内周面側に形成される流体膜を介して浮動ブッシュの外周面を回転規制した状態で支持する支持部とを備え、浮動ブッシュの内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持するすべり軸受構造であって、浮動ブッシュとして、請求項１から４のいずれか一項に記載の浮動ブッシュを備える、という構成を採用する。
【００１４】
また、本発明に係る過給機は、燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するタービン部と、該タービン部の回転駆動力により駆動され気体を圧縮して内燃機関に供給する圧縮部と、タービン部の回転駆動力を圧縮部に伝達する回転軸とを備える過給機であって、回転軸を回転自在に支持する請求項５に記載のすべり軸受構造を備える、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、流体膜形成面の形成される範囲が拡大することから、すべり軸受構造における振動の減衰性能が向上し、回転軸の回転安定性を向上できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態における過給機の概略構成を示す垂直断面図である。
【図２】図１における軸受部を拡大した垂直断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における浮動ブッシュの構成を示す概略図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における浮動ブッシュの構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図１から図４を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１８】
〔第１実施形態〕
図１は、本実施形態における過給機１の概略構成を示す垂直断面図である。
過給機１は、不図示の内燃機関から排出される燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、この回転駆動力を用いて圧縮された空気を内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させるものである。図１に示すように、過給機１は、タービン部２と、軸受部３と、コンプレッサ部４（圧縮部）とを備えている。タービン部２、軸受部３及びコンプレッサ部４は、一方向に並んで連結されている。
【００１９】
タービン部２は、内燃機関から排出される燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するものである。タービン部２は、燃焼ガスの流動を受けて回転する回転翼であるタービンインペラ２１と、タービンインペラ２１をその回転軸線周りで囲んで設けられるタービンスクロール室２２と、タービンインペラ２１を挟んで軸受部３の逆側に設けられるとともに燃焼ガスが排出されるタービン部排出口２３とを備えている。タービンスクロール室２２及びタービン部排出口２３は、タービンケーシング２４に形成されている。
【００２０】
軸受部３は、タービンインペラ２１に固定される回転軸３１を回転自在に支持するものである。回転軸３１は、タービン部２及び軸受部３の連結方向に延びる軸部材であって、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６（すべり軸受構造）を介して軸受ケーシング３２に回転自在に支持されている。スラスト軸受構造５は、回転軸３１をその軸線方向で保持しつつ、回転自在に支持するものである。ラジアル軸受構造６は、回転軸３１を径方向で保持しつつ、回転自在に支持するものである。なお、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６の詳細は後述する。
【００２１】
軸受ケーシング３２には、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に潤滑油を供給するための流路である給油路３３と、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に供給された後の潤滑油が排出される流路である排油路３４とが形成されている。給油路３３は、回転軸３１の鉛直方向上方に設けられ、排油路３４は、回転軸３１の鉛直方向下方に設けられている。
【００２２】
コンプレッサ部４は、回転軸３１を介して伝達されるタービン部２の回転駆動力で駆動されて空気を圧縮し、圧縮した空気を不図示の内燃機関に供給するものである。コンプレッサ部４は、コンプレッサインペラ４１と、コンプレッサ部吸入口４２と、ディフューザ４３と、コンプレッサスクロール室４４とを備えている。
【００２３】
コンプレッサインペラ４１は、回転軸３１に固定される回転翼であって、その回転により外部から吸引した空気を径方向外側に送り出すものである。コンプレッサ部吸入口４２は、コンプレッサインペラ４１を挟んで軸受部３の逆側に設けられ、コンプレッサインペラ４１に向けて空気が吸入される吸入口である。ディフューザ４３は、コンプレッサインペラ４１をその回転軸線周りで囲んで設けられる環状の流路であって、コンプレッサインペラ４１の回転により送り出された空気を圧縮して昇圧させる流路である。コンプレッサスクロール室４４は、コンプレッサインペラ４１をその回転軸線周りで囲んで設けられる環状の流路であって、ディフューザ４３と連通して設けられ、圧縮された空気が導入されるとともに不図示の内燃機関に向けて圧縮された空気を送り出すための流路である。
【００２４】
コンプレッサ部吸入口４２及びコンプレッサスクロール室４４は、コンプレッサケーシング４５に形成され、ディフューザ４３は、コンプレッサケーシング４５とシールプレート４６との間に形成されている。シールプレート４６は、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に供給される潤滑油のコンプレッサインペラ４１側への流動を防止するための部材であるとともに、コンプレッサケーシング４５と軸受ケーシング３２とを互いに連結させるための円板状の部材である。
【００２５】
続いて、本実施形態における軸受部３について、より詳細に説明する。図２は、図１における軸受部３を拡大した垂直断面図である。なお、図２における符号Ｌは、回転軸３１の中心軸線を表している。
図２に示すように、軸受部３に設けられるスラスト軸受構造５は、スラスト板５１と、第１スラストカラー５２と、第２スラストカラー５３とを備えている。
【００２６】
スラスト板５１は、略円板状の部材であって、その板厚方向が中心軸線Ｌと平行する向きで軸受ケーシング３２に固定されている。スラスト板５１は、その中央部に板厚方向で貫通する貫通孔を有しており、この貫通孔には回転軸３１が隙間をあけて挿通されている。また、スラスト板５１には、スラストカラー５２，５３との摺動部に潤滑油を供給するための不図示の給油路が形成されており、この給油路は、軸受ケーシング３２の給油路３３と連通している。
【００２７】
第１スラストカラー５２及び第２スラストカラー５３は、いずれも略円板状の部材であって、その中央部を板厚方向で貫通する貫通孔をそれぞれ有している。この貫通孔には回転軸３１が嵌合しており、スラストカラー５２，５３は、回転軸３１に固定されている。また、スラストカラー５２，５３は、中心軸線Ｌ方向でスラスト板５１の両側に設けられている。第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間には、回転軸３１を囲んで設けられる円筒状のスペーサ５４が配置されている。スペーサ５４を挟持することで、第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間隔は、スラスト板５１の板厚よりも僅かに広くなっている。したがって、スラスト板５１と、スラストカラー５２，５３との間には所定の隙間が形成され、この隙間内に潤滑油を供給することで、スラスト板５１に対してスラストカラー５２，５３を円滑に回転させることが可能となる。
【００２８】
ラジアル軸受構造６は、セミフロートタイプのすべり軸受構造であって、回転軸３１を径方向で支持するとともに、回転軸３１の振動を防止・抑制する作用を有するものである。ラジアル軸受構造６は、嵌め輪６１（支持部）と、一対の浮動ブッシュ６２とを備えている。嵌め輪６１及び浮動ブッシュ６２は、いずれも円筒状に成形されている。
【００２９】
嵌め輪６１は、軸受ケーシング３２に形成されるとともに中心軸線Ｌ方向に貫通する嵌め輪用孔部３５内に嵌入して固定されている。嵌め輪６１の内周面６１ａ（孔部）側には、回転軸３１が間隔をあけて設けられている。そのため、内周面６１ａと回転軸３１の外周面との間には、回転軸３１周りに空間Ｓが形成されている。空間Ｓ内には浮動ブッシュ６２が設置されており、嵌め輪６１の内周面６１ａ側は浮動ブッシュ６２が配置される孔部となっている。
また、嵌め輪６１には、嵌め輪給油路６１ｂと、嵌め輪排油路６１ｃとが形成されている。嵌め輪給油路６１ｂは、軸受部３の給油路３３に連通する位置に設けられており、空間Ｓ内に潤滑油を供給するための流路である。なお、嵌め輪給油路６１ｂは、嵌め輪６１の中心軸線Ｌ方向での両端側に向けてそれぞれ潤滑油を供給できる流路となっている。嵌め輪排油路６１ｃは、軸受部３の排油路３４と空間Ｓとを互いに連通させる流路であって、径方向に貫通して設けられ、空間Ｓ内に供給された潤滑油を排出するための流路である。
【００３０】
一対の浮動ブッシュ６２は、空間Ｓ内に設置され、嵌め輪６１の中心軸線Ｌ方向での両端側にそれぞれ設けられている。また、一対の浮動ブッシュ６２は、互いに相対する向きで設けられている。浮動ブッシュ６２の内周面側には、回転軸３１が貫通して設けられている。浮動ブッシュ６２の外周面と嵌め輪６１の内周面６１ａとの間には僅かな隙間が形成され、浮動ブッシュ６２の内周面と回転軸３１の外周面との間にも僅かな隙間が形成されている。なお、浮動ブッシュ６２は、その中心軸線が回転軸３１の中心軸線Ｌと同一の方向となる姿勢で設けられている。
浮動ブッシュ６２には、嵌め輪６１の後述する回り止めピン６４（回転規制部材）が配置される切欠部６２ａと、浮動ブッシュ６２の外周面側と内周面側との間で潤滑油を流動させる貫通孔６２ｂとが形成されている。貫通孔６２ｂは、浮動ブッシュ６２に径方向で貫通して複数形成されている（図２では一対の浮動ブッシュ６２に１つずつ図示）。また、貫通孔６２ｂは、嵌め輪給油路６１ｂと対向する位置に設けられている。
【００３１】
嵌め輪６１は、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での移動を規制するＣリング６３と、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での移動及び中心軸線Ｌ周りでの回転を規制する回り止めピン６４とを有している。
Ｃリング６３は、嵌め輪６１の両開口部の近傍で内周面６１ａにそれぞれ形成された溝部内に設置され、浮動ブッシュ６２と隣接して設けられている。回り止めピン６４は、嵌め輪６１に径方向で貫通し、内周面６１ａから径方向内側に突出して設けられている。回り止めピン６４の先端部と、回転軸３１との間には、回転軸３１が径方向に変位しても互いの接触を防止するに十分な隙間が形成されている。なお、回り止めピン６４は、１つの浮動ブッシュ６２に対して２つずつ設けられ、図２では実際の設置位置から嵌め輪６１の周方向に変位した位置（回転軸３１の紙面下方側）に記載している。
【００３２】
続いて、本実施形態の特徴部分である浮動ブッシュ６２について、より詳細に説明する。図３は、本実施形態における浮動ブッシュ６２の概略図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線視断面図である。なお、図３における符号Ｌは、浮動ブッシュ６２の中心軸線を表している。
図３に示すように、浮動ブッシュ６２は円筒状に成形された部材であり、切欠部６２ａは、中心軸線Ｌ方向での一方側の端面である第１端面６２ｃ（一方の端面）に２つ形成されている。なお、２つの切欠部６２ａは、中心軸線Ｌを挟んで互いに対向する位置から、周方向において互いに逆となる向きに僅かに変位して設けられている。切欠部６２ａが変位して設けられていることから、浮動ブッシュ６２を所定の向きで空間Ｓ（図２参照）内に設置することが可能になり、嵌め輪給油路６１ｂ（図２参照）と対向する位置に貫通孔６２ｂが常に配置される。
【００３３】
浮動ブッシュ６２の外周面側には、いわゆるダンパ部と称される第１外側油膜形成面６２ｄ（流体膜形成面）と第２外側油膜形成面６２ｅとが形成されている。第１外側油膜形成面６２ｄ及び第２外側油膜形成面６２ｅと、嵌め輪６１の内周面６１ａ（図２参照）との間には、浮動ブッシュ６２を支持する潤滑油の油膜（流体膜）が形成される構成となっている。第１外側油膜形成面６２ｄは第１端面６２ｃ側に設けられ、第２外側油膜形成面６２ｅは第１端面６２ｃの逆側の端面である第２端面６２ｆ側に設けられている。第１外側油膜形成面６２ｄは、中心軸線Ｌ方向において第１端面６２ｃの位置まで形成されている。そのため、第１外側油膜形成面６２ｄの一部は、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋ内に配置されている。従来の浮動ブッシュにおける第１外側油膜形成面は範囲Ｋ内に配置されないため、従来の浮動ブッシュに比べて本実施形態における第１外側油膜形成面６２ｄの中心軸線Ｌ方向での幅は拡大している。
【００３４】
中心軸線Ｌ方向での第１外側油膜形成面６２ｄと第２外側油膜形成面６２ｅとの間には、周方向に亘る油溝部６２ｇが形成されている。油溝部６２ｇは、嵌め輪給油路６１ｂから供給される潤滑油を浮動ブッシュ６２の外周面側で周方向に行き渡らせるための溝部である。上述した貫通孔６２ｂは、油溝部６２ｇの位置に３つ、周方向に等間隔で形成されている。貫通孔６２ｂが油溝部６２ｇに形成されていることから、貫通孔６２ｂを介して浮動ブッシュ６２の外周面側と内周面側との間で潤滑油を流動させることができる。
【００３５】
浮動ブッシュ６２の内周面側には、内側油膜形成面６２ｈ（第２流体膜形成面）が形成されている。内側油膜形成面６２ｈと、回転軸３１（図２参照）の外周面との間には、回転軸３１を回転自在に支持する潤滑油の第２の油膜（第２流体膜）が形成される構成となっている。内側油膜形成面６２ｈは、中心軸線Ｌ方向において第１端面６２ｃと第２端面６２ｆとに亘って設けられており、第１端面６２ｃの位置まで形成されている。そのため、内側油膜形成面６２ｈの一部は、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋ内に配置されている。従来の浮動ブッシュにおける内側油膜形成面は範囲Ｋ内に配置されないため、従来の浮動ブッシュに比べて本実施形態における内側油膜形成面６２ｈの中心軸線Ｌ方向での幅は拡大している。
【００３６】
続いて、本実施形態における過給機１の動作を説明する。
不図示の内燃機関から排出される燃焼ガスがタービン部２のタービンスクロール室２２に流入する。燃焼ガスはタービンスクロール室２２内を回転軸３１の軸線周りで回転しつつタービンインペラ２１に流入する。燃焼ガスの流入によってタービンインペラ２１は回転し、燃焼ガスはタービン部排出口２３を介して過給機１の外部に排出される。
【００３７】
タービンインペラ２１が回転することで、回転軸３１を介して連結固定されるコンプレッサインペラ４１は回転する。コンプレッサインペラ４１が回転すると、コンプレッサ部吸入口４２が負圧となる。そのため、コンプレッサ部４の外部の空気が吸引され、コンプレッサ部吸入口４２を介してコンプレッサインペラ４１に流入する。コンプレッサインペラ４１が回転することで、空気は径方向外側に送り出され、ディフューザ４３に流入する。ディフューザ４３で空気は圧縮され、圧縮された空気がコンプレッサスクロール室４４を介して、不図示の内燃機関に供給される。圧縮された空気を供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させることができる。
以上で、過給機１の動作が完了する。
【００３８】
続いて、本実施形態におけるラジアル軸受構造６の回転軸３１に対する支持作用について説明する。
軸受部３の給油路３３及び嵌め輪６１の嵌め輪給油路６１ｂを介して、空間Ｓ内に潤滑油が流入する。潤滑油の流入により浮動ブッシュ６２の外周面側及び内周面側にはそれぞれ潤滑油の油膜が形成される。浮動ブッシュ６２は、第１外側油膜形成面６２ｄ及び第２外側油膜形成面６２ｅと、嵌め輪６１の内周面６１ａとの間に形成される油膜を介して支持される。回転軸３１は、浮動ブッシュ６２の内側油膜形成面６２ｈと、回転軸３１の外周面との間に形成される第２の油膜を介して回転自在に支持される。
【００３９】
浮動ブッシュ６２は油膜を介して支持されるため、空間Ｓ内において径方向で僅かに浮動できる。このような構成を有するラジアル軸受構造６は、回転軸３１の振動を減衰できる作用を有しており、自励振動（例えばオイルホワール）を防止・抑制できる。また、第１外側油膜形成面６２ｄ、第２外側油膜形成面６２ｅ及び内側油膜形成面６２ｈが形成される範囲の広さ（特に中心軸線Ｌ方向での幅）は、振動の減衰性能に関係しており、それらの範囲が狭くなると自励振動が生じやすくなり回転軸３１の回転安定性が低下する虞がある。
【００４０】
本実施形態における第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈは、いずれも第１端面６２ｃの位置まで形成されており、従来の浮動ブッシュに比べて第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの形成されている範囲は拡大している。換言すれば、従来の浮動ブッシュに比べて第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの中心軸線Ｌ方向での幅が拡大している。そのため、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能が向上し、回転軸３１の回転安定性を向上できる。また、過給機１が小型化され、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での長さが短縮された場合であっても、本実施形態における浮動ブッシュ６２の構成を採用することで、十分な振動減衰性能及び回転軸３１の回転安定性を確保することができる。
【００４１】
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの形成される範囲が拡大することから、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能が向上し、回転軸３１の回転安定性を向上できるという効果がある。
【００４２】
〔第２実施形態〕
本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａを、図４を参照して説明する。
図４は、本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａの概略図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線視断面図である。図４において、図３に示す第１の実施形態の構成要素と同一の要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、図４における符号Ｌは、浮動ブッシュ６２Ａの中心軸線を表している。
本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａは、第１の実施形態における浮動ブッシュ６２と同様に、円筒状に成形され、過給機１におけるラジアル軸受構造６（図１及び図２参照）に設けられるものである。
【００４３】
浮動ブッシュ６２Ａにおける第１外側油膜形成面６２ｄの第１端面６２ｃ側には、縮径部６２ｉが形成されている。浮動ブッシュ６２Ａは、第１外側油膜形成面６２ｄでの外径よりも、縮径部６２ｉでの外径が小さく形成されている。第１外側油膜形成面６２ｄと縮径部６２ｉとの境界部は、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋ内に配置されている。すなわち、第１外側油膜形成面６２ｄの一部は、範囲Ｋ内に配置されている。従来の浮動ブッシュにおける第１外側油膜形成面は範囲Ｋ内に配置されないため、従来の浮動ブッシュに比べて本実施形態における第１外側油膜形成面６２ｄの中心軸線Ｌ方向での幅は拡大している。
【００４４】
浮動ブッシュ６２Ａにおける内側油膜形成面６２ｈの第１端面６２ｃ側には、拡径部６２ｊが形成されている。浮動ブッシュ６２Ａは、内側油膜形成面６２ｈでの内径よりも、拡径部６２ｊでの内径が大きく形成されている。内側油膜形成面６２ｈと拡径部６２ｊとの境界部は、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋ内に配置されている。すなわち、内側油膜形成面６２ｈの一部は、範囲Ｋ内に配置されている。従来の浮動ブッシュにおける内側油膜形成面は範囲Ｋ内に配置されないため、従来の浮動ブッシュに比べて本実施形態における内側油膜形成面６２ｈの中心軸線Ｌ方向での幅は拡大している。
【００４５】
本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａでは、従来の浮動ブッシュに比べて第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの形成されている範囲が拡大している。換言すれば、従来の浮動ブッシュに比べて第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの中心軸線Ｌ方向での幅が拡大している。そのため、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能が向上し、回転軸３１の回転安定性を向上できる。また、過給機１が小型化され、浮動ブッシュ６２Ａの中心軸線Ｌ方向での長さが短縮された場合であっても、本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａの構成を採用することで、十分な振動減衰性能及び回転軸３１の回転安定性を確保することができる。
【００４６】
なお、本実施形態における浮動ブッシュ６２Ａには縮径部６２ｉ及び拡径部６２ｊのいずれもが形成されているが、これに限定されるものではなく、いずれか一方のみが形成される構成であってもよい。この場合には、第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈのいずれか一方が、第１端面６２ｃの位置まで形成される。
また、本実施形態における第１外側油膜形成面６２ｄの一部及び内側油膜形成面６２ｈの一部は、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋ内にいずれも配置されているが、これに限定されるものではなく、第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈのいずれか一方が範囲Ｋの非配置の範囲に形成される構成であってもよい。
また、第１外側油膜形成面６２ｄと縮径部６２ｉとの境界部は、周方向に延在して形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば波形状に形成されていてもよい。これは、内側油膜形成面６２ｈと縮径部６２ｉとの境界部においても同様である。
【００４７】
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、第１外側油膜形成面６２ｄ及び内側油膜形成面６２ｈの形成される範囲が拡大することから、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能が向上し、回転軸３１の回転安定性を向上できるという効果がある。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、空間Ｓ内に潤滑油が供給されているが、これに限定されるものではなく、浮動ブッシュ６２，６２Ａ及び回転軸３１を支持できる流体（液体及び気体のいずれでもよい）が空間Ｓ内に供給される構成であってもよい。このような場合には、浮動ブッシュ６２，６２Ａの外周面側及び内周面側には上記流体による流体膜が形成される。
【符号の説明】
【００５０】
１…過給機、２…タービン部、４…コンプレッサ部（圧縮部）、３１…回転軸、６…ラジアル軸受構造（すべり軸受構造）、６１…嵌め輪（支持部）、６１ａ…内周面（孔部）、６２，６２Ａ…浮動ブッシュ、６２ａ…切欠部、６２ｃ…第１端面（一方の端面）、６２ｄ…第１外側油膜形成面（流体膜形成面）、６２ｈ…内側油膜形成面（第２流体膜形成面）、６４…回り止めピン（回転規制部材）、Ｌ…中心軸線、Ｋ…範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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