(57)【要約】【課題】車両に搭載された内燃機関において、走行風の影響による各気筒の排気に対する排気冷却用アダプタの冷却能力の偏りを抑制できる内燃機関排気冷却システム。【解決手段】走行風は排気冷却用アダプタ２８の外周では冷却水排出部５４側から冷却水供給部５２側へと流れる。すなわちウォータジャケット４４内の冷却水流とは逆方向に流れる。このため走行風が下流に行くほど暖まって冷却補完能力が低下しても、対応する冷却水流については低温化する側（冷却水供給部５２側）に走行風は流れて行くことになる。したがって冷却水自体が冷却能力を十分に発揮できる状態となり、トータルで排気流路５０間での排気冷却能力の差が抑制される。こうして走行風の影響による各気筒の排気に対する冷却能力の偏りを抑制でき、このことから内燃機関が高負荷まで排気浄化用触媒３１の劣化防止のための燃料増量を実行しなくても良くなり燃費を改善することができる。【選択図】図２
2011236850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配列した複数の排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことで排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを、車両用の内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した内燃機関排気冷却システムであって、
前記排気冷却用アダプタは、排気流路配列の一端側から前記冷却水流路に冷却水を導入し排気流路配列の他端側から冷却水を排出するものであり、
前記排気流路配列の他端側を車両走行時の走行風の風上側に、前記排気流路配列の一端側を走行風の風下側にして内燃機関に組み込んだことを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、内燃機関は車両に対して縦置きであり、前記シリンダヘッドにて車両の前後方向に配列された複数の排気ポートと、前記エキゾーストマニホールドとの間に、前記排気冷却用アダプタを、車両後方側から前記冷却水流路に冷却水を導入し車両前方側から冷却水を排出する状態で配置したことを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、車両の走行風を導入する走行風導入口を有し、この走行風導入口から導入された走行風を誘導して、前記排気冷却用アダプタの外周に対して、冷却水下流側から冷却水上流側へ向けて走行風を流す走行風ガイドを備えたことを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却用アダプタは、前記排気流路配列の一端側にて鉛直方向下方から冷却水流路に冷却水を導入し、前記排気流路配列の他端側にて鉛直方向上方から冷却水を排出するものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部の下流側には排気浄化触媒が配置されていることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配列した複数の排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことで排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを、車両用の内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した内燃機関排気冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関排気系での熱害、特に排気浄化触媒の熱害を防止するために排気を冷却する技術が知られている（例えば特許文献１〜５参照）。
特許文献１の排気系冷却装置では、内燃機関の排気ポートから排出された排気を、壁内の冷却水流路に冷却水を流している排気冷却用アダプタを通過させることによって冷却している。
【０００３】
特許文献２では、排気を冷却水により冷却しているが、冷却水流路は走行風の風上のみに限定して、冷却能力を一部の排気ポートに偏在させている。
特許文献３では、エキゾーストマニホールドの分岐管部分の周囲に冷却水を循環させて排気を冷却している。
【０００４】
特許文献４では、エキゾーストマニホールド及び触媒コンバータの外周に冷却水を循環させて排気や触媒を冷却している。
特許文献５では、エキゾーストマニホールドの外周に走行風を導入し排気を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６４−１５７１８号全文公報（第１〜１３頁、図２〜５）
【特許文献２】特開２００９−１５６０４８号公報（第７頁、図５）
【特許文献３】特開２００５−２１４０２９号公報（第８−１０頁、図１〜２）
【特許文献４】特開平１０−３１７９４７号公報（第３頁、図１）
【特許文献５】特開平９−２８００４３号公報（第３−４頁、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の技術では、冷却水以外の冷却要因、すなわち内燃機関が車両に搭載されて走行した場合の走行風による空気の流れについては考慮されていない。このため排気ポート配列の一方から走行風が流れてきた場合には、冷却が一部の気筒の排気に偏るおそれがある。
【０００７】
このような冷却の偏りが生じると他の気筒の排気が十分に冷却されなくなるおそれがある。このためエキゾーストマニホールド内の一部の領域を高温の排気が流れることにより、内燃機関の負荷がそれほど高くなっていないにもかかわらず、排気系に熱害を生じるおそれがある。特に排気浄化触媒が下流に存在すると、触媒の溶損などが生じて触媒の劣化が促進されるおそれがある。
【０００８】
このような排気系での熱害を防止するためには燃料増量を行うことになるが、上述したごとく内燃機関の負荷がそれほど高くない状態から燃料増量をする必要が生じることにより、燃費の悪化を招くおそれがある。
【０００９】
特許文献２では、触媒暖機を速めるために、気筒間での冷却能力の偏りを高める手法を採用している。これでは高負荷側での燃費悪化が顕著となってしまう。
特許文献３〜５では、冷却に用いられる冷却水や走行風は、気筒間での均一な冷却となるようにしているが、やはり、排気ポート配列の一方から走行風が流れてきた場合については考慮していないので、気筒間での冷却能力の偏りは解決できない。このため高負荷側での燃費悪化防止は十分でない。
【００１０】
本発明は、車両に搭載された内燃機関において、走行風の影響による各気筒の排気に対する冷却能力の偏りを抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムは、配列した複数の排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことで排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを、車両用の内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した内燃機関排気冷却システムであって、前記排気冷却用アダプタは、排気流路配列の一端側から前記冷却水流路に冷却水を導入し排気流路配列の他端側から冷却水を排出するものであり、前記排気流路配列の他端側を車両走行時の走行風の風上側に、前記排気流路配列の一端側を走行風の風下側にして内燃機関に組み込んだことを特徴とする。
【００１２】
このように排気冷却用アダプタを組み込むことにより、車両走行時の走行風は、冷却水流路において冷却水を排出する側から冷却水を導入する側へと、排気冷却用アダプタの外周を流れることになる。
【００１３】
したがって低温状態の走行風は、最初に、冷却水流路を流れて排気により昇温した冷却水の排出側で、排気冷却用アダプタに接触する。このため冷却水による冷却能力が低下している側では、暖まっていない走行風により冷却能力を補うことになる。
【００１４】
そして走行風は、排気冷却用アダプタの外周を流れることにより次第に昇温する。この走行風の下流側は、冷却水流の上流側に相当する。このため走行風が下流に行くほど、対応する冷却水は次第に低温化し、最後には昇温前の冷却水の導入側に到達する。
【００１５】
このため走行風が下流に行くほど暖まって冷却補完能力が低下しても、対応する冷却水は次第に低温化するので、冷却水自体が冷却能力を十分に発揮できることになる。
このようにして走行風と冷却水とは、排気流路配列方向において逆の温度変化を生じているので、トータルでは、排気流路間での冷却能力の差が抑制されることになる。
【００１６】
このようにして車両に搭載された内燃機関において、走行風の影響による各気筒の排気に対する冷却能力の偏りを抑制することができる。
請求項２に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、内燃機関は車両に対して縦置きであり、前記シリンダヘッドにて車両の前後方向に配列された複数の排気ポートと、前記エキゾーストマニホールドとの間に、前記排気冷却用アダプタを、車両後方側から前記冷却水流路に冷却水を導入し車両前方側から冷却水を排出する状態で配置したことを特徴とする。
【００１７】
このように排気冷却用アダプタを配置することにより、車両走行時に、車両前方側から排気冷却用アダプタの外周に接触する走行風と、排気冷却用アダプタ内を車両後方側から流れる冷却水との関係が、排気流路配列方向において逆の温度変化を生じつつ流れることになり、トータルで排気流路間での冷却能力の差が抑制される。このため各気筒の排気に対する冷却能力の偏りを抑制できる。
【００１８】
請求項３に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、車両の走行風を導入する走行風導入口を有し、この走行風導入口から導入された走行風を誘導して、前記排気冷却用アダプタの外周に対して、冷却水下流側から冷却水上流側へ向けて走行風を流す走行風ガイドを備えたことを特徴とする。
【００１９】
排気流路配列方向が車両前後方向に沿っていなくても、このような走行風ガイドを設けることにより、排気冷却用アダプタの外周に接触する走行風と排気冷却用アダプタ内を流れる冷却水との関係が、排気流路配列方向において逆の温度変化を生じつつ流れ、トータルで排気流路間での冷却能力の差が抑制される。このため各気筒の排気に対する冷却能力の偏りを抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却用アダプタは、前記排気流路配列の一端側にて鉛直方向下方から冷却水流路に冷却水を導入し、前記排気流路配列の他端側にて鉛直方向上方から冷却水を排出するものであることを特徴とする。
【００２１】
冷却水流路において、排気流路配列の一端側では鉛直方向下方から冷却水を導入し、他端側では鉛直方向上方から冷却水を排出することにより、昇温した冷却水は鉛直方向上方に流れ出ることになる。このため冷却水を円滑に流すことができるので冷却効率を高くできる。
【００２２】
請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部の下流側には排気浄化触媒が配置されていることを特徴とする。
【００２３】
このように排気浄化触媒が配置されていても、排気流路間での冷却能力の差が抑制されることから、内燃機関の高負荷側でも排気浄化触媒の劣化を抑制できる。したがって触媒過熱防止のための燃料増量も内燃機関が十分に高負荷になってからなされることから燃費が改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施の形態１の内燃機関排気冷却システムが適用された車両用内燃機関の排気系の構成を表す縦断面図。
【図２】実施の形態１の内燃機関排気冷却システムにおける右バンク側の排気冷却用アダプタの組み込み状態を示す斜視図。
【図３】（ａ），（ｂ）同じく右バンク側の排気冷却用アダプタの構成説明図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）同じく右バンク側の排気冷却用アダプタの構成説明図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）同じく右バンク側の排気冷却用アダプタの構成説明図。
【図６】同じく右バンク側の排気冷却用アダプタの内部構成を示す破断斜視図。
【図７】同じく右バンク側の排気冷却用アダプタ壁内のウォータジャケットの空間形状を示す斜視図。
【図８】（ａ），（ｂ）実施の形態１の左バンク側の排気冷却用アダプタの構成説明図。
【図９】実施の形態２の内燃機関排気冷却システムの構成を表す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［実施の形態１］
図１は、上述した内燃機関排気冷却システムが適用された内燃機関２における排気系４，６の構成を表す縦断面図である。この内燃機関２は車両に縦置きで搭載されたＶ型６気筒のガソリンエンジンであり、バンク角６０°で配置された２つのバンク８，１０を備えている。尚、図１は車両後方側から車両前方側に向かって内燃機関２を見た図であり、右バンク８では第１気筒８ａで、左バンク１０では第２気筒１０ａで縦断した状態で示している。
【００２６】
右バンク８における第１気筒８ａの燃焼室８ｂ内へは、吸気行程にて吸気系により吸気ポート１２及び吸気弁１４を介して燃料と共に吸気が混合気として導入される。この混合気は圧縮行程にてピストン８ｃにより圧縮され、燃焼行程にて点火プラグ８ｄにより点火されて燃焼する。そして排気行程にて燃焼室８ｂ内の気体が排気として排気弁１６から右バンク８側の排気系４へ排出される。右バンク８の他の２つの気筒についても同様にして排気行程にて排気系４へ排気を排出する。
【００２７】
左バンク１０においても同様であり、第２気筒１０ａの燃焼室１０ｂ内へ吸気行程にて吸気系により吸気ポート１８及び吸気弁２０を介して混合気が導入され、圧縮行程にてピストン１０ｃにより圧縮され、燃焼行程にて点火プラグ１０ｄにて点火されて燃焼する。そして排気行程にて燃焼室１０ｂ内の気体が排気として排気弁２２から左バンク１０側の排気系６へ排出される。左バンク１０の他の２つの気筒についても同様にして排気行程にて排気系６へ排気を排出する。
【００２８】
尚、各気筒８ａ，１０ａは吸気弁１４，２０と排気弁１６，２２とがそれぞれ２つずつ合計４つ設けられた４バルブエンジンである。これ以外の構成として２バルブエンジンでも５バルブエンジンでも良い。
【００２９】
ここで右バンク８側の排気系４は、図２の斜視図に示すごとく、シリンダヘッド２４に配列して形成された３つの排気ポート２６、この排気ポート２６の開口位置でシリンダヘッド２４に接続された排気冷却用アダプタ２８、及びこの排気冷却用アダプタ２８に接続されたエキゾーストマニホールド３０を備えている。更にエキゾーストマニホールド３０の排気集合部３０ａよりも下流には排気浄化用触媒３１が設けられている。
【００３０】
左バンク１０側の排気系６についても、同様に、シリンダヘッド３２に配列して形成された３つの排気ポート３４、この排気ポート３４の位置でシリンダヘッド３２に接続された排気冷却用アダプタ３６及びこの排気冷却用アダプタ３６に接続されたエキゾーストマニホールド３８を備えている。そして右バンク８側の排気系４と同様に、エキゾーストマニホールド３８の排気集合部よりも下流には排気浄化用触媒が設けられている。
【００３１】
右バンク８の排気系４における排気冷却用アダプタ２８の構成を図３〜５に示す。図３の（ａ）は排気冷却用アダプタ２８を排気導入口４０側から見た斜視図、（ｂ）は排気排出口４２側から見た斜視図、図４の（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、図５の（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は背面図である。尚、図３には、内部のウォータジャケット４４の空間形状を破線にて示している。
【００３２】
排気冷却用アダプタ２８は、図１，２に示したごとく、右バンク８のシリンダヘッド２４に開口する排気ポート２６とエキゾーストマニホールド３０との間に配置されて、排気ポート２６から排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド３０側に排出するものであり、このことにより右バンク８の排気系４での熱害を防止するものである。
【００３３】
このような排気冷却用アダプタ２８はアルミニウム合金や鉄合金などの金属材料により鋳造されたものであり、排気上流側に排気導入口４０が開口するシリンダヘッド側接続面４６を形成している。排気導入口４０は、右バンク８のシリンダヘッド２４における排気ポート２６の配列に対応して３つが直線状に配列して設けられている。
【００３４】
排気下流側は排気排出口４２が開口するエキゾーストマニホールド側接続面４８を形成している。排気排出口４２は排気導入口４０に対応して３つが直線状に配列して設けられている。
【００３５】
これら排気導入口４０と排気排出口４２とはそれぞれ排気冷却用アダプタ２８内に形成された３つの排気流路５０にて接続されている。
排気冷却用アダプタ２８には、シリンダヘッド側接続面４６の周辺部に、排気冷却用アダプタ２８自身をシリンダヘッド２４側のアダプタ接続面２４ａにボルト締結するためのボルト締結部４６ａが形成されている。このボルト締結部４６ａに形成されているボルト挿通孔４６ｂにボルトＢ１を挿通し、シリンダヘッド２４側のアダプタ接続面２４ａに開口している螺入孔に対して螺入することにより、排気冷却用アダプタ２８をシリンダヘッド２４に固定している。このことによりシリンダヘッド２４側の排気ポート２６と排気冷却用アダプタ２８側の排気流路５０とを接続することができる。
【００３６】
更に排気冷却用アダプタ２８には、エキゾーストマニホールド側接続面４８の周辺部に、エキゾーストマニホールド３０をボルト締結するためのボルト締結部４８ａが形成されている。ボルト締結部４８ａには螺合孔４８ｂが形成されており、エキゾーストマニホールド３０側のフランジ３０ｂに形成された挿通孔を介してボルトＢ２が螺合されることで、エキゾーストマニホールド３０が接続される。このことにより排気冷却用アダプタ２８側の排気流路５０とエキゾーストマニホールド３０側の排気流路３０ｃとを接続することができる。
【００３７】
このようにして右バンク８の排気系４に組み込まれている排気冷却用アダプタ２８においては、その排気流路５０の周りの壁内にはウォータジャケット４４が形成されている。
図６の破断斜視図に排気冷却用アダプタ２８の内部構成を示す。この図６は図４の（ｂ）のＡ−Ａ線での破断図である。図７の斜視図（排気導入口４０側から見た斜視図）にウォータジャケット４４の空間形状を示す。
【００３８】
排気冷却用アダプタ２８には、排気流路５０の配列の一端側にて、その鉛直方向下方には冷却水供給部５２が設けられ、この冷却水供給部５２に形成されている供給口５２ａから破線の矢線で示すごとくウォータジャケット４４内に冷却水が導入される。
【００３９】
導入された冷却水はウォータジャケット４４内を流れて、排気流路５０の配列の他端側に達する。
この排気流路５０の配列の他端側ではその鉛直方向上方には冷却水排出部５４が設けられ、この冷却水排出部５４に形成されている排出口５４ａからウォータジャケット４４内の冷却水が、外部の冷却水還流経路へ排出される。
【００４０】
このことにより排気冷却用アダプタ２８は、排気流路５０内を流れる高温の排気から伝達される熱量を、壁を介してウォータジャケット４４内の冷却水にて吸収することで排気を冷却し、冷却した後の排気をエキゾーストマニホールド３０側へ送り出している。
【００４１】
ここで本実施の形態の内燃機関排気冷却システムでは、排気冷却用アダプタ２８は、冷却水供給部５２が形成されている排気流路５０の配列の一端側が車両後方に位置され、冷却水排出部５４が形成されている排気流路５０の配列の他端側が車両前方に位置された配置とされている。
【００４２】
このような配置により、車両走行時における走行風は、右バンク８の排気系４における排気冷却用アダプタ２８の周りでは、図２，６に二点鎖線の矢線にて示すごとく、冷却水排出部５４側から冷却水供給部５２側に流れることになる。すなわち、ウォータジャケット４４における冷却水流とは逆方向に流れる。
【００４３】
左バンク１０側の排気系６における排気冷却用アダプタ３６の構成を図８に示す。図８の（ａ）は左バンク１０側の排気冷却用アダプタ３６を排気導入口６０側から見た斜視図、（ｂ）は正面図である。尚、図８の（ａ）には、排気冷却用アダプタ３６内のウォータジャケット６４の空間形状を破線にて示している。
【００４４】
図示するごとく、左バンク１０側の排気系６における排気冷却用アダプタ３６は、右バンク８の排気系４における排気冷却用アダプタ２８とは、同様な材質で形成されて、排気冷却用アダプタ２８の構成に対して基本的な構成は面対称形である。このような構成により、左バンク１０のシリンダヘッド３２に開口する排気ポート３４とエキゾーストマニホールド３８との間に配置されて、排気ポート３４から排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド３８側に排出し、このことにより左バンク１０側の排気系６での熱害を防止している。
【００４５】
排気冷却用アダプタ３６において、その排気流路７０の周りの壁内にはウォータジャケット６４が形成されている。排気流路７０の配列の一端側にてその鉛直方向下方には冷却水供給部７２が設けられ、この冷却水供給部７２に形成されている供給口７２ａから破線の矢線で示すごとくウォータジャケット６４内に冷却水が導入される。導入された冷却水はウォータジャケット６４内を流れて、排気流路７０の配列の他端側に達する。この他端側には、その鉛直方向上方に冷却水排出部７４が設けられている。この冷却水排出部７４に形成されている排出口７４ａから、ウォータジャケット６４内の冷却水は、外部の冷却水還流経路へ排出される。このことにより排気冷却用アダプタ３６は、その排気流路７０内を流れる高温の排気から伝達される熱量を、ウォータジャケット６４内の冷却水にて吸収することで排気を冷却し、冷却後の排気をエキゾーストマニホールド３８側へ送り出している。
【００４６】
この左バンク１０側の排気冷却用アダプタ３６においても、冷却水供給部７２が形成されている排気流路７０の配列の一端側が車両後方に位置され、冷却水排出部７４が形成されている排気流路７０の配列の他端側が車両前方に位置されている。
【００４７】
したがって車両走行時における走行風は、排気冷却用アダプタ３６周りでは図８に二点鎖線の矢線にて示したごとく、冷却水排出部７４側から冷却水供給部７２側に流れることになる。
【００４８】
すなわち右バンク８の排気系４における排気冷却用アダプタ２８の外周を流れる走行風も、左バンク１０側の排気系６における排気冷却用アダプタ３６の外周を流れる走行風も、共に冷却水排出部５４，７４側から冷却水供給部５２，７２側に流れることになる。
【００４９】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（１）上述したごとく構成された内燃機関排気冷却システムにおいて、車両走行時の走行風は、排気冷却用アダプタ２８，３６の外周では、冷却水排出部５４，７４側から冷却水供給部５２，７２側へと流れる。すなわち走行風は、冷却水流路であるウォータジャケット４４，６４内の冷却水流とは逆方向に流れることになる。
【００５０】
したがって車両走行時には、低温状態の走行風が、最初に、ウォータジャケット４４，６４を流れて暖まった冷却水の排出側で、排気冷却用アダプタ２８，３６に接触する。このため暖まったことにより冷却水による冷却能力が低下している側では、暖まっていない走行風にて冷却能力を補うことができる。
【００５１】
そして排気冷却用アダプタ２８，３６の外周を流れることにより走行風は次第に暖まる。この走行風の下流側は冷却水流の上流側に相当するので、走行風が下流に行くほど、対応する冷却水は次第に低温化して、最後には昇温前の冷却水が導入される冷却水供給部５２，７２の位置に到達する。
【００５２】
このため走行風が下流に行くほど暖まって冷却補完能力が低下しても、対応する冷却水流については低温化する側（冷却水供給部５２，７２側）に走行風は流れて行くことになるので、冷却水自体が冷却能力を十分に発揮できる状態となる。
【００５３】
このようにして走行風と冷却水とは、排気流路５０，７０の配列方向において逆の温度変化を生じつつ流れていることになり、トータルで排気流路５０，７０間での排気冷却能力の差が抑制される。
【００５４】
このようにして車両に搭載された内燃機関２に対する走行風の影響による各気筒８ａ，１０ａの排気に対する冷却能力の偏りを抑制できる。そして、このことから内燃機関２が高負荷まで燃料増量を実行しなくても良くなり、燃費を改善することができる。
【００５５】
（２）尚、排気流路５０，７０の配列の一端側では冷却水供給部５２，７２により鉛直方向下方から冷却水を導入し、他端側では冷却水排出部５４，７４により鉛直方向上方から冷却水を排出している。このことにより、昇温した冷却水は鉛直方向上方に流れ出ることになり、冷却水をウォータジャケット４４，６４内で円滑に流すことができ、冷却効率を高くできる。
【００５６】
（３）エキゾーストマニホールド３０，３８の排気集合部３０ａの下流側には排気浄化用触媒３１が配置されている。本実施の形態では各気筒８ａ，１０ａの排気に対する冷却能力の偏りを抑制できるので、内燃機関２の高負荷側でも排気浄化触媒に対して過熱部分が生じることを防止できる。このため排気浄化用触媒３１の劣化を抑制できる。したがって触媒過熱防止のための燃料増量も内燃機関２が十分に高負荷になってからなされることから燃費が改善できる。
【００５７】
［実施の形態２］
本実施の形態の内燃機関排気冷却システムにおける排気冷却用アダプタ１２８の配置を、図９の斜視図に示す。この排気冷却用アダプタ１２８は、横置き型の内燃機関において、そのシリンダヘッド１２４とエキゾーストマニホールド１３０との間に取り付けられたものである。ここで排気冷却用アダプタ１２８の構成、シリンダヘッド１２４及びエキゾーストマニホールド１３０との接続状態は、前記実施の形態１と同じである。
【００５８】
ただし、走行風の方向を冷却水排出部１５４側から冷却水供給部１５２側へ誘導するための走行風ガイド１８０を冷却水排出部１５４側に配置している点が前記実施の形態１の内燃機関排気冷却システムとは異なる。
【００５９】
走行風ガイド１８０は、９０°に屈曲した円筒であり車両走行時に車両前方からエンジンルームに流れ込む走行風を、前方の走行風導入口１８０ａから走行風ガイド１８０内の空間に導入し、途中の屈曲部１８０ｂにて走行風の方向を９０°曲げて排気冷却用アダプタ１２８側に向けている。そして走行風放出口１８０ｃから、ウォータジャケット１４４内を流れる冷却水流の方向とは逆方向に走行風が流れるように、排気冷却用アダプタ１２８の冷却水排出部１５４側に向けて走行風を放出している。すなわち排気冷却用アダプタ１２８の外周を、走行風が、冷却水排出部１５４側から冷却水供給部１５２側へ流れるようにしている。
【００６０】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（１）走行風ガイド１８０により横置きの内燃機関についても前記実施の形態１の効果を生じさせることができる。
【００６１】
［その他の実施の形態］
・前記実施の形態においては、Ｖ型６気筒内燃機関の例を示したが直列型でも良い。気筒数も４気筒でも良く、他の気筒数の内燃機関でも良い。このような内燃機関のシリンダヘッドに配列した複数の排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に排気冷却用アダプタを配置した内燃機関排気冷却システムに適用することができ、前述した効果を生じさせることができる。
【符号の説明】
【００６２】
２…内燃機関、４，６…排気系、８，１０…バンク、８ａ，１０ａ…気筒、８ｂ，１０ｂ…燃焼室、８ｃ，１０ｃ…ピストン、８ｄ，１０ｄ…点火プラグ、１２…吸気ポート、１４…吸気弁、１６…排気弁、１８…吸気ポート、２０…吸気弁、２２…排気弁、２４…シリンダヘッド、２４ａ…アダプタ接続面、２６…排気ポート、２８…排気冷却用アダプタ、３０…エキゾーストマニホールド、３０ａ…排気集合部、３０ｂ…フランジ、３０ｃ…排気流路、３１…排気浄化用触媒、３２…シリンダヘッド、３４…排気ポート、３６…排気冷却用アダプタ、３８…エキゾーストマニホールド、４０…排気導入口、４２…排気排出口、４４…ウォータジャケット、４６…シリンダヘッド側接続面、４６ａ…ボルト締結部、４６ｂ…ボルト挿通孔、４８…エキゾーストマニホールド側接続面、４８ａ…ボルト締結部、４８ｂ…螺合孔、５０…排気流路、５２…冷却水供給部、５２ａ…供給口、５４…冷却水排出部、５４ａ…排出口、６０…排気導入口、６４…ウォータジャケット、７０…排気流路、７２…冷却水供給部、７２ａ…供給口、７４…冷却水排出部、７４ａ…排出口、１２４…シリンダヘッド、１２８…排気冷却用アダプタ、１３０…エキゾーストマニホールド、１４４…ウォータジャケット、１５２…冷却水供給部、１５４…冷却水排出部、１８０…走行風ガイド、１８０ａ…走行風導入口、１８０ｂ…屈曲部、１８０ｃ…走行風放出口、Ｂ１…ボルト、Ｂ２…ボルト。
【図１】
2011236850.tif 000003
【図２】
2011236850.tif 000004
【図３】
2011236850.tif 000005
【図４】
2011236850.tif 000006
【図５】
2011236850.tif 000007
【図６】
2011236850.tif 000008
【図７】
2011236850.tif 000009
【図８】
2011236850.tif 000010
【図９】
2011236850.tif 000011