(57)【要約】【課題】乗員の着座時に、シートベルトをシートバック部の前方に移動させてシートベルトの装着を容易に行えるようにしたシートベルト取出し装置を提供する。【解決手段】一端にベルトガイド３２を有し、格納位置Ｐ１と突出位置Ｐ２との間を回動可能なアーム２７と、アームを格納位置に向けて付勢する付勢手段２８と、アームに設けられた係合壁４３に係脱する回転可能な係合部材４１を備え、係合部材を一方向に回転させることにより係合壁と係合させてアームを突出位置へ回動させ、さらに係合部材を一方向に回転させることにより係合壁との係合を解除させる駆動手段４２とによって構成した。【選択図】図１
2011178313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのウェビングを保持するベルトガイドを備え、前記ウェビングを車両用シートのシートバック部よりも前方へ移動させてシートベルトの装着を容易にするシートベルト取出し装置であって、
一端に前記ベルトガイドを有し、格納位置と突出位置との間を回動可能なアームと、
該アームを格納位置に向けて付勢する付勢手段と、
前記アームに設けられた係合壁に係脱する回転可能な係合部材を備え、該係合部材を一方向に回転させることにより前記係合壁と係合させて前記アームを前記突出位置へ回動させ、さらに前記係合部材を前記一方向に回転させることにより前記係合壁との係合を解除させる駆動手段と、
によって構成したことを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項２】
請求項１において、前記アームの回動軸を、ベルトアンカ取付軸と同一に設定したことを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記アームに設けられた前記係合壁は、前記アームの長手方向に沿って所定長さに亘って形成され、前記係合部材は、回転に伴って前記係合壁に沿って移動し、かつ前記係合壁より離脱されることを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ベルトガイドは、前記ウェビングを保持する保持部と、前記アームの格納位置への戻り時に前記ウェビングをすくい上げて前記保持部に戻すすくい部を有することを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記アームを、前記突出位置において乗員の膝と干渉しないように、屈曲した形状に形成したことを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記アームの回転中心は、車両の左右方向に対し、車両の内側後方に角度が付与されていることを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記アームには、クッション部材に摺接する摺接部が設けられていることを特徴とするシートベルト取出し装置。
【請求項８】
請求項７において、前記摺接部と前記クッション部材は、前記アームの回動位置によってラップ代が変化するようになっていることを特徴とするシートベルト取出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の着座時に、シートベルトをシートバックの前方側に移動させて、シートベルトの装着を容易に行えるようにしたシートベルト取出し装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトの装着性を向上させるために、乗員の着座時に、シートベルトをシートバックよりも前方に移動させるようにしたシートベルトリーチャは、例えば、特許文献１に記載されている。かかるシートベルトリーチャによれば、乗員は、通常の着座姿勢を維持したまま、体をねじる等の無理な姿勢を強いられることなく、ウェビングあるいはタングを掴むことができ、容易にシートベルトを装着することができる。
【０００３】
かかる特許文献１に記載のシートベルトリーチャは、ウェビングを保持する保持部が設けられたアームを駆動部によって傾動させ、これにより、シートベルトの装着時には、アームを傾動させて、シートベルトのウェビングを保持する保持部をシートバックよりも前方へ移動させるようになっている。
【０００４】
すなわち、特許文献１に記載のシートベルトリーチャにおいては、ウェビングを保持する保持部が設けられたアーム１１を連結点Ｏを傾動中心として傾動可能に設け、このアーム１１に設けた傾動ギヤ１８に、モータ２１によって回転される減速ギヤ２８を噛合させ、モータ２１の回転によってアーム１１を前後方向に傾動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１２６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、この種のシートベルトリーチャにおいては、シートベルトの装着時には、ウェビングを保持する保持部をシートバックの前方位置にゆっくりと移動させ、シートベルトを装着した後は、ウェビングを保持する保持部を元の格納位置に速やかに戻すことが望まれる。しかしながら、上記した特許文献１に記載のシートベルトリーチャにおいては、モータ２１とアーム１１が、減速ギヤ２８および傾動ギヤ１８を介して直結されているために、シートベルトの装着時とシートベルトの装着後で、アームの傾動方向を反転させるために、モータの回転方向を反転させる必要があった。しかも、シートベルトの装着時とシートベルトの装着後でアームの傾動速度を変化させるためには、モータの回転速度を制御することが必要であった。
【０００７】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、アームの係合壁に係合する係合部材の一方向の回転により、乗員の着座時に、シートベルトをシートバックの前方に移動させてシートベルトの装着を容易に行えるようにしたシートベルト取出し装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、シートベルトのウェビングを保持するベルトガイドを備え、前記ウェビングを車両用シートのシートバック部よりも前方へ移動させてシートベルトの装着を容易にするシートベルト取出し装置であって、一端に前記ベルトガイドを有し、格納位置と突出位置との間を回動可能なアームと、該アームを格納位置に向けて付勢する付勢手段と、前記アームに設けられた係合壁に係脱する回転可能な係合部材を備え、該係合部材を一方向に回転させることにより前記係合壁と係合させて前記アームを前記突出位置へ回動させ、さらに前記係合部材を前記一方向に回転させることにより前記係合壁との係合を解除させる駆動手段とによって構成したことである。
【０００９】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記アームの回動軸を、ベルトアンカ取付軸と同一に設定したことである。
【００１０】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記アームに設けられた前記係合壁は、前記アームの長手方向に沿って所定長さ形成され、前記係合部材は、回転に伴って前記係合壁に沿って移動し、かつ前記係合壁より離脱されることである。
【００１１】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ベルトガイドは、前記ウェビングを保持する保持部と、前記アームの格納位置への戻り時に前記ウェビングをすくい上げて前記保持部に戻すすくい部を有することである。
【００１２】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記アームを、前記突出位置において乗員の膝と干渉しないように、屈曲した形状に形成したことである。
【００１３】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記アームの回転中心は、車両の左右方向に対し、車両の内側後方に角度が付与されていることである。
【００１４】
請求項７に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記アームには、クッション部材に摺接する摺接部が設けられていることである。
【００１５】
請求項８に係る発明の特徴は、請求項７において、前記摺接部と前記クッション部材は、前記アームの回動位置によってラップ代が変化するようになっていることである。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、一端にベルトガイドを有し、格納位置と突出位置との間を回動可能なアームと、アームを格納位置に向けて付勢する付勢手段と、アームに設けられた係合壁に係脱する回転可能な係合部材を備え、係合部材を一方向に回転させることにより係合壁と係合させてアームを突出位置へ回動させ、さらに係合部材を一方向に回転させることにより係合壁との係合を解除させる駆動手段とによって構成したので、係合部材の一方向の回転によってアームを格納位置と突出位置との間で回動することができる。しかも、係合部材がアームの係合壁に対して係脱できるように構成されているので、アームが突出位置まで回動された後は、アームを係合部材の回転とは無関係に、付勢手段の付勢力によって格納位置に速やかに復帰させることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、アームの回動軸を、ベルトアンカ取付軸と同一に設定したので、アームの回動軸からベルトガイドまでの距離と、ベルトアンカ取付軸からウェビングにおけるベルトガイドにより保持される部位までの距離がほぼ等しくなるため、アームの回動に伴うベルトガイドとウェビングとの相対移動を抑制することができ、両者間の摺動抵抗や、ウェビングの捩れ等に起因してアームの回動に支障をきたしてしまうことを抑制することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、アームに設けられた係合壁は、アームの長手方向に沿って所定長さ形成され、係合部材は、回転に伴って係合壁に沿って移動し、かつ係合壁より離脱されるので、請求項１に記載した効果に加え、係合部材が一定速度で回動されているにも拘わらず、アームの突出位置付近ではアームの動きが少なくなるスローストップ機能を得るように設定することができるようになり、これによって、良好な作動フィーリングを得ることを可能にできるとともに、係合部材の停止位置精度が悪くても、アームの突出位置でのばらつきを少なくすることを可能にできる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、ベルトガイドは、ウェビングを保持する保持部と、アームの格納位置への戻り時にウェビングをすくい上げて保持部に戻すすくい部を有するので、アームの格納位置への回動復帰に先立って、仮にウェビングがベルトガイドより逸脱して先に戻ってしまった場合においても、アームが格納位置に回動復帰する際に、ベルトガイドのすくい部によってウェビングをすくい上げて、ベルトガイドの保持部に保持させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、アームを、突出位置において乗員の膝と干渉しないように、屈曲した形状に形成したので、アームがシートバック部の前方に移動されても、アームが乗員の膝や腿に干渉することを回避することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、アームの回転中心は、車両の左右方向に対し、車両の内側後方に角度が付与されているので、アームがシートバック部の前方に移動された際のウェビングおよびタングの位置を、車両の中央寄りの乗員の前方側に移動させることができ、乗員がよりタングあるいはウェビングを掴みやすくすることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、アームには、クッション部材に摺接する摺接部が設けられているので、アームの摺接部とクッション部材との摺接作用により、トーションスプリングの付勢力によってアームが格納位置へ復帰する際の衝撃を緩和することができ、アームの格納位置への復帰時の作動フィーリングを向上させることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、摺接部とクッション部材は、アームの回動位置によってラップ代が変化するようになっているので、アームが格納位置の近傍に近づくにつれて、アームの摺接部とクッション部材とのラップ代を徐々に大きくすることが可能となり、これによってアームの戻り速度を徐々に減速させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すシートベルト取出し装置を備えた車両用シートの側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って矢視したアーム部を示す図である。
【図４】アームを回動する構成を示す分解斜視図である。
【図５】図１の５−５線に沿って矢視したベルトガイド部を示す図である。
【図６】アームと係合部材との係合関係を示す図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断した断面図である。
【図８】アームの回転中心を示す車両の上面図である。
【図９】シートベルト取出し装置の作動状態を示す図である。
【図１０】アームと係合部材との係合関係の作動状態を示す図である。
【図１１】アームの変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿って矢視したクッション部を示す図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両用シート（運転席および助手席）１０に着座した乗員を拘束する３点式シートベルト２０を示すものである。図１において、車両用シート１０は、シートクッション部１１とシートバック部１２を備えている。シートベルト２０のウェビング（ベルト部）２１の一端は、車両室床部に固定されたベルトアンカ取付軸２２上に支持された固定金具２３に固定されている。
【００２６】
次に、図２、図３および図４に基づいて、シートベルト装着時に、シートベルト２０のウェビング２１を車両用シート１０のシートバック部１２よりも前方へ移動させる構成について説明する。
【００２７】
車両室床部に固定されたベルトアンカ取付軸２２上には、車両ボディに固定されたベース部材２５の円筒部材２６が同軸上に支持されている。円筒部材２６には、アーム２７がベルトアンカ取付軸２２を回転中心Ｏ１にして回動（揺動）可能に支持されており、円筒部材２６はアーム２７の回動軸を構成している。アーム２７の両端部には、図７に示すように折り曲げ端部２７ａが折り曲げ形成されている。このように、アーム２７の回動軸は、ベルトアンカ取付軸２２と同一に設定されている。すなわち、アーム２７の回動軸の中心Ｏ１は、ベルトアンカ取付軸２２の軸心と同一となっている。
【００２８】
ベース部材２６の円筒部材２６上には、付勢手段としてのトーションスプリング２８が装着されている。トーションスプリング２８は、図３に示すように、その一端をアーム２７に形成したフランジ部２７ｂに係合され、他端をベース部材２５に形成したフランジ部２５ａに係合されている。かかるトーションスプリング２８のばね力によって、アーム２７は図３の時計回りに常時付勢され、通常は、アーム２７の折り曲げ端部２７ａがベース部材２５に設けたストッパ２９に当接する角度位置（格納位置Ｐ１）に保持されている。
【００２９】
アーム２７の上部には、棒状のアーム軸３１が上方に向かって延在され、このアーム軸３１の先端にベルトガイド３２が設けられている。ベルトガイド３２は、アーム２７の回動によってウェビング２１およびこれに取付けられたタング４５（図１参照）をシートバック部１２の前方に引き出すものである。このために、ベルトガイド３２は、図５に示すように、ウェビング２１をスライド可能にガイドしつつ係合保持する保持部３３を有している。また、ベルトガイド３２には、保持部３３と反対側に、ウェビング２１をすくい上げるスカート状のすくい部３４が形成されている。すくい部３４は、アーム２７の前方への突出移動時に、ウェビング２１が保持部３３から逸脱して先に戻ってしまった場合に、ウェビング２１をすくい上げて保持部３３に係合保持させるようになっている。
【００３０】
ベース部材２５には、図３および図４に示すように、リンク３５がアーム２７の回転中心と平行な支軸３６の回りに回転可能に支持されている。支軸３６上には、駆動歯車３７が固定され、この駆動歯車３７は減速歯車機構３８を介してモータ３９に連結され、モータ３９の回転によってリンク３５が一方向（図３の反時計回り方向）に回転されるようになっている。リンク３５の先端部には、後述するアーム２７の係合壁に係脱可能に係合する係合ピン４０が設けられている。かかるリンク３５および係合ピン４０によって、アーム２７の係合壁に係脱する回転可能な係合部材４１を構成しており、また、モータ３９、減速歯車機構３８および駆動歯車３７によって、係合部材４１を一方向に回転する駆動手段４２を構成している。
【００３１】
アーム２７には、リンク３５の係合ピン４０に係脱可能に係合する係合壁４３が、アーム２７の長手方向に沿って所定長さに亘って形成されている。係合壁４３はアーム２７を切り欠いて折り曲げることによって形成され、この係合壁４３の図３における右端面に係合ピン４０が係合するようになっている。従って、リンク３５が支軸３６を中心にして図３の反時計回りに回転されると、係合ピン４０が係合壁４３の右端面に係合し、アーム２７をトーションスプリング２８の付勢力に抗してベルトアンカ取付軸２２を中心にして図３の反時計回りに回動することができる。かかるアーム２７の回動により、アーム２７のアーム軸３１の先端に設けられたベルトガイド３２によってタング４５およびウェビング２１がシートバック部１２の前方に移動される。
【００３２】
この際、リンク３５が図３の反時計回りに所定角度回動したアーム２７の突出位置付近では、リンク３５が一定速度で回転しても、リンク３５の回転量に対してアーム２７の回動量が少なくなるので、スローストップ機能が得られ、良好な作動フィーリングが得られる。しかも、リンク３５の停止位置精度が悪くても、アーム２７の突出位置でのばらつきを少なくすることができる。
【００３３】
アーム２７の係合壁４３は、リンク３５が支軸３６を中心にして図３の反時計回りに所定角度回転されると、リンク３５が係合壁４３より外れる長さに設定されている。シートベルト２０の装着時には、リンク３５は、モータ３９を駆動源とする駆動手段４２によって、図３および図６に示す原位置Ａ１より、アーム２７の係合壁４３より外れる直前の角度位置Ａ２（図１０（ａ）参照）まで回動されるようになっており、この角度位置Ａ２でモータ３９が停止され、図略のタイマが作動されるようになっている。
【００３４】
この状態においては、リンク３５の回転によってアーム２７が格納位置Ｐ１からシートバック部１２の前方の突出位置Ｐ２に回動され、これにより、アーム２７の先端に設けられたベルトガイド３２によってタング４５およびウェビング２１が前方に移動され、乗員はタング４５あるいはウェビング２１を容易に掴むことができる。モータ３９の停止後一定の時間が経過してタイマがタイムアップすると、モータ３９の回転が再開され、リンク３５が角度位置Ａ２より図３の反時計回りにさらに回転されて、図１０（ｂ）に示す角度位置Ａ２´に達する。これにより、リンク３５の係合ピン４０とアーム２７の係合壁４３との係合が外れ、アーム２７はトーションスプリング２８の付勢力によって、格納位置に復帰できるようになる。
【００３５】
ベース部材２５には、アーム２７が、リンク３５の係合ピン４０とアーム２７の係合壁４３との係合が外れる直前の突出位置Ｐ２より、さらに図３の反時計回りに所定角度回動されて角度位置Ｐ３に到達した際に、アーム２７の折り曲げ端部２７ａにより作動されてオンするスイッチ４６が取付けられている。スイッチ４６は、アーム２７が図３の２点鎖線に示す突出位置Ｐ２に停止されている状態で、乗員によってアーム２７をトーションスプリング２８の付勢力に抗して図３の反時計回りに強制的に回動させることにより動作される。
【００３６】
すなわち、前述したように、シートベルト２０の装着時に、リンク３５がモータ３９によってアーム２７の係合壁４３より外れる直前の角度位置Ａ２まで回動されてモータ３９が停止された状態で、乗員がタング４５をベルトガイド３２から外して、図略のバックルに差し込んだ後、上記したタイマがタイムアップするのを待つことなく、乗員がアーム２７をトーションスプリング２８の付勢力に抗して図３の反時計回りに強制的に回動させることにより動作される。
【００３７】
上記したアーム２７の回転中心Ｏ１をなすアンカーボルト２２は、図８に示すように、車両の左右方向Ｘに対して車両の内側後方に角度αが付与されている。これによって、アーム２７は格納位置Ｐ１で略直立姿勢に保持できるとともに、アーム２７がシートバック部１２の前方に突出された突出位置Ｐ２においては、ベルトガイド３２の位置、すなわち、ウェビング２１およびタング４５の位置を、車両の中央寄りに移動させることができ、乗員がさらにタング４５を掴みやすくなる。
【００３８】
前記アーム２７のアーム軸３１は、格納位置Ｐ１においては、図１に示すように車両のピラー４７内に位置され、突出位置Ｐ２においては、図９に示すように乗員の膝や腿に干渉しないように、くの字形に屈曲して形成されている。
【００３９】
なお、アーム軸３１の形状は、くの字形ではなく、図１１に示すように、２か所に屈曲部を有するものを用いることもでき、アーム２７の突出位置において乗員の膝や腿に干渉しない形状であれば、特に形状を限定されるものではない。
【００４０】
次に上記した第１の実施の形態におけるシートベルト取出しの動作について説明する。通常時においては、図１に示すように、アーム２７のアーム軸３１は、略直立状態に保持され、車両のピラー４７内に位置する格納位置Ｐ１に保持されている。また、リンク３５の係合ピン４０は、図３の破線で示す原位置Ａ１に保持され、アーム２７の係合壁４３の右端面の略中央部に位置されている。
【００４１】
車両用シート（運転席および助手席）１０に乗員が着座し、ドアが閉められると、モータ３９が起動され、減速歯車機構３８および駆動歯車３７を介して係合部材４１を構成するリンク３５が図３の反時計回りに回動される。リンク３５の回動により、係合ピン４０がアーム２７の係合壁４３に係合されるため、リンク３５の回動につれてアーム２７がトーションスプリング２８の付勢力に抗して図３の反時計回りに回動される。これにより、アーム２７のアーム軸３１の先端に設けられたベルトガイド３２が車両の前方側に移動され、ベルトガイド３２の保持部３３に係合保持されたウェビング２１およびタング４５がシートバック部１２の前方に移動される。
【００４２】
モータ３９が所定量回転され、リンク３５が図３および図６に示す原位置Ａ１から図１０（ａ）で示すアーム２７の係合壁４３より外れる直前の角度位置Ａ２まで回動されると、モータ３９が一旦停止され、図略のタイマの作動が開始される。リンク３５が原位置Ａ１から角度位置Ａ２まで回動されると、アーム２７も図３および図６に示す格納位置Ｐ１から突出位置Ｐ２まで回動されるため、ベルトガイド３２の保持部３３に係合保持されたウェビング２１およびタング４５は、図９に示すように、シートバック部１２の前方に突出される。これにより、乗員は体をねじる等の無理な姿勢をとることなく、通常の着座姿勢を維持したままで、容易にタング４５を掴むことができ、掴んだタング４５は図略のバックルに装着される。このように、アーム２７の車両前方への移動によって、シートベルト２０を容易に装着することができる。
【００４３】
この際、アーム２７が前方に突出した突出位置付近では、リンク３５が一定速度で回動しても、アーム２７の動きは少なくなってスローストップ機能が得られるので、良好な作動フィーリングが得られ、しかも、リンク３５の停止位置精度が悪くても、アーム２７の突出位置でのばらつきを少なくすることができる。
【００４４】
また、アーム２７の回転中心Ｏ１は、図８に示すように、車両の左右方向Ｘに対して車両の内側後方に角度αが付与されているため、アーム２７が前方に移動された際のタング４５の位置を、車両の中央寄り、すなわち、乗員側に移動させることができ、乗員がさらにタング４５を掴みやすくなる。しかも、アーム軸３１がくの字形に屈曲されているため、アーム２７が前方に移動されても、アーム軸３１が乗員の膝や腿に干渉することも回避される。
【００４５】
モータ３９が停止されて一定時間が経過し、図略のタイマがタイムアップすると、モータ３９が前記と同方向に再起動され、リンク３５がさらに図３の反時計回りに回動される。これにより、図１０（ｂ）に示すように、リンク３５の係合ピン４０とアーム２７の係合壁４３との係合が外れ、アーム２７はトーションスプリング２８の付勢力によって、図３および図６に示す格納位置Ｐ１に速やかに回動復帰される。なお、モータ３９は、リンク３５が原位置Ａ１まで回動された後停止される。
【００４６】
この際、モータ３９が停止されて一定時間が経過するのを待つことなく、乗員はシートベルト２０を装着後、アーム２７を図３および図１０（ａ）に示す角度位置Ｐ２からさらにトーションスプリング２８の付勢力に抗して図３の反時計回りにＰ２´の角度位置まで強制的に回動させることができる。これにより、アーム２７によってスイッチ４６が動作されるため、このスイッチ４６の動作信号に基づいてモータ３９を再起動させ、アーム２７をトーションスプリング２８の付勢力によって、格納位置Ｐ１に回動復帰させることもできる。
【００４７】
なお、ベルトガイド３２の保持部３３に係合保持されたウェビング２１およびタング４５は、アーム２７の格納位置Ｐ１への回動復帰により、乗員の胸部に接触されるようになるが、仮に、ウェビング２１がアーム２７の格納位置Ｐ１への回動復帰に先立って、ベルトガイド３２の保持部３３より逸脱して先に戻ってしまった場合には、アーム２７が格納位置Ｐ１に回動復帰する際に、図５に示すベルトガイド３２のすくい部３４によってウェビング２１をすくい上げ、ウェビング２１をベルトガイド３２の保持部３３に係合保持するように戻される。
【００４８】
上記した第１の実施の形態によれば、一端にベルトガイド３２を備え、格納位置Ｐ１と突出位置Ｐ２との間を回動可能なアーム２７と、アーム２７を格納位置Ｐ１に向けて付勢する付勢手段（トーションスプリング）２８と、アーム２７に設けられた係合壁４３に係脱する回転可能な係合部材４１（リンク３５および係合ピン４０）を備え、係合部材４１を一方向に回転させることにより係合壁４３と係合させてアーム２７を突出位置Ｐ２へ回動させ、さらに係合部材４１を一方向に回転させることにより係合壁４３との係合を解除させる駆動手段４２とによって構成したので、係合部材４１の一方向の回転によってアーム２７を格納位置Ｐ１から突出位置Ｐ２に回動することができる。しかも、係合部材４１がアーム２７の係合壁４３に対し係脱できることにより、アーム２７が突出位置Ｐ２まで回動された後は、アーム２７を付勢手段２８の付勢力によって格納位置Ｐ１に速やかに回動復帰させることができる。
【００４９】
従って、例えば、係合部材４１をモータ３９によって回転させる場合においては、モータ３９の一方向の回転によって、モータ３９の回転速度に応じた速度で回転される係合部材４１により、アーム２７を格納位置Ｐ１から突出位置Ｐ２まで回動することができ、突出位置Ｐ２まで回動した後は、アーム２７を、モータ３９の回転とは無関係に付勢手段２８の付勢力によって速やかに格納位置Ｐ１まで復帰させることができる。これにより、モータ３９の反転および速度制御を不要にでき、小型のモータを用い、かつ簡単なモータ制御で、シートベルト２０を容易に装着できるようになる。
【００５０】
しかも、係合部材４１に係合する係合壁４３が、アーム２７の長手方向に沿って形成されているため、係合壁４３とこれに係合する係合部材４１との関係によって、リンク３５がモータ３９によって一定速度で回動されているにも拘わらず、アーム２７の突出位置Ｐ２付近では、アーム２７の動きを少なくするスローストップ機能を得ることができ、良好な作動フィーリングを得ることができるとともに、リンク３５の停止位置精度が悪くても、アーム２７の突出位置Ｐ２でのばらつきを少なくすることができる。
【００５１】
また、上記した第１の実施の形態によれば、アーム２７の回動軸を、ベルトアンカ取付軸２２と同一に設定したので、アーム２７の回動軸からベルトガイド３２までの距離と、ベルトアンカ取付軸２２からウェビング２１におけるベルトガイド３２により保持される部位までの距離をほぼ等しくすることができる。これによって、アーム２７の回動に伴うベルトガイド３２とウェビング２１との相対移動を抑制することができ、両者間の摺動抵抗や、ウェビング２１の捩れ等に起因してアーム２７の回動に支障をきたしてしまうことを抑制することができる。
【００５２】
また、上記した第１の実施の形態によれば、ベルトガイド３２に、アーム２７の格納位置Ｐ１への戻り時にウェビング２１をすくい上げるすくい部３４を設けたので、アーム２７の格納位置Ｐ１への回動復帰に先立って、仮にウェビング２１がベルトガイド３２より逸脱して先に戻ってしまった場合においても、アーム２７が格納位置Ｐ１に回動復帰する際に、ベルトガイド３２のすくい部３４によってウェビング２１をすくい上げて、ベルトガイド３２の保持部３３に再び係合保持させることができる。
【００５３】
また、上記した第１の実施の形態によれば、アーム２７を、突出位置Ｐ２において乗員の膝と干渉しないように、屈曲した形状に形成したので、アーム２７がシートバック部１２の前方に移動されても、アーム２７が乗員の膝や腿に干渉することを回避することができる。
【００５４】
さらに、上記した第１の実施の形態によれば、アーム２７の回転中心Ｏ１（ベルトアンカ取付軸２２）は、車両の左右方向Ｘに対し、車両の内側後方に角度αが付与されているので、アーム２７がシートバック部１２の前方に移動された際のタング４５の位置を、車両の中央寄りの乗員の前方側に移動させることができ、乗員がよりタング４５あるいはウェビング２１を掴みやすくすることができる。
【００５５】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図１２および図１３に基づいて説明する。上記した第１の実施の形態と異なる点は、トーションスプリング２８によるアーム２７の格納位置Ｐ１への復帰時に、クッション作用を付与し、アーム２７の格納位置Ｐ１への復帰時の作動フィーリングを向上させるようにしたことである。なお、それ以外の構成については、先に述べた第１の実施の形態と基本的に同じであるので、同一の構成部分については同一の参照符号を用いて説明を省略する。
【００５６】
図１２および図１３において、アーム２７をベルトアンカ取付軸２２を介して回動可能に支持するベース部材２５には、アーム２７のアーム軸３１を挟むようにゴム製の一対のクッション部材５１、５２が、アーム２７の格納位置Ｐ１に対応する位置から突出位置Ｐ２に向けて所定角度に亘って設けられている。一方、アーム２７のアーム軸３１には、一対のクッション部材５１、５２に摺接可能な摺接部５３が設けられている。摺接部５３に摺接可能な一対のクッション部材５１、５２の対向する一対の摺接面５１ａ、５２ａは、アーム２７の格納位置Ｐ１に対応する位置において間隔が最も狭くなり、その位置から突出位置Ｐ２に向かうに従って間隔が漸次広くなるように傾斜されている。
【００５７】
これにより、アーム２７がトーションスプリング２８の付勢力によって格納位置Ｐ１に復帰する際に、格納位置Ｐ１の近傍まではアーム軸３１の摺接部５３がクッション部材５１、５２に摺接することなく速やかに復帰できるが、アーム２７が格納位置Ｐ１の近傍まで復帰されると、アーム軸３１の摺接部５３がクッション部材５１、５２に摺接するようになる。この際、クッション部材５１、５２の対向面５１ａ、５２ａが傾斜されていることにより、アーム２７が格納位置Ｐ１に近づくにつれて、アーム軸３１の摺接部５３と一対のクッション部材５１、５２とのラップ代が徐々に大きくなり、アーム２７の格納位置Ｐ１への復帰速度が徐々に減速されるようになる。
【００５８】
かかるクッション部材５１、５２とアーム軸３１の摺接部５３との摺接によるクッション作用により、トーションスプリング２８の付勢力によってアーム２７が格納位置Ｐ１へ復帰する際の衝撃を緩和し、アーム２７の格納位置Ｐ１への復帰時の作動フィーリングを向上させることができる。
【００５９】
図１４は本発明の第３の実施の形態を示すもので、上記した第１の実施の形態と異なる点は、アーム１２７を回動可能に支持するベルトアンカ取付軸１２２をシートクッション部１１の車両後部側に配置したことである。第３の実施の形態によれば、車両用シート１０の前後方向の位置調整に拘わらず、車両用シート１０に着座した乗員に対するシートベルト２０の位置関係を常に一定に保つことができる。
【００６０】
また、図１５は本発明の第４の実施の形態を示すもので、先に述べた第３の実施の形態と異なる点は、アーム２２７を回動可能に支持するベルトアンカ取付軸２２２をシートクッション部１１の車両後部側から、シートバック部１２の上部位置に変更したことである。
【００６１】
上記した実施の形態においては、ウェビング２１の一端を固定するベルトアンカ取付軸２２を回転中心として、アーム２７を格納位置Ｐ１と突出位置Ｐ２との間を回動できるようにしたが、アーム２７をベルトアンカ取付軸２２の近傍位置を回転中心として回動させるようにしてもよい。
【００６２】
また、上記した実施の形態においては、アーム２７の係合壁４３に係合してアーム２７を回動させる係合部材４１を、回転可能なリンク３５と、リンク３５の先端に設けられ係合壁４３に係合する係合ピン４０とによって構成した例について述べたが、係合部材４１として必ずしもリンク３５を用いる必要はなく、例えば、アーム２７の係合壁４３に係合する回転可能なカムを用いることもできる。
【００６３】
さらに、上記した実施の形態においては、アーム２７に設けられた摺接部５３に摺接可能なクッション部材５１、５２の摺接面５１ａ、５２ａを傾斜させて、アーム２７が格納位置Ｐ１の近傍まで復帰されると、アーム２７の格納位置Ｐ１への復帰速度が徐々に減速されるようにした例について述べたが、クッション部材５１、５２の摺接面５１ａ、５２ａの形状は特に限定されるものではない。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係るシートベルト取出し装置は、乗員の着座時に、シートベルトをシートバック部の前方に移動させてシートベルトの装着を容易に行えるようにした車両用シートに用いるのに適している。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両用シート、１１…シートクッション部、１２…シートバック部、２０…シートベルト、２１…ウェビング、２２…ベルトアンカ取付軸、２５…ベース部材、２６…回動軸（円筒部材）、２７…アーム、２８…付勢手段（トーションスプリング）、３１…アーム軸、３２…ベルトガイド、３３…保持部、３４…すくい部、３５…リンク、３９…モータ、４０…係合ピン、４１…係合部材、４２…駆動手段、４３…係合壁、４５…タング、５１、５２…クッション部材、５３…摺接部、Ｐ１…格納位置、Ｐ２…突出位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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