(57)【要約】【課題】よりシンプルな構成によって、オットマン部６ｂを性能良く姿勢変位させることにある。【解決手段】回転フレーム部材２０を、軸部材１０からシート下方に向けることで、オットマン部６ｂを第一姿勢とするとともに、回転フレーム部材２０を、シート前方に向けて回転させることで、オットマン部６ｂを第二姿勢とし、第一姿勢から第二姿勢に変位させる間に、固定フレーム部材４０を、クッション材６Ｐの弾性力によって回転フレーム部材２０から回転半径方向Ｄ１に相対移動させて、姿勢変位に伴うクッション材６Ｐの伸縮を許容する構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが、シート外形をなす弾性的に伸縮可能なクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材を有し、前記クッション材が、乗員の着座可能な着座部と、前記着座部に連結のオットマン部を有し、
前記オットマン部が、前記着座部からシート下方に向けて屈曲する第一姿勢と、乗員脹脛を支持可能なように前記着座部からシート前方に延びる第二姿勢との間を変位可能である車両用シートにおいて、
前記オットマン部が、軸部材と、前記軸部材周りに回転可能な回転フレーム部材と、前記クッション材に固定された固定フレーム部材とを有し、
前記回転フレーム部材及び前記固定フレーム部材の少なくとも一方に係合部を設けるとともに、前記回転フレーム部材と前記固定フレーム部材を、前記係合部によって、前記回転フレーム部材の回転半径方向に相対移動可能としつつ係合し、
前記回転フレーム部材を、前記軸部材からシート下方に向けることで、前記オットマン部を前記第一姿勢とするとともに、前記回転フレーム部材を、シート前方に向けて回転させることで、前記オットマン部を前記第二姿勢とし、
前記第一姿勢から第二姿勢に変位させる間に、前記固定フレーム部材を、前記クッション材の弾性力によって前記回転フレーム部材から回転半径方向に相対移動させて、姿勢変位に伴う前記クッション材の伸縮を許容する構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記回転フレーム部材を平板状とするとともに、前記固定フレーム部材に、前記回転フレーム部材と係合可能な係合部を設け、
前記係合部に、第一係合片と第二係合片を設けるとともに、前記第一係合片と前記第二係合片を、前記回転フレーム部材の厚み方向に対面状に配置して、
前記回転フレーム部材の回転半径方向における前記回転フレーム部材と前記固定フレーム部材の相対移動を可能とするとともに、前記回転半径方向とは異なる方向における前記回転フレーム部材と前記固定フレーム部材の相対移動を規制する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマン（乗員脹脛を支持可能な機構）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１の車両用シートが公知である。この車両用シートでは、シートクッションが、乗員の着座可能な着座部と、この着座部に連結のオットマンを有する。オットマンは、乗員脹脛を支持可能なオットマン本体（平板状）と、展開装置を有する。またオットマン本体は、基部と、この基部にスライド移動可能に連結するスライド部を有する。
そして公知技術のオットマンでは、展開装置によって、オットマン本体がシート下部に配置する第一姿勢と、オットマン本体がシート前方に向けて延びる第二姿勢の間で変位可能である。
【０００３】
ここで特許文献１の展開装置は、複数のリンクアーム（第一リンクアーム，第二リンクアーム）を有する。第一リンクアームと第二リンクアームは、いずれも長方形状の平板部材であり、その中間で略Ｌ字状に屈曲可能である。
そして公知技術では、第一リンクアームの一端をシートクッションに取付けるとともに、他端を、オットマン本体（基部）に取付ける。また第二リンクアームの一端をシートクッションに取付けるとともに、他端を、オットマン本体（スライド部）に取付ける。そして各リンクアームを連動して屈曲させることで、オットマン本体を第一姿勢とする。また各リンクアームを連動して直線状としたのち、基部に対してスライド部をスライドさせることで、オットマン本体を第二姿勢で保持する。
【０００４】
ところで一般的なシートクッションは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有する。この種の構成では、シートの意匠性などを考慮して、オットマンを表皮材にて被覆することが望ましい。
しかし上述のオットマン（特に展開装置）は複雑で大型化しやすいことから、表皮材の被覆作業がことのほか面倒であった。
【０００５】
そこで特許文献２には、シンプルなオットマンの開示がある。このオットマンは、軸部材と、軸部材周りに回転可能なフレーム部材を有する。
さらに上記技術では、着座部とオットマンを一つなぎのクッション材で形成する。そしてフレーム部材を軸部材からシート下方に向けることで、シートクッションを第一姿勢で保持する。またフレーム部材を、シート前方に向けて回転させることで、シートクッションを第二姿勢で保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−４９０６６号公報
【特許文献２】実開平５−３９３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら特許文献２のシートクッションでは、オットマンの姿勢変位に伴い、オットマンと着座部の間に凹凸（クッション材の弾縮変形による凹凸）ができることがあった。このため公知技術では、シート表面（オットマンと着座部の間）にシワやヒケが発生することがあり、意匠性などのシート性能を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっともオットマンと着座部の間を他部材等で被覆することもできるが、そうするとシート構成が複雑となりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、オットマン部を性能よく姿勢変位させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートでは、シート外形をなす弾性的に伸縮可能なクッション材と、クッション材を被覆する表皮材を有する。またクッション材が、乗員の着座可能な着座部と、着座部に連結のオットマン部を有する。
そして本発明では、上述のオットマン部が、第一姿勢と第二姿勢の間で変位可能である。第一姿勢のオットマン部は、着座部からシート下方に向けて屈曲する。また第二姿勢のオットマン部は、乗員脹脛を支持可能なように、着座部からシート前方に延びる。この種のシート構成では、オットマン部を、極力シンプルな構成によって第一姿勢から第二姿勢に性能良く姿勢変位できることが望ましい。
【０００９】
そこで本発明では、上述のオットマン部が、軸部材と、軸部材周りに回転可能な回転フレーム部材と、クッション材に固定された固定フレーム部材とを有する（比較的シンプルな構成を有する）。軸部材は、車両用シート又は車両用シートとは異なる他部材（車室床面など）に設けることができる。
そして回転フレーム部材及び固定フレーム部材の少なくとも一方に係合部を設ける。つぎに回転フレーム部材と固定フレーム部材を、係合部によって、回転フレーム部材の回転半径方向に相対移動可能としつつ係合する。
【００１０】
さらに本発明では、上述の回転フレーム部材を、軸部材からシート下方に向けることで、オットマン部を第一姿勢とする。また回転フレーム部材をシート前方に向けて回転させることで、オットマン部を第二姿勢で保持する。
そして本発明では、第一姿勢から第二姿勢に変位させる間に、固定フレーム部材を、クッション材の弾性力によって回転フレーム部材から回転半径方向に相対移動させる。これにより姿勢変位に伴うクッション材の伸縮（特に伸長）を許容することで、クッション材の弾縮変形を防止又は低減する構成とした。
【００１１】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、回転フレーム部材を平板状とするとともに、固定フレーム部材に、回転フレーム部材と係合可能な係合部を設ける。そして係合部に、第一係合片と第二係合片を設けるとともに、第一係合片と第二係合片を、回転フレーム部材の厚み方向に対面状に配置する（比較的コンパクトに両者を係合できる）構成とした。
そして係合部によって、回転フレーム部材の回転半径方向における回転フレーム部材と固定フレーム部材の相対移動を可能とする。さらに係合部によって、回転半径方向とは異なる方向における回転フレーム部材と固定フレーム部材の相対移動を規制する（制限する又は不能とする）ことにより、オットマンの各姿勢時において、両フレーム部材を安定的に係合できる構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、オットマン部を性能良く姿勢変位させることができる。また第２発明によれば、オットマン部をコンパクト化できるとともに、オットマン部を安定的に姿勢変位できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、第一姿勢の車両用シートの概略斜視図であり、（ｂ）は、第二姿勢の車両用シートの概略斜視図である。
【図２】第一姿勢におけるシートクッション一部の縦断面図である。
【図３】第二姿勢におけるシートクッション一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。なお図１では、便宜上、作動部材の図示を省略する。また各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例の車室床面は段差状であり、下面部ＤＦと、上面部ＵＦと、両部をつなぐ壁面部ＷＦを有する（図２及び図３を参照）。
【００１５】
［車両用シート］
図１の車両用シート２は、上面部ＵＦに配設されており、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を有する。これら各シート構成は、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）は、ウレタンパッドなどの弾性的に伸縮可能な材質で構成することができる。また表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）は、例えば布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）又はネット体にて構成できる。
【００１６】
［シートクッション］
シートクッション４は、乗員の着座可能な着座部４ａと、乗員脹脛を支持可能なオットマン部４ｂとを有する（図１を参照）。着座部４ａは、シートバック６側に配置し、オットマン部４ｂは、着座部４ａの前部側に配置する。
そしてオットマン部４ｂは、第一姿勢と第二姿勢の間を変位可能である（図２及び図３を参照）。第一姿勢のオットマン部４ｂは、着座部４ａからシート下方に向けて屈曲する。また第二姿勢のオットマン部４ｂは、乗員脹脛を支持可能なように、着座部４ａからシート前方に延びることができる。
この種のシート構成では、極力シンプルな構成によって、オットマン部４ｂを第一姿勢から第二姿勢に性能良く姿勢変位できることが望ましい。そこで本実施例では、後述するシート構成により、オットマン部４ｂを第一姿勢から第二姿勢に性能良く変位させることとした。以下、各構成について説明する。
【００１７】
本実施例のシートクッション４は、クッション材４Ｐと、表皮材４Ｓと、着座部４ａと、オットマン部４ｂ（軸部材１０，回転フレーム部材２０，作動部材３０，固定フレーム部材４０）を有する（図２及び図３を参照）。
ここでクッション材４Ｐ（略矩形）は、着座部４ａとオットマン部４ｂの外形形状をなす一つなぎの部材であり、複数の凹部９ａ，９ｂを有する。複数の凹部９ａ，９ｂは、クッション材４Ｐ下部の途中（着座部４ａとオットマン部４ｂの連結部分）に形成することができる。これら複数の凹部９ａ，９ｂによって、着座部４ａに対するオットマン部４ｂの屈曲変形を助長する。また表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐの上面側を被覆する部材であり、クッション材４Ｐの弾性的な伸縮に応じて伸び縮みすることができる。
【００１８】
（軸部材）
軸部材１０は、後述の回転フレーム部材２０を軸支する部材であり、支持ブラケット１２と、軸体１４を有する（図２及び図３を参照）。
軸体１４は、長尺な棒状部材であり、支持ブラケット１２は、略三角形状（側面視）の平板部材である。支持ブラケット１２の一側（頂点側）には、軸体１４を挿設可能な挿設孔Ｈ１が形成される。
本実施例では、着座部４ａとオットマン部４ｂの連結部分（直下）に挿設孔Ｈ１を配置する。この状態で車室床面の上面部ＵＦに、一対の支持ブラケット１２を対面状に立設する（なお図２等では、便宜上、片側の支持ブラケット１２のみ図示する）。そして軸体１４を、シート幅方向に向けた状態で、一対の支持ブラケット１２（挿設孔Ｈ１）に各々挿設する。
【００１９】
（回転フレーム部材）
回転フレーム部材２０は、略長方形状（側面視）の平板部材であり、軸受け部２２と、取付け部２４を有する（図２及び図３を参照）。取付け部２４は、後述する作動部材３０を取付けるための孔部であり、回転フレーム部材２０の途中に形成できる。
また軸受け部２２は、回転フレーム部材２０の一端側に形成される。この軸受け部２２は、側面視で略円形をなす部位であり、その中央に軸部材１０を挿入可能な挿入孔（図支省略）を有する。
そして本実施例では、軸受け部２２（挿入孔）に軸体１４を挿入して、回転フレーム部材２０の一端側を軸部材１０周りに回転可能に軸支する。そして回転フレーム部材２０の回転動作によって、回転フレーム部材２０他端がシート下方に向く位置と、シート前方に延びる位置との間で変位可能とする。
【００２０】
（作動部材）
作動部材３０は、回転フレーム部材２０を軸部材１０周りに回転させるための部材であり、第一アーム３１と、第二アーム３２を有する（図２及び図３を参照）。第一アーム３１と第二アーム３２は、各々、長方形状（側面視）の平板部材である。
そして第一アーム３１の一端には、第一リンク孔ｈ１が形成され、他端には、第二リンク孔ｈ２が形成される。また第二アーム３２の一端には、第三リンク孔ｈ３が形成され、他端側は、やや屈曲状に形成される（持ち手部３４が形成される）。
本実施例では、回転フレーム部材２０（取付け部２４）と第一リンク孔ｈ１に軸体Ａを挿設して、第一アーム３１一端を、回転フレーム部材２０の途中に回転可能に取付ける。また第二リンク孔ｈ２と第三リンク孔ｈ３に軸体Ａを挿設して、第一アーム３１他端に対して、第二アーム３２一端を回転可能に取付ける。
【００２１】
つぎに作動部材３０を、シート後方に向けて屈曲状態（横Ｖ字）とする（図２を参照）。そして第二アーム３２他端（持ち手部３４）をシート上方且つ前方に向けつつ、第二アーム３２の途中を、軸体Ａ（回転中心３６）によって、シートクッション４のフレーム（図示省略）に回転可能に取付ける。
本実施例では、持ち手部３４をシート前側から後側に回転させることで、第二アーム３２一端が回転中心３６からシート前側に向けて回転する。この第二アーム３２の回転に伴い、第一アーム３１がシート前方に押し出される。そして第二アーム３２の押し出しによって回転フレーム部材２０が軸体１４周りを回転することができる。
なお作動部材３０や車両用シート２にロック機構（図示省略）を設けるなどして、第一アーム３１をシート前方に押し出した状態で保持することができる。
【００２２】
（固定フレーム部材）
固定フレーム部材４０は平板状の部材であり、回転フレーム部材２０と係合可能な係合部４２を有する（図２及び図３を参照）。本実施例の係合部４２は、固定フレーム部材４０の前部側をシート後方に湾曲変形させるなどして、比較的簡単に形成できる。
そして係合部４２は、略横Ｕ字状（側面視）であり、第一係合片４２ｆ（固定フレーム部材４０の前部側）と、第二係合片４２ｓ（固定フレーム部材４０の屈曲端）を有する。
本実施例では、第一係合片４２ｆと第二係合片４２ｓを対面状に配置する。そして両係合片４２ｆ，４２ｓ間の離間寸法Ｗ１を、回転フレーム部材２０の厚み寸法Ｗ２よりも広く設定する（図３を参照）。
【００２３】
そして本実施例では、クッション材４Ｐ（オットマン部４ｂ）下側に固定フレーム部材４０を固定する。このとき複数の凹部９ａ，９ｂよりも前方に固定フレーム部材４０を配置して、クッション材４Ｐの伸縮をより確実に許容することが好ましい（図２及び図３を参照）。
つぎに係合部４２内に、回転フレーム部材２０の他端を嵌合する。これにより第一係合片４２ｆと第二係合片４２ｓを、回転フレーム部材２０の厚み方向に対面状に配置しつつ、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を係合する。
そして係合部４２によって、回転フレーム部材２０の回転半径方向Ｄ１に向けて、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０を相対移動可能とすることができる。また係合部４２によって、回転フレーム部材２０と固定フレーム部材４０が、回転半径方向Ｄ１とは異なる方向（第一姿勢ではシート前後方向、第二姿勢ではシート上下方向）に離間しないように係合される（相対移動が規制される）。
【００２４】
［姿勢変位動作］
図２及び図３を参照して、回転フレーム部材２０を、軸部材１０からシート下方に向けることで、オットマン部４ｂを第一姿勢とする。このときクッション材４Ｐ前部側（オットマン部４ｂ側）が弾縮状態となり、回転フレーム部材２０他端が、係合部４０内の他端側寄り（下方寄り）に配置する。
そして作動部材３０を操作することにより、回転フレーム部材２０を軸体１４周りに回転させてシート前方に向けることで、オットマン部４ｂを第二姿勢とする。このときクッション材４Ｐ前部側（オットマン部４ｂ側）が伸長状態となる。
そこで本実施例では、第一姿勢から第二姿勢に変位させる間に、固定フレーム部材４０が、クッション材４Ｐの弾性力によって回転フレーム部材２０に対して回転半径方向Ｄ１（互いに離間する方向）に相対移動する。これにより姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの伸長が許容されるため、姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの弾縮変形を防止又は低減できる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、姿勢変位に伴うクッション材４Ｐの弾縮変形が防止又は低減されるため、各姿勢時において着座部４ａとオットマン部４ｂの間に凹凸が形成されにくい構成（着座感や意匠性に優れるシート構成）となる。
またオットマン部４ｂが極力シンプルであることから、車両用シート２の軽量化を図ることができるとともに、製造コストを低減することができる。
したがって本実施例では、極力シンプルな構成によって、オットマン部４ｂを第一姿勢から第二姿勢に性能良く変位させることができる。
【００２６】
さらに本実施例の係合部４２は、第一係合片４２ｆと第二係合片４２ｓが、回転フレーム部材２０の厚み方向に対面状に配置する。このためオットマン部４ｂの厚み寸法を小さく設定できるとともに、オットマン部４ｂの配置スペースを削減できる。またオットマン部４ｂを安定的に姿勢変位させることができる。
そして本実施例では、着座部４ａとオットマン部４ｂを、一つなぎのクッション材４Ｐにて形成する。これにより着座部４ａとオットマン部４ｂを一枚物の表皮材４Ｓで見栄え良く被覆することができる（シートを美しく仕上げることができる）。
【００２７】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、固定フレーム部材４０に係合部４２を一体的に形成する例を説明した。これとは異なり、各フレーム部材とは異なる別部材を介して、両フレーム部材を係合することができる。
例えば固定フレーム部材に第一レール部材を設ける。そして回転フレーム部材に、第一レール部材にスライド移動可能に係合する第二レール部材を設けることができる。
また回転フレーム部材と固定フレーム部材のいずれか一方に係合溝を設ける。そして前記一方とは異なる他方の側部に、係合溝に対してスライド移動可能に係合する係合突起（例えば傘状の軸部材）を形成することができる。
【００２８】
（２）また本実施形態では、固定フレーム部材４０に係合部４２を設ける例を説明したが、回転フレーム部材２０に係合部を設けることができる。
例えば回転フレーム部材と固定フレーム部材のいずれか一方を平板状とする。そして前記一方とは異なる他方の側部を、一方側のフレーム部材と係合可能に湾曲変形させる（係合部を形成する）。
【００２９】
（３）また本実施形態では、作動部材３０（第一アーム３１，第二アーム３２）の一例を説明したが、作動部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばラチェット式や油圧式の作動部材を用いることができる。そしてこの種の作動部材によって、オットマン部を、第一姿勢と第二姿勢の間における任意の位置で保持することができる（乗員の使い勝手を向上させることができる）。なお作動部材は、手動又は自動のいずれかで作動させることができる。
【００３０】
（４）また本実施例では、軸部材１０を車室床面（ＵＦ）に配置する例を説明したが、軸部材の構成を限定する趣旨ではない。軸部材（支持ブラケット）は、車室床面のどの位置に配置することができるが、上面部ＵＦ又は壁面部ＷＦに配置することが好ましい。
また軸部材は、車両用シートに直接取付けることもできる。この場合には、支持ブラケットの代わりに車両用シートのフレームに軸体を直接取付けることができる。
【符号の説明】
【００３１】
２     車両用シート
４     シートクッション
４ａ   着座部
４ｂ   オットマン部
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   軸部材
１２   支持ブラケット
１４   軸体
２０   回転フレーム部材
２２   軸受け部
２４   取付け部
３０   作動部材
３１   第一アーム
３２   第二アーム
４０   固定フレーム部材
４２   係合部
４２ｆ 第一係合片
４２ｓ 第二係合片
Ｄ１   回転半径方向
【図１】
2011079418.tif 000003
【図２】
2011079418.tif 000004
【図３】
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