(57)【要約】【課題】エアクリーナに収容されているフィルタエレメントの清掃、交換等のメンテナンスを行うことが容易となるように、エンジンルーム内の小さなスペースで、エアクリーナの大きな動きの開閉を可能とするエアクリーナ装置の接続構造を提供する。【解決手段】エアクリーナ１とスロットルバルブ５１との間をホース２で接続する接続部３において、スロットルバルブ５１に対してホース２を、その軸方向の移動及びその軸中心の回動が可能であるようにした。そして、上部ケース１１を、水平方向に回動させることにより、下部ケース１２のフィルタエレメントを収容する収容部を全開状態とするように退避させることができる。このため、収容されたフィルタエレメントの取り出しが容易となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ハウジングと第２ハウジングとよりなり、その第１ハウジングに空気の吸入口を設け、前記第２ハウジングに空気をエンジンの吸気側へ供給するための導出口を設けると共に、フィルタエレメントを着脱可能に収容するエアクリーナが備えられ、前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方のハウジングを車体フレームに固定し、その固定ハウジングに対して他方のハウジングを開閉可能とし、スロットルボディと前記導出口との間又は吸気ダクトと前記吸入口との間をホースで接続するエアクリーナ装置の接続構造において、前記固定ハウジングの前記フィルタエレメントの収容部を全開とする全開位置に前記他方のハウジングを退避させるように、前記ホースと前記スロットルボディ又は吸気ダクトとの接続部において、前記ホースは、その軸方向の移動及びその軸中心の回動が可能であることを特徴とするエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項２】
前記スロットルボディ又は吸気ダクトの管状接続口と前記ホースとは、それぞれの一部を互いに重合させると共に、それらの間にガスケットを介在させ、前記管状接続口とホースとの重合部において、いずれか一方の端部には環状突部が形成され、その環状突部の側面に当接するように環状のガスケットが装着され、他方の端部には前記ガスケットに密接可能なフランジ部が形成され、前記第１ハウジングと第２ハウジングとが閉合状態にある時は、前記環状突部と前記フランジ部との間で前記ガスケットが挟持されることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項３】
前記スロットルボディ又は吸気ダクトの管状接続口と前記ホースとの間には、前記ガスケットを挟持する方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項４】
前記エアクリーナは、車体フレームに固定される前記第１ハウジングとしての下部ケースと、その下部ケースに開閉可能に配置された前記第２ハウジングとしての上部ケースとにより構成され、その上部ケースの前記導出口に接続された前記ホースと、前記スロットルボディの前記管状接続口とが、前記接続部を介して接続されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項５】
前記環状突部が前記管状接続口の端部に形成され、一方、前記ホースの端部は、拡径部と前記フランジ部とで構成され、前記拡径部が前記環状突部の外周に摺動自在に外嵌されると共に、前記フランジ部の内側面と前記環状突部の側面との間で前記ガスケットを挟持することを特徴とする請求項４に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項６】
前記付勢手段を構成する圧縮バネを前記ホース及び管状接続口の一方に支持し、他方には、前記圧縮バネの端部が摺動可能に圧接される低摩擦部材が配置されていることを特徴とする請求項３ないし５のうちいずれか一項に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項７】
前記エアクリーナは、車体フレームに固定される前記第２ハウジングとしての上部ケースと、その上部ケースに開閉可能に配置された前記第１ハウジングとしての下部ケースとにより構成され、その下部ケースの前記吸入口に接続された前記ホースと、前記吸気ダクトの管状接続口とが、前記接続部を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【請求項８】
前記管状接続口と前記ホースとは、それぞれの一部を互いに重合させると共に、それらの間にガスケットを介在させ、前記管状接続口とホースとの重合部において、前記管状接続口の端部には環状突部が形成され、その環状突部の端面にガスケットが装着され、前記ホースの端部は、本体部が拡径された状態の拡径部とフランジ部とで構成され、その拡径部が前記環状突部の外周に摺動自在に外嵌されると共に、前記フランジ部の内側面と前記環状突部の側面との間には、圧縮バネが複数配置され、前記上部ケースと下部ケースとが閉合状態にある時は、前記環状突部と、前記本体部と拡径部とを連結する壁面部との間で前記ガスケットが挟持されることを特徴とする請求項７に記載のエアクリーナ装置の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンに清浄空気を供給するためのエアクリーナ装置において、そのエアクリーナ装置とスロットルボディ又は吸気ダクトとの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアクリーナ装置においては、エアクリーナの内部に収容されているフィルタエレメントの清掃、交換等のメンテナンスが必要であり、通常エアクリーナを構成する上部ケースは下部ケースに対して開閉される。ところが、例えば、上部ケースとスロットルボディとの間にはホースが接続されており、上部ケースの開閉には、そのホースを曲げて行うことになる。しかし、ホースには、エアクリーナ装置内の高速空気流により発生する負圧に耐えるため、肉厚を厚くしたり材質を選択したりすることにより剛性を持たせている。そして、そのホースを曲げることが容易となるように、ホースの一部に蛇腹構造を設けている。
【０００３】
このような蛇腹構造を有するホースの事例として、特許文献１に開示されている「車両用内燃機関における大気空気取り入れ装置」がある。この装置は、左右方向に分離するように構成したクリーンサイドケースとダストサイドケースとを、その間にフィルタエレメントを介在させて結合したエアクリーナにおいて、フィルタエレメントの取り外しを容易にできるようにしたものである。そのために、エアクリーナにおけるダストサイドケースを内燃機関又は車体フレーム等に対して取付けて、このダストサイドケースにクリーンサイドケースを着脱自在に結合している。そして、フィルタエレメントの周囲における軟質弾性体製のガスケット部を、クリーンサイドケースに嵌め込み装着している。
【０００４】
また、蛇腹構造を用いずにメンテナンスを容易とする事例として、特許文献２に開示されている「エアクリーナダクトの支持構造」がある。この支持構造は、車体又はエンジン本体に支持されたエアクリーナ本体にエアクリーナキャップを開閉可能に連結し、エアクリーナキャップに設けられたエア入口にエアクリーナダクトの基端部を接続している。そして、そのエアクリーナダクトの先端から適当距離の支持箇所に、エアクリーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダクト基端部の移動平面に対して垂直方向にピボットを突設し、車体又はエンジン本体に設けた支持ブラケットに固着したグロメットの支持穴にそのピボットを係合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１１５９１０号公報（［要約］を参照）
【特許文献２】特開平１１−１２５１６０号公報（［要約］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように蛇腹構造が設けられたホースは、蛇腹構造部分を基点として一方向に曲げる分については容易である。ところが、固定されている下部ケースから上部ケースを開いてフィルタエレメントを容易に取り出すためには、開いた上部ケースを、下部ケースの上方からフィルタエレメントの取り出しに邪魔にならない位置に退避させる必要があり、そのためにホースを曲げなければならない。この時、蛇腹構造の一部を大きく変形することになり、その変形のために強い力が必要となる。従って、ホースを曲げやすくするために、ホースの長さ、特に蛇腹構造の部分の長さを長くすることが行われる。しかし、エンジンルーム内のスペースに余裕がなく、ホースを長くできない場合がある。また、蛇腹構造は、ホース内を高速で流れる空気の圧力損失をもたらすので、曲げ易さのためにその長さを長くすることは難しい。
【０００７】
また、特許文献２の支持構造のように、エアクリーナダクトの先端近傍にピボットを突設し、支持ブラケットに固着したグロメットの支持穴にそのピボットを係合して、エアクリーナダクトの回動ができるようにすることも、エンジンルーム内の大きなスペースを必要とするので採用し難い。即ち、エアクリーナ本体に対するエアクリーナキャップの開閉を容易に行うためには、エアクリーナダクトにおいて、エアクリーナキャップとの接合部とピボットとの間をなるべく長くする必要があるためである。
【０００８】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、エアクリーナに収容されているフィルタエレメントの清掃、交換等のメンテナンスを行うことが容易となるように、エンジンルーム内の小さなスペースで、エアクリーナの大きな動きの開閉を可能とするエアクリーナ装置の接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために請求項１に記載のエアクリーナ装置の接続構造の発明は、第１ハウジングと第２ハウジングとよりなり、その第１ハウジングに空気の吸入口を設け、前記第２ハウジングに空気をエンジンの吸気側へ供給するための導出口を設けると共に、フィルタエレメントを着脱可能に収容するエアクリーナが備えられ、前記第１ハウジング及び第２ハウジングのいずれか一方のハウジングを車体フレームに固定し、その固定ハウジングに対して他方のハウジングを開閉可能とし、スロットルボディと前記導出口との間又は吸気ダクトと前記吸入口との間をホースで接続するエアクリーナ装置の接続構造において、前記固定ハウジングの前記フィルタエレメントの収容部を全開とする全開位置に前記他方のハウジングを退避させるように、前記ホースと前記スロットルボディ又は吸気ダクトとの接続部において、前記ホースは、その軸方向の移動及びその軸中心の回動が可能であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、固定ハウジングから離す方向に他方のハウジングを移動させると同時に、接続部におけるホースを軸方向に移動することにより、ホースはスロットルボディ又は吸気ダクトに対して回動可能となる。そして、固定ハウジングから離れた他方のハウジングを、接続部を回動中心として回動させることにより、固定ハウジングの開口部を全開するように退避させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記スロットルボディ又は吸気ダクトの管状接続口と前記ホースとは、それぞれの一部を互いに重合させると共に、それらの間にガスケットを介在させ、前記管状接続口とホースとの重合部において、いずれか一方の端部には環状突部が形成され、その環状突部の側面に当接するように環状のガスケットが装着され、他方の端部には前記ガスケットに密接可能なフランジ部が形成され、前記第１ハウジングと第２ハウジングとが閉合状態にある時は、前記環状突部と前記フランジ部との間で前記ガスケットが挟持されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、管状接続口とホースとの間がガスケットによりシールされる。また、ホースを、その軸方向に移動することにより、環状突部とフランジ部との間で挟持されていたガスケットを非挟持状態とすることができるので、管状接続口に対するホースの回動を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記スロットルボディ又は吸気ダクトの管状接続口と前記ホースとの間には、前記ガスケットを挟持する方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第１ハウジングと第２ハウジングとが閉合状態にある時、環状突部とフランジ部との間にあるガスケットは、付勢力により挟持される。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記エアクリーナは、車体フレームに固定される前記第１ハウジングとしての下部ケースと、その下部ケースに開閉可能に配置された前記第２ハウジングとしての上部ケースとにより構成され、その上部ケースの前記導出口に接続された前記ホースと、前記スロットルボディの前記管状接続口とが、前記接続部を介して接続されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、管状接続口とホースとの接続部におけるホースの軸中心に、上部ケースを、水平方向に回動させて下部ケース上方から退避させ、下部ケースを全開状態とすることができる。従って、下部ケースにおけるフィルタエレメントの出し入れを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記環状突部が前記管状接続口の端部に形成され、一方、前記ホースの端部は、拡径部と前記フランジ部とで構成され、前記拡径部が前記環状突部の外周に摺動自在に外嵌されると共に、前記フランジ部の内側面と前記環状突部の側面との間で前記ガスケットを挟持することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ガスケットにより管状接続口に対する回動を阻止されていたホースを、その軸中心に回動することができる。この時、ホースの拡径部が環状突部の外周に摺動自在に外嵌されているので、管状接続口に対するホースの回動を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項３ないし５のうちいずれか一項に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記付勢手段を構成する圧縮バネを前記ホース及び管状接続口の一方に支持し、他方には、前記圧縮バネの端部が摺動可能に圧接される低摩擦部材が配置されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、圧縮バネによりガスケットの挟持方向に付勢力を常に作用させることができる。また、圧縮バネの付勢力に抗して圧縮バネの端部を壁面部に沿って移動させる時、圧縮バネの端部は低摩擦部材の表面を摺動するので、壁面部を形成する材質に関わらず摺動を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記エアクリーナは、車体フレームに固定される前記第２ハウジングとしての上部ケースと、その上部ケースに開閉可能に配置された前記第１ハウジングとしての下部ケースとにより構成され、その下部ケースの前記吸入口に接続された前記ホースと、前記吸気ダクトの管状接続口とが、前記接続部を介して接続されていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、管状接続口とホースとの接続部におけるホースの軸中心に、下部ケースを、水平方向に回動させて上部ケースの下方から退避させ、下部ケースをフィルタエレメントと共に全開状態とすることができる。従って、固定された上部ケースに対して下部ケースを開閉可能に配置した時、下部ケースにおけるフィルタエレメントの出し入れを容易に行うことができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のエアクリーナ装置の接続構造において、前記管状接続口と前記ホースとは、それぞれの一部を互いに重合させると共に、それらの間にガスケットを介在させ、前記管状接続口とホースとの重合部において、前記管状接続口の端部には環状突部が形成され、その環状突部の端面にガスケットが装着され、前記ホースの端部は、本体部が拡径された状態の拡径部とフランジ部とで構成され、その拡径部が前記環状突部の外周に摺動自在に外嵌されると共に、前記フランジ部の内側面と前記環状突部の側面との間には、圧縮バネが複数配置され、前記上部ケースと下部ケースとが閉合状態にある時は、前記環状突部と、前記本体部と拡径部とを連結する壁面部との間で前記ガスケットが挟持されることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、ガスケットにより管状接続口に対する回動を阻止されていたホースを、その軸中心に回動することができる。この時、ホースの拡径部が環状突部の外周に摺動自在に外嵌されているので、管状接続口に対するホースの回動を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、第１、第２ハウジングのいずれかを、他のハウジングの全開位置から退避させることができるので、フィルタエレメントの出し入れを伴うエアクリーナのメンテナンスが容易なエアクリーナ装置の接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態のエアクリーナ装置を示す正面図。
【図２】第１実施形態の上部ケースが上方へ開いた状態を示す正面図。
【図３】第１実施形態のホースを屈曲させて上部ケースを開いた状態を示す正面図。
【図４】図３におけるＡ矢視の平面図であり、図３の状態の上部ケースを水平方向に回動させた状態を示す。
【図５】第１実施形態の接続部を示す断面図。
【図６】第１実施形態の接続部においてホースが上方へ移動した状態を示す断面図。
【図７】図５におけるＢーＢ矢視の一部断面図。
【図８】図７におけるＣ矢視図。
【図９】第１実施形態の接続部の変更例を示す断面図。
【図１０】第１実施形態の変更例の接続部においてホースが上方へ移動した状態を示す断面図。
【図１１】第２実施形態のエアクリーナ装置を示す正面図。
【図１２】第２実施形態の下部ケースが下方へ開いた状態を示す正面図。
【図１３】第２実施形態のホースを屈曲させて下部ケースを開いた状態を示す正面図。
【図１４】第２実施形態の接続部を示す断面図。
【図１５】第２実施形態の接続部においてホースが下方へ移動した状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図８を用いて説明する。
先ず、図１を用いて、本実施形態のエアクリーナ装置の構成を説明する。エアクリーナ１は、エンジンルーム内の車体フレーム７に固定された下部ケース１２と、その下部ケース１２に対して上下方向に開閉可能に設けられた上部ケース１１とで構成されている。上部ケース１１と下部ケース１２とは、それぞれのフランジ部１１ａとフランジ部１２ａとで、図示しない係止具を用いて閉合状態に係止されている。下部ケース１２の吸入口１３には、外気取り入れ用の吸気ダクト（図示せず）に連通されるホース８が接続されている。上部ケース１１の導出口１４にはゴム製のホース２の一端が接続され、そのホース２の他端は、エンジン６のスロットルバルブ５１に設けられたＰＰ（ポリプロピレン）製の管状接続口４に接続部３を介して接続されている。この接続部３が本実施形態の接続構造を有する。
【００２７】
次に、図２〜図４を用いて、本実施形態のエアクリーナ装置において、エアクリーナ１に収容されているフィルタエレメント１６（図３に示す）を取り出す方法を説明する。図２は、下部ケース１２に対する閉合状態を解いた上部ケース１１を、下部ケース１２から浮かせた状態を示す。このような上部ケース１１の上方への移動は、この移動と同時にホース２全体をスロットルバルブ５１に近づく上方に移動することにより、容易に行うことができる。
【００２８】
そして、図３に示すように、ホース２の蛇腹部２１を曲げて、上部ケース１１を同図の時計回りに回動されれば、下部ケース１２に収容されているフィルタエレメント１６が露出状態となる。この時、上部ケース１１は水平方向（紙面に対して直行する方向）に容易に移動される。上部ケース１１を、Ａ矢視方向に見て水平方向の時計回りに回動させた状態を図４に示す。
【００２９】
この状態では、下部ケース１２のフィルタエレメント１６を収容する収容部１５が全開状態となるように、上部ケース１１は下部ケース１２の上方から退避している。このため、下部ケース１２に収容されていたフィルタエレメント１６を容易に取り出すことができる。また、接続部３を回動中心として、上部ケース１１を、下部ケース１２が全開状態となるほどに大きく回動できるので、従来技術のように長く形成した蛇腹部の変形を伴う回動とは異なり、回動のためのスペースは小さいもので足りることになる。
【００３０】
なお、ここで説明した方法において、下部ケース１２から上部ケース１１を浮かせてから、蛇腹部２１を曲げて上部ケース１１を開いたが、下部ケース１２から上部ケース１１を浮かせることなく、蛇腹部２１を曲げて上部ケース１１を開くこともできる。先に上部ケース１１を浮かせるか否かは、下部ケース１２に収容されているフィルタエレメント１６の形状及び大きさ等の条件により選択することができる。従って、下部ケース１２とフィルタエレメント１６との形状及び寸法関係に回動の障害となるものがなければ、下部ケース１２から上部ケース１１を浮かせるだけで、図３に示すような蛇腹部２１の屈曲工程を省略して、上部ケース１１を水平方向に回動させることも可能となる。
【００３１】
いずれにしても、ホース２をスロットルバルブ５１側へ移動させることにより、スロットルバルブ５１に対するホース２の回動不能状態が解消するので、ホース２の回動と共に、上部ケース１１を水平方向に回動することを容易に行うことができる。
【００３２】
次に、図５〜図８を用いて、前記接続部３の構成及び作用を説明する。
図５に示すように、スロットルバルブ５１の管状接続口４の端部に環状突部４１が形成されている。環状突部４１の側面４３と管状接続口４の外周面４ａとの間において、ホース２と管状接続口４との間にガスケット４６が介在されている。図５及び図７に示すように、環状突部４１の端面４２には、複数のバネ支持穴４４が等間隔に穿設され、そのバネ支持穴４４に、付勢手段を構成する圧縮バネとしてのコイルスプリング４５が装着されている。
【００３３】
ホース２の端部にはＰＰ製の環状接続体３１が係合されている。この環状接続体３１は、図７及び図８に示すように、両端にフランジ部３７ａ、３７ｂを有する半円板状体の一対の環状半体３１ａ、３１ｂよりなる。環状半体３１ａ、３１ｂは、フランジ部３７ａ、３７ｂにおいて、ナット３８ａとボルト３８ｂとの螺合により締結されている。
【００３４】
そして、ホース２と環状接続体３１とは、ホース２の本体部２ａの環状突条部２２と立壁部３５との間に形成された係合凹部２３に、環状接続体３１の係合部３６が係合することにより一体化されている。環状接続体３１は、環状突部４１に対して摺動自在に嵌合している。また、環状接続体３１のフランジ部３３と、環状突部４１との間に、ガスケット４６が設けられている。そして、通常時はコイルスプリング４５のばね力によりガスケット４６がフランジ部３３と環状突部４１との間に挟持される。この挟持により、環状接続体３１と管状接続口４とは回動不能状態となる。即ち、ホース２はスロットルバルブ５１に対して回動不能状態となっている。また、バネ支持穴４４に装着されたコイルスプリング４５の先端は、低摩擦部材としての高分子ＰＥ（ポリエチレン）製のシート２５を介して壁面部２４に当接するようになっている。
【００３５】
さて、図６は、ホース２の上方への移動により、コイルスプリング４５が圧縮され、環状接続体３１の内側面３４がガスケット４６に対する密着状態から離れた状態を示している。このため、ホース２はスロットルバルブ５１に対して回動可能状態となり、図４に示すように、下部ケース１２の全開状態となる位置に上部ケース１１を退避させることができる。なお、圧縮されたコイルスプリング４５の先端はシート２５の表面を摺動するので、コイルスプリング４５による圧縮力が作用しても、ホース２の回動を容易に行うことができる。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、上記実施形態とは一部の構成が異なる第２実施形態について、図９及び図１０を用いて、異なる部分を中心に説明する。なお、図５及び図６に示した形態と同様の部分については、同一符号を用いて説明するが、例えば、図５と図９との間で同様部分が上下対象形状となっている等、同一符号でも形状が異なる場合がある。
【００３７】
図９に示すように、環状接続体３１は、その係合部３６が管状接続口４の端部の係合凹部２３に係合することにより、管状接続口４に固定されている。また、ホース２の端部には環状突部４１が形成され、端面４２に穿設されたバネ支持穴４４にコイルスプリング４５が装着されている。そして、環状突部４１の側面４３とホース２の外周面との間にガスケット４６が装着され、そのガスケット４６は側面４３と内側面３４とで挟持される。
【００３８】
そして、図１０に示すように、コイルスプリング４５の付勢力に抗してホース２を上方へ移動することにより、内側面３４がガスケット４６の下面から離れるので、環状接続体３１とホース２とは、互いに回動可能状態となる。即ち、管状接続口４に対してホース２を回動することができる。
【００３９】
従って、上記第１、第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記第１、第２実施形態では、下部ケース１２との閉合状態を解いて上部ケース１１を上方へ移動させると同時に、接続部３におけるホース２を軸方向の上方へ移動することにより、スロットルバルブ５１に対してホース２を回動することができる。そして、上部ケース１１を水平方向に回動させることにより、下部ケース１２が全開状態となるように、上部ケース１１を退避させることができる。このため、フィルタエレメント１６の取り出しを容易に行うことができ、メンテナンスが容易なエアクリーナ装置の接続構造を提供することができる。
【００４０】
（２）上記第１、第２実施形態では、下部ケース１２に閉合していた上部ケース１１を上方へ移動させる時、フランジ部３３の内側面３４と環状突部４１の側面４３との間を、ガスケット４６を挟持する間隔からガスケット４６を非挟持とする間隔へと広げるようにした。このため、ガスケット４６により管状接続口４に対する回動を阻止されていたホース２を、その軸中心に回動することができる。この時、ホース２の拡径部３２が環状突部４１の外周に摺動自在に外嵌されているので、管状接続口４に対するホース２の回動を容易に行うことができる。
【００４１】
（３）上記第１、第２実施形態では、コイルスプリング４５の付勢力を、ガスケット４６の挟持方向に常に作用させることができる。
（４）上記第１、第２実施形態では、コイルスプリング４５の付勢力に抗してコイルスプリング４５の端部を壁面部２４に沿って移動させる時、コイルスプリング４５の端部は低摩擦部材であるシート２５の表面を摺動するので、壁面部２４を形成する材質に関わらず摺動を容易に行うことができる。
【００４２】
（５）上記第１、第２実施形態では、下部ケース１２に対して閉合状態にあった上部ケース１１を、下部ケース１２が全開状態となるように、接続部３を回動中心として、小さな回動半径のスペース内で容易に回動することができる。
【００４３】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を、第１、第２実施形態と異なる部分を中心に図１１〜図１５を用いて説明する。
【００４４】
図１１に示すように、本実施形態のエアクリーナ装置においては、エンジンルーム内の車体フレーム７に固定された上部ケース１１と、その上部ケース１１に対して上下方向に開閉可能に設けられた下部ケース１２とによりエアクリーナ１が形成されている。下部ケース１２の吸入口１３に接続されたホース８と、吸気ダクト５２の管状接続口４０とは、接続部３０を介して接続されている。
【００４５】
このような構成のエアクリーナ装置では、図１２に示すように、先ず、ホース８を下方に移動させると同時に、下部ケース１２を下げて上部ケース１１との閉合状態を外せば、下部ケース１２を水平方向に移動させることが可能となる。本実施形態では、更に、ホース８の蛇腹部２１を曲げることにより、蛇腹部２１を中心に下部ケース１２を時計回りに回動させる。下部ケース１２の回動状態を図１３に示す。この状態の下部ケース１２を、水平方向に回動させれば、下部ケース１２に収容されているフィルタエレメント１６を容易に取り出すことができる。
【００４６】
図１４に示すように、環状突部４１の側面４３には、複数のコイルスプリング４５がその一端において等間隔を隔てて固定されている。コイルスプリング４５の他端は、環状接続体３１のフランジ部３３の内側面３４に固定されているシート２５に摺動可能に当接している。
【００４７】
また、環状突部４１の端面４２にはガスケット４６が固定されている。ガスケット４６は、コイルスプリング４５の付勢力により、凹設部４２ａと壁面部２４との間で挟持され、シールに供されている。
【００４８】
図１５に示すように、コイルスプリング４５の付勢力に抗してホース８を下方に移動させれば、ガスケット４６の下面から壁面部２４が離れるので、管状接続口４０に対してホース８を回動することが可能となる。
【００４９】
そして、この第３実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
（６）上記実施形態では、接続部３０におけるホース８の軸中心に、下部ケース１２を、水平方向に回動させて上部ケース１１の下方から退避させ、下部ケース１２をフィルタエレメント１６と共に全開状態とすることができる。従って、固定された上部ケース１１に対して下部ケース１２を開閉可能に配置した時、下部ケース１２におけるフィルタエレメントの出し入れを容易に行うことができる。
【００５０】
（７）上記実施形態では、ガスケット４６により管状接続口４０に対する回動を阻止されていたホース８を、その軸中心に回動することができる。この時、ホース８の拡径部３２が環状突部４１の外周に摺動自在に外嵌されているので、管状接続口４０に対するホース８の回動を容易に行うことができる。
【００５１】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  コイルスプリング４５の付勢力により、内側面３４と側面４３との間でガスケット４６を挟持するようにしたが、ガスケット４６を挟持するためのコイルスプリング４５を省略すること。蛇腹部２１を有するホース２を用いる場合、蛇腹部２１をわずかに伸長状態として、下部ケース１２に上部ケース１１を閉合するようにすれば、伸長された蛇腹部２１の復元力が内側面３４と側面４３との間でガスケット４６を挟持する方向に作用するからである。
・  圧縮バネとしてコイルスプリング４５を環状接続体３１の内側に装着したが、コイルスプリング４５を環状接続体３１の外側に配置すること。
・  圧縮バネとしてコイルスプリング４５を用いたが、板バネを用いること。
・  環状接続体３１を構成する一対の環状半体３１ａ、３１ｂを、それぞれのフランジ部３７ａとフランジ部３７ｂとにおいてボルト３８ｂ及びナット３８ａを用いて締結したが、環状半体３１ａと環状半体３１ｂとを接着、溶着等により結合すること。
・  第１ハウジング及び第２ハウジングを上下方向に配置した上部ケース１１及び下部ケース１２としたが、第１ハウジング及び第２ハウジングを水平方向又は水平方向に傾斜した方向に配置すること。
・  スロットルバルブ５１に対するホース２の接続及び吸気ダクト５２に対するホース８の接続に際して、それぞれの接続部３、３０においてホース２及びホース８の軸方向が上下方向となるように配置したが、水平方向又は水平方向に傾斜した方向に配置すること。
・  ホース２及びホース８に蛇腹部２１を設けたが、蛇腹部２１のない一様な外周形状を有するホース２及びホース８とすること。この時、ホース２及びホース８を、ゴムよりも比重が小さいＰＰ等で形成することにより重量軽減が実現する。
・  低摩擦部材として高分子ＰＥ製のシート２５を用いたが、自己潤滑性を有するフッ素樹脂等の他の合成樹脂製シートを用いること、又は、摩擦係数が小さい金属性シートを用いること。
・  管状接続口４、４０及び環状接続体３１をＰＰ製としたが、アルミ合金等の軽量非鉄金属製とすること。
【符号の説明】
【００５２】
１…エアクリーナ、２，８…ホース、２ａ…本体部、３，３０…接続部、４，４０…管状接続口、６…エンジン、７…車体フレーム、１１…上部ケース、１１ａ，１２ａ，３３，３７ａ，３７ｂ…フランジ部、１２…下部ケース、１３…吸入口、１４…導出口、１５…収容部、１６…フィルタエレメント、２４…壁面部、３２…拡径部、３４…内側面、４１…環状突部、４２…端面、４３…側面、４６…ガスケット、５２…吸気ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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