(57)【要約】【課題】車載の電気機器の瞬断を発生させずにエンジンを始動させる、構造が簡単で、安定性、信頼性に優れたエンジン始動装置を提供する。【解決手段】電源３と前記電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ２の間に直列に接続されたスタータスイッチ５を閉路させて前記スタータモータを駆動させるエンジン始動装置において、前記電源とスタータモータの間で前記スタータスイッチと互いに直列に接続されスタータモータに流れる電流を制限する抵抗体７と、前記抵抗体と並列に接続されスタータスイッチの閉路動作開始後に駆動コイルへの通電により前記抵抗体の両端を短絡する短絡スイッチ６と、を備え、前記抵抗体が板状ステンレス材で構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と前記電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータの間に直列に接続されたスタータスイッチを閉路させて前記スタータモータを駆動させるエンジン始動装置において、
前記電源とスタータモータの間で前記スタータスイッチと互いに直列に接続されスタータモータに流れる電流を制限する抵抗体と、前記抵抗体と並列に接続されスタータスイッチの閉路動作開始後に駆動コイルへの通電により前記抵抗体の両端を短絡する短絡スイッチと、を備え、前記抵抗体が板状ステンレス材で構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記短絡スイッチが、端子台内に格納されると共に互いの間が接続、遮断される一対の第１及び第２固定接点が前記端子台の外に露出したそれぞれの外部電極を有し、前記抵抗体が端子台の外で前記外部電極間に接続されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記スタータスイッチが、前記電源に接続された第１固定接点と前記短絡スイッチ及び前記抵抗体のそれぞれの一端に接続された第２固定接点との間を、一端が前記スタータモータ駆動時に閉路される始動スイッチを介して前記電源に接続され他端が前記第２固定接点側に接続された駆動コイルと、一端が前記始動スイッチを介して前記電源に接続され他端がＧＮＤに接続された保持コイルとにより駆動される可動接点で接続、遮断する電磁スイッチからなり、
前記短絡スイッチが、前記スタータスイッチの第２固定接点と駆動コイルの他端と前記抵抗体の一端に接続された第１固定接点と前記抵抗体の他端と前記スタータモータに接続された第２固定接点との間を、一端が前記第１固定接点側に接続され他端がＧＮＤに接続された前記駆動コイルにより駆動される可動接点で接続、遮断する電磁スイッチからなる
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記スタータスイッチが、前記電源に接続された第１固定接点と前記短絡スイッチ及び前記抵抗体のそれぞれの一端に接続された第２固定接点との間を、一端が前記スタータモータ駆動時に閉路される始動スイッチを介して前記電源に接続され他端が前記第２固定接点側に接続された駆動コイルと、一端が前記始動スイッチを介して前記電源に接続され他端がＧＮＤに接続された保持コイルとにより駆動される可動接点で接続、遮断する電磁スイッチからなり、
前記短絡スイッチが、前記スタータスイッチの第２固定接点と駆動コイルの他端と前記抵抗体の一端に接続された第１固定接点と前記抵抗体の他端と前記スタータモータに接続された第２固定接点との間を、前記電源及び前記始動スイッチに接続され前記始動スイッチが閉路した所定時間経過後に出力端子から前記電源からの電力を供給する制御部の前記出力端子に一端が接続され他端がＧＮＤに接続された前記駆動コイルにより駆動される可動接点で接続、遮断する電磁スイッチからなる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
前記短絡スイッチの電磁スイッチが端子台内に格納されると共に、前記第１及び第２固定接点が前記端子台外に露出したそれぞれの外部電極を有し、前記抵抗体が端子台の外で前記外部電極間に接続されていることを特徴とする請求項３または４に記載のエンジン始動装置。
【請求項６】
前記抵抗体の長さ、幅、厚みの少なくとも１つを変えて抵抗値が設定されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項７】
電磁スイッチが端子台内に格納されると共に前記電磁スイッチの可動接点により互いの間が接続、遮断される一対の第１及び第２固定接点が前記端子台の外に露出したそれぞれの外部電極を有し、抵抗体が端子台の外で前記外部電極間に接続されてなることを特徴とする抵抗短絡装置。
【請求項８】
前記抵抗体の長さ、幅、厚みの少なくとも１つを変えて抵抗値が設定されていることを特徴とする請求項７に記載の抵抗短絡装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンをスタータモータで始動させるエンジン始動装置およびエンジン始動装置に使用される抵抗短絡装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを始動する場合、スタータスイッチのコイルに通電を行いスタータスイッチの内部接点を閉じることにより車両用電源よりスタータモータへ電力を供給しスタータモータに回転トルクを発生させ、噛合わされたピニオンギヤとリングギヤを介しスタータモータの回転力をエンジンクランク軸へ伝えエンジンを始動させる。このときスタータスイッチ閉時にはまだスタータモータは静止状態であり逆起電圧が発生していないため、極めて小さいスタータ内部抵抗により数百〜千数百アンペアの突入電流が流れる。そのとき車両用電源は内部の固有抵抗により端子電圧が低下する電圧降下を発生する。
【０００３】
このため、エンジンの始動において、スタータモータ起動時の電流による車両用電源の電圧降下により、車両の他の電気機器、例えばステレオ、ナビゲーションシステム、エアコン等の使用時に瞬断を引き起こす問題があった。この瞬断は通常のエンジンの始動では特に問題にはならないが、アイドリングストップ機能の搭載された車両等では、アイドリングストップ後の再始動を行う際に瞬断が発生し、運転手及び同乗者に不快感を与える状況となっていた。そこで、この瞬断を回避するため予備電源を備えたり、または昇圧用ＤＣ／ＤＣコンバータを搭載したり、あるいは電圧降下抑制手段を短絡する電磁スイッチを搭載して車両用電源の電圧の低下を防ぐ対策が採られている。
【０００４】
ここで、下記特許文献１に示される従来のエンジン始動装置では、直巻コイルと分巻コイルとを有するモータと、このモータの電機子と直列に接続された始動抵抗、及び分巻コイルの界磁電流を制御する制御用素子等を備え、エンジン始動時に始動抵抗を介してモータに通電される。その結果、モータへの起動電流(突入電流)が低減して、バッテリの電圧降下が２Ｖ以下に抑制される。また、高トルク型モータを採用しているので、モータの起動電流が小さくても、最初の上死点乗り越しに必要なトルクを確保できる。更に、最初の上死点を乗り越した後は、分巻コイルの界磁電流を制御して高回転特性を得ることで、エンジンの始動に必要なクランキング回転数を確保できる。これにより、エンジン始動時に２Ｖを超える電圧低下を発生させることがなく、瞬断のないエンジンの始動を可能としている。
【０００５】
また、下記特許文献２に示される従来の内燃機関始動装置では、スタータは、直流電動機が複巻電動機であり、分巻コイルと直列に接続されたキャパシタ、およびキャパシタを充電する第１通電方向とキャパシタから分巻コイルへ放電する第２通電方向とを切り替えるＨ型制御装置を備える。そして、直流電動機の始動時に第１通電方向に通電され、直流電動機の始動時にＨ型制御装置により第１通電方向から第２通電方向へ通電方向が切り替えられる。これにより、直流電動機の始動に伴う主電源の電圧降下を補償して、スタータの必要トルクを確保することができる。これにより、主電源の容量を大きくすることもなく、主電源の電圧を昇圧手段により昇圧することもなく、直流電動機の始動に伴う主電源の電圧降下を補償し、瞬断のないスタータを実現している。
【０００６】
さらに、下記特許文献３に示される従来のスタータでは、電圧降下抑制手段を内蔵しこれを短絡する電磁スイッチを備える。これにより、電圧降下抑制手段により抑制された電流をモータに通電した後、電圧降下抑制手段を短絡して主電源の全電圧をモータへ印加する。これにより主電源の容量を大きくすることもなく、主電源の電圧を昇圧手段により昇圧することもなく、直流電動機の始動に伴う主電源の電圧降下を抑制し、瞬断のないスタータを実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３０８６４５号公報
【特許文献２】特開２００５−１０５８６１号公報
【特許文献３】特開２００９−１６７９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に示されるエンジン始動装置においては、始動時に電圧降下を抑制するため始動抵抗を接続し、始動抵抗を短絡するスイッチの制御装置が必要であり、始動時の電圧降下を２Ｖ以下に抑制するように監視、制御することを行っており、この制御のため制御装置やプログラムの作成が必要であり、エンジン始動回路も複雑になるといった問題があった。
【０００９】
また、上記特許文献２に示される内燃機関始動装置においては、始動時に電圧降下を抑制するため、予めキャパシタに充電しておき、始動時に充電電力を放電させて、主電源の電圧低下を補償する方法を採っているため、補助電源として必要な電力を蓄えられる大容量のキャパシタや、制御素子によりキャパシタの充放電を切り替えるため通電方向を切り替える手段であるＨ型制御装置の追加が必要となり始動回路や制御が複雑になるという問題があった。また、頻繁に始動停止を繰り返す必要のある運転環境では、充分充電が行われないまま放電を行う必要性に迫られ、性能を充分に発揮できない可能性があるといった問題があった。
【００１０】
さらに、上記特許文献３に示されるスタータにおいては、電圧降下抑制手段を電磁スイッチに内蔵するため、従来の電磁スイッチを使用して量産できない場合は、コストアップの要因となる可能性があった。
【００１１】
この発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、制御装置や補助電源を必要とせず従来の電磁スイッチを変更することなく、車載の電気機器の瞬断を発生させずにエンジンを始動させる、構造が簡単で、安定性、信頼性に優れたエンジン始動装置、およびこれに使用される電圧降下抑制手段とこれを短絡する回路とを一体に設けた抵抗短絡装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、電源と前記電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータの間に直列に接続されたスタータスイッチを閉路させて前記スタータモータを駆動させるエンジン始動装置において、前記電源とスタータモータの間で前記スタータスイッチと互いに直列に接続されスタータモータに流れる電流を制限する抵抗体と、前記抵抗体と並列に接続されスタータスイッチの閉路動作開始後に駆動コイルへの通電により前記抵抗体の両端を短絡する短絡スイッチと、を備え、前記抵抗体が板状ステンレス材で構成されていることを特徴とするエンジン始動装置にある。
【発明の効果】
【００１３】
この発明では、複雑な制御装置や補助電源を必要とせず従来の電磁スイッチを変更することなく、車載の電気機器の瞬断を発生させずにエンジンを始動させるスタータモータを駆動させる安定性、信頼性に優れたエンジン始動装置、およびこれに使用される電圧降下抑制手段とこれを短絡する回路とを一体に設けた安価な抵抗短絡装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の回路構成図である。
【図２】図１の抵抗短絡装置の実際の構造の一例を示す図である。
【図３】図１のエンジン始動装置において抵抗短絡装置を設けていない場合の回路構成図である。
【図４】この発明の実施の形態２によるエンジン始動装置の回路構成図である。
【図５】この発明の実施の形態３による図１、４の抵抗短絡装置の実際の構造の別の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明によるエンジン始動装置および抵抗短絡装置を各実施の形態に従って図面を用いて説明する。なお、各実施の形態で同一もしくは相当部分は同一符号で示し重複する説明は省略する。
【００１６】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の回路構成図である。図１において、エンジン始動装置１は、エンジン(図示せず)を始動するスタータモータ２と、このスタータモータ２に電力を供給する電源であるバッテリ３と、スタータモータ２を始動させるバッテリ３に接続された始動スイッチ４と、スタータモータ２とバッテリ３との間に互いに直列に接続されたスタータスイッチ５と短絡スイッチ６と、短絡スイッチ６の外部電極６ｇ，６ｈ間に短絡スイッチ６と並列に接続された板状ステンレス材からなる抵抗体７と、により構成されている。なお６７は短絡スイッチ６と抵抗体７で構成される抵抗短絡装置である。
【００１７】
スタータスイッチ５は、バッテリ３に接続された第１固定接点５ｅと短絡スイッチ６及び抵抗体７のそれぞれの一端に接続された第２固定接点５ｆとの間を、一端がスタータモータ２の駆動時に閉路される始動スイッチ４を介してバッテリ３に接続され他端が第２固定接点５ｆ側に接続された駆動コイル５ｂと、一端が始動スイッチ４を介してバッテリ３に接続され他端がＧＮＤに接続された保持コイル５ｃとにより駆動される可動接点５ｄで接続、遮断する電磁スイッチ５ａで構成されている。
【００１８】
短絡スイッチ６は、スタータスイッチ５の第２固定接点５ｆと駆動コイル５ｂの他端と抵抗体７の一端に接続された第１固定接点６ｅと抵抗体７の他端とスタータモータ２に接続された第２固定接点６ｆとの間を、一端が第１固定接点６ｅ側に接続され他端がＧＮＤに接続された駆動コイル６ｂにより駆動される可動接点６ｄで接続、遮断する電磁スイッチ６ａで構成されている。
【００１９】
図２は図１の抵抗短絡装置６７の実際の構造の一例を示すもので、(ａ)は(ｂ)のｂ−ｂ線に沿った断面図、(ｂ)は(ａ)の矢印ａの方向から見た上面図である。短絡スイッチ６の電磁スイッチ６ａが端子台６１内に格納されると共に、第１及び第２固定接点６ｅ，６ｆが端子台６１の外に露出したそれぞれの外部電極６ｇ，６ｈを有し、抵抗体７が端子台６１の外で外部電極６ｇ，６ｈ間に接続されている。
【００２０】
図３に図１のエンジン始動装置において抵抗短絡装置６７を設けていない場合の回路構成図を示し、この場合の動作について説明する。エンジン始動要求により、始動スイッチ４が閉路され、バッテリ３から始動スイッチ４を経由してスタータスイッチ５の駆動コイル５ｂに電流が流れると、可動接点５ｄが第１及び第２固定接点５ｅ，５ｆ側に当接してこれらの間を接続しスタータスイッチ５が閉路される。これによりバッテリ３からスタータスイッチ５の第１固定接点５ｅ、可動接点５ｄ、第２固定接点５ｆを介してスタータモータ２に電流が供給され、スタータモータ２の回転が開始される。スタータモータ２の始動に伴い大電流が流れるためバッテリ３の電圧が低下し、ナビゲーションシステム等の電気機器の瞬断が発生する可能性がある。特にアイドリングストップ機能の搭載された車両等では、アイドリングストップ後の再始動を行う際に瞬断が発生する。
【００２１】
次に、図１のこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の動作について説明する。まず、エンジン始動の第１ステップとして、エンジン始動要求により、始動スイッチ４が閉路され、バッテリ３から始動スイッチ４を経由してスタータスイッチ５の駆動コイル５ｂ、さらに抵抗体７を通ってスタータモータ２に電流Ａが供給され、スタータモータ２の回転が開始される。
【００２２】
続いて第２ステップとして、駆動コイル５ｂに通電されたことにより、スタータスイッチ５のプランジャ５ｇが駆動され、可動接点５ｄが第１及び第２固定接点５ｅ，５ｆ側に移動して当接しスタータスイッチ５が閉路される。ここで保持コイル５ｃは始動スイッチ４を介してバッテリ３に接続されており、通電されることにより、スタータスイッチ５の閉路が維持される。これにより、スタータモータ２に回転トルクを発生させ、噛合わされたピニオンギヤがエンジンのクランクシャフトに設けられたリングギヤ側へ移動を開始させる(図示省略)。スタータスイッチ５が閉路されると、駆動コイル５ｂを流れる電流Ａがほぼ消滅し、バッテリ３から閉路されたスタータスイッチ５、抵抗体７を流れる電流Ｂとなる。
【００２３】
さらに第３ステップとして、電流Ａに続いて電流Ｂにより、抵抗体７に並行に接続されている短絡スイッチ６の駆動コイル６ｂに通電されることにより可動接点６ｄが駆動され、第１及び第２固定接点６ｅ，６ｆ側に移動して当接し短絡スイッチ６が閉路され、抵抗体７の両端間が短絡される、抵抗体７の短絡により抵抗体７に流れる電流Ｂがほぼ消滅し、スタータモータ２へ通常のスタータ電流が供給され、スタータモータ２の回転力をエンジンクランク軸へ伝え、エンジンの始動が開始させる。
【００２４】
始動スイッチ４が閉路されてから、短絡スイッチ６が閉路され抵抗体７の両端が短絡されるまでの遅延時間は、スタータスイッチ５が閉路し、抵抗体７を介してスタータモータ２へ電流が流れ、スタータモータ２が回転を開始してから所定の回転数に達するまでの時間で決まり、また、その所定の回転数は電圧低下をいくらまで許容するかによって決まる。すなわち目標とするバッテリの電圧低下量を大きく設定してもよければ遅延時間は小さくしてもよく、電圧低下量を小さく設定してもよければ遅延時間は大きくしてもよい。許容されるバッテリ電圧の低下量は車載の電気機器を瞬断させない範囲内である必要がある。遅延時間と抵抗体の抵抗値は、バッテリの内部抵抗、スタータモータ仕様(内部抵抗)、配線抵抗と対象エンジンにより設定される。
【００２５】
なお、ここでは、最初の始動時に運転者が入れるイグニッションキーと、アイドリングストップ後のエンジン始動要求が発生したときの再始動時に制御装置(ＥＣＵ)が制御するスイッチの並列回路を簡略化し、一つの始動スイッチ４で表している。
【００２６】
さらに、図２の抵抗短絡装置６７の構造について説明する。この発明における抵抗短絡装置６７の電磁スイッチ６ａは、従来の電磁スイッチと板状ステンレス材からなる抵抗体７から構成されている。ステンレス材の固有抵抗値は、銅のおよそ４０倍、鋼材のおよそ７倍であり、他の材料と比べ小さい体積で電圧降下の抑制に必要な抵抗値を得ることができる。他に固有抵抗値の大きい材料としてはニッケルクロムあるいは鉄クロムが挙げられるが、ステンレス材はこれらと比べ汎用性があり、コストメリットがある。また、防錆性に優れ外部環境で使用する場合であっても、特に表面処理を施す必要がないためこの点からもコストメリットがある。
【００２７】
また、抵抗体７は短絡スイッチ６と別体の部品のため、抵抗体７を短絡スイッチ６の外部電極６ｇ，６ｈ間に外部から後付けすることができる。この構造により、従来の電磁スイッチを短絡スイッチとして使用することができ、電圧降下抑制手段としての抵抗体と短絡回路とを有する電磁スイッチ(抵抗短絡装置６７)を安価に製造することができる。
【００２８】
このような実施の形態によれば、第１ステップでは、バッテリ３の内部固有抵抗、駆動コイル５ｂの抵抗、抵抗体７、スタータモータ２の内部抵抗、及び各配線抵抗が存在し、第２ステップでは、バッテリ３の内部固有抵抗、抵抗体７、スタータモータ２の内部抵抗及び各配線抵抗、第３ステップではバッテリ３の内部固有抵抗、スタータモータ２の内部抵抗、及び各配線抵抗が存在することになり、３段階で電気抵抗が減少していくこととなる。さらに、第３ステップ以前に電流Ａ及び電流Ｂによりスタータモータ２が回転を開始することによりスタータの逆起電圧が増加し電流が抑制されるため、特に高価な制御装置やＤＣ／ＤＣコンバータ等を使用しなくとも、従来の電磁スイッチを変更することなくバッテリの電圧降下を抑制できることになる。
【００２９】
また、スタータモータ起動時、まず、バッテリ３とスタータモータ２との間に設置された抵抗体７に通電し、所定の遅延時間後、短絡スイッチ６を作動させ、この抵抗体７を短絡することより、スタータモータ起動時の電流を低減させ電圧低下を抑制し、車載の電気機器に瞬断を与えないエンジン始動を可能とするといった顕著な効果を奏するものである。
【００３０】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２によるエンジン始動装置の回路構成図である。図４に示すエンジン始動装置では、抵抗短絡装置６７の抵抗体７を短絡させる短絡スイッチ６の電磁スイッチ６０を例えばＥＣＵ等からなる制御部８で制御し、駆動コイル６ｂの電流を始動スイッチ４から供給しているが、図１に示すエンジン始動装置と同様に駆動コイル６ｂの電流を第１固定端子６ｅ側から供給した場合と同様の効果を奏する。
【００３１】
図４の場合、スタータスイッチ５は図１と同じ構成であるが、短絡スイッチ６は、スタータスイッチ５の第２固定接点５ｆと駆動コイル５ｂの他端と抵抗体７の一端に接続された第１固定接点６ｅと抵抗体７の他端とスタータモータ２に接続された第２固定接点６ｆとの間を、電源３及び始動スイッチ４に接続され始動スイッチ４が閉路した所定時間経過後(所定遅延時間後)に出力端子から電源３からの電力を供給する制御部８の出力端子に一端が接続され他端がＧＮＤに接続された駆動コイル６ｂにより駆動される可動接点６ｄで接続、遮断する電磁スイッチ６０で構成されている。
【００３２】
この回路構成とした場合、始動スイッチ４が閉路されてから、短絡スイッチ６が閉路され抵抗体７の両端が短絡されるまでの遅延時間を制御部８で制御できるため、遅延時間をスタータモータ仕様等に左右されることなく設定することができる。
【００３３】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３による、図１、４の抵抗短絡装置６７の実際の構造の別の例を示すもので、(ａ)は(ｂ)のｂ−ｂ線に沿った断面図、(ｂ)は(ａ)の矢印ａの方向から見た上面図である。目標とするバッテリ３の電圧低下量を小さく設定する場合は抵抗体の抵抗値を大きくする必要がある。この場合、図５の(ａ)に顕著に示されるように、抵抗体７ａの全長を長くすることにより抵抗値を容易に大きくすることができる。また目標とするバッテリの電圧低下量を小さく設定する必要がない場合は、抵抗体の抵抗値を小さくすることができる。この場合、図５の(ｂ)に顕著に示されるように、抵抗体７ａの幅を太くすることにより抵抗値を容易に小さくすることができる。あるいは抵抗体の板厚を厚くしてもよい。すなわち、抵抗体７ａの長さ、幅、厚みの少なくとも１つを変えて抵抗値を設定することができる。
【００３４】
これらの場合も、従来の電磁スイッチを変更することなく抵抗体７ａのみの変更でこの発明における抵抗短絡装置６７を量産することができる。
【００３５】
以上この発明では、電圧降下抑制手段である抵抗体を入手の容易性およびコスト面で優れる板状ステンレス材で構成し、従来の電磁スイッチの外部電極間に抵抗体を外付けする。そしてスタータモータ起動時、まずバッテリとスタータモータとの間に接続された抵抗体に通電し、低電流で始動を開始し、所定の遅延時間後、短絡スイッチを作動させ、この抵抗体を短絡することにより、スタータモータ起動時の電圧低下を抑制し、車載の電気機器に瞬断を与えないエンジン始動を可能にし、かつこれを従来の電磁スイッチをそのまま使用して構成するため、安価且つ簡単に実現できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジン始動装置、２  スタータモータ、３  バッテリ(電源)、４  始動スイッチ、５  スタータスイッチ、５ａ  電磁スイッチ、５ｂ  駆動コイル、５ｃ  保持コイル、５ｄ  可動接点、５ｅ  第１固定接点、５ｆ  第２固定接点、５ｇ  プランジャ、６  短絡スイッチ、６ａ，６０  電磁スイッチ、６ｂ  駆動コイル、６ｄ  可動接点、６ｅ  第１固定接点、６ｆ  第２固定接点、６ｇ，６ｈ  外部電極、７，７ａ  抵抗体、８  制御部、６１  端子台、６７  抵抗短絡装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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