(57)【要約】【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（３）と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器（４）と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器（６），（８）と、前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を減圧する絞り手段（７），（７ａ），（７ｂ）と、前記室外熱交換器（４）をバイパスするバイパス路（１１）と、前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器（４）を通して循環させる冷房用循環経路と前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器（４）を通さずに前記バイパス路（１１）を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替手段（１２），（１２ａ），（１２ｂ）とを備え、冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動する蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）と、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）の高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段（３０）と、
冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段（３０）により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部（２０）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）は、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段（３０）により検出される高圧側圧力と目標圧力を比較し、検出された高圧側圧力が目標圧力を超える圧力であると、前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）の高圧側圧力を低下させる圧力低減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）の圧力低減制御は、前記室外熱交換器（４）への送風量を増加させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項４】
請求項２記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）の圧力低減制御は、前記圧縮機（３）の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項５】
請求項２記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）の圧力低減制御は、前記絞り手段（７），（７ａ），（７ｂ）の絞り度合いを軽減させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項６】
請求項２記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）の圧力低減制御は、エアミックスドア（２４）がフルクール位置にある場合には前記室外熱交換器（４）への送風量を増加させる制御であり、前記エアミックスドア（２４）がフルクール位置以外の位置にある場合には前記圧縮機（３）の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ）であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ）は、前記室外熱交換器である室外コンデンサ（４）と、前記室内熱交換器である室内コンデンサ（６）及びエバポレータ（８）を有し、
前記流路切替手段（１２）の切り替えによって、前記圧縮機（３）からの冷媒が室外コンデンサ（４）、室内コンデンサ（６）、絞り手段（７）及びエバポレータ（８）を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機（３）からの冷媒が室内コンデンサ（６）、絞り手段（７）及びエバポレータ（８）を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ｂ）は、前記室外熱交換器である室外コンデンサ（４）と、エバポレータ又は室内コンデンサとして機能する前記室内熱交換器（１４）とを有し、
前記流路切替手段（１２ａ），（１２ｂ）の切り替えによって、前記圧縮機（３）からの冷媒が室外コンデンサ（４）、絞り手段（７ａ）及びエバポレータとしての前記室内熱交換器（１４）を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機（３）からの冷媒が絞り手段（７ｂ）及び室内コンデンサとしての前記室内熱交換器（１４）を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）であって、
前記制御部（２０）は、起動時に暖房運転が選択されている場合には、冷房用循環経路による冷房運転で所定時間運転し、その後に暖房用循環経路による暖房運転に切り替えることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）。
【請求項１０】
冷媒を圧縮する圧縮機（３）と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器（４）と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器（６），（８）と、前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を減圧する絞り手段（７），（７ａ），（７ｂ）と、前記室外熱交換器（４）をバイパスするバイパス路（１１）と、前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器（４）を通して循環させる冷房用循環経路と前記圧縮機（３）で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器（４）を通さずに前記バイパス路（１１）を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替手段（１２），（１２ａ），（１２ｂ）とを備え、冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動する蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）と、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）の高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段（３０）とを備えており、
冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段（３０）により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路への流路切替えを行うことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段（３０）により検出される高圧側圧力と目標圧力を比較し、検出された高圧側圧力が目標圧力を超える圧力であると、前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ），（２Ｂ）の高圧側圧力を低下させる圧力低減制御を行い、高圧側圧力が目標圧力以下に下がった後に暖房用循環経路に流路切替えを行うことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１２】
請求項１１記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
圧力低減制御は、前記室外熱交換器（４）への送風量を増加させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１３】
請求項１１記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
圧力低減制御は、前記圧縮機（３）の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１４】
請求項１１記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
圧力低減制御は、前記絞り手段（７），（７ａ），（７ｂ）の絞り度合いを軽減させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１５】
請求項１１記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
圧力低減制御は、エアミックスドア（２４）がフルクール位置にある場合には前記室外熱交換器（４）への送風量を増加させる制御であり、前記エアミックスドア（２４）がフルクール位置以外の位置にある場合には前記圧縮機（３）の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１６】
請求項１０〜請求項１５のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ）の運転切替方法であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ａ）は、前記室外熱交換器である室外コンデンサ（４）と、前記室内熱交換器である室内コンデンサ（６）及びエバポレータ（８）を有し、
前記流路切替手段（１２）の切り替えによって、前記圧縮機（３）からの冷媒が室外コンデンサ（４）、室内コンデンサ（６）、絞り手段（７）及びエバポレータ（８）を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機（３）からの冷媒が室内コンデンサ（６）、絞り手段（７）及びエバポレータ（８）を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）の運転切替方法。
【請求項１７】
請求項１０〜請求項１５のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）の運転切替方法であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル（２Ｂ）は、前記室外熱交換器である室外コンデンサ（４）と、エバポレータ又は室内コンデンサとして機能する前記室内熱交換器（１４）とを有し、
前記流路切替手段（１２ａ），（１２ｂ）の切り替えによって、前記圧縮機（３）からの冷媒が室外コンデンサ（４）、絞り手段（７ａ）及びエバポレータとしての前記室内熱交換器（１４）を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機（３）からの冷媒が絞り手段（７ｂ）及び室内コンデンサとしての前記室内熱交換器（１４）を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）の運転切替方法。
【請求項１８】
請求項１０〜請求項１７のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法であって、
前記制御部（２０）は、起動時に暖房運転が選択されている場合には、冷房用循環経路による冷房運転で所定時間運転し、その後に暖房用循環経路による暖房運転に切り替えることを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ），（１Ｂ）の運転切替方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暖房運転では冷媒を室外熱交換器をバイパスさせて循環させる車両用空気調和装置及びその運転切替方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものが提案されている。この車両用空気調和装置１００は、図１０に示すように、蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１を備えている。蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１は、冷媒を圧縮する圧縮機１０２と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外コンデンサ１０３と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内コンデンサ１０４と、冷媒を減圧する絞り手段１０５と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換するエバポレータ１０６とを備え、これらが冷媒配管１１９によって接続されている。
【０００３】
エバポレータ１０６と室内コンデンサ１０４は、送風機１３０と共に空調ケース１３１内に収容されている。送風機１３０の送風力によって空調ケース１３１に吸引された空気は、エバポレータ１０６で冷却され、その後、エアミックスドア１３２の配風で必要に応じて室内コンデンサ１０４で加熱され、所望温度の空調風とされて車室内に供給される。
【０００４】
また、蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１は、圧縮機１０２からの冷媒を室外コンデンサ１０３に通さずにバイパスさせるバイパス路１１０と、圧縮機１０２からの冷媒を室外コンデンサ１０３に通すかバイパス路１１０に通すかを切り替える流路切替手段１１１と、流路切替手段１１１を介して室外コンデンサ１０３の入口側配管と圧縮機１０２の低圧側配管の間を接続する冷媒回収路１２０とを備えている。流路切替手段１１１は、バイパス路１１０側を選択した時には、室外コンデンサ１０３の入り口側と冷媒回収路１２０とを連通させる弁機能を備えている。
【０００５】
上記構成において、冷房運転が選択されると、流路切替手段１１１が室外コンデンサ１０３側に切り替えられる。これにより、圧縮機１０２で圧縮された冷媒は、室外コンデンサ１０３、室内コンデンサ１０４、絞り手段１０５及びエバポレータ１０６を通る冷房用冷媒循環経路を循環する。圧縮機１０２で圧縮された高温高圧の冷媒は、室外コンデンサ１０３と室内コンデンサ１０４で空気に放熱し、エバポレータ１０６で空気より吸熱する。従って、空調ケース１３１内を通る送風は、エバポレータ１０６で冷却されると共にその一部若しくは全部が室内コンデンサ１０４で再加熱されることによって所望温度の冷風とされる。
【０００６】
暖房運転が選択されると、流路切替手段１１１がバイパス路１１０側に切り替えられる。これにより、圧縮機１０２で圧縮された冷媒は、バイパス路１１０、室内コンデンサ１０４、絞り手段１０５及びエバポレータ１０６を通る暖房用循環経路を循環する。圧縮機１０２で圧縮された高温高圧の冷媒は、室内コンデンサ１０４でのみ空気に放熱し、エバポレータ１０６で空気より吸熱する。室内コンデンサ１０４でのみ放熱するため、冷房用循環経路の場合に比べて大きな加熱エネルギーを放出する。従って、空調ケース１３１内を通る送風は、エバポレータ１０６で一旦冷却された後に室内コンデンサ１０４で加熱されることによって所望温度の温風とされる。
【０００７】
このように上記従来例の車両用空気調和装置１００は、車室内の冷房時には蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１より得られる冷熱エネルギーで車室内に供給される空気を冷却し、車室内の暖房時には蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１より得られる加熱エネルギーで車室内に供給される空気を加熱する。
【０００８】
また、冷房運転から暖房運転に切り替わる場合には、室外コンデンサ１０３が冷媒の循環経路より外れるため、室外コンデンサ１０３内の冷媒がそこに残留する。しかし、この残留（寝込み）冷媒は冷媒回収路１２０を介して暖房用冷媒循環経路に戻るため、暖房用冷媒循環経路内の冷媒量が不足するという事態を防止できる。
【０００９】
つまり、室外熱交換器である室外コンデンサ１０３は、高温状態でも十分な放熱能力（ひいては冷房能力）を得るために室内熱交換器であるエバポレータ１０６や室内コンデンサ１０４に比べて容積が非常に大きく設定され、室外コンデンサ１０３には非常に多量の冷媒が寝込む可能性が高い。そのため、暖房用冷媒循環経路内の冷媒量不足を引き起こす傾向が高く、上記従来例では冷媒回収路１２０を設けて暖房用冷媒循環経路内の冷媒量の適正化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平９−１０９６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記従来例の車両用空気調和装置１００では、蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１に冷媒回収路１２０を設ける必要があるため、蒸気圧縮式冷凍サイクル１０１の構成が複雑化し、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器と、前記圧縮機で圧縮された冷媒を減圧する絞り手段と、前記室外熱交換器をバイパスするバイパス路と、前記圧縮機で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器を通して循環させる冷房用循環経路と前記圧縮機で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器を通さずに前記バイパス路を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替手段とを備え、冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動する蒸気圧縮式冷凍サイクルと、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部は、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段により検出される高圧側圧力と目標圧力を比較し、検出された高圧側圧力が目標圧力を超える圧力であると、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力を低下させる圧力低減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部の圧力低減制御は、前記室外熱交換器への送風量を増加させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部の圧力低減制御は、前記圧縮機の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部の圧力低減制御は、前記絞り手段の絞り度合いを軽減させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部の圧力低減制御は、エアミックスドアがフルクール位置にある場合には前記室外熱交換器への送風量を増加させる制御であり、前記エアミックスドアがフルクール位置以外の位置にある場合には前記圧縮機の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルは、前記室外熱交換器である室外コンデンサと、前記室内熱交換器である室内コンデンサ及びエバポレータを有し、前記流路切替手段の切り替えによって、前記圧縮機からの冷媒が室外コンデンサ、室内コンデンサ、絞り手段及びエバポレータを循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機からの冷媒が室内コンデンサ、絞り手段及びエバポレータを循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルは、前記室外熱交換器である室外コンデンサと、エバポレータ又は室内コンデンサとして機能する前記室内熱交換器とを有し、前記流路切替手段の切り替えによって、前記圧縮機からの冷媒が室外コンデンサ、絞り手段及びエバポレータとしての前記室内熱交換器を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機からの冷媒が絞り手段及び室内コンデンサとしての前記室内熱交換器を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記制御部は、起動時に暖房運転が選択されている場合には、冷房用循環経路による冷房運転で所定時間運転し、その後に暖房用循環経路による暖房運転に切り替えることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００２２】
請求項１０の発明は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器と、前記圧縮機で圧縮された冷媒を減圧する絞り手段と、前記室外熱交換器をバイパスするバイパス路と、前記圧縮機で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器を通して循環させる冷房用循環経路と前記圧縮機で圧縮された冷媒を前記室外熱交換器を通さずに前記バイパス路を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替手段とを備え、冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動する蒸気圧縮式冷凍サイクルと、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段とを備えており、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路への流路切替えを行うことを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２３】
請求項１１の発明は、請求項１０記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、前記高圧圧力検出手段により検出される高圧側圧力と目標圧力を比較し、検出された高圧側圧力が目標圧力を超える圧力であると、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力を低下させる圧力低減制御を行い、高圧側圧力が目標圧力以下に下がった後に暖房用循環経路に流路切替えを行うことを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２４】
請求項１２の発明は、請求項１１記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、圧力低減制御は、前記室外熱交換器への送風量を増加させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２５】
請求項１３の発明は、請求項１１記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、圧力低減制御は、前記圧縮機の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２６】
請求項１４の発明は、請求項１１記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、圧力低減制御は、前記絞り手段の絞り度合いを軽減させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２７】
請求項１５の発明は、請求項１１記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、圧力低減制御は、エアミックスドアがフルクール位置にある場合には前記室外熱交換器への送風量を増加させる制御であり、前記エアミックスドアがフルクール位置以外の位置にある場合には前記圧縮機の冷媒吐出量を減少させる制御であることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２８】
請求項１６の発明は、請求項１０〜請求項１５のいずれかに記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルは、前記室外熱交換器である室外コンデンサと、前記室内熱交換器である室内コンデンサ及びエバポレータを有し、前記流路切替手段の切り替えによって、前記圧縮機からの冷媒が室外コンデンサ、室内コンデンサ、絞り手段及びエバポレータを循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機からの冷媒が室内コンデンサ、絞り手段及びエバポレータを循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００２９】
請求項１７の発明は、請求項１０〜請求項１５のいずれかに記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルは、前記室外熱交換器である室外コンデンサと、エバポレータ又は室内コンデンサとして機能する前記室内熱交換器とを有し、前記流路切替手段の切り替えによって、前記圧縮機からの冷媒が室外コンデンサ、絞り手段及びエバポレータとしての前記室内熱交換器を循環する冷房用循環経路と、前記圧縮機からの冷媒が絞り手段及び室内コンデンサとしての前記室内熱交換器を循環する暖房用循環経路とに切り替えられることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【００３０】
請求項１８の発明は、請求項１０〜請求項１７のいずれかに記載の車両用空気調和装置の運転切替方法であって、前記制御部は、起動時に暖房運転が選択されている場合には、冷房用循環経路による冷房運転で所定時間運転し、その後に暖房用循環経路による暖房運転に切り替えることを特徴とする車両用空気調和装置の運転切替方法である。
【発明の効果】
【００３１】
請求項１及び請求項１０の発明によれば、冷房運転から暖房運転への運転切替指令があると、蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力が目標圧力以下となって初めて暖房用冷媒循環経路への切替えが行われる。ここで、冷房運転にあって蒸気圧縮式冷凍サイクルの高圧側圧力と室外熱交換器等に保持される冷媒量との間には相関関係があり、室外熱交換器等に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される目標圧力以下になって初めて暖房用冷媒循環経路に切り替えが行われる。そして、従来例のような冷媒回収路を蒸気圧縮式冷凍サイクルに付設する必要がない。以上より、蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる。
【００３２】
請求項２及び請求項１１の発明によれば、高圧側圧力が目標圧力を超える圧力である場合に、高圧側圧力を迅速に目標圧力以下に下げることができるため、暖房用冷媒循環経路の冷媒量が適正な暖房運転に迅速に切り替えできる。
【００３３】
請求項３及び請求項１２の発明によれば、高圧側圧力の圧力低減を室外熱交換器に送風する送風機の制御で対応できる。
【００３４】
請求項４及び請求項１３の発明によれば、高圧側圧力の圧力低減を圧縮機の制御で対応できる。
【００３５】
請求項５及び請求項１４の発明によれば、高圧側圧力の圧力低減を絞り手段の制御で対応できる。
【００３６】
請求項６及び請求項１５の発明によれば、エアミックスドアがフルクール位置にある場合には、乗員は圧縮機の駆動変化を感知し易く、反面、エアミックスドアがフルクール位置以外の位置にある場合には、乗員は圧縮機の駆動変化を感知し難いため、乗員に違和感なく高圧側圧力の低減動作を行うことができる。
【００３７】
請求項７及び請求項１６の発明によれば、冷房運転時及び暖房運転時共にエバポレータによる空気の冷却と室内コンデンサによる空気の加熱を利用して所望温度の空調風を作製できる。
【００３８】
請求項８及び請求項１７の発明によれば、冷房運転時にはエバポレータとしての室内熱交換器による空気の冷却を利用し、暖房運転時には室内コンデンサとしての室内熱交換機による空気の加熱を利用して所望温度の空調風を作製できる。
【００３９】
請求項９及び請求項１８の発明によれば、暖房運転での起動を指令された場合には、所定時間だけ冷房運転で起動することによって室外熱交換器等に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）が所定量、つまり、室外熱交換器等の寝込み冷媒量を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される量に変移させてから暖房運転に切り替えられる。従って、暖房運転での起動を指令された場合にも、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を確実に適正化できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、冷房運転中に暖房運転に移行する際の制御フローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、暖房運転による起動時の制御フローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、冷房運転と暖房運転における各適正冷媒量の範囲を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、高圧側圧力と室外コンデンサ内に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）との相関関係を示す特性線図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、冷房運転による起動時間と室外コンデンサ内の寝込み冷媒量の推移を示す特性線図である。
【図７】（ａ）は冷房運転時の適正な冷媒量を算出する方法を説明する図、（ｂ）は暖房運転時の適正な冷媒量を算出する方法を説明する図である。
【図８】（ａ）は冷房運転時の適正な冷媒量範囲（安定幅）と暖房運転時の適正な冷媒量範囲（安定幅）が相違することを示す図、（ｂ）は冷房運転時における室外コンデンサ内の残留冷媒量を調整（把握）すれば暖房運転時の循環冷媒量を適正な量にできることを示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図１０】従来例の車両用空気調和装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４２】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空気調和装置１Ａの概略構成図、図２は冷房運転中に暖房運転に移行する際の制御フローチャート、図３は暖房運転による起動時の制御フローチャート、図４は冷房運転と暖房運転における各適正冷媒量の範囲を示す図、図５は高圧側圧力と室外コンデンサ４内に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）との相関関係を示す特性線図、図６は冷房運転による起動時間と室外コンデンサ４内の寝込み冷媒量の推移を示す特性線図、である。
【００４３】
図１に示すように、車両用空気調和装置１Ａは、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａを備えている。蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａは、冷媒を圧縮する圧縮機３と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器である室外コンデンサ４と、室外コンデンサ４の下流に配置されたレシーバタンク５と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器である室内コンデンサ６及びエバポレータ８と、エバポレータ８の上流に配置され、冷媒を減圧する絞り手段である温度式膨張弁７と、エバポレータ８の下流に配置されたアキュムレータ９とを備え、これらが冷媒配管１０によって接続されている。
【００４４】
圧縮機３は、例えばベーン型であり、制御部２０からの指令によってオン・オフや回転数が制御される。圧縮機３は、回転数に応じて冷媒吐出量が調整される。
【００４５】
室外コンデンサ４には、室外送風機２１によって車室外の空気が送風される。室外送風機２１は、制御部２０によって回転数が調整される。室外コンデンサ４は、高温状態でも十分な放熱能力（ひいては冷房能力）を得るために室内熱交換器であるエバポレータ８及び室内コンデンサ６に比べて容積が非常に大きく設定されている。
【００４６】
レシーバタンク５は、室外コンデンサ４より送られてきた冷媒の内で余剰冷媒を一時的に溜めると共に、液冷媒のみを温度式膨張弁７に送る。レシーバタンク５は、室外コンデンサ４と一体に設けられている。
【００４７】
温度式膨張弁７は、エバポレータ８の出口側に取り付けられた感温筒部（図示せず）を有し、エバポレータ８の出口側の冷媒過熱度（スーパーヒート）が所定値に維持されるように弁開度を自動調整する。
【００４８】
室内コンデンサ６及びエバポレータ８は、空調用送風機２２と共に空調ケース２３内に収容されている。空調用送風機２２の送風力によって空調ケース２３に吸引された空気は、エバポレータ８を通り、その後、エアミックスドア２４によって室内コンデンサ６を通るものとバイパスするものに配風され、その後に合流する。合流した空調風は、デフロスタ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口より車室内に供給される。エアミックスドア２４の位置は、制御部２０によって制御される。
【００４９】
アキュムレータ９は、エバポレータ８から送られてきた冷媒の内で余剰冷媒を一時的に溜めると共にガス冷媒のみを圧縮機３に送る。
【００５０】
また、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａは、圧縮機３からの冷媒を室外コンデンサ４及びレシーバタンク５を通さずにバイパスさせるバイパス路１１と、バイパス路１１の上流側端と冷媒配管１０との接続箇所に設けられ、圧縮機３からの冷媒を室外コンデンサ４に通すかバイパス路１１に通すかを切り替える流路切替手段である流路切替弁１２と、レシーバタンク５の下流側で、且つ、バイパス路１１との合流箇所より上流側に配置された逆止め弁１３とを備えている。
【００５１】
流路切替弁１２は、圧縮機３で圧縮された冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と、圧縮機３で圧縮された冷媒を室外コンデンサ４を通さずにバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる。流路切替弁１２は、制御部２０によって切り替えられる。
【００５２】
逆止め弁１３は、冷媒が暖房用循環経路で循環される時に、冷媒が室外コンデンサ４側に逆流するのを防止する。
【００５３】
蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａには、高圧圧力検出手段３０が付設されている。高圧圧力検出手段３０は、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する。検出した高圧側圧力は、制御部２０に出力される。
【００５４】
制御部２０は、高圧圧力検出手段３０等からの入力検知データや操作部３１からの入力データに基づいて、圧縮機３、室外送風機２１、空調用送風機２２、流路切替弁１２、エアミックスドア２４等を制御する。制御部２０は、操作部３１のエアコンスイッチ（図示せず）がオンされると、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａを冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動するよう基本的に制御する。しかし、冷房運転中に暖房運転が選択されると、図２に示すフローチャートを実行する。又、暖房運転による起動が指令された時には、図３に示すフローチャートを実行する。これらフローチャートの内容については、下記の動作の箇所で説明する。
【００５５】
次に、上記車両用空気調和装置１Ａの動作を説明する。冷房運転時には、流路切替弁１２が室外コンデンサ４側とされている。圧縮機３で圧縮された冷媒は、室内コンデンサ６、流路切替弁１２、室外コンデンサ４、レシーバタンク５、温度式膨張弁７、エバポレータ８、アキュムレータ９を通る冷房用冷媒循環経路を循環する。圧縮機３で圧縮された高温高圧の冷媒は、室外コンデンサ４と室内コンデンサ６で空気に放熱し、エバポレータ８で空気より吸熱する。従って、空調ケース２３内を通る送風は、エバポレータ８で冷却されると共にその一部若しくは全部が室内コンデンサ６で再加熱されることによって所望温度の冷風が作製される。
【００５６】
暖房運転時には、流路切替弁１２がバイパス路１１側とされる。圧縮機３で圧縮された冷媒は、室内コンデンサ６、流路切替弁１２、バイパス路１１，温度式膨張弁７、エバポレータ８、アキュムレータ９を通る暖房用循環経路を循環する。圧縮機３で圧縮された高温高圧の冷媒は、室内コンデンサ６でのみ空気に放熱し、エバポレータ８で空気より吸熱する。室内コンデンサ６でのみ放熱するため、冷房用循環経路の場合に比べて大きな加熱エネルギーを放出する。従って、空調ケース２３内を通る送風は、エバポレータ８で一旦冷却された後に室内コンデンサ６で加熱されることによって所望温度の温風が作製される。
【００５７】
次に、冷房運転から暖房運転への運転切替動作を説明する。図２に示すように、制御部２０は、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると（ステップＳ１）、先ず、高圧圧力検出手段３０が検出した高圧側圧力Ｐｄと目標圧力Ｐ１を比較する（ステップＳ２）。
【００５８】
ここで、目標圧力Ｐ１は、冷房用冷媒循環経路から暖房用冷媒循環経路に切り替えられた場合に、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される圧力である。換言すれば、目標圧力Ｐｄは、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量が最大許容寝込み量Ｗ２となる圧力である。
【００５９】
制御部２０は、高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下であれば、直ちに流路切替弁１２を室外コンデンサ４側からバイパス路１１側に切り替える（ステップＳ３）。これで、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａが暖房用冷媒循環経路に切り替わり、暖房運転に移行する。
【００６０】
制御部２０は、高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１を超える値である場合には、エアミックスドア２４がフルクール位置であるか否かをチェックする（ステップＳ４）。制御部２０は、エアミックスドア２４がフルクール位置である場合には、室外送風機２１の送風量を増大させる（ステップＳ５）。すると、室外コンデンサ４での熱交換が促進されるため、高圧側圧力が徐々に低下してくる。そして、制御部２０は、高圧側圧力Ｐｄと目標圧力Ｐ１の比較をチェックし続け（ステップＳ２）、高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下になった時点で流路切替弁１２を室外コンデンサ４側からバイパス路１１側に切り替える（ステップＳ３）。これで、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａが暖房用冷媒循環経路に切り替わり、暖房運転に移行する。
【００６１】
制御部２０は、エアミックスドア２４がフルクール位置以外の位置である場合には、圧縮機３の回転数を低下させる（ステップＳ６）。すると、高圧側圧力Ｐｄが徐々に低下してくる。そして、制御部２０は、高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下になった時点で流路切替弁１２を室外コンデンサ４側からバイパス路１１側に切り替える（ステップＳ３）。これで、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａが暖房用冷媒循環経路に切り替わり、暖房運転に移行する。
【００６２】
上記動作過程にあって、冷房運転から暖房運転への運転切替指令があると、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下になって初めて暖房用冷媒循環経路に切り替えている。その理由を以下に説明する。
【００６３】
従来例でも説明したように、室外コンデンサ４は、高温状態でも十分な放熱能力（ひいては冷房能力）を得るために室内熱交換器であるエバポレータ８や室内コンデンサ６に比べて容積が非常に大きく設定されているため、図４に示すように、冷房用冷媒循環経路と暖房用循環経路では双方の適正な冷媒量範囲が大きく異なるため、室外コンデンサ４等内に保持している冷媒量が多量である状態で冷房運転から暖房運転に切り替えると冷媒量不足を引き起こす可能性がある。一方、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力Ｐｄと室外コンデンサ４等に保持している冷媒量（詳細には、暖房用冷媒循環経路で冷媒が非循環とされる配管領域内の冷媒量）に相関関係があり、図５に示すような特性線図が得られた。従って、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される目標圧力Ｐ１以下で冷房用循環経路を暖房用冷媒循環経路に切り替えるため、暖房用冷媒循環経路を適正な冷媒量範囲で冷媒が循環することになる。つまり、冷房運転から暖房運転に切り替わる場合に、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を制御することによって暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる。目標圧力Ｐ１の具体的な設定の仕方については、下記に詳述する。
【００６４】
次に、暖房運転での起動が指令された場合の動作を説明する。図３に示すように、操作部３１のエアコンスイッチ（図示せず）がオフ状態からオンされると（ステップＳ１０）、暖房運転が選択されているか否かをチェックする（ステップＳ１１）。暖房運転が選択されていれば、圧縮機３を起動し（ステップＳ１２）、流路切替弁１２を室外コンデンサ４側とする（ステップＳ１３）。つまり、先ず、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａは冷房用循環経路で作動される。圧縮機３の起動後３０秒経過すると（ステップＳ１４）、流路切替弁１２をバイパス路１１側に切り替え（ステップＳ１５）、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａを冷房用循環経路から暖房用循環経路に切り替えて暖房運転を開始する。
【００６５】
つまり、冷房運転で起動した場合の室外コンデンサ４内の冷媒量を測定した結果、図６に示すような特性が得られた。図６に示すように、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量（寝込み冷媒量）は、冷房運転で起動すると、その直後に冷媒量が急激に一旦上昇し、その後に急激に下降して許容最大寝込み量Ｗ２以下になる特性を外気温度及び室内温度に係わらず示す。この特性より、冷房運転で起動後、確実に許容最大寝込み量Ｗ２以下になる時間を３０秒とした。従って、冷房運転で起動して所定時間（例えば３０秒）経過すると室外コンデンサ４内の冷媒量が許容最大寝込み量Ｗ２より確実に低い値に下がるため、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる。
【００６６】
以上説明したように、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路が切り替わる。上記したように、冷房運転にあって蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力Ｐｄと室外コンデンサ４等が保持する冷媒量（寝込み冷媒量）との間には相関関係があり、室外コンデンサ４等の寝込み冷媒量を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される圧力以下になって初めて暖房用冷媒循環経路に切り替える。そして、従来例のような冷媒回収路等を蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａに付設する必要がない。以上より、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる。
【００６７】
冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力Ｐｄと目標圧力Ｐ１を比較し、検出された高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１を超える圧力であると、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力Ｐｄを低下させる圧力低減制御を行う。従って、高圧側圧力Ｐｄを迅速に目標圧力Ｐ１以下に下げることができるため、暖房用冷媒循環経路の冷媒量が適正な暖房運転に迅速に切り替えできる。
【００６８】
圧力低減制御は、エアミックスドア２４がフルクール位置にある場合には室外コンデンサ４への送風量を増加させる制御であり、エアミックスドア２４がフルクール位置以外の位置にある場合には圧縮機３の冷媒吐出量を減少させる制御である。従って、エアミックスドア２４がフルクール位置にある場合には、乗員は圧縮機３の駆動変化を感知し易く、反面、エアミックスドア２４がフルクール以外の位置にある場合には、乗員は圧縮機３の駆動変化を感知し難いため、乗員に違和感なく高圧側圧力Ｐｄの低減動作を行うことができる。
【００６９】
圧力低減制御は、エアミックスドア２４の位置に係わらず、室外コンデンサ４への送風量を増加させる制御としても良い。このようにすれば、高圧側圧力Ｐｄの圧力低減を室外送風機２１の制御で対応できる。
【００７０】
圧力低減制御は、エアミックスドア２４の位置に係わらず、圧縮機３の冷媒吐出量を減少させる制御としても良い。このようにすれば、高圧側圧力Ｐｄの圧力低減を圧縮機３の制御で対応できる。尚、この実施形態では、圧縮機３の回転数を制御したが、斜板式圧縮機の場合には斜板の角度を制御して冷媒吐出量を減少しても良い。
【００７１】
暖房運転での起動が指令された場合には、所定時間（３０秒）だけ冷房運転で起動し、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量が所定量、つまり、室外コンデンサ４等の寝込み冷媒量を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される量に変移させてから暖房運転に切り替えられる。従って、暖房運転での起動を指令された場合にも、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を確実に適正化できる。この実施形態では、所定時間は３０秒としたが、所定時間は冷凍サイクルの種類等によって適宜決定される。
【００７２】
尚、この実施形態では、絞り手段は温度式膨張弁７にて構成したが、絞り手段を制御部２０で制御できる構成としても良い。そして、圧力軽減制御は、絞り手段の絞り度合いを軽減させる制御としても良い。このように構成すれば、高圧側圧力Ｐｄの圧力低減を絞り手段の制御で対応できる。
【００７３】
制御部２０の圧力低減制御として、室外コンデンサ４への送風量を増加させる制御、圧縮機３の冷媒吐出量を減少させる制御、絞り手段の絞り度合いを軽減させる制御を示したが、高圧側圧力Ｐｄを低減できる制御であればこれら以外の制御であっても良いことはもちろんである。又、圧力低減制御は、上記した任意の複数の制御を同時に行う制御であっても良い。
【００７４】
（目標圧力Ｐ１の具体的な設定の仕方）
先ず、冷房運転と暖房運転での適正冷媒量の求め方を説明する。図７（ａ）に示すように、冷房運転では冷媒は冷房用冷媒循環経路により循環し、レシーバタンク５に余剰冷媒が溜められる範囲では性能が安定する。従って、冷房運転時における適正な冷媒量は、室外コンデンサ４の出口側の冷却過冷却度（サブクール）が所定値に維持される範囲の中央値である。
【００７５】
図７（ｂ）に示すように、暖房運転では冷媒は暖房用冷媒循環経路により循環し、アキュムレータ９に余剰冷媒が溜められる範囲では性能が安定する。従って、暖房運転時における適正な冷媒量は、エバポレータ８の出口側の冷媒過熱度（スーパーヒート）が所定値に維持される範囲と圧縮機３の吐出冷媒温度が所定値に維持される範囲の中央値である。
【００７６】
次に、冷凍サイクルの全体冷媒封入量と室外コンデンサ４内の寝込み冷媒量の関係を説明する。上気したように、冷房運転が安定する冷媒量（適正な冷媒量範囲）と暖房運転時が安定する冷媒量（適正な冷媒量範囲）は異なり、図８に示すように、冷房運転が安定する冷媒量の方が多く、暖房運転が安定する冷媒量の方が少ない。従って、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの全体封入量Ｗ０は、極力少なくしたいので、必要冷媒量が多い冷房運転側の適正量とするのが合理的で好ましい。
【００７７】
このようにして冷媒の全体封入量Ｗ０を決定すると、冷媒用循環経路から暖房用循環経路に切り替わるときには室外コンデンサ４等に保持される冷媒量が寝込み量となるため、全体封入量Ｗ０より寝込み量を引いた冷媒量が暖房用冷媒循環経路の適正な冷媒量範囲になるように室外コンデンサ４内の寝込み量Ｗを制御すれば良い。具体的には、（Ｗ０−Ｗ１）≦Ｗ≦（Ｗ０−Ｗ２）となるようにすれば良い（図４参照）。従って、冷房運転から暖房運転に切り替えられる時には、室外コンデンサ４等の寝込み冷媒量が許容最大寝込み量Ｗ２となる高圧圧力を目標圧力Ｐ１に設定する。
【００７８】
（第２実施形態）
図９は本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｂの概略構成図である。
【００７９】
図９に示すように、この第２実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｂは、前記第１実施形態とは異なる蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂを備えている。この蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂは、冷媒を圧縮する圧縮機３と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器である室外コンデンサ４と、室外コンデンサ４の下流に配置されたレシーバタンク５と、冷媒を減圧する絞り手段である冷房用絞り弁７ａと、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器１４と、室内熱交換器１４の下流に配置されたアキュムレータ９とを備え、これらが冷媒配管１０によって接続されている。
【００８０】
圧縮機３は、例えばベーン型であり、制御部２０からの指令によってオン・オフや回転数が制御される。圧縮機３は、回転数に応じて冷媒吐出量が調整される。
【００８１】
室外コンデンサ４には、室外送風機２１によって車室外の空気が送風される。室外送風機２１は、制御部２０によって回転数が調整される。室外コンデンサ４は、高温状態でも十分な放熱能力（ひいては冷房能力）を得るために室内熱交換器１４に比べて容積が非常に大きく設定されている。
【００８２】
室内熱交換器１４は、ヒータコア１５と共に空調ケース２３内に収容されている。空調ケース２３に吸引された空気は、ヒータコア１５及び室内熱交換器１４を通って所望温度の空調風とされ、車室内に供給される。ヒータコア１５は、エンジン１６の冷却水（温水）によって空気を加熱する。
【００８３】
レシーバタンク５及びアキュムレータ９の構成は、前記第１実施形態のものと同様であるため、説明を省略する。
【００８４】
また、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂは、圧縮機３からの冷媒を室外コンデンサ４及びレシーバタンク５を通さずにバイパスさせるバイパス路１１と、バイパス路１１に配置された絞り手段である暖房用絞り弁７ｂと、室外コンデンサ４の上流側の冷媒配管１０及びバイパス路１１にそれぞれ設けられ、圧縮機３からの冷媒を室外コンデンサ４に通すかバイパス路１１に通すかを切り替える流路切替手段である第１開閉弁１２ａ及び第２開閉弁１２ｂと、レシーバタンク５の下流側で、且つ、バイパス路１１との合流箇所より上流側に配置された逆止め弁１３とを備えている。尚、図９において、１８ａ，１８ｂは、それぞれ冷媒配管１０とバイパス路１１を接続する配管継手部である。
【００８５】
第１開閉弁１２ａ及び第２開閉弁１２ｂは、その一方を開状態とし他方を閉状態とすることにより、閉圧縮機３で圧縮された冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路（冷房用冷凍サイクル）と、圧縮機３で圧縮された冷媒を室外コンデンサ４を通さずにバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路（ホットガスヒータサイクル）とに流路切替えできる。第１開閉弁１２ａ及び第２開閉弁１２ｂは、制御部２０によって切り替えられる。
【００８６】
室内熱交換器１４は、冷房運転時には冷媒が冷房用循環経路で循環され、冷温の気液冷媒が空調ケース２３を通過する送風より吸熱して送風を冷却するエバポレータとして機能する。又、室内熱交換器１４は、暖房運転時には冷媒が暖房用循環経路で循環され、高温のガス冷媒が空調ケース２３を通過する送風に放熱して送風を加熱する室内コンデンサとして機能する。
【００８７】
蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂには、高圧圧力検出手段３０が付設されている。高圧圧力検出手段３０は、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂの高圧側圧力を検出する。検出した高圧側圧力は、制御部２０に出力される。
【００８８】
制御部２０は、高圧圧力検出手段３０等からの入力検知データや操作部３１からの入力データに基づいて、圧縮機３、冷房用絞り弁７ａ、暖房用思絞り弁７ｂ、室外送風機２１、第１開閉弁１２ａ、第２開閉弁１２ｂ等を制御する。制御部２０は、操作部３１のエアコンスイッチ（図示せず）がオンされると、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂを冷房運転時には冷房用循環経路によって作動し、暖房運転時には暖房用循環経路によって作動するよう基本的に制御する。しかし、冷房運転中に暖房運転が選択されると、前記第１実施形態とほぼ同様な制御を実行する。但し、第２実施形態では、エアミックスドアが設けられていない。そのため、圧力低減制御として、室外コンデンサ４への送風量を増加させる制御、圧縮機３の冷媒吐出量を減少させる制御、冷房用絞り弁７ａの絞り度合いを軽減させる制御のいずれか、若しくは、上記した任意の複数の制御を行う。又、暖房運転による起動が指令された場合には、前記第１実施形態と同様な制御を実行する。詳細な制御内容については、重複説明を回避するため省略する。
【００８９】
この第２実施形態でも、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路が切り替わる。つまり、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される圧力以下になって初めて暖房用冷媒循環経路に切り替わる。そして、従来例のような冷媒回収路等を蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂに付設する必要がない。以上より、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる。
【００９０】
冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力Ｐｄと目標圧力Ｐ１を比較し、検出された高圧側圧力Ｐｄが目標圧力Ｐ１を超える圧力であると、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ｂの高圧側圧力Ｐｄを低下させる圧力低減制御を行う。従って、高圧側圧力を迅速に目標圧力以下に下げることができるため、暖房用冷媒循環経路の冷媒量が適正な暖房運転に迅速に切り替えできる。
【００９１】
暖房運転での起動が指令された場合には、所定時間（３０秒）だけ冷房運転で起動し、室外コンデンサ４等に保持される冷媒量が所定量、つまり、室外コンデンサ４等の寝込み冷媒量を差し引いても暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正量確保できると推定される量に変移させてから暖房運転に切り替えられる。従って、暖房運転での起動を指令された場合にも、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を確実に適正化できる。
【００９２】
（その他）
尚、蒸気圧縮式冷凍サイクルとしては、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換する室内熱交換器とを有し、冷房運転時には室外熱交換器を通して冷媒を循環させ、暖房運転時には室外熱交換器をバイパスさせて冷媒を循環させるものであれば、前記第１実施形態及び第２実施形態以外の冷凍サイクルであっても本発明を適用できることはもちろんである。
【００９３】
尚、前記第１実施形態では、暖房運転時の加熱手段としては室内コンデンサ６のみであるが、前記第２実施形態のようにヒータコア１５を追加設定しても良いことはもちろんである。ヒータコア１５は、どのような構成のものであっても良い。
【符号の説明】
【００９４】
１Ａ，１Ｂ  車両用空気調和装置
２Ａ，２Ｂ  蒸気圧縮式冷凍サイクル
３  圧縮機
４  室外コンデンサ（室外熱交換器）
６  室内コンデンサ（室内熱交換器）
７  温度式膨張弁（絞り手段）
７ａ  冷房用絞り弁（絞り手段）
７ｂ  暖房用絞り弁（絞り手段）
８  エバポレータ（室内熱交換器）
１１  バイパス路
１２  流路切替弁（流路切替手段）
１２ａ  第１開閉弁
１２ｂ  第２開閉弁
１４  室内熱交換器
２０  制御部
２４  エアミックスドア
３０  高圧圧力検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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