(57)【要約】【課題】高温下でもシール性能を確保することができる車両用ウェザーストリップ構造を得る。【解決手段】バックドア１６の周縁部１６Ａと対向するボディー本体１１の周縁部１１Ａには車両用ウェザーストリップ２０が設けられている。車両用ウェザーストリップ２０は、ゴム等の弾性部材で形成されており、略Ｕ字状に形成されてボディー本体１１の取付部に取り付けられた基部４２と、基部４２と連続して設けられたシール部４４と、を備えている。シール部４４は、壁部の一部を共有して配置された第１筒状部４６と第２筒状部４８とで構成されている。第１筒状部４６は密閉された空間Ｓ１に空気が封入されており、第２筒状部４８には長手方向に沿って複数の空気抜き用の孔部４８Ａが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材、又は前記車体側部材に対して開閉可能に設けられた車両用ドア本体の縁部に取り付けられた基部と、
前記車体側部材と前記車両用ドア本体の縁部とをシールする部位に前記基部に連続して設けられ、弾性部材により一部を共有する複数の長尺状の筒状部が形成されたシール部と、を備え、
前記複数の筒状部のうち一の筒状部は密閉されており、当該一の筒状部と一部を共有する他の一の筒状部は長手方向に沿って複数の空気抜き用の孔部を有する車両用ウェザーストリップ構造。
【請求項２】
前記一の筒状部は、車体の一部又は車体とは別に設けられた容器を密閉して形成した空間に空気が封入された空気室と連結されている請求項１に記載の車両用ウェザーストリップ構造。
【請求項３】
前記空気室は、前記車両用ドア本体のドア外側に配置されたドアアウタと前記車両用ドア本体のドア内側に配置されたドアインナとで形成されている請求項２に記載の車両用ウェザーストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウェザーストリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、樹脂製のインナパネル及びアウタパネルが互いに接合されて構成された車両用バックドアが開示されている。この車両用バックドアでは、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも一方に、パネル成形用の金型の注入ゲートに対応したパネル上の注入ポイントからパネル本体の周縁部に向かって直線状に延びるように補強リブが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３９０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、高温下で車両用バックドアに熱が加わることにより、車両用バックドアの周辺部のヒンジ結合されていない部位が外側に反る現象が発生し、この部位に設けられているウェザーストリップの面圧が低下する可能性がある。ウェザーストリップの面圧が低下すると、車室内への雨水の浸入等の発生が懸念される。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、高温下でもシール性能を確保することができる車両用ウェザーストリップ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用ウェザーストリップ構造は、車体側部材、又は前記車体側部材に対して開閉可能に設けられた車両用ドア本体の縁部に取り付けられた基部と、前記車体側部材と前記車両用ドア本体の縁部とをシールする部位に前記基部に連続して設けられ、弾性部材により一部を共有する複数の長尺状の筒状部が形成されたシール部と、を備え、前記複数の筒状部のうち一の筒状部は密閉されており、当該一の筒状部と一部を共有する他の一の筒状部は長手方向に沿って複数の空気抜き用の孔部を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ウェザーストリップ構造において、前記一の筒状部は、車体の一部又は車体とは別に設けられた容器を密閉して形成した空間に空気が封入された空気室と連結されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ウェザーストリップ構造において、前記空気室は、前記車両用ドア本体のドア外側に配置されたドアアウタと前記車両用ドア本体のドア内側に配置されたドアインナとで形成されているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車体側部材又は車両用ドア本体の縁部に取り付けられた基部に連続して、一部を共有する複数の長尺状の筒状部が形成されたシール部が設けられており、シール部によって車体側部材と車両用ドア本体の縁部とがシールされる。複数の長尺状の筒状部のうち一の筒状部は密閉され、この一の筒状部と一部を共有する他の一の筒状部は空気抜き用の孔部を有しており、一の筒状部は密閉空間の長手方向の一方の部位が圧縮されると、この部位で圧縮された空気が長手方向の他方の部位に流れ、他方の部位の密閉空間を膨張させる。これによって、高温下で車両用ドア本体の周縁部の反り等により車体側部材と車両用ドア本体の縁部との間隔が大きく空いても、一の筒状部の密閉空間が膨張することで、シール部のシール性能の低下が抑制される。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、一の筒状部は、車体の一部又は車体とは別の容器を密閉して形成した空間に空気が封入された空気室と連結されており、高温下で空気室内の空気が熱により膨張すると、膨張した空気が一の筒状部の密閉空間内に供給される。これによって、一の筒状部のシール方向の寸法が大きくなり、車体側部材と車両用ドア本体の縁部との間隔が大きく空いてもシール性能の低下をより効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、車両用ドア本体を構成するドアアウタとドアインナとで空気室が形成されており、空気室のために別部材を設ける必要がない。このため、部品点数、コストを増加させずにシール性能の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造は、高温下でもシール性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造は、車体側部材と車両用ドア本体の縁部との間隔が大きく空いてもシール性能の低下をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造は、空気室のために別部材を設ける必要がなく、部品点数やコストの増加を防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造が適用された車両のバックドア側を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造が適用された車両のバックドアを開放した状態を示す斜視図である。
【図３】図１中の２−２線における断面であって、第１実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造の全体構成を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造の拡大断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、ボディー本体とバックドアの縁部との間隔が変化した場合の車両用ウェザーストリップ構造の状態を示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造を車両のバックドアに取り付けた構成を示す断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造の全体構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両用ウェザーストリップ構造が適用された車両のバックドア付近が斜視図にて示されている。また、図２には、図１に示す車両のバックドアを開放した状態が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０のボディー本体１１の後端部には、バックドア開口部１２が形成されており、バックドア開口部１２の車両下方側には、車両幅方向に沿ってリアバンパ１４が延在されている。バックドア開口部１２には、ボディー本体１１の後端上部に設けられた図示しないドアヒンジによってバックドア１６が開閉可能に取付けられている。
【００１８】
図２に示されるように、ボディー本体１１の内部には、バックドア開口部１２と連通する位置に荷室１８が設けられている。バックドア開口部１２の周囲のボディー本体１１の周縁部１１Ａには、バックドア１６の周り（バックドア１６の周縁部１６Ａ）に沿って車両用ウェザーストリップ２０が配設されている。
【００１９】
バックドア１６は、ドア外側に配置されたドアアウタパネル１７Ａと、ドア内側に配置されたドアインナパネル１７Ｂと、を備えており、ドアアウタパネル１７Ａの周縁部とドアインナパネル１７Ｂの周縁部とをヘミング加工により一体化することで閉断面構造に形成されている。バックドア１６の上部側には開口部１７Ｃが設けられており、開口部１７Ｃにリアウインドガラス３８が取り付けられている。
【００２０】
図３に示されるように、ボディー本体１１には、車両上部に車両前後方向に沿ってルーフパネル２２が配設されており、ルーフパネル２２の車両後端部の車両内側には、車両幅方向に沿って延在する骨格部材であるリアルーフヘッダ２４が配設されている。ルーフパネル２２の車両後端部には、車両上面から車両下方側に屈曲された縦壁部２２Ａと、この縦壁部２２Ａの下端部から車両後方側に屈曲された横壁部２２Ｂと、この横壁部２２Ｂから車両後端側に斜め上方に延びて車両用ウェザーストリップ２０が取り付けられる取付部２２Ｃと、が設けられている。
【００２１】
リアルーフヘッダ２４は、ルーフパネル２２の車両内側に配置されたルーフヘッダアウタパネル２６と、このルーフヘッダアウタパネル２６の更に車両内側に配置されたルーフヘッダインナパネル２８と、を備えている。リアルーフヘッダ２４は、ルーフヘッダアウタパネル２６の前側端部２６Ａとルーフヘッダインナパネル２８の前側端部２８Ａとを接合すると共に、ルーフヘッダアウタパネル２６の後側端部２６Ｂとルーフヘッダインナパネル２８の後側端部２８Ｂとを接合することで閉断面構造に形成されている。リアルーフヘッダ２４の前側端部２６Ａと前側端部２８Ａとの接合部は、ルーフパネル２２の内面に接合されている。リアルーフヘッダ２４の前側端部２６Ａと前側端部２８Ａとは、車両後方側の斜め上方へ延びた取付部２４Ａを備えており、取付部２４Ａはルーフパネル２２の取付部２２Ｃに接合されている。
【００２２】
ルーフパネル２２及びリアルーフヘッダ２４は、内装材としてのルーフヘッドライニング３０により覆われている。ルーフパネル２２の取付部２２Ｃとリアルーフヘッダ２４の取付部２４Ａとの接合部には、車両用ウェザーストリップ２０が取り付けられている。車両用ウェザーストリップ２０は、車両１０のバックドア１６の閉止時に、バックドア１６の周縁部１６Ａと当接することで、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間の水密性を確保するためのシール部材である。
【００２３】
バックドア１６の車両上部には、車両外側に配置される略Ｌ字状のドアアウタ３２と、このドアアウタ３２の車両内側に配置されるドアインナ３４と、が配設されている。ドアアウタ３２の前側端部３２Ａとドアインナ３４の前側端部３４Ａとがヘミング加工によって一体化され、ドアアウタ３２の後側端部３２Ｂとドアインナ３４の後側端部３４Ｂとがシール材３６を用いて固着されることで、ドアアウタ３２とドアインナ３４とが閉断面構造に形成されている。ドアアウタ３２の後側端部３２Ｂの外面には、リアウインドガラス３８がシール材４０を用いて取り付けられている。
【００２４】
ドアアウタ３２は、バックドア１６のドアアウタパネル１７Ａ（図１参照）の車両上部側に設けられており、ドアアウタパネル１７Ａ（図１参照）と一体の部材で構成されている。また、バックドア１６のドアインナパネル１７Ｂ（図１参照）の車両上部側に設けられており、車両下部側のドアインナパネル１７Ｂ（図１参照）と別部材で構成されている。
【００２５】
ドアインナ３４には、車両用ウェザーストリップ２０と対向する位置に、車両用ウェザーストリップ２０の長手方向に沿って配置された平面状の壁部３４Ｃが設けられている。バックドア１６の閉止時には、車両用ウェザーストリップ２０がドアインナ３４の壁部３４Ｃに接触するようになっている。
【００２６】
図３及び図４に示されるように、車両用ウェザーストリップ２０は、ゴムや樹脂等の弾性部材（本実施形態ではゴム）により一体的に形成されており、略Ｕ字状に形成されてルーフパネル２２の取付部２２Ｃに取り付けられる基部４２と、この基部４２に連続して設けられてボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間をシールするシール部４４と、を備えている。シール部４４は、基部４２からバックドア１６側に２つ重なるように配設された第１筒状部４６（一の筒状部）と第２筒状部４８（他の一の筒状部）とで構成されている。
【００２７】
第１筒状部４６と第２筒状部４８は、壁部の一部を共有して形成された２つの独立した中空部からなり、内部にそれぞれ空間Ｓ１、Ｓ２を有している。第１筒状部４６は略円筒状で密閉されており、内部の空間Ｓ１（密閉空間）に空気が封入されている。第１筒状部４６は、ゴム製で柔軟性を有しており、密閉された空間Ｓ１に空気が封入されているため、バックドア１６の閉止時に第１筒状部４６の長手方向の一方が潰れると、第１筒状部４６の長手方向の他方が膨らむ構成となっている。
【００２８】
第２筒状部４８は、略矩形の筒状で角部がＲ状に形成されており、角部の一つが第１筒状部４６の壁部と連続している。第２筒状部４８には、長手方向に沿ってほぼ等間隔（例えば、約１００ｍｍ間隔）に複数の空気抜き用の孔部４８Ａが設けられており、孔部４８Ａを通じて内部の空間Ｓ２に空気が出入り可能となっている。第２筒状部４８のバックドア１６側の端部には、第２筒状部４８の車両上方側の壁部に沿って延出された突起４８Ｂが設けられている。
【００２９】
バックドア１６の閉止時には、第２筒状部４８がドアインナ３４の壁部３４Ｃに接触するようになっている。第２筒状部４８は、長手方向に沿ってほぼ等間隔に複数の空気抜き用の孔部４８Ａが設けられているため、バックドア１６の閉止時に第２筒状部４８内の空気の一部が孔部４８Ａから抜け、第２筒状部４８の長手方向のほぼ全体が潰れるようになっている。
【００３０】
基部４２の内部には、略「コ」字状の芯部材４３が配設されている。基部４２の内壁部には、内側に延びた複数の突片４２Ａが形成されている。基部４２の第１筒状部４６側の外壁部には、車両上方側に円弧状に延びた突出部４２Ｂが設けられている。基部４２は、ルーフパネル２２の取付部２２Ｃとリアルーフヘッダ２４の取付部２４Ａとの接合部に嵌合されている。その際、基部４２に設けられた複数の突片４２Ａが、その突出方向と略直交する方向に弾性的に変形し、ルーフパネル２２の取付部２２Ｃ及びリアルーフヘッダ２４の取付部２４Ａに当たることで、基部４２の抜けが抑止されている。
【００３１】
図２に示されるように、車両用ウェザーストリップ２０は、ボディー本体１１の周縁部１１Ａに沿って配設されており、ボディー本体１１の上部以外の部位では、車両用ウェザーストリップ２０の基部４２は、ボディー本体１１の周縁部１１Ａに設けられた取付部１１Ｂ（図５参照）に嵌合されている。バックドア１６が閉止されたときは、車両用ウェザーストリップ２０の第２筒状部４８の長手方向全体がバックドア１６の周縁部１６Ａに接触するようになっている。
【００３２】
本実施形態では、バックドア１６のドアアウタパネル１７Ａとドアインナパネル１７Ｂは樹脂で形成されている。ドアアウタパネル１７Ａとドアインナパネル１７Ｂを樹脂で形成すると、高温下でバックドア１６の周縁部１６Ａの下端両端部（車両幅方向両側の角部付近）が熱変形により車両外側に反る現象が発生する場合がある。この場合、バックドア１６の周縁部１６Ａとボディー本体１１の周縁部１１Ａとの間（シール面間）の間隔が変化するが、シール面間の間隔が小さい位置で車両用ウェザーストリップ２０の第１筒状部４６が潰れると、潰れた部位の空気はシール面間の間隔が大きくなった位置に対応する部位に流れて第１筒状部４６が膨らむ構成となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
バックドア開口部１２の周囲のボディー本体１１の周縁部１１Ａには車両用ウェザーストリップ２０が配設されており、バックドア１６が閉止されると、バックドア１６の周縁部１６Ａに車両用ウェザーストリップ２０の第２筒状部４８が接触する。その際、第２筒状部４８に設けられた複数の空気抜き用の孔部４８Ａから空気が抜け、第２筒状部４８が長手方向に沿ってほぼ均等に潰れる。また、第２筒状部４８よりボディー本体１１側の第１筒状部４６は、密閉されて（空気抜き用の孔部を持たず）柔軟性があるため、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間（シール面間）の間隔に応じて変形し、シール面間の部位別の偏差を吸収することができる。
【００３５】
一般的に、ドアアウタパネル１７Ａとドアインナパネル１７Ｂを樹脂で形成すると、高温下でバックドア１６の周縁部１６Ａの下端両端部（車両幅方向両側の角部付近）が熱変形により車両外側に反る現象が発生する場合がある。この場合、車両用ウェザーストリップ２０の長手方向におけるバックドア１６の周縁部１６Ａとボディー本体１１の周縁部１１Ａとの間隔が変化する。
【００３６】
その際、車両用ウェザーストリップ２０の第１筒状部４６は、内圧が一定であるため、バックドア１６の周縁部１６Ａとボディー本体１１の周縁部１１Ａとの間隔に応じて潰れたり、膨らんだりする。すなわち、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間隔が正寸（図５（Ｂ）の寸法）に対して小さい位置では、第１筒状部４６が潰れる。図５（Ａ）、（Ｃ）に示されるように、第１筒状部４６の長手方向の一方の部位（シール面間の間隔の小さい位置に対応する部位）が潰れると、この部位で圧縮された空気が第１筒状部４６の長手方向における他方の部位（シール面間の間隔が大きい位置に対応する部位）に流れ、第１筒状部４６の他方の部位が膨張する。このため、バックドア１６とボディー本体１１とのシール面間の間隔に応じて第１筒状部４６が変形し、シール面間の部位別の偏差が吸収される。
【００３７】
これによって、高温下でバックドア１６の周縁部１６Ａの反り等により、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間隔が大きく空いても、車両用ウェザーストリップ２０のシール面圧がほぼ一定となり、シール性能の低下を抑制することができる。
【００３８】
次に、図６を用いて、本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図６に示されるように、バックドア１６の車両上端部には、ドアアウタ６４とドアインナ６６とで形成された空間Ｓ３に空気が封入された空気室６２が設けられている。車両用ウェザーストリップ６０の第１筒状部４６にはチューブ６８が設けられており、チューブ６８の先端が空気室６２に連結されている。チューブ６８の先端には係止部６８Ａが形成されており、ドアインナ６６の壁部３４Ｃに形成された孔部６６Ａにチューブ６８が貫通し、係止部６８Ａが孔部６６Ａの内壁に係止されている。空気室６２は、硬質の部材（本実施形態では樹脂）からなるドアアウタ６４とドアインナ６６との接合部を密閉することで、第１筒状部４６以外の空気室６２の外部から空気が入らない構成となっている。
【００４０】
この車両用ウェザーストリップ６０では、空気室６２からチューブ６８を介して第１筒状部４６へ空気の出入りが可能となっている。高温下で第１筒状部４６と空気室６２の内圧が上がると、柔軟で変形しやすい第１筒状部４６と硬質の部材で形成された空気室６２とがチューブ６８で連結されているため、空気室６２内で膨張した空気がチューブ６８を介して第１筒状部４６に供給され、第１筒状部４６が膨張する。この第１筒状部４６の膨張によって、シール部４４の縦方向（バックドア１６側の方向）の寸法が拡大する。したがって、高温下でバックドア１６の周縁部１６Ａの反り等により、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間隔が大きくなっても、膨張した第１筒状部４６によって第２筒状部４８がバックドア１６側に底上げされるため、シール部４４のシール性能の低下をより効果的に抑制することができる。
【００４１】
また、バックドア１６の車両上端部に配置されたドアアウタ６４とドアインナ６６とを一体化して空気室６２を形成するため、空気室のために別部材を設ける必要がない。このため、部品点数、コストを増加させずに車両用ウェザーストリップ６０のシール性能を確保することができる。
【００４２】
次に、図７を用いて、本発明に係る車両用ウェザーストリップ構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図７に示されるように、車両用ウェザーストリップ７０の第１筒状部４６にはチューブ７４が設けられており、箱状の空気室７２に形成された連通口７２Ａにチューブ７４が連結されている。空気室７２は、硬質の部材（例えば樹脂など）からなる密閉された容器であり、内部の空間Ｓ４に空気が封入されている。図示を省略するが、空気室７２は、車両１０の荷室１８等に配置されている（図２参照）。
【００４４】
高温下で第１筒状部４６と空気室７２の内圧が上がると、空気室７２内で膨張した空気がチューブ７４を介して第１筒状部４６に供給され、柔軟な第１筒状部４６が膨張する。これによって、高温下でバックドア１６の周縁部１６Ａの反り等により、ボディー本体１１の周縁部１１Ａとバックドア１６の周縁部１６Ａとの間隔が大きくなっても、膨張した第１筒状部４６によって第２筒状部４８がバックドア１６側に底上げされるため、シール性能の低下をより効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、第１筒状部４６に設けられたチューブ７４を箱状の空気室７２に連結するため、構成が簡易で車両１０内の適切な箇所に設置することが可能であり、設計上の自由度が向上する。
【００４６】
なお、上述した第１〜第３実施形態では、ボディー本体のバックドア１６の周縁部１６Ａに車両用ウェザーストリップを設けたが、これに限定されず、フロントサイドドアやリアサイドドアなど、他の車両用ドア周りに配設される車両用ウェザーストリップにも本発明を適用することができる。
【００４７】
また、上述した第１〜第３実施形態では、車両用ウェザーストリップをボディー本体に取り付けたが、これに限定されず、車両用ドアの周縁部に車両用ウェザーストリップを取り付けた場合にも本発明を適用することができる。
【００４８】
また、上述した第１〜第３実施形態では、車両用ウェザーストリップの第２筒状部４８に複数の空気抜き用の孔部４８Ａを設け、第１筒状部４６を密閉したが、これに限定されず、第１筒状部に複数の空気抜き用の孔部を設け、第２筒状部を密閉しても同様の効果を得ることができる。
【００４９】
また、上述した第１〜第３実施形態では、車両用ウェザーストリップのシール部として、２つの重なった第１筒状部と第２筒状部を設けたが、これに限定されず、例えば管状のシール部の内部に隔壁を設けて第１筒状部と第２筒状部とを構成してもよい。
【００５０】
さらに、上述した第１〜第３実施形態では、車両用ウェザーストリップのシール部として、２つの重なった第１筒状部と第２筒状部を設けたが、これに限定されず、壁部の一部を共有する３つ以上の重なった筒状部を設ける構成でもよい。この場合には、複数の空気抜き用の孔部を設けた筒状部と、密閉された筒状部とが、それぞれ１つ以上あればよい。
【００５１】
さらにまた、上述した第１〜第３実施形態では、ドアアウタパネル１７Ａとドアインナパネル１７Ｂとを樹脂で形成したが、これに限定されず、例えば、車両用ドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとを金属等で形成した場合にも本発明を適用することができる。車両用ドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとを金属等で形成しても車両用ドアの周縁部が車両外側に反る場合があり、本発明により車両用ドアの周縁部とボディー本体とのシール性能を確保することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０   車両
１１   ボディー本体（車体側部材）
１６   バックドア（車両用ドア本体）
１６Ａ 周縁部（縁部）
２０   車両用ウェザーストリップ
４２   基部
４４   シール部
４６   第１筒状部（一の筒状部）
４８   第２筒状部（他の一の筒状部）
４８Ａ 空気抜き用の孔部
６０   車両用ウェザーストリップ
６２   空気室
６４   ドアアウタ
６６   ドアインナ
６８   チューブ（空気室と連結する部材）
７０   車両用ウェザーストリップ
７２   空気室（容器）
７４   チューブ（空気室と連結する部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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