(57)【要約】【課題】クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機を提供する。【解決手段】クラッチドラム１４の内周側における、クラッチピストン１８がスプリング２４により最も押し戻された位置でのシールリップ３０に対応する部位に、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃを収容してその捲れを戻すための環状の溝部１４ｃが形成されたものであることから、クラッチピストン１８が押し戻された状態においてシールリップ３０に荷重がかかり続けることがなく、そのシールリップ３０の塑性流動等による耐久性の低下を抑制できることに加え、クラッチピストン１８の作動時等にシールリップ３０の捲れが発生したとしてもそのクラッチピストン１８が前記スプリング２４により押し戻されることで、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃが溝部１４ｃに逃がされてその捲れを解消することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の内周面を有するクラッチドラムと、該クラッチドラムの内周側に設けられたクラッチピストンと、該クラッチピストンの外周側に固設されて前記クラッチドラムの内周面に摺動可能に密接させられる環状のシールリップと、前記クラッチピストンを所定の方向に付勢するスプリングとを、備えた車両用自動変速機であって、
前記クラッチドラムの内周側における、前記クラッチピストンが前記スプリングにより押し戻された位置での前記シールリップに対応する部位に、該シールリップの外周端部を収容してその捲れを戻すための環状の溝部が形成されたものであることを特徴とする車両用自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機に関し、特に、そのクラッチピストンのリップシール構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状の内周面を有するクラッチドラムと、そのクラッチドラムの内周側に設けられたクラッチピストンと、そのクラッチピストンを所定の方向に付勢するスプリングとを、備えた車両用自動変速機が広く実用されている。また、斯かる車両用自動変速機において、前記クラッチピストンの外周側に固設されて前記クラッチドラムの内周面に摺動可能に密接させられる環状のシールリップを備えたシール構造が知られている。例えば、特許文献１に記載された密封装置がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８３４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述したような従来の技術では、前記クラッチピストンの挿入時（組み付け時）或いはそのクラッチピストンの作動時に、前記シールリップが設計とは逆の方向に捲れてしまうおそれがあった。前記シール構造に用いられるシールリップは一般に常に所定の締め代を持つように構成されており、斯かる捲れが発生することで圧洩れや耐久性の低下といった不具合が生じる。従来、そのような不具合を抑制するために前記シールリップの摺動部位にグリスの潤滑剤等を塗布することが行われてきたが、塗布状態の不均一や繰り返しの摺動により確実な効果を保証するのは困難であった。このため、クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機の開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、円筒状の内周面を有するクラッチドラムと、そのクラッチドラムの内周側に設けられたクラッチピストンと、そのクラッチピストンの外周側に固設されて前記クラッチドラムの内周面に摺動可能に密接させられる環状のシールリップと、前記クラッチピストンを所定の方向に付勢するスプリングとを、備えた車両用自動変速機であって、前記クラッチドラムの内周側における、前記クラッチピストンが前記スプリングにより押し戻された位置での前記シールリップに対応する部位に、そのシールリップの外周端部を収容してその捲れを戻すための環状の溝部が形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記クラッチドラムの内周側における、前記クラッチピストンが前記スプリングにより押し戻された位置での前記シールリップに対応する部位に、そのシールリップの外周端部を収容してその捲れを戻すための環状の溝部が形成されたものであることから、前記クラッチピストンが押し戻された状態において前記シールリップに荷重がかかり続けることがなく、そのシールリップの塑性流動等による耐久性の低下を抑制できることに加え、前記クラッチピストンの作動時等に前記シールリップの捲れが発生したとしてもそのクラッチピストンが前記スプリングにより押し戻されることで、そのシールリップの外周端部が前記溝部に逃がされてその捲れを解消することができる。すなわち、クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用される車両用自動変速機の一部を模式的に示す図である。
【図２】図１の自動変速機に備えられたクラッチにおけるオイルシール構造を説明するためにその一部を拡大して示す図である。
【図３】図２に示すオイルシール構造と同等のオイルシール機能を有する従来のオイルシール構造における問題点を説明する図である。
【図４】本発明の一実施例である車両用自動変速機のオイルシール構造に備えられた構成について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両用自動変速機１０の一部を模式的に示す図である。この図１に示す自動変速機１０は、複数の係合要素を選択的に係合させることによりギヤ比の異なる複数のギヤ段を成立させるものであり、図１ではそれら複数の係合要素の１つであるクラッチ１２に相当する部分の構成を示している。このクラッチ１２は、よく知られた多板式の油圧式摩擦係合装置であり、図示しない油圧制御回路から供給される油圧Ｐに応じてその係合乃至解放が切り替えられるように構成されている。なお、以下の説明では、本発明が油圧式摩擦係合装置としての上記クラッチ１２に適用された例について説明するが、図示しない他のクラッチ或いはブレーキにも本発明は同様に適用され得る。
【００１１】
図１に示すように、上記クラッチ１２は、共通の軸心まわりに相対的な回転可能に設けられたクラッチドラム１４及びクラッチハブ１６と、そのクラッチドラム１４の内周側に備えられたクラッチピストン１８と、上記クラッチドラム１４及びクラッチハブ１６の間に備えられて、上記クラッチピストン１８により押圧（挟圧）されることでそれらクラッチドラム１４及びクラッチハブ１６の相対的な回転を抑制する係合要素としての複数のクラッチプレート２０と、それらクラッチプレート２０を押圧するために前記クラッチピストン１８を前進させるための作動油すなわち上記油圧Ｐを収容する油室２２と、上記クラッチピストン１８をその油室２２に向かって付勢するスプリング２４とを、備えて構成されている。
【００１２】
上記クラッチドラム１４は、その底面（端部平面部）に連なる円筒状の内周面１４ａを有しており、上記クラッチピストン１８は、シリンダとしてのそのクラッチドラム１４の内周面１４ａに摺動可能に密接させられた状態で設けられている。また、上記クラッチドラム１４の内周面１４ａとクラッチピストン１８との間には、上記油室２２に供給される作動油を密封するためのオイルシール構造２６が設けられている。
【００１３】
図２は、上記オイルシール構造１６を説明するために前記クラッチ１２の一部を拡大して示す図である。この図２に示すように、前記クラッチピストン１８の外周側（外周面）における上記油室２２側端部には、前記クラッチドラム１４の内周面１４ａに摺動可能に密接させられる環状のシールリップ３０が固設されている。このシールリップ３０は、例えば所定の弾性を有する合成樹脂から成るゴム状の部材であり、前記クラッチピストン１８に固着されるベース部３０ａと、そのベース部３０ａから外周側に向かって上記油室２２方向に傾斜させられて設けられたテーパ状のリップ部３０ｂとを、備えている。このリップ部３０ｂは、前記クラッチピストン１８が前記クラッチドラム１４の内周側に組み付けられた状態においては、図２に示すように上記油室２２方向に傾斜させられた状態で前記クラッチドラム１４の内周面１４ａに擦接させられるように設計されている。また、図示しないクラッチピストン１８の内周側においても同様のオイルシール構造（必ずしも図２に示すようなリップシール構造でなくともよい）が設けられている。
【００１４】
前記クラッチ１２においては、図２に示すようなオイルシール構造２６により、前記クラッチドラム１４とクラッチピストン１８との間に前記油室２２が形成されている。そして、その油室２２に油圧Ｐが供給されることで、前記クラッチピストン１８が前記スプリング２４の付勢力に反して前記複数のクラッチプレート２０を係合させる方向へ押し出される。一方、前記油室２２に供給される油圧Ｐが所定圧以下となると、前記スプリング２４の付勢力により前記クラッチピストン１８が前記複数のクラッチプレート２０を解放させる方向へ押し戻される。このようにして、前記油室２２に供給される油圧Ｐに応じて、前記クラッチ１２の係合乃至解放が切り替えられる。
【００１５】
図３は、前記オイルシール構造２６と同等のオイルシール機能を有する従来のオイルシール構造２６′における問題点を説明する図である。この図３に示すように、従来のオイルシール構造２６′においては、前記クラッチピストン１８の前記クラッチドラム１４への組み付け時、或いは前記クラッチピストン１８の作動時すなわちそのクラッチピストン１８が前記スプリング２４の付勢力によって前記複数のクラッチプレート２０を解放させる方向へ押し戻される際に、前記シールリップ３０におけるリップ部３０ｂが設計とは逆の方向すなわち上記油室２２の逆側に捲れてしまうおそれがあった。このような捲れが発生する原因としては、オイルシール機能を実現するために前記シールリップ３０（リップ部３０ｂ）が常に所定の締め代を持つように構成されており、前記クラッチピストン１８が前記クラッチドラム１４に対して傾くこと等により前記シールリップ３０にかかる圧力が一定ではなくなり、前記リップ部３０ｂに塑性流動（へたり）が発生することでそのリップ部３０ｂが図３に示すように捲れるに至るものと考えられる。そのようにして、前記シールリップ３０に設計とは逆方向の捲れが発生した場合、圧洩れや耐久性の低下といった不具合が生じる。
【００１６】
図４は、上記従来技術における問題点を解決するために本実施例のオイルシール構造２６に備えられた構成について説明する図である。この図４に示すように、本実施例のオイルシール構造２６においては、前記クラッチドラム１４の内周側における、前記クラッチピストン１８が前記スプリング２４により押し戻された位置（油室２２側へ最も深く押し込まれた最深戻り位置）での前記シールリップ３０（リップ部３０ｂ）に対応する部位に、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃを収容してその捲れを戻すための環状の溝部１４ｂが形成されている。この溝部１４ｂは、前記クラッチドラム１４の内周面１４ａにおける端部に、所定の深さで周方向全周に渡って掘り下げられた円環状の凹部であり、前記シールリップ３０が設計方向に傾斜させられている場合におけるその外周端部３０ｃの対向面（当接部）に対応する位置に設けられている。換言すれば、図３のように前記シールリップ３０が設計とは逆の方向に捲れた場合であっても、前記クラッチピストン１８が前記油室２２側へ最も深く押し込まれることでそのシールリップ３０の弾性により設計方向に戻る（起き上がる）ように、前記溝部１４ｂの形状及び深さ等が設計されている。
【００１７】
このように、本実施例によれば、前記クラッチドラム１４の内周側における、前記クラッチピストン１８が前記スプリング２４により最も押し戻された位置での前記シールリップ３０に対応する部位に、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃを収容してその捲れを戻すための環状の溝部１４ｃが形成されたものであることから、前記クラッチピストン１８が押し戻された状態において前記シールリップ３０に荷重がかかり続けることがなく、そのシールリップ３０の塑性流動等による耐久性の低下を抑制できることに加え、前記クラッチピストン１８の作動時等に前記シールリップ３０の捲れが発生したとしてもそのクラッチピストン１８が前記スプリング２４により押し戻されることで、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃが前記溝部１４ｃに逃がされてその捲れを解消することができる。すなわち、クラッチピストン１８のオイルシール構造２６におけるシールリップ３０の捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機１０を提供することができる。
【００１８】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００１９】
１０：車両用自動変速機
１４：クラッチドラム
１４ａ：内周面
１４ｃ：溝部
１８：クラッチピストン
２４：スプリング
３０：シールリップ
３０ｃ：外周端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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