(57)【要約】【課題】減速装置を挟んで隣接する２つのスロットルボディの間隔を狭めることを可能にして，３連以上の多連スロットルボディのコンパクト化を図る。【解決手段】電動モータ８を取り付ける駆動スロットルボディＴｂと，それに隣接する従動スロットルボディＴｃとの間に，電動モータ８及び駆動スロットルボディ系の弁軸５ｂ間を連結する減速装置９を配設し，駆動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段１０ｂを，同系の弁軸５ｂの減速装置９側の一端部に，また同系の戻しばね１１ｂを該弁軸５ｂの他端部に接続し，従動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｃ，１０ｄ及び戻しばね１１ａ，１１ｃ，１１ｄを，従動スロットルボディ系の弁軸５ａ，５ｃ，５ｄの駆動スロットルボディと反対側の一端部に接続し，駆動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重を，従動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重より大きく設定した。【選択図】      図３
2011007089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略等間隔で隣接する３つ以上のスロットルボディ（Ｔａ〜Ｔｄ）にそれぞれ回転自在に支持されるスロットル弁（６ａ〜６ｄ）の弁軸（５ａ〜５ｄ）を同軸上に配置し，隣接する弁軸相互を同調装置（７）を介して連結し，電動モータ（８）を取り付けた１つのスロットルボディを駆動スロットルボディ（Ｔｂ）とすると共に，その他のスロットルボディを従動スロットルボディ（Ｔａ，Ｔｃ，Ｔｄ）とし，前記電動モータ（８）の回転を駆動スロットルボディ（Ｔｂ）系の弁軸（５ｂ）に減速して伝達する減速装置（９）を，駆動スロットルボディ（Ｔｂ）及びそれに隣接する従動スロットルボディ（Ｔｃ）間に配設し，各スロットルボディ（Ｔａ〜Ｔｄ）と各弁軸（５ａ〜５ｄ）との間に，各スロットル弁（６ａ〜６ｄ）の全閉位置を規制する全閉ストッパ手段（１０ａ〜１０ｄ）を構成し，また各弁軸（６ａ〜６ｄ）に，それを各スロットル弁（６ａ〜６ｄ）の閉じ方向に付勢する戻しばね（１１ａ〜１１ｄ）を接続してなる多連スロットル弁の制御装置であって，
駆動スロットルボディ（Ｔｂ）系の全閉ストッパ手段（１０ｂ）を，駆動スロットルボディ（Ｔｂ）系の弁軸（５ｂ）の前記減速装置（９）側の一端部に，また同系の戻しばね（１１ｂ）を該弁軸（５ｂ）の他端部にそれぞれ接続し，
従動スロットルボディ（Ｔａ，Ｔｃ，Ｔｄ）系の全閉ストッパ手段（１０ａ，１０ｃ，１０ｄ）及び戻しばね（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ）を，従動スロットルボディ（Ｔａ，Ｔｃ，Ｔｄ）系の弁軸（５ａ，５ｃ，５ｄ）の駆動スロットルボディ（Ｔｂ）と反対側の一端部に接続し，
駆動スロットルボディ（Ｔｂ）系の戻しばね（１１ｂ）のセット荷重を，従動スロットルボディ（Ｔａ，Ｔｃ，Ｔｄ）系の戻しばね（１１ａ，１１ｃ，１１ｄ）のセット荷重より大きく設定したことを特徴とする，多連スロットル弁の制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の多連スロットル弁の制御装置において，
前記減速装置（９）を，電動モータ（８）の出力軸（８ａ）に固着されるピニオンギヤ（１６）と，駆動スロットルボディ（Ｔｂ）に連なる支持体（１５）に軸支されて前記ピニオンギヤ（１６）に噛合する中間大径ギヤ（１８）と，この中間大径ギヤ（１８）に同軸に連結した中間小径ギヤ（１９）と，駆動スロットルボディ（Ｔｂ）系の弁軸（５ｂ）に固着されて前記中間小径ギヤ（１９）に噛合するセクタギヤ（２０）とを構成すると共に，前記中間大径ギヤ（１８）を，駆動スロットルボディ（Ｔｂ）及び前記セクタギヤ（２０）間に配置したことを特徴とする，多連スロットル弁の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，略等間隔で隣接する３つ以上のスロットルボディにそれぞれ回転自在に支持されるスロットル弁の弁軸を同軸上に配置し，隣接する弁軸相互を同調装置を介して連結し，電動モータを取り付けた１つのスロットルボディを駆動スロットルボディとすると共に，その他のスロットルボディを従動スロットルボディとし，前記電動モータの回転を駆動スロットルボディ系の駆動側弁軸に減速して伝達する減速装置を，駆動スロットルボディ及びそれに隣接する従動スロットルボディ間に配設し，各スロットルボディと各弁軸との間に，各スロットル弁の全閉位置を規制する全閉ストッパ手段を構成し，また各弁軸に，それを各スロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばねを接続してなる多連スロットル弁の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多連スロットル弁の制御装置は，特許文献１に開示されるように知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多連スロットル弁の制御装置では，スロットル弁の開き駆動時，弁軸の捩れによるスロットル弁相互の同調ずれを極力少なくするため，弁軸の戻しばね及び全閉ストッパ手段を弁軸の駆動部に近接して配置することが一般に行われている。また従来，弁軸の駆動に電動モータ及びその回転を減速する減速装置を使用するものには，複数のスロットル弁の弁軸を複数に分割して隣接する各弁軸間を同調装置を介して連結し，隣接する２つのスロットルボディ間に，一方の弁軸に連結される減速装置と，一方又は他方の弁軸に接続される戻しばね全閉ストッパ手段を配置するものが知られている。
【０００５】
しかしながら，隣接する２つのスロットルボディ間に，一方の弁軸に連結される減速装置と，一方又は他方の弁軸に接続される戻しばねを配置するため，上記２つのスロットルボディの間隔が広く必要となり，複数のスロットルボディの等間隔配置を行う場合，スロットルボディの間隔を，上記の広い間隔を基準にしなければならず，必然的に多連スロットルボディ全体が弁軸の方向に長大化することになる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，減速装置を挟んで隣接する２つのスロットルボディの間隔を狭めることを可能にして，３連以上の多連スロットルボディのコンパクト化に寄与し得，しかも複数のスロットル弁の同調ずれを極力少なくし得る多連スロットル弁の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，略等間隔で隣接する３つ以上のスロットルボディにそれぞれ回転自在に支持されるスロットル弁の弁軸を同軸上で配置し，隣接する弁軸相互を同調装置を介して連結し，電動モータを取り付けた１つのスロットルボディを駆動スロットルボディとすると共に，その他のスロットルボディを従動スロットルボディとし，前記電動モータの回転を駆動スロットルボディ系の駆動側弁軸に減速して伝達する減速装置を，駆動スロットルボディ及びそれに隣接する従動スロットルボディ間に配設し，各スロットルボディと各弁軸との間に，各スロットル弁の全閉位置を規制する全閉ストッパ手段を構成し，また各弁軸に，それを各スロットル弁の閉じ方向に付勢する戻しばねを接続してなる多連スロットル弁の制御装置において，駆動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段を，駆動スロットルボディ系の弁軸の前記減速装置側の一端部に，また同系の戻しばねを該弁軸の他端部にそれぞれ接続し，従動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段及び戻しばねを，従動スロットルボディ系の弁軸の駆動スロットルボディと反対側の一端部に接続し，駆動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重を，従動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重より大きく設定したことを第１の特徴とする。尚，前記駆動スロットルボディは，後述する本発明の実施例中の２番スロットルボディＴｂに，前記従動スロットルボディは，２番スロットルボディＴｂ以外のスロットルボディＴａ，Ｔｃ，Ｔｄにそれぞれ対応する。また前記支持体は同実施例中の減速ケース１５に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記減速装置を，電動モータの出力軸に固着されるピニオンギヤと，駆動スロットルボディに連なる支持体に軸支されて前記ピニオンギヤに噛合する中間大径ギヤと，この中間大径ギヤに同軸に連結した中間小径ギヤと，駆動スロットルボディ系の弁軸に固着されて前記中間小径ギヤに噛合するセクタギヤとを構成すると共に，前記中間大径ギヤを，駆動スロットルボディ及び前記セクタギヤ間に配置したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，駆動スロットルボディ系の全閉ストッパ手段を，駆動スロットルボディ系の弁軸の前記減速装置側の一端部に，また同系の戻しばねを該弁軸の他端部にそれぞれ接続したので，駆動スロットルボディ系の戻しばねの，同系の全閉ストッパ手段及び減速ギヤ機構への集中配置を回避し，駆動スロットルボディ及び従動スロットルボディの間隔を狭めることが可能になり，したがって，その狭めた間隔を基準にして，他の従動スロットルボディ相互の間隔を決定することにより，略等間隔配列の３つ以上の多連スロットルボディをコンパクトに構成することができる。
【００１０】
また駆動スロットルボディ系の弁軸の両端部に全閉ストッパ手段及び戻しばねをそれぞれ接続したことで，駆動スロットルボディ系の弁軸はその両端部間で捩れ方向の予荷重が付与されることになり，しかも駆動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重は，他の従動スロットルボディ系の戻しばねのセット荷重より大きく設定されるので，駆動系の弁軸は，電動モータの駆動トルクを受けて駆動系スロットル弁の開き方向に駆動されると，他の従動系の戻しばねによる反発トルクに殆ど影響されることなく即座に応動して駆動系のスロットル弁を，電動モータの作動に対して殆ど遅れなく開くことができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，従来，駆動スロットルボディ及び減速装置間に存在した駆動スロットルボディ系の戻しばねの設置スペースを利用して，減速装置の中間大径ギヤを配置することになり，３つ以上の多連スロットルボディのコンパクト化に一層寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用多連スロットルボディの正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】同多連スロットルボディの概要平面図。
【図４】図２の４部拡大断面。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５中の同調装置の要部の分解斜視図。
【図７】図２の部拡大図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】本発明の第２実施例を示す，図３との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
〔第１実施例〕
本発明を，自動二輪車に搭載される４気筒エンジン用の４連スロットルボディに適用した第１実施例について説明する。
【００１４】
図１〜図３において，４連スロットルボディＴは，それぞれ吸気道１を有する４つのスロットルボディＴａ〜Ｔｄを並列に且つ略等間隔に配置してなるもので，図において左側から１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄと呼ぶことにする。各スロットルボディＴａ〜Ｔｄは，エアクリーナ（図示せず）側の上流側ボディ半体２と，エンジンの吸気ポート（図示せず）側の下流側ボディ半体３とを相互にボルト接合してなるもので，１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄの上流側ボディ半体２は，それらに一体に形成される連結フランジ４により相互に連結される。
【００１５】
１番〜４番スロットルボディＴａ〜Ｔｄの各下流側ボディ半体３には，同軸上に並ぶ１番〜２番弁軸５ａ〜５ｄがそれぞれ回転自在に支承され，これらに各吸気道１を開閉する１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄが取り付けられる。１番〜４番弁軸５ａ〜５ｄの各間には，各隣接する弁軸相互を連結する同調装置７が設けられる。
【００１６】
また２番及び３番スロットルボディＴｂ，Ｔｃ間において，その一方，図示例では２番スロットルボディＴｂ側に，電動モータ８及び，その回転を２番弁軸５ｂに減速して伝達する減速装置９が取り付けられる。
【００１７】
さらに２番及び３番スロットルボディＴｂ，Ｔｃ間において，減速装置９の取り付け側の２番弁軸５ｂに係合して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制する２番全閉ストッパ手段１０ｂが配設される。
【００１８】
また１番及び２番スロットルボディＴａ，Ｔｂ間において，２番弁軸５ｂを２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に付勢する２番戻しばね１１ｂとが配設される。
【００１９】
また１番スロットルボディＴａの外端側において，１番弁軸５ａに係合して１番スロットル弁６ａの全閉位置を規制する１番全閉ストッパ手段１０ａと，１番弁軸５ａを１番スロットル弁６ａの閉じ方向に付勢する１番戻しばね１１ａとが配設される。
【００２０】
また３番及び４番スロットルボディＴｃ，Ｔｄ間において，３番弁軸５ｃに係合して３番スロットル弁６ｃの全閉位置を規制する３番全閉ストッパ手段１０ｃと，３番弁軸５ｃを３番スロットル弁６ｃの閉じ方向に付勢する３番戻しばね１１ｃとが配設される。
【００２１】
また４番スロットルボディＴｄの外端側において，４番弁軸５ｄに係合して４番スロットル弁６ｄの全閉位置を規制する４番全閉ストッパ手段１０ｄと，４番弁軸５ｄを４番スロットル弁６ｄの閉じ方向に付勢する４番戻しばね１１ｄとが配設される。
【００２２】
次に，上記各部の構成について順次説明する。
【００２３】
先ず，図３〜図５により前記電動モータ８及び減速装置９について説明する。
【００２４】
２番スロットルボディＴｂの一側面には減速ケース１５がねじ止めされ，この減速ケース１５の外側面に前記電動モータ８が取り付けられる。前記減速装置９は減速ケース１５内に収容されるものであって，電動モータ８の出力軸８ａに固着されるピニオンギヤ１６と，減速ケース１５に支持される中間軸１７に支承されてピニオンギヤ１６と噛合する中間大径ギヤ１８と，この中間大径ギヤ１８の側面に一体に且つ同軸状に連結される中間小径ギヤ１９と，２番弁軸５ｂに固着される大径のセクタギヤ２０とで構成される。その際，中間大径ギヤ１８は，２番スロットルボディＴｂと，中間小径ギヤ１９及びセクタギヤ２０との間に配置される。
【００２５】
而して，電動モータ８の出力軸８ａの正転又は逆転によれば，その回転は，ピニオンギヤ１６及び中間大径ギヤ１８と，中間小径ギヤ１９及びセクタギヤ２０とにより２段階減速されて２番弁軸５ｂに伝達され，さらに同調装置７を介して他の弁軸５ａ，５ｃ，５ｄへと伝達されるので，１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄを一斉にきめ細かく開閉制御することができる。
【００２６】
次に，前記同調装置７について説明する。
【００２７】
先ず，図４〜図７において，２番及び３番弁軸５ｂ，５ｃ間を連結する同調装置７について説明する。２番弁軸５ｂには，前記セクタギヤ２０と共に駆動レバー２１が固着され，それに隣接する従動レバー２２が３番弁軸５ｃに固着される。その駆動レバー２１には，その回転方向に壁面を向ける第１伝動壁２３が形成され，従動レバー２２には，第１伝動壁２３を間に置いて従動レバー２２の回転方向に沿って互いに壁面を対向させる第２伝動壁２４及びばね座壁２５が形成され，第２伝動壁２４には，駆動レバー２１又は従動レバー２２を対応するスロットル弁の開き方向に回転するとき第１伝動壁２３に当接する同調ボルト２６がその第１伝動壁２３に対して進退調節可能に螺着される。また第１伝動壁２３及びばね座壁２５間には，第１伝動壁２３を同調ボルト２６との当接方向に付勢する，コイルばねよりなるセットばね２７が縮設される。
【００２８】
またばね座壁２５にはセットばね２７を貫通するバックアップボルト２８が調節可能に螺着され，このバックアップボルト２８は，第１伝動壁２３が同調ボルト２６に当接するとき，先端が第１伝動壁２３の背面に微小間隙ｇを存して対向するように配置される。
【００２９】
第２伝動壁２４及びばね座壁２５には，それらの半径方向外端部同士を連結する外側連結壁３０と，それらの半径方向内端部同士を一体に連結する内側連結壁３１と，第２伝動壁２４，ばね座壁２５，外側連結壁３０及び内側連結壁３１の四壁を一体に連結する側壁３２とが連設され，これらによって一側面を開放した同調ボックス３３が構成され，この同調ボックス３３に前記第１伝動壁２３，セットばね２７及びバックアップボルト２８が収容されることになる。
【００３０】
また前記同調ボックス３３の開放面を覆うカバー壁３４が第１伝動壁２３にＴ字状に一体に連設される。このカバー壁３４は，同調ボックス３３の開放面を覆いながら，該同調ボックス３３との相対回転を可能にするように配置される。
【００３１】
前記減速ケース１５には，同調ボルト２６及びバックアップボルト２８を調節操作するための工具窓１５ａ，１５ｂが設けられ，これら工具窓１５ａ，１５ｂは，通常，キャップ３５，３６で閉鎖される。
【００３２】
而して，第２伝動壁２４に螺合した同調ボルト２６を第１伝動壁２３に対して進退調節すれば，駆動レバー２１及び従動レバー２２，したがって１番及び２番スロットル弁６ａ，６ｂが相対回動することになるから，同調ボルト２６の進退調節により１番及び２番スロットル弁６ａ，６ｂの開度を同一に，即ち同調させることができる。
【００３３】
いま，電動モータ８の正転により駆動レバー２１を２番スロットル弁６ｂの開き方向に回動すれば，第１伝動壁２３が同調ボルト２６を介して第２伝動壁２４を押動するので，従動レバー２２が２番スロットル弁６ｂの開き方向に回動する。また電動モータ８の逆転により駆動レバー２１を２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に回動すれば，第１伝動壁２３がセットばね２７のセット荷重を介してばね座壁２５を押動するので，従動レバー２２が２番スロットル弁６ｂの閉じ方向に回動する。このとき，２番スロットル弁６ｂの負荷が大きく，その閉じ方向への戻りが遅れ傾向にあるときは，第１伝動壁２３は，これとバックアップボルト２８間の間隙ｇを詰め，バックアップボルト２８を介してばね座壁２５を直接押動するので，２番スロットル弁６ｂの過度の閉じ遅れを防ぐことができる。
【００３４】
ところで，第１伝動壁２３は，これとＴ字状に連結するカバー壁３４により剛性を効果的に強化される。一方，互いに壁面を対向させる第２伝動壁２４及びばね座壁２５は，外側連結壁３０，内側連結壁３１及び側壁３２と協働して，剛性の高い同調ボックス３３を構成するので，第１及び第２伝動壁２３，２４は，撓むことなく伝達力を相互に効率よく伝達し，隣接する２番及び３番スロットル弁６ｂ，６ｃの同調作動を確保することができる。
【００３５】
しかも同調ボックス３３は，同調ボルト２６，セットばね２７及びバックアップボルト２８を収容すると共に，その開放面は，第１伝動壁２３を補強するカバー壁３４によって覆われるので，同調ボックス３３への雨水やダストの侵入を防ぎ，同調ボルト２６，セットばね２７及びバックアップボルト２８へのダスト等の付着による同調の狂いやバックアップボルト２８のバックアップ時期の狂いを未然に防ぐことができる。
【００３６】
他の同調装置７も上記と同様の構成であり，同様の作用効果を発揮することができる。例えば，図７及び図８に示すように，１番及び２番弁軸５ａ，５ｂ間を連結する同調装置７では，２番弁軸５ｂに駆動レバー２１が，１番弁軸５ａに従動レバー２２がそれぞれ固着される。その他の構成は，２番及び３番弁軸５ｂ，５ｃ間の前記同調装置７の構成と同様であり，図７及び図８中，前記同調装置７と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３７】
次に，１番〜４番全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄについて説明する。先ず，図５において，２番全閉ストッパ手段１０ｂは，セクタギヤ２０で兼用されるストッパアーム２０と，２番スロットルボディＴｂの側面に突設されるボス３７に調節可能に螺着され，ストッパアーム２０の側面に当接して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制するストッパボルト３８とで構成される。
【００３８】
３番全閉ストッパ手段１０ｃは，３番及び４番弁軸５ｃ，５ｄ間を連結する同調装置７が利用される。即ち，全ての同調装置７の駆動レバー２１には半径方向に突出する断面Ｌ字状の突片２１ａが形成されており，３番全閉ストッパ手段１０ｃは，３番弁軸５ｃに固着される駆動レバー２１の突片２１ａと，３番スロットルボディＴｃの側面に突設されるボス３７に調節可能に螺着され，上記突片２１ａに当接して２番スロットル弁６ｂの全閉位置を規制するストッパボルト３８とで構成される。したがって，この場合，駆動レバー２１が３番全閉ストッパ手段１０ｃのストッパアームを兼ねることになる。
【００３９】
１番及び４番全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｄは，１番及び４番弁軸５ａ，５ｄの各外端に固着される専用のストッパアーム（図示せず）と，１番及び４番スロットルボディＴａ，Ｔｄの各外側面に突設されるボスに調節可能に螺着され，上記ストッパアームに当接して１番及び４番スロットル弁６ａ，６ｄの全閉位置を規制するストッパボルトとで構成される。それらボス及びストッパボルトは，前記ボス３７及びストッパボルト３８と同様の構造であるので，図示を省略する。
【００４０】
上記各全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄによって規制される各スロットル弁６ａ〜６ｄの全閉位置は，そのスロットル弁が対応する吸気道１の内周面に接触する僅か手前の位置であり，これによりスロットル弁の吸気道１内周面への食い込みによる膠着を防ぐことができる。
【００４１】
前記１番〜４番戻しばね１１ａ〜１１ｄは，図７に示すように，各対応する弁軸５ａ〜５ｄの外周に配設される捩じりコイルばねよりなっており，その一端は，隣接する同調装置７の駆動レバー２１の突片２１ａ又は不図示の前記ストッパアームに係合され，他端は隣接するスロットルボディの側面に突設される係止部４０に係止される。
【００４２】
図１〜図３に示すように，最外側のスロットルボディ，例えば４番スロットルボディＴｄの外側面には，４番弁軸５ｄの回転角度から４番スロットル弁６ｄの開度を検出するスロットル開度センサ４３が設けられる。このスロットル開度センサ４３により検出される４番スロットル弁６ｄの開度は，他の１番〜３番スロットル弁６ａ〜６ｄの開度をも代表する。
【００４３】
図３に示すように，自動二輪車には，アクセルグリップ４２の操作開度を検出するアクセル開度センサ４４と，これらスロットル開度センサ４３及びアクセル開度センサ４４の出力信号に応じて前記電動モータ８を作動する電子制御ユニット４５とが設けられる。
【００４４】
自動二輪車の運転中，電子制御ユニット４５は，アクセル開度センサ４４の検出信号値に，スロットル開度センサ４３の検出信号値が一致するように，電動モータ８を正転又は逆転制御し，減速装置９を介して２番弁軸５ｂを正転又は逆転し，前記アクセル開度に対応したスロットル開度を２番スロットル弁６ｂに与える。上記２番弁軸５ｂの一端部は同調装置７を介して１番弁軸５ａに，また２番弁軸５ｂの他端部は同調装置７を介して３番弁軸５ｃにそれぞれ連結され，３番弁軸５ｃは同調装置７を介して４番弁軸５ｄに連結されるので，１番，３番及び４番スロットル弁６ａ，６ｃ，６ｄは，全て２番スロットル弁６ｂに同調して同一のスロットル開度に制御されることになる。
【００４５】
電動モータ８の作動停止時には，１番〜４番スロットル弁６ａ〜６ｄは，１番〜４番戻しばね１１ａ〜１１ｄのセット荷重により，１番〜４番全閉ストッパ手段１０ａ〜１０ｄにより規制される全閉位置へと閉じられる。
【００４６】
こうして，電動モータ８及び減速装置９が取り付けられる２番スロットルボディＴｂ（駆動スロットルボディ）系の２番全閉ストッパ手段１０ｂは２番弁軸５ｂの減速装置９側の一端部に，また２番戻しばね１１ｂは２番弁軸５ｂの他端部にそれぞれ接続され，１番，３番，４番全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｃ，１０ｄ及び１番，３番，４番戻しばね１１ａ，１１ｃ，１１ｄは，１番，３番，４番スロットルボディＴａ，Ｔｃ，Ｔｄ（従動スロットルボディ）系の１番，３番，４番弁軸５ａ，５ｃ，５ｄの，２番スロットルボディＴｂと反対側の一端部に接続される。その際，２番戻しばね１１ｂのセット荷重は，その他の１番，３番，４番戻しばね１１ａ，１１ｂ，１１ｃのセット荷重より大きく設定される。
【００４７】
ところで，電動モータ８及び減速装置９が取り付けられる２番スロットルボディＴｂ（駆動スロットルボディ）系の２番全閉ストッパ手段１０ｂを，２番弁軸５ｂの減速装置９側の一端部に，また２番戻しばね１１ｂは２番弁軸５ｂの他端部にそれぞれ接続し，１番，３番，４番全閉ストッパ手段１０ａ，１０ｃ，１０ｄ及び１番，３番，４番戻しばね１１ａ，１１ｃ，１１ｄを，１番，３番，４番スロットルボディＴａ，Ｔｃ，Ｔｄ（従動スロットルボディ）系の１番，３番，４番弁軸５ａ，５ｃ，５ｄの，２番スロットルボディＴｂと反対側の一端部に接続したので，２番戻しばね１１ｂの，減速装置９及び２番全閉ストッパ手段１０ｂへの集中配置を回避し，２番及び３番スロットルボディＴｂ，Ｔｃの間隔を狭めることが可能になり，その狭めた間隔を基準にして，他の１番及び２番スロットルボディＴａ，Ｔｂの間隔や，３番及び４番スロットルボディＴｃ，Ｔｄの間隔を決定することにより，等間隔配列の４連スロットルボディＴをコンパクトに構成することができる。
【００４８】
さらに，減速装置９において，中間大径ギヤ１８は，２番スロットルボディＴｂと，中間小径ギヤ１９及びセクタギヤ２０との間に配置されるので，従来，２番スロットルボディＴｂ及び減速装置９間に存在した２番戻しばねの設置スペースを利用して，減速装置９の中間大径ギヤ１８を配置することになり，２番スロットルボディＴｂ及び３番スロットルボディＴｃの間隔を一層狭めることができ，等間隔配列の４連スロットルボディＴのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００４９】
また２番弁軸５ｂの両端部に２番全閉ストッパ手段１０ｂ及び２番戻しばね１１ｂをそれぞれ接続したことで，２番弁軸５ｂはその両端部間で捩れ方向の予荷重が付与されることになり，しかも２番戻しばね１１ｂのセット荷重は，他の１番，３番，４番戻しばね１１ａ，１１ｂ，１１ｃのセット荷重より大きく設定されるので，２番弁軸５ｂは，電動モータ８の駆動トルクを受けて２番スロットル弁６ｂの開き方向に駆動されると，１番戻しばね１１ａによる反発トルクに殆ど影響されることなく即座に応動して２番スロットル弁６ｂを，電動モータ８の作動に対して殆ど遅れなく開くことができる。
【００５０】
このとき，１番，３番，４番弁軸５ａ，５ｃ，５ｄには，１番，３番，４番戻しばね１１ａ，１１ｂ，１１ｃの反発トルクによる捩れが発生するため，１番，３番，４番スロットル弁６ａ，６ｃ，６ｄは，２番スロットル弁６ｂより若干遅れて開くことになるが，その遅れは無視し得る程度のものである。
〔第２実施例〕
次に，図９により本発明の第２実施例について説明すると，この第２実施例は，本発明を自動二輪車に搭載される３気筒エンジン用の３連スロットルボディに適用した例であり，前記第１実施例における４番スロットルボディＴｄを取り去ったものに相当する。尚，図９中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。この第２実施例においても，第１実施例と同様の作用効果を生じさせることができる。
【００５１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルボディを連結する個数は３個以上であれば，自由に選定することができる。また本発明は，自動車用多連スロットル弁の制御装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
Ｔ・・・・・多連スロットルボディ
Ｔｂ・・・・駆動スロットルボディ（２番スロットルボディ）                        Ｔａ，Ｔｃ；Ｔｄ・・・従動スロットルボディ（１番，３番，４番スロットルボディ）
１・・・・・吸気道
５ａ〜５ｄ・・・弁軸
６ａ〜６ｄ・・・スロットル弁
７・・・・・同調調整
８・・・・・電動モータ
８ａ・・・・電動モータの出力軸
９・・・・・減速装置
１５・・・・支持体（減速ケース）
１６・・・・ピニオンギヤ
１７・・・・中間軸
１８・・・・中間大径ギヤ
１９・・・・中間小径ギヤ
２０・・・・セクタギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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