(57)【要約】【課題】径方向寸法を短縮して装置全体の小型化を図ることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフト１０２の周囲に回転可能に配置され、ステアリングシャフト１０２の軸線回り２方向（矢印ｍ１，ｍ２方向）に回転するリング状のカム部材３と、カム部材３の回転面内で揺動可能に配置され、カム部材３の回転による揺動によってステアリングシャフト１０２をロック状態及びアンロック状態とするロック部材４とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの周囲に回転可能に配置され、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転するリング状のカム部材と、
前記カム部材の回転面内で揺動可能に配置され、前記カム部材の回転による揺動によって前記ステアリングシャフトをロック状態及びアンロック状態とするロック部材と
を備えたステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カム部材は、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転する回転力をモータ歯車の回転によって受ける請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記カム部材は、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転する回転力をメカニカルキーの回転操作によって受ける請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関し、特にステアリングシャフトをロック状態及びアンロック状態とするロック部材を備えたステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングロック装置として、ステアリングシャフトをロック状態及びアンロック状態とするロック部材と、このロック部材を往復させるリング部材とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
ロック部材は、ステアリングシャフトの周囲にその径方向に往復可能に配置されている。そして、ロック部材は、ステアリングシャフトへの往動によってステアリングシャフトをアンロック状態とするように、またステアリングシャフトからの復動によってステアリングシャフトをロック状態とするようにそれぞれ構成されている。
【０００４】
リング部材は、モータの正逆駆動による回転力をロック部材に往復力に変換するカム部を有し、ステアリングシャフトの周囲にその軸線回りに回転可能に配置されている。そして、リング部材は、アンロック時にモータの正駆動による一方向への回転によってロック部材に往動力を、またロック時にモータの逆駆動による他方向への回転によってロック部材に復動力をそれぞれ付与するように構成されている。
【０００５】
以上の構成により、ステアリングシャフトのアンロック時にモータが正駆動すると、ロック部材がリング部材の一方向への回転によって往動し、ステアリングシャフトをアンロック状態とし、ステアリングシャフトの回転を許容する。
【０００６】
一方、ステアリングシャフトのロック時にモータが逆駆動すると、ロック部材がリング部材の他方向への回転によって復動し、ステアリングシャフトをロック状態とし、ステアリングシャフトの回転を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３１４７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に示すステアリングロック装置によると、ロック部材がステアリングシャフトの径方向に突出し、装置全体が大型化するという問題があった。
【０００９】
従って、本発明の目的は、径方向寸法を短縮することができ、もって装置全体の小型化を図ることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のステアリングロック装置を提供する。
【００１１】
（１）ステアリングシャフトの周囲に回転可能に配置され、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転するリング状のカム部材と、前記カム部材の回転面内で揺動可能に配置され、前記カム部材の回転による揺動によって前記ステアリングシャフトをロック状態及びアンロック状態とするロック部材とを備えたステアリングロック装置。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のステアリングロック装置において、前記カム部材は、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転する回転力をモータ歯車の回転によって受ける。
【００１３】
（３）上記（１）に記載のステアリングロック装置において、前記カム部材は、前記ステアリングシャフトの軸線回り２方向に回転する回転力をメカニカルキーの回転操作によって受ける。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、径方向寸法を短縮することができ、装置全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の取付状態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の動作を説明するために示す断面図。（ａ）はロック状態を、また（ｂ）はアンロック状態をそれぞれ示す。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るステアリングロック装置を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るステアリングロック装置を説明するために示す側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[第１の実施の形態]
〔ステアリングロック装置の全体構成〕
図１はステアリングロック装置の取付状態を示す。図２はステアリングロック装置を示す。図１に示すように、符号１で示す自動車用のステアリングロック装置は、ベース部材２，カム部材３及びロック部材４を有し、ステアリングホイール１０１の軸線上に配置されている。
【００１７】
ステアリングホイール１０１は、図１に示すように、リング状のリム部１０１ａ、このリム部１０１ａの中央部に位置するボス部１０１ｂ、及びこのボス部１０１ｂとリム部１０１ａとの間に介在するスポーク部１０１ｃ〜１０１ｅを有し、運転席（図示せず）のインストルメントパネル側に配置され、かつステアリングコラム（図示せず）内のステアリングシャフト１０２等を介して操舵機構（図示せず）に連結されている。
【００１８】
ステアリングシャフト１０２は、円周方向に等間隔をもって並列する凹孔からなる係止孔１０２ａ，１０２ａ，…（図２では４個）を有し、全体がステアリングポスト１０３を挿通する中実の丸軸によって形成されている。
【００１９】
ステアリングポスト１０３は、ロック部材４のフック部４ａを挿通させる挿通孔１０３ａを有し、ベース部材２を挿通してステアリングシャフト１０２の外周面とカム部材３の内周面との間に配置され、全体が中空の円柱部材によって形成されている。ステアリングポスト１０３の周囲には、ステアリングホイール１０１の近傍に位置し、かつステアリングロック装置１及び回路基板１０４等を内部に収容する角形箱状のケース部材１０５が配置されている。
【００２０】
ケース部材１０５のステアリングホイール側にはステアリングシャフト１０２を挿通させるシャフト挿通孔１０５ａが、そのステアリングホイール側と反対側にはステアリングロック装置１等を挿入可能な部品挿入口１０５ｂがそれぞれ設けられている。
【００２１】
ケース部材１０５の左側にはワイパスイッチ１０６が、その右側にはターンレバースイッチ１０７がそれぞれ配置されている。ケース部材１０５の底部には、ＩＤ（Identification）コード受信部等を内蔵し、かつ電子キー１０８を挿抜可能なキースロット装置１０９が配置されている。キースロット装置１０９は自動車（図示せず）に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続されている。
【００２２】
電子キー１０８によりステアリングシャフト１０２のロック及びアンロックを行うには、キースロット装置１０９に電子キー１０８を挿入する。この場合、電子キー１０８からの送信信号に含まれるＩＤコードと自動車の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致すると、イグニッションスイッチ１１０においてＡＣＣ（アクセサリ）電源のオン操作，オン電源をオン操作及びスタータモータの駆動操作を行うことができる。
【００２３】
ステアリングシャフト１０２は、ＡＣＣ電源をオン操作と同時にアンロック状態に、また電子キー１０８のキースロット装置１０９からの引き抜きによってロック状態とされる。
【００２４】
イグニッションスイッチ１１０は、電子キー１０８の回転操作によるキーロータ１１１の回転によって「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」状態とするように構成されている。
【００２５】
（ベース部材２の構成）
ベース部材２は、図２に示すように、ステアリングポスト１０３の周囲に配置され、かつケース部材１０５に取り付けられ、全体が部品挿入口１０５ｂを閉塞する平面略四角形状の板部材によって形成されている。
【００２６】
（カム部材３の構成）
カム部材３は、図２に示すように、ケース部材１０５に収容され、かつベース部材２に軸受（図示せず）を介してステアリングシャフト１０２の軸線回り２方向（矢印ｍ１，ｍ２方向）に回転可能に支持され、全体がステアリングシャフト１０２を挿通させるリング状の板部材によって形成されている。そして、カム部材３は、モータ歯車５の正方向（矢印ｍ３方向）への回転力を受けて矢印ｍ１方向に、またモータ歯車５の逆方向（矢印ｍ４方向）への回転力を受けて矢印ｍ２方向にそれぞれ回転するように構成されている。
【００２７】
カム部材３には、その内周縁を切り欠くことにより、円周方向に沿って互いに並列する２つの収容空間３ａ，３ｂが設けられている。また、カム部材３には、収容空間３ａの一部を形成するギヤ部３０ａ、収容空間３ｂに連通する２つの凹部３０ｂ，３１ｂ、及びこれら両凹部３０ｂ，３１ｂ間に介在する揺動規制部３２ｂが設けられている。揺動規制部３２ｂと凹部３１ｂとの間には、カム部材３による回転力をロック部材４に対する揺動力に変換するカム面３３ｂが設けられている。
【００２８】
モータ歯車５は、カム部材３のギヤ部３０ａにその軸線に平行な軸線をもって噛合する平歯車からなり、カム部材３の収容空間３ａに収容され、かつモータ（図示せず）のモータ軸５０に固定されている。そして、モータ歯車５は、モータの駆動力を受けて矢印ｍ３，ｍ４方向に回転するように構成されている。モータは、回路基板１０４に実装され、かつＥＣＵに接続されている。そして、モータは、ＥＣＵからの制御信号を受けて駆動し、モータ歯車５を回転させるように構成されている。
【００２９】
（ロック部材４の構成）
ロック部材４は、図２に示すように、収容空間３ｂに収容され、かつベース部材２のステアリングホイール側に支軸５を介して揺動可能に支持され、復帰用スプリング６によって復帰習性が付与されている。そして、ロック部材４は、図２に実線で示すロック状態からカム部材３の矢印ｍ１方向への回転によるカム面３３ｂからのカム力を受け、復帰用スプリング６の弾撥力に抗して矢印ｍ５方向に揺動し、ステアリングシャフト１０２を図２に示すアンロック状態にするように構成されている。また、ロック部材４は、図２に２点鎖線で示すアンロック状態からカム部材３の矢印ｍ２向への回転による復帰用スプリング６の弾撥力を受けて矢印ｍ６方向に揺動し、ステアリングシャフト１０２を図２に実線で示すロック状態とするように構成されている。
【００３０】
ロック部材４の一方側端部にはステアリングシャフト１０２の係止孔１０２ａ，１０２ａ，…を係止するフック部４ａが、またその他方側端部にはカム部材３のカム面３３ｂからカム力を受けるカム力受部４ｂが設けられている。
【００３１】
〔ステアリングロック装置１の動作〕
本実施の形態に示すステアリングロック装置１の動作は、「ステアリングシャフトのアンロック」及び「ステアリングシャフトのロック」の各動作につき、図１及び図３（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図３（ａ）はステアリングシャフトのロック状態を、また図３（ｂ）はステアリングシャフトのアンロック状態をそれぞれ示す。
【００３２】
「ステアリングシャフトのアンロック」
ステアリングシャフト１０２のアンロック動作は、図１において、運転者がキースロット装置１０９に電子キー１０８を挿入し、電子キー１０８を「ＬＯＣＫ」位置から回転操作して例えば「ＡＣＣ」位置に配置することにより行われる。この場合、電子キー１０８が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」に向かって回転操作されると、モータ歯車５が図３（ａ）に示すように矢印ｍ３方向に回転し、このモータ歯車５の回転によってカム部材３が矢印ｍ１方向に回転する。これに伴いカム部材３のカム面３３ｂが矢印ｍ１方向に変位してカム力受部４ｂを押圧し、この押圧によってロック部材４が復帰用スプリング６の弾撥力に抗して支軸５の回りに矢印ｍ５方向に揺動する。このため、ステアリングシャフト１０２の係止孔１０２ａに対するフック部４ａの係止状態を解除し、ステアリングシャフト１０２が図３（ａ）に示すロック状態から図３（ｂ）に示すアンロック状態とされる。
【００３３】
「ステアリングシャフトのロック」
ステアリングシャフト１０２のロック動作は、図１において、運転者が電子キー１０８を「ＡＣＣ」位置から回転操作して「ＬＯＣＫ」位置に配置し、キースロット装置１０９から電子キー１０８を引き抜くことにより行われる。この場合、電子キー１０８がキースロット装置１０９から引き抜かれると、モータ歯車５が図３（ｂ）に示すように矢印ｍ４方向に回転し、このモータ歯車５の回転によってカム部材３が矢印ｍ２方向に回転する。これに伴いカム部材３のカム面３３ｂが矢印ｍ２方向に変位してカム力受部４ｂに対する押圧状態を解除し、この押圧状態の解除による復帰スプリング６の弾撥力によってロック部材４が支軸５の回りに矢印ｍ６方向に揺動する。このため、ステアリングシャフト１０２の係止孔１０２ａをフック部４ａが係止し、ステアリングシャフト１０２が図３（ｂ）に示すアンロック状態から図３（ａ）に示すロック状態とされる。
【００３４】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３５】
（１）カム部材３の回転面内でロック部材４を揺動可能に配置して装置径方向寸法を短縮することができ、装置全体の小型化を図ることができる。
【００３６】
（２）装置径方向寸法を短縮できることは、それだけ運転者側への障害を軽減することができるとともに、安全保守上の設計工数を低減することができる。
【００３７】
（３）ケース部材１０５をレバーコンビネーションスイッチ（ワイパスイッチ１０６及びターンレバースイッチ１０７）のケース部材として用いて部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００３８】
（４）ステアリングシャフト１０２をリング状のカム部材３等を挿通させるとともに、カム部材３内にロック部材４を収容するため、これら部材の取り外しを困難なものとし、従来の分割構造と比べて盗難防止性能を高めることができる。
【００３９】
（５）カム部材３内にロック部材４を収容することは、装置軸方向寸法を短縮することができ、装置全体の薄型化を図ることができる。
【００４０】
[第２の実施の形態]
図４及び図５はステアリングロック装置を示す。同図以下において、図１〜図３と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。第２の実施の形態に示すステアリングロック装置２１は、図４及び図５に示すように、カム部材３がステアリングシャフト１０２の軸線回り２方向（矢印ｍ１，ｍ２方向）に回転する回転力をメカニカルキーＫの回転操作によって受ける点に特徴がある。
【００４１】
このため、ベース部材２には、カム部材３の軸線と平行な支軸２２が回転可能に、また支軸２２にカム部材３を介して並列する支軸２３が支軸台２４を介して回転可能にそれぞれ配置されている。
【００４２】
一方の支軸２２には、カム部材３のギヤ部３０ａに噛合する平歯車２５、及びこの平歯車２５に所定の間隔をもって平歯車２６が固定されている。他方の支軸２３には、平歯車２６に噛合する平歯車２７、及びこの平歯車２７に所定の間隔をもって並列する傘歯車からなる従動歯車２８が固定されている。
【００４３】
支軸２３は駆動歯車３１０ａから駆動力を受けた従動歯車２８の回転によって矢印ｍ７，ｍ８方向に、また支軸２２は平歯車２７からの回転力を受けた平歯車２６の回転によって矢印ｍ９，ｍ１０方向にそれぞれ回転するように構成されている。
【００４４】
また、カム部材３のステアリングホイール側には、ステアリングロック装置２１を操作する操作機構２９が配置されている。
【００４５】
操作機構２９は、ハウジングを形成するボディ３０、及びこのボディ３０内に収容されたシリンダ錠３１を有している。
【００４６】
ボディ３０は、シリンダ錠３１を収容する収容空間３０Ａを有し、シリンダ錠３１のキー挿入側と反対側にイグニッションスイッチ１１０が配置されている。ボディ３０内には、ロック部材４のカム力受部４ｂ近傍の部位を係止するレバー部材（図示せず）を有するロック機構（図示せず）が配置されている。これにより、メカニカルキーＫのキーロータ３１０からの引き抜き操作がない限り、ロック部材４のアンロック状態が維持される。このロック機構については、例えば特開２００８−２９０４８１号及び特開２００８−２９０４８２号公報に本出願人によって先に開示されているため、その説明は省略する。
【００４７】
シリンダ錠３１は、メカニカルキーＫの挿入回転操作によって回転するキーロータ３１０と、このキーロータ３１０の径方向に進退してボディ３０に係脱される複数のタンブラ３１１，３１１，…（図５では１個のみ示す）と、これら複数のタンブラ３１１，３１１，…がボディ３０に対して係止される方向の弾撥力を付与するスプリング３１２，３１２，…（図５では１個のみ示す）とからなり、ボディ３０の収容空間３０Ａに収容されている。
【００４８】
キーロータ３１０は、そのキー挿入側の端面に軸線に沿って開口し、かつメカニカルキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔（図示せず）が設けられている。そして、キーロータ３１０は、メカニカルキーＫの挿入回転操作によって矢印ｍ１１，ｍ１２によって回転するように構成されている。キーロータ３１０には、従動歯車２８の軸線と直交する軸線をもつ傘歯車からなる駆動歯車３１０ａ、及びイグニッションスイッチ１１０をスイッチ操作するためのスイッチ操作部３１０ｂが一体に設けられている。
【００４９】
〔ステアリングロック装置１の動作〕
本実施の形態に示すステアリングロック装置２１の動作は、「ステアリングシャフトのアンロック」及び「ステアリングシャフトのロック」の各動作につき、図４及び図５を用いて説明する。
【００５０】
「ステアリングシャフトのアンロック」
ステアリングシャフト１０２のアンロック動作は、図５において、運転者がシリンダ錠３１のキーロータ３１０内にメカニカルキーＫを挿入し、メカニカルキーＫを「ＬＯＣＫ」位置から回転操作して例えば「ＡＣＣ」位置に配置することにより行われる。この場合、メカニカルキーＫが「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置に向かって回転操作されると、駆動歯車３１０ａがキーロータ３１０と共に矢印ｍ１１方向に回転し、この駆動歯車３１０ａの回転によって従動歯車２８が矢印ｍ７方向に回転する。従動歯車２８が回転すると、平歯車２７が支軸２３と共に同方向（矢印ｍ７方向）に回転し、この平歯車２７の回転によって平歯車２６が矢印ｍ９方向に回転する。同時に、平歯車２７の回転によって平歯車２５が支軸２２と共に同方向（矢印ｍ９方向）に回転し、この平歯車２５の回転によってカム部材３が図４に示すように矢印ｍ１方向に回転する。これに伴いカム部材３のカム面３３ｂが矢印ｍ１方向に変位してカム力受部４ｂを押圧し、この押圧によってロック部材４が復帰用スプリング６の弾撥力に抗して支軸５の回りに矢印ｍ５方向に揺動する。このため、ステアリングシャフト１０２の係止孔１０２ａに対するフック部４ａの係止状態を解除し、ステアリングシャフト１０２がロック状態からアンロック状態とされる。
【００５１】
「ステアリングシャフトのロック」
ステアリングシャフト１０２のロック動作は、図５において、運転者がシリンダ錠３１におけるキーロータ３１０内のメカニカルキーＫを「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に回転操作して配置することにより行われる。この場合、メカニカルキーＫが「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に向かって回転操作されると、駆動歯車３１０ａがキーロータ３１０と共に矢印ｍ１２方向に回転し、この駆動歯車３１０ａの回転によって従動歯車２８が矢印ｍ８方向に回転する。従動歯車２８が回転すると、平歯車２７が支軸２３と共に同方向（矢印ｍ８方向）に回転し、この平歯車２７の回転によって平歯車２６が矢印ｍ１０方向に回転する。同時に、平歯車２７の回転によって平歯車２５が支軸２２と共に同方向（矢印ｍ１０方向）に回転し、この平歯車２５の回転によってカム部材３が図４に示すように矢印ｍ２方向に回転する。これに伴いカム部材３のカム面３３ｂが矢印ｍ２方向に変位してカム力受部４ｂに対する押圧状態を解除し、この押圧状態の解除による復帰用スプリング６の弾撥力によってロック部材４が支軸５の回りに矢印ｍ６方向に揺動する。このため、ステアリングシャフト１０２の係止孔１０２ａをフック部４ａが係止し、ステアリングシャフト１０２がアンロック状態からロック状態とされる。
【００５２】
〔第２の実施の形態の効果〕
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。
【００５３】
以上、本発明のステアリングロック装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５４】
（１）上記実施の形態では、ギヤ部３０ａの軸線と平行な軸線をもつモータ歯車５（第１の実施の形態）から、またギヤ部３０ａの軸線と直交する軸線をもつ駆動歯車３１０ａ（第２の実施の形態）からそれぞれカム部材３の回転力が得られる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ギヤ部の軸線と９０°以外の交差角をもって交差する軸線をもつ歯車からカム部材の回転力を得ることもできる。
【００５５】
（２）上記実施の形態では、ステアリングシャフト１０２が凹孔からなる係止孔１０２ａ，１０２ａ，…を有する中実の丸軸によって形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、貫通孔からなる係止孔を有する中空の丸軸によってステアリングシャフトを形成してもよい。この場合、係止孔の個数についても特に限定されるものでない。
【００５６】
（３）上記実施の形態では自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１…ステアリングロック装置、２…ベース部材、３…カム部材、３ａ，３ｂ…収容空間、３０ａ…ギヤ部、３０ｂ，３１ｂ…凹部、３２ｂ…揺動規制部、３３ｂ…カム面、４…ロック部材、４ａ…フック部、４ｂ…カム力受部、５…モータ歯車、５０…支軸、１０１…ステアリングホイール、１０１ａ…リム部、１０１ｂ…ボス部、１０１ｃ〜１０１ｅ…スポーク部、１０２…ステアリングシャフト、１０２ａ…係止孔、１０３…ステアリングポスト、１０３ａ…挿通孔、１０４…回路基板、１０５…ケース部材、１０５ａ…シャフト挿通孔、１０５ｂ…部品挿入口、１０６…ワイパスイッチ、１０７…レバースイッチ、１０８…電子キー、１０９…キースロット装置、２１…ステアリングロック装置、２２，２３…支軸、２４…支軸台、２５〜２７…平歯車、２８…従動歯車、２９…操作機構、３０…ボディ、３０Ａ…収容空間、３１…シリンダ錠、３１０…キーロータ、３１０ａ…駆動歯車、３１０ｂ…スイッチ操作部、３１１…タンブラ、３１２…スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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