(57)【要約】【課題】内燃機関用点火コイルの水平方向の回転モーメントを最小限に抑える。【解決手段】エンジンヘッド３１における被取付部３１ａの凸状片３１ｂを、絶縁ケース１２における点火コイル取付部１２１の底面側に設けた回転防止リブ１２５の嵌合箇所１２５２へ嵌合し、これらが嵌合したことを確認した後、取付ボルト１２４を、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介してエンジンヘッド３１の取付穴３１ｃへ取り付け、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１に固定する。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次コイルと、二次コイルと、この二次コイル及び前記一次コイルと磁気的に結合する鉄心と、これらを収容する絶縁ケースとからなり、前記絶縁ケースの外側の一側面にフランジ部が設けられ、このフランジ部には、エンジンヘッドの被取付部へ取付具によって固定させられるための取付孔が備えられている内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造であって、
前記フランジ部における前記絶縁ケースの一側面側に雌部を備えたリブが設けられるとともに、このリブの位置に対応した前記エンジンヘッドの被取付部に雄部が設けられ、
前記リブの雌部が前記エンジンヘッドの被取付部の雄部に嵌合させられる、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部は、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、この肉盗み形状が形成されるときに前記リブが同時形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジンの点火プラグにおいて、火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関し、エンジンの振動による内燃機関用点火コイルの回転モーメントを最小限に抑えることを可能にする内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（イ）は、従来の内燃機関用点火コイルを説明するための概略平面図で、（ロ）は同じく概略断面図である。図４（イ）及び（ロ）において、内燃機関用点火コイル１１は、絶縁ケース１２内に、センター鉄心１３と外環鉄心１４、一次コイル１５と二次コイル１６、及びパワースイッチ１７が少なくとも収容されて構成されている。
絶縁ケース１２は一側面に、取付具としての取付ボルト１２４によってエンジンに取り付られるための取付孔１２２を備えた点火コイル取付部１２１が設けられ、他の側面（一側面ではない他の側面）にコネクタ部１８が設けられている。また、絶縁ケース１２の下部には、高圧端子１９を収納する高圧筒部１２３が設けられている。
【０００３】
図５は、従来例における内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を説明するための概略一部断面図であって、内燃機関用点火コイル１１は、絶縁ケース１２の高圧筒部に接続され、絶縁性を有する弾性体で構成されたラバー部２１と、図示されない点火プラグの頂部を覆うための、絶縁性を有する弾性体で構成されたブーツ部２２と、このブーツ部２２とラバー部２１とを連結する絶縁パイプ部２３と、この絶縁パイプ部２３内に収容され、内燃機関用点火コイル１１の高圧端子からの高電圧を点火プラグへ伝達する導電体としての図示されないコイルスプリングとで構成される高圧中継ジョイント２０を備えている。
そして、高圧中継ジョイント２０が、エンジンヘッド３１のプラグホール３２内に挿入され、高圧端子がコイルスプリングを介して点火プラグに接続されるとともに、点火コイル取付部１２１が取付ボルト１２４によってエンジンヘッド３１に取り付けられることにより、エンジンに固定されている。
【０００４】
このように、図４および図５に示された従来の内燃機関用点火コイル１１は、他の側面にコネクタ部１８が設けられているために、一側面に設けられた点火コイル取付部１２１がエンジンに対して片持ち梁として固定されている。すなわち、内燃機関用点火コイル１１は、点火コイル取付部１２１によって固定されていない側がエンジンの振動に対し、鉛直方向、水平方向に回転モーメントが発生して数倍の振動・振幅となる。
【０００５】
そうすると、内燃機関用点火コイル１１の自由端となるコネクタ部１８は、図５に示すように、振動により瞬断等の接触不良が発生する場合がある。また、振動の振幅が大きくなると、コネクタ部１８側におけるプラグホール３２と高圧中継ジョイント２０との間に隙間ができ、水分等が侵入する場合もある。
さらに、内燃機関用点火コイル１１の絶縁ケース１２の近傍には、通常、エンジンの燃料供給パイプが隣接しているため、エンジンの振動によって回転モーメントが発生すると、内燃機関用点火コイル１１と燃料供給パイプが接触し、摩耗が早期に進行するという問題もある。
【０００６】
そこで、内燃機関用点火コイルの取り付けを片持ち梁とならないように、点火コイル取付部と反対側にも固定部を設け、コネクタ部の振動・振幅を抑えるようにした内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関する発明が、下記特許文献１にて提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３８６７９２１号公報
【０００８】
上記特許文献１の内燃機関用点火コイルでは、プラグホール内のエンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすることにより、点火コイル取付部により片持ち梁式に固定されて自由端となったコネクタ側の振動を除去している（段落［００３１］〜［００３２］、図１参照）。
また、エンジン側リブをプラグホールの内周面に、内燃機関用点火コイル側リブを内燃機関用点火コイル用ソケットの外周面に、円周面に沿ってほぼ半周にそれぞれ設け、両者の接触面積を大きくして、コネクタ側の振動と水分等の侵入をより少なくしている（段落［００３３］〜［００３４］、図２参照）。
さらに、内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける際に、エンジン側リブおよび内燃機関用点火コイル側リブの代わりに凸部又は凹部を設け、この凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、接触面積を多くするとともに、互いの密着性を増加させ、さらにまた、コネクタ側の振動と水分等の侵入を少なくしている（段落［００３５］参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記特許文献１に提案された内燃機関用点火コイルでは、プラグホール内のエンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすること、若しくは、エンジン側リブ及び内燃機関用点火コイル側リブの代わりに凸部又は凹部を設けて、この凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、コネクタ部の振動・振幅、すなわち、内燃機関用点火コイルのモーメントを抑えるようにしているものの、狭いプラグホール内でのエンジン側と内燃機関用点火コイル側との嵌合には、その力に限界があるので、内燃機関用点火コイルのモーメントを十分に抑えることが保証できるだけの信頼性が不足するおそれがある。特に、高圧中継ジョイントを軸とする回転方向のモーメントに対し、従来の内燃機関用点火コイルでは抑制することが困難となる。さらに、内燃機関用点火コイル側のリブは、高圧中継ジョイントを構成するラバー部に設けられているため、ラバー部とプラグホールとの擦れ合い（特に、回転方向のモーメントによる擦れ合い）等により、ラバー部の摩耗が早期に進むおそれもあった。
【００１０】
本発明は、上記実情を鑑み提案されたもので、エンジンの振動による内燃機関用点火コイルの回転モーメント（特に、水平方向の回転モーメント）を抑えることを可能にした内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、一次コイルと、二次コイルと、この二次コイル及び前記一次コイルと磁気的に結合する鉄心と、これらを収容する絶縁ケースとからなり、前記絶縁ケースの外側の一側面にフランジ部が設けられ、このフランジ部には、エンジンヘッドの被取付部へ取付具によって固定させられるための取付孔が備えられている内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造であって、前記フランジ部における前記絶縁ケースの一側面側に雌部を備えたリブが設けられるとともに、このリブの位置に対応した前記エンジンヘッドの被取付部に雄部が設けられ、前記リブの雌部が前記エンジンヘッドの被取付部の雄部に嵌合させられることを特徴とする。
【００１２】
上記絶縁ケースのフランジ部は、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、この肉盗み形状が形成されるときにリブが同時形成されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造において、フランジ部における絶縁ケースの一側面側に雌部を備えたリブを設け、このリブの位置に対応したエンジンヘッドの被取付部に雄部を設け、リブの雌部がエンジンヘッドの被取付部の雄部に嵌合させられて取り付けられる内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造であるので、絶縁ケースの一側面のフランジ部において、エンジンヘッドに固定するための取付具による取り付けと併せて、リブの雌部およびエンジンヘッドの被取付部の雄部との嵌合により内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドへ固定することができるため、内燃機関用点火コイルの振動による瞬断等の接触不良の発生を抑えることができ、例えば、プラグホールと高圧中継ジョイントとの間に隙間ができるのを防いで水分等の侵入を抑えることができる。さらに、内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取り付けが、絶縁ケースの一側面に設けられたフランジ部において２点固定となるので、内燃機関用点火コイルの水平方向の回転方向のモーメントに対して特に有効なモーメントの抑制手段とすることができ、フランジ部の近傍に隣接する燃料供給パイプとの接触も防ぐことができ、相互の摩耗の進行も防ぐこともできる。このほか、本発明では、内燃機関用点火コイルのフランジ部を有効利用して２点固定を可能にしているため、大型化することなく、小型化への要請にも対応することができる。
【００１４】
特に、上記絶縁ケースのフランジ部は、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、この肉盗み形状が形成されるときにリブが同時形成されてなるので、フランジ部における雌部を含めたリブの形成に特段の工程を加える必要が無くなって、従来と同等の製造工程により、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を備えた内燃機関用点火コイルを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を説明する概略縦一部断面図である。
【図２】本発明における内燃機関用点火コイルの概略底面図である。
【図３】本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を説明する概略底面図である。
【図４】（イ）は従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための概略平面図で、（ロ）は同じく概略断面図である。
【図５】従来例における内燃機関用点火コイルをエンジン側に取り付けた状態を説明するための概略一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造についての一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図４、図５に示した従来の内燃機関用点火コイル１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００１７】
本発明に係る内燃機関用点火コイル１のエンジンヘッド３１への取付構造は、図１に示すように、フランジ部としての点火コイル取付部１２１が取付孔１２２を介し、取付ボルト１２４によってエンジンヘッド３１へ取り付けられることと併せて、点火コイル取付部１２１における絶縁ケース１２の一側面側に設けられた回転防止リブ１２５の雌部として凹んだ凹状部１２５ａが、エンジンヘッド３１における被取付部３１ａのプラグホール３２側に、上記点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応して設けられた雄部としての凸状片３１ｂに嵌合させられる構造を有することを特徴としている。
【００１８】
なお、上記内燃機関用点火コイル１は、従来と同様、絶縁ケース１２内に、図示されないセンター鉄心と外環鉄心、一次コイルと二次コイル、及びパワースイッチが少なくとも収納されて構成されている。また、絶縁ケース１２には、下部に高圧端子（図示省略）を収容する高圧筒部１２３が設けられ、他の側面（一側面ではない他の側面）にコネクタ部１８（図１において省略）が設けられている。
【００１９】
以下、本発明の特徴である取付構造の構成について、さらに詳細に説明する。
【００２０】
まず、図１に示すように、内燃機関用点火コイル１における絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１には、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａへ取付具としての取付ボルト１２４によって固定させられるための取付孔１２２とともに、絶縁ケース１２の一側面側に、雌部として凹んだ凹状部１２５ａを備えたリブとしての回転防止リブ１２５が設けられている。特に、点火コイル取付部１２１は、図２に示すように、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、絶縁ケース１２の製造過程において、この肉盗み形状が形成されるときに同時に回転防止リブ１２５が形成されるものである。
すなわち、本発明における内燃機関用点火コイル１における回転防止リブ１２５は、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１における底面側の凹んだ肉盗み形状部分に、凹んだ凹状部１２５ａを備えて設けられるものである。
【００２１】
回転防止リブ１２５の凹んだ凹状部１２５ａの形状を詳述すると、図１および図２に示すように、開放箇所１２５１が点火コイル取付部１２１の底面側にて凹んだ肉盗みされた側に向けられている。さらに、この開放箇所１２５１よりも絶縁ケース１２の一側面側に、被嵌合箇所１２５２が開放箇所１２５１の幅よりも幅広にされている。そして、図１や図３に示すように、この被嵌合箇所１２５２がエンジンヘッド３１の被取付部３１ａにおける凸状片３１ｂに嵌合される。
【００２２】
また、エンジンヘッド３１は、図１に示すように、絶縁ケース１２を取り付ける被取付部３１ａのプラグホール３２側に、点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応して凸状片３１ｂが設けられている。この凸状片３１ｂを図３に基づいて詳述すると、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａは、底面視山型形状を有するとともに、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応するため、この底面視山型形状の頂部に連結部３１ｄが連設され、この連結部３１ｄの先端に凸状片３１ｂが設けられている。また、この凸状片３１ｂには、回転防止リブ１２５との嵌合を確実なものとするため、回転防止リブ１２５の被嵌合箇所１２５２の空間と同等の大きさに形成され、回転防止リブ１２５と凸状片３１ｂとの嵌合の後に、凸状片３１ｂが回転防止リブ１２５の開放箇所１２５１から凹んだ肉盗み形状部分へ抜けないようにされ、また水平方向のモーメントに対しても回転防止リブ１２５の被嵌合箇所１２５２の両壁によって抵抗することができるようにされている。
【００２３】
なお、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａに、取付ボルト１２４を絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介して取り付けるための取付穴３１ｃが設けられていることについては、従来と同様である。  
【００２４】
以下、図３に基づいて、本発明に係る取付構造の特徴を、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１へ取り付ける工程を開示して説明する。
【００２５】
まず、上述の通りの内燃機関用点火コイル１を用意する。すなわち、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａへ取付ボルト１２４によって固定させられるための取付孔１２２が設けられるとともに、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、回転防止リブ１２５がこの肉盗み形状とともに同時形成される点火コイル取付部１２１を絶縁ケース１２の一側面に備えた内燃機関用点火コイル１を用意する。
【００２６】
続いて、この内燃機関用点火コイル１を、取付ボルト１２４が取り付けられる取付穴３１ｃが設けられ、底面視山型形状を有するとともに、この底面視山型形状の頂部に、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応するため連結部３１ｄが連設され、この連結部３１ｄの先端に凸状片３１ｂが設けられたエンジンヘッド３１の被取付部３１ａに取り付ける。
【００２７】
具体的には、先に、エンジンヘッド３１の凸状片３１ｂを回転防止リブ１２５の嵌合箇所１２５２に嵌合し、これらが嵌合したことを確認した後、取付ボルト１２４を、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介してエンジンヘッド３１の取付穴３１ｃへ取り付け、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１に固定すればよい。
【００２８】
そうすると、本発明では、第一に、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａの取付穴３１ｃと、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２との間で取付ボルト１２４により取付（固定）し、第二に、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａの凸状片３１ｂと、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５との間で嵌合（固定）する、という２点固定により内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１（エンジン）に固定することが可能となって、エンジンの振動による瞬断等の接触不良の発生や、プラグホール３２と高圧中継ジョイントとの間に隙間ができるのを防いで水分等の侵入をそれぞれ抑えることができる。さらに、このような２点固定となることにより、内燃機関用点火コイル１の水平方向の回転方向のモーメントに対して特に有効なモーメントの抑制手段となって、例えば、図１や図３に示すように、絶縁ケース１２の近傍に隣接する燃料供給パイプＰとの接触も防ぐことができ、内燃機関用点火コイル１および燃料供給パイプＰの相互の摩耗の進行も防ぐことができる。このほか、本発明では内燃機関用点火コイル１の点火コイル取付部１２１を有効利用して２点固定を可能にし、大型化することなく、小型化への要請にも対応することができる。
【００２９】
このほか、回転防止リブ１２５は、点火コイル取付部１２１の底面側の凹んだ肉盗み形状部分に、この肉盗み形状が形成されるときに同時形成されるので、回転防止リブ１２５の形成に特段の工程を加える必要が無く、従来と同等の製造工程により、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を、内燃機関用点火コイル１に備えさせることが可能となる。
【００３０】
このように、本発明に係る内燃機関用点火コイル１のエンジンヘッド３１への取付構造は、従来と同等の製造工程により（従来に比べ製造工程数を増やすことなく）、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を、内燃機関用点火コイル１に備えさせることができるほか、このような内燃機関用点火コイル１を大型化することなく、小型化への要請にも対応して提供することができるものである。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、上述した実施形態では、点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の形状、特に雌部の形状を、開放箇所１２５１と被嵌合箇所１２５２とからなる凹んだ凹状部１２５ａとして説明したが、これは一例であって、本発明では、エンジンヘッド側の雄部が嵌合可能な雌部の形状であれば、特段の制限を要求するものではない。ただし、金型によるモールド成型を行うためには、点火コイル取付部（フランジ部）の底面側の凹んだ肉盗み形状部分と同時に成形することができる回転防止リブの形状（雌部の形状）であることが、製造工程を増やすことなく本発明の効果を得ることができるので好ましい実施形態となる。なお、エンジンヘッドの被取付部についても、本発明において必ずしも底面視山型形状にしなければならないということはなく、また、必ずしも連結部を有する形状にしなければならないということでもない。
【００３３】
なお、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しなければ、内燃機関用点火コイルおよびエンジン側の形状を変えることも可能である。また、本発明の内燃機関用点火コイル等に使用する材質等は、公知または周知の素材を使用できることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・内燃機関用点火コイル（本発明）  
１１・・・内燃機関用点火コイル（従来）
１２・・・絶縁ケース
１２１・・点火コイル取付部（フランジ部）
１２２・・取付孔
１２３・・高圧筒部
１２４・・取付ボルト
１２５・・回転防止リブ（リブ）
１２５ａ・凹状部（雌部）
１２５１・開放箇所
１２５２・被嵌合箇所
１３・・・センター鉄心
１４・・・外環鉄心
１５・・・一次コイル
１６・・・二次コイル
１７・・・パワースイッチ
１８・・・コネクタ部
１９・・・高圧端子
２０・・・高圧中継ジョイント
２１・・・ラバー部
２２・・・ブーツ部
２３・・・絶縁パイプ部
３１・・・エンジンヘッド
３１ａ・・被取付部
３１ｂ・・凸状片（雄部）
３１ｃ・・取付穴
３１ｄ・・連結部
３２・・・プラグホール
Ｐ・・・・燃料供給パイプ
【図１】
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【図２】
2011080362.tif 000004
【図３】
2011080362.tif 000005
【図４】
2011080362.tif 000006
【図５】
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