(57)【要約】【課題】動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くし、潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパン構造及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材を提供する。【解決手段】オイルパン１は、エンジンＥを循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部２１を有するオイルパン本体２と、該貯留部２１を高温のオイルを貯留する第１貯留部２１ａと低温のオイルを貯留する第２貯留部２１ｂとに仕切る上下に延びる側壁部４を有する仕切部材３とを備えている。第１貯留部２１ａには、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部２２が設けられ、仕切部材３には、第１貯留部２１ａにオイルを戻すためのリターンパイプＲｔの下流端の下方から吸入部材配置部２２へ延びる傾斜面部６１が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力装置を循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部を有するオイルパン本体と、該貯留部を第１貯留部と第２貯留部とに仕切る上下に延びる側壁部を有する仕切部材と備え、上記第１貯留部と上記第２貯留部との間をオイルが流通可能に構成されたオイルパン構造であって、
上記第１貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、
上記仕切部材には、動力装置を循環したオイルを上記第１貯留部に戻すオイル通路の下流端の下方から上記吸入部材配置部へ延びるオイル案内面が設けられていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパン構造であって、
オイル案内面には、第１貯留部にオイルを戻すためのオイル通路の下流端の下方においてオイルを受けるオイル受け部が設けられ、
上記オイル受け部がオイル案内面の上部に位置するように形成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルパン構造であって、
第１貯留部と第２貯留部とを連通させる連通部と、所定の温度よりも高いときに上記連通部を開き、所定の温度より低いときに上記連通部を閉じる開閉手段とが設けられていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルパン構造であって、
第１貯留部には動力装置に供給されるオイルを濾過するストレーナが配置され、
上記ストレーナは分割された第１ストレーナ部と第２ストレーナ部とで構成され、
仕切部材には上記第１ストレーナ部が一体に形成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルパン構造であって、
仕切部材は分割された第１仕切部と第２仕切部とで構成され、
上記第１仕切部には上記第１ストレーナ部が一体に形成されるとともに上記第２仕切部には上記第２ストレーナ部が一体に形成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のオイルパン構造であって、
オイル案内部には、オイルの流れを整流する整流手段が形成され、
上記整流手段は、上記オイル案内部から上方に突出し、該オイル案内部に沿って延びるように形成されていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のオイルパン構造であって、
オイルパン本体は、貯留部側に膨出する膨出部を有し、
上記仕切部材には、上記膨出部との干渉を回避する干渉回避部が設けられ、
上記干渉回避部の第１貯留部側の面にはオイル案内面が設けられていることを特徴とするオイルパン構造。
【請求項８】
動力装置を循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部を有するオイルパン内部に配設され、上記貯留部を第１貯留部と第２貯留部とに仕切る上下に延びる側壁部を有し、上記第１貯留部と上記第２貯留部との間のオイルの流通を可能に構成するオイルパン内部を仕切るための仕切部材であって、
上記第１貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、
動力装置を循環したオイルを上記第１貯留部に戻すオイル通路の下流端の下方から上記吸入部材配置部へ延びるオイル案内面が設けられていることを特徴とするオイルパン内部を仕切るための仕切部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車における動力装置の内部を循環するオイルを貯留するオイルパン構造及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、動力装置には、動力装置各部を潤滑又は冷却するためにオイルを貯留するオイルパンが設けられている。オイルパン内に貯留されたオイルは、ストレーナを介してオイルポンプによって吸い上げられ、動力装置各部を循環し、その後オイルパン内に再び戻るようになっている。
【０００３】
ところで、動力装置の冷間始動直後はオイルパン内部に貯留するオイルが冷えて粘度が高い状態であるので燃費が悪くなる。これを回避するために特許文献１のオイルパンでは、オイルを貯留する貯留部を有するオイルパン本体と、該オイルパン本体の内部に配設される仕切部材とから構成されており、該仕切部材によって、貯留部が仕切部材内方の第１貯留部と仕切部材外方の第２貯留部とに分けられている。そして冷間始動直後は、第１貯留部のオイルが該第１貯留部の下部に配設されたストレーナを介して動力装置各部へ供給され、動力装置各部を循環後、第１貯留部へと戻されるようになっている。これにより、第１貯留部のオイルを動力装置各部へ連続供給することで動力装置各部を循環するオイルの温度が早く上がるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９７９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、動力装置の冷間始動した直後は、オイルの温度が低く粘度が高くなっているので、潤滑性能が悪い。しかし、特許文献１のオイルパンでは、動力装置を循環して温められたオイルはオイルパン本体の貯留部の上方のいたる所から貯留部内へ戻されるようになっており、その際に、仕切部材のいたるところに接触してから貯留部内に戻るので、オイルの仕切部材に接触する単位量当たりの接触面積が広くなって動力装置で温められたオイルはストレーナに行くまでに冷めてしまい、潤滑性能の高いオイルを動力装置へ順次供給できるようになるまで時間が掛かってしまうこととなる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くし、潤滑性能が高い状態のオイルを順次動力装置に供給できるオイルパン構造及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材を提供しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の発明では、動力装置を循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部を有するオイルパン本体と、該貯留部を第１貯留部と第２貯留部とに仕切る上下に延びる側壁部を有する仕切部材と備え、上記第１貯留部と上記第２貯留部との間をオイルが流通可能に構成されたオイルパン構造であって、上記第１貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、上記仕切部材には、動力装置を循環したオイルを上記第１貯留部に戻すオイル通路の下流端の下方から上記吸入部材配置部へ延びるオイル案内面が設けられている構成とした。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、オイル案内面には、第１貯留部にオイルを戻すためのオイル通路の下流端の下方においてオイルを受けるオイル受け部が設けられ、上記オイル受け部がオイル案内面の上部に位置するように形成されている構成とした。
【０００９】
第３の発明では、第１又は２の発明において、第１貯留部と第２貯留部とを連通させる連通部と、所定の温度よりも高いときに上記連通部を開き、所定の温度より低いときに上記連通部を閉じる開閉手段とが設けられている構成とした。
【００１０】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、第１貯留部には動力装置に供給されるオイルを濾過するストレーナが配置され、上記ストレーナは分割された第１ストレーナ部と第２ストレーナ部とで構成され、仕切部材には上記第１ストレーナ部が一体に形成されていることを特徴とする構成とした。
【００１１】
第５の発明では、第４の発明において、仕切部材は分割された第１仕切部と第２仕切部とで構成され、上記第１仕切部には上記第１ストレーナ部が一体に形成されるとともに上記第２仕切部には上記第２ストレーナ部が一体に形成されている構成とした。
【００１２】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、オイル案内部には、オイルの流れを整流する整流手段が形成され、上記整流手段は、上記オイル案内部から上方に突出し、該オイル案内部に沿って延びるように形成されている構成とした。
【００１３】
第７の発明では、第１から６のいずれか１つの発明において、オイルパン本体は、貯留部側に膨出する膨出部を有し、上記仕切部材には、上記膨出部との干渉を回避する干渉回避部が設けられ、上記干渉回避部の第１貯留部側の面にはオイル案内面が設けられている構成とした。
【００１４】
第８の発明では、動力装置を循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部を有するオイルパン内部に配設され、上記貯留部を第１貯留部と第２貯留部とに仕切る上下に延びる側壁部を有し、上記第１貯留部と上記第２貯留部との間のオイルの流通を可能に構成するオイルパン内部を仕切るための仕切部材であって、上記第１貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、動力装置を循環したオイルを上記第１貯留部に戻すオイル通路の下流端の下方から上記吸入部材配置部へ延びるオイル案内面が設けられている構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、動力装置各部を循環して戻ってくるとともにオイル通路に集められてオイル通路の下流端から落ちてくるオイルはオイル案内面に沿って吸入部材配置部へと導かれるようになる。したがって、動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くでき、動力装置で温められたオイルは温かい状態のままで吸入部材配置部へ導かれ、例えば動力装置の冷間始動した直後においても粘度が低く潤滑性能が高い状態のオイルを再び動力装置に供給することができる。
【００１６】
第２の発明によれば、オイル受け部がオイル案内面の上部に位置するように形成されているので、オイル受け部がオイル通路の下流端に近づき、オイル通路の下流端から落ちてくるオイルをより近くで受けることができる。したがって、オイル落下時においてオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができ、潤滑性能の高いオイルを再び動力装置へ供給することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、第１貯留部に溜まるオイルの温度が所定の温度より低いときに開閉手段によって連通部を閉じて動力装置から戻ってくるオイルを第１貯留部へと導くようし、所定の温度より高いときに開閉手段によって連通部を開けて動力装置から戻ってくるオイルを連通部から第２貯留部に導くようにすることで第１貯留部に溜まるオイルの温度と第２貯留部に溜まるオイルの温度とをそれぞれ調節することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、仕切部材には第１ストレーナ部が一体に形成されているので、第１ストレーナ部に第２ストレーナ部を組み立てたときに、ストレーナとオイル案内面との相対位置がずれにくい。したがって、動力装置各部を循環し温められて戻ってくるオイルをストレーナの吸込口に対して常に同じ位置に戻すことができ、潤滑性能の高い状態のオイルを順次動力装置に供給できるようになる。また、仕切部材に第１ストレーナ部を一体に形成し、そして、第１ストレーナ部に第２ストレーナ部を組み付けるようにしているので、仕切部材にストレーナを簡易に組み付けることができ、組付工数を減らすことができる。
【００１９】
第５の発明によれば、仕切部材の第１仕切部には第１ストレーナ部が一体に形成され、仕切部材の第２仕切部には第２ストレーナ部が一体に形成されているので、第１仕切部と第２仕切部とを接合して仕切部材を組み立てたときに、ストレーナとオイル案内面との相対位置がずれにくい。したがって、第４の発明と同様に、潤滑性能の高い状態のオイルを順次動力装置に供給できるようになる。また、仕切部材の第１仕切部に第１ストレーナ部を一体に形成し、仕切部材の第２仕切部に第２ストレーナ部を一体に形成し、そして、第１仕切部と第２仕切部とを組み立てるようにしているので、仕切部材にストレーナを簡易に組み付けることができ、組付工数を減らすことができる。
【００２０】
第６の発明によれば、整流手段がオイル案内面を流れるオイルを整流するので、オイルの流れが乱れないようになる。したがって、オイルの流れが乱れることによるオイル内への空気の混入を抑制でき、オイルの潤滑性能の低下を防ぐことができる。
【００２１】
第７の発明によれば、動力装置各部を循環して戻ってくるオイルが、オイルパン本体の膨出部を回避するように設けられた干渉回避部を利用して、該干渉回避部に形成されたオイル案内面によって第１貯留部の吸入部材配置部へと導かれるようになる。したがって、動力装置各部を循環して温められたオイルが冷める前に再びオイルを吸入する部材を介して動力装置へ供給されるようになり、潤滑性能の高い状態のオイルを再び動力装置に供給することができる。
【００２２】
第８の発明によれば、動力装置各部を循環して戻ってくるとともにオイル通路に集められてオイル通路の下流端から落ちてくるオイルはオイル案内面に沿って吸入部材配置部へと導かれるようになる。したがって、動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くでき、動力装置で温められたオイルは温かい状態のままで吸入部材配置部へ導かれるようになるので、第１の発明と同様に、潤滑性能の高いオイルを再び動力装置に供給できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のオイルパンを示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】本発明の仕切部材を上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の仕切部材を左方から見た斜視図である。
【図５】本発明の仕切部材を下方から見た斜視図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図７】図７（ａ）は、図１のＤ−Ｄ線における断面図であり、図７（ｂ）は図１のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図８】実施形態の変形例における仕切部材を下方から見た斜視図である。
【図９】実施形態の変形例における上側仕切部材を下方から見た斜視図である。
【図１０】実施形態の変形例における下側仕切部材を上方から見た斜視図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明のオイルパン１を示したものである。上記オイルパン１は、自動車の前部に設けられたエンジンルームに搭載されるエンジン（動力装置）Ｅ用のものであり、図２に示すように、該エンジンＥの下部に取り付けられるようになっている。オイルパン１内に溜まるオイルは、エンジンＥ各部へ供給されて循環した後、オイルパン１に戻るようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジンＥの向きは、クランク軸が車両左右方向に延びる向きとなっている。
【００２６】
この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２７】
図１に示すように、オイルパン１は、上方に開口しオイルを貯留する貯留部２１を有するオイルパン本体２と該オイルパン本体２の内部に配設される上下に延びる環状の側壁部４を有する仕切部材３とを有している。上記貯留部２１は、上記仕切部材３によって、該仕切部材３の内方に位置する第１貯留部２１ａと、仕切部材３の外方に位置する第２貯留部２１ｂとに仕切られるようになっている。本実施形態の第１貯留部２１ａに溜まるオイルは、第２貯留部２１ｂに溜まるオイルよりも高温のオイルが溜められるようになっている。図２に示すように、仕切部材３をオイルパン本体２に配設したとき、仕切部材３の側壁部４の下端とオイルパン本体２との間には隙間Ｓが形成されるようになっている。そして、貯留部２１に溜まるオイルは、上記隙間Ｓを介して第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとの間を流通できるようになっている。
【００２８】
オイルパン本体２は、略直方体の形状をなす樹脂製の射出成形品であり、図１及び図２に示すように、平面視で略矩形の底壁部２３と、該底壁部２３の周縁から立ち上がる側壁部２４とを有している。図１に示すように、本発明の貯留部２１は、底壁部２３と該底壁部２３の周縁から立ち上がる側壁部２４とで形成されるオイルを貯留する部分である。
【００２９】
図１及び図２に示すように、底壁部２３は、左右に長い形状をなし、該底壁部２３の左側部分には、上方に位置するように段差部２５が形成されている。段差部２５は、底壁部２３の左側端から左右方向中央左寄りの位置に亘って形成されている。また、底壁部２３の前縁及び後縁には、底壁部２３の左側端から左右方向中央右寄りの位置に亘って貯留部２１側に膨出する膨出部２６、２６が形成されている。図２に示すように、膨出部２６、２６の上端は、段差部２５より上方に位置するように形成されている。また、図１に示すように、オイルパン本体２の底壁部２３には、仕切部材３の下部を囲うように上方に突出する仕切壁部２３ａ、２３ａ、・・・が形成されている。各仕切壁部２３ａの間には隙間２３ｂが設けられており、仕切壁部２３ａを挟んで第１貯留部２１ａ側と第２貯留部２１ｂ側とを貯留部２１のオイルが移動できるようになっている。したがって、オイルパン１が傾いても仕切壁部２３ａによって第１貯留部２１ａ側にオイルが留まるようになり、オイルの液面位置をストレーナ５に対して高い位置に保つことができ、ストレーナ５の空気の吸い込みを抑えることができるようになっている。
【００３０】
また、本発明の吸入部材配置部２２は、図２の二点鎖線で囲った内側の部分であり、貯留部２１の前後方向中央の右側下部に存在する。上記吸入部材配置部２２は、仕切部材３をオイルパン本体２内に配設したときに、後述するストレーナ５のオイル吸込口５７ｂが位置するようになっている。
【００３１】
側壁部２４の上方周縁には、該側壁部２４と直交するように外方に突出するフランジ部２７が形成されている。フランジ部２７には、オイルパン本体２をエンジンＥに締結するための締結用ボルト（図示せず）が挿通する締結孔Ｈ１が複数形成されている。
【００３２】
図１に示すように、オイルパン本体２の側壁部２４の左側壁は、変速機のケーシング（図示せず）に締結されるようになっている。図１及び図２に示すように、側壁部２４の左側壁には、前方と下方とに突出する側壁フランジ部２８、２８が設けられている。そして、側壁フランジ部２８の前縁及び下縁には、連続するように左側に突出する突出部２９が形成されている。側壁フランジ部２８の下縁に形成された突出部２９には、右方に切り欠かれて形成された切り欠き部２９ａ、２９ａがオイルパン本体２の前後方向中央を中心として対称に形成されている。また突出部２９には、オイルパン１を変速機のケーシング（図示せず）に締結するための締結用ボルト（図示せず）を挿通させるボルト挿通孔Ｂｈ１〜Ｂｈ３が左右方向に貫通している。ボルト挿通孔Ｂｈ１は、突出部２９の前方上部に位置している。また、ボルト挿通孔Ｂｈ２は、突出部２９の前方下部に位置しており、膨出部２６に対応する位置となっている。同様に、ボルト挿通孔Ｂｈ３は、突出部２９の後方下部に位置しており、膨出部２６に対応する位置となっている。したがって、ボルト挿通孔Ｂｈ２、Ｂｈ３に締結用ボルト（図示せず）を挿通させて、変速機のケーシング（図示せず）にオイルパン１を締結しようとしたときに、膨出部２６によって、締結用ボルト（図示せず）をオイルパン１に締結するための工具とオイルパン１との干渉を回避できるようになっている。
【００３３】
仕切部材３は、オイルパン本体２の内部に配設され、上方及び下方が開口する部材である。上記仕切部材３は、前述した側壁部４と、貯留部２１に溜まるオイルをエンジンＥ各部に循環させる前に濾過して不純物を取り除くストレーナ５とを有している。
【００３４】
側壁部４は、図３及び図４に示すように、平面視で前後の幅よりも左右の幅の方が広い形状となっている。図７に示すように、側壁部４の前側壁の左側部分には、オイルパン本体２の膨出部２６との干渉を回避する干渉回避部６が設けられている。干渉回避部６は、第１貯留部２１ａ側に窪んでおり、図７（ｂ）に示すように、干渉回避部６の右側部分は、オイルパン本体２の膨出部２６に沿うようにして第１貯留部２１ａ側に窪んでいる。また、図７（ａ）に示すように、干渉回避部６の左側部分は、上側部分よりも下側部分の方が第１貯留部２１ａ側に窪んでおり、下側部分は、膨出部２６に沿うように形成され、上側部分は、膨出部２６との間に所定の隙間が形成されるような位置となっている。膨出部２６と干渉回避部６との間に形成される隙は、エンジンＥの振動によって接触しないような隙となっている。尚、干渉回避部６は必ずしも膨出部２６に沿うように形成されていなくてもよい。そして、図３及び図４に示すように、干渉回避部６の左側部分には、左側に行くにしたがって次第に上側に位置する傾斜面部（オイル案内面）６１が形成されており、その上端は側壁部４の上端周縁に位置している。図１に示すように、傾斜面部６１の上方には、エンジンＥから戻ってくるオイルを傾斜面部６１に導くオイル通路の一部であるリターンパイプＲｔの下流端が位置するようになっている。リターンパイプＲｔには、エンジンＥ各部を循環するオイルの大部分が集められ、集められたオイルはリターンパイプＲｔを介して傾斜面部６１に戻され、傾斜面部６１に沿って第１貯留部２１ａの吸入部材配置部２２に向かって流れるようになっている。したがって、エンジンＥ各部を循環して戻ってくるとともにリターンパイプＲｔに集められて該リターンパイプＲｔの下流端から傾斜面部６１に落ちてくるオイルは、傾斜面部６１に沿って吸入部材配置部２２へと導かれるようになるので、エンジンＥから戻ってくるオイルの傾斜面部６１に接触する単位量当たりの面積を狭くでき、エンジンＥ各部で温められたオイルは温かい状態のままで吸入部材配置部２２へ導かれるようになる。
【００３５】
傾斜面部６１の後方周縁には、上方に突出するとともに傾斜面部６１に沿って延びる板状の傾斜壁部６２が形成されている。また傾斜面部６１には、傾斜面部６１の左側の位置、すなわち、リターンパイプＲｔの真下において、第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとに連通する連通孔（連通部）６４が形成されている。上記傾斜面部６１には、上記連通孔６４を閉じるように開閉板（オイル受け部）６５が取り付けられている。開閉板６５は略矩形の板状をなしており、傾斜面部６１の傾斜面に沿うように傾いている。上記開閉板６５は、傾斜面部６１の上部に位置し、リターンパイプＲｔの下流端に近い位置となっている。したがって、開閉板６５はリターンパイプＲｔの下流端から落ちてくるオイルをより近くで受けることができ、オイル落下時のオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができる。該開閉板６５の左右方向中央には傾斜面部６１を流れるオイルの流れと交差するように前後方向に延びる中心軸６５ａが形成されている。該中心軸６５ａの前端部分及び後端部分は、側壁部４及び干渉回避部６に回転可能に取り付けられており、その前端部分は図３に示すように、側壁部４を貫通し、該側壁部４より前方に飛び出す位置となっている。上記中心軸６５ａの前端部分は周知のアクチュエータＡｃ（図１に示す）に繋がっており、該アクチュエータＡｃによって開閉板６５は中心軸６５ａを中心として回転可能となっている。尚、本発明の開閉手段９は、開閉板６５とアクチュエータＡｃとから構成されている。第１貯留部２１ａ内に設けられた温度センサ等により測定した第１貯留部２１ａ内のオイル温度が設定値より高いときには、上記アクチュエータＡｃにより開閉板６５が中心軸６５ａを中心に前方から見て半時計周りに回転し、開閉板６５の中心軸６５ａより右側半分が下方に向かって延びる位置となり、開閉板６５の中心軸６５ａより左側半分が上方に向かって延びる位置となり、連通孔６４が開くようになっている。これにより、第１貯留部２１ａ内のオイル温度が上昇し過ぎてオイルの潤滑性能が低下すると考えられる場合には、リターンオイルＲｔから戻ってくるオイルを第２貯留部２１ｂへと導けるようになっている。一方、温度センサ等により第１貯留部２１ａ内のオイル温度が設定値より低いときには、上記アクチュエータＡｃにより開閉板６５が中心軸６５ａを中心に前方から見て時計周りに回転し、開閉板６５が連通孔６４を閉じて傾斜面部６１に沿ってオイルが流れるようになっている。したがって開閉板６５によって、第１貯留部２１ａに溜まるオイルの温度と第２貯留部２１ｂに溜まるオイルの温度とをそれぞれ調節できるようになる。尚、開閉板６５にはサーモスタット弁を用いてもよい。
【００３６】
傾斜面部６１の上面には、上方に突出するとともに傾斜面部６１に沿って延びる板状の整流板（整流手段）６３が形成されている。該整流板６３は、傾斜面部６１の前後方向に２枚等間隔に形成されている。そして、整流板６３の高さは、右側に行くにつれて短くなっており、整流板６３のオイル流れ方向上流端は連通孔６４の右側周縁に位置している。この整流板６３により、傾斜面部６１を流れるオイルの流れが整流され、オイル内に空気が混入しにくくなる
傾斜面部６１の上端には、右側に突出する板状の取付部６６が形成されている。該取付部６６の中央には上下に貫通し、仕切部材３をエンジンＥに取り付ける際に締結用ボルト（図示せず）を挿通させるための締結孔ｈ１が形成され、該締結孔ｈ１にはブッシュＢが嵌め込まれている。
【００３７】
図１に示すように、側壁部４の後側壁の下部には、前方に膨出する後壁膨出部４ａが形成されている。後壁膨出部４ａは、側壁部４の後側壁の下側半分が前方に膨出して形成され、図６に示すように、その先端位置は後述するストレーナ５と所定の間隔をあけるような位置となっている。図３及び図４に示すように、側壁部４の後側壁の上部には、上方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜する後壁傾斜面４ｂが形成されている。後壁傾斜面４ｂの上縁は、左右方向中央部分が最も上方に位置するように湾曲しており、その位置は、側壁部４の前側壁の上端よりも上方に位置している。上記後壁傾斜面４ｂの後端には、左右方向中央部分に上方に突出する円筒部４ｃが形成されている。そして、円筒部４ｃの中心には、上下に貫通し、仕切部材３をエンジンＥに取り付ける際に締結用ボルト（図示せず）を挿通させるための締結孔ｈ２が形成され、該締結孔ｈ２にはブッシュＢが嵌め込まれている。
【００３８】
ストレーナ５は、図２に示すように、オイルを濾過するフィルタ５４を収容するフィルタ収容部５５と、オイルポンプ（図示せず）に接続される吐出管５６とを備えている。
【００３９】
フィルタ収容部５５は、側壁部４の前側壁及び右側壁の間から右側壁に沿って後方に延び、右側壁の前後方向中央から左方に延びるＬ字形状をなしており、左側端部は仕切部材３の略中央に位置するようになっている。図５に示すように、フィルタ収容部５５は厚み方向に２分割されていて、下流側に位置するアッパー部（第１ストレーナ部）５１と上流側に位置するロアー部（第２ストレーナ部）５２とが接合されてなる。
【００４０】
アッパー部５１は、側壁部４と一体に形成されており、該側壁部４の前側壁及び右側壁の間から右側壁に沿って後方に延び、右側壁の前後方向中央から左方に延びるＬ字状の上壁部５１ａと、該上壁部５１ａの周縁から下方に突出するアッパー周壁部５１ｂとで断面コ字状に形成されている。
【００４１】
アッパー部５１の上流側には、側壁部４と繋がる板状の橋絡部５１ｃ、５１ｄが形成されている。橋絡部５１ｃは、上下に延びる板状をなし、アッパー部５１の上流側に位置する先端部後方から後方左向きに延びて側壁部４の後側壁に繋がっている。また、橋絡部５１ｄは、上下に延びる板状をなし、アッパー部５１の上流側に位置する先端部前方と干渉回避部６とを繋いでいる。
【００４２】
このアッパー部５１の下流側には、吐出管５６が一体に形成されている。該吐出管５６は、図３に示すように、円管状をなし、側壁部４の右側壁及び前側壁の間において上壁部５１ａの上面から上方に真っ直ぐ延びるとともに、側壁部４の右側壁の上端を超えたところで右方に真っ直ぐに伸びるＬ字状をなしている。この吐出管５６の内部にはオイル流出孔５６ａが形成され、該吐出管５６の上流側は開口しており、フィルタ収容部５５の内部に連通している。そして、吐出管５６の下流側先端にオイル流出口５６ｄが形成されている。
【００４３】
吐出管５６の下流側に位置する右方に延びる部分には、下側後方に斜めに延びる板状の取付部５６ｂが形成されている。該取付部５６ｂには、左右に貫通し、仕切部材３をエンジンＥに取り付ける際に締結用ボルト（図示せず）を挿通させるための締結孔ｈ３が形成され、該締結孔ｈ３にはブッシュＢが嵌め込まれている。
【００４４】
上記取付部５６ｂの突出方向先端部分には、下方に突出するとともに側壁部４の右側壁と繋がる板状の補強リブ５６ｃが前後方向に並んで２つ形成されている。上記補強リブ５６ｃは、下方に向かうにつれて前縁が左側に位置しており、下側に頂点が位置するような略三角形状となっている。
【００４５】
ロアー部５２は、図５及び図６に示すように、アッパー部５１の上壁部５１ａに対向するＬ字状の底壁部５２ａと、該底壁部５２ａの周縁から上方に突出するロアー周壁部５２ｂとで断面コ字状に形成されている。このロアー部５２の上流側には、オイル吸込口部５７が一体に形成されている。該オイル吸込口部５７は、図５に示すように、断面が略矩形状をなしており、底壁部５２ａの左側端部から下方に突出している。オイル吸込口部５７の内部にはオイル流入孔５７ａが形成されており、フィルタ収容部５５の内部と連通している。そして、オイル吸込口部５７の上流側先端にはオイル吸込口５７ｂが形成されており、該オイル吸込口５７ｂは、第１貯留部２１ａの吸入部材配置部２２に位置するようになっている。
【００４６】
フィルタ５４は、板状の樹脂材であり、図２に示すように、アッパー部５１とロアー部５２との間に組み付けられている。
【００４７】
尚、フィルタ収容部５５の形状は側壁部４の前側壁及び右側壁のコーナー部から仕切部材３の略中央まで真っ直ぐ又は湾曲して延びる形状であってもよい。つまり、フィルタ収容部５５のオイル吸込口５７ｂが吸入部材配置部２２に位置するような形状であればよい。
【００４８】
次に、オイルパン１のエンジンＥへの組み立てについて説明する。図１及び図２に示すように、仕切部材３をエンジンＥの下側に配設し、取付部６６の締結孔ｈ１と、円筒部４ｃの締結孔ｈ２と、取付部５６ｂの締結孔ｈ３とに締結用ボルト（図示せず）を挿通し、エンジンＥに仕切部材３を締結する。次に、仕切部材３を覆うようにしてオイルパン本体２をエンジンＥの下側に配設し、フランジ部２７の締結孔ｈに下側から締結用ボルト（図示せず）を挿通し、エンジンＥにオイルパン本体２を締結する。このとき、仕切部材３に干渉回避部６が形成されているので、図７に示すように、オイルパン本体２の膨出部２６に仕切部材３が干渉しないようになっている。また、図２に示すように、仕切部材３の側壁部４の下端は、オイルパン本体２の底壁部２３よりも上方に位置しており、貯留部２１に溜まるオイルが第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとの間を移動できるように、側壁部４の下端と底壁部２３との間には隙間Ｓが形成されるようになっている。
【００４９】
次に、オイルパン１内のオイルの流れについて説明する。まず冷間始動時には、第１貯留部２１ａに貯留するオイル温度は低いので開閉板６５は連通孔６４を閉じており、エンジンＥ各部を循環したオイルはリターンパイプＲｔに集められ、該リターンパイプＲｔの下流端から干渉回避部６の開閉板６５上に戻され、傾斜面部６１を流れて第１貯留部２１ａの吸入部材配置部２２、すなわち、ストレーナ５のオイル吸込口５７ｂ近傍へ流れ出る。したがって、エンジンＥから戻ってくるオイルの傾斜面部６１に接触する単位量当たりの面積を狭くでき、エンジンＥで温められたオイルは温かい状態のままで再びストレーナ５を介してエンジンＥに供給され、例えば、冷間始動した直後においても粘度の低い潤滑性能の高い状態のオイルをエンジンＥに供給できるようになっている。このとき、傾斜面部６１には整流板６３が形成されているので、傾斜面部６１を流れるオイルは整流され、オイル内に空気が混入しにくくなる。また、開閉板６５が傾斜面部６１の上部に位置するように形成されているので、開閉板６５がリターンパイプＲｔの下流端に近づき、リターンパイプＲｔの下流端から落ちてくるオイルをより近くで受けることができる。したがって、オイル落下時においてオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができる。
【００５０】
その後、第１貯留部２１ａに溜まるオイルをエンジンＥ各部へ循環させることにより第１貯留部２１ａに溜まるオイルの温度が上昇し、第１貯留部２１ａ内に設けられた温度センサ等（図示せず）により第１貯留部２１ａ内のオイル温度が設定値より高くなると、周知のアクチュエータＡｃにより開閉板６５が回転して連通孔６４が開く。これにより、エンジンＥ各部を循環して戻ってくるオイルを第２貯留部２１ｂへと導くことができるようになる。したがって、第１貯留部２１ａのオイル温度が高いときには、開閉板６５を開いてエンジンＥから戻ってくるオイルを連通孔６４から第２貯留部２１ｂへ導き、第１貯留部２１ａのオイル温度が低いときには、開閉板６５を閉じてエンジンＥから戻ってくるオイルを傾斜面部６１に沿って第１貯留部２１ａへと導くようにして、第１貯留部２１ａに溜まるオイル温度と第２貯留部２１ｂに溜まるオイル温度とをそれぞれ調節できるようになっている。
【００５１】
以上説明したように、本発明のオイルパン１によれば、エンジンＥ各部を循環して戻ってくるとともにリターンパイプＲｔに集められて該リターンパイプＲｔの下流端から落ちてくるオイルは、傾斜面部６１に沿って吸入部材配置部２２へと導かれるようになる。したがって、エンジンＥから戻ってくるオイルの傾斜面部６１に接触する単位量当たりの面積を狭くでき、エンジンＥで温められたオイルは温かい状態のままで吸入部材配置部２２へ導かれ、例えばエンジンＥの冷間始動した直後においても粘度が低く潤滑性能が高い状態のオイルを再びエンジンＥに供給することができる。
【００５２】
また、開閉板６５が傾斜面部６１の上部に位置するように形成されているので、開閉板６５がリターンパイプＲｔの下流端に近づき、リターンパイプＲｔの下流端から落ちてくるオイルをより近くで受けることができる。したがって、オイル落下時においてオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができ、潤滑性能の高い状態のオイルを再びエンジンＥに供給することができる。
【００５３】
また、第１貯留部２１ａに溜まるオイルの温度が所定の温度より低いときに開閉板６５によって連通孔６４を閉じてエンジンＥから戻ってくるオイルを第１貯留部２１ａへと導くようし、所定の温度より高いときに開閉板６５によって連通孔６４を開けてエンジンＥから戻ってくるオイルを連通孔６４から第２貯留部２１ｂに導くようにすることで、第１貯留部２１ａに溜まるオイルの温度と第２貯留部２１ｂに溜まるオイルの温度とをそれぞれ調節することができる。
【００５４】
また、仕切部材３にはアッパー部５１が一体に形成されているので、アッパー部５１にロアー部５２を組み立てたときに、ストレーナ５と傾斜面部６１との相対位置がずれにくい。したがって、エンジンＥ各部を循環し温められて戻ってくるオイルをストレーナ５のオイル吸込口部５７に対して常に同じ位置に戻すことができ、潤滑性能の高い状態のオイルを順次エンジンＥに供給できるようになる。また、仕切部材３にアッパー部５１を一体に形成し、そして、アッパー部５１にロアー部５２を組み付けるようにしているので、仕切部材３にストレーナ５を簡易に組み付けることができ、組付工数を減らすことができる。
【００５５】
また、整流板６３が干渉回避部６の傾斜面部６１を流れるオイルを整流するので、オイルの流れが乱れないようになる。したがって、オイルの流れが乱れることによるオイル内への空気の混入を抑制でき、オイルの潤滑性能の低下を防ぐことができる。
【００５６】
また、エンジンＥ各部を循環して戻ってくるオイルが、オイルパン本体２の膨出部２６を回避するように形成された干渉回避部６を利用して、該干渉回避部６に形成された傾斜面部６１によって第１貯留部２１ａの吸入部材配置部２２へと導かれるようになる。したがって、エンジンＥ各部を循環して温められたオイルが冷める前に再びストレーナ５を介してエンジンＥへ供給されるようになり、潤滑性能の高い状態のオイルをエンジンＥに供給できる。
【００５７】
図８乃至図１１は本発明の実施形態の変形例を示す。この変形例では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、上記実施形態では、図８に示すように、仕切部材１０が上下に２分割され、上側仕切部（第１仕切部）７と下側仕切部（第２仕切部）８とが接合されてなる。
【００５８】
図９は仕切部材１０の上側仕切部７を示したものである。上側仕切部７は、側壁部４を上下に分割した上側部分の上側側壁部７１と、ストレーナ５のアッパー部５１及び吐出管５６とが一体に形成された射出成形品である。そして、上側側壁部７１の下端はアッパー部５１のアッパー周壁部５１ｂの下端と一致するように形成されている。
【００５９】
図１０は仕切部材１０の下側仕切部８を示したものである。下側仕切部８は、側壁部４を上下に分割した下側部分の下側側壁部８１と、該下側側壁部８１の下部を塞ぐ底壁部８２と、ロアー部５２とが一体に形成された射出成形品である。図１１に示すように、上記底壁部８２の右側半分の右側底壁部８２ａは、左側半分の左側底壁部８２ｂよりも上方に位置するように段差状に形成されており、該右側底壁部８２ａはロアー部５２の底壁部５２ａと同じ位置となっている。また、ロアー部５２に形成されたオイル吸込口５７ｂの下端は、左側底壁部８２ｂから若干離れた位置となっており、第１貯留部２１ａに溜まるオイルを吸い込むことができるようになっている。
【００６０】
また、左側底壁部８２ｂには上下に貫通する貫通孔８２ｃが形成されており、第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとの間をオイルが流通できるようになっている。この貫通孔８２ｃは、オイル交換時においてドレン孔としても用いられるようになっている。したがって貫通孔８２ｃは、第１貯留部２１ａに溜まるオイルを第１貯留部２１ａから抜きやすくするために、底壁部８２の最下部に位置するように形成するのが好ましい。尚、貫通孔８２ｃは第１貯留部２１ａの左側底壁部８２ｂの略中央に形成されているが、下側側壁部８１の左側の湾曲部分近傍の底壁部８２に設けるようにしてもよい。これにより、貫通孔８２ｃはオイル吸込口部５７から離れた位置となるので、第１貯留部２１ａに貯留するオイルよりもオイルの温度が低い第２貯留部２１ｂに貯留するオイルは、オイル吸込口部５７から貫通孔８２ｃを介して吸い込まれにくくなり、例えば冷間始動時において、第１貯留部２１ａに貯留するオイルの温度をより早く上げて潤滑性能の高いオイルを順次エンジンＥに供給できるようになる。
【００６１】
また、下側側壁部８１の左側壁には、左右に貫通する貫通孔８２ｄが前後に並んで２つ形成されており、第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとの間をオイルが移動できるようになっている。尚、貫通孔８２ｃ及び貫通孔８２ｄは複数設けるようにしてもよい。
【００６２】
図１０に示すように、第１貯留部２１ａは、下側側壁部８１と底壁部８２とで囲まれて形成されており、貫通孔８２ｃ及び貫通孔８２ｄを介して第１貯留部２１ａと第２貯留部２１ｂとの間をオイルが流通するようになっている。したがって、下側側壁部８１の下部に底壁部８２が設けられていない場合に比べて、第１貯留部２１ａに溜まるオイルの熱は第２貯留部２１ｂに溜まるオイルに奪われにくくなっており、例えば冷間始動時において、第１貯留部２１ａのオイル温度をより早く上げて潤滑性能の高いオイルを順次エンジンＥに供給できるようになっている。
【００６３】
以上説明したように、上側側壁部７１とアッパー部５１と吐出管５６とを一体に形成することで上側仕切部７を構成し、下側側壁部８１とロアー部５２とを一体に形成することで下側仕切部８を構成し、そして上側仕切部７と下側仕切部８とを接合することによって仕切部材１０が形成されるようになっているので、仕切部材１０を組み立てたときに、ストレーナ５と干渉回避部６に形成された傾斜面部６１との相対位置がずれにくい。したがって、エンジンＥ各部を循環し温められて戻ってくるオイルをストレーナ５のオイル吸込口部５７に対して常に同じ位置に戻すことができるようになり、潤滑性能の高い状態のオイルを順次エンジンＥに供給することができるようになる。
【００６４】
また、仕切部材１０の上側仕切部７にアッパー部５１を一体に形成し、仕切部材１０の下側仕切部８にロアー部５２を一体に形成し、そして、上側仕切部７と下側仕切部８とを組み立てるようにしているので、仕切部材１０にストレーナ５を簡易に組み付けることができ、組付工数を減らすことができる。
【００６５】
尚、本実施形態の変形例では、仕切部材３を上下に２分割するような構成としたが、左右に分割する構成としてもよいし、前後に分割する構成としてもよい。
【００６６】
また、本実施形態の変形例では、下側仕切部８に底壁部８２を設けているが、底壁部８２を設けないようにしてもよい。
【００６７】
また、吸入部材配置部２２の位置は、傾斜面部６１上を流れるオイルの下流に位置するのであれば第１貯留部２１ａのどこにあってもよい。
【００６８】
また、フィルタ収容部５５の形状は、側壁部４の前側壁及び右側壁のコーナー部から後側壁まで延び、該後側壁に沿って左方へ延びるＬ字形状であってもよく、フィルタ収容部５５のオイル吸込口５７ｂが吸入部材配置部２２に位置するのであればどのような形状であっても構わない。
【００６９】
また、オイルパン本体２と仕切部材３とをそれぞれエンジンＥに締結しているが、オイルパン本体２と仕切部材３とをエンジンＥに共締めしてもよいし、オイルパン本体２に仕切部材３を組み付けて、オイルパン本体２をエンジンＥに締結する構成としてもよい。
【００７０】
また、オイルパン本体２は樹脂製の射出成形品としたが、鉄製であってもよいし、アルミニウム合金により形成されたものであってもよい。
【００７１】
また、傾斜面部６１にエンジンＥ各部から戻されるオイルは、リターンパイプＲｔの下流端から戻される場合に限らず、例えばエンジンブロックの壁の中に設けられたオイル通路の下流端から傾斜面部６１に戻されるような構成であってもよい。
【００７２】
また、開閉板６５は貯留部２１のオイルの液面より高い位置であれば、傾斜面部６１のどの場所に形成されていてもよい。
【００７３】
また、整流板６３は開閉板６５の第１貯留部２１ａ側に形成するようにしてもよい。
【００７４】
また、整流板６３の高さは、右側に行くにしたがって高くなるような形状であってもよいし、一定の高さであってもよい。
【００７５】
また、本発明は、オートマチックトランスミッション等の動力装置のオイルパンにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、例えば、自動車における動力装置の内部を循環するオイルを貯留するオイルパン及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材に適している。
【符号の説明】
【００７７】
１        オイルパン
１０        仕切部材
２        オイルパン本体
２１        貯留部
２１ａ        第１貯留部
２１ｂ        第２貯留部
２２        吸入部材配置部
２４        側壁部
２５        段差部
２６        膨出部
３        仕切部材
４        側壁部
５        ストレーナ
５１        アッパー部（第１ストレーナ部）
５２        ロアー部（第２ストレーナ部）
５６ａ        オイル流出孔
５６ｄ        オイル流出口
５７        オイル吸込口部
５７ａ        オイル流入孔
５７ｂ        オイル吸込口
６        干渉回避部
６１        傾斜面部（オイル案内面）
６２        傾斜壁部
６３        整流板（整流手段）
６４        連通孔（連通部）
６５        開閉板（オイル受け部）
７        上側仕切部（第１仕切部）
８        下側仕切部（第２仕切部）
９        開閉手段
Ａｃ        アクチュエータ
Ｓ        隙間
【図１】
2011007042.tif 000003
【図２】
2011007042.tif 000004
【図３】
2011007042.tif 000005
【図４】
2011007042.tif 000006
【図５】
2011007042.tif 000007
【図６】
2011007042.tif 000008
【図７】
2011007042.tif 000009
【図８】
2011007042.tif 000010
【図９】
2011007042.tif 000011
【図１０】
2011007042.tif 000012
【図１１】
2011007042.tif 000013