(57)【要約】【課題】簡易な構成で、カムシャフトの表面または周囲の種々の摺動部に対してオイルを供給可能にする。【解決手段】本発明は、管部材を加工することにより一体的に形成された中空カムシャフト１０を提供する。中空カムシャフト１０は、中空シャフト部１２と、該中空シャフト部１２と一体的に形成されたカム部１４であって内部が中空シャフト部１２の内部に連通するカム部１４と、中空シャフト部１２およびカム部１４の少なくとも一方に形成されたオイル孔１８とを備える。【選択図】図１
2011169224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管部材を加工することにより一体的に形成された中空カムシャフトであって、
中空シャフト部と、
該中空シャフト部と一体的に形成されたカム部であって内部が前記中空シャフト部の内部に連通するカム部と、
前記中空シャフト部および前記カム部の少なくとも一方に形成されたオイル孔と
を備えたことを特徴とする中空カムシャフト。
【請求項２】
前記オイル孔は、前記カムシャフトの内部を流れるオイルを前記中空シャフト部に設けた軸受に供給するように、位置付けられていることを特徴とする請求項１に記載の中空カムシャフト。
【請求項３】
前記軸受は転がり軸受であり、前記オイル孔は該オイル孔と対応する軸受のコロとを結ぶ線がカムシャフトの軸線に平行になるように位置付けられていることを特徴とする請求項２に記載の中空カムシャフト。
【請求項４】
管部材の周囲に型部材を設置する型設置工程と、
前記管部材の一部が前記型部材の内側に突出するように前記管部材を変形させてカム部を形成するカム部形成工程と、
前記カム部にオイル孔を加工するオイル孔加工工程と
を備えることを特徴とする中空カムシャフトの製造方法。
【請求項５】
一体型軸受を前記管部材に固定する軸受固定工程をさらに備えることを特徴とする請求項４に記載の中空カムシャフトの製造方法。
【請求項６】
前記軸受固定工程は、
前記管部材の周囲に前記軸受を位置付ける軸受位置付け工程と、
該軸受位置付け工程によって位置付けられた前記軸受を前記管部材に固定するべく前記軸受の内側または周囲の前記管部材の部位を外方に突出変形させる軸受固定用変形工程と
を備えることを特徴とする請求項５に記載の中空カムシャフトの製造方法。
【請求項７】
前記管部材の複数の部位を該複数の部位のうちの一端部側部位から他端部側部位へ順に加工することによりカムシャフトを得ることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の中空カムシャフトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気弁および／または排気弁を開閉動作させるための中空カムシャフトおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に用いられるエンジンでは、吸排気弁を所定のタイミングで開閉させるべく、カムシャフトが用いられている。カムシャフトは、単一のシリンダあるいは複数のシリンダ用に単一のあるいは複数のカムを備える。そして、カムシャフトを回転自在に支持するために滑り軸受や転がり軸受を用いることが可能である。
【０００３】
また、カムシャフトとしては、例えば別々に製造されたシャフト部材とカム部材とを組み立てる（結合する）ことによって得られる組立式カムシャフトが知られている。例えば、特許文献１は、挿入工程と、拡管締結工程と、面成形工程と、曲り矯正工程とを経ることで製造されるエンジン用組立式カムシャフトを開示する。それら工程のうちの一部について説明すると、挿入工程においては、所定数のカム部材に中空シャフト部材が挿入され、所定数のカム部材が中空シャフト部材に位置決めされる。そして、拡管締結工程においては、マンドレルを中空シャフト部材の中に挿通し、中空シャフト部材を拡管させてカシメることによって、カム部材が中空シャフト部材に機械的に締結される。
【０００４】
他方、単一の材料パイプから他の個別部材なしで複数回の成形によってカムシャフトを製造することを特許文献２は開示する。特許文献２の記載によれば、単一の材料パイプに対して予備成形を行う工程と、予備成形された材料パイプに対して仕上げ成形を行う工程とを経ることで、中空シャフト部とカム部とが一体的に形成された中空カムシャフトが製造される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１９４９４号公報
【特許文献２】特表平０９−５０５３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンのカムシャフトはその表面または周囲に種々の摺動部を有し、それらの摺動部にはオイルが供給される。それら摺動部へオイルを供給するためには、例えば、オイル供給部材を別途備えることが必要であり、製造コスト削減等の観点からはそのような部材の削減ないしは低減が望まれる。
【０００７】
そこで、本発明はかかる点に鑑みて創案されたものであり、その目的は、簡易な構成で、カムシャフトの表面または周囲の種々の摺動部に対してオイルを供給可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は中空カムシャフトを提供する。本発明に係る中空カムシャフトは、管部材を加工することにより一体的に形成された中空カムシャフトであって、中空シャフト部と、該中空シャフト部と一体的に形成されたカム部であって内部が前記中空シャフト部の内部に連通するカム部と、中空シャフト部およびカム部の少なくとも一方に形成されたオイル孔とを備えたことを特徴とする。好ましくは、オイル孔は、カムシャフトの内部を流れるオイルを中空シャフト部に設けた軸受に供給するように、位置付けられる。軸受は転がり軸受であり、オイル孔は該オイル孔と対応する軸受のコロとを結ぶ線がカムシャフトの軸線に平行になるように位置付けられているとよい。
【０００９】
また、本発明は、カムシャフトの製造方法を提供する。本発明に係るカムシャフトの製造方法は、管部材の周囲に型部材を設置する型設置工程と、管部材の一部が型部材の内側に突出するように管部材を変形させてカム部を形成するカム部形成工程と、カム部にオイル孔を加工するオイル孔加工工程とを備えることを特徴とする。好ましくは、一体型軸受を管部材に固定する軸受固定工程がさらに備えられる。具体的には、軸受固定工程は、管部材の周囲に軸受を位置付ける軸受位置付け工程と、該軸受位置付け工程によって位置付けられた軸受を管部材に固定するべく軸受の内側または周囲の管部材の部位を外方に突出変形させる軸受固定用変形工程とを備えることができる。なお、カムシャフトは、管部材の複数の部位を該複数の部位のうちの一端部側部位から他端部側部位へ順に加工することにより得られることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る第１実施形態のカムシャフトの一部の断面模式図である。
【図２】図１のカムシャフトのＡ−Ａ線断面模式図である。
【図３】図１のカムシャフトのＢ−Ｂ線断面模式図である。
【図４】図１のカムシャフトの製造工程を説明するための図である。
【図５】本発明に係る第２実施形態のカムシャフトの一部の断面模式図である。
【図６】図５のカムシャフトの製造工程を説明するための図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態のカムシャフトの一部の断面模式図である。
【図８】図７のカムシャフトの製造工程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態が添付図面に基づいて説明される。まず、第１実施形態が説明される。
【００１２】
図１は第１実施形態のカムシャフト１０の一部の断面模式図であり、図２はカムシャフト１０の模式的なＡ−Ａ線断面図であり、図３はカムシャフト１０の模式的なＢ−Ｂ線断面図である。カムシャフト１０は、エンジン用のカムシャフトであり、エンジンの吸気弁および排気弁のいずれか一方あるいは両方を開閉動作させるために用いられ得る。
【００１３】
カムシャフト１０は、中空カムシャフトであり、中空の概ね段差のない真っ直ぐな管部材から作製される。カムシャフト１０は、当初より一体的に形成された中空シャフト部１２およびカム部１４を備える。そしてカムシャフト１０は、さらに軸受１６を備える。なお、本第１実施形態のカムシャフト１０は、複数のカム部１４と複数の軸受１６とを有するが、本発明に係るカムシャフトにおけるカム部の数は１つであってもよく、また軸受の数は１つであってもよい。また、図示しないが、カムシャフト１０には、ベルトあるいはチェーンによって回転駆動されるスプロケットが締結される。このスプロケットの取り付けには、種々の方法または手段が採用され得る。
【００１４】
中空シャフト部１２は、上記管部材の形状そのものに概ね対応する形状を有する。中空シャフト部１２は、カムシャフト１０の軸線αの方向に対して直交する断面が円形を有するように構成される（図２および図３参照）。
【００１５】
複数のカム部１４の各々は、管部材の対応する部分が外側に突出して所定形状を有するように管部材を塑性変形させることで、中空シャフト部１２に連続して一体形成される。それ故、カム部１４の内部空間は中空シャフト部１２の内部空間に連通する。複数のカム部１４の各々は、エンジンの気筒に対応すると共に吸気弁および排気弁のいずれか一方または両方に対応する位置であってカムシャフト１０の軸線αの方向における所定位置に位置するように形成される。なお、各カム部１４は、クランク角に対応させた位相差をもつように構成される。ここでは、各カム部１４は、液圧成形によって形成される。カム部１４の形成方法は、後で詳述する。
【００１６】
複数の軸受１６は、カムシャフト１０の所定位置（第２所定位置）に固定される。カムシャフト１０では、軸受１６は、圧入により、管部材つまり中空シャフト部１２に固定される。そして、ここでは、その所定位置は、エンジンの気筒間の位置に対応する位置であるが、他の位置であってもよい。各軸受１６は、一体型（非分割型）の転がり軸受である。各軸受１６は、図２から明らかなように、内輪１６ａ、外輪１６ｂ、および複数のコロ（転動体）１６ｃを備える。なお、転動体として玉が用いられてもよい。また、各軸受１６は、分割型の転がり軸受であってもよいが、それよりも一体型の軸受である方が好ましい。また、軸受１６は滑り軸受等の他の軸受とされてもよい。
【００１７】
このようなカムシャフト１０は、図１〜図３から明らかなように、内部が中空である。カムシャフト１０の内部つまり中空シャフト部１２およびカム部１４の内部はオイルが流れる給油通路（油路）として構成される。そのようなカムシャフト１０の内部空間には、ポンプを含むオイル供給装置（不図示）からオイルが供給される。なお、カムシャフト１０の両端部または一方の端部は、図示しないが、例えば、オイル孔を設けられたり、オイル孔以外の所定部分を閉じられたりし得る。カムシャフト１０の両端または一方の端部は閉じられなくてもよい。
【００１８】
さらに、上記したカム部１４にはオイル孔１８が設けられている。このオイル孔１８は、カムシャフト１０の内部を流れるオイルが流通可能な孔として構成されている。より具体的には、オイル孔１８は、カムシャフト１０の内部つまり中空シャフト部１２およびカム部１４の内部を流れるオイルがカムシャフト１０の外部へ流出可能な孔である。オイル孔１８は、軸受１６に面するカム部１４の側面に形成されている。オイル孔１８の位置は、カムシャフト１０の回転に伴い、軸受１６に適切にオイルを供給可能にするように定められている。具体的には、オイル孔１８と対応する軸受１６のコロ１１６ｃとを結ぶ線βがカムシャフト１０の軸線αに平行になるように、オイル孔１８は位置付けられて形成されるとよい。なお、図１には、オイルの流れの一例が矢印で模式的に表されている。
【００１９】
次に、カムシャフト１０の作製工程を説明する。カムシャフト１０は、上記の如く管部材から作製される。図１のカムシャフト１０は、概して、管部材の複数の部位（部分）を、これらのうちの一端部側部位から他端部側部位へ順に加工することにより作られる。それ故、一体型の軸受１６を用いることが可能になる。図１に表した部分のみに関して作製順序を簡単に説明すると、図中左端の軸受１６の取り付け（固定）、その右隣のカム部１４の形成、さらにその右隣のカム部１４の形成、さらにその右隣の軸受１６の取り付け、さらにその右隣のカム部１４の形成、さらにその右隣のカム部１４の形成、さらにその右隣の軸受１６の取り付けが順に行われる。そして、これらカム部１４の形成および軸受１６の取り付けの間にまたはそれらの後にカム部１４に孔を開ける加工を行うことでオイル孔１８が形成され得る。
【００２０】
これらのうちの２つのカム部１４（図１中、左側の２つのカム部１４）を例にとって、カム部１４の形成方法を図４の模式図を用いて説明する。
【００２１】
まず、管部材２０が準備される。図４（ａ）に表すように、管部材２０の所定部２０ａの周囲に一対の割り型部材２２が位置決めされて設置される（型設置工程）。このとき、カムシャフト１０は図４中左端側から右端側へ順につくられていくので、型部材２２の左側までつまり管部材２０の所定部２０ａの左端まで管部材２０に芯金２４が挿入されて嵌め込まれる。その芯金２４の先端部２４ａ周りの位置において管部材２０を囲むように一対の割り押え型２６が設置される。他方、型部材２２の右側までつまり管部材２０の所定部２０ａの右端まで管部材２０を覆うように円管である押え型２８が設置される。押え型２８と管部材２０との間に隙間はほとんど無く、押え型２８内に管部材２０が挿入されて嵌め込まれるように、押え型２８は設置される。この状態で、管部材２０の右端側から管部材２０内部に液圧（図中の白抜き矢印参照）が及ぼされ、カム部の形成が図られる（カム部形成工程）。
【００２２】
液圧を及ぼすことで、所定部２０ａで、管部材２０が外側に突出するように管部材２０を変形させる（拡径させる）。管部材２０は、図４（ｂ）および図４（ｃ）に表すように、所定部２０ａで型部材２２の内形状に適合する形状を有するまで、液圧が及ぼされる。このとき、上記の如く、芯金２４、一対の割り押え型２６、押え型２８によって管部材２０の他の部分の変形は適切に抑制されているので、所定部２０ａへの図中右側から左側への管部材２０の収縮は生じるが、その他の意図しない変形は実質的に生じないようにされ得る。なお、このような管部材２０の変形時、管部材２０は、図４中右端側から圧縮装置または圧縮手段によって圧縮力を及ぼされるとよい。
【００２３】
このようにしてカム部１４が形成されると、形成されたカム部１４に対して図中右隣のカム部１４の形成が行われる。図４（ｄ）に表されるように、管部材２０の隣の所定部２０ｂの周囲に一対の割り型部材２２が位置決めされて設置される（型設置工程）。そして、上記図４（ａ）の場合と同様に、芯金２４が管部材２０内に嵌め込まれ、その芯金２４の先端部周りの位置において管部材２０を囲むように一対の割り押え型２６が設置される。また、同様に、押え型２８が設置される。この状態で、上記図４（ａ）〜（ｃ）の場合と同様に、管部材２０の右端側から管部材２０内部に液圧が及ぼされて、カム部１４が形成される。
【００２４】
そして、このように形成されたカム部１４にオイル孔１８を開ける加工が行われる（オイル孔加工工程）。図１のカムシャフト１０では、カム部１４が形成されると共に軸受１６が取り付けられた後、オイル孔１８が形成される。
【００２５】
しかし、各オイル孔１８の加工は、対応する軸受１６の取り付けの前に行われるとよい。例えば、上記したように、管部材の複数の部位（部分）をそれらのうちの一端部側部位から他端部側部位へ順に加工してカムシャフトを得る場合、形成されたカム部にオイル孔が加工された後、そのカム部の隣に軸受が取り付けられるとよい。この場合、加工開始側の端部に位置する軸受は、その加工順序に反して、その隣のカム部の形成およびそのカム部へのオイル孔の加工の後に、取り付けられ得る。このようにすることで、オイル孔の加工を簡単に行うことができる。このようなオイル孔の加工順序を図１のカムシャフトの作製に適用した場合、加工開始側の端部に位置する軸受以外の軸受には、該軸受の図中左側に位置するオイル孔のみからオイルが供給される。つまり、この場合、加工開始側の端部に位置する軸受以外の軸受は、対応するオイル孔を、図中左隣のカム部に有する。
【００２６】
こうして作製されたカムシャフト１０は、一体的で連続した中空シャフト部１２およびカム部１４を備える。したがって、カムシャフト１０の使用中、長期に亘って、中空シャフト部１２に対するカム部１４の位置が適切に維持され、カムシャフト１０の信頼性を高めることができる。また、カムシャフト１０の製造過程から溶接等の接合手段の使用を省くことができるので、溶接部における亀裂発生、割れ発生等を防ぐことができ、この点においてもカムシャフト１０の信頼性を高めることが可能になる。
【００２７】
また、上記のように、概して一端部側から他端部側へと順にカムシャフト１０は作られるので、カムシャフト１０には一体型の転がり軸受である軸受１６を取り付けることができる。したがって、軸受１６を分割型の軸受にする場合よりも、軸受１６の信頼性を高めることができる。
【００２８】
さらに、このようにして作製されたカムシャフト１０では、中空シャフト部１２の内部空間とカム部１４の内部空間とは図１から明らかなようにつながっている。それ故、カムシャフト１０内部を油路として用いることができる。そして、カムシャフト１０の内部を流れるオイルは、カム部１４のオイル孔１８を介してカムシャフト１０外部に流出することができる。カムシャフト１０外部に流出したオイルは、オイル孔１８が上記したように位置付けられているので、主として、軸受１６に供給され得る。
【００２９】
このように、カムシャフト１０は、軸受１６への給油機能を有する。したがって、軸受１６へオイルを供給するための給油通路または機構を別途設けることを省略することが可能になる。故に、カムシャフト１０を備えたエンジンの製造コストを低く抑制することが可能になる。
【００３０】
なお、カムシャフト１０は、エンジンのシリンダヘッドに形成されたブラケット（固定支持部材）と、該ブラケットにボルト等の固定手段を用いて取り付けられるカムキャップ（キャップ部材）との間に挟持されることで、回転自在に支持される。なお、カムシャフト１０は、他の箇所において支持されることも可能であり、または、他の支持構造体を用いて支持されることもできる。ただし、上記の場合、ブラケットおよびカムキャップは、カムシャフト１０の軸受１６周囲を囲むように取り付けられる。
【００３１】
次に、本発明に係る第２実施形態のカムシャフト１００を説明する。カムシャフト１００は、上記カムシャフト１０と比べて、管部材を積極的に塑性変形させることにより固定された軸受を備えるという特徴を有する。カムシャフト１００は、それ以外の点ではカムシャフト１０と概ね同じ構成を備え同様の効果を奏し、カムシャフト１０と同様の上記したような変更が適用され得る。それ故、以下では、その相違点に関して主に説明し、既に説明した構成要素に対応する構成要素には対応する符号を付して、重複する説明を省略する。なお、概ね、カムシャフト１００の製造方法は、カムシャフト１０の製造方法と同じである。
【００３２】
カムシャフト１００の一部の断面模式図を図５に示す。軸受１１６は、一体型の転がり軸受である。軸受１１６の内側の管部材の部位つまり中空シャフト部１１２の所定の部位が外側に隆起するように管部材を塑性変形させることで、軸受１１６の内輪１１６ａはしっかりと管部材つまり中空シャフト部１１２に固定される。
【００３３】
軸受１１６の管部材への固定方法を図６に基づいてより詳細に説明する。図６は、図５に表されているカムシャフト１００の部分を管部材１２０から得る作製工程を説明するための図であり、（ａ）〜（ｆ）に至るに連れて、その作製工程が進むように表されている。ただし、図６（ａ）〜（ｃ）は、図４（ａ）〜（ｃ）に対応するので、それらの説明は省略される。
【００３４】
カム部１１４が作製された管部材１２０の第２所定部１２０ｃの周囲に軸受１１６が位置付けられる（軸受位置付け工程）。軸受１１６の内輪１１６ａの内径はここでは管部材１２０の外径よりも大きくされているので、それらの間には隙間がある。なお、このような隙間はなくてもよい。この軸受１１６を支持すると共に位置決めするように、一対の割り押え型１２６および押え型１２８が軸受１１６を挟んで設置される。ただし、このとき、軸受１１６の中心軸線（回転軸線）と管部材１２０の軸線とが重なるように、軸受１１６が保持されるとよく、そのためにさらなる保持部材ないしは保持手段が用いられてもよい。なお、カム部１１４を形成するときの押え型と軸受１１６を固定するときの押え型は異なってもよい。加えて、芯金１２４が、図６中右側に第２所定部１２０ｃ近傍まで管部材１２０内を押し進められる。このとき、芯金１２４の先端部と一対の割り押え型１２６との位置関係は、図４において説明された対応する部材２４、２６間の位置関係と同様である。その状態で、図６（ｄ）に表すように、管部材１２０の右端側から管部材１２０内部に液圧が及ぼされ、軸受１１６の管部材１２０への固定が図られる（軸受固定用変形工程）。
【００３５】
液圧が及ぼされることで、図６（ｅ）に表すように、管部材１２０は、第２所定部１２０ｃで管部材１２０が外方に突出変形するように変形する。その結果、軸受１１６の内輪１１６ａと管部材１２０との間の隙間は消失し、内輪１１６ａが管部材１２０にしっかりと嵌まる。このようにして、図６（ｆ）に表すように、軸受１１６は管部材２０に固定される。
【００３６】
なお、軸受１１６を固定するために管部材１２０に及ぼされる液圧は、カム部１１４を形成するために管部材１２０に及ぼされる液圧よりも小さいとよい。軸受１１６を固定するための液圧は、軸受１１６を適切に固定するが、軸受１１６の精度および寿命を害さない程度の圧力であるとよい。
【００３７】
このように、軸受１１６は管部材１２０の塑性変形により固定されるので、管部材１２０の外形に対して高精度が要求されない。したがって、カムシャフト１００およびカムシャフト１００を用いたエンジンの製造コストを低く抑えることができる。
【００３８】
なお、上記軸受位置付け工程と上記軸受固定用変形工程とを備えて、軸受固定工程が構成される。
【００３９】
なお、ここでは、カム部１１４が形成された後かつ軸受１１６が取り付けられる前に、そのカム部１１４にはオイル孔１１８が形成される（図６参照）。カムシャフト１０に関して既に説明したのと同様に、カム部１１４の形成および軸受１１６の取り付け後にオイル孔１１８が形成されてもよいが、このようにカム部１１４にオイル孔１１８が形成された後、該カム部１１４の隣に軸受１１６が取り付けられるとよい。
【００４０】
次に、本発明に係る第３実施形態のカムシャフト２００を説明する。カムシャフト２００は、上記カムシャフト１０に比べて、管部材を積極的に塑性変形させることにより固定された軸受を備えるという特徴を有する。つまり、カムシャフト２００は、カムシャフト１００と同様の特徴を有する。しかし、カムシャフト２００における軸受の固定方法と、カムシャフト１００における軸受の固定方法との間には違いがある。カムシャフト２００は、それ以外の点ではカムシャフト１００と概ね同じ構成を備え同様の効果を奏し、カムシャフト１００と同様の上記したような変更が適用され得る。それ故、以下では、その相違点に関して主に説明し、既に説明した構成要素に対応する構成要素には対応する符号を付して、重複する説明を省略する。なお、概ね、カムシャフト２００の製造方法は、カムシャフト１０、１００の製造方法と同じである。
【００４１】
カムシャフト２００の一部の断面模式図を図７に示す。軸受２１６は、一体型の転がり軸受である。軸受２１６の周囲の管部材の部位つまり中空シャフト部２１２の所定の部位が外側に隆起するように管部材を塑性変形させることで、軸受２１６の内輪２１６ａはしっかりと管部材に固定される。
【００４２】
軸受２１６の管部材への固定方法を図８に基づいてより詳細に説明する。図８は、図７に表されているカムシャフト２００の部分を管部材２２０から得る作製工程を説明するための図であり、（ａ）〜（ｆ）に至るに連れて、その作製工程が進むように表されている。ただし、図８（ａ）〜（ｃ）は、図４（ａ）〜（ｃ）に対応するので、それらの説明は省略される。
【００４３】
カム部２１４が作製された管部材２２０の第２所定部２２０ｃの周囲に軸受２１６が位置付けられる（軸受位置付け工程）。軸受２１６の内輪２１６ａの内径は、ここでは、管部材２２０の外径よりもわずかに大きくされている。したがって、それらの間には明らかな隙間はないが、管部材２２０の周囲に軸受２１６を容易に位置付けることは可能にされている。この軸受２１６に対して、管部材２２０の軸線の方向においてその両側に概ね等間隔の隙間を形成した状態で、一対の割り押え型２２７および押え型２２８が設置される。この一対の割り押え型２２７は、カム部２１４を形成するための一対の割り押え型２２６とは異なるが、これらは同じ型とされることができる。加えて、芯金２２４が、図８中右側に第２所定部２２０ｃ近傍まで管部材２２０内を押し進められる。このとき、芯金２２４の先端部と一対の割り押え型２２７との位置関係は、図４において説明された対応する部材２４、２６の位置関係と同様である。その状態で、図８（ｄ）に表すように、管部材２２０の右端側から管部材２２０内部に液圧が及ぼされ、軸受２１６の管部材２２０への固定が図られる（軸受固定用変形工程）。なお、このとき、軸受２１６を第２所定部２２０ｃに的確に位置付けるように、さらなる保持部材が用いられるとよい。また、このとき、軸受２１６の中心軸線（回転軸線）と管部材２２０の軸線とが重なるように、軸受２１６が保持されるとよい。
【００４４】
液圧が及ぼされることで、図８（ｅ）に表すように、管部材２２０は、第２所定部２２０ｃの周囲の部位つまり軸受２１６の周囲の部位が外方に突出変形するように変形する。その結果、軸受２１６は、管部材２２０の隆起部２２０ｄ間にしっかりと嵌め込まれたようになって保持されるようになる。このようにして、図８（ｆ）に表すように、軸受２１６は管部材２２０に固定される。なお、このような管部材２２０の塑性変形に伴って、第２所定部の部位そのものでも、管部材２２０が外方に突出するように変形するので、軸受２１６はより適切に固定される。
【００４５】
なお、第２実施形態の軸受固定工程と同様に、本第３実施形態でも、上記軸受位置付け工程と、上記軸受固定用変形工程とを備えて、軸受固定工程が構成される。
【００４６】
なお、ここでは、カム部２１４が形成された後かつ軸受２１６が取り付けられる前に、そのカム部２１４にはオイル孔２１８が形成される（図８参照）。カムシャフト１０に関して既に説明したのと同様に、カム部２１４の形成および軸受２１６の取り付け後にオイル孔２１８が形成されてもよいが、このようにカム部２１４にオイル孔２１８が形成された後、該カム部２１４の隣に軸受２１６が取り付けられるとよい。
【００４７】
なお、上記３つの実施形態では、オイル孔はカム部に設けられたが、中空シャフト部に設けられることができる。オイル孔は、カム部と中空シャフト部との両方に設けられてもよい。オイル孔は、カムシャフト内のオイルつまり中空シャフト部およびカム部の内部のオイルが、カムシャフトの表面または周囲の種々の摺動部に対して供給されるように、カムシャフトの種々の位置に形成されることができる。
【００４８】
また、上記実施形態の説明では、１つのカム部は管部材の１回の塑性変形で作製されたが、段階的に複数回の塑性変形を管部材に生じさせることで、１つのカム部は作製されてもよい。なお、この場合、複数の段階的な塑性変形に適合した複数の型が用いられるとよい。
【００４９】
以上、本発明を上記３つの実施形態およびその変形例等に基づいて説明した。しかし、本発明は、それら実施形態等に限定されず、他の実施形態を許容する。本発明には、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が含まれる。したがって本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０、１００、２００  カムシャフト
１２、１１２、２１２  中空シャフト部
１４、１１４、２１４  カム部
１６、１１６、２１６  軸受
１８、１１８、２１８  オイル孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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