(57)【要約】【課題】弁停止・復帰の切換機構に位置ずれが生じた場合に、各部材を取り外すことなく位置ずれを調節する。【解決手段】各気筒の第１、第２ロッカーアームの連結、非連結を切換ピンにより行なう可変動弁装置において、切換ピンは、リンクアームがアクチュエータに駆動されない第１位置にあるときに、第１、第２ロッカーアームを連結状態とし、一方、リンクアームがアクチュエータにより変位された第２位置にあるときに、リンクアームの変位によってピン孔内で変位した位置にあり、第１、第２ロッカーアームを非連結状態とする。この可変動弁機構は、ロッカーシャフトの位置を調節する位置調節手段を有する。第１、第２ロッカーアームと切換ピンとの相対位置関係は、第１ロッカーシャフトの位置調節に連動させてリンクアームの位置を動かし、リンクアームと切換ピンとの当接位置を調節することで、調節される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの気筒それぞれにおいてカムとバルブとの間に配置され、前記カムと同期して揺動する第１ロッカーアームと、前記バルブを押動可能な第２ロッカーアームとを備え、前記カムの作用力を前記バルブに伝達する伝達部材と、
前記少なくとも２つの気筒で共有され、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを揺動可能に支持するロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトの内部に軸方向に変位可能に配置されたリンクシャフトと、
前記気筒それぞれに対応して配置され、それぞれが前記リンクシャフトに連結され、前記リンクシャフトと一体となって変位するリンクアームと、
前記少なくとも２つの気筒で共用され、その駆動により、前記リンクアームと前記リンクシャフトとを変位させるアクチュエータと、
前記気筒それぞれにおいて、前記第１ロッカーアーム及び前記第２ロッカーアームのそれぞれに形成されたピン孔に移動可能に配置され、かつ、一端において、前記第２ロッカーシャフト内に設置されたリターンスプリングに当接すると共に、他端において前記リンクアームに当接するように配置され、
前記リンクアームが前記アクチュエータの駆動力を受けていない第１位置にあるときに、前記リターンスプリングにより付勢された位置にあって、第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを連結された状態とし、
前記リンクアームが前記アクチュエータにより変位された第２位置にあるときに、前記リンクアームの変位によって前記ピン孔内で変位した位置にあって、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを、連結が解除された状態とする、切換ピンと、
前記リンクアームと前記切換ピンとの、前記軸方向の当接位置を調節し、前記第１ロッカーアーム及び前記第２ロッカーアームと、前記切換ピンとの相対的な位置関係を調節する位置調節手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記位置調節手段は、
前記ロッカーシャフトの位置を移動させることにより、前記リンクシャフトと前記リンクアームとを共に移動させることで、前記リンクアームと前記切換ピンとの当接位置を調節することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記位置調節手段は、前記ロッカーシャフトを支持する支持部材に設置された調節ねじであることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、気圧アクチュエータにて全気筒の吸気バルブ又は排気バルブのリフトの切り換えを行なう可変動弁機構が開示されている。この可変動弁機構は、気筒毎に低速用の小カムと高速用の大カムとの２種類のカムと、小カムに当接する低速用ロッカーアームと大カムに当接する高速用ロッカーアームとの２種類のロッカーアームとを有する。低速用ロッカーアームと高速用ロッカーアームとには、コントロールプレートによって押動可能なロックピンが取り付けられている。
【０００３】
この可変動弁機構においてロックピンが押動されていないときには、高速用ロッカーアームと低速用ロッカーアームとが分離した状態となり、吸気バルブ（又は排気バルブ）は低速用ロッカーアームを介して小カムによってリフトされる。一方、ロックピンが押動されると、ロックピンは高速用ロッカーアームに係合され、低速用ロッカーアームと高速用ロッカーアームとが互いに連結した状態となる。このとき、吸気バルブ（又は排気バルブ）は、連結したロッカーアームを介して大カムによってリフトされる。
【０００４】
この特許文献１の可変動弁機構において、高速用・低速用ロッカーアームの連結/分離は、ロックピンを押動することにより行なわれ、ロックピンの押動はコントロールロッドに取り付けられたコントロールプレートにより行なわれる。コントロールロッドは、気体圧力式アクチュエータが作動されると負圧により所定の軸方向に移動し、これに伴いコントロールプレートが移動することでロックピンが押動され、高速用・低速用ロッカーアームが連結する。一方、気体圧力式アクチュエータの負圧が解除されると、コントロールロッド及びコントロールプレートが所定の位置に押し戻されるため、これに伴いロックピンの係合が外され、高速用・低速用ロッカーアームが分離された状態となる。この切り換えの機構により、吸気バルブ（又は排気バルブ）のリフト量が切り換えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４２６２８号公報
【特許文献２】特開平０７−１１９４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の発明のロックピンのように、切換ピンを用いて２つのロッカーアームの連結・分離を行なう機構の場合、切換ピンとロッカーアームとの相対位置のずれによって、各気筒に弁停止・弁復帰異常等の弁動作の異常が発生する場合がある。弁停止・弁復帰異常の発生は、ドライバビリティを低下させる原因となり得るものであり、好ましいものではない。このため、切換ピン又はロッカーアームの位置の修正が必要となるが、従来、切換ピンやロッカーアームの位置ずれ修正のためには、全ての切換ピン又はロッカーアームの取り外しが必要であるなど、その作業が複雑で困難なものであった。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、弁停止・復帰を切り換える切換機構の部材間で位置ずれが生じた場合に、部材全体を取り外すことなく位置ずれを調節することができるよう改良した内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、内燃機関の可変動弁装置であって、
少なくとも２つの気筒それぞれにおいてカムとバルブとの間に配置され、前記カムと同期して揺動する第１ロッカーアームと、前記バルブを押動可能な第２ロッカーアームとを備え、前記カムの作用力を前記バルブに伝達する伝達部材と、
前記少なくとも２つの気筒で共有され、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを揺動可能に支持するロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトの内部に軸方向に変位可能に配置されたリンクシャフトと、
前記気筒それぞれに対応して配置され、それぞれが前記リンクシャフトに連結され、前記リンクシャフトと一体となって変位するリンクアームと、
前記少なくとも２つの気筒で共用され、その駆動により、前記リンクアームと前記リンクシャフトとを変位させるアクチュエータと、
前記気筒それぞれにおいて、前記第１ロッカーアーム及び前記第２ロッカーアームのそれぞれに形成されたピン孔に移動可能に配置され、かつ、一端において、前記第２ロッカーシャフト内に設置されたリターンスプリングに当接すると共に、他端において前記リンクアームに当接するように配置され、
前記リンクアームが前記アクチュエータの駆動力を受けていない第１位置にあるときに、前記リターンスプリングにより付勢された位置にあって、第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを連結された状態とし、
前記リンクアームが前記アクチュエータにより変位された第２位置にあるときに、前記リンクアームの変位によって前記ピン孔内で変位した位置にあって、前記第１ロッカーアームと前記第２ロッカーアームとを、連結が解除された状態とする、切換ピンと、
前記リンクアームと前記切換ピンとの、前記軸方向の当接位置を調節し、前記第１ロッカーアーム及び前記第２ロッカーアームと、前記切換ピンとの相対的な位置関係を調節する位置調節手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記位置調節手段が、前記ロッカーシャフトの位置を移動させることにより、前記リンクシャフトと前記リンクアームとを共に移動させることで、前記リンクアームと前記切換ピンとの当接位置を調節することを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記位置調節手段は、前記ロッカーシャフトを支持する支持部材に設置された調節ねじであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、位置調節手段により、第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと切換ピンとの相対的な位置関係を調節することができる。従って、第１、第２ロッカーアームや切換ピン自体を取り外すことなく、第１、第２ロッカーアームと切換ピンとの相対的な位置関係を調節することができ、位置調節のための作業を容易とすることができる。
【００１２】
第２の発明によれば、ロッカーシャフトの位置調節によりリンクシャフト及びリンクアームの位置を同時に動かすことができる。これにより、リンクアームの移動位置まで、リンクアーム側に付勢されている切換ピンの位置を移動させることができる。従って、第１、第２ロッカーアームや切換ピン自体を取り外すことなく、容易に第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと切換ピンとの相対的な位置関係を調節することができ、位置調節のための作業を容易とすることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、ロッカーシャフトの位置調節を行なう位置調節手段は、ロッカーシャフトの支持部材に設置された調節ねじである。これにより、各部材を取り外すことなく、ねじを回転させるだけでロッカーシャフトを移動させることができ、その結果、第１、第２ロッカーアームと切換ピンとの相対的な位置関係を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の内燃機関の可変動弁装置の全体構成を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施の形態．
以下、図１を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
［可変動弁装置の構成］
図１は、本発明の実施の形態の内燃機関の可変動弁装置１０の全体構成を概略的に示す図である。図１は、後述するロッカーシャフト２２の軸線と切換ピン３６、３８、４４の軸線とを含む平面で、可変動弁装置１０の一部（ロッカーアーム１８、２０およびロッカーシャフト２２）を切断して表した部分断面図である。本実施形態の内燃機関は、４つの気筒（＃１〜＃４）を有する直列４気筒型エンジンとする。また、内燃機関の個々の気筒には、２つの吸気バルブと２つの排気バルブとが備えられ、可変動弁装置１０は、各気筒に配設された２つの吸気バルブ、あるいは２つの排気バルブを駆動する機構として機能する。
【００１６】
可変動弁装置１０はカムシャフト１２を備えている。カムシャフト１２には、１気筒当たり１つの主カム１４と１つの副カム１６とが設置されている。内燃機関の各気筒には、第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアーム２０とが１つずつ隣接して備えられ、１本のロッカーシャフト２２によって回転（揺動）自在に支持されている。カムシャフト１２及びロッカーシャフト２２は、シリンダヘッド２４（又はカムキャリア）によって支持されている。
【００１７】
ロッカーシャフト２２の両端には、ロッカーシャフト２２の位置を調節するための一対の調節ねじ２６が設けられている。調節ねじ２６は、シリンダヘッド２４（支持部材）のロッカーシャフト２２支持部に設置されている。シリンダヘッド２４に対するロッカーシャフト２２の軸方向の相対位置は、調節ねじ２６の回転により調節することができる。
【００１８】
第１ロッカーアーム１８にはカムローラ２８が回転自在に取り付けられている。第１ロッカーアーム１８は、ロッカーシャフト２２に取り付けられたコイルスプリング（図示せず）によって付勢され、これによりカムローラ２８は主カム１４と常に当接している。一方、第２ロッカーアーム２０は、２つのバルブを駆動するアームであって、第１ロッカーアーム１８を取り囲むように構成されている。
【００１９】
カムローラ２８の支軸３０の内部には、カムローラ２８と同心の第１ピン孔３２ａが形成されており、第２ロッカーアーム２０の内部には、第１ピン孔３２ａに対応する位置に、２つの第２ピン孔３２Ｌ、３２Ｒが形成されている。これらのピン孔３２ａ、３２Ｌ、３２Ｒの中心は、ロッカーアーム１８、２０の回転中心であるロッカーシャフト２２を中心とする同じ円弧状に配置されている。更に、カムローラ２８が主カム１４のベース円部と当接し、かつ、第２ロッカーアーム２０が副カム１６のベース円部と当接している時に、第１ピン孔３２ａの位置と第２ピン孔３２Ｌ、３２Ｒの位置とが一致する構成されている。
【００２０】
第１ピン孔３２ａには、円柱状の切換ピン３６が移動自在に挿入されている。第２ピン孔３２Ｌ（図１左側）には、切換ピン３６に当接する円柱状の切換ピン３８が移動自在に挿入されている。切換ピン３８が挿入された第２ピン孔３２Ｌは、第１ロッカーアーム１８側とは反対側の端部がキャップ４０によって閉塞され、第２ピン孔３２Ｌの内部には、切換ピン３８を第１ロッカーアーム１８の方向（以下、「進出方向」と称する）に向けて付勢するリターンスプリング４２が配置されている。第２ピン孔３２Ｒ（図１右側）には、切換ピン３６に当接する円柱状の切換ピン４４が移動自在に挿入されている。
【００２１】
＃４気筒においては、第２ロッカーアーム２０の側方（図１右側）に、切換ピン４４に当接する第１リンクアーム４６が配置されている。第１リンクアーム４６の先端には突起部４６ａが設けられている。一方、＃１〜♯３気筒においては、第２ロッカーアーム２０の側方（図１右側）に、切換ピン４４に当接する第２リンクアーム４８が配置されている。
【００２２】
第１リンクアーム４６と第２リンクアーム４８とは、リンクシャフト５０に固定されている。リンクシャフト５０は、中空状に形成されたロッカーシャフト２２内部に挿入されている。リンクシャフト５０と第１リンクアーム４６と第２リンクアーム４８とは、ロッカーシャフト２２内の規制された範囲内で、その動きを妨げられることなく軸方向に連動して変位可能な構成とされている。
【００２３】
リンクシャフト５０は、♯３、♯４気筒側の第１リンクシャフト５０ａと、♯１、♯２気筒側の第２リンクシャフト５０ｂとに分割されている。第１リンクシャフト５０ａと第２リンクシャフト５０ｂとは、ディレー機構５２を介して連結されている。
【００２４】
ディレー機構５２は、第２リンクシャフト５０ｂに当接する当接部５４ａを一端に有するディレー機構内リンクシャフト５４を備えている。当接部５４ａは、他の部位に比して大きな径で形成されている。また、ディレー機構内リンクシャフト５４の他端側は、中空状に形成された第１リンクシャフト５０ａの内部に挿入されている。当接部５４ａと第１リンクシャフト５０ａのディレー機構５２側の端部との間には、バネ長さが規定されたディレー機構スプリング５６が配置されている。ディレー機構内リンクシャフト５４は、所定の範囲内でリンクシャフト内を軸方向に移動可能になっている。
【００２５】
カムシャフト１２において、第１リンクアーム４６に設けられた突起部４６ａと対向する部位には、円柱状に形成された円柱部１２ａが形成されている。円柱部１２ａの外周面には、周方向に延びる螺旋状のガイドレール６２が形成されている。ここでは、ガイドレール６２は、螺旋状の溝として形成されている。
【００２６】
この可変動弁装置１０は、突起部４６ａをガイドレール６２に係合（挿入）させるための駆動力を発するアクチュエータとして、電磁ソレノイド６４を備えている。電磁ソレノイド６４は、その駆動軸６４ａが第１リンクアーム４６の押圧面４６ｃをガイドレール６２に向けて押圧可能な位置に配置されている。また、第１リンクアーム４６の駆動軸６４ａと当接する押圧面４６ｃには、後述する状態において、駆動軸６４ａと係合する切欠部が設けられている。
【００２７】
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６６は、内燃機関の運転状態を制御するための電子制御ユニットである。ＥＣＵ６６は、例えば、電磁ソレノイド６４に電気的に接続され、制御信号を発することで電磁ソレノイド６４をデューティ制御する。
【００２８】
[可変動弁機構の動作]
（弁稼動時）
弁稼働時には、電磁ソレノイド６４の駆動がＯＦＦとされる。この状態においては、第１リンクアーム４６は、カムシャフト１２から離れており、リターンスプリング４２の付勢力を受けて変位端Ｐｍａｘ１（第１位置）に位置する。リンクシャフト５０及びこれに連結する第２リンクアーム４８は第１リンクアーム４６に連動して変位し、進出方向側（図１右側）に位置する。
【００２９】
この状態では、各リターンスプリング４２の付勢力に抗する力は働いていないため、切換ピン３６はピン孔３２ａ、３２Ｒの双方に挿入され、かつ切換ピン３８がピン孔３２ａ、３２Ｌの双方に挿入された状態となっている。その結果、第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアームは切換ピン３６、３８により連結された連結状態となる。このような連結状態においては、第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアーム２０とは、第１ロッカーアーム１８が受ける主カム１４の作用力によって揺動する。従って、主カム１４のプロフィールに従って、通常のバルブのリフト動作が行われる。
【００３０】
（弁停止時）
弁停止の際には＃３および＃４気筒に関する主カム１４の共通ベース円区間が到来するタイミングで、電磁ソレノイド６４への通電がＯＮとされる。その結果、第１リンクアーム４６がロッカーシャフト２２を中心として回転し、突起部４６ａがガイドレール６２と係合する。その結果、突起部４６ａがガイドレール６２によって案内され、カムシャフト１２の回転力を利用して、第１リンクアーム４６が変位端Ｐｍａｘ２（第２位置）に向けて移動する。また、第１リンクアーム４６の移動に連動し、第１リンクシャフト５０ａ及び第１リンクシャフト５０ａに連結された＃３気筒の第２リンクアーム４８が移動する。
【００３１】
このように第１リンクアーム４６が変位端Ｐｍａｘ２に達すると、第１リンクアーム４６と♯３気筒の第２リンクアーム４８の変位により、リターンスプリング４２に抗する力が働くため、切換ピン３６、３８がそれぞれピン孔３２ａ、３２Ｌ内に戻される。これにより♯３、♯４気筒の第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアーム２０の隙間と、切換ピン３６、３８、４４の接面の位置が一致し、第１、第２ロッカーアーム１８、２０が非連結状態とされる。その結果、主カム１４の作用力は、第１ロッカーアーム１８のみに伝達され、第２ロッカーアーム２０には伝達されなくなる。このとき、第２ロッカーアーム２０には副カム１６が当接した状態となるが、ここでは副カム１６はゼロリフトカムであるため、第２ロッカーアーム２０は静止状態となり、バルブのリフト動作は閉弁位置で停止した状態となる。
【００３２】
電磁ソレノイド６４への通電がＯＮとされても、第２リンクシャフト５０ｂはすぐには変位せずに、まず、ディレー機構スプリング５６が縮んだ状態となる。ディレー機構スプリング５６が縮んだ状態において、＃１気筒の第１ロッカーアーム１８の揺動動作（バルブのリフト動作）が終了すると、＃１および＃２気筒に関する主カム１４の共通ベース円区間が到来する。このタイミングでディレー機構スプリング５６が伸びてもとの状態となり、第２リンクシャフト５０ｂが第１リンクシャフト５０ａの変位を受けて変位する。第２リンクシャフト５０ｂの変位により第２リンクアーム４８が変位すると、♯３、♯４気筒の場合と同様に、切換ピン３６、３８が押し戻されて、第１、第２ロッカーアーム１８、２０が非連結状態とされる。これにより、♯１、♯２気筒においてもバルブのリフト動作は閉弁位置で停止した状態となる。
【００３３】
ところで、ガイドレール６２は、変位端Ｐｍａｘ２側になるに連れて底が浅くなり、最終的に円柱部１２ａの表面に達する。突起部４６ａはこのガイドレール６２にガイドされてＰｍａｘ２側に移動して、第１リンクアーム４６が変位端Ｐｍａｘ２に達すると、円柱部１２ａの表面に取り出される。この状態になると、駆動軸６４ａは、第１リンクアーム４６の押圧面４６ｃに形成された切欠部に係合した状態となり、第１リンクアーム４６が変位端Ｐｍａｘ１に向けて移動するのが規制される。
【００３４】
[調節ねじによる一括位置調節]
上記のように、本実施の形態では、第１，第２ロッカーアーム１８、２０は、切換ピン３６、３８がそれぞれピン孔３２ａ、３２Ｌ内に戻されることにより非連結状態とされ、切換ピン３６、３８がそれぞれピン孔３２Ｒ、３２ａ内に挿入されることで、連結状態とされる。すなわち、切換ピン３６、３８の接面位置、切換ピン３６、４４の接面位置のそれぞれと、第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアーム２０との隙間とが、同位置となることで、第１ロッカーアーム１８と第２ロッカーアーム２０とが非連結とされる。
【００３５】
従って、切換ピン３６、３８、４４間の２つの接面位置と、第１、第２ロッカーアーム１８、２０の隙間との位置関係にずれが生じると、弁停止、復帰の切換が正しく実行されないこととなる。このため、本実施の形態においては、切換ピン３６、３８、４４と第１、第２ロッカーアーム１８、２０との位置関係にずれが生じた場合に、そのずれを修正するため、調節ねじ２６が設置されている。上記したように調節ねじ２６は、シリンダヘッド２４外部のロッカーシャフト２２の支持部に設置され、ロッカーシャフト２２のシリンダヘッド２４に対する位置を、軸方向に移動させることができる。
【００３６】
例えば、調節ねじ２６によりロッカーシャフト２２を進出方向に移動させると、その内部に設置されたリンクシャフト５０及びリンクシャフト５０に連結された第１、第２リンクアーム４６、４８も同時に移動する。第１、第２リンクアーム４６、４８が進出方向に移動することで、その移動分、リターンスプリング４２の付勢力により全気筒の切換ピン３６、３８、４４が進出方向に移動する。
【００３７】
一方、調節ねじ２６によりロッカーシャフト２２を進出方向とは反対方向に移動させた場合、これに連動して第１、第２リンクアーム４６、４８が移動し、その移動分、切換ピン３８、３６、４４がリターンスプリング４２の付勢力に抗して押し戻される。
【００３８】
以上のようにして、ロッカーシャフト２２の位置を調節することで、全気筒の切換ピン３６、３８、４４の位置を一括して移動させることができる。このとき、第１、第２ロッカーアーム１８、２０は定位置に固定されている。従って、全気筒で一括して切換ピン３６、３８、４４間の接面位置と、第１、第２ロッカーアーム１８、２０間の隙間との相対位置を修正することができる。
【００３９】
調節ねじ２６による相対位置の修正作業は、シリンダヘッド２４を開いた状態で、切換ピン３６、３８、４４の位置と第１，第２ロッカーアーム１８、２０との位置を確認しながら行なう。
【００４０】
上記のようにして、各気筒の第１、第２のロッカーアーム１８、２０の隙間と、切換ピン３６、３８、４４間の接面位置とのずれを、調節ねじ２６により一括して修正することができる。更に、本実施の形態の装置では、以下の位置の手法により全気筒間一括した位置調節を行なうことができる。以下の手法は、上記の調節ねじ２６により位置調節に組合わせて行なってもよい。
【００４１】
[他の一括位置調節手法]
（突起部４６ａによる調節）
弁停止保持動作時には、突起部４６ａがガイドレール６２に沿って移動する。そして、突起部４６ａとガイドレール６２との係合が、リターンスプリング４２に付勢されて第１、第２リンクアーム４６、４８が移動するのを規制する力となる。従って、突起部４６ａの径を小さくし、突起部４６ａとガイドレール６２との隙間を大きくすれば、その隙間分、リターンスプリング４２に押され、第１リンクアーム４６とこれに連動する第２リンクアーム４８との位置が進出方向側に調節される。一方、突起部４６ａの径を大きくし、突起部４６ａとガイドレール６２との隙間を小さくすれば、リターンスプリング４２は進出方向とは逆方向により多く押し戻された状態となり、第１、第２リンクアーム４６、４８は進出方向と反対方向に調節される。このように、突起部４６ａの径を変更することで、弁停止動作時において、全気筒一括して切換ピン３６、３８、４４と、第１、第２ロッカーアーム１８、２０との相対位置を調節することができる。
【００４２】
この手法により弁停止動作時に一括した相対位置の調節を行なうためには、突起部４６ａを外径の異なるものに適宜取り換える。例えば、切換ピン３６、３８、４４の位置を進出方向に調節したいときには突起部４６ａの径を小さくし、逆方向に調節したいときには突起部４６ａの径を大きくすればよい。このため、本実施の形態では、このような調節作業を行なう場合、複数の異なる径の突起部４６ａを予め準備しておくこととする。
【００４３】
（駆動軸６４ａによる調節）
また、上記のように駆動軸６４ａは、弁停止保持の状態で、第１リンクアーム４６に設けられた切欠部に係合して第１リンクアーム４６を保持する。すなわち駆動軸６４ａと切欠きとの係合による第１リンクアーム４６の動作の規制が、全気筒におけるリターンスプリング４２の付勢力に抗する力となる。ここで、駆動軸６４ａの径を大きくすると切欠部と駆動軸６４ａとの隙間を小さくなるため、リターンスプリング４２の付勢力による進出方向への移動の余裕分が小さくなる。従って、リンクシャフト５０全体が進出方向とは逆方向に調節される。一方、駆動軸６４ａを小さくすると、切欠部と駆動軸６４ａとの隙間が大きくなるため、リターンスプリングの付勢力により第１リンクアーム４６の進出方向への移動の余裕分が大きくなる。従って、リンクシャフト５０全体を、その余裕分進出方向に移動させることができる。このように、駆動軸６４ａの径を変更することで、弁停止保持状態における切換ピン３６、３８、４４と、第１、第２ロッカーアーム１８、２０との相対位置を調節することができる。
【００４４】
このような弁停止保持時の一括した相対位置の調節のためには、駆動軸６４ａを外径の異なるものに適宜取り換える。例えば、切換ピン３６、３８、４４の位置を進出方向に調節したいときには駆動軸６４ａの径を小さくし、逆方向に調節したいときには駆動軸６４ａの径を大きくすればよい。このため、本実施の形態では、この調節作業を行なう場合には、複数の異なる径の駆動軸６４ａを予め準備しておくこととする。
【００４５】
[個別位置調節]
上記のような手法で、全気筒一括して位置ずれを調節することができる。本実施の形態では、更に、気筒毎のずれの調節が必要な場合には、以下の手法により個別あるいは複数の気筒ごとに、位置調節を行なうことができる。
【００４６】
（調節方法１）
ロッカーシャフト２２内には、２つのリンクシャフト５０ａ、５０ｂが設置され、両リンクシャフト５０の間にはディレー機構５２が設置されてその位置が決められている。このディレー機構５２の当接部５４ａにシム等の部材を追加することで、リンクシャフト５０ａ、５０ｂ間の距離を変更し、一方のリンクシャフト５０ａ又は５０ｂの位置をずらすことができる。これにより、位置が調節された第１リンクシャフト５０ａ又は第２リンクシャフト５０ｂが担う気筒の切換ピン３６、３８、４４と第１、第２ロッカーアーム１８、２０との相対位置が修正される。
【００４７】
リンクシャフト５０に固定された第１、第２リンクアーム４６、４８は、コネクトピンによってロッカーシャフト２２に取り付けられている。従って、リンクシャフト５０ａ、５０ｂ間にシム等を追加することにより位置調節を行なう場合には、コネクトピンを取り外して、片側のリンクシャフト５０ａ又は５０ｂをロッカーシャフト２２から取り外し、シム等を追加し、再び取り外したリンクシャフト５０ａ又は５０ｂを戻して、コネクトピンを取り付ける。この調節方法においては、予め厚さの異なるシムを複数用意しておくものとする。
【００４８】
（調節方法２）
第１、第２ロッカーアーム１８、２０は、ロッカーシャフト２２に取り付けられたＥリング（図示せず）によってその位置が微調整され決定されている。このＥリングの厚さを変更することで、第１、第２ロッカーアーム１８、２０の位置をずらし、これにより切換ピン３６、３８、４４と第１、第２ロッカーアーム１８、２０との相対的な位置関係を個別に調節する。
【００４９】
ここではロッカーシャフト２２に設置されたＥリングを付け替える作業を行なう。この作業を行なう場合には、Ｅリングは厚みの異なるものを複数準備しておいて、弁停止状態において切換ピン３６、３８、４４間の接面と第１、第２ロッカーアーム１８、２０間の隙間とが一致するように、適当な厚みのＥリングを選択して取り替える。
【００５０】
以上説明したように、本実施の形態においては、ロッカーシャフト２２の位置を調節する調節ねじ２６を設けたことで、全気筒に生じた第１、第２ロッカーアーム１８、２０と切換ピン３６、３８、４４との相対位置のずれを一括して調節することができる。また、調節ねじ２６によるロッカーシャフト２２の調節だけで対応できない場合にも、この位置調節と共に、突起部４６ａや駆動軸６４ａの径の変更により、更に細かく位置調節を行なうことができる。
【００５１】
また、各気筒ごとに位置ずれにばらつきがあり、一括の位置調節では各気筒のずれに対応できない場合にも、一括して全体的な位置調節をした後で、上記個別の手法により個別の気筒ごと又はいくつかの気筒毎に位置調節を行なうことができる。
【００５２】
このような位置調節によって、第１、第２ロッカーアーム１８、２０や切換ピン３６、３８、４４の全体を取り外すことなく、シリンダヘッド２４外部から、あるいは、シリンダヘッド２４を開いた状態で、容易に位置関係を修正することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態においては、ロッカーシャフト２２を調節する機構として、調節ねじ２６を設置する場合について説明した。しかし、この発明はこれに限るものではなく、ロッカーシャフト２２の位置を調節することができる機構であれば、他の手段を用いたものであってもよい。
【００５４】
また、本実施の形態では、副カム１６としてゼロリフトカムを用いて、弁復帰、弁停止を切り換える場合について説明した。しかし、この発明はこれに限るものではなく、径の異なる２つのカムを用いてバルブのリフト量等を変更する機構であっても、同様に適用することができる。
【００５５】
なお、以上の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、本実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。
【符号の説明】
【００５６】
１０  可変動弁装置
１２  カムシャフト
１２ａ  円柱部
１８  第１ロッカーアーム
２０  第２ロッカーアーム
２２  ロッカーシャフト
２４  シリンダヘッド
２６  調節ねじ
３２ａ、３２Ｌ、３２Ｒ  ピン孔
３６、３８、４４  切換ピン
４０  キャップ
４２  リターンスプリング
４６  第１リンクアーム
４６ａ  突起部
４６ｃ  押圧面
４８  第２リンクアーム
５０、５０ａ、５０ｂ  リンクシャフト
５２  ディレー機構
６２  ガイドレール
６４  電磁ソレノイド
６４ａ  駆動軸
【図１】
2011236779.tif 000003