(57)【要約】【課題】クラッチ及び回転電機の適切な冷却、クラッチ収容部材の適切な支持、及び装置全体の軸長短縮を一挙に達成可能なハイブリッド駆動装置の実現。【解決手段】第一軸Ｉと第二軸Ｍとの間に設けられるクラッチＣＬと、回転電機ＭＧと、ケース２と、を備えたハイブリッド駆動装置。内部に形成される油室内にクラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏがクラッチハウジングＣＨの外周部に固定され、ケース２は軸方向他方側へ突出する第一軸方向突出部５を有し、クラッチハウジングＣＨは軸方向一方側へ突出する第二軸方向突出部４２を有し、第一支持機構５１が第二軸方向突出部４２の小径部と第一軸方向突出部５とに接して配置され、第一シール機構６１が第二軸方向突出部４２の大径部と第一軸方向突出部５とに接して、第一支持機構５１と軸方向に並んで配置されている。【選択図】図２
2011213189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に駆動連結される第一軸と、回転電機と、前記第一軸と同軸上に配置され前記回転電機及び変速機構に駆動連結される第二軸と、前記第一軸と前記第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチと、前記第一軸、前記第二軸、前記回転電機、及び前記クラッチを収容するケースと、を備えたハイブリッド駆動装置であって、
前記クラッチの軸方向両側及び径方向外側を包囲して前記クラッチを収容すると共に、前記第二軸に駆動連結され、その内部に油で満たされる油室を形成するクラッチハウジングを備え、
前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第一支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第一シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向一方側に備え、
前記回転電機のロータが、前記クラッチハウジングの外周部に固定され、
前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向一方側において径方向に延びる一方側支持壁部と、当該一方側支持壁部から軸方向他方側へ突出する筒状の第一軸方向突出部と、を有し、
前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向一方側に配置されて径方向に延びる一方側径方向延在部と、当該一方側径方向延在部から軸方向一方側へ突出する筒状の第二軸方向突出部と、を有し、
前記第二軸方向突出部は、軸方向他方側が大径部、軸方向一方側が小径部となる段付形状に形成され、
前記第一支持機構が、前記第二軸方向突出部の小径部の外周面と前記第一軸方向突出部の内周面とに接して配置され、
前記第一シール機構が、前記第二軸方向突出部の大径部の外周面と前記第一軸方向突出部の内周面とに接して、前記第一支持機構と軸方向に並んで配置されているハイブリッド駆動装置。
【請求項２】
前記一方側径方向延在部は、径方向内側端部が径方向外側端部よりも軸方向他方側に位置する形状に形成され、
前記第一支持機構及び前記第一シール機構の一方又は双方が、前記一方側径方向延在部と軸方向に重複して配置されている請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項３】
前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第二支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第二シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向他方側に更に備え、
前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向他方側において径方向に延びる他方側支持壁部と、当該他方側支持壁部から軸方向一方側へ突出する筒状の第三軸方向突出部と、を有し、
前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部と、当該他方側径方向延在部から軸方向他方側へ突出する筒状の第四軸方向突出部と、を有し、
前記第四軸方向突出部は、軸方向一方側が大径部、軸方向他方側が小径部となる段付形状に形成され、
前記第二支持機構が、前記第四軸方向突出部の小径部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して配置され、
前記第二シール機構が、前記第四軸方向突出部の大径部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して、前記第二支持機構と軸方向に並んで配置されている請求項１又は２に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項４】
前記他方側径方向延在部は、径方向内側端部が径方向外側端部よりも軸方向一方側に位置する形状に形成され、
前記第二支持機構及び前記第二シール機構の一方又は双方が、前記他方側径方向延在部と軸方向に重複して配置されている請求項３に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項５】
前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第二支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第二シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向他方側に更に備え、
前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向他方側において径方向に延びる他方側支持壁部と、当該他方側支持壁部から軸方向一方側へ突出する筒状の第三軸方向突出部と、を有し、
前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部と、当該他方側径方向延在部から軸方向他方側へ突出する筒状の第四軸方向突出部と、を有し、
前記他方側径方向延在部は、前記第四軸方向突出部が設けられた第一円板状部と、前記第一円板状部に対して軸方向他方側にオフセットされて径方向外側に配置された第二円板状部と、前記第一円板状部と前記第二円板状部とを連結するように形成された段付円筒部と、を有し、
前記第二支持機構が、前記第四軸方向突出部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して配置され、
前記第二シール機構が、前記第三軸方向突出部の外周面と前記段付円筒部の内周面とに接して、前記第二支持機構と軸方向に重複して配置されている請求項１又は２に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項６】
前記クラッチが有する複数の摩擦プレートが、前記第一シール機構及び前記第二シール機構よりも径方向外側に配置されている請求項３から５のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項７】
前記クラッチは、前記複数の摩擦プレートを押圧するためのピストンを有し、
前記第二シール機構が、前記ピストンと軸方向に重複して配置されている請求項６に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項８】
前記第一軸と前記クラッチのクラッチハブとを連結するように径方向に延びる連結部材と、前記連結部材の軸方向一方側の面及び軸方向他方側の面にそれぞれ接して配置され、前記連結部材と前記クラッチハウジングとの間を相対回転可能に支持する第三支持機構及び第四支持機構と、を備え、
前記連結部材は、前記第一軸から径方向外側に延びる軸側連結部と、前記クラッチハブの一部であって径方向内側に延びるハブ側連結部と、からなり、
前記ハブ側連結部は、前記軸側連結部の径方向外側端部に形成された切欠溝に対して軸方向一方側から当接した状態で前記軸側連結部に連結され、
前記一方側径方向延在部は、その軸方向他方側の面から連続して軸方向一方側に引退するように形成された円筒状の軸方向引退面を有し、
前記第三支持機構は、前記軸方向引退面により径方向に位置決めされ、
前記第四支持機構は、前記第三支持機構よりも径方向外側に配置されると共に、前記軸側連結部の径方向外側端により径方向に位置決めされている請求項１から７のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項９】
前記一方側支持壁部よりも軸方向一方側に配置されて前記第一軸と前記内燃機関との間に介挿されるダンパ装置を備え、
前記ダンパ装置が、前記回転電機のステータから軸方向に突出するコイルエンド部と軸方向に重複して配置されている請求項１から８のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に駆動連結される第一軸と、回転電機と、第一軸と同軸上に配置され回転電機及び変速機構に駆動連結される第二軸と、第一軸と第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチと、第一軸、第二軸、回転電機、及びクラッチを収容するケースと、を備えたハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に駆動連結される第一軸と、回転電機と、第一軸と同軸上に配置され回転電機及び変速機構に駆動連結される第二軸と、第一軸と第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチと、第一軸、第二軸、回転電機、及びクラッチを収容するケースと、を備えたハイブリッド駆動装置として、例えば下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。当該特許文献１の図１及び図２に示されているように、このハイブリッド駆動装置は、内燃機関（２）に駆動連結される第一軸と変速機構に駆動連結される第二軸（変速機入力軸７）とを、クラッチ（分離クラッチ４）を介して選択的に駆動連結可能に構成されており、回転電機（電動機５）は第二軸と一体回転するように駆動連結されている。このような構成は、いわゆる１モータパラレルタイプのハイブリッド駆動装置を実現可能な構成として良く知られている。この装置では、例えば、上記クラッチの解放状態で回転電機のトルクにより車両を発進させ、ある程度車速が上昇した後はクラッチの係合状態で内燃機関及び回転電機のトルクにより車両を走行させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１２３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クラッチが駆動力の伝達及び遮断の切り替えを行う際には、一般に当該クラッチが有する複数の摩擦プレート同士がスリップする状態を経ることから、複数の摩擦プレートは発熱する。クラッチの性能を良好に維持するためには、発熱する複数の摩擦プレートを効果的に冷却することが望まれる。そのための解決案の１つとして、例えばハイブリッド駆動装置内に潤滑や冷却等の目的で封入される油でクラッチの近傍を満たし、多量の油でクラッチの複数の摩擦プレートを冷却する構成を採用することが考えられる。この場合、当該複数の摩擦プレートを冷却するための油を有効利用して、ハイブリッド駆動装置に通常備えられる軸受等の潤滑も合わせて行うことが、装置構成の簡略化等の観点から好ましい。特に、クラッチを効果的に冷却するべく、当該クラッチの近傍を油で満たす構成を実現するためにクラッチ収容部材を設けることが好ましい。その際、当該クラッチ収容部材をケース等の他の部材に対して適切かつ円滑に支持するため、当該部材を回転可能に支持する軸受等の支持機構の潤滑も合わせて行うことが好ましい。
【０００５】
また、回転電機がトルクを出力する際には、いわゆる銅損や鉄損等の発生により当該回転電機は発熱する。回転電機の性能を良好に維持するためには、発熱する回転電機を適切に冷却することが望まれる。但し、装置内に封入される油には微小金属片等の異物が混入する可能性があり、仮にそのような異物が回転電機に付着した場合には、精密な制御が要求される回転電機に悪影響が及ぶ可能性がある。そのため、回転電機の冷却に関しては、装置内に封入される油を利用する冷却構造（油冷構造）ではなく、車両走行時の走行風等を利用する冷却構造（空冷構造）を採用することが好ましい。
更に、一般に装置全体の軸方向寸法は極力短縮されていることが好ましい。
【０００６】
しかし、特許文献１には、これらの課題に対する解決案は何も示されていなかった。
【０００７】
そこで、クラッチ及び回転電機をそれぞれ適切に冷却することが可能であると共に、クラッチの効果的な冷却のために設けられるクラッチ収容部材を適切かつ円滑に支持することが可能であり、更に装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る、内燃機関に駆動連結される第一軸と、回転電機と、前記第一軸と同軸上に配置され前記回転電機及び変速機構に駆動連結される第二軸と、前記第一軸と前記第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチと、前記第一軸、前記第二軸、前記回転電機、及び前記クラッチを収容するケースと、を備えたハイブリッド駆動装置の特徴構成は、前記クラッチの軸方向両側及び径方向外側を包囲して前記クラッチを収容すると共に、前記第二軸に駆動連結され、その内部に油で満たされる油室を形成するクラッチハウジングを備え、前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第一支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第一シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向一方側に備え、前記回転電機のロータが、前記クラッチハウジングの外周部に固定され、前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向一方側において径方向に延びる一方側支持壁部と、当該一方側支持壁部から軸方向他方側へ突出する筒状の第一軸方向突出部と、を有し、前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向一方側に配置されて径方向に延びる一方側径方向延在部と、当該一方側径方向延在部から軸方向一方側へ突出する筒状の第二軸方向突出部と、を有し、前記第二軸方向突出部は、その外径が軸方向他方側が大径部、軸方向一方側が小径部となる段付形状に形成され、前記第一支持機構が、前記第二軸方向突出部の小径部の外周面と前記第一軸方向突出部の内周面とに接して配置され、前記第一シール機構が、前記第二軸方向突出部の大径部の外周面と前記第一軸方向突出部の内周面とに接して、前記第一支持機構と軸方向に並んで配置されている点にある。
【０００９】
上記の特徴構成によれば、クラッチハウジングの内部に形成される油室が油で満たされるので、多量の油により、クラッチハウジング内に収容されるクラッチを効果的に冷却することができる。また、第二軸方向突出部の小径部の外周面と第一軸方向突出部の内周面とに接して配置される第一支持機構により、軸方向一方側でケースに対してクラッチハウジングを回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持することができる。また、クラッチハウジング内の油室に満たされる油を、クラッチハウジングの外部となる軸方向一方側へと適切に導くことで、クラッチの冷却のための油を有効利用して、第一支持機構の潤滑を行うことができる。また、第二軸方向突出部の大径部の外周面と第一軸方向突出部の内周面とに接して配置される第一シール機構により、第一支持機構よりも軸方向他方側でケースとクラッチハウジングとの間を油密状態とすることができる。これにより、第一支持機構を潤滑した油がクラッチハウジングの外周部に固定される回転電機に至るのを抑制することができるので、回転電機の冷却構造を、車両走行時の走行風等を利用する空冷構造とすることができる。よって、異物等による悪影響を抑制した状態で、回転電機を適切に冷却することができる。更に、回転電機のロータが、クラッチハウジングの外周部に固定されるので、例えば回転電機とクラッチハウジングとが軸方向に並んで配置される場合と比較して、装置全体の軸方向寸法を短縮することができる。
従って、上記の特徴構成によれば、クラッチ及び回転電機をそれぞれ適切に冷却することが可能であると共に、クラッチの効果的な冷却のために設けられるクラッチハウジングを適切かつ円滑に支持することが可能であり、更に装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置を提供することができる。
【００１０】
ここで、前記一方側径方向延在部は、径方向内側端部が径方向外側端部よりも軸方向他方側に位置する形状に形成され、前記第一支持機構及び前記第一シール機構の一方又は双方が、前記一方側径方向延在部と軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００１１】
なお、本願において、２つの部材の配置に関して、ある方向に「重複」とは、当該方向の配置に関して２つの部材が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有することを指す。
【００１２】
この構成によれば、例えば一方側径方向延在部が径方向に延びる平坦な板状に形成され、当該板状に形成された一方側径方向延在部から第二軸方向突出部が軸方向一方側へ突出する場合と比較して、少なくとも第一シール機構が一方側径方向延在部と軸方向に重複して配置される分だけ、装置全体の軸方向寸法を短縮することができる。また、第一シール機構及び第一支持機構の双方が一方側径方向延在部と軸方向に重複して配置される場合には、装置全体の軸方向寸法をより一層短縮することができる。
【００１３】
また、前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第二支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第二シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向他方側に更に備え、前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向他方側において径方向に延びる他方側支持壁部と、当該他方側支持壁部から軸方向一方側へ突出する筒状の第三軸方向突出部と、を有し、前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部と、当該他方側径方向延在部から軸方向他方側へ突出する筒状の第四軸方向突出部と、を有し、前記第四軸方向突出部は、その外径が軸方向一方側が大径部、軸方向他方側が小径部となる段付形状に形成され、前記第二支持機構が、前記第四軸方向突出部の小径部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して配置され、前記第二シール機構が、前記第四軸方向突出部の大径部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して、前記第二支持機構と軸方向に並んで配置されている構成とすると好適である。
【００１４】
この構成によれば、第四軸方向突出部の小径部の外周面と第三軸方向突出部の内周面とに接して配置される第二支持機構により、軸方向他方側でケースに対してクラッチハウジングを回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持することができる。また、第四軸方向突出部の大径部の外周面と第三軸方向突出部の内周面とに接して配置される第二シール機構により、第二支持機構よりも軸方向一方側でケースとクラッチハウジングとの間を油密状態とすることができる。よって、第二支持機構を潤滑するために当該第二支持機構に供給される油が、クラッチハウジングの外周部に固定される回転電機に至るのを抑制することができる。
【００１５】
また、前記他方側径方向延在部は、径方向内側端部が径方向外側端部よりも軸方向一方側に位置する形状に形成され、前記第二支持機構及び前記第二シール機構の一方又は双方が、前記他方側径方向延在部と軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００１６】
この構成によれば、例えば他方側径方向延在部が径方向に延びる平坦な板状に形成され、当該板状に形成された他方側径方向延在部から第四軸方向突出部が軸方向他方側へ突出する場合と比較して、少なくとも第二シール機構が他方側径方向延在部と軸方向に重複して配置される分だけ、装置全体の軸方向寸法を短縮することができる。また、第二シール機構及び第二支持機構の双方が他方側径方向延在部と軸方向に重複して配置される場合には、装置全体の軸方向寸法をより一層短縮することができる。
【００１７】
また、前記クラッチハウジングを前記ケースに対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第二支持機構と、前記ケースと前記クラッチハウジングとの間を油密状態とする第二シール機構と、を前記クラッチハウジングの軸方向他方側に更に備え、前記ケースは、前記クラッチハウジングの軸方向他方側において径方向に延びる他方側支持壁部と、当該他方側支持壁部から軸方向一方側へ突出する筒状の第三軸方向突出部と、を有し、前記クラッチハウジングは、前記クラッチの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部と、当該他方側径方向延在部から軸方向他方側へ突出する筒状の第四軸方向突出部と、を有し、前記他方側径方向延在部は、前記第四軸方向突出部が設けられた第一円板状部と、前記第一円板状部に対して軸方向他方側にオフセットされて径方向外側に配置された第二円板状部と、前記第一円板状部と前記第二円板状部とを連結するように形成された段付円筒部と、を有し、前記第二支持機構が、前記第四軸方向突出部の外周面と前記第三軸方向突出部の内周面とに接して配置され、前記第二シール機構が、前記第三軸方向突出部の外周面と前記段付円筒部の内周面とに接して、前記第二支持機構と軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００１８】
この構成によれば、第四軸方向突出部の外周面と第三軸方向突出部の内周面とに接して配置される第二支持機構により、軸方向他方側でケースに対してクラッチハウジングを回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持することができる。また、第三軸方向突出部の外周面と段付円筒部の内周面とに接して配置される第二シール機構により、第二支持機構よりも径方向外側でケースとクラッチハウジングとの間を油密状態とすることができる。よって、第二支持機構を潤滑するために当該第二支持機構に供給される油が、クラッチハウジングの外周部に固定される回転電機に至るのを抑制することができる。
また、この構成では、第二シール機構及び第二支持機構の双方が、他方側径方向延在部の一部を構成する段付円筒部と軸方向に重複して配置されることになるので、装置全体の軸方向寸法をより一層短縮することができる。
【００１９】
また、前記クラッチが有する複数の摩擦プレートが、前記第一シール機構及び前記第二シール機構よりも径方向外側に配置されている構成とすると好適である。
【００２０】
同軸上に配置される第一軸と第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能とするためのクラッチにおいて、当該クラッチが有する複数の摩擦プレートは、一般に軸方向に並べて配置されると共に軸方向にスライド自在に構成される。
この構成によれば、第一シール機構及び第二シール機構の径方向外側において軸方向に広くなる空間を利用して、当該空間に複数の摩擦プレートを適切に配置することができる。
【００２１】
また、前記クラッチは、前記複数の摩擦プレート同士を押圧するためのピストンを有し、前記第二シール機構が、前記ピストンと軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００２２】
この構成によれば、第二シール機構をクラッチハウジングに収容されるピストンと軸方向に重複して配置することで、当該第二シール機構をクラッチハウジングと軸方向に重複して配置することができる。よって、装置全体の軸方向寸法をより一層短縮することができる。
【００２３】
また、前記第一軸と前記クラッチのクラッチハブとを連結するように径方向に延びる連結部材と、前記連結部材の軸方向一方側の面及び軸方向他方側の面にそれぞれ接して配置され、前記連結部材と前記クラッチハウジングとの間を相対回転可能に支持する第三支持機構及び第四支持機構と、を備え、前記連結部材は、前記第一軸から径方向外側に延びる軸側連結部と、前記クラッチハブの一部であって径方向内側に延びるハブ側連結部と、からなり、前記ハブ側連結部は、前記軸側連結部の径方向外側端部に形成された切欠溝に対して軸方向一方側から当接した状態で前記軸側連結部に連結され、前記一方側径方向延在部は、その軸方向他方側の面から連続して軸方向一方側に引退するように形成された円筒状の軸方向引退面を有し、前記第三支持機構は、前記軸方向引退面により径方向に位置決めされ、前記第四支持機構は、前記第三支持機構よりも径方向外側に配置されると共に、前記軸側連結部の径方向外側端により径方向に位置決めされている構成とすると好適である。
【００２４】
この構成によれば、軸側連結部の切欠溝部分において、軸側連結部により軸方向他方側からハブ側連結部を軸方向に支持した状態で、軸側連結部とハブ側連結部とを連結することができる。このとき、一般に加工が容易な軸状の部材である第一軸から径方向外側に延びる軸側連結部に切欠溝を設けることで、そのような切欠溝を比較的容易にかつ精度良く形成することができる。
また、一方側径方向延在部に形成される軸方向引退面により第三支持機構の径方向の位置決めをすることができると共に、軸側連結部の径方向外側端により第四支持機構の径方向の位置決めをすることができる。更に、例えば第三支持機構と第四支持機構とを軸側連結部の軸方向両側で軸方向に並べて配置する場合等と比較して、装置全体の軸方向寸法を短縮することができる。
【００２５】
また、前記一方側支持壁部よりも軸方向一方側に配置されて前記第一軸と前記内燃機関との間に介挿されるダンパ装置を備え、前記ダンパ装置が、前記回転電機のステータから軸方向に突出するコイルエンド部と軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００２６】
この構成によれば、ダンパ装置により、内燃機関の出力回転の捩れ振動を減衰させつつ、当該内燃機関の出力回転を第一軸に伝達することができる。また、そのようなダンパ装置を回転電機のコイルエンド部と軸方向に重複して配置することにより、これらが軸方向に重複して配置される分だけ、装置全体の軸方向寸法を更に短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第一の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】第一の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の部分断面図である。
【図３】第一の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部断面図である。
【図４】第二の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
１．第一の実施形態
本発明の第一の実施形態について、図面を参照して説明する。ハイブリッド駆動装置１は、車両の駆動力源として内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方を用いるハイブリッド車両用の駆動装置である。このハイブリッド駆動装置１は、いわゆる１モータパラレルタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている。
【００２９】
本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、図１に示すように、内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉと、回転電機ＭＧと、当該回転電機ＭＧ及び変速機構ＴＭに駆動連結される中間軸Ｍと、入力軸Ｉと中間軸Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチＣＬと、入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及びクラッチＣＬ等を収容するケース２と、を備えている。このような構成において、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、その内部に油を満たした状態でクラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを備える（図２を参照）点、並びに、ケース２に対する当該クラッチハウジングＣＨの回転支持構造及びシール構造に特徴を有する。
【００３０】
すなわち、ハイブリッド駆動装置１は、図２及び図３に示すように、クラッチＣＬの軸方向両側及び径方向外側を包囲してクラッチＣＬを収容すると共に、中間軸Ｍに駆動連結され、その内部に油で満たされる循環油室３８を形成するクラッチハウジングＣＨを備える。また、クラッチハウジングＣＨをケース２に対して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持する第一軸受５１と、ケース２とクラッチハウジングＣＨとの間を油密状態とする第一シール部材６１と、をクラッチハウジングＣＨの軸方向一方側に備えると共に、当該クラッチハウジングＣＨの外周部に回転電機ＭＧのロータＲｏが固定される。ケース２は、クラッチハウジングＣＨの軸方向一方側において径方向に延びる第一支持壁４と、当該第一支持壁４から軸方向他方側へ突出する筒状の軸方向突出部５と、を有する。また、クラッチハウジングＣＨは、クラッチＣＬの軸方向一方側に配置されて径方向に延びる一方側径方向延在部４１と、当該一方側径方向延在部４１から軸方向一方側へ突出する筒状の軸方向突出部４２と、を有すると共に、軸方向突出部４２は、軸方向他方側が大径部、軸方向一方側が小径部となる段付形状に形成されている。このような構成を前提として、第一軸受５１が、軸方向突出部４２の小径部の外周面と軸方向突出部５の内周面とに接して配置され、第一シール部材６１が、軸方向突出部４２の大径部の外周面と軸方向突出部５の内周面とに接して、第一軸受５１と軸方向に並んで配置されている。これらの特徴的な構成の組み合わせにより、クラッチＣＬ及び回転電機ＭＧをそれぞれ適切に冷却することが可能であると共に、クラッチＣＬの効果的な冷却のために設けられるクラッチハウジングＣＨを適切かつ円滑に支持することが可能であり、更に装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置１が実現されている。以下では、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１について、詳細に説明する。
【００３１】
１−１．ハイブリッド駆動装置の全体構成
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の全体構成について説明する。図１に示すように、このハイブリッド駆動装置１は、車両の第一の駆動力源としての内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉと、車両の第二の駆動力源としての回転電機ＭＧと、変速機構ＴＭと、回転電機ＭＧに駆動連結されると共に変速機構ＴＭに駆動連結される中間軸Ｍと、車輪Ｗに駆動連結される出力軸Ｏと、を備えている。また、ハイブリッド駆動装置１は、入力軸Ｉと中間軸Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチＣＬと、カウンタギヤ機構Ｃと、出力用差動歯車装置ＤＦと、を備えている。これらの各構成は、駆動装置ケースとしてのケース２内に収容されている。本実施形態においては、入力軸Ｉが本発明における「第一軸」に相当し、中間軸Ｍが本発明における「第二軸」に相当する。
【００３２】
なお、「駆動連結」は、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、「駆動力」はトルクと同義で用いている。また、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【００３３】
内燃機関Ｅは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す装置であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、内燃機関Ｅのクランクシャフト等の内燃機関出力軸ＥｏがダンパＤを介して入力軸Ｉに駆動連結されている。また、入力軸ＩはクラッチＣＬを介して回転電機ＭＧ及び中間軸Ｍに駆動連結されており、入力軸ＩはクラッチＣＬにより選択的に回転電機ＭＧ及び中間軸Ｍに駆動連結される。このクラッチＣＬの係合状態では、入力軸Ｉを介して内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが駆動連結され、クラッチＣＬの解放状態では内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが分離される。
【００３４】
回転電機ＭＧは、ステータＳｔとロータＲｏとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。回転電機ＭＧは、バッテリから電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関Ｅが出力するトルクや車両の慣性力により発電した電力をバッテリに供給して蓄電させる。回転電機ＭＧのロータＲｏは、中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている。この中間軸Ｍは、変速機構ＴＭの入力軸（変速入力軸）となっている。
【００３５】
変速機構ＴＭは、中間軸Ｍの回転速度を所定の変速比で変速して変速出力ギヤＧへ伝達する装置である。このような変速機構ＴＭとして、本実施形態では、シングルピニオン型及びラビニヨ型の遊星歯車機構とクラッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチ等の複数の係合装置とを備えて構成され、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた自動変速機構が用いられている。なお、変速機構ＴＭとして、その他の具体的構成を備えた自動変速機構や、変速比を無段階に変更可能な自動の無段変速機構、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた手動式の有段変速機構等を用いても良い。変速機構ＴＭは、各時点における所定の変速比で、中間軸Ｍの回転速度を変速するとともにトルクを変換して、変速出力ギヤＧへ伝達する。
【００３６】
カウンタギヤ機構Ｃは、変速出力ギヤＧの回転及びトルクを車輪Ｗ側へ伝達する。このカウンタギヤ機構Ｃは、カウンタ軸Ｃｓと第一ギヤＣ１と第二ギヤＣ２とを有して構成されている。第一ギヤＣ１は変速出力ギヤＧに噛み合っている。第二ギヤＣ２は、出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤＤｉに噛み合っている。出力用差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤＤｉの回転及びトルクを複数の車輪Ｗに分配して伝達する。本例では、出力用差動歯車装置ＤＦは、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構Ｃの第二ギヤＣ２を介して差動入力ギヤＤｉに伝達されるトルクを分配して、それぞれ出力軸Ｏを介して左右２つの車輪Ｗに伝達する。これにより、ハイブリッド駆動装置１は、内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させる。
【００３７】
なお、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１では、入力軸Ｉと中間軸Ｍとが同軸上に配置されると共に、カウンタ軸Ｃｓと出力軸Ｏとが、それぞれ入力軸Ｉ及び中間軸Ｍとは異なる軸上に互いに平行に配置されている。このような構成は、例えばＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるハイブリッド駆動装置１の構成として適している。
【００３８】
１−２．ハイブリッド駆動装置の各部の構成
次に、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の各部の構成について説明する。図２に示すように、ケース２は、その内部に収容される回転電機ＭＧや変速機構ＴＭ等の各収容部品の外周を覆うケース周壁３と、当該ケース周壁３の軸方向一方側（内燃機関Ｅ側であって図２における右側、以下同じ。）の開口を塞ぐ第一支持壁４と、当該第一支持壁４よりも軸方向他方側（内燃機関Ｅとは反対側であって図２における左側、以下同じ。）において軸方向で回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとの間に配置される第二支持壁７と、を備えている。更に、図示はしていないが、このケース２は、ケース周壁３の軸方向他方側の端部を塞ぐ端部支持壁を備えている。
【００３９】
第一支持壁４は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第一支持壁４には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが第一支持壁４を貫通してケース２内に挿入されている。第一支持壁４は、軸方向他方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部５に連結されている。軸方向突出部５は、第一支持壁４に一体的に連結されている。本例では、第一支持壁４は、入力軸Ｉが貫通されている部分において、径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向他方側に位置するように、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有する壁部とされている。第一支持壁４は、クラッチＣＬに対して軸方向一方側に配置されており、より具体的にはクラッチハウジングＣＨに対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、第一支持壁４には、その内部に排出油路７２が形成された油路形成部材７１が、径方向に沿って取り付けられている。本実施形態においては、第一支持壁４が本発明における「一方側支持壁部」に相当し、軸方向突出部５が本発明における「第一軸方向突出部」に相当する。
【００４０】
第二支持壁７は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第二支持壁７には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される中間軸Ｍが第二支持壁７を貫通している。第二支持壁７は、軸方向一方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部８に連結されている。軸方向突出部８は、第二支持壁７に一体的に連結されている。第二支持壁７は、クラッチＣＬに対して軸方向他方側に配置されており、より具体的にはクラッチハウジングＣＨに対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、第二支持壁７の内部に形成されるポンプ室には、オイルポンプ１８が収容されている。本実施形態においては、オイルポンプ１８は、インナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。オイルポンプ１８のインナロータは、その径方向の中心部でクラッチハウジングＣＨと一体回転するように駆動連結（ここでは、スプライン連結）されている。クラッチハウジングＣＨの回転に伴い、オイルポンプ１８は油を吐出し、クラッチＣＬや変速機構ＴＭ等に油を供給するための油圧を発生させる。なお、第二支持壁７及び中間軸Ｍ等の内部には、それぞれ油路が形成されており、オイルポンプ１８により吐出された油は、不図示の油圧制御装置及びこれらの油路を流通して、油供給対象となる各部位に供給される。本実施形態においては、第二支持壁７が本発明における「他方側支持壁部」に相当し、軸方向突出部８が本発明における「第三軸方向突出部」に相当する。
【００４１】
入力軸Ｉは、内燃機関Ｅのトルクをハイブリッド駆動装置１に入力するための軸であり、軸方向一方側の端部において内燃機関Ｅに駆動連結されている。ここで、入力軸Ｉは、第一支持壁４を貫通する状態で配設されており、図２に示すように、第一支持壁４の軸方向一方側でダンパＤを介して内燃機関Ｅの内燃機関出力軸Ｅｏと一体回転するように駆動連結されている。ダンパＤは、内燃機関出力軸Ｅｏの捩れ振動を減衰させつつ、当該内燃機関出力軸Ｅｏの回転を入力軸Ｉに伝達する装置であり、各種公知のものを用いることができる。本実施形態では、ダンパＤは、周方向に沿って配置された複数のコイルスプリングを有して構成されており、内燃機関出力軸Ｅｏに固定されるドライブプレートＤＰに固定一体化されると共に、入力軸Ｉにスプライン連結されている。ダンパＤは、全体としてドライブプレートＤＰよりも小径に形成されており、ドライブプレートＤＰの軸方向他方側に配置されている。また、入力軸Ｉと第一支持壁４とに亘って、これらの間を液密状態として軸方向一方側（ダンパＤ及び内燃機関Ｅ側）への油の漏出を抑制するための第三シール部材６３が配設されている。
【００４２】
本実施形態では、入力軸Ｉの軸方向他方側端部の内径部には、軸方向に延びる軸端孔部１２が形成されている。この軸端孔部１２には、中間軸Ｍの軸方向一方側の端部が軸方向に進入される。また、入力軸Ｉは、その軸方向他方側端部に、当該入力軸Ｉから径方向に延びるフランジ部１１を有する。フランジ部１１は、入力軸Ｉと一体的に形成されている。フランジ部１１は、クラッチハウジングＣＨ内で、当該クラッチハウジングＣＨ内に収容されるクラッチＣＬのクラッチハブ２１に連結されている。フランジ部１１の軸方向一方側には、第二軸受５２が配設されると共に、フランジ部１１の径方向外側であってかつクラッチＣＬが有するクラッチハブ２１の軸方向他方側には、第三軸受５３が配設されている。このような位置関係では、第三軸受５３は第二軸受５２よりも径方向外側に配置されていることになる。本実施形態においては、第二軸受５２が本発明における「第三支持機構」に相当し、第三軸受５３が本発明における「第四支持機構」に相当する。
【００４３】
中間軸Ｍは、回転電機ＭＧのトルク及びクラッチＣＬを介する内燃機関Ｅのトルクの一方又は双方を変速機構ＴＭに入力するための軸であり、クラッチハウジングＣＨにスプライン連結されている。図２に示すように、この中間軸Ｍは、第二支持壁７を貫通する状態で配設されている。上記のとおり、第二支持壁７の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して中間軸Ｍが第二支持壁７を貫通している。中間軸Ｍは、第二支持壁７に対して回転可能な状態で径方向に支持されている。また、中間軸Ｍの軸方向一方側の端部は入力軸Ｉの軸端孔部１２に軸方向に進入されている。このとき、中間軸Ｍの軸方向一方側の端面と入力軸Ｉの軸端孔部１２における軸方向の底部を規定する面との間には、所定の隙間が形成されている。本実施形態においては、中間軸Ｍはその内径部に供給油路１５及び排出油路１６を含む複数の油路を有する。供給油路１５は、中間軸Ｍの軸方向一方側において、軸方向に延びると共にクラッチＣＬの作動油室３７に連通するように軸方向の所定位置で径方向に延びて中間軸Ｍの外周面に開口している。排出油路１６は、中間軸Ｍの軸方向一方側において、供給油路１５とは周方向の異なる位置を軸方向に延びて軸方向一方側の端面に開口している。
【００４４】
クラッチＣＬは、上記のとおり入力軸Ｉと中間軸Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられ、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとを選択的に駆動連結する摩擦係合装置である。本実施形態では、クラッチＣＬは湿式多板クラッチ機構として構成されている。図３に示すように、クラッチＣＬは、クラッチハブ２１、クラッチドラム２６、複数の摩擦プレート３１、及びピストン３６を備えて構成されている。クラッチハブ２１は、入力軸Ｉと一体回転するように当該入力軸Ｉのフランジ部１１に連結されている。クラッチドラム２６は、クラッチハウジングＣＨを介して中間軸Ｍと一体回転するように連結されている。本実施形態では、クラッチドラム２６は円筒型の形状を有し、クラッチハウジングＣＨと一体的に形成されている。摩擦プレート３１は、対となるハブ側摩擦プレートとドラム側摩擦プレートとを有する。ハブ側摩擦プレートは、クラッチハブ２１により径方向内側から支持された状態で、当該クラッチハブ２１に対して相対回転が規制されると共に軸方向にスライド自在に保持されている。ドラム側摩擦プレートは、クラッチドラム２６により径方向外側から支持された状態で、当該クラッチドラム２６に対して相対回転が規制されると共に軸方向にスライド自在に保持されている。ハブ側摩擦プレートとドラム側摩擦プレートとは、軸方向に交互に配置されている。これら全ての摩擦プレート３１よりも軸方向一方側には、当該複数の摩擦プレート３１同士を係合させる際の押さえ部材として機能するバッキングプレート３２が保持されている。このバッキングプレート３２は、スナップリングにより軸方向への移動が規制された状態で保持されている。ピストン３６は、リターンスプリングにより軸方向他方側に付勢された状態で複数の摩擦プレート３１に対して軸方向他方側に配置されている。
【００４５】
本実施形態では、クラッチドラム２６と一体化されたクラッチハウジングＣＨとピストン３６との間には液密状態の作動油室３７が形成される。この作動油室３７には、オイルポンプ１８により吐出され、不図示の油圧制御装置により所定の油圧に調整された圧油が、中間軸Ｍに形成された供給油路１５及びクラッチハウジングＣＨに形成された連絡油路４８を介して供給される。作動油室３７の油圧が上昇してリターンスプリングの付勢力よりも大きくなると、ピストン３６は作動油室３７の容積を広げる方向（本例では、軸方向一方側）に移動して、バッキングプレート３２との協働により複数の摩擦プレート３１同士を互いに係合させる。その結果、入力軸Ｉから伝達された内燃機関ＥのトルクがクラッチＣＬを介して回転電機ＭＧ及び中間軸Ｍに伝達される。一方、ピストン３６に対して作動油室３７とは反対側には、循環油室３８が形成される。この循環油室３８には、オイルポンプ１８により吐出され、不図示の油圧制御装置により所定の油圧に調整された圧油が、クラッチハウジングＣＨに形成された循環油路４７（図２を参照）を介して供給される。
【００４６】
上記のとおり、本実施形態においては、クラッチハブ２１は入力軸Ｉと一体回転するように当該入力軸Ｉのフランジ部１１に連結されている。ここで、クラッチハブ２１は、図３に示すように、円筒状に形成され複数のハブ側プレートを保持する円筒状部と、当該円筒状部の軸方向一方側端部から径方向内側に延びて複数のハブ側プレート及び円筒状部を径方向に支持する円環板状の円環板状部２２と、を有している。そして、クラッチハブ２１の一部を構成する円環板状部２２が入力軸Ｉのフランジ部１１に連結されて、入力軸Ｉとクラッチハブ２１とが一体的に連結されている。なお、本実施形態においては、入力軸Ｉのフランジ部１１が本発明における「軸側連結部」に相当し、クラッチハブ２１の円環板状部２２が本発明における「ハブ側連結部」に相当する。また、フランジ部１１と円環板状部２２とにより、本発明における「連結部材」が構成されている。
【００４７】
本実施形態においては、図３に示すように、フランジ部１１はその径方向外側端部に切欠溝１１ａを有する。この切欠溝１１ａは、その径方向の底部を規定する面がフランジ部１１の軸方向一方側の面と連続するように、フランジ部１１の軸方向一方側端部に形成されている。また、この切欠溝１１ａの軸方向幅は、クラッチハブ２１の円環板状部２２の径方向内側端部の軸方向幅に略等しい。そして、円環板状部２２は、フランジ部１１に形成された切欠溝１１ａに対して軸方向一方側から当接した状態で、溶接等によりフランジ部１１に連結されている。なお、本例では、入力軸Ｉ及び当該入力軸Ｉから径方向外側に延びるフランジ部１１は、高精度な加工を行うことが可能な旋盤加工等の切削加工により形成されている。よって、入力軸Ｉ及びフランジ部１１を形成するのに合わせて、比較的容易にかつ高精度に切欠溝１１ａを形成することが可能となっている。一方、入力軸Ｉ及びフランジ部１１に比べて要求精度の低いクラッチハブ２１は、低コストに製造可能なプレス加工により形成されている。
【００４８】
本実施形態においては、フランジ部１１と円環板状部２２との連結箇所の近傍に、第二軸受５２及び第三軸受５３が配設されている。より具体的には、フランジ部１１の軸方向一方側の面に接して第二軸受５２が配設され、この第二軸受５２は、その軸方向一方側では更にクラッチハウジングＣＨ（後述する一方側径方向延在部４１）に接している。また、円環板状部２２の軸方向他方側の面に接して第三軸受５３が配設され、この第三軸受５３は、その軸方向他方側では更にクラッチハウジングＣＨ（後述する他方側径方向延在部４５）に接している。本例では、このような第二軸受５２及び第三軸受５３として、いずれも軸方向荷重を受けることが可能なスラストワッシャーを用いている。これにより、一体的に連結されるフランジ部１１及び円環板状部２２とクラッチハウジングＣＨとが、第二軸受５２及び第三軸受５３を介して相対回転可能に支持されている。なお、ここでは詳細な説明は省略するが、これらの第二軸受５２及び第三軸受５３の外表面には、径方向に延びる複数の径方向溝及び軸方向に延びる複数の軸方向溝が形成されている。これらの径方向溝及び軸方向溝は、第二軸受５２及び第三軸受５３を介して２つの部材が軸方向に突き当てられた時に、当該第二軸受５２及び第三軸受５３を通過して油が流通するための連通路となる。
【００４９】
また、本実施形態においては、第二軸受５２は、後述する一方側径方向延在部４１の軸方向他方側の面から連続して形成される軸方向引退面４１ａにより径方向に位置決めされている。すなわち、第二軸受５２は、その外周面を軸方向引退面４１ａに嵌合させた状態で固定されており、これにより径方向の位置決めがなされている。また、第三軸受５３は、フランジ部１１の径方向外側端により径方向に位置決めされている。すなわち、第三軸受５３は、その内周面をフランジ部１１の切欠溝１１ａよりも軸方向他方側の部位の外周面に嵌合させた状態で固定されており、これにより径方向の位置決めがなされている。
【００５０】
図２及び図３に示すように、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、クラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを更に備えている。クラッチハウジングＣＨは、入力軸Ｉに対して相対回転すると共に中間軸Ｍと一体回転する状態で、入力軸Ｉと中間軸Ｍとに亘って配設されている。そして、クラッチハウジングＣＨは、同軸上に配置される入力軸Ｉ及び中間軸Ｍの径方向外側で、クラッチＣＬの軸方向両側及び径方向外側を包囲してクラッチＣＬを収容している。そのため、クラッチハウジングＣＨは、クラッチＣＬの軸方向一方側に配置されて径方向に延びる一方側径方向延在部４１と、クラッチＣＬの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部４５と、一方側径方向延在部４１と他方側径方向延在部４５とをこれらの径方向外側端部で軸方向に連結する円筒状部４９と、を有して構成されている。
【００５１】
一方側径方向延在部４１は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。一方側径方向延在部４１の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが一方側径方向延在部４１を貫通してクラッチハウジングＣＨ内に挿入されている。一方側径方向延在部４１は、軸方向一方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部４２に連結されている。軸方向突出部４２は、入力軸Ｉの周囲を取り囲むように形成されている。軸方向突出部４２と入力軸Ｉとの間には第五軸受５５が配設されている。軸方向突出部４２は、一方側径方向延在部４１の径方向内側の端部において、当該一方側径方向延在部４１に一体的に連結されている。本例では、一方側径方向延在部４１は、全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向他方側に位置するように、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有する部材とされている。一方側径方向延在部４１は、第一支持壁４に対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接すると共に、軸方向突出部４２が第一支持壁４の軸方向突出部５に対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接する状態で配置されている。更に、一方側径方向延在部４１は、クラッチハブ２１及び入力軸Ｉのフランジ部１１に対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、軸方向突出部４２と第一支持壁４の軸方向突出部５とに亘って、第一軸受５１と、これらの間を液密状態として軸方向他方側（回転電機ＭＧ側）への油の漏出を抑制するための第一シール部材６１と、が配設されている。本実施形態においては、軸方向突出部４２が本発明における「第二軸方向突出部」に相当する。また、第一軸受５１が本発明における「第一支持機構」に相当し、第一シール部材６１が本発明における「第一シール機構」に相当する。
【００５２】
また、本実施形態においては、一方側径方向延在部４１は、その軸方向他方側の面から連続して軸方向一方側に引退するように形成された円筒状の軸方向引退面４１ａを有する。このような軸方向引退面４１ａは、一方側径方向延在部４１の径方向内側端部に形成されている。上述したように、この軸方向引退面４１ａにより第二軸受５２の径方向の位置決めがなされる。
【００５３】
円筒状部４９は、軸方向及び周方向に延在してクラッチＣＬの径方向外側を包囲する円筒型の形状を有している。円筒状部４９は、一方側径方向延在部４１と他方側径方向延在部４５とをこれらの径方向外側端部で軸方向に連結している。軸方向延在部４９は、本実施形態では一方側径方向延在部４１の径方向外側端部から軸方向他方側に向かって延在している。本例では、円筒状部４９は一方側径方向延在部４１と一体的に形成されている。
【００５４】
他方側径方向延在部４５は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。本例では、他方側径方向延在部４５は、全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向一方側に位置するように、径方向内側部分が径方向外側部分に対して軸方向一方側にオフセットされた形状を有する板状部材とされている。また、他方側径方向延在部４５は、径方向外側端部の近傍において円筒状部４９の軸方向他方側の部位と溶接等により連結されている。他方側径方向延在部４５の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される中間軸Ｍが他方側径方向延在部４５を貫通してクラッチハウジングＣＨ内に挿入されている。他方側径方向延在部４５は、径方向内側の端部においてその内周面が周方向全体に亘って中間軸Ｍの外周面に当接している。また、他方側径方向延在部４５は、軸方向他方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部４６に連結されている。軸方向突出部４６は、中間軸Ｍの周囲を取り囲むように形成されている。軸方向突出部４６は、他方側径方向延在部４５の径方向内側の端部において、当該他方側径方向延在部４５に一体的に連結されている。本実施形態においては、軸方向突出部４６が本発明における「第四軸方向突出部」に相当する。
【００５５】
軸方向突出部４６は、中間軸Ｍと一体回転するようにスプライン連結されている。他方側径方向延在部４５は、第二支持壁７に対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接すると共に、軸方向突出部４６が第二支持壁７の軸方向突出部８に対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接する状態で配置されている。更に、他方側径方向延在部４５は、その径方向内側の部位においてクラッチハブ２１及び入力軸Ｉのフランジ部１１に対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、軸方向突出部４６と第二支持壁７の軸方向突出部８とに亘って、第四軸受５４と、これらの間を液密状態として軸方向一方側（回転電機ＭＧ側）への油の漏出を抑制するための第二シール部材６２と、が配設されている。本実施形態においては、第四軸受５４が本発明における「第二支持機構」に相当し、第二シール部材６２が本発明における「第二シール機構」に相当する。
【００５６】
なお、本実施形態においては、この他方側径方向延在部４５にクラッチドラム２６が一体的に形成されている。より具体的には、他方側径方向延在部４５の径方向外側の端部近傍において、当該他方側径方向延在部４５から軸方向一方側に向かって延在するように円筒状のクラッチドラム２６が一体形成されている。このとき、クラッチドラム２６は、円筒状部４９に対して径方向内側に、当該円筒状部４９と径方向に所定間隔を空けて隣接して配置されている。このクラッチドラム２６と円筒状部４９との間に形成される隙間は、クラッチハウジングＣＨ内の軸方向一方側端部において軸方向に開口している。また、本実施形態においては、他方側径方向延在部４５とピストン３６との間に作動油室３７が形成されている。また、他方側径方向延在部４５には、供給油路１５と作動油室３７とを連通するように、径方向に対して軸方向一方側に向かって僅かに傾斜しつつ全体として径方向に延びる連絡油路４８が、軸方向突出部４６との連結部に形成されている。
【００５７】
以上のように、本実施形態に係るクラッチハウジングＣＨは、その軸方向一方側の一方側径方向延在部４１が全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向他方側に位置していると共に、その径方向内側端部から軸方向一方側に突出する軸方向突出部４２を有する。また、その軸方向他方側の他方側径方向延在部４５は全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向一方側に位置していると共に、その径方向内側端部から軸方向他方側に突出する軸方向突出部４６を有する。よって、クラッチハウジングＣＨは、軸方向及び径方向を含む平面における断面形状が、全体として略Ω（オメガ）字状に形成されている。なお、以下では「Ω字状」と言う場合には、同様に軸方向及び径方向を含む平面における断面形状を指しているものとする。
【００５８】
クラッチハウジングＣＨの内部に形成される空間のうち、作動油室３７を除いた大部分を占める空間が、先に説明した循環油室３８となる。そして、本実施形態においては、オイルポンプ１８により吐出されて所定の油圧に調整された油が、軸方向突出部４６内を軸方向に延びるように形成された循環油路４７を介して循環油室３８に供給される。本実施形態においては、軸方向突出部４２と入力軸Ｉとの間に配設される第五軸受５５は、ある程度の液密性が確保可能に構成されたシール機能付軸受（ここでは、シールリング付ニードルベアリング）とされている。更に、他方側径方向延在部４５は、径方向内側の端部においてその内周面が周方向全体に亘って中間軸Ｍの外周面に当接している。そのため、循環油路４７を介して油が循環油室３８に供給されることにより、クラッチハウジングＣＨ内の循環油室３８は、基本的には常時油で満たされた状態となる。これにより、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１では、クラッチＣＬに備えられる複数の摩擦プレート３１を、循環油室３８に常時満たされる多量の油で効果的に冷却することが可能となっている。本実施形態においては、循環油室３８が本発明における「油室」に相当する。
【００５９】
なお、基本的には常時油で満たされた状態を維持しながらも、循環油室３８には油が流通する。この油の流れを、図２及び図３において破線矢印で示している。すなわち、循環油路４７から循環油室３８に供給された油は、まず他方側径方向延在部４５とフランジ部１１との間、及びピストン３６とクラッチハブ２１との間を通って径方向外側に向かって流れて複数の摩擦プレート３１の冷却を行う。また、油は、クラッチハブ２１及びフランジ部１１と一方側径方向延在部４１との間を通って径方向内側に向かって流れ、フランジ部１１の基端部に到達する。その後、油は、循環油室３８から排出される。なお、油が同時に周方向に流れる場合も当然あり得るが、径方向及び軸方向の流れについては変わらない。
【００６０】
図２に示すように、本例では、循環油室３８からの油の排出経路は２系統に分かれている。第一の排出経路は、入力軸Ｉの外周面に開口する径方向の連通孔及び中間軸Ｍの内径部に形成された排出油路１６を介するものである。本実施形態では、中間軸Ｍの軸方向一方側の端部の外径は入力軸Ｉの軸端孔部１２の内径よりも僅かに小さくなるように形成されており、また中間軸Ｍの軸方向一方側の端面と入力軸Ｉの軸端孔部１２における軸方向の底部を規定する面との間には、所定の隙間が形成されている。これにより、入力軸Ｉに形成される径方向の連通孔を通って循環油室３８から排出される油を、中間軸Ｍと入力軸Ｉの軸端孔部１２との間に形成される径方向の隙間及び軸方向の隙間を介して排出油路１６へと適切に導くことが可能となっている。第二の排出経路は、第五軸受５５から軸方向に漏出する油を対象とし、第一支持壁４に取り付けられた油路形成部材７１の内部の排出油路７２を介するものである。このような第二の排出経路は、入力軸Ｉと第一支持壁４との間に配設される第三シール部材６３、及びクラッチハウジングＣＨの軸方向突出部４２と第一支持壁４の軸方向突出部５との間に配設される第一シール部材６１により画定される。これにより、第五軸受５５から軸方向に漏出する油を、排出油路７２へと適切に導くことが可能となっている。
【００６１】
図２に示すように、回転電機ＭＧは、クラッチハウジングＣＨの径方向外側に配置されている。回転電機ＭＧは、ケース２に固定されたステータＳｔと、このステータＳｔの径方向内側に回転自在に支持されたロータＲｏと、を有する。ステータＳｔは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されて第一支持壁４に固定されるステータコアと、当該ステータコアに巻装されるコイルと、を備えている。なお、コイルのうち、ステータコアの軸方向両側に突出する部分がコイルエンド部Ｃｅである。回転電機ＭＧのロータＲｏは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されたロータコアと、当該ロータコアに埋め込まれた永久磁石と、を備えている。
【００６２】
本実施形態においては、回転電機ＭＧは、クラッチハウジングＣＨと軸方向に重複して配置されている。すなわち、回転電機ＭＧは、径方向から見てクラッチハウジングＣＨと重複して配置されている（２つの部材の配置に関して、以下同様）。本例では特に、回転電機ＭＧのロータＲｏが、クラッチハウジングＣＨを構成する円筒状部４９の外周部に固定されている。すなわち、ロータＲｏを構成する複数の電磁鋼板のそれぞれの内周面が、円筒状部４９の外周面に当接した状態で固定されている。これにより、クラッチハウジングＣＨはロータＲｏを支持するロータ支持部材としても機能し、本実施形態ではクラッチハウジングＣＨとロータ支持部材とが共通化されて形成されていることになる。
【００６３】
また、本実施形態においては、クラッチハウジングＣＨの軸方向他方側で、ケース２の第二支持壁７及び他方側径方向延在部４５の双方に隣接して回転センサ１９が設けられている。回転センサ１９は、回転電機ＭＧのステータＳｔに対するロータＲｏの回転位相を検出するためのセンサである。本実施形態では、回転センサ１９は、第二支持壁７の内部に収容されたオイルポンプ１８の径方向外側に、当該オイルポンプ１８と軸方向に重複して配置されている。本例では、第二支持壁７に回転センサ１９のセンサステータが固定され、円筒状部４９の軸方向他方側端部の内周面に回転センサ１９のセンサロータが固定されている。このような回転センサ１９としては、例えばレゾルバ等を用いることができる。
【００６４】
また、本実施形態においては、第一支持壁４の軸方向一方側に所定の隙間を空けて、ダンパＤが配置されている。ダンパＤは、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有して形成された第一支持壁４の、軸方向一方側から見て軸方向他方側に引退した空間に配置されている。本例では、更にダンパＤは、回転電機ＭＧのステータＳｔの軸方向一方側（内燃機関Ｅ側）のコイルエンド部Ｃｅの径方向内側に、当該コイルエンド部Ｃｅと軸方向に重複して配置されている。このように、コイルエンド部ＣｅとダンパＤとを軸方向に重複して配置することで、ハイブリッド駆動装置１全体の軸方向寸法の短縮が図られている。本実施形態においては、ダンパＤが本発明における「ダンパ装置」に相当する。
【００６５】
１−３．クラッチハウジングの回転支持構造及びシール構造
次に、本実施形態に係るクラッチハウジングＣＨの、ケース２に対する回転支持構造及びシール構造について説明する。本実施形態に係る回転支持構造及びシール構造は、概略的には、第一軸受５１、第四軸受５４、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２により実現されている。すなわち、本実施形態に係る回転支持構造は、概略的には、クラッチハウジングＣＨの軸方向一方側で当該クラッチハウジングＣＨをケース２に対して回転可能な状態で軸方向及び径方向に支持する第一軸受５１と、軸方向他方側で当該クラッチハウジングＣＨをケース２に対して回転可能な状態で軸方向及び径方向に支持する第四軸受５４と、により実現されている。また、本実施形態に係るシール構造は、概略的には、クラッチハウジングＣＨに沿った方向で、第一軸受５１よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側においてケース２とクラッチハウジングＣＨとの間を油密状態とする第一シール部材６１と、第四軸受５４よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側においてケース２とクラッチハウジングＣＨとの間を油密状態とする第二シール部材６２と、により実現されている。以下、詳細に説明する。
【００６６】
図３に示すように、クラッチハウジングＣＨは、一方側径方向延在部４１と当該一方側径方向延在部４１に一体的に連結された軸方向突出部４２とを備えると共に、この軸方向突出部４２が、第一支持壁４の軸方向突出部５に対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。軸方向突出部４２の外周面には軸方向の段差部４２ａが形成されている。ここで、外周面における「軸方向の段差部」とは、軸方向突出部４２の軸方向の所定位置に形成される、当該位置において軸方向突出部４２の外径が変化する部分である。本実施形態では、軸方向突出部４２は、段差部４２ａよりも軸方向他方側の部位に対して軸方向一方側の部位が小径となるように形成されている。すなわち、軸方向突出部４２は、その軸方向他方側の部位が大径部、軸方向一方側の部位が小径部となる段付形状に形成されている。
【００６７】
段差部４２ａに対して軸方向一方側から当接した状態で、軸方向突出部４２の小径部の外周面と第一支持壁４の軸方向突出部５の内周面とに接して、これらの間に第一軸受５１が配設されている。本例では、このような第一軸受５１として、径方向荷重及び軸方向荷重の双方を受けることが可能なボールベアリングを用いている。また本例では、クラッチハウジングＣＨの外周部に固定される回転電機ＭＧのロータＲｏを高精度に支持するべく、比較的大型のボールベアリングを用いている。第一軸受５１は、第一支持壁４の軸方向他方側の面にも当接している。これにより、クラッチハウジングＣＨを構成する一方側径方向延在部４１は、第一支持壁４によって第一軸受５１を介して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持されている。ここでは特に、一方側径方向延在部４１は第一支持壁４によって軸方向一方側から軸方向に支持されている。この第一軸受５１には、クラッチハウジングＣＨ内の循環油室３８から第五軸受５５を通って軸方向に漏出する油が、一方側径方向延在部４１と第一支持壁４との間の隙間を通って供給される。なお、第３シール部材６３により、入力軸Ｉと第一支持壁４との間を通った軸方向一方側（内燃機関Ｅ側）への漏出が堰き止められて第一軸受５１に油が供給される。これにより、複数の摩擦プレート３１の冷却を行った後の油を有効利用して、第一軸受５１の潤滑を行うことが可能となっている。
【００６８】
本実施形態においては、全体としてΩ字状に形成されたクラッチハウジングＣＨに沿った方向で、第一軸受５１よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側となる第一軸受５１の軸方向他方側に、当該第一軸受５１と軸方向に並んで第一シール部材６１が配置されている。この第一シール部材６１は、軸方向突出部４２の大径部の外周面と第一支持壁４の軸方向突出部５の内周面とに接して、これらの間に配設されている。第一シール部材６１は、軸方向突出部４２と軸方向突出部５との間を液密状態として、回転電機ＭＧのロータＲｏ側（ここでは、軸方向他方側）への油の漏出を抑制する。これにより、第一軸受５１を潤滑した油が、クラッチハウジングＣＨに沿った方向に流れて回転電機ＭＧに至るのを抑制することができる。また、第一軸受５１を潤滑した油を、油路形成部材７１に形成された排出油路７２へと適切に導いて排出することができる。
【００６９】
図３に示すように、クラッチハウジングＣＨは、他方側径方向延在部４５と当該他方側径方向延在部４５に一体的に連結された軸方向突出部４６とを備えると共に、この軸方向突出部４６が、第二支持壁７の軸方向突出部８に対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。軸方向突出部４６の外周面には軸方向の段差部４６ａが形成されている。本実施形態では、軸方向突出部４６は、段差部４６ａよりも軸方向一方側の部位に対して軸方向他方側の部位が小径となるように形成されている。すなわち、軸方向突出部４６は、その軸方向一方側の部位が大径部、軸方向他方側の部位が小径部となる段付形状に形成されている。
【００７０】
段差部４６ａに対して軸方向他方側から当接した状態で、軸方向突出部４６の小径部の外周面と第二支持壁７の軸方向突出部８の内周面とに接して、これらの間に第四軸受５４が配設されている。本例では、このような第四軸受５４として、径方向荷重及び軸方向荷重の双方を受けることが可能なボールベアリングを用いている。また本例では、クラッチハウジングＣＨの外周部に固定される回転電機ＭＧのロータＲｏを高精度に支持するべく、比較的大型のボールベアリングを用いている。第四軸受５４は、第二支持壁７の軸方向一方側の面にも当接している。これにより、クラッチハウジングＣＨを構成する他方側径方向延在部４５は、第二支持壁７によって第四軸受５４を介して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持されている。ここでは特に、他方側径方向延在部４５は第二支持壁７によって軸方向他方側から軸方向に支持されている。この第四軸受５４には、オイルポンプ１８を収容するポンプ室から第二支持壁７と軸方向突出部４６との間を通って軸方向に漏出する油が供給される。これにより、第四軸受５４の潤滑を行うことが可能となっている。
【００７１】
本実施形態においては、全体としてΩ字状に形成されたクラッチハウジングＣＨに沿った方向で、第四軸受５４よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側となる第四軸受５４の軸方向一方側に、当該第四軸受５４と軸方向に並んで第二シール部材６２が配置されている。この第二シール部材６２は、軸方向突出部４６の大径部の外周面と第二支持壁７の軸方向突出部８の内周面とに接して、これらの間に配設されている。第二シール部材６２は、軸方向突出部４６と軸方向突出部８との間を液密状態として、回転電機ＭＧのロータＲｏ側（ここでは、軸方向一方側）への油の漏出を抑制する。これにより、第四軸受５４を潤滑した油が、クラッチハウジングＣＨに沿った方向に流れて回転電機ＭＧに至るのを抑制することができる。また、第四軸受５４を潤滑した油を、第二支持壁７に形成された排出油路９へと適切に導いて排出することができる。
【００７２】
このように、本実施形態においては、クラッチハウジングＣＨの一部を構成する一方側径方向延在部４１が、第一軸受５１を介して第一支持壁４によって軸方向一方側から軸方向に支持されると共に、クラッチハウジングＣＨの他の一部を構成する他方側径方向延在部４５が、第四軸受５４を介して第二支持壁７によって軸方向他方側から軸方向に支持されている。よって、クラッチハウジングＣＨを第一支持壁４及び第二支持壁７によって軸方向両側から支持することが可能となっている。ここで、本実施形態においては、上記のとおりクラッチハウジングＣＨ内に形成される循環油室３８は、クラッチＣＬの摩擦プレート３１を効果的に冷却するべく基本的には常時油で満たされた状態となっている。そのため、クラッチハウジングＣＨが中間軸Ｍと一体回転する車両の通常走行時等には、いわゆるバルーニング現象が生じる可能性がある。つまり、循環油室３８内に満たされた油に遠心力が作用して、その影響によりクラッチハウジングＣＨが軸方向に広がるように弾性変形する可能性がある。この場合であっても、本実施形態ではクラッチハウジングＣＨを第一支持壁４及び第二支持壁７によって軸方向両側から支持しているので、実際にバルーニング現象が生じてクラッチハウジングＣＨが軸方向に変形するのを、効果的に抑制することができる。
【００７３】
更に、全体としてΩ字状に形成されたクラッチハウジングＣＨに沿った方向で、第一軸受５１及び第四軸受５４よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側に、第一シール部材６１及び第二シール部材６２がそれぞれ配設されている。よって、第一軸受５１及び第四軸受５４を潤滑した油が回転電機ＭＧに至るのを抑制することができる。よって、回転電機ＭＧの冷却構造を、車両走行時の走行風等を利用する空冷構造とすることができる。従って、精密制御が要求される回転電機ＭＧを、異物等による悪影響を抑制した状態で適切に冷却することができる。
【００７４】
本実施形態においては、第一軸受５１は、一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置されている。より具体的には、第一軸受５１は、一方側径方向延在部４１の径方向外側部分と軸方向に重複して配置されている。また、第一軸受５１に対して軸方向他方側に隣接して配置される第一シール部材６１も、当然ながら一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置されている。第一シール部材６１は、一方側径方向延在部４１の径方向内側部分と軸方向に重複して配置されている。このようにして、本実施形態では、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有して形成された一方側径方向延在部４１の、軸方向一方側から見て軸方向他方側に引退した空間に、第一軸受５１及び第一シール部材６１の双方が配置されている。これにより、クラッチハウジングＣＨの軸方向一方側において、簡易な構成で当該クラッチハウジングＣＨの回転支持構造及びシール構造を実現しながら、軸方向寸法の短縮が図られている。
【００７５】
また、第四軸受５４は、他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置されている。より具体的には、第四軸受５４は、他方側径方向延在部４５の径方向外側部分と軸方向に重複して配置されている。また、第四軸受５４に対して軸方向一方側に隣接して配置される第二シール部材６２も、当然ながら他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置されている。第二シール部材６２は、他方側径方向延在部４５の径方向中央部と軸方向に重複して配置されている。より具体的には、他方側径方向延在部４５は、軸方向突出部４６が設けられた第一円板状部４５ａと、当該第一円板状部４５ａに対して軸方向他方側にオフセットされて径方向外側に配置された第二円板状部４５ｃと、第一円板状部４５ａと第二円板状部４５ｃとの間のオフセット部を形成すると共にこれらを連結するように形成された段付円筒部４５ｂと、を有しており、第二シール部材６２は段付円筒部４５ｂと軸方向に重複して配置されている。このようにして、本実施形態では、他方側径方向延在部４５の第二円板状部４５ｃに対して軸方向一方側にオフセットされた第一円板状部４５ａの軸方向他方側に形成される空間に、第四軸受５４及び第二シール部材６２の双方が配置されている。これにより、クラッチハウジングＣＨの軸方向他方側において、簡易な構成で当該クラッチハウジングＣＨの回転支持構造及びシール構造を実現しながら、軸方向寸法の短縮が図られている。
【００７６】
このように、本実施形態においては、軸方向でクラッチハウジングＣＨが占める空間内から大幅に軸方向に突出することなく第一軸受５１、第四軸受５４、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２の全てが配設されて、ケース２に対するクラッチハウジングＣＨの回転支持構造及びシール構造が実現されている。また、本実施形態では、上記のとおり回転電機ＭＧのロータＲｏが、クラッチハウジングＣＨと軸方向に重複して当該クラッチハウジングＣＨを構成する円筒状部４９の外周部に固定されている。よって、軸方向でクラッチハウジングＣＨが占める空間内に、クラッチハウジングＣＨ及びこれに収容されるクラッチＣＬ、回転電機ＭＧ、並びに複数の軸受５１、５４及びシール部材５２、５３をコンパクトに配置して、ハイブリッド駆動装置１全体の軸方向寸法を短縮することが可能となっている。更に、本実施形態においては、上記のとおり第一軸受５１には循環油室３８から排出される油が供給されて当該第一軸受５１の潤滑が行われる。このような構成では、第一軸受５１の潤滑のために専用の油路を設ける必要がない。よって、この点からもハイブリッド駆動装置１全体の軸方向寸法を短縮することが可能となっており、車両への搭載性の向上が図られている。
【００７７】
なお、本実施形態においては、第一軸受５１、第一シール部材６１、第四軸受５４、及び第二シール部材６２は、互いに径方向に重複して配置されている。すなわち、これらは、軸方向から見て互いに重複して配置されている（２つの部材の配置に関して、以下同様）。また、軸方向で第一軸受５１及び第一シール部材６１と第四軸受５４及び第二シール部材６２との間に、これらの一又は二以上と径方向に重複して、第二軸受５２及び第三軸受５３が配置されている。そして、これらに第五軸受５５を加えた、第一軸受５１、第二軸受５２、第三軸受５３、第四軸受５４、第五軸受５５、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２の各部品よりも径方向外側に、クラッチＣＬの複数の摩擦プレート３１が配置されている。複数の摩擦プレート３１は、少なくとも第二軸受５２、第三軸受５３、及び第二シール部材６２と軸方向に重複して配置されている。本実施形態では、更に、このうち第二シール部材６２がピストン３６と軸方向に重複して配置されている。
【００７８】
２．第二の実施形態
本発明の第二の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態においても、本発明に係る変速装置を、ハイブリッド駆動装置１に適用した場合を例として説明する。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の全体構成及び各部の構成は、基本的には上記第一の実施形態と同様である。但し、本実施形態では、クラッチハウジングＣＨの軸方向他方側における当該クラッチハウジングＣＨのケース２に対する回転支持構造及びシール構造の配置構成が、上記第一の実施形態とは一部異なっている。そこで、以下では上記第一の実施形態との相違点を中心に詳細に説明する。なお、特に明記しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
【００７９】
図４に示すように、本実施形態においては、軸方向突出部４６の外周面には軸方向の段差部（上記第一の実施形態における段差部４６ａ、図３を参照）は形成されておらず、軸方向突出部４６は軸方向全体に亘ってほぼ同径に形成されている。そして、他方側径方向延在部４５の第一円板状部４５ａに対して軸方向他方側から当接した状態で、軸方向突出部４６の外周面と第二支持壁７の軸方向突出部８の内周面とに接して、これらの間に第四軸受５４が配設されている。本例では、このような第四軸受５４として、径方向荷重及び軸方向荷重の双方を受けることが可能なボールベアリングを用いている。第四軸受５４は、第二支持壁７の軸方向一方側の面にも当接している。これにより、クラッチハウジングＣＨを構成する他方側径方向延在部４５は、第二支持壁７によって第四軸受５４を介して回転可能な状態で径方向及び軸方向に支持されている。ここでは特に、他方側径方向延在部４５は第二支持壁７によって軸方向他方側から軸方向に支持されている。この第四軸受５４には、オイルポンプ１８を収容するポンプ室から第二支持壁７と軸方向突出部４６との間を通って軸方向に漏出する油が供給される。これにより、第四軸受５４の潤滑を行うことが可能となっている。
【００８０】
本実施形態においては、全体としてΩ字状に形成されたクラッチハウジングＣＨに沿った方向で、第四軸受５４よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側となる第四軸受５４の径方向外側に、当該第四軸受５４と軸方向に重複して第二シール部材６２が配置されている。この第二シール部材６２は、第二支持壁７の軸方向突出部８の外周面と他方側径方向延在部４５の段付円筒部４５ｂの内周面とに接して、これらの間に配設されている。このような配置構成では、軸方向に重複して配置される第四軸受５４及び第二シール部材６２は、他方側径方向延在部４５とも軸方向に重複して配置されていることになる。より具体的には、第四軸受５４及び第二シール部材６２は、いずれも他方側径方向延在部４５の段付円筒部４５ｂと軸方向に重複して配置されている。第二シール部材６２は、段付円筒部４５ｂと軸方向突出部８との間を液密状態として、回転電機ＭＧのロータＲｏ側への油の漏出を抑制する。
【００８１】
本実施形態においても、軸方向でクラッチハウジングＣＨが占める空間内から大幅に軸方向に突出することなく第一軸受５１、第四軸受５４、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２の全てが配設されて、ケース２に対するクラッチハウジングＣＨの回転支持構造及びシール構造が実現されている。また、本実施形態でも回転電機ＭＧのロータＲｏは、クラッチハウジングＣＨと軸方向に重複して当該クラッチハウジングＣＨを構成する円筒状部４９の外周部に固定されている。よって、軸方向でクラッチハウジングＣＨが占める空間内に、クラッチハウジングＣＨ及びこれに収容されるクラッチＣＬ、回転電機ＭＧ、並びに複数の軸受５１、５４及びシール部材５２、５３をコンパクトに配置して、ハイブリッド駆動装置１全体の軸方向寸法を短縮することが可能となっている。更に、本実施形態においても、第一軸受５１には循環油室３８から排出される油が供給されて当該第一軸受５１の潤滑が行われる。よって、第一軸受５１の潤滑のために専用の油路を設ける必要はなく、この点からもハイブリッド駆動装置１全体の軸方向寸法を短縮することが可能となっている。
【００８２】
なお、本実施形態においては、第一軸受５１、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２は、互いに径方向に重複して配置されている。また、第二軸受５２、第三軸受５３、第四軸受５４、及び第五軸受５５は、互いに径方向に重複して配置されている。第二軸受５２及び第三軸受５３は、フランジ部１１の軸方向両側に当該フランジ部１１を挟んで並んで配置されている。本例では、このような第二軸受５２及び第三軸受５３として、いずれも軸方向荷重を受けることが可能なスラストベアリングを用いている。第二軸受５２は、一方側径方向延在部４１の軸方向他方側の面から連続して形成される軸方向引退面４１ａ及び入力軸Ｉにより径方向に位置決めされている。すなわち、第二軸受５２は、その外周面を軸方向引退面４１ａに嵌合させると共にその内周面を入力軸Ｉの外周面に接した状態で固定されており、これにより径方向の位置決めがなされている。また、第三軸受５３は、他方側径方向延在部４５の軸方向一方側の面から連続して形成される軸方向引退面４５ｄ及び入力軸Ｉにより径方向に位置決めされている。すなわち、第三軸受５３は、その外周面を軸方向引退面４５ｄに嵌合させると共にその内周面を入力軸Ｉの外周面に接した状態で固定されており、これにより径方向の位置決めがなされている。
【００８３】
〔その他の実施形態〕
最後に、本発明に係るハイブリッド駆動装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される特徴構成は、その実施形態でのみ適用されるものではなく、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される特徴構成と組み合わせて適用することも可能である。
（１）上記の各実施形態においては、第一軸受５１及び第一シール部材６１の双方が、一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば第一軸受５１及び第一シール部材６１のうち、軸方向他方側に配置される第一シール部材６１のみが一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。或いは、第一軸受５１及び第一シール部材６１の双方が、一方側径方向延在部４１と軸方向に重複することなく、当該一方側径方向延在部４１よりも更に軸方向一方側に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。これらの場合であっても、少なくとも軸方向一方側におけるクラッチハウジングＣＨのケース２に対する回転支持構造及びシール構造を適切に実現できる。
【００８４】
（２）上記の各実施形態においては、第四軸受５４及び第二シール部材６２の双方が、他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、上記第一の実施形態のように例えば第四軸受５４に対して第二シール部材６２が軸方向一方側に配置される場合には、第二シール部材６２のみが他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。或いは、第四軸受５４及び第二シール部材６２の双方が、他方側径方向延在部４５と軸方向に重複することなく、当該他方側径方向延在部４５よりも更に軸方向他方側に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。これらの場合であっても、少なくとも軸方向他方側におけるクラッチハウジングＣＨのケース２に対する回転支持構造及びシール構造を適切に実現できる。
【００８５】
（３）上記第二の実施形態においては、第四軸受５４と第二シール部材６２とが軸方向に重複して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第四軸受５４の径方向外側において、クラッチハウジングＣＨに沿った方向で少なくとも第四軸受５４よりも回転電機ＭＧのロータＲｏ側に配置されていれば、第二シール部材６２が第四軸受５４と軸方向に重複することなく当該第四軸受５４に対して軸方向一方側又は軸方向他方側にずれて配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００８６】
（４）上記の各実施形態においては、第二シール部材６２がクラッチＣＬのピストン３６と軸方向に重複して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第二シール部材６２が、ピストン３６と軸方向に重複することなく、当該ピストン３６に対して軸方向一方側又は軸方向他方側にずれて配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００８７】
（５）上記の各実施形態においては、連結部材の一部を構成するフランジ部１１がその径方向外側端部かつ軸方向一方側端部に切欠溝１１ａを有すると共に、その切欠溝１１ａに対して軸方向一方側から当接した状態で円環板状部２２がフランジ部１１に連結されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えばフランジ部１１がその径方向外側端部かつ軸方向他方側端部に切欠溝を有すると共に、その切欠溝に対して軸方向他方側から当接した状態で円環板状部２２がフランジ部１１に連結された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。或いは、連結部材の他の一部を構成する円環板状部２２がその径方向内側端部に切欠溝を有すると共に、その切欠溝に対してフランジ部１１が連結された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００８８】
（６）上記の各実施形態においては、一方側径方向延在部４１は、その軸方向他方側の面から連続して軸方向一方側に引退するように形成された円筒状の軸方向引退面４１ａを有し、この軸方向引退面４１ａにより第二軸受５２の径方向の位置決めがされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば一方側径方向延在部４１がその軸方向他方側の面から軸方向他方側に突出するように形成された円筒状の軸方向突出部を有し、この軸方向突出部により第二軸受５２の径方向の位置決めがされた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００８９】
（７）上記の各実施形態においては、ダンパＤが回転電機ＭＧのステータＳｔの軸方向一方側のコイルエンド部Ｃｅと軸方向に重複して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、ダンパＤが、回転電機ＭＧのステータＳｔの軸方向一方側のコイルエンド部Ｃｅと軸方向に重複することなく、当該コイルエンド部Ｃｅに対して軸方向一方側にずれて配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００９０】
（８）上記の各実施形態においては、第一支持機構及び第二支持機構の双方が、第一軸受５１及び第二軸受５２としてのボールベアリングを用いて構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、径方向荷重及び軸方向荷重の双方を受けることが可能な機構であれば、例えば径方向荷重を受けることが可能なニードルベアリング等のラジアル軸受と、軸方向荷重を受けることが可能なスラストベアリング等のスラスト軸受と、の組み合わせにより第一支持機構及び第二支持機構の一方又は双方を構成することも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００９１】
（９）上記第一の実施形態においては、第二軸受５２及び第三軸受５３として、いずれもスラストワッシャーを用いている場合を例として説明し、一方、上記第二の実施形態においては、第二軸受５２及び第三軸受５３として、いずれもスラストベアリングを用いている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、これらは少なくとも軸方向荷重を受けることが可能なものであればいいので、第二軸受５２及び第三軸受５３の一方にスラストワッシャー、他方にスラストベアリングを用いる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００９２】
（１０）上記の各実施形態においては、クラッチハブ２１が入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結されると共に、クラッチドラム２６が中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、クラッチハブ２１及びクラッチドラム２６の、入力軸Ｉ及び中間軸Ｍとの駆動連結関係を入れ替え、クラッチハブ２１が中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されると共に、クラッチドラム２６が入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００９３】
（１１）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、本願の特許請求の範囲に記載された構成及びこれと均等な構成を備えている限り、特許請求の範囲に記載されていない構成の一部を適宜改変した構成も、当然に本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、内燃機関に駆動連結される第一軸と、回転電機と、第一軸と同軸上に配置され回転電機及び変速機構に駆動連結される第二軸と、第一軸と第二軸との間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチと、第一軸、第二軸、回転電機、及びクラッチを収容するケースと、を備えたハイブリッド駆動装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１        ハイブリッド駆動装置
２        ケース
４        第一支持壁（一方側支持壁部）
５        軸方向突出部（第一軸方向突出部）
７        第二支持壁（他方側支持壁部）
８        軸方向突出部（第三軸方向突出部）
２１      クラッチハブ
２２      円環板状部（ハブ側連結部）
３１      摩擦プレート
３６      ピストン
４１      一方側径方向延在部
４１ａ    軸方向引退面
４２      軸方向突出部（第二軸方向突出部）
４５      他方側径方向延在部
４５ａ    第二円板状部
４５ｂ    段付円筒部
４５ｃ    第一円板状部
４６      軸方向突出部（第四軸方向突出部）
５１      第一軸受（第一支持機構）
５２      第二軸受（第三支持機構）
５３      第三軸受（第四支持機構）
５４      第四軸受（第二支持機構）
６１      第一シール部材（第一シール機構）
６２      第二シール部材（第二シール機構）
Ｅ        内燃機関
Ｄ        ダンパ
ＭＧ      回転電機
Ｓｔ      ステータ
Ｃｅ      コイルエンド部
Ｒｏ      ロータ
Ｉ        入力軸（第一軸）
Ｍ        中間軸（第二軸）
ＴＭ      変速機構
ＣＬ      クラッチ
ＣＨ      クラッチハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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