(57)【要約】【課題】ころ軸受の軌道輪に形成した鍔部の鍔部内側面と、転動体の端面部との間の摩擦を低減する。【解決手段】複数のポケット部２と、そのポケット部を連結する柱部３とを設け、各柱部の内輪側に突出して突出片４を設けて保持器１を形成するとともに、上記突出片４の先端部の軸方向外側に凹部５を形成する。この保持器１を内輪８に嵌め込むと、上記突出片４は内輪に形成した鍔部９の内側の鍔部内側面１０に対向する。このころ軸受の回転の際に、上記鍔部内側面１０に、上記突出片４に付着している潤滑剤が塗布されるので、この鍔部内側面１０が潤滑され、この鍔部内側面１０と円筒ころ１１の端面部１２との間の摩擦が低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪（８）又は外輪（１３）の両軌道面（１４、１４）のうち少なくとも一方に、転動体（１１）を案内する鍔部（９）を形成し、上記転動体（１１）を潤滑剤で潤滑するようにした、ころ軸受に用いる保持器において、
上記鍔部（９）を形成した軌道面（１４）側に突出片（４）を形成し、この突出片（４）に、上記鍔部（９）の鍔部内側面（１０）が近接的に対向する面を形成したことを特徴とするころ軸受用保持器。
【請求項２】
上記突出片（４）の上記鍔部内側面（１０）が近接的に対向する面に、凹部（５）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のころ軸受用保持器。
【請求項３】
上記凹部（５）が、上記突出片（４）の先端で開口するとともに、上記鍔部内側面（１０）に対向して開口するポケット形状であることを特徴とする請求項２に記載のころ軸受用保持器。
【請求項４】
上記凹部（５）が、上記保持器（１）の回転方向に沿って形成されるとともに、その両端で開口した溝状であることを特徴とする請求項２に記載のころ軸受用保持器。
【請求項５】
上記突出片（４）の上記鍔部内側面（１０）に近接的に対向する面が、凸形状を有することを特徴とする請求項１に記載のころ軸受用保持器。
【請求項６】
上記突出片（４）の、上記保持器（１）の回転方向に向かう前面（４ａ）が、この保持器（１）の回転軸心の外径側に向かうほど、その回転方向の後側に傾斜するテーパ面であることを特徴とする請求項２から５のいずれか１つに記載のころ軸受用保持器。
【請求項７】
鍔部（９）を内輪（８）側に形成した場合、円環状の上記保持器（１）に、その内輪（８）側から外輪（１３）側に至るスリット（６）を形成し、上記スリット（６）の幅を広げて上記保持器（１）の外径を拡径し、上記内輪（８）に形成した上記鍔部（９）の鍔部内側面（１０）に上記保持器（１）に形成した上記突出片（４）を嵌め込み、又は、
鍔部（９）を外輪（１３）側に形成した場合、上記スリット（６）を形成した保持器（１）の両端部が重ね合わさるように変形して上記保持器（１）の外径を縮径し、上記外輪（１３）に形成した上記鍔部（９）の鍔部内側面（１０）に上記保持器（１）に形成した上記突出片（４）を嵌め込むようにしたことを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載のころ軸受用保持器。
【請求項８】
上記突出片（４）と上記鍔部内側面（１０）との隙間の大きさと、上記転動体（１１）の端面部（１２）と上記鍔部内側面（１０）との隙間の大きさとが同一であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載のころ軸受用保持器。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか1つに記載のころ軸受用保持器を組み込んだことを特徴とするころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、転動体と軌道面に形成した鍔部との間の摩擦を軽減したころ軸受用保持器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ころ軸受の保持器は、複数の円筒ころや円錐ころ等の転動体をそのポケット部に収納し、そのポケット部内で上記転動体が転動して、内外の軌道輪（以下、必要に応じて「内輪」、「外輪」と使い分ける。）が円滑に相対回転するようにしている。
この軸受の組み立てに際しては、上記保持器の上記ポケット部に転動体を収納し、この保持器を上記外輪の内方、又は、内輪の外方に嵌めて一体化したり、両軌道輪の間に挿入したりする。
【０００３】
この軌道輪には、その軌道面に隣接して、上記軌道輪を周回する鍔部を形成することがある。この鍔部は、上記転動体の端面部と当接し、上記転動体が上記軌道面上を転動するように案内する。
【０００４】
上記当接の際、上記転動体の回転に伴って、上記鍔部の内側面と上記転動体の端面部との間に摩擦が生じる。この摩擦によって、上記鍔部内側面や上記端面部に磨耗傷が生じたり、磨耗によって生じた上記鍔部内側面等からの剥離片が、上記軸受の内部を潤滑する潤滑剤に混入したりすることがある。
この磨耗傷が生じると上記軸受の円滑な回転ができなくなったり、上記剥離片の混入によって上記潤滑剤の潤滑作用が低下し、頻繁にこの潤滑剤を交換する手間が生じたりする。
【０００５】
そこで、上記鍔部内側面における摩擦の発生を低減するため、上記軌道輪の加工精度を高めて、この軌道輪を転動する転動体の、上記軌道輪の加工精度に起因した位置ずれ（特に転動体の軸に対して軸受の軸が傾くスキュー現象）を低減するようにしている（特許文献１の段落番号００３０〜００４４を参照）。上記位置ずれを低減することで、たとえ上記鍔部内側面と転動体とが接触した場合であってもその接触圧が小さくなり、上記鍔部内側面等における傷や磨耗の発生を回避し得る。
【０００６】
また、潤滑剤を溜めておく凹部を保持器のポケット内に形成し、この凹部内に溜められた潤滑剤を上記転動体等の摺動部に少しずつ供給して、上記摺動部の摩擦を低減する方法もある（特許文献２の図１等を参照）。上記潤滑剤は、転動体の転動面に直接供給され、上記転動面とポケット部との間の摩擦を軽減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２７８７４５号公報
【特許文献２】特開２００５−１６３９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の加工精度に起因した位置ずれを低減することによって摩擦を軽減する方法は、高い加工精度を確保するために多額のコストを要する。このため、コスト削減要求の高い汎用品に対してこの方法を採用するのは難しいという問題がある。
【０００９】
また、上記保持器のポケット内の柱部に凹部を形成して、その凹部に溜めた潤滑剤で潤滑を行う方法は、上記凹部に面している転動体の転動面を潤滑するのは容易である一方で、上記凹部に面していない上記転動体の端面部を潤滑するのは困難である。
【００１０】
例えば、円筒ころが保持器とともに回転する場合において、円筒ころの転動面は上記潤滑剤に直接接触し得るので十分潤滑されるが、上記軌道面は軌道輪の軌道面方向に傾斜している（丸みを有している）ため、上記転動面に付着した潤滑剤の大部分は、この円筒ころの転動面に沿って軌道面方向に流動し、この円筒ころの端面部にはほとんど流動しない。
特に上記潤滑剤としてグリースを用いる場合は、その粘度が高いため、上記端面部を潤滑するのは一層困難である。
このため、上記凹部に溜めた潤滑剤で、上記保持器の鍔部内側面と上記転動体の端面部との間に生じる摩擦を低減するのは難しい。
【００１１】
そこで、この発明は、ころ軸受の軌道輪に形成した鍔部の鍔部内側面と、転動体の端面部との間の摩擦を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、この発明は、保持器に、鍔部内側面に対向する突出片を設け、この突出片で上記摩擦が生じ得る上記鍔部内側面に直接に潤滑剤を塗布して、上記鍔部内側面を潤滑するようにしたのである。
この鍔部内側面は、軌道輪に形成された鍔部の内側にあるため、上記転動体の転動面を潤滑している潤滑剤がこの鍔部内側面に回り込みにくい。また、この潤滑剤の中でも特に粘度の高いグリースは、この保持器の回転の際に、遠心力によってあまり流動しないため、このグリースが上記鍔部内側面に一層回り込みにくい。
【００１３】
しかしながら、この突出片で上記鍔部内側面に直接潤滑剤を塗布することによって、上記潤滑剤としてグリースを用いた場合においても、確実に上記鍔部内側面の潤滑を行い得る。
【００１４】
この発明の構成としては、内輪又は外輪の両軌道面のうち少なくとも一方に、転動体を案内する鍔部を形成し、上記転動体を潤滑剤で潤滑するようにした、ころ軸受に用いる保持器において、上記鍔部を形成した軌道面側に突出片を形成し、この突出片に、上記鍔部の鍔部内側面が近接的に対向する面を形成するようにすることができる。
【００１５】
つまり、上記鍔部が内輪側に設けられている場合は、上記突出片を上記保持器から内輪側に向けて形成し、上記鍔部が外輪側に設けられている場合は、上記突出片を上記保持器から外輪側に向けて形成する。
【００１６】
ここでいう、「近接的に対向する」とは、上記突出片の上記面に付着した潤滑剤が、鍔部内側面に転写又は塗布（付着）できる程度に、前記面と鍔部内側面とが離間した状態にあることを指す。そして、上記保持器の回転に伴い、上記突出片の上記鍔部内側面に対向する面に付着した潤滑剤が、上記鍔部内側面に塗布され、上記鍔部内側面と、上記転動体の端面部との間の潤滑が確保される。
【００１７】
また、上記突出片の上記鍔部内側面が近接的に対向する面に、凹部を形成することもできる。
この凹部に一定量の潤滑剤を溜めておくことによって、上記転動体の回転中に、上記鍔部内側面に間断なく上記潤滑剤を供給し続けることができる。このため、上記鍔部内側面と、上記転動体の端面部との間の潤滑性を常に確保し得る。
【００１８】
上記凹部が、上記突出片の先端で開口するとともに、上記鍔部内側面に対向して開口するポケット形状とすることができる。
このように開口を設けることによって、上記凹部に溜めた上記潤滑剤が、上記開口のない場合と比較して速やかに上記鍔部内側面に供給され得るので、上記潤滑がよりスムーズになされる。
【００１９】
さらに、上記凹部が、上記保持器の回転方向に沿って形成されるとともに、その両端で開口した溝状とすることもできる。
この凹部を両端で開口した溝状とすることにより、上記ころ軸受の回転に伴い、上記溝状凹部の一端から上記鍔部内側面に速やかに潤滑剤が供給されるので、上記潤滑が一層円滑になされるとともに、上記溝状凹部の他端からこの突出片の周囲の潤滑剤が新たに上記凹部内に補充され得るので、上記凹部内の潤滑剤切れを生じるおそれが低い。
【００２０】
また、上記突出片の上記鍔部内側面に近接的に対向する面が、凸形状を有するように構成することもできる。
このように凸形状とすることにより、上記面と鍔部内側面との隙間が部分的に狭まり、上記鍔部内側面への潤滑剤の供給をよりスムーズに行うことができる。
【００２１】
また、上記突出片の保持器の回転方向に向かう前面が、この保持器の回転軸心の外径側に向かうほど、その回転方向の後側に傾斜するテーパ面とすることができる。
上記突出片の回転方向前面に付着した潤滑剤は、上記遠心力によって上記回転方向前面の全ての方向に向かって均等に流動するため、その分だけ、上記突出片と上記鍔部内側面の隙間の方に流動する潤滑剤の量が少なくなる。
そこで、上記のようにテーパ面を設けることにより、上記回転方向前面に付着した潤滑剤をこのテーパ面の傾きによって上記隙間の方に優先的に流動させることができるので、上記鍔部内側面と、上記転動体の端面部との間の潤滑に寄与し得る潤滑剤を十分確保することができる。
このようにテーパ面を設けることによって、上記潤滑剤として粘度の高いグリースを用いた場合であっても、このグリースが上記隙間の方に流動するのが促されるため、上記潤滑がより効率的になされる。
【００２２】
また、鍔部を内輪側に形成した場合、円環状の上記保持器に、その内輪側から外輪側に至るスリットを形成し、上記スリットの幅を広げて上記保持器の外径を拡径し、上記内輪に形成した上記鍔部の鍔部内側面に上記保持器に形成した上記突出片を嵌め込み、又は、鍔部を外輪側に形成した場合、円環状の上記保持器に、その内輪側から外輪側に至るスリットを形成し、上記スリットを形成した保持器の両端部が重ね合わさるように変形して上記保持器の外径を縮径し、上記外輪に形成した上記鍔部の鍔部内側面に上記保持器に形成した上記突出片を嵌め込むようにすることもできる。
【００２３】
上記鍔部内側面は上記鍔部の内側に設けられているので、上記保持器を上記内輪に嵌め込む際にあっては、上記保持器の内径（上記突出片を含む）を上記内輪の鍔部の外径より拡径させる一方で、上記保持器を上記外輪に嵌め込む際にあっては、上記保持器の外径（上記突出片を含む）を上記外輪の鍔部の内径より縮径させる。
【００２４】
上記保持器の上記軌道輪への嵌め込みにおいては、上記のように上記保持器にスリットを形成する方法以外に、上記保持器を２以上のパーツに分割し、この分割したパーツを上記軌道輪に嵌め込み、この嵌め込み後に各パーツを公知の連結部材で連結するようにすることもできる。
【００２５】
また、上記突出片と上記鍔部内側面との隙間の大きさと、上記転動体の端面部と上記鍔部内側面との隙間の大きさとを同一とすることができる。
上記突出片と上記鍔部内側面との隙間の大きさ（Ａとする）は、上記転動体の端面部と上記鍔部内側面との隙間の大きさ（Ｂとする）と等しく（Ａ＝Ｂ）なるように上記保持器（特に上記突出片）を設計するとともに、この保持器に適合する軸心方向長さを有する上記転動体を選択する。
この隙間の大小関係がＡ＞Ｂの場合、上記転動体が上記突出片よりも軸心方向（鍔部内側面方向）に突出し、上記突出片と上記鍔部内側面との間に、少なくともＡ−Ｂの隙間が生じる。この隙間のため、上記突出片からの上記鍔部内側面への潤滑剤の供給が十分になされず、潤滑が不十分となるおそれがある。
その一方で、この隙間の大小関係がＡ＜Ｂの場合、上記突出片が上記転動体よりも軸心方向（鍔部内側面方向）に突出する。この突出によって、上記突出片と上記鍔部内側面が直接接触すると、上記鍔部内側面及び上記突出片に磨耗が生じるおそれがある。
上記鍔部内側面の効率的な潤滑と、上記突出片等の磨耗防止の双方の両立を勘案すると、上記両隙間の大きさの大小関係をＡ＝Ｂとするのが理想的ではあるが、精密加工に伴う加工コスト抑制の必要性等を考慮して、若干のずれは許容され得る。このように、上記両隙間の大きさをほぼ等しくすることで、上記鍔部内側面の潤滑性と上記磨耗防止の双方を両立し得る。
【００２６】
上記の各構成の保持器は、公知の内外軌道輪に組み込んで、ころ軸受の完成品とすることができる。そのころ軸受は、上記の各保持器が発揮する作用を有するものとなる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によると、ころ軸受の軌道輪に形成した鍔部の鍔部内側面に直接潤滑剤を塗布するので、上記鍔部内側面と上記転動体の側面との間の潤滑を十分行うことができる。このため、摩擦に伴う上記鍔部内側面及び上記転動体の側面の磨耗が軽減され、円滑な回転を行い得るとともに、上記潤滑剤の交換頻度を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施形態の保持器の正面図
【図２】同実施形態の保持器の要部斜視図
【図３】同実施形態の保持器に内輪を嵌め込んだ時の要部側面断面図
【図４】他の実施形態の保持器の要部斜視図
【図５】他の実施形態の保持器の要部斜視図
【図６】同実施形態の保持器に内輪を嵌め込んだ時の要部側面断面図
【図７】同実施形態の保持器の要部正面断面図
【図８】他の実施形態の保持器の要部斜視図
【図９】同実施形態の保持器に内輪を嵌め込んだ時の要部側面断面図
【図１０】同実施形態の保持器を用いた軸受の要部側面断面図
【図１１】同実施形態の保持器の要部正面断面図
【図１２】内外輪に鍔部を形成した軸受の要部側面断面図
【図１３】内外輪側に突出部を形成した保持器の正面図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の実施形態を図１から図１３に基づいて説明する。
【００３０】
この発明に係るころ軸受用保持器１は、図１に示すように、複数のポケット部２と、そのポケット部２を連結する柱部３とを設け、各柱部３の内輪側に突出して突出片４を設ける。また、この突出片４の先端部の軸方向外側（後述する内輪の鍔部に対向する側）に、図２に示すように凹部５を形成する。さらに、この保持器１の一部に、その内輪側から外輪側に至るスリット６を形成する。また、柱部３間は環状部７で連結されている。
【００３１】
この保持器１は、図３に示すように内輪８に嵌め込まれる。この保持器１の突出片４は、上記嵌め込みの際に、内輪８の鍔部９の内側の鍔部内側面１０と突出片４との間に隙間ｇが生じるように設計されている。この隙間ｇによって、鍔部内側面１０と突出片４とが直接接触しないので、両者の摩擦に起因した磨耗が回避できる。
【００３２】
この保持器１を内輪８へ嵌め込む際は、スリット６のスリット幅を広げることによってこの保持器１を拡径し、この保持器１に形成した突出片４を鍔部内側面８側に嵌め込む。
【００３３】
また、この凹部５には潤滑剤が溜められ、この潤滑剤でこの鍔部内側面１０を潤滑しているので、鍔部内側面１０と転動体１１の端面部１２との間で摩擦が生じて、磨耗や焼き付きが起こるおそれは低い。
【００３４】
この保持器１に円筒ころ１１を収納して、これに内輪８及び外輪１３を設けた様子を図１０に示す。この突出片４は、内輪８の軌道面１４及び鍔部内側面１０のいずれにも接触していないので、この突出片４によって、このころ軸受の回転の円滑性が失われるおそれは低い。
【００３５】
また、図１から図３に示した保持器１において、図４に示したように、突出部４にその先端部（凹部５を形成した側）に向けて回転方向の幅ｗが小さくなるテーパ４ａを形成することもできる。このテーパ４ａに付着した潤滑剤は、この保持器１の回転の際の遠心力によって、上記先端部に誘導される。誘導された潤滑剤は凹部５に溜められて、これが鍔部内側面１０の潤滑に用いられる。
【００３６】
この突出片４に形成する凹部５の形状として、図５から図７に示すように、凹部５を保持器１の回転方向に沿って形成した溝状凹部５とすることもできる。
この保持器１が嵌め込まれた内輪８が固定輪であって、保持器１が円筒ころ１１とともに図６の紙面手前側（図７中の矢印方向）に回転する場合、この溝状凹部５の一端５ａ（図６の紙面反対側）から鍔部内側面１０に潤滑剤を速やかに供給し得るとともに、この溝状凹部５の他端５ｂ（図６の紙面手前側）から突出片４の周囲の潤滑剤が新たに溝状凹部５内に補充されるようになっている。この溝状凹部５への潤滑剤の補充は、このころ軸受の回転中、継続して行われるので、この回転中に鍔部内側面１０への潤滑剤の供給切れが生じるおそれは低い。
【００３７】
また、図８から図１１に示すように、突出片４の先端に凹部５を設けない構成とすることもできる。この構成においても突出片４に付着した潤滑剤を鍔部内側面１０に供給し得るからである。
【００３８】
図１から図１１に示した保持器１においては、突出片４を内輪側に突出して設けたが、図１２に示すように外輪側にも鍔部９を形成する場合は、図１３に示すように外輪側にも突出片４を設けることもできる。
なお、図１２に示したように両軌道輪に鍔部９を形成した場合は、両軌道輪の少なくとも一方をその鍔部９を境に分割し得るようにして（同図では、内輪８を２部材８ａ、８ｂに分割）、保持器１を他方の軌道輪に嵌め込んだ後に、分割した軌道輪を嵌め込むようにする必要がある。
【００３９】
また、保持器１の素材として、ステンレス等の金属材料をはじめとする公知の素材から幅広く選択し得るが、突出片４が上記軌道輪の鍔部内側面１０に接触した際に、この鍔部内側面１０に傷が付くのを防止するため、上記軌道輪の素材（一般的に鉄鋼等の金属材料）よりも硬度が低い樹脂素材を用いるのが好ましい。
例えば、ガラス繊維で強化したポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）等の公知の樹脂素材を採用し得る。
【符号の説明】
【００４０】
１  保持器
２  ポケット部
３  柱部
４  突出片
４ａ  テーパ
５  凹部
６  スリット
７  環状部
８（８ａ、８ｂ）  内輪
９  鍔部
１０  鍔部内側面
１１  転動体（円筒ころ）
１２  （転動体の）端面部
１３  外輪
１４  軌道面
【図１】
2011080488.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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