(57)【要約】【課題】本発明は、フロントガラスの曇りを除去できるのに加え、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員の体感温度が低下するのを防ぐことが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ユニット１０により除湿された空気は、フロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１より、フロントガラスＷの内面に沿って上方に流通される。弁２０２は、冷房時には位置Ａ、暖房時には位置Ｂに位置するように、制御装置により切り替えられる。車両の天井２０５に配置された空気流通部２０およびファン２０１により、冷房時に除湿空気は乗員Ｐに向けて送風される。つまり、除湿空気は天井吸入口２０６から吸い込まれ、空気流通部２０に流通された後、吹き出し部２０７より乗員Ｐに向けて吹き出される。弁２０２が位置Ｂに切り替えられることで、除湿空気が乗員Ｐに向けて送風されることが停止される。【選択図】図１
2011213127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられた除湿手段と、
フロントガラスの近傍に設けられ、前記除湿手段により除湿された除湿空気を前記フロントガラスの内面にそって上方に流通させる第１通風口と、
前記車両の天井に配置され、前記除湿空気を座席に着座した乗員に向けて送風可能な風向き切り替え手段と、
前記風向き切り替え手段の前記除湿空気の送風状態を切り替え可能な切り替え手段とを有する車両用空調装置において、
前記切り替え手段は、前記除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風される第１状態と、前記除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風されることを停止する第２状態とを切り替え可能であり、冷房時に前記第１状態に切り替え、暖房時に前記第２状態に切り替えられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記除湿空気が通過可能であり前記除湿手段と連通された第２通風口が、前記第１通風口より前記座席側に設けられ、
前記風向き切り替え手段は、前記除湿空気を少なくとも前記第２通風口側に送風可能であり、
前記第２状態は前記除湿空気が少なくとも前記第２通風口側に送風される状態であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記風向き切り替え手段は、前記車両の前後方向に延設された空気流通部と、前記空気流通部に配置されたファンを有し、
前記切り替え手段は、前記空気流通部に設けられた前記空気流通部を閉鎖可能な弁と、前記弁を制御する制御部を有することを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空気流通部において前記座席の上方の位置に開口された吹き出し部と、
前記座席のヘッドレストの上側に設けられ、空気を吸い込み可能に開口された吸い込み部と、
前記座席の内部に設けられ、前記空気を流通可能な座席内空気流通部とを有し、
前記座席内空気流通部と連結する第１直噴部が少なくとも前記座席の表面に設けられ、
前記座席内空気流通部を流通された前記空気は前記座席に着座した乗員に吹き出されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記座席内空気流通部と連結する第２直噴部が前記座席の下方に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空気流通部に少なくとも空気を加熱可能な加熱手段または空気を冷却可能な冷却手段のいずれか一方が備えられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項の記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記吹き出し部から吹き出される空気の吹き出し方向を調節可能である方向調節手段を有し、
前記方向調節手段は、暖房時に前記空気を前記座席に着座した乗員から離間した領域である乗員離間領域に吹き出される吹き出し状態に調節されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１通風口および前記第２通風口は前記車両のインストルメントパネルに設けられることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアコンユニットからの空調空気を車室内に吹き出す第１吹き出し口がインストルメントパネルに設けられた車両用空調装置が開示されている。車室の天井には、吹き出された空調空気を吸い込む吸い込み口と、空調空気を車室の後方に向けて吹き出す第２吹き出し口を有するケーシングが備えられている。インストルメントパネルの上側のフロントガラス内面から天井内面に沿って流れた空調空気は、ケーシングに設けられた吸い込み口から効率よく空調空気が吸い込まれ、第２吹き出し口から車室の後方に吹き出される。
【０００３】
特許文献２には、インストルメントパネルの上側から吹き出された空調空気を、車室の後部空間に案内する車両用空調装置が開示されている。天井部には車両の前後方向に延設された空気案内ダクトが備えられている。空気案内ダクトには、フロントガラスの上部端縁側に開口した空気吸引口、車室の後部空間の上方に開口した第１空気送出口およびリアガラスの上部端縁側に開口した第２空気送出口が設けられている。空気案内ダクトには空調空気を空気吸引口から吸い込む送風装置が設けられている。空気案内ダクトの第１空気送出口と第２空気送出口の間には位置を切り替え可能なシャッターが設けられている。
空調モードが選択された場合には、シャッターが閉じられることで空調空気が第１空気送出口から車室内の乗員に吹き出される。また、デフロストモードが選択された場合には、シャッターが開かれることで空調空気が第２送出口からリアガラスに吹き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３５４２３号公報
【特許文献２】特開２００５−５９８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような車両用空調装置では、フロントガラスの内面に沿って流れた空調空気は、常に乗員に向けて吹き出される。
特許文献２では、送風モード（空調モード、デフロストモード）は冷房時と暖房時とで切り替えられておらず、空調モードが選択された場合、常に空調空気が乗員に吹き出される。
つまり、特許文献１および特許文献２では、暖房時であっても乾燥した空気が乗員に吹き出される。そのため、空気の気流が乗員に当たることにより乗員に体感温度が低下することで、暖房効率が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、フロントガラスの曇りを除去できるのに加え、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員の体感温度が低下するのを防ぐことが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明は、車両に備えられた除湿手段と、フロントガラスの近傍に設けられ、前記除湿手段により除湿された除湿空気を前記フロントガラスの内面にそって上方に流通させる第１通風口と、前記車両の天井に配置され、前記除湿空気を座席に着座した乗員に向けて送風可能な風向き切り替え手段と、前記風向き切り替え手段の前記除湿空気の送風状態を切り替え可能な切り替え手段とを有する車両用空調装置において、前記切り替え手段は、前記除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風される第１状態と、前記除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風されることを停止する第２状態とを切り替え可能であり、冷房時に前記第１状態に切り替え、暖房時に前記第２状態に切り替えられることを特徴とする。
【０００８】
なお、フロントガラスの近傍に第１通風口が設けられるとは、第１通風口と天井との間に少なくともフロントガラスの一部が配置される場合を指し、第１通風口がフロントガラスの側方に設けられ、車両の上下方向において、少なくともフロントガラスの一部が第１通風口と天井との間に配置される場合を含む。
また、フロントガラスの近傍に第１通風口が設けられるとは、第１通風口から吹き出された除湿空気が、フロントガラス内面に沿って上方に向かって流通可能な程度に、第１通風口がフロントガラスの近くに設けられる場合を指し、第１通風口がフロントガラスの内面側と接して設けられる場合および第１通風口とフロントガラスとの間が所定距離離間して設けられる場合を含む。
【０００９】
また、除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風されることを停止するとは、除湿空気の送風方向が変更されることで、除湿空気が座席に着座した乗員に向けては送風されず、除湿空気が座席に着座した乗員とは異なる方向に送風される場合を含む。
【００１０】
また、風向き切り替え手段とは、空気の送風される向きが異なる方向に切り替えられる場合に限らず、除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風される状態と、除湿空気が座席に着座した乗員に向けて送風されることが停止される状態とが切り替えられる場合を含む。
【００１１】
請求項１に記載の本発明によれば、除湿空気はフロントガラスの内面に沿って流通される。また、除湿空気の送風状態は、冷房時には除湿空気が乗員に送風される状態に切り替えられ、暖房時は除湿空気が乗員に送風されない状態に切り替えられる。
そのため、除湿空気によりフロントガラスの曇りを除去できるのに加え、さらに、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員に除湿空気が直接送風されることに起因する乗員の体感温度の低下を防ぐことができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明は、前記除湿空気が通過可能であり前記除湿手段と連通された第２通風口が、前記第１通風口より前記座席側に設けられ、前記風向き切り替え手段は、前記除湿空気を少なくとも前記第２通風口側に送風可能であり、前記第２状態は前記除湿空気が少なくとも前記第２通風口側に送風される状態であることを特徴とする。
【００１３】
そのため、暖房時にはフロントガラスの内面に沿って上方に流通された除湿空気を第２通風口から吸い込むことで、除湿手段に回収できる。したがって、フロントガラスの曇り除去に利用した除湿空気を除湿に再利用できるため、除湿効率が向上する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明は、前記風向き切り替え手段は、前記車両の前後方向に延設された空気流通部と、前記空気流通部に配置されたファンを有し、前記切り替え手段は、前記空気流通部に設けられた前記空気流通部を閉鎖可能な弁と、前記弁を制御する制御部を有することを特徴とする。
【００１５】
そのため、弁を開閉することで第１状態と第２状態とを切り替えることができる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明は、前記空気流通部において前記座席の上方の位置に開口された吹き出し部と、前記座席のヘッドレストの上側に設けられ、空気を吸い込み可能に開口された吸い込み部と、前記座席の内部に設けられ、前記空気を流通可能な座席内空気流通部とを有し、前記座席内空気流通部と連結する第１直噴部が少なくとも前記座席の表面に設けられ、前記座席内空気通路を流通された前記空気は前記座席に着座した乗員に吹き出されることを特徴とする。
【００１７】
また、空気とは除湿空気を含む空気である場合を含む。
【００１８】
そのため、空気を座席に着座した乗員の頭、背中、脚または臀部に吹き出すことができ、冷房時には乗員に直接空気が吹き出されるため冷房効率が向上する。（また、空気が除湿空気であった場合には乗員の蒸れを解消しやすい。）
【００１９】
請求項５に記載の本発明は、前記座席内空気流通部と連結する第２直噴部が前記座席の下方に設けられることを特徴とする。
【００２０】
そのため、暖房時には、空気を座席に着座した乗員の足元に吹き出すことができ、暖房効率が向上する。
【００２１】
請求項６に記載の本発明は、前記空気流通部に少なくとも空気を加熱可能な加熱手段または空気を冷却可能な冷却手段のいずれか一方が備えられることを特徴とする。
【００２２】
そのため、乗員に吹き出される空気を加熱または冷却できるため、乗員に吹き出される空気を適切な温度にしやすい。
【００２３】
請求項７に記載の本発明は、前記吹き出し部から吹き出される空気の吹き出し方向を調節可能である方向調節手段を有し、前記方向調節手段は、暖房時に前記空気を前記座席に着座した乗員から離間した領域である乗員離間領域に吹き出される吹き出し状態に調節されることを特徴とする。
【００２４】
なお、乗員離間領域とは、座席に着座した乗員の体が含まれない領域を指し、座席の後方や側方を指す。また、座席においてヘッドレストの上面を含む。
【００２５】
そのため、暖房時には空気が乗員に直接吹き出されないため、暖房時に空気の気流により乗員の体感温度が低下するのを防ぐことができる。
【００２６】
請求項８に記載の本発明は、前記第１通風口および前記第２通風口は前記車両のインストルメントパネルに設けられることを特徴とする。
【００２７】
そのため、第１通風口および第２通風口をフロントガラスの近傍に設けやすい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、フロントガラスの曇りを除去できるのに加え、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員の体感温度が低下するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置１の冷房時における空気の流れを説明する模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置１の暖房時における空気の流れを説明する模式図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置１を説明する模式図である。
【図４】（ａ）本発明の他の実施形態に係る弁２０２の閉鎖状態を説明する模式図、（ｂ）本発明の他の実施形態に係る弁２０２の開放状態を説明する模式図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る第１通風口１１１の構成を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１および図２に基づいて説明する。なお、図示の都合上、一部の寸法を誇張して分かり易くしてある。
【００３１】
車両用空調装置１の構成を図１にしたがって説明する。
車両用空調装置１は除湿手段としての空調ユニット１０と、インストルメントパネル１２の上面においてフロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１および第２通風口１１２と、二重構造に形成された天井２０５である空気流通部２０と、空気流通部２０に設けられたファン２０１、切り替え手段としての弁２０２、加熱手段としてのヒーター２０３および方向調節手段としてのルーバー２０４と、座席３に内蔵された座席内空気流通部としての配管３０により構成されている。
なお、この実施形態において、風向き切り替え手段は、空気流通部２０およびファン２０１に相当する。
【００３２】
空調ユニット１０は車両においてインストルメントパネル１２の下方（フロントガラスＷの下方）に配置されている。空調ユニット１０は図示しないデシカントを有している。第１通風口１１１と空調ユニット１０は第１フロント空気通路１１３で連通されており、第２通風口１１２と空調ユニット１０は第２フロント空気通路１１４で連通されている。本実施形態において、第１通風口１１１はフロントガラスＷの下側の端部（フロントガラスＷの内面における下側の端部）と接して設けられている。つまり、本実施形態では車両の上下方向において、第１通風口１１１と天井の間にフロントガラスＷが配置された構成となっている。除湿空気が通過可能である第２通風口１１２は、第１通風口１１１よりもフロントガラスＷに対して座席３側（図１において右側）に設けられている。なお、本実施形態において、第２通風口１１２は第１通風口１１１に隣接して設けられている。空調ユニット１０は図示しないファンを備えており、第１通風口１１１から空気を吹き出し可能かつ第２通風口１１２から空気を吸い込み可能となっている。
【００３３】
二重構造に形成された天井２０５の上面である上天井部２０５ａと、二重構造に形成された天井２０５の下面であり上天井部２０５ａと対向して配置された下天井部２０５ｂとの間の空間は、空気が流通可能に形成されている。上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂは車両の前後方向（図１において左右方向）に延設されている。なお、上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂは空気流通部２０に相当する。上天井部２０５ａにおいてフロントガラスＷ側の端部には回動可能な弁２０２が配置されている。弁２０２は一方の端部（図１においてフロントガラスＷ側の端部）が上天井部２０５ａに回動可能に固定されており、図１に示す位置Ａと図２に示す位置Ｂとの間を回動可能に設けられている。なお、弁２０２が位置Ｂに位置した場合（図２に示す）には、上天井部２０５ａと下天井部２０５ｂとの間の空間は弁２０２により閉鎖された状態となる。そして、切り替え手段としての弁２０２は、冷房時には位置Ａに、暖房時には位置Ｂに位置するように、制御部としての図示しない制御装置により切り替えられる。
【００３４】
上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂのフロントガラスＷ側の端部により形成された空間は、天井吸入口２０６を形成している。空気流通部２０に備えられたファン２０１は、回転により天井吸入口２０６から空気を吸い込み可能である。
【００３５】
下天井部２０５ｂにおいて座席３の上方は開口しており、吹き出し部２０７を形成されている。ファン２０１の回転により、空気は吹き出し部２０７から座席３に着座した乗員Ｐに向けて吹き出し可能となっている。空気流通部２０において吹き出し部２０７の近傍には回動可能なルーバー２０４が備えられており、ルーバー２０４の回動により、吹き出し部２０７から吹き出される空気の吹き出し方向の調整が可能となっている。
つまり、風向き切り替え手段としての空気流通部２０（上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂ）およびファン２０１は、空気を座席３に着座した乗員に向けて送風可能（吹き出し可能）である。
【００３６】
座席３に内蔵された配管３０は、ヘッドレスト３ａの上側において、配管３０が開口した吸い込み部３０１を形成している。配管３０は座席３の内部において、複数に分岐している。該分岐した配管３０の一方の端部は第１直噴部３０２を形成している。第１直噴部３０２はそれぞれ座席３の表面（ヘッドレスト３ａにおいて座席３に着座した乗員Ｐの頭と接する表面、背もたれ部において座席３に着座した乗員Ｐの背中と接する表面おとび着座部において座席３に着座した乗員Ｐの脚または臀部と接する表面）に開口している。配管３０において第１直噴部３０２と連通される箇所には、それぞれ図示しない第１直噴部開閉弁が設けられている。暖房時（図２に示す）には、第１直噴部開閉弁を閉じることにより、第１直噴部３０２が閉鎖可能、つまり第１直噴部３０２から座席３の表面への空気の流通が不可能に構成されている。
【００３７】
また、配管３０において下側の端部は座席３の下方において、足元配管部３１と連結されている。足元配管部３１は、座席３の下面において下方に延設されており、足元配管部３１の下側の端部は第２直噴部３０３を形成している。足元配管部３１には図示しない第２直噴部開閉弁が備えられており、第２直噴部開閉弁により、冷房時には第２直噴部３０３が閉鎖可能に構成されている。
【００３８】
次に、図１にしたがって冷房時における車両用空調装置１の空気の流れについて説明する。
【００３９】
なお、図１において矢印は、冷房時の除湿空気の流れる方向を示している。
空調ユニット１０により除湿された空気（除湿空気）は、第１フロント空気通路１１３に流入される。第１フロント空気流路に流入した除湿空気は、第１通風口１１１から上側（フロントガラスＷ側）に吹き出される。
【００４０】
フロントガラスＷ側に吹き出された除湿空気は、フロントガラスＷの内面に沿って天井２０５側（上側）に流通される。天井２０５側に流通された空気は、弁２０２が位置Ａに位置し天井吸入口２０６が開口している場合、ファン２０１の回転により天井吸入口２０６より空気流通部２０に吸い込まれる（図１において右側に流入される）。
【００４１】
空気流通部２０に流入した除湿空気は、吹き出し部２０７から座席３に着座した乗員Ｐに向けて吹き出される。吹き出された除湿空気は乗員Ｐの頭部に直接吹き出される。また、吹き出された除湿空気の一部は、吸い込み部３０１より配管３０に流入する。冷房時には第１直噴部開閉弁が開かれ、第２直噴部開閉弁が閉じられることで、配管３０に流入した除湿空気は、座席３の表面に設けられた第１直噴部３０２から、座席３に着座した乗員Ｐに向けて直接吹き出される。
つまり、冷房時において弁２０２が位置Ａに位置する（開放されている）ように切り替えられている場合には、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風される状態（第１状態）に切り替えられている。
【００４２】
続いて、図２にしたがって、暖房時における車両用空調装置１の除湿空気および空気の流れについて説明する。
なお、図２において実線の矢印は、暖房時の除湿空気の流れる方向を示しており、破線の矢印は暖房時の空気（暖気）の流れる方向を示している。
【００４３】
暖房時には、弁２０２を閉じることにより、天井吸入口２０６が閉鎖される。天井吸入口２０６が閉鎖されているため、空調ユニット１０で除湿された除湿空気は、第１通風口１１１からフロントガラスＷ側に吹き出された後、フロントガラスＷの内面に沿って天井２０５側に上昇する。天井２０５付近まで上昇した除湿空気は、第２通風口１１２における吸引力により、フロントガラスＷの近傍において下降する流れを生じる。つまり、除湿空気はフロントガラスＷの周りで循環し、第２通風口１１２から空調ユニット１０に流入される。
つまり、暖房時において弁２０２が位置Ｂに位置する（閉鎖されている）ように切り替えられている場合には、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されることを停止する状態（第２状態）に切り替えられている。またこの実施形態において、暖房時には除湿空気は第２通風口１１２に向けて送風される（第２通風口１１２に吸い込まれる）。つまり、第２状態において除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐ側とは異なる方向（第１状態に送風される送風方向とは異なる方向）に送風される。
【００４４】
また、空気流通部２０に設けられたヒーター２０３により、空気流通部２０の空気が所定の温度に加熱される。加熱された空気（暖気）は、ファン２０１の回転により吹き出し部２０７より車室内（図２において下側）に向けて吹き出される。吹き出し部２０７の上側に設けられたルーバー２０４により、暖気の吹き出し方向は、暖気が座席３に着座した乗員Ｐに直接吹き出されない方向（図２において破線の矢印の方向）に調節される。つまり、空気は座席３のヘッドレスト３ａの上面および座席３の後方の領域に吹き出される。この実施形態において、乗員離間領域Ｒは座席３のヘッドレスト３ａの上面（吸い込み部３０１）および座席３の後方の領域に相当する。
吹き出された暖気は、吸い込み部３０１より配管３０に吸い込まれる。暖房時には第１直噴部開閉弁が閉じられ、第２直噴部開閉弁が開かれることで、配管３０に流入された暖気は、第１直噴部３０２からは吹き出されず、第２直噴部３０３から乗員Ｐの足元に向けて吹き出される。
なお、この実施形態のおいて、暖房時に吹き出し部から吹き出される空気は空調ユニット１０により除湿された空気とは異なる。
【００４５】
次に、第１の実施形態における作用について説明する。
車両に備えられた空調ユニット１０により除湿された空気（除湿空気）は、フロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１より、フロントガラスＷの内面に沿って上方に流通される。
切り替え手段としての弁２０２は、冷房時には位置Ａに、暖房時には位置Ｂに位置するように、図示しない制御装置により切り替えられる。車両の天井２０５に配置された風向き切り替え手段としての空気流通部２０（上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂ）およびファン２０１により、冷房時において、除湿空気は座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風される。つまり、除湿空気は天井吸入口２０６から吸い込まれ、空気流通部２０に流通された後、吹き出し部２０７より乗員Ｐに向けて吹き出される。
また、弁２０２が位置Ｂに切り替えられることで、除湿空気は座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されず、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されることが停止される。
【００４６】
除湿空気がフロントガラスＷの内面に沿って流通されるため、除湿空気によりフロントガラスＷの曇りを除去することができる。
また、除湿空気の送風状態は、冷房時には除湿空気が乗員Ｐに送風される状態に切り替えられ、暖房時は除湿空気が乗員Ｐに送風されない状態に切り替えられる。そのため、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員Ｐに除湿空気が直接送風されることに起因する乗員Ｐの体感温度の低下を防ぐことができる。
【００４７】
インストルメントパネル１２の表面において、第１通風口１１１より座席３側には空調ユニット１０と連通された第２通風口１１２が設けられている。暖房時には、弁２０２が位置Ｂに切り替えられる。そのため、フロントガラスＷの内面に沿って上昇した除湿空気は、第２通風口１１２より吸い込まれる。第２状態では第１状態とは異なる向きに除湿空気が送風される。つまり、第２状態において、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されるのを停止されるとともに、除湿空気は第２通風口１１２に向けて送風される。  
【００４８】
そのため、暖房時にはフロントガラスＷの内面に沿って上方に流通された除湿空気が第２通風口１１２から吸い込まれることで、空調ユニット１０に回収できる。したがって、フロントガラスＷの曇り除去に利用した除湿空気を再び除湿に再利用できるため、除湿効率が向上する。
【００４９】
また、切り替え手段としての弁２０２は、一方の端部が上天井部２０５ａに固定されており、位置Ａと位置Ｂ（図２に示す）の間を回動可能に設けられている。弁２０２は、冷房時には位置Ａに、暖房時には位置Ｂに位置するように制御装置により切り替え可能である。
【００５０】
そのため、弁２０２の位置を位置Ａ、位置Ｂに切り替える（弁２０２を開閉する）ことで天井吸入口２０６の開閉を切り替えることができる。したがって、第１状態（除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風される状態）と第２状態（除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されるのが停止される状態）とを切り替えることができる。
【００５１】
空気流通部２０において座席３の上方の位置には、吹き出し部２０７が開口されている。また、座席３のヘッドレスト３ａの上側には、吸い込み部３０１が空気を吸い込み可能に開口されている。座席３の内部には、空気を流通可能な座席内空気流通部としての配管３０が設けられ、座席３の内部において、配管３０は複数に分岐している。分岐した配管３０の各端部は座席３の表面において開口し、第１直噴部３０２を形成している。冷房時において、配管３０に流通された除湿空気は座席３に着座した乗員Ｐに吹き出される。
【００５２】
そのため、冷房時には、空気が座席３に着座した乗員Ｐの頭、背中、脚および臀部に吹き出されるため冷房効率が向上する。また、除湿空気が乗員Ｐの体に直接吹き出されることで、乗員Ｐの蒸れを解消しやすい。
【００５３】
また、配管３０と連通した足元配管部３１の下側の端部である第２直噴部３０３が座席３の下方（座席３に着座した乗員Ｐの足元付近）に設けられている。
【００５４】
そのため、暖房時には、空気を座席３に着座した乗員Ｐの足元に吹き出すことができる。暖房時に乗員Ｐの足元が暖められると、乗員Ｐの体感温度が上昇する。したがって、暖房効率が向上する。
【００５５】
空気流通部２０には、空気を加熱可能なヒーター２０３が備えられている。
そのため、暖房時には、乗員Ｐに吹き出される空気を所定の温度まで加熱できるため、乗員Ｐに吹き出される空気を適切な温度に調節しやすい。
【００５６】
第１通風口１１１および第２通風口１１２はいずれもインストルメントパネル１２の表面に形成されている。そのため、第１通風口１１１と第２通風口１１２をフロントガラスＷの近傍に形成しやすい。
【００５７】
空気流通部２０には、吹き出し部２０７から吹き出される空気の吹き出し方向を調節可能であるルーバー２０４が備えられている。ルーバー２０４により空気の吹き出し方向は、座席３に着座した乗員Ｐに直接吹き出されない方向（本実施形態においては、図２において破線の矢印で示した方向）に調節される。つまり、暖房時には、ルーバー２０４により、空気の吹き出し状態は、座席３のヘッドレスト３ａの上面（吸い込み部３０１）または座席３の後方に吹き出される状態に吹き出されるように調節される。
そのため、暖房時において空気が乗員Ｐに直接吹き出されることによる体感温度の低下を防ぐことができる。
【００５８】
第１通風口１１１はフロントガラスＷの下側の端部（フロントガラスＷの内面における下側の端部）と接して設けられており、車両の上下方向において、第１通風口１１１と天井の間にフロントガラスＷの全体が配置された構成となっているため、第１通風口１１１から吹き出された除湿空気によりフロントガラスＷの全体に対して曇り除去をすることができる。
【００５９】
前記した実施形態は以下の作用効果を有する。
（１）車両に備えられた空調ユニット１０により除湿された空気（除湿空気）は、フロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１より、フロントガラスＷの内面に沿って上方に流通される。切り替え手段としての弁２０２は、冷房時には位置Ａに、暖房時には位置Ｂに位置するように、図示しない制御装置により切り替えられる。車両の天井２０５に配置された風向き切り替え手段としての空気流通部２０（上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂ）およびファン２０１により、冷房時おいて、除湿空気は座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風される。弁２０２が位置Ｂに切り替えられることで、除湿空気は座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されず、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されることが停止される。
そのため、フロントガラスＷの内面に沿って流通された除湿空気により、フロントガラスＷの曇りを除去することができる。さらに、除湿空気の送風状態は、冷房時には除湿空気が乗員Ｐに送風される状態に切り替えられ、暖房時は除湿空気が乗員Ｐに送風されない状態に切り替えられるため、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員Ｐに除湿空気が直接送風されることに起因する乗員Ｐの体感温度の低下を防ぐことができる。
【００６０】
（２）インストルメントパネル１２の表面において、第１通風口１１１より座席３側には空調ユニット１０と連通された第２通風口１１２が設けられている。また、暖房時には、弁２０２が位置Ｂに切り替えられる。フロントガラスＷの内面に沿って上昇した除湿空気は、第２通風口１１２より吸い込まれるため、第２状態において、除湿空気が座席３に着座した乗員Ｐに向けて送風されるのを停止されるとともに、除湿空気は第２通風口１１２に向けて送風される。  
したがって、暖房時にはフロントガラスＷの内面に沿って上方に流通された除湿空気が第２通風口１１２から吸い込まれることで、空調ユニット１０に回収できる。つまり、フロントガラスＷの曇り除去に利用した除湿空気を再び除湿に再利用できるため、除湿効率が向上する。
【００６１】
（３）風向き切り替え手段は、空気流通部２０としての上天井部２０５ａおよび下天井部２０５ｂとファン２０１を備え、切り替え手段としての弁２０２が二重構造に形成された天井２０５（上天井２０５部２０５ａおよび下天井２０５部２０５ｂ）の間の空間である天井吸入口２０６を閉鎖可能に設けられている。弁２０２は制御装置により冷房時に開放、暖房時に閉鎖されるように制御されている。
そのため、弁２０２を開閉することで第１状態と第２状態とを切り替えることができる。
【００６２】
（４）空気流通部２０において座席３の上方には、吹き出し部２０７が開口されており、座席３においてヘッドレスト３ａの上側には、吸い込み部３０１が開口されている。座席３の内部には、複数に分岐された配管３０が設けられ、分岐した配管３０の各端部は座席３の表面において開口し、第１直噴部３０２を形成している。
第１直噴部３０２から空気を乗員Ｐに直接吹き出すことができるため冷房効率が向上する。また、除湿空気が乗員Ｐの体に直接吹き出されることで、乗員Ｐの蒸れを解消しやすい。
【００６３】
（５）配管３０と連通した足元配管部３１の下側の端部である第２直噴部３０３が座席３の下方（座席３に着座した乗員Ｐの足元付近）に設けられているため、暖房時には、空気を座席３に着座した乗員Ｐの足元に吹き出すことができ、暖房効率が向上する。
【００６４】
（６）空気流通部２０には、空気を加熱可能なヒーター２０３が備えられている。
そのため、暖房時には、乗員Ｐに吹き出される空気を所定の温度まで加熱できる、乗員Ｐに吹き出される空気を適切な温度に調節しやすい。
【００６５】
（７）空気流通部２０には、吹き出し部２０７から吹き出される空気の吹き出し方向を調節可能であるルーバー２０４が備えられている。ルーバー２０４により空気の吹き出し方向は、座席３に着座した乗員Ｐに直接吹き出されない方向に調節される。そのため、暖房時において空気が乗員Ｐに直接吹き出されることによる体感温度の低下を防ぐことができる。
【００６６】
（８）第１通風口１１１および第２通風口１１２はいずれもインストルメントパネル１２の表面に形成されている。そのため、第１通風口１１１と第２通風口１１２をフロントガラスＷの近傍に形成しやすい。
【００６７】
（９）第１通風口１１１はフロントガラスＷの下側の端部（フロントガラスＷの内面における下側の端部）と接して設けられているため、第１通風口１１１から吹き出された除湿空気によりフロントガラスＷの全体に対して曇り除去をすることができる。
【００６８】
（第２の実施形態）
図３に示す第２の実施形態は、第１の実施形態における風向き切り替え手段の構成を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００６９】
図３に従って、第２の実施形態における空気の流れを説明する。
【００７０】
図３に示すように、風向き切り替え手段としての送風機４は、車両の天井２０５に設けられている。送風機４においてフロントガラスＷ側（図３において左側）には、空気を吸入可能な送風機吸入口４０が設けられている。また、送風機４において座席３に着座した乗員Ｐ側（図３において右下）には、空気を吹き出し可能な第１送風機吹き出し口４１が設けられている。さらに、送風機４においてインストルメントパネル１２（後述するフロントピラーＳ）を向いた側（図３において左下）には空気を吹き出し可能な第２送風機吹き出し口４２が設けられている。
なお、図３においてフロントガラスＷに沿う実線の矢印は冷房時および暖房時の空気の流れを示す。また、送風機４の第１送風機吹き出し口４１から吹き出された実線の矢印は冷房時における空気の流れを示す。また、送風機４の第２送風機吹き出し口４２から吹き出された一点鎖線の矢印は暖房時における空気の流れを示す。
【００７１】
送風機４には、切り替え手段としての第１送風機弁４０１および第２送風機弁４０２が備えられている。第１送風機弁４０１および第２送風機弁４０２はいずれも、送風機４において回動可能に固定されている。冷房時において、第１送風機弁４０１は第１送風機吹き出し口４１を開き、第２送風機弁４０２は第２送風機吹き出し口４２を閉じるように、図示しない制御装置により制御されている。また、暖房時において、第１送風機弁４０１は第１送風機吹き出し口４１を閉じ、第２送風機弁４０２は第２送風機吹き出し口４２を開くように該制御装置により制御されている。
【００７２】
第１通風口５０１および第２通風口５０２はウインドガラスＷの側方には、ウインドガラスＷの両側の側端部と当接された、枠体としてのフロントピラーＳが設けられている。本実施形態において、フロントピラーＳの内部には空調ユニット１０と接続されかつ空調ユニット１０からの除湿空気を通過可能である図示しない配管が２本設けられている。配管の一端部はいずれもフロントピラーＳにおいて略円状の穴状に開口されており、それぞれ第１通風口５０１および第２通風口５０２を形成している。第１通風口５０１はフロントピラーＳにおいて第２通風口５０２と比較して、天井２０５側（図３において上側）に設けられている。第１通風口５０１は図示しないファンと接続されており、該ファンにより除湿空気は第１通風口５０１からフロントガラスＷの側に吹き出し可能となっている。つまり、第１通風口５０１および第２通風口５０２は車両の上下方向（図３における上下方向）において、少なくともフロントガラスＷの一部が第１通風口５０１と天井２０５との間に配置されている。
第２通風口５０２は除湿空気が通過可能に形成されており、第２通風口５０２を通して除湿空気を空調ユニット１０に吸い込み可能となっている。
【００７３】
次に、第２の実施形態における作用について説明する。
冷房時には、空調ユニット１０により除湿された空気（除湿空気）は、第１通風口１１１から吹き出された後、フロントガラスＷの内面に沿って上昇する。除湿空気は、送風機吸入口４０より吸い込まれ、第１送風機吹き出し口４１より座席３に着座した乗員Ｐに向けて吹き出される。
暖房時には、フロントガラスＷの内面に沿って上昇した除湿空気は、送風機吸入口４０より吸い込まれた後に、第２送風機吹き出し口４２より吹き出される。
なお、本実施形態において、送風機４の送風は停止しておらず、第１送風機吹き出し口４１から吹き出される場合と、第２送風機吹き出し口４２から吹き出される場合とが第１送風機弁４０２および第２送風機弁４０２により切り替えられることで、送風機４から送風される方向が切り替えられている。つまり、送風機４は除湿空気の送風状態を切り替え可能に構成されている。
また、第１状態とは、第１送風機吹き出し口４１から除湿空気が吹き出される場合に相当し、第２状態とは、乗員Ｐに向けて送風されることが停止され、第２送風機吹き出し口４２から除湿空気が吹き出される場合に相当する。
【００７４】
第１通風口５０１はフロントピラーＳに形成されている。第１通風口５０１からフロントガラスＷに吹き出された除湿空気はフロントガラスＷの内側に沿って第１通風口５０１より上方に流通される。そのため、フロントガラスＷにおいて第１通風口５０１より上側の領域の曇りを除去することができる。
【００７５】
第２送風機吹き出し口４２より吹き出された除湿空気は、インストルメントパネル１２に向けて吹き出される。つまり、除湿空気は第２通風口５０２より吸い込まれ、空調ユニット１０に回収される。そのため、曇り除去に利用された除湿空気を第２通風口５０２から吸い込むことで、除湿空気を再び除湿に再利用できるため、除湿効率が向上する。
【００７６】
従って、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（９）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
【００７７】
（１０）風向き切り替え手段は天井２０５に設けられた送風機４である。そのため、天井２０５を二重構造に形成する必要がない。
【００７８】
本発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００７９】
○第１の実施形態および第２の実施形態において、第２通風口１１２が設けられなくてもよい。例えば、第２状態は切り替え手段としての弁２０２を閉鎖することで、除湿空気が乗員Ｐに向けて送風される状態が停止される状態であってもよい。
【００８０】
○第１の実施形態および第２の実施形態において、第２通風口１１２は空気を第２通風口１１２から吸い込み可能なファンを備えていなくてもよい。例えば、第２通風口１１２がインストルメントパネル１２の表面に開口され、第２状態において、除湿空気が少なくとも第２通風口１１２を含む領域に送風されることで、除湿空気が第２通風口１１２から空調ユニット１０に流入されてもよい。
【００８１】
○第１の実施形態において、第２通風口１１２は第１通風口１１１に隣接して設けられていなくてもよい。例えばインストルメントパネル１２において、座席３側（図１において右側）に離れていてもよい。
【００８２】
○第１の実施形態において、第１フロント空気通路１１３および第２フロント空気通路１１４がなくてもよい。例えば、空調ユニット１０に設けられた開口部がインストルメントパネル１２の上面に配置されることで、第１通風口１１１または第２通風口１１２が形成されてもよい。
【００８３】
○第１の実施形態において、加熱可能な加熱手段としてのヒーター２０３に加えて例えば冷却可能な冷却手段としてのクーラーを備えてもよい。また加熱手段、冷却手段はヒーター２０３やクーラーに限らず、輻射熱や蓄熱材であってもよい。
【００８４】
○第１の実施形態において、方向調節手段としてのルーバー２０４を備えなくてもよい。また、方向調節手段はルーバー２０４に限らず、例えば、吹き出し部２０７の大きさを変化可能に吹き出し部２０７に蓋が設けられていてもよい。
【００８５】
○第１の実施形態において、座席３に吸い込み部３０１が形成されていなくてもよい。また、座席３に配管３０が備えられていなくてもよい。
また、第１直噴部３０２は、座席３の表面において座席３に着座した乗員Ｐと接する領域に設けられていればよく、少なくともヘッドレスト３ａ、背もたれ部または着座部のいずれか１つの表面に設けられていればよい。
また、第１直噴部３０２または第２直噴部３０３のいずれか一方が設けられていてもよく、第１直噴部３０２および第２直噴部３０３が設けられていなくてもよい。
冷房時に空気が第１直噴部３０２から吹き出し可能であり、暖房時に空気が第２直噴部３０３から吹き出し可能に制御されればよい。
さらに、第２直噴部３０３の設けられる位置は第１の実施形態に示した位置に限らない。例えば第２直噴部３０３は車両の床に形成された開口部であってもよい。その場合、車両の床に蓄熱材が備えられており、該蓄熱材の熱により加熱された空気が第２直噴部３０３から吹き出されてもよい。
【００８６】
○第１の実施形態において、空気流通部２０は二重構造に形成された天井２０５でなくてもよい。例えば、天井２０５の下面に空気流通部としての配管が設けられていてもよい。
【００８７】
○第１の実施形態において、ファン２０１が複数設けられていてもよい。例えば、天井吸入口２０６からの空気の吸い込みと、吹き出し部２０７からの空気の吹き出しが別のファンにより行われてもよい。また、ファン２０１と第２通風口１１２により、フロントガラスＷ付近での除湿空気の循環を促進するために、天井吸入口２０６からの空気の吸い込みを行うファン２０１が天井吸入口２０６側に設けられていてもよい。
【００８８】
○第１の実施形態において、また、図４（ａ）および（ｂ）に示すように弁２０２に凹部２０２ａが形成されていてもよく、例えば凹部２０２ａは円弧に形成されてもよい。また、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、凹部２０２ａが空気流通部２０の外側（天井吸入口２０６に対してフロントガラスＷ側）を向いて設けられているとよい。その場合、弁２０２の凹部２０２ａにより、フロントガラスＷ周囲に空気をガイドしやすい。つまり、弁２０２によりフロントガラスＷの周囲において空気を循環させやすい。また、弁２０２が柔軟性のある材料で形成されていてもよい。その場合、弁２０２を変形しやすいため、弁２０２により吸入口２０６を閉鎖する場合に弁２０２をウインドウガラスＷに密着させやすい。
【００８９】
○第２の実施形態において、送風機４には第２送風機吹き出し口４２が設けられていなくてもよい。例えば、第２状態が、第１送風機吹き出し口４１からの送風が停止されることで、除湿空気が乗員Ｐに向けて送風されることが停止される状態であり、切り替え手段により、第１送風機吹き出し口４１からの送風の作動と停止とが切り替えられてもよい。またその場合、第２通風口５０２が形成されていなくてもよい。また、第２の実施形態において、送風機４が例えば首振り扇風機であり、送風機４の角度が変わることにより、送風状態が切り替えられる場合であってもよい。
【００９０】
○第１の実施形態または第２の実施形態において、第２通風口１１２、５０２は乗員の足元付近に設けられてもよい。その場合、第２状態において、除湿空気が少なくとも第２通風口１１２、５０２を含む領域に送風されればよい。
【００９１】
○第１の実施形態または第２の実施形態において、たとえば、第１通風口１１１、５０１は図５に示すように運転席側と助手席側に２つ設けられてもよい。その場合、運転席側または助手席側の第１通風口１１１、５０１から天井吸入口２０６に空気が流通されることで、運転席側または助手席側のフロントガラスＷの曇りを選択的に除去可能であってもよい。また、センターピラーＳに設けられた第２通風口１１２、５０２から空気が吸い込み可能であり、曇り除去のために、第１通風口１１１、５０１から吹き出された空気の一部が第２通風口１１２、５０２から吸い込み可能であってもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１    車両用空調装置
１０  空調ユニット
１１１第１通風口
１１２第２通風口
２０  空気流通部
２０１ファン
２０２弁
２０３ヒーター
２０４ルーバー
２０５天井
２０７吹き出し部
３    座席
３ａ  ヘッドレスト
３０  配管
３０１吸い込み部
３０２第１直噴部
３０３第２直噴部
４    送風機
４０１第１送風機弁
４０２第２送風機弁
５０１第１通風口
５０２第２通風口
Ｒ    乗員離間領域
Ｐ    乗員
Ｗ    フロントガラス
【図１】
2011213127.tif 000003
【図２】
2011213127.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011213127.tif 000006
【図５】
2011213127.tif 000007