(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張初期において、本体膨張部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことが可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグが、ドアミラー２７における取付ベース３０の領域内において、ミラー本体２８の前側の領域から、内側において支持軸２９を越えて後方に延びる領域にかけて、折り畳まれて収納される。取付ベース３０の外周側を構成するカバー部３２が、エアバッグの膨張時に開く扉部３８を備える。扉部３８が、ミラー本体２８の前側から、内側において支持軸２９より後方に延びる領域にかけてを、覆うとともに、隣接して配置される前扉部３９と内扉部４０とを備える。前扉部３９が、外縁３９ａ側を開き時の回転中心として、内縁３０ｂ側を外方に向けるように開く構成とされる。内扉部４０が、後縁４０ａ側を開き時の回転中心として、前縁４０ｂ側を後方に向けるように開く構成とされる。【選択図】図４
2011213142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグの外周側を覆うエアバッグカバーと、を、備える構成のエアバッグ装置であって、
前記車両が、前記フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、該サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
前記ドアミラーが、車体側に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースから延びる支持軸により前記取付ベースに対して回動可能に取り付けられるミラー本体と、を備える構成とされ、
前記エアバッグが、前記取付ベースの領域内において、前記ミラー本体の前側の領域から、前記ミラー本体の車内外方向の内側であって、前記支持軸を越えて後方に延びる領域にかけて、折り畳まれて収納されるとともに、バッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされて、
前記バッグ本体が、
膨張完了時に前記フロントピラーの前面を覆うように配置されるとともに、膨張完了時の後端側を、前記ドアミラーの前記支持軸より後方に突出させるように構成される本体膨張部と、
該本体膨張部と区画されて、膨張完了時に、前記本体膨張部の下方に配置されて、前記本体膨張部を支持するとともに、前記ドアミラーの上面側における前記ドアミラーと前記車両の側面との間に進入されて、少なくとも前記ミラー本体の車内側の端面に当接させるように配置される支持膨張部と、
を備える構成とされ、
前記取付ベースの外周側を構成するカバー部が、前記エアバッグカバーを兼用して、前記エアバッグの膨張時に、前記エアバッグを突出させる突出用開口を形成するように、開き可能とされる扉部を、備える構成とされ、
前記扉部が、前記ミラー本体の前側から、前記ミラー本体の内側において前記支持軸より後方に延びる領域にかけてを、覆うとともに、隣接して配置される前扉部と内扉部とを備えて構成され、
前記前扉部が、車内外方向の外縁側を開き時の回転中心として、内縁側を外方に向けるように開く構成とされ、
前記内扉部が、後縁側を開き時の回転中心として、前縁側を後方に向けるように開く構成とされて、
前記テザーが、前記本体膨張部における車内外方向での内縁側から延びて、前記バッグ本体の裏面側を経て、先端を、前記内扉部に外周側を覆われる領域の車体側に連結されて、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記本体膨張部の内縁側の前記フロントピラーからの浮き上がりを抑制可能に、構成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーが、前記本体膨張部における後端近傍から延びて、先端を、前記支持軸より後方となる位置の車体側に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、前記バッグ本体の裏面側において、膨張完了時の前記本体膨張部と前記支持膨張部との境界部位付近から下方へ延びる第２のテザーを、備える構成とされ、
該第２のテザーが、先端を、前記テザーの先端とともに、車体側に連結されて、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記支持膨張部を前記ミラー本体の車内側の端面に圧接可能に、構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持膨張部が、膨張完了時に、後端側を、前記支持軸よりも後方に突出させるように、構成され、
前記エアバッグが、膨張完了時の前記支持膨張部における前記支持軸よりも後方に位置する部位の下縁側から車内側へ延びる第３のテザーを、備える構成とされ、
該第３のテザーが、先端を、前記テザー及び前記第２のテザーの各先端とともに、車体側に連結されて、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記支持膨張部における前記支持軸より後方に突出している部位の車外側下方への落ち込みを抑制可能に、構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて、配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納され、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成とされていた。詳細には、従来のエアバッグ装置において、エアバッグは、フロントピラーの元部（下端）から上下方向の中央付近にかけての領域の前面側を覆う長尺状の本体膨張部と、本体膨張部の上下の中央付近から突出するように配置されるとともに本体膨張部とドアミラーとの間に介在されてドアミラーに支持される支持膨張部と、を有していた。そして、このドアミラーに支持された支持膨張部により本体膨張部を支持させて、膨張完了時において歩行者を受け止めた際に、本体膨張部の車外側への横ずれを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時の厚さを規制するように、内部テザーが配置されるものの、エアバッグの膨張完了形状を規制するような部材は、配置されておらず、エアバッグの膨張初期に、本体膨張部や支持膨張部の車内外方向へのぶれを抑制して、本体膨張部を、迅速にフロントピラーの前面を覆うように配置させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張初期において、本体膨張部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、折り畳まれたエアバッグの外周側を覆うエアバッグカバーと、を、備える構成のエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
ドアミラーが、車体側に取り付けられる取付ベースと、取付ベースから延びる支持軸により取付ベースに対して回動可能に取り付けられるミラー本体と、を備える構成とされ、
エアバッグが、取付ベースの領域内において、ミラー本体の前側の領域から、ミラー本体の車内外方向の内側であって、支持軸を越えて後方に延びる領域にかけて、折り畳まれて収納されるとともに、バッグ本体と、バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされて、
バッグ本体が、
膨張完了時にフロントピラーの前面を覆うように配置されるとともに、膨張完了時の後端側を、ドアミラーの前記支持軸より後方に突出させるように構成される本体膨張部と、
本体膨張部と区画されて、膨張完了時に、本体膨張部の下方に配置されて、本体膨張部を支持するとともに、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間に進入されて、少なくともミラー本体の車内側の端面に当接させるように配置される支持膨張部と、
を備える構成とされ、
取付ベースの外周側を構成するカバー部が、エアバッグカバーを兼用して、エアバッグの膨張時に、エアバッグを突出させる突出用開口を形成するように、開き可能とされる扉部を、備える構成とされ、
扉部が、ミラー本体の前側から、ミラー本体の内側において支持軸より後方に延びる領域にかけてを、覆うとともに、隣接して配置される前扉部と内扉部とを備えて構成され、
前扉部が、車内外方向の外縁側を開き時の回転中心として、内縁側を外方に向けるように開く構成とされ、
内扉部が、後縁側を開き時の回転中心として、前縁側を後方に向けるように開く構成とされて、
テザーが、本体膨張部における車内外方向での内縁側から延びて、バッグ本体の裏面側を経て、先端を、内扉部に外周側を覆われる領域の車体側に連結されて、バッグ本体の膨張完了時に、本体膨張部の内縁側のフロントピラーからの浮き上がりを抑制可能に、構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、ドアミラーの取付ベースの領域内において、ミラー本体の前側の領域と、ミラー本体の内側の領域と、に跨って収納されているが、取付ベースの外周側を構成するカバー部材に形成される扉部が、ミラー本体の前側に配置されて内縁側を外方に向けるように開く前扉部と、ミラー本体の内側に配置されて前縁側を後方に向けるように開く内扉部と、を有していることから、エアバッグの膨張時に、前扉部と内扉部とが開いて形成された突出用開口から、バッグ本体を迅速に上方に突出させることができる。このとき、内扉部に外周側を覆われる位置で、先端側を連結されるテザーも、内扉部が開いて形成される開口から、バッグ本体と略同時に、ミラー本体とサイドウィンドとの間の隙間から、上方に突出させることができる。そして、テザーは、内扉部に外周側を覆われる領域に先端側を連結されていることから、開いた内扉部と干渉せず、本体膨張部における内縁側に向かって略直線的に延びるように、配置させることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーが、本体膨張部における車内外方向の内縁から延びて、膨張完了時の本体膨張部の内縁側を、フロントピラーから浮き上がらせることを、抑制することから、エアバッグの膨張初期に、本体膨張部を、迅速にフロントピラーを覆うように配置させることができる。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期において、本体膨張部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことができる。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、本体膨張部と区画されるとともに、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に進入させるように配置される支持膨張部を有しており、この支持膨張部は、本体膨張部の下方において、少なくともドアミラーにおけるミラー本体の車内側の端面に当接させた状態で、本体膨張部を支持する構成である。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、支持膨張部が、車外側をミラー本体に支持された状態で、本体膨張部の下面側を支持することとなる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、本体膨張部が、歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押されることとなっても、車外側を、ミラー本体に支持される支持膨張部によって支持されて、車外側へ大きく横ずれすることを、防止できる。
【００１２】
さらに、本発明のエアバッグ装置において、テザーを、本体膨張部における後端近傍から延びて、先端を支持軸より後方となる位置の車体側に連結させる構成とすれば、テザーは、本体膨張部において、ドアミラーの支持軸より後方に突出している後端付近から、略直線的に延びるように配置されて、ドアミラーの支持軸より後方となる車体側に、先端を連結されることとなり、バッグ本体の膨張完了時に、左右方向側から見て、略上下方向に沿って配置されることとなる。そのため、テザーによって、本体膨張部の後端付近を、下方に向かって牽引するような態様となって、本体膨張部の後端付近がフロントピラーから浮き上がることを的確に抑制できて、好ましい。
【００１３】
さらにまた、本発明のエアバッグ装置において、エアバッグに、バッグ本体の裏面側において、膨張完了時の本体膨張部と支持膨張部との境界部位付近から下方へ延びる第２のテザーを、配設させる構成とし、
第２のテザーを、先端をテザーの先端とともに、車体側に連結させて、バッグ本体の膨張完了時に、支持膨張部をミラー本体の車内側の端面に圧接可能に、構成することが、好ましい。
【００１４】
上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、バッグ本体の裏面側に配置される第２のテザーが、支持膨張部を、ミラー本体の車内側の端面に押し付けるような態様となる。換言すれば、上記構成のエアバッグ装置では、支持膨張部が、ドアミラーのミラー本体と第２のテザーとによって挟持されるような態様となることから、バッグ本体の膨張初期に、支持膨張部が車内外方向側へのぶれを押えられた状態で膨張することとなり、膨張する本体膨張部が車内外方向側にぶれることを抑制することができる。
【００１５】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、支持膨張部の膨張完了時における後端側を、支持軸よりも後方に突出されるように、構成し、
エアバッグに、膨張完了時の支持膨張部における支持軸よりも後方に位置する部位の下縁側から車内側へ延びる第３のテザーを、配設させる構成とし、
第３のテザーを、先端をテザー及び第２のテザーの各先端とともに、車体側に連結させて、バッグ本体の膨張完了時に、支持膨張部における支持軸より後方に突出している部位の車外側下方への落ち込みを抑制可能に、構成することが、好ましい。
【００１６】
上記構成のエアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時に、膨張した支持膨張部が、車外側下方へ落ち込むことを抑制できることから、支持膨張部により、本体膨張部の下面側を一層的確に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両において、ドアミラーの部位を示す部分拡大平面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両において、ドアミラーの部位を示す部分拡大側面図である。
【図６】実施形態のエアバッグ装置において、ドアミラーのカバー部材を示す前方側から見た概略斜視図である。
【図７】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図５のVII−VII部位に対応する図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図９】図８のエアバッグの底面図である。
【図１０】図８のエアバッグの縦断面図であり、図８のＸ−Ｘ部位に対応する図である。
【図１１】図８のエアバッグにおいて、バッグ本体と、インナチューブと、テザーと、を並べた状態の平面図である。
【図１２】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す部分拡大概略側面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す部分概略拡大斜視図である。
【図１４】実施形態のエアバッグの作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。
【図１５】実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態におけるガス供給路部の前端付近である図８のＡ−Ａ部位付近を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖのフロントピラー１の後側に隣接して配置される各フロントドア１３に設けられるドアミラー２７の部位に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されている（図１４参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、図１〜３の符号７で示す部材は、フロントガラスである。また、図１〜３の符号８で示す部材は、フードパネルであり、図１〜３の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００１９】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００２０】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａを覆うエアバッグ５０を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００２１】
実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図７に詳細に示すように、エアバッグ５０と、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３と、折り畳まれたエアバッグ５０を収納するケース部３５と、折り畳まれたエアバッグ５０の外周側を覆うエアバッグカバー３７と、を備えて構成されている。
【００２２】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１３は、図１〜３に示すように、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に位置するサイドウィンド１４と、サイドウィンド１４の下方のドア部１８と、を有するとともに、サイドウィンド１４の前側の下隅付近にドアミラー２７を、配設させて構成されている。サイドウィンド１４は、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周囲に配置される窓枠部１６と、を備えている。実施形態の場合、窓枠部１６の下縁部１６ａが、ベルトライン１７を構成している（図２参照）。ドア部１８は、図７に示すように、間にドアガラス１５を収納可能な隙間を有して配置されて鋼板等からなるアウタパネル１９及びインナパネル２１と、インナパネル２１の車内側Ｉを覆うように配置されるドアトリム２３と、を備えており、アウタパネル１９とインナパネル２１との内側（ドアガラス１５側）には、それぞれ、アウタリインホースメント２０とインナリインホースメント２２とが、配設されている。また、アウタパネル１９の上端側には、窓枠部１６を構成するアウタモール２４が、配設され、アウタパネル１９とインナパネル２１との上端側には、ドアガラス１５を摺動させるガラスウェザストリップ２５が、配設されている。また、実施形態では、アウタリインホースメント２０におけるエアバッグ装置Ｍが配置される領域の車内側Ｉには、エアバッグ装置Ｍ側への雨水や異物の進入を防止するシール部材３３が、配設されている（図７参照）。
【００２３】
ドアミラー２７は、図４，５に示すように、窓枠部１６における下縁部１６ａ（ベルトライン１７）の前縁１６ｂ近傍に取り付けられる取付ベース３０と、取付ベース３０の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２８と、を備えている。詳細には、取付ベース３０は、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂの下側に、近接して配設されている（図４，５参照）。
【００２４】
ミラー本体２８は、元部２８ａにおける前端付近を、取付ベース３０から延びる支持軸２９により、取付ベース３０に対して回動可能に取り付けられるもので、使用時に、図４に示すように、軸支される元部２８ａから延びる先端２８ｂを、車外側Ｏに突出させるように配置させることとなる。また、実施形態の場合、ミラー本体２８は、使用時における車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）を、後縁側を車外側Ｏに向けるように傾斜させて、構成されている。換言すれば、ミラー本体２８における車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）は、前縁２８ｄ側を最も車内側Ｉに突出させるように、傾斜している（図４参照）。
【００２５】
取付ベース３０は、ミラー本体２８を車体側に取り付ける取付部材３１と、取付部材３１の外周側を覆うように配置される合成樹脂製のカバー部材３２と、を備えている。取付部材３１は、ミラー本体２８から車内側下方に突出するように形成されるとともに、ミラー本体２８を軸支する支持軸２９を回動させる駆動部を内蔵させて構成されるもので、アウタパネル１９を部分的に切り欠いて形成される開口１９ａを挿通させて、支持軸２９の前側の一箇所と、支持軸２９の後側における上下二箇所と、の、計３箇所から延びるボルト３１ａ，３１ｂ，３１ｃ（図４，５参照）を、アウタリインホースメント２０に形成されるナット２０ａに締結させて、アウタリインホースメント２０に取り付けられている（図１４参照）。そして、アウタリインホースメント２０において、取付部材３１の前方となる部位には、折り畳まれたエアバッグ５０を収納させるケース部３５が、形成されている。アウタパネル１９を切り欠いて形成される開口１９ａは、図７に示すように、このケース部３５の車外側Ｏとなる上側から左側にかけての領域まで、形成されて、エアバッグ５０の突出用開口３５ｃも、構成している。そして、カバー部材３２は、この開口１９ａ（突出用開口３５ｃ）の車外側を全域にわたって覆うように、取付部材３１からケース部３５にかけての外周側を覆う構成とされている。すなわち、このカバー部材３２は、取付ベース３０の外周側を構成して、ドアミラー２７の取付部材３１を覆うとともに、折り畳まれたエアバッグ５０の外周側を覆うエアバッグカバー３７も、兼用している。
【００２６】
ケース部３５は、実施形態の車両Ｖでは、アウタリインホースメント２０において、取付部材３１を取り付ける部位の前側の領域から、構成されるもので、折り畳まれたエアバッグ５０の車外側Ｏ（右側）から上側にかけての領域を開口させ、車内側Ｉ（左側）と、前後両側と、下側と、を覆い可能な略箱形状として、構成されている。このケース部３５において、エアバッグ５０の車外側Ｏ（右側）から上側にかけての開口領域が、アウタパネル１９の開口１９ａに連通されて、膨張するエアバッグ５０を突出させる突出用開口３５ｃを、構成している。なお、実施形態では、ケース部３５には、エアバッグ５０において、テザー７１の後述する内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６と、バッグ本体５１における下側ストラップ部７５を連結させる部位（支持膨張部５５の後下端付近の領域）と、を除いた部位が、折り畳まれて収納されることとなり、残りの部位（内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６及び支持膨張部５５の後下端付近の領域）は、ケース部３５の後内縁側から、ミラー本体２８の内側において支持軸２９を越えて後方へ延びるようにして、カバー部材３２における後述する内扉部４０の裏面側に、配置されている。なお、これらの内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６は、図１４に示すように、先端７４ａ，７５ａ，７６ａ側を、取付部材３１の後上側に形成されるボルト３１ａを利用して、取付部材３１とともに、アウタリインホースメント２０に取り付けられている。
【００２７】
ケース部３５において、エアバッグ５０の下方を覆う下壁部３５ａの前端近傍部位には、エアバッグ５０のテザー７１における後述する前側ストラップ部７２，前内側ストラップ部７３の先端７２ａ，７３ａ側を取り付けるための取付孔３５ｂが、形成されている（図１４参照）。また、ケース部３５の下壁部３５ａには、エアバッグ５０の後述するガス流入口部６１を挿通可能な図示しない開口が、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース部３５と、アウタリインホースメント２０においてケース部３５の後内縁側からミラー本体２８の内側において支持軸２９を越えて後方へ延びる領域と、が、折り畳まれたエアバッグ５０を収納する収納部位Ｐを、構成することとなる。
【００２８】
カバー部材３２は、ミラー本体２８の下方において、取付部材３１の外周側を、上面側から支持軸２９の周方向の外周にかけての略全域にわたって覆うとともに、取付部材３１の前方に位置するケース部３５の車外側Ｏを覆い可能に前方に延びるように、形成されている。このカバー部材３２は、外周縁を、両面接着テープ等を利用して、アウタパネル１９に貼着されている。このカバー部材３２は、エアバッグカバー３７の扉部３８の領域においても、内扉部４０の前縁４０ｂ（開き時の先端）側を、アウタパネル１９に両面接着テープを利用して貼着されており、このカバー部材３２のアウタパネル１９への貼着強度は、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグ５０が扉部３８を押圧すれば、アウタパネル１９への貼着状態を解除可能な強度に、設定されている。カバー部材３２は、実施形態の場合、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂から、形成されている。
【００２９】
カバー部材３２において、折り畳まれたエアバッグ５０の外周側を覆うエアバッグカバー３７は、折り畳まれたエアバッグ５０の車外側Ｏ（右側）から上方にかけてを覆うとともに、エアバッグ５０の展開膨張時に開いて、エアバッグ５０をケース部３５の突出用開口３５ｃ及びアウタパネル１９の開口１９ａから突出させる扉部３８を、有している。すなわち、エアバッグカバー３７は、カバー部材３２において、ミラー本体２８の前側から、ミラー本体２８の内側において支持軸２９より後方となる位置にかけて、の領域から構成されている。そして、扉部３８は、このエアバッグカバー３７の領域を、左右方向側（車内外方向側）で二分割するように、構成されるもので、ミラー本体２８の前側であって車外側（右側）に配置される前扉部３９と、前扉部３９の内側（左側）からミラー本体２８の内側に配置される内扉部４０と、を備えて構成されている。
【００３０】
詳細に説明すれば、図４〜６に示すように、前扉部３９は、ミラー本体２８の前方側に位置する領域から、構成され、内扉部４０は、前扉部３９の内側の領域から後方に延びて、ミラー本体２８の内側において支持軸２９を越えて、取付部材３１の後端付近まで覆うような領域から、構成されている。換言すれば、内扉部４０は、ミラー本体２８の内側から前方に延びて、前扉部３９の内側に配置される領域を有しており、実施形態では、ミラー本体２８の前側の領域（ケース部３５の突出用開口３５ｃを覆う領域）を、前扉部３９と内扉部４０における前側の領域とによって、左右で２分割している（図７参照）。そして、各前扉部３９及び内扉部４０は、周囲に、膨張するエアバッグ５０に押されて破断可能な破断予定部３８ａを配設させて構成されている。前扉部３９は、開き時に、周囲の破断予定部３８ａを破断させて、車内外方向の外縁３９ａ側（右縁側）に配置されるヒンジ部３９ｃを回転中心として、内縁３９ｂ側（左縁側）を外方（右方）に向けるように開く構成とされている（図４〜６参照）。内扉部４０は、開き時に、周囲の破断予定部３８ａを破断させて、後縁４０ａ側に配置されるヒンジ部４０ｃを回転中心として、前縁４０ｂ側を後方に向けるように開く構成とされている（図４〜６参照）。なお、内扉部４０は、図４に示すように、ヒンジ部４０ｃを、取付部材３１をアウタリインホースメント２０に取り付けるボルト３１ａより後方となる位置に、配置させている。すなわち、内扉部４０は、エアバッグ５０の膨張完了時に、ボルト３１ａにより先端７４ａ，７５ａ，７６ａ側をアウタリインホースメント２０に取り付けられる内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６と干渉しないように、開く構成とされている。
【００３１】
インフレーター４３は、図５，７に示すように、ケース部３５の下方の領域に、配置されるもので、実施形態の場合、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされている。インフレーター４３は、前端側に、図示しないガス吐出口を備える構成とされて、このガス吐出口付近の部位を、クランプ４６を利用して、エアバッグ５０のガス流入口部６１に連結されている（図８の二点鎖線参照）。また、インフレーター４３は、板金製のディフューザー４４に周囲を保持されるもので、ディフューザー４４に設けられるボルト４４ａを、ケース部３５の下方において、アウタリインホースメント２０から延びる板状の取付ブラケット４７にナット４５止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に取り付けられている（図７参照）。なお、図示しないが、インフレーター４３のボルト４４ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター４３は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ５０内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて、歩行者の衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１，２参照）からの信号を入力した際に、インフレーター４３を作動させることとなる。
【００３２】
エアバッグ５０は、図８〜１１に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状のバッグ本体５１と、バッグ本体５１内に配置されるインナチューブ６９と、バッグ本体５１から延びるテザー７１と、を備えている。
【００３３】
バッグ本体５１は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部５２ｂと、車体側壁部５２ｂと対向して配置される車外側壁部５２ａと、を有するとともに、膨張用ガスを流入させて車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとを離すように膨張するガス流入部５２と、車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部６３と、を備えて構成されている。実施形態の場合、バッグ本体５１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を所定形状に裁断して、外形形状を同一として構成される車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとの外周縁及び所定箇所を、縫合糸を用いて縫着させることにより、袋状に形成されている。
【００３４】
ガス流入部５２は、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａを覆うように配置される本体膨張部５３と、膨張完了時に本体膨張部５３の下方に配置される支持膨張部５５と、本体膨張部５３と支持膨張部５５とに膨張用ガスを供給するガス供給路部６０と、バッグ本体５１の内部に膨張用ガスを流入させるガス流入口部６１と、を備えている。
【００３５】
本体膨張部５３は、膨張完了形状を、長手方向をフロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿わせた略円柱状として、構成されている。詳細に説明すれば、本体膨張部５３は、膨張完了時に、図１２，１３に示すように、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の下端付近となる元部１ｂから上下方向の中央付近にかけてを覆うように、構成されている。また、本体膨張部５３は、膨張完了時の後端５３ｂを、ドアミラー２７の支持軸２９より後方に突出させ、かつ、ミラー本体２８の先端２８ｂの略直上に位置させるように、構成されている（図１２参照）。実施形態の場合、本体膨張部５３は、ガス供給路部６０と連通される前端５３ａ側から、内部に膨張用ガスを流入させる構成とされ、図１４に示すように、膨張完了時における軸直交方向側（フロントピラー１の軸直交方向側）の断面形状を略円形として、構成されている。
【００３６】
また、実施形態の場合、本体膨張部５３は、膨張完了時の前端５３ａ側の部位を、ガス供給路部６０より前方に突出させるように、形成されている（図８，９参照）。本体膨張部５３において、ガス供給路部６０より前方に突出している突出部位５４は、内縁（左縁）側を、前端を内側（左側）に向けるように、本体膨張部５３の内縁（左縁５３ｃ）に対して屈曲させるように、形成されており、この突出部位５４は、左右方向側の幅を、本体膨張部５３に対して若干幅広とするように、構成されている。この突出部位５４は、図１３に示すように、エアバッグ５０の膨張完了時に、フロントピラー１の元部１ｂの前側付近を覆う部位である。そして、実施形態では、エアバッグ５０の膨張完了時に、幅広の突出部位５４によりフロントピラー１の元部１ｂの前側の領域を覆うことから、本体膨張部５３が、フロントピラー１の周方向に沿ってぶれることを抑制でき、安定して、本体膨張部５３によりフロントピラー１の前面１ａ側を覆うことができる。
【００３７】
支持膨張部５５は、バッグ本体５１の膨張完了時に、本体膨張部５３の車外側下方において、フロントピラー１の下方のサイドウィンド１４の側面を覆うように配置されて、本体膨張部５３を支持する部位である（図１４参照）。実施形態の場合、支持膨張部５５は、膨張完了時にフロントピラー１に沿って後上がりに傾斜して配置される本体膨張部５３の右縁５３ｄ（外縁）から下方に延びて、膨張完了時の下縁５５ｄ（平らに展開した状態における右縁）を、水平方向（前後方向）に略沿わせるように、構成されて、平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部５３の左右方向側の幅寸法よりも若干大きくするように、構成されている。詳細に説明すれば、支持膨張部５５は、外形形状を、後端５５ｂ側にかけて拡開されるとともに、後端５５ｂを、下側を後方に位置させるように上下方向に対して傾斜させた略台形形状として、構成されている。また、支持膨張部５５は、前後方向側の長さ寸法（後端５５ｂからガス供給路部６０までの距離）を、前端５３ａ側をガス供給路部６０より前方に突出させている本体膨張部５３の前後方向の長さ寸法の半分程度として、実施形態の場合、本体膨張部５３の前後の中間部位から、右側（膨張完了時における下方）に突出するように、形成されている。また、支持膨張部５５は、前後の全域にわたって、後述する区画部６５により、本体膨張部５３と区画されており、換言すれば、後端５５ｂ側を本体膨張部５３に対して閉塞された状態で、前後の全域にわたって、バッグ本体５１を平らに展開した状態の本体膨張部５３の右縁５３ｄ（外縁）に連結されている（図８，９参照）。この支持膨張部５５は、ガス供給路部６０と連通される前端５５ａ側から、内部に膨張用ガスを流入させる構成とされている。また、支持膨張部５５は、膨張完了時に、後端５５ｂを、ドアミラー２７の支持軸２９より後方に突出させるように、構成されている（図１２参照）。
【００３８】
また、この支持膨張部５５は、前後方向の中央よりやや前方側となる位置に、下縁側から上方に延びるような接合部６６を配設させて、下側の領域を、前後で２分割するように、形成されている。そして、この支持膨張部５５は、エアバッグ５０の膨張完了時において、接合部６６より後方となる後側部位５６を、ドアミラー２７の上面側において、ドアミラー２７のミラー本体２８と、車両の側面であるサイドウィンド１４と、の間の隙間に進入させるように、構成されている。詳細には、エアバッグ５０の膨張完了時において、支持膨張部５５における接合部６６が、ミラー本体２８の元部２８ａ側となる車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）において、最も車内側Ｉに突出している前縁２８ｄの車内側Ｉに配置されることとなり（図１３参照）、支持膨張部５５において、接合部６６より後方に位置する後側部位５６が、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間において、車外側の面である車外側壁部５２ａを、ミラー本体２８における車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）に当接させるように、配置されることとなる（図１４参照）。
【００３９】
また、実施形態の支持膨張部５５は、膨張完了時の上縁５５ｃ側を、フロントピラー１より上方に位置させて、サイドウィンド１４の側面を、フロントピラー１の側方にかけて覆うように、構成されている（図１２，１４参照）。そして、実施形態の場合、支持膨張部５５は、領域内に接合部６６を配設されることにより、膨張完了形状を略板状とされることとなり、車両搭載時に、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間に進入する領域（接合部６６より後側となる後側部位５６）は、フロントピラー１の軸直交方向側の断面における膨張完了形状を、長軸を上下方向に略沿わせるように配置される略長円状として、上縁５５ｃ側を、フロントピラー１より上方に突出させるように、構成されている（図１４参照）。
【００４０】
ガス供給路部６０は、バッグ本体５１の前縁側において、ガス流入口部６１から上方に延びるように、バッグ本体５１の前縁に沿って略上下方向に沿うように、配置されている。実施形態の場合、ガス供給路部６０は、バッグ本体５１の膨張完了時に、ガス流入口部６１側となる下端側を後方に位置させ、本体膨張部５３側となる上端側を前方に位置させるように、上下方向に対して傾斜して、配置されている。このガス供給路部６０は、ガス流入口部６１から流入する膨張用ガスを、本体膨張部５３と支持膨張部５５とに供給する部位であり、内部に、インナチューブ６９を、配設させている（図８，９参照）。ガス流入口部６１は、バッグ本体５１の前下端から下方に延びて先端側を後方に向けるように湾曲して構成される略筒状とされており、先端側（後端側）に、インフレーター４３を挿入可能な開口６１ａを、備えている。このガス流入口部６１は、エアバッグ５０の膨張完了時には、ケース部３５から上方に突出しているガス供給路部６０から下方に延びて、先端側を、ケース部３５の下方において、インフレーター４３と連結されることとなる。また、このガス流入口部６１の内部にも、インナチューブ６９が配設されており、実施形態の場合、ガス流入口部６１は、開口６１ａから、インナチューブ６９を介して内部にインフレーター４３を挿入させた状態で、開口６１ａ周縁に外装されるクランプ４６を利用して、インフレーター４３を連結させる構成である。
【００４１】
非流入部６３は、実施形態の場合、車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとを、縫合糸を用いて縫着させることにより、車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとを結合させて構成されるもので、周縁部６４と、区画部６５と、接合部６６と、を備えている。なお、実施形態の場合、非流入部６３は、車体側壁部５２ｂと車外側壁部５２ａとを縫合糸を用いて縫着させる二重線状の縫合部位を、一筆書き状に形成するようにして、構成されている（図８，９参照）。
【００４２】
周縁部６４は、バッグ本体５１の外周縁を構成するもので、ガス流入口部６１の開口６１ａを除いた全周にわたって、形成されている。区画部６５は、本体膨張部５３と支持膨張部５５とを区画するためのもので、周縁部６４における後側部位６４ｄから前方に延びて、フロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿うような直線状として、構成されている。実施形態の場合、区画部６５は、本体膨張部５３の左縁５３ｃ（車両搭載時における内縁であって、周縁部６４の内側部位６４ｂから構成される）に略沿うように形成されており、後端を周縁部６４の後側部位６４ｄに連結させている。また、区画部６５における先端（前端）側には、応力集中が生じないように、略円形に縫着された端末部６５ａが、形成されている。この端末部６５ａは、図８，９に示すように、実施形態の場合、支持膨張部５５側（下方）に突出するように、形成されている。また、この端末部６５ａの領域は、強度を高めるために、外周側から２枚の補強用の円形のパッチ（図符号省略）を当てられ、円形の補助縫合部を内側に配置させて縫合部位を三重状に設けるようにして、形成されている。また、区画部６５において、端末部６５ａを除いた一般部６５ｂの領域は、図８，９に示すように、二重線状の縫合部位を、二つ、相互に離隔させるように並設させて形成されており、周縁部６４と比較して、幅寸法を大きくするように構成されている。
【００４３】
接合部６６は、支持膨張部５５の領域内に形成されるもので、支持膨張部５５の膨張完了形状を略板状とするとともに、支持膨張部５５における後側部位５６の膨張完了時の厚さ寸法を、ドアミラー２７のミラー本体２８と、車両の側面を構成するサイドウィンド１４と、の間の隙間に進入可能とするように、構成されている。実施形態の場合、接合部６６は、支持膨張部５５の領域内における前後の中央付近において、上下方向に略沿って形成されている。接合部６６は、周縁部６４における支持膨張部５５の下縁５５ｄ側を構成する外側部位６４ｃの一部を、支持膨張部５５内に進入させるように、略逆Ｕ字形状に突出させて、形成されている。この接合部６６の上端側の領域６６ａは、強度を高めるために、外周側から２枚の補強用の円形のパッチ（図符号省略）を当てられ、円形の補助縫合部を内側に配置させて縫合部位を三重状に設けるようにして、形成されている。なお、この接合部６６は、バッグ本体５１の膨張完了時において、ミラー本体２８の元部２８ａにおける車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）において、最も車内側Ｉに突出している前縁２８ｄの車内側となる位置に、配置されることとなる（図１３参照）。また、接合部６６は、図１２に示すように、バッグ本体５１の膨張完了時に、上端を、左右方向側から見て、ミラー本体２８における前縁２８ｄの上端よりも上方に突出させるように、形成されている。
【００４４】
インナチューブ６９は、図８〜１０に示すように、バッグ本体５１におけるガス流入口部６１からガス供給路部６０にかけての内部に配置されるもので、両端側を開口させた略筒状として、インフレーター４３から吐出される膨張用ガスを、本体膨張部５３側に案内する構成とされている。換言すれば、インナチューブ６９は、支持膨張部５５の前方を横切って、先端６９ａ側に形成される開口６９ｂを、本体膨張部５３の前端５３ａ付近に配置させるように、構成されている。このインナチューブ６９は、バッグ本体５１と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されるもので、実施形態の場合、所定形状に裁断した２枚の基材を重ねて、短手方向側の両縁を縫着させることにより、筒状として構成されている（図１１参照）。また、インナチューブ６９は、ガス流入口部６１からガス供給路部６０にかけての内部に挿入可能に、平らに展開した状態の幅寸法を、全域にわたって、平らに展開した状態のバッグ本体５１におけるガス流入口部６１の幅寸法やガス供給路部６０の幅寸法より小さく設定されている。
【００４５】
また、実施形態では、インナチューブ６９の先端６９ａは、開口６９ｂを、区画部６５における端末部６５ａの前端よりも本体膨張部５３の内方（車両搭載時における左方）に入り込ませるように、区画部６５の端末部６５ａの近傍に配置されている（図８，９参照）。このインナチューブ６９は、バッグ本体５１内に配置された状態で、この先端６９ａの近傍部位と、区画部６５の端末部６５ａと、の間に、僅かな隙間を設けるように、平らに展開した状態の幅寸法Ｗ２を、ガス供給路部６０における対応する部位の平らに展開した状態の幅寸法Ｗ１より小さく設定されて、構成されている（図１１参照）。そして、実施形態では、インフレーター４３から吐出される膨張用ガスＧは、エアバッグ５０の膨張初期に、支持膨張部５５内への流入を抑制されて、まず、インナチューブ６９の開口６９ｂから、本体膨張部５３に流入することとなり、その後、本体膨張部５３内に充満された膨張用ガスＧが、インナチューブ６９における先端６９ａの近傍と、区画部６５の端末部６５ａと、の間の隙間から、支持膨張部５５内に流入することとなる（図８参照）。
【００４６】
テザー７１は、バッグ本体５１から延びて、先端側を収納部位Ｐ（ケース部３５）側に取り付けられて、バッグ本体５１の膨張完了時の配置位置と膨張完了形状とを規制するためのもので、実施形態の場合、図８，９に示すように、５箇所に、形成されている。テザー７１は、膨張完了時のエアバッグ５０（バッグ本体５１）において、支持膨張部５５の前方側から延びる前側ストラップ部７２と、本体膨張部５３の前左隅付近（前内縁付近）から延びる前内側ストラップ部７３と、本体膨張部５３の後端５３ｂ近傍における左縁（内縁）５３ｃ側から延びる内側ストラップ部７４と、支持膨張部５５の下縁５５ｄ側から延びる下側ストラップ部７５と、支持膨張部５５の上縁５５ｃ側から延びて車体側壁部５２ｂ側に配置される裏側ストラップ部７６と、を備えて構成されている。各前側ストラップ部７２，前内側ストラップ部７３，内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６は、図１１に示すように、それぞれ、バッグ本体５１と別体とされるとともに、バッグ本体５１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を帯状に裁断して形成され、それぞれ、元部７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃ，７６ｃ側を、バッグ本体５１に縫着されている。なお、実施形態の場合、各前側ストラップ部７２，前内側ストラップ部７３，内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６は、バッグ本体５１の製造時において、車外側壁部５２ａと車体側壁部５２ｂとを、縫合糸を用いて縫着させ、周縁部６４、区画部６５、及び、接合部６６を形成する際に、共縫いされて、元部７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃ，７６ｃ側をバッグ本体５１に縫着されている。
【００４７】
前側ストラップ部７２は、実施形態の場合、支持膨張部５５の前方（ガス供給路部６０の前縁側）となる周縁部６４の前外側部位６４ａにおいて、区画部６５の端末部６５ａよりやや下方となる位置（支持膨張部５５の上下の中央よりやや下方となる位置）から、延びるように構成されるもので、先端７２ａ側に、ボルト７９を挿通可能な挿通孔７２ｂを、有している。実施形態の場合、前側ストラップ部７２は、バッグ本体５１とテザー７１とを平らに展開した状態において、周縁部６４の前外側部位６４ａに対して略直交して、前方に延びるように、形成されている（図８参照）。この前側ストラップ部７２は、先端７２ａ側を、収納部位Ｐを構成するケース部３５の前端付近における下壁部３５ａの領域に形成される取付孔３５ｂの部位に、ボルト７９止めして、収納部位Ｐ（ケース部３５）側（車体側）に取り付けられている（図１５参照）。
【００４８】
この前側ストラップ部７２は、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１３，１５に示すように、支持膨張部５５の前方側となるガス供給路部６０の前縁の略直下となる下方に延びるように、配設されることとなる。この前側ストラップ部７２は、長さ寸法を、エアバッグ５０の膨張完了時に、支持膨張部５５が前方移動することを防止可能とし、かつ、膨張初期における支持膨張部５５の迅速な展開（斜め右上方側への突出）を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前側ストラップ部７２により、支持膨張部５５が、エアバッグ５０の膨張完了時に、前方側へ移動することを抑制されることとなる。
【００４９】
前内側ストラップ部７３は、周縁部６４において、本体膨張部５３の前左隅付近（前内縁付近）、詳細には、本体膨張部５３と突出部位５４との境界部位付近から、延びるように構成されている。実施形態の場合、前内側ストラップ部７３は、バッグ本体５１とテザー７１とを平らに展開した状態で、周縁部６４における内側部位６４ｂの前端付近（突出部位５４の後端付近を構成する部位）から、内側部位６４ｂに対して略直交して、左側（内側）に延びるように形成されている（図８参照）。前内側ストラップ部７３の先端７３ａ側には、ボルト７９を挿通可能な挿通孔７３ｂが、形成され、前内側ストラップ部７３は、先端７３ａ側を、前側ストラップ部７２の先端７２ａ側とともに、ケース部３５の取付孔３５ｂの部位にボルト７９止めされて、収納部位Ｐ（ケース部３５）側（車体側）に取り付けられている（図１５参照）。
【００５０】
この前内側ストラップ部７３は、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１２，１３に示すように、先端７３ａ側を後方に位置させるように、側方から見て後下がりに傾斜しつつ、後方から見て斜め右下方（外下方）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ５０の膨張完了時に、本体膨張部５３の前端５３ａ側の突出部位５４が、フロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、本体膨張部５３の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前内側ストラップ部７３により、エアバッグ５０の展開膨張時に、本体膨張部５３が、前端５３ａ側の突出部位５４をフロントピラー１から浮き上がらせるように、フロントピラー１の軸方向に沿った前後方向側で揺動することを抑制されることとなる。
【００５１】
内側ストラップ部７４は、本体膨張部５３の内縁（左縁５３ｃ）側における後端５３ｂ付近の部位において、周縁部６４の内側部位６４ｂから延びるように、構成されている。内側ストラップ部７４は、バッグ本体５１とテザー７１とを平らに展開した状態で、周縁部６４の内側部位６４ｂ（平らに展開した状態の左縁）に対して略直交して、左側（内側）に延びるように、形成されている（図８参照）。内側ストラップ部７４は、先端７４ａ側に、ドアミラー２７を車体側のアウタリインホースメント２０に取り付ける取付部材３１のボルト３１ａを、挿通可能な挿通孔７４ｂを、有している。そして、この内側ストラップ部７４は、先端７４ａ側を、ドアミラー２７の取付部材３１をアウタリインホースメント２０に取り付ける際に、共締めされて、エアバッグカバー３７の内扉部４０に外周側を覆われる位置であって、ドアミラー２７の支持軸２９より後方となる位置において、アウタリインホースメント２０（車体側）に取り付けられている（図１４参照）。
【００５２】
この内側ストラップ部７４は、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１２，１４に示すように、バッグ本体５１の裏面側（車体側壁部５２ｂ側）において、側方から見て略上下方向に沿うとともに、斜め左下方（車外側下方）に向かって延びるように、配設されることとなる。内側ストラップ部７４は、長さ寸法を、エアバッグ５０の膨張完了時に、本体膨張部５３の左縁５３ｃ（内縁）側の後端５３ｂ付近が、フロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、本体膨張部５３の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この内側ストラップ部７４により、エアバッグ５０の展開膨張時に、本体膨張部５３における支持膨張部５５から離れた側となる内縁（左縁５３ｃ）側が、フロントピラー１から浮き上がることを抑制することができて、本体膨張部５３を、エアバッグ５０の膨張完了時に、フロントピラー１に略沿う（フロントピラー１側に倒す）ように、配置させることができる。
【００５３】
下側ストラップ部７５は、支持膨張部５５の下縁５５ｄ側となる周縁部６４の外側部位６４ｃから延びるように構成されるもので、実施形態の場合、支持膨張部５５において、膨張完了時に、ドアミラー２７の支持軸２９よりも後方に位置する後側部位５６の下方となる後下隅付近に、配設されている。この下側ストラップ部７５は、バッグ本体５１とテザー７１とを平らに展開した状態で、周縁部６４の外側部位６４ｃ（平らに展開した状態の右縁側）に対して略直交して右斜め後方に向かって延びるように、形成されている（図８参照）。詳細に説明すれば、下側ストラップ部７５は、周縁部６４の外側部位６４ｃにおいて、接合部６６の後方となる位置であって、支持膨張部５５における後側部位５６の下縁側から延びるように、形成されている。下側ストラップ部７５の先端７５ａ側には、ドアミラー２７における取付部材３１のボルト３１ａを挿通可能な挿通孔７５ｂが、形成され、下側ストラップ部７５は、先端７５ａ側を、ドアミラー２７の取付部材３１をアウタリインホースメント２０に取り付ける際に、共締めされて、ドアミラー２７の支持軸２９より後方となる位置において、内側ストラップ部７４の先端７４ａ側とともに、アウタリインホースメント２０（車体側）に取り付けられている（図１４参照）。
【００５４】
この下側ストラップ部７５は、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１４に示すように、左側（内側）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１４に示すように、ドアミラー２７の支持軸２９より後側に突出している支持膨張部５５の後端５５ｂ側の部位（後側部位５６）を、車体側となる内側に引っ張って、かつ、支持膨張部５５の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この下側ストラップ部７５により、エアバッグ５０の膨張完了時に、支持軸２９より後側に突出している支持膨張部５５の後端５５ｂ側の部位（後側部位５６）が、車外側Ｏの下方に落ち込むように移動することを抑制できる。
【００５５】
裏側ストラップ部７６は、エアバッグ５０（バッグ本体５１）の膨張完了時に、裏面側となる車体側壁部５２ｂ側に配置されるもので、本体膨張部５３と支持膨張部５５との境界部位となる区画部６５の一般部６５ｂの領域から下方へ延びるように構成されている。この裏側ストラップ部７６は、バッグ本体５１とテザー７１とを平らに展開した状態で、区画部６５の一般部６５ｂに対して略直交して、右斜め後方に延びるように、形成されている（図８参照）。詳細に説明すれば、裏側ストラップ部７６は、バッグ本体５１を平らに展開した状態で、支持膨張部５５の後端５５ｂ近傍から延びるように、形成されている。裏側ストラップ部７６の先端７６ａ側には、ドアミラー２７における取付部材３１のボルト３１ａを挿通可能な挿通孔７６ｂが、形成され、裏側ストラップ部７６は、ドアミラー２７の取付部材３１をアウタリインホースメント２０に取り付ける際に、共締めされて、ドアミラー２７の支持軸２９より後方となる位置において、内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５の先端７４ａ，７５ａ側とともに、アウタリインホースメント２０（車体側）に取り付けられている（図１４参照）。
【００５６】
この裏側ストラップ部７６は、エアバッグ５０の膨張完了時に、図１４に示すように、下方に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ５０の展開膨張時に、支持膨張部５５をミラー本体２８の車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）側に圧接し、かつ、支持膨張部５５及び本体膨張部５３の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この裏側ストラップ部７６により、エアバッグ５０の膨張完了時に、支持膨張部５５の後側部位５６が、ミラー本体２８側に圧接されて、裏側ストラップ部７６とミラー本体２８の左端面２８ｃとによって、支持膨張部５５の後側部位５６を挟持させることができる。また、この裏側ストラップ部７６によって、本体膨張部５３にける右縁５３ｄ（車外側の縁）の後端付近となる部位を、収納部位Ｐ側（下方）に引っ張ることができて、本体膨張部５３の上方への大きな突出や、フロントピラー１の軸回り方向側（周方向側）での揺動も、抑制できる。
【００５７】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０は、バッグ本体５１におけるガス流入口部６１を除いた領域を、車外側壁部５２ａと車体側壁部５２ｂとを平らに展開して重ねた状態から、各前側ストラップ部７２，前内側ストラップ部７３，内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６の先端７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ側を引き出した状態を維持されつつ、ケース部３５内に収納可能な所定形状に、折り畳まれることとなる。その後、ドアミラー２７を取り付ける前のアウタリインホースメント２０に形成されるケース部３５に、ガス流入口部６１を図示しない開口から突出させるようにして、折り畳まれたバッグ本体５１を収納させる。そして、前側ストラップ部７２，前内側ストラップ部７３の先端７２ａ，７３ａ側を、ケース部３５の下壁部３５ａにボルト７９止めする。次いで、内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６の先端７４ａ，７５ａ，７６ａ側の挿通孔７４ｂ，７５ｂ，７６ｂに、取付部材３１のボルト３１ａを挿通させ、ドアミラー２７の取付部材３１をアウタリインホースメント２０に取り付ければ、ドアミラー２７の取付部材３１をアウタリインホースメント２０に連結させることができると同時に、内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６の先端７４ａ，７５ａ，７６ａ側をアウタリインホースメント２０に取り付けることができて、エアバッグ５０をケース部３５（車体側）に取り付けることができる。その後、ケース部３５から突出しているガス流入口部６１を、クランプ４６を利用して、インフレーター４３に接続させ、インフレーター４３を取付ブラケット４７にボルト４４ａ止めし、カバー部材３２をアウタパネル１９に取り付けた後、ミラー本体２８を支持軸２９を介して取付部材３１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、ドアミラー２７とともに、フロントドア１３に取り付けることができる。
【００５８】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター４３が作動されれば、インフレーター４３から吐出される膨張用ガスがエアバッグ５０内に流入して、膨張するエアバッグ５０が、エアバッグカバー３７の扉部３８（前扉部３９，内扉部４０）を押し開き、扉部３８を押し開いて形成される開口（突出用開口３５ｃ及びアウタパネル１９の開口１９ａ）から突出して、図１〜３の二点鎖線、及び、図１２，１３に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００５９】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０が、ドアミラー２７の取付ベース３０の領域内において、ミラー本体２８の前側の領域と、ミラー本体２８の内側の領域と、に跨って収納されているが、ドアミラー２７において取付ベース３０の外周側を構成するカバー部材３２に形成される扉部３８が、ミラー本体２８の前側に配置されて内縁３９ｂ側を外方に向けるように開く前扉部３９と、ミラー本体２８の内側に配置されて前縁４０ｂ側を後方に向けるように開く内扉部４０と、を有していることから、エアバッグ５０の膨張時に、前扉部３９と内扉部４０とが開いて形成された突出用開口３５ｃ（アウタパネル１９の開口１９ａ）から、バッグ本体５１を迅速に上方に突出させることができる。このとき、内扉部４０に外周側を覆われる位置で、先端７４ａ側を連結される内側ストラップ部７４も、内扉部４０が開いて形成される開口（アウタパネル１９の開口１９ａ）から、バッグ本体５１と略同時に、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間から、上方に突出させることができる。そして、内側ストラップ部７４は、内扉部４０に外周側を覆われる領域に先端７４ａ側を連結されていることから、開いた内扉部４０と干渉せず、本体膨張部５３における内縁（左縁５３ｃ）側に向かって略直線的に延びるように、配置させることができる。
【００６０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体５１の膨張完了形状を規制する内側ストラップ部７４が、本体膨張部５３における車内外方向の内縁（左縁５３ｃ）から延びて、膨張完了時の本体膨張部５３の内縁（左縁５３ｃ）側を、フロントピラー１から浮き上がらせることを、抑制することから、エアバッグ５０の膨張初期に、本体膨張部５３を、迅速にフロントピラー１を覆うように配置させることができる。
【００６１】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０の膨張初期において、本体膨張部５３によってフロントピラー１の前面１ａを迅速に覆うことができる。
【００６２】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０が、本体膨張部５３と区画されるとともに、ドアミラー２７の上面側におけるドアミラー２７と車両の側面を構成するサイドウィンド１４との間の隙間に進入させるように配置される支持膨張部５５を有しており、この支持膨張部５５は、本体膨張部５３の下方において、少なくともドアミラー２７におけるミラー本体２８の車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）に当接させた状態で、本体膨張部５３を支持する構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０の膨張完了時に、支持膨張部５５が、車外側（車外側壁部５２ａ）をミラー本体２８に支持された状態で、本体膨張部５３の下面側を支持することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、本体膨張部５３が、歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押されることとなっても、車外側Ｏを、ミラー本体２８に支持される支持膨張部によって、支持されて、車外側へ大きく横ずれすることを、防止できる。
【００６３】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側ストラップ部７４が、本体膨張部５３における後端５３ｂ近傍から延びて、先端７４ａを、ミラー本体２８の内側において支持軸２９より後方となる位置の車体側（アウタパネル２０）に連結させている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側ストラップ部７４は、本体膨張部５３において、ドアミラー２７の支持軸２９より後方に突出している後端５３ｂ付近から、略直線的に延びるように配置されて、ドアミラー２７の支持軸２９より後方となる車体側に、先端７４ａを連結されることとなり、バッグ本体５１の膨張完了時に、左右方向側から見て、略上下方向に沿って配置されることとなる（図１２参照）。そのため、内側ストラップ部７４によって、本体膨張部５３の後端５３ｂ付近を、下方に向かって牽引するような態様となって、本体膨張部５３の後端５３ｂ付近がフロントピラー１から浮き上がることを的確に抑制できる。
【００６４】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０が、バッグ本体５１の裏面側において、膨張完了時の本体膨張部５３と支持膨張部５５との境界部位付近から下方へ延びる裏側ストラップ部７６を有していることから、エアバッグ５０の膨張完了時に、この裏側ストラップ部７６が、支持膨張部５５を、ミラー本体２８の車内側Ｉの端面（左端面２８ｃ）に押し付けるような態様となる。換言すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部５５が、ドアミラー２７のミラー本体２８と裏側ストラップ部７６とによって挟持されるような態様となることから、バッグ本体５１の膨張初期に、支持膨張部５５が車内外方向側へのぶれを押えられた状態で膨張することとなり、膨張する本体膨張部５３が車内外方向側にぶれることを抑制することができる。
【００６５】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０が、膨張完了時の支持膨張部５５における支持軸２９よりも後方に位置する部位の下縁５５ｄ側から車内側へ延びる下側ストラップ部７５を、有していることから、バッグ本体５１の膨張完了時に、膨張した支持膨張部５５が、車外側下方へ落ち込むことを抑制できて、支持膨張部５５により、本体膨張部５３の下面側を一層的確に支持させることができる。
【００６６】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、扉部３８において、内扉部４０が、ミラー本体２８の内側から前方に延びて、前扉部３９の内側に配置される領域を有している（換言すれば、ミラー本体２８の前側の領域を、前扉部３９と内扉部４０における前側の領域とで左右で分割している）が、前扉部及び内扉部の形状はこれに限られるものではなく、前扉部を、ミラー本体の前側の領域を全域にわたって覆う構成とし、内扉部を、前扉部の後側でミラー本体の内側の領域のみを覆うように、構成してもよい。しかしながら、内扉部４０を円滑に押し開く点からは、内扉部４０の前縁４０ｂ側を膨張するバッグ本体５１によって押し上げることができることから、実施形態のごとく、内扉部４０の領域を前後で長くして、ミラー本体２８の前側の領域（ケース部３５の突出用開口３５ｃを覆う領域）を、前扉部３９と内扉部４０における前側の領域とによって、左右で分割する構成とすることが、望ましい。
【００６７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側ストラップ部７４，下側ストラップ部７５，裏側ストラップ部７６の先端７４ａ，７５ａ，７６ａ側を、取付部材３１に形成されるボルト３１ａを利用して、取付部材３１とともにアウタリインホースメント２０に取り付けているが、勿論、内側ストラップ部，下側ストラップ部，裏側ストラップ部の先端は、取付部材と別に、車体側のアウタリインホースメントに連結させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…元部、
１３…フロントドア、
１４…サイドウィンド、
１９…アウタパネル、
１９ａ…開口、
２７…ドアミラー、
２８…ミラー本体、
２９…支持軸、
３０…取付ベース、
３２…カバー部材、
３５…ケース部、
３５ａ…突出用開口、
３７…エアバッグカバー、
３８…扉部、
３９…前扉部、
４０…内扉部、
４３…インフレーター、
５０…エアバッグ、
５１…バッグ本体、
５３…本体膨張部、
５３ｂ…後端、
５３ｃ…左縁（内縁）、
５５…支持膨張部、
５５ｂ…後端、
６５…区画部、
７１…テザー、
７４…内側ストラップ部、
７５…下側ストラップ部（第３のテザー）、
７６…裏側ストラップ部（第２のテザー）、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
2011213142.tif 000003
【図２】
2011213142.tif 000004
【図３】
2011213142.tif 000005
【図４】
2011213142.tif 000006
【図５】
2011213142.tif 000007
【図６】
2011213142.tif 000008
【図７】
2011213142.tif 000009
【図８】
2011213142.tif 000010
【図９】
2011213142.tif 000011
【図１０】
2011213142.tif 000012
【図１１】
2011213142.tif 000013
【図１２】
2011213142.tif 000014
【図１３】
2011213142.tif 000015
【図１４】
2011213142.tif 000016
【図１５】
2011213142.tif 000017