(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧式動力伝達継手において、トルク発生部材であるピストンポンプ部の耐久性と生産性を向上させる。【解決手段】入出力軸間に設けられ一方の軸に連結されるとともにカム溝２０を形成したカムリング１４と一体で回転するハウジングと、ハウジング内に収納され他方の軸に連結されるとともに複数のシリンダ２４を軸方向に形成したロータ１６と、両軸の相対回転時にカムリングによって駆動される複数のピストン２６と、カム溝とピストンの頭部との間に設けたボール３２とを備え、両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に於いて、ロータとの接合面にシリンダと低圧室とを繋ぐ吸入路４６及び吐出路５８を形成した油圧回路ブロック４４を備え、更に、吸入バルブ３８、チェックボールを設けた吐出バルブ５６、リターンスプリングの一端とチェックスプリングの一端を保持するリテーナ４０をシリンダの底部に備える。【選択図】図４
2011236956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さるとともに、内側面にカム溝を形成したカムリングと一体で回転し、内部が低圧室となるハウジングと、
前記ハウジング内に回転自在に収納され、前記他方の軸に連結されるとともに、複数のシリンダを軸方向に形成したロータと、
前記複数のシリンダの各々にリターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カムリングによって駆動される複数のピストンと、
を備え、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に於いて、
前記ロータと一体で回転し、前記ロータとの接合面に前記シリンダと前記低圧室とを繋ぐ吸入路及び吐出路を形成した油圧回路ブロックと、
前記複数のシリンダの底部に嵌合され、前記リターンスプリングの一端を保持するリテーナと、
前記複数のシリンダの底部に設けられ、前記リテーナによってチェックボールとチェックスプリングを保持し、前記吸入孔との連通を開閉する吸入側チェックバルブと、
前記複数のシリンダの底部に設けられ、前記油圧回路ブロックとの間にチェックボールを収納し、前記吐出孔との連通を開閉する吐出側チェックバルブと、
を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項２】
請求項１記載の油圧式動力伝達継手に於いて、前記リテーナは、前記リターンスプリングの一端の外周位置又は内周位置を規制するセンタリング部を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項３】
請求項２記載の油圧式動力伝達継手に於いて、前記ピストンは、前記リターンスプリングの他端の外周位置を規制するセンタリング部を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項４】
請求項１記載の油圧式動力伝達継手に於いて、前記油圧回路ブロックの接合面を前記吐出側チェックバルブのチェックボールの受け部としたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項５】
請求項１記載の油圧式動力伝達継手に於いて、前記カム溝と前記ピストンの頭部との間にボールを設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動力配分に使用され、特にトルク発生部材の耐久性と生産性を向上させることができる油圧式動力伝達継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧式動力伝達継手には、入出力軸の回転速度差に応じた流量のオイルを流動させる複数のピストンポンプと、流動するオイルの流動抵抗を発生するオリフィスとによってトルク伝達機構（差動制限機構）を構成しているものがある。
【０００３】
このような油圧式動力伝達継手としては、例えば、特開２００２−３１０１９６号公報に示されているような、カムリングに形成されたボールの転動軌道面となるカム溝と、ピストンの頭部に形成された凹球面形状のボール受け部との間にボールを設けたものが知られている。
【０００４】
図６は、このような従来の油圧式動力伝達継手を示した断面図である。図６において、油圧式動力伝達継手２００は、ハウジング２０２に溶接されたカムリング２０４と、ハウジング２０２内に回転自在に収納されたロータ２０６を設けている。
【０００５】
カムリング２０２は、シャフト２０８と複数の山と谷を有するカム溝２１０を形成し、このカム溝２１０によりカムとしての機能を持つ。ロータ２０６は、メインシャフト２１２にスプライン係合され、メインシャフト２１２と一体で回転する。メインシャフト２１２内にはドライブピニオンギア（不図示）が挿入、固定され、メインシャフト２１２はドライブピニオンギアと一体で回転する。また、メインシャフト２１２の左端部にはシールキャップ２１３が設けられ、メインシャフト２１２内へのオイルの流出を防止している。
【０００６】
ロータ２０６には軸方向に複数のシリンダ２１４が形成され、各シリンダ２１４内にはピストン２１６がリターンスプリング２１８を介して摺動自在に収納されている。ピストン２１６の先端には凹球面状のボール受け部２２０が形成され、カム溝２１０との間にボール２２２を挿入している。
【０００７】
ピストン２１６の頭部のボール受け部２２０側（ボール受け部２２０の底部）には吸入路２２４が形成され、吸入路２２４はハウジング２０２内の低圧室２２６に連通し、吸入路２２４とシリンダ２１４は連通孔２２８により連通している。
【０００８】
ピストン２１６の頭部のシリンダ２１４側には弁座が形成され、チェックボール２３０とチェックスプリング２３２で構成された吸入側チェックバルブ２３４により開閉される。吸入側チェックバルブ２３４は、ピストン２１６の吸入行程で低圧室２２６からオイルをシリンダ２１４内に吸入する。また、ピストン２１６の頭部のシリンダ２１４側にはリテーナ２３６が備わり、リターンスプリング２１８とチェックスプリング２３２を保持している。
【０００９】
更に、ロータ２０６の底部には吐出孔２３８が形成され、弁座とチェックボール２４０で構成された吐出側チェックバルブ２４２により開閉される。吐出側チェックバルブ２４２は、油圧回路ブロック２４４に形成された高圧となる吐出路２４６を介してシリンダ２１４と高圧室２４８を連通し、ピストン２１６の吐出行程でシリンダ２１４内からオイルを高圧室２４８に供給する。高圧室２４８に供給されたオイルは、トルク発生手段であるオリフィス２５０を介して低圧室２２６に吐出される。
【００１０】
規制ピン２５２が吐出路２４６に突出して油圧回路ブロック２４４に設けられ、規制ピン２５２の端面が、吐出側のチェックボール２４０を所定の位置に規制する。油圧回路ブロック２４４は、ロータ２０６にノックピン２５４で位置決めされ、ロータ２０６に一体で回転する。
【００１１】
ピストン２１６が吸入工程にあるときは、吸入側チェックバルブ２３４が開くが、このとき、吐出側チェックバルブ２４２は閉じ、高圧室２４８、吐出路２４６からのオイルの逆流を阻止する。また、ピストン２１６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ２４２が開くが、このとき、吸入側チェックバルブ２３４は閉じ、吸入路２２４から低圧室２２６にオイルがリークするのを防止する。
【００１２】
ハウジング２０２には、内筒部２６４が突出した隔壁部２５６が固定されている。メインシャフト２１２とカムリング２０４の間、及び、メインシャフト２１２と隔壁部２５６の間には、各々ニードルベアリング２５８、２６０が介装され、油圧回路ブロック２４４と隔壁部２５６の間には、スラストベアリング２６２が介装されている。また、メインシャフト２１２と内筒部２６４の間にはオイルシール２６６が設けられ、オイルの流出を防止している。
【００１３】
隔壁部２５６の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン２６８が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン２６８によりアキュムレータ室２７０が画成されている。アキュムレータ室２７０は、隔壁部２５６の連通孔２７２を介して低圧室２２６に連通している。
【００１４】
アキュムレータピストン２６８とハウジング２０２の外筒部２７４の間、及び、アキュムレータピストン２６８と内筒部２６４の間には、オイル漏れを防止するＯリング２７６、２７８が各々介装されている。外筒部２７４の端部に固定されたアキュムレータリテーナ２８０とアキュムレータピストン２６８の間には、複数のアキュムレータスプリング２８２が介装されている。
【００１５】
また、メインシャフト
図７は、図６のロータ２０６と油圧回路ブロック２４４の各々の接合面を示す説明図であり、図７（Ａ）はロータ２０６側、図７（Ｂ）は油圧回路ブロック２４４側である。図７（Ａ）において、ロータ２０６には９個のシリンダ２１４が形成され、各シリンダ２１４の底部には吐出孔２３８が形成されている。
【００１６】
図７（Ｂ）において、油圧回路ブロック２４４には、ロータ２０６の吐出孔２３８に対応する円環状の高圧となる吐出路２４６が形成され、吐出路２４６は、高圧室２４８及びオリフィス２５０を介して低圧室２２６に連通する。吐出路２４６には、吐出孔２３８に対面する９箇所に規制ピン２５２が突出して設けられている。ロータ２０６と油圧回路ブロック２４４とは、２個のノックピン２５４によって位置決めし、ボルト等（不図示）で固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００２−３１０１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手２００にあっては、ピストン２１６の頭部側でオイルを吸入する構造により、吸入側のチェックボール２３０とチェックスプリング２３２を保持するリテーナ２３６がピストン２１６側に配置されているため、リターンスプリング２１８のピストン側端部はリテーナによってセンタリング（心出し）されているが、シリンダ２１４の底部に支持されているリターンスプリング２１８のシリンダ側端部はセンタリングされていない。
【００１９】
このような構造においては、リターンスプリング２１８の不均衡な圧縮やサージング等の原因により、シリンダ側端部の位置ずれが増加してリターンスプリング２１８の倒れが大きくなると、ピストン２１６の往復移動時に、リターンスプリング２１８とピストン２１６の内壁が接触してしまい、ピストン２１６やリターンスプリング２１８の磨耗や折損に対して不利であった。
【００２０】
また、このような従来の油圧式動力伝達継手２００にあっては、ピストン２１６の吐出工程時に、シリンダ２１４から吐出路２４６へ吐出されるオイルによって、吐出側のチェックボール２４０が吐出路２４６側に押し出されるが、このときのチェックボール２４０の飛び出しを、油圧回路ブロック２４４に形成した吐出路２４６の中に設けた規制ピン２５２の端面で受けている。
【００２１】
このような構造においては、規制ピン２５２を油圧回路ブロック２４４に圧入するために、ピン穴を開け規制ピン２５２を圧入する工程、及び、規制ピン２５２を圧入する際の圧入代とチェックボール２４０のストロークを確保するための圧入高さの管理が必要となり、生産コストを上げる要因になっていた。
【００２２】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、リターンスプリングの倒れを防止して、ピストンやリターンスプリングの磨耗や折損に対する耐久性を向上させることができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【００２３】
また本発明は、吐出側のチェックボールの飛び出しを防止する規制ピンを省略して、工程削減によって生産性を向上させることができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、リテーナを含む吸入側チェックバルブをシリンダの底部に配置して、リターンスプリングの一端をリテーナによってセンタリングし、更に他端をピストンによってセンタリングすることで、リターンスプリングの倒れを防止したため、ピストン及びリターンスプリングの磨耗や折損に対する耐久性が向上する。
【００２５】
また本発明は、吐出側のチェックボールの飛び出しを油圧回路ブロックのロータとの接合面で受ける構造であるため、ピン穴を開け規制ピンを圧入する工程、及び、規制ピンを圧入する際の圧入代とチェックボールのストロークを確保するための圧入高さの管理を不要とし、工程削減により生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による油圧式動力伝達継手の一実施形態を示した断面図
【図２】図１のカムリングを示す説明図
【図３】図１のロータと油圧回路ブロックの接合面を示す説明図
【図４】図１のオイルポンプ部の詳細を示す断面図
【図５】図１のリテーナの詳細を示す説明図
【図６】従来の油圧式動力伝達継手を示した断面図
【図７】図６のロータと油圧回路ブロックの接合面を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、本発明による油圧式動力伝達継手の一実施形態を示した断面図である。図１において、油圧式動力伝達継手１０は、ハウジング１２に固定されたカムリング１４と、ハウジング１２内に回転自在に収納されたロータ１６を設けている。
【００２８】
カムリング１２は、シャフト（一方の軸）１８と複数の凸部と凹部を有するカム溝２０を形成し、このカム溝２０によりカムとしての機能を持つ。ロータ１６は、メインシャフト（他方の軸）２２にスプライン係合され、メインシャフト２２と一体で回転する。メインシャフト２２内にはドライブピニオンギア（不図示）が挿入、固定され、メインシャフト２２はドライブピニオンギアと一体で回転する。また、メインシャフト２２の左端部にはシールキャップ２３が設けられ、メインシャフト２２内へのオイルの流出を防止している。
【００２９】
ロータ１６には軸方向に複数のシリンダ２４が形成され、各シリンダ２４内にはピストン２６がリターンスプリング２８を介して摺動自在に収納されている。ピストン２６の先端には凹球面状のボール受け部３０が形成され、カム溝２０との間にボール３２を挿入している。
【００３０】
また、ロータ１６にはシリンダ２４の底部に弁座が形成され、チェックボール３４とチェックスプリング３６で構成される吸入側チェックバルブ３８により開閉される。また、シリンダ２４の底部にはリテーナ４０が備わり、リターンスプリング２８とチェックスプリング３６を保持している。
【００３１】
吸入側チェックバルブ３８は、ロータ１６の底部に形成された吸入孔４２、油圧回路ブロック４４に形成された吸入路４６を介してハウジング１２内の低圧室４８に連通し、ピストン２６の吸入行程で低圧室４８からオイルをシリンダ２４内に吸入する。油圧回路ブロック４４は、ロータ１６にノックピン５０で固定され、ロータ１６に一体で回転する。
【００３２】
更に、ロータ１６の底部には吐出孔５２が形成され、弁座とチェックボール５４で構成される吐出側チェックバルブ５６により開閉される。吐出側チェックバルブ５６は、油圧回路ブロック４４に形成された吐出路５８を介してシリンダ２４と高圧室６０を連通し、ピストン２６の吐出行程でシリンダ２４内からオイルを高圧室６０に供給する。高圧室６０に供給されたオイルは、トルク発生手段であるオリフィス６２を介して低圧室４８に吐出される。
【００３３】
油圧回路ブロック４４には、ロータ１６との接合面に、吐出路５８に隣接して吐出側のチェックボール５４の受け部６４を設けている。本実施形態では、吐出路５８を内側（回転軸側）に、受け部６４を外側に構成しているが、吐出路５８を外側に、受け部６４を内側に構成しても良く、また、吐出路５８を受け部６４の外側と内側の両側に配置しても構わない。
【００３４】
ピストン２６が吸入工程にあるときは、シリンダ２４の底部に設けた吸入側チェックバルブ３８が開くが、このとき、吐出側チェックバルブ５６は閉じ、高圧室６０からのオイルの逆流を阻止する。また、ピストン２６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ５６が開くが、このとき、吸入側チェックバルブ３８は閉じ、吸入路４６から低圧室４８にオイルがリークするのを防止する。
【００３５】
本実施形態の回路ブロック４４においては、吐出路５８側の油圧回路として、高圧室６０とオリフィス６２を備えているが、これ以外に、高圧室６０の圧力が所定値を超えた場合にオリフィス６２を閉止するシャットオフバルブや、高圧室６０の圧力が更に上昇した場合や高圧室６０が所定の温度に達した場合に、高圧室６０と低圧室４８とを連通して異常な高トルクの発生を抑えるリリーフバルブ等を備えることも可能である。
【００３６】
メインシャフト２２とカムリング１４の間、及び、メインシャフト２２とハウジング１２の隔壁部６６の間には、各々ニードルベアリング６８、７０が介装され、油圧回路ブロック４４と隔壁部６６の間には、スラストベアリング７２が介装されている。また、メインシャフト２２とハウジング１２の内筒部７４の間にはオイルシール７６が設けられ、オイルの流出を防止している。
【００３７】
ハウジング１２の右側で隔壁部６６の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン７８が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン７８によりアキュムレータ室８０が画成されている。アキュムレータ室８０は、隔壁部６６の連通孔８２を介して低圧室４８に連通している。
【００３８】
アキュムレータピストン７８とハウジング１２の外筒部８４の間、及び、アキュムレータピストン７８と内筒部７４の間には、オイル漏れを防止するＯリング８６、８８が各々介装されている。外筒部８４の端部に固定されたアキュムレータリテーナ９０とアキュムレータピストン７８の間には複数のアキュムレータスプリング９２が介装されている。
【００３９】
図２は、図１のカムリング１４を示す説明図であり、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は正面図である。図２（Ａ）（Ｂ）において、カムリング１４の正面側には、径方向断面が円弧状で、４箇所の凸部９４と４箇所の凹部９６を有する半径Ｒの円環状のカム溝２０が形成されている。
【００４０】
図３は、図１のロータ１６と油圧回路ブロック４４の各接合面を示す説明図であり、図３（Ａ）はロータ１６側、図３（Ｂ）は油圧回路ブロック４４側である。図３（Ａ）において、ロータ１６には９個のシリンダ２４が形成され、各シリンダ２４の底部には吸入孔４２及び吐出孔５２が形成されている。
【００４１】
図３（Ｂ）において、油圧回路ブロック４４には、ロータ１６の吸入孔４２に対応する９箇所の吸入路４６、及び、ロータ１６の吐出孔５２に対応する円環状の吐出路５８が形成され、吐出路５８は、高圧室６０及びオリフィス６２を介して低圧室４８に連通している。
【００４２】
油圧回路ブロック４４には、吐出路５８に隣接して吐出側のチェックボール５４の受け部６４を９箇所設けている。本実施形態では、吐出路５８を内側に、受け部６４を外側に構成しているが、吐出路５８を外側に、受け部６４を内側に構成しても良く、また、吐出路５８を受け部６４の外側と内側の両側に配置しても構わない。ロータ１６と油圧回路ブロック４４とは、２個のノックピン５０によって位置決めし、ボルト等（不図示）で固定される。
【００４３】
本実施形態では、カムリング１４の凸部９４と凹部９６は図２に示すように各々４箇所で、シリンダ２４は３に示すように９個で構成されているが、それぞれの個数はこの実施形態に限らず、設計条件等によって適宜設定される。
【００４４】
図４は、図１のオイルポンプ部の詳細を示す断面図である。図４において、オイルポンプ部９８は、ロータ１６に形成されたシリンダ２４、シリンダ２４に摺動自在に収納され先端にボール受け部３０を形成し反対側を開口したピストン２６、シリンダ２４とピストン２６との間に装着されたリターンスプリング２８、シリンダ２４の底部に設置された吸入側チェックバルブ３８と吐出側チェックバルブ５６、シリンダ２４の底部に嵌合し吸入側チェックバルブ３８のチェックボール３４とチェックスプリングを保持するリテーナ４０、ピストン２６のボール受け部３０とカムリング１４に形成されたカム溝２０の間に挿入されたボール３２、ロータ１６と一体で回転する油圧回路ブロック４４に形成された吸入路４６と吐出路５８で構成されている。
【００４５】
図４は、説明を分かりやすくするために、吸入側チェックバルブ３８と吐出側チェックバルブ５６がともに開いた状態を示しているが、実際には、ピストン２６が吸入工程にあるときは、吸入側チェックバルブ３８が開き吐出側チェックバルブ５６は閉じ、ピストン２６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ５６が開き吸入側チェックバルブ３８は閉じる。
【００４６】
ピストン２６の吸入工程において、オイルは低圧室４８から吸入路４６、吸入孔４２を通り、チェックスプリング３６の押圧に抗してチェックボール３４を弁座１００から離座させてシリンダ２４に流入する（矢印Ｉ）。このとき、チェックボール５４が高圧室６０の圧力によって弁座１０２に着座することで吐出側チェックバルブ５６は閉じ、高圧室６０からのオイルの逆流を阻止する。
【００４７】
ピストン２６の吐出工程においては、オイルはチェックボール５４を弁座１０２から離座させてシリンダ２４から吐出孔５２に吐出され（矢印Ｅ）、吐出路５８を通り高圧室６０に排出される。このとき、チェックボール３４がチェックスプリング３６の押圧によって弁座１００に着座することで吸入側チェックバルブ３８は閉じ、吸入路４６から低圧室４８にオイルがリークするのを防止する。
【００４８】
ここで、リターンスプリング２８は、シリンダ２４側の座巻き部１０４の外周部がリテーナ４０のセンタリング部１０６に嵌合し、ピストン２６側の座巻き部１０８の外周部がピストン２６の内壁に設けたセンタリング部１１０に嵌合して、ピストン２６の中央に位置するように規制されている。
【００４９】
リターンスプリング２８は、シリンダ２４側の座巻き部１０４がリテーナ４０によってセンタリングされることで位置ずれが起こらないため、シリンダ２４内での倒れが防止され、リターンスプリング２８の外周部とピストン２６の内壁との接触を大幅に低減、あるいは回避することができる。
【００５０】
また、油圧回路ブロック４４に形成された吐出路５８は、チェックボール５４を収納する吐出孔５２の中心線からオフセットしており、油圧回路ブロック４４の接合面の吐出孔５２に対面する部位は、チェックボール５４の離座量を規制するチェックボールの受け部６４となっている。
【００５１】
本実施形態では、オイルポンプ部９４はロータ１６内に９個設けられているが、本発明の油圧式動力伝達継手において、オイルポンプを幾つ設けるかは設計的事項であり、その個数は任意である。
【００５２】
図５は、図１のリテーナ４０の詳細を示す説明図であり、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は断面図である。図５（Ａ）（Ｂ）において、リテーナ４０は、中央部にチェックスプリング３６の支持部１１２が形成され、支持部１１２の径方向外側にリターンスプリング２８の外周部の位置を規制するセンタリング部１０６が形成される。
【００５３】
本実施形態において、センタリング部１０６は、リターンスプリング２８の外周部の位置を規制する面に設けているが、リターンスプリング２８の内周部の位置を規制する面に設けてもよい。
【００５４】
リテーナ４０は、シリンダ２４の底部に良好な位置精度で配置するために、フランジ部１１８の外径とシリンダ２４の内径を適切に設定する必要があるが、嵌合の程度は、ピストン２６の内壁とリターンスプリング２８の外周部のクリアランスや組み付け易さ等を考慮して決定すればよい。
【００５５】
また、オイル吸入時の油路となる開口部１１４と、オイル吐出時の油路となる開口部１１６を設けている。シリンダ２４の底部と開口部１１６との間には空間を設け、リテーナ４０が周方向のどのような位置にあっても吐出孔５２を塞がないようにしている。また、本実施形態では、開口部１１４、１１６を各々３か所設けているが、リテーナの開口部をどのように構成するかは設計的事項であり、その位置、形状、個数は任意である。
【００５６】
本発明は、その目的と利点を損なわない適宜の変形を含み、更に上記の実施形態に示した数値による限定は受けない。
【符号の説明】
【００５７】
１０、２００：油圧式動力伝達継手
１２、２０２：ハウジング
１４、２０４：カムリング
１６、２０６：ロータ
１８、２０８：シャフト
２０、２１０：カム溝
２２、２１２：メインシャフト
２３、２１３：シールキャップ
２４、２１４：シリンダ
２６、２１６：ピストン
２８、２１８：リターンスプリング
３０、２２０：ボール受け部
３２、２２２：ボール
３４、５４、２３０、２４０：チェックボール
３６、２３２：チェックスプリング
３８、２３４：吸入側チェックバルブ
４０、２３６：リテーナ
４２：吸入孔
４４、２４４：油圧回路ブロック
４６、２２４：吸入路
４８、２２６：低圧室
５０、２５４：ノックピン
５２、２３８：吐出孔
５６、２４２：吐出側チェックバルブ
５８、２４６：吐出路
６０、２４８：高圧室
６２、２５０：オリフィス
６４：受け部
６６、２５６：隔壁部
６８、７０、２５８、２６０：ニードルベアリング
７２、２６２：スラストベアリング
７４、２６４：内筒部
７６、２６６：オイルシール
７８、２６８：アキュムレータピストン
８０、２７０：アキュムレータ室
８２、２２８、２７２：連通孔
８４、２７４：外筒部
８６、８８、２７６、２７８：Ｏリング
９０、２８０：アキュムレータリテーナ
９２、２８２：アキュムレータスプリング
９４：凸部
９６：凹部
９８：オイルポンプ部
１００、１０２：弁座
１０４、１０８：座巻き部
１０６、１１０：センタリング部
１１２：支持部
１１４、１１６；開口部
１１８：フランジ部
２５２：規制ピン
【図１】
2011236956.tif 000003
【図２】
2011236956.tif 000004
【図３】
2011236956.tif 000005
【図４】
2011236956.tif 000006
【図５】
2011236956.tif 000007
【図６】
2011236956.tif 000008
【図７】
2011236956.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成22年5月24日(2010.5.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動力配分に使用され、特にトルク発生部材の耐久性と生産性を向上させることができる油圧式動力伝達継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧式動力伝達継手には、入出力軸の回転速度差に応じた流量のオイルを流動させる複数のピストンポンプと、流動するオイルの流動抵抗を発生するオリフィスとによってトルク伝達機構（差動制限機構）を構成しているものがある。
【０００３】
このような油圧式動力伝達継手としては、例えば、特開２００２−３１０１９６号公報に示されているような、カムリングに形成されたボールの転動軌道面となるカム溝と、ピストンの頭部に形成された凹球面形状のボール受け部との間にボールを設けたものが知られている。
【０００４】
図６は、このような従来の油圧式動力伝達継手を示した断面図である。図６において、油圧式動力伝達継手２００は、ハウジング２０２に溶接されたカムリング２０４と、ハウジング２０２内に回転自在に収納されたロータ２０６を設けている。
【０００５】
カムリング２０２は、シャフト２０８と複数の山と谷を有するカム溝２１０を形成し、このカム溝２１０によりカムとしての機能を持つ。ロータ２０６は、メインシャフト２１２にスプライン係合され、メインシャフト２１２と一体で回転する。メインシャフト２１２内にはドライブピニオンギア（不図示）が挿入、固定され、メインシャフト２１２はドライブピニオンギアと一体で回転する。また、メインシャフト２１２の左端部にはシールキャップ２１３が設けられ、メインシャフト２１２内へのオイルの流出を防止している。
【０００６】
ロータ２０６には軸方向に複数のシリンダ２１４が形成され、各シリンダ２１４内にはピストン２１６がリターンスプリング２１８を介して摺動自在に収納されている。ピストン２１６の先端には凹球面状のボール受け部２２０が形成され、カム溝２１０との間にボール２２２を挿入している。
【０００７】
ピストン２１６の頭部のボール受け部２２０側（ボール受け部２２０の底部）には吸入路２２４が形成され、吸入路２２４はハウジング２０２内の低圧室２２６に連通し、吸入路２２４とシリンダ２１４は連通孔２２８により連通している。
【０００８】
ピストン２１６の頭部のシリンダ２１４側には弁座が形成され、チェックボール２３０とチェックスプリング２３２で構成された吸入側チェックバルブ２３４により開閉される。吸入側チェックバルブ２３４は、ピストン２１６の吸入行程で低圧室２２６からオイルをシリンダ２１４内に吸入する。また、ピストン２１６の頭部のシリンダ２１４側にはリテーナ２３６が備わり、リターンスプリング２１８とチェックスプリング２３２を保持している。
【０００９】
更に、ロータ２０６の底部には吐出孔２３８が形成され、弁座とチェックボール２４０で構成された吐出側チェックバルブ２４２により開閉される。吐出側チェックバルブ２４２は、油圧回路ブロック２４４に形成された高圧となる吐出路２４６を介してシリンダ２１４と高圧室２４８を連通し、ピストン２１６の吐出行程でシリンダ２１４内からオイルを高圧室２４８に供給する。高圧室２４８に供給されたオイルは、トルク発生手段であるオリフィス２５０を介して低圧室２２６に吐出される。
【００１０】
規制ピン２５２が吐出路２４６に突出して油圧回路ブロック２４４に設けられ、規制ピン２５２の端面が、吐出側のチェックボール２４０を所定の位置に規制する。油圧回路ブロック２４４は、ロータ２０６にノックピン２５４で位置決めされ、ロータ２０６に一体で回転する。
【００１１】
ピストン２１６が吸入工程にあるときは、吸入側チェックバルブ２３４が開くが、このとき、吐出側チェックバルブ２４２は閉じ、高圧室２４８、吐出路２４６からのオイルの逆流を阻止する。また、ピストン２１６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ２４２が開くが、このとき、吸入側チェックバルブ２３４は閉じ、吸入路２２４から低圧室２２６にオイルがリークするのを防止する。
【００１２】
ハウジング２０２には、内筒部２６４が突出した隔壁部２５６が固定されている。メインシャフト２１２とカムリング２０４の間、及び、メインシャフト２１２と隔壁部２５６の間には、各々ニードルベアリング２５８、２６０が介装され、油圧回路ブロック２４４と隔壁部２５６の間には、スラストベアリング２６２が介装されている。また、メインシャフト２１２と内筒部２６４の間にはオイルシール２６６が設けられ、オイルの流出を防止している。
【００１３】
隔壁部２５６の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン２６８が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン２６８によりアキュムレータ室２７０が画成されている。アキュムレータ室２７０は、隔壁部２５６の連通孔２７２を介して低圧室２２６に連通している。
【００１４】
アキュムレータピストン２６８とハウジング２０２の外筒部２７４の間、及び、アキュムレータピストン２６８と内筒部２６４の間には、オイル漏れを防止するＯリング２７６、２７８が各々介装されている。外筒部２７４の端部に固定されたアキュムレータリテーナ２８０とアキュムレータピストン２６８の間には、複数のアキュムレータスプリング２８２が介装されている。また、メインシャフト２１２の左端部にはシールキャップ２１３が設けられ、メインシャフト２１２内へのオイルの流出を防止している。
【００１５】
図７は、図６のロータ２０６と油圧回路ブロック２４４の各々の接合面を示す説明図であり、図７（Ａ）はロータ２０６側、図７（Ｂ）は油圧回路ブロック２４４側である。図７（Ａ）において、ロータ２０６には９個のシリンダ２１４が形成され、各シリンダ２１４の底部には吐出孔２３８が形成されている。
【００１６】
図７（Ｂ）において、油圧回路ブロック２４４には、ロータ２０６の吐出孔２３８に対応する円環状の高圧となる吐出路２４６が形成され、吐出路２４６は、高圧室２４８及びオリフィス２５０を介して低圧室２２６に連通する。吐出路２４６には、吐出孔２３８に対面する９箇所に規制ピン２５２が突出して設けられている。ロータ２０６と油圧回路ブロック２４４とは、２個のノックピン２５４によって位置決めし、ボルト等（不図示）で固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００２−３１０１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手２００にあっては、ピストン２１６の頭部側でオイルを吸入する構造により、吸入側のチェックボール２３０とチェックスプリング２３２を保持するリテーナ２３６がピストン２１６側に配置されているため、リターンスプリング２１８のピストン側端部はリテーナによってセンタリング（心出し）されているが、シリンダ２１４の底部に支持されているリターンスプリング２１８のシリンダ側端部はセンタリングされていない。
【００１９】
このような構造においては、リターンスプリング２１８の不均衡な圧縮やサージング等の原因により、シリンダ側端部の位置ずれが増加してリターンスプリング２１８の倒れが大きくなると、ピストン２１６の往復移動時に、リターンスプリング２１８とピストン２１６の内壁が接触してしまい、ピストン２１６やリターンスプリング２１８の磨耗や折損に対して不利であった。
【００２０】
また、このような従来の油圧式動力伝達継手２００にあっては、ピストン２１６の吐出工程時に、シリンダ２１４から吐出路２４６へ吐出されるオイルによって、吐出側のチェックボール２４０が吐出路２４６側に押し出されるが、このときのチェックボール２４０の飛び出しを、油圧回路ブロック２４４に形成した吐出路２４６の中に設けた規制ピン２５２の端面で受けている。
【００２１】
このような構造においては、規制ピン２５２を油圧回路ブロック２４４に圧入するために、ピン穴を開け規制ピン２５２を圧入する工程、及び、規制ピン２５２を圧入する際の圧入代とチェックボール２４０のストロークを確保するための圧入高さの管理が必要となり、生産コストを上げる要因になっていた。
【００２２】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、リターンスプリングの倒れを防止して、ピストンやリターンスプリングの磨耗や折損に対する耐久性を向上させることができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【００２３】
また本発明は、吐出側のチェックボールの飛び出しを防止する規制ピンを省略して、工程削減によって生産性を向上させることができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
この目的を達成するため本発明は次のように構成する。本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、一方の軸に連結さるとともに、内側面にカム溝を形成したカムリングと一体で回転し、内部が低圧室となるハウジングと、ハウジング内に回転自在に収納され、他方の軸に連結されるとともに、複数のシリンダを軸方向に形成したロータと、複数のシリンダの各々にリターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、両軸の相対回転時にカムリングによって駆動される複数のピストンとを備え、両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手を対象とする。
【００２５】
このような油圧式動力伝達継手において、ロータと一体で回転し、ロータとの接合面にシリンダと低圧室とを繋ぐ吸入路及び吐出路を形成した油圧回路ブロックと、複数のシリンダの底部に嵌合され、リターンスプリングの一端を保持するリテーナと、複数のシリンダの底部に設けられ、リテーナによってチェックボールとチェックスプリングを保持し、吸入孔との連通を開閉する吸入側チェックバルブと、複数のシリンダの底部に設けられ、油圧回路ブロックとの間にチェックボールを収納し、吐出孔との連通を開閉する吐出側チェックバルブとを備える。
【００２６】
また、リテーナは、リターンスプリングの一端の外周位置又は内周位置を規制するセンタリング部を備え、ピストンは、リターンスプリングの他端の外周位置を規制するセンタリング部を備える。
【００２７】
更に、油圧回路ブロックの接合面を吐出側チェックバルブのチェックボールの受け部とし、カム溝とピストンの頭部との間にボールを設けてもよい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、リテーナを含む吸入側チェックバルブをシリンダの底部に配置して、リターンスプリングの一端をリテーナによってセンタリングし、更に他端をピストンによってセンタリングすることで、リターンスプリングの倒れを防止したため、ピストン及びリターンスプリングの磨耗や折損に対する耐久性が向上する。
【００２９】
また本発明は、吐出側のチェックボールの飛び出しを油圧回路ブロックのロータとの接合面で受ける構造であるため、ピン穴を開け規制ピンを圧入する工程、及び、規制ピンを圧入する際の圧入代とチェックボールのストロークを確保するための圧入高さの管理を不要とし、工程削減により生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による油圧式動力伝達継手の一実施形態を示した断面図
【図２】図１のカムリングを示す説明図
【図３】図１のロータと油圧回路ブロックの接合面を示す説明図
【図４】図１のオイルポンプ部の詳細を示す断面図
【図５】図１のリテーナの詳細を示す説明図
【図６】従来の油圧式動力伝達継手を示した断面図
【図７】図６のロータと油圧回路ブロックの接合面を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、本発明による油圧式動力伝達継手の一実施形態を示した断面図である。図１において、油圧式動力伝達継手１０は、ハウジング１２に固定されたカムリング１４と、ハウジング１２内に回転自在に収納されたロータ１６を設けている。
【００３２】
カムリング１２は、シャフト（一方の軸）１８と複数の凸部と凹部を有するカム溝２０を形成し、このカム溝２０によりカムとしての機能を持つ。ロータ１６は、メインシャフト（他方の軸）２２にスプライン係合され、メインシャフト２２と一体で回転する。メインシャフト２２内にはドライブピニオンギア（不図示）が挿入、固定され、メインシャフト２２はドライブピニオンギアと一体で回転する。また、メインシャフト２２の左端部にはシールキャップ２３が設けられ、メインシャフト２２内へのオイルの流出を防止している。
【００３３】
ロータ１６には軸方向に複数のシリンダ２４が形成され、各シリンダ２４内にはピストン２６がリターンスプリング２８を介して摺動自在に収納されている。ピストン２６の先端には凹球面状のボール受け部３０が形成され、カム溝２０との間にボール３２を挿入している。
【００３４】
また、ロータ１６にはシリンダ２４の底部に弁座が形成され、チェックボール３４とチェックスプリング３６で構成される吸入側チェックバルブ３８により開閉される。また、シリンダ２４の底部にはリテーナ４０が備わり、リターンスプリング２８とチェックスプリング３６を保持している。
【００３５】
吸入側チェックバルブ３８は、ロータ１６の底部に形成された吸入孔４２、油圧回路ブロック４４に形成された吸入路４６を介してハウジング１２内の低圧室４８に連通し、ピストン２６の吸入行程で低圧室４８からオイルをシリンダ２４内に吸入する。油圧回路ブロック４４は、ロータ１６にノックピン５０で固定され、ロータ１６に一体で回転する。
【００３６】
更に、ロータ１６の底部には吐出孔５２が形成され、弁座とチェックボール５４で構成される吐出側チェックバルブ５６により開閉される。吐出側チェックバルブ５６は、油圧回路ブロック４４に形成された吐出路５８を介してシリンダ２４と高圧室６０を連通し、ピストン２６の吐出行程でシリンダ２４内からオイルを高圧室６０に供給する。高圧室６０に供給されたオイルは、トルク発生手段であるオリフィス６２を介して低圧室４８に吐出される。
【００３７】
油圧回路ブロック４４には、ロータ１６との接合面に、吐出路５８に隣接して吐出側のチェックボール５４の受け部６４を設けている。本実施形態では、吐出路５８を内側（回転軸側）に、受け部６４を外側に構成しているが、吐出路５８を外側に、受け部６４を内側に構成しても良く、また、吐出路５８を受け部６４の外側と内側の両側に配置しても構わない。
【００３８】
ピストン２６が吸入工程にあるときは、シリンダ２４の底部に設けた吸入側チェックバルブ３８が開くが、このとき、吐出側チェックバルブ５６は閉じ、高圧室６０からのオイルの逆流を阻止する。また、ピストン２６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ５６が開くが、このとき、吸入側チェックバルブ３８は閉じ、吸入路４６から低圧室４８にオイルがリークするのを防止する。
【００３９】
本実施形態の回路ブロック４４においては、吐出路５８側の油圧回路として、高圧室６０とオリフィス６２を備えているが、これ以外に、高圧室６０の圧力が所定値を超えた場合にオリフィス６２を閉止するシャットオフバルブや、高圧室６０の圧力が更に上昇した場合や高圧室６０が所定の温度に達した場合に、高圧室６０と低圧室４８とを連通して異常な高トルクの発生を抑えるリリーフバルブ等を備えることも可能である。
【００４０】
メインシャフト２２とカムリング１４の間、及び、メインシャフト２２とハウジング１２の隔壁部６６の間には、各々ニードルベアリング６８、７０が介装され、油圧回路ブロック４４と隔壁部６６の間には、スラストベアリング７２が介装されている。また、メインシャフト２２とハウジング１２の内筒部７４の間にはオイルシール７６が設けられ、オイルの流出を防止している。
【００４１】
ハウジング１２の右側で隔壁部６６の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン７８が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン７８によりアキュムレータ室８０が画成されている。アキュムレータ室８０は、隔壁部６６の連通孔８２を介して低圧室４８に連通している。
【００４２】
アキュムレータピストン７８とハウジング１２の外筒部８４の間、及び、アキュムレータピストン７８と内筒部７４の間には、オイル漏れを防止するＯリング８６、８８が各々介装されている。外筒部８４の端部に固定されたアキュムレータリテーナ９０とアキュムレータピストン７８の間には複数のアキュムレータスプリング９２が介装されている。
【００４３】
図２は、図１のカムリング１４を示す説明図であり、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は正面図である。図２（Ａ）（Ｂ）において、カムリング１４の正面側には、径方向断面が円弧状で、４箇所の凸部９４と４箇所の凹部９６を有する半径Ｒの円環状のカム溝２０が形成されている。
【００４４】
図３は、図１のロータ１６と油圧回路ブロック４４の各接合面を示す説明図であり、図３（Ａ）はロータ１６側、図３（Ｂ）は油圧回路ブロック４４側である。図３（Ａ）において、ロータ１６には９個のシリンダ２４が形成され、各シリンダ２４の底部には吸入孔４２及び吐出孔５２が形成されている。
【００４５】
図３（Ｂ）において、油圧回路ブロック４４には、ロータ１６の吸入孔４２に対応する９箇所の吸入路４６、及び、ロータ１６の吐出孔５２に対応する円環状の吐出路５８が形成され、吐出路５８は、高圧室６０及びオリフィス６２を介して低圧室４８に連通している。
【００４６】
油圧回路ブロック４４には、吐出路５８に隣接して吐出側のチェックボール５４の受け部６４を９箇所設けている。本実施形態では、吐出路５８を内側に、受け部６４を外側に構成しているが、吐出路５８を外側に、受け部６４を内側に構成しても良く、また、吐出路５８を受け部６４の外側と内側の両側に配置しても構わない。ロータ１６と油圧回路ブロック４４とは、２個のノックピン５０によって位置決めし、ボルト等（不図示）で固定される。
【００４７】
本実施形態では、カムリング１４の凸部９４と凹部９６は図２に示すように各々４箇所で、シリンダ２４は３に示すように９個で構成されているが、それぞれの個数はこの実施形態に限らず、設計条件等によって適宜設定される。
【００４８】
図４は、図１のオイルポンプ部の詳細を示す断面図である。図４において、オイルポンプ部９８は、ロータ１６に形成されたシリンダ２４、シリンダ２４に摺動自在に収納され先端にボール受け部３０を形成し反対側を開口したピストン２６、シリンダ２４とピストン２６との間に装着されたリターンスプリング２８、シリンダ２４の底部に設置された吸入側チェックバルブ３８と吐出側チェックバルブ５６、シリンダ２４の底部に嵌合し吸入側チェックバルブ３８のチェックボール３４とチェックスプリングを保持するリテーナ４０、ピストン２６のボール受け部３０とカムリング１４に形成されたカム溝２０の間に挿入されたボール３２、ロータ１６と一体で回転する油圧回路ブロック４４に形成された吸入路４６と吐出路５８で構成されている。
【００４９】
図４は、説明を分かりやすくするために、吸入側チェックバルブ３８と吐出側チェックバルブ５６がともに開いた状態を示しているが、実際には、ピストン２６が吸入工程にあるときは、吸入側チェックバルブ３８が開き吐出側チェックバルブ５６は閉じ、ピストン２６が吐出工程にあるときは、吐出側チェックバルブ５６が開き吸入側チェックバルブ３８は閉じる。
【００５０】
ピストン２６の吸入工程において、オイルは低圧室４８から吸入路４６、吸入孔４２を通り、チェックスプリング３６の押圧に抗してチェックボール３４を弁座１００から離座させてシリンダ２４に流入する（矢印Ｉ）。このとき、チェックボール５４が高圧室６０の圧力によって弁座１０２に着座することで吐出側チェックバルブ５６は閉じ、高圧室６０からのオイルの逆流を阻止する。
【００５１】
ピストン２６の吐出工程においては、オイルはチェックボール５４を弁座１０２から離座させてシリンダ２４から吐出孔５２に吐出され（矢印Ｅ）、吐出路５８を通り高圧室６０に排出される。このとき、チェックボール３４がチェックスプリング３６の押圧によって弁座１００に着座することで吸入側チェックバルブ３８は閉じ、吸入路４６から低圧室４８にオイルがリークするのを防止する。
【００５２】
ここで、リターンスプリング２８は、シリンダ２４側の座巻き部１０４の外周部がリテーナ４０のセンタリング部１０６に嵌合し、ピストン２６側の座巻き部１０８の外周部がピストン２６の内壁に設けたセンタリング部１１０に嵌合して、ピストン２６の中央に位置するように規制されている。
【００５３】
リターンスプリング２８は、シリンダ２４側の座巻き部１０４がリテーナ４０によってセンタリングされることで位置ずれが起こらないため、シリンダ２４内での倒れが防止され、リターンスプリング２８の外周部とピストン２６の内壁との接触を大幅に低減、あるいは回避することができる。
【００５４】
また、油圧回路ブロック４４に形成された吐出路５８は、チェックボール５４を収納する吐出孔５２の中心線からオフセットしており、油圧回路ブロック４４の接合面の吐出孔５２に対面する部位は、チェックボール５４の離座量を規制するチェックボールの受け部６４となっている。
【００５５】
本実施形態では、オイルポンプ部９４はロータ１６内に９個設けられているが、本発明の油圧式動力伝達継手において、オイルポンプを幾つ設けるかは設計的事項であり、その個数は任意である。
【００５６】
図５は、図１のリテーナ４０の詳細を示す説明図であり、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は断面図である。図５（Ａ）（Ｂ）において、リテーナ４０は、中央部にチェックスプリング３６の支持部１１２が形成され、支持部１１２の径方向外側にリターンスプリング２８の外周部の位置を規制するセンタリング部１０６が形成される。
【００５７】
本実施形態において、センタリング部１０６は、リターンスプリング２８の外周部の位置を規制する面に設けているが、リターンスプリング２８の内周部の位置を規制する面に設けてもよい。
【００５８】
リテーナ４０は、シリンダ２４の底部に良好な位置精度で配置するために、フランジ部１１８の外径とシリンダ２４の内径を適切に設定する必要があるが、嵌合の程度は、ピストン２６の内壁とリターンスプリング２８の外周部のクリアランスや組み付け易さ等を考慮して決定すればよい。
【００５９】
また、オイル吸入時の油路となる開口部１１４と、オイル吐出時の油路となる開口部１１６を設けている。シリンダ２４の底部と開口部１１６との間には空間を設け、リテーナ４０が周方向のどのような位置にあっても吐出孔５２を塞がないようにしている。また、本実施形態では、開口部１１４、１１６を各々３か所設けているが、リテーナの開口部をどのように構成するかは設計的事項であり、その位置、形状、個数は任意である。
【００６０】
本発明は、その目的と利点を損なわない適宜の変形を含み、更に上記の実施形態に示した数値による限定は受けない。
【符号の説明】
【００６１】
１０、２００：油圧式動力伝達継手
１２、２０２：ハウジング
１４、２０４：カムリング
１６、２０６：ロータ
１８、２０８：シャフト
２０、２１０：カム溝
２２、２１２：メインシャフト
２３、２１３：シールキャップ
２４、２１４：シリンダ
２６、２１６：ピストン
２８、２１８：リターンスプリング
３０、２２０：ボール受け部
３２、２２２：ボール
３４、５４、２３０、２４０：チェックボール
３６、２３２：チェックスプリング
３８、２３４：吸入側チェックバルブ
４０、２３６：リテーナ
４２：吸入孔
４４、２４４：油圧回路ブロック
４６、２２４：吸入路
４８、２２６：低圧室
５０、２５４：ノックピン
５２、２３８：吐出孔
５６、２４２：吐出側チェックバルブ
５８、２４６：吐出路
６０、２４８：高圧室
６２、２５０：オリフィス
６４：受け部
６６、２５６：隔壁部
６８、７０、２５８、２６０：ニードルベアリング
７２、２６２：スラストベアリング
７４、２６４：内筒部
７６、２６６：オイルシール
７８、２６８：アキュムレータピストン
８０、２７０：アキュムレータ室
８２、２２８、２７２：連通孔
８４、２７４：外筒部
８６、８８、２７６、２７８：Ｏリング
９０、２８０：アキュムレータリテーナ
９２、２８２：アキュムレータスプリング
９４：凸部
９６：凹部
９８：オイルポンプ部
１００、１０２：弁座
１０４、１０８：座巻き部
１０６、１１０：センタリング部
１１２：支持部
１１４、１１６；開口部
１１８：フランジ部
２５２：規制ピン