(57)【要約】【課題】構成に要する費用の増大を抑制しつつ、窓ガラスでの光の反射による虚像の発生を適切に抑制する。【解決手段】車両用計器１０は、車両の運転席の正面に配置されるインストルメントパネル内に設けられ、表示板４１の周縁を囲繞する包囲部材４２と、運転席に着座した運転者の視線によって視認可能に、包囲部材４２よりも外方に突出して透光性を有する透光部材４８と、表示板４１および透光部材４８を照明する光源４５とを備える。透光部材４８は光源４５の光を透光部材４８の端縁部５２で運転席側に向けて反射可能であり、端縁部５２は運転者の視線方向Ｄに平行な断面において包囲部材４２から突出する部位が運転席側に向かって徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面５２Ａにより形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態に関する情報を表示する表示板を備え、前記車両の運転席の正面に配置されるインストルメントパネル内に設けられる車両用計器であって、
前記表示板の周縁を囲繞する包囲部材と、
前記運転席に着座した運転者の視線によって視認可能に、前記包囲部材よりも外方に突出して透光性を有する透光部材と、
前記表示板および前記透光部材を照明する光源とを備え、
前記透光部材は、前記光源の光を当該透光部材の端縁部で前記運転席側に向けて反射可能であり、
前記端縁部は、前記運転者の視線方向に平行な断面において、前記包囲部材から突出する部位が前記運転席側に向かって徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面により形成されていることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記傾斜面は、前記端縁部を透過した透過光が前記運転席側の窓ガラスで反射して生成される反射光が前記運転席に着座した前記運転者の眼球が位置する所定のアイポイントに向かう場合の前記透過光の光路と平行な角度で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばメータの指針や文字盤の発光が、運転席側の窓ガラスに反射して虚像として視認されることを防止するために、光の方向を制御可能に平行な複数のルーバで構成される複数の光制御素子をルーバの方向が互いに交差するように複数層に積層して、指針や文字板の表面に配置する車両用表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８９０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術に係る車両用表示装置によれば、光制御素子は物理的な構造から配置可能な発光部の形状に制約があり、しかも、全ての発光部に光制御素子を配置すると構成に要する費用が嵩むという問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、構成に要する費用の増大を抑制しつつ、窓ガラスでの光の反射による虚像の発生を適切に抑制することが可能な車両用計器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用計器は、車両の状態に関する情報を表示する表示板（例えば、実施の形態での表示板４１）を備え、前記車両の運転席（例えば、実施の形態での運転席１）の正面に配置されるインストルメントパネル（例えば、実施の形態でのインストルメントパネル１１）内に設けられる車両用計器であって、前記表示板の周縁を囲繞する包囲部材（例えば、実施の形態での包囲部材４２）と、前記運転席に着座した運転者の視線によって視認可能に、前記包囲部材よりも外方に突出して透光性を有する透光部材（例えば、実施の形態での透光部材４８）と、前記表示板および前記透光部材を照明する光源（例えば、実施の形態での光源４５）とを備え、前記透光部材は、前記光源の光を当該透光部材の端縁部（例えば、実施の形態での端縁部５２）で前記運転席側に向けて反射可能であり、前記端縁部は、前記運転者の視線方向に平行な断面において、前記包囲部材から突出する部位が前記運転席側に向かって徐々に大きくなるように傾斜した傾斜面（例えば、実施の形態での傾斜面５２Ａ）により形成されている。
【０００７】
さらに、本発明の第２態様に係る車両用計器では、前記傾斜面は、前記端縁部を透過した透過光（例えば、実施の形態での透過光Ｌａ）が前記運転席側の窓ガラス（例えば、実施の形態での窓ガラス２）で反射して生成される反射光（例えば、実施の形態での反射光Ｌｂ）が前記運転席に着座した前記運転者の眼球が位置する所定のアイポイント（例えば、実施の形態でのアイポイントＥ）に向かう場合の前記透過光の光路と平行な角度（例えば、実施の形態での角度θ）で傾斜している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１態様に係る車両用計器によれば、透光部材の端縁部から放射される光のうち傾斜面の傾斜角度に応じた所定の方向に放射される光を低減することができ、例えば光の方向を制御可能な光制御素子などの特別な構成要素を必要とせずに、構成に要する費用の増大を抑制しつつ、窓ガラスでの光の反射による虚像の発生を適切に抑制することができる。
【０００９】
さらに、本発明の第２態様に係る車両用計器によれば、運転席に着座した運転者により視認される窓ガラスでの光の反射による虚像の発生を適切に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用計器の一部を破断して示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用計器の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用計器の表示板を正面から見た図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用計器の透光部材の端縁部の運転者の視線方向に平行な断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用計器の透光部材の端縁部を透過した透過光および該透過光が運転席側の窓ガラスで反射して生成される反射光の光路を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態の比較例に係る車両用計器の透光部材の端縁部の運転者の視線方向に平行な断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の比較例に係る車両用計器の透光部材の端縁部を透過した透過光および該透過光が運転席側の窓ガラスで反射して生成される反射光の光路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用計器について添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態による車両用計器１０は、例えば図１〜図５に示すように、車両の運転席１の正面に配置されるインストルメントパネル１１内に設けられ、車両の前後方向において車両の運転席１の正面に向かい３段の多段状に突出するようにして設けられた第１〜第３表示部１２，１３，１４と、第１〜第３表示部１２，１３，１４が設けられた立体３段構造のガーニッシュ１５と、ガーニッシュ１５を保持するケース１６と、運転席１の正面に向かい対向するように配置されてガーニッシュ１５を覆う透光性のカバー１７とを備えて構成されている。
【００１２】
第１表示部１２は、車両の前後方向において最も後方側（つまり運転席１に着座した乗員から見て最も手前側）に配置され、円板状および円環状の複数の導光体２１と、導光体２１の一部に光を照射する光源（図示略）と、光の方向を制御可能なルーバ（図示略）を有するフィルム状の光制御素子２２とを備えて構成されている。
導光体２１はガーニッシュ１５の第１段部１５ａによって覆われるようにして保持されている。そして、車両の運転席１の正面に対向するようにしてガーニッシュ１５の第１段部１５ａに設けられた円環状の切り欠き部１５ｂによって円環状に一部が露出する導光体２１から光源の光が運転席１の正面に向って放射されるようになっている。この導光体２１から放射される光の色は、車両の状態（例えば、燃料消費率など）に応じて変化するようになっている。
【００１３】
第３表示部１４は、車両の前後方向において最も前方側（つまり運転席１に着座した乗員から見て最も奥側）に配置され、例えば車両の燃料消費率および車両の残燃料および積算走行距離および外気温などの各種の情報を表示する液晶表示器３１と、例えばシフトポジションを示す表示器３２と、例えば車両の回転数を指示する指針式の指示計器３３とを備えている。
【００１４】
第２表示部１３は、例えば車両の速度を指示する指針式の指示計器であって、車両の前後方向において第１表示部１２と第３表示部１４との間に配置され、車両の運転席１の正面から見て各表示部１２，１４と干渉しないように設けられた表示板４１と、表示板４１の外周側の周縁を囲繞する包囲部材４２と、円環板状の導光部材４３と、導光部材４３を保持するケース４４と、導光部材４３の一部に光を照射する光源４５と、拡散板４６と、光の方向を制御可能なルーバ（図示略）を有するフィルム状の光制御素子４７と、透光部材４８とを備えて構成されている。
【００１５】
車両の運転席１の正面に対向するようにして配置された表示板４１の裏面側（つまり、運転席１の正面に対向する表面に対する背面側）には、車両の前後方向の前方側に向かい、順次、光制御素子４７と、拡散板４６と、導光部材４３とが配置されている。
ケース４４は、導光部材４３の外周側の周縁４３ａを外方に露出させるようにして切り欠けられた外周部４４ａを備え、この外周部４４ａに包囲部材４２および透光部材４８が配置されている。
【００１６】
なお、表示板４１の裏面側であって、ガーニッシュ１５の底部１５ｃよりも鉛直方向下方側の位置では、ケース４４から導光部材４３が露出しており、この露出部分には光源４５から照射される光を受け入れるための受光部（図示略）が形成され、この受光部に光を照射するようにして光源４５が配置されている。
そして、光源４５から照射されて導光部材４３の内部に導入された光は、導光部材４３の内部を導光案内されて外周側の周縁４３ａに到達すると、この周縁４３ａから透光部材４８の内部に導入されるようになっている。
【００１７】
また、光源４５により照明される表示板４１は、指針４９の回転軌道に沿った円弧状の領域に配列されて指針４９の指示対象となる数字および目盛りをなす貫通孔からなる透光部４１ａを備えている。この透光部４１ａでは、例えば、導光部材４３の内部を導光案内される光のうち、多数の凹凸が形成されたしぼ面とされる導光部材４３の背面４３Ａで反射されて運転席側に向けて反射導光され、次に、光制御素子４７によって方向が制御され、次に、拡散板４６によって拡散された光が透過し、透過照明されるようになっている。
なお、光制御素子４７は、例えば鉛直方向に平行に配列された複数のルーバ（図示略）を備え、左右の横方向（例えば、水平方向）に向う光を遮光する。
【００１８】
包囲部材４２は、例えば車両の前後方向の両側から透光部材４８を挟み込むようにして円環状の透光性を有する透光部材４８を保持している。
透光部材４８は、運転席１に着座した運転者の視線によって視認可能に包囲部材４２の外周端４２ａから外方に突出する突出部５１を備えている。
この突出部５１の外周側の端縁部５２は、運転席１に着座した運転者の視線方向Ｄ（例えば、運転席１に着座した運転者が前方を目視する際の平均的な視線方向などであって、表示板４１に直交する方向など）に平行に切断して得られる断面において、突出部５１の大きさが運転席側に向かって徐々に大きくなるようにして傾斜した傾斜面５２Ａにより形成されている。
つまり、突出部５１の端縁部５２は、視線方向Ｄに平行な断面において、外方に突出することに伴い先細りとなる形状を有し、この端縁部５２の端面である傾斜面５２Ａが外方側ほど運転席正面に近接するようにして、傾斜面５２Ａと視線方向Ｄとのなす角（例えば、視線方向Ｄに対する傾斜角度）がゼロよりも大きい鋭角になるようにして傾斜することで、視線方向Ｄでの端縁部５２の厚さが外方側ほど徐々に薄くなっている。
【００１９】
透光部材４８は、光源４５から導光部材４３を介して内部に導入された光を端縁部５２で運転席側に向けて反射可能であり、透光部材４８の内部を導光案内されて端縁部５２に到達した後に傾斜面５２Ａで反射された光Ｌは、運転席側に向けて（例えば、視線方向Ｄに平行に）反射導光される。
つまり、傾斜面５２Ａは、傾斜面５２Ａに対して入射角と等しい反射角で反射された光Ｌが運転席側に向けて（例えば、運転席１に着座した運転者が前方を目視する際の平均的な視線方向Ｄに向けて）反射導光されるように傾斜している。
【００２０】
さらに、傾斜面５２Ａは、所定の角度θ（例えば、視線方向Ｄに対する傾斜角度）で傾斜している。この角度θは、例えば、透光部材４８の内部を導光案内されて端縁部５２に到達した後に端縁部５２を透過した透過光Ｌａが運転席側の窓ガラス２で反射（例えば、入射角と等しい反射角で反射）して生成される反射光Ｌｂが、運転席１に着座した乗員の眼球が位置する所定のアイポイントＥに向かう場合において、傾斜面５２Ａが透過光Ｌａの光路と平行になる場合の角度θ（例えば、視線方向Ｄに対する傾斜角度）である。
つまり、傾斜面５２Ａは、この傾斜面５２Ａを透過した透過光Ｌａのうち、所定のアイポイントＥに向かう反射光Ｌｂの窓ガラス２での生成に寄与する透過光Ｌａの量が最小となるように、そして、所定のアイポイントＥから運転席側の窓ガラス２に映る傾斜面５２Ａの虚像を目視した場合に、傾斜面５２Ａの見かけの大きさが最小となるような角度θで傾斜している。
【００２１】
例えば図６，７に示す本実施の形態に対する比較例のように、透光部材４８の突出部５１の端縁部７２が、本実施の形態の傾斜面５２Ａの代わりに、傾斜していない（例えば、視線方向Ｄに平行な）端面７２Ａにより形成されている場合には、この端面７２Ａを透過した透過光Ｌａのうち、所定のアイポイントＥに向かう反射光Ｌｂの窓ガラス２での生成に寄与する透過光Ｌａの量が増大し、運転席側の窓ガラス２に映る端面７２Ａの虚像を目視したときの端面７２Ａの見かけの大きさが、本実施の形態の傾斜面５２Ａに比べて増大してしまう。
これに対して、本実施の形態の傾斜面５２Ａによれば、傾斜面５２Ａは所定のアイポイントＥに向かう反射光Ｌｂの窓ガラス２での生成に寄与する透過光Ｌａの光路に平行であり、運転席側の窓ガラス２での反射によって運転者により視認される傾斜面５２Ａの見かけの大きさは最小となる。
【００２２】
上述したように、本実施の形態による車両用計器１０によれば、包囲部材４２から突出する突出部５１の端縁部５２の端面を傾斜面５２Ａとしたことにより、透光部材４８の端縁部５２から放射される光のうち傾斜面５２Ａの角度θに応じた所定の方向に放射される光を低減することができ、例えば光の方向を制御可能な光制御素子などの特別な構成要素を必要とせずに、構成に要する費用の増大を抑制することができる。
さらに、傾斜面５２Ａを、この傾斜面５２Ａを透過した透過光Ｌａのうち所定のアイポイントＥに向かう反射光Ｌｂの窓ガラス２での生成に寄与する透過光Ｌａの光路と平行になるように傾斜させたことにより、所定のアイポイントＥから運転席側の窓ガラス２に映る傾斜面５２Ａの虚像を目視した場合の傾斜面５２Ａの見かけの大きさを最小とすることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  運転席
２  窓ガラス
１０  車両用計器
１１  インストルメントパネル
４１  表示板
４２  包囲部材
４５  光源
４８  透光部材
５２  端縁部
５２Ａ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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