(57)【要約】【課題】車体開口部を開閉する開閉体において、接着剤とシール剤との接触を回避することによりアウタパネルとインナパネルとの間に生じる錆の発生を防止する。【解決手段】インナパネル３に、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２と貫通孔２３とを有する排出部を形成することにより、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが接着剤とシール剤との隔離壁となり接着剤とシール剤との接触を回避することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部を開閉する開閉体であって、
前記開閉体は、
アウタパネルと、
前記アウタパネルの縁部を折り返すヘミング加工により前記アウタパネルの下方に連結されるインナパネルと、
前記インナパネルの縁部と前記アウタパネルとを接着する接着剤と、
前記インナパネルの外面側から前記アウタパネルと前記インナパネルとの隙間を覆うシール剤とを備え、
前記インナパネルは、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成される中空部の内部から液体を排出可能な排出部を備え、
前記排出部は、
前記インナパネルの縁部近傍に設けられて前記中空部の内部と外部とを連通する貫通孔と、
前記接着剤と前記シール剤とを隔離し前記インナパネルの縁部側から央部側に向かう方向に沿って前記アウタパネルから離反するよう前記インナパネルに設けられると共に央部側の端縁が前記貫通孔の下縁を構成する第１隔離壁と、
前記第１隔離壁の側部に立設されて前記インナパネルに設けられると共に央部側の端縁が前記貫通孔の側縁を構成する第２隔離壁と、
を有することを特徴とする車体開口部を開閉する開閉体。
【請求項２】
前記排出部は前記インナパネルを塑性変形させることにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の車体開口部を開閉する開閉体。
【請求項３】
前記排出部は前記インナパネルに一辺の切り込みを入れると共に押し曲げにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体開口部を開閉する開閉体。
【請求項４】
前記第２隔離壁の上方の端縁は、前記インナパネルの縁部側から央部側に向かう方向に沿って幅広に形成されることを特徴とする請求項１乃至３に記載の車体開口部を開閉する開閉体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成される車体開口部を開閉する開閉体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の開口部を開閉する開閉体として、車体のエンジンルーム開口部を開閉するフードや、車体の荷室開口部を開閉するトランクリッドや、車体側方開口部を開閉するドアが知られている。
【０００３】
開閉体は、従来よりアウタパネルにヘミング加工を施すことでアウタパネルとインナパネルとの周縁を結合した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、アウタパネルとインナパネルとで形成される中空部に流入した電着塗料や雨水の排出のためにインナパネルには、貫通孔が形成されることも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
図１０は、ヘミング加工及び排出用の貫通孔が備えられた従来の車体のフード(開閉体)の一例を示し、フードの裏面を表す平面図である。図１１は図１０におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【０００６】
図１０に示すように従来のフード１０１はアウタパネル１０２とインナパネル１０３とから構成され、インナパネル１０３には軽量化のために複数の穴部１０５が形成されている。
【０００７】
また、図１１に示すようにアウタパネル１０２とインナパネル１０３とは周縁部に接着剤１０６を塗布して接着した後、アウタパネル１０２にヘミング加工を施すことで結合される。更に、折り返されたアウタパネル１０２の縁部１０９とインナパネル１０３との隙間にはシール剤１１０が塗布される。
【０００８】
また、図１０に示すようにフード１０１の車体前方裏面には複数の貫通孔１２０が形成されている。塗装時に用いる電着液や雨水などは、インナパネル１０３に設けられた穴部１０５よりアウタパネル１０２とインナパネル１０３との間の中空部に流入する。この流入した液体を排出するためにインナパネル１０３には貫通孔１２０が設けられている。
【０００９】
図１２は、図１０におけるＧ−Ｇ線断面図であり、従来のフードインナパネルの貫通孔を表す断面図である。
【００１０】
つまり、インナパネル１０３から貫通孔１２０に該当する部分を切除することで、貫通孔１２０が形成される。図１２に示すように貫通孔１２０はインナパネル１０３にパンチ孔を開けることで形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−７６８３４号公報
【特許文献２】実開昭６４−３７７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来の貫通孔のように単にインナパネルにパンチ孔を開けるという構造では、図１２に示すように開閉体の中空部内に塗布される接着剤が貫通孔からはみ出してしまう虞がある。また、開閉体の中空部外に塗布するシール剤が貫通孔から中空部内に浸入してしまう虞もある。
【００１３】
このように接着剤のはみ出し又は、シール剤の浸入によって接着剤とシール剤とが接触すると接着阻害を起こし、接着剤とシール剤との接触の周辺部分であるアウタパネルやインナパネルに錆を発生させるという問題が生じる。
【００１４】
このような問題点を解決するために本発明は案出されたものであり、接着剤とシール剤との接触を回避することにより、アウタパネルやインナパネルに生じる錆の発生防止を図ることができる車体の開閉体構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の車体の開口部を開閉する開閉体構造(請求項１)は、車体開口部を開閉する開閉体であって、前記開閉体は、アウタパネルと、前記アウタパネルの縁部を折り返すヘミング加工により前記アウタパネルの下方に連結されるインナパネルと、前記インナパネルの縁部と前記アウタパネルとを接着する接着剤と、前記インナパネルの外面側から前記アウタパネルと前記インナパネルとの隙間を覆うシール剤とを備え、前記インナパネルは、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成される中空部の内部から液体を排出可能な排出部を備え、前記排出部は、前記インナパネルの縁部近傍に設けられて前記中空部の内部と外部とを連通する貫通孔と、前記接着剤と前記シール剤とを隔離し前記インナパネルの縁部側から央部側に向かう方向に沿って前記アウタパネルから離反するよう前記インナパネルに設けられると共に央部側の端縁が前記貫通孔の下縁を構成する第１隔離壁と、前記第１隔離壁の側部に立設されて前記インナパネルに設けられると共に央部側の端縁が前記貫通孔の側縁を構成する第２隔離壁と、を有することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項２に記載の本発明の車体の開口部を開閉する開閉体構造は、請求項１記載の内容において、前記排出部は前記インナパネルを塑性変形させることにより形成されることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項３に記載の本発明の車体の開口部を開閉する開閉体構造は、請求項１又は２に記載の内容において、前記排出部は前記インナパネルに一辺の切り込みを入れると共に押し曲げにより形成されることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項４に記載の本発明の車体の開口部を開閉する開閉体構造は、請求項１乃至３に記載の内容において、前記第２隔離壁の上方の端縁は、前記インナパネルの縁部側から央部側に向かう方向に沿って幅広に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明によれば、インナパネルに形成される排出部が貫通孔と第１隔離壁と第２隔離壁とを有し、貫通孔の下縁と側縁とが第１隔離壁の央部側と第２隔離壁の央部側の縁部により形成されている。これにより、接着剤を塗布する際に接着剤が接着する部位よりはみ出したとしても、貫通孔は第１隔離壁や第２隔離壁の央部側の縁に形成されているため、接着剤が貫通孔から外部へはみ出してしまうことを防ぐことができる。また、シール剤を塗布する際にも貫通孔が第１隔離壁や第２隔離壁の央部側の縁に形成されているため、第１隔離壁及び第２隔離壁によりシール剤の貫通孔への浸入も防ぐことができる。従って、第１隔離壁と第２隔離壁とが接着剤とシール剤との隔離壁となり、接着剤が貫通孔の外側にはみ出すこともなく、或いは、シール剤が中空部の内側に浸入することもないため、接着剤とシール剤との接触を確実に回避することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、排出部に有する第２隔離壁はインナパネルが塑性変形されることにより形成される。これにより、第２隔離壁を形成するのに他の部材を必要とせず、他の部材費がかからないため安価に排出部を形成することができる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、排出部はインナパネルに切り込みを入れると同時にインナパネルを押し曲げる切曲げ加工により形成することができる。これにより、一工程でインナパネルに排出部を形成することができるため、工程数を減らすことにより容易に形成することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明によれば、第２隔離壁の上方の端縁はインナパネルの縁部側から央部側に向かう方向に沿って幅広に形成される。これにより、引き込み口が大きくなるため中空部に溜まった液体を効率よく第１隔離壁や第２隔離壁に引き込むことができ、速やかに貫通孔から外部へ液体を排出することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車体のフード(開閉体)の裏面をあらわす平面図である。
【図２】図１の円部分Ｅの拡大を表す平面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】インナパネルに形成される排出部をアウタパネル側から見た傾斜図である。
【図６】排出部を成形するために用いる工具の模式図及び平面図である。
【図７】排出部の成形方法を説明する図及びインナパネルの第２隔離壁が塑性変形する様子を説明する図である。
【図８】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】車体のフード(開閉体)の裏面をあらわす従来構造の平面図である。
【図１１】図１０におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図１０におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための一実施形態を図面に基づいて以下に説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る車体のフード(開閉体)の裏面をあらわす平面図であり、図２は図１の円部分Ｅの拡大図である。また、図３は図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、図４は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００２６】
図１から図４に示すように本発明に係るフード１は、車体の外側に配置されスチールやアルミニウム合金等の板材で形成されるアウタパネル２と、アウタパネル２の下方に配置され同様にスチールやアルミニウム合金等の板材で形成されるインナパネル３とから構成される。フード１はアウタパネル２とインナパネル３との間に形成される中空部４を有し、インナパネル３には軽量化のために複数の穴部５が設けられている。
【００２７】
図３、４に示すようにアウタパネル２とインナパネル３とは、接着剤６を塗布して接着される。その後、アウタパネル２はヘミングプレスやヘミングローラなどによりヘミング加工が施されることで、インナパネル３の縁部８を挟み込むように折り曲げられ屈曲部７を形成する。これによりフード１の周縁は丸みを帯びるように屈曲して形成される。
【００２８】
更に、図２の網目部分に示すようにアウタパネルの縁部９には、アウタパネル２とインナパネル３との隙間を埋めるためにシール剤１０が塗布される。従って、接着剤６は中空部４の内部にシール剤１０は中空部４の外部に塗布されることとなる。
【００２９】
また、図１、２に示すようにフード１の裏面前方部には、アウタパネル２とインナパネル３との間に形成される中空部４に溜まる液体を排出するために第１隔離壁２１と第２隔離壁２２と貫通孔２３とを有する排出部２０が形成される。
【００３０】
図５はインナパネルに形成される排出部をアウタパネル側から見た傾斜図である。図４或いは図５に示すようにインナパネル３には、インナパネル３の縁部８近傍に設けられて中空部４の内部と外部とを連通する貫通孔２３と、矢印Ｘに示すインナパネル３の縁部８側から央部に向かう方向に沿ってアウタパネル２から離反するとともに央部側の縁で貫通孔２３の下縁２３ａを形成する第１隔離壁２１と、第１隔離壁２１の側部に立設されインナパネルに設けられると共に央部側の縁で貫通孔２３の側縁２３ｂを形成する第２隔離壁２２と、を有する排出部２０が形成される。
【００３１】
排出部２０が設けられている部分では、接着剤６を塗布する際に接着剤６が接着する部位よりはみ出したとしても、貫通孔２３は第１隔離壁２１や第２隔離壁２２の央部側の縁に形成されているため、貫通孔２３から接着剤６の外部へのはみ出しを防ぐことができる。また、シール剤１０を塗布する際にも貫通孔２３が第１隔離壁２１や第２隔離壁２２の央部側の縁に形成されているため、シール剤１０の貫通孔２３への浸入も防ぐことができる。従って、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが接着剤６とシール剤１０との隔離壁となり、接着剤６とシール剤１０との接触を確実に回避することができるため、接着剤とシール剤との接触原因による錆発生を防止することができる。
【００３２】
また、従来の貫通孔のように単にインナパネルにパンチ孔を開けるという構造では接着剤の過剰な塗布によりアウタパネルとインナパネルとを接着させた後に接着剤が貫通孔からはみ出してしまうため、はみ出した接着剤を作業者により拭き取らなければならない。
【００３３】
しかし、本発明を用いると第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが形成されているため、たとえ少々接着剤６が過剰気味でも隔離壁によって、接着剤６は貫通孔２３からはみ出すことはないので接着剤６の拭き取り工程を不要とすることができる。
【００３４】
図６（ａ）は排出部を成形するために用いる工具の模式図であり、図６（ｂ）は工具を正面、上、横方向から見た場合の三面図である。
【００３５】
図６（ａ）に示すように排出部２０を成形するための工具３０は正面下部(図中太線部)に上刃３１を有する。この上刃によりインナパネル３に一辺の切り込みが入れられる。プレス機(図示なし)により工具３０をインナパネル３に対して図中矢印Ｈの深さまで押し込むことで切曲げ加工が施され、上刃３１により一辺の切込みが入れられると同時に第１隔離壁２１、第２隔離壁２２が塑性変形されて排出部２０が形成される。これによりインナパネル３は引き契られる限界を超えないように排出部２０が工具３０の形状に沿って形成される。
【００３６】
また、図６（ｂ）に示す工具３０の横方向から見た平面図から分かるように工具３０の下面つまりインナパネル３に対して圧力をかける面は傾斜しており、これに沿ってインナパネル３に第１隔離壁２１が形成される。
【００３７】
図７（ａ）は排出部の成形方法を説明するための図である。また、図７（ｂ）はインナパネルの第２隔離壁が塑性変形する様子を説明する図である。
【００３８】
図７（ａ）に示すように、工具３０はインナパネル３に対してアウタパネル２の縁部９に近傍するように配置され、図中紙面に対して上方向から工具３０に圧力が加えられる。排出部２０の第２隔離壁２２は、第１隔離壁２１と同様に工具３０の面に沿うように、インナパネル３に圧力が加えられることにより図７（ｂ）の矢印のように引き伸ばされ塑性変形され形成される。これにより、インナパネル３の縁部８より央部の方が第１隔離壁２１から離反する方向に広がって形成されるため、切り込みのないインナパネル３の縁部８側は変形量が少なくなり加工時にインナパネル３が引き契られることなく第２隔離壁２２を形成することができる。また、第２隔離壁２２の上方の端縁は、インナパネル３の縁部８側から央部側に向かう方向に沿って幅広に形成されているため、引き込み口が大きくなり中空部４に溜まった液体を第１隔離壁２１や第２隔離壁２２に効率よく引き込むことができ、速やかに貫通孔２３から液体を排出することが可能となる。
【００３９】
このようにインナパネル３の塑性変形を利用して排出部２０がインナパネル３に一体に形成されるため、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２との繋ぎ目は滑らかに繋ぐことができ、手を引っ掛けたりすることを防ぐことができる。また、排出部２０はインナパネル３に一体に形成できるため他の部材を必要とせず安価に形成することが可能である。
【００４０】
図８は図５におけるＣ−Ｃ線断面図、図９は図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【００４１】
図８或いは図９に示すように塗装時や雨天時にアウタパネル２とインナパネル３との間に溜まる液体は図中矢印で表しているように第１隔離壁２１や第２隔離壁２２に沿って流れ、貫通孔２３から外部へ排出される。
【００４２】
図９に示すように排出部２０の第２隔離壁２２は上述したように塑性変形されているため、塑性変形されていない部分よりも厚みが薄くなるように形成される。
【００４３】
図４或いは図５に示すように、排出部２０はインナパネル３の縁部８から央部に向かう方向に沿ってアウタパネル２から離反する方向に形成される第１隔離壁２１と、第１隔離壁２１からアウタパネル２に向かって立設する第２隔離壁２２が形成されるため、接着剤６とシール剤１０との接触を確実に回避することができる。また、アウタパネル２とインナパネル３とを接着剤６に接着させた後、接着剤６は第１隔離壁２１や第２隔離壁２２には、はみ出すものの貫通孔２３からはみ出すことはないのでシール剤１０と接触するおそれがなく従来のようにはみ出した接着剤６を拭き取るという作業を不要とすることができる。
【００４４】
また、シール剤１０を塗布する際にも第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが形成されているために貫通孔２３よりインナパネル３とアウタパネル２とに挟まれた中空部４にシール剤１０が浸入されることはなく、シール剤１０と接着剤６との接触を確実に回避することができる。
【００４５】
また、フード１が車体に組み付けられた後も、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが接着剤６とシール剤１０との隔離壁となるため接着剤６が貫通孔２３より染み出すことがなく接着剤６とシール剤１０との接触を回避できる。これにより、接着剤６とシール剤１０との接触によるアウタパネル２やインナパネル３に発生する錆による腐食を防止することができる。
【００４６】
更に、第２隔離壁２２の上方の端縁はインナパネル３の縁部８側から央部側に向かう方向に沿って幅広に形成される。これにより、引き込み口が大きくなるため中空部４に溜まった液体を効率よく第１隔離壁２１や第２隔離壁２２に引き込むことができ、速やかに貫通孔２３から外部へ液体を排出することが可能となる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明に係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４８】
例えば、本発明が用いられる開閉体は荷室の開口部を開閉するトランクリッドでもよく或いは、車体側方開口部を開閉するドアなどであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の開閉体構造は、インナパネルに貫通孔が形成される車体への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１  …  フード（開閉体）
２  …  アウタパネル
３  …  インナパネル
４  …  中空部
５  …  穴部
６  …  接着剤
７  …  屈曲部
８  …  インナパネルの縁部
９  …  アウタパネルの縁部
１０  …  シール剤
２０  …  排出部
２１  …  第１隔離壁
２２  …  第２隔離壁
２３  …  貫通孔
２３ａ…  貫通孔の下縁
２３ｂ…  貫通孔の側縁
３０  …  工具
３１  …  上刃
【図２】
2011079504.tif 000003
【図３】
2011079504.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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【図１０】
2011079504.tif 000012
【図１１】
2011079504.tif 000013
【図１２】
2011079504.tif 000014