(57)【要約】【課題】第一，第二のオリフィス部材の周方向での位置決めを不要とする。【解決手段】第一のオリフィス部材４４において第一のオリフィス通路８６の両端部に第一，第二連通孔７６，７８を形成する一方、第二のオリフィス部材４６の周溝８０に開口窓８２を形成すると共に、周溝８０を第一のオリフィス部材４４で覆蓋することで内部連通領域８４を形成して、第二連通孔７８を内部連通領域８４及び開口窓８２を通じて平衡室７２に連通させる。内部連通領域８４を中間室７４に接続する接続路８８を挟んだ周方向両側部分で内部連通領域８４を仕切る隔壁９０を設けて、隔壁９０間に挟まれた領域を中間室７４と平衡室７２に連通することで第二のオリフィス通路９２を形成する。第二連通孔７８の周方向長さ寸法：ｌを隔壁９０の厚さ寸法：ｔより大きくすることで、第一，第二のオリフィス部材４４，４６の向きに拘らず第一のオリフィス通路８６を連通状態とした。【選択図】図１
2011094651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と筒状の第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されて、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んだ両側に壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第一のオリフィス通路が形成されている一方、該仕切部材の内部には非圧縮性流体を封入された中間室が形成されており、該中間室と該受圧室の間に圧力伝達手段が設けられていると共に、該第一のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされて該中間室を該平衡室に連通する第二のオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、
前記受圧室側に位置する第一のオリフィス部材と前記平衡室側に位置する第二のオリフィス部材とを互いに重ね合わせることによって前記仕切部材が形成されており、該仕切部材の中央部分にはそれら第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の間に前記中間室が形成されていると共に、該第一のオリフィス部材の中央部分に前記圧力伝達手段が設けられており、該第一のオリフィス部材の外周部分には周方向に延びる前記第一のオリフィス通路が形成されて、該第一のオリフィス通路の一方の端部には該受圧室に開口する第一連通孔が形成されていると共に、該第一のオリフィス通路の他方の端部には該第二のオリフィス部材への重ね合わせ面に開口する第二連通孔が形成されている一方、
該第二のオリフィス部材の外周部分には該第一のオリフィス部材への重ね合わせ面に開口して全周に亘って延びる周溝が形成されて、該周溝の底壁部には周上に複数の開口窓が形成されていると共に、該周溝が該第一のオリフィス部材で覆蓋されることで内部連通領域が形成されており、該第一のオリフィス通路の該第二連通孔が該内部連通領域及び該開口窓を通じて該平衡室に連通されている一方、該周溝の内周壁部において該内部連通領域を該中間室に接続する接続路が形成されていると共に、該接続路を挟んだ周方向両側部分で該内部連通領域を仕切る隔壁が設けられており、それら隔壁間に挟まれた領域が該接続路と該開口窓を通じて該中間室と該平衡室に連通されることによって前記第二のオリフィス通路が形成されていると共に、該隔壁の厚さ寸法に比して該第二連通孔の周方向長さ寸法が大きくされることにより、該第一のオリフィス部材と該第二のオリフィス部材との周方向の相対位置に拘わらず該第一のオリフィス通路が連通状態とされることを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記第一のオリフィス部材が、互いに板厚方向に重ね合わされた第一の板金具と第二の板金具を含んで構成されており、それら第一の板金具と第二の板金具の外周縁部の重ね合わせ面間を周方向に延びて外周面に開口する外周開口溝が形成されていると共に、該外周開口溝が前記第二の取付部材で覆蓋されることで前記第一のオリフィス通路が形成されている一方、それら第一の板金具と第二の板金具の径方向中央部分の重ね合わせ面間に収容空所が形成されて、該収容空所に可動部材が配設されていると共に、該収容空所における該可動部材を挟んだ両側の壁部に前記受圧室と前記中間室の各一方に開口する通孔が形成されていることにより前記圧力伝達手段が構成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記第二のオリフィス部材の中央部分に配設孔が形成されていると共に、この配設孔に加振部材が相対変位可能に装着されている一方、該加振部材を加振する駆動手段が設けられている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントやボデーマウント，サブフレームマウント等に適用される流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を防振連結する防振装置が知られている。また、内部に非圧縮性流体を封入された受圧室と平衡室が形成されて、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成された構造を有する流体封入式防振装置も提案されている。
【０００３】
ところで、流体封入式防振装置では、オリフィス通路がチューニングされた特定周波数の振動入力に対して、流体の流動作用に基づく優れた防振効果が発揮される一方で、チューニング周波数を外れた周波数域の振動入力に対して有効な防振効果が発揮され難いという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１（特開２００９−１６２２８２号公報）等に示されているように、第一のオリフィス通路と、第一のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされた第二のオリフィス通路とを備えたダブルオリフィス構造の流体封入式防振装置が提案されている。この流体封入式防振装置には、受圧室と平衡室を仕切る仕切部材の内部に中間室が形成されており、かかる中間室に対して、受圧室の圧力変動が伝達されるようになっている。そして、第一のオリフィス通路が受圧室と平衡室を連通するように形成されていると共に、第二のオリフィス通路が中間室と平衡室を連通するように形成されている。より詳細には、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材が互いに重ね合わされて仕切部材が形成されることにより、仕切部材の内部に中間室が形成されていると共に、仕切部材に第一のオリフィス通路及び第二のオリフィス通路が形成されている。
【０００５】
ところが、この特許文献１に記載の如き従来のダブルオリフィス構造の流体封入式防振装置では、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の各特定部位を周方向で相互に位置合わせすることで第一のオリフィス通路と第二のオリフィス通路を相互連通させる必要がある。そのために、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の相互の位置合わせに精度が要求されて作業が面倒であり、位置合わせに不具合があるとオリフィス通路による所期の防振効果が発揮されなくなるおそれもあった。特に、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材は、マウント本体に対して、一般に、非圧縮性流体を満たした水槽中で順次に組み付けられることから、非圧縮性流体中で位置合わせしなければならず、その作業が一層難しいという問題があった。
【０００６】
なお、特許文献１に記載のように、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材を予め大気中でボルト等で固定しておくことも考えられるが、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材との周方向での相対的な高精度な位置決め作業が要求されることに変わりがない。しかも、それら２つのオリフィス部材を相互に固定するためにボルト孔やボルトが必要となることから、部品の構造が複雑となったり、部品点数が増加するという新たな問題が発生することとなり、必ずしも有効な方策ではなかったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１６２２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の第二の取付部材への組付け時に、それら第一，第二のオリフィス部材の周方向での相対的な位置決めを要することなく、目的とする第一，第二のオリフィス通路を備えた仕切部材を容易に且つ安定して形成することが可能とされた、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と筒状の第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されて、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んだ両側に壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第一のオリフィス通路が形成されている一方、該仕切部材の内部には非圧縮性流体を封入された中間室が形成されており、該中間室と該受圧室の間に圧力伝達手段が設けられていると共に、該第一のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされて該中間室を該平衡室に連通する第二のオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、前記受圧室側に位置する第一のオリフィス部材と前記平衡室側に位置する第二のオリフィス部材とを互いに重ね合わせることによって前記仕切部材が形成されており、該仕切部材の中央部分にはそれら第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の間に前記中間室が形成されていると共に、該第一のオリフィス部材の中央部分に前記圧力伝達手段が設けられており、該第一のオリフィス部材の外周部分には周方向に延びる前記第一のオリフィス通路が形成されて、該第一のオリフィス通路の一方の端部には該受圧室に開口する第一連通孔が形成されていると共に、該第一のオリフィス通路の他方の端部には該第二のオリフィス部材への重ね合わせ面に開口する第二連通孔が形成されている一方、該第二のオリフィス部材の外周部分には該第一のオリフィス部材への重ね合わせ面に開口して全周に亘って延びる周溝が形成されて、該周溝の底壁部には周上に複数の開口窓が形成されていると共に、該周溝が該第一のオリフィス部材で覆蓋されることで内部連通領域が形成されており、該第一のオリフィス通路の該第二連通孔が該内部連通領域及び該開口窓を通じて該平衡室に連通されている一方、該周溝の内周壁部において該内部連通領域を該中間室に接続する接続路が形成されていると共に、該接続路を挟んだ周方向両側部分で該内部連通領域を仕切る隔壁が設けられており、それら隔壁間に挟まれた領域が該接続路と該開口窓を通じて該中間室と該平衡室に連通されることによって前記第二のオリフィス通路が形成されていると共に、該隔壁の厚さ寸法に比して該第二連通孔の周方向長さ寸法が大きくされることにより、該第一のオリフィス部材と該第二のオリフィス部材との周方向の相対位置に拘わらず該第一のオリフィス通路が連通状態とされることを特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置によれば、第一のオリフィス通路の端部を構成する第二連通孔の周方向長さ寸法が、隔壁の厚さ寸法よりも大きくされていることにより、第二連通孔が隔壁上に位置している場合にも、第二連通孔の周方向端部の少なくとも一方の側が隔壁を周方向に外れた位置まで延び出して内部連通領域に連通される。それ故、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の周方向での相対位置に拘らず、第一のオリフィス通路が安定して連通状態とされる。その結果、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の周方向での位置決めが不要となって、例えば流体中で第二の取付部材に対して第一のオリフィス部材および第二のオリフィス部材を組み付ける作業を容易に行うことが出来る。
【００１１】
また、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の相対的な位置決めが不要であることにより、それら第一，第二のオリフィス部材を第二の取付部材への組付け前に予め相互に固定する必要もなく、製造が容易になる。
【００１２】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記第一のオリフィス部材が、互いに板厚方向に重ね合わされた第一の板金具と第二の板金具を含んで構成されており、それら第一の板金具と第二の板金具の外周縁部の重ね合わせ面間を周方向に延びて外周面に開口する外周開口溝が形成されていると共に、該外周開口溝が前記第二の取付部材で覆蓋されることで前記第一のオリフィス通路が形成されている一方、それら第一の板金具と第二の板金具の径方向中央部分の重ね合わせ面間に収容空所が形成されて、該収容空所に可動部材が配設されていると共に、該収容空所における該可動部材を挟んだ両側の壁部に前記受圧室と前記中間室の各一方に開口する通孔が形成されていることにより前記圧力伝達手段が構成されているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、第一のオリフィス部材に配設された可動部材によって、受圧室と中間室の間で流体流動量が制限されるようになっている。これにより、第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数域の振動入力時には、第一のオリフィス通路を通じての流体流動量が確保されて、第一のオリフィス通路による防振効果が効率的に発揮される。一方、第二のオリフィス通路がチューニングされた周波数域の振動入力時には、可動部材の液圧伝達作用によって受圧室の圧力が中間室に伝達される。その結果、中間室と平衡室の相対的な圧力差に基づいて第二のオリフィス通路を通じての流体流動量が確保されて、第二のオリフィス通路による防振効果が有効に発揮される。
【００１４】
さらに、第一のオリフィス部材が第一の板金具と第二の板金具を組み合わせて形成された分割構造体とされており、それら第一の板金具と第二の板金具の重ね合わせ面間に可動部材を収容する収容空所が形成されていることから、可動部材を受圧室と中間室の間に容易に配設することが出来る。
【００１５】
本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記第二のオリフィス部材の中央部分に配設孔が形成されていると共に、この配設孔に加振部材が相対変位可能に装着されている一方、該加振部材を加振する駆動手段が設けられているものである。
【００１６】
第三の態様によれば、中間室の壁部の一部が加振部材で構成されることから、加振部材を駆動手段によって加振することで、中間室に加振力を及ぼすことが出来る。これにより、入力振動に対する能動的な防振効果が発揮されて、防振性能の更なる向上が図られ得る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、仕切部材において、第一のオリフィス部材と第二のオリフィス部材の周方向での相対的な位置決めを要することなく、目的とする通路形状の第一のオリフィス通路を連通状態で安定して形成することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する第一のオリフィス部材の平面図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する第二のオリフィス部材の平面図であって、第二連通孔が接続路と対応する位置にある態様を示す図。
【図４】図３に示された第二のオリフィス部材の平面図であって、第二連通孔が図３とは異なる開口窓上に位置する態様を示す図。
【図５】図３に示された第二のオリフィス部材の平面図であって、第二連通孔が隔壁上に位置する態様を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の一実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結された構造を有している。そして、第一の取付部材１２が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、それらパワーユニットと車両ボデーがエンジンマウント１０を介して防振連結されるようになっている。なお、以下の説明において上下方向とは、原則として、主たる振動入力方向である図１中の上下方向を言う。
【００２１】
より詳細には、第一の取付部材１２は、小径の略円筒ブロック形状を有する高剛性の部材であって、下端部が下方に向かって縮径している。また、第一の取付部材１２の軸方向中間部分には、軸直角方向で外側に突出する略円環板状のフランジ部１８が一体形成されている。更に、第一の取付部材１２には、中心軸上を直線的に延びて上面に開口するボルト孔２０が形成されており、内周面にねじ山が螺刻されている。そして、ボルト孔２０に螺着される図示しない取付用ボルトによって第一の取付部材１２がパワーユニット側に取り付けられるようになっている。
【００２２】
一方、第二の取付部材１４は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、軸方向に直線的に延びている。
【００２３】
第一の取付部材１２と第二の取付部材１４は、略同一中心軸上で、且つ第一の取付部材１２が第二の取付部材１４の上側開口部に対して軸方向外側に離隔するように配設される。そして、離隔配置された第一の取付部材１２と第二の取付部材１４は、本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。本体ゴム弾性体１６は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、その小径側端面に第一の取付部材１２が重ね合わされて加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面が第二の取付部材１４の内周面に重ね合わされて加硫接着されている。これにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が相互に連結されていると共に、第二の取付部材１４の上側開口部が本体ゴム弾性体１６によって閉塞されている。なお、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００２４】
また、本体ゴム弾性体１６の小径側端部には、ストッパゴム２２が一体形成されている。ストッパゴム２２は、略環状であって、第一の取付部材１２のフランジ部１８から上方に突出するように形成されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部には、大径凹所２４が形成されている。大径凹所２４は、逆向きの略すり鉢状を有する凹所であって、本体ゴム弾性体１６の大径側端面に開口するように形成されている。更に、本体ゴム弾性体１６の大径側端部の外周縁部から下方に突出するようにシールゴム層２６が一体形成されており、第二の取付部材１４の内周面に加硫接着されることで、第二の取付部材１４の内周面が全面に亘ってゴム弾性体で被覆されている。
【００２５】
また、第二の取付部材１４には、可撓性膜２８が取り付けられている。可撓性膜２８は、略円板形状乃至は略ドーム形状を呈する薄肉のゴム膜であって、軸方向に充分な弛みを備えている。また、可撓性膜２８の外周縁部には、固定金具３０が加硫接着されている。固定金具３０は、薄肉大径の略円筒形状を有していると共に、軸方向中間部分に段差部３２を有しており、段差部３２を挟んだ軸方向上側が下側に比べて大径とされている。
【００２６】
そして、固定金具３０の大径部分が第二の取付部材１４に外嵌されることにより、可撓性膜２８が第二の取付部材１４の下側開口部を閉塞するように取り付けられる。なお、固定金具３０は、例えば、第二の取付部材１４に対して外挿された後に縮径加工を施されることによって、第二の取付部材１４に固定されている。
【００２７】
なお、固定金具３０には、アウタブラケット３４が取り付けられている。アウタブラケット３４は、段付きの略円筒形状であって、その下端部には周上の複数箇所に取付用脚部３６が設けられて、図示しない車両ボデーに固定されるようになっている。また、アウタブラケット３４の上端部には、径方向内側に突出する内フランジ状の当接部３８が一体形成されている。そして、当接部３８が第一の取付部材１２のフランジ部１８と軸方向で所定距離を隔てて対向しており、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が振動入力によって相対的に接近変位すると、第二の取付部材１４側に取り付けられたアウタブラケット３４の当接部３８がフランジ部１８に対してストッパゴム２２を介して弾性的に当接する。これにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の相対的な接近変位量を制限するバウンドストッパ機構が構成されている。
【００２８】
また、第二の取付部材１４に対する本体ゴム弾性体１６の加硫接着と、可撓性膜２８の取付けによって、第二の取付部材１４の軸方向両側の開口部が閉塞されている。これにより、第二の取付部材１４の内周側には、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２８の軸方向対向面間に流体封入領域４０が形成されており、非圧縮性流体が封入されている。なお、流体封入領域４０に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油、或いはそれらの混合液が好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を有効に発揮させるためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が望ましい。
【００２９】
また、流体封入領域４０には、仕切部材４２が配設されている。仕切部材４２は、全体として略円板形状であって、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６を軸方向に重ね合わせた構造を有している。
【００３０】
第一のオリフィス部材４４は、第一の板金具４８と第二の板金具５０を含んで構成されている。第一の板金具４８は、薄肉の金属板をプレス加工によって成形した略円板形状の部材であって、その径方向中間部分が上面に開口する溝状に凹んでいると共に、径方向一方向に該溝状の部分が延び出している。換言すれば、第一の板金具４８は、その外周縁部が周方向で一周弱に亘って上方に突出位置していると共に、径方向中央部分が上方に突出する逆向きの略浅皿状とされている。一方、第二の板金具５０は、第一の板金具４８よりも大径の薄肉略円板形状とされている。そして、第一の板金具４８と第二の板金具５０が、同一中心軸上で板厚方向に重ね合わされて、溶接等の手段によって相互に固定されることにより、第一のオリフィス部材４４が形成されている。
【００３１】
また、第一のオリフィス部材４４の外周縁部には、外周開口溝５２が形成されている。外周開口溝５２は、第一の板金具４８と第二の板金具５０の重ね合わせ面間に形成されて、外周面に開口しており、周方向に一周弱の所定長さで延びている。
【００３２】
また、第一のオリフィス部材４４の径方向中央部分には、収容空所５４が形成されている。収容空所５４は、第一の板金具４８と第二の板金具５０の重ね合わせ面間に形成された円筒状の空間とされている。
【００３３】
さらに、収容空所５４には、可動部材としての可動ゴム板５６が配設されている。可動ゴム板５６は、略円板形状を有しており、収容空所５４の内径寸法よりも小さい外径寸法で形成されている。また、可動ゴム板５６の外周縁部および径方向中間部分には、周方向環状の緩衝突起５８が板厚方向両側に突出するように一体形成されている。そして、可動ゴム板５６は、第一の板金具４８と第二の板金具５０の対向面間に形成された収容空所５４に配設されている。かかる収容空所５４への配設下、可動ゴム板５６の緩衝突起５８が収容空所５４の内壁面に当接しており、可動ゴム板５６は、弾性的に位置決めされていると共に、緩衝突起５８の弾性変形によって厚さ方向での微小変位が許容されている。なお、緩衝突起５８は、必ずしも収容空所５４の内壁面に当接していなくても良く、内壁面との間に隙間があっても良い。
【００３４】
更にまた、収容空所５４の軸方向両壁部には、それぞれに複数の通孔５９が形成されている。通孔５９は、小径の円形断面を有しており、収容空所５４の壁部を軸方向貫通している。
【００３５】
一方、第二のオリフィス部材４６は、中央部分に円形断面の配設孔６０を備えた略円環形状の金具であって、外周側に突出する円環板状の支持フランジ６２が一体形成されている。また、第二のオリフィス部材４６の配設孔６０には、小径の略有底円筒形状とされた加振部材６４が配設されている。この加振部材６４は配設孔６０の径方向中央に配置されており、加振部材６４と第二のオリフィス部材４６が支持ゴム弾性体６６によって弾性的に連結されている。支持ゴム弾性体６６は、略円環板形状とされており、内周面が加振部材６４の周壁部に加硫接着されていると共に、外周面が第二のオリフィス部材４６の内周縁部に加硫接着されている。これにより、加振部材６４は、第二のオリフィス部材４６によって弾性支持されており、第二のオリフィス部材４６に対する軸方向への相対変位を許容されている。なお、第二のオリフィス部材４６の内周縁部は、支持ゴム弾性体６６と一体形成されたゴム層によって被覆されている。更に、第二のオリフィス部材４６の内周縁部の上面を被覆するゴム層には、上方に突出するＣ字状のシール突起６８が一体形成されている。
【００３６】
そして、第一，第二のオリフィス部材４４，４６が軸方向に重ね合わされることにより、仕切部材４２が形成されている。この仕切部材４２は、流体封入領域４０内で軸直角方向に広がるように配設されて、第二の取付部材１４によって支持されている。より詳細には、第一のオリフィス部材４４の第一の板金具４８が本体ゴム弾性体１６の大径側端面に重ね合わされると共に、第二の板金具５０と第二のオリフィス部材４６の支持フランジ６２とが重ね合わされて、第二の取付部材１４の下端面と固定金具３０の段差部３２との間で挟持されることにより、仕切部材４２が第二の取付部材１４によって支持されている。
【００３７】
また、流体封入領域４０に仕切部材４２が配設されることにより、流体封入領域４０が仕切部材４２を挟んで上下に二分されている。これにより、仕切部材４２を挟んだ一方に、壁部の一部を本体ゴム弾性体１６で構成されて、振動入力により内圧変動が惹起される受圧室７０が形成されていると共に、仕切部材４２を挟んだ他方に、壁部の一部を可撓性膜２８で構成されて、可撓性膜２８の変形によって容積変化が容易に許容される平衡室７２が形成されている。
【００３８】
さらに、第一のオリフィス部材４４と加振部材６４および支持ゴム弾性体６６との軸方向対向面間には、壁部の一部を加振部材６４で構成された中間室７４が形成されており、受圧室７０および平衡室７２と同様に非圧縮性流体が封入されている。
【００３９】
また、受圧室７０と中間室７４が通孔５９および収容空所５４によって連通されていると共に、その流体流路上に配設された可動ゴム板５６によって、通孔５９を通じて流動する流体の量が制限されている。これにより、受圧室７０の圧力を中間室７４に伝達する圧力伝達手段が、流量制限による制御を可能とされた態様で実現されている。
【００４０】
また、第一のオリフィス部材４４に形成された外周開口溝５２の開口部が第二の取付部材１４によって覆蓋されており、周方向に所定の長さで延びるトンネル状の通路が形成されている。更に、外周開口溝５２の一方の端部に第一の板金具４８を貫通して受圧室７０に開口する第一連通孔７６が形成されていると共に、他方の端部に第二の板金具５０を貫通して第二のオリフィス部材４６との重ね合わせ面に開口する第二連通孔７８が形成されている。
【００４１】
ここにおいて、第二のオリフィス部材４６は、その縦断面形状が略一定の溝状とされており、外周部分を周方向に延びる周溝８０が形成されている。周溝８０は、第一のオリフィス部材４４との重ね合わせ面に向かって開口する凹溝であって、周方向全周に亘って略一定の溝断面形状で連続的に延びている。
【００４２】
さらに、第二のオリフィス部材４６には、複数の開口窓８２が形成されている。開口窓８２は、周溝８０の底壁部を貫通するように形成されており、図３に示されているように、全周に亘って断続的に設けられている。本実施形態では、互いに略同一の断面形状を有する１２個の開口窓８２が周溝８０の周上で等間隔に形成されている。
【００４３】
また、周溝８０の開口部が第一のオリフィス部材４４によって覆蓋されることにより、周方向に延びる内部連通領域８４が形成されている。そして、第一のオリフィス部材４４に形成された第二連通孔７８が内部連通領域８４に開口することにより、外周開口溝５２が内部連通領域８４と開口窓８２を通じて平衡室７２に連通されている。これにより、受圧室７０と平衡室７２を相互に連通する第一のオリフィス通路８６が、外周開口溝５２を利用して形成されている。第一のオリフィス通路８６は、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ前後の低周波数域にチューニングされている。
【００４４】
また、内部連通領域８４は、接続路８８を通じて中間室７４に連通されている。接続路８８は、周溝８０の内周壁部において周上の一部に切欠きによって、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の重ね合わせ面間を径方向に延びるように形成されている。そして、接続路８８の径方向一方の端部が中間室７４に開口していると共に、径方向他方の端部が内部連通領域８４に開口している。また、接続路８８は、周溝８０の周上で開口窓８２の１つが形成された位置において該開口窓８２の内周側に形成されている。なお、接続路８８の側壁および底壁は、第二のオリフィス部材４６に形成された切欠きの表面を支持ゴム弾性体６６と一体形成されたゴム層で被覆することで形成されている。
【００４５】
さらに、内部連通領域８４は、径方向放射状に形成された隔壁９０によって仕切られている。隔壁９０は、支持ゴム弾性体６６と一体のゴム弾性体で形成されており、径方向放射状に広がる板状とされている。また、隔壁９０は、少なくとも接続路８８を挟んだ周方向両側に一対が形成されており、本実施形態では周方向に隣り合う開口窓８２の間に各１つの隔壁９０が形成されることで、放射状に複数の隔壁９０が形成されている。そして、隔壁９０の上面が第一のオリフィス部材４４の下面に密接することで、内部連通領域８４が隔壁９０を隔てて分割されている。
【００４６】
そして、隔壁９０によって分割された内部連通領域８４の１つが、接続路８８を通じて中間室７４に連通されると共に、開口窓８２を通じて平衡室７２に連通されることにより、中間室７４と平衡室７２を相互に連通する第二のオリフィス通路９２が形成されている。第二のオリフィス通路９２は、アイドリング振動に相当する十数Ｈｚの中周波数域にチューニングされている。
【００４７】
また、受圧室７０と中間室７４は、第一のオリフィス部材４４に形成された上下の通孔５９を通じて相互に連通されている。この通孔５９によって第三のオリフィス通路９６が形成されており、走行こもり音に相当する数十Ｈｚ以上の高周波数域にチューニングされている。なお、第一〜第三のオリフィス通路８６，９２，９６のチューニング周波数は、通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を調節することにより設定される。
【００４８】
なお、エンジンマウント１０では、可撓性膜２８よりも下方に駆動手段としてのアクチュエータ９８が配設されている。このアクチュエータ９８は、例えば外部からの通電によって駆動力を発生する電磁式アクチュエータや、外部から供給される空気圧によって駆動力を発生する空気圧式アクチュエータ等の一般的なアクチュエータであって、出力ロッド１００に対して軸方向の往復駆動力を及ぼすようになっている。また、出力ロッド１００は、その軸方向中間部分が可撓性膜２８の径方向中央部分に加硫接着されていると共に、上端部分が支持ゴム弾性体６６の中央部分に加硫接着された加振部材６４に固定されている。そして、出力ロッド１００にアクチュエータ９８の往復駆動力が及ぼされることによって、加振部材６４が第二のオリフィス部材４６に対して軸方向で加振変位して、中間室７４に加振力が及ぼされるようになっている。
【００４９】
かかる構造を有するエンジンマウント１０では、第一のオリフィス通路８６が、第一のオリフィス部材４４に形成された外周開口溝５２および第一，第二連通孔７６，７８と、第二のオリフィス部材４６に形成された内部連通領域８４および開口窓８２との協働によって形成されている。そこにおいて、エンジンマウント１０では、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６との周方向の相対位置に拘わらず、連通状態の第一のオリフィス通路８６を備えた仕切部材４２が形成されるようになっている。
【００５０】
すなわち、第一のオリフィス部材４４に形成された第二連通孔７８は、その周方向での長さ寸法：ｌが隔壁９０の厚さ寸法：ｔよりも大きくされている（ｌ＞ｔ）。これにより、図３に示されているように第二連通孔７８が接続路８８が設けられた開口窓８２上に位置している場合や、図４に示されているように接続路８８の形成位置とは異なる開口窓８２上に位置している場合に第二連通孔７８が内部連通領域８４に開口するだけでなく、図５に示されているように第二連通孔７８が隔壁９０上に位置している場合にも、第二連通孔７８の少なくとも一方の周方向端部が隔壁９０を外れた位置で内部連通領域８４に開口するようになっている。その結果、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の周方向での相対位置に拘らず、第一のオリフィス通路８６が内部連通領域８４と開口窓８２を通じて平衡室７２に連通されるのである。
【００５１】
さらに、第二連通孔７８の周方向での長さ寸法：ｌが隔壁９０の厚さ寸法：ｔよりも充分に大きくされていることにより、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の周方向の相対位置に拘らず、第二連通孔７８の内部連通領域８４への開口面積が、第一連通孔７６の開口面積と同じかそれよりも大きくなる。これにより、第一のオリフィス通路８６の実質的な通路断面積（Ａ）が第一連通孔７６の開口面積によって規定される略一定の大きさに保持されて、第一のオリフィス通路８６が所定の周波数にチューニングされる。なお、第二連通孔７８の内部連通領域８４への開口面積は、最小となる図５に示された状態において第一連通孔７６の開口面積と等しくなっている。
【００５２】
更にまた、第二連通孔７８が接続路８８と同じ周方向位置に設けられた開口窓８２上に位置する図３の態様では、第一のオリフィス通路８６が第二のオリフィス通路９２の一部を利用して平衡室７２に連通される。一方、第二連通孔７８が接続路８８と同じ周方向位置に設けられた開口窓８２上を外れて位置する図４，５の態様では、第一のオリフィス通路８６と第二のオリフィス通路９２が互いに独立した別の流路で形成される。これら態様の何れにおいても、第一のオリフィス通路８６が平衡室７２に対して充分な開口面積で安定して連通されることから、第一のオリフィス通路８６による防振効果が有効に発揮される。
【００５３】
加えて、第二のオリフィス通路９２が第二のオリフィス部材４６に形成されていると共に、第三のオリフィス通路９６が第一のオリフィス部材４４に形成されている。それ故、それら第二のオリフィス通路９２と第三のオリフィス通路９６は、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の周方向での相対位置によって、通路の形状や連通状態が変化することはなく、略一定の通路が形成される。
【００５４】
これらによって、それぞれ所定の連通状態で目的とする特定周波数にチューニングされた第一〜第三のオリフィス通路８６，９２，９６を備えた仕切部材４２が、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の周方向での相対的な位置決めを要することなく形成される。
【００５５】
このようなエンジンマウント１０の車両装着下、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、本体ゴム弾性体１６の変形に伴って受圧室７０に内圧の変動が及ぼされる。そして、受圧室７０と平衡室７２の相対的な圧力差に基づいて、それら両室７０，７２間で、低周波数にチューニングされた第一のオリフィス通路８６を通じての流体流動が生ずる。これにより、流体の共振作用等の流動作用に基づいた防振効果（高減衰効果）が発揮される。
【００５６】
なお、低周波大振幅振動の入力時には、可動ゴム板５６が収容空所５４の壁面に押し付けられて、受圧室７０と中間室７４の間での流体流動が制限されることから、第二のオリフィス通路９２および第三のオリフィス通路９６が阻止されて、第一のオリフィス通路８６を通じての流体流動量が有利に確保される。
【００５７】
また、アイドリング振動に相当する中周波数域の振動入力時には、可動ゴム板５６の厚さ方向での微小変位によって、通孔５９を通じて受圧室７０の圧力が中間室７４に伝達される。その結果、中間室７４と平衡室７２の間で相対的な圧力差が生じて、第二のオリフィス通路９２を通じての流体流動が生ずる。これにより、流体の共振作用等の流動作用に基づいた防振効果（低動ばね効果）が発揮される。
【００５８】
なお、中周波数域の振動入力時には、第一のオリフィス通路８６が反共振的な作用によって実質的に閉塞することから、第二のオリフィス通路９２を通じての流体流動が効果的に生ずる。また、図３に示されているように第一のオリフィス通路８６と第二のオリフィス通路９２が流路の一部を共用する場合にも、第二のオリフィス通路９２を通じての流体流動が阻害されることはなく、第二のオリフィス通路９２による防振効果が有効に発揮される。
【００５９】
また、走行こもり音に相当する高周波数域の振動入力時には、可動ゴム板５６の微小変位により上下にある通孔５９が実質的な連通状態となって、第三のオリフィス通路９６を通じての流体流動が許容されると共に、加振部材６４の加振変位によって中間室７４の容積変化が許容される。それ故、流体の共振作用等の流動作用に基づいて目的とする防振効果（低動ばね効果）が発揮される。なお、高周波数域の振動入力時には、第一，第二のオリフィス通路８６，９２が何れも反共振によって実質的に閉塞する。
【００６０】
加えて、アクチュエータ９８によって加振部材６４が加振変位することにより、中間室７４に加振力が及ぼされて、入力振動に対する能動的な防振作用が発揮されるようになっている。これにより、高減衰効果や低動ばね効果の更なる向上が図られている。
【００６１】
また、エンジンマウント１０では、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６の周方向の相対位置に拘らず、目的とする通路形状の第一のオリフィス通路８６が連通状態で形成されるようになっている。それ故、互いに異なる周波数にチューニングされた各オリフィス通路８６，９２，９６による防振効果が有効に発揮される。
【００６２】
しかも、第一のオリフィス部材４４と第二のオリフィス部材４６を第二の取付部材１４に対して組み付ける工程において、それら第一，第二のオリフィス部材４４，４６の周方向での相対的な位置決めを非圧縮性流体中で行うことが不要となって、組付け作業が容易である。また、第一のオリフィス通路８６と第二のオリフィス部材４６を第二の取付部材１４への組付け前に予め位置決めして相互に固定する必要もなく、製造が容易となり得る。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、開口窓８２は、少なくとも２つが略全周に亘って形成されていれば良い。具体的には、例えば、前記実施形態において、接続路８８によって中間室７４に連通される開口窓８２以外の開口窓は、周方向で相互に接続されて連続していても良い。
【００６４】
また、前記実施形態では１つの接続路８８のみが形成されているが、例えば周溝８０の周上で複数の接続路８８を形成して、それら複数の接続路８８と内部連通領域８４と開口窓８２とによって、第二のオリフィス通路が形成されていても良い。
【００６５】
また、前記実施形態では、放射状に複数の隔壁９０が形成されていたが、隔壁９０は、接続路８８を形成された開口窓８２の周方向両側に少なくとも一対が設けられていれば良い。即ち、接続路８８によって中間室７４に連通された開口窓８２以外の開口窓８２は、内部連通領域８４を介して相互に連通されていても良い。
【００６６】
また、前記実施形態ではアクチュエータ９８によって能動的な防振効果が発揮されるようになっているが、このような能動的な防振効果を発揮する機構は必須ではない。具体的には、例えば、中間室７４と平衡室７２を隔てる壁部を可動膜や可動板で構成して、それらの液圧伝達作用に基づいて目的とする防振効果が発揮されるようになっていても良い。
【００６７】
また、本発明は、自動車用の流体封入式防振装置だけでなく、鉄道車両や産業用車両等に用いられる流体封入式防振装置にも適用され得る。更に、本発明は、エンジンマウント以外にも、ボデーマウントやサブフレームマウント，デフマウント等にも好適に適用される。
【符号の説明】
【００６８】
１０：エンジンマウント、１２：第一の取付部材、１４：第二の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、２８：可撓性膜、４２：仕切部材、４４：第一のオリフィス部材、４６：第二のオリフィス部材、４８：第一の板金具、５０：第二の板金具、５２：外周開口溝、５４：収容空所（圧力伝達手段）、５６：可動ゴム板（可動部材，圧力伝達手段）、５９：通孔（圧力伝達手段）、６０：配設孔、６４：加振部材、７０：受圧室、７２：平衡室、７４：中間室、７６：第一連通孔、７８：第二連通孔、８０：周溝、８２：開口窓、８４：内部連通領域、８６：第一のオリフィス通路、８８：接続路、９０：隔壁、９２：第二のオリフィス通路、９８：アクチュエータ（駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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