(57)【要約】【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。【解決手段】第１の位置及び第２の位置にそれぞれ規制孔５０，回転規制部７１を有するシリンダ３４と、シリンダ３４内に回転可能に配置され、第１の位置及び第２の位置を含む領域を回転するイグニッションロータ３３と、このロータ３３の第１の位置側から第２の位置側への第１の回転、及び第２の位置側から第１の位置側への第２の回転を規制するための摺動ピン４５と、摺動ピン４５の移動面内で回転可能又は回転不能に配置され、ロータ３３の第１の回転及び第２の回転を許容するための回転リンク４９とを備え、回転リンク４９は、ソレノイド３１の通電によってロータ３３の第１の回転及び第２の回転を許容する状態にされ、ソレノイド３１の非通電によってロータ３３の第１の回転及び第２の回転を規制する状態にされている。【選択図】図４
2011236707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源状態を操作部材の回転操作によって切り替えるイグニッションスイッチの操作規制装置において、
円周方向に並列する第１の位置及び第２の位置にそれぞれ回転規制部を有するボディと、
前記ボディ内に回転可能に配置され、前記第１の位置及び前記第２の位置を含む領域を前記操作部材の回転操作によって回転するロータと、
前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記ロータの前記第１の位置側から前記第２の位置側への第１の回転、及び前記第２の位置側から前記第１の位置側への第２の回転を規制するためのロックピンと、
前記ロックピンの移動面内で回転可能又は回転不能に配置され、アクチュエータの切り替えによって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を許容するための回転リンクとを備え、
前記回転リンクは、前記アクチュエータの通電によって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を許容する状態にされ、前記アクチュエータの非通電によって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を規制する状態にされている
イグニッションスイッチの操作規制装置。
【請求項２】
前記アクチュエータは、前記ロータの軸線に平行な方向に移動するプランジャを有するソレノイドからなる請求項１に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置。
【請求項３】
前記ロックピンは、前記ボディ及び前記回転リンクを押圧する弾撥力が第１のスプリングによって付与され、
前記回転リンクは、前記ロックピンの押圧力を受ける方向に前記第１のスプリングの弾撥力よりも小さい弾撥力が第２のスプリングによって付与されている請求項１又は２に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションスイッチの操作規制装置に関し、特に車両等におけるイグニッションスイッチの回転操作を規制する機能を備えたイグニッションスイッチの操作規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用キーの電気的な信号（ＩＤコード：Identificationコード）によりその照合を行う電子キーシステムが提案されている。
【０００３】
このような電子キーシステムでは、車両用キーからの送信信号に含まれるＩＤコードと車両の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致すると、イグニッションスイッチの操作ノブ（スイッチ切替部材）の操作が可能となる。このため、乗員がスイッチ切替部材を回転させることにより、車両のエンジン等を始動することができる。
【０００４】
従来、この種の電子キーシステムが採用された車両のイグニッションスイッチの操作規制装置として、車両用キーの非照合によりスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ（ロック）」位置から「ＡＣＣ（アクセサリ）」位置への切り替え操作を阻止する第１ロック機構（ノブロック機構）と、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り替えられている場合にスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に切り替え操作を阻止する第２ロック機構（インターロック機構）とを備えたものがある（特許文献１）。
【０００５】
第１ロック機構は、第１ソレノイドの非通電によってスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作を阻止する状態とし、また第１ソレノイドの通電によってスイッチ切替部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作を可能な状態とする。
【０００６】
第１ソレノイドは、その通電によって吸引方向に移動する第１プランジャ、及び第１プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第１スプリングを有する吸引型ソレノイドからなる。
【０００７】
第２ロック機構は、第２ソレノイドの非通電によってスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作を可能な状態とし、また第２ソレノイドの通電によってスイッチ切替部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作を阻止する状態とする。
【０００８】
第２ソレノイドは、その通電によって吸引方向に移動する第２プランジャ、及び第２プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第２スプリングを有する吸引型ソレノイドからなる。
【０００９】
これにより、第１ソレノイドが通電状態とされ、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作が可能となる。また、第１ソレノイドが非通電状態とされ、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り替え操作が阻止される。
【００１０】
一方、第２ソレノイドが通電状態とされ、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作が阻止される。また、第２ソレノイドが非通電状態とされ、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切替部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り替え操作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、特許文献１に示すイグニッションスイッチの操作規制装置によると、ＬＯＣＫ位置への操作及びＬＯＣＫ位置からの操作を規制するためのアクチュエータとして２つのソレノイドを必要とし、装置全体が大型化するばかりか、消費電力コストが嵩むという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【００１５】
（１）車両の電源状態を操作部材の回転操作によって切り替えるイグニッションスイッチの操作規制装置において、円周方向に並列する第１の位置及び第２の位置にそれぞれ回転規制部を有するボディと、前記ボディ内に回転可能に配置され、前記第１の位置及び前記第２の位置を含む領域を前記操作部材の回転操作によって回転するロータと、前記ロータにその回転面内で移動可能に保持され、前記ロータの前記第１の位置側から前記第２の位置側への第１の回転、及び前記第２の位置側から前記第１の位置側への第２の回転を規制するためのロックピンと、前記ロックピンの移動面内で回転可能又は回転不能に配置され、アクチュエータの切り替えによって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を許容するための回転リンクとを備え、前記回転リンクは、前記アクチュエータの通電によって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を許容する状態にされ、前記アクチュエータの非通電によって前記ロータの前記第１の回転及び前記第２の回転を規制する状態にされているイグニッションスイッチの操作規制装置。
【００１６】
（２）上記（１）に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置において、前記アクチュエータは、前記ロータの軸線に平行な方向に移動するプランジャを有するソレノイドからなる。
【００１７】
（３）上記（１）又は（２）に記載のイグニッションスイッチの操作規制装置において、前記ロックピンは、前記ボディ及び前記回転リンクを押圧する弾撥力が第１のスプリングによって付与され、前記回転リンクは、前記ロックピンの押圧力を受ける方向に前記第１のスプリングの弾撥力よりも小さい弾撥力が第２のスプリングによって付与されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置が適用された電子キーシステムを説明するために示すブロック図。
【図２】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置が適用されたスイッチ装置を説明するために示す正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はその要部を示す側面図。
【図５】図４における部分Ａを説明するために示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からの回転が規制された状態を示す断面図。
【図７】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＬＯＣＫ位置への回転が規制された状態を示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてシフトレバー及びイグニッションロータの位置に対応したソレノイドの通電状態を示す表。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転動作が許容された状態を示す断面図と側面図。（ａ）は断面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転動作が規制された状態を示す断面図と側面図。（ａ）は断面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転動作が許容された状態を示す断面図と側面図。（ａ）は断面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るイグニッションスイッチの操作規制装置においてイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転動作が規制された状態を示す断面図と側面図。（ａ）は断面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[実施の形態]
〔電子キーシステムの全体構成〕
図１は電子キーシステムを示す。図１に示すように、電子キーシステム１では、ユーザに携帯される操作部材としての電子キー１０と、自動車に搭載される車載機２０とを備え、電子キー１０と車載機２０との間で双方向通信が行われる。
【００２１】
（電子キー１０の構成）
電子キー１０は、車載機２０との間で電波を送受信するＬＦ（Low Frequency）通信部１２と、トランスポンダ制御装置１１とを備える。
【００２２】
トランスポンダ制御装置１１はメモリ１１ａを有する。メモリ１１ａにはトランスポンダコードが登録されている。ユーザが電子キー１０を車載機２０のイモビライザ通信機２２に近づけることで、ＬＦ通信部１２にてイモビライザ通信機２２からの駆動電波を受信してトランスポンダ制御装置１１が起動する。そして、トランスポンダ制御装置１１は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号をＬＦ通信部１２から発信する。
【００２３】
（車載機２０の構成）
車載機２０は、自身の統括制御を行う車載制御装置２１を備える。そして、車載機２０は、ＬＦ通信部１２からのトランスポンダ信号をイモビライザ通信機２２で受信すると、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと車載制御装置２１のメモリ２１ａに記憶されたトランスポンダコードとの照合を行う。当該照合が成立した場合、車載制御装置２１は、ソレノイド３１への通電によってイグニッションスイッチ３２の切り替えを許可し、ソレノイド３１への非通電によってイグニッションスイッチ３２の切り替えを規制する。
【００２４】
車載制御装置２１にはブレーキセンサ２３が電気的に接続されている。車載制御装置２１は、ブレーキセンサ２３を通じてブレーキ操作の有無を認識する。そして、車載制御装置２１は、ブレーキ操作があるときに限り、イモビライザ通信機２２を通じてＬＦ帯の無線信号である駆動電波を発信する。駆動電波は、イモビライザ通信機２２からの近距離、例えば数十センチの範囲に発信される。
【００２５】
また、車載制御装置２１にはシフトポジションセンサ２６が電気的に接続されている。シフトポジションセンサ２６は、シフトレバーがドライブ位置（Ｄ位置），パーキング位置（Ｐ位置）等のうち何れの位置に存在するかを検出する。車載制御装置２１は、シフトポジションセンサ２６を通じてシフトレバーの位置を認識することができる。
【００２６】
車載制御装置２１には、ユーザの操作を通じてエンジン２４の始動及び停止等を要求するスイッチ装置３０が接続されている。
【００２７】
次に、スイッチ装置３０の構成について説明する。図２はスイッチ装置を示す。図３及び図４（ａ），（ｂ）はイグニッションスイッチの操作規制装置を示す。図５は揺動プレート及びシリンダを示す。図６はイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からの回転が規制された状態を示す。図７はイグニッションロータのＬＯＣＫ位置への回転が規制された状態を示す。図２に示すスイッチ装置３０は、図３に示すように、ソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２を有する。スイッチ装置３０を通じて車載制御装置２１（図１に示す）がエンジン２４（図１に示す）の始動又は停止を要求する旨を認識すると、それに応じてエンジン２４を始動又は停止する。
【００２８】
ソレノイド３１は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、樹脂からなるケース４７と、ケース４７から突出するプランジャ４２とを有する保持型ソレノイドからなる。
【００２９】
プランジャ４２は棒状の磁性部材によって形成されている。そして、プランジャ４２は、イグニッションロータ３３の軸線に平行な方向に移動するように構成されている。これにより、シリンダ３４の径方向へのソレノイド３１の突出量を小さくすることができ、スイッチ装置３０の小型化を図ることができる。ケース４７には、プランジャ４２を挿入する挿入孔（図示せず）が設けられている。挿入孔の内周面にはコイル（図示せず）が固定されている。挿入孔の底面であって、プランジャ４２の端面と接触可能な位置には固定鉄心（図示せず）が配置されている。
【００３０】
コイルが通電されてない非通電状態においては、ねじりコイルばね５９（後述）の弾撥力によってプランジャ４２が固定鉄心に当接した状態で保持され、かつケース４７に対して自由に移動可能である。コイルが通電された通電状態においては、コイルの形成する磁界によりプランジャ４２を固定鉄心に吸着する磁力が生じる。
【００３１】
これにより、ソレノイド３１において、コイルへの通電でプランジャ４２が固定鉄心に当接した位置から固定鉄心に吸着される。このため、ソレノイド３１は、吸引型ソレノイドと比べて通電時間が少なくて済むため、消費電力を低減することができる。また、コイルへの通電時間が少ないため、通電に伴う発熱が少なくなり、発熱を抑制するための機構等を省略することができる。
【００３２】
プランジャ４２には、その先端側の外周面に両側から突出する円柱状の軸部３９が設けられている。プランジャ４２は、軸部３９を介してケース４７に対する挿入方向（図４右方）にねじりコイルばね５９によって押圧される。このため、ソレノイド３１の非通電状態において、プランジャ４２が固定鉄心に当接した状態に保たれる。
【００３３】
イグニッションスイッチ３２は、図３に示すように、ユーザが電子キー１０をキー孔３５に挿入してイグニッションロータ３３（後述）を回転操作すると、イグニッションロータ３３の回転位置（図２に示すＬＯＣＫ位置，ＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置）に対応して「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」となる接点の接続状態が切り替え可能とされている。
【００３４】
イグニッションスイッチ３２の接続状態に基づき、車載制御装置２１（図１に示す）によって各種車載機器及びエンジン２４（図１に示す）の状態が切り替えられる。具体的には、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態がＬＯＣＫ状態である場合には全ての車載機器に電力が供給されない。ＡＣＣ状態においてはオーディオ等の一部車載機器に電力が供給され、ＯＮ状態においては全ての車載機器に電力が供給される。ＳＴＡＲＴ状態となると、エンジン２４が始動される。その後にＯＮ状態からＡＣＣ状態とされると、エンジン２４が停止される。
【００３５】
また、スイッチ装置３０は、上述したソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２に加え、ボディとしてのシリンダ３４と、シリンダ３４内に回転可能に配置される円柱状のイグニッションロータ３３とを有する。スイッチ装置３０には、イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００が配置されている。
【００３６】
イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００は、イグニッションロータ３３，シリンダ３４，摺動ピン４５，付勢ばね４８（第１のスプリング）及び回転リンク４９（図４に示す）を備えている。
【００３７】
イグニッションロータ３３には、シリンダ３４外に露出する端面に開口し、かつ電子キー１０を差し込み可能としたキー孔３５が設けられている。ユーザは、電子キー１０をキー孔３５に差し込んだ状態で回動操作することでイグニッションロータ３３を回転させることができる。
【００３８】
イグニッションロータ３３におけるキー孔３５の反対側にはイグニッションスイッチ３２が接続されている。上述したように、イグニッションロータ３３の回転位置に対応してイグニッションスイッチ３２の接点の接続状態が「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」で切り替わる。ＬＯＣＫ状態となるイグニッションロータ３３の位置をＬＯＣＫ位置とする。同様に、ＡＣＣ状態，ＯＮ状態，ＳＴＡＲＴ状態となるイグニッションロータ３３の位置をそれぞれＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置とする。
【００３９】
電子キー１０を用い、図４（ａ）に示すように、シリンダ３４における第１の位置に配置される回転規制部としての規制孔５０、及び第２の位置に配置される回転規制部７１を含む領域、すなわちＬＯＣＫ位置，ＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴＡＲＴ位置にイグニッションロータ３３を回転操作することで、自動車の電源状態を切り替えることができる。
【００４０】
イグニッションロータ３３の外周囲にはリング状の復帰ばね（図示せず）が配置されている。復帰ばねの一端はシリンダ３４の内周面に、また他端はイグニッションロータ３３の外周面にそれぞれ固着されている。イグニッションロータ３３がＳＴＡＲＴ位置に回転操作された後、その操作力が解除されたとき、イグニッションロータ３３は復帰ばねの弾撥力によりＯＮ位置に戻される。
【００４１】
イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置にあるとき、ステアリングロックが作動してステアリングの回転が規制される。また、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転操作されたとき、ステアリングロックが解除され、ステアリングの回転が許容される。
【００４２】
イグニッションロータ３３には、その外周面に開口し、かつ径方向に貫く略円柱状のピン通孔４４が設けられている。
【００４３】
ピン通孔４４は、図４（ａ）の上側に配置される小径孔部４４ａと、下側に配置される大径孔部４４ｂとからなる。大径孔部４４ｂの口径は、小径孔部４４ａの口径よりも大きい寸法に設定されている。ピン通孔４４には、ロックピンとしての摺動ピン４５が挿通されている。
【００４４】
シリンダ３４には、その内周面に開口し、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａ（後述）が嵌合する規制孔５０が設けられている。規制孔５０は、図５に示すように、第１の規制部５１及び第２の規制部５２により形成されている。
【００４５】
第１の規制部５１は略台形状の規制片によって形成されている。第１の規制部５１の厚さは、第１の先端部４５ａの外径よりも小さく設定されている。第１の規制部５１の上面は、シリンダ３４の内周面に沿う緩やかな曲面で形成されている。第１の規制部５１における規制孔５０を形成する側面（回転規制部）は、第１の先端部４５ａの球面に応じた曲面で形成されている。
【００４６】
第２の規制部５２は、シリンダ３４の内周方向に沿う略直方体状に形成されている。第２の規制部５２における規制孔５０を形成する側面は、第１の先端部４５ａの球面に応じた曲面で形成されている。
【００４７】
これにより、イグニッションロータ３３（図４（ａ）に示す）の回転は、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが規制孔５０を形成する両規制部５１，５２の側面に当接することで規制される。
【００４８】
第１の規制部５１における規制孔５０の反対側には、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａを当接させてイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置への回転を規制する回転規制部７１が設けられている。
【００４９】
また、シリンダ３４には、回転規制部７１からイグニッションロータ３３のＯＮ位置側に離間し、かつＳＴＡＲＴ位置においてＯＮ位置とは反対側へのイグニッションロータ３３の回転を規制する回転規制部３４ａ（図４に示す）が設けられている。
【００５０】
そして、シリンダ３４には、その周壁を第１の規制部５１の側方で貫通する開口窓３４ｃが設けられている。
【００５１】
シリンダ３４の内周面には、両回転規制部７１，３４ａ間に介在し、かつ摺接プレート５４（当接面５６及び傾斜面５７ａ，５７ｂ）と共に節度面を構成するピン受面３４ｂが設けられている。ピン受面３４ｂは、シリンダ３４の内周面に開口する凹面で形成されている。
【００５２】
摺動ピン４５は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、小径孔部４４ａの内径と略同一外径の円柱状をなすとともに、その軸方向における一部に大径孔部４４ｂの内径と略同一外径の摺動部４６が設けられている。そして、摺動ピン４５は、イグニッションロータ３３にその回転面内で移動可能に保持され、摺動部４６が大径孔部４４ｂ内を摺動することでピン通孔４４内を移動し得るように構成されている。また、摺動ピン４５は、規制孔５０の側面に当接してイグニッションロータ３４の第１の位置側から第２の位置側への第１の回転（図４（ａ）の時計方向）を、また回転規制部７１に当接して第２の位置側から第１の位置側への第２の回転（図４の反時計方向）をそれぞれ規制するように構成されている。
【００５３】
摺動ピン４５の軸方向の長さは、イグニッションロータ３３の外径よりも大きい。ここで、摺動ピン４５において、付勢ばね４８によってシリンダ３４の内周面に押圧される先端部を第１の先端部４５ａとし、第１の先端部４５ａの反対側の先端部を第２の先端部４５ｂとする。これら先端部４５ａ，４５ｂは球面で形成されている。
【００５４】
付勢ばね４８は、摺動ピン４５の外周囲に配置され、かつピン通孔４４内に収容され、圧縮コイルスプリングによって形成されている。
【００５５】
また、付勢ばね４８は、摺動部４６の上端面と、この上端面に対向する大径孔部４４ｂの内頂面との間に介在されている。これにより、摺動ピン４５には付勢ばね４８の弾撥力がシリンダ３４の内周面側に常時付与される。
【００５６】
回転リンク４９は、摺接プレート５４及び連結ピース６０からなり、摺動ピン４５の移動面内で回転可能又は回転不能にシリンダ３４の内外に跨った状態で配置され、かつソレノイド３１に連結されている。そして、回転リンク４９は、ソレノイド３１と共にリンク機構を構成し、シリンダ３４に対する回転が許可又は規制される。
【００５７】
摺接プレート５４は、摺動ピン４５を摺接させる摺接部５５を有し、回転リンク４９の上部に配置され、かつ連結ピース６０に一体に設けられている。そして、摺接プレート５４は、第１の規制部５１にイグニッションロータ３３の軸線方向に沿って並列する位置と第１の規制部５１から離間する位置との間を連結ピース６０と共に回転するように構成されている。
【００５８】
摺接部５５の先端面（図５のシリンダ３４側の面）にはシリンダ３４の内周面に沿う曲面状の当接面５６が、またその両側には傾斜面５７ａ，５７ｂがそれぞれ設けられている。当接面５６及び傾斜面５７ａ，５７ｂは、第１の回転及び第２の回転が許容される場合に摺動ピン４５との間で節度機構を構成するピン受面として機能する。
【００５９】
一方の傾斜面５７ａは摺接部５５の規制孔５０側に、また他方の傾斜面５７ｂはその反対側にそれぞれ配置されている。
【００６０】
連結ピース６０は、その中間部に軸６０ｃを有し、回転リンク４９の下部に配置され、かつシリンダ３４側に軸６０ｃを中心として回転可能に支持され、全体が略板状部材によって形成されている。
【００６１】
連結ピース６０の下端には、プランジャ４２の先端部を互いに反対側から挟み込む１対の連結部６８が設けられている。１対の連結部６８には、軸部３９が嵌合するＵ字状のリンク溝６０ａが設けられている。１対の連結部６８がプランジャ４２を介して対向する態様でリンク溝６０ａに軸部３９を嵌め込むことにより、プランジャ４２及び回転リンク４９が連結される。
【００６２】
また、連結ピース６０は、プランジャ４２に対して軸部３９を中心に相対回転可能に連結されている。連結ピース６０の軸６０ｃにはねじりコイルばね５９（第２のスプリング）が保持されている。
【００６３】
ねじりコイルばね５９は、一端がスイッチ装置３０（図３に示す）のケースの壁面６２に、他端が連結ピース６０の突部６１にそれぞれ係止されている。そして、ねじりコイルばね５９は、回転リンク４９に対して図４（ｂ）の反時計方向に、すなわち摺接プレート５４が摺動ピン４５の押圧力を受ける方向に付勢ばね４８の弾撥力よりも小さい弾撥力を付与するように構成されている。これにより、回転リンク４９が第１の規制部５１にイグニッションロータ３３の軸線方向に沿って並列する位置に保たれる。
【００６４】
上記リンク機構においては、ソレノイド３１が通電状態であれば、プランジャ４２がケース４７に対して固定されている。このため、回転リンク４９の摺接プレート５４が第１の規制部５１に並列した状態を維持し、摺動ピン４５は摺接プレート５４の傾斜面５７ａに規制孔５０側から乗り上げることが可能である。また、摺動ピン４５は摺接プレート５４の傾斜面５７ｂに回転規制部７１側から乗り上げることが可能である。よって、規制孔５０側から回転規制部７１側への及び回転規制部７１側から規制孔５０側への摺動ピン４５の回転が許容される。
【００６５】
一方、ソレノイド３１が非通電状態であれば、プランジャ４２が軸方向に移動可能である。このため、回転リンク４９が摺動ピン４５の押圧力によって第１の規制部５１から離間する方向に回転し、回転リンク４９が摺動ピン４５の回転軌跡外に退避する。よって、図６に示すように、摺動ピン４５は摺接プレート５４の傾斜面５７ａに規制孔５０側から乗り上げることができず、規制孔５０（第１の位置）側から回転規制部７１（第２の位置）側への摺動ピン４５の回転（第１の回転）が規制される。また、図７に示すように、摺動ピン４５は摺接プレート５４の傾斜面５７ｂに回転規制部７１側から乗り上げることができず、回転規制部７１側から規制孔５０側への摺動ピン４５の回転（第２の回転）が規制される。
【００６６】
〔イグニッションスイッチの操作規制装置の動作〕
次に、イグニッションスイッチ３２の操作規制装置１００の動作につき、図８〜図１０を用いて説明する。図８は、シフトレバー及びイグニッションロータの位置に対応したソレノイドの通電状態を示した表である。図９（ａ），（ｂ）及び図１２（ａ），（ｂ）はイグニッションロータのＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転操作を示す。図１０（ａ），ｂ）及び図１１（ａ），（ｂ）はイグニッションロータのＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転操作を示す。車載制御装置２１（図１に示す）は、図８の表に従ってソレノイド３１の通電状態を切り替える。なお、車載制御装置２１は、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態を通じてイグニッションロータ３３の回転位置を検出可能である。
【００６７】
ユーザは、エンジン２４を始動させるにあたり、先ず電子キー１０をキー孔３５に差し込む。このとき、自動車は駐車されているため、シフトレバーはＰ位置に存在し、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置に存在する。
【００６８】
電子キー１０が正規のキーである場合、図８の表に示すように、車載制御装置２１はトランスポンダコードの照合が成立した旨判断し、ソレノイド３１に通電する。
【００６９】
ソレノイド３１の通電状態においては、プランジャ４２がケース４７に対して固定されるため、回転リンク４９がシリンダ３４に対して固定された状態となる。このため、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転リンク４９の摺接プレート５４が第１の規制部５１に並列した状態を維持し、摺動ピン４５が摺接プレート５４の傾斜面５７ａに規制孔５０側から乗り上げることが可能である。
【００７０】
この状態において、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回転された場合、第１の先端部４５ａが付勢ばね４８の弾撥力に抗しつつ、摺接部５５の傾斜面５７ａに沿って移動する。そして、第１の先端部４５ａが当接面５６に到達する。
【００７１】
この後、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置側にさらに回転されると、第１の先端部４５ａが摺接部５５の傾斜面５７ｂを移動して回転規制部７１に配置され、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置に配置される。
【００７２】
そして、ＡＣＣ位置のイグニッションロータ３３がＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置に回転が可能となる。図８の表に示すように、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転されたとき、シフトレバーがＰ位置に存在するため、ソレノイド３１への通電状態が維持される。
【００７３】
ソレノイド３１の通電状態において、電子キー１０を通じてイグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＯＮ位置を介してＳＴＡＲＴ位置に回転操作された場合、エンジン２４が始動する。エンジン２４の始動後には、復帰ばねの弾撥力によりイグニッションロータ３３のＯＮ位置に復帰する。
【００７４】
そして、自動車を走行させるにあたり、ユーザはシフトレバーをＰ位置からＤ位置に操作する。図８の表に示すように、イグニッションロータ３３のＯＮ位置においてシフトレバーがＰ位置からＤ位置に操作された場合、ソレノイド３１が通電されない。
【００７５】
この非通電状態においては、プランジャ４２が軸方向に移動可能である。このため、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、摺接プレート５４が摺動ピン４５の押圧力によって第１の規制部５１から離間する方向に回転し、回転リンク４９が摺動ピン４５の回転軌跡外に退避する。よって、回転規制部７１側から規制孔５０側への摺動ピン４５の回転が規制される。
【００７６】
また、ソレノイド３１の通電状態において、シフトレバーをＰ位置にある場合には、図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転リンク４９の摺接プレート５４が第１の規制部５１に並列した状態を維持し、摺動ピン４５が摺接プレート５４の回転規制部７１側から傾斜面５７ｂに乗り上げることが可能である。
【００７７】
この状態において、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に回転された場合、第１の先端部４５ａが付勢ばね４８の弾撥力に抗しつつ、摺接部５５の傾斜面５７ｂに沿って移動する。そして、第１の先端部４５ａが当接面５６に到達する。
【００７８】
この後、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側にさらに回転されると、第１の先端部４５ａが摺接部５５の傾斜面５７ａを移動して規制孔５０に配置され、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置に配置される。
【００７９】
一方、電子キー１０がキー孔３５に差し込まれていない状態や、キー孔３５に差し込まれた電子キーが正規のキーでない場合には、車載制御装置２１によるトランスポンダコードの照合が成立しないため、ソレノイド３１が通電されない。
【００８０】
ソレノイド３１の非通電状態においては、プランジャ４２がケース４７に対して移動可能である。このため、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回転された場合、回転リンク４９の摺接プレート５４が摺動ピン４５の押圧力によって第１の規制部５１から離間する方向に回転し、回転リンク４９が摺動ピン４５の回転軌跡外に退避する。第１の規制部５１が摺動ピン４５の回転軌跡上に露出する。よって、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側への摺動ピン４５の回転が規制され、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置に配置されたままである。そして、上述したように、照合が成立したときに再びソレノイド３１が通電される。
【００８１】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００８２】
（１）ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転が、またイグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回転がそれぞれ規制される。これにより、単一のソレノイド３１を用いてイグニッションロータ３３の回転操作を規制することができ、複数のソレノイドを用いる場合よりも装置全体の小型化・簡素化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる。
【００８３】
（２）ソレノイド３１の通電でプランジャ４２が固定鉄心に当接した位置から固定鉄心に吸着される。このため、吸引型ソレノイドと比べてソレノイド３１の通電時間が少なくて済み、消費電力を低減することができる。
【００８４】
（３）コイルへの通電時間が少ないため、通電に伴う発熱が少なくなり、発熱を抑制するための機構等を省略することができる。
【００８５】
以上、本発明のイグニッションスイッチの操作規制装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００８６】
（１）実施の形態では、電子キー１０をキー孔３５に差し込んで、イモビライザ通信（トランスポンダ通信）によりＩＤ認証が行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、電子キーをキー孔に差し込まないで、携帯機に備えた受発信機による電子キーシステム（いわゆるスマートキーシステム）を用いた無線方式の通信によりＩＤ認証を行うものでもよい。
【００８７】
（２）実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００８８】
１…電子キーシステム、１０…電子キー、１２…ＬＦ通信部、２０…車載機、２１…車載制御装置、２１ａ…メモリ、２２…イモビライザ通信機、２３…ブレーキセンサ、２４…エンジン、２６…シフトポジションセンサ、３０…スイッチ装置、３１…ソレノイド、３２…イグニッションスイッチ、３３…イグニッションロータ、３４…シリンダ、３４ａ…回転規制部、３４ｂ…ピン受面、３５…キー孔、３９…軸部、４２…プランジャ、４３…溝、４４…ピン通孔、４４ａ…小径孔部、４４ｂ…大径孔部、４５…摺動ピン、４５ａ…第１の先端部、４５ｂ…第２の先端部、４６…摺動部、４７…ケース、４８…付勢ばね、４９…回転リンク、５０…規制孔、５１…第１の規制部、５１ｃ…傾斜面、５２…第２の規制部、５４…摺接プレート、５５…摺接部、５６…当接面、５７ａ，５７ｂ…傾斜面、５９…ねじりコイルばね、６０…連結ピース、６０ａ，６０ｂ…リンク溝、６０ｃ…軸、６１…突部、６２…壁面、６８…連結部、１００…操作規制装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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