(57)【要約】【課題】シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】シール９が、外方部材１０の端部内周に圧入される芯金１５と、この芯金１５に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１６ａ、および内径側に二股状に形成されたグリースリップ１６ｂとダストリップ１６ｃを有するシール部材１６とからなる環状のシール板１４と、内輪３の外径面に圧入され、グリースリップ１６ｂが径方向シメシロを介して摺接される円筒部１３ａ、およびこの円筒部１３ａから径方向外方に延び、サイドリップ１６ａが軸方向シメシロを介して摺接される立板部１３ｂを有するスリンガ１３とからなるパックシールで構成され、スリンガ１３の円筒部１３ａと立板部１３ｂの隅部に潤滑油を含むポリマー部材からなる円環状の固体潤滑部材１８が装着されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
これらシールのうち少なくとも一方のシールが、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、
前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる立板部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に形成されたグリースリップを有するシール部材とからなると共に、
前記スリンガが、前記内方部材の外径面に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部からなる車輪用軸受装置において、
前記スリンガの前記リップ摺接部の近傍に固体潤滑部材が装着されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記固体潤滑部材が円環状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記固体潤滑部材が、潤滑油を含むポリマー部材で形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記固体潤滑部材が、超高分子量ポリエチレンまたは超高分子量ポリオレフィン等の樹脂とグリースとの混合物を加熱溶融させて冷却により固化したプラスチックグリースで形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記固体潤滑部材が、潤滑油を含ませた多孔質部材で形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記固体潤滑部材が固体潤滑剤で形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記固体潤滑部材が前記スリンガの円筒部から立板部のリップ摺接部に亙って断面が略Ｌ字状に形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉に形成され、縮径されて形成されると共に、この円筒部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シール部材が、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、この内径側で、軸受内部側に傾斜して延びるグリースリップを有している請求項１または８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記スリンガが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工により形成されている請求項１または７に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両を回転自在に支承した車輪用軸受装置に関し、特に、シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、密封装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。ここで、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等から来る本来の軸受寿命よりも、密封装置の不具合による損傷が多くを占めている。したがって、密封装置の密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。
【０００４】
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの代表的な一例を図４に示す。外方部材５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部にシール５３が装着され、このシール５３は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板５４とスリンガ５５とからなるパックシールを構成している。
【０００５】
スリンガ５５は、内輪５２の外径に圧入される円筒部５５ａと、この円筒部５５ａから径方向外方に延びる立板部５５ｂとからなる。一方、シール板５４はスリンガ５５に対向して外方部材５１に装着され、外方部材５１の端部内周に圧入された芯金５６と、この芯金５６に加硫接着により一体に接合されたシール部材５７とからなる。
【０００６】
シール部材５７はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、スリンガ５５の立板部５５ｂに摺接するサイドリップ５７ａと、円筒部５５ａに摺接する一対のラジアルリップ５７ｂ、５７ｃを有している。なお、スリンガ５５の立板部５５ｂの外縁は、シール部材５７と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成している。
【０００７】
ここで、車輪内部には耐熱性に優れた有機モリブデン化合物等の固体潤滑剤が添加され、耐グリースが所定量封入されている。そして、シール５３において、スリンガ５５に摺接するサイドリップ５７ａおよびダストリップ５７ｂ、グリースリップ５７ｃ間には、軸受内部に封入されるグリースと同一のグリース５８が予め塗布されている。さらに、グリース封入後に車輪の馴らし工程が付加されている。この馴らし運転により、各リップ５７ａ、５７ｂ、５７ｃとスリンガ５５のシールランド（摺接面）との間に均一に介在されている。これにより、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシール５３に塗布されたグリース５８と混ざって軟化や硬化してグリース５８が劣化することはない。したがって、サイドリップ５７ａからグリース漏れが発生したり、各リップ５７ａ、５７ｂ、５７ｃが異常摩耗することはなく、長期間に亘って密封性を確保し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１９９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
こうした従来の密封シール５３では、スリンガ５５に摺接するサイドリップ５７ａおよびダストリップ５７ｂ、グリースリップ５７ｃ間に、軸受内部に封入されるグリースと同一のグリース５８が予め塗布されているため、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を確保し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。然しながら、長期間に亘り泥水等がかかる環境下では、予め塗布されたグリース５８が徐々に排出されると共に、浸入した泥水中に含まれる砂等を噛み込んでリップ摩耗が発生する恐れがあった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうち少なくとも一方のシールが、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる立板部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に形成されたグリースリップを有するシール部材とからなると共に、前記スリンガが、前記内方部材の外径面に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部からなる車輪用軸受装置において、前記スリンガの前記リップ摺接部の近傍に固体潤滑部材が装着されている。
【００１２】
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうち少なくとも一方のシールが、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、シール板が、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる立板部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に形成されたグリースリップを有するシール部材とからなると共に、スリンガが、内方部材の外径面に圧入され、グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部からなる車輪用軸受装置において、スリンガのリップ摺接部の近傍に固体潤滑部材が装着されているので、軸受の運度上昇に伴い固体潤滑部材内の潤滑成分が滲み出し、これがシール部材のグリースリップだけでなく、回転による遠心力によってサイドリップの摺接部に油膜が形成され、リップ摩耗を防止して密封性を向上させると共に、浸入してきた泥水等をはじいて軸受内部への浸入を防止し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が円環状に形成されていれば、シール部材のリップ摺接部に効果的に油膜が形成され、リップ摩耗を防止して密封性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が、潤滑油を含むポリマー部材で形成されていても良い。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が、超高分子量ポリエチレンまたは超高分子量ポリオレフィン等の樹脂とグリースとの混合物を加熱溶融させて冷却により固化したプラスチックグリースで形成されていても良い。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が、潤滑油を含ませた多孔質部材で形成されていても良い。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が固体潤滑剤で形成されていても良い。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記固体潤滑部材が前記スリンガの円筒部から立板部のリップ摺接部に亙って断面が略Ｌ字状に形成されていれば、各リップ摺接部に効果的に油膜が形成される。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、前記芯金の円筒部の端部が他の部分より薄肉に形成され、縮径されて形成されると共に、この円筒部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されていれば、シール部材の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シール部材が、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、この内径側で、軸受内部側に傾斜して延びるグリースリップを有していれば、固体潤滑部材の装着スペースが確保できると共に、外部から軸受内部に泥水等の異物の侵入を防止して密封性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記スリンガが防錆能を有する鋼鈑からプレス加工により形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止し、耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうち少なくとも一方のシールが、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる立板部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に形成されたグリースリップを有するシール部材とからなると共に、前記スリンガが、前記内方部材の外径面に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部からなる車輪用軸受装置において、前記スリンガの前記リップ摺接部の近傍に固体潤滑部材が装着されているので、軸受の運度上昇に伴い固体潤滑部材内の潤滑成分が滲み出し、これがシール部材のグリースリップだけでなく、回転による遠心力によってサイドリップの摺接部に油膜が形成され、リップ摩耗を防止して密封性を向上させると共に、浸入してきた泥水等をはじいて軸受内部への浸入を防止し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のシール部を示す要部拡大図である。
【図３】図２のシールの変形例を示す要部拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置のシールを示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちインナー側のシールが、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる立板部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ、およびこのサイドリップの内径側に二股状に形成されたグリースリップとダストリップを有するシール部材とからなると共に、前記スリンガが、前記内輪の外径面に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部からなる車輪用軸受装置において、前記スリンガの円筒部と立板部の隅部に潤滑油を含むポリマー部材からなる円環状の固体潤滑部材が装着されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図、図３は、図２のシールの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。
【００２７】
ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２８】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。
【００３０】
外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体７としてボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。
【００３１】
アウター側のシール８は、外方部材１０のアウター側の端部内周に圧入された芯金１１と、この芯金１１に加硫接着によって一体に接合されたシール部材１２とからなる一体型シールで構成されている。芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。
【００３２】
一方、シール部材１２はＡＣＭ（ポリアクリルゴム）やＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂと、径方向内方に傾斜して延びるグリースリップ１２ｃを一体に有している。また、車輪取付フランジ４の基部４ａは断面が円弧状に形成され、この基部４ａに一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂが所定の軸方向シメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ１２ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接している。
【００３３】
インナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１３と環状のシール板１４とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを備えている。
【００３４】
一方、シール板１４は断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材１０に装着されている。このシール板１４は、芯金１５と、この芯金１５に加硫接着されたシール部材１６とからなる。芯金１５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部に内嵌された円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向内方に延びる立板部１５ｂとからなる。
【００３５】
シール部材１６は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１６ａと、この内径側で、二股状に傾斜して延びるグリースリップ１６ｂとダストリップ１６ｃを有している。サイドリップ１６ａは、スリンガ１３の立板部１３ｂのアウター側の側面に所定の軸方向のシメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ１６ｂおよびダストリップ１６ｃは、円筒部１３ａにそれぞれ径方向のシメシロを介して摺接している。なお、シール部材１６の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３６】
また、芯金１５ａの円筒部１５ａの端部は他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この円筒部１５ａの端部外表面にシール部材１６が回り込んで固着されて開口端部１７が形成されている。これにより、シール部材１６の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材１０との嵌合部の気密性を維持することができる。
【００３７】
ここで、本実施形態では、スリンガ１３の円筒部１３ａと立板部１３ｂの隅部に円環状の固体潤滑部材１８が装着されている。この固体潤滑部材１８は、潤滑油を含むポリマー部材、例えば、超高分子量ポリエチレンと鉱物油などの潤滑油を混合したもの（特公昭６３−２３２３９号公報参照）、ナフテン系潤滑油を含浸させた超高分子量ポリエチレン（特公平３−６７５５９号公報参照）、油とポリメチルペンテンからなる組成物（特公昭５４−２２４１５号公報参照）等、従来公知のものが適用される。
【００３８】
このように、スリンガ１３が回転側部材となる内輪３に外嵌され、このスリンガ１３の隅部に固体潤滑部材１８が装着されているので、軸受の温度上昇に伴い固体潤滑部材１８内の潤滑油が滲み出し、この潤滑油が、シール部材１６のグリースリップ１６ｂやダストリップ１６ｃだけでなく、回転による遠心力によってサイドリップ１６ａの摺接部に油膜が形成され、リップ摩耗を防止して密封性を向上させると共に、浸入してきた泥水等をはじいて軸受内部への浸入を防止し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３９】
なお、固体潤滑部材１８として、前述したもの以外に、例えば、潤滑油を含ませた織布やフェルト、スポンジ等からなる多孔質部材、あるいは、超高分子量ポリエチレンまたは超高分子量ポリオレフィン等の樹脂とグリースとの混合物を加熱溶融させて冷却により固化した組成物、所謂プラスチックグリースを例示することができる。このプラスチックグリースは、平均分子量約１×１０６〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い滴点を有する潤滑グリース５〜９９ｗｔ％とからなる混合物をスリンガ１１の隅部に充填したのち、超高分子量ポリエチレンのゲル化温度以上に加熱し、その後冷却固化せしめたものである。
【００４０】
プラスチックグリースのその他の例として、平均分子量約１×１０６〜５×１０６の超高分子量ポリオレフィンのゲル化点より高い滴点を有する潤滑グリース５〜９９ｗｔ％に粒径１〜１００μｍの前記超高分子量ポリオレフィン粉末９５〜１ｗｔ％を混合して前記ゲル化点以上の温度で分散保持させたものでもよい。いずれの場合も、固体ワックス等の油の滲み出し抑制添加物を加えることがある。
【００４１】
なお、このプラスチックグリースにおけるグリースは、軸受内部に充填されているグリースに混入した時に、稠度等が変動して軸受寿命に悪影響がないよう、少なくとも基油が同じのグリースが好ましい。
【００４２】
図３は、図２のシール９の変形例である。なお、前述した実施形態と同一部品、同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００４３】
このシール１９は、互いに対向配置されたスリンガ１３と環状のシール板２０とからなるパックシールで構成されている。シール板２０は断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材１０に装着されている。このシール板２０は、芯金１５と、この芯金１５に加硫接着されたシール部材２１とからなる。
【００４４】
シール部材２１は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、この内径側で、軸受内部側に傾斜して延びるグリースリップ２１ｃを有している。一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂは、スリンガ１３の立板部１３ｂのアウター側の側面に所定の軸方向のシメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ２１ｃは、円筒部１３ａに径方向のシメシロを介して摺接している。
【００４５】
ここで、本実施形態では、スリンガ１３の円筒部１３ａから立板部１３ｂのリップ摺接部に亙って断面が略Ｌ字状で、全体として円環状の固体潤滑部材２２が装着されている。この固体潤滑部材２２は、黒鉛（グラファイト）、窒化硼素（ｈ−ＢＮ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）、二硫化モリブデン、二硫化タングステン等、所謂固体潤滑剤からなる。なお、この固体潤滑部材２２は、粒子状のほか、繊維状やウィスカー状で使用することができる黒鉛や窒化硼素が好ましい。
【００４６】
このように、シール部材２１が、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、この内径側で、軸受内部側に傾斜して延びるグリースリップ２１ｃを有すると共に、スリンガ１３の円筒部１３ａから立板部１３ｂのリップ摺接部に亙って固体潤滑部材２２が装着されているので、固体潤滑部材２２の装着スペースが確保でき、外部から軸受内部に泥水等の異物の侵入を防止して密封性を向上させることができると共に、軸受の温度上昇に伴い固体潤滑剤が、シール部材２１のグリースリップ２１ｃだけでなく、遠心力によって一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂの摺接部に効果的に油膜が形成され、リップ摩耗を防止して密封性を向上させることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内方部材と外方部材との間に形成される環状空間の開口部にパックシールが装着された第１乃至４世代の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  セレーション
３  内輪
４  車輪取付フランジ
５  ハブボルト
６  保持器
７  転動体
８  アウター側のシール
９、１９  インナー側のシール
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１１、１５  芯金
１２、１６、２１  シール部材
１２ａ、１２ｂ、１６ａ、２１ａ、２１ｂ  サイドリップ
１２ｃ、１６ｂ、２１ｃ  グリースリップ
１３  スリンガ
１３ａ、１５ａ  円筒部
１３ｂ、１５ｂ  立板部
１４、２０  シール板
１６ｃ  ダストリップ
１７  開口端部
１８、２２  固体潤滑部材
５１  外方部材
５２  内輪
５３  シール
５４  シール板
５５  スリンガ
５５ａ  円筒部
５５ｂ  立板部
５６  芯金
５７  シール部材
５７ａ  サイドリップ
５７ｂ  ダストリップ
５７ｃ  グリースリップ
５８  グリース
【図１】
2011080498.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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