(57)【要約】【課題】良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分と、カーボンブラックと、軟化点が−２０℃〜２０℃の液状レジンとを含有し、上記ゴム成分１００質量％中、天然ゴム及びブタジエンゴムの合計含有量が８０質量％以上、下記式（１）で表される化合物により変性されたブタジエンゴムの含有量が１０質量％以上であり、上記ゴム成分１００質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が２０〜１００質量部であるタイヤ用ゴム組成物に関する。［化１］2011178848.tif 000005【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分と、カーボンブラックと、軟化点が−２０℃〜２０℃の液状レジンとを含有し、
前記ゴム成分１００質量％中、天然ゴム及びブタジエンゴムの合計含有量が８０質量％以上、下記式（１）で表される化合物により変性されたブタジエンゴムの含有量が１０質量％以上であり、
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が２０〜１００質量部であるタイヤ用ゴム組成物。
【化１】
2011178848.tif 000004
（式中、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ４及びＲ５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）
【請求項２】
前記液状レジンが液状クマロンインデン樹脂である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分１００質量部に対する前記液状レジンの含有量が１〜１０質量部である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
サイドウォールに使用される請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤにおいては、自動車の燃費向上のために転がり抵抗を下げる手法が用いられており、そのためにタイヤが変形する際のエネルギーロスを抑えるタイヤ配合設計を行なってきた。
【０００３】
損失係数（ｔａｎδ）で示される上記エネルギーロスを抑制するため、カーボンブラック等の補強剤を減量する手法が採られてきた。しかし、補強剤を減量すると、ゴムの補強効果の低下によって硬度や強度が低下し、操縦安定性が悪化したり、早期に損傷が発生する場合があった。従って、良好な硬度及び強度を維持しながら、上記エネルギーロスを抑制し、転がり抵抗特性を改善する方法が望まれていた。
【０００４】
特許文献１には、クマロンインデン樹脂などを粘着付与剤として用いて、グリップ性能などを改善することが提案されている。しかし、良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善する点については、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４０７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゴム成分と、カーボンブラックと、軟化点が−２０℃〜２０℃の液状レジンとを含有し、上記ゴム成分１００質量％中、天然ゴム及びブタジエンゴムの合計含有量が８０質量％以上、下記式（１）で表される化合物により変性されたブタジエンゴムの含有量が１０質量％以上であり、上記ゴム成分１００質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が２０〜１００質量部であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
【化１】
2011178848.tif 000002
（式中、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ４及びＲ５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）
【０００８】
上記前記液状レジンが液状クマロンインデン樹脂であることが好ましい。
【０００９】
上記ゴム成分１００質量部に対する上記液状レジンの含有量が１〜１０質量部であることが好ましい。
【００１０】
上記ゴム組成物はサイドウォールに使用されることが好ましい。
【００１１】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ゴム成分と、特定の軟化点を有する液状レジンと、所定量のカーボンブラックとを含有するとともに、上記ゴム成分中、天然ゴム及びブタジエンゴムの合計含有量と、特定の化合物によって変性されたブタジエンゴムの含有量とが特定値以上であるゴム組成物であるので、良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善することができる。従って、該ゴム組成物を使用することにより、良好な硬度及び強度を有するとともに、転がり抵抗特性に優れた空気入りタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分と、特定の軟化点を有する液状レジンと、所定量のカーボンブラックとを含有するとともに、上記ゴム成分１００質量％中、天然ゴム及びブタジエンゴムの合計含有量と、特定の化合物によって変性されたブタジエンゴムの含有量とが特定値以上である。これにより、良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善することができる。
【００１４】
天然ゴム（ＮＲ）としては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。また、ブタジエンゴム（ＢＲ）としては、少なくとも、上記式（１）で表される化合物で変性されたブタジエンゴム（変性ＢＲ）を使用する。
【００１５】
上記式（１）で表される化合物において、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）、メルカプト基（−ＳＨ）又はこれらの誘導体を表す。
【００１６】
上記アルキル基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、ｔ−ブチル基などの炭素数１〜４のアルキル基などが挙げられる。
【００１７】
上記アルコキシ基としては、例えば、メトキシ基、エトキシ基、ｎ−プロポキシ基、イソプロポキシ基、ｎ−ブトキシ基、ｔ−ブトキシ基などの炭素数１〜８のアルコキシ基（好ましくは炭素数１〜６、より好ましくは炭素数１〜４）などが挙げられる。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基などの炭素数５〜８のシクロアルコキシ基など）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基などの炭素数６〜８のアリールオキシ基など）も含まれる。
【００１８】
上記シリルオキシ基としては、例えば、炭素数１〜２０の脂肪族基、芳香族基が置換したシリルオキシ基（トリメチルシリルオキシ基、トリエチルシリルオキシ基、トリイソプロピルシリルオキシ基、ジエチルイソプロピルシリルオキシ基、ｔ−ブチルジメチルシリルオキシ基、ｔ−ブチルジフェニルシリルオキシ基、トリベンジルシリルオキシ基、トリフェニルシリルオキシ基、トリ−ｐ−キシリルシリルオキシ基など）などが挙げられる。
【００１９】
上記アセタール基としては、例えば、−Ｃ（ＲＲ′）−ＯＲ″、−Ｏ−Ｃ（ＲＲ′）−ＯＲ″で表される基を挙げることができる。前者としては、メトキシメチル基、エトキシメチル基、プロポキシメチル基、ブトキシメチル基、イソプロポキシメチル基、ｔ−ブトキシメチル基、ネオペンチルオキシメチル基などが挙げられ、後者としては、メトキシメトキシ基、エトキシメトキシ基、プロポキシメトキシ基、ｉ−プロポキシメトキシ基、ｎ−ブトキシメトキシ基、ｔ−ブトキシメトキシ基、ｎ−ペンチルオキシメトキシ基、ｎ−ヘキシルオキシメトキシ基、シクロペンチルオキシメトキシ基、シクロヘキシルオキシメトキシ基などを挙げることができる。
【００２０】
Ｒ１、Ｒ２及びＲ３としては、アルコキシ基が好ましく、メトキシ基がより好ましい。これにより、硬度及び強度と、転がり抵抗特性とを好適に両立できる。
【００２１】
上記式（１）で表される化合物において、Ｒ４及びＲ５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。
【００２２】
Ｒ４及びＲ５のアルキル基としては、例えば、上記アルキル基と同様の基を挙げることができる。
【００２３】
Ｒ４及びＲ５としては、アルキル基（好ましくは炭素数１〜３、より好ましくは炭素数１〜２）が好ましく、エチル基がより好ましい。これにより、硬度及び強度と、転がり抵抗特性とを好適に両立できる。
【００２４】
ｎ（整数）としては、２〜５が好ましい。これにより、硬度及び強度と、転がり抵抗特性とを好適に両立できる。更には、ｎは２〜４がより好ましく、３が最も好ましい。ｎが１以下であると変性反応が阻害される場合があり、ｎが６以上であると変性剤としての効果が薄れる。
【００２５】
上記式（１）で表される化合物の具体例としては、３−アミノプロピルジメチルメトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、３−アミノプロピルエチルジメトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−アミノプロピルジメチルエトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジエトキシシラン、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルジメチルブトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジブトキシシラン、ジメチルアミノメチルトリメトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、４−ジメチルアミノブチルトリメトキシシラン、ジメチルアミノメチルジメトキシメチルシラン、２−ジメチルアミノエチルジメトキシメチルシラン、３−ジメチルアミノプロピルジメトキシメチルシラン、４−ジメチルアミノブチルジメトキシメチルシラン、ジメチルアミノメチルトリエトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３−ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、４−ジメチルアミノブチルトリエトキシシラン、ジメチルアミノメチルジエトキシメチルシラン、２−ジメチルアミノエチルジエトキシメチルシラン、３−ジメチルアミノプロピルジエトキシメチルシラン、４−ジメチルアミノブチルジエトキシメチルシラン、ジエチルアミノメチルトリメトキシシラン、２−ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、４−ジエチルアミノブチルトリメトキシシラン、ジエチルアミノメチルジメトキシメチルシラン、２−ジエチルアミノエチルジメトキシメチルシラン、３−ジエチルアミノプロピルジメトキシメチルシラン、４−ジエチルアミノブチルジメトキシメチルシラン、ジエチルアミノメチルトリエトキシシラン、２−ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン、４−ジエチルアミノブチルトリエトキシシラン、ジエチルアミノメチルジエトキシメチルシラン、２−ジエチルアミノエチルジエトキシメチルシラン、３−ジエチルアミノプロピルジエトキシメチルシラン、４−ジエチルアミノブチルジエトキシメチルシランなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、転がり抵抗特性の改善効果が高いという点から、３−ジエチルアミノプロピルトリメトキシシランが好ましい。
【００２６】
上記式（１）で表される化合物（変性剤）によるブタジエンゴムの変性方法としては、特公平６−５３７６８号公報、特公平６−５７７６７号公報などに記載されている方法など、従来公知の手法を用いることができる。例えば、ブタジエンゴムと変性剤とを接触させればよく、ブタジエンゴムを重合し、該重合体ゴム溶液中に変性剤を所定量添加する方法、ブタジエンゴム溶液中に変性剤を添加して反応させる方法などが挙げられる。
【００２７】
変性されるブタジエンゴム（ＢＲ）としては特に限定されず、高シス含有量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲなどを使用できる。
【００２８】
上記変性ＢＲのビニル含量は、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは２５質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。ビニル含量が３５質量％を超えると、転がり抵抗特性が悪化する傾向がある。ビニル含量の下限は特に限定されない。
なお、本発明において、ビニル含量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００２９】
ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。１０質量％未満であると、低温時の引張強度が低下し、タイヤ損傷に影響を与える場合がある。また、該ＮＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。９０質量％を超えると、製造加硫時の強度低下が発生し、タイヤ損傷に影響を与える場合がある。
【００３０】
ゴム成分１００質量％中の上記変性ＢＲの含有量は、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは１８質量％以上である。１０質量％未満であると、製造加硫時の強度低下が発生し、タイヤ損傷に影響を与える場合がある。また、上記変性ＢＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。８０質量％を超えると、サイドウォールとしての機能に影響を与える場合がある（引張強度の低下など）。
【００３１】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量（上記変性ＢＲ、上記式（１）で表される化合物以外の化合物で変性された変性ＢＲ、及び未変性ＢＲの合計含有量）は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４５質量％以上、更に好ましくは５５質量％以上である。３０質量％未満であると、屈曲疲労性が悪化する傾向がある。また、該ＢＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６５質量％以下である。８０質量％を超えると、混練り加工性及び破断強度が低下する傾向がある。
【００３２】
ゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量（ＮＲの含有量及びＢＲの含有量の合計）は、８０質量％以上、好ましくは８５質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは９５質量％以上、特に好ましくは１００質量％である。８０質量％未満であると、タイヤ疲労時の耐久性に悪影響を与える場合がある。
【００３３】
本発明のゴム組成物は、特定の軟化点を有する液状レジンを含有する。上記液状レジンをオイルの代替品として用いることで、良好な硬度及び強度を維持しながら、転がり抵抗特性を改善することができる。また、良好な加工性も得られる。この効果は、上記液状レジンのゴム成分との相溶性と、上記液状レジンの粘度特性に起因すると考えられる。
【００３４】
上記液状レジンとしては、例えば、液状クマロンインデン樹脂、液状インデン樹脂、液状α−メチルスチレン樹脂などの液状の石油系又は石炭系樹脂などが挙げられる。なかでも、損失係数の低減効果に優れるという点から、液状クマロンインデン樹脂が好ましい。
【００３５】
上記液状レジンの軟化点は、−２０℃以上、好ましくは−５℃以上、より好ましくは０℃以上である。−２０℃未満であると、液状レジンの粘度が低くなり過ぎて、ゴム成分との混練性が悪化する傾向がある。また、上記液状レジンの軟化点は、２０℃以下、好ましくは１９℃以下、より好ましくは１８℃以下、更に好ましくは１７℃以下である。２０℃を超えると、上記液状レジンの発熱性が上昇し、低燃費性（転がり抵抗特性）が悪化する傾向がある。
なお、本明細書において、軟化点とは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２２０に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００３６】
上記液状レジンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは４質量部以上、更に好ましくは６質量部以上、特に好ましくは８質量部以上である。１質量部未満であると、低燃費性を発揮できない傾向がある。また、上記液状レジンの含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは９．５質量部以下、更に好ましくは９質量部以下である。１０質量部を超えると、発熱性が上昇し、低燃費性が悪化する傾向がある。
【００３７】
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを含有する。これにより、補強性が得られ、良好な硬度及び強度を確保することができる。カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００３８】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは２０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは３０ｍ２／ｇ以上である。１０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強性が得られないおそれがある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは１２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは８０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは６０ｍ２／ｇ以下である。１２０ｍ２／ｇを超えると、転がり抵抗特性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７のＡ法によって求められる。
【００３９】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上である。２０質量部未満であると、良好な硬度及び強度が確保できないおそれがある。該カーボンブラックの含有量は、１００質量部以下、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６５質量部以下である。１００質量部を超えると、転がり抵抗特性が悪化する傾向がある。
【００４０】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、シリカ、ステアリン酸、酸化防止剤、老化防止剤、硫黄、加硫促進剤、ワックスなどを必要に応じて配合してもよい。
【００４１】
上述したように、上記液状レジンはゴム組成物を軟化する作用を有しているため、上記液状レジンを配合することで、オイルや固体レジンを減量し、転がり抵抗特性を改善することができる。
【００４２】
本発明のゴム組成物において、オイル及び固体レジンの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以下、より好ましくは２質量部以下、更に好ましくは１質量部以下、特に好ましくは０質量部（含有しない）である。
なお、本明細書において、固定レジンとは、軟化点が５０℃以上のレジンを意味する。
【００４３】
本発明のゴム組成物は、タイヤに使用される各部材に使用することができ、なかでも、サイドウォールに使用することが好ましい。
【００４４】
本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を採用することができ、例えば、前記各成分をバンバリーミキサー、オープンロール等のゴム混練装置を用いて混練する方法が挙げられる。
【００４５】
本発明のゴム組成物を用い、通常の方法で本発明の空気入りタイヤを製造することができる。すなわち、前記ゴム組成物を用いてサイドウォールなどのタイヤ部材を作製し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上にて加熱加圧することにより製造できる。
【００４６】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、重荷重車（トラック、バスなど）等に用いることができ、なかでも、乗用車、モーターサイクル（二輪車）に好適に用いられる。
【実施例】
【００４７】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４８】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
未変性ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
変性ＢＲ：住友化学（株）製の変性ＢＲ（ビニル含量：１５質量％、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３＝−ＯＣＨ３、Ｒ４及びＲ５＝−ＣＨ２ＣＨ３、ｎ＝３）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ５５０（Ｎ２ＳＡ：４２ｍ２／ｇ）
オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスオイルＮＣ３００Ｓ
老化防止剤：バイエル社製のブルカノックス４０２０
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛３号
硫黄：鶴見化学工業（株）製の５％オイル処理粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラ−ＮＳ
液状レジン：Ｒｕｔｇｅｒｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社製のＮｏｖａｒｅｓ  Ｃ１０（液状クマロンインデン樹脂、軟化点：５〜１５℃）
固体レジン：東ソー（株）製のペトコールＬＸ（芳香族（Ｃ９）系石油樹脂、軟化点：９８℃）
【００４９】
実施例１〜２及び比較例１〜５
表１に示す配合処方に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を最高温度１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。その後、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、最高温度９５℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴムを１４５℃で６０分間プレス加硫し、加硫ゴムシートを得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォールの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１４５℃の条件下で６０分間加硫することにより、試験用タイヤを製造した（タイヤサイズ：１５５／６５Ｒ１３）。
【００５０】
下記方法により、得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴムシート及び試験用タイヤを評価した。その結果を表１に示す。
【００５１】
（ムーニー粘度）
ＪＩＳ  Ｋ６３００に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、１分間の予熱によって熱せられた１３０℃の温度条件で小ローターを回転させ、４分間経過した時点での上記未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ１＋４／１３０℃）を測定した。
【００５２】
（スコーチタイム）
ＪＩＳ  Ｋ６３００に準じて、１３０℃にて、上記未加硫ゴム組成物の粘度が１０ポイント上昇する時間（スコーチタイム（分））を測定した。
【００５３】
（Ｔ９５及び最高トルク（ＭＨ））
ＪＩＳ  Ｋ６３００に準じて、振動式加硫試験機（キュラストメーター）を用い、測定温度１６０℃で上記未加硫ゴム組成物の加硫試験を行って、時間及びトルクをプロットした加硫速度曲線を得た。そして、加硫速度曲線のトルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ−ＭＬ）をＭＥとしたとき、ＭＬ＋０．９５ＭＥに到達する時間Ｔ９５（分）を読み取った。
【００５４】
（硬度）
ＪＩＳ  Ｋ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−硬さの求め方」に準じて、タイプＡデュロメーターにより、０℃における上記加硫シートの硬度を測定した。
【００５５】
（スウェル）
上記加硫ゴムシートをトルエンで抽出し、抽出前後の体積変化率（スウェル）を測定した。
【００５６】
（引張り強さ及び破断伸び）
ＪＩＳ  Ｋ６２５１−１９９３に準じて、上記加硫ゴムシートの引張り強さ（ＭＰａ）及び破断伸び（％）を測定した。数値が大きいほど、強度が高いことを示す。
【００５７】
（損失係数）
（株）岩本製作所製スペクトロメータを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２％の条件下で、７０℃における上記加硫ゴムシートの損失係数（ｔａｎδ）の測定を行なった。数値が小さいほど、エネルギーロスが小さく、転がり抵抗が低いことを示す。
【００５８】
（転がり抵抗係数）
上記試験用タイヤに正規内圧を充填し、ＩＳＯ１８１６４の測定法に準拠して転がり抵抗係数（２５℃）を測定した。数値が小さいほど、転がり抵抗特性に優れる（転がり抵抗が低い）ことを示す。なお、表１においては、比較例４の転がり抵抗係数を１００とし、下記計算式により、各配合の転がり抵抗係数を指数表示したものを併記した。
転がり抵抗係数指数＝（各配合の転がり抵抗係数）／（比較例４の転がり抵抗係数）×１００
【００５９】
【表１】
2011178848.tif 000003
【００６０】
表１より、ＮＲと、特定化合物によって変性された変性ＢＲと、特定の軟化点を有する液状レジンと、カーボンブラックとを含有する実施例は、これらの成分を併用しない比較例と比較して、良好な硬度及び強度を維持したまま、転がり抵抗特性が改善された。また、その他の性能（ムーニー粘度等）についても、比較例と同等であった。