(57)【要約】【課題】オーバーヒートの予兆を早期に判定してエンジンの健全性を確保できること。【解決手段】エンジンの各部へ冷却水を導く冷却水通路に設けられ、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときに開動作するサーモスタット５２と、温度センサ５４により検出されたエンジンの温度及びその温度勾配がオーバーヒート判定値を超えたときに、エンジン回転数の上昇を規制する制御ユニット４２と、を有するエンジンのオーバーヒート制御装置５８であって、サーモスタット５２は、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットであり、制御ユニット４２は、エンジン始動後の温度センサ５４による温度上昇傾向から、エンジンに設置されたサーモスタット５２の仕様を判別するサーモスタット仕様判別部５６と、判別された仕様に基づいてオーバーヒート判定値を設定するオーバーヒート判定値設定部５７とを有するものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各部に形成されたウォータジェットへ冷却水を導く冷却水通路に設けられ、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときに開動作して冷却水の流れを制御するサーモスタットと、
前記エンジンに設置された温度センサと、
この温度センサが検出した前記エンジンの温度及びその温度勾配がオーバーヒート判定値を超えたときに、前記エンジンの回転数の上昇を規制する制御ユニットと、を有するエンジンのオーバーヒート制御装置であって、
前記サーモスタットは、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットであり、
前記制御ユニットは、前記エンジン始動後の前記温度センサによる温度上昇傾向から、前記エンジンに設置されたサーモスタットの仕様を判別するサーモスタット仕様判別部と、判別されたサーモスタットの仕様に基づいて前記オーバーヒート判定値を設定するオーバーヒート判定値設定部と、を有することを特徴とするエンジンのオーバーヒート制御装置。
【請求項２】
前記エンジンの始動毎に、サーモスタット仕様判別部がサーモスタットの仕様を判別し、この仕様に基づいてオーバーヒート判定値設定部がオーバーヒート判定値を設定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオーバーヒート制御装置。
【請求項３】
前記温度センサは１個または複数個設置され、サーモスタット仕様判別部は、前記各温度センサが検出したエンジンの温度上昇傾向に基づき、前記エンジンに設置されたサーモスタットの仕様を判別することを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオーバーヒート制御装置。
【請求項４】
エンジンの各部に形成されたウォータジェットへ冷却水を導く冷却水通路にサーモスタットが設けられ、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときに前記サーモスタットが開動作して冷却水の流れを制御し、
また、前記エンジンに設置された温度センサが検出する前記エンジンの温度及びその温度勾配がオーバーヒート判定値を超えたときに、前記エンジンの回転数の上昇を規制するエンジンのオーバーヒート制御方法であって、
前記サーモスタットは、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットであり、
前記エンジン始動後の前記温度センサによる温度上昇傾向から、前記エンジンに設置されたサーモスタットの仕様を判別し、この判別されたサーモスタットの仕様に基づいて前記オーバーヒート判定値を設定することを特徴とするエンジンのオーバーヒート制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのオーバーヒート制御装置及び方法に係り、特に船外機に搭載されたエンジンに装備されるエンジンのオーバーヒート制御装置及び方法に関する
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機に搭載されるエンジンは水冷式エンジンであり、海水または湖水が冷却水として吸い込まれ、この冷却水はエンジンの各部を冷却した後、機外へ排出される。冷却水が流れる冷却水通路にはサーモスタットが配設され、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときにサーモスタットが開動作して冷却水の流れを制御し、これによりエンジンのオーバーヒートが防止される。
【０００３】
冷却水の吸込み異常などで冷却水不足が生じた場合に、エンジンのオーバーヒートを検出して制御するオーバーヒート制御装置が、オーバーヒート検出装置として特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のオーバーヒート検出装置では、エンジンの壁温を判定し、その温度勾配（温度上昇率）を算出し、この温度勾配がオーバーヒート判定値（所定値）以上となったときにオーバーヒートの予兆を判定し、警報を発すると共に、エンジン回転数の上昇を規制してオーバーヒートの発生を防止している。
【０００４】
ところで、船外機のエンジンに設置される前記サーモスタットは、サーモスタット設定温度が標準値である標準仕様サーモスタットと、サーモスタット設定温度が上記標準値よりも高い温度である高温設定仕様サーモスタットとが選択して設置される。これは、寒冷水温地域では標準水温地域に比べて冷却水温度が低いために、エンジンが冷却されやすくなるためである。このような冷却状態の相違を考慮して、船外機のエンジンには、使用される地域に応じたサーモスタットが設置される。例えば寒冷水温地域では、高温設定仕様のサーモスタットが設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−６０１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のオーバーヒート検出装置では、オーバーヒート判定値は、エンジンに高温設定仕様のサーモスタットが設置されている場合を考慮して、この高温設定仕様サーモスタットのサーモスタット設定温度に対応した値が用いられる。この結果、船外機のエンジンに標準仕様サーモスタットが実際に設置されている場合で、エンジンにオーバーヒートが発生する可能性があるときには、エンジンの壁温の温度勾配がオーバーヒート判定値に至るまでの時間が長くなってしまい、オーバーヒートの予兆の有無を判定する時間が遅くなってしまう。
【０００７】
近年のエンジン軽量化の要請から、エンジンの熱変形に対する余裕度が減少している場合には、オーバーヒート予兆の有無の判定時間が遅れてしまうと、エンジンに熱変形等の不具合が生ずる恐れがある。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、オーバーヒートの予兆を早期に判定してエンジンの健全性を確保できるエンジンのオーバーヒート制御装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置は、エンジンの各部に形成されたウォータジェットへ冷却水を導く冷却水通路に設けられ、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときに開動作して冷却水の流れを制御するサーモスタットと、前記エンジンに設置された温度センサと、この温度センサが検出した前記エンジンの温度及びその温度勾配がオーバーヒート判定値を超えたときに、前記エンジンの回転数の上昇を規制する制御ユニットと、を有するエンジンのオーバーヒート制御装置であって、前記サーモスタットは、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットであり、前記制御ユニットは、前記エンジン始動後の前記温度センサによる温度上昇傾向から、前記エンジンに設置されたサーモスタットの仕様を判別するサーモスタット仕様判別部と、判別されたサーモスタットの仕様に基づいて前記オーバーヒート判定値を設定するオーバーヒート判定値設定部と、を有することを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御方法は、エンジンの各部に形成されたウォータジェットへ冷却水を導く冷却水通路にサーモスタットが設けられ、冷却水温度がサーモスタット設定温度に至ったときに前記サーモスタットが開動作して冷却水の流れを制御し、また、前記エンジンに設置された温度センサが検出する前記エンジンの温度及びその温度勾配がオーバーヒート判定値を超えたときに、前記エンジンの回転数の上昇を規制するエンジンのオーバーヒート制御方法であって、前記サーモスタットは、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットであり、前記エンジン始動後の前記温度センサによる温度上昇傾向から、前記エンジンに設置されたサーモスタットの仕様を判別し、この判別されたサーモスタットの仕様に基づいて前記オーバーヒート判定値を設定することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置及び方法によれば、エンジンに設置されたサーモスタットの仕様に基づいてオーバーヒート判定値を設定することで、特にサーモスタット設定温度の低いサーモスタットが設置されている場合、オーバーヒート判定値を上記サーモスタット設定温度に対応して低く設定できるので、このオーバーヒート判定値によりオーバーヒートの予兆を早期に判定できる。このため、オーバーヒートの発生を確実に防止して、エンジンの健全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置における第１の実施の形態が適用された船外機を示す右側面図。
【図２】図１のエンジンにおけるシリンダブロック等を示す斜視図。
【図３】エンジン始動後におけるシリンダブロックの壁温の時間変化を示すグラフ。
【図４】シリンダブロックの壁温とその温度勾配との関係を示すグラフ。
【図５】図２の制御装置におけるサーモスタット仕様判別部及びオーバーヒート判定値設定部の動作手順を示すフローチャート。
【図６】第１の実施の形態の変形形態を示す図３のフローチャートに対応するフローチャート。
【図７】本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置における第２の実施の形態のサーモスタット仕様判別部及びオーバーヒート判定値設定部の動作を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１４】
［Ａ］第１の実施の形態（図１〜図６）
図１は、本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置における第１の実施の形態が適用された船外機を示す右側面図である。
【００１５】
図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付手段としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。
【００１６】
船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパン２１が配置され、このオイルパン２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパン２１がエンジンカバー２４により覆われる。
【００１７】
このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７、ヘッドカバー３２が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストン（不図示）が往復運動するシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ（図２）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略鉛直方向に配置される。エンジン１４は、このようにシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃが略水平方向に、クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置されて、縦置き型に構成される。
【００１８】
エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略鉛直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。
【００１９】
前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、パイロットシャフト（ステアリングシャフト）３７、アッパマウントブラケット３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にスイベルシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。
【００２０】
パイロットシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延設されて回動可能に設けられる。このパイロットシャフト３７の上端に、ステアリングブラケット４１の基端部を兼ねる前記アッパマウントブラケット３８が、またパイロットシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。アッパマウントブラケット３８に前記アッパマウントユニット１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。
【００２１】
これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、スイベルシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。
【００２２】
さて、エンジン１４は、シリンダブロック２６に、水平方向に延びる複数個（例えば３個）のシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ（図２）が鉛直方向に配設された水冷式４サイクル３気筒エンジンである。このエンジン１４の周囲には、右側面に制御ユニット（ＥＣＵ）４２を含む電装品と排気装置４３とが配置され、左側面に図示しない吸気装置が配置される。
【００２３】
排気装置４３は、図２に示すように、排気集合部としての排気マニホールド４４が、エンジン１４におけるシリンダブロック２６の側部に鉛直方向に延在して設けられたものであり、図示しない排気ポートに連通する排気通路４５を備える。この排気マニホールド４４の排気通路４５は、エンジンホルダ２０に形成された排気通路（不図示）にも連通して、エンジン１４の排気ポートからの排気を集合させて、エンジンホルダ２０の上記排気通路へ導く。
【００２４】
排気は、エンジンホルダ２０の排気通路から、図１に示すオイルパン２１の図示しない排気通路を経て、ドライブシャフトハウジング２２の図示しない排気膨張室に導かれて膨張して消音される。その後、排気は主に、ギアケース２３においてプロペラシャフト３１の周囲に形成された排気通路４６を通って水中へ排出される。
【００２５】
また、前記エンジン１４は水冷式であり、例えば海水または湖水などを冷却水として利用する。つまり、図１に示すように、ドライブシャフト２９により駆動されるウォーターポンプ４７により、ギアケース２３に設けられた取水口４８から冷却水が取り込まれる。この冷却水は、ウォータチューブ（不図示）を経て、エンジンホルダ２０に形成された図示しない冷却水導入通路に導かれ、シリンダブロック２６における各シリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ周りのウォータジャケット４９（図２）、及びシリンダヘッド２７における各燃焼室周りのウォータジャケット（不図示）へ導かれて、これらのシリンダ１９Ａ〜１９Ｃ及び燃焼室を冷却する。
【００２６】
また、エンジンホルダ２０の冷却水導入通路に導かれた冷却水は、図２に示すように、シリンダブロック２６において排気マニホールド４４の排気通路４５周囲に形成されたウォータジャケット５０、及びシリンダヘッド２７において各排気ポートの周囲に形成されたウォータジャケット（不図示）へ導かれ、これらの排気通路４５及び排気ポートを冷却する。尚、図２中の符号５１は、ウォータジャケット５０を形成するためのウォータジャケット用リッドである。
【００２７】
シリンダ１９Ａ〜１９Ｃ、燃焼室、排気マニホールド４４の排気通路４５及び排気ポートを冷却した冷却水は、サーモスタット５２及び冷却水リターンホース５３を経て、エンジンホルダ２０の図示しない冷却水排出通路へ至り、この冷却水排出通路から、図１に示すドライブシャフトハウジング２２の排気膨張室へ流下し、ギアケース２３のプロペラシャフト３１周囲の排気通路４６から水中へ排水される。
【００２８】
前記サーモスタット５２は、ウォータジャケット４９及び５０等及び冷却用リターンホース５３を含む冷却水通路の途中（本実施の形態ではシリンダブロック２６の冷却水通路）に設置され、冷却水通路内の冷却水の温度がサーモスタット設定温度に至ったときに開動作して、冷却水を冷却水通路内で流動させる。このようにサーモスタット５２により冷却水の流れを制御することによって、冷却水温度をサーモスタット設定温度以下に維持して、エンジン１４のオーバーヒートを防止する。
【００２９】
また、シリンダブロック２６には、サーモスタット５２に隣接して、シリンダブロック２６の壁温Ｔを検出する温度センサ５４が設置されている。この温度センサ５４による検出温度は前記制御ユニット４２へ送信される。この制御ユニット４２は、温度センサ５４が検出したシリンダブロック２６の壁温Ｔと、この壁温Ｔの温度勾配（温度変化率）がオーバーヒート判定値を超えたときに、エンジン１４にオーバーヒートの予兆が発生したとして、警報発生器５５を駆動して警報を発生させると共に、インジェクタ及びイグニッションコイルを制御してエンジン回転数の上昇を規制し、エンジン１４の温度上昇を抑制する。
【００３０】
ところで、シリンダブロック２６に設置されたサーモスタット５２は、サーモスタット設定温度が異なる複数の仕様のうちの一の仕様のサーモスタットである。つまり、船外機１０は、冷却水（海水または湖水など）の吸入と排出を常時連続して行ない、常に新たな冷却水が吸い込まれて使用されるため、使用環境の海水または湖水温度によってエンジン１４の冷却状態が変化してしまう。例えば、寒冷水温地域では標準水温地域に比べ、冷却水によってエンジン１４が冷却されやすい状態となる。このような冷却状態の相違を是正するために、使用環境に応じて、サーモスタット設定温度の異なるサーモスタット５２が設置されるのである。
【００３１】
具体的には、船外機１０の製造時には、サーモスタット設定温度が標準値Ｔα（例えば６０℃）である標準仕様のサーモスタット５２が設置されており、船外機１０が寒冷水温地域で使用される場合に、サーモスタット設定温度が標準値Ｔαよりも高い温度Ｔβ（例えば７２℃）である高温設定仕様のサーモスタット５２に交換される。
【００３２】
前記制御ユニット４２は、船外機１０に設置されたサーモスタット５２のサーモスタット設定温度ＴαまたはＴβに応じて前記オーバーヒート判定値を変更するために、サーモスタット仕様判別部５６及びオーバーヒート判定値設定部５７を備える。このサーモスタット仕様判別部５６及びオーバーヒート判定値設定部５７を含めた制御ユニット４２と、サーモスタット５２と、温度センサ５４とを有してオーバーヒート制御装置５８が構成される。
【００３３】
前記サーモスタット仕様判別部５６は、エンジン１４始動後の温度センサ５４による通常時の温度上昇傾向から、エンジン１４に設置されたサーモスタット５２の仕様を判別する。図３に示すように、エンジン１４の通常運転時には、シリンダブロック２６の壁温Ｔは、標準仕様のサーモスタット５２が設置されている場合に、破線曲線Ｎ０で示すようにサーモスタット設定温度Ｔαまで、また、高温設定仕様のサーモスタット５２が設置されている場合に、実線曲線Ｍ０で示すようにサーモスタット設定温度Ｔβまでそれぞれ上昇し、それぞれサーモスタット設定温度Ｔα、Ｔβ近傍の温度で多少の変動はあるものの安定する。
【００３４】
従って、サーモスタット仕様判別部５６は、エンジン１４の暖機時間ｔ１経過後のサーモスタット判別時間ｔ２において、シリンダブロック２６の壁温Ｔの相違から、壁温Ｔがサーモスタット設定温度Ｔαで安定している場合には、エンジン１４に設置されているサーモスタット５２が標準仕様のサーモスタットであると判別し、壁温Ｔがサーモスタット設定温度Ｔβで安定している場合には、エンジン１４に設置されているサーモスタット５２が高温設定仕様のサーモスタットであると判別する。
【００３５】
前記オーバーヒート判定値設定部５７は、サーモスタット仕様判別部５６にて判別されたサーモスタット５２の仕様に基づいて、オーバーヒート判別値を設定（自動設定）する。即ち、シリンダブロック２６の壁温Ｔとその温度勾配は、図４に示すように、標準仕様のサーモスタット５２が設置されている場合（破線曲線Ｎ１で表示）と、高温設定仕様のサーモスタット５２が設置されている場合（実線曲線Ｍ１で表示）とで異なる。
【００３６】
オーバーヒート判定値設定部５７は、サーモスタット仕様判別部５６にて判別されたサーモスタット５２が標準仕様のサーモスタットである場合には、このサーモスタット５２が設置されたときのシリンダブロック２６の壁温Ｔとその温度勾配（図４の破線曲線Ｎ１で表示）に対応するしきい値Ａ（標準水温地域用しきい値）を、オーバーヒート判定値として設定する。また、オーバーヒート判定値設定部５７は、サーモスタット仕様判別部５６にて判別されたサーモスタット５２が高温設定仕様のサーモスタットである場合には、このサーモスタット５２が設置されたときのシリンダブロック２６の壁温Ｔとその温度勾配（図４の実線曲線Ｍ１で表示）に対応するしきい値Ｂ（寒冷水温地域用しきい値）を、オーバーヒート判定値として設定する。
【００３７】
次に、オーバーヒート制御装置５８が実行する上述のオーバーヒート判定値の設定手順を、図５に示すフローチャートを用いて説明する。
【００３８】
制御ユニット４２には、オーバーヒート判定値の初期値として、標準仕様のサーモスタット５２に対応するしきい値Ａが設定されている。（Ｓ１１）。この状態で制御ユニット４２は、エンジン１４の始動後に暖機時間ｔ１を経過したか否かを判断する（Ｓ１２）。
【００３９】
ステップＳ１２において暖機時間ｔ１を経過している場合には、制御ユニット４２のサーモスタット仕様判別部５６は、温度センサ５４にて検出されたシリンダブロック２６の壁温Ｔが、サーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ３＜Ｔ＜Ｔ４を満たすか否かを判断する（Ｓ１３）。ここで、温度Ｔ３は、図３に示すように、サーモスタット設定温度Ｔβ近傍でこのサーモスタット設定温度Ｔβよりも低い温度であり、また、温度Ｔ４は、サーモスタット設定温度Ｔβ近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔβよりも高い温度である。
【００４０】
シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ３＜Ｔ＜Ｔ４を満たす場合、サーモスタット仕様判別部５６は、サーモスタット５２が高温設定のサーモスタットであると判別し、オーバーヒート判定値設定部５７は、この判別結果に基づいて、オーバーヒート判定値をしきい値Ｂに変更して設定する（Ｓ１４）。
【００４１】
ステップＳ１３において、シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ３＜Ｔ＜Ｔ４を満たしていないときには、サーモスタット仕様判別部５６は次に、シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ１＜Ｔ＜Ｔ２を満たすか否かを判断する（Ｓ１５）。ここで、温度Ｔ１は、図３に示すように、サーモスタット設定温度Ｔα近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔαよりも低い温度である。また、温度Ｔ２は、サーモスタット設定温度Ｔα近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔαよりも高い温度である。
【００４２】
シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ１＜Ｔ＜Ｔ２を満たす場合、サーモスタット仕様判別部５６は、サーモスタット５２が標準仕様のサーモスタットであると判別し、オーバーヒート判定値設定部５７は、この判別結果に基づいて、オーバーヒート判定値をしきい値Ａのままとして終了する（Ｓ１５）。
【００４３】
ステップＳ１５において、シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２において連続してＴ１＜Ｔ＜Ｔ２を満たさない場合には、ステップＳ１３〜Ｓ１５の手順を繰り返す。
【００４４】
また、上述のステップＳ１１〜Ｓ１５の手順は、エンジン１４の始動毎に少なくとも１回実行され、サーモスタット仕様判別部５６がサーモスタット５２の仕様を判別し、この判別された仕様に基づいて、オーバーヒート判定値設定部５７がオーバーヒート判定値を設定する。
【００４５】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
【００４６】
（１）サーモスタット仕様判別部５６が、エンジン１４に設置されたサーモスタット５２の仕様を判別し、このサーモスタット５２の仕様に基づいて、オーバーヒート判定値設定部５７がオーバーヒート判定値を設定している。このため、特にサーモスタット設定温度の低いサーモスタット５２（サーモスタット設定温度Ｔα）がエンジン１４に設置されている場合、オーバーヒート判定値を上記サーモスタット設定温度Ｔαに対応して低く、例えばしきい値Ａに設定できる。このときのシリンダブロック２６の壁温Ｔとその温度勾配は、図４の破線曲線Ｎ１となるので、オーバーヒート判定値がしきい値Ｂである場合に比べて、しきい値Ａとしたときには、このオーバーヒート判定値によりオーバーヒートの予兆を早期に検出して判定できる。この結果、オーバーヒートの発生を確実に防止して、エンジン１４に熱変形等の不具合が発生することを回避できるので、エンジン１４の健全性を確保できる。
【００４７】
（２）オーバーヒート判定値設定部５７が、サーモスタット５２の仕様の判別結果に基づいて、オーバーヒート判定値を自動設定することから、船外機１０のエンジン１４に季節毎に仕様の異なるサーモスタット５２を変更して設置する場合にも、オーバーヒート判定値をその都度手動設定する煩雑さがなく、更にオーバーヒート判定値の設定変更を忘れることも防止できる。
【００４８】
（３）オーバーヒート判定値設定部５７により設定されたオーバーヒート判定値によって、オーバーヒートの予兆が早期に検出され判定されるので、シリンダブロック２６において温度上昇が遅れる部位に温度センサ５４が設置された場合にも、オーバーヒートの予兆の判定が遅すぎることがない。このため、温度センサ５４の配置（レイアウト）自由度が向上し、船外機１０のコンパクト化を実現できる。
【００４９】
尚、本実施の形態では、図６に示すように、ステップＳ１１において、オーバーヒート判定値の初期値をしきい値Ｂとしてもよい。この場合には、サーモスタット仕様判別部５６は、ステップＳ１３において、シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２の間連続してＴ１＜Ｔ＜Ｔ２であるか否かを判断し、ステップＳ１５において、シリンダブロック２６の壁温Ｔがサーモスタット判別時間ｔ２の間連続してＴ３＜Ｔ＜Ｔ４であるか否かを判断する。また、ステップＳ１４において、オーバーヒート判定値設定部５７は、ステップＳ１３の条件が満たされて、サーモスタット仕様判別部５６がサーモスタット５２を標準仕様のサーモスタットであると判別したときに、オーバーヒート判定値をしきい値Ａに変更して設定する。
【００５０】
［Ｂ］第２の実施の形態（図７）
図７は、本発明に係るエンジンのオーバーヒート制御装置における第２の実施の形態のサーモスタット仕様判別部及びオーバーヒート判定値設定部の動作を示すフローチャートである。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００５１】
本実施の形態のオーバーヒート制御装置６０が前記実施の形態のオーバーヒート制御装置５８と異なる点は、図２に示すように、温度センサ５４のほかに温度センサ６１が、排気マニホールド４４におけるウォータジャケット用リッド５１の内側に設置され、制御ユニット４２のサーモスタット仕様判別部５６が温度センサ５４及び６１の検出温度に基づいてサーモスタット５２の仕様を判別する点である。ここで、温度センサ６１は、ウォータジャケット用リッド５１の温度を検出する。
【００５２】
図７に示すように、サーモスタット仕様判別部５６は、ステップ２３において、サーモスタット判別時間ｔ２の間連続して、温度センサ５４による検出温度Ｔ（シリンダブロック２６の壁温）がＴ３＜Ｔ＜Ｔ４を満たし、且つ温度センサ６１による検出温度ＴｐがＴ３１＜Ｔｐ＜Ｔ４１を満たす場合に、サーモスタット５２が高温設定仕様のサーモスタットであると判別する。ここで、図３に示すように、温度Ｔ３１は、サーモスタット設定温度Ｔβ近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔβよりも低い温度であり、温度Ｔ４１は、サーモスタット設定温度Ｔβ近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔβよりも高い温度である。
【００５３】
また、図７に示すように、サーモスタット仕様判別部５６は、ステップＳ２５において、サーモスタット判別時間ｔ２の間連続して、温度センサ５４による検出温度ＴがＴ１＜Ｔ＜Ｔ２を満たし、且つ温度センサ６１による検出温度ＴｐがＴ１１＜Ｔｐ＜Ｔ２１を満たす場合に、サーモスタット５２が標準仕様のサーモスタットであると判別する。ここで、図３に示すように、温度Ｔ１１はサーモスタット設定温度Ｔα近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔαよりも低い温度であり、また温度Ｔ２１は、サーモスタット設定温度Ｔα近傍で、このサーモスタット設定温度Ｔαよりも高い温度である。
【００５４】
その他のステップＳ２１、Ｓ２２、Ｓ２４は、前記第１の実施の形態のステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１４と同様である。
【００５５】
従って、本実施の形態においても、前記実施の形態の効果（１）〜（３）と同様な効果を奏するほか、サーモスタット仕様判別部５６によるサーモスタット５２の仕様の判別精度が向上する効果を奏する。
【符号の説明】
【００５６】
１０  船外機
１４  エンジン
１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ  シリンダ
２６  シリンダブロック
４２  制御ユニット
４９、５０  ウォータジャケット
５２  サーモスタット
５４  温度センサ
５６  サーモスタット仕様判別部
５７  オーバーヒート判定値設定部
５８  オーバーヒート制御装置
６０  オーバーヒート制御装置
６１  温度センサ
Ａ、Ｂ  しきい値
Ｔ  壁温
Ｔｐ  検出温度
Ｔα、Ｔβ  サーモスタット設定温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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