(57)【要約】【課題】低コストで、作業性が良いウインドレギュレータを得る。【解決手段】ガラスホルダ５４をキャリアプレート５２に対して、車両上下方向に沿って下方へ移動させた後、車両前後方向に沿って後方へ移動させるだけで、ガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して、車両上下方向、車両前後方向、車幅方向の移動が規制されるため、作業が簡単であり、また、ボルト、リベットなどの締結具を使用しない状態で確実な固定ができるため、作業性が向上する。ガラスホルダ５４とキャリアプレート５２をボルト締めする場合、ボルト、ナット、弛み防止カラーなどが必要となり、部品点数が増加しコストが高くなってしまうが、本実施形態では、このような締結具を必要としないため、部品点数を削減しコストダウンを図ることができる。【選択図】図２
2011094315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの下端部を保持するガラスホルダと、
前記ドアガラスを昇降させるケーブルが固定され、前記ガラスホルダとの間で互いに係合して当該ガラスホルダと一体化されるキャリアプレートと、
を備え、
前記ガラスホルダが、
前記ドアガラスを保持する保持部と、
前記保持部の下面から延出した延出片と、
前記保持部の下面との間に隙間を空けて、前記延出片の一方の側面から前記保持部と平行に張出す突出部と、
を含んで構成され、
前記キャリアプレートが、
前記保持部の下面と前記突出部の間に係合され、前記延出片を介して前記ガラスホルダの車両上下方向及び車幅方向の移動を規制する係合部と、
前記係合部が前記保持部の下面と前記突出部の間に係合されるときに弾性変形し、当該係合部が保持部の下面と突出部の間に係合されると復元して前記延出片に係止され、前記係合部との間で当該延出片を介して前記ガラスホルダの車両前後方向の移動を規制する係止爪と、
を含んで構成されたウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記係合部が前記保持部の下面と前記突出部の間に係合された状態で、前記延出部の車両後方側の側面が前記係合部に当接すると共に、前記係止爪が前記延出部の車両前方側の側面に係止される請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記係止爪の車両後方側に前記係合部が設けられた請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記係止爪と前記延出片との係止状態を解除させる係止解除片が当該係止爪に設けられた請求項１〜３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記キャリアプレートが係合し、当該キャリアプレートを案内する一対のガイドレールが車両上下方向に沿って延設された請求項１〜４の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のウインドレギュレータを取付けるウインドレギュレータ取付構造であって、
前記ドアガラスによって開閉される開口を形成するドアフレームの、ドアインナパネルとドアアウタパネルの間に位置する領域を他の領域よりも車両前後方向で幅広にしているウインドレギュレータ取付構造。
【請求項７】
請求項１〜５の何れか１項に記載のウインドレギュレータを取付けるウインドレギュレータ取付構造であって、
ドアインナパネルに形成された開口部を塞ぐモジュールパネルに設けられた基準係合部と、
前記ドアインナパネルに形成され、前記基準係合部と係合して、前記モジュールパネルをドアインナパネルに対して位置決めする基準被係合部と、
前記モジュールパネルに設けられ前記基準係合部から離間して配置された副基準係合部と、
前記ドアインナパネルに形成され、前記基準係合部と前記基準被係合部とが係合した状態で、基準係合部及び基準被係合部を中心に回転する前記副基準係合部と係合する副基準被係合部と、
を有するウインドレギュレータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスを昇降移動させるウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアガラスにおいて、例えば、特許文献１では、ドアガラスを保持するガラスホルダの上部に断面略Ｕ字状の溝部が形成されており、当該溝部内にドアガラスの下端が挟持され、ドアガラスが保持されるようになっている。また、ガラスホルダの下端からは、取付片が張出し、中央部には取付穴が形成されている。
【０００３】
一方、ドアガラスを昇降させるためのケーブルが取付けられたキャリアプレートには、貫通孔が形成されており、ネジやボルトなどの締結具が、貫通穴及び取付穴へ挿入され、当該締結具を介して、ガラスホルダがキャリアプレートに固定されるようになっている。
【０００４】
このように、締結具を介してガラスホルダをキャリアプレートに固定する場合、締結具で締結する作業に加え、締結作業のための工具などが必要となり、作業性が悪い。また、このような締結具では、ボルト、ナット、弛み防止カラーなどが必要となるため、部品点数が増え、コストが高くなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７８０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、低コストで、作業性が良いウインドレギュレータを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のウインドレギュレータは、ドアガラスの下端部を保持するガラスホルダと、駆動して前記ドアガラスを昇降させるケーブルが固定され、前記ガラスホルダとの間で互いに係合して当該ガラスホルダと一体化されるキャリアプレートと、を備え、前記ガラスホルダが、前記ドアガラスを保持する保持部と、前記保持部の下面から延出した延出片と、前記保持部の下面との間に隙間を空けて、前記延出片の一方の側面から前記保持部と平行に張出す突出部と、を含んで構成され、前記キャリアプレートが、前記保持部の下面と前記突出部の間に係合され、前記延出片を介して前記ガラスホルダの車両上下方向及び車幅方向の移動を規制する係合部と、前記係合部が前記保持部の下面と前記突出部の間に係合されるときに弾性変形し、当該係合部が保持部の下面と突出部の間に係合されると復元して前記延出片に係止され、前記係合部との間で当該延出片を介して前記ガラスホルダの車両前後方向の移動を規制する係止爪と、を含んで構成されている。
【０００８】
請求項１に記載のウインドレギュレータでは、ドアガラスの下端部を保持するガラスホルダと、ドアガラスを昇降させるケーブルが固定されたキャリアプレートと、が備えられており、ガラスホルダとキャリアプレートが互いに係合して一体化される。
【０００９】
ガラスホルダは、ドアガラスを保持する保持部を備えており、保持部の下面からは延出片が延出している。また、保持部の下面との間には隙間を空けて、延出片の一方の側面から前記保持部と平行に張出す突出部が設けられている。
【００１０】
一方、キャリアプレートには、保持部の下面と突出部との間に係合される係合部が設けられており、保持部の下面と突出部との間に係合部が係合されると、延出片を介してガラスホルダの車両上下方向及び車幅方向の移動が規制される。
【００１１】
また、キャリアプレートには、延出片に係止される係止爪が設けられており、係合部が保持部の下面と突出部との間に係合されるとき弾性変形し、係合部が保持部の下面と突出部との間に係合されると復元して延出片に係止される。これにより、係合部と係止爪の間で当該延出片を介してガラスホルダの車両前後方向の移動が規制される。
【００１２】
請求項２に記載のウインドレギュレータは、請求項１に記載の構成において、前記係合部が前記保持部の下面と前記突出部の間に係合された状態で、前記延出部の車両後方側の側面が前記係合部に当接すると共に、前記係止爪が前記延出部の車両前方側の側面に係止される。
【００１３】
請求項２に記載のウインドレギュレータでは、ガラスホルダをキャリアプレートに対して、係合部が保持部の下面と突出部の間に係合された状態で、延出部の車両後方側の側面が係合部に当接すると共に、係止爪が延出部の車両前方側の側面に係止されるようにしている。
【００１４】
例えば、ガラスホルダを、キャリアプレートに対して車両の上から下へ向かって移動させた後、車両の前から後へ向かって移動させると、延出片の車両後方側の側面が係合部に当接する。サイドドアを閉めるとき、サイドドアヒンジは車両前方にあるため、ドアガラスには車両後方へ行こうとする慣性力が作用する。このため、延出片の車両後方側の側面を係合部に当接させるようにすることで、当該慣性力が係止爪には作用しない。
【００１５】
請求項３に記載のウインドレギュレータは、請求項１又は２に記載の構成において、前記係止爪の車両後方側に前記係合部が設けられている。
【００１６】
請求項３に記載のウインドレギュレータでは、係止爪の車両後方側に係合部を設けることで、延出片の車両後方側の側面を係合部に当接させるようにして、ドアガラスが車両後方へ行こうとする慣性力を係止爪ではなく、係合部で受けることができる。
【００１７】
請求項４に記載のウインドレギュレータは、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成において、前記係止爪と前記延出片との係止状態を解除させる係止解除片が当該係止爪に設けられている。
【００１８】
請求項４に記載のウインドレギュレータでは、係止爪と延出片との係止状態を解除させる係止解除片を当該係止爪に設けることで、係合部が保持部の下面と突出部との間に係合された状態を解除させることができる。これにより、ガラスホルダとキャリアプレートとが相対移動可能となるため、ドアガラスの交換時などにおいて、サービス性を向上させることができる。
【００１９】
請求項５に記載のウインドレギュレータは、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、前記キャリアプレートが係合し、当該キャリアプレートを案内する一対のガイドレールが車両上下方向に沿って延設されている。
【００２０】
請求項５に記載のウインドレギュレータでは、車両上下方向に沿って一対のガイドレールを延設し、このガイドレールにキャリアプレートを係合させ、ガイドレールによってキャリアプレートを案内させるようにすることで、ガラスホルダとキャリアプレートとの係合時にキャリアプレートの車両幅方向への揺動を防止することができる。
【００２１】
請求項６に記載のウインドレギュレータ取付構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のウインドレギュレータの構成において、前記ドアガラスによって開閉される開口を形成するドアフレームの、ドアインナパネルとドアアウタパネルの間に位置する領域を他の領域よりも車両前後方向で幅広にしている。
【００２２】
キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させるとき、キャリアプレート又はガラスホルダを車両前後方向に沿って相対移動させるため、この分のストロークを確保する必要がある。このため、請求項６に記載のウインドレギュレータ取付構造では、ドアフレームの、ドアインナパネルとドアアウタパネルの間に位置する領域を他の領域よりも車両前後方向で幅広にすることで、当該ストロークを確保することができる。また、ドアフレームの他の部分では、フレーム幅を細くすることができるため、外観的も影響を及ぼすことはなく、また、コスト、質量アップを抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載のウインドレギュレータ取付構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のウインドレギュレータの構成において、ドアインナパネルに形成された開口部を塞ぐモジュールパネルに設けられた基準係合部と、前記ドアインナパネルに形成され、前記基準係合部と係合して、前記モジュールパネルをドアインナパネルに対して位置決めする基準被係合部と、前記モジュールパネルに設けられ前記基準係合部から離間して配置された副基準係合部と、前記ドアインナパネルに形成され、前記基準係合部と前記基準被係合部とが係合した状態で、基準係合部及び基準被係合部を中心に回転する前記副基準係合部と係合する副基準被係合部と、を有している。
【００２４】
請求項７に記載のウインドレギュレータ取付構造では、モジュールパネルに基準係合部及び副基準係合部を設け、ドアインナパネルには、基準係合部、副基準係合部とそれぞれ係合する基準被係合部、副基準被係合部を設けている。そして、基準係合部と基準被係合部が係合された状態で、基準係合部及び基準被係合部を中心にモジュールパネルが回転し、当該モジュールパネルの移動軌跡に合わせて副基準係合部と副基準被係合部とが係合する。このモジュールパネルの回転により、キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させるときに必要なストロークを確保するようにしても良い。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載のウインドレギュレータでは、締結具によってキャリアプレートとガラスホルダを互いに締結させる場合と比較して、低コストで、作業性が良い。
【００２６】
請求項２に記載のウインドレギュレータでは、係止爪の破断を防止することができる。
【００２７】
請求項３に記載のウインドレギュレータでは、係止爪の破断を防止することができる。
【００２８】
請求項４に記載のウインドレギュレータでは、ドアガラスの交換後、キャリアプレートを再度利用することができる。
【００２９】
請求項５に記載のウインドレギュレータでは、キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させるときに、キャリアプレートを位置決めすることができ、作業性が良い。
【００３０】
請求項６に記載のウインドレギュレータ取付構造では、ドアフレームが取付けられた状態で、キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させることができ、キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させた後、ドアフレームを後付けする必要が無く、コストアップを抑制することができる。
【００３１】
請求項７に記載のウインドレギュレータ取付構造では、ドアフレームとドアガラスの間に生じる遊びを利用して、キャリアプレートとガラスホルダを互いに係合させるときのストロークを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータを備えたサイドドアを車両左方から見たリアサイドドアの側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダ及びキャリアプレートの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダとキャリアプレートが係合した状態を示す正面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダをキャリアプレートに係合させる状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダをキャリアプレートに係合させる状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダをキャリアプレートに係合させた状態を示す正面図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダ及びキャリアプレートの変形例を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダ及びキャリアプレートの変形例であり、図３に対応する正面図である。
【図１２】本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダ及びキャリアプレートの変形例を示す平面図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータを示す正面図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダ及びキャリアプレートの分解斜視図である。
【図１５】本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダとキャリアプレートが係合した状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５の変形例を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダとキャリアプレートの変形例であり、図１４に対応する分解斜視図である。
【図１８】本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータに備えられたガラスホルダとキャリアプレートの変形例であり、ガラスホルダとキャリアプレートが係合した状態を示す断面図である。
【図１９】図１７の変形例を示す斜視図である。
【図２０】図１９で示すキャリアプレートにガラスホルダが係合した状態を示す正面図である。
【図２１】図２０の２１−２１線断面図である。
【図２２】本発明の実施形態に係るウインドレギュレータが備えられたドアフレームの変形例を示す、車両左方から見たフロントサイドドアの側面図である。
【図２３】（Ａ）は図２２の２３（Ａ）−２３（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図２２の２３（Ｂ）−２３（Ｂ）線断面図である。
【図２４】本発明の実施形態に係るウインドレギュレータが備えられたモジュールパネルの変形例を示す、車両左方から見た側面図である。
【図２５】（Ａ）は図２４の仮想線で示される２５−２５線断面図であり、（Ｂ）は図２４の実線で示される２５−２５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
［第１の実施形態］
【００３４】
図１には、本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータ１０が適用された車両（自動車）のドアとしてのサイドドア１２が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。
【００３５】
本実施の形態における車両には、サイドドア１２が設けられており、サイドドア１２は、車両の右側面及び左側面に配置されている（図１では車両の左側面のリアサイドドア１２が示されている）。
【００３６】
図１に示されるように、サイドドア１２の下側部分には、本体部１４が設けられており、本体部１４は、車両内側における内側部材としての金属製板状のドアインナパネル１４Ａと、車両外側における外側部材としての金属製板状のドアアウタパネル１４Ｂと、が組み付けられて構成されている。本体部１４は中空とされており、上側が開放されている。
【００３７】
また、サイドドア１２の上側部分には、枠状のドアフレーム２２が設けられており、ドアフレーム２２及びベルトラインＬによって矩形状の窓開口２４が形成されている。この窓開口２４内には、略矩形板状のドアガラス５６が昇降可能となっており、ドアガラス５６の昇降移動によって窓開口２４が開閉される。
【００３８】
ドアフレーム２２は、アッパフレーム２２Ａ、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム（ディビジョンバー）２２Ｃを備えており、ドアフレーム２２の窓開口２４側には、ドアフレーム２２の延設方向に沿って溝部２３が形成されている。この溝部２３内には、断面Ｕ字状のガラスラン２５（図２３（Ａ）参照）が嵌め込まれており、ドアガラス５６の端部との間をシールする。
【００３９】
一方、ドアインナパネル１４Ａの中央部分には、例えば、上辺よりも下辺が短い略台形状のサービスホール１６が貫通している。このサービスホール１６は、シート材であるサービスホールカバー１８によって被覆されており、サービスホール１６の全周がシールされている。
【００４０】
サービスホールカバー１８の外側には、ウインドレギュレータ１０が設けられている。ウインドレギュレータ１０には、樹脂製板状のモジュールパネル２８が備えられており、モジュールパネル２８の車両前側部分には、Ｙ字形板状のパネル本体３０が設けられ、パネル本体３０の上端と下端とは、長尺板状の連結部３２によって連結されている。
【００４１】
パネル本体３０の上下方向中間部には、楕円筒状の収容筒３６が一体に設けられており、収容筒３６は、パネル本体３０から車幅方向内側へ突出している。収容筒３６内には、モータ４０が取り付けられており、モータ４０の出力軸４０Ａには、略円軸状のケーブルドラム４２が接続されている。モータ４０が駆動して、出力軸４０Ａが回転することで、出力軸４０Ａと一体にケーブルドラム４２が回転する。
【００４２】
ケーブルドラム４２は、パネル本体３０の車幅方向外側に配置されており、モータ４０の出力軸４０Ａは、パネル本体３０を貫通している。モータ４０とパネル本体３０との間には、出力軸４０Ａの全周において、図示はしないがシール材が設けられており、出力軸４０Ａの全周においてモータ４０とパネル本体３０との間をシールしている。
【００４３】
また、パネル本体３０の上端部及び下端部には、車幅方向外側において、巻掛部材としてのアッパプーリ４６及びロアプーリ４８がそれぞれ設けられている。ケーブルドラム４２、アッパプーリ４６及びロアプーリ４８には、ケーブル５０（ワイヤ）が巻き掛けられており、ケーブル５０は、ケーブルドラム４２に内角略３６０°巻き掛けられると共に、アッパプーリ４６及びロアプーリ４８に内角略１８０°巻き掛けられている。
【００４４】
ケーブル５０は、ケーブルドラム４２とアッパプーリ４６との間及びケーブルドラム４２とロアプーリ４８との間において、パネル本体３０に沿って斜めに延伸されており、アッパプーリ４６とロアプーリ４８との間において、車両上下方向に延伸されている。
【００４５】
モータ４０が駆動し、ケーブルドラム４２が回転すると、ケーブルドラム４２と一体にケーブル５０が回転する。このケーブル５０には、アッパプーリ４６とロアプーリ４８との間において、移動部材としてのキャリアプレート５２が固定されており、ケーブル５０が回転すると、ケーブル５０と一体に、キャリアプレート５２が車両上下方向に沿って移動する。
【００４６】
キャリアプレート５２の上部には、ガラスホルダ５４が一体的に設けられており、このガラスホルダ５４によって、ドアガラス５６の幅方向（車両前後方向)中央側の下端部が保持される。なお、ガラスホルダ５４及びキャリアプレート５２については、詳細を後述する。
【００４７】
ドアガラス５６の少なくとも車両前方縁部及び車両後方縁部は、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃ内にそれぞれ挿入されている。キャリアプレート５２が車両上下方向へ移動すると、ドアガラス５６が、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃに案内されつつ、キャリアプレート５２と一体に車両上下方向へ移動（昇降）する。これにより、ドアガラス５６が窓開口２４を開閉する。
【００４８】
ドアガラス５６が完全に閉止された状態では、ドアガラス５６の上縁部がアッパフレーム２２Ａ内に挿入される。一方、ドアガラス５６が完全に開放された状態では、ドアガラス５６がサイドドア１２の本体部１４内に収容される。
【００４９】
（ガラスホルダ、キャリアプレートの構成）
【００５０】
ここで、前述のガラスホルダ５４及びキャリアプレート５２について、その詳細を説明する。
【００５１】
図２及び図３に示されるように、ガラスホルダ５４には、ドアガラス５６を保持するための略直方体状の保持部５８が設けられており、保持部５８の上面には、長手方向に沿って溝部５８Ａが形成されている。この溝部５８Ａ内にドアガラス５６の下端部が挿入され、ドアガラス５６が挟持された状態で保持される。
【００５２】
保持部５８の長手方向の一端側（車両前方側）の下面からは、先端が先細りとなった延出片６０が延出しており、保持部５８の長手方向の他端側（車両後方側）の下面からは、延出片６０よりも短く延出する係止片６２が設けられている。
【００５３】
図７に示されるように、延出片６０の係止片６２側（車両後方側）の側面６０Ａには、保持部５８の下面５８Ｂとの間に隙間Ｈ１を設けた状態で係止片６２側へ向かって突出する、断面が略三角形状を成す爪部６４が形成されている。この爪部６４は、上面側が保持部５８の下面５８Ｂと平行に設けられた水平面６４Ａとなっており、下面側には傾斜面６４Ｂが設けられている。
【００５４】
また、係止片６２の延出片６０側とは反対側（車両後方側）の側面６２Ａには、保持部５８の下面５８Ｂと爪部６４との間に設けられた隙間Ｈ１と同じ隙間Ｈ１を設けた状態で延出片６０とは反対側へ向かって突出する、断面が略三角形状を成す爪部６６が形成されている。この爪部６６は、上面側が保持部５８の下面５８Ｂと平行に設けられた水平面６６Ａとなっており、下面側には傾斜面６６Ｂが設けられている。
【００５５】
一方、図２に示されるように、キャリアプレート５２は、ガラスホルダ５４の保持部５８の長さよりも幅広の箱状を成しており、キャリアプレート５２の裏面側は凹んでいる。キャリアプレート５２の表面５２Ａの幅方向の一端側（車両前方側）下部には、延出片６０と係合する被係合部６８が設けられている。
【００５６】
この被係合部６８には、キャリアプレート５２の表面５２Ａから立上がり、キャリアプレート５２の上下方向（車両上下方向）に沿って延出する一対の立壁７０、７２が備えられている。そして、立壁７０と立壁７２の離間距離は、延出片６０よりも幅広となるように設定されている（図４参照）。
【００５７】
また、立壁７０、７２の長手方向中央部には、立壁７０と立壁７２の先端部同士を架け渡す横壁７４が設けられており、横壁７４の上端面からは、キャリアプレート５２の表面５２Ａから離間する方向へ向かって円弧状に延出する湾曲片７６が設けられている。
【００５８】
図４に示されるように（図４は図３の４−４線断面図である）、この湾曲片７６とキャリアプレート５２の表面５２Ａ（ここでは、湾曲片７６の裏面側はキャリアプレート５２が貫通しているため、厳密に言うと、湾曲片７６とキャリアプレート５２の表面５２Ａで形成される平面）との間で形成される空間７７内に延出片６０は挿入される。
【００５９】
湾曲片７６はキャリアプレート５２の表面５２Ａから離間する方向へ向かって延出しているため、湾曲片７６とキャリアプレート５２の表面５２Ａとの間の空間７７は、湾曲片７６の根元部よりも湾曲片７６の先端部の方が広くなっている。つまり、空間７７内への間口が広がっており、延出片６０がこの空間７７内へ案内されやすくなっている。
【００６０】
図２に示されるように、キャリアプレート５２の表面５２Ａの、被係合部６８の上部には、キャリアプレート５２の幅方向の他端側（車両後方側）を開口とする略Ｕ字状の切込み部７８が形成されており、切込み部７８の内側には弾性片８０が設けられ、弾性変形可能としている。
【００６１】
弾性片８０の自由端部には、キャリアプレート５２の表面５２Ａ側から突出し、断面が略三角形状を成す係止爪８２が形成されており、弾性片８０の表面と直交する係止爪８２の起立面８２Ａが、延出片６０の側面６０Ａ（爪部６４が形成されている側）とは反対側の側面６０Ｂに面接触可能としている（図６参照、図６は図３の６−６線断面図である）。
【００６２】
また、図６に示されるように、弾性片８０の自由端部には、キャリアプレート５２の裏面側から略垂直に起立してキャリアプレート５２の側壁５２Ｂから張出す略平板状の解除片８４が設けられている。この解除片８４の先端面は円弧状とされており、解除片８４の中央部には穴部８４Ａが貫通している。
【００６３】
一方、キャリアプレート５２の幅方向の中央部及び他端部の上端には、キャリアプレート５２の表面５２Ａから突出した後、下方へ向かって折れ曲がる断面略Ｌ字状の係合部８６、８８がそれぞれ設けられている。これらの係合部８６、８８は、係合部８６、８８の根元側にそれぞれ位置してキャリアプレート５２の表面５２Ａから突出する首部８６Ａ、８８Ａと、先端側に位置してキャリアプレート５２の表面５２Ａと略平行に設けられた挟持部８６Ａ、８８Ｂと、で構成されている。
【００６４】
また、図４に示されるように、係合部８６の外面８６Ｃ（係合部８６の係合部８８側とは反対側の側面）は、被係合部６８の立壁７２の延長線上に配置されており、係合部８６の外面８６Ｃと係合部８８の内面８８Ｃ（係合部８８の係合部８６側の側面）の離間距離は、延出片６０の側面６０Ａと係止片６２の側面６２Ａの離間距離と略同一となっている。
【００６５】
また、図５に示されるように（図５は図３の５−５線断面図である）、キャリアプレート５２の表面５２Ａと挟持部８６Ａ、８８Ｂとの間に設けられた隙間Ｈ２は、延出片６０、係止片６２の肉厚と略同じとなるように設定されている。
【００６６】
（ガラスホルダ、キャリアプレートの作用・効果）
【００６７】
図７に示されるように、ガラスホルダ５４の延出片６０をキャリアプレート５２の被係合部６８へ向かって挿入するとき、延出片６０、係止片６２の爪部６４、６６の傾斜面６４Ｂ、６６Ｂが、係合部８６、８８の首部８６Ａ、８８Ａにそれぞれ当接し、当該斜面部６４Ｂ、６６Ｂを介して、図８に示されるように、ガラスホルダ５４が車両前方向（矢印とは逆方向）へ案内される。このとき、延出片６０が弾性片８０の係止爪８２に接触して、当該係止爪８２を介して弾性片８０をキャリアプレート５２の裏面側へ向かって弾性変形させる。
【００６８】
そして、ガラスホルダ５４の爪部６４、６６の水平面６４Ａ、６６Ａが、キャリアプレート５２の係合部８６、８８の首部８６Ａ、８８Ａを通過すると、ガラスホルダ５４を車両後方（矢印方向）へスライドさせる。
【００６９】
これにより、図９に示されるように、ガラスホルダ５４の保持部５８の下面５８Ｂと爪部６４、６６の水平面６４Ａ、６６Ａとの間にそれぞれ設けられた隙間Ｈ１内へ、係合部８６、８８の首部８６Ａ、８８Ａがそれぞれ係合され、保持部５８の下面５８Ｂ及び爪部６４、６６の水平面６４Ａ、６６Ａが、係合部８６、８８の首部８６Ａ、８８Ａと面接触する。この状態でガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して車両上下方向の移動が規制される。
【００７０】
このとき、図５に示されるように、爪部６４、６６は、キャリアプレート５２の表面５２Ａと挟持部８６Ｂ、８８Ｂの間に設けられた隙間Ｈ２へ係合され、キャリアプレート５２の表面５２Ａと挟持部８６Ｂ、８８Ｂの間で挟持される。また、図４に示されるように、延出片６０の表面には湾曲片７６の裏面が当接し、延出片６０の裏面には、キャリアプレート５２の表面５２Ａが当接する。つまり、延出片６０は湾曲片７６とキャリアプレート５２の表面５２Ａとで挟持された状態となる。これらにより、ガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して車幅方向の移動が規制される。
【００７１】
そして、係合部８６の外面８６Ｃと係合部８８の内面８８Ｃの離間距離は、延出片６０の側面６０Ａと係止片６２の側面６２Ａの離間距離と略同一となっているため、図９に示されるように、延出片６０の側面６０Ａが係合部８６の外面８６Ｃに面接触すると、係止片６２の側面６２Ａが係合部８８の内面８８Ｃに面接触する。また、係合部８６の外面８６Ｃは被係合部６８の立壁７２の延長線上に配置されているため、延出片６０の側面６０Ａが係合部８６の外面８６Ｃに面接触すると、この延出片６０の側面６０Ａは、被係合部６８の立壁７２の内面側に当接する。
【００７２】
これらにより、ガラスホルダ５４の車両後方（矢印方向）への移動が規制されるが、このとき、延出片６０の側面６０Ｂが弾性片８０の係止爪８２の起立面８２Ａと面接触する。このため、ガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して車両前後方向の移動が規制される。
【００７３】
以上のように、図９の状態では、ガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して、車両上下方向、車両前後方向、車幅方向の移動が規制され、当該ガラスホルダ５４を介して、キャリアプレート５２に対するドアガラス５６の移動が規制される。
【００７４】
本実施形態では、図７〜図９に示されるように、ガラスホルダ５４をキャリアプレート５２に対して、車両上下方向に沿って下方へ移動させた後、車両前後方向に沿って後方へ移動させるだけなので、作業が簡単であり、また、ボルト、リベットなどの締結具を使用しない状態で確実な固定ができるため、作業性が向上する。
【００７５】
ガラスホルダ５４とキャリアプレート５２をボルト締めする場合、ボルト、ナット、弛み防止カラーなどが必要となり、部品点数が増加しコストが高くなってしまう。しかし、本実施形態では、このような締結具を必要としないため、部品点数を削減しコストダウンを図ることができる。
【００７６】
また、締結用の工具を必要としないため、締結作業時に当該工具と部品との干渉を考慮する必要が無く、ガラスホルダ５４とキャリアプレート５２を係合させるガラスセット位置の自由度が広がる。これにより、例えば、車両後方側のドアガラス５６の下死点（ドアガラス５６が完全に開放された位置）等でもガラスセットが容易にできる。このため、ドアガラス５６に干渉することなく、ディビジョンバーを投入することができ、作業性が向上する。
【００７７】
ここで、爪部６４、６６が係合部８６、８８にそれぞれ係合した状態で、延出片６０の側面６０Ａ及び係止片６２の側面６２Ａが係合部８６の外面８６Ｃ及び係合部８８の内面８８Ｃにそれぞれ面接触している。つまり、延出片６０及び係止片６２の車両後方側の面が係合部８６、８８と面接触している。
【００７８】
サイドドア１２を閉めるとき、サイドドア１２ヒンジが車両前方にあるため、ドアガラス５６には車両後方へ行こうとする慣性力が作用する。このため、延出片６０及び係止片６２の車両前方側の面が係合部８６、８８と面接触するようにした場合、サイドドア１２を閉めるとき、弾性片８０に設けられた係止爪８２に当該慣性力が作用することとなる。
【００７９】
しかし、本実施形態のように、延出片６０及び係止片６２の車両後方側の面を係合部８６、８８と面接触させるようにすることで、サイドドアを閉めるときに発生する、ドアガラスが車両後方へ行こうとする慣性力が係止爪８２に作用することを防止して、当該係止爪８２の破断を防止することができる。但し、延出片６０及び係止片６２の車両前方側の面が係合部８６、８８と面接触するようにした構成を否定するものではない。
【００８０】
また、本実施形態では、キャリアプレート５２の幅方向（車両前後方向）に沿って２つの係合部８６、８８を設け、当該係合部８６、８８に爪部６４、６６をそれぞれ係合させるようにしている。これにより、図４に示すケーブル５０を介してガラスホルダ５４側に伝達される車両上下方向の荷重を係合部８６と係合部８８とで分担させることができ、係合部が１つの場合と比較して、力の伝達効率を良くすることができる。勿論、係合部が１つであっても良い。
【００８１】
また、ドアガラス５６を昇降させるとき、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃとドアガラス５６との間で生じる摩擦力によって、当該ドアガラス５６を介して、ガラスホルダ５４とキャリアプレート５２の間には、車両前後方向に作用する荷重よりも大きな荷重が車両上下方向で作用する。
【００８２】
本実施形態では、ガラスホルダ５４の保持部５８の下面５８Ｂ及び爪部６４、６６の水平面６４Ａ、６６Ａが、キャリアプレート５２の係合部８６、８８の首部８６Ａ、８８Ａと面接触した状態で、ガラスホルダ５４はキャリアプレート５２に対して車両上下方向の移動を規制するため、例えば、図示はしないが、溝部に爪部を係止させるような場合と比較して、爪部に作用する外力を軽減させることができ、爪部の破断を抑制することができる。
【００８３】
また、係合部８６、８８をキャリアプレート５２の上端部に設けることで、キャリアプレート５２の裏面側（ドアインナパネル側）からガラスホルダ５４との係合作業をする場合において、キャリアプレート５２の裏面側から係合部８６、８８の位置を視認することができるため、作業しやすい。
【００８４】
一方、図６に示されるように、延出片６０の側面６０Ｂに、弾性片８０の係止爪８２の起立面８２Ａが当接した状態で、弾性片８０の自由端部に設けられた解除片８４に形成された穴部８４Ａ内へ専用の治具を挿入し、キャリアプレート５２の裏面から離間する方向へ向かって引張ることで、弾性片８０を弾性変形させ、係止爪８２の起立面８２Ａが延出片６０の側面６０Ｂに当接した状態を解除させることができる。
【００８５】
これにより、ガラスホルダ５４がキャリアプレート５２に対して移動可能となるため、ドアガラス５６の交換時などにおいて、サービス性を向上させることができる。また、弾性片８０を弾性変形させることで、係止爪８２と延出片６０とが当接した状態を解除させるようにすることで、ドアガラス５６の交換後、キャリアプレート５２を再度利用することができる。
【００８６】
上記説明では、ガラスホルダ５４をキャリアプレート５２に対して移動させるようにしたが、ガラスホルダ５４とキャリアプレート５２は互いに相対移動可能であるため、キャリアプレート５２をガラスホルダ５４に対して移動させても良い。
【００８７】
なお、ここでは、図２に示されるように、ガラスホルダ５４に延出片６０及び係止片６２を設け、キャリアプレート５２に係合部８６、８８を設けて、当該係合部８６、８８に延出片６０、係止片６２をそれぞれ係合させた状態で、延出片６０に係止爪８２を係止させることで、キャリアプレート５２に対してガラスホルダ５４の、車両上下方向、車両前後方向、車幅方向の移動を規制するようにしたが、キャリアプレート５２に対するガラスホルダ５４の移動を規制することができれば良いため、ガラスホルダ５４及びキャリアプレート５２の形状はこれに限るものではない。
【００８８】
例えば、延出片６０と係合部８６を係合させた状態で、延出片６０に係止爪８２を係止させるだけでも本件の機能を十分満足させることができるため、係止片６２又は係合部８８が、それぞれガラスホルダ５４又はキャリアプレート５２に形成されていない形状であっても良い。またこれ以外にも、係合部８６、８８等の形状及び位置を変えても良いし、ケーブル５０の位置を変えても良い。
【００８９】
（第１の実施形態の変形例）
【００９０】
一例として、図１０に示されるように、係合部８６、８８の位置をキャリアプレート１０４の車両上下方向の中央部に配置する。なお、上述の実施形態と同様の機能を有する部分については、同一符号を付している。そして、ここでは、キャリアプレート１０４の表面１０４Ａ側に、後述するケーブル５０が配置されており、その分、キャリアプレート１０４はキャリアプレート５２よりも幅広となっている。
【００９１】
本実施形態では、係合部８６、８８がキャリアプレート１０４の車両上下方向の中央部に配置されるため、キャリアプレート１０４の裏面側からは見えないことになるが、ガラスホルダ５４の延出片６０を利用して、当該延出片６０を介してガラスホルダ５４を案内させるようにする。
【００９２】
例えば、延出片６０が係合する被係合部１０６に延出片６０の先端部が当接するカム面１０８（後述する）を設け、当該カム面１０８を介して、延出片６０を所定の位置に案内する。ここでは、被係合部１０６が角筒部１０６Ａと角錐部１０６Ｂとで構成され、角錐部１０６Ｂが角筒部１０６Ａの上部に位置している。
【００９３】
角錐部１０６Ｂの中央側には、角筒部１０６Ａを抜けて貫通する貫通穴１１０が形成されており、キャリアプレート１０４の幅方向に沿った、角錐部１０６Ｂの一端側（車両前方側）の内壁面には、キャリアプレート１０４の幅方向の一端側から他端側へ行くにしたがって（車両前方側から後方側へ行くにしたがって）、車両下方向に向かって貫通穴１１０へ繋がるカム面１０８が形成されている。
【００９４】
このカム面１０８及び延出片６０を介して、ガラスホルダ５４が案内され、延出片６０が貫通穴１１０に挿入された状態で、延出片６０の爪部６４と、係止片６２の爪部６６が、係合部８６、８８にそれぞれ係合可能となる。
【００９５】
この状態からガラスホルダ５４を車両後方へ移動させると、延出片６０の爪部６４、係止片６２の爪部６６が、係合部８６、８８とそれぞれ係合し、延出片６０及び係止片６２を介して、ガラスホルダ５４の車両上下方向及び幅方向の移動が規制される。
【００９６】
ここでは、延出片６０に係止孔１１４が貫通（凹部でも良い）しており、被係合部１０６の上方に位置する弾性片８０の係止爪８２が当該係止孔１１４の周壁に係止され（図１１参照）、延出片６０を介してガラスホルダ５４の車両前後方向の移動が規制される。
【００９７】
また、ここでは、図１０及び図１１に示されるように、ケーブル５０をキャリアプレート１０４の表面１０４Ａ側に収容するようにしている。キャリアプレート１０４の表面１０４Ａ側には、ケーブル５０の収容部１１６が凹設され、当該収容部１１６内にケーブル５０の両端部が配置される。この場合、収容部１１６の車両上下方向には、それぞれ切欠き部１１８を設け、当該切欠き部１１８内にケーブル５０を挿入し、ケーブル５０がキャリアプレート１０４の表面１０４Ａから突出しないようにする。
【００９８】
そして、ケーブル５０の端部には、それぞれコイルスプリング９４、９６の一端部が取付られており、コイルスプリング９４、９６の他端部は収容部１１６内に固定され、それぞれケーブル５０をコイルスプリング９４、９６の他端部側（矢印方向）へ引張って、ケーブル５０には張力が得られるようにしている。
【００９９】
ここで、図１に示されるように、ガイドレール２００、２０２（図１３参照）が無いウインドレギュレータ１０の場合、ドアガラス５６をキャリアプレート１０４にセットする際、図１２に示されるように、ケーブル５０を中心にキャリアプレート１０４が車幅方向に沿って揺動してしまう。
【０１００】
このため、モジュールパネル２８の車両上下方向に沿って、キャリアプレート１０４が当接可能な当接面（回転防止部）１２０を設ける。これにより、キャリアプレート１０４が車幅方向に沿って揺動しても、この当接面１２０にキャリアプレート１０４が当接するため、キャリアプレート１０４の回転が防止され、キャリアプレート１０４の位置が規制される。
【０１０１】
なお、キャリアプレート１０４の揺動をできるだけ小さくするには、キャリアプレート１０４の車両前後方向の中央側にケーブル５０を配置した方が良いが、キャリアプレート１０４の形状等によっては、ケーブル５０をキャリアプレート１０４の車両前後方向の端部側に配置した方が良い場合もあるため、ケーブル５０の位置は特に規定されるものではない。
【０１０２】
また、ここでは、ドアガラス５６枚に対して、ガラスホルダ５４及びキャリアプレート１０４を１つずつ設けたが、モジュールパネル２８の形状を変えて、ガラスホルダ５４及びキャリアプレート１０４を２つずつ設けるようにしても良い。
【０１０３】
［第２の実施形態］
【０１０４】
上記の第１の実施形態では、ガイドレール２００、２０２（図１３参照）が無いウインドレギュレータ１０（図１参照）について説明したが、ここでは、図１３に示されるように、ガイドレール２００、２０２付きのウインドレギュレータ２０４について説明する。なお、上述の実施形態と同様の構成となる部分については、同一符号を付して、説明を省略する場合もある。
【０１０５】
図１３に示されるように、モジュールパネル２０６が矩形状に形成されており、モジュールパネル２０６の幅方向（車両前後方向）の両端部には、一対のガイドレール２００、２０２が車両上下方向に沿って延設されている。ガイドレール２００とガイドレール２０２の間には、ケーブル５０を移動させるモータ４０が配置されており、ガイドレール２００、２０２の両端側には、ケーブル５０を巻掛けるプーリ２０８がそれぞれ設けられている。
【０１０６】
そして、ここでは、ガイドレール２００、２０２に、それぞれキャリアプレート２１０が設けられている。このように、キャリアプレート２１０を２つ設けることで、キャリアプレート２１０に作用する外力を二分することができる。
【０１０７】
なお、ここでのキャリアプレート２１０及びガラスホルダ２１２は、第１の実施形態として説明した、キャリアプレート５２及びガラスホルダ５４（図２参照）と同じ形状であっても良いが、形状を変えても良い。
【０１０８】
例えば、図２ではガラスホルダ５４に、長さの異なる延出片６０と係止片６２を設けるようにしたが、ここでは、図１４及び図１５に示されるように、延出片２１４が係止片６２と略同じ長さとなるように設定されている。また、キャリアプレート２１０には、係合部８６、８８及び係止爪８２が設けられており、ここでは、被係合部６８（図２参照）は設けられていない（後述する）。
【０１０９】
図１４に示されるように、ガイドレール２００、２０２の幅方向の中央部には、ガイドレール２００、２０２の長手方向に沿って突起部２２０が延設されており、キャリアプレート２１０の幅方向の中央部には、当該突起部２２０が係合可能な係合溝２１８が形成されている。
【０１１０】
第１の実施形態では、キャリアプレート５２（図２参照）の形状を略箱状としたが、ここでは、キャリアプレート２１０の幅方向の中央部において、キャリアプレート２１０の裏面側で，上壁と下壁を架け渡すリブ２１０Ａを設け、キャリアプレート２１０の上下方向の全体に渡って係合溝２１８が形成されるようにすることで、キャリアプレート２１０とガイドレール２００、２０２の係合力が向上する。
【０１１１】
このように、車両上下方向に沿って一対のガイドレール２００、２０２を延設し、ガイドレール２００、２０２にキャリアプレート２１０を係合させるようにすることで、ガラスホルダ２１２とキャリアプレート２１０との係合時に、キャリアプレート２１０の車両幅方向への揺動を防止することができるため、作業性が良い。また、ガイドレール２００、２０２によってキャリアプレート２１０が位置決めされることから、延出片６０を案内する被係合部６８を不要とし、その分、キャリアプレート２１０の小型化を図ることができる。
【０１１２】
また、キャリアプレート２１０が、ガイドレール２００、２０２に係合して、キャリアプレート２１０の移動時に、ガイドレール２００、２０２によってキャリアプレート２１０が案内されればよいため、キャリアプレート２１０の係合溝２１８とガイドレール２００、２０２の突起部２２０の形状は、これに限るものではない。
【０１１３】
例えば、図１６に示されるように、ガイドレール２００、２０２同士の幅方向の外側に断面略Ｌ字状の屈曲部２２２を形成し、キャリアプレート２１０同士の幅方向の外側に、屈曲部２２２が係合する断面略Ｌ字状の係合溝２２３を形成しても良い。屈曲部２２２をガイドレール２００、２０２同士の幅方向の外側に設けることで、屈曲部２２２と屈曲部２２２の間の空間を広げることができる。
【０１１４】
（第２の実施形態の変形例）
【０１１５】
図１７に示されるように、係合部８６と係合部８８の間に弾性片２２４を配置しても良い。ここでは弾性片２２４は自然状態でキャリアプレート２２６の表面２２６Ａから突出するように形成されており、自由端部には係止爪８２（図２参照）は形成されておらず、弾性片２２４の自由端面２２４Ａが係止片６２の側面６２Ｂに当接するようになっている（図１８参照）。
【０１１６】
そして、ガラスホルダ２１２の延出片２１４、係止片６２の爪部６４、６６が、係合部８６、８８にそれぞれ係合するとき、係止片６２の爪部６６によって弾性片２２４は押圧され弾性変形するが、当該爪部６４、６６が係合部８６、８８と係合すると復元して、弾性片２２４の自由端面２２４Ａが、係止片６２の側面６２Ｂに当接しガラスホルダ２１２の車両前後方向の移動を規制する。
【０１１７】
また、これ以外にも、図１９に示されるように、弾性片２２４以外に押圧片２２８を設けても良い。この押圧片２２８は、図２１に示されるように、延出片２１４、係止片６２の爪部６４、６６が係合部８６、８８とそれぞれ係合した状態で、爪部６４、６６の裏面に当接するようにしている。
【０１１８】
図２０及び図２１に示されるように、爪部６４、６６が係合部８６、８８と係合し、弾性片２２４の自由端面２２４Ａが係止片６２の側面６２Ｂに当接した状態で、押圧片２２８が爪部６４、６６の裏面に当接するようにすることで、寸法公差により爪部６４、６６と係合部８６、８８との間でガタが生じた場合でも、そのガタを吸収することができる。
【０１１９】
［ウインドレギュレータの取付構造］
【０１２０】
ところで、前述のように、ガラスホルダ２１２をキャリアプレート２１０に係合させる際、キャリアプレート２１０に対してガラスホルダ２１２を一旦車両前方側へ移動させた後、車両後方側へ移動させて、ガラスホルダ２１２をキャリアプレート２１０に係合させるが、ガラスホルダ２１２を車両前後方向へ移動させるためのストロークを確保する必要がある。一方、ドアガラス５６の下死点（図２２で示すドアガラス５６の位置）付近でガラスセットを行うと、ドアガラス５６に干渉することなく、ディビジョンバーを投入することができる等、作業性が向上する。なお、図２２では車両の左側面のフロントサイドドア１２が示されている。
【０１２１】
このため、図２２及び図２３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、サイドドア１２の窓開口２４の一部を構成するフロントフレーム２２Ｂの下端側を他の部分よりも幅広とすることで、ガラスホルダ２１２を車両前後方向へ移動させるためのストロークＬ（図２３（Ｂ）参照）を確保する。
【０１２２】
これによると、フロントフレーム２２Ｂが取付けられた状態で、キャリアプレート２１０とガラスホルダ２１２を互いに係合させることができる。したがって、キャリアプレート２１０とガラスホルダ２１２を互いに係合させた後に、フロントフレーム２２Ｂを後付けする必要が無く、コストアップを抑制することができる。また、フロントフレーム２２Ｂの下端側のみを幅広とすることで、外観的も影響を及ぼすことはなく、また、コスト、質量アップを抑制することができる。
【０１２３】
また、これ以外にも、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃとドアガラス５６との間に設けられる遊び（ガタ）を利用して、ガラスホルダ２１２をキャリアプレート２１０の車両前後方向に沿って移動させるストロークＬを確保するようにしても良い。
【０１２４】
例えば、図２４に示されるように、モジュールパネル２５０には基準ピン２５２を突出させ、ドアインナパネル２５４側には、当該基準ピン２５２が係合する丸穴２５６が形成されている。この基準ピン２５２を中心にモジュールパネル２５０がフロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃとドアガラス５６との間に設けられた遊びの範囲内で揺動可能となる。
【０１２５】
また、図２４及び図２５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、モジュールパネル２５０に、基準ピン２５２とは別に副基準ピン２５８を設け、ドアインナパネル２５４には、副基準ピン２５８の移動軌跡に合わせて、当該副基準ピン２５８が係合可能な長穴２６０を設ける。
【０１２６】
また、副基準ピン２５８の外周面には、副基準ピン２５８の軸方向で位置が異なる溝部２６２、２６４が形成されており、副基準ピン２５８の先端側が溝部２６２となっている。そして、基準ピン２５２を中心にモジュールパネル２５０を車両上下前後方向に沿って揺動させた状態で、長穴２６０と係合する副基準ピン２５８の位置を変えて、モジュールパネル２５０が車幅方向に沿って揺動可能となるようにしている。
【０１２７】
ここで、キャリアプレート２１０とガラスホルダ２１２を係合させる際、モジュールパネル２５０は、図２４の仮想線で示す位置（仮置１）から実線で示す位置（仮置２）へ移動する。そして、仮置１の状態では、図２５（Ａ）に示されるように、モジュールパネル２５０の副基準ピン２５８に形成された溝部２６２が長穴２６０と係合し、仮置２の状態では、図２５（Ｂ）に示されるように、モジュールパネル２５０の副基準ピン２５８に形成された溝部２６４が長穴２６０と係合する。この仮置２の位置で、キャリアプレート２１０とガラスホルダ２１２とが係合する。
【０１２８】
このように、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃとドアガラス５６の間に生じる遊びを利用して、ガラスホルダ２１２を車両前後方向へ移動させるためのストロークＬ１（図２４参照）が吸収されるようにする。ここでは、フロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃが取付けられた状態で、かつフロントフレーム２２Ｂ及びリアフレーム２２Ｃにおいて既存の形状でそのまま使用することができるため、コストアップの抑制を図ることができ、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１２９】
なお、ここでは、モジュールパネル２５０側に基準ピン２５２及び副基準ピン２５８を設け、ドアインナパネル２５４側に丸穴２５６、長穴２６０を設けたが、ドアインナパネル２５４側に基準ピン２５２及び副基準ピン２５８を設け、モジュールパネル２５０側に丸穴２５６、長穴２６０を設けても良い。また、モジュールパネル２５０の移動軌跡に対応させて、図示はしないが、延出片、係止片及び係合部の形状を変えても良い。
【０１３０】
以上のように、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１３１】
１０      ウインドレギュレータ
１２      サイドドア
１４Ａ    ドアインナパネル
２２Ａ    アッパフレーム
２２Ｂ    フロントフレーム（ドアフレーム）
２８      モジュールパネル
５２      キャリアプレート
５４      ガラスホルダ
５６      ドアガラス
５８      保持部（ガラスホルダ）
６０      延出片（ガラスホルダ）
６２      係止片（延出片、ガラスホルダ）
６４      爪部（突出部、ガラスホルダ）
６６      爪部（突出部、ガラスホルダ）
８２      係止爪（キャリアプレート）
８４      解除片（係止解除片）
８６      係合部（キャリアプレート）
８８      係合部（キャリアプレート）
１０４    キャリアプレート
２００    ガイドレール
２０２    ガイドレール
２０４    ウインドレギュレータ
２０６    モジュールパネル
２１０    キャリアプレート
２１２    ガラスホルダ
２１４    延出片（ガラスホルダ）
２２４    弾性片（係止爪、キャリアプレート）
２２６    キャリアプレート
２５０    モジュールパネル
２５２    基準ピン（基準係合部）
２５４    ドアインナパネル
２５６    丸穴（基準被係合部）
２５８    副基準ピン（副基準係合部）
２６０    長穴（副基準被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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