(57)【要約】【課題】通常時および非常時に、スマートキーシステムに使用される携帯機の一部をエンジン始動スイッチの被操作部の回転操作に使用でき、かつ、外観に傷や摩耗等が生じない携帯機を提供する。【解決手段】一端側に通常時にイグニッションスイッチ操作を行なう操作部１０１と、他端側に非常時にイグニッションスイッチ操作を行なうメカニカルＩＤを有するメカニカルキー部１０２と、を備えた長尺状のキープレート１００と、キープレート１００を収容する携帯機ケース３００と、を有する構成とし、キープレート１００は、操作部１０１の先端部１０１ａが、通常時に携帯機ケース３００の外部に突出した状態で携帯機ケース３００内に収容されるようにする。【選択図】図１
2011080325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に通常時にイグニッションスイッチ操作を行なう操作部と、他端側に非常時にイグニッションスイッチ操作を行なうメカニカルＩＤを有するメカニカルキー部と、を備えた長尺状のキープレートと、
前記キープレートを収容する携帯機ケースと、を有し、
前記キープレートは、前記操作部の先端部が通常時に前記携帯機ケースの外部に突出した状態で前記携帯機ケース内に収容されていることを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記キープレートの突出している前記操作部は、前記操作部と前記メカニカルキー部の間に設けられた回転中心の回りに回転することにより、前記携帯機ケースの外部に突出する部位が前記メカニカルキー部に切り替えられることを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【請求項３】
前記携帯機ケースは、前記キープレートを前記回転中心の回りに付勢する付勢手段と、前記付勢手段により付勢される前記キープレートの突出する部位を切り替えるリリースボタンと、を有することを特徴とする請求項２に記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機に関し、特に、車両用の携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の利便性とセキュリティ性を両立させたものとしてスマートキーシステムが利用されている。このスマートキーシステムには、ドアの開閉操作やエンジン始動等の機能が搭載されている。車両固有のＩＤコードと携帯機に記憶されているＩＤコードが通信により一致していると認証されると、固有の鍵山形状を有するメカニカルキーを使用せずにイグニッションスイッチをオンさせることによりエンジン始動を行なうことができる。
【０００３】
このメカニカルキーを使用せずにエンジン始動を行なうシステムとして、運転者がノブを押すと、携帯機と車両側のコントローラが通信でＩＤ認証を行なうエンジン始動システムがある。このＩＤ認証が成立するとノブの回転操作により、ＡＣＣ電源のＯＮ又はＩＧ電源のＯＮ、もしくはスタータＯＮ（エンジンＯＮ）を行なうことができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、エンジン始動のために携帯機の一部（先端部）をエンジン始動スイッチの被操作部に設けられたガイド部に合わせて押圧することにより、電池切れ等の非常時にトランスポンダによる認証とイグニッションスイッチのオン操作ができるエンジン始動システムがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
これらを組み合せたものとして、通常時に携帯機のＩＤを認証し、携帯機の先端部をエンジン始動スイッチの被操作部に設けられたガイド部に挿入して回転させることにより、ＡＣＣ電源のＯＮ又はＩＧ電源のＯＮ、もしくはスタータＯＮ（エンジンＯＮ）を行なうエンジン始動システムが実用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３８９４９号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記示したようなエンジン始動システムに使用される携帯機は全体が樹脂で形成されており、その一部をエンジン始動スイッチの被操作部の回転操作に使用すると外観に傷や摩耗等が生じるという問題があった。
【０００８】
従って、本発明の目的は、通常時および非常時に、スマートキーシステムに使用される携帯機の一部をエンジン始動スイッチの被操作部の回転操作に使用でき、かつ、外観に傷や摩耗等が生じない携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、一端側に通常時にイグニッションスイッチ操作を行なう操作部と、他端側に非常時にイグニッションスイッチ操作を行なうメカニカルＩＤを有するメカニカルキー部と、を備えた長尺状のキープレートと、前記キープレートを収容する携帯機ケースと、を有し、前記キープレートは、前記操作部の先端部が通常時に前記携帯機ケースの外部に突出した状態で前記携帯機ケース内に収容されていることを特徴とする携帯機を提供する。
【００１０】
［２］前記キープレートの突出している前記操作部は、前記操作部と前記メカニカルキー部の間に設けられた回転中心の回りに回転することにより、前記携帯機ケースの外部に突出する部位が前記メカニカルキー部に切り替えられることを特徴とする上記［１］に記載の携帯機であってもよい。
【００１１】
［３］また、前記携帯機ケースは、前記キープレートを前記回転中心の回りに付勢する付勢手段と、前記付勢手段により付勢される前記キープレートの突出する部位を切り替えるリリースボタンと、を有することを特徴とする上記［２］に記載の携帯機であってもよい。 
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一形態によれば、通常時および非常時に、スマートキーシステムに使用される携帯機の一部をエンジン始動スイッチの被操作部の回転操作に使用でき、かつ、外観に傷や摩耗等が生じない携帯機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の通常時での使用状態を示す外観全体平面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の非常時での使用状態を示す外観全体平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の内部構成を示す平面図である。
【図４】図４は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、図３におけるＢ矢視図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０と車両１側に搭載される室内外照合部５００によるスマートキーシステムの構成を示すブロック図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０が使用される車両１の運転席付近の斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例１を示す図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例２を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例３を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（本発明の実施の形態に係る携帯機１０の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の通常時での使用状態を示す外観全体平面図である。この図１に示すように、本発明の実施の形態に係る携帯機１０は、一端側に通常時にイグニッションスイッチ操作を行なう操作部１０１と、他端側に非常時にイグニッションスイッチ操作を行なうメカニカルＩＤを有するメカニカルキー部１０２と、を備えた長尺状のキープレート１００と、キープレート１００を収容する携帯機ケース３００と、を有する構成とされ、キープレート１００は、操作部１０１の先端部１０１ａが、通常時に携帯機ケース３００の外部に突出した状態で携帯機ケース３００内に収容されている。
【００１５】
（携帯機ケース）
携帯機ケース３００の外面には、上記示したように、キープレート１００の操作部１０１の先端部１０１ａが突出している。この操作部１０１が突出した図１の状態から、図２に示すようなメカニカルキー部１０２が突出する状態に切り替えるためのリリースボタン３１０が設けられている。また、車両のドアのロック、アンロックを行なうためのロックボタン３２０、アンロックボタン３３０、及び、ラゲージコンパートメントドアのアンロック（ラゲージドアのオープン）を行なうためのラゲージボタン３４０が設けられている。
【００１６】
図３は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の内部構成を示す平面図である。ここで図３は、図１において上ケース３０１を除いた状態で内部構成が見えるようにした図１相当図である。また、図４は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
（リリースボタン）
図４に示すように、下ケース３０２にはピン３５０が立設されている。リリースボタン３１０には中心部にピン３５０と隙間を有して嵌合するスライド用穴部３１０ｃが形成されており、ピン３５０に対して上下にスライド可能な状態でリリースボタン３１０が嵌合して装着されている。
【００１８】
リリースボタン３１０は、図４および図５に示すように、スライド用穴部３１０ｃを中心として、ボタン部３１０ａ、小径部３１０ｄ、凹部３１０ｅが同心状の円筒形状に形成されている。ボタン部３１０ａと反対側の小径部３１０ｄの下部から係止部３１０ｂが形成されている。この係止部３１０ｂは、スライド方向に直交した一方向に突出して形成されている。
【００１９】
凹部３１０ｅにはバネ３６０が装着されて、リリースボタン３１０全体を図４で示す上方向に付勢している。リリースボタン３１０は、携帯機ケース３００から脱落しないように、上ケース３０１により押さえられている。リリースボタン３１０の小径部３１０ｄには、キープレート１００の回転穴部１００ａが回転可能に嵌合している。また、この小径部３１０ｄには図３に示すように、付勢手段としてのトーションバネ３７０が装着され、一端は携帯機ケース３００側に固定され、他の一端はキープレート１００側に引っ掛けられている。これにより、キープレート１００は、図３に示すＣ方向に回転力が付勢されている。
【００２０】
また、リリースボタン３１０の係止部３１０ｂは、下ケース３０２のリブの一部で形成されたガイド部３０３によりピン３５０回りの回転が規制されている。係止部３１０ｂの先端部分はキープレート１００の厚さ方向に突出しており、これにより、図３で示す通常状態においては、Ｃ方向の回転付勢力に関わらずキープレート１００は静止している。すなわち、操作部１０１の先端部１０１ａが携帯機ケース３００から突出し、回転穴部１００ａに対して１８０°反対側に対向したメカニカルキー部１０２が携帯機ケース３００内に収容された状態で静止している。
【００２１】
図５に示すように、リリースボタン３１０の係止部３１０ｂの一部には傾斜部３１０ｆが形成されている。これにより、切り替え操作として携帯機ケース３００外部に突出したメカニカルキー部１０２を図３に示すＤ方向に回転させて収容する際に、メカニカルキー部１０２の一部で傾斜部３１０ｆを押下げることによりリリースボタン３１０の係止部３１０ｂを乗り越えて携帯機ケース３００内に収容できる。
【００２２】
（キープレート）
キープレート１００は、図３に示すように、長尺状であって、一端側に通常時にイグニッションスイッチ操作を行なう操作部１０１と、他端側に非常時にイグニッションスイッチ操作を行なうメカニカルＩＤを有するメカニカルキー部１０２が形成されている。このキープレート１００は、金属材料により形成され、上記示した操作部１０１とメカニカルキー部１０２が１８０°対向して形成されている。操作部１０１は、通常時において、携帯機ケース３００からその先端部１０１ａが突出している。一方、非常時にはリリースボタン３１０の押圧操作により、メカニカルキー部１０２が回転して携帯機ケース３００から飛び出す。尚、長尺状とは、幅寸法に対して長手方向の寸法が大きい形状をいい、直線状だけでなく中間部で曲がっている場合も含まれる。メカニカルＩＤは、カギ山、谷、またはその組合せによりメカニカルな固有の識別形状である。また、通常時とは携帯機１０が正常に機能している場合であり、非常時とは内蔵する電池が電池切れにより回路が正常に動作しない場合をいう。
【００２３】
図６は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０と車両１側に搭載される室内外照合部５００によるスマートキーシステムの構成を示すブロック図である。
【００２４】
（携帯機）
携帯機１０は、図６に示すように、携帯機１０の識別番号コードであるキーＩＤ  ２０１が内蔵のメモリ（図示せず）に記憶されていると共に携帯機１０を総合的に制御する携帯機ＥＣＵ２００と、車両から送信された信号を受信し、これを復号化して携帯機ＥＣＵ２００へ出力する受信部２０２と、車両からの電波を受信するアンテナ２０３と、携帯機ＥＣＵ２００からのキーＩＤ  ２０１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部２０４と、送信部２０４からの電波を放射するアンテナ２０５と、携帯機１０の電源となるボタン型の電池２０６とを備えている。
【００２５】
（トランスポンダ）
更に、携帯機１０には、携帯機１０の電池２０６の電池切れの場合に、車両側の室内外照合部５００に近接させることにより通信可能となるイモビライザーとして機能するトランスポンダ２０７が携帯機１０の本体内の基板２０８上に実装されている。トランスポンダ２０７は、携帯機１０のＩＤコードが予め記憶されたＩＣチップであり、非常時に室内外照合部５００からの磁束により蓄電回路を介して電解コンデンサに所定以上の電力が蓄電されると、その電力を電源にして上記ＩＤコードの送信を行うように構成されている。
【００２６】
（メインＥＣＵ）
メインＥＣＵ４００は、基板２０８上にＣＰＵを主体に構成されており、更に、プログラムを格納するＲＯＭ、データ作業領域としてのＲＡＭ等を備えて構成されている。このメインＥＣＵ４００には、図６に示すように、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ６００、イグニションスイッチ６２０、及び、室内外照合部５００が接続されている。
【００２７】
（室内外照合部）
室内外照合部５００は、図６に示すように、電波を送信すると共に携帯機１０からの電波を受信する室内用のアンテナ５０２Ａ及び室外用のアンテナ５０２Ｂと、電波による送受信回路を備えた室内用送受信部５０３Ａ及び室外用送受信部５０３Ｂと、車両のＩＤ（車両ＩＤ）５０５（キーＩＤ２０１と同じ内容）を記憶するメモリを備えると共にＩＤの照合を行う認証ＥＣＵ５０４とを備えている。
【００２８】
（認証ＥＣＵ）
認証ＥＣＵ５０４は、一定の時間間隔で携帯機１０と通信を行うと共に携帯機１０からキーＩＤ２０１を含む信号を受信し、この受信信号を復号化してキーＩＤ２０１を得、この受信したキーＩＤ２０１と認証ＥＣＵ５０４に記憶されている車両ＩＤ５０５とが一致するか否かを比較して認証を行うプログラム及び回路を備えている。
【００２９】
（磁束発生回路）
磁束発生回路５０６は、非常時に電力信号をアンテナコイルを介して携帯機１０側へ供給するために磁束を発生させるように構成されている。
【００３０】
（本発明の実施の形態に係る携帯機１０の動作）
図７は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０が使用される車両１の運転席付近の斜視図である。例えば、右ハンドル車ではステアリング周辺の右手側にイグニションスイッチ操作部６３０が設けられる。このイグニションスイッチ操作部６３０は、通常時には、図１で示した携帯機１０から突出した操作部１０１により回転させてイグニションスイッチを操作する。一方、携帯機１０の電池切れの非常時にはリリースボタン３１０を押圧することにより携帯機１０からメカニカルキー部１０２を突出させてこれをイグニションスイッチ操作部６３０に挿入してイグニションスイッチを操作する。
【００３１】
（通常時における操作）
ユーザが車両１へ接近し、また、車両内にいる場合には、メインＥＣＵ４００は、室内外照合部５００を駆動し、携帯機１０にＩＤ送信要求信号を送信する。携帯機１０は室内外照合部５００の送受信部５０３Ａ、５０３ＢからのＩＤ送信要求を受けて、キーＩＤ２０１を携帯機ＥＣＵ２００及び送信部２０４によりアンテナ２０５から送信する。室内外照合部５００は、室内用のアンテナ５０２Ａ及び室内用送受信部５０３ＡによってキーＩＤ２０１を受信ならびに復調し、更に、認証ＥＣＵ５０４によりキーＩＤ２０１と車両ＩＤ５０５とを比較する。両者が一致したとき、ＩＤ認証が成立する。この状態では、ユーザが携帯機１０のロックボタン３２０、アンロックボタン３３０を押圧操作することによりドアの解錠または施錠ができる。
【００３２】
また、携帯機１０の操作部１０１で車両１のイグニションスイッチ操作部６３０を回転させることによりイグニションスイッチ６２０の操作を行なう。イグニションＯＮ、エンジン始動時には、携帯機１０のトランスポンダ２０７とイグニションスイッチ操作部６３０に設けられている磁束発生回路５０６は近接する。これにより、室内外照合部５００からの磁束により携帯機１０内の蓄電回路が動作し、電解コンデンサに所定以上の電力が蓄電されると、トランスポンダ２０７のＩＤコードが室内外照合部５００に送信される。このイモビライザー機能によるＩＤ認証が成立すると、イグニションスイッチ６２０の操作、エンジン始動等が可能となる。
【００３３】
（非常時における操作）
携帯機１０の電池２０６が電池切れの状態になると、携帯機ＥＣＵ２００が機能しない。この場合には、携帯機１０のリリースボタン３１０を押圧することにより携帯機１０からメカニカルキー部１０２を突出させる。すなわち、リリースボタン３１０を押圧することにより、図４、５に示すように、係止部３１０ｂも押下げられてその先端部分がキープレート１００の下端部以下になり、係止状態が解除される。トーションバネ３７０による図３のＣ方向の付勢力により、メカニカルキー部１０２が携帯機ケース３００の外にジャックナイフのように回転しながら、図４に示す開口部３０１ａから飛び出す。
【００３４】
車両１への乗り降り時は、携帯機ケース３００の外に突出したメカニカルキー部１０２をドアのキーシリンダへ挿入して回転させることで解錠または施錠する。
【００３５】
イグニションＯＮ、エンジン始動等は、車両１のイグニションスイッチ操作部６３０にメカニカルキー部１０２を挿入する。ＩＤ認証は、通常時と同様に、イモビライザー機能による。すなわち、携帯機１０のトランスポンダ２０７とイグニションスイッチ操作部６３０に設けられている磁束発生回路５０６が近接すると室内外照合部５００からの磁束により携帯機１０内の蓄電回路が動作し、電解コンデンサに所定以上の電力が蓄電され、トランスポンダ２０７のＩＤコードが室内外照合部５００に送信される。このイモビライザー機能によるＩＤ認証が成立すると、通常時と同様に、イグニションスイッチ６２０の操作、エンジン始動等が可能となる。
【００３６】
携帯機１０を通常時の状態に戻すには、携帯機ケース３００の外部に突出したメカニカルキー部１０２を図３に示すＤ方向に回転させて収容する。すなわち、メカニカルキー部１０２の一部で傾斜部３１０ｆを押下げることによりリリースボタン３１０の係止部３１０ｂを乗り越えて携帯機ケース３００内に収容できる。
【００３７】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。
（１）携帯機の一部をイグニションスイッチに差込んでイグニションスイッチの操作を行なう従来のＦｏｂ型といわれる携帯機に比較して、キープレート１００の一端に形成された操作部１０１でイグニションスイッチの操作を行なうので、携帯機の傷付きを抑えられる。
（２）従来のジャックナイフタイプの携帯機のように毎回メカニカルキー部１０２を出したり収納したりする必要がないので、利便性に優れる。
（３）携帯時には携帯機ケース３００から操作部１０１の先端部１０１ａのみが出ているので携帯性が良く、一方、エマージェンシーキーとしてのキープレート１００が携帯機本体から分離しないので紛失等の心配がない。従って、携帯性が良く、かつ、エマージェンシーキーの紛失の心配がない優れた携帯機の提供が可能となる。
【００３８】
（変形例１）
図８は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例１を示す図である。この例では、キープレート１００の操作部１０１とメカニカルキー部１０２が９０°の角度で形成されて構成されている。これにより、リリースボタン３１０の押圧によりメカニカルキー部１０２を回転させて突出させる角度が上記示した実施の形態に比べて小さくでき、機構及び付勢手段の構成が簡単になる。
【００３９】
（変形例２）
図９は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例２を示す図である。この例では、キープレート１００の操作部１０１とメカニカルキー部１０２が１３５°の角度で形成されて構成されている。この構成によれば、操作部１０１の先端部１０１ａが携帯機ケース３００の角部に位置するので、車両１のイグニションスイッチ操作部６３０を操作する場合に操作性に優れる。
【００４０】
（変形例３）
図１０は、本発明の実施の形態に係る携帯機１０の変形例３を示す図である。この例では、キープレート１００が携帯機ケース３００から引き抜き可能な構成となっている。キープレート１００の脱落を防止するために、キープレート１００側に凹部１０３を形成すると共に、携帯機ケース３００側に凹部１０３に嵌合する節度部３０４を形成する。この構成によれば、簡単な構成により、キープレート１００の一端に形成された操作部１０１でイグニションスイッチの操作を行なうことが可能となる。
【００４１】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。例えば、メカニカルキー部１０２はメカニカルＩＤを有するので、トランスポンダ２０７無しの構成とすることができる。また、キープレート１００は、操作部１０１とメカニカルキー部１０２が一体に形成されたものでなく別体で形成されたものであってもよく、また、金属で形成されたものでなく、例えば、樹脂やセラミックスで形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１    …車両
１０  …携帯機
１００…キープレート
１００ａ…回転穴部
１０１ａ…先端部
１０１…操作部
１０２…メカニカルキー部
１０３…凹部
２００…携帯機ＥＣＵ 
２０１…キーＩＤ     
２０２…受信部
２０３…アンテナ
２０４…送信部
２０５…アンテナ
２０６…電池
２０７…トランスポンダ
２０８…基板
３００…携帯機ケース
３０１…上ケース
３０２…下ケース
３０３…ガイド部
３０４…節度部
３１０…リリースボタン
３１０ａ…ボタン部
３１０ｂ…係止部
３１０ｃ…スライド用穴部
３１０ｄ…小径部
３１０ｅ…凹部
３１０ｆ…傾斜部
３２０…ロックボタン
３３０…アンロックボタン
３４０…ラゲージボタン
３５０…ピン
３６０…バネ
３７０…トーションバネ
４００…メインＥＣＵ
５００…室内外照合部
５０２Ａ…アンテナ
５０２Ｂ…アンテナ
５０３Ａ…室内用送受信部
５０３Ｂ…室外用送受信部
５０４…認証ＥＣＵ
５０５…車両ＩＤ     
５０６…磁束発生回路
６００…エンジンＥＣＵ      
６１０…エンジン
６２０…イグニションスイッチ
【図１】
2011080325.tif 000003
【図２】
2011080325.tif 000004
【図３】
2011080325.tif 000005
【図４】
2011080325.tif 000006
【図５】
2011080325.tif 000007
【図６】
2011080325.tif 000008
【図７】
2011080325.tif 000009
【図８】
2011080325.tif 000010
【図９】
2011080325.tif 000011
【図１０】
2011080325.tif 000012