(57)【要約】【課題】内燃機関の排気の熱を速やかに車室内に送られる空気に伝え、その空気の温度を速やかに上昇させることのできる排熱回収装置を提供する。【解決手段】排熱回収ユニット５内において、排気の熱が排気管２側から熱放射により空気通路２１の外壁２１ａに伝えられ、その空気通路２１の外壁２１ａと同通路２１内を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、空気通路２１から車室内に導出される空気が加熱される。このようにして排気の熱が回収されて車室内に送られる空気の加熱に利用される。この場合、排気の熱を空気通路２１内の空気に伝えることが、上述した熱放射により内燃機関の冷却水を媒介することなく行われるため、その冷却水の温度上昇を待たなければならない分だけ車室内に送られる空気の温度上昇が遅くなることを防止できる。【選択図】図４
2011094492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関からの排気の熱を回収して車室内に送られる空気の加熱に利用する排熱回収装置において、
内燃機関からの排気が流れる排気管の近傍に設けられて空気を導入した後に同空気を前記車室に導出する空気通路と、
前記排気管と前記空気通路との間に設けられて前記排気管から前記空気通路の外壁への熱放射を行わせる熱放射層と、
を備え、
前記空気通路は、その内部を通過する空気と同通路の外壁との間で熱交換を行う熱交換層として機能する
ことを特徴とする排熱回収装置。
【請求項２】
前記熱放射層は、前記排気管の外壁に取り付けられた第１熱放射性部材と、その第１熱放射性部材から距離をおいて同部材に対し向かい合うように前記空気通路の外壁に取り付けられた第２熱放射性部材とを備え、
前記第１放射性部材及び前記第２放射性部材は、前記排気管の外壁を形成する材料及び前記空気通路の外壁を形成する材料よりも、熱放射性の高い材料により形成されている
請求項１記載の排熱回収装置。
【請求項３】
前記排気管は、車両の前部に搭載された内燃機関から同車両の後方に延びて、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、
前記排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入するインポートダクト、及び同通路内の空気を車室に導出するエクスポートダクトと連通しており、
前記インポートダクト及び前記エクスポートダクトは、前記排気管を収容すべく車両に前後方向に延びるように設けられた収容部に沿って直線状に延びている
請求項１又は２記載の排熱回収装置。
【請求項４】
前記排気管は、車両のボディ下側において、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、
前記排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入すべく車両のボディを貫通するインポートパイプと接続されるとともに、前記空気通路内の空気を車室に導出すべく車両のボディを貫通するエクスポートパイプと接続されており、
前記インポートパイプ及び前記エクスポートパイプは、前記ボディに対し断熱材を介した状態で貫通している
請求項１又は２記載の排熱回収装置。
【請求項５】
前記排気管は、車両のボディ下側において、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、
前記排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入すべく車両のボディを貫通するインポートパイプと接続されるとともに、前記空気通路内の空気を車室に導出すべく車両のボディを貫通するエクスポートパイプと接続されており、
前記インポートパイプ及び前記エクスポートパイプは、前記ボディと前記排熱回収ユニットとの接近離間方向について伸縮可能とされている
請求項１又は２記載の排熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、内燃機関の排気の熱を回収して車室内に送られる空気の加熱に利用する排熱回収装置を備えたものが知られている。こうした排熱回収装置として、例えば特許文献１には、内燃機関の排気の熱で同機関の冷却水を加熱し、更に同冷却水で車室内に送られる空気を加熱するようにしたものが開示されている。この場合、排気の熱が内燃機関の冷却水により回収され、その冷却水による車室内に送られる空気の加熱を通じて排気の熱が同空気の加熱に利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４１４７３公報（段落［０００２］、［０００３］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記排熱回収装置により排気の熱を回収して車室内に送られる空気の加熱に利用する場合、排気の熱を車室内に送られる空気に伝えることが内燃機関の冷却水を媒介して行われるため、排気の熱により内燃機関の冷却水の温度を上昇させてからでないと、その冷却水により車室内に送られる空気の加熱を行うことができない。そして、内燃機関の冷却水はある程度の容量を有している関係から、排気の熱により同冷却水の温度を車室内に送られる空気の加熱を行うことの可能な値まで上昇させるためには長い時間を要する。このため、上記排熱回収装置により車室内に送られる空気の温度を上昇させようとしても、内燃機関の冷却水の温度上昇を待たなければならない分だけ上記空気の温度上昇に時間がかかることは避けられず、同装置による車室内の暖房開始に遅れが生じるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の排気の熱を速やかに車室内に送られる空気に伝え、その空気の温度を速やかに上昇させることのできる排熱回収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両に搭載された内燃機関からの排気の熱を回収して車室内に送られる空気の加熱に利用する排熱回収装置において、内燃機関からの排気が流れる排気管の近傍に設けられて空気を導入した後に同空気を前記車室に導出する空気通路と、前記排気管と前記空気通路との間に設けられて前記排気管から前記空気通路の外壁への熱放射を行わせる熱放射層と、を備え、前記空気通路は、その内部を通過する空気と同通路の外壁との間で熱交換を行う熱交換層として機能することを要旨とした。
【０００７】
上記構成によれば、排気の熱が排気管から熱放射により空気通路の外壁に伝えられ、その空気通路の外壁と同通路内を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、空気通路から車室内に導出される空気が加熱される。このようにして排気の熱が回収されて車室内に送られる空気の加熱に利用されることとなる。この場合、排気の熱を空気通路内の空気に伝えることが、上述した熱放射により内燃機関の冷却水を媒介することなく行われるため、その冷却水の温度上昇を待たなければならない分だけ車室内に送られる空気の温度上昇が遅くなることを防止できる。言い換えれば、内燃機関の排気の熱を速やかに車室内に送られる空気に伝え、その空気の温度を速やかに上昇させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記熱放射層は、前記排気管の外壁に取り付けられた第１熱放射性部材と、その第１熱放射性部材から距離をおいて同部材に対し向かい合うように前記空気通路の外壁に取り付けられた第２熱放射性部材とを備え、前記第１放射性部材及び前記第２放射性部材は、前記排気管の外壁を形成する材料及び前記空気通路の外壁を形成する材料よりも、熱放射性の高い材料により形成されていることを要旨とした。
【０００９】
上記構成によれば、排気の熱が排気管から熱放射により空気通路の外壁に伝えられる際、それが第１熱放射性部材及び第２熱放射性部材を介して行われるため、排気の熱が効率よく空気通路の外壁に熱放射により伝えられるようになる。従って、内燃機関の排気の熱を、より一層速やかに車室内に送られる空気に伝えることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記排気管は、車両の前部に搭載された内燃機関から同車両の後方に延びて、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、前記発排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入するインポートダクト、及び同通路内の空気を車室に導出するエクスポートダクトと連通しており、前記インポートダクト及び前記エクスポートダクトは、前記排気管を収容すべく車両に前後方向に延びるように設けられた収容部に沿って直線状に延びていることを要旨とした。
【００１１】
上記構成によれば、空気を排熱回収ユニットの空気通路に導入するインポートダクト、及び同通路内の空気を車室に導出するエクスポートダクトが収容部に沿って車両の前後方向に直線状に延びるため、それらダクトの曲がりに起因するダクト内での空気の流れの抵抗の増大を抑制することができる。また、車室内に送られる空気の同車室に対する吹き出し口は、通常、車室の前部に位置していることから、インポートダクト及びエクスポートダクトを上述したように直線状とすることにより、排熱回収ユニットの空気通路から上記吹き出し口近傍までをエクスポートダクトによって可能な限り短い距離で繋ぐことができる。従って、上記空気通路で加熱された空気がエクスポートダクトを介して吹き出し口から車室内に送られるとき、その空気の移動中の温度低下を可能な限り小さくして車室内に送ることができる。更に、直線状に延びるインポートダクト及びエクスポートダクトは、排気管を収容すべく車両に前後方向に延びるように設けられた収容部に沿って延びているため、それらダクトによって車室内の有効スペースが大幅に占有されてしまうことを抑制できる。
【００１２】
請求項４記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記排気管は、車両のボディ下側において、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、前記排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入すべく車両のボディを貫通するインポートパイプと接続されるとともに、前記空気通路内の空気を車室に導出すべく車両のボディを貫通するエクスポートパイプと接続されており、前記インポートパイプ及び前記エクスポートパイプは、前記ボディに対し断熱材を介した状態で貫通していることを要旨とした。
【００１３】
上記構成によれば、排熱回収ユニットにおける空気通路の外壁の熱がインポートパイプ及びエクスポートパイプを介して車両のボディに逃げることが上記断熱材によって抑制されるため、上記空気通路の外壁の熱を効率よく同通路内の空気に伝えることができる。従って、内燃機関の排気の熱を、より一層速やかに車室内に送られる空気に伝えることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記排気管は、車両のボディ下側において、前記空気通路及び前記熱放射層を備えた排熱回収ユニットを貫通しており、前記排熱回収ユニットの前記空気通路は、空気を前記空気通路に導入すべく車両のボディを貫通するインポートパイプと接続されるとともに、前記空気通路内の空気を車室に導出すべく車両のボディを貫通するエクスポートパイプと接続されており、前記インポートパイプ及び前記エクスポートパイプは、前記ボディと前記排熱回収ユニットとの接近離間方向について伸縮可能とされていることを要旨とした。
【００１５】
上記構成によれば、車両が凹凸のある路面を走行して同車両のボディと排気管とが別々に振動するような場合、その振動に起因して車両のボディと排気管及び排熱回収ユニットとの接近離間方向についての距離が変動する。しかし、そうした変動に対応してインポートパイプ及びエクスポートパイプをボディと排熱回収ユニットとの接近離間方向について伸縮させることができるため、同変動に伴いインポートパイプ及びエクスポートパイプが排熱回収ユニットから切り離されてしまうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の排熱回収装置が適用される自動車全体を示す略図。
【図２】上記自動車の排熱回収ユニット周りにおける排気管、収容部、排熱回収ユニット、インポートダクト、及びエクスポートダクト等の位置関係を示す斜視図。
【図３】排熱回収ユニットとインポートダクト及びエクスポートダクトとのインポートパイプ及びエクスポートパイプによる接続の詳細を示す断面図。
【図４】排熱回収ユニットの内部構造を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を自動車に搭載される排熱回収装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示される自動車においては、その前部に搭載された内燃機関１からの排気を流す鉄等の金属からなる排気管２が同機関１から車両の後方に向けて延びており、排気管２の内燃機関１近傍に排気を浄化するための触媒コンバータ３が設けられている。排気管２における触媒コンバータ３よりも下流側の部分は、自動車の後方に延びて同自動車のボディに前後方向（図中左右方向）に延びるように形成された収容部４内に収容され、その状態で自動車のボディに吊り下げ支持されている。また、排気管２における触媒コンバータ３よりも下流側の部分は、上記収容部４内に収容された排熱回収ユニット５を貫通している。この排熱回収ユニット５は、自動車の空調装置により車室６に送られる空気を、排気管２内を流れる排気の熱を利用して加熱するためのものである。なお、排熱回収ユニット５は、上記空気の加熱よりも内燃機関１の排気による触媒コンバータ３の暖機を優先すること、及び同ユニット５の設置に起因する車室６内のスペース低減を最低限に抑えること等々を意図して、排気管２における触媒コンバータ３よりも下流側、且つ自動車の前席と後席との間に対応する位置に設けられている。
【００１８】
排熱回収ユニット５には、空気を同ユニット５内に導入するためのインポートダクト７がインポートパイプ８を介して接続されるとともに、同ユニット５内で排気の熱を利用して加熱された空気を車室６に導出するためのエクスポートダクト９がエクスポートパイプ１０を介して接続されている。これら、インポートダクト７及びエクスポートダクト９は、排熱回収ユニット５に対しインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０を介して接続される位置から、上記収容部４に沿って自動車の前方に向けて直線状に延び、同自動車の前部に設けられた空調装置に接続されている。詳しくは、インポートダクト７は空調装置における空気の取り入れ口と連通しており、エクスポートダクト９は空調装置における空気の吹き出し口と連通している。なお、自動車に設けられた空調装置においては、空気の取り入れ口が例えばボンネットの内側や車室６内の助手席の足下に形成され、空気の吹き出し口が例えば車室６内のインストルメントパネルや運転席及び助手席の足下に形成される。
【００１９】
従って、空調装置の取り入れ口から取り入れられた空気は、インポートダクト７及びインポートパイプ８を介して排熱回収ユニット５に導入され、同ユニット５にて排気の熱を利用して加熱される。そして、加熱後の空気は、排熱回収ユニット５内からエクスポートパイプ１０及びエクスポートダクト９を介して空調装置の吹き出し口に向けて導出され、その吹き出し口から車室６内に送られる。この場合、内燃機関１の排気の熱が空調装置により車室６内に送られる空気を通じて回収され、それに伴い同空気が排気の熱を利用して加熱されることになる。
【００２０】
図２は、自動車の排熱回収ユニット５周りにおける排気管２、収容部４、排熱回収ユニット５、インポートダクト７、及びエクスポートダクト９等の位置関係を示した斜視図である。同図から分かるように、排気管２を収容するための収容部４は、自動車の下面に位置する板状のボディ１１を上方に向けて突出するよう円弧状に湾曲させることにより、その円弧状に湾曲した部分の下側に形成されている。そして、このように形成された収容部４内に収容された排気管２は、ボディ１１の下側において、排熱回収ユニット５を貫通した状態で同ボディ１１に対し吊り下げ支持されている。また、インポートダクト７及びエクスポートダクト９は、ボディ１１において収容部４を形成すべく半円弧状に湾曲させた部分の上側にて、その部分と平行になるように同部分の湾曲方向と同じように円弧状に湾曲した状態で、排気管２の長手方向（自動車の前後方向）に直線状に延びている。
【００２１】
図３は、排熱回収ユニット５とインポートダクト７及びエクスポートダクト９とのインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０による接続の詳細を示す断面図である。同図から分かるように、インポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０はそれぞれ、ボディ１１における収容部４を形成すべく湾曲した部分の上部に対し、樹脂等からなる断熱材１２を介した状態で貫通している。そして、インポートパイプ８の上端はボディ１１の上側に位置するインポートダクト７に接続されており、インポートパイプ８の下端はボディ１１の下側に位置する排熱回収ユニット５に接続されている。一方、エクスポートパイプ１０の上端はボディ１１の上側に位置するエクスポートダクト９に接続されており、エクスポートパイプ１０の下端はボディ１１の下側に位置する排熱回収ユニット５に接続されている。また、インポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０において、ボディ１１を貫通した部分よりも下側（排熱回収ユニット５側）の部分は、蛇腹状に形成されてボディ１１と排熱回収ユニット５との接近離間方向（図中の上下方向）に伸縮可能な蛇腹部８ａ，１０ａとなっている。
【００２２】
次に、排熱回収ユニット５の内部構造について図４を参照して説明する。
排熱回収ユニット５の内部には、排気管２の外周面と平行状態を保って延び、上記インポートパイプ８及び上記エクスポートパイプ１０と接続される空気通路２１が設けられている。この空気通路２１の外壁２１ａは、鉄等の金属により形成されている。そして、空気通路２１には同通路２１と連通するインポートダクト７及びインポートパイプ８を介して空気が導入され、導入後の空気は同通路２１と連通するエクスポートパイプ１０及びエクスポートダクト９により排熱回収ユニット５外に導出されて自動車の空調装置における吹き出し口から車室６（図１）に送り出される。また、排熱回収ユニット５の内部における排気管２と空気通路２１との間には、その間において隔壁２５，２６により密閉されて排気管２から空気通路２１の外壁２１ａへの熱放射を行わせる熱放射層２２が設けられている。なお、上記空気通路２１は、その内部を通過する空気と同通路２１の外壁２１ａとの間で熱交換を行う熱交換層としても機能する。
【００２３】
排熱回収ユニット５の内部に設けられた熱放射層２２は、排気管２の外壁２ａに取り付けられた第１熱放射板２３と、その第１熱放射板２３から距離をおいて同第１熱放射板２３に対し向かい合うように空気通路２１の外壁２１ａに取り付けられた第２熱放射板２４とを備えている。そして、排気管２内を排気が流れると、排気と同排気管２の外壁２ａとの間での熱交換により排気の熱が外壁２ａに伝達され、その後に熱伝導により外壁２ａから第１熱放射板２３に伝えられる。こうして第１熱放射板２３に伝えられた熱は、熱放射により第２熱放射板２４に伝えられ、その後に熱伝導によって空気通路２１の外壁２１ａに伝えられる。更に、外壁２１ａに伝えられた熱は、外壁２１ａと空気通路２１内を流れる空気との間での熱交換により、その空気に伝達されることとなる。従って、インポートダクト７及びインポートパイプ８を介して空気通路２１に導入された空気は、同通路２１を通過する際に排気の熱を利用して加熱され、加熱後にエクスポートダクト９及びエクスポートパイプ１０を介して車室６（図１）に導出される。
【００２４】
また、排熱回収ユニット５においては、排気管２の外壁２ａ側から空気通路２１の外壁２１ａ側への熱放射を効率よく行うべく、第１熱放射板２３が排気管２の外壁２ａを形成する材料よりも熱放射性の高い材料で形成されるとともに、第２熱放射板２４が空気通路２１の外壁２１ａを形成する材料よりも熱放射性の高い材料で形成されている。ここで、仮に第１熱放射板２３及び第２熱放射板２４を設けないとすると、熱放射により排気管２の外壁２ａ側から空気通路２１の外壁２１ａ側に熱を伝える際の熱運搬効率が１０％程度となる。しかし、こうした熱運搬効率に関しては、上述したように第１熱放射板２３及び第２熱放射板２４をそれぞれ排気管２の外壁２ａ及び空気通路２１の外壁２１ａに設けることにより高められる。ちなみに、排気の熱を利用して車室６に送られる空気を効率よく加熱する面で、第１熱放射板２３及び第２熱放射板２４を上記熱伝達効率が７０％以上となるように材料を選択して形成することが最も好ましいが、同熱伝達効率が３０〜７０％となるように材料を選択して形成すれば上記空気の加熱をある程度効率よく行うことはできる。なお、第１熱放射板２３及び第２熱放射板２４に関しては、上記空気の加熱を効率よく行う面で、上記熱伝達効率が最低でも１０％よりも大となるように材料を選択して形成する必要がある。
【００２５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）内燃機関１の排気の熱を回収して車室６内に送られる空気の加熱に利用する手法として、従来は、排気の熱で内燃機関１の冷却水を加熱して同冷却水で車室６内に送られる空気を加熱するという手法が採用されていた。この場合、排気の熱を車室６内に送られる空気に伝えることが内燃機関１の冷却水を媒介して行われるため、排気の熱により内燃機関１の冷却水の温度を上昇させてからでないと、その冷却水により車室６内に送られる空気の加熱を行うことができない。そして、内燃機関１の冷却水はある程度の容量を有している関係から、排気の熱により同冷却水の温度を車室６内に送られる空気の加熱を行うことの可能な値まで上昇させるためには長い時間を要する。このため、従来の手法では、車室６内に送られる空気の温度を上昇させようとしても、内燃機関１の冷却水の温度上昇を待たなければならない分だけ、上記空気の温度上昇に時間がかかることは避けられない。
【００２６】
この点、本実施形態の排熱回収装置によれば、排熱回収ユニット５内において、排気の熱が排気管２側から熱放射により空気通路２１の外壁２１ａに伝えられ、その空気通路２１の外壁２１ａと同通路２１内を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、空気通路２１から車室６内に導出される空気が加熱される。このようにして排気の熱が回収されて車室６内に送られる空気の加熱に利用されることとなる。この場合、排気の熱を空気通路２１内の空気に伝えることが、上述した熱放射により内燃機関１の冷却水を媒介することなく行われるため、その冷却水の温度上昇を待たなければならない分だけ車室６内に送られる空気の温度上昇が遅くなることを防止できる。言い換えれば、内燃機関１の排気の熱を速やかに車室６内に送られる空気に伝え、その空気の温度を速やかに上昇させることができる。
【００２７】
（２）排気の熱が排気管２側から熱放射により空気通路２１の外壁２１ａに伝えられる際、それが排気管２の外壁２ａよりも熱放射性の高い材料で形成された第１熱放射板２３、及び空気通路２１の外壁２１ａよりも熱放射性の高い材料で形成された第２熱放射板２４を介して行われる。このため、排気の熱が効率よく排気管２側から空気通路２１の外壁２１ａに熱放射により伝えられるようになり、内燃機関１の排気の熱がより一層速やかに車室６内に送られる空気に伝えられるようになる。
【００２８】
（３）空気を排熱回収ユニット５の空気通路２１に導入するインポートダクト７、及び同通路２１内の空気を車室６に導出するエクスポートダクト９が収容部４に沿って自動車の前後方向に直線状に延びるため、それらダクト７，９の曲がりに起因するダクト７，９内での空気の流れの抵抗の増大（圧力損失増大）を抑制することができる。また、空調装置の吹き出し口は、インストルメントパネルや運転席及び助手席の足下など車室６の前部に位置していることから、エクスポートダクト９を上述したように直線状とすることにより、排熱回収ユニット５の空気通路２１から上記吹き出し口近傍までをエクスポートダクト９によって可能な限り短い距離で繋ぐことができる。従って、上記空気通路２１で加熱された空気がエクスポートダクト９を介して吹き出し口から車室６内に送られるとき、その空気の移動中の温度低下を可能な限り小さくして車室６内に送ることができる。
【００２９】
（４）インポートダクト７及びエクスポートダクト９は、ボディ１１において収容部４を形成すべく半円弧状に湾曲させた部分の上側にて、その部分と平行になるように同部分の湾曲方向と同じように円弧状に湾曲した状態で、排気管２の長手方向（自動車の前後方向）に直線状に延びている。このため、それらインポートダクト７及びエクスポートダクト９により、車室６内の有効スペースが大幅に占有されてしまうことを抑制できる。
【００３０】
（５）排熱回収ユニット５における空気通路２１の外壁２１ａの熱は、その空気通路２１に接続されたインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０に伝えられる。これらインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０は、ボディ１１における収容部４を形成すべく湾曲した部分の上部に対し樹脂等からなる断熱材１２を介した状態で貫通している。このため、上記空気通路２１の外壁２１ａの熱がインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０を介して自動車のボディ１１に逃げることは断熱材１２によって抑制され、上記空気通路２１の外壁２１ａの熱が効率よく同通路２１内の空気に伝えられる。従って、内燃機関１の排気の熱を、より一層速やかに車室６内に送られる空気に伝えることができるようになる。
【００３１】
（６）自動車が凹凸のある路面を走行して同自動車のボディ１１と排気管２とが上下方向（接近離間方向）に別々に振動するような場合、その振動に起因してボディ１１と排気管２及び排熱回収ユニット５との上下方向の距離が変動する。しかし、そうした変動に対応してインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０の蛇腹部８ａ，１０ａをボディ１１と排熱回収ユニット５との接近離間方向に伸縮させることができるため、上記変動に起因してインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０が排熱回収ユニット５から切り離されてしまうことはない。
【００３２】
（７）排熱回収ユニット５の熱放射層２２は隔壁２５，２６により密閉されているため、その熱放射層２２に外部の空気が流れて同空気により排気管２の外壁２ａや空気通路２１の外壁２１ａから熱が奪われることを抑制できる。従って、内燃機関１の排気の熱を、より一層速やかに車室６内に送られる空気に伝えることができるようになる。
【００３３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・インポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０に蛇腹部８ａ，１０ａを設ける変わりにそれらパイプ８，１０を弾性を有する材料により形成し、同弾性によりインポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０がボディ１１と排熱回収ユニット５との接近離間方向（上下方向）について伸縮可能となるようにしてもよい。
【００３４】
・インポートパイプ８及びエクスポートパイプ１０自体を熱の伝わりにくい材料により形成し、断熱材１２を省略できるようにしてもよい。
・インポートダクト７及び前記エクスポートダクト９は、収容部４に沿って直線状となるように形成されているが、必ずしもこうした形状に形成されている必要はない。
【００３５】
・排気管２の外壁２ａ及び空気通路２１の外壁２１ａをそれぞれ上記第１熱放射板２３及び上記第２熱放射板２４と同じ材料若しくは同程度に熱放射性の高い材料で形成し、それら第１熱放射板２３及び第２熱放射板２４を省略してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…内燃機関、２…排気管、２ａ…外壁、３…触媒コンバータ、４…収容部、５…排熱回収ユニット、６…車室、７…インポートダクト、８…インポートパイプ、８ａ…蛇腹部、９…エクスポートダクト、１０…エクスポートパイプ、１０ａ…蛇腹部、１１…ボディ、１２…断熱材、２１…空気通路、２１ａ…外壁、２２…熱放射層、２３…第１熱放射板（第１熱放射性部材）、２４…第２熱放射板（第２熱放射性部材）、２５…隔壁、２６…隔壁。
【図１】
2011094492.tif 000003
【図２】
2011094492.tif 000004
【図３】
2011094492.tif 000005
【図４】
2011094492.tif 000006