(57)【要約】【課題】外板部品であるルーフパネルとルーフサイドアウタパネルの溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができる車両のルーフサイド部接合構造を提供すること。【解決手段】サイドレールをルーフサイドアウタパネル４とこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネル５によって中空の閉断面構造として構成し、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５の各フランジ部４ｂ，５ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合して成る車両のルーフサイド部接合構造として、ルーフサイドインナパネル５の長手方向複数箇所に前記ルーフサイドアウタパネル４側に突出する凸部５ｃを形成し、該凸部５ｃに前記ルーフサイドアウタパネル４のフランジ部４ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合する。【選択図】図４
2011079415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールをルーフサイドアウタパネルとこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネルによって中空の閉断面構造として構成し、該サイドレールの前記ルーフサイドアウタパネルと前記ルーフサイドインナパネルの各フランジ部と前記ルーフパネルの左右両端のフランジ部を重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合して成る車両のルーフサイド部接合構造であって、
前記ルーフサイドインナパネルの長手方向複数箇所に前記ルーフサイドアウタパネル側に突出する凸部を形成し、該凸部に前記ルーフサイドアウタパネルのフランジ部と前記ルーフパネルの左右両端のフランジ部を重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合したことを特徴とする車両のルーフサイド部接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイド部接合構造、具体的にはルーフパネルとその左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールとの接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車体の軽量化を図るために外板パネルの板厚を薄くすることが求められており、それに伴って剛性低下によって接合時の外観デフォームが問題となる場合がある。ここで、車両のルーフサイド部の接合構造を図５及び図６に示す。
【０００３】
即ち、図５はルーフサイド部の接合構造の従来例を示す部分横断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図であり、図５に示すように、ルーフパネル１０２の左右両側には車両前後方向に沿って延びるサイドレール１０３（図５には一方のみ図示）が設けられるが、各サイドレール１０３は、ルーフサイドアウタパネル１０４とこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネル１０５によって中空の閉断面構造として構成されている。
【０００４】
そして、サイドレール１０３のルーフサイドアウタパネル１０４とルーフサイドインナパネル１０５の各フランジ部１０４ｂと１０５ｂは上下に重ねられ、その上からルーフパネル１０２の左右両端のフランジ部１０２ａ（図５には一方のみ図示）を重ね合わせ、これらの重ね合わせ部を図６に示すように上下の溶接ガン１１２によって挟み込んでスポット溶接することによってにルーフパネル１０２とサイドレール１０３とが接合一体化される。
【０００５】
ところで、特許文献１には、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレールとセンタピラー（Ｂピラー）との結合部間に掛け渡されたセンタブレースの後方に、センタブレースよりも大きな剛性を有するリヤブレースをルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延設して左右のサイドレールとリヤピラー（Ｃピラー）との接合部間に掛け渡すことによって、ドラミングの発生を抑制するようにした車体後部構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１１１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図５及び図６に示す従来のルーフサイド部の接合構造においては、薄い鋼板製のルーフパネル１０２とルーフサイドアウタパネル１０４及びルーフサイドインナパネル１０５に撓みが生じているような場合には、それらのフランジ部１０２ａ，１０４ｂ，１０５ｂの全面を接合面として上下に重ね合わせたときにこれらの間に隙間Δが発生することがある。このような状態で各フランジ部１０２ａ，１０４ｂ，１０５ｂを上下の溶接ガン１１２によって挟み込んでスポット溶接すると、溶接箇所での隙間Δは解消されるものの、ルーフサイドインナパネル１０５よりも板厚が薄い外板としてのルーフパネル１０２とルーフサイドアウタパネル１０４が板厚の厚いルーフサイドインナパネル１０５側に引き込まれ、これらのコーナー部（図５に示すａ，ｂ部分）に変形が発生して車体の外観性の低下を招くという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、外板部品であるルーフパネルとルーフサイドアウタパネルの溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができる車両のルーフサイド部接合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、ルーフパネルの左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールをルーフサイドアウタパネルとこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネルによって中空の閉断面構造として構成し、該サイドレールの前記ルーフサイドアウタパネルと前記ルーフサイドインナパネルの各フランジ部と前記ルーフパネルの左右両端のフランジ部を重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合して成る車両のルーフサイド部接合構造として、前記ルーフサイドインナパネルの長手方向複数箇所に前記ルーフサイドアウタパネル側に突出する凸部を形成し、該凸部に前記ルーフサイドアウタパネルのフランジ部と前記ルーフパネルの左右両端のフランジ部を重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ルーフサイドインナパネルの長手方向複数箇所に突設された凸部とこれに重ね合わされるルーフサイドアウタパネルとルーフパネルの各フランジ部との間に隙間が発生することがなく、その部分をスポット溶接によって接合するようにしたため、ルーフサイドインナパネルよりも板厚が薄い外板としてのルーフパネルとルーフサイドアウタパネルが板厚の厚いルーフサイドインナパネル側に引き込まれることがなく、これらのコーナー部（図３に示すａ，ｂ部分）に変形が発生することもない。この結果、外板部品であるルーフパネルとルーフサイドアウタパネルの溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができ、車体に常に高い外観性と商品性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るルーフサイド部接合構造を備えた車両の部分斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】ルーフサイド部の接合構造の従来例を示す部分横断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るルーフサイド部接合構造を備えた車両の部分斜視図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ−Ｃ                        線断面図である。
【００１４】
図１に示す車両１のルーフパネル２の左右両側には車両前後方向に沿って延びる一対のサイドレール３（図１には一方のみ図示）が形成されており、各サイドレール３は、図３に示すように、ルーフサイドアウタパネル４とこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネル５によって中空の閉断面構造として構成されている。
【００１５】
そして、図１に示すように、車両１の左右の前後に開口するフロントサイドドア開口６とリヤサイドドア開口７（図１には各一方のみ図示）との間には上下方向に延在するセンタピラー８が設けられるが、各センタピラー８は、左右の各サイドレール３と車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びる不図示のサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合されている。尚、車両１の両側部の前記センタピラー８の前後にはフロントピラー９とリヤピラー１０がそれぞれ配されている。
【００１６】
ここで、ルーフパネル２とルーフサイドアウタパネル４及びルーフサイドインナパネル５は、何れも板金をプレス成形することによって得られ、外部に露出して外観部品を構成するルーフパネル２とルーフサイドアウタパネル４にはルーフサイドインナパネル５よりも板厚が薄いものが使用されている。
【００１７】
そして、図３に示すように、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５の各一端にそれぞれ形成されたフランジ部４ａ，５ａ同士が重ねられ、この重ね合わされたフランジ部４ａ，５ａがスポット溶接されることによって互いに接合される。
【００１８】
又、ルーフサイドアウタパネル４の他端には下方に向かって略直角に折り曲げられ、その端部には略水平に延びる平坦なフランジ部４ｂが形成されている。そして、厚さの厚いルーフサイドインナパネル５の他端は鈍角に折り曲げられて略水平なフランジ部５ｂが形成され、ルーフパネル２の左右両端部（図３には一方のみ図示）は下方に向かって略直角に折り曲げられ、その端部には略水平に延びるフランジ部２ａが形成されている。
【００１９】
而して、ルーフサイドインナパネル５のフランジ部５ｂの上にルーフサイドアウタパネル４のフランジ部４ｂが重ねられ、その上にルーフパネル２のフランジ部２ａが重ねられ、これらのフランジ部４ｂ，５ｂ，２ａの長手方向（図３の紙面垂直方向）複数箇所がスポット溶接によって接合される。すると、ルーフパネル２の左右に中空の閉断面構造を有するサイドレール３が形成されるとともに、ルーフパネル２の左右両側に車両前後方向（図３の紙面垂直方向）に延びる雨水排出用の凹溝１１がサイドレール３との間に形成される。
【００２０】
ところで、本実施の形態では、図４に示すように、ルーフサイドインナパネル５の車両前後方向複数箇所にルーフサイドアウタパネル４側に突出する凸部５ｃを適当な間隔で形成し、該凸部５ｃにルーフサイドアウタパネル４のフランジ部４ｂとルーフパネル２の左右両端の各フランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部を上下の溶接ガン１２によって挟持してスポット溶接することによってフランジ部４ｂ，５ｂ，２ａ同士を接合するようにしている。従って、ルーフサイドインナパネル５の隣接する凸部５ｃの間の区間（図２にハッチングを付した箇所）とルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル２のフランジ部４ｂ，２ａとの間には隙間δが形成されることとなる。
【００２１】
以上のように、本実施の形態では、ルーフサイドインナパネル５の長手方向複数箇所に突設された凸部５ｃとこれに重ね合わされるルーフサイドアウタパネル４とルーフパネル２の各フランジ部５ｂ，２ａとの間に隙間が発生することがなく、その部分をスポット溶接によって接合するようにしたため、ルーフサイドインナパネル５よりも板厚が薄い外板としてのルーフパネル２とルーフサイドアウタパネル４が板厚の厚いルーフサイドインナパネル５側に引き込まれることがなく、これらのコーナー部（図３に示すａ，ｂ部分）に変形が発生することもない。
【００２２】
従って、本実施の形態によれば、外板部品であるルーフパネル２とルーフサイドアウタパネル４の溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができ、車体に常に高い外観性と商品性を確保することができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００２３】
１          車両
２          ルーフパネル
２ａ        ルーフパネルのフランジ部
３          サイドレール
４          ルーフサイドアウタパネル
４ａ，４ｂ  ルーフサイドアウタパネルのフランジ部
５          ルーフサイドインナパネル
５ａ，５ｂ  ルーフサイドインナパネルのフランジ部
５ｃ        ルーフサイドインナパネルの凸部
６          フロントサイドドア開口
７          リヤサイドドア開口
８          センタピラー
９          フロントピラー
１０        リヤピラー
１１        凹溝
１２        溶接ガン
δ          隙間
【図１】
2011079415.tif 000003
【図２】
2011079415.tif 000004
【図３】
2011079415.tif 000005
【図４】
2011079415.tif 000006
【図５】
2011079415.tif 000007
【図６】
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