(57)【要約】【課題】天井パネルにおける補強部材から近い位置を利用してスペーサ部材を取り付ける。【解決手段】本発明は、車両における天井内装材の取付構造であって、天井側ボディを構成する天井パネル２０と、天井パネル２０の車室内側に対向して配置された天井内装材１０と、インナパネル２２と天井内装材１０の端末部１１との間に配置され、天井内装材１０の端末部１１が車室外側に変位することを規制するスペーサ部材７０とを備え、インナパネル２２に、天井パネル２０を補強するリィンフォースメントパネル３０の端末部３１が接合されており、スペーサ部材７０の一端側７１に、スペーサ部材７０を天井パネル２０に固定する弾性係合部７３が設けられ、スペーサ部材７０の他端側７２に、弾性係合部７３よりもリィンフォースメントパネル３０の近くに配置されてスペーサ部材７０が弾性係合部７３を中心として回転することを規制する十字ピン７４が設けられている。【選択図】図２
2011178203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における天井内装材の取付構造であって、
天井側ボディを構成する天井パネルと、
前記天井パネルの車室内側に対向して配置された天井内装材と、
前記天井パネルの端末部と前記天井内装材の端末部との間に配置され、前記天井パネルの端末部に固定されることにより、前記天井内装材の端末部が車室外側に変位することを規制するスペーサ部材とを備え、
前記天井パネルの端末部に、同天井パネルを補強する補強部材の端末部が接合されており、
前記スペーサ部材の一端側に、同スペーサ部材を前記天井パネルに固定する固定部が設けられ、前記スペーサ部材の他端側に、前記固定部よりも前記補強部材の近くに配置されて前記スペーサ部材が前記固定部を中心として回転することを規制する回り止め部が設けられていることを特徴とする天井内装材の取付構造。
【請求項２】
前記天井パネルの端末部に、その一部を叩き出すことでクリップ座が形成されており、同端末部における前記補強部材の下方であって同端末部の下縁よりも上方に、係止孔が貫通して形成されており、
前記固定部は、前記クリップ座に固定される弾性係合部である一方、前記回り止め部は、前記係止孔に差し込まれる係止ピンであることを特徴とする請求項１に記載の天井内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、天井内装材の取付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、天井内装材の端末部と天井パネルの端末部との間にスペーサ部材を配置したものである。スペーサ部材は、天井パネルの端末部に形成されたフランジ部に取り付けられている。天井内装材の端末部に対して、車室内側から力が加わると、天井内装材の端末部が上方に持ち上がろうとするものの、同端末部がスペーサ部材に当接することにより同端末部の上方への持ち上がりが規制されている。同様な取付構造として、下記特許文献２に記載のものが知られている。このものは、天井内装材の端末部とピラーガーニッシュの上部との間に隙間が形成されることを規制したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５９９３号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、天井パネルの端末部には、リンフォースメントパネルやリィンフォースメントパネル(reinforcement panel)などの名称で呼ばれる補強部材が接合されている場合がある。この場合、天井パネルの端末部において補強部材との接合部付近には、スペーサ部材を固定するために必要となるスペースを十分に確保することができない。したがって、スペーサ部材を、天井パネルの端末部において補強部材から遠い位置に取り付けるか、補強部材を跨ぐような形態で取り付ける必要がある。すなわち、天井パネルの端末部において補強部材から近い位置を利用してスペーサ部材を取り付けることは困難である。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、天井パネルにおける補強部材から近い位置を利用してスペーサ部材を取り付け可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両における天井内装材の取付構造であって、天井側ボディを構成する天井パネルと、天井パネルの車室内側に対向して配置された天井内装材と、天井パネルの端末部と天井内装材の端末部との間に配置され、天井パネルの端末部に固定されることにより、天井内装材の端末部が車室外側に変位することを規制するスペーサ部材とを備え、天井パネルの端末部に、同天井パネルを補強する補強部材の端末部が接合されており、スペーサ部材の一端側に、同スペーサ部材を天井パネルに固定する固定部が設けられ、スペーサ部材の他端側に、固定部よりも補強部材の近くに配置されてスペーサ部材が固定部を中心として回転することを規制する回り止め部が設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
例えばスペーサ部材の両端側に固定部を設けた場合には、補強部材から遠い位置で両固定部を固定するか、補強部材を跨ぐような形態でスペーサ部材を配置して両固定部を固定する必要がある。その点、上記構成によると、スペーサ部材の一端側に固定部を設け、同他端側に回り止め部を設けたから、天井パネルの端末部における補強部材から近い位置を利用して回り止め部を取り付けることができる。すなわち、固定部よりも回り止め部のほうが簡素な構成で済むため、スペーサ部材を固定するために必要となるスペースを十分に確保できなくても、天井パネルの端末部における補強部材から近い位置で回り止め部を取り付けることが可能になる。
【０００８】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
天井パネルの端末部に、その一部を叩き出すことでクリップ座が形成されており、同端末部における補強部材の下方であって同端末部の下縁よりも上方に、係止孔が貫通して形成されており、固定部は、クリップ座に固定される弾性係合部である一方、回り止め部は、係止孔に差し込まれる係止ピンである構成としてもよい。
【０００９】
天井パネルの端末部における補強部材の下方であって同端末部の下縁よりも上方の領域は、補強部材から遠い領域と比べて狭くなっているため、叩き出しなど複雑な加工ができず、弾性係合部を固定するためのクリップ座を形成することができない場合が多い。一方、係止孔を形成する場合には、クリップ座のように複雑な加工が不要であり、係止ピンを差し込み可能な孔として形成するだけでよいため、狭い領域でも容易に加工することができる。このように、係止孔については補強部材の下方であって同端末部の下縁よりも上方の領域であっても形成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、天井パネルにおける補強部材から近い位置を利用してスペーサ部材を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態におけるスペーサ部材が天井パネルの端末部に取り付けられた状態を示した斜視図
【図２】図１におけるスペース部材の取付状態を拡大して示した図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図３の図面を参照しながら説明する。車両における天井内装材１０は、天井側ボディを構成する天井パネル２０の車室内側に対向して配置されている。天井パネル２０の車両内側面には、図１に示すように、リィンフォースメントパネル（本発明の「補強部材」に相当する）３０が車幅方向に延びる形態で設けられている。リィンフォースメントパネル３０は、天井パネル２０、ルーフサイドレールのインナパネル２２に対して溶接などの固定手段で取り付けられており、フロントウィンドウ４０と天井パネル２０との境界付近に設置されている。リィンフォースメントパネル３０には、サンバイザー（図示せず）やルームミラー（図示せず）などが固定されている。
【００１３】
リィンフォースメントパネル３０の車幅方向における端末部３１は、図３に示すように、天井パネル２０の端末部２１を構成するルーフサイドレールのインナパネル２２に溶接などの固定手段によって接合されている。このインナパネル２２におけるリィンフォースメントパネル３０との接合部は、天井内装材１０と平行をなしてほぼ上下方向に延びる立壁状に形成されている。このインナパネル２２の下端には、車幅方向外側に膨出する形態をなす膨出部２３が下方に延出されている。膨出部２３の下端部は、アウタパネル５０の下端部と接合されて二枚重ね状に形成されたフランジ部２４とされており、このフランジ部２４に対してオープニングトリム６０が下方から嵌め込まれている。
【００１４】
オープニングトリム６０は可撓性を有するゴム材からなり、フランジ部２４に嵌め込まれる嵌合凹部６１と、フランジ部２４の車室外側に配置された中空状のウェザストリップ部６２と、嵌合凹部６１の下端部から車室内側に延びる押さえ片６３とを備えて構成されている。ウェザストリップ部６２は、車両用ドアを構成するドアフレーム（図示せず）と接触可能とされており、車室外部から内部に水や埃が進入することを規制している。押さえ片６３は、天井内装材１０の端末部１１における車室内側面に接触しており、天井内装材１０の端末部１１とフランジ部２４との間に形成される隙間を塞ぐ役割を果たしている。
【００１５】
天井内装材１０は、基材１２の車室内側面に表皮材１３が貼り付けられた構成とされている。基材１２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、無機材料または木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成されている。一方、表皮材１３は、非通気性のシート材などによって構成されている。天井内装材１０の端末部１１とルーフサイドレールのインナパネル２２との間には、必要に応じてカーテンシールドエアバッグ（図示せず）が装着可能とされている。しかしながら、カーテンシールドエアバッグを装着しない場合には、天井内装材１０の端末部１１とインナパネル２２との間に、大きな隙間が形成されてしまうため、天井内装材１０の端末部１１が車室内側から上方に押し込まれると、端末部１１が撓み変形しながら持ち上がり、端末部１１とオープニングトリム６０の押さえ片６３との間に隙間が形成されてしまう場合がある。この対策として、端末部１１の持ち上がりを規制すべくスペーサ部材７０を設けている。
【００１６】
スペーサ部材７０は、図２に示すように、車両前後方向に延びる形態をなしており、その一端側７１に弾性係合部７３が設けられ、その他端側７２に十字ピン（本発明の「係止ピン」の一例）７４が設けられた構成とされている。十字ピン７４は、弾性係合部７３よりもリィンフォースメントパネル３０に近い位置に配設されている。スペーサ部材７０における十字ピン７４の下方には、天井内装材１０の端末部１１に対する当接部７６が下方に延出して形成されている。この当接部７６の下端部は、図３に示すように、天井内装材１０の端末部１１の車室内側面に沿って屈曲されている。この屈曲部分に対して天井内装材１０の端末部１１の車室内側面が当接可能とされている。これにより、天井内装材１０の端末部１１の持ち上がりが規制されている。なお、スペーサ部材７０は、合成樹脂製とされている。
【００１７】
弾性係合部７３は、図２に示すように、弾性撓み可能な一対の取付爪７５を備えて構成され、ルーフサイドレールのインナパネル２２に設けられたクリップ座２５に固定されている。クリップ座２５は、インナパネル２２においてリィンフォースメントパネル３０よりも車両前側の領域に配置されている。以下の説明において、インナパネル２２においてリィンフォースメントパネル３０の車両前後側の領域を幅広部２９という。クリップ座２５は、幅広部２９を車室内側に叩き出すことによって座面を形成し、この座面に係合孔２６を貫通して形成したものである。なお、クリップ座２５を形成するには、叩き出しが必要となるため、インナパネル２２におけるリィンフォースメントパネル３０との接合部よりも下方であってインナパネル２２の下端よりも上方の領域（以下「狭小部２８」という）にクリップ座２５を設けることはできない。
【００１８】
一方、十字ピン７４は、ルーフサイドレールのインナパネル２２に設けられた係止孔２７に差し込まれることで、弾性係合部７３を中心としたスペーサ部材７０の回転を規制している。この係止孔２７は、詳細には、狭小部２８に配置されている。狭小部２８は、インナパネル２２とリィンフォースメントパネル３０との接合部に近接しているため、叩き出しなど複雑な加工を行うことはできないものの、貫通孔を形成するなど簡易な加工であれば十分に可能である。したがって、本実施形態では、狭小部２８を利用してスペーサ部材７０を取り付けることが可能となっている。
【００１９】
ところで、スペーサ部材７０の一端側７１のみに弾性係合部７３を設けている理由は、スペーサ部材７０を小型化し、小型化に伴って材料費を低減させてコストを低減させるためである。しかしながら、スペーサ部材７０を１つの弾性係合部７３で固定すると、この弾性係合部７３を中心としてスペーサ部材７０が回転してしまう。そこで、スペーサ部材７０の回り止めとして十字ピン７４を設けている。すなわち、十字ピン７４に求められる機能はスペーサ部材７０の回り止めだけであり、スペーサ部材７０を狭小部２８に固定する機能は不要であるため、弾性係合部７３よりも簡易な十字ピン７４として構成することができる。したがって、十字ピン７４の構成の簡素化に伴って、スペーサ部材７０の小型化に寄与できる。
【００２０】
また、リィンフォースメントパネル３０を跨ぐようにして両幅広部２９に一対の弾性係合部７３が配置されてなるスペーサ部材を用いる場合と比較しても、本実施形態ではリィンフォースメントパネル３０を跨ぐ必要がなく、狭小部２８を有効に利用してスペーサ部材７０を取り付けることができるため、スペーサ部材７０を短尺化することができ、スペーサ部材７０の小型化が可能である。
【００２１】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてスペーサ部材７０の取付作業について簡単に説明する。スペーサ部材７０の取付に際しては、十字ピン７４を係止孔２７に挿入しておき、弾性係合部７３の両取付爪７５を係合孔２６に押し込む。すると、両取付爪７５は、係合孔２６の孔縁に摺接して互いに接近する側に弾性変位し、所定の嵌合位置に至ると、弾性復帰して係合孔２６の孔縁部に対して車室外側から係合する。これにより、図２に示すように、スペーサ部材７０がルーフサイドレールのインナパネル２２に固定される。さらに、このインナパネル２２に対する固定は１箇所であるものの、十字ピン７４が係止孔２７に嵌合しているため、スペーサ部材７０が弾性係合部７３を中心として回転することが規制される。
【００２２】
さらに、図３に示すように、天井内装材１０が装着された状態では、天井内装材１０の端末部１１の車室外側面に当接部７６が当接可能とされているため、天井内装材１０の端末部１１の持ち上がりを規制することができる。
【００２３】
以上のように本実施形態では、ルーフサイドレールのインナパネル２２に対する固定を１つの弾性係合部７３で行い、スペーサ部材７０の回り止めを１つの十字ピン７４で行うようにしたから、十字ピン７４が差し込まれる係止孔２７を狭小部２８に設けることが可能となり、狭小部２８を利用したスペーサ部材７０の取り付けが可能である。また、スペーサ部材に２つの弾性係合部７３を設ける場合よりも、両弾性係合部７３のいずれか一方をなくして回り止め用の十字ピン７４を設けた場合の方が、スペーサ部材７０の構成を簡素化することができる。したがって、スペーサ部材７０の小型化が可能となり、スペーサ部材７０のコスト低減が可能となる。また、リィンフォースメントパネル３０を跨ぐようにしてスペーサ部材を形成する場合よりも、本実施形態のスペーサ部材７０の方が短尺化されており、コスト低減に対しても有利である。
【００２４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では弾性係合部７３がリィンフォースメントパネル３０の車両前側の幅広部２９に配置されているものの、本発明によると、弾性係合部７３がリィンフォースメントパネル３０の車両後側の幅広部２９に配置されているものも含まれる。
（２）上記実施形態では十字ピン７４が狭小部２８に配置されているものの、本発明によると、十字ピン７４が幅広部２９に配置されているものも含まれる。この場合であっても、スペーサ部材がリィンフォースメントパネル３０を跨ぐ形態で配置される構成は除かれるものとし、弾性係合部７３と十字ピン７４が同じ幅広部２９に配置されるものが含まれるものとする。
【００２５】
（３）上記実施形態では固定部として弾性係合部７３を例示しているものの、本発明によると、固定部としてボルトなどを用いて固定してもよいし、あるいは別体のクリップなどを用いて固定してもよい。
（４）上記実施形態では係止ピンとして十字ピン７４を例示しているものの、本発明によると、係止ピンを丸ピンとして構成してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０…天井内装材
１１…端末部
２０…天井パネル
２１…端末部
２５…クリップ座
２７…係止孔
２８…狭小部
３０…リィンフォースメントパネル（補強部材）
３１…端末部
７０…スペーサ部材
７１…一端側
７２…他端側
７３…弾性係合部（固定部）
７４…十字ピン（回り止め部、係止ピン）
【図１】
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【図２】
2011178203.tif 000004
【図３】
2011178203.tif 000005