(57)【要約】【課題】部品点数を抑えた簡単な構成で、エンドプレートの移動を規制するスナップリングが外れることを効果的に防止できるようにする。【解決手段】複数の摩擦プレート２１，２２における積層方向の一端に配置した環状のエンドプレート２４と、ケーシング１０に係合してエンドプレート２４が積層方向に移動することを防止する環状のスナップリング２８とを備え、エンドプレート２４の側面２４ａには、径方向の外側を向く段差面２５が形成されており、スナップリング２８は、その側面２８ｃがエンドプレート２４における段差面２５の外径側２５ａに当接しており、かつその内周端２８ｂが段差面２５に対向している。スナップリング２８が巻き方向の力によって小径化する際に、段差面２５に当接することでそれ以上の小径化が規制されるので、スナップリング２８が溝部１４から内径側に外れることを防止できる。【選択図】図１
2011169336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシング内で積層された複数の摩擦プレートと、
前記複数の摩擦プレートにおける積層方向の一端側に設置した環状のエンドプレートと、
前記複数の摩擦プレートにおける積層方向の他端側に設置したピストンと、
前記エンドプレートと前記ピストンとの間で前記積層方向に付勢力を付与する付勢手段と、
前記ケーシングと前記ピストンとの間に画成した油圧室と、
前記エンドプレートが前記ピストンから離間する方へ移動することを規制する環状の係止部材と、を備えた摩擦係合装置において、
前記係止部材は、その外周端又は内周端が前記ケーシングの内面に形成した溝部に対して径方向に係合していると共に、
前記エンドプレートの前記係止部材側の側面には、径方向を向く段差面が形成されており、
前記係止部材は、前記エンドプレートにおける前記段差面の外径側又は内径側に当接しており、当該係止部材の内周端又は外周端が前記エンドプレートの前記段差面に対向している
ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記係止部材の内周端又は外周端と、前記エンドプレートの前記段差面との間には、径方向の隙間が形成されており、当該隙間の寸法は、前記溝部に対する前記係止部材の径方向の係り代よりも小さい寸法である
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記段差面は、径方向の外側を向いて形成されており、
前記エンドプレートの厚さ寸法は、前記段差面の外径側の厚さ寸法よりも前記段差面の内径側の厚さ寸法の方が厚い寸法になっている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機などが備えるクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置に関し、詳細には、摩擦プレートの積層方向の移動を規制するエンドプレートとケーシングとの間に設置したスナップリングなどの係止部材が外れることを防止するための構造を備えた摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された自動変速機は、油圧式の摩擦係合装置（クラッチ又はブレーキ）を備えている。この種の摩擦係合装置として、例えば、特許文献１に示すように、ケーシング（ハウジング）と、ケーシング内に複数が重ねて配列された摩擦プレートと、複数の摩擦プレートにおける積層方向の一端側に配置したエンドプレートと、複数の摩擦プレートを積層方向の他端側からエンドプレート側に押し付ける油圧ピストンと、油圧ピストンとエンドプレートとの間に設置したリターンスプリングとを備えたものがある。油圧ピストンは、作動油の油圧でエンドプレート側に移動することで摩擦プレートを押圧する一方、リターンスプリングの付勢力で摩擦プレートから離間する方向に移動するようになっている。
【０００３】
このような摩擦係合装置では、リターンスプリングの一端がエンドプレートに支持されているため、エンドプレートの移動を規制するための構造が必要となる。そこで、エンドプレートの外側面とそれに対向するケーシングの内側面との間にスナップリング（係止部材）を設置している。このスナップリングは、円環状の一部に切れ目を有する略Ｃ字型の金属製部材である。このスナップリングによって、エンドプレートの外側（ピストンと反対側）への移動を規制するようになっている。
【０００４】
ところが、上記の構成では、リターンスプリングの付勢力でスナップリングがエンドプレートに対して常に押し付けられた状態になっている。そのため、摩擦プレートの回転でエンドプレートが組み付けガタの分、回転方向にずれると、摩擦力によってスナップリングに回転方向の力が加わる。これにより、スナップリングに巻き方向の力が付与されて、小径化する方向の変形が生じる。この場合、スナップリングは、その外周端がケーシングの内側面の環状溝に係合しているが、小径化することで、極めて稀ではあるが、環状溝から内径側に外れてしまうおそれがある。
【０００５】
上記のような問題に対処するための従来技術として、特許文献１に示す摩擦係合装置のスナップリングある。特許文献１の摩擦係合装置は、ケーシング（ハウジング）側に配設される第１のスナップリングと、エンドプレート側に配設される第２のスナップリングとの２本を重ね合わせた構成のスナップリングを備えている。第１のスナップリングは、外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されており、第２のスナップリングは、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されている。そして、第１のスナップリングと第２のスナップリングを重ね合わせることで、第１のスナップリングの外側面と第２のスナップリングの外側面とが略平行になるように構成されている。これにより、ケーシングに特別な加工を施すことなく、第１のスナップリングと第２のスナップリングの相補的なくさび効果により、スナップリングの外れを抑制できる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−３０９２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示す摩擦係合装置のスナップリングは、第１のスナップリングと第２のスナップリングの２本で構成されているため、その分、摩擦係合装置の部品点数が多くなる。また、第１のスナップリングと第２のスナップリングの２本を重ね合わせ、その状態でケーシングの溝部に嵌合させなければならない。そのため、スナップリングの組み付けが簡単に行えず、摩擦係合装置の組立作業の煩雑化を招くという問題がある。また、第１、第２のスナップリングは、断面を台形状に加工する必要がある。そのため、スナップリングの製造に手間と時間がかかり、製品のコスト増につながる。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、組立工程の容易化を図りながら、係止部材が外れることを効果的に防止できる摩擦係合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、ケーシング（１０）と、ケーシング（１０）内で積層された複数の摩擦プレート（２１，２２）と、複数の摩擦プレート（２１，２２）における積層方向の一端側に設置した環状のエンドプレート（２４）と、複数の摩擦プレート（２１，２２）における積層方向の他端側に設置したピストン（２６）と、エンドプレート（２４）とピストン（２６）との間で積層方向に付勢力を付与する付勢手段（３０）と、ケーシング（１０）とピストン（２６）との間に画成した油圧室（３２）と、エンドプレート（２４）がピストン（２６）から離間する方へ移動することを規制する環状の係止部材（２８）と、を備えた摩擦係合装置（Ｂ１）において、係止部材（２８）は、その外周端（２８ａ）又は内周端がケーシング（１０）の内面（１１ａ）に形成した溝部（１４）に対して径方向に係合していると共に、エンドプレート（２４）の係止部材（２８）側の側面（２４ａ）には、径方向を向く段差面（２５）が形成されており、係止部材（２８）は、エンドプレート（２４）における段差面（２５）の外径側（２５ａ）又は内径側に当接しており、当該係止部材（２８）の内周端（２８ｂ）又は外周端がエンドプレート（２４）の段差面（２５）に対向していることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる摩擦係合装置によれば、エンドプレートの側面に形成した径方向を向く段差面により、エンドプレートの側面は、段差面の外径側と内径側のいずれか一方が他方よりも係止部材側に突出している。そして、係止部材は、当該側面における段差面の外径側又は内径側に当接しており、当該係止部材の内周端又は外周端が段差面に対向している。したがって、係止部材が小径化又は大径化する方向に変形した場合でも、係止部材の内周端又は外周端がエンドプレートの段差面に当接することで、それ以上の小径化又は大径化を抑制することができる。これにより、係止部材の周端がケーシングの溝部から外れることを防止できる。したがって、摩擦係合装置の部品点数を増やすことなく、簡単な構成で、係止部材が外れることを効果的に防止できる。また、係止部材の張力を上げるためにあらかじめ係止部材の径寸法を大きくしておくなど、摩擦係合装置の構成部品の形状や配置に影響を及ぼす構造変更を行う必要もない。
【００１１】
また、上記構成の摩擦係合装置では、係止部材（２８）の内周端（２８ｂ）又は外周端と、エンドプレート（２４）の段差面（２５）との間には、径方向の隙間（ＣＬ）が形成されており、当該隙間（ＣＬ）の寸法は、溝部（１４）に対する係止部材（２８）の径方向の係り代（Ｘ）よりも小さい寸法（ＣＬ＜Ｘ）であることが望ましい。これによれば、溝部に係合している係止部材が小径化又は大径化する方向に変形した場合でも、溝部に対する係り代の係合が外れる前に、係止部材がエンドプレートの段差面に当接し、それ以上の小径化が抑制される。したがって、溝部から係止部材が外れることを確実に防止できる。
【００１２】
また、上記の摩擦係合装置では、段差面（２５）は、径方向の外側を向いて形成されており、エンドプレート（２４）の厚さ寸法は、段差面（２５）の外径側（２５）の厚さ寸法（ｔ１）よりも内径側の厚さ寸法（ｔ２）の方が厚い寸法（ｔ１＜ｔ２）になっているとよい。このように、エンドプレートの内径側を外径側よりも厚くすれば、エンドプレートの剛性を向上させることができ、エンドプレートの変形を少なく抑えることができる。これにより、摩擦プレートの当りを均一化できるので、摩擦プレートの磨耗を低減できる。また、エンドプレートの内径側を厚くすることで、エンドプレートの周辺の空きスペースを有効活用できるので、デッドスペースを削減できる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる摩擦係合装置によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、組立工程の容易化を図りながら、係止部材が外れることを効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明にかかる摩擦係合装置の一実施形態にかかるブレーキ（第１ブレーキ）を備えた変速機の全体構成例を示すスケルトン図である。
【図２】第１ブレーキの詳細な構成を示す部分側断面図である。
【図３】エンドプレートとスナップリングを軸方向から見た側面図である。
【図４】ケーシング及びエンドプレートとスナップリングの寸法関係を説明するための図で、図３のIV−IV断面に対応する箇所の側断面図である。
【図５】ケーシング及びエンドプレートとスナップリングの寸法関係を説明するための図で、図３のV−V断面に対応する箇所の側断面図である。
【図６】ケーシング及びエンドプレートとスナップリングの寸法関係を説明するための図で、図３のVI−VI断面に対応する箇所の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる摩擦係合装置（後述する第１ブレーキＢ１）を備えた変速機のスケルトン図である。同図に示す変速機１は、車両に搭載された自動変速機であり、ケーシング（トランスミッションケース）１０と、該ケーシング１０に収容されたシングルピニオン型の第１遊星歯車機構Ｐ１と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車機構Ｐ２と、シングルピニオン型の第３遊星歯車機構Ｐ３とを備えている。これら第１乃至第３遊星歯車機構Ｐ１〜Ｐ３によって、入力軸２の回転を変速して出力歯車３から出力するようになっている。なお、入力軸２は、エンジン４によって回転駆動されるトルクコンバータＴＣのタービン５に連結されている。
【００１６】
変速機１は、複数の変速段を選択的に成立させるための係合要素として、油圧式の摩擦係合装置である第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、及び第３ブレーキＢ３を備えている。これら、クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３は、図示しない油圧アクチュエータを有する油圧制御回路で係合制御されることで、それぞれの締結・解放状態が切り換えられる。そして、クラッチＣ１,Ｃ２及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３の締結・解放の組み合わせに応じて、複数の変速段のいずれかが選択的に成立するようになっている。
【００１７】
すなわち、変速機１では、第１乃至第３遊星歯車機構Ｐ１〜Ｐ３の各回転要素（サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリアＣＡ１〜ＣＡ３、リングギヤＲ１〜Ｒ３）のうちいずれかの連結状態の組み合わせに応じて、第１速段〜第６速段の６つの前進ギヤ段、及び１つの後進ギヤ段が成立するようになっている。なお、ここでは、各変速段の設定に関する詳細な説明は省略する。
【００１８】
図２は、変速機１が備える第１ブレーキ（摩擦係合装置）Ｂ１の側断面図である。また、図３は、後述するエンドプレート２４とスナップリング２８を軸方向の一端側から見た側面図である。また、図４乃至図６は、ケーシング１０及びエンドプレート２４とスナップリング２８の寸法関係を説明するための図で、図４，５，６はそれぞれ、図３のIV−IV断面、V−V断面、VI−VI断面に対応する箇所の側断面図である。なお、以下の説明では、変速機１の入力軸２（図１参照）が延びている方向を軸方向と称す。第１ブレーキＢ１は、図２に示すように、多板式の油圧ブレーキであって、ケーシング１０内で複数が軸方向に沿って重ねて配列された円形環状の第１摩擦プレート２１及び第２摩擦プレート２２と、第１、第２摩擦プレート２１，２２における軸方向の一端側に設置した円形環状のエンドプレート２４と、第１、第２摩擦プレート２１，２２における軸方向の他端側に設置したピストン２６と、エンドプレート２４とピストン２６との間で軸方向の付勢力を付与するリターンスプリング３０と、ケーシング１０とピストン２６との間に画成した油圧室３２とを備えて構成されている。そして、エンドプレート２４は、筒状部１１の内面１１ａに形成した溝部１４に係合する円形環状のスナップリング（係止部材）２８によって、軸方向でピストン２６から離間する方へ移動することが規制されている。
【００１９】
ケーシング１０は、軸方向に延びる有底略円筒型の筒状部１１を有している。筒状部１１の内面１１ａには、軸方向に延びる突起状のスプライン歯１２が形成されている。詳細な図示は省略するが、スプライン歯１２は、内面１１ａの周方向に沿って所定間隔で複数本が配列形成されている。また、第１摩擦プレート２１の外周端には、筒状部１１のスプライン歯１２の間に嵌合可能な複数の突起部２１ａが形成されている。突起部２１ａは、第１摩擦プレート２１の外周端の周方向に沿って所定間隔で複数が配列形成されている。これらにより、第１摩擦プレート２１は、筒状部１１の内面１１ａに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合している。
【００２０】
また、筒状部１１の内径側には、第１遊星歯車機構Ｐ１のキャリアＣＡ１（図１参照）と一体回転するように構成されたハブ３４が設置されている。ハブ３４の外周面３４ａには、軸方向に延びる突起状のスプライン歯３５が形成されている。詳細な図示は省略するが、スプライン歯３５は、外周面３４ａの周方向に沿って所定間隔で複数本が配列形成されている。そして、第２摩擦プレート２２の内周端には、ハブ３４のスプライン歯３５の間に嵌合可能な複数の突起部２２ａが形成されている。突起部２２ａは、第２摩擦プレート２２の内周端の周方向に沿って所定間隔で複数が配列形成されている。これらにより、第２摩擦プレート２２は、ハブ３４の外周面３４ａに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合している。そして、複数の第１摩擦プレート２１と複数の第２摩擦プレート２２とは、軸方向に沿って交互に重ね合わせて配列されている。以下、この第１、第２摩擦プレート２１，２２を重ね合わせた方向を積層方向という。
【００２１】
エンドプレート２４は、第１摩擦プレート２１及び第２摩擦プレート２２に対して、積層方向におけるピストン２６と反対側の端部に隣接して設置されている。図３に示すように、エンドプレート２４の外周端には、筒状部１１の内面１１ａに形成したスプライン歯１２に嵌合可能な複数の凸部２４ｂと凹部２４ｃが交互に形成されており、エンドプレート２４は、筒状部１１の内面１１ａに対して軸方向に若干量移動可能、且つ相対回転不能にスプライン嵌合している。
【００２２】
リターンスプリング３０は、第１、第２摩擦プレート２１，２２の外径側で、ピストン２６とエンドプレート２４との間に介在しており、ピストン２６をエンドプレート２４に対して軸方向に離間させるように付勢している。また、ケーシング１０とピストン２６との隙間に画成された油圧室３２は、図示しない作動油供給経路から供給される油圧で、ピストン２６を軸方向に沿ってエンドプレート２４側に移動させるようになっている。なお、油圧室３２のピストン２６とケーシング１０との径方向の隙間は、Ｏリング（シール部材）３３で密封されている。
【００２３】
そして、この第１ブレーキＢ１では、スナップリング２８によって、エンドプレート２４の積層方向の移動を規制するように構成している。スナップリング２８は、金属製の弾性部材であり、図３に示すように、円環状の一部に切れ目２８ｄを有する略Ｃ字型に形成されている。
【００２４】
図２及び図５に示すように、筒状部１１の内面１１ａに設けたスプライン歯１２の先端には、径方向の外側に向かって窪んだ溝部１４が形成されており、スナップリング２８は、その外周端２８ａが溝部１４に係合している。溝部１４は、筒状部１１の内面１１ａにおける周方向に配列形成された複数のスプライン歯１２の先端それぞれに形成されており、全体が軸方向の同一位置で円環状をなす環状溝を構成している。
【００２５】
一方、エンドプレート２４の側面（ピストン２６と反対側の側面）２４ａには、径方向の外側を向く環状の段差面２５が形成されている。段差面２５は、側面２４ａにおける径方向の途中位置に設けられており、エンドプレート２４の全周に渡って形成されている。これにより、エンドプレート２４の側面２４ａは、段差面２５の外径側２５ａよりも内径側２５ｂの方が軸方向でスナップリング２８側に突出している。そして、ケーシング１０の溝部１４に係合しているスナップリング２８は、その側面（エンドプレート２４側の側面）２８ｃがエンドプレート２４の側面２４ａにおける段差面２５の外径側２５ａに当接している。
【００２６】
ここでは、図５に示すように、溝部１４の深さ寸法をＸとする。この深さ寸法Ｘは、溝部１４に対するスナップリング２８の径方向の掛かり代に相当する。一方、スナップリング２８の内周端２８ｂと段差面２５との間には、径方向で所定寸法のクリアランスＣＬが設けられている。そして、このクリアランスＣＬと、溝部１４の径方向の深さ寸法（スナップリング２８の掛かり代）Ｘとの関係がＣＬ＜Ｘとなるように設定されている。また、図４に示すように、エンドプレート２４の厚さ寸法は、段差面２５の外径側２５ａの厚さ寸法ｔ１よりも、段差面２５の内径側２５ｂの厚さ寸法ｔ２の方が厚い寸法（ｔ１＜ｔ２）に設定されている。
【００２７】
上記構成のスナップリング２８を組み付ける手順について簡単に説明する。第１ブレーキＢ１の組立においては、ピストン２６の側部に第１、第２摩擦プレート２１，２２を積層した状態で設置する。そして、第１、第２摩擦プレート２１，２２の積層方向の一端側（ピストン２６と反対側）にエンドプレート２４を設置する。この際、エンドプレート２４とピストン２６との間にリターンスプリング３０を介在させておく。この状態で、エンドプレート２４は、リターンスプリング３０でピストン２６から離れる方へ付勢されているが、複数の第１、第２摩擦プレート２１，２２は、積層方向に若干のクリアランスを有している。したがって、エンドプレート２４をリターンスプリング３０の付勢力に抗してピストン２６側に押圧すると、第１、第２摩擦プレート２１，２２のクリアランスの分、エンドプレート２４がピストン２６側に移動する。これにより、エンドプレート２４の側面２４ａを軸方向に沿ってケーシング１０の溝部１４よりもピストン２６側に押し込むことができる。
【００２８】
溝部１４にスナップリング２８を嵌め込むには、スナップリング２８の切れ目２８ｄの両端を接近させて小径化し、その状態で、外周端２８ａを溝部１４に内径側から嵌め込む。しかしながら、エンドプレート２４がピストン２６から離れる方へ付勢されている状態では、エンドプレート２４の段差面２５が邪魔になって、スナップリング２８を溝部１４よりも小径化できない。そこで、上記の手順でエンドプレート２４の側面２４ａを溝部１４よりもピストン２６側に押し込んで移動させる。これにより、段差面２５に干渉させることなく、溝部１４にスナップリング２８を嵌め込むことができる。以上により、エンドプレート２４の段差面２５の外径側２５ａにスナップリング２８を設置することができる。
【００２９】
上記構成の第１ブレーキＢ１の動作を説明する。図示しない作動油供給経路を通して油圧室３２に作動油が供給されると、ピストン２６がリターンスプリング３０の付勢力に抗してエンドプレート２４側に移動し、ピストン２６とエンドプレート２４との間で第１摩擦プレート２１及び第２摩擦プレート２２が押圧される。これにより、第１摩擦プレート２１に対する第２摩擦プレート２２の相対回転が不能となり、第１ブレーキＢ１が係合する。一方、油圧室３２から作動油が排出されると、リターンスプリング３０の付勢力でピストン２６がエンドプレート２４から離れる方に移動する。これにより、ピストン２６とエンドプレート２４との間で押圧されていた第１摩擦プレート２１及び第２摩擦プレート２２が解放される。こうして、第１摩擦プレート２１に対する第２摩擦プレート２２の相対回転が許容されることで、第１ブレーキＢ１が解放される。このように、油圧室３２へ供給される油圧の調節によって、第１ブレーキＢ１の締結・解放が制御される。
【００３０】
そして、本実施形態の第１ブレーキＢ１では、エンドプレート２４の側面２４ａには、径方向の外側を向く段差面２５が形成されている。そして、スナップリング２８は、そのエンドプレート２４側の側面２８ｃがエンドプレート２４の側面２４ａにおける段差面２５の外径側２５ａに当接しており、その内周端２８ｂがエンドプレート２４の段差面２５に対向している。したがって、スナップリング２８が巻き方向の力で内径側に縮小した場合でも、エンドプレート２４の段差面２５がスナップリング２８に当接することで、それ以上の小径化を規制することができる。これにより、スナップリング２８がケーシング１０の溝部１４から外れることを防止できる。したがって、第１ブレーキＢ１及び変速機１の部品点数を増やすことなく、簡単な構成で、スナップリング２８が外れることを効果的に防止できる。また、スナップリング２８の張力を上げるためにあらかじめスナップリング２８の径寸法を大きくしておくなど、第１ブレーキＢ１あるいは変速機１の構成部品の形状や配置に影響を及ぼす構造変更を行う必要もない。
【００３１】
すなわち、本実施形態の第１ブレーキＢ１では、スナップリング２８には、エンドプレート２４から加わるリターンスプリング３０の付勢力が常に作用している。そのため、第１ブレーキＢ１の締結時に第２摩擦プレート２２からエンドプレート２４に加わる回転方向のトルクによって、スナップリング２８に巻き方向（円周方向）の力が付加される。この巻き方向の力によって、スナップリング２８が内径側に縮められる。このように、スナップリング２８が内径側に縮められた場合、エンドプレート２４との摩擦力でスナップリング２８が元の形状に容易に復帰できない。そのため、従来構造では、スナップリング２８が溝部１４から外れてしまうおそれがあった。これ対して、本実施形態では、エンドプレート２４の側面２４ａに形成した段差面２５をスナップリング２８の内周端２８ｂに対向させている。したがって、スナップリング２８が内径側に縮んだ場合でも、段差面２５に当接することで、それ以上縮むことを抑制できる。これにより、スナップリング２８が溝部１４よりも小径化することを阻止できるので、溝部１４から内径側に外れることを効果的に防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では、スナップリング２８の内周端２８ｂとエンドプレート２４の段差面２５との間のクリアランスＣＬと、ケーシング１０の溝部１４に対するスナップリング２８の係り代Ｘとの関係がＣＬ＜Ｘとなるように設定している。これにより、溝部１４に係合しているスナップリング２８が内径側に縮んだ場合でも、溝部１４に対する係り代Ｘの係合が外れる前に、スナップリング２８の内周端２８ｂがエンドプレート２４の段差面２５に当接し、それ以上の小径化が規制される。したがって、溝部１４からスナップリング２８が外れることを確実に防止できる。
【００３３】
また、本実施形態では、エンドプレート２４の厚さ寸法は、段差面２５の外径側２５ａの厚さ寸法ｔ１よりも、段差面２５の内径側２５ｂの厚さ寸法ｔ２の方が厚い寸法（ｔ１＜ｔ２）になっている。このように構成したことで、エンドプレート２４の剛性を向上させることができ、エンドプレート２４の変形を少なく抑えることができる。したがって、第１、第２摩擦プレート２１，２２の当りを均一化でき、第１、第２摩擦プレート２１，２２の磨耗を低減する効果が望める。また、エンドプレート２４の内径側２５ｂを厚くすることで、エンドプレート２４の周辺のデッドスペースを削減することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる摩擦係合装置は、上記実施形態に示すブレーキには限らず、クラッチなど他の摩擦係合装置にも適用が可能である。したがって、本発明を適用する摩擦係合装置としては、上記実施形態に示す第１ブレーキＢ１には限らず、変速機１が備える他のブレーキＢ２，Ｂ３あるいはクラッチＣ１，Ｃ２であってもよい。また、本発明にかかる摩擦係合装置の実施形態であるブレーキ（第１ブレーキ）Ｂ１を設けた変速機１の構成は一例であり、本発明にかかる摩擦係合装置は、他の構成の変速機に設置してもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、スナップリング２８の外周端２８ａが筒状部１１の内面１１ａに形成した溝部１４に係合している場合を示している。したがって、この場合、エンドプレート２４の段差面２５を径方向の外側に向けて形成し、スナップリング２８は、エンドプレート２４の側面２４ａにおける段差面２５の外径側２５ａに当接させるようにして、スナップリング２８の内周端２８ｂを段差面２５に対向させている。しかながら、本発明にかかる摩擦係合装置の構成としては、上記以外にも、図示は省略するが、環状のスナップリングの内周端がケーシングの溝部に係合している場合にも適用が可能である。その場合は、エンドプレートの段差面を径方向の内側に向けて形成し、スナップリングは、エンドプレートの側面における段差面の内径側に当接させるようにして、スナップリングの外周端を段差面に対向させればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  変速機
１０  ケーシング
１１  筒状部
１１ａ  内面
１４  溝部
２１  第１摩擦プレート
２２  第２摩擦プレート
２４  エンドプレート
２４ａ  側面
２５  段差面
２５ａ  外径側
２５ｂ  内径側
２６  ピストン
２８  スナップリング
２８ａ  外周端
２８ｂ  内周端
２８ｃ  側面
２８ｄ  切れ目
３０  リターンスプリング（付勢手段）
３２  油圧室
３４  ハブ
Ｂ１-Ｂ３  ブレーキ（摩擦係合装置）
Ｃ１，Ｃ２  クラッチ（摩擦係合装置）
Ｐ１-Ｐ３  遊星歯車機構
ＴＣ  トルクコンバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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