(57)【要約】【課題】エンジンの側部に油圧ポンプを設けた場合でも、エンジンに固定される隔壁を要することなく、油圧ポンプとホースとの連結部からの作動油のエンジン方向への噴出を抑えることができる作動油の噴出抑制装置の提供。【解決手段】エンジン１０によって駆動されるギヤポンプ１１と、このギヤポンプ１１に連結されるホース１６，１７とを連結する第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３からのエンジン１０方向への作動油の噴出を抑えるものであって、ギヤポンプ１１及びホース１６，１７の双方に一体的に設けられ、ギヤポンプ１１とホース１６，１７との上述した連結部を覆う袋体３０を備えた。この袋体３０は耐熱性及び可撓性を有し、一端側にアダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１を挿通させる第１開口部３０ｄを有し、他端側にホース１６，１７を挿通させる第２開口部３０ｅを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプと、この油圧ポンプに連結されるホースとを連結する連結部からの上記エンジン方向への作動油の噴出を抑える作動油抑制装置において、
上記油圧ポンプ及び上記ホースの少なくとも一方に一体的に設けられ、上記油圧ポンプと上記ホースとの連結部を覆う被覆体を備えたことを特徴とする作動油の噴出抑制装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作動油の噴出抑制装置において、
上記被覆体は、耐熱性及び可撓性を有することを特徴とする作動油の噴出抑制装置。
【請求項３】
請求項１に記載の作動油の噴出抑制装置において、
上記被覆体は、一端側に上記油圧ポンプに連結されるアダプタ及び上記油圧ポンプを挿通させる第１開口部を有し、他端側に上記ホースを挿通させる第２開口部を有する袋体から成ることを特徴とする作動油の噴出抑制装置。
【請求項４】
請求項３に記載の作動油の噴出抑制装置において、
上記アダプタ及び上記油圧ポンプが挿通した状態で上記第１開口部を閉じるとともに、上記袋体を上記油圧ポンプに固定する第１固定手段、及び上記ホースが挿通した状態で上記第２開口部を閉じるとともに、上記袋体を上記ホースに固定する第２固定手段の少なくとも一方を備えたことを特徴とする作動油の噴出抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等に備えられ、油圧ポンプとホースとを連結する連結部からのエンジン方向への作動油の噴出を抑える作動油の噴出抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。この従来技術は、建設機械に備えられるエンジン室内に、エンジンと、このエンジンに直列に接続され、このエンジンよって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプに連結されるホースが配置されるとともに、エンジンが配置される領域と油圧ポンプが配置される領域とを仕切る隔壁を備えた構成が開示されている。この従来技術では、経年劣化や作業に伴う各種振動などによって油圧ポンプとホースとの連結部等から油圧ポンプの作動油が噴出した際に、高温環境となっているエンジン方向への作動油の噴出が隔壁によって抑えられ、安全が確保されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１１６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術は、エンジンと油圧ポンプとが直列に接続される構成であることから、エンジンと油圧ポンプとの間に隔壁を配置するに十分な空間を有する。ところで、エンジンの側部に油圧ポンプが付設されるものがある。このような構成にあっては、上述したような隔壁を設けることは困難である。すなわち、エンジンの側部と、このエンジンの側部に配置される油圧ポンプとの間に、作動油のエンジン方向への噴出を抑える隔壁を配置する空間を確保することが難しい。仮にそのような隔壁の配置空間を確保することができたとしても、エンジンの外形形状は極めて複雑であり、この形状の複雑なエンジン部分に隔壁を安定して支持させる隔壁固定手段を設けることが難しい。すなわち、隔壁固定手段によって隔壁をエンジン部分に支持させることができても、エンジンの振動が隔壁固定手段に与えられ続け、これに伴って隔壁固定手段に早期に緩みや破損を生じやすく、耐久性が劣化することが懸念される。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、エンジンの側部に油圧ポンプを設けた場合でも、エンジンに固定される隔壁を要することなく、油圧ポンプとホースとの連結部からの作動油のエンジン方向への噴出を抑えることができる作動油の噴出抑制装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、本発明に係る作動油の噴出抑制装置は、エンジンによって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプと、この油圧ポンプに連結されるホースとを連結する連結部からの上記エンジン方向への作動油の噴出を抑える作動油抑制装置において、上記油圧ポンプ及び上記ホースの少なくとも一方に一体的に設けられ、上記油圧ポンプと上記ホースとの連結部を覆う被覆体を備えたことを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明は、被覆体は油圧ポンプとホースの連結部に接近させて配置させることができるので、油圧ポンプがエンジンの側部に設けられる場合でも、この被覆体の配置空間を確保することができる。また、被覆体を、油圧ポンプ及びホースの少なくとも一方に一体的に設けてあり、これらの油圧ポンプ及びホースの外形形状は、エンジンの外形形状に比べて単純な形状であるので、被覆体を安定して設けることができる。この被覆体に油圧ポンプとホースとを連結する連結部が覆われるので、油圧ポンプとホースとの連結部から作動油が噴出したときでも、エンジン方向への作動油の噴出をこの被覆体によって確実に抑えることができる。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、上記被覆体は、耐熱性及び可撓性を有することを特徴としている。このように構成した本発明は、被覆体は耐熱性を有するので、高温環境にあっても安定して配置することができ、また、被覆体は可撓性を有するので、配置空間に制約を受ける場合でも適宜変形させて配置することができ、さらにエンジンの振動による影響や、油圧ポンプに連結されるホースの振れを自身の変形によって吸収することができる。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、上記被覆体は、一端側に上記油圧ポンプに連結されるアダプタ及び上記油圧ポンプを挿通させる第１開口部を有し、他端側に上記ホースを挿通させる第２開口部を有する袋体から成ることを特徴としている。このように構成した本発明は、被覆体を簡単な形状の袋体とすることができ、この被覆体の製作が容易である。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、上記アダプタ及び上記油圧ポンプが挿通した状態で上記第１開口部を閉じるとともに、上記袋体を上記油圧ポンプに固定する第１固定手段、及び上記ホースが挿通した状態で上記第２開口部を閉じるとともに、上記袋体を上記ホースに固定する第２固定手段の少なくとも一方を備えたことを特徴としている。このように構成した本発明は、第１固定手段及び第２固定手段の少なくとも一方によって、被覆体を油圧ポンプ及びホースのうちの該当するものに安定して保持させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、エンジンによって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプ、及び油圧ポンプに連結されるホースの少なくとも一方に一体的に設けられ、油圧ポンプとホースとの連結部を覆う被覆体を備えたことから、エンジンの側部に油圧ポンプを設けた場合でも、エンジンに固定される隔壁を要することなく、油圧ポンプとホースとの連結部からの作動油のエンジン方向への噴出を抑えることができ、被覆体の配置空間の確保が容易になり、また、被覆体を安定して保持させることができ、これにより優れた耐久性が得られ、実用性に富む。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る作動油の噴出抑制装置が備えられる建設機械の一例として挙げたホイール式油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示すホイール式油圧ショベルに備えられるエンジン室に収納されるエンジン及びギヤポンプを示す斜視図である。
【図３】図１に示すホイール式油圧ショベルに備えられる本発明に係る作動油の噴出抑制装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図４】図３に示す第１実施形態に備えられる袋体を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る作動油の噴出抑制装置の第２実施形態を示す側面図である。
【図６】図５に示す第２実施形態に備えられる袋体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る作動油の噴出抑制装置の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る作動油の噴出抑制装置が備えられる建設機械の一例として挙げたホイール式油圧ショベルを示す側面図、図２は、図１に示すホイール式油圧ショベルに備えられるエンジン室に収納されるエンジン及びギヤポンプを示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すホイール式油圧ショベルは、タイヤ１ａを有する走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるフロント作業機３とを備えている。フロント作業機３は、旋回体２に上下方向の回動可能に連結されるブーム３ａと、このブーム３ａの先端に上下方向の回動可能に連結されるアーム３ｂと、このアーム３ｂの先端に上下方向の回動可能に連結されるバケット３ｃとを含んでいる。また、このフロント作業機３は、ブーム３ａを作動させるブームシリンダ３ａ１と、アーム３ｂを作動させるアームシリンダ３ｂ１と、バケット３ｃを作動させるバケットシリンダ３ｃ１とを含んでいる。旋回体２の前側位置には運転室４が配置され、後側位置には重量バランスを確保するカウンタウエイト５が配置され、運転室４とカウンタウエイト５との間には、エンジン室６が配置されている。
【００１６】
エンジン室６内には、図２に示すエンジン１０と、このエンジン１０の側部に設けられる油圧ポンプ、例えば図示しないブレーキ回路、あるいは操舵回路等の専用回路に圧油を供給するギヤポンプ１１とを配置してある。
【００１７】
図３は、図１に示すホイール式油圧ショベルに備えられる本発明に係る作動油の噴出抑制装置の第１実施形態を示す側面図、図４は、図３に示す第１実施形態に備えられる袋体を示す斜視図である。
【００１８】
図３に示すように、エンジン１０の側部に設けられるギヤポンプ１１の上下部分には、アダプタ１２，１３がそれぞれ連結されている。前述した図２のギヤポンプ１１の上部の取付孔１１ａは、アダプタ１２が連結される孔である。図示しないがギヤポンプ１１の下部にも、同様の取付孔が形成されている。また、アダプタ１２に連結されるとともにホース１６に連結される口金１４と、アダプタ１３に連結されるとともにホース１７に連結される口金１５とが備えられている。すなわち、ホース１６，１７のそれぞれは、アダプタ１２，１３、及び口金２０，２１を介してギヤポンプ１１に連結されている。
【００１９】
この第１実施形態に係る作動油の噴出抑制装置は、ギヤポンプ１１及びこのギヤポンプ１１に連結されるホース１６，１７の少なくとも一方、例えば双方に一体的に設けられ、ギヤポンプ１１とホース１６，１７の連結部を覆う被覆体を備えている。この被覆体は、例えば耐熱性及び可撓性を有する袋体３０から成っている。また、被覆体すなわち袋体３０は、例えばギヤポンプ１１とアダプタ１２とを連結する連結部、ギヤポンプ１１とアダプタ１３とを連結する連結部である第１連結部１８，１９と、アダプタ１２と口金１４とを連結する連結部、アダプタ１３と口金１５とを連結する連結部である第２連結部２０，２１と、口金１４とホース１６とを連結する連結部、口金１５とホース１７とを連結する連結部である第３連結部２２，２３を覆うものから成っている。
【００２０】
この袋体３０は、例えばナイロン繊維を編みこんで製作されたものであり、図４に示すように、空洞の胴部３０ａと、この胴部３０ａに連設された空洞の第１脚部３０ｂ、第２脚部３０ｂとを備えている。胴部３０ｂの端部であるこの袋体３０の一端側には、アダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１を挿通させる第１開口部３０ｄを有し、第１脚部３０ｂ、第２脚部３０ｃのそれぞれの端部であるこの袋体３０の他端側には、ホース１６，１７のそれぞれを挿通させる第２開口部３０ｅ，３０ｆを有している。
【００２１】
また、この第１実施形態に係る作動油の噴出抑制装置は、アダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１が挿通した状態で第１開口部３０ｄを閉じるとともに、袋体３０をギヤポンプ１１に固定する第１固定手段、例えば締結バンド３１と、ホース１６，１７がそれぞれ挿通した状態で第２開口部３０ｅ，３０ｆを閉じるとともに、袋体３０をホース１６，１７のそれぞれに固定する第２固定手段、例えば締結バンド３２，３３とを備えている。
【００２２】
袋体３０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に固定するに際しては、例えば図３に示す口金１４，１５に連結される側とは反対側のホース１６，１７の端部をフリー状態にしておき、このフリー状態のホース１６，１７の端部から袋体３０の第１開口部３０ｄを挿入し、袋体３０の第１脚部３０ｂにホース１６が収容されるように、また袋体３０の第２脚部３０ｃにホース１７が収容されるように、この袋体３０をギヤポンプ１１方向に移動させる。そして例えば、袋体３０の第１開口部３０ｄにアダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１を挿通させた状態で、締結バンド３１によって第１開口部３０ｄを閉じ、ギヤポンプ１１に固定する。また、袋体３０の第２開口部３０ｅにホース１６を挿通させた状態で、締結バンド３２によって第２開口部３０ｅを閉じ、ホース１６に固定するとともに、袋体３０の第２開口部３０ｆにホース１７を挿通させた状態で、締結バンド３３によって第２開口部３０ｆを閉じ、ホース１７に固定することが行われる。なお、袋体３０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に取り付けた後には、フリー状態となっているホース１６，１７の端部は関連する配管系等に接続される。
【００２３】
このように構成した第１実施形態に係る作動油の噴出抑制装置は、袋体３０によって、ギヤポンプ１１とホース１６，１７の連結部、すなわちギヤポンプ１１とアダプタ１２，１３とを連結する第１連結部１８，１９、アダプタ１２，１３と口金１４，１５とを連結する第２連結部２０，２１、及び口金１４，１５とホース１６，１７とを連結する第３連結部２２，２３が覆われるので、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３のいずれかから作動油が噴出したときでも、袋体３０によって作動油のエンジン１０方向への噴出を確実に抑えることができる。口金１４，１５に近いホース１６，１７部分であって袋体３０に覆われている部分が破損して作動油が噴出したときなども同様に、その作動油のエンジン１０方向への噴出を抑えることができる。なお、袋体３０に溜まった作動油が袋体３０の網目から下方へ漏出することがあっても、このように漏出する作動油は安全上ほとんど問題とはならない。
【００２４】
この第１実施形態によれば、袋体３０はギヤポンプ１１とホース１６，１７との連結部、すなわち第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３に接近させて配置することができるので、ギヤポンプ１１がエンジン１０の側部に設けられていても、この袋体３０の配置空間を確保することができる。また、袋体３０をギヤポンプ１１とホース１６，１７の双方に一体的に、締結バンド３１、及び締結バンド３２，３３によって固定してあり、ギヤポンプ１１及びホース１６，１７はエンジン１０の外形形状に比べて単純な形状であるので、袋体３０を安定して設けることができる。したがって、優れた耐久性が得られ、実用性に富む。
【００２５】
また、袋体３０は耐熱性を有するのでエンジン１０の近傍の高温環境にあっても安定して配置することができ、また、袋体３０は可撓性を有するので、配置空間に制約を受ける場合でも適宜変形させて配置することができ、さらにエンジン１０の振動による影響や、ギヤポンプ１１に連結されるホース１６，１７の振れを自身の変形によって吸収することができ、耐久性の向上に貢献する。
【００２６】
また、袋体３０は、胴部３０ａと、第１脚部３０ｂ及び第２脚部３０ｃとを有する簡単な形状であるので、製作が容易であり、この点でも実用性に富む。
【００２７】
また、袋体３０の第１開口部３０ｄを閉じるように袋体３０をギヤポンプ１１に固定する第１固定手段、すなわち締結バンド３１を備え、袋体３０の第２開口部３０ｅ，３０ｆを閉じるように袋体３０をホース１６，１７に固定する第２固定手段、すなわち締結バンド３２，３３を備えていることから、これらの締結バンド３１、及び締結バンド３２，３３によって袋体３０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に安定して保持させることができ、耐久性の向上に貢献する。また、締結バンド３１、及び締結バンド３２，３３は入手しやすいので、この点でも実用性に富む。
【００２８】
なお、上記第１実施形態では、袋体３０の第１開口部３０ｄ側を締結バンド３１によってギヤポンプ１１に固定するとともに、袋体３０の第２開口部３０ｅ，３０ｆ側を締結バンド３２，３３でホース１６，１７に固定してあるが、本発明は、このように構成することには限られず、締結バンド３１を設けず袋体３０をホース１６，１７にのみ固定する構成にしてもよく、また逆に、締結バンド３２，３３を設けずに袋体３０をギヤポンプ１１にのみ固定する構成にしてもよく、このように構成したものでは、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３のいずれかの連結部から作動油が噴出した場合、袋体３０に溜まった作動油が下方に漏出することがあっても、作動油のエンジン１０方向への噴出は抑えることができる。
【００２９】
また、上記第１実施形態は、袋体３０を空洞の胴部３０ａと、空洞の第１脚部３０ｂ及び空洞の第２脚部とから成る構成にしてあるが、本発明は、袋体３０をこのように構成することには限られず、例えば胴部３０ａの下側部分に、あるいは第１脚部３０ｂや第２脚部３０ｃの下側部分に、連結部から噴出した作動油を下方に積極的に逃がす穴部を設けた構成にしてもよい。
【００３０】
また、上記第１実施形態は、袋体３０の第１開口部３０ｄ側を閉じてギヤポンプ１１に固定する第１固定手段として締結バンド３１を設け、袋体３０の第２開口部３０ｅを閉じてホース１６，１７に固定する第２固定手段として締結バンド３２，３３を設けた構成にしてあるが、本発明は、このように構成することには限られない。第１固定手段あるいは第２固定手段を、締結バンド３１あるいは締結バンド３２，３３に代えて、袋体３０の第１開口部３０ｄを形成する端部に縫い付けたリング状のゴム体、あるいは袋体３０の第２開口部３０ｅ，３０ｆを形成するそれぞれの端部に縫い付けたリング状のゴム体などによって構成してもよい。第１固定手段及び第２固定手段は、各種の態様を取り得る。
【００３１】
図５は、本発明に係る作動油の噴出抑制装置の第２実施形態を示す側面図、図６は、図５に示す第２実施形態に備えられる袋体を示す斜視図である。
【００３２】
この第２実施形態に係る作動油の噴出抑制装置も、前述した第１実施形態に係る作動油の噴出抑制装置と同様に、エンジン１０の側部に設けられるギヤポンプ１１部分に備えたものであり、ギヤポンプ１１及びこのギヤポンプ１１に連結されるホース１６，１７の少なくとも一方、例えば双方に一体的に設けられ、ギヤポンプ１１とホース１６，１７の連結部を覆う被覆体を備えている。この被覆体は、例えば耐熱性及び可撓性を有する袋体４０から成っている。また、被覆体すなわち袋体４０は、例えばギヤポンプ１１とアダプタ１２とを連結する連結部、ギヤポンプ１１とアダプタ１３とを連結する連結部である第１連結部１８，１９と、アダプタ１２と口金１４とを連結する連結部、アダプタ１３と口金１５とを連結する連結部である第２連結部２０，２１と、口金１４とホース１６とを連結する連結部、口金１５とホース１７とを連結する連結部である第３連結部２２，２３を覆うものから成っている。
【００３３】
この袋体４０は、第１実施形態における袋体３０と同様に、例えばナイロン繊維を編みこんで製作されたものであり、図６に示すように筒状に形成してあるとともに、一端側にはアダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１を挿通させる大径の第１開口部４０ａを有し、他端側にはホース１６，１７のそれぞれをまとめて挿通させる第１開口部４０ａよりも小径の第２開口部４０ｂを有している。
【００３４】
また、この第２実施形態に係る作動油の噴出抑制装置も、第１実施形態におけるのと同様に、アダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１が挿通した状態で第１開口部４０ａを閉じるとともに、袋体４０をギヤポンプ１１に固定する第１固定手段、例えば締結バンド４１と、ホース１６，１７が挿通した状態で第２開口部４０ｂを閉じるとともに、袋体４０をホース１６，１７に固定する第２固定手段、例えば締結バンド４２とを備えている。
【００３５】
この第２実施形態に備えられる袋体４０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に固定するに際しては、例えば図５に示すホース１６，１７の口金１４，１５に連結される側とは反対側のホース１６，１７の端部をフリー状態にしておき、このフリー状態のホース１６，１７の端部から袋体４０の第１開口部４０ａを挿入して、この袋体４０をギヤポンプ１１方向に移動させる。そして例えば、袋体４０の第１開口部４０ａにアダプタ１２，１３及びギヤポンプ１１を挿通させた状態で、締結バンド４１によって第１開口部４０ａを閉じ、ギヤポンプ１１に固定する。また、袋体４０の第２開口部４０ｂにホース１６，１７をまとめて挿通させた状態で、締結バンド４２によって第２開口部４０ｂを閉じ、ホース１６，１７に固定することが行われる。なお、袋体４０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に取り付けた後には、フリー状態となっているホース１６，１７の端部は関連する配管系等に接続される。
【００３６】
このように構成した第２実施形態に係る作動油の噴出抑制装置も、第１実施形態におけるのと同様に、袋体４０によって、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３が覆われるので、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３のいずれかから作動油が噴出したときでも、袋体４０によって作動油のエンジン１０方向への噴出を確実に抑えることができる。口金１４，１５に近いホース１６，１７部分であって袋体４０に覆われている部分が破損して作動油が噴出したときなども同様に、その作動油のエンジン１０方向への噴出を抑えることができる。なお、袋体４０に溜まった作動油が袋体４０の網目から下方へ漏出することがあっても、このように漏出する作動油は安全上ほとんど問題とはならない。
【００３７】
この第２実施形態にあっても、袋体４０は第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３に接近させて配置することができるので、ギヤポンプ１１がエンジン１０の側部に設けられていても、この袋体４０の配置空間を確保することができる。また、袋体４０をギヤポンプ１１とホース１６，１７の双方に一体的に、締結バンド４１、及び締結バンド４２によって固定してあり、ギヤポンプ１１及びホース１６，１７はエンジン１０の外形形状に比べて単純な形状であるので、袋体４０を安定して設けることができる。したがって、優れた耐久性が得られ、実用性に富む。
【００３８】
また、袋体４０は耐熱性を有するのでエンジン１０の近傍の高温環境にあっても安定して配置することができ、また、袋体４０は可撓性を有するので、配置空間に制約を受ける場合でも適宜変形させて配置することができ、さらにエンジン１０の振動による影響や、ギヤポンプ１１に連結されるホース１６，１７の振れを自身の変形によって吸収することができ、耐久性の向上に貢献する。また、袋体４０は簡単な形状であるので、製作が容易であり、この点でも実用性に富む。
【００３９】
また、袋体４０の第１開口部４０ａを閉じるように袋体４０をギヤポンプ１１に固定する第１固定手段、すなわち締結バンド４１を備え、袋体４０の第２開口部４０ｂを閉じるように袋体４０をホース１６，１７に固定する第２固定手段、すなわち締結バンド４２を備えていることから、これらの締結バンド４１、及び締結バンド４２によって袋体４０をギヤポンプ１１及びホース１６，１７に安定して保持させることができ、耐久性の向上に貢献する。また、締結バンド４１、及び締結バンド４２は入手しやすいので、この点でも実用性に富む。
【００４０】
なお、上記第２実施形態も、袋体４０の第１開口部４０ａ側を締結バンド４１によってギヤポンプ１１に固定するとともに、袋体４０の第２開口部４０ｂ側を締結バンド４２でホース１６，１７に固定してあるが、本発明は、このように構成することには限られず、締結バンド４１を設けず袋体４０をホース１６，１７にのみ固定する構成にしてもよく、また逆に、締結バンド４２を設けずに袋体４０をギヤポンプ１１にのみ固定する構成にしてもよく、このように構成したものでは、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３のいずれかの連結部から作動油が噴出した場合、袋体４０に溜まった作動油が下方に漏出することがあっても、作動油のエンジン１０方向への噴出は抑えることができる。
【００４１】
また、上記第２実施形態は、袋体４０を筒形状から成る構成にしてあるが、本発明は、袋体４０をこのように構成することには限られず、例えば下側部分に連結部から噴出した作動油を下方に積極的に逃がす穴部を設けた構成にしてもよい。
【００４２】
また、上記第２実施形態は、袋体４０の第１開口部４０ａ側を閉じてギヤポンプ１１に固定する第１固定手段として締結バンド４１を設け、袋体４０の第２開口部４０ｂを閉じてホース１６，１７に固定する第２固定手段として締結バンド４２を設けた構成にしてあるが、本発明は、このように構成することには限られない。第１固定手段あるいは第２固定手段を、締結バンド４１あるいは締結バンド４２に代えて、袋体４０の第１開口部４０ａを形成する端部に縫い付けたリング状のゴム体、あるいは袋体４０の第２開口部４０ｂを形成するそれぞれの端部に縫い付けたリング状のゴム体などによって構成してもよい。第１固定手段及び第２固定手段は、各種の態様を取り得る。
【００４３】
なお、上記各実施形態は、被覆体として袋体３０，４０を設けた構成にしてあるが、本発明は、このように構成することには限られない。例えば、袋体３０，４０に代えて、耐熱性を有し折り畳み可能な１枚、あるいは複数枚のナイロン製等の織布を備え、この織布を、第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３のいずれかの連結部を被覆するように折り畳み、この折り畳んだ状態を保持させる構成にしてもよい。
【００４４】
また、上記各実施形態は、ホイール式油圧ショベルに備えられるエンジン１０の側部に設けられるギヤポンプ１１部分に設けた構成にしてあるが、クローラ式油圧ショベルなどの他の建設機械等に設けてもよいことはもちろんである。
【００４５】
また、上記各実施形態は、エンジン１０の側部に設けられるギヤポンプ１１とホース１６，１７とを連結する第１連結部１８，１９、第２連結部２０，２１、及び第３連結部２２，２３を被覆する袋体３０，４０、すなわち被覆体を設けた構成にしてあるが、この被覆体をエンジン１０と直列に接続される油圧ポンプと、ホースとを連結する連結部を被覆するように設ける構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
６    エンジン室
１０    エンジン
１１    ギヤポンプ
１２    アダプタ
１３    アダプタ
１４    口金
１５    口金
１６    ホース
１７    ホース
１８    第１連結部
１９    第１連結部
２０    第２連結部
２１    第２連結部
２２    第３連結部
２３    第３連結部
３０    袋体（被覆体）
３０ａ  胴部
３０ｂ  第１脚部
３０ｃ  第２脚部
３０ｄ  第１開口部
３０ｅ  第２開口部
３０ｆ  第２開口部
３１    締結バンド（第１固定手段）
３２    締結バンド（第２固定手段）
３３    締結バンド（第２固定手段）
４０    袋体（被覆部）
４０ａ  第１開口部
４０ｂ  第２開口部
４１    締結バンド（第１固定手段）
４２    締結バンド（第２固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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