(57)【要約】【課題】ガスバリア性の低下を防止し、インナーライナーの軽量化を実現する。【解決手段】プライ２１は、プライコード２１１と、プライコード２１１を被覆するゴム材料２１２とを有し、プライジョイント部２２において、シート状の端部２１ａと端部２１ｂとが重ね合わされて接合されている。プライ２１のタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナー５１は、第１インナーライナー５１１と、第２インナーライナー５１２とを有し、第１インナーライナー５１１は、少なくともプライジョイント部２２においてタイヤ径方向内側に配置されるプライ２１の端部２１ａを被覆する。第２インナーライナー５１２は、プライジョイント部２２を除く部分を被覆する。【選択図】図２
2011213281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、前記一対のビードコアの間をトロイド状に跨り前記ビードコアにおいて折り返された少なくとも一層のプライと、前記プライのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、前記プライのトレッド幅方向外側に配置されるサイドゴムと、前記プライのタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナーとを有するタイヤであって、
前記プライは、前記タイヤのトレッド幅方向、タイヤ径方向、及びタイヤ周方向のサイズに対応するシート状に形成されており、タイヤ周方向に沿って巻回され、シートの端部同士が重ね合わされたプライジョイント部を有し、
前記インナーライナーは、
少なくとも前記プライジョイント部においてタイヤ径方向内側に配置される前記プライの端部を被覆する第１インナーライナーと、
前記プライジョイント部を除く部分を被覆する第２インナーライナーとを有し、
前記第１インナーライナーの厚みは、第２インナーライナーの厚みよりも厚いことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第１インナーライナーを構成するゴム材料は、第２インナーライナーを構成するゴム材料と異なる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１インナーライナーの端部は、前記第２インナーライナーの端部のタイヤ径方向内側の表面に接合される請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２インナーライナーの端部は、前記第１インナーライナーの端部のタイヤ径方向内側の表面に接合される請求項１又は２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライコードがゴムにより被覆されたプライ、及びプライよりもタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナーとを備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造におけるタイヤの成型工程では、個々に作製されたタイヤの各構造部材を組み立てて加硫前の生タイヤの成型が行われる。タイヤの骨格をなすプライは、プライコードがゴム材料で被覆されることにより形成されており、タイヤ幅方向、タイヤ径方向及びタイヤ周方向のタイヤサイズに合わせてシート状に裁断されている。
【０００３】
プライが巻回されてタイヤの形状が成型されるため、タイヤには、プライが重ね合わされて接合された接合部分（プライジョイント部という）が形成される。一般的なタイヤでは、プライのタイヤ径方向内側には、タイヤ内側に充填された空気などの気体の透過を阻止するためのインナーライナーが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４６４号公報  図１など
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のタイヤでは、次のような問題点があった。すなわち、プライジョイント部では、プライの厚み分の段差によって、プライよりもタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナーが変形されやすくなることに起因する問題である。
【０００６】
具体的に、プライジョイント部において、プライの厚み分の段差によって、インナーライナーが引き延ばされるため、プライジョイント部においてインナーライナーの厚みが薄くなり、気体の透過を阻止するガスバリア性が低下することがあった。
【０００７】
このため、従来のタイヤでは、インナーライナーのプライジョイント部に対応する部分の強度や変形後の厚さを考慮してインナーライナーの厚さを設定せざるを得なかった。すなわち、タイヤの軽量化には限界があった。
【０００８】
そこで、本発明は、ガスバリア性の低下を防止し、インナーライナーの軽量化を実現できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明の第１の特徴は、一対のビードコア（ビードコア１２）と、前記一対のビードコアの間をトロイド状に跨り前記ビードコアにおいて折り返された少なくとも一層のプライ（プライ２１）と、前記プライのタイヤ径方向外側に配置されるベルト（ベルト３１，３２，３３）と、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム（トレッドゴム４１）と、前記プライのトレッド幅方向外側に配置されるサイドゴム（サイドゴム４２）と、前記プライのタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナー（インナーライナー５１）とを有するタイヤであって、前記プライは、前記タイヤのトレッド幅方向、タイヤ径方向、及びタイヤ周方向のサイズに対応するシート状に形成されており、タイヤ周方向に沿って巻回され、シートの端部同士が重ね合わされたプライジョイント部（プライジョイント部２２）を有し、前記インナーライナーは、少なくとも前記プライジョイント部においてタイヤ径方向内側に配置される前記プライの端部（端部２１ａ，２１ｂ）を被覆する第１インナーライナー（第１インナーライナー５１１）と、前記プライジョイント部を除く部分を被覆する第２インナーライナー（第２インナーライナー５１２）とを有し、少なくともプライジョイント部においてタイヤ径方向内側に配置されるプライの端部を被覆する第１インナーライナーの厚みは、プライジョイント部を除く部分を被覆する第２インナーライナーの厚みよりも厚い。
【００１０】
本発明によれば、インナーライナーの厚みの変化が起こりやすいプライジョイント部を被覆する第１インナーライナーの厚みを第２インナーライナーの厚みよりも厚くしたことにより、第１インナーライナーの破断伸びを第２インナーライナーの破断伸びよりも大きくすることができる。従って、プライジョイント部に第１インナーライナーの厚みが薄い部分が形成されることを防ぎ、気体の透過を阻止するガスバリア性の低下を防止することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、プライジョイント部を除いた、インナーライナーの厚みの変化が起こりにくい部分が第１インナーライナーよりも薄い第２インナーライナーによって被覆されている。そのため、プライジョイント部において、第１インナーライナーの厚みを少なくとも従来通りにしたとしても、第２インナーライナーを薄くできるため、第１インナーライナーと第２インナーライナーとの合計の重量増加を抑えることができる。これにより、タイヤの軽量化を実現できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１インナーライナーを構成するゴム材料は、第２インナーライナーを構成するゴム材料と異なることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、前記第１インナーライナーの端部は、前記第２インナーライナーの端部よりもタイヤ径方向内側に重ねられることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、前記第１インナーライナーの端部は、前記第２インナーライナーの端部よりもタイヤ径方向外側に重ねられることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ガスバリア性の低下を防止し、インナーライナーの軽量化を実現するタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るタイヤの一部を分解した斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤの一部分のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図３】図３は、本発明の変形例に係るタイヤの一部分のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの概略構成、（２）インナーライナーの構成、（３）インナーライナーの変形例、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００１８】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。
【００１９】
（１）空気入りタイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を分解した斜視図である。同図に示すように、空気入りタイヤ１は、ホイールのリム部（図１において不図示）に接触するビード部１１に設けられた一対のビードコア１２と、一対のビードコア１２の間をトロイド状に跨りビードコア１２において折り返された少なくとも一層のプライ２１と、プライ２１のタイヤ径方向外側に配置される複数のベルト３１，３２，３３とを有する。
【００２０】
また、空気入りタイヤ１は、複数のベルト３１，３２，３３のタイヤ径方向外側には、路面（図１において不図示）と接地するトレッドゴム４１と、プライ２１のトレッド幅方向外側に配設されるサイドゴム４２とを有する。プライ２１のタイヤ径方向内側には、インナーライナー５１が配設される。なお、空気入りタイヤ１は、空気のほか窒素などの不活性ガスが充填されていてもよい。
【００２１】
図１に示すように、空気入りタイヤ１には、プライ２１が重ね合わされて接合された接合部分であるプライジョイント部２２が形成されている。
【００２２】
（２）インナーライナーの構成
図２は、空気入りタイヤ１におけるプライ２１及びインナーライナー５１のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【００２３】
空気入りタイヤ１の骨格をなすプライ２１は、プライコード２１１と、プライコード２１１を被覆するゴム材料２１２とを有する。プライ２１は、タイヤ幅方向、タイヤ径方向及びタイヤ周方向のタイヤサイズに合わせてシート状に裁断されている。プライ２１は、プライジョイント部２２において、シート状の端部２１ａと端部２１ｂとが重ね合わされて接合されている。
【００２４】
インナーライナー５１は、第１インナーライナー５１１と、第２インナーライナー５１２とを有する。第１インナーライナー５１１は、少なくともプライジョイント部２２においてタイヤ径方向内側に配置されるプライ２１の端部２１ａを被覆する。第２インナーライナー５１２は、プライジョイント部２２を除く部分を被覆する。
【００２５】
第１インナーライナー５１１は、端部５１１ａ，５１１ｂを有する。第２インナーライナー５１２は、端部５１２ａ，５１２ｂを有する。第１インナーライナー５１１は、少なくともプライジョイント部２２においてタイヤ径方向内側に配置されるプライ２１の端部２１ａを被覆する。第２インナーライナー５１２は、プライジョイント部２２を除く部分を被覆する。
【００２６】
本実施形態において、第１インナーライナー５１１の端部５１１ａと第２インナーライナー５１２の端部５１２ａとは重複しており、第１インナーライナー５１１の端部５１１ａは、第２インナーライナー５１２の端部５１２ａのタイヤ径方向内側の表面に接合される。また、第１インナーライナー５１１の端部５１１ｂと第２インナーライナー５１２の端部５１２ｂとは、重複しており、第１インナーライナー５１１の端部５１１ｂは、第２インナーライナー５１２の端部５１２ｂのタイヤ径方向内側の表面に接合される。
【００２７】
第１インナーライナー５１１の厚みは、第２インナーライナー５１２の厚みよりも厚い。第１インナーライナー５１１の端部は、第２インナーライナー５１２の端部よりもタイヤ径方向内側に重ねられる。第１インナーライナー５１１と第２インナーライナー５１２の周方向における重複量は、５ｍｍ以上２５ｍｍ以下とすることができる。第２インナーライナー５１２の厚みは、０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とすることができる。第１インナーライナー５１１を構成するゴム材料と、第２インナーライナー５１２を構成するゴム材料とは異なる。
【００２８】
（３）変形例
図３は、本発明の変形例に係る空気入りタイヤ２におけるプライ２１及びインナーライナー５１のタイヤ周方向に沿った断面図である。変形例として示す空気入りタイヤ２では、第２インナーライナー５１２の端部５１２ａは、第１インナーライナー５１１の端部５１１ａのタイヤ径方向内側の表面に接合される。また、第２インナーライナー５１２の端部５１２ｂは、第１インナーライナー５１１の端部５１１ｂのタイヤ径方向内側の表面に接合される。
【００２９】
（４）作用・効果
本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、インナーライナーをインナーライナーの厚みの変化が起こりやすいプライジョイント部２２を被覆する第１インナーライナー５１１と、プライジョイント部２２を除く部分を被覆する第２インナーライナー５１２とを有し、第１インナーライナー５１１の破断伸びが第２インナーライナー５１２の破断伸びよりも大きい。これにより、第１インナーライナー５１１の強度を第２インナーライナー５１２の強度よりも強くすることができ、第１インナーライナー５１１の破断を防ぎ、気体の透過を阻止するガスバリア性の低下を防止することができる。
【００３０】
本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、インナーライナーの厚みの変化が起こりやすいプライジョイント部２２を被覆する第１インナーライナー５１１の厚みを第２インナーライナー５１２の厚みよりも厚くしたことにより、第１インナーライナー５１１の破断伸びを第２インナーライナー５１２の破断伸びよりも大きくできる。従って、プライジョイント部２２に第１インナーライナー５１１の厚みが薄い部分が形成されることを防ぎ、気体の透過を防止するガスバリア性の低下を防止することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、プライジョイント部２２を除いた部分、すなわちインナーライナーの厚みの変化が起こりにくい部分については、第１インナーライナー５１１よりも薄い第２インナーライナー５１２によって被覆されている。そのため、プライジョイント部２２において、第１インナーライナー５１１の厚みを少なくとも従来通りの値に設定したとしても、第２インナーライナー５１２の厚みを薄くできる分、第１インナーライナー５１１と第２インナーライナー５１２との合計の重量増加を抑えることができる。これにより、タイヤの軽量化を実現できる。
【００３２】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００３３】
本実施形態では、第１インナーライナー５１１の端部５１１ａ，５１１ｂは共に、第２インナーライナー５１２の端部５１２ａ，５１２ｂよりもタイヤ径方向内側に接合される場合と、タイヤ径方向外側に接合される場合について説明した。しかし、第１インナーライナー５１１の端部５１１ａが第２インナーライナー５１２の端部５１２ａよりもタイヤ径方向内側に重ねられ、第２インナーライナー５１２の端部５１２ｂが第１インナーライナー５１１の端部５１１ｂよりもタイヤ径方向内側に重ねられていてもよい。この逆の位置関係になっていてもよい。
【００３４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００３５】
本発明の効果を明確にするために、以下の比較例１，２，３及び実施例１，２に係る空気入りタイヤを作製し、比較評価試験を行った。
【００３６】
比較例１の空気入りタイヤは、タイヤの内周面が１枚のインナーライナーで被覆された従来のタイヤである。
【００３７】
比較例２は、タイヤの内周面が１枚のインナーライナーで被覆された従来のタイヤにおいて、プライジョイント部に相当する部分のインナーライナーの厚みを通常よりも０．２ｍｍ厚くしたインナーライナーとしたタイヤである。
【００３８】
比較例３は、タイヤの内周面が１枚のインナーライナーで被覆された従来のタイヤにおいて、プライジョイント部に相当する部分のインナーライナーの厚みを通常と同じにするかわりに、インナーライナーの破断伸び特性を通常の１．５倍にしたタイヤである。
【００３９】
実施例１は、図２に示した空気入りタイヤにおいて、プライジョイント部を覆う第１インナーライナーの厚みを第２インナーライナーの厚みよりも＋０．２ｍｍ厚くしたタイヤである。
【００４０】
実施例２は、図２に示した空気入りタイヤにおいて、プライジョイント部を覆う第１インナーライナーの厚みと第２インナーライナーの厚みを同じとするかわりに、第１インナーライナーの破断伸び特性を第２インナーライナーの破断伸び特性の１．５倍のものを使用したタイヤである。
【００４１】
各空気入りタイヤの各種性能を以下の条件で測定した。
【００４２】
・タイヤサイズ  ：  １９５／６５Ｒ１５
・リムサイズ  ６Ｊ−１５、内圧２００ｋＰａ
・荷重条件  ：  ドライバー１名＋７０ｋｇ
・試験車輌種別  ：  一般乗用車（排気量１．５００ｃｃ）
リム及び内圧は、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲＢＯＯＫ（２００８  日本自動車タイヤ協会規格）にて定めるラジアルプライタイヤのサイズに対応する適用リム及び空気圧−負荷能力対応表に基づく。所定距離走行後のインナーライナーの状態を目視により確認した。結果を表１に示す。結果は、従来タイヤの結果を１００とする指標により表す。
【表１】
2011213281.tif 000003
【００４３】
表１に示すように、比較例１のタイヤでは、インナーライナーに破れが生じた。比較例２のタイヤでは、インナーライナーの破れは確認されなかったが、重量増加が大きいかった。比較例３のタイヤでは、インナーライナーの破れは確認されず、重量増加もなかったが、インナーライナーの破断伸び特性が通常よりも良好な部材を使用したことによるコスト増加が大きかった。
【００４４】
一方、実施例１のタイヤは、コスト増加も少なく、インナーライナーの破れも確認されなかった。また、実施例２のタイヤは、第１インナーライナーに破断伸び特性が通常よりも良好な部材を使用しているが、コスト増加も少なく、インナーライナーの破れも確認されなかった。
【符号の説明】
【００４５】
１…タイヤ、  ２…タイヤ、  １１…ビード部、  １２…ビードコア、  ２１…プライ、  ２１ａ…端部、  ２１ｂ…端部、  ２２…プライジョイント部、  ３１，３２，３３…ベルト、  ４１…トレッドゴム、  ４２…サイドゴム、  ５１…インナーライナー、  ２１１…プライコード、  ２１２…ゴム材料、  ５１１…第１インナーライナー、  ５１１ａ，５１１ｂ…端部、  ５１２…第２インナーライナー、  ５１２ａ，５１２ｂ…端部
【図１】
2011213281.tif 000004
【図２】
2011213281.tif 000005
【図３】
2011213281.tif 000006