(57)【要約】【課題】作業機械のキャブ構造に関し、簡素な構成で、ロック機構の機能及び構造を妨げることなくキャブの使いやすさを向上させる。【解決手段】作業機械のキャブ１０における床面をなすフロアプレート１と、キャブ１０の内部に移動可能に支持されるとともに、該作業機械の動作を許容しかつ乗員の乗降を禁止すべく横向きに配置されるロック解除姿勢Ｑと、該作業機械の動作を禁止しかつ乗員の乗降を許容すべく下向きに配置されるロック姿勢Ｒとの少なくとも二姿勢に変姿自在に設けられた油圧ロックレバー２と、フロアプレート１上において油圧ロックレバー２の移動範囲と干渉する部位に穿孔された開口部３と、を備える。【選択図】図３
2011089273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械のキャブにおける床面をなすフロアプレートと、
該キャブの内部に移動可能に支持されるとともに、該作業機械の動作を許容しかつ乗員の乗降を禁止すべく横向きに配置されるロック解除姿勢と、該作業機械の動作を禁止しかつ乗員の乗降を許容すべく下向きに配置されるロック姿勢との少なくとも二姿勢に変姿自在に設けられた遮断棒と、
該フロアプレート上において該遮断棒の移動範囲と干渉する部位に穿孔された開口部と、を備えた
ことを特徴とする、作業機械のキャブ構造。
【請求項２】
該開口部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の移動軌跡の途中に位置するように設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項３】
弾性を有する素材からなり、該開口部を覆って該キャブの内外を区画するカバー部材と、
該カバー部材に形成され、該開口部を開放可能に閉鎖する弁部と、
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項４】
該弁部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の移動軌跡の途中に位置するように設けられている
ことを特徴とする、請求項３記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項５】
該遮断棒が、該カバー部材に接触して該弁部を拡開させる
ことを特徴とする、請求項３又は４記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項６】
該弁部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の先端の移動軌跡の中途で該遮断棒に接触する位置に設けられている
ことを特徴とする、請求項５記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項７】
該フロアプレートの上面を覆って敷設されるフロアマットをさらに備え、
該カバー部材が、該フロアマットの上面よりも下方に配置される
ことを特徴とする、請求項３〜６の何れか１項に記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項８】
該カバー部材が、該フロアマットと一体に形成される
ことを特徴とする、請求項３〜７の何れか１項に記載の作業機械のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構を備えた作業機械のキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを始めとする作業機械のキャブ（運転室）には、シートの左右両側方にコンソールが配置されている。このコンソールには、作業機械に搭載される各種油圧アクチュエータの操作レバーや、オペレータ（操作者）の不在時における各種油圧アクチュエータの動作を禁止するための油圧ロックレバーが設けられる。
例えば特許文献１には、コンソールに対して回動自在に支持されたオン／オフ操作の油圧ロックレバーが記載されている。ここでは、油圧ロックレバーを略水平に持ち上げて出入口を遮断する位置に操作すると機械稼働が許容され、油圧ロックレバーの前端側を下方へ回動させて出入口を開放する位置に操作すると機械稼働が禁止される。なお、出入口とはキャブの側面に設けられたドアの開放時における開口部を意味している。
【０００３】
つまり、オペレータの乗降の際やシートに着座していないときには作業機械の稼働が禁止され、作業機械の稼働時にはオペレータのキャブからの降車が妨げられる。このように、従来のロック機構によれば、オペレータの不在時における作業機械の不用意な動作を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、作業機械のキャブには、各種油圧アクチュエータの操作性や作業性だけでなく、快適な室内環境を提供するための空間設計が要求されている。そこで、キャブの乗り降りのしやすさを高めるべくコンソールを小型化し、あるいはシートをキャブ内の後方へ移動させたレイアウトとすることが考えられる。すなわち、シート前方の空間を広くすることでドア開放時の昇降スペースの面積を増大させるものである。
【０００６】
しかしながら、上述のようなロック機構を備えたキャブにおいては、コンソールとキャブの前面との距離が大きくなるほど、出入口を遮断するための油圧ロックレバーを長くする必要がある。一方、油圧ロックレバーを単純に延長するとその回動操作時にキャブの床面と干渉するため、十分な長さを確保することができない。
また、キャブ内に設けられるシートには、着座位置を上下，前後方向へ調整するためのアジャスタを備えたものがある。このようなシートに固定されたコンソールに油圧ロックレバーを支持させる場合には、着座位置を最も低く設定した状態で、かつ、前後方向の任意の位置でキャブの床面と干渉しないように油圧ロックレバーの長さを設定しなければならない。そのため、コンソールとキャブの前面との距離を大きくすることができず、昇降スペースを拡大しにくい。
【０００７】
このように、油圧ロックレバーをはじめとするロック機構を備えた従来の作業機械では、キャブのレイアウトがロック機構の機能的，構造的な要求によって制限されやすく、室内空間の快適性や居住性を高めることが難しいという課題がある。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、ロック機構の機能及び構造を妨げることなくキャブの使いやすさを向上させることができるようにした、作業機械のキャブ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、作業機械のキャブにおける床面をなすフロアプレートと、該キャブの内部に移動可能に支持されるとともに、該作業機械の動作を許容しかつ乗員の乗降を禁止すべく横向きに配置されるロック解除姿勢と、該作業機械の動作を禁止しかつ乗員の乗降を許容すべく下向きに配置されるロック姿勢との少なくとも二姿勢に変姿自在に設けられた遮断棒と、該フロアプレート上において該遮断棒の移動範囲と干渉する部位に穿孔された開口部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
該遮断棒によって禁止又は許容される該作業機械の動作とは、該作業機械に搭載される油圧アクチュエータの動作であってもよいし、該作業機械に搭載される電動アクチュエータの動作であってもよい。あるいは、該遮断棒が該作業機械の動作を物理的に阻害する機構の動作を禁止又は許容するものとしてもよい。
例えば、油圧ショベルの場合には、フロント作業機や走行装置，旋回装置等の動作が該遮断棒によって禁止又は許容される。また、ホイールローダやブルドーザの場合には、リフトアームやブレード，走行装置等の動作が該遮断棒によって禁止又は許容される。
【００１０】
これらの場合、該遮断棒が、油圧アクチュエータへの圧油供給を停止することによって該作業機械の動作を禁止し、油圧アクチュエータへの圧油供給を許容することによって該作業機械の動作を許容する制御を実施するものであることが好ましい。
また、請求項２記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項１記載の構成に加えて、該開口部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の移動軌跡の途中に位置するように設けられていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項１又は２記載の構成に加えて、弾性を有する素材からなり、該開口部を覆って該キャブの内外を区画するカバー部材と、該カバー部材に形成され、該開口部を開放可能に閉鎖する弁部と、をさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項３記載の構成に加えて、該弁部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の移動軌跡の途中に位置するように設けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項３又は４記載の構成に加え、該遮断棒が、該カバー部材に接触して該弁部を拡開させることを特徴としている。例えば、該カバー部材と該遮断棒との接触時に該弁部が拡開するように、該カバー部材の位置，該遮断棒の位置又は長さが設定されることを特徴とする。
また、請求項６記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項５記載の構成に加え、該弁部が、該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢間における該遮断棒の先端の移動軌跡の中途で該遮断棒に接触する位置に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
つまり、該遮断棒を動かしたときに（該遮断棒の操作位置を該ロック姿勢及び該ロック解除姿勢の何れか一方から他方へと変化させる操作の過程で）該弁部が開放され、該遮断棒の姿勢が該ロック姿勢又は該ロック解除姿勢であるときには該弁部が閉鎖される。
また、請求項７記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項３〜６の何れか１項に記載の構成に加え、該フロアプレートの上面を覆って敷設されるフロアマットをさらに備え、該カバー部材が、該フロアマットの上面よりも下方に配置されることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項８記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、請求項３〜７の何れか１項に記載の構成に加え、該カバー部材が、該フロアマットと一体に形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の作業機械のキャブ構造（請求項１）によれば、遮断棒とフロアプレートとの干渉を防止しつつ、遮断棒の長さを延長することができ、キャブの昇降スペースを拡大することができる。
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項２）によれば、遮断棒の移動状態でのフロアプレートとの干渉を防止することができる。
【００１６】
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項３）によれば、キャブの内圧を保持することができる。例えば、カバー部材によりキャブ内圧を高めることができ、また、キャブ内圧が所定圧よりも高圧となった場合には、弁部によりキャブ内圧を低下させることができる。このように、キャブに設けられるエアコン装置のプレッシャライザ機能を確保することができ、簡素な構成で内気の調整が可能である。
【００１７】
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項４）によれば、遮断棒の移動状態でのカバー部材との干渉を防止することができる。
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項５）によれば、遮断棒をカバー部材に接触させることでキャブの内外を連通させることができる。例えば、カバー部材の上に蓄積しうる塵埃をキャブ室の外へ排出することができ、キャブ内の圧抜きが可能である。
【００１８】
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項６）によれば、遮断棒の姿勢に関わらず、キャブの内圧を保持することができる。
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項７）によれば、フロアマット上の塵埃をカバー部材上に集積することができ、キャブ内部の清掃性を向上させることができる。なお、カバー部材に弁部が形成されている場合には、キャブ内部の水洗い時における水抜き孔として弁部を利用することができる。
【００１９】
また、本発明の作業機械のキャブ構造（請求項８）によれば、部品点数を削減することができ、コスト低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブ構造が適用された油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルのキャブ内部を透視して示す斜視図である。
【図３】図２のキャブ内部を示す側面図である。
【図４】図３の油圧ロックレバーの移動軌跡を示す側面図である。
【図５】図２のカバー部材を示す図であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は縦断面図〔（ａ）のＡ−Ａ断面図〕である。
【図６】変形例としてのキャブ構造におけるカバー部材の縦断面図である。
【図７】変形例としてのキャブ構造を説明するための図であり、（ａ）は油圧ロックレバーの移動軌跡を示す側面図、（ｂ）は油圧ロックレバーとカバー部材との接触状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［１．構成］
本キャブ構造が適用された油圧ショベル２０を図１に示す。油圧ショベル２０は、クローラ式の油圧走行装置を装備した下部走行体２１と、油圧式の旋回装置１６を介して下部走行体２１の上に搭載された上部旋回体２２とを備えて構成される。
【００２２】
上部旋回体２２は、機体前方へ向けて延出する油圧駆動式の作業装置１９，オペレータ（操作者）の搭乗室であるキャブ１０，マシンルーム１８，機体の重量バランスを保つためのカウンタウェイト２３を備えて構成される。キャブ１０，マシンルーム１８及びカウンタウェイト２３は、上部旋回体２２の下端部において水平に配置される骨組み部材としての旋回フレーム１３上に支持又は固定される。また、作業装置１９は旋回フレーム１３に対して上下方向に起伏自在に軸支される。なお、旋回装置１６は、下部走行体２１に対して旋回フレーム１３を水平面内で回転駆動することで上部旋回体２２の全体を旋回させる。
【００２３】
マシンルーム１８内には、作業装置１９や旋回装置１６といった油圧アクチュエータへの作動油供給源である油圧ポンプ１７が設けられる。なお、油圧ポンプ１７は図示しないエンジンによって駆動される。油圧ポンプ１７と作業装置１９及び旋回装置１６との間を接続する油圧配管上には、各油圧アクチュエータへ供給される作動油流量及び流通方向を制御するコントロールバルブ１５が介装される。
【００２４】
図２に示すように、キャブ１０内には、オペレータが着席するシート８（運転席）が設けられる。このシート８は、シートアジャスタ１４及びシートサポート２７を介してキャブ１０の床面をなすフロアプレート１上に設置される。また、フロアプレート１上には、弾性を有する素材（例えば、ゴムや樹脂素材）からなるフロアマット６が敷設される。なお、図２は便宜的にフロアマット６を部分的に切断してフロアプレート１を露出させた状態を示す。
【００２５】
シートアジャスタ１４は、オペレータの操作によりそれ自身がキャブ１０の前後方向及び上下方向へと移動，傾斜するものであり、シート８の設置位置や角度をオペレータの体型や作業姿勢に応じて調整する機能を持つ。シートアジャスタ１４にはサスペンションが内蔵されている。なお、以下特記しない限り、前後方向，左右方向及び上下方向とは、キャブ１０内における各方向を意味するものとする。
【００２６】
シート８の左右側方のそれぞれにはコンソール７が配置され、シート８の後方にはキャブ１０内の空調用のエアコン装置１１が設置される。このエアコン装置１１は、キャブ１０の外部から内部へと外気を導入することで室内の気圧を外気圧よりも高圧とするプレッシャライザ機能を有する。
コンソール７は、シートアジャスタ１４に対して固定される。なお、シートアジャスタ１４にはシート８とコンソール７との相対的な前後位置を調整する機構が内蔵されており、キャブ１０内におけるシート８及びコンソール７の各々の位置は別個に設定可能である。
【００２７】
また、コンソール７の上端部前方には、作業装置１９及び旋回装置１６の作動量を入力するための一対の操作レバー９が取り付けられる。各操作レバー９は、入力される操作量に応じた大きさのパイロット圧をコントロールバルブ１５に伝達することで、各油圧アクチュエータの作動量を制御する。なお、左右それぞれのコンソール７の内部には、パイロット圧を生成するためのリモコンバルブと、パイロット圧をリモコンバルブからコントロールバルブ１５へと伝達するパイロット油圧配管（ともに図示せず）が内蔵されている。
【００２８】
図３に、キャブ１０の左側面に設けられたドア１２の開放された状態における輪郭線を一点鎖線で示す。オペレータがキャブ１０へ乗り込む際やキャブ１０から降りる際には、ドア１２の前端よりも前方の空間が昇降スペースとなり、ドア１２の前端とキャブ１０の前面（あるいはドア開口部の前端）との間の距離が出入口の幅となる。なお、コンソール７は、シートアジャスタ１４での調整により、図３中のＸ方向及びＹ方向へ移動する。したがって、出入口の幅はシートアジャスタ１４による調整量に応じた大きさとなる。
【００２９】
シート８の左側面に設けられたコンソール７には、油圧ロックレバー２（遮断棒）が取り付けられる。油圧ロックレバー２はその基端部２ｂがコンソール７に対して回動可能に設けられる。図３に示すように、油圧ロックレバー２は、コンソール７から前方へ向けて横向きに配置されるロック解除姿勢Ｑ（実線で示す）と、コンソール７から下向きに配置されるロック姿勢Ｒ（破線で示す）との二姿勢に変姿自在に支持される。油圧ロックレバー２の先端部２ａは非固定（フリーの状態）である。なお、油圧ロックレバー２のロック解除姿勢Ｑは、キャブ１０の昇降スペースを介したオペレータの乗降を阻止する姿勢であり、ロック姿勢Ｒはそのような乗降の妨げにならない姿勢である。
【００３０】
この実施形態では、ロック解除姿勢Ｑで先端部２ａ及び基端部２ｂの高さがほぼ同一である。また、ロック姿勢Ｒでは、基端部２ｂからフロアプレート１へ垂直に下ろした垂線よりも後方に先端部２ａが位置する。基端部２ｂの近傍には、油圧ロックレバー２をその回動方向に付勢する図示しない付勢手段（例えばバネやゴム）が設けられる。これにより、油圧ロックレバー２の姿勢がロック解除姿勢Ｑ又はロック姿勢Ｒの何れか一方で安定する。
【００３１】
油圧ロックレバー２は、オペレータによってロック姿勢Ｒに操作された状態ではパイロット油圧配管を遮断して油圧ショベル２０の動作を禁止し、ロック解除姿勢Ｑに操作された状態ではパイロット配管の遮断を解除して油圧ショベル２０の動作を許容するロック機構として設けられる。
図４に油圧ロックレバー２の変姿時における移動範囲の輪郭を示す。油圧ロックレバー２の移動範囲は、基端部２ｂを中心とした円弧をなす先端部２ａの移動軌跡（一点鎖線で示す）とロック解除姿勢Ｑ及びロック姿勢Ｒの油圧ロックレバー２とで囲まれた扇形となる。また、フロアプレート１における油圧ロックレバー２の下方には、開口部３が穿孔される。開口部３は、フロアプレート１と油圧ロックレバー２の移動範囲とが干渉する位置に形成される。油圧ロックレバー２は、その先端部２ａがフロアプレート１の上面よりも下方へ進入する長さである。
【００３２】
図４及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、開口部３には弾性を有する素材（例えば、ゴムや樹脂素材）からなるカバー部材４が被せられる。カバー部材４は、開口部３の全体をその上方から覆ってキャブ１０の内外の空間を区画するものであり、固定部４ａ及び弁部４ｂを一体に形成されてなる。開口部３の下方はキャブ１０の外部であり、旋回フレーム１３に面した空間である。また、カバー部材４はフロアマット６の上面よりも下方に配置される。フロアマット６の上面の位置を図５（ｂ）中に破線で示す。
【００３３】
固定部４ａは環状に形成された肉厚の部位であり、この固定部４ａが開口部３の縁に沿ってはめ込まれて、開口部３にカバー部材４が固定される。弁部４ｂは弾性的に開口部３を閉鎖する弁体として機能する部位である。
この実施形態では、図５（ｂ）に示すように、弁部４ｂの中央が下方に落ち込んで谷状に形成されるとともに、その谷底をなす部位にスリット５が形成されている。すなわち、固定部４ａの一側及び他側のそれぞれからそれらの中央に向かって一対の弁部４ｂが延設され、互いにその先端を当接させた状態で開口部３が塞がれている。これらの一対の弁部４ｂの互いに当接した部位がスリット５である。
【００３４】
なお、油圧ロックレバー２は、その先端部２ａがカバー部材４に接触しない（カバー部材４よりも下方へ進入しない）長さである。図５（ｂ）中の油圧ロックレバー２は、その先端部２ａが最もカバー部材４に接近した状態である。
【００３５】
［２．作用］
油圧ショベル２０のエンジンが運転中でキャブ１０内にオペレータが搭乗していない状態では、油圧ロックレバー２がロック姿勢Ｒとされる。ロック姿勢Ｒでは、油圧ロックレバー２がコンソール７側へ後退して昇降スペースが開放され、出入口の幅が広く確保される。また、パイロット油圧配管が遮断され、操作レバー９のリモコンバルブで発生しうるリモコン圧がコントロールバルブ１５へ伝達されなくなるため、油圧ショベル２０の動作が禁止される。したがって、仮に操作レバー９が何らかの理由で動いた場合であっても、油圧ショベル２０の不用意な動作が防止され、機体の停止状態が保たれる。
【００３６】
このような油圧ショベル２０の停止時にキャブ１０内の清掃を行う場合、例えば箒が用いられ、フロアマット６上の塵埃が出入口から掃き出される。このとき、塵埃の一部はカバー部材４の弁部４ｂ上に溜まる。一方、弁部４ｂを上方から押してスリット５を押し広げると、その塵埃はキャブ１０の外部へと排出される。
また、カバー部材４はフロアマット６の上面よりも下方に位置するため、フロアマット６の水洗いがなされた場合にはカバー部材４が水抜き孔となり、洗浄水がスリット５からキャブ１０の下方へと排出される。油圧ロックレバー２はロック姿勢Ｒでフロアプレート１よりも上方に位置するため、清掃作業の妨げにならない。
【００３７】
油圧ショベル２０による作業開始時には、シート８に着座したオペレータによりドア１２が閉められ、油圧ロックレバー２がロック姿勢Ｒからロック解除姿勢Ｑへと回動操作される。フロアプレート１には開口部３が形成されているため、フロアプレート１と油圧ロックレバー２との干渉は防止され、図４に示すように、油圧ロックレバー２の移動の過程でその先端部２ａはカバー部材４と接触することがない。つまり、フロアプレート１の開口部３はカバー部材４によって封鎖された状態であり、キャブ１０の内部の気密性が確保される。
【００３８】
これにより、例えばエアコン装置１１のプレッシャライザ機能を作動させた場合には、キャブ１０の室内の空気圧が外気圧よりも高圧に保持され、外部からの塵埃の侵入が防止される。また、仮にキャブ内圧が急上昇した場合には、スリット５が開放されてキャブ内圧が低減される。
油圧ロックレバー２の姿勢がロック解除姿勢Ｑになると、パイロット油圧配管の遮断が解除されてリモコン圧がコントロールバルブ１５へ伝達されうる状態となるため、油圧ショベル２０の動作が許容される。したがって、オペレータによる操作レバー９への操作に応じて、作業装置１９及び旋回装置１６が作動する。
【００３９】
また、油圧ロックレバー２はコンソール７から前方へ向けて横向きに配向されて、コンソール７及び油圧ロックレバー２が昇降スペースを封鎖したような状態となる。これにより、油圧ショベル２０の作動が禁止されていない状態（油圧ロックがなされていない状態）でのオペレータの降車が防止される。
油圧ショベル２０による作業終了後には、オペレータにより油圧ロックレバー２がロック解除姿勢Ｑからロック姿勢Ｒへと回動操作される。油圧ロックレバー２はロック姿勢Ｒになると、パイロット油圧配管が遮断され、再び油圧ショベル２０の動作が禁止される。
【００４０】
［３．効果］
本キャブ構造によれば、油圧ロックレバー２の移動範囲と干渉するフロアプレート１上の部位に開口部３を設けることにより、油圧ロックレバー２とフロアプレート１との干渉を防止しつつ、油圧ロックレバー２の長さを延長することができる。これにより、キャブ１０内におけるシート８のレイアウトをより後方にした設計が可能となり、昇降スペース（出入口の幅）を拡大することができる。
【００４１】
また、開口部３を覆ってキャブ１０の内外の空間を区画するカバー部材４を設けることにより、キャブ１０の内部の気密性を確保することができ、内圧を保持することができる。例えば、エアコン装置１１のプレッシャライズ機能を妨げることがなく、すなわち室内の空気圧を外気圧よりも高圧の所定圧力まで高めた状態を保持することができる。
また、カバー部材４にスリット５が設けられるため、ドア１２の閉鎖時にキャブ１０の内圧が急上昇した場合であっても、自動的に圧抜きすることができる。また、塵埃や洗い水等が弁部４ｂの中に溜まることを防ぐことができ、清掃性を向上させることができる。特に、本キャブ構造では、油圧ロックレバー２の下方に開口部３及びカバー部材４が設けられるため、弁部４ｂ上のゴミを掃き出すことができる。
【００４２】
また、図５（ｂ）に示すように、カバー部材４がフロアマット６の上面よりも下方に配置されるため、フロアマット６上の塵埃をカバー部材４上に容易に集積することができ、キャブ１０の内部の清掃性をさらに向上させることができる。さらに、本キャブ構造では、フロアマット６の上面よりも下方にスリット５が設けられるため、フロアマット６の水洗い時における水抜き孔としてスリット５を利用することができる。
【００４３】
このように、本キャブ構造によれば、簡素な構成で、ロック機構の機能及び構造を妨げることなくキャブ１０の使いやすさを向上させることができる。
【００４４】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では本発明に係る遮断棒として油圧ロックレバー２、すなわち油圧ショベル２０の油圧系アクチュエータの動作を禁止又は許容するための操作棒を利用したものを例示したが、遮断棒としての具体的手段はこれに限定されない。例えば、電動ショベルにおいては、電動系アクチュエータの動作を禁止又は許容するための電気ロックレバーを油圧ロックレバー２の代わりに用いることが考えられる。あるいは、油圧ショベル２０の動作を物理的に阻害する機構の動作を禁止又は許容するものとしてもよい。
【００４５】
また、上述の実施形態では、油圧ロックレバー２がコンソール７に対して支持されているが、油圧ロックレバー２の配設位置及び支持位置はこれに限らず、例えばキャブ１０の側面に対して支持される構造としてもよい。油圧ロックレバー２は、キャブ１０の昇降スペースを介した乗降を阻止するロック解除姿勢Ｑと、そのような乗降の邪魔にならないロック姿勢Ｒとの少なくとも二姿勢に変姿自在となる位置に設けられていればよい。
【００４６】
また、上述の実施形態では、カバー部材４とフロアマット６とが別体に形成されているが、これらを一体形成することも考えられる。例えば、図６に示すように、フロアマット２６上における開口部３に対応する位置に、カバー部材４として機能する部位を設ける。ここでは、上述の実施形態におけるものと同一の機能を有する部位に同一の符号を付して示す。このような構成により、油圧ショベル２０の製造に係る部品点数を削減することができ、コストを低減させつつ、上述の実施形態のものと同等の効果を得ることができる。
【００４７】
また、油圧ロックレバー２がカバー部材４に接触する構成とすることも考えられる。例えば、油圧ロックレバー２がカバー部材４と接触したときにスリット５が拡開するように、カバー部材４の位置，油圧ロックレバー２の位置又は長さを設定する。
この場合、例えば図７（ａ）に示すように、スリット５（弁部４ｂ）がキャブ１０の側面視において油圧ロックレバー２の先端部２ａの移動軌跡の中途で接触する（ここでは、基端部２ｂを中心とした円弧をなす先端部２ａの移動軌跡に対して二回交わる）位置に設けられる。
【００４８】
つまり、油圧ロックレバー２をロック解除姿勢Ｑ及びロック姿勢Ｒ間で移動させたときに、その先端部２ａが一旦スリット５よりも下方へ突出した後、先端部２ａの移動方向が上方に転じ、再びスリット５よりも上方へと戻るように、油圧ロックレバー２の先端部２ａの移動軌跡とスリット５との位置関係が設定される。したがって、ロック解除姿勢Ｑ及びロック姿勢Ｒの何れの姿勢においても、油圧ロックレバー２はカバー部材４よりも上方に位置する。
【００４９】
油圧ロックレバー２をロック解除姿勢Ｑ及びロック姿勢Ｒ間で移動させる度に、弁部４ｂが先端部２ａに接触するとともに下方へ押圧されてスリット５が開き、キャブ１０の内外が連通した状態となる。スリット５が開放された状態を図７（ｂ）に示す。なお、油圧ロックレバー２の先端部２ａが弁部４ｂと接触していなければ、その他の外力を与えない限り、スリット５は閉鎖された状態である。
【００５０】
この場合、図７（ａ）に示すように、油圧ロックレバー２の移動の過程でその先端部２ａがカバー部材４と接触し、スリット５が開放される。このとき、弁部４ｂ上に残っていた塵埃や水がキャブ１０の外部へと排出される。
油圧ロックレバー２がさらに回動すると、その先端部２ａがカバー部材４と接触しなくなり、スリット５が閉じる。つまり、フロアプレート１の開口部３の全体がカバー部材４によって封鎖され、キャブ１０の内部の気密性が確保される。
【００５１】
このように、カバー部材４のスリット５を開放するための機構として油圧ロックレバー２を活用することができ、油圧ロックレバー２を操作する度に、自動的に弁部４ｂ上のゴミを掃き出すことができる。
また、図７（ａ）に示すように、スリット５が油圧ロックレバー２の先端部２ａの移動軌跡の中途で接触する位置に設けられるため、油圧ロックレバー２の移動の途中でのみスリット５を開放することができる。すなわち、油圧ロックレバー２がロック解除姿勢Ｑの状態であってもロック姿勢Ｒの状態であっても、キャブ１０の内圧を保持することができ、キャブ１０の内外が連通状態となる時間を最小限に抑えることができる。
【００５２】
また、上述の実施形態では、スリット５付きのカバー部材４を例示したが、必ずしもスリット５は必要ではない。例えば、開口部３を閉塞しかつ油圧ロックレバー２と接触しない形状にカバー部材４を形成してもよいし、あるいは、そのカバー部材４に微少な孔を設けてキャブ１０内の空気が常時わずかに排出される構造としてもよい。
なお、キャブ１０の内圧を保持する点では、カバー部材４に何らかの弁部を設けることが好ましいが、具体的な弁部の形状及び構造は上記のスリット５に限定されない。
【００５３】
また、上述の実施形態では、本キャブ構造を油圧ショベル２０に適用したものを例示したが、ホイールローダやブルドーザ，クレーン車両といった、キャブ内に遮断棒を備える作業機械全般のキャブ構造としての適用が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  フロアプレート
２  油圧ロックレバー（遮断棒）
２ａ  先端部
２ｂ  基端部
３  開口部
４  カバー部材
４ａ  固定部
４ｂ  弁部
５  スリット
６  フロアマット
７  コンソール
８  シート
９  操作レバー
１０  キャブ
１１  エアコン装置
１２  ドア
１３  旋回フレーム
１４  シートアジャスタ
１５  コントロールバルブ
１６  旋回装置
１７  油圧ポンプ
１８  マシンルーム
１９  作業装置
２０  油圧ショベル
２１  下部走行体
２２  上部旋回体
２３  カウンタウェイト
２６  フロアマット
２７  シートサポート
Ｑ  ロック解除姿勢
Ｒ  ロック姿勢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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