(57)【要約】【課題】パイロットベアリングの潤滑を確保する。【解決手段】インプットシャフト１０の一端面に形成された段付形状の凹部１０Ｂに、パイロットベアリング３０を介して、メインシャフト４０の一端部が軸支される変速機において、インプットシャフト１０の凹部１０Ｂに、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差により駆動されるオイルポンプ６０を収納する。具体的には、凹部１０Ｂに対して、潤滑油の取入口６０Ａが最奥部を向く一方、潤滑油の吐出口６０Ｂがパイロットベアリング３０の方向を向くように、オイルポンプ６０のハウジング６０Ｃを圧入などの手段で固定する。また、メインシャフト４０の一端部に、オイルポンプ６０のポンプ機構を駆動するための駆動軸４０Ｂを一体的に突出形成する。そして、オイルポンプ６０の吐出口６０Ｂから吐出される潤滑油によりパイロットベアリング３０を強制潤滑する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インプットシャフトの一端面に形成された円形横断面の凹部に、バイロットベアリングを介して、メインシャフトの一端部が相対回転自由に軸支される変速機において、
前記インプットシャフトの凹部に、前記インプットシャフトとメインシャフトとの回転速度差により駆動されるオイルポンプを収納し、前記オイルポンプから吐出される潤滑油でパイロットベアリングを強制潤滑することを特徴とする変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記オイルポンプは、前記インプットシャフトにハウジングが固定される一方、前記メインシャフトの一端部からインプットシャフトの方向に向かって突出する駆動軸によりポンプ機構が駆動されることを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
平行軸歯車式変速機では、インプットシャフトとメインシャフトとが同軸に配置されるため、パイロットベアリングを介して、インプットシャフトの一端部にメインシャフトが相対回転自由に軸支される構成が採用されている。インプットシャフトとメインシャフトとの間に配設されるパイロットベアリングは、他のベアリングとは異なり、潤滑油の飛沫による潤滑が期待できない。このため、特開平７−２２９５５４号公報（特許文献１）に記載されるように、カウンタシャフトの端部に取り付けたオイルポンプによる強制潤滑方式が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２２９５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンアイドリング状態で変速機をニュートラルに変速すると、カウンタシャフトの回転速度が低下するため、オイルポンプから吐出される潤滑油量が減少してしまう。変速機の設計では、変速機をニュートラルに変速した状態でパイロットベアリングの潤滑を確保できるように、オイルポンプが選定される。しかし、停車直前などにおいて、摩擦クラッチを切断し、又は、変速機をニュートラルに変速しての走行や、クラッチ切断又はニュートラル状態での惰性走行（異常操作）やニュートラルでの牽引走行をすると、駆動輪によりメインシャフトが回転駆動される一方、インプットシャフト及びカウンタシャフトの回転が停止するため、オイルポンプによるパイロットベアリングの強制潤滑が行われなくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、インプットシャフトとメインシャフトとの回転速度差でオイルポンプを駆動することで、パイロットベアリングの潤滑を確保した変速機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、インプットシャフトの一端面に形成された円形横断面の凹部に、バイロットベアリングを介して、メインシャフトの一端部が相対回転自由に軸支される変速機において、インプットシャフトの凹部に、インプットシャフトとメインシャフトとの回転速度差により駆動されるオイルポンプを収納し、オイルポンプから吐出される潤滑油でパイロットベアリングを強制潤滑する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、インプットシャフトとメインシャフトとの回転速度差により駆動されるオイルポンプで、インプットシャフトに対してメインシャフトを軸支するパイロットベアリングが強制潤滑される。このため、停車直前などにおいて、摩擦クラッチを切断し、又は、変速機をニュートラルに変速しての走行や、クラッチ切断又はニュートラル状態での惰性走行（異常操作）やニュートラルでの牽引走行をしても、インプットシャフトとメインシャフトとの間に回転速度差が生じていることから、パイロットベアリングの潤滑を確保することができる。そして、パイロットベアリングの潤滑が確保されることから、焼き付きなどの不具合発生を抑制することができる。なお、変速機の減速比が１となる直結段では、インプットシャフトとメインシャフトとの間に回転速度差が生じないためオイルポンプが駆動しないが、この状態ではパイロットベアリングの潤滑が不要であるため何ら問題がない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用した同期噛合式変速機の一例を示す要部断面図
【図２】パイロットベアリングを強制潤滑する作用の説明図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
【００１０】
図１は、本発明を適用した同期噛合式変速機の一例を示す。なお、変速機としては、同期噛合式に限らず、選択摺動式，常時噛合式などの平行軸歯車式であればよい。
【００１１】
エンジンの回転駆動力が入力されるインプットシャフト１０の一端部外周には、これと平行に配設されるカウンタシャフト２０のカウンタドライブギヤ２０Ａと常時噛み合うメインドライブギヤ１０Ａが一体的に形成される。インプットシャフト１０の一端面、即ち、メインドライブギヤ１０Ａの一側面には、その軸方向に沿って、円形横断面の大径部及び小径部を有する段付形状の凹部１０Ｂが陥凹形成される。インプットシャフト１０の凹部１０Ｂには、大径部に嵌合されたローラベアリングなどのパイロットベアリング３０を介して、各変速段を構成する複数のメインギヤ４０Ａが遊転自由に固定されたメインシャフト４０の一端部が相対回転自由に軸支される。メインシャフト４０の各メインギヤ４０Ａは、カウンタシャフト２０に一体化された複数のカウンタギヤ２０Ｂに常時噛み合う。
【００１２】
メインシャフト４０において、インプットシャフト１０のメインドライブギヤ１０Ａとメインギヤ４０Ａとの間、及び、隣接する２つのメインギヤ４０Ａの間には、変速動作を行うための公知のシンクロメッシュ機構５０が取り付けられる。そして、シンクロメッシュ機構５０を作動させ、メインシャフト４０に対して目標変速段のギヤを一体化することで、変速動作が行われる。なお、図示するシンクロメッシュ機構５０はボルグワーナ式であるが、ピン式，サーボ式など他の方式のものであってもよい。
【００１３】
インプットシャフト１０の凹部１０Ｂの小径部には、トロコイド式，ベーン式などのポンプ機構を内蔵したオイルポンプ６０が収納される。即ち、凹部１０Ｂの小径部に、潤滑油の取入口６０Ａが最奥部を向く一方、潤滑油の吐出口６０Ｂがパイロットベアリング３０の方向を向くように、オイルポンプ６０のハウジング６０Ｃが圧入などの手段により固定される。また、メインシャフト４０の一端部には、オイルポンプ６０のポンプ機構を駆動するために、インプットシャフト１０の方向に向かってオイルポンプ６０の内部まで延びる駆動軸４０Ｂが一体的に突出形成される。さらに、インプットシャフト１０には、変速機のハウジングに対してカウンタシャフト２０の一端部を軸支するベアリング７０などを潤滑した潤滑油を凹部１０Ｂの最奥部に導入するため、インプットシャフト１０の軸線に対して斜めに延びる少なくとも１つのオイルギャラリィ１０Ｃが貫通形成される。
【００１４】
次に、このような変速機の潤滑作用について説明する。
【００１５】
図２に示すように、インプットシャフト１０の回転速度をＡ[rpm]、メインシャフト４０の回転速度をＢ[rpm]とする。変速機の変速比が１とならない変速段では、エンジン出力を断接する摩擦クラッチが接続されている限り、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度が異なる（Ａ≠Ｂ）ため、これらの間には｜Ａ−Ｂ｜の回転速度差が生じている。そして、オイルポンプ６０のハウジング６０Ｃがインプットシャフト１０の凹部１０Ｂに固定されている一方、オイルポンプ６０のポンプ機構がメインシャフト４０の駆動軸４０Ｂに連結されているため、オイルポンプ６０は｜Ａ−Ｂ｜という回転速度で駆動されることとなる。オイルポンプ６０が駆動すると、インプットシャフト１０の凹部１０Ｂの最奥部が負圧となるため、図中の矢印のように、インプットシャフト１０の周囲に存在する潤滑油は、インプットシャフト１０のオイルギャラリィ１０Ｃを介して凹部１０Ｂへと導入され、オイルポンプ６０の取入口６０Ａからポンプ機構へと取り入れられる。その後、オイルポンプ６０により圧力が高められた潤滑油は、その吐出口６０Ｂからパイロットベアリング３０に圧送され、パイロットベアリング３０が強制潤滑される。
【００１６】
このとき、オイルポンプ６０の潤滑油吐出量は、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差が大きくなるにつれて、徐々に増加する特性を呈するようになる。このため、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差が大きくなり、パイロットベアリング３０の潤滑が厳しくなったときでも、その潤滑に必要な潤滑油を供給することができる。
【００１７】
停車直前などにおいて、摩擦クラッチを切断し、又は、変速機をニュートラルに変速しての走行や、クラッチ切断又はニュートラル状態での惰性走行（異常操作）やニュートラルでの牽引走行をした状態では、インプットシャフト１０の回転速度Ａが０になる一方、駆動輪によりメインシャフト４０が回転駆動されるためその回転速度Ｂが０以外の値をとる。この場合、インプットシャフト１０の回転速度Ａが０になっても、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との間には｜Ａ−Ｂ｜、即ち、Ｂの回転速度差が生じているので、オイルポンプ６０が駆動される。このため、停車直前などに、摩擦クラッチを切断し、かつ、変速機をニュートラルに変速しても、パイロットベアリング３０が強制潤滑され、焼き付きなどの不具合発生を抑制することができる。
【００１８】
なお、変速機の減速比が１となる直結段では、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度が等しくなり、これらの間に回転速度差が生じない。しかし、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差がないときには、そもそもパイロットベアリング３０の潤滑を行う必要性がないため、オイルポンプ６０から潤滑油が吐出されなくとも何ら問題が発生しない。むしろ、パイロットベアリング３０の潤滑が不要なときには、オイルポンプ６０の駆動が停止されるので、その駆動に要するエネルギの浪費を抑制することができる。
【００１９】
また、インプットシャフト１０の凹部１０Ｂは、段付形状に限らず、例えば、テーパ面を有する裁頭円錐形状などをなしていてもよい。さらに、パイロットベアリング３０は、ローラベアリングに限らず、ボールベアリング，テーパローラベアリングなどであってもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１０    インプットシャフト
１０Ｂ  凹部
３０    パイロットベアリング
４０    メインシャフト
４０Ｂ  駆動軸
６０    オイルポンプ
６０Ｃ  ハウジング
【図１】
2011117556.tif 000003
【図２】
2011117556.tif 000004