(57)【要約】【課題】導電性の安定及び向上を図るシートセンサを提供する。【解決手段】シートセンサ１０は、表面部１２と保水層１５とを含む電極層１６を有する。表面部１２は、表面が、車両の運転席の座面を形成するとともに、着座した運転者の臀部と着衣を介して接する。電極層１６に含まれる保水層１５は、第１の流路部１９の通孔１９ａを通じて加湿空気が送られる。すなわち、電極層１６は、導電性を有するとともに、保水層１５により保水性を有する。よって、保水層１５に水分を供給することにより電極層１６の保水性を高めることができる。そして、表面部１２における水分置換を促進して運転者の臀部部分の着衣を適切に加湿し、シートセンサ１０の導電性の安定及び向上を図ることができる。【選択図】図３Ｂ
2011117620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席において該座席を利用する被験者と接する座席の面を形成するとともに、導電性と保水性とを有する電極層と、
前記電極層に水分を供給する電極層水分供給手段と
を備えることを特徴とするセンサ。
【請求項２】
前記座席の面に水分を供給する座面水分供給手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のセンサ。
【請求項３】
前記座面水分供給手段は、前記電極層の内部から前記座席の面に設けられた開口部を通じて該面に水分を供給することを特徴とする請求項２に記載のセンサ。
【請求項４】
前記電極層水分供給手段は、空調装置が湿度を調整して送出した気体を前記電極層に供給する第１の供給路を含み、
前記座席表面水分供給手段は、前記気体を前記座面の面に供給する第２の供給路を含む
ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のセンサ。
【請求項５】
前記電極層は、前記座面の面に凹凸部を有するキルティング状部材であることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のセンサ。
【請求項６】
前記電極層は、前記座面の面に凹凸部を有するメッシュ状部材であることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のセンサ。
【請求項７】
前記電極層は、導電繊維を混在させた導電繊維部材であることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のセンサ。
【請求項８】
座席において該座席を利用する被験者と接する座席の面を形成するとともに、導電性及び保水性を有する電極層と、前記電極層に水分を供給する電極層水分供給手段とを有するセンサと、
前記センサと接続され、前記電極層を介して前記座席の面と接する前記被験者の所定の身体部位の電位の情報を人体情報として取得する人体情報取得装置と、
前記人体取得装置により取得された前記被験者の所定の身体部位の電位の情報に応じて前記電極層に供給する空気に添加する水分量を調整する加湿制御装置と、
前記加湿制御装置により調整された水分量が添加された空気を前記前記電極層水分供給手段を介して前記電極層に供給する空調装置と、
を備えることを特徴とする加湿制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサおよび加湿制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、人の覚醒変化を捉えるためには心電計測が有効であり、心拍の揺らぎが人の覚醒度の低下の兆候を含むことが知られる。そのため、操作時の覚醒度の低下が重大な事故に繋がる装置の操作者の心拍を計測することにより覚醒度の低下を検出することが検討されている。
【０００３】
人の心拍を計測する場合には、電極であるセンサを人体に接触させることが求められる。人体に複数のセンサを接触させ、これら複数のセンサにより検知される電位差を計測することで、人の心拍を計測することができる。そして、センサを着衣の上から人体に接触させる場合には、ノイズの混入を極力回避してセンサの導電性を確保して人の心拍信号の検知感度を保つために、センサ及びその周辺に適度な湿度をもたせる。
【０００４】
例えば、表装がセンサとして機能する座席の背もたれや座面の表装に送風孔を設け、この送風孔を介して湿度を適切に調整した空気を表装に供給することにより、センサの湿度を調整して人の心拍信号の検知感度を保つ従来技術がある。
【０００５】
また、例えば、車両の運転者の心拍を計測するために、座席の背もたれにシートバック電極と、座席の座面に座面電極とを設けたセンサの構成方法に関する従来技術がある。この従来技術では、シートバック電極及び座面電極と、人体とを容量結合させて心電信号を検知する。そして、センサの心電信号の検知感度を保つために、背もたれや座面の温度もしくは加湿を制御して、人体の皮膚に対するセンサ及びその周辺の相対湿度を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術では、座面の表装に人体の臀部や背中が密着して送風孔が塞がれてしまう場合があった。送風孔が塞がれてしまうと、湿度を適切に調整した空気が表装に供給さないためセンサの湿度が適切に調整されず、センサの心拍信号の検知感度を適切に保つことができない場合があった。センサの検知感度が低下すると、人体の心拍信号を正確に計測することができないため、問題があった。
【０００８】
開示技術は、上記に鑑みてなされたものであって、座席に取り付けられるセンサであって、センサの導電性の安定及び向上を図ることのできるセンサおよび加湿制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示技術のセンサの一態様は、座席の座面を形成するとともに、導電性と保水性とを有する電極層と、前記電極層に水分を供給する電極層水分供給手段とを備えることを要件とする。
【発明の効果】
【００１０】
開示技術のセンサの一つの態様によれば、センサの導電性の安定及び向上を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施例１に係るシートセンサが適用される加湿制御システムの構成を示す概略図である。
【図２】図２は、座席に配置されたシートセンサを示す斜視図である。
【図３Ａ】図３Ａは、シートセンサの表面を示す上視図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図３ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、図３Ａのシートセンサに被験者が着座した状態のＡ−Ａ断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、実施の形態２に係るシートセンサを示す上視図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、図４ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、図４Ａのシートセンサに被験者が着座した状態のＡ−Ａ断面図である。
【図５Ａ】図５Ａは、実施の形態３に係るシートセンサを示す上視図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、図５ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。
【図５Ｃ】図５Ｃは、図５Ａのシートセンサに被験者が着座した状態のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、開示技術のセンサの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。センサは、人体情報取得装置が人体の心拍の変化を計測する際に、人体の各部位の電位を検知する。以下の実施例では、センサは、自動車等の車両の運転席に座面に設けられるシートセンサを例として説明する。また、電位を計測する対象となる人を被験者と呼ぶことにする。しかし、車両の運転席に限定されず、他の装置の操作席や被験者が時間的に継続して接する場所に設けられる被験者の心拍を計測するセンサであってもよい。すなわち、以下の実施例により開示技術が限定されるものではない。また、各実施例は、矛盾を発生させない範囲で適宜組み合わせることが可能である。
【実施例１】
【００１３】
［加湿制御システムの概略構成］
図１は、実施例１に係るシートセンサが適用される加湿制御システムの構成を示す概略図である。加湿制御システムは、センサシステムともいう。図１に示すように、実施例１に係るシートセンサが適用される加湿制御システムＳは、車両の運転者である被験者ｈが着座する座席ｓ０、車両を操舵する操舵部ｓｔ、人体情報取得装置１００ａ、加湿制御装置１００ｂ、空調装置１００ｃを含む。
【００１４】
座席ｓ０は、座席ｓ０に着座した際に、被験者ｈの臀部が接する着座部ｓ１、被験者ｈの背中が接する背もたれ部ｓ２を有する。着座部ｓ１の内部には、シートセンサ１０が設けられる。また、操舵部ｓｔには、図示しないハンドルセンサが設けられる。上述の通り、シートセンサ１０を設ける場所は、着座部ｓ１に限る必要は無い。例えば背もたれ部ｓ２に設けることが考えられる。
【００１５】
人体情報取得装置１００ａは、シートセンサ１０により検知された被験者ｈの臀部の電位と、ハンドルセンサにより検知された操舵部ｓｔを握持する被験者ｈの手のひらの電位との電位差に基づいて被験者ｈの心拍を計測する。また、人体情報取得装置１００ａは、被験者ｈの臀部の電位と、被験者ｈの手のひらの電位との電位差信号に含まれるノイズの強度、電位差信号の変化量等の情報を加湿制御装置１００ｂへ入力する。
【００１６】
加湿制御装置１００ｂは、人体情報取得装置１００ａから入力されたノイズの強度、電位差信号の変化量等の情報に応じて空調装置１００ｃを制御する。例えば、ノイズの強度が高い場合には、加湿空気を送出する制御を行なう。すなわち、空調装置１００ｃは、加湿制御装置１００ｂにより添加する水分量が調整された空気をシートセンサ１０に供給する。具体的には、第１の流路部１８と第２の流路部１９とにそれぞれ加湿空気を送出する。加湿制御装置１００ｂの例として、水分を霧状にする超音波式のミスト発生器が考えられる。
【００１７】
［シートセンサの配置］
図２は、座席に配置されたシートセンサを示す斜視図である。シートセンサ１０は、座席ｓ０の着座部ｓ１の座面を含むように配置される。シートセンサ１０は、座席ｓ０に着座した被験者ｈの臀部と着衣を介して接する。そして、シートセンサ１０は、被験者ｈの臀部の電位を検知する。
【００１８】
なお、シートセンサ１０は、座席ｓ０の背もたれ部ｓ２の座面を含むように配置されてもよい。この場合には、シートセンサ１０は、座席ｓ０に着座した被験者ｈの背中と着衣を介して接する。そして、シートセンサ１０は、被験者ｈの背中の電位を検知する。そして、人体情報取得装置１００ａは、シートセンサ１０により検知された被験者ｈの背中の電位と、ハンドルセンサにより検知された操舵部ｓｔを握持する被験者ｈの手のひらの電位との電位差に基づいて被験者ｈの心拍を計測してもよい。すなわち、シートセンサ１０により電位を検知する被験者ｈの身体部位は、被験者ｈの適切な所定の身体部位であればよい。
【００１９】
［実施例１に係るシートセンサの構成］
次に、図面を用いて、実施例１に係るシートセンサの構成の詳細について説明する。図３Ａは、シートセンサの表面を示す上視図である。また、図３Ｂは、図３ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。図３Ａに示すように、シートセンサ１０は、略四角形型で平面状のセンサ本体部１１により形成される。シートセンサ１０の形状は、この形状に限られるものではないが、人体との接触面がなるべく広くなる形状が望ましい。
【００２０】
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、シートセンサ１０のセンサ本体部１１は、シート表面として形成された凹凸状の表面部１２と保水層１５とを含む電極層１６を有する。表面部１２は、導電繊維を編み込んだ立体的な構造の織り目となる。すなわち、電極層１６は、表面部１２により導電性を有するとともに、保水層１５により保水性を有する。保水層１５は、含有水分量を調整することが可能な素材である。例えば、水分量が多い湿った空気を送り込むことにより保水層１５の含有水分量は増加し、水分量が少ない乾燥した空気を送り込むことにより保水層１５の含有水分量は減少する。
【００２１】
表面部１２は、車両の運転席の例えば座面を形成するとともに、着座した運転者の臀部と着衣を介して接する。表面部１２は、例えば導電繊維を編み込んだ２枚の布の間に、綿材等を挟んで格子状に縫い付けたキルティング状部材である。なお、保水層１５を含む電極層１６がキルティング状に形成されてもよい。
【００２２】
表面部１２は、複数の表面凹部１３と複数の表面凸部１４とを含む。表面部１２は、全面において表面凹部１３及び表面凸部１４により形成される凹凸状となる。このため、図３Ｃに示すように、表面部１２に被験者が座ると、被験者の着衣と表面凸部１４が接することになり、表面凹部１３が空気の流路になる。よって、表面凹部１３及び表面凸部１４が存在しない場合と比べて、着衣に加湿空気が接触する接触面積を広くすることができる。また、流路部１８から送られた加湿空気は、流路をふさがれることが無く、着衣に沿って流れることができる。
【００２３】
したがって、空調装置１００ｃから第１の流路部１８を介して表面部１２の表面に供給される水分、及び、空調装置１００ｃから第２の流路部１９を介して保水部１５に供給される水分を運転者の臀部の着衣へと速やかに転写することができる。もしくは、加湿空気の方が着衣よりも乾いていれば、着衣の水分を加湿空気へ速やかに転写する、すなわち着衣を速やかに乾燥させることができる。
【００２４】
また、シートセンサ１０は、空気を搬送する空気流路部１７と、この空気流路部１７から２方向に分岐する第１の流路部１８と第２の流路部１９とを有する。すなわち、電極層１６の表面部１２には、第１の流路部１８の通孔１８ａを通じて加湿空気が送られる。また、電極層１６に含まれる保水層１６には、第２の流路部１９の通孔１９ａを通じて加湿空気が送られる。なお、加湿空気とは、添加される水分が調整された空気をいう。
【００２５】
第１の流路部１８は、表面部１２の表面へ水分を含んだ空気を送り出す。具体的には、第１の流路部１８の開口部１８ａを通じて加湿空気が送出され、運転者の臀部の着衣が加湿される。第２の流路部１９は、保水層１５に加湿した空気を送り出す。具体的には、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて保水層１５に対して加湿空気が送出され、保水層１５に水分が補給される。開口部１８ａ及び開口部１９ａは、シートセンサ１０に複数設けられる。
【００２６】
ここで、第１の流路部１８の内径寸法ｔ１は及び第２の流路部１９の内径寸法ｔ２は、例えば１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度である。また、保水層１５は、水分を保持するとともに、表面部１２に接する運転者の臀部の着衣に水分を添加する能力を有する素材である。以下の実施例においては、加湿空気中の水分を着衣に添加させることを指して、転写と記載する場合もある。
【００２７】
すなわち、表面部１２の表面に多数の開口部１８ａを配置し、第１の流路部１８を介して開口部１８ａから表面部１２の表面に水分を適切に含んだ空気を供給することで、シートセンサ１０のインピーダンスを下げることができる。インピーダンスが下がると、シートセンサ１０は、接触する被験者の電位を検知する検知感度が向上する。
【００２８】
一方、表面部１２の表面に乾燥した空気を供給することで、シートセンサ１０のインピーダンスを上げることができる。インピーダンスが上がると、シートセンサ１０は接触する被験者の電位を検知する検知感度が低下するが、表面部１２の表面の湿度を下げることから、座席の快適性を確保することができる。
【００２９】
このように、シートセンサ１０の表面部１２に複数の表面凹部１３、複数の表面凸部１４及び複数の開口部１８ａを配置することにより、シートセンサ１０のインピーダンス調整速度を向上させることができる。
【００３０】
また、電極層１６に保水量が調整可能な保水層１５を設け、第２の流路部１９を介して開口部１９ａから保水層１５に水分を適切に含んだ空気を供給することで電極層１６の保水量が増加するため、シートセンサ１０のインピーダンスを下げることができる。また、保水層１５に乾燥した空気を供給することで電極層１６の保水量が減少するため、シートセンサ１０のインピーダンスを上げることができる。
【００３１】
保水層１５の保水量を調整することで、座席の座面に被験者が着座した場合に、シートセンサ１０から被験者の臀部の着衣への水分転写の過多による不快感や座面の蒸れを防止することができる。また、保水層１５に予め保水させておくことで、座席の座面に被験者が着座したときに、シートセンサ１０から被験者の臀部の着衣への水分転写が速やかに行われ、シートセンサ１０のインピーダンスを急速に低下させることができる。
【００３２】
ここで、表面部１２と保水層１５との間に通気性のある層を挿入し、第１の流路部１８と接続してもよい。また、保水層１５の下に通気性のある層を挿入し、第２の流路部１９と接続してもよい。 通気性のある層とは、例えば、網目状の構造やスポンジ状の構造が考えられる。通気の方向としては、図３Ｂの上下方向および左右方向への通気性があることが望ましい。このような通気性のある層をさらに設けることで、表面層１２の水分置換性能をさらに向上させることができる。
【００３３】
なお、表面部１２は、表面凹部１３及び表面凸部１４を含まず、平板構造でもよい。この場合には、表面部１２に表面凹部１３及び表面凸部１４を形成する工程を必要としないことから、簡易な工程でシートセンサ１０を製造することができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施例１のシートセンサ１０によれば、電極層１６は、導電性を有するとともに、保水層１５により保水性を有する。保水層１５に水分を供給することにより、電極層１６の保水性を高めることができる。さらに、表面部１２の表面に水分を供給するとともに、保水層１５に水分を供給することにより、表面部１２における水分置換を促進して運転者の臀部部分の着衣を適切に加湿し、シートセンサ１０の導電性の安定及び向上を図ることができる。
【００３５】
また、シートセンサ１０のシート表面である表面部１２は、表面凹部１３と表面凸部１４とを有する凹凸形状であることにより、表面部１２における水分置換を促進して運転者の臀部部分の着衣の加湿を速やかにコントロールすることができる。
【実施例２】
【００３６】
［実施例２に係るシートセンサの構成］
次に、実施例２に係るシートセンサ２０の構成の詳細について説明する。図４Ａは、実施例２に係るシートセンサを示す上視図である。また、図４Ｂは、図４ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。なお、以下、実施例２に係るシートセンサ２０において、前述した実施例１のシートセンサ１０と同一の構成には同一の符号を付与するとともに、詳細な説明については省略する。
【００３７】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、シートセンサ２０は、全体が略四角形型で平面状のセンサ本体部２１により形成される。また、シートセンサ２０のセンサ本体部２１は、シート表面として形成された凹凸状の表面部２２と保水層２５とを含む電極層２６を有する。
【００３８】
表面部２２は、表面が、車両の運転席の座面を形成するとともに、着座した運転者の臀部と着衣を介して接する。表面部２２は、複数の表面凹部２３ａと複数の表面凸部２３ｂとを含むメッシュ部２４を有する。メッシュ部２４は、メッシュ状の繊維である。表面部２２の表面には、第１の流路部１８の開口部１８ａが複数設けられる。第１の流路部１８を通じて開口部１８ａから加湿空気が送出される。
【００３９】
保水層２５は、含有水分量を調整することが可能な素材である。例えば、水分量が多い湿った空気を送り込むことにより保水層２５の含有水分量は増加し、水分量が少ない乾燥した空気を送り込むことにより保水層２５の含有水分量は減少する。
【００４０】
このように、シートセンサ２０の表面部２２を形成するメッシュ部２４は、表面凹部２３ａ及び表面凸部２３ｂにより形成される凹凸状となる。このため、図４Ｃに示すように表面部２２に被験者が座ると、被験者の着衣と表面凸部２３ｂが接することになり、表面凹部２３ａが空気の流路になる。よって、表面凹部２３ａ及び表面凸部２３ｂが存在しない場合と比べて、着衣に加湿空気が接触する接触面積を広くすることができる。また、第１の流路部１８から送られた加湿空気は、流路をふさがれることが無く、着衣に沿って流れることができる。
【００４１】
したがって、空調装置１００ｃから第１の流路部１８を介して表面部２２の表面に供給される水分、及び、空調装置１００ｃから第２の流路部１９を介して保水部２５に供給される水分を運転者の臀部の着衣へと速やかに転写することができる。もしくは、加湿空気の方が着衣よりも乾いていれば、着衣の水分を加湿空気へ速やかに転写する、すなわち着衣を速やかに乾燥させることができる。
【００４２】
また、電極層２６の下面には、空調装置１００ｃから送出された空気をシートセンサ２０に搬送する空気流路部１７が配設される。空気流路部１７は、第１の流路部１８と第２の流路部１９との２方向に分岐する。第１の流路部１８は、保水層２５を貫通し、メッシュ部２４の表面凹部２３ｂを通じて開口部１８ａとして開口する。
【００４３】
すなわち、第１の流路部１８は、メッシュ部２４の表面凹凸部２３ａ及び表面凹凸部２３ｂに所定量の水分を含んだ空気を供給する。そして、第１の流路部１８の開口部１８ａを通じて供給された加湿空気により、効率的に運転者の臀部の着衣の加湿を行うことができる。
【００４４】
また、第２の流路部１９は、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて保水層２５に対して加湿空気を送出することにより、保湿層２５に所定量の水分を含んだ空気を送り出す。すなわち、電極層２６を形成する保水層２５に、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて加湿空気が供給される。保水層２５は、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて供給された加湿空気により水分を保持することができる。
【００４５】
また、実施例１と同様に、表面部２２と保水層２５との間に通気性のある層を挿入し、流路部１８と接続してもよい。また、保水層２５の下に通気性のある層を挿入し、流路部１９と接続してもよい。通気性のある層とは、例えば、網目状の構造やスポンジ状の構造が考えられる。通気の方向としては、図４Ｂの上下方向および左右方向への通気性があることが望ましい。このような通気性のある層をさらに設けることで、表面層２２の水分置換性能をさらに向上させることができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施例２のシートセンサ２０によれば、シートセンサ２０のセンサ本体部２１を形成する表面部２２は、複数の表面凹部２３ａと複数の表面凸部２３ｂからなるメッシュ部２４を有するメッシュ形状に形成される。よって、表面部２２における水分置換を促進してシートセンサ２０の導電性の安定及び向上を図ることができる。
【実施例３】
【００４７】
［実施例３に係るシートセンサの構成］
次に、実施例３に係るシートセンサ３０の構成の詳細について説明する。図５Ａは、実施例３に係るシートセンサを示す上視図である。また、図５Ｂは、図５ＡのシートセンサのＡ−Ａ断面図である。
【００４８】
なお、以下、実施例３に係るシートセンサ３０において、前述した実施例２のシートセンサ２０と同一の構成には同一の符号を付与するとともに、詳細な説明については省略する。
【００４９】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、シートセンサ３０は、全体が略四角形型で平面状のセンサ本体部３１により形成される。また、シートセンサ３０のセンサ本体部３１は、表面部３２と保水層３５とを含む電極層３６を有する。表面部３２は、布部３３の内部に導電性を有する糸部材を編み込んだ導電繊維３４を混在させた繊維として形成される。
【００５０】
シートセンサ３０の表面部３２を形成する布部３３は、布の間を空気が通り抜けられる。このため、図５Ｃに示すように、布部３３は、表面部３２に被験者が座った場合に空気の流路になる。よって、布部３３が存在しない場合と比べて、着衣に加湿空気が接触する接触面積を広くすることができる。また、流路部１８から送られた加湿空気は、流路をふさがれることが無く、着衣に沿って流れることができる。
【００５１】
したがって、空調装置１００ｃから第１の流路部１８を介して表面部３２の表面に供給される水分、及び、空調装置１００ｃから第２の流路部１９を介して保水部３５に供給される水分を運転者の臀部の着衣へと速やかに転写することができる。もしくは、加湿空気の方が着衣よりも乾いていれば、着衣の水分を加湿空気へ速やかに転写する、すなわち着衣を速やかに乾燥させることができる。
【００５２】
また、保水層３５は、含有水分量を調整することが可能な素材である。例えば、水分量が多い湿った空気を送り込むことにより保水層３５の含有水分量は増加し、水分量が少ない乾燥した空気を送り込むことにより保水層３５の含有水分量は減少する。
【００５３】
このように、シートセンサ３０のセンサ本体部３１を形成する表面部３２は、導電性を有する糸部材を編み込んだ導電繊維３４を混在させた繊維として形成されるので、電極層３６の導電性を向上させることができる。また、導電繊維３４により導電性能が向上するので、シートセンサ３０のインピーダンス調整幅を広く取ることが可能になる。
【００５４】
また、表面部３２の表面には、複数の開口部１８ａが設けられる。第１の流路部１８を通じて開口部１８ａから加湿空気が送出される。また、電極層３６の下面には、空調装置１００ｃから送出される空気をシートセンサ３０に送り出す第１の流路部１８と第２の流路部１９との２方向に分岐された空気流路部１７が配設される。第１の流路部１８は、保水層３５を貫通し、表面部３２通じて開口部１８ａとして開口する。
【００５５】
すなわち、第１の流路部１８は、シートセンサ３０の表面部３２に所定量の水分を含んだ空気を送り出すことができる。そして、第１の流路部１８の開口部１８ａを通じて送出された加湿空気により、運転者の臀部の着衣を効率的に加湿することができる。
【００５６】
また、第２の流路部１９は、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて保水層３５に対して加湿空気を送出することにより、保湿層３５に所定量の水分を含んだ空気を送り出す。すなわち、電極層３６を形成する保水層３５に、第２の流路部１９の開口孔１９ａを通じて加湿空気が供給される。保水層３５は、第２の流路部１９の開口部１９ａを通じて供給された加湿空気により水分を保持することができる。
【００５７】
また、実施例１と同様に、表面部３２と保水層３５との間に通気性のある層を挿入し、流路部１８と接続してもよい。また、保水層３５の下に通気性のある層を挿入し、流路部１９と接続してもよい。通気性のある層とは、例えば、網目状の構造やスポンジ状の構造が考えられる。通気の方向としては、図５Ｂの上下方向および左右方向への通気性があることが望ましい。このような通気性のある層をさらに設けることで、表面層３２の水分置換性能をさらに向上させることができる。
【００５８】
以上説明したように、本実施例３のシートセンサ３０によれば、シートセンサ３０のセンサ本体部３１を形成する表面部３２は、導電性を有する糸部材を編み込んだ導電繊維３４を含む電極層３６により形成される。よって、電極層３６の導電性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０、２０、３０  シートセンサ
１１、２１、３１  センサ本体部
１２、２２、３２  表面部
１３、２３ａ  表面凹部
１４、２３ｂ  表面凸部
１５、２５、３５  保水層
１６、２６、３６  電極層
１８  第１の流路部
１８ａ  開口部
１９  第２の流路部
１９ａ  開口部
２４  メッシュ部
３３  布部
３４  導電繊維
１００ａ  人体情報取得装置
１００ｂ  加湿制御装置
１００ｃ  空調装置
ｓ１  着座部
ｓ２  背もたれ部
ｓｔ  操舵部
ｈ  被験者
【図１】
2011117620.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
2011117620.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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