(57)【要約】【課題】供給燃料のリーン化が進んだ気化器であっても暖機再始動時にチョーク弁を閉じることなく良好なエンジン始動性を確保できるようにする。【解決手段】本体ボディを貫通する吸気通路２と、燃料を貯留する定燃料室３と、定燃料室３と吸気通路２を連通させて燃料を吐出させるメイン燃料通路５とを備えて冷機時にチョークバルブを閉じた状態にしてエンジン始動を行う気化器において、メイン燃料通路５とは別ルートで定燃料室３と吸気通路２を連通させる始動用燃料通路８が設けられ、始動用燃料通路８の基端側にエンジン停止時に開弁することで定燃料室３から始動用燃料を導入して始動用燃料通路８内に貯留させエンジン始動時及びエンジン運転時には閉弁して始動用燃料通路８と定燃料室３の流通を閉鎖する始動用弁１２が配設されており、エンジン始動時に始動用燃料を吸気通路に供給してメイン燃料通路５による燃料供給の不足分を補う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ及びチョークバルブを有して本体ボディを貫通する吸気通路と、燃料を貯留する定燃料室と、該定燃料室と前記吸気通路を連通させて燃料を前記吸気通路内に吐出させるメイン燃料通路とを備えて、冷機時に前記チョークバルブを閉じた状態にしてエンジン始動を行う気化器において、前記メイン燃料通路とは別ルートで前記定燃料室と前記吸気通路を連通させる始動用燃料通路が設けられ、該始動用燃料通路の基端側所定位置にエンジン停止時に開弁することにより前記定燃料室から所定量の始動用燃料を導入して前記始動用燃料通路内に貯留させエンジン始動時及びエンジン運転時には閉弁して前記始動用燃料通路と前記定燃料室の流通を閉鎖する始動用弁が配設されており、エンジン始動時に前記始動用燃料通路内の前記始動用燃料を前記吸気通路に供給して前記メイン燃料通路による燃料供給の不足分を補うことを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記始動用弁は、イグニッションスイッチのＯＮ操作に連動して電動式アクチュエータが作動することにより閉弁し前記イグニッションスイッチがＯＮの間は閉弁状態を維持するものとされ、前記イグニッションスイッチがＯＦＦの間は電力を使用せずに開弁状態を維持することを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記始動用燃料通路に前記吸気通路から延設されたエアー通路が接続していることを特徴とする請求項１または２に記載した気化器。
【請求項４】
前記始動用弁の弁体は、前記始動用燃料通路の前記定燃料室側開口部を開閉するものとされていることを特徴とする請求項１，２または３に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を霧化状態にしてエンジンに供給する気化器に関し、殊に、手動式のチョーク弁を備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等、比較的小型で簡易な構成のエンジンに燃料を供給する気化器では、図２の縦断面図に示すように吸気通路２が横向きに貫通する本体ボディの下方に定燃料室３が設けられ、その定燃料室３の中央に垂設された柱状体４をメイン燃料通路５が通り、メイン通路５の先端部を構成するメインノズル６が吸気通路２内で開口して、吸気通路２内の空気流で生じた吸引力で燃料を吸い出しながらエンジンに供給するようになっている。
【０００３】
このような気化器を使用するエンジンの燃料供給システムにおいては、冷機時にチョーク弁１０を閉じた状態にしてエンジン始動を行うのが一般的であり、前述した気化器１Ｂのように主として汎用エンジンに使用されるものでは、手動によりチョーク弁１０を閉じるマニュアルチョーク方式が主流である。
【０００４】
これに対し、例えば特開平７−７７０５９号公報に記載されているもののように、気化器のスロットル弁を迂回する始動用吸気通路を設けてこれに始動用燃料通路を連通し、この始動用吸気通路に温感部材の伸縮で開閉作動する始動用弁を設け、冷機始動時に温感部材の縮小により始動用弁が開弁状態となることで始動用燃料通路から始動用燃料を供給するものとして、自動的に冷機時のエンジン始動を補助するようにした気化器が知られている。
【０００５】
しかし、マニュアルチョーク方式の気化器では、暖機再始動時にチョークを使用せずに始動を行うのが通常であるところ、近年の排ガス規制により汎用エンジンでも空燃比のリーン化が進んでいる状況においては、暖機再始動時にチョークを使用しないエンジン始動が困難となるケースが増加している。この問題は、前述の温感部材で始動用弁を開閉する気化器でも同様であり、暖機後は始動用弁が閉弁しているため、始動用燃料が供給されずに良好なエンジン始動性が確保されにくい状況となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−７７０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、供給燃料のリーン化が進んだ気化器であっても暖機再始動時にチョーク弁を閉じることなく良好なエンジン始動性を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するためになされた本発明は、スロットルバルブ及びチョークバルブを有して本体ボディを貫通する吸気通路と、燃料を貯留する定燃料室と、定燃料室と吸気通路を連通させて燃料を吸気通路に吐出させるメイン燃料通路とを備えて、冷機時にチョークバルブを閉じた状態にしてエンジン始動を行う気化器において、そのメイン燃料通路とは別ルートで定燃料室と吸気通路を連通させる始動用燃料通路が設けられ、この始動用燃料通路の基端側所定位置にエンジン停止時に開弁することにより定燃料室から所定量の始動用燃料を導入して始動用燃料通路内に貯留させエンジン始動時及びエンジン運転時には閉弁して始動用燃料通路と定燃料室の流通を閉鎖する始動用弁が配設されており、エンジン始動時に始動用燃料通路内の始動用燃料を吸気通路に供給してメイン燃料通路による燃料供給の不足分を補う、ことを特徴とする。
【０００９】
このように、メイン燃料通路やスロー燃料通路とは別に始動用燃料通路を設け、その基端側（定燃料室側）にエンジン停止時に開弁して始動用燃料通路に始動用燃料を貯留させエンジン始動時及びエンジン運転中は閉鎖して供給燃料のオーバーリッチを回避する始動用弁を設けたことにより、供給燃料のリーン化が進んだ気化器でチョーク弁を閉めない暖機再始動を行う場合でも、メインの燃料供給に始動用燃料を追加することができ、良好なエンジン始動性を実現しやすいものとなる。
【００１０】
この場合、その始動用弁は、イグニッションスイッチのＯＮ操作に連動して電動式アクチュエータが作動することにより閉弁しイグニッションスイッチがＯＮの間は閉弁状態を維持するものとされ、イグニッションスイッチがＯＦＦの間は電力を使用せずに開弁状態を維持することを特徴としたものとすれば、エンジン停止中に開弁のための駆動電力を消費しないことで電動式アクチュエータの消耗と無駄な電力消費を回避することができる。
【００１１】
また、上述した気化器において、その始動用燃料通路には吸気通路から延設されたエアー通路が接続していることを特徴としたものとすれば、吸気通路の吸引力が強くなくても始動用燃料通路に貯留した始動用燃料を霧化状態にしてスムースに供給しやすいものとなる。
【００１２】
さらに、上述した気化器において、その始動用弁の弁体は始動用燃料通路の定燃料室側開口部を開閉するものとされていることを特徴としたものとすれば、始動用燃料通路内で始動用燃料の貯留量を確保しやすくなることに加え、最小限の弁体動作量にて通路の開閉を行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
エンジン停止中に開弁して始動用燃料を貯留させ、エンジンの始動時及び運転中は閉鎖して供給燃料のオーバーリッチ化を回避する始動用弁を配設してなる始動用燃料通路を備えた本発明によると、供給燃料のリーン化が進んだ気化器であっても、暖機再始動時にチョーク弁を閉じることなく良好なエンジン始動性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における実施の形態の部分縦断面図である。
【図２】従来例の部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図１は本発明における実施の形態を示すものであり、気化器１Ａは、スロットル弁１１とチョーク弁１０を有した吸気通路２が横向きに貫通する本体ボディの下方に定燃料室３が設けられ、この定燃料室３に垂設された柱状体４のメインウェルにメインノズル６が挿設され定燃料室３と吸気通路２を連通して燃料を供給するメイン燃料通路５が形成されている。そして、このメイン燃料通路５の途中に吸気通路２から延設されたメインエアー通路７が接続しており、以上の構成部分は図２の気化器１Ｂと同様である。
【００１７】
また、上述したように、図２に示した気化器１Ｂを含む従来の気化器においては、暖機完了後はチョーク弁１０を全開、スロットル弁１１を全開にしてエンジンの再始動を行うのが通常である。しかし、以前はこのようにしても問題なくエンジン始動が完了していたが、近年の排気規制でメイン燃料通路５によるメイン系燃料流量のリーン化が進んだ関係で、良好な暖機再始動性が確保しにくい状況となっている。
【００１８】
そこで、本実施の形態の気化器１Ａにおいては、メイン燃料通路５や図示しないスロー系燃料通路とは別ルートで、定燃料室３と吸気通路２を連通させる始動用燃料通路８を設け、この始動用燃料通路８の基端側に、エンジン停止時に開弁して定燃料室３から適量の始動用燃料を導入して始動用燃料通路内８に貯留させエンジン始動時及びエンジン運転時には閉弁して始動用燃料通路８と定燃料室３の流通を閉鎖する始動用弁１２が設けたものとしており、エンジン始動時に始動用燃料通路８内に貯留した始動用燃料を始動用ノズル９を介して吸気通路２に供給し、メイン系燃料流量の不足分を補うようになっている。
【００１９】
その始動用弁１２は、図示しないイグニッションスイッチのＯＮ操作に連動して電動式アクチュエータであるソレノイド（逆ソレノイド）１２ａが作動して閉弁する常開式の弁であり、イグニッションスイッチＯＮの間は閉弁状態を維持しイグニッションスイッチＯＦＦの間は開弁状態を維持するようになっている。これにより、エンジン始動時及び運転中のみソレノイド１２ａが作動することから、エンジン停止時におけるソレノイド１２ａの消耗と無駄な電力消費を回避することが可能である。
【００２０】
また、その始動用燃料通路８には、吸気通路２から延設された始動用エアー通路８ｂが接続しており、吸気通路２の吸引力が強くなくても始動用燃料を霧化状態にしてスムースに供給しやすくなっている。さらに、その始動用弁１２の弁体１２ｂは始動用燃料通路８の定燃料室３側に開口する横通路８ａの開口部を開閉するようになっており、始動用燃料通路８内に充分な始動用燃料を確保しやすいとともに最小限の弁体動作量にて通路の開閉を行える。
【００２１】
そして、本実施の形態の気化器１Ａにおいては、暖機再始動時にチョーク弁１０全開、スロットル弁１１全開にてエンジン始動を行う。そのとき、主たる燃料供給系統であるメイン燃料通路５では、メインジェット５ａにて燃料が計量されメインエアー通路７で導入したエアーと混合されてメインノズル６から吐出するようになっており、この点は図２の従来の気化器１Ｂと同様である。
【００２２】
一方、本実施の形態の気化器１Ａでは、暖機再始動時にメイン燃料通路５によるメイン系燃料流量を補うために、エンジン始動時のみ燃料の増量を行う始動用燃料供給系統により始動用燃料の追加を行うものとして、リーン化が進んだ状況においても良好なエンジン始動性を確保可能としている。
【００２３】
即ち、エンジン停止時にソレノイド１２ａは駆動せずに始動用弁１２は開いた状態となり、始動用燃料がフロートレベルＸまで始動用燃料通路８内に充填される。そして、エンジン始動時には図示しないイグニッションスイッチのＯＮ動作に連動してソレノイド１２ａが駆動し、弁体１２ｂが突出することにより始動用燃料通路８が定燃料室３に連通する横通路８ａの開口部を閉鎖する。
【００２４】
クランキングが開始されると、始動用燃料通路８内に充填された始動用燃料が、始動用エアー通路８ｂを通って導入されたエアーと混合され、始動用ノズル９から吸気通路２内に吐出され、メイン系燃料供給系統による燃料流量の不足を補完する。尚、通常のエンジン運転時においては、始動用弁１２で始動用燃料通路８への燃料流通を遮断しているため、始動用燃料によるオーバーリッチは生じない。
【００２５】
以上、述べたように、供給燃料のリーン化が進んだ気化器であっても、暖機再始動時にチョーク弁を閉じることなく、良好なエンジン始動性を確保可能できるものとなった。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ  気化器、２  吸気通路、３  定燃料室、５  メイン燃料通路、６  メインノズル、８  始動用燃料通路、８ａ  横通路、８ｂ  始動用エアー通路、９  始動用ノズル、１０  チョーク弁、１１  スロットル弁、１２  始動用弁、１２ａ  ソレノイド、１２ｂ  弁体
【図１】
2011089437.tif 000003
【図２】
2011089437.tif 000004