(57)【要約】【課題】各気筒の吸気行程と圧縮行程で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のずれを防止しながら燃焼状態の悪化を防止する。【解決手段】ＥＣＵ３５は、弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量（吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量）に応じて吸気行程噴射量を減量補正するが、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量よりも多くなる場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限することで、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できるようにする。これにより、圧縮行程噴射量を減量補正する必要がなくなり、圧縮行程噴射量を確保して点火時期に良好な成層混合気を形成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系にパージする機能を備えた筒内噴射式内燃機関の制御装置において、
各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に前記吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量（以下「パージ燃料量」という）に応じて前記吸気行程の燃料噴射量（以下「吸気行程噴射量」という）を減量補正する吸気行程噴射量補正手段と、
前記弱成層燃焼モード中に前記パージ燃料量が前記減量補正前の吸気行程噴射量よりも多くなる場合に前記パージ燃料量が前記減量補正前の吸気行程噴射量を越えないように前記パージ燃料量を制限するパージ燃料量ガード制御手段と
を備えていることを特徴とする筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記パージ燃料量ガード制御手段は、前記パージ燃料量が前記減量補正前の吸気行程噴射量を越えないように前記パージ燃料量を制限しても排出ガスの空燃比が目標空燃比よりもリッチになる場合に、前記パージ燃料量を制限するためのガード値をリーン方向に補正する手段を有することを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記弱成層燃焼モード中に排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように前記吸気行程噴射量をフィードバック補正する空燃比フィードバック制御を実行する空燃比フィードバック制御手段を備え、
前記パージ燃料量ガード制御手段は、前記弱成層燃焼モード中に前記空燃比フィードバック制御による前記吸気行程噴射量の補正量に基づいて前記パージ燃料量を算出する手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記燃料蒸発ガスを前記吸気系にパージするためのパージ通路と、該パージ通路に設けられてパージ流量を調整するためのパージ制御弁とを備え、
前記パージ燃料量ガード制御手段は、前記弱成層燃焼モード中に前記パージ通路内の圧力と前記吸気系内の圧力との差圧と、前記パージ制御弁の開度と、前記吸気系にパージされるガスの燃料蒸発ガス濃度とに基づいて、前記パージ燃料量を算出する手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の筒内噴射式内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系にパージする機能を備えた筒内噴射式内燃機関の制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関を搭載した車両においては、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス（エバポガス）が大気中に漏れ出すことを防止するために、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスをキャニスタ内に吸着し、このキャニスタと内燃機関の吸気系とを連通するパージ通路に設けたパージ制御を開弁することで、吸気系の負圧を利用してキャニスタ内に吸着されている燃料蒸発ガスを吸気系にパージ（放出）するようにしている。
【０００３】
この燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを防止するために、吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量（以下「パージ燃料量」という）に応じて燃料噴射量を減量補正することで、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を燃料噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺するようにしたものがある。例えば、筒内噴射式の内燃機関においては、特許文献１（特開２００２−８９３３７号公報）に記載されているように、各気筒の吸気行程で筒内に燃料を噴射して筒内に均一混合気を形成すると共に、各気筒の圧縮行程で筒内に燃料を噴射して筒内の均一混合気中に空燃比の低い成層混合気を形成する弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量が吸気行程の燃料噴射量よりも少ない場合には、吸気行程の燃料噴射量のみを減量補正し、パージ燃料量が吸気行程の燃料噴射量よりも多い場合には、吸気行程の燃料噴射を中止する（つまり吸気行程の燃料噴射量を０まで減量補正する）と共に圧縮行程の燃料噴射量を減量補正するようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８９３３７号公報（第２頁等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中は、圧縮行程の噴射燃料によって点火時期に点火プラグ近傍に成層混合気を形成することで、良好な燃焼状態を確保することができる。しかし、上記特許文献１の技術では、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量が吸気行程の燃料噴射量よりも多い場合には、吸気行程の燃料噴射量を減量補正すると共に、圧縮行程の燃料噴射量も減量補正するため、圧縮行程の燃料噴射量が不足して、良好な成層混合気を形成することが困難になり、燃焼状態が悪化してしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを防止しながら燃焼状態の悪化を防止することができる筒内噴射式内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系にパージする機能を備えた筒内噴射式内燃機関の制御装置において、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量（以下「パージ燃料量」という）に応じて吸気行程の燃料噴射量（以下「吸気行程噴射量」という）を減量補正する吸気行程噴射量補正手段と、弱成層燃焼モード中にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量よりも多くなる場合にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限するパージ燃料量ガード制御手段とを備えた構成としたものである。
【０００８】
この構成では、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中（吸気圧縮行程噴射モード中）に、パージ燃料量に応じて吸気行程噴射量を減量補正するが、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量（パージ燃料量に応じて減量補正される前の吸気行程噴射量）よりも多くなる場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限することで、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺することが可能となる。これにより、圧縮行程噴射量（圧縮行程の燃料噴射量）を減量補正する必要がなくなり、圧縮行程噴射量を確保して点火時期に良好な成層混合気を形成することができる。その結果、弱成層燃焼モード中に、燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを吸気行程噴射量の減量補正によって防止しながら、圧縮行程噴射量を確保して燃焼状態の悪化を防止することができる。
【０００９】
この場合、請求項２のように、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限しても排出ガスの空燃比が目標空燃比よりもリッチになる場合に、パージ燃料量を制限するためのガード値をリーン方向（パージ燃料量の減少方向）に補正するようにしても良い。このようにすれば、燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを確実に防止することができる。
【００１０】
また、パージ燃料量を算出（推定）する具体的な方法としては、例えば、請求項３のように、弱成層燃焼モード中に排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように吸気行程噴射量をフィードバック補正する空燃比フィードバック制御を実行する空燃比フィードバック制御手段を備えたシステムでは、弱成層燃焼モード中に空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量に基づいてパージ燃料量を算出するようにしても良い。パージ燃料量に応じて排出ガスの空燃比が変化し、それに応じて空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量が変化するため、空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量は、パージ燃料量を精度良く反映した情報となる。従って、空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量を用いれば、パージ燃料量を精度良く算出することができる。
【００１１】
或は、請求項４のように、燃料蒸発ガスを吸気系にパージするためのパージ通路と、該パージ通路に設けられてパージ流量を調整するためのパージ制御弁とを備えたシステムでは、弱成層燃焼モード中にパージ通路内の圧力と吸気系内の圧力との差圧と、パージ制御弁の開度と、吸気系にパージされるガスの燃料蒸発ガス濃度とに基づいて、パージ燃料量を算出するようにしても良い。このようにすれば、空燃比フィードバック制御の停止中でもパージ燃料量を精度良く算出することができる。
【００１２】
尚、パージ燃料量を算出（推定）する方法は、請求項３，４の方法に限定されず、適宜変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施例１におけるエンジン制御システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は実施例１の弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図３】図３の（ａ）は従来の弱成層燃焼モード中のパージ制御及び燃料噴射制御の実行例を示すタイムチャートであり、図３の（ｂ）は実施例１の弱成層燃焼モード中のパージ制御及び燃料噴射制御の実行例を示すタイムチャートである。
【図４】図４は実施例２の弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１を図１乃至図３に基づいて説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
筒内噴射式の内燃機関である筒内噴射式エンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１６】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、エンジン１１の各気筒には、それぞれ筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各気筒の点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１７】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００１８】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２７が取り付けられている。また、クランク軸２８の外周側には、クランク軸２８が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２９が取り付けられ、このクランク角センサ２９の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００１９】
また、燃料タンク３０内の燃料が蒸発して生じた燃料蒸発ガス（エバポガス）は、エバポ通路３１を通してキャニスタ３２内の活性炭等の吸着体（図示せず）に吸着される。このキャニスタ３２とエンジン吸気系（例えばスロットルバルブ１６の下流側の吸気管１２又はサージタンク１８又は吸気マニホールド２０）との間には、キャニスタ３２内の吸着体に吸着されている燃料蒸発ガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路３３が設けられ、このパージ通路３３の途中に、パージ流量を調整するためのパージ制御弁３４が設けられている。
【００２０】
上述した各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３５に入力される。このＥＣＵ３５は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００２１】
その際、ＥＣＵ３５は、エンジン運転状態等に応じて均質燃焼モード（吸気行程噴射モード）と成層燃焼モード（圧縮行程噴射モード）と弱成層燃焼モード（吸気圧縮行程噴射モード）とを切り換える。
【００２２】
均質燃焼モード（吸気行程噴射モード）では、各気筒の吸気行程で筒内に燃料を噴射して筒内に均質混合気を形成して均質燃焼させる。一方、成層燃焼モード（圧縮行程噴射モード）では、各気筒の圧縮行程で筒内に燃料を噴射して筒内の点火プラグ２２の近傍に成層混合気を形成して成層燃焼させる。
【００２３】
また、弱成層燃焼モード（吸気圧縮行程噴射モード）では、各気筒の吸気行程で筒内に燃料を噴射して筒内に均質混合気を形成すると共に、各気筒の圧縮行程で筒内に燃料を噴射して筒内の均質混合気中で点火プラグ２２の近傍に成層混合気を形成して弱成層燃焼させる。
【００２４】
ＥＣＵ３５は、エンジン運転中に所定の空燃比フィードバック制御実行条件が成立したときには、排出ガスセンサ２４で検出した排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように燃料噴射量をフィードバック補正する空燃比フィードバック制御を実行する。その際、弱成層燃焼モード中に空燃比フィードバック制御実行条件が成立したときには、排出ガスセンサ２４で検出した排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように吸気行程の燃料噴射量をフィードバック補正する。この機能が特許請求の範囲でいう空燃比フィードバック制御手段としての役割を果たす。
【００２５】
ところで、燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを防止するためには、エンジン吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量（以下「パージ燃料量」という）に応じて燃料噴射量を減量補正して、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を燃料噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺する必要がある。
【００２６】
しかし、図３（ａ）に示すように、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中にパージ燃料量に応じて吸気行程噴射量（吸気行程の燃料噴射量）を減量補正すると共に圧縮行程噴射量（圧縮行程の燃料噴射量）も減量補正するようにすると、圧縮行程噴射量が不足して、良好な成層混合気を形成することが困難になり、燃焼状態が悪化してしまう可能性がある。
【００２７】
そこで、本実施例１では、図３（ｂ）に示すように、ＥＣＵ３５は、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量に応じて吸気行程噴射量のみを減量補正する（圧縮行程噴射量は減量補正しない）。この機能が特許請求の範囲でいう吸気行程噴射量補正手段としての役割を果たす。尚、空燃比フィードバック制御の実行中は、パージ燃料量に応じて排出ガスの空燃比が変化すると、それに応じて吸気行程噴射量が空燃比フィードバック制御により減量補正されるため、この機能を吸気行程噴射量補正手段として利用しても良い。或は、吸気行程噴射量補正手段として、空燃比フィードバック制御とは別に、パージ燃料量に応じた補正量（＝パージ燃料量）だけ吸気行程噴射量を減量補正する機能を備えるようにしても良い。
【００２８】
更に、ＥＣＵ３５は、後述する図２の弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンを実行することで、図３（ｂ）に示すように、弱成層燃焼モード中にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量（パージ燃料量に応じて減量補正される前の吸気行程噴射量）よりも多くなる場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限することで、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できるようにする。
【００２９】
以下、ＥＣＵ３５が実行する図２の弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンの処理内容を説明する。
図２に示す弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンは、ＥＣＵ３５の電源オン中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいうパージ燃料量ガード制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モードであるか否かを判定し、弱成層燃焼モードではないと判定されれば、ステップ１０２以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００３０】
一方、上記ステップ１０２で、弱成層燃焼モードであると判定された場合には、ステップ１０２以降の処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０２で、キャニスタ３２内に燃料蒸発ガスが吸着されているか否かを、例えば、エバポ系内の圧力（燃料タンク３０内の圧力又はエバポ通路３１内の圧力又はキャニスタ３２内の圧力）、燃料タンク３２内の燃料残量、燃料タンク３２内の温度（又は外気温）等に基づいて判定する。
【００３１】
このステップ１０２で、キャニスタ３２内に燃料蒸発ガスが吸着されていないと判定された場合には、ステップ１０３に進み、パージ制御弁３４を閉弁状態に維持する。この場合、パージ制御は実行されない。
【００３２】
一方、上記ステップ１０２で、キャニスタ３２内に燃料蒸発ガスが吸着されていると判定された場合には、ステップ１０４に進み、パージ制御弁３４を開弁して、エンジン吸気系の負圧を利用してキャニスタ３２内に吸着されている燃料蒸発ガスをエンジン吸気系にパージするパージ制御を実行する。この場合、例えば、キャニスタ内３２の燃料蒸発ガス吸着量、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度や吸入空気量）等に基づいて目標パージ流量（又は目標開度）を算出し、この目標パージ流量（又は目標開度）に相当する通電デューティでパージ制御弁３４の開度をデューティ制御する。
【００３３】
この後、ステップ１０５に進み、減量補正前の吸気行程噴射量Ａ（パージ燃料量に応じて減量補正される前の吸気行程噴射量）を読み込む。この減量補正前の吸気行程噴射量Ａは、例えば、図示しない燃料噴射量算出ルーチンでエンジン運転状態等に応じて算出された吸気行程噴射量である。
【００３４】
この後、ステップ１０６に進み、現在のパージ燃料量Ｂ（エンジン吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量）を算出する。この場合、例えば、空燃比フィードバック制御の実行中であれば、空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量をパージ燃料量Ｂとして算出する。パージ燃料量Ｂに応じて排出ガスの空燃比が変化し、それに応じて空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量が変化するため、空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量は、パージ燃料量Ｂを精度良く反映した情報となる。従って、空燃比フィードバック制御による吸気行程噴射量の補正量を用いれば、パージ燃料量Ｂを精度良く算出することができる。
【００３５】
或は、パージ通路３４内の圧力（例えばパージ制御弁３４よりも燃料タンク３０側の圧力）とエンジン吸気系内の圧力（例えば吸気管圧力）との差圧と、パージ制御弁３４の開度（例えば通電デューティ）と、エンジン吸気系にパージされるガスの燃料蒸発ガス濃度（例えばキャニスタ３２内の燃料蒸発ガス濃度又は燃料タンク３０内の燃料蒸発ガス濃度）とに基づいて、パージ燃料量Ｂをマップ又は数式等により算出するようにしても良い。このようにすれば、空燃比フィードバック制御の停止中でもパージ燃料量Ｂを精度良く算出することができる。この場合、パージ通路３４内の圧力の代用情報として、例えばキャニスタ３２内の圧力、エバポ通路３１内の圧力、燃料タンク３０内の圧力等を用いるようにしても良い。尚、パージ燃料量Ｂを算出する方法は、上述した方法に限定されず、適宜変更しても良い。
【００３６】
この後、ステップ１０７に進み、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａ以上であるか否かによって、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａよりも多くなるか否かを判定する。
【００３７】
このステップ１０７で、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａ以上である（パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａよりも多くなる）と判定された場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、ステップ１０８に進み、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａと同等になるときのパージ制御弁３４の通電デューティをガード値として設定し、このガード値でパージ制御弁３４の通電デューティをガード処理することで、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａを越えないようにパージ燃料量を制限する。
【００３８】
以上説明した本実施例１では、各気筒の吸気行程と圧縮行程の両方で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量に応じて吸気行程噴射量を減量補正するが、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量よりも多くなる場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限するようにしたので、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺することが可能となる。これにより、圧縮行程噴射量を減量補正する必要がなくなり、圧縮行程噴射量を確保して点火時期に良好な成層混合気を形成することができる。その結果、弱成層燃焼モード中に、燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを吸気行程噴射量の減量補正によって防止しながら、圧縮行程噴射量を確保して燃焼状態の悪化を防止することができる。
【実施例２】
【００３９】
次に、図４を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００４０】
本実施例２では、ＥＣＵ３５により後述する図４の弱成層燃焼モード用パージ制御ルーチンを実行することで、弱成層燃焼モード中にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限しても、排出ガスの空燃比が目標空燃比（例えば理論空燃比）よりもリッチになる場合に、パージ燃料量を制限するためのガード値をリーン方向（パージ燃料量の減少方向）に補正するようにしている。図４のルーチンは、前記実施例１で説明した図２のルーチンのステップ１０８の後に、ステップ１０９、１１０の処理を追加したものであり、それ以外の各ステップの処理は図２と同じである。
【００４１】
図４のルーチンでは、ステップ１０８で、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａと同等になるときのパージ制御弁３４の通電デューティをガード値として設定し、このガード値でパージ制御弁３４の通電デューティをガード処理することで、パージ燃料量Ｂが減量補正前の吸気行程噴射量Ａを越えないようにパージ燃料量を制限した後、ステップ１０９に進み、排出ガスセンサ２４で検出した排出ガスの実空燃比が目標空燃比（例えば理論空燃比）よりもリッチであるか否かを判定する。
【００４２】
このステップ１０９で、排出ガスの実空燃比が目標空燃比よりもリッチであると判定された場合には、ステップ１１０に進み、パージ制御弁３４の通電デューティのガード値を所定量だけリーン方向（パージ燃料量の減少方向）に補正する。これにより、排出ガスの実空燃比が目標空燃比になるまでパージ制御弁３４の通電デューティのガード値がリーン方向に補正される。
【００４３】
以上説明した本実施例２では、弱成層燃焼モード中にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限しても排出ガスの空燃比が目標空燃比よりもリッチになる場合に、パージ燃料量を制限するためのガード値をリーン方向（パージ燃料量の減少方向）に補正するようにしたので、燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のリッチずれを確実に防止することができる。
【００４４】
尚、上記各実施例１，２では、弱成層燃焼モード中にパージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限する際に、パージ制御弁３４の通電デューティをガード処理するようにしたが、これに限定されず、例えば、通電デューティを設定する際に用いる制御量（例えば目標パージ流量や目標開度等）をガード処理するようにしても良い。
【００４５】
その他、本発明は、エンジンのみを動力源とする車両に限定されず、エンジンとモータの両方を動力源とするハイブリッド車に適用しても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２４…排出ガスセンサ、３０…燃料タンク、３１…エバポ通路、３２…キャニスタ、３３…パージ通路、３４…パージ制御弁、３５…ＥＣＵ（吸気行程噴射量補正手段，パージ燃料量ガード制御手段，空燃比フィードバック制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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