(57)【要約】【課題】  装置から吹出される風の速さを変更することなく、リア席の左右両側の乗員の喉だけでなく左右中央の乗員の喉にも所定の速さの風を直接当てることができる、空気吹出口装置の提供。【解決手段】装置から吹出される風の速さを一定にした状態における、リア席の右側の乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ａ１、リア席の左側の乗員Ｂの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ｂ１、リア席の左右中央の乗員Ｃの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ｃ１、の全てが重なり合う範囲Ｓに、装置１０を配置する。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リア席に車両左右方向に一列に着座する乗員に風を送るために車室天井に配置される空気吹出口装置であって、
装置から吹出される風の速さを一定にした状態における、（ａ）前記リア席の右側の乗員Ａより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ａの顔や頭によって遮られ前記乗員Ａの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ａの喉からの距離が遠くなることで所定速さの風を前記乗員Ａの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ａ１と、（ｂ）前記リア席の左側の乗員Ｂより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ｂの顔や頭によって遮られ前記乗員Ｂの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ｂの喉からの距離が遠くなることで前記所定速さの風を前記乗員Ｂの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ｂ１と、（ｃ）前記リア席の左右中央の乗員Ｃより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ｃの顔や頭によって遮られ前記乗員Ｃの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ｃの喉からの距離が遠くなることで前記所定速さの風を前記乗員Ｃの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ｃ１と、の全てが重なり合う範囲に配置される、空気吹出口装置。
【請求項２】
アクチュエータと、風向き調整用のフィンと、を有し、
前記フィンが前記アクチュエータの駆動力にて向きを変更可能とされている、請求項１記載の空気吹出口装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リア席に車両左右方向に一列に着座する乗員に風を送るために車室天井に配置される空気吹出口装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、リア席（後部座席）の乗員に風を送るために車室天井の車両左右方向両端部に配置される空気吹出口装置を開示している。
【０００３】
ところで、リア席の乗員に風を送るために車室天井に配置される空気吹出口装置には、以下のニーズがある。
（ａ）所定の速さ（たとえば２ｍ／ｓ〜４ｍ／ｓ）の風を乗員に直接当てることができることが望ましい。その理由は、風の速さが速すぎても遅すぎても、風が当たることによる快適さを乗員が得ることが困難になるからである。
（ｂ）乗員の喉に風を直接当てることができるようになっていることが望ましい。その理由は、乗員の喉より上の部分にしか風を当てることができない場合には、顔（目）や頭に風が当たり乗員が煩わしさを感じるからであり、乗員の喉より下の部分にしか風を当てることができない場合には、衣服に風が当たってしまい風が当たることによる快適さを乗員が得難くなるからである。
【０００４】
しかし、上記特許文献１開示の装置には、つぎの問題点がある。
（ａ）装置が車室天井の左右両端部に設けられているため、リア席の右側と左側の乗員には装置から所定速さ（たとえば２ｍ／ｓ〜４ｍ／ｓ）の風を直接当てることができるが、装置から吹出される風の向きをリア席の左右中央の乗員に向けても、装置からの距離が遠くなるため、リア席の左右中央の乗員に所定速さの風を直接当てることが困難である。
なお、装置から吹出される風の速さを速くすることで（変更することで）、リア席の左右中央の乗員にも所定速さの風を直接当てることができるようにすることも考えられるが、風速を変更する作業を要するため手間がかかる。
（ｂ）乗員に対する装置の配置位置に関する記載が無いため、装置の配置位置によっては、装置からの風を乗員の喉に直接当てることができないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−８９７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、装置から吹出される風の速さを変更することなく、リア席の左右両側の乗員の喉だけでなく左右中央の乗員の喉にも所定の速さの風を直接当てることができる、空気吹出口装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  リア席に車両左右方向に一列に着座する乗員に風を送るために車室天井に配置される空気吹出口装置であって、
装置から吹出される風の速さを一定にした状態における、（ａ）前記リア席の右側の乗員Ａより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ａの顔や頭によって遮られ前記乗員Ａの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ａの喉からの距離が遠くなることで所定速さの風を前記乗員Ａの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ａ１と、（ｂ）前記リア席の左側の乗員Ｂより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ｂの顔や頭によって遮られ前記乗員Ｂの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ｂの喉からの距離が遠くなることで前記所定速さの風を前記乗員Ｂの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ｂ１と、（ｃ）前記リア席の左右中央の乗員Ｃより車両前方にあり、装置からの風が前記乗員Ｃの顔や頭によって遮られ前記乗員Ｃの喉に直接当たらなくなる位置より車両前方で、前記乗員Ｃの喉からの距離が遠くなることで前記所定速さの風を前記乗員Ｃの喉に直接当てることができなくなる位置より車両後方となる範囲Ｃ１と、の全てが重なり合う範囲に配置される、空気吹出口装置。
（２）  アクチュエータと、風向き調整用のフィンと、を有し、
前記フィンが前記アクチュエータの駆動力にて向きを変更可能とされている、（１）記載の空気吹出口装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の空気吹出口装置によれば、装置が、装置から吹出される風の速さを一定にした状態における範囲Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲に配置されるため、装置から吹出される風の速さを変更することなく、装置から吹出される風の向きを変えるだけで、リア席の乗員Ａ、Ｂ、Ｃの各々の喉に所定速さの風を当てることができる。
【０００９】
上記（１）の空気吹出口装置によれば、さらに、以下の効果を得ることができる。
装置が範囲Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲に配置されるため、装置を車室天井の一箇所にまとめて配置できる。そのため、装置に風を導くためのダクトを複数設ける、ダクトに分岐部を設ける、等は不要である。そのため、ダクトを複数設ける、ダクトに分岐部を設ける、等を要する場合に比べて、コスト上有利である。
また、装置を車室天井の一箇所にまとめて配置できるため、装置を１個のみにすることができる。その場合、装置が複数設けられる場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【００１０】
上記（２）の空気吹出口装置によれば、フィンがアクチュエータの駆動力にて向きを変更可能とされているため、装置から吹出される風の向きをアクチュエータの駆動力にて自動的に周期的に変えることができる。そのため、風向きを手動で変更する作業は不要である。
また、風の向きを自動的に周期的に変えることができるため、乗員に当たる風を間欠風（時々当たる風）にすることができる。そのため、風が乗員に当たり続ける場合に比べて、乗員に当たる風を自然の風に近づけることができ乗員に快適さを感じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例の空気吹出口装置が搭載される車両の、車両左右方向から見たときの部分概略断面図である。
【図２】本発明実施例の空気吹出口装置が搭載される車両の、車両後方から見たときの部分概略断面図である。
【図３】本発明実施例の空気吹出口装置の一例を示す斜視図である。
【図４】本発明実施例の空気吹出口装置の配置位置を検討するために用いた、空気吹出口装置および該装置に風を導くダクトの斜視図である。
【図５】図４における装置から風を吹出したときの、（乗員の喉元における風速）―（空気吹出口装置の鉛直下方からの角度）のグラフである。
【図６】図５の結果から乗員の喉位置で所定の速さの風を確保できる領域を示すとともに、近すぎて顔や頭に当たって喉を狙えなくなる領域を示す、模式図である。
【図７】範囲Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の重なり合う範囲を示す平面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の空気吹出口装置を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは車両の上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１３】
本発明実施例の空気吹出口装置（以下、単に装置ともいう）１０は、図１、図２に示すように、車両用である。装置１０が搭載される（配置される）車両は、２列シート車両であってもよく、３列シート車両であってもよく、４列以上のシートを有する車両であってもよい。装置１０は、３人がけのリア席（後部座席）５０に車両左右方向に一列に着座する乗員Ａ，Ｂ，Ｃに風を送るために車室天井Ｒに配置される。リア席５０は、２列目以降であれば何列目であってもよい。
装置１０は、車両に設けられるダクト４０と繋がれており、ダクト４０内を流れてきた空気（風）を車室内に吹出す。
【００１４】
装置１０は、風向き調整用のフィンがアクチュエータの駆動力にて向きを変更可能な、いわゆるスイングレジスタである。装置１０の構造は特に限定するものではないが、装置１０の構造の一例を、図３を参照して説明する。
【００１５】
装置１０は、図３に示すように、車室天井Ｒに固定して取付けられるパネル１１と、パネル１１に回転可能（揺動可能）に支持されるハウジング１２と、パネル１１に取付けられるアクチュエータ１３と、ハウジング１２に取付けられアクチュエータ１３の駆動力にて向きを変更可能な風向き調整用のフィン１４と、を有する。
なお、ハウジング１２は、図３に示す例では、１個のパネル１１に２個設けられる場合を示しているが、１個のパネル１１に１個のみ設けられていてもよく、１個のパネル１１に３個以上設けられていてもよい。
また、フィン１４の向きは、アクチュエータ１３の駆動力でハウジング１２をパネル１１に対して回転させることで変更可能とされていてもよく、アクチュエータ１３の駆動力でフィン１４をハウジング１２に対して動かすことで変更可能とされていてもよい。
【００１６】
ここで、装置１０の配置位置（搭載位置）について、説明する。
装置１０は、図７に示すように、装置１０から吹出される風の速さを一定にした状態における、範囲Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲Ｓに配置される。
なお、範囲Ａ１は、リア席５０の右側の乗員Ａより車両前方にあり、装置１０からの風が乗員Ａの顔や頭によって遮られ乗員Ａの喉に直接当たらなくなる位置Ａ２より車両前方で、乗員Ａの喉からの距離が遠くなることで所定速さ（たとえば２〜４ｍ／ｓ（両端含む）、以下同じ）の風を乗員Ａの喉に直接当てることができなくなる位置Ａ３より車両後方となる範囲である。
また、範囲Ｂ１は、リア席５０の左側の乗員Ｂより車両前方にあり、装置１０からの風が乗員Ｂの顔や頭によって遮られ乗員Ｂの喉に直接当たらなくなる位置Ｂ２より車両前方で、乗員Ｂの喉からの距離が遠くなることで所定速さの風を乗員Ｂの喉に直接当てることができなくなる位置Ｂ３より車両後方となる範囲である。
また、範囲Ｃ１は、リア席５０の左右中央の乗員Ｃより車両前方にあり、装置１０からの風が乗員Ｃの顔や頭によって遮られ乗員Ｃの喉に直接当たらなくなる位置Ｃ２より車両前方で、乗員Ｃの喉からの距離が遠くなることで所定速さの風を乗員Ｃの喉に直接当てることができなくなる位置Ｃ３より車両後方となる範囲である。
【００１７】
範囲Ａ１について説明する。なお、範囲Ｂ１，Ｃ１については、範囲Ａ１の説明に順ずるため、説明を省略する。
【００１８】
（ｉ）範囲Ａ１が乗員Ａより車両前方にある理由は、範囲Ａ１が乗員Ａより車両後方にあると装置１０からの風が乗員Ａの後頭部や背中等に当たってしまい、装置１０からの風を乗員Ａの喉に当てられないからである。
【００１９】
（ｉｉ）範囲Ａ１が、装置１０からの風が乗員Ａの顔や頭によって遮られ乗員Ａの喉に直接当たらなくなる位置Ａ２より車両前方である理由は、乗員Ａより車両前方にある装置１０を、車両後方に乗員Ａに近づけすぎてしまうことによる弊害を抑制するためである。
【００２０】
（ｉｉｉ）範囲Ａ１が、乗員Ａの喉からの距離が遠くなることで所定速さ（たとえば２〜４ｍ／ｓ）の風を乗員Ａの喉に直接当てることができなくなる位置Ａ３より車両後方である理由は、乗員Ａより車両前方にある装置１０を、車両前方に乗員Ａから離し過ぎてしまうことによる弊害を抑制するためである。
【００２１】
なお、「位置Ａ３」は、乗員Ａと装置１０との間の距離、装置１０からの吹出し量（流量）、車室天井Ｒ面に対するフィン１４の角度、等により変わるが、図４〜図６を用いて具体的な一例を説明する。
乗員Ａと装置１０との間の距離が７５０ｍｍであり（条件１）、装置１０からの吹出し量（流量）がフィン１４を全開（０°）にした状態で９０ｍ３／ｈであり（条件２）、フィン１４の角度が全開（０°）から車両後方側に乗員Ａ方向に７０°である（条件３）、の３つの条件の下で、図４に示すように車両後方から前方に向かって延びるダクト４０を通ってきた空気を装置１０から吹出し、乗員Ａの喉に所定速さ（２〜４ｍ／ｓ）の風を当てることができるか否かを調べた。なお、「乗員Ａと装置１０との間の距離を７５０ｍｍ」を条件（条件１）とした理由は、この距離がリア席５０に着座している乗員Ａが手を伸ばして装置１０に届く最遠距離であると想定される距離でありこれ以上離れてしまうとリア席５０に着座している乗員Ａが手を伸ばしても装置１０に手が届かなくなり装置１０の操作が困難になるおそれがあるからである。
その結果、図５に示すようなグラフを得ることができた。なお、図５は、（乗員の喉元における風速）―（空気吹出口装置の鉛直下方からの角度）のグラフである。
図５から次のことがわかる。
装置１０の鉛直下方から車両後方への角度が５３°以下であれば、乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができるが、装置１０の鉛直下方から車両後方への角度が５３°より大になると、乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができなくなる。すなわち、図６に示すように、装置１０の鉛直下方から車両後方への角度が５３°以下であれば、乗員Ａの喉から装置１０までの距離が近く乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができるが、装置１０の鉛直下方から車両後方への角度が５３°より大になると、乗員Ａの喉から装置１０までの距離が遠くなり乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができなくなってしまう。よって、角度５３°より大となる位置が、上記の３つの条件下における「位置Ａ３」である。
【００２２】
（ｉｖ）範囲Ａ１は、図７に示すように、乗員Ａを中心とする円弧状（ほぼ円弧状を含む）に存在する。なお、図７において、範囲Ａ２が真円弧ではなく、長軸半径４００ｍｍ、短軸半径３００ｍｍの略円弧となっている理由は、乗員Ａの側方へ装置１０を搭載すると、装置１０からの風が乗員Ａの耳に当たり乗員Ａに煩わしさを感じさせるおそれがあるからである。
【００２３】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、装置１０が、装置１０から吹出される風の速さを一定にした状態における円弧状の範囲Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲Ｓ（図７参照）に配置されるため、装置１０から吹出される風の速さを変更することなく、装置１０から吹出される風の向きを変えるだけで、乗員Ａ、Ｂ、Ｃの各々の喉に所定速さの風を当てることができる。
【００２４】
装置１０がＡ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲Ｓに配置されるため、装置１０を車室天井Ｒの一箇所にまとめて配置できる。そのため、装置に風を導くためのダクトを複数設ける、ダクトに分岐部を設ける、等は不要である。そのため、ダクトを複数設ける、ダクトに分岐部を設ける、等を要する場合に比べて、材料費を低減できるだけでなく、ダクト４０形状の単純化によるコストダウンも図ることができる。
また、装置１０を車室天井Ｒの一箇所にまとめて配置できるため、装置１０を１個のみにすることも可能になる。その場合、装置１０が複数設けられる場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【００２５】
フィン１４がアクチュエータ１３の駆動力にて向きを変更可能とされているため、装置１０から吹出される風の向きをアクチュエータ１３の駆動力にて自動的に周期的に変えることができる。そのため、風向きを手動で変更する作業は不要である。
また、風の向きを自動的に周期的に変えることができるため、乗員に当たる風を間欠風（時々当たる風）にすることができる。そのため、風が乗員に当たり続ける場合に比べて、乗員に当たる風を自然の風に近づけることができ乗員に快適さを感じさせることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  空気吹出口装置
１１  パネル
１２  ハウジング
１３  アクチュエータ
１４  フィン
４０  ダクト
５０  リア席
Ａ，Ｂ，Ｃ  乗員
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１  範囲
Ｒ  車室天井
Ｓ  Ａ１，Ｂ１，Ｃ１の全てが重なり合う範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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