(57)【要約】【課題】  吸気管の第１インテークダクト４内で分離された異物を車外に排出することなく、ターボ過給機のコンプレッサの腐食、破損や摩耗を抑制することを課題とする。【解決手段】  エンジン本体の吸気管に、コンプレッサのインレット３１に接続する第１インテークダクト４と、エジェクタ８の軸線方向流路を介してコンプレッサのアウトレット３３に接続する第２インテークダクト５と、第１インテークダクト４内を流通するＥＧＲガス等の流体から異物を分離させる異物分離装置と、エジェクタ８、スリット１１およびバイパス流路１２等を有する異物排出装置とを設けている。これにより、旋回流発生装置７で発生する旋回流により流体から遠心分離した異物は、エジェクタ８の作用によりコンプレッサをバイパスしてエジェクタ８に吸引され、更に、コンプレッサで加圧された高圧流体に混入した後に第２インテークダクト５を通ってエンジン本体に導かれる。【選択図】  図２
2011032880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に高圧流体を送り込むコンプレッサを有する過給機と、
前記コンプレッサよりも流体の流れ方向の上流側に設けられる第１吸気通路、および前記コンプレッサよりも流体の流れ方向の下流側に設けられる第２吸気通路を有する吸気管と、
前記内燃機関より排出された排気ガスを前記第１吸気通路内に還流させる排気ガス還流管と
を備えた内燃機関の排気還流装置において、
前記吸気管は、
前記第１吸気通路の周囲を周方向に取り囲むように設置されて、前記排気ガス還流管から導入された排気ガスと空気とを混合した流体を前記コンプレッサに導く第１ダクトと、  前記第２吸気通路の周囲を周方向に取り囲むように設置されて、前記コンプレッサで加圧された高圧流体を前記内燃機関に導く第２ダクトと、
前記第１ダクトに配設されて、前記第１ダクト内を流通する流体中に含まれる異物を流体から分離させる異物分離手段と、
前記第１ダクト内で流体から分離した異物を、前記コンプレッサを迂回させて前記内燃機関に導く異物排出手段と
を具備したことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物排出手段は、前記第１ダクト内で流体から分離した異物を前記コンプレッサで加圧された高圧流体に混入させるエジェクタ、および前記第１ダクト内で流体から分離した異物を、前記コンプレッサを迂回させて前記エジェクタに導くバイパス流路を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物排出手段は、前記エジェクタの前後に生成される差圧により前記バイパス流路に作用する負圧を発生する負圧発生部を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記コンプレッサは、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、およびこのスクロール室より高圧流体を流出させるアウトレットを有し、
前記エジェクタは、前記コンプレッサのアウトレットと前記第２ダクトとの間に配設されていることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項５】
請求項２または請求項３に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記エジェクタは、前記第２ダクト内に配設されていることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記第２吸気通路は、前記エジェクタの周囲に前記コンプレッサで加圧された高圧流体が流通する筒状の流体流路を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記コンプレッサは、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、およびこのスクロール室より高圧流体を流出させるアウトレットを有し、
前記第２吸気通路は、前記流体流路の流路断面積が、前記コンプレッサのアウトレットの開口径と同等以上となるように、前記エジェクタよりも上流側で前記第２吸気通路の通路断面積が滑らかに拡大していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項８】
請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記第２ダクトは、前記コンプレッサで加圧された高圧流体を冷却するインタークーラを備え、
前記エジェクタは、前記インタークーラに対して並列接続されており、
前記バイパス流路は、前記第１ダクト内で流体から分離した異物を、前記インタークーラを迂回させて前記エジェクタに導くことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物排出手段は、前記インタークーラの前後に生成される差圧により前記バイパス流路に作用する負圧を発生する負圧発生部を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物分離手段は、前記第１ダクトを流通する流体の流れに前記第１ダクトの壁面に沿うように旋回する旋回流を発生させる旋回流発生手段を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物分離手段は、前記第１ダクト内で流体から分離した異物を捕集する異物捕集部を有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記異物捕集部は、前記第１ダクト内で流体から分離した異物を溜めるタンクを有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記排気ガス還流管内を流通する排気ガスの流量を調整する排気ガス制御弁を備えたことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１４】
請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記第２ダクトは、前記コンプレッサで加圧された高圧流体を冷却するインタークーラを備えたことを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項１５】
請求項１ないし請求項１４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関の排気還流装置において、
前記コンプレッサは、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、このスクロール室に流体を流入させるインレット、および前記スクロール室より流体を流出させるアウトレットを有していることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関より排出される排気ガスの一部であるＥＧＲガスを、過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路を経由して内燃機関に還流させる内燃機関の排気還流装置に関するもので、特に異物分離装置でＥＧＲガスから分離した異物を車外に排出することなく、過給機のコンプレッサおよびインタークーラをバイパスさせて内燃機関に導くようにした内燃機関の排気還流装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えばターボチャージャ（ターボ過給機）を備えたディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）より排出される排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を排気通路から吸気通路に還流させる排気還流装置（ＥＧＲシステム）が公知である。
このＥＧＲシステムの場合には、エアクリーナを通過した清浄な空気のみがターボ過給機のコンプレッサハウジングのスクロール室に流入するように構成されている。
ここで、ＥＧＲガスには、燃焼後の不活性ガス（水蒸気、二酸化炭素等）が多く含まれているが、ＥＧＲシステムを用いることで、燃焼温度を低下させて、排気ガス中に含まれる有害物質（例えば窒素酸化物：ＮＯｘ）の発生量を低減できる効果がある。
また、従来より、ターボ過給機のタービンおよび触媒よりも下流側の排気通路からＥＧＲガスパイプを経由してコンプレッサよりも上流側の吸気通路にＥＧＲガスを還流させる低圧排気還流装置（ＬＰＬ−ＥＧＲシステム）も知られている。
【０００３】
［従来の技術の不具合］
ところが、ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの場合には、ＥＧＲガスパイプからターボ過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路にＥＧＲガスを導入しているので、ＥＧＲガス中に含まれる異物（カーボン微粒子、水蒸気、水滴および氷結等）も吸入空気とＥＧＲガスとの混合気と一緒にコンプレッサハウジングのスクロール室に流入する可能性がある。
ここで、ターボ過給機のコンプレッサハウジングのスクロール室に異物が流入すると、コンプレッサインペラの破損や摩耗を促進するという問題がある。
また、ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの場合に、ＥＧＲガス中に含まれる異物（ＥＧＲガスがエアクリーナを通過した空気によって冷やされた際に発生する凝縮水を含む）がコンプレッサハウジングのスクロール室に流入する可能性がある。
【０００４】
ここで、燃料中に硫黄分が含まれていると、この硫黄分から亜硫酸ガス（ＳＯ2 ）が生成されて排気通路に排出される。また、亜硫酸ガスの一部は更に酸化されて硫酸（ＳＯ4 ）や無水硫酸（ＳＯ3 ）が生成される。この場合、ＬＰＬ−ＥＧＲシステムのＥＧＲガスパイプを経由してＥＧＲガスをコンプレッサよりも上流側の吸気通路に還流させると、これらの酸性物質を含んだＥＧＲガスが吸気通路に流入する。そして、エアクリーナを通過した空気によって冷やされると、ＥＧＲガス中に含まれる水蒸気と共に凝縮して強酸性の凝縮水となる。そして、強酸性の凝縮水は、アルミニウム合金等の金属材料で製造されるコンプレッサに付着し堆積すると、吸気通路（ターボ過給機のコンプレッサ等）に設けられた機器や吸気管を腐食させる可能性がある。
【０００５】
そこで、ターボ過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路内で発生した凝縮水を速やかに吸気管の外部に排出するという目的で、ＥＧＲガスから遠心分離された凝縮水を捕集し、外部に排出するための凝縮水捕集機構を設置したＬＰＬ−ＥＧＲシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この凝縮水捕集機構によれば、コンプレッサのインレットに接続される２重管部から側方に突出するように設けられるケーシングの円筒部に低圧ＥＧＲ通路からＥＧＲガスが導入される。低圧ＥＧＲ通路から円筒部に導入されたＥＧＲガスは、円筒部内で旋回流を形成し、旋回流の遠心力を利用してＥＧＲガス中に含まれている凝縮水が円筒部の内面に付着し、捕集される。
【０００６】
また、２重管部の外管と内管との間に形成される円筒通路内に外管の接線方向からＥＧＲガスが導入されるように構成されているので、円筒通路内において旋回流が形成され、旋回流の遠心力によりＥＧＲガス中に含まれている凝縮水が外管の内面に付着する。
ところが、特許文献１に記載のＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、ケーシングの円筒部の内面に捕集された凝縮水、および２重管部の外管の内面に捕集された凝縮水を一旦タンクに溜めた後に、車外へ排出している。このため、例えば車両の停止中に、強酸性の凝縮水をそのまま車外へ排出すると、路面が部分的に変色する等の不具合が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−０４１５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、吸気管の第１ダクト内で分離された異物を車外に排出することなく、しかも過給機のコンプレッサをバイパスさせて内燃機関に導くことで、コンプレッサの腐食、破損や摩耗を抑制することのできる内燃機関の排気還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、内燃機関には、過給機、吸気管および排気ガス還流管が搭載されている。
過給機には、内燃機関より排出された排気ガスと空気とを混合した流体を加圧して高圧化し、高圧流体を内燃機関に送り込むコンプレッサが設けられている。
吸気管には、コンプレッサよりも流体の流れ方向の上流側に設けられる第１吸気通路（コンプレッサよりも上流側の吸気通路）、およびコンプレッサよりも流体の流れ方向の下流側に設けられる第２吸気通路（コンプレッサよりも下流側の吸気通路）が設けられている。
排気ガス還流管には、内燃機関より排出された排気ガスを吸気管の第１吸気通路内に還流させる流路（排気ガス還流路）が設けられている。
【００１０】
そして、吸気管には、内部に第１吸気通路が形成される第１ダクトと、内部に第２吸気通路が形成される第２ダクトと、第１ダクトの第１吸気通路内を流通する流体中に含まれる異物を流体から分離させる異物分離手段と、第１ダクトの第１吸気通路内で流体から分離した異物を、コンプレッサを迂回（バイパス）させて内燃機関に導く異物排出手段とが設けられている。
これによって、吸気管の第１ダクト内で流体から分離された強酸性の凝縮水等の異物を、過給機のコンプレッサをバイパスさせて内燃機関に導くことができるので、コンプレッサの腐食、破損や摩耗を抑制することができる。
また、吸気管の第１ダクト内で流体から分離された強酸性の凝縮水等の異物を車外に排出することなく、内燃機関に導くことができるので、路面が部分的に変色する等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、吸気管の第１ダクト内で流体から分離した異物をコンプレッサで加圧された高圧流体に混入させるエジェクタ、および第１ダクトの第１吸気通路内で流体から分離した異物を、コンプレッサを迂回（バイパス）させてエジェクタに導くバイパス流路等によって異物排出手段を構成している。
なお、異物排出手段として、コンプレッサで加圧された高圧流体の流通により負圧を発生するエジェクタ、および第１ダクト内で流体から分離した異物を、コンプレッサを迂回させてエジェクタに導くバイパス流路を設けても良い。
また、過給機のコンプレッサのアウトレットと第２ダクトとの間にエジェクタを接続しても良い。また、コンプレッサのアウトレットに接続される第２ダクトの途中にエジェクタを配設しても良い。
【００１２】
これによって、吸気管の第１ダクト内で流体から分離された強酸性の凝縮水等の異物を車外に排出することなく、コンプレッサで加圧された高圧流体と共に、内燃機関に導くことができるので、路面が部分的に変色する等の不具合の発生を抑制することができる。
また、エジェクタの作用により過給機のコンプレッサよりも下流側へ積極的に異物を流す流れを作り、吸気管の第１ダクト内で流体から分離した異物を吸引して速やかに第１ダクト内から排出することができる。これにより、新たな動力源を必要とすることなく、第１ダクト内で流体から分離した異物を速やかに第１ダクト内から排出することができる。したがって、異物分離手段で流体から分離した異物が第１ダクト内で再度流体に混入してしまう不具合を抑制できるので、異物分離効率を向上することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、異物排出手段は、エジェクタの前後に生成される差圧によりバイパス流路に作用する負圧を発生する負圧発生部を有している。
ここで、負圧発生部がエジェクタ内部に設けられている場合、負圧発生部を有するエジェクタは、バイパス流路に作用する負圧により第１ダクト内で流体から分離した異物をバイパス流路を経由して第２ダクト内に吸引する。
また、エジェクタ内部に、コンプレッサで加圧された高圧流体が流通するノズル、およびこのノズルからの高圧流体の噴出によりバイパス流路に作用する負圧を発生する負圧発生部が設けられている場合、負圧発生部は、ノズルから高圧流体が噴出した際に発生する負圧吸引力により第１ダクト内で流体から分離した異物をバイパス流路を経由して第２ダクト内に吸引する異物吸引部を構成する。そして、エジェクタは、コンプレッサで加圧された高圧流体に吸引された異物を混入し、異物が混入した高圧流体を内燃機関に導く。
【００１４】
なお、異物分離手段として、第１ダクト内で流体から分離した異物を捕集する異物捕集部を設け、異物排出手段として、異物分離手段の異物捕集部（第１ダクトの異物捕集部）とエジェクタの負圧発生部（異物排出手段の負圧発生部）とを接続するバイパス流路を使用しても良い。
また、異物分離手段として、第１ダクトを流通する流体の流れに第１ダクトの壁面に沿うように（螺旋状に）旋回する（螺旋状の）旋回流を発生させる旋回流発生手段を設け、異物排出手段として、異物分離手段の旋回流発生手段よりも下流側の第１ダクトとエジェクタの負圧発生部（異物排出手段の負圧発生部）とを接続するバイパス流路を使用しても良い。この場合には、異物分離手段の異物捕集部を設けても設けなくても構わない。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、過給機は、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、およびこのスクロール室より高圧流体を流出させるアウトレットを有するコンプレッサを備えている。
エジェクタは、コンプレッサのアウトレットと吸気管の第２ダクトとの間に配設（接続）されている。この場合、コンプレッサで加圧された高圧流体がエジェクタの内部を流通すると、エジェクタがバイパス流路に作用する負圧を発生する。これにより、コンプレッサで加圧された高圧流体に、エジェクタに吸引された異物が混入する。そして、異物が混入した高圧流体は、第２ダクトの第２吸気通路を通って内燃機関に導かれる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、エジェクタは、第２ダクトの第２吸気通路内に配設されている。この場合、コンプレッサで加圧された高圧流体がエジェクタの内部を流通すると、エジェクタがバイパス流路に作用する負圧を発生する。これにより、コンプレッサで加圧された高圧流体に、エジェクタ（第２ダクトの第２吸気通路）に吸引された異物が混入する。そして、異物が混入した高圧流体は、第２ダクトの第２吸気通路を通って内燃機関に導かれる。
請求項６に記載の発明によれば、第２ダクトの第２吸気通路は、エジェクタの周囲にコンプレッサで加圧された高圧流体が流通する筒状の流体流路を有している。この場合、コンプレッサで加圧された高圧流体の一部は、筒状の流体流路を通過して内燃機関側に向かう。また、コンプレッサで加圧された高圧流体の残部は、エジェクタの内部を通過して内燃機関側に向かう。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、過給機は、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、およびこのスクロール室より高圧流体を流出させるアウトレットを有するコンプレッサを備えている。
そして、第２ダクトの第２吸気通路は、エジェクタの周囲に形成される筒状の流体流路の流路断面積が、コンプレッサのアウトレットの開口径と同等以上となるように、エジェクタよりも上流側で第２ダクトの第２吸気通路の通路断面積が滑らかに拡大している。これにより、第２ダクトの第２吸気通路内にエジェクタを配設した場合であっても、コンプレッサで加圧されて第２吸気通路を流通する高圧流体の圧力損失を低減することができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、吸気管の第２ダクトには、コンプレッサで加圧された高圧流体を冷却するインタークーラが設けられている。
そして、エジェクタは、インタークーラに対して並列接続されている。そして、吸気管には、第１ダクト内で流体から分離した異物を、インタークーラを迂回させてエジェクタに導くバイパス流路が設けられている。
請求項９に記載の発明によれば、異物排出手段（例えばエジェクタ）には、インタークーラの前後に生成される差圧によりバイパス流路に作用する負圧を発生する負圧発生部が設けられている。
これによって、インタークーラの前後に生成される差圧をエジェクタに用いることで、新たな差圧源を必要とすることなく、効果的に負圧発生部でバイパス流路に作用する負圧（第１ダクト内で流体から分離した異物を第２ダクト内に吸引する負圧）を発生させることができる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明によれば、異物分離手段には、第１ダクトを流通する流体の流れに第１ダクトの壁面に沿うように（螺旋状に）旋回する（螺旋状の）旋回流を発生させる旋回流発生手段が設けられている。なお、異物分離手段として、旋回流発生手段で発生した旋回流の外周部に導かれて、第１ダクト内で流体から分離した異物を捕集する異物捕集部を設けても良い。
ここで、排気ガス中に含まれる異物は、排気ガスと空気とを混合した流体と比べて比重が大きい。このため、旋回流発生手段で発生した旋回流によって異物に作用する慣性力（旋回流の遠心力）は、流体に作用する遠心力よりも大きくなる。これにより、旋回流の遠心力により比重の大きい異物は、旋回流の外周部、つまり第１吸気通路の外周部に集まろうとし、比重の小さい流体は、旋回流の中心部、つまり第１吸気通路の中心部に集まろうとする。
【００２０】
したがって、旋回流発生手段で発生した旋回流によって異物に遠心力が働き、異物が旋回流の外周部、つまり第１吸気通路の外周部に導かれる。そして、旋回流発生手段で発生した旋回流の外周部に導かれて流体から分離した異物は、例えば異物捕集部で捕集される。以上のように、旋回流発生手段で発生した旋回流の遠心力を利用して流体から異物を効率良く分離（遠心分離）することができるので、異物を殆ど含まない流体を過給機のコンプレッサに流入させることができる。
これによって、例えばカーボン粒子、氷結またはフィルタの破損に伴う破片等の異物がコンプレッサに流入する不具合を回避することができるので、排気ガス中に含まれる異物の衝突によるコンプレッサのインペラの破損や摩耗を抑制することができる。また、例えば強酸性の凝縮水等の異物がコンプレッサに流入する不具合を回避することができるので、例えばアルミニウム合金等の金属材料で製造されるコンプレッサに付着したり堆積したりすることはなく、吸気通路に設けられた機器（例えばインタークーラ等）や吸気管の腐食を抑制することができる。
なお、異物捕集部は設けなくても良い。
【００２１】
請求項１１に記載の発明によれば、異物分離手段には、第１ダクト内で流体から分離した異物を捕集する異物捕集部が設けられている。なお、旋回流発生手段の代わりに、フィルタ等の他の異物分離手段を設けても良い。
請求項１２に記載の発明によれば、異物捕集部は、第１ダクト内で流体から分離した異物を溜めるタンクを有している。
ここで、異物排出手段として、コンプレッサで加圧された高圧流体の流通により負圧を発生するエジェクタ、および第１ダクト内で流体から分離した異物を、コンプレッサを迂回させてエジェクタに導くバイパス流路が設けられている場合、このバイパス流路として、タンクの底面で開口したスリットを介してタンクの内部空間（異物貯留空間）とエジェクタ（異物排出手段の負圧発生部）とを接続するバイパス流路を使用しても良い。
なお、異物排出手段のバイパス流路に連通するスリットを、第１ダクト内に形成される内部空間（異物貯留空間）における重力方向の最下部で開口するように形成しても良い。  
【００２２】
請求項１３に記載の発明によれば、排気ガス還流管内を流通する排気ガスの流量を調整する排気ガス制御弁を備えている。この場合、流体、特に排気ガスから分離した異物を排気系に排出する場合に比べて、排気ガス制御弁（例えばＥＧＲガス流量制御弁）で流量調整された排気ガスを、内燃機関の吸気系外に漏れ出る懸念はなく、内燃機関に還流させることができる。これによって、内燃機関の運転状態に対応して設定される目標ＥＧＲ率（内燃機関の燃焼室に供給される全ガスの流量に対するＥＧＲガスの流量の比＝ＥＧＲ率）から実際の燃焼室ＥＧＲ率がずれる不具合を防止できるので、エミッションの悪化や、燃焼状態が不安定な状態に陥る不具合を抑制することができる。
請求項１４に記載の発明によれば、吸気管の第２ダクトには、コンプレッサで加圧された高圧流体を冷却するインタークーラが設けられている。
請求項１５に記載の発明によれば、過給機は、回転軸を中心にして回転するインペラ、このインペラを回転自在に収容するスクロール室、このスクロール室に流体を流入させるインレット、およびスクロール室より流体を流出させるアウトレットを有するコンプレッサを備えている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】エンジン制御システムを示した構成図である（実施例１）。
【図２】ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した概略図である（実施例１）。
【図３】（ａ）、（ｂ）は旋回流発生装置を示した概略図、断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）、（ｂ）は旋回流発生装置を示した概略図、断面図である（実施例２）。
【図５】（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）は旋回流発生装置を示した概略図である（実施例３）。
【図６】エンジン制御システムを示した構成図である（実施例４）。
【図７】ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した概略図である（実施例４）。
【図８】ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した概略図である（実施例４）。
【図９】ＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した概略図である（実施例５）。
【図１０】（ａ）は異物分離装置の主要部を示した概略図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である（実施例６）。
【図１１】（ａ）は異物分離装置の主要部を示した概略図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である（実施例７）。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、コンプレッサの腐食、破損や摩耗を抑制するという目的を、吸気管の第１ダクト内で流体から分離された強酸性の凝縮水等の異物を車外に排出することなく、しかも過給機のコンプレッサをバイパスさせてエジェクタに導くことで実現した。
また、異物分離効率を向上させるという目的を、エジェクタの作用により過給機のコンプレッサよりも下流側へ積極的に異物を流す流れを作り、吸気管の第１ダクト内で流体から分離された異物を吸引して速やかに第１ダクト内から排出することで実現した。
さらに、排気ガス制御弁（例えばＥＧＲガス流量制御弁）で流量調整された排気ガスを、内燃機関の吸気系外に漏れ出る懸念はなく、内燃機関に還流させるという目的を、吸気管の第１ダクト（コンプレッサよりも上流側の吸気通路）内で流体から分離された強酸性の凝縮水等の異物を、過給機のコンプレッサをバイパスさせてコンプレッサで加圧された高圧流体と共に内燃機関に導くことで実現した。
【実施例１】
【００２５】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１はエンジン制御システムを示した図で、図２はＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した図で、図３は旋回流発生装置を示した図である。
【００２６】
本実施例の内燃機関の制御装置（以下エンジン制御システムと言う）は、例えば複数の気筒を有するディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジン本体Ｅと言う）より流出した排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気管に再循環（還流）させる排気還流装置（内燃機関のＥＧＲ制御装置：以下ＥＧＲシステムと言う）と、このＥＧＲシステムを燃料噴射装置およびブローバイガス還元装置（ＰＣＶシステム）等の各システムと関連して制御するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）とを備えている。
これらのＥＧＲシステム、燃料噴射装置およびＰＣＶシステムは、自動車等の車両のエンジンルームに搭載されている。
【００２７】
エンジン本体Ｅは、燃料が直接燃焼室内に噴射供給される直接噴射式のディーゼルエンジンが採用されている。エンジン本体Ｅは、複数の気筒（第１〜第４気筒）を有し、第１〜第４気筒が気筒配列方向に直列に配置されたシリンダブロックと、吸気管の下流端部（インテークマニホールド）および排気管の上流端部（エキゾーストマニホールド）が接続されるシリンダヘッドとを備えている。
エンジン本体Ｅのシリンダブロックの内部には、気筒配列方向に４つの燃焼室が形成されている。また、シリンダブロックの各気筒の内部に形成されるシリンダボア内には、連接棒を介してクランクシャフトに連結されたピストンが、シリンダボアの中心軸線方向に摺動自在に支持されている。
【００２８】
エンジン本体Ｅのシリンダヘッドの一方側には、各気筒毎の燃焼室に独立して接続される複数の吸気ポート（インテークポート）が設けられている。これらの各気筒毎の吸気ポートは、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉される。エンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートには、吸気管内に形成される吸気通路（内燃機関の吸気通路）が接続されている。
エンジン本体Ｅのシリンダヘッドの他方側には、各気筒毎の燃焼室に独立して接続される複数の排気ポート（エキゾーストポート）が設けられている。これらの各気筒毎の排気ポートは、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。エンジン本体Ｅの各気筒毎の排気ポートには、排気管内に形成される排気通路（内燃機関の排気通路）が接続されている。
【００２９】
燃料噴射装置は、ディーゼルエンジン用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）によって構成されている。このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料系の低圧側である燃料タンクから低圧燃料を汲み上げるフィードポンプを内蔵した燃料噴射ポンプ（サプライポンプ）と、このサプライポンプの吐出ポートから高圧燃料が導入されるコモンレールと、このコモンレールの各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数個の燃料噴射弁（インジェクタ）とを備え、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタを介してエンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。
ここで、サプライポンプの燃料吐出量を制御する電磁式燃料調量弁、および複数個のインジェクタの開弁時期（噴射タイミング）と開弁期間（燃料噴射量）を制御する各電磁弁（インジェクタ用電磁弁）への供給電流量は、ＥＣＵによって電子制御されるように構成されている。
【００３０】
ＰＣＶシステムは、エンジン本体Ｅのピストンとシリンダとの間の隙間からクランクケース内に吹き抜けるガス（ブローバイガス：以下ＰＣＶガスと言う）を大気中に放出せずに、再びエンジン本体Ｅの吸気系統に戻して再燃焼させるシステムである。すなわち、ＰＣＶシステムは、エンジン本体Ｅのクランクケースの内部で発生したＰＣＶガスを抜き取り、エンジン本体Ｅの吸気系統（サージタンクまたはインテークマニホールド）に戻して再燃焼させると共に、エアクリーナ１で濾過された清浄な空気（外気中に含まれる異物が取り除かれたクリーンエア）をクランクケース内に導入してクランクケース内を換気するように構成されている。
【００３１】
ＰＣＶシステムは、エンジン本体Ｅの内部、特にクランクケースの内部（クランク室内）とエアクリーナホース２内の吸気通路とを接続する新気導入ホース（ＰＣＶホース）３と、エンジン本体Ｅの内部、特にシリンダヘッドカバーの内部とサージタンクまたはインテークマニホールドの内部とを接続するブローバイガス還流ホースとを有している。
ＰＣＶホース３の内部には、エアクリーナ１で濾過された清浄な空気（クリーンエア）をエンジン本体Ｅの内部、特にクランクケースの内部（クランク室内）に導くための新気導入通路が形成されている。また、ブローバイガス還流ホースの内部には、クランクケースの内部（クランク室内）で発生したＰＣＶガスをエンジン本体Ｅの吸気系統（サージタンクまたはインテークマニホールド）に戻すためのブローバイガス還流通路が形成されている。
また、ブローバイガス還流通路の途中には、エンジン本体Ｅの運転状態に応じて開閉されるＰＣＶバルブが設置されている。
【００３２】
エンジン本体Ｅには、全気筒の吸気ポートに連通する吸気通路を形成する吸気管、および全気筒の排気ポートに連通する排気通路を形成する排気管が接続されている。
吸気管は、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室内に吸入空気（新気）あるいは新気とＥＧＲガスとを混合した流体（以下混合流体またはＥＧＲガス等の流体とも言う）を供給するための吸気通路を形成するケーシング（吸気導入ダクト）である。この吸気管は、外気導入ダクト、エアクリーナ１のエアクリーナケース、エアクリーナホース２、第１インテークダクト（インテークパイプ、第１ダクト）４、第２インテークダクト（インテークパイプ、第２ダクト）５および第３インテークダクト（インテークパイプ、第２ダクト）６等を有している。
【００３３】
ここで、インテークマニホールドは、吸入空気の圧力脈動を低減するサージタンク、およびこのサージタンクの複数（各気筒毎）の空気出口部にそれぞれ接続する複数（各気筒毎）の吸気分岐管等を有するサージタンク一体型インテークマニホールドである。
吸気管には、外気導入ダクトから流入した外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して取り除くエアクリーナ１、このエアクリーナ１で濾過された清浄な空気（新気）とＥＧＲガスとを混合した流体から異物を取り除く異物分離装置、この異物分離装置で異物が取り除かれた流体（ＥＧＲガスまたは混合流体）を過給してエンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室に高圧流体を送り込むターボ過給機のコンプレッサ、このコンプレッサで加圧（圧縮または加速）された高圧流体が流通するエジェクタ８、ターボ過給機のコンプレッサで加圧されて高圧になり吸気温度が上昇した高圧流体を冷却するインタークーラ９、およびエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートに導入される吸入空気の流量を調整するスロットルバルブ１０等が設置されている。
【００３４】
ここで、異物分離装置は、第１インテークダクト４に配設された旋回流発生装置（旋回流発生手段）７、およびこの旋回流発生装置７で発生した旋回流の遠心力により旋回流の外周部に導かれて、ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から分離した異物を捕集する異物捕集部を有している。
また、本実施例の吸気管には、異物分離装置の作用により第１インテークダクト４内で流体から分離した異物を、ターボ過給機のコンプレッサを迂回させてエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導く異物排出装置（異物排出手段）が設置されている。この異物排出装置は、第１インテークダクト４内で流体から分離した異物をターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体に混入させるエジェクタ８、および第１インテークダクト４内で流体から分離した異物を、コンプレッサを迂回させてエジェクタ８に導くバイパス流路１２等を有している。このバイパス流路１２の途中には、エジェクタ８に吸引された異物を含む流体の逆流を防止する逆止弁１３が設置されている。
なお、吸気管、特に第１〜第３インテークダクト４〜６、異物分離装置、異物排出装置（エジェクタ８、バイパス流路１２等）の詳細は後述する。
【００３５】
排気管は、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスを外部に排出するための排気通路を形成するケーシング（排気導出ダクト）である。この排気管は、エキゾーストマニホールド、エキゾーストダクトおよびエキゾーストパイプ等を有している。
ここで、エキゾーストマニホールドは、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室および排気ポートに接続する複数（各気筒毎）の排気分岐管、および各気筒毎の排気分岐管の合流部である集合部等を有している。
排気管には、ターボ過給機のタービン、このタービンを通過した排気ガス中に含まれるパティキュレート（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１、およびこのＤＰＦ２１を通過した排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ吸蔵還元型の触媒（ＮＯｘ触媒）２２等が設置されている。
【００３６】
ＤＰＦ２１は、周知の構造のセラミックス製のフィルタであり、例えばコーディエライト等の耐熱性セラミックスをハニカム構造に成形して、排気ガス流路となる多数のセルを入口側または出口側が互い違いとなるように目封じしてなる。エンジン本体Ｅから排出された排気ガスは、ＤＰＦ２１の多孔性の隔壁を通過しながら下流へ流れ、その間にパティキュレート（ＰＭ）が捕集されて次第に堆積する。
なお、ＤＰＦ２１よりも上流側の排気管に、酸化触媒（ＤＯＣ）が設置されていても良い。ＤＰＦ２１は、金属製フィルタであっても良く、酸化触媒が担持されていても、担持されていなくても良い。あるいは酸化触媒が担持されたＤＰＦを用い、その上流にＤＯＣを設置しないシステム構成とすることもできる。
【００３７】
ＤＯＣは、周知の構造で、コーディエライトハニカム構造体等よりなるセラミックス製担体の表面に酸化触媒を担持してなる。ＤＯＣは、排気通路に供給される炭化水素（ＨＣ）を触媒反応により燃焼させて排気温度を上昇させ、ＤＰＦ２１を昇温する。なお、ＮＯｘ触媒２２よりも下流側の排気管にＤＯＣを設置しても良い。この場合、ＮＯｘ触媒２２を通り抜けたＨＣやＣＯをＤＯＣ内で酸化することにより排気ガスを浄化する。
ＮＯｘ触媒２２は、例えばアルカリ土類系材料（吸蔵材）と白金とからなり、排気ガスの雰囲気が空燃比クリーン（理論空燃比よりも燃料比率の高い空燃比）の時には排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、空燃比がリッチ（理論空燃比よりも燃料比率の低い空燃比）になった時には排気ガス中のＨＣやＣＯといった還元成分により吸蔵ＮＯｘを還元除去する特性を有している。
【００３８】
ターボ過給機は、排気管内に形成される排気通路の途中に配設されたタービンと、吸気管内に形成される吸気通路の途中に配設されたコンプレッサとを備え、ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体を加圧（圧縮または加速）してエンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室へと送り込むターボチャージャである。
タービンは、エンジン本体Ｅより排出される排気ガスにより回転駆動されるタービンインペラ（タービンホイール）２３、およびこのタービンインペラ２３を回転自在に収容するタービンハウジング２４を有している。
コンプレッサは、タービンインペラ２３と同軸的に配設されて、タービンインペラ２３により回転駆動されるコンプレッサインペラ２５、およびこのコンプレッサインペラ２５を回転自在に収容するコンプレッサハウジング２６を有している。
【００３９】
ここで、タービンインペラ２３とコンプレッサインペラ２５とは、回転軸方向に真っ直ぐに延びるロータシャフト（回転軸）２７によって一体となって回転するように連結されている。このロータシャフト２７の回転軸方向の一端部には、複数のタービンブレードを有するタービンインペラ２３が結合されている。また、ロータシャフト２７の回転軸方向の他端部には、複数のコンプレッサブレードを有するコンプレッサインペラ２５が結合されている。
タービンインペラ２３は、ロータシャフト２７を中心にして回転する。
タービンハウジング２４は、内部にタービンインペラ２３を収容するスクロール室２８が形成されたスクロール部を有している。スクロール室２８は、タービンインペラ２３の周囲を取り囲む渦巻き状の流体流路（スクロール流路）を含んでいる。
【００４０】
タービンハウジング２４のスクロール部の上流側には、エキゾーストマニホールド側のエキゾーストダクトからタービンハウジング２４のスクロール室２８に排気ガスを流入させるためのインレットが一体的に形成されている。このインレットの内部には、エキゾーストマニホールド側のエキゾーストダクト内に形成される排気通路に接続する流体導入流路が形成されている。
タービンハウジング２４のスクロール部の下流側には、タービンハウジング２４のスクロール室２８からＤＰＦ側のエキゾーストダクトに排気ガスを流出させるためのアウトレットが一体的に形成されている。このアウトレットの内部には、ＤＰＦ側のエキゾーストダクト内に形成される排気通路に接続する流体排出流路が形成されている。
【００４１】
コンプレッサインペラ２５は、ロータシャフト２７を中心にして回転する。
コンプレッサハウジング２６は、内部にコンプレッサインペラ２５を収容するスクロール室２９が形成されたスクロール部を有している。スクロール室２９は、コンプレッサインペラ２５の周囲を取り囲む渦巻き状の流体流路（スクロール流路）を含んでいる。
コンプレッサハウジング２６のスクロール部の上流側には、第１インテークダクト（コンプレッサよりもエアクリーナ側のインテークダクト）４からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９に流体を流入させるためのインレット３１が一体的に形成されている。このインレット３１の内部には、第１インテークダクト４内に形成される第１吸気通路に接続する流体吸込流路３２が形成されている。また、インレット３１の上流側端部には、第１インテークダクト４に接続する円筒状のダクト接続部（接合部）が形成されている。
【００４２】
コンプレッサハウジング２６は、例えばアルミニウム合金等の金属材料によって形成されている。
コンプレッサハウジング２６のスクロール部の下流側には、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９から第２インテークダクト（コンプレッサよりもインタークーラ側のインテークダクト）５に高圧流体を流出させるためのアウトレット３３が一体的に形成されている。このアウトレット３３の内部には、エジェクタ８内に形成される軸線方向流路に接続する流体吐出流路３４が形成されている。また、アウトレット３３の下流側端部には、エジェクタ８に接続する円筒状のエジェクタ接続部（接合部）が形成されている。  
【００４３】
ここで、本実施例のＥＧＲシステム（排気還流装置）は、内部に排気通路が形成された排気管と、内部に吸気通路が形成された吸気管と、ターボ過給機のタービンハウジング２４のスクロール室２８よりも上流側の排気通路（タービンよりもエキゾーストマニホールド側のエキゾーストダクト）からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側の吸気通路（コンプレッサよりもインテークマニホールド側のインテークダクト）へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧排気還流装置（ＨＰＬ−ＥＧＲシステム）と、ターボ過給機のタービンハウジング２４のスクロール室２８よりも下流側の排気通路、特にＤＰＦ２１よりも下流側の排気通路（ＤＰＦ２１よりも下流側のエキゾーストダクト）からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路（第１インテークダクト４）へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧排気還流装置（ＬＰＬ−ＥＧＲシステム）とを備えている。
【００４４】
ＨＰＬ−ＥＧＲシステムは、排気管から吸気管に高圧ＥＧＲガス（以下ＥＧＲガスとも言う）を還流させる高圧排気ガス還流管（ＨＰＬ−ＥＧＲパイプ：以下ＥＧＲガスパイプと言う）３５を有している。このＥＧＲガスパイプ３５の内部には、ターボ過給機のタービンハウジング２４のスクロール室２８よりも上流側の排気通路（エキゾーストマニホールド）からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側の吸気通路（インテークマニホールド）に高圧ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲガス還流路（排気ガス還流路）が形成されている。
ＥＧＲガスパイプ３５には、ＥＧＲガス還流路を流通する高圧ＥＧＲガスを冷却する高圧ＥＧＲクーラ３７、ＥＧＲガス還流路を流通する高圧ＥＧＲガスの流量を調整する高圧ＥＧＲ流量制御弁（排気ガス制御弁、ＥＧＲガス流量制御弁）３８等が設置されている。なお、高圧ＥＧＲクーラ３７を設けなくても良い。
【００４５】
ＬＰＬ−ＥＧＲシステムは、排気管から吸気管に低圧ＥＧＲガス（以下ＥＧＲガスとも言う）を還流させる低圧排気ガス還流管（ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ：以下ＥＧＲガスパイプと言う）４５を有している。このＥＧＲガスパイプ４５の内部には、ＤＰＦ２１よりも下流側の排気通路からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１に低圧ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲガス還流路（排気ガス還流路）４６が形成されている。
ＥＧＲガスパイプ４５には、ＥＧＲガス還流路４６を流通する低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ４７、ＥＧＲガス還流路４６を流通する低圧ＥＧＲガスの流量を調整する低圧ＥＧＲ流量制御弁（排気ガス制御弁、ＥＧＲガス流量制御弁）４８等が設置されている。なお、低圧ＥＧＲクーラ４７を設けなくても良い。
【００４６】
次に、本実施例のＬＰＬ−ＥＧＲシステムに使用される吸気管の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。この吸気管には、内部に第１吸気通路４１が形成される第１インテークダクト４と、内部に第２吸気通路４２が形成される第２インテークダクト５と、内部に第３吸気通路４３（図７および図８参照）が形成される第３インテークダクト６とが設けられている。
ここで、第１吸気通路４１は、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の吸気通路を構成している。また、第２、第３吸気通路４２、４３は、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側の吸気通路を構成している。
【００４７】
第１インテークダクト４は、第１吸気通路４１の周囲を円周方向に取り囲むように設置されて、ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体をコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９に導入する第１吸気ダクトを構成している。
第１インテークダクト４の上流側端部には、エアクリーナ１で濾過された清浄な空気（クリーンエア、新気）とＥＧＲガスパイプ４５から導入されるＥＧＲガスとの合流部４９が設けられている。また、第１インテークダクト４の軸線方向全体には、旋回流発生装置７を配設した円筒状の外管５１が設けられている。また、第１インテークダクト４の下流側端部には、２重管部が設けられている。この２重管部は、外管５１の下流側端部である円筒状のタンク５２、および外管５１よりも軸線方向の長さが短い円筒状の内管５３により構成される。なお、外管５１の下流側端部（タンク５２）と内管５３の下流側端部との間には、円筒空間（異物貯留空間）５４を閉鎖する円環状の閉塞壁が設けられている。
【００４８】
外管５１は、内部に第１吸気通路（大径通路）４１を形成する円筒内面（壁面、内周面）を有している。この外管５１は、内管５３よりも吸気通路径（通路断面積）が大きい大径ダクト（円筒ダクト）である。また、外管５１の下流側部（タンク５２）は、異物貯留空間５４の周囲を円周方向に取り囲むように設置されている。また、外管５１は、コンプレッサハウジング２６のインレット３１の開口径（インレット径）および内管５３の吸気通路径（ダクト径）よりも大きくなるように設定されている。
なお、第１インテークダクト４、特に外管５１には、ＥＧＲガスパイプ４５のＥＧＲガス還流路４６から第１吸気通路４１にＥＧＲガスが導入される排気ガス導入部（ＥＧＲガス導入ポート）が形成されている。
【００４９】
内管５３は、内部に第１吸気通路（小径通路）４１を形成する円筒内面（壁面、内周面）を有している。この内管５３は、外管５１よりも吸気通路径（通路断面積）が小さい小径ダクト（円筒ダクト）である。また、内管５３は、コンプレッサハウジング２６のインレット３１の開口径と同じ吸気通路径を有している。
なお、内管５３の下流側端部には、コンプレッサハウジング２６のインレット３１のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のインレット接続部（接合部）が形成されている。  
【００５０】
また、本実施例の吸気管は、図１ないし図３に示したように、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体（ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体）中に含まれる異物を流体から分離して捕集する異物分離装置、およびこの異物分離装置内で流体から分離した異物を、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）させてエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートや燃焼室に導く異物排出装置を備えている。
異物分離装置は、第１インテークダクト４、特に外管５１に配設された旋回流発生装置７、第１インテークダクト４の下流側端部に設けられた２重管部、およびこの２重管部の内管５３で流体から分離した異物を捕集する異物捕集部を有している。
【００５１】
旋回流発生装置７は、図３に示したように、第１インテークダクト４の外管５１の壁面に取り付けられた円板状のプレート５５、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体の流れに外管５１の壁面に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流を発生させる複数の固定旋回翼（プロペラ）５６と、これらの各固定旋回翼５６を支持する支持軸５７とを備えている。複数の固定旋回翼５６は、プレート５５に複数形成された多角形状の切り起こし片をその板厚方向の上流側および下流側に切り起こして設けられ、支持軸５７が吸気通路（第１吸気通路４１）の中心軸線上に位置するように外管５１の壁面に固定されている。
【００５２】
２重管部、特に外管５１と内管５３との間には、第１吸気通路４１と異物貯留空間５４とを連通する円環状の段差開口部５８が形成されている。この段差開口部５８は、複数の固定旋回翼５６よりも下流側で、且つ第１吸気通路４１の外周部に配設されている。また、段差開口部５８は、円環状に開口している。そして、段差開口部５８は、複数の固定旋回翼５６を流体が通過することによって複数の固定旋回翼５６よりも下流側に発生した旋回流の遠心力を利用して旋回流の外周部（第１吸気通路４１の外周部）に導かれた異物を流体から分離（遠心分離）する。
異物捕集部は、内管５３の周囲を円周方向に取り囲むように第１インテークダクト４の外周部に設置されている。この異物捕集部は、段差開口部５８で流体から分離した異物を一時的に溜めるタンク５２を有している。このタンク５２内に形成される異物貯留空間５４は、段差開口部５８を介して第１吸気通路４１に連通している。なお、タンク５２には、スリット（異物排出部）１１を介してバイパス流路１２が接続されている。
【００５３】
異物排出装置は、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体の流通により負圧を発生するエジェクタ８と、タンク５２の底面で開口したスリット１１とエジェクタ８の吸引ポート１４を、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）して接続するバイパス流路１２とを備えている。
異物排出装置は、タンク５２の内面（壁面）に付着して捕集されたり、また、互いに凝集による自重増加によって異物貯留空間５４内における重力方向下方に位置する底面上に落下して堆積したりした異物をエジェクタ８の負圧発生部１７に発生する負圧吸引力を使用してエンジン本体Ｅに導く異物排出手段である。
【００５４】
エジェクタ８は、コンプレッサハウジング２６のアウトレット３３の下流側端部（エジェクタ接続部）と第２インテークダクト５の上流側端部（エジェクタ接続部）との間に配設されている。このエジェクタ８の外面には、コンプレッサで加圧された高圧流体が流入するエジェクタ入口部（入口ポート）、バイパス流路１２から異物を吸引する吸引ポート１４、および第２吸気通路４２へ異物を混入した高圧流体を吐出するエジェクタ出口部（吐出ポート）が開口している。なお、入口ポートおよび吐出ポートは、同一軸線上に配置されている。
【００５５】
エジェクタ８は、コンプレッサで加圧された高圧流体が流通するノズル１５、このノズル１５の絞り部１６（またはノズル出口部）からの高圧流体の噴出によりバイパス流路１２に作用する負圧を発生する負圧発生部１７、ノズル１５の絞り部１６から噴出された高圧流体と負圧発生部１７に吸引された異物とを混合する混合部１８、および異物を含んだ高圧流体の圧力を昇圧させるディフューザ１９等を有している。
なお、絞り部１６は、ノズル１５の出口に設けられている。また、ノズル１５、混合部１８およびディフューザ１９は、同一軸線上に設けられており、エジェクタ８の軸線方向流路を構成する。
【００５６】
ここで、エジェクタ８は、コンプレッサで加圧された高圧流体に吸引された異物を混入し、異物を混入した高圧流体をエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートや燃焼室に導く。なお、エジェクタ８は、ノズル１５の絞り部１６よりも上流側に設けられる負圧発生部１７に異物を導入するように構成されているので、バイパス流路１２を流通する異物の流れの剥離等、圧力損失の少ない形状となっている。
【００５７】
負圧発生部１７は、エジェクタ８の前後（入口ポートおよびこの入口ポートよりも上流側、吐出ポートおよびこの吐出ポートよりも下流側）に生成される差圧によりバイパス流路１２に作用する負圧を発生する。また、負圧発生部１７は、ノズル１５の絞り部１６から高圧流体が噴出した際に発生する負圧吸引力により第１インテークダクト４内で遠心分離した異物、つまり第１インテークダクト４に設けられる異物貯留空間５４内に捕集された異物をバイパス流路１２および吸引ポート１４を経由して第２インテークダクト５に設けられる第２吸気通路４２内に吸引する異物吸引部を構成する。
【００５８】
バイパス流路１２は、第１インテークダクト４に設けられる異物貯留空間５４内に捕集された異物を、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）させてエジェクタ８に導く異物排出流路である。このバイパス流路１２は、第１インテークダクト４に設けられるタンク５２の底面で開口したスリット１１を介して異物分離装置の異物捕集部と、エジェクタ８の外面で開口した吸引ポート１４を介してエジェクタ８の負圧発生部１７とを接続している。
【００５９】
また、バイパス流路１２の下流側端部は、エジェクタ８に設けられる負圧発生部１７の吸引ポート１４に接続されている。なお、バイパス流路１２は、第１インテークダクト４のタンク５２とエジェクタ８の吸引ポート１４とを接続するバイパスパイプ２０の内部に形成されている。
バイパス流路１２の上流側端部は、タンク５２の底面で開口したスリット１１を介して異物分離装置の異物捕集部、つまり複数の固定旋回翼５６等の旋回流発生装置７よりも下流側の第１インテークダクト４のタンク５２に接続されている。
ここで、異物捕集部としての機能を有するタンク５２に形成されたスリット１１は、第１インテークダクト４内に形成される異物貯留空間５４の重力方向（車両上下方向）の最下部となる位置近傍で開口している。
逆止弁１３は、バイパス流路１２の途中に設置されて、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体（異物を混入した高圧流体またはエジェクタ８の負圧発生部１７に吸引された異物）の逆流を防止するボールバルブ、このボールバルブが着座、離座するバルブシートおよびこのバルブシートを貫通する弁孔（バイパス流路孔）を有している。
【００６０】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のエンジン制御システムの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００６１】
エンジン本体Ｅより排出された排気ガスは、インレット内に形成された流体導入流路からスクロール室２８のスクロール流路に導入される。そして、スクロール室２８のスクロール流路を通過する際に回転力を得た排気ガスは、スクロール室２８の内面に形成された流体導入口を通ってタービンインペラ２３のタービンブレードへと吹き付けられる。このようにタービンブレードに吹き付けられた排気ガスによって、タービンインペラ２３がロータシャフト２７を中心にして回転される。これにより、ロータシャフト２７が回転する。そして、タービンインペラ２３に吹き付けられた排気ガスは、タービンインペラ２３の正面側に開口した流体排出口を通って、アウトレット内に形成された流体排出流路からＤＰＦ側のエキゾーストダクトに排出される。
【００６２】
タービンインペラ２３の回転がロータシャフト２７を介してコンプレッサインペラ２５に伝達されると、コンプレッサインペラ２５が回転する。そして、コンプレッサインペラ２５が回転すると、インレット３１内に形成された流体吸込流路３２から、コンプレッサインペラ２５の正面側に開口した流体吸入口を通って吸入空気または混合流体が吸引される。このようにしてコンプレッサインペラ２５に吸引された吸入空気または混合流体は、コンプレッサインペラ２５のコンプレッサブレードによって圧縮され、スクロール室２９のスクロール流路へと強制的に送り込まれる。そして、スクロール室２９のスクロール流路に送り込まれた高圧流体は、スクロール室２９の内面に形成された流体吐出口を通ってアウトレット３３内に形成された流体吐出流路３４に送り込まれる。そして、流体吐出流路３４に送り込まれた高圧流体は、エジェクタ８の軸線方向流路（ノズル１５、混合部１８およびディフューザ１９）、第２インテークダクト５内に形成される第２吸気通路４２、インタークーラ９、第３インテークダクト６内に形成される第３吸気通路４３、スロットルバルブ１０を通ってエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室へと送られる。
【００６３】
ここで、第１インテークダクト４の上流側端部には、エアクリーナ１で濾過された清浄な空気（クリーンエア、新気）とＥＧＲガスパイプ４５のＥＧＲガス還流路４６から導入されるＥＧＲガスとの合流部４９が設けられている。そして、ＥＧＲガスパイプ４５に設置された低圧ＥＧＲ流量制御弁４８が開弁している場合には、タービンハウジング２４のアウトレットよりも下流側の排気通路、特にＤＰＦ２１よりも下流側の排気通路からＥＧＲガスパイプ４５のＥＧＲガス還流路４６を経由して、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１にＥＧＲガスが導入される。
そして、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内でＥＧＲガスと吸入空気とが混合されて混合流体（ＥＧＲガス等の流体）となる。この混合流体は、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１の途中に配設された複数の固定旋回翼５６を通過すると、混合流体の流れに外管５１の壁面に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流が発生する。
【００６４】
ここで、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１に導入されたＥＧＲガス中に含まれる異物（例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１が破損した際の破片等）は、吸入空気とＥＧＲガスとを混合した流体（混合流体）と比べて比重が大きい。このため、複数の固定旋回翼５６を通過することで発生する混合流体の旋回流によって異物に作用する慣性力（旋回流の遠心力）は、混合流体に作用する遠心力よりも大きくなる。
これにより、旋回流の遠心力により比重の大きい異物（カーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１が破損した際の破片等）は、旋回流の外周部、つまり吸気通路（特に外管５１内の第１吸気通路４１）の外周部に集まろうとし、比重の小さい混合流体（吸入空気、ＥＧＲガス等）は、旋回流の中心部、つまり吸気通路（特に外管５１内の第１吸気通路４１）の中心部に集まろうとする。
【００６５】
したがって、異物は、円筒状の外管５１の壁面（内周面）に沿って螺旋状に旋回しながら内管５３の上流側端部近傍に到達する。そして、内管５３の上流側端部近傍に到達した異物は、そのまま円環状の段差開口部５８を通って異物貯留空間５４に流入する。そして、混合流体の旋回流により混合流体から遠心分離して、異物貯留空間５４に流入した異物は、円筒状の内管５３の壁面（外周面）に沿うように異物貯留空間５４の円周方向に旋回する。そして、異物貯留空間５４内を旋回する異物は、旋回流の遠心力によってタンク５２の内面（壁面）に付着して捕集されたり、また、互いに凝集による自重増加によって異物貯留空間５４内における重力方向下方に位置する底面上に落下して堆積したりする。
【００６６】
ここで、エジェクタ８のノズル１５をターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体が流通し、ノズル１５の絞り部１６から高圧流体が噴出されると、エジェクタ８の負圧発生部１７にバイパス流路１２に作用する負圧（タンク５２内で捕集または堆積した異物をバイパス流路１２を経由して吸引する負圧吸引力）が発生する。これにより、タンク５２内で捕集または堆積した異物は、タンク５２の内部空間である異物貯留空間５４からバイパス流路１２、吸引ポート１４を通って負圧発生部１７に吸引される。このとき、一部の混合流体も異物と一緒にバイパス流路１２、吸引ポート１４を通って負圧発生部１７に吸引される。
そして、負圧発生部１７に吸引された異物（および異物と一緒に吸引された混合流体）は、エジェクタ８の混合部１８でターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体と混合され、この異物を含んだ高圧流体は、第２インテークダクト５内に形成される第２吸気通路４２、インタークーラ９、第３インテークダクト６内に形成される第３吸気通路４３、スロットルバルブ１０を通ってエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導かれる。
【００６７】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、ターボ過給機のタービンハウジング２４のスクロール室２８よりも下流側の排気通路、特にＤＰＦ２１よりも下流側の排気通路からコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１にＥＧＲガスを還流させるＥＧＲガス還流路４６を設けている。
そして、ＥＧＲガス還流路４６から導入されたＥＧＲガスをエアクリーナ１で濾過された清浄な空気（クリーンエア、新気）と混合した流体（混合流体、ＥＧＲガス等の流体）をエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に送り込む吸気管には、内部に第１吸気通路（コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の吸気通路）４１が形成される第１インテークダクト４と、内部に第２吸気通路（コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側の吸気通路）４２が形成される第２インテークダクト５と、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体中に含まれる異物を流体から分離させる異物分離装置（旋回流発生装置７、２重管部および異物捕集部）と、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内で流体から分離した異物を、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）させてエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導く異物排出装置（エジェクタ８、バイパス流路１２および逆止弁１３等）とが設けられている。
【００６８】
これによって、複数の固定旋回翼５６等により構成される旋回流発生装置７で発生した旋回流によってＥＧＲガス中に含まれる異物（例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１の破損に伴う破片等）に遠心力が働き、異物が旋回流の外周部、つまり第１吸気通路４１の外周部に導かれる。そして、第１インテークダクト４の下流側端部に設けた内管５３および段差開口部５８で異物が流体から分離される。内管５３および段差開口部５８で流体から分離した異物は、タンク５２の内面（壁面）に付着して捕集されたり、また、互いに凝集による自重増加によって異物貯留空間５４内における重力方向下方に位置する底面上に落下して堆積したりする。
そして、第１インテークダクト４の下流側端部に設けられるタンク５２内で捕集または堆積した異物は、エジェクタ８の作用（負圧発生部１７で発生する負圧吸引力）によりバイパス流路１２を経由して負圧発生部１７内に吸引され、更に、混合部１８内でコンプレッサで加圧された高圧流体に混入した後にエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導かれる。
【００６９】
ここで、ＬＰＬ−ＥＧＲシステムのＥＧＲガスパイプ４５のＥＧＲガス還流路４６を経由して、酸性物質を含んだＥＧＲガスを第１吸気通路４１に還流させた場合には、エアクリーナ１を通過した空気によってＥＧＲガスが冷やされると、ＥＧＲガス中に含まれる水蒸気と共に凝縮して強酸性の凝縮水が生成される。そして、強酸性の凝縮水は、例えばアルミニウム合金等の金属材料で製造されるコンプレッサハウジング２６に付着し堆積すると、コンプレッサハウジング２６を腐食させる可能性がある。また、特許文献１に記載のＬＰＬ−ＥＧＲシステムのように、捕集された強酸性の凝縮水をそのまま車外へ排出すると、路面が部分的に変色する等の不具合が生じる。
このような不具合に対して、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、第１インテークダクト４の下流側端部に設けられるタンク５２内で捕集された強酸性の凝縮水等の異物を車外に排出することなく、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体と共に、エンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導くことができるので、自動車等の車両を停車させても路面が部分的に変色する等の不具合の発生を抑制することができる。
【００７０】
また、本実施例の異物排出装置は、異物分離装置で流体から分離した異物、つまり第１インテークダクト４のタンク５２内で捕集された異物を、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）させてエンジン本体Ｅの吸気系（第２インテークダクト５の第２吸気通路４２）に導いている。
これによって、ＥＧＲガスから分離した強酸性の凝縮水等の異物をエンジン本体Ｅの排気系に排出する場合に比べて、低圧ＥＧＲ流量制御弁４８で流量調整されたＥＧＲガスを、エンジン本体Ｅの吸気系外に漏れ出る懸念はなく、エンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に還流させることができる。これによって、エンジン本体Ｅの運転状況（運転状態）に対応して設定される目標ＥＧＲ率（エンジン本体Ｅの燃焼室に供給される全ガスの流量に対するＥＧＲガスの流量の比＝ＥＧＲ率）から実際の燃焼室ＥＧＲ率がずれる不具合を防止できるので、エミッションの悪化や、燃焼状態が不安定な状態に陥る不具合を抑制することができる。
【００７１】
また、第１インテークダクト４の下流側端部に設けられるタンク５２内で捕集された強酸性の凝縮水等の異物を、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６をバイパスさせてエジェクタ８に導くことができるので、例えばアルミニウム合金等の金属材料で製造されるコンプレッサハウジング２６が腐食する不具合の発生を抑制することができる。
また、エジェクタ８の作用によりコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側へ積極的に異物を流す流れを作り、タンク５２内で捕集または堆積した異物を吸引して速やかに第１インテークダクト４、特にタンク５２の異物貯留空間５４内から排出することができる。これにより、新たな動力源を必要とすることなく、第１インテークダクト４内で流体から分離した異物を速やかにタンク５２の異物貯留空間５４内から排出することができる。したがって、異物分離装置で流体から分離した異物が第１インテークダクト４内で長時間滞留することにより再度流体に混入してしまう不具合を抑制できるので、異物分離効率を向上することができる。
【００７２】
ここで、ターボ過給機のタービンハウジング２４のスクロール室２８よりも下流側の排気通路には、図１に示したように、エンジン本体Ｅより排出される排気ガス中に含まれる粒子状物質（所謂ＰＭ）を捕集するＤＰＦ２１が設置されている。
ところが、ＤＰＦ２１を備えた排気浄化装置においては、ＤＰＦ２１にて捕集されたＰＭを、加熱ヒータまたは燃料噴射制御（ポスト噴射）によりＤＰＦ２１の温度を上昇させ、触媒反応で燃焼させるようになっている。しかし、多量のＰＭが急激に燃焼した際に温度が上がり過ぎてしまい、ＤＰＦ２１が破損（溶損およびクラック）する可能性がある。この場合、ＤＰＦ２１が破損した際の破片が、ＥＧＲガスパイプ４５を通って第１吸気通路４１に再循環されてしまうと、破片がコンプレッサインペラ２５に衝突し、コンプレッサインペラ２５の破損や摩耗を促進するという問題がある。
【００７３】
このような不具合に対して、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、複数の固定旋回翼５６等により構成される旋回流発生装置７で発生した旋回流の遠心力を利用して流体から異物を効率良く分離（遠心分離）することができるので、例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１の破損に伴う破片等の異物を殆ど含まない流体をターボ過給機のコンプレッサハウジング２６内に形成されるスクロール室２９、つまりコンプレッサインペラ２５を回転自在に収容するスクロール室２９に流入させることができる。これによって、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の吸気通路（第１吸気通路４１）内に導入されるＥＧＲガス中に含まれる異物の衝突によるコンプレッサインペラ２５の破損や摩耗を抑制することができる。
【実施例２】
【００７４】
図４は本発明の実施例２を示したもので、図４は旋回流発生装置を示した図である。
本実施例の吸気管は、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のインレット３１に接続される円筒状の第１インテークダクト４に一体的に設けられる旋回流発生装置７を有し、この旋回流発生装置７で発生した旋回流の遠心力を利用して、ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から異物（例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１の破損に伴う破片等）を分離する異物分離装置を備えている。
【００７５】
旋回流発生装置７は、第１吸気通路４１を流通するＥＧＲガス等の流体の流れに第１インテークダクト４の壁面（円筒内面）に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流を発生させる旋回流発生手段を構成している。
ここで、旋回流発生装置７を構成する第１インテークダクト４は、異物分離装置のケーシングを構成し、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１、特に吸入空気とＥＧＲガスとの合流部４９の周囲を取り囲むように設置されている。
【００７６】
また、第１インテークダクト４には、ＥＧＲガスパイプ４５の下流端に接続するＥＧＲ導入パイプ６１が形成されている。このＥＧＲ導入パイプ６１には、ＥＧＲガスパイプ４５内に形成されるＥＧＲガス還流路４６の下流端に接続するＥＧＲガス導入流路６２、およびこのＥＧＲガス導入流路６２から第１吸気通路４１、特に合流部４９にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入口（ＥＧＲガス導入ポート）６３が形成されている。
ここで、本実施例の旋回流発生装置７は、ＥＧＲ導入パイプ６１内に形成されるＥＧＲガス導入流路６２等により構成されている。このＥＧＲガス導入流路６２は、第１インテークダクト４の壁面の接線方向にＥＧＲガスを導入する流体導入流路である。ＥＧＲガス導入流路６２は、第１インテークダクト４の壁面の接線方向に真っ直ぐに延びるストレート部（直線流路）６４、および第１インテークダクト４の壁面に沿うように円弧状に湾曲し、第１インテークダクト４の円周方向に延びる湾曲部（曲線流路）６５を有している。  
【００７７】
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、ＥＧＲ導入パイプ６１内に形成されるＥＧＲガス導入流路６２が第１インテークダクト４の壁面の接線方向に延長されている。これにより、ＥＧＲガスパイプ４５のＥＧＲガス還流路４６からＥＧＲガス導入流路６２を経由して第１吸気通路４１内に導入されるＥＧＲガスは、ＥＧＲガス導入ポート６３から第１吸気通路４１内に流出した際に、第１インテークダクト４の壁面に沿うように第１吸気通路４１の円周方向に旋回する。この第１吸気通路４１内に形成されるＥＧＲガスの旋回流により、ＥＧＲガス中に含まれる異物がその遠心力を利用してＥＧＲガスより分離する。
【００７８】
ここで、実施例１の旋回流発生装置７、つまり複数の固定旋回翼５６の代わりに本実施例の旋回流発生装置７を採用しても良い。
また、本実施例では、コンプレッサよりも上流側の第１吸気通路４１内に流体を導入する流体導入流路として、第１インテークダクト４の壁面の接線方向にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入流路６２を採用しているが、流体導入流路として、コンプレッサよりも上流側の第１吸気通路４１内に流体を導入する第１インテークダクト４の壁面の接線方向に吸入空気（新気）とＥＧＲガスとを混合した流体（混合流体）を導入する流体導入流路を採用しても良い。
【実施例３】
【００７９】
図５は本発明の実施例３を示したもので、図５は旋回流発生装置を示した図である。
本実施例の吸気管は、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のインレット３１に接続される円筒状の第１インテークダクト４に一体的に設けられる旋回流発生装置７を有し、この旋回流発生装置７で発生した旋回流の遠心力を利用して、ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から異物（例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１の破損に伴う破片等）を分離する異物分離装置を備えている。
【００８０】
旋回流発生装置７は、第１吸気通路４１を流通するＥＧＲガス等の流体の流れに第１インテークダクト４の壁面（円筒内面）に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流を発生させる旋回流発生手段を構成している。
ここで、旋回流発生装置７を構成する第１インテークダクト４は、異物分離装置のケーシングを構成し、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１、特に吸入空気とＥＧＲガスとの合流部４９の周囲を取り囲むように設置されている。
【００８１】
第１インテークダクト４には、エアクリーナ１のエアクリーナケースから延びるエアクリーナ側のエアクリーナホース２の下流端に接続する第１流体導入パイプ６６が形成されている。また、第１インテークダクト４には、ＥＧＲガスパイプ４５の下流端に接続する第２流体導入パイプ６７が形成されている。
ここで、本実施例の旋回流発生装置７は、第１インテークダクト４の壁面の接線方向に吸入空気（新気）を導入する第１流体導入流路７１、および第１インテークダクト４の壁面の接線方向にＥＧＲガスを導入する第２流体導入流路７２を有している。
【００８２】
第１流体導入流路７１は、第１インテークダクト４の壁面の接線方向に真っ直ぐに延びる第１ストレート部（直線流路）７３、および第１インテークダクト４の壁面に沿うように円弧状に湾曲し、第１インテークダクト４の円周方向に延びる第１湾曲部（曲線流路）７４、７５を有している。なお、第１流体導入流路７１の中で第１ストレート部７３および第１湾曲部７４は、第１流体導入パイプ６６内に形成される。
第２流体導入流路７２は、第１インテークダクト４の壁面の接線方向に真っ直ぐに延びる第２ストレート部（直線流路）７６、および第１インテークダクト４の壁面に沿うように円弧状に湾曲し、第１インテークダクト４の円周方向に延びる第２湾曲部（曲線流路）７７、７８を有している。なお、第２流体導入流路７２の中で第２ストレート部７６および第２湾曲部７７は、第２流体導入パイプ６７内に形成される。
【００８３】
そして、旋回流発生装置７は、第１湾曲部７４の曲がり方向外側の壁面を形成し、且つ第１インテークダクト４の円周方向に延びる第１外壁８１、第２湾曲部７７の曲がり方向外側の壁面を形成し、且つ第１インテークダクト４の円周方向に延びる第２外壁８２、第１湾曲部７４の曲がり方向内側の壁面を形成し、且つ第１インテークダクト４の円周方向に延びる第１内壁８３、および第２湾曲部７７の曲がり方向内側の壁面を形成し、且つ第１インテークダクト４の円周方向に延びる第２内壁８４を有している。
第１内壁８３は、第１外壁８１および第２外壁８２よりも小さい曲率半径を有している。この第１内壁８３は、第１湾曲部７４の曲がり方向内側の壁面に対して逆側の壁面が、第２湾曲部７８の曲がり方向外側の壁面となっており、この第２湾曲部７８の曲がり方向外側の壁面は第１インテークダクト４の壁面と滑らかに接続している。
【００８４】
第２内壁８４は、第１外壁８１および第２外壁８２よりも小さい曲率半径を有している。この第２内壁８４は、第２湾曲部７７の曲がり方向内側の壁面に対して逆側の壁面が、第１湾曲部７５の曲がり方向外側の壁面となっており、この第１湾曲部７５の曲がり方向外側の壁面は第１インテークダクト４の壁面と滑らかに接続している。
以上により、第１流体導入流路７１は、吸気流方向の下流側に向かう程、第１湾曲部７４、７５の曲率半径が段階的または連続的に小さくなるように形成されている。また、第２流体導入流路７２は、ＥＧＲガス流方向の下流側に向かう程、第２湾曲部７７、７８の曲率半径が段階的または連続的に小さくなるように形成されている。
【００８５】
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、２つの第１、第２流体導入流路７１、７２が第１インテークダクト４の壁面の接線方向に延長されており、しかも第１吸気通路４１の中心部に向かう程、曲率半径が小さくなるように構成されている。
これにより、２つの第１、第２流体導入流路７１、７２から第１吸気通路４１の合流部４９内に導入される吸入空気およびＥＧＲガスは、第１インテークダクト４の壁面に沿うように第１吸気通路４１の円周方向に旋回する。このとき、２つの第１、第２流体導入流路７１、７２が第１吸気通路４１の中心部に向かう程、曲率半径がきつくなっているので、旋回流の遠心力を実施例１及び２よりも稼ぐ（強化する）ことができる。また、吸入空気側の第１外壁８１および第１内壁８３とＥＧＲガス側の第２外壁８２および第２内壁８４とを効率良く利用しているので、吸入空気とＥＧＲガスとを良好に混合させることが可能な合流部４９を形成するのに必要なダクト材料を減らすことができる。
ここで、実施例１の旋回流発生装置７、つまり複数の固定旋回翼５６の代わりに本実施例の旋回流発生装置７を採用しても良い。
【実施例４】
【００８６】
図６ないし図８は本発明の実施例４を示したもので、図６はエンジン制御システムを示した図で、図７および図８はＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した図である。
本実施例の吸気管は、内部に第１吸気通路４１が形成される第１インテークダクト４と、内部に第２吸気通路４２が形成される第２インテークダクト５と、内部に第３吸気通路４３が形成される第３インテークダクト６と、実施例１〜３のうちのいずれかの旋回流発生装置７を有する異物分離装置と、エジェクタ８、バイパス流路１２および逆止弁１３を有する異物排出装置とを備えている。
【００８７】
第１インテークダクト４は、異物分離装置のケーシングを構成している。この第１インテークダクト４の下流側端部には、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のインレット３１のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のインレット接続部（接合部）が形成されている。
第２インテークダクト５の上流側端部には、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のアウトレット（図示せず）のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のアウトレット接続部（接合部）が形成されている。また、第２インテークダクト５の下流側端部には、メインダクト９１およびバイパスダクト９２が設けられている。
【００８８】
メインダクト９１の下流側端部には、インタークーラ９のダクト接続部（入口タンク部）に気密的に接続するクーラ接続部（接合部）が形成されている。このメインダクト９１の内部には、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体をインタークーラ９の入口タンク部に導く第２吸気通路（メイン流路９３）が形成されている。
また、バイパスダクト９２の下流側端部には、エジェクタ８のエジェクタ入口部（入口ポート）に気密的に接続するエジェクタ接続部（接合部）が形成されている。このバイパスダクト９２の内部には、コンプレッサで加圧された高圧流体をインタークーラ９を迂回（バイパス）させてエジェクタ８のノズル１５に導く第２吸気通路（分岐流路９４）が形成されている。
【００８９】
第３インテークダクト６の上流側端部には、メインダクト９５およびバイパスダクト９６が設けられている。
メインダクト９５の上流側端部には、インタークーラ９のダクト接続部（出口タンク部）に気密的に接続するクーラ接続部（接合部）が形成されている。このメインダクト９５の内部には、インタークーラ９より流出した高圧流体をエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導く第３吸気通路（メイン流路９７）が形成されている。
また、バイパスダクト９６の上流側端部には、エジェクタ８のエジェクタ出口部（吐出ポート）に気密的に接続するエジェクタ接続部（接合部）が形成されている。このバイパスダクト９６の内部には、エジェクタ８より流出した異物が混入した高圧流体をエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導く第３吸気通路（合流流路９８）が形成されている。
【００９０】
本実施例のエジェクタ８は、インタークーラ９に対して並列接続されている。このエジェクタ８のエジェクタ入口部は、第２インテークダクト５の第２吸気通路４２より分岐した分岐流路９４を形成するバイパスダクト９２に気密的に接続している。また、エジェクタ８のエジェクタ出口部は、第３インテークダクト６の第３吸気通路４３に合流する合流流路９８を形成するバイパスダクト９６に気密的に接続している。
【００９１】
ここで、エジェクタ８は、インタークーラ９の前後に生成される差圧によりバイパス流路１２に作用する負圧を発生させる負圧発生部１７を有している。これにより、本実施例の異物排出装置は、インタークーラ９の前後の圧力差を用いて、エジェクタ８に必要な流量を得ることができる。なお、エジェクタ８の絞り部１６の方が、インタークーラ９よりも圧力損失が大きいので、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体は、エジェクタ８の軸線方向流路（ノズル１５、絞り部１６、混合部１８およびディフューザ１９）よりもインタークーラ９の方に多く流れる。
インタークーラ９は、入口タンク部と出口タンク部との間に複数のチューブを備えている。入口タンク部、出口タンク部および各チューブは、アルミニウム合金等の金属材料で製造されている。
【００９２】
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、異物分離装置でＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から分離した強酸性の凝縮水等の異物を車外に排出することなく、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体と共に、エンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導くことができるので、自動車等の車両を停車させても路面が部分的に変色する等の不具合の発生を抑制することができる。また、第１インテークダクト４の下流側端部に設けられるタンク５２内で捕集された強酸性の凝縮水等の異物を、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６をバイパスさせてエジェクタ８に導くことができるので、例えばアルミニウム合金等の金属材料で製造されるコンプレッサ（特にコンプレッサハウジング２６）およびインタークーラ９の腐食を抑制することができる。
【００９３】
また、エジェクタ８の作用によりコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも下流側へ積極的に異物を流す流れを作り、異物分離装置でＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から分離した異物を吸引して速やかに第１インテークダクト４内から排出することができる。これにより、新たな動力源を必要とすることなく、異物分離装置内で流体から分離した異物を速やかに第１インテークダクト４から排出することができる。したがって、異物分離装置で流体から分離した異物が第１インテークダクト４内で長時間滞留することにより再度流体に混入してしまう不具合を抑制できるので、異物分離効率を向上することができる。
【００９４】
また、異物分離装置でＥＧＲガスと吸入空気とを混合した流体から異物を効率良く分離（遠心分離）することができるので、例えばカーボン微粒子、凝縮水、氷結、ＤＰＦ２１の破損に伴う破片等の異物を殆ど含まない流体をターボ過給機のコンプレッサハウジング２６内に形成されるスクロール室２９、つまりコンプレッサインペラ２５を回転自在に収容するスクロール室２９に流入させることができる。これによって、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内に導入されるＥＧＲガス中に含まれる異物の衝突によるコンプレッサインペラ２５の破損や摩耗を抑制することができる。
【実施例５】
【００９５】
図９は本発明の実施例５を示したもので、図９はＬＰＬ−ＥＧＲシステムの主要部を示した図である。
本実施例の吸気管は、内部に第１吸気通路４１が形成される第１インテークダクト４と、内部に第２吸気通路４２が形成される第２インテークダクト５と、実施例１〜３のうちのいずれかの旋回流発生装置７を有する異物分離装置と、エジェクタ８、バイパス流路１２および逆止弁１３を有する異物排出装置とを備えている。
第１インテークダクト４は、異物分離装置のケーシングを構成している。この第１インテークダクト４の下流側端部には、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のインレット３１のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のインレット接続部（接合部）が形成されている。
【００９６】
第２インテークダクト５の上流側端部には、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のアウトレット３３のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のアウトレット接続部（接合部）が形成されている。また、第２インテークダクト５の下流側端部には、インタークーラ９のダクト接続部（入口タンク部）に気密的に接続するクーラ接続部（接合部）が形成されている。また、第２インテークダクト５の内部には、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体が流通する第２吸気通路４２が形成されている。
そして、第２インテークダクト５の第２吸気通路４２は、図９に示したように、エジェクタ８の周囲を高圧流体が通過するようにエジェクタ８の周囲に形成された円筒状の流体流路４４を有している。これにより、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体は、エジェクタ８よりも吸気流方向の上流側の第２吸気通路４２内で、筒状の流体流路４４を通過する高圧流体の流れと、エジェクタ８の内部（軸線方向流路）を通過する高圧流体の流れとに分岐する。すなわち、コンプレッサで加圧された高圧流体の一部は、筒状の流体流路４４を通過してエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポート側に向かう。また、コンプレッサで加圧された高圧流体の残部は、エジェクタ８の内部（軸線方向流路：ノズル１５、混合部１８およびディフューザ１９）を通過してエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポート側に向かう。
【００９７】
本実施例のエジェクタ８は、第２インテークダクト５の第２吸気通路４２内に配設されている。この場合、エジェクタ８のノズル１５をターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体が流通し、ノズル１５の絞り部１６から高圧流体が噴出されると、エジェクタ８の負圧発生部１７にバイパス流路１２に作用する負圧（タンク５２内で捕集または堆積した異物をバイパス流路１２を経由して吸引する負圧吸引力）が発生する。これにより、異物分離装置で分離された異物は、異物分離装置からバイパス流路１２、吸引ポート１４を通って負圧発生部１７に吸引される。そして、エジェクタ８に吸引された異物は、混合部１８内でコンプレッサで加圧された高圧流体に混入し、ディフューザ１９を通ってエジェクタ８のエジェクタ出口部（吐出ポート）から第２インテークダクト５の第２吸気通路４２（エジェクタ８よりも吸気流方向の下流側の第２吸気通路４２）内に吐出される。そして、第２インテークダクト５の第２吸気通路４２（エジェクタ８よりも吸気流方向の下流側の第２吸気通路４２）内に吐出された異物が混入した高圧流体は、流体流路４４を通過した高圧流体に混入した後に、エンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導かれる。
【００９８】
ここで、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のアウトレット３３に接続する第２インテークダクト５の第２吸気通路４２内にエジェクタ８を配設すると、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体に大きな圧力損失が発生し、エンジン本体Ｅを運転するのに必要な吸入空気量を得ることができなくなる可能性がある。
そこで、本実施例の第２インテークダクト５の第２吸気通路４２は、図９に示したように、エジェクタ８の周囲に形成される円筒状の流体流路４４の流路断面積が、コンプレッサハウジング２６のアウトレット３３の開口径と同等以上となるように、エジェクタ８のエジェクタ入口部（入口ポート）よりも上流側で第２インテークダクト５の第２吸気通路４２の通路断面積が滑らかに拡大している。これにより、第２インテークダクト５の第２吸気通路４２内にエジェクタ８を配設した場合であっても、ターボ過給機のコンプレッサで加圧されて第２吸気通路４２を流通する高圧流体に発生する圧力損失を低減することができる。
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、実施例１と同様な作用効果を得ることができる。
【実施例６】
【００９９】
図１０は本発明の実施例６を示したもので、図１０は異物分離装置の主要部を示した図である。
本実施例の吸気管は、内部に第１吸気通路４１が形成される円筒状の第１インテークダクト４と、内部に第２吸気通路４２が形成される第２インテークダクト５と、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体（ＥＧＲガスと吸入空気とを混合した混合流体）中に含まれる異物を流体から分離させる異物分離装置と、この異物分離装置で流体から分離した異物をターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回させてエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導く異物排出装置とを備えている。
本実施例の異物分離装置は、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体の流れに第１インテークダクト４の壁面に沿うように旋回する旋回流を発生させる旋回流発生装置７（実施例１〜３のうちのいずれかの旋回流発生装置７）を有している。なお、第１インテークダクト４には、旋回流発生装置７で発生した旋回流の遠心力により旋回流の外周部に導かれて、流体から分離した異物を捕集する異物捕集部が設けられていない。
【０１００】
ここで、本実施例の第１インテークダクト４の下流側端部には、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のインレット３１のダクト接続部に気密的に接続する円筒状のインレット接続部（接合部）が形成されている。なお、第１インテークダクト４のインレット接続部近傍には、スリット（異物排出部）１１を介してバイパス流路１２が接続されている。
本実施例の異物排出装置は、コンプレッサで加圧された高圧流体の流通により負圧を発生するエジェクタ８と、第１インテークダクト４のインレット接続部近傍で開口したスリット１１とエジェクタ８の吸引ポート１４を、コンプレッサハウジング２６のスクロール室２９を迂回（バイパス）して接続するバイパス流路１２とを備えている。
なお、スリット１１は、旋回流発生装置７よりも吸気流方向の下流側の第１インテークダクト４の円筒内面（壁面）で開口している。また、スリット１１は、第１吸気通路４１の中心軸線に平行な方向（第１インテークダクト４の延長方向）に真っ直ぐに延びる一文字状の開口部である。また、実施例１〜５と同様に、バイパス流路１２の途中に、ターボ過給機のコンプレッサで加圧された高圧流体（異物を混入した高圧流体またはエジェクタ８の負圧発生部１７に吸引された異物）の逆流を防止する逆止弁１３を設置しても良い。  
【０１０１】
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、旋回流発生装置７で発生した旋回流によってＥＧＲガス中に含まれる異物に遠心力が働き、異物が旋回流の外周部、つまり第１吸気通路４１の外周部に導かれる。そして、旋回流発生装置７で発生した旋回流の外周部に導かれて流体から分離した異物は、第１インテークダクト４のインレット接続部近傍の壁面（円筒内面）に沿うように旋回する。この旋回中の異物は、スリット１１からバイパス流路１２を通ってエジェクタ８の負圧発生部１７に吸引され、更に、コンプレッサで加圧された高圧流体に混入した後にエンジン本体Ｅの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に導かれる。
したがって、実施例１と同様な作用効果を得ることができる。
【０１０２】
なお、本実施例では、旋回流発生装置７で発生した旋回流により遠心分離した異物をエジェクタ８の負圧発生部１７で発生する負圧吸引力により吸引するようにしているので、第１インテークダクト４のインレット接続部近傍の壁面（円筒内面）で開口したスリット１１の開口位置は、第１吸気通路４１における重力方向（車両上下方向）の最下部である必要はなく、第１インテークダクト４の円筒部の円周方向（第１吸気通路４１の中心軸線の周囲を円周方向に取り囲む方向）のいずれの箇所でスリット１１が開口しても構わない。
【実施例７】
【０１０３】
図１１は本発明の実施例７を示したもので、図１１は異物分離装置の主要部を示した図である。
本実施例の第１インテークダクト４の下流側端部には、旋回流発生装置７で発生した旋回流の外周部に導かれた異物をスリット１１に導くガイドプレート９９が設置されている。このガイドプレート９９は、旋回流発生装置７で発生した旋回流の外周部に導かれた異物の旋回方向に対向するように、第１インテークダクト４の円筒内面（壁面）から内側に突出している。
【０１０４】
以上のように、本実施例のＥＧＲシステム、特にＬＰＬ−ＥＧＲシステムにおいては、実施例６の構造に加えて、スリット１１の上部にガイドプレート９９を設けているので、旋回流発生装置７で発生した旋回流により遠心分離した異物の排出効率を上げることができる。
旋回流発生装置７で発生した旋回流による流体の回転方向に対向させてスリット１１近傍にガイドプレート９９を設けているので、旋回流発生装置７で発生した旋回流の外周部に導かれた異物がガイドプレート９９に衝突して、流体から効率良く分離される。また、ターボ過給機のコンプレッサインペラ２５の回転軸方向（吸気流方向）に対して垂直方向にガイドプレート９９を配置することで、ＥＧＲガスを含む吸入空気の圧力損失を抑えることができる。
【０１０５】
［変形例］
本実施例では、ターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１を流通する流体（ＥＧＲガスのみでも良い）の流れに第１インテークダクト４の円筒内面（壁面）に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流を発生させ、この旋回流により流体から異物を遠心分離する旋回流発生装置７を第１インテークダクト４に設けているが、旋回流発生装置７をＥＧＲガスパイプ４５に設けて、ＥＧＲガスの旋回流をターボ過給機のコンプレッサハウジング２６のスクロール室２９よりも上流側の第１吸気通路４１内に導入するようにしても良い。
また、内燃機関（エンジン本体Ｅ）として、ガソリンエンジンを用いても良い。また、内燃機関（エンジン本体Ｅ）として、多気筒エンジンだけでなく、単気筒エンジンを用いても良い。
【０１０６】
本実施例では、過給機として、内燃機関（エンジン本体Ｅ）の排気エネルギーを利用して、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室内に吸入される吸入空気を過給するターボ過給機（ターボチャージャ）を採用した例を説明したが、過給機として、ターボ過給機の回転軸（ロータシャフト２７）を回転駆動するアシストモータ付きのターボ過給機（ターボチャージャ）を採用しても良い。あるいはモータの駆動トルクを利用して、内燃機関（エンジン本体Ｅ）の各気筒毎の燃焼室内に吸入される吸入空気を過給する電動機付き過給機（スーパーチャージャ）を採用しても良い。また、過給機として、コンプレッサのみで過給機を構成した電動コンプレッサを用いても良い。
【０１０７】
本実施例では、ＥＧＲガスパイプ３５の途中に高圧ＥＧＲクーラ３７を設置しているが、ＥＧＲガスパイプ３５の途中に高圧ＥＧＲクーラ３７を迂回（バイパス）するバイパス配管を接続しても良い。この場合、バイパス配管内に形成されるＥＧＲガス還流路を開閉する流路切替弁を設置しても良い。
本実施例では、ＥＧＲガスパイプ４５の途中に低圧ＥＧＲクーラ４７を設置しているが、ＥＧＲガスパイプ４５の途中に低圧ＥＧＲクーラ４７を迂回（バイパス）するバイパス配管を接続しても良い。この場合、バイパス配管内に形成されるＥＧＲガス還流路を開閉する流路切替弁を設置しても良い。
【０１０８】
本実施例では、異物分離手段として、第１インテークダクト４の第１吸気通路４１内を流通する流体の流れに外管５１の壁面に沿うように螺旋状に旋回する螺旋状の旋回流を発生させる旋回流発生装置（旋回流発生手段）７を設けているが、異物分離手段として、排気ガス（ＥＧＲガス）と空気とを混合した流体中の異物を捕捉して流体から分離するフィルター等の異物分離手段を採用しても良い。例えばシート状のメッシュフィルタを用いても良い。
【符号の説明】
【０１０９】
Ｅ  エンジン本体（内燃機関）
４  第１インテークダクト（第１ダクト）
５  第２インテークダクト（第２ダクト）
６  第３インテークダクト（第２ダクト）
７  旋回流発生装置（異物分離手段、旋回流発生手段）
８  エジェクタ（異物排出手段）
９  インタークーラ
１１  スリット（異物排出手段、異物排出部）
１２  バイパス流路（異物排出手段）
１３  逆止弁（異物排出手段）
１４  エジェクタの吸引ポート
１５  エジェクタのノズル（異物排出手段）
１６  ノズルの絞り部
１７  エジェクタの負圧発生部（異物排出手段）
１８  エジェクタの混合部（異物排出手段）
１９  エジェクタのディフューザ（異物排出手段）
２５  コンプレッサインペラ
２６  コンプレッサハウジング
２７  ロータシャフト（回転軸）
２９  スクロール室
３１  インレット
３３  アウトレット
４１  第１インテークダクトの第１吸気通路
４２  第２インテークダクトの第２吸気通路
４４  流体流路
４５  ＥＧＲガスパイプ（排気ガス還流管）
４８  低圧ＥＧＲ流量制御弁（排気ガス制御弁）
５１  外管
５２  タンク（異物捕集部）
５３  内管
５４  異物貯留空間（異物捕集部、円筒空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011032880.tif 000009
【図８】
2011032880.tif 000010
【図９】
2011032880.tif 000011
【図１０】
2011032880.tif 000012
【図１１】
2011032880.tif 000013