(57)【要約】【課題】加熱のムラの発生を抑制することができ、スペースヒータの取り外しを容易に行うことができるエンジン発電機を提供する。【解決手段】エンジンＥ及び発電機Ｇを機器室３に配置し、ＥＤＬＣ１３と電力供給及び前記ＥＤＬＣ１３の充放電の制御を行う蓄電制御装置１６とを備え、無停電機能を備える蓄電装置６０を蓄電室２に配置し、機器室３と蓄電室２をそれぞれの設置面積を同等で別個の筐体に構成し、機器室３の上面に蓄電室２を設置し、前記機器室３及び蓄電室２をパッケージ１０で覆い、前記ＥＤＬＣ１３を蓄電室２の下方全面に配置し、前記蓄電制御装置１６を蓄電室２上方に配置したエンジン発電機１において、前記ＥＤＬＣ１３下方で機器室３との隙間にパッケージ１０の長手方向等間隔に複数のスペースヒータ４０をパッケージ１０の短手方向に渡って設け、スペースヒータ４０とＥＤＬＣ１３との間に遮熱板４１を設けた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び発電機を機器室に配置し、蓄電本体と電力供給及び前記蓄電本体の充放電の制御を行う制御手段とを備え、無停電機能を備える蓄電装置を蓄電室に配置し、機器室と蓄電室をそれぞれの設置面積を同等で別個の筐体に構成し、機器室の上面に蓄電室を設置し、前記機器室及び蓄電室をパッケージで覆い、前記蓄電本体を蓄電室の下方全面に配置し、前記制御手段を蓄電室上方に配置したエンジン発電機において、
前記蓄電本体下方で機器室との隙間にパッケージの長手方向等間隔に複数のスペースヒータをパッケージの短手方向に渡って設け、スペースヒータと蓄電本体との間に遮熱板を設けたことを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
遮熱板をヒータ設置面と対面する一体形状とし、遮熱板及びヒータ設置面の幅寸法を遮熱板とヒータ設置面との離間距離より短い構成としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機。
【請求項３】
前記蓄電本体をフレームで支持し、遮熱板のパッケージ短手方向両端に取り付け面を形成し、一方の取り付け面はフレームの内側で固定し、他方の取り付け面はフレームの外側で固定することを特徴とする請求項２に記載のエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器室と蓄電室とから構成されるパッケージを備えるエンジン発電機の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路設備や屋外作業施設の電源として使用され、さらに、非常用電源設備としても使用可能なエンジン発電機が公知となっている。エンジン発電機は停電時や電圧低下時に瞬時に電力を供給するために蓄電装置を備えている。また、このエンジン発電機は、エンジン及び発電機等を収納する機器室と蓄電装置等を収納する蓄電室とから構成されるパッケージを備え、機器室の上面に蓄電室を設置している（例えば特許文献１参照）。
また、前記エンジン発電機は、寒冷な環境において使用する場合において、蓄電装置を構成するＥＤＬＣを常時使用可能とするために、ＥＤＬＣを加熱するためのスペースヒータを設けている。前記エンジン発電機においては、スペースヒータはＥＤＬＣの側方に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４６２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、蓄電本体の側方にスペースヒータを設けた場合、ＥＤＬＣのスペースヒータと面する側面の方が、スペースヒータと面しない側面よりも加熱され、加熱にムラが生じることがあった。
また、スペースヒータをＥＤＬＣの底面に配置する場合には、取り付けフレームとＥＤＬＣとの隙間が狭いため、スペースヒータの取り外しが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、加熱のムラの発生を抑制することができ、スペースヒータの取り外しを容易に行うことができるエンジン発電機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジン及び発電機を機器室に配置し、蓄電本体と電力供給及び前記蓄電本体の充放電の制御を行う制御手段とを備え、無停電機能を備える蓄電装置を蓄電室に配置し、機器室と蓄電室をそれぞれの設置面積を同等で別個の筐体に構成し、機器室の上面に蓄電室を設置し、前記機器室及び蓄電室をパッケージで覆い、前記蓄電本体を蓄電室の下方全面に配置し、前記制御手段を蓄電室上方に配置したエンジン発電機において、前記蓄電本体下方で機器室との隙間にパッケージの長手方向等間隔に複数のスペースヒータをパッケージの短手方向に渡って設け、スペースヒータと蓄電本体との間に遮熱板を設けたものである。
【０００８】
請求項２においては、遮熱板をヒータ設置面と対面する一体形状とし、遮熱板及びヒータ設置面の幅寸法を遮熱板とヒータ設置面との離間距離より短い構成としたものである。
【０００９】
請求項３においては、前記蓄電本体をフレームで支持し、遮熱板のパッケージ短手方向両端に取り付け面を形成し、一方の取り付け面はフレームの内側で固定し、他方の取り付け面はフレームの外側で固定するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、スペースヒータの輻射熱で蓄電本体を直接に過熱することを避けて周囲の温度を温めることができ、加熱のムラの発生を抑制することができる。
【００１２】
請求項２においては、ヒータ設置面を鉛直方向に回転することで、蓄電本体下端とフレームの下部との間にスペースヒータを挿入する際、もしくは隙間からスペースヒータを引き抜く際に、隙間ができるため、挿入及び引き抜きを容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３においては、フレームの外側で固定している側からのスペースヒータの挿入及び引き抜きを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン発電機の全体的な構成を示した正面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジン発電機の全体的な構成を示した背面図。
【図３】エンジン発電機の内部構造を示した正面図。
【図４】蓄電室の通風構成を示した斜視図。
【図５】同じく別の方向の斜視図。
【図６】スペースヒータ及び遮熱板を示す図。（ａ）前方斜視図。（ｂ）後方斜視図。
【図７】遮熱板、ＥＤＬＣ及び取り付けフレーム下部を示す側面一部断面図。（ａ）遮熱板をＥＤＬＣと取り付けフレーム下部との間に挿入する前の状態を示す図。（ｂ）遮熱板をＥＤＬＣと取り付けフレーム下部との間に挿入した状態を示す図。
【図８】遮熱板及び取り付けフレーム下部を示す側面一部断面図。（ａ）遮熱板を取付フレーム下部に取り付ける前の状態を示す図。（ｂ）遮熱板を（ａ）の状態から下方へ移動させた状態を示す図。（ｃ）遮熱板を（ｂ）の状態から前方へ移動させた状態を示す図。（ｄ）遮熱板を取り付けフレーム下部に取り付けた状態を示す図。
【図９】エンジン発電機の結線を示した単相結線図。
【図１０】エンジン発電機の給電パターンを示した概略図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１及び２を用いて、電気機器の一実施形態であるエンジン発電機１の外観について説明する。
エンジン発電機１は、蓄電室２と、蓄電室２とは別個に設けられ、蓄電室２の下方に配置される機器室３と、機器室３の左右一方側面（以下、吸気側面３ａ）を覆う鉛直方向下方側に開口した吸気フード４と、吸気側面３ａと対向する他方側面（以下、排気側面３ｂ）を覆う鉛直方向下方側に開口した排気フード５と、を備えている。機器室３の上面と、蓄電室２の底面と、は同等の面積としている。
【００１６】
図１に示すように、蓄電室２及び機器室３は略直方体で構成されたパッケージ１０に覆われている。パッケージ１０の直方体短手側面（以下、吸気側面３ａ）には鉛直方向下方側に開口した吸気フード４が設けられ、吸気側面３ａと対向する他方側面（以下、排気側面３ｂ）には、鉛直方向下方側に開口した排気フード５が設けられている。
【００１７】
＜蓄電室＞
図１から図５を用いて、エンジン発電機１の蓄電室２について説明する。図４及び図５は、蓄電室２を覆うパッケージ１０を省略し、取り付けフレーム１１を支持フレーム１２から離して図示している。
図３及び図５に示すように、エンジン発電機１の蓄電室２には、支持フレーム１２・１２・１２と、支持フレーム１２・１２・１２上に設置される枠状の取り付けフレーム１１と、が配置されている。
【００１８】
取り付けフレーム１１は、図３、図４及び図５に示すように、補強部材によって、上部と下部に区画されている。取り付けフレーム１１の下部には、蓄電装置６０（図９参照）を構成する蓄電本体としての電気二重層コンデンサ（以下、ＥＤＬＣ）１３・１３が下方に隙間を設けて配置されている。取り付けフレーム１１の上部には、正面側と背面側を仕切る取り付け板１５が前後中央部に左右方向（吸気側面３ａ及び排気側面３ｂの垂線方向）に延設して設けられている。取り付け板１５の正面側には、蓄電制御装置１６の電装品を収納する電装品箱１７と、遮断器１８・１９・２０・２１と、が取り付けられている。そして、ＥＤＬＣ１３・１３が蓄電室２の内部下方に設置される一方、電装品箱１７が蓄電室２の内部上方に設置される。取り付け板１５の背面側には、電装品箱１７に収納される電装品の冷却フィン２３と、トランス２４と、が取り付けられている。
【００１９】
また、図１に示すように、エンジン発電機１の正面側において、パッケージ１０の蓄電室２を覆う部分には、前パッケージ扉２５が設けられている。前パッケージ扉２５の下部には、吸気口２６・２６がそれぞれ設けられている。
【００２０】
図２に示すように、エンジン発電機１の背面側において、パッケージ１０の蓄電室２を覆う部分には後パッケージ扉２８が設けられている。後パッケージ扉２８の上部には、換気口２９・２９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図４及び図５の実線矢印に示すように、換気ファン３６・３６の駆動によって、蓄電室２内部を換気する通風構成が形成される。すなわち、吸気口２６・２６から吸込まれた空気は、取り付けフレーム１１下部へと送られる。
また、取り付けフレーム１１の下部に送られた空気は、ＥＤＬＣ１３・１３の正面、両側面、上面、底面を通過することでＥＤＬＣ１３・１３を冷却し、取り付けフレーム１１の上部を通過し、換気口２９・２９から外部に排気される。
【００２２】
また、図４及び図５に示すように、ＥＤＬＣ１３・１３の下方で機器室３の上面との隙間に複数のスペースヒータ４０を設けている。
複数のスペースヒータ４０は、ＥＤＬＣ１３・１３が低温となった場合において加熱する装置であり、長方形の板状に形成されている。複数のスペースヒータ４０・４０は長方形の長手方向が、取り付けフレーム１１の短手方向と略平行となるように、短手方向に渡って設けられている。このように構成することにより、スペースヒータの輻射熱でＥＤＬＣ１３・１３を直接に過熱することを避けて周囲の温度を温めることができ、加熱のムラの発生を抑制することができる。
【００２３】
また、各スペースヒータ４０の周囲であって、スペースヒータ４０とＥＤＬＣ１３との間にはスペースヒータ４０を支持するための遮熱板４１が設けられている。
遮熱板４１は、図６に示すように、正面視略「コ」の字状に構成されており、上面の熱を遮るための遮熱面部４１ａと、下面のスペースヒータ４０の下面を支持するためのヒータ設置面部４１ｂと、遮熱面部４１ａの長手方向の一側端とヒータ設置面部４１ｂの長手方向の同じ側の一側端とを連結するための連結部４１ｃと、遮熱面部４１ａの前端から直下方へ延設される前取り付け面部４１ｄと、遮熱面部４１ａの後端から直下方へ延設される後取り付け面部４１ｅとから構成される。
【００２４】
遮熱面部４１ａは、長方形で構成されており、遮熱面部４１ａの長手方向の長さは、スペースヒータ４０の長手方向の長さよりも長く構成されている。
ヒータ設置面部４１ｂは、長方形で構成されており、ヒータ設置面部４１ｂの長手方向の長さは、スペースヒータ４０の長手方向の長さと略同一に構成されている。ヒータ設置面部４１ｂにはスペースヒータ４０を絶縁しつつ支持するための碍子４２が設けられており、碍子４２を介してスペースヒータ４０を支持することにより、伝導によってスペースヒータ４０から遮熱板４１へ熱が伝わるのを防止することができる。
【００２５】
連結部４１ｃは、長方形状に構成されており、遮熱面部４１ａ及びヒータ設置面部４１ｂに対して直交するように、また、長手方向がパッケージ１０の短手方向と略平行になるように設けられている。連結部４１ｃの長手方向の長さは、ヒータ設置面部４１ｂの長手方向の長さと同一であり、スペースヒータ４０の長手方向の長さと略同一に構成されている。
【００２６】
前取り付け面部４１ｄは、遮熱面部４１ａの前端を鉛直下方に延設したものであり、短手方向が上下方向となる略長方形状に形成している。前取り付け面部４１ｄの左右及び上下中心には固定螺子４３を差し込むための孔が設けられており、孔の後側には、固定螺子４３と螺合するためのナット４４が溶接されている。
【００２７】
後取り付け面部４１ｅは、遮熱面部４１ａの後端を鉛直下方に延設したものであり、短手方向が上下方向となる略長方形状に形成している。後取り付け面部４１ｅの左右及び上下中心には前側へ突設したピン４５が溶接により固設されている。但し、ピン４５は前側の取り付けフレーム１１の内面から後方に突出し、前取り付け面部４１ｄに開口したピン孔に挿入し、後取り付け面部４１ｅをボルトで固定する構成とすることも可能である。
また、前取り付け面部４１ｄと連結部４１ｃの前端辺、及び、後取り付け面部４１ｅと連結部４１ｃの後端辺との間には取り付けフレーム１１を跨ぐ（架ける）ための空間が形成されている。
【００２８】
スペースヒータ４０及びスペースヒータ４０を支持する遮熱板４１は、パッケージ１０の長手方向に対して等間隔に配置している。本実施形態においては、スペースヒータ４０及び遮熱板４１は各二つずつ設けている。なおスペースヒータ４０及び遮熱板４１の数はこれに限定されるものでなく、三つ以上配置することも可能である。
【００２９】
また、図６（ａ）及び図７に示すように、遮熱板４１の遮熱面部４１ａ及びヒータ設置面部４１ｂの左右方向の長さをＤ１とし、遮熱板４１の遮熱面部４１ａとヒータ設置面部４１ｂとの離間距離、言い換えれば連結部４１ｃの上下方向の長さをＤ２とする。この場合長さＤ１は長さＤ２よりも短い構成としている。また、図５及び図７に示すように、長さＤ１は、ＥＤＬＣ１３・１３の下端と取り付けフレーム１１下部の上端との間の長さＤ３よりも短く、長さＤ２は、長さＤ３よりも長い構成としている。
【００３０】
次に、スペースヒータ４０及び遮熱板４１の取り付け方法について説明する。
まず、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、遮熱板４１にスペースヒータ４０を設置した状態でエンジン発電機１の後側から、ＥＤＬＣ１３と取り付けフレーム１１下部との間に挿入する。この際、図７（ｂ）に示すように、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を、遮熱板４１の連結部４１ｃを上にし、遮熱面部４１ａを右側にし、ヒータ設置面部４１ｂを左側にした状態で挿入する。これにより、長さＤ１よりも長さＤ３の方が長いので、ＥＤＬＣ１３と取り付けフレーム１１下部との隙間にスペースヒータ４０及び遮熱板４１を容易に挿入することができる。
【００３１】
スペースヒータ４０及び遮熱板４１をＥＤＬＣ１３と取り付けフレーム１１下部との間に挿入した後、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を後面視反時計回り方向に９０度回転させ、図８（ａ）に示すように、遮熱板４１の連結部４１ｃを左にし、遮熱面部４１ａを上側にし、ヒータ設置面部４１ｂを下側にした状態とする。
【００３２】
そして，図８（ｂ）に示すように、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を下方へ移動させる。このとき、後取り付け面部４１ｅは、取り付けフレーム１１後下部の後面よりも後方に配置するように移動させる。より詳しくは、後取り付け面部４１ｅから前方に突設したピン４５の先端が取り付けフレーム１１後下部の後面よりも後方に位置するように移動させる。
【００３３】
次に、図８（ｃ）に示すように、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を前方へ移動させる。この際、取り付けフレーム１１の後下部に設けたピン４５を挿入するための挿入孔１１ａに、ピン４５の軸心を一致させつつ後方から差し込む。また、取り付けフレーム１１の前下部に設けた螺子孔１１ｂの軸心と、前取り付け面部４１ｄの孔の軸心が一致するように前方へ移動させる。
【００３４】
挿入孔１１ａへのピン４５の差込が完了した後、図８（ｄ）に示すように、取り付けフレーム１１の螺子孔１１ｂ及び前取り付け面部４１ｄの孔に固定螺子４３を前方から挿入し、固定螺子４３を孔の後面に設けたナット４４に螺設する。このようにして、スペースヒータ４０及び遮熱板４１の取り付けを行う。
【００３５】
次に、スペースヒータ４０及び遮熱板４１の取り外し方法について説明する。
まず、固定螺子４３を取り付けフレーム１１の螺子孔１１ｂ及び前取り付け面部４１ｄの孔から引き抜く。そして、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を後方へ移動させる。この際、取り付けフレーム１１の後下部に設けたピン４５を挿入するための挿入孔１１ａから、ピン４５を後方へ引き抜く。
【００３６】
そして、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を上方へ移動させる。また、スペースヒータ４０及び遮熱板４１をＥＤＬＣ１３・１３と取り付けフレーム１１下部との間に挿入した後、スペースヒータ４０及び遮熱板４１を後面視時計回り方向に９０度回転させ、遮熱板４１の連結部４１ｃを上にし、遮熱面部４１ａを右側にし、ヒータ設置面部４１ｂを左側にした状態にする。これにより、長さＤ１よりも長さＤ３の方が長いので、ＥＤＬＣ１３と取り付けフレーム１１下部との隙間からスペースヒータ４０及び遮熱板４１を後方へ容易に引き抜くことができる。
【００３７】
また、ＥＤＬＣ１３・１３の周囲温度を検出する温度センサーが設けられ、温度センサーは電装品箱５１に接続される。
【００３８】
ここで、本実施形態に係るＥＤＬＣ１３・１３の許容温度は例えば−５℃〜４０℃とされている。電装品箱５１は、前記温度センサーが検出したＥＤＬＣ１３・１３周囲の温度が、４０℃以上である場合は、換気ファン３６・３６の駆動によって蓄電室２を換気することでＥＤＬＣ１３・１３の周囲を強制換気し、―５℃以下である場合は、スペースヒータ４０の発熱によってＥＤＬＣ１３・１３を加熱する。
【００３９】
このようにして、ＥＤＬＣ１３・１３の周囲温度が許容上限温度以上又は許容下限温度以下となることを防止して、ＥＤＬＣ１３・１３の機器としての信頼性を確保できる。
【００４０】
＜機器室＞
図３を用いて、エンジン発電機１の機器室３について説明する。図３は、エンジン発電機１を正面からみて透過した状態を図示している。
【００４１】
エンジン発電機１の機器室３には、エンジン発電機１の制御を行うエンジン発電機制御装置等の電装品を収納する電装品箱５１と、発電機Ｇと、エンジンＥと、燃料を貯溜する燃料タンク５３と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５４と、機器室３内を換気するラジエータファン５２と、エンジンＥに繋がる排気管５８と、排気管５８に介装される排気消音器５７・５７と、が配置されている。
また、エンジン発電機１の正面側において、機器室３を覆うパッケージ１０にはパッケージ扉５９が設けられている。
また、エンジン発電機１の機器室３を覆うパッケージ１０には、吸気側面３ａに吸気口５５が設けられ、排気側面３ｂに排気口５６が設けられている。
【００４２】
図３の実線矢印に示すように、ラジエータファン５２の駆動によって、機器室３内を換気する通風構成が形成される。すなわち、吸気フード４の底面の開口部から吸込まれた空気は、機器室３の吸気口５５から機器室３に進入し、発電機Ｇ及びエンジンＥ等を冷却し、ラジエータ５４を冷却し、機器室３の排気口５６から排気フード５に進入し、排気フード５の底面の開口部から外部に排気される。
【００４３】
排気管５８は、エンジンＥの上部から鉛直方向上方に延出し、機器室３の上面に支持される排気消音器５７を介して、排気側面３ｂに向かって水平方向に延出し、さらに排気消音器５７を介して、排気側面３ｂを貫通して、排気フード５内を鉛直上方に立ち上がった後、水平方向に曲がって排気フード５を貫通して、外部に突出している。
【００４４】
＜エンジン発電機１の結線＞
次に図９を用いて、エンジン発電機１の結線について説明する。
エンジン発電機１は、商用電源Ｐと、非常用負荷Ｌａと、瞬時電圧低下（以下、瞬低）補償負荷Ｌｂと、に接続されている。また、エンジン発電機１は、エンジンＥと、発電機Ｇと、無停電機能を備える蓄電装置６０と、電磁接触器７５・７５と、停電検出器６４と、を備えている。エンジン発電機１は、停電検出器６４によって停電を検出した場合には、電磁接触器７５・７５の切り換えによって、商用電源Ｐから発電機Ｇに供給電源を切り換えて、非常用負荷Ｌａ及び瞬低補償負荷Ｌｂに電力を供給する。
【００４５】
非常用負荷Ｌａとは、１０〜４０秒程度の停電又は電圧低下が許容されている負荷である。非常用負荷Ｌａとしては、照明器具、空調設備等が相当する。また、瞬低補償負荷Ｌｂとは、瞬時の電圧低下すら許容されていない負荷である。瞬低補償負荷Ｌｂとしては、パソコン、銀行のＡＴＭ等が相当する。
【００４６】
蓄電装置６０は、商用電源Ｐ又は発電機Ｇである電源側から瞬低補償負荷Ｌｂである負荷側に至る経路６１と、経路６１をバイパスする経路６３と、ＥＤＬＣ１３から経路６１に至る経路６２と、を備えている。経路６１は、電源側から負荷側に向かって、遮断器１９と、高速半導体スイッチ６８と、遮断器２０と、をこの順に直列に接続している。経路６２は、ＥＤＬＣ１３から負荷側に向かって、双方向電力変換器６６と、トランス２４と、遮断器２１と、をこの順に直列に接続して、経路６１の高速半導体スイッチ６８と遮断器２０との間に接続されている。経路６３は、蓄電装置６０の外部に設けられ、電源側から負荷側に向かって、遮断器１８を介して、遮断器２０よりも負荷側に接続される。
【００４７】
蓄電装置６０は、ＥＤＬＣ１３・１３と、電力供給及びＥＤＬＣ１３・１３の充放電の制御を行う制御手段としての蓄電制御装置１６を備え、蓄電制御装置１６には、双方向電力変換器６６と、高速半導体スイッチ６８と、遮断器１８〜２１と、に接続されている。蓄電制御装置１６は、高速半導体スイッチ６８によって経路６１の瞬時電力低下を検出した場合には、双方向電力変換器６６によって経路６２の電力供給方向をＥＤＬＣ１３から瞬低補償負荷Ｌｂに給電するように切り換える機能を有する。
【００４８】
図１０を用いて、エンジン発電機１の給電方式について説明する。図１０は、商用電力給電、ＥＤＬＣ給電、発電機給電、商用電力給電（メンテ時）という、エンジン発電機１の４つの給電方式を表している。
通常、給電方式は商用電力給電とされている。商用電力給電では、商用電源側の電磁接触器７５が閉じてエンジン発電機１側の電磁接触器７５が開いて（エンジンＥ及び発電機Ｇと、非常用負荷Ｌａとの接続は切り離され）、商用電源Ｐから非常用負荷Ｌａに電力が供給される。また、蓄電制御装置１６は、商用電力給電として、遮断器１８・２１を開いて、遮断器１９・２０を閉じ、商用電源Ｐから経路６１を経由して瞬低補償負荷Ｌｂに電力を供給する。このとき、蓄電装置６０は、充電・給電動作を行っていないが、遮断器２１をＯＮとして、商用電源Ｐから経路６１・６２を経由してＥＤＬＣ１３に充電する場合もある。
【００４９】
停電が発生した場合又は許容低電圧以下となった場合には、給電方式は商用電力給電からＥＤＬＣ給電とされる。蓄電制御装置１６は、ＥＤＬＣ給電として、高速半導体スイッチ６８によって経路６１の瞬時の電力低下を検出した場合には、双方向電力変換器６６によって経路６２の電力供給方向をＥＤＬＣ１３から瞬低補償負荷Ｌｂに給電するために、遮断器１９を開いて、遮断器２０・２１を閉じる。
【００５０】
次に、高速半導体スイッチ６８より遅れて、停電検出器６４が電力低下を検出した場合には、給電方式はＥＤＬＣ給電から発電機給電とされる。発電機給電では、商用電源側の電磁接触器７５が開いてエンジン発電機１側の電磁接触器７５が閉じてエンジンＥ及び発電機Ｇと、非常用負荷Ｌａとが接続され、エンジン発電機１から非常用負荷Ｌａに電力が供給される。蓄電制御装置１６は、発電機給電において、遮断器１９・２０・２１を閉じて、エンジンＥの駆動によって発電機Ｇから経路６１を経由して瞬低補償負荷Ｌｂに電力を供給する。また、蓄電制御装置１６は、発電機Ｇから経路６１・６２を経由してＥＤＬＣ１３を充電する。
【００５１】
なお、蓄電装置６０をメンテナンスする場合には、給電方式は商用電力給電（メンテ時）とされる。商用電力給電（メンテ時）では、商用電源側の電磁接触器７５が閉じてエンジン発電機１側の電磁接触器７５が開いて、商用電源Ｐから非常用負荷Ｌａに電力が供給される。蓄電制御装置１６は、遮断器１８を閉じて、遮断器１９・２０・２１を開いて、経路６３を経由して瞬低補償負荷Ｌｂに商用電源から電力を供給し、蓄電装置６０には電流が流れないようにする。
【００５２】
このように構成することで、エンジン発電機１は、停電があった場合でも、無停電機能として、発電機給電の前にＥＤＬＣ給電を行うことで、停電検出器６４が停電を検出してエンジンＥが起動する間については、蓄電装置６０によって瞬低補償負荷Ｌｂに電力を供給できる。このようにして、停電があった場合でも、瞬低補償負荷Ｌｂには、常時電力供給が行なわれる。
さらに、蓄電装置６０には遮断器２０より負荷側で高速半導体スイッチ６８及び経路６１と経路６２との合流点をバイパスして遮断器２１より電源側に接続する経路（図示省略）も設けられ、蓄電装置６０の故障時や商用電力の過電圧時の電力供給路となる。
【符号の説明】
【００５３】
１    エンジン発電機
２    蓄電室
３    機器室
１０    パッケージ
１１    取り付けフレーム（フレーム）
１３    ＥＤＬＣ（蓄電本体）
１６    蓄電制御装置
２５    パッケージ扉
２６    吸気口
２８    パッケージ扉
２９    換気口
３６    換気ファン
４０    スペースヒータ
４１    遮熱板
６０    蓄電装置
Ｅ    エンジン
Ｇ    発電機
【図１】
2011089510.tif 000003
【図２】
2011089510.tif 000004
【図３】
2011089510.tif 000005
【図４】
2011089510.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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