(57)【要約】      （修正有）【課題】車体のバッテリ収納部に収納されたバッテリが、走行中に確実に引き出されることがないように安全性を向上させる。【解決手段】バッテリ収納部から引き出されないようにバッテリを解除可能にロックするロック機構１９は、バッテリを収納部にロックするロック部材４０と、回動することによってロック部材４０を昇降させる回動レバー５０とを備える。さらに、車体のデットマンブレーキを操作するブレーキペダル６０に突出部６４を設け、ロック部材４０に切欠き（挿入部）４３を設ける。ロック部材４０によってバッテリがロックされた状態で、ブレーキペダル６０を踏み込むと（走行すると）、突出部６４が切欠き４３に挿入される。このとき、ロック部材４０を上昇させようとしてもロック部材４０は突出部６４に係止される。すなわち、走行中には回動レバー５０の回動が制止され、バッテリのロックを解除できないようになっている。【選択図】図９
2011255992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられ、バッテリを収納する収納部と、
前記バッテリを前記収納部から引き出す引き出し機構と、
前記バッテリを前記収納部に解除可能にロックするロック機構と、
前記車体のデッドマンブレーキを操作するブレーキペダルと、を備え、
前記ロック機構は、
前記バッテリを前記収納部にロックするためのロック部材と、
前記ロック部材を、前記バッテリをロックするロック位置と前記バッテリのロックを解除する解除位置とに移動させるレバーと、を備えたフォークリフトであって、
前記ブレーキペダルは、突出部を備え、
前記ロック部材は、前記突出部を挿入するための挿入部を備え、
前記ロック部材が前記ロック位置にあるときに、前記ブレーキペダルを踏み込むと、前記突出部は前記挿入部に挿入され、前記レバーの移動が制止されることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記ロック部材が前記解除位置にあるときに、前記ブレーキペダルを踏み込むと、前記突出部は前記ロック部材に当接し、前記ブレーキペダルの踏み込みが制止されること特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記挿入部は、前記ロック部材に形成された切欠きであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフォークリフト。
【請求項４】
前記レバーは、回動レバーであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に収納したバッテリの引き出しをロックするロック機構を備えたフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バッテリを搭載したフォークリフトは、車体に形成したバッテリ収納部にバッテリを収納している。そして、フォークリフトは、例えば蒸留水を補充するといったバッテリのメンテナンスをするときに、バッテリをバッテリ収納部から引き出すことができるように引き出し機構を備えている。さらに、フォークリフトは、バッテリ収納部においてバッテリを解除可能にロックするロック機構を備えている。
【０００３】
従来の、引き出し機構およびロック機構を備えたフォークリフトを図１１、図１２に示す。このフォークリフトは、特許文献１に記載のリーチ式フォークリフトであって、図１１Ａに示すように、車体１にバッテリ３を収納するバッテリ収納部２が形成され、バッテリ３が前後に移動可能なバッテリトレイ５に載置された状態で、バッテリ収納部２に収納されている。そして、バッテリ３をバッテリ収納部２から引き出す引き出し機構１１は、バッテリトレイ２の下側に設けられた係合機構２１と、バッテリトレイ５をバッテリ収納部２から引き出すキャリッジ１０とで構成されている。
【０００４】
このキャリッジ１０は、油圧回路を操作する操作レバー１６を操作して、リーチシリンダを作動させることによって前後移動が可能となっている。そして、図１１Ｂに示すように、操作レバー１６を操作して、キャリッジ１０を後進させてバッテリスタンド５に下面にまで位置させる（図１１Ｂ点線参照）。そして、係合機構２１の揺動レバー３０を、その前端突起部３３が下方に移動するように、枢支軸３２周りに回動させる。それから、再び操作レバー１６を操作してキャリッジ１０を前進させると、揺動レバー３０の前端突起部３３とキャリッジ１０の係合部１８とが係合する。これに伴って、バッテリ３を載置したバッテリスタンド５が、キャリッジ１０と一体的に前方向に移動し、バッテリ収納部２から引き出されるようになっている。こうして、引き出し機構１１は、操作レバー１６によりキャリッジ１０を前後移動させて、バッテリ３をバッテリ収納部２から前方向に引き出すようにしている。
【０００５】
従来のロック機構の構成を図１２に示す。このロック機構２０は、引き出し機構１１によりバッテリ３を引き出すとき以外に、バッテリ３がバッテリ収納部２から引き出されないようにするためのものである。そして、ロック機構２０は、バッテリ収納部２の後部に設けられ、バッテリ３をバッテリ収納部２にロックするためのロック部材７０と、このロック部材７０を上下に昇降するためのペダルレバー８０とを備える。ロック部材７０は、隔壁３８に沿って昇降可能に配置され、ペダルレバー８０は、連結部材７２を介してロック部材７０に連結され、かつ、軸部材８１を介して隔壁３８に回動可能に支持される。さらに、ペダルレバー８０には、引っ張りばね部材８２が張設されており、このばね部材８２の付勢力に抗してペダルレバー８０を踏み込むことにより、ロック部材７０が上昇できる構成となっている。
【０００６】
そして、図１２Ａに示すように、ロック部材７０に形成されたロック孔７１に揺動レバー３０の後端突起部３４が挿入され、後端突起部３４とロック孔７１の上端縁７１ａを係合する。このとき、バッテリトレイ３が前方向に移動しようとしても、ロック孔７１の上端縁７１ａに係合した後端突起部３４がロック部材７０に係止されるため、引き出し機構１１によりバッテリ３を引き出すことができない。こうして、バテッリ３を、バッテリ収納部２から引き出せないように、ロックしている。
【０００７】
このバッテリ３をバッテリ収納部２にロックした状態から（図１１Ｂ、図１２Ａ）、ペダルレバーを回動してロック部材７０を上昇させると、図１２Ｂに示されるように、後端突起部３４とロック孔７１との係合が解除される。これによって、後端突起部３４がロック部材７０に係止されないので、バッテリトレイ５は前方向に移動することができる。すなわち、バッテリ３のロックが解除される。こうしてバッテリ３のロックが解除された後、操作レバー１６によってキャリッジ１０を操作して、上述のように、バッテリスタンド５とともにバッテリ３をバッテリ収納部２から引き出す。
【０００８】
このように、フォークリフトでは、ロック機構２０によるバッテリ３のロックを解除した後、操作レバー１６により引き出し機構１１を作動して、バッテリ３をバッテリ収納部２から引き出している。
【０００９】
さらに、このロック機構では、図１２Ａに示す状態からペダルレバー８０を回動すると、ペダルレバー８０に形成したカム面８２がカム従動子９０に当接し、カム従動子９０を押圧するように構成されている。カム従動子９０がカム面８２で押圧されると、カム従動子９０に連結された検知器９１が、オン状態となる。この検知器９１がオン状態となったときには、フォークリフトの制御部（図示せず）が、油圧回路の動作を停止し、操作レバー１６による操作できないにしている。そして、ペダルレバー８０を、図１２Ｂに示す状態にまで回動したときは、オフ用凹部８３がカム従動子９０を押圧しないように係合し、これによって再び検知器９１がオフ状態となり、操作レバー１６操作が可能となる。
【００１０】
このようにして、従来のフォークリフトでは、検知器９１によって、ペダルレバー８０が図１２Ａまたは図１２Ｂの状態にあるとき以外は、操作レバー１６に操作を不能としてキャリッジ１０の移動をできないようにしていた。すなわち、ロック部材７０が昇降途中の位置（図１２Ａと１２Ｂとの間の位置）にあるようなときに、引き出し機構１１が作動するような誤作動を、検知器９１によって電気的に防止していた。
【００１１】
しかしながら、この検知器９１は、フォークリフトの油圧回路を制御するものであり、フォークリフトの走行を制御するものではない。さらに、従来のフォークリフトは、ペダルレバー８０を機械的にロックする構成を備えていなかった。そのため、フォークリフトの走行中にペダルレバー８０が回動することがあり、これによって、走行中にバッテリ３のロックが解除されてしまう状況が生じていた。
【００１２】
走行中にバッテリ３のロックが解除されていると、フォークリフトが急停止するなどによって、バッテリ３がバッテリ収納部２から引き出される虞があった。さらに、バッテリ３のロックが解除された状態で走行しているときに、操作レバー１６を誤って操作して引き出し機構１１を作動させてしまうと、バッテリ３をバッテリ収納部２から無理に引き出してしまう虞もあった。
【００１３】
すなわち、従来のフォークリフトは、ロック機構２０のペダルレバー８０を機械的にロックする構造がなかったために、フォークリフトの走行中にバッテリ３がバッテリ収納部２から引き出される虞があり、安全性に欠くものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特許４０５２４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車体のバッテリ収納部に収納されたバッテリが走行中に引き出されることを確実に防止できる安全性の高いフォークリフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明に係るフォークリフトは、車体に設けられ、バッテリを収納する収納部と、バッテリを収納部から引き出す引き出し機構と、バッテリを収納部に解除可能にロックするロック機構と、車体のデッドマンブレーキを操作するブレーキペダルと、を備え、ロック機構は、バッテリを収納部にロックするためのロック部材と、ロック部材を、バッテリをロックするロック位置とバッテリのロックを解除する解除位置とに移動させるレバーと、を備えたフォークリフトであって、
ブレーキペダルは、突出部を備え、ロック部材は、突出部を挿入するための挿入部を備え、ロック部材がロック位置にあるときに、ブレーキペダルを踏み込むと、突出部は挿入部に挿入され、レバーの移動が制止されることを特徴とする。
【００１７】
好ましくは、ロック部材が解除位置にあるときに、ブレーキペダルを踏み込むと、突出部はロック部材に当接し、ブレーキペダルの踏み込みが制止される。
【００１８】
好ましくは、挿入部は、ロック部材に形成された切欠きである。
【００１９】
好ましくは、レバーは、回動レバーである。
【発明の効果】
【００２０】
本願発明に係るフォークリフトでは、上記のような、バッテリを収納部にロックするためのロック部材と、ロック部材を移動させるレバーとを備えたロック機構において、デッドマンブレーキを操作するブレーキペダルに突出部を設け、さらに、ロック部材にこの突出部を挿入するための挿入部を設ける。そして、ロック部材がバッテリを収納部にロックするロック位置にあるときにブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキペダルの突出部がロック部材の挿入部に挿入されるように構成されている。
【００２１】
これによって、ブレーキペダル踏み込み時にレバーを回動しようとしても、ロック部材が挿入部に挿入された突出部に係止されるため、ロック部材は移動できず、レバーの回動が制止される構成となっている。すなわち、ブレーキペダル踏み込み時には、ペダルレバーが機械的にロックされ、バッテリのロックを解除することができない構成となっている。ここで、本願発明に係るフォークリフトのブレーキはデッドマンブレーキであるため、ブレーキペダルを踏み込み状態のときに、フォークリフトは走行することができるようになっている。
【００２２】
したがって、本願発明に係るフォークリフトは、走行中（ブレーキ踏み込み状態）にバッテリのロックが解除されることはなく、バッテリがバッテリ収納部から引き出されることを確実に防止できる構成となっており、安全性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】本願発明に係るフォークリフトの斜視図である。
【図３】引き出し機構によってバッテリをバッテリ収納部から引き出す様子を示す図である。
【図４】ロック部材の構成を示す正面図である。
【図５】本願発明に係るフォークリフトのロック機構を示す斜視図である。
【図６】本願発明に係るフォークリフトのロック機構を示す斜視図である。
【図７】本願発明に係るフォークリフトのロック機構を示す図であり、図７Ａは、ロック部材がロック位置にある状態を示し、図７Ｂは、ロック部材が解除位置にある状態を示す。
【図８】ブレーキペダルの構成を示す斜視図である。
【図９】本願発明に係るフォークリフトのロック機構を示す図であり、図９Ａは、ブレーキペダルの踏み込み前の状態を示し、図９Ｂは、ブレーキペダルの踏み込み後の状態を示す図である。
【図１０】ブレーキペダルの踏み込みが制止される状態を示す図である。
【図１１】従来のフォークリフトの構成を示す図である。図１１Ａは、フォークリフト全体の側面図であり、図１１Ｂは、引き出し機構を示す図である。
【図１２】従来のフォーリフトのロック機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて、本発明に係るフォークリフトの実施形態を説明する。なお、従来技術で説明したものと同一の構成のものについては、同一符号を付す。
【００２５】
本願発明に係るフォークリフトは、図１および図２に示されるような、リーチ型フォークリフトであって、ドライブタイヤＤＴ、キャスタタイヤＣＴおよびロードホイールＲＨを有する車体１を備える。この車体１には、バッテリ３を収納するバッテリ収納部２が形成される。そして、バッテリ３は、車輪（図示せず）が取り付けられ前後に移動可能なバッテリトレイ５に載置された状態でバッテリ収納部２に収納される。
【００２６】
さらに、フォークリフトは、車体１の両側から前方に伸びる一対のストラドルレッグ６Ｒ、６Ｌを備えており、一対の外側マスト７Ｒ、７Ｌがこのストラドルレッグ６Ｒ、６Ｌ間に立設される。そして、前後一対のガイドローラ８が、この一対の外側マスト７Ｒ、７Ｌの脚部７ａに設けられ、かつ、各ストラドルレッグ６Ｒ、６Ｌの内側面に形成され車体１の前後方向にのびるガイド溝９に嵌入されている。これによって、外側マスト７Ｒ、７Ｌが前後に移動可能となっている。
【００２７】
さらに、フォークリフトは、車体１の前方に、荷物の積載および昇降を行うための一対のフォーク１４Ｒ、１４Ｌを備える。このフォーク１４Ｒ、１４Ｌは、リフトブラケット１２を介して外側マスト７Ｒ、７Ｌの前方に設けられ、リフトシリンダ１３によって昇降される。
【００２８】
さらに、フォークリフトは、車体１の後部に、オペレータが搭乗する運転室１５を備える。運転室１５はバッテリ収納部２の後方に凹設されており、隔壁３８によって運転室１５とバッテリ収納部２とが仕切られている。さらに、フォークリフトは、車体１の上側に、油圧回路を操作するための操作レバー１６を備えている。この操作レバー１６を操作することにより、リフトシリンダ１３、リーチシリンダ、ティルトシリンダなどを操作することができる。
【００２９】
さらに、フォークリフトは、バッテリ収納部２に収納されたバッテリ３を引き出すための引き出し機構１１を備える。この引き出し機構１１は、キャリッジ１０と、係合機構２１とで構成される。なお、このキャリッジ１０および係合機構２１の構成は、特許文献１記載のフォークリフトの構成と同様であるため、その詳細な構成の説明は、以下では可能な限り省略する。
【００３０】
キャリッジ１０は、バッテリトレイ５をバッテリ収納部２から引き出し、また、引き出されたバッテリトレイ５をバッテリ収納部２に押し戻すためのものである。このキャリッジ１０は、外側マスト７Ｒ、７Ｌ間に架設され、上述の外側マスト７Ｒ、７Ｌの前後移動に伴って、前後に移動可能となっている。これによって、オペレータは、リーチシリンダ用の操作レバー１６を操作して外側マスト７Ｒ、７Ｌを前後移動させることで、キャリッジ１０を前後に移動できる。
【００３１】
係合機構２１は、図３Ａに示すように、バッテリトレイ５の下面から突設した軸受板３１によって支持され車体１の左右方向にのびる枢支軸３２と、枢支軸３２に枢支され、枢支軸３２回りに揺動可能な揺動レバー３０とを備える。この揺動レバー３０は、その前端に、キャリッジ１０の係合部１８と係合するための前端突起部３３を備え、その後端に、後述するロック機構１９と係合するための後端突起部３４を備える。また、揺動レバー３０は、後端突起部３４側より、前端突起部３３側のほうが重くなるように構成される。
【００３２】
さらに、このフォークリフトは、バッテリ収納部２にバッテリ３を解除可能にロックするロック機構１９を備える。このロック機構１９は、引き出し機構１１を作動させてバッテリ３をバッテリ収納部２から引き出すとき以外に、バッテリ３が引き出されることがないようにするためのものである。ロック機構１９は、バッテリ３をロックするためのロック部材４０と、ロック部材４０を昇降させるための回動レバー（ペダルレバー）５０とを備える。
【００３３】
ロック部材４０は、図４に示されるように、平板状に形成される。ロック部材４０には、隔壁３８に取り付けるため上下方向にのびる長孔４１が２か所に貫設される。さらに、ロック部材４０には、左側と右側のそれぞれに切欠き４２、４３が設けられ、上側に回動レバー５０を連結するための凹部４４が設けられている。
【００３４】
図５、図６に示されるように、ロック部材４０は、支持ピン３６をロック部材４０の各長孔４１に挿通して隔壁３８に取り付けることによって、長孔４１の長さの範囲内で隔壁３８に沿って昇降できるように設けられる。さらに、運転室１５には仕切板３９が隔壁３８に対して垂直に立設されており、ロック部材４０は、この仕切板３９の間隙部３９ａ（図６）を通して、仕切板３９より左側にロック部材４０の左側が位置するように（図６）、仕切板３９より右側にロック部材４０の右側が位置するように（図５）設けられる。
【００３５】
そして、図６に示されるように、隔壁３８の開口部３８ａから、係合機構２１の揺動レバー３０の後端突起部３４を突出させ、後端突起部３４を左側の切欠き４２の上端縁４２ａに係合させておく。これによって、図３Ａに示すように、バッテリ３を載置したバッテリトレイ５が前方向に（図３Ａ右側に）移動しようとしても、後端突起部３４がロック部材４０に係止されるため、バッテリトレイ５はバッテリ収納部２から移動できない。こうして、バッテリ３はバッテリ収納部２にロックされている。
【００３６】
回動レバー５０は、軸部材２２介して仕切板３９に取り付けられ、軸部材２２周りに回動可能に支持されている（図５）。そして、図７Ａに示すように、連結部材５２が、回動レバー５０の前端側に形成された取付部５０ａに取り付けられるとともに、ロック部材４０に形成された凹部４４に嵌合されることによって、回動レバー５０はロック部材４０に連結される。さらに、引っ張りばね部材５３が、その一端が隔壁３８に取り付けられ、その他端が回動レバー５０に取り付けられて、張設される。こうして、回動レバー５０の足掛け部５０ｂ側が自重によって下がることがないように、回動レバー５０は付勢されている。
【００３７】
この構成により、図７Ａに示すように、左側の切欠き４２の上端縁４２ａと後端突起部３４とが係合し、バッテリ３がロックされた状態から、回動レバー５０の足掛け部５０ｂを踏み込み、回動レバー５０をばね部材５３の付勢力に抗して、軸部材２２周りに回動させる。すると、回動レバー５０に連結部材５２を介して連結されたロック部材４０は、隔壁３８に沿って上昇する（矢印参照）。このようにして、ロック部材４０を上昇させると、図７Ｂに示すように、ロック部材４０の切欠き４２の上端縁４２ａが後端突起部３４から離間して、これら４２ａ、３４の係合が解除される。これによって、後端突起部３４はロック部材４０に係止されなくなり、バッテリトレイ５をバッテリ収納部２から引き出すことが可能となる。すなわち、バッテリ収納部２におけるバッテリ３のロックが解除される。
【００３８】
そして、回動レバー５０の踏み込みを解くと、回動レバー５０はばね部材５３の付勢力によって踏み込み方向と反対方向に回動し、ロック部材４０は隔壁３８に沿って下降してもとに位置（図７Ａ）にまで戻る。これによって、切欠き４２の上端縁４２ａと後端突起部３４とが再び係合して、バッテリ３がバッテリ収納部２にロックされる。
【００３９】
このように、ロック機構１９では、回動レバー５０を回動して、ロック部材を、バッテリ３をバッテリ収納部２にロックする位置（以下、ロック位置）（図７Ａ）と、バッテリ３のロックを解除する位置（以下、解除位置）（図７Ｂ）とに移動できるようにし、バッテリ３のロックが解除可能となっている。
【００４０】
上記構成からなる引き出し機構１１およびロック機構１９によるバッテリ３のバッテリ収納部２からの引き出しについて説明する。
【００４１】
図３Ａに示すように、バッテリ３が、バッテリ収納部２に収納され、ロック機構１９によりバッテリ収納部２にロックされた状態において、リーチシリンダ用の操作レバー１６（図１、図２）を操作して、キャリッジ１０を後進させてバッテリトレイ５の下面に位置させる（図３Ａの点線参照）。
【００４２】
続いて、図３Ｂに示すように、回動レバー５０を回動することによって、ロック部材４０を係止位置から解除位置にまで移動させて、後端突起部３４と切欠き４２の上端縁４２ａとの係合を解除し、バッテリ３のロックを解除する。このとき、揺動レバー３０は、上述のように後端突起部３４より前端突起部３３の方を重く構成しているので、後端突起部３４と切欠き４２との係合が解除されると、その自重によって前端突起部３３が下がるように回動する。このとき、揺動レバー３０は、その後部がバッテリトレイ３の下面に突設したストッパ３５に当接するまで回動し、ほぼ水平状態に保持される。
【００４３】
次に、リーチシリンダ用の操作レバー１６を操作して、キャリッジ１０を前進させる。すると、図３Ｃに示すように、キャリッジ１０の係合部１８と、揺動レバー３０の前端突起部３３とが係合し、バッテリ３を載置したバッテリトレイ５はキャリッジ１０と一体的に前方向へ移動する。これによって、揺動レバー３０の後端突起部３４はロック部材４０の切欠き４２を抜け出し、バッテリ３はバッテリ収納部２から引き出される。
【００４４】
バッテリ３をバッテリ収納部２から引き出した後、オペレータは、バッテリ３に蒸留水を補充するなどといったメンテナンスをすることができる。
【００４５】
そして、メンテナンス終了後には再びバッテリをバッテリ収納部２へ収納する。まず、回動レバー５０踏み込み、ロック部材４０を解除位置にまで移動させる。そして、操作レバー１６を操作して、キャリッジ１０を後進させる。これによって、キャリッジ１０の押込用部材２７（図３Ａ）を、バッテリトレイ５の下面に突設した受け部材（図示せず）に押しつけて、バッテリトレイ５およびバッテリ３をバッテリ収納部２に押し込む。
【００４６】
この押し込みに伴い、揺動レバー３０の後端突起部３４は、ロック部材４０の切欠き４２に挿入される。そして、回動レバー５０の踏み込みを解除すると、ロック部材４０は解除位置から下降してロック位置まで移動し、これによって、切欠き４２の上端縁４２ａと後端突起部３４とが係合して、再びバッテリ３はバッテリ収納部２にロックされる。
【００４７】
このように、本願発明に係るフォークリフトは、ロック機構１９によりバッテリ３のロックを解除した後、引き出し機構１１を作動させることにより、バッテリ３をバッテリ収納部２から引き出すことが可能となっている。
【００４８】
さらに、図７Ｂに示されるように、このロック機構１９では、回動レバー５０にカム面５４が形成され、このカム面５４の両端に、オフ用凹部５５ａ、５５ｂが形成される。そして、カム従動子５６が、カム面５４および凹部に５５ａ、５５ｂに当接可能に設けられ、かつ、検知器５７（リミットスイッチ）に接続されている。この検知器５７は、カム従動子５６が押圧されたときにオン状態となる。検知器５７がオン状態のときは、制御部（図示せず）が油圧回路の作動を停止し、操作レバー１６による操作は不能になる。一方、検知器５７がオフ状態のときは、油圧回路を作動状態にし、操作レバー１６による操作が可能となる。なお、カム従動子５６、検知器５７は、支持部材２３によって隔壁３８に支持されている（図４、図５）。
【００４９】
そして、図７Ａに示すようにロック部材４０がロック位置にあるときには、カム従動子５６は押圧されずにオフ用凹部５５ａに係合しており、検知器５７はオフ状態となっている。すなわち、操作レバー１６による油圧回路の操作は可能である。そして、図７Ａに示す状態から回動レバー５０を回動すると、カム面５４がカム従動子５６に当接し、カム従動子５６を押圧し、これによって、検知器５７がオン状態となり、操作レバー１６による操作ができない。そして、回動レバー５０を完全に回動させて、図７Ｂに示すようにロック部材４０を解除位置にまで移動させると、カム従動子５６はオフ用凹部５５ｂに係合し、検知器５７が再びオフ状態となり、操作レバー１６による操作が可能となる。
【００５０】
すなわち、ロック部材４０が、係止位置か解除位置のどちらかにあるときだけ操作レバー１６によって油圧回路の操作が可能となり、係止位置と解除位置の間にあるときは操作レバー１６による操作ができず、キャリッジ１０を前後移動できないようにしている。これにより、バッテリ３のロックが解除途中の状態のときに、引き出し機構１１により無理にバッテリ３が引き出されて、引き出し機構１１、ロック機構１９が故障することを防止している。
【００５１】
さらに、本願発明のロック機構１９は、走行中にバッテリ３がバッテリ収納部２から引き出されることを機械的に防止する構成を備えている。
【００５２】
フォークリフトは、図８に示される、車体１のブレーキを操作するためのブレーキペダル６０を備えている。このブレーキペダル６０は、オペレータが踏み込みするための矩形状の踏込部６１と、踏込部６１の側部に設けられ、このブレーキペダル６０を仕切板３９に取り付けるための取付部６２とを備える。取付部６２には、水平方向にのびる軸孔６３が形成され、さらに、踏込部６１の前方に突出するように突出部６４が形成される。
【００５３】
そして、ブレーキペダル６０は、図５に示されるように、軸部材２４を取付部６２の軸孔６３に挿通して仕切板３９に取り付けることにより、軸部材２４の軸周りに回動可能に、すなわち、踏み込み可能に仕切板３９に支持される。このとき、図９Ａに示すように、ブレーキペダル６０の突出部６４の前方にロック部材４０の右側の切欠き４３（挿入部）が位置するようになっている。
【００５４】
このブレーキペダル６０によって操作される車体１のブレーキ装置は、デッドマンブレーキである。デッドマンブレーキとは、ブレーキペダル６０を踏み込んでいるときに、ブレーキを解除して、フォークリフトを走行させるものである。一方、ブレーキペダル６０を踏み込まずに解除状態にしているときは、ブレーキを作動状態にしてフォークリフトの走行を停止するものである。
【００５５】
この構成によって、図９Ａに示すように、ロック部材４０が係止位置にあり、バッテリ３がロックされているときに、オペレータがブレーキペダル６０を踏み込むと（フォークリフトを走行すると）、図９Ｂに示すように、ブレーキペダル６０は回動し、その突出部６４がロック部材４０の右側の切欠き４３に挿入される。
【００５６】
突出部６４が係止位置にあるロック部材４０の切欠き４３に挿入されると、回動レバー５０を回動してロック部材４０を係止位置から解除位置に昇降しようとしても、切欠き４３の下端縁４３ａが突出部６４に当接する。そのため、ロック部材４０は突出部６４に係止されて解除位置へ移動できず、回動レバー５０の回動は制止される。
【００５７】
すなわち、フォークリフトを走行しているときには、回動レバー５０が機械的にロックされ、ロック部材４０を解除位置に移動することはできず、バッテリ３のロックは解除されない。したがって、フォークリフト走行中に、バッテリ３がバッテリ収納部２から引き出されることを確実に防止できる。
【００５８】
また、このロック機構１９は、図１０に示すように、ロック部材４０が解除位置にあり、バッテリ３のロックが解除されているときに、ブレーキペダル６０を踏み込もうとすると、ブレーキペダル６０の突出部６４は、切欠き４３には挿入されず、ロック部材４０に当接する。これによって、ブレーキペダル６０の踏み込みは制止され、結果、車体１のブレーキを解除できず、フォーリフトの走行ができない。
【００５９】
すなわち、バッテリ３のロックが解除されているときには、フォークリフトの走行ができない構成となっている。
【００６０】
このように本願発明に係るフォークリフトのロック機構１９では、走行中（ブレーキペダル踏み込み状態）に、回動レバー５０を機械的にロックし、バッテリ３のロックを解除することができない構成となっている。さらに、このロック機構１９では、バッテリ３のロックが解除されているときに、ブレーキペダル６０を機械的にロックし、フォークリフトの走行ができない構成となっている。
【００６１】
すなわち、本発明のフォークリフトは、走行中にバッテリ３のロックが解除されている状態を生じないようにし、走行中にバッテリ３がバッテリ収納部２から引き出されることを確実に防止できる非常に安全性の高いものとなっている。
【符号の説明】
【００６２】
車体  １
バッテリ収納部  ２
バッテリ  ３
バッテリトレイ  ５
キャリッジ  １０
引き出し機構  １１
運転室  １５
操作レバー  １６
ロック機構  １９
揺動レバー  ３０
後端突起部  ３４
隔壁  ３８
ロック部材  ４０
右側の切欠き  ４２
左側の切欠き（挿入部）  ４３
回動レバー（ペダルレバー）  ５０
ばね部材  ５３
カム面  ５４
カム従動子  ５６
検知器  ５７
ブレーキペダル  ６０
突出部  ６４
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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