(57)【要約】【課題】エアタンクのエアを、洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁および車両走行時に操作する操作系のブースタの作動に共用する高圧洗浄車において、バルブの切り換え忘れによる動作不良を防止する。【解決手段】洗浄水の圧力をエア圧力に応じて制御する圧力制御弁１４と、ブースタ９および圧力制御弁１４に作動用の圧縮エアを供給するためのエアタンク１９と、エアタンク１９のエアを、第２レギュレータ４２を介さずに第１レギュレータ４１に供給するか、第２レギュレータ４２を介して第１レギュレータ４１に供給するか切り換える第１バルブ４４を備えたエア配管６１と、第１バルブ４４とエアタンク１９との間に設けられ、動力取出装置のスイッチに連動して作動して、動力取出装置を作動させる場合には連通状態とし、作動させない場合には閉塞状態とする第２バルブ４５を備える。【選択図】図５
2011032722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用のエンジンと、
車両走行時に操作する操作系の作動力をエア圧力により軽減するブースタと、
洗浄水が貯留される水タンクと、
前記水タンク内の洗浄水を吸引し、高圧の洗浄水として吐出する水ポンプと、
前記洗浄水の圧力をエア圧力に応じて制御する圧力制御弁と、
前記エンジンから前記水ポンプを駆動する動力を取り出す動力取出装置と、
前記動力取出装置を作動させるためのスイッチと、
前記ブースタおよび前記圧力制御弁に作動用の圧縮エアを供給するためのエアタンクと、
前記圧力制御弁に供給するエア圧力が所定の第１エア圧力よりも高い場合にエアの一部を排出してエア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、
通過するエア圧力が前記第１エア圧力よりも低く設定された所定の第２エア圧力よりも高い場合にエアの一部を排出してエア圧力を所定の第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、
前記エアタンクのエアを前記圧力制御弁に供給するエア配管であり、このエア配管の途中に、前記エアタンクのエアを、前記第２レギュレータを介さずに第１レギュレータに供給するか、前記第２レギュレータを介して第１レギュレータに供給するか切り換える第１バルブを備えたエア配管と
を有する高圧洗浄車であって、
前記第１バルブ、第１レギュレータおよび第２レギュレータと、前記エアタンクとの間に設けられ、前記動力取出装置のスイッチに連動して作動する第２バルブであり、前記動力取出装置を作動させる場合には連通状態とし、作動させない場合には閉塞状態とする第２バルブ
を備えた高圧洗浄車。
【請求項２】
前記圧力制御弁による圧力制御後の洗浄水を吐出するための水配管と、
この水配管の途中に設けられた開閉弁と、
この開閉弁を作動させるためのエアシリンダとを備え、
このエアシリンダに至るエア配管は、前記第２バルブよりも下流側に接続されたものである
請求項１記載の高圧洗浄車。
【請求項３】
前記水タンクと前記水ポンプとを接続する水配管の途中にストレーナを備え、
さらに、前記ストレーナの上流側と下流側との差圧を検出するための圧力センサと、
前記圧力センサにより検出した差圧が設定値以上である場合に通知する通知手段と
を備えた請求項１または２に記載の高圧洗浄車。
【請求項４】
前記水ポンプと前記圧力制御弁とを接続する水配管を通過する前記洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高い場合に、前記洗浄水の一部を前記水タンクへ排出する緊急安全弁を備えた請求項１から３のいずれかに記載の高圧洗浄車。
【請求項５】
前記第１レギュレータは、当該第１レギュレータの前後のエア配管をバイパスして接続されたチェック弁であって、前記圧力制御弁側のエア配管のエア圧力の方が高い場合にのみ開くチェック弁を備えたものである請求項１から４のいずれかに記載の高圧洗浄車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下水管や排水管等の被洗浄管内の洗浄、街路樹の根切断他の下水管維持関係、トンネル崩落前処理他の土木建設関係や、熱交換器洗浄、タンク洗浄、各種配管洗浄他のプラント維持関係などの各種処理を行うための高圧洗浄車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下水管や排水管等の被洗浄管内の洗浄に、高圧洗浄車が使用されている。例えば、特許文献１に記載の高圧洗浄車は、洗浄水が貯留される水タンクと、先端に洗浄ノズルが設けられたホースと、このホースが巻き付けられるホースリールと、ホースの先端から高圧水を噴出させるための水ポンプとを備える。そして、洗浄作業時には、ホースリールからホースを繰り出し、水ポンプを作動させて、水タンク内の洗浄水を吸入し、高圧の洗浄水としてホースの先端の洗浄ノズルから噴出させる。
【０００３】
図６は従来の高圧洗浄車の水回路図である。図６に示すように、高圧洗浄車の水タンク９０の底部には配管９１の一端部が接続されている。配管９１の他端部は水ポンプ９２に接続されている。また、配管９１の途中にはストレーナ９３が設けられている。水ポンプ９２の吐出側には、配管９４の一端が接続されている。水ポンプ９２は配管９１を介して水タンク９０内に貯留された洗浄水を吸入し、高圧の洗浄水として配管９４に吐出する。
【０００４】
また、配管９４の他端は、圧力制御弁９５に接続されている。圧力制御弁９５は配管９６を介してマニホールド９７と接続されている。また、圧力制御弁９５は配管９８を介して水タンク９０とも接続されている。圧力制御弁９５は、主として配管９４内の洗浄水を、配管９６へ導くが、流入した洗浄水の圧力が所定の設定圧力よりも高い場合、その一部を配管９８へ導く。このようにして、配管９６へ導く洗浄水の圧力は、圧力制御弁９５により所定の設定圧力以下となるように制御される。
【０００５】
図７は、この高圧洗浄車のエア回路の一部を示している。図７に示すように、高圧洗浄車のエア回路１００は、エアタンク１０１と、第１バルブ１０２と、第２バルブ１０３と、第１レギュレータ１０４と、第２レギュレータ１０５と、３方バルブ１０６と、手動切換弁１０７とを備えている。圧力制御弁９５には、エアタンク１０１から手動切換弁１０７、第２レギュレータ１０５、第１バルブ１０２、第２バルブ１０３および第１レギュレータ１０４を介して適宜エアが供給される。
【０００６】
圧力制御弁９５は、このエアの供給の有無によってオン／オフされる。また、圧力供給弁９５は、第１レギュレータ１０４および第２レギュレータ１０５を介して供給されるエアの圧力により、設定圧力が変更されるようになっている。なお、エアタンク１０１内のエアは、ブレーキペダルの作動力を軽減するためのブースタ２００にも利用されるため、高圧洗浄車の走行時には、特に第２レギュレータ１０５のエアリークにより、第１バルブ１０２、第２バルブ１０３、３方バルブ１０６および圧力制御弁９５側にエアが流出しないように、手動切換弁１０７を切り換えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２４６４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、エアタンク１０１内のエアはブースタ２００にも利用されるため、高圧洗浄車の走行時には、手動切換弁１０７を切り換える必要がある。万が一、手動切換弁１０７を切り換え忘れた場合には、ブレーキペダルの操作時にエアタンク１０１内のエアが手動切換弁１０７を通じて第１バルブ１０２、第２バルブ１０３、３方バルブ１０６に流出、特に第２レギュレータ１０５のエアリークにより流出してしまうので、ブースタに供給されるエアの圧力が低下し、ブースタが十分に機能しなくなってしまうことになる。
【０００９】
そこで、本発明は、エアタンクのエアを、洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁および車両走行時に操作する操作系のブースタの作動に共用する高圧洗浄車において、手動切換弁の切り換え忘れによる動作不良を防止した高圧洗浄車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の高圧洗浄車は、車両走行用のエンジンと、車両走行時に操作する操作系の作動力をエア圧力により軽減するブースタと、洗浄水が貯留される水タンクと、水タンク内の洗浄水を吸引し、高圧の洗浄水として吐出する水ポンプと、洗浄水の圧力をエア圧力に応じて制御する圧力制御弁と、エンジンから水ポンプを駆動する動力を取り出す動力取出装置と、動力取出装置を作動させるためのスイッチと、ブースタおよび圧力制御弁に作動用の圧縮エアを供給するためのエアタンクと、圧力制御弁に供給するエア圧力が所定の第１エア圧力よりも高い場合にエアの一部を排出してエア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、通過するエア圧力が第１エア圧力よりも低く設定された所定の第２エア圧力よりも高い場合にエアの一部を排出してエア圧力を所定の第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、エアタンクのエアを圧力制御弁に供給するエア配管であり、このエア配管の途中に、エアタンクのエアを、第２レギュレータを介さずに第１レギュレータに供給するか、第２レギュレータを介して第１レギュレータに供給するか切り換える第１バルブを備えたエア配管とを有する高圧洗浄車であって、第１バルブとエアタンクとの間に設けられ、動力取出装置のスイッチに連動して作動する第２バルブであり、動力取出装置を作動させる場合には連通状態とし、作動させない場合には閉塞状態とする第２バルブを備えたものである。
【００１１】
本発明の高圧洗浄車によれば、水ポンプを駆動するために動力取出装置のスイッチを操作すると、この動力取出装置のスイッチに連動して、第１バルブとエアタンクとの間に設けられた第２バルブが作動し、動力取出装置を作動させる場合にのみ連通状態となり、作動させない場合には閉塞状態となる。これにより、第１バルブとエアタンクとの間は動力取出装置を作動させて水ポンプを駆動する場合にのみ連通し、エアタンクの圧縮エアは第１バルブを介して圧力制御弁へ供給される。一方、動力取出装置を作動させない場合には、第１バルブとエアタンクとの間が切断されるので、エアタンクの圧縮エアは第１バルブへ一切供給されず、エアタンクの圧縮エアはブースタの動作にのみ使用される。
【００１２】
また、本発明の高圧洗浄車は、圧力制御弁による圧力制御後の洗浄水を吐出するための水配管と、この水配管の途中に設けられた開閉弁と、この開閉弁を作動させるためのエアシリンダとを備え、このエアシリンダに至るエア配管は、第２バルブよりも下流側に接続されたものであることが望ましい。
【００１３】
これにより、動力取出装置を作動させる場合にのみ第２バルブが連通状態となり、洗浄水を吐出するための水配管の途中に設けられた開閉弁を作動させるためのエアシリンダを作動させることが可能となるため、動力取出装置を作動させない場合には、エアタンクの圧縮エアはエアシリンダへ一切供給されず、エアタンクの圧縮エアはブースタの動作にのみ使用される。
【００１４】
また、本発明の高圧洗浄車は、水タンクと水ポンプとを接続する水配管の途中にストレーナを備え、さらに、ストレーナの上流側と下流側との差圧を検出するための圧力センサと、圧力センサにより検出した差圧が設定値以上である場合に通知する通知手段とを備えたものであることが望ましい。
【００１５】
これにより、水タンクと水ポンプとを接続する水配管の途中に備えられたストレーナが目詰まりしてくると、このストレーナの上流側と下流側との差圧が圧力センサにより検出され、この検出された差圧が設定値以上になった場合に通知手段により通知されることにより、ストレーナの目詰まりを知ることが可能となる。
【００１６】
また、本発明の高圧洗浄車は、水ポンプと圧力制御弁とを接続する水配管を通過する洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高い場合に、洗浄水の一部を水タンクへ排出する緊急安全弁を備えたものであることが望ましい。
【００１７】
これにより、水ポンプと圧力制御弁とを接続する水配管を通過する洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高くなると、緊急安全弁によって洗浄水の一部が水タンクへと排出されるので、洗浄水の圧力が所定の圧力以上になるのを防止することができる。
【００１８】
また、第１レギュレータは、当該第１レギュレータの前後のエア配管をバイパスして接続されたチェック弁であって、圧力制御弁側のエア配管の方が高い場合にのみ開くチェック弁を備えたものであることが望ましい。
【００１９】
これにより、第１レギュレータの前後のエア配管のうち圧力制御弁側のエア配管の方が高くなった場合にチェック弁が開くことにより、圧力制御弁側のエア配管のエアを逃がすことができ、圧力制御弁側のエア配管に異常高圧が発生するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
（１）第１バルブとエアタンクとの間に設けられ、動力取出装置のスイッチに連動して作動する第２バルブであり、動力取出装置を作動させる場合には連通状態とし、作動させない場合には閉塞状態とする第２バルブを備えたことにより、動力取出装置を作動させない場合には、第１バルブとエアタンクとの間が切断され、エアタンクの圧縮エアは第１バルブへ一切供給されず、エアタンクの圧縮エアはブースタの動作にのみ使用されるので、エンジンによる車両走行時にはブースタに供給される圧縮エアの圧力が低下することなく、正常に動作させることが可能となる。
【００２１】
（２）圧力制御弁による圧力制御後の洗浄水を吐出するための水配管と、この水配管の途中に設けられた開閉弁と、この開閉弁を作動させるためのエアシリンダとを備え、このエアシリンダに至るエア配管は、第２バルブよりも下流側に接続されたものであることにより、動力取出装置を作動させない場合には、エアタンクの圧縮エアはエアシリンダへ一切供給されず、エアタンクの圧縮エアはブースタの動作にのみ使用されるので、エンジンによる車両走行時にはブースタに供給されるエアの圧力が低下することなく、正常に動作させることが可能となる。
【００２２】
（３）水タンクと水ポンプとを接続する水配管の途中にストレーナを備え、さらに、ストレーナの上流側と下流側との差圧を検出するための圧力センサと、圧力センサにより検出した差圧が設定値以上である場合に通知する通知手段とを備えたものであることにより、水タンクと水ポンプとを接続する水配管の途中に備えられたストレーナが目詰まりしてくると、このストレーナの目詰まりを通知手段により知ることができるので、ストレーナの清掃時期を容易に知ることが可能となり、水ポンプの破損を防止することができる。
【００２３】
（４）水ポンプと圧力制御弁とを接続する水配管を通過する洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高い場合に、洗浄水の一部を水タンクへ排出する緊急安全弁を備えたものであることにより、圧力制御弁の故障により圧力制御ができなくなった場合であっても、洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高くなると、緊急安全弁によって洗浄水の一部が水タンクへと排出され、洗浄水の圧力が所定の圧力以上になるのを防止することができるので、所定の圧力以上の高圧による破損を防止することが可能となる。
【００２４】
（５）第１レギュレータが、当該第１レギュレータの前後のエア配管をバイパスして接続されたチェック弁であって、圧力制御弁側のエア配管の方が高い場合にのみ開くチェック弁を備えたものであることにより、詰まり等により第１レギュレータの前後のエア配管のうち圧力制御弁側のエア配管の方が高くなった場合に、このエア配管のエアを逃がすことができ、圧力制御弁側のエア配管に異常高圧が発生するのを防止することができる。これにより、圧力制御弁によって洗浄水の圧力が異常高圧になるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態における高圧洗浄車の側面図である。
【図２】図１の高圧洗浄車の平面図である。
【図３】図１の高圧洗浄車の背面図である。
【図４】本実施形態における高圧洗浄車の水回路図である。
【図５】本実施形態における高圧洗浄車のエア回路図である。
【図６】従来の高圧洗浄車の水回路図である。
【図７】従来の高圧洗浄車のエア回路の一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は本発明の実施の形態における高圧洗浄車の側面図、図２は平面図、図３は背面図である。図１から図３に示すように、本実施形態における高圧洗浄車１は、車台１０上に、水を貯留する水タンク１１と、水ポンプ１３を収容するポンプ室１２と、第１ホースとしての大ホース２ａが巻き付けられる第１ホースリールとしての大ホースリール２と、第２ホースとしての小ホース３ａが巻き付けられる第２ホースリールとしての小ホースリール３と、大ホースリール２および小ホースリール３の回転行動や大ホース２ａおよび小ホース３ａからの高圧水の噴出の操作を行うための操作盤４とを備える。
【００２７】
大ホースリール２、小ホースリール３および操作盤４は、鉛直軸周りに回転可能なターンテーブル５を介して車台１０の後端部に搭載されている。また、車台１０には、車両走行用のエンジン（図示せず。）が搭載されており、このエンジンの回転動力は、クラッチ（図示せず。）およびギアボックス（図示せず。）を通じて、駆動軸としてのプロペラシャフト（図示せず。）に伝達される。プロペラシャフトは、ディファレンシャル８を介して車輪６を駆動させるものである。
【００２８】
次に、本実施形態における高圧洗浄車１の水回路の構成について説明する。図４は本実施形態における高圧洗浄車１の水回路図である。図４に示す水ポンプ１３は、図示しないプーリ、Ｖベルト、ドライブシャフトおよびＰＴＯ（動力取出装置）を介して連結された車両走行用のエンジンにより駆動される。水ポンプ１３は、その吸引側が水配管２０により水タンク１１の底部に接続されており、水タンク１１内の洗浄水を吸引し、高圧の洗浄水として後述する水配管３０ａへ吐出するものである。
【００２９】
水配管２０の途中には、上流側（水タンク１１側）から下流側（水ポンプ１３側）に向かって順に、開閉弁２１，２２およびストレーナ２３が設けられている。開閉弁２１の下流側にはドレン弁２４が設けられている。ストレーナ２３のドレンポートには、ドレン弁２５が設けられている。また、ストレーナ２３の上流側および下流側には、このストレーナ２３の上流側と下流側との差圧を検出するための圧力センサ２６ａ，２６ｂが設けられている。なお、圧力センサ２６ａ，２６ｂにより検出した差圧が設定値以上である場合には、ブザーやランプなどの通知手段によって、音や光などにより作業者にその旨が通知される。これにより、作業者は、ストレーナ２３のフィルタを清掃あるいは新しいものに交換するようにしている。
【００３０】
水ポンプ１３の吐出側は、水配管３０ａ、圧力制御弁１４、水配管３０ｂ、マニホールド１５、水配管３１ａ，３１ｂ、および、大ホースリール２または小ホースリール３を経て、それぞれ大ホース２ａまたは小ホース３ａに接続されている。また、圧力制御弁１４は、水配管３０ｃを介して水タンク１１とも接続されている。
【００３１】
圧力制御弁１４は、洗浄水の圧力を制御するものであり、主として水配管３０ａ内の洗浄水を水配管３０ｂへ導くが、流入した洗浄水の圧力が所定の設定圧力（目標圧力）よりも高い場合、その一部を水配管３０ｃへ導き、水タンク１１へ排出する。このような圧力制御弁１４により、水配管３０ｂへ導かれる洗浄水の圧力は、所定の設定圧力以下となるように制御される。また、圧力制御弁１４には、後述するエア回路４０（図５参照。）を介してエアタンク１９（図５参照。）から圧縮エアが供給される。圧力制御弁１４は、この圧縮エアの供給の有無によってオン／オフされる。また、圧力制御弁１４は、供給される圧縮エアの圧力により、設定圧力が変更されるように構成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、大ホース２ａおよび小ホース３ａの先端部には、洗浄ノズル１６ａまたは洗浄ガン１６ｂが接続される。また、水配管３０ａ，３０ｂの途中には、それぞれドレン弁３２ａ，３２ｂが設けられている。水配管３１ａ，３１ｂの途中には、それぞれ開閉弁３３ａ，３３ｂが設けられている。また、マニホールド１５には、圧力計１７が設けられている。
【００３３】
これにより、洗浄水は、水配管３０ｂを通じてマニホールド１５に供給される。そして、開閉弁３３ａを開くことにより、この洗浄水は水配管３１ａ、大ホースリール２および大ホース２ａを介して洗浄ノズル１６ａから噴射される。一方、開閉弁３３ｂを開くことにより、この洗浄水は水配管３１ｂ、小ホースリール３および小ホース３ａを介して洗浄ガン１６ｂから噴射される。
【００３４】
また、水配管３０ａの途中には、水配管３４ａを通じて緊急安全弁１８が接続されている。また、緊急安全弁１８は、水配管３４ｂを介して水タンク１１とも接続されている。圧力制御弁１４が作動不良を起こし、水配管３０ａ，３０ｂが異常に高圧となると、緊急安全弁１８は、水配管３０ａの洗浄水の一部を水配管３４ａから水配管３４ｂへ導き、水タンク１１へ排出する。このような緊急安全弁１８により、水配管３０ａを通過する洗浄水の圧力は所定の圧力以下となり、異常高圧による配管や各機器等の破損を防止している。
【００３５】
次に、本実施形態における高圧洗浄車１のエア回路の構成について説明する。図５は本実施形態における高圧洗浄車のエア回路図である。図５に示すエア回路４０は、エアタンク１９と、チェック弁４１ａ付きの第１レギュレータ４１と、第２レギュレータ４２と、３方バルブ４３と、第１バルブ４４と、第２バルブ４５と、第３バルブ４６と、ボールバルブ４７と、プロテクションバルブ４８と、減圧バルブ４９と、エアソレノイドバルブ５１，５２と、エアシリンダ５３，５４とを備えている。
【００３６】
本実施形態では、第１バルブ４４、第２バルブ４５および第３バルブ４６として電磁式の３方向制御バルブを用いた場合について説明する。第１バルブ４４、第２バルブ４５および第３バルブ４６は、それぞれＮＯポートとＮＣポートとＣＯＭポートとを備えたソレノイドバルブであり、ソレノイドがオン状態（通電状態）となるとＣＯＭポートとＮＣポートとを連通させ、オフ状態（非通電状態）となるとＣＯＭポートとＮＯポートとを連通させる。
【００３７】
なお、第１バルブ４４および第３バルブ４６は、洗浄水を大ホース２ａから噴射させるか、小ホース３ａから噴射させるかによって、任意に切り換え可能となっている。この第１バルブ４４および第３バルブ４６の切り換えスイッチは操作盤４上に設けられている。また、第２バルブ４５は前述のＰＴＯのスイッチに連動して作動するように構成されている。ＰＴＯのスイッチは、運転室内に設けられている。第２バルブ４５はＰＴＯを作動させる場合にはソレノイドがオン状態となり、ＣＯＭポートとＮＣポートとが連通、すなわち連通状態となり、作動させない場合にはソレノイドがオフ状態となり、ＣＯＭポートとＮＯポートとが連通、すなわち閉塞状態となるように構成されている。
【００３８】
３方バルブ４３は、手動式であり、第１ポートａと第２ポートｂと第３ポートｃとを備えている。３方バルブ４３は、第１ポートａと第２ポートｂとを連通させる第１の状態と、第１ポートａと第３ポートｃとを連通させる第２の状態とに切り換え可能に構成されている。
【００３９】
エアタンク１９には、エア配管６０の一端が接続されている。なお、エアタンク１９は、車両走行時に操作する操作系の作動力をエア圧力により軽減するブースタ９に対しても、作動用の圧縮エアを供給するものである。本実施形態における高圧洗浄車１においては、操作系としてのブレーキペダルのブースタ９として、ブレーキブースタを備えている。なお、ブースタとして操作系としてのクラッチペダルの作動力を軽減するクラッチブースタを備えた構成とし、その他このクラッチブースタなどにも作動用のエアを供給する構成とすることも可能である。
【００４０】
エア配管６０の他端は第２バルブ４５のＮＣポートに接続されている。第２バルブ４５のＣＯＭポートには、エア配管６１の一端が接続されている。第２バルブ４５のＮＯポートには、サイレンサ５６が接続されている。エア配管６１の他端には、エア配管６２，６３，６４の一端が接続されている。また、エア配管６０の途中には、上流側（エアタンク１９側）から下流側に向かって順に減圧バルブ４９、プロテクションバルブ４８およびボールバルブ４７が設けられている。
【００４１】
エアタンク１９は、圧縮エアが充填されるウェットタンク１９ａと、リヤのブレーキブースタの作動用の圧縮エアが格納されるリヤタンク１９ｂと、フロントのブレーキブースタの作動用の圧縮エアが格納されるフロントタンク１９ｃとから構成されている。ウェットタンク１９ａ、リヤタンク１９ｂ、フロントタンク１９ｃおよびエア配管６０は、４方向プロテクションバルブ５０により接続されている。４方向プロテクションバルブ５０は、ウェットタンク１９ａ内の圧縮エアをリヤタンク１９ｂ、フロントタンク１９ｃおよびエア配管６０へ分配するものである。
【００４２】
減圧バルブ４９は、エアタンク１９のウェットタンク１９ａから供給される圧縮エアを所定の圧力以下（本実施形態では０．７ＭＰａ以下）に減圧するものである。プロテクションバルブ４８は、減圧バルブ４９を経て供給される圧縮エアが設定圧力（本実施形態では０．５２ＭＰａ）より高いときに開き、設定圧力（本実施形態では０．３４ＭＰａ）より低いときに閉じるものである。ボールバルブ４７は、手動で流路を開閉するものである。
【００４３】
エア配管６２の他端は、３方バルブ４３の第２ポートｂに接続されている。エア配管６３の他端は、第１バルブ４４のＮＣポートに接続されている。エア配管６４の他端は、エアソレノイドバルブ５１，５２の共通マニホールドのＰポートに接続されている。エアソレノイドバルブ５１，５２の共通マニホールドのＲポートには、サイレンサ５５が接続されている。また、エア配管６４の途中にはエア配管６５の一端が接続されている。エア配管６５の他端は、第１バルブ４４のＮＯポートに接続されている。第２レギュレータ４２は、このエア配管６５の途中に設けられている。
【００４４】
また、第１バルブ４４のＣＯＭポートには、エア配管６６の一端が接続されている。エア配管６６の他端は、第３バルブ４６のＮＣポートに接続されている。第３バルブ４６のＮＯポートには、サイレンサ５７が接続されている。第３バルブ４６のＣＯＭポートには、エア配管６７の一端が接続されている。エア配管６７の他端は、３方バルブ４３の第３ポートｃに接続されている。
【００４５】
３方バルブ４３の第１ポートａには、エア配管６８の一端が接続されている。エア配管６８の他端はチェック弁４１ａ付きの第１レギュレータ４１に接続されている。また、チェック弁４１ａ付きの第１レギュレータ４１と圧力制御弁１４とはエア配管６９により接続されている。
【００４６】
第１レギュレータ４１は、エア配管６８を通過するエア圧力が所定の第１エア圧力よりも高い場合、エアの一部を排出して、エア圧力を所定の第１エア圧力（本実施形態では０．４ＭＰａ）に調整するものである。また、第１レギュレータ４１には、前後のエア配管６８，６９をバイパスしてチェック弁４１ａが接続されている。このチェック弁４１ａは、圧力制御弁１４側のエア配管６９の方がエア配管６８よりも高い場合にのみ開くものである。
【００４７】
一方、第２レギュレータ４２は、エア配管６５を通過するエア圧力が所定の第２エア圧力よりも低い場合、エアの一部を排出して、エア圧力を所定の第２エア圧力に調整するものである。なお、第２エア圧力は、第１エア圧力よりも低く設定され、任意に調整可能となっている。
【００４８】
エアシリンダ５３，５４は、それぞれ開閉弁３３ａ，３３ｂを開閉させる開閉機構を構成している。エアシリンダ５３は、シリンダ５３ａと、シリンダ５３ａ内を前側空間５３ｂと後側空間５３ｃとに仕切るピストン５３ｄと、ピストンロッド５３ｅとを備えている。ピストンロッド５３ｅは、開閉弁３３ａを開閉させるレバー５３ｆにピン接合されている。前側空間５３ｂはエアソレノイドバルブ５１のＡポートに、後側空間５３ｃはＢポートにそれぞれ接続されている。
【００４９】
エアシリンダ５４も同様に、シリンダ５４ａと、シリンダ５４ａ内を前側空間５４ｂと後側空間５４ｃとに仕切るピストン５４ｄと、ピストンロッド５４ｅとを備えている。ピストンロッド５４ｅは、開閉弁３３ｂを開閉させるレバー５４ｆにピン接合されている。前側空間５４ｂはエアソレノイドバルブ５２のＡポートに、後側空間５４ｃはＢポートにそれぞれ接続されている。
【００５０】
このようなエア回路では、第１バルブ４４および第２バルブ４５のソレノイドがオン状態となるとＣＯＭポートとＮＣポートとが連通するので、エアタンク１９の圧縮エアは第２レギュレータ４２を介さずに第１レギュレータ４１に供給される。一方、第１バルブ４４のソレノイドがオフ状態となるとＣＯＭポートとＮＯポートとが連通するので、エアタンク１９のエアは第２レギュレータ４２を介して第１レギュレータ４１に供給される。
【００５１】
次に、上記構成の高圧洗浄車１の動作について説明する。上記構成の高圧洗浄車１において、水ポンプ１３を駆動するためにＰＴＯのスイッチを操作して作動させると、このＰＴＯのスイッチに連動して第２バルブ４５が作動し、ＣＯＭポートとＮＣポートとが連通し、エア配管６０とエア配管６１とが連通状態となる。
【００５２】
そして、大ホース２ａから洗浄水を噴出させる場合には、第１バルブ４４および第３バルブ４６をオン状態とすると、それぞれのＣＯＭポートとＮＣポートとが連通し、エア配管６１を通じて供給される圧縮エアはエア配管６３，６６，６７を経て第１レギュレータ４１へ供給され、第１レギュレータ４１により所定の第１エア圧力に調整された後、圧力制御弁１４へと供給される。
【００５３】
ここで、エアソレノイドバルブ５２をオフにし、エアソレノイドバルブ５１をオンにすると、エア配管６１，６４を通じてエアシリンダ５３の後側空間５３ｃに圧縮エアが供給され、ピストン５３ｄおよびピストンロッド５３ｅが開閉弁３３ａを開く方向へ作動する。これにより、水ポンプ１３により吸引された水タンク１１内の洗浄水は、圧力制御弁１４により第１エア圧力に応じた圧力に設定された後、水配管３０ｂ、マニホールド１５、水配管３１ａ、大ホースリール２および大ホース２ａを経て、洗浄ノズル１６ａから噴射される。
【００５４】
一方、小ホース３ａから洗浄水を噴出させる場合には、第１バルブ４４をオフ状態、第３バルブ４６をオン状態とすると、第１バルブ４４のＣＯＭポートとＮＯポートとが連通し、エア配管６１を通じて供給される圧縮エアはエア配管６４，６５，６６，６７を経て第１レギュレータ４１へ供給される。このとき、この供給される圧縮エアは、エア配管６５の途中に設けられた第２レギュレータ４２を通過するので、この通過の際に第２エア圧力に調整される。この第２エア圧力は第１エア圧力よりも低いので、第２レギュレータ４２により第２エア圧力に調整されたエアはそのまま第１レギュレータ４１を通過し、圧力制御弁１４へと供給される。
【００５５】
ここで、エアソレノイドバルブ５１をオフにし、エアソレノイドバルブ５２をオンにすると、エア配管６１，６４を通じてエアシリンダ５４の後側空間５４ｃに圧縮エアが供給され、ピストン５４ｄおよびピストンロッド５４ｅが開閉弁３３ｂを開く方向へ作動する。これにより、水ポンプ１３により吸引された水タンク１１内の洗浄水は、圧力制御弁１４により第２エア圧力に応じた圧力に設定された後、水配管３０ｂ、マニホールド１５、水配管３１ｂ、小ホースリール３および小ホース３ａを経て洗浄ガン１６ｂから噴射される。なお、第１レギュレータ４１の第１エア圧力は通常設定値に固定されており、第２レギュレータ４２は操作しやすいように操作盤４に設けられている。
【００５６】
また、本実施形態における高圧洗浄車１では、第１レギュレータ４１にチェック弁４１ａを備えているため、詰まり等によりエア配管６９のエア圧力がエア配管６８よりも高くなった場合に、このエア配管６９のエアをエア配管６８へ逃がすようになっている。これにより、圧力制御弁１４側のエア配管６９に異常高圧が発生するのを防止することができ、圧力制御弁１４によって洗浄水の圧力が異常高圧になるのを防止することができる。
【００５７】
このように本実施形態における高圧洗浄車１では、大ホース２ａから洗浄水を噴出させる場合には第１エア圧力に調整されたエアが圧力制御弁１４へ供給されることより、圧力制御弁１４により制御される洗浄水の圧力が、この第１エア圧力に応じた設定圧力へ変更される。一方、小ホース３ａから洗浄水を噴出させる場合には第２エア圧力に調整されたエアが圧力制御弁１４へ供給されることにより、圧力制御弁１４により制御される洗浄水の圧力が、この第２エア圧力に応じた設定圧力へ変更される。
【００５８】
そして、この高圧洗浄車１を走行させる場合には、ＰＴＯのスイッチを操作して水ポンプ１３の駆動を停止する。これにより、ＰＴＯのスイッチに連動して第２バルブ４５が作動し、ＣＯＭポートとＮＯポートとが連通し、エア配管６０とエア配管６１とが遮断状態となる。これにより、エアタンク１９の圧縮エアは第２バルブ４５のＣＯＭ側へ一切供給されず、エアタンク１９の圧縮エアはブレーキブースタの動作にのみ使用されるので、エンジンによる車両走行時にはブレーキブースタに供給される圧縮エアの圧力が低下することがなく、正常に動作させることができる。
【００５９】
また、この高圧洗浄車１では、水配管３１ａ，３１ｂの途中に設けられた開閉弁３３ａ，３３ｂを作動させるためのエアシリンダ５３，５４に至るエア配管６４を第２バルブ４５よりも下流側に接続しているので、上述と同様にＰＴＯを作動させない場合には、エアタンク１９の圧縮エアはエアシリンダ５３，５４へは一切供給されず、エアタンク１９の圧縮エアはブレーキブースタの動作にのみ使用されるので、エンジンによる車両走行時にはブレーキブースタに供給される圧縮エアの圧力が低下することがなく、正常に動作させることができる。
【００６０】
また、この高圧洗浄車１は、水タンク１１と水ポンプ１３とを接続する水配管２０の途中にストレーナ２３を備え、さらに、このストレーナ２３の上流側と下流側との差圧を検出するための圧力センサ２６ａ，２６ｂと、圧力センサ２６ａ，２６ｂにより検出した差圧が設定値以上である場合に通知する通知手段とを備えるので、ストレーナ２３が目詰まりして、このストレーナ２３の上流側と下流側との差圧が設定値以上になると、通知手段により通知される。これにより、ストレーナ２３の目詰まりを知ることができ、ストレーナ２３の清掃時期を容易に知ることが可能となり、水ポンプ１３の破損を防止することが可能である。
【００６１】
また、この高圧洗浄車１は、水ポンプ１３と圧力制御弁１４とを接続する水配管３０ａを通過する洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高い場合に、洗浄水の一部を水タンク１１へ排出する緊急安全弁１８を備えているので、圧力制御弁１４の故障により圧力制御ができなくなった場合であっても、洗浄水の圧力が所定の圧力よりも高くなると、緊急安全弁１８によって洗浄水の一部が水タンク１３へと排出される。これにより、洗浄水の圧力が所定の圧力以上になるのを防止することができ、所定の圧力以上の高圧による水配管３０ａ等の破損を防止することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の高圧洗浄車は、下水管や排水管等の被洗浄管内の洗浄、街路樹の根切断他の下水管維持関係、トンネル崩落前処理他の土木建設関係や、熱交換器洗浄、タンク洗浄、各種配管洗浄他のプラント維持関係などの各種処理を行うための装置として有用である。
【符号の説明】
【００６３】
１  高圧洗浄車
２  大ホースリール
２ａ  大ホース
３  小ホースリール
３ａ  小ホース
４  操作盤
５  ターンテーブル
６  車輪
８  ディファレンシャル
９  ブースタ
１０  車台
１１  水タンク
１２  ポンプ室
１３  水ポンプ
１４  圧力制御弁
１５  マニホールド
１６ａ  洗浄ノズル
１６ｂ  洗浄ガン
１７  圧力計
１８  緊急安全弁
１９  エアタンク
１９ａ  ウェットタンク
１９ｂ  リヤタンク
１９ｃ  フロントタンク
２０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ａ，３１ｂ，３４ａ，３４ｂ  水配管
２１，２２，３３ａ，３３ｂ  開閉弁
２３  ストレーナ
２４，２５，３２ａ，３２ｂ  ドレン弁
２６ａ，２６ｂ  圧力センサ
４０  エア回路
４１  第１レギュレータ
４１ａ  チェック弁
４２  第２レギュレータ
４３  ３方バルブ
４４  第１バルブ
４５  第２バルブ
４６  第３バルブ
４７  ボールバルブ
４８  プロテクションバルブ
４９  減圧バルブ
５０  ４方向プロテクションバルブ
５１，５２  エアソレノイドバルブ
５３，５４  エアシリンダ
５３ａ，５４ａ  シリンダ
５３ｂ，５４ｂ  前側空間
５３ｃ，５４ｃ  後側空間
５３ｄ，５４ｄ  ピストン
５３ｅ，５４ｅ  ピストンロッド
５３ｆ，５４ｆ  レバー
５５，５６，５７  サイレンサ
６０、６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８，６９  エア配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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