(57)【要約】【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。【選択図】図２
2011117467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシング内に設置した回転軸と、
前記回転軸の周りで回転可能に設置した回転体と、
前記ケーシング内で前記回転体の回転外周面に沿う面及び前記回転軸の軸方向に沿う面内に延在する板状のバッフルプレートと、を備えた変速機において、前記ケーシング内で前記バッフルプレートを支持するためのバッフルプレート支持構造であって、
前記バッフルプレートの両端辺のいずれか一方である固定端を前記ケーシングに対して固定するための固定部と、
前記両端辺の他方である支持端を前記ケーシングに対して支持するための支持部と、を備え、
前記固定部は、前記固定端を前記ケーシングにボルトの締結で固定する構造であり、
前記支持部は、前記ケーシングの内面に形成した突起状のリブを備え、当該リブが前記支持端に対して当該支持端の振れ方向で所定寸法のクリアランスを有するように配置した構造である
ことを特徴とする変速機のバッフルプレート支持構造。
【請求項２】
前記突起状のリブは、前記支持端を挟み込むようにその両側面の外側にそれぞれ配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のバッフルプレート支持構造。
【請求項３】
前記固定部と前記支持部は、複数ずつが設けられており、
複数の前記固定部と前記支持部の各々は、前記バッフルプレートの前記両端辺における互いに対向する位置に設置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機のバッフルプレート支持構造。
【請求項４】
前記ケーシングは、前記回転軸の軸方向に開口する互いの開口端を突き合わせてなる第１ケースと第２ケースからなり、
前記変速機を組み立てる際、前記バッフルプレートの前記固定端を前記第１ケース側に固定した状態で、前記バッフルプレートの前記支持端に被せた前記第２ケースを前記第１ケースに接合することで、前記リブが前記支持端に対して前記クリアランスを有して配置されるように構成した
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の変速機のバッフルプレート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートを支持するためのバッフルプレート支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに搭載される変速機のケーシング内には、例えば、特許文献１に示すように、ギヤなどによるオイルの攪拌抵抗（掻きあげ抵抗）の低減を図るためのバッフルプレートが設置されている。このバッフルプレートは、合成樹脂製の板状部材であって、回転軸周りに設置したギヤやプーリなどの下側の回転外周面に沿うように設置されている。このバッフルプレートは、ギヤの回転外周面に沿う湾曲面が複数連なった形状で、かつ、回転軸の軸方向に沿う面内に延在している。したがって、比較的大きな面積を有する板状の樹脂製部品である。
【０００３】
このようなバッフルプレートは、変速機のケーシング内において、両端辺がそれぞれケーシングの内面に対して支持された支持構造を有している。しかしながら、この場合、バッフルプレートの両方の端辺をボルトの締結などで遊びが無い状態で固定すると、車両の走行時に変速機に加わる振動によって、バッフルプレートが共振（膜面振動）するおそれがある。そうすると、バッフルプレートにひずみなどが生じ易くなる。これにより、バッフルプレートの耐振動寿命が短くなるおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の変速機では、バッフルプレートの共振を防ぐため、特許文献１に記載のように、バッフルプレートの一端辺のみをボルトで固定し、他端は、ケーシングに接触しない自由端としていた。すなわち、バッフルプレートの支持構造は、いわゆる片持ち支持構造であった。しかしながら、バッフルプレートの一端がケーシングに全く接触しない完全な自由端であると、バッフルプレートに過度の振動が生じても、これを適切に規制することができなかった。
【０００５】
また、特許文献１に示すような片持ち支持構造の場合、バッフルプレートの自由端側には、トランスミッションケースが被せられる。そして、バッフルプレートの自由端は、このトランスミッションケース内の底部近傍に位置する。そのため、変速機の組立時に自由端の組み付け状態の確認が容易に行えない。したがって、バッフルプレートの自由端側には、組み付け状態の確認が必要となる支持構造を設けることはできない。
【０００６】
一方、手動変速機（マニュアルトランスミッション）でもケーシング内にバッフルプレートが設置されている。この場合のバッフルプレート支持構造として、バッフルプレートの両端を共にケーシングに対して完全な固定とせず、若干の遊びを有する状態（いわゆるフローティング状態）で支持する構造がある。しかしながら、このような支持構造では、バッフルプレートの取付強度が不十分となるおそれがある。また、この場合には、バッフルプレートの振動による変位が大きくなるため、バッフルプレートとギヤとのクリアランスを大きく設定する必要がある。これにより、変速機の小型化の妨げになるおそれがある。さらに、バッフルプレートが大きく振動したり、支持構造にガタつきが生じたりすることで、騒音が発生する懸念もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３０８０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構造で変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を効果的に抑制できるバッフルプレート支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、ケーシング（３）と、ケーシング（３）内に設置した回転軸（６ａ〜６ｄ）と、回転軸（６ａ〜６ｄ）の周りで回転可能に設置した回転体（７ａ〜７ｄ）と、ケーシング（３）内で回転体（７ａ〜７ｄ）の回転外周面に沿う面及び回転軸（６ａ〜６ｄ）の軸方向に沿う面内に延在する板状のバッフルプレート（１０）と、を備えた変速機（１）において、ケーシング（３）内でバッフルプレート（１０）を支持するためのバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート（１０）の両端辺（１１，２１）のいずれか一方である固定端（１１）をケーシング（３）に対して固定するための固定部（１２）と、該両端辺（１１，２１）の他方である支持端（２１）をケーシング（３）に対して支持するための支持部（２２）と、を備え、固定部（１２）は、固定端（１１）をケーシング（３）にボルト（１４）の締結で固定する構造であり、支持部（２２）は、ケーシング（３）の内面（５ｃ）に形成した突起状のリブ（２３）を備え、当該リブ（２３）が支持端（２１）に対して当該支持端（２１）の振れ方向で所定寸法のクリアランス（Ｌ）を有するように配置した構造であることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる変速機のバッフルプレート支持構造によれば、バッフルプレートの一方の端辺である固定端をボルトの締結でケーシングに固定し、他方の端辺である支持端は、ケーシングの内面に形成した突起状のリブに対して所定寸法のクリアランスを有するように配置している。したがって、突起状のリブと支持端とのクリアランスを適切な寸法に設定しておけば、バッフルプレートの振動が所定以上になった場合、支持端がリブに当接することで、当該振動を規制できる。また、従来構造の課題であったバッフルプレートの両端を完全に固定した場合の共振と、一の端辺がケーシングに全く接触しない場合に発生する当該端辺の大きな振れとの両方を防止することができるので、バッフルプレートの過度の振動を効果的に抑制できる。さらに、変速機の振動でバッフルプレートに発生するひずみを大幅に低減でき、バッフルプレートの耐振動寿命が向上する。また、バッフルプレートの振動による騒音を抑制できる。
【００１１】
また、バッフルプレートの両端を共にフローティング支持構造で支持した従来構造と比較して、バッフルプレートと回転体との隙間をより小さな寸法に設定しても、バッフルプレートと回転体との干渉を防止できる。これにより、変速機の小型化を図ることができる。
【００１２】
また、上記のバッフルプレート支持構造では、突起状のリブ（２３−３）は、バッフルプレート（１０）の支持端（２１）を挟み込むようにその両側面の外側にそれぞれ配置されているとよい。これによれば、バッフルプレートの支持端の振れをより効果的に抑制でき、バッフルプレートの振動を規制できる。
【００１３】
また、上記のバッフルプレート支持構造では、固定部（１２−１〜１２−３）と支持部（２２−１〜２２−４）は、複数ずつが設けられており、複数の固定部（１２−１〜１２−３）と支持部（２２−１〜２２−４）の各々は、バッフルプレート（１０）の両端辺（１１，２１）における互いに対向する位置に設置されているとよい。これによれば、バッフルプレートの両端辺にそれぞれ設けた支持部と固定部が対称に配置されることで、バッフルプレートを均等に支持できるので、バッフルプレートの振動をより効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、上記のバッフルプレート支持構造では、ケーシング（３）は、回転軸（６）の軸方向に開口する互いの開口端（４ａ，５ａ）を突き合わせてなる第１ケース（４）と第２ケース（５）からなり、変速機（１）を組み立てる際、バッフルプレート（１０）の固定端（１１）を第１ケース（４）側に固定した状態で、バッフルプレート（１０）の支持端（２１）に被せた第２ケース（５）を第１ケース（４）に接合することで、リブ（２３）がバッフルプレート（１０）の支持端（２１）に対して上記のクリアランス（Ｌ）を有して配置されるように構成するとよい。これによれば、変速機の組立工程において、バッフルプレートの支持端に第２ケースを被せて取り付けるだけで、本発明の支持部を構成することが可能となる。また、支持部に対する組み付け状態の確認が不要となる。よって、変速機に本発明の支持構造を設けていても、変速機の組立工程における作業負担が増加せずに済む。また、上記の支持部を設けることで、バッフルプレートの両端を均等に支持できるようになる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる変速機のバッフルプレート支持構造によれば、簡単な構造でバッフルプレートの振動を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバッフルプレート支持構造を備えた変速機の全体構成例を示す概略の分解斜視図である。
【図２】トルクコンバータケースの内面側及びギヤ機構を軸方向から見た側面図である。
【図３】トランスミッションケースの内面側を軸方向から見た側面図である。
【図４】トランスミッションケースの内面に形成したリブを示す図で、（ａ）は、図３のＸ部分拡大図、（ｂ）は、図３のＹ部分拡大図である。
【図５】支持部の詳細構成を説明するための図で、（ａ）乃至（ｄ）はそれぞれ、図２のＰ，Ｑ，Ｒ，Ｓに相当する部分の概略断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるバッフルプレート支持構造を備えた変速機１の全体構成例を示す概略の分解斜視図である。また、図２は、変速機１が備えるトルクコンバータケース４の内面側及びギヤ機構２を軸方向から見た側面図である。また、図３は、変速機１が備えるトランスミッションケース５の内面側を軸方向から見た側面図である。なお、図１は、変速機１を組み立てる際の向きで図示しており、図２及び図３は、変速機１を車両に搭載した状態の向きで図示している。なお、図２には、トランスミッションケース５に形成したリブ２３（２３−１〜２３−４）を点線で併記しており、図３には、ギヤ機構２が有する回転軸６（６ａ〜６ｆ）を点線で併記している。また、図１では、変速機１のケーシング３内の底部３ａに設置したオイルストレーナなどの部品類８（図２参照）は、点線で概略的に示している。
【００１８】
本実施形態の変速機１は、平行軸式の自動変速機であり、図２に示すように、複数の回転軸６（６ａ〜６ｆ）と、これら各回転軸６の周りで回転自在に設置されたギヤ７（７ａ〜７ｆ）とを有するギヤ機構２と、オイルストレーナなどの部品類８と、これらギヤ機構２及び部品類８を収容したケーシング３とを備えている。回転軸６は、第１入力軸（メインシャフト）６ａ、第２入力軸６ｂ、第３入力軸６ｃ、出力軸（カウンタシャフト）６ｄ、アイドル軸６ｅ、ディファレンシャル軸６ｆなどを備えている。これらの回転軸６ａ〜６ｆは、互いに平行に配置されている。なお、以下の説明で軸方向というときは、回転軸６の軸方向を示す。
【００１９】
ギヤ機構２を収容するケーシング３は、図１に示すように、ギヤ機構２におけるトルクコンバータ（図示せず）側の端面を囲むトルクコンバータケース（第１ケース）４と、ギヤ機構２の回転外周側を囲むトランスミッションケース（第２ケース）５とで構成されている。トルクコンバータケース４とトランスミッションケース５は、いずれも軸方向の一端が開口する有底容器状に形成されており、互いの開口端４ａ，５ａを突き合わせた状態で、図示しないボルトの締結で接合されている。なお、変速機１の組立工程では、図１に示すように、トルクコンバータケース４の開口端４ａを上に向け、トルクコンバータケース４内に軸方向を垂直にしたギヤ機構２及び他の構成部品を設置する。その状態で、ギヤ機構２に上から被せたトランスミッションケース５をトルクコンバータケース４に接合するようになっている。
【００２０】
変速機１は、車両に搭載した状態で、図２に示すように、回転軸６（６ａ〜６ｆ）が水平方向に延びる横置き状態で設置される。そして、ケーシング３内のギヤ機構２の下面側には、合成樹脂製の成型品からなるバッフルプレート１０が設置されている。バッフルプレート１０は、ギヤ機構２（ここでは、ディファレンシャル軸６ｆ及びディファレンシャルギヤ７ｆを除く）の下面側に沿って、ケーシング３の底部３ａとの間に設置された板状の部材であり、軸方向から見た形状は、各ギヤ７ａ〜７ｄの回転外周面の下半分に沿う半円弧状の面が複数連なった形状になっている。また、バッフルプレート１０は、図１に示すように、回転軸６の軸方向に沿ってトルクコンバータケース４側からトランスミッションケース５の奥端部５ｂの近傍まで延伸している。すなわち、バッフルプレート１０は、各ギヤ７ａ〜７ｄの回転外周面に沿う面、及び回転軸６の軸方向に沿う面内に延在している。このバッフルプレート１０によって、ケーシング３の底部３ａとギヤ機構２のギヤ７ａ〜７ｄとが仕切られており、ギヤ７ａ〜７ｄがケーシング３の底部３ａに溜まるオイルから隔離されている。
【００２１】
図１に示すように、バッフルプレート１０における軸方向の一方の端辺（図１に示す下側の端辺）は、トルクコンバータケース４側に固定された固定端１１になっている。固定端１１は、図２に示すように、トルクコンバータケース４内で横方向に沿って一方の側面４ｄの近傍から他方の側面４ｅの近傍まで延びている。この固定端１１は、複数の固定部１２（１２−１〜１２−３）で固定されている。固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１に沿って合計３箇所に設置されており、第２入力軸６ｂの外周側に設けた第１固定部１２−１と、第３入力軸６ｃの外周側の異なる位置にそれぞれ設けた第２固定部１２−２と第３固定部１２−３とからなる。
【００２２】
３箇所の固定部１２−１〜１２−３は、いずれも同様の構成であり、バッフルプレート１０の固定端１１からその外側（バッフルプレート１０の面に対して略直交する外側）に突出する舌片状の固定片１３と、該固定片１３をトルクコンバータケース４に締結固定するためのボルト１４とを備えている。つまり、固定端１１をトルクコンバータケース４の内面４ｃに対してボルト１４の締結で固定する構造である。
【００２３】
一方、バッフルプレート１０における軸方向の他方の端辺（図１に示す上側の端辺）は、トランスミッションケース５の内面５ｃ（図３参照）に対して所定のクリアランスを有して支持された支持端２１になっている。支持端２１は、図１に示すように、トランスミッションケース５内で横方向に沿って一方の側面５ｄの近傍から他方の側面５ｅの近傍まで延びている。そして、図２に示すように、支持端２１に沿う４箇所には、該支持端２１を支持するための支持部２２が設けられている。支持部２２は、第２入力軸６ｂの外周側に位置する支持端２１のＡ点を支持する第１支持部２２−１と、第１入力軸６ａと第３入力軸６ｃの間の外周側に位置するＢ点を支持する第２支持部２２−２と、第３入力軸６ｃの外周側に位置するＣ点を支持する第３支持部２２−３と、第３入力軸６ｃの外周側で固定端１１と支持端２１のほぼ中間に位置するＤ点（図１参照）を支持する第４支持部２２−４とからなる。なお、支持端２１のＡ点とＢ点は、ギヤ７（７ａ〜７ｄ）の回転外周面にほぼ沿った面内に配置されている。一方、Ｃ点とＤ点は、第３入力軸６ｃの軸心から径方向の外側に向かう面内に配置されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、固定部１２−１〜１２−３と支持部２２−１〜２２−４の各々は、バッフルプレート１０の両端辺１１，２１における軸方向で互いに対向する位置（軸方向で略対称な位置）に設けられている。具体的には、第１支持部２２−１と第１固定部１２−１、第２支持部２２−２と第２固定部１２−２、第３及び第４支持部２２−３，２２−４と第３固定部１２−３とがそれぞれ互いに対向する位置に配置されている。
【００２５】
支持部２２（２２−１〜２２−４）は、トランスミッションケース５の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３（２３−１〜２３−４）を備え、当該突起状のリブ２３とそれに対応するバッフルプレート１０の支持端２１とが所定のクリアランスＬ（図５参照）を有する構造である。
【００２６】
第１乃至第４支持部２２−１〜２２−４の詳細構成について説明する。図４は、トランスミッションケース５の内面５ｃに形成したリブ２３（２３−１〜２３−４）を示す図で、（ａ）は、図３のＸ部分拡大図、（ｂ）は、図３のＹ部分拡大図である。また、図５は、各支持部２２−１〜２２−４の詳細構成を説明するための図で、（ａ）乃至（ｄ）はそれぞれ、図２のＰ，Ｑ，Ｒ，Ｓに相当する部分の概略断面図である。なお、図５に示す断面図は、各支持部２２−１〜２２−４におけるリブ２３−１〜２３−４と支持端２１との配置構成を説明するために、それらの断面を概略的に示したものであり、各図における形状等の図示は必ずしも正確でない。
【００２７】
第１支持部２２−１は、図４（ａ）及び図５（ａ）に示すように、バッフルプレート１０の支持端２１のＡ点に対向する位置に形成したリブ２３−１を有している。リブ２３−１は、支持端２１のＡ点及びその近傍に沿う略円弧状の突起からなる。また、バッフルプレート１０における支持端２１のＡ点に沿う位置（径方向の外側の位置）には、支持端２１の側面に対して若干の間隔を有して配置された小突起２１ａが形成されている。リブ２３−１は、その側面が支持端２１のＡ点の側面（詳細には、Ａ点の側面に形成した微小な隆起部の側面）、及び小突起２１ａの側面に対して、支持端２１の振れ方向（バッフルプレート１０の振動によって支持端２１が振れる方向をいう。）で所定寸法のクリアランスＬを有するように設置されている。すなわち、リブ２３−１は、支持端２１のＡ点と小突起２１ａとの間にクリアランスＬを有して挟み込まれた状態で配置されている。
【００２８】
第２支持部２２−２は、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、バッフルプレート１０の支持端２１におけるＢ点に対向する位置に形成したリブ２３−２を有している。リブ２３−２は、支持端２１のＢ点に隣接する略直線状の突起からなる。また、図３に示すように、トランスミッションケース５の内面５ｃにおけるリブ２３−２の近傍には、板状のホルダー９が取り付けられている。ホルダー９は、トランスミッションケース５の内面５ｃにボルト９ａの締結で固定されている。そして、図５（ｂ）に示すように、ホルダー９の端部が支持端２１のＢ点の側面に対向している。これにより、支持端２１のＢ点は、リブ２３−２とホルダー９との間に挟み込まれた状態で設置されている。そして、リブ２３−２の側面とＢ点の側面との間、及びホルダー９の端部とＢ点の側面との間にはそれぞれ、所定寸法のクリアランスＬが設けられている。
【００２９】
第３支持部２２−３は、図４（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、バッフルプレート１０の支持端２１におけるＣ点の両側面を外側から挟み込むように設置した一対の突起状のリブ２３−３，２３−３を備えている。一対のリブ２３−３，２３−３は、図３に示すように、トランスミッションケース５の内面５ｃにおいて、第３入力軸６ｃの外側から軸心側に向かうように突出している。一対のリブ２３−３，２３−３は、互いが所定間隔で配置されており、それらの間に支持端２１のＣ点が配置されている。そして、一対のリブ２３−３，２３−３の側面はそれぞれ、支持端２１のＣ点の両側面に対して所定寸法のクリアランスＬを有している。
【００３０】
第４支持部２２−４は、図４（ｂ）及び図５（ｄ）に示すように、バッフルプレート１０の支持端２１におけるＤ点の側面に対向する位置に形成した突起状のリブ２３−４を有している。このリブ２３−４は、図３に示すように、トランスミッションケース５の内面５ｃにおいて、第３入力軸６ｃの外側から軸心側に向かうように突出している。リブ２３−４の側面は、支持端２１のＤ点の側面に対して、所定寸法のクリアランスＬを有している。
【００３１】
上記の各支持部２２−１〜２２−４が備えるリブ２３−１〜２３−４とバッフルプレート１０の支持端２１との間のクリアランスＬは、車両の走行時などに変速機１から伝わる揺れでバッフルプレート１０が振動する際、当該振動が所定以上になった場合にバッフルプレート１０の支持端２１がリブ２３−１〜２３−４に当接してその振動が規制されるような寸法に設定されている。このような寸法の一例として、クリアランスＬは、０．９ｍｍ程度に設定することができる。なお、各支持部２２−１〜２２−４のクリアランスＬは、互いに同じ寸法である必要は無く、それぞれが異なる寸法であってもよい。また、クリアランスＬの具体的な寸法は、上記の寸法には限定されず、他の寸法であってもよい。
【００３２】
ここで、上記構成の変速機１を組み立てる工程のうち、ケーシング３内に設置したバッフルプレート１０の取り付けに関連する工程の手順について説明する。図１に示すように、トルクコンバータケース４内にギヤ機構２を設置した状態で、第１乃至第３固定部１２−１〜１２−３のボルト１４を締結することで、バッフルプレート１０の固定端１１をトルクコンバータケース４に固定する。その後、ギヤ機構２にトランスミッションケース５を被せて取り付ける。このとき、トルクコンバータケース４の開口端４ａとトランスミッションケース５の開口端５ａとを突き合わせ、これら開口端４ａ，５ａをボルトの締結で固定する。こうして、トルクコンバータケース４側に設置したギヤ機構２にトランスミッションケース５が被せられて取り付けられる。
【００３３】
上記の手順でトランスミッションケース５を取り付けることで、図２及び図５に示すように、トランスミッションケース５の内面５ｃに設けた各リブ２３−１〜２３−４が、対応するバッフルプレート１０の支持端２１に対して所定のクリアランスＬを有した状態で設置される。これにより、バッフルプレート１０の支持端２１を支持するための第１乃至第４支持部２２−１〜２２−４が構成される。したがって、ケーシング３内に設置したバッフルプレート１０は、一方の端辺である固定端１１がボルト１４の締結でトルクコンバータケース４に固定され、他方の端辺である支持端２１は、トランスミッションケース５の内面５ｃに形成したリブ２３に対して所定のクリアランスＬを有して配置される。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のバッフルプレート支持構造によれば、バッフルプレート１０の一端辺である固定端１１をボルト１４の締結でケーシング３に固定し、バッフルプレート１０の他端辺である支持端２１は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３に対して所定のクリアランスＬを有して配置されている。そしてここでは、突起状のリブ２３（２３−１〜２３−４）とバッフルプレート１０の支持端２１との間のクリアランスＬを適切な寸法に設定していることで、バッフルプレート１０の振動が所定以上になった場合、バッフルプレート１０の支持端２１がリブ２３−１〜２３−４に当接することで、当該振動が規制されるようになっている。
【００３５】
これにより、従来構造の課題であったバッフルプレートの両端を完全に固定した場合に発生するバッフルプレートの共振と、一の端辺がケーシングに全く接触しない場合に発生する当該端辺の大きな振れとの両方を防止できる。したがって、バッフルプレート１０の過度の振動を効果的に抑制できる。また、変速機１の振動でバッフルプレート１０に発生するひずみを大幅に低減できるので、バッフルプレート１０の耐振動寿命が向上する。
【００３６】
また、本実施形態では、バッフルプレート１０の一方の端辺（支持端）２１のみがクリアランスＬを有するフローティング支持構造で支持されているので、バッフルプレートの両端を共にフローティング支持構造で支持した従来構造と比較して、バッフルプレート１０と回転体７ａ〜７ｄとの隙間を比較的小さな寸法に設定しても、バッフルプレート１０と回転体７ａ〜７ｄとの干渉を防止できる。これにより、変速機１の小型化を図ることができる。また、バッフルプレート１０の振動による騒音を抑制できる。
【００３７】
また、上記のバッフルプレート支持構造では、第３支持部２２−３が備える一対のリブ２３−３，２３−３は、バッフルプレート１０の支持端２１を挟み込むようにその両側面の外側にそれぞれ配置されている。このような構造としたことで、バッフルプレート１０の支持端２１の振れをより効果的に抑制できるようになる。また、第２支持部２２−２では、支持端２１のＢ点の側面は、リブ２３−２とホルダー９との間に挟み込まれた状態で設置されている。このように、バッフルプレート１０の支持端２１をリブと他の部材との間に挟みこむように設置することでも、バッフルプレート１０の支持端２１の振れをより効果的に抑制できるようになる。
【００３８】
また、上記のバッフルプレート支持構造では、固定部１２（１２−１〜１２−３）と支持部２２（２２−１〜２２−４）とは、複数ずつが設けられており、これら固定部１２−１〜１２−３と支持部２２−１〜２２−４の各々は、バッフルプレート１０の両端辺１１，２１における互いに対向する位置に設置されている。これによれば、バッフルプレート１０の両端辺に設けた固定部１２−１〜１２−３と支持部２２−１〜２２−４とが対称に配置されるので、比較的大きな面積を有するバッフルプレート１０を均等に支持することができる。したがって、振動入力時にバッフルプレート１０に発生するひずみを大幅に低減でき、バッフルプレート１０の耐振動寿命をより向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、ケーシング３は、回転軸６の軸方向で互いの開口端４ａ，５ａを突き合わせてなるトルクコンバータケース（第１ケース）４とトランスミッションケース（第２ケース）５とからなり、変速機１を組み立てる際、バッフルプレート１０の固定端１１をトルクコンバータケース４側に固定した状態で、バッフルプレート１０の支持端２１に被せたトランスミッションケース５をトルクコンバータケース４に接合することで、リブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して上記のクリアランスＬを有して配置されるように構成している。したがって、変速機１の組立工程において、バッフルプレート１０の支持端２１にトランスミッションケース５を被せて取り付けるだけで、上記の支持部２２（２２−１〜２２−４）を構成することが可能となる。また、支持部２２に対する組み付け状態の確認が不要となる。よって、変速機１に本発明の支持構造を設けていても、変速機１の組立工程における作業負担が増加せずに済む。また、上記の支持部２２を設けたことで、バッフルプレート１０の両端辺１１，２１を均等に支持できるようになる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお、直接明細書及び図面に記載のない何れの形状・構造・材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、本発明にかかるバッフルプレート支持構造を平行軸式の自動変速機に適用した場合を示したが、本発明にかかるバッフルプレート支持構造は、平行軸式以外の他の構成を有する自動変速機、あるいは、自動変速機だけでなく手動変速機（マニュアルトランスミッション）にも適用が可能である。また、上記実施形態に示す固定部及び支持部の具体的な数や配置は一例であり、本発明にかかるバッフルプレート支持構造が備える固定部や支持部は、上記実施形態に示す以外の数や配置であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  変速機
２  ギヤ機構
３  ケーシング
４  トルクコンバータケース（第１ケース）
４ａ  開口端
４ｃ  内面
５  トランスミッションケース（第２ケース）
５ａ  開口端
５ｃ  内面
６（６ａ〜６ｆ）  回転軸
６ａ  第1入力軸
６ｂ  第２入力軸
６ｃ  第３入力軸
６ｄ  出力軸
６ｅ  アイドル軸
６ｆ  ディファレンシャル軸
７（７ａ〜７ｄ）  ギヤ
９  ホルダー
１０  バッフルプレート
１１  固定端（一方の端辺）
１２（１２−１〜１２−３）  固定部
１３  固定片
１４  ボルト
２１  支持端（他方の端辺）
２２（２２−１〜２２−４）  支持部
２３（２３−１〜２３−４）  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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