(57)【要約】【課題】  燃料ギャラリへ戻される燃料の流れが速くなった場合にも十分に脈動を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】  延長領域Ｒによって、流れの速い燃料の大部分が、蓋部１４へ導かれる。言い換えれば、流れが速くなった場合の燃料の主流が蓋部１４へ導かれる。蓋部１４へ導かれた燃料は、蓋部１４の内面に沿って進み、流れ変更部１４ａの燃料衝突壁１４ｂに衝突し、向きを変えてその後、ダンパ部材３５を構成する蓋部１４側のダイアフラム３４へ衝突する。つまり、流れ変更部１４ａによって、ダイアフラム３４の可動部の中央部分へ向かう燃料の流れが作り出される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を供給するための燃料インレットの開口部を有する燃料ギャラリから、燃料が加圧される加圧室までを接続する加圧側通路と、
前記加圧室の容積変化を作り出すプランジャと、
前記燃料ギャラリの内部に配設され、当該燃料ギャラリ内部の燃料圧力の変化を抑制するようダイアフラムにて構成されるダンパ部材と、
ハウジングの所定位置に組み付けられて前記燃料ギャラリを形成する蓋部と、
を備え、
前記加圧側通路から前記燃料ギャラリへ前記プランジャによって戻される燃料の流れによって前記蓋部に沿う燃料の流れが作り出されるよう前記加圧側通路と前記蓋部とが配置されており、
前記ダンパ部材のダイアフラムの可動部へ向かう燃料の流れを作り出す流れ変更部を備えていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記加圧側通路から前記燃料ギャラリへ前記プランジャによって戻される燃料の流れが速くなり得る前記加圧側通路の延長領域が、前記蓋部に向かって延びるよう構成されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記プランジャは、前記加圧室を容積変化させると共に、前記加圧室の容積変化に伴い容積変化する可変容積室を形成し、
さらに、前記可変容積室から前記燃料ギャラリまでを接続する容積側通路を備えていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記流れ変更部は、前記ダイアフラムの可動部の中央部分へ向かう燃料の流れを作り出すこと
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記流れ変更部は、前記蓋部の内面の凹部として形成されること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記流れ変更部は、前記蓋部の内面の凸部として形成されること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ダイアフラムを周方向に囲繞することで前記ダイアフラムを内面とし前記蓋部側へ開口するギャラリ部分空間を形成する筒状壁を有し、前記ダンパ部材を支持する蓋側支持部を備えていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項８】
請求項７に記載の高圧ポンプにおいて、
前記筒状壁は、蓋部側へのみ開口するギャラリ部分空間を形成すること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の高圧ポンプにおいて、
前記流れ変更部は、前記蓋側支持部の筒状壁の一部として形成されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１０】
請求項９に記載の高圧ポンプにおいて、
前記流れ変更部は、前記筒状壁の端部から前記蓋部に沿って延び、燃料が内側へ流れ込む傘状の屋根部を備えていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１１】
請求項７〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記筒状壁は、前記延長領域への張り出しを抑えるように、前記蓋部側の縁部が傾斜してなること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記蓋部は、その外面に、腐食物の捌けを促進する腐食物捌け部を有していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、プランジャが動作すれば圧力の脈動が生じるが、例えば、エンジン回転数が高くなり、カムシャフトの回転数が高くなると、プランジャが高速で往復移動する。結果として、燃料ギャラリ内部の燃料圧力の変化が極端に大きくなり、大きな脈動が生じる。なお、脈動は、エンジン回転数だけに依存して起きるものではなく、種々の要因で起こり得る。
【０００４】
そこで、従来、パルセーションダンパと呼ばれるダンパ部材を燃料ギャラリに配置して燃料の脈動を減衰させるようにした高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この種のダンパ部材は、例えば、金属製のダイアフラムの周縁部を溶接して形成される。ここでダイアフラムは薄板状となっており、内部に封入されたガスの圧力と外部の燃料圧力とによってダンパ部材の膨張及び収縮が実現され、燃料の脈動が抑制される。例えば、上記調量行程では、加圧室内の燃料が燃料ギャラリに戻されることで燃料ギャラリ内の圧力が上がるため、ダンパ部材は収縮し、燃料の圧力上昇を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４０３６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１では、ダンパの上側への流路はダンパ支持部材と蓋部材とによって流路面積が絞られた形をとっているため、加圧室と燃料ギャラリとを接続する加圧側通路から燃料ギャラリに戻される燃料の大半が、ダンパの下側へ流れ込む構成となっている（例えば、特許文献１の図３参照）。この構成ではインレットの開口部がダンパの下側に設けられているため、下側へ流れ込む燃料の流れが速くなると、ダンパが収縮する前に、すなわち燃料の圧力上昇が抑制される前に、インレットの開口部へ燃料が到達する虞がある。このような場合、燃料配管や配管支持部材に燃料の脈動が伝達される。結果として、異音が発生することがある。異音の発生は、運転者に違和感を与え、感性品質を低下させることにつながる。また、配管支持部材のどこかで共振が生じると、配管支持部材の破損を招来することになりかねない。
【０００８】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料ギャラリへ戻される燃料の流れが速くなった場合など、十分に脈動を抑制することが可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプでは、加圧側通路が、燃料ギャラリから加圧室までを接続している。ここで、燃料ギャラリは、燃料を供給するための燃料インレット（以下「インレット」という）の開口部を有している。また、加圧室では、燃料が加圧される。この加圧室の容積変化を作り出すのが、プランジャである。
【００１０】
ダンパ部材は、ダイアフラムにて構成され、燃料ギャラリの内部に配設される。そして、燃料ギャラリ内部の燃料圧力の変化を抑制する。蓋部は、ハウジングの所定位置に組み付けられて、上記燃料ギャラリを形成する。
【００１１】
ここで特に本発明は、加圧側通路から燃料ギャラリへプランジャによって戻される燃料の流れによって蓋部に沿う燃料の流れが作り出されるよう加圧側通路と蓋部とが配置されている。加圧側通路から燃料ギャラリへの燃料の流れの速さは一定でなく、プランジャの移動速度によって変わってくる。したがって、エンジン回転数の増加に伴いプランジャの移動速度が上昇したとき、蓋部に沿う燃料の流れが作り出される。そして、流れ変更部によって、ダンパ部材のダイアフラムの可動部へ向かう燃料の流れが作り出される。また、本発明でいう「ダイアフラムの可動部」は、高圧ポンプが通常作動している際に供給される燃料インレット圧であることを前提に、燃料ギャラリ内部の燃料圧力によって変位する部分をいう。
【００１２】
このようにすれば、流れの速い燃料の大部分が、蓋部へ導かれる。言い換えれば、流れが速くなった場合の燃料の主流が積極的に蓋部へ導かれる。蓋部へ導かれた燃料は、流れ変更部によって、ダンパ部材を構成するダイアフラムの可動部へ導かれる。
【００１３】
つまり、本発明では、燃料の主流を、まずは蓋部に沿わせ、次に、ダイアフラムの可動部へ導入するのである。これにより、燃料の大部分が蓋部を経由することになるため、インレットへ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、例えば２枚式のダイアフラムであれば、蓋部側のダイアフラムを十分に可動させることができ、ダンパ部材を十分に機能させることができる。その結果、燃料ギャラリへ戻される燃料の流れが速くなった場合など、十分に脈動を抑制することができる。
【００１４】
具体的な構成としては、請求項２に示すように、燃料ギャラリの内部に想定される加圧側通路の延長領域が蓋部向かって延びる構成とすることが考えられる。延長領域とは、加圧側通路を延長した領域であり、加圧室から燃料ギャラリへプランジャによって戻される燃料の流れが速くなり得る領域である。また「速くなり得る」としたのは、エンジン回転数などの条件によって「速くなる」ためである。
【００１５】
ところで、脈動を抑制するという観点からは、請求項３に示すように、プランジャが、加圧室を容積変化させると共に、加圧室の容積変化に伴い容積変化する可変容積室を形成するものとしてもよい。この場合、容積側通路によって、可変容積室から燃料ギャラリまでを接続する。
【００１６】
例えば、加圧室の容積変化を「１００」とした場合、可変容積室の容積変化が「６０」となるように構成することが考えられる。この場合、調量行程を例に挙げれば、加圧室から燃料ギャラリに「１００」の燃料が戻されるとしても、そのうちの「６０」は可変容積室の容積で賄われることになる。この例で言えば、残り「４０」の燃料圧力の変化を抑制するのが、上述したダンパ部材となる。
【００１７】
このようにすれば、可変容積室の容積変化によるインレットへの燃料の流出抑制効果が得られるため、上述した効果が際立つ。
【００１８】
ダンパ部材を十分に機能させるという観点からは、請求項４に示すように、流れ変更部によって、ダイアフラムの可動部の中央部分へ向かう燃料の流れが作り出されるようにするとよい。このようにすれば、ダイアフラムを十分に可動させることができ、ダンパ部材を十分に機能させることができる。
【００１９】
流れ変更部は、具体的には、請求項５に示すように、蓋部の内面の凹部として形成することが考えられる。また、このような構成に代え又は加え、請求項６に示すように、蓋部の内面の凸部として形成することが考えられる。このように凹凸形状として流れ変更部を形成すれば、比較的簡単に形成できる点で有利である。
【００２０】
なお、さらなる脈動抑制効果を得ることを考えると、請求項７に示すように、ダンパ部材を支持する蓋側支持部を備える構成とし、この蓋側支持部が筒状壁を有するものとしてもよい。筒状壁は、ダイアフラムを周方向に囲繞することで蓋部側へ開口しダイアフラムを内面とするギャラリ部分空間を形成する。この場合、ダイアフラムへ導かれる燃料がギャラリ部分空間に比較的長時間留まる可能性が高く、インレットへ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、蓋部側のダイアフラムを十分に可動させることができる。このような作用を確実にするため、筒状壁には貫通穴を設けないほうが好ましい。この意味で、請求項８に示すように、筒状壁は、蓋部側へのみ開口するギャラリ部分空間を形成すること、としてもよい。
【００２１】
このように蓋側支持部でギャラリ部分空間を形成する場合、流れ変更部を蓋部の内面の凹部や凸部として設ける構成に加え又は代え、請求項９に示すように、流れ変更部が、蓋側支持部の筒状壁の一部として形成されていることとしてもよい。例えば、請求項１０に示すように、流れ変更部が、筒状壁の開口端から蓋部に沿って延び、燃料が内側へ流れ込む傘状の屋根部を備える構成とすることが考えられる。このようにすれば、流れ変更部によって、ダイアフラムへ導かれる燃料がギャラリ部分空間へ確実に流れ込むため、インレットへ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、蓋部側のダイアフラムを十分に可動させることができる。
【００２２】
このような筒状壁が延長領域へ張り出すと、蓋部へ向かう燃料の流れが阻害される虞がある。そこで、請求項１１に示すように、筒状壁の延長領域への張り出しを抑えるように、筒状壁の蓋部側の縁部を傾斜させてもよい。このようにすれば、蓋部へ向かう燃料の流れが阻害されることを抑制できる。
【００２３】
なお、通常は蓋部が鉛直方向の上側となるように高圧ポンプが設置される関係上、蓋部の外面に液体などの腐食物などが溜まる虞がある。そこで、請求項１２に示すように、蓋部が、その外面に、腐食物の捌けを促進する腐食物捌け部を有する構成としてもよい。このようにすれば、腐食物などが溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】一実施形態の高圧ポンプの特徴部分を示す部分拡大断面図である。
【図３】高圧ポンプの蓋部の形状を示す説明図である。
【図４】高圧ポンプの蓋部の形状を示す説明図である。
【図５】高圧ポンプの蓋部の形状を示す説明図である。
【図６】高圧ポンプの蓋部の形状を示す説明図である。
【図７】別の実施形態の高圧ポンプの特徴部分を示す部分拡大断面図である。
【図８】別の実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図９】別の実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図１０】高圧ポンプの蓋部の形状を示す説明図である。
【図１１】別の実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図１２】高圧ポンプの蓋側支持部の形状を示す説明図である。
【図１３】高圧ポンプの蓋側支持部の形状を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられインレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２６】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２７】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左側部）及び吐出弁部９０（図１中の右側部）が設けられている。
【００２８】
次に、燃料供給部３０、及び、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００２９】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなるダンパ部材３５と、凹部１３の底部１５に配置される底側支持部３６と、蓋部１４側に配置される蓋側支持部３７とで構成されている。
【００３０】
燃料ギャラリ３１は、その底部１５に、底側支持部３６に合わせた窪み１５１を有している。これにより、底側支持部３６は、この窪み１５１によって位置決めされる。また、窪み１５１には、図２に示すように、インレットの開口部１９が形成されている。これにより、低圧ポンプからの燃料は、底側支持部３６の径方向内側の領域へ供給される。
【００３１】
蓋側支持部３７の上方には、波ばね３８が配置されている。これにより、蓋部１４をハウジング１１に取り付けた状態では、波ばね３８が蓋側支持部３７を底部１５側へ押圧する。その結果、ダンパ部材３５は、その周縁部を蓋側支持部３７と底側支持部３６とによって周方向に均等な力で、挟持される。
【００３２】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００３３】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００３４】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３５】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３６】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３７】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３８】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３９】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００４０】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００４１】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００４２】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部１５に接続されている。
【００４３】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００４４】
また、吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４５】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４６】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４７】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４８】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４９】
ここで特に本形態では、図２に示すように、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へプランジャ７１によって戻される燃料の流れが相対的に速くなり得る加圧側通路５８の延長領域（記号Ｒで示した領域、以下「延長領域Ｒ」と称する）を燃料ギャラリ３１の内部に想定し、延長領域Ｒが蓋部１４へ向かって延びるよう構成したことを特徴とする。
【００５０】
具体的には、図２に示すように、加圧側通路５８は、燃料ギャラリ３１の側壁３１１に開口している。このとき、加圧側通路５８の延長領域Ｒが蓋部１４へ向かって延びるよう蓋部１４による押圧方向（図２中に記号Ｄで示した方向）に対し傾斜させて、加圧側通路５８が設けられている。
【００５１】
また、特に本形態では、蓋部１４に、図２に示すような流れ変更部１４ａを形成した。流れ変更部１４ａは、蓋部１４の内面の凹部としてプレス加工によって形成される。もっとも、鋳造加工などの他の方法で加工しても差し支えない。
【００５２】
図３（ａ）は、蓋部１４を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ１−ｄ１線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４ａは、図３（ａ）に示すごとく、平面視半円形状の凹部となっており、中央部へ向かうに従い深くなっている。これにより、蓋部１４の押圧方向（図２中に記号Ｄで示した方向）に沿った燃料衝突壁１４ｂが形成されている。また、蓋部１４の上面は凸形状となっており、水捌け部１４ｃとなっている。
【００５３】
さらにまた、特に本形態では、図２に示すように、底側支持部３６は、底部１５側のダイアフラム３３を周方向に囲繞する底側筒状壁３９を有している。この底側筒状壁３９には、周方向に貫通穴３９１が形成されている。一方、蓋側支持部３７は、蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞する蓋側筒状壁４０を有している。蓋側筒状壁４０には、底側筒状壁３９のような貫通穴３９１は設けられていない。これにより、蓋側筒状壁４０は、蓋部１４側のダイアフラム３４を内面とし蓋部１４側へのみ開口するギャラリ部分空間４１を形成する。
【００５４】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
図１に示す高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、及び、加圧行程を繰り返すことで動作する。
吸入行程は、燃料ギャラリ３１から加圧室１２へ燃料を吸入する行程である。このとき、プランジャ７１は、上死点から下死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
【００５５】
調量行程は、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ燃料を戻す行程である。このとき、プランジャ７１は、下死点から上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。よって、調量工程にて加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻る燃料は、低圧の燃料である。本調量方法は、いわゆるプレストローク調量と呼ばれるものである。
【００５６】
加圧行程は、加圧室１２から吐出弁部９０を経由して燃料を吐出する行程である。このときプランジャ７１は、上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は閉弁状態となっている。
【００５７】
ここで可変容積室７５の機能を説明する。
上記吸入行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が増加する。一方、可変容積室７５の容積は減少する。したがって、可変容積室７５に蓄えられた燃料が燃料ギャラリ３１へ供給されることになる。
【００５８】
上記調量行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が減少する。一方、可変容積室７５の容積は増加する。したがって、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の一部は、可変容積室７５へ送られる。
【００５９】
ここで、可変容積室７５の容積変化は、加圧室１２と同様に、プランジャ７１の大径部７１１によって生じる。つまり、加圧室１２の容積変化と可変容積室７５の容積変化とは、容積の変化の割合が一定となり、いわば同位相で生じる。
なお、加圧行程においては、吸入弁５７が閉弁状態となるため、加圧室１２から燃料ギャラリ３１への燃料の戻りは問題にならない。
【００６０】
次に、本形態の高圧ポンプ１が発揮する効果を説明する。
本形態の高圧ポンプ１では、図２に示すように、延長領域Ｒによって、流れの速い燃料の大部分が、蓋部１４へ導かれる。言い換えれば、流れが速くなった場合の燃料の主流が蓋部１４へ導かれる。蓋部１４へ導かれた燃料は、蓋部１４の内面に沿って進み、流れ変更部１４ａの燃料衝突壁１４ｂに衝突し、向きを変えてその後、ダンパ部材３５を構成する蓋部１４側のダイアフラム３４の中央部分へ衝突する（図２中の二点鎖線の矢印Ｓ参照）。
【００６１】
これにより、燃料の大部分は蓋部１４を経由することになるため、インレットの開口部１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、蓋部１４側のダイアフラム３４を十分に可動させることができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。その結果、燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の流れが速くなった場合など、十分に脈動を抑制することができる。
【００６２】
しかも、本形態の高圧ポンプ１では、流れ変更部１４ａによって、ダイアフラム３４の可動部の中央部分へ向かう燃料の流れが作り出される。これにより、ダイアフラム３４を十分に可動させることができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。
【００６３】
また、本形態の高圧ポンプ１では、燃料ギャラリ３１に戻される燃料のうちの一部は、可変容積室７５（図１参照）で賄われる。したがって、燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の流れが速くなった場合など、十分に脈動を抑制することができる。
【００６４】
しかも、上述したように加圧室１２の容積変化と可変容積室７５の容積変化とは同位相で生じるため、エンジンの回転数やカムプロファイルによらず、常に効果が得られる。また、可変容積室７５を形成すべくプランジャ７１に小径部７１２を設けているが、小径部７１２をシール７２３及びオイルシール７２５でシールする場合、大径の部分でシールする場合と比べ、周長が短くなるため、効果的なシールが実現される。このようなシール部分の小径化に伴い、シールを保持しているオイルシールホルダ７２の小径化が図れることから、プランジャスプリング７４を小径化することができ、結果的に高圧ポンプ１の体格の小型化に大きく寄与する。さらにまた、小径部７１２の径はそのままとし、大径部７１１の径を大きくすれば、吐出量を増加させることができる。この場合、基本的に大径部７１１及び、大径部７１１が摺動するシリンダ１６を設計するだけでよく、簡単な設計変更で吐出量をアップさせることができる。
【００６５】
さらにまた、本形態の高圧ポンプ１では、流れ変更部１４ａが、蓋部１４の内面の凹部として形成されている。これにより、流れ変更部１４ａの形成も比較的簡単になる。
【００６６】
また、本形態の高圧ポンプ１では、蓋側支持部３７は蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞する蓋側筒状壁４０を有しており、蓋側筒状壁４０には、底側筒状壁３９のような貫通穴３９１は設けられていない。これにより、蓋側筒状壁４０は、蓋部１４側のダイアフラム３４を内面とし蓋部１４側へのみ開口するギャラリ部分空間４１を形成する。結果として、ダンパユニット３２の蓋部１４側へ導かれた燃料はギャラリ部分空間４１に比較的長時間留まる可能性が高く、インレットの開口部１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、蓋部１４側のダイアフラム３４を十分に可動させることができる。
【００６７】
さらにまた、本形態の高圧ポンプ１では、蓋部１４の上面に水捌け部１４ｃが形成されているため、雨水など腐食物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００６８】
なお、本形態における開口部１９が「特許請求の範囲」に記載の「燃料インレットの開口部」を構成し、燃料ギャラリ３１が「燃料ギャラリ」を構成し、加圧室１２が「加圧室」を構成し、加圧側通路５８が「加圧側通路」を構成する。
【００６９】
また、プランジャ７１が「プランジャ」を構成し、大径部７１１が「大径部」を構成し、小径部７１２が「小径部」を構成し、可変容積室７５が「可変容積室」を構成し、容積側通路１８が「容積側通路」を構成する。
【００７０】
さらにまた、ダイアフラム３３，３４が「ダイアフラム」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、蓋側支持部３７が「蓋側支持部」を構成する。また、蓋側支持部３７の蓋側筒状壁４０が「筒状壁」を構成し、蓋部１４が「蓋部」を構成し、延長領域Ｒが「延長領域」を構成する。
【００７１】
また、蓋部１４の内面の凹部である流れ変更部１４ａが「流れ変更部」を構成し、外面の水捌け部１４ｃが「液体捌け部」を構成する。
【００７２】
以上、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
（イ）上記形態では図３（ａ）に示すような平面視半円形状の流れ変更部１４ａを蓋部１４に形成したが、以下に示すような種々の流れ変更部を形成してもよい。なお、ここでは、上記形態の符号を適宜流用して説明する。
【００７３】
図３（ｂ）は、蓋部１４０を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ２−ｄ２線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４０ａは、図３（ｂ）に示すごとく、図３（ａ）と同様、縁部から中央部分へ向かうほど深くなる凹部である。ただし、図３（ａ）と異なり、中央部分へ向かうほど幅が狭くなっており、燃料衝突壁１４０ｂが形成されている。このようにすれば、流れ変更部１４０ａに沿って流れる燃料の流れが速くなり、より流れの速い燃料が燃料衝突壁１４０ｂへ衝突する。これにより、ダイアフラム３４へ向かう速い燃料の流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。また、蓋部１４０の上面は、凸形状の水捌け部１４０ｃとなっている。これにより、雨水など腐食物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００７４】
図４（ａ）は、蓋部１４１を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ３−ｄ３線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４１ａは、図４（ａ）に示すごとく、蓋部１４１の内面の凹部として形成されている。この場合、上面視円形状の凹部に対し、中央部分が直線状に内側へ突出するようにプレス加工されている。これにより、突出部分によって、燃料衝突壁１４１ｂが形成されている。この場合も、ダイアフラム３４へ向かう燃料の流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。また、蓋部１４１の上面は、水捌け部１４１ｃとなっている。特に直線状の凹部が形成されているため（記号Ａ参照）、この凹部を通って雨水など腐食物が落下する。これにより、雨水など腐食性の液状物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００７５】
図４（ｂ）は、蓋部１４２を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ４−ｄ４線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４２ａは、図４（ａ）と同様、蓋部１４１の内面の凹部として形成されている。この場合、上面視円形状の凹部に対し、中央部分が十字状に内側へ突出するようプレス加工されている。これにより、突出部分によって、燃料衝突壁１４２ｂが形成されている。この場合も、ダイアフラム３４へ向かう燃料の流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。また、蓋部１４２の上面は、水捌け部１４２ｃとなっている。特に平面視十字状の凹部が形成されているため（記号Ｂ参照）、この凹部を通って雨水などの腐食物が落下する。これにより、雨水など腐食物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００７６】
図５（ａ）は、蓋部１４３を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ５−ｄ５線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４３ａは、蓋部１４３の内面の凸部として形成されている。この場合、直線状の凸部を蓋部１４３の内面に形成するようプレス加工されている。これにより、凸部によって、燃料衝突壁１４３ｂが形成されている。この場合も、ダイアフラム３４へ向かう燃料の流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。
【００７７】
図５（ｂ）は、蓋部１４４を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ６−ｄ６線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４４ａは、蓋部１４４の内面の凸部として形成されている。この場合、十字状に突出する凸部を蓋部１４４の内面に形成するようプレス加工されている。これにより、この十字状の凸部によって、燃料衝突壁１４４ｂが形成されている。この場合も、ダイアフラム３４へ向かう燃料の流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。
【００７８】
図６（ａ）は、蓋部１４５を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ７−ｄ７線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４５ａは、図６（ａ）に示すごとく、図３（ａ）と同様、縁部から中央部分へ向かうほど深くなる凹部である。ただし、図３（ａ）と異なり、中央部分を越える位置まで凹部が形成されており、中央部分から外れた位置に、燃料衝突壁１４５ｂが形成されている。この場合も、ダイアフラム３４の可動部へ燃料が導かれるようにすれば、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。また、蓋部１４５の上面は、凸形状の水捌け部１４５ｃとなっている。これにより、雨水など腐食物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００７９】
図６（ｂ）は、蓋部１４６を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ８−ｄ８線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４６ａは、図６（ｂ）に示すごとく、凹部と凸部とが組み合わされて形成されている。具体的には、中央部分へ向かうにつれて深くなる凹部（記号Ｃ参照）と、中央部分から内側へ張り出す直線状の凸部（記号Ｄ参照）で構成されている。そして、凹部と凸部との連結部分が、燃料衝突壁１４６ｂとなっている。このようにすれば、ダイアフラム３４の可動部の中央部分へ確実に燃料が導かれるため、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。
【００８０】
（ロ）上記形態のダンパユニット３２に代え、図７に示すようなダンパユニット４２を採用してもよい。ダンパユニット４２では、蓋側支持部４３の構成が上記形態と異なっている。具体的には、蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞する蓋側筒状壁４４の縁部が、延長領域Ｒに張り出さないように傾斜して形成されており、傾斜部４５となっている。これにより、蓋部１４へ向かう燃料の流れが阻害されることを抑制できる。
【００８１】
（ハ）上記形態では加圧側通路５８を傾斜させて設けていたが、これに対し、燃料通路５５からダンパユニット３２の押圧方向（図２中に記号Ｄで示した方向）に沿って形成し、途中で燃料ギャラリ３１側へ折れ曲がり燃料ギャラリ３１の蓋部１４に近い位置に開口するよう加圧側通路を設けてもよい。
【００８２】
（ニ）また、加圧側通路を燃料ギャラリの底部に開口させることが考えられる。具体的には図８に示すように、燃料ギャラリ３１の底部１５に開口させる。ここでは、底側筒状壁３９の外周側に加圧側通路５８１を設けることが例示される。この場合、蓋部１４に沿う流れを作り出すため、波ばね３８の周囲に、環状部材５８２を配置している。環状部材５８２は、内周面がテーパ面となっており、蓋部１４へ近づくにつれて内径が小さくなっている。このようにしても、上記形態と同様の効果が奏される。
【００８３】
（ホ）上記（ニ）に示すごとく加圧側通路を設ける場合、例えば図９に示すような蓋部１４７を採用することが考えられる。図９は、図８と比べ、蓋部１４７の構造のみが異なる。
図１０は、蓋部１４７を模式的に示す説明図であり、上段が平面図であり、下段がｄ９−ｄ９線断面図となっている。ここで、流れ変更部１４７ａは、図１０に示すごとく、図３（ａ）と異なり、縁部が深くなっており、傾斜する燃料衝突壁１４７ｂが形成されている。このようにすれば、図８に示すような環状部材５８２を採用することなく、蓋部１４７に沿う流れを作り出すことができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。また、蓋部１４５の上面は、凸形状の水捌け部１４７ｃとなっている。これにより、雨水など腐食物が溜まることを防止できる。結果として、錆などが生じることを防止できる。
【００８４】
（へ）上記形態では蓋部１４に流れ変更部１４ａが形成されていた。これに対し、図１１に示すような、ダンパユニット３２１を構成する蓋側支持部３７１の蓋側筒状壁４０１の一部として流れ変更部４０１ａを形成してもよい。
詳細には、図１２に示すように、蓋部１４８が中央部分を中心として外側へ膨らむ形状となっており、ダンパユニット３２１の蓋側支持部３７１の形状が異なっている。この場合、波ばね３８の径方向内側に位置する蓋側筒状壁４０１の開口端の一部が蓋部１４８へ向かって延び、蓋部１４８側のダイアフラム３４を覆う屋根部４０１ｂを形成している。屋根部４０１ｂは、上面視略半円形状となっており、加圧側通路５８から遠い部分に形成されている。
【００８５】
かかる構成により、図１２に示すように、延長領域Ｒによって、流れの速い燃料の大部分が、蓋部１４８へ導かれる。言い換えれば、流れが速くなった場合の燃料の主流が蓋部１４８へ導かれる。蓋部１４８へ導かれた燃料は、蓋部１４８の内面に沿って進み、流れ変更部４０１ａの屋根部４０１ｂの内側へ流入し、向きを変えてその後、ダンパ部材３５を構成する蓋部１４８側のダイアフラム３４に衝突する（二点鎖線Ｔ参照）。
【００８６】
これによって、燃料の大部分は蓋部１４８を経由することになるため、インレットの開口部１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。また、蓋部１４８側のダイアフラム３４を十分に可動させることができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。その結果、燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の流れが速くなった場合など、十分に脈動を抑制することができる。また、ダンパユニット３２１の蓋部１４８側へ導かれた燃料はギャラリ部分空間４１に比較的長時間留まる可能性が高く、インレットの開口部１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。その結果、蓋部１４８側のダイアフラム３４を十分に可動させることができる。
【００８７】
なお、この場合、ダイアフラム３３，３４が「ダイアフラム」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、蓋側支持部３７１が「蓋側支持部」を構成する。また、蓋側支持部３７１の蓋側筒状壁４０１が「筒状壁」を構成し、流れ変更部４０１ａが「流れ変更部」を構成し、屋根部４０１ｂが「屋根部」を構成し、蓋部１４８が「蓋部」を構成し、延長領域Ｒが「延長領域」を構成する。
【００８８】
（ト）上記（へ）に記載の蓋側支持部３７１に代え、図１３に示すような蓋側支持部３７２を採用してもよい。
図１３では、流れ変更部４０２ａの屋根部４０２ｂが、蓋部１４８の略中央部分に対応させて設けられており、屋根部４０２ｂからダンパ部材３５へ向かって延びる燃料衝突壁４０２ｃが設けられている。
【００８９】
かかる構成により、図１３に示すように、延長領域Ｒによって蓋部１４８へ導かれた燃料は、蓋部１４８の内面に沿って進み、流れ変更部４０２ａの屋根部４０２ｂの内側へ流入し、燃料衝突壁４０２ｃに衝突することで向きを変えてその後、ダンパ部材３５を構成する蓋部１４８側のダイアフラム３４の中央部分へ衝突する（二点鎖線Ｕ参照）。
【００９０】
これによって、上記（へ）で説明したのと同様の効果が奏される。加えて、流れ変更部４０２ａの燃料衝突壁４０２ｃによって蓋部１４８側のダイアフラム３４の可動部の中央部分へ向かう燃料の流れが作り出されるため、ダイアフラム３４を十分に可動させることができ、ダンパ部材３５を十分に機能させることができる。
【００９１】
なお、この場合、ダイアフラム３３，３４が「ダイアフラム」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、蓋側支持部３７２が「蓋側支持部」を構成する。また、蓋側支持部３７２の蓋側筒状壁４０２が「筒状壁」を構成し、流れ変更部４０２ａが「流れ変更部」を構成し、屋根部４０２ｂが「屋根部」を構成し、蓋部１４８が「蓋部」を構成し、延長領域Ｒが「延長領域」を構成する。
【符号の説明】
【００９２】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１４ａ：流れ変更部、１４ｂ：燃料衝突壁、１４ｃ：水捌け部、１５：底部、１５１：窪み、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、１９：開口部、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３１１：側壁、３２，４２：ダンパユニット、３２１：底側縁部、３３，３４：ダイアフラム、３５：ダンパ部材、３６：底側支持部、３７，４３：蓋側支持部、３８：スプリングワッシャ、３９：底側筒状壁、３９１：貫通穴、４０，４４：蓋側筒状壁、４１：ギャラリ部分空間、４５：傾斜部、５０：吸入弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：吸入弁、５８，５８１：加圧側通路、５８２：環状部材、５９：ニードル、７０：プランジャ部、７１：プランジャ、７１１：大径部、７１２：小径部、７２：オイルシールホルダ、７２１：基部、７２２：圧入部、７２３：シール、７２５：オイルシール、７２７：円筒通路、７２８：環状通路、７３：スプリングシート、７４：プランジャスプリング、７５：可変容積室、９０：吐出弁部、９１：収容部、９１１：収容室、９２：吐出弁、９３：スプリング、９４：係止部、９５：吐出口、１４０，１４１，１４２，１４３，１４４，１４５，１４６，１４７，１４８：蓋部、１４０ａ，１４１ａ，１４２ａ，１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａ，１４７ａ：流れ変更部、１４０ｂ，１４１ｂ，１４２ｂ，１４３ｂ，１４４ｂ，１４５ｂ，１４６ｂ，１４７ｂ：燃料衝突壁、１４０ｃ，１４１ｃ，１４２ｃ，１４５ｃ，１４７ｃ：水捌け部、３２１，３２２：ダンパユニット、３７１，３７２：蓋側支持部、４０１，４０２：蓋側筒状壁、４０１ａ，４０２ａ：流れ変更部、４０１ｂ，４０２ｂ：屋根部、４０２ｃ：燃料衝突壁
【図１】
2011117429.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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