(57)【要約】【課題】  施工性が改善された給電制御装置を提供する。【解決手段】  電源側と自動車側とで接地端子ＣＴ３同士を電気的に接続する接地導電板４は、固定部４４が固定端子ＣＴ０に接続されることによって各端子台３２に対して固定されている。接続部４２の接地端子ＣＴ３への接続のみによって接地導電板４を各端子台３２に対して固定する場合に比べ、各接地端子ＣＴ３でそれぞれ電線の接続が解除されても接地導電板４の固定が解除されてしまうことがないから、施工性が改善される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー及びバッテリーを充電する充電回路を具備した自動車の充電回路に対しそれぞれ電線を介して接続される複数個の端子を保持した自動車側端子台と、
それぞれ電源に対し電線を介して接続される複数個の端子を保持した電源側端子台と、
電源側端子台の各端子に接続された電源から自動車側端子台の各端子に接続された自動車への給電をオンオフする給電制御回路と、
自動車側端子台と電源側端子台と給電制御回路とをそれぞれ収納及び保持するハウジングとを備える給電制御装置であって、
自動車側端子台と電源側端子台とは、それぞれ、ねじ端子からなり接地極の電線が接続される接地端子と、電圧側極の電線が接続される電圧側端子と、接地側極の電線が接続される接地側端子とを保持していて、
給電制御回路は、自動車側端子台と電源側端子台との間で、電圧側端子同士の電気的接続と、接地側端子同士の電気的接続とをオンオフするものであって、
金属板からなり、自動車側端子台に保持された接地端子に接続される自動車側接続部と、電源側端子台に保持された接地端子に接続される電源側接続部とを有する接地導電板を備え、
自動車側端子台と電源側端子台とは、それぞれ、接地端子とは別途のねじ端子からなる固定端子を保持していて、
接地導電板は、自動車側端子台に保持された固定端子に接続される自動車側固定部と、電源側端子台に保持された固定端子に接続される電源側固定部とを有することを特徴とする給電制御装置。
【請求項２】
給電制御回路を構成する回路部品の少なくとも一部と自動車側端子台に保持された各端子と電源側端子台に保持された各端子とがそれぞれ実装面に実装されるとともにハウジング内に固定されたプリント配線板を備え、
接地導電板は、全体が、プリント配線板よりも実装面側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図８に示すように、自動車に接続される自動車側プラグＣＰと、例えば商用１００Ｖ交流電源のような外部の電源に接続される電源側プラグＰＰとに、それぞれケーブルＣＣ，ＰＣを介して接続され、電源から自動車への給電を制御する給電制御装置１が提供されている（例えば、特許文献１参照）。上記の自動車側プラグＣＰは、ハイブリッド車や電気自動車が備えるバッテリーの充電用の充電回路（図示せず）に電気的に接続されるものであって、給電制御装置１は、上記の充電回路への電力の供給に用いられる。
【０００３】
詳しく説明すると、この給電制御装置１は、電源と自動車との間で、電圧側極の導電路（以下、「電圧側ライン」と呼ぶ。）Ｌ１と、接地側極の導電路（以下、「接地側ライン」と呼ぶ。）Ｌ２と、接地極の導電路（以下、「グランドライン」と呼ぶ。）Ｌ３とを構成する。さらに、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とにそれぞれ挿入されて電源から自動車への給電を入切するリレー１０と、上記の各導電路Ｌ１〜Ｌ３とは別途に設けられた導電路（以下、「信号ライン」と呼ぶ。）Ｌ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０よりも電源側において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。
【０００４】
また、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とが貫挿された零相変流器ＺＣＴを備える。制御回路１２は、零相変流器ＺＣＴに誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレー１０をオフ制御する。すなわち、上記の零相変流器ＺＣＴとリレー１０と電源回路１１と制御回路１２とは、請求項における給電制御回路を構成する。上記のようなリレー１０や電源回路１１や制御回路１２は周知技術で実現可能であるので、詳細な図示並びに説明は省略する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３５４３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の給電制御装置１は、図９に示すように、電源側のケーブルＰＣの各電線ＰＣ１〜ＰＣ３がそれぞれ接続されるねじ端子ＰＴ１〜ＰＴ３と、自動車側のケーブルＣＣの各電線ＣＣ１〜ＣＣ４がそれぞれ接続されるねじ端子ＣＴ１〜ＣＴ４とを備える。このうち、接地極の電線ＰＣ３，ＣＣ３が接続されるねじ端子（以下、「接地端子」と呼ぶ。）ＰＴ３，ＣＴ３同士は、柔軟な電線からなる内部配線ＬＣ３を介して互いに電気的に接続されていた。
【０００７】
ここで、ねじ端子ＰＴ１〜ＰＴ３，ＣＴ１〜ＣＴ４からの電線ＰＣ１〜ＰＣ３，ＣＣ１〜ＣＣ４の脱落を防ぐために丸型圧着端子を用いた場合、電線ＰＣ１〜ＰＣ３，ＣＣ１〜ＣＣ４の接続を解除する際には際にはねじ端子ＰＴ１〜ＰＴ３，ＣＴ１〜ＣＴ４のねじを完全に抜く必要がある。
【０００８】
従来は、内部配線ＬＣ３の端に設けられた丸型圧着端子と、接地極の電線ＰＣ３，ＣＣ３の一端に設けられた丸型圧着端子との両方に、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３のねじを貫通させる形で、内部配線ＬＣ３の両端がそれぞれ接地極の電線ＰＣ３，ＣＣ３とともに一括して接地端子ＰＴ３，ＣＴ３に接続されることによってのみ、内部配線ＬＣ３の固定がなされていた。
【０００９】
従って、ケーブルＰＣ，ＣＣが交換される際など、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３で電線ＰＣ３，ＣＣ３の接続が解除されたとき、上記のようにねじが完全に抜かれることにより内部配線ＬＣ３も外れてしまうから、内部配線ＬＣ３の再度の接続が煩わしく、施工性が低かった。特に、上記のように内部配線ＬＣ３が柔軟な電線からなる場合には、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３の一方のみで電線ＰＣ３，ＣＣ３の接続が解除されたときであっても、内部配線ＬＣ３において該一方の接地端子ＰＴ３，ＣＴ３から外れた一端の位置が不安定となることで、内部配線ＬＣ３の再度の接続作業が煩わしかった。
【００１０】
本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、施工性が改善された給電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、バッテリー及びバッテリーを充電する充電回路を具備した自動車の充電回路に対しそれぞれ電線を介して接続される複数個の端子を保持した自動車側端子台と、それぞれ電源に対し電線を介して接続される複数個の端子を保持した電源側端子台と、電源側端子台の各端子に接続された電源から自動車側端子台の各端子に接続された自動車への給電をオンオフする給電制御回路と、自動車側端子台と電源側端子台と給電制御回路とをそれぞれ収納及び保持するハウジングとを備える給電制御装置であって、自動車側端子台と電源側端子台とは、それぞれ、ねじ端子からなり接地極の電線が接続される接地端子と、電圧側極の電線が接続される電圧側端子と、接地側極の電線が接続される接地側端子とを保持していて、給電制御回路は、自動車側端子台と電源側端子台との間で、電圧側端子同士の電気的接続と、接地側端子同士の電気的接続とをオンオフするものであって、金属板からなり、自動車側端子台に保持された接地端子に接続される自動車側接続部と、電源側端子台に保持された接地端子に接続される電源側接続部とを有する接地導電板を備え、自動車側端子台と電源側端子台とは、それぞれ、接地端子とは別途のねじ端子からなる固定端子を保持していて、接地導電板は、自動車側端子台に保持された固定端子に接続される自動車側固定部と、電源側端子台に保持された固定端子に接続される電源側固定部とを有することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、各固定部の固定端子への接続によって接地導電板が各端子台に対して固定されるので、各接続部の接地端子への接続のみによって接地導電板を各端子台に対して固定する場合と違って両方の接地端子で電線の接続が解除された場合にも固定が解除されることがなく、また、柔軟な電線を用いる場合と違って接続が解除された接続部の位置が不安定となることもないから、施工性が改善される。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、給電制御回路を構成する回路部品の少なくとも一部と自動車側端子台に保持された各端子と電源側端子台に保持された各端子とがそれぞれ実装面に実装されるとともにハウジング内に固定されたプリント配線板を備え、接地導電板は、全体が、プリント配線板よりも実装面側に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、接地導電板の一部がプリント配線板の半田面側に配置される場合に比べ、電圧側極や接地側極の導電部と接地導電板との間の距離を確保しやすく、また、プリント配線板の実装面側にはハウジングの内面と回路部品との間において接地導電板を通すことができる隙間が発生しやすいから、ハウジング内の空間を有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、各固定部の固定端子への接続によって接地導電板が各端子台に対して固定されるので、各接続部の接地端子への接続のみによって接地導電板を各端子台に対して固定する場合と違って両方の接地端子で電線の接続が解除された場合にも固定が解除されることがなく、また、柔軟な電線を用いる場合と違って接続が解除された接続部の位置が不安定となることもないから、施工性が改善される。
【００１６】
請求項２の発明によれば、給電制御回路を構成する回路部品の少なくとも一部と自動車側端子台に保持された各端子と電源側端子台に保持された各端子とがそれぞれ実装面に実装されるとともにハウジング内に固定されたプリント配線板を備え、接地導電板は、全体が、プリント配線板よりも実装面側に配置されているので、接地導電板の一部がプリント配線板の半田面側に配置される場合に比べ、電圧側極や接地側極の導電部と接地導電板との間の距離を確保しやすく、また、プリント配線板の実装面側にはハウジングの内面と回路部品との間において接地導電板を通すことができる隙間が発生しやすいから、ハウジング内の空間を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態においてカバーを取り外した状態を示す断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ同上の外観を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
【図３】同上の要部を示す分解斜視図である。
【図４】同上においてカバーを取り外した状態を示す正面図である。
【図５】同上の接地導電板を示す斜視図である。
【図６】同上の要部を示しねじ端子に接続される各電線を含む斜視図である。
【図７】同上の要部を示しねじ端子に接続される各電線を含まない斜視図である。
【図８】給電制御装置の一例を示すブロック図である。
【図９】従来の給電制御装置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本実施形態の給電制御回路の構成は図８に示した従来例と共通であるので、共通する部分については同じ符号を付して説明を省略する。
【００２０】
本実施形態の給電制御装置１は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、全体として細長い直方体形状のハウジング２を備える。ハウジング２には、図１及び図３に示すように、給電制御回路を構成する各回路部品がそれぞれ実装された略長方形状のプリント配線板３０が、長手方向をハウジング２に揃えた向きで収納及び保持される。また、各ケーブルＣＣ，ＰＣは、ハウジング２の長手方向の両端の壁にそれぞれ貫設されたケーブル挿通穴２１を通じて導入される。以下、ハウジング２の長手方向のうち、電源側のケーブルＰＣが導入される一方側（図２（ａ）〜（ｃ）での上側）を上側と呼び、他方側すなわち自動車側のケーブルＣＣが導入される側を下側と呼ぶ。また、左右方向は図１を基準とし、図１の上下方向を前後方向と呼ぶ。なお、上記の方向は説明の便宜上のものであって、実際の使用状態での方向とは必ずしも一致しない。
【００２１】
詳しく説明すると、ハウジング２は、プリント配線板３０が部品面を前方へ向けて収納される収納凹部２０が前面に開口するとともに長手方向の両端部にそれぞれケーブル挿通穴２１が開口した直方体形状のボディ２ａと、収納凹部２０を閉塞する形でボディ２ａに対してねじ止めにより結合するカバー２ｂとを備える。ボディ２ａとカバー２ｂとはそれぞれ例えば合成樹脂成型品で構成することができる。ボディ２ａの上面には貫通穴２１ａを前後方向に貫設された吊下げ部２１が上方に突設されており、ハウジング２は貫通穴２１ａに挿入されるフック等（図示せず）によって吊下げ支持される。
【００２２】
さらに、ボディ２ａの上下の側面には、それぞれケーブル挿通穴２２に連通した円筒形状の筒部２２ａが上下方向の外向きに突設されている。各筒部２２ａには、それぞれ、全体として円環形状のキャップ２３が、合成樹脂製のガスケット（図示せず）を挟んで被着され、このガスケットにより、各ケーブルＣＣ，ＰＣとケーブル挿通穴２１の内面との間の隙間が閉塞され、水密性が確保される。
【００２３】
また、図４に示すように、収納凹部２０の底面の長手方向の両端部には、それぞれ、複数個ずつのねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４をねじの頭部を前方に向けて保持した端子台３１，３２が、プリント配線板３０の長手方向の一端部ずつをボディ２ａとの間に挟む形でボディ２ａに対してねじ止め固定されている。各ねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４は、それぞれ、プリント配線板３０に対して例えばピン挿入実装により電気的に接続（すなわち実装）されている。
【００２４】
各端子台３１，３２には、それぞれ、前方（図１での上方）と上下方向の外側とに開放された複数個の端子収納凹部３１ａ，３２ａが設けられており、各ねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４は、それぞれ、１個ずつの端子収納凹部３１ａ，３２ａに収納されることで、他のねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４や回路部品と電気的に絶縁されている。また、各端子台３１，３２において、それぞれ端子収納凹部３１ａ，３２ａは上下二列に分けて階段状に設けられており、中央側の列の端子収納凹部３１ａ，３２ａに収納された各ねじ端子ＰＴ１〜ＰＴ３，ＣＴ１〜ＣＴ４は、端側の列の端子収納凹部３１ａ，３２ａに収納された各ねじ端子ＰＴ０，ＣＴ０よりも前側（収納凹部２０の開口側）に位置している。ねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４のうち、電源側のケーブルＰＣに含まれる電線ＰＣ１〜ＰＣ３が接続される各ねじ端子ＰＴ１〜ＰＴ３はそれぞれ上側の端子台３１において下側（すなわち中央側）の列の端子収納凹部３１ａ内に収納されている。つまり、上側の端子台３１が請求項における電源側端子台である。また、ねじ端子ＰＴ０〜ＰＴ３，ＣＴ０〜ＣＴ４のうち、自動車側のケーブルＣＣに含まれる電線ＣＣ１〜ＣＣ４が接続される各ねじ端子ＣＴ１〜ＣＴ４は、それぞれ下側の端子台３２において上側（すなわち中央側）の列の端子収納凹部３２ａ内に収納されている。つまり、下側の端子台３２が請求項における自動車側端子台である。
【００２５】
さらに、本実施形態は、接地極の電線ＰＣ３，ＣＣ３が接続されるねじ端子（以下、「接地端子」と呼ぶ。）ＰＴ３，ＣＴ３同士を電気的に接続するグランドラインＬ３を構成する接地導電板４を備える。接地導電板４は、図５に示すように、金属板に打ち抜き加工と曲げ加工とを施すことによって形成されており、電源側の接地端子ＰＴ３に接続される電源側接続部４１と、自動車側の接地端子ＣＴ３に接続される自動車側接続部４２とを有する。各接続部４１，４２は、それぞれ、厚さ方向を前後方向に向けるとともに、一般的な丸型圧着端子と同様の貫通穴が厚さ方向（前後方向）に貫設されており、図６及び図７に示すように、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３に対し、一般的な丸型圧着端子と同様にして接地極の電線ＰＣ３，ＣＣ３とともに接続される。
【００２６】
ここで、各端子台３１，３２において、それぞれ端側の列の端子収納凹部３１ａ，３２ａ内には、接地導電板４の固定用のねじ端子（以下、「固定端子」と呼ぶ。）ＰＴ０，ＣＴ０が収納及び保持されている。そして、接地導電板４は、それぞれ厚さ方向を前後方向に向けて固定端子ＰＴ０，ＣＴ０に接続される電源側固定部４３及び自動車側固定部４４と、厚さ方向を上下方向に向けて電源側接続部４１の上端と電源側固定部４３の上端とに連結された電源側連結部４５と、厚さ方向を上下方向に向けて自動車側接続部４２の下端と自動車側固定部４４の下端とに連結された自動車側連結部４６と、厚さ方向を左右方向に向けて上端が電源側連結部４５の左端に連結されるとともに下端が自動車側連結部４６の左端に連結された中央連結部４７とを有する。各固定部４３，４４は、それぞれ、一般的な丸型圧着端子と同様の貫通穴を厚さ方向（前後方向）に貫設されており、やはり一般的な丸型圧着端子と同様にして固定端子ＰＴ０，ＣＴ０に接続される。なお、電源側連結部４５、自動車側連結部４６、及び、中央連結部４７と、プリント配線板３０に実装された回路部品及びプリント配線板３０との間には、例えば合成樹脂のような絶縁材料からなる絶縁シート（図示せず）が介装されている。
【００２７】
上記構成によれば、接地導電板４が固定端子ＰＴ０，ＣＴ０への接続によって各端子台３１，３２に対して固定されているので、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３への接続のみによって接地導電板４を各端子台３１，３２に対して固定する場合と違い、各接地端子ＰＴ３，ＣＴ３でそれぞれ電線ＰＣ３，ＣＴ３の接続を解除しても接地導電板４の固定が解除されない。また、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３間を柔軟な電線で接続する場合と違い、電線ＰＣ３，ＣＣ３の接続が解除された側の接続部４１，４２の位置が不安定となることがないから、再度の接続が容易である。以上により、施工性が改善されている。また、接地端子ＰＴ３，ＣＴ３が接地導電板４の固定に兼用されていることにならないから、電気用品安全法の別表第４（共通の事項）ナ（ハ）にある「アース端子はアース線以外のものの取り付けに兼用しないこと」との規定を満足している。
【００２８】
また、接地導電板４の全体がプリント配線板３０よりも上側（すなわち実装面側）に位置していることにより、プリント配線板３０に実装された回路部品の左側においてハウジング２の右向きの内面との間に生じる隙間が中央連結部４７の配置に有効に利用されている。また、接地導電板４は金属板からなるので、柔軟な電線からなる内部配線ＬＣ３に比べ、プリント配線板３０に設けられる電圧側ラインＬ１や接地側ラインＬ２の導電パターン（図示せず）や半田（図示せず）などの導電部と接地導電板４との距離を確保しやすい。
【符号の説明】
【００２９】
１  給電制御装置
２  ハウジング
４  接地導電板
１０  リレー（請求項における「給電制御回路」の一部）
１１  電源回路（請求項における「給電制御回路」の一部）
１２  制御回路（請求項における「給電制御回路」の一部）
３０  プリント配線板
３１  端子台（請求項における「電源側端子台」）
３２  端子台（請求項における「自動車側端子台」）
４１  電源側接続部
４２  自動車側接続部
４３  電源側固定部
４４  自動車側固定部
ＣＴ０，ＰＴ０  固定端子
ＣＴ１，ＰＴ１  ねじ端子（請求項における「電圧側端子」）
ＣＴ２，ＣＴ２  ねじ端子（請求項における「接地側端子」）
ＣＴ３，ＰＴ３  接地端子
ＺＣＴ  零相変流器（請求項における「給電制御回路」の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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