(57)【要約】【課題】蓄電側リレー回路部と充電リレー回路部のいずれに故障が発生しているかを特定することを可能とする電源装置システムを提供することである。【解決手段】蓄電装置１０２とモータジェネレータ１２４との間に設けられる蓄電側リレー回路部１０３と、充電側リレー回路部２０５を介してモータジェネレータ１２４と並列に接続される充電装置と、制御部４０と、を備え、制御部４０は、コンデンサ２０４の両端電圧が異常電圧となっているか否かを判断する異常電圧判断処理部４０２と、コンデンサ２０４に蓄積された電荷を放電させる放電処理部４０４と、放電処理が行なわれた後のコンデンサ２０４の両端電圧挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部１０３と充電側リレー回路部２０５のうちいずれで異常が発生しているかを特定する異常箇所特定処理部４０６と、を有する。【選択図】図１
2011259651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と負荷回路との間に設けられる蓄電側リレー回路部と、
外部商用電源からの電力によって電荷が溜まるコンデンサ素子を含む充電装置であって、蓄電側リレー回路部よりも負荷回路側において充電側リレー回路部を介して負荷回路と並列に接続される充電装置と、
制御部と、
を備え、
制御部は、
充電装置を用いて蓄電装置の充電を行っているときのコンデンサ素子の両端電圧が異常電圧となっているか否かを判断する異常電圧判断処理部と、
コンデンサ素子の両端電圧が異常電圧となっていると判断したときに、負荷回路においてコンデンサ素子に蓄積された電荷を放電させる放電処理部と、
放電処理部によって放電処理が行なわれた後のコンデンサ素子の両端電圧挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部と充電側リレー回路部のうち、いずれで異常が発生しているかを特定する異常箇所特定処理部と、
を有することを特徴とする電源装置システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置システムにおいて、
異常箇所特定処理部は、
コンデンサ素子の両端電圧が所定の閾値よりも大きいときに充電側リレー回路部に異常が発生していると特定し、
コンデンサ素子の両端電圧が所定の閾値よりも大きくないときに蓄電側リレー回路部に異常が発生していると特定することを特徴とする電源装置システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置システムに係り、特に、複数のリレー回路部を備える電源装置システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、外部商用電源からの電力によって電荷が溜まるコンデンサ素子を含む充電装置を用いて、蓄電装置に必要な充電を行なうことが可能な電源装置システムが開発されている。当該電源装置システムにおいて、蓄電装置と負荷回路との間に蓄電側リレー回路部が設けられており、また充電装置は蓄電側リレー回路部よりも負荷回路側において充電側リレー回路部を介して負荷回路と並列に接続されている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、電力を発生する発電手段と、上記発電手段から出力される電力を平滑化する平滑コンデンサと、上記平滑コンデンサと並列接続され、上記発電手段から出力される電力により充電可能なキャパシタと、上記キャパシタと上記平滑コンデンサとの間に配置され、制御指令に基づいて上記キャパシタと上記平滑コンデンサとを電気的に接続または遮断する第１のリレー部と、上記平滑コンデンサと並列接続され、上記発電手段から出力される電力により充電可能な蓄電部と、上記蓄電部と上記平滑コンデンサとの間に配置され、制御指令に基づいて上記蓄電部と上記平滑コンデンサとを電気的に接続または遮断する第２のリレー部と、上記第１のリレー部における溶着の有無を判定する制御部と、を備える電源装置が開示されている。
【０００４】
そして、上記制御部は、上記第２のリレー部により、上記蓄電部を上記平滑コンデンサと電気的に遮断する蓄電部遮断手段と、上記キャパシタの充電状態を判断する充電判断手段と、上記充電判断手段により上記キャパシタが所定量まで充電されていると判断されたときに、上記第１のリレー部に対して、上記キャパシタを上記平滑コンデンサと電気的に遮断するための制御指令を与える遮断指令手段と、上記遮断指令手段による上記制御指令が与えられた後に、上記平滑コンデンサを放電する放電手段と、上記放電手段による上記平滑コンデンサの放電に伴う上記キャパシタの放電の有無を検知することにより、上記第１のリレー部における溶着の有無を判定する溶着判定手段と、を含む構成が開示されている。
【０００５】
本発明に関連する別の技術として、例えば、特許文献２には、車両走行用の電力を蓄電可能な蓄電装置を車両外部の交流電源から充電可能な電動車両であって、上記交流電源から供給される電力を受電可能に構成された受電部と、上記受電部によって受電された交流電力を電圧変換して上記蓄電装置へ出力可能に構成された電圧変換装置と、上記受電部と上記電圧変換装置との間に配設される電力線対に設けられる第１のリレーと、上記第１のリレーと上記受電部との間において上記電力線対間の電圧を検出する電圧センサと、上記交流電源から上記蓄電装置の充電を制御する制御装置と、を備える電動車両が開示されている。
【０００６】
ここで、上記制御装置は、上記受電部に接続される車両外部の充電ケーブルから当該電動車両へ送信される制御信号の電位を操作することによって、上記充電ケーブルに設けられる第２のリレーを遠隔操作可能に構成されたリレー操作部と、上記充電ケーブルによって上記交流電源が上記受電部に接続されているか否かを判定する接続判定部と、上記第１のリレーがオフされ、かつ、上記リレー操作部によって上記第２のリレーがオフされている場合に上記電圧センサによって電圧が検出されているとき、上記接続判定部の判定結果および上記電圧センサの検出結果に基づいて、上記第２のリレーに異常が発生しているか、それとも当該電動車両内で異常が発生しているかを特定する異常特定部と、を含む構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２４４１２３号公報
【特許文献２】特開２００９−１８９１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のような電源装置システムでは、蓄電側リレー回路部と充電側リレー回路部のうちいずれかが故障してしまうと充電装置のコンデンサ素子に異常な電圧がかかってしまうことがあり、このとき蓄電側リレー回路部と充電リレー回路部とのいずれに故障が発生しているかを特定することが望まれる。
【０００９】
本発明の目的は、蓄電側リレー回路部と充電リレー回路部のいずれに故障が発生しているかを特定することを可能とする電源装置システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る電源装置システムは、蓄電装置と負荷回路との間に設けられる蓄電側リレー回路部と、外部商用電源からの電力によって電荷が溜まるコンデンサ素子を含む充電装置であって、蓄電側リレー回路部よりも負荷回路側において充電側リレー回路部を介して負荷回路と並列に接続される充電装置と、制御部と、を備え、制御部は、充電装置を用いて蓄電装置の充電を行っているときのコンデンサ素子の両端電圧が異常電圧となっているか否かを判断する異常電圧判断処理部と、コンデンサ素子の両端電圧が異常電圧となっていると判断したときに、負荷回路においてコンデンサ素子に蓄積された電荷を放電させる放電処理部と、放電処理部によって放電処理が行なわれた後のコンデンサ素子の両端電圧挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部と充電側リレー回路部のうち、いずれで異常が発生しているかを特定する異常箇所特定処理部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る電源装置システムにおいて、異常箇所特定処理部は、コンデンサ素子の両端電圧が所定の閾値よりも大きいときに充電側リレー回路部に異常が発生していると特定し、コンデンサ素子の両端電圧が所定の閾値よりも大きくないときに蓄電側リレー回路部に異常が発生していると特定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記電源装置システムの構成によれば、コンデンサ素子の両端電圧が異常電圧となっていると判断されて放電処理を終えた後のコンデンサ素子の両端電圧挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部と充電側リレー回路部のいずれで異常が発生しているかを特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態において、電源装置システムの構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、コンデンサの両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、蓄電側リレー回路部と充電側リレー回路部のうち、いずれで異常が発生しているかを特定する手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る実施の形態において、コンデンサの両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、充電側リレー回路に開故障が発生しているときの各信号の変化を示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、コンデンサの両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、蓄電側リレー回路に開故障が発生しているときの各信号の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１５】
図１は、電源装置システム１０の構成を示す図である。電源装置システム１０は、電源装置１００と、制御部４０と、外部充電ケーブル部５０とを含んで構成される。ここで、電源装置１００と、制御部４０とは、エンジンとモータとを併用して走行するハイブリッド車両に搭載されている。
【００１６】
電源装置１００は、蓄電装置１０２と、蓄電側リレー回路部１０３と、コンデンサ１１２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１１４と、昇降圧コンバータ回路１１８と、コンデンサ１１９と、インバータ回路１２０と、モータジェネレータ１２４と、充電側リレー回路部２０５と、コンデンサ２０４と、充電器２０２とを含んで構成される。
【００１７】
蓄電装置１０２は、モータジェネレータ１２４に電力を供給するためのバッテリである。また、蓄電装置１０２は、充放電可能な直流電源であって、例えば、炭素物質で構成された負極と、リチウムイオンが移動するための電解液と、リチウムイオンを可逆的に出し入れできる正極活物質とを有するリチウムイオン二次電池を用いることができる。
【００１８】
蓄電側リレー回路部１０３は、第１リレー回路部１０４と、第２リレー回路部１０７と、第３リレー回路部１１０とを含んで構成される。第１リレー回路部１０４は、正極側ライン２４に直列に接続されるリレーであり、制御部４０の制御指令によって接続あるいは遮断の制御が行われる。第２リレー回路部１０７は、抵抗素子１０８と、制御部４０の制御指令によって接続あるいは遮断の制御が行われるリレー１０６とが直列に接続されて構成される。また、第２リレー回路部１０７は、負極側ライン２６に直列に接続される。第３リレー回路部１１０は、第２リレー回路部１０７に並列に接続されるリレーであり、制御部４０の制御指令によって接続あるいは遮断の制御が行われる。
【００１９】
ここで、蓄電装置１０２と、正極側ライン２４及び負極側ライン２６に接続される負荷側回路等と、を電気的に接続している状態をＳＭＲ接続と呼び、蓄電装置１０２と、当該負荷側回路等とを電気的に遮断している状態をＳＭＲ遮断と呼ぶ。ＳＭＲ接続とは、第１リレー回路部１０４のリレーが接続状態であって、第２リレー回路部１０７のリレー１０６と第３リレー回路部１１０のリレーのうち少なくともいずれか一方が接続状態にあることをいう。また、ＳＭＲ遮断とは、第１リレー回路部１０４のリレーが遮断状態であり、第２リレー回路部１０７のリレー１０６及び第３リレー回路部１１０のリレーが遮断状態であることをいう。なお、ＳＭＲ遮断は、第１リレー回路部１０４のリレーが遮断状態である場合には第２リレー回路部１０７のリレー１０６及び第３リレー回路部１１０のリレーが遮断状態でなくてもよく、また第１リレー回路部１０４のリレーが遮断状態でなくても、第２リレー回路部１０７のリレー１０６及び第３リレー回路部１１０のリレーが遮断状態であればよい。
【００２０】
コンデンサ１１２は、正極側ライン２４と負極側ライン２６との間に接続され、正極側ライン２４と負極側ライン２６との間の電圧変動を平滑化する平滑コンデンサである。コンデンサ１１２の両端電圧であるＶLは、電圧センサ１１１によって測定される。
【００２１】
昇降圧コンバータ回路１１８は、蓄電装置１０２から受け取る直流電圧についてコイル等を用いて昇圧する機能を有する。具体的には、昇降圧コンバータ回路１１８は、トランジスタ等のスイッチング素子のスイッチング動作に応じて流れる電流をコイルにエネルギとして蓄積する。そして、昇降圧コンバータ回路１１８は、その蓄積されたエネルギをトランジスタがオフされたタイミングに同期してコンデンサに蓄積することで昇圧を行う。また、昇降圧コンバータ回路１１８は、インバータ回路１２０から受ける直流電圧を降圧し、蓄電装置１０２を充電することもできる。
【００２２】
コンデンサ１１９は、正極側ライン３２と負極側ライン３４との間に接続され、昇降圧コンバータ回路１１８によって昇圧された電圧の変動を平滑化する平滑コンデンサである。コンデンサ１１９の両端電圧であるＶHは、電圧センサ１１７によって測定される。
【００２３】
インバータ回路１２０は、ハイブリッド車両の力行時には昇降圧コンバータ回路１１８の出力電圧である直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ１２４に供給し、これによりモータジェネレータ１２４が回転駆動される。また、インバータ回路１２０は、ハイブリッド車両の回生時にはモータジェネレータ１２４で発電された交流電圧を直流電圧に変換し、昇降圧コンバータ回路１１８を介して蓄電装置１０２が充電される。
【００２４】
モータジェネレータ１２４は、それぞれＵ相コイルとＶ相コイルとＷ相コイルとを含んで構成される三相交流回転電機（負荷回路）である。また、モータジェネレータ１２４の回転駆動によって、コンデンサ１１２とコンデンサ１１９とコンデンサ２０４に溜まった電荷を放電（ディスチャージ）することができる。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１１４は、メインバッテリである蓄電装置１０２の出力電圧を補機バッテリである電源部（図示しない）の充電電圧に降圧する機能を有する。
【００２６】
充電器２０２は、制御部４０によって制御され、外部商用電源からの交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１０２に対して供給するための充電装置である。充電器２０２は、外部商用電源からの交流電力が外部充電ケーブル部５０を介して入力され、ＡＣ／ＤＣ変換回路によって当該入力された交流電力を直流電力に変換する。そして、その後ＤＣ／ＡＣ変換回路によって当該直流電力を高周波の交流電力に変換し、その後絶縁トランス回路によって当該高周波の交流電力を一次コイル及び二次コイルの巻き数比に応じた電圧レベルに変換し、その後整流回路によって当該交流電力を直流電力に整流して出力する。
【００２７】
コンデンサ２０４は、充電器２０２のＡＣ／ＤＣ変換回路とＤＣ／ＡＣ変換回路との間に設けられる平滑コンデンサである。また、コンデンサ２０４の両端電圧であるＶCHGは、電圧センサ２０３によって測定される。なお、コンデンサ２０４と電圧センサ２０３は、充電器２０２の内側に含まれる要素であるが、ここではモータジェネレータ１２４によるディスチャージ処理等に関連する説明を分かりやすくするために、充電器２０２の外側に示している。
【００２８】
充電側リレー回路部２０５は、第１リレー回路部２０６と、第２リレー回路部２０８とを含んで構成される。第１リレー回路部２０６は、正極側ライン２７に直列に接続されるリレーであり、制御部４０の制御指令によって接続あるいは遮断の制御が行われる。第２リレー回路部２０８は、負極側ライン２９に直列に接続されるリレーであり、制御部４０の制御指令によって接続あるいは遮断の制御が行われる。
【００２９】
ここで、充電器２０２と、正極側ライン２７及び負極側ライン２９に接続される負荷側回路等と、を接続している状態をＣＨＲ接続と呼び、充電器２０２と、当該負荷側回路等とを遮断している状態をＣＨＲ遮断と呼ぶ。ＣＨＲ接続とは、第１リレー回路部２０６のリレーが接続状態であって、第２リレー回路部２０８のリレーが接続状態にあることをいう。また、ＣＨＲ遮断とは、第１リレー回路部２０６のリレーが遮断状態であり、第２リレー回路部２０８のリレーが遮断状態であることをいう。なお、ＣＨＲ遮断は、第１リレー回路部２０６と第２リレー回路部２０８の全てのリレーが遮断状態でなくとも、例えば、第１リレー回路部２０６のリレーと第２リレー回路部２０８のリレーのいずれか一つのリレーが遮断状態にあればよい。
【００３０】
外部充電ケーブル部５０は、外部商用電源の取り出し口であるＡＣコンセントに接続するためのプラグ５６と、外部商用電源から充電器２０２への電力供給を停止するためのリレーを含むＣＣＩＤ５４と、充電器２０２に接続されるインレット２０７に接続するためのコネクタ５２とを含んで構成される。
【００３１】
制御部４０は、電源装置１００と制御線１６を介して接続され、電源装置１００全体を制御する機能を有する。ここでは、特に、制御部４０の制御のうち、外部商用電源の電力によって蓄電装置１０２を充電している際に、コンデンサ２０４の異常電圧を検出したときに、コンデンサ１１２とコンデンサ１１９とコンデンサ２０４とに溜まった電荷を放電（ディスチャージ）させ、蓄電側リレー回路部１０３と充電側リレー回路部２０５のいずれで異常が発生しているかを特定する機能について説明する。
【００３２】
制御部４０は、異常電圧判断処理部４０２と、放電処理部４０４と、異常箇所特定処理部４０６とを含んで構成される。
【００３３】
異常電圧判断処理部４０２は、外部商用電源からの電力により蓄電装置１０２に充電するために、充電器２０２を用いて蓄電装置１０２の充電を行っているときに、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧となっているか否かを判断する機能を有する。具体的には、充電器２０２を用いた蓄電装置１０２の充電中に、電圧センサ２０３によって検出されるコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAよりも大きいときに異常電圧となっていると判断し、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAよりも大きくないときに正常電圧であると判断する。
【００３４】
放電処理部４０４は、異常電圧判断処理部４０２によってコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧となっていると判断されたときに、モータジェネレータ１２４において各コンデンサに蓄積された電荷を放電（ディスチャージ）させる機能を有する。具体的には、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧のときに、コンデンサ１１２，１１９，２０４に蓄積された電荷がモータジェネレータ１２４の回転駆動によって消費されるようにインバータ回路１２０のスイッチング制御を行う。また、放電処理部４０４は、モータジェネレータ１２４によるディスチャージが成功したか否かを判断する機能を有する。具体的には、モータジェネレータ１２４によるディスチャージをさせた後に、コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHが所定の閾値電圧ＶBより小さいときはディスチャージが成功していると判断し、コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHが所定の閾値電圧ＶBより小さくないときはディスチャージが失敗していると判断する。
【００３５】
異常箇所特定処理部４０６は、放電処理部４０４によって放電処理が行なわれた後のコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGの挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部１０３と充電側リレー回路部２０５のうち、いずれで異常が発生しているかを特定する機能を有する。具体的には、コンデンサ１１２，１１９，２０４に蓄積された電荷をディスチャージした後に、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcよりも大きいときは充電側リレー回路部２０５が開故障していると特定し、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcよりも大きくないときは蓄電側リレー回路部１０３が開故障していると特定する。ここで、蓄電側リレー回路部１０３の開故障とは、第１リレー回路部１０４あるいは、第２リレー回路部１０７及び第３リレー回路部１１０が途絶等しているためＳＭＲ接続ができない状態をいう。そして、充電側リレー回路部２０５の開故障とは、第１リレー回路部２０６あるいは第２リレー回路部２０８が途絶等しているためＣＨＲ接続ができない状態をいう。
【００３６】
続いて、電源装置システム１０の動作について図１〜図４を用いて説明する。図２は、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、蓄電側リレー回路部１０３と充電側リレー回路部２０５のうち、いずれで異常が発生しているかを特定する手順を示すフローチャートである。図３は、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、充電側リレー回路部２０５に開故障が発生しているときの各信号の変化を示す図である。図４は、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧である場合に、蓄電側リレー回路部１０３に開故障が発生しているときの各信号の変化を示す図である。外部商用電源からの電力により蓄電装置１０２を充電するために、充電器２０２を用いて蓄電装置１０２の充電を行うときには、まず図３，４に示されるようにＳＭＲ信号をオンした後にＣＨＲ信号をオンさせる、換言すれば、制御部４０の制御によってＳＭＲ接続の状態とした後にＣＨＲ接続の状態とする。そうすると、外部商用電源の電力によって、コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHとコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGに電荷が溜まり図３，４に示されるようにＶH信号とＶL信号とＶCHG信号の電圧が上昇する。その後、制御部４０の制御によって充電制御信号をオンにすることで蓄電装置１０２への充電が開始される。
【００３７】
そして、充電器２０２を用いて蓄電装置１０２の充電を行っているときに、制御部４０は、電圧センサ２０３によって測定されるコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAよりも大きいか否かを判断する（Ｓ１０）。この工程は、制御部４０の異常電圧判断処理部４０２の機能によって実行される。コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAよりも大きくないと判断したときは、再びＳ１０へと戻る。なお、図３，４には、Ｘ時点において蓄電側リレー回路部１０３あるいは充電側リレー回路部２０５に開故障が発生している場合の各信号の変化の様子が示されており、Ｘ時点において外部商用電源からの電力が蓄電装置１０２へ行く経路が途絶されているため、行き場を失った電荷がコンデンサ２０４に溜まり、コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAを越えるような異常電圧となり、異常電圧が検出されたときに変化する電圧異常信号が立ち上がっている様子が図３，４に示されている。
【００３８】
コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧ＶAよりも大きいと判断したときは、コンデンサ１１２，１１９，２０４に蓄積された電荷がモータジェネレータ１２４の回転駆動によって消費されるようにインバータ回路１２０をスイッチング制御する（Ｓ１２）。この工程は、制御部４０の放電処理部４０４の機能によって実行される。なお、図３，４には、電圧異常信号が立ち上がった後にモータジェネレータ１２４によるディスチャージ処理が行われるためのディスチャージ信号が変化している様子が示されている。ここでは、ディスチャージ信号がオンとなったときにディスチャージ処理が開始され、ディスチャージ信号がオフとなったときにディスチャージ処理が終了する。
【００３９】
Ｓ１２の後は、コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHが所定の閾値電圧ＶBより小さいか否かが判断される（Ｓ１４）。この工程は、制御部４０の放電処理部４０４の機能によって実行される。コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHが所定の閾値電圧ＶBより小さくないと判断したときは、ディスチャージが失敗していると判断し（Ｓ２２）、ＥＮＤ処理へと進む。
【００４０】
コンデンサ１１２の両端電圧ＶLとコンデンサ１１９の両端電圧ＶHが所定の閾値電圧ＶBより小さいと判断したときは、コンデンサ２０４に蓄積された電荷をディスチャージした後のコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcより大きいか否かを判断する（Ｓ１６）。この工程は、制御部４０の異常箇所特定処理部４０６の機能によって実行される。なお、図３，４には、モータジェネレータ１２４によるディスチャージ処理が成功し、ＶH信号とＶL信号が所定の閾値電圧ＶBより小さくなっている様子が示されている。
【００４１】
コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcより大きいと判断したときは、充電側リレー回路部２０５が開故障していると特定し（Ｓ１８）、ＥＮＤ処理へと進む。なお、図３には、ディスチャージ処理後のコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcより大きいため、充電側リレー回路部２０５が開故障をしていることを示すＣＨＲ開故障信号が立ち上がっている様子が示されている。
【００４２】
コンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcより大きくないと判断したときは、蓄電側リレー回路部１０３が開故障していると特定し（Ｓ２０）、ＥＮＤ処理へと進む。なお、図４には、ディスチャージ処理後のコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが所定の閾値電圧Ｖcより大きくないため、蓄電側リレー回路部１０３が開故障をしていることを示すＳＭＲ開故障信号が立ち上がっている様子が示されている。
【００４３】
このように、電源装置システム１０によれば、充電器２０２を用いて蓄電装置１０２を充電している途中でコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGが異常電圧となったときに、コンデンサ１１２，１１９，２０４に蓄積された電荷をディスチャージした後のコンデンサ２０４の両端電圧ＶCHGの挙動に基づいて、蓄電側リレー回路部１０３と充電側リレー回路部２０５のいずれで開故障が発生しているかを特定することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  電源装置システム、１６  制御線、２４，２７，３２  正極側ライン、２６，２９，３４  負極側ライン、４０  制御部、５０  外部充電ケーブル部、５２  コネクタ、５４  ＣＣＩＤ、５６  プラグ、１００  電源装置、１０２  蓄電装置、１０３  蓄電側リレー回路部、１０４  第１リレー回路部、１０６  リレー、１０７  第２リレー回路部、１０８  抵抗素子、１１０  第３リレー回路部、１１１，１１７  電圧センサ、１１２，１１９，２０４  コンデンサ、１１４  ＤＣ／ＤＣコンバータ回路、１１８  昇降圧コンバータ回路、１２０  インバータ回路、１２４  モータジェネレータ、２０２  充電器、２０３  電圧センサ、２０５  充電側リレー回路部、２０６  第１リレー回路部、２０７  インレット、２０８  第２リレー回路部、４０２  異常電圧判断処理部、４０４  放電処理部、４０６  異常箇所特定処理部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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