(57)【要約】【課題】コーキングが発生しているか否かの推定精度を高めることができ、かつコンプレッサ内に付着している付着物の量を推定可能な内燃機関の過給システムを提供する。【解決手段】ディフューザ部１６の一部を形成する壁面内に収容される格納位置とディフューザ部１６を横切るように壁面から突出する突出位置との間で移動可能に設けられた可動ベーン２１と、可動ベーン２１を駆動するアクチュエータ１９とを有し、内燃機関１の吸気通路３に設けられたコンプレッサ１０ａを備えた過給システムにおいて、アクチュエータ１９のロッド１９ａのストローク量を検出するストロークセンサ２４をさらに備え、所定の切替条件が成立してアクチュエータ１９が可動ベーン２１を格納位置から突出位置に移動するように動かしたときにストロークセンサ２４が検出したストローク量に基づいてディフューザ部１６に付着している付着物Ｃの量を推定する。【選択図】図２
2011117345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサホイールを内部に収容するとともに軸線回りに回転自在に支持するハウジングと、前記コンプレッサホイールの外周に配置されるように前記ハウジングに設けられた渦巻き状のスクロールと、前記コンプレッサホイールの出口側から前記スクロールに通じる通路空間として設けられたディフューザ部と、前記ディフューザ部の一部を形成する壁面内に収容される格納位置と前記ディフューザ部を横切るように前記壁面から突出する突出位置との間で移動可能に設けられた可動ベーンと、前記可動ベーンを駆動する駆動手段と、を有し、内燃機関の吸気通路に設けられたコンプレッサを備えた内燃機関の過給システムにおいて、
前記可動ベーンが移動した距離を検出する移動量検出手段と、所定の切替条件が成立した場合に前記可動ベーンが前記格納位置から前記突出位置に移動するように前記駆動手段の動作を制御する制御手段と、前記所定の切替条件が成立して前記駆動手段が前記可動ベーンを動かしたときに前記移動量検出手段が検出した前記可動ベーンの移動距離に基づいて前記ディフューザ部に付着している付着物の量を推定する推定手段と、を備えている内燃機関の過給システム。
【請求項２】
前記推定手段が推定した付着物の量に基づいて前記所定の切替条件を変更する条件変更手段をさらに備えている請求項１に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項３】
前記所定の切替条件は、前記コンプレッサに吸入されるガス流量が所定流量未満の場合に成立し、
前記条件変更手段は、前記推定手段が推定した付着物の量に基づいて前記所定流量を変更する請求項２に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項４】
前記条件変更手段は、前記推定手段が推定した付着物の量が多いほど前記所定流量を小さくする請求項３に記載の内燃機関の過給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられ、出没式の可動ベーンがディフューザ部に設けられたコンプレッサを備えた内燃機関の過給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディフューザ部にベーンが設けられたコンプレッサを吸気通路に設け、このコンプレッサで内燃機関の過給を行う過給装置が知られている。吸気通路には、排気通路から排気が還流されたり機関本体からブローバイガスが導入されたりする。周知のように排気やブローバイガスにはオイルや未燃燃料が含まれており、これらがコンプレッサ内に吸引されて加熱されるとコンプレッサの内側に付着してコーキングが発生するおそれがある。このコーキングが発生すると吸気が流れ難くなったり吸気の流れが変化したりするため、コンプレッサの効率が低下し、過給性能が低下するおそれがある。コンプレッサ内においてはディフューザ部で吸気の流速が一旦低下するので、このディフューザ部においてコーキングが発生し易い。そこで、ディフューザ部をバイパスするバイパス通路と、そのバイパス通路を開閉する開閉部材とを設け、コンプレッサの効率が所定の判定値より低下した場合、吸気の温度が所定温度以上に上昇した場合、又は吸気の圧力が所定圧力以上に上昇した場合にコーキングが発生していると判断してバイパス通路を開ける過給装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０８６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の装置では、コンプレッサの効率、吸気の温度、又は吸気の圧力に基づいてコーキングが発生しているか否かを判断している。この場合、コーキングの発生を間接的に判断するので、コーキングの発生の有無を誤って判断するおそれがある。また、特許文献１の装置では、コンプレッサ内に付着している付着物の量を推定していない。
【０００５】
そこで、本発明は、コーキングが発生しているか否かの推定精度を高めることができ、かつコンプレッサ内に付着している付着物の量を推定可能な内燃機関の過給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の過給システムは、コンプレッサホイールを内部に収容するとともに軸線回りに回転自在に支持するハウジングと、前記コンプレッサホイールの外周に配置されるように前記ハウジングに設けられた渦巻き状のスクロールと、前記コンプレッサホイールの出口側から前記スクロールに通じる通路空間として設けられたディフューザ部と、前記ディフューザ部の一部を形成する壁面内に収容される格納位置と前記ディフューザ部を横切るように前記壁面から突出する突出位置との間で移動可能に設けられた可動ベーンと、前記可動ベーンを駆動する駆動手段と、を有し、内燃機関の吸気通路に設けられたコンプレッサを備えた内燃機関の過給システムにおいて、前記可動ベーンが移動した距離を検出する移動量検出手段と、所定の切替条件が成立した場合に前記可動ベーンが前記格納位置から前記突出位置に移動するように前記駆動手段の動作を制御する制御手段と、前記所定の切替条件が成立して前記駆動手段が前記可動ベーンを動かしたときに前記移動量検出手段が検出した前記可動ベーンの移動距離に基づいて前記ディフューザ部に付着している付着物の量を推定する推定手段と、を備えている（請求項１）。
【０００７】
ディフューザ部においてコーキングが発生した場合は、ディフューザ部を形成する壁面の表面に付着物が付着する。この付着物は可動ベーンを格納位置からディフューザ部内に突出させた際に可動ベーンとディフューザ部の壁面との間に挟まれるので、可動ベーンの移動距離が変化する。そして、この移動距離は、付着物の量が多いほど小さくなる。このように可動ベーンの移動距離は、コーキングで付着した付着物と直接関係している。本発明の過給システムによれば、この可動ベーンの移動距離に基づいてディフューザ部に付着している付着物の量を推定するので、コーキングが発生しているか否かの推定精度を高めることができる。また、上述したように可動ベーンの移動距離は付着物が多いほど小さくなるので、可動ベーンの移動距離からコンプレッサ内に付着している付着物の量を推定することができる。
【０００８】
本発明の過給システムの一形態においては、前記推定手段が推定した付着物の量に基づいて前記所定の切替条件を変更する条件変更手段をさらに備えていてもよい（請求項２）。付着物が付着するとディフューザ部の流路断面積が変化し、サージングが発生するガス流量、いわゆるサージ限界が変化する。そのため、付着物が付着している場合に付着物が無い場合と同様の条件で可動ベーンの制御を行うと、付着物の量によってはコンプレッサでサージングが発生するおそれがある。この形態では、付着物の量に応じて切替条件を変更するので、コンプレッサでサージングが発生することを抑制できる。また、このように切替条件を変更することにより、可動ベーンの位置の切替時に過給性能が急に変化することを防止できる。そのため、内燃機関のトルクの急変等を防止できる。また、これによりドライバビリティの悪化を抑制できる。
【０００９】
この形態において、前記所定の切替条件は、前記コンプレッサに吸入されるガス流量が所定流量以下の場合に成立し、前記条件変更手段は、前記推定手段が推定した付着物の量に基づいて前記所定流量を変更してもよい（請求項３）。このようにコンプレッサに吸入されるガス流量に基づいて可動ベーンの位置を切り替えている場合は、その判定基準となる所定流量を変更することにより付着物の量に応じて切替条件を変更することができる。
【００１０】
また、前記条件変更手段は、前記推定手段が推定した付着物の量が多いほど前記所定流量を小さくしてもよい（請求項４）。ディフューザ部に可動ベーンを突出させた状態におけるコンプレッサのサージ限界は、ディフューザ部の流路断面積が小さくなるほどガス流量が小さい側に変化する。すなわち、付着物が多くなるほどサージ限界はガス流量が小さい側に変化する。この形態では、付着物の量が多いほど所定流量を小さくするので、ディフューザ内に付着物が付着してもコンプレッサでサージングが発生することを抑制しつつ可動ベーンの切替制御を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上に説明したように、本発明の内燃機関の過給システムによれば、コンプレッサ内の付着物の量と直接関係している可動ベーンの移動距離に基づいて付着物の量を推定するので、コーキングが発生しているか否かの推定精度を高めることができる。また、可動ベーンの移動距離は付着物の量が多いほど小さくなるので、この可動ベーンの移動距離から付着物の量を推定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態に係る過給システムが組み込まれた内燃機関を概略的に示す図。
【図２】図１のコンプレッサの断面を示す図。
【図３】図１のコンプレッサの特性曲線を示す図。
【図４】コーキングが発生した場合のコンプレッサの特性曲線を示す図。
【図５】ＥＣＵが実行する可動ベーン制御ルーチンを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の一形態に係る過給システムが組み込まれた内燃機関を概略的に示している。図１の内燃機関（以降、エンジンと称することがある。）１は、車両の走行用動力源として搭載されるものであり、機関本体２と、機関本体２に接続される吸気通路３及び排気通路４とを備えている。吸気通路３には、ターボ過給機１０のコンプレッサ１０ａと、吸気を冷却するためのインタークーラ５と、吸気通路３を開閉するスロットル弁６とが設けられている。排気通路４には、ターボ過給機１０のタービン１０ｂが設けられている。タービン１０ｂより下流側の排気通路４とコンプレッサ１０ａより上流側の吸気通路３とは、排気通路４から排気の一部を吸気通路３に還流するためのＥＧＲ通路７で接続されている。また、図示は省略したが機関本体２とコンプレッサ１０ａより上流側の吸気通路３とは、機関本体２から吸気通路３にブローバイガスを排出するためのブローバイガス還元通路にて連通されている。
【００１４】
図２は、コンプレッサ１０ａの断面図を示している。図２に示したようにコンプレッサ１０ａは、コンプレッサハウジング１１と、コンプレッサハウジング１１内に収容され、回転軸１２にて軸線Ａｘ回りに回転自在に支持されるコンプレッサホイール１３とを備えている。コンプレッサハウジング１１は、コンプレッサホイール１３を収容するホイール室１４と、ホイール室１４の外周に設けられた渦巻き状のスクロール１５と、コンプレッサホイール１３の出口側１３ａからスクロール１５に通じる通路空間として設けられたディフューザ部１６とを備えている。コンプレッサホイール１３は、回転軸１２にてタービン１０ｂのタービンホイール（不図示）と一体に回転するように連結されている。なお、これらの部分は周知のターボ過給機１０のコンプレッサ１０ａと同様でよいため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
この図に示したようにコンプレッサ１０ａには、可動ベーン機構１７が設けられている。可動ベーン機構１７は、軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられた可動部１８と、可動部１８を駆動する駆動手段としてのアクチュエータ１９とを備えている。可動部１８は、環状のベースプレート２０と、そのベースプレート２０に設けられた複数（図２では１つのみを示す。）のベーン２１とを備えている。複数のベーン２１は、同一円周上に等間隔で並ぶようにベースプレート２０に設けられている。また、この図に示したように各ベーン２１は、ベースプレート２０の同一の面から軸線Ａｘ方向に延びるように設けられている。なお、ベーン２１の断面形状はコンプレッサ１０ａに設けられる周知のものと同じでよいため、詳細な説明を省略する。
【００１６】
コンプレッサハウジング１１には、ディフューザ部１６と軸線Ａｘ方向に並ぶように収容室２２が設けられている。ディフューザ部１６と収容室２２とは、ディフューザ部１６の一部を形成する隔壁２３で区分されている。隔壁２３には複数のベーン２１に対応して貫通孔２３ａが設けられ、可動部１８は各ベーン２１がそれぞれ貫通孔２３ａに挿入されるように収容室２２内に収容されている。また、可動部１８は、各ベーン２１が隔壁２３内に収容される格納位置と、各ベーン２１がディフューザ部１６を横切るように隔壁２３から突出する突出位置との間で移動可能なように収容室２２内に収容されている。なお、格納位置においては、各ベーン２１の先端がそれぞれ隔壁２３と面一になる。また、突出位置においては、各ベーン２１の先端が隔壁２３と対向する対向面１６ａとそれぞれ接する。
【００１７】
アクチュエータ１９は、先端が可動部１８と接続されたロッド１９ａと、ロッド１９ａを伸縮させるための駆動部１９ｂとを備えている。なお、駆動部１９ｂは、公知のエアシリンダに設けられるものと同じである。アクチュエータ１９は、ロッド１９ａを伸縮させることにより可動部１８を格納位置と突出位置との間で駆動する。アクチュエータ１９には、ロッド１９ａのストローク量に対応する信号を出力する移動量検出手段としてのストロークセンサ２４が設けられている。なお、このストロークセンサは、公知のものでよいため、詳細な説明は省略する。
【００１８】
アクチュエータ１９の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０にて制御される。ＥＣＵ３０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成され、各種センサからの出力信号に基づいてスロットル弁６の開度等を制御し、これによりエンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。図１に示したようにＥＣＵ３０には、例えば吸入空気量に対応する信号を出力するエアフローメータ３１、及び吸気通路３の一部を形成するインテークマニホールド３ａの吸気の圧力、すなわち過給圧に対応する信号を出力する過給圧センサ３２などが接続されている。また、ＥＣＵ３０には、ストロークセンサ２４も接続されている。ＥＣＵ３０には、この他にも種々のセンサが接続されるが、それらの図示は省略した。
【００１９】
図３及び図４を参照してＥＣＵ３０による可動ベーン機構１７の制御方法について説明する。図３及び図４は、それぞれコンプレッサ１０ａの特性曲線を示している。なお、これらの図の圧力比は、コンプレッサ１０ａの入口の吸気の圧力とコンプレッサ１０ａの出口の吸気の圧力との比である。また、これらの図で共通の部分には同じ符号を付す。これら図の実線Ｓ１ａ、Ｓ１ｂは、可動部１８が格納位置の場合、すなわちディフューザ部１６にベーン２１が無い場合のサージラインを示している。また、これらの図の実線Ｓ２ａ、Ｓ２ｂは、可動部１８が突出位置の場合、すなわちディフューザ部１６にベーン２１が有る場合のサージライン（以下、突出時サージラインと称することがある。）を示している。なお、これら実線Ｓ２ａ、Ｓ２ｂは、コンプレッサ１０ａでコーキングが発生しておらず、コンプレッサ１０ａ内に付着物が無い場合のサージラインを示している。そして、これらの図の一点鎖線Ｅは、エンジン１が全負荷、すなわちスロットル開度が全開でエンジン１が運転されているときのコンプレッサ１０ａの作動線（以下、エンジン作動線と称することがある。）を示している。図３に示したようにコンプレッサ１０ａにおいては、吸入空気量が第１流量Ｇ１の場合にエンジン作動線Ｅと突出時サージラインＳ２ｂが交差する。そこで、ＥＣＵ３０は、吸入空気量がこの第１流量Ｇ１以上の場合に可動部１８が格納位置に移動するようにアクチュエータ１９の動作を制御する。一方、吸入空気量が第１流量Ｇ１未満の場合には可動部１８が突出位置に移動するようにアクチュエータ１９の動作を制御する。すなわち、可動部１８の位置の切替を判定する際の判定値として第１流量Ｇ１を使用する。
【００２０】
エンジン１においては、コンプレッサ１０ａよりも上流に排気が還流されたりブローバイガスが導入される。そのため、コンプレッサ１０ａ内に流入した未燃燃料やオイルにてコーキングが発生し、ディフューザ部１６に付着物Ｃ（図２参照）が付着するおそれがある。このようにコンプレッサ１０ａでコーキングが発生すると流路断面積が小さくなり、サージラインが変化する。図３の破線Ｓ３ａ、Ｓ３ｂは、コンプレッサ１０ａでコーキングが発生している場合の突出時サージラインの一例を示している。この図に示したようにコンプレッサ１０ａでコーキングが発生すると、突出時サージラインは吸入空気量が小さい側に変化する。この変化はコンプレッサ１０ａ内に付着した付着物Ｃの量に応じて決まり、図中に矢印Ａで示したように突出時サージラインは付着物Ｃの量が多いほど吸入空気量が小さい側（図３の左側）に変化する。この図に示した例では、吸入空気量が第２流量Ｇ２のときにエンジン作動線Ｅと突出時サージラインＳ３ｂとが交差する。そのため、コンプレッサ１０ａのサージングを防止するためには、吸入空気量が第２流量Ｇ２以上の場合に可動部１８を格納位置に移動させる必要がある。そこで、ＥＣＵ３０は、可動部１８の位置を制御するために使用する判定値を第１流量Ｇ１から第２流量Ｇ２に変更する。
【００２１】
上述したように突出時サージラインの変化は付着物Ｃの量に応じて決まる。そこで、このように判定値を変更する際、ＥＣＵ３０はまず付着物Ｃの量を推定し、推定した付着物Ｃの量に基づいて判定値を設定する。コンプレッサ１０ａでコーキングが発生すると、図２に一例を示したようにベーン２１をディフューザ部１６内に突出させた際にベーン２１の先端と対向面１６ａとの間に付着物Ｃが挟まる。そのため、可動部１８を格納位置から突出位置側に移動させても突出位置まで到達せずに途中で止まる。すなわち、可動部１８の移動距離が小さくなる。そして、可動部１８の移動距離は付着物Ｃの量が多いほど小さくなる。また、可動部１８の移動距離はアクチュエータ１９のロッド１９ａのストローク量と等しい。このように可動ベーン１６を格納位置から突出位置側に駆動したときのロッド１９ａのストローク量は、付着物Ｃの量と直接関係している。そこで、ＥＣＵ３０は、格納位置にある可動部１８を突出位置側に動かしたときのロッド１９ａのストローク量を取得し、そのストローク量に基づいて付着量を推定する。なお、この推定は、予め実験等によりロッド１９ａのストローク量と付着物Ｃの量との関係を求めてＥＣＵ３０のＲＯＭにマップとして記憶させておけばよい。次にＥＣＵ３０は、推定した付着物Ｃの量に基づいて判定値を設定する。判定値には、突出時サージラインとエンジン作動線とが交差する吸入空気量を設定すればよい。そこで、予め実験等により付着物Ｃの量とその量の付着物が付着しているときの突出時サージラインがエンジン作動線と交差する吸入空気量との関係を求めてＥＣＵ３０のＲＯＭにマップとして記憶させておき、このマップに基づいて判定値を設定すればよい。この判定値はＥＣＵ３０のＲＡＭに記憶され、可動部１８の位置を切り替えるべきか否かを判断する際に使用される。
【００２２】
図４の破線Ｓ４ａ、Ｓ４ｂは、コンプレッサ１０ａ内にさらに付着物Ｃが付着し、突出時サージラインがさらに吸入空気量が小さい側に変化した場合の突出時サージラインを示している。突出時サージラインがこの位置まで変化すると、可動弁１８の位置を切り替える毎にサージングやコンプレッサホイール１３の回転数が過度に上昇する過回転が発生するおそれがある。そこで、ＥＣＵ３０は、可動部１８の移動距離が予め設定した下限値以下になった場合はアクチュエータ１９の動作を禁止してベーン２１がディフューザ部１６内に突出した状態を維持し、かつ吸入空気量が所定量以下に制限されるようにスロットル弁６の動作を制限する。以下、この状態を退避運転と称することがある。
【００２３】
図５は、ＥＣＵ３０が上述した制御方法で可動ベーン機構１７の動作を制御するためにエンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行する可動ベーン制御ルーチンを示している。この制御ルーチンを実行することにより、ＥＣＵ３０が本発明の制御手段として機能する。
【００２４】
図５の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１でエンジン１の運転状態を取得する。エンジン１の運転状態としては、例えば吸入空気量及び過給圧等が取得される。次のステップＳ１２においてＥＣＵ３０は、エンジン１が退避運転で運転されているか否か判断する。退避運転中であると判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。一方、退避運転中ではないと判断した場合はステップＳ１３に進み、ＥＣＵ３０は可動部１８の位置を格納位置から突出位置に移動すべき切替条件が成立したか否か判断する。上述したようにこの切替条件は、吸入空気量がＥＣＵ３０のＲＡＭに記憶されている判定値未満の場合に成立したと判断される。切替時条件が不成立と判断した場合はステップＳ１４に進み、ＥＣＵ３０は可動部１８が突出位置から格納位置に移動するようにアクチュエータ１９の動作を制御する格納制御を実行する。なお、既に可動部１８が格納位置に移動していた場合は、その状態を維持する。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２５】
一方、切替条件が成立したと判断した場合はステップＳ１５に進み、ＥＣＵ３０は可動部１８が格納位置に有るか否か判断する。可動部１８が格納位置に無いと判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。一方、可動部１８が格納位置に有ると判断した場合はステップＳ１６に進み、ＥＣＵ３０は可動部１８が格納位置から突出位置に移動するようにアクチュエータ１９の動作を制御する突出制御を実行する。続くステップＳ１７においてＥＣＵ３０はストロークセンサ２４の出力信号に基づいて突出制御を実行したときのロッド１９ａのストローク量を取得する。次のステップＳ１８においてＥＣＵ３０は、ロッド１９ａのストローク量が予め設定した許容値未満か否か判断する。この許容値は、判定値の無駄な変更を防止するために設定されるものである。周知のようにセンサには検出誤差がある。また、付着物Ｃが少量の場合の突出時サージラインは付着物Ｃが無い場合の突出時サージラインと殆ど同じになる。そこで、許容値は、例えばディフューザ部１６の流路断面積やストロークセンサ２４の検出誤差等に応じて適宜に設定すればよい。ストローク量が許容値以上と判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。
【００２６】
一方、ストローク量が許容値未満と判断した場合はステップＳ１９に進み、ＥＣＵ３０はストローク量が予め設定した下限値未満か否か判断する。下限値としては、例えば付着物の量が多く可動弁１８の位置を切り替える毎にサージングやコンプレッサホイール１３の過回転が発生するおそれが生じるストローク量が設定される。ストローク量が下限値未満と判断した場合はステップＳ２０に進み、ＥＣＵ３０はエンジン１が退避運転で運転されるように可動ベーン機構１７及びスロットル弁６の動作をそれぞれ制御する。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２７】
一方、ストローク量が下限値以上と判断した場合はステップＳ２１に進み、ＥＣＵ３０はストローク量に基づいてコンプレッサ１０ａ内に付着して付着物Ｃの量を推定する。この処理を実行することにより、ＥＣＵ３０が本発明の推定手段として機能する。次のステップＳ２２においてＥＣＵ３０は、切替条件変更処理を実行する。この切替条件変更処理では、まず推定した付着物Ｃの量に基づいて判定値を設定する。そのため、この処理を実行することにより、ＥＣＵ３０が本発明の条件変更手段として機能する。上述したようにこの判定値は、ＥＣＵ３０のＲＡＭに記憶され、次にこの処理が実行されるまでその値が維持される。また、この処理では、コンプレッサ１０ａのサージングを防止するために、エンジン１の運転状態に応じて設定されている目標過給圧を下げる方向に補正する。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２８】
以上に説明したように、この過給システムによれば、ロッド１９ａのストローク量に基づいてコンプレッサ１０ａ内に付着している付着物Ｃの量を推定する。上述したようにロッド１９ａのストローク量は、付着物Ｃの量と直接関係しているので、コンプレッサ１０ａ内でコーキングが発生しているか否かの推定精度を高めることができる。また、このストローク量は付着物Ｃの量が多いほど小さくなるので、ストローク量に基づいて付着物Ｃの量を推定できる。そして、この過給システムでは推定した付着物Ｃの量に応じて判定値を変更するので、コンプレッサ１０ａでサージングが発生することを抑制できる。また、判定値を変更する際には目標過給圧を下げる方向に補正するので、コンプレッサ１０ａ内における吸気の温度を低下させ、これによりコーキングが悪化することを抑制できる。
【００２９】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、可動ベーンを軸線方向に駆動する機構は、圧力差にて駆動するものに限定されない。例えば、電動モータを利用して可動ベーンを駆動してもよい。また、可動ベーンの移動距離を検出する手段もストロークセンサに限定されない。例えば、電動モータの動力をリンク機構やカム機構を介して可動ベーンに伝達する場合は、カム機構やリンク機構の回転する角度を検出するセンサを設ける。そして、可動ベーンを駆動したときにカム機構やリンク機構が動いた角度等に基づいて可動ベーンの移動距離を検出してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
３  吸気通路
１０ａ  コンプレッサ
１１  コンプレッサハウジング
１３  コンプレッサホイール
１５  スクロール
１６  ディフューザ部
１９  アクチュエータ（駆動手段）
２１  可動ベーン
２４  ストロークセンサ（移動量検出手段）
３０  エンジンコントロールユニット（制御手段、推定手段、条件変更手段）
Ａｘ  軸線
Ｃ  付着物
【図１】
2011117345.tif 000003
【図２】
2011117345.tif 000004
【図３】
2011117345.tif 000005
【図４】
2011117345.tif 000006
【図５】
2011117345.tif 000007