(57)【要約】【課題】無段変速装置のコンパクト性を維持しつつ、効果的にオイルから塵を濾過するオイルストレーナを配置する。【解決手段】出力側摩擦車２３の入力側摩擦車２２と反対側面にオイルストレーナ６３を配置する。オイルストレーナは、出力側摩擦車２３の軸方向小径側に配置され、軸方向からみて、該摩擦車の最大径内に納まるように配置される。オイル溜り６０から掻上げられたオイルは、摩擦車２３を囲むように配置されたケース９ａに案内されてオイルストレーナ６３に導かれる。【選択図】図３
2011127706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油密状の空間内において互いに平行な軸線上に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された第１及び第２の円錐形摩擦車と、前記第１の円錐形摩擦車を囲むようにして前記第１及び第２の摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリングと、を有し、
前記リングの一部が前記空間下部のオイル溜りに浸され、該オイルを介在した前記リングと前記第１及び第２の円錐形摩擦車との接触により動力伝達し、かつ該リングを軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦リング式無段変速装置において、
前記円錐摩擦リング式無段変速装置が車輌に搭載され、該車輌の前進時、前記第１及び第２の円錐形摩擦車の対向する部分が下方から上方に移動するように回転方向が設定され、
前記第２の円錐形摩擦車は、その軸線が水平方向でありかつ前記第１の円錐形摩擦車の軸線より上方に位置して、かつその最大径部の下端が前記オイル溜りのオイルレベルより上部に位置するように配置され、
前記第２の円錐形摩擦車の軸線に対して前記第１の円錐形摩擦車の軸線と反対側における前記第２の円錐形摩擦車の側方に、前記オイル溜りから掻上げられたオイルを通して濾過するオイルストレーナを配置し、
前記第２の円錐形摩擦車の少なくとも上方部分に、前記リングにより掻上げられたオイルを前記オイルストレーナに向けて導くガイド部材を配置してなる、
ことを特徴とする円錐摩擦リング式無段変速装置。
【請求項２】
前記オイルストレーナは、前記第２の円錐形摩擦車の軸方向小径側部分であって、かつ該第２の円錐形摩擦車と径方向に少なくとも一部が重なるように配置されてなる、
請求項１記載の円錐摩擦リング式無段変速装置。
【請求項３】
前記第１の円錐形摩擦車は、その大径側における軸方向の一部分が前記オイル溜りに浸ってなり、
該第１の円錐形摩擦車の軸方向の一部分に対応する前記第２の円錐形摩擦車の小径側の軸方向一部分内に前記オイルストレーナの少なくとも一部が配置されてなる、
請求項１又は２記載の円錐摩擦リング式無段変速装置。
【請求項４】
前記第２の円錐形摩擦車を収納する前記空間を構成するケースは、該第２の円錐形摩擦車を囲むように、円錐形状又は円筒形状からなり、
前記ガイド部材が、該第２の円錐形摩擦車を囲む前記ケースである、
請求項１ないし３のいずれか記載の円錐摩擦リング式無段変速装置。
【請求項５】
前記第１の円錐形摩擦車が入力側摩擦車であり、前記第２の円錐形摩擦車が出力摩擦車である、
請求項１ないし４のいずれか記載の円錐摩擦リング式無段変速装置。
【請求項６】
前記オイルがトラクション用オイルである、
請求項１ないし５のいずれか記載の円錐摩擦リング式無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに平行に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された１対の円錐形状の摩擦車と、これら両摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリングとを有し、前記リングを軸方向に移動して無段変速する円錐摩擦リング式無段変速装置に係り、詳しくはリングと円錐形摩擦車との接触部分に供給するオイルを濾過するオイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入力側となる円錐形状の摩擦車と、出力側となる円錐形状の摩擦車と、入力側摩擦車を囲むようにして両摩擦車の対向する傾斜面に挟持される金属製のリングと、を有し、上記両摩擦車の軸線を平行にかつその大径部と小径部とが軸方向に逆になるように配置し、前記リングを軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦リング式無段変速装置（コーンリング式無段変速装置という）が知られている。
【０００３】
上記コーンリング式無段変速装置は、トラクション用オイル等のオイル環境下でかつ伝達トルクに対応する等の大きな軸力を付与して、前記リングと両摩擦車との接触部に油膜を介在した状態で大きな接触圧を作用して動力伝達する。
【０００４】
このため、油密空間内に上記コーンリング式無段変速装置を収納し、上記リング及び摩擦車の一部を上記空間内に封入した上記オイルに浸して、上記リング及び摩擦車の回転により上記オイルを掻上げて、摩擦接触部分にオイルを供給している。また、上記リング及び摩擦車の回転により掻上げられたオイルを摩擦接触部分に導くオイルガイド（流動触体供給体）を設けたコーンリング式無段変速装置も提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５０６２７９号公報（図９，図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記コーンリング式無段変速装置は、リング等の回転部材によりオイル溜りのオイルを掻上げているが、オイルのストレーナに関しては何等示唆がなく、オイルに鉄粉等の塵が介在している場合があり、オイルストレーナを通して塵を除去する必要があるが、車輌搭載上の制約から無段変速装置のコンパクト性を維持しつつ、上記オイルストレーナを配置することが困難である。
【０００７】
そこで、本発明は、リングに囲まれていない側の円錐形摩擦車（第２の円錐形摩擦車）の側方部分にオイルストレーナを配置し、もって上述した課題を解決した円錐摩擦リング式無段変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、油密状の空間（Ａ）内において互いに平行な軸線（ｌ−ｌ）（ｎ−ｎ）上に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された第１及び第２の円錐形摩擦車（２２）（２３）と、前記第１の円錐形摩擦車を囲むようにして前記第１及び第２の円錐形摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリング（２５）と、を有し、
前記リング（２５）の一部が前記空間（Ａ）下部のオイル溜り（６０）に浸され、該オイルを介在した前記リング（２５）と前記第１及び第２の円錐形摩擦車（２２）（２３）との接触により動力伝達し、かつ該リングを軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦リング式無段変速装置（３）において、
前記円錐摩擦リング式無段変速装置（３）が車輌に搭載され、該車輌の前進時、前記第１及び第２の円錐形摩擦車（２２）（２３）の対向する部分が下方から上方に移動するように回転方向（Ｎ）（Ｍ）が設定され、
前記第２の円錐形摩擦車（２３）は、その軸線（ｎ−ｎ）が水平方向でありかつ前記第１の円錐形摩擦車（２２）の軸線（ｌ−ｌ）より上方に位置して、かつその最大径部の下端（ｓ）が前記オイル溜り（６０）のオイルレベル（６０ａ）より上部に位置するように配置され、
前記第２の円錐形摩擦車（２３）の軸線（ｎ−ｎ）に対して前記第１の円錐形摩擦車（２２）の軸線（ｌ−ｌ）と反対側における前記第２の円錐形摩擦車（２３）の側方に、前記オイル溜り（６０）から掻上げられたオイルを通して濾過するオイルストレーナ（６３）を配置し、
前記第２の円錐形摩擦車（２３）の少なくとも上方部分に、前記リング（２５）により掻上げられたオイルを前記オイルストレーナ（６３）に向けて導くガイド部材（９ａ）を配置してなる、
ことを特徴とする円錐摩擦リング式無段変速装置にある。
【０００９】
前記オイルストレーナ（６３）は、前記第２の円錐形摩擦車（２３）の軸方向小径側部分（２３Ｂ）であって、かつ該第２の円錐形摩擦車と径方向に少なくとも一部が重なるように配置されてなる。
【００１０】
前記第１の円錐形摩擦車（２２）は、その大径側（２２Ａ）における軸方向の一部分（ｑ）が前記オイル溜り（６０）に浸ってなり、
該第１の円錐形摩擦車（２２）の軸方向の一部分（ｑ）に対応する前記第２の円錐形摩擦車（２３）の小径側（２３Ｂ）の軸方向一部分（ｑ）内に前記オイルストレーナ（６３）の少なくとも一部が配置されてなる。
【００１１】
前記第２の円錐形摩擦車（２３）を収納する前記空間（Ａ）を構成するケース（９ａ）は、該第２の円錐形摩擦車（２３）を囲むように、円錐形状又は円筒形状からなり、
前記ガイド部材が、該第２の円錐形摩擦車を囲む前記ケース（９ａ）である。
【００１２】
前記第１の円錐形摩擦車が入力側摩擦車（２２）であり、前記第２の円錐形摩擦車（２３）が出力摩擦車である。
【００１３】
前記オイルがトラクション用オイルである。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る本発明によると、作動時間の大部分である車輌の前進時にあっては、両円錐形摩擦車の対向する部分が下方から上方に移動し、リング等によりオイル溜りから掻上げられたオイルは、第２の円錐形摩擦車及びガイド部材によりオイルストレーナに導かれ、オイルが濾過されて鉄粉等の塵が除去される。一方、車輌の後進時にあっては、第２の円錐形摩擦車が逆転するが、該第２の円錐形摩擦車は、その軸方向全長に亘ってオイルに浸っていないので、ストレーナの下側からオイルが吹付けられることがなく、ストレーナに沈殿した塵が拡散されることはない。以上により、空間内のオイル溜りに例え鉄粉等の塵が混在していても、無段変速装置の使用により除去されると共に、ストレーナは、リングに囲まれていない第２の円錐形摩擦車の第１の円錐形摩擦車の反対側側方に配置されるので、リング及び該リングを移動する変速操作部材と干渉することがない。
【００１６】
請求項２に係る本発明によると、ストレーナは、第２の円錐形摩擦車の軸方向小径部分に、かつ該第２の円錐形摩擦車と径方向に重なるように配置されるので、無段変速装置の車輌搭載性を保持しつつ、ストレーナを配置することができる。
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、オイルストレーナの少なくとも一部が配置される軸方向一部分は、第１の円錐形摩擦車がオイルに浸っている軸方向一部分内に対応するので、該第１の円錐形摩擦車がオイル溜りから直接掻上げたオイルをオイルストレーナに常時供給するので、オイル溜りのオイルは、比較的多くの流量が連続して循環されるので、効率よくかつ確実にオイルを濾過することができると共に、オイル溜りに浸っているのは、リングの外は、第１の円錐形摩擦車の軸方向一部分であるので、オイルによる回転抵抗が少なく、動力損による伝達効率の低下を減少することができる。
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、第２の円錐形摩擦車を囲むようにケースを配置し、円錐形状又は円筒形状の該ケースにより、第２の円錐形摩擦車へオイルを導くようにガイドするので、オイルストレーナへのオイル供給を確保することができると共に、特別なガイド部材を必要とせず、ケース、従ってコーンリング式無段変速装置のコンパクト性を向上することができる。
【００１９】
請求項５に係る本発明によると、第２の円錐形摩擦車が出力側摩擦車であり、その小径側部分にリングが移動して動力伝達する状態は増速（Ｏ／Ｄ）側にあって負荷トルクが小さいので、リングにより掻上げられたオイルをオイルストレーナにて濾過する状態での負荷トルクは小さい領域にあって、動力損失による影響が小さい領域にある。
【００２０】
請求項６に係る本発明によると、円錐形摩擦車とリングとの接触面にトラクション用オイルを介在して、極圧状態で該トラクション用オイルの剪断力を介して確実にトルクを伝達し得る反面、トラクション用オイルに回転部材が浸ると、回転部材との間に大きな剪断抵抗を生ずるが、トラクション用オイルに浸る回転部材は、リングの外に第１の円錐形摩擦車の大径側軸方向一部分の最小限に止めるので、オイル抵抗による動力損が少ない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用したハイブリッド駆動装置を示す展開断面図。
【図２】本発明に係る円錐摩擦リング（コーンリング）式無段変速装置を示す平面図。
【図３】その側面図。
【図４】その正面図。
【図５】一部変更した側面図。
【図６】更に変更した側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図面に沿って、本発明を適用したハイブリッド駆動装置を説明する。ハイブリッド駆動装置１は、図１に示すように、電気モータ２と、コーンリング式無段変速装置（円錐摩擦リング式無段変速装置）３と、ディファレンシャル装置５と、図示しないエンジンの出力軸と連動する入力軸６と、ギヤ伝動装置７とを有する。上記各装置及び軸は、２個のケース部材９，１０を合せて構成されるケース１１に収納されており、かつ該ケース１１は、隔壁１２により第１の空間Ａと第２の空間Ｂとに油密状に区画されている。
【００２３】
電気モータ２は、第１のケース部材９に固定されたステータ２ａと出力軸４に設けられたロータ２ｂとを有し、出力軸４は、一方側端部が第１のケース部材９にベアリング１３を介して回転自在に支持されていると共に他方側端部が第２のケース部材１０にベアリング１５を介して回転自在に支持される。出力軸４の一方側には歯車（ピニオン）からなる出力ギヤ１６が形成されており、該出力ギヤ１６はアイドラ歯車１７を介して入力軸６に設けられた中間ギヤ（歯車）１９に噛合している。
【００２４】
アイドラ歯車１７の軸１７ａは一方側端部が隔壁１２にベアリング２０を介して回転自在に支持されており、他方側端部が第２のケース部材１０にベアリング２１を介して回転自在に支持されている。前記アイドラ歯車１７は、側面視（軸方向から見た状態）、電気モータ２と一部径方向にオーバラップした状態で配置されている。
【００２５】
コーンリング式無段変速装置３は、入力部材である円錐形状の（第１の円錐形）摩擦車２２と、出力部材である同じく円錐形状の（第２の円錐形）摩擦車２３と、金属製のリング２５とからなる。前記両摩擦車２２，２３は、その軸線ｌ−ｌ，ｎ−ｎが互いに平行にかつ大径側と小径側が軸方向に逆になるように配置されており、上記リング２５が、これら両摩擦車２２，２３の対向する傾斜面に挟持されるようにかつ両摩擦車のいずれか一方例えば入力側摩擦車２２を取囲むように配置されている。両摩擦車の少なくとも一方には大きなスラスト力が作用しており、上記リング２５は上記スラスト力に基づく比較的大きな挟圧力により挟持されている。具体的には、出力側摩擦車２３と無段変速装置出力軸２４との間には軸方向で対向する面に波状のカムからなる軸力付与手段（図示せず）が形成されており、出力側摩擦車２３に、伝達トルクに応じた矢印Ｄ方向のスラスト力が発生し、該スラスト力に対抗する方向に支持されている入力側摩擦車２２との間でリング２５に大きな挟圧力が生じる。
【００２６】
入力側摩擦車２２は、その一方側（大径側）端部がローラベアリング２６を介して第１のケース部材９に支持されると共に、その他方側（小径側）端部がテーパードローラベアリング２７を介して隔壁１２に支持されている。出力側摩擦車２３は、その一方側（小径側）端部がローラ（ラジアル）ベアリング２９を介して第１のケース部材９に支持されると共に、その他方側（大径側）端部がローラ（ラジアル）ベアリング３０を介して隔壁１２に支持されている。該出力側摩擦車２３に上述した矢印Ｄ方向のスラスト力を付与した出力軸２４は、その他方側端がテーパードローラベアリング３１を介して第２のケース部材１０に支持されている。入力側摩擦車２２の他方側端部は、ベアリング２７のインナレースを段部及びナット３２により挟持されており、該入力側摩擦車２２にリング２５を介して作用する出力側摩擦車２３からの矢印Ｄ方向のスラスト力が、上記テーパードローラベアリング２７により担持される。一方、出力軸２４には、出力側摩擦車２３に作用するスラスト力の反力が反矢印Ｄ方向に作用し、該スラスト反力が上記テーパードローラベアリング３１により担持される。
【００２７】
上記リング２５は、ボールスクリュ等の軸方向移動手段（変速操作部材）により軸方向に移動して、入力側摩擦車２２及び出力側摩擦車２３の接触位置を変更して、入力部材２２と出力部材２３との間の回転比を無段に変速する。上記伝達トルクに応じたスラスト力Ｄは、上記両テーパードローラベアリング２７，３１を介して一体的なケース１１内にて互いに打消され油圧等の外力としての平衡力を必要としない。
【００２８】
ディファレンシャル装置５はデフケース３３を有しており、該デフケース３３は、その一方側端部が第１のケース部材９にベアリング３５を介して支持されていると共に他方側端部が第２のケース部材１０にベアリング３６を介して支持されている。該デフケース３３の内部には軸方向に直交するシャフトが取付けられており、該シャフトにデフキャリヤとなるベベルギヤ３７，３７が係合されており、また左右のアクスル軸３９ｌ，３９ｒが支持され、これらアクスル軸に上記デフキャリヤと噛合するベベルギヤ４０，４０が固定されている。更に、上記デフケース３３の外部には大径のデフリングギヤ（歯車）４１が取付けられている。
【００２９】
前記無段変速装置出力軸２４にギヤ（ピニオン）４４が形成されており、該歯車４４は前記デフリングギヤ４１が噛合している。前記モータ出力ギヤ（ピニオン）１６、アイドラ歯車１７及び中間ギヤ（歯車）１９、並びに無段変速装置出力ギヤ（ピニオン）４４及びデフリングギヤ（歯車）４１が前記ギヤ伝動装置７を構成している。上記モータ出力ギヤ１６とデフリングギヤ４１とが、軸方向でオーバラップするように配置されており、更に中間ギヤ１９及び無段変速装置出力ギヤ４４が、モータ出力ギヤ１６及びデフリングギヤと軸方向でオーバラップするように配置されている。なお、無段変速装置出力軸２４にスプライン係合されているギヤ４５は、シフトレバーのパーキング位置にて出力軸をロックするパーキングギヤである。また、ギヤとは、歯車及びスプロケットを含む噛合回転伝達手段を意味するが、本実施の形態においては、ギヤ伝動装置は、すべて歯車からなる歯車伝動装置である。
【００３０】
前記入力軸６は、ローラベアリング４８にて第２のケース部材１０に支持され、かつその一端にて無段変速装置３の入力部材２２にスプラインＳにより係合（駆動連結）しており、かつその他端側は、第２のケース部材１０により形成される第３の空間Ｃ内に収納されるクラッチ（図示せず）を介してエンジンの出力軸に連動している。第２のケース部材１０の上記第３の空間Ｃ側は開放されており、図示しないエンジンに連結される。
【００３１】
前記ギヤ伝動装置７は、電気モータ２及び前記第１の空間Ａと第３の空間Ｃとの軸方向間部分となる第２の空間Ｂ内に収納されており、該第２の空間Ｂは、第２のケース部材１０と隔壁１２とにより形成される。前記隔壁１２の軸支持部分（２７，３０）は、オイルシール４７，４９により油密状に区画されていると共に、第２のケース部材１０及び第１のケース部材９の軸支持部分もオイルシール５０，５１，５２により軸封されて、上記第２の空間Ｂは油密状に構成されており、該第２の空間ＢにはＡＴＦ等の潤滑用オイルが所定量充填されている。第１のケース部材９及び隔壁１２で形成される第１の空間Ａも、同様に油密状に構成されており、該第１の空間Ａには、剪断力、特に極圧状態における剪断力の大きなトラクション用オイルが所定量充填されている。
【００３２】
ついで、上述したハイブリッド駆動装置１の作動について説明する。本ハイブリッド駆動装置１は、ケース１１の第３の空間Ｃ側を内燃エンジンに結合され、かつ該エンジンの出力軸をクラッチを介して入力軸６に連動して用いられる。エンジンからの動力が伝達される入力軸６の回転は、スプラインＳを介してコーンリング式無段変速装置３の入力側摩擦車２２に伝達され、更にリング２５を介して出力側摩擦車２３に伝達される。
【００３３】
この際、両摩擦車２２，２３とリング２５との間は、出力側摩擦車２３に作用する矢印Ｄ方向のスラスト力により大きな接触圧が作用し、かつ第１の空間Ａはトラクション用オイルが充填されているので、上記両摩擦車とリングとの間には、該トラクション用オイルの油膜が介在した極圧状態となる。この状態では、トラクション用オイルは大きな剪断力を有するので、該油膜の剪断力により両摩擦車とリングとの間に動力伝達が行われる。これにより、金属同士の接触でありながら、摩擦車及びリングが摩耗することなく、所定のトルクを滑ることなく伝達し得、かつリング２５を軸方向に滑らかに移動することにより、両摩擦車との接触位置を変更して無段に変速する。
【００３４】
該無段変速された出力側摩擦車２３の回転は、その出力軸２４、出力ギヤ４４及びデフリングギヤ４１を介してディファレンシャル装置５のデフケース３３に伝達され、左右のアクスル軸３９ｌ，３９ｒに動力分配されて、車輪（前輪）を駆動する。
【００３５】
一方、電気モータ２の動力は、出力ギヤ１６、アイドラ歯車１７及び中間ギヤ１９を介して入力軸６に伝達される。該入力軸６の回転は、先の説明と同様に、コーンリング式無段変速装置３を介して無段に変速され、更に出力ギヤ４４、デフリングギヤ４１を介してディファレンシャル装置５に伝達される。上記各ギヤ１６，１７，１９，４４，４１，３７，４０からなるギヤ伝動装置７は、潤滑用オイルが充填される第２の空間Ｂに収納されており、各ギヤの噛合に際して潤滑用オイルが介在して滑らかに動力伝達される。この際、第２の空間Ｂの下方位置に配置されたデフリングギヤ４１は、大径ギヤからなることと相俟って、潤滑用オイルをかき上げ、他のギヤ（歯車）１６，１７，１９，４４並びベアリング２７，３０，２０，２１，３１，４８に確実にかつ充分な量の潤滑用オイルを供給する。
【００３６】
上記エンジン及び電気モータの作動形態、即ちハイブリッド駆動装置１として作動形態は、必要に応じて各種採用可能である。一例として、車輌発進時、クラッチを切断すると共にエンジンを停止し、電気モータ２のトルクのみにより発進し、所定速度になると、エンジンを始動して、エンジン及び電気モータの動力により加速し、巡航速度になると、電気モータをフリー回転又は回生モードとして、エンジンのみにより走行する。減速、制動時は、電気モータを回生してバッテリを充電する。また、クラッチを発進クラッチとして使用し、エンジンの動力により、モータトルクをアシストとして用いつつ発進するように用いてもよい。
【００３７】
ついで、図２，図３及び図４に沿って、本発明に係る円錐摩擦リング（コーンリング）式無段変速装置３について説明する。該無段変速装置３は、前述したように、入力側摩擦車２２、出力側摩擦車２３及びリング２５からなり、これら両摩擦車及びリングが鋼等の金属からなる。両摩擦車２２，２３は、その軸線ｌ−ｌ、ｎ−ｎが水平方向にあって互いに平行になるように配置され、かつ傾斜面が直線からなる円錐形状からなり、対向する両傾斜面の間にリング２５が挟持される。リング２５は、両摩擦車のいずれか一方、具体的には入力側（第１の円錐形）摩擦車２２を囲むように配置され、その周方向に垂直な面での断面が略々平行四辺形からなり、その回転面ｍ−ｍは、軸線ｌ−ｌに対して略々直交するように設定されている。
【００３８】
上記コーンリング式無段変速装置３は、有底筒状の第１のケース部材９により一端側及びその全周側を覆われており、上記第１のケース部材９の開口側は隔壁１２により蓋されて、第１の空間Ａに油密状に収納されている。出力側（第２の円錐形）摩擦車２３の軸線ｎ−ｎが入力側（第１の円錐形）摩擦車２２の軸線ｌ−ｌより所定量上方に位置するように、両摩擦車は斜めに配置されており、入力側摩擦車２２は、その上方、下方及び出力側摩擦車２２と反対方向側方においてケース部材９との間に余裕をもって配置されている。上記入力側摩擦車２２を囲んでいるリング２５は、図３に示すように、該入力側摩擦車とケース部材９との間の空間に配置されると共に、側方空間Ｆ及び上方空間Ｇに亘って、該リング２５を軸方向に移動する変速操作部材（図示せず）が配置されている。
【００３９】
上記ケース部材９との間の上記入力側摩擦車２２の下方空間Ｊはトラクション用オイルのオイル溜り６０（オイルレベルを６０ａで表記）となっており、ケース部材９は、出力側（第２の円錐形）摩擦車２３の略々３方面（図３において入力側摩擦車側を除いた上面、下面、側面）を囲むように該出力側摩擦車に沿って延びている。該ケース部材９の出力側摩擦車部分９ａは、該円錐形状の出力側摩擦車２３の傾斜角よりは小さい角度δからなるが、該円錐形摩擦車に沿う方向の円錐形状９ａ１とその先端側で円筒形状９ａ２とからなる。従って、該ケースの出力側摩擦車部分９ａは、該摩擦車に沿って配置され、掻上げられたオイルをガイドするガイド部材を構成している。上記出力側摩擦車２３は、軸方向全長に亘って上記オイル溜り６０に浸らないように、その円錐形状最大径部の下端ｓがオイルレベル６０ａより上方に位置するように配置されている。
【００４０】
一方、入力側摩擦車２２は、図４に詳示するように、その大径側部分２２Ａがオイル溜り６０に浸っており、その小径側２２Ｂが所定長さに亘ってオイルレベル６０ａの上方に位置するように配置されている。例えば、円錐形状の入力側摩擦車２２は、その小径側から全長の５０〜６５％がオイルレベル６０ａの上方に位置して、大径側の５０〜３５％がオイル溜り６０に浸っている。該入力側摩擦車２２のオイル溜り６０に浸っている軸方向一部分ｑに対応する出力側（第２の円錐形）摩擦車２３の小径側部分に本発明に係るオイルストレーナ６３が配置されている。即ち、オイルストレーナ６３は、出力側摩擦車２３の軸線ｎ−ｎに対して入力側摩擦車２２の軸線ｌ−ｌと反対側における該出力側摩擦車２３の側方にあって、かつ入力側摩擦車２２の大径側におけるオイル溜り６０に浸る軸方向一部分ｑに対応する軸方向長さ内に延びるように配置されている。上記オイルストレーナ６３が配置されている出力側摩擦車２３の小径側部分は、小径側であるが故にケース部材９ａとの間に余裕があり、上記空間Ｇ，Ｆに配置されるリング２５及び該リングを移動する変速操作部材と干渉することがなく、変速操作部材の載置スペースは十分に確保される。
【００４１】
オイルストレーナ６３は、ケース部材９の内側にブラケット６５及びボルト６６により固定されており、上方が開口（６３ａ）している箱状の網からなり、オイルが上方の開口６３ａから導入されて、鉄粉等の塵が網により濾過されて通過・漏下する。該オイルストレーナ６３は、図２に示すように、出力側摩擦車２３の小径側２３Ｂ部分において、その外方側面６３ｂがケース部材の円筒形状部９ａ２に密着し、その内方側面６３ｃが円錐摩擦車２３ａの傾斜面に沿うように配置され、その先端側端面６３ｄが円錐摩擦車２３ａの小径側２３Ｂ端に揃うように、かつその反対端面６３ｅが上記軸方向一部分ｑより僅かに短いか又は揃うように配置されている。そして、該オイルストレーナ６３の幅（外方側面６３ｂ）は、出力側摩擦車２３と径方向に少なくとも一部重なるように、好ましくは軸方向からみて、出力側摩擦車２３の最大径側２３Ａの内径側に納まるように配置されている。また、図３に示すように、本実施の形態にあっては、ストレーナ６３の上端開口面６３ａが軸線ｎ−ｎに略々揃うように配置されている。
【００４２】
本円錐摩擦リング（コーンリング）式無段変速装置３は、入力側（第１の円錐形）摩擦車２２からリング２５を介して出力側（第２の円錐形）摩擦車２３にトルクが伝達される。リング２５は、図示しない変速操作部材により軸方向に移動され、両摩擦車２２，２３との摩擦接触位置を変更することにより無段に変速されると共に、該摩擦接触位置にはトラクション用オイルが介在しており、極圧状態における該オイルの剪断力を介してトルクが伝達される。車輌前進時にあっては、入力側摩擦車２２の矢印Ｍ方向の回転により、リング２５を矢印Ｌ方向に回転し、出力側摩擦車２３が矢印Ｎ方向に回転する。即ち、車輌の前進時、入力側及び出力側の両摩擦車２２，２３は、その対向する部分が下方から上方に移動するように回転する。
【００４３】
上記リング２５と両摩擦車２２，２３との摩擦接触面には、オイル溜り６０から回転部材の掻上げによりオイルが供給されている。リング２５は、オイル溜り６０にその下部分がどっぷりと浸っており、リング２５が十分に冷却されると共に、該リング２５の矢印Ｌ方向の回転によりオイル溜り６０のオイルが連れ回られて持上げられ、該リング２５の両摩擦車２２，２３との接触部分に運ばれる。
【００４４】
リング２５で連れ回られたオイルは、遠心力により出力側摩擦車２３に向けて飛散され、更に該出力側摩擦車２３に付着したオイルは、その一部がガイド部材を構成するケース部材９ａに導かれて、ストレーナ６３に落下すると共に、出力側摩擦車２３に付着したままのオイルも、遠心力によりストレーナ６３に導かれる。
【００４５】
一方、入力側摩擦車２２の上記オイルストレーナ６３と軸方向に対応する大径側一部分ｑは、オイル溜り６０に浸っており、該入力側摩擦車２２の矢印Ｍ方向の回転によりオイル溜り６０から直接オイルが掻上げられて出力側摩擦車２３に導入され、同様に、オイルストレーナ６３に導かれる。
【００４６】
従って、出力側摩擦車２３は、その軸方向全長に亘ってオイル溜り６０に浸っていないが、前述したように、リング２５に付着したオイルが遠心力により掛り易い位置にあり、かつ入力側摩擦車２２のオイル溜り６０に浸っている大径側の軸方向一部分ｑから直接掻上げられ、更に加えて、出力側摩擦車２３の３方面はケース部材９ａにより囲まれており、出力側摩擦車２３の矢印Ｎ方向の回転により飛散したオイルは、ガイド部材となるケース部材９ａにより導かれて、オイルストレーナ６３の開口６３ａに導入される。該オイル内に鉄粉等の塵が混在していると、上記オイルストレーナ６３により濾過されて、オイルは網を通過して再びオイル溜り６０に戻るが、塵は、オイルストレーナ６３の下部に溜められて沈殿する。
【００４７】
一方、車輌が後進して、コーンリング式無段変速装置３が逆転すると、出力側摩擦車２３も矢印Ｎと反対方向に回転する。該出力側摩擦車２３は、オイル溜り６０にその全長に亘って浸っていないので、出力側摩擦車２３の該反対方向の回転によっても、ストレーナ６３の下方からオイルが吹付けられることはなく、ストレーナ６３に沈殿した塵が拡散されることはない。これにより、コーンリング式無段変速装置３の使用により、オイルに入っている塵がストレーナ６３により濾過されて溜められる。また、オイルストレーナ６３は、出力側摩擦車２３の小径側のデットスペースに配置され、無段変速装置３をコンパクトに維持できると共に、出力側摩擦車２３を囲むケース部材が、オイルをオイルストレーナに導くガイド部材を兼用する。また、オイル溜り６０にはリング２５及び入力側摩擦車２２の大径側の一部が浸っているだけなので、回転部材に対するオイルの剪断抵抗は少なく、動力損は小さく、伝達効率の低下は少ない。
【００４８】
図５は、オイルストレーナ６３を、その上方開口面６３ａが出力側摩擦車２３の軸線ｎ−ｎの水平面より上方になるように配置した実施の形態を示す。
【００４９】
図６は、オイルストレーナ６３を、その上方開口面６３ａが出力側摩擦車２３の軸線ｎ−ｎの水平面より下方になるように配置した実施の形態を示す。いずれの実施の形態も、同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
また、上記説明は、無段変速装置をハイブリッド駆動装置に適用した実施の形態に沿って説明したが、これに限らず、例えばギヤ伝動装置がリバース用ギヤ伝動装置とし、又はトルクの一部を分離して伝達して無段変速装置出力と合成するプラネタリギヤを用い、無段変速装置の変速域を拡大したり又はその伝達トルクの一部を分担するギヤ伝動装置等の他のギヤ伝動装置として、本発明は、ハイブリッド駆動装置以外の駆動装置にも適用可能である。更に、本発明は、無段変速装置単体で使用することも可能であり、その場合、自動車等の運輸機械に適用することが好ましいが、産業機械等の他の動力伝達装置に用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
３      円錐摩擦リング式（コーンリング式）無段変速装置
９      ケース（第１のケース部材）
９ａ    ガイド部材（ケース）
９ａ１  円錐形状
９ａ２  円筒形状
２２      第１の円錐形摩擦車（入力側摩擦車）
２２Ａ    大径側
２２Ｂ    小径側
２３      第２の円錐形摩擦車（出力側摩擦車）
２５      リング
６０      オイル溜り
６０ａ    オイルレベル
６３      オイルストレーナ
ｌ−ｌ，ｎ−ｎ    軸線
ｑ      軸方向一部分（所定長さ）
Ａ      （第１の）空間
【図１】
2011127706.tif 000003
【図２】
2011127706.tif 000004
【図３】
2011127706.tif 000005
【図４】
2011127706.tif 000006
【図５】
2011127706.tif 000007
【図６】
2011127706.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月14日(2011.3.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前記無段変速装置出力軸２４にギヤ（ピニオン）４４が形成されており、該歯車４４は前記デフリングギヤ４１が噛合している。前記モータ出力ギヤ（ピニオン）１６、アイドラ歯車１７及び中間ギヤ（歯車）１９、並びに無段変速装置出力ギヤ（ピニオン）４４及びデフリングギヤ（歯車）４１が前記ギヤ伝動装置７を構成している。上記モータ出力ギヤ１６とデフリングギヤ４１とが、軸方向でオーバラップするように配置されており、更に中間ギヤ１９及び無段変速装置出力ギヤ４４が、モータ出力ギヤ１６及びデフリングギヤ４１と軸方向でオーバラップするように配置されている。なお、無段変速装置出力軸２４にスプライン係合されているギヤ４５は、シフトレバーのパーキング位置にて出力軸をロックするパーキングギヤである。また、ギヤとは、歯車及びスプロケットを含む噛合回転伝達手段を意味するが、本実施の形態においては、ギヤ伝動装置は、すべて歯車からなる歯車伝動装置である。