(57)【要約】【課題】ＣＳＡを装置の軸芯側に寄せて支持できるＣＳＡ取付装置の提供。【解決手段】本発明のＣＳＡ取付装置１０は、クリップ本体２０とロックピン４０を有する。クリップ本体２０は、頭部２１と脚部２２とを有する。頭部２１は、座部２３と、車両内側部２４とを有する。車両内側部２４は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに幅が座部２３より狭い狭幅部２４ａを有する。狭幅部２４ａの、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅ａは、座部２３のＣＳＡ長手方向と直交する方向の幅ｂの０．８倍以下である。狭幅部２４ａを有するので、ＣＳＡ１２を、ＣＳＡ取付装置軸芯２０ａ側に寄せて配置することができる。その結果、Ａピラーガーニッシュ１３の幅を狭くすることができ、視界の改善に役立つ。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＣＳＡをタブ部位にて車両のボデー部材に取り付けるＣＳＡ取付装置であって、クリップ本体を有し、
前記クリップ本体は、頭部と脚部とを有し、
前記頭部は、ボデー部材のクリップ取付面と平行な座部と、該座部から前記脚部と反対方向に延びる車両内側部とを有し、
該車両内側部は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向に幅が前記座部より狭い狭幅部を有する、ＣＳＡ取付装置。
【請求項２】
前記車両内側部は、前記狭幅部と、該狭幅部と前記座部とを連結する連結部とからなり、
前記連結部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向の幅は、前記狭幅部から前記座部に近づくにつれて拡がっている、請求項１記載のＣＳＡ取付装置。
【請求項３】
さらにロックピンを有し、
前記クリップ本体は中心部にロックピン挿入穴を有しており、
前記車両内側部は、前記中心部を通りＣＳＡ長手方向に平行な方向に延びる第１の溝を有する、請求項１記載のＣＳＡ取付装置。
【請求項４】
前記車両内側部は、ＣＳＡ長手方向に平行な方向の、前記中心部の両側に、前記第１の溝と直交方向に前記第１の溝を横切って延びるリブを有する、請求項３記載のＣＳＡ取付装置。
【請求項５】
さらにロックピンを有し、
前記クリップ本体は中心部にロックピン挿入穴を有しており、
前記車両内側部は、前記中心部を通りＣＳＡ長手方向と直交する方向に延びる第２の溝を有する、請求項１記載のＣＳＡ取付装置。
【請求項６】
前記車両内側部の、ＣＳＡ長手方向の両端側面は、該両端側面間の間隔が座部から離れるにしたがって狭くなる方向に傾斜するテーパ面となっている、請求項１記載のＣＳＡ取付装置。
【請求項７】
さらにロックピンを有し、
さらに前記ＣＳＡ取付装置を覆うガーニッシュのＣＳＡ取付装置対向面に設けられたリブを有し、
該リブは、ガーニッシュ取り付け時に、前記ロックピンに当接する、請求項１記載のＣＳＡ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ（以下、「ＣＳＡ」という、ＣＳＡはCurtain Sealed Airbag の略である）取付装置に関し、とくに、ＣＳＡをタブ部位にて車両のボデー部材（たとえば、Ａピラーのインナーパネル、以下、Ａピラーのインナーパネルを例にとる）に取り付けるＣＳＡ取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ＣＳＡ取付クリップを開示している。
従来、図７および図９に示すように、ＣＳＡ取付クリップ１００は、ＣＳＡ１０５をＡピラー１０６のインナーパネル１０６ａに取り付けるクリップであり、クリップ本体１０１とロックピン１０２とから構成される。Ａピラーガーニッシュ１０３をＡピラー１０６に装着する前に、ロックピン挿入治具１０４によりロックピン１０２をクリップ本体１０１のロックピン挿入穴に押し込むことにより、ＣＳＡ取付クリップ１００がＡピラー１０６に固定される。
【０００３】
クリップ本体１０１は頭部１０７と脚部１０８を有し、頭部１０７は底壁１０７ａと底壁の全周から脚部１０８と反対方向に立ち上がる側壁１０７ｂとを有する。
ロックピン挿入治具１０４は、中央にロックピン１０２を押すロックピン押部１０４ｂとその周囲に位置する周囲壁１０４ａを有する。
ロックピン挿入治具１０４は、周囲壁１０４ａの内面をクリップ本体頭部１０７の側壁１０７ｂの外面に合わせることによりクリップ本体１０１の頭部１０７に対して位置決めされる。この状態で、ロックピン挿入治具１０４のピン押部１０４ｂでロックピン１０２を押すことにより、ロックピン１０２をクリップ本体１０１のロックピン挿入穴に押し込む。ロックピン１０２が挿入されると、脚部１０８の係止爪１０８ａが脚部軸芯１０９側に弾性変形できなくなり、クリップ本体１０１がＡピラー１０６から抜け外れしなくなる。ＣＳＡ１０５の本体部１５ａはクリップ本体１０１の頭部１０７の側方に位置し、タブ１０５ｂ部位はクリップ本体１０１の頭部１０７とインナーパネル１０６ａとの間に挟まれる。
ＣＳＡ１０５をＡピラー１０６に装着後、Ａピラーガーニッシュ１０３がＡピラーに装着される。Ａピラーガーニッシュ１０３は、ＣＳＡ取付クリップ１００部位と別の部位で、テザークリップ（図示略）によりＡピラー１０６に装着される。
なお、図９において、１０６ｂはＡピラーのアウターパネル、１０６ｃはＡピラーのリーンフォースメント、１１０はフロントガラス、１１１、１１２はウエザーストリップである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０７６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のＣＳＡ取付クリップには、つぎの課題がある。
（ｉ）Ａピラーガーニッシュを狭幅化することが困難であり、視界改善の余地がある。
すなわち、図９において、クリップ本体１０１の頭部１０７の底壁１０７ａの全周から側壁１０７ｂが立ち上がっており、また、側壁１０７ｂのまわりにはロックピン挿入治具１０４の周囲壁１０４ａが嵌まるだけのスペースが必要である。そのため、ＣＳＡ１０５を、ＣＳＡ長手方向（Ａピラー長手方向と同じ）と直交する方向Ｐに、クリップ本体１０１の軸芯１０９側に寄せることが困難である。最も寄せても、ＣＳＡ１０５の外面とクリップ１００の軸芯１０９との間に、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに、クリップの頭部１０７の幅の半分と、ロックピン挿入治具１０４の周囲壁１０４ａの厚さとの和の距離が必要である。その結果、Ａピラーガーニッシュ１０３の幅を狭めることが困難である。
【０００６】
（ii）クリップ本体１０１にロックピン１０２を押し込んだ後に、Ａピラーガーニッシュ１０３をＡピラー１０６のインナーパネル１０６ａに取り付けるので、ロックピン１０２の押し込みとＡピラーガーニッシュ１０３の取り付けとに２工程が必要となる。また、ロックピン１０２が確実に押し込まれているか否かの確認作業が必要である。これらの結果、ロックピン１０２挿入およびＡピラーガーニッシュ１０３装着の作業効率に改善の余地がある。
【０００７】
本発明の第１の目的は、従来クリップによるＣＳＡ支持における場合よりも、ＣＳＡをクリップの軸芯側に寄せて支持でき、ひいてはＡピラーガーニッシュを狭幅化でき、運転者の視界改善をはかることができるＣＳＡ取付装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、従来クリップによるＣＳＡ支持における場合よりも、ＣＳＡをクリップの軸芯側に寄せて支持できるとともに、ロックピンの押し込みとＡピラーガーニッシュの装着の作業効率を改善できるＣＳＡ取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のＣＳＡ取付装置はつぎのとおりである。
【０００９】
（１）  本発明のＣＳＡ取付装置は、ＣＳＡをタブ部位にて車両のボデー部材に取り付けるＣＳＡ取付装置であって、クリップ本体を有する。
クリップ本体は、頭部と脚部とを有する。
頭部は、ボデー部材のクリップ取付面と平行な座部と、該座部から脚部と反対方向に延びる車両内側部（頭部のうち座部以外の部分）とを有する。
車両内側部は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向に幅が座部より狭い狭幅部を有する。
【００１０】
（２）  上記（１）のＣＳＡ取付装置において、車両内側部は、上記狭幅部と、該狭幅部と座部とを連結する連結部とからなる。
連結部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向の幅は、狭幅部から座部に近づくにつれて拡がっている。
【００１１】
（３）  上記（１）のＣＳＡ取付装置において、ＣＳＡ取付装置は、さらにロックピンを有する。
クリップ本体は中心部にロックピン挿入穴を有している。
車両内側部は、該中心部を通りＣＳＡ長手方向に平行な方向に延びる第１の溝を有する。
【００１２】
（４）  上記（３）のＣＳＡ取付装置において、車両内側部は、ＣＳＡ長手方向に平行な方向の、上記中心部の両側に、第１の溝と直交方向に第１の溝を横切って延びるリブを有する。
【００１３】
（５）  上記（１）のＣＳＡ取付装置において、ＣＳＡ取付装置は、さらにロックピンを有する。
クリップ本体は中心部にロックピン挿入穴を有している。
車両内側部は、上記中心部を通りＣＳＡ長手方向と直交する方向に延びる第２の溝を有する。
【００１４】
（６）  上記（１）のＣＳＡ取付装置において、車両内側部の、ＣＳＡ長手方向の両端側面は、該両端側面間の間隔が座部から離れるにしたがって狭くなる方向に傾斜するテーパ面となっている。
【００１５】
（７）  上記（１）のＣＳＡ取付装置において、ＣＳＡ取付装置は、さらにロックピンを有する。
ＣＳＡ取付装置はさらにＣＳＡ取付装置を覆うガーニッシュのＣＳＡ取付装置対向面に設けられたリブを有する。
リブは、ガーニッシュ取り付け時に、ロックピンに当接する。
【発明の効果】
【００１６】
上記（１）のＣＳＡ取付装置によれば、ＣＳＡ取付装置が頭部と脚部とを有し、頭部が座部と車両内側部とを有し、車両内側部がＣＳＡ長手方向と直交する方向に幅が座部より狭い狭幅部を有するので、ＣＳＡを、取付装置軸芯側に寄せて配置することができる。その結果、Ａピラーガーニッシュの幅を狭くすることができ、視界の改善に役立つ。
【００１７】
上記（２）のＣＳＡ取付装置によれば、狭幅部と座部とを連結部で連結し、連結部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向の幅が、狭幅部から座部に近づくにつれて拡がっているので、ＣＳＡ展開時に、座部のＣＳＡ側端部とその近傍の連結部部分をインナーパネル側に押す成分をもつ力（図５のＦ３）が働き、ＣＳＡ展開開始直後のＣＳＡ取付装置の傾きを抑制するのに有利である。
【００１８】
上記（３）のＣＳＡ取付装置によれば、車両内側部が、クリップ本体中心部を通りＣＳＡ長手方向に平行な方向に延びる第１の溝を有するので、ロックピン挿入治具のガイド壁を第１の溝に進入させてロックピン挿入治具を位置決めでき、第１の溝が、ロックピン挿入治具の、第１の溝と直交する方向の位置決め用溝となる。その結果、ＣＳＡ取付装置の車両内側部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向の両側面の外側に従来設けていた、ロックピン挿入治具の周囲壁の挿入スペースが不要となり、ＣＳＡをより一層狭幅部に近づけるか、または接触させることができ、Ａピラーガーニッシュの幅をより一層狭くすることができる。
【００１９】
上記（４）のＣＳＡ取付装置によれば、第１の溝を横切って延びるリブを設けたので、車両内側部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向の剛性が増大する。その結果、車両内側部に狭幅部と第１の溝を設けたにもかかわらず、クリップ本体頭部のＣＳＡ長手方向と直交する方向の強度、剛性を確保することができる。
【００２０】
上記（５）のＣＳＡ取付装置によれば、車両内側部が、クリップ本体中心部を通りＣＳＡ長手方向と直交する方向に延びる第２の溝を有するので、メンテナンス時において、第２の溝を、ロックピン外し工具の差し込み用溝として利用できる。
【００２１】
上記（６）のＣＳＡ取付装置によれば、車両内側部の、ＣＳＡ長手方向の両端側面が、該両端側面間の間隔が座部から離れるにしたがって狭くなる方向に傾斜するテーパ面となっているので、ロックピン挿入治具を両テーパ面に合わせてＣＳＡ取付装置に対してＣＳＡ長手方向に位置決めしつつ、ロックピンをＣＳＡ取付装置に確実に挿入できる。
【００２２】
上記（７）のＣＳＡ取付装置によれば、ガーニッシュのＣＳＡ取付装置対向面に、ガーニッシュ取り付け時にロックピンに当接してロックピンを押し込むリブを設けたので、ＣＳＡ取付装置に仮固定しておいたロックピンを、ガーニッシュ取付時に、クリップ本体に押し込んで本固定することができる。その結果、ガーニッシュ取り付けにおいて自動的にロックピンを挿入することができ、従来に比べ、ロックピン挿入工程を削減できる。また、ロックピンが挿入において浮いた状態にあると、ガーニッシュも浮いた状態になるため、ロックピンが浮いているか、十分に差し込まれているかを、目視で判断でき、ロックピンの不完全取り付けをなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例のＣＳＡ取付装置の、ＣＳＡ長手方向に見た、側面図である。
【図２】図１のＣＳＡ取付装置の、ＣＳＡ長手方向と直交方向に見た、正面図である。
【図３】図２のＣＳＡ取付装置の、拡大平面図である。
【図４】図２のＣＳＡ取付装置の、斜視図である。
【図５】図１のＣＳＡ取付装置とその近傍の、ＣＳＡ長手方向に見た、側面図（ＣＳＡは断面にて表示）である。
【図６】図１のＣＳＡ取付装置と、ロックピン挿入治具の、斜視図である。
【図７】従来の、ＣＳＡ取付装置と、ロックピン挿入治具の、斜視図である。
【図８】図１のＣＳＡ取付装置と、ＡピラーおよびＡピラーガーニッシュの、ＣＳＡ長手方向に見た、断面図（ただし、ＣＳＡ取付装置は側面図で示す）である。
【図９】従来の、ＣＳＡ取付クリップと、ＡピラーおよびＡピラーガーニッシュの、ＣＳＡ長手方向に見た、断面図（ただし、ＣＳＡ取付クリップは側面図で示す）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の一実施例のＣＳＡ取付装置１０を、図１〜図６および図８を参照して説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示し、ＬはＣＳＡをＡピラーボデー部材とＡピラーガーニッシュとの間に収納した状態でのＣＳＡ長手方向を示し、ＰはＣＳＡ長手方向Ｌと直交する方向を示す。
【００２５】
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１２をタブ１２ｂ部位にて車両のボデー部材１１に取り付けるクリップである。図８は、ＣＳＡ１２が本体部１２ａとタブ１２ｂからなり、本体部１２ａがロール折りされている場合を示す。
ボデー部材１１は、たとえば、Ａピラーであり、インナーパネル１１ａ、アウターパネル１１ｂ、リーンフォースメント１１ｃを含む。以下、ＣＳＡ１２が取り付けられるボデー部材がＡピラー１１のインナーパネル１１ａである場合を例にとって説明する。なお、図８において、１４はフロントガラス、１５、１６はウエザーストリップである。
【００２６】
ＣＳＡ取付装置１０は、樹脂製のクリップ本体２０と樹脂製または金属製のロックピン４０を有する。
クリップ本体２０は、頭部２１と脚部２２とを有する。クリップ本体２０は、ＣＳＡ１２のタブ１２ｂと押さえ板１８とを、頭部２１とインナーパネル１１ａとの間に挟み、頭部２１をインナーパネル１１ａより車両内側（Ａピラーガーニッシュ１３側）に位置させ、脚部２２をインナーパネル１１ａの穴に挿通させた状態で、インナーパネル１１ａに取り付けられる。この時、ロックピン４０は、仮止め位置Ｐ１（図１に図示）にあり、ロックピン先端が脚部２２の係止爪２２ａより図示上方にある。この状態では、係止爪２２ａは脚部軸芯側に弾性変位可能で、係止爪２２ａはインナーパネル１１ａの穴を通り抜けることができる。
【００２７】
その後Ａピラーガーニッシュ１３を取り付ける時に、Ａピラーガーニッシュ１３の裏面に形成したリブ７０（図８に図示）により、ロックピン４０をクリップ本体２０に、固定位置Ｐ２（図１に図示）まで押し込む。これによって、脚部２２の係止２２ａが脚部軸芯側に弾性変位できなくなり、クリップ本体２０がインナーパネル１１ａの穴から抜けなくなる。
【００２８】
ＣＳＡ１２は、折り畳まれた状態でＡピラーガーニッシュ１３とインナーパネル１１ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ１２の本体部１２ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図８のようにほぼ円形である。
ＣＳＡ本体１２ａは、クリップ本体２０の頭部２１の、フロントガラス１４と反対側（車両後方側）に位置し、ＣＳＡ長手方向Ｌに沿って延びる。
【００２９】
車両衝突時には、インフレータ（図示略）から膨張用ガスを供給されて、ＣＳＡ１２は展開、膨張し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ１３をインナーパネル１１ａから離れる方向に押し広げる。ＣＳＡ１２は、Ａピラーガーニッシュ１３とインナーパネル１１ａとの間に形成された空間から車室内に、かつ乗員とドアとの間に展開、膨張して、乗員をドア側から拘束する。図８で、１３’はＡピラーガーニッシュ１３の押し広げた状態を示し、１２’はＣＳＡ１２の展開、膨張状態の一部を示す。
【００３０】
図１〜図５に示すように、クリップ本体２０の頭部２１は、インナーパネル１１ａのクリップ取付面１７（図５）と平行な座部２３と、座部２３から脚部２２と反対方向に延びる車両内側部２４（頭部２１のうち、座部２３以外の部分）とを有する。
車両内側部２４は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに、幅が座部２３より狭い狭幅部２４ａと、狭幅部２４ａと座部２３とを連結する連結部２４ｂとを有する。
【００３１】
狭幅部２４ａの、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、一定またはほぼ一定であってもよいし、あるいは、座部２３に近づくにつれて増大してもよい。
連結部２４ｂの、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、座部２３に近づくにつれて増大する。
【００３２】
狭幅部２４ａの、座部２３から離れた側の端部での、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅ａは、座部２３のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅ｂの０．８倍以下である。すなわち、ａ≦０．８ｂである。
座部２３のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅ｂは、従来クリップの幅と同じか、ほぼ同じとする。
【００３３】
ａ≦０．８ｂとする理由は、座部２３以外の省スペース化が必要な車両内側部２４の幅を、座部２３に対し、明らかに小さくするためである。ａ≦０．８ｂとした場合、ＣＳＡ１２の断面の外形をクリップ本体２０の軸芯２０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ１３の幅が明らかに狭まる。
座部２３の幅ｂを、従来クリップの幅と同じか、ほぼ同じとする理由は、座部幅ｂを小さくすると、ＣＳＡ展開時に横方向から力Ｆ２（図５）で押された際、あるいは、ＣＳＡ本体１２を取り付けているタブ１２ｂを介して、ＣＳＡ取付装置１０を引き抜く方向に力Ｆ１（図５）で引っ張られた時に、座部２３の端部Ａ（ＣＳＡ１２から遠い側の端部）を支点にしてモーメントがかかって、インナーパネル１１ａのクリップ挿通穴周縁のうちＣＳＡ１２側部分Ｂ（図５）において、爪２２ａににかかる反力が大きくなり、爪部２２ａの抜けや破損が発生しやすくなるので、それを従来程度に抑制するためである。
【００３４】
クリップ本体２０は、中心部に、軸芯方向に延びるロックピン挿入穴２５を有している。ロックピン４０は、ロックピン挿入穴２５に挿入される。クリップ本体２０の軸芯２０ａは、ロックピン挿入穴２５の軸芯と一致する。
【００３５】
車両内側部２４は、クリップ本体２０の中心部を通りＣＳＡ長手方向Ｌに平行な方向に延びる第１の溝２６を有する。
車両内側部２４は、ＣＳＡ長手方向Ｌに平行な方向の、クリップ本体２０の中心部（ロックピン挿入穴２５）の両側に、第１の溝２６と直交方向に第１の溝２６を横切って延びるリブ２７を有する。
第１の溝２６のうちリブ２７よりもクリップ本体２０の中心部（ロックピン挿入穴２５）から遠い側にある第１の部分２６ａは、リブ２７から車両内側部２４のＣＳＡ長手方向Ｌの端部側面２９まで延び、該端部側面２９で開放している。第１の溝２６の第１の部分２６ａの深さは、狭幅部２４ａの高さと等しいか、またはほぼ等しい。
第１の溝２６の第１の部分２６ａは、後述するように（図６）、ロックピン挿入治具８０を用いてＣＳＡ取付装置１０をＡピラーインナーパネル１１ａに取り付ける時に、ロックピン挿入治具８０のリブ８３を受け入れて、ロックピン挿入治具８０とＣＳＡ取付装置１０とをＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに位置合わせするのに用いられる。
【００３６】
第１の溝２６のうちリブ２７よりもクリップ本体２０の中心部に近い側の部分（第２の部分）２６ｂは、ロックピン挿入穴２５に開放している。第１の溝２６の第２の部分２６ｂの深さは、第１の溝２６の第１の部分２６ａの深さとロックピン４０の頭部４１の厚みとの和に、等しいか、またはほぼ等しい。ロックピン４０の頭部４１は第１の溝２６の第２の部分２６ｂ内に進入する第１頭部部分４１ａを有する。ロックピン４０を固定位置Ｐ２まで挿入した時に、ロックピン４０の頭部４１の第１頭部部分４１ａの下側面は、第１の溝２６の第２の部分２６ｂの底面２６ｃ（図４）に上下方向に当接する。
【００３７】
車両内側部２４は、クリップ本体２０の上記中心部を通りＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる第２の溝２８を有する。第２の溝２８は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに、クリップ本体２０の中心部から、車両内側部２４のＣＳＡ長手方向Ｌに平行な側面３０まで延び、該側面３０で開放している。第２の溝２８の深さは、第１の溝２６の第１の部分２６ａの深さとロックピン４０の頭部４１の厚みとの和、すなわち、第１の溝２６の第２の部分２６ｂの深さに、等しいか、またはほぼ等しい。
ロックピン４０を固定位置Ｐ２まで挿入した時に、ロックピン４０の頭部４１の第２の部分４１ｂの下側面４２（図１）は、第２の溝２８の底面２８ａに上下方向に当接する。
【００３８】
ロックピン４０の頭部４１の第２の部分４１ｂの下側面４２の端部は、頭部端部に近づく方向に、斜め上方に傾斜する傾斜面４２ａとなっている。メンテナンス時、ロックピン４０をクリップ本体２０から外す必要が生じた時には、図１において、傾斜面４２ａと溝底面２８ａとの間に治具（先端がマイナス形状のドライバか、その相当品）を差し込んで、ロックピン４０に上方への荷重をかけて上方に移動させれば、ロックピン４０を外すことができる。この時、第２の溝２８は、ドライバ差し込み用に利用できる。
【００３９】
車両内側部２４の、ＣＳＡ長手方向Ｌの両端側面２９は、該両端側面２９間の間隔が座部２３から離れるにしたがって狭くなる方向に傾斜するテーパ面となっている。図６に示すように、このテーパ面からなる両端側面２９は、ロックピン挿入治具８０を用いてＣＳＡ取付装置１０をＡピラーのインナーパネル１１ａに取り付ける時の、ロックピン挿入治具８０とＣＳＡ取付装置１０とをＣＳＡ長手方向Ｌに位置合わせする合わせ面となる。この場合、ロックピン挿入治具８０には、一対のガイド壁８１があり、ガイド壁８１の対向面８２が、ＣＳＡ取付装置１０の両端側面２９に合わされる。
【００４０】
ガイド壁８１の対向面８２にはＣＳＡ長手方向Ｌに突出するリブ８３が形成されている。このリブ８３は、ロックピン挿入治具８０を用いてＣＳＡ取付装置１０をＡピラーのインナーパネル１１ａに取り付ける時の、ロックピン挿入治具８０とＣＳＡ取付装置１０とをＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに位置合わせする合わせ面となる。すなわち、ＣＳＡ取付装置１０をＡピラーのインナーパネル１１ａに取り付ける時に、リブ８３は、ＣＳＡ取付装置１０の第１の溝２６の第１の部分２６ａに挿入され、ロックピン挿入治具８０とＣＳＡ取付装置１０とをＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに位置決めする。
【００４１】
図５は、ロックピン治具８０を用いてＣＳＡ取付装置１０をＡピラーのインナーパネル１１ａに取り付けた状態を示す。この状態では、ＣＳＡ１２は、タブ１２ｂと押さえ板１８とを、ＣＳＡ取付装置１０とインナーパネル１１ａとの間に挟むことによって、インナーパネル１１ａに取り付けられる。ロックピン４０は仮止め位置Ｐ１にある。
【００４２】
ＣＳＡ取付装置１０およびＣＳＡ１２をインナーパネル１１ａに本固定するには、ロックピン４０を図１のＰ２の位置まで押しこまなければならない。本発明では、ＣＳＡ１２を覆うＡピラーガーニッシュ１３を、ＣＳＡ取付装置１０とは別部位で、Ａピラーのインナーパネル１１ａに取り付ける時に、ロックピン４０のＰ２の位置までの押し込みを、Ａピラーガーニッシュ１３のインナーパネル１１ａへの取り付けと同時に行うようにする。
【００４３】
そのために、図８に示すように、Ａピラーガーニッシュ１３のＣＳＡ取付装置対向面（Ａピラーガーニッシュ１３の裏面）に、ガーニッシュ取り付け時に、ロックピン４０に当接するリブ７０を形成しておく。リブ７０の高さは、Ａピラーガーニッシュ１３を正規の位置に取り付けた時に、リブ７０によって押し込まれたロックピン４０の下面４２が溝底面２８ａ、２６ｃに丁度着座する、高さに設定してある。
【００４４】
つぎに、本発明の実施例のＣＳＡ取付装置１０の作用を説明する。
ＣＳＡ取付装置１０でＣＳＡ１２をインナーパネル１１ａに取り付ける。その時に、ロックピン挿入治具８０を用いて、ロックピン４０をクリップ本体２０に挿入し、仮止めする。この時、ロックピン４０は仮止め位置Ｐ１にある。
なお、ＣＳＡ取付装置１０をインナーパネル１１ａに取り付ける時にロックピン４０をクリップ本体２０に挿入するのに代えて、ＣＳＡ取付装置１０をインナーパネル１１ａに取り付ける前に予め、ロックピン挿入治具８０を用いて、ロックピン４０をクリップ本体２０に挿入しておいてもよい。その場合も、ロックピン４０は仮止め位置Ｐ１にある。
【００４５】
その後、ＣＳＡ取付装置１０部位とは別の部位で、ガーニッシュ取付装置（たとえば、テザークリップ、図示略）で、Ａピラーガーニッシュ１３をインナーパネル１１ａに装着し、ＣＳＡ１２およびＣＳＡ取付装置１０をＡピラーガーニッシュ１３で覆う。Ａピラーガーニッシュ１３装着時に、Ａピラーガーニッシュ１３の裏面に形成したリブ７０で、ロックピン４０を仮止め位置Ｐ１から固定位置Ｐ２に押し込み、ＣＳＡ取付装置１０をインナーパネル１１ａに本固定する。
【００４６】
車両の側突時には、インフレータ（図示略）からＣＳＡ膨張用ガスを供給されて、ＣＳＡ１２が展開、膨張し、Ａピラーガーニッシュ１３をインナーパネル１１ａから車室側に押し拡げる。図８で、１２’は展開、膨張したＣＳＡ１２の一部を示し、１３’はＡピラーガーニッシュ１３がインナーパネル１１ａから外れた状態を示す。ＣＳＡ１２’はＡピラーガーニッシュ１３’とインナーパネル１１ａとの間のスペースを通って車室内に展開し、乗員を側方から拘束する。
【００４７】
つぎに、本発明の実施例のＣＳＡ取付装置１０の効果を説明する。
まず、ＣＳＡ取付装置１０のクリップ本体２０が頭部２１と脚部２２とを有し、頭部２１が座部２３と車両内側部２４とを有し、車両内側部２４がＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに幅が座部２３より狭い（座部２３の幅ｂの０．８倍以下の幅ａをもつ）狭幅部２４ａを有するので、ＣＳＡ本体１２ａの断面外形を、ＣＳＡ取付装置軸芯２０ａ側に寄せて配置することができる。その結果、Ａピラーガーニッシュ１３の幅を狭くすることができ、視界の改善に役立つ。この場合、寄せ量は、｛１／２・（ｂ−ａ）＋従来（図９）のロックピン挿入治具１０４の周囲壁１０４ａの厚み｝以上である。寄せが可能な量のうち、周囲壁１０４ａの厚み分は、本発明では、周囲壁１０４ａが無いためである。
【００４８】
また、座部２３の幅ｂを、従来どおり（図９のクリップ頭部１０７のＰ方向の幅）に確保したので、ＣＳＡ取付装置１０のＡピラー１１への組み付け状態およびＣＳＡ展開時の、ＣＳＡ取付装置１０の傾き、ＣＳＡ取付装置１０の係止爪２２ａ抜け（係止爪２２ａのインナーパネル穴からの抜け）、ＣＳＡ１２のタブ１２ｂの座部抜け（タブ１２ｂに設けられた、脚部２２挿通穴が、タブ１２ｂが引っ張られた時に拡大して、座部２３を通り抜ける現象）を抑制できる。
【００４９】
さらに詳しくは、図５において、タブ１２ｂがＦ１方向に引っ張られた時、Ａ点がタブ１２ｂ表面に、Ｂ点がボデー穴裏面に当接するため、座幅が狭いとクリップ傾きが大きくなり、係止爪２２ａが外れやすくなるが、座部２３の幅ｂが従来どおり大きくとってあるので、係止爪２２ａの抜けを防止できる。
ＣＳＡ展開初期にＦ２の力がＣＳＡ取付装置１０に作用した場合、図５でＡ点を支点にしてＢ点で力を受けるため、座部２３の幅ｂが広い方が有利である（Ｂ点の力が小さくなる）。
【００５０】
また、狭幅部２４ａと座部２３とを連結部２４ｂで連結し、連結部２４ｂの、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅が、狭幅部２４ａから座部２３に近づくにつれて拡大しているので、連結部２４ｂの両側面は湾曲して座部２３に近づくにつれて拡がる。その結果、ＣＳＡ１２展開時に、座部２３のＣＳＡ側端部とその近傍に座部２３をボデー部材（インナーパネル１１ａ）に押し付ける方向の分力Ｆ３（図５）が働き、ＣＳＡ展開時のＣＳＡ取付装置１０の傾きを抑制すること、および係止爪２２ａ抜けを抑制することに有利に働く。
【００５１】
ＣＳＡ取付装置１０の車両内側部２４が、クリップ本体中心部のロックピン挿入穴２５を通りＣＳＡ長手方向Ｌに平行な方向に延びる第１の溝２６を有するので、第１の溝２６の第１の部分２６ａが、ロックピン挿入治具８０を、第１の溝２６と直交する方向に位置決めする位置決め用溝として働く。その結果、従来（図７、図９）、ＣＳＡ取付装置の車両内側部の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの両側面の外側に設けていた、ロックピン挿入治具１０４の周囲壁１０４ａの挿入用スペース（壁１０４ａの厚み以上のスペース）が、本発明では不要となる。そのため、本発明では、ＣＳＡ１２を、より一層狭幅部２４ａに近づけるか、または狭幅部２４ａ外面に接触させることができ、Ａピラーガーニッシュ１３の幅をより一層狭くすることができる。
【００５２】
ＣＳＡ取付装置１０の車両内側部２４が、第１の溝２６を横切って延びるリブ２７を設けたので、車両内側部２４の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの剛性が増大する。その結果、車両内側部２４に狭幅部２４ａと第１の溝２６とを設けたにもかかわらず、ＣＳＡ取付装置１０のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの強度、剛性を、確保することができる。
【００５３】
また、ＣＳＡ取付装置１０の車両内側部２４が、クリップ本体中心部のロックピン挿入穴２５を通りＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる第２の溝２８を有するので、第２の溝２８を、ロックピン外し工具の差し込み用溝、および図８のリブ７０との干渉を逃げる溝として利用することができる。
【００５４】
また、ＣＳＡ取付装置１０の車両内側部２４の、ＣＳＡ長手方向Ｌの両端側面２９が、該両端側面間２９の間隔が座部２３から離れるにしたがって狭くなる方向に傾斜するテーパ面となっているので、ＣＳＡ長手方向Ｌに、ロックピン挿入治具８０の一対のガイド壁８１を両テーパ面２９に合わせて、ＣＳＡ取付装置１０に位置決めしつつ、ロックピン４０をＣＳＡ取付装置１０のクリップ本体２０のロックピン挿入穴２５に確実に挿入できる。
【００５５】
Ａピラーガーニッシュ１３のＣＳＡ取付装置対向面に、ガーニッシュ取り付け時に、ロックピン４０に当接してロックピン４０を押し込むリブ７０を設けたので、ＣＳＡ取付装置１０に仮止めしておいたロックピン４０を、ガーニッシュ取り付け工程において、ガーニッシュ取り付けと同時に、クリップ本体２０に押し込んで、ＣＳＡ取付装置１０をインナーパネル１１ａに本固定することができる。その結果、ガーニッシュ取り付け工程と同じ工程内でロックピン４０をＰ２位置まで挿入でき、ガーニッシュ取り付けとロックピン挿入に２工程を要した従来に比べ、ロックピン挿入工程を削減できる。
【００５６】
また、ロックピン４０が本固定における挿入において浮いた状態にあると、ガーニッシュ１３も浮いた状態になるため、ガーニッシュ１３の取り付け状態を目視することにより、ロックピン４０が浮いているか否か、十分に差し込まれているか否かを、判断でき、ロックピン４０の本固定における浮きをなくすことができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０  ＣＳＡ取付装置
１１ａ  ボデー部材（たとえば、インナーパネル）
１２  ＣＳＡ
１２ｂ  タブ
２０  クリップ本体
２１  頭部
２２  脚部
２３  座部
２４  車両内側部（クリップ本体頭部のうち座部以外の部分）
２４ａ  狭幅部
２４ｂ  連結部
２５  ロックピン挿入穴
２６  第１の溝
２７  リブ
２８  第２の溝
２９  テーパ面
４０  ロックピン
７０  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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