(57)【要約】【課題】  車両の排気量に対して、多種のフランジ部を用意することなくモータ部に確実に電力を供給できる燃料供給装置を得る。【解決手段】  ポンプ部２０と、ポンプ部２０を駆動するモータ部３０と、ポンプ部２０およびモータ部３０を保持し燃料タンク２に設けられた開口部２ａを覆うようにして燃料タンク２に固定されるフランジ部４０とから構成され、燃料タンク２内の燃料を燃料タンク２外へ送出する燃料供給装置１００において、フランジ１１には吐出パイプ１ａ、コネクタ１１ｂと共に一体成型されるフランジ側結合部１１ｅを設け、コイル８ｂおよびステータコア８ａをモールド成型したステータ部８をインサート成型して構成されたハウジング１０にハウジング側結合部１０ａを設け、フランジ１１およびハウジング１０の燃料タンク２への取付けの際、ハウジング側結合部１０ａとフランジ側結合部１１ｅとが互いに結合されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部を駆動するモータ部と、前記ポンプ部およびモータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして前記燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、前記燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して前記燃料タンク外へ送出する燃料供給装置において、
前記フランジ部のフランジに前記吐出パイプと前記モータ部へ電力を供給する電力供給手段と前記ポンプ部およびモータ部を保持するために延設されたフランジ側結合部を一体的に形成させ、前記モータ部を形成するコイルおよびステータコアをモールド成型したステータ部と前記フランジ側結合部に結合されるハウジング側結合部をハウジングに一体的に形成させたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記フランジ側結合部に係合凸部を設け、前記ハウジング側結合部に前記係合凸部に係合する係合凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記係合凸部は前記フランジ側結合部の外周面に略１２０度ピッチで配設され、前記係合凹部は前記ハウジング側結合部の内周に略１２０度ピッチで配設されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記フランジ側結合部の外周に電源端子を設け、前記ハウジング側結合部の外周に前記電源端子に接触する負荷端子を設け、前記フランジ側結合部を前記ハウジング側結合部に結合させたときに前記電源端子が前記負荷端子に電気接続されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記フランジ側結合部の外周に略１２０度ピッチで電源端子を設け、前記ハウジング側結合部の内周に略１２０度ピッチで配設され前記電源端子に接触する負荷端子を設け、前記フランジ側結合部を前記ハウジング側結合部に結合させたときに前記電源端子が前記負荷端子に電気接続されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記ハウジングは、ステータコア、コイル及びこのコイルに電気的に接続され前記ハウジング側結合部の外周に配設された負荷端子が一体的にインサート成型して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記フランジ側結合部の内側に前記燃料タンク外に送出される前記燃料を濾過する吐出フィルタを配設したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記吐出フィルタは菊花形筒状またはロール状に形成したろ材であって、前記ステータ部に生成された磁界を受け回転するロータ部の円筒形状に対して同心円状に配置されることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記ろ材は不織布であることを特徴とする請求項８に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、二輪車等の燃料タンクの開口部に保持されて燃料を燃料タンクの外へ送出するための燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車における燃料供給装置は、一般に、ポンプ部と、ポンプ部を駆動するモータ部と、このモータ部を構成するステータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして燃料タンクに固定されるフランジ部とから大きく構成されおり、近年、その小型化、軽量化への要求から種々の提案がなされている。
【０００３】
また、燃料供給装置から吐出された加圧燃料をエンジンに送出する吐出パイプと、外部の電気回路に接続するコネクタと、ポンプ部を駆動するモータ部を燃料タンクに取付けるフランジ部とを一体的に成型加工すると共に、成型加工工程において、コイルが巻回されたステータコアを一体的にインサート成型するものが提案されている（例えば、特許文献１、図１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２２０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の燃料供給装置は以上のように構成されているが、二輪車は排気量が原付の５０ｃｃから大型の２０００ｃｃのものが存在し、これらの燃料供給装置は排気量に対応して燃料の供給量が異なることから、その供給量に応じて、ステータ部、モータ部、ポンプ部の仕様を変更する必要がある。
しかし、従来の燃料供給装置においては、フランジ部とモータ部が一体で形成されており、排気量に応じて多種のモールド成型により一体化されたフランジ部を用意しておかなければならないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ポンプ部、モータ部を一体成型したハウジングと、吐出パイプ、コネクタを一体成型されたフランジ部とを燃料タンクへの取付けの際に互いに結合できる形式とすることにより、ハウジングが仕様に応じて変化してもフランジ部を共用することができるので、多種の排気量に応じて対応ができると共にモータ部に確実に電力供給ができる燃料供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る燃料供給装置は、ポンプ部を駆動するモータ部と、ポンプ部およびモータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して燃料タンク外へ送出する燃料供給装置において、フランジ部のフランジに吐出パイプとモータ部へ電力を供給する電力供給手段とポンプ部およびモータ部を保持するために延設されたフランジ側結合部を一体的に形成させ、モータ部を形成するコイルおよびステータコアをモールド成型したステータ部とフランジ側結合部に結合されるハウジング側結合部をハウジングに一体的に形成させたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料供給装置は、ポンプ部、モータ部を一体成型したハウジングと、吐出パイプ、コネクタを一体成型したフランジとを互いに結合する形式とすることにより、ハウジングの寸法が排気量に応じて異なる場合にもフランジ部は共用することができ、多種の排気量に応じて対応ができると共にモータ部に確実に電力供給ができる燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１における燃料供給装置の縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１のフランジ側結合部の一部破断面図である。
【図４】図１のハウジング側結合部の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１におけるその他の実施例の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２における燃料供給装置の要部拡大図である。
【図７】図６のフランジ側結合部の側面図である。
【図８】図６のハウジング側結合部の斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態３における燃料供給装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における燃料供給装置の縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３はフランジ側結合部の一部破断面図、図４はハウジング側結合部斜視図、図５はその他の実施例の縦断面図である。
【００１１】
本発明の実施形態１に係る燃料供給装置１００の構成について、図１から図４を用いて説明する。
燃料供給装置１００は、例えば、自動二輪車において、燃料１を貯蔵する燃料タンク２の開口部２ａに吊装されており、ポンプ部２０と、ポンプ部２０の駆動源であるモータ部３０と、燃料タンク２への取り付け部材となるフランジ部４０とから構成されている。
ポンプ部２０は、ポンプベース３及びポンプカバー４にインペラ５を収容して構成されており、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１００におけるポンプの形式はいわゆるタービンポンプである。
【００１２】
円盤状に形成されたインペラ５は、ポンプベース３及びポンプカバー４によりその表裏両面側から挟むようにして収容され、後述のロータ部９のシャフト９ｃに中心部が係合し、ポンプカバー４の中心部分に固着された軸受６により支承されて回転自在に形成されている。ポンプベース３とポンプカバー４はポンプホルダ１８により挟持され、このポンプホルダ１８は、後述のハウジング１０の一端に設けられた孔１０ｃとスナップフィットにより係合することにより固定されている。ポンプカバー４の燃料タンク２側（図１の下方側）にはこの燃料タンク２内の燃料１を吸込む吸込口４ａが配設されている。
【００１３】
インペラ５の外周側およびポンプベース３及びポンプカバー４のインペラ５に対向する側には、それぞれＣ字状のポンプ流路２０ａが形成されており、燃料タンク２内の燃料１はポンプカバー４に結合した吸込フィルタ７で濾過され、吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路２０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部３０側に圧送される。
ポンプ部２０からモータ部３０側に圧送された燃料は、後述するステータコア８ａとロータ部９との間を通り（図２）、後述するフランジ部４０に形成された連絡通路１１ｆを介して燃料通路１１ｄに供給される（図１）。
【００１４】
モータ部３０には、ブラシレスモータが採用されており、磁性体からなるステータコア８ａとこのステータコア８ａに巻回されたコイル８ｂから成るステータ部８、および、円筒状のロータコア９ａの外周面に固着されたマグネット９ｂとロータコア９ａの中心に嵌挿されたシャフト９ｃから成るロータ部９により構成されている。
ロータ部９は、ステータコア８ａの内周に回転自在に設置されており、シャフト９ｃは、軸受６（図１示す）により回転自在に支持されている。
なお、マグネット９ｂは、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂材に磁性粉を練り込んで円筒状に形成されたプラスティックマグネットであり、ステータコア８ａと向き合う外周面側に回転方向に交互に異なる磁極を形成するように着磁されている。
【００１５】
また、ステータコア８ａ（図２）は、軸方向に積層された磁性鋼板を互いにかしめて形成されており、モータ部３０の中心側に向けて突出するティース８ｃが周方向に等角度間隔にたとえば６個形成されている。ステータコア８aには、その表面を覆うように絶縁材質からなるインシュレータ８ｄが設けられるとともに、インシュレータ８ｄの周囲にコイル８ｂが巻回されている。コイル８ｂには図示しない制御装置から三相交流電流が供給され周方向に回転磁界を発生するように例えばスター結線され、後述の３つの負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃに接続されている（図２）。
【００１６】
また、ハウジング１０は、例えば、ポリアセタール樹脂などの熱可塑性樹脂で形成され、ステータコア８ａ、コイル８ｂ、このコイル８ｂに電気的に接続され後述するハウジング側結合部１０ａの外周に配設された負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、及びステータ部８を一体的にインサートして成型しており、樹脂材料が充填されるので燃料がコイル８ｂには直接接触せず、劣化燃料や低質燃料を使用しても、コイル８ｂの腐食を防止できるものである。
ハウジング１０のポンプ部２０の反対側（図１において上方向）には後述のフランジ部４０のフランジ側結合部１１eに着脱可能に形成されるハウジング側結合部１０ａを有しており、ハウジング側結合部１０ａの内周には係合凹部１０ａ１が略１２０度ピッチで配設されている（図４参照）。
【００１７】
フランジ部４０は、図示しない燃料配管を介して加圧燃料をエンジン（図示せず）へ送出する吐出パイプ１１ａ、及びコイル８ｂに電力を供給するための端子１１ｂ１を有する電力供給手段であるコネクタ部１１ｂが、例えば、ＰＰＳ樹脂、あるいはＰＯＭ樹脂などの熱可塑性樹脂材にて一体的に成型されたフランジ１１などから構成されており、フランジ１１は、軸方向（図１において上下方向）に直交する平板状に形成されており、燃料タンク２の円形の開口部２ａに嵌合され、且つ平板部を燃料タンク２の外側表面との間にパッキン１５を挟装させ密着させた状態で、図示しない固定用金具等で締結することにより、燃料タンク２に固定される。フランジ１１の中央部には、後述の吐出フィルタ１６で濾過された燃料を燃料通路１１ｄに連通させる連絡通路１１ｆが形成されている。
【００１８】
燃料通路１１ｄの途中には逆止弁１３が配置されている。逆止弁１３は、弁体１３ａ、弁座１３ｂおよびバルブスプリング１３ｃから構成されており、スプリング１３ｃには、コイルスプリングが用いられており、逆止弁１３の完成状態においては圧縮状態となっている。弁体１３ａは、スプリング１３ｃの弾性力により弁座１３ｂに当接しており、燃料供給装置１００の運転中においては、ポンプ部２０から吐出された燃料圧力により弁体１３ａに作用する燃料通路１１ｄの下流側（図１において左側）へ向かう方向の力がスプリング１３ｃの弾性力に打ち勝って、弁体１３ａが弁座１３ｂから離れ燃料が吐出パイプ１１へ流れる。
【００１９】
一方、燃料供給装置１００の停止中においては、弁体１３ａがスプリング１３ｃの弾性力により弁座１３ｂに当接しているため、燃料通路１０ｄは逆止弁１３により遮断されている。このため、逆止弁１３ａより下流側の燃料通路１０ｄ内および吐出パイプ１１ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、燃料供給装置１００を介して燃料タンク２内に戻らずそのままそこに留まり、且つ加圧された燃料圧力も保持される。したがって、次回のエンジン始動時に、燃料は直ちにエンジンへ供給され、速やかなエンジン始動が可能になる。
【００２０】
更に、逆止弁１３より下流側の燃料通路１１ｄの途中には燃料タンク２方向（図１の下方向）には調圧弁１４が配置されている。
調圧弁１４は、弁体１４ａ、弁座１４ｂおよびスプリング１４ｃから構成されている。スプリング１４ｃは、この場合コイルスプリングが用いられており、調圧弁１４の完成状態においては圧縮状態となっている。調圧弁１４は、燃料供給装置１００から送出される燃料圧力を所望圧力に調節するものである。ここで、所望圧力とは、エンジン側から要求される燃料圧力である。調圧弁１４においては、燃料圧力により弁体１４ａに作用する力とスプリング１４ｃの弾性力との大小関係に基づいて、弁体１４ａと弁座１４ｂとの当接・離間状態が決定される。
【００２１】
すなわち、燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力以下である場合は、弁体１４ａが弁座１４ｂに当接し、調圧弁１４は閉じている。燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力を超えた場合は、弁体１４ａが弁座１４ｂから離れ調圧弁１４が開弁して、燃料通路１１ｄ内の燃料の一部が調圧弁１４を介して燃料タンク２内、つまり低圧領域に戻り、これにより、燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力に維持される。調圧弁１４の燃料タンク２側のハウジング１０には、調圧弁１４に対応した位置に貫通孔１０ｂが設けられており、調圧弁１４から排出された燃料は、この貫通孔１０ｂを通って燃料タンク２内に戻される。
【００２２】
また、フランジ部４０のフランジ１１には、図１〜図３から明らかなように、ハウジング１０のハウジング側結合部１０ａが着脱可能に形成されたフランジ側結合部１１ｅが延設されており、このフランジ側結合部１１ｅの外周には係合凸部１１ｅ１が略１２０度ピッチで配設されており、これが前述したハウジング側結合部１０ａの係合凹部１０ａ１にスナップフィットにて係合するようになっている。
また、フランジ側結合部１１ｅの外周には端子１１ｂ１に電気的に接続され、フランジ側結合部１１ｅがハウジング側結合部１０ａに結合したときに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃに電気接続される電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃが配設されている（図３参照）。
１５ａは気密部材であるＯリングで、フランジ側結合部１１ｅとハウジング側結合部１０ａ間の結合部の気密を行うものである。
【００２３】
また、フランジ側結合部１１ｅの内部には燃料タンク２外に送出される燃料１を濾過する吐出フィルタ１６が配設されている。吐出フィルタ１６は菊花形筒状またはロール状に形成したろ材であって、ロータ部９の円筒形状に対して同心円状に配置されており、ステータコア８ａとロータ部９との間を流れた燃料は吐出フィルタ１６に対して矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｃ（図２）へと流れ、吐出フィルタ１６の円周方向に対して均一に流れ込むため、圧力損失が小さくなるという効果がある。
また、吐出フィルタ１６の略中心部に連絡通路１１ｆが配設されており、ロータ部９、吐出フィルタ１６、連絡通路１１ｆは直線的に形成されているので燃料がスムースに通過するため、圧力損失が小さいものである。なお、ろ材は不織布が用いられており網状フィルタ等に対して濾過性能が優れている。
【００２４】
以上のように構成された燃料供給装置１００の動作を次に説明する。コネクタ１１ｂから電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介してコイル８ｂに図示しない制御回路から駆動電流が供給され、ステータ部８のロータ部９と向き合う対抗面のティース８ｃに回転磁界を生成させる。
ロータ部９に配設されたマグネット９は磁極に追従して回転し、ロータ部９のシャフト９ｃに係合したインペラ５も回転し、Ｃ字状のポンプ流路２０ａ内で旋回流が発生する。
燃料タンク２内の燃料１が吸込フィルタ７を介してポンプカバー４に設けられた吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路２０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部３０側（図１においてポンプ部２０の上方）に圧送される。
【００２５】
モータ部３０側に圧送された燃料１は、ステータコア８ａとロータ部９との間を通り、燃料フィルタ１６を介してフランジ部４０に形成された連絡通路１１ｆに流入し、更に、燃料通路１１ｄに供給される。燃料通路１１ｄに流入した燃料は調圧弁１４で所望圧力に調圧されて吐出パイプ１１ａから図示しない車両のエンジンなどの内燃機関に吐出される。
燃料供給装置１００の停止中においては、逆止弁１３の作用により下流側の燃料通路１１ｄ内および吐出パイプ１１ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、加圧された燃料圧力で保持される。
【００２６】
図５はこの発明の効果を説明するためのその他の実施例を示すものである。
上述した図１〜図４に示す燃料供給装置が比較的排気量が小さい、例えば原付の５０ｃｃから２５０ｃｃの車両対応のものであるのに対して、図５のものは中型４００ｃｃから大型の２０００ｃｃ排気量の車両に対応する燃料供給装置である。
図５において、８０はステータ部であり、上述したステータ部８と外径寸法は略同であるが、全長が長く形成されている。９０はロータ部で、上述したロータ部９と外径寸法は略同であるが、全長が長く形成されている。
また、ハウジング１００およびステータコアも全長が長く形成され樹脂で一体的に成型されている。
【００２７】
以上のように構成された燃料供給装置はステータ部８０及びロータ部９０が前述のステータ部８及びロータ部９よりも長く形成されており、端子１１ｂ１からステータ部８０のコイルに図示しない制御回路から駆動電流が供給されたときに、ステータ部８０のロータ部９０と向き合う対抗面のティースに発生する磁力が強く、ロータ部９０で発生する回転トルクが大きく、回転数を大きくすることができるので、吐出パイプ１１aから吐出される吐出量も大きくなり、大排気量の車両に対応させることができるものである。
【００２８】
以上のように、本発明の実施の形態１における燃料供給装置によれば、ステータ部８０及びロータ部９０を使い分けることで、多種のフランジ部４０を用意することなく、多種の排気量に応じた燃料供給装置を提供することができる。
また、フランジ側結合部１１ｅの外周に電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃを設け、ハウジング側結合部１０ａの内周に電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに接触して電気的接続する負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃを設けたので、フランジ側結合部１１ｅにハウジング側結合部１０ａを嵌挿させたときに電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃと負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが同時に接触し、コネクタ１１ｂから供給された電力がモータ部３０に確実に供給される。
【００２９】
実施の形態２．
本発明の実施形態２に係る燃料供給装置２００の構成について説明する。
図６は、本発明の実施の形態２における燃料供給装置２００の要部拡大図、図７は図６のフランジ側結合部の側面図、図８は図６のハウジング側結合部の斜視図である。
図６においては、図１と異なる部品にのみ符合を付して示しており、その他の構成は実施の形態１と同様である。
【００３０】
図６において、ハウジング１０１は、ステータコア８ａ、コイル８ｂ及びこのコイル８ｂに電気的に接続されハウジング側結合部１０１ａの内周に配設された負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃが一体的にインサート成型して形成されている。
図７、図８において、フランジ１１０のフランジ側結合部１１０ｅの外周には端子１１ｂ１（図１参照）に電気的に接続され、フランジ側結合部１１０ｅがハウジング側結合部１０１ａに結合したときに負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃに電気接続される電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃが配設されている。
【００３１】
また、係合凸部１１０ｅ１はフランジ側結合部１１０ｅの内周に略１２０度ピッチで配設され、係合凹部１０１ａ１はハウジング側結合部１０１ａの内周に略１２０度ピッチで配設されているのでモータ部３０およびポンプ部２０（図１参照）をフランジ部４０に強固に固定することができる。
また、本発明の実施の形態２における燃料供給装置によれば、フランジ側結合部１１０ｅの外周に電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃを略１２０度ピッチで設け、ハウジング側結合部１０１ａの内周に上記電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃに接触する負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃを上記係合凹部１０１ａ１とは所定角度ずらした状態で、やはり略１２０度ピッチで設けたので、スナップフィットの際、ハウジング側結合部１０１ａの弾性力が負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃに作用して、電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃと負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃとが力学的に安定した状態で接触し、図示しないコネクタから供給された電力が図示しないモータ部に確実にバランス良く供給されるという効果を有する。
【００３２】
実施の形態３．
本発明の実施形態３に係る燃料供給装置３００の構成について説明する。
図９は、本発明の実施の形態３における燃料供給装置の縦断面図であり、図１と異なる部品にのみ符合を付して示しており、その他の構成は実施の形態１と同様である。
上述した本発明の実施形態１または実施形態２に係る燃料供給装置はフランジ側結合部１１ｅに係合凸部１１ｅ１、ハウジング側結合部１０１ａに係合凹部１０１ａ１を配設して係合凸部１１ｅ１と係合凹部１０１ａ１とを係合するようにしたが、図９に示すようにフランジ側結合部２１０ｅにワイヤー１９を嵌挿しておいて、ワイヤー１９に電流を通電させることにより、フランジ側結合部２１０ｅを溶融させ、ハウジング側結合部２０１ａを溶着結合しても良い。
【００３３】
この場合、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが嵌挿し、電気接続された後、フランジ側結合部２１０ｅとハウジング側結合部２０１ａを溶着により結合させるが、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが嵌挿した状態においては、ハウジング１０とフランジ１１とが一体的に形成された状態あるのでフランジ側結合部２１０ｅとハウジング側結合部２０１ａがホットワイヤ溶接により溶融すると相互に溶着結合するので溶着作業は容易にできるものである。
なお、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃと負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃは上述した実施の形態２と同様にフランジ側結合部２１０ｅの外周および、ハウジング側結合部２０１ａの内周に夫々略１２０度ピッチで設けて結合させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１  燃料、１ａ  吐出パイプ、１ｂ  コネクタ、１ｂ１  端子、  ２  燃料タンク、
２ａ  開口部、３  ポンプベース、４  ポンプカバー、４ａ  吸入口、
５  インペラ、６  軸受、７  吸入フィルタ、８  ステータ部、  ８ａ  ステータコア、
８ｂ  コイル、８ｃ  ティース、８ｄ  インシュレータ、９  ロータ部、
９ａ  ロータコア、９ｂ  マグネット、９ｃ  シャフト、１０  ハウジング、
１０ａ  ハウジング側結合部、１０ａ１  係合凹部、１０ｂ  貫通孔、
１１  フランジ、１１ａ  吐出パイプ、１１ｂ  コネクタ、１１ｂ１  板端子、
１１ｂ２  電源端子、１１ｃ  軸受け保持部、１１ｄ  燃料通路、
１１ｅ  フランジ側結合部、１１ｅ１  係合凸部、１１ｆ  連絡通路、
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  負荷端子、１３  逆止弁、１３ａ  弁体、１３ｂ  弁座、
１３ｃ  スプリング、１４  調圧弁、１４ａ  弁体、１４ｂ  弁座、
１４ｃ  スプリング、１５  パッキン、１６  吐出フィルタ、１６ａ  ろ紙、
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ  電源端子、１８  ポンプホルダ、２０  ポンプ部、
２０ａ  ポンプ流路、３０  モータ部、４０  フランジ部、８０  ステータ部、
９０  ロータ部、１００  燃料供給装置、１０１  ハウジング、
１０１ａ  ハウジング側結合部、１０１ａ１  係合凹部、１１０  フランジ、
１１０ｅ  フランジ側結合部、１１０ｅ１  係合凸部、
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ  負荷端子、
１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃ  電源端子、２００  燃料供給装置、
２０１ａ  ハウジング側結合部、２１０ｅ  フランジ側結合部、３００  燃料供給装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2011117434.tif 000005
【図４】
2011117434.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011117434.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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