(57)【要約】【課題】加工工数を増やすことなく、また、ボールに傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、外方部材１０の外側転走面１０ａの溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径ｄ１よりも小径のカウンタ部１１が形成され、このカウンタ部１１が嵌合面１０ｃに向って漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、当該カウンタ部の内径ｄ２が、保持器７にボール６が保持された状態で、シールの嵌合面１０ｃの内径ｄ３およびボール６の外接円径ｄ４よりも小径に設定され（ｄ２＜ｄ４＜ｄ３）、ボール６の外径をＤｗとした時、ボール外接円径ｄ４とカウンタ部１１の内径ｄ２の径差Δ＝（ｄ４−ｄ２）／Ｄｗとの関係が、０．１３≦Δ≦０．２１に設定されている。【選択図】図２
2011117474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールと、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、
前記外方部材の外側転走面の溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径よりも小径のカウンタ部が形成されると共に、このカウンタ部が前記嵌合面に向って漸次拡径する面に形成され、当該カウンタ部の内径が、前記保持器にボールが保持された状態で、前記シールの嵌合面の内径および前記ボールの外接円径よりも小径に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ボールの外径をＤｗとした時、前記ボール外接円径ｄ４と前記カウンタ部の内径ｄ２の径差Δ＝（ｄ４−ｄ２）／Ｄｗとの関係が、０．１３≦Δ≦０．２１に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カウンタ部がテーパ状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カウンタ部が所定の曲率半径からなる凸円弧状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部がテーパ状に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記カウンタ部と繋ぎ部との角部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成されている請求項５または６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記カウンタ部が前記複列の外側転走面と総形砥石で同時に研削加工によって形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部が、前記複列の外側転走面と嵌合面と総形砥石で同時に研削加工によって形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記カウンタ部の表面粗さがＲｍａｘ１２以下に設定されている請求項１乃至９いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、加工工数を増やすことなく、また、ボールに傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受からなる車輪用軸受を介して回転自在に支承するもので、この車輪用軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、何よりも燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列のアンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００４】
図１３に示す車輪用軸受はその代表的な一例である。この車輪用軸受５０は第１世代と称され、内周に円弧状の複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する円弧状の内側転走面５２ａが形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に収容された複列のボール５３、５３と、これらのボール５３を転動自在に保持する保持器５４、５４とを備えている。一対の内輪５２、５２の小径側（正面側）端面は突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成している。
【０００５】
この種の複列の転がり軸受５０は、予め保持器５４にボール５３が組み込まれ、これら保持器サブアッシが外輪５１の両側から複列の外側転走面５１ａ、５１ａにそれぞれ嵌挿される。その後、一対の内輪５２、５２が外輪５１の両側からそれぞれ嵌挿され、外輪５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部にシール（図示せず）が装着されて組立が完了する。
【０００６】
保持器５４は、小径の基部５５と、この基部５５から先端側５６ａに向けて徐々に大径に延出した柱部５６と、柱部５６間に形成されたポケット５７とを備え、先端側５６ａには、その外径周面５６ｂから軸受外径方向に先細りの円筒形状の突出した外径突出部５８が形成されている。保持器５４の外径寸法は、軸受が組み立てられた場合における外側転走面５１ａの最大径Ｄ１よりも僅かに小径となる外径寸法Ｄ２を有している。また、外輪５１の外側転走面５１ａの軸方向外方側（同図中左向き矢印参照）には、軸受内径方向に向けて、前記外径突出部５８の外径寸法Ｄ２よりも小径となる内径寸法Ｄ３で突出した小径部５９が周方向に連続して形成されている。この小径部５９の断面形状は両裾部が外側転走面５１ａの最大径Ｄ１からなだらかに膨出した形状となっている。
【０００７】
保持器サブアッシを外側転走面５１ａに挿入する際には、小径部５９において、保持器５４の外径突出部５８が軸受軸心方向（同図中下向き矢印参照）に押圧される。この時、保持器５４はその弾性によってポケット５７に収容されたボール５３と共に、軸受軸心方向（同図中下向き矢印参照）に撓んで、外径突出部５８の外径寸法Ｄ２と小径部５９の内径寸法Ｄ３が等しくなる。これにより、ボール５３は前記小径部５９と接触することなくこの小径部５９を通過する。また、外側転走面５１ａに挿入する際に、ボール５３の転動面５３ａが外輪５１の小径部５９と衝突することがないので、摩擦も生じず、転動面５３ａが傷付くこともない。
【０００８】
さらに、保持器サブアッシが外側転走面５１ａに挿入された後には、保持器５４はその復元力によって前記撓みが開放されて中立状態に復元する。この時、保持器５４の外径突出部５８の外径寸法Ｄ２が外輪５１の小径部５９の内径寸法Ｄ３よりも大径となって、小径部５９に引っ掛かるため、保持器サブアッシが簡単には脱落しなくなる。
【０００９】
また、保持器５４の基部５５の内径面５５ａに軸受内径方向に突出した内径突出部６０が設けられている。さらに、内輪５２には、内輪５２の組立後に保持器５４の内径突出部６０と係合可能な位置に凹溝６１が連続して形成されている。
【００１０】
内輪５２を挿入する際には、保持器５４の内径突出部６０が内輪５２の端面によって押され、その弾性により撓むことにより、内輪５２を所定位置に向けて押し込むことが可能となる。そして、内輪５２が所定位置に押し込まれた場合には、保持器５４の内径突出部６０と内輪５２の凹溝６１の位置が一致するので、保持器５４の復元力によって保持器５４が中立位置となって、保持器５４の内径突出部６０と内輪５２の凹溝６１が嵌合される。これにより、保持器５４が所定位置に位置決めされることになる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−１４４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
然しながら、こうした従来の車輪用軸受５０では、内輪５２が挿入された後には、保持器５４の内径突出部６０の復元力によって撓みが開放され、保持器５４の内径突出部６０と内輪５２の凹溝６１が嵌合されることによって、内輪５２は簡単には脱落しなくなるが、このような保持器５４や内輪５２の形状変更では、加工工数が嵩みコストアップの要因になるばかりか、軸受仕様によっては内輪５２に凹溝６１を形成することが困難な場合がある。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加工工数を増やすことなく、また、ボールに傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外側転走面の溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径よりも小径のカウンタ部が形成されると共に、このカウンタ部が前記嵌合面に向って漸次拡径する面に形成され、当該カウンタ部の内径が、前記保持器にボールが保持された状態で、前記シールの嵌合面の内径および前記ボールの外接円径よりも小径に設定されている。
【００１５】
このように、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、外方部材の外側転走面の溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径よりも小径のカウンタ部が形成されると共に、このカウンタ部が嵌合面に向って漸次拡径する面に形成され、当該カウンタ部の内径が、保持器にボールが保持された状態で、シールの嵌合面の内径およびボールの外接円径よりも小径に設定されているので、ボールがカウンタ部をスムーズに通過することができ、加工工数を増やすことなく、また、ボールに異常な摩耗が生じず、ボールに傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１６】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ボールの外径をＤｗとした時、前記ボール外接円径ｄ４と前記カウンタ部の内径ｄ２の径差Δ＝（ｄ４−ｄ２）／Ｄｗとの関係が、０．１３≦Δ≦０．２１に設定されていれば、ボールの外接円径が縮径してボールが保持器から脱落せず、また、ボールカセットがカウンタ部から脱落するのを防止することができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カウンタ部がテーパ状に形成されていても良い。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明のように、前記カウンタ部が所定の曲率半径からなる凸円弧状に形成されていても良い。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明のように、前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部がテーパ状に形成されていても良い。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明のように、前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成されていても良い。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明のように、前記カウンタ部と繋ぎ部との角部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成されていても良い。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明のように、前記カウンタ部が前記複列の外側転走面と総形砥石で同時に研削加工によって形成されていれば、カウンタ部の寸法精度と同軸度が可及的に向上すると共に、ボールカセットの挿入性を高めることができる。
【００２３】
また、請求項９に記載の発明のように、前記カウンタ部と嵌合面との繋ぎ部が、前記複列の外側転走面と嵌合面と総形砥石で同時に研削加工によって形成されていても良い。
【００２４】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記カウンタ部の表面粗さがＲｍａｘ１２以下に設定されていれば、ボールがカウンタ部を通過する時に、ボールに異常な摩耗が生じず、また、ボールが傷付くのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと備え、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外側転走面の溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径よりも小径のカウンタ部が形成されると共に、このカウンタ部が前記嵌合面に向って漸次拡径する面に形成され、当該カウンタ部の内径が、前記保持器にボールが保持された状態で、前記シールの嵌合面の内径および前記ボールの外接円径よりも小径に設定されているので、ボールがカウンタ部をスムーズに通過することができ、加工工数を増やすことなく、また、ボールに異常な摩耗が生じず、ボールに傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】図２の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１０】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１１】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１２】本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を示す説明図である。
【図１３】従来の車輪用軸受装置を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外側転走面の溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径よりも小径のカウンタ部が形成され、このカウンタ部が前記嵌合面に向って漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、当該カウンタ部の内径ｄ２が、前記保持器にボールが保持された状態で、前記シールの嵌合面の内径ｄ３および前記ボールの外接円径ｄ４よりも小径に設定され（ｄ２＜ｄ４＜ｄ３）、前記ボールの外径をＤｗとした時、前記ボール外接円径ｄ４と前記カウンタ部の内径ｄ２の径差Δ＝（ｄ４−ｄ２）／Ｄｗとの関係が、０．１３≦Δ≦０．２１に設定されている。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図、図４乃至図１１は、図２の他の変形例を示す要部拡大図、図１２は、本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２９】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に収容された複列のボール６、６とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。
【００３０】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００３１】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３２】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器７を介して複列のボール６、６が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。そして、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
【００３３】
なお、本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成され、背面組合わせのアンギュラ玉軸受で構成された第３世代構造を例示したが、これに限らず、第１世代乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【００３４】
ここで、外方部材１０は、図２に拡大して示すように、複列の外側転走面１０ａ、１０ａの溝底部から所定の距離だけ離れた位置に溝底径ｄ１よりも小径のカウンタ部１１が形成されている。このカウンタ部１１の内径ｄ２は、保持器７にボール６が保持された状態で、シール（図示せず）の嵌合面１０ｃの内径ｄ３よりも小径で、ボール６の外接円径ｄ４が縮径してボール６が保持器７から脱落せず、また、ボール６と保持器７のサブアッシ１２（以下、ボールカセットという）がカウンタ部１１から脱落しない程度の範囲に設定されている（ｄ１、ｄ３＞ｄ４＞ｄ２）。
【００３５】
この種の車輪用軸受装置では、図１２に示すような方法で、外方部材１０にボールカセット１２が組み立てられる。すなわち、（ａ）に示すように、保持器７にボール６が予め装着され、このボールカセット１２が縦型に載置された外方部材１０の外側転走面１０ａに挿入される。この場合、ボール６がカウンタ部１１の内径を通過する際に傷が付かないよう、（ｂ）、（ｃ）に示すように、ボールカセット１２は外方部材１０の軸心に対して傾斜した状態で挿入治具Ｇによって押し込まれる。次に、（ｄ）、（ｅ）に示すように、外方部材１０が反転され、同様の方法でボールカセット１２が外方部材１０の外側転走面１０ａに挿入される。
【００３６】
本出願人は、カウンタ部１１の形状・寸法の異なる種々の外方部材１０を制作し、こうした組立試験を繰り返し実施した。その結果を表１および表２に示す。表１は、挿入時にボール６が保持器７から脱落するか否かの試験結果で、表２は、ボールカセット１２の挿入可否の試験結果を示す。なお、Δは、ボールの外径Ｄｗに対するボール外接円径ｄ４とカウンタ部１１の内径ｄ２の径差の比率である（Δ＝（ｄ４−ｄ２）／Ｄｗ）。
【００３７】
【表１】
2011117474.tif 000003
【００３８】
【表２】
2011117474.tif 000004
【００３９】
試験結果から判るように、Δが０．１３未満では、組立後にボール６が脱落することがあり、また、Δが０．２１を超えると、ボールカセット１２を外方部材１０の外側転走面１０ａに挿入することが困難になる。すなわち、カウンタ部１１の内径ｄ２を、０．１３≦Δ≦０．２１の範囲になるように設定することにより、ボール６の外接円径ｄ４が縮径してボール６が保持器７から脱落せず、また、ボールカセット１２がカウンタ部１１から脱落しないことが判明した。
【００４０】
本実施形態では、図２に示すように、外方部材１０のカウンタ部１１が嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、カウンタ部１１の表面粗さがＲｍａｘ１２以下に設定されている。これにより、ボール６がカウンタ部１１をスムーズに通過することができ、加工工数を増やすことなく、また、ボール６に異常な摩耗が生じず、ボール６に傷付けることなく容易に組立が可能な車輪用軸受装置を提供することができる。ここで、Ｒｍａｘとは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９９４）、最大高さ粗さのことで、断面曲線から基準長さだけ抜き取った部分の平均線に平行な２直線で抜き取り部分を挟んだ時、この２直線の間隔を断面曲線の縦倍率の方向に測定して、その値をμｍで表したものを言う。
【００４１】
こうした外方部材１０のカウンタ部１１は、複列の外側転走面１０ａ、１０ａおよび両端の嵌合面１０ｃと同時に総形砥石で研削加工によって形成されている。これにより、カウンタ部１１の寸法精度と同軸度が可及的に向上すると共に、ボールカセット１２の挿入性を高めることができる。
【００４２】
図３は、図２の外方部材１０の変形例を示している。この外方部材１３は、カウンタ部１４の形状が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
本実施形態では、外方部材１３のカウンタ部１４が嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径し、所定の曲率半径Ｒからなる凸円弧状に形成されると共に、カウンタ部１４の表面粗さがＲｍａｘ１２以下に設定されている。そして、カウンタ部１４が、複列の外側転走面１０ａ、１０ａおよび両端の嵌合面１０ｃと同時に総形砥石で研削加工によって形成されている。これにより、ボール６がカウンタ部１４を一層スムーズに通過することができ、カウンタ部１４の寸法精度と同軸度を向上させることができる。
【００４４】
図４乃至図１１は、図２の外方部材１０の他の変形例を示している。これらの外方部材は、カウンタ部の形状が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
図４に示す外方部材１５のカウンタ部１１は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、このカウンタ部１１から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１６がテーパ状に形成されている。そして、カウンタ部１１と繋ぎ部１６が、複列の外側転走面１０ａ、１０ａと嵌合面１０ｃと同時に総形砥石で研削加工によって形成されている。
【００４６】
図５に示す外方部材１７のカウンタ部１４は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径する円弧状に形成されると共に、このカウンタ部１４から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１６が接線方向に延びるテーパ状に形成され、滑らかに連続している。
【００４７】
図６に示す外方部材１８のカウンタ部１１は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、このカウンタ部１１から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１９が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。
【００４８】
図７に示す外方部材２０のカウンタ部１４は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径する円弧状に形成されると共に、このカウンタ部１４から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１９が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。
【００４９】
図８に示す外方部材２１のカウンタ部１１は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、このカウンタ部１１から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部２２が所定の曲率半径Ｒ１からなる円弧状に形成され、滑らかに連続している。
【００５０】
図９に示す外方部材２３のカウンタ部１４は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径する円弧状に形成されると共に、このカウンタ部１４から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１６が接線方向に延びるテーパ状に形成され、その角部１４ａが所定の曲率半径Ｒ２からなる円弧状に形成され、滑らかに連続している。
【００５１】
図１０に示す外方部材２４のカウンタ部１１は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径するテーパ状に形成されると共に、このカウンタ部１１から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１９が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成され、その角部１１ａが所定の曲率半径Ｒ３からなる円弧状に形成され、滑らかに連続している。
【００５２】
図１１に示す外方部材２６のカウンタ部１４は、嵌合面１０ｃに向かって漸次拡径する円弧状に形成されると共に、このカウンタ部１４から嵌合面１０ｃとの繋ぎ部１９が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成され、その角部１４ａが所定の曲率半径Ｒ４からなる円弧状に形成され、滑らかに連続している。
【００５３】
前述した各カウンタ部および繋ぎ部は複列の外側転走面１０ａ、１０ａおよび両端の嵌合面１０ｃと同時に総形砥石で研削加工によって形成され、少なくとも各カウンタ部の表面粗さがＲｍａｘ１２以下に設定されている。これにより、ボール６が各カウンタ部をスムーズに通過することができ、カウンタ部の寸法精度と同軸度を向上させることができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、例えば、車輪を回転自在に支承する第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  セレーション
３  内輪
４  車輪取付フランジ
４ａ  車輪取付フランジのインナー側の基部
５  ハブボルト
６  ボール
７  保持器
８  アウター側のシール
９  インナー側のシール
１０、１３、１５、１７、１８、２０、２１、２３、２４、２６  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１０ｃ  嵌合面
１１、１４  カウンタ部
１１ａ、１４ａ  角部
１２  ボールカセット
１６、１９、２２  繋ぎ部
５０  車輪用軸受
５１  外輪
５１ａ  外側転走面
５２  内輪
５２ａ  内側転走面
５３  ボール
５３ａ  転動面
５４  保持器
５５  基部
５５ａ  内径面
５６  柱部
５６ａ  先端側
５６ｂ  外径周面
５７  ポケット
５８  外径突出部
５９  小径部
６０  内径突出部
６１  凹溝
ｄ１  外側転走面の溝底径
ｄ２  カウンタ部の内径
ｄ３  嵌合面の内径
ｄ４  ボールの外接円径
Ｄ１  外側転走面の最大径
Ｄ２  外径突出部の外径寸法
Ｄ３  小径部の内径寸法
Ｄｗ  ボールの外径
Ｇ  挿入治具
Ｒ、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ４、ｒ  曲率半径
Δ  径差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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