(57)【要約】      （修正有）【課題】低コスト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内輪５の端部に外嵌されたセンサーカバー２２を備え、このセンサーカバー２２が亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、センサーカバー２２に回転速度センサーの検出部１６ａが収容されて保護される車輪用軸受装置において、センサーカバー２２が、内輪５の端部に外嵌される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａからインナー側に漸次拡径する傾斜部２２ｂと、この傾斜部２２ｂから径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備え、傾斜部２２ｂの傾斜角αが、想定される車両の傾斜角よりも大きな傾斜角に予め設定されている。【選択図】図２
2011117475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールと、
前記内輪に外嵌され、前記ナックルに装着された回転速度センサーに所定の軸方向すきまを介して対峙し、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、
前記内輪の端部に一部が突出した状態で外嵌されたセンサーカバーとを備え、
このセンサーカバーが亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、当該センサーカバーに前記回転速度センサーの検出部が収容されて保護されると共に、
等速自在継手の外側継手部材が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌され、この外側継手部材の肩部に前記内方部材が衝合した状態で、固定ナットによって前記内方部材と外側継手部材が着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、
前記センサーカバーが、前記内輪の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記内方部材のインナー側の端部に雨水等の異物が侵入しても、この異物中の水分と混ざってできる電解液が前記センサーカバーと内輪との隅部に滞留しないように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記センサーカバーが、前記嵌合部からインナー側に漸次拡径する傾斜部と、この傾斜部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記傾斜部の傾斜角が、想定される車両の傾斜角よりも大きな傾斜角に予め設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記センサーカバーが、前記嵌合部からインナー側に漸次拡径する傾斜部と、この傾斜部から円筒部を介して径方向外方に延びる立板部とを備え、前記内輪の外径面とセンサーカバーの円筒部との間に径方向の段差が形成され、この段差が１〜３ｍｍの範囲に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記傾斜部の傾斜角が１０〜３０°の範囲に設定されている請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記センサーカバーの嵌合部と前記内輪の外径の面取り部との間に形成される微小環状空間に充填剤が塗布されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記充填剤が非シリコーン系の液状ガスケットまたは低粘度のエポキシ樹脂系接着剤で構成されている請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記センサーカバーの嵌合部にドレーン部が形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記センサーカバーの表面にフッ素系またはシリコーン系撥水剤からなる撥水加工が施されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記センサーカバーと内輪および加締部との間に形成される環状空間にコーキング剤が充填されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記コーキング剤がシリコーン系または変性シリコーン系で構成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記センサーカバーの嵌合部から立板部の根元部に亙って弾性部材が加硫接着により一体に接合され、この弾性部材が前記加締部に弾性接触されている請求項９または１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記弾性部材が前記外側継手部材の肩部の外径に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが構成されている請求項１１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１３】
前記弾性部材が前記外側継手部材の肩部の外径に弾性接触されている請求項１１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪に圧入される内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。これらの車輪用軸受装置の代表的なものとして、内方部材と外方部材共にフランジを一体に有し、複列の転がり軸受における一方の内側転走面がハブ輪に直接形成され、他方の内側転走面がハブ輪に圧入された別体の内輪に形成された、所謂第３世代と称される車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
こうした第３世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪の端部を塑性変形させて形成した加締部によりハブ輪に圧入された内輪が軸方向に固定された、所謂セルフリテイン構造が一般的に採用されている。この構造は、軽量・コンパクト化が達成でき、予圧を適正値に維持できると共に、部品点数、部品加工、組立工数の削減によってコスト低減が図れるという特徴を備えている。
【０００４】
然しながら、この種の車輪用軸受装置は、路面上の苛酷な外部環境に曝された状態で使用され、泥水を被ることも頻繁にある。さらに、沿岸地においては塩水が振りかかり、また寒冷地では凍結防止剤が撒かれることがあって、その凍結防止剤中の塩分を含む泥水が振りかかる。車輪用軸受装置、特に内輪は、鋼材素地のままで露出しているため、塩泥水が振りかかると塩害による腐食が生じる恐れがある。このような状況下でこの部位の腐食が進展すると、環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入して水素脆化を招くことになり金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生する可能性があり好ましくない。
【０００５】
こうした課題を解決したものとして、図９に示すような車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に外嵌された別体の内輪５５とからなる。ハブ輪５４は、一端部に車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション５４ｃが形成されている。内輪５５はハブ輪５４の小径段部５４ｂに圧入され、外周に内側転走面５５ａが形成されている。そして、小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５４ｄにより、ハブ輪５４に対して内輪５５が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００６】
外方部材５２は、外周に車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５２ａ、５２ａが形成されている。そして、それぞれの転走面５２ａ、５４ａと５２ａ、５５ａ間に複列のボール５３、５３が収容され、転動自在に保持されている。また、外方部材５２の端部にはシール５７、５８が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【０００７】
ハブ輪５４には等速自在継手５９を構成する外側継手部材６０がセレーション５４ｃを介して内嵌されている。そして、この外側継手部材６０の肩部６１に加締部５４ｄが突き合わされた状態で、ハブ輪５４と外側継手部材６０とが固定ナット６２によって軸方向に着脱自在に一体固定されている。
【０００８】
ここで、内端側のシール５８は、図１０に示すように、外方部材５２と内輪５５にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状の第１および第２のシール板６３、６４からなり、互いに対向して配置されている。スリンガをなす第２のシール板６４は、内輪５５に外嵌される円筒部６４ａと、この円筒部６４ａから径方向外方に延びる立板部６４ｂとを有している。
【０００９】
一方、第１のシール板６３は、外方部材５２に内嵌される円筒部６５ａと、この円筒部６５ａの一端から径方向内方に延びる立板部６５ｂとからなる芯金６５と、この芯金６５に加硫接着され、サイドリップ６６ａとグリースリップ６６ｂおよび中間リップ６６ｃとを一体に有するシール部材６６とからなる。
【００１０】
ここで、サイドリップ６６ａは第２のシール板６４の立板部６４ｂに摺接している。また、グリースリップ６６ｂは第２のシール板６４の円筒部６４ａに僅かな径方向すきまを介して対向し、中間リップ６６ｃは円筒部６４ａに摺接している。そして、立板部６４ｂのインボード側の面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ６７が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ６７は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００１１】
磁気エンコーダ６７に所定の軸方向すきまを介して回転速度センサー６８が対峙して配設されている。この回転速度センサー６８はナックルＫに装着され、内輪５５に外嵌されたセンサーカバー６９によって検出部６８ａが保護されている。センサーカバー６９は、内輪５５に大端面から一部が突出した状態で外嵌される円筒部６９ａと、この円筒部６９ａから径方向外方に延びる立板部６９ｂからなり、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面略Ｌ字状に全体として円環状に形成されている。
【００１２】
立板部６９ｂの側面に、ゴム製のシール部材７０が一体に加硫接着されている。このシール部材７０の先端部は外側継手部材６０の肩部６１の外周に当接している。これにより、飛び石等から検出部６８ａを保護することができ、回転速度センサー６８の耐久性の向上と共に、検出精度の信頼性を向上させることができる。また、内輪５５および加締部５４ｄが露出するのを防止すると共に、外部からの雨水やダスト等がこの部位に侵入するのを防止している。したがって、少なくとも内輪５５に塩害による腐食が生じるのを防止することができ、環境下に存在する拡散性水素が内輪５５の組織内に侵入して水素脆化し、遅れ破壊が発生することを防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００５−３２４７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置の場合、センサーカバー６９の立板部６９ｂの側面にシール部材７０が接合され、この先端部が外側継手部材６０の肩部６１の外周に当接しているため、飛び石等から検出部６８ａを保護することができると共に、内輪５５および加締部５４ｄが露出するのを防止して外部からの雨水やダスト等がこの部位に侵入するのを防止することができるが、シール部材７０の劣化等で当接部から雨水が一旦浸入した場合、逆に雨水を外部に排出させるのが難しくなる。すなわち、図１１（ａ）のように、車両が水平な道路に駐車されて水平時の状態であっても、図１０（ａ）に示すように、雨水がこのシール部材７０によって反って遮蔽され、雨水が円筒部６９ａの底面に長期間滞留する恐れがある。特に、図１１（ｂ）のように、車両を傾斜角α０だけ傾斜した道路の端に駐車したり、歩道に乗り上げて駐車して車両が傾いた状態では、図１０（ｂ）に示すように、雨水が円筒部６９ａの底面と内輪５５との隅部に長期間滞留する恐れがある。
【００１５】
通常、冬季における道路の凍結防止剤として塩化カルシウムが使用されるが、それが雨水や雪が解けた水と混ざり電解液となって内輪５５を攻撃する恐れがある。すなわち、内輪５５に使用されるＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼と、センサーカバー６９の表面処理に使用される亜鉛とではイオン化傾向が異なり、内輪５５がカソード（陰極）、センサーカバー６９がアノード（陽極）として局部電池となり早期に腐食を起こす、所謂、ガルバニック腐食によって、センサーカバー６９が早期に電食を起こすことになる。
【００１６】
この時、センサーカバー６９の表面の亜鉛が溶け、犠牲防食作用により内輪５５の腐食を防止するように働くが、内輪５５がカソードとなるために電解液中の水素イオンと局部電池作用による電子とで、電解液と接触している内輪５５の表面で水素が発生する。この水素が内輪５５の内部に侵入すると、水素脆化により内輪５５が脆化する恐れがある。腐食した部位からはさらに水素が侵入し易い。内輪５５が腐食した時、特に、加締部５４ｄによって固定された内輪５５では、フープ応力による引張応力とこの水素脆化によって、最悪の場合、遅れ破壊（応力腐食割れ）に至る恐れがあった。
【００１７】
なお、内輪５５の外径面および幅面の表面に耐食性に優れた亜鉛ニッケル合金皮膜を形成して、このガルバニック腐食を抑制することも考えられるが、これでは、量産性が低下するだけでなく内輪５５の製造コストの高騰を招くため好ましくない。
【００１８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、低コスト化を図ると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、前記ナックルに装着された回転速度センサーに所定の軸方向すきまを介して対峙し、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記内輪の端部に一部が突出した状態で外嵌されたセンサーカバーとを備え、このセンサーカバーが亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、当該センサーカバーに前記回転速度センサーの検出部が収容されて保護されると共に、等速自在継手の外側継手部材が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌され、この外側継手部材の肩部に前記内方部材が衝合した状態で、固定ナットによって前記内方部材と外側継手部材が着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記センサーカバーが、前記内輪の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記内方部材のインナー側の端部に雨水等の異物が侵入しても、この異物中の水分と混ざってできる電解液が前記センサーカバーと内輪との隅部に滞留しないように構成されている。
【００２０】
このように、内輪に外嵌され、ナックルに装着された回転速度センサーに所定の軸方向すきまを介して対峙し、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、内輪の端部に一部が突出した状態で外嵌されたセンサーカバーとを備え、このセンサーカバーが亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、当該センサーカバーに回転速度センサーの検出部が収容されて保護されると共に、等速自在継手の外側継手部材が内方部材にトルク伝達可能に内嵌され、この外側継手部材の肩部に内方部材が衝合した状態で、固定ナットによって内方部材と外側継手部材が着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、センサーカバーが、内輪の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部を備え、内方部材のインナー側の端部に雨水等の異物が侵入しても、この異物中の水分と混ざってできる電解液がセンサーカバーと内輪との隅部に滞留しないように構成されているので、飛び石等から検出部を保護することができると共に、従来のように、センサーカバーにシール部材を設け、外側継手部材の肩部に当接させて密封しなくても、簡単な構造のセンサーカバーによって電食を防止することができると共に、低コスト化を図りつつ、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記センサーカバーが、前記嵌合部からインナー側に漸次拡径する傾斜部と、この傾斜部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記傾斜部の傾斜角が、想定される車両の傾斜角よりも大きな傾斜角に予め設定されていれば、センサーカバーと内輪との隅部に雨水等の異物が浸入したとしても、この傾斜部を伝って外部に容易に排出することができる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記センサーカバーが、前記嵌合部からインナー側に漸次拡径する傾斜部と、この傾斜部から円筒部を介して径方向外方に延びる立板部とを備え、前記内輪の外径面とセンサーカバーの円筒部との間に径方向の段差が形成され、この段差が１〜３ｍｍの範囲に設定されていれば、検出部の設計スペースが制約を受けず、また、車両が傾斜した状態で長期間駐車されても、雨水等の異物を外部に排出することができ、センサーカバーと内輪との隅部に滞留することはない。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記傾斜部の傾斜角が１０〜３０°の範囲に設定されていれば、検出部の設計スペースが制約を受けず、また、車両が傾斜した状態で長期間駐車されても、雨水等の異物を外部に排出することができ、センサーカバーと内輪との隅部に滞留することはない。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記センサーカバーの嵌合部と前記内輪の外径の面取り部との間に形成される微小環状空間に充填剤が塗布されていれば、電解液が残存することがない。
【００２５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記充填剤が非シリコーン系の液状ガスケットまたは低粘度のエポキシ樹脂系接着剤で構成されていれば、流動性が良く、また、塗布後に硬化または非流動性となり好適である。
【００２６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記センサーカバーの嵌合部にドレーン部が形成されていれば、嵌合部に浸入してきた雨水等の異物を外部に排出することができ、車両の駐車時においても雨水等の異物がセンサーカバーの底面と内輪との隅部に長期間滞留することはない。
【００２７】
また、請求項８に記載の発明のように、前記センサーカバーの表面にフッ素系またはシリコーン系撥水剤からなる撥水加工が施されていれば、ガラス状の光沢のある表面を呈することができ、車両の走行中にセンサーカバーに侵入した雨水等の異物が滞留することなく弾かれ、また、駐車中においても、センサーカバーと内輪との隅部に電解液が残存しなくなる。
【００２８】
また、請求項９に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記センサーカバーと内輪および加締部との間に形成される環状空間にコーキング剤が充填されていれば、センサーカバーと内輪との隅部に雨水等の異物が侵入しなくなり、センサーカバーと内輪および雨水の３者が接触状態になるのを回避でき、センサーカバーが少なくともアノードとして局部電池となり早期に腐食を起こすガルバニック腐食を防止することができる。
【００２９】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記コーキング剤がシリコーン系または変性シリコーン系で構成されていれば、硬化速度が速くて耐久性を有する。
【００３０】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記センサーカバーの嵌合部から立板部の根元部に亙って弾性部材が加硫接着により一体に接合され、この弾性部材が前記加締部に弾性接触されていれば、弾性部材によって内輪と加締部との間に形成される環状空間を埋めることができ、センサーカバーと内輪との隅部に雨水等の異物が侵入するのを防止することができる。
【００３１】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記弾性部材が前記外側継手部材の肩部の外径に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが構成されていれば、センサーカバーと内輪との隅部に雨水等の異物が侵入するのを防止することができる。
【００３２】
また、請求項１３に記載の発明のように、前記弾性部材が前記外側継手部材の肩部の外径に弾性接触されていれば、センサーカバーと内輪との隅部に雨水等の異物が侵入するのを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３３】
懸架装置を構成するナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、前記ナックルに装着された回転速度センサーに所定の軸方向すきまを介して対峙し、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記内輪の端部に一部が突出した状態で外嵌されたセンサーカバーとを備え、このセンサーカバーが亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、当該センサーカバーに前記回転速度センサーの検出部が収容されて保護されると共に、等速自在継手の外側継手部材が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌され、この外側継手部材の肩部に前記内方部材が衝合した状態で、固定ナットによって前記内方部材と外側継手部材が着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記センサーカバーが、前記内輪の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる立板部を備え、前記内方部材のインナー側の端部に雨水等の異物が侵入しても、この異物中の水分と混ざってできる電解液が前記センサーカバーと内輪との隅部に滞留しないように構成されているので、飛び石等から検出部を保護することができると共に、従来のように、センサーカバーにシール部材を設け、外側継手部材の肩部に当接させて密封しなくても、簡単な構造のセンサーカバーによって電食を防止することができると共に、低コスト化を図りつつ、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図である。
【図４】（ａ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの変形例を示す断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの変形例を示す断面図である。
【図７】（ａ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの他の変形例を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のセンサーカバーを内輪に嵌合した状態を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ｂ）を等速自在継手に組み込んだ状態を示す要部拡大図である。
【図８】（ａ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの他の変形例を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のセンサーカバーを内輪に嵌合した状態を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ｂ）を等速自在継手に組み込んだ状態を示す要部拡大図である。
【図９】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図１０】（ａ）は、図９の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図である。
【図１１】（ａ）は、車両を水平に駐車した状態を示す模式図、（ｂ）は、（ａ）の車両を傾斜して駐車した状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールと、前記シールのうちインナー側のシールに一体的に構成され、前記ナックルに装着された回転速度センサーに所定の軸方向すきまを介して対峙し、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させた磁気エンコーダと、前記内輪の端部に一部が突出した状態で外嵌されたセンサーカバーとを備え、このセンサーカバーが亜鉛系の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、当該センサーカバーに前記回転速度センサーの検出部が収容されて保護されると共に、等速自在継手の外側継手部材が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌され、この外側継手部材の肩部に前記内方部材が衝合した状態で、固定ナットによって前記内方部材と外側継手部材が着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記センサーカバーが、前記内輪の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部からインナー側に漸次拡径する傾斜部と、この傾斜部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記傾斜部の傾斜角が、想定される車両の傾斜角よりも大きな傾斜角に予め設定されている。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図、図３（ａ）は、図２（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図、図４（ａ）は、図２（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の車両の傾斜状態を示す要部拡大図、図５（ａ）〜（ｄ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの変形例を示す断面図、図６（ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの変形例を示す断面図、図７（ａ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの他の変形例を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のセンサーカバーを内輪に嵌合した状態を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ｂ）を等速自在継手に組み込んだ状態を示す要部拡大図、図８（ａ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの他の変形例を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のセンサーカバーを内輪に嵌合した状態を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ｂ）を等速自在継手に組み込んだ状態を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３７】
この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に外嵌された別体の内輪５とからなる。ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト６ａが植設されている。また、ハブ輪４の外周にはアウター側（一方）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。そして、外周に内側転走面５ａが形成された内輪５がハブ輪４の小径段部４ｂに圧入され、さらに、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄにより、ハブ輪４に対して内輪５が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００３８】
外方部材２は、外周にナックルＫに取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面２ａ、４ａと２ａ、５ａ間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体３、３が転動自在に保持されている。また、内方部材１と外方部材２との間に形成される環状空間の両側開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【００３９】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面４ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接するシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｄは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００４０】
また、外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００４１】
ここでは、ハブ輪４の外周に直接内側転走面４ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。なお、転動体３をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００４２】
等速自在継手１０は、外側継手部材１１と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材１１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部１２と、このマウス部１２の底部をなす肩部１３と、この肩部１３から軸方向に延びるステム部１４を一体に有している。ステム部１４は、外周にハブ輪４のセレーション４ｃに係合するセレーション（またはスプライン）１４ａと、このセレーション１４ａの端部に雄ねじ１４ｂが形成されている。外側継手部材１１のステム部１４は、肩部１３が加締部４ｄに衝合するまでハブ輪４に嵌挿され、加締部４ｄと肩部１３とが突き合わせ状態で、雄ねじ１４ｂに固定ナット１５が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪４と外側継手部材１１が軸方向に着脱自在に結合されている。
【００４３】
本実施形態では、回転速度センサー１６がナックルＫに装着され、後述する内輪５に外嵌されたセンサーカバー２２によってその検出部１６ａが保護されている。また、インナー側のシール９は、図２（ａ）に拡大して示すように、外方部材２と内輪５にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板１７とスリンガ１８とからなり、互いに対向して配置されている。スリンガ１８は、内輪５に外嵌される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる立板部１８ｂとを有している。このスリンガ１８は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成され、断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。
【００４４】
一方、シール板１７は、外方部材２に内嵌される芯金１９と、この芯金１９に加硫接着により一体に接合されたシール部材２０とからなる。芯金１９は冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒部１９ａと、この円筒部１９ａの一端から径方向内方に延びる立板部１９ｂとを備えている。また、シール部材２０はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、スリンガ１８の立板部１８ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ２０ａと、スリンガ１８の円筒部１８ａに僅かな径方向すきまを介して対向するグリースリップ２０ｂ、および円筒部１８ａに所定の径方向シメシロを介して摺接する中間リップ２０ｃを一体に備えている。
【００４５】
芯金１９の円筒部１９ａの端部は縮径して形成されると共に、この端部にシール部材２０が回り込んで接合され、嵌合部の気密性を向上させている。そして、スリンガ１８の立板部１８ｂの外縁がシール板１７に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールを構成している。
【００４６】
ここで、スリンガ１８の立板部１８ｂのインナー側の側面に、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ２１が加硫接着により一体に接合されている。この磁気エンコーダ２１は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００４７】
磁気エンコーダ２１には所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して回転速度センサー１６の検出部１６ａが対峙している。そして、この検出部１６ａは、内輪５のインナー側に突出して外嵌されたセンサーカバー２２によって保護されている。センサーカバー２２は、亜鉛メッキ等の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、内輪５に外嵌される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａからインナー側に漸次拡径する傾斜部２２ｂと、この傾斜部２２ｂから径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。
【００４８】
本実施形態では、センサーカバー２２がインナー側に漸次拡径する傾斜部２２ｂを備え、この傾斜部２２ｂが、想定される車両の傾斜角α０よりも大きな傾斜角αに予め設定されている。具体的には、傾斜部２２ｂの傾斜角αが１０〜３０°の範囲に設定されている。例えば、車両の傾斜角α０が１０°未満の場合では、センサーカバー２２と内輪５との隅部に雨水が浸入したとしても、この傾斜部２２ｂを伝って容易に外部に排出される。
【００４９】
また、（ｂ）に示すように、車両が傾斜した状態で長期間駐車されていても、この傾斜部２２ｂを伝って外部に排出され、傾斜部２２ｂの底面と内輪５との隅部に長期間滞留することはない。したがって、飛び石等から検出部１６ａを保護することができると共に、従来のように、センサーカバーにシール部材を設け、外側継手部材の肩部に当接させて密封しなくても、簡単な構造のセンサーカバー２２によって電食を防止することができると共に、低コスト化を図りつつ、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することができる。なお、車両の傾斜角α０が３０°を超えた場合を想定して、傾斜部２２ｂの傾斜角αを３０°以上に設定しても良いが、検出部１６ａの設計スペースが制約を受けるため好ましくない。
【００５０】
図３（ａ）は、図２（ａ）の変形例である。内輪５にセンサーカバー２３がインナー側に突出して外嵌され、このセンサーカバー２３は、前述した実施形態と同様、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。そして、内輪５に外嵌される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａからインナー側に漸次拡径する傾斜部２３ａと、この傾斜部２３ａから円筒部２３ｂを介して径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。
【００５１】
本実施形態では、センサーカバー２３がインナー側に漸次拡径する傾斜部２３ａを備え、この傾斜部２３ａによって内輪５の外径面とセンサーカバー２３の円筒部２３ｂとの間に径方向の段差δが形成されている。この段差δは１〜３ｍｍの範囲に設定されている。これにより、センサーカバー２３と内輪５との隅部に雨水が浸入したとしても、この傾斜部２３ａを伝って容易に外部に排出される。
【００５２】
また、（ｂ）に示すように、車両が傾斜した状態で長期間駐車されていても、傾斜部２３ａと円筒部２３ｂの隅部に滞留し、傾斜部２３ａの底面と内輪５との隅部に長期間滞留することはない。したがって、飛び石等から検出部１６ａを保護することができると共に、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下を防止することができる。なお、段差δが１ｍｍ未満では、車両が傾斜した状態で長期間駐車された場合、傾斜部２３ａの底面と内輪５との隅部に長期間滞留する恐れがあり、また、３ｍｍを超えると、検出部１６ａの設計スペースが制約を受けるため好ましくない。
【００５３】
図４（ａ）は、図２（ａ）の変形例である。内輪５にセンサーカバー２４がインナー側に突出して外嵌され、このセンサーカバー２４は、前述した実施形態と同様、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。そして、内輪５に外嵌される嵌合部２４ａと、この嵌合部２４ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。
【００５４】
本実施形態では、センサーカバー２４と内輪５および加締部４ｄとの間に形成される環状空間にコーキング剤２５が充填されている。これにより、センサーカバー２４と内輪５との隅部に雨水が浸入しなくなり、センサーカバー２４と内輪５および雨水の３者が接触状態になるのを回避できる。すなわち、センサーカバー２４が少なくともアノードとして局部電池となり早期に腐食を起こすガルバニック腐食を防止することができる。
【００５５】
また、（ｂ）に示すように、車両が傾斜した状態で長期間駐車された場合においても、嵌合部２４ａの底面と内輪５との隅部に雨水が浸入することはなく、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下を防止することができる。なお、コーキング剤２５の充填は、周囲の汚染を考慮して最終工程で行われる。また、コーキング剤２５としては、硬化速度が速く、また、耐久性を有するシリコーン系や変性シリコーン系を例示することができる。
【００５６】
図５（ａ）〜（ｄ）は、図２（ａ）のセンサーカバーの変形例である。（ａ）に示すセンサーカバー２６は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部２６ａと、この嵌合部２６ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備えている。そして、嵌合部２６ａに軸方向に延びる長円形のドレーン孔２７が周方向等配に複数穿設されている。
【００５７】
（ｂ）に示すセンサーカバー２８は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部２８ａと、この嵌合部２８ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備えている。そして、嵌合部２８ａの端部に軸方向に延びるスリット２９が周方向等配に複数穿設されている。
【００５８】
（ｃ）に示すセンサーカバー３０は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部３０ａと、この嵌合部３０ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備えている。そして、嵌合部３０ａに周方向に延びる長円形のドレーン孔３１が周方向等配に複数穿設されている。
【００５９】
（ｄ）に示すセンサーカバー３２は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部３２ａと、この嵌合部３２ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備えている。そして、嵌合部３２ａに周方向に傾斜して延びる長円形のドレーン孔３１’が周方向等配に複数穿設されている。これらのセンサーカバー２６、２８、３０、３２は、各嵌合部に浸入してきた雨水を外部に排出するドレーン部を備えているので、車両の駐車時においても雨水がセンサーカバーの底面と内輪５との隅部に長期間滞留することはなく、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下を防止することができる。
【００６０】
図６（ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）の変形例である。（ａ）に示すセンサーカバー２４’は、内輪５のインナー側に突出して外嵌される嵌合部２４ａと、この嵌合部２４ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。
【００６１】
本実施形態では、センサーカバー２４’と内輪５の外径の面取り部５ｂとの間の微小環状空間に電解液が少量残存することがあるため、この環状空間に充填剤３３が塗布されている。充填剤３３としては、前述したコーキング剤であっても良いが、より流動性が良く、また、塗布後に硬化または非流動性となる非シリコーン系の液状ガスケットや低粘度のエポキシ樹脂系接着剤が好ましい。これにより、センサーカバー２４’と内輪５の面取り部５ｂとの環状空間に電解液が残存しなくなり、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下を防止することができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、センサーカバー２４’の表面に撥水加工が施されている。撥水加工として、フッ素系やシリコーン系撥水剤を例示することができる。この撥水加工は、メトキシシランを含む界面活性剤を使用し、これをアルコールに０．０１重量％を溶かし、その液にセンサーカバー２４’を浸漬して引き上げ後、熱風で乾燥することによって得られる。メトキシシランは、加水分解して得られるＯＨ基が水素結合し、ガラス状の光沢のある表面を呈する。これにより、車両の走行中にセンサーカバー２４’に浸入した雨水が滞留することなく弾かれ、また、駐車中においても、センサーカバー２４’と内輪５との隅部に電解液が残存しなくなり、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性低下を一層防止することができる。
【００６３】
（ｂ）に示すセンサーカバー２２は、前述したように、内輪５に外嵌される嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから傾斜部２２ｂを介して径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。そして、センサーカバー２２と内輪５の外径の面取り部５ｂとの間の微小環状空間に非シリコーン系の液状ガスケットや低粘度のエポキシ樹脂系接着剤からなる充填剤３３が塗布されている。
【００６４】
（ｃ）に示すセンサーカバー２３は、内輪５に外嵌される嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから傾斜部２３ａ、円筒部２３ｂを介して径方向外方に延びる立板部２２ｃとを備えている。そして、前述した実施形態と同様、センサーカバー２３と内輪５の外径の面取り部５ｂとの間の微小環状空間に非シリコーン系の液状ガスケットや低粘度のエポキシ樹脂系接着剤からなる充填剤３３が塗布されている。
【００６５】
図７（ａ）は、図２（ａ）の変形例である。このセンサーカバー３４は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部２４ａと、この嵌合部２４ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備え、嵌合部２４ａから立板部２２ｃの根元部に亙って弾性部材３５が加硫接着により一体に接合されている。この弾性部材３５は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向内方に突出した充填部３５ａを一体に有している。センサーカバー３４は、（ｂ）に示すように、内輪５の外径に圧入されることにより、弾性部材３５の充填部３５ａが加締部４ｄに弾性接触し、さらに、（ｃ）に示すように、ハブ輪４に嵌挿される外側継手部材１１の肩部１３の外径に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール３６を構成している。これにより、センサーカバー３４の弾性部材３５が、内輪５と加締部４ｄとの間に形成される環状空間を埋めることができるので、センサーカバー３４と内輪５との隅部に雨水が浸入するのを防止し、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性の低下を確実に防止することができる。
【００６６】
図８（ａ）に示すセンサーカバー３７は、図示しない内輪に外嵌される嵌合部２４ａと、この嵌合部２４ａから径方向外方に延びる立板部２２ｃを備え、嵌合部２４ａから立板部２２ｃの根元部に亙って弾性部材３８が加硫接着により一体に接合されている。この弾性部材３８は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向内方に所定の厚みのある円環状の充填部３８ａを一体に有している。センサーカバー３７は、（ｂ）に示すように、内輪５の外径に圧入されることにより、弾性部材３８の充填部３８ａが加締部４ｄに弾性接触し、さらに、（ｃ）に示すように、ハブ輪４に嵌挿される外側継手部材１１の肩部１３の外径に弾性接触している。これにより、センサーカバー３７の弾性部材３８が、内輪５と加締部４ｄとの間に形成される環状空間を埋めることができるので、センサーカバー３７と内輪５との隅部に雨水が浸入するのを防止し、腐食・水素脆化に起因する内輪５の耐久性の低下を確実に防止することができる。
【００６７】
なお、前述したセンサーカバーは、亜鉛メッキ等の防錆処理が施された冷間圧延鋼鈑をプレス加工によって形成したものを例示したが、例えば、センサーカバーをフェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）で形成しても良い。また、ＰＡ（ポリアミド）６６やＰＡ６、１２等、にＧＦ（ガラスファイバー）等の繊維状強化材を１０〜５０ｗｔ％添加したものから射出成形によって形成しても良い。熱可塑性の合成樹脂から射出成形によって形成し、ＧＦ（ガラスファイバー）等の繊維状強化材を１０〜５０ｗｔ％添加したものであっても良い。さらに、センサーカバーを冷間圧延鋼鈑で形成し、カチオン電着塗装をはじめ粉体塗装、静電塗装、ＵＶ（紫外線）硬化塗装等の塗装を施しても良い。これにより、センサーカバーと内輪との隅部に雨水が浸入しても、腐食・水素脆化に起因する内輪の耐久性の低下を確実に防止することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定されたセルフリテイン構造の第１世代乃至第３世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７０】
１  内方部材
２  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｃ、１４ａ  セレーション
４ｄ  加締部
５  内輪
５ｂ  面取り部
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  保持器
８  アウター側のシール
９  インナー側のシール
１０  等速自在継手
１１  外側継手部材
１２  マウス部
１３  肩部
１４  ステム部
１４ｂ  雄ねじ
１５  固定ボルト
１６  回転速度センサー
１６ａ  検出部
１７  シール板
１８  スリンガ
１８ａ、１９ａ、２３ｂ、  円筒部
２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８ａ、３０ａ、３２ａ  嵌合部
１８ｂ、１９ｂ、２２ｃ  立板部
１９  芯金
２０  シール部材
２０ａ  サイドリップ
２０ｂ  グリースリップ
２０ｃ  中間リップ
２１  磁気エンコーダ
２２、２３、２４、２４’、２６、２８、３０、３２、３４、３７  センサーカバー
２２ｂ、２３ａ  傾斜部
２５  コーキング剤
２７、３１、３１’  ドレーン孔
２９  スリット
３３  充填剤
３５、３８  弾性部材
３５ａ、３８ａ  充填部
３６  ラビリンスシール
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ａ  外側転走面
５２ｂ  車体取付フランジ
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５４ｃ  セレーション
５４ｄ  加締部
５５  内輪
５６  車輪取付フランジ
５７、５８  シール
５９  等速自在継手
６０  外側継手部材
６１  肩部
６２  固定ナット
６３  第１のシール板
６４  第２のシール板
６４ａ、６５ａ、６９ａ  円筒部
６４ｂ、６５ｂ、６９ｂ  立板部
６５  芯金
６６、７０  シール部材
６６ａ  サイドリップ
６６ｂ  グリースリップ
６６ｃ  中間リップ
６７  磁気エンコーダ
６８  回転速度センサー
６８ａ  検出部
６９  センサーカバー
Ｋ  ナックル
α、α０  傾斜角
δ  センサーカバーの円筒部と内輪の外径との段差
【図１】
2011117475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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