(57)【要約】【課題】商品毎に緒元が異なりゴム原料の種類が増える一方となり、管理業務が煩雑になって誤設定されるおそれを抑制し、より少ない原材料でありながら少量多種生産にも適合できるようしにて、所望するバネ定数のゴム材料を持ちながらも管理工数が増え難くて誤設定のおそれも減少するように改善される鉄道車両用軸ばねの製造方法を提供する。【解決手段】主軸とこれと互いに同一軸心を有する外筒との間に、複数のゴム層と硬質隔壁とを軸心と同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る鉄道車両用軸ばねの製造方法において、第１ゴムＧ１の未加硫状態のものである第１未加硫ゴムｇ１と、第１ゴムＧ１の持つバネ定数Ｋ１よりも小さいバネ定数Ｋ２を持つ第２ゴムＧ２の未加硫状態のものである第２未加硫ゴムｇ２と、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムｂｇを用いてゴム層４を作成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数のゴム層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る鉄道車両用軸ばねの製造方法であって、
第１ゴムの未加硫状態のものである第１未加硫ゴムと、前記第１ゴムの持つバネ定数よりも小さいバネ定数を持つ第２ゴムの未加硫状態のものである第２未加硫ゴムと、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムを用いて前記ゴム層を作成する鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【請求項２】
前記第１未加硫ゴムと前記第２未加硫ゴムとして、互いに充填剤及び／又は軟化剤の配合量が異なるものを用いる請求項１に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【請求項３】
前記充填剤としてカーボンブラックを用い、前記軟化剤としてアロマ系オイルを用い、前記第１未加硫ゴムとして、ゴム原材量を１００とした場合のカーボンブラック量とアロマ系オイル量がそれぞれ４０と５とであるものを用いるとともに、前記第２未加硫ゴムとして、ゴム原材量を１００とした場合のカーボンブラック量とアロマ系オイル量がそれぞれ７０と０とであるものを用いる請求項２に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【請求項４】
前記未加硫ブレンドゴムとして、前記第１未加硫ゴムの配合比率が１００％〜８０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムの配合比率が０％〜２０％のものを用いる請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【請求項５】
前記未加硫ブレンドゴムとして、前記第１未加硫ゴムの配合比率が６０％〜４０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムの配合比率が４０％〜６０％のものを用いる請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【請求項６】
前記未加硫ブレンドゴムとして、前記第１未加硫ゴムの配合比率が２０％〜０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムの配合比率が８０％〜１００％のものを用いる請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数のゴム層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る鉄道車両用軸ばねの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の鉄道車両用軸ばねの従来例としては、特許文献１において開示されるように、直円筒の積層ゴム構造を採るものや、特許文献２において開示される、断面形状がハ字状を呈するように傾斜した積層ゴム構造を採るもの（所謂「コニカルストッパー」とよ呼ばれる軸ばね）が知られている。
【０００３】
鉄道車両用軸ばねは車両の仕様に従って設定されるので、それに使用されるゴム材料も鉄道車両の仕様によって決定されるようになる。つまり、実際には新設計の都度に新たな原料配合によるゴム材料が設定されるようになるので、大量生産する場合には良いが少量多種生産される場合には、そのゴム材料の種類がどんどん増えて行き、管理工数が増えるとともに誤設定のおそれも出てくる。
【０００４】
例えば、特許文献３において開示されるもののように、対疲労性や耐熱性を持たせることを目的としたゴム材料や、特許文献４において開示されるもののように、特殊な配合薬品を添加することで高減衰特性を得るようにした防振ゴムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２８０９０３号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１５１１号公報
【特許文献３】特開２００３−３２１５７５号公報
【特許文献４】特開２００２−２６５６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、商品毎に緒元が異なることでゴム原料の種類が増える一方となり、管理業務が煩雑になるとか誤設定されてしまうおそれを抑制し、より少ない原材料でありながら少量多種生産にも適合できるようしにて、所望するバネ定数のゴム材料を持ちながらも管理工数が増え難くて誤設定のおそれも減少するように改善される鉄道車両用軸ばねの製造方法を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数のゴム層４と硬質隔壁５とを前記軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る鉄道車両用軸ばねの製造方法において、
第１ゴムＧ１の未加硫状態のものである第１未加硫ゴムｇ１と、前記第１ゴムＧ１の持つバネ定数Ｋ１よりも小さいバネ定数Ｋ２を持つ第２ゴムＧ２の未加硫状態のものである第２未加硫ゴムｇ２と、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムｂｇを用いて前記ゴム層４を作成することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法において、前記第１未加硫ゴムｇ１と前記第２未加硫ゴムｇ２として、互いに充填剤及び／又は軟化剤の配合量が異なるものを用いることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法において、前記充填剤としてカーボンブラックを用い、前記軟化剤としてアロマ系オイルを用い、前記第１未加硫ゴムｇ１として、ゴム原材量を１００とした場合のカーボンブラック量とアロマ系オイル量がそれぞれ４０と５とであるものを用いるとともに、前記第２未加硫ゴムｇ２として、ゴム原材量を１００とした場合のカーボンブラック量とアロマ系オイル量がそれぞれ７０と０とであるものを用いることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法において、前記未加硫ブレンドゴムｂｇとして、前記第１未加硫ゴムｇ１の配合比率が１００％〜８０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムｇ２の配合比率が０％〜２０％のものを用いることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法において、前記未加硫ブレンドゴムｂｇとして、前記第１未加硫ゴムｇ１の配合比率が６０％〜４０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムｇ２の配合比率が４０％〜６０％のものを用いることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の鉄道車両用軸ばねの製造方法において、前記未加硫ブレンドゴムｂｇとして、前記第１未加硫ゴムｇ１の配合比率が２０％〜０％で、かつ、前記第２未加硫ゴムｇ２の配合比率が８０％〜１００％のものを用いることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、加硫後のバネ定数が互いに異なる２種の未加硫ゴムを所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムを用いてゴム層を作成する方法、即ち混合比を変えることで所望のバネ定数を持つゴムを作るという方法である。用意するゴム材料としては加硫後のバネ定数が大きい第１未加硫ゴムと、加硫後のバネ定数が小さい第２未加硫ゴムとの２種のみで良く、そのブレンド比（混合比率）を調節設定することにより所望するバネ定数を持つゴム層（ゴム）を作るやり方である。
【００１４】
つまり、２種の未加硫ゴムとその混合比率を管理するだけでバネ定数等の緒元の互いに異なる多数種のゴムを作ることができる。その結果、商品毎に緒元が異なることでゴム原料の種類が増える一方となり、管理業務が煩雑になるとか誤設定されてしまうおそれを抑制し、より少ない原材料でありながら少量多種生産にも適合できるようしにて、所望するバネ定数のゴム材料を持ちながらも管理工数が増え難くて誤設定のおそれも減少するように改善される鉄道車両用軸ばねの製造方法を提供することができる。
【００１５】
未加硫ゴムとしては、請求項２のように、互いに充填剤及び／又は軟化剤の配合量が異なるものを用いることができる。この場合、請求項３のように、充填剤の一例であるカーボンブラック量と軟化剤の一例であるアロマ系オイル量がそれぞれ４０重量部と５重量部のものを第１未加硫ゴムに、かつ、それぞれが７０と０のものを第２未加硫ゴムとすれば好都合である。
【００１６】
請求項４のように、第１未加硫ゴムの配合比率が１００％〜８０％で、かつ、第２未加硫ゴムの配合比率が０％〜２０％のゴムは、例えば低速鉄道車両用軸ばねに使用でき、請求項５のように、第１未加硫ゴムの配合比率が６０％〜４０％で、かつ、第２未加硫ゴムの配合比率が４０％〜６０％のゴムは、例えば中速鉄道車両用軸ばねに使用でき、請求項６のように、第１未加硫ゴムの配合比率が２０％〜０％で、かつ、第２未加硫ゴムの配合比率が８０％〜１００％のゴムは、例えば高速鉄道車両用軸ばねに使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】鉄道車両用軸ばねを示す断面図
【図２】図１の鉄道車両用軸ばねの平面図
【図３】第１及び第２未加硫ゴムの材料成分表を示す図
【図４】鉄道車両用軸便の製造方法の主要部を示す概略の工程チャート図
【図５】実施例１〜６のゴム層の配合比率表を示す図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明による鉄道車両用軸ばねとその製造方法の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
鉄道車両用軸ばねＡは、図１，図２に示すように、主軸１と、主軸１と互いに同一（又はほぼ同一）の縦軸心Ｐを有する外筒２と、三層のゴム層４と二層の硬質隔壁（金属環）５とを縦軸心Ｐと同心（又はほぼ同心）状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造に形成されて主軸１と外筒２との間に介装される弾性部３と、を有して構成されている。この径方向の内外に弾性部３が積層ゴム構造を採る場合、硬質隔壁５の数はゴム層４の数から１減じた値になる。
【００２０】
主軸１は、金属製のものであって、下拡がり円錐筒状の軸上部１Ａと、上部が円筒状を呈し下部が孔付中実円形断面を呈する軸下部１Ｂと、それらの上下間に大径状に形成されるフランジ部１Ｃと有している。この主軸１の周囲に配置される内側硬質隔壁５、外側硬質隔壁５、及び外筒２は、主軸１と同様に金属製のものであって、これらの筒、即ち内外硬質隔壁５，５及び外筒２は上方に行くほど径が小さくなる円錐筒状に形成されている。尚、７は肉抜き部である。
【００２１】
軸上部１Ａよりも内側硬質隔壁５がやや高い位置に、内側硬質隔壁５よりも外側硬質隔壁５がやや高い位置に、かつ、外側硬質隔壁５よりも外筒２がやや高い位置になるように縦軸心Ｐ方向に位置ズレさせた状態で配置されている。外筒２の外周部には、台車枠（図支省略）に嵌り込ませるための嵌合部６が形成されている。軸上部１Ａ、内外の硬質隔壁５，５、外筒２と、これらの間に介装される内側ゴム層４、中間ゴム層４、外側ゴム層４とは、後述する加硫接着によって一体化される。
【００２２】
図１、図２に示すように、主軸１の外周面（軸上部１Ａの外周面）１ａ、弾性部３、及び外筒２の内周面２ａそれぞれの軸心Ｐに沿う方向（図１では上下方向）での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成されている。そして、弾性部３が軸心Ｐに沿う方向においては主軸１に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、外筒２が軸心Ｐに沿う方向においては弾性部３に対してその小径側に寄せて配置されることで成るすり鉢状凹部２１を有する円錐積層ゴム構造（コニカルストッパー構造）の鉄道車両用軸ばねＡに構成されている。
【００２３】
次に、ゴム層４に用いられるゴム材料とその作り方について説明する。本発明によるゴム材料は、加硫後におけるバネ定数が互いに異なるものとなるように、配合成分の互いに異なる２種類の未加硫ゴムｇ１，ｇ２を用意し、それら第１未加硫ゴムｇ１と第２未加硫ゴムｇ２とを適宜量ずつ混ぜ合わせてから加硫することにより、所望のバネ定数を有するゴム層４を作成する、という製造方法である。
【００２４】
即ち、第１ゴムＧ１の未加硫状態のものである第１未加硫ゴムｇ１と、第１ゴムＧ１の持つバネ定数Ｋ１よりも小さいバネ定数Ｋ２を持つ第２ゴムＧ２の未加硫状態のものである第２未加硫ゴムｇ２と、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムｂｇを用いて、つまりは加硫してゴム層４を作成する。
【００２５】
図３に示す配合成分例の表で示すように、第１未加硫ゴムｇ１の材料成分は、ゴム原材料である素練りゴム（ＮＲ；Ｒｓｓ＃３）１００に対して、亜鉛華５、ステアリン酸１、ワックス１、老化防止剤２、充填剤の一例であるカーボンブラック（Ｎ５５０）４０、軟化剤の一例であるアロマ系オイル５、硫黄１．５、促進剤１．５である。そして、第２未加硫ゴムｇ２の材料成分は、素練りゴム（ＮＲ；Ｒｓｓ＃３）１００に対して、亜鉛華５、ステアリン酸１、ワックス１、老化防止剤２、カーボンブラック（Ｎ５５０）７０、アロマ系オイル０、硫黄１．５、促進剤１．５である。尚、上記の配合成分は一例であり、種々の変更が可能である。尚、ゴム原材料としては、天然ゴムや合成ゴムでも良い。
【００２６】
図４に示す概略の工程チャートのように、第１未加硫ゴムｇ１を加硫すればバネ定数がＫ１の第１ゴム（ゴム層等のゴム製品）となり、第２未加硫ゴムｇ２を加硫すればバネ定数がＫ２（Ｋ１＞Ｋ２）の第２ゴム（ゴム層等のゴム製品）となる。さて、ゴム層４を作成するには、所望のバネ定数を得るための所定の配合比率から求まる単位量の第１未加硫ゴムｇ１、即ち第１所定量の第１未加硫ゴムｇ１を取り出すとともに、所望のバネ定数を得るための所定の配合比率から求まる単位量の第２未加硫ゴムｇ２、即ち第２所定量の第２未加硫ゴムｇ２を取り出す配合工程を行う。
【００２７】
そして、取り出された第１所定量の第１未加硫ゴムｇ１と第２所定量の第２未加硫ゴムｇ２とを混ぜ合わせて未加硫ブレンドゴムｂｇを作る混合工程を行う。それから、その未加硫ブレンドゴムｂｇを成形型に流し込む等によって加硫する加硫工程を行うことにより、所定のバネ定数Ｋｓを有するゴム層４が作成される。第１未加硫ゴムｇ１と第２未加硫ゴムｇ２との配合比率（混合比率）は、設計対象となる鉄道車両に応じて求められるようになる。つまり、混合比率は、鉄道車両の要求品質によって決定され、それぞれのバネ定数の管理基準により、ブレンド比率（配合比率）が決定される。従って、バネ定数によっては適宜にブレンド比率を替え調整できる。
【００２８】
充填剤としては、カーボンブラックの他、シリカや軽炭等の白色系充填剤でも良い。軟化剤としては、アロマ系オイルの他、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル、ゴム用として使用される可塑剤でも良い。未加硫ゴムの配合成分としてゴム用樹脂（粘着付与剤）を用いても良い。また、カーボンブラックの種類はＮ２２０〜Ｎ７７０のものが好まいが、Ｎ５５０より粒子径の小さいものを使用すると、Ｎ５５０を使用した場合と同等なばね特性を少ない重量で得ることができる。逆に、粒子径がＮ５５０のものより大きいものを使用すると、ＣＢ（カーボンブラック）量は多くなる。
【００２９】
〔実施例１〕
実施例１のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を１００とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が０とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝１００を持つゴム層４を作ることができる。ここで、第１ゴムＧ１のバネ定数（指数表示）Ｋ１が１００で、かつ、第２ゴムＧ２のバネ定数（指数表示）Ｋ２が６０であるとする。
【００３０】
〔実施例２〕
実施例２のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を８０とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が２０とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝９３を持つゴム層４を作ることができる。
【００３１】
〔実施例３〕
実施例３のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を６０とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が４０とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝８４を持つゴム層４を作ることができる。
【００３２】
〔実施例４〕
実施例４のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を４０とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が６０とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝７５を持つゴム層４を作ることができる。
【００３３】
〔実施例５〕
実施例５のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を２０とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が８０とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝６７を持つゴム層４を作ることができる。
【００３４】
〔実施例６〕
実施例６のゴム層４は、図５に示すように、配合比率（混合比率）として、第１未加硫ゴムｇ１の量を０とした場合の第２未加硫ゴムｇ２の量が１００とされた未加硫ブレンドゴムｂｇを用いたものである。その第２未加硫ゴムｇ２を加硫することで所望のバネ定数Ｋｓ＝６０を持つゴム層４を作ることができる。
【００３５】
実施例１や２によるゴム層４を有する比較的高いバネ定数を有する鉄道車両用軸ばねＡは低速車両用として使用され、実施例５や６によるゴム層４を有する比較的低いバネ定数を有する鉄道車両用軸ばねＡは高速車両用として使用される。また、実施例３や４によるゴム層４を有する中間的なバネ定数を有する鉄道車両用軸ばねＡは中速車両用として使用される。この場合、所定の国（例：中国）においては、低速車両とは最高速度が９０ｋｍ／ｈ以下のものを指し、中速車両とは最高速度が１３０ｋｍ／ｈ以下のものを指し、高速車両とは最高速度が１６０ｋｍ／ｈ以下のものを指す。
【００３６】
以上説明したように、本発明においては、第１ゴムＧ１の未加硫状態のものである第１未加硫ゴムｇ１と、第１ゴムＧ１の持つバネ定数Ｋ１よりも小さいバネ定数Ｋ２を持つ第２ゴムＧ２の未加硫状態のものである第２未加硫ゴムｇ２と、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムｂｇを用いてゴム層４を作成することを特徴とする鉄道車両用軸ばねの製造方法である。鉄道車両用軸ばねは、乗り心地など車両毎に種々のバネ定数が設定されており、その都度、配合開発に時間と労力を要していたのであるが、本発明による配合が互いに異なる２種の未加硫ゴムを適宜の量すつブレンドして任意のバネ定数を持つゴムを作成させる考えにより、画期的に時間及び労力が軽減され、しかも種々のバネ定数を必要とする製品が最適加硫条件によって安定した品質として提供できるようになった。
【００３７】
第１及び第２未加硫ゴムをブレンドするには、バンバリー型、ニーダー型、インターナルミキサー型等で混合しても良いが、排出温度を低くすることが望ましい。もちろん、オープンロールを使用した混合、ブレンダー付ロールを使用した混合でも構わない。
【００３８】
〔別実施例〕
第１未加硫ゴムｇ１の材料成分としては、ゴム原材料を１００とした場合の充填剤及び／又は軟化剤がそれぞれ３０〜５０重量部、０〜１０重量部の範囲内のものを使用することができ、第２未加硫ゴムｇ２の材料成分としては、ゴム原材料を１００とした場合の充填剤及び／又は軟化剤がそれぞれ６０〜８０重量部、０〜１０重量部の範囲内のものを使用することができる。
【００３９】
〔補足説明〕
鉄道車両用軸ばねは、その納入先（鉄道車両メーカー）の設計思想（乗り心地、安定性）や路線によって定められる仕様を満たすことが要求される。その主なものはバネ定数であり、車両重量を支え（車軸を支持し）、かつ、乗り心地を良くする為のばね定数が要求される。図１，２に示す鉄道車両用軸ばねＡは円錐積層ゴム（積層ゴム構造の一例）式のものであり、各ゴム層がばねと軸箱支持との２つの役目を担っている。円錐積層ゴムを採る場合、基本的には空車から満車までの範囲で線形的な最適なバネ定数が設定される。鉄道の車両編成においては、駆動装置を持つ車両と持たない車両とがあって軸ばね、即ち各ゴム層の支持荷重に影響するので、重量が比較的軽い車両（駆動装置を持たない車両等）ではバネ定数が小さい（低い）ものに設定され、重量が比較的重い車両（駆動装置を持つ車両等）ではバネ定数が大きい（高い）ものに設定されることもある。また、一般的には、多人数が乗ること多い通勤電車や近郊電車（低速車両）等では大荷重に耐えるべくバネ定数を高くし、定員乗車以下で長距離を走る旅客車両等では乗り心地重視でバネ定数を低くし、中距離電車ではそれらの中間であってバネ定数を中間値とする、という設定も為される。
【００４０】
このように、鉄道車両用軸ばねのバネ定数は、適用される鉄道車両の重量（駆動車両、非駆動車両,満車、空車の頻度等）、走行速度（始動・停止）、路線・軌道による影響（進行安定性、曲線通過性）などを考慮し、かつ、安全性・乗り心地性、その他の要因から納入先（鉄道車両メーカー）において設定される。その他の要因としては、車両運動や脱線係数等であり、それらを考慮した独自のシュミレーション結果としてバネ定数を決定し、それを軸ばねメーカー（本出願人）に要求してくるようになる。従って、軸ばねメーカーは、各納入先から要求されるバネ定数を持つもの、即ち極めて多種に亘る鉄道車両用軸ばねを作る必要があり、これが本発明が想起されるに至った背景にある。
【符号の説明】
【００４１】
１          主軸
２          外筒
３          弾性部
４          ゴム層
５          硬質隔壁
Ａ          鉄道車両用軸ばね
Ｇ１        第１ゴム
Ｇ２        第２ゴム
Ｋ１        第１ゴムのバネ定数
Ｋ２        第２ゴムのバネ定数
Ｐ          軸心
ｂｇ        未加硫ブレンドゴム
ｇ１        第１未加硫ゴム
ｇ２        第２未加硫ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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