(57)【要約】【課題】本発明は、車両用駆動装置について、駐車状態から走行開始状態に移行する際にオイルを潤滑必要部位に供給するとともに構造の簡素化を図ることを目的としている。【解決手段】このため、パーキングロッドと、ウェッジと、パーキングポールと、パーキングギヤと、移動するウェッジをガイドするサポート部材とを備えるパーキングロック機構をケース内に配置する一方、ケース内のオイルをギヤによって跳ね上げて潤滑必要部位へ供給する車両用駆動装置の潤滑構造において、サポート部材を跳ね上げられるオイルを収集可能な位置に配置し、収集したオイルを潤滑必要部位へ流出させるオイル流出口を備えたガータ形状に形成し、シフトレバーがパーキング位置の場合にオイル流出口を閉鎖するプラグによりサポート部材内に所定量のオイルを貯留するとともに、シフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合にオイル流出口を開放する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作に伴って軸方向に移動されるパーキングロッドと、このパーキングロッドに固定されるウェッジと、ケースに摺動自在に支持されていて前記ウェッジによって揺動されるパーキングポールと、駆動力を車輪へ伝達する回転軸に固定されていて前記パーキングポールの爪部と噛み合う歯を備えるパーキングギヤと、前記ウェッジが移動する際にこのウェッジをガイドするサポート部材とを備えるパーキングロック機構を前記ケース内に配置する一方、このケース内に貯留されたオイルをケース内に配置されたギヤの回転によって跳ね上げて潤滑必要部位へ供給するようにした車両用駆動装置の潤滑構造において、前記サポート部材を前記ギヤの回転によって跳ね上げられるオイルを収集可能な位置に配置するとともに収集したオイルを潤滑必要部位へ流出させるオイル流出口を備えたガータ形状に形成し、前記シフトレバーがパーキング位置に操作された場合に前記オイル流出口を閉鎖するプラグを前記パーキングロッドに取り付けて前記サポート部材内に所定量のオイルを貯留するとともに、前記シフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合に前記オイル流出口を開放するようにしたことを特徴とする車両用駆動装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記ギヤの軸方向側部に前記パーキングギヤおよび前記パーキングポールを配置する一方、前記サポート部材を前記パーキングポールの下方に配置するとともに前記サポート部材にその端部が前記ギヤの歯と対向する位置へ拡がるオイル収集壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記ギヤの軸方向側部に前記パーキングギヤを配置する一方、前記パーキングポールを前記パーキングギヤと対向する部分に対して前記ウェッジと対向する部分が前記パーキングギヤの軸方向で前記ギヤの側へオフセットした形状とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記サポート部材を前記ケースの天井壁と対向する位置に配置したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用駆動装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記車両用駆動装置はモータおよび内燃機関のうち少なくとも一方の駆動力を車輪へ伝達可能であるとともに、前記潤滑必要部位には前記ギヤの回転で跳ね上げられるオイルに加え内燃機関によって駆動されるオイルポンプからもオイルが供給され、車両が前記モータのみで発進する際には前記オイルポンプから前記潤滑必要部位へのオイル供給が停止されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用駆動装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用駆動装置の潤滑構造に係り、特に車両が駐車状態から走行開始状態に移行する際に即座にオイルを潤滑必要部位に供給する車両用駆動装置の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用駆動装置においては、車両走行中や内燃機関の運転中に、内燃機関の回転と連動するオイルポンプによりケース（「駆動装置ケース」ともいう。）内の底部に貯留しているオイルを吸引し、潤滑必要部位に供給させている。
また、前記車両用駆動装置においては、前記ケース内のオイルを回転するギヤで跳ね上げて、潤滑必要部位に供給させる方策も採用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８３７１４号公報
【特許文献２】特開２００８−５１１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用駆動装置の潤滑構造において、内燃機関のみを動力源とする車両においては、内燃機関の回転と連動するオイルポンプや回転するギヤで跳ね上げたオイルが潤滑必要部位に即座に供給されないため、改善が切望されていた。
また、例えば、内燃機関とモータとを動力源として併用するハイブリッド車両の潤滑構造において、車両がモータのみで走り始める場合には、オイルポンプが駆動されないため、内燃機関の回転と連動するオイルポンプによってケースの底部に貯留しているオイルを吸入することができず、回転するギヤで跳ね上げたオイルを収集した後にこのオイルを潤滑必要部位に供給することになる。
この結果、回転するギヤで跳ね上げたオイルが潤滑必要部位まで到達するまでに一時的に潤滑不足が発生するという不都合がある。
特に、車両を長時間停車させた後、車両の走行を開始する場合には、多くのオイルが潤滑必要部位から落下して、ケースの底部に貯留されているため、潤滑不足がより発生し易くなるという不都合がある。
このような不具合の対策として、内燃機関の回転と連動させずに、独立した電力駆動源によって回転する電動オイルポンプを設け、この電動オイルポンプによって潤滑必要部位にオイルを供給する方策が考えられるが、構成が複雑になるとともに、設備コストが高くなってしまうという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用駆動装置について、車両が駐車状態から走行開始状態に移行する際に即座にオイルを潤滑必要部位に供給できる構造にするとともに構造の簡素化を図ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シフトレバーの操作に伴って軸方向に移動されるパーキングロッドと、このパーキングロッドに固定されるウェッジと、ケースに摺動自在に支持されていて前記ウェッジによって揺動されるパーキングポールと、駆動力を車輪へ伝達する回転軸に固定されていて前記パーキングポールの爪部と噛み合う歯を備えるパーキングギヤと、前記ウェッジが移動する際にこのウェッジをガイドするサポート部材とを備えるパーキングロック機構を前記ケース内に配置する一方、このケース内に貯留されたオイルをケース内に配置されたギヤの回転によって跳ね上げて潤滑必要部位へ供給するようにした車両用駆動装置の潤滑構造において、前記サポート部材を前記ギヤの回転によって跳ね上げられるオイルを収集可能な位置に配置するとともに収集したオイルを潤滑必要部位へ流出させるオイル流出口を備えたガータ形状に形成し、前記シフトレバーがパーキング位置に操作された場合に前記オイル流出口を閉鎖するプラグを前記パーキングロッドに取り付けて前記サポート部材内に所定量のオイルを貯留するとともに、前記シフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合に前記オイル流出口を開放するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シフトレバーの操作に伴って軸方向に移動されるパーキングロッドと、パーキングロッドに固定されるウェッジと、ケースに摺動自在に支持されていてウェッジによって揺動されるパーキングポールと、駆動力を車輪へ伝達する回転軸に固定されていてパーキングポールの爪部と噛み合う歯を備えるパーキングギヤと、ウェッジが移動する際にウェッジをガイドするサポート部材とを備えるパーキングロック機構をケース内に配置する一方、ケース内に貯留されたオイルをケース内に配置されたギヤの回転によって跳ね上げて潤滑必要部位へ供給するようにした車両用駆動装置の潤滑構造において、サポート部材をギヤの回転によって跳ね上げられるオイルを収集可能な位置に配置するとともに収集したオイルを潤滑必要部位へ流出させるオイル流出口を備えたガータ形状に形成し、シフトレバーがパーキング位置に操作された場合にオイル流出口を閉鎖するプラグをパーキングロッドに取り付けてサポート部材内に所定量のオイルを貯留するとともに、シフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合にオイル流出口を開放するようにした。
従って、車両の走行中は、回転するギヤによって跳ね上げられたオイルをガータ形状に形成したサポート部材によって潤滑必要部位に導くことができる。このため、専用のオイルガイドを設けることなく潤滑必要部位にオイルを供給することが可能となり、車両用駆動装置の構造を簡素化できる。
また、シフトレバーがパーキング位置に操作された場合、パーキングロッドに取り付けられたプラグによってサポート部材のオイル流出口を閉鎖してサポート部材内に所定量のオイルを貯留する。そして、車両を発進させようとシフトレバーをパーキング位置から他の位置へ移動させた場合、サポート部材のオイル流出口が開放されてサポート部材に貯留されたオイルが潤滑必要部位に即座に供給される。このため、ギヤの回転によってオイルが跳ね上げられて潤滑必要部位に供給されるまでの間にオイルを供給でき、潤滑不足を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の第１実施例を示すシフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合の車両用駆動装置の概略側断面図である。（実施例１）
【図２】図２はシフトレバーがパーキング位置から他の位置に操作された場合の車両用駆動装置の概略平面図である。（実施例１）
【図３】図３はハイブリッド車両用トランスアクスルの概略構造図である。（実施例１）
【図４】図４はパーキングロック機構の概略斜視図である。（実施例１）
【図５】図５はシフトレバーがパーキング位置に操作された場合の車両用駆動装置の概略側断面図である。（実施例１）
【図６】図６はシフトレバーがパーキング位置に操作された場合の車両用駆動装置の概略平面図である。（実施例１）
【図７】図７はこの発明の第２実施例を示すパーキングロック機構の概略斜視図である。（実施例２）
【図８】図８はパーキングロック機構の概略平面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図６はこの発明の第１実施例を示すものである。
図３において、１は車両、２は車両用駆動装置（「トランスアクスル」ともいう。）である。
このとき、前記車両用駆動装置２は、内燃機関とモータとを動力源として併用するハイブリッド車両や、内燃機関のみを動力源とする車両、またはモータのみを動力源とする車両などにおいて、動力源から車輪までの動力伝達経路に配置される駆動機構全般を含むものである。
この実施例においては、ハイブリッド車両（以下「車両１」という。）についてのみ説明し、その他の車両についての説明は省略する。
【００１１】
前記車両１は、図３に示す如く、内燃機関３の運転に伴い、出力軸であるクランクシャフト４を回転駆動し、前記車両用駆動装置２を介して車輪５を前進駆動または後進駆動させる。
また、前記車両用駆動装置２は、いわゆる２モータ式と呼ばれるものであり、主に発電機として機能する第１モータジェネレータ（「ＭＧ１」とも記載する。）６と、主に電動機として機能する第２モータジェネレータ（「ＭＧ２」とも記載する。）７と、オイルポンプ８と、動力分割・変速機構９と、デファレンシャル１０とを備えている。
そして、動力分割・変速機構９は、シングルピニオンタイプの遊星歯車を有する構成であり、前記内燃機関３及び前記第２モータジェネレータ７の少なくとも一方から出力される動力を適宜の減速比で減速して、カウンタドライブスプロケット１１からチェーン１２を介してカウンタドリブンスプロケット１３に動力が伝達される。
このカウンタドリブンスプロケット１３に伝達された動力は、カウンタドリブンスプロケット１３に同軸上に取り付けられる第１カウンタドライブギヤ１４からこの第１カウンタドライブギヤ１４に噛合する第１カウンタドリブンギヤ１５に伝達され、この第１カウンタドリブンギヤ１５に同軸上に取り付けられる第２カウンタドライブギヤ１６からこの第２カウンタドライブギヤ１６に噛合するファイナルギヤ１７を介して前記デファレンシャル１０に伝達される。
更に、前記オイルポンプ８は、図３に示す如く、前記クランクシャフト４に連結されたインプットシャフト１８を介して前記内燃機関３の運転に伴い回転し、潤滑に必要なオイルの吸い込み、吐き出しを行う。
更にまた、前記デファレンシャル１０は、ツーピニオンタイプであり、前記ファイナルギヤ１７から入力される動力を必要に応じて左右の前記車輪５、５に分配して伝達する。
【００１２】
そして、前記車両用駆動装置２の各構成要素である前記第１モータジェネレータ６、第２モータジェネレータ７、オイルポンプ８、動力分割・変速機構９、デファレンシャル１０をケース（「車両用駆動装置ケース」または「トランスアクスルケース」とも換言できる。）１９に収納する。
このケース１９内には、上述した各構成要素６〜１０における潤滑必要部位等を潤滑するためのオイルが封入されている。
このとき、潤滑必要部位としては、主として前記動力分割・変速機構９のギヤ間の噛合部分等が挙げられる。
【００１３】
前記ケース１９の底部に貯留するオイルは、強制潤滑機構と跳ねかけ潤滑機構とによって、潤滑必要部位に導かれる。
そして、強制潤滑機構は、前記オイルポンプ８によって前記ケース１９の底部に貯留するオイルを吸い上げて強制的に潤滑必要部位へ導く潤滑機構であり、前記内燃機関３の運転時に作動する潤滑機構である。
また、跳ねかけ潤滑機構は、前記ケース１９の底部に貯留するオイルを前記ファイナルギヤ１７、第２カウンタドライブギヤ１６、第１カウンタドリブンギヤ１５、前記第１カウンタドライブギヤ１４等のギヤの回転によって順次上方に跳ね上げ、自重で潤滑必要部位へ導く潤滑機構であり、前記内燃機関３を停止して前記第２モータジェネレータ７の動力のみで走行する場合に主となる潤滑機構である。
【００１４】
前記跳ねかけ潤滑機構は、前記ケース１９内に貯留されたオイルをケース１９内に配置されたギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４や第１カウンタドリブンギヤ１５、第２カウンタドライブギヤ１６、ファイナルギヤ１７の回転によって潤滑必要部位よりも上方に跳ね上げるとともに、前記ケース１９内に配置されるパーキングロック機構２１を利用して潤滑必要部位へオイルを供給する構造である。
このパーキングロック機構２１は、図１及び図２、図４〜図６に示す如く、前記シフトレバー２０の操作に伴ってマニュアルレバー２２を介して軸方向に移動されるパーキングロッド２３と、このパーキングロッド２３に固定されるウェッジ２４と、ケース１９に摺動自在に支持されていて前記ウェッジ２４によって揺動されるパーキングポール２５と、駆動力を車輪５へ伝達する回転軸２６に固定されていて前記パーキングポール２５の爪部２７と噛み合う歯（図示せず）を備えるパーキングギヤ２８と、前記ウェッジ２４が移動する際にこのウェッジ２４をガイドするサポート部材２９とを備えている。
そして、前記パーキングロック機構２１は、図１及び図５に示す如く、前記ケース１９内の天井壁３０付近に配置される前記第１カウンタドライブギヤ１４と同軸上に前記パーキングギヤ２８を配置している。
このパーキングギヤ２８の外周近傍には、支持軸３１を中心として前記パーキングポール２５が図１及び図５において時計回り方向及び反時計回り方向に揺動自在に保持され、パーキングポール２５が図１及び図５において時計回り方向に揺動されたときに、パーキングポール２５の端部に形成した前記爪部２７が前記パーキングギヤ２８の歯に係合して、パーキングロック状態とする。
また、前記パーキングポール２５は、図２及び図６に示す如く、常時前記支持軸３１を取り巻くコイル状のリターンスプリング３２により図１及び図５において反時計回り方向に付勢されて、パーキングポール２５の前記爪部２７の前記パーキングギヤ２８の歯に対する係合が解除される。
そして、前記パーキングポール２５の前記爪部２７の前記パーキングギヤ２８の歯に対する係脱は、前記シフトレバー２０により前記マニュアルレバー２２及び前記パーキングロッド２３を介して行われる。
追記すれば、このパーキングロッド２３は、前記サポート部材２９により、左右方向に移動自在として保持されている。
このようなパーキングロッド２３には前記ウェッジ２４が形成されており、図５に示す如く、このウェッジ２４の大径部（図示せず）が前記サポート部材２９に沿って移動し、前記パーキングポール２５の端部２５ａを押し上げた時に、パーキングポール２５と前記パーキングギヤ２８とが係合される。
また、図５に示す如く、前記パーキングポール２５の端部２５ａに前記ウェッジ２４の小径部（図示せず）が位置すると、前記リターンスプリング３２によりパーキングポール２５とパーキングギヤ２８との係合が解除される。
【００１５】
そして、前記サポート部材２９を前記ギヤのうち最上部に位置する前記第１カウンタドライブギヤ１４の回転によって跳ね上げられるオイルを収集可能な位置に配置するとともに収集したオイルを潤滑必要部位へ流出させるオイル流出口３３を備えたガータ形状に形成し、前記シフトレバー２０がパーキング位置Ｐに操作された場合に前記オイル流出口３３を閉鎖するプラグ３４を前記パーキングロッド２３に取り付けて前記サポート部材２９内に所定量のオイルを貯留するとともに、前記シフトレバー２０がパーキング位置Ｐから他の位置に操作された場合に前記オイル流出口３３を開放するように構成する。
詳述すれば、前記シフトレバー２０がパーキング位置Ｐに操作された場合、つまり前記車両１の駐車時には、図５及び図６に示す如く、前記シフトレバー２０に連結された前記マニュアルレバー２２及び前記パーキングロッド２３を介して、このパーキングロッド２３上に配設された前記プラグ３４が前記サポート部材２９のオイル流出口３３に接触することで、サポート部材２９内にオイルをせき止め、貯留する。
このとき、前記ケース１９の上側、つまり前記天井壁３０に付着したオイルは、図５の黒太矢印で示す如く、時間が経過するとケース１９内へ落下するため、この落下したオイルも前記サポート部材２９内に貯留される。
また、前記シフトレバー２０がパーキング位置Ｐから他の位置に操作された場合、つまり前記車両１の走行時には、図２及び図６に示す如く、前記ファイナルギヤ１７の回転によって跳ね上げられたオイルが、前記第２カウンタドライブギヤ１６、第１カウンタドリブンギヤ１５、第１カウンタドライブギヤ１４を介して、前記ケース１９内の上方へ運ばれ、前記サポート部材２９のオイル収集壁３５にてオイルをキャッチする。
キャッチされたオイルは、サポート部材２９の潤滑用ガイド３６に沿って、オイルガイド３７の入口部３８に流入し、オイルガイド３７からインプットシャフト１８内のオイル通路を通過して潤滑必要部位に供給される。
【００１６】
従って、前記車両１の走行中は、回転するギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４や第１カウンタドリブンギヤ１５、第２カウンタドライブギヤ１６、ファイナルギヤ１７によって跳ね上げられたオイルをガータ形状に形成した前記サポート部材２９によって潤滑必要部位に導くことができる。このため、専用のオイルガイドを設けることなく潤滑必要部位にオイルを供給することが可能となり、前記車両用駆動装置２の構造を簡素化できる。
また、前記シフトレバー２０がパーキング位置Ｐに操作された場合、パーキングロッド２３に取り付けられたプラグ３４によってサポート部材２９のオイル流出口３３を閉鎖してサポート部材２９に所定量のオイルを貯留する。そして、車両１を発進させようとシフトレバー２０をパーキング位置Ｐから他の位置へ移動させた場合、サポート部材２９のオイル流出口３３が開放されてサポート部材２９に貯留されたオイルが潤滑必要部位に即座に供給される。このため、ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４や第１カウンタドリブンギヤ１５、第２カウンタドライブギヤ１６、ファイナルギヤ１７の回転によってオイルが跳ね上げられて潤滑必要部位に供給されるまでの間にオイルを供給でき、潤滑不足を解消できる。
【００１７】
また、前記ギヤのうち最上部に位置する前記第１カウンタドライブギヤ１４の軸方向側部に前記パーキングギヤ２７および前記パーキングポール２５を配置する一方、前記サポート部材２９を前記パーキングポール２５の下方に配置するとともに前記サポート部材２９にその端部が前記ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４の歯と対向する位置へ拡がる前記オイル収集壁３５を形成する。
従って、前記サポート部材２９を前記パーキングポール２５の下方に配置したため、ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４で跳ね上げられてパーキングポール２５に付着したオイルをサポート部材２９上に落下させることができる。
また、ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４の径方向へ跳ね上げられたオイルをオイル収集壁３５によって収集することができる。
このため、サポート部材２９によって収集するオイル量を増加させ、潤滑必要部位に供給するオイル量を増加させることができる。
【００１８】
更に、前記サポート部材２９を前記ケース１９の天井壁３０と対向する位置に配置する。
従って、サポート部材２９をケース１９内の天井壁３０と対向する位置に配置したため、ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４や第１カウンタドリブンギヤ１５、第２カウンタドライブギヤ１６、ファイナルギヤ１７の回転によって跳ね上げられた後、ケース１９の天井面である天井壁３０に当たって落下するオイルを収集でき、潤滑必要部位へのオイル供給量を増加させることができる。
【００１９】
更にまた、前記車両１をハイブリッド車両に設定して説明しているため、前記車両用駆動装置２は、前記内燃機関３及びモータ、つまり前記第２モータジェネレータ７の少なくとも一方の駆動力を車輪５へ伝達可能であるとともに、前記潤滑必要部位には前記ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４や第１カウンタドリブンギヤ１５、第２カウンタドライブギヤ１６、ファイナルギヤ１７の回転で跳ね上げられるオイルに加え内燃機関３によって駆動されるオイルポンプ８からもオイルが供給され、車両１が前記第２モータジェネレータ７のみで発進する際には前記オイルポンプ８から前記潤滑必要部位へのオイル供給が停止される。
従って、上記のように、車両１が第２モータジェネレータ７のみで発進し、オイルポンプ８からオイルが供給されない状況であっても、潤滑必要部位に即座に必要なオイルを供給することができる。
【実施例２】
【００２０】
図７及び図８はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２１】
この第２実施例の特徴とするところは、パーキングポール４１をクランク状とした点にある。
すなわち、上述した第１実施例においては、前記ファイナルギヤ１７の回転によって跳ね上げられたオイルは、前記第２カウンタドライブギヤ１６、第１カウンタドリブンギヤ１５、第１カウンタドライブギヤ１４を介して、前記サポート部材２９に導かれるようなオイルキャッチ用ガイド３５を配設した。
この第１実施例の構造に対して、第２実施例においては、図７及び図８に示す如く、前記ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４の軸方向側部に前記パーキングギヤ２８を配置する一方、前記パーキングポール４１を前記パーキングギヤ２８と対向する部分に対して前記ウェッジ２４と対向する部分が前記パーキングギヤ２８の軸方向で前記第１カウンタドライブギヤ１４の側へオフセットした形状とするものである。
追記すれば、前記パーキングポール４１をクランク状に形成し、パーキングポール４１の側面４２をオイルの収集に利用するものである。
従って、ギヤ、つまり前記第１カウンタドライブギヤ１４で跳ね上げたオイルをパーキングポール４１がギヤ側にオフセットした部分に当てサポート部材２９上に落下させ、サポート部材２９によって収集するオイル量を増加させ、潤滑必要部位に供給するオイル量を増加させることができる。
換言すれば、前記ファイナルギヤ１７の回転によって跳ね上げられたオイルは、前記第２カウンタドライブギヤ１６、第１カウンタドリブンギヤ１５、第１カウンタドライブギヤ１４に至った後に、図７及び図８に矢印で示す如く、パーキングポール４１の側面４２を伝って前記サポート部材２９に導かれるため、サポート部材２９によってオイルを確実に収集でき、潤滑必要部位へのオイル供給量を増加させることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両
２  車両用駆動装置（「トランスアクスル」ともいう。）
３  内燃機関
５  車輪
６  第１モータジェネレータ（「ＭＧ１」とも記載する。）
７  第２モータジェネレータ（「ＭＧ２」とも記載する。）
８  オイルポンプ
９  動力分割・変速機構
１０  デファレンシャル
１４  第１カウンタドライブギヤ
１５  第１カウンタドリブンギヤ
１６  第２カウンタドライブギヤ
１７  ファイナルギヤ
１９  ケース
２０  シフトレバー
２１  パーキングロック機構
２３  パーキングロッド
２４  ウェッジ
２５  パーキングポール
２８  パーキングギヤ
２９  サポート部材
３０  天井壁
３３  オイル流出口
３４  プラグ
３５  オイル収集壁
３６  潤滑用ガイド
３７  オイルガイド
３８  入口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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