(57)【要約】【課題】衝撃力が作用した場合に強度が安定したラッチ装置を提供すること。【解決手段】ストライカＳＴが進入する進入方向の奥部に奥部壁Ｗｂを有する進入溝２ａが形成されたベース部材２に回転自在に支持され、ストライカが係合する係合溝３ｂが形成され、ストライカとの係合によって解放位置から係合溝が進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチ３と、ベース部材に回転自在に支持され、噛合位置でラッチと噛み合うことによってラッチの解放方向への回転を阻止するラチェット６と、ベース部材に回転自在に支持され、ラッチに当接して奥部壁と係合溝との間にストライカを挟持して拘束する拘束位置までラッチを回転させるカム部材１１とを備えたラッチ装置１。少なくとも噛合位置における奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝の入り口側程狭い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが進入する進入方向の奥部に奥部壁を有する進入溝が形成されたベース部材に回転自在に支持され、前記ストライカが係合する係合溝が形成され、前記ストライカとの係合によって解放位置から前記係合溝が前記進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチと、前記ベース部材に回転自在に支持され、前記噛合位置で前記ラッチと噛み合うことによって前記ラッチの解放方向への回転を阻止するラチェットと、前記ベース部材に回転自在に支持され、前記ラッチに当接して前記奥部壁と前記係合溝との間に前記ストライカを挟持して拘束する拘束位置まで前記ラッチを回転させるカム部材とを備えたラッチ装置において、
少なくとも前記噛合位置における前記奥部壁と前記係合溝との間隔は、前記係合溝の入り口側程狭いことを特徴とするラッチ装置。
【請求項２】
前記噛合位置における前記奥部壁と前記係合溝との間隔は、前記係合溝の入り口側と奥部側との間で最大であることを特徴とする請求項１に記載のラッチ装置。
【請求項３】
前記係合溝は、前記噛合位置で前記奥部壁と対向して前記ストライカが当接する壁が前記係合溝の入り口側と奥部側との間で前記奥部壁に対して最も離れた形状をなすことを特徴とする請求項２に記載のラッチ装置。
【請求項４】
前記ラチェットは、一端に軸孔が形成されると共に、他端に係止孔が設けられ、
前記カム部材は、一端に軸孔が形成され、他端に前記ラッチと当接するカム面が形成されると共に、前記軸孔と前記カム面との間に開口が形成され、
前記ベース部材は、前記開口を介して前記係止孔へ係止することによって前記ラチェットを回転操作する操作ロッドの端部を挿通する操作開口が設けられ、
前記ラチェット及び前記カム部材は、前記係止孔を前記開口に重ねて配置され、前記軸孔に挿通される軸部材によって前記ベース部材に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチ装置に関するもので、特に、可倒式シートの背もたれを車両本体に着脱可能に支持させるのに好適なラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ラッチ装置としては、図１８に示すように、ベースＢに形成されたストライカＳｔが進入するベース溝部Ｓｂの奥部の壁面Ｆｂと、フックＦに形成されたフック溝部ＳｆとでストライカＳｔを拘束することにより、車両の走行に伴う振動によってストライカＳｔがベース溝部Ｓｂと衝突して生ずる異音を抑制するラッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されたラッチ装置は、図１８及び図１９に示すように、ベース溝部Ｓｂの壁面Ｆｂが、ストライカＳｔがベース溝部Ｓｂに進入する進入方向Ｙに直交するＸ方向に対して角度θ２で傾斜した上に凸の形に形成されている。また、フックＦは、壁面Ｆｂと共にストライカＳｔを拘束するフック溝部Ｓｆの拘束面ＦｃがＸ方向に対して角度θ３（＜θ２）で傾斜した上に凸の形に形成されている。
【０００４】
このため、ストライカＳｔは、壁面Ｆｂの図中上に凸となる部分及び拘束面Ｆｃの図中上に凸となる部分の安定位置Ｐｓで壁面Ｆｂと拘束面Ｆｃとによって拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−５７０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のラッチ装置は、可倒式シートの背もたれに取り付けて使用した場合、車両の急減速や衝突等が発生すると、進入方向Ｙとは逆方向にストライカＳｔからフックＦに解放方向の衝撃力が作用する。この衝撃力によってフックＦが図１８に矢印Ａｆで示す反時計回りへ回転する。これと共に、ストライカＳｔは、図１９に示すように、拘束面Ｆｃが上に凸の形状であることから、作用する衝撃力に対する応答がばらつき、拘束面Ｆｃに沿って矢印で示す右方向又は左方向へと移動し易い。
【０００７】
このため、特許文献１のラッチ装置は、作用する衝撃力によってストライカＳｔがフック溝部Ｓｆ内の種々の位置へ移動し、移動方向が不安定である。従って、特許文献１のラッチ装置は、フック溝部Ｓｆ内のストライカＳｔの移動位置によって同じ大きさの衝撃力が作用した場合にフックＦとストライカＳｔとの距離が異なることで強度にばらつきが生じる虞があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、衝撃力が作用した場合に強度が安定したラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のラッチ装置は、ストライカが進入する進入方向の奥部に奥部壁を有する進入溝が形成されたベース部材に回転自在に支持され、前記ストライカが係合する係合溝が形成され、前記ストライカとの係合によって解放位置から前記係合溝が前記進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチと、前記ベース部材に回転自在に支持され、前記噛合位置で前記ラッチと噛み合うことによって前記ラッチの解放方向への回転を阻止するラチェットと、前記ベース部材に回転自在に支持され、前記ラッチに当接して前記奥部壁と前記係合溝との間に前記ストライカを挟持して拘束する拘束位置まで前記ラッチを回転させるカム部材とを備えたラッチ装置において、少なくとも前記噛合位置における前記奥部壁と前記係合溝との間隔は、前記係合溝の入り口側程狭いことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のラッチ装置は、上記の発明において、前記噛合位置における前記奥部壁と前記係合溝との間隔は、前記係合溝の入り口側と奥部側との間で最大であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明のラッチ装置は、上記の発明において、前記係合溝は、前記噛合位置で前記奥部壁と対向して前記ストライカが当接する壁が前記係合溝の入り口側と奥部側との間で前記奥部壁に対して最も離れた形状をなすことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のラッチ装置は、上記の発明において、前記ラチェットは、一端に軸孔が形成されると共に、他端に係止孔が設けられ、前記カム部材は、一端に軸孔が形成され、他端に前記ラッチと当接するカム面が形成されると共に、前記軸孔と前記カム面との間に開口が形成され、前記ベース部材は、前記開口を介して前記係止孔へ係止することによって前記ラチェットを回転操作する操作ロッドの端部を挿通する操作開口が設けられ、前記ラチェット及び前記カム部材は、前記係止孔を前記開口に重ねて配置され、前記軸孔に挿通される軸部材によって前記ベース部材に支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、噛合位置における奥部壁と係合溝との間隔は、係合溝の入り口側程狭いので、ストライカの係合溝の入り口側への移動が規制され、ストライカからの衝撃力が係合溝の同じ位置に作用し、強度が安定したラッチ装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるラッチ装置のラッチの拘束位置における正面図である。
【図２】図２は、ラッチの正面図である。
【図３】図３は、図１に示すラッチ装置のＣ部の拡大図である。
【図４】図４は、図１に示したラッチ装置を適用する車両用シートを概念的に示す側面図である。
【図５】図５は、図１に示すラッチ装置のラッチが噛合位置にある場合のＣ部の拡大図である。
【図６】図６は、係合溝の他の例を示す拡大図である。
【図７】図７は、ラチェットの正面図である。
【図８】図８は、カム部材の正面図である。
【図９】図９は、図１に示すラッチ装置の操作ロッドを引くことによってラッチとラチェットとの噛み合いを解除した状態を示す正面図である。
【図１０】図１０は、図９に示すラッチ装置においてラッチが解放方向へ回転し、ストライカとストライカ係合溝との係合が解除された状態を示す正面図である。
【図１１】図１１は、図１に示すラッチ装置の操作ロッドを引いた際にカム部材が回転を開始するタイミングがラチェットに比べて遅れることを説明する正面図である。
【図１２】図１２は、図１に示すラッチ装置のラッチとストライカとの係合状態の変化を示す正面図である。
【図１３】図１３は、ラッチの噛合位置においてストライカがストライカ係合溝内において進入溝の左寄りに配置されたラッチ装置の正面図である。
【図１４】図１４は、ラッチの噛合位置においてストライカがストライカ係合溝内において進入溝の右寄りに配置されたラッチ装置の正面図である。
【図１５】図１５は、ラッチの拘束位置においてストライカがストライカ係合溝内において進入溝の左寄りの位置に拘束されたラッチ装置の正面図である。
【図１６】図１６は、ラッチの拘束位置においてストライカがストライカ係合溝内において進入溝の右寄りの位置に拘束されたラッチ装置の正面図である。
【図１７】図１７は、図１６に示すラッチ装置のＧ部の拡大図である。
【図１８】図１８は、従来のラッチ装置の拘束位置を示す図である。
【図１９】図１９は、図１８に示すラッチ装置のＨ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のラッチ装置に係る実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態であるラッチ装置のラッチの拘束位置における正面図である。図２は、ラッチの正面図である。図３は、図１のＣ部におけるラッチの係合溝を示す拡大図である。ここで例示するラッチ装置は、図４に示すように、着座部ＳＺの後端縁部に背もたれ部ＳＳが回転可能に支持された車両用シートＳを適用対象とし、車両本体ＢＤに設けられたストライカＳＴに噛み合うことによって背もたれ部ＳＳを車両本体ＢＤに着脱可能に固定するもので、背もたれ部ＳＳに設けたガイドフレームに取り付けられる。
【００１７】
ラッチ装置１は、図１に示すように、ベースプレート２と、ベースプレート２にそれぞれ回転自在に支持されるラッチ３と、ラチェット６と、カム部材１１とを備えている。ここで、図１に示すラッチ装置１は、ラッチ３が後述するラッチ軸４を中心として回転し、ベースプレート２の後述する進入溝２ａの奥部壁Ｗｂとラッチ３の後述する係合溝３ｂとによってストライカＳＴが拘束されたラッチ３の拘束位置を示している。
【００１８】
ベースプレート２は、金属からなる略矩形の板状部材であり、図１に示すように、ストライカＳＴが進入する進入溝２ａと操作開口２ｂとを有している。進入溝２ａは、ストライカＳＴの進入方向の奥部に進入溝２ａの形成方向に対して直交する奥部壁Ｗｂを有している。ベースプレート２は、ラッチ３、ラチェット６及びカム部材１１のそれぞれの回動中心に対応する位置に図示しない第１〜第３挿通孔が設けられている。
【００１９】
ラッチ３は、図１に示すように、ラッチ軸４に支持されており、ベースプレート２の進入溝２ａに進入してくるストライカＳＴによってラッチ軸４を中心として回転する板状の部材である。このとき、ラッチ３は、ストライカＳＴと係合していない解放位置からストライカＳＴと係合した噛合位置を経て、拘束位置まで回転する。ラッチ３は、図２に示すように、回動中心にラッチ軸４を挿通する軸孔３ａが形成されると共に、外周面に開口する係合溝３ｂと、係合溝３ｂの下部に位置するフック部３ｃと、係合溝３ｂの上部に位置する当接部３ｄと、当接部３ｄの端部に位置する外周爪部３ｅと、当接部３ｄの上部に位置する突起３ｆとを有している。ラッチ３は、一端５ａをベースプレート２に係止し、他端５ｂを突起３ｆに係止してラッチ軸４の外周に配置したラッチばね５によってラッチ軸４を中心として図１に矢印Ａ１で示す時計回り方向へ付勢されている。ラッチ軸４は、ベースプレート２に形成した前記第１挿通孔に一端が取り付けられ、軸中心にボルト挿通孔４ａが形成されている。ラッチ３の矢印Ａ１で示す時計回り方向への回転は、ストライカＳＴとの係合が解放される回転方向である。このため、以下の説明においては、ラッチ３の時計回り方向の回転を解放方向の回転と呼ぶ。
【００２０】
ここで、係合溝３ｂは、図２に示すように、ベースプレート２の奥部壁Ｗｂとの間でストライカＳＴを拘束する拘束壁Ｗｆと拘束壁Ｗｆに対向する対向壁Ｗｏとを有している。拘束壁Ｗｆは、図３に示すように、係合溝３ｂの入り口側に形成される第１規制部Ｐ１と奥部側に形成される第２規制部Ｐ２とを有している。
【００２１】
第１規制部Ｐ１は、図３に示すように、係合溝３ｂの入り口側に形成され、奥部壁Ｗｂへ接近するように第２規制部Ｐ２に対して角度θ１で傾斜する傾斜面からなる。このため、ラッチ３の拘束位置においては、奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝３ｂの入り口側程狭くなる。第１規制部Ｐ１は、ラッチ３の拘束位置において拘束壁Ｗｆと奥部壁Ｗｂとの係合溝３ｂの入り口側の間隔がストライカＳＴの直径Ｄよりも狭くなるように規制する。これにより、ラッチ３の拘束位置においては、ラッチ装置１は、進入溝２ａの奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間にストライカＳＴを拘束すると共に、第１規制部Ｐ１によってストライカＳＴの係合溝３ｂの入り口側への移動を規制している。
【００２２】
図５は、ラッチの噛合位置における図１のＣ部の係合溝を示す拡大図である。第２規制部Ｐ２は、図５に示すように、係合溝３ｂの奥部側に形成される傾斜面であり、ラッチ３の噛合位置において第１規制部Ｐ１と共に拘束壁Ｗｆの中間に緩やかな凹部を形成する。このため、ラッチ３の噛合位置における奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝３ｂの入り口側程狭い。言い換えると、第１規制部Ｐ１及び第２規制部Ｐ２は、図５に示すラッチ３の噛合位置では、第１規制部Ｐ１が係合溝３ｂの入り口側に近づくにつれて奥部壁Ｗｂに近づく傾斜面となり、第２規制部Ｐ２が係合溝３ｂの奥部側に近づくにつれて奥部壁Ｗｂに近づく傾斜面となるように形成されている。そして、噛合位置では、係合溝３ｂが進入溝２ａに対して略９０°で交差する。このため、第１規制部Ｐ１及び第２規制部Ｐ２は、ラッチ３の噛合位置においてストライカＳＴからラッチ３へ解放方向の衝撃力が作用した場合、ストライカＳＴの係合溝３ｂの入り口側或いは奥部側への図中左右方向の移動を規制し、係合溝３ｂの中央付近に位置するようにストライカＳＴの位置を規制する。
【００２３】
なお、噛合位置においては、ラッチ３は、図３に示す拘束位置に比べ、対向壁Ｗｏが奥部壁Ｗｂよりも僅かに下側の解放方向へ回転した位置に配置される。また、第１規制部Ｐ１及び第２規制部Ｐ２は、ストライカＳＴの係合溝３ｂの入り口側或いは奥部側への移動を規制することができれば、例えば、図６に示すように、湾曲面としてもよい。
【００２４】
図７は、ラチェットの正面図である。ラチェット６は、図１に示すように、ラチェット軸７に支持されており、ラチェット軸７を中心として回転する板状の部材である。ラチェット６は、ストライカＳＴが係合溝３ｂに係合した噛合位置でラッチ３と噛み合い、ラッチ３の解放方向への回転を阻止する。ラチェット６は、図７に示すように、本体６ａの一端側にラチェット軸７を挿通する軸孔６ｂが形成され、本体６ａの他端側の側面にラッチ３と噛み合う噛合部６ｃが形成されている。また、ラチェット６は、本体６ａの他端側に係止孔６ｄが形成されている。ラチェット６は、一端８ａをベースプレート２に係止し、他端８ｂを突起６ｅに係止してラチェット軸７の外周に配置したラチェットばね８によってラチェット軸７を中心として図１に矢印Ａ２で示す時計回り方向へ付勢されている。ラチェット軸７は、ベースプレート２に形成した前記第２挿通孔に一端が取り付けられ、軸中心にボルト挿通孔７ａが形成されている。
【００２５】
図８は、カム部材の正面図である。カム部材１１は、図１に示すように、カム軸１２に支持されており、カム軸１２を中心として回転する板状の部材である。カム部材１１は、噛合位置のラッチ３をベースプレート２の進入溝２ａとラッチ３の係合溝３ｂとによってストライカＳＴを拘束する拘束位置へ回転させる。カム部材１１は、図８に示すように、本体１１ａの一端側にカム軸１２を挿通する軸孔１１ｂが設けられ、本体１１ａの他端側にラッチ３の外周爪部３ｅが当接するカム面１１ｃが形成されている。カム部材１１は、本体１１ａの軸孔１１ｂとカム面１１ｃとの間に開口１１ｄが形成されている。カム部材１１は、一端１３ａをベースプレート２に係止し、他端１３ｂを係止部１１ｅに係止してカム軸１２の外周に配置したカムばね１３によってラチェット軸７を中心として図１に矢印Ａ３で示す反時計回りへ付勢されている。なお、カムばね１３は、ラッチばね５によるラッチ３の矢印Ａ１（図１参照）方向への付勢力に抗してカム部材１１を矢印Ａ３（図１参照）方向へ回転させるだけの大きさにばね力が設定されている。また、カム軸１２は、ベースプレート２に形成した前記第３挿通孔に一端が取り付けられている。
【００２６】
ラッチ装置１は、ベースプレート２にラッチ３、ラチェット６及びカム部材１１を取り付ける際、カム部材１１のカム面１１ｃ側に本体６ａの他端側をカム軸１２の軸方向に重ねて配置し、ベースプレート２の裏面側に配置される操作ロッドＲをラチェット６の厚さ及びカム部材１１の厚さを越える長さを端部に残して直角に折り曲げた折曲端Ｅを操作開口２ｂ及び開口１１ｄから挿通してラチェット６の係止孔６ｄに係止して組み立てられる。そして、図１に示すベースプレート２の裏面側からラッチ軸４のボルト挿通孔４ａ及びラチェット軸７のボルト挿通孔７ａに挿通するボルトによって背もたれ部ＳＳに設けたガイドフレームに取り付けられる。
【００２７】
ここで、ラッチ装置１は、図１において操作ロッドＲを右方へ引くと、先ず、ラチェット軸７を中心としてラチェット６が反時計回りへ回転すると共に、カム軸１２を中心としてカム部材１１が時計回りへ回転し、図９に示すように、ラッチ３の外周爪部３ｅとラチェット６の噛合部６ｃとの噛み合いが解除される。すると、ラッチ装置１は、ラッチばね５の付勢力によってラッチ３が時計回り方向へ回転し、図１０に示すように、ストッパ壁２ｃに当接して回転が阻止されると共に、ストライカＳＴと係合溝３ｂとの係合が解除される。この結果、ラッチ装置１は、図４に示す車両シートＳの背もたれ部ＳＳを着座部ＳＺへ倒伏させることができる。
【００２８】
このとき、操作ロッドＲは、カム部材１１の開口１１ｄを介して折曲端Ｅがラチェット６の係止孔６ｄに係止されている。このため、図１において操作ロッドＲを右方へ引くと、先ず、ラチェット６がラチェット軸７を中心として反時計回りへ回転を始めた後、図１１に示すように、折曲端Ｅが開口１１ｄの縁に当接することによりカム部材１１が時計回りへ回転を始める。従って、カム部材１１は、回転を開始するタイミングがラチェット６に比べて少し遅れる。なお、操作ロッドＲは、折曲端Ｅがベースプレート２に形成した操作開口２ｂの縁に当接することで引っ張り方向の位置が規制される。
【００２９】
図１２は、図１に示すラッチ装置のラッチとストライカとの係合状態の変化を示す正面図である。図４に示す車両シートＳにおいて背もたれ部ＳＳを倒伏状態から起立させると、ラッチ装置１は、ストライカＳＴがベースプレート２の進入溝２ａへ進入し、図１２（ａ）に示すように、ストライカＳＴがラッチ３の当接部３ｄに当接する。以下、図１２（ａ）に示すラッチ３の位置を含め、ストライカＳＴが係合溝３ｂに係合していないラッチ３の位置を「解放位置」という。
【００３０】
ストライカＳＴが当接部３ｄに当接することによりラッチ３がラッチばね５のばね力に抗して図１２（ａ）に示す状態から反時計回りに回転すると、図１２（ｂ）に示すように、ラッチ３のフック部３ｃが漸次進入溝２ａを横切りながら進入溝２ａの奥へ移動し、図１２（ｃ）に示すように、係合溝３ｂが進入溝２ａに交差し、フック部３ｃが進入溝２ａを閉塞する。このとき、ラッチ３は、外周爪部３ｅがラチェット６の噛合部６ｃと密着状態で噛み合う。以下、図１２（ｃ）に示すラッチ３の位置を「噛合位置」という。
【００３１】
ラッチ３の噛合位置においては、図５及び図１２（ｃ）に示すように、係合溝３ｂの対向壁Ｗｏと進入溝２ａの奥部壁Ｗｂとの間にラッチ３が反時計回りへ回転する僅かな余裕がある。このため、ラッチ３が図５及び図１２（ｃ）に示す噛合位置へ回転すると、カムばね１３によって付勢されたカム部材１１がラッチ３を噛合位置から反時計回りへ押圧し、ラッチ３を図１に示す拘束位置へと回転させる。これにより、ラッチ装置１は、進入溝２ａの奥部壁Ｗｂとラッチ３の拘束壁Ｗｆとの間にストライカＳＴを拘束する。
【００３２】
この結果、背もたれ部ＳＳの起立状態が保持され、車両用シートＳは、着座部ＳＺへの着座が可能となる。このとき、ラッチ装置１は、ストライカＳＴを進入溝２ａの奥部壁Ｗｂとラッチ３の拘束壁Ｗｆとによって拘束している。このため、車両の走行に伴う振動によるストライカＳＴと進入溝２ａとの衝突が抑えられ、ストライカＳＴと進入溝２ａ又はラッチ３との衝突による異音の発生が抑制される。
【００３３】
ここで、背もたれ部ＳＳを起立させた場合、ストライカＳＴは、ラッチ３の噛合位置において、図１２（ｃ）に示すように、係合溝３ｂ内において常に進入溝２ａの中央に配置されるとは限らない。例えば、背もたれ部ＳＳを起立させる際、背もたれ部ＳＳを上方へ引き上げる際の入力位置によって、ストライカＳＴは、ラッチ３の噛合位置において、図１３に示すように、係合溝３ｂ内において進入溝２ａの左寄りに配置され、若しくは、図１４に示すように、係合溝３ｂ内において進入溝２ａの右寄りに配置される。このように、背もたれ部ＳＳを起立させた場合、ストライカＳＴは、背もたれ部ＳＳへの入力位置によって係合溝３ｂ内において進入溝２ａの種々の位置に配置される。
【００３４】
このため、ストライカＳＴは、ラッチ３の噛合位置において係合溝３ｂ内で進入溝２ａの左寄りに配置されると、拘束位置においても、図１５に示すように、進入溝２ａの左寄りの位置に拘束される。同様に、ストライカＳＴは、ラッチ３の噛合位置において、係合溝３ｂの右寄りに配置されると、拘束位置においても、図１６に示すように、進入溝２ａの右寄りの位置に拘束される。
【００３５】
そして、ストライカＳＴが係合溝３ｂの右寄りの位置に拘束されている場合に、例えば、車両の衝突等が発生したとする。このとき、ラッチ装置１は、背もたれ部ＳＳが前方へ飛び出そうとする慣性力によって、図１６に矢印で示すように、ストライカＳＴからラッチ３へ解放方向の衝撃力Ｆｅが作用する。衝撃力Ｆｅが作用すると、ラッチ装置１は、ラッチ３がカム部材１１を待避させながら時計回りへ回転し、ラッチ３が噛合位置へと変化する。
【００３６】
このとき、ラッチ装置１は、拘束位置では、係合溝３ｂの入り口側が奥部壁Ｗｂへ接近するように第１規制部Ｐ１が第２規制部Ｐ２に対して角度θ１で傾斜している（図３参照）。このため、ラッチ装置１は、ストライカＳＴからラッチ３へ解放方向の衝撃力Ｆｅが作用すると、第１規制部Ｐ１によって動きを規制されながら図１６に矢印で示すようにストライカＳＴが係合溝３ｂ内を第２規制部Ｐ２側へと移動し、ラッチ３を拘束位置から噛合位置へと時計回りへ回転させる。
【００３７】
この結果、ストライカＳＴは、第１規制部Ｐ１と第２規制部Ｐ２との間である進入溝２ａの幅方向中央付近へと案内される。
【００３８】
一方、拘束位置でストライカＳＴが係合溝３ｂの左寄りの位置に拘束される図１５に示す場合やストライカＳＴが進入溝２ａの中央位置付近に拘束される図１に示す場合も、ストライカＳＴからラッチ３へ解放方向の衝撃力Ｆｅが作用すると、上記と同様にしてストライカＳＴは、進入溝２ａの幅方向中央付近へと案内される。このため、ラッチ装置１においては、ストライカＳＴからラッチ３へ解放方向に作用する衝撃力は、常に拘束壁Ｗｆの決まった位置に作用する。従って、ラッチ装置１を使用したシートは、衝撃力が作用した場合に係合溝３ｂの同じ場所に作用し、強度が安定する。
【００３９】
図１７は、図１６に示すラッチ装置のＧ部の拡大図である。図１７に示すように、ラッチ装置１は、拘束位置では、拘束壁Ｗｆの係合溝３ｂの入り口側が奥部側に対して角度θ１で傾斜している。このため、本発明のラッチ装置１の図１７に示す拘束壁Ｗｆの角度θ１の傾斜に起因する距離ΔＬ分だけ余分にフックＦを反時計回りへ回転させることなくベース溝部Ｓｂとフック溝部ＳｆとによってストライカＳｔを拘束することができる。
【００４０】
従って、本発明のラッチ装置１は、フックＦの反時計回りへの回転量が少なくなる。このため、ラッチ装置１は、ベース２やカム部材１１等、他の構成部材を小さくして装置を小型化することができる。
【００４１】
なお、ラッチ装置１は、車両用シートＳの背もたれ部ＳＳに設けたガイドフレームに取り付け、車両本体ＢＤに設けたストライカＳＴと噛み合うことによって背もたれ部ＳＳを起立状態に保持した。しかし、ラッチ装置１は、車両本体ＢＤに設け、車両用シートＳの背もたれ部ＳＳに設けたガイドフレームに取り付けたストライカＳＴと噛み合うことによって背もたれ部ＳＳを起立状態に保持するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明のラッチ装置は、衝撃力が作用した場合に強度を安定させるのに有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ラッチ装置
２  ベースプレート
２ａ  進入溝
２ｂ  操作開口
２ｃ  ストッパ壁
３  ラッチ
３ａ  軸孔
３ｂ  係合溝
３ｃ  フック部
３ｄ  当接部
３ｅ  外周爪部
３ｆ  突起
４  ラッチ軸
５  ラッチばね
６  ラチェット
６ａ  本体
６ｂ  軸孔
６ｃ  噛合部
６ｄ  係止孔
７  ラチェット軸
８  ラチェットばね
１１  カム部材
１１ａ  本体
１１ｂ  軸孔
１１ｃ  カム面
１１ｄ  開口
１２  カム軸
１３  カムばね
Ｐ１  第１規制部
Ｐ２  第２規制部
ＳＴ  ストライカ
Ｗｂ  奥部壁
Ｗｆ  拘束壁
Ｗｏ  対向壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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