(57)【要約】【課題】ビードフィラーとカーカスとの接着性を確保して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。【解決手段】ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビード部間でトロイダル状に跨るカーカスを骨格とした空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーは、コアゴムと、少なくとも前記カーカスに接する部分に設けた被覆ゴム層と、からなり、前記コアゴムよりも軟質の前記被覆ゴム層は、その厚さが０．１ｍｍ〜０．７ｍｍである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビード部間でトロイダル状に跨るカーカスを骨格とした空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、コアゴムと、少なくとも前記カーカスに接する部分に設けた被覆ゴム層と、からなり、
前記コアゴムよりも軟質の前記被覆ゴム層は、その厚さが０．１ｍｍ〜０．７ｍｍである、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードフィラーの、前記ビードコアに接する部分に、前記被覆ゴム層を設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コアゴムの全周にわたって、前記被覆ゴム層を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記被覆ゴム層が、前記カーカスのコーティングゴムと同一のゴムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記被覆ゴム層が、前記カーカスのコーティングゴムより軟質のゴムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記コアゴムと前記被覆ゴム層とを一体押出によって成形したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードフィラーとカーカスとの接着性を確保して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの性能を向上させるためには、一般的に操縦安定性および乗り心地を向上することが必要であり、これらの性能はタイヤのサイド剛性に大きく左右される。そこで、サイド剛性を高めるためのサイド補強材の１つとしてビードフィラーが用いられている。
ビードフィラーは、ビードコアのタイヤ径方向外側であって、カーカスの本体部と折り返し部との間に配置されており、比較的硬質のゴムからなることが多い。それゆえ、ビードフィラーは、軟質であるカーカスのコーティングゴムとの接着性が悪く、従来は、接着剤としてゴムセメントが用いられていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２７０６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ゴムセメントは環境上使用を減らしている材料である。また、上述したゴムセメントを用いる場合、ビードフィラーにゴムセメントを塗布する工程が必要となり、作業効率が低下していた。
そこで、本発明の目的は、ゴムセメントを用いることなく、ビードフィラーとカーカスとの接着性を確保して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビード部間でトロイダル状に跨るカーカスを骨格とした空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、コアゴムと、少なくとも前記カーカスに接する部分に設けた被覆ゴム層と、からなり、
前記コアゴムよりも軟質の前記被覆ゴム層は、その厚さが０．１ｍｍ〜０．７ｍｍである、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００６】
（２）前記ビードフィラーの、前記ビードコアに接する部分に、前記被覆ゴム層を設けたことを特徴とする上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【０００７】
（３）前記コアゴムの全周にわたって、前記被覆ゴム層を設けたことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の空気入りタイヤ。
【０００８】
（４）前記被覆ゴム層が、前記カーカスのコーティングゴムと同一のゴムであることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【０００９】
（５）前記被覆ゴム層が、前記カーカスのコーティングゴムより軟質のゴムであることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１０】
（６）前記コアゴムと前記被覆ゴム層とを一体押出によって成形したことを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、環境上の観点から使用を控えているゴムセメントを用いることなく、ビードフィラーとカーカスとの接着性を確保して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の空気入りタイヤの半部の幅方向断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのビード部の拡大図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのビード部の変形例を示す図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤのビード部の変形例を示す図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのビード部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの半部の幅方向断面図である。本発明の空気入りタイヤ１０は、ビードコア１およびビードフィラー５を有する一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカス２を骨格として、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側に、タイヤ赤道面ＣＬに対して斜めに配置した複数本のコードをゴム被覆し、積層間でコード相互が交差する傾斜ベルト層３ａ、３ｂからなるベルト３を有し、さらにこのベルト３のタイヤ径方向外側にトレッド４を配置している。ビードフィラー５は、ビードコア１のタイヤ径方向外側であって、カーカス２の本体部２ａと折り返し部２ｂとの間に配置されている。
なお、ビードコア１、カーカス２、ベルト３およびトレッド４等は図示例に限定されず、例えば、カーカス２は２層のカーカスプライから構成してもよいし、周方向ベルト層をさらに設けてもよい。
【００１４】
図２は、本発明の空気入りタイヤのビード部の拡大図である。ビードフィラー５は比較的硬質のコアゴム５ａの周りにこのコアゴム５ａより軟質の被覆ゴム層５ｂを設けた構成である。
コアゴム５ａは、比較的硬質のゴム、例えば、ＪＩＳ硬度８５以上のゴムである。硬質のコアゴム５ａは、カーボンブラック、硫黄の配合量を増すとともに樹脂を配合してなる。それゆえ、ビードフィラー５全体をコアゴム５ａの材質で構成すると、未加硫時の粘着性が低下し、加硫後のカーカス２との接着強度が低くなる。その結果、ビードフィラー５とカーカス２との間に剥離が発生しやすいという問題が生ずる。そこで、従来は接着剤としてゴムセメントを用いていたが、近年環境上の理由から、ゴムセメントの使用削減の要求が生じてきた。
なお、ゴムセメントは、天然ゴム、カーボンブラック、硫黄およびトルエンを含んで構成され、この中でトルエンが環境上および作業上使用を控えている物質である。
そこで、本発明では、コアゴム５ａの周りにこのコアゴム５ａより軟質の被覆ゴム層５ｂを設け、カーカス２との接着性を向上させている。これにより、剥離の問題が解消されビード部の耐久性が向上する。さらに、ビードフィラー５とカーカス２との間およびビードフィラー５とビードコア１との間にエアが入る製造不良の問題を抑制することができる。
なお、被覆ゴム層５ｂは、カーカス２のコーティングゴムと同一であること、あるいは、カーカス２のコーティングゴムより軟質であることが好ましい。被覆ゴム層５ｂは、例えば、ＪＩＳ硬度５０〜７０のゴムであることが好ましい。
【００１５】
また、被覆ゴム層５ｂの厚さＤは０．１ｍｍ〜０．７ｍｍである。厚さＤが０．１ｍｍ未満であると、被覆ゴム層５ｂと、カーカス２のコーティングゴムとを接着するという機能を十分に果たすことができない。一方、厚さＤが０．７ｍｍ超であると、ビードフィラー５における軟質ゴムの割合が増加して、操縦安定性を低下させるおそれがある。
さらにまた、コアゴム５ａと被覆ゴム層５ｂとは一体押出によって成型される。一体押出とすることにより、コアゴム５ａの周りに被覆ゴム層５ｂを貼り付ける工程が必要なく、作業効率を向上させることができる。
【００１６】
以下、図３〜図５に本発明の空気入りタイヤのビード部の変形例を示すが、本発明はこれらの例に限定されることはない。
図３では、コアゴム５ａとカーカス２の本体部２ａとの間およびコアゴム５ａとカーカス２の折り返し部２ｂとの間に被覆ゴム層５ｂが配置されている。コアゴム５ａとビードコア１との間には被覆ゴム層５ｂが配置されていないため、コアゴム５ａとビードコア１とが接しているが、被覆ゴム層５ｂとカーカス２とが接着されているので、上述した剥離の問題を防止することができる。
図４では、カーカス２の折り返し部２ｂがビードフィラー５のタイヤ径方向外側端５Ｅまで延びず、ビードフィラー５の中間の高さの位置で終端している。この場合、本体部２ａと接する被覆ゴム層５ｂ２および折り返し部２ｂと接する被覆ゴム層５ｂ１を設けることによって、上述した剥離の問題を防止することができる。すなわち、カーカス２の、本体部２ａおよび折り返し部２ｂと接する部分にのみ被覆ゴム層５ｂ１、５ｂ２を設ければよい。
図５では、カーカス２の折り返し部２ｂがビードコア１に巻き付き、ビードフィラー５には巻き付いていない。この場合、本体部２ａと接する部分およびおよび折り返し部２ｂと接する部分に被覆ゴム層５ｂを設けることによって、上述した剥離の問題を防止することができる。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。
２１５／５５Ｒ１７のタイヤサイズを有する発明例タイヤおよび従来例タイヤを試作し、カーカスとビードフィラーとの接着性を評価した。
発明例タイヤは、図１および図２に示すタイヤ構造を有し、従来例タイヤは、発明例タイヤの被覆ゴム層５ｂの代わりにゴムセメントが塗布されている。
各供試タイヤを標準リムに装着し、内圧８００ｋＰａおよび荷重５８．５ｋＮの条件で、回転ドラム試験機上で、２０ｋｍ／ｈの速度で６００時間走行させた後、ビード部を切断してカーカスとビードフィラーとの接着状態を調べた。いずれの供試タイヤにおいてもカーカスとビードフィラーとの剥離は見られなかった。
本発明により、環境上問題となるゴムセメントを使用することなく、カーカスとビードフィラーとの剥離の問題を発生させず、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供できることが確認できた。
【符号の説明】
【００１８】
１      ビードコア
２      カーカス
２ａ    本体部
２ｂ    折り返し部
３      ベルト
４      トレッド
５      ビードフィラー
５ａ    コアゴム
５ｂ    被覆ゴム層
１０    タイヤ
【図１】
2011255804.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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