(57)【要約】【課題】  安価で、安全性が高く、かつ設置作業が容易な車両逃走防止器を提供する。【解決手段】  基板２の上面に車両のタイヤに挿入可能な突起６が上方を向いて設けられ、タイヤが走行可能に基板２に対して傾斜して基板の上方側に、突起６が非突出な状態に踏み板８が、配置されている。タイヤが上面上を走行したとき基板２側に回転するように踏み板８は設けられ、基板２側への回転時に、突起６が上面より上方に突出する位置に踏み板８に貫通孔１６が設けられている。踏み板８に設けられた移動具１８が、基板２と踏み板８とを支持して、移動させることが可能で、移動具１８は、踏み板８が基板２側に回転したとき、踏み板８から外れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に車両のタイヤに挿入可能な利器が上方を向いて設けられた基板と、
前記タイヤが走行可能に前記基板に対して傾斜して前記基板の上方側に前記利器が非突出な状態に配置され、前記タイヤが上面上を走行したとき前記基板側に回転するように設けられ、前記基板側への回転時に、前記利器が上面より上方に突出する位置に設けられた貫通孔を有する踏み板と、
この踏み板に設けられ、前記基板と前記踏み板とを支持して、移動させることが可能な移動具とを、
具備し、前記移動具は、前記踏み板が前記基板側に回転したとき、前記踏み板から外れるように構成された車両逃走防止器。
【請求項２】
請求項１記載の車両逃走防止器において、前記移動具は、前記踏み板を貫通するように設けられた挿通孔に、先端部が前記踏み板の上面側から下面側に挿通された支持棒を有し、前記支持棒の先端部には、前記挿通孔の回りで前記踏み板の下面に接触する係合部が設けられ、前記係合部は、前記踏み板側から力が加わったとき、前記支持棒の内部に後退可能に設けられている車両逃走防止器。
【請求項３】
請求項２記載の車両逃走防止器において、前記挿通孔は、前記踏み板の両側縁それぞれに設けられている車両逃走防止器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の検問等において車両が逃走することを防止する車両逃走防止器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両逃走防止器としては、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１に技術によれば、屈曲柔軟性に優れた発泡ポリエチレン製の棒状である心棒を貫通するように多数の尖形刃を設け、心棒を内筒で覆ったものである。この車両逃走防止器を、車両のタイヤに接触するように配置し、車両が逃走を図ると、タイヤによって心棒が潰され、尖形刃が、タイヤに刺さり、タイヤ内の空気圧を減少させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３２０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術によれば、車両の逃走時に心棒が潰されるので、一度潰されると再使用することができず、コストアップとなる。更に、警官等が心棒を持っている状態で、車両が逃走を図ると、心棒を持ったままの警官が車両に引きずられ、警官が怪我をする可能性があり、安全性に問題があった。さらに、この車両逃走器を検問場所等に搬送する間に、尖形刃に誤って警官が接触することを防止するために、内筒を保護筒に挿入しなければならず、設置時には保護筒を外す必要があり、その設置作業も面倒であった。
【０００５】
本発明は、安価で、安全性が高く、かつ設置作業が容易な車両逃走防止器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の車両逃走防止器は、基板を有し、この基板の上面には、車両のタイヤに挿入可能な利器が上方を向いて設けられている。基板は道路面に設置可能な平板状のものであることが望ましい。この基板に対して踏み板が設けられている。踏み板は、その上面を前記タイヤが走行可能に前記基板に対して傾斜して前記基板の上方側に配置されている。この配置状態において前記利器は踏み板からは非突出である。前記タイヤが文遺体の上面上を走行したとき踏み板が前記基板側に回転するように踏み板は設けられている。踏み板は、例えばタイヤが踏み板上に不存在な状態で自動的に前記傾斜状態に自動的に復帰するように復帰手段、例えば弾性手段を設けることが望ましい。前記基板側への回転時に、前記利器が上面より上方に突出するように、踏み板には貫通孔が形成されている。この踏み板に移動具が設けられている。移動具は、前記基板と前記踏み板とを支持して、移動させることが可能なものである。移動具は、前記踏み板が前記基板側に回転したとき、前記踏み板から外れるように構成されている。
【０００７】
このように構成された車両逃走防止器では、タイヤが傾斜板上に載っていない状態では、利器は傾斜板から非突出であるので、この車両逃走器を搬送する場合に、別途カバーを傾斜板上に設けなくても、使用者が利器によって怪我をすることを防止でき、安全性が高く、設置時にカバーなどを外す必要が無く、設置が容易である。しかも、車両が踏み板上を走行しても、破損する箇所が無く、何度でも使用できるのでコストを低減させることができる。また、車両が踏み板上を走行すると、自動的に移動具が踏み板から外れるので、移動具を使用者が握っている状態で、車両が走行しても、この車両逃走防止器から容易に離れることができ、安全性が高い。
【０００８】
前記移動具は、前記踏み板を貫通するように設けられた挿通孔に、先端部が前記踏み板の上面側から下面側に挿通された支持棒を有するものとできる。この場合、前記支持棒の先端部には、前記挿通孔の回りで前記踏み板の下面に接触する係合部が設けられている。を有し、前記係合部は、前記踏み板側から力が加わったとき、前記支持棒の内部に後退可能に設けられている。
【０００９】
このように構成すると、車両のタイヤが踏み板上を走行すると、タイヤの重量が踏み板を介して係合部に加わり、係合部が支持棒の内部に後退し、支持棒と踏み板との係合が解除され、支持部は、踏み板から外れる。従って、使用者の安全性を図ることができる。
【００１０】
さらに、前記挿通孔は、前記踏み板の両側縁それぞれに設けることができる。このように構成すると、車両の左右いずれのタイヤに対しても、この車両逃走防止器を使用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明による車両逃走防止器では、安価で、しかも安全性が高く、かつ設置作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による車両逃走防止器を車両のタイヤに設置した状態の側面図である。
【図２】図１の車両逃走防止器によって車両の逃走を防止した状態の側面図である。
【図３】図１の車両逃走防止器の正面図である。
【図４】図１の車両逃走防止器の支持棒の部分省略断面図である。
【図５】図１の図１の車両逃走防止器の支持棒の側面図である。
【図６】支持棒の別の例の部分省略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態の車両逃走防止器は、図１乃至図３に示すように、基板２を有している。基板２は、例えば矩形状に形成された合成の大きな材質、例えば金属製のもので、道路面４上にその下面が位置するように設置される。基板２は、車両の１つのタイヤがその上面に乗ることができる大きさを有している。この基板２の上面の幅方向の中央であって、その長さ方向の中央より一方の端側によった位置には、利器、例えばパンク用突起６が設けられている。この突起６は、先端が鋭利に形成され、車両のタイヤ内に侵入可能なものである。
【００１４】
この基板２の上面側に踏み板８が配置されている。踏み板８も、合成の大きな材質、例えば金属製のもので、基板２とほぼ同じ大きさで、その上面に車両の１つのタイヤが乗ることができる大きさである。この踏み板８の一方の短辺側が、基板２の上面の一方の短辺側に位置し、踏み板８の他方の短辺側が、一方の短辺側よりも上方に位置する状態に、傾斜して位置している。この傾斜状態において、突起６の先端は、踏み板８の下面に接触していない。図３に示すように、踏み板８と基板２との一方の短辺間には、その幅方向に沿って回転軸１０が設けられている。この回転軸１０には、２つの蝶番１２、１２が設けられ、これらは基板２と踏み板８とに結合されている。従って、踏み板８は、図１に示すような傾斜状態から、図２に示すように基板２とほぼ平行な下降状態まで回転自在である。
【００１５】
回転軸１０の両端には、復帰手段、例えば弾性手段、具体的にはコイルばね１４が設けられている。これらコイルばね１４は、踏み板８が、その自重によって基板２側に回転するのを阻止して図１に示す傾斜状態を維持するばね力を踏み板８に付与している。但し、踏み板８上に基板２側に向かう力が加わったときには、そのばね力に抗して踏み板８は基板２側に回転し、その力が除去されると、再び図１に示す傾斜状態となる。
【００１６】
踏み板８には、貫通孔１６が形成されている。この貫通孔１６は、図２に示すように、踏み板８を下降状態としたとき、突起６が貫通孔１６から突出する位置に形成されている。
【００１７】
従って、図１に示すように検問する場所において、車両の仮想線で示すタイヤに踏み板８の一方の短辺が接触するように、この車両逃走防止器を配置しておけば、車両が発進すると、そのタイヤの重量によって踏み板８が下降して、突起６が突出し、タイヤに刺さり、タイヤをパンクさせるので、車両の逃走を阻止できる。
【００１８】
この車両逃走防止器では、図１に示す傾斜状態では、突起６は踏み板８から突出していないので、この車両逃走防止器の使用者が突起６によって怪我をすることがなく、安全性が高く、設置場所に搬送する際に、突起６による怪我を防止するためのカバーなどを踏み板８上にかけておく必要が無く、図１に示す状態で搬送し、そのまま設置できるので、設置作業が容易である。しかも、上記のようにタイヤをパンクさせたとしても、タイヤを突起６から抜けば、なんら部品の補充等をしなくても、そのまま使用できるので、コストが安くなる。
【００１９】
この車両逃走防止器を図１に示すようにタイヤの位置まで移動させるための移動具１８が、踏み板８に取り付けられている。移動具１８は、直線状の支持棒２０を有し、その支持棒２０の先端部が、図３に示すように踏み板８の両長辺の中途の近傍に設けられた２つの挿通孔２２、２２のいずれかに挿通されて、踏み板８の上面に対してほぼ垂直にしている。この支持棒２０は、パイプ状に形成され、その先端部には、図４に拡大して示すように、所定角度、例えば９０度間隔で、複数、例えば４つの係合部２４が支持棒２０の内外に進退可能に設けられ、支持棒２０の外表面から突出している。符号２６で示すのは、係合部２４が支持棒２０から抜けるのを防止する抜け止め部で係合部２４の上下両面に設けられ、支持棒２０の内面に接触している。また、各係合部２４は、支持棒２０の内部に設けた押圧手段、例えば弾性手段、具体的にはばね２８によって外方に押圧されている。符号３０で示すのは、支持棒２０内に設けたばね受けである。係合部２４の支持棒２０から突出している部分の下部から中途までの下縁部３２は、上部に向かうに従って外方に向かって突出する形状であり、これら下縁部３２の上端部を繋いで形成される円の直径は、挿通孔２２の直径よりも大きくされている。また、これら下縁部３２に連なる上縁部３４は、上方に向かうに従って徐々に外方への突出量が減少するように湾曲しており、その最上部において支持棒２０の外周面と一致している。これら上縁部３４の中途の部分を繋いで形成される円の直径も挿通孔２２の直径よりも大きくされている。
【００２０】
従って、挿通孔２２に支持棒２０の先端部を踏み板８の上面側から挿通していくと、各係合部２４の下縁部３２の中途が挿通孔２２の縁に接触し、そのまま挿通すると、ばね２８のばね力に抗して各係合部２４が支持棒２０内に後退し、係合部２４は挿通孔２２を通過する。これによって、拘束されるものが無くなったばね２８のばね力によって係合部２４が前進し、その上縁部３４の中途が挿通孔２２の縁の外側に位置するので、係合部２４が踏み板８に係合する。従って、支持棒２０を使用者が持って、この車両逃走防止器を移動させることができ、例えば図１に示すようにタイヤの位置まで移動させることができる。この移動を容易にするために、支持棒２０の基端には把持部３６が形成されている。
【００２１】
なお、支持棒２０の先端部には、図３及び図５に示すように、係合部２４が踏み板８に係合したときに、踏み板８の縁に係合して、この車両逃走防止器の移動を容易にするためのフック部３８が設けられている。
【００２２】
このように係合部２４が設けられているので、図２に示すように、車両が逃走しようとして、踏み板８上を走行すると、踏み板８の下降に従って、係合部２４の上縁部３４に上方から力がかかり、この力の水平方向の分力によって係合部２４が支持棒２０の内側に押し込まれ、その結果、図２に示すように支持棒２０が踏み板８から離脱する。従って、踏み板８上を車両が走行し、突起６がタイヤに刺さった状態のまま車両が走行し、それにつれて、この車両逃走防止器も移動しても、支持棒２０は踏み板８から離脱しているので、支持棒２０を警官が握っていても、警官が支持棒２０と共に引きずられることはなく、安全性が高い。
【００２３】
なお、挿通孔２２が、踏み板８の両長辺側にそれぞれ設けられているので、車両の左右いずれのタイヤに対しても、この車両逃走防止器を使用することができる。
【００２４】
上記の実施形態では、支持棒２０を直線状に形成したので、図１に示すように把持部３６が幾分傾斜した状態となる。把持部３６を水平状態としたい場合には、図６に示すように支持棒２０を中途で折り曲げればよい。
【符号の説明】
【００２５】
２  基板
６  突起（利器）
８  踏み板
１８  移動具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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