(57)【要約】【課題】プラグロック構造において給電プラグの不正な抜き出しを規制することにある。【解決手段】手動操作にてロックバー５０は第１の位置から第２の位置に回動される。プランジャ３２は、第２の位置まで回動されたロックバー５０をその位置に係止することで、ロックバー５０の第１の位置への回動を規制する。これにより、ロックバー５０の位置は第２の位置、すなわち、係止爪１６の係止状態の解除が規制される位置に維持される。従って、給電プラグ１０の不正な抜き出しが規制される。【選択図】図５
2011249166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電対象に固定されるインレットに給電プラグが挿し込まれた状態において、同給電プラグに設けられる係止爪が前記インレットに設けられる係止部に係止されることにより前記給電プラグを抜け止め状態とする一方で、同給電プラグに設けられる操作部の操作に連動して前記係止爪が前記係止部と反対側である解除方向に変位することを通じて前記係止爪の係止状態が解除されることにより前記給電プラグを引き抜き可能とするプラグ保持機構における、前記操作部の操作を通じた前記係止爪の係止状態の解除を規制するプラグロック構造において、
手動操作にて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を許容する第１の位置から前記係止爪との接触を通じて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を規制する第２の位置に回動するロックバーと、
前記第１の位置から前記第２の位置へ回動する際に前記ロックバーとの係合を通じて弾性的に押し退けられるとともに、前記ロックバーが前記第２の位置に位置したとき前記ロックバーとの係合が解除されることにより原位置に弾性復帰して同ロックバーをその位置に係止するプランジャと、を備えたプラグロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載のプラグロック構造において、
前記ロックバーは前記第２の位置から前記第１の位置へ向かう方向へ常時付勢され、
前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して前記ロックバーとの係止状態が解除される位置まで変位させるアクチュエータを備えたプラグロック構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のプラグロック構造において、
前記ロックバーは、前記係止爪の前記解除方向に対して垂直方向に回動するプラグロック構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のプラグロック構造において、
前記アクチュエータは吸引型ソレノイドであって、通電により前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して変位させるプラグロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プラグロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは電気自動車の開発機運が非常に高くなってきている。電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車には様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。例えば、家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能としたインレットを車両に設ける。そして、そのインレットに給電プラグを接続し、商用電源から車両に送電することで車両のバッテリに充電を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電気自動車のバッテリ充電には、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する。このことから給電プラグをインレットに接続した状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。このため、例えば、給電中の車両から不正に給電プラグを取り外して別の車両のインレットに装着して盗電されたり、給電プラグ自体が盗まれたりすることも想定される。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、給電プラグの不正な抜き出しを規制するプラグロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、給電対象に固定されるインレットに給電プラグが挿し込まれた状態において、同給電プラグに設けられる係止爪が前記インレットに設けられる係止部に係止されることにより前記給電プラグを抜け止め状態とする一方で、同給電プラグに設けられる操作部の操作に連動して前記係止爪が前記係止部と反対側である解除方向に変位することを通じて前記係止爪の係止状態が解除されることにより前記給電プラグを引き抜き可能とするプラグ保持機構における、前記操作部の操作を通じた前記係止爪の係止状態の解除を規制するプラグロック構造において、手動操作にて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を許容する第１の位置から前記係止爪との接触を通じて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を規制する第２の位置に回動するロックバーと、前記第１の位置から前記第２の位置へ回動する際に前記ロックバーとの係合を通じて弾性的に押し退けられるとともに、前記ロックバーが前記第２の位置に位置したとき前記ロックバーとの係合が解除されることにより原位置に弾性復帰して同ロックバーをその位置に係止するプランジャと、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、手動にてロックバーは第１の位置から第２の位置に回動される。プランジャは、第２の位置まで回動されたロックバーをその位置に係止することで、ロックバーの第１の位置への回動を規制する。これにより、ロックバーの位置は第２の位置、すなわち、係止爪の係止状態の解除が規制される位置に維持される。従って、給電プラグの不正な抜き出しが規制される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプラグロック構造において、前記ロックバーは前記第２の位置から前記第１の位置へ向かう方向へ常時付勢され、前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して前記ロックバーとの係止状態が解除される位置まで変位させるアクチュエータを備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、アクチュエータは、プランジャをロックバーとの係止状態が解除される位置まで変位させる。これにより、ロックバーは第２の位置から第１の位置に弾性復帰する。ロックバーが第１の位置に存在するとき、係止爪の解除方向への変位が許容される。従って、操作部の操作を通じて係止爪の係止状態は解除され、給電プラグのインレットからの引き抜きが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のプラグロック構造において、前記ロックバーは、前記係止爪の前記解除方向に対して垂直方向に回動することをその要旨としている。
【００１１】
第２の位置に存在するロックバーは、操作部の操作により係止爪から解除方向への力を受ける。同構成によれば、ロックバーは、解除方向に対して垂直方向に回動するため、同解除方向への力を受けてもその方向に回動することはない。従って、確実に係止爪の係止状態を維持することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のプラグロック構造において、前記アクチュエータは吸引型ソレノイドであって、通電により前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して変位させることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、ロックバーが係止された状態を解除するときに、一時的に吸引型ソレノイドに通電すればよい。このため、給電プラグのロックに係る消費電力を低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、プラグロック構造において、給電プラグの不正な抜き出しを規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】充電システム及びハイブリッド式の車両の構成を示す構成図。
【図２】インレット及びロック構造の断面図。
【図３】アンロック状態における図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】ロック状態に遷移中における図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】ロック状態における図２のＡ−Ａ線断面図。
【図６】アンロック状態への切り替え時における図２のＡ−Ａ線断面図。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】他の実施形態における図２のＡ−Ａ線断面図。
【図１０】他の実施形態におけるロック構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとを組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードの各種モードを有している。
【００１７】
ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力が充電されるだけでなく、車両１の外部電源９１からの電力が充電可能とされている。
【００１８】
車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアの施解錠を可能とする電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、車両１との間で相互に無線通信を行う電子キー８０を備える。
【００１９】
車両１には、電子キー８０及び車両１のＩＤコードの照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。照合ＥＣＵ７１には、車外ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）発信機７２と、車内ＬＦ発信機７３と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）受信機７４とが接続されている。車外ＬＦ発信機７２は、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信する。車内ＬＦ発信機７３は、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する。ＵＨＦ受信機７４は、車内に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信する。
【００２０】
一方、電子キー８０には、通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の無線信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。
【００２１】
照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させることにより、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。車外通信エリアは、車両の周囲に亘り形成される。電子キー８０は、車外通信エリアに進入すると、ＬＦ受信部８２を介してリクエスト信号Ｓｒｑを受信する。通信制御部８１は、ＬＦ受信部８２を介して受信したリクエスト信号Ｓｒｑを認識すると、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号Ｓｉｄを、ＵＨＦ発信部８３を介して発信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。
【００２２】
照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立して車両ドアが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。上記同様に電子キー８０は、車内通信エリアに進入すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄを送信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。
【００２３】
図１に示すように、車両１に搭載されるバッテリ４は、プラグイン式の充電システム９０によって充電される。充電システム９０は、住宅や電気スタンド等の外部電源９１に接続ケーブル１２を介して接続される給電プラグ１０を備えている。給電プラグ１０は、車両１に接続可能とされている。外部電源９１からは交流電力が給電プラグ１０を介して車両１に供給される。接続ケーブル１２には、充電を開始する際に操作される充電スイッチ９２が設けられている。給電プラグ１０が車両１に接続された状態において、充電スイッチ９２がオン操作又はオフ操作されると、その旨の信号が給電プラグ１０を介して車両１に出力される。
【００２４】
車両１には、給電プラグ１０の接続先としてインレット３１が取り付けられている。インレット３１は、給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車体の側面に設けられている。インレット３１には、後述するロック構造４１が設けられている。簡単に説明すると、本例におけるロック構造４１は、手動操作により給電プラグ１０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。アンロック状態とは給電プラグ１０のインレット３１からの抜き出しが許容された状態であって、ロック状態とは給電プラグ１０のインレット３１からの抜き出しが規制された状態である。そして、ロック構造４１のソレノイド３０への通電を通じて給電プラグ１０をロック状態からアンロック状態に戻すことができる。
【００２５】
インレット３１に給電プラグ１０が挿し込まれることにより、これらは電気的に接続される。インレット３１から送り込まれた交流電力はコンバータ６によって直流電力に変換され、この直流電力がバッテリ４に供給可能とされる。
【００２６】
また、図１に示すように、給電プラグ１０には、そのプラグ操作部１９への操作の有無に基づき、オン、オフ間で切り替わるスイッチ１３が設けられている。このスイッチ１３は、充電スイッチ９２に繋がる信号線に接続され、オン、オフ間で切り替わることで、当該信号線の抵抗値が切り替わる。具体的には、プラグ操作部１９が操作されて、スイッチ１３がオン状態となったとき、信号線の抵抗値は増大する。
【００２７】
車両１には充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１との間で通信可能とされている。充電ＥＣＵ７５は、当該通信を通じて照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認可能である。また、充電ＥＣＵ７５は、信号線の接続状態等に基づき給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたことを認識可能である。また、ロック構造４１には、給電プラグ１０がロック状態であるか否かを検出するプッシュスイッチ４６が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたこと、及び給電プラグ１０がロック状態にあることの３つの条件が成立したか否かを認識できる。充電ＥＣＵ７５は、上記３つの条件が成立した状態において、充電スイッチ９２がオン操作された旨の信号を給電プラグ１０及びインレット３１を介して受けるとコンバータ６の制御を通じてバッテリ４への給電を開始する。
【００２８】
また、車両１におけるインレット３１の近傍には、解除スイッチ７６が設けられている。解除スイッチ７６が操作されると、その旨の信号が充電ＥＣＵ７５に出力される。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、並びに解除スイッチ７６が操作されたことを認識すると、ソレノイド３０に通電する。これにより、給電プラグ１０がアンロック状態に切り替えられる。
【００２９】
次に、給電プラグ１０、インレット３１及びロック構造４１の具体的構成について図２〜図８を参照しつつ説明する。
＜給電プラグ＞
図２に示されるように、給電プラグ１０の内部には、インレット３１に挿入される円筒状の嵌着部１４が形成されている。この嵌着部１４は、給電プラグ１０の先端から突出している。嵌着部１４の内部には、給電プラグ１０をインレット３１に電気的に繋ぐ複数の接続端子（図示略）が設けられている。接続端子は、電力線を介して外部電源９１に接続されてその送電経路となるパワー端子や、充電スイッチ９２に信号線を介して接続されて、そこからの信号の通信経路となる制御端子を備える。なお、接続ケーブル１２は、これら電力線及び信号線が絶縁体で被覆されてなる。
【００３０】
また、給電プラグ１０の内部には、給電プラグ１０の長手方向（左右方向）に延出するロックアーム１８が設けられている。このロックアーム１８は、その長手方向の略中央に位置する回動軸１７を中心として回動可能である。ロックアーム１８の先端部には係止爪１６が形成されている。ロックアーム１８の係止爪１６と反対側の端部には、給電プラグ１０の外部に露出するプラグ操作部１９が形成されている。係止爪１６には、その先端が下側に屈曲されてなる屈曲部１６ａが形成されている。係止爪１６は、その屈曲部１６ａに向かうにつれて断面が小さくなる先細り形状でなる。
【００３１】
ロックアーム１８と給電プラグ１０の内周面との間には付勢ばね１５が設けられている。付勢ばね１５は、給電プラグ１０内における回動軸１７及び係止爪１６間に設けられている。従って、付勢ばね１５は、ロックアーム１８を、回動軸１７を中心として時計回りに付勢する。通常、係止爪１６は付勢ばね１５が伸長した状態における初期位置に保たれる。ロックアーム１８と給電プラグ１０の内周面との間には隙間があるので係止爪１６は付勢ばね１５の弾性力に抗して回動軸１７を中心として反時計方向へ回転可能である。すなわち、プラグ操作部１９が押圧操作されることで、係止爪１６は付勢ばね１５の弾性力に抗して回動軸１７を中心として初期位置から上側に変位し、操作力が解除されると付勢ばね１５の弾性力により初期位置に戻る。
＜インレット＞
図２に示すように、インレット３１には、筒状の挿込口３３が形成されている。挿込口３３は、給電プラグ１０の嵌着部１４が挿し込み可能に形成されている。挿込口３３の内部には接続端子（図示略）が設けられている。接続端子は、コンバータ６に電力線を介して接続されて外部電源９１からの送電経路となるパワー端子や、充電ＥＣＵ７５に信号線を介して接続されて充電スイッチ９２からの信号の通信経路となる制御端子を備える。
【００３２】
嵌着部１４が挿込口３３に挿し込まれたとき、嵌着部１４の接続端子及び挿込口３３の接続端子は電気的に接続された状態となる。すなわち、この状態においては、電力線を介して外部電源９１からの電力がバッテリ４に供給可能となり、信号線を介して充電スイッチ９２からの信号が充電ＥＣＵ７５に出力可能となる。
【００３３】
図２に示すように、インレット３１の先端側の外周面には、直方状の係止部２１が形成されている。係止部２１は、インレット３１の基端側（図２右側）に向かうにつれてインレット３１の周面を基準とする高さが大きくなる傾斜面２１ａと、インレット３１の周面に対して略垂直をなす係止面２１ｂとを有する。傾斜面２１ａは給電プラグ１０側に、係止面２１ｂは車両１側にそれぞれ形成されている。給電プラグ１０がインレット３１に装着されたとき、係止爪１６は係止部２１に係止される。なお、係止爪１６及び係止部２１等が給電プラグ１０のインレット３１からの引き抜きを規制するプラグ保持機構に相当する。
＜ロック構造＞
ロック構造４１は、図２に示すように、インレット３１の上部に一体的に形成されたケース３５内に設けられている。ケース３５の給電プラグ１０側には、係止爪１６が挿通される係止孔３７が形成されている。
【００３４】
また、図３に示すように、ケース３５における給電プラグ１０側の面には段差面が形成されている。すなわち、ケース３５は、係止孔３７が形成される第１の面３５ａと、同第１の面３５ａに対して車両１側（図３上側）に形成される第２の面３５ｂとを有する。両面３５ａ，３５ｂは互いに平行をなしている。ケース３５における両面３５ａ，３５ｂ間の段差を連結する部分（壁）には操作孔３８が形成されている。
＜ロックバー＞
図８に示すように、ケース３５には角棒状のロックバー５０が収納されている。ロックバー５０の一端部（図８の右端側）における上下面には互いに反対側に延びる円柱状の軸部５１が設けられている。一方、ケース３５の内面における上下方向に対向する位置には、それぞれ軸部５１に対応した形状でなる軸受穴３５ｃが形成されている。これら軸受穴３５ｃは、ケース３５内における操作孔３８に対応する位置に設けられる。軸部５１はこれら軸受穴３５ｃに摺動回転可能に支持されている。図５に示すように、ロックバー５０の軸部５１側の端部には、ロック操作部５２が形成されている。ロック操作部５２は、ロックバー５０の延設方向に沿って延びる。ロック操作部５２は、軸部５１が軸受穴３５ｃに嵌合した状態において、操作孔３８を介して外部に突出する。すなわち、ロック操作部５２は、外部から回動操作可能に露出している。ロック操作部５２の回動操作によりロックバー５０は軸部５１を中心に回動する。
【００３５】
具体的には、軸部５１の軸方向からみて、ロックバー５０は、図３に示される給電プラグ１０の挿抜方向に沿う位置（第１の位置）と、同位置から反時計回りに９０度回転して図５に示される係止爪１６の延出方向に対して直交する位置（第２の位置）との間において回動させることができる。操作孔３８は、ロックバー５０及びロック操作部５２の回動を許容するように形成されている。また、ロックバー５０の可動範囲を超える回動は、ロックバー５０がケース３５の内部（正確には係止孔３７及び操作孔３８の周縁部）に当接することで規制される。
【００３６】
図７に示すように、第１の位置におけるロックバー５０は、係止爪１６の係止部２１と反対側への変位を規制しないように係止爪１６に沿う態様でその側方に位置する。また、図８に示すように、第２の位置におけるロックバー５０は、係止部２１に係止される係止爪１６の背面に接する。
【００３７】
図３に示すように、ロックバー５０が第１の位置に保持された状態において、ロックバー５０の先端面５０ａは、軸部５１の軸方向からみて、同ロックバー５０の先端（図３の上側）に向かうにつれて右側に傾斜する態様で形成されている。
【００３８】
ロックバー５０は、トーションスプリング５４の弾性力によって第１の位置側に常時回転付勢される。具体的には、図８に示すように、上側の軸部５１にはトーションスプリング５４のコイル部５４ａが挿通されている。また、ロックバー５０の上面における長手方向の略中央には円柱状の係止棒５５が設けられている。図３に示すように、トーションスプリング５４の一端は係止棒５５に係止されるとともに、その他端はケース３５の内面における係止孔３７の操作孔３８側の周縁部に係止される。ロックバー５０は、コイル部５４ａの弾性力により係止棒５５を介して第１の位置側に回転付勢される。このため、ロックバー５０は、ロック操作部５２の操作を通じて第１の位置から第２の位置側に回動させられた場合であっても、その動きが規制されない限り、第１の位置に復帰する。
＜ソレノイド＞
図３に示すように、ケース３５内における係止部２１に係止される係止爪１６の左方にはソレノイド３０が設けられている。ソレノイド３０として吸引型のソレノイドが採用されている。ソレノイド３０は、その本体３６から係止爪１６側に突出した棒状のプランジャ３２を備えている。プランジャ３２の先端側の部分には、その周方向に沿ってリング状の凸部３２ａが形成されている。プランジャ３２の外周であって、本体３６のロックバー５０側の外面と凸部３２ａとの間には付勢ばね３４が設けられている。プランジャ３２の先端面３２ｂは、係止爪１６側に向かうにつれて給電プラグ１０側に傾斜する態様で形成されている。
【００３９】
ソレノイド３０が通電されていない状態においては、プランジャ３２は付勢ばね３４の弾性力を、凸部３２ａを介して受ける。これにより、プランジャ３２は、本体３６から突出した状態に維持される。
【００４０】
ソレノイド３０が通電されると、図６に示すように、プランジャ３２が付勢ばね３４の弾性力に抗して本体３６に引き込まれる。そして、通電が解除されると、図３に示すように、付勢ばね３４の弾性力によりプランジャ３２は突出した状態に復帰する。すなわち、ソレノイド３０の通電が継続される期間においてのみ、プランジャ３２が本体３６に引き込まれた状態が維持される。
【００４１】
プランジャ３２が突出した状態においては、プランジャ３２の先端面３２ｂがロックバー５０の先端面５０ａに当接可能に構成される。また、プランジャ３２が本体３６に引き込まれた状態においては、回動するロックバー５０はプランジャ３２に干渉しないように構成されている。
【００４２】
また、図４に示すように、ケース３５の内面における係止孔３７の周縁部の操作孔３８側の部位には、プッシュスイッチ４６が設けられている。このプッシュスイッチ４６は、ロックバー５０が第２の位置に存在するときにプッシュされる位置に設けられる。プッシュスイッチ４６は、プッシュされた旨の信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。
【００４３】
次に、ロック構造４１の作用について図２〜図８を参照しつつ説明する。なお、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれていない状態においてはソレノイド３０に通電はされていない。
【００４４】
図２に示すように、給電プラグ１０の嵌着部１４が挿込口３３に接近するのに伴い、係止爪１６の屈曲部１６ａは傾斜面２１ａを介して係止部２１を登っていく。係止爪１６が傾斜面２１ａを登るにつれてロックアーム１８は付勢ばね１５の付勢力に抗して回動軸１７を中心として反時計方向へ回転する。
【００４５】
さらに、給電プラグ１０がインレット３１に押し込まれることで、屈曲部１６ａが係止部２１の上面を経て係止面２１ｂを超える。このとき、付勢ばね１５の付勢力により係止爪１６（ロックアーム１８）は時計方向へ回転して下側に変位する。これにより、図２に二点鎖線で示すように、係止爪１６の屈曲部１６ａは係止部２１に係止される。この係止爪１６が係止状態にあるとき、プラグ操作部１９が操作されない限り、給電プラグ１０はインレット３１に挿し込まれた状態に保持される。
【００４６】
この係止状態において、図３に示すように、ロック操作部５２の回動操作を通じてロックバー５０が第１の位置から反時計方向に回動される。これにより、ロックバー５０は、第２の位置側に回動して、ロックバー５０の先端部は、プランジャ３２の先端部に接近していく。そして、図４に示すように、ロックバー５０の先端面５０ａは、プランジャ３２の先端面３２ｂに接触する。この両先端面５０ａ，３２ｂが接触した状態において、さらに、ロック操作部５２を通じて、ロックバー５０が反時計方向に回動されると、先端面５０ａは、先端面３２ｂを介してプランジャ３２を本体３６側に押圧する。これにより、プランジャ３２は、付勢ばね３４の弾性力に抗して本体３６に引き込まれる。ロックバー５０が先端面３２ｂを越えて第２の位置に達したとき、両先端面５０ａ，３２ｂの接触状態は解除される。これにより、図５の矢印で示すように、プランジャ３２は付勢ばね３４の弾性力により本体３６から突出する。このとき、ロックバー５０の先端面５０ａと反対側の背面は、プランジャ３２の先端面３２ｂと反対側の背面に当接する。すなわち、プランジャ３２は、ロックバー５０を第２の位置に係止する。これにより、トーションスプリング５４の弾性力によるロックバー５０の第１の位置への復帰が規制され、ロックバー５０は第２の位置に保持される。
【００４７】
図８に示すように、第２の位置におけるロックバー５０は、係止状態における係止爪１６の背面（上面）に当接する。この状態でプラグ操作部１９が押圧されたとき、係止爪１６の背面はロックバー５０を軸部５１の軸方向（上方）に押圧する。しかし、ロックバー５０は、軸部５１を中心として回動可能であって、軸部５１の軸方向に変位することはない。このため、プラグ操作部１９の操作を通じて係止爪１６の係止状態が解除されることが規制される。これにより、給電プラグ１０をロック状態とすることができる。
【００４８】
また、ロックバー５０が第２の位置に存在するとき、プッシュスイッチ４６はプッシュされてその旨の信号が充電ＥＣＵ７５に出力される。充電ＥＣＵ７５は、プッシュスイッチ４６からプッシュされている旨の信号を受けると、ロックバー５０が第２の位置に存在する、ひいては、給電プラグ１０がロック状態にある旨認識する。
【００４９】
また、充電ＥＣＵ７５は、プラグ操作部１９の操作の有無に連動するスイッチ１３のオン、オフに基づく信号線の抵抗値の変化により、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否か、すなわち、給電プラグ１０がインレット３１に適切に挿し込まれたか否かを認識できる。
【００５０】
充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、係止爪１６が係止状態にあること、及び給電プラグ１０がロック状態にあることを認識した状態において、充電スイッチ９２のオン操作がされた旨の信号を受けるとバッテリ４の充電を開始する。
【００５１】
バッテリ４の充電が完了すると解除スイッチ７６が操作される。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したことを確認した旨、並びに解除スイッチ７６が操作された旨を認識すると、ソレノイド３０へ通電する。これにより、給電プラグ１０はロック状態からアンロック状態とされる。
【００５２】
具体的には、図６に示すように、ソレノイド３０への通電によりプランジャ３２は本体３６に引き込まれる。このとき、プランジャ３２は、ロックバー５０を第２の位置に係止する位置から、その係止状態が解除される位置に変位する。従って、ロックバー５０の第１及び第２の位置間にプランジャ３２の先端は存在しなくなる。これにより、ロックバー５０は、第２の位置から第１の位置へトーションスプリング５４の弾性力により復帰する。ソレノイド３０への通電時間は、ロックバー５０が第２の位置から第１の位置に復帰すると想定される時間に設定される。ロックバー５０が第１の位置に存在するとき、図７に示すように、係止爪１６の係止部２１と反対側への変位が可能となる。すなわち、プラグ操作部１９が操作されると、係止爪１６は、係止部２１と反対側に変位することで係止状態が解除される。この状態を保ちつつ、給電プラグ１０を手前側に引っ張ることで給電プラグ１０をインレット３１から引き抜くことが可能となる。
【００５３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）手動操作にてロックバー５０は第１の位置から第２の位置に回動される。プランジャ３２は、第２の位置まで回動されたロックバー５０をその位置に係止することで、ロックバー５０の第１の位置への回動を規制する。これにより、ロックバー５０は第２の位置、すなわち、係止爪１６の係止状態の解除が規制される位置に維持される。従って、給電プラグ１０の不正な抜き出しが規制される。
【００５４】
（２）ソレノイド３０は、プランジャ３２をロックバー５０との係止状態が解除される位置まで変位させる。これにより、ロックバー５０は第２の位置から第１の位置に弾性復帰する。ロックバー５０が第１の位置に存在するとき、係止爪１６の解除方向（係止爪１６の係止部２１と反対方向）への変位が許容される。従って、プラグ操作部１９の操作を通じて係止爪１６の係止状態は解除され、給電プラグ１０のインレット３１からの引き抜きが可能となる。上記構成を採用することにより、ソレノイド３０に通電するだけで簡単にロック状態からアンロック状態とすることができる。
【００５５】
（３）第２の位置に存在するロックバー５０は、ロック操作部５２の操作により係止爪１６から解除方向への力を受ける。ここで、ロックバー５０は、解除方向に対して垂直方向に回動するため、同解除方向への力を受けても回動することはない。従って、確実に係止爪１６の係止状態を維持することができる。
【００５６】
また、上記のようにロックバー５０の回動方向を設定することで、図１０に示すように、軸部５１をインレット３１の軸方向に沿って設けた場合に比べて、同軸方向からみたケース３５の大きさ（正確には、図１０に矢印で示すケース３５のインレット３１周面に対する距離）をコンパクトにすることができる。ここで、インレット３１は、車両側部に凹状に形成される充電口内に設けられる。この充電口のサイズは予め決まっており、ロック構造４１がインレット３１の軸に対して垂直方向に大きい場合、充電口に収まらないおそれがある。その点、上記構成においては、同垂直方向にロック構造４１を備えたインレット３１の体格が大きくなることが抑制されているため、充電口内に収めることができる。
【００５７】
（４）吸引型のソレノイド３０を採用した。このため、プランジャ３２によってロックバー５０が係止された状態を解除するときに、一時的にソレノイド３０に通電すればよい。すなわち、ロック状態又はアンロック状態を維持するときには、ソレノイド３０に通電する必要がない。このため、給電プラグ１０のロックに係る消費電力を低減することができる。
【００５８】
（５）ロックバー５０及びプランジャ３２の先端には、それぞれ傾斜した先端面５０ａ，３２ｂが形成され、ロックバー５０が第１の位置から第２の位置に回転したとき、両先端面５０ａ，３２ｂが接触して摺動することで、プランジャ３２は本体３６に押し込まれる。このように、プランジャ３２及びロックバー５０を面接触させることで、ロックバー５０からプランジャ３２に確実に力を伝えることができる。
【００５９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、電子キーシステムとして、電子キー８０及び車両１間でリクエスト信号Ｓｒｑ及びＩＤコード信号Ｓｉｄの授受を介して行われる、いわゆる操作フリーキーシステムを採用していた。しかし、電子キー８０及び車両１間でのＩＤ照合が可能であれば、電子キー８０から車両１に単方向にリクエスト信号が送信されるワイヤレスキーシステムを採用してもよい。さらに、電子キーシステムを省略してもよい。この場合、例えば、メカニカルキーによって車両ドアが施錠されたとき、給電プラグ１０をロック状態とする。そして、メカニカルキーによって車両ドアが解錠されたとき、給電プラグ１０をアンロック状態とする。すなわち、車両ドアの施解錠状態に連動して給電プラグ１０のロック状態が切り替わる。以上のような、車両ドアの施解錠状態に連動して給電プラグ１０のロック状態を切り替える構成は、メカニカルキーを採用した場合に限らず、上記実施形態の電子キーシステム及びワイヤレスキーシステムにおいても採用することができる。本構成において、新たにスイッチを設けて、そのスイッチの操作により車両ドアの施解錠状態にロック状態を連動させるか否かを決めてもよい。
【００６０】
・上記実施形態においては、給電プラグ１０及び車両１間の信号線（通信線）の接続状態（正確には、その抵抗値）に応じて、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否かを監視可能であった。しかし、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否かを監視可能であれば、スイッチ１３を省略して、係止爪１６の係止状態を検出する近接センサ又は押圧センサ等を設けてもよい。
【００６１】
・上記実施形態においては、ロックバー５０及びプランジャ３２の先端には、それぞれ傾斜した先端面５０ａ，３２ｂが形成されていた。しかし、これら先端面５０ａ，３２ｂの何れか一方又は両方を省略してもよい。この場合、例えば、ロックバー５０の角部がプランジャ３２に接触してプランジャ３２を押し退けることになる。
【００６２】
・上記実施形態においては、ソレノイド３０は吸引型のソレノイドが採用されていた。しかし、プランジャ３２を進退運動させることができれば、吸引型に限らず、さらにソレノイドに限らない。例えば、自己保持型のソレノイドを採用してもよいし、モータを採用してもよい。モータを採用した場合には、その出力軸の回転運動をプランジャに相当する部材の直線運動に変換する変換機構を構成する必要がある。
【００６３】
・上記実施形態においては、第１の位置は、ロックバー５０が係止爪１６の延出方向に沿う方向における位置であったが、第１の位置はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、第１の位置を第２の位置に近づけて構成してもよい。この場合には、両位置間の角度が小さくなるため、ロック操作部５２の回動操作量を減らすことができる。このとき、第１の位置におけるロックバー５０は、係止爪１６の先端側に重なっているものの、係止爪１６及びロックバー５０間には係止爪１６の係止状態の解除に必要とされるだけの隙間が形成されている。このため、プラグ操作部１９の操作を通じて、係止爪１６の係止状態を解除することができる。
【００６４】
また、ロック操作部５２をロックバー５０の延びる方向に対して所定角度をなすように形成してもよい。このように、ロック操作部５２の角度を調整することで、図９の２点鎖線で示すように、特に第２の位置におけるロック操作部５２を所望の位置とすることができる。図９においては、ロックバー５０が第２の位置にあるとき、ロック操作部５２の先端面及び背面は、ケース３５の第２の面３５ｂに形成された凹部８８の内面により覆われている。このため、不正にロック操作部５２をほじくり出すこと、ひいては、ロックバー５０を第２の位置から第１の位置とすることが抑制される。
【００６５】
・上記実施形態においては、プラグ操作部１９の操作に伴う係止爪１６の変位方向に対して垂直方向にロックバー５０は回動していた。しかし、ロックバー５０の回動方向はこれに限定されない。例えば、図１０に示すように、係止爪１６の変位方向にロックバー５０が回動してもよい。具体的には、インレット３１の軸方向に沿って、ロックバー５０の軸部５１が設けられる。この場合であっても、ロックバー５０が係止爪１６の背面に接する位置（第２の位置）において、プランジャ３２によりロックバー５０の第１の位置側への動きが規制される。
【００６６】
・上記実施形態においては、ロック状態からアンロック状態に切り替える際に、ソレノイド３０への通電を介してプランジャ３２を本体３６に引き込んでいた。しかし、プランジャ３２を除くソレノイド３０（本体３６）を省略して、手動操作によりプランジャ３２を係止爪１６と反対側に退避させてもよい。この場合、プランジャ３２に連動する新たな操作部を設け、この新たな操作部の操作を通じてロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。この新たな操作部は、セキュリティ性の観点から車内側に設けることが好ましい。
【００６７】
・上記実施形態においては、給電対象はハイブリッド式の車両であったが、給電対象は電気自動車であってもよい。また、給電プラグ１０を通じて給電が行われるものであれば、給電対象は車両に限定されない。
【００６８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４の何れか一項に記載のプラグロック構造において、前記ロックバー及び前記プランジャが係合する部分には、互いに面接触する斜面が形成され、前記ロックバーの前記第２の位置側への回動に伴い前記両先端面が摺動することで、前記プランジャが前記ロックバーに押し退けられるプラグロック構造。
【００６９】
同構成によれば、プランジャ及びロックバーを面接触させることで、ロックバーの回動時においてプランジャに確実に力を伝えることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、１０…給電プラグ、１６…係止爪、２１…係止部、３０…ソレノイド（アクチュエータ）、３１…インレット、３２…プランジャ、４１…ロック構造、５０…ロックバー、５４…トーションスプリング、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７５…充電ＥＣＵ、８０…電子キー、９０…充電システム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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