(57)【要約】【課題】車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保する。【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられたフロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、フロントシート側へ延びる一対の側壁部１８，２０と、この一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部６２とを有しており、車内側壁部６２には、フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが立設されている。この構成よれば、リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。【選択図】図２
2011255688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられると共に、フロントシート側へ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部とを有するフロントピラーと、
前記車内側壁部に立設されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブと、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記リブは、互いに並列して複数設けられ、
前記複数のリブの間に保持されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材を備えた、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部と、
前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられると共に、前記固定壁部から前記一対の側壁部の延びる方向と反対方向に延出された立壁部と、が形成され、
前記縦縁部の表側に設けられ、前記立壁部に固定されたアウタモールを備えた、
請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記立壁部は、前記縦縁部の車両幅方向外側に前記縦縁部と離間して設けられ、
前記アウタモールには、前記立壁部の先端側から車両幅方向内側に延出されると共に、前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、
前記固定壁部、前記立壁部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている、
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記排水溝の底部は、前記固定壁部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記モール部と反対側に位置されている、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項６】
前記一対の側壁部のうち前記ウィンドシールドガラス側に設けられた一方の側壁部は、前記縦縁部の裏側から前記フロントシート側へ延び、
前記フロントピラーには、前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部が形成され、
前記一方の側壁部及び前記車内側壁部を車両内側から覆い、その前記縦縁部側の端末部が前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部に固定されたインナガーニッシュを備えた、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項７】
前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側と反対側の端末部は、前記リブに固定されている、
請求項６に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハイドロフォーム成形によって中空状に形成されたフロントピラーを備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【特許文献２】特開平５−５８３４０号公報
【特許文献３】特開平７−１３１２２４号公報
【特許文献４】特開平１０−１８１４６６号公報
【特許文献５】実開昭５７−１８９９７５号公報
【特許文献６】実開平１−１１４３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の構造においては、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性が確保されることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられると共に、フロントシート側へ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部とを有するフロントピラーと、前記車内側壁部に立設されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブと、を備えている。
【０００７】
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの車内側壁部には、このフロントピラーの長手方向に沿ってリブが立設されている。従って、例えば、車両前面衝突時にフロントピラーの上部及び下部に対して車両前側への慣性力及び車両後側への衝突荷重がそれぞれ作用することで車内側壁部に応力が集中し、フロントピラーがその長手方向中間部を基点に車両外側に折れ曲がろうとしても、この折れ曲がりをリブによって抑制することができる。これにより、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、互いに並列して複数設けられ、前記複数のリブの間に保持されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材をさらに備えている。
【０００９】
この車両のフロントピラー構造によれば、リブは、互いに並列して複数設けられており、フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材は、この複数のリブの間に保持されている。従って、この複数のリブによって、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保しつつ、配索部材の収納スペースも確保することができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部と、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられると共に、前記固定壁部から前記一対の側壁部の延びる方向と反対方向に延出された立壁部と、が形成され、前記縦縁部の表側に設けられ、前記立壁部に固定されたアウタモールをさらに備えている。
【００１１】
この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部が接着された固定壁部からは立壁部が延出されており、この立壁部には、アウタモールが固定されている。従って、アウタモールが縦縁部に近い位置で位置規制されるので、このアウタモールの縦縁部に対する位置精度を確保することができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記立壁部が、前記縦縁部の車両幅方向外側に前記縦縁部と離間して設けられ、前記アウタモールには、前記立壁部の先端側から車両幅方向内側に延出されると共に、前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、前記固定壁部、前記立壁部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。
【００１３】
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーに形成された固定壁部及び立壁部と、アウタモールに形成されたモール部とによって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。
【００１４】
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記排水溝の底部が、前記固定壁部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記モール部と反対側に位置された構成とされている。
【００１５】
この車両のフロントピラー構造によれば、この排水溝の底部は、固定壁部によって構成されると共に、縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりもモール部と反対側に位置されているので、排水溝の断面積を拡大させることができる。これにより、ウィンドシールドガラスの排水性能をより確保することができる。
【００１６】
請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記一対の側壁部のうち前記ウィンドシールドガラス側に設けられた一方の側壁部が、前記縦縁部の裏側から前記フロントシート側へ延び、前記フロントピラーには、前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部が形成され、前記一方の側壁部及び前記車内側壁部を車両内側から覆い、その前記縦縁部側の端末部が前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部に固定されたインナガーニッシュをさらに備えている。
【００１７】
この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部は、側壁部における縦縁部側の端部に固定されており、また、この側壁部における縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出された固定壁部には、ウィンドシールドガラスの縦縁部が接着固定されている。従って、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部が縦縁部に近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部の縦縁部に対する位置精度を確保することができる。
【００１８】
請求項７に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項６に記載の車両のフロントピラー構造において、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側と反対側の端末部が、前記リブに固定された構成とされている。
【００１９】
この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュにおける縦縁部側と反対側の端末部は、リブに固定されているので、インナガーニッシュのフロントピラーへの取付強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図９】図２に示されるフロントピラーの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。
【００２４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４０に備えられたサイドガラス４４の前縁部４４Ａに沿って長手状に設けられている。
【００２５】
このフロントピラー１４には、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０が形成されている。この一対の側壁部１８，２０のうちサイドガラス４４側に設けられた側壁部１８は、サイドガラス４４よりもウィンドシールドガラス１６側の位置から図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びている。そして、この側壁部１８におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４４と略平行に延びるフランジ２２が形成されており、このフランジ２２には、ウェザストリップ２４（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。
【００２６】
このウェザストリップ２４は、サイドガラス４４側に膨出するシール部２６と、このシール部２６と反対側に延出するリップ部２８とを有している。シール部２６は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、後述のドアフレーム４２に形成された突出部４８に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部２８は、後述するインナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂに密着されている。
【００２７】
また、側壁部１８におけるフランジ２２と反対側には、当て部３０が形成されている。この当て部３０は、フロントピラー１４の内側に凹むように屈曲して形成されており、第一当て部３２と、この第一当て部３２の車両外側に形成された第二当て部３４とを有して構成されている。そして、この当て部３０の車両外側には、フロントピラー１４の外面部を構成する車外側壁部３６が形成されている。
【００２８】
サイドドア４０は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４２とサイドガラス４４とを備えている。ドアフレーム４２には、その長手方向に沿ってガラスラン４６が設けられており、サイドガラス４４は、このガラスラン４６を介してドアフレーム４２に昇降可能に支持されている。
【００２９】
また、ドアフレーム４２には、フランジ２２側に突出する突出部４８が形成されており、このドアフレーム４２のガラスラン４６と反対側には、ウェザストリップ５０（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。
【００３０】
このウェザストリップ５０は、第一当て部３２及び第二当て部３４に向けて膨出するシール部５２と、第二当て部３４に向けて延びるリップ部５４とを有している。シール部５２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で第一当て部３２及び第二当て部３４に密着される構成とされており、リップ部５４は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、第二当て部３４に押し当てられて弾性変形される構成とされている。
【００３１】
一方、一対の側壁部１８，２０のうちウィンドシールドガラス１６側に設けられた側壁部２０（一方の側壁部）は、縦縁部１６Ａの裏側からフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びている。そして、この側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部には、後述するインナガーニッシュ７０の端末部７０Ａを固定するための固定部５６が形成されている。この固定部５６は、図３に示されるように、車両幅方向内側に開口する凹部５８と、この凹部５８の開口縁部に形成された係止爪６０とを有して構成されている。
【００３２】
また、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部は、車内側壁部６２によって連結されている。この車内側壁部６２には、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが車両内側に向けて立設されている。この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、互いに並列して設けられると共に、フロントピラー１４の長手方向に沿ってそれぞれ形成されている。
【００３３】
そして、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間、及び、リブ６４Ｃとフランジ２２（ウェザストリップ２４）との間には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材６６Ａ〜６６Ｃが保持されている。この配索部材６６Ａ〜６６Ｃは、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。また、リブ６４Ａ〜６４Ｃの先端部には、その立設方向と交差する方向へ延びる押え部６８が形成されており、この押え部６８によって配索部材６６Ａ〜６６Ｃの抜けが抑制されるようになっている。
【００３４】
また、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２０及び車内側壁部６２を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ７０が設けられている。このインナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側の端末部７０Ａには、被固定部７２が形成されている。この被固定部７２には、図３に示されるように、固定部５６側に突出する台座部７４と、この台座部７４から突出し先端に係止部７６を有するクリップ７８とが形成されている。
【００３５】
そして、台座部７４が側壁部２０（係止爪６０）に当接されると共に、クリップ７８が凹部５８の内側に挿入され、この状態で、係止爪６０と係止部７６とが係止されることにより、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ａは、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部に位置規制された状態で固定されている。
【００３６】
一方、図２に示されるように、インナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側と反対側の端末部７０Ｂには、断面Ｌ字状のフック８０が形成されている。そして、フック８０は、リブ６４Ｃの先端部に形成されたフック８２に係止されており、これにより、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂは、リブ６４Ｃに固定されている。
【００３７】
また、図３に示されるように、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部からは固定壁部８４が縦縁部１６Ａに沿って車両幅方向外側に延出されている。この固定壁部８４は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられており、縦縁部１６Ａは、この固定壁部８４に接着剤８６によって接着されて固定されている。
【００３８】
また、この固定壁部８４の車両幅方向外側には立壁部８８が形成されている。この立壁部８８は、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側に縦縁部１６Ａと離間して設けられると共に、固定壁部８４から一対の側壁部１８，２０（側壁部１８は図２を参照）の延びる方向と反対方向（つまり、縦縁部１６Ａの板厚方向に沿って車両外側）に延出されている。そして、この立壁部８８の先端側には、上述の固定部５６と同様の固定部９６が形成されている。つまり、この固定部９６は、車両幅方向内側に開口する凹部９８と、この凹部９８の開口縁部に形成された係止爪１００とを有して構成されている。
【００３９】
また、この立壁部８８の先端側であって、縦縁部１６Ａの表側には、アウタモール１０２が設けられている。このアウタモール１０２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、本体部１０４とクリップ１０８とを有している。
【００４０】
本体部１０４は、それぞれ車両幅方向内側に延出されたモール部１１０とリップ部１１２とを有する断面Ｕ字状に形成されており、このモール部１１０とリップ部１１２とは、車両幅方向内側に開口する排水溝１１４を構成している。この排水溝１１４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、クリップ１０８は、上述のクリップ７８と同様の構成とされており、先端に係止部１０６を有している。
【００４１】
そして、本体部１０４が係止爪１００に当接されると共に、クリップ１０８が凹部９８の内側に挿入され、この状態で、係止爪１００と係止部１０６とが係止されることにより、アウタモール１０２は、立壁部８８の先端側に固定されている。また、このようにしてアウタモール１０２が立壁部８８の先端側に固定された状態では、モール部１１０は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられ、リップ部１１２は、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１と密着されている。
【００４２】
また、このアウタモール１０２が固定されたフロントピラー１４では、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０、当て部３０、車外側壁部３６、車内側壁部６２、固定壁部８４、立壁部８８によって閉断面部１１８が構成されている。本実施形態において、この閉断面部１１８を有するフロントピラー１４は、一例として、押出成形によって一定の断面に形成された後に、所定の曲率を有する形状に加工されたものとされている。
【００４３】
また、この閉断面部１１８は、一対の側壁部１８，２０が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。
【００４４】
また、図３に示されるように、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部１１６が形成されており、インナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃは、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部１１０の先端１１０Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。
【００４５】
なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。
【００４６】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
図２に示されるように、この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部１１８は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１２０の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ１と、この線Ｌ１と平行でガラスラン４６の先端を通る線Ｌ２との成す幅Ｗ３を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。
【００４８】
また、フロントピラー１４の車内側壁部６２には、このフロントピラー１４の長手方向に沿って複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが立設されている。従って、例えば、図１に示されるように、車両前面衝突時にフロントピラー１４の上部及び下部に対して車両前側への慣性力Ｆ１及び車両後側への衝突荷重Ｆ２がそれぞれ作用することで車内側壁部６２（図２参照）に応力が集中し、フロントピラー１４が想像線で示される如くその長手方向中間部を基点に車両前側に折れ曲がろうとしても、この折れ曲がりを、上述の複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃ（図２参照）によって抑制することができる。これにより、フロントピラー１４が細幅化（細径化）された場合でも、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。
【００４９】
しかも、図２に示されるこの複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、フロントピラー１４の押出成形時に形成されるものであるので、製造コストの増加を抑制することができる。
【００５０】
また、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、互いに並列して設けられており、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索された配索部材６６Ａ，６６Ｂは、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間に保持されている。従って、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保しつつ、配索部材６６Ａ，６６Ｂの収納スペースも確保することができる。
【００５１】
また、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間は、車両内側に開放されており、配索部材６６Ａ，６６Ｂを複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間に容易に組み付けることができるので、車両内側からの配索部材６６Ａ，６６Ｂの組付時の作業性も向上させることができる。
【００５２】
なお、配索部材６６Ｃを挟んだリブ６４Ｃと反対側に新たなリブが設けられ、この新たなリブとリブ６４Ｃとの間に配索部材６６Ｃが保持されるように構成することも可能である。
【００５３】
また、図３に示されるように、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａが接着された固定壁部８４からは立壁部８８が延出されており、この立壁部８８には、アウタモール１０２が固定されている。従って、アウタモール１０２が縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このアウタモール１０２の縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、モール部１１０の先端１１０Ａと、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａとの位置精度も確保することができる。
【００５４】
また、クリップ１０８を凹部９８に挿入して、係止爪１００と係止部１０６とを係止させるだけで、アウタモール１０２を立壁部８８に組み付けることができるので、アウタモール１０２の組付時の作業性も向上させることができる。
【００５５】
また、アウタモール１０２には、車両幅方向内側に開口する排水溝１１４がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１１４によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。
【００５６】
また、図２に示されるように、インナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側の端末部７０Ａは、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部に固定されており、また、この側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部から車両幅方向外側に延出された固定壁部８４には、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａが接着固定されている。従って、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ａが縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュ７０の端末部７０Ａの縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、この端末部７０Ａの先端７０Ｄと、インナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃと、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａとの位置精度も確保することができる。
【００５７】
また、このように、アウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０に位置ずれが生じたり、アウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。これにより、フロントピラー部１２０の幅Ｗ３をより狭めることができるので、車室からの視界をより向上させることができる。
【００５８】
また、上述の線Ｌ１に対してインナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。
【００５９】
また、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂは、リブ６４Ｃに固定されているので、インナガーニッシュ７０のフロントピラー１４への取付強度を確保することができる。
【００６０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００６１】
すなわち、図４に示される変形例において、アウタモール１０２には、立壁部８８の先端側から車両幅方向内側へ延出されると共に、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられたモール部１３０が形成されている。そして、固定壁部８４、立壁部８８、及び、モール部１３０によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１３４がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。
【００６２】
このように構成されていても、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１３４によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。
【００６３】
なお、この図４に示される変形例において、排水溝１３４の底部１３４Ａは、固定壁部８４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもモール部１３０と反対側（矢印Ｂ側）に位置されている。
【００６４】
このように構成されていると、排水溝１３４の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。
【００６５】
また、この場合に、立壁部８８に車両幅方向外側に凹む凹部１３６が形成され、これにより、排水溝１３４の断面積が拡大されていても良い。
【００６６】
また、図５に示されるように、車内側壁部６２に、一対の側壁部１８，２０の延びる方向と反対方向に凹む凹部１３８が形成され、この凹部１３８に新たな配索部材６６Ｄが保持されても良い。
【００６７】
また、フロントピラー１４は、押出成形によって形成されていたが、図６に示されるように、一枚の板材１４８がロール成形されることによって形成されたものであっても良い。
【００６８】
また、フロントピラー１４は、図７に示されるように、ハイドロ成形によって中空状に形成されたピラー本体１５０と、例えばプレス成形等により形成されてピラー本体１５０の車両内側に結合された補強パネル１５２とを有する構成とされても良い。また、この場合に、補強パネル１５２の車両内側に車内側壁部６２が形成され、この車内側壁部６２に複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが立設されていても良い。
【００６９】
なお、この変形例では、フロントピラー１４本体と補強パネル１５２とを合わせたフロントピラー１４全体が中空状に形成されていると捉えることができる。
【００７０】
また、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、車内側壁部６２から車両内側に向けて立設されると共に、フロントピラー１４の断面外に設けられていたが、図８に示されるように、複数のリブ１６４Ａ，１６４Ｂが、車内側壁部６２から車両外側に向けて立設されると共に、フロントピラー１４の断面内に設けられていても良い。
【００７１】
また、フロントピラー１４は、図９に示されるように、それぞれプレス成形によって形成された第一部材１４Ａと第二部材１４Ｂによって構成されていても良い。
【００７２】
この変形例において、フランジ２２は、第一部材１４Ａのフランジ２２Ａと、第二部材１４Ｂのフランジ２２Ｂとによって構成されており、このフランジ２２Ａとフランジ２２Ｂとは、互いに重ね合わされた状態で、例えば、スポット溶接により接合されている。また、固定壁部８４は、第一部材１４Ａのフランジ８４Ａと、第二部材１４Ｂのフランジ８４Ｂとによって構成されており、このフランジ８４Ａとフランジ８４Ｂとは、互いに重ね合わされた状態で、例えば、レーザ溶接により接合されている。
【００７３】
なお、上記変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。
【００７４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。
【００７５】
次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００７６】
つまり、前記フロントピラーは、前記一対の側壁部と、前記車内側壁部とを有して構成されると共に、前記一対の側壁部の延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造である。
【００７７】
この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７８】
１０  車両のフロントピラー構造
１４  フロントピラー
１６  ウィンドシールドガラス
１６Ａ  縦縁部
１８，２０  一対の側壁部
６２  車内側壁部
６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，１６４Ａ，１６４Ｂ  リブ
６６Ａ，６６Ｂ  配索部材
７０  インナガーニッシュ
８４  固定壁部
８８  立壁部
１０２  アウタモール
１１０，１３０  モール部
１１４，１３４  排水溝
１３４Ａ  底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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