(57)【要約】【課題】車両用オイルフィルタのカートリッジ式フィルタエレメントの交換時に、交換前のフィルタエレメント内のオイルを作業者及び車両部品にかかることを抑制しつつドレンする。【解決手段】フロントアクスル１０２に着脱自由に固定されるブラケット１と、ブラケット１に一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材４と、レバー部材４上に、複数個のフィルタエレメント１０１Ｂの各底面に尖端を向けて配設されたニードル５と、レバー部材４の下方に位置して配設され、一端部がブラケット１に支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材８と、を備え、レバー部材４の他端部を上方に揺動させて、各ニードル５でフィルタエレメント１０１Ｂの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメント１０１Ｂの底面破断部分から流出するオイルを樋部材８で受けて下方に流し、容器１０３内に排出させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に複数個並べて配設され、下部にフィルタエレメントを着脱自由なオイルフィルタのオイルをドレンする装置であって、
車体フレーム又は車軸に着脱自由に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材と、
前記レバー部材上に、前記複数個のフィルタエレメントの各底面に尖端を向けて配設されたニードルと、
前記レバー部材の下方に位置して配設され、一端部が前記ブラケットに支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材と、
を含み、
前記レバー部材の他端部を上方に揺動させて、前記各ニードルで前記フィルタエレメントの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメントの底面破断部分から流出するオイルを前記樋部材で受けて下方に流して排出させる構成とした車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項２】
前記レバー部材の他端部に各フィルタエレメントの底面破断部分から流出してレバー部材に落下したオイルを受け止めて外側に排出させる鍔部材が配設される請求項１に記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項３】
前記少なくとも１つのニードルは、高さ位置を調整自由に配設される請求項１又は請求項２に記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項４】
前記レバー部材は、軸支位置の高さを調整自由に配設される請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つのニードルは、前記レバー部材の軸方向位置を調整自由に配設される請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項６】
前記レバー部材の他端部を上方に駆動して前記ニードルでフィルタエレメント底面を破断させるアクチュエータを一体に含んで構成される請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【請求項７】
前記樋部材の下端部から排出されるオイルを受けるオイル溜め容器を一体に含んで構成される請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の車両用オイルフィルタのドレン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車体に装着されたオイルフィルタの交換時に、オイルフィルタ内のオイルをドレンする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のオイルフィルタとしてフィルタエレメントのみを交換するカートリッジ式のフィルタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８２２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなカートリッジ式のフィルタエレメントには、ドレンプラグが無いため、フィルタエレメントを交換する際に、本体への締結ネジを緩めた瞬間に中のオイルが溢れ出し、作業者の手にかかり、熱いときには火傷するおそれがある。
【０００５】
作業者によっては、フィルタエレメントの底部にポンチ等で孔を開けてドレンすることもあるが、上向き作業のため作業者の顔や体にオイルがかかってしまうことがある。トラック等の大型車両ではオイルフィルタは複数設けられており、フィルタエレメントを個別にドレンする作業も面倒である。
【０００６】
また、上記いずれの場合も、オイルフィルタの下方にある車両部品にオイルがかかって汚れてしまうことがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、簡易な作業でオイルフィルタの交換時に、フィルタ内のオイルを容易かつ効率的にドレンできる装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、車両に複数個並べて配設され、下部にフィルタエレメントを着脱自由なオイルフィルタのオイルをドレンする装置であって、
車体フレーム又は車軸に着脱自由に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材と、
前記レバー部材上に、前記複数個のフィルタエレメントの各底面に尖端を向けて配設されたニードルと、
前記レバー部材の下方に位置して配設され、一端部が前記ブラケットに支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材と、
を含み、
前記レバー部材の他端部を上方に揺動させて、前記各ニードルで前記フィルタエレメントの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメントの底面破断部分から流出するオイルを前記樋部材で受けて下方に流して排出させる構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
オイルフィルタの交換の際、上記のレバー部材の操作により各ニードルに突き刺されて破断したオイルは、樋部材で受けられ下方に流れて排出され、容器等に溜めることができる。
【００１０】
これにより、作業者にオイルがかかることを防止でき、オイルフィルタ下方の車両部品がオイルで汚れることも防止できる。
【００１１】
また、複数個のオイルフィルタの底面を、それぞれ対応したニードルで同時に破断してドレンさせることができるため、作業効率も高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態に係る車両用オイルフィルタのドレン装置の概要構成を示す図。
【図２】第２の実施形態に係る車両用オイルフィルタのドレン装置の概要構成を示す図。
【図３】第３の実施形態に係る車両用オイルフィルタのドレン装置の概要構成を示す図。
【図４】第４の実施形態に係る車両用オイルフィルタのドレン装置の概要構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、第１の実施形態を示す。
【００１５】
３個のオイルフィルタ１０１が、車両のフロントアクスル１０２と直交する車両前後方向に並べて配設されている。各オイルフィルタ１０１は、上端部のエレメント取付口１０１Ａにネジ込み式等で着脱自由なフィルタエレメント１０１Ｂを装着するカートリッジ式である。
【００１６】
前記カートリッジ式のオイルフィルタでは、劣化時にフィルタエレメントのみを交換すればよいので経済的かつ交換作業が容易であるが、コスト低減のためフィルタエレメントにドレン弁は装着されておらず、したがって、交換時に上述したオイルによる汚れ等の問題を生じていた。
【００１７】
そこで、本発明では、フィルタエレメント１０１Ｂを交換する際に、上記問題を解消しつつ交換前のフィルタエレメント１０１Ｂ内のオイルをドレンする装置を提供するものであり、該装置が以下のように構成されている。
【００１８】
本装置を車体に固定支持するためのブラケット１は、車軸であるフロントアクスル１０２の上端部を跨って係合するように屈曲形成され、一方の側壁の下端部に形成されたネジ孔１ａにロックナット３を介して捩じ込まれたロックボルト２の先端をフロントアクスル１０２の底部側面に押し付け、ロックナット３を締結することにより、フロントアクスル１０２に所定の位置で強固に固定される。尚、ブラケット１を、車体フレームに固定させるようにしてもよい。
【００１９】
ブラケット１の上壁には、上方に突出する支持部１ｂが設けられ、該支持部１ｂには、前記３個のオイルフィルタ１０１の下方に向かって延びるレバー部材４の一端部が上下方向揺動自由に軸支される。
【００２０】
前記レバー部材４の上面には、各オイルフィルタ１０１（フィルタエレメント１０１Ｂ）の底面に尖端を向けてニードル５が固定され、前記軸支側と反対側の他端部には、後述するようにレバー部材４を伝って流下するオイルを受けて下方に落下させるための鍔部材６が装着され、さらに他端には、レバー部材４を手動で揺動操作するためのＬ字状のハンドル部材７が固定されている。
【００２１】
また、前記支持部１ｂには、樋部材８の一端部も支持され、該樋部材８は該レバー部材４の下方に位置し、他端部に向けて下向きに傾斜して配設される。樋部材８の下端は、受けたオイルを落下排出できるように開放されており、該下端部が前記レバー部材４の鍔部材６の下方付近に位置するように設定されている。尚、樋部材８も支持部１ｂに揺動自由に軸支し、底面をブラケット１の上面に当接させて支持するようにしてもよく、支持部１ｂでの支持負荷を軽減できる。
【００２２】
次に、上記構成を有したドレン装置によるフィルタエレメント１０１Ｂ交換時のオイルドレン操作を説明する。
【００２３】
上記のように、レバー部材４が各オイルフィルタ１０１の下方に位置する所定位置で、ブラケット１をフロントアクスル１０２に固定する。
【００２４】
鍔部材６及び樋部材８の下端から落下するオイルを受けて溜める容器１０３を設置した後、車両下方空間に潜り込んだ作業者により、ハンドル部材７を把持して持ち上げ、レバー部材４を上方に揺動させると、各ニードル５によって各フィルタエレメント１０１Ｂの底面が突き破られる。尚、図示のように、各ニードル５のレバー部材４上面からの突出量を異ならせ、支持部１ｂから離れたニードル５ほど突出量を大きくして、各ニードル５尖端が対応する各フィルタエレメント１０１Ｂ底面へ同時に当たって突き破るようにすることもできる。但し、各ニードル５尖端が対応する各フィルタエレメント１０１Ｂ底面を突き破るタイミングを異ならせて、順次破断させるようにすることもできる。
【００２５】
次に、作業者がハンドル部材７を下げてニードル５をフィルタエレメント１０１Ｂの破断部から抜くと、各破断部から劣化したオイルが下方に流出し、一部はレバー部材４上に落下するが、残るオイルは樋部材８上に落下する。
【００２６】
樋部材８で受けたオイルは、傾斜により下方に流動し、下端から落下して前記容器１０３内に排出される。
【００２７】
レバー部材４上に落下したオイルも、前記下げ操作によるレバー部材４の下降傾斜によって下方に流動し、鍔部材６で受け止められた後落下し、樋部材８への落下を介して、または、直接容器１０３内に排出される。
【００２８】
このようにして、各フィルタエレメント１０１Ｂ内のオイルを排出し尽した後、各フィルタエレメント１０１Ｂを順次、上部の取付口１０１Ａからネジ締結解除等によって取り外し、新しいフィルタエレメントを装着して交換を完了する。
【００２９】
かかる操作によれば、フィルタエレメント１０１Ｂの交換時、新しいフィルタエレメントと交換する前に、交換前のフィルタエレメント１０１Ｂ内のオイルを、作業者やフロントアクスルその他の車両部品に付着させることなくスムーズに排出でき、作業者や車両部品の汚れ、オイルが高温である場合の作業者の火傷なども防止できる。
【００３０】
また、複数のフィルタエレメント１０１Ｂを１回のハンドル操作で同時に破断させてドレンすることができ、作業効率も改善する。
【００３１】
図２は、第２の実施形態を示し、アクチュエータを用いてドレン操作を行うものである。
【００３２】
第１の実施形態と相違する部分を説明すると、ブラケット１の一方の側面のロックボルト２装着部上方からレバー部材４及び樋部材８方向へ水平に延びる支持部材９の一端部を補強部材１０を介して固定し、該支持部材９の他端部とレバー部材４の他端部とに、レバー部材４駆動用アクチュエータであるエアシリンダ１１の両端をそれぞれ軸支して連結する。
【００３３】
前記エアシリンダ１１には、開閉弁１２を介装したエアホース１３の一端部が接続され、該エアホース１３の他端部は、エアポンプ又はエアポンプからの空気圧を蓄圧したリザーバ等の空気圧供給源１４に接続されている。
【００３４】
前記エアシリンダ１１に隣接して支持部材９の他端部とレバー部材４の他端部との間に両端を支持させて、レバー部材４を下方向に付勢するリターンスプリング１５を配設する。
【００３５】
さらに、鍔部材６及び樋部材８の下端から落下するオイルを受けて溜めるオイル溜め容器１６を、支持部材９上に配設する。第１の実施形態におけるハンドル部材７は省略される。
【００３６】
該第２の実施形態によるドレン操作を説明する。
【００３７】
ブラケット１を所定位置でフロントアクスル１０２に固定した後、前記開閉弁１２の開操作により、空気圧供給源１４から高圧又は真空圧がエアシリンダ１１に供給されると、エアシリンダ１１の出力ロッドは、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方に伸張ストロークし、これにより、各ニードル５が対応する各フィルタエレメント１０１Ｂの底面を突き破る。
【００３８】
次いで、開閉弁１２を閉操作すると、エアシリンダ１１への空気圧供給が断たれると同時にシリンダ内部の空気圧が開放され、リターンスプリング１５の付勢力によってレバー部材４が下方に引っ張られて初期位置に戻され、各ニードル５が各フィルタエレメント１０１Ｂの破断部から抜かれて、各破断部から劣化したオイルが下方に流出する。
【００３９】
これにより、第１の実施形態と同様にオイルは、樋部材８及びレバー部材４に落下して流動し、鍔部材６及び樋部材８の先端から落下してオイル溜め容器１６内に排出される。
【００４０】
かかる構成とすれば、ドレン操作を開閉弁１２の開閉操作でエアシリンダ１１の駆動力を用いて行うことができ、作業者が車両下方空間に潜り込む必要もなく、オイル付着防止効果がより高められ、作業効率もより改善される。
【００４１】
また、オイル溜め容器１６が装置と一体に設けられるため、別途用意してセットする必要もない。
【００４２】
図３は、ニードルの高さ位置を調整できるようにした第３の実施形態を示し、レバー部材とブラケットとを分解して示してある。
【００４３】
レバー部材４には、各ニードル５の取付位置において固定ナット５ｂが溶接等で固定され、該固定ナット５ｂに対し、下部にネジを形成したニードル本体５ａが捩じ込まれ、該捩じ込み量を調整することによりニードル５の高さ（レバー部材４からの突出量）を調整できる。このようにして調整後、ニードル本体５ａのネジ部にロックナット５ｃを捩じ込み、固定ナット５ｂ上面に圧接して締結することにより、該調整位置で固定する。
【００４４】
また、レバー部材４のフロントアクスル１０２に対する高さも調整できる。
【００４５】
ブラケット１は、上壁に上下方向に貫通する孔１ｃが形成されている。一方、下端に押えプレート２１を固定したネジ棒２２に第１調整ナット２３を捩じ込み、ネジ棒２２の第１調整ナット２３より上方に突出する部分を孔１ｃに下方から挿入し、ネジ棒２２のブラケット１上壁より上方に突出する部分に第２調整ナット２４を捩じ込んで構成される高さ調整機構を設ける。
【００４６】
上記高さ調整機構による調整作業は、以下のように行われる。
【００４７】
まず、押えプレート２１をフロントアクスル１０２の上面に当接させた状態で、ブラケット１を上下に移動しつつ高さ位置を決定する。尚、ブラケット１の高さが低い場合は、第１調整ナット２３をネジ棒２２の下端側に捩じり、ブラケット１の高さが高い場合は、第２調整ナット２４をネジ棒２２の上端側に捩ることでブラケット１の移動を許容できる。
【００４８】
次いで、上記のようにブラケット１の決定した高さ位置を維持しつつ、第１調整ナット２３と第２調整ナット２４とを、相互に接近する方向に捩じ込んでいってブラケット１を挟持締結することにより、該調整位置で固定する。なお、ブラケット１の高さ調整代を持たせるため、ロックボルト２取付側とは反対側の側壁も下方に長く伸ばして形成する。
【００４９】
これにより、ブラケット１のフロントアクセル１０１に対する高さ、したがって、レバー部材４の軸支位置の高さを調整できる。
【００５０】
かかる構成とすれば、車種によってオイルフィルタ（フィルタエレメント）取付位置の高さが相違しても、各ニードル５のレバー部材４からの突出量を個別に調整し、さらに、レバー部材４の軸支位置の高さを調整することにより、各ニードル５をフィルタエレメント１０１Ｂの底面に適正量突き刺して破断することができ、良好なドレン作業を維持できる。
【００５１】
なお、上記各ニードル５のレバー部材４からの突出量を個別の調整と、レバー部材４の軸支位置の高さ調整のいずれか一方のみを備える構成とした実施形態でもよい。
【００５２】
また、図示のようにハンドル部材７の補強部材７ａ，７ｂを設けてもよい。
【００５３】
図４は、各ニードル５のレバー部材４軸方向（長手方向）位置を調整できるようにした第４の実施形態を示す。
【００５４】
レバー部材は、上端開放Ｃ字状の断面を有したスライドレール４１によって構成される。
【００５５】
一方、ニードル５は以下のように構成される。方形状のベース部５ｄ上から下部にネジを形成したニードル部５ｅを突出させた形状のニードル本体を３個設け、各ニードル本体をそれぞれ、ベース部５ｄをスライドレール４１の内部空間に挿入し、ニードル部５ｅをスライドレール４１の上端開放部から突出させた状態でスライド自由に装着する。また、各ニードル本体のスライドレール４１上方に突出するニードル部５ｅのネジ部分にロックナット５ｆを緩く捩じ込んでおく。これらベース部５ｄ及びニードル部５ｅからなるニードル本体とロックナット５ｆとでニードル５が構成される。
【００５６】
そして、各ニードル５のスライドレール４１長手方向位置をそれぞれ調整した後、ロックナット５ｆを捩じ込んで、スライドレール４１の上壁をベース部５ｄとロックナット５ｆとで挟んで締結することにより、各調整位置で固定する。
【００５７】
ブラケット１については、図３に示した第３の実施形態と同一の高さ調整機構が設けられ、レバー部材（スライドレール４１）の軸支位置の高さを調整できる。
【００５８】
かかる構成とすれば、車種によってオイルフィルタ（フィルタエレメント）前後方向取付位置が相違しても、該前後方向取付位置に合わせて各ニードル５で各フィルタエレメント１０１Ｂ底面の対応した部分（例えば底面の中央部）を突き破ることができるように、ニードル５のスライドレール４１への取付位置を調整することにより、良好なドレン作業を維持できる。また、上記高さ調整機構を併用することにより、第３の実施形態で説明したように、フィルタエレメントの取付高さの相違に対しても、レバー部材４の軸支位置の高さを調整することによって対応でき、良好なドレン作業を維持できる。
【００５９】
また、レバー部材を上端開放Ｃ字状の断面のスライドレール４１とした場合は、スライドレール４１の外壁面の他、上端開放部から内部空間にもオイルが落下するので、スライドレール４１上面に固定した鍔部材６に加えて、スライドレール４１の下端部に底壁を貫通してオイル落下用のガイドパイプ４２を装着する。これにより、スライドレール４１の内部空間に落下したオイルも、ガイドパイプ４２を介してスムーズに排出させることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１…ブラケット
１ａ…ネジ孔
１ｂ…支持部
２…ロックボルト
３…ロックナット
４…レバー部材
５…ニードル
５ａ…ニードル本体
５ｂ…固定ナット
５ｃ…ロックナット
５ｄ…ベース部
５ｅ…ニードル部
５ｆ…ロックナット
６…鍔部材
８…樋部材
１１…エアシリンダ
１２…開閉弁
１３…エアホース
１４…空気圧供給源
１５…リターンスプリング
１６…オイル溜め容器
２１…押さえプレート
２２…ネジ棒
２３…第１調整ナット
２４…第２調整ナット
１０１…オイルフィルタ
１０１Ａ…取付口
１０１Ｂ…フィルタエレメント
１０２…フロントアクスル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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