(57)【要約】【課題】リクライニング機構によってシートバックを前後方向へ傾き調整したときに、このシートバックの前後方向の傾き動作に連動してコンターマットのテンションを増減させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックフレーム４１には、パッドを弾性的に支承するコンターマット５０がテンション調整可能に装着される。一方、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム４１を後方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを増加させ、シートバックフレーム４１を前方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを減小させるテンション可変機構６０がシートバックフレーム４１の前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に組み付けられたシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのシートバックフレームには、パッドを弾性的に支承するコンターマットがテンション調整可能に装着される一方、
前記リクライニング機構によって前記シートバックを後方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを増加させ、前記シートバックを前方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを減小させるテンション可変機構が前記シートバックの前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションのクッションフレームには、パッドを弾性的に支承するコンターマットがテンション調整可能に装着される一方、
前記リクライニング機構によって前記シートバックを後方へ傾き調整したときには、前記シートクッションのコンターマットのテンションを増加させ、前記シートバックを前方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを減小させるシートクッション側のテンション可変機構が前記シートバック側のテンション可変機構に連動可能に組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
シートバック側のテンション可変機構は、リクライニング機構によって前記シートバックを傾き調整したときに、その傾き角度に応じて前記シートバックのコンターマットを引張するテンション可変部材と、このテンション可変部材を前記シートバックのコンターマットの反発力に抗して保持する保持機構とを有し、
前記保持機構は、前記シートバックの設定された起立位置から傾き端位置の直前までの間において、前記シートバックのコンターマットの反発力が徐々に大きくなる状態に前記シートバック側のテンション可変部材を移動可能に保持するテンション可変領域と、前記傾き端位置の直前から傾き端位置までの間において、前記シートバックのコンターマットの反発力が緩和する状態に前記テンション可変部材を移動可能に保持するテンション緩和領域とを有していることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックのパッドを弾性的に支承するコンターマット（Ｓバネとも呼ばれることがある）の端部は、シートバックフレームに固定状態で配設されている。このため、着座者の体格（体重）に合わせてコンターマットのテンション（ばね力）を調整することができない構造となっているのが一般的であった。
このようなことから、シートに配設されたコンターマットのテンションを調整可能とした車両用シートが、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図５に示すように、Ｓバネ３１２と板バネ３１３によってコンターマット３２０が構成される。そして、操作レバー３１８の操作位置によって板バネ３１３の姿勢状態が縦向きとされている状態では、Ｓバネ３１２の後端３１２ｂが、比較的撓み難い状態の板バネ３１３によって支持されている。したがって、この状態では、コンターマット３２０のテンションが高くなる。
また、操作レバー３１８を回動操作して、板バネ３１３の姿勢状態を横向きの状態にすると、Ｓバネ３１２の後端３１２ｂが、比較的撓み易い状態の板バネ３１３によって支持されている。したがって、この状態では、コンターマット３２０のテンションが低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、着座者の体格（体重）に合わせてコンターマット３２０のテンションを調整する場合には、着座者自身が操作レバー３１８を回動操作してコンターマット３２０のテンションを調整しなければならず、厄介であった。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、リクライニング機構によってシートバックを前後方向へ傾き調整したときに、このシートバックの前後方向の傾き動作に連動してコンターマットのテンションを増減させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に組み付けられたシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのシートバックフレームには、パッドを弾性的に支承するコンターマットがテンション調整可能に装着される一方、
前記リクライニング機構によって前記シートバックを後方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを増加させ、前記シートバックを前方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを減小させるテンション可変機構が前記シートバックの前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、リクライニング機構によってシートバックを後方へ傾き調整したときには、このシートバックの後方の傾き動作に連動するテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが増加される。
これとは逆に、後方の傾位置に配置されたシートバックを前方へ傾き調整したときには、このシートバックの前方の傾き動作に連動するテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが減小される。
体格（体重）が大きい着座者は、楽な姿勢で着座するためにシートバックを後方へ傾き調整するのに対し、体格（体重）が小さい着座者は、窓を通して視界を確保するためにシートバックを前方へ傾き調整する傾向にある。
そして、シートバックの後方への傾き動作に連動するテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが増加され、シートバックの前方への傾き動作に連動するテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが減小される。
このようにして、体格が大小異なる着座者にそれぞれ対応してシートバックのコンターマットのテンションを増減することができる。このため、体格が大きい着座者と、体格が小さい着座者とが着座したときのシートバックのコンターマットの撓み量を同等に近い状態にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションのクッションフレームには、パッドを弾性的に支承するコンターマットがテンション調整可能に装着される一方、
前記リクライニング機構によって前記シートバックを後方へ傾き調整したときには、前記シートクッションのコンターマットのテンションを増加させ、前記シートバックを前方へ傾き調整したときには、前記コンターマットのテンションを減小させるシートクッション側のテンション可変機構が前記シートバック側のテンション可変機構に連動可能に組み付けられていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートバックの後方への傾き動作に連動するシートバック側のテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが増加されると共に、シートバック側のテンション可変機構に連動されるシートクッション側のテンション可変機構によってシートクッションのコンターマットのテンションが増加される。
また、シートバックの前方への傾き動作に連動するシートバック側のテンション可変機構によってシートバックのコンターマットのテンションが減小されると共に、シートバック側のテンション可変機構に連動されるシートクッション側のテンション可変機構によってシートクッションのコンターマットのテンションが減小される。
このようにして、体格が大小異なる着座者にそれぞれ対応してシートバックのコンターマット及びシートクッションのコンターマットのテンションをそれぞれ増減することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートは、請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
シートバック側のテンション可変機構は、リクライニング機構によって前記シートバックを傾き調整したときに、その傾き角度に応じて前記シートバックのコンターマットを引張するテンション可変部材と、このテンション可変部材を前記シートバックのコンターマットの反発力に抗して保持する保持機構とを有し、
前記保持機構は、前記シートバックの設定された起立位置から傾き端位置の直前までの間において、前記シートバックのコンターマットの反発力が徐々に大きくなる状態に前記シートバック側のテンション可変部材を移動可能に保持するテンション可変領域と、前記傾き端位置の直前から傾き端位置までの間において、前記シートバックのコンターマットの反発力が緩和する状態に前記テンション可変部材を移動可能に保持するテンション緩和領域とを有していることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、シートバックが設定された起立位置から傾き端位置の直前までの間で後方へ傾動されるときには、保持機構のテンション可変部材がテンション可変領域内で移動されて保持され、これによってシートバックのコンターマットが引張されることによって、シートバックのコンターマットの反発力が徐々に大きくなる。
また、シートバックが傾き端位置の直前から傾き端位置まで傾動されると、保持機構のテンション可変部材がテンション緩和領域内に移動されて保持され、これによってシートバックのコンターマットの反発力が緩和する。
このため、シートバックの傾き端位置、例えば、フルフラット位置では、シートバックのコンターマットのテンションが緩和された柔らかい状態で使用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックが設定された起立位置に配置された状態を示す側面図である。
【図３】同じくシートバックが後方へ傾き調整された状態を示す側面図である。
【図４】同じくシートバックが傾き端位置まで傾動された状態を示す側面図である。
【図５】従来の車両用シートのシートクッションを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１と図２に示すように、車両用シートのシートクッションの骨枠部を構成するクッションフレーム１１は、左右方向に所定間隔を隔てる一対のサイドパネル１２と、これら両サイドパネル１２の後端部に架設されたリア補強パイプ１３及びリアパネル１６と、両サイドパネル１２の前端部に一体状に設けられたフロントパネル１４とを備えて構成されている。
また、クッションフレーム１１の両サイドパネル１２の後部左右両側部には、リクライニングロアプレート３０が一体に形成されたり、あるいは、別体に形成されてボルトや溶接等の固定手段によって固定される。
【００１５】
シートクッション（クッションフレーム１１）の後部に、周知のリクライニング機構３５によって、設定された起立位置から、後傾端位置（フルフラット位置）までの間で回動（傾動）可能に支持されシートバックの骨枠部を構成するシートバックフレーム４１は、サイドフレーム４２と、これら左右の両サイドフレーム４２の上端部に跨って固着されたアッパフレーム４３と、左右の両サイドフレーム４２の下端部に跨って固着されたロアパネル４４とを一体に備えている。そして、シートバックフレーム４１の両サイドフレーム２２と、クッションフレーム１１のリクライニングロアプレート３０との間にリクライニング機構３５が配設される。
【００１６】
図１に示すように、シートバックフレーム４１には、パッド（図示しない）を弾性的に支承するコンターマット５０がテンション調整可能に装着される。
この実施例１において、コンターマット５０は、複数のコイルばね（テンションばね）５２と布材５３とを備えている。
複数のコイルばね５２は、その下端部がシートバックフレーム４１のロアパネル４４に掛け止めされ、これら複数のコイルばね５２の上端部が布材５３の下端部に掛け止めされて張設されている。
また、布材５３の上端部には、端末ロッド５４が装着され、この端末ロッド５４の両端部５４ａがシートバックフレーム４１の両サイドフレーム４２にそれぞれ形成された上下方向の長孔５５に沿って移動可能に嵌挿される。これによって、シートバックフレーム４１にコンターマット５０がテンション調整可能に装着される。
【００１７】
コンターマット５０には、その端末ロッド５４を長孔５５に沿って上下方向へ移動させることによってテンション（ばね力）を増減させるテンション可変機構６０がシートバックフレーム（シートバック）４１の前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられている。
そして、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム４１を後方へ傾き調整したときには、コンターマット５０のテンションを増加させ、シートバックフレーム４１を前方へ傾き調整したときには、コンターマット５０のテンションを減小させるようになっている。
【００１８】
この実施例１において、シートバック側のテンション可変機構６０は、リクライニング機構３５によってシートバックを傾き調整したときに、その傾き角度に応じてシートバックフレーム４１のコンターマット５０の端末ロッド５４の両端部を長孔５５に沿って上下方向へ移動させながらコンターマット５０の複数のコイルばね５２を引張する左右の両テンション可変部材６１と、これら両テンション可変部材６１をコンターマット５０の反発力に抗して保持する保持機構７０とを有している。
すなわち、左右の両テンション可変部材６１は、上下方向に長いリンクバーよりなり、その各上端部がコンターマット５０の端末ロッド５４の両端部に相対回動可能に連結されている。また、左右の両テンション可変部材６１の下部は、保持機構７０に連結されている。
【００１９】
保持機構７０は、クッションフレーム１１の左右の両リクライニングロアプレート３０と左右の両テンション可変部材６１の下部との間に配設されたカム機構によって構成されている。
すなわち、左右の両リクライニングロアプレート３０の後上部には、外周面にカム面７３を有するカム体７２が形成され、左右の両テンション可変部材６１の下部には、カム面７３に沿って摺動可能なカムフォロア７１が一体状に設けられている。
また、左右の両テンション可変部材６１には、カムフォロア７１よりも下方に位置して上下方向に長孔６２が形成される一方、左右の両リクライニングロアプレート３０には、左右の両テンション可変部材６１の長孔６２に嵌挿されるピン６３が配設されている。
【００２０】
さらに、カム体７２のカム面７３には、シートバックフレーム（シートバック）４１の設定された起立位置から傾き端位置の直前までの間において、シートバックフレーム４１のコンターマット（複数のコイルばね５２）５０の反発力が徐々に大きくなる状態にシートバック側のテンション可変部材６１のカムフォロア７１を移動案内して保持する円弧面又は湾曲面をなすテンション可変領域７３ａと、傾き端位置の直前から図４に示す傾き端位置（フルフラット位置）までの間において、シートバックのコンターマット５０の反発力が緩和する状態にテンション可変部材６１を長孔６２とピン６３に沿って移動させながらカムフォロア７１を移動案内して保持するテンション緩和領域７３ｂとを有している。
【００２１】
また、この実施例１において、シートクッションのクッションフレーム１１には、パッド（図示しない）を弾性的に支承するコンターマット２０がテンション調整可能に装着されている。このコンターマット２０は、複数のコイルばね（テンションばね）２２と布材２３とを備えている。
複数のコイルばね２２は、その後端部がクッションフレーム１１のリアパネル１６に掛け止めされ、これら複数のコイルばね２２の前端部が布材２３の後端部に掛け止めされて張設されている。
また、布材２３の前端部は、クッションフレーム１１の前部に架設されたフロントパイプ１５に沿って折返し状に曲げられその先端部には端末ロッド２４が装着されている。そして、布材２３の端末ロッド２４の両端部２４ａがクッションフレーム１１の両サイドパネル１２にそれぞれ形成された前後方向の長孔２５に沿って移動可能に嵌挿される。これによって、クッションフレーム１１にコンターマット２０がテンション調整可能に装着される。
【００２２】
図１と図２に示すように、クッションフレーム１１のコンターマット２０には、その端末ロッド２４を長孔２５に沿って前後方向へ移動させることによってテンション（ばね力）を増減させるテンション可変機構８０がシートバック側のテンション可変機構６０に連動可能に組み付けられている。
そして、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム４１を後方へ傾き調整したときには、コンターマット２０のテンションを増加させ、シートバックフレーム４１を前方へ傾き調整したときには、コンターマット２０のテンションを減小させるようになっている。
【００２３】
シートクッション側のテンション可変機構８０は、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム（シートバック）４１を傾き調整したときに、その傾き角度に応じてシートクッションのコンターマット２０の端末ロッド２４の両端部２４ａを長孔２５に沿って前後方向へ移動させながらコンターマット２０の複数のコイルばね２２を引張する左右の両テンション可変部材８１を有している。
すなわち、左右の両テンション可変部材８１は、前後方向に長いリンクバーよりなり、その各前端部がコンターマット２０の端末ロッド２４の両端部に相対回動可能に連結され、後端部がシートバック側の左右の両テンション可変部材８１の下部寄り部分にピンによって連結されている。これによって、シートクッション側のテンション可変機構８０は、シートバック側のテンション可変機構６０に連動されるようになっている。
【００２４】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、図３に示すように、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム（シートバック）４１を後方へ傾き調整すると、左右の両テンション可変部材６１は、そのカムフォロア７１がカム体７２のカム面７３のテンション可変領域７３ａに沿って摺動案内されながらピン６３を支点として後方へ回動される。すると、シートバックフレーム４１のコンターマット５０の端末ロッド５４の両端部が長孔５５に沿って上方へ移動されながらコンターマット５０の複数のコイルばね５２が引張される。これによって、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションが増加される。
【００２５】
一方、シートバックフレーム４１の後方への傾き動作に伴うシートバック側の左右の両テンション可変部材６１に連動してシートクッション側の左右の両テンション可変部材８１が作動される。そして、クッションフレーム１１のコンターマット２０の端末ロッド２４の両端部が長孔２５に沿って後方へ移動されながらクッションフレーム１１のコンターマット２０の複数のコイルばね２２が引張される。これによって、クッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが増加される。
【００２６】
これとは逆に、後方の傾位置に配置されたシートバックフレーム（シートバック）４１が前方へ傾き調整されたときには、このシートバックフレーム４１の前方への傾き動作に連動するシートバック側のテンション可変機構６０のテンション可変部材６１によってシートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションが減小される。この際、シートバック側のテンション可変機構６０の左右の両テンション可変部材６１に連動されるシートクッション側の左右の両テンション可変部材８１によってクッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが減小される。
【００２７】
一般的に、体格（体重）が大きい着座者は、楽な姿勢で着座するためにシートバックを後方へ傾き調整するのに対し、体格（体重）が小さい着座者は、窓を通して視界を確保するためにシートバックを起立状態に近い前方へ傾き調整する傾向にある。
そして、シートバックの後方への傾き動作に連動するシートバック側のテンション可変機構６０によってシートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションが増加されると共に、シートクッション側のテンション可変機構８０によってクッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが増加される。
また、シートバックの前方への傾き動作に連動するシートバック側のテンション可変機構６０によってシートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションが減小されると共に、シートクッション側のテンション可変機構８０によってクッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが減小される。
このようにして、体格が大小異なる着座者にそれぞれ対応してシートバックフレーム４１のコンターマット５０及びクッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションを増減することができるため、体格差があってもシートバックフレーム４１のコンターマット５０及びクッションフレーム１１のコンターマット２０の撓み量を同等に近い状態にすることができる。
【００２８】
また、この実施例１において、図４に示すように、リクライニング機構３５によってシートバックが傾き端位置の直前から傾き端位置（フルフラット位置）まで傾動されると、シートバック側の左右の両テンション可変部材６１は、そのカムフォロア７１がカム体７２のカム面７３のテンション緩和領域７３ｂに沿って摺動案内されて保持される。これによって、シートバック側の左右の両テンション可変部材６１はピン６３と長孔６２に案内されて移動する。すると、シートバックフレーム４１のコンターマット５０の端末ロッド５４の両端部５４ａが長孔５５に沿って移動され、これによってシートバックフレーム４１のコンターマット５０の複数のコイルばね５２が収縮される。すなわち、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションが減小される。
【００２９】
一方、シートクッション側の左右の両テンション可変部材８１は、シートバック側の左右の両テンション可変部材６１に連動して動かされる。すると、クッションフレーム１１のコンターマット２０の端末ロッド２４の両端部が長孔２５に沿って移動され、これによってクッションフレーム１１のコンターマット２０の複数のコイルばね２２が収縮される。すなわち、クッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが減小される。
このため、シートバックの傾き端位置、例えば、フルフラット位置では、シートバックフレーム４１のコンターマット５０及びクッションフレーム１１のコンターマット２０のテンションが緩和された柔らかい状態で使用可能となる。
【００３０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、シートバックフレーム４１のコンターマット５０に対しテンション可変機構６０と保持機構７０とをそれぞれ配設し、クッションフレーム１１のコンターマット２０に対し、シートバック側のテンション可変機構６０に連動するテンション可変機構８０を配設したが、シートクッション側のテンション可変機構８０は必ずしも配設しなくてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１１  クッションフレーム（シートクッション）
２０  コンターマット
３５  リクライニング機構
４０  シートバック
４１  シートバックフレーム（シートバック）
５０  コンターマット
６０  シートバック側のテンション可変機構
６１  テンション可変部材
７０  保持機構
７１  カムフォロア
７２  カム体
７３  カム面
８０  シートクッション側のテンション可変機構
８１  テンション可変部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2011219045.tif 000005
【図４】
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【図５】
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