(57)【要約】【課題】クラッチアウタのシリンダを有する筒状部から極力離れた箇所で，一条の環状溶け込み部の形成によりクラッチアウタを伝動カバーに強固に結合し得るようにする。【解決手段】クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と伝動カバー５の端壁部５ｂの内面とで囲まれる内隅部５０Ａから該内隅部５０Ａの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビード５３を形成する。【選択図】      図２
2011144882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸（１）に連結される伝動カバー（５）と，この伝動カバー（５）に結合されるポンプインペラ（２）と，このポンプインペラ（２）との間に作動オイルの循環回路（６）を画成するよう配置され，且つ伝動カバー（５）に背面を覆われると共に出力軸（１０）に連結されるタービンランナ（３）と，前記伝動カバー（５）及びタービンランナ（３）間に配設されるロックアップクラッチ（Ｌ）とを備え，そのロックアップクラッチ（Ｌ）を，前記伝動カバー（５）に固着されるクラッチアウタ（２５）と，このクラッチアウタ（２５）に囲繞されて前記タービンランナ（３）に連結されるクラッチインナ（２６）と，前記クラッチアウタ（２５）に軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストン（２９）と，前記クラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間に設けられ，前記クラッチピストン（２９）の往動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段（３１）とで構成し，前記クラッチアウタ（２５）が，前記クラッチピストン（２９）及び摩擦連結手段（３１）の外周を覆う筒状部（２５ａ）と，この筒状部（２５ａ）の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の内面に重ね合わされる環状端壁部（２５ｂ）とよりなり，前記環状端壁部（２５ｂ）と伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）との合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビード（５３）によって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，
前記環状端壁部（２５ｂ）の内周端面（２５ｂ１）と前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の内面とで囲まれる内隅部（５０Ａ）から該内隅部（５０Ａ）の略二等分線（Ａ）に沿いながら前記環状端壁部（２５ｂ）と伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）との合わせ部を越えて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビード（５３）を形成したことを特徴とする，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
【請求項２】
入力軸（１）に連結される伝動カバー（５）と，この伝動カバー（５）に結合されるポンプインペラ（２）と，このポンプインペラ（２）との間に作動オイルの循環回路（６）を画成するよう配置され，且つ伝動カバー（５）に背面を覆われると共に出力軸（１０）に連結されるタービンランナ（３）と，前記伝動カバー（５）及びタービンランナ（３）間に配設されるロックアップクラッチ（Ｌ）とを備え，そのロックアップクラッチ（Ｌ）を，前記伝動カバー（５）に固着されるクラッチアウタ（２５）と，このクラッチアウタ（２５）に囲繞されて前記タービンランナ（３）に連結されるクラッチインナ（２６）と，前記クラッチアウタ（２５）に軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストン（２９）と，前記クラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間に設けられ，前記クラッチピストン（２９）の往動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段（３１）とで構成し，前記クラッチアウタ（２５）が，前記クラッチピストン（２９）及び摩擦連結手段（３１）の外周を覆う筒状部（２５ａ）と，この筒状部（２５ａ）の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の内面に重ね合わされる環状端壁部（２５ｂ）とよりなり，前記環状端壁部（２５ｂ）と伝動カバー（５）との合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビード（５３）によって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，
前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）に，前記環状端壁部（２５ｂ）を重ね合わせる第１内面（５ｂ１）と，前記環状端壁部（２５ｂ）の内周端面（２５ｂ１）の一部に嵌合して前記伝動カバー（５）及びクラッチアウタ（２５）を同心上に保持する環状の位置決め肩部（５ｂ２）と，この位置決め肩部（５ｂ２）の端縁から半径方向内方に延びる第２内面（５ｂ３）とを形成し，前記位置決め肩部（５ｂ２）から露出した前記環状端壁部（２５ｂ）の内周端面（２５ｂ１）と前記第２内面（５ｂ３）とで囲まれる内隅部（５０Ｂ）から該内隅部（５０Ｂ）の略二等分線（Ａ）に沿いながら前記環状端壁部（２５ｂ）の内周端面（２５ｂ１）と位置決め肩部（５ｂ２）との嵌合部，並びに前記環状端壁部（２５ｂ）と伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）との合わせ部を越えて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビード（５３）を形成したことを特徴とする，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
【請求項３】
入力軸（１）に連結される伝動カバー（５）と，この伝動カバー（５）に結合されるポンプインペラ（２）と，このポンプインペラ（２）との間に作動オイルの循環回路（６）を画成するよう配置され，且つ伝動カバー（５）に背面を覆われると共に出力軸（１０）に連結されるタービンランナ（３）と，前記伝動カバー（５）及びタービンランナ（３）間に配設されるロックアップクラッチ（Ｌ）とを備え，そのロックアップクラッチ（Ｌ）を，前記伝動カバー（５）に固着されるクラッチアウタ（２５）と，このクラッチアウタ（２５）に囲繞されて前記タービンランナ（３）に連結されるクラッチインナ（２６）と，前記クラッチアウタ（２５）に軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストン（２９）と，前記クラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間に設けられ，前記クラッチピストン（２９）の往動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ（２５）及びクラッチインナ（２６）間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段（３１）とで構成し，前記クラッチアウタ（２５）が，前記クラッチピストン（２９）及び摩擦連結手段（３１）の外周を覆う筒状部（２５ａ）と，この筒状部（２５ａ）の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の内面に重ね合わされる環状端壁部（２５ｂ）とよりなり，前記環状端壁部（２５ｂ）と伝動カバー（５）との合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビード（５３）によって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，
前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）に，前記環状端壁部（２５ｂ）を重ね合わせる第１内面（５ｂ１）と，前記環状端壁部（２５ｂ）の内周端面（２５ｂ１）に嵌合して前記伝動カバー（５）及びクラッチアウタ（２５）を同心上に保持する環状の位置決め肩部（５ｂ２）と，この位置決め肩部（５ｂ２）の端縁から半径方向内方に延びる第２内面（５ｂ３）とを形成する一方，前記環状端壁部（２５ｂ）の内面に該環状端壁部（２５ｂ）の内周端寄りで半径方向内向きの円筒面（２５ｂ２）を形成し，この円筒面（２５ｂ２）と，この円筒面（２５ｂ２）から半径方向内方に延びる前記環状端壁部（２５ｂ）の内面とで囲まれる内隅部（５０Ｃ）から該内隅部（５０Ｃ）の略二等分線（Ａ）に沿いながら前記環状端壁部（２５ｂ）と前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）との合わせ部を越えて前記伝動カバー（５）の端壁部（５ｂ）の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビード（５３）を形成したことを特徴とする，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，入力軸に連結される伝動カバーと，この伝動カバーに結合されるポンプインペラと，このポンプインペラとの間に作動オイルの循環回路を画成するよう配置され，且つ伝動カバーに背面を覆われると共に出力軸に連結されるタービンランナと，前記伝動カバー及びタービンランナ間に配設されるロックアップクラッチとを備え，そのロックアップクラッチを，前記伝動カバーに固着されるクラッチアウタと，このクラッチアウタに囲繞されて前記タービンランナに連結されるクラッチインナと，前記クラッチアウタに軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストンと，前記クラッチアウタ及びクラッチインナ間に設けられ，前記クラッチピストンの往動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段とで構成し，前記クラッチアウタが，前記クラッチピストン及び摩擦連結手段の外周を覆う筒状部と，この筒状部の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバーの端壁の内面に重ね合わされ，溶接される環状端壁部とよりなる，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるロックアップクラッチ付き流体伝動装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７５３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来，かゝるロックアップクラッチ付き流体伝動装置では，クラッチアウタの環状端壁部と伝動カバーの端壁とは，溶接により同心配置の二条の環状溶け込み部を形成することにより強固に結合していた。
【０００５】
ところで，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置におけるクラッチアウタの筒状部には，クラッチピストンが摺動自在に嵌装されるシリンダが形成されているので，上記のように，クラッチアウタの環状端壁部と伝動カバーの端壁とを，同心状配置の二条の環状溶け込み部の形成により結合するものでは，外側の環状溶け込み部が上記シリンダに必然的に近づくことになり，その外側の環状溶け込み部の形成時，シリンダに熱歪みを生じさせる可能性があり，そのような歪みの発生は，クラッチピストンの摺動性を妨げる一因となる。また二条の溶け込み部の形成は，溶接工程を多くしたり，溶接装置を大型化することになり，コストの低減を困難にしていた。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，クラッチアウタのシリンダを有する筒状部から極力離れた箇所で，一条の環状溶け込み部の形成によりクラッチアウタを伝動カバーに強固に結合してシリンダに熱歪みを生じさせず，そしてコストダウンを可能にするロックアップクラッチ付き流体伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，入力軸に連結される伝動カバーと，この伝動カバーに結合されるポンプインペラと，このポンプインペラとの間に作動オイルの循環回路を画成するよう配置され，且つ伝動カバーに背面を覆われると共に出力軸に連結されるタービンランナと，前記伝動カバー及びタービンランナ間に配設されるロックアップクラッチとを備え，そのロックアップクラッチを，前記伝動カバーに固着されるクラッチアウタと，このクラッチアウタに囲繞されて前記タービンランナに連結されるクラッチインナと，前記クラッチアウタに軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストンと，前記クラッチアウタ及びクラッチインナ間に設けられ，前記クラッチピストンの往動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段とで構成し，前記クラッチアウタが，前記クラッチピストン及び摩擦連結手段の外周を覆う筒状部と，この筒状部の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバーの端壁の内面に重ね合わされる環状端壁部とよりなり，前記環状端壁部と伝動カバーとの合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビードによって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，前記環状端壁部の内周端面と前記伝動カバーの端壁の内面とで囲まれる内隅部から該内隅部の略二等分線に沿いながら前記環状端壁部と伝動カバーの端壁部との合わせ部を越えて前記伝動カバーの端壁の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビードを形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は，入力軸に連結される伝動カバーと，この伝動カバーに結合されるポンプインペラと，このポンプインペラとの間に作動オイルの循環回路を画成するよう配置され，且つ伝動カバーに背面を覆われると共に出力軸に連結されるタービンランナと，前記伝動カバー及びタービンランナ間に配設されるロックアップクラッチとを備え，そのロックアップクラッチを，前記伝動カバーに固着されるクラッチアウタと，このクラッチアウタに囲繞されて前記タービンランナに連結されるクラッチインナと，前記クラッチアウタに軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストンと，前記クラッチアウタ及びクラッチインナ間に設けられ，前記クラッチピストンの往動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段とで構成し，前記クラッチアウタが，前記クラッチピストン及び摩擦連結手段の外周を覆う筒状部と，この筒状部の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバーの端壁の内面に重ね合わされる環状端壁部とよりなり，前記環状端壁部と伝動カバーとの合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビードによって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，前記伝動カバーの端壁に，前記環状端壁部を重ね合わせる第１内面と，前記環状端壁部の内周端面の一部に嵌合して前記伝動カバー及びクラッチアウタを同心上に保持する環状の位置決め肩部と，この位置決め肩部の端縁から半径方向内方に延びる第２内面とを形成し，前記位置決め肩部から露出した前記環状端壁部の内周端面と前記第２内面とで囲まれる内隅部から該内隅部の略二等分線に沿いながら前記環状端壁部の内周端面と位置決め肩部との嵌合部，並びに前記環状端壁部と伝動カバーの端壁部との合わせ部を越えて前記伝動カバーの端壁の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビードを形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は，入力軸に連結される伝動カバーと，この伝動カバーに結合されるポンプインペラと，このポンプインペラとの間に作動オイルの循環回路を画成するよう配置され，且つ伝動カバーに背面を覆われると共に出力軸に連結されるタービンランナと，前記伝動カバー及びタービンランナ間に配設されるロックアップクラッチとを備え，そのロックアップクラッチを，前記伝動カバーに固着されるクラッチアウタと，このクラッチアウタに囲繞されて前記タービンランナに連結されるクラッチインナと，前記クラッチアウタに軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストンと，前記クラッチアウタ及びクラッチインナ間に設けられ，前記クラッチピストンの往動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間を摩擦連結し，その復動によりクラッチアウタ及びクラッチインナ間の摩擦連結を解除する摩擦連結手段とで構成し，前記クラッチアウタが，前記クラッチピストン及び摩擦連結手段の外周を覆う筒状部と，この筒状部の一端から半径方向内向きに延びて前記伝動カバーの端壁の内面に重ね合わされる環状端壁部とよりなり，前記環状端壁部と伝動カバーとの合わせ部を，レーザ溶接により形成される一条の環状溶接ビードによって結合する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置であって，前記伝動カバーの端壁に，前記環状端壁部を重ね合わせる第１内面と，前記環状端壁部の内周端面に嵌合して前記伝動カバー及びクラッチアウタを同心上に保持する環状の位置決め肩部と，この位置決め肩部の端縁から半径方向内方に延びる第２内面とを形成する一方，前記環状端壁部の内面に該環状端壁部の内周端寄りで半径方向内向きの円筒面を形成し，この円筒面と，この円筒面から半径方向内方に延びる前記環状端壁部の内面とで囲まれる内隅部から該内隅部の略二等分線に沿いながら前記環状端壁部と前記伝動カバーの端壁部との合わせ部を越えて前記伝動カバーの端壁の中間深さに達する，レーザ溶接による環状溶接ビードを形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
尚，前記流体伝動装置は，後述する本発明の実施例中のトルクコンバータＴに，また前記入力軸はクランク軸１にそれぞれ対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば，クラッチアウタの環状端壁部と伝動カバーの端壁部との間を結合する一条の環状溶接ビードは，環状端壁部の内周端面と伝動カバーの端壁部の内面とで囲まれる内隅部から該内隅部の略二等分線に沿いながら環状端壁部と伝動カバーの端壁部との合わせ部を越えて前記伝動カバーの端壁部の中間深さに達するよう，レーザ溶接により形成されるので，その環状溶接ビードは，一条であるにも拘らず，環状端壁部と伝動カバーの端壁部との合わせ部に半径方向に広がる比較的広い環状の溶接面を得ることができ，これによりクラッチアウタ及び伝動カバー間を強固に結合することができ，大なるトルク伝達に耐えることができる。
【００１２】
しかも前記内隅部は，シリンダを有する筒状部より充分に離れているので，内隅部からの環状溶接ビードの形成時，シリンダに熱歪みを与えることを避けることができる。その際，環状溶接ビードの形成には，入熱が比較的少ないレーザ溶接が使用されることで，シリンダへの熱歪みの影響を一層少ないものとすることができる。
【００１３】
また前記環状溶接ビードは，クラッチアウタ及び伝動カバー間に液密の結合部を形成して，油圧室からの油圧漏れを防ぎ，ロックアップクラッチの良好な接続状態を確保することができる。
【００１４】
さらに前記環状溶接ビードは，たった一条であるから，最少の溶接工程と，簡素な溶接装置をもってそれを可能にし，コストの低減をもたらすことができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によれば，伝動カバーの端壁部に，クラッチアウタの環状端壁部の内周端面の一部に嵌合して伝動カバー及びクラッチアウタを同心上に保持する環状の位置決め肩部を形成したことで，伝動カバー及びクラッチアウタを相互に同心状態に保持することができる。しかも一条の環状溶接ビードを，これが内隅部から内隅部の略二等分線に沿いながら環状端壁部の内周端面及び位置決め肩部の嵌合部，並びに前記環状端壁部及び第１内面の合わせ部を越えて伝動カバーの端壁部の中間深さに達するように形成することで，環状端壁部と伝動カバーの端壁部との間には，半径方向に比較的大きく広がる環状の溶接面と，軸方向に広がる環状の溶接面とを得ることができ，これらによりクラッチアウタ及び伝動カバー間を一層強固に結合することができる。その他，前記第１の特徴による場合と同様に，クラッチアウタの筒状部での熱歪み防止，コストの低減を図ることができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば，伝動カバーの端壁部に，クラッチアウタの環状端壁部を重ね合わせる第１内面と，環状端壁部の内周端面に嵌合して伝動カバー及びクラッチアウタを同心上に保持する環状の位置決め肩部を形成したことで，伝動カバー及びクラッチアウタを相互に同心状態に保持することができる。その他，前記第１の特徴による場合と同様に，クラッチアウタの筒状部での熱歪み防止及びコストの低減をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例に係る流体伝動装置の上半部縦断側面図。
【図２】図１中のクラッチアウタ及び伝動カバーのレーザ溶接部及びその溶接要領を示す拡大縦断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す，図２との対応図。
【図４】本発明の第３実施例を示す，図２との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００２０】
図１において，トルクコンバータＴは，ポンプインペラ２と，それと対置されるタービンランナ３と，それらの内周部間に配置されるステータ４とを備え，これら三者２，３，４間に作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。
【００２１】
ポンプインペラ２の外周部には伝動カバー５が溶接により一体的に結合される。この伝動カバー５は，一端部をポンプインペラ２の外周部に溶接される円筒部５ａと，この円筒部５ａの他端部に一体に連設されてタービンランナ３の背面を覆う端壁部５ｂとで構成され，その円筒部５ａの他端部側の外周面に始動用のリングギヤ７が溶接され，このリングギヤ７に，クランク軸１にボルト９で結合される駆動板８がボルト９′で固着される。
【００２２】
トルクコンバータＴの中心部にクランク軸１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置される。伝動カバー５の端壁部５ｂには，その外方及び内方に突出する一対の第１及び第２ハブ５ｈ，５ｈ′が形成されており，上記出力軸１０は，それら第１及び第２ハブ５ｈ，５ｈ′に軸受ブッシュ１８ａ，１８ｂを介して回転自在に支承される。またタービンランナ３のハブ３ｈの端面と，伝動カバー５の第２ハブ５ｈの端面との間にスラストニードルベアリング１５が介装される。出力軸１０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００２３】
出力軸１０の外周には，ステータ４のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及びステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部はミッションケース１４に回転不能に支持される。フリーホイール１１は，ステータ４のハブ４ｈの一側面に開口する有底円筒状の嵌合孔１６に圧入されるアウタレース１１ａと，ステータ軸１２の外周面にスプライン嵌合するインナレース１１ｂと，これらアウタ及びインナレース１１ａ，１１ｂ間に介装される多数のスプラグ１１ｃとからなる公知のものである。
【００２４】
ステータ４のハブ４ｈと，これに対向するタービンランナ３及びポンプインペラ２の各ハブ３ｈ，２ｈとの間には，フリーホイール１１を挟むように配置される第１及び第２スラストニードルベアリング３７，３７′がそれぞれ介裝される。
【００２５】
ステータ軸１２の外周には，ポンプインペラ２のハブ２ｈに一体に連設したポンプ軸２０が相対回転可能に配置され，このポンプ軸２０によって，トルクコンバータＴに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が駆動される。
【００２６】
タービンランナ３及び伝動カバー５間にクラッチ・ダンパ室２２が画成され，このクラッチ・ダンパ室２２には，伝動カバー５及びタービンランナ３間を直結し得るロックアップクラッチＬと，このロックアップクラッチＬのロックアップ時，伝動カバー５及びタービンランナ３間の伝達トルクを緩衝するトルクダンパＤとが収容される。
【００２７】
ロックアップクラッチＬは，伝動カバー５の端壁部５ｂの内面に結合されるクラッチアウタ２５を備える。このクラッチアウタ２５は，前記伝動カバー５より肉厚が薄い鋼板製で，一端を開放した筒状部２５ａと，この筒状部２５ａの他端から半径方向内方に延びる環状端壁部２５ｂとよりなっており，その環状端壁部２５ｂは，伝動カバー５の端壁部５ｂの内面に重ね合わされ，そして環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と伝動カバー５の端壁部５ｂの内面とで囲まれる内隅部５０Ａで実施される次のようなレーザ溶接により環状端壁部２５ｂ及び端壁部５ｂ間は結合される。
【００２８】
即ち，図２に示すように，先ず，クラッチアウタ２５及び伝動カバー５は，図示しない位置決め治具により，相互に同心状態に保持する。そしてレーザ溶接トーチ５１を，それからのレーザビーム５２の入射方向が内隅部５０Ａの略二等分線Ａに一致するように設置し，レーザ溶接トーチ５１から内隅部５０Ａにレーザビーム５２を入射しつゝ，クラッチアウタ２５及び伝動カバー５を一体にそれらの中心軸線Ｘ（図１参照）周りに一回転させる。かくして，レーザ溶接による一条の環状溶接ビード５３が内隅部５０Ａから上記略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達するまで形成される。この一条の環状溶接ビード５３により環状端壁部２５ｂ及び端壁部５ｂ間は結合される。
【００２９】
クラッチアウタ２５の筒状部２５ａは，環状端壁部２５ｂに連なる小径部２５ａ１と，この小径部２５ａ１に環状段部を介して連なると共に開放端を有する大径部２５ａ２とで構成され，小径部２５ａ１の内周面にはシリンダ２７が，大径部２５ａ２の内周面には雌スプライン３８が形成される。そのシリンダ２７には，Ｏリング２８を介して軸方向往復動可能に嵌合されるクラッチピストン２９の外周部が摺動自在に嵌装され，その内周部は，伝動カバー５の前記第２ハブ５ｈの外周面にＯリング３２を介して摺動可能に支承される。
【００３０】
クラッチアウタ２５の大径部２５ａ２内には，それと同心状にクラッチインナ２６が配置される。このクラッチインナ２６は，タービンランナ３の背面と，タービンランナ３にリベット３３により固着される支持板３４との間において，その支持板３４に形成される環状肩部３４ａの外周面に回転可能に支承される。このクラッチインナ２６はトルクダンパＤを介してタービンランナ３に連結される。このクラッチインナ２６の外周には雄スプライン３９が形成される。
【００３１】
前記雌スプライン３８には複数枚の駆動摩擦板４０と，これらの外側に配置される１枚の受圧板４１とが摺動自在にスプライン嵌合され，その受圧板４１の外側方への移動を阻止する止環４２が雌スプライン３８の内周面に係止される。また雄スプライン３９には，上記駆動摩擦板４０及び受圧板４１と交互に重ねられる複数枚の従動摩擦板４３が摺動自在にスプライン嵌合される。上記駆動摩擦板４０，受圧板４１，止環４２及び従動摩擦板４３により前記摩擦連結手段３１が構成される。
【００３２】
伝動カバー５及びクラッチピストン２９間には油圧室４４が画成される。この油圧室４４において，クラッチピストン２９の軸方向往復動を許容しつゝクラッチアウタ２５及びクラッチピストン２９相互を回転方向に連結する回転連結手段３０が設けられる。
【００３３】
この回転連結手段３０は，伝動カバー５及びクラッチピストン２９の対向面の一方に溶接される内歯ギヤ部材３５と，それら対向面の他方に溶接され内歯ギヤ部材３５に軸方向摺動自在に係合する外歯ギヤ部材３６とで構成される。
【００３４】
クラッチピストン２９の前面には，それに隣接する駆動摩擦板４０に向かって開口する環状のばね収容溝４５が形成され，このばね収容溝４５に，クラッチピストン２９の前面より突出して駆動摩擦板４０に接する，皿ばねよりなるクッションばね４６が収容される。
【００３５】
而して，油圧室４４に油圧を供給すれば，クラッチピストン２９は，受圧板４１に向かって軸方向に往動し，受圧板４１と協働して駆動摩擦板４０及び従動摩擦板４３を相互に圧接させるので，これら駆動摩擦板４０及び従動摩擦板４３を介してクラッチアウタ２５及びクラッチインナ２６間を摩擦連結することができる。即ち，ロックアップクラッチＬの接続状態を得ることができる。また油圧室４４から油圧を解放すれば，クラッチピストン２９は，クラッチ・ダンパ室２２の油圧により上記と反対に軸方向に復動するので，駆動摩擦板４０及び従動摩擦板４３から圧接力が解放され，クラッチアウタ２５及びクラッチインナ２６間の摩擦連結を解除することができる。即ち，ロックアップクラッチＬの遮断状態を得ることができる。
【００３６】
前記トルクダンパＤは，前記クラッチインナ２６にリベット６４により固着されて前記クラッチアウタ２５より半径方向外方に延びるばね保持板６６を備える。このばね保持板６６は，クラッチアウタ２５の外周面を囲繞する断面コ字状で環状のばね収容部６７を一体に有しており，このばね収容部６７内に，コイルばねよりなる複数のダンパばね６８が環状に配置され，各隣接するダンパばね６８間には，ばね収容部６７にリベット６５により固着される断面コ字状の駆動爪７０と，タービンランナ３の背面に溶接される従動爪７１とが配置される。これら駆動爪７０及び従動爪７１は，タービンランナ３の回転方向に沿って相対回転が可能であり，それらの相対回転によりダンパばね６８が圧縮され，駆動爪７０及び従動爪７１間の伝達トルクを緩衝するようになっている。駆動爪７０及び従動爪７１の相対回転時，ばね保持板６６に連結したクラッチインナ２６は，タービンランナ３に固着された前記支持板３４の環状肩部３４ａ周りに回転することになる。ばね保持板６６には，従動爪７１と干渉しない位置でダンパばね６８の外側面を押えて，それのばね収容部６７からの離脱を防ぐ押え板７２が固着される。
【００３７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３８】
エンジンのクランク軸１の出力トルクが駆動板８，伝動カバー５，ポンプインペラ２へと伝達して，それを回転駆動し，更に図示しないオイルポンプをも駆動する。そのオイルポンプから吐出された作動オイルは循環回路６に供給される。
【００３９】
エンジンのアイドリングないし極低速運転域では，ロックアップクラッチＬの油圧室４４は，図示しないロックアップ制御弁によりがオイル溜め（図示せず。）に解放される。したがって前述のように，ロックアップクラッチＬは遮断状態に置かれるので，循環回路６に供給された作動オイルは，ポンプインペラ２の回転に伴ない循環回路６を循環しながら，ポンプインペラ２の動力をタービンランナ３へと伝達する。
【００４０】
この間，ポンプインペラ２及びタービンランナ３間でトルクの増幅作用が生じていれば，それに伴う反力がステータ４に負担され，ステータ４は，フリーホイール１１のロック作用により固定される。
【００４１】
トルク増幅作用を終えると，ステータ４は，これが受けるトルク方向の反転により，フリーホイール１１を空転させながらポンプインペラ２及びタービンランナ３と共に同一方向へ回転するようになる。
【００４２】
トルクコンバータＴがこのようなカップリング状態となったところで，図示しないロックアップ制御弁により，オイルポンプの吐出作動オイルがロックアップクラッチＬの油圧室４４にも供給され，その油圧によりクラッチピストン２９が往動し，クッションばね４６を介して駆動及び従動摩擦板４０，４３を受圧板４１に対して押圧することで，前述のようにロックアップクラッチＬは接続状態となり，ポンプインペラ２の回転トルクは，伝動カバー５から一条の環状溶接ビード５３を介してクラッチアウタ２５へ，さらに駆動及び従動摩擦板４０，４３及びトルクダンパＤを介してタービンランナ３へと機械的に伝達し，その伝動効率の向上を図ることができる。
【００４３】
ところで，クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの間を結合する上記一条の環状溶接ビード５３は，環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と伝動カバー５の端壁部５ｂの内面とで囲まれる内隅部５０Ａから該内隅部５０Ａの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部を越えて前記伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達するよう，レーザ溶接により形成されるので，その環状溶接ビード５３は，一条であるにも拘らず，環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部には，環状端壁部２５ｂの内面に対する垂線に沿って溶け込み部を形成する場合に比して，大きく半径方向に広がる環状の溶接面Ｓを得ることができ，これによりクラッチアウタ２５及び伝動カバー５間を強固に結合することができ，大なるトルク伝達に耐えることができる。
【００４４】
しかも前記内隅部５０Ａは，シリンダ２７を有する筒状部２５ａより充分に離れているので，内隅部５０Ａからの環状溶接ビード５３の形成時，シリンダ２７に熱歪みを与えることを避けることができる。その際，環状溶接ビード５３の形成には，入熱エネルギが比較的少ないレーザ溶接が使用されることで，シリンダ２７への熱歪みの影響を一層少ないものとすることができる。
【００４５】
また前記環状溶接ビード５３は，クラッチアウタ２５及び伝動カバー５間に液密の結合部を形成して，油圧室４４からの油圧漏れを防ぎ，ロックアップクラッチＬの良好な接続状態を確保することができる。
【００４６】
さらに前記環状溶接ビード５３は，たった一条であるから，最少の溶接工程と，簡素な溶接装置をもってそれを可能にし，コストの低減をもたらすことができる。
【００４７】
次に，図３に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４８】
この第２実施例では，伝動カバー５の端壁部５ｂに，クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂを重ね合わせる第１内面５ｂ１と，上記環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１の一部に嵌合して伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を同心上に保持する環状の位置決め肩部５ｂ２と，この位置決め肩部５ｂ２の端縁から半径方向内方に延びる第２内面５ｂ３とが形成される。而して，位置決め肩部５ｂ２から露出した環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と第２内面５ｂ３とで囲まれる内隅部５０Ｂから内隅部５０Ｂの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１及び位置決め肩部５ｂ２の嵌合部，並びに前記環状端壁部２５ｂ及び第１内面５ｂ１の合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達する環状溶接ビード５３がレーザ溶接により形成される。
【００４９】
その他の構成は，前実施例と同様であるので，図３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５０】
この第２実施例によれば，伝動カバー５の端壁部５ｂに，クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１の一部に嵌合して伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を同心上に保持する環状の位置決め肩部５ｂ２を形成したことで，伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を相互に同心状態に保持することができる。しかも一条の環状溶接ビード５３を，これが内隅部５０Ｂから内隅部５０Ｂの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１と位置決め肩部５ｂ２との嵌合部，並びに前記環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達するように形成することで，環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の端壁部５ｂとの間には，半径方向に比較的大きく広がる環状の溶接面Ｓと，軸方向に広がる環状の溶接面Ｓ′とを得ることができ，これらによりクラッチアウタ２５及び伝動カバー５間を一層強固に結合することができ，大なるトルク伝達に耐えることができる。その他，前実施例と同様に，クラッチアウタ２５の筒状部２５ａでの熱歪み防止及びコストの低減をもたらすことができる。
【００５１】
最後に，図４に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００５２】
この第３実施例では，伝動カバー５の端壁部５ｂに，クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂを重ね合わせる第１内面５ｂ１と，環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１に嵌合して伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を同心上に保持する環状の位置決め肩部５ｂ２と，この位置決め肩部５ｂ２の端縁から半径方向内方に延びる第２内面５ｂ３とが形成される。一方，環状端壁部２５ｂの内面には，環状端壁部２５ｂの内周端寄りで半径方向内向きの円筒面２５ｂ２が形成され，この円筒面２５ｂ２と，この円筒面２５ｂ２から半径方向内方に延びる環状端壁部２５ｂの内面とで囲まれる内隅部５０Ｃから内隅部５０Ｃの略二等分線Ａに沿いながら環状端壁部２５ｂと伝動カバー５の第１内面５ｂ１との合わせ部を越えて伝動カバー５の端壁部５ｂの中間深さに達する環状溶接ビード５３がレーザ溶接により形成される。その他の構成は，前記第１実施例と同様であるので，図４中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５３】
この第３実施例によれば，伝動カバー５の端壁部５ｂに，クラッチアウタ２５の環状端壁部２５ｂを重ね合わせる第１内面５ｂ１と，環状端壁部２５ｂの内周端面２５ｂ１に嵌合して伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を同心上に保持する環状の位置決め肩部５ｂ２を形成したことで，伝動カバー５及びクラッチアウタ２５を相互に同心状態に保持することができる。その他，前記第１実施例と同様に，クラッチアウタ２５の筒状部２５ａでの熱歪み防止及びコストの低減をもたらすことができる。
【００５４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００５５】
Ｌ・・・・・・ロックアップクラッチ
Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ）
１・・・・・・入力軸（クランク軸）
２・・・・・・ポンプインペラ
３・・・・・・タービンランナ
５・・・・・・伝動カバー
５ａ・・・・・円筒部
５ｂ・・・・・端壁部
５ｂ１・・・・第１内面
５ｂ２・・・・位置決め肩部
５ｂ３・・・・第２内面
６・・・・・・循環回路
２５・・・・・クラッチアウタ
２５ａ・・・・筒状部
２５ｂ・・・・環状端壁部
２５ｂ１・・・内周端面
２５ｂ２・・・円筒面
２６・・・・・クラッチインナ
２９・・・・・クラッチピストン
３１・・・・・摩擦連結手段
５０Ａ〜５０Ｃ・・・・内隅部
５３・・・・・環状溶接ビード
【図１】
2011144882.tif 000003
【図２】
2011144882.tif 000004
【図３】
2011144882.tif 000005
【図４】
2011144882.tif 000006