(57)【要約】【課題】騒音を低減することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供する。【解決手段】内燃機関の始動回転力伝達機構は、クランクシャフトと一体に回転するインナーレース４と、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するアウターレース６とを備える。また、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてその周方向に複数設けられるスプラグ１６、及びこれらスプラグ１６の上記周方向における相対移動を規制するインナーケージ１２を有するワンウェイクラッチ１０であって、アウターレース６からインナーレース４に対して上記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、インナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチ１０を備える。また、インナーケージ１２は、インナーレース４に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転出力軸と一体に回転するインナーレースと、
始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するアウターレースと、
前記インナーレースの外周面と前記アウターレースの内周面との間においてその周方向に複数設けられる係合部材、及びこれら係合部材の前記周方向における相対移動を規制する規制部材を有するワンウェイクラッチであって、前記アウターレースから前記インナーレースに対して前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記アウターレースへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記規制部材は、前記インナーレースに固定されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースは、その外周面に嵌合溝が形成されてなり、
前記規制部材は前記嵌合溝に嵌合されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記規制部材は前記嵌合溝に圧入されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースの外周面と前記アウターレースの内周面との間には、内燃機関の回転出力軸の軸方向に沿って前記ワンウェイクラッチと、転がり軸受けと、シール部材とが設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースは内燃機関の回転出力軸とは別体にて形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
内燃機関の回転出力軸の外周面が前記インナーレースの外周面とされてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の回転出力軸と一体に回転するインナーレース、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するアウターレース、及びこれらインナーレースの外周面とアウターレースの内周面との間に設けられるワンウェイクラッチを備える内燃機関の始動回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関の始動回転力伝達機構としては、例えば特許文献１に記載のものがある。また、図６及び図７に示す構造を有する内燃機関の始動回転力伝達機構がある。尚、図６は、従来の始動回転力伝達機構について、クランクシャフト２の軸方向に沿った断面構造を部分的に示したものである。また、図７は、図６のＤ−Ｄ断面構造を示したものである。
【０００３】
図６に示すように、クランクシャフト２の一端にはインナーレース１０４が連結されている。また、インナーレース１０４の外周にはアウターレース６が設けられており、同アウターレース６には始動用モータからの一方向の回転力が伝達されるリングギヤ８が連結されている。インナーレース１０４の外周面とアウターレース６の内周面との間には、クランクシャフト２の軸方向に沿って内燃機関本体ＥＢ側から順に、ワンウェイクラッチ１１０、アウターレース６を回転可能に支持するボールベアリング２０、及び外部へのオイルの漏出を防ぐシール部材３０が設けられている。ワンウェイクラッチ１１０は、始動用モータからの一方向の回転力がアウターレース６からインナーレース１０４に対して伝達されるのを許容する一方、インナーレース１０４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止する。
【０００４】
図６及び図７に併せ示すように、ワンウェイクラッチ１１０は、インナーケージ１１２、アウターケージ１１４、複数のスプラグ１１６、及びスプリング１１８を備えている。スプラグ１１６は、インナーレース１０４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてインナーレース１０４の周方向に複数設けられている。インナーケージ１１２及びアウターケージ１１４は、各スプラグ１１６を上記周方向において互いに離間して配置するとともに、各スプラグ１１６の上記周方向における相対移動を規制する。尚、インナーケージ１１２はアウターケージ１１４に対してインナーレース１０４側に設けられている。また、インナーケージ１１２及びアウターケージ１１４は共に、インナーレース１０４及びアウターレース６に対して相対回転可能に設けられている。スプリング１１８は、インナーケージ１１２とアウターケージ１１４との間に設けられて各スプラグ１１６がインナーレース１０４とアウターレース６との間に噛み込まれた状態となる方向に各スプラグ１１６を付勢する。
【０００５】
こうした構成を備える内燃機関の始動回転力伝達機構においては、内燃機関の始動に際して始動用モータが駆動されると、各スプラグ１１６が起き上がってインナーレース１０４及びアウターレース６の間に各スプラグ１１６が噛み込まれた状態となることで、ワンウェイクラッチ１１０が係合状態となり、始動用モータの回転力がワンウェイクラッチ１１０を介してクランクシャフト２に伝達されるようになる。その後、内燃機関が完爆状態となると、換言すれば始動用モータの力を借りることなく自立運転可能な状態となると、各スプラグ１１６が倒れて各スプラグ１１６の上記噛み込まれた状態が解消されることで、ワンウェイクラッチ１１０の係合状態が解除され、クランクシャフト２から始動用モータへの回転力の伝達が阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１―２１３１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、こうした始動回転力伝達機構にあってその製造時における加工精度が低い場合には、インナーレース１０４の外周面に凸部が形成される場合がある。そのため、内燃機関の始動完了後においてインナーレース１０４及びアウターレース６の間に各スプラグ１１６が噛み込まれた状態が解消され、インナーレース１０４に対して各スプラグ１１６が相対回転するようになると、これに伴いインナーレース１０４の外周面上をスプラグ１１６が摺動するようになる。そのため、インナーレース１０４の外周面に存在する凸部とスプラグ１１６との間欠的な接触が生じることによって騒音が発生するといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、騒音を低減することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関の回転出力軸と一体に回転するインナーレースと、始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するアウターレースと、前記インナーレースの外周面と前記アウターレースの内周面との間においてその周方向に複数設けられる係合部材、及びこれら係合部材の前記周方向における相対移動を規制する規制部材を有するワンウェイクラッチであって、前記アウターレースから前記インナーレースに対して前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記アウターレースへの回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチと、を備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記規制部材は、前記インナーレースに固定されてなることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、規制部材と共に係合部材が同インナーレースと一体に回転することから、規制部材がインナーレースに固定されていない構成、すなわち規制部材と共に係合部材がインナーレースと一体に回転しない構成とは異なり、インナーレースの外周面に対して係合部材が相対回転することがなくなる。これにより、インナーレース及びアウターレースの間に係合部材が係合した状態が解消された後に、インナーレースの外周面上をスプラグが摺動することがなくなるため、インナーレースの外周面に凸部が存在している場合であっても、そうした凸部とスプラグとの間欠的な接触が生じることがなくなる。従って、騒音を低減することができるようになる。
【００１１】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースは、その外周面に嵌合溝が形成されてなり、前記規制部材は前記嵌合溝に嵌合されてなることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、インナーレースの外周面に形成される嵌合溝に対して規制部材を嵌合することにより、規制部材を簡易な態様にてインナーレースに固定することができるようになる。
【００１３】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記規制部材は前記嵌合溝に圧入されてなることをその要旨としている。
同構成によれば、規制部材をインナーレースの外周面に形成される嵌合溝に圧入することにより、規制部材を簡易且つ的確にインナーレースに固定することができるようになる。
【００１４】
（４）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、前記インナーレースの外周面と前記アウターレースの内周面との間には、内燃機関の回転出力軸の軸方向に沿って前記ワンウェイクラッチと、転がり軸受けと、シール部材とが設けられてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースは内燃機関の回転出力軸とは別体にて形成されてなることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、例えば本発明に対して請求項２や請求項３に記載の発明が適用される構成にあっては、内燃機関の回転出力軸とは独立した状態のインナーレースに嵌合溝を形成すれば済むことから、こうした形成工程を簡易なものとすることができるようになる。
【００１７】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、内燃機関の回転出力軸の外周面が前記インナーレースの外周面とされてなることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、インナーレースを内燃機関の回転出力軸とは別体にて形成する構成に比べて、内燃機関の始動回転力伝達機構の構成部品が少なくなる。従って、始動回転力伝達機構の構成を簡易なものとすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、クランクシャフトの軸方向に沿った断面構造を部分的に示す断面図。
【図２】図１の断面図を拡大して示す拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態におけるインナーケージの側面構造を示す側面図。
【図５】（ａ）図４のＢ−Ｂ断面構造を示す断面図、（ｂ）図４のＣ−Ｃ断面構造を示す断面図。
【図６】従来の始動回転力伝達機構について、クランクシャフトの軸方向に沿った断面構造を部分的に示す断面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構を、車載内燃機関の始動回転力伝達機構として具体化した一実施形態について説明する。
図１に、本実施形態の始動回転力伝達機構の断面構造を示す。尚、同図は、内燃機関の回転出力軸であるクランクシャフト２の軸方向に沿った部分断面図であって、クランクシャフト２の中心軸よりも鉛直方向上方の部分を示した部分断面図である。また同図中において、左側が内燃機関本体ＥＢ側であり、右側が変速機ＴＭ側である。
【００２１】
同図に示すように、クランクシャフト２は、シリンダブロック７０の外側に位置する大外径部２ａ及び同大外径部２ａよりも変速機ＴＭ側に位置するとともに同大外径部２ａよりも外径の小さい小外径部２ｂを有している。大外径部２ａ及び小外径部２ｂの外周には、略円筒状をなすインナーレース４が設けられている。インナーレース４は、クランクシャフト２の大外径部２ａに対向する大内径部４ａ及びクランクシャフト２の小外径部２ｂに対向する小内径部４ｂを有している。クランクシャフト２の大外径部２ａにおける変速機ＴＭ側の端面と、インナーレース４の小内径部４ｂにおける内燃機関本体ＥＢ側の端面とが当接した状態にて、クランクシャフト２とインナーレース４とはボルト５１を介して連結されている。尚、これらクランクシャフト２及びインナーレース４には更に、ボルト５１を介してフライホイール９０が連結されている。
【００２２】
インナーレース４の外周には、略円筒状をなすアウターレース６が設けられている。アウターレース６は、アウターレース本体６ａ及びアウターレース本体６ａから径方向外側に突出する円環状の突出部６ｂを有している。アウターレース６の外周には、略円盤状をなすリングギヤ８が設けられている。アウターレース６の突出部６ｂとリングギヤ８とはボルト５２を介して連結されている。また、リングギヤ８のギヤ部８ａには、始動用モータＳＴの出力軸に設けられたピニオンギヤ（図示略）が噛合されており、これにより始動用モータＳＴによる一方向の回転力がリングギヤ８に伝達されるようになっている。
【００２３】
インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間には、クランクシャフト２の軸方向に沿って内燃機関本体ＥＢ側から変速機ＴＭ側に向けて順に、ワンウェイクラッチ１０、アウターレース６を回転可能に支持するボールベアリング２０、及び外部へのオイルの漏出を防ぐ内側シール部材３０が設けられている。ワンウェイクラッチ１０は、始動用モータＳＴからの一方向の回転力がアウターレース６からインナーレース４に対して伝達されるのを許容する一方、インナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止する。
【００２４】
シリンダブロック７０における変速機ＴＭ側の端面には、アウターレース６の突出部６ｂに向けて突出する略円環状の突設部７０ａが形成されている。突設部７０ａの内周面とアウターレース本体６ａの外周面との間には、略円環状の外側シール部材８０が設けられている。
【００２５】
次に、図２を参照して、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間における構成について詳細に説明する。
図２は、図１の断面図を拡大した断面図であって、特にインナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間における構成を中心とした拡大断面図である。
【００２６】
図２に示すように、インナーレース４の外径は、ワンウェイクラッチ１０に対応する部分、ボールベアリング２０に対応する部分、及び内側シール部材３０に対応する部分の順に階段状に小さくされている。また、アウターレース６の内径は、ワンウェイクラッチ１０に対応する部分、ボールベアリング２０に対応する部分、及び内側シール部材３０に対応する部分の順に階段状に大きくされている。
【００２７】
ボールベアリング２０は、略円環状をなしてインナーレース４の外周面に圧入されるインナーレース部２１、略円環状をなしてアウターレース６の内周面に挿嵌されるアウターレース部２２、これらインナーレース部２１とアウターレース部２２との間に設けられる転動体としてのボール２３、及びアウターレース部２２をアウターレース６に対して固定するためのスナップリング２４を備えている。尚、ボール２３は、図示しない保持器を介して転動可能に設けられている。
【００２８】
内側シール部材３０は、全体として略円環状をなすとともに断面略コ字状をなしてアウターレース６に固定されるシール部材本体３１、同シール部材本体３１においてインナーレース４の外周面に対向する部位から全周にわたって同外周面に向けて突出した形状を有するシールリップ部３２を備えている。シールリップ部３２は、インナーレース４の外周面に摺動可能に当接している。これにより、内側シール部材３０は、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間を、クランクシャフト２の軸方向においてワンウェイクラッチ１０及びボールベアリング２０に対し内燃機関本体ＥＢの外側寄りの位置においてシールして、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間からのオイルの漏出を阻止する。尚、ボールベアリング２０が本発明に係る転がり軸受けに相当し、内側シール部材３０が本発明に係るシール部材に相当する。
【００２９】
次に、図２〜図５を併せ参照して、本実施形態におけるワンウェイクラッチ１０及びインナーレース４について詳細に説明する。
図３に、図２のＡ−Ａ断面構造を示す。図４に、本実施形態のインナーケージ１２の側面構造を示す。図５（ａ）に、図４のＢ−Ｂ断面構造を示す。また、図５（ｂ）に、図４のＣ−Ｃ断面構造を示す。
【００３０】
図２及び図３に併せ示すように、本実施形態におけるワンウェイクラッチ１０も、先の図６及び図７に示した従来のワンウェイクラッチ１１０と同様に、インナーケージ１２、アウターケージ１４、複数のスプラグ１６、及びスプリング１８を備えている。
【００３１】
スプラグ１６は、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてインナーレース４の周方向に複数設けられている。
インナーケージ１２及びアウターケージ１４は共に円環状をなしており、インナーケージ１２はアウターケージ１４に比べて内径及び外径共に小さくされている。また、インナーケージ１２はアウターケージ１４に対してインナーレース４側に設けられている。
【００３２】
スプリング１８は、インナーケージ１２とアウターケージ１４との間に設けられて各スプラグ１６がインナーレース４とアウターレース６との間に噛み込まれた状態となる方向に各スプラグ１６を付勢する。
【００３３】
図４及び図５（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、インナーケージ１２は、円環状をなすケージ本体１２ａと、同ケージ本体１２ａの一端から径方向内側に屈曲して延びる屈曲部１２ｂとを有している。屈曲部１２ｂはインナーケージ１２の全周にわたって設けられている。また、ケージ本体１２ａには、各スプラグ１６を収容するとともに各スプラグ１６の周方向における相対移動を規制するための収容孔１２ｃが等間隔にて形成されている。また、ケージ本体１２ａ及び屈曲部１２ｂにおいて互いに隣接する収容孔１２ｃの間には、インナーケージ１２の軸方向に延びるスリット１２ｄが形成されている。
【００３４】
先の図２に示すように、インナーレース４の外周面においてワンウェイクラッチ１０に対応する部分には嵌合溝４１が全周にわたって形成されている。また、インナーケージ１２は、その屈曲部１２ｂが嵌合溝４１に嵌合されることにより、インナーケージ１２はインナーレース４に対して固定されている。本実施形態では、インナーケージ１２の屈曲部１２ｂが嵌合溝４１に圧入されている。従って、インナーケージ１２はインナーレース４と一体に回転するようになっている。
【００３５】
アウターケージ１４は、基本的にはインナーケージ１２と同様の構造を有している。ただし、アウターケージ１４は、アウターレース６の内周面に当接するように設けられており、インナーレース４及びアウターレース６に対して相対回転可能となっている。
【００３６】
こうした構成を備える内燃機関の始動回転力伝達機構においては、内燃機関の始動に際して始動用モータＳＴが駆動されると、各スプラグ１６が起き上がってインナーレース４及びアウターレース６の間に各スプラグ１６が噛み込まれた状態となることで、ワンウェイクラッチ１０が係合状態となり、始動用モータＳＴの回転力がワンウェイクラッチ１０を介してクランクシャフト２に伝達されるようになる。その後、内燃機関が完爆状態となると、換言すれば始動用モータＳＴの力を借りることなく自立運転可能な状態となると、各スプラグ１６が倒れて各スプラグ１６の上記噛み込まれた状態が解消されることで、ワンウェイクラッチ１０の係合状態が解除され、クランクシャフト２から始動用モータＳＴへの回転力の伝達が阻止される。
【００３７】
尚、本実施形態におけるスプラグ１６が本発明に係る係合部材に相当し、本実施形態におけるインナーケージ１２が本発明に係る規制部材に相当する。
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００３８】
（１）内燃機関の始動回転力伝達機構は、クランクシャフト２と一体に回転するインナーレース４と、始動用モータＳＴによって一方向に回転させられるリングギヤ８と一体に回転するアウターレース６とを備えるものとした。また、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてその周方向に複数設けられるスプラグ１６、及びこれらスプラグ１６の上記周方向における相対移動を規制するインナーケージ１２を有するワンウェイクラッチ１０であって、アウターレース６からインナーレース４に対して上記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、インナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチ１０を備えるものとした。また、インナーケージ１２は、インナーレース４に固定されるものとした。これにより、インナーケージ１２と共にスプラグ１６がインナーレース４と一体に回転することから、インナーケージがインナーレースに固定されていない構成、すなわちインナーケージと共にスプラグがインナーレースと一体に回転しない構成とは異なり、インナーレース４の外周面に対してスプラグ１６が相対回転することがなくなる。これにより、インナーレース４及びアウターレース６の間にスプラグ１６が係合した状態が解消された後に、インナーレース４の外周面上をスプラグ１６が摺動することがなくなるため、インナーレース４の外周面に凸部が存在している場合であっても、そうした凸部とスプラグ１６との間欠的な接触が生じることがなくなる。従って、騒音を低減することができるようになる。
【００３９】
（２）インナーレース４は、その外周面に嵌合溝４１が形成されるものとした。また、インナーケージ１２は嵌合溝４１に嵌合されるものとした。これにより、インナーレース４の外周面に形成される嵌合溝４１に対してインナーケージ１２を嵌合することにより、インナーケージ１２を簡易な態様にてインナーレース４に固定することができるようになる。
【００４０】
（３）インナーケージ１２は嵌合溝４１に圧入されるものとした。これにより、インナーケージ１２をインナーレース４の外周面に形成される嵌合溝４１に圧入することにより、インナーケージ１２を簡易且つ的確にインナーレース４に固定することができるようになる。
【００４１】
（４）インナーレース４はクランクシャフト２とは別体にて形成されるものとした。これにより、クランクシャフト２とは独立した状態のインナーレース４に嵌合溝４１を形成すれば済むことから、こうした形成工程を簡易なものとすることができるようになる。
【００４２】
尚、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４３】
・上記実施形態では、インナーレース４をクランクシャフト２とは別体にて形成しているが、これに代えて、クランクシャフトの外周面をインナーレースの外周面とするようにしてもよい。この場合、インナーレースをクランクシャフトとは別体にて形成する構成に比べて、内燃機関の始動回転力伝達機構の構成部品が少なくなることから、同機構の構成を簡易なものとすることができる。
【００４４】
・上記実施形態では、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間に、クランクシャフト２の軸方向に沿ってワンウェイクラッチ１０、ボールベアリング２０、及び内側シール部材３０を設けるようにしているが、本発明に係る始動回転力伝達機構の構成はこれに限られるものではない。こうした構成に代えて、例えば、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面との間に、内側シール部材を設けないようにすることもできる。要するに、インナーレースの外周面とアウターレースの内周面との間に、少なくともワンウェイクラッチが設けられているものであればよい。
【００４５】
・インナーケージ１２を嵌合溝４１に嵌合して固定する態様としては、上記実施形態にて例示した圧入に限られるものではない。他に例えば、インナーケージを嵌合溝に挿嵌するとともに、インナーレースに対してインナーケージ１２を固定するための固定片を別途取り付けるようにしてもよい。
【００４６】
・規制部材の構成は、上記実施形態にて例示したインナーケージ１２に限られるものではなく、複数のスプラグ１６の周方向における相対移動を規制するものであれば、その構成を任意に変更することができる。
【００４７】
・上記実施形態では、インナーレースの外周面に形成される嵌合溝に対して規制部材を嵌合して固定するようにしているが、本発明はこれに限られるものではなく、規制部材がインナーレースに固定されるものであれば、その固定態様を任意に変更することができる。
【符号の説明】
【００４８】
２…クランクシャフト、２ａ…大外径部、２ｂ…小外径部、４、１０４…インナーレース、４ａ…大内径部、４ｂ…小内径部、６…アウターレース、６ａ…アウターレース本体、６ｂ…突出部、８…リングギヤ、８ａ…ギヤ部、１０、１１０…ワンウェイクラッチ、１２、１１２…インナーケージ、１２ａ…ケージ本体、１２ｂ…屈曲部、１２ｃ…収容孔、１２ｄ…スリット、１４、１１４…アウターケージ、１６、１１６…スプラグ、１８、１１８…スプリング、２０…ボールベアリング、２１…インナーレース部、２２…アウターレース部、２３…ボール、２４…スナップリング、３０…内側シール部材、３１…シール部材本体、３２…シールリップ部、４１…嵌合溝、５１、５２…ボルト、７０…シリンダブロック、７０ａ…突設部、８０…外側シール部材、９０…フライホイール、ＳＴ…始動用モータ、ＥＢ…エンジン本体、ＴＭ…変速機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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