(57)【要約】【課題】動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにする。【解決手段】オイルパン１は、動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内にチャンバーＲを区画形成するチャンバー形成部２０とを備えている。チャンバー形成部２０の壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口してチャンバーＲに連通する開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されている。チャンバーＲは、動力装置からオイル貯留部１０に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成されている。チャンバー形成部２０はオイル貯留部１０の壁部に一体化されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力装置に設けられるオイルパンであって、
上記動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部と、
上記オイル貯留部内にチャンバーを区画形成するチャンバー形成部とを備え、
上記チャンバー形成部の壁部には、上記オイル貯留部に臨むように開口して上記チャンバーに連通する開口部が形成され、該チャンバーは、上記動力装置から該オイル貯留部に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成され、
上記チャンバー形成部は上記オイル貯留部の壁部に一体化されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパンにおいて、
チャンバー形成部の壁部の一部がオイル貯留部の壁部で構成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のオイルパンにおいて、
オイル貯留部は、第１分割体と第２分割体とを組み合わせて構成され、
上記第１分割体には、チャンバー形成部の一部を構成する第１チャンバー構成部が形成され、
上記第２分割体には、上記チャンバー形成部の他の部分を構成する第２チャンバー構成部が形成され、
上記第１及び第２チャンバー構成部を組み合わせて上記チャンバー形成部が構成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
オイル貯留部には、該オイル貯留部内へ突出するリブが形成され、
チャンバー形成部の壁部の一部が上記リブで構成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のオイルパンにおいて、
チャンバー形成部の内部には、チャンバーを仕切るための仕切壁が形成されていることを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力装置に設けられるオイルパンに関し、特に、動力装置から発生する騒音を低減する構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オイルが循環する構造の動力装置には、オイルを一時的に貯留しておくためのオイルパンが設けられており、動力装置から発生する騒音をオイルパンを用いて低減する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のオイルパンの外側には遮音カバーが取り付けられている。遮音カバーとオイルパンとの間には、消音用のチャンバーが形成されており、このチャンバーで音を共鳴させることによって騒音が低減されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４５７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイルパンは、動力装置の一部を覆うようにして設けられているので、動力装置で発生した騒音は、オイルパン内へ向けて放射されることになる。従って、特許文献１のようにオイルパンの外側に遮音カバーを設けたとしても、音源である動力装置から放射される騒音を直接的に低減できるものではなく、放射された騒音によってオイルパンが振動し、その振動によってオイルパンの外側へ放射される音を低減できるだけである。また、オイルパンが振動すると、その振動が他の部材等にも伝達し、その部材が新たな騒音源となることもあるので、特許文献１のようにオイルパンの外側に消音用のチャンバーを設けただけでは騒音の低減効果が十分でないことが考えられる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、動力装置に設けられるオイルパンであって、上記動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部と、上記オイル貯留部内にチャンバーを区画形成するチャンバー形成部とを備え、上記チャンバー形成部の壁部には、上記オイル貯留部に臨むように開口して上記チャンバーに連通する開口部が形成され、該チャンバーは、上記動力装置から該オイル貯留部に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成され、上記チャンバー形成部は上記オイル貯留部の壁部に一体化されていることを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、チャンバー形成部の壁部の一部がオイル貯留部の壁部で構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
第３の発明は、第１または２の発明において、オイル貯留部は、第１分割体と第２分割体とを組み合わせて構成され、上記第１分割体には、チャンバー形成部の一部を構成する第１チャンバー構成部が形成され、上記第２分割体には、上記チャンバー形成部の他の部分を構成する第２チャンバー構成部が形成され、上記第１及び第２チャンバー構成部を組み合わせて上記チャンバー形成部が構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、オイル貯留部には、該オイル貯留部内へ突出するリブが形成され、チャンバー形成部の壁部の一部が上記リブで構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、チャンバー形成部の内部には、チャンバーを仕切るための仕切壁が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、動力装置からオイル貯留部内へ向けて騒音が放射されると、その音波がチャンバー形成部の開口部からチャンバーへ侵入して共鳴し、騒音の音エネルギが熱エネルギに変換されて音エネルギが減少するので、動力装置から放射された騒音を直接的に低減できる。よって、オイル貯留部の壁部が振動してしまうのを抑制できるとともに、他の部材が振動してしまうのも抑制できる。さらに、チャンバー形成部がオイル貯留部の壁部に一体化されていることで、オイル貯留部の壁部の剛性が向上して振動し難くなる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、チャンバー形成部の壁部の一部をオイル貯留部の壁部で構成したので、チャンバー形成部とオイル貯留部とが強固に一体化するようになり、オイル貯留部の剛性をより一層高めて壁部の振動を十分に抑制できる。
【００１３】
第３の発明によれば、第１チャンバー構成部と第２チャンバー構成部とを組み合わせてチャンバー形成部を得ることができるので、中空状のチャンバー形成部を簡単に得ることができる。また、第１チャンバー構成部や第２チャンバー構成部の形状を変更することで、チャンバーの容積を簡単に変更して任意の周波数帯の騒音を選択的に低減させることができる。
【００１４】
第４の発明によれば、オイル貯留部を補強するリブを用いてチャンバー形成部の壁部を構成したので、チャンバー形成部の剛性を向上させて壁部の振動を抑制することができる。
【００１５】
第５の発明によれば、チャンバー形成部の容積を変更して任意の周波数帯の騒音を選択的に低減させることができる。また、仕切壁を設けることでチャンバー形成部の剛性を高めることができ、このことによっても騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１にかかるオイルパンの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】実施形態１の変形例１にかかる図２相当図である。
【図５】実施形態１の変形例２にかかる図２相当図である。
【図６】実施形態１の変形例２にかかる図３相当図である。
【図７】実施形態２にかかる図１相当図である。
【図８】図７のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】図７のIX−IX線における断面図である。
【図１０】実施形態３にかかる図１相当図である。
【図１１】図１０のXI−XI線における断面図である。
【図１２】実施形態３の変形例にかかる図１１相当図である。
【図１３】実施形態４にかかる図１相当図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線における断面図である。
【図１５】図１３のXV−XV線における断面図である。
【図１６】実施形態１の変形例１にかかる図１相当図である。
【図１７】実施形態１の変形例２にかかる図１相当図である。
【図１８】実施形態４の変形例３にかかるオイルパンの縦断面図である。
【図１９】実施形態４の変形例４にかかるオイルパンの縦断面図である。
【図２０】図１９のXVIII−XVIII線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態にかかるオイルパン１を示すものである。このオイルパン１は、図示しないが、自動車のエンジン（動力装置）の下部に設けられるものであり、エンジン内部を循環するオイルを一時的に貯留しておくためのオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内に騒音低減用のチャンバーＲを区画形成するためのチャンバー形成部２０とを備えている。このオイルパン１は、図２及び図３にも示すように、アッパ部材２及びロア部材３を組み合わせて構成されており、アッパ部材２とロア部材３との間には、チャンバー形成部２０の底壁部２４を構成する別部材の中間板４が略水平に配設されている。つまり、オイルパン１は３つの部品からなる。
【００１９】
オイル貯留部１０は、上側（エンジン側）に開放する略矩形の箱状に形成されており、エンジンのクランク軸の延びる方向に長く形成されている。
【００２０】
オイル貯留部１０は、略矩形の底壁部１１と、底壁部１１の周縁部から立ち上がる周壁部１２とを備えている。周壁部１２の上縁部には、外方へ延出するフランジ１３が周方向に連続して形成されている。フランジ１３には、上下方向に貫通するボルト挿通孔１３ａが複数形成されている。各ボルト挿通孔１３ａに挿通したボルト（図示せず）をエンジンのシリンダブロックに螺合させることによってオイルパン１がエンジンに固定されるようになっている。
【００２１】
ロア部材３は、樹脂材を成形してなるものである。ロア部材３には、オイル貯留部１０の底壁部１１と、周壁部１２の下側部分１２ａとが一体成形されている。周壁部１２の下側部分１２ａの上縁部には、外方へ突出して周方向に延びるロア側接合部１４が形成されている。
【００２２】
ロア部材３の底壁部１１には、中間部材４を下方から支持するための支持板部１５が上方へ延びるように一体成形されている。支持板部１５は、周壁部１２の内面から内方に離間しており、周壁部１２と略平行に環状をなすように形成されている。支持板部１５の上端部は、ロア側接合部１４と略同じ高さに位置している。図２に示すように、支持板部１５と周壁部１２の下側部分１２ａの内面との間隔は、オイルパン１の幅方向一側が他側に比べて狭くなるように設定されている。
【００２３】
また、支持板部１５の下部には、該支持板部１５を厚み方向に貫通する貫通孔１５ａが形成されている。この貫通孔１５ａを介して、支持板部１５よりも内側の空間、即ち、支持板部１５で囲まれた空間と、支持板部１５よりも外側の空間とが連通する。この支持板部１５は、ロア部材３を補強するためのリブとしても機能し、ロア部材３のうち、特に底壁部１１の剛性を向上させることができる。
【００２４】
アッパ部材２は、ロア部材３と同様に樹脂材を成形してなるものである。アッパ部材２には、オイル貯留部１０の周壁部１２の上側部分１２ｂと、チャンバー形成部２０の底壁部２４以外の部分とが一体成形されている。周壁部１２の上側部分１２ｂの下縁部には、ロア側接合部１４に接合されるアッパ側接合部１７が形成されている。アッパ側接合部１７は、周壁部１２の上側部分１２ｂから外方へ張り出し、かつ、下方へ向けて突出して周方向に延びている。アッパ側接合部１７の下面が上記ロア側接合部１４の上面に全周に亘って振動溶着等の溶着法を用いて溶着されている。これにより、アッパ部材２とロア部材３との間からオイルが漏れるのを防止している。アッパ側接合部１７とロア側接合部１４とは、例えば、熱板溶着等の溶着法で溶着してもよいし、接着剤で接着してもよい。
【００２５】
上記アッパ側接合部１７の内周側には、中間板４の外周部が嵌る形状の外側段差部１７ａが全周に亘って形成されている。
【００２６】
図１に示すように、チャンバー形成部２０は、オイル貯留部１０の周壁部１２の内面に沿って環状に延びる管をなすように形成され、オイル貯留部１０の上下方向（深さ方向）中間部に位置している。チャンバー形成部２０の内部がチャンバーＲである。このチャンバーＲは、詳細は後述するが第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７に仕切られている。
【００２７】
チャンバー形成部２０は、図２に示すように、縦断面が略矩形状とされ、上壁部２１と、外周壁部２２と、内周壁部２３と、底壁部２４とを備えている。
【００２８】
チャンバー形成部２０の上壁部２１は、オイル貯留部１０の周壁部１２における上側部分１２ｂの上部近傍からオイル貯留部１０の内方へ向けて略水平に、かつ、周壁部１２に沿って環状をなすように延びている。内周壁部２３は、上壁部２１の内縁から下方へ向けて略鉛直に延びている。内周壁部２３の下縁部には、支持板部１５に接合される内側接合部２５が形成されている。内側接合部２５は、内周壁部２３からオイル貯留部１０の内方へ向けて突出して周方向に延びる形状とされている。内側接合部２５の下面が支持板部１５の上端部に振動溶着等の溶着法を用いて溶着されている。内側接合部２５には、中間板部４の内周部が嵌る形状の内側段差部２５ａが形成されている。内側段差部２５ａと外側段差部１７ａとは、同じ高さに位置している。
【００２９】
また、チャンバー形成部２０の外周壁部２２は、周壁部１２の上側部分１２ｂの一部で構成されている。
【００３０】
チャンバー形成部２０の内部には、図１に破線で示すように、上下方向に延びる第１〜第７仕切壁Ａ１〜Ａ７が周方向に互いに間隔をあけて形成されており、これら仕切壁Ａ１〜第７によってチャンバーＲが第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７に仕切られている。第１〜第７仕切壁Ａ１〜Ａ７は、不等間隔に配置されており、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の容積は互いに異なっている。第１〜第７仕切壁Ａ１〜Ａ７は、上壁部２１、外周壁部２２及び内周壁部２３と一体成形されており、第１〜第７仕切壁Ａ１〜Ａ７の下縁部は、中間板４の上面にそれぞれ当接するようになっている。
【００３１】
チャンバー形成部２０の上壁部２１には、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７にそれぞれ連通する第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７が形成されており、これら第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７は、オイル貯留部１０に臨んでいる。第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７の径は互いに異なっている。また、第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７の周縁部には、上方へ突出する環状突出部２７がそれぞれ形成されている。これら環状突出部２７の上下寸法は互いに異なっている。
【００３２】
第１開口部Ｂ１と第１室Ｒ１とで１つのヘルムホルツ共鳴器が構成され、同様に、第２開口部Ｂ２と第２室Ｒ２、第３開口部Ｂ３と第３室Ｒ３、第４開口部Ｂ４と第４室Ｒ４、第５開口部Ｂ５と第５室Ｒ５、第６開口部Ｂ６と第６室Ｒ６、第７開口部Ｂ７と第７室Ｒ７のそれぞれでヘルムホルツ共鳴器が構成され、この実施形態では合計７つのヘルムホルツ共鳴器がオイル貯留部１０に存在することになる。
【００３３】
各ヘルムホルツ共鳴器で共鳴する音の周波数帯は、周知の如く、ヘルムホルツ共鳴器の容積となる第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の容積、第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７の上下寸法及び開口径によって変更することが可能である。この実施形態では、エンジンの騒音のうち、乗員が特に不快に感じる周波数帯の音に共鳴するように各ヘルムホルツ共鳴器を設計している。
【００３４】
尚、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の容積は互いに同じにしてもよい。同様に、第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７の上下寸法及び径も互いに同じにしてもよい。
【００３５】
中間板４は、上述の如くチャンバー形成部２０の底壁部２４を構成するものであり、樹脂材を成形してなる。中間板４は、チャンバーＲの形状に対応して環状をなしている。中間板４の幅は、内側段差部２５ａと外側段差部１７ａとの間隔と略同じに設定されている。中間板４の内周部が内側段差部２５ａに嵌り、また、外周部が外側段差部１７ａに嵌り、この状態で中間板４は略水平に延びる姿勢となる。
【００３６】
中間板４の内周部は、内側段差部２５ａに嵌った状態で支持板部１５の上端部により下方から支持され、また、中間板４の外周部は、外側段差部１７ａに嵌った状態で周壁部１２の下側部分１２ａの上端部により下方から支持される。つまり、中間板４は、内周部と外周部がそれぞれ上下方向に挟持される。
【００３７】
尚、中間板４の内周部及び外周部は、アッパ部材２とロア部材３とに溶着するようにしてもよい。溶着することにより、アッパ部材２及びロア部材３と中間板４とを強固に一体化することが可能になり、オイルパン１全体としての強度を向上させることができる。
【００３８】
中間板４には、チャンバーＲ内にオイルが溜まった場合に排出するための複数のオイル排出孔４ａが上下方向に貫通形成されている。このオイル排出孔４ａの径は、第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７の径に比べて十分に小さく設定されており、ヘルムホルツ共鳴器の共鳴効果を損なわないようになっている。オイル排出孔４ａは、スリットで構成してもよい。また、中間板４に切欠を形成し、この切欠を利用してオイル排出孔を構成してもよい。
【００３９】
次に、上記のように構成されたオイルパン１をエンジンに取り付けて使用する場合について説明する。尚、図示しないが、オイルパン１のオイル貯留部１０内には、オイル吸入管が配設されており、このオイル吸入管からオイルが吸入されてエンジンの各部を循環するようになっている。
【００４０】
エンジンの各部を循環したオイルは、図示しないオイル戻し管からオイル貯留部１０に戻される。このオイル戻し管の下流端は、オイル貯留部１０の上方で、かつ、オイル貯留部１０においてチャンバー形成部２０よりも内側の部分に位置するようになっている。従って、オイルは、主に支持板部１５よりも内側の空間に戻される。
【００４１】
エンジンの運転時には、シリンダブロックからオイル貯留部１０内へ向けて騒音が放射される。その音波は、空気を媒体として、チャンバー形成部２０の第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７から第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７へ侵入して共鳴し、騒音の音エネルギが熱エネルギに変換されて音エネルギが減少する。これにより、エンジンから放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部１０の底壁部１１や周壁部１２が振動してしまうのを抑制できる。その結果、オイルパン１周囲の他の部材の振動も抑制できる。
【００４２】
さらに、チャンバー形成部２０がオイル貯留部１０の周壁部１２に一体化されていることで、オイル貯留部１０の周壁部１２の剛性が向上して振動し難くなる。
【００４３】
また、オイル貯留部１０の上方から滴下したオイルが第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７に入ることがある。第１〜第７開口部Ｂ１〜Ｂ７に入ったオイルは、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７に侵入するが、この第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７に侵入したオイルは、中間板４のオイル排出孔４ａから下方へ排出され、支持板部１５の貫通孔１５ａを通って支持板部１５よりも内側の空間に戻される。従って、オイルによって第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７が満たされるようになることはない。
【００４４】
以上説明したように、この実施形態１にかかるオイルパン１によれば、エンジンからオイル貯留部１０へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部１０の底壁部１１や周壁部１２が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部２０をオイル貯留部１０の周壁部１２に一体化してオイル貯留部１０の周壁部１２の剛性を向上させたので、周壁部１２の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
【００４５】
また、チャンバー形成部２０の外周壁部２２をオイル貯留部１０の周壁部１２で構成したので、チャンバー形成部２０とオイル貯留部１０とを強固に一体化でき、オイル貯留部１０の剛性をより一層高めて周壁部１２の振動を十分に抑制できる。
【００４６】
また、チャンバー形成部２０に仕切壁Ａ１〜Ａ７を設けたので、チャンバー形成部２０の剛性を高めることができ、このことによっても騒音を低減できる。
【００４７】
また、チャンバー形成部２０の上壁部２１がアッパ部材２のリブとして機能するので、オイルパン１の剛性を向上させることができる。
【００４８】
尚、この実施形態１では、チャンバー形成部２０がオイル貯留部１０の周壁部１２内面に沿うように環状に形成されていて、中央部分が上下方向に貫通するように形成されているが、この中央部分を閉塞するようにしてもよい。閉塞する方法としては、チャンバー形成部２０の上壁部２１を中央部まで延長するようにしてもよいし、別部材の閉塞板等を取り付けるようにしてもよい。また、そのように中央部分を閉塞する場合には、その閉塞部分に、オイルを下方へ流すための孔部を設けるようにする。
【００４９】
また、図４に示す変形例１のように、第１開口部Ｂ１の周縁部の環状突出部２７を、上壁部２１の下方へ突出させてもよい。第２〜第７開口部Ｂ２〜Ｂ７の環状突出部２７も同様である。環状突出部２７を下方へ突出させることで、チャンバー形成部２０の上方に障害物Ｘがある場合に、障害物Ｘを避けながら環状突出部２７の上下寸法を長く確保することができる。
【００５０】
また、変形例１では、第６開口部Ｂ６の周縁部の環状突出部２７を、上壁部２１の上下両方向に突出させている。第１〜第５、第７開口部Ｂ１〜Ｂ５、Ｂ７の環状突出部２７も同様にすることが可能である。
【００５１】
また、図５及び図６に示す変形例２のように、中間板４に下方へ膨出する膨出部３０を形成してもよい。膨出部３０は、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の底壁部２４に対応する部位にそれぞれ形成されており、膨出部３０の形成よって第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の容積を拡大させることができる。オイル排出孔４ａは膨出部３０に形成されている。膨出部３０の膨出量を変えることで、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７の容積を互いに異ならせることができる。膨出部３０は、第１〜第７室Ｒ１〜Ｒ７のいずれか１つの室の底壁部２４に対応するように形成してもよい。
【００５２】
（実施形態２）
図７〜図９は、本発明の実施形態２にかかるオイルパン１を示すものである。この実施形態２のオイルパン１は、実施形態１のものに対し、チャンバーＲの室の数と、各室に連通する開口部を形成する位置とが異っており、以下、実施形態１と同じ部分に同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５３】
すなわち、実施形態２では、チャンバーＲを第１〜第５仕切壁Ａ１〜Ａ５で仕切っている。従って、チャンバー形成部２０内には、第１〜第５室Ｒ１〜Ｒ５が形成されている。また、第１〜第５開口部Ｂ１〜Ｂ５は、チャンバー形成部２０の内周壁部２３に形成され、環状突出部２７も内周壁部２３に形成されている。この実施形態２では、各環状突出部２７が略水平方向に突出することになるので、上方から滴下してきたオイルが第１〜第５開口部Ｂ１〜Ｂ５に入り難くなる。
【００５４】
したがって、この実施形態２のオイルパン１によれば、実施形態１のものと同様に、エンジンからオイル貯留部１０へ向けて放射された騒音をチャンバーＲによって直接的に低減でき、オイル貯留部１０の周壁部１２が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部２０をオイル貯留部１０の周壁部１２に一体化してオイル貯留部１０の周壁部１２の剛性を向上させたので、周壁部１２の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
【００５５】
尚、実施形態２において、実施形態１のようにチャンバー形成部２０の上壁部２１にも開口部及び環状突出部を形成してもよい。
【００５６】
また、チャンバー形成部２０の内部に形成する室の数は、上記した数に限られるものではない。
【００５７】
（実施形態３）
図１０及び図１１は、本発明の実施形態３にかかるオイルパン１を示すものである。この実施形態３のオイルパン１は、チャンバーＲの内部にオイルを積極的に流入させるようにした点と、オイル吸入管３８をオイルパン１に設けた点と、中間板４を省略した点とで実施形態１のものとは異っており、以下、実施形態１と異なる部分を詳細に説明する。
【００５８】
すなわち、実施形態３のオイルパン１は、アッパ部材２とロア部材３とで構成されている。アッパ部材２の下部には、底壁部１１と略平行に延びる板部３６が形成されている。アッパ部材２に板部３６を設けることで、アッパ部材２の剛性を高めることができる。
【００５９】
板部３６には、上下方向に貫通するオイル流通孔３６ａが形成されている。板部３６の上面に滴下したオイルは、オイル流通孔３６ａを流通して下方へ流れるようになっている。
【００６０】
また、板部３６には、チャンバー形成部２０の上側部分を構成する上側チャンバー構成部（第１チャンバー構成部）３７が形成されている。上側チャンバー構成部３７は、板部３６を上方へ膨出形成してなり、その上壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口する開口部Ｂが形成されている。また、上側チャンバー構成部３７の下部は開放されている。上側チャンバー構成部３７の上壁部の開口部Ｂの周縁部には、上方へ突出する環状突出部２７が形成されている。この実施形態では、チャンバーＲが１つの室で構成されている。
【００６１】
板部３６には、オイル吸入管３８が形成されている。オイル吸入管３８は、板部３６の上下両方向に突出しており、上端部には、図示しないがオイルポンプの吸入側に連通する配管が接続されるようになっている。
【００６２】
一方、ロア部材３の底壁部１１には、チャンバー形成部２０の下側部分を構成する下側チャンバー構成部（第２チャンバー構成部）４０が形成されている。下側チャンバー構成部４０は、底壁部１１から上方へ突出して環状に延びるリブで構成されており、その上端部が上側チャンバー構成部３７の下端部に一致するようになっている。下側チャンバー構成部４０の下部には、チャンバーＲに連通する貫通孔４０ａが形成されている。
【００６３】
この実施形態３では、オイルは、板部３６よりも下方に貯留されるようになっており、オイル吸入管３８から吸入されてエンジンの各部を循環して板部３６の上面に戻される。板部３６の上面に戻されたオイルは、オイル流通孔３６ａを通って板部３６の下方へ流れる。板部３６の下方のオイルは、下側チャンバー構成部４０の貫通孔４０ａからチャンバーＲに流入する。このオイルの流入量によってチャンバーＲ内の空気量が変化し、その結果、共鳴する周波数帯が変化する。つまり、騒音の低減可能な周波数帯をオイルの油面高さによって積極的にコントロールできる。
【００６４】
また、上側チャンバー構成部３７が板部３６を介してオイル貯留部１０の周壁部１２と一体化し、さらに、リブである下側チャンバー構成部４０がオイル貯留部１０の側壁を構成しているので、オイル貯留部１０の周壁部１２及び底壁部１１の剛性を十分に高めることができる。
【００６５】
したがって、この実施形態３のオイルパン１によれば、実施形態１のものと同様に、エンジンからオイル貯留部１０へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部１０の周壁部１２が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部２０をオイル貯留部１０の周壁部１２に一体化してオイル貯留部１０の周壁部１２の剛性を向上させたので、周壁部１２の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
【００６６】
また、上側チャンバー構成部３７と下側チャンバー構成部４０とを合わせてチャンバーＲを構成するようにしたので、中空状のチャンバー形成部２０を容易に得ることができる。
【００６７】
尚、図１２に示す変形例のように、板部３６をアッパ部材２とは別体にしてもよい。これにより、上側チャンバー構成部３７やオイル吸入管３８の形状設定の自由度を高めることができる。
【００６８】
また、実施形態３において、複数のチャンバーＲを設けることも可能である。
【００６９】
（実施形態４）
図１３〜図１５は、本発明の実施形態４にかかるオイルパン１を示すものである。この実施形態４のオイルパン１は、オイル戻し管４６とオイル吸入管４７とが設けられている点と、チャンバーＲの形状とが実施形態１のものと異なっており、以下、実施形態１と異なる部分を詳細に説明する。
【００７０】
チャンバーＲは、オイル貯留部１０の底壁部１１の略全体を上方から覆うように広い範囲に形成されている。チャンバー形成部２０の内部には、チャンバーＲを第１〜第６室Ｒ１〜Ｒ６に仕切る第１〜第６仕切壁Ａ１〜Ａ６が設けられている。上壁部２１には、チャンバーＲの第１〜第６室Ｒ１〜Ｒ６に対応して第１〜第６開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されるとともに、第１〜第６開口部Ｂ１〜Ｂ６の周縁部から上方へ突出する環状突出部２７が形成されている。
【００７１】
また、図１４に示すように、チャンバー形成部２０の上壁部２１には、下方へ延びるオイル流通孔４５が形成されており、このオイル流通孔４５は中間板４に形成された貫通孔４ｂを介して該中間板４よりも下方の空間に連通している。
【００７２】
図１５に示すように、オイル戻し管４６は、上壁部２１に一体成形されており、上壁部２１の上下両方向に突出している。オイル戻し管４６の下端部は、中間板４の貫通孔４ｂを介して中間板４よりも下方の空間に連通している。
【００７３】
オイル吸入管４７も上壁部２１に一体成形されており、上壁部２１の上下両方向に突出している。中間板４には、オイル吸入管４７を中間板４よりも下方の空間に連通させるための管部４ｃが形成されている。管部４ｃは中間板４から下方へ延びており、下端部はオイル貯留部１０の底壁部１１の近傍に位置している。
【００７４】
実施形態４では、エンジンを循環したオイルがオイル戻し管４６からオイル貯留部１０に戻された後、オイル吸入管４７から吸入される。
【００７５】
また、チャンバー形成部２０の上壁部２１がオイル貯留部１０の周壁部１２と一体化しているので、周壁部１２の剛性が高まる。
【００７６】
したがって、この実施形態４のオイルパン１によれば、実施形態１のものと同様に、エンジンからオイル貯留部１０へ向けて放射された騒音を直接的に低減でき、オイル貯留部１０の周壁部１２が振動してしまうのを抑制できる。さらに、チャンバー形成部２０をオイル貯留部１０の周壁部１２に一体化してオイル貯留部１０の周壁部１２の剛性を向上させたので、周壁部１２の振動を抑制できる。これらのことにより、騒音を効果的に低減することができる。
【００７７】
また、図１６に示す変形例１のように、第２、４、５仕切壁Ａ２、Ａ４、Ａ５をチャンバー形成部２０の上壁部２１よりも上方へ突出させ、オイル貯留部１０の周壁部１２に一体化するようにしてもよい。これにより、第２、４、５仕切壁Ａ２、Ａ４、Ａ５が上壁部２１のリブとして機能し、オイルパン１の剛性を高めることができる。第２仕切壁Ａ２は、オイル貯留部１０の短径方向に延び、フランジ１３の短径方向両側にあるボルト挿通孔１３ａ，１３ａの近傍同士を連結するように形成されている。また、第４、第５仕切壁Ａ５は、オイル貯留部１０の長手方向に延び、フランジ１３の長手方向両側にあるボルト挿通孔１３ａ，１３ａの近傍同士を連結するように形成されている。ボルト挿通孔１３ａはエンジンに締結されるため、強度が高く、この強度の高いボルト挿通孔１３ａの近傍同士を第２、４、５仕切壁Ａ２、Ａ４、Ａ５で連結するようにすることで、オイルパン１の補強効果が十分に得られる。第２、４、５仕切壁Ａ２、Ａ４、Ａ５の突出高さは、オイル貯留部１０の中央側が低くなるように設定してもよく、こうすることで、オイル貯留部１０の上方にエンジン内部の部品がある場合に、該部品との干渉を避けることができる。また、第１、３仕切壁Ａ１、Ａ３も、第２仕切壁Ａ２のように上方へ突出させてもよい。
【００７８】
また、図１７に示す変形例２のように、チャンバー形成部２０の上壁部２１を、その中央部が最も下に位置するようにすり鉢状に形成してもよい。すなわち、上壁部２１の周縁部が全周に亘ってフランジ１３の上面近傍に位置しており、そこから中央部に向かって下降傾斜するように形成されている。これにより、上壁部２１の中央部近傍にある環状突出部２７の位置を上壁部２１の周縁部に比べて下げることが可能になるので、上方にエンジン内部の部品がある場合に、該部品との干渉を避けることができる。また、変形例２において、変形例１のように、第１〜第５仕切壁Ａ１〜Ａ５を上方へ突出させ、フランジ１３のボルト挿通孔１３ａの近傍同士を連結するようにしてもよい。
【００７９】
また、図１８に示す変形例３のように、チャンバーＲ内に流入したオイルを利用してチャンバーＲの開口部Ｂ以外の部位をシールするようにしてもよい。すなわち、中間板４には、中間板４よりも下方の空間に連通する連通孔５０と、連通孔５０を囲むように延びる環状溝５１とが形成されている。環状溝５１の内周壁５１ａの高さは、外周壁５１ｂの高さよりも低く設定されている。この環状溝５１には、開口部Ｂから入ったオイルが溜まるようになっている。
【００８０】
一方、アッパ部材２には、上壁部２１から下方へ延びる縦板部５３が形成されている。この縦板部５３は、連通孔５０よりも大きい管状をなしており、その下端部は、環状溝５１に差し込まれている。
【００８１】
この変形例３では、オイルが環状溝５１に流れ込み、縦板部５３の下端部が環状溝５１内のオイルに漬かると、縦板部５３の下端部と環状溝５１の内面との間がオイルによってシールされる。これにより、シールされていない場合に比べて、チャンバーＲの容積が小さくなり、共鳴する音の周波数帯が変化する。チャンバーＲ内のオイルが過剰になった場合には、オイルが環状溝５１の内周壁５１ａを越えて連通孔５０から流れ出ることになる。
【００８２】
また、図１９及び図２０に示す変形例４のように、チャンバーＲを第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２に仕切り、かつ、第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２がそれぞれ長い通路をなすように、第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２の内部に板５５、５６を設けてもよい。また、この変形例４では、第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２の長さ方向一端から他端に亘って断面積が略同じに設定されている。第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２の内部に板５５、５６を設けた場合には、設けない場合に比べて高周波領域の音の消音効果が高まる。
【００８３】
また、上記実施形態１〜４では、エンジンに設けられるオイルパン１について説明したが、これに限らず、例えば、自動車の自動変速機に設けられるオイルパンに本発明を適用することも可能であり、本発明は各種動力機械用のオイルパンに適用することができる。
【００８４】
また、チャンバー形成部２０は、オイル貯留部１０の上端部に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、本発明にかかるオイルパンは、例えば、自動車に搭載されるエンジンに設けることができる。
【符号の説明】
【００８６】
１        オイルパン
２        アッパ部材（第１分割体）
３        ロア部材（第２分割体）
１０      オイル貯留部
１１      底壁部
１２      周壁部
２０      チャンバー形成部
２１      上壁部
２３      内周壁部
２４      外周壁部
２７      環状突出部
３７      上側チャンバー構成部（第１チャンバー構成部）
４０      下側チャンバー構成部（第２チャンバー構成部、リブ）
Ａ        仕切壁
Ｂ        開口部
Ｒ        チャンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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