(57)【要約】【課題】各部材に伝達される衝撃荷重を低減できるようにした衝撃荷重伝達構造を提供することを課題とする。【解決手段】移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）が入力されると、当該衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を、スライド機構１（２）がスライドすることによって、複数の部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達するようにし、当該スライド機構１（２）により衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を分散して伝達し、各部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達される衝撃荷重を低減するようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、
衝撃荷重が入力されると、スライドしながら前記衝撃荷重を複数の部材に伝達するスライド機構を備えたことを特徴とする衝撃荷重伝達構造。
【請求項２】
前記スライド機構は、
前記衝撃荷重が入力される荷重入力部、及び、この荷重入力部に連結された荷重伝達部を有し、
前記衝撃荷重が前記荷重入力部に入力されると、スライドしながら、前記衝撃荷重を前記荷重入力部から一の部材に伝達すると共に前記荷重伝達部から他の部材に伝達することを特徴とする請求項１記載の衝撃荷重伝達構造。
【請求項３】
前記スライド機構は第１のスライド機構とされると共に、当該第１のスライド機構とは別の第２のスライド機構を備え、
前記第２のスライド機構は、
前記他の部材、及び、前記他の部材に連結された前記一の部材を有し、
前記衝撃荷重とは別の衝撃荷重が前記他の部材に入力されると、スライドしながら、前記別の衝撃荷重を前記他の部材から前記第１のスライド機構の前記荷重伝達部に伝達すると共に前記一の部材から前記第１のスライド機構の前記荷重入力部に伝達することを特徴とする請求項２記載の衝撃荷重伝達構造。
【請求項４】
前記荷重入力部と前記一の部材との間、及び、前記荷重伝達部と前記他の部材との間には、衝撃吸収部材がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の衝撃荷重伝達構造。
【請求項５】
前記移動体は、航空機であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の衝撃荷重伝達構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃荷重を伝達する衝撃荷重伝達構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
正面衝突時に、車両にかかる衝撃荷重（衝突荷重）を、荷重入力点から離れた衝撃吸収部材へ剛体フレーム構造を介して伝達する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記公報を始めとした車両にあっては、伝達される衝撃荷重を低減することが望まれている。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、伝達される衝撃荷重を低減できる衝撃荷重伝達構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による衝撃荷重伝達構造は、移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、衝撃荷重が入力されると、スライドしながら衝撃荷重を複数の部材に伝達するスライド機構を備えたことを特徴としている。
【０００７】
このような衝撃荷重伝達構造によれば、衝撃荷重が入力されると、当該衝撃荷重は、スライド機構がスライドすることによって複数の部材に伝達される。従って、スライド機構により衝撃荷重は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重が低減される。
【０００８】
ここで、上記作用を効果的に奏する具体的な構成としては、スライド機構は、衝撃荷重が入力される荷重入力部、及び、この荷重入力部に連結された荷重伝達部を有し、衝撃荷重が荷重入力部に入力されると、スライドしながら、衝撃荷重を荷重入力部から一の部材に伝達すると共に荷重伝達部から他の部材に伝達する構成が挙げられる。
【０００９】
また、スライド機構は第１のスライド機構とされると共に、当該第１のスライド機構とは別の第２のスライド機構を備え、第２のスライド機構は、他の部材、及び、他の部材に連結された一の部材を有し、衝撃荷重とは別の衝撃荷重が他の部材に入力されると、スライドしながら、別の衝撃荷重を他の部材から第１のスライド機構の荷重伝達部に伝達すると共に一の部材から第１のスライド機構の荷重入力部に伝達する構成であると、第１、第２のスライド機構が相互的に活用されて、複数の方向から作用する衝撃荷重、具体的には、一の方向から作用する衝撃荷重、これとは反対側から作用する衝撃荷重の各々に対して対処することができ、両方向からの衝撃荷重をそれぞれ分散して伝達できる。
【００１０】
また、荷重入力部と一の部材との間、及び、荷重伝達部と他の部材との間には、衝撃吸収部材がそれぞれ設けられていると、分散して伝達される衝撃荷重が、当該衝撃吸収部材により吸収され、各部材に伝達される衝撃荷重が一層低減される。
【００１１】
ここで、移動体としては、車両以外に航空機が挙げられる。第１、第２のスライド機構を有する構成であれば、例えば、機体（胴体）の底梁に衝撃荷重が作用する衝突の場合と、これとは逆に機体の天梁に衝撃荷重が作用する横転衝突の場合の両方に対処できる。
【発明の効果】
【００１２】
このように本発明によれば、衝撃荷重を分散して伝達でき、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す衝撃荷重伝達構造に衝撃荷重が作用したときの動作説明図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた車両を示す平面模式図である。
【図４】図３中の衝撃荷重伝達構造の右側部分を示す斜視図である。
【図５】図４に示す衝撃荷重伝達構造に前突荷重が作用したときの動作説明図である。
【図６】図４に示す衝撃荷重伝達構造に後突荷重が作用したときの動作説明図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた車両を示す正面模式図である。
【図８】図７中の衝撃荷重伝達構造を示す斜視図である。
【図９】図８に示す衝撃荷重伝達構造に側突荷重が作用したときの動作説明図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた航空機を示す側面模式図である。
【図１１】図１０中の衝撃荷重伝達構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明による衝撃荷重伝達構造の好適な実施形態について図１〜図１１を参照しながら説明する。なお、各図において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図１及び図２は、本発明の第１実施形態を、図３〜図６は、本発明の第２実施形態を、図７〜図９は、本発明の第３実施形態を、図１０及び図１１は、本発明の第４実施形態をそれぞれ示すものであり、先ず、図１及び図２に示す第１実施形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明の第１実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を示す斜視図であり、本発明の基本構成を示すものである。
【００１６】
ここに示す衝撃荷重伝達構造は、移動体に搭載されるものであり、２個の四角筒１，２を備える。この衝撃荷重伝達構造にあっては、上側の四角筒１に対して、下側の四角筒２が平面視において１８０°方向を変えて配設されると共に、上側の四角筒１の底壁１ａより上に、下側の四角筒２の上壁２ｂが位置し、上側の四角筒１内に、下側の四角筒２の上壁２ｂが進入する構成とされている。
【００１７】
また、この衝撃荷重伝達構造では、上側の四角筒１の上壁１ｂと下側の四角筒２の上壁２ｂとの間に、上側の衝撃吸収部材３が配設されると共に、上側の四角筒１の底壁１ａと下側の四角筒２の底壁２ａとの間に、下側の衝撃吸収部材４が配設されている。そして、ここでは、上側の四角筒１が第１のスライド機構を構成し、下側の四角筒２が第２のスライド機構を構成している。
【００１８】
図２は、図１に示す衝撃荷重伝達構造に衝撃荷重が作用したときの動作説明図である。上側の四角筒１に対して上方から下方に向かう衝撃荷重Ｆａが入力されると、上側の四角筒１は下方にスライドし、このとき、上側の四角筒１の上壁１ｂは、荷重入力部として上側の衝撃吸収部材３を押圧して当該衝撃吸収部材３を圧縮すると共に、上側の四角筒１の底壁１ａは、荷重入力部に連結された荷重伝達部として下側の衝撃吸収部材４を押圧して当該衝撃吸収部材４を圧縮し、衝撃荷重Ｆａは、上側の衝撃吸収部材３を介して一の部材としての下側の四角筒２の上壁２ｂに伝達されると共に、下側の衝撃吸収部材４を介して他の部材としての下側の四角筒２の底壁２ａに伝達される。
【００１９】
また、これとは逆に、下側の四角筒２に対して下方から上方に向かう衝撃荷重Ｆｂが入力されると、下側の四角筒２は上方にスライドし、このとき、下側の四角筒２の底壁２ａは、下側の衝撃吸収部材４を押圧して当該衝撃吸収部材４を圧縮すると共に、下側の四角筒２の上壁２ｂは、上側の衝撃吸収部材３を押圧して当該衝撃吸収部材３を圧縮し、衝撃荷重Ｆｂは、下側の衝撃吸収部材４を介して上側の四角筒１の底壁１ａに伝達されると共に、上側の衝撃吸収部材３を介して上側の四角筒１の上壁１ｂに伝達される。
【００２０】
このように、本実施形態においては、衝撃荷重Ｆａが入力されると、当該衝撃荷重Ｆａは、スライド機構を構成する四角筒１がスライドすることによって、複数の部材である四角筒２の上壁２ｂと、四角筒２の底壁２ａに伝達されるため、衝撃荷重Ｆａは分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００２１】
また、衝撃荷重Ｆａと反対方向の衝撃荷重Ｆｂが入力されると、スライド機構を構成する四角筒２がスライドすることによって、複数の部材である四角筒１の底壁１ａと、四角筒１の上壁１ｂに伝達されるため、衝撃荷重Ｆｂは分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、第１、第２のスライド機構１，２が相互的に活用されて、複数の方向から作用する衝撃荷重、具体的には、一の方向から作用する衝撃荷重Ｆａ、これとは反対側から作用する衝撃荷重Ｆｂの各々に対して対処することができ、両方向からの衝撃荷重Ｆａ，Ｆｂをそれぞれ分散して伝達できる。
【００２３】
さらにまた、上側の四角筒１の上壁１ｂと下側の四角筒２の上壁２ｂとの間、上側の四角筒１の底壁１ａと下側の四角筒２の底壁２ａとの間に、衝撃吸収部材３，４がそれぞれ設けられているため、分散して伝達される衝撃荷重が、当該衝撃吸収部材３，４により吸収され、各部材に伝達される衝撃荷重を一層低減できる。
【００２４】
図３は、本発明の第２実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた車両を示す平面模式図、図４は、図３中の衝撃荷重伝達構造の右側部分を示す斜視図であり、ここに示す衝撃荷重伝達構造は、車両に搭載されるものである。
【００２５】
この衝撃荷重伝達構造は、左右（車両の幅方向）に延びるフロントバンパー１１と、このフロントバンパー１１の両側の上下にそれぞれ連結され前後方向に延びる左右上下側のサイドメンバー１２ａ，１２ｂと、この左右上下側のサイドメンバー１２ａ，１２ｂにその両側の上下がそれぞれ連結され左右方向に延びるリアダッシュパネル１３と、を有する第１のスライド機構１４を備える。
【００２６】
また、この衝撃荷重伝達構造は、左右に延びるリアバンパー２１と、このリアバンパー２１の両側の側部に各後端がそれぞれ連結され前後方向に延びる左右横側のサイドメンバー１２ｃ，１２ｄと、この左右横側のサイドメンバー１２ｃ，１２ｄにその側部がそれぞれ連結され左右方向に延びるフロントダッシュパネル２３と、を有する第２のスライド機構２４を備える。左横側のサイドメンバー１２ｃ、右横側のサイドメンバー１２ｄは、各々一対で構成され、左横側のサイドメンバー１２ｃ，１２ｃ、右横側のサイドメンバー１２ｄ，１２ｄは、それぞれが左右方向に離間して配設され、左右横側のサイドメンバー１２ｃ，１２ｄのうちの内側のサイドメンバーは、リアダッシュパネル１３に設けられたスリット１３ａを通されその前端がフロントダッシュパネル２３に、その後端がリアバンパー２１にそれぞれ連結されている。
【００２７】
第１のスライド機構１４を構成するフロントバンパー１１と第２のスライド機構２４を構成するフロントダッシュパネル２３との間には、フロント衝撃吸収部材１５が配設されると共に、第２のスライド機構２４を構成するリアバンパー２１と第１のスライド機構１４を構成するリアダッシュパネル１３との間には、リア衝撃吸収部材２５が配設される。
【００２８】
そして、第１のスライド機構１４は、設定以上の前突衝撃荷重（以下単に前突荷重と呼ぶ）Ｆ１がフロントバンパー１１に作用すると、後方に向かうスライド移動が可能とされ、第２のスライド機構２４は、設定以上の後突衝撃荷重（以下単に後突荷重と呼ぶ）Ｆ２がリアバンパー２１に作用すると、前方に向かうスライド移動が可能とされている。
【００２９】
図５は、図４に示す衝撃荷重伝達構造に前突荷重が作用したときの動作説明図である。フロントバンパー１１に対して前突荷重Ｆ１が入力されると、第１のスライド機構１４、すなわち、フロントバンパー１１、左右上下側のサイドメンバー１２ａ，１２ｂ、リアダッシュパネル１３が後方にスライドし、このとき、フロントバンパー１１は、荷重入力部としてフロント衝撃吸収部材１５を押圧して当該衝撃吸収部材１５を圧縮すると共に、リアダッシュパネル１３は、荷重入力部に連結された荷重伝達部としてリア衝撃吸収部材２５を押圧して当該衝撃吸収部材２５を圧縮し、前突荷重Ｆ１は、フロント衝撃吸収部材１５を介して一の部材としてのフロントダッシュパネル２３に伝達されると共に、リア衝撃吸収部材２５を介して他の部材としてのリアバンパー２１に伝達される。
【００３０】
図６は、図４に示す衝撃荷重伝達構造に後突荷重が作用したときの動作説明図である。リアバンパー２１に対して後突荷重Ｆ２が入力されると、第２のスライド機構２４、すなわち、リアバンパー２１、左右横側のサイドメンバー１２ｃ，１２ｄ、フロントダッシュパネル２３が前方にスライドし、このとき、リアバンパー２１は、リア衝撃吸収部材２５を押圧して当該衝撃吸収部材２５を圧縮すると共に、フロントダッシュパネル２３は、フロント衝撃吸収部材１５を押圧して当該衝撃吸収部材１５を圧縮し、後突荷重Ｆ２は、リア衝撃吸収部材２５を介してリアダッシュパネル１３に伝達されると共に、フロント衝撃吸収部材１５を介してフロントバンパー１１に伝達される。
【００３１】
このように、本実施形態においては、前突荷重Ｆ１が入力されると、当該前突荷重Ｆ１は、第１のスライド機構１４がスライドすることによって、複数の部材であるフロントダッシュパネル２３と、リアバンパー２１に伝達されるため、前突荷重Ｆ１は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００３２】
また、前突荷重Ｆ１と反対方向の後突荷重Ｆ２が入力されると、第２のスライド機構２４がスライドすることによって、複数の部材であるリアダッシュパネル１３と、フロントバンパー１１に伝達されるため、後突荷重Ｆ２は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、第１、第２のスライド機構１４，２４が相互的に活用されて、前突荷重Ｆ１、後突荷重Ｆ２の各々に対して対処することができ、両方向からの衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２をそれぞれ分散して伝達できる。
【００３４】
さらにまた、フロントバンパー１１とフロントダッシュパネル２３との間、リアバンパー２１とリアダッシュパネル１３との間に、衝撃吸収部材１５，２５がそれぞれ設けられているため、分散して伝達される衝撃荷重が、当該衝撃吸収部材１５，２５により吸収され、各部材に伝達される衝撃荷重を一層低減できる。
【００３５】
図７は、本発明の第３実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた車両を示す正面模式図、図８は、図７中の衝撃荷重伝達構造を示す斜視図であり、ここに示す衝撃荷重伝達構造は、車両に搭載されるものである。
【００３６】
この衝撃荷重伝達構造は、断面コの字状を成し前後方向に延びる一方のサイドメンバー３１と、このサイドメンバー３１の下側を連結し車両室内の底部を構成するフロア３２と、このフロア３２に連結され他方のサイドメンバー４１の内側部分を構成する他方のサイドメンバーの内側部分４１ａと、を有する第１のスライド機構３４を備える。
【００３７】
また、この衝撃荷重伝達構造は、断面コの字状を成し前後方向に延びる他方のサイドメンバー４１と、このサイドメンバー４１の両側の側部にその一方側の端部がそれぞれ連結され左右方向に延びるリンクバー４２と、このリンクバー４２の他方側の端部にその前後端が連結され一方のサイドメンバー３１の内側部分を構成する一方のサイドメンバーの内側部分３１ａと、を有する第２のスライド機構４４を備える。
【００３８】
第１のスライド機構３４を構成する一方のサイドメンバー３１と第２のスライド機構４４を構成する一方のサイドメンバーの内側部分３１ａとの間には、一方のサイド衝撃吸収部材３５が配設されると共に、第２のスライド機構４４を構成する他方のサイドメンバー４１と第１のスライド機構３４を構成する他方のサイドメンバーの内側部分４１ａとの間には、他方のサイド衝撃吸収部材４５が配設される。
【００３９】
そして、第１のスライド機構３４は、設定以上の一方側からの側突衝撃荷重（以下単に側突荷重と呼ぶ）Ｆ３が一方のサイドメンバー３１に作用すると、他方のサイドメンバー４１に向かうスライド移動が可能とされ、第２のスライド機構４４は、設定以上の他方側からの側突荷重Ｆ４が他方のサイドメンバー４１に作用すると、一方のサイドメンバー３１に向かうスライド移動が可能とされている。
【００４０】
図９は、図８に示す衝撃荷重伝達構造に側突荷重が作用したときの動作説明図である。一方のサイドメンバー３１に対して側突荷重Ｆ３が入力されると、第１のスライド機構３４、すなわち、一方のサイドメンバー３１、フロア３２、他方のサイドメンバーの内側部分４１ａが他方のサイドメンバー４１に向かってスライドし、このとき、一方のサイドメンバー３１は、荷重入力部として一方のサイド衝撃吸収部材３５を押圧して当該衝撃吸収部材３５を圧縮すると共に、他方のサイドメンバーの内側部分４１ａは、荷重入力部に連結された荷重伝達部として他方のサイド衝撃吸収部材４５を押圧して当該衝撃吸収部材４５を圧縮し、側突荷重Ｆ３は、一方のサイド衝撃吸収部材３５を介して一の部材としての一方のサイドメンバーの内側部分３１ａに伝達されると共に、他方のサイド衝撃吸収部材４５を介して他の部材としての他方のサイドメンバー４１に伝達される。
【００４１】
また、他方のサイドメンバー４１に対して図７に示す側突荷重Ｆ４が入力されると、第２のスライド機構４４、すなわち、他方のサイドメンバー４１、リンクバー４２、一方のサイドメンバーの内側部分３１ａが一方のサイドメンバー３１に向かってスライドし、このとき、他方のサイドメンバー４１は、他方のサイド衝撃吸収部材４５を押圧して当該衝撃吸収部材４５を圧縮すると共に、一方のサイドメンバーの内側部分３１ａは、一方のサイド衝撃吸収部材３５を押圧して当該衝撃吸収部材３５を圧縮し、側突荷重Ｆ４は、他方のサイド衝撃吸収部材４５を介して他方のサイドメンバーの内側部分４１ａに伝達されると共に、一方のサイド衝撃吸収部材３５を介して一方のサイドメンバー３１に伝達される。
【００４２】
このように、本実施形態においては、一方側からの側突荷重Ｆ３が入力されると、当該側突荷重Ｆ３は、第１のスライド機構３４がスライドすることによって、複数の部材である一方のサイドメンバーの内側部分３１ａと、他方のサイドメンバー４１に伝達されるため、側突荷重Ｆ３は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００４３】
また、側突荷重Ｆ３と反対方向の側突荷重Ｆ４が他方側から入力されると、第２のスライド機構４４がスライドすることによって、複数の部材である他方のサイドメンバーの内側部分４１ａと、一方のサイドメンバー３１に伝達されるため、側突荷重Ｆ４は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、第１、第２のスライド機構３４，４４が相互的に活用されて、側突荷重Ｆ３，Ｆ４の各々に対して対処することができ、両方向からの衝撃荷重Ｆ３，Ｆ４をそれぞれ分散して伝達できる。
【００４５】
さらにまた、一方のサイドメンバー３１と一方のサイドメンバーの内側部分３１ａとの間、他方のサイドメンバー４１と他方のサイドメンバーの内側部分４１ａとの間に、衝撃吸収部材３５，４５がそれぞれ設けられているため、分散して伝達される衝撃荷重が、当該衝撃吸収部材３５，４５により吸収され、各部材に伝達される衝撃荷重を一層低減できる。
【００４６】
図１０は、本発明の第４実施形態に係る衝撃荷重伝達構造を備えた航空機を示す側面模式図、図１１は、図１０中の衝撃荷重伝達構造を示す斜視図であり、ここに示す衝撃荷重伝達構造は、航空機に搭載されるものである。
【００４７】
この衝撃荷重伝達構造は、前後方向に延びる機体（胴体）の底梁５１と、この底梁５１の前後部にそれぞれ連結され上側に開放されるＵ字状を成すロードパスフレーム５２と、このロードパスフレーム５２にその前後部がそれぞれ連結された天井５３と、を有する第１のスライド機構５４を備える。
【００４８】
また、この衝撃荷重伝達構造は、前後方向に延びる機体の天梁６１と、この天梁６１の前後部にそれぞれ連結され下側に開放されるＵ字状を成すロードパスフレーム６２と、このロードパスフレーム６２にその前後部がそれぞれ連結されたフロア６３と、を有する第２のスライド機構６４を備える。乗客スペースＳは、フロア６３、天井５３、前後部のロードパスフレーム５２，５２（６２，６２）で囲まれる領域に設定される。
【００４９】
第１のスライド機構５４を構成する底梁５１と第２のスライド機構６４を構成するフロア６３との間には、床下衝撃吸収部材５５が配設されると共に、第２のスライド機構６４を構成する天梁６１と第１のスライド機構５４を構成する天井５３との間には、天井衝撃吸収部材６５が配設される。
【００５０】
そして、第１のスライド機構５４は、設定以上の接地衝撃荷重（以下単に接地荷重と呼ぶ）Ｆ５が底梁５１に作用すると、天梁６１に向かうスライド移動が可能とされ、第２のスライド機構６４は、設定以上の横転衝撃荷重（以下単に横転荷重と呼ぶ）Ｆ６が天梁６１に作用すると、底梁５１に向かうスライド移動が可能とされている。なお、図１０において符号９９は翼を示している。
【００５１】
図１１に示すように、底梁５１に対して接地荷重Ｆ５が入力されると、第１のスライド機構５４、すなわち、底梁５１、ロードパスフレーム５２、天井５３が天梁６１に向かってスライドし、このとき、底梁５１は、荷重入力部として床下衝撃吸収部材５５を押圧して当該衝撃吸収部材５５を圧縮すると共に、天井５３は、荷重入力部に連結された荷重伝達部として天井衝撃吸収部材６５を押圧して当該衝撃吸収部材６５を圧縮し、接地荷重Ｆ５は、床下衝撃吸収部材５５を介して一の部材としてのフロア６３に伝達されると共に、天井衝撃吸収部材６５を介して他の部材としての天梁６１に伝達される。
【００５２】
また、天梁６１に対して横転荷重Ｆ６が入力されると、第２のスライド機構６４、すなわち、天梁６１、ロードパスフレーム６２、フロア６３が底梁５１に向かってスライドし、このとき、天梁６１は、天井衝撃吸収部材６５を押圧して当該衝撃吸収部材６５を圧縮すると共に、フロア６３は、床下衝撃吸収部材５５を押圧して当該衝撃吸収部材５５を圧縮し、横転荷重Ｆ６は、天井衝撃吸収部材６５を介して天井５３に伝達されると共に、床下衝撃吸収部材５５を介して底梁５１に伝達される。
【００５３】
このように、本実施形態においては、接地荷重Ｆ５が入力されると、当該接地荷重Ｆ５は、第１のスライド機構５４がスライドすることによって、複数の部材であるフロア６３と、天梁６１に伝達されるため、接地荷重Ｆ５は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００５４】
また、接地荷重Ｆ５と反対方向の横転荷重Ｆ６が入力されると、第２のスライド機構６４がスライドすることによって、複数の部材である天井５３と、底梁５１に伝達されるため、横転荷重Ｆ６は分散して伝達され、各部材に伝達される衝撃荷重を低減できる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、第１、第２のスライド機構５４，６４が相互的に活用されて、接地荷重Ｆ５、横転荷重Ｆ６の各々に対して対処することができ、両方向からの衝撃荷重Ｆ５，Ｆ６をそれぞれ分散して伝達できる。
【００５６】
さらにまた、底梁５１とフロア６３との間、天梁６１と天井５３との間に、衝撃吸収部材５５，６５がそれぞれ設けられているため、分散して伝達される衝撃荷重が、当該衝撃吸収部材５５，６５により吸収され、各部材に伝達される衝撃荷重を一層低減できる。
【００５７】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、第１、第２のスライド機構を設け、両方向（一方向及びこれとは反対方向）からの衝撃荷重をそれぞれ分散して伝達できるようにし、第２実施形態では、車両の前突、後突、第３実施形態では、車両の左側突、右側突、第４実施形態では、航空機の接地、横転に対処できるようにしているが、スライド機構を一つとして、一方向のみに対処できる構成としても良く、この場合にも、衝撃荷重を分散して伝達できるという効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１，１４，３４，５４…第１のスライド機構（スライド機構）、１ａ，１３，４１ａ，５３…荷重伝達部、１ｂ，１１，３１，５１…荷重入力部、２，２４，４４，６４…第２のスライド機構（スライド機構）、２ａ，２１，４１，６１…他の部材、２ｂ，２３，３１ａ，６３…一の部材、３，４，１５，２５，３５，４５，５５，６５…衝撃吸収部材、Ｆ１〜Ｆ６，Ｆａ，Ｆｂ…衝撃荷重。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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