(57)【要約】【課題】軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進させることによりオイルの滞留に起因する種々の悪影響を回避することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供する。【解決手段】始動回転力伝達機構（伝達機構）は、アウターレース２０の内周面とインナーレース１０の外周面とにより形成される環状空間に設けられるボールベアリング５０と、環状空間においてボールベアリング５０よりも変速機ＴＭ側の部位をオイル室Ｓとして区画形成する内側シール部材６０とを備えている。ボールベアリング５０はスナップリング７０によりアウターレース２０に組み付けられ、スナップリング７０にはオイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に向けて排出する排出通路９０の一部を構成する流通部７１が形成されてなる。【選択図】図４
2011127721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、同インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記軸受は前記アウターレースの内周面及び前記インナーレースの外周面のいずれか一方に形成された環状溝に嵌合されるスナップリングにより前記インナーレース及びアウターレースに組み付けられ、このスナップリングには前記オイル室のオイルを機関本体側に向けて排出する排出通路の一部を構成する流通部が形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項２】
前記軸受は前記オイル室に隣接する位置に配設されて前記アウターレースの内周面に形成された前記環状溝に嵌合されるスナップリングにより前記インナーレース及び前記アウターレースに組み付けられるものであり、
前記排出通路は、前記アウターレースの外周面とこれに対向する軸受の外周面との間に形成され前記流通部と連通する間隙を含む
請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項３】
前記流通部は前記スナップリングを前記機関出力軸の軸方向に貫通する貫通孔であり、
前記貫通孔は、その前記機関出力軸の回転径方向の中心が前記軸受の外周面より前記回転径方向の外側に位置するとともに前記間隙において前記回転径方向の最も外側の部分よりも内側に位置するように形成されてなる
請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項４】
請求項２または３に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記インナーレースには、オイルを前記オイル室に向けて供給する供給通路が設けられる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記排出通路は、前記アウターレースの周方向に互いに離間して複数設けられ、
前記流通部は、前記排出通路の前記間隙に対応して各々設けられる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項６】
前記流通部は、前記スナップリングの合口を挟む同スナップリングの両端部にそれぞれ形成された貫通孔である
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータの回転力をワンウェイクラッチを介して機関出力軸に伝達する内燃機関の始動回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関の始動回転力伝達機構としては、例えば特許文献１に記載のものがある。この特許文献１に記載の機構においては、スタータの回転力がリングギアからワンウェイクラッチを介して内燃機関の機関出力軸であるクランクシャフトへ伝達されるようになっている。リングギアとクランクシャフトとの間には、このリングギアを回転可能に支持するボールベアリングが設けられている。また、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチの外周には、これらボールベアリング及びワンウェイクラッチに対して供給するオイルが外部に漏出することを防ぐためのシール部材が設けられている。このように、ボールベアリング、ワンウェイクラッチ、及びシール部材をクランクシャフトの径方向に沿って設けることにより、始動回転力伝達機構を含めた内燃機関の軸方向における体格を小さく抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４７５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の従来の始動回転力伝達機構を例えば、大排気量の内燃機関に対して適用する場合には、以下のような懸念がある。即ち一般に、内燃機関の排気量が大きくなるほどクランクシャフトの直径が大きなものとなることから、クランクシャフトの軸中心からシール部材までの距離が長くなる。そのため、シール部材の回転半径が大きくなり、その周速度も大きくなる。その結果、シール部材の摺動部に発生する摩擦熱が増大し、これに起因してシール部材の熱劣化、ひいてはシール性能の低下を招くこととなる。
【０００５】
そこで、図９に示すように、インナーレース１００の外周面１０１とアウターレース１１０の内周面１１１の間に、クランクシャフト１２０の軸方向に沿って機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ１３０、ボールベアリング１４０、及びシール部材１５０を配設される構成が考えられる。ここで、インナーレース１００にはクランクシャフト１２０が連結され、インナーレース１００の外周側に設けられるアウターレース１１０にはリングギア１６０が連結されている。こうした構成によれば、クランクシャフト１２０の軸中心からシール部材１５０までの距離を短くすることができ、シール部材１５０の回転半径を小さくすることができる。これにより、シール部材１５０の周速度を小さく抑えることができ、シール部材１５０の摺動部に発生する摩擦熱を低減してシール部材１５０によるシール性能の低下を抑制することができるようになる。
【０００６】
また、こうした構成においては、ボールベアリング１４０、アウターレース１１０の内周面１１１、インナーレース１００の外周面１０１、及びシール部材１５０によってオイル室１７０が区画形成されている。そして、オイルジェット機構ＯＪＲからワンウェイクラッチ１３０及びボールベアリング１４０に対してオイルを噴射供給することにより、これらワンウェイクラッチ１３０及びボールベアリング１４０を通じてオイル室１７０にオイルが供給されるようになる。そして、このようにオイル室１７０に供給されたオイルによりシール部材１５０の摺動部位を潤滑し併せて冷却することができる。
【０００７】
ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構において、外部からワンウェイクラッチ及びボールベアリングを介してオイル室にオイルを供給するためには、ワンウェイクラッチ及びボールベアリングに対してオイルジェット等により十分な量のオイルを供給する必要がある。しかしこの場合、ワンウェイクラッチやボールベアリングには過剰な量のオイルが供給されることとなり、そのオイルがワンウェイクラッチやボールベアリングの回転に伴って攪拌されることにより、その回転抵抗の増大を招くようになる。
【０００８】
また、こうした始動回転力伝達機構においては、その構成上、ワンウェイクラッチ、ボールベアリング及びオイル室に一旦流入したオイルは、それらから排出されにくく滞留する傾向があるため、その滞留したオイルはスラッジを多く含む状態となる。その結果、オイルの潤滑性能が低下し、ワンウェイクラッチ、ボールベアリング及びシール部材の潤滑不良が発生し、またオイル室のオイルが滞留して温度上昇することによりシール部材の冷却効率が低下するといった種々の不都合を招くこととなる。
【０００９】
なお、こうした問題は、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に、機関本体側から順にワンウェイクラッチ及び軸受を設けるものに限られるものではなく、他に例えば機関本体側から順に軸受及びワンウェイクラッチを設けるものにおいても概ね共通して生じ得るものである。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に内燃機関の回転出力軸の軸方向に沿ってワンウェイクラッチ、軸受及びシール部材が並設される内燃機関の始動回転力伝達機構において、軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進させ、そうしたオイルの滞留に起因する種々の悪影響を回避することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、機関出力軸と一体に回転するインナーレースと、同インナーレースの外周に設けられてスタータの回転力が伝達されるアウターレースと、前記アウターレースの内周面と前記インナーレースの外周面とにより形成される環状空間に設けられて前記アウターレースを前記インナーレースに対し相対回転可能に支持する軸受と、前記環状空間に前記軸受と並設されて前記アウターレースから前記インナーレースへの回転力の伝達を許容するワンウェイクラッチと、前記環状空間において前記軸受及び前記ワンウェイクラッチよりも機関本体から離間した部位をオイル室として区画形成するシール部材とを備える内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記軸受は前記アウターレースの内周面及び前記インナーレースの外周面のいずれか一方に形成された環状溝に嵌合されるスナップリングにより前記インナーレース及びアウターレースに組み付けられ、このスナップリングには前記オイル室のオイルを機関本体側に向けて排出する排出通路の一部を構成する流通部が形成されてなることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、排出通路を通じてオイル室のオイルが機関本体側に向けて排出されるため、軸受やワンウェイクラッチに流入することがない。即ち、軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。したがって、軸受やワンウェイクラッチにおいて過剰な量のオイルが攪拌されることに起因する回転抵抗の増大を抑制することができる。また、軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室にオイルが滞留してスラッジが発生することに伴う潤滑性能の低下やシール部材の冷却効率の低下についても同様に抑制することができる。さらに、スナップリングには排出通路の一部を構成する流通部が形成されているため、スナップリングを迂回してこれを避けるような態様にて排出通路を形成した場合とは異なり、排出通路を通じてオイルが排出される際の圧力損失を抑えることができ、オイル室からのオイルの排出効率を一層高めることができるようになる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記軸受は前記オイル室に隣接する位置に配設されて前記アウターレースの内周面に形成された前記環状溝に嵌合されるスナップリングにより前記インナーレース及び前記アウターレースに組み付けられるものであり、前記排出通路は、前記アウターレースの外周面とこれに対向する軸受の外周面との間に形成され前記流通部と連通する間隙を含むことを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、オイル室のオイルはスナップリングの流通部からアウターレースの外周面とこれに対向する軸受の外周面との間に形成される間隙を通じて機関本体側に排出されることとなる。ここで、この間隙とスナップリングの流通部とは、オイル室よりも機関出力軸の回転径方向において外側に位置しているため、機関始動時にアウターレースが回転する際、オイル室のオイルにはこれをアウターレースの内周面側に移動させようとする遠心力が作用するようになる。これにより、オイル室のオイルはスナップリングの流通部を通じて上記間隙に流入し易くなり、オイル室のオイルの排出効率を高めることにより、軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。
【００１５】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記流通部は前記スナップリングを前記機関出力軸の軸方向に貫通する貫通孔であり、前記貫通孔は、その前記機関出力軸の回転径方向の中心が前記軸受の外周面より前記回転径方向の外側に位置するとともに前記間隙において前記回転径方向の最も外側の部分よりも内側に位置するように形成されてなることを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、貫通孔と軸受の外周面とアウターレースの内周面との間隙とが連通する部分の断面積が大きくなるため、オイル室のオイルを効率よく排出させることができる。
【００１７】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記インナーレースには、オイルを前記オイル室に向けて供給する供給通路が設けられることを要旨とする。
【００１８】
この発明によれば、インナーレースの供給通路を介してオイル室にオイルが供給されるため、ワンウェイクラッチ及び軸受を介してオイル室にオイルを供給する構成と比較して、ワンウェイクラッチ及び軸受に過剰な量のオイルが供給されることを抑制することができる。したがって、ワンウェイクラッチ及び軸受の回転抵抗の増大の抑制を図ることができるようになる。
【００１９】
加えて、供給通路、オイル室及び排出通路によって、オイルの供給からその排出に至るまでの循環経路が形成されることとなるため、オイル室にオイルが滞留することを一層効果的に抑制することができる。これにより、シール部材の冷却効率を向上させるとともにスラッジの発生を抑制することができる。
【００２０】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記排出通路は、前記アウターレースの周方向に互いに離間して複数設けられ、前記流通部は、前記排出通路の前記間隙に対応して各々設けられることを要旨とする。
【００２１】
この発明によれば、排出通路がそれぞれ周方向に複数設けられるため、排出通路に流入するオイル量を増大させることができるほか、機関始動の完了後、即ちアウターレースの回転が停止した時に排出通路のいずれかがオイル室よりも鉛直方向の下方に位置する可能性が高くなる。したがって、オイルの排出効率をより一層高めることにより、軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。
【００２２】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記流通部は、前記スナップリングの合口を挟む同スナップリングの両端部にそれぞれ形成された貫通孔であることを要旨とする。
【００２３】
この発明によれば、スナップリングの両端部に設けられた貫通孔にスナップリングプライヤー等の工具を係合することにより、その合口の間隙を調整することができるため、スナップリングの取り扱いが容易なものとなり、これを環状溝に嵌合する際の作業効率を向上させることができる。また、工具を係合させる部位を流通部とは別に設けた場合と比較して、スナップリングの構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の内燃機関の始動回転力伝達機構を具体化した一実施形態について、始動回転力伝達機構を回転中心軸を含む軸方向に沿った平面にて切った断面構造を示す断面図。
【図２】同実施形態について、（ａ）インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図、（ｂ）（ａ）のＡ方向から見たインナーレースの平面構造を示す平面図。
【図３】同実施形態について、（ａ）図２（ａ）のＢ方向から見た排出通路の平面構造を示す平面図、（ｂ）図２（ａ）のＢ方向から見たスナップリング及び排出通路の平面構造を示す平面図。
【図４】同実施形態のオイルの流れについて、（ａ）クランクシャフトより鉛直方向の上方のインナーレースを中心とした断面構造を示す断面図、（ｂ）クランクシャフトより鉛直方向の下方のインナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態の変形例について、（ａ）〜（ｅ）スナップリング及びアウターレースの平面構造の一部を拡大して示す平面図。
【図６】同実施形態のその他の変形例について、（ａ）インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図、（ｂ）スナップリングの平面構造を示す平面図、（ｃ）（ｂ）のＣ−Ｃ断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態のその他の変形例について、（ａ），（ｂ）インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態のその他の変形例について、（ａ）〜（ｃ）インナーレースを中心とした断面構造を示す断面図。
【図９】従来の内燃機関の始動回転力伝達機構について、クランクシャフトより鉛直方向の上方の部位の断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜４を参照して、本発明を車載内燃機関の始動回転力伝達機構として具体化した一実施形態について説明する。
図１及び図２（ａ）に示すように、始動回転力伝達機構（以下、「伝達機構１」）は、機関本体ＥＢのシリンダブロック５から変速機ＴＭに向かい突出するクランクシャフト２に固定されるとともにスタータ４の回転力が伝達可能となるようにスタータ４と接続されている。
【００２６】
以降では、クランクシャフト２の回転中心軸Ｊ１に沿った方向を「軸方向Ｙ」とし、図１中の左側を「機関本体ＥＢ側」とし、右側を「変速機ＴＭ側」とする。ここで、機関本体ＥＢ側は、内燃機関本体側に相当し、変速機ＴＭ側は、内燃機関本体から離間する側に相当する。また軸方向に直交する方向をクランクシャフト２の回転径方向である「径方向Ｘ」とする。そして径方向Ｘにおいて、回転中心軸Ｊ１に向かう側を「内側」とし、回転中心軸Ｊ１から離れる側を「外側」とする。またクランクシャフト２の回転周方向を「周方向Ｚ」とする。
【００２７】
伝達機構１は、クランクシャフト２にボルト３Ａを介して固定されるインナーレース１０と、このインナーレース１０の径方向Ｘの外側に配置されるアウターレース２０とが設けられている。アウターレース２０の径方向Ｘの外側には、スタータ４の出力軸に設けられたピニオンギア４ａと噛み合うリングギア３０がボルト３Ｂを介して固定されている。
【００２８】
インナーレース１０の外周面１１及びアウターレース２０の内周面２１の径方向Ｘの間に形成された環状空間には、機関本体ＥＢ側から順にワンウェイクラッチ４０、ボールベアリング５０及び内側シール部材６０が軸方向Ｙにおいて一列となる態様にて並設されている。この内側シール部材６０は、アウターレース２０の内周面２１に加硫接着により固定されるとともにインナーレース１０の外周面１１に摺動可能に接触するシールリップ６２を有している。軸方向Ｙにおいてボールベアリング５０及び内側シール部材６０の間には、ボールベアリング５０をインナーレース１０及びアウターレース２０に組み付けるためのＣ形状をなすスナップリング７０が設けられている。このスナップリング７０はその外周部分がアウターレース２０に設けられた円環状の取付溝２６に嵌合されている。また、径方向Ｘにおいてクランクシャフト２の機関本体ＥＢ側に配置されたシリンダブロック５及びオイルパン６とアウターレース２０との間には、外側シール部材６１が設けられている。
【００２９】
インナーレース１０は、本体部１２と、本体部１２の変速機ＴＭ側の端面の径方向Ｘの中央部から変速機ＴＭ側に向かい突出する第１突出部１３と、本体部１２の機関本体ＥＢ側の端面から機関本体ＥＢ側に向かい延びる第２突出部１４とが設けられている。これら本体部１２、第１突出部１３及び第２突出部１４は、それぞれ円筒形状にて形成されている。
【００３０】
本体部１２は、クランクシャフト２の変速機ＴＭ側の先端に設けられた小径部２ａと嵌合し、小径部２ａよりも機関本体ＥＢ側に設けられた大径部２ｂの変速機ＴＭ側の端面と当接している。また、本体部１２の機関本体ＥＢ側の端部には、外側に向かい突出する円環状の突起部１２ａが設けられている（図２（ａ）参照）。この突起部１２ａに第２突出部１４が連結されている。第１突出部１３には、フライホイール７が嵌合されている。このフライホイール７は、本体部１２の変速機ＴＭ側の端面１２ｂに当接した状態でボルト３Ａを介してインナーレース１０に固定されている。第２突出部１４は、大径部２ｂと径方向Ｘに間隙Ｇを介して対向するとともに本体部１２よりも外側に向かい延びている。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、アウターレース２０は、本体部１２及び第２突出部１４を外側から囲う円筒形状の本体部２２と、本体部２２の軸方向Ｙの中央部から外側に向かい延びる円環状のリングギア固定部２３とが設けられている。本体部２２には、突起部１２ａと径方向Ｘに対向する第１内側突出部２４と、第２突出部１４と径方向Ｘに対向する第２内側突出部２５とが設けられている。
【００３２】
インナーレース１０の外周面１１の外径は、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１外周面１１ａの第１外径Ｄ１、ボールベアリング５０に対応する第２外周面１１ｂの第２外径Ｄ２及び内側シール部材６０に対応する第３外周面１１ｃの第３外径Ｄ３は互いに異なっている。具体的には、第１外径Ｄ１から第３外径Ｄ３の順に外径が小さくなっている（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３）。一方、アウターレース２０の内周面２１の内径は、ワンウェイクラッチ４０に対応する第１内周面２１ａの第１内径Ｒ１、ボールベアリング５０に対応する第２内周面２１ｂの第２内径Ｒ２及び内側シール部材６０に対応する第３内周面２１ｃの第３内径Ｒ３は互いに異なっている。具体的には、第１内径Ｒ１から第３内径Ｒ３の順に内径が大きくなっている（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）。なお、第１内周面２１ａは、第２内側突出部２５の内周面として形成され、第２内周面２１ｂは、第１内側突出部２４の内周面として形成されている。
【００３３】
ワンウェイクラッチ４０は複数のスプラグ４１を有するゲージ４２を備えており、各スプラグ４１はインナーレース１０の外周面１１とアウターレース２０の内周面２１との径方向Ｘの間に挟持されている。このワンウェイクラッチ４０は、リングギア３０からインナーレース１０に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、逆方向の回転力が伝達されるのを阻止する。
【００３４】
ボールベアリング５０には、インナーレース１０の第２外周面１１ｂに圧入固定される内輪５１と、アウターレース２０の第２内周面２１ｂに挿入される外輪５２と、内輪５１及び外輪５２の間に配置された保持器（不図示）によって保持される複数のボール５３とが設けられている。ボール５３は、内輪５１及び外輪５２にそれぞれ摺動することにより転動可能な転動体である。このボールベアリング５０は、アウターレース２０をインナーレース１０に対し相対回転可能としている。
【００３５】
以上の構成により、伝達機構１は、リングギア３０を介してスタータ４の回転力をアウターレース２０に伝達するとともにワンウェイクラッチ４０を介してインナーレース１０及びクランクシャフト２に伝達するようになる。一方、機関運転によりクランクシャフト２が回転し、クランクシャフト２の回転速度がリングギア３０の回転速度よりも大きくなる場合には、ワンウェイクラッチ４０が解放状態となるとともにボールベアリング５０によりインナーレース１０の回転力はアウターレース２０に伝達されないようになる。これに伴いスタータ４を停止させることにより、リングギア３０の回転が停止する。
【００３６】
また、伝達機構１では、ワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０への潤滑、並びにインナーレース１０に対する内側シール部材６０摺動抵抗の低減やその冷却のためにオイルが供給されている。
【００３７】
詳細には、図２（ａ）に示すように、ボールベアリング５０の変速機ＴＭ側の端面と内側シール部材６０との間には連通空間Ｓ１及びオイル室Ｓが区画形成されている。インナーレース１０には、このオイル室Ｓ及び連通空間Ｓ１にオイルを供給する供給通路８０が設けられている。この供給通路８０には、シリンダブロック５（図１参照）に設けられたオイルジェット機構ＯＪによりオイルが噴射供給される。これによりオイル室Ｓに供給されたオイルは、シールリップ６２とインナーレース１０の外周面１１との間とボールベアリング５０及びワンウェイクラッチ４０とにそれぞれ供給されるようになる。
【００３８】
この供給通路８０は、開口部８１、内周溝８２、外周溝８３及び連通部８４を含んで構成されている。
開口部８１は、間隙Ｇに相当するとともに、第２突出部１４の機関本体ＥＢ側の端面１４ａから本体部１２の機関本体ＥＢ側の端面１２ｃまでに亘り軸方向Ｙに沿って延びるとともにクランクシャフト２の周方向Ｚの全周に亘る円環状の空間として形成されている。
【００３９】
内周溝８２は、開口部８１と連続する空間であり、第２突出部１４の端面１４ａから本体部１２の端面１２ｃまでに亘り軸方向Ｙに沿って延びるとともに、端面１４ａから変速機ＴＭ側に向かうにつれて連続して外側に傾斜する形状にて形成されている。
【００４０】
連通部８４は、内周溝８２と外周溝８３とを互いに連通する空間であり、内周溝８２の変速機ＴＭ側の端部から外側に向かい延びるとともに第２突出部１４の変速機ＴＭ側の端部を径方向Ｘに貫通する貫通孔として設けられている。
【００４１】
外周溝８３は、第２突出部１４の変速機ＴＭ側の端部及び突起部１２ａの軸方向Ｙの全体に亘り形成されるとともに上記端部の外周面及び突起部１２ａの外周面を部分的に内側に窪ませた形状にて形成されている。この外周溝８３はオイル室Ｓに連通している。
【００４２】
図２（ｂ）に示すように、内周溝８２、外周溝８３及び連通部８４は、それぞれ周方向Ｚの一部に設けられるとともに、これらの周方向Ｚの幅は互いに等しくなるように形成されている。
【００４３】
ところで、供給通路８０を介してオイル室Ｓに供給されたオイルはボールベアリング５０及びワンウェイクラッチ４０を介して排出されるようになる。しかしながら、ボールベアリング５０やワンウェイクラッチ４０に過剰な量のオイルが供給されることがあると、それらボールベアリング５０やワンウェイクラッチ４０の回転抵抗の増大を招くこととなる。そこで、オイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に排出する排出通路を設けることにより、ボールベアリング５０及びワンウェイクラッチ４０への過剰な量のオイルの供給を回避することが考えられる。
【００４４】
しかしながら、外輪５２の変速機ＴＭ側の端面５２ａにはスナップリング７０が当接しているため、このスナップリング７０が上述したような排出通路を形成する際の妨げとなる。そこで、本実施形態では、このスナップリング７０にオイルが流通可能な流通部７１を形成し、この流通部７１を併せて上記排出通路を構成するようにしている。
【００４５】
具体的には、図２（ａ）に示すように、排出通路９０は、オイル室Ｓとアウターレース２０の機関本体ＥＢ側の外部とを連通する通路であり、軸方向Ｙに沿って延びるように形成されている。この排出通路９０は、外周溝９１と連通部９２とを含んで構成されている。また外周溝９１及び連通部９２は、図３（ａ）に示すように、周方向Ｚに互いに離間して５個設けられている。そして流通部７１は、図３（ｂ）に示すように、外周溝９１及び連通部９２が設けられる位置に対応して各々設けられている。
【００４６】
外周溝９１は、第１内側突出部２４の軸方向Ｙの全体に亘り形成されるとともに、第１内側突出部２４の内周面から外側に窪ませた形状にて形成されている。この外周溝９１の内周面と外輪５２の外周面とにより囲まれた間隙により排出通路９０の一部が構成されている。これにより、排出通路の形成のためにアウターレース２０の径方向Ｘの肉厚が厚くなることを抑制することができる。
【００４７】
連通部９２は、上記間隙と連通するとともに軸方向Ｙから見た平面視において第２内側突出部２５を軸方向Ｙに貫通する円形の貫通孔として形成されている。
流通部７１は、図３（ｂ）に示すようにスナップリング７０を軸方向Ｙに貫通する円形の貫通孔として形成されている。この流通部７１は、その中心Ｃ１が径方向Ｘにおいて第１内側突出部２４の内径Ｒ２より外側且つ排出通路９０の最外径Ｒ４より内側となるように設けられている。換言すれば、流通部７１は、その径方向Ｘの中心が外輪５２の外周面よりも径方向Ｘにおいて外側に位置するとともに、外周溝９１の径方向Ｘにおいて最も外側の部分よりも内側に位置するように形成されている。このように、本実施形態では、流通部７１は内径Ｒ２と外接し、最外径Ｒ４と内接するように設けられている。
【００４８】
流通部７１のうちのスナップリング７０の合口の両端部７４に設けられる２つの流通部７１については、オイル排出機能のほか、スナップリングプライヤーによりスナップリング７０をアウターレース２０の取付溝２６に取り付ける際の作業効率を向上させる機能を併せ有している。
【００４９】
スナップリング７０をアウターレース２０に取り付ける際には、その両端部７４の流通部７１にスナップリングプライヤーの先端部を挿入して、スナップリング７０を保持する。そしてスナップリングプライヤーによりスナップリング７０の両端部７４を互いに近づけるように、即ち合口が小さくなるように弾性変形させることによりスナップリング７０の内径を小さくする。そしてその状態にて取付溝２６にスナップリング７０を嵌合させる。そしてスナップリングプライヤーの先端部を流通部７１から抜くことによりスナップリング７０が復元力により拡径するようになり、取付溝２６に完全に嵌合するようになる。
【００５０】
次に、図４を参照して、オイルの供給及び排出の流れについて説明する。なお図４（ａ）はクランクシャフト２よりも鉛直方向の上方の伝達機構１の断面構造を示し、図４（ｂ）はクランクシャフト２よりも鉛直方向の下方の伝達機構１の断面構造を示している。
【００５１】
図４（ａ）に実線の矢印にて示すように、供給通路８０に向かい噴射されたオイルは、開口部８１を介して内周溝８２、連通部８４及び外周溝８３の順に流通し、オイル室Ｓに供給されるようになる。このオイル室Ｓに供給されたオイルは、破線矢印Ｙ１に示すようにその一部がシールリップ６２と本体部１２の外周面との間に供給され、二点鎖線矢印Ｙ２に示すようにボールベアリング５０の内輪５１及び外輪５２の径方向Ｘの間の空間及びワンウェイクラッチ４０に供給される。そして、オイル室Ｓが油密状態となる場合には、一点鎖線矢印Ｙ３に示すように排出通路９０を介して外部にオイルが排出されるようになる。
【００５２】
機関始動時、即ちアウターレース２０が回転している時には、オイル室Ｓ内のオイルにはアウターレース２０の内周面２１側に移動させようとする遠心力が作用するようになる。これによりオイル室Ｓのオイルはオイル室Ｓの径方向Ｘの外側に向かい移動し、流通部７１を通じて排出通路９０に排出されるようになる。
【００５３】
図４（ｂ）に示すように、排出通路９０が鉛直方向の下方に位置する場合には、オイル室Ｓのオイルは、遠心力に加え重力の作用により鉛直方向の下側に移動するようになる。そして鉛直方向の下方の排出通路９０を通じてオイルパン６に向かい流出する。
【００５４】
一方、機関始動が完了し、図４（ｂ）に示すように排出通路９０が鉛直方向の下方に位置した状態でアウターレース２０の回転が停止した時には、重力の作用によりオイル室Ｓの径方向Ｘの外側に向かい移動し、排出通路９０に排出されるようになる。
【００５５】
本実施形態の伝達機構１によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、オイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に排出する排出通路９０が設けられる構成を採用した。したがって、排出通路９０を通じてオイル室Ｓのオイルが機関本体ＥＢ側に向けて排出されるため、ボールベアリング５０やワンウェイクラッチ４０に過剰な量のオイルが流入することがない。即ち、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０、及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。したがって、ボールベアリング５０やワンウェイクラッチ４０において過剰な量のオイルが攪拌されることに起因する回転抵抗の増大を抑制することができる。またボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓのオイルが滞留してスラッジが発生することに伴う潤滑性能の低下やシール部材の冷却効率の低下についても同様に抑制することができる。
【００５６】
その上、本実施形態では、スナップリング７０には排出通路９０の一部を構成する流通部７１が設けられる構成を採用した。したがって、スナップリング７０を迂回してこれを避けるような態様にて形成される排出通路と比較して、排出通路９０を通じてオイルが排出される際の圧力損失を抑制することができ、オイル室Ｓからのオイルの排出効率を一層高めることにより、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。
【００５７】
（２）本実施形態では、排出通路９０がアウターレース２０とボールベアリング５０との間に形成される間隙を含む構成を採用した。したがって、アウターレース２０が回転している際、オイル室Ｓのオイルにはこれをアウターレース２０の内周面２１側に移動させようとする遠心力が作用するようになる。これにより、オイル室Ｓのオイルは、流通部７１を介して上記間隙に供給され易くなる。またアウターレース２０が停止した時において排出通路９０が回転中心軸Ｊ１より鉛直方向の下方に配置された場合には、重力の作用によりオイル室Ｓのオイルが排出通路９０に供給されるようになる。その結果、排出通路がインナーレース側に設けられる構成と比較して、オイルの排出効率を高めることにより、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。
【００５８】
（３）本実施形態では、インナーレース１０に供給通路８０が設けられる構成を採用した。これにより、供給通路８０を介してオイル室Ｓにオイルが供給されるため、ワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０を介してオイル室Ｓにオイルを供給する構成と比較して、ワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０に過剰な量のオイルが供給されることを抑制することができ、ワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０の回転抵抗の低減を図ることができるようになる。
【００５９】
加えて、供給通路８０、オイル室Ｓ及び排出通路９０によって、オイルの供給からその排出までの循環経路が形成されるようになるため、オイル室Ｓにオイルが滞留することを一層効果的に抑制することができる。これにより、内側シール部材６０の冷却効率の低下を抑制するとともにスラッジの発生を抑制することができる。
【００６０】
（４）本実施形態によれば、スナップリング７０の両端部７４に設けられた流通部７１にスナップリングプライヤーを挿入することにより、スナップリングプライヤーによるスナップリング７０の取り扱いが容易となる。これにより、スナップリングプライヤーによるスナップリング７０の取付溝２６への取り付け作業を容易に行うことができる。
【００６１】
また上記両端部７４の流通部７１がオイルを流通させる機能も有するため、スナップリングプライヤーのための専用の貫通孔を設けることを省略することができる。したがって、スナップリング７０の形状を簡単化することができる。
【００６２】
（５）本実施形態では、流通部７１の中心Ｃ１が第２内径Ｒ２より外側に位置するように形成されるとともに排出通路９０の最外径Ｒ４より内側に位置するように形成される構成を採用した。したがって、流通部７１と外周溝９１及び外輪５２の外周面の間の間隙との断面積を大きく形成することができる。したがって、オイル室のオイルの排出効率を高めることにより、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができる。
【００６３】
また、上記両端部の流通部がスナップリング７０の内周面７３より内側もしくは同外周面より外側に突出した突出部に設けられる構成では、外周溝８３と外輪５２の外周面との間の間隙と直接連通することができないため、流通部と上記間隙との間に径方向Ｘに延びる接続通路を設ける必要がある。これにより、排出通路が複雑化してしまう問題が生じてしまう。
【００６４】
その点、本実施形態では、流通部７１と排出通路９０とが直接連通するようになる。したがって、排出通路９０の形状を簡単化することができるため、上記構成と比較して、排出通路９０の圧力損失を低減することができる。
【００６５】
（６）本実施形態では、排出通路９０がそれぞれ周方向Ｚに５個設けられる構成を採用した。したがって、同一流路断面積の排出通路がそれぞれ一つ設けられる構成と比較して、オイルの排出効率を高めることができる。
【００６６】
また、アウターレース２０が停止している時には、排出通路が単一の場合と比較して、排出通路９０が回転中心軸Ｊ１よりも鉛直方向の下方に配置される確率が高くなる。したがって、オイルの排出効率を高めることにより、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができる。
【００６７】
（７）本実施形態では、第１外径Ｄ１、第２外径Ｄ２及び第３外径Ｄ３が互いに異なる大きさにて形成される構成を採用した。これにより、ボールベアリング５０の内輪５１のインナーレース１０への圧入の際に変速機ＴＭ側から圧入する場合には第３外周面１１ｃにも圧入されることを回避することができる。したがって、シールリップ６２と第３外周面１１ｃとの摺動特性への悪影響を回避することができる。一方、機関本体ＥＢ側から圧入する場合には第１外周面１１ａにも圧入されることを回避することができるため、ワンウェイクラッチ４０への悪影響を回避することができる。
【００６８】
またワンウェイクラッチ４０を挟持する第１外周面１１ａはボールベアリング５０を圧入する際の圧入面である第２外周面１１ｂと比較して高い寸法精度が要求される。そのため研磨等の追加工によりその寸法精度を向上させている。第１外周面１１ａ及び第２外周面１１ｂが同一径である場合には、第１外周面１１ａ及び第２外周面１１ｂの双方に追加工を行われることになるため、製造コストの増大が懸念される。その点、本実施形態では、第１外径Ｄ１と第２外径Ｄ２とが互いに異なるため、第２外周面１１ｂを追加工することを省略することができ、製造コストの増大を抑制することができる。これは第１内径Ｒ１と第２内径Ｒ２とが互いに異なる構成についても同様の効果を奏することができる。
【００６９】
（８）本実施形態によれば、スナップリング７０と内側シール部材６０の外周部６３との軸方向Ｙの間に連通空間Ｓ１が設けられる構成である。これにより、オイル室Ｓのオイルは連通空間Ｓ１を介して排出通路９０に排出されるようになる。したがって連通空間Ｓ１が省略された構成、即ち上記外周部６３とスナップリング７０とが当接した構成と比較して、排出通路９０にオイルを排出する効率を向上させることができる。
【００７０】
（その他の実施形態）
本発明にかかる内燃機関の始動回転力伝達機構の具体的な構成は、上記実施形態に例示した伝達機構１の構成に限定されることなく、例えば以下のように変更することもできる。また以下の変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００７１】
・上記実施形態では、インナーレース１０に供給通路８０を設ける構成としたが、この供給通路８０を省略することができる。その場合には、オイルジェット機構ＯＪをワンウェイクラッチ４０に対向するように設け、ワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０を介してオイル室Ｓ及び内側シール部材６０にオイルを供給する。この構成であっても、第１の実施形態の効果（１），（２）及び（４）〜（７）に準じた効果を奏することができる。
【００７２】
・上記実施形態では、流通部７１が軸方向Ｙの平面視において円形の貫通孔として設けられたが、流通部７１の形状はこれに限定されない。例えば、図５（ａ）に示すように、流通部７１は周方向Ｚに向かい延びる円弧形状とすることもできる。また図５（ｂ）に示すように、流通部７１はスナップリング７０の内周面７３を外側に凹ませる略円弧の凹形状に形成することもできる。また図５（ｃ）に示すように、流通部７１はスナップリング７０の外周面７５を内側に凹ませる略円弧の凹形状に形成することもできる。これらの構成であっても、第１の実施形態の効果（１）〜（７）に準じた効果を奏することができる。また図５（ａ）〜（ｃ）に示す構成の場合には、排出通路９０の形状は、破線にて示す軸方向Ｙの平面視において円形の通路として形成することができるほか、一点鎖線にて示す軸方向Ｙの平面視において楕円形状の通路として形成することもできる。
【００７３】
また、このように流通部７１の周方向Ｚの大きさを外周溝９１よりも大きく形成することにより、外周溝９１に対する流通部７１の周方向Ｚの位置が多少ずれたとしても流通部７１は外周溝９１及び外輪５２の外周面との間の間隙に連通するようになる。したがって、流通部７１と外周溝９１との高精度な位置決めが不要となり、スナップリング７０のアウターレース２０への取付作業を容易に行うことができるようになる。これは、外周溝９１が周方向Ｚに向かい延びる円弧形状に形成される場合にも同様の効果を奏することができる。この場合には、流通部７１は円形の貫通孔として設けても上記効果を奏することができる。
【００７４】
・上記実施形態では、スナップリング７０に貫通孔を設けることにより流通部７１を構成したが、流通部７１の構成はこれに限定されない。例えば、図５（ｄ）に示すように、スナップリング７０の両端部７４の周方向Ｚの間の空間として設けることもできる。この構成であっても、第１の実施形態の効果（１）〜（３）及び（５）〜（７）に準じた効果を奏することができる。また図５（ｅ）に示すように、外周溝９１及び外輪５２の外周面との間の間隙をスナップリング７０の両端部７４の流通部７１及び上記空間を含む円弧形状とすることにより、オイルの排出効率を向上することができる。
【００７５】
・上記実施形態では、流通部７１はスナップリング７０を軸方向Ｙに貫通する構成であったが、流通部７１の構成はこれに限定されない。例えば、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、スナップリング７０の機関本体ＥＢ側の端面を径方向Ｘの全体に亘り変速機ＴＭ側に向かい凹ませる凹形状とすることができる。これにより、図６（ａ）の二点鎖線矢印にて示すようにオイル室Ｓのオイルは排出通路９０に排出されるようになる。これらの構成であっても、第１の実施形態の効果（１）〜（７）に準じた効果を奏することができる。
【００７６】
・上記実施形態では、排出通路９０は軸方向Ｙに沿って延びる形状であったが、排出通路９０の形状はこれに限定されることはない。
例えば、図７（ａ）に示すように、排出通路９０の連通部９２は機関本体ＥＢ側に向かうにつれて外側に傾斜する形状とすることもできる。また例えば、図７（ｂ）に示すように、排出通路９０は機関本体ＥＢ側に向かうにつれて排出通路９０の最外部が外側に傾斜する形状とすることもできる。これらの構成により、機関始動時には、アウターレース２０の回転に伴う遠心力の作用により、排出通路９０内のオイルはその下流側（機関本体ＥＢ側）に移動するようになる。また機関停止時には、鉛直方向の下方に排出通路９０が配置された場合には、この排出通路９０内のオイルは、重力の作用により重力の一部がオイル排出のための移動に使われるようになる。これらの構成では、オイル室Ｓのオイルの排出効率が高められることにより、ボールベアリング５０、ワンウェイクラッチ４０及びオイル室Ｓにおけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進することができるようになる。
【００７７】
・上記実施形態では、排出通路９０は、周方向Ｚに互いに離間して５つ設けられたが、排出通路９０の数はこれに限定されない。少なくとも排出通路９０が複数設けられる構成であれば、上記各実施形態の効果（１）〜（７）に準じた効果を奏することができる。また、排出通路９０が複数設けられない場合であっても、上記実施形態の効果（１）〜（３），（６）及び（７）に準じた効果を奏することができる。
【００７８】
・上記実施形態では、スナップリング７０の両端部７４の流通部７１が排出通路９０と周方向Ｚにおいて同位置に配置される構成であったが、上記流通部７１と排出通路９０とは周方向Ｚに互いに異なる位置に配置することもできる。また、スナップリング７０にスナップリングプライヤーのための貫通孔である流通部７１を設けたが、この貫通孔は省略することもできる。これらの構成であっても、上記実施形態の効果（１）〜（３）及び（５）〜（７）に準じた効果を奏することができる。
【００７９】
・上記実施形態では、供給通路８０が一つ設けられる構成であったが、供給通路８０が複数設けられる構成とすることもできる。同様にオイルジェット機構ＯＪを複数設けるようにしてもよい。
【００８０】
・上記実施形態では、供給通路８０が開口部８１、内周溝８２、外周溝８３及び連通部８４から構成されたが、供給通路８０の構成はこれに限定されない。供給通路８０は、オイルジェット機構ＯＪから噴射されたオイルをオイル室Ｓに供給可能な通路であればよい。したがって、例えば図８（ａ）に示すように、供給通路８０は内周溝８２を省略して構成することもできる。また図８（ｂ）に示すように、供給通路８０は内周溝８２及び外周溝８３の両方を省略して構成することもできる。また図８（ｃ）に示すように、供給通路８０はインナーレース１０の端面１４ａからオイル室Ｓに向かい延びる貫通孔として構成することもできる。これらの構成によっても上記実施形態の効果（１）〜（７）に準じた効果を奏することができる。
【００８１】
・上記実施形態では、軸受としてボールベアリング５０を用いたが、軸受の種類はこれに限定されることはない。例えば、転がり軸受であれば転動体としてボール５３の代わりにころを用いるころ軸受を用いることもできる。
【００８２】
また上記実施形態のボールベアリング５０は軸方向Ｙにボール５３が１列のみ配列される単列のボールベアリングであったが、ボール５３が複数配列される複列のボールベアリングを用いることもできる。
【００８３】
また、ボールベアリング５０は、内輪５１及び外輪５２をインナーレース１０及びアウターレース２０とは別部材として設けたが、インナーレース１０の外周面１１及びアウターレース２０の内周面２１をそれぞれ内輪及び外輪とすることもできる。これにより、伝達機構１の部品点数の削減を図ることができる。なお、この場合には、排出通路９０の外周溝９１は省略され、連通部９２が外周溝９１の軸方向Ｙの位置まで延びるように設けられる。また供給通路８０の外周溝８３は省略され、例えば連通部８４が直接オイル室Ｓと連通するように設けられる。
【００８４】
・上記実施形態では、機関本体ＥＢ側からワンウェイクラッチ４０及びボールベアリング５０の順に配置したが、機関本体ＥＢ側からボールベアリング５０及びワンウェイクラッチ４０の順に配置することもできる。具体的には、スナップリング７０が外輪５２の機関本体ＥＢ側の端面と当接するように設けられる。そして排出通路９０は、機関本体ＥＢ側から順にスナップリング７０の流通部７１と、外周溝９１と外輪５２の外周面との間の間隙と、ワンウェイクラッチ４０と内側シール部材６０とにより区画形成されたオイル室Ｓに連通する連通部９２とにより構成される。またこの流通部７１は上記間隙と連通するようになる。これによりオイル室Ｓのオイルは、排出通路９０の連通部９２、上記間隙及び流通部７１の順に流通してアウターレース２０よりも機関本体ＥＢ側に排出されるようになる。
【００８５】
・上記実施形態では、インナーレース１０に供給通路８０が設けられ、アウターレース２０に排出通路９０が設けられる構成であったが、供給通路８０及び排出通路９０の設けられる位置はこれに限定されることはない。アウターレース２０に供給通路８０が設けられ、インナーレース１０に排出通路９０が設けられる構成とすることもできる。このような構成の場合には、例えばインナーレース１０の外周面１１に取付溝２６を形成するとともに、これに嵌合するスナップリング７０によりボールベアリング５０の内輪５１と当接させる。そして、インナーレース１０の外周面１１に外周溝を形成することにより内輪５１の内周面と外周溝との間の間隙を形成し、これをスナップリング７０に形成された流通部７１と連通させてオイル室Ｓと連通させる。また第２突出部１４には上記間隙と連通する連通部９２が形成する。以上により、排出通路９０が上記間隙、流通部７１及び連通部９２から構成されることとなる。これにより、上記実施形態の効果（１）及び（３）〜（７）に準じた効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１…始動回転力伝達機構、２…クランクシャフト（機関出力軸）、２ａ…小径部、２ｂ…大径部、３Ａ，３Ｂ…ボルト、４…スタータ、４ａ…ピニオンギア、５…シリンダブロック、６…オイルパン、７…フライホイール、１０…インナーレース、１１…外周面、１２…本体部、１２ａ…突起部、１２ｂ…端面、１２ｃ…端面、１３…第１突出部、１４…第２突出部、２０…アウターレース、２１…内周面、２２…本体部、２３…リングギア固定部、２４…第１内側突出部、２５…第２内側突出部、２６…取付溝（環状溝）、３０…リングギア、４０…ワンウェイクラッチ、４１…スプラグ、４２…ゲージ、５０…ボールベアリング（軸受）、５１…内輪、５２…外輪、５３…ボール、６０…内側シール部材（シール部材）、６１…外側シール部材、６２…シールリップ、７０…スナップリング、７１…流通部、７３…内周面、７４…端部、７５…外周面、８０…供給通路、８１…開口部、８２…内周溝、８３…外周溝、８４…連通部、９０…排出通路、９１…外周溝、９２…連通部、Ｇ…間隙、Ｓ…オイル室、Ｓ１…連通空間、ＥＢ…機関本体、ＴＭ…変速機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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