(57)【要約】【課題】簡単な構成をもって、ストライカの強度を向上させる。【解決手段】ベース部材４１は、被取付部に固定される取付部４１１と、取付部４１１の端部に被取付部と反対方向へ折曲形成される被溶着部４１２と、被溶着部４１２の端部にほぼ直角に連設されるフランジ部４１３と、フランジ部４１３に穿設される左右の貫通孔４１５とを有する。係合杆４２は、左右の貫通孔４１５にそれぞれ挿入されて被溶着部４１２に溶着される左右の脚部４２１と、両脚部４２１の貫通孔４１５から突出する端部に連設され、ドアの閉方向に対向する方向へ延出する左右の延出部４２２と、左右の延出部４２２の端部同士を連結し、ドアラッチ装置が係合可能な左右方向を向く係合部４２３とを有する。係合杆４２に力が作用した際、脚部４２１が貫通孔４１５の内縁に当接することによって、脚部４２１の変形が阻止される。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方の被取付部に固定されるとともに、前記いずれか他方に設けられるドアラッチ装置と係合可能な車両用ドアのストライカにおいて、
前記被取付部に固定されるベース部材と、前記ベース部材に溶着され、前記ドアラッチ装置に係合可能な係合杆とを有し、
前記ベース部材は、前記被取付部に固定される取付部と、前記取付部の端部に前記被取付部と反対方向へ折曲形成される被溶着部と、前記被溶着部の端部にほぼ直角に連設されるフランジ部と、前記フランジ部に穿設される左右の貫通孔とを有し、
前記係合杆は、前記左右の貫通孔にそれぞれ挿入されて前記被溶着部に溶着される左右の脚部と、前記左右の脚部の前記貫通孔から突出する端部に連設され、前記ドアの閉方向に対向する方向へ延出する左右の延出部と、前記両延出部の端部同士を連結し、前記ドアラッチ装置が係合可能な左右方向を向く係合部とを有し、
前記係合杆に力が作用した際、前記脚部が前記貫通孔の内縁に当接することによって、前記脚部の変形が阻止されるようにしたことを特徴とする車両用ドアのストライカ。
【請求項２】
前記ベース部材の被溶着部に、前記脚部の長手方向に平行な隆起部を設け、前記脚部を前記隆起部に溶着したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのストライカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアラッチ装置と係合可能な車両用ドアのストライカに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのストライカにおいては、車体に固定されるベース部材と、当該ベース部材に脚部が固着され、ドアラッチ装置と係合可能な係合杆とから成る。
係合杆のベース部材への固着は、ストライカの強度保証のレべルを決める重要なポイントである。係合杆をベース部材に固着する構成としては、例えば、特許文献１の図７に記載されているように、ベース部材を主ベース部材とカバープレートとを合わせる構成とし、カバープレートに係合杆の脚部が嵌り込むカール部を形成して、当該カール部に係合杆の脚部を嵌め込んで主ベースプレートとカバープレートとの間に脚部を挟持して溶着するようにしたものがある。また、特許文献２に記載されているように、ベース部材（ブラケット）を、係合杆（掛合アーム）の端部の半体部分を嵌合支持する半割り状の第１凹状支持部と、当該第１凹状支持部に半体部分と反対側の半体部分を嵌合支持する半割り状の第２凹状支持部とを有するものとし、係合杆の端部をベース部材の第１、２凹状支持部に嵌合させた状態で嵌合部を溶着するようにしたものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−１９７２３号公報
【特許文献２】実用新案第２５２１６８４号登録公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されたストライカにおいては、ベース部材が主ベースプレートとカバープレートとから構成されるため、部品数が多くコスト高となる問題を有する。また、上記特許文献２に記載されたストライカにおいては、ベース部材に半割り状の第１及び第２凹状支持部を形成するため、ベース部材の形状が複雑であるとともに、係合杆の脚部の半体部分を嵌合支持するための第１及び２凹状支持部が一方の側が開口した半割り状であるため、係合杆に過大な力が作用した際、係合杆の脚部が各凹状支持部の開口した側へ変形して溶着部分が剥離する虞があり、高レベルの強度保証は得られ難い。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、簡単な構成をもって、強度向上を可能にした車両用ドアのストライカを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体またはドアのいずれか一方の被取付部に固定されるとともに、前記いずれか他方に設けられるドアラッチ装置と係合可能な車両用ドアのストライカにおいて、前記被取付部に固定されるベース部材と、前記ベース部材に溶着され、前記ドアラッチ装置に係合可能な係合杆とを有し、前記ベース部材は、前記被取付部に固定される取付部と、前記取付部の端部に前記被取付部と反対方向へ折曲形成される被溶着部と、前記被溶着部の端部にほぼ直角に連設されるフランジ部と、前記フランジ部に穿設される左右の貫通孔とを有し、前記係合杆は、前記左右の貫通孔にそれぞれ挿入されて前記被溶着部に溶着される左右の脚部と、前記左右の脚部の前記貫通孔から突出する端部に連設され、前記ドアの閉方向に対向する方向へ延出する左右の延出部と、前記両延出部の端部同士を連結し、前記ドアラッチ装置が係合可能な左右方向を向く係合部とを有し、前記係合杆に力が作用した際、前記脚部が前記貫通孔の内縁に当接することによって、前記脚部の変形が阻止される。これにより、ストライカに過大が力が作用した場合には、係合杆の脚部がベース部材のフランジ部に設けた貫通孔の内縁に当接して、脚部の変形が抑止されることから、ストライカの強度を向上させることが可能となる。
【０００７】
（２）上記(１)において、前記ベース部材の被溶着部に、前記脚部の長手方向に平行な隆起部を設け、前記脚部を前記隆起部に溶着する。これにより、係合杆の脚部をベース部材の被溶着部に強固に溶着することができ、強度をより向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ベース部材のフランジ部に設けた貫通孔に係合杆の脚部を挿入させて被溶着部に溶着し、かつ脚部を貫通孔の内縁に当接可能な構成としたから、簡単な構成をもってストライカの強度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用した車両の左後方外観斜視図である。
【図２】同じく車内要部の下方斜視図である。
【図３】本発明に係わるストライカの上後方斜視図である。
【図４】同じくストライカの下前方斜視図である。
【図５】同じくカバーを取り外したストライカの上後方斜視図である。
【図６】同じくカバーを取り外したストライカの下前方斜視図である。
【図７】ストライカの正面図（後面図）である。
【図８】ストライカの右側面図である。
【図９】ストライカの左側面図である。
【図１０】ストライカの平面図である。
【図１１】ストライカの背面図（前面図）である。
【図１２】ストライカの底面図である。
【図１３】カバーを取り外したストライカの背面図である。
【図１４】図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】図１３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図７における紙面手前側、図８、１４における左方、図９における右方、図１０における下方、図１１、１３における紙面奥側、図１２における上方をそれぞれ車両の「後方」とし、図７における紙面奥側側、図８、１４における右方、図９における左方、図１０における上方、図１１、１３における紙面手前側、図１２における下方をそれぞれ車両の「前方」とし、図７、１０、１１、１２、１３における左右方向をそれぞれ車両の「左右方向」とする。
【００１１】
図１、２中、１は車体、２は車体１の後部に垂直方向の軸回りに開閉可能に枢支される観音開きタイプのドア、３はドア１の上部に設けられるドアラッチ装置、４は車体１の後部上側に取り付けられ、ドアラッチ装置３と係合可能なストライカである。
【００１２】
なお、本実施形態においては、ストライカ４をドア２の上部に対応する箇所に取り付ける例を説明するが、これに代えて、ドア２の下部または側部に対応する箇所に取り付けるものであっても良い。また、ドアラッチ装置３を車体１に取り付け、ストライカ４をドア２に取り付けても良い。ストライカ４をドア２の下部に対応する箇所に取り付ける場合には、上下逆になる。また、同じく側部に対応する箇所に取り付ける場合には、左右方向が上下方向となる。
【００１３】
図３〜図１５に示すように、ストライカ４は、鉄板やその他の金属板をプレス加工により一体成形され、車体１の後上部のレインフォース（被取付部）５に固定されるベース部材４１と、ベース部材４１に固着され、ドアラッチ装置３に係合する部分を有する鉄製棒材を折曲して形成される係合杆４２とを有する。また、必要に応じて、ベース部材４１には、係合杆４２のベース部材４１への溶着部分を隠蔽して見栄えを良くするためのカバー７が取り付けられる。
【００１４】
ベース部材４１は、レインフォース５に左右２本のボルト６により固定される取付部４１１と、取付部４１１の後端（図８、９において左端）にレインフォース５と反対方向へ折曲形成される被溶着部４１２と、被溶着部４１２の下端に連設され、被溶着部４１２に対してほぼ直角で、かつ前斜め下方を向くフランジ部４１３とを有する。
【００１５】
取付部４１１には、ボルト６が挿入される２個の取付孔４１１ａと、取付部４１１の剛性を高めるための下方へ隆起した隆起部４１１ｂとが設けられる。
【００１６】
被溶着部４１２の前面には、基準面（被溶着部４１２の前面）よりも前方へ突出し、かつ係合杆４２の後述の脚部４２１の長手（軸）方向に沿って延出する３本の隆起部４１４と、正面視ほぼ矩形の前方へ突出する隆起部４１４ａとが設けられる。なお、隆起部４１４は、取付部４１１の隆起部４１１ｂに連続するように形成される。
【００１７】
フランジ部４１３には、係合杆４２の両脚部４２１が挿入される貫通孔４１５、４１５が穿設される。なお、貫通孔４１５の孔寸法は、係合杆４２の脚部４２１の直径とほぼ同等かまたは若干大に設定される。
【００１８】
係合杆４２は、被溶着部４１２の前面に平行に溶着される左右の脚部４２１と、両脚部４２１の下端にそれぞれ連設され、後方（ドア１の閉方向Ｃに対向する方向）へ延出する左右の延出部４２２と、両延出部４２２の後端同士を連結し、ドアラッチ装置３が係合可能な左右方向を向く係合部４２３とを有している。
【００１９】
右の脚部４２１は、右の貫通孔４１５に挿入されて左右の隆起部４１４間に設置された状態で被溶着部４１２の前面に溶着される。これにより、右の脚部４２１の被溶着部４１２の前面への溶着部分は、被溶着部４１２の前面の基準面よりも突出し、かつ被溶着部４１２の剛性を高める効果を有する左右の隆起部４１４となるため、右の脚部４２１を被溶着部４１２の前面に強固に溶着することができる。また、左の脚部４２１は、左の貫通孔４１５に挿入されて隆起部４１４と隆起部４１４ａ間に設置された状態で被溶着部４１２の前面に溶着される。これにより、左の脚部４２１の被溶着部４１２の前面への溶着部分も、被溶着部４１２の前面の基準面よりも突出し、かつ被溶着部４１２の剛性を高める効果を有する隆起部４１４、４１４ａとなるため、左の脚部４２１を被溶着部４１２の前面に強固に溶着することができる。よって、係合杆４２の両脚部４２１を、ベース部材４１に強固に溶着することが可能となる。なお、隆起部４１４、４１４ａは、被溶着部４１２に対する脚部４２１の位置合わせとしても機能し、作業性の向上を図る。
【００２０】
また、係合杆４２の両脚部４２１は、フランジ部４１３に穿設された貫通孔４１５に挿入された状態で被溶着部４１２の前面に溶着されるため、ドアラッチ装置３がストライカ４に係合しているとき、すなわちドア２が閉鎖状態に拘束されているとき、車両の後面衝突等によってドア２が前方または斜め前方へ変形する等して、係合杆４２に対して脚部４２１を前後または左右方向へ変形させようとする力が作用した場合には、両脚部４２１が両貫通孔４１５の内縁にそれぞれ当接して、両脚部４２１の前後及び左右方向への変形を阻止することができる。これにより、係合杆４２とベース部材４１との溶着部分に作用する力は必然的に緩和され、ストライカ４の強度向上を図ることができる。
【００２１】
なお、脚部４２１と貫通孔４１５との寸法関係は、脚部４２１が貫通孔４１５の内縁に予め当接するように設定しても良いし、脚部４２１が若干変形したときに、貫通孔４１５の内縁に当接するように設定しても良い。
【００２２】
上述により、本実施形態のストライカ４においては、係合杆４２に対して過大な力が作用した場合には、両脚部４２１がフランジ部４１３に設けた貫通孔４１５の内縁に当接することによって、両脚部４２１の変形を阻止することができるから、ストライカ４の強度向上を図ることができる。また、フランジ部４１３に設けた貫通孔４１５は、特許文献２の凹状支持部のように一方の側が開口していないものであるから、両脚部４２１はあらゆる方向の変形に対して貫通孔４１５の内縁に当接することができる。さらには、ベース部材４１は、特許文献１のように主ベース部材とカバープレートとを合わせる構成でないから、部品数を削減して構成の簡素化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  車体
２  ドア
３  ドアラッチ装置
４  ストライカ
５  レインフォース（被取付部）
６  ボルト
７  カバー
４１  ベース部材
４２  係合杆
４１１  取付部
４１１ａ  取付孔
４１１ｂ  隆起部
４１２  被溶着部
４１３  フランジ部
４１４、４１４ａ  隆起部
４１５  貫通孔
４２１  脚部
４２２  延出部
４２３  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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