(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアロック装置のケースの支持剛性を向上して、側突時においてケースが車両室内側へ変位することを防止又は抑制できる車両用ドアを得る。【解決手段】ドアアウタパネルやドアインナパネルよりも剛性が高いインパクトビーム４０の後端にエクステンション６２を介してドアロック装置７２のケース７４を固定する。しかも、インパクトビーム４０の後端を車両幅方向内側へ傾斜させた斜面部５２とし、この斜面部５２に対応してエクステンション６２のインパクトビーム側接合部６６を傾斜させ、このインパクトビーム側接合部６６にケース７４の取付面７６を突き当ててボルトで固定する。このように構成することで、インパクトビーム側接合部６６においてボルトが通過する透孔７８と透孔との間隔及び透孔と透孔との間隔を大きくでき、インパクトビーム側接合部６６とケース７４との結合強度を高くできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネル及びドアアウタパネルの各々よりも剛性が高く、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドア前後方向を長手方向として設けられて長手方向両端にて前記ドアインナパネルに固定される補強部材と、
前記補強部材の長手方向一端側にて前記補強部材に固定されるドアロック装置のケースと、
を備える車両用ドア。
【請求項２】
前記補強部材の長手方向一端側に、車両幅方向内向きに傾斜した斜面部を形成すると共に、前記斜面部に対向する取付部を前記ケースに形成し、前記取付部を前記斜面部に固定した請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記補強部材の長手方向一端側を前記ドアインナパネルに接合する接合部材を備えると共に、前記接合部材における前記補強部材との接合部分側に前記ケースを固定した請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口を開閉するための車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用ドア（特許文献１では「ドア」と称している）では、ドアインナパネル（特許文献１では「インナパネル」と称している）にドアロック装置のケース（特許文献１では「ロック装置本体」と称している）が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２５５５４１号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアロック装置のケース内に設けられたラッチが車体側のストライカに係合した状態で、「側突」により車両幅方向外側からの荷重がドアロック装置のケースに付与され、ケースが車両室内側に変位すると、ケースはストライカによって相対的に車両幅方向外側へ引っ張られる。ラッチとストライカとの結合位置と、ドアロック装置のケースとドアインナパネルとの結合部位とはずれているため、このような引っ張り荷重により、ケースには車両前後方向を軸方向とする軸周り方向の回転モーメントが発生し、この回転力がケースとドアインナパネルとの結合部位に作用することでドアインナパネルに破断が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ドアロック装置のケースの支持剛性を向上して、側突時においてケースが車両室内側へ変位することを防止又は抑制できる車両用ドアを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアは、ドアインナパネル及びドアアウタパネルの各々よりも剛性が高く、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドア前後方向を長手方向として設けられて長手方向両端にて前記ドアインナパネルに固定される補強部材と、前記補強部材の長手方向一端側にて前記補強部材に固定されるドアロック装置のケースと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、補強部材がドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に設けられ、この補強部材は長手方向がドア前後方向に沿っており、その長手方向両端がドアインナパネルに固定される。補強部材は剛性がドアインナパネル及びドアアウタパネルの各々よりも高い。このため、「側突」時のように車両幅方向外側から本車両用ドアに作用した荷重に対する曲げ剛性が高く、変形が生じにくい。
【０００８】
ここで、本発明に係る車両用ドアでは、この補強部材の長手方向一端側にドアロック装置のケースが固定される。このため、上記のような車幅方向外側からの荷重が本車両用ドアに作用しても、曲げ剛性が高い補強部材にドアロック装置のケースが固定されていることで、ケースの車両幅方向内側（すなわち、車両室内側）への変位を防止又は抑制でき、側突時に車体側のストライカによりケースが車幅方向外側へ相対的に引っ張られることや、このような引っ張りに起因した回転モーメントの発生を防止又は抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項１に記載の本発明において、前記補強部材の長手方向一端側に、車両幅方向内向きに傾斜した斜面部を形成すると共に、前記斜面部に対向する取付部を前記ケースに形成し、前記取付部を前記斜面部に固定している。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、補強部材の長手方向一端側に車両幅方向内きに傾斜した斜面部が形成される。また、ドアロック装置のケースには、この斜面部に対向する取付部が形成され、ケースの取付部が補強部材の斜面部に固定される。
【００１１】
ここで、補強部材の長手方向に対して車両幅方向に傾斜した斜面部の幅寸法は、補強部材そのものの幅寸法よりも長い。補強部材に斜面部を形成せずに、補強部材の長手方向一端にドアロック装置のケースを固定する構成では、補強部材とケースとの結合範囲を補強部材そのものの幅寸法よりも大きく設定することはできない。
【００１２】
しかしながら、本発明では、斜面部の幅寸法が補強部材そのものの幅寸法よりも長いので補強部材とケースとの結合範囲を大きくできる。これにより、補強部材とドアロック装置のケースとの結合強度を高くでき、側突時に車体側のストライカによりケースが車幅方向外側へ相対的に引っ張られることや、このような引っ張りに起因した回転モーメントの発生を効果的に防止又は抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記補強部材の長手方向一端側を前記ドアインナパネルに接合する接合部材を備えると共に、前記接合部材における前記補強部材との接合部分側に前記ケースを固定している。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアでは、補強部材の長手方向一端端側とドアインナパネルとの間に接合部材が介在しており、この接合部材によって補強部材の長手方向一端側がドアインナパネルに接合される。
【００１５】
ここで、本発明に係る車両用ドアでは、接合部材における補強部材との接合部分側にドアロック装置のケースが固定される。このため、「側突」によりドアロック装置のケースに車両幅方向外側からの荷重が作用しても、この荷重が接合部材を介して補強部材に受け止められ、補強部材の曲げ剛性によってドアロック装置のケースが車両幅方向内側に変位することを防止又は抑制できる。
【００１６】
このように、接合部材を介して補強部材の一端側にドアロック装置のケースを固定するので、例えば、補強部材の形状を円柱形状や円筒形状としてもよく、汎用性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、側突時の荷重でドアロック装置のケースが車両室内側に変位することを防止又は抑制でき、これにより、側突時に車体側のストライカによりケースが車幅方向外側へ相対的に引っ張られることや、このような引っ張りに起因した回転モーメントの発生を防止又は抑制できる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、ドアロック装置のケースと補強部材の結合強度を高くできるので、側突時に車体側のストライカによりケースが車幅方向外側へ相対的に引っ張られることや、このような引っ張りに起因した回転モーメントの発生を効果的に防止又は抑制できる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアでは、接合部材を介して補強部材の一端側にドアロック装置のケースを固定するので、例えば、補強部材の形状を円柱形状や円筒形状にでき、汎用性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの構成を概略的に示す平断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの要部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアに用いる補強部材の斜視図である。
【図４】斜面部の幅寸法と補強部材の幅寸法との差を説明するための補強部材の簡略的な拡大平面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの変形例を概略的に示す平断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアの構成を概略的に示す平断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアの要部の拡大斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアに用いる補強部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア１０の構成の概略が平断面図によって示されている。なお、各図において矢印ＦＲは本車両用ドア１０が用いられる車両の前方を示し、矢印ＵＰは本車両用ドア１０が用いられる車両の上方を示し、矢印ＯＵＴは本車両用ドア１０が用いられる車両の幅方向外方を示す。
【００２２】
この図１に示されるように、本車両用ドア１０はドアアウタパネル１２を備えている。ドアアウタパネル１２は金属平板をプレス加工することで形成されており、このドアアウタパネル１２の車幅方向外側の面が意匠面となる。
【００２３】
このドアアウタパネル１２の車幅方向内側にはドアインナパネル１４が設けられている。ドアインナパネル１４は全体的に金属平板をプレス加工することで形成されている。このドアインナパネル１４は内壁部１６を備えている。内壁部１６は厚さ方向が概ねドアアウタパネル１２の厚さ方向に沿っており、ドアアウタパネル１２よりも車幅方向内側でドアアウタパネル１２から離間した状態でドアアウタパネル１２の車幅方向内側の面と対向している。
【００２４】
この内壁部１６とドアアウタパネル１２との間には、例えば、パワーウインドウ装置を構成するウインドウレギュレータ等の各種装置が内壁部１６とドアアウタパネル１２との間に設けられた構造材に支持されている。内壁部１６の前端（内壁部１６における矢印ＦＲ側の端部）からはドアアウタパネル１２側（すなわち、車幅方向外側で、図１の矢印ＯＵＴ側）に縦壁部１８が延出されている。
【００２５】
この縦壁部１８のドアアウタパネル１２側の端部からは支持壁部２０が前方へ向けて延出されている。支持壁部２０の前端からは縦壁部１８と平行な縦壁部２２がドアアウタパネル１２側へ向けて延出され、更に、この縦壁部２２のドアアウタパネル１２側の端部からは前方へ向けてフランジ部２４が延出されている。このフランジ部２４に対応して、ドアアウタパネル１２にはヘム部２６が形成されている。
【００２６】
ヘム部２６はドアアウタパネル１２の前端近傍部分を車幅方向内側で且つ後方へ折り返すことで形成されており、このヘム部２６とドアアウタパネル１２の本体部分との間に内壁部１６のフランジ部２４が挟み込まれた状態で、スポット溶接等によってドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが一体的に固定されている。
【００２７】
一方、内壁部１６の後端（内壁部１６における矢印ＦＲとは反対側の端部）からはドアアウタパネル１２側（すなわち、車幅方向外側で、図１の矢印ＯＵＴ側）に縦壁部２８が延出されている。この縦壁部２８のドアアウタパネル１２側の端部からは支持壁部３０が後方へ向けて延出されている。支持壁部３０の後端からは縦壁部２８と平行な縦壁部３２がドアアウタパネル１２側へ向けて延出され、更に、この縦壁部３２のドアアウタパネル１２側の端部からは後方へ向けてフランジ部３４が延出されている。
【００２８】
このフランジ部３４に対応して、ドアアウタパネル１２にはヘム部３６が形成されている。ヘム部３６はドアアウタパネル１２の後端近傍部分を車幅方向内側で且つ前方へ折り返すことで形成されており、このヘム部３６とドアアウタパネル１２の本体部分との間に内壁部１６のフランジ部３４が挟み込まれた状態で、スポット溶接等によってドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが一体的に固定されている。
【００２９】
このドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には補強材としてのインパクトビーム４０が設けられている。インパクトビーム４０は長手方向が車両前後方向に対して、前端側が後端側よりも下方に位置するように車両上下方向に傾斜した向きとされた円筒形状に形成されている。このインパクトビーム４０の前端側にはエクステンション４２が設けられている。エクステンション４２はインパクトビーム側接合部４４を備えている。インパクトビーム側接合部４４は厚さ方向が車両幅方向に沿った平板状に形成されている。インパクトビーム側接合部４４はインパクトビーム４０の車両幅方向内側でインパクトビーム４０の前端部近傍に溶接等により一体的に固定されている。
【００３０】
インパクトビーム側接合部４４の前端部からは縦壁部４６が連続して形成されている。縦壁部４６は厚さ方向が車両前後方向に沿った平板状で、インパクトビーム４０の前側でインパクトビーム４０の前端部と対向している。この縦壁部４６のインパクトビーム側接合部４４とは反対側の端部からは前方へ向けてインナパネル側接合部４８が延出されている。インナパネル側接合部４８はドアインナパネル１４における支持壁部２０の車両幅方向外側に位置しており、溶接等により支持壁部２０に一体的に固定されている。
【００３１】
一方、図１及び図２に示されるように、インパクトビーム４０の後端部は斜面部５２とされている。斜面部５２は車両後方（図１における矢印ＲＥ方向）に対して車両幅方向内側（図１における矢印ＩＮ方向）へ所定角度θだけ傾斜した方向を向く傾斜面（すなわち、図１の矢印Ａ方向へ向いた傾斜面）とされている。
【００３２】
このインパクトビーム４０の後方には、接合部材としてのエクステンション６２が設けられている。エクステンション６２はインナパネル側接合部６４を備えている。インナパネル側接合部６４は厚さ方向が車両幅方向に沿った平板状とされている。このインナパネル側接合部６４は、ドアインナパネル１４における支持壁部３０の車幅方向外側で支持壁部３０と対向するように設けられ、溶接等によって支持壁部３０に一体的に固定されている。
【００３３】
このインナパネル側接合部６４の前端からは連続してインパクトビーム側接合部６６が形成されている。インパクトビーム側接合部６６は厚さ方向がインパクトビーム４０における斜面部５２の向きに沿った平板状とされており、インパクトビーム側接合部６６における厚さ方向一方の面とインパクトビーム４０の斜面部５２とが互いに対向した状態で溶接等によりインパクトビーム側接合部６６がインパクトビーム４０の斜面部５２に一体的に固定されている。
【００３４】
また、車両用ドア１０の後端側では、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間にドアロック装置７２のケース７４が設けられている。ケース７４は概ね箱形状とされており、その内側には、本車両用ドア１０に対応した車体の乗降口の周縁に設けられたストライカ（図示省略）に係合可能なラッチ等が設けられている。このケース７４は取付面７６を有している。
【００３５】
取付面７６は車両前方に対して車両幅方向外方へ所定角度θだけ傾斜した方向を向く傾斜面とされており、このため、この取付面７６と、エクステンション６２のインパクトビーム側接合部６６における厚さ方向他方の面とが平行になっている。ケース７４の取付面７６はインパクトビーム側接合部６６の厚さ方向他方の面に突き合わされている。図３に示されるように、インパクトビーム側接合部６６に突き合わされた取付面７６に対応してインパクトビーム側接合部６６には４つの透孔７８、８０、８２、８４が形成されている。
【００３６】
これらの透孔７８〜８４は、インパクトビーム側接合部６６の四隅近傍に形成されており、これらの透孔７８〜８４をケース７４とは反対側から貫通したボルト（図示省略）によりインパクトビーム側接合部６６（すなわち、エクステンション６２）に取付面７６（すなわち、ケース７４）が固定され、ひいては、インパクトビーム４０の後端部にケース７４が固定されている。
【００３７】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
本実施の形態に係る車両用ドア１０では、所謂「側突」によってドアアウタパネル１２や内壁部１６に車幅方向外側からの荷重が作用すると、ドアアウタパネル１２や内壁部１６が車両室内側に入り込むように変形する。ここで、本車両用ドア１０では、インパクトビーム４０の後端に固定されたエクステンション６２にドアロック装置７２のケース７４が固定される。
【００３９】
このインパクトビーム４０は上記の「側突」に対して車両用ドア１０を補強するために設けられ、その曲げ剛性はドアアウタパネル１２やドアインナパネル１４よりもはるかに高い。このように曲げ剛性が高いインパクトビーム４０にケース７４が連結されて固定されていることにより、上記のような「側突」が生じても、車両室内側に入り込むようなケース７４の変位を抑制できる。
【００４０】
また、車両用ドア１０が車体の乗降口を閉止している状態でケース７４には、その内側に設けられているラッチが車体側のストライカに連結されている。このため、上記のような「側突」で車両用ドア１０と共に車両室内側に変位しようとするケース７４は、相対的に車両幅方向外側に引っ張られると共に、この引っ張りにより車両前後方向を軸方向とする軸周り方向のモーメントがケース７４に発生する。
【００４１】
しかしながら、ケース７４は上記のように剛性が高いインパクトビーム４０に固定されているので、このような引っ張りやモーメントがエクステンション６２を介してインパクトビーム４０に受け止められ、上記の引っ張りによるケース７４の変位や上記のモーメントによるケース７４の回転を防止又は抑制できる。
【００４２】
また、本車両用ドア１０では、インパクトビーム４０に斜面部５２が形成されている。ここで、図４に示されるように、車両後方に対して車両幅方向内方へ傾斜した斜面部５２の幅寸法Ｄ１（図１及び図４の矢印Ａ方向及び車両上下方向の双方に対して直交する向きに沿った斜面部５２の寸法）は、インパクトビーム４０の外径寸法Ｄ２よりも大きい。
【００４３】
このため、この斜面部５２に溶接等により固定されたインパクトビーム側接合部６６の結合強度は、斜面部５２が形成されない状態のインパクトビーム４０の端面にインパクトビーム側接合部６６を溶接した場合の結合強度よりも大きくなる。さらに、この斜面部５２は幅寸法Ｄ１がインパクトビーム４０の外径寸法Ｄ２よりも大きいので、インパクトビーム側接合部６６の幅寸法も大きくでき、これにより、透孔７８〜透孔８４のうち、インパクトビーム側接合部６６の幅方向に隣り合う透孔７８と透孔８０との間隔、及び、透孔８２と透孔８４との間隔を大きくできる。このため、上記の引っ張りやモーメントに対するインパクトビーム側接合部６６とケース７４との結合強度を高くできる。これにより、上記の引っ張りによるケース７４の変位や上記のモーメントによるケース７４の回転を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００４４】
また、本車両ドア１０では、ケース７４がドアインナパネル１４に固定される構成ではなく、しかも、エクステンション６２を介して曲げ剛性が高いインパクトビーム４０にケース７４が固定されるので、ケース７４とドアインナパネル１４との間に介在させていたドアロックリインフォースが不要になる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、インパクトビーム４０に斜面部５２を形成して、この斜面部５２にエクステンション６２のインパクトビーム側接合部６６を固定し、更に、インパクトビーム側接合部６６にケース７４を固定した構成であった。しかしながら、例えば、インパクトビーム４０に斜面部５２を形成せず、更に、エクステンション６２に代えてインパクトビーム４０の両側にエクステンション４２を設けて両エクステンション４２を介してインパクトビーム４０をドアインナパネル１４に連結し、インパクトビーム４０の長手方向他端側に設けたエクステンション４２にケース７４を取り付けて固定する構成であってもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、インパクトビーム４０を円筒形状としたが、例えば、インパクトビーム４０の少なくとも長手方向他端側の断面形状を矩形の筒状とし、このインパクトビーム４０の他端側外側面にケース７４を固定する構成であってもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、エクステンション６２のインナパネル側接合部６４をドアインナパネル１４の支持壁部３０に固定した構成であるが、例えば、図５に示されるように、インナパネル側接合部６４のインパクトビーム側接合部６６とは反対側を車両幅方向内側へ屈曲させて縦壁部２８とケース７４との間に入り込ませて、溶接等によってインナパネル側接合部６４を縦壁部２８に固定する構成としてもよい。
【００４８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用ドア１１０は、インパクトビーム４０に代わる補強部材としてのインパクトビーム１１２を備えている。図７及び図８に示されるように、インパクトビーム１１２は縦壁部１１４を備えている。縦壁部１１４は厚さ方向が車両幅方向に沿い、長手方向が車両前後方向に対して、前端側が後端側よりも下方に位置するように車両上下方向に傾斜した向きとされた平板状に形成されている。
【００５０】
この縦壁部１１４の幅方向一端（すなわち、縦壁部１１４における車両上方側の端部）からは車幅方向内側へ向けて横壁部１１６が延出されている。この横壁部１１６の縦壁部１１４とは反対側の端部からは車両上方へ向けてフランジ部１１８が延出されている。また、横壁部１１６における車両後方側の端部は車両後方（図６における矢印ＲＥ方向）に対して車両幅方向内側（図６における矢印ＩＮ方向）へ所定角度θだけ傾斜した方向を向いている。この横壁部１１６の後端側における傾斜部分からは厚さ方向が車両前後方向に対して車両幅方向に傾斜した斜面部としての傾斜フランジ部１２０が横壁部１１６及びフランジ部１１８の双方から連続して形成されている。
【００５１】
これに対して、横壁部１１６における車両前方側の端部は車両前方（図６における矢印ＦＲ方向）に対して車両幅方向内側（図６における矢印ＩＮ方向）へ傾斜しており、この横壁部１１６の前端側における傾斜部分からは厚さ方向が車両前後方向に対して車両幅方向に傾斜した傾斜フランジ部１２２が横壁部１１６及びフランジ部１１８の双方から連続して形成されている。
【００５２】
一方、図７及び図８に示されるように、縦壁部１１４の幅方向他端（すなわち、縦壁部１１４における車両下方側の端部）からは車幅方向内側へ向けて横壁部１２４が横壁部１１６に対して平行に延出されている。このため、図７に示されるように、インパクトビーム１１２における縦壁部１１４、横壁部１１６、及び横壁部１２４の断面形状は車両幅方向内側へ向けて開口した凹形状とされている。この横壁部１２４の縦壁部１１４とは反対側の端部からは車両下方へ向けてフランジ部１２６が延出されている。このため、図７に示されるように、インパクトビーム１１２の断面形状は車両幅方向内側へ向けて開口したハット形状とされている。
【００５３】
また、図７及び図８に示されるように、横壁部１２４における車両前後方向両端は上述した横壁部１１６における車両前後方向両端と同様に傾斜している。この横壁部１２４における車両後方側の端部からは厚さ方向が上述した傾斜フランジ部１２０の厚さ方向に沿った斜面部としての傾斜フランジ部１２８が横壁部１２４及びフランジ部１２６の双方から連続して形成されており、横壁部１２４における車両前方側の端部からは厚さ方向が上述した傾斜フランジ部１２２の厚さ方向に沿った傾斜フランジ部が横壁部１２４及びフランジ部１２６の双方から連続して形成されている。
【００５４】
さらに、縦壁部１１４及び傾斜フランジ部１２０、１２６の車両後方側の端部からは連結部１３０が車両後方側へ向けて延出されている。連結部１３０は厚さ方向が車両幅方向とされた平板状に形成されており、ドアインナパネル１４の支持壁部３０と対向した状態でドアインナパネル１４に溶接等により支持壁部３０に一体的に固定されている。これに対して、図６に示されるように、縦壁部１１４及び傾斜フランジ部１２２の車両前方側の端部からは連結部１３２が車両後方側へ向けて延出されている。連結部１３２は厚さ方向が車両幅方向とされた平板状に形成されており、ドアインナパネル１４の支持壁部２０と対向した状態でドアインナパネル１４に溶接等により支持壁部２０に一体的に固定されている。
【００５５】
また、図７及び図８に示されるように、傾斜フランジ部１２０及びフランジ部１２６の厚さ方向他方の側ではケース７４の取付面７６が対向している。さらに、図７及び図８に示されるように、傾斜フランジ部１２０には透孔７８、８０が形成されており、フランジ部１２６には透孔８２、８４が形成されており、これらの透孔７８〜８４をケース７４とは反対側から貫通したボルト（図示省略）によりインパクトビーム側接合部６６（すなわち、エクステンション６２）に取付面７６（すなわち、ケース７４）が固定され、ひいては、インパクトビーム４０の後端部にケース７４が固定されている。
【００５６】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５７】
本実施の形態に係る車両用ドア１１０では、車両幅方向内側へ向けて開口したハット形状（凹形状）のインパクトビーム１１２は、「側突」に対して車両用ドア１１０を補強するために設けられ、その曲げ剛性はドアアウタパネル１２やドアインナパネル１４よりもはるかに高い。このように曲げ剛性が高いインパクトビーム１１２の傾斜フランジ部１２０、１２６にケース７４が連結されて固定されていることにより、上記のような「側突」が生じても、車両室内側に入り込むようなケース７４の変位を抑制できる。
【００５８】
また、上記のような「側突」でケース７４が相対的に車両幅方向外側へ引っ張られたり、このような引っ張りによって車両前後方向を軸方向とする軸周り方向のモーメントがケース７４に発生したりしても、このような引っ張りやモーメントがインパクトビーム１１２の傾斜フランジ部１２０、１２６に受け止められ、上記の引っ張りによるケース７４の変位や上記のモーメントによるケース７４の回転を防止又は抑制できる。
【００５９】
また、本車両用ドア１１０では、インパクトビーム１１２の横壁部１１６、１２４における車両後方側の端部は上記のように傾斜している。このため、横壁部１１６、１２４の車両後方側の端部から延出された傾斜フランジ部１２０、フランジ部１２６の幅寸法（前記第１の実施の形態における斜面部５２の寸法Ｄ１に対応する寸法）は、横壁部１１６、１２４の幅寸法よりも十分に大きい。
【００６０】
これにより、傾斜フランジ部１２０に形成された透孔７８と透孔８０との間隔、及び、フランジ部１２６に形成された透孔８２と透孔８４との間隔を大きくできる。このため、上記の引っ張りやモーメントに対するインパクトビーム側接合部６６とケース７４との結合強度を高くできる。これにより、上記の引っ張りによるケース７４の変位や上記のモーメントによるケース７４の回転を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００６１】
なお、本実施の形態では、インパクトビーム１１２を車両幅方向内側へ向けて開口したハット形状（凹形状）としたが、インパクトビーム１１２を車両幅方向外側へ向けて開口したハット形状（凹形状）としてもよい。
【００６２】
また、上記の各実施の形態では、インパクトビーム４０やインパクトビーム１１２の長手方向後端側にドアロック装置７２を取り付けた構成であるが、インパクトビーム４０やインパクトビーム１１２の長手方向は適用される車両のドアにより適宜に変わる。このため、必ずしも、インパクトビーム４０やインパクトビーム１１２の後端側にドアロック装置７２が取り付けられるとは限らず、例えば、車両用ドア１０における車両後端側を中心に車両用ドア１０が開閉移動する構成であるならば、ドアロック装置７２は車両用ドア１０の車両前端側でドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に設けられる。したがって、このような構成では、インパクトビーム４０やインパクトビーム１１２の長手方向前端側にドアロック装置７２を取り付ける構成になる。
【符号の説明】
【００６３】
１０    車両用ドア
１２    ドアアウタパネル
１４    ドアインナパネル
４０    インパクトビーム（補強部材）
５２    斜面部
６２    エクステンション（接合部材）
７２    ドアロック装置
７４    ケース
１１０    車両用ドア
１１２    インパクトビーム（補強部材）
１２０    傾斜フランジ部（斜面部）
１２２    傾斜フランジ部（斜面部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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