(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタの上端部からの脱落を防止することが可能なロッカアームを提供する。【解決手段】本発明のロッカアーム１０は、一端部にラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａに対して上方から当接するラッシュアジャスタ当接部１３を備え、他端部にエンジンバルブ３０のステム３１の頭部に対して上方から当接するバルブ当接部１２を備えるロッカアーム１０であって、前記ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａと、前記ラッシュアジャスタ当接部１３とを連結する連結部材５０を備えており、前記ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａは、前記連結部材５０に設けられた長孔５４に挿通されている構成としたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部にラッシュアジャスタの上端部に対して上方から当接するラッシュアジャスタ当接部を備え、他端部にエンジンバルブのステム頭部に対して上方から当接するバルブ当接部を備えるロッカアームであって、
前記ラッシュアジャスタの上端部と、前記ラッシュアジャスタ当接部とを連結する連結部材を備えており、
前記ラッシュアジャスタの上端部は、前記連結部材に設けられた長孔に挿通されていることを特徴とするロッカアーム。
【請求項２】
前記ラッシュアジャスタ当接部の上面には溝部が設けられており、
前記連結部材は、前記溝部に係合可能な爪部を備えることを特徴とする請求項１に記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブを開閉させるための駆動力を伝達するロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンバルブを開閉させるための駆動力を伝達するロッカアームとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このロッカアームは、一端部にラッシュアジャスタの上端部と当接するラッシュアジャスタ当接部が設けられ、他端部にエンジンバルブのステム頭部と当接するバルブ当接部が設けられている。また、当該ロッカアームの中央部には、その上方に配置されたカムと当接するローラが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３３５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンを組み付ける場合、まず、ラッシュアジャスタを所定の場所に配置し、そのラッシュアジャスタの上端部にロッカアームを載置する。次に、ロッカアームの上方にカムを配置する。このエンジン組み付け作業において、カムを配置する際に、当該カムがロッカアームに強く触れてしまい、ロッカアームが脱落してしまう場合があった。
また、ロッカアームはラッシュアジャスタの上端部に単に載置されているものであるため、エンジンの異常回転時にその振動に耐え切れず、ロッカアームがラッシュアジャスタの上端部から脱落してしまう場合があった。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に基づいてなされたものであって、ラッシュアジャスタの上端部からの脱落を防止することが可能なロッカアームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のロッカアームは、一端部にラッシュアジャスタの上端部に対して上方から当接するラッシュアジャスタ当接部を備え、他端部にエンジンバルブのステム頭部に対して上方から当接するバルブ当接部を備えるロッカアームであって、前記ラッシュアジャスタの上端部と、前記ラッシュアジャスタ当接部とを連結する連結部材を備えており、前記ラッシュアジャスタの上端部は、前記連結部材に設けられた長孔に挿通されている構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によると、ロッカアームは連結部材によりラッシュアジャスタと連結されているため、当該ロッカアームがラッシュアジャスタの上端部から脱落することを防止することができる。つまり、上記構成では、エンジン組立て作業において、ラッシュアジャスタの上端部にロッカアームを載置した後、連結部材を用いて両者を連結した。これにより、次にカムを配置する際に、仮に当該カムがロッカアームに強く触れた場合にも、ロッカアームはラッシュアジャスタと連結されているため脱落するおそれがない。この効果は、エンジンの異常回転時に、ロッカアームに過大な振動を生じた場合も同様に発揮される。
【０００８】
さらに、前記ラッシュアジャスタの上端部は、前記連結部材に設けられた長孔に挿通されている。
【０００９】
このような構成によると、ラッシュアジャスタの上端部に対して連結部材がゆるやかに組み付けられるために、ラッシュアジャスタの上端部とロッカアームとを連結する連結部材が当該ロッカアームの円滑な揺動を阻害することがない。
【００１０】
本発明のロッカアームにおいて、前記ラッシュアジャスタ当接部の上面には溝部が設けられており、前記連結部材は、前記溝部に係合する爪部を備えるものとしても良い。
この場合、爪部を溝部に係合させることによって、ロッカアームとラッシュアジャスタを確実に連結することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ラッシュアジャスタの上端部からの脱落を防止することが可能なロッカアームを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態におけるロッカアームの使用状態を示す正面図。
【図２】図１のロッカアームの一端部の要部構成を示す平面図。
【図３】連結部材の概略構成を示す斜視図。
【図４】図３の連結部材による連結状態を示す断面図。
【図５】連結部材による連結状態の一変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図１ないし図４によって説明する。
図１はシリンダヘッド１の上部を示しており、ロッカアーム１０、カムシャフト２０、エンジンバルブ３０、及びラッシュアジャスタ４０によって構成された動弁装置が設けられている。
【００１４】
本実施形態におけるロッカアーム１０は、ローラ１１を有するローラロッカアーム形式であり、ローラ１１はカムシャフト２０のカム２１の周面に接触している。
ロッカアーム１０の長手方向の一端部（図１の左端）には、エンジンバルブ３０のステム３１の頭部と当接するバルブ当接部１２が設けられている。
【００１５】
一方、ロッカアーム１０の他端部（図１の右端）にはラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａと当接するラッシュアジャスタ当接部１３が設けられている。ラッシュアジャスタ当接部１３は、半球状に膨出形成された突出部１３Ａを有し、同じく半球状をなすラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａを被うようにして当接する態様となっている。
【００１６】
図２はロッカアーム１０の一端部の要部構成を示す平面図である。
ラッシュアジャスタ当接部１３の上面には、図２に示すように、後述する連結部材５０の爪部５３が係合可能な溝部１４が、押し出し加工により突出部１３Ａに周設されている。
【００１７】
上記したラッシュアジャスタ当接部１３とラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａとは、ラッシュアジャスタ４０の形状により連結されている。
【００１８】
図３は連結部材５０の概略構成を示す斜視図、図４はラッシュアジャスタ４０に備わる連結部材５０によりラッシュアジャスタ当接部１３とラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａとを連結した状態を示す断面図である。
図３に示すように、連結部材５０は、底板部５１と、当該底板部５１から立ち上がる壁板部５２と、その壁板部５２の先端に備わる爪部５３とから構成されている。底板部５１には長孔形状の挿通孔（長孔）５４が形成されている。
この連結部材５０は、図４に示すような態様にて、ラッシュアジャスタ４０に装着されている。なお、本実施形態において、連結部材５０は、その挿通孔５４の長軸方向がロッカアーム１０の長手方向（すなわち、ラッシュアジャスタ４０とエンジンバルブ３０を結ぶ方向）に一致する態様にてラッシュアジャスタ４０に装着されている。
【００１９】
一方、ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａを被うようにラッシュアジャスタ当接部１３が配置され、連結部材５０に備わる２つの爪部５３は、当該ラッシュアジャスタ当接部１３の上面に形成された周状の溝部１４にそれぞれ係合している。
このようにして、連結部材５０により、ラッシュアジャスタ当接部１３とラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａとが連結されることにより、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ４０とが連結された状態とされている。
【００２０】
以上説明したように、本実施形態によると、ロッカアーム１０は、その一端部に設けられたラッシュアジャスタ当接部１３と、ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａとが連結部材５０により連結された構成となっている。
このような構成とすることにより、ロッカアーム１０がラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａから脱落すること防止することが可能となる。すなわち、連結部材５０を用いてロッカアーム１０とラッシュアジャスタ４０とを連結することにより、エンジン組立て作業において、ロッカアーム１０をラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａに載置した後、カム２１を配置する際に、仮にカム２１がロッカアーム１０に強く触れた場合にも、ロッカアーム１０がラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａから脱落するおそれがなくなった。
【００２１】
さらに、エンジン動作時におけるエンジンの異常回転時において、ロッカアーム１０に過大な振動が生じた場合にも、連結部材５０によりロッカアーム１０とラッシュアジャスタ４０とが連結されていることで、ロッカアーム１０が脱落するおそれがなくなった。
【００２２】
また、本実施形態では、ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａは、連結部材５０に設けられた長孔形状の挿通孔５４に挿通されるものとした。
これにより、ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａに対して、連結部材５０はゆるやかに組み付けられる態様とされているため、当該連結部材５０は、エンジン動作時におけるロッカアーム１０の円滑な揺動を阻害することがない。
さらに、本実施形態においては特に、連結部材５０は、その挿通孔５４の長軸方向がロッカアーム１０の長手方向（すなわち、ラッシュアジャスタ４０とエンジンバルブ３０を結ぶ方向）に一致する態様にてラッシュアジャスタ４０に固定されている。
この場合、長孔形状の挿通孔５４の長軸方向が、ロッカアーム１０の長手方向、すなわちエンジン動作時におけるロッカアーム１０が最も大きな振動を生じる方向と一致していることにより、ロッカアーム１０の円滑な揺動をより一層確実なものとしている。
【００２３】
また、本実施形態では、連結部材５０に設けられた爪部５３が、ラッシュアジャスタ当接部１３に形成された溝部１４に係合されるものとした。
このように爪部５３が溝部１４に係合する構成としたことにより、連結部材５０がラッシュアジャスタ当接部１３と確実に係止されるものとなり、ひいてはロッカアーム１０とラッシュアジャスタ４０とが確実に連結されることが可能となる。
【００２４】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００２５】
（１）上記した実施形態では、連結部材５０に備わる爪部５３がラッシュアジャスタ当接部１３に形成された溝部１４に係合される構成としたが、係止方法としてはこれに限らず、例えば図５に示すように、連結部材６０に備わる一対の凹部６１にラッシュアジャスタ当接部１３が嵌め込まれる構成としても良い。この場合、ラッシュアジャスタ当接部１３に溝部１４を形成する必要がなく、簡便な構成とすることができる。
【００２６】
（２）上記した実施形態では、連結部材５０に設けられた長孔形状の挿通孔５４の長軸方向がロッカアーム１０の長手方向に一致する態様としたが、ロッカアーム１０の円滑な揺動を阻害する態様でなければ、連結部材５０の装着方向は任意である。
【００２７】
（３）上記した実施形態では、連結部材５０は金属よりなるものとしたが、素材としてはこれに限らず、樹脂等により形成したものとしても良い。この場合、選択される素材の要求仕様としては、エンジン部材としての使用を鑑み、耐熱性等が挙げられる。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ロッカアーム
１２…バルブ当接部
１３…ラッシュアジャスタ当接部
１４…溝部
３０…エンジンバルブ
３１…ステム
４０…ラッシュアジャスタ
４０Ａ…（ラッシュアジャスタの）上端部
５０…連結部材
５３…爪部
５４…挿通孔（長孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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