(57)【要約】【課題】使用燃料を切り換える際の排気温度の過度な上昇によるトリップを抑制することができるガスタービンを提供する。【解決手段】燃焼器３に燃料油及び燃料ガスをそれぞれ供給する燃料系統１８，１９と、ＩＧＶ１及び燃料系統１８，１９を制御して吸気流量の調整とともに燃料油と燃料ガスとで燃料を切り換える制御装置１６とを備え、制御装置１６は、排気温度計１４からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないように燃料系統１８，１９への燃料制御信号を演算する燃料弁排気温度制御部２３と、排気温度計１４からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないようにＩＧＶ１への開度信号を演算するＩＧＶ排気温度制御部３２と、燃料の切り換え開始から運用停止した燃料系統をパージするまでの間に実排気温度にバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除するバイアス付加制御部２９，３６とを備えている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を吸い込み圧縮する圧縮機と、
この圧縮機からの圧縮空気とともに燃料を燃焼する燃焼器と、
この燃焼器で生成した燃焼ガスで駆動するタービンと、
このタービンの排気温度を測定する排気温度測定手段と、
前記圧縮機の吸気流量を調整する調整翼と、
前記燃焼器に第１の燃料を供給する第１の燃料系統と、
前記燃焼器に第２の燃料を供給する第２の燃料系統と、
前記調整翼並びに前記第１及び第２の燃料系統を制御し、前記圧縮機の吸気流量を調整するとともに、第１の燃料と第２の燃料とで燃焼する燃料を切り換える制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記排気温度測定手段からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないように前記第１及び第２の燃料系統への燃料制御信号を演算し出力する燃料弁排気温度制御部と、
前記排気温度測定手段からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないように前記調整翼への開度信号を演算し出力する調整翼排気温度制御部と、
前記燃焼器で燃焼する燃料の切り換え開始から運用停止した燃料系統をパージするまでの間に排気温度の測定値に設定のバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除するバイアス付加制御部と
を備えていることを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
請求項１のガスタービンにおいて、前記バイアス付加制御部は、バイアス値を付加する際には０から設定値まで設定の変化率でバイアス値を大きくしていき、バイアス値の付加を解除する際には設定値から０まで設定の変化率でバイアス値を小さくしていくことを特徴とするガスタービン。
【請求項３】
請求項１又は２のガスタービンにおいて、前記バイアス付加制御部により排気温度にバイアス値が付加されている間、前記燃料弁排気温度制御部及び前記調整翼排気温度制御部は、前記調整翼の開度を全開に保ったまま前記第１及び第２の燃料系統による燃料供給量を減少させることを特徴とするガスタービン。
【請求項４】
請求項３のガスタービンにおいて、前記バイアス付加制御部により排気温度にバイアス値が付加されている間、前記圧縮機の吸気流量を減ずることなく出力を下げることを特徴とするガスタービン。
【請求項５】
請求項１−４のいずれかのガスタービンにおいて、前記制御装置は、燃料切り換えの際、第１及び第２の燃料の割合を設定の変化率で変えていくことを特徴とするガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の燃料を切り換えて使用するガスタービンに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数種の燃料を使用するのに燃料の種類毎に適した構成の噴射ノズルを有する燃焼器（デュアル燃料焚き燃焼器）を備えたガスタービンがある。例えば特許文献１（特開平７−２４７８６５号公報）には、ガス燃料と油燃料とを共用するデュアル燃料焚き燃焼器が開示されている。同文献では各々の燃料配管の弁開度を制御して燃料を切り換えるが、燃料の充填や弁特性に伴う油燃料噴射量の急激な増大を抑制するために、この燃料切換の過程と切換完了の直前にホールド時間を設けることによってガスタービンの出力変動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２４７８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、デュアル焚き燃焼器を搭載したガスタービンでは、燃料の種類に適合したノズルから燃料を噴射するため、噴射燃料の発熱量比率を徐々に変化させて運転中に燃料を切り換えることを可能としている。しかし、燃料の切換後に運用を停止したノズル内に燃料が残されていると、燃焼器からの伝熱や放射熱による逆火や燃料の炭化によるノズルの閉塞の要因となり得る。そのため、燃料切換後、燃料噴射を終えたノズルの燃料配管をパージしてノズル内の燃料を排出する必要がある。
【０００５】
しかし、燃料パージの際に配管内に残る燃料が噴射されることから、その際に計画値を超える燃料が燃焼室に噴射されことによって一時的に排気温度が上昇してしまう。この現象は体積当たりの発熱が大きい液体燃料をパージするときに特に顕著に現れ、排気温度が許容を超えて上昇した場合には排気温度過大によりガスタービンがトリップする可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、使用燃料を切り換える際の排気温度の過度な上昇によるトリップを抑制することができるガスタービンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の発明は、空気を吸い込み圧縮する圧縮機と、この圧縮機からの圧縮空気とともに燃料を燃焼する燃焼器と、この燃焼器で生成した燃焼ガスで駆動するタービンと、このタービンの排気温度を測定する排気温度測定手段と、前記圧縮機の吸気流量を調整する調整翼と、前記燃焼器に第１の燃料を供給する第１の燃料系統と、前記燃焼器に第２の燃料を供給する第２の燃料系統と、前記調整翼並びに前記第１及び第２の燃料系統を制御し、前記圧縮機の吸気流量を調整するとともに、第１の燃料と第２の燃料とで燃焼する燃料を切り換える制御装置とを備え、前記制御装置は、前記排気温度測定手段からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないように前記第１及び第２の燃料系統への燃料制御信号を演算し出力する燃料弁排気温度制御部と、前記排気温度測定手段からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないように前記調整翼への開度信号を演算し出力する調整翼排気温度制御部と、前記燃焼器で燃焼する燃料の切り換え開始から運用停止した燃料系統をパージするまでの間に排気温度の測定値に設定のバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除するバイアス付加制御部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記バイアス付加制御部は、バイアス値を付加する際には０から設定値まで設定の変化率でバイアス値を大きくしていき、バイアス値の付加を解除する際には設定値から０まで設定の変化率でバイアス値を小さくしていくことを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記バイアス付加制御部により排気温度にバイアス値が付加されている間、前記燃料弁排気温度制御部及び前記調整翼排気温度制御部は、前記調整翼の開度を全開に保ったまま前記第１及び第２の燃料系統による燃料供給量を減少させることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第３の発明において、前記バイアス付加制御部により排気温度にバイアス値が付加されている間、前記圧縮機の吸気流量を減ずることなく出力を下げることを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、第１−第４のいずれかの発明において、前記制御装置は、燃料切り換えの際、第１及び第２の燃料の割合を設定の変化率で変えていくことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、使用燃料を切り換える際の排気温度の過度な上昇によるトリップを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るガスタービンの全体構成を表すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るガスタービンに備えられた制御装置の燃料調整弁制御部の機能ブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るガスタービンに備えられた制御装置のＩＧＶ制御部の機能ブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るガスタービンにおける燃料噴射量とＩＧＶ開度の制御線を表した図である。
【図５】排気温度が過度に上昇してガスタービントリップが発生する原理を説明する図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るガスタービンに備えられた制御装置によるバイアス値の付加制御の手順を表したフローチャートである。
【図７】バイアスの適用によりスタービントリップが抑制される原理を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態に係るガスタービンの全体構成を表すブロック図である。
【００１６】
図１に示したガスタービンは、デュアル燃料燃焼器を搭載し、例えばコンバインドサイクルの一部を構成する。但し、シンプルサイクルや他のサイクルにも本発明のガスタービンは適用可能である。このガスタービンは、空気を吸い込み圧縮する圧縮機２と、この圧縮機２からの圧縮空気とともに燃料を燃焼する燃焼器３と、この燃焼器３で生成した高温の燃焼ガスで駆動するタービン４と、このタービン４からの排気を誘導する排気ダクト５と、圧縮機２の吸気流量を調整する調整翼であるＩＧＶ（Inlet Guide Vane）１と、燃焼器３に第１の燃料（本例では燃料油）を供給する第１の燃料系統１８と、燃焼器３に第２の燃料（本例では燃料ガス）を供給する第２の燃料系統１９と、ＩＧＶ１並びに第１及び第２の燃料系統１８，１９を制御する制御装置１６とを備えている。
【００１７】
上記タービン４には負荷機器として発電機６が連結されており、タービン４で発電機６が駆動される。本実施形態では、圧縮機２、タービン４及び発電機６の同軸上に連結されていて、これらが一体に回転する。本実施形態では圧縮機２にロータ回転速度を測定する回転速度計１１が設けられていて、この回転速度計１１による測定値が制御装置１６に入力される。
【００１８】
なお、本例では圧縮機２、タービン４及び発電機６が同一回転速度で回転する構成であるため、回転速度計１１の設置箇所は圧縮機１に限らずタービン４又は発電機６としても良い。また、本例ではタービン４が一軸式であるが、高圧側と低圧側とで軸分離された二軸式タービンが用いられる場合もある。この場合、圧縮機及び高圧タービンの回転速度が低圧タービン及び負荷機器の回転速度と異なるが、それぞれの回転速度を検出する必要がある場合には、それぞれのロータに回転速度計を設置すれば良い。
【００１９】
また、ＩＧＶ１は圧縮機２の入口に設けられており、制御装置１６からの指令信号に応じて開度が変化することで圧縮機２への空気の流入量が調整される。このＩＧＶ１にはその開度を検出するＩＧＶ開度計１０が設けられている。また、圧縮機２の出口には、圧縮機２から吐出される圧縮空気の圧力及び温度をそれぞれ測定する圧縮機吐出圧力計１２及び圧縮機吐出温度計１３が取り付けられている。さらに、タービン４の出口（又は排気ダクト５）にはタービン４の排気温度を測定する排気温度計１４が、発電機６には発電出力を測定する出力計１５がそれぞれ取り付けられている。ＩＧＶ開度計１０、圧縮機吐出圧力計１２、圧縮機吐出温度計１３、排気温度計１４及び出力計１５による各測定値も制御装置１６に入力される。
【００２０】
第１の燃料系統１８は、詳細には図示していないが、燃料油の供給源、この供給源と燃焼器３内のノズル（図示せず）とを接続する配管、この配管に設けたポンプ、配管に設けた燃料油流量調整弁８を備えている。第２の燃料系統１９も基本的には同じ構成であり、燃料ガスを送る配管には燃料ガス流量調整弁９が設けられている。これら燃料油燃料調整弁８及び燃料ガス流量調整弁９が制御装置１６からの指令信号で駆動し、各開度によって第１及び第２の燃料系統１８，１９による燃料機４への燃料の供給量が調整される。ここで言う調整には０（ゼロ）も含まれ、燃料油流量調整弁８又は燃料ガス流量調整弁９を全閉した場合には、第１燃料系統１８又は第２の燃料系統１９による燃料の供給はそれぞれ遮断される。
【００２１】
制御装置１６は、ＩＧＶ開度計１０、回転速度計１１、圧縮機吐出圧力計１２、圧縮機吐出温度計１３、排気温度計１４及び出力計１５による各測定値を入力し、ＩＧＶ開度、ロータ回転速度、圧縮機吐出圧力、圧縮機吐出温度、排気温度及び発電出力を演算する。また、予め格納されたプログラムに従って、ＩＧＶ１及び流量調整弁８，９の開度を制御し、圧縮機２の吸気流量を調整するとともに、燃料油と燃料ガスとで燃焼する燃料を切り換える。
【００２２】
図２は制御装置１６の燃料調整弁制御部の機能ブロック図である。
【００２３】
図２に示したように、制御装置１６には燃料調整弁制御部として、調速制御部２０、起動制御部２１、加速制御部２２、燃料弁排気温度制御部２３、低信号選択器２４、燃料選択器２５、燃料油弁開度指令部２６、燃料ガス弁開度指令部２７、減算器２８、バイアス付加制御部２９が備えられている。調速制御部２０、起動制御部２１、加速制御部２２、燃料弁排気温度制御部２３はいずれも燃料制御信号を演算出力する部分であり、これらは並列に存在しそれぞれが燃料制御信号を出力する。
【００２４】
調速制御部２０は、例えば操作盤（図示せず）で入力された負荷指令１７と発電機６の出力計１５からの信号（発電出力の実測値）の差分を減算器２８から入力し、この差分信号を基に燃料制御信号を演算し出力する。
【００２５】
起動制御部２１は、ガスタービンの起動時に用いられる制御ロジックであり、ガスタービン起動用の燃料制御プログラムに従って燃料制御信号を出力する。
【００２６】
加速制御部２２は、ガスタービンの昇速時に用いられる制御ロジックであり、ガスタービン昇速用の燃料制御プログラムに従って燃料制御信号を出力する。
【００２７】
燃料弁排気温度制御部２３は、圧縮機吐出圧力計１２と排気温度計１４からの信号から燃焼器３の燃焼ガス温度を推定するとともに、圧縮機吐出圧力計１２、排気温度計１４及び低信号選択器２４の信号を基に燃料制御信号を演算し出力する。燃料弁排気温度制御部２３は、燃焼器３及び排気ダクト５を保護するため、各運用可能範囲（許容範囲）を考慮して予め設定された上限値を排気温度が超えないように燃料制御信号を演算する。
【００２８】
低信号選択器２４は、調速制御部２０、起動制御部２１、加速制御部２２、燃料弁排気温度制御部２３からの信号のうち最小の燃料制御信号を選択し出力する。この出力信号は燃料選択器２５及び燃料弁排気温度制御部２３に入力される。
【００２９】
燃料弁選択器２５は、使用燃料の切り換え状況に応じて燃料油と燃料ガスの燃料比率を演算し、この燃料比率で燃料制御信号を分配して燃料油弁開度指令部２６及び燃料ガス弁開度指令部２７に出力する。燃料油弁開度指令部２６及び燃料ガス弁開度指令部２７では、燃料制御信号が必要流量に換算されて、弁特性に合った開度信号としてそれぞれ燃料油流量調整弁８及び燃料ガス流量調整弁９へと出力される。
【００３０】
バイアス付加制御部２９は、燃焼器３で燃焼する燃料の切り換え開始から運用停止した方の燃料系統をパージするまでの間に排気温度計１４から燃料弁排気温度制御部２３に入力される測定値に設定のバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除する。
【００３１】
図３は制御装置１６のＩＧＶ制御部の機能ブロック図である。
【００３２】
また、制御装置１６には、図３に示したようにＩＧＶ制御部として、修正速度ＩＧＶ制御部３０、ＩＧＶ中間開度設定部３１、ＩＧＶ排気温度制御部３２、高信号選択器３３、低信号選択器３４、ＩＧＶ開度指令部３５、バイアス付加制御部３６が備えられている。修正速度ＩＧＶ制御部３０、ＩＧＶ中間開度設定部３１、ＩＧＶ排気温度制御部３２は、いずれもＩＧＶ開度制御信号を演算出力する部分であり、これらは並列に存在しそれぞれが燃料制御信号を出力する。
【００３３】
修正速度ＩＧＶ制御部３０は、大気条件を考慮してロータ回転速度に対して予め用意された関数を格納しており、速度計１１からのロータ回転速度の測定値、及び圧縮機吐出温度計１３からの圧縮空気の測定温度を入力し、上記関数に従ってＩＧＶ開度制御信号を演算し出力する。この制御はガスタービンの起動時に適用される。
【００３４】
ＩＧＶ中間開度設定部３１は、ＩＧＶ１の開度を抑制するものであり、ＩＧＶ開度を抑制し圧縮機吸気流量を制限することによって排気温度を高めるようにＩＧＶ開度制御信号を演算し出力する。
【００３５】
ＩＧＶ排気温度制御３２は、ガスタービン保護のため、排気温度計１４からの信号を基に排気温度が予め設定された上限値を超えないようにＩＧＶ開度指令信号を演算し出力するものである。
【００３６】
高信号選択器３３は、ＩＧＶ中間開度設定部３１、ＩＧＶ排気温度制御部３２からの信号のうち値の高い方を選択し出力する。低信号選択器３４は、修正速度ＩＧＶ制御３０、高信号選択器３３からの信号のうち値の低い方を選択し出力する。ＩＧＶ開度指令部３５では、高信号選択器３３からの信号を基にＩＧＶ開度指令信号が演算され、ＩＧＶ１に出力される。
【００３７】
バイアス付加制御部３６は、燃焼器３で燃焼する燃料の切り換え開始から運用停止した方の燃料系統をパージするまでの間に排気温度計１４からＩＧＶ排気温度制御３２に入力される測定値に設定のバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除する。
【００３８】
ここで、図４は燃料噴射量とＩＧＶ開度の制御線を表した図である。
【００３９】
図４に示したように、ＩＧＶモジュレーション機能を備えた本実施形態のガスタービンにおいて、無負荷から低負荷時にかけては、燃料調整弁制御部では調速制御部２０から出力された信号が選択され、ＩＧＶ制御部ではＩＧＶ中間開度設定３１から出力される信号（設定値）が選択される。この間はＩＧＶ開度が一定となるので、負荷上昇に伴って（調速制御部２０＋ＩＧＶ中間開度設定部３１）の制御線に沿って排気温度が上昇する。その後、排気温度が（燃料弁排気温度制御部２３＋ＩＧＶ排気温度制御部３２）の制御線に到達すると、燃料調整弁制御部では排気温度制御２３から出力された信号が選択され、ＩＧＶ制御部ではＩＧＶ排気温度制御３２から出力される信号が選択される。したがって、入力される排気温度によって燃料噴射量は制限されるが、排気温度が許容値を超えないようにＩＧＶ開度は徐々に大きくなり、排気温度が低下する。すると燃料弁排気温度制御部２３が燃料噴射量を増加させるため、結果としてＩＧＶ開度が大きくなるにつれて燃料噴射量も増大する。燃料噴射量及び出力はＩＧＶ開度が全開になる点で最大となり、ここがベース負荷点となる。
【００４０】
上記のような制御態様であるため、本実施形態において、実排気温度を基礎にしてガスタービンの運転が制御されている間は、出力を低下させても、図５に破線で示したような実際の排気温度の低下は生じず、ＩＧＶモジュレーション機能によって排気温度が高く維持される（実線参照）。そのため、実排気温度を基礎にしてガスタービンが運転制御されている状況下で燃料切り換えに伴う燃料パージが実行されると、同図に破線で示したように排気温度が運転危険領域に達し、ガスタービンがトリップする恐れがある。ここで言う「運転危険領域」とは、燃焼器３や排気ダクト５等の高温部材の耐熱性を考慮し、機器保護の観点で定めた許容値を超える排気温度領域を意味する。
【００４１】
そこで、本実施形態の制御装置１６には、燃料切り替えの際に燃料弁排気温度制御部２３及びＩＧＶ排気温度制御部３２に入力される排気温度計１４の測定値にバイアス値を付加するバイアス付加制御部２９，３６が備えられている。
【００４２】
図６は燃料切り換え時における制御装置１６によるバイアス値の付加制御の手順を表したフローチャートである。このフローチャートでは、燃料油から燃料ガスに使用燃料を切り換える場合を例に挙げて説明する。
【００４３】
デュアル燃料焚き燃焼器において、プログラム起動後、定格運転に移行する過程で、制御装置１６は所定の手順で燃料油（液体燃料）から燃料ガス（気体燃料）に燃料を切り換える。その際の燃料切り換え指令をトリガとして図６の制御手順を開始する。
【００４４】
制御装置１６は、ステップＳ１０１で燃料切り換え指令があった場合、ステップＳ１０２に手順を移し、タービン出力が切り換え許可出力（設定値）を超えたかどうかの判定を繰り返す。タービン出力が切り換え許可出力を超えたら、制御装置１６は、ステップＳ１０３に手順を移し、バイアス付加制御部２９，３６によって、燃料弁排気温度制御部２３及びＩＧＶ排気温度制御部３２に入力される排気温度計１４による測定値にバイアス値を付加し始める。ここで排気温度に付加するバイアス値は、一定時間後に設定値に達するように０（ゼロ）から設定変化率で増大していく。続くステップＳ１０４では、排気温度に付加するバイアス値が設定値に達したかどうかを繰り返し判定し、バイアス値が設定値に達したら手順をステップＳ１０５に移す。
【００４５】
ステップＳ１０５では、燃料選択器２５によって、燃料油流量調整弁８を全閉（開度０％）に向けて徐々に閉じていく一方で、燃料ガス流量調整弁９を全閉（開度０％）から徐々に開けていき、燃焼器３への燃料の分配比率を（燃料油１００％：燃料ガス０％）から（燃料油０％：燃料ガス１００％）へと変えていく。この分配比率の変動に際し、流量制御弁８，９の開度は、燃料器３に噴射される燃料油と燃料ガスの時間当たりの総発熱量が変化しないよう制御される。
【００４６】
ステップＳ１０６では燃料ガスの比率が１００％に達したかどうかを繰り返し判定する。燃料ガスの比率が１００％に達したらステップＳ１０７に移行し、燃料ガス比率１００％に達してからパージ実行時間（事前の設定値）が経過するのを待ってステップＳ１０８に移り、運用を停止した第１の燃料系統１８の配管及びノズルから非燃性ガスを噴出し、第１の燃料系統１８の配管及びノズルをパージする。
【００４７】
続くステップＳ１０９では、第１の燃料系統１８のパージを実行からパージ解除時間（事前の設定値）が経過するのを待ってステップＳ１１０に移り、バイアス付加制御部２９，３６によって、燃料弁排気温度制御部２３及びＩＧＶ排気温度制御部３２に入力される排気温度計１４による測定値へのバイアス値の付加を解除し始める。その際のバイアス値は、バイアス値が一定時間後に０（ゼロ）になるように設定値から設定変化率で減少していく。続くステップＳ１１１では、バイアス値が０（ゼロ）になったかどうかを繰り返し判定し、バイアス値の付加が解除されたら、図６の燃料切り換え制御の手順を完了する。
【００４８】
以上のように、本実施形態によれば、燃焼器３で燃焼する燃料の切り換え開始から運用停止した方の燃料系統をパージするまでの間（このタイミングは上記の「パージ実行時間」の設定による）に排気温度計１４から燃料弁排気温度制御部２３及びＩＧＶ排気温度制御３２に入力される排気温度の測定値に設定のバイアス値を付加し、パージ後にバイアス値の付加を解除する。バイアス値の付加及び解除のタイミングは、図６で説明した「切り換え許可出力」「（バイアス値の増大及び減少の）変化率」「パージ実行時間」「パージ解除時間」等の設定による。
【００４９】
すなわち、パージ実行時には制御装置１６の排気温度制御部２３，３２には実際の排気温度よりもバイアス値分だけ大きな値が入力される。結果として燃料弁排気温度制御部２３によって燃料噴射量が抑制され、バイアス値の増加に伴って燃料噴射量は減少しガスタービン出力も低下していく。一方、実際の排気温度が徐々に低下するところ、これに加算されるバイアス値が徐々に増大するため、ＩＧＶ排気温度制御部３２に入力される見かけ上の排気温度（図７に破線で図示）は維持され、ＩＧＶ排気温度制御３２によるＩＧＶ開度指令が全開又はそれに近い開度に維持される。その結果として、吸気流量が保たれたまま燃料量のみが減少するので、実際の排気温度（図７に実線で図示）は減少する。つまり、排気温度制御部２３，３２が維持する排気温度はバイアス値が上乗せされた見かけ上の値であるため、実際の排気温度はそれよりもバイアス値分だけ低い値になる。このように燃料切り換え時に実排気温度を一時的に低下させることができるので、実際の排気温度と運転危険領域との差を十分に確保することができ、燃料パージの際の一時的な排気温度の上昇を吸収することができる。
【００５０】
これにより、燃料切換用に複雑な制御ロジックを追加することなく、排気温度制御線近傍の高負荷運転中の燃料切り換えの際の燃料パージに起因するトリップを抑止することができ、ガスタービンの運用性や安全性を向上させることができる。
【００５１】
なお、以上においては、二種類の燃料を使用する場合に本発明を適用する場合を例に挙げて説明したが、三種類以上の燃料を使用する場合の一の燃料から他の燃料への燃料切り換え時にも本発明は適用可能である。また、液体燃料から気体燃料に燃料を切り換える場合に限らず、液体燃料から別の液体燃料に切り換える場合、気体燃料から液体燃料に切り換える場合、気体燃料から別の気体燃料に切り換える場合にもそれぞれ適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１      ＩＧＶ（調整翼）
２      圧縮機
３      燃焼器
４      タービン
５      排気ダクト
６      発電機
８      燃料油流量調整弁
９      燃料ガス流量調整弁
１４    排気温度計
１６    制御装置
１８    第１の燃料系統
１９    第２の燃料系統
２３    燃料弁排気温度制御部
２９    バイアス付加制御部
３２    ＩＧＶ排気温度制御部（調整翼排気温度制御部）
３６    バイアス付加制御部
【図１】
2011144742.tif 000003
【図２】
2011144742.tif 000004
【図３】
2011144742.tif 000005
【図４】
2011144742.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011144742.tif 000008
【図７】
2011144742.tif 000009