(57)【要約】【課題】通信マスタの通信パターンを通信状態に応じた最適なパターンに設定することができ、仮にパターン切り換えに際して電波法の規格が問題となる場合であっても、これに対応することができる電子キーシステムの通信パターン切換装置を提供する。【解決手段】車両が駐車状態の際、車外発信機１０は、高い電波出力Ｖ１及び長い時間間隔Ｔ１をとる通信パターンＰ１によって電波送信を実行し、通信成立性を優先する。電子キー２が車外発信機１０の通信エリアに進入すると、電子キー２がウェイク信号２１を受信して車外通信が確立する。このとき、車外発信機１０は、電波送信の通信パターンを第１通信パターンＰ１から第２通信パターンＰ２に切り換える。第２通信パターンＰ２は、第１通信パターンＰ１のときと同一のＱＰ値をとるとともに低い電波出力Ｖ２及び短い時間間隔Ｔ２をとるパターンに設定され、通信の応答性が優先されている。【選択図】図４
2011089264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信マスタからＩＤコード返信のリクエスト信号を送信し、同リクエスト信号に応答して電子キーから送信されたＩＤ信号によってＩＤ照合を実行し、該ＩＤ照合が成立すれば機器動作を許可又は実行する電子キーシステムの通信パターン切換装置において、
前記通信マスタ及び前記電子キーの２者間の通信状態を判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果を基に、電波の出力平均を一定に保った状態で電波出力及び通信間隔を変更することにより、前記通信マスタが電波送信する際にとる通信パターンを前記通信状態に応じたパターンに切り換える変更手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステムの通信パターン切換装置。
【請求項２】
前記電波の出力平均は、電波法で規定されたＱＰ値であることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステムの通信パターン切換装置。
【請求項３】
前記判定手段は、前記電子キーが前記通信マスタに接近状態をとっているか否かを判定するキー接近有無判定手段を備え、
前記変更手段は、前記電子キーが前記通信マスタに対して遠い位置にある際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が高く、かつ前記通信間隔が長くなったパターンとし、前記電子キーが前記通信マスタに近い位置にある際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力を低く、かつ前記通信間隔が短くなったパターンに設定する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステムの通信パターン切換装置。
【請求項４】
前記判定手段は、前記ＩＤ照合の通信環境下にノイズが発生しているか否かを判定するノイズ有無判定手段を備え、
前記変更手段は、前記通信環境下のノイズが許容値未満の際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が低く、かつ前記通信間隔が短くなったパターンに設定し、前記通信環境下のノイズが許容値以上の際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が高く、かつ前記通信間隔が長くなった通信パターンに設定する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステムの通信パターン切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーから無線送信されたＩＤコードによりＩＤ照合を行う電子キーシステムの通信パターン切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キー固有のＩＤコードを無線により車両に送信してＩＤ照合を実行する電子キーシステム（特許文献１等参照）が多くの車両で使用されている。この電子キーシステムには、車両からＩＤ返信要求としてリクエスト信号を送信させ、このリクエスト信号に応答して電子キーが返信するＩＤ信号によりＩＤ照合を行い、同照合が成立すればドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行されるキー操作フリーシステムがある。キー操作フリーシステムは、電子キーでのボタン操作等が不要であるので、利便性が高いシステムとして広く使用されている。
【０００３】
ところで、一般的なキー操作フリーシステムでは、システムが同一であれば、図８に示すように、リクエスト信号の通信パターン８１も同じである。そして、リクエスト信号の通信エリアは、車格に応じた範囲にそれぞれ設定されている。なお、通信パターン８１とは、リクエスト信号の電波出力８２や通信間隔８３がどの程度の値をとっているかによって決まる通信態様の一パラメータである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、場合によっては、例えばリクエスト信号において通信パターン８１の通信間隔８３を短くして通信の応答性を高めたいニーズがある。このように、通信間隔８３を短くすれば、リクエスト信号が短い周期で繰り返し送信されることになるので、電子キーが車両に近づくと直ぐに通信が確立し、通信のスループットがよくなる。ここで、電波法の規格には、電波出力の平均値としてＱＰ値（電界強度）を一定値以内に抑えるという規則がある。しかし、通信の応答性を高めるために、ただ単に通信間隔８３を短くしただけでは、ＱＰ値が電波法の法規を満たさなくなる問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、通信マスタの通信パターンを通信状態に応じた最適なパターンに設定することができ、仮にパターン切り換えに際して電波法の規格が問題となる場合であっても、これに対応することができる電子キーシステムの通信パターン切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、通信マスタからＩＤコード返信のリクエスト信号を送信し、同リクエスト信号に応答して電子キーから送信されたＩＤ信号によってＩＤ照合を実行し、該ＩＤ照合が成立すれば機器動作を許可又は実行する電子キーシステムの通信パターン切換装置において、前記通信マスタ及び前記電子キーの２者間の通信状態を判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果を基に、電波の出力平均を一定に保った状態で電波出力及び通信間隔を変更することにより、前記通信マスタが電波送信する際にとる通信パターンを前記通信状態に応じたパターンに切り換える変更手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、電子キーの通信マスタに対する通信状態を判定し、通信マスタの電波の出力平均を一定に保った状態で電波出力及び通信間隔を変更することにより、通信マスタの電波送信時の通信パターンを、その時々の通信状態に応じたパターンに設定する。このため、例えば通信成立性を優先する通信パターンとしたり、或いは応答性を優先する通信パターンとしたりすることが可能となるので、システムとして機能性の高いものとすることが可能となる。また、通信状態に応じて通信パターンを変更するにしても、電波の出力平均を一定に保った状態とするので、例えば仮に電波法等で電波出力平均に制限があっても、これに対応することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記電波の出力平均は、電波法で規定されたＱＰ値であることを要旨とする。
この構成によれば、通信マスタの電波送信時の通信パターンを他パターンに切り換えても、電波の出力平均は電波法規定のＱＰ値を満足するので、電波法に違反することなく、通信パターンの切り換えを行うことが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記判定手段は、前記電子キーが前記通信マスタに接近状態をとっているか否かを判定するキー接近有無判定手段を備え、前記変更手段は、前記電子キーが前記通信マスタに対して遠い位置にある際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が高く、かつ前記通信間隔が長くなったパターンとし、前記電子キーが前記通信マスタに近い位置にある際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力を低く、かつ前記通信間隔が短くなったパターンに設定することを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、電子キーが通信マスタに対して遠ければ、通信成立性を優先してより確実にＩＤ照合を開始させ、電子キーが通信マスタに接近してきて近くに位置すると、応答性を優先してＩＤ照合を直ぐに完了させる。このため、各状況に応じた最適な通信態様で通信を実行することが可能となり、スムーズかつ確実にＩＤ照合を成立させることが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記判定手段は、前記ＩＤ照合の通信環境下にノイズが発生しているか否かを判定するノイズ有無判定手段を備え、前記変更手段は、前記通信環境下のノイズが許容値未満の際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が低く、かつ前記通信間隔が短くなったパターンに設定し、前記通信環境下のノイズが許容値以上の際、前記通信マスタの前記通信パターンを、前記電波出力が高く、かつ前記通信間隔が長くなった通信パターンに設定することを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、通信環境下のノイズが許容値未満のときには、応答性を優先してＩＤ照合を直ちに開始から完了に至らせ、通信環境下のノイズが許容値以上のときには、通信成立性を優先して確実にＩＤ照合を開始させる。このため、各状況に応じた最適な通信態様でＩＤ照合を実行することが可能となるので、ＩＤ照合をより確実に成立させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、通信マスタの通信パターンを通信状態に応じた最適なパターンに設定することができ、仮にパターン切り換えに際して電波法の規格が問題となる場合であっても、これに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態におけるキー操作フリーシステム及び通信パターン切換装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】第１通信パターンのパターン内容を示す信号図。
【図３】第２通信パターンのパターン内容を示す信号図。
【図４】車外通信の通信動作を示すタイミングチャート。
【図５】車内通信時のノイズ環境がよいときの通信動作を示すタイミングチャート。
【図６】車内通信時のノイズ環境が悪いときの通信動作を示すタイミングチャート。
【図７】別例における他の通信パターンのパターン内容を示す信号図。
【図８】従来における通信パターンの一例を示す信号図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの通信パターン切換装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリーシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、キー操作フリーシステム３が電子キーシステムに相当する。
【００１７】
この場合、車両１には、電子キー２との間でＩＤ照合を実行するキー照合装置５と、ドアロック動作を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらが車内バス８によって接続されている。キー照合装置５には、同装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ９には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。なお、キー照合装置５が通信マスタに相当する。
【００１８】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１３が設けられている。通信制御部１３のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１３には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１４と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１５とが接続されている。
【００１９】
車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが断続的に送信される際、このリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入すると、電子キー２はこのリクエスト信号Ｓrqに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で返信する。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２のＩＤコードが含まれている。照合ＥＣＵ９は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信して車外のスマート通信（車外通信）が確立すると、ＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を実行する。そして、この車外照合が成立すると、ドアロック装置６によるドアロック施解錠が許可又は実行される。
【００２０】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、車外発信機１０に代えて今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、車内発信機１１の車内通信エリアに進入して車内のスマート通信（車内通信）が確立すると、照合ＥＣＵ９はＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を実行する。そして、この車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４（エンジン始動装置７）による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。
【００２１】
車両１には、リクエスト信号Ｓrqの通信パターンをスマート通信の通信状況に応じて切り換える通信パターン切換装置１６が設けられている。ところで、リクエスト信号Ｓrqには、図２及び図３に示すように、電波の具体的な波形として通信パターンＰが設定されている。通信パターンＰとは、例えばリクエスト信号Ｓrqとして送信される一括りのデータ単位を通信単位データ１７とすると、この通信単位データ１７の電波出力（ピーク値）Ｖや、連続する２つの通信単位データ１７，１７の間の通信間隔（通信サイクル）Ｔなどが、どのような値に設定されているのかを表すものである。通信パターン切換装置１６は、これら電波出力Ｖや通信間隔Ｔを変更することにより、通信パターンＰを切り換える。
【００２２】
ところで、電波法の規格には、複数の通信単位データ１７に亘る電波出力Ｖの平均値、即ちＱＰ値を一定値以下に抑えなければならない規定がある。よって、リクエスト信号Ｓrqを広いエリアで飛ばすために、通信パターンＰのＱＰ値は電波法で規定された最大値（最大許容値）に設定されている。また、通信単位データ１７の一つひとつは、例えば電波受信状態を安定させるバースト信号１８と、通信相手に送り渡したい実際のデータ内容であるデータ群１９とから構築されている。なお、ＱＰ値が電波出力平均に相当する。
【００２３】
この場合、図１に示すように、照合ＥＣＵ９には、車外通信の通信状態を判定する車外通信状態判定部２０が設けられている。車外通信状態判定部２０は、ユーザにより所持される電子キー２が車両に近づいてきているか否かを判定するものであって、例えばリクエスト信号Ｓrqにおいて最初に出すウェイク信号２１に対して、電子キー２が応答のアック信号２２を返信してきたことを確認すると、電子キー２が車両１に近づいてきていると判定する。なお、車外通信状態判定部２０が判定手段及びキー接近有無判定手段を構成する。
【００２４】
照合ＥＣＵ９には、車内通信の通信状態を判定する車内通信状態判定部２３が設けられている。車内通信状態判定部２３は、車内の通信環境下にノイズが発生しているか否かを判定するものであって、例えばユーザが乗車したことがカーテシスイッチにより確認できた際、車内通信が確立するか否かを見ることにより、ノイズが許容値未満か、或いは許容値以上かを判定する。そして、車内通信状態判定部２３は、ユーザが乗車したことが確認できたにも拘わらず、一定の制限時間の間において車内照合が確立しないことを確認すると、車内のノイズ環境が悪いと判定する。なお、車内通信状態判定部２３が判定手段及びノイズ有無判定手段を構成する。
【００２５】
照合ＥＣＵ９には、車外通信状態判定部２０や車内通信状態判定部２３の判定結果を基に、リクエスト信号Ｓrqの通信パターンＰを切り換える通信パターン切換実行部２４が設けられている。通信パターン切換実行部２４は、車外通信状態判定部２０の判定結果からユーザが車両１に近づいてきていないことを確認すると、リクエスト信号Ｓrqの通信パターンＰを、高い電波出力Ｖ１とする代わりに長い通信間隔Ｔ１とした第１通信パターンＰ１（図２参照）に設定する。こうすれば、リクエスト信号Ｓrqは出力強度が優先されて送信されるので、高い通信成立性が確保される。なお、通信パターン切換実行部２４が変更手段に相当する。
【００２６】
また、通信パターン切換実行部２４は、車外通信状態判定部２０の判定結果からユーザが車両１に近づいてきたことを確認すると、リクエスト信号Ｓrqの通信パターンＰを、第１通信パターンＰ１と同一ＱＰ値を維持しつつ、短い通信間隔Ｔ２とする代わりに低い電波出力Ｖ２とする第２通信パターンＰ２（図３参照）に設定する。即ち、第２通信パターンＰ２は、第１通信パターンＰ１に対して通信間隔Ｔを短くする一方で、電波出力Ｖを低く抑えることで、ＱＰ値が同一に抑えられている。この場合は、リクエスト信号Ｓrqが短いサイクルで繰り返し送信されるので、スマート通信の応答性が向上される。
【００２７】
通信パターン切換実行部２４は、車内通信状態判定部２３の判定結果によっても、リクエスト信号Ｓrqの通信パターンＰを切り換える。通信パターン切換実行部２４は、車内通信状態判定部２３の判定結果から車内ノイズ環境が良いことを確認すると、リクエスト信号Ｓrqを第２通信パターンＰ２で送信させ、スマート通信の応答性を優先させる。また、通信パターン切換実行部２４は、車内通信状態判定部２３の判定結果から車内ノイズ環境が悪いことを確認すると、リクエスト信号Ｓrqを第１通信パターンＰ１で送信させ、通信確立性を優先させる。
【００２８】
次に、本例のキー操作フリーシステム３の通信動作を図４〜図６に従って説明する。
まず、図４に示すように、車外通信の通信動作の具体例を述べる。車両１の駐車時、照合ＥＣＵ９は、電源オフ状態の電子キー２を起動状態に切り換えるべく、ウェイク信号２１をＬＦ帯の電波によって断続的に送信する。このウェイク信号２１は、図２に示すような第１通信パターンＰ１で送信される。よって、ウェイク信号２１は、高い電波出力Ｖ１及び長い通信間隔Ｔ１のパターンで以て繰り返し送信される。この場合、電波出力Ｖが高く設定される分だけ、通信成立性が優先される。
【００２９】
電子キー２は、車外発信機１０の車外通信エリアに進入してウェイク信号２１を受信すると、電源オン状態に切り換わる。そして、電子キー２は、電源オンしたことを車両１に通知するために、アック信号２２をＵＨＦ帯の電波により返信する。
【００３０】
車外通信状態判定部２０は、車外発信機１０からウェイク信号２１を送信してからの一定時間内にアック信号２２を受信すると、電子キー２が車両１に近づいてきていると認識し、その旨を通信パターン切換実行部２４に出力する。通信パターン切換実行部２４は、電子キー２が車両１に近づいていることを認識すると、以降の車外通信をそれまでの第１通信パターンＰ１から第２通信パターンＰ２に切り換える。このため、車外発信機１０は、以降の車外通信を、ＱＰ値がウェイク信号２１のときと同一の下で、低い電波出力Ｖ２及び短い通信間隔Ｔ２のパターンで以て実行する。この場合、通信間隔Ｔが短く設定される分だけ、通信の応答性が優先される。
【００３１】
照合ＥＣＵ９は、ウェイク信号２１の送信の後にアック信号２２を受信すると、車外発信機１０からビークルＩＤ２５をＬＦ帯の電波によって送信する。このとき、ビークルＩＤ２５は、第２通信パターンＰ２により送信されるので、電波出力Ｖが低く抑えられている。また、ビークルＩＤ２５は、車両１ごとに決められた車両ＩＤの一種である。なお、ビークルＩＤ２５は、最後のウェイク信号２１の送信から、通信パターンＰの切り換わり時においてＱＰ値同一を満たし得る通信間隔Ｔｘの経過後、送信される。
【００３２】
電子キー２は、ビークルＩＤ２５を受信すると、ビークルＩＤ照合を実行する。そして、電子キー２は、同照合が成立することを確認すると、アック信号２６をＵＨＦ帯の電波により返信する。
【００３３】
照合ＥＣＵ９は、ビークルＩＤ２５を送信してから一定時間内にアック信号２６を受信すると、車両１に対応する電子キー２が車両周辺に存在すると認識する。照合ＥＣＵ９は、ビークルＩＤ照合成立を確認すると、車外発信機１０からチャレンジ２７をＬＦ帯の電波により送信する。このとき、チャレンジ２７は、ビークルＩＤ２５の送信完了から通信間隔Ｔ２を経た後に送信される。チャレンジ２７には、電子キー２が何番目のマスターキー又はサブキーであるのかを識別するためのキー番号と、チャレンジレスポンス認証に使用するチャレンジコードとが含まれている。
【００３４】
電子キー２は、このチャレンジ２７を受信すると、チャレンジ２７に含まれるキー番号にてキー番号照合を実行する。そして、電子キー２は、キー番号照合が成立すれば、続くチャレンジコードを自身の暗号鍵により演算して、レスポンスコードを算出する。電子キー２は、自身が持つＩＤコードと、算出したレスポンスコードと、を含むレスポンス２８をＵＨＦ帯の電波により返信する。
【００３５】
照合ＥＣＵ９は、チャレンジ２７を送信するに際して、チャレンジコードを自身の暗号鍵により演算して、自らもレスポンスコードを算出する。照合ＥＣＵ９は、電子キー２からレスポンス２８を受信すると、このレスポンス２８に含まれるレスポンスコードを、自身が求めたものと照らし合わせてレスポンスコード照合を実行する。照合ＥＣＵ９は、この照合が成立することを確認すると、同じレスポンス２８に含まれるＩＤコードを照合し、このＩＤコード照合も成立すれば、スマート照合を成立とみなす。これにより、ドアロックの施解錠が許可又は実行される。
【００３６】
続いて、今度は図５に示すように、車内通信においてノイズ環境がよいときの通信動作の具体例を述べる。照合ＥＣＵ９は、車内通信時、ウェイク信号２１を第２通信パターンＰ２によって送信する。このため、車内のウェイク信号２１は、低い電波出力Ｖ２及び短い通信間隔Ｔ２で繰り返し送信される。この例では、ノイズ環境がよい場合を挙げているので、車内に進入した電子キー２はこのウェイク信号２１を問題無く受信する。電子キー２は、ウェイク信号２１を受信して電源オン状態をとると、アック信号２２を返信する。
【００３７】
車内通信状態判定部２３は、車内発信機１１がウェイク信号２１を送信開始してからの経過時間を計時し、制限時間内にアック信号２２を受信できれば、ノイズ環境がよいと認識し、その旨を通信パターン切換実行部２４に出力する。通信パターン切換実行部２４は、車内のノイズ環境がよいことを確認すると、以降の車内通信を、続けて第２通信パターンＰ２で実行させる。このため、車内発信機１１は、以降の車内通信も、ウェイク信号２１の送信のときと同様に、低い電波出力Ｖ２及び短い通信間隔Ｔ２で実行する。この場合、通信間隔Ｔが短く設定される分だけ、通信の応答性が優先される。
【００３８】
よって、最後のウェイク信号２１が送信されてから短い通信間隔Ｔ２の後に、低い電波出力Ｖ２で車両１からビークルＩＤ２５が送信される。また、ビークルＩＤ２５を送信してから一定時間内に電子キー２からアック信号２６を受信すると、ビークルＩＤ２５が送信されてから短い通信間隔Ｔ２の後に、低い電波出力Ｖ２でチャレンジ２７が送信される。そして、これら照合が成立して車内照合が成立することが確認されると、ドアロックの施解錠が許可又は実行される。
【００３９】
今度は、図６に示すように、車内通信においてノイズ環境が悪いときの通信動作の具体例を述べる。車内通信状態判定部２３は、車内発信機１１がウェイク信号２１を送信開始してから、制限時間内にアック信号２２を受信できないと、ノイズ環境が悪いと認識し、その旨を通信パターン切換実行部２４に出力する。通信パターン切換実行部２４は、車内のノイズ環境が悪いことを認識すると、以降の車内通信を、それまでの第２通信パターンＰ２から第１通信パターンＰ１に切り換える。このため、車内発信機１１は、以降の車内通信を、ＱＰ値がそれまでの通信のときと同一の下で、高い電波出力Ｖ１及び長い通信間隔Ｔ１のパターンで以て実行する。この場合、電波出力Ｖが高く設定される分だけ、通信確立性が優先される。
【００４０】
この場合、照合ＥＣＵ９は、ウェイク信号２１を第１通信パターンＰ１に切り換えて送信する。即ち、ウェイク信号２１は、ＱＰ値がそれまでと同一の下で、高い電波出力Ｖ１及び長い通信間隔Ｔ１で以て送信される。なお、第２通信パターンＰ２となった際の最初のウェイク信号２１は、通信パターンＰの切り換わり時においてＱＰ値同一を満たす通信間隔Ｔｘを経て送信される。
【００４１】
このとき、ウェイク信号２１は高い電波出力Ｖ１で送信されるので、車内通信環境下においてノイズが存在していても、ウェイク信号２１が電子キー２に届き易くなり、結果として電子キー２を起動させることが可能となる。そして、照合ＥＣＵ９は、電子キー２が電源オンしたことを確認すると、第１通信パターンＰ１、即ち高い電波出力Ｖ１及び長い通信間隔Ｔ１で、ビークルＩＤ２５及びチャレンジ２７を送信し、車内照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ４による電源遷移操作及びエンジン始動操作を許可する。
【００４２】
従って、本例においては、車外通信の際、電子キー２が車両１に対して遠い位置をとるとき、車外発信機１０の通信パターンＰを第１通信パターンＰ１として通信成立性を優先し、電子キー２が車両１に近づいた位置をとるとき、車外発信機１０の通信パターンＰを第２通信パターンＰ２に切り換えて応答性を優先する。また、車内通信の際、車内ノイズ環境がよいとき、車内発信機１１の通信パターンＰを第２通信パターンＰ２として応答性を優先し、車内ノイズ環境が悪いとき、車内発信機１１の通信パターンＰを第１通信パターンＰ１に切り換えて通信成立性を優先する。
【００４３】
よって、車外発信機１０や車内発信機１１の通信パターンＰが、その時々の通信状態に見合った最適なパターンに設定されるので、スマート照合をスムーズかつ確実に照合成立させることが可能となる。また、車外発信機１０や車内発信機１１の通信パターンＰを切り換える場合、電波法の規定値を満足させながら、送信電波の電波出力Ｖや通信間隔Ｔを変更するようにしたので、電波法の規定を違反することなく、その時々の通信状態に見合った通信パターンＰでＩＤ照合を実行することが可能となる。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車外発信機１０や車内発信機１１の通信パターンＰを通信状態（車外における電子キー接近有無、車内におけるノイズ有無）に応じて切り換え、各通信パターンＰで車外発信機１０や車内発信機１１の電波出力Ｖや通信間隔Ｔを変更する際、ＱＰ値が同一となる下でこれらの値を他値とする。このため、電波法を満足しながら最適な通信パターンＰでＩＤ照合が実行可能となるので、電波法を違反することなく、スムーズかつ確実にＩＤ照合を実行することができる。
【００４５】
（２）通信パターンＰの切り換え時に電波出力Ｖや通信間隔Ｔを変更する際、これら値をパターン切り換え前後でＱＰ値が同一となるように設定する。よって、通信パターンＰを他パターンに変更しても、ＱＰ値が電波法を満足するので、電波法を違反することなく、通信パターンＰを切り換えることができる。
【００４６】
（３）車両１が駐車状態の際、電子キー２が車両１の近くにない場合、車外発信機１０の通信パターンＰを第１通信パターンＰ１として通信成立性を優先し、より確実なＩＤ照合の開始を試みる。また、電子キー２が車両１に近づき、車両１からのウェイク信号２１により電子キー２が起動して車外通信が確立した際、車外発信機１０の通信パターンＰを第２通信パターンＰ２に切り換えて応答性を優先し、車外照合を直ぐに完了させる。このため、車外通信を各状況に応じた最適な通信パターンＰで実行することが可能となるので、スムーズかつ確実に車外照合を成立させることができる。
【００４７】
（４）車内通信の通信環境下でノイズが許容値未満、即ち車内ノイズ環境がよいとき、車内発信機１１の通信パターンＰを第２通信パターンＰ２に設定して応答性を優先するので、車内照合を直ちに開始から完了に至らせることができる。また、車内通信の通信環境下でノイズが許容値以上、即ち車内ノイズ環境が悪いとき、車内発信機１１の通信パターンＰを第１通信パターンＰ１に設定して通信成立性を優先するので、車内照合をより確実に実行することができる。このため、ノイズ有無に応じた最適な通信パターンＰで車内照合を実行することが可能となるので、車内照合をより確実に成立に至らせることができる。
【００４８】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図７に示すように、通信パターンＰは、高い電波出力Ｖ１をとる通信単位データ１７ａと、低い電波出力Ｖ２をとる通信単位データ１７ｂとが、交互に送信される第３通信パターンＰでもよい。なお、第３通信パターンＰ３のＱＰ値も、切り換え前の通信パターンＰに対して同一値をとることは言うまでもない。
【００４９】
・判定手段は、車外において電子キー２の接近有無を見る車外通信状態判定部２０や、車内においてノイズの発生有無を見る車内通信状態判定部２３に限定されない。例えば、通信状態として車両１における電波の受信信号強度を監視し、この受信信号強度に応じて通信パターンＰを切り換えてもよい。
【００５０】
判定手段は、電子キー２から通信状態に関係する情報を受け取って、同情報から通信状態を把握するものでもよい。
・通信パターンＰは、第１通信パターンＰ１及び第２通信パターンＰ２の２パターンに限定されず、例えば３パターン以上に設定されてもよい。
【００５１】
・電波出力平均を一定に保つとは、電波法のＱＰ値を満足する値に維持することに限定されず、要はパターン切り換え前後で、平均出力が同一値、又は電波法以下の値をとればよい。
【００５２】
・キー接近有無の判定は、車外で実行されることに限らず、例えば車内で行われてもよい。即ち、車外通信時のパターン切換形式を、車内通信に適用してもよい。また、この車外通信時のパターン切換形式を、車内外の両方で実行してもよい。
【００５３】
・ノイズ有無の判定は、車内で実行されることに限らず、例えば車外で行われてもよい。即ち、車内通信時のパターン切り換えを、車外通信に適用してもよい。なお、車外でノイズ有無を見る場合、例えばドアロックを解錠するべく車外ドアハンドルノブがタッチ操作されたり、或いはドアロックを施錠するべく車外ハンドルノブのロックボタンが押し操作されたりしても、車外照合が開始されないことを以て、ノイズ有りと判定する例が挙げられる。また、この車内通信時のパターン切換形式を、車内外の両方で実行してもよい。
【００５４】
・電波出力Ｖは、出力のピーク値に限らず、要は電波の強さに関するパラメータを広義に含むものとする。
・キー操作フリーシステム３は、往路通信（車両１→電子キー２）と復路通信（電子キー２→車両１）とで周波数が異なることに限らず、往路通信と復路通信とで同じ周波数としてもよい。
【００５５】
・キー操作フリーシステム３で使用する電波の周波数は、ＬＦ帯やＵＨＦ帯に限らず、他の帯域の周波数を使用してもよい。
・車両１に搭載される電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限らず、例えば電子キー２のボタン操作による遠隔操作によって車載機器を操作するワイヤレスキーシステムや、電子キー２に内蔵したトランスポンダ（ＩＤタグ）によってＩＤ照合を行うイモビライザーシステム等を含んでもよい。
【００５６】
・第１通信パターンＰ１及び第２通信パターンＰ２は、車内と車外とで同じパターン内容をとることに限定されず、車内と車外とで内容が異なっていてもよい。
・ウェイク信号２１、ビークルＩＤ２５及びチャレンジ２７は、時系列で順番に送信されることに限らず、例えば一度に電子キー２に送信されるものでもよい。
【００５７】
・通信パターン切換装置１６は、車両１のみに搭載されることに限らず、例えば住宅等の他の設備、機器、装置等に搭載されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５８】
（イ）請求項３、４において、前記通信マスタは、室内外に出入り可能な通信対象に設置され、前記キー接近有無判定手段は、前記電子キーが前記通信対象の室外において当該通信対象に接近しているか否かを判定する。この構成によれば、電子キーが通信対象から遠い際には、２者間の通信成立性が優先されるので、より確実にＩＤ照合が開始される。また、電子キーが通信対象に近づいた際には、２者間の応答性が優先されるので、開始状態にあるＩＤ照合が直ちに完了まで至る。よって、スムーズかつ確実にＩＤ照合を成立させることが可能となる。
【００５９】
（ロ）請求項３、４、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記通信マスタは、室内外に出入り可能な通信対象に設置され、前記ノイズ有無判定手段は、前記通信対象の室内にノイズが発生しているか否かを判定する。この構成によれば、電子キーが通信対象の室内に位置する際、室内の通信環境下にノイズが発生していても、ＩＤ照合をより確実に成立させることが可能となる。
【符号の説明】
【００６０】
２…電子キー、３…電子キーシステムとしてのキー操作フリーシステム、５…通信マスタとしてのキー照合装置、１６…通信パターン切換装置、２０…判定手段、キー接近有無判定手段を構成する車外通信状態判定部、２３…判定手段、ノイズ有無判定手段を構成する車内通信状態判定部、２４…変更手段としての通信パターン切換実行部、Ｓrq…リクエスト信号、Ｓid…ＩＤ信号、Ｐ（Ｐ１〜Ｐ３）…通信パターン、Ｖ（Ｖ１，Ｖ２）…電波出力、Ｔ（Ｔ１，Ｔ２，Ｔｘ）…通信間隔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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