(57)【要約】【課題】側突が予知された時、シートとドアとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保して、サイドエアバッグを確実に展開し、かつ、大型のエアバッグの搭載ができ、また、ドア全体ではなくロック機構部分を車両外方へ移動させる構成とすることで、大きな駆動力が不要となる車両の側部構造を提供する。【解決手段】側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドア１５との間の空間を拡張するようにロック機構４６を車両外方へ移動させる駆動手段４７を設け、ロック機構４６の車両外方への移動により拡大されたドア１５とシートとの間の空間に、サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開することを特徴とする。【選択図】図４
2011219012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
前後方向一端側がヒンジを介して上記車体に取付けられ、上記乗降口を開閉するドアと、
該ドアの他端側に設けられ上記乗降口を閉状態とするロック機構と、
側突時にシートとドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置とを備えた
車両の側部構造であって、
側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドアとの間の空間を拡張するように上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、
上記ロック機構の車両外方への移動により拡大されたドアとシートとの間の空間に、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開する
車両の側部構造。
【請求項２】
上記ドアの前端部がヒンジを介して車体に取付けられ、乗員着座位置に近接するドア後端部に上記ロック機構が設けられ、
側突予知時に、上記駆動手段が該ロック機構を車両外方へ移動させ、ドア後端部とシートとの間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開する
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、
上記駆動手段は、側突予知時にピラーに設けられたストライカおよび該ストライカが取付けられたピラーを車両外方へ移動可能に上記ピラー内に設けられ、
該ストライカの車両外方への移動により、ストライカと係合状態のロック機構が、シートとドアとの間の空間を拡張するよう車両外方へ移動する
請求項１または２記載の車両の側部構造。
【請求項４】
上記ドアに設けられた機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、
上記駆動手段は、ピラー内においてストライカと係合状態で設けられ、側突予知時に、該ストライカを車両外方へ移動させ、
該ストライカの車両外方への移動により、ストライカと係合状態のロック機構が、シートとドアとの間の空間を拡張するよう車両外方へ移動する
請求項１または２記載の車両の側部構造。
【請求項５】
上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、
上記駆動手段は、側突予知時にストライカをラッチとの係合状態を維持した状態で車両外方へ回転移動可能に上記ピラーに設けられ
該ストライカの車両外方への回転移動により、シートとドアとの間の空間を拡張するようロック機構が車両外方へ移動する
請求項１または２記載の車両の側部構造。
【請求項６】
上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、
上記駆動手段は上記ラッチを車両外側へ移動可能にドア内に設けられており、
上記ラッチは、ドア閉状態でストライカと係合する第１係合部と、ドアの車両外方への移動時にストライカと係合する第２係合部とを有し、
上記ドア内に設けられた駆動手段は、側突予知時にストライカとの係合を第１係合部から第２係合部に変更するようラッチを外側へ回動することにより、シートとドアとの間の空間を拡張するようロック機構を車両外方へ移動させる
請求項４記載の車両の側部構造。
【請求項７】
上記ピラーは、ピラーアウタと、ピラーレインと、ピラーインナとを備え、
上記駆動手段はピラーレインに取付けられると共に、該駆動手段に対してピラーレインの車両内方側から補強ブラケットが設けられた
請求項３〜５の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項８】
上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆う
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側突時にシートとドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置を備えたような車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の側突時には、サイドエアバッグが展開し、乗員を側面からの衝撃から保護するようになっているが、側突時には、その慣性力により、乗員がドアトリム側へ移動するので、乗員が着座するシートとドアトリムとの間の空間が狭くなり、サイドエアバッグの展開スペースが充分に確保できなかった。  
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１に開示されたドア装置が既に発明されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造は、ピストンとインフレータとを有する押出機構を設け、複数の押出機構をボディとドアとの間に介設して、側突が予測された時に、押出機構のピストンが車外側へ移動し、かつ、この状態で保持されることにより、フロントドアの全体を外方へ移動（いわゆる外出し）させ、側突時の衝撃を上記ピストンが塑性圧縮変形することで吸収して、フロントドアが乗員に接触するのを抑制すると共に、フロントドアとシートとの空間を拡張することができる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された従来構造においては、ドア全体を外方へ移動させる構造であるから、大きな駆動力が必要不可欠となるだけでなく、装置が複雑化する問題点があった。
【０００５】
一方、特許文献２には、フロントドアのヒンジを、車外側へ強制移動可能にする車両において、加速度センサが衝突を検知したときに、インフレータを作動させ、フロントドアのヒンジのロックを解徐して、フロントドアを強制的に外出しすることにより、ドアが衝突時のフロントピラーの変形を阻害することなく、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し、緩和するように成したものである。  
しかしながら、該特許文献２には、ドアを外側へ移動させることで、シートとドアとの間の空間を拡張する技術思想は開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９６５５７号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドアとの間の空間を拡張するようにロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、ロック機構の車両外方への移動により拡大されたドアとシートとの間の空間に、サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開すべく構成することにより、側突が予知された時、シートとドアとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保して、サイドエアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができ、また、ドア全体ではなくロック機構部分を車両外方へ移動させる構成とすることで、大きな駆動力が不要となる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の側部構造は、車体の側部に形成された乗降口と、前後方向一端側がヒンジを介して上記車体に取付けられ、上記乗降口を開閉するドアと、該ドアの他端側に設けられ上記乗降口を閉状態とするロック機構と、側突時にシートとドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドアとの間の空間を拡張するように上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の車両外方への移動により拡大されたドアとシートとの間の空間に、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開するものである。  
上記構成によれば、側突予知時に駆動手段がロック機構を車両外方へ移動させて、シートとドアとの間の空間すなわちエアバッグ展開用のスペースを拡張する。そして、サイドエアバッグ装置のバッグ部は、この拡張された空間に展開される。
【０００９】
このように、側突の予知時に、駆動手段によりドア閉状態のままロック機構が車両外方へ移動させられるので、ドアとシートとの間にエアバッグ展開用の充分なスペースを確保することができ、サイドエアバッグを確実に展開することができる。
【００１０】
また、シートとドアとの間の空間を拡張する構成であるから、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。  
さらに、側突予知時にドア全体を車両外方へ移動させるものではなく、ドア他端側のロック機構部分を車両外方へ移動させる構成であるから、大きな駆動力が不要となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドアの前端部がヒンジを介して車体に取付けられ、乗員着座位置に近接するドア後端部に上記ロック機構が設けられ、側突予知時に、上記駆動手段が該ロック機構を車両外方へ移動させ、ドア後端部とシートとの間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開するものである。  
上記構成によれば、乗員に近い位置に存在するロック機構が側突予知時に車両外方へ移動させられるので、サイドエアバッグ展開上、好適となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、上記駆動手段は、側突予知時にピラーに設けられたストライカおよび該ストライカが取付けられたピラーを車両外方へ移動可能に上記ピラー内に設けられ、該ストライカの車両外方への移動により、ストライカと係合状態のロック機構が、シートとドアとの間の空間を拡張するよう車両外方へ移動するものである。  
上記構成によれば、駆動手段をピラー内に設けたので、ピラーを車両外方へ移動させることで、ストライカと、このストライカに係合したラッチ（ロック機構）とを容易に車外側へ移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ドアに設けられた機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、上記駆動手段は、ピラー内においてストライカと係合状態で設けられ、側突予知時に、該ストライカを車両外方へ移動させ、該ストライカの車両外方への移動により、ストライカと係合状態のロック機構が、シートとドアとの間の空間を拡張するよう車両外方へ移動するものである。  
上記構成によれば、ピラー内に設けた駆動手段でストライカを直接車両外方に移動させるので、ピラーの移動が不要となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、上記駆動手段は、側突予知時にストライカをラッチとの係合状態を維持した状態で車両外方へ回転移動可能に上記ピラーに設けられ該ストライカの車両外方への回転移動により、シートとドアとの間の空間を拡張するようロック機構が車両外方へ移動するものである。  
上記構成によれば、ピラーの車両外方への移動が不要となり、駆動手段によるストライカの回転移動にてラッチ（ロック機構）を車両外方へ移動させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドアに設けられたロック機構は、車体側のピラーに設けられたストライカと係合するラッチであり、上記駆動手段は上記ラッチを車両外側へ移動可能にドア内に設けられており、上記ラッチは、ドア閉状態でストライカと係合する第１係合部と、ドアの車両外方への移動時にストライカと係合する第２係合部とを有し、上記ドア内に設けられた駆動手段は、側突予知時にストライカとの係合を第１係合部から第２係合部に変更するようラッチを外側へ回動することにより、シートとドアとの間の空間を拡張するようロック機構を車両外方へ移動させるものである。  
上記構成によれば、ドア側のみの構成追加により、側突予知時のドア外出しを達成することができる。  
つまり、ドア側のラッチ（ロック機構）に第１係合部と第２係合部とを設けると共に、このラッチを回動させる駆動手段もドア側に設けることで、側突予知時のドア外出しを達成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ピラーは、ピラーアウタと、ピラーレインと、ピラーインナとを備え、上記駆動手段はピラーレインに取付けられると共に、該駆動手段に対してピラーレインの車両内方側から補強ブラケットが設けられたものである。  
上記構成によれば、駆動手段に対してピラーレインの車両内方側（いわゆる裏側）から補強ブラケットが設けられているので、ピラーの強度低下を軽減することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うものである。  
上記構成によれば、シート着座乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆う大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
【００１８】
なお、上記エアバッグとしては、カーテンエアバッグ、ドア内蔵型のエアバッグ、シートクッション内蔵型のエアバッグ、シートバック内蔵型のエアバッグの何れであってもよい。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドアとの間の空間を拡張するようにロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、ロック機構の車両外方への移動により拡大されたドアとシートとの間の空間に、サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開すべく構成したので、側突が予知された時、シートとドアとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保して、サイドエアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができ、また、ドア全体ではなくロック機構部分を車両外方へ移動させる構成とすることで、大きな駆動力が不要となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両の側部構造を備えた車両全体の平面図
【図２】サイドエアバッグの展開状態を示す系統図
【図３】車両の側部構造の要部の分解斜視図
【図４】車両の側部構造を示す平面図
【図５】ドア外出し時の平面図
【図６】車両の側部構造の他の実施例を示す要部の分解斜視図
【図７】図６の車両の側部構造を示す平面図
【図８】ドア外出し時の平面図
【図９】車両の側部構造のさらに他の実施例を示す要部の分解斜視図
【図１０】図９の車両の側部構造を示す平面図
【図１１】ドア外出し時の平面図
【図１２】車両の側部構造のさらに他の実施例を示す要部の分解斜視図
【図１３】ロータリアクチュエータおよびラッチの斜視図
【図１４】図１２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図１５】図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１６】図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１７】ドア外出し時の平面図
【図１８】（ａ）は車両の側部構造の他の実施例を示すアンロック状態の正面図、（ｂ）はロック状態の正面図、（ｃ）はドア外出し時の正面図
【図１９】（ａ）は車両の側部構造のさらに他の実施例を示すドア開状態の正面図、（ｂ）はアンロック状態の正面図、（ｃ）はロック状態の正面図
【図２０】ラッチの斜視図
【図２１】ラッチの分解斜視図
【図２２】（ａ）は外出し開始状態の正面図、（ｂ）は外出し中途状態の正面図、（ｃ）は外出し完了状態の正面図
【図２３】車両の側部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
側突予知時に、シートとドアとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、サイドエアバッグを確実に展開することができ、かつ、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となり、さらにロック機構部分の車両外方への移動により、大きな駆動力が不要となるという目的を、車体の側部に形成された乗降口と、前後方向一端側がヒンジを介して上記車体に取付けられ、上記乗降口を開閉するドアと、該ドアの他端側に設けられ上記乗降口を閉状態とするロック機構と、
側突時にシートとドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造において、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シートとドアとの間の空間を拡張するように上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の車両外方への移動により拡大されたドアとシートとの間の空間に、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の側部構造を示すが、まず、図１、図２を参照して、シート配置構造を含む車両の全体構成を概略的に説明する。
【００２３】
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３を設けると共に、図２に示すように、車室２の底面を形成するフロアパネル４を略水平状に設けている。  
上述のフロアパネル４の車幅方向中央には、車両の前後方向に延びるトンネル部５（図１参照）を車室２側へ突出して形成する一方、フロアパネル４の左右両側部（但し、図２では車両左側のみを示す）には、車体剛性部材としてのサイドシル６を設けている。
【００２４】
上述のフロアパネル４上には、図１に示すように、左右のフロントシート７，７（第１列目シート）と、第２列目シートとしてのリヤシート８と、第３列目シートとしてのリヤシート９と、を配設している。  
左右のフロントシート７，７は、シートクッション７Ｃと、シートバック７Ｂと、ヘッドレスト７Ｈとをそれぞれ有するものである。
【００２５】
第２列目のリヤシート８は、左シート１０と、右シート１１と、これら左右のシート１０，１１間に位置するセンタシート１２とを備えており、これらの各シート１０，１１，１２は、シートクッション１０Ｃ，１１Ｃ，１２Ｃと、シートバック１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂと、ヘッドレスト１０Ｈ，１１Ｈ，１２Ｈとをそれぞれ有するものである。  
第３列目のリヤシート９は、左シート１３と、右シート１４とを備えており、これらの各シート１３，１４も、シートクッション１３Ｃ，１４Ｃと、シートバック１３Ｂ，１４Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈ，１４Ｈとをそれぞれ有するものである。
【００２６】
この発明の車両の側部構造は、フロントシート７とフロントドア１５との間、または／およびリヤシート８とリヤドア１６との間の何れにも適用することができるが、以下の説明においては左側のフロントシート７と左側のフロントドア１５との間に適用した実施例について例示する。
【００２７】
図２（但し、図２はフロントドア１５が車両外方に移動された状態で示す）に示すように、フロントドア１５はドアインナパネル１７と、ドアアウタパネル１８と、ドアガラス１９とを有し、車体の側部に形成された乗降口２０を開閉するもので、このフロントドア１５は図１に示すように、前後方向一端側としての前端側がヒンジ（図示せず）を介して車体に取付けられている。
【００２８】
また、図２に示すように、フロントドア１５の車室２側には、アームレスト部２１を有するドアトリム２２が一体的に配設されている。  
さらに、図２に仮想線αで示す乗員（シート７に着座した乗員）は、ショルダベルト２３とラップベルト２４とを含む３点式シートベルト装置２５により拘束されるように構成している。
【００２９】
一方、フロントシート７のシートバック７Ｂ内部には、正面視門形状のシートバックフレーム２６が設けられており、このシートバックフレーム２６の左側片部には、サイドエアバッグ装置２７のインフレータ２８が取付けられている。
【００３０】
図２に示すように、サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９は、その展開時にフロントシート７に着座した乗員の肩部、胸部、腰部を覆うように形成されている。  
上述のインフレータ２８の前段には、図２に示す回路装置が設けられている。
【００３１】
すなわち、制御手段としてのＣＰＵ３０を設け、ＣＰＵ３０の入力側には側突予知センサ３１を接続し、ＣＰＵ３０の出力側にはインフレータドライバ３２を接続している。  
側突予知センサ３１としては、他車両などの障害物との間の距離を検出するレーダ装置を用い、側突予知センサ３１からの入力に基づいて、ＣＰＵ３０はＲＯＭ３３に格納されたプログラムに従って、検出距離の変化率センサ３１からの入力に基づいて、ＣＰＵ３０はＲＯＭ３３に格納されたプログラムに従って、検出距離の変化率を演算し、この演算結果により側突が予知された時には、インフレータドライバ３２を駆動して、インフレータ２８を作動させる。また、ＲＡＭ３４は必要なデータやマップを記憶する記憶手段である。
【００３２】
図３は、サイドシル６とセンタピラー３５の分割斜視図である。  
サイドシル６は、サイドシルアウタ３６と、サイドシルレイン３７と、サイドシルインナ３８とから構成され、また、センタピラー３５は、センタピラーアウタ３９と、センタピラーレイン４０と、センタピラーインナ４１とから構成されるが、センタピラーアウタ３９とサイドシルアウタ３６とは一体形成されている。
【００３３】
また、この実施例では、図３に示すように、ストライカが配設される部分に対応して、センタピラーアウタ３９とセンタピラーレイン４０との前片、外片、後片を一体的に切欠いで凹部３９ａ，４０ａを形成している。
【００３４】
図３に示すストライカ４２は、ストライカパネル４３およびストライカレイン４４に取付けられて、上述の凹部３９ａ，４０ａの形成箇所に配設されるが、その具体的構造を図４に基づいて詳述する。
【００３５】
図４はストライカ配設部で断面して示す平面図であって、凹部３９ａ，４０ａによる開口縁部において、センタピラーレイン４０とセンタピラーアウタ３９との間に、ストライカレイン４４を仮溶接（但し、図面では仮溶接の箇所を黒丸で示す）し、かつ凹部３９ａによる開口縁部において、センタピラーアウタ３９の外側にストライカパネル４３を仮溶接している。  
ここで、上述のストライカパネル４３およびストライカレイン４４は平面視で凹形状に形成されており、ストライカパネル４３とストライカレイン４４とが重合するセンタピラー３５の前片部には、ボルト・ナット４５を用いて、上述のストライカ４２を取付けている。
【００３６】
図４に示すように、乗員着座位置に近接するフロントドア１５の後端部には、ロック機構としてのラッチ４６が設けられている。このラッチ４６はフロントドア１５内部に設けられており、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合して、乗降口２０（図２参照）を閉状態とするロック機構である。
【００３７】
ドア側のラッチ４６とセンタピラー３５側のストライカ４２とが係合した状態下において、側突予知時にラッチ４６を車両外方へ移動させる目的のため、上述のセンタピラー３５のピラー閉断面内には、駆動手段としてのアクチュエータ４７を設けている。  
図４に示すように、該アクチュエータ４７は車幅方向外方に押圧片４７ａを有し、車幅方向内方に抜止め用のストッパ４７ｂを有するもので、このアクチュエータ４７はアクチュエータケース４８に内蔵されている。
【００３８】
図４に示すように、上述のセンタピラーレイン４０には車両内方側から補強ブラケット４９が溶接固定されており、アクチュエータケース４８はこの補強ブラケット４９の車幅方向外側の面に溶接固定されている。  
すなわち、駆動手段としてのアクチュエータ４７は、アクチュエータケース４８および補強ブラケット４９を介してセンタピラーレイン４０に取付けられると共に、アクチュエータ４７に対してセンタピラーレイン４０の車両内方側から補強ブラケット４９が設けられたものであり、この補強ブラケット４９により、センタピラー３５の剛性低下を低減するように構成したものである。
【００３９】
また、上述の駆動手段としてのアクチュエータ４７は、側突予知時にセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と、ストライカ４２が取付けられたピラーとしてのストライカパネル４３、ストライカレイン４４を車両外方へ移動可能にセンタピラー３５内部に設けられており、ストライカ４２の車両外方への移動により、このストライカ４２と係合状態にあるラッチ４６が、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するよう車両外方へ移動すべく構成している。  
そして、ラッチ４６の車両外方への移動によって拡大されたフロントドア１５とフロントシート７との間の空間に、図２に示すサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９を展開するように構成したものである。
【００４０】
この実施例では、上述のアクチュエータ４７はインフレータ（図示せず）にて駆動されるように構成しているので、アクチュエータ４７用のインフレータドライバ（図示せず）も図２のＣＰＵ３０にて駆動制御されるものである。  
なお、図３、図４において、５０はシール部材としてのウエザストリップであり、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００４１】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時には、ＣＰＵ３０によりアクチュエータ４７用のインフレータドライバおよびインフレータが駆動されるので、センタピラー３５に内蔵させたアクチュエータ４７が図４に示すノーマル位置から図５に示すように車外側へ移動し、その押圧片４７ａでストライカレイン４４およびストライカパネル４３を介してストライカ４２を車外側へ移動する。
【００４２】
この場合、ストライカパネル４３、ストライカレイン４４の仮溶接部が外れるので、これらストライカパネル４３、ストライカレイン４４およびストライカ４２を図５に示すように車外側へ移動させることができる。
【００４３】
このストライカ４２にはフロントドア１５側のラッチ４６が係合しているので、このフロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５と、フロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間に図２に示すようにサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開する。  
このバッグ部２９は、フロントシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うので、側突衝撃から適切に乗員を保護することができる。
【００４４】
このように、図１〜図５で示した実施例（請求項１、２、３、７、８に相当）の車両の側部構造は、車体の側部に形成された乗降口２０と、前後方向一端側がヒンジを介して上記車体に取付けられ、上記乗降口２０を開閉するフロントドア１５と、該フロントドア１５の他端側に設けられ上記乗降口２０を閉状態とするロック機構（ラッチ４６参照）と、側突時にシート７とドア１５との間に膨張展開するバッグ部２９を有するサイドエアバッグ装置２７とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、シート７とドア１５との間の空間を拡張するように上記ロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させる駆動手段（アクチュエータ４７参照）を設け、上記ロック機構（ラッチ４６）の車両外方への移動により拡大されたドア１５とシート７との間の空間に、上記サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９を展開するものである（図１、図２、図４、図５参照）。
【００４５】
この構成によれば、側突予知時に駆動手段（アクチュエータ４７）がロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させて、シート７とドア１５との間の空間すなわちエアバッグ展開用のスペースを拡張する。そして、サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９は、この拡張された空間に展開される。
【００４６】
このように、側突の予知時に、駆動手段（アクチュエータ４７）によりドア閉状態のままロック機構（ラッチ４６）が車両外方へ移動させられるので、ドア１５とシート７との間にエアバッグ展開用の充分なスペースを確保することができ、サイドエアバッグを確実に展開することができる。
【００４７】
また、シート７とドア１５との間の空間を拡張する構成であるから、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。  
さらに、側突予知時にドア１５全体を車両外方へ移動させるものではなく、ドア他端側のロック機構（ラッチ４６）部分を車両外方へ移動させる構成であるから、大きな駆動力が不要となる。
【００４８】
また、上記ドア１５の前端部がヒンジを介して車体に取付けられ、乗員着座位置に近接するドア後端部に上記ロック機構（ラッチ４６）が設けられ、側突予知時に、上記駆動手段（アクチュエータ４７）が該ロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させ、ドア後端部とシート７との間にサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９を展開するものである（図２、図４、図５参照）。  
この構成によれば、乗員に近い位置に存在するロック機構（ラッチ４６）が側突予知時に車両外方へ移動させられるので、サイドエアバッグ展開上、好適となる。
【００４９】
さらに、上記ドア１５に設けられたロック機構（ラッチ４６）は、車体側のピラー（センタピラー３５参照）に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（アクチュエータ４７）は、側突予知時にピラー３５に設けられたストライカ４２および該ストライカ４２が取付けられたピラー３５（詳しくは、ストライカパネル４３と、ストライカレイン４４参照）を車両外方へ移動可能に上記ピラー３５内に設けられ、該ストライカ４２の車両外方への移動により、ストライカ４２と係合状態のロック機構（ラッチ４６）が、シート７とドア１５との間の空間を拡張するよう車両外方へ移動するものである。  
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ４７）をピラー３５内に設けたので、ピラー３５を車両外方へ移動させることで、ストライカ４２と、このストライカ４２に係合したラッチ４６（ロック機構）とを容易に車外側へ移動させることができる。
【００５０】
加えて、上記ピラー３５は、ピラーアウタ３９と、ピラーレイン４０と、ピラーインナ４１とを備え、上記駆動手段（アクチュエータ４７）はピラーレイン４０に取付けられると共に、該駆動手段（アクチュエータ４７）に対してピラーレイン４０の車両内方側から補強ブラケット４９が設けられたものである（図３、図４参照）。  
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ４７）に対してピラーレイン４０の車両内方側（いわゆる裏側）から補強ブラケット４９が設けられているので、ピラー３５の強度低下を軽減することができる。
【００５１】
さらに、上記サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９はシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うものである（図２参照）。  
この構成によれば、シート着座乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆う大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
【００５２】
なお、上記エアバッグとしては、カーテンエアバッグ、ドア内蔵型のエアバッグ、シートクッション内蔵型のエアバッグ、シートバック内蔵型のエアバッグの何れであってもよい。
【実施例２】
【００５３】
図６、図７、図８は車両の側部構造の他の実施例を示し、この実施例では上述のストライカパネル４３およびストライカレイン４４を前後の２部材にて構成すると共に、これら２部材から成るストライカパネル４３とストライカレイン４４との前片および後片には、これら両者４３,４４の車幅方向外方への移動を許容すべく蛇腹部４３ａ，４４ａを一体形成したものである。
【００５４】
但し、この実施例２においては、凹部４０ａによる開口縁部において、センタピラーレイン４０とストライカレイン４４とは強固に溶接固定され、また凹部３９ａによる開口縁部において、センタピラーアウタ３９とストライカパネル４３とは強固に溶接固定されている。  
このように構成すると、側突予知時には、アクチュエータ４７が図７に示すノーマル位置から図８に示すように車外側へ移動し、その押圧片４７ａでストライカレイン４４およびストライカパネル４３を介してストライカ４２を車外側へ移動する。
【００５５】
この場合、ストライカパネル４３、ストライカレイン４４の蛇腹部４３ａ，４４ａが図８に示すように伸びるので、これらストライカパネル４３、ストライカレイン４４が車外側へ移動し、これら両者４３，４４に取付けられたストライカ４２が車外側へ移動する。
【００５６】
このストライカ４２にはフロントドア１５側のラッチ４６が係合しているので、フロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５とフロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間にサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開（図２参照）するものである。
【００５７】
図６〜図８で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図６〜図８において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００５８】
図９、図１０、図１１は車両の側部構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では駆動手段としてのアクチュエータ４７と、ストライカ４２と、を一体形成し、図１０、図１１に示すように、平面から見てこれら両者４７，４２をＬ字状に一体連結したものである。
【００５９】
また、この場合、アクチュエータケース４８内に位置するアクチュエータ４７と、ドア側のラッチ４６に係合するストライカ４２とを一体化する関係上、センタピラーアウタ３９およびセンタピラーレイン４０の前片、外側片には切欠き部３９ｂ，４０ｂを形成している。  
これら切欠き部３９ｂ，４０ｂによりセンタピラー３５の剛性が低下するのを防止する目的で、該切欠き部３９ｂ，４０ｂの上下両部には補強リブ（図示せず）を設けることが好ましい。
【００６０】
要するに、図９〜図１１で示すこの実施例３においては、上記ドア１５に設けられたロック機構（ラッチ４６）は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（アクチュエータ４７）は、センタピラー３５内においてストライカ４２と係合状態で設けられ、側突予知時に、該ストライカ４２を車両外方へ移動させ、該ストライカ４２の車両外方への移動により、ストライカ４２と係合状態のロック機構（ラッチ４６）が、シート７とドア１５との間の空間を拡張するよう車両外方へ移動するものである。
【００６１】
この実施例３において、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時には、図２で示したＣＰＵ３０によりアクチュエータ４７用のインフレータドライバおよびインフレータが駆動されるので、センタピラー３５内のアクチュエータ４７が図１０に示すノーマル位置から図１１に示すように車外側へ移動し、このアクチュエータ４７と一体のストライカ４２を車外側へ移動させる。
【００６２】
このストライカ４２にはフロントドア１５側のラッチ４６が係合しているので、このフロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５と、フロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間に図２に示すようにサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開する。  
このバッグ部２９は、フロントシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うので、側突衝撃から適切に乗員を保護することができる。
【００６３】
このように、図９〜図１１で示した実施例３（請求項４に相当）においては、上記フロントドア１５に設けられたロック機構（ラッチ４６）は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（アクチュエータ４７）は、センタピラー３５内においてストライカ４２と係合状態で設けられ、側突予知時に、該ストライカ４２を車両外方へ移動させ、該ストライカ４２の車両外方への移動により、ストライカ４２と係合状態のロック機構（ラッチ４６）が、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するよう車両外方へ移動すべく構成したものであるから、センタピラー３５内に設けた駆動手段（アクチュエータ４７）でストライカ４２を直接車両外方に移動させることができ、この結果、センタピラー３５の移動が不要となる。
【００６４】
なお、図９〜図１１で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９〜図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００６５】
図１２〜図１７は車両の側部構造のさらに他の実施例を示すものである。  
図１２はサイドシルおよびセンタピラーの分解斜視図、図１３はストライカ一体形のロータリアクチュエータの斜視図、図１４は図１２のＡ−Ａ線矢視断面図、図１５は図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１６は図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１７はドアを車外側へ移動させた時の平面図である。
【００６６】
この実施例４では、図１３に示すように、ストライカ４２を一体的に取付けた回動軸５１を有するロータリアクチュエータ５２を設け、ドア側のラッチ４６と上下方向に対応する位置に、上記ストライカ４２が配設されるように該ロータリアクチュエータ５２を、図１２に示すようにセンタピラー３５に取付けたものである。
【００６７】
上記回動軸５１を有するロータリアクチュエータ５２が取付けられる部分のセンタピラー３５は、上部が前後方向に細く、下部が前後方向に太いので、回動軸５１、ロータリアクチュエータ５２はセンタピラー３５の前片部において、その内外にわたるように配置されている。
【００６８】
つまり、図１２のＡ−Ａ線矢視断面図を図１４に示すように、回動軸５１の上端部に設けた軸受５３は、その軸受ブラケット５４を、ボルト・ナット５５を用いて、センタピラーアウタ３９の前片部外側に取付けている。
【００６９】
また、図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図を図１５に示すように、この断面部位においては、回同軸５１およびストライカ４２がセンタピラーアウタ３９の前片部外側に位置するように、これら両者５１，４２を配設している。
【００７０】
さらに、図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図を図１６に示すように、センタピラー３５の前後方向の幅がその上部に対して太くなる部位においては、ロータリアクチュエータ５２をセンタピラー３５の閉断面内に位置させている。
【００７１】
すなわち、図１６に示すように、センタピラーアウタ３９と補強ブラケット４９との間にはアクチュエータ取付けブラケット５６を車幅方向に向けて接合固定し、このブラケット５６に対してアクチュエータ５２側のセットブラケット５７を、ボルト・ナット５８を用いて取付け固定している。
【００７２】
但し、ロータリアクチュエータ５２と干渉しないようにセンタピラーレイン４０の車外側を切欠くと共に、アクチュエータ取付けブラケット５６には開口部５６ａを形成している。また、ロータリアクチュエータ５２の組付け性を考慮して、センタピラーアウタ３９には開口部３９ｃを形成し、この開口部３９ｃを車外側からリッド部材５９で覆っている。
【００７３】
要するに、この実施例４においては、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（ロータリアクチュエータ５２）は、側突予知時にストライカ４２をラッチ４６との係合状態を維持した状態で車両外方へ回転移動可能に上記センタピラー３５に設けられ該ストライカ４２の車両外方への回転移動により、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構としてのラッチ４６が車両外方へ移動するように構成したものである。
【００７４】
この実施例４において、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時には、図２で示したＣＰＵ３０によりロータリアクチュエータ５２用のインフレータドライバおよびインフレータが駆動されるので、センタピラー３５内のロータリアクチュエータ５２が回動し、ストライカ４２を図１５に示すノーマル位置から図１７に示すように車外側へ回転移動させる。
【００７５】
このストライカ４２にはフロントドア１５側のラッチ４６が係合しているので、このフロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５と、フロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間に図２に示すようにサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開する。  
このバッグ部２９は、フロントシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うので、側突衝撃から適切に乗員を保護することができる。
【００７６】
このように、図１２〜図１７で示した実施例４の車両の側部構造においては、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（ロータリアクチュエータ５２参照）は、側突予知時にストライカ４２をラッチ４６との係合状態を維持した状態で車両外方へ回転移動可能に上記センタピラー３５に設けられ該ストライカ４２の車両外方への回転移動により、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構（ラッチ４６）が車両外方へ移動するものである。  
この構成によれば、センタピラー３５の車両外方への移動が不要となり、駆動手段（ロータリアクチュエータ５２）によるストライカ４２の回転移動にてラッチ４６（ロック機構）を車両外方へ移動させることができる。
【００７７】
図１２〜図１７で示したこの実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１２〜図１７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００７８】
図１８は車両の側部構造のさらに他の実施例を示す。  
図１８の（ａ）はアンロック状態を示し、図１８の（ｂ）はロック状態を示し、図１８の（ｃ）はドアの外出し状態を示す。但し、図１８においては図示の便宜上、センタピラー３５側のストライカ４２と、フロントドア１５内に設けられたラッチユニット６０のみを示している。なお、図１８の各図（ａ）（ｂ）（ｃ）は正面図に相当する。
【００７９】
上述のラッチユニット６０は、ラッチ軸６１と、このラッチ軸６１に固定されたラッチ４６と、ラッチ軸６１を駆動するインフレータ作動タイプのロータリアクチュエータ６２と、ラッチケース６３とを備えており、このラッチケース６３のストライカ４２と対応する部分には開口部６４が形成されている。
【００８０】
上述のラッチ４６は、図１８の（ｂ）に示すようにドア閉状態でストライカ４２と係合する第１係合部６５と、ドアの車両外方への移動時にストライカ４２と係合する第２係合部６６とを備えており、これら両係合部６５，６６を曲率形状の連続面６７で連結している。  
ここで、上述の第１および第２の各係合部６５，６６は、ストライカ４２との係合が可能となるように凹形状に形成されている。
【００８１】
要するに、図１８で示すこの実施例５は、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（ロータリアクチュエータ６２参照）は上記ラッチ４６を車両外側へ移動可能にフロントドア１５内に設けられており、上記ラッチ４６は、ドア閉状態（図１８の（ｂ）参照）でストライカ４２と係合する第１係合部６５と、フロントドア１５の車両外方への移動時にストライカ４２と係合する第２係合部６６とを有し、上記フロントドア１５内に設けられた駆動手段（ロータリアクチュエータ６２）は、側突予知時にストライカ４２との係合を第１係合部６５から第２係合部６６に変更するようラッチ４６を外側へ回動することにより、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させるものである。
【００８２】
図１８に示す実施例５において、図１８の（ａ）で示すフロントドア１５の開状態からフロントドア１５を閉じると、ラッチ４６はラッチ軸６１を中心に回動して、図１８の（ｂ）で示すように、その第１係合部６５でストライカ４２を係合して、フロントドア１５の閉状態を維持する。
【００８３】
また、図１８の（ｂ）で示すドア閉時において、車両の走行中に側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時には、図２で示したＣＰＵ３０によりロータリアクチュエータ６２用のインフレータドライバおよびインフレータが駆動させるので、フロントドア１５内のロータリアクチュエータ６２が回動（図示の時計方向）し、ストライカ４２との係合位置を図１８の（ｂ）に示す第１係合部６５から図１８の（ｃ）に示す第２係合部６６に変更する。
【００８４】
つまり、ラッチ４６の外出し方向への回動時には、上述のストライカ４２は図１８の（ｂ）で示す第１係合部６５から一旦外れて、連続面６７に沿って移動した後に、図１８の（ｃ）で示すように第２係合部６６と係合する。  
この結果、第１結合部６５と第２係合部６６との離間長さに相当して、フロントドア１５が外方に押し広げられる。
【００８５】
すなわち、このフロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５と、フロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間に図２に示すようにサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開する。  
このバッグ部２９は、フロントシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うので、側突衝撃から適切に乗員を保護することができる。
【００８６】
このように、図１８で示した実施例５（請求項６に相当）においては、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ４６であり、上記駆動手段（ロータリアクチュエータ６２）は上記ラッチ４６を車両外側へ移動可能にフロントドア１５内に設けられており、上記ラッチ４６は、ドア閉状態でストライカ４２と係合する第１係合部６５と、フロントドア１５の車両外方への移動時にストライカ４２と係合する第２係合部６６とを有し、上記フロントドア１５内に設けられた駆動手段（ロータリアクチュエータ６２）は、側突予知時にストライカ４２との係合を第１係合部６５から第２係合部６６に変更するようラッチ４６を外側へ回動することにより、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構としてのラッチ４６を車両外方へ移動させるものである。
【００８７】
この構成によれば、フロントドア１５側のみの構成追加により、側突予知時のドア外出しを達成することができる。  
つまり、フロントドア１５側のラッチ４６（ロック機構）に第１係合部６５と第２係合部６６とを設けると共に、このラッチ４６を回動させる駆動手段（ロータリアクチュエータ６２）もドア側に設けることで、側突予知時のドア外出し（ドアを車両外方へ移動させること）を達成することができる。
【実施例６】
【００８８】
図１９〜図２２は車両の側部構造のさらに他の実施例を示す。  
図１９の（ａ）はドア開状態を示し、図１９の（ｂ）はアンロック状態を示し、図１９の（ｃ）はドアロック状態を示し、図２０はラッチの斜視図、図２１はラッチの分解斜視図、図２２の（ａ）は外出し開始状態を示し、図２２の（ｂ）は外出し中途状態を示し、図２２の（ｃ）は外出し完了状態を示す。なお、図１９〜図２２において図１８と同一の部分、または同一機能を奏する部分には同一の符号を付している。
【００８９】
図１８で示した実施例においては、ラッチ４６を１部品で構成したが、図１９〜図２２で示すこの実施例６においてはラッチユニット６０の車幅方向の寸法をコンパクト化するために、ラッチをメインラッチ７０とサブラッチ７１との２部品で構成したものである。
【００９０】
図２１に分解斜視図で示すように、メインラッチ７０には第１係合部６５を形成すると共に、該メインラッチ７０から前後方向に突出するピン７２を設け、さらにラッチ軸６１用の孔７３を形成している。
【００９１】
一方、サブラッチ７１には、メインラッチ７０をその前後方向の中間に配設する凹部７４を形成すると共に、この凹部７４の前後に位置する前片７５と後片７６とを一体形成し、かつ、該サブラッチ７１には第２係合部６６を形成している。  
また、サブラッチ７１の前片７５と後片７６との前後方向に一致する部位には、ラッチ軸６１用の孔７７，７８を形成すると共に、前片７５と後片７６の前後に対向する部分には、上述のピン７２を案内する凹溝形状かつ円弧状のガイド部７９，８０を形成している。
【００９２】
そして、図２０に示すように、メインラッチ７０のピン７２がガイド部７９，８０に沿って案内されるように、メインラッチ７０とサブラッチ７１とをラッチ軸６１にて組付けている。  
上述のガイド部７９，８０は、図１９の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すドア開状態、アンロック状態、ドアロック状態においてはメインラッチ７０を単独で回動するようにそのピン７２の移動を許容し、図２２の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すドア外出し開始状態、ドア外出し中途状態、ドア外出し完了状態においてはメインラッチ７０の回動時に、ピン７２がガイド部７９，８０の車幅方向内端側の凹溝壁に係合し、サブラッチ７１をピン７２で引っ掛けてメインラッチ７０と一体に回動すべく構成したものである。
【００９３】
要するに、図１９〜図２２で示す実施例６においても先の実施例５と同様に、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ７０，７１であり、上記駆動手段（図示しないが、実施例５のロータリアクチュエータ６２と同様のものを採用する）は上記ラッチ７０，７１を車両外側へ移動可能にフロントドア１５内に設けられており、上記ラッチ７０，７１は、ドア閉状態でストライカ４２と係合する第１係合部６５と、フロントドア１５の車両外方への移動時にストライカ４２と係合する第２係合部６６とを有し、上記フロントドア１５内に設けられた駆動手段は、側突予知時にストライカ４２との係合を第１係合部６５から第２係合部６６に変更するようラッチ７０，７１を外側へ回動することにより、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構としてのラッチ７０，７１を車両外方へ移動させるものである。
【００９４】
この実施例６において、図１９の（ａ）に示すフロントドア１５の開状態から図１９の（ｂ）に示すアンロック状態を経て図１９の（ｃ）で示すようにフロントドア１５を閉じると、メインラッチ７０はラッチ軸６１を中心に単独で回動して、その第１係合部６５でストライカ４２を係合して、フロントドア１５の閉状態を維持する。
【００９５】
また、図１９の（ｃ）で示すドア閉時において、車両の走行中に側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時には、図２で示したＣＰＵ３０によりロータリアクチュエータ用のインフレータドライバおよびインフレータが駆動されるので、フロントドア１５内のロータリアクチュエータが作動して、メインラッチ７０をドア外出し方向へ回動させる。  
このため、メインラッチ７０は図１９の（ｃ）に示すドアロック状態から図２２の（ａ）に示す外出し開始状態となる。
【００９６】
この図２２の（ａ）の状態でメインラッチ７０のピン７２がサブラッチ７１におけるガイド部７９，８０の車幅方向内端側の凹溝壁に係合するので、このピン７２でサブラッチ７１を引っ掛けて、該サブラッチ７１をメインラッチ７０と一体に回動させるので、図２２の（ａ）の状態から図２２の（ｂ）の状態を経て図２２の（ｃ）に示すように、ストライカ４２との係合位置を第１係合部６５から第２係合部６６に変更するので、これら両係合部６５，６６の離間長さに相当して、フロントドア１５が外方に押し広げられる。
【００９７】
このフロントドア１５は前端側のヒンジを支点として、着座乗員に近接するドア後端部が外方へ押し広げられて、フロントドア１５と、フロントシート７との間の空間を拡大し、この拡大された空間に図２に示すようにサイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９が展開する。  
このバッグ部２９は、フロントシート７に着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うので、側突衝撃から適切に乗員を保護することができる。
【００９８】
このように、図１９〜図２２で示した実施例６（請求項６に相当）においては、上記フロントドア１５に設けられたロック機構は、車体側のセンタピラー３５に設けられたストライカ４２と係合するラッチ７０，７１であり、上記駆動手段（図示せず）は上記ラッチ７０，７１を車両外側へ移動可能にフロントドア１５内に設けられており、上記ラッチ７０，７１は、ドア閉状態でストライカ４２と係合する第１係合部６５と、フロントドア１５の車両外方への移動時にストライカ４２と係合する第２係合部６６とを有し、上記フロントドア１５内に設けられた駆動手段は、側突予知時にストライカ４２との係合を第１係合部６５から第２係合部６６に変更するようラッチ７０，７１を外側へ回動することにより、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するようロック機構を車両外方へ移動させるものである。  
この構成によれば、フロントドア１５側のみの構成追加により、側突予知時のドア外出しを達成することができる。
【００９９】
つまり、ドア側のラッチ７０，７１（ロック機構）に第１係合部６５と第２係合部６６とを設けると共に、このラッチ７０，７１を回動させる駆動手段もドア側に設けることで、側突予知時のドア外出しを達成することができる。  
また、先に説明した実施例５に対して、この実施例６ではラッチを、メインラッチ７０とサブラッチ７１との２部品で構成したので、ラッチユニット６０の車幅方向の長さを大幅にコンパクトに形成することができる。
【実施例７】
【０１００】
図２３は車両の側部構造のさらに他の実施例を示すものである。  
なお、図２３において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【０１０１】
図２３に示すこの実施例７においては、フロントドア１５内においてラッチユニット６０とドアアウタパネル１８との間に駆動手段としてインフレータ作動タイプのアクチュエータ４７を介設したものである。
【０１０２】
要するに、この実施例７（請求項１、２、８に相当）においても、車体の側部に形成された乗降口２０（図２参照）と、前後方向一端側がヒンジを介して上記車体に取付けられ、上記乗降口２０を開閉するフロントドア１５と、該フロントドア１５の他端側に設けられ上記乗降口２０を閉状態とするロック機構（ラッチ４６参照）と、側突時にフロントシート７（図２参照）とフロントドア１５との間に膨張展開するバッグ部２９を有するサイドエアバッグ装置２７（図２参照）とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重入力が予知される側突予知時に、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張するように上記ロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させる駆動手段（アクチュエータ４７）を設け、上記ロック機構（ラッチ４６）の車両外方への移動により拡大されたフロントドア１５とフロントシート７（図２参照）との間の空間に、上記サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９を展開するものである（図２、図３参照）。
【０１０３】
そして、この実施例７においても、側突予知時に駆動手段（アクチュエータ４７）がロック機構（ラッチ４６）を車両外方へ移動させて、フロントドア１５を図２３に仮想線βで示すように車両外方に押し広げて、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間すなわちエアバッグ展開用のスペースを拡張する。そして、サイドエアバッグ装置２７のバッグ部２９は、この拡張された空間に展開される。
【０１０４】
このように、側突の予知時に、駆動手段（アクチュエータ４７）によりドア閉状態のままロック機構（ラッチ４６）が車両外方へ移動させられるので、ドア１５とフロントシート７との間にエアバッグ展開用の充分なスペースを確保することができ、サイドエアバッグを確実に展開することができる。
【０１０５】
また、フロントシート７とフロントドア１５との間の空間を拡張する構成であるから、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。  
さらに、側突予知時にドア全体を車両外方へ移動させるものではなく、ドア他端側のロック機構（ラッチ４６）部分を車両外方へ移動させる構成であるから、大きな駆動力が不要となる。
【０１０６】
なお、図２３で示したこの実施例７においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様である。
【０１０７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のドアは、実施例のフロントドア１５に対応し、  
以下同様に  
ロック機構は、ラッチ４６、メインラッチ７０、サブラッチ７１に対応し、  
駆動手段は、アクチュエータ４７、ロータリアクチュエータ５２，６２に対応し、  
ピラーは、センタピラー３５に対応し、  
ピラーアウタは、センタピラーアウタ３９に対応し、  
ピラーレインは、センタピラーレイン４０に対応し、  
ピラーインナは、センタピラーインナ４１に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
上記実施例においては、左側のフロントドア１５とセンタピラー３５との間の構造を例示したが、本発明の車両の側部構造は、右側のフロントドア１５とセンタピラー３５との間、左右のリヤドアとリヤピラーとの間の構造に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
７…フロントシート（シート）
１５…フロントドア（ドア）
２０…乗降口
２７…サイドエアバッグ装置
２９…バッグ部
３５…センタピラー（ピラー）
３９…センタピラーアウタ（ピラーアウタ）
４０…センタピラーレイン（ピラーレイン）
４１…センタピラーインナ（ピラーインナ）
４２…ストライカ
４６…ラッチ（ロック機構）
４７…アクチュエータ（駆動手段）
４９…補強ブラケット
５２，６２…ロータリアクチュエータ（駆動手段）
６５…第１係合部
６６…第２係合部
７０…メインラッチ（ラッチ）
７１…サブラッチ（ラッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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