(57)【要約】【課題】簡易な構成で製造コストを低減でき、伝熱効率及び信頼性を高めることができる加熱装置を提供する。【解決手段】加熱装置(1)は、熱媒体が流通する一連の流通管(2)と、流通管(2)を加熱する発熱体(4)と、流通管(2)を埋設して流通管(2)と一体に形成される伝熱体(6)とを備え、伝熱体(6)は、発熱体(4)を収納する挿入穴(36)を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体が流通する一連の流通管と、
前記流通管を加熱する発熱体と、
前記流通管を埋設して前記流通管と一体に形成される伝熱体とを備え、
前記伝熱体は、前記発熱体を収納する挿入穴を有することを特徴とする加熱装置。
【請求項２】
前記流通管を巻回して形成した筒体を前記伝熱体に埋設することを特徴とする請求項１に記載の加熱装置。
【請求項３】
前記筒体の巻回方向の長さは前記発熱体の前記挿入穴への挿入長さと略同一であることを特徴とする請求項２に記載の加熱装置。
【請求項４】
前記挿入穴は前記筒体の内側に位置して設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の加熱装置。
【請求項５】
前記筒体は前記流通管を螺旋状に巻回して形成されることを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の加熱装置。
【請求項６】
前記伝熱体は前記流通管を金属に鋳込んで埋設し一体に形成した伝熱ブロックであり、
前記挿入穴は前記伝熱ブロックの鋳造時に形成されることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の加熱装置。
【請求項７】
前記発熱体は、前記発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、
前記流通管は、前記端子部側に前記熱媒体の入口部を有することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の加熱装置。
【請求項８】
前記伝熱体には複数の前記発熱体が収容されることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の加熱装置。
【請求項９】
前記発熱体は、前記発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、
複数の前記発熱体のうちの各々または複数群の前記端子部に対する通電を制御する制御手段を備えることを特徴とする請求項８に記載の加熱装置。
【請求項１０】
前記発熱体は電熱線ヒータであることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の加熱装置。
【請求項１１】
前記熱媒体は冷凍回路を循環する冷媒を加熱することを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の加熱装置。
【請求項１２】
前記冷凍回路は車両の空調装置に設けられることを特徴とする請求項１１に記載の加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発熱体の熱媒体が流通する加熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の加熱装置には、内方を熱媒体である温水が流通する流通パイプと、この流通パイプに並設した電熱線ヒータ（発熱体）とを伝熱金属内に埋設して扁平状の伝熱体を形成し、この伝熱体を複数個集積させ、流通パイプを直列に接続し熱源器として構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-48422号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
昨今、ハイブリッド自動車や電気自動車の開発及び普及が促進され、今後はエンジンの廃熱を十分に利用できなくなることから、上述したような電熱線ヒータを発熱体とした加熱装置を上記車両に搭載し、エンジンの代替熱源として車両用空調装置の冷凍回路を循環する冷媒などの加熱に用いることが期待される。
しかしながら、上記従来技術の加熱装置は、流通パイプと電熱線ヒータとを伝熱金属内に埋設して伝熱体を形成し、この伝熱体を複数個集積させ、流通パイプを直列に接続して構成されるため、加熱装置の構成が複雑になり、組立性が悪化して製造コストが増大することが懸念される。
【０００５】
また、各伝熱体間を繋ぐ箇所における流通パイプは伝熱体から剥き出しにされているため、流通パイプからの熱媒体の熱損失が生じ、加熱装置の伝熱効率の悪化を招くおそれがある。
更に、流通パイプを直列に接続する必要があるため、加熱装置の更なる複雑化を招くとともに、加熱装置において複数の接続箇所が存在することにより熱媒体漏洩の危険性が増大し、加熱装置の信頼性を損ないかねないとの問題もある。
【０００６】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、簡易な構成で製造コストを低減でき、伝熱効率及び信頼性を高めることができる加熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の加熱装置は、熱媒体が流通する一連の流通管と、流通管を加熱する発熱体と、流通管を埋設して流通管と一体に形成される伝熱体とを備え、伝熱体は、発熱体を収納する挿入穴を有することを特徴としている（請求項１）。
また、流通管を巻回して形成した筒体を伝熱体に埋設し（請求項２）、筒体の巻回方向の長さは発熱体の挿入穴への挿入長さと略同一であり（請求項３）、挿入穴は筒体の内側に位置して設けられる（請求項４）。
【０００８】
具体的には、筒体は流通管を螺旋状に巻回して形成され（請求項５）、伝熱体は流通管を金属に鋳込んで埋設し一体に形成した伝熱ブロックであり、挿入穴は伝熱ブロックの鋳造時に形成される（請求項６）。
更に、発熱体は、発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、第２筐体は、端子部側に熱媒体の入口部を有する（請求項７）。
【０００９】
また、第１筐体には発熱体が複数収容され（請求項８）、発熱体は、発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、複数の発熱体のうちの各々または複数群の端子部に対する通電を制御する制御手段を備える（請求項９）。
更に、具体的には、発熱体は電熱線ヒータであり（請求項１０）、熱媒体は冷凍回路を循環する冷媒を加熱し（請求項１１）、冷凍回路は車両の空調装置に設けられる（請求項１２）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明の加熱装置によれば、加熱装置は、熱媒体が流通する一連の流通管と、流通管を加熱する発熱体と、流通管を埋設して流通管と一体に形成される伝熱体とを備え、伝熱体は、発熱体を収納する挿入穴を有する。これにより、流通管が埋設された伝熱体に発熱体を収容する挿入穴を設けるだけの簡易な構成でユニット化された一体の加熱装置を形成することができるため、加熱装置の構成を大幅に簡素化することができ、加熱装置の組立性の向上、ひいては製造コストの低減を実現することができる。
【００１１】
また、伝熱体が流通管に隙間無く接触しているため、発熱体の熱を伝熱体、流通管を介して熱媒体に効率良く伝熱することができるため、加熱装置の伝熱効率を高めることができる。
更に、伝熱体に埋設されるのは繋ぎ目の無い一連の流通管であり、加熱装置における熱媒体流路の接続箇所をなくすことができるため、加熱装置における熱媒体漏洩の危険性を低減することができ、加熱装置の信頼性を高めることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、流通管を巻回して形成した筒体を伝熱体に埋設することにより、発熱体の熱を伝熱体、流通管を介して熱媒体に更に効率良く伝達することができ、加熱装置の伝熱効率を更に高めることができる。
請求項３記載の発明によれば、筒体の巻回方向の長さは発熱体の挿入穴への挿入長さと略同一であることにより、発熱体がその長手方向に亘って発する熱を流通管からなる筒体、ひいては筒体を流れる熱媒体に効率良く伝達することができるため、加熱装置の更に伝熱効率を高めることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、挿入穴が筒体の内側に位置して設けられることにより、発熱体がその径方向に発する熱を流通管からなる筒体、ひいては筒体を流れる熱媒体に効率良く伝達することができるため、加熱装置の伝熱効率を高めることができる。
しかも、挿入穴が筒体内に位置して設けられることにより、発熱体の熱は流通管を流れる熱媒体に吸熱された後に筒体の外側の伝熱体の部位に伝熱されるため、伝熱体の外面にまで熱が伝わりにくくなる。従って、伝熱体における熱損失を低減することができ、加熱装置の伝熱効率を更に高めることができる。更に、伝熱体の外面が高温にならないため、伝熱体への接触を伴う危険性を低減することができ、加熱装置の信頼性をも高めることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、筒体は流通管を螺旋状に巻回して形成されることにより、流通管を適当に巻回して単なる筒体を形成するだけの場合に比して、伝熱体を同一容積とした前提における熱媒体の流路の実質的な長さを長くすることができるため、発熱体に対する熱媒体の伝熱時間及び伝熱面積を効果的に増大させることができるため、加熱装置の伝熱効率を更に高めることができる。
【００１５】
請求項６記載の発明によれば、伝熱体は流通管を金属に鋳込んで埋設し一体に形成した伝熱ブロックであり、挿入穴は伝熱ブロックの鋳造時に形成されることにより、伝熱ブロックの形成と同時に挿入穴を容易に設けることができるため、加熱装置の製造コストを更に低減することができる。
【００１６】
請求項７記載の発明によれば、発熱体は、発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、第２筐体は端子部側に熱媒体の入口部を有することにより、発熱体からの伝熱で加熱される前の比較的低温となる熱媒体で端子部を冷却することができる。従って、一般に端子部は発熱体本体よりも耐熱温度が低いことから、端子部が発熱体の発する温度まで高温になることを防止することができるため、発熱体の耐久性、ひいては加熱装置の信頼性を高めることができる。
【００１７】
請求項８記載の発明によれば、第１筐体には発熱体が複数収容されることにより、第１筐体、ひいては発熱体に対する熱媒体の伝熱時間及び伝熱面積を更に効果的に増大させることができ、加熱装置の伝熱効率を更に高めることができる。
請求項９記載の発明によれば、発熱体は、発熱体を発熱させるべく通電される端子部を一端に有し、複数の発熱体のうちの各々または複数群の端子部に対する通電を制御する制御手段を備える。これにより、加熱装置の通電回路を複数回路化して個別に通電することができるため、１つの通電回線が断線したとしても他の通電回路で加熱装置を作動させることができる。
【００１８】
しかも、加熱装置の起動時に複数の端子部に段階的に通電することにより加熱装置に対する突入電流を低減し、加熱装置の過負荷トリップを防止することができるため、加熱装置の信頼性を高めることができる。
【００１９】
請求項１０記載の発明によれば、具体的には、発熱体は電熱線ヒータであり、安価な汎用の電熱線ヒータを用いることで加熱装置の製造コストを更に低減することができるとともに、汎用の電熱線ヒータは一般に広く普及して信頼性も高いことから、加熱装置の信頼性を更に高めることができる。
請求項１１記載の発明によれば、具体的には、熱媒体は冷凍回路を循環する冷媒を加熱するのに好適であり、また、請求項１２記載の発明によれば、冷凍回路は車両の空調装置に設けられ、これらの場合には冷凍回路及び空調装置、ひいては車両の組立性の向上、ひいては製造コストの低減を図ることができて好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施例の加熱装置を伝熱ブロックを透視して示した斜視図である。
【図２】図１の電熱線ヒータ及び温度センサの外部接続を示す図である。
【図３】図１の流通管の側面図である。
【図４】図１の流通管の正面図である。
【図５】図１の伝熱ブロックの電熱線ヒータを収容してない状態を透視して示した側面図である。
【図６】図１の伝熱ブロックの電熱線ヒータを収容してない状態を透視して示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６は第１実施例の加熱装置を示す。
図１に示されるように、加熱装置１は、熱媒体が流通する流通管２と、流通管２を加熱する４つの電熱線ヒータ（発熱体）４と、流通管２を埋設して流通管２と一体に形成される伝熱ブロック（伝熱体）６との１つのユニットから構成されている。加熱装置１は例えばハイブリッド自動車や電気自動車などの車両に搭載され、流通管２には熱媒体としての水が流通されて電熱線ヒータ４により温水にされ、この温水がエンジンの代替熱源として車両用空調装置の冷凍回路を循環する冷媒などを加熱するための熱源として利用される。
【００２２】
図２に示されるように、電熱線ヒータ４は、有底円筒状の金属パイプ１０内にニクロム線などのコイル状の電熱線１２を挿入し、長さＬを有する金属パイプ１０内に高い電気絶縁性及び熱伝導性を有する耐熱絶縁材１４を加圧充填して電熱線１２を封入することで形成される。耐熱絶縁材１４は例えば酸化マグネシウムなどであり、耐熱絶縁材１４及び金属パイプ１０を含む電熱線ヒータ４の本体は１１００℃程度の耐熱温度を有する。
【００２３】
金属パイプ１０の開口部には端子部１６が設けられ、端子部１６は電熱線１２に接続されるとともに電熱線ヒータ４から突出される端子１８を有している。各電熱線ヒータ４の各端子１８は外部の電源装置２０に電気的に接続されており、電熱線１２に通電するための通電回路２２を構成している。端子部１６は金属パイプ１０の開口部にシリコンやガラスなどを鋳込みモールド成形して形成され、端子部１６は２００℃〜３００℃程度の耐熱温度を有する。なお、端子１８の代わりに電熱線１２に接続されたリード線を端子部１６から引き出しても良い。
【００２４】
また、各電熱線ヒータ４の電熱線１２には図示しない温度ヒューズがそれぞれ設けられ、電熱線１２を流れる定格以上の大電流から各通電回路２２を保護し、各通電回路２２の過剰な高温や発火を防止している。更に、図１にも示されるように、後述する引出し管８からは流通管２及び伝熱ブロック６内の温度を検出するサーミスタなどの温度センサ２４がそれぞれ引き出されている。
【００２５】
各温度センサ２４は車両を総合的に制御する外部の電子制御装置（ＥＣＵ）２６に電気的に接続され、ＥＣＵ２６には電源装置２０も電気的に接続されている。ＥＣＵ２６は電源装置２０を介し、各温度センサ２４にて検出される各金属パイプ１０内の温度に応じて、４つの各電熱線ヒータ４のうちの各々または複数群の端子部１６に対して個別に通電する通電制御が行われる（制御手段）。
【００２６】
この通電制御を行うことにより、加熱装置１の通電回路２２を複数回路化して個別に通電することが可能となり、例えば１つの通電回線２２が断線したとしても他の通電回路２２を通電させ、加熱装置１を作動させることができる。また、加熱装置１の起動時に各端子部１６に段階的に通電することにより、加熱装置１に対する突入電流を低減し、加熱装置１の過負荷トリップを防止することも可能である。
【００２７】
図３及び図４に示されるように、流通管２は、高い耐熱性及び熱伝導性を有する例えば銅管であって、流通管２の両端に熱媒体の入口部２８及び出口部３０を有し、一連の繋ぎ目の無い銅管を螺旋状に互いに若干の隙間を存して巻回する加工を施すことにより巻回方向の長さＬ１を有する筒体３２を構成している。筒体３２の内側には４つの電熱線ヒータ４を上下に配置可能な空間３４が確保され、空間３４には流通管２の巻回方向に平行に、上述した引出し管８が設けられている。
【００２８】
引出し管８は、例えば上から１つ目と２つ目の電熱線ヒータ２が配置される位置、及び上から３つ目と４つ目の電熱線ヒータ２が配置される位置に、それぞれ２つずつ平行して設けられ、筒体３２の空間３４側に溶接などによって接合され、各引出し管８には上述したようにそれぞれ温度センサ２４が挿入される。
【００２９】
図５及び図６に示されるように、伝熱ブロック６は、高い耐熱性及び熱伝導性を有する例えばアルミニウムなどの金属を鋳込んで形成され、この金属を鋳造する際に筒体３２を図示しない金型内に埋設することにより、伝熱ブロック６及び流通管２が１つのユニットとして一体に形成される。
【００３０】
上記金型は、入口部２８、出口部３０、及び引出し管８の入口部２８側の端部８ａが伝熱ブロック６に埋設されないが、筒体３２の入口部２８及び出口部３０以外の部位、及び引出し管８の出口部３０側の端部８ｂが伝熱ブロック６に埋設される大きさ及び形状を有している。
伝熱ブロック６の入口部２８側の側面６ａには各電熱線ヒータ４がそれぞれ収容される４つの挿入穴３６が側面６ａにおいて上下に略等間隔に集約されて開口されている。挿入穴３６は、伝熱ブロック６を貫通しない長さＬ２の奥行きを有し、この長さＬ２は電熱線ヒータ４の金属パイプ１０の長さＬ及び筒体３２の巻回方向の長さＬ１と略同一となっており、換言すると、筒体３２の巻回方向の長さＬ１は電熱線ヒータ４の挿入穴３６への挿入長さと略同一である。
【００３１】
各挿入穴３６は、図４でいう空間３４の位置に配されており、即ち、各挿入穴３６は筒体３２の内側に位置して設けられている。また、各挿入穴３６は、伝熱ブロック６を鋳造するための金型に各挿入穴３６形成用の部位を予め設けることにより、伝熱ブロック６の鋳造時に同時に形成される。
【００３２】
また、各挿入穴３６は金属パイプ１０の外径寸法と同程度か、または若干大きい穴径を有しており、これより各金属パイプ１０は挿入穴３６に挿入されたときに挿入穴３６に適度に当接され、電熱線ヒータ４の発熱が伝熱ブロック６に円滑に伝達される。
第１実施例の加熱装置１では、図５中に実線矢印で示されるように（伝熱ブロック６の図５でいう背面側の熱媒体の流れは省略する）、熱媒体は電熱線ヒータ４が収容される挿入穴３６の長手方向、即ち入口部２８から出口部３０に向けて螺旋状に旋回しながら流通管２を流通する。
【００３３】
上述した第１実施例の加熱装置１は、流通管２が埋設された伝熱ブロック６に電熱線ヒータ４を収容する挿入穴３６を設けるだけの簡易な構成でユニット化された一体の加熱装置１を形成することができるため、加熱装置１の構成を大幅に簡素化することができ、加熱装置１の組立性の向上、ひいては製造コストの低減を実現することができる。
【００３４】
また、伝熱ブロック６が流通管２に隙間無く接触しているため、電熱線ヒータ４の熱を伝熱ブロック６、流通管２を介して熱媒体に効率良く伝熱することができ、加熱装置１の伝熱効率を高めることができる。
更に、伝熱ブロック６に埋設されるのは繋ぎ目の無い一連の流通管２であり、加熱装置１における熱媒体流路の接続箇所をなくすことができるため、加熱装置１における熱媒体漏洩の危険性を低減することができ、加熱装置１の信頼性を高めることができる。
【００３５】
更にまた、流通管２を巻回して形成した筒体３２を伝熱ブロック６に埋設することにより、伝熱ブロック６からの流通管２の剥き出し部位をなくすことができるため、電熱線ヒータ４の熱を伝熱ブロック６、流通管２を介して熱媒体に更に効率良く伝熱することができ、加熱装置１の更に伝熱効率を高めることができる。
また、筒体３２の巻回方向の長さＬ１は挿入穴３６への電熱線ヒータ４の挿入長さと略同一であることにより、電熱線ヒータ４がその長手方向に亘って発する熱を流通管２からなる筒体３２、ひいては筒体３２を流れる熱媒体に効率良く伝達することができるため、加熱装置１の伝熱効率を更に高めることができる。
【００３６】
更に、挿入穴３６は筒体３２の内側の空間３４に位置して設けられることにより、電熱線ヒータ４がその径方向に発する熱を筒体３２、ひいては筒体３２を流れる熱媒体に効率良く伝達することができるため、加熱装置１の伝熱効率を更に高めることができる。
しかも、挿入穴３６が空間３４に位置して設けられることにより、電熱線ヒータ４の熱は流通管２を流れる熱媒体に吸熱された後に筒体３２の外側の伝熱ブロック６の部位に伝熱されるため、伝熱ブロック６の外面にまで熱が伝わりにくくなる。従って、伝熱ブロック６における熱損失を低減することができ、加熱装置１の伝熱効率を更に高めることができる。更に、伝熱ブロック６の外面が高温にならないため、伝熱ブロック６への接触を伴う危険性を低減することができ、加熱装置１の信頼性をも高めることができる。
【００３７】
また、筒体３２は流通管２を螺旋状に巻回して形成されることにより、流通管２を適当に巻回して単なる筒体を形成するだけの場合に比して、伝熱ブロック６を同一容積とした前提における熱媒体の流路の実質的な長さを長くすることができるため、電熱線ヒータ４に対する熱媒体の伝熱時間及び伝熱面積を効果的に増大させることができ、加熱装置１の伝熱効率を更に高めることができる。
【００３８】
更に、伝熱ブロック６は流通管２を金属に鋳込んで埋設し一体に形成され、挿入穴３６は伝熱ブロック６の鋳造時に形成されることにより、伝熱ブロック６の形成と同時に挿入穴３６を容易に設けることができるため、加熱装置１の製造コストを更に低減することができる。
更にまた、端子部１６側に熱媒体の入口部２８を設けることにより、電熱線ヒータ４からの伝熱で加熱される前の比較的低温となる熱媒体で端子部１６を冷却することができる。従って、上述したように端子部１６は金属パイプ１０の部位である電熱線ヒータ４本体よりも耐熱温度が低いことから、端子部１６が電熱線１２の発する温度まで高温になることを防止することができるため、電熱線ヒータ４の耐久性ひいては加熱装置１の信頼性を高めることができる。
【００３９】
また、伝熱ブロック６には電熱線ヒータ４が複数収容されることにより、伝熱ブロック６、ひいては電熱線ヒータ４に対する熱媒体の伝熱時間及び伝熱面積を更に効果的に増大させることができ、加熱装置１の伝熱効率を更に高めることができる。
更に、複数の電熱線ヒータ４の通電の有無を制御する通電制御を行うことにより、加熱装置１の通電回路２２を複数回路化して個別に通電することができるため、１つの通電回線２２が断線したとしても他の通電回路２２で加熱装置１を作動させることができる。しかも、加熱装置１の起動時に複数の端子部１６に段階的に通電することにより加熱装置１に対する突入電流を低減し、加熱装置１の過負荷トリップを防止することができるため、加熱装置１の信頼性を更に高めることができる。
【００４０】
本発明は上述の実施例に制約されるものではなく、更に種々の変形が可能である。
具体的には、本実施例の加熱装置１では、伝熱ブロック６及び挿入穴３６が鋳造により同時に形成されるが、伝熱ブロック６の成形方法は鋳造に限定されないし、挿入穴３６は伝熱ブロック６の形成後に切削加工などにより形成しても良い。
【００４１】
また、本実施例の加熱装置１では、伝熱ブロック６は直方体の外形をなしているが、これに限らず、例えば伝熱ブロック６を筒体の形状に合わせ減肉して形成すれば、加熱装置１の小型化及び軽量化を図れて好ましい。
更に、本実施例の加熱装置１では、筒体３２は流通管２を螺旋状に巻回して形成されるが、空間３４を有する筒体３２であればこの巻回形状に限定されない。
【００４２】
更にまた、本実施例の加熱装置１においては、伝熱ブロック６に４つの電熱線ヒータ４が収容されるが、４つに限らず複数であれば電熱線ヒータ４に対する上記通電制御が可能である。
また、本実施例の加熱装置１に電熱線ヒータ４以外の発熱体を適用することもできるし、水以外の流体を熱媒体としても良い。但し、安価な汎用の電熱線ヒータ４を用いることで、加熱装置１の製造コストを低減することができるとともに、汎用の電熱線ヒータ４は一般に広く普及し信頼性も高いことから加熱装置１の信頼性を高めることができて好ましい。
【００４３】
更に、本実施例の加熱装置１を冷凍回路に設け、この冷凍回路をハイブリッド自動車や電気自動車の車両用空調装置に組み込むことにより、冷凍回路及び空調装置、ひいては上記車両の製造コストを低減することができて好ましい。また、加熱装置１を上記車両用空調装置の冷凍回路を循環する冷媒の熱源として利用するのみならず、他の用途の熱源としても利用可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１    加熱装置
２    流通管
４    電熱線ヒータ（発熱体）
６    伝熱ブロック（伝熱体）
１６  端子部
２６  ＥＣＵ（制御手段）
２８  入口部
３２  筒体
３６  挿入穴
【図１】
2011144976.tif 000003
【図２】
2011144976.tif 000004
【図３】
2011144976.tif 000005
【図４】
2011144976.tif 000006
【図５】
2011144976.tif 000007
【図６】
2011144976.tif 000008