(57)【要約】【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2011032884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の動弁装置の構成部品への潤滑油供給構造であって、
カムシャフトを軸受けする軸受部、および、当該軸受部に連通し前記カムシャフトと前記軸受部との間に潤滑油を注入する注入路を有する軸受部材と、
前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、
前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト以外の構成部品に供給する供給部と、を備える潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記回収部は、
前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された潤滑油を、前記カムシャフトと前記軸受部との隙間から前記カムシャフトの露出部分にはみ出させるはみ出し機構と、
そのはみ出した潤滑油を受ける受け部と、
を備える、請求項１に記載の構成部品に潤滑油を供給する構造。
【請求項３】
前記受け部は、樋状の形状をなしている、請求項２に記載の潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記受け部の受け口は、前記注入路のうち前記軸受部側の注入口よりも高い位置に配されている、請求項２または請求項３に記載の潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記カムシャフトの外周面には、その全周に亘って凸部が形成されており、
前記受け部は、前記軸受部材のうち前記潤滑油がはみ出す側面と、前記凸部との間に挟まれる構造を有する、請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記カムシャフト以外の構成部品は、ロッカアーム、バルブステムエンド、ローラ、及び、カムのうち少なくともいずれか１つを含む、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の潤滑油供給構造。
【請求項７】
前記回収部は、
前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された潤滑油を上昇させて、前記軸受部材に形成された流出孔から流出させる流出機構と、
その流出した潤滑油を受ける受け部と、
を備える、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の潤滑油供給構造。
【請求項８】
内燃機関の動弁装置の第１構成部品に付着した潤滑油を回収して、前記第１構成部品以外の第２構成部品に供給する方法であり、
給油口から供給した前記潤滑油のうち第１構成部品の表面に付着した前記潤滑油を回収する潤滑油回収工程と、
回収した前記潤滑油を前記第２構成部品に供給する潤滑油供給工程とを含む、潤滑油供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１では、シャワーパイプを用いて、動弁装置の排気カムに潤滑油を供給していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４２６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、従来は、シャワーパイプを用いて排気カムに潤滑油を供給していた。しかし、シャワーパイプを用いないで、排気カムなど、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する手段が要請されていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の内燃機関の動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造は、カムシャフトを軸受けする軸受部、および、当該軸受部に連通し前記カムシャフトと前記軸受部との間に潤滑油を注入する注入路を有する軸受部材と、前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト以外の構成部品に供給する供給部と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、カムシャフトと軸受部との間に注入された潤滑油を回収して、回収された潤滑油を、カムシャフト以外の構成部品に供給している。そのため、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品へ潤滑油を供給することができる。
【０００８】
前記回収部は、前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された潤滑油を、前記カムシャフトと前記軸受部との隙間から前記カムシャフトの露出部分にはみ出させるはみ出し機構と、そのはみ出した潤滑油を受ける受け部と、を備えることが好ましい。
上記構成によれば、はみ出し機構によりカムシャフトと軸受部との隙間からはみ出した潤滑油を、受け部で回収することができる。
【０００９】
前記受け部は、樋状の形状をなしていることが好ましい。
受け部を樋状にすると、金属粉などの異物による詰まりを起こした場合に異物を容易に除去できる。
【００１０】
前記受け部の受け口は、前記注入路のうち前記軸受部側の注入口より高い位置に配されていることが好ましい。
上記構成によれば、注入路のうち軸受部側の注入口より高い位置に受け部の受け口を配置すると、カムキャップと軸受部との間に、カムシャフトの円滑な回転にとって十分な潤滑油を保持しつつ、潤滑油は回収される。つまり、カムシャフトの動作に対する影響を抑制しつつ、潤滑油を回収することができる。
【００１１】
前記カムシャフトの外周面には、その全周に亘って凸部が形成されており、前記受け部は、前記軸受部材のうち前記潤滑油がはみ出す側面と、前記凸部との間に挟まれる構造を有することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、カムシャフトと軸受部との間からはみ出した潤滑油は凸部に堰き止められる。そして、軸受部材のうち潤滑油がはみ出す側面と凸部とで回収部を挟み込むことにより、凸部により堰き止められた潤滑油は、回収部へと回収されていく。そのため、潤滑油は回収部に効率よく回収される。
【００１３】
前記カムシャフト以外の構成部品は、ロッカアーム、バルブステムエンド、ローラ、及び、カムのうち少なくともいずれか１つを含む。
上記構成によれば、回収された潤滑油はロッカアーム、バルブステムエンド、ローラ、及び、カムのうち少なくともいずれか１つに供給することができる。
【００１４】
前記回収部は、前記カムシャフトと前記軸受部との間に注入された潤滑油を上昇させて、前記軸受部材に形成された流出孔から流出させる流出機構と、その流出した潤滑油を受ける受け部と、を備えることが好ましい。
上記構成によれば、流出機構によりカムシャフトと軸受部との間に注入された潤滑油を流出孔から流出させて、その潤滑油を受け部で回収することができる。
【００１５】
また、上記課題を解決するために、本発明の動弁装置の構成部品へ潤滑油を供給する方法は、第１構成部品に付着した潤滑油を回収して、前記第１構成部品以外の第２構成部品に供給する方法であり、給油口から供給した前記潤滑油のうち第１構成部品の表面に付着した前記潤滑油を回収する潤滑油回収工程と、回収した前記潤滑油を前記第２構成部品に供給する潤滑油供給工程とを含む。
【００１６】
この方法によれば、給油口から供給した潤滑油の一部を第１構成部品の表面から回収して、第２構成部品に潤滑油を供給する機構にすることにより、従来のようなシャワーパイプを用いなくとも、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シャワーパイプを代替できる動弁装置の構成部品に潤滑油の供給方法を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態におけるカムシャフト付近の平面図
【図２】第１実施形態におけるカムシャフトの軸方向からみた軸受機構の一部断面図
【図３】第１実施形態及び第２実施形態における動弁機構の断面図
【図４】第１実施形態におけるカムシャフトの軸方向からみた軸受機構を模式的に記した断面図
【図５】第２実施形態におけるカムシャフトの軸方向からみた軸受機構の断面図
【図６】第２実施形態におけるカムシャフトの軸方向からみた軸受機構の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態について図１ないし図４を参照して説明する。
本実施形態の潤滑油を構成部品に供給する構造は、自動車等の動弁装置に用いるものである。
【００２０】
動弁装置１０は、カムシャフト１１を軸受けする軸受機構５０と、カム１７により動力をエンジンバルブ１４に伝える動弁機構６０と、を備えている。
なお、図１は動弁装置１０を上方からみた場合の平面図であり、図２は軸受機構５０をカムシャフト１１の軸方向から見た一部断面図であり、図３は動弁機構６０の断面図であり、図４はカムシャフト１１の軸方向からみた軸受機構５０を模式的に記した断面図である。
また、以下の説明では図１のＸ方向（カムシャフト１１の軸方向）を前後方向Ｘといい、Ｙ方向を左右方向Ｙといい、Ｚ方向を上下方向Ｚという。
【００２１】
（軸受機構）
図２に示すように、軸受機構５０は、カムシャフト１１を回転可能に軸受けする軸受部材１２、及びカムシャフト１１に付着した潤滑油を回収するガイド部２７を備えている。
【００２２】
（軸受部材）
軸受部材１２は、カムキャップ１３Ａとシリンダヘッド１３Ｂとを備えている。なお、カムキャップ１３Ａには、図示しないキャップ側ネジ孔が設けられている。シリンダヘッド１３Ｂには、図示しないヘッド側ネジ孔が設けられている。キャップ側ネジ孔とヘッド側ネジ孔とにボルト２３が通されて、カムキャップ１３Ａとシリンダヘッド１３Ｂとは固定されている。
【００２３】
シリンダヘッド１３Ｂは、窪み２５Ｂ、注入路２６などを備えている。
窪み２５Ｂは、カムシャフト１１を下方から軸受けするためのものであり、シリンダヘッド１３Ｂの上面に半円筒形状に形成されている。
注入路２６は、窪み２５Ｂに潤滑油を供給するための通路である。注入路２６は、潤滑油を注入路２６に送る入口である図示しない注入路入口と、注入路入口より左上方に位置し、注入路２６から窪み２５Ｂへと潤滑油を注入する入口にあたる注入口２４とを直線状に結んだ通路である。
【００２４】
一方、カムキャップ１３Ａは、窪み２５Ａを備えている。窪み２５Ａは、カムシャフト１１を上方から軸受けするものであり、カムキャップ１３Ａの下面に半円筒形状に形成されている。窪み２５Ａは、窪み２５Ｂと対向する位置に配されている。なお、カムキャップ１３Ａをカムシャフト１３Ｂに固定すると、窪み２５Ａ，２５Ｂは、カムシャフト１１の径よりやや大きい円筒形状をなす。この円筒形状になる部分を軸受部２５と定義する。
【００２５】
（ガイド部）
図１に示すように、ガイド部２７は、カムシャフト１１と軸受部２５との間に注入された潤滑油を受ける受け部２７Ａと、受け部２７Ａで受けた潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂとを備える。
【００２６】
カムシャフト１１と軸受部２５との間に注入された潤滑油のうち、カムシャフト１１の露出部分３５に滲み出てくる（はみ出し機構）潤滑油（流出潤滑油）を受け部２７Ａで受ける一連の流れを回収部という。カムシャフト１１と軸受部２５との間からカムシャフト１１の露出部分３５に潤滑油が滲み出やすくするため、軸受部２５のカムシャフト１１と接触する面の形状は、溝などが施されていない平坦な形状をしている。
【００２７】
また、ガイド部２７は、コの字型をした樋形状をしている。コの字型の先端部分の一方側を受け部２７Ａ、他方側を供給部２７Ｂと定義する。ガイド部２７は、受け部２７Ａで回収した潤滑油を、ガイド部２７の中心部を通って、供給部２７Ｂから動弁機構６０の構成部品へ供給する構造をしている。
【００２８】
また、ガイド部２７は、図２に示すように、受け部２７Ａから角部２７Ｃにいくに連れて低くなっており、角部２７Ｃから角部２７Ｄにいくに連れて低くなっており、図２，３に示すように、角部２７Ｄから供給部２７Ｂにいくに連れて低くなっている。つまり、受け部２７Ａに回収された潤滑油は、受け部２７Ａから供給部２７Ｂへ自然に流れていく構造になっている。
【００２９】
カムシャフト１１に付着した流出潤滑油を効率的に回収するために、受け部２７Ａの受け口３６の形状は、図１，２に示すように、カムシャフト１１の外周面の形状に倣った形状をしている。具体的に、上方からみた図１では受け部２７Ａの受け口３６はＵ字状の形状に形成されており、側方からみた図２では受け部２７Ａの受け口３６はカムシャフト１１の対向面に平行に形成されている。
【００３０】
また、供給部２７Ｂの形状は、図１に示すように、より正確に供給したい部分に滴下できるように先端部分を尖られた形状をしている。具体的に、上方からみた図１では、供給部２７Ｂの中央部分が尖って形成されていることにより、中心部分の１点から潤滑油を滴下できるようになっている。
【００３１】
ガイド部２７は、受け部２７Ａから角部２７Ｃの間の部分がカムキャップ１３Ａの前方側面に一体形成されている。
なお、ここでいう一体とは、一の鋳物として形成されている場合だけでなく、カムキャップ１３Ａとガイド部２７とがネジ等で固定されている場合も含む。
【００３２】
また、前述のように、ガイド部２７は、カムキャップ１３Ａ側に配置されるので、受け部２７Ａの受け口３６は注入口２４より高い位置に配される構造になる。
また、図４に示すように、注入口２４がカムシャフト１１によって塞がれることを防止するため、軸受部２５の内部に配置されるカムシャフト１１の位置は、注入口２４に対向する位置に寄っている。具体的には、注入口２４が軸受部２５の右下に位置するときに、カムシャフト１１は軸受部２５の左上と接触している。
【００３３】
また、図４に示すように、軸受部２５の内部に注入された潤滑油は、Ａ方向とＢ方向とに移動することが可能である。しかし、カムシャフト１１は反時計回りに回転させるので、カムシャフト１１の回転方向に倣い、多くの潤滑油はＡ方向に移動しようとする。そして、Ａ方向に移動した潤滑油は、カムシャフト１１に巻き込まれて、カムシャフト１１と軸受部２５との間からカムシャフト１１の露出部分３５（図１参照）に滲み出される。
【００３４】
潤滑油がカムシャフト１１の露出部分３５（図１参照）に滲み出される場所は、軸受部２５の右上側の位置Ｐから軸受部２５の最上部を越したくらいの位置Ｑであり、この間で多くの潤滑油は滲み出される。そのため、効果的に潤滑油を回収するために、受け部２７Ａは、軸受部２５の左上側の位置Ｒに設置されている。
【００３５】
また、図２に示すように、受け部２７Ａとカムシャフト１１との間には隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓにより、カムシャフト１１の回転を円滑に保ちつつ、効率よく潤滑油を回収することができる。なお、本実施形態では、隙間Ｓの間隔は約０．５ｍｍに設定してある。
【００３６】
また、図１に示すように、カムシャフト１１の外周には、全周に亘って角筒状の凸部２８が設けられている。具体的には、凸部２８は、軸受部材１２と平行して配置されている。この凸部２８は、流出潤滑油を堰き止める役目をしている。そして、堰き止めた流出潤滑油を効果的に受け部２７Ａで回収するために、凸部２８と軸受部材１２の側面との間に受け部２７Ａを挟み込む構成にしている。
【００３７】
（動弁機構）
次に、動弁機構６０は、図３に示すように、シリンダヘッド１３Ｂの上部に設けられるものであり、カムシャフト１１、エンジンバルブ１４、バルブスプリング１５、ロッカアーム１６、カム１７、ピボット１８などの複数の構成部品からなるものである。
【００３８】
ロッカアーム１６は、ローラ１９を有するローラロッカアーム形式のものである。このローラ１９は、カムシャフト１１に対して、一体的に設けられたカム１７の周面に接触している。このロッカアーム１６の一端側には、エンジンバルブ１４のステム部２０の上端に対して上方から当接可能な当接部２１が設けられている。
【００３９】
このロッカアーム１６の他端側には、シリンダヘッド１３Ｂの上部に設けられたラッシュアジャスタのピボット１８に取り付けられる取付部２２が設けられている。カムシャフト１１は、図示しないエンジンのクランクシャフトと図示しないベルト等を介して連結されており、カムシャフト１１は、クランクシャフトと同期して回転する。
【００４０】
カム１７が回転すると、カム１７の周面と接しているローラ１９がカム１７によって押圧される。カム１７によってローラ１９が押圧されると、ロッカアーム１６がピボット１８を支点として揺動運動を行う。これにより、エンジンバルブ１４のステム部２０の上端(以下、バルムステムエンド２９)がロッカアーム１６の当接部２１によって上方から押圧されるので、エンジンシリンダの吸排気の各ポートがエンジンバルブ１４によって所定のタイミングで開閉される。
【００４１】
ガイド部２７の供給部２７Ｂは、ロッカアーム１６とローラ１９の間に潤滑油を滴下するために、ロッカアーム１６とローラ１９の間の上方に配されている。
【００４２】
本実施形態では以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。
本実施形態の内燃機関の動弁装置１０に潤滑油を供給する方法は、潤滑油回収工程と潤滑油供給工程とからなる。
【００４３】
（潤滑油回収工程）
図１に示すように、上述の如く、カムシャフト１１の露出部分３５に滲み出た潤滑油は、凸部２８によって堰き止められる。カムシャフト１１の露出部分３５に滲み出た潤滑油は受け部２７Ａに回収される。
【００４４】
（潤滑油供給工程）
図３に示すように、受け部２７Ａで回収された潤滑油は、供給部２７Ｂから、ロッカアーム１６の当接部２１とローラ１９との間に滴下される。
滴下された潤滑油の一部は、当接部２１の表面を伝って、当接部２１とバルムステムエンド２９との間に供給される。
一方、滴下された潤滑油の残りの部分は、ロッカアーム１６の側壁内面３４を伝う。側壁内面３４を伝った潤滑油は、ローラ１９に巻き込まれる。ローラ１９に巻き込まれた潤滑油は、ローラ１９とカム１７とが接触する部分でカム１７の表面へと供給される。
【００４５】
以上のように第１実施形態によれば、軸受部材１２にガイド部２７を形成することで、カムシャフト１１と軸受部２５との間に注入されている潤滑油を回収して、回収された潤滑油を、カムシャフト１１以外の構成部品に供給することができる。
また、受け部２７Ａの受け口３６を、注入口２４より高い位置に配置することで、カムキャップ１３Ａと軸受部２５との間に、カムシャフト１１の円滑な回転にとって十分な潤滑油を保持しつつ、潤滑油を回収することができる。
【００４６】
さらに、カムシャフト１１に凸部２８を設けて、受け部２７Ａをカムキャップ１３Ａのうち前後方向Ｘにおける側面と共に挟み込むことで、カムシャフト１１と軸受部２５との間からカムシャフト１１の露出部分３５に滲み出した潤滑油を凸部２８で堰き止めることができる。また、カムキャップ１３Ａの前後方向Ｘにおける側面と凸部２８とで受け部２７Ａを挟み込むことにより、凸部２８により堰き止められた潤滑油を受け部２７Ａで効率よく回収することができる。
また、ガイド部２７を樋状にすることにより、金属粉などの異物による詰まりを起こした場合に、異物を容易に除去することができる。
【００４７】
さらに、回収した潤滑油をロッカアーム１６の当接部２１とローラ１９との間に滴下させることで、当接部２１とバルムステムエンド２９との間、及びローラ１９とカム１７との間に、潤滑油を供給することができる。
また、本実施形態は、従来のシャワーパイプのような大規模な設備は必要ないため、コストを抑えることができる。
【００４８】
さらに、ガイド部２７は、カムキャップ１３Ａと一体成形されているので、シャワーパイプを取り付けるような手間もかからない。
また、従来のシャワーパイプによる潤滑油の供給では、潤滑油の供給量が場所によって不均一になっていたが、本実施形態では、均一に潤滑油を提供することができる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について図３、図５及び図６を参照して説明する。なお、前記第１実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００５０】
本実施形態と第１実施形態とは、軸受機構７０の構造が異なり、動弁機構６０の構造は同じである。
本実施形態の軸受機構７０には、図５に示すように、第１実施形態の軸受機構５０の構成に加えて、連絡溝３２、潤滑油輸送路３１、オリフィス孔３０、を備えている。
また、本実施形態も、第１実施形態と同様に、回収部で回収した潤滑油を供給部２７Ｂから供給する構成である。しかし、本実施形態の回収部は、注入口２４から注入される潤滑油の油圧により、カムシャフト１１と軸受部２５との間に注入された潤滑油をオリフィス孔３０の内部で上昇させて、流出孔３３から流出させる流出機構と流出した潤滑油を受ける受け部２７Ｅとを備える点が異なる。
【００５１】
具体的に、本実施形態の潤滑油の回収及び供給する構造については以下のとおりである。まず、図５に示すように、窪み２５Ｂに連絡溝３２が形成されており、注入口２４から軸受部２５に注入された潤滑油は連絡溝３２の溝内を流れるようにもしている。連絡溝３２の幅は、軸受部２５の幅より狭くなるように形成されている。
【００５２】
連絡溝３２が形成された軸受部２５のうち、注入口２４より低い位置に潤滑油供給路３１が形成されている。潤滑油供給路３１は、連絡溝３２から後述するオリフィス孔３０までを、左下方に向かって直線状に形成された通路である。この潤滑油供給路３１により、潤滑油を連絡溝３２からオリフィス孔３０まで流すことができる。
【００５３】
オリフィス孔３０は、軸受部材１２の内部に上下方向Ｚに向かって形成された円筒状の細いネジ孔である。オリフィス孔３０の下側は、潤滑油供給路３１と繋がっており、潤滑油供給路３１から流れてきた潤滑油を、オリフィス孔３０の内部に回収できる構造になっている。オリフィス孔３０にはボルト２３が嵌入されている。  
【００５４】
また、図６に示すように、オリフィス孔３０のうちカムキャップ１３Ａ側には、オリフィス孔３０からカムキャップ１３Ａの側面へ向かい前方に貫通する流出孔３３が形成されている。潤滑油はこの流出孔３３を通って、カムキャップ１３Ａの側面から潤滑油を流出させることができる。そして、流出した潤滑油は、ガイド部２７の受け部２７Ｅに受け止められる構造となっている。
そして、受け部２７Ｅで受け止められた潤滑油は、第１実施形態と同様に供給部２７Ｂ（図３参照）に運ばれて構成部品に供給される。
【００５５】
この構成によると、注入路２６を通って注入口２４から注入された潤滑油の一部は、連絡溝３２を通って潤滑油輸送路３１へと導入されていく。潤滑油輸送路３１へ導入された潤滑油は、オリフィス孔３０に溜められる。
【００５６】
オリフィス孔３０に溜められた潤滑油は、注入口２４から注入される潤滑油の油圧によりオリフィス孔３０の内部を上昇していく。この際、オリフィス孔３０から流出孔３３までの間は、ネジの部分を通ることによって流量を絞る働きをする。そして、潤滑油が所定高さまで上昇すると、潤滑油は、流出孔３３からカムキャップ１３Ａの側面に垂れ流れる。流出孔３３から垂れ流れた潤滑油は、ガイド部２７により、受け止められる。ガイド部２７に受け止められた潤滑油は、供給部２７Ｂから他の構成部品へと供給される。
【００５７】
以上のように第２実施形態によれば、流出機構によりカムシャフト１１と軸受部２５との間に注入された潤滑油を流出孔３３から流出させて、その潤滑油を受け部２７Ｅで回収することができる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５９】
（１）上記実施形態では、ガイド部２７に樋状の形状のものを用いたが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。例えば、パイプ形状のものでも可能である。
【００６０】
（２）上記実施形態では、受け部２７Ａを注入口２４と比較して高い位置に配置していたが、本発明ではこのような態様に制限されるものではない。
例えば、受け部２７Ａの受け口３６と注入口２４とを同じ高さ、又は、受け口３６を注入口２４より低い位置に配置してもよい。なお、上記実施形態では、カムシャフト１１の回転に必要な潤滑油を保持しつつ、効率的に潤滑油を回収していたが、上述（２）のようにする場合には、上記実施形態と同様の効果を得るためには、注入口２４から注入する潤滑油の注入量を上記実施形態の場合と比べて増やす必要がある。
【００６１】
（３）上記実施形態では、カムシャフト１１に凸部２８が形成されていたが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。例えば、凸部２８がないものでも構わない。なお、上記実施形態では、凸部２８があることにより、効率的に潤滑油を回収することができる効果が得られる。
【００６２】
（４）上記実施形態では、カムシャフト１１以外の構成部品を、ロッカアーム１６、バルブステムエンド２９、ローラ１９、及びカム１７としていたが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。例えば、ピボット１８でも構わない。
【００６３】
（５）第１実施形態では、軸受部２５は溝などが形成されていない平坦な円筒状の形状をしていたが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。例えば、軸受部２５に溝が施されている形状でも構わない。
なお、第１実施形態の場合では、軸受部２５とカムキャップ１１の間から滲み出る潤滑油の量を溝がある場合と比較して多くすることができる。
【００６４】
（６）第２実施形態では、第１実施形態の構成に加え、オリフィス孔３０を用いて潤滑油を回収する構成を合わせた構成であったが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。例えば、オリフィス孔３０を用いて潤滑油を回収する構成のみでも構わない。
【符号の説明】
【００６５】
１０…動弁装置
１１…カムシャフト
１２…軸受部材
１６…ロッカアーム
１７…カム
１９…ローラ
２４…注入口
２５…軸受部
２７…ガイド部
２８…凸部
２９…バルブステムエンド
３０…オリフィス孔 
３１…潤滑油輸送路
３２…連絡溝
３５…露出部分
３６…受け口 
【図１】
2011032884.tif 000003
【図２】
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【図３】
2011032884.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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