(57)【要約】【課題】クランクシャフトとクランクプーリの間にスプロケットを容易に組付け可能なスプロケットの組付け構造を提供する。【解決手段】クランクシャフト２へのオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８の組付け構造Ａであって、  前記クランクシャフト２の一端に設けた、外周面に係止部２２を有する軸部２１に、該係止部２２と係止可能な被係止部７１を内周面に設けたオイルポンプスプロケット７が嵌合され、このオイルポンプスプロケット７と同軸上に位置合わせされた状態のタイミングチェーンスプロケット８に軸体９が貫通されるとともに、該軸体９の一端が前記クランクシャフト２の軸部２１に嵌合され、この嵌合された軸体２１の他端にクランクプーリ３が設けられたことを特徴とするスプロケットの組付け構造。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトへのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの組付け構造であって、
前記クランクシャフトの一端に設けた、外周面に係止部を有する軸部に、該係止部と係止可能な被係止部を内周面に設けたオイルポンプスプロケットが嵌合され、このオイルポンプスプロケットと同軸上に位置合わせされた状態のタイミングチェーンスプロケットに軸体が貫通されるとともに、該軸体の一端が前記クランクシャフトの軸部に嵌合され、この嵌合された軸体の他端にクランクプーリが設けられたことを特徴とするスプロケットの組付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスプロケットの組付け構造において、
前記軸体が及ぼす前記クランクシャフトの軸部方向への締付力が、該軸部の端面で受け止められたスプロケットの組付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスプロケットの組付け構造において、
係止部は、軸部の対向位置に複数形成され、被係止部は、前記係止部と対応する位置に夫々形成されているスプロケットの組付け構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のスプロケットの組付け構造において、
係止部には、当該係止部からのオイルポンプスプロケットの抜け外れを防止する抜け止め部が形成されているスプロケットの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックに取り付けられるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの一端に固定されるクランクプーリとの間に、オイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットを組付けるスプロケットの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの軸端から突設された回転軸には、クランクプーリが軸着されており、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、エアコンディショナ用コンプレッサなどの各種補機類と、当該クランクプーリとの間に亘ってベルトを巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転に応じて前記補機類を駆動している（例えば、特許文献１、参照。）。
【０００３】
また、前記クランクシャフトと前記クランクプーリの間には、前記クランクシャフトの回転軸にスプロケットが組付けられている。
【０００４】
具体的には、オイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットが前記回転軸に固定して組付けられており、前記クランクシャフトの回転に伴って、これらオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットが回転される。
【０００５】
前記タイミングチェーンスプロケットには、タイミングチェーンやタイミングベルト等（以下、単に「タイミングチェーン」と呼ぶ。）が巻回されると共に、当該タイミングチェーンを前記シリンダヘッド内のカムシャフトプーリに巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達している。
【０００６】
また、前記オイルポンプスプロケットには、オイルポンプ駆動チェーンが巻回されると共に、当該オイルポンプ駆動チェーンをオイルポンププーリに巻き掛けて、前記クランクシャフトの回転力をオイルポンプに伝達している。
【０００７】
ところで、前記タイミングチェーンは、前記シリンダブロックに隣接して上方が開放された箱状（袋状）のチェーンケース内に収容されている。
【０００８】
また、前記チェーンケースは、一般には、前記シリンダブロックと別体で成形されてなるが、最近では、部品点数の削減や組立て作業性を向上するために、前記シリンダブロックと前記チェーンケースとが一体成形されてなるシリンダブロック（以下、「チェーンケース一体型シリンダブロック」と呼ぶ。）も開発されている（例えば、特許文献２、参照）。
【０００９】
図６Ａ（ａ）、（ｂ）及び図６Ｂ（ｃ）、（ｄ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【００１０】
ここでは、前記チェーンケース一体型シリンダブロック１０１のスプロケットの組付け構造１００について説明する。
【００１１】
先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、タイミングチェーン１０２及びオイルポンプ駆動チェーン１０３をクランクシャフト１０４に組付けるためには、クランクシャフト１０４の軸端を分割した構造にする必要がある。
【００１２】
なぜなら、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、チェーンケース内にタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３が配置されるので、従来のクランクシャフト１０４では、前記回転軸が障害となって、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３をクランクシャフト１０４に嵌め込むことができないからである。
【００１３】
そのため、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、タイミングチェーン１０２及びオイルポンプ駆動チェーン１０３を巻き掛けたタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３を、クランクシャフト１０４とは別部材の軸（以下、「軸体」と呼ぶ。）に組付けたうえで、この軸体１１６をクランクシャフト１０４の軸端に連結させて一体化することになる。
【００１４】
具体的には、以下の手順で行われる。
【００１５】
１）先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１を倒立状態にして、クランクシャフト１０４、オイルポンプ（不図示）を取り付けたうえで、オイルパン１０５をチェーンケース一体型シリンダブロック１０１に被せて取り付ける。
【００１６】
このとき、前記オイルポンプのオイルポンププーリには、オイルポンプ駆動チェーン１０３を巻き付けているが、このオイルポンプ駆動チェーン１０３に巻回されたオイルポンプスプロケット１１３は、クランクシャフト１０４には、固定されていない状態である〔図６Ａ（ａ）参照。〕。
【００１７】
２）次に、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１を正立状態（使用時の状態）に戻し、カムシャフトプーリ（不図示）にタイミングチェーン１０２を巻き付けると共に、タイミングチェーンスプロケット１１２に巻回する。
【００１８】
３）そして、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３を同軸上に位置合わせした状態で維持しつつ〔図６Ａ（ｂ）参照。〕、クランクプーリ１０６に一体化された軸体１１６を、これらタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の順に貫通すると共に、軸体１１６の先端を、クランクシャフト１０４の軸部１２１の中心に開設した軸受１２１ａに嵌合する〔図６Ｂ（ｃ）参照。〕。
【００１９】
このとき、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３が、クランクプーリ１０６と軸部１２１との間で挟持されるように、軸体１１６のクランクプーリ１０６側には、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の軸方向への移動を規制する段部を形成している。
【００２０】
４）最後に、クランクプーリ１０６の中心に開設された取付穴１２６に向けて締結ネジ１０７を挿入し、当該締結ネジ１０７は、軸体１１６を通じてクランクシャフト１０４の軸受１２１ａ中心のネジ溝１４１に締結する〔図６Ｂ（ｃ）、図６Ｂ（ｄ）参照。〕。
【００２１】
このようにして、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３は、クランクシャフト１０４とプーリ１０６の間に、圧着された状態で同軸上に組付けられ、クランクシャフト１０４の回転に伴って回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２００７−１５４９１３号公報
【特許文献２】特開２００５−３４４６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
ところで、チェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、前述したように、クランクシャフト１０４の軸端を分割した構造にしているので、軸体１１６をクランクシャフト１０４の軸部１２１に連結する際、タイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３の同軸（芯出し）が確保されている必要がある。
【００２４】
しかしながら、このチェーンケース一体型シリンダブロック１０１では、チェーンケース１１１内に組付けられるタイミングチェーンスプロケット１１２及びオイルポンプスプロケット１１３は、外部から目視し難く、特に、クランクシャフト１０４側に配置されるオイルポンプスプロケット１１３は、これを手探りで位置決めするしかない。
【００２５】
しかも、これらオイルポンプスプロケット１１３及びタイミングチェーンスプロケット１１２の２つのスプロケットを同軸上に維持しながら、更にクランクプーリ１０６に一体化された軸体１１６を貫通させることは、極めて困難な作業である。
【００２６】
そのため、これらスプロケットの組付け作業が難しいという問題があった。
【００２７】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、クランクシャフトとクランクプーリの間に、スプロケットを容易に組付け可能なスプロケットの組付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記課題を解決するために、
本発明は、クランクシャフトへのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの組付け構造であって、前記クランクシャフトの一端に設けた、外周面に係止部を有する軸部に、該係止部と係止可能な被係止部を内周面に設けたオイルポンプスプロケットが嵌合され、このオイルポンプスプロケットと同軸上に位置合わせされた状態のタイミングチェーンスプロケットに軸体が貫通されるとともに、該軸体の一端が前記クランクシャフトの軸部に嵌合され、この嵌合された軸体の他端にクランクプーリが設けられたことを特徴とする。
【００２９】
すなわち、本発明では、クランクシャフトの軸部の外周面に係止部を形成すると共に、当該係止部に係止可能な被係止部をオイルポンプスプロケットの内周面に形成することで、外部から目視し難いオイルポンプスプロケットを、クランクシャフトの軸部に予め仮組して、当該オイルポンプスプロケットの位置合わせ（芯出し）作業を簡単且つ確実に行うことができ、その組付け作業を単独で完結させることができる。
【００３０】
そして、前記軸体を、位置合わせされたタイミングチェーンスプロケットに貫通して、当該軸体の先端（一端）を、クランクシャフトの軸部に嵌合するだけで、前記クランクシャフトとクランクプーリの間に、これら２つのオイルポンプスプロケット及びタイミングチェーンスプロケットの同軸を維持しながら容易に組付け作業を行うことができる。
【００３１】
また、本発明では、前記軸体が及ぼす前記クランクシャフトの軸部方向への締付力が、該軸部の端面で受け止められている。
【００３２】
具体的には、前記軸体の一端を、前記クランクシャフトに嵌合したときには、当該軸体の端面が、前記クランクシャフトの軸部の端面に接合されるようにしている。
【００３３】
そのため、例えば、前記クランクプーリを締結ネジでクランクシャフトに締め付けて固定しても、前記軸体が及ぼす締付力は、前記オイルポンプスプロケットには負荷されることがない。
【００３４】
従って、前記締付力による前記軸体への負荷を減少できるので、例えば、前記軸体を小径にして軽量化を図ることができ、スプロケットの組付け作業も更に容易に行うことができる。
【００３５】
また、本発明の係止部は、軸部の対向位置に複数形成され、被係止部は、前記係止部と対応する位置に夫々形成している。
【００３６】
例えば、前記係止部は、クランクシャフトの軸部の相対向する位置に二面幅で形成され、この二面幅に係止可能な被係止部が、オイルポンプスプロケットの内周面に夫々形成されている。
【００３７】
そのため、本発明では、複数の係止部の何れか１つが、被係止部に係止すれば、クランクシャフトにオイルポンプスプロケットを嵌め込むことができるので、当該オイルポンプスプロケットを周方向に一回転しなくても被係止部の何れかを係止部に係止することができ、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。
【００３８】
更に、本発明の係止部には、当該係止部に係止されたオイルポンプスプロケットの抜け外れを防止可能な抜け止め部が形成されている。
【００３９】
例えば、前記係止部の端縁に外方へ僅かに膨出させた抜け止め部を形成すれば、前記オイルポンプスプロケットを前記係止部に係止する際、当該オイルポンプスプロケットは、前記係止部に強制的に嵌合されるので、一旦係止された前記オイルポンプスプロケットは、前記抜け止め部に規制されて、前記軸部から抜け外れることを防止でき、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明のスプロケットの組付け構造によれば、クランクシャフトとクランクプーリの間にスプロケットを容易に組付けできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示したエンジンの分解斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した分解斜視図である。
【図３Ａ】（ａ）、（ｂ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【図３Ｂ】（ｃ）、（ｄ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、オイルポンプスプロケットの他の実施形態を示した正面図である。
【図５】係止部の他の実施形態を示した要部の拡大断面図である。
【図６Ａ】（ａ）、（ｂ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【図６Ｂ】（ｃ）、（ｄ）は、従来例として考えられるスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基いて説明する。
【００４３】
図１は、本発明のスプロケットの組付け構造Ａの一実施形態を示したエンジンの分解斜視図であり、図２は、図１の要部を拡大した分解斜視図である。
【００４４】
本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａは、チェーンケース一体型シリンダブロック１に取り付けされるクランクシャフト２と、軸体９を介して、クランクシャフト２の一方に固定されるクランクプーリ３と、これらクランクシャフト２とクランクプーリ３の間に、オイルポンプスプロケット７及びチェーンケース用スプロケット８が組付けられるものである。以下、詳説する。
【００４５】
チェーンケース一体型シリンダブロック１は、前後方向に所定の間隔をあけて円柱状に貫通された複数のシリンダ１１が配置され、このチェーンケース一体型シリンダブロック１の上部には、カムシャフト（不図示）を備えたシリンダヘッド（不図示）が取り付けられて、前記シリンダヘッドと各シリンダ１１内のピストン（不図示）間で燃焼室が形成される。
【００４６】
ここで、前後方向とは、図１に示すように、シリンダ１１が配置された方向（クランクシャフト２の軸方向）を意味する。
【００４７】
そして、前記燃焼室内での混合気の燃焼・爆発によって前記ピストンが往復運動され、当該ピストンの往復運動がコネクティングロッド（不図示）を介してクランクシャフト２の回転へと変換される。
【００４８】
チェーンケース一体型シリンダブロック１の前側には、上方が開放された箱状（袋状）のチェーンケース４がダイカスト鋳造にて一体成形されている。
【００４９】
このチェーンケース４の下端には、クランクシャフト２の軸部２１及び当該軸部２１に嵌合される軸体９が貫通する軸穴１２を開設している。
【００５０】
また、チェーンケース一体型シリンダブロック１の下部には、オイルポンプ５を備えたオイルパン６が取り付けられる。
【００５１】
具体的には、チェーンケース一体型シリンダブロック１には、下方に向けてスカート壁部１３が延設され、当該スカート壁部１３の下方をオイルパン６で閉鎖して、内部にクランクシャフト２が収容される。
【００５２】
クランクシャフト２の前端には、軸部２１が突設されると共に、軸部２１の端面中心に軸受２３が開設され、この軸受２３にクランクシャフト２とは別部材の軸体９が嵌合される。
【００５３】
また、軸部２１の外周面の端縁には、当該軸部２１の外径よりも内側に凹んだ係止部２２が形成されてなり、本実施形態では、軸部２１の対向位置に、２つの係止部２２が二面幅で形成されている。
【００５４】
この係止部２２には、オイルポンプスプロケット７が係止されるようにしており、具体的には、略環状に形成されたオイルポンプスプロケット７の内周面の一部に、軸部２１の係止部２２に係止可能な被係止部７１が形成されている。
【００５５】
また、係止部２２の前後方向の長さは、オイルポンプスプロケット７の厚みと同一或いは、前記厚み以上に形成されていれば良い。
【００５６】
本実施形態で示した軸部２１の係止部２２及びオイルポンプスプロケット７の被係止部７１は、例示に過ぎず、これに限定されるものではないが、要は、軸部２１に形成された係止部２２と、オイルポンプスプロケット７に形成された被係止部７１とが、確実に係止可能なものであれば構わない。
【００５７】
このように、クランクシャフト２の軸部２１の外周面に、オイルポンプスプロケット７が係止して嵌合されるので、クランクシャフト２の回転に伴って、オイルポンプスプロケット７は、軸方向に位置ズレすることなく回転する。
【００５８】
また、オイルポンプスプロケット７の外周部には、従来同様、オイルポンプ駆動チェーン７ａが巻回される歯車部７２が周方向に連続形成されている。
【００５９】
タイミングチェーンスプロケット８は、従来例として示したものと同様、筒状の本体筒部８１と、この本体筒部８１の外周に形成されたタイミングチェーン８ａに巻回される歯車部８２が一体形成されている。
【００６０】
このように形成されたタイミングチェーンスプロケット８の本体筒部８１には、クランクシャフト２及びクランクプーリ３に嵌合可能な軸体９が貫通される。
【００６１】
本実施形態の軸体９は、筒状に形成され、一端がクランクシャフト２の軸部２１に嵌合されている。
【００６２】
この軸体９は、クランクプーリ３の軸筒３１と一体形成されたものでも構わないが、本実施形態のようにクランクプーリ３と別形成された軸体９であれば、タイミングチェーンスプロケット８及びオイルポンプスプロケット７を同軸上に位置合わせした状態で組付ける際、クランクプーリ３を支持しておく必要がないので、軸体９をタイミングチェーンスプロケット８に対して容易に貫通させることができる。
【００６３】
クランクプーリ３は、中空の軸筒３１の外径側に、連結壁部３２を介してベルト３３を巻き掛ける環状のリム部３４が一体に設けられている。
【００６４】
そして、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、エアコンディショナ用コンプレッサなどの各種補機類（不図示）と、当該クランクプーリ３との間に亘ってベルト３３を巻き掛けて、クランクシャフト２の回転に応じて前記補機類を駆動するようにしている。
【００６５】
このように形成されたクランクシャフト２とクランクプーリ３の間には、以下の要領でオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８が、組付けされる。
【００６６】
図３Ａ（ａ）、（ｂ）及び図３Ｂ（ｃ）、（ｄ）は、本実施形態のスプロケットの組付け工程を示した要部の拡大断面図である。
【００６７】
ここで、図１、図２と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の組付け状態についてのみ説明する。
【００６８】
１）先ず、チェーンケース一体型シリンダブロック１を倒立状態にして、クランクシャフト２、オイルポンプ５を取り付けたうえで、オイルパン６をチェーンケース一体型シリンダブロック１に被せて取り付ける。
【００６９】
このとき、図１に示したオイルポンプ５のオイルポンププーリ５１には、オイルポンプ駆動チェーン７ａを巻き付けておく。
【００７０】
２）そして、オイルポンプ駆動チェーン７ａをオイルポンプスプロケット７に巻回したうえで、クランクシャフト２の軸部２１の係止部２２に向けて、オイルポンプスプロケット７の被係止部７１を係止させると共に、当該オイルポンプスプロケット７を、クランクシャフト２の軸部２１の外周面に嵌め込み、クランクシャフト２にオイルポンプスプロケット７を仮組みする〔図３Ａ（ａ）参照。〕。
【００７１】
この仮組みによってオイルポンプスプロケット７の位置合わせ（芯出し）作業を予め完結できる。
【００７２】
３）次に、チェーンケース一体型シリンダブロック１を正立状態（使用時の状態）に戻し、図１で示したカムシャフトプーリ８ｂにタイミングチェーン８ａを巻き付けると共に、タイミングチェーンスプロケット８に巻回する。
【００７３】
４）そして、タイミングチェーン８ａをチェーンケース４の上方から内挿すると共に、タイミングチェーンスプロケット８を、クランクシャフト２の軸部２１の同軸上に位置合わせする。
【００７４】
このとき、タイミングチェーンスプロケット８は、チェーンケース４内の前側に配置されるので、外部から目視しながら、容易に軸部２１の同軸上に位置合わせすることができる〔図３Ａ（ｂ）参照。〕。
【００７５】
５）次に、軸部２１と同軸上に位置合わせされたタイミングチェーンスプロケット８の本体筒部８１に向けて、チェーンケース４の前側から軸体９を本体筒部８１に貫通したうえで、軸体９の先端（一端）を、クランクシャフト２の軸部２１の中心に開設した軸受２３に嵌合する〔図３Ａ（ｂ）、図３Ｂ（ｃ）参照。〕。
【００７６】
６）最後に、クランクプーリ３の中心に開設された軸筒３１に向けて締結ネジ３５を挿入し、当該締結ネジ３５は、軸体９を通じて、クランクシャフト２の軸受２３中心のネジ溝２５に締結する〔図３Ｂ（ｃ）、図３Ｂ（ｄ）参照。〕。
【００７７】
このように、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａによれば、組付け時にオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８の２つのスプロケットの同軸を維持する必要がないので、クランクシャフト２とクランクプーリ３の間にオイルポンプスプロケット７及びタイミングチェーンスプロケット８を容易に組付けることができる。
【００７８】
図４（ａ）〜（ｄ）は、オイルポンプスプロケットの他の実施形態を示した正面図である。
【００７９】
ここで、図１〜図３Ｂと共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。
【００８０】
図４（ａ）で示したオイルポンプスプロケット７は、被係止部７１が内周面の一箇所に設けられたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。
【００８１】
このように係止部２２及び被係止部７１が１箇所だけ形成されたものであれば、両者を係止させるだけで、オイルポンプスプロケット７の位置を容易に特定することができる。
【００８２】
図４（ｂ）で示したオイルポンプスプロケット７は、被係止部７１が内径の中心から等角度で３箇所に設けられたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。
【００８３】
このように係止部２２及び被係止部７１が内径の中心から等角度で複数形成されたものであれば、両者を係止させるだけで、オイルポンプスプロケット７の位置を容易に特定できると共に、クランクシャフト２の軸部２１とオイルポンプスプロケット７との係止力を、更に確実にできる。
【００８４】
図４（ｃ）で示したオイルポンプスプロケットは、被係止部７１が内側に膨出して扇状に形成されたものを例示している。また、図示しないが、この被係止部７１に係止可能な係止部２２が、図１〜図３Ｂで示したクランクシャフト２の外周面に形成されている。
【００８５】
このように係止部２２及び被係止部７１が湾曲されたものであれば、両者を係止させたときの接触面積を大きくでき、クランクシャフト２の軸部２１とオイルポンプスプロケット７との係止力を、更に確実にすることができる。
【００８６】
図４（ｄ）で示したオイルポンプスプロケットは、係止部２２と被係止部７１の凹凸関係が、図４（ｃ）とは逆の位置に形成されたものを例示している。
【００８７】
このように係止部２２及び被係止部７１の凹凸関係が逆の位置に形成されたものであっても、前記同様の効果を得ることができる。
【００８８】
図５は、係止部の他の実施形態を示した要部の拡大断面図である。
【００８９】
ここで、図１〜図４と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。
【００９０】
本実施形態で示した係止部２２は、当該係止部２２に係止されるオイルポンプスプロケット７の抜け外れを防止可能な抜け止め部２２ａが形成されている。
【００９１】
具体的には、軸部２１の外周面には、当該軸部２１の外径よりも内側に凹んだ係止部２２を形成すると共に、この係止部２２の端縁が僅かに外方に膨出された抜け止め部２２ａを形成している。
【００９２】
このような抜け止め部２２ａを形成すれば、オイルポンプスプロケット７を係止部２２に係止する際、当該オイルポンプスプロケット７は、係止部２２に強制的に嵌合されるので、一旦係止されたオイルポンプスプロケット７は、抜け止め部２２ａに規制されて、軸部２１から抜け外れることを防止でき、スプロケットの組付け作業を更に容易に行うことができる。
【００９３】
なお、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａでは、チェーンケース一体型シリンダブロック１を例示して説明したが、チェーンケースが別体で成形された従来のシリンダブロックであっても、本実施形態のスプロケットの組付け構造Ａを使用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００９４】
Ａ    スプロケットの組付け構造
１    （チェーンケース一体型）シリンダブロック
２    クランクシャフト
２１    軸部
２２    係止部
３    クランクプーリ
７    オイルポンプスプロケット
７１    被係止部
８    タイミングチェーンスプロケット
９    軸体
【図１】
2011127511.tif 000003
【図２】
2011127511.tif 000004
【図３Ａ】
2011127511.tif 000005
【図３Ｂ】
2011127511.tif 000006
【図４】
2011127511.tif 000007
【図５】
2011127511.tif 000008
【図６Ａ】
2011127511.tif 000009
【図６Ｂ】
2011127511.tif 000010