(57)【要約】【課題】ワイパブレードのウインドガラスからの浮き上がりを防止してその払拭性を高めることにある。【解決手段】ラバーホルダにより保持されるブレードラバー３２にフロントガラスに向けて湾曲するバーテブラ３３を装着し、このバーテブラ３３に長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられる一対の係合凸片４１を設ける。また、ブレードラバー３２に長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられる一対の係合孔４２を設け、各係合凸片４１を対応する係合孔４２に係合させる。係合凸片４１に係合する前の係合孔４２の間隔を係合凸片４１の間隔よりも狭く設定し、ブレードラバー３２により円弧状に湾曲するバーテブラ３３に弦方向に向く弾性力を加えて、当該バーテブラ３３の先端側のフロントガラスから離れる方向の剛性を高める。【選択図】図５
2011255739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ワイパアームへの取付部が設けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接するブレードラバーと、
前記ウインドガラスに向けて湾曲して形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、
前記板ばねに長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられる少なくとも一対の係合部と、
前記ブレードラバーに長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられ、それぞれ対応する前記係合部に係合する少なくとも一対の被係合部とを有し、
前記係合部に係合する前の前記被係合部の間隔を該係合部の間隔と相違させたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、一対の前記係合部を前記板ばねの長手方向の先端側に設けるとともに一対の前記被係合部を前記ブレードラバーの長手方向の先端側に設け、一対の前記係合部の間隔よりも一対の前記被係合部の間隔を狭くしたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、一対の前記係合部を前記板ばねの長手方向の中央部に設けるとともに一対の前記被係合部を前記ブレードラバーの長手方向の中央部に設け、一対の前記係合部の間隔よりも一対の前記被係合部の間隔を広くしたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ワイパアームへの取付部が設けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接するブレードラバーと、
前記ウインドガラスに向けて湾曲して形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、
前記ブレードラバーに装着され、前記ブレードラバーの長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ２点間に張力を発生させて該ブレードラバーに前記ウインドガラスに向く曲げ力を加える曲げ力発生部材とを有することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両には、ウインドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置はワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードを備えており、車体に搭載されるワイパモータによりワイパアームが駆動されると、ワイパアームとともにワイパブレードがウインドガラス上を揺動運動して当該ガラス面を払拭するようになっている。
【０００３】
このようなワイパブレードは、その払拭性を高めるために、ワイパアームから加えられる押し付け力をその長手方向全域に均等に分散させる構造を備えている、これにより、所定の分布圧でガラス面に接触するようにされている。ワイパアームからの押し付け力を長手方向に分散させる構造としては複数のレバーを組み上げたトーナメント式のものが知られているが、これに替えて、ブレードラバーにウインドガラスに向けて湾曲する板ばね（バーテブラ）を装着するようにした板ばね式のものが開発されている。
【０００４】
例えば特許文献１には、ラバーホルダの長手方向両端部に設けられる保持部によりブレードラバーを２点保持するとともにブレードラバーにウインドガラスに向けて当該ガラスよりも強く湾曲する湾曲形状に形成された板ばねを装着し、ワイパアームからの押し付け力によって板ばねをウインドガラスに沿う形状に弾性変形させることにより、ワイパアームからの押し付け力を板ばねを介して長手方向に分散させるようにしたワイパブレードが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３７８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような板ばね式のワイパブレードに用いられる板ばねは、通常、鋼板等の板材をロール加工等により所定の湾曲形状に塑性変形させて形成されており、その剛性は湾曲度合いを強める方向と弱める方向の両方向で同一となっている。そのため、ブレードラバーをガラス面に追従させるために必要な押し付け荷重と同等の逆方向荷重がワイパブレードに加えられると、当該荷重により板ばねがガラス面から離れる方向に弾性変形することになる。したがって、例えば、車両の高速走行時等において走行風の影響によりワイパブレードの先端部に揚力が発生した場合には、その揚力によりワイパブレードの先端部がガラス面から浮き上がり、払拭性が低下する場合があった。
【０００７】
本発明の目的は、ワイパブレードのウインドガラスからの浮き上がりを防止してその払拭性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームへの取付部が設けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接するブレードラバーと、前記ウインドガラスに向けて湾曲して形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、前記板ばねに長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられる少なくとも一対の係合部と、前記ブレードラバーに長手方向に所定の間隔を空けて並べて設けられ、それぞれ対応する前記係合部に係合する少なくとも一対の被係合部とを有し、前記係合部に係合する前の前記被係合部の間隔を該係合部の間隔と相違させたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、一対の前記係合部を前記板ばねの長手方向の先端側に設けるとともに一対の前記被係合部を前記ブレードラバーの長手方向の先端側に設け、一対の前記係合部の間隔よりも一対の前記被係合部の間隔を狭くしたことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、一対の前記係合部を前記板ばねの長手方向の中央部に設けるとともに一対の前記被係合部を前記ブレードラバーの長手方向の中央部に設け、一対の前記係合部の間隔よりも一対の前記被係合部の間隔を広くしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームへの取付部が設けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接するブレードラバーと、前記ウインドガラスに向けて湾曲して形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、前記ブレードラバーに装着され、前記ブレードラバーの長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ２点間に張力を発生させて該ブレードラバーに前記ウインドガラスに向く曲げ力を加える曲げ力発生部材とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、湾曲する板ばねにブレードラバーによって弦方向の弾性力を加えることにより、当該板ばねの剛性を湾曲度合いを強める方向と湾曲度合いを弱める方向とで相違させることができる。これにより、板ばねによってブレードラバーに所定の押し付け荷重を加えつつ当該板ばねのウインドガラスから離れる方向への剛性を高めてブレードラバーのウインドガラスからの浮き上がりを防止して、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１３】
本発明によれば、係合部と被係合部とをワイパブレードの長手方向の先端側に設けるとともに一対の係合部の間隔よりも被係合部の間隔を狭くするようにしたので、ワイパブレードの先端側における板ばねのウインドガラスから離れる方向への剛性を高めることができる。これにより、車両の高速走行時等において浮き上がりを生じ易いブレードラバーの先端部のウインドガラスからの浮き上がりを防止して、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１４】
本発明によれば、係合部と被係合部とをワイパブレードの長手方向の中央部に設けるとともに一対の係合部の間隔よりも被係合部の間隔を広くするようにしたので、ワイパブレードの中央部における板ばねのウインドガラスから離れる方向への剛性をその先端側の剛性に比して低くすることができる。これにより、板ばねによってブレードラバーの先端側へ加える押し付け荷重を強く設定するようにしても、当該ブレードラバーの中央部のウインドガラスへの追従性を高めて、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１５】
本発明によれば、曲げ力発生部材によりブレードラバーにウインドガラスに向く曲げ力を加えるようにしたので、当該曲げ力によりブレードラバーのウインドガラスからの浮き上がりを防止して、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の斜視図である。
【図２】図１に示すワイパブレードの分解斜視図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示すラバーホルダに設けられる保持部の詳細を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、それぞれワイパブレードがフロントガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。
【図５】バーテブラに設けられる係合凸片とブレードラバーに設けられる係合孔の詳細を示す一部切り欠き斜視図である。
【図６】バーテブラがブレードラバーに装着される前の係合凸片と係合孔の間隔を比較して示す説明図である。
【図７】バーテブラが装着された状態のブレードラバーの断面図である。
【図８】各係合凸片の間においてブレードラバーからバーテブラに加えられる弾性力を示す説明図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、それぞれは図１に示すワイパブレードの変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の斜視図であり、図２は図１に示すワイパブレードの分解斜視図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示すラバーホルダに設けられる保持部の詳細を示す説明図である。
【００１９】
図１に示すワイパ装置１１は自動車等の車両１２に設けられて当該車両１２のフロントガラス（ウインドガラス）１３を払拭するものであり、ワイパアーム１４とワイパブレード１５とを備えている。
【００２０】
ワイパアーム１４はアルミダイキャスト製のアームヘッド１６を備え、このアームヘッド１６の基端部はナット１７により車体１８に揺動自在に設けられるピボット軸２１に固定されている。ピボット軸２１はリンク機構（不図示）により車体１８に搭載されたワイパモータ（不図示）に連結され、当該ワイパモータにより駆動されて所定の角度範囲で揺動する。アームヘッド１６の先端には鋼板等により断面略コの字のアーム状に形成されたリテーナ２２が連結軸２３によりフロントガラス１３に接近離反する方向に回動自在に連結され、このリテーナ２２の先端には板状の棒材により形成されるアームステー２４がカシメにより固定されている。リテーナ２２の内部には連結軸２３を軸心としてリテーナ２２をフロントガラス１３に向く方向に付勢するスプリング（不図示）が収容されており、このスプリングのバネ力により、ワイパアーム１４はワイパブレード１５にフロントガラス１３に向く所定の押し付け力を加えるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、ワイパブレード１５はラバーホルダ３１、ブレードラバー３２および一対の板ばねとしてのバーテブラ３３を備えている。
【００２２】
ラバーホルダ３１はプライマリレバー３４と一対のセカンダリレバー３５とを備えており、プライマリレバー３４は樹脂材料により断面略コの字（図３参照）のカバー状に形成され、その長さ寸法はブレードラバー３２の半分程度とされている。プライマリレバー３４の長手方向の中央部には取付部３６が設けられ、プライマリレバー３４つまりワイパブレード１５はこの取付部３６においてワイパアーム１４のアームステー２４の先端に取り付けられるようになっている。一対のセカンダリレバー３５はそれぞれ樹脂材料により断面略コの字のカバー状に形成され、それぞれプライマリレバー３４の長手方向の両端部に連結されている。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、プライマリレバー３４の長手方向の一端側（ワイパブレード１５をワイパアーム１４に取り付けたときにピボット軸２１に近い側）には一対の保持爪３７ａが設けられ、図３（ｂ）に示すように、プライマリレバー３４の長手方向の他端側には一対の保持爪３７ｂが設けられている。なお、図３においては、プライマリレバー３４の幅方向の一方側に設けられる保持爪３７ａ，３７ｂのみが図示されるが、プライマリレバー３４の幅方向の他方側にも同様の保持爪３７ａ，３７ｂが設けられる。
【００２４】
一方、図２、図３に示すように、ブレードラバー３２は、ゴム材料により、断面矩形のヘッド部３２ａとリップ部３２ｂおよびネック部３２ｃを備えた長手方向に略一様な断面の棒状に形成され、フロントガラス１３に沿う方向に湾曲自在となっている。ブレードラバー３２の両側部にはそれぞれヘッド部３２ａとリップ部３２ｂとの間に位置して長手方向に延びる保持溝３８が設けられており、これらの保持溝３２ｄにプライマリレバー３４の保持爪３７ａ，３７ｂが係合することにより、ブレードラバー３２はプライマリレバー３４により２点保持されるようになっている。
【００２５】
なお、ブレードラバー３２のプライマリレバー３４から長手方向の両側に突出した部分は、それぞれ対応するセカンダリレバー３５により覆われる。また、車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の空力特性を向上させるためにラバーホルダ３１にはフィン３９が設けられている。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、ブレードラバー３２の保持溝３２ｄには保持爪３７ａを長手方向から挟む一対のストッパ部３８ａ，３８ｂが設けられ、これらのストッパ部３８ａ，３８ｂにより保持爪３７ａはブレードラバー３２に対して保持溝３２ｄに沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー３２は保持爪３７ａにより長手方向への位置決めが成された状態でプライマリレバー３４に保持されている。一方、図３（ｂ）に示すように、保持爪３７ｂが係合する部分においてはブレードラバー３２にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３７ｂは保持溝３２ｄに沿って長手方向に移動自在となっている。つまり、ブレードラバー３２は保持爪３７ｂによってはプライマリレバー３４に軸方向に移動自在に保持されている。
【００２７】
図２に示すように、バーテブラ３３は、それぞれブレードラバー３２と同程度の長さ寸法の帯状の鋼板をロール加工等により塑性変形させることによりフロントガラス１３に向けて湾曲する形状に形成されており、フロントガラス１３のガラス面に垂直な方向に弾性変形自在となっている。なお、バーテブラ３３は自然状態ではフロントガラス１３よりも強く湾曲している。
【００２８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａの両側部にはそれぞれ装着溝３２ｅが設けられ、一対のバーテブラ３３はそれぞれ対応する装着溝３２ｅに装着される。これにより、ブレードラバー３２はバーテブラ３３とともにフロントガラス１３に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在とされ、ワイパアーム１４からワイパブレード１５に加えられる押し付け力は、これらのバーテブラ３３がフロントガラス１３に沿って弾性変形することによりブレードラバー３２の長手方向に分散される。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、バーテブラ３３を鋼板により形成するようにしているが、これに限らず、所定の弾性を生じ得る材料であれば、例えば硬質の樹脂材など他の材料により形成するようにしてもよい。
【００３０】
図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれワイパブレードがフロントガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。
【００３１】
このワイパブレード１５のブレードラバー３２は自然状態つまりフロントガラス１３に接触していないときには、図４（ａ）に示すように、フロントガラス１３の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１５をフロントガラス１３にセットすると、まずブレードラバー３２の長手方向の両端部がフロントガラス１３に接触する。ブレードラバー３２の両端部がフロントガラス１３に接触した状態でラバーホルダ３１を介してワイパアーム１４の押し付け力（図中矢印で示す）がブレードラバー３２に加えられると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー３２は長手方向の中央部がフロントガラス１３に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー３２は保持爪３７ａにおいてはラバーホルダ３１に対する軸方向の移動が規制され、保持爪３７ｂにおいては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押し付け力が増加するに伴ってフロントガラス１３のガラス面に沿って変形することができる。そして、図４（ｃ）に示すように、ブレードラバー３２は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、フロントガラス１３に完全にセットされたときには、図４（ｄ）に示すように、ワイパアーム１４からの押し付け力により長手方向全体がフロントガラス１３のガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー３２と同様にバーテブラ３３もフロントガラス１３に沿う形状に弾性変形するので、取付部３６を介してラバーホルダ３１に加えられるワイパアーム１４の押し付け力はバーテブラ３３の弾性変形によりブレードラバー３２の長手方向に分散され、ブレードラバー３２は長手方向に均一な分布圧でフロントガラス１３に接触することになる。
【００３２】
図５はバーテブラに設けられる係合凸片とブレードラバーに設けられる係合孔の詳細を示す一部切り欠き斜視図、図６はバーテブラがブレードラバーに装着される前の係合凸片と係合孔の間隔を比較して示す説明図である。また、図７はバーテブラが装着された状態のブレードラバーの断面図、図８は各係合凸片の間においてブレードラバーからバーテブラに加えられる弾性力を示す説明図である。
【００３３】
バーテブラ３３の長手方向の先端側（ワイパブレード１５をワイパアーム１４に取り付けたときにピボット軸２１からより離れる先端側）には、それぞれ一対の係合凸片（係合部）４１が設けられている。これらの係合凸片４１はそれぞれバーテブラ３３と一体に当該バーテブラ３３の一方の側部から突出する矩形の板状に形成されており、図６に示すように、互いに長手方向に所定の間隔Ｓ１を空けて並べて配置されている。
【００３４】
一方、ブレードラバー３２の長手方向の先端側（ワイパブレード１５をワイパアーム１４に取り付けたときにピボット軸２１からより離れる先端側）には、それぞれ一対の係合孔（被係合部）４２が設けられている。これらの係合孔４２はブレードラバー３２の各装着溝３２ｅを隔てる壁状の部分に形成され、当該壁状の部分を長手方向に直交する方向に貫通している。また、図６に示すように、一対の係合孔４２は互いに長手方向に所定の間隔Ｓ２を空けて並べて配置されており、その間隔Ｓ２は一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも狭くされている。
【００３５】
各バーテブラ３３はそれぞれ係合凸片４１を内側（装着溝３２ｅの底部側）に向けてブレードラバー３２の装着溝３２ｅに装着される。バーテブラ３３が装着溝３２ｅに装着されると、図７に示すように、各係合凸片４１は対応する係合孔４２に差し込まれ、当該係合孔４２に係合する。
【００３６】
ここで、バーテブラ３３がブレードラバー３２の装着溝３２ｅに装着される前つまり係合凸片４１が係合孔４２に係合する前においては、一対の係合孔４２の間隔Ｓ２は一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも狭くされているので、一対の係合凸片４１が対応する一対の係合孔４２に係合すると、ブレードラバー３２の各係合孔４２の間の壁状の部分は一対の係合孔４２の長手方向の間隔Ｓ２を一対の係合凸片４１の長手方向の間隔Ｓ１に合わせるように長手方向に弾性変形して引き伸ばされることになる。そして、当該弾性変形により、バーテブラ３３の長手方向に並ぶ係合凸片４１の間には、ブレードラバー３２からこれらを互いに近づける方向の弾性力が加えられることになる。つまり、図８に示すように、円弧状に湾曲するバーテブラ３３には、ブレードラバー３２から各係合凸片４１を互いに近づける方向の弾性力が、係合凸片４１と係合孔４２の２点間に働き、バーテブラ３３には曲げと圧縮力が生成できる。
【００３７】
円弧状に湾曲するバーテブラ３３にブレードラバー３２から弦方向に向く弾性力が加えられると、バーテブラ３３の当該先端側のフロントガラス１３に向けて湾曲度合いを強める方向の弾性力が高められることになる。つまり、バーテブラ３３はブレードラバー３２に設けられる２点間つまり一対の係合孔４２の間に張力を発生させてブレードラバー３２にフロントガラス１３に向く曲げ力を加える曲げ発生部材として機能する。
【００３８】
一方、一対の係合凸片４１にはその間隔（図８に示す２点間距離）を狭める方向の弾性力がブレードラバー３２から加えられるので、バーテブラ３３のフロントガラス１３から離れる方向つまり湾曲度合いを弱める方向への弾性変形はブレードラバー３２により規制されることになる。つまり、バーテブラ３３の先端側のフロントガラス１３から離れる方向への剛性は、長手方向に並ぶ係合凸片４１の間隔がブレードラバー３２に拘束されることにより高められることになる。これにより、ブレードラバー３２をフロントガラス１３のガラス面に追従させるためにバーテブラ３３を必要な押し付け荷重を発生するように形成しても、そのバーテブラ３３をフロントガラス１３から離れる方向に弾性変形させるために必要な荷重を当該押し付け荷重よりも大きくすることができる。したがって、車両１２の高速走行時等において走行風の影響によりワイパブレード１５の先端側に揚力が発生しても、バーテブラ３３の浮き上がり方向への剛性が高められているので、その揚力によってワイパブレード１５の先端部がフロントガラス１３のガラス面から浮き上がることを抑制して、当該ワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００３９】
このように、このワイパブレード１５では、円弧状に湾曲するバーテブラ３３にブレードラバー３２によって２点間の弾性力を加えることにより、バーテブラ３３の湾曲度合いを弱める方向の剛性を湾曲度合いを強める方向の剛性よりも高くすることができる。これにより、バーテブラ３３によってブレードラバー３２に所定の押し付け荷重を加えつつ当該バーテブラ３３のフロントガラス１３から離れる方向への剛性を高めて、ブレードラバー３２のフロントガラス１３からの浮き上がりを防止し、このワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００４０】
また、このワイパブレード１５では、係合凸片４１と係合孔４２とをワイパブレード１５の長手方向の先端側に設けるとともに一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも係合孔４２の間隔Ｓ２を狭くして、ワイパブレード１５の先端側におけるバーテブラ３３のフロントガラス１３から離れる方向への剛性を高めるようにしたので、車両１２の高速走行時等において浮き上がりを生じ易いブレードラバー３２の先端部のフロントガラス１３からの浮き上がりを防止して、このワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００４１】
図９（ａ）、（ｂ）は、それぞれは図１に示すワイパブレードの変形例を示す説明図である。
【００４２】
図１に示すワイパブレード１５では、図２に示すように、一対の係合凸片４１をバーテブラ３３の長手方向の先端側に設け、一対の係合孔４２をブレードラバー３２の長手方向の先端側に設けるとともに、一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも一対の係合孔４２の間隔Ｓ２を狭くしている。
【００４３】
これに対して、図９（ａ）に示す場合では、一対の係合凸片４１をバーテブラ３３の長手方向の中央部に設け、一対の係合孔４２をブレードラバー３２の長手方向の中央部に設けるとともに、一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも一対の係合孔４２の間隔Ｓ２を広くしている。つまり、図９（ａ）に示す場合では、バーテブラ３３がブレードラバー３２の装着溝３２ｅに装着される前つまり係合凸片４１が係合孔４２に係合する前においては、一対の係合孔４２の間隔Ｓ２は一対の係合凸片４１の間隔Ｓ１よりも広くされているので、一対の係合凸片４１が対応する一対の係合孔４２に係合すると、ブレードラバー３２の各係合孔４２の間の壁状の部分は一対の係合孔４２の長手方向の間隔Ｓ２を一対の係合凸片４１の長手方向の間隔Ｓ１に合わせるように長手方向に押し潰される方向に圧縮されることになる。そして、当該弾性変形によりバーテブラ３３の各係合凸片４１の間にはブレードラバー３２から互いに遠ざける方向の弾性力が加えられることになる。つまり、バーテブラ３３の長手方向の中央部には、図８に示す場合とは反対に、その湾曲度合いを弱める方向の弾性力が加えられることになる。したがって、ワイパブレード１５の中央部におけるバーテブラ３３のフロントガラス１３から離れる方向への剛性をその先端側の剛性に比して低くすることができ、これにより、バーテブラ３３によってブレードラバー３２の先端側へ加える押し付け荷重を強く設定するようにしても、当該ブレードラバー３２の長手方向の中央部のフロントガラス１３への追従性を高めて、このワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００４４】
なお、係合凸片４１と係合孔４２は、図６に示すようなワイパブレード１５の先端側のみ、または図９（ａ）に示すワイパブレード１５の中央部のみに限らず、図９（ｂ）に示すように、図６に示す場合と図９（ａ）に示す場合とを組み合わせてワイパブレード１５の長手方向の先端側と中央部の両方に設けるようにしてもよい。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ワイパブレード１５は車両１２のフロントガラス１３を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアガラスなどを払拭するものであってもよい。
【００４６】
また、前記実施の形態では、係合凸片４１と係合孔４２はそれぞれ一対設けられているが、これに限らず、それぞれを２つ以上設けるようにしてもよい。
【００４７】
さらに、前記実施の形態においては、係合凸片４１と係合孔４２とをそれぞれワイパブレード１５の先端側に設けているが、これに限らず、係合凸片４１と係合孔４２とをそれぞれワイパブレード１５のワイパブレード１５をワイパアーム１４に取り付けたときにピボット軸２１から近い側の先端側に設けるようにしてもよく、また、これら両方の先端側に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１１  ワイパ装置
１２  車両
１３  フロントガラス（ウインドガラス）
１４  ワイパアーム
１５  ワイパブレード
１６  アームヘッド
１７  ナット
１８  車体
２１  ピボット軸
２２  リテーナ
２３  連結軸
２４  アームステー
３１  ラバーホルダ
３２  ブレードラバー
３２ａ  ヘッド部
３２ｂ  リップ部
３２ｃ  ネック部
３２ｄ  保持溝
３２ｅ  装着溝
３３  バーテブラ（板ばね、曲げ発生部材）
３４  プライマリレバー
３５  セカンダリレバー
３６  取付部
３７ａ，３７ｂ  保持爪
３８ａ，３８ｂ  ストッパ部
３９  フィン
４１  係合凸片（係合部）
４２  係合孔（被係合部）
Ｓ１，Ｓ２  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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