(57)【要約】【課題】空冷式の燃料電池を備え、燃料電池に供給される空気の供給量を容易に制御可能な燃料電池車両を提案する。【解決手段】燃料電池自動二輪車１は、車両本体３の後半上部に設けられた着座シート１２と、着座シート１２の下方空間に配置された燃料電池２と、着座シート１２に設けられるとともに着座シート１２との間に隙間４５を有するバックレスト４６と、を備え、着座シート１２は、隙間４５と下方空間とを連通させる燃料電池２の吸気口４７を有する。【選択図】  図２
2011255827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後半上部に設けられた着座シートと、
前記車体の側部に設けられ前記着座シートの下方空間を覆う左右一対のフレームカバーと、
前記着座シートの下方空間に配置された燃料電池と、
前記着座シートに設けられるとともに前記着座シートとの間に隙間を有するバックレストと、を備え、
前記着座シートは、前記隙間と前記下方空間とを連通させる前記燃料電池の吸気口を有することを特徴とする燃料電池自動二輪車。
【請求項２】
前記着座シートは、搭乗者用座部と同乗者用座部を備え、
前記バックレストは前記搭乗者用座部と前記同乗者用座部との間に配置されるとともに前記搭乗者用座部側よりも前記同乗者用座部側の方が大きく開かれた前記隙間の開口縁を形成することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動二輪車。
【請求項３】
前記吸気口に嵌め込まれ前記着座シートの稜線よりも前記バックレスト側に延びた吸気管を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池自動二輪車。
【請求項４】
前記吸気管は前記バックレストの底板と一体に成形されたことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池自動二輪車。
【請求項５】
前記バックレストは前記吸気管によって前記着座シートに固定されたことを特徴とする請求項３または４に記載の燃料電池自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池が発電した電力で走行する燃料電池自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料、例えば水素ガスを貯蔵する燃料タンクと、燃料と空気、より詳しくは空気中の酸素との化学反応により発電する燃料電池スタック（以下、単に燃料電池という）と、二次電池と、駆動輪を駆動させるモータと、を備えた燃料電池自動二輪車の開発が進められている。
【０００３】
ここで、従来の四輪車用の燃料電池システムは、数１０ｋＷという比較的に大電力を発生させるものが多く、発電にともない同等相当または出力に応じた率の熱量を発生させる。そこで、従来の四輪車用の燃料電池システムは、冷却効率の高い水冷式の冷却システムを備えた水冷式燃料電池システムを用いて構成される。また、この燃料電池システムは、大電力を発生させるために、燃料電池に大量の空気を送り込むコンプレッサを備える。
【０００４】
一方、空冷式燃料電池システムは、発生させる電力が数ｋＷという比較的に小電力であるものの、発電にともない発生する熱を反応ガスとしての空気で冷却できる。すなわち、空冷式燃料電池システムは、ラジエータ、冷却水ポンプ、リザーバタンク、配管類を備えた水冷式の冷却システムを必要としない。また、空冷式燃料電池システムは、その発電量ゆえにコンプレッサを必要としない。したがって、空冷式燃料電池システムは、水冷式の冷却システムおよびコンプレッサに代え、冷却システムおよび吸気系統をファンで賄うシンプルなシステム構成を有し、冷却システムおよび吸気系統の消費電力を低く抑えることもできる。
【０００５】
そこで、四輪車に比べて低出力で走行可能な燃料電池自動二輪車、モータチェアのような小型電動車両などの燃料電池車両に空冷式燃料電池システムを適用した例が知られている。
【０００６】
例えば、空冷式燃料電池システムを備えた燃料電池自動二輪車は、車両本体の中央に配置された燃料電池と、燃料電池の前方に開口され、冷却用の空気を吸い込むダクトと、を備える。（例えば、特許文献１参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３１５６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
空冷式燃料電池システムは、反応ガスとしての空気を燃料電池に送るためにコンプレッサに比べて流量および圧力に劣るファンを用いる。このため、燃料電池の吸気系における圧力損失の低減は、空冷式燃料電池システムを備えた電池自動二輪車のシステム設計における最重要な課題の１つである。
【０００９】
一方、従来の空冷式燃料電池システムを備えた燃料電池自動二輪車は、着座シートの下方空間に配置された燃料電池と、燃料電池の前方に設けられた吸気ダクトと、を備え、走行風を燃料電池に直接的に導く。しかしながら、走行風を直接的に燃料電池へ導くと、燃料電池自動二輪車の走行状況によって燃料電池の発電は不安定になる。また、車両前部に設けられたカウルや、搭乗者の足によって空気ダクトに流入する走行風を乱されるので、この走行風の乱れによっても、燃料電池の発電は不安定になる。
【００１０】
ここで、燃料電池自動二輪車は、加速時や、上り坂の走行の際のようにモータの駆動に必要な電力を多く必要とするとき、燃料電池に供給される空気を多く必要とする。他方、減速時や、下り坂の走行の際のようにモータの駆動に必要な電力をそれほど必要としないとき、燃料電池に供給される空気を減少もしくは停止させる必要が生じる。
【００１１】
すなわち、燃料電池自動二輪車は、必要な発電量に応じて空気の供給量を適宜に制御し易い吸気系を備えることが望ましい。
【００１２】
そこで、本発明は、空冷式燃料電池システムを備え、燃料電池の吸気系における走行風の影響を抑えて必要な発電量に応じて空気の供給量を適宜に制御して燃料電池の発電を安定化する燃料電池自動二輪車を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の課題を解決するため本発明に係る燃料電池自動二輪車は、車体の後半上部に設けられた着座シートと、前記車体の側部に設けられ前記着座シートの下方空間を覆う左右一対のフレームカバーと、前記着座シートの下方空間に配置された燃料電池と、
前記着座シートに設けられるとともに前記着座シートとの間に隙間を有するバックレストと、を備え、前記着座シートは、前記隙間と前記下方空間とを連通させる前記燃料電池の吸気口を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、空冷式燃料電池システムを備え、燃料電池の吸気系における走行風の影響を抑えて燃料電池の発電を安定化する燃料電池自動二輪車を提案できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車を示した左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠きもしくは除去して内部構造を示した左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠いて示した斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の着座シートおよびバックレストを示した斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の着座シート、バックレストおよび燃料電池を示した断面図。
【図６】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の着座シートおよびバックレストと燃料電池との間の吸気の流れを示した斜視図。
【図７】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの固定部を示した斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストと搭乗者との関係を示した平面図。
【図９】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストと搭乗者との関係を示した断面図。
【図１０】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの排水の状況を示した斜視図。
【図１１】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの排水の状況を示した断面図。
【図１２】本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの換気の状況を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る燃料電池自動二輪車の実施の形態について、図１から図１２を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車を示した左側面図である。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠きもしくは除去して内部構造を示した左側面図である。
【００１９】
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠いて示した斜視図である。
【００２０】
また、説明を容易にするため、燃料電池車両すなわち燃料電池自動二輪車の前方を実線矢に「Ｆ」、後方を示す実線矢に「Ｒ」を付して図示する。
【００２１】
図１から図３に示すように、本実施の形態に係る燃料電池自動二輪車１は、燃料電池２を備え、燃料電池２が発電する電力によって走行する。また、燃料電池自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。燃料電池自動二輪車１は、車両本体３（車体）と、操舵輪である前輪５と、前輪５を操舵するハンドル６と、駆動輪である後輪７と、後輪７を駆動させるモータ８と、を備える。
【００２２】
燃料電池２は、燃料となる水素ガスと酸化剤となる酸素を含んだ空気とを反応させることにより電力を取り出すことのできる発電装置であり、空冷式燃料電池システムを構成する。
【００２３】
車両本体３は、主構造部材であるフレーム１０と、フレーム１０を覆う外装１１と、車両本体３の後半上部に配置させてフレーム１０に固定された着座シート１２と、を備える。
【００２４】
また、車両本体３は、燃料電池２と、燃料電池２に供給される燃料が貯蔵された燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧を調整するとともに燃料電池２および二次電池１６の電力分配制御を行う電力管理装置１７と、電力管理装置１７から供給される直流電力を三相交流電力に変換してモータ８の運転制御を行うモータコントローラ１８と、これらを統括的に管理して運転制御を行う車両コントローラ１９と、を備える。すなわち、燃料電池自動二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有するハイブリッドシステムである。
【００２５】
フレーム１０は、ヘッドパイプ２１と、左右一対の上部ダウンフレーム２２と、左右一対の下部ダウンフレーム２３と、左右一対の上部フレーム２４と、左右一対の下部フレーム２５と、を備える。
【００２６】
ヘッドパイプ２１は、車両本体３の前端部にフォーク式のフロントフォーク２７を軸支する。
【００２７】
上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部に接続され、車両本体３の後下方に向かって傾斜して延びる長尺な筒状のフレームである。
【００２８】
下部ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部からほぼ真下に向かって延びる長尺な筒状のフレームである。
【００２９】
上部フレーム２４は、車両本体３の前半部において下部ダウンフレーム２３の下端から上部ダウンフレーム２２の下端を経て車両本体３の後方に延び、車両本体３の後半部において車両本体３の後上方に滑らかに傾斜して延びる長尺な筒状のフレームである。上部フレーム２４の後半部は、着座シート１２の下方に位置するとともにピボット２８を備える。
【００３０】
下部フレーム２５は、下部ダウンフレーム２３の下端から車両本体３の下方に向かって延び、車両本体３の下端に達する位置において車両本体３の後方に向かって屈曲して車両本体３の後方に延び、さらに車両本体３の中央部分に達する位置で後上方に向かって屈曲して車両本体３の後上方に延びて上部フレーム２４に接続された長尺な筒状のフレームである。左右それぞれの下部フレーム２５は、前側の屈曲部分の近傍に搭乗者用のフットレスト２９を備える。車両本体３の左側に位置された下部フレーム２５は、サイドスタンドブラケット３０を備える。サイドスタンドブラケット３０は、燃料電池自動二輪車１を左傾状態で自立させるサイドスタンド３１を揺動自在に支持する。
【００３１】
また、フレーム１０は、左右の下部フレーム２５の後側の屈曲部分に架設されたガードフレーム３３を備える。ガードフレーム３３は、燃料電池自動二輪車１を自立させるセンタースタンド３４を揺動自在に支持する。
【００３２】
このように構成されたフレーム１０によって、車両本体３は、左右の上部フレーム２４および左右の下部フレーム２５に囲まれたセンタートンネル領域３５に保持された燃料タンク１５を備える。
【００３３】
また、車両本体３は、着座シート１２および外装１１に覆われた着座シート１２の下方空間である機器搭載領域３６に燃料電池２、二次電池１６、電力管理装置１７およびモータコントローラ１８を備える。機器搭載領域３６は、車両本体３の前方から後方に向かって二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２の順に搭載機器を収容する。モータコントローラ１８は、電力管理装置１７の側方、例えば車両本体３の左側に併設される。
【００３４】
さらに、車両本体３は、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の下方に後輪７が配置されたタイヤハウス領域３７を有する。車両本体３は、機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間にそれぞれの領域を区画する隔壁部材３９を備える。
【００３５】
外装１１は、車両本体３の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車両本体３の中央上部に配置されて上部フレーム２４の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車両本体３の側部に設けられ着座シート１２の下方空間である機器搭載領域３６を覆う左右一対のフレームカバー４３と、を備える。
【００３６】
フレームカバー４３は、着座シート１２とともに燃料電池２、二次電池１６、電力管理装置１７およびモータコントローラ１８が収容された機器搭載領域３６を区画する。機器搭載領域３６は、着座シート１２、フレームカバー４３および隔壁部材３９に囲まれた密閉的な空間である。
【００３７】
着座シート１２は、車両本体３の後半上部に設けられる。着座シート１２は、タンデム式であり、前半の搭乗者用座部１２ａと、後半の同乗者用座部１２ｂと、を一体的に備える。同乗者用座部１２ｂは搭乗者用座部１２ａに比べて上方に配置される。
【００３８】
また、着座シート１２は、着座シート１２との間に隙間４５を有するバックレスト４６を備えるとともに、隙間４５と機器搭載領域３６とを連通させる燃料電池２の吸気口４７を有する。バックレスト４６は搭乗者用座部１２ａと同乗者用座部１２ｂとの間に配置され、これに対応させて吸気口４７も搭乗者用座部１２ａと同乗者用座部１２ｂとの間に配置される。
【００３９】
燃料電池２は、同乗者用座部１２ｂの下方に配置される。燃料電池２は、扁平な立方体形状に構成され、反応ガスである酸素を含んだ空気の導入口を有する吸気面２ａを車両本体３の前上方に指向させて固定される。また、燃料電池２は、吸気面２ａの反対側、すなわち後下方側にファン４９を備える。ファン４９は、吸気面２ａから機器搭載領域３６内の空気を吸い込む。吸気面２ａは、搭乗者用座部１２ａと同乗者用座部１２ｂとの間、すなわちバックレスト４６を指向する。これにより、燃料電池２は、吸気面２ａと着座シート１２の底板との間に比較的に大きな空間を確保できるとともに、吸気口４７から機器搭載領域３６に導かれた空気を効率的に吸い込むことができる。
【００４０】
一方、燃料電池２は、ファン４９の排気を排気ダクト５１へ導く排気口５２を有する。燃料電池２は、燃料タンク１５から供給される水素ガスと空気に含まれる酸素とを反応させて発電し、湿潤な余剰ガスを排気口５２から排気ダクト５１へ排気する。この発電の過程において、燃料電池２は空気によって冷却される。
【００４１】
排気ダクト５１は、燃料電池２の後方に配置されて排気口５２に連通される。排気ダクト５１は、車両本体３の後端に開口された排気口５３へ燃料電池２の排気を導く。排気口５３は、燃料電池２の排気口５２と排気ダクト５１との連通位置よりも上方に配置される。排気ダクト５１は、燃料電池２の排気口５２の連通位置よりも上方に配置された排気口５３を有することで、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを確実に車両本体３から排気する。
【００４２】
燃料タンク１５は、燃料電池２の燃料である水素ガスを貯蔵する。燃料タンク１５は、例えば３５ＭＰａ級の高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、円筒形状の貯蔵タンクであり、その長手軸方向を車両本体３の前後に指向させて車両本体３の略中央下部に区画されたセンタートンネル領域３５に配置される。すなわち、燃料タンク１５は、その周囲を左右の上部フレーム２４および左右の下部フレーム２５によって囲まれ、燃料電池自動二輪車１の衝突などのアクシデントに対して堅牢に保護される。また、燃料タンク１５は、下部フレーム２５に設けられたフットレスト２９に挟まれる。
【００４３】
また、燃料タンク１５は、車両本体３の一方側の側部に配置された上部フレーム２４、例えば車両本体３の右側に配置された上部フレーム２４および車両本体３の他方側の側部に配置された下部フレーム２５、例えば車両本体３の左側に配置された下部フレーム２５の間に架設されたクランプバンド５５によってセンタートンネル領域３５に固定される。なお、車両本体３の左側に配置された上部フレーム２４および車両本体３の右側に配置された下部フレーム２５の間にクランプバンド５５を架設しても良い。
【００４４】
二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池で構成される。二次電池１６は、機器搭載領域３６の前側、すなわち搭乗者用座部１２ａの下方に配置されるとともに、燃料タンク１５の後側鏡板の上方に配置され、燃料電池自動二輪車１の仮想的な水平面に略直立される。
【００４５】
ここで、燃料電池自動二輪車１は、二次電池１６の他にメータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として１２Ｖ系の電力を供給する二次電池５６を備える。二次電池５６は、燃料タンク１５の側方、例えば車両本体３の右側方に配置される。
【００４６】
電力管理装置１７は、二次電池１６と燃料電池２との間に後傾させて固定される。電力管理装置１７に並設されたモータコントローラ１８も、電力管理装置１７と同様に、二次電池１６と燃料電池２との間に後傾させて保持される。
【００４７】
モータコントローラ１８は、電力管理装置１７に並設される。具体的には、モータコントローラ１８は車両本体３の左側に配置され、電力管理装置１７は車両本体３の右側に配置される。モータコントローラ１８は、車両本体３の下方に向けて冷却フィン５７を有する。
【００４８】
車両コントローラ１９は、下部フレーム２５の前端部に設けられる。
【００４９】
前輪５は、フロントフォーク２７に回動自在に軸支される。フロントフォーク２７は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造に構成されるとともに、前輪５の上方にフロントフェンダ５８を保持する。
【００５０】
ハンドル６は、フロントフォーク２７の上端部に接続される。前輪５、フロントフォーク２７、およびハンドル６は、ヘッドパイプ２１周りに揺動自在に軸支されたステアリング機構５９である。
【００５１】
後輪７は、上部フレーム２４のピボット２８に揺動自在に軸支されたスイングアーム６０に回動自在に軸支される。スイングアーム６０は、リアサスペンション６２を介してフレーム１０に弾性的に支持される。
【００５２】
モータ８は、後輪７を駆動させる燃料電池自動二輪車１の原動機である。モータ８は、スイングアーム６０に一体的に設けられ、ユニットスイング式スイングアームを構成する。モータ８は、減速機（図示省略）を介して後輪７に接続される。モータ８が発生させた駆動力は、減速機を介して後輪７に伝達される。
【００５３】
このように構成された燃料電池自動二輪車１は、搭乗者用座部１２ａに着座する搭乗者の体およびバックレスト４６によって隙間４５への走行風の流入を防ぐ。これによって、燃料電池２のファン４９は、隙間４５から吸気口４７を経て機器搭載領域３６に導かれ燃料電池２に供給される空気の流れを容易かつ確実に制御する。なお、機器搭載領域３６は、完全な気密空間である必要はなく、隙間４５から機器搭載領域３６に流入する空気の流れを乱さない場所に開口を有しても良い。
【００５４】
次に、燃料電池自動二輪車１の着座シート１２およびバックレスト４６についてより詳しく説明する。
【００５５】
図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の着座シートおよびバックレストを示した斜視図である。
【００５６】
図５は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車の着座シート、バックレストおよび燃料電池を示した断面図である。
【００５７】
図６は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の着座シートおよびバックレストと燃料電池との間の吸気の流れを示した斜視図である。
【００５８】
図４から図６に示すように、燃料電池自動二輪車１のバックレスト４６は、搭乗者用座部１２ａと同乗者用座部１２ｂとの間に設けられるとともに搭乗者用座部１２ａ側よりも同乗者用座部１２ｂ側の方が大きく開かれた隙間４５の開口縁４５ａを形成する。搭乗者用座部１２ａよりも同乗者用座部１２ｂの方が上方に位置されるため、開口縁４５ａは後上がりに傾斜した形状を有する。
【００５９】
また、バックレスト４６は、隙間４５を隔てて着座シート１２に対向された底板６５と、底板６５に設けられたクッション部６６と、底板６５に設けられた吸気管６８と、を備える。
【００６０】
吸気管６８は、バックレスト４６を着座シート１２に固定する保持部としても機能するものであり、着座シート１２の吸気口４７に嵌め込まれ着座シート１２の稜線よりもバックレスト４６側に延びる。吸気管６８は燃料電池２の吸気面２ａに指向させて延び、開口縁４５ａから隙間４５に導かれた空気を燃料電池２の吸気面２ａに導く（図４から図６に示した実線矢）。
【００６１】
吸気管６８は、底板６５と一体に成形された管であり、吸気口４７に嵌め込まれ着座シート１２下方の機器搭載領域３６に連通された先端側の開口部６８ａと、隙間４５に連通された底板６５側の根本部分の開口部６８ｂと、を有する。開口部６８ａは、着座シート１２を表裏から挟み込んでバックレスト４６全体を固定する一対の鍔部６９、７１を備える。開口部６８ｂは、管壁を周方向へ部分的に除去して形成された複数の開口を有し、この開口によってバックレスト４６の支持剛性および支持強度を確保する壁部分を備える。
【００６２】
図７は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの固定部を示した斜視図である。
【００６３】
図７に示すように、燃料電池自動二輪車１のバックレスト４６は、吸気管６８の開口部６８ａの先端に嵌め込める固定環７２を備える。固定環７２は、開口部６８ａの先端に嵌め込まれて鍔部６９となる部材である。バックレスト４６は、固定環７２の嵌め込み前に開口部６８ａを吸気口４７に嵌め込まれ、この後に開口部６８ａの先端に固定環７２を嵌め込まれて固定される。
【００６４】
図８は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストと搭乗者との関係を示した平面図である。
【００６５】
図９は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストと搭乗者との関係を示した断面図である。
【００６６】
図８および図９に示すように、本実施形態に係る燃料電池自動二輪車１によれば、着座シート１２とバックレスト４６との隙間４５の開口縁４５ａを車両の左右方向および後方に向けて開口させており、バックレスト４６によって隙間４５に流れ込む走行風Ｗの影響を抑制できるだけでなく、走行時には必ず搭乗者用座部１２ａに着座する搭乗者Ｈによっても隙間４５に流れ込む走行風Ｗの影響を抑制できる。また、燃料電池２に吸い込まれる吸気の流れは、開口縁４５ａを介して隙間４５から吸気管６８を通り、さらに機器搭載領域３６に流入してから燃料電池に至るので、バックレスト４６および搭乗者Ｒの後部に発生する渦流の影響も抑制される。
【００６７】
一方、開口縁４５ａから隙間４５、吸気管６８および機器搭載領域３６に至る燃料電池２の吸気流路は、特に吸気管６８および機器搭載領域３６において燃料電池２の吸気面２ａに向かって吸気を直線的に流し込むため、圧力損失を極力小さくできる。
【００６８】
すなわち、本実施形態に係る燃料電池自動二輪車１は、走行風Ｗおよび吸気系の圧力損失の影響を極力排除し、ファン４９の作動によって必要な発電量に応じて燃料電池２を適宜、容易に制御できる。
【００６９】
図１０は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの排水の状況を示した斜視図である。
【００７０】
図１１は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの排水の状況を示した断面図である。
【００７１】
図１０および図１１に示すように、着座シート１２とバックレスト４６との隙間４５の開口縁４５ａは後上がりの形状を有するため、降雨などによって着座シート１２が濡れると着座シート１２に付着した水分は開口縁４５ａから隙間４５に侵入する。しかしながら、本実施形態に係る燃料電池自動二輪車１によれば、吸気口４７からバックレスト４６へ延びた吸気管６８によって隙間４５に侵入した水分を機器搭載領域３６に侵入させることなく開口縁４５ａの搭乗者用座部１２ａ近傍から排水できる（図１０および図１１中に示した実線矢）。
【００７２】
図１２は、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車のバックレストの換気の状況を示した断面図である。
【００７３】
図１２に示すように、本実施形態に係る燃料電池自動二輪車１によれば、万一、燃料電池２、燃料タンク１５、燃料タンク１５と燃料電池２との中継配管などから水素ガスが漏洩しても、この漏洩した水素ガスを機器搭載領域３６から吸気管６８および隙間４５を経て車体の外部へ容易に排気できる。機器搭載領域３６は完全に気密な空間では無いものの、停車時においては機器搭載領域３６内に漏洩した水素ガスを強制的に排気させる空気の流れを生じさせることは困難であるが、燃料電池自動二輪車１は、機器搭載領域３６の上方を覆う着座シート１２に吸気口４７を有するので、水素ガスを容易に排気できる（図１２中に示した実線矢）。
【００７４】
したがって、本発明の実施形態に係る燃料電池自動二輪車１によれば、空冷式燃料電池システムを備え、燃料電池２の吸気系における走行風の影響を抑えて燃料電池２の発電を安定化する。
【符号の説明】
【００７５】
１  燃料電池自動二輪車
２  燃料電池
２ａ  吸気面
３  車両本体
５  前輪
６  ハンドル
７  後輪
８  モータ
１０  フレーム
１１  外装
１２  着座シート
１２ａ  搭乗者用座部
１２ｂ  同乗者用座部
１５  燃料タンク
１６  二次電池
１７  電力管理装置
１８  モータコントローラ
１９  車両コントローラ
２１  ヘッドパイプ
２２  上部ダウンフレーム
２３  下部ダウンフレーム
２４  上部フレーム
２５  下部フレーム
２７  フロントフォーク
２８  ピボット
２９  フットレスト
３０  サイドスタンドブラケット
３１  サイドスタンド
３３  ガードフレーム
３４  センタースタンド
３５  センタートンネル領域
３６  機器搭載領域
３７  タイヤハウス領域
３９  隔壁部材
４１  フロントレッグシールドカバー
４２  フロントフレームカバー
４３  フレームカバー
４５  隙間
４５ａ  開口縁
４６  バックレスト
４７  吸気口
４９  ファン
５１  排気ダクト
５２  排気口
５３  排気口
５５  クランプバンド
５６  二次電池
５７  冷却フィン
５８  フロントフェンダ
５９  ステアリング機構
６０  スイングアーム
６２  リアサスペンション
６５  底板
６６  クッション部
６８  吸気管
６８ａ  開口部
６８ｂ  開口部
６９、７１  鍔部
７２  固定環
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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