(57)【要約】【課題】長手方向の一方に寄せて冷却水の取入口及び排出口が形成されたラジエータの放熱性能を向上させる。【解決手段】ロワータンク４０の内部かつ排出口４０Ａの上方に、その長手方向の一方の側面より離間した位置から、その長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、排出口４０Ａが形成された側面に対向する側面と離間するように第１の板部材５０を取り付ける。そして、第１の板部材５０により、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路に沿って冷却水が流れることを抑制し、この経路から離れた箇所のラジエータコア２０にも冷却水が流れるようにする。このため、ラジエータコア２０における冷却水の流れの均一化が促進され、放熱性能を向上させることができる。【選択図】図１
2011089652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる複数のチューブをフィンで接続したラジエータコアと、
前記チューブの上端に連通するようにラジエータコアの上部に取り付けられ、長手方向の一方に寄せて冷却水の取入口が側面に形成されたアッパータンクと、
前記チューブの下端に連通するようにラジエータコアの下部に取り付けられ、長手方向の一方に寄せて冷却水の排出口が側面に形成されたロワータンクと、
前記ロワータンクの内部かつ排出口の上方において、該ロワータンクの長手方向の一方の側面より離間した位置から、該ロワータンクの長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、前記排出口が形成された側面に対向する側面と離間するように取り付けられた第１の板部材と、
を含んで構成されたことを特徴とするラジエータ。
【請求項２】
前記第１の板部材は、前記排出口が形成された側面と対向する側面側の端部が下方に向けて屈曲形成されたことを特徴とする請求項１記載のラジエータ。
【請求項３】
前記アッパータンクの内部かつ取入口の下方において、該アッパータンクの長手方向の一方の側面より離間した位置から、該アッパータンクの長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、前記取入口が形成された側面に対向する側面と離間するように第２の板部材が更に取り付けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータ。
【請求項４】
前記第２の板部材は、前記取入口が形成された側面と対向する側面側の端部が下方に向けて屈曲形成されたことを特徴とする請求項３記載のラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水を冷却するラジエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン冷却水を冷却するラジエータとして、特開２００３−６５６９６号公報（特許文献１）に記載されるように、ラジエータコアの上部及び下部にアッパータンク及びロワータンクを一体化したものが知られている。アッパータンク及びロワータンクには、ラジエータコアに対するエンジン冷却水の導入及び排出を行うために、エンジン冷却水の取入口及び排出口が夫々形成されている。エンジン冷却水の取入口及び排出口は、ラジエータコアにおけるエンジン冷却水の流れを考慮すると、ラジエータの対角位置に形成されていることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−６５６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両レイアウトによっては、ラジエータ周囲の各種機器との干渉により、エンジン冷却水の取入口及び排出口を対角位置に形成することができず、アッパータンク及びロワータンクの長手方向の一方に寄った位置に形成せざるを得ない場合がある。この場合、アッパータンクの取入口から導入されたエンジン冷却水は、流通抵抗が少ない経路、即ち、最短経路を経てロワータンクの排出口から排出されるため、ラジエータコアにはエンジン冷却水の流れの偏りが発生し、放熱性能が低下してしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、ロワータンク内部におけるエンジン冷却水の流れを工夫することで、ラジエータコアに発生するエンジン冷却水の流れの偏りを抑制し、放熱性能を向上させたラジエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明に係るラジエータは、上下方向に延びる複数のチューブをフィンで接続したラジエータコアと、チューブの上端に連通するようにラジエータコアの上部に取り付けられ、長手方向の一方に寄せて冷却水の取入口が側面に形成されたアッパータンクと、チューブの下端に連通するようにラジエータコアの下部に取り付けられ、長手方向の一方に寄せて冷却水の排出口が側面に形成されたロワータンクと、ロワータンクの内部かつ排出口の上方において、その長手方向の一方の側面より離間した位置から、その長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、排出口が形成された側面に対向する側面と離間するように取り付けられた第１の板部材と、を含んで構成する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ロワータンクの内部に取り付けられた第１の板部材により、取入口からアッパータンクに導入された冷却水が、取入口と排出口とを直線で結んだ経路に沿ってラジエータコアを流れることが抑制される。このため、取入口と排出口とを直線で結んだ経路から離れた箇所のラジエータコアにも冷却水が流れるようになり、ラジエータコアにおけるエンジン冷却水の流れの均一化が促進され、ラジエータの放熱性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を具現化したラジエータの斜視図
【図２】ラジエータコアの詳細を示す部分斜視図
【図３】ロワータンクの内部構造を示す側面図
【図４】ロワータンクの内部構造を示す平面図
【図５】第１の板部材の作用及び効果を示し、（Ａ）は従来技術におけるエンジン冷却水の流れの説明図、（Ｂ）は本発明におけるエンジン冷却水の流れの説明図
【図６】アッパータンクの内部構造を示す側面図
【図７】アッパータンクの内部構造を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明を具現化したラジエータの一実施形態を示す。
エンジン冷却水を冷却するラジエータ１０は、外形が略直方体形状をなすラジエータコア２０と、長手方向の一方に寄せてエンジン冷却水の取入口３０Ａが側面に形成されたアッパータンク３０と、長手方向の一方に寄せてエンジン冷却水の排出口４０Ａが側面に形成されたロワータンク４０と、を含んで構成される。ラジエータコア２０は、図２に示すように、上下方向に延びる複数のチューブ２０Ａをフィン２０Ｂで接続したもので、チューブ２０Ａを流通するエンジン冷却水と大気との間で熱交換を行ってエンジン冷却水を冷却する。アッパータンク３０は、略直方体形状をなし、ラジエータコア２０のチューブ２０Ａの上端に連通するように、ラジエータコア２０の上部に取り付けられる。一方、ロワータンク４０は、略直方体形状をなし、ラジエータコア２０のチューブ２０Ａの下端に連通するように、ラジエータコア２０の下部に取り付けられる。
【００１０】
なお、エンジン冷却水の取入口３０Ａ及び排出口４０Ａは、ここにラジエータホースが接続されることを踏まえ、略円筒形状をなしている。
また、図３及び図４に示すように、ロワータンク４０の内部かつ排出口４０Ａの上方には、その長手方向の一方の側面より第１の所定距離だけ離間した位置から、その長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、略薄板矩形形状をなす第１の板部材５０が取り付けられる。第１の板部材５０は、その幅がロワータンク４０の長手方向に直交する方向の寸法よりも小さく形成され、排出口４０Ａが形成された側面に片持ち状態で取り付けられる。従って、第１の板部材５０は、排出口４０Ａが形成された側面に対向する側面と第２の所定距離だけ離間した状態となる。さらに、第１の板部材５０は、排出口４０Ａが形成された側面と対向する側面側の端部、即ち、自由端が下方に向けて屈曲形成されている。ここで、第１の所定距離及び第２の所定距離は、ロワータンク４０と第１の板部材５０との間にエンジン冷却水の通路を確保するためのものである。
【００１１】
次に、かかるラジエータ１０の作用について説明する。
ロワータンク４０の内部に第１の板部材５０が取り付けられていない場合には、図５（Ａ）に示すように、取入口３０Ａからアッパータンク３０に導入されたエンジン冷却水は、流通抵抗が少ない経路、即ち、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路に沿って偏った状態でラジエータコア２０を流れる。そして、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路から離れた箇所のラジエータコア２０においては、少量のエンジン冷却水しか流れないため、ラジエータ１０全体で見ると放熱性能が低下してしまう。
【００１２】
しかし、ロワータンク４０の内部に第１の板部材５０が取り付けられることで、取入口３０Ａからアッパータンク３０に導入されたエンジン冷却水は、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路に沿ってラジエータコア２０を流れることが抑制される。このため、図５（Ｂ）に示すように、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路から離れた箇所のラジエータコア２０にもエンジン冷却水が流れるようになり、ラジエータコア２０におけるエンジン冷却水の流れの均一化が促進されることで、ラジエータ１０の放熱性能を向上させることができる。
【００１３】
このとき、第１の板部材５０は、ロワータンク４０の長手方向の一方の側面より離間し、かつ、その排出口４０Ａが形成された側面に対向する側面と離間しているので、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路に沿って、エンジン冷却水がラジエータコア２０をある程度流れることが可能となる。このため、ロワータンク４０に第１の板部材５０を取り付けることで、取入口３０Ａと排出口４０Ａとを直線で結んだ経路に沿って、エンジン冷却水がラジエータコア２０を流れ難くなることを防止できる。
【００１４】
また、第１の板部材５０の自由端が下方に向けて屈曲形成されているため、ロワータンク４０と第１の板部材５０との間に位置する隙間から排出口４０Ａへと流れるエンジン冷却水の流通抵抗を低減することができる。このため、ラジエータコア２０を流れるエンジン冷却水の流量低下を抑制することができる。
【００１５】
なお、ロワータンク４０の内部に第１の板部材５０を取り付けることで、エンジン冷却水の部分的な流通抵抗の増加を来たすが、ラジエータコア２０におけるエンジン冷却水の流れの均一化が促進されるため、ラジエータ１０全体で見れば、その流通抵抗の増加は無視できる程度である。
【００１６】
ラジエータコア２０におけるエンジン冷却水の流れの均一化をさらに促進させるために、図６及び図７に示すように、アッパータンク３０の内部に、第１の板部材５０と同様な第２の板部材６０を取り付けるようにしてもよい。
【００１７】
アッパータンク３０の内部かつ取入口３０Ａの下方には、その長手方向の一方の側面より第１の所定距離だけ離間した位置から、その長手方向の寸法の１／４〜１／３の長さに亘って、略薄板矩形形状をなす第２の板部材６０が取り付けられる。第２の板部材６０は、その幅がアッパータンク３０の長手方向に直交する方向の寸法よりも小さく形成され、取入口３０Ａが形成された側面に片持ち状態で取り付けられる。従って、第２の板部材６０は、取入口３０Ａが形成された側面に対向する側面と第２の所定距離だけ離間した状態となる。さらに、第２の板部材６０は、取入口３０Ａが形成された側面と対向する側面側の端部、即ち、自由端が下方に向けて屈曲形成されている。
【００１８】
かかる第２の板部材６０による作用及び効果は、第１の板部材５０と同様であるので、その説明は省略する。
なお、第１の板部材５０及び第２の板部材６０は、片持ち状態では取付強度が不足するときには、例えば、棒状のステーなどを用いて自由端を支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ラジエータ
２０    ラジエータコア
２０Ａ  チューブ
２０Ｂ  フィン
３０    アッパータンク
３０Ａ  取入口
４０    ロワータンク
４０Ａ  排出口
５０    第１の板部材
６０    第２の板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011089652.tif 000007
【図６】
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【図７】
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