(57)【要約】【課題】自動二輪車の乗降時に車輪が踏むことのないハンドル部を備え、清潔性や利便性を改善した自動二輪車用スタンドを提供する。【解決手段】格納位置に固定する循環時移動防止ストッパ機構と、所定の搭載位置以上に引き出されないよう制限する過引出防止ストッパ機構と、自動二輪車Ｍｂの乗降をする際に搭載位置に保持する入出庫時移動防止ストッパ機構と、格納位置以上押し込まれないように制限する過押込防止ストッパ機構とを具備し、入出庫時移動防止ストッパ機構は、着脱可能とした手押しハンドル１２の着脱操作に連動して動作し、自動二輪車Ｍｂの乗降前に手押しハンドル１２を脱にするとロック位置になり、自動二輪車Ｍｂの乗降後に手押しハンドル１２を着にするとロック解除位置になる。【選択図】図１
2011219061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式駐車場の搭載位置で自動二輪車を搭載し、手押しハンドルによる手動操作で車両用パレット上の格納位置まで移動させて格納する自動二輪車用スタンドであって、
前記格納位置に固定する循環時移動防止ストッパ機構と、所定の搭載位置以上に引き出されないよう制限する過引出防止ストッパ機構と、前記自動二輪車の乗降をする際に前記搭載位置に保持する入出庫時移動防止ストッパ機構と、前記格納位置以上押し込まれないように制限する過押込防止ストッパ機構とを具備し、
前記入出庫時移動防止ストッパ機構は、着脱可能とした前記手押しハンドルの着脱操作に連動して動作し、前記自動二輪車の乗降前に前記手押しハンドルを脱にするとロック位置になり、前記自動二輪車の乗降後に前記手押しハンドルを着にするとロック解除位置になることを特徴とする自動二輪車用スタンド。
【請求項２】
前記入出庫時移動防止ストッパ機構は、前記手押しハンドルの着脱に連動するリンク機構とワイヤを介して連結され、前記ロック解除位置で前記ロック位置の方向へ押圧する付勢力を生じる付勢手段を備えた自動二輪車用スタンド側のロックピンと、前記車両用パレット側に固定設置され、前記ロック時に前記ロックピンを挿入するピン穴とを具備して構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用スタンド。
【請求項３】
前記過引出防止ストッパ機構は、前記車両用パレット側に固定設置された引出位置規制部材と、前記自動二輪車用スタンド側に固定設置されて前記搭載位置で前記引出位置規制部材と干渉する係止部材とを具備して構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用スタンド。
【請求項４】
引出方向と直交する車幅方向の左右で対となるスタンド移動用のガイドローラを複数組備え、該ガイドローラのうちで後端部側に配置した車輪間距離の異なるものを前記係止部材とし、かつ、前記ガイドローラのうちで前記車輪間距離の異なるものとのみ干渉するように、前記引出位置規制部材を前記ガイドローラが走行するスライドレールに設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用スタンド。
【請求項５】
前記機械式駐車場は、出入り口側から見て前記車両用パレットに前記自動二輪車用スタンドを左右２台搭載可能な垂直循環方式とされ、
前記手押しハンドルの前記出入り口側から見た側壁側に中央部より高くした把持部を設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車用スタンド。
【請求項６】
車両を搭載した車両用パレットを駐車位置まで移動させて収容する機械式駐車場において、
請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車用スタンドを備え、該自動二輪車用スタンドに搭載した自動二輪車または自動車の駐車を可能にしたことを特徴とする機械式駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車場の車両用パレットに自動二輪車を駐車可能とする自動二輪車用スタンド、そして、この自動二輪車用スタンドを備えた機械式駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、狭い土地を有効に活用できることから、垂直循環方式、多層循環方式、水平循環方式及びエレベータ方式等の機械式駐車場が普及している。このような機械式駐車場は、入庫した自動車を車両用パレットに搭載し、車両用パレットとともに駐車位置まで移動させて収容する装置である。
このような機械式駐車場においては、近年の道路交通法改正により自動二輪車の駐車場需要が高まっていることから、従来の自動車に加えて自動二輪車の駐車も可能にすることが求められている。
【０００３】
自動車及び自動二輪車を混在させて収容可能な機械式駐車場としては、たとえば下記の特許文献１において、車両用パレットに自動二輪車専用パレットを重ねて載置する方式のミックス型駐車装置が提案されている。
この自動二輪車専用パレットは、車両用パレットの長手方向に移動自在とされ、自動二輪車の前輪を保持する係留ホルダーを備えている。
【０００４】
さらに、特許文献１の自動二輪車専用パレットは、車両用パレットに出し入れする移動時に利用者が手で押し引きして使用するため、移動方向の後端部（パレット後端部）に立設したハンドル部を備えている。従来のハンドル部は、自動二輪車用パレットに対して自動二輪車を乗降する際、乗降の障害とならないようにするため、乗降する自動二輪車が必ず通過する入出庫待機位置方向へ倒れる可倒方式を採用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５７０７１号公報（たとえば、図４を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した自動二輪車専用パレットは、パレット後端部に設けられているハンドル部が自動二輪車の通過する方向へ倒れる構造となっているので、自動二輪車の乗降時には、自動二輪車の車輪がハンドル部を踏むことになる。すなわち、利用者が手で操作するハンドル部に対して、車輪に付着してきた泥等の異物が再付着することも考えられるので、清潔性や利便性等の面で問題となる。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動二輪車の乗降時に車輪が踏むことのないハンドル部を備え、清潔性や利便性を改善した自動二輪車用スタンド、そして、この自動二輪車用スタンドを備えた機械式駐車場を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明の自動二輪車用スタンドは、機械式駐車場の搭載位置で自動二輪車を搭載し、手押しハンドルによる手動操作で車両用パレット上の格納位置まで移動させて格納する自動二輪車用スタンドであって、前記格納位置に固定する循環時移動防止ストッパ機構と、所定の搭載位置以上に引き出されないよう制限する過引出防止ストッパ機構と、前記自動二輪車の乗降をする際に前記搭載位置に保持する入出庫時移動防止ストッパ機構と、前記格納位置以上押し込まれないように制限する過押込防止ストッパ機構とを具備し、前記入出庫時移動防止ストッパ機構は、着脱可能とした前記手押しハンドルの着脱操作に連動して動作し、前記自動二輪車の乗降前に前記手押しハンドルを脱にするとロック位置になり、前記自動二輪車の乗降後に前記手押しハンドルを着にするとロック解除位置になることを特徴とするものである。
【０００９】
このような本発明の自動二輪車用スタンドによれば、入出庫時移動防止ストッパ機構が着脱可能とした手押しハンドルの着脱操作に連動して動作し、自動二輪車の乗降（搭載または引出）前に手押しハンドルを脱にするとロック位置になり、自動二輪車の乗降後に手押しハンドルを着にするとロック解除位置になる。このため、自動二輪車を二輪車用スタンドに乗降する入出庫時には、手押しハンドルが常に取り外された状態となり、従って、入出庫時移動防止ストッパ機構はロック位置にあるため、車輪により手押しハンドルが踏まれるようなことはない。
【００１０】
上記の自動二輪車用スタンドにおいて、前記入出庫時移動防止ストッパ機構は、前記手押しハンドルの着脱に連動するリンク機構とワイヤを介して連結され、前記ロック解除位置で前記ロック位置の方向へ押圧する付勢力を生じる付勢手段を備えた自動二輪車用スタンド側のロックピンと、前記車両用パレット側に固定設置され、前記ロック時に前記ロックピンを挿入するピン穴とを具備して構成されたものが好ましい。
このような自動二輪車用スタンドによれば、手押しハンドルの着脱状態に応じて入出庫時移動防止ストッパ機構が動作し、ピン穴にロックピンが挿入されないロック解除時の状態と、ピン穴にロックピンが挿入されるロック時の状態とが自動的に切り替わる。
【００１１】
上記の自動二輪車用スタンドにおいて、前記過引出防止ストッパ機構は、前記車両用パレット側に固定設置された引出位置規制部材と、前記自動二輪車用スタンド側に固定設置されて前記搭載位置で前記引出位置規制部材と干渉する係止部材とを具備して構成されるものが好ましく、これにより、自動二輪車用スタンドの引出位置を確実に制限することができる。
特に、上述した過引出防止ストッパ機構は、引出方向と直交する車幅方向の左右で対となるスタンド移動用のガイドローラを複数組備え、該ガイドローラのうちで後端部側に配置した車輪間距離の異なるものを前記係止部材とし、かつ、前記ガイドローラのうちで前記車輪間距離の異なるものとのみ干渉するように、前記引出位置規制部材を前記ガイドローラが走行するスライドレールに設けた構造が好ましく、これにより、必ず必要となるガイドローラを有効に利用して、自動二輪車用スタンドの引出位置を確実に制限することができる。
【００１２】
上記の発明において、前記機械式駐車場は、出入り口側から見て前記車両用パレットに前記自動二輪車用スタンドを左右２台搭載可能な垂直循環方式とされ、前記手押しハンドルの前記出入り口側から見た側壁側に中央部より高くした把持部を設けておくことが好ましく、これにより、自動二輪車用スタンドの入出庫を行う操作者は、出入口側から見て中央部の低い位置まで存在している循環駆動機構との接触を回避できるようになる。
【００１３】
本発明の機械式駐車場は、車両を搭載した車両用パレットを駐車位置まで移動させて収容する機械式駐車場において、請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車用スタンドを備え、該自動二輪車用スタンドに搭載した自動二輪車または自動車の駐車を可能にしたことを特徴とするものである。
【００１４】
このような機械式駐車場によれば、請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車用スタンドを備え、該自動二輪車用スタンドに搭載した自動二輪車または自動車の駐車を可能にしたので、自動二輪車を二輪車用スタンドに乗降する入出庫時には、手押しハンドルが常に取り外された状態となる。このため、入出庫時の入出庫時移動防止ストッパ機構は、常にロック位置にあるので、車輪により手押しハンドルが踏まれることはない。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明によれば、自動二輪車を二輪車用スタンドに乗降する入出庫時には、手押しハンドルが常に取り外された状態となり、入出庫時移動防止ストッパ機構はロック位置にあるので、手押しハンドルの着脱に連動した確実なロック状態で自動二輪車を安全に乗降できることに加えて、車輪により手押しハンドルが踏まれるようなこともない。
従って、本発明の自動二輪車用スタンド及びこの自動二輪車用スタンドを備えた機械式駐車場は、自動二輪車の入出庫時に車輪がハンドル部を踏まないので、清潔性や利便性の向上という顕著な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る自動二輪車用スタンド及び機械式駐車場の一実施形態を示す図で、自動二輪車を自動二輪車用スタンドに搭載して入庫する場合の操作手順を示す工程図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車用スタンド及び機械式駐車場の一実施形態を示す図で、自動二輪車を自動二輪車用スタンドから引き出して出庫する場合の操作手順を示す工程図である。
【図３】機械式駐車場の一例として垂直循環方式の概要を示す斜視図である。
【図４】自動二輪車を自動二輪車用スタンドに搭載して車両用パレットに格納した状態（格納位置）を出入口側から見た正面図である。
【図５】自動二輪車を自動二輪車用スタンドに搭載して車両用パレットに格納する状態（搭載位置及び格納位置）を示す平面図である。
【図６】自動二輪車用スタンドの構成例を示す平面図である。
【図７】自動二輪車を自動二輪車用スタンドに搭載した状態を示す側面図である。
【図８】車両用パレットの構成例を示す平面図である。
【図９】過押込防止ストッパ機構の構成例を示す図で、（ａ）は図８のＢ部を拡大した図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図１０】循環時移動防止ストッパ機構において、床板側のストッパ構成例を示す側面図である。
【図１１】循環時移動防止ストッパ機構において、スライドレール側のストッパ構成例を示す正面図である。
【図１２】過引出防止ストッパ機構の構成例を示す図で、（ａ）はストッパとして機能しないガイドローラとストッパとの位置関係を示す正面図、（ｂ）はストッパとして機能するガイドローラとストッパとの位置関係を示す正面図である。
【図１３】循環時移動防止ストッパ機構の全体構成（概要）を示す平面図である。
【図１４】図１３に示した循環時移動防止ストッパ機構について、要部を拡大して示す装置構成の平面図である。
【図１５】図１３に示した循環時移動防止ストッパ機構について、ハンドルの着脱に連動するリンク機構の周辺部を拡大して示す平面図である。
【図１６】図１５の側面図である。
【図１７】図１３に示した循環時移動防止ストッパ機構について、ロック位置にあるロックピン及びピン穴の位置関係を拡大して示す平面図である。
【図１８】図１７に示した循環時移動防止ストッパ機構について、ロック位置及びロック解除位置にあるロックピン及びピン穴の位置関係を示す側面図である。
【図１９】循環時移動防止ストッパ機構のピン穴形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る自動二輪車用スタンド及び機械式駐車場の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図３に示す機械式駐車場Ｐは、一般的に垂直循環方式と呼ばれるものである。この垂直循環方式では、自動車を駐車させて保管する複数の車両用パレットＣｐを備えており、各車両用パレットＣｐは、駆動機構を構成するエンドレスチェーン（不図示）に吊り下げられて、垂直面内において長円形または円形に配置されている。
【００１８】
このような垂直循環方式の機械式駐車場Ｐは、各車両用パレットＣｐが、入出庫位置及び駐車位置の間をエンドレスチェーンとともに連続循環するように構成されている。
なお、入出庫位置は、自動車を車両用パレットＣｐに載せるとともに、自動車を車両用パレットＣｐから取り出すためのパレット位置であり、図示の構成例では、長円形に連続循環する下部で入出庫する下部乗入式が採用されている。
【００１９】
以下では、上述した機械式駐車場Ｐの車両用パレットＣｐに対し、自動二輪車の駐車を可能にする自動二輪車用スタンドについて、図４から図７を参照して説明する。
図示の自動二輪車用スタンド１は、機械式駐車場Ｐの車両用パレットＣｐが入出庫位置にあるとき、搭載位置で搭載した自動二輪車Ｍｂを車両用パレットＣｐ上の格納位置まで移動させて格納する器具である。この自動二輪車用スタンドＣｐは、自動二輪車Ｍｂを搭載して搭載位置と格納位置との間を移動可能な台車フレーム１０と、この台車フレーム１０に取り付けられて自動二輪車Ｍｂの前輪Ｆｗを自立可能に保持する前輪保持具２０とを具備して構成される。
【００２０】
台車フレーム１０は、たとえば図６に示すように、自動二輪車Ｍｂの幅と略一致するよう平行に配置した左右一対の主部材１０ａを複数の結合部材で連結し、自動二輪車Ｍｂの全長よりも長い細長の矩形状に形成したものである。
台車フレーム１０の主部材１０ａには、たとえば車両用パレットＣｐ側に敷設したガイドレールＲ等によるスムーズな移動を可能にするため、左右一対のガイドローラ（車輪）１１Ａ，１１Ｂが複数組（図示の例では７組）取り付けられている。なお、ガイドローラ１１Ａ，１１Ｂの違いについては、後述する過引出防止機構とともに説明するものとし、特に明確な区別を必要としない場合には、単にガイドローラ１１と呼ぶことにする。
そして、台車フレーム１０の後端部側（機械式駐車場Ｐの出入口側）には、台車フレーム１０を移動させる際に使用する手押しハンドル１２が着脱可能に設けられている。
【００２１】
また、上述した台車フレーム１０において、図中の符号１３は自動二輪車Ｍｂの前輪Ｆｗを前輪保持具２０に着脱する際にスムーズな移動を可能にするガイド板、符号１４は前輪保持具２０を固定設置する支持部材、１５は長さを調節可能な幅広ベルト等の座席固定具Ｂを係止する係止リングである。この係止リング１５は、左右両側の主部材１０ａに複数設けられており、座席固定具Ｂの両端に設けた係止具を用いて、自動二輪車Ｍｂの座席部Ｓを台車フレーム１０に固定するものである。
【００２２】
前輪保持具２０は、台車フレーム１０に取り付けられて自動二輪車Ｍｂの前輪Ｆｗを自立可能に保持する器具である。すなわち、前輪保持具２０は、自立スタンドを上げた状態にある自動二輪車Ｍｂの前輪Ｆｒを保持し、倒れないように支持して自立させる器具であり、種々市販されているものから適宜選択して使用すればよい。
従って、台車フレーム１０に搭載した自動二輪車Ｍｂは、前輪保持具２０によって自立した状態を維持することができる。
このように構成された自動二輪車用スタンド１は、後述する作業手順により、搭載位置で自動二輪車Ｍｂを搭載し、車両用パレットＣｐ上となる機械式駐車場Ｐの格納位置まで移動させることで、機械式駐車場Ｐ内に格納して自動二輪車Ｍｂを駐車させることができる。
【００２３】
一方、車両用パレットＣｐには、図４及び図５に示すように、２台の自動二輪車用スタンド１Ａ，１Ｂを平行に配置し、各々が単独でガイドレールＲに沿って搭載位置と格納位置との間を前後方向に移動可能となっている。
図５に示す例では、一方の自動二輪車用スタンド１Ａが後方へ移動した（引き出した）搭載位置にあり、他方の自動二輪車用スタンド１Ｂが前方へ移動した（押し込んだ）格納位置にあるが、以下の説明において、明確な区別が不要である場合には単に自動二輪車用スタンド１とする。なお、図中の符号Ｗａは、後述する入出庫待機位置である。
【００２４】
図８は、自動二輪車用スタンド１Ａ，１Ｂを備え、自動二輪車Ｍｂの駐車を可能にした車両用パレットＣＰを示している。この車両用パレットＣｐは、１台の自動車を駐車可能な大きさを有しているので、通常は２台の自動二輪車用スタンドＭｂを平行に配置して駐車させるスペースを確保できる。すなわち、車両用パレットＣｐは、２台の自動二輪車用スタンドＭｂを平行に配置して駐車させる幅を有しており、従って、車両用パレットＣｐの上面（駐車面）には、自動二輪車用スタンド１Ａ，１Ｂ用として２本を１組とする合計４本のガイドレールＲが、搭載位置及び格納位置の移動（前後）方向へ平行に配設されている。
【００２５】
このように、機械式駐車場Ｐの搭載位置で自動二輪車Ｍｂを搭載し、手押しハンドル１２による手動操作で車両用パレットＣｐ上の格納位置まで移動させて格納する自動二輪車用スタンド１は、格納位置に固定する循環時移動防止ストッパ機構３０と、所定の搭載位置以上に引き出されないよう制限する過引出防止ストッパ機構５０と、自動二輪車Ｍｂの乗降をする際に搭載位置に保持する入出庫時移動防止ストッパ機構６０と、格納位置以上押し込まれないように制限する過押込防止ストッパ機構９０とを具備している。
この場合、自動二輪車Ｍｂの乗降とは、自動二輪車Ｍｂを自動二輪車用スタンド１に乗せる搭載、あるいは、自動二輪車Ｍｂを自動二輪車用スタンド１から引き出して下ろす引出のことである。
【００２６】
過押込防止ストッパ機構９０は、自動二輪車用スタンド１が所定の格納位置以上押し込まれないように制限する、すなわち、格納位置を規定する装置である。
この過押込防止ストッパ機構９０は、たとえば図９に示すように、ガイドレールＲに沿って走行するガイドローラ１１の進路を遮断するように設けられた板状部材９１である。この板状部材９１は、ガイドレールＲに沿って移動する自動二輪車用スタンド１に取り付けたガイドローラ１１のうち、機械式駐車場Ｐの出入口から最も内側（奥側）となる前端部側のガイドローラ１１Ａを当接させることにより、自動二輪車用スタンド１の移動を制限する。なお、板状部材９１のガイドローラ当接面には、たとえばゴムシートのような緩衝部材９２を取り付けておくことが望ましい。
【００２７】
循環時移動防止ストッパ機構３０は、車両用パレットＣｐを連続循環させる際、自動二輪車用スタンド１を車両用パレットＣｐ上に定めた所定の格納位置に固定して移動しないようにするための装置であり、図１のＡ部に設けられている。
この循環時移動防止ストッパ機構３０は、たとえば図１０及び図１１に示すように、車両用パレットＣｐ側に設置されているパレット側ストッパ３１と、自動二輪車用スタンド１側に設置されているスタンド側ストッパ４０とを係合させることにより、自動二輪車用スタンド１がガイドレールＲに沿って前後の両方向に移動することを阻止する格納位置ロック機構である。
【００２８】
パレット側ストッパ３１は、後端部側となる一端の上面に手動操作用のハンドル３１ａを備えており、車両用パレットＣｐの適所に支持されている。この場合、ベース部材３２が車両用パレットＣｐに固定され、パレット側ストッパ３１は、ベース部材３２に対し回転軸３３を介して揺動可能に支持されている。なお、パレット側ストッパ３１の他端は、スタンド側ストッパ４０との係合状態を維持するように、コイルバネ等の弾性部材３４から上向きの付勢を受けている。
また、パレット側ストッパ３１には、スタンド側ストッパ４０と係合する略鉛直の段差面３５が設けられている。この段差面３５は、同じく略鉛直としたスタンド側ストッパ４０の段差面４１と係合することにより、自動二輪車用スタンド１がガイドレールＲに沿って前後両方向に移動することを阻止する部分である。この場合、移動するスタンド側ストッパ４０の段差面４１は、固定側で所定位置にあるパレット側ストッパ３１の段差面３５とガイドレールＲ上で係合するように、自動二輪車用スタンド１の台車フレーム１０から車両用パレットＣｐ側へ延在する水平方向のアーム部４４を備えている。
【００２９】
パレット側ストッパ３１には、傾斜面３６が設けられている。この傾斜面３６は、段差面３５から出入口の方向へ上向きの傾斜をして上端面３１ｂに至る面であり、その先端角部３７は円弧状に形成されている。
同様に、スタンド側ストッパ４０にも傾斜面４２が設けられている。この場合の傾斜面４２は、段差面４１から出入口と反対方向へ下向きの傾斜をして下端面４０ａに至る面であり、その先端角部４３は円弧状に形成されている。
【００３０】
このように構成された循環時移動防止ストッパ機構３０のパレット側ストッパ３１は、図１０に実線で示す待機位置または係合位置の通常状態において、弾性部材３４の付勢を受けて上端面３１ｂがガイドレールＲと略平行な位置にある。
パレット側ストッパ３１がスタンド側ストッパ４０と係合しない待機位置にあると、自動二輪車用スタンド１が入庫方向に移動してくることにより、両方の先端角部３７，４３が当接した後、スタンド側ストッパ４０の傾斜面４２が揺動可能なパレット側ストッパ３１の傾斜面３６の下方に入り込んで押し上げる。このとき、先端角部３７，４３を円弧状としたので、スタンド側ストッパ４０の傾斜面４２は、パレット側ストッパ３１の下方にスムーズかつ確実に入り込むことができる。この結果、パレット側ストッパ３１は、弾性部材３４の付勢に打ち勝って回転軸３３を中心に揺動し、段差面３５側が徐々に持ち上げられていく。
【００３１】
この状態から、自動二輪車用スタンド１がさらに入庫方向へ移動して段差部３５，４１に到達すると、傾斜面３６，４２どうしの面接触から開放されるため、パレット側ストッパ３１は、弾性部材３４の付勢により上端面３１ｂがガイドレールＲと略平行な係合位置に復帰する。
この係合位置では、段差面３５，４１が互いに係合しているので、ガイドレールＲに沿った自動二輪車用スタンド１の移動は阻止される。従って、循環時移動防止ストッパ機構３０は、自動二輪車用スタンド１をガイドレールＲに沿って押し込むことにより、格納位置において自動二輪車用スタンド１を自動的にロックする。
【００３２】
このような係合位置にある循環時移動防止ストッパ機構３０は、入出庫時に自動二輪車用スタンド１を移動させる場合、図中に想像線で示すように、人手によりハンドル３１ａを引き上げると、段差面３５，４１の係合が容易に解除される。この結果、自動二輪車用スタンド１はガイドレールＲに沿った移動が可能となり、さらに、傾斜面３６，４２の面接触がなくなるまで引き出すことで、パレット側ストッパ３１は待機位置に復帰する。
【００３３】
過引出防止ストッパ機構５０は、自動二輪車用スタンド１が所定の搭載位置以上に引き出されないよう制限する、すなわち、搭載位置を規定する装置である。
この過引出防止ストッパ５０は、車両用パレットＣｐ側に固定設置された引出位置規制部材と、自動二輪車用スタンド１側に固定設置されて搭載位置で引出位置規制部材と干渉する係止部材とを具備して構成され、自動二輪車Ｍｂを自動二輪車用スタンド１に乗降する際、自動二輪車用スタンド１を引き出す引出位置が搭載位置と一致するように、確実に制限することができる。
【００３４】
以下、過引出防止ストッパ機構５０の具体的な構成例について、図１２を参照して説明する。図示の過引出防止ストッパ機構５０は、上述したガイドローラ１１Ａ，１１Ｂを利用するものである。
すなわち、台車フレーム１０の主部材１０ａには、図６に示すように、異なる車輪幅とした左右一対のガイドローラ１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。この場合、ガイドローラ１１Ａ，１１Ｂは車軸１１ａ，１１ｂの長さが異なっており、この結果、７組のガイドローラ１１Ａ，１１Ｂは左右一対の車輪幅（車輪間距離）に差を生じている。
【００３５】
図６に示す台車フレーム１０において、後端部側に取り付けた５組のガイドローラ１１Ａは、その車輪幅がＷｒとなり、前端部側に取り付けた２組のガイドローラ１１Ｂは、その車輪幅がＷｆとなる。そして、前端部側の車輪幅Ｗｆは、後端部側の車輪幅Ｗｒより広く（Ｗｒ＜Ｗｆ）なっている。
すなわち、過引出防止ストッパ機構５０は、たとえば図１２に示すように、ガイドレールＲの敷設方向（引出方向）と直交する車幅方向の左右で対となる自動二輪車用スタンド１の移動用として複数組設けたガイドローラ１１を利用し、ガイドローラ１１のうちで後端部側に配置した車輪幅の広いガイドローラ１１Ｂを係止部材とし、かつ、ガイドローラ１１のうちで車輪幅の広いガイドローラ１１Ｂとのみ干渉するように、引出位置規制部材５１をガイドローラ１１が走行するスライドレールＲに設けた構造とされる。
【００３６】
引出位置規制部材５１の取付位置は、たとえば図８に示すように、スライドレールＲの前端部付近となる。
この引出位置規制部材５１は、車輪幅Ｗｆのガイドローラ１１Ａは干渉することなく通過でき、かつ、車輪幅Ｗｒのガイドローラ１１Ｂは干渉して通過不能とする位置に取り付けられている。すなわち、４本敷設されているガイドレールＲの出入口側端部付近には、全てに引出位置規制部材５１が取り付けられており、左右一対となるガイドレールＲの引出位置規制部材面間距離Ｗｇは、車輪幅Ｗｆと、左右一対あるガイドローラ１１Ａのローラ幅Ｔとを加えた値より大きく（Ｗｇ＞Ｗｆ＋２Ｔ）設定されており、かつ、車輪幅Ｗｒと、左右一対あるガイドローラ１１Ｂのローラ幅Ｔとを加えた値より小さく（Ｗｇ＜Ｗｒ＋２Ｔ）設定されている。
【００３７】
この結果、前端部側に取り付けた２組のガイドローラ１１Ｂは、自動二輪車用スタンド１を引き出すことにより、先に後端部側近傍に到達するガイドローラ１１Ｂが引出位置規制部材５１と干渉し、引出位置の限界を規定する。従って、この引出位置の限界を搭載位置に設定すれば、必ず必要となるガイドローラ１１を有効に利用した簡便な構造により、自動二輪車用スタンド１の搭載位置及び引出位置を確実に制限することができる。
【００３８】
ところで、上述した説明では、引出位置規制部材５１を左右一対となるガイドレールＲの両方に取り付けているが、安定性や耐久性等の面でやや劣るものの、いずれか一方のみでもよい。
また、上述した引出位置規制部材５１は、幅広のガイドローラ１１Ｂと干渉するように設置したが、車軸部分が干渉しないように配慮すれば、車軸幅の狭いガイドローラ１１と干渉させることも可能である。
また、過引出防止ストッパ機構５０は、ガイドローラ１１を利用した構成に限定されることはなく、たとえば車両用パレットＣｐ側の上面等に固定設置された引出位置規制部材（板材等）と、自動二輪車用スタンド１側の下面等に固定設置されて搭載位置で引出位置規制部材と干渉する係止部材（板材等）とにより構成され、搭載位置及び引出位置を確実に制限するものでもよい。
【００３９】
入出庫時移動防止ストッパ機構６０は、自動二輪車Ｍｂの乗降をする際に、自動二輪車用スタンド１を所定の搭載位置に保持する装置である。
この入出庫時移動防止ストッパ機構６０は、着脱可能とした手押しハンドル１２の着脱操作に連動して動作し、自動二輪車Ｍｂの乗降前に手押しハンドル１２を脱にするとロック位置になり、自動二輪車Ｍｂの乗降後に手押しハンドル１２を着にするとロック解除位置になる。
【００４０】
以下では、入出庫時移動防止ストッパ機構６０について、図１３から図１９を参照して詳細に説明する。
図示の入出庫時移動防止ストッパ機構６０は、手押しハンドル１２の着脱に連動するリンク機構７０とワイヤ６１を介して連結され、ロック解除位置でロック位置の方向へ押圧する付勢力を生じる（与える）付勢手段のコイルバネ６２を備えた自動二輪車用スタンド１側のロックピン６３と、車両用パレット１側に固定設置され、ロック時にロックピン６３を挿入するピン穴６４とを具備して構成される。
なお、本実施形態の入出庫時移動防止ストッパ機構６０は、図８の車両用パレットＣｐに設置されているピン穴６４を除いて、他の構成部品は全て自動二輪車用スタンド１側に設置されている。
【００４１】
リンク機構７０は、図１４から図１６に示すように、台車フレーム１０の主部材１０ａに手押しハンドル１２の着脱を行うハンドル挿入穴７１を設けてあり、このハンドル挿入穴７１の内部下方には、手押しハンドル１２の下端部側に設けた挿入部１２ａと干渉する位置に、リンクレバー７２が配設されている。
リンクレバー７２は、形状が略くの字状に折曲されたリンク部材であり、その折曲位置は水平方向の回転軸７３によって回動自在に支持されている。この回転軸７３は、主部材１０ａ固定された軸受７４に支持されている。以下の説明では、リンクレバー７２の一端をハンドル干渉部７２ａと呼び、他端をワイヤ接続部７２ｂと呼ぶ。
【００４２】
リンクレバー７２のハンドル干渉部７２ａは、図中に実線で示す乗降時（ロック位置）の状態において、手押しハンドル１２が抜き取られることにより、コイルバネ６２の付勢により略水平となる。そして、略水平なハンドル干渉部７２ａの少なくとも一部は、台車フレーム１０に取り付けられる手押しハンドル１２の挿入部１２ａが通過する進入経路内にある。
リンクレバー７２のワイヤ接続部７２ｂには、ロックピン６３を動作させるワイヤ６１が連結される。
【００４３】
手押しハンドル１２は、挿入部１２ａの下端部側が主部材１０ａの下面部に設けた下部挿入穴７１ａを通過することにより、がたつきのない安定した挿入（取付）状態となる。なお、図中の符号１２ｂは、ハンドル１２の挿入限界を規定する鍔部である。
また、リンクレバー７２に連結されたワイヤ６１は、ワイヤガイドローラ６５やワイヤガイドパイプ６６を通って支持され、前後方向（入庫方向）から幅方向に９０度の方向転換をした他端がロックピン６３のワイヤ連結部６３ａと連結されている。
なお、図中の符号６７は、ワイヤガイドパイプ６６やピンガイド６８を固定するサポート材、図中の符号７５は、ワイヤ接続部７２ｂ、回転軸７３、軸受７４及びワイヤガイドローラ６５等を保護するカバー部材である。
【００４４】
ロックピン６３は、図１７〜図１９に示すように、台車フレーム１０の側端部に固定設置されたガイドパイプ６８内において、リンク機構７０に連結されたワイヤ６１の移動方向に応じて台車フレーム１０の幅方向にスライドする。この場合、ロックピン６３が出没するガイドパイプ６８の端部は、台車フレーム１０の側端部と略一致している。
すなわち、ロックピン６３は、全長がガイドパイプ６８内に位置しているロック解除位置と、先端部がガイドパイプ６８から突出してピン穴６４に挿入されるロック位置との間において、リンク機構７０の動作にワイヤ６１を介して連動する往復運動をする。
【００４５】
このような往復運動をするロックピン６３は、ガイドパイプ６８内に設置されたコイルバネ６２が圧縮されることにより、ロック解除位置の状態でロック位置の方向へ押圧する付勢力を受けるようになっている。すなわち、ガイドパイプ６８の後端部側には、ワイヤ６１の通り抜けが可能な蓋部材６８ａを取り付けてあり、従って、手押しハンドル１２が取り付けられたロック解除位置では、ワイヤ６１によりリンク機構７０の方向へ引かれるロックピン６３の後端部と蓋部材６８ａとの間において、蓋部材６８ａ側に押圧されるコイルバネ６２が圧縮されるようになっている。
【００４６】
また、ピン穴６４は、自動二輪車用スタンド１を所定の搭載位置まで引き出した状態でロックピン６３が挿入されてロック状態になるため、図８に示すように、車両用パレットＣｐのガイドレールＲ上において、機械式駐車場Ｐの出入口側となる後端部近傍の位置に取り付けられている。ピン穴６４の設置位置は、所定の搭載位置と、ロックピン６３の設置位置とにより決定される。
【００４７】
このような自動二輪車用スタンド１は、所定の搭載位置において、入出庫時移動防止ストッパ機構６０が着脱可能とした手押しハンドル１２の着脱操作に連動して動作し、ピン穴６４にロックピン６３が挿入されないロック解除時の状態と、ピン穴６４にロックピン６３が挿入されるロック時の状態とが自動的に切り替わる。
【００４８】
自動二輪車Ｍｐの乗降前に手押しハンドル１２を引き抜いて脱にすると、図１８に想像線で示すように、圧縮されていたコイルバネ１２の付勢力により押圧されたロックピン６３がガイドパイプ６８内をロック穴６４の方向へスライドする。このため、ロックピン６３の先端部がガイドパイプ６８から突出してロック穴６４内に挿入され、かつ、ワイヤ６１に引っ張られたリンクレバー７２が想像線で示す位置まで回転する。
この結果、ロックピン６３は、手押しハンドル１２の引き抜き操作により自動的にロック位置に移動するため、自動二輪車用スタンド１は所定の搭載位置に固定され、自動二輪車Ｍｂの乗降作業中に移動するようなことはない。
【００４９】
また、自動二輪車Ｍｐの乗降後に手押しハンドル１２を取り付けて着にすると、略水平状態にあるリンクレバー７２のハンドル干渉部７２ａが挿入部１２ａに押されて回転するので、ワイヤ６１はロックピン６３を引っ張ることとなる。この結果、図１８に実線で示すように、リンク機構７０の動作によりワイヤ６１がリンクレバー７２の方向へ引かれると、ロックピン６３は、蓋部材６８ａに規制されたコイルバネ６２を圧縮しながら後退することになる。このため、ロックピン６３は、ロック穴６４から抜け出るとともに、全体がガイドパイプ６８の内部に入り込んで自動的にロック解除位置となる。
この結果、自動二輪車を二輪車用スタンドに乗降する入出庫時には、手押しハンドル１２が自動二輪車用スタンド１の台車フレーム１０から常に取り外された状態となり、入出庫時移動防止ストッパ機構６０はロック位置にある。このため、自動二輪車Ｍｂを二輪車用スタンド１に乗降する入出庫時には、車輪により手押しハンドル１２が踏まれるようなことはない。
【００５０】
このように構成された自動二輪車用スタンド１は、以下に説明するような手順により、搭載位置で自動二輪車Ｍｂを搭載し、車両用パレットＣｐ上となる機械式駐車場Ｐの格納位置まで移動させることで、機械式駐車場Ｐ内に格納して自動二輪車Ｍｂを駐車させることができる。
【００５１】
図１に示す入庫時において、自動二輪車Ｍｂを機械式駐車場Ｐに駐車させる場合、連続循環により自動二輪車用スタンド１に空きがある車両用パレットＣｐを最下段の入出庫位置まで移動させる。このとき、駐車させる自動二輪車Ｍｂは、自動二輪車用スタンド１が引き出される入出庫待機位置Ｗａより後方位置のスペースにて待機する。
この後、図１（ａ）に示すように、空の状態にある自動二輪車用スタンド１は、図１０に示す循環時移動防止ストッパ機構３０のハンドル３１ａを引き上げてロックが解除される。
次に、図１（ｂ）に示すように、自動二輪車用スタンド１は、手押しハンドル１２を持って手動により格納位置から搭載位置まで引き出される。このとき、図１（ｃ）に示すように、所定の搭載位置に到達した時点において、自動二輪車用スタンド１の移動は、図１２に示す過引出防止ストッパ機構５０によって規制される。
【００５２】
所定の搭載位置まで引き出された自動二輪車用スタンド１は、図１４等に示す入出庫時移動防止ストッパ機構６０によって保持される。すなわち、手押しハンドル１２を引き抜くことにより、ロックピン６３が自動的にロック穴６４に入り込むロック位置となる。
こうして自動二輪車用スタンド１が所定の搭載位置まで引き出されてロックされると、図１（ｄ）及び図１（ｅ）に示すように、自動二輪車Ｍｂを引いて自動二輪車用スタンド１上に載せ、前輪保持具２０が所定位置に前輪Ｆｗを保持するまで前方へ移動させる。このとき、手押しハンドル１２は自動二輪車Ｍｂの移動経路にないため、移動の妨げとなることや、車輪により踏まれるようなことはない。この結果、自動二輪車Ｍｂは、自立可能の状態で搭載されるので、この後、さらに座席固定具Ｂを用いて確実に固定する。
【００５３】
こうして座席固定具Ｂによる固定が完了した後には、自動二輪車用スタンド１に手押しハンドル１２を取り付けて入出庫時移動防止ストッパ機構６０のロックを解除し、搭載位置からの移動を可能にする。
入出庫時移動防止ストッパ機構６０のロックが解除された自動二輪車用スタンド１は、図１（ｆ）に示すように、自動二輪車Ｍｂを搭載した状態で手動により前方へ押し込まれる。
【００５４】
こうして車両用パレットＣｐ上の格納位置まで移動した自動二輪車用スタンド１は、図９に示す過押込防止ストッパ機構９０により所定位置を超えた移動が阻止される。このとき、前輪保持具２０による前輪Ｆｗの保持に加えて、座席固定具Ｂによる確実な固定もなされているので、移動時の振動等により自動二輪車Ｆｗが倒れるようなことはない。
所定の格納位置まで移動して格納された自動二輪車用スタンド１は、図１（ｇ）に示すように、所定の格納位置で前後方向の移動を防止する循環時移動防止ストッパ機構３０によるロックが自動的に施される。
【００５５】
このようにして、車両用パレットＣｐに自動二輪車Ｍｂとともに自動二輪車用スタンド１を搭載した後には、必要に応じて車両用パレットＣｐを連続循環させ、機械式駐車場Ｐ内の適所に保管して駐車させる。このような連続循環時においても、前輪保持具２０による前輪Ｆｗの保持に加えて、座席固定具Ｂによる確実な固定もなされているので、移動時の振動等により自動二輪車Ｆｗが倒れるようなことはない。
【００５６】
また、出庫時について、図２を参照して説明する。機械式駐車場Ｐに駐車している自動二輪車Ｍｂを引き出す場合には、連続循環により自動二輪車用スタンド１を搭載した車両用パレットＣｐを最下段の入出庫位置まで移動させる。
この後、図２（ａ）に示すように、自動二輪車Ｍｂを搭載している自動二輪車用スタンド１は、循環時移動防止ストッパ機構３０のハンドル３１ａを引き上げてロックが解除される。
次に、図２（ｂ）に示すように、自動二輪車用スタンド１は、手押しハンドル１２を引いて手動により格納位置から搭載位置まで引き出される。このとき、図２（ｃ）に示すように、所定の搭載位置に到達した時点において、自動二輪車用スタンド１の移動は過引出防止ストッパ機構５０によって規制される。
【００５７】
所定の搭載位置まで引き出された自動二輪車用スタンド１は、手押しハンドル１２を引き抜く操作により、ロックピン６３が自動的にロック穴６４に入り込むロック位置となるので、入出庫時移動防止ストッパ機構６０によって保持される。
こうして自動二輪車用スタンド１が所定の搭載位置にロックされると、図２（ｄ）及び図２（ｅ）に示すように、座席固定具Ｂによる固定を解除し、自動二輪車用スタンド１上から自動二輪車Ｍｂを待機位置Ｗａまで引き出す。このとき、手押しハンドル１２は自動二輪車Ｍｂの移動経路にないため、移動の妨げとなることや、車輪により踏まれるようなことはない。
【００５８】
こうして自動二輪車Ｍｂの引出が完了した後には、自動二輪車用スタンド１に手押しハンドル１２を取り付けて入出庫時移動防止ストッパ機構６０のロックを解除し、搭載位置からの移動を可能にする。
入出庫時移動防止ストッパ機構６０のロックが解除された自動二輪車用スタンド１は、図２（ｆ）に示すように、空の状態で手動により前方へ押し込まれる。
【００５９】
こうして車両用パレットＣｐ上の格納位置まで移動した自動二輪車用スタンド１は、過押込防止ストッパ機構９０により所定位置を超えた移動が阻止される。
所定の格納位置まで移動して格納された自動二輪車用スタンド１は、図２（ｇ）に示すように、所定の格納位置で前後方向の移動を防止する循環時移動防止ストッパ機構３０によるロックが自動的に施される。
【００６０】
このようにして、車両用パレットＣｐの所定位置に空の自動二輪車用スタンド１を搭載した後には、必要に応じて車両用パレットＣｐを連続循環させ、機械式駐車場Ｐ内の適所まで移動させる。
【００６１】
ところで、上述した実施形態において、機械式駐車場Ｐが垂直循環方式である場合、手押しハンドル１２は下記のような形状にすることが好ましい。
すなわち、図４に示すように、出入り口側から見て車両用パレットＣｐに自動二輪車用スタンド１を左右２台搭載する場合には、手押しハンドル１２の出入り口側から見た側壁側に中央部より高くした把持部１２ａを設けておくことが望ましい。
【００６２】
この把持部１２ａは、出入口側から見て右側にある自動二輪車用スタンド１Ａの場合、側壁側となる右側に設けられており、出入口側から見て左側にある自動二輪車用スタンド１Ｂの場合、側壁側となる左側に設けられている。
このような把持部１２ａの位置は、自動二輪車用スタンド１Ａ，１Ｂの入出庫を行う操作者が、出入口側から見て中央部の低い位置まで存在している循環駆動機構ＰＤとの接触を回避できるようにしたものである。
【００６３】
すなわち、自動二輪車用スタンド１Ａ，１Ｂの入出庫を行う操作者は、操作しやすい高さ位置にある把持部１２ａを自然と選択するので、循環駆動機構ＰＤが低い位置まで存在している中央部に近づく可能性は極めて低くなり、従って、良好な安全性を得ることができる。
なお、上述した循環駆動機構ＰＤは、たとえばエンドレスチェーンや潤滑油受け等が中央部の比較的低い位置に配置されている。
【００６４】
このように、上述した本実施形態の自動二輪車用スタンド１及びこの自動二輪車用スタンド１を備えた機械式駐車場Ｐによれば、自動二輪車Ｍｂを二輪車用スタンド１に乗降する入出庫時には、手押しハンドル１２が常に取り外された状態となり、入出庫時移動防止ストッパ機構６０はロック位置にある。このため、手押しハンドル１２の着脱に連動した確実なロック状態とし、自動二輪車用スタンド１が移動しないようにして自動二輪車Ｍｂを安全に乗降できる。さらに、手押しハンドル１２が常に取り外された状態となるため、車輪により手押しハンドル１２が踏まれるようなこともない。
【００６５】
従って、自動二輪車Ｍｂの入出庫時に車輪が手押しハンドル部１２を踏まないので、利用者が泥や異物の付着した手押しハンドル部１２を持つことはなく、従って、優れた清潔性や利便性を有するものとなる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、たとえば垂直循環方式の機械式駐車場に限定されないなど、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１,１Ａ，１Ｂ    自動二輪車用スタンド
１０    台車フレーム
１１，１１Ａ，１１Ｂ    ガイドローラ
１２    手押しハンドル
１２ａ    把持部
１５    係止リング（固縛具固定具）
２０    前輪保持部
３０    循環時移動防止ストッパ機構
３１    パレット側ストッパ
３１ａ    ハンドル
３５，４１    段差面
３６，４２    傾斜面
４０    スタンド側ストッパ
５０    過引出防止ストッパ機構
５１    引出位置規制部材
６０    入出庫時移動防止ストッパ機構
６１    ワイヤ
６２    コイルバネ（付勢手段）
６３    ロックピン
６４    ロック穴
６８    ガイドパイプ
６８ａ    蓋部材
７０    リンク機構
７１    ハンドル挿入穴
７２    リンクレバー
７３    回転軸
９０    過押込防止ストッパ機構
Ｐ    機械式駐車場
Ｃｐ    車両用パレット
Ｍｂ    自動二輪車
Ｆｗ    前輪
Ｒ    ガイドレール
Ｓ    座席部
【図１】
2011219061.tif 000003
【図２】
2011219061.tif 000004
【図３】
2011219061.tif 000005
【図４】
2011219061.tif 000006
【図５】
2011219061.tif 000007
【図６】
2011219061.tif 000008
【図７】
2011219061.tif 000009
【図８】
2011219061.tif 000010
【図９】
2011219061.tif 000011
【図１０】
2011219061.tif 000012
【図１１】
2011219061.tif 000013
【図１２】
2011219061.tif 000014
【図１３】
2011219061.tif 000015
【図１４】
2011219061.tif 000016
【図１５】
2011219061.tif 000017
【図１６】
2011219061.tif 000018
【図１７】
2011219061.tif 000019
【図１８】
2011219061.tif 000020
【図１９】
2011219061.tif 000021