(57)【要約】【課題】車両アンテナを破損し難くすることができる車両アンテナの格納装置を提供する。【解決手段】車両のドアトリム１７に、電子キーと近距離無線通信を行う車外用アンテナ１３ａを配置する。車外用アンテナ１３ａの格納先としてドアトリム１７の内部にアンテナ格納部２５を設け、車外用アンテナ１３ａとアンテナ格納部２５との間に付勢部材２６を介装した状態で、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に格納する。よって、車外用アンテナ１３ａに上から荷重が加わったときには、付勢部材２６が縮んで車外用アンテナ１３ａが下降することにより、車外用アンテナ１３ａに加わる荷重を下側に逃がすことが可能となる。【選択図】図４
2011259222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーから送信された電波を、車内に設置した車両アンテナで受信する車両アンテナの格納装置において、
車両ドアの車内側に配置された前記車両アンテナの格納先として、当該車両ドアに形成されたアンテナ格納部と、
前記車両アンテナを前記アンテナ格納部から突出させるように付勢する付勢部材と
を備えたことを特徴とする車両アンテナの格納装置。
【請求項２】
前記車両アンテナを前記アンテナ格納部に引き込む格納機構と、
前記車両アンテナを使用する必要のないとき、前記付勢部材の付勢力に抗して前記車両アンテナを前記格納機構によって前記アンテナ格納部に引き込んで、該車両アンテナを前記アンテナ格納部に格納する制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両アンテナの格納装置。
【請求項３】
前記車両アンテナは、前記車両のドアトリムに配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両アンテナの格納装置。
【請求項４】
車外に位置する前記電子キーから受信したＩＤ信号でＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記車両のドアロック施解錠を許可又は実行するドアロック施解錠制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両アンテナの格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと通信する車両アンテナの格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、電子キーからＩＤコードを無線で車両に送信してＩＤ照合を行う電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムでは、車外に位置する電子キーと車両とでＩＤ照合（車外照合）が成立すると、ドアロック施解錠が許可又は実行され、車内に位置する電子キーと車両とでＩＤ照合（車内照合）が成立すると、エンジン始動が許可される。
【０００３】
この電子キーシステムには、通信距離が十cm以下と非常に短い近距離無線通信を用いたもの（特許文献１等参照）がある。近距離無線通信には、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）が普及している。このシステムで車外照合を行う場合、図１３に示すように、車両ドア８１においてドアトリム８２の上部に、車外照合用の車両側のアンテナ８３を搭載することになる。そして、ドアロック施解錠を行うときには、窓ガラス８４越しに電子キー８５をアンテナ８３にかざして、アンテナ８３と電子キー８５とを通信させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４７４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アンテナ８３はドアトリム８２の縁から上方に突出した配置状態をとるので、アンテナ８４の存在に注意していないと、ユーザの手や肘等がアンテナ８３に当接する可能性も否めない。よって、人の手などが強い衝撃でアンテナ８３に当たるなどしたとき、アンテナ８３が根元から折れて破損する可能性があるので、何らかの対応策が要望されていた。
【０００６】
本発明の目的は、車両アンテナを破損し難くすることができる車両アンテナの格納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーから送信された電波を、車内に設置した車両アンテナで受信する車両アンテナの格納装置において、車両ドアの車内側に配置された前記車両アンテナの格納先として、当該車両ドアに形成されたアンテナ格納部と、前記車両アンテナを前記アンテナ格納部から突出させるように付勢する付勢部材とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、車両アンテナを下から付勢部材で支持した状態で、車両ドアの車内側に設けたアンテナ格納部に車両アンテナを格納する。よって、車両アンテナが例えば人体の一部によって上から押さえ付けられることになっても、車両アンテナは付勢部材に抗して下に移動、つまりアンテナ格納部の内部に動く動作をとるので、車両アンテナにかかる荷重を下に逃がすことが可能となる。このため、車両アンテナに過度な荷重が加わらずに済むので、車両アンテナを破損から保護することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記車両アンテナを前記アンテナ格納部に引き込む格納機構と、前記車両アンテナを使用する必要のないとき、前記付勢部材の付勢力に抗して前記車両アンテナを前記格納機構によって前記アンテナ格納部に引き込んで、該車両アンテナを前記アンテナ格納部に格納する制御手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、車両アンテナを使用する必要がないとき、格納機構によって車両アンテナをアンテナ格納部に格納するので、車両アンテナを無駄にアンテナ格納部の外部に露出させておかずに済む。よって、車両アンテナが破損に遭う可能性を低くすることが可能となるので、車両アンテナの破損防止に一層効果が高くなる。
【００１１】
本発明では、前記車両アンテナは、前記車両のドアトリムに配置されていることを要旨とする。
この構成によれば、部品の配置スペースを広くとることが可能なドアトリムにアンテナ格納部を設けることが可能となるので、アンテナ格納部の配置スペースに困ることがない。
【００１２】
本発明では、車外に位置する前記電子キーから受信したＩＤ信号でＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合が成立すれば、前記車両のドアロック施解錠を許可又は実行するドアロック施解錠制御手段を備えたことを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、車両アンテナをドアロック施解錠用の車外アンテナとしたので、電子キーを車両アンテナに接近させて電子キーのＩＤ照合を成立させれば、車両のドアロックを施解錠することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両アンテナを破損し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の電子キーシステムの構成図。
【図２】各リーダライタの通信エリアを示す模式図。
【図３】車外用アンテナの配置位置を示す車両ドアの正面図。
【図４】突出位置をとる車外用アンテナを示す模式側面図。
【図５】上から押さえ付けられた車外用アンテナを示す模式斜視図。
【図６】第２実施形態のアンテナ格納装置の構成図。
【図７】アンテナ格納装置の斜視図。
【図８】アンテナ格納装置の平面図。
【図９】車外用アンテナが突出位置をとった状態を示す動作図。
【図１０】車外用アンテナが下降する直前の動作図。
【図１１】車外用アンテナが格納位置をとった状態を示す動作図。
【図１２】別例のアンテナ格納装置の模式図。
【図１３】従来のアンテナの配置構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両アンテナの格納装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１には、電子キー２との近距離無線通信によりＩＤ照合を実行する電子キーシステム３が設けられている。近距離無線通信は、いわゆるＮＦＣ（Near Field Communication）であって、例えばFelica、Mifare、TypeB（全て登録商標）等の通信方式が使用されている。この電子キーシステム３において、車外でＩＤ照合（車外照合）が成立すれば、ドアロック施解錠が許可又は実行され、車内でＩＤ照合（車内照合）が成立すれば、エンジン始動が許可される。
【００１８】
この場合、車両１には、電子キー２のＩＤコードを照合するキー照合装置４と、車両ドアの施解錠動作を管理するドアロック装置５と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置６とが設けられ、これらが車内バス７を介して接続されている。このうち、キー照合装置４には、ＩＤコードの照合動作を実行する照合ＥＣＵ８が設けられている。エンジン始動装置６には、車両１の電源状態を切り換える際に操作するエンジンスイッチ９が接続されている。なお、照合ＥＣＵ８がドアロック施解錠制御手段に相当する。
【００１９】
照合ＥＣＵ８には、電子キーシステム３の車両１側の通信装置としてリーダライタ１０が接続されている。リーダライタ１０は、通信相手である電子キー２への各種データの書き込み及び読み出しを行うものである。図２に示すように、リーダライタ１０には、車外用のリーダライタ１０ａと、車内用のリーダライタ１０ｂとがある。車外リーダライタ１０ａは、車外に通信エリアＥａを形成し、車内リーダライタ１０ｂは、車内に通信エリアＥｂを形成する。
【００２０】
図１に示すように、リーダライタ１０には、電子キー２との近距離無線通信を管理するリーダライタ制御ＥＣＵ１１が設けられている。リーダライタ制御ＥＣＵ１１には、通信回路１２を介して近距離無線通信用のアンテナ１３が接続されている。アンテナ１３は、電波として磁界を送信する磁界アンテナであって、例えばループアンテナが使用されている。アンテナ１３は、送受信アンテナであって、例えばＨＦ（High Frequency）帯の電波を送受信する。アンテナ１３は、アンテナコイル１４及びコンデンサ１５の直列共振回路を備える。通信回路１２は、アンテナ１３から送信する電波を変調したり、或いはアンテナ１３で受信した電波を復調したりする。
【００２１】
図３に示すように、車外リーダライタ１０ａのアンテナ（以降、車外用アンテナ１３ａと記す）は、車両ドア１６の窓ガラス１８越しに配置されている。図４及び図５に示すように、車外用アンテナ１３ａは、車両ドア１６のドアトリム１７の上部に配置されている。つまり、アンテナ１３は、車両ドア１６のドア内縁の上部に配置されている。また、車外用アンテナ１３ａは、例えば樹脂製のアンテナケース１９の中に、アンテナコイル１４が複数周回された構造をとっている。車外照合のときには、車両ドア１６の窓ガラス１８越しに電子キー２を車外用アンテナ１３ａにかざすことにより、電子キー２と車外リーダライタ１０ａとの通信を確立する。なお、車外用アンテナ１３ａが車両アンテナに相当する。
【００２２】
図１に示すように、電子キー２は、リーダライタ１０と近距離無線通信を行う、いわゆるＩＣタグである。電子キー２には、電子キー２の動作を管理する通信制御回路２０が設けられている。通信制御回路２０には、電子キー２のＩＤコードが登録されている。
【００２３】
通信制御回路２０には、近距離無線通信用にアンテナ２１が接続されている。アンテナ２１は、磁界アンテナの一種として例えばループアンテナが使用されている。アンテナ２１は、アンテナコイル２２と共振用のコンデンサ２３との並列共振回路からなる。アンテナ２１は、送受信アンテナであって、例えばＨＦ帯の電波を送受信する。
【００２４】
電子キー２は、リーダライタ１０の駆動電波Ｓｖを受信すると、駆動電波Ｓｖを電源として起動して、ＩＤ信号Ｓidをアンテナ２１から送信する。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２のＩＤコードが含まれる。リーダライタ制御ＥＣＵ１１は、ＩＤ信号Ｓidをアンテナ１３で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを照合ＥＣＵ８に転送する。照合ＥＣＵ８は、リーダライタ制御ＥＣＵ１１からＩＤコードを入力すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行する。
【００２５】
図４及び図５に示すように、車両１には、車外用アンテナ１３ａをドアトリム１７内に格納可能なアンテナ格納装置２４が設けられている。この場合、ドアトリム１７の内部には、車外用アンテナ１３ａの格納先としてアンテナ格納部２５が設けられている。アンテナ格納部２５は、上端が開口されるとともに、車外用アンテナ１３ａ全体を収納可能な大きさに形成されている。なお、アンテナ格納装置２４が格納装置に相当する。
【００２６】
車外用アンテナ１３ａとアンテナ格納部２５との間には、車外用アンテナ１３ａを上方に付勢する付勢部材２６が介装されている。車外用アンテナ１３ａは、例えばばねからなり、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５から突出させる方向に付勢する。車外用アンテナ１３ａは、付勢部材２６の付勢力により、アンテナ格納部２５から飛び出した突出位置に常時位置する。車外用アンテナ１３ａは、アンテナケース１９の下端に形成された一対の係止片２７，２７によって抜け止めされている。
【００２７】
さて、車両１が駐車状態（ドアロック施錠、エンジン停止）のとき、電子キー２を窓ガラス１８越しに車外用アンテナ１３ａにかざして車外照合が成立すると、ドアロックの解錠が許可される。よって、この状態で車外ドアハンドルノブ１６ａをタッチ操作すると、ドアロックが解錠され、乗車が許可される。
【００２８】
図５に示すように、ユーザが乗車後、ドアトリム１７に肘を置いたとき、肘が車外用アンテナ１３ａを上から押さえ付けることがある。このとき、本例の車外用アンテナ１３ａは付勢部材２６によって支持されているので、車外用アンテナ１３ａが付勢部材２６の付勢力に抗して下降する動きをとる。よって、肘から車外用アンテナ１３ａにかかる荷重が、付勢部材２６によって下に逃がされる。このため、車外用アンテナ１３ａに大きな荷重（衝撃）が加わらないので、車外用アンテナ１３ａが根元から折れて破損しない。
【００２９】
また、車外用アンテナ１３ａを上から押さえ付けていた肘が車外用アンテナ１３ａから外れると、車外用アンテナ１３ａが付勢部材２６の付勢力によって持ち上がり、上方に移動する。よって、図４に示すように、車外用アンテナ１３ａが突出位置に復帰するため、降車後、ドアロックを施錠するとき、電子キー２を窓ガラス１８越しに車外用アンテナ１３ａにかざすことも問題なく行える。
【００３０】
以上により、本例においては、車外用アンテナ１３ａを付勢部材２６によって下から支持し、車外用アンテナ１３ａに肘等が当接するなどして荷重がかかったときには、車外用アンテナ１３ａを下方に逃がすことにより、車外用アンテナ１３ａに大きな荷重が加わらないようにする。よって、車外用アンテナ１３ａが根元から折れて破損する状況にならずに済むので、車外用アンテナ１３ａを破損から保護することが可能となる。
【００３１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車外用アンテナ１３ａの格納先としてアンテナ格納部２５をドアトリム１７に設け、車外用アンテナ１３ａとアンテナ格納部２５との間に付勢部材２６を介装した状態で、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に収納する。よって、車外用アンテナ１３ａが人体の一部などによって上から押さえ付けられることになっても、付勢部材２６が縮んで車外用アンテナ１３ａがアンテナ格納部２５の奥に移動する動きをとることにより、車外用アンテナ１３ａに加わる荷重が吸収される。このため、車外用アンテナ１３ａに過度な荷重がかからずに済むので、車外用アンテナ１３ａを破損から保護することができる。
【００３２】
（２）車外用アンテナ１３ａをドアトリム１７に配置したので、部品の配置スペースを広くとることが可能なドアトリム１７にアンテナ格納部２５を設けることができる。よって、アンテナ格納部２５を設けるにあたって、アンテナ格納部２５の配置スペースに困ることがない。
【００３３】
（３）車外用アンテナ１３ａを車外からのドアロック施解錠用のアンテナとしたので、電子キー２を車外用アンテナ１３ａにかざしてＩＤ照合を成立させれば、車両ドア１６のドアロックを施解錠することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６〜図１１に従って説明する。なお、本例は、第１実施形態のアンテナ格納装置２４を変更したのみの構成であり、他の基本的な部分は同じである。よって、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３５】
図６及び図７に示すように、アンテナ格納装置２４には、車外用アンテナ１３ａに使用の必要がないとき、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に格納する格納機構３１が設けられている。本例の格納機構３１は、例えば車両１の電源状態がＩＧオン状態になったとき、車外用アンテナ１３ａの使用の必要はないとして、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に格納するよう動作する。
【００３６】
この場合、格納機構３１には、車外用アンテナ１３ａを下降させるユニット部品として下降駆動源ユニット３２が設けられている。下降駆動源ユニット３２は、車両ドア１６のボディ側に形成されたレール（図示略）に沿って直線移動することにより、車外用アンテナ１３ａに接近又は離間する。下降駆動源ユニット３２は、車外用アンテナ１３ａの昇降方向に対して直交する方向に直線移動する。
【００３７】
下降駆動源ユニット３２は、第１モータ３３を駆動源として車外用アンテナ１３ａに接近又は離間する。第１モータ３３のモータ軸３３ａの先端には、ギヤ３４が取り付けられ、下降駆動源ユニット３２において本体部３２ａの裏面に形成されたギヤ部３５に、第１モータ３３のギヤ３４が噛合されている。第１モータ３３は、例えばＤＣモータが使用される。
【００３８】
よって、第１モータ３３が一方向（図７の矢印Ａ１方向）に回転すると、第１モータ３３の回転力が、ギヤ群によって下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａから離間させる方向の力に変換される。このため、下降駆動源ユニット３２が同図の右側に直線移動し、離間位置をとる。一方、第１モータ３３が他方向（図７の矢印Ａ２方向）に回転すると、第１モータ３３の回転力が、ギヤ群によって下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａに接近させる方向の力に変換される。よって、下降駆動源ユニット３２が同図の左側に直線移動し、車外用アンテナ１３ａと接触した連結位置をとる。
【００３９】
下降駆動源ユニット３２には、車外用アンテナ１３ａを下降させるときの駆動源として第２モータ３６が設けられている。第２モータ３６は、例えばＤＣモータが使用される。第２モータ３６のモータ軸３６ａの先端には、ギヤ３７が取り付けられている。ギヤ３７には、連結ギヤ３８を介して車外用アンテナ１３ａが連結されている。連結ギヤ３８は、細長い軸部３８ａの両端に一対のギヤ３９，３９が各々取り付けられている。ギヤ３９，３９は、アンテナケース１９の幅方向両端に形成された一対のギヤ部４０，４０に各々噛合されている。
【００４０】
図８に示すように、車外用アンテナ１３ａの幅方向両側には、車外用アンテナ１３ａの上下動を案内する一対のレール部４１，４１が設けられている。これらレール部４１，４１には、アンテナケース１９のギヤ部４０，４０が摺動可能に係入されている。
【００４１】
よって、車外用アンテナ１３ａが突出位置をとるとき、第２モータ３６が例えば正転方向に回転すると、第２モータ３６の回転力が、ギヤ群によって車外用アンテナ１３ａを下に引き込む力に変換される。このため、車外用アンテナ１３ａが付勢部材２６の付勢力に抗して下降し、アンテナ格納部２５に収まった格納位置に位置する。車外用アンテナ１３ａは、格納位置に位置したとき、下降駆動源ユニット３２が連結状態を保つことにより、格納位置で保持される。
【００４２】
図１に示すように、車両１には、アンテナ格納装置２４のコントロールユニットとしてアンテナ格納ＥＣＵ４２が設けられている。アンテナ格納ＥＣＵ４２には、入力側にエンジンスイッチ９が接続され、出力側に第１モータ３３及び第２モータ３６が接続されている。なお、アンテナ格納ＥＣＵ４２が制御手段に相当する。
【００４３】
エンジンスイッチ９は、車両１の電源状態に応じた電源状態検出信号Ｓａをアンテナ格納ＥＣＵ４２に出力する。電源状態検出信号Ｓａには、エンジンスイッチ９がＩＧオン位置に操作されたときに出力されるＩＧオン検出信号、エンジンスイッチ９がＡＣＣ位置に操作されたときに出力されるＡＣＣ検出信号、エンジンスイッチ９が電源オフ位置に操作されたときに出力されるＩＧオフ検出信号などがある。
【００４４】
アンテナ格納ＥＣＵ４２は、エンジンスイッチ９から入力する電源状態検出信号Ｓａを基にモータ３３，３６を制御して、車外用アンテナ１３ａの位置を突出位置又は格納位置のどちらかに設定する。つまり、アンテナ格納ＥＣＵ４２は、車両１の電源状態がＩＧオン状態のとき、車外用アンテナ１３ａを格納位置に位置させ、車両１の電源状態がＩＧオフ状態のとき、車外用アンテナ１３ａを突出位置に位置させる。アンテナ格納ＥＣＵ４２は、第１モータ３３の回転量から下降駆動源ユニット３２の移動量を把握するとともに、第２モータ３６の回転量から車外用アンテナ１３ａの高さ位置を把握する。
【００４５】
さて、車両１が駐車状態のとき、アンテナ格納ＥＣＵ４２は、エンジンスイッチ９から電源状態検出信号ＳａとしてＩＧオフ検出信号を入力している。よって、アンテナ格納ＥＣＵ４２は、第１モータ３３を一方向に回転することにより、下降駆動源ユニット３２を離間位置に位置させる。このため、図９に示すように、車外用アンテナ１３ａは、下降駆動源ユニット３２による規制が外れ、付勢部材２６の付勢力によって上方に押し上げられる。従って、車外用アンテナ１３ａが突出位置をとる。
【００４６】
車両ドア１６のドアロックを解錠するには、車外から窓ガラス１８越しに電子キー２を車外用アンテナ１３ａにかざして、車外照合を実行する。このとき、電子キー２が車外用アンテナ１３ａの通信エリアＥａに進入すると、車外用アンテナ１３ａからの駆動電波Ｓｖを電子キー２が受信し、駆動電波Ｓｖを電源に電子キー２が起動する。起動した電子キー２は、ＩＤ信号Ｓidを車外リーダライタ１０ａに返信する。よって、このＩＤコードによって車外照合が実行され、車外照合が成立すると、ドアロック解錠が許可される。従って、ユーザが車外ドアハンドルノブ１６ａに触れると、ドアロックが解錠される。
【００４７】
乗車後、もし仮に車外用アンテナ１３ａにユーザの肘等が上から当接して、車外用アンテナ１３ａが上から衝撃が加わったとする。しかし、本例の場合、車外用アンテナ１３ａは付勢部材２６によって下から支持されているので、肘等によって上から押さえ付けられたときには、車外用アンテナ１３ａが下方に動く。よって、車外用アンテナ１３ａに加わる荷重が付勢部材２６によって逃がされるので、車外用アンテナ１３ａに大きな荷重が加わらず、破損から保護することが可能となる。
【００４８】
乗車したユーザがエンジンを始動するには、車内リーダライタ１０ｂに電子キー２をかざして、車内照合を実行する。このとき、車外照合のときと同様に、電子キー２と車内リーダライタ１０ｂとで車内照合が実行され、車内照合が成立すると、エンジン始動が許可される。このため、ブレーキペダル（図示略）を踏み込みながらエンジンスイッチ９を押圧操作すると、エンジンが始動する。
【００４９】
エンジンスイッチ９は、ＩＧオン位置に操作されると、電源状態検出信号ＳａとしてＩＧオン検出信号をアンテナ格納ＥＣＵ４２に出力する。アンテナ格納ＥＣＵ４２は、エンジンスイッチ９からＩＧオン検出信号を入力すると、まず第１モータ３３を他方向に回転させることにより、下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａ側に直進させて連結位置に位置させる。よって、図１０に示すように、連結ギヤ３８が車外用アンテナ１３ａのギヤ部４０に連結する。
【００５０】
続いて、アンテナ格納ＥＣＵ４２は、第２モータ３６を一方向に回転させて、車外用アンテナ１３ａを下降させる。よって、図１１に示すように、車外用アンテナ１３ａがアンテナ格納部２５に収まり格納位置をとる。このため、運転中は車外用アンテナ１３ａがアンテナ格納部２５に収まることになるので、運転中に運転者の肘等が車外用アンテナ１３ａに当たることがなくなり、車外用アンテナ１３ａの破損防止に一層効果が高くなる。
【００５１】
稼働中のエンジンを停止するには、エンジンスイッチ９を再度押圧操作する。このとき、エンジンスイッチ９は、電源状態検出信号ＳａとしてＩＧオフ検出信号をアンテナ格納ＥＣＵ４２に出力する。アンテナ格納ＥＣＵ４２は、エンジンスイッチ９からＩＧオフ検出信号を入力すると、第１モータ３３を他方向に回転させ、下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａから離れる側に直進移動させる。よって、図９に示すように、下降駆動源ユニット３２が車外用アンテナ１３ａから離間するので、車外用アンテナ１３ａが付勢部材２６の付勢力によってドアトリム１７の外部に露出し、突出位置をとる。つまり、車外用アンテナ１３ａが突出位置に復帰して、車外からの電子キー２のかざし操作に対して待機する。
【００５２】
運転者が降車したとき、車両１のドアロックを施錠するには、車外から電子キー２を窓ガラス１８越しに車外用アンテナ１３ａにかざして、車外照合を実行する。そして、車外照合が成立すると、ドアロックが施錠される。
【００５３】
以上により、本例においては、車外用アンテナ１３ａに使用の必要がないとき、突出位置に位置する車外用アンテナ１３ａを、格納機構３１によってアンテナ格納部２５に格納する。このように、未使用時に車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に格納しておけば、車外用アンテナ１３ａに人体や物が当接（衝突）する可能性をなくすことが可能となるので、車外用アンテナ１３ａの破損防止に非常に効果が高くなる。
【００５４】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（３）に加え、以下の効果を得ることができる。
（４）車両１の電源状態がＩＧオン状態のときなど、車外用アンテナ１３ａを使用する必要がないときには、車外用アンテナ１３ａをアンテナ格納部２５に格納しておくので、車外用アンテナ１３ａを無駄に外部に露出させておかずに済む。よって、車外用アンテナ１３ａが破損に遭う可能性を低くすることが可能となるので、車外用アンテナ１３ａの破損防止に一層効果が高くなる。
【００５５】
なお、施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１及び第２実施形態において、図１２に示すように、車外用アンテナ１３ａが外力によって押し下げられたとき、その下がった位置を保持機構６０により保持してもよい。この場合、車外用アンテナ１３ａに爪部６１を設け、この爪部６１の係止先として係止部材６２を車体側に設ける。係止部材６２には、車外用アンテナ１３ａの下降方向に沿い、テーパ状（斜面状）の突部６３が複数並設されている。そして、車外用アンテナ１３ａが下降したとき、爪部６１が曲がりながら突部６３を乗り越え、乗り越え後、爪部６１が突部６３に係止すると、その位置状態で車外用アンテナ１３ａが保持される。
【００５６】
なお、車外用アンテナ１３ａを突出位置とするとき、係止部材６２に車外用アンテナ１３ａから一旦離間する動きをとらせて、車外用アンテナ１３ａを付勢部材２６によって上昇させる必要がある。係止部材６２を車外用アンテナ１３ａに対して接近／離間させる機構としては、例えば下降駆動源ユニット３２のような構造が応用可能である。
【００５７】
・第２実施形態において、アンテナ格納装置２４の動作トリガは、車両１の電源状態に限定されない。例えば、ユーザが乗車したことや車内照合が成立したことなどを、アンテナ格納装置２４の動作トリガとしてもよい。
【００５８】
・第２実施形態において、下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａに対して連結／離間させる機構は、モータ３３を使用して下降駆動源ユニット３２を直線移動させるものに限定されない。要は、下降駆動源ユニット３２を車外用アンテナ１３ａに対して連結／離間できれば、どのような構造の機構を採用してもよい。なお、これは、車外用アンテナ１３ａを下降させる機構でも同様に言える。
【００５９】
・第２実施形態において、格納機構３１のアクチュエータは、モータ３３，３６に限らず、例えばソレノイドやシリンダ等を使用してもよい。
・第１及び第２実施形態において、付勢部材２６は、ばねに限定されず、他の弾性部材を使用してもよい。
【００６０】
・第１及び第２実施形態において、車外用アンテナ１３ａが格納位置に到達したことを検出するセンサ（スイッチ）や、車外用アンテナ１３ａが突出位置に到達したことを検出するセンサ（スイッチ）を設けて、モータ３３を制御してもよい。この場合、車外用アンテナ１３ａを好適な位置で停止させることができる。なお、これは、下降駆動源ユニット３２でも同様に言える。
【００６１】
・第１実施形態において、車外用アンテナ１３ａは、突出位置及び格納位置の２位置をとることに限定されず、段階的な位置をとってもよい。
・第１及び第２実施形態において、車両ドア１６は、運転席ドアに限定されず、例えば助手席ドア、右側後部ドア、左側後部ドア等でもよい。
【００６２】
・第１及び第２実施形態において、車外用アンテナ１３ａの突出位置は、適宜変更可能である。
・第１及び第２実施形態において、車外用アンテナ１３ａの配置位置は、ドアトリム１７の上部に限定されず、車両ドア１６上の位置であれば、他の位置に変更することも可能である。
【００６３】
・第１及び第２実施形態において、電子キーシステム３は、近距離無線通信を使用したシステム（かざし照合システム）に限定されない。例えば、車両１からＬＦ帯の電波によりリクエストを送信し、このリクエストに応答した電子キー２がＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で返信するシステム（キー操作フリーシステム）としてもよい。つまり、電子キーシステム３（双方向通信）の通信方式は、近距離無線通信に限らず、通信距離が１ｍ〜数ｍ程度の狭域無線通信としてもよい。
【００６４】
・第１及び第２実施形態において、通信は、双方向通信に限定されず、電子キー２から車両１にのみ電波が送信される単方向通信としてもよい。
・第１及び第２実施形態において、車外用アンテナ１３ａは、磁界アンテナに限定されず、電界アンテナを使用してもよい。また、車外用アンテナ１３ａは、ループアンテナに限定されず、ダイポールアンテナ等の他のアンテナを使用してもよい。
【００６５】
・第１及び第２実施形態において、双方向通信は、ＩＤ照合に限定されず、他のデータのやり取りを含む通信としてもよい。
・第１及び第２実施形態において、アンテナ格納装置２４は、車外通信に使用されることに限定されず、車内通信に用いてもよい。
【００６６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記電子キーと前記車両アンテナとの通信方式は、通信距離が極近傍の近距離無線通信が使用されている。この構成によれば、例えばＮＦＣ等の近距離無線通信を用いるので、例えばＩＣタグ等を電子キーとして使用することが可能となる。
【符号の説明】
【００６７】
１…車両、２…電子キー、８…ドアロック施解錠制御手段としての照合ＥＣＵ、１３ａ（１３）…車両アンテナとしての車外用アンテナ、１６…車両ドア、１７…ドアトリム、２４…格納装置としてのアンテナ格納装置、２５…アンテナ格納部、２６…付勢部材、３１…格納機構、４２…制御手段としてのアンテナ格納ＥＣＵ、Ｓid…ＩＤ信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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