(57)【要約】【課題】変速機の被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、変速機の被潤滑部における攪拌損失を低減させることができる変速機用オイル供給装置を提供すること。【解決手段】制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続し、電動オイルポンプ１２を駆動させて、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に供給する。このため、被潤滑部２２における粘度が高くなったオイルの量は、減少することとなる。したがって、変速機用オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２におけるオイルが低温になった場合に、被潤滑部２２において、オイルの攪拌損失を低減させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留するオイル貯留部と、
車両に搭載されているエンジンにより駆動され、前記貯留されているオイルを、前記車両に搭載されている変速機内に設けられた油圧回路に供給するとともに、当該油圧回路を介して前記変速機の被潤滑部に供給する機械式オイルポンプと、
前記オイル貯留部と前記油圧回路との間、および、前記オイル貯留部と前記被潤滑部との間に配置される電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプとの接続を、前記油圧回路と前記被潤滑部とのうちいずれか一方から他方に切り替えるための切替弁と、
前記電動オイルポンプおよび前記切替弁を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
前記エンジンがアイドルストップ状態である場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記油圧回路とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記貯留されているオイルを前記油圧回路に供給し、
前記被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記被潤滑部におけるオイルの一部を前記オイル貯留部に供給する、
ことを特徴とする変速機用オイル供給装置。
【請求項２】
前記電動オイルポンプは、前記貯留されているオイルを加圧して吐出するポンプ本体と、前記ポンプ本体を駆動させるモータと、から構成され、
前記ポンプ本体に接続されている油路は、一部が前記モータの外周を通って配置され、前記モータで発生する熱を受熱可能とされる、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機用オイル供給装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記被潤滑部に供給されたオイルが前記被潤滑部を潤滑するのに不足する場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記貯留されているオイルを前記被潤滑部に供給する、
ことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の変速機用オイル供給装置。
【請求項４】
前記切替弁は、
前記電動オイルポンプと前記被潤滑部との間、および、前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部との間に配置されており、前記電動オイルポンプの２つの接続口のうち一方に接続され、前記電動オイルポンプとの接続を、前記被潤滑部と前記オイル貯留部とのうちいずれか一方から他方に切り替える第１切替弁と、
前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部との間、および、前記電動オイルポンプと前記油圧回路との間に配置されており、前記２つの接続口のうち他方に接続され、前記電動オイルポンプとの接続を、前記オイル貯留部と前記油圧回路とのうちいずれか一方から他方に切り替える第２切替弁と、
から構成されており、
前記制御装置は、
前記エンジンがアイドルストップ状態である場合に、前記第１切替弁により前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部とを接続するとともに、前記第２切替弁により前記電動オイルポンプと前記油圧回路とを接続し、前記電動オイルポンプを２つの駆動方向のうち一方の方向である正方向に駆動させ、
前記被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、前記第１切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記第２切替弁により前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部とを接続し、前記電動オイルポンプを前記正方向に駆動させる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機用オイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機内に設けられた油圧回路に油圧を供給する変速機用オイル供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、変速機内に設けられた油圧回路に油圧を供給する変速機用オイル供給装置を備えている。変速機用オイル供給装置は、車両に搭載されているエンジンに接続された機械式オイルポンプを備えており、例えば、変速機を備えた車両では、エンジンの駆動時に、機械式オイルポンプにより、変速機の油圧回路に対して、オイル貯留部に貯留されているオイルが供給され、これにより、変速機の油圧回路に油圧が供給される。また、一般に、変速機を備えた車両では、変速機の油圧回路は、変速機の被潤滑部と接続されている。変速機の被潤滑部とは、変速機のうち、使用に際してオイルによる潤滑が必要とされる部分であり、例えば、ベアリングやブッシュ等である。例えば、上記の変速機を備えた車両では、エンジンの駆動時に、機械式オイルポンプにより変速機の油圧回路にオイルが供給されると、この油圧回路を介して変速機の被潤滑部にオイルが供給される。
【０００３】
近年、燃費の向上や、排気ガスによる環境への影響の抑制を目的として、車両の市街地走行時に、交差点等で車両が停止したときにはエンジンを自動的に停止させてアイドルストップ状態とし、その後、車両が発進するときにはエンジンを自動的に再始動させるエンジン自動停止始動装置が提案されている。
【０００４】
これに関連する発明として、例えば、特許文献１に開示されているエンジン自動停止始動装置が挙げられる。特許文献１のエンジン自動停止始動装置は、エンジンの自動停止時に、自動変速機の油圧回路における油圧を維持するように、例えば電動油圧ポンプにより油圧回路に対してオイルを供給するものである。つまり、特許文献１のエンジン自動停止始動装置を備えた車両では、エンジン自動停止始動装置によりエンジンが自動的に停止しているときにも、例えば電動油圧ポンプにより自動変速機の油圧回路に油圧が供給されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１４０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、オイルは、その温度が低下するに伴い、粘度が増大する。エンジン自動停止始動装置を備えた車両では、エンジン始動時に、変速機の被潤滑部におけるオイルが低温であると、このオイルの粘度が増大し、被潤滑部における攪拌損失が増大することとなる。したがって、変速機の被潤滑部におけるオイルが低温であると、車両の燃費が悪化することとなる。
【０００７】
本発明は、変速機の被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、変速機の被潤滑部における攪拌損失を低減させることができる変速機用オイル供給装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る変速機用オイル供給装置は、オイルを貯留するオイル貯留部と、車両に搭載されているエンジンにより駆動され、前記貯留されているオイルを、前記車両に搭載されている変速機内に設けられた油圧回路に供給するとともに、当該油圧回路を介して前記変速機の被潤滑部に供給する機械式オイルポンプと、前記オイル貯留部と前記油圧回路との間、および、前記オイル貯留部と前記被潤滑部との間に配置される電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプとの接続を、前記油圧回路と前記被潤滑部とのうちいずれか一方から他方に切り替えるための切替弁と、前記電動オイルポンプおよび前記切替弁を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記エンジンがアイドルストップ状態である場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記油圧回路とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記貯留されているオイルを前記油圧回路に供給し、前記被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記被潤滑部におけるオイルの一部を前記オイル貯留部に供給する、ことを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る変速機用オイル供給装置において、前記電動オイルポンプは、前記貯留されているオイルを加圧して吐出するポンプ本体と、前記ポンプ本体を駆動させるモータと、から構成され、前記ポンプ本体に接続されている油路は、一部が前記モータの外周を通って配置され、前記モータで発生する熱を受熱可能とされる、ことが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る変速機用オイル供給装置において、前記制御装置は、前記被潤滑部に供給されたオイルが前記被潤滑部を潤滑するのに不足する場合に、前記切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記電動オイルポンプを駆動させて、前記貯留されているオイルを前記被潤滑部に供給する、ことが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係る変速機用オイル供給装置において、前記切替弁は、前記電動オイルポンプと前記被潤滑部との間、および、前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部との間に配置されており、前記電動オイルポンプの２つの接続口のうち一方に接続され、前記電動オイルポンプとの接続を、前記被潤滑部と前記オイル貯留部とのうちいずれか一方から他方に切り替える第１切替弁と、前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部との間、および、前記電動オイルポンプと前記油圧回路との間に配置されており、前記２つの接続口のうち他方に接続され、前記電動オイルポンプとの接続を、前記オイル貯留部と前記油圧回路とのうちいずれか一方から他方に切り替える第２切替弁と、から構成されており、前記制御装置は、前記エンジンがアイドルストップ状態である場合に、前記第１切替弁により前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部とを接続するとともに、前記第２切替弁により前記電動オイルポンプと前記油圧回路とを接続し、前記電動オイルポンプを２つの駆動方向のうち一方の方向である正方向に駆動させ、前記被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、前記第１切替弁により前記電動オイルポンプと前記被潤滑部とを接続するとともに、前記第２切替弁により前記電動オイルポンプと前記オイル貯留部とを接続し、前記電動オイルポンプを前記正方向に駆動させる、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、変速機の被潤滑部におけるオイルが低温になると、電動オイルポンプにより、変速機の被潤滑部における粘度が高くなったオイルの一部を吸入するので、変速機の被潤滑部における粘度が高くなったオイルの量は、減少することとなる。したがって、本発明は、変速機の被潤滑部におけるオイルが低温になった場合に、変速機の被潤滑部において、オイルの攪拌損失を低減させることができるという効果を奏する。またこのため、本発明は、車両の燃費を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施の形態１に係る変速機用オイル供給装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１における電動オイルポンプのａ−ａ断面図である。
【図３】図３は、変速機用オイル供給装置の動作手順のフローチャートを示す図である。
【図４】図４は、実施の形態２に係る変速機用オイル供給装置の構成の概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る変速機用オイル供給装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。以下、変速機用オイル供給装置を、単にオイル供給装置と称することとする。
【００１５】
〔実施の形態１〕
以下、実施の形態１に係るオイル供給装置について説明する。実施の形態１のオイル供給装置は、自動変速機に組み込まれたものである。図１は、実施の形態１に係るオイル供給装置の構成の概略を示すブロック図である。
【００１６】
オイル供給装置１−１は、後述のオイルパン１０から車両に搭載されている自動変速機２０内に設けられた油圧回路２１、油圧回路２１から自動変速機２０の被潤滑部２２、油圧回路２１および被潤滑部２２からオイルパン１０へとオイルを循環させるとともに、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に強制的に戻すものである。オイル供給装置１−１は、オイルパン１０と、機械式オイルポンプ１１と、電動オイルポンプ１２と、切替弁１３と、制御装置１４とを備えている。
【００１７】
オイルパン１０は、オイル貯留部であり、オイルを貯留するものである。なお、図１では、説明の都合上、オイルパン１０を複数示しているが、これらのオイルパン１０は互いに連通しており、オイルパン１０は実質的に１つである。
【００１８】
機械式オイルポンプ１１は、油圧回路２１にオイルを供給するとともに、油圧回路２１を介して被潤滑部２２にオイルを供給するものである。機械式オイルポンプ１１は、オイルパン１０と油圧回路２１とを接続する油路１１ａに設けられている。また、機械式オイルポンプ１１は、車両に搭載されているエンジン３０に直接連結されており、エンジン３０により駆動される。このため、機械式オイルポンプ１１は、エンジン３０により駆動されると、オイルパン１０に貯留されているオイルを、油圧回路２１に供給し、これにより、油圧回路２１に油圧を供給する。ここで、機械式オイルポンプ１１がエンジン３０により駆動されると、エンジン３０の回転数に連動して、機械式オイルポンプ１１によるオイルの吐出量が変動することとなる。また、油圧回路２１は、油路１１ｂを介して被潤滑部２２に接続されており、機械式オイルポンプ１１は、油圧回路２１にオイルを供給すると、油圧回路２１を介してオイルを被潤滑部２２に供給する。つまり、機械式オイルポンプ１１は、オイルパン１０に貯留されているオイルを、油圧回路２１に供給するとともに、油圧回路２１を介して被潤滑部２２に供給する。
【００１９】
電動オイルポンプ１２は、オイルパン１０に貯留されているオイルを、油圧回路２１あるいは被潤滑部２２に直接供給したり、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に供給したりするためのものである。電動オイルポンプ１２は、オイルパン１０と油圧回路２１との間、および、オイルパン１０と被潤滑部２２との間に配置されている。電動オイルポンプ１２は、ポンプ本体１２１と、モータ１２２と、受熱油路１２３とから構成されている。
【００２０】
ポンプ本体１２１は、オイルパン１０に貯留されているオイルを加圧して吐出するものである。ポンプ本体１２１は、ハウジングベース１２１ａと、ハウジングトップ１２１ｂと、ロータ１２１ｃと、から構成されている。ロータ１２１ｃは、ハウジングベース１２１ａ内に収容されている。後述のモータ１２２の回転軸１２２ｃは、ハウジングベース１２１ａを貫通しており、ロータ１２１ｃと連結されている。このため、モータ１２２が駆動すると、回転軸１２２ｃによりロータ１２１ｃがハウジングベース１２１ａの内部で回転する。一方、ロータ１２１ｃに対して、モータ１２２と反対側には、ハウジングトップ１２１ｂがハウジングベース１２１ａと対向し、なおかつ、接触して配置されている。ハウジングトップ１２１ｂには、２つの連通孔１２１ｄ、１２１ｅが設けられており、連通孔１２１ｄは、後述の受熱油路１２３と接続され、また、連通孔１２１ｅは、後述の電動オイルポンプ１２の第２接続口１２ｃとされている。このため、モータ１２２が駆動すると、ロータ１２１ｃがハウジングベース１２１ａの内部で回転し、ポンプ本体１２１は、連通孔１２１ｄ、１２１ｅを介して、オイルを吸入して吐出することができる。
【００２１】
モータ１２２は、ポンプ本体１２１を駆動させるものである。モータ１２２は、回転子１２２ａと、固定子１２２ｂと、回転軸１２２ｃと、モータハウジング１２２ｄと、放熱フィン１２２ｅとから構成されている。実施の形態１では、固定子１２２ｂは、例えば、電磁コイルなどから構成されている。固定子１２２ｂは、モータハウジング１２２ｄ内に設けられており、この固定子１２２ｂ内には、回転子１２２ａがその軸方向に挿入されている。回転子１２２ａは、回転軸１２２ｃの一方の端部である基端部が挿入されて連結されている。回転軸１２２ｃは、その他方の端部である先端部がハウジングベース１２１ａを貫通して、ロータ１２１ｃに連結されている。また、固定子１２２ｂは、バッテリ１２ａと接続されており、バッテリ１２ａから電力が供給されると、回転子１２２ａを回転、すなわち、モータ１２２を駆動させることができる。このため、モータ１２２が駆動すると、ロータ１２１ｃが回転し、ポンプ本体１２１が駆動することとなる。
【００２２】
図２は、図１における電動オイルポンプ１２のａ−ａ断面図である。図２に示すように、モータ１２２の外周には、モータ１２２の軸方向と直交する断面において、モータ１２２の軸位置を中心として放射状に延出する複数の放熱フィン１２２ｅがモータ１２２の回転軸１２２ｃ周り方向に連続的に形成されている。このため、電動オイルポンプ１２は、モータ１２２で発生した熱を外部に放出し、モータ１２２の温度上昇を抑制することができる。
【００２３】
受熱油路１２３は、モータ１２２で発生する熱により受熱油路１２３内のオイルを加熱するためのものである。図１に示すように、受熱油路１２３は、ポンプ本体１２１に接続されている油路である。具体的には、受熱油路１２３は、一方の端部１２３ａがポンプ本体１２１の連通孔１２１ｄに接続されている。この受熱油路１２３は、モータ１２２側に延在しており、さらに、図１にも示すように、モータ１２２の外周を通って、実施の形態１では、モータ１２２の回転軸１２２ｃ周りに互いに隣り合う放熱フィン１２２ｅどうしの間を、モータ１２２の回転軸１２２ｃ方向に延出し、なおかつ、これらの互いに隣り合う放熱フィン１２２ｅに接触して、配置されている。このため、受熱油路１２３は、モータ１２２で発生した熱を受熱可能とされており、実施の形態１では、放熱フィン１２２ｅを介して、受熱可能とされている。また、受熱油路１２３は、他方の端部１２３ｂが電動オイルポンプ１２の後述の第１接続口１２ｂとされている。受熱油路１２３の端部１２３ｂは、後述の切替弁１３と接続されており、ポンプ本体１２１と外部との間でオイルを流動可能としている。
【００２４】
切替弁１３は、電動オイルポンプ１２との接続を、油圧回路２１と被潤滑部２２とのうちいずれか一方から他方に切り替えるためのものである。切替弁１３は、電動オイルポンプ１２に接続されている。実施の形態１では、切替弁１３は、第１切替弁１３１と、第２切替弁１３２とから構成されている。実施の形態１では、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２は、それぞれ３ポートの電磁切替弁とされており、制御装置１４から出力された切替弁制御信号により励磁される。
【００２５】
第１切替弁１３１は、電動オイルポンプ１２との接続を、被潤滑部２２とオイルパン１０とのうちいずれか一方から他方に切り替えるものである。第１切替弁１３１は、電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２との間、および、電動オイルポンプ１２とオイルパン１０との間に配置されている。第１切替弁１３１は、電動オイルポンプ１２の２つの接続口のうち一方の接続口である第１接続口１２ｂに接続されている。また、第１切替弁１３１は、油路１３１ａを介してオイルパン１０と接続されるとともに、油路１３１ｂを介して被潤滑部２２と接続されている。実施の形態１では、第１切替弁１３１は、例えば、消磁時に電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続する一方、励磁時に電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続する。
【００２６】
第２切替弁１３２は、電動オイルポンプ１２との接続を、オイルパン１０と油圧回路２１とのうちいずれか一方から他方に切り替えるものである。第２切替弁１３２は、電動オイルポンプ１２とオイルパン１０との間、および、電動オイルポンプ１２と油圧回路２１との間に配置されている。第２切替弁１３２は、電動オイルポンプ１２の２つの接続口のうち他方の接続口である第２接続口１２ｃに接続されている。また、第２切替弁１３２は、油路１３２ａを介して油圧回路２１と接続されるとともに、油路１３２ｂを介してオイルパン１０と接続されている。実施の形態１では、第２切替弁１３２は、例えば、消磁時に電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続する一方、励磁時に電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続する。
【００２７】
制御装置１４は、電動オイルポンプ１２および切替弁１３を制御するものである。制御装置１４は、電動オイルポンプ１２と切替弁１３とにそれぞれ電気的に接続されている。制御装置１４は、電動オイルポンプ１２と切替弁１３とにそれぞれ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２および切替弁１３を制御する。
【００２８】
ところで、車両の走行速度が増大するに伴い、被潤滑部２２における摩擦が増大する。また、オイルの温度が上昇するに伴い、機械式オイルポンプ１１と被潤滑部２２との間の油圧回路２１や油路１１ａ、１１ｂの隙間から漏れるオイルの量が増加する。また、エンジン３０の回転数が減少するに伴い、機械式オイルポンプ１１により被潤滑部２２に供給されるオイルの量が減少する。つまり、例えば、車両の走行速度が増大するか、あるいは、被潤滑部２２におけるオイルの温度が上昇するか、またあるいは、エンジン３０の回転数が減少するかのうち少なくともいずれか１つが成り立つと、機械式オイルポンプ１１により被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足がちとなる。
【００２９】
そこで、実施の形態１では、制御装置１４は、機械式オイルポンプ１１により被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足するか否かを演算により判断する構成とされている。より詳しく述べると、制御装置１４では、車両の走行速度については基準速度が設定され、被潤滑部２２におけるオイルの温度については基準温度が設定され、エンジン３０の回転数については基準回転数が設定されており、制御装置１４は、図示しない車速センサ、図示しない温度センサ、および、図示しないエンジン回転数検出器の検出結果に基づいて、機械式オイルポンプ１１により被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足するか否かを判断可能とされている。
【００３０】
以上のような自動変速機２０に組み込まれたオイル供給装置１−１では、油圧回路２１や被潤滑部２２に供給されたオイルは、最終的には、滴下する等して、オイルパン１０に戻る。
【００３１】
なお、図１において、符号１１ｃ、１３１ｃ、１３２ｃで示される部材は、全てストレーナであり、電動オイルポンプ１２がそれぞれのストレーナを介してオイルパン１０に貯留されているオイルを吸入する際に、このオイルに含まれる異物を除去するものである。
【００３２】
次に、実施の形態１のオイル供給装置１−１の動作について説明する。
【００３３】
図３は、オイル供給装置１−１の動作手順のフローチャートを示す図である。車両に搭載されているイグニッションスイッチがオン状態になると（スタート）、制御装置１４は、エンジン３０がアイドルストップ状態であるか否かを判断する（ステップＳ１００）。ここで、アイドルストップ状態とは、車両の市街地走行時に、交差点等で車両が停止したとき、燃費の向上や、排気ガスによる環境への影響の抑制を目的として、エンジン３０を一時的に停止させている状態である。制御装置１４によりエンジン３０がアイドルストップ状態であるか否かを判断する点について、より詳しく述べると、制御装置１４は、予め定められた停止条件が成立しているか否かを判断し、この予め定められた停止条件が成立していると判断すると、エンジン３０がアイドルストップ状態であると判断する。ここでいう予め定められた停止条件とは、運転者がイグニッションキーの操作を行うことではなく、車両の状態に基づいたものであり、イグニッションスイッチがオン状態であることを前提として、例えば、図示しない車速センサにより車両の走行速度が０であることが検出されていることや、図示しないブレーキペダルセンサにより運転者がブレーキペダルを所定量踏み込んでいる状態が検出されていること、図示しないシフト位置センサによりシフト位置がＰレンジあるいはＮレンジのうちいずれか一方にあることが検出されていること、図示しない車速センサにより車両の走行速度が０であり、なおかつ、図示しないエンジン回転数検出器によりエンジン３０の回転速度がアイドル時におけるエンジン３０の回転速度であるアイドル回転速度まで低下していることが検出されていること、等が挙げられる。この予め定められた停止条件は、これらの例示のうち１つであってもよく、また、少なくとも２つ以上から構成されていてもよい。
【００３４】
次に、制御装置１４は、エンジン３０がアイドルストップ状態でないと判断すると（ステップＳ１００否定）、被潤滑部２２におけるオイルが低温であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。より詳しく述べると、実施の形態１では、制御装置１４は、図示しない温度センサの検出結果に基づいて、被潤滑部２２におけるオイルの温度が基準温度よりも低いか否かを判断し、被潤滑部２２におけるオイルの温度が基準温度よりも低いと判断すると、被潤滑部２２におけるオイルの温度が低温であると判断する。ここで、「オイルが低温である」とは、オイルの温度が臨界温度以下であることをいう。また、「臨界温度」とは、例えば暖機済みの自動変速機２０内のオイルを温度低下させた場合に、オイルの粘度が急激に増加し始めるときのオイルの温度をいう。実施の形態１では、オイルの臨界温度を基準温度として取り扱う。実施の形態１では、例えば、オイルの臨界温度が摂氏４０℃とされており、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルの温度が摂氏４０℃よりも低いと判断すると、被潤滑部２２におけるオイルの温度が低温であると判断する。
【００３５】
次に、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温であると判断すると（ステップＳ１０１肯定）、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、電動オイルポンプ１２を駆動させて、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイル貯留部に供給する（ステップＳ１０２）。より詳しく述べると、実施の形態１では、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２に対して切替弁制御信号を出力し、これにより、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２は、励磁される。このため、実施の形態１では、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を２つの駆動方向のうち一方の方向である正方向に駆動させることで、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に強制的に戻す。ここで、駆動方向とは、モータ１２２の回転方向であり、また、正方向とは、電動オイルポンプ１２がオイルを第１接続口１２ｂから吸入して第２接続口１２ｃから吐出する、モータ１２２の回転方向である。制御装置１４は、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に強制的に戻す際、すなわち、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２におけるオイルの一部を吸入する際、イグニッションスイッチがオン状態である場合には、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させて、被潤滑部２２におけるオイルの一部を吸入する状態を維持し、言い換えれば、被潤滑部２２からオイルを吸入し続け、ステップＳ１００に戻る（リターン）。
【００３６】
以上説明したように、オイル供給装置１−１では、被潤滑部２２におけるオイルが低温になると、制御装置１４により、切替弁１３が電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、電動オイルポンプ１２が駆動して、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に強制的に戻すこととなる。つまり、オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２におけるオイルが低温になると、電動オイルポンプ１２により、被潤滑部２２における粘度が高くなったオイルの一部を吸入する。このため、被潤滑部２２におけるオイルが低温になると、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２における粘度が高くなったオイルの量が減少することとなる。したがって、オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２におけるオイルが低温になった場合に、被潤滑部２２において、オイルの攪拌損失を低減させることができる。またこのため、オイル供給装置１−１は、車両の燃費を向上させることができる。
【００３７】
また、オイル供給装置１−１では、被潤滑部２２におけるオイルが低温になると、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２からオイルパン１０に強制的に戻されるオイルは、途中で受熱油路１２３を通過することとなる。受熱油路１２３は、モータ１２２の外周、実施の形態１では、複数の放熱フィン１２２ｅの間を通って配置されており、なおかつ、モータ１２２で発生する熱を受熱可能とされているので、オイル供給装置１−１は、受熱油路１２３内のオイルをモータ１２２で発生した熱により加熱することができる。これにより、オイル供給装置１−１は、オイルが低温である場合に、粘度が高くなってしまったオイルを加熱して、このオイルの粘度を低下させることができる。したがって、オイル供給装置１−１は、オイルが低温である場合に、オイルの粘度を低下させて、車両の燃費を向上させることができる。また、オイル供給装置１−１は、オイルが低温である場合に、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２からオイルパン１０に強制的に戻されるオイルを、モータ１２２で発生した熱により受熱油路１２３で加熱することができるため、オイルパン１０に温められたオイルを貯留することができる。このため、機械式オイルポンプ１１によりオイルパン１０に貯留されているオイルを油圧回路２１および被潤滑部２２に供給する際、機械式オイルポンプ１１における攪拌損失を低減することができる。また、機械式オイルポンプ１１によりこの温度上昇したオイルが油圧回路２１に供給されるため、例えば、自動変速機２０の暖機を迅速に行うことができる。また、この温度上昇したオイルは、油圧回路２１を介して被潤滑部２２にも供給されるため、被潤滑部２２において使用されるオイルは、モータ１２２により加熱される前の被潤滑部２２におけるオイルと比べて、粘度が低下したものとなり、この点でも、被潤滑部２２における攪拌損失を低減することができる。
【００３８】
また、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温でないと判断すると（ステップＳ１０１否定）、被潤滑部２２に供給されたオイルが不足するか否かを判断する（ステップＳ１０３）。実施の形態１では、制御装置１４は、車両の走行速度が基準速度以上であり、なおかつ、被潤滑部２２におけるオイルの温度が基準温度以上であり、なおかつ、エンジン３０の回転数が基準回転数以下であるか否かを判断する。つまり、実施の形態１では、制御装置１４は、この判断を肯定した場合に、被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足すると判断する。
【００３９】
次に、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルが不足すると判断すると（ステップＳ１０３肯定）、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、電動オイルポンプ１２を駆動させて、オイルパン１０に貯留されているオイルを被潤滑部２２に供給する（ステップＳ１０４）。より詳しく述べると、実施の形態１では、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足する場合に、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２に対して切替弁制御信号を出力し、これにより、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２は、励磁される。このため、実施の形態１では、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足する場合に、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を２つの駆動方向のうち他方の方向である逆方向に駆動させることで、オイルパン１０に貯留されているオイルを被潤滑部２２に強制的に供給する。ここで、逆方向とは、電動オイルポンプ１２がオイルを第２接続口１２ｃから吸入して第１接続口１２ｂから吐出する、モータ１２２の回転方向である。制御装置１４は、電動オイルポンプ１２によりオイルを被潤滑部２２に強制的に供給する際、イグニッションスイッチがオン状態である場合には、電動オイルポンプ１２を逆方向に駆動させて、オイルを被潤滑部２２に強制的に供給し続け、ステップＳ１００に戻る（リターン）。
【００４０】
以上説明したように、オイル供給装置１−１では、被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足しそうになると、制御装置１４により、切替弁１３が電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、電動オイルポンプ１２が駆動して、オイルパン１０に貯留されているオイルを被潤滑部２２に供給することとなる。これにより、被潤滑部２２に供給されたオイルは、被潤滑部２２を潤滑するのに十分な量となる。したがって、オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２における焼付き防止効果の低下を抑制することができる。
【００４１】
また、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルが不足しないと判断すると（ステップＳ１０３否定）、イグニッションスイッチがオン状態である場合には、ステップＳ１００に戻る（リターン）。
【００４２】
また、制御装置１４は、エンジン３０がアイドルストップ状態であると判断すると（ステップＳ１００肯定）、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続するとともに、電動オイルポンプ１２を駆動させて、オイルパン１０に貯留されているオイルを油圧回路２１に供給する（ステップＳ１０５）。より詳しく述べると、実施の形態１では、制御装置１４は、エンジン３０がアイドルストップ状態である場合に、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２に対して切替弁制御信号を出力せず、これにより、第１切替弁１３１および第２切替弁１３２は、消磁されている。このため、実施の形態１では、制御装置１４は、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させることで、オイルパン１０に貯留されているオイルを油圧回路２１に供給する。制御装置１４は、電動オイルポンプ１２によりオイルを油圧回路２１に供給する際、イグニッションスイッチがオン状態である場合には、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させて、オイルを油圧回路２１に供給し続け、ステップＳ１００に戻る（リターン）。
【００４３】
なお、前述のステップＳ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０５において、イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２の駆動を停止させる。
【００４４】
〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２に係るオイル供給装置１−２について説明する。図４は、実施の形態２に係るオイル供給装置の構成の概略を示す図である。図４に示す実施の形態２に係るオイル供給装置１−２が、図１に示す実施の形態１に係るオイル供給装置１−１と異なる点は、切替弁１３が１つの３ポートの電磁切替弁から構成されており、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させるか逆方向に駆動させるかによって、電動オイルポンプ１２が油圧回路２１あるいは被潤滑部２２に対してオイルを供給するか吸入するかを切り替える点である。ここで、図４に示す実施の形態２に係るオイル供給装置１−２の基本的構成において、図１に示す実施の形態１に係るオイル供給装置１−１の基本的構成と同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。なお、説明の都合上、図４において、実施の形態２に係るオイル供給装置１−２の電動オイルポンプ１２の構成を簡略化して示している。
【００４５】
実施の形態２では、切替弁１３は、電動オイルポンプ１２との接続を、油圧回路２１と被潤滑部２２とのうちいずれか一方から他方に切り替えるものである。切替弁１３は、電動オイルポンプ１２と油圧回路２１との間、および、電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２との間に配置されている。切替弁１３は、電動オイルポンプ１２の第２接続口１２ｃに接続されている。また、切替弁１３は、油路１３ａを介して油圧回路２１と接続される一方、油路１３ｂを介して被潤滑部２２と接続されている。実施の形態２では、切替弁１３は、例えば、消磁時に電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続する一方、励磁時に電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続する。
【００４６】
また、電動オイルポンプ１２の第１接続口１２ｂは、オイルパン１０に接続されている。なお、図４において、符号１２ｄで示される部材は、ストレーナであり、ストレーナ１１ｃと同じものである。
【００４７】
実施の形態２では、制御装置１４は、車両に搭載されているイグニッションスイッチがオン状態である場合において、エンジン３０がアイドルストップ状態でないと判断し、なおかつ、被潤滑部２２におけるオイルが低温であると判断したとき、切替弁１３に対して切替弁制御信号を出力し、これにより、切替弁１３は、励磁される。このため、実施の形態２では、制御装置１４は、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を逆方向に駆動させる。つまり、制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続し、電動オイルポンプ１２により被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に強制的に戻す。
【００４８】
また、実施の形態２では、制御装置１４は、車両に搭載されているイグニッションスイッチがオン状態である場合において、エンジン３０がアイドルストップ状態でないと判断し、なおかつ、被潤滑部２２におけるオイルが低温でないと判断し、なおかつ、被潤滑部２２に供給されたオイルが不足すると判断したとき、切替弁１３に対して切替弁制御信号を出力し、これにより、切替弁１３は、励磁される。このため、実施の形態２では、制御装置１４は、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させる。つまり、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルが不足する場合に、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続し、電動オイルポンプ１２によりオイルパン１０に貯留されているオイルを被潤滑部２２に強制的に供給する。
【００４９】
また、実施の形態２では、制御装置１４は、車両に搭載されているイグニッションスイッチがオン状態である場合において、エンジン３０がアイドルストップ状態であると判断したとき、切替弁１３に対して切替弁制御信号を出力せず、これにより、切替弁１３は、消磁されている。このため、実施の形態２では、制御装置１４は、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続することとなる。またこのとき、制御装置１４は、電動オイルポンプ１２に対してモータ制御信号を出力し、電動オイルポンプ１２を正方向に駆動させる。つまり、制御装置１４は、エンジン３０がアイドルストップ状態である場合に、切替弁１３により電動オイルポンプ１２と油圧回路２１とを接続し、電動オイルポンプ１２によりオイルパン１０に貯留されているオイルを油圧回路２１に供給する。
【００５０】
以上説明したように、実施の形態２のオイル供給装置１−２は、切替弁１３が１つの切替弁から構成されているので、実施の形態１のオイル供給装置１−１と同様の効果を有しつつ、さらに、装置の部品点数を削減することができるという効果を有する。
【００５１】
なお、実施の形態１および２において、制御装置１４は、被潤滑部２２に供給されたオイルの量を検出するオイル量検出器の検出結果に基づいて、機械式オイルポンプ１１により被潤滑部２２に供給されたオイルが被潤滑部２２を潤滑するのに不足するか否かを判断する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係る変速機用オイル供給装置は、例えば、車両に搭載されている自動変速機に組み込まれるオイル供給装置として有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１−１    変速機用オイル供給装置
１−２    変速機用オイル供給装置
１０      オイルパン（オイル貯留部）
１１      機械式オイルポンプ
１２      電動オイルポンプ
１２１    ポンプ本体
１２２    モータ
１２２ｅ  放熱フィン（モータの外周部分）
１２ｂ    第１接続口（一方の接続口）
１２ｃ    第２接続口（他方の接続口）
１３      切替弁
１３１    第１切替弁
１３２    第２切替弁
１４      制御装置
２０      自動変速機（変速機）
【図１】
2011127718.tif 000003
【図２】
2011127718.tif 000004
【図３】
2011127718.tif 000005
【図４】
2011127718.tif 000006