(57)【要約】【課題】車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、エンジン３と、吸気通路３５と、エアクリーナ４２と、キャッチタンク６０と、第１ホース７１と、第２ホース７２とを備える。エンジン３は、シリンダ３２とクランクケース３１とを有する。吸気通路３５は、シリンダ３２に接続される。エアクリーナ４２は、吸気通路３５に設けられる。エアクリーナ４２の少なくとも一部は、シリンダ３２よりも後方に位置する。キャッチタンク６０は、少なくとも一部がシリンダ３２よりも前方に位置し、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置される。第１ホース７１は、クランクケース３１の内部とキャッチタンク６０とを接続する。第２ホース７２は、エンジン３の上方を通り、キャッチタンク６０と吸気通路３５とを接続する。【選択図】図１
2011117339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとクランクケースとを有するエンジンと、
前記シリンダに接続される吸気通路と、
前記吸気通路に設けられ、少なくとも一部が前記シリンダよりも後方に位置するエアクリーナと、
少なくとも一部が前記シリンダよりも前方に位置し、平面視において前記シリンダと重ならないように配置される分離装置と、
前記クランクケースの内部と前記分離装置とを接続する第１通路と、
前記エンジンの上方を通り、前記分離装置と前記吸気通路とを接続する第２通路と、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジンの上方に配置される燃料タンクをさらに備え、
前記分離装置は、平面視において前記燃料タンクの側方に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
少なくとも一部が前記燃料タンクの側方に位置し、前記燃料タンクから前方へ延びる左右一対のカバー部材と、
をさらに備え、
前記分離装置は、車体左右方向において前記左カバー部材と前記右カバー部材との間に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記エンジンの前方に配置される前輪と、
前記前輪を回転可能に支持する左右一対の緩衝器と、
をさらに備え、
前記分離装置は、前面視において前記左緩衝器と前記左カバー部材との間または前記右緩衝器と前記右カバー部材との間に配置される、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記分離装置は、前記シリンダより前方に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジンの上方に配置される車体フレームをさらに備え、
前記分離装置は、前記車体フレームと前記エンジンとの間に配置される、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記分離装置は、上下方向よりも車体左右方向に長い形状を有する、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
少なくとも一部が前記燃料タンクの側方に位置し、前記燃料タンクから前方へ延びる左右一対のカバー部材と、
をさらに備え
前記分離装置は、車体左右方向において前記左カバー部材と前記右カバー部材との間に配置される、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記シリンダの前面に接続される排気管をさらに備え、
前記分離装置は、前記排気管よりも上方に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
上方に向けて凹んだ形状を有し車体前後方向に延びる凹部が底面に形成されており、前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
前記凹部によって囲まれた空間に配置され、車体前後方向に延びる車体フレームと、
をさらに備え、
前記第２通路の一部は、前記車体フレームに沿って配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記第２通路は、下方に凸に撓んだ部分を有さない、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記分離装置の少なくとも一部は、前面視において視認可能な位置に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記エンジンの前方に配置される前輪をさらに備え、
前記分離装置は、少なくとも一部が側面視において前記前輪よりも上方に位置する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、吸気通路からエンジンの燃焼室に送られた燃料が、燃焼せずにシリンダとピストンの間を通過してクランクケースに到達することがある。それにより、クランクケースに貯蔵された潤滑用のオイルに、燃料が混合する。この潤滑用のオイルは、エンジンが回転することで高温になり、オイルに含まれる未燃焼の燃料が気化する。気化したガス（以下、気化したガスをブローバイガスと呼ぶ。）は、クランクケースから吸気通路へ送られる。ここで、ブローバイガスは、微粒化された潤滑用のオイルを含んでいるため、クランクケース内から吸気通路に戻される前に、オイルを分離させることが望ましい。
【０００３】
そこで、特許文献１に記載の自動二輪車では、ブローバイガスからオイルを分離するためのオイルキャッチタンクが設けられている。オイルキャッチタンクは、エンジンのシリンダの上方に配置されており、ガス供給パイプを介してクランクケースに接続されている。また、オイルキャッチタンクは、ガス排出パイプを介してエアクリーナに接続されている。ブローバイガスは、クランクケース内からガス供給パイプを介してオイルキャッチタンクに送られる。そして、ブローバイガスがオイルキャッチタンク内で急速に膨張することによって、ブローバイガスからオイルが分離される。オイルが分離されたブローバイガスは、オイルキャッチタンクからガス排出パイプを介してエアクリーナへ送られ、再びシリンダ内へ供給される。また、オイルキャッチタンク内で分離されたオイルは、オイルキャッチタンクからオイル返却パイプを介してエンジンの下方に配置されたオイルタンクに返却され、再びエンジン各部の潤滑に用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−８６８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、自動二輪車用エンジンの燃料として、アルコールを含む燃料が用いられるようになっている。自動二輪車においてアルコールを含む燃料が用いられる場合も、アルコールが、燃焼せずにシリンダとピストンの間を通過して、クランクケース内のオイルに混ざり込む現象が生じ得る。この場合、オイルの温度が上昇すると、アルコールと潤滑用のオイルを含んだブローバイガスがオイルキャッチタンクに流入する。
【０００６】
ここで、アルコールは、ガソリンとは異なり沸点の範囲が狭い。例えば、エタノールの沸点は約７８〜約８０℃であり、ガソリンの沸点は約３０〜約２００℃である。このため、オイルの温度が上昇し、アルコールの沸点に到達すると、オイル中のアルコールが一気に蒸発して膨張する。このような大量の気化したアルコールが吸気通路を介して再びシリンダへ一気に送られると、供給される混合気の空燃比が適正な値からはずれる恐れがある。従って、空燃比のずれを抑制するためには、潤滑用のオイルとともに大量の気化したアルコールの一部をキャッチタンクで液化し分離する必要がある。しかし、上記特許文献１のように、オイルキャッチタンクがエンジンの上方に配置されていると、エンジンの熱によってオイルキャッチタンク内の温度が高くなっている。このため、上記特許文献１のような自動二輪車では、オイルキャッチタンク内においてアルコールを液化させ難くい。従って、ブローバイガスからアルコールを十分に分離することは困難である。この場合、キャッチタンクに大きな容量を確保すればアルコールを液化及び分離できるが、自動二輪車が大型化してしまう。
【０００７】
本発明の課題は、車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、エンジンと、吸気通路と、エアクリーナと、分離装置と、第１通路と、第２通路とを備える。エンジンは、シリンダとクランクケースとを有する。吸気通路は、シリンダに接続される。エアクリーナは、吸気通路に設けられる。エアクリーナの少なくとも一部は、シリンダよりも後方に位置する。分離装置は、少なくとも一部がシリンダよりも前方に位置し、平面視においてシリンダと重ならないように配置される。第１通路は、クランクケースの内部と分離装置とを接続する。第２通路は、エンジンの上方を通り、分離装置と吸気通路とを接続する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車では、分離装置の少なくとも一部がシリンダよりも前方に位置している。また、分離装置は、平面視においてシリンダと重ならないように配置される。従って、分離装置は、従来のようにシリンダの上方に配置される場合と比べて、エンジンの熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置される。このため、分離装置の冷却性を向上させることができ、分離装置でのアルコールの液化及び分離を促進させることができる。これにより、車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車では、分離装置で分離しなかったアルコールを含むブローバイガスが第２通路を介して吸気通路に送られる。そして、分離装置と吸気通路とを接続する第２通路がエンジンの上方を通るので、エンジンからの放熱によって第２通路の温度が高くなる。このため、分離装置から吸気通路に送られる気化したアルコールが、第２通路内で液化してしまうことを抑制することができる。これにより、液体として分離されずに気化したままのアルコールを効率よく吸気通路に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】第１実施形態に係る自動二輪車の一部を示す前面図。
【図３】第１実施形態に係る自動二輪車の一部を示す平面図。
【図４】第２実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図５】第２実施形態に係る自動二輪車の一部を示す前面図。
【図６】第２実施形態に係る自動二輪車の一部を示す平面図。
【図７】第３実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図８】第３実施形態に係る自動二輪車の前面図。
【図９】第３実施形態に係る自動二輪車の平面図。
【図１０】第４実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図１１】第４実施形態に係る自動二輪車の前面図。
【図１２】第４実施形態に係る自動二輪車の平面図。
【図１３】他の実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図１４】他の実施形態に係る自動二輪車の一部を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１実施形態＞
［構成］
本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１ａを図１から図３に示す。図１は、自動二輪車１ａの側面図である。図２は、自動二輪車１ａの一部を示す前面図である。図３は、自動二輪車１ａの一部を示す平面図である。なお、以下の説明において、左右とは、自動二輪車１ａに乗車したライダーから見た左右を意味するものとする。この自動二輪車１ａは、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００１３】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１６と、リアフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。ハンドル１５の前方には、速度計及び燃料計を有するメータパネルユニット１２が配置されている。また、メータパネルユニット１２の下方には、ヘッドライトユニット１３が配置されている。フロントフォーク１４は、左右一対の緩衝器１８ａ，１８ｂ（図２参照）とブラケット１９とを有する。一対の緩衝器１８ａ，１８ｂは車体左右方向に間隔を隔てて配置されている。フロントフォーク１４の下端、すなわち、緩衝器１８ａ，１８ｂの下端には前輪６が回転可能に支持されている。よって、前輪６の右側方には、右緩衝器１８ｂが設けられている。前輪６の左側方には、左緩衝器１８ａが設けられている。前輪６は、エンジン３の前方に位置している。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。ブラケット１９は、緩衝器１８ａ，１８ｂの上部を支持している。
【００１４】
フロントフレーム１６は、左右一対に設けられ、それぞれ複数個所で屈曲したパイプ状部材から構成されている。なお、図１では、左右のパイプ状部材のうち左側に位置するもののみが図示されている。フロントフレーム１６は、第１部分１６ａ、第２部分１６ｂ、第３部分１６ｃ、及び、第４部分１６ｄを有する。第１部分１６ａは、ヘッドパイプ１１に繋がっており、車体前後方向に延びている。第２部分１６ｂは、第１部分１６ａの後端から斜め後下方に延びている。第３部分１６ｃは、第２部分１６ｂの下端から前方へ延びている。第４部分１６ｄは、第３部分１６ｃの前端から斜め前上方に延びており、ヘッドパイプ１１に繋がっている。なお、本実施形態において、「繋がっている」とは、別体の２つの部材が溶接などの固定手段によって互いに結合されている状態に限らず、同一の部材に含まれる２つの部分が連続している状態をも意味する。
【００１５】
リアフレーム１７は、左右一対のパイプ状部材から構成されている。なお、図１では、左右のパイプ状部材のうち左側に位置するもののみが図示されている。リアフレーム１７は、フロントフレーム１６に繋がっており、フロントフレーム１６から後方に延びている。
【００１６】
車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、エンジン３の上方に位置している。また、燃料タンク５の底面には、凹部２１が形成されている（図１及び図３参照）。凹部２１は、上方に向けて凹んだ形状を有しており、車体前後方向に延びている。上述したフロントフレーム１６の第１部分１６ａは、凹部２１によって囲まれた空間に配置されている。
【００１７】
フロントフレーム１６の後端には、スイングアーム２３が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム２３の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。
【００１８】
車体フレーム２の側面にはサイドカバー２４が取り付けられている。サイドカバー２４は、後述するエアクリーナ４２の側方を覆うように配置されている。
【００１９】
また、フロントフレーム１６の両側方には、左右一対のカバー部材２５ａ，２５ｂが設けられている。具体的には、フロントフレーム１６の右側方には、右カバー部材２５ｂが設けられている。フロントフレーム１６の左側方には、左カバー部材２５ａが設けられている。図１に示すように、左カバー部材２５ａの上部は燃料タンク５の側方に位置しており、燃料タンク５から前方へ延びている。左カバー部材２５ａの前部は、フロントフレーム１６の第４部分１６ｄの側方を覆っている。また、左カバー部材２５ａの下部は、後述するシリンダヘッド３３の上部の側方を覆っている。図２に示すように、左カバー部材２５ａは、車体左右方向外側に向けて凸に膨出した形状を有する。左カバー部材２５ａの内側面には、車体前後方向に延びる複数のリブ２６が設けられている。右カバー部材２５ｂは、左カバー部材２５ａと車体左右方向に対称な形状を有している。
【００２０】
エンジン３は、空冷式の４ストロークエンジンであり、図示しないチェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム１６に支持されている。エンジン３は、クランクケース３１とシリンダ３２とを有している。クランクケース３１内には、クランク軸（図示せず）が配置されている。シリンダ３２はクランクケース３１の上部に取り付けられている。シリンダ３２内には、クランク軸に連結されるピストン（図示せず）が配置されている。
【００２１】
シリンダ３２はシリンダヘッド３３を有している。シリンダヘッド３３には、排気通路３４と吸気通路３５とが接続されている。
【００２２】
排気通路３４は、シリンダ３２の内部の燃焼室から排出される排気ガスが通る通路である。排気通路３４には、排気管３６とマフラー３７とが設けられている。排気管３６は、シリンダヘッド３３の前面に接続されている。排気管３６は、エンジン３の外周に沿うようにエンジン３の前側から後方へ向けて折り返されている。マフラー３７は、排気管３６の後部に接続されており、後輪７の側方に配置されている。
【００２３】
吸気通路３５は、シリンダ３２に接続されており、シリンダ３２の内部の燃焼室に空気を送るための通路である。吸気通路３５には、スロットルバルブ（図示せず）と、エアクリーナ４２とが設けられている。スロットルバルブは、エンジン３の吸気量を調整する。
【００２４】
エアクリーナ４２は、エンジン３と車体前後方向に並んで配置されており、シリンダ３２よりも後方に位置する。具体的には、エアクリーナ４２は、シリンダヘッド３３の後方に位置している。さらに、エアクリーナ４２は、車体左右方向においてサイドカバー２４より内側、つまりサイドカバー２４より車体の中心線に近い側に位置している。エアクリーナ４２の前部は、クランクケース３１の上方に位置しており、エアクリーナ４２の後部は、クランクケース３１よりも後方に位置している。エアクリーナ４２は、リアフレーム１７の下方に位置している。また、エアクリーナ４２は、燃料タンク５の後部及びシート４の前部の下方に位置している。
【００２５】
また、エアクリーナ４２とエンジン３とには、気化したアルコールを分離するための分離装置であるキャッチタンク６０が接続されている。キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方に位置している。また、キャッチタンク６０は、図３に示すように、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。さらに、キャッチタンク６０は、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。具体的には、キャッチタンク６０は、車体左右方向において右カバー部材２５ｂの内側、つまり右カバー部材２５ｂより中心線に近い側に配置されており、平面視において燃料タンク５の側方に位置している。キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方かつ車体左右方向においてシリンダ３２よりも外側に位置している。つまり、キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方かつ車体左右方向において中心線から遠い側に位置している。キャッチタンク６０は、車体左右方向において燃料タンク５と右カバー部材２５ｂとの間に位置している。また、図２に示すように、キャッチタンク６０は、前面視において右緩衝器１８ｂと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。このため、キャッチタンク６０は、車両の前面視において視認可能な位置に配置されている。また、キャッチタンク６０は、側面視において前輪６よりも上方に位置している。キャッチタンク６０は、排気管３６よりも上方に配置されている。なお、図２に示すように左カバー部材２５ａの内側には、ホーン２９が配置されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、キャッチタンク６０は、車体左右方向よりも車体前後方向及び上下方向に長い形状を有しており、車体左右方向に薄い形状を有している。また、キャッチタンク６０は、上下方向よりも車体前後方向に長い形状を有している。キャッチタンク６０は、タンク本体６１、第１接続口６２及び第２接続口６３を有する。タンク本体６１は、内部に空洞を有する部材である。タンク本体６１は、車体左右方向よりも車体前後方向及び上下方向に長い形状を有しており、車体左右方向に薄い形状を有している。また、タンク本体６１は、上下方向よりも車体前後方向に長い形状を有している。
【００２７】
第１接続口６２は、タンク本体６１の左側面に設けられている。第１接続口６２には、第１ホース７１の一端が接続されている。第１ホース７１の他端は、エンジン３のシリンダヘッド３３に接続されている。第１ホース７１は、シリンダ３２内のカムチェーン室（図示せず）を介してクランクケース３１の内部と連通しており、エンジン３のクランクケース３１の内部とタンク本体６１の内部とを接続する第１通路を構成する。第１ホース７１は、シリンダヘッド３３から前方へ延び、燃料タンク５の下方を通っている（図１参照）。
【００２８】
第２接続口６３は、タンク本体６１の後面に設けられている。第２接続口６３は、第１接続口６２より上方に位置している。第２接続口６３には、第２ホース７２の一端が接続される。第２ホース７２の他端は、エアクリーナ４２に接続される。第２ホース７２は、キャッチタンク６０の内部と吸気通路３５とを接続する第２通路を構成する。図１に示すように、第２ホース７２は、エンジン３の上方を通って車体前後方向に延びており、フロントフレーム１６の第１部分１６ａに沿って配置されている。第２ホース７２は、第１部分１６ａに設けられた複数の支持部（図示せず）によって支持されている。第２ホース７２は、シリンダ３２の前側において右カバー部材２５ｂへ向けて屈曲され、車体左右方向に延びている（図３参照）。また、第２ホース７２は、側面視において、上方に凸に湾曲した形状となるように配置されている。このため、第２ホース７２は、下方に凸に撓んだ部分を有さない。
【００２９】
［ブローバイガスの処理］
次に、自動二輪車１ａにおいてアルコールを含む燃料が用いられた場合のブローバイガスの処理について説明する。なお、アルコールは、潤滑用のオイルとは異なり沸点が低く、気化しやすい性質を有している。例えば、エタノールの沸点は約７８〜約８０℃である。また、アルコールは、ガソリンとは異なり沸点の範囲が狭いため、沸点に達すると一気に気化する特性を有している。
【００３０】
まず、エンジン３の燃焼室からアルコール及びガソリンを含んだ燃料が、ピストンとシリンダ３２との間を通りクランクケース３１内に到達すると、燃料に含まれるアルコール及びガソリンが、クランクケース３１内の潤滑用のオイルに混ざり込む。そして、エンジン３の運転により潤滑用のオイルの温度が上昇してアルコールの沸点に達すると、潤滑用のオイルに混ざっているアルコールが一気に蒸発する。
【００３１】
気化したアルコール及びガソリンを含むブローバイガスは、クランクケース３１内からシリンダ３２内のカムチェーン室を通り、第１ホース７１及び第１接続口６２を通ってキャッチタンク６０内に送られる。ブローバイガスに含まれるアルコール及びガソリンの一部は、キャッチタンク６０内において液化され、ブローバイガスから分離される。残りのアルコールは、ガソリンと共にブローバイガスに含まれたまま、第２接続口６３、第２ホース７２を通ってエアクリーナ４２に送られる。そして、ブローバイガスは、混合気と合流して吸気通路３５を通ってエンジン３に供給される。なお、キャッチタンク６０内において液化されたアルコール及びガソリンは、キャッチタンク６０内において徐々に気化することによって、少しずつエアクリーナ４２に送られ、エンジン３に供給される。
【００３２】
［特徴］
（１）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０がシリンダ３２よりも前方に位置している。また、キャッチタンク６０は、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。従って、キャッチタンク６０は、従来のようにシリンダ３２の上方に配置される場合と比べて、エンジン３からの熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置される。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができ、キャッチタンク６０でのアルコール及びガソリンの液化及び分離を促進させることができる。よって、キャッチタンク６０の容量が大きくなることを抑えられる。これにより、車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコール及びガソリンを分離することができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０と吸気通路３５とを接続する第２ホース７２がエンジン３の上方を通るので、エンジン３の放熱によって第２ホース７２の温度が高くなる。このため、キャッチタンク６０から吸気通路３５に送られる気化したアルコール及びガソリンが、第２ホース７２内で液化してしまうことを抑制することができる。これにより、液体として分離されずに気化したままのアルコール及びガソリンを効率よく吸気通路３５に戻すことができる。
【００３４】
また、クランクケース３１内において気化したアルコールは、容積の大きいキャッチタンク６０を通ってから、再びエンジン３の燃焼室に戻される。もし仮に、気化したアルコールがキャッチタンク６０を介さずにエンジン３の燃焼室に戻される場合、アルコールは所定温度で一気に気化する特性をもつため、アルコール含有率の高い大量のブローバイガスが一度にエンジン３の燃焼室に送られることになる。この場合、燃焼室に供給される混合気の空燃比が目標値よりも大きく外れる可能性がある。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、気化したアルコールの一部をキャッチタンク６０で液化することができる。このため、一度に大量のアルコール含有率の高いブローバイガスがエンジン３の燃料室に戻ることを抑制できる。そのため、燃焼室に供給される混合気の空燃比が目標値よりも大きく外れてしまうことを抑制することができる。
【００３５】
（２）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、平面視において燃料タンク５の側方に配置されている。従って、キャッチタンク６０は、エンジン３からの熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。これにより、自動二輪車の大型化を抑制することができる。
【００３６】
（３）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。また、キャッチタンク６０は、車体左右方向において右カバー部材２５ｂよりも中心線に近い位置に配置されている。従って、キャッチタンク６０は、エンジン３からの熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【００３７】
また、キャッチタンク６０の側方が右カバー部材２５ｂによって覆われるため、側面視においてキャッチタンク６０が見え難くなっている。これにより、自動二輪車１ａの美観を向上させることができる。
【００３８】
（４）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、前面視においてフロントフォーク１４の右緩衝器１８ｂと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。よって、前面視においてフロントフォーク１４は、車体左右方向においてキャッチタンク６０よりも車体中心側に配置されている。従って、キャッチタンク６０は、エンジン３からの熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【００３９】
（５）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、排気管３６よりも上方に配置されている。従って、キャッチタンク６０は、排気管３６からの熱の影響が少ない位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【００４０】
（６）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、第２ホース７２は、フロントフレーム１６の第１部分１６ａに沿って配置される。よって、第２ホース７２は、第１部分１６ａに支持することができる。このため、エアクリーナ４２とキャッチタンク６０との間の距離が長くても、第２ホース７２を容易に配設することができる。
【００４１】
（７）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、第２ホース７２は、下方に凸に撓んだ部分を有さない。このため、仮に、キャッチタンク６０で液化したアルコールが第２ホース７２内に流れ込んでも、第２ホース７２内において溜まることが抑えられる。これにより、キャッチタンク６０から吸気通路３５へ送られるブローバイガスの流れが阻害されることがなくなる。
【００４２】
（８）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、前面視において視認可能な位置に配置される。従って、キャッチタンク６０は、走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【００４３】
（９）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、側面視において前輪６よりも上方に位置する。従って、キャッチタンク６０は、走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置されている。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【００４４】
（１０）
本実施形態に係る自動二輪車１ａでは、キャッチタンク６０は、車体左右方向よりも上下方向及び車体前後方向に長い形状を有している。このため、キャッチタンク６０の容積を大きく確保することができると共に、車両が車体左右方向に大型化することを抑えることができる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態に係る自動二輪車１ｂを図４から図６に示す。図４は、自動二輪車１ｂの側面図である。図５は、自動二輪車１ｂの一部を示す前面図である。図６は、自動二輪車１ｂの一部を示す平面図である。なお、図４から図６では、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同じ構成部材には同じ符号を付している。
【００４６】
自動二輪車１ｂでは、キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方に位置し、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。具体的には、図６に示すように、キャッチタンク６０は、平面視においてシリンダ３２の前に配置されている。キャッチタンク６０は、ヘッドパイプ１１の下方に位置している。キャッチタンク６０の上部は、側面視において前輪６よりも上方に位置している。図５に示すように、キャッチタンク６０の一部は、左緩衝器１８ａと右緩衝器１８ｂとの間に位置している。また、キャッチタンク６０の一部は、ブラケット１９よりも下方、且つ、フロントフェンダー８よりも上方に位置している。このため、キャッチタンク６０は、車両の前面視において視認可能な位置に配置されている。また、キャッチタンク６０は、排気管３６よりも上方に配置されている。キャッチタンク６０は、燃料タンク５よりも前方に位置しており、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間に位置している。
【００４７】
図５及び図６に示すように、キャッチタンク６０は、上下方向よりも車体左右方向に長い形状を有している。キャッチタンク６０は、車体前後方向よりも上下方向及び車体左右方向に長い形状を有しており、車体前後方向に薄い形状を有している。
【００４８】
キャッチタンク６０の第１接続口６２は、タンク本体６１の一方の側面、具体的には、右側面に設けられている。第１接続口６２には、第１ホース７１の一端が接続されている。第１ホース７１の他端は、エンジン３のシリンダヘッド３３に接続されている。第１ホース７１は、シリンダヘッド３３から前方へ延び、燃料タンク５の下方を通っている。
【００４９】
第２接続口６３は、タンク本体６１の他方の側面、具体的には、左側面に設けられている。第２接続口６３は、第１接続口６２より上方に位置している。第２接続口６３には、第２ホース７２の一端が接続される。第２ホース７２の他端は、エアクリーナ４２に接続される。第２ホース７２は、エンジン３の上方を通って車体前後方向に延びており、フロントフレーム１６の第１部分１６ａに沿って配置されている。第２ホース７２は、第１部分１６ａに設けられた複数の支持部（図示せず）によって支持されている。第２ホース７２は、シリンダ３２の前側において車両左右方向における外側へ向けて屈曲され、第２接続口６３へ向かって延びている。
【００５０】
他の構成については、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同様である。
【００５１】
本実施形態に係る自動二輪車１ｂでは、キャッチタンク６０は、平面視においてシリンダ３２の前に配置されている。従って、キャッチタンク６０がシリンダ３２よりも前方に位置しており、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。このため、本実施形態に係る自動二輪車１ｂにおいても、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同様に、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。これにより、車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる。
【００５２】
本実施形態に係る自動二輪車１ｂでは、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同様に、キャッチタンク６０と吸気通路３５とを接続する第２ホース７２がエンジン３の上方を通る。このため、キャッチタンク６０から吸気通路３５に送られる気化したアルコール及びガソリンが、第２ホース７２内で液化してしまうことを抑制することができる。これにより、液体として分離されずに気化したままのアルコール及びガソリンを効率よく吸気通路３５に戻すことができる。
【００５３】
本実施形態に係る自動二輪車１ｂでは、キャッチタンク６０は、上下方向よりも車体左右方向に長い形状を有する。このため、エンジン３の前方且つエンジン３より上方にキャッチタンク６０が配置されても、キャッチタンク６０がエンジン３へ向かって流れる走行時に受ける風の障害となることが抑えられ、エンジン３の冷却性を向上させることができる。また、キャッチタンク６０は、車体前後方向よりも上下方向及び車体左右方向に長い形状を有しており、車体前後方向に薄い形状を有している。よって、走行時に受ける風がキャッチタンク６０に当たる表面積を大きく確保することができるため、キャッチタンク６０の冷却性をさらに向上させることができる。従って、走行時に受ける風によるエンジン３の冷却とキャッチタンク６０の冷却とを両立させることができる。
【００５４】
＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態に係る自動二輪車１ｃを図７から図９に示す。図７は、自動二輪車１ｃの側面図である。図８は、自動二輪車１ｃの前面図である。図９は、自動二輪車１ｃの平面図である。なお、図７から図９では、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同じ構成部材には同じ符号を付している。
【００５５】
自動二輪車１ｃでは、エアクリーナ４２は、シリンダ３２の上方に配置されており、上下方向において燃料タンク５とシリンダ３２との間に位置している。エアクリーナ４２の前部はシリンダ３２の直上に位置しているが、エアクリーナ４２の後部は、シリンダ３２よりも後方に位置している。
【００５６】
また、ハンドル１５の前方には、前カバー部材２２が配置されている。左右のカバー部材２５ａ，２５ｂは、車体前後方向においてシリンダ３２の側方からフロントフォーク１４の前方までに渡って設けられており、前カバー部材２２に繋がっている。また、左右のカバー部材２５ａ，２５ｂは、エンジン３よりも上方の位置からエンジン３よりも下方の位置までに渡って設けられている。
【００５７】
図９に示すように、キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方に位置し、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。具体的には、キャッチタンク６０は、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。また、キャッチタンク６０は、エアクリーナ４２よりも下方に位置している。キャッチタンク６０は、前面視において右緩衝器１８ｂよりも中心線から遠い位置に配置されている。キャッチタンク６０の一部は、前面視において、右カバー部材２５ｂと右緩衝器１８ｂとの間に位置している。このため、キャッチタンク６０の一部は、車両の前面視において視認可能な位置に配置されている。また、キャッチタンク６０は、側面視において前輪６よりも上方に位置している。
【００５８】
キャッチタンク６０は、車体左右方向よりも車体前後方向及び上下方向に長い形状を有しており、車体左右方向に薄い形状を有している。また、キャッチタンク６０は、上下方向よりも車体前後方向に長い形状を有している。
【００５９】
図８及び図９に示すように、第１接続口６２は、タンク本体６１の後面に設けられている。第１接続口６２には、第１ホース７１の一端が接続されている。第１ホース７１の他端は、エンジン３のシリンダヘッド３３に接続されている。第１ホース７１は、シリンダヘッド３３から車体左右方向における外側へ延び、前方へ向けて屈曲されている。
【００６０】
第２接続口６３は、タンク本体６１の上面に設けられている。第２接続口６３は、第１接続口６２より上方に位置している。第２接続口６３には、第２ホース７２の一端が接続される。第２ホース７２の他端は、エアクリーナ４２に接続される。第２ホース７２は、エンジン３の上方を通って車体前後方向に延びている。そして、第２ホース７２は、エアクリーナ４２の前方において右側方へ向けて屈曲されている。また、第２ホース７２は、タンク本体６１の上方において下方へ向けて屈曲されている。
【００６１】
他の構成については、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同様である。
【００６２】
本実施形態に係る自動二輪車１ｃでは、第１実施形態に係る自動二輪車１ａと同様の効果を奏することができる。
【００６３】
＜第４実施形態＞
本発明の第４実施形態に係る自動二輪車１ｄを図１０から図１２に示す。図１０は、自動二輪車１ｄの側面図である。図１１は、自動二輪車１ｄの前面図である。図１２は、自動二輪車１ｄの平面図である。なお、図１０から図１２では、第１実施形態に係る自動二輪車１ａ及び第３実施形態に係る自動二輪車１ｃと同じ構成部材には同じ符号を付している。
【００６４】
この自動二輪車１ｄでは、キャッチタンク６０は、シリンダ３２よりも前方に位置し、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置されている。具体的には、キャッチタンク６０は、平面視においてシリンダ３２の前に配置されている。キャッチタンク６０は、側面視において前輪６よりも上方に位置している。キャッチタンク６０は、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間に配置されている。また、図１１に示すように、キャッチタンク６０の一部は、左緩衝器１８ａと右緩衝器１８ｂの間に位置している。また、キャッチタンク６０の一部は、前カバー部材２２の車体左右方向における中央部の下端部と、フロントフェンダー８との間に位置している。このため、キャッチタンク６０は、車両の前面視において視認可能な位置に配置されている。
【００６５】
キャッチタンク６０は、上下方向よりも車体左右方向に長い形状を有している。キャッチタンク６０は、車体前後方向よりも上下方向及び車体左右方向に長い形状を有しており、車体前後方向に薄い形状を有している。
【００６６】
第１接続口６２は、タンク本体６１の一方の側面、具体的には右側面に設けられている。第１接続口６２には、第１ホース７１の一端が接続されている。第１ホース７１の他端は、エンジン３のシリンダヘッド３３に接続されている。第１ホース７１は、シリンダヘッド３３から車体左右方向外側へ向かって延び、前方へ向けて屈曲し、タンク本体６１の右側面へ向かって延びている。
【００６７】
第２接続口６３は、タンク本体６１の上面に設けられている。第２接続口６３は、第１接続口６２より上方に位置している。第２接続口６３には、第２ホース７２の一端が接続される。第２ホース７２の他端は、エアクリーナ４２に接続される。第２ホース７２は、エアクリーナ４２からエンジン３の上方を通って車体前後方向に延びている。第２ホース７２は、タンク本体６１の上方において下方へ向けて屈曲し、タンク本体６１の上面へ向かって延びている。
【００６８】
他の構成については、第３実施形態に係る自動二輪車１ｃと同様である。
【００６９】
本実施形態に係る自動二輪車１ｄでは、第２実施形態に係る自動二輪車１ｂと同様の効果を奏することができる。
【００７０】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７１】
（ａ）上記の実施形態では、キャッチタンク６０の全体がシリンダ３２よりも前方に位置している。しかし、キャッチタンク６０の少なくとも一部がシリンダ３２よりも前方に位置していればよく、必ずしもキャッチタンク６０の全体がシリンダ３２よりも前方に位置していなくてもよい。例えば、第１実施形態および第３実施形態において、キャッチタンク６０の前部がシリンダ３２よりも前方に位置しており、且つ、キャッチタンク６０の後部がシリンダ３２の前端部よりも後方に位置してもよい。
【００７２】
（ｂ）第１実施形態および第３実施形態では、キャッチタンク６０は車体の中心線より右側に配置されているが、中心線より左側に配置されてもよい。具体的には、第１実施形態および第３実施形態では、キャッチタンク６０は前面視において右緩衝器１８ｂと右カバー部材２５ｂとの間に配置されているが、左緩衝器１８ａと左カバー部材２５ａとの間に配置されてもよい。
【００７３】
（ｃ）キャッチタンク６０の少なくとも一部が前輪６よりも上方に位置していればよい。従って、キャッチタンク６０の上部が前輪６よりも上方に位置しており、且つ、キャッチタンク６０の下部が前面視において前輪６と重なる高さに位置していてもよい。
【００７４】
（ｄ）第２ホース７２は、エアクリーナ４２ではなく、エアクリーナ４２より下流側の吸気通路３５の他の部分に接続されてもよい。また、上記の実施形態では、第２ホース７２は、上方に凸に湾曲した形状となっているが、直線状であってもよい。この場合も、液化したアルコールが第２ホース７２内において溜まることが抑えられる。
【００７５】
（ｅ）上記の実施形態では、第１ホース７１は、シリンダヘッド３３に接続されているが、クランクケース３１に接続されてもよい。
【００７６】
（ｆ）第１通路とは別に、キャッチタンク６０の下部とクランクケース３１とを接続する通路を設けてもよい。これにより、キャッチタンク６０内で液化したアルコール及びガソリンをクランクケース３１に戻すことができる。戻したアルコール及びガソリンは、クランクケース３１において気化し、ブローバイガスとして再び処理される。また、キャッチタンク６０の底部に、キャッチタンク６０内に溜まったアルコール及びガソリンを外部に排出させるためのブリーザ構造が備えられてもよい。
【００７７】
（ｇ）図１３及び図１４に示す自動二輪車１ｅのように、キャッチタンク６０は、フロントフレーム１６の第１部分１６ａとエンジン３との間の空間に配置されてもよい。また、キャッチタンク６０は、車体左右方向において左カバー部材２５ａと右カバー部材２５ｂとの間であり、且つ、燃料タンク５の下方に配置されてもよい。この場合も、キャッチタンク６０は、エンジン３の熱の影響が少なく且つ走行時に受ける風が当たりやすい位置に配置される。このため、キャッチタンク６０の冷却性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる効果を有し、自動二輪車として有用である。
【符号の説明】
【００７９】
３      エンジン
５      燃料タンク
６      前輪
１４    フロントフォーク
１６    フロントフレーム（車体フレーム）
２１    凹部
２５ａ  左カバー部材
２５ｂ  右カバー部材
３１    クランクケース
３２    シリンダ
３５    吸気通路
３６    排気管
４２    エアクリーナ
６０    キャッチタンク（分離装置）
７１    第１ホース（第１通路）
７２    第２ホース（第２通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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