(57)【要約】【課題】スライドピンを挿通させるピン挿通孔の長さを極力短くし、加工コストの低減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパボディ４のディスク回転方向両端部に一対のスライドピン取付腕４ｅを設け、スライドピン１０を突設する。キャリパブラケット３に摩擦パッド５，６をディスク軸方向に移動可能に支持するパッド支持部３ｄを設ける。摩擦パッド５，６の裏板５ｂ，６ｂのディスク回転方向両端部に、スライドピン１０を挿通するピン挿通孔５ｃ，６ｃを有するスライドピン挿通部５ｄ，６ｄを設けと共に、パッド支持部３ｄに嵌合する嵌合部５ｅ，６ｅを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設されるシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディをスライドピンによってディスク軸方向へスライド可能に設け、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータの一側部で車体に固定されるキャリパブラケットに前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に支持するパッド支持部を設け、前記キャリパボディは、前記作用部のディスク回転方向両端部に設けた一対のスライドピン取付腕に、反作用部側に向けてスライドピンをそれぞれ突設し、前記摩擦パッドは、裏板のディスク回転方向両端部に、前記スライドピンを挿通するピン挿通孔を有するスライドピン挿通部を備えると共に、前記パッド支持部に嵌合する嵌合部を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパブラケットは、ディスク回転方向両端部に、ディスクロータの外側を跨いで反作用部方向へ突出する一対の連結腕が延設され、各連結腕の作用部側と反作用部側とに、キャリパボディ中心側に向けて、摩擦パッド支持腕がディスクロータを挟んでそれぞれ対向して突設され、各摩擦パッド支持腕の先端部に、キャリパボディ中心側の内側面とディスク外周側面とディスク内周側面とを備えた前記パッド支持部が形成され、前記内側面にトルク受け面が形成されると共に、前記嵌合部は、前記トルク受け面に当接するトルク伝達面と、前記ディスク外周側面に当接するディスク外周側嵌合面と、前記ディスク内周側面に当接するディスク内周側嵌合面とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパブラケットは、ディスク回転方向両端部に、ディスクロータの外側を跨いで反作用部方向へ突出する一対の連結腕が延設され、各連結腕の作用部側と反作用部側とに、キャリパボディ中心側に向けて、摩擦パッド支持腕がディスクロータを挟んでそれぞれ対向して突設され、各摩擦パッド支持腕の先端部に、ディスク外周側に突出する前記パッド支持部が形成され、該パッド支持部は、キャリパボディ中心部に対する内側面及び外側面とディスク外周側面とディスク内周側面とを備え、前記内側面にトルク受け面が形成されると共に、前記嵌合部は、前記トルク受け面に当接するトルク伝達面と、前記外側面に当接する外側嵌合面と、前記ディスク外周側面に当接するディスク外周側嵌合面と、前記ディスク内周側面に当接するディスク内周側嵌合面とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
車両前進時におけるディスク回入側の前記パッド支持部の前記外側面は、ディスク外周側に向けて漸次キャリパボディ中心側に傾斜していることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
車両前進時におけるディスク回出側の前記パッド支持部の前記ディスク内周側面は、ディスク回出側に向けて漸次ディスク内周側に傾斜していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記双方の摩擦パッド間に配置される前記スライドピンの外周に、パッド戻しスプリングが装着されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、車体に固設したキャリパブラケットに、キャリパボディをディスク軸方向に移動可能に配置した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディに一対のスライドピン取付腕を設け、該スライドピン取付腕にスライドピンを突設すると共に、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、前記スライドピンを移動可能に収容するピン挿通孔を備えたキャリパ支持腕を設け、前記取付腕に突設したスライドピンを前記ピン挿通孔に挿入することによって、キャリパボディをキャリパブラケットにディスク軸方向に移動可能に取り付けたものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７６４６号公報
【特許文献２】特許第４２８８１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、キャリパブラケットに形成するピン挿通孔は、スライドピンの長さに相当する深さに加工されると共に、スライドピンの摺動性を確保するための精度が必要であることから、加工コストが嵩み生産性が低下する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、スライドピンを挿通させるピン挿通孔の長さを極力短くし、加工コストの低減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配設されるシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディをスライドピンによってディスク軸方向へスライド可能に設け、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータの一側部で車体に固定されるキャリパブラケットに前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に支持するパッド支持部を設け、前記キャリパボディは、前記作用部のディスク回転方向両端部に設けた一対のスライドピン取付腕に、反作用部側に向けてスライドピンをそれぞれ突設し、前記摩擦パッドは、裏板のディスク回転方向両端部に、前記スライドピンを挿通するピン挿通孔を有するスライドピン挿通部を備えると共に、前記パッド支持部に嵌合する嵌合部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記キャリパブラケットは、ディスク回転方向両端部に、ディスクロータの外側を跨いで反作用部方向へ突出する一対の連結腕が延設され、各連結腕の作用部側と反作用部側とに、キャリパボディ中心側に向けて、摩擦パッド支持腕がディスクロータを挟んでそれぞれ対向して突設され、各摩擦パッド支持腕の先端部に、キャリパボディ中心側の内側面とディスク外周側面とディスク内周側面とを備えた前記パッド支持部が形成され、前記内側面にトルク受け面が形成されると共に、前記嵌合部は、前記トルク受け面に当接するトルク伝達面と、前記ディスク外周側面に当接するディスク外周側嵌合面と、前記ディスク内周側面に当接するディスク内周側嵌合面とを備えているものでも良く、前記キャリパブラケットは、ディスク回転方向両端部に、ディスクロータの外側を跨いで反作用部方向へ突出する一対の連結腕が延設され、各連結腕の作用部側と反作用部側とに、キャリパボディ中心側に向けて、摩擦パッド支持腕がディスクロータを挟んでそれぞれ対向して突設され、各摩擦パッド支持腕の先端部に、ディスク外周側に突出する前記パッド支持部が形成され、該パッド支持部は、キャリパボディ中心部に対する内側面及び外側面とディスク外周側面とディスク内周側面とを備え、前記内側面にトルク受け面が形成されると共に、前記嵌合部は、前記トルク受け面に当接するトルク伝達面と、前記外側面に当接する外側嵌合面と、前記ディスク外周側面に当接するディスク外周側嵌合面と、前記ディスク内周側面に当接するディスク内周側嵌合面とを備えているものでも良い。
【０００８】
さらに、車両前進時におけるディスク回入側の前記パッド支持部の前記外側面は、ディスク外周側に向けて漸次キャリパボディ中心側に傾斜していても良く、車両前進時におけるディスク回出側の前記パッド支持部の前記ディスク内周側面は、ディスク回出側に向けて漸次ディスク内周側に傾斜していても良い。また、前記双方の摩擦パッド間に配置される前記スライドピンの外周に、パッド戻しスプリングを装着することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディから突設したスライドピンを、摩擦パッドに形成したスライドピン挿通部のピン挿通孔に挿通させ、キャリパブラケットに形成したパッド支持部に、摩擦パッドに形成した嵌合部を嵌合させることにより、キャリパボディをディスク軸方向に移動可能に配置することができる。さらに、スライドピンを挿通させるピン挿通孔は、摩擦パッドの裏板に形成する貫通孔であることから、ピン挿通孔の長さ寸法を短くすることができ、孔加工に要するコストを低減化でき生産性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記パッド支持部を、摩擦パッド支持腕の先端部に形成し、パッド支持部の内側面にトルク受け面を形成することにより、パッド支持部と嵌合部とを簡単に形成しながら、トルク受け面で摩擦パッドからの制動トルクを良好に受けることができる。
【００１１】
さらに、前記パッド支持部を、摩擦パッド支持腕の先端部からディスク外周側に突出させて形成し、パッド支持部の内側面にトルク受け面を形成することにより、摩擦パッドの安定したスライド性を確保し、また、トルク受け面で摩擦パッドからの制動トルクを良好に受けることができる。
【００１２】
また、車両前進時におけるディスク回入側の前記パッド支持部の外側面を、ディスク外周側に向けて漸次キャリパボディ中心側に傾斜させたことにより、車両が低速走行時に弱いブレーキ力にて制動を行った場合であっても、制動トルクにより、前記外側面と摩擦パッドの嵌合部の外側嵌合面とが当接し、前記外側面の傾斜に伴って、摩擦パッドのディスク回入側をディスク外周側へ、摩擦パッドのディスク回出側をディスク内周側へ回動させることができ、トルク受け面と嵌合部のトルク伝達面とを確実に当接させ、摩擦パッドが不安定な状態で振動することにより生じるブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００１３】
さらに、車両前進時におけるディスク回出側の前記パッド支持部のディスク内周側面を、ディスク回出側に向けて漸次ディスク内周側に傾斜させたことにより、制動トルクにより、前記ディスク内周側面と摩擦パッドの嵌合部のディスク内周側嵌合面とが当接し、ディスク内周側面の傾斜に伴って、摩擦パッドのディスク回出側をディスク内周側へ、摩擦パッドのディスク回入側をディスク外周側へ回動させることを促進するので、車両が低速走行時に弱いブレーキ力にて制動を行った場合であっても、トルク受け面と嵌合部のトルク伝達面とをより確実に当接させ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００１４】
また、双方の摩擦パッド間に配置される前記スライドピンの外周に、パッド戻しスプリングが装着されていることにより、制動時に圧縮されたパッド戻しスプリングが制動解除時に初期状態に復元することにより、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に離間させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部切欠き正面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】図１のIV-IV断面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの斜視図である。
【図６】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至図５は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図である。この車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で、車体に取り付けたキャリパブラケット３に支持されるピンスライド型のキャリパボディ４と、該キャリパボディ４の作用部４ａ及び反作用部４ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド５，６とを備えている。また、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータ２の回転方向で、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１７】
キャリパボディ４は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部４ａ及び反作用部４ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａには、ディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔７が設けられており、反作用部４ｂには複数の反力爪４ｄが一体形成されている。シリンダ孔７には、ピストン８が液密且つスライド可能に内挿され、該ピストン８とシリンダ孔７の底部との間に液圧室９が画成されている。また、作用部４ａのディスク回転方向両端部には、スライドピン取付腕４ｅ，４ｅが突設され、該スライドピン取付腕４ｅ，４ｅに一対のスライドピン１０，１０が突設されている。
【００１８】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体取付部３ａ，３ａに挿通される固定ボルトを、車体（何れも図示せず）にねじ止めして固着されており、ディスク回転方向両端部には、ディスクロータ２の外側を跨ぎ、キャリパボディ４のブリッジ部４ｃを挟んで反作用部方向へ突出する一対の連結腕３ｂ，３ｂが延設されている。また、各連結腕３ｂの作用部側と反作用部側とには、キャリパボディ４の中心側に向けて、摩擦パッド支持腕３ｃが、ディスクロータ２を挟んでそれぞれ対向して突設されている。各摩擦パッド支持腕３ｃの先端部にはディスク外周側に突出する凸状のパッド支持部３ｄがそれぞれ設けられ、該パッド支持部３ｄによって前記摩擦パッド５，６がディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００１９】
各パッド支持部３ｄは、キャリパボディ中心部に対する外側面３ｅと内側面３ｆとディスク外周側面３ｇとディスク内周側面３ｈとを備え、各ディスク外周側面３ｇは、ディスクロータ２の中心とシリンダ孔７の中心とを結ぶ中心線Ｃ１に直交する同一平面ＰＬ１上にそれぞれ配置される。また、内側面３ｆのディスク内周側には、前記中心線Ｃ１と平行なトルク受け面３ｉが形成され、前記内側面３ｆのトルク受け面３ｉよりもディスク外周側は、ディスク外周側に向けて漸次反中心線Ｃ１側に傾斜する傾斜面３ｋとなっている。また、ディスク回入側のパッド支持部３ｄの外側面３ｅは、ディスク外周側に向けて漸次中心線Ｃ１側に傾斜させ、ディスク回出側のパッド支持部３ｄのディスク内周側面３ｈは、ディスク回出側に向けて漸次ディスク内周側に傾斜させている。さらに、作用部側の一対のパッド支持部３ｄのディスク軸方向の長さは、制動時の摩擦パッド５の移動量をカバーできる長さ寸法を有し、反作用部側の一対のパッド支持部３ｄのディスク軸方向の長さ寸法は、制動時に摩擦パッド６が殆ど移動しないことから、摩擦パッド６の裏板６ｂの厚さ寸法と略同一か、やや長い寸法に形成されている。
【００２０】
各摩擦パッド５，６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング５ａ，６ａを、金属製の裏板５ｂ，６ｂに接合して形成されている。各裏板５ｂ，６ｂはディスク回転方向両端部に、スライドピン１０を挿通するピン挿通孔５ｃ，６ｃをそれぞれ備えた一対のスライドピン挿通部５ｄ，６ｄが突設され、また、スライドピン挿通部５ｄ，６ｄよりもディスク内周側のディスク回転方向両端面には、前記パッド支持部３ｄにそれぞれ嵌合する凹状の嵌合部５ｅ，６ｅが形成されている。嵌合部５ｅ，６ｅは、前記パッド支持部３ｄのトルク受け面３ｉに当接するトルク伝達面５ｆ，６ｆと、前記ディスク外周側面３ｇに当接するディスク外周側嵌合面５ｇ，６ｇと、前記ディスク内周側面３ｈに当接するディスク内周側嵌合面５ｈ，６ｈと、前記外側面３ｅに当接する外側嵌合面５ｉ，６ｉとを備えている。
【００２１】
ディスクブレーキ１の組み付けは、まず、キャリパボディ４のスライドピン取付腕４ｅ，４ｅに一対のスライドピン１０，１０をそれぞれ突設し、各スライドピン１０，１０に、作用部側の摩擦パッド５の各スライドピン挿通部５ｄ，５ｄに形成したピン挿通孔５ｃ，５ｃをそれぞれ挿通し、作用部側の摩擦パッド５をスライドピン１０，１０に吊持させる。さらに、前記作用部側の摩擦パッド５のピン挿通孔５ｃ，５ｃから突出したスライドピン１０，１０に、コイル状のパッド戻しスプリング１１をそれぞれ挿通した後、スライドピン１０，１０の先端側に反作用部側の摩擦パッド６の各スライドピン挿通部６ｄ，６ｄに形成したピン挿通孔６ｃ，６ｃを挿通させ、反作用部側の摩擦パッド６をスライドピン１０，１０に吊持させる。次いで、キャリパブラケット３の作用部側のパッド支持部３ｄ，３ｄに作用部側の摩擦パッド５の嵌合部５ｅ，５ｅを、反作用部側のパッド支持部３ｄ，３ｄに反作用部側の摩擦パッド６の嵌合部６ｅ，６ｅをそれぞれ嵌合させ、キャリパボディ４の反力爪４ｄ，４ｄの内側に反作用部側の摩擦パッド６の裏板６ｂを配置させる。さらに、ディスクロータ２の両側部に摩擦パッド５，６をディスク軸方向に移動可能に配置させると共に、キャリパブラケット３の車体取付部３ａ，３ａを車体に取り付けることによって、ディスクブレーキ１が車体に組み付けられる。
【００２２】
このように車体に組み付けられたディスクブレーキ１は、図示しない周知の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド５を押圧し、作用部側の摩擦パッド５は、パッド支持部３ｄ，３ｄに支持されながらディスクロータ２の一側面に摺接する。次に、この反力によって、キャリパボディ４がスライドピン１０，１０に案内されながら、作用部方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪４ｄが、反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２３】
制動時の摩擦パッド５，６は、ディスク回入側のパッド支持部３ｄ，３ｄの外側面３ｅ，３ｅを、ディスク外周側に向けて漸次中心線Ｃ１側に傾斜させたことにより、車両が低速走行時に弱いブレーキ力にて制動を行った場合であっても、制動トルクにより、外側面３ｅ，３ｅと摩擦パッド５，６の嵌合部５ｅ，６ｅの外側嵌合面５ｉ，６ｉとが当接し、外側面３ｅ，３ｅの傾斜に伴って、摩擦パッド５，６のディスク回入側をディスク外周側（図２に示す矢印Ｂ１方向）へ、摩擦パッド５，６のディスク回出側をディスク内周側（図２に示す矢印Ｂ２方向）へ回動させることができ、トルク受け面３ｉ，３ｉと嵌合部５ｅ，６ｅのトルク伝達面５ｆ，６ｆとを確実に当接させることができる。さらに、ディスク回出側のパッド支持部３ｄ，３ｄのディスク内周側面３ｈ，３ｈを、ディスク回出側に向けて漸次ディスク内周側に傾斜させたことにより、制動トルクにより、ディスク内周側面３ｈ，３ｈと摩擦パッド５，６の嵌合部５ｅ，６ｅのディスク内周側嵌合面５ｈ，６ｈとが当接し、ディスク内周側面の傾斜に伴って、摩擦パッド５，６のディスク回出側がディスク内周側へ、摩擦パッド５，６のディスク回入側がディスク外周側へ回動することを促進するので、車両が低速走行時に弱いブレーキ力にて制動を行った場合であっても、トルク受け面３ｉ，３ｉと嵌合部５ｅ，６ｅのトルク伝達面５ｆ，６ｆとをより確実に当接させ、トルク受け面３ｉ，３ｉで摩擦パッド５，６からの制動トルクを良好に受けることができると共に、摩擦パッド５，６が不安定な状態で振動することによって生じるブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００２４】
そして、この制動操作を解除すると、キャリパボディ４が反作用部側にスライドして原位置に復帰し、双方の摩擦パッド５，６がディスクロータ２から離間する。また、この時、双方の摩擦パッド５，６間に配置されるスライドピン１０の外周に、パッド戻しスプリング１１が巻回されていることにより、制動時に圧縮されたパッド戻しスプリング１１が制動解除時に初期状態に復元し、摩擦パッド５，６をディスクロータ２の側面から確実に離間させることができる。
【００２５】
図６乃至図８は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例のキャリパブラケット３に設けられるパッド支持部３ｍは摩擦パッド支持腕３ｃの先端部に形成され、各パッド支持部３ｍのディスク外周側面３ｎは、ディスクロータ２の中心とシリンダ孔７の中心とを結ぶ中心線Ｃ１に直交する同一平面ＰＬ１上に形成され、ディスク内周側面３ｐは、ディスク外周側面３ｎと平行に、内側面３ｑは中心線Ｃ１と平行にそれぞれ形成され、内側面３ｑの全体がトルク受け面となる。
【００２７】
また、摩擦パッド５，６の裏板５ｂ，６ｂに形成する嵌合部５ｋ，６ｋは、パッド支持部３ｍ，３ｍのディスク外周側面３ｎ，３ｎに当接するディスク外周側嵌合面５ｍ，６ｍと、前記ディスク内周側面３ｐ，３ｐに当接するディスク内周側嵌合面５ｎ，６ｎと、前記トルク受け面となる内側面３ｑ，３ｑに当接するトルク伝達面５ｐ，６ｐとを備えた断面コ字状に形成されている。本形態例は上述のように形成することにより、パッド支持部３ｍと嵌合部５ｋ，６ｋとを簡単に形成することができ、よりコストの削減化を図り、生産性を向上させることができる。
【００２８】
尚、本発明は上述の各形態例のように１ポットのピンスライド型ディスクブレーキに適用するものに限らず、多ポットのピンスライド型ディスクブレーキにも適用することができる。また、キャリパブラケットに設けるパッド支持部を凹状に形成し、摩擦パッドに設ける嵌合部を凸状に形成することもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…車体取付部、３ｂ…連結腕、３ｃ…摩擦パッド支持腕、３ｄ…パッド支持部、３ｅ…外側面、３ｆ…内側面、３ｇ…ディスク外周側面、３ｈ…ディスク内周側面、３ｉ…トルク受け面、３ｋ…傾斜面、３ｍ…パッド支持部、３ｎ…ディスク外周側面、３ｐ…ディスク内周側面、３ｑ…内側面、４…キャリパボディ、４ａ…作用部、４ｂ…反作用部、４ｃ…ブリッジ部、４ｄ…反力爪、４ｅ…スライドピン取付腕、５，６…摩擦パッド、５ａ，６ａ…ライニング、５ｂ，６ｂ…裏板、５ｃ，６ｃ…ピン挿通孔、５ｄ，６ｄ…ピン挿通部、５ｅ，６ｅ…嵌合部、５ｆ，６ｆ…トルク伝達面、５ｇ，６ｇ…ディスク外周側嵌合面、５ｈ，６ｈ…ディスク内周側嵌合面、５ｉ，６ｉ…外側嵌合面、５ｋ，６ｋ…嵌合部、５ｍ，６ｍ…ディスク外周側嵌合面、５ｎ，６ｎ…ディスク内周側嵌合面、５ｐ，６ｐ…トルク伝達面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…スライドピン、１１…パッド戻しスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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