(57)【要約】【課題】            本発明は、吸気通路の上流側と下流側に燃料噴射弁を設けた多気筒内燃機関において、広い負荷領域に亘り、少数の燃料噴射弁でもって、むらなく燃料を供給できて、内燃機関の加減速時の応答性の良好な多気筒内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。【解決手段】        相互に独立した独立吸気通路21、23ａ、24にそれぞれ下流側燃料噴射弁26が配置され、該下流側燃料噴射弁26の上流側にて、前記複数の独立吸気通路21、23ａ、24がエアチャンバ16内にて上流端が開放されて合流し、前記上流側燃料噴射弁25は前記エアチャンバ16内における前記独立吸気通路21の吸入口から離隔した位置から燃料を分岐噴射するとともに、この分岐噴射された燃料を前記複数の独立吸気通路の吸入口にそれぞれ向けたことを特徴とするものである。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関の各シリンダに接続され、相互に独立した独立吸気通路にそれぞれ下流側燃料噴射弁が配置され、該下流燃料噴射弁の上流側にて、前記複数の独立吸気通路にそれぞれ燃料を噴射供給するように分岐噴射する単一の上流側燃料噴射弁が少なくとも１個以上設けられた燃料供給装置において、
前記独立吸気通路がエアチャンバ内にて上流端が開放されて合流し、
前記上流側燃料噴射弁は前記エアチャンバ内における前記独立吸気通路の吸入口から離隔した位置から燃料を分岐噴射するとともに、この分岐噴射された燃料を前記複数の独立吸気通路の吸入口にそれぞれ向けたことを特徴とする多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される分岐噴射範囲の中心線が独立吸気通路の吸入孔の入り口における中心を通るように設定されたことを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記上流側燃料噴射弁にカプラが付設され、該カプラは、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面に対し所定の向きに配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記カプラには、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面に対し所定の向きの位置決め用係合凹部が形成されるとともに、前記上流側燃料噴射弁が接続される燃料配管には、前記カプラの位置決め用係合凹部に係合しうる係合凸部が形成されたことを特徴とする請求項３記載の多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記多気筒内燃機関は複数のシリンダが直列に配置された内燃機関であり、クランク軸線方向から見て独立吸気通路の中心軸の延長線に沿って上流側燃料噴射弁が配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の直列多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記多気筒内燃機関はシリンダが所定角度を有して配置されてＶバンクを形成するＶ型内燃機関であり、
前記上流側燃料噴射弁が両バンクの各シリンダに跨って２叉に分岐噴射されることを特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載のＶ型多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
前記係合突起が、燃料配管の中心軸に対してＶバンクを構成する両シリンダの夾角の２等分線に沿いクランク軸に向って見て、両バンクにおける吸入口の配列方向に沿うように傾斜させて配置されることを特徴とする請求項６記載のＶ型多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】
前記上流燃料噴射弁が前記エアチャンバと前記燃料配管と間に位置した状態で、独立吸気通路、またはＶバンクを構成する両シリンダの夾角の２等分線に沿いクランク軸に向って見て前記燃料配管を挟み両側に、前記上流側燃料噴射弁を前記エアチャンバに取付けるための上流側燃料噴射弁取付け手段がそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項５または請求項６記載の多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項９】
前記上流側燃料噴射弁取付け手段は、前記上流側燃料噴射弁の長手方向に対し直交する方向に突出した突出部片と、前記エアチャンバから外方へ突出して該突出部片に当接しうるボス部片と、前記突出部片を貫通して該ボス部片に螺着されるネジ部片とからなることを特徴とする請求項８記載の多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記上流側内燃機関噴射弁が少なくとも２個を有し、この内、隣合う一方の上流側燃料噴射弁の位置決め用係合凹部および係合凸部と、他方の上流側燃料噴射弁の位置決め用係合凹部および係合凸部の配置が前記燃料供給管を挟んで異なることを特徴とする請求項９記載のＶ型多気筒内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
多気筒内燃機関において、広い負荷領域に亘り、少数の燃料噴射弁でもって、各気筒に燃料をむらなく燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
４気筒内燃機関の各気筒に燃料噴射弁から燃料を噴射して供給する従来の燃料供給装置（特許文献参照）においては、低負荷領域から高負荷領域に亘り、安定して各気筒にむらなく燃料を供給するために、図１３に図示されるように、相互にそれぞれ独立して各気筒01に接続された吸気分岐通路02にそれぞれ主燃料噴射弁03が設けられるとともに、隣接する吸気分岐通路02の上流端を相互に集合する吸気集合通路04に副燃料噴射弁05が設けられた多気筒内燃機関（特許文献１参照）があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−６１１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載のものにおいては、吸気集合通路04に設けられた副燃料噴射弁05から、２叉に分岐された吸気分岐通路02に向かって、２つに分岐して燃料が噴射できるように、前記副燃料噴射弁05が構成されていたとしても、２つに分岐して噴射する各燃料中の最も分布密度の高い方向のなす角度ｄが狭いため、吸気集合通路04から吸気分岐通路02に分かれる分岐部分02ａに、前記副燃料噴射弁05から噴射された燃料が付着し易い結果、内燃機関の加減速時の応答性が良くないという課題がある。
【０００５】
また、前記吸気分岐通路02の分岐部分02ａとの距離を大きくする必要上、吸気通路02，04の全長が長くなり、多気筒内燃機関の小型化の点で不利となる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解消した多気筒内燃機関の燃料供給装置である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、多気筒内燃機関の各シリンダに接続され、相互に独立した独立吸気通路にそれぞれ下流側燃料噴射弁が配置され、該下流燃料噴射弁の上流側にて、前記複数の独立吸気通路にそれぞれ燃料を噴射供給するように分岐噴射する単一の上流側燃料噴射弁が少なくとも１個以上設けられた燃料供給装置において、前記独立吸気通路がエアチャンバ内にて上流端が開放されて合流し、前記上流側燃料噴射弁は前記エアチャンバ内における前記独立吸気通路の吸入口から離隔した位置から燃料を分岐噴射するとともに、この分岐噴射された燃料を前記複数の独立吸気通路の吸入口にそれぞれ向けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される分岐噴射範囲の中心線が独立吸気通路の吸入孔の入り口における中心を通るように設定されたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記上流側燃料噴射弁にカプラが付設され、該カプラは、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面に対し所定の向きに配置されたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記カプラには、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面に対し所定の向きの位置決め用係合凹部が形成されるとともに、前記上流側燃料噴射弁が接続される燃料配管には、前記カプラの位置決め用係合凹部に係合しうる係合凸部が形成されたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５記載の発明は、前記多気筒内燃機関は複数のシリンダが直列に配置された内燃機関であり、クランク軸線方向から見て独立吸気通路の中心軸の延長線に沿って上流側燃料噴射弁が配置されたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６記載の発明は、前記多気筒内燃機関はシリンダが所定角度を有して配置されてＶバンクを形成するＶ型内燃機関であり、前記上流側燃料噴射弁が両バンクの各シリンダに跨って２叉に分岐噴射されることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７記載の発明は、前記係合突起が、燃料配管の中心軸に対してＶバンクを構成する両シリンダの夾角の２等分線に沿いクランク軸に向って見て、両バンクにおける吸入口の配列方向に沿うように傾斜させて配置されることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８記載の発明は、前記上流燃料噴射弁が前記エアチャンバと前記燃料配管と間に位置した状態で、独立吸気通路、またはＶバンクを構成する両シリンダの夾角の２等分線に沿いクランク軸に向って見て前記燃料配管を挟み両側に、前記上流側燃料噴射弁を前記エアチャンバに取付けるための上流側燃料噴射弁取付け手段がそれぞれ設けられたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９記載の発明は、前記上流側燃料噴射弁取付け手段は、前記上流側燃料噴射弁の長手方向に対し直交する方向に突出した突出部片と、前記エアチャンバから外方へ突出して該突出部片に当接しうるボス部片と、前記突出部片を貫通して該ボス部片に螺着されるネジ部片とからなることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項１０記載の発明は、前記上流側内燃機関噴射弁が少なくとも２個を有し、この内、隣合う一方の上流側燃料噴射弁の位置決め用係合凹部および係合凸部と、他方の上流側燃料噴射弁の位置決め用係合凹部および係合凸部の配置が前記燃料供給管を挟んで異なることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明では、多気筒内燃機関の各シリンダに相互に独立して接続された独立吸気通路の上流端を、吸気系の慣性効果を奏することができるエアチャンバ内に開放し、前記各独立吸気通路にそれぞれ下流側燃料噴射弁を配置し、前記エアチャンバにおける前記複数の独立吸気通路の吸入口から離隔した位置から燃料を分岐噴射するとともに、この分岐された燃料を前記複数の独立吸気通路の吸入口にそれぞれ向けたため、前記上流側燃料噴射弁から噴出された燃料は、前記独立吸気通路や前記エアチャンバに殆んど付着することなく前記多気筒内燃機関のシリンダ内に供給される結果、多気筒内燃機関の加減速時の応答性が高い。
【００１８】
また、前記エアチャンバは吸気系の慣性効果を奏することができる程度の大きさであるので、前記上流側燃料噴射弁から前記独立吸気通路の吸入口迄の距離が大きくなる結果、多気筒内燃機関の小型化が可能になり、しかも高負荷運転時には、上流側燃料噴射弁と下流側燃料噴射弁とから同時に燃料を噴射させることにより、出力を大幅に増大させることが可能となる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料の内、最も燃料噴射密度の大きな噴射範囲中心部における燃料が前記独立吸気通路の吸入口の中心に向かって噴射されるので、前記独立吸気通路の内周面に燃料が付着する量が最も少なくなり、多気筒内燃機関の加減速時の応答性がさらに向上する。
【００２０】
請求項３記載の発明においては、前記カプラの配置を観察することにより、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の中心線が前記複数の独立吸気通路に指向しているか否かを確認することができる結果、前記上流側燃料噴射弁から噴射された燃料を前記複数の独立吸気通路にむらなく均等に供給することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明においては、前記燃料配管に形成されたカプラの位置決め用係合凸部に、前記上流側燃料噴射弁と一体のカプラに形成された位置決め用係合凹部を係合することにより、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の中心線を前記複数の独立吸気通路に指向させることができる結果、前記上流側燃料噴射弁から噴射された燃料を前記複数の独立吸気通路に容易にかつ確実に供給することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、直列多気筒内燃機関においては、前記各独立吸気通路を介して各シリンダに均等に分散して直列の各シリンダにそれぞれ供給することができる。
【００２３】
請求項６記載の発明によれば、Ｖ型多気筒内燃機関において、前記各独立吸気通路を介して各シリンダに均等に分散してＶ型の各シリンダにそれぞれ燃料を供給することができる。
【００２４】
請求項７記載の発明によれば、Ｖバンクを構成する両シリンダの吸入口に向って、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料を均等に供給することができる。
【００２５】
請求項８記載の発明においては、前記上流側燃料噴射弁から２叉に分岐噴射される燃料を、Ｖバンクを構成する両シリンダの吸入口に導くことができるように、前記取付け手段により、前記上流側燃料噴射弁を前記エアチャンバに容易にかつ確実に取付けることができる。
【００２６】
請求項９記載の発明においては、前記上流側燃料噴射弁取付け手段を、前記上流側燃料噴射弁と一体の突出部片と、前記エアチャンバと一体のボス部片と、前記突出部片を貫通して前記ボス部片に螺着されるネジ部片とで構成したため、構造が単純で、前記上流側燃料噴射弁の取付けおよび取外しが容易な、低コストの燃料供給装置を得ることができる。
【００２７】
請求項１０記載の発明によれば、Ｖ型多気筒内燃機関において、隣合う前記上流側燃料噴射弁の位置決め用係合凹部および凸部を相互に干渉させずに容易にかつコンパクトに隣合う前記上流側燃料噴射弁を前記エアチャンバに取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の多気筒内燃機関の燃料供給装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に図示された自動二輪車に搭載される本発明に係る多気筒内燃機関の燃料供給装置の実施例１を図示した縦断側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿って裁断した縦断面図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】本発明に係る実施例１の燃料供給装置の模式図である。
【図７】本発明に係る実施例２の燃料供給装置の模式図である。
【図８】本発明に係る実施例３の燃料供給装置の縦断側面図である。
【図９】本発明に係る実施例４の縦断側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿って裁断した縦断側面図である。
【図１１】エアチャンバとファンネルとを取外した状態の図９のＸ矢視図である。
【図１２】エアチャンバを取外した状態で燃料が噴射される状態を図示した図９のＸ矢視図である。
【図１３】従来の多気筒内燃機関の燃料供給装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図１ないし図１２に図示された実施例１ないし実施例２について説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１ないし図６に図示された本発明に係る多気筒内燃機関の燃料供給装置の実施例１について説明する。
【００３１】
本明細書において、上下、前後は、直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10を搭載した自動二輪車１の上下、前後を意味し、左右は、自動二輪車１の前方を基準として左右を意味している。
【００３２】
図１に図示される自動二輪車１では、メインフレーム２の前端にフロントフォーク３が左右に旋回可能に設けられ、該フロントフォーク３の上端に操舵ハンドル４が一体に取付けられるとともに、該フロントフォーク３の下部に前輪５が回転可能に枢支され、メインフレーム２の後部に上下へ揺動可能に設けられたリヤフォーク６の後端に後輪７が回転可能に枢支され、該後輪７はＯＨＣ内燃機関10からの動力によりチェン伝動系８を介して回転駆動されるようになっている。
【００３３】
燃料供給装置11を具備した直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10には、クランクケース12の上部にシリンダブロック13が一体に結合され、このシリンダブロック13の上方にシリンダヘッド14がそれぞれ一体に結合され、このシリンダヘッド14の上部にヘッドカバー15が取付けられ、シリンダブロック13およびシリンダヘッド14は自動二輪車１の斜上前方へ向って傾斜し、クランクケース12およびシリンダブロック13の上方に位置してエアチャンバ16のが配設されている。
【００３４】
また、図２に図示されるように、エアチャンバ16内においては、フィルター17により、ダーティ空間18とクリーン空間19とに仕切られ、前方のダーティ空間18は、エアチャンバ16の開口16ｃを介して空気流入管20に連通されており、自動二輪車１の前方からダーティ空間18に空気が導入されるようになっている。
【００３５】
さらに、エアチャンバ16のクリーン空間19内において、エアチャンバ16の底壁16ａを貫通して４本のファンネル21が車幅方向に沿って一定間隔毎に取付けられ、該ファンネル21の下端部は、スロットル弁22を具備したスロットルボディ23に接続され、スロットルボディ23の通路23ａとファンネル21と分岐吸気通路24とで独立吸気通路が構成されている。
【００３６】
さらにまた、図２および図３に図示されるように、幅方向に一直線上に配列されたファンネル21の開口中心21ａを通る面に沿い、左方の１対のファンネル21の開口中心21ａの中央直上に左方の１本の上流側燃料噴射弁25がエアチャンバ16の頂壁16ｂを貫通して取付けられるとともに、右方の１対のファンネル21の開口中心21ａの中心直上に、右方の１本の上流側燃料噴射弁25がエアチャンバ16の頂壁16ｂを貫通して取付けられており、前記上流側燃料噴射弁25から、１対のスロットル弁22の開口中心22ａにそれぞれ向って燃料が２叉状に分岐して噴射されるようになっている。
【００３７】
また、４本のスロットルボディ23には、それぞれ４本の下流側燃料噴射弁26が取付けられており、各下流側燃料噴射弁26から各スロットルボディ23の吸気通路23ａにそれぞれ燃料が噴射されるようになっている。
【００３８】
さらに図１に図示されるように、自動二輪車１のメインフレーム２の前部上方に燃料タンク27が配置され、該燃料タンク27内には燃料ポンプ28が設けられ、該燃料ポンプ28の吐出口に第１燃料供給管29を介して、車幅方向に指向した第１ヘッダパイプ30の一端に接続され、図３ないし図５に図示されるように、該第１ヘッダパイプ30の他端は、第２燃料供給管31を介して第２ヘッダパイプ32の一端に接続され、第１燃料供給管29はエアチャンバ16の頂壁16ａより上方へ突出した２本の上流側燃料噴射弁25に接続されるとともに、第２燃料供給管31は第２ヘッダパイプ32を介してスロットルボディ23に設けられた４本の下流側燃料噴射弁26に接続されている。
【００３９】
図４に図示されるように、上流側燃料噴射弁25に付設されたカプラ34が、該上流側燃料噴射弁25から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面、すなわち気筒配列方向（図３参照）に対し直交する車体前方に向って配設されている。
【００４０】
また、該上流側燃料噴射弁25の後部には、カプラ位置決め用係合凹部35が形成されているとともに、上流側燃料噴射弁25に燃料を供給する第１ヘッダパイプ30には、カプラ位置決め用係合凹部35に係脱自在に係合しうるカプラ位置決め用係合凸部36が形成されている。
【００４１】
さらに、図３および図５に図示されるように、上流側燃料噴射弁25は、エアチャンバ16と第１ヘッダパイプ30との間に位置した状態で、独立吸気通路であるファンネル21、分岐吸気通路24に沿いクランク軸12ａに向って見て第１ヘッダパイプ30を挟み両側に、上流側燃料噴射弁25および第１ヘッダパイプ30をエアチャンバ16に取付けるための上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37が設けられ、該上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37は、上流側燃料噴射弁25の長手方向に対し直交する方向に突出した突出部片37ａと、エアチャンバ16から外方へ突出して該突出部片37ａに当接しうるボス部片37ｂと、前記突出部片37ａを貫通して該ボス部片37ｂに螺着されるネジ部片37ｃとからなっている。
【００４２】
図１ないし図６に図示の実施例１は、前述したように構成されているので、下記のような効果を奏することができる。
【００４３】
直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10が運転を開始し、自動二輪車１が走行している状態では、前方からエアチャンバ16に向った走行風は空気流入管20からエアチャンバ16のダーティ空間18に流入し、フィルター17を通過する間に、走行風中の塵埃は除去されて、清浄化された走行風はクリーン空間19に流入するとともに、各シリンダ吸入工程にタイミングを合せて上流側燃料噴射弁25、下流側燃料噴射弁26より燃料が噴射され、混合気となってシリンダ内に供給される。
【００４４】
直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10の低出力運転時では、４本の下流側燃料噴射弁26からのみ燃料がスロットル弁22の下流側の吸気通路23ａ内に噴射されて、クリーン空間19からファンネル21を介して吸気通路23ａ内に吸入された空気と混合され、図示されない吸気弁がタイミングを合せて各シリンダに混合気が供給されるので、各シリンダに燃料が均一に供給される。
【００４５】
また、高出力運転時では、４本の下流側燃料噴射弁26のみならず、２本の上流側燃料噴射弁25からも燃料が噴射されるため、所要の大出力を確実に得ることができる。
【００４６】
さらに、高出力運転時では、上流側燃料噴射弁25から２叉状に噴射された燃料内の燃料供給を必要とする一方のファンネル21に向って噴射された燃料は、その一方のファンネル21の開口中心21ａに指向して流れるため、確実に一方のファンネル21からスロットル弁22および分岐吸気通路24を通過し、燃料を必要とするシリンダ内の燃焼室に確実に供給される。
【００４７】
また、高出力運転時では、エアチャンバ16内のクリーン空間19の吸入空気流量が大きいため、燃料供給を必要とするファンネル21に向うクリーン空間19内の吸入空気はこの燃料供給を必要とするファンネル21に向い一斉に高速度で流入する結果、前述したタイミングで燃料供給を必要としないファンネル21に向って噴射された他方の噴射燃料は、前記高速吸入空気に乗って燃料供給を必要とする一方のファンネル21に方向を変更して、該一方のファンネル21に流入できるので、各ファンネル21に向って燃料を噴射する燃料噴射弁をそれぞれ設けなければならない従来の燃料供給装置に比べて、上流側燃料噴射弁の数を半減でき、大幅なコストダウンが可能となる。
【００４８】
さらに、エアチャンバ16の広いクリーン空間19内で、上流側燃料噴射弁25より燃料が噴射されるため、クリーン空間19内において、燃料が充分に霧化できる結果、吸入空気に接する吸気系の内面に燃料が付着することを回避できる。
【００４９】
さらにまた、４気筒のシリンダが車幅方向に指向したクランク軸12ａ（図１参照）の方向に一直線上配列され、クランク軸12ａ方向から見て、スロットルボディ23の通路２３ａとファンネル21と分岐吸気通路24とで構成される独立吸気通路の中心線の延長線に沿って上流側燃料噴射弁25を配置することにより、該上流側燃料噴射弁25から噴射された燃料をファンネル21の中央付近に到達させて、前記独立吸気通路の内周面に付着させないようにでき、直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10の加減速時の応答性を高めることができる。
【００５０】
高出力運転時にのみ燃料を噴射する上流側燃料噴射弁25を下流側燃料噴射弁26よりも燃料供給系の上流側に配置したことにより、下流側燃料噴射弁26よりも上流側燃料噴射弁25から高圧の燃料をクリーン空間19内に噴射できるので、クリーン空間19内での燃料の霧化を促進でき、クリーン空間19および前記独立吸気通路の内面での燃料の付着を回避できるとともに、休止中のクリーン空間19に向って噴射された燃料を充分に霧化し、この充分に霧化された燃料を高速の吸気流によって吸入動作中のクリーン空間19に振向け、該吸入動作中のクリーン空間19に円滑に供給することができる。
【００５１】
また、本実施例１の燃料供給配管では、下流側の第２ヘッダパイプ32から燃料タンク27へ戻る戻り配管がないため、配管の全長が短縮され、この面からもコストダウンを図ることができる。
【００５２】
さらに、どのような負荷領域にあっても、下流側の第２ヘッダパイプ32に燃料が常に供給されるため、燃料供給配管中に空気が滞溜することがなく、直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10中の燃焼室に燃料が略一定して供給され、安定した運転状態を保持することができる。
【００５３】
また、上流側燃料噴射弁25から２叉に分岐噴射される燃料雰囲気の両中心線を通る面（図３参照）に対し、カプラ34が図４に図示されるように直交した方向に突出して配設され、しかも、上流側燃料噴射弁25の後部にカプラ位置決め用係合凹部35が形成されるとともに、上流側燃料噴射弁25に燃料を供給する第１ヘッダパイプ30にカプラ位置決め用係合凸部36が形成されているため、上流側燃料噴射弁25から分岐噴射される燃料雰囲気の方向を間違いなく容易にファンネル21の配列方向に向けることが可能となる。
【００５４】
さらに、図３および図５に図示されるように、上流側燃料噴射弁25は、エアチャンバ16と第１ヘッダパイプ30との間に位置した状態で、独立吸気通路であるファンネル21、分岐吸気通路24に沿いクランク軸12ａに向って見て第１ヘッダパイプ30を挟み両側に、上流側燃料噴射弁25および第１ヘッダパイプ30をエアチャンバ16に取付けるための上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37が設けられ、該上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37は、上流側燃料噴射弁25の長手方向に対し直交する方向に突出した突出部片37ａと、エアチャンバ16から外方へ突出して該突出部片37ａに当接しうるボス部片37ｂと、前記突出部片37ａを貫通して該ボス部片37ｂに螺着されるネジ部片37ｃとからなっているため、４個の上流側燃料噴射弁25を装着した第１ヘッダパイプ30を、エアチャンバ16のケース16ａに確実にかつ安定して装着でき、しかも上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37を上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37ａ、上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段37ｂおよびボルト37ｃとで構成したため、構造が単純化されて、コストダウンが可能になる。
【００５５】
図７に図示された実施例２は、燃料ポンプ28と第２ヘッダパイプ32とを第１燃料供給管29でもって接続し、第２ヘッダパイプ32と第１ヘッダパイプ30とを第２燃料供給管31でもって接続したものであり、この実施例２では、第１燃料供給管29の長さが短くなる。
【００５６】
図１ないし図７に図示の実施例１および実施例２においては、４本の下流側燃料噴射弁26からのみ燃料を噴射する中負荷運転状態の出力と比べて、２本の上流側燃料噴射弁25と
４本の下流側燃料噴射弁26とから燃料を噴射する高負荷運転状態の出力が、２倍程度大きくなっているが、高負荷運転状態の出力を前記実施例１および実施例に比べてそれ程大きくする必要がない場合には、図１ないし図７に図示の実施例と同様に、燃料を２叉状に分岐して噴射する上流側燃料噴射弁25を用い、図８に図示される実施例３のように、直列に４本並べられている気筒の内、中央の２本の気筒21ａ、21ｂの中間上方に位置してエアチャンバ16の頂壁16ｂに１本の上流側燃料噴射弁33を取付ければ足り、燃料供給装置11の全体を変更しなくても、１本の上流側燃料噴射弁33の取付け位置の変更と第１ヘッダパイプ30に対する上流側燃料噴射弁33の接続箇所の変更だけですむため、最高出力が異なった２種類の直列４気筒ＯＨＣ内燃機関10を簡単に低コストで提供することが可能となる。
【００５７】
図９ないし図１２に図示された実施例４は、片側に２気筒ずつ、両側に４気筒配列したＶ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40に本発明を適用したものであり、図１ないし図６に図示された実施例１の各部分に対応する部分には、本実施例４にも同一の符号が付されている。
【００５８】
図１ないし図６に図示の前記実施例１における上流側燃料噴射弁25から噴射される燃料の２叉分岐方向が第１ヘッダパイプ30の長手方向、すなわち車幅方向のクランク軸12ａの軸方向と平行であったが、本実施例４では、後方の気筒に左右両右側スロットルボディ48を介して連通された左右左側スロットル弁45の中心間の距離Ｌ２よりも狭くなるように、Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40は構成され、後述される上流側燃料噴射弁41、42から噴射される燃料の２叉分岐方向はクランク軸12ａと交差している。
【００５９】
そして、図１２に図示されるように、車幅方向左側スロットル弁45の前後両中心Ａ１，Ａ２を結ぶ中心線Ａ上に、前方の左側ファンネル43ａの中心ａ１と後方の左側ファンネル43ｂの中心ａ２とが位置するように、前方の左側ファンネル43ａと後方の左側ファンネル43ｂとが、前後両右側スロットル弁46に一体に接続され、車幅方向右側の前後両中心Ｂ１，Ｂ２を結ぶ中心線Ｂ上に前方の右側ファンネル44ａの中心ｂ１と後方の右側ファンネル44ｂの中心ｂ２とが位置するように、前方の右側ファンネル44ａと後方右側ファンネル44ｂとが、前後両右側スロットル弁46に一体に接続されている。
【００６０】
また、図１１および図１２に図示されるように、左方中心線Ａ上に左方の上流側燃料噴射弁41が配置され、かつ、該左側カプラ51の左側カプラ位置決め用係合凹部53と、第１ヘッダパイプ30に一体に設けられた左側カプラ位置決め用係合凸部54とが配置され、前記上流側燃料噴射弁41から２叉状に噴射される燃料の２叉分岐方向は、前記左方中心線Ａを通る面に沿っている。
【００６１】
さらに、図１１および図１２に図示されるように、右方中心線Ｂ上に、右方の上流側燃料噴射弁42配設されるとともに、前記右方中心線Ｂ上に、該上流側燃料噴射弁42から前方において一体の右側カプラ52が配置され、かつ、該右側カプラ52の右側カプラ位置決め用係合凹部55と、第１ヘッダパイプ30に一体に設けられた右側カプラ位置決め用係合凸部56とが配置され、前記上流側燃料噴射弁42から２叉状に噴射される燃料の２叉分岐方向は、前記右方中心線Ｂを通る面に沿っている。
【００６２】
図９ないし、図１２に図示の実体例では、図９に図示されるように、Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40における前部左側ファンネル43ａと後部左側ファンネル43ｂは上流側燃料噴射弁41に向い相互に接近する方向へ指向しているため、上流側燃料噴射弁41から前後方向へ２叉に分岐噴射される燃料粒子は、それぞれ前部左側ファンネル43ａと後部左側ファンネル43ｂに円滑に流入できる結果、粒子径が大きくて慣性の大きな燃料粒子であっても、前後左側ファンネル43ａ、43ｂや分岐吸気通路48の内周面に付着せずに、Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40の燃焼室40ａに充分に吸入され、同様の右側ファンネル44ａ、44ｂも同様に、Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40の燃料室40ａに充分に吸入され、Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関40の加速時の応答性が高い。
【００６３】
また、図１１および図１２に図示されるように、上流側燃料噴射弁41、42から２叉分岐状に噴射される燃料雰囲気の中心線が左側カプラ51、右側カプラ52の幅方向中心線と一致し、かつ、左側カプラ位置決め用係合凹部53、左側カプラ位置決め用係合凸部54、および右側カプラ位置決め用係合凹部55、右側カプラ位置決め用係合凸部56の幅方向中心線と一致しているため、第１ヘッダパイプ30と一体の左側カプラ位置決め用係合凸部54、右側カプラ位置決め用係合凸部56に左側カプラ51の左側カプラ位置決め用係合凹部53、右側カプラ位置決め用係合凹部55を嵌合させた状態で、上流側燃料噴射弁41、42を第１ヘッダパイプ30に嵌合し、図９に図示するように、上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段57によって第１ヘッダパイプ30をエアチャンバ16の頂壁16ａに容易に取付けることができ、その結果上流側燃料噴射弁41、42から２叉分岐状に噴射された燃料をそれぞれ確実に左右の左側ファンネル43、右側ファンネル44に導き、左右の左側スロットル弁45、右側スロットル弁46に供給することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
内燃機関の気筒数が偶数であれば何気筒であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…自動二輪車、２…メインフレーム、３…フロントフォーク、４…操舵ハンドル、５…前輪、６…リヤフォーク、７…後輪、８…チェン伝動系
10…直列４気筒ＯＨＣ内燃機関、11…燃料供給装置、12…クランクケース、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…ヘッドカバー、16…エアチャンバ、17…フィルター、18…ダーティ空間、19…クリーン空間、20…空気流入管、21…ファンネル、22…スロットル弁、23…スロットルボディ、24…分岐吸気通路、25…上流側燃料噴射弁、26…下流側燃料噴射弁、27…燃料タンク、28…燃料ポンプ、29…第１燃料供給管、30…第１ヘッダパイプ、31…第２燃料供給管、32…第２ヘッダパイプ、33…上流側燃料噴射弁
34…カプラ、35…カプラ位置決め用係合凹部、36…カプラ位置決め用係合凸部、37…上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段、37ａ…突出部片、37ｂ…ボス部片、37ｃ…ボルト
40…Ｖ型４気筒ＯＨＣ内燃機関、41…上流側燃料噴射弁、42…上流側燃料噴射弁、43…左側ファンネル、44…右側ファンネル、45…左側スロットル弁、46…右側スロットル弁、47…左側スロットルボディ、48…右側スロットルボディ、49…下流側燃料噴射弁、50…分岐吸気通路、51…左側カプラ、52…右側カプラ、53…左側カプラ位置決め用係合凹部、54…左側カプラ位置決め用係合凸部、55…右側カプラ位置決め用係合凹部、56…右側カプラ位置決め用係合凸部、57…上流側燃料噴射弁取付け用取付け手段、57ａ…突出部、57ｂ…ボス部分、57ｃ…ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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