(57)【要約】      （修正有）【課題】拭き取り時のビビリ現象をなくして車内の静粛性を向上させ、ワイパーアームの動力負担を減し、ブレードラバーの寿命を伸ばして交換コストを削減するとともに、金属弾性板を収容チャネルに挿入するときの摩擦抵抗を減らして組み立て作業を容易にし、量産化効率を高める。【解決手段】金属弾性板２０と、アダプタホルダ３０と、二つの挟持ホルダ４０と、二つのアウタカバー５０と、ブレードラバー６０とを備えたフラットワイパーの組合わせ構造であって、アダプタホルダ３０及び二つの挟持ホルダ４０に、金属弾性板２０及びブレードラバー６０が同時に挿入されうるように断面が長方形である上部収容チャネル及び下部収容チャネルを設ける。【選択図】図８
2011219088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラットワイパーの組合わせ構造であって、
可撓性を持つ金属材質製である扁平の長尺体であって、断面が長方形であり、互いに平行となる二つの長辺と二つの短辺とを有している金属弾性板と、
金属弾性板が挿入されて中央位置に固定されており、アダプタに嵌合した後に、ワイパーアームとの装着固定として使用されうるアダプタホルダと、
半硬質合成樹脂材料で一体成形された中空長尺状体であって、金属弾性板の表面上をそれぞれ被嵌しており、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有している二つの挟持ホルダであって、このうち、前記二つの短側面の間には前記二つの長側面と平行する収容チャネルが貫設されるとともに、前記収容チャネルの上面寄りの空間には大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネルが設けられており、下面寄りの空間には小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネルが設けられており、また前記下部収容チャネルと下面との間には、前記二つの長側面と平行する長尺開口が設けられ、前記長尺開口両側の下部収容チャネルの内縁面と前記下面との間にて、突出して対向配置されている二つの水平挟持部が直に形成されており、また前記二つの長側面上には二つの短側面を貫通する長溝が更に各々凹設されるとともに、前記長溝の開口の幅は溝内部の幅未満である二つの挟持ホルダと、
軟質のラバー材質で一体成形された中空長尺状体であって、しかも二つの挟持ホルダの表面を被覆しており、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有しており、前記二つの長側面の内縁面上には互いに平行して対向配置されている係止突条が各々凸設されている二つのアウタカバーと、
二つの挟持ホルダの水平挟持部の水平挟持部上に挟持固定されており、柔軟性のある弾性材質で一体成形された長尺状体であって、上段部寄りの二つの長側面上にはネック部が対向して内側向きに凹設形成されるとともに、前記二つの長側面の先端には幅が漸減する拭き取り部が形成されているブレードラバーと、を備えたフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項２】
前記アダプタホルダが合成樹脂材質の一体に射出成形された長方形体であって、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有しており、前記上面上には互いに平行する二つの直立面が凸設されており、しかも二つの直立面の間には支持軸がさらに跨設されており、また前記二つの短側面の間には前記二つの長側面と平行する収容チャネルが貫設されるとともに、前記収容チャネルの上面寄りの空間には大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネルが設けられており、下面寄りの空間には小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネルが設けられており、また前記下部収容チャネルと下面との間には、前記二つの長側面と平行する長尺開口が設けられ、前記長尺開口両側の下部収容チャネルの内縁面と前記下面との間にて、突出して対向配置されている二つの水平挟持部が延在して形成されている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項３】
前記アウタカバーの係止突条の断面形状は挟持ホルダにおける長溝の断面形状と同形状であるが、最も外縁の寸法は長溝の断面の溝内縁面寸法よりも小さいうえ、前記アウタカバーが硬めの合成樹脂材質を選択して、更にアウタカバーの軟質ラバー材質とともに押出し方式で一体成形されている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項４】
金属弾性板の二つの短辺をそれぞれ被覆し、合成樹脂材質で一体成形されており、上面と、下面と、前側面と、後側面と、二つの側面とを有しており、前側面上では後側面に向かって係合凹部が凹設されており、しかも前記係合凹部の溝底には断面が長方形となる収容凹部が更に内側向きで凹設されるとともに、しかも前記収容凹部の下面寄りの壁面には、二つの側面と平行となる長尺弾性開口が更に設けられている二つの固定エンドキャップを更に備えており、このうち前記係合凹部の断面形状はアウタカバーの断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ねアウタカバーの外縁面の寸法よりも大きい、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項５】
前記金属弾性板の二つの短辺上の両端部に、円弧縁又は面取り縁を設けた、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項６】
前記金属弾性板における二つの短辺寄りの二つの長辺上には、対称で且つ内側向きの一対の切り欠部が更に各々設けられている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項７】
前記金属弾性板が下向きに湾曲させた可撓性扁平長尺体として設けられている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項８】
前記挟持ホルダの上面上には、その二つの長側面の間を跨がるような複数の断面溝が凹設されている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項９】
前記アウタカバーの上面中央には対称性の漸減状の長尺突起部が上向きに凸設されている、請求項１に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項１０】
前記アウタカバーの上面上の長尺突起部が非対称性の長尺突起部として設けられている、請求項８に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項１１】
前記アダプタホルダの二つの短側面上には係合収容溝がそれぞれ内側向きに凹設されており、しかも前記係合収容溝の断面形状はアウタカバーの二つの短側面の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバーの二つの短側面の断面の外縁面の寸法よりも大きい、請求項２に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【請求項１２】
前記アダプタホルダの二つの短側面上には中空突起枠がそれぞれ外側に延出しており、しかも前記中空突起枠の断面形状は前記アウタカバーの二つの短側面の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバーの二つの短側面の外縁面の寸法よりも大きい、請求項２に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーでの拭き取り動作の動力伝達中に、遅延又は一時停止するといったビビリ現象が一切発生することがないうえ、取付けが迅速に行える効果を備え、全体の組み立てコスト・時間を低減するとともに、更に量産化する効率を高めて、あわせて市場での価格競争力を増強するのに貢献する、フラットワイパーの組合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車メーカで新たに製造され出荷される自動車に採用されている風防ガラスのワイパーは主にフラットワイパー（ｆｌａｔ ｂｌａｄｅ ｗｉｐｅｒ）であることで、従来のフレーム付きワイパーが徐々に淘汰される趨勢にある。この従来のフレーム付きワイパーは構成要素が多くなり、重量も重くなって、より多くの動力が必要となる以外に、ワイパーは消耗品となる製品であることから、拭き取り効果が自動車の安全運転に影響を及ぼすようになったときには新品に交換しなければならないので、毎年破棄される従来のフレーム付きワイパーが累積していくと、環境に大きな負担となる。反対に、フラットワイパーはフレーム部材がないことから上記のような欠点はない。
【０００３】
よって、例えば、特許文献１から特許文献１６のいずれにも開示されているように、構造の異なる各種のフラットワイパーが続々と開発されてきている。このうち、特許文献７に開示されている構造は現在における最新の設計であって、図１ないし図６に示すように、二本のブレード本体６（ｂｌａｄｅ ｂｏｄｙ）、断面が長方形である扁平の金属製バーテブラ７（ｍｅｔａｌ ｖｅｒｔｅｂｒａ）、ラバーエレメント９（ｒｕｂｂｅｒ ｅｌｅｍｅｎｔ）及び中央支持体１０（ｃｅｎｔｒａｌ ｓｕｐｐｏｒｔ）からなり、その特許明細書中における具体的な実施形態の詳細な説明内容（Ｄｅｔａｉｌｅｄ Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｈｅ Ｐｒｅｆｅｒｒｅｄ Ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｈｅ Ｐｒｅｓｅｎｔ Ｉｎｖｅｎｔｉｏｎ）から分かるように、前記二本のブレード本体６はそれぞれ弾性湾曲材質の上部支持部４（ｕｐｐｅｒ ｓｕｐｐｏｒｔ）及び半剛性硬質の材質の下部支持部５（ｌｏｗｅｒ ｓｕｐｐｏｒｔ）が、互いに結合して共押出し方式で一体に押出し成形されるとともに、一体成形されたブレード本体６の構造において、上半部が弾性軟質の上部支持部４となり、下半部が硬質の下部支持部５として形成される。このうち、前記上部支持部４には金属製バーテブラ７を挿入して装着するための、断面が長方形となる装着チャネル８（ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ）が貫通して設けられている。また下部支持部５中にも断面が長方形となる下部装着チャネル１２（ｌｏｗｅｒ ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ）が貫通して設けられており、しかも前記下部装着チャネル１２には、ラバーエレメント９の上部１６を挿入して嵌着させるための長手方向の長方形開口１３（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ｏｐｅｎｉｎｇ）が設けられている（図１及び図３に示す通り）。また前記中央支持体１０はワイパーアーム２のアダプタ（ａｄａｐｔｅｒ）を装着するために金属又は合成樹脂製とされており、その下半部にもまた断面が長方形となる装着チャネル１１が貫通して設けられており、しかも前記装着チャネル１１の下方にも金属製バーテブラ７を挿入して装着するための貫通チャネル１４（ｐａｓｓａｇｅ ｃｈａｎｎｅｌ）が設けられており、さらには前記貫通チャネル１４には、ラバーエレメント９の上部１６を挿入して嵌着させるための長手方向の長方形開口１５が更に設けられている（図２及び図３に示す通り）。
【０００４】
さらに図２ないし図６にように、組み立ての順序としては、まず中央支持体１０の装着チャネル１１に金属製バーテブラ７を挿入して装着し、次にピン又はリベットで前記中央支持体１０を金属製バーテブラ７の中央位置に固定し（図６に示す通り）、続いて二本のブレード本体６上の上部支持部４中の装着チャネル８にそれぞれ金属製バーテブラ７を両端から挿入して（図４に示す通り）、中央支持体１０の両側の金属製バーテブラ７が被嵌されて、最後に、ラバーエレメント９の上部１６を二本のブレード本体６及び、中央支持体１０の底部と貫通チャネル１４の長方形開口１３及び１５に挿入して嵌着して（図５に示す通り）、ワイパー全体に組み立てが完了する（図３に示す通り）。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献７には以下のような欠点がある。
【０００６】
図７ないし図７−ｅに示すように、ワイパーアーム２がラバーエレメント９を自動車の風防ガラス３に押しつけると、垂直方向の圧力Ｆｖがブレード本体６上に作用して、自動車の風防ガラス３の表面に密着する（図７に示す通り）。雨が降り出してワイパーアーム２を動作させて拭き取りを行うときには、金属製バーテブラ７によって順水平方向の力Ｆｈがブレード本体６に同時に作用するが（図７−ａに示す通り）、このときブレード本体６の上部支持部４が弾性軟質の材質であることから、剛性硬質である金属製バーテブラ７による順水平方向の力Ｆｈでの作用により、前記上部支持部４は力作用端の部分に、まず引張変形の状態が生じて（図７−ａ中の仮想線で示す通り）、そしてこの引張変形した後の上部支持部４に引っ張られるような作用により、更に半剛性硬質材質の下部支持部５を作動させるとともに、ラバーエレメント９に同時に水平移動が生じて、自動車の風防ガラス３上での拭き取り効果をもたらされる。しかし上記した順水平方向の力Ｆｈの動作中に、前記上部支持部４は他方の非力作用端の装着チャネル８側面にて、力作用端での引張変形の作用により、金属製バーテブラ７の側面との間に隙間δが同時に発生するため（図７−ｂに示す通り）、ワイパーアーム２が往復揺動して金属製バーテブラ７が逆水平方向の力Ｆｈ’で動作したとき、前記上部支持部４の元の力作用端が非力作用端となる一方で、元の非力作用端が力作用端となるので（図７−ｃに示す通り）、元の力作用端の引張変形は無くなるとともに、他方の側面の非力作用端に移動して（図７−ｄ中の仮想線で示す通り）、そして逆水平方向の力Ｆｈ’に発生した隙間δ’も移動に伴って装着チャネル８の他方の側面に移動する。言い換えれば、ワイパーアーム２が往復揺動するたびに生じる順水平方向の力Ｆｈと逆水平方向の力Ｆｈ’が交互に作用すると、前記金属製バーテブラ７の両側面と装着チャネル８の両側面との間に生じる隙間δ及び隙間δ’によって、力伝達を遅らせる作用を引き起こしてしまい、ラバーエレメント９で自動車の風防ガラス３を拭き取る時に一時停止及びビビリ現象が生じるとともに、摺動拭き取りの騒音を招き、ひいては車内の静粛性を損なう。更には、一般的なワイパーが自動車の風防ガラス３上で往復揺動する動作周期は約４０〜５０回／分であることから、もし雨天時に１時間運転する場合には、往復揺動の動作回数は合計で約２４００〜３０００回／時となるので、上記したような拭き取りでのビビリの周期も２４００〜３０００回となってしまい、動力をワイパーアーム２に供給するモータにとって、出力するに必要な動力が相対的に増えると同時に、ビビリ作用が高い周期で生じてしまう中でのラバーエレメント９は寿命も短くなってしまい、運転者にとってワイパーを交換する回数と費用も同時に増えてしまう。
【０００７】
上記欠陥が発生する主な原因については、ワイパーアーム２からの作用力が、硬質の金属製バーテブラ７から硬質の下部支持部５に伝達されるからではなく、反対に、硬質の金属製バーテブラ７からの作用力が、まず力を伝達する媒介としての軟質である上部支持部４を介して、更に前記作用力が硬質である下部支持部５に間接的に伝達されることで、毎回の往復での拭き取り作用力の伝達において、短い遅延現象が発生するとともに、ラバーエレメント９が自動車の風防ガラス３上でビビル結果を招いてしまうので、このような好ましくない構造方式では、力学伝達の原理における設計に反する以外にも、消費者にも上記したような悪影響の結果をもたらすことになってしまう。
【０００８】
更には、上部支持部４は弾性軟質の材料であることから、金属製バーテブラ７を装着チャネル８に挿入する際の摩擦抵抗は大きくなるため、費やされる組み立て工程時間も多くなってしまい、量産化する効率を高めるのに不利となるばかりでなく、全体の組み付けコストの増加を招き、製品の市場における価格競争での優勢が損なわれてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許６５２３２１８号
【００１０】
【特許文献２】米国特許６９４４９０５号
【００１１】
【特許文献３】米国特許７２２８５８８号
【００１２】
【特許文献４】米国特許７０５５２０６号
【００１３】
【特許文献５】米国特許７３０５７３４号
【００１４】
【特許文献６】米国特許７４８４２６４号
【００１５】
【特許文献７】米国特許７２１０１８９号
【００１６】
【特許文献８】米国意匠Ｄｅｓ４３００９７号
【００１７】
【特許文献９】米国意匠Ｄ５１２３６２号
【００１８】
【特許文献１０】米国意匠Ｄ４５７４７９号
【００１９】
【特許文献１１】米国意匠Ｄ４４３８５４号
【００２０】
【特許文献１２】米国意匠Ｄ５１１７３５号
【００２１】
【特許文献１３】米国意匠Ｄ５６４４３４Ｓ号
【００２２】
【特許文献１４】米国意匠Ｄ５６４９５５Ｓ号
【００２３】
【特許文献１５】米国意匠Ｄ５７９４０１Ｓ号
【００２４】
【特許文献１６】米国意匠Ｄ５７９８４９Ｓ号
【発明の概要】
【００２５】
［発明が解決しようとする課題］
［課題を解決するための手段］
本発明の目的は、金属弾性板と、アダプタホルダと、二つの挟持ホルダと、二つのアウタカバーと、ブレードラバーと、を備えたフラットワイパーの組合わせ構造を提供する。
【００２６】
本発明の他の目的は、挟持ホルダの収容チャネルを半硬質としたフラットワイパーの組合わせ構造を提供する。
【発明の効果】
【００２７】
上記本発明の目的の構造によれば、前記アダプタホルダ及び二つの挟持ホルダには、金属弾性板及びブレードラバーの上段部が同時に挿入されうるよう、断面が長方形である上部収容チャネル及び下部収容チャネルがそれぞれ設けられており、ワイパーで水拭き取りを行うときに、ワイパーアームからの作用力が剛性の金属弾性板を介して、半硬質の二つの挟持ホルダに直に伝達され、ブレードラバーで自動車の風防ガラスを拭き取る動作を同時に駆動することで、その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止するビビリ現象は一切発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアームの動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバーの寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。
【００２８】
本発明の他の目的の構造によれば、半硬質の挟持ホルダの収容チャネルにより、金属弾性板を前記収容チャネルに挿入するときの摩擦抵抗を減らして、ひいては互いの組み立て作業における難度を引き下げるとともに、互いを組み立てるに必要な工程時間を短縮し、同時に量産化する効率を高めるのに貢献する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術である特許文献７におけるブレード本体の立体図。
【図２】従来技術である特許文献７における中央支持体の立体図。
【図３】従来技術である特許文献７における平面組み立て図。
【図４】従来技術である特許文献７の立体図分解図。
【図５】従来技術である特許文献７の立体組み立て概略図一。
【図６】従来技術である特許文献７の立体組み立て概略図二。
【図７】従来技術である特許文献７の動作概略図一。                        図７−ａ：従来技術である特許文献７の動作概略図二。                        図７−ｂ：従来技術である特許文献７の動作概略図三。                        図７−ｃ：従来技術である特許文献７の動作概略図四。                        図７−ｄ：従来技術である特許文献７の動作概略図五。                        図７−ｅ：従来技術である特許文献７の動作概略図六。
【図８】本発明の立体分解図。
【図８−ａ】本発明におけるアダプタホルダの他の実施例の立体概略図。
【図９】本発明におけるアダプタホルダの側面図。
【図１０】本発明における挟持ホルダの側面図。
【図１１】本発明におけるアウタカバーの側面図。
【図１２】本発明の立体組み立て概略図一。
【図１３】本発明の立体組み立て概略図二。
【図１４】本発明の立体組み立て概略図三。
【図１５】本発明の立体組み立て概略図四。
【図１６】本発明の立体組み立て概略図五。
【図１７】本発明の立体組み立て概略図六。
【図１８】図１７における１８−１８線の断面図。
【図１９】本発明をワイパーのアダプタに結合した状態の立体概略図。
【図２０】本発明をワイパーアームに結合した状態の立体概略図。
【図２１】本発明が自動車の風防ガラスで動作した状態の断面概略図一。
【図２２】本発明が自動車の風防ガラスで動作した状態の断面概略図二。
【図２３】本発明における金属弾性板の他の実施例の概略図一。
【図２４】本発明における金属弾性板の他の実施例の概略図二。
【図２５】本発明における挟持ホルダの他の実施例の概略図。
【図２６】図２５における２６−２６線の断面図。
【図２７】本発明におけるアウタカバーの他の実施例の立体分解概略図。
【図２８】図２７における２８−２８線の断面図。
【図２９】本発明におけるアウタカバーの他の実施例の立体組み立て概略図。
【図３０】図２９における３０−３０線の断面図。
【図３１】本発明におけるアウタカバーの他の実施例をワイパーアームに結合した状態の立体概略図。
【図３２】本発明の第二の実施例における固定エンドキャップの立体概略図。
【図３２−ａ】図３２における３２ａ方向での平面図。
【図３２−ｂ】図３２−ａにおける３２ｂ−３２ｂ線の断面図。
【図３３】図３２における３３−３３線の断面図。
【図３４】本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの立体組み立て概略図。                        図３４−ａ：本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図一。                        図３４−ｂ：本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図二。                        図３４−ｃ：本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図三。
【図３５】本発明の第二の実施例の立体組み立て概略図一。
【図３６】本発明の第二の実施例の立体組み立て概略図二。
【図３７】図３６における３７−３７線の断面図。
【図３８】本発明の第三の実施例の立体分解概略図。
【図３９】本発明の第三の実施例における固定エンドキャップの平面図。
【図４０】本発明の第三の実施例の立体組み立て概略図。
【図４１】図４０における４１−４１線の断面図。
【図４２】本発明におけるアウタカバーの更に他の実施例の概略図。
【図４３】本発明における金属弾性板の更に他の実施例の立体分解概略図。
【図４４】下向きに湾曲させた金属弾性板を本発明に組み付けた後の立体分解概略図一。
【図４５】下向きに湾曲させた金属弾性板を本発明に組み付けた後の立体分解概略図二。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図８ないし図１１、図１４及び図２０を参照されたい。本発明のフラットワイパーの組合わせ構造は、金属弾性板２０と、アダプタホルダ３０と、二つの挟持ホルダ４０と、二つのアウタカバー５０と、ブレードラバー６０と、を備えている。
【００３１】
金属弾性板２０は、可撓性を持つ金属材質製である扁平の長尺体であって、断面が長方形であり、互いに平行となる二つの長辺２１と二つの短辺２２とを有している。
【００３２】
アダプタホルダ３０は、金属弾性板２０が挿入されて中央位置に固定されており、合成樹脂材質の一体に射出成形された長方形体であって、上面３１と、下面３２と、二つの長側面３３と、二つの短側面３４とを有しており、前記上面３１上には互いに平行する二つの直立面３５が凸設されており、しかも二つの直立面３５の間には、ワイパーのアダプタＡを嵌合した後に（図８中の仮想線で示す通り）、ワイパーアーム２の末端に装着されるように（図２４に示す通り）支持軸３６がさらに跨設されており、また二つの短側面３４の間には、前記二つの長側面３３に平行となる収容チャネル３７が貫設されるとともに、前記収容チャネル３７の上面３１寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板２０を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル３７１が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差（Ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）は中間ばめ（Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｆｉｔ）又は締まりばめ（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｆｉｔ）となるものであって、そして下面３２寄りの空間には、ブレードラバー６０の上段部６１を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル３７２が設けられており、また前記下部収容チャネル３７２と下面３２との間には、前記二つの長側面３３と平行する長尺開口３８が更に設けられるとともに、前記長尺開口３８両側の下部収容チャネル３７２の内面縁と前記下面３２との間にて、ブレードラバー６０のネック部６２を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部３９が延在して形成されている（図９に示す通り）。
【００３３】
二つの挟持ホルダ４０は、半硬質合成樹脂材料で一体成形された中空長尺状体であって、金属弾性板２０の表面上をそれぞれ被嵌しており（図１４に示す通り）、上面４１と、下面４２と、二つの長側面４３と、二つの短側面４４とを有している。このうち、前記二つの短側面４４の間には前記二つの長側面４３と平行する収容チャネル４５が貫設されるとともに、前記収容チャネル４５の上面４１寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板２０を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル４５１が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差（Ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）は中間ばめ（Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｆｉｔ）又は締まりばめ（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｆｉｔ）となるものであって、下面４２寄りの空間には、ブレードラバー６０の上段部６１を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル４５２が設けられており、また前記下部収容チャネル４５２と下面４２との間には、前記二つの長側面４３と平行する長尺開口４６が更に設けられるとともに、前記長尺開口４６両側の下部収容チャネル４５２の内縁面と前記下面４２との間にて、ブレードラバー６０のネック部６２を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部４７が延在して形成されており、また前記二つの長側面４３上には二つの短側面４４を貫通する長溝４８が更に各々凹設されるとともに、前記長溝４８の開口の幅Ｗ１は、その溝内部の幅Ｗ２未満である（図１０に示す通り）。
【００３４】
二つのアウタカバー５０は、軟質のラバー材質で一体成形された中空長尺状体であって、二つの挟持ホルダ４０の上面４１及び二つの長側面４３をそれぞれ被覆しており、上面５１と、下面５２と、二つの長側面５３と、二つの短側面５４とを有しており、前記二つの長側面５３の内縁面上には互いに平行して対向配置されている係止突条５５が各々凸設されており（図１１に示す通り）、前記係止突条５５の断面形状は挟持ホルダ４０における長溝４８の断面形状と同形状であるが、最も外縁の寸法は長溝４８の断面の溝内縁面寸法よりも小さいことで、二つの長溝４８内にそれぞれ挿入できるとともに、前記長溝４８の開口の幅Ｗ１により規制されるため外れることはない。
【００３５】
ブレードラバー６０は、二つの挟持ホルダ４０の水平挟持部４７及びアダプタホルダ３０の水平挟持部３９上に挟持固定されており、柔軟性のある弾性材質で一体成形された長尺状体であって、上段部６１寄りの二つの長側面上にはネック部６２が対向して内側向きに凹設形成されるとともに、その下段部の二つの長側面の先端には幅が漸減する拭き取り部６３が更に形成されている。
【００３６】
引き続き、本発明の組み立て手順を以下の通り図１２ないし図１８に示す。
【００３７】
ａ．まずアダプタホルダ３０のうちのいずれかの短側面３４を、金属弾性板２０のうちの短辺２２に位置合わせして、更にその収容チャネル３７中の上部収容チャネル３７１に金属弾性板２０を挿入するとともに、アダプタホルダ３０を前記金属弾性板２０の中央位置にまで移動させる（図１２に示す通り）。
【００３８】
ｂ．続いて、挟持ホルダ４０のいずれかを選び、そしてそのうちの短側面４４を金属弾性板２０のうちの短辺２２に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ４０の収容チャネル３７中の上部収容チャネル３７１に金属弾性板２０を、アダプタホルダ３０の短側面３４に当接するまで挿入する（図１３に示す通り）。
【００３９】
ｃ．そして他方の挟持ホルダ４０のうちの短側面４４を金属弾性板２０の他方の短辺２２に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ４０の収容チャネル３７中の上部収容チャネル３７１に金属弾性板２０を、アダプタホルダ３０の他方の短側面３４に当接するまで挿入する（図１４に示す通り）。
【００４０】
ｄ．二つのアウタカバー５０のうちの長側面５３の内縁面上における二つの係止突条５５を、挟持ホルダ４０の長側面４３上の二つの長溝４８にそれぞれ位置合わせして、更に前記二つの長溝４８内に挿入することで、挟持ホルダ４０の上面４１及び二つの長側面４３を同時に完全に被覆することができる（図１５及び図１６に示す通り）。
【００４１】
ｅ．最後に、ブレードラバー６０の上段部６１を、手順ｃ中の挟持ホルダ４０の下部収容チャネル４５２に挿入するとともに、順次、手順ａ中のアダプタホルダ３０の下部収容チャネル３５２及び手順ｂ中の挟持ホルダ４０の下部収容チャネル４５２に達するまで通過させることで、完成品全体としての組み立て作業が完了する（図１７及び図１８に示す通り）。このとき、前記ネック部６２は二つの挟持ホルダ４０及びアダプタホルダ３０の長尺開口４６及び長尺開口３８内に挿入されているため、前記二つの挟持ホルダ４０の水平挟持部４７及びアダプタホルダ３０の水平挟持部３９上に同時に挟持固定することができる。 
【００４２】
このうち、上記手順ａにおいて、アダプタホルダ３０に金属弾性板２０が挿入される前、前記金属弾性板２０の中央位置に強力な接着剤を塗布しておいて、嵌合した後の互いの間の接合強度を高めてもよい。また手順ｂ及びｃにおいて、挟持ホルダ４０中の上部収容チャネル４５１及び金属弾性板２０の両者が互いに挿入して組み立てられた後、その両者の長方形断面の寸法公差（Ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）は中間ばめ（Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｆｉｔ）又は締まりばめ（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｆｉｔ）となることから、互いが脱落して外れるような不具合はなくなる。さらには、前記アウタカバー５０の係止突条５５の材質の部分については、硬めの合成樹脂材質を選択して、更にアウタカバー５０の軟質ラバー材質とともに押出し方式で一体成形することで、前記硬めの二つの係止突条５５を挟持ホルダ４０の長側面４３上の二つの長溝４８に挿入する手順において、抵抗を減らして、組み立てに要する時間の短縮に貢献し、ひいては組み立て手順コストを低減する目的を達成できる。
【００４３】
更に図１９ないし図２２に示すように、ワイパーのアダプタＡがアダプタホルダ３０の支持軸３６に係合固定された後（図１９に示す通り）、ワイパーアーム２に互いに装着することができるようになる。（図２０に示す通り）。ワイパーアーム２が自動車の風防ガラス３上で往復拭き取りを行うとき、ワイパーアーム２からの順水平方向の力Ｆｈ（図２１に示す通り）及び逆水平方向の力Ｆｈ’（図２２に示す通り）は、剛性である金属弾性板２０を介して半硬質の挟持ホルダ４０を直に駆動するとともに、挟持ホルダ４０上の二つの水平挟持部４７により、ブレードラバー６０のネック部６２を同時に直接押し動かして、自動車の風防ガラス３を拭き取る機能を達成する。その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止する現象は発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアーム２の動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバー６０の寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。
【００４４】
図２３及び図２４に示すように、本発明における金属弾性板２０の二つの短辺２２上の両端部に、円弧縁２３（図２３に示す通り）又は面取り縁２４（図２４に示す通り）を設けて、アダプタホルダ３０及び挟持ホルダ４０に挿入する過程において、ガイド作用をもたらして、組み立てが迅速に行える効果を発生させてもよい。
【００４５】
また図８−ａに示すように、本発明における前記アダプタホルダ３０の二つの短側面３４上には、係合収容溝３４１がそれぞれ内側向きに凹設されてもよい。このうち、前記係合収容溝３４１の断面形状はアウタカバー５０の二つの短側面５４の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー５０の二つの短側面５４の断面の外縁面の寸法よりも大きく、そしてアウタカバー５０を完全に覆う効果をもたらしている。
【００４６】
図２５及び図２６に示すように、本発明において挟持ホルダ４０の上面４１上には、その二つの長側面４３の間を跨がるような複数の断面溝４９を凹設して、適度な可撓性を持たせておき、金属弾性板２０を挿入した後、曲率の異なる自動車の風防ガラスに必要な密着度に適合させるようにしてもよい。
【００４７】
図２７ないし図３１に示すように、本発明においてアウタカバー５０の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突条５６が上向きに更に設けられ（図２８に示す通り）、しかも前記長尺突条５６に合わせて、また前記アダプタホルダ３０の二つの短側面３４上には中空突起枠３４２がそれぞれ外側に延出してもよい（図２７に示す通り）。このうち、前記中空突起枠３４２の断面形状は前記長尺突条５６の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね長尺突条５６の外縁面の寸法よりも大きく、アウタカバー５０の長尺突条５６はブレードラバー６０により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる（図２９ないし図３１に示す通り）。
【００４８】
更に図３２ないし図３７に示すように、本発明の第二の実施例では、二つの固定エンドキャップ７０を更に備えており、しかも前記金属弾性板２０における二つの短辺２２寄りの二つの長辺２１上には、対称で且つ内側向きの一対の切り欠部２５が更に各々設けられ（図３４に示す通り）、前記二つの固定エンドキャップ７０を前記切り欠部２５にそれぞれ嵌着固定することができる。このうち、前記固定エンドキャップ７０は合成樹脂材質で一体成形されており、上面７１と、下面７２と、前側面７３と、後側面７４と、二つの側面７５とを有しており、前側面７３上では後側面７４に向かって係合凹部７６が凹設されており、前記係合凹部７６の断面形状はアウタカバー５０の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ねアウタカバー５０の外縁面の寸法よりも大きく、また係合凹部７６の溝底には断面が長方形となる収容凹部７７が更に内側向きで凹設されるとともに、前記収容凹部７７における幅広の両側内縁面上には、更に互いに対向する一対の水平突起７８がそれぞれ凸設されており（図３２−ｂに示す通り）、そして下面７２寄りの収容凹部７７の壁面には、二つの側面７５と平行となる長尺弾性開口７９が更に設けられている（図３２−ａ及び図３２−ｂに示す通り）。
【００４９】
上記発明の第二の実施例の組み立て方式は、まず固定エンドキャップ７０中の前側面７３の収容凹部７７を、金属弾性板２０のうちの短辺２２に位置合わせした後、更に金属弾性板２０の二つの長辺２１を前記収容凹部７７内にスライド挿入して、短辺２２上の二つの円弧縁２３が収容凹部７７内の水平突起７８に当接したとき（図３４に示す通り）、更に引き続き力を加えると長尺弾性開口７９の作用により、固定エンドキャップ７０の二つの側面７５が外側に押し広げられて（図３４−ｂに示す通り）、そして水平突起７８が金属弾性板２０の二つの長辺２１上の切り欠部２５内に嵌入して「カチ」音がなったとき（図３４−ｃに示す通り）、両者は互いに固定嵌合が完了する（図３４ないし図３７に示す通り）。したがって、前記二つの固定エンドキャップ７０は二つの挟持ホルダ４０、二つのアウタカバー５０及びブレードラバー６０を金属弾性板２０上に堅固に固定する効果を備えている。
【００５０】
また図３８ないし図４１に示すように、本発明の第三の実施例では、前記アウタカバー５００の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突起部５０１が上向きに更に凸設されており（図３８に示す通り）、しかも前記長尺突起部５０１に合わせて、また前記アダプタホルダ３００の二つの短側面３０１には更に中空突起部３０２がそれぞれ外側に延出すると同時に、前記二つの固定エンドキャップ７００の上面にも中空突起部７０１が凸設されている。このうち、前記アダプタホルダ３００の中空突起部３０２及び前記固定エンドキャップ７００の中空突起部７０１の断面形状は、いずれも前記アウタカバー５００の長尺突起部５０１の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー５００の長尺突起部５０１の外縁面の寸法よりも大きく（図４１に示す通り）、アウタカバー５００の長尺突起部５０１はブレードラバー６０により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。
【００５１】
また、図４２に示すように、本発明の第三の実施例におけるアウタカバー５１０の他の実施例として、前記アウタカバー５１０の上面には非対称性突起部５１１が上向きに設けられることで、ブレードラバー６０により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。
【００５２】
図４３ないし図４５に示すように、本発明における金属弾性板２００の更に他の実施例として、前記金属弾性板２００を、下向きに湾曲させた可撓性扁平長尺体として設けることで、ブレードラバー６０が自動車の風防ガラスに密着するとき押し当てる力を増強する作用を持たせて、水の拭き取り性能を高めることができる。
【符号の説明】
【００５３】
２            ワイパーアーム
３            自動車の風防ガラス
４            上部支持部
５            下部支持部
６            ブレード本体
７            金属製バーテブラ
８            装着チャネル
９            ラバーエレメント
１０            中央支持体
１１            装着チャネル
１２            下部装着チャネル
１３            長方形開口
１４            貫通チャネル
１５            長方形開口
１６            上部
２０、２００        金属弾性板
２１            長辺
２２            短辺
２３            円弧縁
２４            面取り縁
２５            切り欠部
３０、３００        アダプタホルダ
３０２            中空突起部
３１            上面
３２            下面
３３            長側面
３４、３０１        短側面
３４１            係合収容溝
３４２            中空突起枠
３５            直立面
３６            支持軸
３７            収容チャネル
３７１            上部収容チャネル
３７２            下部収容チャネル
３８            長尺開口
３９            水平挟持部
４０            挟持ホルダ
４１            上面
４２            下面
４３            長側面
４４            短側面
４５            収容チャネル
４５１            上部収容チャネル
４５２            下部収容チャネル
４６            長尺開口
４７            水平挟持部
４８            長溝
４９            断面溝
５０、５００、５１０    アウタカバー
５０１            長尺突起部
５１            上面
５１１            非対称性突起部
５２            下面
５３            長側面
５４            短側面
５５            係止突条
５６            長尺突条
６０            ブレードラバー
６１            上段部
６２            ネック部
６３            拭き取り部
７０、７００        固定エンドキャップ
７０１            中空突起部
７１            上面
７２            下面
７３            前側面
７４            後側面
７５            側面
７６            係合凹部
７７            収容凹部
７８            水平突起
７９            長尺弾性開口
Ｆｖ            垂直方向の圧力
Ｆｈ            順水平方向の力
Ｆｈ’            逆水平方向の力
Ｗ１、Ｗ２        幅
【図１】
2011219088.tif 000003
【図２】
2011219088.tif 000004
【図３】
2011219088.tif 000005
【図４】
2011219088.tif 000006
【図５】
2011219088.tif 000007
【図６】
2011219088.tif 000008
【図７】
2011219088.tif 000009
【図８】
2011219088.tif 000010
【図８−ａ】
2011219088.tif 000011
【図９】
2011219088.tif 000012
【図１０】
2011219088.tif 000013
【図１１】
2011219088.tif 000014
【図１２】
2011219088.tif 000015
【図１３】
2011219088.tif 000016
【図１４】
2011219088.tif 000017
【図１５】
2011219088.tif 000018
【図１６】
2011219088.tif 000019
【図１７】
2011219088.tif 000020
【図１８】
2011219088.tif 000021
【図１９】
2011219088.tif 000022
【図２０】
2011219088.tif 000023
【図２１】
2011219088.tif 000024
【図２２】
2011219088.tif 000025
【図２３】
2011219088.tif 000026
【図２４】
2011219088.tif 000027
【図２５】
2011219088.tif 000028
【図２６】
2011219088.tif 000029
【図２７】
2011219088.tif 000030
【図２８】
2011219088.tif 000031
【図２９】
2011219088.tif 000032
【図３０】
2011219088.tif 000033
【図３１】
2011219088.tif 000034
【図３２】
2011219088.tif 000035
【図３２−ａ】
2011219088.tif 000036
【図３２−ｂ】
2011219088.tif 000037
【図３３】
2011219088.tif 000038
【図３４】
2011219088.tif 000039
【図３５】
2011219088.tif 000040
【図３６】
2011219088.tif 000041
【図３７】
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【図３８】
2011219088.tif 000043
【図３９】
2011219088.tif 000044
【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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