(57)【要約】【課題】プラグ抜き忘れ防止システムにおいて、利便性を向上させることにある。【解決手段】給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれた状態において、アンロックスイッチ２３が操作されると、給電プラグ９が挿し込まれた状態である旨の警告がされる。従って、ユーザは乗車前に給電プラグ９の抜き忘れを認識でき、給電プラグ９を抜き出すことができる。これにより、乗車後に給電プラグ９の抜き忘れに気がつき、一度降車して給電プラグ９を抜き出す手間がなくなり、利便性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電プラグが充電口に挿し込まれた状態にあるか否かを検出する検知センサと、
乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作を検出する乗車意図検出手段と、
前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨を警告する警告手段と、
前記検知センサを通じて前記給電プラグが挿し込まれた状態にある旨検出される場合であって、前記乗車意図検出手段を通じて乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作が検出されるとき、前記警告手段を通じて前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨ユーザに警告する制御装置と、を備えたプラグ抜き忘れ防止システム。
【請求項２】
請求項１に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、
前記乗車意図検出手段は、前記乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作として、車両ドアの解錠操作を検出するプラグ抜き忘れ防止システム。
【請求項３】
請求項２に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、
前記制御装置は、前記乗車意図検出手段を通じて車両ドアの解錠操作が複数回に亘り検出されたとき、前記警告手段を通じた警告を解除するプラグ抜き忘れ防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プラグ抜き忘れ防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により走行可能とされる電気自動車やハイブリッドカーが注目されている。この電気自動車等には、充電装置等の電力供給源からの電力が充電される。具体的には、充電ケーブルの端部に設けられる給電プラグが電気自動車等の側面に設けられる充電口に挿し込まれる。これにより、電力供給源からの電力が充電ケーブルを介して電気自動車等へ充電可能となる。充電が完了したときには、ユーザは給電プラグを充電口から抜き出したうえで、乗車して電気自動車等を走行させる。
【０００３】
ここで、充電完了後に給電プラグを充電口から抜き出す作業をユーザが忘れるおそれがある。給電プラグが充電口に挿し込まれた状態において、電気自動車等が走行された場合、給電プラグや充電口が破損するおそれがある。そこで、例えば、特許文献１に示されるように、給電プラグが充電口に挿し込まれた状態において、電気自動車等の走行を規制する構成が考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３９０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の構成においては、電気自動車等の走行が規制されることで、ユーザは給電プラグが充電口に挿し込まれた状態にあることを認識する。このため、ユーザは、電気自動車等を走行させるべく、一度降車して、給電プラグを抜き出した後、再び乗車する必要があり、面倒であった。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上させたプラグ抜き忘れ防止システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、給電プラグが充電口に挿し込まれた状態にあるか否かを検出する検知センサと、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作を検出する乗車意図検出手段と、前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨を警告する警告手段と、前記検知センサを通じて前記給電プラグが挿し込まれた状態にある旨検出される場合であって、前記乗車意図検出手段を通じて乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作が検出されるとき、前記警告手段を通じて前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨ユーザに警告する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、給電プラグが充電口に挿し込まれた状態において、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作が検出されると、給電プラグが挿し込まれた状態である旨の警告がユーザに対してなされる。従って、ユーザは乗車前に給電プラグの抜き忘れを認識でき、給電プラグを抜き出すことができる。これにより、乗車後に給電プラグの抜き忘れに気がつき、一度降車して給電プラグを抜き出す手間がなくなり、利便性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、前記乗車意図検出手段は、前記乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作として、車両ドアの解錠操作を検出することをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、給電プラグが充電口に挿し込まれた状態において、車両ドアの解錠操作がされたときに、給電プラグが挿し込まれた状態である旨の警告がされる。ここで、車両ドアの解錠操作は、車両の走行を開始するにあたり乗車前に行われる動作である。そのため、車両ドアの解錠操作を、車両を走行させる意図が推測される動作とすることで、確実に乗車前にユーザに給電プラグの抜き忘れを警告することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、前記制御装置は、前記乗車意図検出手段を通じて車両ドアの解錠操作が複数回に亘り検出されたとき、前記警告手段を通じた警告を解除することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、車両ドアの解錠操作が複数回に亘り実行されると、警告手段を通じた警告が解除される。これにより、ユーザが乗車する意図がないのにも関わらず、警告手段を通じた警告がなされた場合に、それを解除することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、プラグ抜き忘れ防止システムにおいて、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態におけるプラグ抜き忘れ防止システムの構成図。
【図２】第１の実施形態におけるプラグ抜き忘れ警告プログラムの処理手順を示したフローチャート。
【図３】第２の実施形態におけるプラグ抜き忘れ警告プログラムの処理手順を示したフローチャート。
【図４】他の実施形態における通信エリアが形成される車両の上面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるプラグ抜き忘れ防止システムを具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、商用電源等の家庭用電源２から交流電力が家庭に供給されている。車両１０には、充電ケーブル５を介して家庭用電源２からの交流電力が供給される。具体的には、充電ケーブル５の一端側にはコネクタ６が設けられ、他端側には給電プラグ９が設けられている。コネクタ６は家庭用電源２からの電力が供給される家庭用コンセントに挿し込まれて、給電プラグ９は車両１０の側部に形成される充電口１０ａに挿し込まれる。
【００１７】
車両１０は、充電回路１２と、制御装置１１と、バッテリユニット１３と、モータ１４と、検知センサ１８と、受信回路１７と、ドアロック装置１６と、ブザー１９とを備える。充電回路１２は、充電ケーブル５を通じて車両１０に供給される交流電力を直流電力に変換して、その直流電力をバッテリユニット１３に供給する。これにより、バッテリユニット１３を充電することができる。制御装置１１は、充電回路１２を通じてバッテリユニット１３の充電に係る制御を行う。バッテリユニット１３は、バッテリの他にスイッチ回路等を備える。制御装置１１は、当該スイッチ回路を通じて、バッテリユニット１３からモータ１４への電力供給を許容又は遮断する。モータ１４はバッテリユニット１３からの電力に基づき駆動する。これにより、車両の駆動輪は駆動して走行する。また、制御装置１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、同メモリ１１ａには、車両１０に個別に設定されたＩＤコード及び後述するプラグ抜き忘れ警告プログラム等が記憶されている。
【００１８】
検知センサ１８は、充電口１０ａに給電プラグ９が挿し込まれたことを検出し、その検出結果を制御装置１１に出力する。制御装置１１は、検知センサ１８の検出結果に基づき、給電プラグ９が挿し込まれたことを認識することができる。制御装置１１は、検知センサ１８を通じて給電プラグ９が挿し込まれた旨認識した場合、バッテリユニット１３のスイッチ回路を通じて同バッテリユニット１３からモータ１４への電力供給を遮断する。これにより、給電プラグ９が挿し込まれた状態での車両１０の走行が制限され、セキュリティ性が向上する。
【００１９】
車両１０には、電子キーシステムが構成されている。本例における電子キーシステムは、図１に示すように、電子キー２０（送信側）及び車両１０（受信側）間での単方向通信により車両ドアの施解錠が可能となるワイヤレスキーシステムである。
【００２０】
電子キー２０は、キー制御部２１と、送信回路２７と、ロックスイッチ２２と、アンロックスイッチ２３とを備えている。
キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備える。メモリ２１ａには、上記車両側のメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードと同一のＩＤコード等が記憶されている。
【００２１】
両スイッチ２２，２３は、電子キー２０の表面に設けられている。ロックスイッチ２２は、操作されるとその旨を示す操作信号をキー制御部２１へ出力する。キー制御部２１は、ロックスイッチ２２からの操作信号を受けると、車両１０に対して車両ドアの施錠を要求する指令コードと、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとを含む施錠要求信号を生成する。送信回路２７は、キー制御部２１から入力された施錠要求信号を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態において所定周波数帯はＲＦ（Radio Frequency）帯である。送信回路２７により変調された施錠要求信号は送信アンテナ２７ａを介して車両１０側に送信される。同様にして、アンロックスイッチ２３が操作されたときは、車両ドアの解錠を要求する指令コードと、ＩＤコートとを含む解錠要求信号が送信される。
【００２２】
車両１０に設けられる受信回路１７は、受信アンテナ１７ａを介して電子キー２０からの施錠要求信号を受信する。そして、受信回路１７は、電子キー２０からの施錠要求信号を復調して、この復調信号を制御装置１１に出力する。制御装置１１は施錠要求信号に含まれるＩＤコードを認識し、そのＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとを照合する。制御装置１１はＩＤコードの照合が成立したとき、施錠要求信号に含まれる指令コードに基づき、ドアロック装置１６を介して車両ドアを施錠する。同様にして、制御装置１１は、受信回路１７等を介して解錠要求信号を受信した場合、ＩＤ照合の成立後、指令コードに基づきドアロック装置１６を介して車両ドアを解錠する。
【００２３】
制御装置１１は、ブザー１９を通じて電子音を発生させる。具体的には、給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれているのにも関わらず、アンロックスイッチ２３が操作されたとき、ブザー１９から電子音が発せられる。ここで、アンロックスイッチ２３の操作は乗車前に行われる。従って、ユーザは、乗車前に給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれた状態であることを認識できる。これにより、乗車後に給電プラグ９の抜き忘れに気がつき、一度降車して給電プラグ９を抜き出す手間がなくなり、利便性を向上させることができる。
【００２４】
次に、制御装置１１が実行するプラグ抜き忘れ警告プログラムについて説明する。当該プログラムは、メモリ１１ａに記憶されるとともに、図２のフローチャートに従って実行される。なお。このプログラムとは別に、車両ドアの施解錠状態を制御するドアロック制御プログラムが実行される。すなわち、給電プラグ９の抜き忘れの警告の有無に関わらず、要求信号を通じた車両ドアの施解錠状態の切り替えは実行される。
【００２５】
プラグ抜き忘れ警告プログラムは、検知センサ１８を通じて給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれたことが認識されたとき開始される。まず、電子キー２０から解錠要求信号の受信があるか否かが判断される（Ｓ１０１）。解錠要求信号の受信がない旨判断された場合（Ｓ１０１でＮＯ）、給電プラグ９の充電口１０ａへの挿込状態が維持されているか否かが判断される（Ｓ１０２）。給電プラグ９が充電口１０ａから抜き出された旨判断された場合（Ｓ１０２でＮＯ）、プラグ抜き忘れ警告プログラムは終了される。
【００２６】
給電プラグ９の充電口１０ａへの挿込状態が維持されている場合（Ｓ１０２でＹＥＳ）、再び解錠要求信号の受信があるか否かが判断される（Ｓ１０１）。すなわち、給電プラグ９の挿込状態が維持されている期間においては、常時、解錠要求信号の受信の有無が監視される。
【００２７】
解錠要求信号の受信がある旨判断された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）、ユーザに車両１０を走行開始させる意図があるとして、ブザー１９を通じて電子音を発生させる（Ｓ１０３）。これにて、給電プラグ９の抜き忘れをユーザに警告することができる。そして、給電プラグ９の挿込状態が維持されているか否かが判断される（Ｓ１０４）。給電プラグ９の挿込状態が維持されている場合（Ｓ１０４でＹＥＳ）、ブザー１９を通じた電子音を継続させる（Ｓ１０３）。すなわち、給電プラグ９の挿込状態が維持されている期間においては、常時、電子音を通じてユーザに警告する。給電プラグ９が充電口１０ａから抜き出された旨判断された場合（Ｓ１０４でＮＯ）、ブザー１９を通じて電子音を停止させる（Ｓ１０５）。これにて、プラグ抜き忘れ警告プログラムは終了される。
【００２８】
なお、本例においては、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作は、アンロックスイッチ２３の操作に相当し、警告手段はブザー１９に相当する。
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
【００２９】
（１）給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれた状態において、アンロックスイッチ２３が操作されると、給電プラグ９が挿し込まれた状態である旨の警告がされる。従って、ユーザは乗車前に給電プラグ９の抜き忘れを認識でき、給電プラグ９を抜き出すことができる。これにより、乗車後に給電プラグ９の抜き忘れに気がつき、一度降車して給電プラグ９を抜き出す手間がなくなり、利便性を向上させることができる。
【００３０】
（２）また、車両ドアの解錠操作は、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作である。そのため、車両ドアの解錠操作を、車両１０の走行が開始される可能性がある旨の判定条件とすることにより、乗車前に確実にユーザに給電プラグ９の抜き忘れを警告することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図３を参照して説明する。この実施形態のプラグ抜き忘れ防止システムは、ユーザに対するプラグ抜き忘れの警告手段が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３２】
本実施形態においては、図１におけるブザー１９は省略して構成される。また、本実施形態におけるプラグ抜き忘れ警告プログラムは、図３に示すフローチャートに従い実行される。本プログラムにおいて、給電プラグ９の抜き忘れは、アンロックスイッチ２３の操作を無効とすることを通じて警告される。
【００３３】
プラグ抜き忘れ警告プログラムは、検知センサ１８を通じて給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれたことが認識されたとき開始される。第１の実施形態における図２のフローチャートのステップＳ１０１及びステップＳ１０２と同様に、給電プラグ９の挿込状態が維持されている期間において、解錠要求信号の受信の有無が監視される（Ｓ２０１、Ｓ２０２）。
【００３４】
解錠要求信号を受信した旨判断された場合（Ｓ２０１でＹＥＳ）、給電プラグ９の挿込状態が維持されているか否かが判断される（Ｓ２０３）。給電プラグ９の挿込状態が維持されている場合（Ｓ２０３でＹＥＳ）、解錠要求信号が無効とされる（Ｓ２０４）。そして、再び解錠要求信号の受信があるか否かが判断される（Ｓ２０１）。すなわち、解錠要求信号を無効とすることで、アンロックスイッチ２３の操作を無効としている。従って、給電プラグ９の挿込状態が維持されている限り（Ｓ２０３でＹＥＳ）、アンロックスイッチ２３の操作に関わらず、車両ドアの解錠は実行されない。これにより、ユーザは給電プラグ９が挿込状態であることを認識することができる。
【００３５】
給電プラグ９が充電口１０ａから抜き出された旨判断された場合（Ｓ２０３でＮＯ）、解錠要求信号が有効とされる（Ｓ２０５）。そして、ＩＤ照合の成立を条件として車両ドアが解錠される。これにより、ユーザは車両１０に乗車可能となる。これにて、プラグ抜き忘れ警告プログラムは終了される。
【００３６】
車両ドアの解錠は、車両ドアの施解錠状態を制御するドアロック制御プログラムにて実行される。このプログラムは、車両ドアの解錠に関してはプラグ抜き忘れ警告プログラムの影響を受ける。すなわち、「解錠要求信号の受信」及び「プラグ抜き忘れ警告プログラムによる解錠要求信号有効」の２条件が成立したときにのみ、車両ドアの解錠が実行される。従って、解錠要求信号が無効のときは解錠要求信号が受信されても車両ドアの解錠が実行されない。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（３）給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれた状態においては、アンロックスイッチ２３の操作を通じた解錠要求信号が無効とされるので、車両ドアが解錠されることはない。このため、ユーザが警告に気がつかずに、車両１０に乗車することが確実に防止される。
【００３８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態において電子キー２０のアンロックスイッチ２３が一定時間内で２回操作されたとき、ユーザに警告不要の意思があったとしてブザー１９を通じた警告を停止させてもよい。具体的には、図２に２点鎖線で示すように、ステップＳ１０３において警告を開始させた後、再び、解錠要求信号の受信の有無が判断される（Ｓ３０１）。解錠要求信号の受信がない旨判断された場合（Ｓ３０１でＮＯ）、第１の実施形態と同様に、ステップＳ１０４の処理に移行する。解錠要求信号の受信がある旨判断された場合（Ｓ３０１でＹＥＳ）、アンロックスイッチ２３が２回操作されたとして、ブザー１９の電子音を停止させる（Ｓ１０５）。これにより、給電プラグ９が挿込状態にあってもブザー１９による警告が不要な場合に、電子音を消すことができる。また、ステップＳ３０１の処理をステップＳ１０１でＹＥＳの場合に行ってもよい。この場合、連続的にアンロックスイッチ２３が操作されたとき、一度も電子音を鳴らすことなくプログラムが終了される。
【００３９】
上記処理は、第２の実施形態においても同様に適用することができる。すなわち、図３に２点鎖線で示すように、Ｓ２０１でＹＥＳの場合において、再び、解錠要求信号を受信したとき（Ｓ３０１でＹＥＳ）、すなわち、アンロックスイッチ２３が２回連続で操作されたとき、給電プラグ９が挿込状態にあっても解錠要求信号が有効とされ、車両ドアを解錠させることができる（Ｓ２０５）。これにより、例えば、給電プラグ９の挿込状態において車内にある荷物等を取り出すことが可能となる。なお、操作回数は２回に限定されない。
【００４０】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キーシステムとしてワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、電子キーシステムであれば、電子キー２０及び車両１０間において双方向通信を行う、いわゆるキー操作フリーシステムであってもよい。具体的には、図１において車両１０は送信回路及び送信アンテナを備え、電子キー２０は受信回路及び受信アンテナを備える。図４に示すように、車両１０の各ドアのドアハンドルには送信回路１００及び車外アンテナ１０１が内蔵されている。また、各ドアハンドルには、ハンドルスイッチ１０７が設けられている。制御装置１１は、各送信回路１００を通じて、車外アンテナ１０１からリクエスト信号を送信する。このリクエスト信号が送信されるエリア１０５ａ〜１０５ｄはドアハンドルを中心して車外側に半円形に形成される。
【００４１】
ユーザが携帯する電子キー２０がエリア１０５ａ〜１０５ｄに侵入したとき、キー制御部２１は、受信回路及び受信アンテナを介して、リクエスト信号を受信する。リクエスト信号を受信すると、キー制御部２１は、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードを含ませたレスポンス信号を送信回路２７及び送信アンテナ２７ａを介して送信する。制御装置１１は、受信回路１７及び受信アンテナ１７ａを介してレスポンス信号を受信するとともに、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと自身のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。制御装置１１は、ＩＤ照合が成立したとき車両ドアを解錠許可状態とする。この状態において、ハンドルスイッチ１０７が操作されると、車両ドアが解錠される。ここで、制御装置１１は、各送信回路１００等を通じて、それぞれ異なるタイミングでリクエスト信号を送信する。このため、制御装置１１は、リクエスト信号の返信のタイミングに基づき電子キー２０が何れのエリア１０５ａ〜１０５ｄに存在するかを認識できる。例えば、運転席に対応する車両ドア付近に形成されるエリア１０５ａに電子キー２０が侵入した旨認識されたとき、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作がされたと認識される。このとき、給電プラグ９が挿込状態の場合、第１の実施形態においてはブザー１９を通じて電子音が発せられ、第２の実施形態においては解錠許可状態におけるハンドルスイッチ１０７の操作に関わらず、車両ドアを解錠させない。このとき、運転席に対応する車両ドア以外の車両ドアは、ハンドルスイッチ１０７の操作を通じて解錠させてもよい。これにより、助手席や後部座席に対応する車両ドアの開放が可能となり、例えば、車両１０の充電中における荷物の搬入出が可能となる。
【００４２】
また、制御装置１１は、運転席に対応する車両ドアのハンドルスイッチ１０７の操作があったとき、車両を走行させるユーザの意図が推測される動作がされたと認識してもよい。すなわち、給電プラグ９が挿込状態にあるとき、ハンドルスイッチ１０７が操作されると、第１の実施形態においてはブザー１９を通じて電子音が発せられ、第２の実施形態においてはその操作が無効とされる。第２の実施形態においては、上記同様にハンドルスイッチ１０７が複数回に亘って連続で操作されたとき、給電プラグ９が挿込状態にあっても車両ドアを解錠させてもよい。
【００４３】
さらに、電子キーシステムを搭載しなくてもよく、例えば、メカニカルキーにて車両ドアの施解錠が可能に構成されていてもよい。本構成を第１の実施形態に適用すると、給電プラグ９が挿し込まれた状態で、メカニカルキーがキー穴に挿し込まれたとき、若しくは挿し込まれたメカニカルキーの回動操作を通じて車両ドアが解錠されたときブザー１９を通じて警告を行う。本構成を第２の実施形態に適用すると、給電プラグ９が挿し込まれた状態でのメカニカルキーのキー穴への挿し込み、若しくは挿し込まれたメカニカルキーの回動操作が規制される。これにより、車両ドアの解錠が不能となり、給電プラグ９が挿込状態にあることを認識できる。
【００４４】
・第１の実施形態においてはブザー１９を通じて警告を行い、第２の実施形態においては解錠要求信号を無効とすることで警告を行っていた。これら警告は同時に行ってもよい。具体的には、図２のステップＳ１０３においてブザー１９を通じた警告を行うとともに、図３のステップＳ２０４と同様にして解錠要求信号を無効とする。これにより、いっそう確実に給電プラグ９の抜き忘れを抑制することができる。
【００４５】
・第１の実施形態においては、給電プラグ９の挿込状態が維持されている限り（Ｓ１０４でＹＥＳ）、ブザー１９を通じて電子音が継続されていた。しかし、給電プラグ９の挿込状態に関わらず、電子音の継続時間を一定時間としてもよい。また、警告手段はブザー１９に限定されない。例えば、車載スピーカを利用して警告してもよいし、ハザードランプの点滅で警告を行ってもよい。
【００４６】
・第１及び第２の実施形態において、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作とは、アンロックスイッチ２３の操作であった。しかし、乗車前における車両を走行させるユーザの意図が推測される動作であればこれに限定されるものではない。例えば、車両ドアが開いたことを検出するカーテシスイッチを備え、制御装置１１は、カーテシスイッチを通じて車両ドアが開いたことを認識したとき、給電プラグ９が挿込状態にあれば、ブザー１９を通じてユーザに警告してもよい。この場合であっても、ユーザが車内に乗り込む前に、給電プラグ９が挿込状態であることをユーザに警告することができる。この場合、特に、運転席に対応する車両ドアが開いたときにのみ警告を行うことで、助手席や後部座席に対応する車両ドアが開かれたときに警告が行われることが規制される。これにより、例えば、助手席や後部座席に対応する車両ドアの開放を通じて荷物を搬入出させる際に警告が行われないため、警告に伴う煩わしさを低減することができる。
【００４７】
・第１及び第２の実施形態における車両１０は電気自動車であったが、ガソリン及び電気の双方で走行可能とされるハイブリッドカーであってもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００４８】
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、前記警告手段は、聴覚に訴えて前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨ユーザに警告するプラグ抜き忘れ防止システム。
【００４９】
同構成によれば、聴覚を通じてユーザは給電プラグの抜き忘れを認識することができる。
（ロ）請求項２又は３に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、前記警告手段は、解錠操作に伴う解錠制御を無効することにより前記給電プラグが挿し込まれた状態である旨ユーザに警告するプラグ抜き忘れ防止システム。
【００５０】
同構成によれば、解錠操作に伴う解錠制御が無効とされる。すなわち、解錠操作によっても車両ドアの解錠が実行されないことで、給電プラグの抜き忘れをユーザに警告する。
（ハ）請求項２又は３に記載のプラグ抜き忘れ防止システムにおいて、スイッチ操作がされることで車両に車両ドアの施解錠を要求する旨の無線信号を送信する電子キーを備え、前記乗車意図検出手段は、前記電子キーから解錠を要求する旨の無線信号を受信すると、車両ドアの解錠操作がされた旨を検出するプラグ抜き忘れ防止システム。
【００５１】
同構成によれば、給電プラグが挿し込まれた状態で、電子キーのスイッチ操作により解錠を要求する旨の無線信号が送信されたとき給電プラグが挿し込まれた状態である旨の警告がなされる。これにより、ユーザは車両から離れた位置において、すなわち車両ドアのドアハンドル等の操作をする前に給電プラグが挿し込まれた状態である旨を認識できる。
【符号の説明】
【００５２】
９…給電プラグ、１０…車両、１０ａ…充電口、１１…制御装置、１３…バッテリユニット、１４…モータ、１８…検知センサ、１９…ブザー、２０…電子キー、２３…アンロックスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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