(57)【要約】【課題】横置きタイプのオイルクーラにおいて、配管構造の製造コストを安価にする。【解決手段】このオイルクーラは、オイルクーラ本体４２と、オイル供給用配管４３と、オイル排出用配管４４と、を備えている。オイルクーラ本体４２は第１端部と第２端部とを有し、第２端部がヒンジ４１に取り付けられる。オイル供給用配管４３はオイルクーラ本体４２の左タンク５２ａに連結される。オイル排出用配管４４はオイルクーラ本体４２の右タンク５２ｂに連結され、右タンク５２ｂへの連結部からオイルクーラ本体４２の左右方向中心側に延びるとともに右タンク５２ｂ側に折り返されてラジエータの枠体にクランプ可能であり、折り返し部からクランプされる部分までの間に弾性ホース６４を有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に、ヒンジを介して横方向に開閉自在に取り付けられる建設機械の熱交換器であって、
左右方向の一端側の第１端部と他端側の第２端部とを有し、前記第２端部が前記ヒンジに取り付けられる熱交換器本体と、
前記熱交換器本体の第１端部に先端が連結された第１配管と、
前記熱交換器本体の第２端部に先端が連結された第２配管と、
を備え、
前記第２配管は、前記第２端部への連結部から前記熱交換器本体の左右方向中心側に延びるとともに前記第２端部側に折り返されて前記熱交換器本体以外の部材にクランプ可能であり、折り返し部からクランプされる部分までの間の少なくとも一部に弾性変形可能な弾性部を有する、
建設機械の熱交換器。
【請求項２】
前記第１配管は前記熱交換器本体の第２端部側に延びており、
前記第１配管及び前記第２配管は、前記熱交換器本体の正面視で前記熱交換器本体に上下方向で重なるように配置されている、請求項１に記載の建設機械の熱交換器。
【請求項３】
前記熱交換器本体は、前記第２端部から左右方向中心側に離れた位置において支持部を有し、
前記第２配管は、折り返された部分が前記支持部に支持され、前記支持部とクランプされる部分との間に設けられた弾性ホースを有している、
請求項１又は２に記載の建設機械の熱交換器。
【請求項４】
前記第２配管は、
前記支持部に支持された連結ブロックと、
一端が前記熱交換器本体の第２端部に連結されるとともに、他端が前記連結ブロックに連結された金属製のパイプと、
をさらに有し、
前記弾性ホースは、一端が前記連結ブロックに連結され、前記連結ブロックを介して前記金属製のパイプと連通している、
請求項３に記載の建設機械の熱交換器。
【請求項５】
前記熱交換器本体は、車両の後方から視認可能な外側主面と、車両の内側に位置する内側主面と、を有し、
前記第１及び第２配管は前記熱交換器本体の内側主面と対向して配置されている、
請求項１に記載の建設機械の熱交換器。
【請求項６】
前記熱交換器本体はオイルを放熱するためのオイルクーラ本体であり、
前記第１配管は、先端が前記第１端部の上部に連結されて前記オイルクーラ本体にオイルを供給するための配管であり、
前記第２配管は、先端が前記第２端部の下部に連結されて前記オイルクーラ本体からオイルを外部に排出するための配管である、
請求項１に記載の建設機械の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の熱交換器、特に、支持部材に、ヒンジを介して横方向に開閉自在に連結される建設機械の熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械においては、熱交換器として、エンジンを冷却する冷却水の放熱を行うラジエータや、作業機の作動油の放熱を行うオイルクーラが設けられている。ラジエータとオイルクーラとは両者の間に僅かな隙間をあけて重ねて配置されているものがある。そして、ラジエータ、オイルクーラ、及びラジエータの配管やオイルクーラの配管のメンテナンスを容易にするために、オイルクーラの左右方向の一端側を軸にして横方向に開閉自在にした構成が従来から採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１のオイルクーラは、その一側面がラジエータの同じ側の側面にヒンジを介して開閉自在に取り付けられている。また、オイルクーラの左右方向の両端に、それぞれ入出導管が連結されている。そして、これらの入出導管と車体側の供給用及び排出用パイプとが、それぞれスイベルジョイントによって回動可能に連結されている。
【０００４】
また、特許文献２のオイルクーラは、特許文献１と同様に、オイルクーラが横方向に開閉自在となっている。また、オイルクーラの左右方向の両端に入出導管が連結されている。そして、これらの入出導管と車体フレーム側の供給用及び排出用パイプとが、それぞれ互いに回動自在に嵌合されている。
【０００５】
以上の特許文献１及び２において、スイベルジョイントや嵌合構造が用いられるのは、配管を単純に弾性ホースで構成した場合、オイルクーラを開いた場合に、ヒンジ側の弾性ホースが折れ曲がり、弾性ホースの疲労によって寿命低下を招くからである。
【０００６】
そこで、特許文献1及び２の構造に比較してより安価な構成が特許文献３に示されている。この特許文献３の構造は、オイルクーラを横方向に開閉自在にするとともに、オイルクーラの上部にオイル入口管を連結し、下部にオイル出口管を連結している。そして、これらの入口管及び出口管に連結される供給用及び排出用の配管の一部を弾性ホースで構成し、特許文献１におけるスイベルジョイントを不要とし、また特許文献２における嵌合構造を不要にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平０５−０２７２３７号公報
【特許文献２】特開平１１-８２０２３号公報
【特許文献３】特開２００１-１２２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献３に示されたオイルクーラは、縦方向に長く、かつ上下にタンクが設けられたいわゆる縦置きタイプである。このような縦置きタイプのオイルクーラでは、特許文献３のようにオイルの入口管及び出口管を含む配管はオイルクーラの上下に連結される。
【０００９】
ここで、ラジエータやオイルクーラを含む建設機械の冷却部には、アフタークーラや空調装置の熱交換器等の冷却機器も配置される場合がある。特に、アフタークーラとオイルクーラとは、上下に並べて配置される場合があり、また冷却部の下方にはカウンタウェイトが配置されている場合がある。このような冷却部においては、上下方向に配管用のスペースを確保することが困難であるために、特許文献３のような縦置きタイプのオイルクーラを採用することができない。
【００１０】
そこで、前述のような状況の場合は、左右方向に長く、かつ左右の端部にタンクが設けられたいわゆる横置きタイプのオイルクーラが用いられる。そして、横置きタイプで、かつ開閉可能な従来のオイルクーラでは、特許文献１及び２のように、製造コストが高価なスイベルジョイントや嵌合構造を用いる必要がある。
【００１１】
以上のような問題は、オイルクーラに限られるものではなく、空調装置の熱交換器や他の熱交換器においても同様の問題が発生する。
【００１２】
本発明の課題は、特に、いわゆる横置きタイプの熱交換器において、配管構造の製造コストを安価にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１発明に係る建設機械の熱交換器は、支持部材に、ヒンジを介して横方向に開閉自在に取り付けられるものであり、熱交換器本体と、第１配管と、第２配管と、を備えている。熱交換器本体は、左右方向の一端側の第１端部と他端側の第２端部とを有し、第２端部がヒンジに取り付けられる。第１配管は熱交換器本体の第１端部に先端が連結される。第２配管は、熱交換器本体の第２端部に先端が連結され、第２端部への連結部から熱交換器本体の左右方向中心側に延びるとともに第２端部側に折り返されて熱交換器本体以外の部材にクランプ可能であり、折り返し部からクランプされる部分までの間の少なくとも一部に弾性変形可能な弾性部を有する。
【００１４】
ここでは、熱交換器本体は、第２端部がヒンジを介して支持部材に開閉自在に連結される。また、熱交換器本体の左右方向の第１端部に第１配管が連結され、逆側の第２端部に第２配管が連結されている。
【００１５】
ここで、各配管は、ヒンジが設けられた車体側方から熱交換器本体にオイル等の熱交換媒体を供給あるいは排出する。したがって、ヒンジが設けられた第２端部に連結された第２配管は、配管長さを短くするために、熱交換器本体への連結部からヒンジが設けられた部分を通って車体側方に延びるように配置するのが一般的である。
【００１６】
しかし、本発明では、第２配管は、熱交換器本体への連結部から、車体側方に延びるのではなく、いったん逆側に、すなわち熱交換器本体の左右方向中心側に延び、その後折り返されて車体側方に延びるように配置されている。そして、折り返し部からクランプされる部分の間の少なくとも一部に弾性変形可能な弾性部が設けられている。
【００１７】
このような配管構造では、ヒンジに近い側の第２配管の配管長さが比較的長く確保されている。このため、熱交換器を開いたとき、ヒンジが設けられている部分で第２配管が鋭角状に折り曲がるのを防止できる。すなわち、熱交換器を開いたときに、第２配管の弾性部は第１配管と同様に大きな曲率半径で曲げられることになり、曲がりの程度が少なくなる。このため、第２配管にスイベルジョイント等を設ける必要がなく、製造コストを抑えることができる。また、第２配管の弾性部の疲労が抑えられ、寿命の低下を抑えることができる。
【００１８】
第２発明に係る建設機械の熱交換器は、第１発明の熱交換器において、第１配管は熱交換器本体の第２端部側に延びている。そして、第１配管及び第２配管は、熱交換器本体の正面視で熱交換器本体に上下方向で重なるように配置されている。
【００１９】
ここでは、各配管が、熱交換器本体に上下方向で重なるように、すなわち上下方向の幅内に配置されているので、熱交換器の開閉時に他の部材に干渉するのを回避できる。
【００２０】
第３発明に係る建設機械の熱交換器は、第１又は第２発明の熱交換器において、熱交換器本体は、第２端部から左右方向中心側に離れた位置において支持部を有している。そして、第２配管は、折り返された部分が支持部に支持され、支持部とクランプされる部分との間に設けられた弾性ホースを有している。
【００２１】
ここでは、第２配管は熱交換器本体の中心側に延びているが、この中心側に延びた部分が支持部に支持されているので、第２配管の姿勢が安定する。
【００２２】
第４発明に係る建設機械の熱交換器は、第３発明の熱交換器において、第２配管は、支持部に支持された連結ブロックと、金属製のパイプと、をさらに有している。金属製のパイプは、一端が熱交換器本体の第２端部に連結されるとともに、他端が連結ブロックに連結されている。また、第２配管の一部を構成する弾性ホースは、一端が連結ブロックに連結され、連結ブロックを介して金属製のパイプと連通している。
【００２３】
ここでは、第２配管は、熱交換器本体の第２端部と連結ブロックとの間が金属製のパイプで形成され、連結ブロックからクランプされる部分までの間は弾性ホースで形成されている。
【００２４】
ここで、第２配管を１本の弾性ホースで構成した場合、折り返し部において無理な曲げが生じないように、大きな曲率半径にする必要がある。したがって、この場合は、弾性ホースの長さが比較的長くなる。
【００２５】
しかし、この第４発明の第２配管では、熱交換器本体の中心側において、連結ブロックで折り返されている。このため、折り返しのためのスペースが小さくて良く、また、弾性ホース部分が短いので、製造コストが安価になる。
【００２６】
第５発明に係る建設機械の熱交換器は、第１発明の熱交換器において、熱交換器本体は、車両の後方から視認可能な外側主面と、車両の内側に位置する内側主面と、を有している。そして、第１及び第２配管は熱交換器本体の内側主面と対向して配置されている。
【００２７】
ここでは、各配管が熱交換器本体の車両内側に配置されている。このため、熱交換器本体を開閉する際に、各配管が他の部材と干渉するのを回避できる。また、外観上の見栄えが良い。
【００２８】
第６発明に係る建設機械の熱交換器は、第１発明の熱交換器において、熱交換器はオイルを放熱するためのオイルクーラ本体である。そして、第１配管は、先端が第１端部の上部に連結されてオイルクーラ本体にオイルを供給するための配管であり、第２配管は、先端が第２端部の下部に連結されてオイルクーラ本体からオイルを外部に排出するための配管である。
【発明の効果】
【００２９】
以上のような本発明では、開閉可能な横置きタイプの熱交換器において、配管構造の製造コストを安価にでき、また弾性ホースを使用した場合には寿命の低回を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態によるオイルクーラが採用されたホイールローダの外観斜視図。
【図２】ホイールローダ後部の冷却部の構造を示す外観斜視図。
【図３】前記冷却部の外観斜視図。
【図４】前記冷却部の平面部分図。
【図５】オイルクーラの後方から見た外観斜視図。
【図６】オイルクーラの前方から見た外観斜視図。
【図７】オイルクーラの取付部の詳細を示す図。
【図８】オイルクーラの取付部の詳細を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
ここでは、建設機械としてホイールローダを、また熱交換器として作業機の作動用オイルを放熱するためのオイルクーラを例にとって説明する。本発明の一実施形態によるオイルクーラが搭載されたホイールローダ１０を図１に示す。なお、以下の説明で用いる「前」、「後」、「左」、「右」については、ホイールローダ１０の前進側を「前」、後進側を「後」、前進側を向いたときの右側を「右」、その反対側を「左」とするものである。
【００３２】
［ホイールローダの全体構成］
ホイールローダ１０は、車体１１と、車体１１の前部に装着されたリフトアーム１２と、リフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、前後のタイヤ１４と、車体１１の上部に搭載されたキャブ２０と、を備えている。
【００３３】
車体１１は、エンジン（図示せず）を収納するエンジンルーム１６と、作動油を収納する作動油タンク１５と、リフトアーム１２及びバケット１３を駆動するための駆動部と、を有している。リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプ及びチルトされる。
【００３４】
［冷却部の構造］
図２〜図４に、冷却部の構造を示している。図２は、車体１１の後部の外観斜視図であって、後部カバーを開いた状態を示している。図３は、車体１１の後部のカバーや外の部材を取り外して冷却用機器のみを示したものである。また、図４は冷却部の平面図であり、ここでは一部の部品を取り外して示している。
【００３５】
これらの図に示すように、車体１１の後部には、車体フレーム２２の後端に取り付けられたカウンタウェイト２３や、車体後部の左右両側部を覆う後部サイドカバー２４が設けられている。また車体後部の上部には上部カバー２５が設けられ、さらに後方には開閉自在な後部カバー２６が設けられている。
【００３６】
冷却部は、車体フレーム２２、後部サイドカバー２４、上部カバー２５、及び後部カバー２５によって囲まれた空間に配置されている。この冷却部には、図３に示すような門型フレーム２８が設けられており、この門型フレーム２８にラジエータ２９が支持されている。ラジエータ２９のさらに後方には、アフタークーラ３０、空調機の熱交換器３１、及びオイルクーラ３２が配置されている。
【００３７】
より詳細には、図３に示すように、ラジエータ２９は、周囲の枠体３４と、この枠体３４に支持された左右２つの熱交換器３５と、を有している。２つの熱交換器３５の上部にはそれぞれタンク３５ａが設けられている。アフタークーラ３０は、ラジエータ２９の後方で、ラジエータ２９のほぼ上半分部分に配置されている。また、このアフタークーラ３０のさらに後方に空調機の熱交換器３１が配置されている。そして、オイルクーラ３２は、アフタークーラ３０の下方において、ラジエータ２９の後方に、ラジエータ２９と所定の隙間をあけて対向して配置されている。
【００３８】
［オイルクーラ］
図５及び図６にオイルクーラ３２の詳細を示している。なお、図５はオイルクーラ３２を後方右斜め方向から見た外観図、図６はオイルクーラ３２を前方左斜め方向から見た外観図である。図６ではオイルクーラ３２以外の部品を取り外して示している。
【００３９】
オイルクーラ３２はヒンジ４１を介して支持部材４０に横方向に開閉自在に取り付けられている。なお、支持部材４０はラジエータ２９の枠体３４に溶接により固定されている。このオイルクーラ３２は、オイルクーラ本体４２と、オイル供給用配管４３と、オイル排出用配管４４と、を有している。
【００４０】
オイルクーラ本体４２は、支持フレーム４５と、熱交換部４６と、を有している。支持フレーム４５は、左端部に配置された左側プレート４８と、右端部に配置されてヒンジ４１に固定された右側プレート４９（図７の一部拡大図参照）と、左右のプレート４８，４９を連結する２本の連結パイプ５０，５１と、中間プレート５２と、を有している。中間プレート５２は、２本の連結パイプ５０，５１のうちの上方の連結パイプ５０とオイルクーラ本体４２の下端部との間に固定されている。左側プレート４８には、オイルクーラ３２の開閉をラジエータ２９の枠体３４に対してロックするためのロック機構（図示せず）が設けられている。
【００４１】
熱交換部４６は、左右両端部に配置された上下方向に長い左右のタンク５２ａ，５２ｂと、両タンク５２ａ，５２ｂを連結する上フレーム５３ａ及び下フレーム５３ｂと、左右のタンク５２ａ，５２ｂの間に配置されたフィン付きの熱交換パイプ（図示せず）と、を有している。左タンク５２ａは支持フレーム４５の左側プレート４８に支持され、右タンク５２ｂは支持フレーム４５の右側プレート４９に支持されている(図７参照)。各タンク５２ａ，５２ｂの支持構造については後述する。また、左右のタンク５２ａ，５２ｂ及び熱交換パイプの詳細構造については、従来のオイルクーラと同様であるので説明を省略する。
【００４２】
オイル供給用配管４３は、オイルクーラ本体４２とラジエータ２９との間に配置され、ヒンジ４１の上方から左側プレート４８まで延びている。このオイル供給用配管４３は、弾性ホースであり、両端に設けられた金属製の連結部４３ａ，４３ｂと、両連結部４３ａ，４３ｂの間のゴムにより形成された弾性部４３ｃと、を有している。
【００４３】
オイル供給用配管４３の右側連結部４３ｂは、第１連結ブロック５５を介してヒンジ４１上方のラジエータ２９の枠体３４に固定されている。第１連結ブロック５５には車体１１の右側方に配置された金属製のオイル配管５６が連結されており、この第１連結ブロック５５を介して車体側のオイル配管５６とオイル供給用配管４３とが連通している。
【００４４】
オイル供給用配管４３の左側連結部４３ａはフランジ５８ａを介してオイルクーラ本体４２の左タンク５２ａに連結されている。より詳細には、図５及び図８に示すように、フランジ５８ａが左側プレート４８に固定されており、このフランジ５８ａにオイル供給用配管４３の左側連結部４３ａが連結されている。また、左タンク５２ａ側においても、左タンク５２ａの上部にフランジ５８ａと同形状のフランジ５８ｂが設けられている。そして、シール部材（図示せず）を挟んで両フランジ５８ａ，５８ｂがボルトにより連結されている。なお、左タンク５２ａの下部には、固定用部材５９が溶接されており、この固定用部材５９がボルトによって左側プレート４８に固定されている。また、オイル供給用配管４３の中間部はクランプ部材６０を介して上方の連結パイプ５０に固定されている。
【００４５】
ここで、オイル供給用配管４３は、右端は第１連結ブロック５５によりクランプされ、また左端は左側プレート４８のフランジ５８に連結されている。そして、両端の固定位置はほぼ同じ高さになるように配置されている。
【００４６】
オイル排出用配管４４は、オイルクーラ本体４２とラジエータ２９との間に配置され、金属製のパイプ６２と、第２連結ブロック６３と、弾性ホース６４と、を有している。
【００４７】
金属製のパイプ６２は、右側の一端部に連結部６２ａを有しており、この連結部６２ａがフランジ６５ａを介して右タンク５２ｂに連結されている。より詳細には、図５〜図７に示すように、右側プレート４９にはフランジ６５ａが固定されており、このフランジ６５ａに金属製のパイプ６２の連結部６２ａが連結されている。また、右タンク５２ｂ側においても、右タンク５２ｂの下部にフランジ６５ａと同形状のフランジ６５ｂが設けられている。そして、シール部材（図示せず）を挟んで両フランジ６５ａ，６５ｂがボルトにより連結されている。なお、右タンク５２ｂの上部には、図７に示すように、固定用部材６６が溶接されており、この固定用部材６６がボルトによって右側プレート４９に固定されている。また、金属製のパイプ６２は右タンク５２ｂへの連結部から左側、すなわちオイルクーラ本体４２の左右方向中心側に延び、その先端（左側の端部）は下方に折り曲げられて第２連結ブロック６３に固定されている。
【００４８】
第２連結ブロック６３は、支持フレーム４５を構成する中間プレート５２の下端部に固定されている。
【００４９】
弾性ホース６４は、両端に設けられた金属製の連結部６４ａ，６４ｂと、両連結部６４ａ，６４ｂの間のゴムにより形成された弾性部６４ｃと、を有している。この弾性ホース６４の左側連結部６４ａは第２連結ブロック６３に連結され、この第２連結ブロック６３を介して金属製のパイプ６２に連通している。また、弾性ホース６４の右側連結部６４ｂは第３連結ブロック６７を介してヒンジ４１下方のラジエータ２９の枠体３４に固定されている。なお、第３連結ブロック６７には車体１１の右側方に配置された金属製のオイル配管６８が連結されており、第３連結ブロック６７を介して車体側のオイル配管６８と弾性ホース６４とが連通している。
【００５０】
ここで、オイルクーラ本体４２は、ラジエータ２９側の内側主面と後方に臨む外側主面とを有しているが、オイル供給用配管４３及びオイル排出用配管４４は、オイルクーラ本体４２の内側主面と対向して、かつオイルクーラ本体４２の正面視でオイルクーラ本体４２に上下方向で重なるように配置されている。すなわち、オイル供給用配管４３及びオイル排出用配管４４は、オイルクーラ本体３２の高さの範囲内に収まるように配置されている。
【００５１】
［オイルクーラの作用］
以上のようなオイルクーラ３２では、車体１１の右側方に配置されたオイル配管５６及び第１連結ブロック５５を介してオイル供給用配管４３に作業機用のオイルが供給され、さらにこのオイル供給用配管４３から左タンク５２ａに供給される。左タンク５２ａに供給されたオイルは、熱交換器を流通しながら冷却され、冷却されたオイルは右タンク５２ｂに流れる。右タンク５２ｂに流れてきたオイルは、オイル排出用配管４４の金属製のパイプ６２、第２連結ブロック６３、及び弾性ホース６４の経路で排出され、さらに第３連結ブロック６７を介して車体１１の右側方に配置されたオイル配管６８に流れる。
【００５２】
オイルクーラ３２をメンテナンスする際には、支持フレーム４５の左側プレート４８に設けられたロック機構のロックを解除し、左側プレート４８を後方に引く。これにより、オイルクーラ３２はヒンジ４１を中心に後方に開くことができ、オイルクーラ３２とラジエータ２９との間に作業用のスペースを確保することができる。
【００５３】
オイルクーラ３２を開く際に、各配管の特にヒンジ近傍部分は、曲がった状態になる。しかし、オイル供給用配管４３の弾性ホースは十分に長いので、曲がりの程度は少なく、曲がった部分に疲労が生じるのを抑えることができる。また、オイル排出用配管４４においては、右タンク５２ｂと第２連結ブロック６３の間、すなわち同一部品（オイルクーラ本体４２）に固定された金属製のパイプ６２には曲がりは生じない。一方で、第２連結ブロック６３と第３連結ブロック６７のクランプ部分との間、すなわち別部品の間に設けられた弾性ホース６４には曲がりが生じる。しかし、ここでは、弾性ホース６４はオイルクーラ本体４２の中心側にまで延びており、弾性部６４ｃが十分に長く確保されている。したがって、曲がりの程度は少なく、弾性ホース６４において曲がった部分に疲労が生じるのを抑えることができる。
【００５４】
［特徴］
（１）オイルクーラ本体４２の両端部のうちの、ヒンジ４１に近い端部に連結されたオイル排出用配管４４において、オイルクーラ本体４２への連結部から、いったんオイルクーラ本体４２の左右方向中心側に延長している。このため、オイル排出用配管４４の弾性ホース６４を十分に長くし、オイルクーラ３２を開いたときの曲がりの程度を少なくすることができる。したがって、オイル排出用配管４４の疲労を抑えて、長寿命化を図ることができる。結果的に、従来装置のようなスイベルジョイント等を設ける必要がなく、製造コストを抑えることができる。
【００５５】
（２）オイル供給用配管４３及びオイル排出用配管４４が、オイルクーラ本体４２の正面視でオイルクーラ本体４２に上下方向で重なるように配置されている。したがって、オイルクーラ３２の高さ方向の寸法を小さく抑えることができ、オイルクーラ３２の開閉時に各配管が他の部材に干渉するのを回避できる。
【００５６】
（３）オイル排出用配管４４の中心側に延びた部分が中間プレートによって支持されているので、オイル排出用配管４４の姿勢が安定する。
【００５７】
（４）オイル排出用配管４４を金属製のパイプ６２と弾性ホース６４とで構成することにより、弾性ホースで構成される部分を短くできる。このため、オイル排出用配管４４の全体を弾性ホースで構成した場合に比較して製造コストを抑えることができる。
【００５８】
（５）各配管４３，４４がオイルクーラ本体４２の車両内側に配置されている。このため、オイルクーラ３２を開閉する際に、各配管が他の部材と干渉するのを回避でき、また外観上の見栄えが良い。
【００５９】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００６０】
（ａ）オイル供給用配管とオイル排出用配管とを、前記実施形態と逆にしても良い。ただし、オイル供給用配管はタンク上部に、オイル排出用配管はタンク下部に連結することが望ましい。
【００６１】
（ｂ）オイル排出用配管を、金属製のパイプと弾性ホースにより構成したが、配管全体を弾性ホースで構成してもよい。
【００６２】
（ｃ）各配管をラジエータの枠体にクランプしたが、例えば車体フレーム等の他の部材にクランプしても良い。
【００６３】
（ｄ）前記実施形態では、ホイールローダのオイルクーラに本発明を適用したが、本発明は、建設機械における他の熱交換器にも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
３２  オイルクーラ
４０  支持部材
４１  ヒンジ
４２  オイルクーラ本体
４３  オイル供給用配管
４４  オイル排出用配管
５２  中間プレート
６２  金属製のパイプ
６３  第２連結ブロック
６４  弾性ホース
【図１】
2011089330.tif 000003
【図２】
2011089330.tif 000004
【図３】
2011089330.tif 000005
【図４】
2011089330.tif 000006
【図５】
2011089330.tif 000007
【図６】
2011089330.tif 000008
【図７】
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【図８】
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