(57)【要約】【課題】ポンプ室を区画形成する部材間の接合に際して要求される液密性の度合が低く抑えられた駆動装置を提供する。【解決手段】本体部６２とカバー部７０とに囲まれるケース内空間６１に収容された状態で、ケース６０の内面を構成するカバー部７０のケース内面に取り付けられるポンプカバー８０を備え、オイルポンプ３のポンプ室４０が、カバー部７０とポンプカバー８０との接合部７２におけるカバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成されている。【選択図】図１
2011089636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する本体部と前記開口部に取り付けられるカバー部とを備えたケースに駆動力伝達機構が収容されるとともに、前記カバー部にオイルポンプが備えられた駆動装置であって、
前記本体部と前記カバー部とに囲まれるケース内空間に収容された状態で、前記ケースの内面を構成する前記カバー部のケース内面に取り付けられるポンプカバーを備え、
前記オイルポンプのポンプ室が、前記カバー部と前記ポンプカバーとの接合部における前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成されている駆動装置。
【請求項２】
前記オイルポンプの吸入油路及び吐出油路の少なくとも一方が、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝により形成されている請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記カバー部と前記ポンプカバーとが、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面のそれぞれに設けられた平滑な当接面で当接している請求項１又は２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記駆動力伝達機構の潤滑及び冷却の一方又は双方のためのオイルが流通する中継油路が、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成され、
前記ポンプカバーは、前記駆動力伝達機構を構成する回転部材の回転により掻きあげられたオイルを前記中継油路に導く樋状のオイル導入部を備える請求項１から３のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記駆動力伝達機構を構成するとともに、前記オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸と同軸状に配置される回転軸を備え、
前記回転軸は、軸受を介して前記ポンプカバーに支持される請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記駆動力伝達機構を構成する回転軸の回転を検出する回転センサを備え、
前記回転センサの少なくとも一部と前記ポンプカバーとが、共通の取付ボルトにより、前記カバー部に共締めされている請求項１から５のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記カバー部のケース内面に、前記オイルポンプの吐出口に連通する吐出室と、前記オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸の内部に設けられた軸心油路の軸端部に連通する軸端室と、前記吐出室と前記軸端室とを連通する連通油路とが形成されている請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記オイルポンプは、前記ポンプ室内にポンプロータを備え、
前記ポンプロータは、オイルポンプ駆動軸と同軸配置されるとともに当該オイルポンプ駆動軸により駆動され、
前記吸入油路及び前記吐出油路の少なくとも一方が、前記ポンプロータの径方向に沿って形成されている請求項２に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記オイルポンプは、前記駆動力伝達機構の潤滑及び冷却の一方又は双方のために必要な油圧を発生させる請求項１から８のいずれか一項に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を有する本体部と前記開口部に取り付けられるカバー部とを備えたケースに駆動力伝達機構が収容されるとともに、前記カバー部にオイルポンプが備えられた駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動装置の各部位に潤滑や冷却のためのオイルを供給すべく、駆動装置のケースに、当該ケースに収容される駆動力伝達機構を構成する回転軸（例えば、エンジンの回転駆動力が伝達されるインプットシャフト等）の回転駆動力により動作する機械式のオイルポンプが備えられる場合がある。例えば、下記の特許文献１には、ケース１１の一端側に液密状態で装着されるカバー１２に、オイルポンプ７０が備えられる構成が開示されている。具体的には、カバー１２と、当該カバー１２のケース外面に装着されるオイルポンプカバー７６とにより、オイルポンプ７０のポンプ室が区画形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５５１７号公報（段落００４２、図２等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような構成では、オイルポンプのポンプ室が、駆動力伝達機構を収容するケースの外面（特許文献１の例ではカバー１２のケース外面）に形成されるため、仮にポンプ室を区画形成する部材同士の接合面（特許文献１の例では、カバー１２とオイルポンプカバー７６との接合面）にオイルが通過可能な空隙が存在すると、オイルが当該空隙を介してケース外へ漏洩してしまう。これを防ごうとすると、このような構成では、ポンプ室を区画形成する部材間の接合に際して要求される液密性の度合が大きなものとなり、その分、部品点数の増加や製造工程の複雑化により製造コストが増大してしまう。また、このようにポンプ室の液密性を確保するためには、ポンプ室を区画形成する部材同士の接合面の面圧を高くする必要がある。そのため、当該部材同士を締結固定するボルトの本数が多くなり易く、構造の複雑化により製造コストが上昇する要因となる。
【０００５】
そこで、ポンプ室を区画形成する部材間の接合に際して要求される液密性の度合が低く抑えられた駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る、開口部を有する本体部と前記開口部に取り付けられるカバー部とを備えたケースに駆動力伝達機構が収容されるとともに、前記カバー部にオイルポンプが備えられた駆動装置の特徴構成は、前記本体部と前記カバー部とに囲まれるケース内空間に収容された状態で、前記ケースの内面を構成する前記カバー部のケース内面に取り付けられるポンプカバーを備え、前記オイルポンプのポンプ室が、前記カバー部と前記ポンプカバーとの接合部における前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成されている点にある。
【０００７】
上記の特徴構成によれば、オイルポンプのポンプ室が、本体部とカバー部とに囲まれるケース内空間に収容された状態で形成される。よって、仮にポンプ室を区画形成するカバー部とポンプカバーとの接合面からオイルがポンプ室の外部に漏洩したとしても、当該オイルはケース内空間に滴下するだけである。なお、ケース内空間には、オイルにより潤滑や冷却が行われる駆動力伝達機構が収容されている。よって、ケース内空間へのオイルの漏洩は許容される。従って、カバー部とポンプカバーとの接合に際して要求される液密性の度合を低く抑えることができ、部品点数の増大や製造工程の複雑化を抑制することができる。すなわち、シール部材（Ｏリング等）を用いずに、カバー部とポンプカバーとを単に互いに当接した状態で固定する構成としたり、仮にシール部材を用いる場合であっても、簡素なシール構造を採用することができ、製造コストを抑制することができる。
また、ポンプカバーと共にポンプ室を区画形成する部品が、ケースの本体部に対して取り外し可能なカバー部であるため、オイルポンプの組込作業や保守作業を簡素なものとすることができる。
【０００８】
ここで、前記オイルポンプの吸入油路及び吐出油路の少なくとも一方が、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝により形成されていると好適である。
【０００９】
この構成によれば、オイルポンプに必須の油路である吸入油路及び吐出油路の少なくとも一方を、カバー部の合わせ面及びポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝を用いて簡素に形成することができる。これにより、孔あけ加工により吸入油路や吐出油路を形成する場合に比べ、製造工程の複雑化を抑制することができる。
さらに、ケースの大型化を抑制するには、吸入油路とオイル供給元とを接続する接続油路や、吐出油路とオイル供給先とを接続する接続油路をケース内に設けることが好ましい。この点に関し、本構成によれば、合わせ面に設けられた凹溝により形成された油路（吸入油路及び吐出油路の一方又は双方）と前記接続油路との接続部の構成を簡素なものとすることができる。すなわち、ケース内空間に収容されているポンプカバーの端部を当該接続部として利用したり、ポンプカバーに簡素な加工を施すだけで、接続部を形成することができる。なお、ケース内空間に収容されるポンプカバーは、通常、カバー部より小さな部品となるため、小さい方の部品であるポンプカバーに加工を施すことで接続部を形成できることの利点は大きい。
【００１０】
また、前記カバー部と前記ポンプカバーとが、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面のそれぞれに設けられた平滑な当接面で当接していると好適である。
【００１１】
この構成によれば、シール部材を用いずに、カバー部とポンプカバーとを互いに当接した状態で固定するだけで、一定の液密性を得ることができる。よって、シール部材が不要であるとともに、シール部材を保持するための形状加工も不要となり、製造コストを低く抑えることができる。なお、上記の通り、ケース内空間へのオイルの漏洩は許容されるため、問題は生じない。
【００１２】
また、前記駆動力伝達機構の潤滑及び冷却の一方又は双方のためのオイルが流通する中継油路が、前記カバー部の合わせ面及び前記ポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成され、前記ポンプカバーは、前記駆動力伝達機構を構成する回転部材の回転により掻きあげられたオイルを前記中継油路に導く樋状のオイル導入部を備えると好適である。
【００１３】
この構成によれば、中継油路を簡素な構成で形成することができ、孔あけ加工により中継油路を形成する場合に比べ、製造工程の複雑化を抑制することができる。
また、オイル導入部をポンプカバーと同一の部品とすることができ、オイル導入部を備えることによる部品点数の増加を抑制することができる。
【００１４】
また、前記駆動力伝達機構を構成するとともに、前記オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸と同軸状に配置される回転軸を備え、前記回転軸は、軸受を介して前記ポンプカバーに支持されると好適である。
【００１５】
この構成によれば、オイルポンプ駆動軸と同軸状に配置される回転軸を、ポンプカバーを介してカバー部に支持される構成とすることができるため、当該回転軸とカバー部との間にポンプカバーが配置される構成を容易に実現することができる。
【００１６】
また、前記駆動力伝達機構を構成する回転軸の回転を検出する回転センサを備え、前記回転センサの少なくとも一部と前記ポンプカバーとが、共通の取付ボルトにより、前記カバー部に共締めされていると好適である。
【００１７】
この構成によれば、ポンプカバーをカバー部に取り付けるためのボルトとは別に回転センサの少なくとも一部を取り付けるためのボルトを設ける必要がなく、ボルトの本数を増やすことなく、回転センサを取り付けることができる。また、回転センサの少なくとも一部をボルトによりポンプカバーに取り付ける場合と比べれば、全体のボルト本数を増やすことなく、ポンプカバーをカバー部に取り付けるためのボルトの本数を実質的に増やすことができるので、ポンプカバーとカバー部との接合面の面圧を高めることが容易になり、ポンプ室の液密性を比較的容易に確保することができる。
【００１８】
また、前記カバー部のケース内面に、前記オイルポンプの吐出口に連通する吐出室と、前記オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸の内部に設けられた軸心油路の軸端部に連通する軸端室と、前記吐出室と前記軸端室とを連通する連通油路とが形成されていると好適である。
【００１９】
この構成によれば、オイルポンプ駆動軸の内部の軸心油路に適切にオイルを供給することができるため、軸心油路を介して、駆動力伝達機構を構成する部品に対して軸心側からオイルを供給することができる。この構成は、オイルポンプ駆動軸を基準として定まる径方向の外側からオイルを供給し難い部品がある場合に好適である。
【００２０】
また、前記オイルポンプは、前記ポンプ室内にポンプロータを備え、前記ポンプロータは、オイルポンプ駆動軸と同軸配置されるとともに当該オイルポンプ駆動軸により駆動され、前記吸入油路及び前記吐出油路の少なくとも一方が、前記ポンプロータの径方向に沿って形成されていると好適である。
【００２１】
この構成によれば、ポンプロータに対して径方向外側からポンプ室にオイルが供給される場合や、ポンプロータに対して径方向外側にポンプ室からオイルを供給する場合に、吸入油路や吐出油路の長さを短く抑えることができる。
【００２２】
また、前記オイルポンプは、前記駆動力伝達機構の潤滑及び冷却の一方又は双方のために必要な油圧を発生させると好適である。
【００２３】
駆動力伝達機構の潤滑や冷却のために必要な油圧は、自動変速機におけるクラッチやブレーキの係合に必要な油圧に比べ低いため、オイルポンプが駆動力伝達機構の潤滑及び冷却の一方又は双方のために必要な油圧を発生させる構成では、ポンプ室を区画成形する部材間の接合に際して要求される液密性の度合は小さくなる。本発明は、このような構成に特に適している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る駆動装置の一部を示す軸方向断面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係る駆動装置の径方向断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るカバー部の接合部及びポンプカバーの斜視図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るカバー部を合わせ面側から見た図である。
【図５】本発明の第一の実施形態に係るポンプカバーを合わせ面側から見た図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る駆動装置の一部を示す軸方向断面図である。
【図７】本発明のその他の実施形態に係る駆動装置の一部を示す軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
１．第一の実施形態
本発明の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明を、ハイブリッド車両用の駆動装置に適用した場合を例として説明する。図１に示すように、本実施形態に係る駆動装置１は、駆動力伝達機構２を収容するケース６０のカバー部７０にオイルポンプ３を備えている。そして、この駆動装置１は、カバー部７０に備えられるオイルポンプ３やそれに付随する油路の構成に特徴を有している。以下、本実施形態に係る駆動装置１の構成について、「駆動装置の全体構成」、「カバー部の構成」、「ポンプカバーの構成」、「オイルポンプの構成」、「油路の構成」の順に詳細に説明する。なお、以下の説明では、特に断らない限り、「軸方向」、「周方向」、及び「径方向」は、オイルポンプ３が備えるポンプロータ４の軸心を基準として定義している。また、以下の説明では、特に断らない限り、「軸方向一方側」は、図１における左側、及び、図２における紙面奥側を表すものとする。さらに、以下の説明では、特に断らない限り、「軸方向他方側」は、図１における右側、及び、図２における紙面手前側を表すものとする。
【００２６】
１−１．駆動装置の全体構成
駆動装置１の全体構成について、図１に基づいて説明する。本実施形態では、駆動装置１は、ハイブリッド車両（図示せず）用の駆動装置とされており、駆動力源としてエンジン（図示せず）と２つの回転電機１０，１３（図２参照）を備えている。ここで、「エンジン」は、火花点火機関（ガソリンエンジン）や圧縮着火機関（ディーゼルエンジン）等の公知の各種の内燃機関を含む概念として用いている。また、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。図１には、２つの回転電機１０，１３の内の１つの回転電機１０が示されている。そして、駆動装置１は、２つの回転電機１０，１３及び後述する駆動力伝達機構２を収容するケース６０を備え、ケース６０の一端はエンジンに連結固定されている。そして、エンジンのトルク（回転駆動力）がケース６０の内部の駆動力伝達機構２に伝達される。本例では、図示は省略するが、ケース６０の軸方向他方側の端部、すなわち、図１における右側の端部が、エンジンに連結固定される連結固定部とされている。
【００２７】
ケース６０は、開口部６３を有する本体部６２と、当該開口部６３に取り付けられるカバー部７０とを備えている。本例では、本体部６２とカバー部７０とは、液密状態で接合されている。図２に示すように、本体部６２は、筒状の周壁部６４を有しており、当該周壁部６４が、回転電機１０，１３や駆動力伝達機構２を径方向外側から覆うように構成されている。一方、カバー部７０は、本例では、開口部６３の全体を覆って閉塞するように構成されており、ケース６０の内部空間と外部空間とを軸方向に区画している。すなわち、カバー部７０は、ケース６０の内部空間と外部空間との境界領域に配置されている。このような本体部６２やカバー部７０は、例えば、鋳造部品とすることができる。
【００２８】
本実施形態では、開口部６３は、本体部６２の軸方向一方側の端部、すなわち、図１における左側の端部に形成されている。よって、本例では、カバー部７０は、本体部６２の軸方向一方側の端部に配置される。一方、上記のように、エンジンとの連結固定部は、ケース６０の軸方向他方側に設けられている。よって、本例では、開口部６３やカバー部７０は、ケース６０におけるエンジンとの連結固定部の反対側の端部に位置する。これにより、例えば、車両を基準としてエンジンがケース６０の前方に備えられている場合には、開口部６３やカバー部７０は、ケース６０の後端部に位置することになる。また、例えば、車両を基準としてエンジンがケース６０の右側に備えられている場合には、開口部６３やカバー部７０は、ケース６０の左側の端部に位置することになる。なお、上記において、前後を逆にしたり、左右を逆にしても同様である。
【００２９】
そして、ケース６０のカバー部７０に、オイルポンプ３が備えられている。オイルポンプ３は、駆動装置１の各部位に潤滑や冷却のためのオイルを供給するためのポンプであり、駆動力伝達機構２を構成する回転軸のトルクにより動作する。本例では、オイルポンプ３は、後述するオイルポンプ駆動軸３０のトルクにより駆動される。図１に示すように、オイルポンプ３は、カバー部７０とポンプカバー８０との接合部７２に形成されている。なお、オイルポンプ３、カバー部７０、及びポンプカバー８０の構成については、後に詳細に説明する。
【００３０】
ケース６０の内部には、駆動力伝達機構２が収容されている。駆動力伝達機構２は、本例では、エンジン、２つの回転電機１０，１３、及びハイブリッド車両の車輪（図示せず）との間で駆動力を伝達するための伝動部材を備えた機構である。このような伝動部材としては、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等の、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材がある。本実施形態では、駆動力伝達機構２は、エンジンの出力軸に駆動連結される入力軸（図示せず）と回転電機１０のロータ１１との間を、駆動力を相互に伝達可能に連結する差動歯車機構（図示せず）を備えている。この差動歯車機構は、電気的無段変速機構を構成する。このような差動歯車機構は、例えば、遊星歯車機構により構成すると好適である。また、本実施形態では、駆動力伝達機構２は、ロータシャフト３１と、オイルポンプ駆動軸３０とを備えている。
【００３１】
オイルポンプ駆動軸３０は、オイルポンプ３を駆動するための回転軸である。本実施形態では、オイルポンプ駆動軸３０は、上記の入力軸と一体回転するように構成されており、オイルポンプ３は、エンジンのトルクにより駆動される。また、オイルポンプ駆動軸３０の内部には軸心油路５４が設けられている。詳細は後述するが、この軸心油路５４を介して、オイルポンプ３から吐出されたオイルが、上記の差動歯車機構に対して径方向内側から供給され、当該差動歯車機構の潤滑が行われる。なお、図１においては、オイルの流れを実線の矢印で表している。図２、図３についても同様である。
【００３２】
ロータシャフト３１は、回転電機１０のトルクを伝達するための軸であり、ロータ１１と一体回転するように構成されている。ロータシャフト３１は、オイルポンプ駆動軸３０と同軸状に配置されている。具体的には、ロータシャフト３１は、径方向内側が中空の円筒状に形成されており、ロータシャフト３１の径方向内側に、オイルポンプ駆動軸３０がロータシャフト３１に対して相対回転可能な形態で配置されている。本実施形態では、ロータシャフト３１が、本発明における「オイルポンプ駆動軸と同軸状に配置される回転軸」に相当する。
【００３３】
また、ロータシャフト３１には、回転センサとしてのレゾルバ５のセンサロータ５ａが一体回転するように取り付けられている。このレゾルバ５は、ロータシャフト３１の回転を検出する。これにより、レゾルバ５は、回転電機１０のステータ１２に対するロータ１１の回転位置（電気角）や回転速度を検出することができる。また、本実施形態では、レゾルバ５のセンサステータ５ｂは、図１及び図２に示すように、レゾルバ取付ボルト３５によりポンプカバー８０に締結固定されている。具体的には、図１に示すように、レゾルバ取付ボルト３５を締結するための雌ねじが形成された締結孔８０Ａが、ポンプカバー８０に設けられている。そして、レゾルバ取付ボルト３５が、頭部をポンプカバー８０とは反対側としてセンサステータ５ｂのボルト挿通孔５ｃに挿通され、締結孔８０Ａの雌ねじに螺合されることにより、センサステータ５ｂがポンプカバー８０に締結固定される。
【００３４】
さらに、ロータシャフト３１の内部には軸方向油路５８及び径方向油路５９が設けられている。径方向油路５９は、軸方向油路５８に供給されたオイルの一部を回転電機１０に形成された冷却回路に供給するための油路である。回転電機１０は、当該冷却回路に供給されたオイルを利用して、自身の冷却を行う。
【００３５】
ところで、本実施形態では、駆動装置１は、駆動力伝達機構２を構成する回転部材（例えば、ギヤ等）の回転により掻きあげられたオイルを溜める油溜め部２０を備えている。そして、図１に示すように、油溜め部２０に貯留されたオイルは、油路５７及び後述するポンプカバー８０のオイル導入部８２を介して、中継油路５２に供給される。そして、この中継油路５２に供給されたオイルが、ポンプカバー８０に設けられた連通孔９０を介して、軸受３２や上記のロータシャフト３１内の軸方向油路５８に供給される。
【００３６】
１−２．カバー部の構成
次に、カバー部７０の構成について説明する。図１及び図２に示すように、カバー部７０には、軸方向他方側からポンプカバー８０が締結固定される。なお、図２は、ケース６０の本体部６２とカバー部７０との接続箇所から軸方向一方側を見た径方向断面図であり、説明の都合上、一部の構成要素のみを示している。例えば、図１に示す軸受３２や、レゾルバ５のセンサロータ、ロータシャフト３１等は、図２においては省略している。また、図２においては、カバー部７０とポンプカバー８０との接合部７２に形成される油路を、破線で表している。さらに、図２においては、回転電機１０，１３の外周面を二点鎖線で示している。なお、カバー部７０は、例えば、鋳造部品とすることができる。この際、カバー部７０に形成される加工部（後述する凹部７４〜７７，７９等）は、鋳抜きで形成すると好適である。
【００３７】
図３及び図４に示すように、カバー部７０の合わせ面には、ポンプ室形成用凹部７９と、凹部７４と、ポンプカバー８０を取り付けるための複数の締結孔７０Ａとが形成されている。ここで、カバー部７０の合わせ面とは、カバー部７０にポンプカバー８０が取り付けられた状態（以下、単に「ポンプカバー取付状態」という。）で、ポンプカバー８０により覆われる面を意味する。言い換えれば、カバー部７０の合わせ面は、ポンプカバー取付状態でポンプカバー８０と接合部７２において接触する当接面７３（接合面）を含む平面であって、当該平面に直交する方向視における接合部７２又はポンプカバー８０の輪郭に基づいて周縁が概ね定まる平面を意味する。すなわち、カバー部７０の合わせ面は、当接面７３と、凹部や孔が形成されている箇所における仮想的な面とにより構成される。また、カバー部７０の合わせ面に関して「凹部」とは、ポンプカバー取付状態で、当接面７３に対してポンプカバー８０から離れる側に位置する部分を表す。なお、本実施形態では、締結孔７０Ａには、後述するようにポンプカバー取付ボルト３６を締結するための雌ねじが形成されている。
【００３８】
本実施形態では、当接面７３は、図３に示すように、径方向外側に隣接するカバー部７０の他の部分（接合部７２以外の部分）に対して軸方向他方側に突出した平面とされている。また、本例では、当接面７３は、平滑な面とされている。
【００３９】
凹部７４は、当接面７３に対して軸方向一方側に引退した面である。そして、凹部７４は、ポンプカバー取付状態で、ポンプカバー８０の当接面８３とともに、後述する中継油路５２を形成する。なお、凹部７４を、当接面７３と同様に、平滑な面としても好適である。また、凹部７４の軸方向位置は、当接面７３に対して軸方向一方側に引退した位置であれば、カバー部７０の他の部分との位置関係は問わない。
【００４０】
ポンプ室形成用凹部７９は、カバー部７０の合わせ面に形成された凹部であり、このポンプ室形成用凹部７９とポンプカバー８０の当接面８３とにより、後述するポンプ室４０（図１参照）が区画形成される。本例では、ポンプ室形成用凹部７９は、軸方向視での断面形状が略円形の凹部とされている。
【００４１】
そして、ポンプ室形成用凹部７９の底面に、複数の凹部７５〜７７が形成されている。凹部７５の軸方向視での断面形状は、図４に示すように、ポンプ室４０に収容されるポンプロータ４（図１参照）の形状に合わせた略円弧状とされている。そして、凹部７５は、ポンプカバー取付状態で、後述するポンプカバー８０の凹部８７と軸方向に対向し、当該凹部８７とともに、オイルポンプ３の吐出口に連通する吐出室４２（図１及び図２参照）を形成する。よって、凹部７５は、カバー部７０の吐出用凹部となる。なお、オイルポンプ３の吐出口は、カバー部７０の凹部７５の開口と、ポンプカバー８０の凹部８７の開口とによりポンプ室４０の軸方向両側に形成される。すなわち、オイルポンプ３の吐出口は、ポンプ室形成用凹部７９により形成されるポンプ室４０に連通する開口である。
【００４２】
凹部７６の軸方向視での断面形状は、図４に示すように、ポンプロータ４の形状に合わせた略円弧状とされている。そして、凹部７６は、ポンプカバー取付状態で、後述するポンプカバー８０の凹部８６と軸方向に対向し、当該凹部８６とともに、オイルポンプ３の吸入口に連通する吸入室４４（図１及び図２参照）を形成する。よって、凹部７６は、カバー部７０の吸入用凹部となる。なお、オイルポンプ３の吸入口は、カバー部７０の凹部７６の開口と、ポンプカバー８０の凹部８６の開口とによりポンプ室４０の軸方向両側に形成される。すなわち、オイルポンプ３の吸入口は、ポンプ室形成用凹部７９により形成されるポンプ室４０に連通する開口である。また、本実施形態では、図１に示すように、凹部７５は、凹部７６に比べ、深く形成されている。すなわち、凹部７５の軸方向一方側の底面部は、凹部７６の軸方向一方側の底面部に比べ、軸方向一方側に位置する。これにより、吐出室４２は吸入室４４よりも容積が大きく形成される。
【００４３】
凹部７７は、図１、図３、図４に示すように、軸方向視での断面形状が、軸方向一方側に向かうに従って全体として縮小するように形成されている。具体的には、凹部７７は、ポンプ室形成用凹部７９の底面部においては、軸方向視での断面形状は略円形である。そして、当該底面部から軸方向一方側の所定位置までは、軸方向一方側に向かうに従って、軸方向視での断面における周方向の一部の領域が径方向内側に接近する。そして、当該所定の位置から軸方向一方側の端部までは、軸方向視での断面形状は略円形であり、軸方向に一様である。なお、軸方向一方側の端部における略円形断面の径は、上記の底面部における略円形断面の径に比べて小さくなる。これは、軸方向一方側の端部における略円形断面の径は、上記のように径方向内側に接近する一部の領域の径方向内側端を通る円の径となるためである。この凹部７７により、後述する軸端室４３が形成される。
【００４４】
そして、凹部７７によって形成される空間（軸端室４３）と、凹部７５によって形成される空間（吐出室４２）とを連通するように、孔７８が形成されている。この孔７８により、後述する連通油路５３が形成される。なお、本実施形態では、孔７８の軸方向は、ポンプロータ４の軸方向に交差する方向とされている。図１に示す例では、孔７８の軸方向は、ポンプロータ４の軸方向に対して略４５度の角度で交差している。
【００４５】
１−３．ポンプカバーの構成
次に、ポンプカバー８０の構成について説明する。図１及び図２に示すように、ポンプカバー８０は、ケース６０の本体部６２とカバー部７０とに囲まれるケース内空間６１に収容された状態で、ケース６０の内面を構成するカバー部７０のケース内面に取り付けられる。なお、ポンプカバー８０は、例えば、鋳造部品とすることができる。この際、ポンプカバー８０に形成される加工部（後述する凹部８６，８７や凹溝８４，８５等）は、鋳抜きで形成すると好適である。
【００４６】
図３及び図５に示すように、ポンプカバー８０の合わせ面には、凹溝８４，８５と、凹部８６，８７と、油路接続孔８８，８９と、連通孔９０と、オイルポンプ駆動軸３０を挿通するための挿通孔３３と、ポンプカバー取付ボルト３６を挿通するための複数の挿通孔８０Ｂとが形成されている。ここで、ポンプカバー８０の合わせ面とは、ポンプカバー取付状態で、カバー部７０と接触する側の面を意味する。言い換えれば、ポンプカバー８０の合わせ面は、ポンプカバー取付状態でカバー部７０と接合部７２において接触する当接面８３（接合面）を含む平面であって、当該平面に直交する方向視におけるポンプカバー８０の輪郭に基づいて周縁が概ね定まる平面を意味する。すなわち、ポンプカバー８０の合わせ面は、当接面８３と、凹溝、凹部、及び孔が形成されている箇所における仮想的な面とにより構成される。なお、ポンプカバー８０の合わせ面に関して「凹部」とは、ポンプカバー取付状態で、当接面８３に対してカバー部７０から離れる側に位置する部分を表す。本実施形態では、挿通孔８０Ｂは、ポンプカバー取付ボルト３６を挿通するための円筒状の内周面を有する貫通孔とされている。
【００４７】
ポンプカバー８０は、ポンプカバー取付ボルト３６によりカバー部７０のケース内面に締結固定されて取り付けられる。具体的には、上記のように、カバー部７０の合わせ面に複数の締結孔７０Ａが形成されており、締結孔７０Ａに対応する位置に複数の挿通孔８０Ｂが形成されている。そこで、図１及び図３に示すように、各ポンプカバー取付ボルト３６が、頭部をカバー部７０とは反対側としてポンプカバー８０の挿通孔８０Ｂに挿通され、締結孔７０Ａの雌ねじに螺合されることにより、ポンプカバー８０がカバー部７０のケース内面に締結固定される。なお、本実施形態では、ポンプカバー取付ボルト３６、締結孔７０Ａ、及び挿通孔８０Ｂは、それぞれ８個ずつあるが、図３では、ポンプカバー取付ボルト３６を１個だけ示し、他は省略している。
【００４８】
本実施形態では、当接面８３は、図３に示すように、平滑な面とされている。これにより、本実施形態では、カバー部７０とポンプカバー８０とは、カバー部７０の合わせ面に設けられた平滑な当接面７３と、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた平滑な当接面８３とが当接する形態で接合される。これにより、シール部材を用いずに、カバー部７０とポンプカバー８０とを互いに当接した状態で固定するだけで、一定の液密性を得ることが可能となっている。
【００４９】
凹溝８４は、径方向に沿うように形成された溝状の凹部であり、ポンプカバー取付状態で、カバー部７０の当接面７３とともに、後述する吸入油路５０を形成する。本例では、凹溝８４の延在方向に直交する断面の形状は、略矩形状とされている。
【００５０】
そして、凹溝８４と連通する形態で、凹部８６と油路接続孔８８とが形成されている。凹部８６の軸方向視での断面形状は、図５に示すように、ポンプロータ４の形状に合わせた略円弧状とされている。この凹部８６は、上記のように、カバー部７０の凹部７６とともに吸入室４４を形成する。よって、凹部８６は、ポンプカバー８０の吸入用凹部となる。また、油路接続孔８８は、図１に示すように、油路パイプ９６を接続するための接続部を構成し、本例では、軸方向に穿設された孔とされている。
【００５１】
凹溝８５は、径方向に沿うように形成された溝状の凹部であり、ポンプカバー取付状態で、カバー部７０の当接面７３とともに、後述する径方向吐出油路５１を形成する。本例では、凹溝８５の延在方向に直交する断面の形状は、略矩形状とされている。
【００５２】
そして、凹溝８５と連通する形態で、凹部８７と油路接続孔８９とが形成されている。凹部８７の軸方向視での断面形状は、図５に示すように、ポンプロータ４の形状に合わせた略円弧状とされている。この凹部８７は、上記のように、カバー部７０の凹部７５とともに吐出室４２を形成する。よって、凹部８７は、ポンプカバー８０の吐出用凹部となる。また、油路接続孔８９は、図２に示す油路パイプ９５を接続するための接続部を構成し、本例では、軸方向に穿設された孔とされている。
【００５３】
連通孔９０は、中継油路５２とロータシャフト３１内の軸方向油路５８とを連通するための孔であり、本例では、軸方向に穿設された孔とされている。
【００５４】
ところで、本実施形態では、ロータシャフト３１は、図１に示すように、軸受３２を介してポンプカバー８０に支持されている。また、ポンプカバー８０は、ケース６０のカバー部７０に締結固定されている。よって、本例では、ロータシャフト３１は、軸受３２及びポンプカバー８０を介してケース６０に回転自在に支持されている。このような構成を採ることで、ポンプカバー８０を、カバー部７０とロータシャフト３１との間に配置することができるとともに、中継油路５２に供給されたオイルを、連通孔９０を介して軸受３２やロータシャフト３１内の軸方向油路５８に供給することが可能となっている。
【００５５】
さらに、ポンプカバー８０は、駆動力伝達機構２を構成する回転部材の回転により掻きあげられたオイルを中継油路５２に導く樋状のオイル導入部８２を備えている。上記のように、駆動力伝達機構２を構成する回転部材の回転により掻きあげられたオイルは、油溜め部２０に貯留され、油路５７の端部に設けられた孔から鉛直方向下方に向かって滴下する。そして、このように滴下されたオイルを受けとめるべく、図３に示すような樋状の形状を備えたオイル導入部８２が、当該孔に対して下方（鉛直方向における下側）に設けられている。なお、このようなオイル導入部８２をポンプカバー８０が備える構成とすることで、オイル導入部８２をポンプカバー８０と同一の部品とすることができ、オイル導入部８２を備えることによる部品点数の増加が抑制されている。また、ポンプカバー８０が鋳造部品である場合には、オイル導入部８２を鋳造により一体的に形成すると好適である。
【００５６】
１−４．オイルポンプの構成
次に、オイルポンプ３の構成について説明する。図１に示すように、オイルポンプ３は、ポンプ室４０の内部にポンプロータ４を備えている。ポンプロータ４は、オイルポンプ駆動軸３０と同軸配置されるとともに当該オイルポンプ駆動軸３０により駆動される。本例では、オイルポンプ３は内接歯車ポンプとされ、ポンプロータ４を構成するインナロータとアウタロータの双方がポンプ室４０内に収容されるとともに、インナロータがオイルポンプ駆動軸３０に固定されている。なお、オイルポンプ３の構成はこれに限定されるものではなく、また、ポンプの形式としても、外接歯車ポンプやベーンポンプ等としても好適である。
【００５７】
オイルポンプ３は、図１及び図２に示すように、吸入口を介して吸入室４４からポンプ室４０にオイルを吸入して油圧を発生させ、吐出口を介して吐出室４２にオイルを吐出するように構成されている。吸入口は、上記のように、ポンプカバー取付状態で軸方向に対向するカバー部７０の凹部７６の開口とポンプカバー８０の凹部８６の開口とにより形成されており、吸入室４４及び吸入油路５０とポンプ室４０とを連通する機能を果たす。また、吐出口は、ポンプカバー取付状態で軸方向に対向するカバー部７０の凹部７５の開口とポンプカバー８０の凹部８７の開口とにより形成されており、吐出室４２を介して径方向吐出油路５１や軸心油路５４とポンプ室４０とを連通する機能を果たす。
【００５８】
ところで、ポンプ室４０は、カバー部７０とポンプカバー８０との接合部７２におけるカバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成される。本実施形態では、上記のように、カバー部７０の合わせ面にポンプ室形成用凹部７９が形成されており、当該ポンプ室形成用凹部７９と、ポンプカバー８０の当接面８３とにより、ポンプ室４０が形成されている。そして、本実施形態では、図１に示すように、Ｏリング等のシール部材を用いずに、カバー部７０とポンプカバー８０とを単に互いに当接した状態で締結固定する構成を採用している。
【００５９】
ポンプ室４０を形成するポンプカバー８０は、上記のように、ケース内空間６１に収容された状態で、カバー部７０のケース内面に取り付けられる。よって、上記のように形成されるポンプ室４０は、ケース内空間６１に収容された空間となる。これにより、仮にオイルがポンプ室４０の外部に漏洩したとしても、当該オイルはケース内空間６１に滴下するだけである。なお、ケース内空間６１には、オイルにより潤滑や冷却が行われる駆動力伝達機構２が収容されている。よって、ケース内空間６１へのオイルの漏洩は許容される。
【００６０】
以上のように、ポンプ室４０を本発明に基づいて形成することで、カバー部７０とポンプカバー８０との接合に際して要求される液密性の度合を低く抑えることができる。これにより、上記のように、シール部材を用いないポンプ室４０の形成が可能となり、部品点数の増大や製造工程の複雑化を抑制することが可能となっている。
【００６１】
さらに、本実施形態では、オイルポンプ３は、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の双方のために必要な油圧を発生させるように構成されている。一般的に、駆動力伝達機構２の潤滑や冷却のために必要な油圧は、自動変速機構におけるクラッチやブレーキの係合に必要な油圧に比べ低い。そのため、オイルポンプ３の用途が潤滑や冷却である場合には、ポンプ室４０の内部にかかる圧力が低く抑えられる。すなわち、本実施形態では、このような観点からも、カバー部７０とポンプカバー８０との接合に際して要求される液密性の度合が低く抑えられている。
【００６２】
なお、上記のように、本実施形態では、カバー部７０の合わせ面に設けられた当接面７３と、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた当接面８３との双方は、平滑な面とされている。すなわち、カバー部７０とポンプカバー８０とは、カバー部７０の合わせ面に設けられた平滑な当接面７３と、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた平滑な当接面８３とが当接する形態で接合されている。これにより、カバー部７０とポンプカバー８０とを互いに当接した状態で固定するだけで、一定の液密性を得ることが可能となっている。
【００６３】
また、ポンプ室４０が、ケース６０の本体部６２に対して取り外し可能なカバー部７０と、当該カバー部７０に取り付けられるポンプカバー８０とにより形成される構成を採用することで、オイルポンプの組込作業や保守作業を簡素なものとすることができる。
【００６４】
１−５．油路の構成
次に、駆動装置１が備える油路の構成について説明する。本実施形態では、吸入側の油路として、吸入油路５０を備え、吐出側の油路として、径方向吐出油路５１と軸心油路５４とを備えている。
【００６５】
吸入油路５０は、オイル供給源からのオイルをポンプ室４０に導くための油路である。例えば、駆動装置１の各部を循環したオイルがケース６０の下部に貯留されるように構成されている場合には、ケース６０の下部がオイル供給源となる。本実施形態では、図１に示すように、吸入油路５０の一端は、油路接続孔８８を介して、ストレーナ２１につながる油路パイプ９６内の油路と連通している。オイルポンプ３は、油路パイプ９６内の油路及び吸入油路５０を介して、オイル供給源からオイルを吸入する。
【００６６】
本実施形態では、吸入油路５０は、図１〜図３に示すように、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた凹溝８４とカバー部７０の合わせ面（当接面７３）とにより形成される。具体的には、ポンプカバー取付状態で、ポンプカバー８０の凹溝８４のカバー部７０側の開口部がカバー部７０の当接面７３により閉塞されることで、合わせ面に沿った吸入油路５０が形成される。そして、ポンプカバー８０の凹溝８４は、油路接続孔８８と連通しているため、油路接続孔８８に供給されたオイルは吸入油路５０を流通する。また、ポンプカバー８０の凹溝８４は、吸入室４４を区画形成する凹部８６と連通しているため、吸入油路５０を流通するオイルは吸入室４４を介して吸入口に供給される。
【００６７】
ところで、図２に示すように、吸入油路５０へは、ポンプ室４０に対して径方向外側に設けられた油路接続孔８８からオイルが供給される。このようなポンプ室４０と油路接続孔８８との位置関係に合わせて、本実施形態では、吸入油路５０を、図２に示すように、径方向に沿って略直線状に形成された油路とすることで、吸入油路５０の長さを短く抑えている。
【００６８】
径方向吐出油路５１は、オイルポンプ３が吐出したオイルを駆動装置１の各部へ供給するための油路である。具体的には、径方向吐出油路５１の一端は、図２に示すように、油路接続孔８９を介して油路パイプ９５内の油路と連通している。本実施形態では、図２に示すように、油路パイプ９５は、ポンプロータ４の軸心よりも図２における上方にオイルを供給するような形状を有している。回転電機１０とは別の回転電機１３が軸１００を軸心として配置されており、油路パイプ９５に供給されたオイルの少なくとも一部は、当該回転電機１３の冷却のために用いられるように構成されている。
【００６９】
本実施形態では、径方向吐出油路５１は、図２、図３に示すように、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた凹溝８５とカバー部７０の合わせ面（当接面７３）とにより形成される。具体的には、ポンプカバー取付状態で、ポンプカバー８０の凹溝８５のカバー部７０側の開口部がカバー部７０の当接面７３により閉塞されることで、合わせ面に沿った径方向吐出油路５１が形成される。そして、ポンプカバー８０の凹溝８５は、吐出室４２を区画形成する凹部８７と連通しているため、ポンプ室４０から吐出口に吐出されたオイルは吐出室４２を介して径方向吐出油路５１に供給される。また、ポンプカバー８０の凹溝８５は、油路接続孔８９と連通しているため、径方向吐出油路５１を流通するオイルは、油路接続孔８９を介して油路パイプ９５内の油路に供給される。
【００７０】
ところで、図２及び図３に示すように、径方向吐出油路５１と油路パイプ９５内の油路との接続部を構成する油路接続孔８９は、ポンプ室４０に対して径方向外側に設けられている。このようなポンプ室４０と油路接続孔８９との位置関係に合わせて、本実施形態では、径方向吐出油路５１を、図２に示すように、径方向に沿って略直線状に形成された油路とすることで、径方向吐出油路５１の長さを短く抑えている。本例では、径方向吐出油路５１は、図２における左右方向に沿って延びるように構成されている。なお、図２における左右方向は、駆動装置１をハイブリッド車両に搭載した状態での水平方向と一致するため、本例では、径方向吐出油路５１の延在方向は水平方向となる。
【００７１】
以上のように、本実施形態では、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の双方が、カバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の少なくとも一方（本例では、ポンプカバー８０の合わせ面）に設けられた凹溝により形成されているとともに、ポンプロータ４の径方向に沿って形成されている。すなわち、本実施形態では、径方向吐出油路５１が、本発明における「カバー部の合わせ面及びポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝により形成される吐出油路」に相当する。
【００７２】
さらに、上記のように、吸入油路５０にオイルを供給するための接続部を構成する油路接続孔８８や、径方向吐出油路５１からオイルを取り出すための接続部を構成する油路接続孔８９は、ポンプカバー８０に穿設した孔により構成されている。すなわち、ポンプ室４０に連通する吸入油路５０や径方向吐出油路５１を、カバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝により構成することで、ポンプカバー８０のみに加工を施すだけで上記の接続部を設けることが可能となっている。また、上記の接続部は、ケース内空間６１に形成されるため、仮に当該接続部を介してオイルが漏洩したとしても、当該オイルはケース内空間６１に滴下するだけである。よって、上記の接続部におけるシール構造を簡素なものとすることができる。なお、図１に示すように、本例では、油路接続孔８８と油路パイプ９６との接続箇所において、シール部材としてのＯリングを用いる場合を例として示している。
【００７３】
軸心油路５４は、径方向吐出油路５１と同様、オイルポンプ３が吐出したオイルを駆動装置１の各部へ供給するための油路である。すなわち、本実施形態では、オイルポンプ３が吐出したオイルが流通する経路という意味では、軸心油路５４も吐出油路である。但し、軸心油路５４は、カバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹溝により形成されるものとはなっていない。
【００７４】
具体的には、軸心油路５４には、吐出室４２、連通油路５３、及び軸端室４３を介して、吐出口からオイルが供給される。吐出室４２は、上記のように、カバー部７０に設けられた凹部７５により、吐出口と連通する形態で形成される。連通油路５３は、上記のように、カバー部７０に形成された孔７８により形成され、吐出室４２と軸端室４３とを連通する。軸端室４３は、カバー部７０に設けられた凹部７７により形成され、軸心油路５４の軸方向一方側の端部である軸端部５５に連通するように構成されている。すなわち、カバー部７０のケース内面に、吐出室４２、連通油路５３、及び軸端室４３が、互いに連通する形態で形成されており、これらを介して吐出口から軸心油路５４に適切にオイルを供給することが可能となっている。
【００７５】
本実施形態では、軸心油路５４に供給されたオイルは、軸方向他端側に向かって流通し、図示しない油路を介して、入力軸と回転電機１０のロータ１１との間で駆動力を相互に伝達可能に連結する上記の差動歯車機構等に対して径方向内側からオイルを供給可能に構成されている。これにより、例えば、径方向の外側からオイルを供給し難い部品があったとしても、当該部品に適切にオイルを供給することが可能となっている。
【００７６】
中継油路５２は、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の双方のためのオイルが流通する油路である。本実施形態では、中継油路５２は、カバー部７０の合わせ面に設けられた凹部７４とポンプカバー８０の合わせ面（当接面８３）とにより形成されている。図３に示すように、カバー部７０の凹部７４は、当接面７３に対して軸方向一方側に引退した面とされている。よって、中継油路５２の軸方向両側の境界は、凹部７４とポンプカバー８０の当接面８３とにより区画される。そして、上述したように、ポンプカバー８０が備えるオイル導入部８２を介して、油溜め部２０より中継油路５２にオイルが供給されるように構成されている。中継油路５２に供給されたオイルは、ポンプカバー８０に形成された貫通孔９０を介して軸受３２に供給されるとともに、ロータシャフト３１内の軸方向油路５８に供給される。そして、軸方向油路５８に供給されたオイルは、回転電機１０の冷却や、駆動力伝達機構２の各部の潤滑や冷却のために用いられる。
【００７７】
なお、中継油路５２を流通するオイルは、重力によりポンプカバー８０の貫通孔９０に向かって流れるように構成されている。この点について、図２に基づいて説明する。なお、図２の上下方向は、駆動装置１を車両に搭載した状態の上下方向（鉛直方向）と略一致する。図２に示すように、オイル導入部８２は、貫通孔９０より上方（鉛直方向における上側）に位置し、オイル導入部８２と貫通孔９０とを直線状に結ぶように、中継油路５２が形成されている。これにより、オイル導入部８２に供給されたオイルを、重力を利用して貫通孔９０に供給することが可能となっている。
【００７８】
以上のように、本実施形態では、吸入油路５０、径方向吐出油路５１、及び中継油路５２の全てが、ポンプカバー８０の合わせ面及びカバー部７０の合わせ面の一方に設けられた凹部により形成されている。これにより、孔あけ加工によりこれらの油路を形成する場合に比べ、製造工程の複雑化を抑制することが可能となっている。また、カバー部７０に径方向油路を穴あけ加工により形成するとカバー部７０の耐圧性能が低下するおそれがあるが、そのような耐圧性能の低下も抑制されている。
【００７９】
２．第二の実施形態
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。本実施形態の構成は、回転センサとしてのレゾルバ５の取付構造が、上記第一の実施形態と異なっている。すなわち、上記第一の実施形態では、レゾルバ５のセンサステータ５ｂを、レゾルバ取付ボルト３５によりポンプカバー８０に締結固定する構成としていたが、本実施形態では、図６に示すように、レゾルバ５のセンサステータ５ｂを、ポンプカバー８０と共に、共通の取付ボルト３７（以下「共通取付ボルト３７」という。）により、カバー部７０のケース内面に締結固定する構成となっている。以下では、本実施形態に係る駆動装置１について、上記第一の実施形態との相違点であるレゾルバ５の取付構造を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
【００８０】
図６に示すように、本実施形態においても、駆動装置１は、回転軸としてのロータシャフト３１の回転を検出するレゾルバ５を備えている。このレゾルバ５のセンサロータ５ａは、上記第一の実施形態と同様に、ロータシャフト３１の外周面に一体回転するように取り付けられている。また、レゾルバ５のセンサステータ５ｂは、ポンプカバー８０におけるカバー部７０とは反対側の面に固定されている。但し、本実施形態では、上記第一の実施形態と異なり、センサステータ５ｂとポンプカバー８０とが、共通取付ボルト３７により、カバー部７０に共締めされている。本実施形態では、センサステータ５ｂが本発明における「回転センサの少なくとも一部」に相当する。
【００８１】
本実施形態では、カバー部７０の合わせ面に、ポンプカバー８０及びセンサステータ５ｂを取り付けるための複数の締結孔７０Ｂが形成されている。各締結孔７０Ｂは、上記第一の実施形態に係る締結孔７０Ａと同様の構成とされ、共通取付ボルト３７を締結するための雌ねじが形成されている。なお、本実施形態では、締結孔７０Ｂの深さを確保するために、カバー部７０は、合わせ面とは反対側に突出する突出部７０Ｃを備えている。また、ポンプカバー８０には、共通取付ボルト３７を挿通するための複数の挿通孔８０Ｃが形成されている。各挿通孔８０Ｃは、上記第一の実施形態に係る挿通孔８０Ｂと同様に、円筒状の内周面を有する貫通孔とされている。挿通孔８０Ｃは締結孔７０Ｂに対応する位置に設けられている。但し、本実施形態では、締結孔７０Ｂ及び挿通孔８０Ｃは、上記第一の実施形態に係る締結孔７０Ａ及び挿通孔８０Ｂが設けられている位置に加えて、上記第一の実施形態に係るセンサステータ５ｂを取り付けるための締結孔８０Ａが設けられている位置にも設けられている。従って、共通取付ボルト３７は、図２に示す第一の実施形態の構成における、複数のポンプカバー取付ボルト３６が設けられる位置と、複数のレゾルバ取付ボルト３５が設けられる位置との双方に設けられる。
【００８２】
そして、各共通取付ボルト３６が、頭部をカバー部７０とは反対側（ケース６０の内部側）としてセンサステータ５ｂのボルト挿通孔５ｃ及びポンプカバー８０の挿通孔８０Ｃに挿通され、カバー部７０の締結孔７０Ｂの雌ねじに螺合される。これにより、センサステータ５ｂとポンプカバー８０とが、共通取付ボルト３７により、カバー部７０に共締めされる。具体的には、ポンプカバー８０がカバー部７０のケース内面に締結固定されると共に、センサステータ５ｂがポンプカバー８０におけるカバー部７０とは反対側の面に締結固定される。なお、センサステータ５ｂを共締めしない共通取付ボルト３６については、上記第一の実施形態に係るポンプカバー取付ボルト３６と同様に、共通取付ボルト３６が、頭部をカバー部７０とは反対側としてポンプカバー８０の挿通孔８０Ｃに挿通され、締結孔７０Ｂの雌ねじに螺合されることにより、ポンプカバー８０がカバー部７０のケース内面に締結固定される。
【００８３】
以上のように、本実施形態の構成では、共通取付ボルト３７の本数が、上記第一の実施形態に係るポンプカバー取付ボルト３６の本数よりも多くされている。すなわち、本実施形態の構成によれば、上記第一の実施形態のようにレゾルバ取付ボルト３５によりセンサステータ５ｂをポンプカバー８０に取り付ける構成に比べて、全体のボルト本数を増やすことなく、ポンプカバー８０をカバー部７０に取り付けるためのボルトの本数を実質的に増やすことができる。従って、ポンプカバー８０とカバー部７０との接合面の面圧を高めることが容易になり、ポンプ室４０の液密性を容易に確保することができる。なお、ポンプカバー８０とカバー部７０との接合面の面圧を上記第一の実施形態と同程度に設定する場合には、共通取付ボルト３７の配置及び本数を、上記第一の実施形態に係るポンプカバー取付ボルト３６の配置及び本数と同様にしても好適である。このような構成とすれば、上記第一の実施形態のように、ポンプカバー８０をカバー部７０に取り付けるためのポンプカバー取付ボルト３６とは別にセンサステータ５ｂを取り付けるためのレゾルバ取付ボルト３５を設ける必要がなく、全体のボルトの本数を少なくすることができる。
【００８４】
３．その他の実施形態
（１）上記の各実施形態では、ポンプ室４０が、カバー部７０の合わせ面に設けられたポンプ室形成用凹部７９により形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、ポンプ室４０が、接合部７２におけるポンプカバー８０の合わせ面に設けられた凹部により形成されている構成としたり、接合部７２におけるカバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の双方に設けられた凹部により形成されている構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００８５】
（２）上記の各実施形態では、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の双方が、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた凹溝８４，８５により形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の双方が、カバー部７０の合わせ面に設けられた凹溝により形成されている構成としたり、カバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の双方に設けられた凹溝により形成されている構成としても好適である。なお、当然ながら、吸入油路５０と径方向吐出油路５１とで、凹溝が形成される部材が異なっていても良い。さらに、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の少なくとも一方が、合わせ面に設けられた凹溝ではなく、例えば、カバー部材７０やポンプカバー８０に穿設された孔や油路パイプ等により構成されていても良い。また、駆動装置１が、径方向吐出油路５１を備えず、ポンプ室４０から吐出されるオイルが、軸心油路５４にのみ供給される構成としても好適である。
【００８６】
（３）上記の各実施形態では、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の双方が、ポンプロータ４の径方向に沿って略直線状に形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の少なくとも一方が、ポンプロータ４の径方向に交差する方向に沿って形成されている構成としても好適である。なお、ポンプロータ４の径方向に交差する方向としては、例えば、ポンプロータ４の軸方向や周方向に沿う方向としたり、径方向、軸方向、及び周方向の何れか２つ又は３つの方向の組み合わせにより定まる方向とすることができる。また、吸入油路５０及び径方向吐出油路５１の少なくとも一方が、直線状ではなく曲線状に形成されていても好適である。
【００８７】
（４）上記の各実施形態では、吸入油路５０や径方向吐出油路５１を形成する凹溝８４，８５の延在方向に直交する断面の形状が、略矩形状である場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、延在方向に直交する断面の形状が略半円状や略三角形状となるように凹溝８４，８５を形成しても好適である。
【００８８】
（５）上記の各実施形態では、カバー部７０とポンプカバー８０とが、カバー部７０の合わせ面に設けられた平滑な当接面７３と、ポンプカバー８０の合わせ面に設けられた平滑な当接面８３とが当接する形態で接合されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。また、上記の各実施形態では、Ｏリング等のシール部材を用いずに、カバー部７０とポンプカバー８０とを単に互いに当接した状態で締結固定する場合を例として示したが、必要に応じてシール部材を介してカバー部７０とポンプカバー８０とを締結固定すると好適である。
【００８９】
（６）上記の各実施形態においては、中継油路５２が、カバー部７０に設けられた凹部７４により形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、中継油路５２が、ポンプカバー８０に設けられた凹部により形成されている構成としたり、カバー部７０の合わせ面及びポンプカバー８０の合わせ面の双方に設けられた凹部により形成されている構成としても好適である。また、上記の各実施形態では、中継油路５２が、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の双方のためのオイルが流通する油路である場合を例として示したが、中継油路５２が、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の一方のためのオイルが流通する油路である構成としても好適である。また、駆動装置１が、中継油路５２を備えない構成としても良い。
【００９０】
（７）上記の各実施形態においては、ポンプカバー８０が、駆動力伝達機構２を構成する回転部材の回転により掻きあげられたオイルを中継油路５２に導く樋状のオイル導入部８２を備える場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、ポンプカバー８０がオイル導入部８２を備えず、油路５７から直接中継油路５２にオイルが供給される構成としても好適である。また、オイル導入部８２を、ポンプカバー８０とは別部品で構成しても良い。
【００９１】
（８）上記の各実施形態では、ロータシャフト３１が、軸受３２を介してポンプカバー８０に支持される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、ロータシャフト３１が、軸受を介して直接ケース６０に指示される構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、ロータシャフト３１がオイルポンプ駆動軸３０と同軸状に配置されない構成としても良い。
【００９２】
（９）上記の各実施形態では、吐出室４２、連通油路５３、及び軸端室４３が、カバー部７０のケース内面に形成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、カバー部７０のケース内面に、吐出室４２、連通油路５３、及び軸端室４３の何れか又は全てが備えられない構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、別の油路や部屋を介して軸心油路５４にオイルが供給される構成としても良いし、オイルポンプ駆動軸３０が軸心油路５４を備えない構成としても良い。
【００９３】
（１０）上記の各実施形態では、カバー部７０が、本体部６２の開口部６３の全体を覆って閉塞するように構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、カバー部７０が、本体部６２の開口部６３の一部のみを覆う構成としても好適である。
【００９４】
（１１）上記の各実施形態では、カバー部７０が取り付けられる開口部６３が、本体部６２の軸方向端部に形成されている場合を例として説明したが、開口部６３の位置はこれに限定されるものではない。従って、例えば、本体部６２が、軸方向両端部間に位置する中間壁を有し、当該中間壁に、カバー部７０が取り付けられる開口部６３が形成されている構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、開口部６３の位置が、軸方向端部ではなく、軸方向に交差する方向における端部に形成されていても好適である。例えば、駆動装置１を車両に搭載した状態で、鉛直方向上側や鉛直方向下側の端部に開口部６３が位置する構成とすると好適である。また、当然ながら、ポンプロータ４の軸方向は、駆動装置１を車両に搭載した状態で、水平方向に略平行とされていても良いし、鉛直方向等の水平方向と交差する方向とされていても良い。
【００９５】
（１２）上記第二の実施形態では、センサステータ５ｂとポンプカバー８０とが共通取付ボルト３７によりカバー部７０に共締めされる構成において、共通取付ボルト３７が、頭部をカバー部７０とは反対側としてカバー部７０の締結孔７０Ｂに螺合される構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、共通取付ボルト３７が、ケース６０の外側からカバー部７０、ポンプカバー８０、及びセンサステータ５ｂに挿入され、これらを締結固定する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。図７に示す構成では、カバー部７０に挿通孔７０Ｄが形成されている。一方、センサステータ５ｂを共締めする部分においては、ポンプカバー８０及びセンサステータ５ｂには、上記第二の実施形態と同様に、挿通孔８０Ｃ及びボルト挿通孔５ｃがそれぞれ形成されている。また、センサステータ５ｂにおけるポンプカバー８０とは反対側の面に、レゾルバ取付用ナット３８が設けられている。このレゾルバ取付用ナット３８は、溶接等によりセンサステータ５ｂに一体的に固定されていると好適である。そして、共通取付ボルト３６が、頭部をケース６０の外側としてカバー部７０の挿通孔７０Ｄ、ポンプカバー８０の挿通孔８０Ｃ、及びセンサステータ５ｂのボルト挿通孔５ｃに挿通され、レゾルバ取付用ナット３８に螺合される。これにより、センサステータ５ｂとポンプカバー８０とが、共通取付ボルト３７により、カバー部７０に共締めされる。センサステータ５ｂを共締めしない部分では、カバー部７０に挿通孔７０Ｄが形成され、ポンプカバー８０に締結孔８０Ｄが形成されている。締結孔８０Ｄには、共通取付ボルト３７を締結するための雌ねじが形成されている。なお、本実施形態では、締結孔８０Ｄの深さを確保するために、ポンプカバー８０は、合わせ面とは反対側に突出する突出部８０Ｅを備えている。そして、共通取付ボルト３６が、頭部をケース６０の外側としてカバー部７０の挿通孔７０Ｄに挿通され、ポンプカバー８０の締結孔８０Ｄに螺合されることにより、ポンプカバー８０がカバー部７０のケース内面に締結固定される。
【００９６】
（１３）上記の各実施形態では、回転センサがレゾルバ５である場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、公知の各種の回転センサを用いることができる。例えば、回転センサが、ホール素子を用いて回転軸に設けられた凹凸を検出することにより、回転軸の回転速度を検出するように構成されたホールＩＣ式回転センサであっても好適である。このような場合には、回転センサが、ポンプカバー８０に固定される部分のみによって構成され、上記の各実施形態におけるセンサロータ５ａに相当する部分を有しない構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合には、回転センサの全部がポンプカバー８０に固定され、上記第二の実施形態に相当する構成では、回転センサの全部とポンプカバー８０とが、共通取付ボルト３７により、カバー部７０に共締めされる。
【００９７】
（１４）上記の各実施形態では、回転センサとしてのレゾルバ５が回転を検出する対象である回転軸がロータシャフト３１である場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、回転センサが、ロータシャフト３１以外の駆動力伝達機構２を構成する回転軸の回転を検出する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合においても、軸受を介してポンプカバー８０に支持された回転軸を、回転センサにより回転を検出する対象とすると好適である。
【００９８】
（１５）上記の各実施形態では、オイルポンプ駆動軸３０が、入力軸と一体回転するように構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、オイルポンプ駆動軸３０が、例えばロータシャフト３１等の駆動力伝達機構２を構成するその他の軸と一体回転するように構成されていても好適である。
【００９９】
（１６）上記の各実施形態では、オイルポンプ３が、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の双方のために必要な油圧を発生させるように構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、オイルポンプ３を、駆動力伝達機構２の潤滑及び冷却の一方のために必要な油圧を発生させるように構成することも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、駆動装置１がケース６０の内部に自動変速機構（有段変速機構又は無段変速機構）を備える場合には、オイルポンプ３が、自動変速機構におけるクラッチやブレーキの係合に必要な油圧を発生させるように構成されていても好適である。
【０１００】
（１７）上記の各実施形態では、ケース６０の内部に２つの回転電機１０、１３が備えられ、且つ、当該２つの回転電機１０，１３が同軸状に配置されていない場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、２つの回転電機１０、１３が同軸状に配置されていても好適である。また、回転電機を２つではなく、１つのみ備えたり、３つ以上備える構成としても好適である。
【０１０１】
（１８）上記の各実施形態では、駆動装置１がハイブリッド車両用の駆動装置である場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば、駆動装置１が、駆動力源としてのエンジンを備えない電気自動車用の駆動装置であっても好適である。また、駆動装置１が、駆動力源としてエンジンのみを備える車両用の駆動装置であっても好適である。この場合、ケース６０内には回転電機が備えられず、駆動力伝達機構２（変速機構等）がケース６０内に収容される主要な部品となる。また、何れの場合においても、複数の車輪にエンジンや回転電機の駆動力を分配するための出力用差動歯車装置がケース６０の内部に一体的に備えられている構成としても良いし、当該出力用差動歯車装置がケース６０とは別のケースに備えられている構成としても良い。また、駆動装置１は車両用のものに限定されるものではなく、ケース内に駆動力伝達機構を備えるあらゆる駆動装置に本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０２】
本発明は、開口部を有する本体部と前記開口部に取り付けられるカバー部とを備えたケースに駆動力伝達機構が収容されるとともに、前記カバー部にオイルポンプが備えられた駆動装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【０１０３】
１：駆動装置
２：駆動力伝達機構
３：オイルポンプ
４：ポンプロータ
５：レゾルバ（回転センサ）
３０：オイルポンプ駆動軸
３１：ロータシャフト（回転軸）
３２：軸受
３７：共通の取付ボルト
４０：ポンプ室
４２：吐出室
４３：軸端室
５０：吸入油路
５１：径方向吐出油路（吐出油路）
５２：中継油路
５３：連通油路
５４：軸心油路
５５：軸端部
６０：ケース
６１：ケース内空間
６２：本体部
６３：開口部
７０：カバー部
７２：接合部
８０：ポンプカバー
８２：オイル導入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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