(57)【要約】【課題】簡単な設計および信頼性を有するフロントハッチの幾何学的な動作を特定する。【解決手段】フロントハッチ1を回動する装置は、フロントハッチ1に接続可能な第１回動レバー3およびフロントハッチ1に接続可能な第２回動レバー3'を備えている。２つの回動レバー3,3'は、共通の回転軸Rの回りを回動可能であり、車両シャーシに対してフロントハッチ1を回動し得る。前記装置は、第１回動レバー3と相互に作用する第１作動エレメント14および第２回動レバー3'と相互に作用する第２作動エレメント14'をさらに備えている。前記装置は、共通の回転軸Rに沿って延びる棒状の同期化エレメント10をさらに備えている。同期化エレメント10は、一端において第１回動レバー3に接続され、他端において第２回動レバー3'に接続され、回動レバー3,3'の回転運動を同期化する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道案内車両のフロントハッチ(1)を回動する装置であって、
前記フロントハッチ(1)にそれぞれ接続可能であり、車両シャーシに対して前記フロントハッチ(1)を回動するための共通の回転軸(R)の回りをそれぞれ回動可能な第１回動レバー(3)および第２回動レバー(3')と、
前記車両シャーシに接続可能であり、作動すると前記第１回動レバー(3)にトルクが働くように前記第１回動レバー(3)と相互に作用する第１作動エレメント(14)と、
前記車両シャーシに接続可能であり、作動すると前記第２回動レバー(3')にトルクが働くように前記第２回動レバー(3')と相互に作用する第２作動エレメント(14')と、
前記共通の回転軸に沿って延びる棒状の形を有し、一端において前記第１回動レバー(3)に接続され、他端において前記第２回動レバー(3')に接続され、これらの回動レバー(3,3')の回動動作を同期化する同期化エレメント(10)と、を備え、
前記第１および第２回動レバー(3,3')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを回動できるようにそれぞれ前記フロントハッチ(1)に接続可能であり、
前記第１および第２回動レバー(3,3')と相互に作用する第１および第２付加的回動レバー(4,4')がさらに設けられており、
前記第１回動レバー(3)および前記第１付加的回動レバー(4)は、前記第２回動レバー(3')および前記第２付加的回動レバー(4')と共に４つの部分により構成されるジョイントを形成しており、前記フロントハッチ(1)は、前記４つの部分により構成されるジョイントによって前記車両シャーシに接続可能であり、
それぞれの前記作動エレメント(14,14')は、伸長および収縮可能なピストン(16,16')を有する気体の圧力、液体の圧力または電気によって動く作動シリンダ(15,15')を備えている、装置。
【請求項２】
それぞれの作動エレメント(14,14')の前記ピストン(16,16')が連結されたベルクランク(7,7')と、前記同期化エレメント(10)の端部領域に接続された偏心ディスク(8,8')とを有する作動機構をさらに備え、
前記作動エレメント(14,14')は、前記作動機構によって関連づけられた回動レバー(3,3')と相互に作用し、
それぞれの作動エレメント(14,14')が作動すると、前記ベルクランク(7,7')に作用するトルクの少なくとも一部が前記偏心ディスク(8,8')に伝達され、前記偏心ディスク(8,8')から前記同期化エレメント(10)に伝達されるように前記ベルクランク(7,7')が前記偏心ディスク(8,8')と相互に作用する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
各作動機構の前記ベルクランク(7,7')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを前記車両シャーシに対して回動可能であり、
各作動機構の前記偏心ディスク(8,8')は、前記２つの回動レバー(3,3')に共通の前記回転軸(R)の回りを前記車両シャーシに対して回動可能である、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記作動エレメント(14,14')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを前記車両シャーシに対してそれぞれ回動可能であり、
各作動機構の前記ベルクランク(7,7')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを前記車両シャーシに対して回動可能であり、前記作動機構の前記偏心ディスク(8,8')を強制的に案内するためのすべり案内機構を備えている、請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】
各作動機構は、接続棒(11,11')をさらに備え、
前記接続棒(11,11')は、一端において前記作動機構の前記ベルクランク(7,7')に連結され、他端において前記作動機構の前記偏心ディスク(8,8')に連結されている、請求項２〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記車両シャーシに固定した状態で接続可能な２つの支持板(5,5')をさらに備え、
各作動エレメント(14,14')は、関連づけられた作動機構と共に前記２つの支持板(5,5')の間に配置されている、請求項２〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
作動エレメント(14,14')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを回動可能なように前記支持板(5,5')に接続されている、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
少なくとも１つのスペーサエレメント(12,13,12',13')をさらに備え、
前記支持板(5,5')は、前記同期化エレメント(10)の向きに対して垂直な平面に沿ってそれぞれ配置されており、前記スペーサエレメント(12,13,12',13')によって互いに固定された状態で接続されている、請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
前記スペーサエレメント(12,13,12',13')は、第１スペーサエレメント(12,12')を含み、
各作動機構の前記ベルクランク(7,7')は、前記同期化エレメント(10)と平行に延びる回転軸の回りを回動可能なように前記第１スペーサエレメント(12,12')に接続されている、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記スペーサエレメント(12,13,12',13')は、第２スペーサエレメント(13,13')を含み、
各作動機構は、圧力バネ(9,9')をさらに備え、
各圧力バネ(9,9')は、一端において前記作動機構の前記偏心ディスク(8,8')に連結され、他端において前記第２スペーサエレメント(13,13')に連結されている、請求項８または９に記載の装置。
【請求項１１】
前記支持板(5,5')の間に配列された前記作動エレメント(14,14')によって作動可能な前記回動レバー(3,3')の相対移動を規制するためのリミットストップ部(6,6')が、前記２つの支持板(5,5')の少なくとも１つに設けられている、請求項６〜１０のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１２】
前記車両シャーシに取り外し可能に取り付けられるフレームをさらに備え、
前記第１および第２作動エレメント(14,14')は前記フレームに接続されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】
軌道案内車両のためのフロントハッチモジュール(100)であって、
ガラス繊維強化プラスチックによって作られたフロントハッチ(1)と、
前記フロントハッチ(1)を回動するための請求項１〜１２のいずれか１項に記載の装置と、を備えているフロントハッチモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道案内車両、特に鉄道車両のフロントハッチを回動する装置及びフロントハッチモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
レール車両技術において、列車の前端にフロントハッチを設けることは公知である。フロントハッチは、閉鎖状態の連結器ポケットを覆い、環境の影響、例えば埃、氷または着氷から連結配列の構造エレメントまたは構成部品を保護する。そのようなフロントハッチは、空気力学的に不都合な前面部分を無くす機能を追加的に付与し得る。このことは、流線形列車、例えば高速列車の場合に特に重要である。
【０００３】
単一部品ユニットとして構成されたフロントハッチ及び２部品ユニットとして構成されたフロントハッチは公知である。これらのフロントハッチは、通常の状態では閉鎖されており、連結器を使用する必要があるとき、例えば２つの列車が一緒に牽引状態で運転されるときにのみ開放される。車両シャーシに対してフロントハッチを移動させ、中央バッファ連結用の作業領域を露出させるために、手動または自動的に作動可能なフロントハッチの幾何学的な動作が用いられる。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、簡単な設計および信頼性を有するフロントハッチの幾何学的な動作を特定することを課題としている。具体的には、構造の簡素化により総重量が低減され、同時にユニットの故障の可能性が低減され得るような、軌道案内車両のフロントハッチを回動する装置及びフロントハッチモジュールが規定される。
【０００５】
この課題を解決するため、フロントハッチを回動する装置が示される。この装置は、フロントハッチに接続可能な第１回動レバーおよびフロントハッチに接続可能な第２回動レバーを備えている。これら２つの回動レバーは共通の回転軸の回りを回動することにより、車両シャーシに対してフロントハッチを回動させることができる。本発明の装置は、車両シャーシに接続可能な第１作動エレメント及び車両シャーシに接続可能な第２作動エレメントをさらに備えている。第１作動エレメントは、第１回動レバーと相互に作用し、第１作動エレメントが作動すると、第１回動レバーに対してトルクが働く。第２作動エレメントは、第２回動レバーと相互に作用し、第２作動エレメントが作動すると、第２回動レバーに対してトルクが働く。本発明の装置は、第１および第２回動レバーの共通の回転軸に沿って延びる棒状の形を有する同期化エレメントをさらに備えている。同期化エレメントは、一端において第１回動レバーに接続され、他端において第２回動レバーに接続され、これらの回動レバーの回転運動を同期化する。
【０００６】
本発明の装置により得られる効果は明らかである。棒状の同期化エレメントを備えていることにより、それぞれの回動レバーを介してフロントハッチに接続される２つの作動エレメントは常に同期して動作する。その結果、フロントハッチを回動するために必要な力は、２つの作動エレメントの間で分割される。具体的には、このように力が分割されることにより、個々の作動エレメントに関連づけられた作動機構にかかる負荷が低減され、フロントハッチの幾何学的な動作が正常に機能しなくなる可能性が著しく低下する。２つの作動エレメントの１つが誤作動する場合であっても、フロントハッチは依然として回動され得る。というのは、フロントハッチを回動するために使用される２つの回動レバーの動作は、棒状の同期化エレメントによって同期化されるからである。
【０００７】
本発明のさらなる有利な改善は従属請求項において記述されている。
【０００８】
本発明の実施形態に係る装置では、それぞれの作動エレメントは、空気などの気体の圧力、液体の圧力または電気によって動く作動シリンダを備え、前記作動シリンダは、伸長および収縮可能なピストンを有しているのが好ましい。前記ピストンは、好ましくは作動機構によって関連づけられた回動レバーと相互に作用する。
【０００９】
例えば、前記作動機構がベルクランクを備えているという構成が考えられる一方で、他方では前記作動機構が偏心ディスクを備えているという構成も考えられる。この実施形態において、関連づけられた作動エレメントのピストンは、ベルクランクに連結される。他方、作動機構の偏心ディスクは、棒状の同期化エレメントの端部領域に接続される。本発明の実施形態によって提案されるフロントハッチの幾何学的な動作の実現化において、ベルクランクは偏心ディスクと相互に作用し、それぞれの作動エレメントが作動すると、ベルクランクに作用するトルクの少なくとも一部は、偏心ディスクに伝達され、この偏心ディスクから棒状の同期化エレメントに伝達されるのが好ましい。
【００１０】
作動機構のベルクランクは、一方では、車両の移動方向に垂直に回動できるように、車両シャーシ（車両フレーム）に接続されるのが好ましく、他方では、偏心ディスクを介して同期化エレメントに接続されるのが好ましい。本明細書において使用される「ベルクランク」の用語は、概して、偏心ディスクの並進運動を回転運動に変換するように設計された機構として理解されるべきである。
【００１１】
ベルクランクを具備すること、および作動エレメントを関連づけられた回動レバーに動作可能なように接続するためにベルクランクと相互に作用する偏心ディスクを備える作動機構を具備することは、回転運動を容易化する。この回転運動はフロントハッチの回動に役立つ。
【００１２】
後述する本発明の実施形態において、各作動機構のベルクランクは、好ましくは、棒状の同期化エレメントと平行に延びる回転軸の回りを車両シャーシに対して回動可能である。各作動機構の偏心ディスクは、好ましくは、２つの回動レバーに共通の回転軸の回りを車両シャーシに対して回動可能である。この構成では、それぞれの作動エレメントと関連づけられた回動レバーの相互作用を可能にするための作動機構を容易に実現でき、誤作動しにくい。
【００１３】
作動エレメントは、棒状の同期化エレメントと平行に延びる回転軸の回りを車両シャーシに対してそれぞれ回動可能であるのが好ましい。各作動機構のベルクランクは、棒状の同期化エレメントと平行に延びる回転軸の回りを車両シャーシに対して回動可能であるのが好ましい。また、作動機構の偏心ディスクを強制的に案内するすべり案内機構を備えた構造がさらに考えられる。このようなすべり案内機構を備えることによって、作動エレメントによって引き起こされる直線移動は、車両シャーシに対してフロントハッチを回動するために必要な回転運動へ容易に変換される。
【００１４】
作動機構の好ましい実施形態としては、作動機構が接続棒を備えた形態が挙げられる。この接続棒は、一端において作動機構のベルクランクに連結され、他端において作動機構の偏心ディスクに連結される。
【００１５】
フロントハッチの幾何学的な動作をする精巧な組立品を保護するためには、各作動エレメントは、車両シャーシに固定した状態で接続可能な２つの支持板の間に、関連づけられた作動機構とともに配置されるのが好ましい。支持板の各々は、棒状の同期化エレメントの向きに対して垂直な平面に沿って配置される形態が考えられる。また、２つの支持板は、少なくとも１つのスペーサエレメントによって互いに固定される形態が考えられる。
【００１６】
さらに好ましい実施形態として、少なくとも２つのスペーサエレメントを使用して支持板を接続する形態が考えられる。また、少なくとも２つのスペーサエレメントのうち、第１スペーサエレメントに各作動機構のベルクランクを接続し、棒状の同期化エレメントと平行に延びる回転軸の回りをベルクランクが回動し得るようにする形態が考えられる。これに加えて、各作動機構は圧力バネ、具体的には空気などの気体の圧力を利用した圧力バネをさらに備えているのが好ましい。圧力バネは、一端において作動機構の偏心ディスクに連結され、他端において少なくとも２つのスペーサエレメントのうちの第２スペーサエレメントに連結されるのが好ましい。
【００１７】
支持板の間に配置された作動エレメントの１つによって作動可能な回動レバーの相対移動を規制するために、２つの支持板の少なくとも１つにリミットストップ部を設けるのが好ましい。
【００１８】
フロントハッチとの連結に関しては、本発明の好ましい実施形態として、第１および第２回動レバーのそれぞれが、棒状の同期化エレメントと平行に延びる回転軸の回りを回動するようにフロントハッチに接続される形態が挙げられる。また、第１および第２回動レバーと相互に作用する少なくとも第１および第２付加的回動レバーが設けられているのが好ましい。第１回動レバーおよび第１付加的回動レバーは、第２回動レバーおよび第２付加的回動レバーと共に４つの部分により構成されるジョイントを形成し、この４つの部分により構成されるジョイントによってフロントハッチは車両シャーシに接続され得る。この４つの部分により構成されるジョイントは、フロントハッチの回動に必要なクリアランス（空間距離）が小さくなるようにフロントハッチを回動させるために、車両シャーシに対して直線動作と回転動作とを合わせたような動作（直線動作と回転動作とを重畳したような動作）をフロントハッチにさせることが可能である。
【００１９】
最後に、本発明の実施形態では、車両シャーシに取り外し可能に取り付けられるフレームをさらに備えているのが好ましい。このフレームによって、第１および第２作動エレメントは（間接的に）車両シャーシに接続される。
【００２０】
さらに、本発明は、軌道案内車両、特に鉄道車両のフロントハッチモジュールに関し、このフロントハッチモジュールは、好ましくはガラス繊維強化プラスチックによって作られたフロントハッチを備え、上述したタイプのフロントハッチ回動装置を有するフロントハッチの幾何学的な動作を具備している。
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントハッチモジュールを示す斜視図である。
【図２】図１に示すフロントハッチモジュールの分解立体図であり、このフロントハッチモジュールに用いられる構成部品の一部を示している。
【図３】図１に示すフロントハッチモジュールおいて、作動機構及びこれに関連づけられた作動エレメントを備えた駆動ユニットを示す斜視図である。
【図４】図３に示す駆動ユニットの一部を示す分解立体図である。
【図５】（ａ）は、図１に示すフロントハッチモジュールを示す側面図であり、フロントハッチが閉じられた状態を示している。（ｂ）は、図１に示すフロントハッチモジュールを示す側面図であり、フロントハッチが開かれた状態を示している。
【図６】図１に示すフロントハッチモジュールを示す部分断面側面図であり、フロントハッチが閉じられた状態及び開かれた状態を示している。
【００２３】
以下、実施形態に係るフロントハッチモジュール１００を説明するために添付の図面を参照する。本実施形態に係るフロントハッチモジュール１００は、フロントハッチ１を回動する装置（フロントハッチの幾何学的な動作）を採用している。
【００２４】
詳細に述べると、特に図１から分かるように、本実施形態では、単一のフロントハッチ１を備える。フロントハッチ１によって覆われた連結器の作業領域を露出させるために、フロントハッチ１は、両サイドの２つの駆動ユニットによって車両シャーシ（図示省略）に対して回動可能である。本実施形態に係るフロントハッチモジュール１００において使用され、全体としてフロントハッチの幾何学的な動作を構成する側方の駆動ユニットは、左右対称の構成にされており、これにより、伝動機構内において不必要なトルクが生じない力の流れを達成できる。
【００２５】
具体的には、２つの駆動ユニット（第１駆動ユニット，第２駆動ユニット）の各々は、作動エレメント１４，１４’と、その作動エレメント１４，１４’に対応して関連づけられた作動機構とを備えている。これに関連して、図２の分解立体図を参照すると、この図２には一方の駆動ユニットにおける個々の構成部品がフロントハッチ１と共に図示されている。以下、第１駆動ユニットの構成部品及びこれに対応する部品については例えば作動エレメント１４のようにダッシュをつけていない符号を付し、第２駆動ユニットの構成部品及びこれに対応する部品については例えば作動エレメント１４’のようにダッシュをつけた符号を付すこととする（後述する支持板５，５’を除く）。
【００２６】
各駆動ユニットは作動エレメント１４，１４’を備え、作動エレメント１４，１４’は、図示された実施形態において、空気の圧力、液体の圧力または電気によって動く作動シリンダ１５，１５’と、作動エレメント１４，１４’が作動されたときに作動シリンダ１５，１５’から伸長／収縮可能なピストン１６，１６’とを備えている。また、各作動エレメント１４，１４’に作動機構が設けられている。この作動機構によって、作動エレメント１４，１４’のピストン１６，１６’に対して及ぼされた直線方向の力は回転運動に変換され、対応するレバー機構に対してトルクが働き、車両シャーシに対してフロントハッチ１が回動される。
【００２７】
具体的には、特に図１から分かるように、回動機構は、フロントハッチ１に取り外し可能に接続された第１回動レバー３と、フロントハッチ１に取り外し可能に接続された第２回動レバー３’とを備えている。第１回動レバー３は、第１駆動ユニットの第１作動エレメント１４と相互に作用する。第２回動レバー３’は、第２駆動ユニットの第２作動エレメント１４’と相互に作用する。
【００２８】
特に図４から分かるように、各駆動ユニットは作動機構を備え、各作動機構は、作動エレメント１４，１４’を、関連づけられた回動レバー３，３’に接続する。本実施形態において、作動機構はベルクランク７，７’を備えている。作動エレメント１４，１４’のピストン１６，１６’はベルクランク７，７’に連結されている。ベルクランク７，７’と相互に作用する偏心ディスク８，８’がさらに設けられている。それぞれの作動エレメント１４，１４’が作動すると、ベルクランク７，７’に作用するトルクの少なくとも一部が偏心ディスク８，８’に伝達される。
【００２９】
本実施形態では、２つの別々の駆動ユニットが使用され、各駆動ユニットが作動エレメント１４，１４’および関連づけられた作動機構を備え、フロントハッチ１を回動することを特徴とするだけでなく、特に、個々の作動エレメント１４，１４’によって関連の回動レバー３，３’に及ぼされる回転運動を同期化し得る同期化エレメント１０が設けられていることを特徴とする。具体的には、特に図１から分かるように、本実施形態では、同期化エレメント１０として、棒形状のエレメントが用いられており、同期化エレメント１０は、２つの回動レバー３，３’の共通の回転軸Ｒ上に配置されている。棒状の同期化エレメント１０は、一端において第１回動レバー３に接続され、他端において第２回動レバー３’に接続されている。
【００３０】
棒状の同期化エレメント１０のそれぞれの端部領域は、第１作動エレメント１４に関連づけられた作動機構の偏心ディスク８および第２作動エレメント１４’に関連づけられた作動機構の偏心ディスク８’に接続される。作動エレメント１４，１４’の少なくとも１つが作動すると、関連づけられた回動レバー７，７’に作用するトルクは、関連づけられた偏心ディスク８，８’に伝達され、偏心ディスク８，８’から棒状の同期化エレメント１０に伝達される。
【００３１】
特に図４および図６の双方に開示されているように、本実施形態に係るフロントハッチモジュール１００において、各作動機構のベルクランク７，７’は、棒状の同期化エレメント１０と平行に延びる回転軸の回りを車両シャーシに対して回動可能に構成されている。各作動機構の偏心ディスク８，８’は、２つの回動レバー３，３’に共通の回転軸Ｒの回りを車両シャーシに対して回動可能である。
【００３２】
各作動機構におけるベルクランク７，７’と偏心ディスク８，８’との具体的相互作用は、例えば図４に描かれている内容から認識できる。
【００３３】
図示されているように、各作動機構のベルクランク７，７’は、棒状の同期化エレメント１０と平行に延びる回転軸の回りを車両シャーシに対して回動可能である。作動機構に関連づけられた偏心ディスク８，８’を強制的に導くためのすべり案内機構を備えているのが好ましい。各作動機構は、接続棒１１，１１’をさらに備えている。接続棒１１，１１’は、一端において作動機構のベルクランク７，７’に連結され、他端において作動機構の偏心ディスク８，８’に連結されている。
【００３４】
本実施形態におけるフロントハッチの幾何学的な動作において、作動エレメント１４，１４’は、関連づけられた作動機構と共に、車両シャーシに固定した状態で接続された２つの支持板５，５’の間に配列されている。詳細には、図示された実施形態における支持板５，５’の各々は、棒状の同期化エレメント１０の向きに対して垂直な平面に平行に配置されている。支持板５，５’は、２つのスペーサエレメント１２，１３；１２’，１３’によって固定された状態で接続されている。このような支持板５，５’を備えているので、作動エレメント１４，１４’及び関連の作動機構は、損傷から容易にかつ効果的に保護される。
【００３５】
図６に特に開示されているように、本実施形態において、各作動機構のベルクランク７，７’は、第１スペーサエレメント１２，１２’に接続され、棒状の同期化エレメント１０と平行に延びる回転軸の回りを回動可能である。他方、各作動機構は、圧力バネ９，９’、具体的には空気圧バネを備えている。圧力バネ９，９’は、一端において作動機構の偏心ディスク８，８’に連結され、他端において第２スペーサエレメント１３，１３’に連結されている。各作動エレメント１４，１４’は、２つの支持板５，５’に回動可能に接続されている。これにより、各作動エレメント１４，１４’は、棒状の同期化エレメント１０と平行に延びる回転軸の回りを回動可能である。
【００３６】
図３に開示されているように、リミットストップ部６，６’が２つの支持板５，５’の一方に設けられている。リミットストップ部６，６’は、支持板５，５’の間に配列された作動エレメント１４，１４’によって作動される回動レバー３，３’の相対移動を規制することができる。
【００３７】
図面に図示された実施形態において、第１および第２回動レバー３，３’は、それぞれフロントハッチ１に接続可能であり、棒状の同期化エレメント１０と平行に延びる回転軸の回りを回動可能である。第１および第２回動レバー３，３’と相互に作用する第１および第２付加的回動レバー４，４’がさらに設けられている。第１回動レバー３および第１付加的回動レバー４は、第２回動レバー３’および第２付加的回動レバー４’と共に４つの部分により構成されるジョイントを形成している。この４つの部分により構成されるジョイントによってフロントハッチ１は車両シャーシへ接続される。
【００３８】
本発明は、図面で描かれた例示的な実施形態に限定されず、本明細書で開示された全ての特徴を全体として考慮することから生じる内容を含む。
【００３９】
例えば、車両シャーシに取り外し可能に取り付けられるフレームをさらに備えている形態が考えられ、この場合、第１および第２作動エレメント１４，１４’は、前記フレームに接続される。
【００４０】
前記実施形態では、フロントハッチ１を回動するために２つの対称な構成を有する駆動ユニットを使用し、２つの駆動ユニットの各々が作動エレメント１４，１４’および作動機構を備えており、作動エレメント１４，１４’が作動すると、関連づけられた回動レバー３，３’にトルクが働くことを特徴としている。２つの駆動ユニットの回動レバー３，３’は、棒状の同期化エレメント１０を介して互いにつながっており、前記２つの駆動ユニットが重複している。したがって、２つの駆動ユニットの１つが故障した場合でも、１つの駆動ユニットが十分に機能を発揮し、車両シャーシに対してフロントハッチ１を回動し得る。この点に関して重要なことは、２つの駆動ユニットが同一の構成部品により構築されることである。これにより、これらの駆動ユニットは左右対称となり、経済的な点でも優れている。駆動ユニットの対称な構成は、伝動機構内において不必要なトルクを生じない力の流れを実現できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  フロントハッチ
３，３’  第１／第２回動レバー
４，４’  第１／第２付加的回動レバー
５，５’  支持板
６，６’  リミットストップ部
７，７’  ベルクランク
８，８’  偏心ディスク
９，９’  圧力バネ（空気圧バネ）
１０  棒状の同期化エレメント
１１，１１’  接続棒
１２，１２’  第１スペーサエレメント
１３，１３’  第２スペーサエレメント
１４，１４’  第１／第２作動エレメント
１５，１５’  第１／第２作動エレメントの作動シリンダ
１６，１６’  第１／第２作動エレメントのピストン
１００  フロントハッチモジュール
Ｒ  第１および第２回動レバーの共通の回転軸
【図１】
2011255886.tif 000003
【図２】
2011255886.tif 000004
【図３】
2011255886.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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