(57)【要約】【課題】従来技術によれば、スタータモータがモータ軸方向に長くなり、片持ち方向に長くなるため、スタータの振動の影響を大きく受け、スタータ制御装置が破壊してしまう恐れがある。【解決手段】スタータは、エンジンを駆動するスタータモータと、エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、スタータモータとマグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、ギヤケースは、マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、スタータ制御装置は、固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定版のエンジン取り付け側とは反対側のスタータモータ側に固定点を設け、少なくとも３箇所以上で固定される。【選択図】  図１
2011117350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動するスタータモータと、
前記エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持し前記エンジンとの固定を行うためのギヤケースと、
前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、
前記ギヤケースは、前記マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、
前記スタータ制御装置は、前記固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定版のエンジン取り付け側とは反対側の前記スタータモータ側に固定点を設け、少なくとも３箇所以上で固定されている、スタータ。
【請求項２】
前記固定板は前記ギヤケースと一体成型されている、請求項１記載のスタータ。
【請求項３】
前記マグネットスイッチに取り付けられているバッテリ端子，モータ端子，スイッチ端子とギヤケースから伸びる固定板に接続されている前記スタータ制御装置のバスバーは、前記スタータ制御装置を構成するモールドケースと一体モールド成型されており、前記スタータ制御装置の固定点を固定板に取り付ける際に、バッテリバスバー，モータバスバー，スイッチバスバーの少なくとも１点以上を前記マグネットスイッチの端子に接続し、ＧＮＤバスバーは、前記固定点の取り付けと同時に接続固定する、請求項１記載のスタータ。
【請求項４】
エンジンを駆動するためのスタータモータと、
前記エンジンにスタータのピニオンギヤを押し出し噛み合わせるためのマグネットスイッチと、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持し前記エンジンとの固定を行うためのギヤケースと、
前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、
前記マグネットスイッチに取り付けられているバッテリ端子，モータ端子，スイッチ端子に接続されている前記スタータ制御装置のバスバーは、固定板へ前記スタータ制御装置を取り付けるための固定点から最も遠い端子へ接続されるバスバーの板厚を、他のバスバーに対し厚くする、スタータ。
【請求項５】
エンジンを駆動するためのスタータモータと、
前記エンジンにスタータのピニオンギヤを押し出し噛み合わせるためのマグネットスイッチと、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、
前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、
外部よりアイドリングストップ指令を出すＥＣＵとスタータ制御装置との信号を取交すためのコネクタを、前記スタータ制御装置上のエンジン固定点側に配置する、スタータ。
【請求項６】
エンジンを駆動するためのスタータモータと、
前記エンジンにスタータのピニオンギヤを押し出し噛み合わせるためのマグネットスイッチと、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、
前記スタータ制御装置を構成し、ＭＯＳＦＥＴによりモータへの通流電流のスイッチングを行うスイッチ基板の上に、前記ＭＯＳＦＥＴをスイッチング制御するための制御基板が配置される、スタータ。
【請求項７】
前記スイッチ基板上に配置される制御基板は、スイッチ基板上のエンジン固定点側に配置される、請求項６記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップ用のスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、スタータ制御装置がスタータモータのリヤ側に配置されている構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６５０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によれば、スタータモータがモータ軸方向に長くなり、片持ち方向に長くなるため、スタータの振動の影響を大きく受け、スタータ制御装置が破壊してしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の望ましい態様の一つは次の通りである。
【０００７】
本スタータは、エンジンを駆動するスタータモータと、エンジンにつながるリングギアに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、スタータモータとマグネットスイッチを保持しエンジンとの固定を行うためのギヤケースと、スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、ギヤケースは、マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、スタータ制御装置は、固定板のエンジン取り付け側、及び当該固定版のエンジン取り付け側とは反対側のスタータモータ側に固定点を設け、少なくとも３箇所以上で固定される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破壊することのないスタータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】スタータの側面図。
【図２】スタータの背面図。
【図３】ギヤケースの固定板形状を示す図。
【図４】バスバー厚みの関係を示す図。
【図５】スタータ制御装置内部の制御基板配置図。
【図６】バスバーの剛性を高めるための例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、スタータの側面図である。
【００１１】
アイドリングストップ用のスタータ１は、スタータ制御装置２，スタータモータ３，マグネットスイッチ４，ギヤケース５，コネクタ６，スタータ制御装置固定点７，モールドケース１１，モータ端子４１，スイッチ端子４２，バッテリ端子４３，モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３、及び、固定板５１とから構成される。
【００１２】
スタータ制御装置２は、ＥＣＵ（図示せず）からのアイドリングストップ指令信号により、スタータモータ３への電流を制御する。スタータモータ３は、エンジンと噛み合わせたピニオンギヤ（図示せず）を回転させる。マグネットスイッチ４は、ピニオンギヤを押し出してピニオンとエンジンにつながるリングギアを噛み合わせる。スタータモータ３とマグネットスイッチ４はギヤケース５により外周部を挟持され固定されている。
【００１３】
スタータ１は、ギヤケース５に設けられているエンジン固定点５２でエンジンと固定されている。
【００１４】
マグネットスイッチ４は、モータ端子４１と、スイッチ端子４２と、バッテリ端子４３を備え、モータ端子４１はスタータモータ３へ接続され、バッテリ端子４３は車両のバッテリ（図示せず）に接続されている。
【００１５】
スイッチ端子４２は、マグネットスイッチ４内の可動接点を駆動させるものであり、スイッチ端子４２に電流を流すことにより、モータ端子４１とバッテリ端子４３が接続され、スタータモータ３へバッテリより電力が供給されエンジンを回転させる。
【００１６】
スタータ制御装置２を構成するモールドケース１１には、モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３，ＧＮＤバスバー２４がインサートされており、モータバスバー２１，スイッチバスバー２２，バッテリバスバー２３は、マグネットスイッチ４のモータ端子４１，スイッチ端子４２，バッテリ端子４３にそれぞれ接続されている。又、モールドケース１１部にはエンジン側に２箇所、エンジンとは反対側に１箇所の計３箇所のスタータ制御装置固定点７が設けられており、スタータ制御装置固定点７のモールドケース１１内には、金属のカラー（図示せず）がインサートされている。
【００１７】
ギヤケース５には、図３に示す様なスタータ制御装置２を固定するための固定板５１が、マグネットスイッチ４の外周方向側面まで伸びており、スタータ制御装置２は、スタータ制御装置固定点７で、固定板５１とネジ止め固定されている。又、モールドケース１１にインサートされているＧＮＤバスバー２４の接続はスタータ制御装置固定点７の固定と兼ねている。
【００１８】
固定板５１は、ギヤケース５と一体で成型されている。
【００１９】
マグネットスイッチ４の側面にスタータ制御装置２を配置することで、スタータ１が片持ち方向に伸びることなく、コンパクトに取り付けることが可能となり、スタータ制御装置２の振動も小さくすることができる。
【００２０】
又、スタータ制御装置２において、３箇所のスタータ制御装置固定点から最も遠いバスバー（ここでは、モータバスバー）の板厚を他のバスバーに対し、厚くし剛性を高めることで、スタータ制御装置を計４箇所の固定点で保持することができるため、耐震性に優れた取り付け構造とすることができる（図４参照）。モータバスバー２１の板厚をｔ21、スイッチバスバー２２の板厚をｔ22、バッテリバスバー２３の板厚ｔ23とすると、バスバー板厚の関係は、ｔ21＞ｔ22＝ｔ23又は、ｔ21＞ｔ22＞ｔ23となる。
【００２１】
これにより、スタータ制御装置２は、スタータ制御装置固定点７から最も遠いバスバーのみの剛性を高めれば良いため、他の２つのバスバー（ここでは、バッテリバスバーとスイッチバスバー）の板厚を薄く、且つ、構造を簡単にできるため、バスバーを安価に製造することができる。
【００２２】
又、バスバーの剛性を高める構造としては、図６に示す様にバスバーをＬ字形に曲げ剛性を高めた構造としても良い。
【００２３】
又、スタータ制御装置２がＥＣＵ（図示せず）からのアイドリングストップ指令を授受するためのコネクタ６についても、エンジンによる振動の影響で配線の断線が懸念される。
【００２４】
又、スタータ１において、ギヤケース５のエンジン取り付け側のＧに対し、それとは反対側のマグネットスイッチ後端部でのＧは、スタータ１の取り付けが片持ち構造となっているため、約３倍のＧがかかっている。従って、図５に示す様に、コネクタ６をエンジン取り付け側に配置することで、コネクタ６にかかる振動を抑えることができる。
【００２５】
コネクタ６はモールドケース１１と一体でモールド成形されている。
【００２６】
又、図５に示す様に、スタータ制御装置２内部には、ＭＯＳＦＥＴ１２がスイッチ基板８上に実装されており、そのスイッチ基板８上に積層される様に、制御ＩＣ１０が実装された制御基板９が接着固定されている。
【００２７】
ＭＯＳＦＥＴ１２を制御ＩＣ１０によりスイッチングすることで、スタータモータ３への通流電流を制御する。制御基板９は、スイッチ基板８上に積層されているため、振動によりスイッチ基板８の接着部の剥離や、制御ＩＣ１０のはんだ接合部の破壊が生じてしまう恐れがあるため、スイッチ基板８上でのエンジン取り付け側の積層されることで耐振動性に優れた実装構造とすることが可能となる。
【００２８】
上記スタータは、スタータ制御装置をマグネットスイッチ外周方向側面に配置することで、モータの軸方向への長大化を避け、且つ、ダイカストによりギヤケースと一体成型された固定板に固定することで、振動の影響を緩和することができる。また、振動に弱い制御基板及びＥＣＵとスタータ制御装置との信号を取交すためのコネクタを振動の低いエンジン取り付け側に配置することで、耐振動性に優れたスタータ制御装置を提供することができる。又、エンジンルームの狭小化にもつながり、より小型で振動に強いスタータ制御装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  スタータ
２  スタータ制御装置
３  スタータモータ
４  マグネットスイッチ
５  ギヤケース
６  コネクタ
７  スタータ制御装置固定点
８  スイッチ基板
９  制御基板
１０  制御ＩＣ
１１  モールドケース
１２  ＭＯＳＦＥＴ
２１  モータバスバー
２２  スイッチバスバー
２３  バッテリバスバー
２４  ＧＮＤバスバー
４１  モータ端子
４２  スイッチ端子
４３  バッテリ端子
５１  固定板
５２  エンジン固定点
【図１】
2011117350.tif 000003
【図２】
2011117350.tif 000004
【図３】
2011117350.tif 000005
【図４】
2011117350.tif 000006
【図５】
2011117350.tif 000007
【図６】
2011117350.tif 000008