(57)【要約】【課題】従来のフットブレ−キ装置はアクセルペダルと別側の位置に設けられても、咄嗟の制動時に慌てふためく余りにアクセルペダル側を踏み込むと云う問題が多発している。【解決手段】アクセルペダルａとブレ−キペダルｂとを縦方向に連係式、又は、アクセルペダルａを側方に有したブレ−キペダル装置において、当該ブレ−キア−ム１の形態を梃子型にして、該梃子型のブレ−キア−ム１の支点２を車体の内側ｉへ支持ボルト３で回動式に取り付け、荷重点４にロットｒを介して制動倍力装置ｖに連結し、力点５側に有したスライドベ−ス６に両端側へ係止輪９、９’を有したペダル軸７を調整可能に取り付け、前記係止輪９、９’間に回転自在のロ−ラ−８を取り付けた反動式ブレ−キペダル装置。【選択図】図１
2011219018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の片側の靴のやり繰り仕種に対応させて縦方向へ分設されたアクセルペダルとブレ
−キペダルとを踏み押し分けれるブレ−キ装置において、梃子型ブレ−キア−ム１の支２
点を車体の内側部ｉへ回復バネｓの押し下げ力を介して下方下がりの形態に支持ボルト３
で回動式に取り付けると共に、前記梃子型ブレ−キア−ム１上の荷重点４に調整可能な調
整部ｃを有したロットｒを介して制動倍力装置ｖに連係し、力点５側下に直交状のスライ
ドベ−ス６を設け、該スライドベ−ス６部にペダル軸７の基部を調整可能な状態に取り付
け、該ペダル軸７の両端部に運転席の床面ｆに係止する回転自在の係止輪９、９’を設け
、該係止輪９、９間に運転者の靴の踵ｈを押し当てるブレ−キペダルに代わる硬質ゴムの
ロ−ラ−８を回転自在の形態に取り付けたことを特徴とする反動式ブレ−キペダル装置。
【請求項２】
前記床面ｆ側へ係止する係止輪９、９’間に有したブレ−キペダルに代わるロ−ラ−８の
前面側を、前記アクセルペダルａの後方下の適正な調整箇所へ位置させて、運転者の靴の
仕種を前後へ振り分けて当該制動機構のブレ−キペダルに代わるロ−ラ−８を連係式に操
作できるように構成したことを特徴とするる請求項１記載の反動式ブレ−キペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレ−キペダル機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般の自動車におけるブレ−キペダルは、アクセルペダルの反対側の位置や上下方
向等に分別状に設けられていた。そして、前者の場合は双方の靴底で操作され、後者の場
合には一方側の靴の振り分け仕種で操作するように構成されていた。
【０００３】
また、オ−トマチック自動車において、足裏による踏み込み動作に対応してアクセル系を
足甲による引き動作に対応してブレ−キ系を動かせるフ−トペダル装置がある。例えば、
特許文献１参照。
【０００４】
また、縦方向に操作するブレ−キパットに補助パットを連接し、該補助パットに横方向に
操作するアクセルパットを配設し、該アクセルパットにより駆動されるアクセル機構を備
えたブレ−キペダル装置がある。例えば、（国際公開）再公表特許（Ａ１）参照。
【０００５】
また、設置スペ−スの大幅な増大を招くことなく、車両機能を容易に操作できるようにし
て、運転スペ−スの十分な確保と運転操作性の向上を図る可動式のペダル式操作装置があ
る。例えば、特許文献２参照。
【０００６】
そして、従来の一般車にはクラッチペダルとアクセルペダルとの間にブレ−キペダルが設
けてあり、ＡＴ車においてはアクセルペダルとブレ−キペダルとの２系統が設けてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０９−１８８１６３号公報
【０００８】
【特許文献２】（国際公開番号）ＷＯ２００２／０９７５５０号公報
【０００９】
【特許文献３】特開２００８−２０３９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
以上に述べた従来のブレ−キペダル機構は、アクセルペダルの反対側や一方側の上下等に
設けらて、夫々、運転者の操作性を容易のように構成されていた。而し、咄嗟の制動時に
ブレ−キペダルではなくアクセルペダル側を誤操作すると云う問題がある。
【００１１】
こうした誤操作は運転技術の未熟な人や高齢者等に多いと云われている。つまり、咄嗟時
における制動操作を慌てる余り、アクセルペダルを踏み込んでしまうと云う問題がある。
【００１２】
本発明は、このような従来のアグセルペダルとブレ−キペダルとを間違えて踏み込んでし
まうと云う問題を解決するために、ブレ−キペダルを運転者の靴の踵で後方側へ押すよう
にする反動操作に対応する反動式のブレ−キペダル装置の実現を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成できるようにするために、ブレ−キペダルとアクセルペダルとを縦方向に
分別して運転者の靴のやり繰り仕種に対応する自動車用のブレ−キペダル装置において、
当該ブレ−キア−ム（１）を梃子型に形成させて支点（２）をアクセルペダル（ａ）側の
車体内側（ｉ）部へ支持ボルト（３）で回動式に設けると共に、前記支持ボルト（３）部
に押し下げ用の回復バネ（ｓ）を介して当該ブレ−キア−ム（１）下を床面（ｆ）側から
後方へ操作できる形態に構成し、且つ、前記ブレ−キア−ム（１）上の荷重点（４）に調
整可能な調整部（ｃ）を有したロット（ｒ）を介して制動倍力装置（ｖ）に連結し、また
、前記ブレ−キア−ム（１）下の力点（５）部の内側部には横型のスライドベ−ス（６）
部を設け、該スライドベ−ス（６）部にペダル軸（７）を前後調整可能な状態に取り付け
、該ペダル軸（７）の両端側に係止輪（９、９’）を回転自在に設け、該係止輪（９、９
’）下を運転室の床面（ｆ）側へ係止させ、前記係止輪（９、９’）間に周囲にクロス状
の滑り止め（ｐ）を突起した硬質ゴムのロ−ラ−（８）を回転自在に取り付けて、当該ブ
レ−キペダルに代わるロ−ラ−（８）の前面側を運転者の踵（ｈ）の後退仕種に比例して
制動力をコントロ−ルするようにした反動式ブレ−キペダル装置である。（第１発明）。
【００１４】
また、第２の課題解決の手段は、前記ペダル軸（７）の両端の係止輪輪（９、９’））間
に有したロ−ラ−（８）の前面側をアクセルペダル（ａ）の後方下の床面（ｆ）側の適正
箇所へ調整、位置させて、前記ロ−ラ−（８）の前面側を運転者の靴の踵（ｈ）の後退仕
種に対応させる機構に構成した反動式ブレ−キペダル装置である。（第２発明）。
【００１５】
そして、当該ブレ−キア−ム（１）下のロ−ラ−（８）の前面側と対応するアクセルペダ
ル（ａ）の形式がオルガンのペダル状のヒンジ式の場合は運転者の靴の踵（ｈ）との間を
、前記スライドベ−ス（６）におけるペダル軸（７）の調整如何で最適箇所に設定され、
また、踏み込み代の大きい一般的なア−ム型のアクセルペダル（ａ）においてもアクセル
ペダル（ａ）の操作に支障のない床面（ｆ）側の適正位置へ調整できるようにしてある。
【００１６】
そして、上記第１の課題解決手段による作用は次の通のである。即ち、当該梃子型のブレ
−キア−ム（１）下の回転自在のロ−ラ−（８）は、運転者の靴の踵（ｈ）に対応して靴
の踵（ｈ）の後退仕種に比例した制動力を得られる。
【００１７】
また、第２の課題解決手段による作用は次の通りである。即ち、前方へ操作する前記アク
セルペダル（ａ）に対して、当該ブレ−キペダルのロ−ラ−（８）は後方へと操作すると
云う心理面からも必然的に体得できるように構成したから、前方へ踏み込む加減速の操作
と、後方へ操作する制動態勢とは全く異なるために操作間違いを未然に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
上述したように本発明の反動式ブレ−キ装置は、前方へ操作するアクセルペダルａ装置と
、後方へ後退させる靴の踵ｈの仕種に対応するブレ−キペダルｂに代わるロ−ラ−８を機
敏に切り替えて操作できるようにしたから、咄嗟の制動時においても誤操作を防止できる
ばかりでなく、運転者は他方側の足を而るべく態勢に専念できるようにもなって、運転時
における加減速の操作と制動操作との相異なる態勢を、必然的に前後へ切り替える仕種と
心理状態とが機敏に一致すると云う画期的な効果を奏する。
【００１９】
また、当該反動式のブレ−キペダル（ロ−ラ−）装置は、アクセルペダルの後方位置の床
面側から合理的な操作態勢を執れるようにしたから、一般のドライバ−は勿論、一方の足
が不自由気味な障害を有した人や高齢者にも至便で安全な運転の実現に寄与すると云う効
果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の構成形態を示す斜視図
【図２】操作時の作動形態を示す斜視図
【図３】当該反動式ブレーキペダル装置における構成材を順列したものである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図２に基づいて説明する。
【００２２】
図においては、１は梃子型のブレ−キア−ム、２は支点部、３は該支点２部を車体の内側
ｉ部に後方下がりの回動式に取り付ける支持ボルト、ｓは前記車体の内側ｉ部から支点２
部を介して支点２下におけるブレ−キア−ム１の上部側を押し下げる回復バネ、４は前記
梃子型ブレ−キア−ム１の上端側に有した荷重点であり、該荷重点４には調整可能な螺子
式調整機構ｃを有したロットｒを介して制動倍力装置ｖと連結したものであり、５は前記
梃子型ブレ−キア−ム１下の力点であり、該力点５の内側部に直交型のスライドベ−ス６
部を有し、該スライドベ−ス６部にペダル軸７を前後状に調整可能に取り付けられ、該ペ
ダル軸７の両端部に係止輪９、９’を回転自在に設け、該係止輪９、９’間に周囲にクロ
ス状の滑り止めｐを突起させたブレキペダルｂに代わる硬質コムのロ−ラ−８を回転自在
の形態に取り付けられている。
【００２３】
そして、前記梃子型のブレ−キア−ム１下のロ−ラ−８の直径は概ね３０ｍｍ程にし、そ
のロ−ラ−８の中心ラインｌが一般の靴は勿論、様々な履物等の踵部ｈに対応させれるよ
うに床面ｆ側から前記回転自在の係止輪９、９’を介して概ね３０ｍｍを越えない高さに
するのが操作性を良好状態にできる。また、前記ペダル代わりのロ−ラ−８の幅は少なく
とも１００ｍｍ程の余裕のあるサイズに形成させるのが望ましい。
【００２４】
そして、ブレ−キペダルｂ役のロ−ラ−８を有した当該梃子型ブレ−キア−ム１の支点２
下は、前記操作機構の自重ｗと相まって、支点２部に有した回復バネｓの押し下げ力との
相乗作用で床面ｆ側へ迅速に降下するように構成してある。
【００２５】
そして、前記ブレ−キア−ム１下のスライドベ−ス６部におけるペダル軸７の締め付け状
態を上下に調整してロ−ラ−８の前面側をアクセルペダルａ後方下の適正な箇所へ位置さ
せ、而して、当該ブレ−キペダルｂに代わるロ−ラ−８の前面側を、運転者の靴の踵ｈの
後退仕種に対応する程良い距離を占めれるよう調整できるように構成させたものである。
【００２６】
そして、当該ブレ−キペダルとなるロ−ラ−８は足の動きの必然的な後退仕種に対応させ
て運転者の靴の踵ｈで押し上げ状に操作できるので、咄嗟の制動時においても敏速、且つ
、的確な制動を得られると云う理想機構を具現化した反動式ブレ−キペダル装置である。
【符号の説明】
【００２７】
１＝梃子型のブレ−キア−ム
２＝前記ブレ−キア−ムの支点部
３＝支持ボルト
４＝荷重点
５＝力点
６＝スライドベ−ス
７＝ペダル軸
８＝ロ−ラ−（ペダル）
９〜９’＝係止輪
ａ＝アクセルペダル
ｂ＝ブレ−キペダル（ロ−ラ−）
ｃ＝調整部
ｆ＝床面
ｈ＝靴の踵
ｉ＝車体の内側部
ｐ＝滑り止め
ｒ＝ロット
ｓ＝回復バネ
ｖ＝制動倍力装置
ｗ＝梃子型ブレ−キア−ム１支点２下の自重である。
【図１】
2011219018.tif 000003
【図２】
2011219018.tif 000004
【図３】
2011219018.tif 000005