(57)【要約】【課題】作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドとを独立したパッド押え片でそれぞれ押さえ、パッド押え片に均等に荷重を掛けると共に、応力が特定の箇所に集中することを抑制できるパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドスプリング６に、一対の作用部側パッド押え片６ａと、反作用部側パッド押え片６ｂと、作用部側パッド押え片６ａの作用部側を連結する第１連結片６ｃと、反作用部側パッド抑え片６ｂの反作用部側を連結する第２連結片６ｄと、第１連結片６ｃと第２連結片６ｄとの間に配置される第３連結片６ｅと、第３連結片６ｅの両端部から分岐される第１支持片６ｆ及び第２支持片６ｇとを設ける。第１連結片と第３連結片との間に第１挿通部６ｈを、第２連結片と第３連結片との間に第２挿通部６ｉを設け、各連結片の中央部に、ハンガーピン受け部６ｊを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とを、天井開口部を備えたブリッジ部で連結し、前記天井開口部に連続して形成されるトルク受け部の間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、各摩擦パッドのディスク半径方向外側面の中央部に吊下げ部をそれぞれ突設し、前記キャリパボディにディスクロータを跨いでディスク軸方向に架設するハンガーピンを各吊下げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片と、前記一対の作用部側パッド押え片の作用部側を連結する第１連結片と、前記一対の反作用部側パッド抑え片の反作用部側を連結する第２連結片と、該第２連結片と前記第１連結片との間に配置される第３連結片と、該第３連結片の両端部から各作用部側パッド押え片側の反作用部側にそれぞれ連結する第１支持片と、前記第３連結片の両端部から各反作用部側パッド押え片の作用部側にそれぞれ連結する第２支持片とを備え、前記第１連結片と第３連結片との間には、前記作用部側の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる第１挿通部が、前記第２連結片と第３連結片との間には、前記反作用部側の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる第２挿通部がそれぞれ形成されると共に、前記各連結片の中央部に、ハンガーピンのディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とを、天井開口部を備えたブリッジ部で連結し、前記天井開口部に連続して形成されるトルク受け部の間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドのディスク半径方向外側面の中央部に吊下げ部をそれぞれ突設し、前記キャリパボディにディスクロータを跨いでディスク軸方向に架設するハンガーピンを各吊下げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片と、前記一対の作用部側パッド押え片の作用部側を連結する第１連結片と、前記一対の反作用部側パッド抑え片の反作用部側を連結する第２連結片と、各作用部側パッド押え片の反作用部側と前記第１連結片とをそれぞれ繋ぐ第１支持片と、各反作用部側パッド押え片の作用部側と前記第１連結片とをそれぞれ繋ぐ第２支持片とをそれぞれ備え、前記第１連結片と第２連結片との間に、少なくとも一方の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる挿通部が形成されると共に、前記第１連結片と第２連結片の中央部に、ハンガーピンのディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ハンガーピンは前記ハンガーピン受け部が当接する位置に小径部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッドスプリングに、摩擦パッドの吊下げ部の外側を覆うカバー片を設けたこと特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、ディスクロータの両側部にハンガーピンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きを、パッドスプリングで抑制する車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦パッドのガタ付きをパッドスプリングで抑制するようにした車両用ディスクブレーキとして、摩擦パッドの裏板のディスク半径方向外側面中央に突設した吊下げ部にハンガーピンを挿通して、摩擦パッドをディスクロータの両側部にディスク軸方向に移動可能に吊持すると共に、パッドスプリングの中央部を前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に、両端部を摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部にそれぞれ弾接させて、走行振動による摩擦パッドのガタ付きを抑制するようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、パッドスプリングとして、作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片とを中央部で連結し、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドとをそれぞれ独立したパッド押え片で押さえるようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１３１６７号公報
【特許文献２】特開２０００−２４９１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、制動時に大きくスライドする作用部側の摩擦パッドを押さえるパッド押え片と、制動時にあまりスライドしない反作用部側の摩擦パッドを押さえるパッド押え片とを繋いだ状態としていることから、双方の摩擦パッドのガタ付きをそれぞれ確実に抑制することは難しかった。
【０００６】
また、上述の特許文献２のものでは、パッドスプリングの中央部から、作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片とを分割して延出していることから、中央部の特定箇所に応力が集中し、この集中した応力によって中央部が捩れてパッド押え片が適正な状態で摩擦パッドのディスク回転方向外側面に弾接できないことがあった。
【０００７】
そこで本発明は、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドとを独立したパッド押え片でそれぞれ押さえ、パッド押え片に均等に荷重を掛けると共に、応力が特定の箇所に集中することを抑制し、摩擦パッドのガタ付きを確実に抑制することができるパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキの第１の構成は、ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とを、天井開口部を備えたブリッジ部で連結し、前記天井開口部に連続して形成されるトルク受け部の間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、各摩擦パッドのディスク半径方向外側面の中央部に吊下げ部をそれぞれ突設し、前記キャリパボディにディスクロータを跨いでディスク軸方向に架設するハンガーピンを各吊下げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片と、前記一対の作用部側パッド押え片の作用部側を連結する第１連結片と、前記一対の反作用部側パッド抑え片の反作用部側を連結する第２連結片と、該第２連結片と前記第１連結片との間に配置される第３連結片と、該第３連結片の両端部から各作用部側パッド押え片側の反作用部側にそれぞれ連結する第１支持片と、前記第３連結片の両端部から各反作用部側パッド押え片の作用部側にそれぞれ連結する第２支持片とを備え、前記第１連結片と第３連結片との間には、前記作用部側の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる第１挿通部が、前記第２連結片と第３連結片との間には、前記反作用部側の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる第２挿通部がそれぞれ形成されると共に、前記各連結片の中央部に、ハンガーピンのディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部がそれぞれ形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の車両用ディスクブレーキの第２の構成は、ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とを、天井開口部を備えたブリッジ部で連結し、前記天井開口部に連続して形成されるトルク受け部の間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドのディスク半径方向外側面の中央部に吊下げ部をそれぞれ突設し、前記キャリパボディにディスクロータを跨いでディスク軸方向に架設するハンガーピンを各吊下げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッドと前記ハンガーピンとの間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片と、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片と、前記一対の作用部側パッド押え片の作用部側を連結する第１連結片と、前記一対の反作用部側パッド抑え片の反作用部側を連結する第２連結片と、各作用部側パッド押え片の反作用部側と前記第１連結片とをそれぞれ繋ぐ第１支持片と、各反作用部側パッド押え片の作用部側と前記第１連結片とをそれぞれ繋ぐ第２支持片とをそれぞれ備え、前記第１連結片と第２連結片との間に、少なくとも一方の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる挿通部が形成されると共に、前記第１連結片と第２連結片の中央部に、ハンガーピンのディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部がそれぞれ形成されていることを特徴としている。
【００１０】
さらに、前記ハンガーピンは前記ハンガーピン受け部が当接する位置に小径部を備えていると好適であり、また、前記パッドスプリングに、摩擦パッドの吊下げ部の外側を覆うカバー片を設けることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ディスクブレーキの第１の構成によれば、パッドスプリングの作用部側押え片と反作用部側押え片とが、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドとを独立してそれぞれ押さえることから、それぞれのパッド押え片に荷重が均等に掛かり、走行振動による摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。また、作用部側押え片に掛かる荷重は第１連結片と第１支持片とに、また、反作用部側押え片に掛かる荷重は第２連結片と第２支持片とにそれぞれ分散させることができ、応力が特定の箇所に集中することを防止でき、パッドスプリングを薄いプレートで形成することが可能となり、ディスクブレーキの軽量化とコストの削減を図ることができる。
【００１２】
本発明の車両用ディスクブレーキの第２の構成によれば、第１の構成と同様に、パッドスプリングの作用部側押え片と反作用部側押え片とが、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドとを独立してそれぞれ押さえることから、それぞれのパッド押え片に荷重が均等に掛かり、走行振動による摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。また、作用部側押え片に掛かる荷重は第１連結片と第１支持片とに、また、反作用部側押え片に掛かる荷重は第２連結片と第２支持片とにそれぞれ分散させることができ、応力が特定の箇所に集中することを防止でき、パッドスプリングを薄いプレートで形成することが可能となり、軽量化とコストの削減を図ることができる。さらに、第１連結片と第２連結片との間に、少なくとも一方の摩擦パッドの吊下げ部を挿通させる開口面積の大きい挿通部を設けたことにより、パッドスプリングをより軽量化させることができる。
【００１３】
さらに、ハンガーピンの、ハンガーピン受け部が当接する位置に小径部を設けたことにより、該小径部にハンガーピン受け部が係合し、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる。また、摩擦パッドの吊下げ部の外側を覆うカバー片を突設したことにより、キャリパボディの内部に水や土砂が浸入しにくくなるので、土砂の付着や錆の発生を抑制することができ、耐久性の向上も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じくパッドスプリングの斜視図である。
【図６】本発明の第２形成例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図７】図６のVII-VII断面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図９】図８のIX-IX断面図である。
【図１０】同じくパッドスプリングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、この車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支持されるピンスライド型のキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の作用部３ａ及び反作用部３ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，５とを備えている。また、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータ２の回転方向である。
【００１６】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部３ａ及び反作用部３ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部３ｃとからなっており、ブリッジ部３ｃと摩擦パッド４，５との間には、パッドスプリング６が縮設されている。作用部３ａには、ディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔７が設けられており、反作用部３ｂには反力爪３ｄが一体形成されている。シリンダ孔７には、ピストン８が液密且つスライド可能に内挿され、該ピストン８とシリンダ孔７の底部との間に液圧室９が画成されている。
【００１７】
ブリッジ部３ｃの略中央には矩形の天井開口部３ｅが内外に貫通して形成され、該天井開口部３ｅのディスク回入側と回出側とにはトルク受段部３ｆ，３ｆ（本発明のトルク受け部）が配置され、各トルク受段部３ｆのキャリパ中心側面に、制動トルクを受けるトルク受面３ｇがそれぞれ形成されている。また、天井開口部３ｅの作用部側壁と反作用部側壁の外側中央には、ハンガーピン取付け用のボス部３ｈ，３ｈが突設されている。
【００１８】
各摩擦パッド４，５は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａ，５ａを、金属製の裏板４ｂ，５ｂに接合して形成されている。各裏板４ｂ，５ｂのディスク半径方向外側中央には、摩擦パッド４，５の吊下げ部４ｃ，５ｃが突設され、同じく裏板４ｂ，５ｂの両側部には一対の耳片４ｄ，４ｄ，５ｄ，５ｄがそれぞれ設けられており、摩擦パッド４，５は、吊下げ部４ｃ，５ｃに形成したピン挿通孔４ｅ，５ｅに、天井開口部３ｅを貫通して作用部３ａと反作用部３ｂのボス部３ｈ，３ｈに架け渡されるハンガーピン１０を挿通し、各耳片４ｄ，５ｄをトルク受段部３ｆ，３ｆにそれぞれ係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されると共に、ハンガーピン１０との間に縮設されたパッドスプリング６によってディスク半径方向内側へ弾発支持されている。
【００１９】
パッドスプリング６は、金属製の１枚のプレートで形成され、作用部側の摩擦パッド４のディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片６ａ，６ａと、反作用部側の摩擦パッド５のディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片６ｂ，６ｂと、前記作用部側パッド押え片６ａ，６ａの作用部側を連結する第１連結片６ｃと、前記反作用部側パッド抑え片６ｂ，６ｂの反作用部側を連結する第２連結片６ｄと、第２連結片６ｄと第１連結片６ｃとの間に配置される第３連結片６ｅと、第３連結片６ｅの両端部から各作用部側パッド押え片６ａ，６ａの反作用部側にそれぞれ連結する第１支持片６ｆと、第３連結片６ｅの両端部から各反作用部側パッド押え片６ｂ，６ｂの作用部側にそれぞれ連結する第２支持片６ｇとを備えている。また、第１連結片６ｃと第３連結片６ｅとの間には、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃを挿通させる第１挿通部６ｈが、第２連結片６ｄと第３連結片６ｅとの間には、反作用部側の摩擦パッド５の吊下げ部５ｃを挿通させる第２挿通部６ｉがそれぞれ形成されると共に、各連結片６ｃ，６ｄ，６ｅの中央部に、ハンガーピン１０のディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部６ｊがそれぞれ形成される。さらに、各作用部側パッド押え片６ａ，６ａのディスク軸方向中間部には、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃの外側を覆う一対のカバー片６ｋ，６ｋがそれぞれ突設されている。また、前記作用部側パッド押え片６ａ，６ａのディスク軸方向の長さは、制動時の摩擦パッド４の移動量をカバーできる長さ寸法を有し、反作用部側パッド押え片６ｂ，６ｂのディスク軸方向の長さ寸法は、制動時に摩擦パッド５が殆ど移動しないことから、裏板４ｂの厚さ寸法と略同一か、やや長い寸法に形成されている。
【００２０】
また、ハンガーピン１０の前記ハンガーピン受け部６ｊが当接する位置には、小径部１０ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
上記パッドスプリング６は、摩擦パッド４，５を天井開口部３ｅからディスクロータ２の両側部に差し入れ、各耳片４ｄ，５ｄをトルク受段部３ｆ，３ｇに係止した後、第１挿通部６ｈに作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃを、第２挿通部６ｉに反作用部側の摩擦パッド５の吊下げ部５ｃをそれぞれ挿通させ、第１連結片６ｃが作用部側の摩擦パッド４の裏板４ｂよりも作用部側に、第２連結片６ｄが反作用部側の摩擦パッド５の裏板５ｂよりも反作用部側に配置されると共に、第３連結片６ｆが双方の摩擦パッド４，５の間に配置される。さらに、作用部側パッド押え片６ａ，６ａを作用部側の摩擦パッド４のディスク回転方向両端外側部に、反作用部側パッド押え片６ｂ，６ｂを反作用部側の摩擦パッド５のディスク回転方向両端外側部にそれぞれ当接させ、各摩擦パッドの４，５のピン挿通孔４ｅ，５ｅのディスクロータ側に、第１連結片６ｃと第２連結片６ｄと第３連結片６ｅの各ハンガーピン受け部６ｊを配置させる。
【００２２】
次に、ボス部３ｈ，３ｈと吊下げ部４ｃ，５ｃのピン挿通孔４ｅ，５ｅとにハンガーピン１０を架け渡して摩擦パッド４，５を吊持することにより、パッドスプリング６の各ハンガーピン受け部６ｊがハンガーピン１０に形成した小径部１０ａのディスクロータ側面にそれぞれ弾接すると共に、作用部側パッド押え片６ａ，６ａが作用部側の摩擦パッド４のディスク回転方向両端外側部に、反作用部側パッド押え片６ｂ，６ｂが反作用部側の摩擦パッド５のディスク回転方向両端外側部にそれぞれ弾接し、さらに、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃの外側をカバー片６ｋ，６ｋで覆う。
【００２３】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように形成されることにより、パッドスプリング６の作用部側パッド押え片６ａと反作用部側パッド押え片６ｂとが、作用部側の摩擦パッド４と反作用部側の摩擦パッド５とを独立してそれぞれ押さえることから、それぞれのパッド押え片６ａ，６ｂに荷重が均等に掛かり、走行振動による摩擦パッド４，５のガタ付きを良好に抑制することができる。また、作用部側パッド押え片６ａに掛かる荷重は第１連結片６ｃと第１支持片６ｆとに、また、反作用部側パッド押え片６ｂに掛かる荷重は第２連結片６ｄと第２支持片６ｇとにそれぞれ分散させることができ、応力が特定の箇所に集中することを防止できる。これにより、パッドスプリング６を薄いプレートで形成することが可能となり、ディスクブレーキの軽量化とコストの削減とを図ることができる。
【００２４】
さらに、ハンガーピン１０の、ハンガーピン受け部６ｊが当接する位置に小径部１０ａをそれぞれ設けたことにより、該小径部１０ａにハンガーピン受け部６ｊが係合し、ハンガーピン１０の抜け止めを図ることができる。また、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃを挿通させる開口面積の大きい第１挿通部６ｈに、吊下げ部４ｃの外側を覆うカバー片６ｋ，６ｋを突設したことにより、キャリパボディ３の内部に水や土砂が浸入しにくくなるので、土砂の付着や錆の発生を抑制することができ、耐久性の向上も図ることができる。
【００２５】
図６乃至図１０は本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例のパッドスプリング１１は、作用部側の摩擦パッド４のディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の作用部側パッド押え片１１ａと、反作用部側の摩擦パッド５のディスク回転方向両端外側部に弾接する一対の反作用部側パッド押え片１１ｂと、一対の作用部側パッド押え片１１ａ，１１ａの作用部側を連結する第１連結片１１ｃと、一対の反作用部側パッド抑え片１１ｂ，１１ｂの反作用部側を連結する第２連結片１１ｄと、各作用部側パッド押え片１１ａ，１１ａの反作用部側と前記第１連結片１１ｃとをそれぞれ繋ぐ第１支持片１１ｅと、各反作用部側パッド押え片１１ｂ，１１ｂの作用部側と前記第１連結片１１ｃとをそれぞれ繋ぐ第２支持片１１ｆとをそれぞれ備え、第１連結片１１ｃと第２連結片１１ｄとの間に、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃを挿通させる挿通部１１ｇが形成されている。さらに、第１連結片１１ｃと第２連結片１１ｄの中央部に、ハンガーピン１０のディスクロータ側面を受けるハンガーピン受け部１１ｈがそれぞれ形成されている。
【００２７】
本形態例のパッドスプリング１１も、前記第１形態例のパッドスプリング６と同様に、パッドスプリング１１の作用部側パッド押え片１１ａと反作用部側パッド押え片１１ｂとが、作用部側の摩擦パッド４と反作用部側の摩擦パッド５とを独立してそれぞれ押さえることから、それぞれのパッド押え片１１ａ，１１ｂに荷重が均等に掛かり、走行振動による摩擦パッド４，５のガタ付きを良好に抑制することができる。また、作用部側パッド押え片１１ａに掛かる荷重は第１連結片１１ｃと第１支持片１１ｅとに、また、反作用部側パッド押え片１１ｂに掛かる荷重は第２連結片１１ｄと第２支持片１１ｆとにそれぞれ分散させることができ、応力が特定の箇所に集中することを防止でき、パッドスプリング１１を薄いプレートで形成することが可能となり、ディスクブレーキの軽量化とコストの削減を図ることができる。さらに、第１連結片１１ｃと第２連結片１１ｄとの間に、作用部側の摩擦パッド４の吊下げ部４ｃを挿通させる開口面積の大きい挿通部１１ｇを設けたことにより、パッドスプリング６をより軽量化させることができる。
【００２８】
尚、上述の第１形態例でパッドスプリングに設けたカバー片は、一方の作用部側パッド押え片から、摩擦パッドの吊下げ部の外側全体を覆うように設けても良く、また、特にカバー片を設けていなくても良い。さらに、第２形態例の第２支持片から、カバー片を突設することもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…反力爪、３ｅ…天井開口部、３ｆ…トルク受段部、３ｇ…トルク受面、３ｈ…ボス部、４，５…摩擦パッド、４ａ，５ａ…ライニング、４ｂ，５ｂ…裏板、４ｃ，５ｃ…吊下げ部、４ｄ，５ｄ…耳片、４ｅ，５ｅ…ピン挿通孔、６…パッドスプリング、６ａ…作用部側パッド押え片、６ｂ…反作用部側パッド押え片、６ｃ…第１連結片、６ｄ…第２連結片、６ｅ…第３連結片、６ｆ…第１支持片、６ｇ…第２支持片、６ｈ…第１挿通部、６ｉ…第２挿通部、６ｊ…ハンガーピン受け部、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…ハンガーピン、１０ａ…小径部、１１…パッドスプリング、１１ａ…作用部側パッド押え片、１１ｂ…反作用部側パッド押え片、１１ｃ…第１連結片、１１ｄ…第２連結片、１１ｅ…第１支持片、１１ｆ…第２支持片、１１ｇ…挿通部、１１ｈ…ハンガーピン受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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