(57)【要約】【課題】窓ガラスのような車両部品を簡単な構造で正確に位置決めできる駆動体を提供する。【解決手段】車両部品(3)を位置調整する位置調整装置(4)のための駆動体(45,46)をガイドレール(41,42)に沿って滑り案内するためのベース体(450,460)と、ベース体を車両部品に結合させる結合要素(451,461)とを備え、結合要素とベース体とが、長孔(456,466)に係合した結合部材(455,465)を介して互いに結合され、ベース体と結合要素とが、第１の配置姿勢(A1)において固定結合されており、第２の配置姿勢(A2)において公差補償方向(X)に沿って相対的に可動である。【選択図】図５
2011144627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部品（３）を位置調整する位置調整装置（４）のための駆動体（４５，４６）であって、
前記駆動体（４５，４６）をガイドレール（４１，４２）に沿って滑り案内するためのベース体（４５０，４６０）と、
前記ベース体（４５０，４６０）を位置調整すべき前記車両部品と結合させるための結合要素（４６１，４６１）と、
を備え、
前記ベース体と前記結合要素とが、第１の配置姿勢（Ａ１）または該第１の配置姿勢とは異なる第２の配置姿勢（Ａ２）で互いに相対配置されて互いに結合可能であり、前記第１の配置姿勢において前記ベース体が前記結合要素と固定結合されており、前記第２の配置姿勢において前記ベース体と前記結合要素とが公差補償方向（Ｘ）に沿って互いに相対的に可動である前記駆動体（４５，４６）において、
前記結合要素（４５１，４６１）と前記ベース体（４５０，４６０）とが、前記結合要素（４５１，４６１）または前記ベース体（４５０，４６０）の長孔（４５６，４６６）に係合している結合部材（４５５，４６５）を介して互いに結合され、前記結合要素（４５１，４６１）に対する前記ベース体（４５０，４６０）の前記第１の配置姿勢（Ａ１）においては、前記結合要素（４５１，４６１）が前記ベース体（４５０，４６０）の少なくとも一部分（４５８，４６８；４５８’，４６８’）と当接し、前記公差補償方向（Ｘ）において前記ベース体（４５０，４６０）に対し相対的に可動ではなく、これに対し前記結合要素（４５１，４６１）に対する前記ベース体（４５０，４６０）の前記第２の配置姿勢（Ａ２）においては、前記結合要素（４５１，４６１）が前記ベース体（４５０，４６０）の前記少なくとも一部分（４５８，４６８；４５８’，４６８’）と当接し、前記公差補償方向（Ｘ）に沿って前記ベース体（４５０，４６０）に対し相対的に可動であることを特徴とする駆動体。
【請求項２】
請求項１において、前記少なくとも一部分が、前記第１の配置姿勢（Ａ１）において前記結合要素（４５１，４６１）の当接部分（４５９，４６９）と当接して前記結合要素（４５１，４６１）を前記公差補償方向（Ｘ）に固定するストッパー（４５８，４６８）により形成されていることを特徴とする駆動体。
【請求項３】
請求項２において、前記当接部分（４５９，４６９）が少なくとも部分的に楔形状を形成していることを特徴とする駆動体。
【請求項４】
請求項１において、前記少なくとも一部分が前記ベース体（４５１，５６１）の凹部（４５８’，４６８’）の壁によって形成され、前記凹部（４５８’，４６８’）に、前記第１の配置姿勢（Ａ１）において前記結合要素（４５１，４６１）の突出部（４５９’，４６９’）が係合して前記結合要素（４５１，４６１）を前記公差補償方向（Ｘ）に固定することを特徴とする駆動体。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、前記ベース体（４５０，４６０）と前記結合要素（４５１，４６１）とが、前記第２の配置姿勢（Ａ２）において、前記第１の配置姿勢（Ａ１）に比べて１８０゜だけ互いに相対的に回転していることを特徴とする駆動体。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記結合要素（４５１，４５２）と前記ベース体（４５０，４６０）とが、前記第１および第２の配置姿勢（Ａ１，Ａ２）において、支持部分（４５２，４５３，４６２，４６３）を介して互いに接触し、且つ前記公差補償方向（Ｘ）に対し直交する方向において互いに支持しあっていることを特徴とする駆動体。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、前記駆動体（４５，４６）のベース体（４５０，４６０）が位置調整装置（４）の引張り手段（４３）と結合可能であることを特徴とする駆動体。
【請求項８】
車両部品を位置調整するための位置調整装置において、請求項１〜７のいずれか一項に記載の駆動体（４５，４６）が設けられていることを特徴とする位置調整装置。
【請求項９】
請求項８において、前記位置調整装置（４）が第１および第２の駆動体（４５，４６）を有し、該第１および第２の駆動体（４５，４６）はそれぞれ構成が同じベース体（４５０，４６０）と構成が同じ結合要素（４５１，４６１）とを有し、前記第１の駆動体（４５）が前記位置調整装置（４）の第１のガイドレール（４１）と結合され、前記第２の駆動体（４６）が前記位置調整装置（４）の第２のガイドレール（４２）と結合され、前記第１の駆動体（４５）のベース体（４５０）と前記結合要素（４５１）とが第１の配置姿勢（Ａ１）において互いに結合され、前記第２の駆動体（４６）のベース体（４６０）と前記結合要素（４６１）とが第２の配置姿勢（Ａ２）において互いに結合されていることを特徴とする位置調整装置。
【請求項１０】
請求項９において、前記ガイドレール（４１，４２）の少なくとも１つが少なくとも１つの固定部（４７，４８）において公差補償方向（Ｘ）に可動に車両ドア（１）のユニットキャリア（２１）と結合されることを特徴とする位置調整装置。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか一項において、前記位置調整装置（４）がウィンドウリフターとして構成され、前記位置調整装置（４）を指示どおりに配置した場合、前記公差補償方向が車両の車両長手方向（Ｘ）に相当していることを特徴とする位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部品を位置調整する位置調整装置のための駆動体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の駆動体は、該駆動体をガイドレールに沿って滑り案内するためのベース体と、駆動体を位置調整すべき車両部品と結合させるための結合要素とを有している。この種の駆動体は、たとえば車両ドアの窓ガラスを位置調整するためのウィンドウリフターの構成部品であってよく、その場合、駆動体はガイドレールに沿って滑り案内され、窓ガラスをガイドレールに沿って案内するために用いられる。
【０００３】
特許文献１から知られているベース体と結合要素とから成る駆動体では、ベース体を２つの異なる配置姿勢で結合要素と結合させることができる。第１の配置姿勢では、結合要素はベース体と固定結合されており、よってガイドレールに沿って遊びなしに案内されている。ベース体を１８０゜回転させて第２の配置姿勢で結合要素と結合させると、結合要素はベース体で弾性支持され、よって、ベース体に対し相対的に少なくとも短い距離だけ可動である。このようにして、窓ガラスを駆動体に結合させ、さらにはガイドレールに結合させるための遊びが提供され、この遊びによって、窓ガラスをウィンドウリフターと結合させるための、簡単な取り付けと窓ガラスの引き出し方向の容易な位置調整とを可能にする公差補償が提供される。
【０００４】
異なる配置姿勢で結合要素と結合されるベース体により、ダブルトラック型ロープ式ウィンドウリフターでは、構成が同じベース体と構成が同じ結合要素とをそれぞれ備えた２つの駆動体を使用することが可能になり、この場合、一方の駆動体では、これら部品は第１の配置姿勢で配置されて公差補償を提供し、これに対し第２の駆動体では、これらの部品が第２の配置姿勢で配置されて公差補償を生じさせずに、遊びのない結合を生じさせる。
【０００５】
１つの配置姿勢で結合要素をベース体で弾性支持することにより、取り付けおよび公差補償のために支持部の弾性に抗して作業を行わねばならない。また、弾性支持はクランプ不良になることがあり、公差補償を比較的狭い範囲でしか可能にしない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許第4245040B4号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、いかなる位置調整コストも要することなく、簡単な構造で、容易に、可能な限り正確に、位置調整すべき部材(位置調整部材)を位置調整装置に位置決めできる位置調整装置用駆動体および位置調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１の構成を備えた物によって解決される。
【０００９】
この場合、結合要素とベース体とは、結合要素またはベース体の長孔に係合しているボルトのような結合部材を介して互いに結合され、結合要素に対するベース体の第１の配置姿勢においては、結合要素がベース体の少なくとも一部分と当接し、公差補償方向において前記ベース体に対し相対的に可動ではない。これに対し結合要素に対するベース体の第２の配置姿勢においては、結合要素がベース体の前記少なくとも一部分と当接せず、公差補償方向に沿ってベース体に対し相対的に可動、つまり相対位置の調節が可能である。
【００１０】
したがって、ベース体と結合要素の結合は、結合部材が長孔に係合することで提供される。この場合、長孔は結合要素および／またはベース体に選択的に形成されていてよく、その長手方向でもって実質的に公差補償方向に延在している。結合部材はこれら部材のうちの他方の部材に配置されて長孔を貫通し、その結果、長孔の延在長さだけこれら部材相互の変位が可能になる。このようにしてこの長孔結合部が公差補償方向への結合要素のベース体に対する運動を可能にし、よって位置調整すべき部材の位置調整と位置決めのための公差補償を可能にする。
【００１１】
本発明による駆動体は、結合要素に対するベース体の選択的配置姿勢により、ベース体および結合要素相互の第１の配置姿勢においては公差補償が不可能であり、これに対しベース体および結合要素相互の第２の配置姿勢においては公差補償が可能であるように、構成することができる。このことは、第１の配置姿勢において結合要素がベース体の少なくとも一部分と当接し、したがってベース体に対し相対的に固定されていることによって達成される。これに対し第２の配置姿勢においては、結合要素はベース体の前記少なくとも一部分と当接せず、その結果、結合要素は公差補償方向に固定されず、少なくとも小さな距離だけベース体に対し相対的に可動である。
【００１２】
したがって、結合要素に対しベース体を選択的に配置姿勢することにより、（同じ構成部材を使用して）窓ガラスのような位置調整すべき部材とガイドレールとの公差補償方向に可動な結合を生じさせる駆動体が提供されるとともに、位置調整すべき部材をガイドレールに実質的に遊びなしに固定する駆動体が提供される。これにより、たとえばダブルトラック型ロープ式ウィンドウリフターでは、公差補償を目的として第１のガイドレールに遊びなしの駆動体を使用し、第２のガイドレールに遊びを含んだ駆動体を使用することが可能になり、これにより、両駆動体に対しそれぞれ構成が同じベース体と構成が同じ結合要素とを使用することができる。同じ構成部材を用いて一方で遊びが提供され、他方では遊びは提供されず、その結果、このような駆動体の製造が容易になり、異なる駆動体のために別個の工具は必要ない。
【００１３】
遊びを阻止するための前記少なくとも一部分は、たとえばストッパーによって実現されていてよい。ストッパーは第１の配置姿勢において結合要素の当接部分と当接し、これによって結合要素を公差補償方向に固定する。ストッパーは、結合要素に対するベース体の第２の配置姿勢において結合要素がその当接部分でもってベース体のストッパーと当接せず、その結果、この第２の配置姿勢においてベース体と結合要素との間での公差補償を目的とした運動性が提供されるように、ベース体に配置されている。
【００１４】
当接部分はたとえば楔形状を形成していてよく、すなわち互いに鋭角で配置されていてよく、その場合、結合要素に対するベース体の配置姿勢に依存して当接部分はベース体のストッパーに対し遊びをもってまたは遊びなしに配置されている。
【００１５】
択一的に、前記少なくとも一部分をベース体の凹部の壁によって実現し、該凹部に、第１の配置姿勢において結合要素の突出部が係合して結合要素を公差補償方向に固定するようにしてもよい。第２の配置姿勢において結合要素の突出部はベース体の凹部と係合せず、その結果、結合要素はベース体に対し相対的に公差補償方向に固定されず、ベース体に対する長孔結合の範囲内で可動である。
【００１６】
有利な構成では、ベース体と結合要素とは、第２の配置姿勢において、第１の配置姿勢に比べて１８０゜だけ互いに相対的に回転している。したがって、第１の配置姿勢においてはベース体が特定の位置で結合要素と結合され、他方第２の配置姿勢においてはベース体が１８０゜回転して、この回転位置で結合要素と結合される。これにより、ベース体を２つの異なる位置でガイドレールに配置し、これら異なる位置でそれぞれ結合要素と結合させることが可能であり、この場合第１の位置（第１の配置姿勢）でベース体と結合要素との遊びのない固定結合が提供され、第２の位置（第２の配置姿勢）で公差補償を目的とした遊びを含んだ結合が提供される。
【００１７】
ベース体および結合要素相互の配置姿勢に依存して、結合要素とベース体とは公差補償方向に互いに可動または可動でない。位置調整部材、たとえば窓ガラスの重力を支持し、位置調整力を確実に位置調整部材に導入できるようにするため、結合要素とベース体とは有利には配置姿勢に関係なく支持部分を介して互いに接触し、よって公差補償方向に対して直交する方向に互いに接するように支持されている。このようにして、結合要素とベース体間の相対的な配置姿勢に依存して公差補償方向での可動性が提供され、または、提供されないこともあり、この場合、公差補償方向に対し直交する方向において結合要素とベース体とは常に発生した力を伝達するように適した構成で互いに支持し合っている。
【００１８】
位置調整装置をロープ式ウィンドウリフターとして構成する場合、駆動体は有利にはたとえばベース体の凹部に係合するロープニップルを介して位置調整装置の引張り手段と結合可能である。
【００１９】
位置調整装置をダブルトラック型（ロープ式）ウィンドウリフターとして構成する場合、位置調整装置は第１および第２の駆動体を有し、該第１および第２の駆動体はそれぞれ構成が同じベース体と構成が同じ結合要素とを有することができる。この場合、第１の駆動体は位置調整装置の第１のガイドレールと結合され、第２の駆動体は位置調整装置の第２のガイドレールと結合され、第１の駆動体のベース体と結合要素とは第１の配置姿勢において互いに結合され、第２の駆動体のベース体と結合要素とは第２の配置姿勢において互いに結合されている。このようにして、第１の駆動体は固定結合を提供し、第２の駆動体は公差補償を目的として遊びを含んだ結合を提供する。これら２つの駆動体を使用することによって、位置調整すべき窓ガラスはその位置に関し公差補償の目的に適合し、上方への引き出し方向の設定のために調整することができる。その際、この引き出し方向の設定は自動的に行われて、窓ガラスがクランプ不良のないようにガイドレールに対し相対的に自動的に位置決めされ、窓ガラスの位置調整経路上での公差が保証される。
【００２０】
更なる公差補償のため、ガイドレールの少なくとも１つは少なくとも１つの固定部において公差補償方向に可動、つまり位置調整可能に車両ドアのユニットキャリアと結合されていてよく、これにより、ガイドレールの少なくとも１つとユニットキャリア（または車両ドアのドアインナーパネル）との結合を介しても公差補償が提供される。この場合、ガイドレールとユニットキャリアとの結合も、結合部材が係合する長孔を介して行ってよく、これにより、ガイドレールはユニットキャリアに対し相対的に少なくとも小さな距離だけ公差補償方向に位置調整可能である。
【００２１】
位置調整装置を（ロープ式）ウィンドウリフターとして構成する場合、位置調整装置を車両ドアに規定どおりに配置すると、公差補償方向はとくに車両長手方向（前後方向）に相当する。位置調整すべき窓ガラスは、窓ガラスのクランプ不良がないようにウィンドウフレームのウィンドウシールに押し込まれてガイドレールに沿って移動できるようにするために、車両長手方向において前後縁を形成する引き出しエッジにより正確に位置決めされる。
【００２２】
本発明の基本的な思想を、図面に図示した実施の形態を用いてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】窓ガラスを位置調整するためのウィンドウリフターを配置した車両ドアの側面図である。
【図２】ウィンドウリフターを配置した車両ドアのドア本体の側面図である。
【図３】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図２の部分Ａ，Ｂにおけるウィンドウリフターのガイドレールの上端部の側面図である。
【図４】窓ガラスを配置したウィンドウリフターを別個に示した側面図である。
【図５】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図４の部分Ａ，Ｂにおけるガイドレールに設けた駆動体の側面図である。
【図６】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、窓ガラスを配置した図４の部分Ａ，Ｂにおけるガイドレールに設けた駆動体の側面図である。
【図７】結合要素とベース体とから成る組立状態の駆動体の斜視図である。
【図８】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、結合要素とベース体との結合部を、解除した状態（図８Ａ）と結合した状態（図８Ｂ）とで示した斜視図である。
【図９】窓ガラスを配置したウィンドウリフターの斜視図である。
【図１０】結合要素を配置した窓ガラスの斜視図である。
【図１１】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図９の部分Ｃ，Ｄにおけるガイドレールに設けた駆動体の斜視図である。
【図１２】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、結合要素とベース体とから成る駆動体を、非結合状態（図１２（Ａ））と結合状態（１２（Ｂ））とで示した斜視図である。
【図１３】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図９の部分Ｃ，Ｄにおける窓ガラスを配置した駆動体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
車両ドア１に配置されるダブルトラック型ロープ式ウィンドウリフターの形態の位置調整装置４の第１の実施形態が図１ないし図９に図示されている。図1の位置調整装置４はユニットキャリア２１において実質的に鉛直方向に延在している２つのガイドレール４１，４２を有し、該ガイドレールに沿って窓ガラス３が駆動体４５，４６を介して長手方向に変位可能に案内されている。ユニットキャリア２１は車両ドア１のドア本体２と結合され、公知の態様で、たとえばプラスチックキャリアプレートとして形成されていてよい。
【００２５】
位置調整装置４は駆動ユニット４４を有し、駆動ユニット４４は、たとえば電動機とこの電動機を介して駆動されるロープドラムとによって構成されている。駆動ユニット４４からは、ロープないしワイヤのような引張り手段４３が、図２の第１のガイドレール４１の上部転向部４１０へ延び、該転向部４１０から第１のガイドレール４１に沿って下部転向部４１１へ延び、該下部転向部４１１から対角線方向に第２のガイドレール４２の上部転向部４２０へ延び、第２のガイドレール４２に沿って下部転向部４２１へ延び、該下部転向部４２１から駆動ユニット４４へ戻っている。このようにして引張り手段４３は閉じたロープループを形成し、該ロープループは、ロープドラムの回転運動により移動して、駆動体４５，４６をガイドレール４１，４２に沿って移動させる。
【００２６】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）の拡大図に図示したように、ガイドレール４１，４２はその上端において固定部４７，４８を介してユニットキャリア２１と結合されている。この場合、固定部４７，４８はいわゆる基準点システム（ＲＰＳシステム＝Reference Point System）を実現しており、該ＲＰＳシステムにおいては、一方では第１のガイドレール４１の固定部４７は、ユニットキャリア２１の固定孔４７１を貫通するボルトまたはピンのような結合部材４７０を用いて実質的に遊びのない結合によって実現され、他方、第２のガイドレール４２の固定部４８では、ボルトまたはピンのような結合部材４８０がユニットキャリア２１の長孔４８１を貫通することで前後方向である車両長手方向に相当（ほぼ合致）する公差補償方向Ｘへの位置調節が可能となっている。このようにして、ガイドレール４１，４２は少なくとも小さな距離だけ互いに相対的に公差補償方向Ｘに可動、すなわち位置調節可能であり、これにより、ガイドレール４１，４２に沿った位置調整経路上での窓ガラス３に対する公差補償を提供する。
【００２７】
本発明の主旨では、第１および第２の駆動体４５，４６の構成によって窓ガラス３に対し更なる公差補償が提供される。駆動体４５，４６は、図５ないし図９に示すように、それぞれベース体４５０，４６０と結合要素４５１，４６１とを備えるように構成されている。図５のベース体４５０，４６０はそれぞれ付設のガイドレール４１，４２で滑動するように支持され、他方、図６の結合要素４５１，４６１はそれぞれ、ガラス受容部４５７，４６７を介して窓ガラス３を駆動体４５，４６と結合させ、さらに駆動体４５，４６を介して窓ガラス３をガイドレール４１，４２と結合させている。
【００２８】
図５（Ａ）と図５（Ｂ）からわかるように、駆動体４５，４６のベース体４５０，４６０は、異なる配置姿勢Ａ１，Ａ２でそれぞれに付設のガイドレール４１，４２に装着され、引っ張り手段４３に結合されている。ベース体４５０，４６０は構成が同一であり、この場合、ベース体４５０は図５（Ａ）の図示でガイドレール４１の左側のサイドエッジに沿って摺動自在に設定されている、ベース体４６０は図５（Ｂ）の図示でガイドレール４２の右側のサイドエッジに沿って摺動自在に設定されている。ベース体４６０はベース体４５０に比べて約１８０°回転している。
【００２９】
図６ないし図８からわかるように、結合要素４５１，４６１はそれぞれ上からベース体４５０，４６０に取り付けられ、その際、楔形状（この例では先端が（半円筒）面を持つ先細り形状）を形成している当接部分４５９，４６０でもってベース体４５０，４６０に各一対設けた支持部分４５２，４６２の間を移動する。結合要素４５１，４６１は、ベース体４５０，４６０に取り付けた状態では、支持部分４５３，４６３でもって公差補償方向Ｘに対し直交する方向に（ガイドレール４１，４２の長手方向に）上からそれぞれのベース体４５０，４６０の支持部分４５２，４６２に当接し、これにより、結合要素４５１，４６１がガイドレール４１，４２の長手方向においてベース体４５０，４６０で支持されている。
【００３０】
結合要素４５１，４６１とベース体４５０，４６０とを結合するため、長孔結合部を用いる。長孔結合部は、結合要素４５１，４６１を取り付ける際に、結合ボルトまたは結合ピンのような結合部材４５５，４６５がベース体４５０，４６０の長孔４５６，４６６と結合要素４５１，４６１の円形の貫通孔４５４，４６４とを貫通するように差し込まれることで形成される。例えば、ベース体４５０，４６０の裏側からボルト４５５，４６５を長孔４５６，４６６に挿通し、表側の結合要素４５１，４６１の雌ねじ付き貫通孔４５４，４６４にねじ込むか、または、ボルト４５５，４６５を長孔４５６，４６６および貫通孔４５４，４６４に挿通し、ボルト先端部に螺合したナットで締め付けてもよい。あるいは、長孔４５６，４６６に挿通した結合ピン４５５，４５６を、貫通孔４５６，４６６に圧入するか、溶接または接着してもよい。図３のガイドレール４１，４２の固定部４７，４８も、これと同様な構造を用いることができる。
【００３１】
したがって、結合要素４５１，４６１は長孔結合部を介してガイドレール４１，４２の長手方向においてベース体４５０，４６０に対し相対的に固定されて設置される。これにより、ベース体４５０，４６０および結合要素４５１，４６１の支持部分４５２，４５３または４６２，４６３相互の当接支持との組み合わせで、窓ガラス３の重力を吸収した状態で、ガイドレール４１，４２に沿った位置調整力を窓ガラス３に伝達することができる。
【００３２】
各ベース体４５０，４６０の支持部分４５２，４６２の互いに向き合っている内面にはストッパー４５８，４６８が形成されている（図８および図６）。ストッパー４５８はベース体４５０の配置姿勢Ａ１（図６（Ａ）と図８（Ａ））において、支持部分４５２の上端部、すなわち該支持部分４５２の結合要素４５１側の端部に配置されている（図６（Ａ）、図８（Ａ）を参照）。これに対し、ベース体が配置姿勢Ａ１に比べて１８０゜回転しているベース体４６０の配置姿勢Ａ２においては（図６（Ｂ））、ストッパー４６８は支持部分４６２の下端部、すなわち該支持部分４６２の結合要素４６１とは逆の側の端部に位置している。
【００３３】
ストッパー４５８は結合要素４５１を公差補償方向Ｘに移動しないように固定するために用いる。ベース体４５０が図６（Ａ）に示すような配置姿勢Ａ１の状態にあると、結合要素４５１の下部の支持部分４５２をベース体４５０に当てたときに当接部分４５９がストッパー４５８と当接し、その結果、結合要素４５１は公差補償方向Ｘにおいて支持部分４５２の間で遊びなしに保持される。したがって、支持部分４５２，４５３の当接と長孔結合部４５４，４５５，４５６との協働により、結合要素４５１はベース体４５０と不動に、かつ相対回転不能に結合され、これにより、ガラス受容部４５７で保持されている窓ガラス３はガイドレール４１と遊びなしに連結されている。
【００３４】
これに対し、配置姿勢Ａ２の場合には、図６Ｂからわかるように、結合要素４６１はその下部の当接部分４６９でもってストッパー４６８と当接していない。その理由は、当接部分４６９は下方へ向かって先細り状に鋭角に延在する楔形状を描いており、よって支持部分４６２の下端に配置されている部分４６８に対し隙間をもっているからである。このようにして、結合要素４６１は支持部分４６２，４６３と長孔結合部４６４，４６５，４６６とを介してガイドレール４２の長手方向に沿って固定されているものの、公差補償方向Ｘにおいては固定されておらず、その結果、結合要素４６１は、公差補償方向Ｘにおいてベース体４６０に対し相対的に可動であり、よって窓ガラス３に対し公差補償を提供する。公差補償方向Ｘは、位置調整装置４が組立の指示通りに配置されている場合、車両長手方向（前後方向）に相当する。
【００３５】
ガラスを結合する際に遊びを提供することによって、公差補償方向Ｘの位置調節コストを必要とせず、非固定態様で位置調整経路上に自動的に発生する、該位置調整経路上での窓ガラス３に対する自動的な公差補償が提供される。
【００３６】
駆動体４５，４６を構成する部材、すなわち一方では結合要素４５１，４６１と他方ではベース体４５０，４６０とは、それぞれ構成が同じであり、その結果、別個の部材４５０，４６０または４５１，４６１に対しそれぞれ単一の工具を使用でき、それにもかかわらず公差補償を目的として一方では遊びのない結合、他方では遊びを含んだ結合が提供される。
【００３７】
ダブルトラック型ロープ式ウィンドウリフターの形態の位置調整装置４の他の実施形態が図９ないし図１３に図示されている。なお、便宜上、同じ機能の部材には同じ参照符号を付した。
【００３８】
図９ないし図１３に図示した位置調整装置４は、駆動体４５，４６の結合要素４５１，４６１およびベース体４５０，４６０の構成によって前述の位置調整装置と異なっているが、その機能態様に関しては同一である。
【００３９】
図１０および図１１からわかるように、駆動体４５，４６のベース体４５０，４６０は、同様に、結合要素４５１，４６１の支持部分４５３，４６３を支持するための支持部分４５２，４６２を有している。結合要素４５１，４６１はそれぞれ１つの長孔結合部４５４，４５５，４５６または４６４，４６５，４６６を介してガイドレール４１，４２の長手方向においてベース体４５０，４６０に固定されている。
【００４０】
図１１からわかるように、ベース体４５０，４６０には、結合要素４５１，４６１を公差補償方向Ｘにおいても選択的に固定するために用いるそれぞれ上下２つの凹部４５８’，４６８’が配置されている。これに加えて、図１０の結合要素４５１，４６１には突出部４５９’，４６９’が配置されている。突出部４５９’，４６９’は、結合要素４５１，４６１の配置姿勢に依存して、該結合要素４５１，４６１からベース体４５０，４６０のほうへ突出するか（図１３（Ａ）に記載の配置姿勢）、或いは、ベース体４５０，４６０から離間するように方向づけられている（図１３（Ｂ）に記載の配置姿勢）。つまり、第１の結合要素４５１を表裏反転させると第２の結合要素４６１になる。したがって、結合要素４５１，４６１の配置姿勢によって駆動体４５，４６を選択的に構成して、公差補償方向Ｘに遊びを提供するか（図１３（Ａ））、或いは、提供しない（図１３（Ｂ））ようにすることができる。
【００４１】
さらに、図１３（Ｂ）に記載の配置姿勢の場合、ベース体４６０は、図１３（Ａ）に記載の配置姿勢におけるベース体４５０に対し（ガイドレール４１，４２の延在面内で）１８０゜だけ回転している。しかし、ベース体４５０，４６０を回転させずに、公差補償または遊びの形成を結合要素４５１，４６１の適当な配置姿勢だけで達成することも考えられる。
【００４２】
図１０のように結合要素４５１，４６１を配置する場合、（左側に図示した）結合要素４５１の突出部４５９’は駆動体４５のベース体４５０のほうへ向いている。図１２（Ａ）、（Ｂ）および図１３（Ａ）に図示したように、結合要素４５１をベース体４５０に取り付けると、ベース体４５０の上側の凹部４５８’の側面を形成する壁と係合し、結合要素４５１がベース体４５０に固定される。したがって、駆動体４５は窓ガラス３とガイドレール４１との実質的に遊びのない結合をもたらす。
【００４３】
これに対し、（図１０で右側に図示した）結合要素４６１の突出部４６９’はベース体４６０から離間する方向に向いており、したがって結合要素４６１をベース体４６０に取り付けたときにベース体４６０の凹部４６８’と係合せず、その結果、結合要素４６１は公差補償方向Ｘにおいてベース体４６０に対し相対的に固定されず、駆動体４６は窓ガラス３とガイドレール４２との遊びを含んだ結合を提供し、公差補償を可能にする（図１３（Ｂ）を参照）。なお、可能な公差補償の範囲は、図１３（Ｂ）に例示したように、結合要素４６１の当接部分４６９とベース体４６０の支持部分４６２との間隔Ｓによって決まる。
【００４４】
本発明の基本的な思想は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、基本的には他の形態で実現されていてもよい。例えば、上記実施形態では、ベース体４５０，４６０側に長孔４５６，４６６を設けたが、これとは逆に、結合要素(４５１，４６１)側に長孔を設けてもよい。また、遊びを選択的に提供するためにベース体に設けたストッパーおよび結合要素に設けた当接部分の形状は、ベース体および／または結合要素の配置姿勢に依存して変えることができる。重要なことは、ベース体を結合要素に対する相対的な配置姿勢により、遊びが提供され、よって公差補償が提供され、これに対し他の配置姿勢では提供されないことである。
【００４５】
以上、本発明をウィンドウリフターに関し説明したが、基本的には、上述した種類の駆動体を使用するものであれば他の車両部品の位置調整装置においても使用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１                  車両ドア
２                ドア本体
２１              ユニットキャリア
３                  窓ガラス（車両部品の一例）
４                位置調整装置
４１，４２        ガイドレール
４１０，４１１，４２０，４２１      転向部
４３              引張り手段
４４              駆動ユニット
４５，４６        駆動体
４５０，４６０    ベース体
４５１，４６１    結合要素
４５２，４６２    支持部分
４５３，４６３    支持部分
４５４，４６４    貫通孔
４５５，４６５    結合部材
４５６，４６６    長孔
４５７，４６７    ガラス受容部
４５８，４６８    ストッパー
４５８’，４６８’  凹部
４５９，４６９    当接部分
４５９’，４６９’  突出部
４７，４８        固定部
４７０，４８０    ボルト
４７１            固定孔
４８１            長孔
Ａ１，Ａ２        配置姿勢
Ｓ                間隔
Ｘ                車両長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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