(57)【要約】【課題】物品の出し入れを容易にするとともに、乗降の際における足さばきを良好にする。【解決手段】本発明は、車両用ドア２０を構成するドアトリム２１と車室内に配置されたシート４０との間に物品５０を収容可能な収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓの下方に配置されたスカッフプレート１０に物品５０を保持する構造であって、スカッフプレート１０は、物品５０を保持する起立プレート１２を備えて構成され、この起立プレート１２は、スカッフプレート１０の上面１１においてシート４０よりもドアトリム２１に近い側でスカッフプレート１０から起立した姿勢をとることにより物品５０の車室外への移動を規制する起立位置と、スカッフプレート１０に格納される格納位置との間で移動可能とされている構成としたところに特徴を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアを構成するドアトリムと車室内に配置されたシートとの間に物品を収容可能な収容空間が形成されており、この収容空間の下方に配置されたスカッフプレートに前記物品を保持する構造であって、
前記スカッフプレートは、前記物品を保持する物品保持具を備えて構成され、
この物品保持具は、前記スカッフプレートの上面において前記シートよりも前記ドアトリムに近い側で前記スカッフプレートから起立した姿勢をとることにより前記物品の車室外への移動を規制する起立位置と、前記スカッフプレートに格納される格納位置との間で移動可能とされていることを特徴とするスカッフプレートの物品保持構造。
【請求項２】
前記物品保持具は、前記スカッフプレートの上面から前記ドアトリム側に揺動可能な起立プレートを備え、この起立プレートは、前記起立位置では前記物品と前記ドアトリムとの間に配置される一方、前記格納位置では前記スカッフプレートの上面の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載のスカッフプレートの物品保持構造。
【請求項３】
前記物品保持具は、前記起立プレートを前記起立位置に保持するストッパーを備え、このストッパーは、前記起立位置にある前記起立プレートの車両前方側の端部から車室内側に張り出す形態で、前記物品の車両前方側に対向して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のスカッフプレートの物品保持構造。
【請求項４】
前記ストッパーは、前記起立プレートに対して揺動可能に支持されており、前記ストッパーを前記起立プレート側に折り畳んだ状態で前記起立プレートを前記起立位置から前記格納位置へ格納可能とされていることを特徴とする請求項３に記載のスカッフプレートの物品保持構造。
【請求項５】
前記スカッフプレートは、下方に凹んで形成された収容凹部を備え、
この収容凹部は、前記起立プレートによって開閉可能とされていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載のスカッフプレートの物品保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スカッフプレートの物品保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアを構成するドアトリムの下部には、ドアポケットが設けられており、このドアポケットには、本などの薄い冊子類が収容できるようになっている。例えば、下記特許文献１に記載のドアポケットは、ドアトリムの裏側に取り付けられるポケット体を有しており、ドアトリムにおいてポケット体の上部と対応する位置にはポケット穴が設けられている。したがって、ドアポケットに本などを収容する際には、ポケット穴を通してポケット体の内部に挿入される。
【０００３】
また、車両シートのシート下部と車体シルとの間に傘収納ケースを設けたものとして下記特許文献２に記載のものが知られている。この傘収納ケースには、ケース本体と、このケース本体の上面開口を開閉可能な蓋体とが設けられている。この傘収納ケースでは、蓋体を開いて上面開口からケース本体に傘を入れた後、蓋体を閉じることによって傘が傘収納ケースに収納されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７８１６０号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のドアポケットの場合、ドアポケットの上方にアームレストが配設されているため、物品の出し入れが容易ではなく、また、ドアポケットの内部には本などの薄い冊子が収容できる程度のスペースしかないため、使い勝手がよくない。一方、特許文献２に記載の傘収納ケースの場合、傘収納ケースがシートの前方に延びて配設されているため、乗員が傘収納ケースを跨いで乗り降りする必要があることに加えて、傘収納ケースの配置スペースの分だけ足場が狭くなるため、乗降の際における足の動かしやすさ（以下においては「足さばき」という場合もある）が悪くなる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、物品の出し入れを容易にするとともに、乗降の際における足さばきを良好にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両用ドアを構成するドアトリムと車室内に配置されたシートとの間に物品を収容可能な収容空間が形成されており、この収容空間の下方に配置されたスカッフプレートに物品を保持する構造であって、スカッフプレートは、物品を保持する物品保持具を備えて構成され、この物品保持具は、スカッフプレートの上面においてシートよりもドアトリムに近い側でスカッフプレートから起立した姿勢をとることにより物品の車室外への移動を規制する起立位置と、スカッフプレートに格納される格納位置との間で移動可能とされている構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
このような構成によると、物品をスカッフプレートに載せるだけでよいため、物品を収容空間に容易に収容することができる。また、物品を収容空間から取り出す際には、そのまま物品を取り出すだけでよいため、容易に物品を取り出すことができる。ここで、起立位置では物品保持具がドアトリムに近い側に配置されているため、物品をスカッフプレートに載せると、物品は物品保持具よりも車室内側に配置されることになる。このため、車両用ドアを開けた際に物品が車外に移動して落下することを規制できる。
【０００９】
ここで、収容空間は、ドアトリムとシートとの間に形成されているため、足さばきに悪影響を与えることはない。また、本発明ではドアポケットを廃止できるため、ドアポケットをなくしたことに伴ってドアトリムを薄く形成することができる。この結果、十分な乗降スペースを確保することができ、足さばきを良好にすることができる。
【００１０】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
物品保持具は、スカッフプレートの上面からドアトリム側に揺動可能な起立プレートを備え、この起立プレートは、起立位置では物品とドアトリムとの間に配置される一方、格納位置ではスカッフプレートの上面の一部を構成してもよい。
このようにすると、格納位置からドアトリム側へ起立プレートを起こすだけで起立位置に移動させることができ、起立プレートの移動動作が容易になる。また、格納位置では起立プレートがスカッフプレートの上面を構成しているため、起立プレートの格納スペースを別途設ける必要がなく、スカッフプレートを小型化できる。
【００１１】
物品保持具は、起立プレートを起立位置に保持するストッパーを備え、このストッパーは、起立位置にある起立プレートの車両前方側の端部から車室内側に張り出す形態で、物品の車両前方側に対向して配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、ストッパーによって起立プレートを起立位置に保持しておくことができる。また、ストッパーによって物品が車両前方側に移動することを規制できるため、物品が乗員の足下に落下することを未然に回避できる。
【００１２】
ストッパーは、起立プレートに対して揺動可能に支持されており、ストッパーを起立プレート側に折り畳んだ状態で起立プレートを起立位置から格納位置へ格納可能とされている構成としてもよい。
このような構成によると、ストッパーを格納するスペースを別途設ける必要がなく、スカッフプレートを小型化できる。
【００１３】
スカッフプレートは、下方に凹んで形成された収容凹部を備え、この収容凹部は、起立プレートによって開閉可能とされている構成としてもよい。
このような構成によると、起立プレートを起立位置に配置することで収容凹部に小物を入れることができる。また、収納凹部を使用しないときには、収容凹部を起立プレートによって閉止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、物品の出し入れを容易にすることができるとともに、乗降の際における足さばきを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１における起立プレートを車室内側から見た図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】格納位置にある起立プレートを斜め前方から見た斜視図
【図４】起立位置にある起立プレートにおいてストッパーが格納されている状態を斜め前方から見た斜視図
【図５】起立プレートがストッパーによって起立位置に保持されている状態を斜め前方から見た斜視図
【図６】物品（折り畳み傘）をゴムバンドによって収容凹部に保持した状態を斜め前方から見た斜視図
【図７】実施形態２における起立プレートを斜め前方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるスカッフプレート１０は、図２に示すように、車体側のドア枠の一部（ステップ部分）を構成する車体シル３０を上方から覆うようにして取り付けられている。車体シル３０は、車室内側に配置されたインナーシル３１と、車室外側に配置されたアウターシル３２とを備えて構成されている。両シル３１，３２の上端部は、互いに重ね合わせた状態で溶着されており、この重ね合わせ部分には、第１ウェザーストリップ３３が装着されている。
【００１７】
第１ウェザーストリップ３３は、車体側のドア枠と車両用ドア２０の外周部との間を全周方向に亘って防水するゴム材である。このうち両シル３１，３２の重ね合わせ部分に装着された第１ウェザーストリップ３３は、スカッフプレート１０によって覆われている。一方、車両用ドア２０とアウターシル３２との間には、第２ウェザーストリップ３４が装着されている。この第２ウェザーストリップ３４によって、ドア枠と車両用ドア２０との間が防水されている。
【００１８】
車両用ドア２０は、車室内側に配置されたドアトリム２１と、車室外側に配置されたドアボディＢとを備えて構成されている。さらにドアボディＢは、車室内側に配置されたドアインナーパネルＢ１と、車室外側に配置されたドアアウターパネルＢ２とを備えて構成されている。両パネルＢ１，Ｂ２は、所定の間隔を空けて配置されている。第２ウェザーストリップ３４は、ドアインナーパネルＢ１の下端部に装着されている。
【００１９】
ドアトリム２１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、無機材料または木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成されている。ドアトリム２１における上下方向中央部は、車室内側に膨出して形成されており、この膨出した部分によってアームレスト２２が構成されている。ドアトリム２１は、アームレスト２２が一体に形成されたロアーボード２３、このロアーボード２３の上方に配置されたミドルボード２４、このミドルボード２４の上方に配置されたアッパーボード２５などを備えて構成されている。
【００２０】
車室内のフロア４３には、シート４０が設けられている。シート４０は、シートクッションなどからなるシート下部４１と、シートバックなどからなるシート上部４２とを備えて構成されている。シート下部４１とフロア４３との間には、フロア４３を覆うようにしてカーペット４４が装着されている。このカーペット４４の側端部は、スカッフプレート１０によって上方から覆われている。本実施形態では、フロア４３の上面と車体シル３０の上部とがほぼ同じ高さとなるように設定されている。このため、フロア４３の上面から車体シル３０の上部にかけてスカッフプレート１０を装着すると、カーペット４４とスカッフプレート１０の上面１１とがほぼ水平方向に並んで配置される。
【００２１】
さて、本実施形態の車両用ドア２０には、ロアーボード２３の下部２６（アームレスト２２よりも下方の部分）にドアポケットが設けられておらず、ドアポケットの廃止に伴い車両用ドア２０の下部が車幅方向に薄く形成されている。これにより、車両用ドア２０を閉じた状態における乗員の足下のスペースを広く確保することができる。さらに、車両用ドア２０を開けた場合には、車両用ドア２０と車体シル３０との間に形成される足場を広く確保することができる。したがって、足さばき（乗員が乗降する際における足の動かしやすさ）を良好にすることができる。また、例えば狭い駐車場に車を駐車した場合に、車両用ドア２０を大きく開けることができなくても、乗降が可能になる。
【００２２】
ロアーボード２３の下部２６は、ドアインナーパネルＢ１側に寄せられて上下方向に延びて形成されている。ロアーボード２３とシート４０との間には、手提げカバンなどの物品５０を収容する収容空間Ｓが形成されている。具体的には、収容空間Ｓの下面は、スカッフプレート１０によって構成され、収容空間Ｓの車室内側面は、シート４０の側部４５によって構成され、収容空間Ｓの車室外側面は、ロアーボード２３の下部２６によって構成され、収容空間Ｓの上面は、アームレスト２２によって構成されている。
【００２３】
収容空間Ｓに収容された物品５０は、スカッフプレート１０上に載置され、シート４０の側部４５とロアーボード２３の下部２６との間で物品５０を収容空間Ｓに保持することができる。しかしながら、車両用ドア２０を開けた状態では、ロアーボード２３の下部２６が車室外に配置されるため、物品５０を支える側壁がなくなってしまう。そこで、本実施形態では物品５０を車室外側から支える側壁として、スカッフプレート１０に起立プレート１２が設けられており、この起立プレート１２に物品５０が当たり合うことで物品５０が車室外に移動して落下することを規制している。
【００２４】
起立プレート１２は、車両前後方向に長い略方形の板状をなし、スカッフプレート１０に対して図３に示す格納位置と図４に示す起立位置との間で揺動可能に支持されている。格納位置にある起立プレート１２は、スカッフプレート１０の上面１１とほぼ面一をなし、上面１１の一部を構成する。一方、起立位置にある起立プレート１２は、スカッフプレート１０の上面１１から上方に起立した姿勢とされている。また、起立位置では、起立プレート１２がスカッフプレート１０の上面１１においてシート４０よりもロアーボード２３の下部２６に近い側に配置されている。なお、起立プレート１２の自由端側の端部１２Ａには、指を引っ掛けて起立プレート１２を格納位置から起立位置へ起こすための切欠部１２Ｂが切り欠き形成されている。
【００２５】
起立プレート１２の車両前方側の端部１２Ｃには、図４に示すように、ストッパー１３が設けられている。このストッパー１３は、起立プレート１２に対して、図４に示す収納位置と図５に示す展開位置との間で揺動可能に支持されている。収納位置では、ストッパー１３が起立プレート１２側に折り畳まれた状態となっており、この状態で起立プレート１２を起立位置から格納位置へ移動させることができる。また、展開位置では、ストッパー１３が起立プレート１２から車室内側に張り出しており、後述する収容凹部１４の開口縁部にストッパー１３の下面が当たることで起立プレート１２が起立位置に保持される。
【００２６】
ストッパー１３は、図５に示すように、スカッフプレート１０上に載置された物品５０の車両前方側に対向して配置されている。このため、物品５０が車両前方側に移動しようとすると、物品５０がストッパー１３と当たり合うことで物品５０の車両前方側への移動が規制される。したがって、物品５０がシート４０に着座した乗員の足下に落下することを未然に回避できる。
【００２７】
スカッフプレート１０の内部には、収容凹部１４が下方に凹んで形成されている。収容凹部１４は、起立プレート１２を起立位置に配置することで上方に開口し、収容凹部１４の内部が収容空間Ｓに連通した状態となる。一方、起立プレート１２が格納位置にあるときには、収容凹部１４の内部が起立プレート１２によって閉止された状態となる。収容凹部１４の底壁１５は、車両前方側から車両後方側へ向かうほど上方に向かう上り勾配とされている。底壁１５の車両後方側の端縁は、収容凹部１４の開口縁に連なっている。したがって、図６に示すように、収容凹部１４に折り畳み傘などの細長い物品５１を入れると、物品５１の車両後端側が収容凹部１４から車両後方に突出した状態となる。この状態では、物品５１の車両前端側が収容凹部１４に収容されているため、物品５１が車室外に移動することを規制できる。
【００２８】
なお、収容凹部１４の開口縁部には、図５に示すように、ゴムバンド１６が車幅方向に架設されている。ゴムバンド１６は、伸縮自在なゴム材によって構成されているため、図６に示すように、ゴムバンド１６を伸ばしてその下側に物品５１を配置することで物品５１を収容凹部１４に強固に保持することができる。
【００２９】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。収容空間Ｓに手提げカバンなどの物品５０を収容するにあたっては、図３に示す格納位置にある起立プレート１２をドアトリム２１側に開いて図４に示す起立位置に配置する。次に、図４に示す収納位置にあるストッパー１３を車室内側に開いて図５に示す展開位置に配置する。すると、起立プレート１２が起立位置に保持される。この状態で物品５０を収容空間Ｓに収容すると、物品５０がスカッフプレート１０上に載置される。
【００３０】
このとき、物品５０は、起立プレート１２とシート４０との間に収容されるため、車両用ドア２０が開いた状態でも物品５０が車室外に移動して落下することはない。また、物品５０は、ストッパー１３の車両後方側に対向して配置されるため、例えば急ブレーキによって車が急停止した場合に、物品５０が慣性力によって車両前方側に移動しようとしても、ストッパー１３によって物品５０の移動が規制される。
【００３１】
また、物品５０をスカッフプレート１０上に載せる際には、必ずしも車両用ドア２０を閉じておく必要はなく、車両用ドア２０を開いた状態で物品５０をスカッフプレート１０上に載せることもできる。このようにすると、物品５０がアームレスト２２と干渉することはなく、アームレスト２２が邪魔にならないため、物品５０をスカッフプレート１０上に載せやすくなる。
【００３２】
一方、折り畳み傘などの細長い物品５１を収容凹部１４に収容するにあたっては、ゴムバンド１６を伸ばしてその下側に物品５１を配置した後、ゴムバンド１６を弾性的に復帰させ、このゴムバンド１６によって物品５１を収容凹部１４に強固に保持できる。このとき、物品５１の車両後端側は、収容凹部１４から車両後方に突出した状態となるものの、これは収容凹部１４よりも大きな物品であっても収容凹部１４に保持できることを意味している。
【００３３】
以上のように本実施形態では、起立位置にてスカッフプレート１０の上面１１から上方に立ち上がる起立プレート１２を設けたから、スカッフプレート１０上に物品５０を載せた際に、この物品５０が車室外に移動して落下することを規制できる。また、ドアポケットの廃止に伴ってロアーボード２３の下部２６をドアインナーパネルＢ１側に寄せて配置することができる。したがって、乗員が乗降する際における足さばきを良好にすることができる。
【００３４】
また、起立プレート１２の車両前方側の端部１２Ｃにストッパー１３を設けたから、このストッパー１３によって起立プレート１２を起立位置に保持することができる。さらに、ストッパー１３によって物品５０が車両前方側へ移動することを規制できる。
【００３５】
また、スカッフプレート１０の内部に収容凹部１４を設けたから、細長い物品５１を収容凹部１４に収容することができる。その際、ゴムバンド１６によって物品５１を収容凹部１４に保持することができる。さらに、収容凹部１４の底壁１５を車両後方側に向かうほど上方に向かう上り勾配としたから、収容凹部１４よりも大きな物品であっても、その物品の一部を収容凹部１４に収容することにより当該物品を収容凹部１４に保持することができる。
【００３６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図７の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるスカッフプレート１７は、実施形態１の起立プレート１２とは異なり、起立プレート１８が上下方向にスライド可能に設けられている。本実施形態において実施形態１と共通する構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略するものとする。
【００３７】
スカッフプレート１７には、起立プレート１８を挿通可能な挿通孔１９が設けられている。この挿通孔１９は、シート４０よりもドアトリム２１に近い側に配置されている。起立プレート１８が挿通孔１９から突出しない態様でスカッフプレート１７の内部に格納された位置が格納位置（図示せず）とされ、起立プレート１８が挿通孔１９から上方に突出した位置が起立位置（図７における起立プレート１８の位置）とされている。このため、起立プレート１８を格納位置から起立位置へ引き出した状態では、起立プレート１８とシート４０との間に物品５０が配置されることになる。なお、起立プレート１８の上端部には、指を引っ掛けて起立プレート１８を引き出すための引掛け孔１８Ａが設けられている。このような構成によると、スカッフプレート１７上に物品５０を載せた後に、起立プレート１８を格納位置から起立位置へ引き出すことができるため、使い勝手がよい。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では物品保持具として起立プレートを例示しているものの、本発明によると、必ずしもプレート状の物品保持具である必要はなく、物品保持具の形状は問わない。
【００３９】
（２）上記実施形態ではシート４０の側方のみにスカッフプレート１０による物品保持構造を設けているものの、本発明によると、この物品保持構造に加えて、シート４０の車両前方側におけるロアーボード２３の下部２６にネット状の物品保持具を設けてもよい。
【００４０】
（３）上記実施形態では起立プレート１２の車両前方側の端部１２Ｃにストッパー１３を設けているものの、本発明によると、起立プレート１２の車両後方側の端部にストッパーを設けてもよい。
【００４１】
（４）実施形態１では収容凹部１４を設けているものの、本発明によると、収容凹部１４を設けることなく起立プレート１２の格納スペースのみを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…スカッフプレート
１１…上面
１２…起立プレート（物品保持具）
１２Ｃ…車両前方側の端部
１３…ストッパー
１４…収容凹部
１５…底壁
１６…ゴムバンド（バンド）
１７…スカッフプレート
１８…起立プレート
２０…車両用ドア
２１…ドアトリム
４０…シート
５０…物品
５１…物品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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