(57)【要約】      （修正有）【課題】環境破壊の最大問題として、ＣＯ２削減の課題が重要となった昨今、多くＣＯ２を発生するものの中で、車両がガソリンや軽油などの化石燃料を使用している事である。この問題を解決する手段として、本発明の方法を採用すれば大いにＣＯ２削減に寄与できるものと信ずる。【解決手段】蓄電池式車両に現在使われている安価な蓄電池を搭載して、車両自身を低価格にして普及化をはかり、主として幹線道路に電気を流すレールを敷設し、車両の通過する位置のレールのみ通電できるようにして更に降雨時でも漏電をアースで逃がして安全をはかり、車両から車輪を降ろしてレールに接触して電気を取り入れ、モータを駆動し夜間ライトを点灯し、冬の暖房、夏の冷房も安心して使用して運転できると共に蓄電池の充電を行い乍ら、レールの続く限り走行してＣＯ２を削減しようとする車両交通方式である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁体で出来ている長い溝形のレールの上に、導電性のある良導体で非磁性体の材料からなる天板レールを互いに絶縁して並べて取り付け筐体の形状にし、磁石に吸引可能で良導体の導電板片を可撓性のある電線に並べて接続し、電線の下側には絶縁をしたアース板片を間隔をあけて並べて取り付け、下側に並べてある飛び石アースを直列に接続可能に取り付け、筐体の中に通して収納したものを、磁石の無いときには飛び石アースが直列に接続され、アース線と天板レールとは結合されて天板レールをアースし、磁石の有るときは磁力で天板レールに導電板片が吸着されて天板レールに通電すると同時にアース板片が飛び石アースと離れてアースを遮断して短絡を防ぐ構造にして、交流の場合は電線、導電板片、アース板片及び飛び石アース等を二組挿入し、直流の場合は片方をアース線にした組合せにして道路に敷設し、降雨時の漏電をアースで逃がす安全な構造にした電気レールを使用の電気自動車交通システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、現在使用されているガソリンエンジンではＣＯ２の発生が多いのが問題となっている。【０００２】  ＣＯ２削減効果のある蓄電池式車両に現在製作可能な、安価な蓄電池を搭載して車両の価格を安くして普及率を向上させ、道路に本発明の電気を取り出せるレールを敷き、蓄電池車両を走らせて大気中に放出するＣＯ２を削減しようとする交通方式である。
【背景技術】
【０００３】  従来の蓄電池車両は高価な蓄電池を使用して走行距離を伸ばして走るように各社努力しているが、電池には希少金属等の高価な材料を使用のため世界的に不足し高騰化する恐れのある、将来の危惧すべき問題である。【０００４】  しかも蓄電池が高価になれば車両も高価になり、せっかくＣＯ２の削減に努力しても車両の普及効果が下がりＣＯ２削減対策が阻害されることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  以上述べた従来のように化石燃料の使用を続ければ、地球の温暖化が大きな問題となることは言うまでもない。【０００６】  この問題を解決しようとするには、安価な蓄電池を車両に応用することが望ましい。【０００７】  しかしこのレールに電気を流す方式では、降雨時には漏電による安全性が損なわれる恐れがあるため、さらなる研究が求められていた。【０００８】  蓄電池に使う電力はＣＯ２の発生しない水力、風力、太陽等の自然エネルギーから得たもの、原子力発電、地熱発電、将来の核融合発電等より得た電力を使用することが良い方法である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  電気を伝える天板レールの継目を絶縁して継ぎ合わせた長い筐体レールを道路に敷設し電気自動車の下部にレールから電気を取り込むための車輪を取り付け、磁石で筐体レールの中の導電板片を吸引して天板レールに密着して通電し、レールから車輪を介して電気を電気自動車に取り込む。【００１０】  電気自動車に電気を取り入れる為の磁石と車輪をレールに誘導する場合、ハンドル操作で磁石と車輪をレール上に移動すると左右センサーで検知して車輪上下駆動機で磁石と車輪をレール上に降ろしたあと左右センサーでハンドルを軽く操作して自動操縦アシスト方式で車両を自動操縦することができる。【００１１】  本発明では磁石が近づくと筐体レールの中の導電板片が吸引されアース板片が飛び石アースより外れ天板レールのアースは遮断され、同時に導電板片が天板レールに密着し通電する、磁石が過ぎ去ると導電板片の吸引力がなくなり下方に下がると同時にアース板片が飛び石アースに接触し天板レールがアースされ、通電時以外は必ず天板レールはアースされることになる。【００１２】  以上の説明では磁石と車輪を別個の構造としているが、車輪を磁化して車輪のみとし磁石を無くした構造にして装置を簡略化することも出来る。【００１３】  車両の下の位置のレールのみ通電し他のレールはアースされるので、安全である。【００１４】  蓄電池式車両より車輪を降ろし、天板レールへ接触させ電気を取り入れ、モータを駆動して走行すると共に蓄電池の充電を行なう二つの仕事をする。【００１５】  レールに圧縮空気を送る入口と出口を設けポンプで送風し、電線を冷却すると同時に水のしみ込みチェック、水蒸気排出、などレール内の室内管理をする。【００１６】  この方式を採用すれば、レールの続く限り走行を持続し、充電しながら走行距離を格段に伸ばすことが出来、夜間照明、冬期暖房、夏期冷房等の使用にも安心して運転出来る。【００１７】  このレールの敷設出来ないところや、レールのない道路では蓄電池の電力で走行する。
【発明の効果】
【００１８】  化石燃料を使用しないので、ＣＯ２削減効果が大きい。【００１９】  走行中の蓄電池は走行の動力としては使用せず、充電のみとしているのでレールの続くかぎり走行距離を伸ばすことが出来る。【００２０】  電気自動車に搭載の蓄電池は走行距離をあまり伸ばす必要がなく、安価なものでよい。【００２１】  車両の無いところのレールはアースしてあり電気が通じていないので安全である。【００２２】  レールの敷設が困難なところはレールがなくても、蓄電池で走行できる。【００２３】  ゴルフカートに採用して、ゴルフ場にレールを張り巡らしてゴルフカートに搭載の蓄電池の充電を使用中に行なうことが出来る。【００２４】  レールは車両の自動操縦装置のガイドレールとして使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。【００２６】  １は天板レール、２は筐体レール、３は導電板片、４は電線、５は磁石、６は車輪で５磁石と共に上下動する、７はアース板片、８はアース線、９は絶縁板で、１０はアース連結板、１１はアース引出し板、１２は飛び石アース、１３は車輪上下動駆動機で１天板レールに通電したくないとき、５磁石と６車輪を１天板レールよ遠ざけるための駆動機であり、１４は左右センサーでレール位置を探り当てる役目をする。
【実施例】
【００２７】  次に動作を図１〜図５について説明をする。【００２８】  天板レール１は２筐体レールの上部に、端部を絶縁して並べて取りついている。３導電板片は或る間隔で４電線に接続されていて、５磁石で吸引されると１天板レールに密着して、４電線の電気を１天板レールに伝える。そして５磁石が去れば３導電板片が下に戻って通電しなくなると同時に８アース線から７アース板片を伝って、１１アース引出し板、１２飛び石アース、１０アース連結板を介して１天板レールに至り、１天板レールをアースする、１６エヤー入口、１７エヤー出口、は２筐体レール中の冷却、蒸気水分を排出し室内の温度等を管理する。１８は絶縁分離帯で１天板レールを中央で絶縁分離する。【００２９】  ３導電板片等が下に戻る力が不足の場合はバネの力で戻り力を強める事も出来る。１３は車輪上下駆動機で５磁石と６車輪を上にあげレールより離して電気を切るときに使う駆動機である。【００３０】  直流方式は、一つの車輪はプラス電気を、片方の車輪はマイナスのアースに接続する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】  ＣＯ２削減には本車両交通方式が大きく効果を発揮するので、ぜひ実現を望むものであり、自然エネルギーによる電力の確保がさらに増す将来には益々この方式が発達し、夢の交通システムで環境の改善が計られ、住みよい地球を取り戻し、人類、動物の楽園となることを念願するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】  本発明の平面図
【図２】  本発明の側面断面図
【図３】  本発明のＡ−Ａ断面図
【図４】  本発明のＢ−Ｂ断面図
【図５】  本発明の全体図
【符号の説明】
【００３３】  １  天板レール
２  筐体レール
３  導電板片
４  電線
５  磁石
６  車輪
７  アース板片
８  アース線
９  絶縁板
１０  アース連結板
１１  アース引出し板
１２  飛び石アース
１３  車輪上下動駆動機
１４  左右センサー
１５  車両
１６  エヤー入口
１７  エヤー出口
１８  絶縁分離帯
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年9月14日(2009.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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