(57)【要約】【課題】利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうことを防止することができるフューエルリッドロック装置を提供すること。【解決手段】出力ロッド３０は、ロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設され、進行移動するよう常時付勢されたアダプタ３２を備え、フューエルリッド１０の係合突部４０は、アダプタ３２に当接した場合にアダプタ３２を所定角度だけ回転させて退避移動させる当接部４１と、退避移動したアダプタ３２に形成された突起部３２２と係止状態となる重合部４４と、重合部４４との係止状態が解除されて進行移動したアダプタ３２に当接する段部４５と、段部４５との当接状態が解除されて進行移動するアダプタ３２を挿通させる係合孔部４３とを有する。【選択図】図１
2011140841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたフューエルリッドと、
閉扉動作する前記フューエルリッドが前記燃料供給用開口を全閉する全閉位置を通過する通過揺動を行うことによって押圧されることにより突出状態と引込状態とを交互に繰り返し、前記引込状態においては前記フューエルリッドが全閉状態になることを許容する一方、前記突出状態においては前記フューエルリッドが全閉状態になることを規制するプッシュリフタと、
アクチュエータの駆動により自身の延在方向に沿って進退移動可能に設けられ、進出移動した場合には前記フューエルリッドの全閉状態保持を可能にする一方、退行移動した場合には前記フューエルリッドが開扉動作することを許容する出力ロッドと
を備えたフューエルリッドロック装置において、
前記出力ロッドは、前記アクチュエータの駆動により自身の中心軸方向に沿って進退移動するロッド基体と、前記ロッド基体の先端部を覆う態様で該ロッド基体の中心軸方向に沿って進退移動可能に配設され、該ロッド基体との間に介在する付勢手段により進行移動するよう付勢されたアダプタとを備えてなり、
前記フューエルリッドは、
閉扉動作を行って進行移動した前記出力ロッドのアダプタに当接した場合には、該アダプタを前記付勢手段の付勢力に抗して退避移動させる当接部と、
前記閉扉動作により前記当接部に当接されて退避移動した前記アダプタに形成された突起部と係止状態となって、該アダプタの進行移動を規制する重合部と、
前記閉扉動作後の通過揺動により前記重合部との係止状態が解除されて再び進行移動した前記アダプタの先端部分に当接して該アダプタの進行移動を規制する段部と、
前記重合部と前記段部との間において互いに連続する態様で形成され、前記閉扉動作後の通過揺動により前記プッシュリフタが引込状態となって全閉位置に位置する場合に、前記段部との当接状態が解除されて進行移動する前記アダプタを挿通させる係合孔部と
を有する係合突部を備えたことを特徴とするフューエルリッドロック装置。
【請求項２】
前記アダプタは、前記退避移動する場合には、前記ロッド基体の中心軸回りに予め決められた角度だけ回転する一方、前記進行移動する場合には、前記ロッド基体の中心軸回りに前記退避移動するときとは逆方向に回転するものであり、
前記係合孔部及び前記重合部は、前記フューエルリッドが全閉位置に位置する場合において該係合孔部に挿通した前記アダプタの姿勢を維持したまま前記出力ロッドの退行を許容する形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドロック装置に関し、より詳細には、車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたフューエルリッドを備え、該フューエルリッドを全閉状態に保持するためのフューエルリッドロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフューエルリッドロック装置として、例えば特許文献１に提案されたものが知られている。特許文献１に提案されたフューエルリッドロック装置は、フューエルリッドとリッド用ロック機構とを備えて構成されている。
【０００３】
フューエルリッドは、車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたものである。リッド用ロック機構は、ドアロック機構の施解錠操作と連動して駆動するアクチュエータを内蔵し、かかるアクチュエータの駆動により出力ロッドを進退移動させるものである。
【０００４】
このような従来のフューエルリッドロック装置では、フューエルリッドが閉扉動作して燃料供給用開口を閉成した状態でドアロック機構が施錠操作されると、リッド用ロック機構のアクチュエータが駆動して出力ロッドを進出移動させる。これにより燃料供給用開口を閉成するフューエルリッドに設けられた係合孔部に進出移動する出力ロッドが挿通して、ドアロック機構の施錠とともに、フューエルリッドの施錠を行うことができる。一方、ドアロック機構が解錠操作されると、リッド用ロック機構のアクチュエータが駆動して出力ロッドを退行移動させる。これにより上記係合孔部に挿通していた出力ロッドが退避移動して該係合孔部から離脱する。この結果、フューエルリッドは、燃料供給用開口を閉成するものの開扉動作が可能な状態になる。
【０００５】
また、上述した従来のフューエルリッドロック装置においては、フューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口を開成した状態でドアロック機構が施錠操作されると、リッド用ロック機構のアクチュエータが駆動して出力ロッドが進出移動した状態になるが、かかる状態でフューエルリッドを閉扉動作させると、当該リッド用ロック機構に内蔵するセクタギアの出力軸を押圧せずに出力ロッドが退行移動し、これによりフューエルリッドにより燃料供給用開口を閉成、すなわちフューエルリッドを全閉状態にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２３９５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に提案されているフューエルリッドロック装置では、上述したように燃料供給用開口が開成している状態で出力ロッドが進出移動した状態になった場合においても、フューエルリッドを閉扉動作させると出力ロッドが退行移動して燃料供給用開口を閉成、すなわちフューエルリッドを全閉状態にすることができるが、かかる全閉状態を保持するためには、一旦ドアロック機構を解錠操作した後に再度施錠操作して出力ロッドを進出移動させる必要があり、利便性に劣るという問題があった。
【０００８】
また上述した特許文献１には明示されていないが、フューエルリッドロック装置においては、プッシュリフタを備えたものが知られている。プッシュリフタは、フューエルリッドの閉扉動作後の通過揺動によって押圧されることにより突出状態と引込状態とを交互に繰り返すものであり、引込状態においてはフューエルリッドが全閉状態になることを許容する一方、突出状態においてはフューエルリッドが全閉状態になることを規制するものである。
【０００９】
このようなプッシュリフタが設けられたフューエルリッドロック装置においては、フューエルリッドを閉扉動作させたもののプッシュリフタへの押圧が不十分で引込状態にさせることなくフューエルリッドを全閉状態にさせてしまった場合、ドアロック機構を解錠操作した際、出力ロッドが退行移動してしまいプッシュリフタによる付勢力により不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうという不具合が発生してしまうことがある、という問題もあった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みて、利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうことを防止することができるフューエルリッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るフューエルリッドロック装置は、車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたフューエルリッドと、閉扉動作する前記フューエルリッドが前記燃料供給用開口を全閉する全閉位置を通過する通過揺動を行うことによって押圧されることにより突出状態と引込状態とを交互に繰り返し、前記引込状態においては前記フューエルリッドが全閉状態になることを許容する一方、前記突出状態においては前記フューエルリッドが全閉状態になることを規制するプッシュリフタと、アクチュエータの駆動により自身の延在方向に沿って進退移動可能に設けられ、進出移動した場合には前記フューエルリッドの全閉状態保持を可能にする一方、退行移動した場合には前記フューエルリッドが開扉動作することを許容する出力ロッドとを備えたフューエルリッドロック装置において、前記出力ロッドは、前記アクチュエータの駆動により自身の中心軸方向に沿って進退移動するロッド基体と、前記ロッド基体の先端部を覆う態様で該ロッド基体の中心軸方向に沿って進退移動可能に配設され、該ロッド基体との間に介在する付勢手段により進行移動するよう付勢されたアダプタとを備えてなり、前記フューエルリッドは、閉扉動作を行って進行移動した前記出力ロッドのアダプタに当接した場合には、該アダプタを前記付勢手段の付勢力に抗して退避移動させる当接部と、前記閉扉動作により前記当接部に当接されて退避移動した前記アダプタに形成された突起部と係止状態となって、該アダプタの進行移動を規制する重合部と、前記閉扉動作後の通過揺動により前記重合部との係止状態が解除されて再び進行移動した前記アダプタの先端部分に当接して該アダプタの進行移動を規制する段部と、前記重合部と前記段部との間において互いに連続する態様で形成され、前記閉扉動作後の通過揺動により前記プッシュリフタが引込状態となって全閉位置に位置する場合に、前記段部との当接状態が解除されて進行移動する前記アダプタを挿通させる係合孔部とを有する係合突部を備えたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項２に係るフューエルリッドロック装置は、上述した請求項１において、前記アダプタは、前記退避移動する場合には、前記ロッド基体の中心軸回りに予め決められた角度だけ回転する一方、前記進行移動する場合には、前記ロッド基体の中心軸回りに前記退避移動するときとは逆方向に回転するものであり、前記係合孔部及び前記重合部は、前記フューエルリッドが全閉位置に位置する場合において該係合孔部に挿通した前記アダプタの姿勢を維持したまま前記出力ロッドの退行を許容する形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のフューエルリッドロック装置によれば、出力ロッドは、アクチュエータの駆動により自身の中心軸方向に沿って進退移動するロッド基体と、ロッド基体の先端部を覆う態様で該ロッド基体の中心軸方向に沿って進退移動可能に配設され、該ロッド基体との間に介在する付勢手段により進行移動するよう付勢されたアダプタとを備え、フューエルリッドの係合突部は、閉扉動作を行って進行移動した出力ロッドのアダプタに当接した場合には、該アダプタを付勢手段の付勢力に抗して退避移動させる当接部と、閉扉動作により当接部に当接されて退避移動したアダプタに形成された突起部と係止状態となって、該アダプタの進行移動を規制する重合部と、閉扉動作後の通過揺動により重合部との係止状態が解除されて再び進行移動したアダプタの先端部分に当接して該アダプタの進行移動を規制する段部と、重合部と段部との間において互いに連続する態様で形成され、閉扉動作後の通過揺動によりプッシュリフタが引込状態となって全閉位置に位置する場合に、段部との当接状態が解除されて進行移動するアダプタを挿通させる係合孔部とを有しているので、フューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口を開成している状態で出力ロッドが進出移動した状態になっても、フューエルリッドを閉扉動作させることで出力ロッドを構成するアダプタを係合突部の係合孔部に進入させることができ、フューエルリッドを全閉状態に保持することができる。しかもフューエルリッドの閉扉動作後の通過揺動によりプッシュリフタを引込状態にしているので、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまう虞れもない。従って、利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうことを防止することができるという効果を奏する。
【００１４】
また、本発明のフューエルリッドロック装置によれば、アダプタは、退避移動する場合には、ロッド基体の中心軸回りに予め決められた角度だけ回転する一方、進行移動する場合には、ロッド基体の中心軸回りに退避移動するときとは逆方向に回転するものであり、係合孔部及び重合部は、フューエルリッドが全閉位置に位置する場合において該係合孔部に挿通したアダプタの姿勢を維持したまま出力ロッドの退行を許容する形状を有しているので、フューエルリッドの全閉状態を保持する状態から、出力ロッドを容易に退行移動させることができ、これにより複雑な動作を避けることができ動作信頼性を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を模式的に示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図２】図２は、図１に示した出力ロッドを模式的に示すもので、車両右方から見た場合を示す模式図である。
【図３】図３は、図１に示した出力ロッドを模式的に示すもので、車両上方から見た場合を示す模式図である。
【図４】図４の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図２及び３に示した出力ロッドを構成するロッド基体の要部を拡大して示すものである。
【図５】図５の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図２及び３に示した出力ロッドを構成するアダプタの要部を拡大して示すものである。
【図６】図６の（ａ）は、図１に示したフューエルリッドの要部、すなわち係合突部を車両上方から見た場合を示す断面図であり、図６の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【図７】図７は、フューエルリッドが閉扉動作した状態を示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図８】図８の（ａ）は、図７に示したアダプタと係合突部との当接を車両上方から見た場合の一部を断面で示す拡大図であり、図８の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【図９】図９は、フューエルリッドが閉扉動作した状態を示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図１０】図１０の（ａ）は、図９に示したアダプタと係合突部との当接を車両上方から見た場合の一部を断面で示す拡大図であり、図１０の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【図１１】図１１は、フューエルリッドが閉扉動作した状態を示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図１２】図１２の（ａ）は、図１１に示したアダプタと係合突部との当接を車両上方から見た場合の一部を断面で示す拡大図であり、図１２の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【図１３】図１３は、フューエルリッドが閉扉動作した状態を示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図１４】図１４の（ａ）は、図１３に示したアダプタと係合突部との当接を車両上方から見た場合の一部を断面で示す拡大図であり、図１４の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【図１５】図１５は、フューエルリッドが閉扉動作した状態を示す模式図であり、一部を断面で示している。
【図１６】図１６の（ａ）は、図１５に示したアダプタと係合突部との当接を車両上方から見た場合の一部を断面で示す拡大図であり、図１６の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るフューエルリッドロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を模式的に示す模式図であり、一部を断面で示している。ここで例示するフューエルリッドロック装置は、フューエルリッド１０と、プッシュリフタ２０と、出力ロッド３０とを備えて構成してある。
【００１８】
フューエルリッド１０は、車両本体１の左側後方域に設けられた燃料供給用開口２を開閉するためのものであり、ヒンジ軸１１の軸心回りに揺動可能となる態様で配設してある。このフューエルリッド１０は、燃料供給用開口２を開成させる場合には、ヒンジ軸１１の軸心回りに左方に向けて開扉動作する一方、燃料供給用開口２を閉成させる場合には、ヒンジ軸１１の軸心回りに右方に向けて閉扉動作するものである。
【００１９】
プッシュリフタ２０は、フューエルリッド１０よりも車両右方側内部に配設してある。このプッシュリフタ２０は、フューエルリッド１０の閉扉動作後の通過揺動によって押圧されることにより突出状態と引込状態とを交互に繰り返すものである。より詳細には、フューエルリッド１０の閉扉動作後の通過揺動によって自身の操作ロッド（図示せず）が該フューエルリッド１０の内面に当接して押圧されることにより図示せぬハウジングに対して突出する突出状態と引き込む引込状態とを交互に繰り返すものである。そして、操作ロッドがハウジングに対して引き込んだ状態、つまり引込状態においてはフューエルリッド１０が全閉状態になることを許容するものである。ここで全閉状態とは、フューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成する状態であって、フューエルリッド１０の外面が燃料供給用開口２の周囲の外面と略同一面を形成することをいう。一方、操作ロッドがハウジングに対して突出した状態、つまり突出状態においてはフューエルリッド１０が全閉状態になることを規制するものである。より詳細には、操作ロッドの先端部分がフューエルリッド１０の内面を押圧して、フューエルリッド１０を僅かに開扉動作した姿勢にするものである。
【００２０】
図２及び図３は、それぞれ図１に示した出力ロッド３０を模式的に示すもので、図２は車両右方から見た場合を示す模式図であり、図３は車両上方から見た場合を示す模式図である。これら図２及び図３にも示すように、出力ロッド３０は、車両本体１における車両右方側内部であって、燃料供給用開口２の後方側に配設してあり、ロッド基体３１とアダプタ３２とを備えて構成してある。
【００２１】
ロッド基体３１は、車両本体１の前後方向に沿って延在しており、基端部が湾曲してアクチュエータ３３の連結部３３１に連結してある。アクチュエータ３３は、筐体内部にモータ等を内蔵して構成してあり、図示しないドアロック機構が施錠動作する場合と解錠動作する場合とに連動して駆動するものである。このアクチュエータ３３は、ドアロック機構が施錠動作する場合には、ロッド基体３１を車両前方に向けて移動させる一方、ドアロック機構が解錠動作する場合には、ロッド基体３１を車両後方に向けて移動させるものである。このようにロッド基体３１が車両前方に向けて移動する場合には、出力ロッド３０が車両前方に向けて進出移動する一方、ロッド基体３１が車両後方に向けて移動する場合には、出力ロッド３０が車両後方に向けて退行移動することになる。
【００２２】
上記ロッド基体３１は、図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、その先端部に複数（図示の例では２つ）の突部３１１が設けてある。
【００２３】
アダプタ３２は、例えば樹脂材から形成されたものであり、ロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設してある。このアダプタ３２は、図５の（ａ）及び（ｂ）に拡大して示すように、先端部分に傾斜面３２１が形成してあるとともに、複数（図示の例では２つ）の突起部３２２が突設してある。このアダプタ３２には、突起部３２２が形成された部位よりも車両後方側に長孔３２３が形成してある。長孔３２３は、ロッド基体３１の突部３１１の進入を許容するものであり、車両前後方向に延在する長尺状孔部３２３１と、この長尺状孔部３２３１の後端から傾斜して延在する傾斜孔部３２３２とを有している。
【００２４】
このようなアダプタ３２は、付勢手段であるバネ部材（図示せず）を介在させた状態でロッド基体３１の突部３１１を長尺状孔部３２３１及び傾斜孔部３２３２を通過させることによりロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設してある。このアダプタ３２は、ロッド基体３１の延在方向に沿って進退移動可能に配設してあり、バネ部材により車両前方に向けて進行移動するよう常時付勢されている。このときロッド基体３１の突部３１１が傾斜孔部３２３２の後端に位置しており、アダプタ３２の進行移動が規制された状態になっている。ここで傾斜孔部３２３２の延在方向及び延在長さであるが、詳細は後述するが、アダプタ３２の先端部分が押圧されて該アダプタ３２がバネ部材の付勢力に抗して車両後方に向けて退避移動する場合に、該アダプタ３２をその中心軸、すなわちロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転することができる程度に調整されている。
【００２５】
上記アダプタ３２は、詳細は後述するが、バネ部材に付勢された自身が進行移動した状態にある場合には、突起部３２２がロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転した姿勢となるものである。また、図５の（ｂ）に示される傾斜面３２１に関しては、アダプタ３２の回転が起きた場合でも投影形状が変わらないような曲面で構成されている。
【００２６】
上記フューエルリッド１０の車両後方側端部、すなわち揺動側端部の内面には、係合突部４０が突設してある。図６は、図１に示したフューエルリッド１０の要部、すなわち係合突部４０を示すものであり、図６の（ａ）は、係合突部を車両上方から見た場合を示す断面図であり、図６の（ｂ）は、（ａ）の状態を車両後方から見た場合を示す説明図である。ここで例示する係合突部４０は、当接部４１及び係合孔部４３を備えて構成してある。尚、この図６の（ａ）においては、説明の便宜上、フューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成している状態にあるものとし、図中の左方を車両前方側、図中の右方を車両後方側として説明する。
【００２７】
当接部４１は、図６の（ａ）に示すように、車両上方から見た状態で投影した形状であって、フューエルリッド１０の開閉によりアダプタ３２の傾斜面３２１が当接可能な部位を係合突部４０の突出端部に形成してあり、突出端に向かうに連れてフューエルリッド１０のヒンジ軸１１側（車両前方側）に漸次傾斜する傾斜部が形成してある。
【００２８】
この当接部４１の途中からフューエルリッド１０側（車両左方側）に向けて延在する係合孔４２が形成してある。この係合孔４２は、アダプタ３２のうち突起部３２２を除く部分の進入を許容する幅を有している。また係合突部４０の当接部４１と係合孔４２との交わり部分には湾曲部Ｒが形成され、アダプタ３２が進入する際、引掛かりを起こさないようにしている。
【００２９】
係合孔部４３は、上記係合孔４２に連続する態様で設けられ、係合突部４０を車両の前後方向に沿って貫通する孔である。この係合孔部４３は、出力ロッド３０を構成するアダプタ３２の進入を許容する幅を有している。
【００３０】
この係合孔部４３よりも係合突部４０の突出端側には、該係合孔部４３よりも幅狭な重合部４４が設けてある。この重合部４４の幅は、アダプタ３２の先端部のうち突起部３２２を除く部分の進入を許容する大きさを有している。つまり、重合部４４の幅は、詳細は後述するが、進行移動した状態にあるアダプタ３２、すなわち突起部３２２がロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転した姿勢にあるアダプタ３２の通過を許容する大きさを有している。
【００３１】
また上記係合孔部４３を構成するフューエルリッド１０側（車両左方側）の壁面においては、その途中において、すなわち重合部４４が設けられた個所よりも車両前方側において車両左方側に突出する段部４５が設けてある。つまり、係合孔部４３は、重合部４４と段部４５との間において互いに連続する態様で形成されている。
【００３２】
以上のような構成を有するフューエルリッドロック装置においては、次のようにしてフューエルリッド１０を全閉状態に保持することができる。
【００３３】
まず、フューエルリッド１０が閉扉動作をして全閉位置に位置して燃料供給用開口２を閉成している状態において、フューエルリッド１０を全閉状態に保持する場合について説明する。
【００３４】
このような状態においては、ドアロックが施錠動作することによりアクチュエータ３３が駆動すると、出力ロッド３０を構成するロッド基体３１は、車両前方に向けて移動する。このロッド基体３１の移動に伴い、該ロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設してあるアダプタ３２も該ロッド基体３１と一体的に車両前方に向けて移動する。すなわち、出力ロッド３０が進出移動する。
【００３５】
このようにして出力ロッド３０が進出移動することにより、出力ロッド３０の先端部位となるアダプタ３２は、フューエルリッド１０の係合突部４０における係合孔部４３を挿通し、これによりフューエルリッド１０の全閉状態を保持することができる。
【００３６】
次に、フューエルリッド１０が開扉動作して燃料供給用開口２が開成しており、しかもドアロックが施錠動作することによりアクチュエータ３３が駆動して出力ロッド３０が進出移動している状態において、フューエルリッド１０を全閉状態に保持する場合について説明する。
【００３７】
このような状態においてフューエルリッド１０が閉扉動作すると、フューエルリッド１０に設けられた係合突部４０の当接部４１が、図７、並びに図８の（ａ）及び（ｂ）に示すように、出力ロッド３０におけるアダプタ３２の先端部分に当接する。ここで当接部４１は傾斜部が形成してあり、しかもアダプタ３２の先端部分にも傾斜面３２１が形成してあるので、アダプタ３２はバネ部材の付勢力に抗して車両後方側に退避移動する。このようにアダプタ３２が退避移動を行う際、ロッド基体３１に設けた突部３１１がアダプタ３２の長孔３２３における傾斜孔部３２３２に沿って相対的に移動する結果、図１０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、アダプタ３２はロッド基体３１に対して該ロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転（正回転）する。
【００３８】
上記フューエルリッド１０の閉扉動作により、退避移動しながら所定角度（約４５°）だけ回転したアダプタ３２は、係合突部４０の係合孔４２に進入し、該閉扉動作に応じて該係合孔４２を相対的に移動する。このとき、アダプタ３２の突起部３２２は、係合突部４０の当接部４１に当接しながら移動するので、アダプタ３２の先端部分は係合孔４２とは離間している。
【００３９】
図９に示すように、閉扉動作するフューエルリッド１０の内面にプッシュリフタ２０が当接する。この場合において、図１０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、アダプタ３２の先端部に形成された突起部３２２が係合突部４０の重合部４４に当接して係止状態となる。つまり、係合突部４０の重合部４４は、閉扉動作により当接部４１に当接されて退避移動したアダプタ３２に形成された突起部３２２と係止状態となって、該アダプタ３２の進行移動を規制している。
【００４０】
プッシュリフタ２０に当接したフューエルリッド１０が、図１１に示すように、燃料供給用開口２を閉成する全閉位置を通過して通過揺動すると、該フューエルリッド１０の内面に当接されたプッシュリフタ２０は押圧されて引込状態になる。また、このような通過揺動により、重合部４４とアダプタ３２との係止状態が解除され、アダプタ３２が、図１２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、バネ部材に付勢されて車両前方に向けて進行移動し、その一部が係合孔部４３に進入する。
【００４１】
一部が係合孔部４３に進入したアダプタ３２は、図１３、並びに図１４の（ａ）及び（ｂ）に示すように先端部分が係合突部４０の段部４５に当接して進行移動が規制される。つまり、係合突部４０の段部４５は、閉扉動作後の通過揺動により重合部４４との係止状態が解除されて再び進行移動したアダプタ３２の先端部分に当接して該アダプタ３２の進行移動を規制している。
【００４２】
通過揺動したフューエルリッド１０は、図１５に示すように、その後に車両左方側に僅かに揺動して燃料供給用開口２を閉成する全閉位置に位置して全閉状態になると、図１６の（ａ）及び（ｂ）に示すように、アダプタ３２と段部４５との当接状態が解除される。そうすると、アダプタ３２は、バネ部材に付勢されて進行移動する。かかる進行移動する際、ロッド基体３１の突部３１１が長孔３２３の傾斜孔部３２３２を相対的に移動するので、アダプタ３２は、ロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転（逆回転）する。このようにアダプタ３２が進行移動することによって係合突部４０の係合孔部４３を挿通し、これによりフューエルリッド１０の全閉状態を保持することができる。
【００４３】
ところで、進行移動したアダプタ３２は、自身に配設された突起部３２２がロッド基体３１の中心軸回りに約４５°回転した姿勢にあり、重合部４４の幅を通過することも可能になっている。そのため、フューエルリッド１０の全閉状態を保持した状態から、ドアロックが解錠動作することによりアクチュエータ３３が駆動すると、アダプタ３２の姿勢を維持したまま出力ロッド３０が退行移動することができる。つまり、係合孔部４３及び重合部４４は、該係合孔部４３に挿通したアダプタ３２が退行することを許容する形状を有している。
【００４４】
以上説明したように本実施の形態であるフューエルリッドロック装置によれば、出力ロッド３０は、アクチュエータ３３の駆動により自身の中心軸方向に沿って進退移動するロッド基体３１と、ロッド基体３１の先端部を覆う態様で該ロッド基体３１の中心軸方向に沿って進退移動可能に配設され、該ロッド基体３１との間に介在するバネ部材により進行移動するよう付勢されたアダプタ３２とを備え、フューエルリッド１０の係合突部４０は、閉扉動作を行って進行移動した出力ロッド３０のアダプタ３２に当接した場合には、該アダプタ３２をバネ部材の付勢力に抗して退避移動させる当接部４１と、閉扉動作により当接部４１に当接されて退避移動したアダプタ３２に形成された突起部３２２と係止状態となって、該アダプタ３２の進行移動を規制する重合部４４と、閉扉動作後の通過揺動により重合部４４との係止状態が解除されて再び進行移動したアダプタ３２の先端部分に当接して該アダプタ３２の進行移動を規制する段部４５と、プッシュリフタ２０が引込状態となって全閉位置に位置する場合に、段部４５との当接状態が解除されて進行移動するアダプタ３２を挿通させる係合孔部４３とを有しているので、フューエルリッド１０が開扉動作して燃料供給用開口２を開成している状態でドアロックが施錠動作して出力ロッド３０が進出移動した状態になっても、フューエルリッド１０を閉扉動作させることで出力ロッド３０を構成するアダプタ３２を係合突部４０の係合孔部４３に進入させることができ、再度ドアロックを解錠動作させて施錠動作させなくてもフューエルリッド１０を全閉状態に保持することができる。しかもフューエルリッド１０の閉扉動作後の通過揺動によりプッシュリフタ２０を引込状態にしているので、不意にフューエルリッド１０が開扉動作して燃料供給用開口２が開成してしまう虞れもない。従って、利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッド１０が開扉動作して燃料供給用開口２が開成してしまうことを防止することができる。
【００４５】
上記フューエルリッドロック装置によれば、フューエルリッド１０の閉扉動作後の通過揺動から全閉位置に位置するまでの間は、重合部４４でアダプタ３２の突起部３２２と係止状態にさせた後に、段部４５でアダプタ３２の先端部分と当接状態にさせるので、係合孔部４３にアダプタ３２を挿通させることがない。そのため係合孔部４３は、自身にアダプタを挿通させた後にフューエルリッド１０の通過揺動を許容するだけの大きさを必要とせず、これにより係合孔部４３の幅は、アダプタ３２が挿通することができるのに必要十分な大きさにすることができ、アダプタ３２とのガタ量を小さいものにすることができる。また上記フューエルリッドロック装置によれば、アダプタ３２が係合孔部４３を挿通する前、すなわちフューエルリッド１０の外面が燃料供給用開口２の周囲の外面と略同一面を形成する前におけるアダプタ３２の軸線方向と係合孔部４３の長手方向とが傾いた状態のとき、アダプタ３２の先端部分は、係合孔部４３よりも段部４５の幅だけ幅広な係合孔部４３の重合部４４の近傍に位置することで傾きを吸収することができる。そのため係合孔部４３の幅は、アダプタ３２が挿通することができるのに必要十分な大きさにすることができ、アダプタ３２とのガタ量を小さいものにすることができる。
【００４６】
また上記フューエルリッドロック装置によれば、出力ロッド３０と係合突部４０との構造上の工夫で上記作用効果を奏しており、高価な電子デバイス等を用いることがないので、コストの増大化を抑制することができ、しかも従前の車両にも適用可能で、汎用性に優れたものとなる。
【００４７】
また上記フューエルリッドロック装置によれば、アダプタ３２は、退避移動する場合には、ロッド基体３１の中心軸回りに予め決められた角度（約４５°）だけ正回転する一方、進行移動する場合には、ロッド基体３１の中心軸回りに約４５°だけ逆回転するものであり、係合孔部４３及び重合部４４は、フューエルリッド１０が全閉位置に位置する場合において該係合孔部４３に挿通したアダプタ３２の姿勢を維持したまま出力ロッド３０の退行を許容する形状を有しているので、フューエルリッド１０の全閉状態を保持する状態から、出力ロッド３０を容易に退行移動させることができ、これにより複雑な動作を避けることができ動作信頼性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両本体
２  燃料供給用開口
１０  フューエルリッド
１１  ヒンジ軸
２０  プッシュリフタ
３０  出力ロッド
３１  ロッド基体
３１１  突部
３２  アダプタ
３２１  傾斜面
３２２  突起部
３２３  長孔
３２３１  長尺孔部
３２３２  傾斜孔部
３３  アクチュエータ
３３１  連結部
４０  係合突部
４１  当接部
４２  係合孔
４３  係合孔部
４４  重合部
４５  段部
【図１】
2011140841.tif 000003
【図２】
2011140841.tif 000004
【図３】
2011140841.tif 000005
【図４】
2011140841.tif 000006
【図５】
2011140841.tif 000007
【図６】
2011140841.tif 000008
【図７】
2011140841.tif 000009
【図８】
2011140841.tif 000010
【図９】
2011140841.tif 000011
【図１０】
2011140841.tif 000012
【図１１】
2011140841.tif 000013
【図１２】
2011140841.tif 000014
【図１３】
2011140841.tif 000015
【図１４】
2011140841.tif 000016
【図１５】
2011140841.tif 000017
【図１６】
2011140841.tif 000018