(57)【要約】      （修正有）【課題】電力変換アセンブリ及び冷却アセンブリの保守点検及び部品交換の作業性を向上させることができる乗客コンベアの制御盤を提供する。【解決手段】制御盤本体の上面部には、平面視四角形状の着脱用開口３ａが設けられている。ユニット支持部材７は、着脱用開口３ａから臨むように配置されている。駆動電源ユニット１０は、一対のスライド部材１４、冷却アセンブリ、一対のヒートパイプ３１、一対の放熱フィン３２，３３、及び電力変換アセンブリを有している。スライド部材１４は、ガイド溝形成部材９のガイド溝に沿って摺動可能である。駆動電源ユニット１０は、着脱用開口３ａの開口面に対する直交方向に着脱可能にユニット支持部材７に取り付けられて制御盤本体内に収容されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラスの機械室内に配置され、上面に着脱用開口が設けられた箱状の制御盤本体と、
前記制御盤本体の内部に取り付けられ、かつ前記制御盤本体内の前記着脱用開口から臨む箇所に配置されたユニット取付機構と、
駆動機の駆動用の電力を生成するための電力変換アセンブリ、及び前記電力変換アセンブリに熱的に接続され前記電力変換アセンブリが発する熱を前記制御盤本体の外部へ放散するための冷却アセンブリを有し、前記着脱用開口の開口面に対する直交方向に着脱可能に前記ユニット取付機構に取り付けられて前記制御盤本体内に収容され、前記着脱用開口を通して前記制御盤本体内からその外部へ取り出し可能な駆動電源ユニットと
を備えることを特徴とする乗客コンベアの制御盤。
【請求項２】
前記電力変換アセンブリは、
一方の面である第１取付面、及びその第１取付面に対する裏面である第２取付面をもち、前記第１取付面及び第２取付面が互いに逆向きに水平方向へ向くように配置され、かつ前記冷却アセンブリに熱的に接続された板状の取付基部と、
インバータ素子が実装され、前記インバータ素子が前記第１取付面に接するように前記取付基部に取り付けられたインバータ基板と、
コンバータ素子が実装され、前記コンバータ素子が前記第２取付面に接するように前記取付基部に取り付けられたコンバータ基板と
を有していることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの制御盤。
【請求項３】
前記冷却アセンブリは、
冷却ファンと、
前記冷却ファンの通風ダクトを形成するダクト形成部材とを有し、
前記電力変換アセンブリと前記冷却アセンブリとを熱的に接続するヒートパイプと、
前記ヒートパイプに熱的に接続され、かつ前記通風ダクト内に配置された放熱フィンと
をさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアの制御盤。
【請求項４】
前記ユニット取付機構は、
前記制御盤本体の内部の前記着脱用開口の近傍に配置され前記駆動電源ユニットの上下方向への変位を案内するためのガイド部を有し、
前記駆動電源ユニットは、
前記ガイド部に沿って摺動可能なスライド部を有し、
前記スライド部が前記ガイド部に沿って摺動可能なことにより、前記着脱用開口の開口面に対する直交方向に前記ユニット取付機構に着脱可能となっている
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の乗客コンベアの制御盤。
【請求項５】
前記駆動電源ユニットの上面部に取り付けられ、前記駆動電源ユニットが前記制御盤本体内に収容されているときに前記着脱用開口を塞ぐ板状の蓋材と、
上方へ突出するように前記蓋材の上面に設けられた取っ手と
をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の乗客コンベアの制御盤。
【請求項６】
前記駆動電源ユニットは、ステップに駆動力を与える駆動機、前記ステップの運転を制御するための運転制御装置、及び商用電源の少なくともいずれか１つと電気的に接続されたケーブルのケーブル側コネクタと嵌合可能なユニット側コネクタを有する
ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の乗客コンベアの制御盤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、放熱機能を有する乗客コンベアの制御盤に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示すような従来の乗客コンベアの制御盤では、箱状の制御盤本体の上面に開口が設けられ、制御盤本体内に冷却アセンブリ（冷却ファンユニット）が着脱可能に取り付けられている。この冷却アセンブリは、その保守点検の際に、作業員によって、制御盤本体の開口を通して制御盤本体の外部（機械室の外部）へ取り出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８４２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の乗客コンベアの制御盤では、冷却アセンブリについての保守点検の作業性が比較的容易となる。しかしながら、冷却アセンブリの冷却対象である電力変換アセンブリ（インバータユニット）についての保守点検の作業性については特に考慮されていなかった。このため、電力変換アセンブリの保守点検及び部品交換に際して、作業員が機械室内に入る必要があり、作業性が低下していた。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、冷却アセンブリ及び電力変換アセンブリの保守点検及び部品交換の作業性を向上させることができる乗客コンベアの制御盤を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の乗客コンベアの制御盤は、トラスの機械室内に配置され、上面に着脱用開口が設けられた箱状の制御盤本体と、前記制御盤本体の内部に取り付けられ、かつ前記制御盤本体内の前記着脱用開口から臨む箇所に配置されたユニット取付機構と、駆動機の駆動用の電力を生成するための電力変換アセンブリ、及び前記電力変換アセンブリに熱的に接続され前記電力変換アセンブリが発する熱を前記制御盤本体の外部へ放散するための冷却アセンブリを有し、前記着脱用開口の開口面に対する直交方向に着脱可能に前記ユニット取付機構に取り付けられて前記制御盤本体内に収容され、前記着脱用開口を通して前記制御盤本体内からその外部へ取り出し可能な駆動電源ユニットとを備えるものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の乗客コンベアの制御盤によれば、駆動電源ユニットが着脱用開口の開口面に対する直交方向に着脱可能にユニット取付機構に取り付けられて制御盤本体内に収容され、その駆動電源ユニットが着脱用開口を通して制御盤本体内からその外部へ取り外し可能となっているので、電力変換アセンブリの保守点検に際して作業員が機械室内に入る必要がなくなることから、冷却アセンブリ及び電力変換アセンブリの保守点検の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１によるエスカレータの一部を示す構成図である。
【図２】図１の制御盤本体の内部を示す側面図である。
【図３】図１の制御盤本体の内部を示す正面図である。
【図４】図１の制御盤本体を示す平面図である。
【図５】図２のユニット支持部材を示す正面図である。
【図６】図２のユニット支持部材を示す平面図である。
【図７】図２の駆動電源ユニットを示す正面図である。
【図８】図２の駆動電源ユニットを示す背面図である。
【図９】図７の冷却アセンブリを示す正面図である。
【図１０】図７の冷却アセンブリを示す側面図である。
【図１１】図２の駆動電源ユニットの取り外し状態を示す側面図である。
【図１２】図２の駆動電源ユニットの取り外し状態を示す正面図である。
【図１３】図２の駆動電源ユニットの取り外し状態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータの一部を示す構成図である。
図１において、トラス１の上階側端部には、機械室１ａが設けられている。機械室１ａの上部には、マンホール１ｂが形成されている。マンホール１ｂは、マンホール蓋２によって塞がれている。機械室１ａの内部には、箱状の制御盤本体（筐体）３と、ステップ４に駆動力を与える駆動機５と、駆動機５にチェーンを介して接続されたステップ駆動輪６とが設置されている。
【００１０】
図２は、図１の制御盤本体３の内部を示す側面図である。図３は、図１の制御盤本体３の内部を示す正面図である。図４は、図１の制御盤本体３を示す平面図である。図５は、図２のユニット支持部材７を示す正面図である。図６は、図２のユニット支持部材７を示す平面図である。図７は、図２の駆動電源ユニット１０を示す正面図である。図８は、図２の駆動電源ユニット１０を示す背面図である。図９は、図７の冷却アセンブリ２０を示す正面図である。図１０は、図７の冷却アセンブリ２０を示す側面図である。なお、図３〜１０では、ヒートパイプ３０，３１及び放熱フィン３２，３３を省略して示す（図１２，１３も同様）。
【００１１】
図２〜１０において、制御盤本体３の上面部には、平面視四角形状の着脱用開口３ａが設けられている。制御盤本体３の背面部には、複数の通気口３ｂが間隔をおいて設けられている。制御盤本体３の背面部における通気口３ｂの下側には、ユニット支持部材７がねじによって取り付けられている。ユニット支持部材７は、着脱用開口３ａから臨むように配置されている。
【００１２】
ユニット支持部材７は、正面部７ａ、底面部７ｂ、第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄを有している。正面部７ａは、制御盤本体３の背面部側から制御盤本体３の正面部側へ間隔をおいて、制御盤本体３の背面部と対向して配置されている。底面部７ｂ、第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄは、制御盤本体３の背面部側からその正面部側へ、制御盤本体３の背面部に対して直角に突出している。底面部７ｂは、着脱用開口３ａと上下方向で重なるように配置されている。底面部７ｂにおける制御盤本体３の正面部側の端（図２の左端）は、正面部７ａにおける下端と繋がっている。
【００１３】
第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄは、互いに対向している。また、第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄのそれぞれの制御盤本体３の正面部側の端（図２の左端）は、正面部７ａの側端と繋がっている。ユニット支持部材７の正面部７ａ、底面部７ｂ、第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄによって、制御盤本体３の内部でユニット収容スペースが形成されている。
【００１４】
第１側面部７ｃ及び第２側面部７ｄには、ガイド部としての一対のガイド溝形成部材８，９が鉛直方向に沿って設けられている。また、ガイド溝形成部材８，９は、ガイド溝８ａ，９ａを形成している。ガイド溝８ａ，９ａの上端は、それぞれ着脱用開口３ａと空間的に繋がっている。ガイド溝形成部材８，９及びユニット支持部材７は、ユニット取付機構を構成している。
【００１５】
制御盤本体３の内部には、駆動機の駆動用の電力を生成するための駆動電源ユニット１０が収容されている。駆動電源ユニット１０の上部は、蓋材としてのカバー１１、及び取っ手１２が取り付けられている。駆動電源ユニット１０は、スライド部としての一対のスライド部材１３，１４、冷却アセンブリ２０、一対のヒートパイプ３０，３１、一対の放熱フィン３２，３３、及び電力変換アセンブリ４０を有している。なお、ヒートパイプ３１及び放熱フィン３３の構成は、ヒートパイプ３０及び放熱フィン３２の構成と同様であり、図示を省略する。
【００１６】
カバー１１は、平面視四角形状の板材によって構成されている。また、カバー１１の面積は、着脱用開口３ａの面積よりも大きく、着脱用開口３ａは、カバー１１によって塞がれている。カバー１１は、ねじによって、制御盤本体３の上面に締結されている。取っ手１２の形状は、コ字状である。取っ手１２のコ字の両端部は、カバー１１の上面の中央部に、カバー１１の上面から上方へ突出するように取り付けられている。
【００１７】
スライド部材１３，１４は、長尺状の板材によって構成されている。スライド部材１３，１４は、互いに間隔をおいて、対向して配置されている。スライド部材１３，１４の一端部は、カバー１１の下面に固着されている。また、スライド部材１３，１４の他端部は、カバー１１の下面から下方へ突出するように配置されている。
【００１８】
ここで、スライド部材１３，１４の間の間隔寸法は、ガイド溝形成部材８，９の間の間隔寸法と同等である。また、スライド部材１３，１４は、ガイド溝形成部材８，９のガイド溝８ａ，９ａに沿って摺動可能である。従って、駆動電源ユニット１０は、着脱用開口３ａの開口面に対する直交方向に着脱可能にユニット支持部材７に取り付けられて制御盤本体３内に収容されている。
【００１９】
冷却アセンブリ２０は、カバー１１の下面側のスライド部材１３，１４間に配置されている。また、冷却アセンブリ２０は、ダクト形成部材２１、冷却ファン２２、ファン取付板２３、ファンケーブル２４及びファンコネクタ２５を有している。
【００２０】
ダクト形成部材２１の形状は、略箱状でかつ正面視四角形状である。また、ダクト形成部材２１は、その内部に通風ダクトを形成している。さらに、ダクト形成部材２１の背面部全体には、開口が設けられており、ダクト形成部材２１の正面部の中央には、冷却ファン２２の通気用の開口が設けられている。また、ダクト形成部材２１の上面部の外面は、カバー１１の下面と接し合っており、ダクト形成部材２１の上面部とカバー１１とは、ねじによって締結されている。
【００２１】
冷却ファン２２は、ファン取付板２３を介して、ダクト形成部材２１の正面部に取り付けられている。ファンケーブル２４は、冷却ファン２２のモータ（図示せず）への電力供給用のケーブルであり、ファンケーブル２４の一端は、冷却ファン２２のモータに接続されている。ファンコネクタ２５は、ファンケーブル２４の他端に取り付けられている。
【００２２】
ヒートパイプ３０，３１の形状は、棒状でかつ管状である。また、ヒートパイプ３０，３１の内部には、冷媒が充填されている。さらに、ヒートパイプ３０，３１は、互いに平行に配置されている。また、ヒートパイプ３０，３１は、スライド部材１３，１４同士の間に配置されている。放熱フィン３２，３３は、それぞれヒートパイプ３０，３１の上端部に接続されている。また、放熱フィン３２，３３は、ダクト形成部材２１の側面部を貫通して、ダクト形成部材２１の内部の通風ダクトに配置されている。
【００２３】
電力変換アセンブリ４０は、一対のベースプレート４１，４２、インバータ基板４３、インバータ素子４４、コンバータ基板４５、コンバータ素子４６、一対のブスバ（導電体）４７，４８、コンデンサ基板４９を有している。
【００２４】
ベースプレート４１，４２は、例えば金属板によって構成されている。ベースプレート４１，４２は、それぞれの一方の面が互いに接し合うように配置され、互いに共同して取付基部を構成している。ベースプレート４１の他方の面は、第１取付面をなし、ベースプレート４２の他方の面は、第２取付面をなしている。
【００２５】
ここで、ベースプレート４１，４２及びヒートパイプ３０，３１は、一体的に組み合わせられている。具体的に、ベースプレート４１，４２は、ヒートパイプ３０，３１の下端部の外面の全体を、互いに共同して覆うように、ヒートパイプ３０，３１の下端部を挟み込んでいる。また、ベースプレート４１，４２は、ヒートパイプ３０，３１の下端部同士を互い共同して繋いでいる。さらに、ベースプレート４１，４２は、スライド部材１３，１４を下側へ延長するように配置されている。
【００２６】
インバータ素子４４は、インバータ基板４３の一方の面に実装されている。インバータ基板４３は、インバータ素子４４がベースプレート４１の第１取付面に接するように、ベースプレート４１に取り付けられている。コンバータ素子４６は、コンバータ基板４５の一方の面に実装されている。コンバータ基板４５は、コンバータ素子４６がベースプレート４２の第２取付面に接するように、ベースプレート４２に取り付けられている。
【００２７】
コンデンサ基板４９は、ブスバ４７，４８を介して、インバータ基板４３及びコンバータ基板４５に接続されている。また、コンデンサ基板４９は、インバータ基板４３及びコンバータ基板４５の下端から下方へ突出するように配置されている。
【００２８】
インバータ基板４３には、インバータ制御信号の入力用の第１インバータ制御コネクタ５０と、出力電源通電用の第１出力コネクタ５１と、ファンコネクタ２５と嵌合可能な基板側コネクタ５２とが実装されている。なお、インバータ基板４３と第１インバータ制御コネクタ５０との間、及びインバータ基板４３と第１出力コネクタ５１との間に、それぞれケーブルが介在されていてもよい。
【００２９】
コンバータ基板４５には、コンバータ制御信号を入力する第１コンバータ制御コネクタ５３と、入力電源通電用の第１入力コネクタ５４とが実装されている。なお、コンバータ基板４５と第１コンバータ制御コネクタ５３との間、及びコンバータ基板４５と第１入力コネクタ５４との間には、それぞれケーブルが介在されていてもよい。
【００３０】
第１インバータ制御コネクタ５０には、第２インバータ制御コネクタ６０が嵌合されている。第２インバータ制御コネクタ６０には、インバータ制御ケーブル６１の一端が接続されている。インバータ制御ケーブル６１の他端は、制御盤本体３の内部に収容されエスカレータの運転を制御する運転制御装置（図示せず）に接続されている。
【００３１】
第１出力コネクタ５１には、第２出力コネクタ６２が嵌合されている。第２出力コネクタ６２には、出力ケーブル６３の一端が接続されている。出力ケーブル６３の他端部は、端子台を介して、駆動機５に接続されている（いずれも図示せず）。
【００３２】
第１コンバータ制御コネクタ５３には、第２コンバータ制御コネクタ６４が挿入されている。第２コンバータ制御コネクタ６４には、コンバータ制御ケーブル６５の一端が接続されている。コンバータ制御ケーブル６５の他端は、運転制御装置に接続されている。第１入力コネクタ５４には、第２入力コネクタ６６が嵌合されている。第２入力コネクタ６６には、入力ケーブル６７の一端が接続されている。入力ケーブル６７の他端は、商用電源（図示せず）に接続されている。
【００３３】
ここで、第１インバータ制御コネクタ５０、第１出力コネクタ５１、第１コンバータ制御コネクタ５３及び第１入力コネクタ５４は、それぞれユニット側コネクタである。また、第２インバータ制御コネクタ６０、第２出力コネクタ６２、第２コンバータ制御コネクタ６４及び第２入力コネクタ６６は、それぞれケーブル側コネクタである。
【００３４】
このように、冷却アセンブリ２０と電力変換アセンブリ４０とは、ヒートパイプ３０，３１を介して熱的に接続されている。これにより、電力変換アセンブリ４０のインバータ素子４４及びコンバータ素子４６から発生した熱は、ベースプレート４１，４２、ヒートパイプ３０，３１及び放熱フィン３２，３３を介して、冷却アセンブリ２０に伝わる。この放熱フィン３２，３３に伝わった熱は、冷却ファン２２の送風によって通風ダクト内に放散される。
【００３５】
次に、駆動電源ユニット１０の保守点検（清掃・部品交換を含む）の際の取り外し作業について説明する。図１１は、図２の駆動電源ユニット１０の取り外し状態を示す側面図である。図１２は、図２の駆動電源ユニット１０の取り外し状態を示す正面図である。図１３は、図２の駆動電源ユニット１０の取り外し状態を示す背面図である。
【００３６】
図１１〜１３において、まず、マンホール蓋２を固定するためのねじが外され、マンホール蓋２が取り外されて、機械室１ａが開放される。そして、カバー１１と制御盤本体３とを締結するねじが取り外されて、作業員によって、持ち手１２が上方へ引き上げられる。これにより、スライド部材１３，１４がガイド溝８ａ，９ａの壁部に沿って摺動し、駆動電源ユニット１０の全体が上方へ引き上げられる。即ち、着脱用開口３ａを通して、駆動電源ユニット１０が制御盤本体３からその外部へ取り出される。
【００３７】
この後に、図１１に示すように、駆動電源ユニット１０が制御盤本体３の上面からある程度引き出された状態で、図１２，１３に示すように、第１インバータ制御コネクタ５０から第２インバータ制御コネクタ６０が、第１出力コネクタ５１から第２出力コネクタ６２が、第１コンバータ制御コネクタ５３から第２コンバータ制御コネクタ６４が、第１入力コネクタ５４から第２入力コネクタ６６が、それぞれ抜かれる。
【００３８】
これによって、駆動電源ユニット１０と機械室１ａ内の各種機器との接続が解除され、駆動電源ユニット１０を制御盤本体３から離れた場所へ移動可能となる。なお、駆動電源ユニット１０の保守点検が終了した際には、上記と逆の行程を辿り、駆動電源ユニット１０を、制御盤本体３内に収容すればよい。
【００３９】
上記のような実施の形態１のエスカレータの制御盤によれば、駆動電源ユニット１０が着脱用開口３ａの開口面に対する直交方向に着脱可能にユニット支持部材７に取り付けられて制御盤本体３内に収容されている。その駆動電源ユニット１０が着脱用開口３ａを通して制御盤本体３内からその外部へ取り外し可能となっている。この構成により、電力変換アセンブリ４０の保守点検及び部品交換に際して作業員が機械室１ａ内に入る必要がなくなることから、冷却アセンブリ２０及び電力変換アセンブリ４０の保守点検及び部品交換の作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、互いに接し合うように配置されたベースプレート４１，４２の第１取付面及び第２取付面に、それぞれインバータ素子４４及びコンバータ素子４６がそれぞれ分離して配置されている。この構成により、電力変換アセンブリ４０のサイズの縮小化を図ることができる。これに伴って、制御盤本体３の小型化を図ることもでき、機械室１ａのスペースの縮小化を図ることができる。これにより、建物のエスカレータの設置スペースを低減させることができ、建物におけるスペース効率を向上させることができる。
【００４１】
さらに、電力変換アセンブリ４０と冷却アセンブリ２０とがヒートパイプ３０，３１を介して熱的に接続されている。通風ダクト内に配置された放熱フィン３２，３３とヒートパイプ３０，３１とが熱的に接続されている。この構成により、インバータ素子４４及びコンバータ素子４６が発する熱の伝導性を向上させることができ、ヒートパイプ３０，３１が受けた熱が放熱フィン３２，３３から通風ダクト内に放散されることから、より効率的に、インバータ素子４４及びコンバータ素子４６を冷却することができる。
【００４２】
また、駆動電源ユニット１０とカバー１１と取っ手１２とが一体化されている。この構成により、制御盤本体３から駆動電源ユニット１０を取り外した際に、これと同時に、着脱用開口３ａが開放されることにより、制御盤本体３から駆動電源ユニット１０を取り外す際の作業性をより向上させることができる。
【００４３】
さらに、駆動電源ユニット１０が、第１インバータ制御コネクタ５０、第１出力コネクタ５１、第１コンバータ制御コネクタ５３及び第１入力コネクタ５４を有している。この構成により、制御盤本体３から駆動電源ユニット１０を取り外す際に、第１インバータ制御コネクタ５０、第１出力コネクタ５１、第１コンバータ制御コネクタ５３及び第１入力コネクタ５４から、それぞれ第２インバータ制御コネクタ６０、第２出力コネクタ６２、第２コンバータ制御コネクタ６４及び第２入力コネクタ６６を外すことによって、駆動電源ユニット１０の電気的接続を容易に解除することができる。これに加えて、駆動電源ユニット１０を機械室１ａ以外の任意の場所で点検等の作業を行うことができる。
【００４４】
ここで、特許文献１に示すような従来の乗客コンベアの制御盤では、インバータユニット（電力変換アセンブリ）が制御盤本体の背面部に取り付けられていたことから、電力変換器におけるインバータ基板及びコンバータ基板の同一平面上に配置されていた。これに対して、実施の形態１では、スライド部材１３，１４がガイド溝８ａ，９ａに挿入されてユニット支持部材７に取り付けられていることから、駆動電源ユニット１０の内部レイアウト（基板の配置や配線位置等）の制限を受けずに、設計の自由度を向上させることができる。
【００４５】
なお、実施の形態１では、エスカレータの制御盤について説明した。しかしながら、この発明は、動く歩道の制御盤についても適用できる。
【００４６】
また、実施の形態１では、ガイド部としてガイド溝形成部材８，９を用いて、ガイド溝形成部材８，９がガイド溝８ａ，９ａを形成していた。しかしながら、この例に限定するものではなく、ガイド部が突起であってもよく、スライド部がその突起に沿って摺動可能に構成されていてもよい。
【００４７】
さらに、実施の形態１では、冷却アセンブリ２０と電力変換アセンブリ４０とがヒートパイプ３０，３１を介して熱的に接続されていた。しかしながら、この例に限定するものではなく、ヒートパイプ３０，３１に代えて循環式の冷媒配管を用いるとともに、放熱フィン３２，３３に代えてラジエータ（通風ダクト内に配置）を用いて、これらの冷媒配管とラジエータとを接続した構成であってもよい。即ち、冷却アセンブリが液冷式のアセンブリであってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  トラス、１ａ  機械室、３  制御盤本体、３ａ  着脱用開口、５  駆動機、７  ユニット支持部材、７ａ  正面部、７ｂ  底面部、７ｃ  第１側面部、７ｄ  第２側面部、８，９  ガイド溝形成部材（ガイド部）、８ａ，９ａ  ガイド溝、１０  駆動電源ユニット、１１  カバー（蓋材）、１２  取っ手、１３，１４  スライド部材、２０  冷却アセンブリ、２１  ダクト形成部材、２２  冷却ファン、３０，３１  ヒートパイプ、３２，３３  放熱フィン、４０  電力変換アセンブリ、４１，４２  ベースプレート（取付基部）、４３  インバータ基板、４４  インバータ素子、４５  コンバータ基板、４６  コンバータ素子、５０  第１インバータ制御コネクタ（ユニット側コネクタ）、５１  第１出力コネクタ（ユニット側コネクタ）、５３  第１コンバータコネクタ（ユニット側コネクタ）、５４  第１入力コネクタ（ユニット側コネクタ）、６０  第２インバータ制御コネクタ（ケーブル側コネクタ）、６１  インバータ制御ケーブル、６２  第２出力コネクタ（ケーブル側コネクタ）、６３  出力ケーブル、６４  第２コンバータコネクタ（ケーブル側コネクタ）、６５  コンバータ制御ケーブル、６６  第２入力コネクタ（ケーブル側コネクタ）、６７  入力ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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