(57)【要約】【課題】無駄に第２の反射鏡を回動させることが無くなり、第２の反射鏡の調整が容易で、構造が簡単な車両の前側方視認装置を提供する。【解決手段】車両１２の前側方視認装置１１は、ドアミラー１４のドアミラーハウジング４１と、ドアミラーハウジング４１の前面に配置されて前方を映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５からの光を乗員（運転手）へ向けて反射する第２の反射鏡１６と、を備え、第２の反射鏡１６をフロントピラー２８に回動可能（矢印Ｅの方向）に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構９７を備えている。回動方向規制機構９７のミラー支軸１０１は、車両１２の内側に所望の角度だけ倒れ、且つ、車両１２の前方側に所望の角度だけ倒れて傾斜している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを含む車体側部に取付けられているドアミラーのドアミラーハウジングと、該ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、前記ドアミラーハウジングの前面に配置されて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、
前記第２の反射鏡を前記ドアを支持しているフロントピラーの車室内側面に回動可能に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構を備えていることを特徴とする車両の前側方視認装置。
【請求項２】
前記回動方向規制機構は、前記第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を備え、
前記ミラー支軸は、鉛直線に対し、車幅方向で車両の内側に所望の角度だけ倒れて傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両の前側方視認装置。
【請求項３】
前記回動方向規制機構は、前記第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を有し、
前記ミラー支軸は、鉛直線に対し、車両前後方向で車両の前方側に所望の角度だけ倒れて傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前側方視認装置。
【請求項４】
前記第２の反射鏡は、略四角形で、対向する上縁及び下縁を略水平に配置し、前記上縁に連続し車両の外側に配置されている上外角部の表面に設けられた入力位置を示す第１プッシュ指示部材と、前記下縁に連続し車両の内側に配置されている下内角部の表面に設けられた入力位置を示す第２プッシュ指示部材と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
【請求項５】
前記回動方向規制機構は、前記フロントピラーに前記第２の反射鏡を支持しているボールジョイントと、該ボールジョイントに含まれ第２の反射鏡まで延びているアーム部が貫通して案内されるガイド部と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両の前側方視認装置。
【請求項６】
前記フロントピラーは、前記第２の反射鏡を収納するピラーハウジング部を有し、
前記ピラーハウジング部は、内部に、前記第２の反射鏡の回動角度を規制するストッパ部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の周囲や車両の前の側方を視認する車両の前側方視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前側方視認装置として、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、ドアミラーを格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、を備えているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。
また、第１鏡は、運転者に直接見られる鏡であり、必要に応じて向き（角度）を調整することができるが、角度調整に時間がかかるという問題がある。
【０００４】
特許文献２の技術では、第２の反射鏡は、運転者に直接見られる鏡であり、必要に応じて向き（角度）を調整することができるが、角度調整に時間がかかるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５５９１５号公報
【特許文献２】特願２００８−１６６３６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、無駄に第２の反射鏡を回動させることが無くなり、第２の反射鏡の調整が容易で、構造が簡単な車両の前側方視認装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ドアを含む車体側部に取付けられているドアミラーのドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、ドアミラーハウジングの前面に配置されて車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、第２の反射鏡をドアを支持しているフロントピラーの車室内側面に回動可能に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、回動方向規制機構は、第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を備え、ミラー支軸は、鉛直線に対し、車幅方向で車両の内側に所望の角度だけ倒れて傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、回動方向規制機構は、第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を有し、ミラー支軸は、鉛直線に対し、車両前後方向で車両の前方側に所望の角度だけ倒れて傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、第２の反射鏡は、略四角形で、対向する上縁及び下縁を略水平に配置し、上縁に連続し車両の外側に配置されている上外角部の表面に設けられた入力位置を示す第１プッシュ指示部材と、下縁に連続し車両の内側に配置されている下内角部の表面に設けられた入力位置を示す第２プッシュ指示部材と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、回動方向規制機構は、フロントピラーに第２の反射鏡を支持しているボールジョイントと、ボールジョイントに含まれ第２の反射鏡まで延びているアーム部が貫通して案内されるガイド部と、を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、フロントピラーは、第２の反射鏡を収納するピラーハウジング部を有し、ピラーハウジング部は、内部に、第２の反射鏡の回動角度を規制するストッパ部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両の前側方視認装置は、ドアミラーのドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、ドアミラーハウジングの前面に配置されて車体側部の前方から側方を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備え、第２の反射鏡をドアを支持しているフロントピラーの車室内側面に回動可能に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構を備えているので、第２の反射鏡の向き（角度）を調整するときに、回動方向規制機構によって、第２の反射鏡は特定の方向へのみ回動し、第２の反射鏡の調整量の過不足が抑制され、つまり無駄に第２の反射鏡を回動させることが無くなり、第２の反射鏡の調整は容易である。
【００１４】
請求項２に係る発明では、回動方向規制機構は、第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を備え、ミラー支軸は、鉛直線に対し、車幅方向で車両の内側に所望の角度だけ倒れて傾斜しているので、ミラー支軸で規制でき、第２の反射鏡の回動方向を規制する構造は簡単になる。
また、運転者の体格差によるアイポイントの違いに第２の反射鏡を対応させる場合、ミラー支軸によって回動の方向が規制され、第２の反射鏡を調整する作業は容易になる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、回動方向規制機構は、第２の反射鏡を支持し、立設したミラー支軸を有し、ミラー支軸は、鉛直線に対し、車両前後方向で車両の前方側に所望の角度だけ倒れて傾斜しているので、ミラー支軸で規制でき、第２の反射鏡の回動方向を規制する構造は簡単になる。
また、運転者の体格差によるアイポイントの違いに第２の反射鏡を対応させる場合、ミラー支軸によって回動の方向が規制され、第２の反射鏡を調整する作業は容易になる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、第２の反射鏡は、略四角形で、対向する上縁及び下縁を略水平に配置し、上縁に連続し車両の外側に配置されている上外角部の表面に設けられた入力位置を示す第１プッシュ指示部材と、下縁に連続し車両の内側に配置されている下内角部の表面に設けられた入力位置を示す第２プッシュ指示部材と、を有するので、第２の反射鏡の向きを調整するときに、第２の反射鏡の押し位置を乗員に分かり易く示すことができ、回動方向・角度の調整がより容易になるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明では、回動方向規制機構は、フロントピラーに第２の反射鏡を支持しているボールジョイントと、ボールジョイントに含まれ第２の反射鏡まで延びているアーム部が貫通して案内されるガイド部と、を備えているので、ガイド部によって第２の反射鏡の軌道が定まり、より細かく回動方向を規制することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、フロントピラーは、第２の反射鏡を収納するピラーハウジング部を有し、ピラーハウジング部は、内部に、第２の反射鏡の回動角度を規制するストッパ部を備えているので、第２の反射鏡の回動の軌道を規制した上で、さらに回動角度を規制することができ、第２の反射鏡を無駄に回動させることが無くなり、回動角度の調整は容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。
【図２】実施例１に係る車両の前側方視認装置が備えるドアミラーの正面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】実施例１に係る車両の前側方視認装置の第２の反射鏡の角度調整を説明する図である。
【図６】実施例２に係る車両の前側方視認装置を示す図である。
【図７】実施例３に係る車両の前側方視認装置を示す図である。
【図８】実施例４に係る車両の前側方視認装置を示す図である。
【図９】実施例５に係る車両の前側方視認装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１に係る車両の前側方視認装置１１は、図１に示すように、車両１２の左前の側方を見るもので、車室１３外のドアミラー１４に設けた第１の反射鏡１５に映した像を、車室１３内の第２の反射鏡１６に映す。以降で具体的に説明していく。
【００２２】
車両１２は、フロントボデー２１と、車室１３と、助手席２３、運転席２４、左前ドア２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８と、フロントピラー２８に連なり下方に延設したサブピラー３１と、サブピラー３１やフロントピラー２８で支持しているサブウインドウガラス３２と、サブピラー３１、フロントピラー２８間に配置しているインストルメントパネル３３と、前側方視認装置１１と、を備える。
【００２３】
ドアミラー１４は、車室１３の外で、左前ドア２５の前上部３５に取付けた支持部３６と、光を反射して後方（矢印ａ１の方向）の像を映すドアミラー本体３８と、ドアミラー本体３８を支持しているドアミラーハウジング４１と、を備えている。
【００２４】
支持部３６は、ドアミラーハウジング４１を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４１は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４３、前側部４３に連なる内側部４４、外側部４５、を有する。前側部４３の下部４７に一体に第１の反射鏡１５が形成されている。
【００２５】
第１の反射鏡１５は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図５参照）が、図５に示す通り、第２の反射鏡１６に映るように設定されている。
第２の反射鏡１６は、平面鏡である。
【００２６】
フロントピラー２８は、途中から下方に延設したサブピラー３１が形成され、鋼製のフロントピラー本体９１と、フロントピラー本体９１に取付けた樹脂製のフロントピラー内装部材９２と、を備え、フロントピラー内装部材９２に一体に第２の反射鏡１６のピラーハウジング部９３が成形されている。
【００２７】
次に、本発明の実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１を主体に図１〜図４で説明する。
車両１２の前側方視認装置１１は、ドア（左前ドア２５）を含む車体側部９５に取付けられているドアミラー１４のドアミラーハウジング４１と、ドアミラーハウジング４１に収納保持されているドアミラー本体３８と、ドアミラーハウジング４１の前面（前側部４３）に配置されて車体側部９５の前方（図５の前視認限位置５２）から側方（図５の側方視認限位置５１）の所望の範囲を映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５からの光を乗員（運転手）へ向けて反射する第２の反射鏡１６と、を備え、第２の反射鏡１６をドア（左前ドア２５）を支持しているフロントピラー２８の車室内側面５５に回動可能（矢印Ｅの方向）に支持しているとともに、回動方向を規制している回動方向規制機構９７を備えている。
なお、車室内側面５５は、詳しくはフロントピラー内装部材９２の車室内側面である。
【００２８】
回動方向規制機構９７は、図３、図４に示す通り、第２の反射鏡１６を支持し、立設したミラー支軸１０１を備え、ミラー支軸１０１は、鉛直線Ｖに対し、車幅方向（Ｘ軸方向）で車両１２の内側に所望の角度αだけ倒れて傾斜している。
【００２９】
回動方向規制機構９７は、図３、図４に示す通り、第２の反射鏡１６を支持し、立設したミラー支軸１０１を有し、ミラー支軸１０１は、鉛直線Ｖに対し、車両前後方向（Ｙ軸方向）で車両１２の前方側に所望の角度βだけ倒れて傾斜している。
【００３０】
第２の反射鏡１６は、既に述べた平面鏡で、略四角形に形成されて、対向する上縁１０２及び下縁１０３を略水平に配置し、対向する内縁１０４、外縁１０５を略垂直に配置している。
【００３１】
回動方向規制機構９７は、詳しくは、図３、図４に示した通り、垂直線Ｖに対し、ミラー支軸１０１が２方向に傾き、言い換えると、車室１３の中央側へ傾き、且つ、車両１２の前方へ傾き、ピラーハウジング部９３の天部１０７にミラー支軸１０１の上端１０８が取付けられ、ピラーハウジング部９３の底部１１１にミラー支軸１０１の下端１１２が取付けられ、ミラー支軸１０１の上端１０８近傍に回動自在に第１回動アーム部材１１４が嵌合し、ミラー支軸１０１の下端１１２近傍に回動自在に第２回動アーム部材１１５が嵌合し、第１回動アーム部材１１４、第２回動アーム部材１１５に鏡ホルダ１１６が取付けられ、ミラー支軸１０１に下降を規制するストッパ部材１１７が形成されている。
【００３２】
次に、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１の作用を図５で説明する。
ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪（図に示していない）近傍に第１対象物５３、第２対象物５４を配置した。運転者は、体型が標準の人、体型が標準より小さい人、体型が標準より大きい人に分けた。
【００３３】
図５（ａ）は第２の反射鏡１６に映した像で、標準の画像に比べ、映る範囲が広い状態を示している。
図５（ｂ）は第２の反射鏡１６に映した像で、標準の画像、推奨する範囲を映した状態を示している。
【００３４】
前側方視認装置１１は、運転席２４の座席に座った運転者が、左前方を向いて、第２の反射鏡１６を見ると、目に死角の第１対象物５３、第２対象物５４からの反射光が達するので、第２の反射鏡１６で死角を視認することができる。
【００３５】
具体的には、第１対象物５３、第２対象物５４からの反射光が第１の反射鏡１５で反射光となり、第１の反射鏡１５の反射光は第２の反射鏡１６に達し、第２の反射鏡１６によって反射光は目に入っていくので、図５（ａ）や図５（ｂ）のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。
【００３６】
車両１２の前側方視認装置１１は、標準の人が、図５（ｂ）の標準画像にセットした後、小さい人が座席に座って、図５（ａ）のように見えたとき、第２の反射鏡１６の向きを変え始めると、回動方向規制機構９７がほぼ自動的に第２の反射鏡１６の方向を案内するので、第２の反射鏡１６の調整を簡単に行うことができる。
【００３７】
具体的には、図３〜図５に示す通り、第２の反射鏡１６は、回動方向規制機構９７のミラー支軸１０１によって、予め第２の反射鏡１６の軌道が設定されているため、第２の反射鏡１６の内縁１０４を２点鎖線で示す指Ｆで押すと、一定の方向（矢印ｃ１の方向）へ向かって回動する。従って、無駄に第２の反射鏡１６を回動させることが無くなり、第２の反射鏡１６の調整は容易である。
【００３８】
体型が標準より大きい人では、体型が標準より小さい人が見る画像と逆の画像を見る、つまり、見る範囲が図５（ｂ）の範囲より小さくなるので、小さい人が行う調整とは逆の調整を行えばよい。つまり、外縁１０５を押すと、一定の方向（矢印ｃ２の方向）へのみ回動する。
【実施例２】
【００３９】
次に、実施例２に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｂを図６で説明する。図６（ａ）は第２の反射鏡１６の斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のｂ−ｂ線断面図で拡大した図、図６（ｃ）は回動角度制限板の斜視図である。上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４０】
車両１２の前側方視認装置１１Ｂは、回動方向規制機構９７Ｂを備えていることを特徴とする。
回動方向規制機構９７Ｂは、フロントピラー２８に第２の反射鏡１６を支持しているボールジョイント１２１と、ボールジョイント１２１に含まれ第２の反射鏡１６まで延びているアーム部１２２が貫通して案内されるガイド部１２３と、を備えている。
【００４１】
ガイド部１２３は、回動角度制限板１２５に開けられ、貫通させた溝で、円弧状に形成されている。
回動方向規制機構９７Ｂは、詳しくは、フロントピラー２８の鋼製のフロントピラー本体９１にベース部１２７が取付けられ、ベース部１２７の中央にボールジョイント１２１（ジョイント部１２８とアーム部１２２とからなる）のジョイント部１２８が取付けられ、アーム部１２２の端に鏡ホルダ１１６が取付けられ、ボールジョイント１２１近傍に配置されたボス部１３１がベース部１２７に形成され、ボス部１３１に回動角度制限板１２５が取付けられ、回動角度制限板１２５にガイド部１２３が開けられている。１３２はボールジョイント１２１の回動支点部である。
【００４２】
なお、ガイド部１２３は、貫通させた溝であるが、貫通させた溝以外でもよい。例えば、ガイドレールを用いることも可能であり、ガイドレールをスライドするスライド部材にアーム部１２２を取付ける。
【００４３】
実施例２に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｂは、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、回動方向を規制することができる。
【実施例３】
【００４４】
次に、実施例３に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｃを図７で説明する。図７（ａ）は第２の反射鏡１６の斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４５】
車両１２の前側方視認装置１１Ｃは、ピラーハウジング部９３Ｃを備えていることを特徴とする。
ピラーハウジング部９３Ｃは、内部１３３に、第２の反射鏡１６の回動角度δを第２の反射鏡１６の背面１３５に当接することで規制するストッパ部１３６を備えている。
ストッパ部１３６は、第２の反射鏡１６を車室１３側に向けていくと、内限界位置Ｇｕで止める内方回動限部１３７と、第２の反射鏡１６を車両１２の外側に向けていくと、外限界位置Ｇｓで止める外方回動限部１３８と、からなる。
【００４６】
なお、ストッパ部１３６は、ピラーハウジング部９３Ｃに形成したが、ピラーハウジング部９３Ｃ以外の部位に形成することも可能である。
【００４７】
実施例３に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｃは、第２の反射鏡１６の内縁１０４を指Ｆで押して回動させ、第２の反射鏡１６が、回動角度δの内限界位置Ｇｕに達すると、第２の反射鏡１６の背面１３５はストッパ部１３６の内方回動限部１３７に当接するので、第２の反射鏡１６は限界位置で止まる。
このように、第２の反射鏡１６の回動の軌道を規制した上で、さらに回動角度δを規制することができ、第２の反射鏡１６を無駄に回動させることが無くなり、回動角度δの調整は容易になる。
【実施例４】
【００４８】
次に、実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄを図８で説明する。図８（ａ）は第２の反射鏡１６の斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）のｂ矢視図である。上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４９】
車両１２の前側方視認装置１１Ｄは、回動方向規制機構９７Ｄを備えていることを特徴とする。
回動方向規制機構９７Ｄは、ミラー支軸１０１Ｄを備え、ミラー支軸１０１Ｄは、実施例１のミラー支軸１０１と同様の傾きを有し、上端１０８Ｄがフロントピラー２８のフロントピラー内装部材９２に取付けられ、下端１１２Ｄがインストルメントパネル３３に取付けられている。そして、ミラー支軸１０１Ｄに第１回動アーム部材１１４、第２回動アーム部材１１５が嵌合して、第２の反射鏡１６を実施例１の第２の反射鏡１６と同じ位置（Ｘ軸、Ｙ軸の座標）で支持している。
【００５０】
実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄは、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、無駄に第２の反射鏡１６を回動させることが無くなり、第２の反射鏡１６の調整は容易である。
【００５１】
加えて、実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄは、ミラー支軸１０１Ｄの一端（上端１０８Ｄ）をフロントピラー内装部材９２に、他端（下端１１２Ｄ）をインストルメントパネル３３に取付けることで、ピラーハウジング部９３（図１参照）を省いている。従って、回動方向規制機構９７Ｄの構造は簡単になるという利点がある。
【実施例５】
【００５２】
次に、実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅを図９で説明する。上記図１〜図５に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５３】
車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、第２の反射鏡１６Ｅを備えていることを特徴とする。
第２の反射鏡１６Ｅは、第２の反射鏡１６に第１プッシュ指示部材１４１、第２プッシュ指示部材１４２を取付けたものである。
【００５４】
第２の反射鏡１６Ｅは、実施例１の第２の反射鏡１６を略四角形に形成し、第２の反射鏡１６の対向する上縁１０２及び下縁１０３を略水平に配置し、上縁１０２に連続し車両１２の外側に配置されている第２の反射鏡１６の上外角部１４４の表面に設けられた入力位置を示す第１プッシュ指示部材１４１（点模様で示したもの）と、下縁１０３に連続し車両１２の内側に配置されている下内角部１４５の表面に設けられた入力位置を示す第２プッシュ指示部材１４２（点模様で示したもの）と、を有する。
【００５５】
第１プッシュ指示部材１４１、第２プッシュ指示部材１４２はともに、樹脂製のフイルムやシートで、接着剤で接合されている。そして、着色されている。例えば、赤色を採用している。着色することで、指で触れる位置が分かり易い。
【００５６】
実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、無駄に第２の反射鏡１６を回動させることが無くなり、第２の反射鏡１６の調整は容易である。
【００５７】
加えて、実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、第１プッシュ指示部材１４１又は、第２プッシュ指示部材１４２を押すことで、回動方向規制機構９７の回動の抵抗を小さくすることができる。すなわち、第２の反射鏡１６の向きを調整するときに、第２の反射鏡１６の押し位置を乗員に分かり易く示すことができ、回動方向・角度の調整がより容易になるという利点がある。
【００５８】
尚、本発明の車両の前側方視認装置は、実施例１〜実施例５を適宜組合せもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の車両の前側方視認装置は、車両の左前輪の近傍を鏡で視認する装置に好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１１…車両の前側方視認装置、１２…車両、１４…ドアミラー、１５…第１の反射鏡、１６…第２の反射鏡、２５…ドア（左前ドア）、２８…フロントピラー、３８…ドアミラー本体、４１…ドアミラーハウジング、４３…ドアミラーハウジングの前面（前側部）、５５…車室内側、９３Ｃ…ピラーハウジング部、９５…車体側部面、９７…回動方向規制機構、１０１…ミラー支軸、１０２…第２の反射鏡の上縁、１０３…第２の反射鏡の下縁、１２１…ボールジョイント、１２２…アーム部、１２３…ガイド部、１３３…内部、１３６…ストッパ部、１４４…第２の反射鏡の上外角部、１４５…下内角部。
【図１】
2011005916.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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