(57)【要約】      （修正有）【課題】公共交通機関の利用を促進することができる車載装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車載装置２０であって、出発地点から目的地点までの車両を利用した経路をユーザに案内する車両経路案内部と、出発地点から目的地点までの公共交通機関を利用した経路を探索する公共交通機関経路探索部２０８と、公共交通機関経路探索部２０８によって探索された経路が、予め定められた条件を満たすか否かを判定する条件判定部２０７と、条件判定部が、公共交通機関経路探索部２０８によって探索された経路が予め定められた条件を満たすと判定した場合に、公共交通機関経路探索部２０８によって探索された経路をユーザに案内する公共交通機関経路案内部２０６とを備える。【選択図】図１
2011133429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載装置であって、
出発地点から目的地点までの前記車両を利用した経路をユーザに案内する車両経路案内部と、
出発地点から目的地点までの公共交通機関を利用した経路を探索する公共交通機関経路探索部と、
前記公共交通機関経路探索部によって探索された経路が、予め定められた条件を満たすか否かを判定する条件判定部と、
前記条件判定部が、前記公共交通機関経路探索部によって探索された経路が予め定められた条件を満たすと判定した場合に、前記公共交通機関経路探索部によって探索された経路をユーザに案内する公共交通機関経路案内部と
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載装置であって、
前記車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、
出発地点の位置を格納する出発地点格納部と、
車両のエンジンが停止してから予め定められた時間が経過したか否かを判定する停止時間判定部と、
前記現在位置算出部によって算出された現在位置を、出発地点の位置として前記出発地点格納部に設定する出発地点設定部と
をさらに備え、
前記公共交通機関経路探索部は、
前記停止時間判定部により、車両のエンジンが停止してから予め定められた時間が経過したと判定された場合に、前記現在位置算出部によって算出された現在位置を目的地点として、前記出発地点から前記目的地点までの公共交通機関を利用した経路を探索し、
前記出発地点設定部は、
前記公共交通機関経路探索部によって公共交通機関を利用した経路が探索された後に、前記現在位置算出部によって算出された現在位置を、出発地点の位置として前記出発地点格納部に設定することを特徴とする車載装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載装置であって、
公共交通機関経路案内部は、
前記公共交通機関経路探索部によって探索された経路の所要時間、費用、またはその両方をユーザに案内することを特徴とする車載装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車載装置であって、
出発地点から目的地点までに前記車両が走行した経路を記録する経路記録部と、
交通手段毎に、当該交通手段を利用した場合に発生する単位走行距離あたりのＣＯ2排出量を格納するＣＯ2排出量格納部と、
前記経路記録部によって記録された、前記車両を利用した経路について前記ＣＯ2排出量格納部を参照し、前記車両を用いて当該経路を移動した場合のＣＯ2排出量を算出すると共に、前記公共交通機関経路探索部によって算出された、公共交通機関を利用した経路について前記ＣＯ2排出量格納部を参照し、公共交通機関を用いて当該経路を移動した場合のＣＯ2排出量を算出するＣＯ2排出量算出部と
をさらに備え、
前記公共交通機関経路案内部は、
前記ＣＯ2排出量算出部によって算出されたそれぞれの経路のＣＯ2排出量を参照して、公共交通機関を用いて移動した場合に、前記車両を用いて移動した場合よりも削減可能なＣＯ2排出量をユーザに案内することを特徴とする車載装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車載装置であって、
前記予め定められた条件は、
公共交通機関を利用する経路の所要時間が、前記車両を利用した経路の所要時間よりも短いことであることを特徴とする車載装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車載装置であって、
前記予め定められた条件は、
公共交通機関を利用する経路において、徒歩で移動する時間が予め定められた時間未満であることを特徴とする車載装置。
【請求項７】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車載装置であって、
前記予め定められた条件は、
公共交通機関を利用する経路において、待ち時間が予め定められた時間未満であることを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載装置に関し、特に出発地点から目的地点までの経路を案内する車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、自動車、列車、およびバス等の複数の交通手段の中から、ユーザによって選択された交通手段について、出発地点から目的地点までの経路、所要時間、および運賃等を案内する自動案内システム装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自家用車等の特定の者のみが使用する交通手段を利用するよりも、鉄道やバス等の不特定多数の者が使用する交通手段である公共交通機関を利用する方が、ＣＯ2排出等の環境負荷の軽減の観点から好ましい場合がある。近年、環境保護の意識の高まりから、公共交通機関のさらなる利用促進が望まれている。
【０００５】
上記特許文献１に開示されている技術は、ユーザによって選択された交通手段を利用する経路を探索して案内するのみであり、ユーザが交通手段として自動車を選択した場合には、公共交通機関を利用する経路の方がより経済的である等の何らかの利点があったとしても、そのことがユーザに通知されることはない。そのため、公共交通機関の利用が促進されることはない。
【０００６】
本発明は上記事情を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、公共交通機関の利用を促進することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、例えば、車両に搭載される車載装置であって、出発地点から目的地点までの車両を利用した経路をユーザに案内する車両経路案内部と、出発地点から目的地点までの公共交通機関を利用した経路を探索する公共交通機関経路探索部と、公共交通機関経路探索部によって探索された経路が、予め定められた条件を満たすか否かを判定する条件判定部と、条件判定部が、公共交通機関経路探索部によって探索された経路が予め定められた条件を満たすと判定した場合に、公共交通機関経路探索部によって探索された経路をユーザに案内する公共交通機関経路案内部とを備えることを特徴とする車載装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車載装置によれば、公共交通機関の利用を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載システム１０の構成を示すブロック図である。
【図２】道路情報格納部２０３に格納されるデータの構造の一例を示す図である。
【図３】路線情報格納部２１０に格納されるデータの構造の一例を示す図である。
【図４】ＣＯ2排出量格納部２１１に格納されるデータの構造の一例を示す図である。
【図５】車両を用いた経路と公共交通機関を用いた経路の一例を説明するための概念図である。
【図６】ポップアップ３０の一例を示す概念図である。
【図７】ＥＣＯ案内３１の一例を示す概念図である。
【図８】車載装置２０の動作の一例を示すフローチャートである。
【図９】ＥＣＯ案内処理（Ｓ２００）の一例を示すフローチャートである。
【図１０】車載装置２０の機能を実現するコンピュータ４０の構成の一例を示すハードウェア構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態における車載システム１０の構成を示すブロック図である。車載システム１０は、ＧＰＳ受信機１１、入力装置１２、表示装置１３、および車載装置２０を備える。車載装置２０は、現在位置算出部２００、出発地点設定部２０１、出発地点格納部２０２、道路情報格納部２０３、経路記録部２０４、停止時間判定部２０５、公共交通機関経路案内部２０６、条件判定部２０７、公共交通機関経路探索部２０８、ＣＯ2排出量算出部２０９、路線情報格納部２１０、およびＣＯ2排出量格納部２１１を有する。車載システム１０は、特定の者に利用される車両に搭載される。
【００１２】
道路情報格納部２０３には、例えば図２に示すように、道路を識別する道路ＩＤ２０３０に対応付けて、当該道路の始点座標２０３１、当該道路の終点座標２０３２、当該道路の道路長２０３３、および当該道路の旅行時間２０３４が予め格納されている。
【００１３】
路線情報格納部２１０には、例えば図３に示すように、交通手段２１００毎にリンクテーブル２１０１が予め格納されている。それぞれのリンクテーブル２１０１には、駅や停留所等の停車場間の経路を識別するリンクＩＤ２１０２毎に、当該経路の始点座標２１０３、当該経路の終点座標２１０４、当該経路の長さを示すリンク長２１０５、および当該経路の旅行時間２１０６が予め格納されている。なお、路線情報格納部２１０には、それぞれの交通手段毎に、停車場間の運賃を示す情報が格納されている。
【００１４】
ＣＯ2排出量格納部２１１には、例えば図４に示すように、交通手段２１１０毎に、当該交通手段２１１０を利用した場合に排出される単位走行距離あたりのＣＯ2排出量２１１１が予め格納されている。
【００１５】
図１に戻って説明を続ける。ＧＰＳ受信機１１は、測地衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信して現在位置算出部２００に提供する。現在位置算出部２００は、ＧＰＳ受信機１１から提供されたＧＰＳ信号に基づいて、車載装置２０が搭載された車両の位置を算出する。
【００１６】
出発地点設定部２０１は、車載装置２０の初期起動時、または、公共交通機関経路案内部２０６から出発地点の更新を指示された場合に、現在位置算出部２００が算出した現在位置を出発地点として出発地点格納部２０２に設定すると共に、出発地点の位置を示す情報を経路記録部２０４に通知することにより経路の記録開始を経路記録部２０４に指示する。
【００１７】
停止時間判定部２０５は、車載装置２０が搭載された車両から、エンジンが始動したことを示す信号、および、エンジンが停止したことを示す信号を受信する。また、停止時間判定部２０５は、エンジンが停止してから予め定められた時間（例えば１５分）が経過したか否かを判定する。エンジンが停止してから予め定められた時間が経過した場合、停止時間判定部２０５は、その旨を経路記録部２０４および公共交通機関経路探索部２０８に通知する。
【００１８】
経路記録部２０４は、出発地点設定部２０１から出発地点を通知された場合に、現在位置算出部２００によって算出された車両の位置に基づいて道路情報格納部２０３を参照し、出発地点設定部２０１から通知された出発地点から、車両が走行した道路の道路ＩＤを順次記録して保持する処理を開始する。
【００１９】
そして、経路記録部２０４は、停止時間判定部２０５よりエンジンが停止してから予め定められた時間が経過した旨を通知された場合に、道路ＩＤを記録する処理を停止し、保持しているそれぞれの道路ＩＤに対応する道路長および旅行時間を道路情報格納部２０３から抽出して条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る。
【００２０】
例えば、図５に示すように、経路記録部２０４は、車両の移動に伴って図５の太線の車両ルートに含まれる道路の道路ＩＤを順次記録して保持する（自宅の位置が出発地点として設定されていると仮定する）。そして、車両が「ＡＢＣデパート」に駐車し、エンジン停止後に予め定められた時間が経過した場合、停止時間判定部２０５は、経路記録部２０４にその旨を通知し、経路記録部２０４は、道路ＩＤの記録を停止し、図５の太線の車両ルートについて、当該車両ルートに含まれる道路の道路長および旅行時間を条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る。
【００２１】
公共交通機関経路探索部２０８は、停止時間判定部２０５よりエンジンが停止してから予め定められた時間が経過した旨を通知された場合に、現在位置算出部２００によって算出された車両の現在位置を取得して目的地点に設定する。そして、公共交通機関経路探索部２０８は、出発地点格納部２０２に格納されている出発地点の位置から、設定した目的地点の位置までの公共交通機関を利用した経路を、路線情報格納部２１０内のデータを用いて探索する。
【００２２】
そして、公共交通機関経路探索部２０８は、探索した結果（交通手段毎の旅行距離、待ち時間や徒歩時間も含めた総旅行時間、および運賃等の情報）を条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る。公共交通機関を利用する経路の探索には既存技術を用いることができるため、その詳細については省略する。
【００２３】
例えば、図５に示すように、自宅の位置を出発地点とし、「ＡＢＣデパート」でエンジン停止後に予め定められた時間が経過した場合、公共交通機関経路探索部２０８は、図５の点線で示される公共交通機関を利用した経路を探索し、探索結果を条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る。
【００２４】
ＣＯ2排出量算出部２０９は、経路記録部２０４から車両が走行したそれぞれの道路の道路長を受け取った場合に、ＣＯ2排出量格納部２１１を参照して、走行した道路の道路長の合計に対応するＣＯ2排出量を算出し、算出したＣＯ2排出量を公共交通機関経路案内部２０６に通知する。
【００２５】
また、ＣＯ2排出量算出部２０９は、公共交通機関経路探索部２０８から交通手段毎の旅行距離を受け取った場合に、ＣＯ2排出量格納部２１１を参照して、交通手段毎に、旅行距離に対応するＣＯ2排出量を算出し、算出したＣＯ2排出量を交通手段毎に公共交通機関経路案内部２０６に通知する。
【００２６】
条件判定部２０７は、公共交通機関経路探索部２０８から、交通手段毎の旅行距離、旅行時間、および運賃等を受け取った場合に、経路記録部２０４から受け取った、車両が走行したそれぞれの道路の道路長および旅行時間に基づいて、公共交通機関を利用する経路が、車載装置２０のユーザによって予め設定された条件を満たすか否かを判定する。公共交通機関を利用する経路が予め設定された条件を満たす場合、条件判定部２０７は、公共交通機関の探索結果を公共交通機関経路案内部２０６へ送る。
【００２７】
予め設定された条件とは、例えば、出発地点から目的地点までの所要時間が、車両を利用する場合よりも、公共交通機関を利用する場合の方が短いことである。また、他の例として、予め設定された条件とは、公共交通機関において徒歩で移動する時間または距離が予め定められた値よりも短いこと、公共交通機関において待ち時間が予め定められた値よりも短いこと等であってもよい。
【００２８】
公共交通機関経路案内部２０６は、条件判定部２０７から公共交通機関の探索結果を受け取った場合に、ＣＯ2排出量算出部２０９から通知された、車両を利用した場合および公共交通機関を利用した場合のそれぞれのＣＯ2排出量を参照して、公共交通機関を利用した場合に、車両を利用した場合よりも削減可能なＣＯ2排出量を算出する。
【００２９】
そして、公共交通機関経路案内部２０６は、車両のエンジンが始動した場合に、例えば図６に示すポップアップ３０を表示装置１３に表示する。そして、入力装置１２を介してユーザからＥＣＯ案内の表示を指示された場合、公共交通機関経路案内部２０６は、例えば図７に示すＥＣＯ案内３１を表示装置１３に表示し、出発地点設定部２０１に出発地点の更新を指示する。
【００３０】
ＥＣＯ案内３１には、図７に示すように、公共交通機関を利用した場合に、車両を利用した場合よりも削減可能なＣＯ2排出量を表示する領域３２と、交通手段毎の経路、所要時間、および運賃等を表示する領域３３とが含まれる。
【００３１】
次に、車載装置２０の動作を図８および図９のフローチャートを用いて説明する。図８は、車載装置２０の動作の一例を示すフローチャートである。
【００３２】
まず、出発地点設定部２０１は、現在位置算出部２００が算出した現在位置を出発地点として出発地点格納部２０２に設定すると共に、出発地点の位置を示す情報を経路記録部２０４に通知することにより経路の記録開始を経路記録部２０４に指示する（Ｓ１００）。経路記録部２０４は、現在位置算出部２００によって算出された車両の位置に基づいて道路情報格納部２０３を参照し、出発地点設定部２０１から通知された出発地点から、車両が走行した道路の道路ＩＤを順次記録して保持する処理を開始する（Ｓ１０１）。
【００３３】
次に、停止時間判定部２０５は、車載装置２０が搭載された車両から、エンジンが停止したことを示す信号を受信したか否かを判定することにより、エンジンが停止したか否かを判定する（Ｓ１０２）。エンジンが停止していない場合（Ｓ１０２：Ｎｏ）、停止時間判定部２０５は、エンジンが停止するまでステップＳ１０２に示した処理を実行する。
【００３４】
一方、エンジンが停止した場合（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）、停止時間判定部２０５は、内蔵しているタイマの値Ｔを０にリセットしてスタートさせ（Ｓ１０３）、タイマの値Ｔが予め定められた値ｔ1（例えば１５分）を超えたか否かを判定する（Ｓ１０４）。
【００３５】
タイマの値Ｔが予め定められた値ｔ1を超えた場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、停止時間判定部２０５は、エンジン停止後に予め定められた時間が経過した旨を経路記録部２０４および公共交通機関経路探索部２０８に通知する。そして、車載装置２０は、後述するＥＣＯ案内処理を実行し（Ｓ２００）、停止時間判定部２０５は、再びステップＳ１０２に示した処理を実行する。
【００３６】
一方、タイマの値Ｔが予め定められた値ｔ1以下である場合（Ｓ１０３：Ｎｏ）、停止時間判定部２０５は、車載装置２０が搭載された車両から、エンジンが始動したことを示す信号を受信したか否かを判定することにより、エンジンが始動したか否かを判定する（Ｓ１０５）。エンジンが始動した場合（Ｓ１０５：Ｙｅｓ）、停止時間判定部２０５は、再びステップＳ１０２に示した処理を実行する。一方、エンジンが始動していない場合（Ｓ１０５：Ｎｏ）、停止時間判定部２０５は、再びステップＳ１０４に示した処理を実行する。
【００３７】
図９は、ＥＣＯ案内処理（Ｓ２００）の一例を示すフローチャートである。
【００３８】
まず、経路記録部２０４は、道路ＩＤを記録する処理を停止し、保持しているそれぞれの道路ＩＤに対応する道路長および旅行時間を道路情報格納部２０３から抽出して条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る（Ｓ２０１）。そして、公共交通機関経路探索部２０８は、現在位置算出部２００によって算出された車両の現在位置を取得して目的地点として設定する（Ｓ２０２）。
【００３９】
次に、公共交通機関経路探索部２０８は、出発地点格納部２０２に格納されている出発地点の位置から、ステップＳ２０２において設定した目的地点の位置までの公共交通機関を利用した経路を、路線情報格納部２１０内のデータを用いて探索し（Ｓ２０３）、探索結果を条件判定部２０７およびＣＯ2排出量算出部２０９へ送る。
【００４０】
次に、条件判定部２０７は、ＣＯ2排出量算出部２０９から受け取った、車両が走行したそれぞれの道路の道路長および旅行時間に基づいて、公共交通機関を利用する経路が、車載装置２０のユーザによって予め設定された条件を満たすか否かを判定する（Ｓ２０４）。条件が満たされない場合（Ｓ２０４：Ｎｏ）、出発地点設定部２０１は、ステップＳ２１１に示す処理を実行する。
【００４１】
一方、条件が満たされた場合（Ｓ２０４：Ｙｅｓ）、ＣＯ2排出量算出部２０９は、ＣＯ2排出量格納部２１１を参照して、車両を利用した場合の経路の長さに対応するＣＯ2排出量、および、公共交通機関を利用した場合の経路の長さに対応するＣＯ2排出量を算出し、算出したＣＯ2排出量を公共交通機関経路案内部２０６に通知する。
【００４２】
次に、公共交通機関経路案内部２０６は、ＣＯ2排出量算出部２０９から通知された、車両を利用した場合および公共交通機関を利用した場合のそれぞれのＣＯ2排出量を参照して、公共交通機関を利用した場合に、車両を利用した場合よりも削減可能なＣＯ2排出量を算出する（Ｓ２０５）。そして、公共交通機関経路案内部２０６は、エンジンが始動したか否かを判定する（Ｓ２０６）。エンジンが始動していない場合（Ｓ２０６：Ｎｏ）、公共交通機関経路案内部２０６は、エンジンが始動するまでステップＳ２０６に示した処理を実行する。
【００４３】
一方、エンジンが始動した場合（Ｓ２０６：Ｙｅｓ）、公共交通機関経路案内部２０６は、例えば図６に示したポップアップ３０を表示装置１３に表示する（Ｓ２０７）。そして、公共交通機関経路案内部２０６は、入力装置１２を介してユーザからＥＣＯ案内の表示を指示されたか否かを判定する（Ｓ２０８）。
【００４４】
ＥＣＯ案内の表示を指示されていない場合（Ｓ２０８：Ｎｏ）、公共交通機関経路案内部２０６は、ＥＣＯ案内の表示キャンセルが指示されたか、あるいは、ポップアップ３０を表示装置１３に表示してから所定時間（例えば１０秒）が経過したか否かを判定する（Ｓ２１０）。
【００４５】
ＥＣＯ案内の表示キャンセルが指示されたか、あるいは、ポップアップ３０を表示装置１３に表示してから所定時間が経過した場合（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、出発地点設定部２０１は、ステップＳ２１１に示す処理を実行する。一方、ＥＣＯ案内の表示キャンセルが指示されておらず、かつ、ポップアップ３０を表示装置１３に表示してから所定時間が経過してもいない場合（Ｓ２１０：Ｎｏ）、公共交通機関経路案内部２０６は、再びステップＳ２０８に示した処理を実行する。
【００４６】
ステップＳ２０８において、ＥＣＯ案内の表示を指示された場合（Ｓ２０８：Ｙｅｓ）、公共交通機関経路案内部２０６は、例えば図７に示したＥＣＯ案内３１を表示装置１３に表示する（Ｓ２０９）。そして、出発地点設定部２０１は、現在位置算出部２００が算出した現在位置を出発地点として出発地点格納部２０２に設定すると共に、出発地点の位置を示す情報を経路記録部２０４に通知することにより経路の記録開始を経路記録部２０４に指示する（Ｓ２１１）。
【００４７】
経路記録部２０４は、現在位置算出部２００によって算出された車両の位置に基づいて道路情報格納部２０３を参照し、出発地点設定部２０１から通知された出発地点から、車両が走行した道路の道路ＩＤを順次記録して保持する処理を開始し（Ｓ２１２）、車載装置２０は、本フローチャートに示す動作を終了する。
【００４８】
図１０は、車載装置２０の機能を実現するコンピュータ４０の構成の一例を示すハードウェア構成図である。コンピュータ４０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）４１、ＲＡＭ（Random Access Memory）４２、ＲＯＭ（Read Only Memory）４３、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）４４、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｆ）４５、およびメディアインターフェイス（Ｉ／Ｆ）４６を備える。
【００４９】
ＣＰＵ４１は、ＲＯＭ４３またはＨＤＤ４４に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。ＲＯＭ４３は、コンピュータ４０の起動時にＣＰＵ４１によって実行されるブートプログラムや、コンピュータ４０のハードウェアに依存するプログラム等を格納する。
【００５０】
ＨＤＤ４４は、ＣＰＵ４１によって実行されるプログラムおよび当該プログラムによって使用されるデータ等を格納する。なお、このＨＤＤ４４は、例えば、図１に示した出発地点格納部２０２、道路情報格納部２０３、路線情報格納部２１０、およびＣＯ2排出量格納部２１１を構成することができる。ＣＰＵ４１は、入出力インターフェイス４５を介して、スピーカや表示装置１３等の出力装置、および、キーパッドやタッチパネル、マイク等の入力装置１２を制御する。
【００５１】
ＣＰＵ４１は、入出力インターフェイス４５を介して、入力装置１２からデータを取得する。また、ＣＰＵ４１は、生成したデータを、入出力インターフェイス４５を介して出力装置へ出力する。また、ＣＰＵ４１は、入出力インターフェイス４５を介してＧＰＳ受信機１１からデータを取得する。また、ＣＰＵ４１は、入出力インターフェイス４５を介して車載装置２０が搭載された車両からエンジンの始動または停止を示す信号を取得する。
【００５２】
このＣＰＵ４１は、例えば、図１に示した現在位置算出部２００、出発地点設定部２０１、停止時間判定部２０５、公共交通機関経路案内部２０６、条件判定部２０７、公共交通機関経路探索部２０８、およびＣＯ2排出量算出部２０９を構成し、ＲＡＭ４２は、経路記録部２０４を構成することができる。
【００５３】
メディアインターフェイス４６は、記録媒体４７に格納されているプログラムを読み取り、ＲＡＭ４２を介してＣＰＵ４１に提供する。ＣＰＵ４１は、記録媒体４７から読み取ったプログラムデータを、メディアインターフェイス４６を介して記録媒体４７からＲＡＭ４２上にロードし、ロードしたプログラムを実行する。記録媒体４７は、例えばＤＶＤ、ＰＤ（Phase change rewritable Disk）等の光学記録媒体、ＭＯ（Magneto-Optical disk）等の光磁気記録媒体、テープ媒体、磁気記録媒体、または半導体メモリ等である。
【００５４】
ＣＰＵ４１は、これらのプログラムを、記録媒体４７から読み取って実行するが、他の例として、他の装置から、無線または有線通信により、これらのプログラムを取得してもよい。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態について説明した。
【００５６】
上記説明から明らかなように、本実施形態の車載装置２０によれば、公共交通機関の利用を促進することができる。
【００５７】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。
【００５８】
例えば、上記した実施形態において、車載装置２０は、エンジンが停止してから予め定められた時間が経過した場合に、目的地点に到着したものと仮定して、出発地点から目的地点までの公共交通機関を利用した経路を探索し、出発地点から目的地点までの車両の走行軌跡との比較結果をユーザに通知するが、本発明はこれに限られない。
【００５９】
例えば、車載装置２０内に、ユーザから入力された出発地点および目的地点に基づいて車両を利用する経路を探索して案内する経路案内部を設け、経路案内部による経路探索と並行して、公共交通機関経路探索部２０８が公共交通機関を利用する経路を探索し、公共交通機関を利用する経路の方により経済的である等の何らかの利点がある場合に、公共交通機関経路案内部２０６がその旨をユーザに通知するようにしてもよい。これにより、ユーザは、出発前に公共交通機関の利用を検討することができる。
【００６０】
また、上記した実施形態において、車載装置２０は、車両のエンジンの始動／停止に応じて、公共交通機関の経路を探索したり、ＥＣＯ案内のポップアップを表示装置１３に表示したが、本発明はこれに限られず、車両のアクセサリ電源がＯＮからＯＦＦになった場合に公共交通機関の経路を探索し、ＯＦＦからＯＮになった場合にＥＣＯ案内のポップアップを表示装置１３に表示するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０・・・車載システム、１１・・・ＧＰＳ受信機、１２・・・入力装置、１３・・・表示装置、２０・・・車載装置、２００・・・現在位置算出部、２０１・・・出発地点設定部、２０２・・・出発地点格納部、２０３・・・道路情報格納部、２０４・・・経路記録部、２０５・・・停止時間判定部、２０６・・・公共交通機関経路案内部、２０７・・・条件判定部、２０８・・・公共交通機関経路探索部、２０９・・・ＣＯ2排出量算出部、２１０・・・路線情報格納部、２１１・・・ＣＯ2排出量格納部、３０・・・ポップアップ、３１・・・ＥＣＯ案内、４０・・・コンピュータ、４１・・・ＣＰＵ、４２・・・ＲＡＭ、４３・・・ＲＯＭ、４４・・・ＨＤＤ、４５・・・入出力インターフェイス、４６・・・メディアインターフェイス、４７・・・記録媒体
【図１】
2011133429.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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