(57)【要約】【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフードと、該ボンネットフードの下方においてラジエータを保持する枠型状のシュラウドとを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウドは、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部を介して車体側部材に取り付けられるとともに、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に入力される所定荷重に応じ、シュラウドがラジエータの保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウドの上部が後退可能に支持されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記シュラウドに取付ブラケットからなる取付部が設けられるとともに、シュラウドの前方側において車幅方向に延びるように設置されたバンパービームからなる車体側部材に上記取付部を介してシュラウドが取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
上記バンパービームには、シュラウドの取付ブラケットに対応した支持ブラケットが設けられるとともに、該バーパービームの支持ブラケットと上記シュラウドの取付ブラケットとが連結ピンにより回動可能に連結されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
ボンネットフードの前部に設けられたストライカと、車体側部材に設けられたラッチと、該ラッチを支持するとともに、上記シュラウドの上部とバンパービームとを連結するように上下方向に延びるセンターステーとを有し、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に所定荷重が入力されたときに、該センターステーと上記バンパービームまたはシュラウドの少なくとも一方との連結が解除可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
上記バンパービームから下方に向けて支持ブラケットが突設されるとともに、上記シュラウドの下方部に取付ブラケットが設けられたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
上記連結ピンを支点として取付ブラケットが回動変位するのを規制する規制部材と、所定荷重の入力時に上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する規制解除部材とを備えたことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
上記シュラウドの取付部よりも下方部から車体の前方側に延びるロアスティフナーを有し、該ロアスティフナーに入力された後退荷重に応じて上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する方向に駆動する駆動部材により上記規制解除部材が構成されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項８】
車両の前突時に入力される衝撃荷重から車体の前部を保護する保護部材が、上記シュラウドの上部前方側に配設されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項９】
車体の前部下方にサブフレームが配設されるとともに、該サブフレームの左右両側方部から前方側に延設された延設部材に、シュラウドの下部を回動可能に支持する支持ピンが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部上面を開閉可能に覆うボンネットフードと、該ボンネットフードの下方においてラジエータを保持する枠型状のシュラウドとを有する自動車の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車両の前部に設けたエンジンルームの前をフロントグリルで覆った車両において、上記フロントグリルに前方から衝突力が作用したときに、このフロントグリルとともに後退する荷重伝達部材をフロントグリルの背面に設け、この荷重伝達部材によってフロントグリルに作用する衝突力をエンジンルーム内に収納された水冷エンジン用ラジエータの支持部材（ステー）に伝え、この支持部材を変形させることで車両の前突時における衝撃を吸収することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、ラジエータに後ろ向きの一定以上の力が加わったときに、弾性的支持部からラジエータの上部支持ピンが外れ、ラジエータが下部支持ピン近傍を中心にして車体後方に回転できるように構成し、これによりボンネットフードに障害物が当たった場合等に、限られたスペースの中でボンネットフードを変形させることで障害物に作用する衝撃を緩和するように構成したラジエータの支持構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８１０３４号公報
【特許文献２】特開２００１−１５０９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された車両の衝撃吸収構造では、車体前部のフロントグリルに前方から作用する衝突力に応じてラジエータの上部左右を支持するステーからなる支持部材に設けられた脆弱部を適正に変形させることができれば、上記衝突力をある程度吸収することが可能である。しかし、上記車両の衝撃吸収構造では、ボンネットフードの前部上面に障害物が当接して、該ボンネットフードの前部を下方に押圧する荷重が作用した場合に、該ボンネットフードの下方変位が上記ラジエータの上部を支持する車体側部材、つまりアッパクロスメンバ等により阻害されるため、上記ボンネットフードを下方に変位させることによる緩衝作用が充分に得られないという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２に開示されたラジエータの支持構造では、ボンネットフードの前端部に障害物等が当接することにより作用する押圧力に応じ、下部支持ピン近傍を中心にラジエータを回転させてその上部を車体後方へ移動させるように構成しているため、ボンネットフードの前端部上に障害物が倒れ込んだ場合等に、ボンネットフードの前端部を下降させることによって上記障害物に作用する衝撃を緩和することが可能である。しかし、上記障害物がボンネットフード上に倒れ込む際に、ボンネットフードの前端部よりも後方側に障害物が当接した場合には、上記ラジエータの上部を支持する上部クロスメンバ等によりボンネットフードの下方変位が阻害されるため、該ボンネットフードを下方変位させることによる緩衝作用が充分に得られないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該ボンネットフードを下方に変位させることにより上記荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和することができる自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフードと、該ボンネットフードの下方においてラジエータを保持する枠型状のシュラウドとを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウドは、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部を介して車体側部材に取り付けられるとともに、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に入力される所定荷重に応じ、シュラウドがラジエータの保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウドの上部が後退可能に支持されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、上記シュラウドに取付ブラケットからなる取付部が設けられるとともに、シュラウドの前方側において車幅方向に延びるように設置されたバンパービームからなる車体側部材に上記取付部を介してシュラウドが取り付けられたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、上記バンパービームには、シュラウドの取付ブラケットに対応した支持ブラケットが設けられるとともに、該バーパービームの支持ブラケットと上記シュラウドの取付ブラケットとが連結ピンにより回動可能に連結されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、ボンネットフードの前部に設けられたストライカと、車体側部材に設けられたラッチと、該ラッチを支持するとともに、上記シュラウドの上部とバンパービームとを連結するように上下方向に延びるセンターステーとを有し、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に所定荷重が入力されたときに、該センターステーと上記バンパービームまたはシュラウドの少なくとも一方との連結が解除可能に構成されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の自動車の前部車体構造において、上記バンパービームから下方に向けて支持ブラケットが突設されるとともに、上記シュラウドの下方部に取付ブラケットが設けられたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項３〜５の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、上記連結ピンを支点として取付ブラケットが回動変位するのを規制する規制部材と、所定荷重の入力時に上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する規制解除部材とを備えたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の自動車の前部車体構造において、上記シュラウドの取付部よりも下方部から車体の前方側に延びるロアスティフナーを有し、該ロアスティフナーに入力された後退荷重に応じて上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する方向に駆動する駆動部材により上記規制解除部材が構成されたものである。
【００１５】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、上記車両の前突時に入力される衝撃荷重から車体の前部を保護する保護部材が、上記シュラウドの上部前方側に配設されたものである。
【００１６】
請求項９に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、車体の前部下方にサブフレームが配設されるとともに、該サブフレームの左右両側方部から前方側に延設された延設部材に、シュラウドの下部を回動可能に支持する支持ピンが設けられたものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ボンネットフードの下方においてラジエータを保持する枠型状のシュラウドを、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部を介して車体側部材に取り付けるとともに、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に入力される所定荷重に応じ、該シュラウドによるラジエータの保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心にシュラウドを揺動変位させて該シュラウドの上部を後退可能に支持したため、通常時には上記ラジエータを起立状態に安定して保持しつつ、障害物がボンネットフードの前端部上に倒れ込んだ場合等に該ボンネットフードを下方に変位させることにより荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、上記シュラウドに取付ブラケットからなる取付部を設けるとともに、シュラウドの前方側において車幅方向に延びるように設置されたバンパービームからなる車体側部材に上記取付部を介してシュラウドを取り付けたため、該取付部を介してシュラウドの上下方向略中央部等をバンパービームに安定して支持できるという利点がある。
【００１９】
請求項３に係る発明では、上記バンパービームに、シュラウドの取付ブラケットに対応した支持ブラケットを設けるとともに、該バーパービームの支持ブラケットと上記シュラウドの取付ブラケットとを連結ピンにより回動可能に連結したため、通常時には上記支持ブラケットおよび取付ブラケットを介して、シュラウドの上下方向略中央部を等バンパービームに安定して支持させることができる。そして、上記ボンネットフードの前端部上に障害物が倒れ込んでボンネットフードからシュラウドの前部上方に所定値以上の荷重が入力された場合には、上記シュラウドが、ラジエータの保持状態を維持しつつ連結ピンを支点に揺動変位して、シュラウドの上部が後退することが許容されるため、上記荷重を効果的に吸収して障害物が受ける衝撃を緩和できるという利点がある。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ボンネットフードの前部に設けられたストライカと、車体側部材に設けられたラッチと、該ラッチを支持するとともに、上記シュラウドの上部とバンパービームとを連結するように上下方向に延びるセンターステーとを設け、該センターステーと上記バンパービームまたはシュラウドの少なくとも一方との連結を、上記ボンネットフードからシュラウドの前部上方に所定荷重が入力されたときに解除されるように構成したため、通常時には、上記シュラウドおよびラジエータの起立状態を、より安定して維持できるとともに、所定荷重の入力時には、上記センターステーによる支持状態を解除してボンネットフードの前端部を下方へ容易に変位させることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、上記バンパービームから下方に向けて支持ブラケットを突設するとともに、上記シュラウドの下方部に取付ブラケットを設けたため、上記バンパービームとシュラウドとの間に取付ブラケットおよび支持ブラケットを配設するための間隙を設ける必要がなく、車体の前後寸法を小さくして車体を効果的にコンパクト化できるとともに、取付ブラケットをシュラウドの下方部に設けた構造とすることにより、シュラウドの揺動支点からシュラウドの上端部までの距離を充分に確保して、ボンネットフードの前端部上に障害物が倒れ込んで所定の荷重がボンネットフードの前端部に作用した場合に、上記シュラウドをスムーズに揺動変位させることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、上記連結ピンを支点として取付ブラケットが回動変位するのを規制する規制部材と、所定荷重の入力時に上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する規制解除部材とを設けたため、通常時には、上記規制部材により取付ブラケットの回動変位を規制してシュラウドを安定した起立状態に維持しつつ、車体前部が歩行者等に当接して上記ボンネットフードの前端部上に障害物が倒れ込む可能性がある衝突事故の発生時には、上記取付ブラケットの回動規制状態を解除してボンネットフードの前端部を効果的に下方へ変位させることにより、上記荷重を、より効果的に吸収することができるとともに、上記障害物が受ける衝撃をさらに緩和することができるという利点がある。
【００２３】
請求項７に係る発明では、上記シュラウドの取付部よりも下方部から車体の前方側に延びるロアスティフナーを設け、該ロアスティフナーに入力された後退荷重に応じて上記規制部材による取付ブラケットの回動規制状態を解除する方向に駆動する駆動部材により上記取付ブラケットの回動規制状態を解除するように構成したため、上記ロアスティフナーにより歩行者が足を払われて、その大腿部等が上記ボンネットフード上に倒れ込む前に、上記シュラウを揺動可能状態として、上記ボンネットフード上に歩行者が倒れ込んだときに、上記シュラウドをスムーズに揺動変位させて、ボンネットフードの前端部を下方に変位させることにより、上記歩行者が受ける衝撃を確実に緩和できるという利点がある。
【００２４】
請求項８に係る発明では、上記車両の前突時に入力される衝撃荷重から車体の前部を保護する保護部材を、上記シュラウドの上部前方側に配設したため、上記ボンネットフードの前端部上に作用する所定荷重に応じ、上記シュラウドが揺動変位してボンネットフードの前端部が下方へ変位することが上記保護部材により阻害されるのを防止しつつ、車体の前面が他車に衝突する等の前突事故の発生時に、その衝突荷重が上記シュラウドの設置部に及ぶのを上記保護部材により効果的に阻止することができ、該シュラウドが損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００２５】
請求項９に係る発明では、車体の前部下方にサブフレームを配設するとともに、該サブフレームの左右両側方部から前方側に延設された延設部材に、シュラウドの下部を回動可能に支持する支持ピンを設けたため、前部車体の下方部を補強すること等を目的として設置された上記サブフレームを利用してシュラウドの下端部を安定して支持することができる。したがって、簡単な構成でシュラウドの下端部を回動可能に支持することにより、該シュラウドの揺動支点からシュラウドの上端部までの距離を充分に大きくすることができ、上記ボンネットフードの前端部上に障害物が倒れ込んで所定の荷重がボンネットフードの前端部に作用した場合に、上記シュラウドをスムーズに揺動変位させることができるとともに、これに対応してボンネットフードの前端部を効果的に下方へ変位させることにより、上記荷重を、より効果的に吸収することができるとともに、上記障害物が受ける衝撃をさらに緩和することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動車の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記自動車の前部車体を前方から見た状態を示す説明図である。
【図３】センターステーの上部構造を示す斜視図である。
【図４】シュラウドの取付部構造を示す平面断面図である。
【図５】本発明の作用を示す図１相当図である。
【図６】本発明に係る自動車の前部車体構造の第１変形例を示す図１相当図である。
【図７】本発明に係る自動車の前部車体構造の第２変形例を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る自動車の前部車体構造の第３変形例を示す側面断面図である。
【図９】上記第３変形例におけるシュラウドの取付部構造を示す平面断面図である。
【図１０】本発明に係る自動車の前部車体構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図１１】上記第２実施形態におけるシュラウドの取付部構造を示す平面断面図である。
【図１２】本発明に係る自動車の前部車体構造の第３実施形態を示す正面図である。
【図１３】上記第３実施形態の側面断面図である。
【図１４】ヘッドランプユニットの取付部構造を示す斜視図である。
【図１５】センターステー下部の取付構造の変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１および図２は、本発明に係る自動車の前部車体構造の第１実施形態を示している。この前部車体構造は、車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持するシュラウド３とを有している。該ラジエータ２およびシュラウド３の前方側には、車体の外板意匠面を構成するバンパーフェース４が配設されるとともに、その後面には、衝撃吸収用のＡＥ材５およびバンパービーム６が車幅方向に延びるように設置されている。該バンパービーム６の左右両端部は、クラッシュ管７を介してフロントサイドフレーム８の前端部に連結されている。
【００２８】
上記ボンネットフード１は、主として鋼板材等からなるボンネットフードアウタ１ａと、ボンネットフードインナ１ｂと、上記ボンネットフードアウタ１ａの前部下面に溶接される等により固定されたボンネットレイン１ｃとにより構成されている。該ボンネットレイン１ｃの下面には、シュラウド３に設けられた下記ラッチ１５に係合されることによりボンネットフード１の前端部を係止して該ボンネットフード１を閉止状態にロックするストライカ９が取り付けられている。なお、上記ボンネットフード１を閉止状態にロックするストライカ９およびラッチ１５の構造は周知であるため、その具体的な説明を省略する。
【００２９】
上記シュラウド３は、ボンネットフード１の前部下面に沿って車幅方向に延びるように設置された上方部材１０と、その左右両端部から下方に延びるように設置された左右一対の側方部材１１と、左右両側方部材１１の下端部同士を連結するように車幅方向に延びるように設置された下方部材１２とを有している。そして、上記シュラウド３が、プラスチック材等により正面視で矩形枠型に形成され、該シュラウド３内に上記ラジエータ２が嵌着される等により保持されている。
【００３０】
上記シュラウド３の上方部材１０には、その前面車幅方向中央部に金属材等からなるラッチブラケット１４がボルト止めされる等により固定されている。該ラッチブラケット１４は、上面が開口したボックス状に形成され、その内部には上記ストライカ９が係合されるラッチ１６が取り付けられている。上記ラッチブラケット１４の下面には、シュラウド３の上方部材１０と、バンパービーム６とを連結するセンターステー１７の上部が取り付けられている。該センターステー１７は、その下部が上記バンパービーム６の上部フランジにボルト止め等の手段で固定されることにより、上記ラッチブラケット１４を支持するとともに、シュラウド３を起立状態に支持する機能を有している。
【００３１】
上記センターステー１７の上部には、図１および図３に示すように、取付ボルト１８を介してラッチブラケット１４の下面に止着されるフランジ１９が形成され、該フランジ１９には、後端部が開口したスリットからなるボルト挿通孔２０が形成されている。該フランジ部１９のボルト挿通孔２０を挿通した取付ボルト１８が上記ラッチブラケット１４の下面に螺着される等により、上記センターステー１７の上部がラッチブラケット１４に止着されている。そして、後述するように上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重が入力されたときには、上記取付ボルト１８がボルト挿通孔２０から脱落して上記シュラウド３に対するセンターステー１７の止着状態が解除されるようになっている。
【００３２】
上記シュラウド３の前面左右には、図１および図４に示すように、車体側部材に対する取付部となる取付ブラケット２１が取り付けられるとともに、上記バンパービーム６の後面左右には、該取付ブラケット２１に対応した支持ブラケット２２が取り付けられている。上記シュラウド３側の取付ブラケット２１は、シュラウド３の左右両側辺部において、該シュラウド３の上下方向略中央部に上下一対の取付ボルト２３により固定される固定板２４と、該固定板２４の両側辺部から前方に向けて突設された突片２５とを有している（図１参照）。
【００３３】
また、上記バンパービーム６側の支持ブラケット２２は、バンパービーム６の左右両側辺部において、その後面に溶接、またはボルト止めされる等により固定される固定板２６と、その左右両側辺部から後方に突設された左右一対の支持板２７とを有している。そして、該支持ブラケット２２の左右両支持板２７間に、上記取付ブラケット２１の突片２５が挿入された状態で、上記支持板２７および突片２５に形成された挿通孔に連結ボルト等からなる連結ピン２８が挿入されるとともに、この連結ピン２８の先端部にナット等からなる固定具３０が螺着されることにより、上記支持ブラケット２２と取付ブラケット２１とが連結ピン２８を介して回動可能に連結されている。
【００３４】
上記のように支持ブラケット２２および取付ブラケット２１を介してシュラウド３がバンパービーム６により連結されることにより、通常時には、シュラウド３がラジエータ２とともに起立状態に支持され、かつ上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重が入力されたときには、該シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記連結ピン２８を中心にシュラウド３が揺動変位することによりシュラウド３の上部が後退可能に支持されている。
【００３５】
すなわち、図５に示すように、車体の前端部が障害物Ｓに衝突する前突事故が発生して該障害物Ｓがボンネットフード１の前端部上に倒れ込む等により、上記ボンネットフード１の前端部を下部後方側へ押圧する方向に所定荷重Ｆが入力されると、該荷重Ｆに応じてボンネットフード１の前端部が下降するように変形するとともに、該ボンネットフード１から上記ストライカ９、ラッチ１５およびラッチブラケット１４等を介してシュラウド３の前部上方に上記荷重Ｆが伝達される。
【００３６】
上記シュラウド３は、その上下方向略中央部が上記支持ブラケット２２および取付ブラケット２１を介してバンパービーム６に支持されているため、上記ボンネットフード１からシュラウド３の上端部を下部後方側へ押圧する方向に荷重Ｆが作用すると、この荷重Ｆに応じて上記連結ピン２８を支点に上記シュラウド３の上部を後退させようとするモーメントＭを生じる。該モーメントＭは、上記取付ボルト１８によるセンターステー１７の上部とシュラウド３との止着状態を解除する方向に作用するため、上記取付ボルト１８がボルト挿通孔２９から脱落して、該センターステー１７によるシュラウド上部の拘束が解放されることにより、上記荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、その上部が後退する方向に揺動変位することが許容される。そして、該シュラウド３の揺動変位に応じ、図５に示すように、シュラウド３の上端部が後部下方に移動することにより、ボンネットフード１の前端部がさらに下方に変位することが許容されることになる。
【００３７】
上記のように車体の前部上面を開閉可能に覆うボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造において、上記シュラウド３を、その上下方向略中央部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して、バンパービーム６からなる車体側部材に取り付けるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部を後退可能に支持したため、通常時には上記ラジエータ２を起立状態に安定して保持しつつ、障害物Ｓがボンネットフード１の前端部上に倒れ込んだ場合等に、該ボンネットフード１を下方に変位させることにより上記荷重Ｆを効果的に吸収して衝撃を緩和できるという利点がある。
【００３８】
すなわち、上記第１実施形態では、シュラウド３の上下方向略中央部に左右一対の取付ブラケット２１を有する取付部を設けるとともに、シュラウド３の前方側において車幅方向に延びるように設置されたバンパービーム６からなる車体側部材に上記取付ブラケット２１に対応した支持ブラケット２２を設け、該バンパービーム６の支持ブラケット２２と上記シュラウド３の取付ブラケット２１とを連結ピン２８で連結したため、上記支持ブラケット２２および取付ブラケット２１を介して、シュラウド３の上下方向略中央部をバンパービーム６に安定して支持させることができる。また、上記シュラウド３の上部は、閉止状態にあるボンネットフード１の前端部にストライカ９およびラッチ１５を介して係止されているため、通常時には、上記シュラウド３およびラジエータ２を起立状態に安定して維持することができる。
【００３９】
そして、上記ボンネットフード１の前端部上に障害物Ｓが倒れ込んでボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、上記シュラウド３が、ラジエータ２の保持状態を維持しつつ連結ピン２８を支点に揺動変位して、シュラウド３の上部が後退することが許容されるため、該シュラウド３の揺動変位に応じ、図５に示すように、シュラウド３およびラジエータ２の上端部が後部下方に向けて移動する。したがって、ラジエータの上部を支持する上部クロスメンバ等を変位させることなく、ラジエータのみを後退させ、あるいは回転させるように構成した従来技術のように、ボンネットフードの変形が上記上部クロスメンバ等によって阻害されるという事態を生じることなく、ボンネットフード１の前端部を下方に変位させることができ、これによって上記荷重Ｆを効果的に吸収して障害物Ｓが受ける衝撃を緩和できるという利点がある。
【００４０】
特に、上記第１実施形態では、シュラウド３の上方部材１０と、バンパービーム６とを連結するセンターステー１７を設けることにより、該センターステー１７と、上記支持ブラケット２２および取付ブラケット２１とを介してシュラウド３の上下両方を上記バンパービーム６からなる車体側部材に支持させるように構成したため、通常時には、上記シュラウド３およびラジエータ２の起立状態を、より安定して維持することができる。
【００４１】
しかも、上記センターステー１７の上部に後端部が開口したスリットからなるボルト挿通孔２０を形成し、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重Ｆが入力されたときには、上記取付ボルト１８をボルト挿通孔２９から脱落させて上記センターステー上部の止着状態を解除するように構成したため、上記所定荷重Ｆの入力時に、シュラウド３が上記連結ピン２８を支点として揺動変位することが上記センターステー１７により阻害されるのを防止することができる。したがって、上記ボンネットフード１の前端部上に障害物Ｓが倒れ込んでボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定値以上の荷重Ｆが入力された場合に、ボンネットフード１の前端部を下方に変位させることにより、上記荷重Ｆを効果的に吸収して障害物Ｓが受ける衝撃を緩和できるという利点がある。
【００４２】
なお、上記実施形態では、シュラウド３の上下方向略中央部左右に取付ブラケット２１を有する取付部を設けるとともに、該取付ブラケット２１に対応した支持ブラケット２２を上記バンパービーム６の後面に設けた例について説明したが、この構成に代え、図６に示す第１変形例のように、取付ブラケット３１をシュラウド３の下方部前面に設けるとともに、該取付ブラケット３１に対応する支持ブラケット３２をバンパービーム６の下面に取り付けた構造としてもよい。そして、該第１変形例では、上記シュラウド３の前面から前方に向けて突設された取付ブラケット３１の突片３３と、上記バンパービーム６の下面から下方に向けて突設された支持ブラケット３２の支持板３４とが連結ピン２８で回動可能に連結されている。
【００４３】
上記のように取付ブラケット３１を上記シュラウド３の下方部に設けるとともに、該取付ブラケット３１に対応した支持ブラケット３２をバンパービーム６から下方に向けて突設した構造とした場合には、上記バンパービーム６とシュラウド３との間に取付ブラケット２１および支持ブラケット２２を配設してなる上記第１実施形態のように、これらを配設するための間隙を上記バンパービーム６とシュラウド３とに設ける必要がないので、車体の前後寸法を小さくして車体を効果的にコンパクト化できるという利点がある。
【００４４】
また、上記第１変形例では、取付ブラケット３１をシュラウド３の下方部に設けた構造とすることにより、シュラウド３の揺動支点（連結ピン２８）からシュラウド３の上端部までの距離Ｌを、上記シュラウド３の上下方向略中央部に左右一対の取付ブラケット２１を有する取付部を設けてなる第１実施形態に比べて、大きくすることができる。このため、上記ボンネットフード１を下部後方に押圧する方向に作用する荷重Ｆの大きさが同じでも、上記第１変形例では、該荷重Ｆに応じて上記連結ピン２８を支点にシュラウド３を揺動変位させる方向に作用するモーメントＭを第１実施形態に比べて大きな値とすることができる。
【００４５】
したがって、上記のようにシュラウド３の揺動支点となる連結ピン２８からシュラウド３の上端部までの距離Ｌを充分に確保することにより、ボンネットフード１の前端部上に障害物Ｓが倒れ込んで所定の荷重Ｆがボンネットフード１の前端部に作用した場合に、上記シュラウド３をスムーズに揺動変位させることができるとともに、これに対応してボンネットフード１の前端部を効果的に下方へ変位させることにより、上記荷重Ｆを、より効果的に吸収することができるとともに、上記障害物Ｓが受ける衝撃をさらに緩和することができるという利点がある。
【００４６】
図７は、上記実施形態の第２変形例を示している。該第２変形例では、シュラウド３に設けられた取付ブラケット２１の突片２５とバンパービーム６に設けられた支持ブラケット２２の支持板２７との相対変位を規制することにより、通常時に上記シュラウド３の取付ブラケット２１が連結ピン２８を支点として回動変位するのを規制する規制部材３５と、所定荷重の入力時に該規制部材３５による取付ブラケット２１の回動規制状態を解除する規制解除部材３６とが上記シュラウド３の取付部に設けられている。
【００４７】
上記規制部材３５は、取付ブラケット２１の突片２５と支持ブラケット２２の支持板２７とを係合する係合ピンからなっている。上記支持ブラケット２２の支持板２７には、連結ピン２８の上方部から斜め上前方に向けて延びる長孔３７が形成され、該長孔３７に沿って上記規制部材３５を摺動可能に支持されている。また、上記取付ブラケット２１の突片２５には、支持ブラケット２２の長孔３７に対応して斜め上前方に向けて延びるとともに先端部が開口したスリット溝３８が形成され、該スリット溝３８内に上記係合ピンからなる規制部材３５が圧入された状態に保持されている。
【００４８】
上記規制部材３５が取付ブラケット２１のスリット溝３８内に保持された状態では、上記連結ピン２８を中心として取付ブラケット２１および支持ブラケット２２の相対回転しようとしても、上記支持ブラケット２２に形成された長孔３７の側壁面に規制部材３５が当接してその移動が阻止される。このため、通常時には、上記連結ピン２８を支点としたシュラウド３の回動変位が上記規制部材３５により規制されることにより、シュラウド３が起立状態に保持されるようになっている。
【００４９】
上記規制解除部材３６は、基端部が連結ピン２８に固定されるとともに、この固定部から下方に延びるとともに車体の前方側に延びるように設置されたロアスティフナー３９と、該ロアスティフナー３９からなる上記連結ピン２８に伝達された回転力に応じて上記規制部材３５を規制解除位置に駆動する駆動カム４０とからなっている。上記ロアスティフナー３９の前端部には、バンパーフェース４の前方に突出することにより、車体の前端部が歩行者の足等からなる障害物に衝突する際に最初に当接する当接部３９ａが設けられている。
【００５０】
上記当接部３９ａに障害物が当接してロアスティフナー３９の前端部を後退させる方向に所定の荷重Ｔが入力されると、該ロアスティフナー３９および駆動カム４０が図７の反時計方向に駆動されて回転する。該駆動カム４０の回転に応じ、規制部材３５が上記長孔３７およびスリット溝３８に沿って斜め上向きに押動され、上記規制部材３５がスリット溝３８外に押し出された時点で、該規制部材３５による取付ブラケット２１の回動規制状態が解除されるようになっている。
【００５１】
上記第２変形例のように、連結ピン２８を支点として取付ブラケット２１が回動変位するのを規制する規制部材３５と、所定荷重Ｔの入力時に該規制部材３５による取付ブラケット２１の回動規制状態を解除する規制解除部材３６とを設けた構造とした場合には、通常時に、上記規制部材３５により取付ブラケット２１の回動変位を規制してシュラウド３の揺動を防止できるという利点がある。そして、上記ロアスティフナー３９の前端部に設けられた当接部３９ａが歩行者の足等からなる障害物に当接して、該当接部３９ａの前端部を後退させる方向の所定荷重Ｔが入力されたときには、ロアスティフナー３９および駆動カム４０が回転して上記規制解除部材３６による取付ブラケット２１の回動規制状態が解除され、上記連結ピン２８を支点としたシュラウド３の揺動変位が許容されることになる。
【００５２】
上記構成によれば、通常時には、上記規制部材３５により取付ブラケット２１の回動変位を規制してシュラウド３を安定した起立状態に維持しつつ、車体前部が歩行者等に当接して上記ボンネットフード１の前端部上に障害物Ｓが倒れ込む可能性がある衝突事故の発生時には、ロアスティフナー３９の前端部（当接部３９ａ）に歩行者の足等からなる障害物に当接した時点で、取付ブラケット２１の回動規制状態を解除することができる。したがって、上記ロアスティフナー３９により歩行者が足を払われて、その大腿部等が上記ボンネットフード１上に倒れ込む前に、上記シュラウド３を揺動可能状態とすることができる。このため、上記ボンネットフード１上に歩行者が倒れ込んだときに、上記連結ピン２８を支点としてシュラウド３をスムーズに揺動変位させて、ボンネットフード１の前端部を下方に変位させることにより、上記歩行者が受ける衝撃を確実に緩和できるという利点がある。
【００５３】
なお、上記ロアスティフナー３９および駆動カム４０等からなる規制解除手段３６により、上記規制部材３５による取付ブラケット２１の回動規制状態を、所定荷重Ｔの入力時に解除するように構成した上記第２変形例に代え、図８および図９に示す第３変形例のように、シュラウド３に設けられた取付ブラケット２１の突片２５と、バンパービーム６に設けられた支持ブラケット２２の支持板２７とを係脱可能に係止する係止ピン４１ａを有するソレノイドアクチュエータ４１を設け、該ソレノイドアクチュエータ４１に、上記取付ブラケット２１が回動変位するのを規制する規制部材としての機能と、所定荷重の入力が検出された時に該規制部材による取付ブラケット２１の回動規制状態を解除する規制解除部材としての機能とを兼ね備えさせるように構成してもよい。
【００５４】
上記構成によれば、通常時には、上記係止ピン４１ａをソレノイドアクチュエータ４１のケーシング４１ｂから突出させた状態に保持して取付ブラケット２１の回動変位を規制することにより、シュラウド３を安定した起立状態に支持することができる。そして、車体の前部に障害物が当接したことが衝突センサにおいて検出された場合には、上記ソレノイドアクチュエータ４１を作動させることにより、上記係止ピン４１ａによる取付ブラケット２１の回動規制状態を解除して、上記連結ピン２８を支点にシュラウド３が揺動変位するのを許容することができる。また、上記構成に代えて、所定荷重の入力時に該荷重をワイヤーケーブルにより上記係止ピンに伝達して、取付ブラケット２１の回動規制状態を解除する方向に駆動する駆動部材を設けた構造とすることもできる。
【００５５】
図１０および図１１は、本発明の第２実施形態に係る自動車の前部車体構造を示している。この第２実施形態に係る前部車体構造では、車体の前部下方（フロントサイドフレーム８の設置部よりも下方）において、車幅方向に延びるように設置されたロアクロスメンバ、または前輪用のサスペンションを支持するサスペンションフレーム等からなるサブフレーム（ペリメータフレーム）４２が配設されるとともに、該サブフレーム４２の左右両側方部から前方側に延びる延設部材４３が設けられている。
【００５６】
上記延設部材４３の車幅方向内方側壁面には、シュラウド３の下部を回動可能に支持する支持ピン４４がエンジンルームの中央側に向けて突設されるとともに、上記シュラウド３の左右両側面下部には、上記支持ピン４４の先端部が挿入される挿入孔が形成されたマウントラバー４５が固定されている。そして、該マウントラバー４５の挿入孔に上記支持ピン４４の先端部が挿入されることにより、上記支持ピン４４を支点としてシュラウド３が揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持されている。
【００５７】
上記第２実施形態に示すように、車体の前部下方にサブフレーム４２を配設するとともに、該サブフレーム４２の左右両側方部から前方側に延設された延設部材４３に、シュラウド３の下部を回動可能に支持する支持ピン４４を設けた構造とした場合には、前部車体の下方部を補強すること等を目的として設置された上記サブフレーム４２を利用してシュラウド３の下端部を安定して支持することができる。したがって、簡単な構成でシュラウド３の下端部を回動可能に支持することにより、該シュラウド３の揺動支点となる支持ピン４４からシュラウド３の上端部までの距離Ｌを充分に大きくすることができる。このため、上記ボンネットフード１の前端部上に障害物が倒れ込んで所定の荷重がボンネットフード１の前端部に作用した場合に、上記シュラウド３をスムーズに揺動変位させることができるとともに、これに対応してボンネットフード１の前端部を効果的に下方へ変位させることにより、上記荷重を、より効果的に吸収することができるとともに、上記障害物が受ける衝撃をさらに緩和することができるという利点がある。
【００５８】
図１２〜図１４は、本発明の第３実施形態に係る自動車の前部車体構造を示している。この第３実施形態に係る前部車体構造では、前部車体の側壁部を構成するエプロンパネル４６の上部前方からヘッドランプユニット４７の設置部を通って車幅方向に延びるように設置された所定幅の保護部材４８をシュラウド３の上部前方側に配設することにより、車体前部を保護するように構成されている。また、上記ヘッドランプユニット４７の前部内面には、シュラウド３の上部外面に取付ボルト４９により係脱可能に取り付けられる取付ブラケット５０が設けられている。
【００５９】
上記のように車体前部を保護する保護部材４８を、上記シュラウド３の上部前方側に配設した場合には、上記ボンネットフード１の前端部上に作用する所定荷重Ｆに応じ、上記シュラウド３が揺動変位してボンネットフード１の前端部が下方へ変位することが上記保護部材４８により阻害されるという事態の発生を効果的に防止しつつ、車体の前面が他車に衝突する等の前突事故の発生時に、その衝突荷重が上記シュラウド３の設置部に及ぶのを上記保護部材４８により効果的に阻止することができるため、上記シュラウド３が損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００６０】
また、上記第３実施形態に示すように、ヘッドランプユニット４７の前部内面をシュラウド３の上部外面に取付ボルト４９により取り付けるように構成した場合には、上記ボンネットフード１の前端部上に作用する所定荷重Ｆに応じ、上記シュラウド３が揺動変位してボンネットフード１の前端部が下方へ変位することが上記ヘッドランプユニット４７により阻害されるのを防止するための離脱機構を上記取付ブラケット５０等に設ける必要がある。
【００６１】
具体的には、図１４に示すように、上記取付ブラケット５０に前端部が開口したスリット溝５１を形成し、該スリット溝５１を挿通するように取付ボルト４９が設置されてそのねじ軸が上記シュラウド３の上部外面に螺着されることによりヘッドランプユニット４７の前部内面がシュラウド３の上部外面に止着されている。なお、図１４において、符号５２は、ヘッドランプとシュラウド３との連結状態を解除する際に、上記スリット溝５１を拡開変形させて取付ボルト４９の脱落を促進するために形成された切欠きを示している。
【００６２】
上記構成によれば、ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重が入力されたときには、上記取付ボルト４９が取付ブラケット５０のスリット溝５１から脱落して上記ヘッドランプユニット４７とシュラウド３との連結状態か解除されるため、上記ボンネットフード１の前端部上に障害物Ｓが倒れ込んで所定の荷重Ｆがボンネットフード１の前端部に作用した場合に、上記シュラウド３をスムーズに揺動変位させることができるとともに、これに対応してボンネットフード１の前端部を効果的に下方へ変位させることにより、上記荷重Ｆを効果的に吸収することができるとともに、上記障害物Ｓが受ける衝撃を充分に緩和できるという利点がある。
【００６３】
また、上記のようにボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重が入力されたときに、センターステー１７の上部をラッチブラケット１４の下面に止着する取付ボルト１８が、センターステー上部のフランジ１９に設けられたボルト挿通孔２０から脱落することにより上記シュラウド３に対するセンターステー１７の止着状態が解除されるように構成した上記実施形態に代え、あるいは該構成とともに、上記センターステー１７とバンパービーム６との連結を解除可能に構成に構成してもよい。
【００６４】
例えば図１５に示すように、上記センターステー１７の下部フランジ１７ａに、下端部が開口したスリットからなるボルト挿通孔５３を形成し、該ボルト挿通孔５３を挿通した取付ボルト５４のねじ軸をバンパービーム６の上部フランジ６ａに螺着する等により、上記センターステー１７の下部をバンパービーム６の上部に止着した構造としてもよい。この構成によれば、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に所定荷重が入力されたときには、上記取付ボルト５４をボルト挿通孔５３から脱落させて上記センターステー１７とバンパービームとの止着状態を解除することにより、センターステー１７によるシュラウド３の支持状態を解除してボンネットフードの前端部を下方へ容易に変位させることが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ボンネットフード
２  ラジエータ
３  シュラウド
６  バンパービーム
９  ストライカ
１５  ラッチ
１７  センターステー
２１  取付ブラケット（取付部）
２２  支持ブラケット
２８  連結ピン
３５  規制部材
３６  規制解除部材
３９  ロアスティフナー
４０  駆動カム（駆動部材）
４２  サブフレーム
４４  支持ピン
４８  保護部材
【図１】
2011173565.tif 000003
【図２】
2011173565.tif 000004
【図３】
2011173565.tif 000005
【図４】
2011173565.tif 000006
【図５】
2011173565.tif 000007
【図６】
2011173565.tif 000008
【図７】
2011173565.tif 000009
【図８】
2011173565.tif 000010
【図９】
2011173565.tif 000011
【図１０】
2011173565.tif 000012
【図１１】
2011173565.tif 000013
【図１２】
2011173565.tif 000014
【図１３】
2011173565.tif 000015
【図１４】
2011173565.tif 000016
【図１５】
2011173565.tif 000017