(57)【要約】【課題】エアバッグを折り畳むときの折り返し部分が予め設定された位置となるように構成されたエアバッグと、エアバッグ折り畳み体と、このエアバッグ折り畳み体を備えたエアバッグ装置とを提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ１０の一部に高剛性部２０，２１が設けられている。高剛性部２０，２１は、布片を室内側パネル１３の室内面に対しシリコーン系接着剤などの接着剤によって接着することにより構成されている。上下方向部１０ｂ，１０ｃの折り返し、上下方向部１０ｃと上面部１０ｄとの折曲を折り返し部２２ｂ，２２ａに沿って行うことにより、折り位置が正確になる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り返し部分で折り返されて折り畳み体とされるエアバッグにおいて、一部の折り返し部分に沿って折り返し部分よりも剛性の高い高剛性部を設けたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、該高剛性部は、エアバッグに対し接着剤で布を付着させることにより形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、折り返し部分を挟んで両側に高剛性部を設けたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項のエアバッグを折り畳んでなるエアバッグ折り畳み体。
【請求項５】
請求項３のエアバッグ折り畳み体と、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に設置されるエアバッグと、エアバッグ折り畳み体に関する。詳しくは、カーテンエアバッグに好適なエアバッグ及びエアバッグ折り畳み体に関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、運転席、助手席、後席、ドアなどにエアバッグ装置が設置されている。また、最近では、ルーフサイド部にカーテンエアバッグ装置を設置することも多くなってきている（ＷＯ２００２／８５６７４（特表２００５−５１０３９０））。
【０００３】
このようなエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを備えている。車両の衝突時等の緊急時にインフレータが作動し、エアバッグが膨張展開し、乗員がエアバッグによって拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００２／８５６７４
【特許文献２】特表２００５−５１０３９０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エアバッグを折り畳むときの折り返し部分が予め設定された位置となるように構成されたエアバッグと、エアバッグ折り畳み体と、このエアバッグ折り畳み体を備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明（請求項１）のエアバッグは、折り返し部分で折り返されて折り畳み体とされるエアバッグにおいて、一部の折り返し部分に沿って折り返し部分よりも剛性の高い高剛性部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、該高剛性部は、エアバッグに対し接着剤で布を付着させることにより形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、折り返し部分を挟んで両側に高剛性部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明（請求項４）のエアバッグ折り畳み体は、請求項１ないし３のいずれか１項のエアバッグを折り畳んでなるものである。
【００１０】
本発明（請求項５）のエアバッグ装置は、請求項４のエアバッグ折り畳み体と、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエアバッグにあっては、高剛性部が部分的に設けられており、この高剛性部に沿う箇所が折り返し部分となる。高剛性部同士を所定の間隔をあけて設けると、高剛性部同士の間が折り返し部分となる。この高剛性部は、その周囲の低剛性部に比べて折り返しにくいので、エアバッグを高剛性部に沿った部分で折り返し、所定サイズのエアバッグ折り畳み体を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えたルーフサイド部の斜視図である。
【図２】（ａ）図は、図１のカーテンエアバッグを平たく広げた図である。（ｂ）図は、別の実施の形態に係るカーテンエアバッグを平たく広げた図である。
【図３】図１のカーテンエアバッグの膨張時におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１のカーテンエアバッグのIV−IV線断面図である。
【図５】（ａ）図は、図４のＶａ部分の拡大図、（ｂ）図は、図６のＶｂ−Ｖｂ線断面図である。
【図６】図２（ａ）のVI−VI線断面斜視図である。
【図７】図４のVII部分の上面部及び側面部を示す拡大図である。
【図８】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ折り畳み体の断面図である。
【図９】異なる実施の形態に係るエアバッグの一部の断面図である。
【図１０】異なる実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図１１】図１０のXII−XII線断面図である。
【図１２】異なる実施の形態に係るエアバッグの一部の断面図である。
【図１３】異なる実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明における「前後」は車体の前後に合致する。
【００１４】
第１図は第１の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両室内の斜視図であり、第２図はカーテンエアバッグの正面図、第３図はカーテンエアバッグ膨張時の断面図、第４図はカーテンエアバッグ折り畳み体の断面図、第５図はカーテンエアバッグの折り返し説明図、第６図はカーテンエアバッグの断面斜視図、第７図は第４図のVII部のコーナー部の拡大断面図である。
【００１５】
第１図の通り、このカーテンエアバッグ装置１を搭載した車両の車体は、Ａピラー２、センタピラーとしてのＢピラー３、Ｃピラー４及びルーフサイドレール５等を有している。Ｂピラー３にはＢピラーガーニッシュ６が装着されている。車体天井に沿ってルーフライニング７（第３図）が設けられている。
【００１６】
このカーテンエアバッグ装置は、細長く折り畳まれたカーテンエアバッグ１０と、該カーテンエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ３０とを有する。
【００１７】
カーテンエアバッグ１０は、Ａピラー２の上部付近からルーフサイドレール５を経てＣピラー４の上部付近まで延在している。このカーテンエアバッグ１０の上辺からは所定間隔をおいて上方に耳状の突片１１が複数個突設されており、この突片１１がルーフサイドレール５にボルトやリベット等の留付具８（第３図）によって留め付けられている。カーテンエアバッグ１０の上縁部からはガス導入口１２が延設され、インフレータ３０に接続されている。このカーテンエアバッグ１０は、膨張したときにＡピラー２付近からＣピラー４付近までサイドドアの窓開口の略全体を覆い得る大きさを有している。
【００１８】
カーテンエアバッグ１０の折り畳み体は、第１図の通り、Ｂピラーガーニッシュ６の上方に位置しており、該折り畳み体を下方に投影した場合、該折り畳み体の少なくとも一部はＢピラーガーニッシュ６の室内側の縁部６ａ（第３図）よりもＢピラー３側に位置している。
【００１９】
カーテンエアバッグ１０は、第６図の通り、室内側のパネル１３と車体側のパネル１４とを重ね合わせ、それらの周縁を縫糸で縫合したものである。符号１５は縫糸による縫目を示している。
【００２０】
このカーテンエアバッグ１０のうちＢピラー３付近に配置される前後方向中間付近において、前後方向に延在する高剛性部２０，２１が設けられている。この実施の形態では、高剛性部２０，２１は、パネル１３，１４と同一素材よりなる布片を室内側パネル１３の室内側の面に対しシリコーン系接着剤などの接着剤によって接着することにより構成されている。即ち、布片をパネル１３に貼り付けてなる高剛性部分２０，２１は、パネル１３のみよりなる箇所に比べて、剛性が高いものとなる。なお、この布片は、パネル１３よりも目付の大きい布とされてもよい。なお、この実施の形態では、Ｂピラー３付近に高剛性部２０，２１が設けられているが、第２図（ｂ）のように、Ａピラー付近からＣピラー付近まで延在するように高剛性部２０，２１を設けてもよい。
【００２１】
高剛性部２０と高剛性部２１とは、若干（例えば６ｍｍ以下程度）の間隔をあけて配置されており、この高剛性部２０，２１の間の領域がエアバッグ１０の折り返し部２２となる。なお、高剛性部２０と高剛性部２１とを間隔をあけずに配置しても良い。間隔をあけずに配置した場合は、高剛性部２０，２１の境界がエアバッグ１０の折り返し部２２となる。
【００２２】
この実施の形態では、高剛性部２０，２１の対を２組設けているので、上側の折り返し部を２２ａとし、下側の折り返し部を２２ｂとする。
【００２３】
このカーテンエアバッグ１０は、第４図の通り下半側がつづら折り状にジグザグに折り畳まれたジグザグ折り畳み体１０ａとされる。カーテンエアバッグ１０の上部は、このジグザグ折り畳み体１０ａの車体側の側面に沿う第１上下方向部１０ｂと、この第１上下方向部１０ｂの車体側の側面に沿う第２上下方向部１０ｃと、ジグザグ折り畳み体１０ａの上面に沿う上面部１０ｄとされる。
【００２４】
カーテンエアバッグ１０は、第１図のように細長い折り畳み体とされた後、テープ（図示略）等の結束具が巻き付けられることにより、保形される。この結束具は、エアバッグ１０の膨張時に容易に断裂する強度のものとなっている。
【００２５】
カーテンエアバッグ１０を折り畳むに際しては、まずカーテンエアバッグ１０の下半部をジグザグに交互に折り返して前後に細長いジグザグ折り畳み体１０ａを形成する。次いで、このジグザグ折り畳み体１０ａの車体側の側面に第１上下方向部１０ｂを重ね合わせ、第５図（ａ）のように次いで１８０゜折り返して第２上下方向部１０ｃを第１上下方向部１０ｂに重ね合わせる。この１８０゜の折り返しを行うときに、高剛性部２０，２１間の折り返し部２２ｂに沿ってパネル１３，１４を折り返す。
【００２６】
次いで、第２上下方向部１０ｃよりもカーテンエアバッグ上部側をジグザグ折り畳み体１０ａの上側に重ねることにより上面部１０ｄを形成する。第２上下方向部１０ｃと上面部１０ｄとの境目は、略９０゜折曲されているが、この折曲は折り返し部２２ａに沿って行う。
【００２７】
このように上下方向部１０ｂ，１０ｃの折り返しを折り返し部２２ｂに沿って行い、上下方向部１０ｃと上面部１０ｄとの折曲を折り返し部２２ａに沿って行うことにより、折り位置が正確に折り返し部２２ｂ，２２ａに合致したものとなる。
【００２８】
また、折り畳んだ後の折り畳み体においても、高剛性部２０，２１が折り返し又は折り曲げ位置の両側に配置されているので、上下方向部１０ｂ，１０ｃの折り返し位置、及び上下方向部１０ｃと上面部１０ｄとの折曲位置がずれることが防止される。
【００２９】
なお、第４図の折り畳み体を形成するに際しては、前述の通り、カーテンエアバッグ１０を下半側から折り畳むことにより折り畳み体形成してもよいが、カーテンエアバッグ１０を上半側から折り畳むことにより折り畳み体を形成してもよい。
【００３０】
即ち、まず、高剛性部２０，２１間の折り返し部２２ａに沿ってパネル１３，１４を略９０°に折曲し、上面部１０ｄと第２上下方向部１０ｃとを形成した後、折り返し部２２ｂに沿ってパネル１３，１４を１８０°折り返し、第２上下方向部１０ｃに第１上下方向部１０ｂを重ね合わせ、次いで、上面部１０ｄの室内側の側面に沿うようにカーテンエアバッグ１０の下半側をジグザグに交互に折り返してジグザグ折り畳み体１０ａを形成してもよい。
【００３１】
この第４図のように折り畳まれたカーテンエアバッグにおいては、後述の通り、上下方向部１０ｂ，１０ｃが、カーテンエアバッグ１０の膨張初期の展開方向を規制する。従って、この上下方向部１０ｂ，１０ｃを折り返し部２２ａ，２２ｂで正確に折り畳むことが展開方向を規制するうえで非常に重要であるが、カーテンエアバッグ１０を上半側から折り畳むことにより、より一層正確に折り畳むことができる。
【００３２】
このように構成されたカーテンエアバッグ装置１の作動について次に説明する。
【００３３】
車両が側突又は横転した場合、インフレータ３０がガス噴出作動し、ガスがカーテンエアバッグ１０に供給され、カーテンエアバッグ１０が膨張開始する。この場合、ガスはまず上面部１０ｄ及び上下方向部１０ｃ，１０ｂに流入してこれらを膨張させるため、ジグザグ折り畳み体１０ａがルーフライニング７に押し付けられる。これにより、ルーフライニング７が押し開けられカーテンエアバッグ１０が下方に向って膨張する。
【００３４】
Ｂピラー３の上方領域にあっては、上下方向部１０ｂ，１０ｃが膨張することによりジグザグ折り畳み体１０ａがＢピラーガーニッシュ６の室内側縁部６ａの上方領域よりも室内側に移動する。これにより、カーテンエアバッグ１０は第３図の如くＢピラーガーニッシュ６と干渉することなくＢピラーガーニッシュ６に沿って下方へ膨張する。このようにして、カーテンエアバッグ１０は、その全体がスムーズに下方に膨張する。
【００３５】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。
【００３６】
例えばエアバッグ１０を折り畳む場合、第８図のように、ジグザグ折り畳み体１０ａ，１０ａの間にロール巻き部１０ｅを設けてもよい。この場合、ロール巻き部１０ｅと各ジグザグ折り畳み体１０ａとの境界となる折り返し部にも、高剛性部２０，２１（第８図では図示略）を設けるのが好ましい。
【００３７】
第９図のように、折り返し部２２にまたがって布片２３を配置し、該布片２３の一方の側辺部２３ａと他方の側辺部２３ｂとを接着剤２４，２５によってパネル１３に接着し、側辺部２３ａ，２３ｂ同士の間に接着剤を付着させず、側辺部２３ａ，２３ｂ同士の間を折り返し部２２としてもよい。即ち、接着剤２４，２５でパネル１３に接着した側辺部２３ａ，２３ｂ部分が高剛性部であり、両者の間の接着剤の付いていない部分が低剛性の折り返し部２２となる。
【００３８】
また、第１０，１１図の通り、２枚の布片を接着剤で付着し、この布片をパネルに縫合することによって高剛性部を形成してもよい。この実施の形態では、布片２３ａと布片２３ｂとを、布片２３ａ，２３ｂの一部分が重なり合うように接着剤２４，２５で接着し、布片２３ａのうち布片２３ｂと重なり合っていない部分、及び布片２３ｂのうち布片２３ａと重なり合っていない部分をそれぞれカーテンエアバッグ１０のパネル１３に縫い付けている。
【００３９】
第１０，１１図では、パネル１３，１４、及びパネル１３，布片２３ｂを別々に縫い合わせているが、第１２図に示すように、パネル１３，１４，布片２３ｂを３枚一緒に縫い合わせてもよい。この場合、１回の縫合によりパネル１３，１４，布片２３ｂを同時に縫い合わせることができるため効率的である。また、カーテンエアバッグを製造する際の縫合を利用し、布片２３ａ，２３ｂをパネル１３に縫い付けてもよい。なお、第９〜１２図の実施の形態においては、パネル１３，布片２３，２３ａ，２３ｂに対してシリコンコートを施すと共に、接着剤２４，２５としてシリコン系接着剤を用いることが好ましい。この場合、パネル１３と布片２３、及び布片２３ａと布片２３ｂとを接着剤２４，２５で強固に接着することができる。
【００４０】
前記布片２３，２４は、パネル１３の基布よりも目付の大きいものであってもよい。縫合と接着とを併用して布片をパネルに接合してもよい。
【００４１】
上記実施の形態では接着剤を用いることによって高剛性部を形成しているが、第１３図のように縫合によって高剛性部を形成してもよい。即ち、４本の縫目１５ｅからなる縫製部１７を設けた布片２３ｃをパネル１３に縫い付けることにより高剛性部を形成してもよい。
【００４２】
前記縫製部の代わりに、合成樹脂片を接着や縫合によってパネルに接合して高剛性部を形成してもよい。
【００４３】
また、バッグの外面側ではなく内面側に布片や合成樹脂片を接合してもよい。布片や合成樹脂片をバッグ外面側とバッグ内面側との双方に接合してもよい。
【００４４】
さらに、上記実施の形態では、室内側のパネル１３に高剛性部を設けているが、車体側である室外側のパネル１４に高剛性部を設けるようにしてもよい。
【００４５】
上記実施の形態はカーテンエアバッグに関するものであるが、本発明はカーテンエアバッグ以外の各種のエアバッグに適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  カーテンエアバッグ装置
３  Ｂピラー
６  Ｂピラーガーニッシュ
１０  カーテンエアバッグ
１０ａ  ジグザグ折り畳み体
１０ｂ，１０ｃ  上下方向部
１０ｄ  上面部
１０ｅ  ロール巻き部
２０，２１  高剛性部
２２（２２ａ，２２ｂ）  折り返し部
２３  布片
２４，２５  接着剤
３０  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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