(57)【要約】【課題】乗り心地を維持しつつ耐久性を向上しうる。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたトレッド補強コード層７とを有する空気入りタイヤ１である。トレッド部２には、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなり、かつトレッド補強コード層７とトレッド部２の外表面２Ｔとの間をのびる放熱ゴム部２１が設けられる。【選択図】図１
2011005894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたトレッド補強コード層とを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部に、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつ前記トレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端が前記トレッド部の接地面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記立ち上げ部は、タイヤ半径方向にのびる柱状又はタイヤ周方向にのびるリブ状をなす請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側を覆いかつ前記接地面に露出しないベーストレッドゴムを含む請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記立ち上げ部は、トレッド補強コード層のタイヤ軸方向の外端近傍に設けられる請求項２乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部は、少なくとも１本のリブを有し、前記立ち上げ部は、前記リブの幅方向の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッド部は、少なくとも一つのブロックを有し、前記立ち上げ部は、前記ブロックの踏面の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端がトレッド部をのびる溝の表面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記放熱ゴム部を形成する前記ゴムは、ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有する請求項１乃至８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り心地を維持しつつ耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、走行中、様々な変形を受けて発熱する。例えば、図７（ａ）に示されるように、ラジアルタイヤａの場合、カーカスｃの外側に配されたスチールコードｆからなるトレッド補強コード層ｅの端部ｅｔには、歪が集中しやすく発熱も大きい。このような発熱は、スチールコードｆとその周囲のゴムｇとの剥離損傷を招きやすい。
【０００３】
従来、この種の損傷を防止するために、図７（ｂ）に示されるように、トレッド補強コード層ｅの端部ｅｔに、高弾性ゴムｈを配置し、その歪を抑制することにより発熱を抑える技術が提案されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２９２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の方法では、トレッド補強コード層ｅの発熱を抑制するのに一定の効果を有するものの、トレッド部ｂの剛性が高められ、乗り心地が悪化するという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつトレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部を設けることを基本として、乗り心地を維持しつつ、耐久性を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたトレッド補強コード層とを有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部に、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつ前記トレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端が前記トレッド部の接地面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記立ち上げ部は、タイヤ半径方向にのびる柱状又はタイヤ周方向にのびるリブ状をなす請求項２記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側を覆いかつ前記接地面に露出しないベーストレッドゴムを含む請求項２又は３に記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、前記立ち上げ部は、トレッド補強コード層のタイヤ軸方向の外端近傍に設けられる請求項２乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、前記トレッド部は、少なくとも１本のリブを有し、前記立ち上げ部は、前記リブの幅方向の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
また、請求項７記載の発明は、前記トレッド部は、少なくとも一つのブロックを有し、前記立ち上げ部は、前記ブロックの踏面の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１４】
また、請求項８記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端がトレッド部をのびる溝の表面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１５】
また、請求項９記載の発明は、前記放熱ゴム部を形成する前記ゴムは、ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有する請求項１乃至８のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつトレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部が設けられる。このような放熱ゴム部は、走行中に発熱しやすいトレッド補強コード層の熱を効率良く外表面にまで伝導させて路面や大気に逃がすことができる。従って、本発明の空気入りタイヤは、走行中のトレッド補強コード層の発熱及びそれに伴う損傷が抑制され、耐久性が向上する。しかも、放熱ゴム部は、トレッド部の剛性を高めることがないため、乗り心地を悪化させることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一形態を例示する断面図である。
【図２】図１のトレッド部を拡大して示す部分断面図である。
【図３】図１のトレッド部の接地面を示す展開図である。
【図４】ベーストレッドゴムが配されたトレッド部を示す部分断面図である。
【図５】立ち上げ部がトレッド補強コード層の外端に配された状態を示す部分断面図である。
【図６】他の実施形態のトレッド部の接地面を示す展開図である。
【図７】（ａ）は、従来の空気入りタイヤを示す断面図、（ｂ）は、高弾性ゴムが配置された従来の空気リタイヤを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたトレッド補強コード層７、このトレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に配されるトレッドゴム２Ｇとを有し、この例では乗用車用のラジアルタイヤが例示される。
【００２０】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば８０〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。
【００２１】
またカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのびてビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する。カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配され、ビード部４が適宜補強される。
【００２２】
本実施形態において、前記トレッド補強コード層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層９から構成される。このベルト層９は、ベルトコード１１（図２に示す）をタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０°の小角度で傾けて配列した２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから構成される。
【００２３】
図２に拡大して示されるように、本実施形態の各ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、複数本のベルトコード１１を引き揃えてなるコード配列体の表裏を、トッピングゴム１２で被覆したカットエンドプライからなる。また、ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、ベルトコード１１が互いに交差する向きに重ね合わされる。ベルトコード１１としては、本例ではスチールコードが採用されているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。なお、トレッド補強コード層７には、例えば、ベルト層９のタイヤ半径方向外側に、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列したバンドプライ（図示省略）を含んで構成されても良い。
【００２４】
また、図３に示されるように、本実施形態のトレッド部２には、タイヤ周方向にのびる主溝１３と、タイヤ周方向に交わる向きにのびる横溝１４とを含む溝１０が形成されている。これらの主溝１３及び横溝１４によって、トレッド部２には、タイヤ周方向にのびるリブ１５や、タイヤ周方向に隔設されるブロック１６が形成される。そして、リブ１５及びブロック１６の表面によって接地面２Ｓが形成される。
【００２５】
本実施形態の主溝１３は、例えば、タイヤ赤道Ｃのタイヤ軸方向両側を、タイヤ周方向にのびる内の主溝１３Ａと、この内の主溝１３Ａの両側に配されてタイヤ周方向に連続してのびる外の主溝１３Ｂとを含んでいる。また、ブロック１６は、例えば、内の主溝１３Ａ、１３Ａ間と横溝１４とによって区分されるセンターブロック１６Ａと、外の主溝１３Ｂと横溝１４とによって区分されるショルダーブロック１６Ｃとに区分されている。また、リブ１５は、内、外の主溝１３Ａ、１３Ｂ間に、タイヤ周方向に連続してのびる一対のミドルリブ１５Ａとして形成されている。
【００２６】
そして、図１、図２に示されるように、本発明のトレッド部２には、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなり、かつトレッド補強コード層７とトレッド部２の外表面２Ｔとの間をのびる放熱ゴム部２１が少なくとも１つ設けられる。このような放熱ゴム部２１は、例えば、基材ゴムとこの基材ゴムに分散した熱伝導性物質とを含むゴム組成物を架橋することによって容易に得ることができる。なお、トレッド部２の外表面２Ｔとは、接地面２Ｓ及び溝１０の表面を含むものとする。
【００２７】
このような放熱ゴム部２１は、走行中に発熱したトレッド補強コード層７の熱を、比較的温度が低いトレッド部２の外表面２Ｔ側に伝導させて、路面や大気中に逃がすことができる。従って、本発明の空気入りタイヤ１は、走行中のトレッド補強コード層７の温度上昇を抑制し、発熱損傷が抑制され、耐久性が向上する。しかも、放熱ゴム部２１は、従来のように、トレッド部２全体の剛性を高めないため、乗り心地を悪化させることもない。
【００２８】
上記作用をより効率的に発現させるために、放熱ゴム部２１のゴムの熱伝導率は、より好ましくは０．４５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、さらに好ましくは０．７０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上が特に望ましい。一方、熱伝導率を高めるために熱伝導性物質を多量に配合すると、ゴム硬度及び損失正接ｔａｎδが大きくなる傾向がある。このようなゴムは、乗り心地や転がり抵抗を悪化させるおそれがある。このような観点より、放熱ゴム部２１のゴムの熱伝導率は、好ましくは４．０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下が好適である。
【００２９】
なお、本明細書において、ゴム材の熱伝導率は、京都電子工業社の測定機「ＱＴＭ−Ｄ３」にて以下の条件で測定される値とする。
測定温度：２５℃
測定時間：６０秒
試験片：放熱ゴム部と同じゴム組成物からなる試験片
試験片形状：板状で縦１００mm、横５０mm、厚さ１０mm
試験片の表面性状：平滑
【００３０】
放熱ゴム部２１の前記基材ゴムとしては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、イソブチレン−イソプレン共重合体（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体（ＮＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体（ＳＩＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合体及びイソプレン−ブタジエン共重合体が例示される。これらは１種又は２種以上が併用されてもよい。耐クラック性及び加工性の観点から、基材ゴムには、ジエン系ゴムが好ましい。とりわけ、基材ゴムの全量に対するジエン系ゴムの量の比率は４０質量％以上が好ましく、さらに好ましくは６０質量％以上が望ましい。
【００３１】
前記熱伝導性物質としては、金属粉末、金属酸化物粉末（例えば真球状アルミナ）、金属繊維及び炭素繊維が例示される。熱伝導性物質の単体での熱伝導率は、好ましくは１００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、より好ましくは１２０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上が望ましい。
【００３２】
特に好ましい熱伝導性物質は、石炭ピッチ系炭素繊維である。石炭ピッチ系炭素繊維の原料は、分子が一方向に配向した液晶である。従って、この炭素繊維は、高い熱伝導率を有し、繊維の軸方向における熱伝導率は５００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である。この炭素繊維がゴム中に分散することで、高い熱伝導性を有する放熱ゴム部２１のゴムが容易に得られる。
【００３３】
前記石炭ピッチ系炭素繊維は、ピッチ繊維に黒鉛化処理が施されることで得られる。このピッチ繊維は、紡糸によって得られる。ピッチ繊維の原料としては、コールタール、コールタールピッチ及び石炭液化物が例示される。石炭ピッチ系炭素繊維の製法の一例が、特開平７−３３１５３６号公報に開示されている。
【００３４】
また、前記石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子が層状に積み重なった構造を有するものが特に好適である。好ましい石炭ピッチ系炭素繊維の具体例としては、三菱樹脂社の商品名「Ｋ６３７１」を挙げることができる。
【００３５】
前記石炭ピッチ系炭素繊維の平均径は、特に限定されるものではないが、ゴム中で炭素繊維が分散することにより、優れた熱伝導性が達成される。このような観点より、前記平均径は、好ましくは１μｍ以上、より好ましくは３μｍ以上、さらに好ましくは５μｍ以上が望ましく、また、好ましくは８０μｍ以下、より好ましくは３０μｍ以下、さらに好ましくは２０μｍ以下が望ましい。なお、前記平均径は、放熱ゴム部２１の断面が電子顕微鏡で観察されることで測定されうる。
【００３６】
石炭ピッチ系炭素繊維の平均長さも、特に限定されるものではないが、基材ゴム中での良質な分散性を確保するために、好ましくは０．１mm以上、より好ましくは１mm以上、さらに好ましくは４mm以上が望ましく、また、好ましくは３０mm以下、より好ましくは１５mm以下、さらに好ましくは１０mm以下が望ましい。なお、平均長さは、放熱ゴム部２１の断面が観察されることで測定されうる。
【００３７】
放熱ゴム部２１の熱伝導性及び空気入りタイヤ１の乗り心地の観点より、石炭ピッチ系炭素繊維のアスペクト比（平均長さ／平均径）は、好ましくは１００以上、より好ましくは３００以上が望ましい。他方、炭素繊維の分散性の観点より、前記アスペクト比は、好ましくは２０００以下、より好ましくは１０００以下が特に好ましい。
【００３８】
前記良好な熱伝導率を得るために、熱伝導性物質の配合量は、ゴム１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、さらに好ましくは１０質量部以上が望ましい。他方、熱伝導性物質の配合量が過剰になると、放熱ゴム部２１のゴムのゴム硬度及び損失正接ｔａｎδが大きくなる傾向があり、好ましくない。このような観点より、熱伝導性物質の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、さらに好ましくは４０質量部以下が望ましい。
【００３９】
放熱ゴム部２１のゴム組成物は、硫黄を含む。硫黄により、ゴム分子同士が架橋される。硫黄ととも又は硫黄に代えて、他の架橋剤が用いられてもよい。また、放熱ゴム部２１は電子線によって架橋がなされてもよい。
【００４０】
さらに、放熱ゴム部２１のゴム組成物は、硫黄と共に加硫促進剤を含んでも良い。加硫促進剤としては、例えばスルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤等が用いらる。特に好ましい加硫促進剤は、スルフェンアミド系加硫促進剤である。スルフェンアミド系加硫促進剤の具体例としては、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド及びＮ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドが挙げられる。
【００４１】
また、前記ゴム組成物は、補強材を含んでも良い。典型的な補強材は、カーボンブラックであり、例えばＦＥＦ、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ及び／又はＳＡＦ等が用いられ得る。放熱ゴム部２１の強度の観点から、カーボンブラックの配合量は、基材ゴム１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上が望ましい。他方、ゴム組成物の混練性の観点より、前記カーボンブラックの配合量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下が望ましい。
【００４２】
また、放熱ゴム部２１のゴム組成物には、カーボンブラックと共に又はカーボンブラックに代えて、シリカが用いられてもよい。シリカには、乾式シリカ及び湿式シリカが用いられ得る。さらに、放熱ゴム部２１ののゴム組成物には、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス又は架橋助剤等が必要に応じて添加される。
【００４３】
放熱ゴム部２１のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りして製造できる。そして、放熱ゴム部２１は、例えば、ゴム押出機による押出し成形や、長尺帯状のゴムストリップを巻き重ねるストリップワインド法等によって形成される。
【００４４】
図２に示されるように、本実施形態の放熱ゴム部２１は、トレッド補強コード層７のトッピングゴム１２と、タイヤ半径方向の内端２２ｉがトッピングゴム１２に接続されるとともにタイヤ半径方向の外端２２ｏが接地面２Ｓまでのびる立ち上げ部２２とを含んで構成されるのが好ましい。従って、トレッドゴム２Ｇは、この立ち上げ部２２と、トレッドゴム２Ｇの主要部をなしかつ熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満の主ゴム部１７とで構成される。このような放熱ゴム部２１は、トッピングゴム１２によって、トレッド補強コード層７の全幅に亘って、そのベルトコード１１の熱を、立ち上げ部２２に伝導し、かつその熱を立ち上げ部２２の外端２２ｏから路面や大気に効率よく逃がすことができる。
【００４５】
また、図２、３に示されるように、立ち上げ部２２は、例えば、タイヤ赤道Ｃの両側で夫々タイヤ周方向にのびるリブ状に形成することができる。このような立ち上げ部２２は、トレッド補強コード層７の熱を、タイヤ周方向に亘ってより一層効率的に放出しうる。
【００４６】
立ち上げ部２２のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、適宜定めることができるが、小さすぎると、路面や大気への放熱効果が低下するおそれがある。他方、放熱ゴム部２１は、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満の一般的なトレッドゴムに比べて摩耗しやすい傾向があるため、前記幅Ｗ２大きくなると、偏摩耗が生じるおそれがある。このような観点により、立ち上げ部２２の幅Ｗ２は、好ましくは０．５mm以上、さらに好ましくは１．０mm以上が望ましく、また、好ましくは５．０mm以下、さらに好ましくは４．０mm以下が望ましい。
【００４７】
本明細書では、特に断りがない限り、立ち上げ部２２を含むタイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【００４８】
また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００４９】
さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００５０】
また、立ち上げ部２２をリブ１５に形成する場合、図３に示されるように、リブ１５の幅方向の中間領域Ｔ１で、接地面２Ｓに現れるのが好ましい。これにより、立ち上げ部２２は、比較的放熱しにくいリブ１５の中間領域Ｔ１の熱をも放出することができ、該リブ１５がスポンジ状に熱破壊（ポーラス化）するのを防ぎうる。なお、中間領域Ｔ１とは、リブ１５の中心線１５Ｌを中心とするリブ１５のタイヤ軸方向の幅Ｗ１の３０％の領域としている。
【００５１】
また、図４に示されるように、放熱ゴム部２１は、トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側を覆い、かつ接地面２Ｓに露出しないベーストレッドゴム２３と、を含めることもできる。従って、トレッドゴム２Ｇは、立ち上げ部２２と、このベーストレッドゴム２３と、ベーストレッドゴム２３のタイヤ半径方向外側に配されかつ熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満のキャップゴム１８とで構成される。
【００５２】
このようなベーストレッドゴム２３は、トレッド補強コード層７だけでなく、トレッド部２の内部の熱をも、立ち上げ部２２に効率的に伝導することができる。しかも、ベーストレッドゴム２３は、操縦安定性や乗り心地等の性能に依存する接地面２Ｓに露出しないため、タイヤの諸性能を犠牲にすることなく、放熱ゴム部２１をトレッド部２の広範囲に亘って配することができる。なお、このベーストレッドゴム２３には、トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に配される小厚さのアンダートレッドゴム（図示省略）を含めることができる。
【００５３】
また、図５に示されるように、立ち上げ部２２は、トレッド補強コード層７のタイヤ軸方向の外端近傍の領域Ｔ２に設けられてもよい。これにより、トレッド補強コード層７のうち、比較的発熱が大きいトレッド補強コード層７の端部７ｔの熱を、より効率的に放出できる。なお、前記外端近傍の領域Ｔ２とは、トレッド部２のトレッド端２ｔから、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷの０〜１０％の領域とする。
【００５４】
なお、上記実施形態では、立ち上げ部２２がタイヤ周方向に連続してのびるリブ状に形成されるものを例示したが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示されるように、立ち上げ部２２が、タイヤ半径方向にのびる柱状（本例では、円柱状）に形成されるものでもよい。この実施形態の立ち上げ部２２は、内、外の主溝１３Ａ、１３Ｂ間と横溝１４とによって区分されるミドルブロック１６Ｂに形成されている。とりわけ、立ち上げ部２２は、ブロック１６の踏面１６Ｓの中間領域Ｔ３で、接地面２Ｓに現れるのが好ましい。なお、中間領域Ｔ３は、リブ１５の中間領域Ｔ１と同様の範囲に定義される。
【００５５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。例えば、トレッド部２には、リブ状及び柱状の立ち上げ部２２を混在させることもできる。また、立ち上げ部２２は、断面略矩形状に形成されているが、必要な強度等に応じて、略三角形状、略台形状等に形成できる。さらに、図５に示されるように、立ち上げ部２２は、タイヤ半径方向の外端２２ｏが、溝１０の表面までのびるものでもよい。
【実施例】
【００５６】
図１に示す放熱ゴム部を除いた基本構造をなし、かつ表１に示す放熱ゴム部を有する空気入りタイヤを試作するとともに、それらの性能を比較した。
タイヤサイズ：２４５／４０ＺＲ１８
リムサイズ：１８×８Ｊ
なお、各放熱ゴム部の配合については、表２に示した。詳細は次の通りである。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：住友化学（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（ＦＥＦ、Ｎ２ＳＡ：４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：デグサ（株）製のＵｌｔｒａｓｉｌ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１５２ｍ２／ｇ）
石炭ピッチ系炭素繊維：三菱樹脂（株）製のＫ６３７１Ｔ（チョップドファイバー、平均繊維径：１１μｍ、平均繊維長６．３ｍｍ）
ＰＡＮ系炭素繊維：東レ社製のＴＯＲＡＹＣＡ  Ｔ３００
老化防止剤６Ｃ：住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
老化防止剤ＦＲ：住友化学（株）製のアンチゲンＦＲ（アミンとケトンの反応品を精製したものでアミンの残留がないもの、キノリン系老化防止剤）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進補助剤：タッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）
テストの方法は次の通りである。
【００５７】
＜高速耐久性＞
上記タイヤを上記リムにリム組みし、かつ内圧３２０ｋＰａを充填するとともに、ドラム試験機を用いてＥＣＥ３０により規定された荷重／速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、逐次走行速度を上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。
【００５８】
＜乗り心地＞
上記タイヤを上記リムにリム組みし、かつ内圧２３０ｋＰａを充填するとともに、排気量３５００ｃｃの乗用車の４輪に装着し、ドライアスファルト路面の段差路、ベルジャン路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テスト結果などを表１及び表２に示す。
【００５９】
【表１】
2011005894.tif 000003
【００６０】
【表２】
2011005894.tif 000004
【００６１】
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、乗り心地を維持しつつ、耐久性を向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００６２】
１    空気入りタイヤ
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４   ビード部
５   ビードコア
６   カーカス
７   トレッド補強コード層
２１   放熱ゴム部
【図１】
2011005894.tif 000005
【図２】
2011005894.tif 000006
【図３】
2011005894.tif 000007
【図４】
2011005894.tif 000008
【図５】
2011005894.tif 000009
【図６】
2011005894.tif 000010
【図７】
2011005894.tif 000011