(57)【要約】【課題】安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を用い、この回転軸を支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる分割転がり軸受装置を提供する。【解決手段】鋳鉄鋳造製カムシャフト１０を支承する分割転がり軸受装置であって、分割転がり軸受装置の内側軌道面が構成されカムシャフト１０より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部を構成する部分内輪４７と、分割転がり軸受装置の外側軌道面が構成され環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて構成される分割外輪４２と部分内輪４７と分割外輪４２との間には複数のころ４５と、ころ４５を保持する分割保持器４６と、が構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を支承する分割転がり軸受装置であって、
前記分割転がり軸受装置は、
前記回転軸の外周面に前記分割転がり軸受装置の内側軌道面が構成される内輪が配設されており、
前記内輪に形成される内側軌道面の外周側には前記内側軌道面に対応してその内周面に前記分割転がり軸受装置の外側軌道面が構成され環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて構成される分割外輪が配設されており、
前記内輪に形成される内側軌道面と前記分割外輪に形成される外側軌道面との間には複数の転動体が配設されており、
前記内輪に形成される内側軌道面の外周上には環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて前記回転軸の外周に巻きつき状に装着可能とされて前記転動体を保持する分割保持器が配設されており、
更に、前記内輪は前記回転軸より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部を構成する部分内輪として構成されていることを特徴とする分割転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の分割転がり軸受装置であって、
前記回転軸は、軸上に間隔を置いて配設されるカムが形成されたカムシャフトであり、
前記部分内輪は、前記カムシャフトを支承する軸受部位において前記転動体の軌道上に別体構成として設けられていることを特徴とする分割転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項２に記載の分割転がり軸受装置であって、
前記カムシャフトの軸受部位における前記部分内輪の配設位置は、カムシャフトの軸方向断面で見てカムのノーズ部分とは反対側に配置構成されていることを特徴とする分割転がり軸受装置。
【請求項４】
請求項３に記載の分割転がり軸受装置であって、
前記部分内輪は、軸方向断面で見て少なくとも１８０度以上の周長を有していると共に、カムシャフトの軸受部位の径より小さく形成されており、
前記部分内輪のカムシャフトの軸受部位への装着は、前記部分内輪を径方向に弾性拡径させて装着する構成であることを特徴とする分割転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は分割転がり軸受装置に関する。詳しくは、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を支承する分割転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸として、例えば車両のエンジンと同期して回転駆動される鋳鉄鋳造製カムシャフト（例えば、球状黒鉛鋳鉄）がある。このカムシャフトには鋳造により素材成形された後に機械加工が施されカムの耐磨耗性を向上させるために、熱処理によりカム表面を硬化する加工が行われたものがある。このカムシャフトを支承する構成として滑り軸受によってシリンダヘッドとキャップ部材との間に回転可能に組み付けられた構造のものが一般的であった。しかし、近年この滑り軸受によるカムシャフト装置においては、カムシャフトの回転時に、カムシャフトと滑り軸受との間で滑り摩擦が生じ、この滑り摩擦力によるトルク損失が発生する。そこで、カムシャフトの回転時のトルク損失を軽減するために、滑り軸受に換えて転がり軸受を用いてカムシャフトを支持するように構成したカムシャフト装置が知られている。この転がり軸受の構成はカムシャフトの軸受部位への装着を考慮して、外輪、保持器が周方向において分割された分割転がり軸受装置が知られている。この分割転がり軸受装置をカムシャフトに取り付ける場合、カムシャフトの軸受部位に熱処理や研磨加工を行う必要がある。ところが、この鋳鉄鋳造製カムシャフトは硬度が十分でないため剥離や磨耗の懸念があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６７８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、上記対策として、表面硬度の高い材質によってカムシャフトを製造すれば剥離や磨耗の懸念は解消するが、その一方で表面硬度の高いカムシャフトの研磨加工は研磨抵抗が大きくなることから加工時間がかかってしまい作業コストの増加が懸念される。また、カムシャフトをクロムモリブデン鋼（例えば、ＪＩＳ規格ＳＣＭ４１５等）を用いて加工を行い、浸炭焼入れ等の表面処理を施すことによって転がり軸受の軌道面における十分な硬度を得られることも考えられる。しかしながらこのクロムモリブデン鋼は、熱間鍛造等の加工が必要となり加工コストの増加が懸念される。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を用い、この回転軸を支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる分割転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の分割転がり軸受装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る分割転がり軸受装置は、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を支承する分割転がり軸受装置であって、前記分割転がり軸受装置は、前記回転軸の外周面に前記分割転がり軸受装置の内側軌道面が構成される内輪が配設されており、前記内輪に形成される内側軌道面の外周側には前記内側軌道面に対応してその内周面に前記分割転がり軸受装置の外側軌道面が構成され環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて構成される分割外輪が配設されており、前記内輪に形成される内側軌道面と前記分割外輪に形成される外側軌道面との間には複数の転動体が配設されており、前記内輪に形成される内側軌道面の外周上には環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて前記回転軸の外周に巻きつき状に装着可能とされて前記転動体を保持する分割保持器が配設されており、更に、前記内輪は前記回転軸より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部を構成する部分内輪として構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、内輪は回転軸より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部を構成する部分内輪として構成されている。これにより、内輪を荷重を受けるために必要とされる部位のみ配置構成することができ、安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を用い、この回転軸を支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる。なお、部分内輪が配設されていない箇所は荷重を受けることが少ない箇所とされており、軸受の機能を損なうことはない。
【０００８】
次に、第２の発明に係る分割転がり軸受装置は、上述した第１の発明において、前記回転軸は、軸上に間隔を置いて配設されるカムが形成されたカムシャフトであり、前記部分内輪は、前記カムシャフトを支承する軸受部位において前記転動体の軌道上に別体構成として設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、回転軸として構成されるものとしてカムシャフトであることが好ましい。このカムシャフトの軸受部位に配置構成される部分内輪は、転動体の軌道上に別体構成として設けられている。これにより、部分内輪は鋳鉄鋳造製カムシャフトより高硬度の材質を選択することができる。そのため、カムシャフトを支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる。
【００１０】
次に、第３の発明に係る分割転がり軸受装置は、上述した第２の発明において、前記カムシャフトの軸受部位における前記部分内輪の配設位置は、カムシャフトの軸方向断面で見てカムのノーズ部分とは反対側に配置構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、カムシャフトの軸受部位における部分内輪の配設位置は、カムシャフトの軸方向断面で見てカムのノーズ部分とは反対側に配置構成されている。
カムシャフトはバルブ開閉の際にカムのノーズ部分の位置からカムシャフトの軸中心方向に向かって荷重が及ぶため、部分内輪を上記した配置構成とすることで効率的に上記荷重を支えることができカムシャフトの軸受部位の剥離、磨耗を抑制することができる。
【００１２】
次に、第４の発明に係る分割転がり軸受装置は、上述した第３の発明において、前記部分内輪は、軸方向断面で見て少なくとも１８０度以上の周長を有していると共に、カムシャフトの軸受部位の径より小さく形成されており、前記部分内輪のカムシャフトの軸受部位への装着は、前記部分内輪を径方向に弾性拡径させて装着する構成であることを特徴とする。
【００１３】
この第４の発明によれば、部分内輪は、軸方向断面で見て少なくとも１８０度以上の周長を有していると共に、カムシャフトの軸受部位の径より小さく形成されており、部分内輪のカムシャフトの軸受部位への装着は、部分内輪を径方向に弾性拡径させて装着する構成である。これにより、部分内輪は、カムシャフトの軸受部位から脱落を防止することができカムシャフトの組付け性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を用い、この回転軸を支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係るカムシャフトに組み付けられる分割転がり軸受装置の各構成品を示した分解斜視図である。
【図２】実施例１に係るカムシャフト装置組立体の２番ジャーナル部に対応する分割転がり軸受装置の組付け構成を示した部分拡大斜視図である。
【図３】実施例１に係るカムシャフトに組み付けられる分割転がり軸受装置の側方から示した部分断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】実施例１に係るカムシャフトに組み付けられる分割転がり軸受装置の部分内輪の全体斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。（ａ）図は、部分内輪の全体の断面図である。（ｂ）図は、部分内輪の周方向端部の拡大断面図である。
【図７】実施例１に係るカムシャフトに組み付けられる分割転がり軸受装置の部分内輪の変形例１の全体斜視図である。
【図８】実施例１に係るカムシャフトに組み付けられる分割転がり軸受装置の部分内輪の変形例２の全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。なお、本実施例においては、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸として、軸上に間隔を置いて配設されるカムが形成されたカムシャフトについて説明する。
【実施例１】
【００１７】
先ず、この発明の実施例１に係るカムシャフト装置組立体を図１から図７にしたがって説明する。
図１及び図３に図示されるように、この実施例１に係るカムシャフト装置組立体は、概略、カムシャフト１０と、アダプター部材２０と、１番ジャーナル部３０に対応する転がり軸受３１と、２番ジャーナル部以降のジャーナル部４０に対応する分割転がり軸受装置４１と、を備えて構成されている。
【００１８】
先ず、カムシャフト１０について説明する。
図１及び図３に図示されるように、このカムシャフト１０は、車両のエンジンと同期して回転駆動される構成のものであり、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸として軸上に間隔を置いて配設されるカム６０が形成される鋳鉄鋳造製カムシャフトである。
カムシャフト１０の素材は特に限定しないが、ネズミ鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、あるいは、ＣｒやＭｏなどを０．０５〜１０重量％程度含む合金鋳鉄などを例示することができる。
また、カムシャフト１０の鋳造方法は、砂型鋳造、金型鋳造など通常用いられる方法を採用することができる。図２に図示されるように、鋳造して得られたカムシャフト粗材は、ジャーナル部４０（軸受部位）については所望の軸受の径に、カム６０についてはカム６０のノーズ部位６０ａ、ベース円部位６０ｂとする所望のカム面６５（カムプロフィール）に切削加工、研磨加工等の機械加工が施されて所要形状に形成される。その上で、カム面の表面については耐摩耗性を高めるために熱処理を施してカム面６５を硬化する。
【００１９】
次に、アダプター部材２０について説明する。
図３に図示されるように、アダプター部材２０は、カムシャフト１０の一端部に圧入固定される。このアダプター部材２０の外周面には、１番ジャーナル部３０に対応する転がり軸受３１を組付けるための軸受組付部２１が形成されている。また、アダプター部材２０の外周面には軸受組付部２１の一端側にフランジ２２が形成されると共に、他端側にはＣリング等の止め輪２４が嵌めこまれる環状溝２３が形成されている。
また、アダプター部材２０の一端側には、可変バルブタイミングユニット、タイミングスプロケット、タイミングギヤ、プーリ等の駆動部材２７を位置決めして取り付けるためのノックピン２５が打ち込まれている。
【００２０】
次に、転がり軸受３１について説明する。
図３に図示されるように、１番ジャーナル部３０に対応する転がり軸受３１はアンギュラ玉軸受が構成されており、内輪３２と、外輪３３と、これら内輪３２、外輪３３の間に転動可能に配置された複数の転動体３５（玉）と、保持器３６を備えている。
そして、転がり軸受３１は、その内輪３２が、アダプター部材２０の軸受組付部２１まで圧入され、環状溝２３にＣリング等の止め輪２４が嵌め込まれることによって、フランジ２２と止め輪２４との間に軸方向へ移動不能に嵌合固定される。
【００２１】
次に、分割転がり軸受装置４１について説明する。
図１及び図２に図示されるように、２番ジャーナル部以降のジャーナル部４０に対応する分割転がり軸受装置４１はシェル形針状ころ軸受が構成されており、分割外輪４２と、ころ４５と、分割保持器４６と、部分内輪４７を備えている。
分割外輪４２は、内周面がころ４５の外側軌道面として構成されるものである。分割外輪４２は、炭素鋼（好ましくは軸受鋼、例えば、ＳＵＪ２）よりなる円筒状が周方向に分割されて、軸方向断面でみて半円状に形成されている。
【００２２】
図１及び図２に図示されるように、ころ４５は、シェル形針状ころ軸受として、炭素鋼（好ましくは軸受鋼、例えば、ＳＵＪ２）よりなる円柱状の針状ころが構成されている。
分割保持器４６は、金属製の帯板状の部材がカムシャフト１０の外周に巻きつき状に装着可能に環状に形成されており、帯板状の外周面には上記ころ４５の外周形状と略同一の貫通孔が周方向に一定間隔を隔てて、ころ４５の構成される数だけ形成されている。また、この分割保持器４６は、周方向に分割されて、軸方向断面でみて半円状に形成された分割保持器４６として２つ構成とされている。
【００２３】
部分内輪４７について説明する。
図５に図示されるように、この部分内輪４７は、外周面がころ４５の内側軌道面４７ａとして構成されるものである。
先ずこの部分内輪４７の材質について説明する。図２に図示されるように、この部分内輪４７は鋳鉄鋳造製のカムシャフト１０のジャーナル部４０の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とするためにカムシャフト１０より高硬度の材質で構成されている。
詳しくは、この部分内輪４７の材質は、部分内輪４７の内周側に構成されるカムシャフト１０及び外周側に構成されるころ４５に用いられる材質による硬度との関係に基づいて定められる。すなわち、カムシャフト１０は鋳鉄鋳造製カムシャフトとして形成されており、例えば球状黒鉛鋳鉄である場合にはロックウェル硬さがＨＲＣ８〜ＨＲＣ３０の硬度を有している。これに対し、ころ４５は炭素鋼で形成されており軸受鋼（ＳＵＪ２）を選択した場合、ロックウェル硬さがＨＲＣ５８からＨＲＣ６５を有している。これに伴い、部分内輪４７は、ロックウェル硬さ５８ＨＲＣ以上の硬度を有した材質で構成されることが好ましい。例えば、ころ４５と同様に炭素鋼（好ましくは軸受鋼、例えば、ＳＵＪ２）を選択することが好ましい。
次に、部分内輪４７の形状について説明する。図５に図示されるように、部分内輪４７は炭素鋼よりなる円筒状の部材を機械加工して周方向に分割されて軸方向断面でみて半円状に形成されている。また、図６（ａ）に図示されるように、この部分内輪４７は軸方向断面で見て少なくとも１８０度以上の周長４７ｃを有している。また、部分内輪４７の部分内輪内径４７ｄは、図４に図示されるカムシャフト１０のジャーナル部４０（軸受部位）のジャーナル部径４０ａより小さく形成されている。図２に図示されるように、部分内輪４７のカムシャフト１０のジャーナル部４０（軸受部位）への装着は、部分内輪４７を径方向に弾性拡径させて装着する構成とされている。
また、図６（ｂ）に図示されるように、部分内輪４７の周方向における両端はころ４５が内側軌道面４７ａに円滑に転動するように軸方向断面で見て先端が薄くなるように漸次傾斜した傾斜面４７ｂに形成されていることが好ましい。
また、図５に図示されるように、部分内輪４７の周方向における両端である部分内輪両端４７ｅは、軸方向両端から軸方向中央に向かって漸次傾斜する山形形状に形成されており、ころ４５の中央部から順次、内側軌道面４７ａに円滑に転動するように構成されている。なお、ころ４５が順次、内側軌道面４７ａに円滑に転動するような構成であれば部分内輪両端４７ｅの形状は種々の形状を適用できる。例えば、部分内輪両端４７ｅの形状は円弧状に形成されたものであってもよい。
【００２４】
カムシャフト１０に対する分割転がり軸受装置４１の組付け方法について説明する。
図３に図示されるように、カムシャフト１０と、１番ジャーナル部３０に対応する転がり軸受３１を有するアダプター部材２０と、２番ジャーナル部４０に対応する分割転がり軸受装置４１と、を準備する。そして、先ずカムシャフト１０の一端部に１番ジャーナル部３０に対応する転がり軸受３１を有するアダプター部材２０が圧入固定される。
【００２５】
図２に図示されるように、カムシャフト１０のジャーナル部４０の径方向から部分内輪４７を弾性拡径させて装着する。このとき部分内輪４７の配置位置はカムシャフト１０の軸方向断面で見てカム６０のノーズ部位６０ａとは反対側に配置構成されている。カムシャフト１０の外周にころ４５を嵌め込んだ状態の分割保持器４６を装着して配設する。更に外輪４２を装着して分割転がり軸受装置４１を組立てる。図４に図示されるように、シリンダヘッド７０とカムシャフトメタルキャップ７２の間にはめ込まれた状態で装着される。これをもってカムシャフト１０へ分割転がり軸受装置４１を組付けられる。
【００２６】
この実施例１に係る分割転がり軸受装置４１は上述した組付けよって構成される。
このように、本実施例１の分割転がり軸受装置４１によれば、部分内輪４７はカムシャフト１０より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部の構成とされている。これにより、部分内輪４７を必要とされる部位のみ配置構成することができ、安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製のカムシャフト１０を用い、このカムシャフト１０を支承する分割転がり軸受装置４１のころ４５が転動してもカムシャフト１０のジャーナル部４０の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる。
【００２７】
また、このカムシャフト１０のジャーナル部４０に配置構成される部分内輪４７は、ころ４５の軌道上に別体構成として設けられている。これにより、部分内輪４７は鋳鉄鋳造製カムシャフト１０より高硬度の材質を選択することができる。そのため、カムシャフト１０を支承する分割転がり軸受装置４１のころ４５が転動してもカムシャフト１０のジャーナル部４０の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる。
【００２８】
また、カムシャフト１０のジャーナル部４０における部分内輪４７の配設位置は、カムシャフト１０の軸方向断面で見てカムのノーズ部位６０ａとは反対側に配置構成されている。カムシャフト１０はバルブ開閉の際にカムのノーズ部位６０ａの位置からカムシャフト１０の軸中心方向に向かって荷重が及ぶため、部分内輪４７を上記した配置構成とすることで効率的に上記荷重を支えることができカムシャフト１０のジャーナル部４０の剥離、磨耗を抑制することができる。
【００２９】
また、部分内輪４７は、軸方向断面で見て少なくとも１８０度以上の周長を有していると共に、カムシャフト１０のジャーナル部４０の径より小さく形成されており、部分内輪４７のカムシャフト１０のジャーナル部４０への装着は、部分内輪４７を径方向に弾性拡径させて装着する構成である。これにより、部分内輪４７は、カムシャフト１０のジャーナル部４０から脱落を防止することができカムシャフト１０の組付け性を向上させることができる。なお、部分内輪４７のジャーナル部４０における周方向上の位置決めは上記した部分内輪４７を径方向に弾性拡径させて装着する構成による弾性力及び摩擦力により行うこともできるが、凹凸係合等の適宜手段により積極的に相対回転不可状態とする手段によって行うこともできる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を実施例１において説明したが、本発明の車輪用転がり軸受装置は、本実施の形態に限定されず、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、本実施例１においては、鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸として軸上に間隔を置いて配設されるカム６０が形成されたカムシャフト１０を支承する分割転がり軸受装置４１について示した。しかしながらこれに限定されるものではなく、本発明における分割転がり軸受装置は、ウェイトによる慣性が作用する箇所を部分内輪を適用させることでバランサシャフト等を支承する分割転がり軸受装置についても適用できるものである。
【００３１】
また、本実施例１において、半分に分割された半割状の二分割の分割保持器の構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されるものではなく、本発明における分割転がり軸受装置は、分割保持器の分割は少なくとも一部が分割されている構成であればよいため、例えば、分割保持器の分割数は一つの構成のものであっても良い。
また、本実施例１において、この分割保持器４６は、金属製のものについて示した。しかしながら、これに限定されるものではなく、本発明における分割転がり軸受装置における分割保持器は合成樹脂性のものであっても良い。
【００３２】
また、図７に図示されるように、部分内輪４７の変形例１として部分内輪１４７のような構成も考えられる。すなわち部分内輪１４７は軸方向における両端が内径方向に向かって延出した内鍔１４７ｂが形成された態様である。この内鍔１４７ｂに対応して、カムシャフト１０のジャーナル部４０（図１参照）は溝形状（図示省略）を形成する。これにより部分内輪１４７はジャーナル部４０と係合状態として装着することができ部分内輪１４７の軸方向における移動を抑制することができる。
また、図８に図示されるように、部分内輪４７の変形例２として部分内輪２４７のような構成も考えられる。すなわち部分内輪２４７は軸方向における両端が外径方向に向かって延出した外鍔２４７ｂが形成された態様である。この外鍔２４７ｂの構成により、ころ４５及び分割保持器４６の軸方向における移動を抑制することができる。
また、上記した内鍔１４７ｂ、外鍔２４７ｂを共に構成した態様のものでもよい。
また、ジャーナル部４０において、部分内輪４７が配置構成されない部位には、この部分内輪４７に対応して合成樹脂製の部分内輪を配設して内側軌道面を構成してもよい。ジャーナル部４０において、荷重が及ぶ部位には高硬度の部分内輪４７によってころ４５を支持し、比較的荷重が小さい部位には合成樹脂製の部分内輪を構成することでよりころ４５が円滑に転動することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０   カムシャフト
２０   アダプター部材
２１   軸受組付部
２２   フランジ
２３   環状溝
２４   止め輪
２５   ノックピン
２７   駆動部材
３０   １番ジャーナル部
３１   転がり軸受
３２   内輪
３３   外輪
３５   転動体
３６   保持器
４０   ２番ジャーナル部
４０ａ ジャーナル部径
４１   転がり軸受
４２   分割外輪
４５   ころ
４６   分割保持器
４７   部分内輪
４７ａ 内側軌道面
４７ｂ 傾斜面
４７ｃ 周長
４７ｄ 部分内輪内径
４７ｅ
６０   カム
６０ａ ノーズ部位
６０ｂ ベース円部位
６５   カム面
７０   シリンダヘッド
７２   カムシャフトメタルキャップ
１４７        部分内輪
１４７ｂ      内鍔
２４７        部分内輪
２４７ｂ      外鍔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011133081.tif 000006
【図５】
2011133081.tif 000007
【図６】
2011133081.tif 000008
【図７】
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【図８】
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