(57)【要約】【課題】ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができる減衰バルブを提供することである。【解決手段】緩衝器Ｄ内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともに流体の流れに抵抗を与える減衰バルブ１において、筒状のハウジング２と、ハウジング２内に挿入されてハウジング２との間に環状隙間４を形成するとともに環状隙間４と内部とを連通させたパイプ３とを備え、環状隙間４の一端が一方室Ｒ１に連通されるとともにパイプ３の一端が他方室Ｒ２に連通され、流体がパイプ３内と環状隙間４を通過する際に流体の流れに抵抗を与えることを特徴とする。【選択図】図１
2011058561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器内の一方室と他方室とを連通するとともに流体の流れに抵抗を与える減衰バルブにおいて、筒状のハウジングと、ハウジング内に挿入されてハウジングとの間に環状隙間を形成するとともに環状隙間と内部とを連通させたパイプとを備え、環状隙間の一端が一方室に連通されるとともにパイプの一端が他方室に連通され、流体がパイプ内と環状隙間を通過する際に流体の流れに抵抗を与えることを特徴とする減衰バルブ。
【請求項２】
ハウジングの先端に筒状のパイプホルダを設け、パイプの一端がパイプホルダ内に遊嵌されて保持されることを特徴とする請求項１に記載の減衰バルブ。
【請求項３】
ハウジングが緩衝器のシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンロッドであることを特徴とする請求項１または２に記載の減衰バルブ。
【請求項４】
パイプホルダは、筒状であって基端がピストンロッドの先端に螺着されるホルダ本体と、ホルダ本体を貫いてピストンロッド内と一方室とを連通する透孔と、ホルダ本体の先端内周に設けたパイプが遊嵌される嵌合部とを備え、パイプホルダの外周であって透孔よりも他方室側にシリンダに内に摺動自在に挿入される環状のピストンが装着されることを特徴とする請求項３に記載の減衰バルブ。
【請求項５】
パイプの一端を拡径し、有底筒状の袋ナットをパイプホルダの先端外周に螺着して、パイプのパイプホルダからの脱落を防止するとともに、パイプホルダの外周に装着されるピストンをパイプホルダに固定し、袋ナットの底部に設けたパイプの一端より小径な通孔を介して他方室とパイプ内とを連通したことを特徴とする請求項４に記載の減衰バルブ。
【請求項６】
パイプにおける線膨張係数は、ハウジングの線膨張係数より大きいことを特徴する請求項１から５のいずれかに記載の減衰バルブ。
【請求項７】
パイプ内および環状隙間を迂回して緩衝器の一方室と他方室とを連通するバイパス流路と、緩衝器の圧縮行程時にバイパス流路を開放する開閉バルブを備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の減衰バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰バルブの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の減衰バルブにあっては、たとえば、車両用の油圧緩衝器のピストン部等に具現化され、緩衝器内に二つの圧力室を隔成するピストンと、当該ピストンに設けたポートの外周に配置される環状弁座に着座する環状の積層リーフバルブとを備え、この積層リーフバルブでポートを開閉するものが知られている。
【０００３】
一方、このような油圧緩衝器にあっては、ピストン速度（緩衝器が伸縮する際のシリンダに対するピストンの速度）に対して比例的な減衰力の発生を期待される場合があるが、積層リーフバルブは開弁圧に達するまではポートを開放しないため、ピストン速度が低速領域にある際に減衰力が過剰に発生されてしまう。
【０００４】
この問題に対して、積層リーフバルブの外周側を撓ませることによりポートを開閉する減衰バルブでは、環状弁座に設けた切欠あるいは環状弁座に当接するリーフバルブの外周に設けた切欠によって形成されるオリフィスを備えており、積層リーフバルブが環状弁座から離座する開弁圧に達するまでは、作動油にオリフィスを通過させるようにしている。
【０００５】
このような減衰バルブは、ピストン速度が低い場合に、オリフィス特有の自乗特性となる減衰特性（ピストン速度に対する減衰力変化の特性）にて減衰力が発揮され、ピストン速度が高くなって積層リーフバルブが開弁するとリーフバルブ特有のピストン速度に対して比例的に変化する減衰特性にて減衰力が発揮されることになり、上記問題を解決するようにしている。
【０００６】
しかしながら、このようなオリフィスとリーフバルブとでなる減衰バルブにあっては、ピストン速度が極低い領域にあるときには充分な減衰力を得難く、また、ピストン速度変化に対して減衰力変化が大きくピストン速度が低速領域を脱してリーフバルブが環状弁座から離座するようになると減衰特性がそれまでのオリフィス特有の減衰特性からリーフバルブによる減衰特性に変わるため、減衰特性が急激に変化してしまう。
【０００７】
そこで、低速領域においてピストン速度に対して減衰力をリニアに変化させるべく、弁座に着座するリーフバルブと、リーフバルブに積層されるサブリーフバルブの一部に切欠を設けるとともに、最上部に積層されるサブリーフバルブで切欠の大部分を閉塞してチョーク通路を構成する減衰バルブの提案がなされている（たとえば、特許文献１参照）。また、ピストンにポートとは別にピストンを上下に貫くチョーク通路を形成するバルブを備えた緩衝器の提案もある（たとえば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１６５２２４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３２３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の減衰バルブにあっては、チョーク通路長が短く断面積が小さいためにチョーク本来の特性のみならずオリフィスとしての特性を兼ね備えており、ピストン速度が高くなるとオリフィス特性がチョーク特性に比べて支配的になる傾向にあって減衰力が過剰となるので、ピストンの両面に設けた積層リーフバルブでポートを開放して減衰力が過剰となることを防止している。
【００１０】
それゆえ、ポートを開閉する積層リーフバルブを必須の構成要素としており、製造コストが高くなるといった問題がある。
【００１１】
また、車両が走行中に突起を乗り越えたりする場合に、緩衝器に過渡的な振動が入力される場合があるが、このような場合にリーフバルブが開き遅れて一時的に減衰力が過剰となる可能性もある。
【００１２】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができる減衰バルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器内の一方室と他方室とを連通するとともに流体の流れに抵抗を与える減衰バルブにおいて、筒状のハウジングと、ハウジング内に挿入されてハウジングとの間に環状隙間を形成するとともに環状隙間と内部とを連通させたパイプとを備え、環状隙間の一端が一方室に連通されるとともにパイプの一端が他方室に連通され、流体がパイプ内と環状隙間を通過する際に流体の流れに抵抗を与えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の減衰バルブによれば、ピストン速度に比例した減衰力を発生することができることに加えて、ハウジングにパイプを挿入することで構成されるので構造が簡素であり、製造コストが低減される。
【００１５】
また、車両が走行中に突起を乗り越えたりして、緩衝器に過渡的な振動が入力される場合にあっても、パイプおよび環状隙間で形成される通路には、リーフバルブといった通路を閉じきる弁体が無いので、弁体に開き遅れが生じて、減衰力が一時的に過剰となるような事態も招くことはない。
【００１６】
それゆえ、本発明の減衰バルブにあっては、ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施の形態における減衰バルブが具現化された緩衝器の縦断面図である。
【図２】一実施の形態における減衰バルブの一部拡大縦断面図である。
【図３】一実施の形態の減衰バルブが具現化した緩衝器の減衰特性の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の減衰バルブ１を各図に基づいて説明する。一実施の形態における減衰バルブ１は、車両のサスペンション用途に供される緩衝器Ｄに具現化されている。
【００１９】
具体的には、減衰バルブ１は、図１に示すように、筒状のハウジングとしてのピストンロッド２と、ピストンロッド２内に挿入されてピストンロッド２との間に環状隙間４を形成するとともに環状隙間４と内部とを連通させたパイプ３とを備えて構成され、環状隙間４の一端が緩衝器Ｄ内に形成される一方室Ｒ１に連通されるとともにパイプ３の一端が同じく緩衝器Ｄ内に形成される他方室Ｒ２に連通され、緩衝器Ｄ内に充填されている流体がパイプ３内と環状隙間４を通過する際に流体の流れに抵抗を与えるようになっている。
【００２０】
他方、減衰バルブが具現化される緩衝器Ｄは、具体的にたとえば、シリンダ５と、シリンダ５の上端に固定された環状のロッドガイド６と、シリンダ５の下端を封止するキャップ７と、シリンダ５内に摺動自在に挿入されてシリンダ５内を液室Ｌと気室Ｇとに区画するフリーピストン９と、シリンダ５内に挿入されてロッドガイド６に摺動自在に軸支されるピストンロッド２と、ピストンロッド２に連結されるとともにシリンダ５に摺動自在に挿入されて液室Ｌ内を図１中上方の一方室Ｒ１と図１中下方の他方室Ｒ２とに区画するピストン８と、ロッドガイド６の図１中上方に積層されてシリンダ５の上端に固定されるとともにピストンロッド２の外周に摺接してシリンダ５の開口端を封止するシール部材１０とを備えて構成され、この場合、液室Ｌ内には流体として作動油等の液体が充填されている。
【００２１】
そして、この緩衝器Ｄにあっては、伸縮する際にシリンダ５から出没するピストンロッド２の体積分のシリンダ内容積変化は、フリーピストン９がシリンダ５に対して変位して気室Ｇの容積を膨張あるいは収縮させることで補償するようになっているが、これに代えて、別途、液体を貯留するリザーバを設けて上記シリンダ内容積変化を補償してもよい。なお、流体として気体を用いることも可能であり、気体を用いる場合には、気体の体積変化で上記シリンダ内容積変化を吸収することもできるので、リザーバや気室を省略することもできる。
【００２２】
以下、この減衰バルブ１について詳しく説明すると、ハウジングとしてのピストンロッド２は、図１中上端側が閉塞される筒状とされており、図１中下端となる先端２ａをシリンダ５内へ挿入してあり、液室Ｌへ臨ませている。
【００２３】
そして、このピストンロッド２の先端２ａの外周には、螺子溝２ｂが設けられており、この螺子溝２ｂに筒状のパイプホルダ１１が螺着されて、ピストンロッド２に固定されている。
【００２４】
パイプホルダ１１は、詳しくは、図１および図２に示すように、筒状であって図中上端となる基端１３がピストンロッド１の先端２ａの螺子溝２ｂに螺着されるホルダ本体１２と、ホルダ本体１２を貫いてピストンロッド２内と一方室Ｒ１とを連通する透孔１４と、ホルダ本体１２の図中下端となる先端１５の内周に設けたパイプ３が遊嵌される嵌合部１６とを備えている。また、ホルダ本体１２の外周であって透孔１４より先端１５側が縮径されていて段部１７が設けられ、この段部１７よりも先端１５側には螺子部１８が設けられ、透孔１４より基端１３側には鍔１９が設けられている。さらに、嵌合部１６の図中下端内周は、面取りされておりテーパ部１６ａが設けられている。
【００２５】
パイプホルダ１１をピストンロッド２の先端２ａに螺着すると、ピストンロッド２の先端２ａの開口端が透孔１４の下端より上方に配置されて透孔１４を閉塞しないようになっていて、ピストンロッド２内が透孔１４を介して一方室Ｒ１内に連通される。
【００２６】
そして、このホルダ本体１２の先端１５の外周には、シリンダ５の内周に摺接する環状のピストン８が環状の間座２０、同じく環状の開閉バルブとしてのリーフバルブ２１とともに装着されており、これらピストン８、間座２０およびリーフバルブ２１が段部１７と螺子部１８に螺着される有底筒状の袋ナット２２で挟持されてパイプホルダ１１に固定されている。
【００２７】
ピストン８は、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するバイパス流路としてのポート８ａを備えていて、当該ポート８ａは、ピストン８の一方室Ｒ１側に積層されるリーフバルブ２０によって開閉されるようになっている。そのため、ピストン８が図１中上昇する緩衝器Ｄの伸長行程時には、リーフバルブ２１が他方室Ｒ２の圧力より高い一方室Ｒ１の圧力を受けてポート８ａが閉塞されて液体がポート８ａを通過することができず、反対に、ピストン８が図１中下降する緩衝器Ｄの圧縮行程時には、リーフバルブ２１が一方室Ｒ１の圧力より高い他方室Ｒ２の圧力を受けて撓んでポート８ａが開放されて液体がポート８ａを通過するようになっている。このようにしているのは、特に、車両のサスペンション用途で使用される緩衝器Ｄでは、圧縮作動時に伸長作動時において発生すべき減衰力ほどの大きさの減衰力を必要としていないので、圧縮作動時にはリーフバルブ２１でバイパス流路としてのポート８ａを開放して減衰力を伸長作動時よりも低減させる目的があるからである。なお、リーフバルブ２１は、この場合、初期荷重を与えておらず、他方室Ｒ２の圧力が一方室Ｒ１の圧力を上回ると開弁して、液体の通過を許容しつつこれに抵抗を与えるようになっている。
【００２８】
また、緩衝器Ｄが伸長行程にあって最伸長すると、パイプホルダ１１に設けた鍔１９がシリンダ５の図１中上方に嵌合されてロッドガイド６の下面に当接させた環状のクッション２３に衝合して、ロッドガイド６とパイプホルダ１１との衝突を防止して、緩衝器Ｄの最伸長時における衝撃を緩和するようになっている。
【００２９】
つづいて、パイプ３は、ピストンロッド２よりも線膨張係数が大きな材質で形成されており、外径が嵌合部１６の内径より若干小さく、図１中の下端となる一端３ａが漏斗状に拡径されていて、この一端３ａ側をパイプホルダ１１に設けた嵌合部１６に遊嵌させている。このように、パイプ３の一端３ａを嵌合部１６に嵌合させると、拡径された一端３ａが嵌合部１６に設けたテーパ部１６ａに引っ掛かり、パイプ３の図１中上方への抜けが防止されている。
【００３０】
また、パイプ３の一端３ａにおける最下端は、パイプホルダ１１の螺子部１８に螺着された袋ナット２２の底部２２ａに対向していて、パイプ３の下方への抜けが上記袋ナット２２によって防止されている。
【００３１】
なお、パイプ３の一端３ａを嵌合部１６のテーパ部１６ａへ当接させた状態で、袋ナット２２の底部２２ａとパイプ３の一端３ａとの間には、少々隙間が生じるようになっており、ピストンロッド２に干渉しない程度にパイプ３に径方向および軸方向への遊びが設けてある。
【００３２】
このように、パイプ３がパイプホルダ１１に装着されると、パイプ３がピストンロッド２内に挿入されて、ピストンロッド２の内周との間に環状隙間４が形成される。パイプ３は、パイプ３内と環状隙間４とを連通させるべく、この実施の形態の場合、上端がピストンロッド２の図１中上端を閉塞している閉塞部２ｃに接触して内部と環状隙間４との連通を断つことが無いように閉塞部２ｃとの間に充分な隙間を設けている。なお、詳しくは後述する温度補償を行わない場合には、パイプ３の上端を位置決めしつつピストンロッド２の閉塞部２ｃに固定するようにしてもよく、その場合には、上方側部に切欠や孔を設けておいてパイプ３の内部と環状隙間４との連通を確保するようにしてもよい。
【００３３】
そして、上記環状隙間４は、透孔１４を介して一方室Ｒ１に連通されるようになっている。また、パイプ３内は、袋ナット２２の底部２２ａに設けた通孔２２ｂを介して他方室Ｒ２へ連通されている。したがって、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とは、パイプ３の内部および環状隙間４を介して連通されている。なお、袋ナット２２に設けた通孔２２ｂの内径は、パイプ３の一端３ａの外径より小さくされていて、パイプ３の嵌合部１６からの抜けが防止されている。なお、通孔２２ｂをパイプ３と偏心させた位置に設けておく場合には、必ずしも通孔２２ｂの内径をパイプ３の一端３ａの外径より小さくしなくともよいが、上述したように通孔２２ｂの内径をパイプ３の一端３ａの外径より小さくしておくことで、通孔２２ｂを設ける位置に誤差が生じても確実にパイプ３の抜けを防止できる。
【００３４】
また、この実施の形態の場合、パイプホルダ１１をピストンロッド２とは別個の部材としているが、パイプホルダとピストンロッドとを一体化して単一の部材でこれらを構成するようにしてもよく、その場合には、ピストンロッド２の先端開口部の内周を縮径するなどしてパイプ３を保持する嵌合部を設けておき、一方室Ｒ１と環状隙間との連通はピストンロッド２の側部に孔を設けてこれを実現すればよい。ただし、パイプ３を保持するパイプホルダ１１を設けて、これをピストンロッド２に連結する構成とすることで、ピストンロッド２の加工が複雑化することがないという利点がある。
【００３５】
つづいて、上述のように構成された減衰バルブ１の作動について説明する。まず、ピストン８がシリンダ５に対して図１中上方へ変位する緩衝器Ｄが伸長行程にある場合、ピストン８の上昇に伴って一方室Ｒ１内の圧力上昇して、一方室Ｒ１から減圧される他方室Ｒ２へ液体が移動しようとする。その際、バイパス流路としてのポート８ａはリーフバルブ２１によって閉塞されているので、液体は、環状隙間４およびパイプ３内を通過して移動することになる。
【００３６】
そして、上記液体の流れに対して環状隙間４と、パイプ３で内部に形成される長孔とで抵抗を与えることになる。パイプ３は、ピストンロッド２の内部に挿入されていて、緩衝器Ｄのストロークに犠牲を与えることなく上記抵抗を与えるのに充分な長さを確保することができ、流量に略比例した圧力損失を生じさせる。なお、パイプ３で形成される長孔の断面積の設定にもよるが、流量が過大となると、オリフィス特性に似た特性となるので、パイプ３の内径は、上記特性を踏まえて、減衰バルブ１で発生する減衰力に応じて設定するとよい。また、環状隙間４にあっても、流量に略比例した圧力損失を生じさせる。
【００３７】
また、流量はピストン速度に比例することから、この減衰バルブ１にあっては、液体通過時に、パイプ３の内部を液体が通過する際に生じる圧力損失と、環状隙間４を液体が通過する際に生じる圧力損失との和でなる圧力損失を生じさせることになる。減衰バルブ１における圧力損失は、緩衝器Ｄが伸長する際の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の差圧となるので、この減衰バルブ１を適用した緩衝器Ｄの伸側の減衰特性は、図３に示すように、ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生する特性となる。
【００３８】
反対に、ピストン８がシリンダ５に対して図１中下方へ変位する緩衝器Ｄが圧縮行程にある場合、ピストン８の下降に伴って他方室Ｒ２内の圧力上昇して、他方室Ｒ２から減圧される一方室Ｒ１へ液体が移動しようとする。その際、バイパス流路としてのポート８ａはリーフバルブ２１が撓むので開放され、液体は、環状隙間４およびパイプ３内のみならずポート８ａをも通過して移動することになる。
【００３９】
そして、上記液体の流れに対して環状隙間４と、パイプ３で内部に形成される長孔とで抵抗を与えるとともに、リーフバルブ２１でも抵抗を与える。上述したように、リーフバルブ２１は、この場合、初期荷重を与えておらず、他方室Ｒ２の圧力が一方室Ｒ１の圧力を上回ると開弁して、液体の通過を許容しつつこれに抵抗を与えるようになっていて、流量に対して略比例した圧力損失を生じるようになっている。
【００４０】
それゆえ、緩衝器Ｄが圧縮行程にある際には、パイプ３と環状隙間４でなる液体の流れに抵抗を与える通路の他にリーフバルブ２１で開放するポート８ａをも液体が流れることになるので、これらを通過する流量がパイプ３と環状隙間４における総和の圧力損失とリーフバルブ２１で生じる圧力損失が等しくなるように調整されて、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の差圧もピストン速度が同じであれば伸長行程時に比較して小さくなる。しかしながら、この場合も、減衰バルブ１における圧力損失は、ピストン速度に略比例したものとなるので、この減衰バルブ１を適用した緩衝器Ｄの圧側の減衰特性は、図３に示すように、伸長行程時に比較して減衰力は小さくなるものの、ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生する特性となる。
【００４１】
このように、本実施の形態における減衰バルブ１にあっては、ハウジングにパイプを挿入することで構成されて構造が簡素であり、ピストン速度に対して比例する減衰力を得るのに、積層リーフバルブとこれに並列されるチョーク通路を形成する必要もないので、製造コストが低減される。
【００４２】
また、車両が走行中に突起を乗り越えたりして、緩衝器Ｄに過渡的な振動が入力される場合にあっても、パイプ３および環状隙間４で形成される通路には、リーフバルブといった通路を閉じきるような弁体が無いので、弁体に開き遅れが生じて、減衰力が一時的に過剰となるような事態も招くことはない。これは、緩衝器Ｄの圧縮行程時にあっても、リーフバルブ２１は、パイプ３および環状隙間４で形成される通路に対して並列されているので、応答遅れなく減衰力を発生することができる。
【００４３】
それゆえ、本発明の減衰バルブ１にあっては、ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができるのである。
【００４４】
さらに、緩衝器Ｄのストロークを犠牲にすることが無く、パイプ３の長さを充分に確保することができるので、長さの確保が難しい従来の減衰バルブに比較して、安定的にピストン速度に比例した減衰力を発生することができる。
【００４５】
さらに、この実施の形態の場合、パイプ３がパイプホルダ１１に遊嵌されているので、他端３ｂがピストンロッド２に対して多少の遊びをもって動くことができるが、液体が環状隙間４を通過する際に、ピストンロッド２に対してパイプ３が偏心すると周方向の圧力分布が不均一となって、圧力によってパイプ３を自動的に調芯するので、周方向に均一な環状隙間４を得ることができ、減衰バルブ１が適用される緩衝器Ｄの発生減衰力がばらつくこともない。
【００４６】
そして、さらに、本実施の形態にあっては、パイプ３の線膨張係数がハウジングとしてのピストンロッド２の線膨張係数よりも大きいので、液体の温度上昇すると、パイプ３の長さが長くなり、パイプ３で与える抵抗が大きくなるとともに、環状隙間４における隙間幅も狭まって環状隙間４で与える抵抗が大きくなって、液体の温度上昇による粘度低下によって緩衝器Ｄの発生減衰力が低下する影響を緩和することができる。
【００４７】
なお、上記したところでは、減衰バルブ１のハウジングをピストンロッド２としているが、シリンダ５外に筒状のハウジングを設けて減衰バルブを構成するようにしてもよいが、上述のように、ピストンロッド２をハウジングとすることで、減衰バルブ１を緩衝器Ｄの伸縮ストロークに影響を与えずに緩衝器Ｄ内に設置することができる利点がある。
【００４８】
また、この実施の形態の場合、説明の都合上、ピストンロッド２が挿通されている室を一方室Ｒ１とし、ピストン側の室を他方室Ｒ２としているが、これとは逆に、ピストンロッド２が挿通されている室を他方室とし、ピストン側の室を一方室としてもよいし、さらに、緩衝器Ｄがいわゆる片ロッド型の緩衝器とされているが、両ロッド型の緩衝器とされてもよく、その場合には、ピストンを境にして双方のロッドの内いずれか一方をハウジングとして用いてもよいし、双方をハウジングとして用いてもよい。
【００４９】
以上で緩衝器の減衰バルブの実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は緩衝器等の減衰バルブに利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  減衰バルブ
２  ハウジングとしてのピストンロッド
２ａ  ピストンロッドの先端
２ｂ  ピストンロッドの螺子溝
２ｃ  ピストンロッドの閉塞部
３  パイプ
３ａ  パイプの一端
４  環状隙間
５  シリンダ
６  ロッドガイド
７  キャップ
８  ピストン
８ａ  バイパス流路としてのポート
９  フリーピストン
１０  シール部材
１１  パイプホルダ
１２  ホルダ本体
１３  ホルダ本体の基端
１４  透孔
１５  ホルダ本体の先端
１６  嵌合部
１６ａ  テーパ部
１７  ホルダ本体の段部
１８  螺子部
１９  鍔
２０  間座
２１  開閉バルブとしてのリーフバルブ
２２  袋ナット
２２ａ  袋ナットの底部
２２ｂ  袋ナットの通孔
２３  クッション
Ｄ  緩衝器
Ｇ  気室
Ｌ  液室
Ｒ１  一方室
Ｒ２  他方室
【図１】
2011058561.tif 000003
【図２】
2011058561.tif 000004
【図３】
2011058561.tif 000005