(57)【要約】      （修正有）【課題】運搬が容易であり、かつ、強度の向上を図った輸送用複合レールを提供する。【解決手段】輸送用の機械の移動方向に沿って敷設される輸送用複合レール１であって、長手方向に沿って空洞３が形成された金属製のレール本体２を備え、レール本体２の空洞３に、コンクリートもしくはモルタル４を充填してなる。【選択図】図１
2011042933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送用の機械の移動方向に沿って敷設される輸送用複合レールであって、
長手方向に沿って空洞が形成された金属製のレール本体を備え、
該レール本体の前記空洞に、コンクリートもしくはモルタルを充填してなることを特徴とする輸送用複合レール。
【請求項２】
前記レール本体の前記空洞内に、前記レール本体が受ける荷重を前記コンクリートもしくはモルタルに負担させるための荷重分担手段を設けた請求項１記載の輸送用複合レール。
【請求項３】
前記荷重分担手段が、前記レール本体が受ける荷重を圧縮荷重として前記コンクリートもしくはモルタルに負担させる継手からなる請求項２記載の輸送用複合レール。
【請求項４】
前記コンクリートもしくはモルタルは、前記レール本体を敷設場所に運搬した後に、前記空洞に充填される請求項１〜３いずれかに記載の輸送用複合レール。
【請求項５】
前記レール本体が、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる請求項１〜４いずれかに記載の輸送用複合レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用の機械の移動方向に沿って敷設されるレールに係り、特に、運搬が容易であり、かつ、強度の向上を図った輸送用複合レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運搬車などの輸送用の機械の移動方向に沿って敷設されるレールとして、従来、金属からなる充実のレールが用いられてきた。特に、クリーンルームなどに敷設されるレールでは、さびなどの粉体の発生を抑制するため、アルミニウムやステンレスなどからなるレールが一般に用いられている。
【０００３】
しかし、このような金属製の充実のレールは、重量が重く、運搬にコストがかかってしまうという問題があった。
【０００４】
この問題を解決するために、図３に示すように、レール本体３２の長手方向に沿って複数（図３では６個）の空洞３３を形成することで、レール本体３２を中空構造としたレール３１が用いられてきている。例えば、レール３１の材料としてアルミニウムなどを用いる場合、レール本体３２は、押出成形により製造することが可能である。
【０００５】
このように、レール本体３２を中空構造とすることで、レールの軽量化を図ることができ、運搬が容易となる。
【０００６】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、特許文献１，２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１７０９８９号公報
【特許文献２】特開平６−１７４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のレール３１では、空洞３３付近に局部応力が発生しやすく、レール本体３２が荷重を受けたときに変形しやすいという問題がある。
【０００９】
レール３１の変形を抑制するためには、レール本体３２の空洞３３を小さく、すなわち、レール本体３２を肉厚に形成する必要があるが、この場合、レール本体３２を押出成形により製造する際に内部に熱がたまってしまい、レール本体３２中に引張応力が残留して強度が低下してしまうという問題が生じる。このような熱だまりによる強度低下の問題を抑制するためには、レール本体３２をなるべく薄く、すなわちレール本体３２の空洞３３を大きく成形することが望ましい。
【００１０】
このように、従来のレール３１では、レール本体３２を薄く（空洞３３を大きく）形成すると変形しやすくなり、レール本体３２を厚く（空洞３３を小さく）形成すると熱だまりによる強度低下が生じるという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、運搬が容易であり、かつ、強度の向上を図った輸送用複合レールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、輸送用の機械の移動方向に沿って敷設される輸送用複合レールであって、長手方向に沿って空洞が形成された金属製のレール本体を備え、該レール本体の前記空洞に、コンクリートもしくはモルタルを充填してなる輸送用複合レールである。
【００１３】
前記レール本体の前記空洞内に、前記レール本体が受ける荷重を前記コンクリートもしくはモルタルに負担させるための荷重分担手段を設けてもよい。
【００１４】
前記荷重分担手段が、前記レール本体が受ける荷重を圧縮荷重として前記コンクリートもしくはモルタルに負担させる継手からなってもよい。
【００１５】
前記コンクリートもしくはモルタルは、前記レール本体を敷設場所に運搬した後に、前記空洞に充填されてもよい。
【００１６】
前記レール本体が、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、運搬が容易であり、かつ、強度の向上を図った輸送用複合レールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る輸送用複合レールの斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る輸送用複合レールの斜視図である。
【図３】従来のレールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係る輸送用複合レールの斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、輸送用複合レール１は、長手方向に沿って空洞３が形成された金属製のレール本体２を備え、そのレール本体２の空洞３に、コンクリート４を充填してなる。
【００２２】
レール本体２は、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス、銅、銅合金などからなる。ここでは、レール本体２がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなる場合を説明する。アルミニウムまたはアルミニウム合金は、軽量かつ押出成形が可能であり、さらには、空洞３に充填されるコンクリート４とヤング率が近いため、レール本体２として好適である。
【００２３】
輸送用複合レール１では、レール本体２は断面視で略矩形状に形成され、空洞３も断面視で略矩形状に形成されている。つまり、レール本体２は、略角筒状に形成されている。なお、本実施の形態では、レール本体２の形状を、略角筒状としているが、レール本体２の形状はこれに限定されず、任意の形状としてよい。
【００２４】
レール本体２は、熱だまりによる強度低下を抑制すべく、できるだけ薄く形成されることが望ましい。レール本体２を薄く形成すると、レール本体２が荷重を受けた際に変形しやすくなるが、輸送用複合レール１では、空洞３にコンクリート４を充填し、コンクリート４にも荷重を分担させるため、レール本体２の変形を抑制することが可能である。
【００２５】
空洞３に充填するコンクリート４としては、充填が容易な高流度コンクリートを用いることが望ましい。本実施の形態では、空洞３にコンクリート４を充填する場合を説明するが、空洞３にモルタルを充填するようにしてもよい。モルタルは粗骨材を含まないため、さらに充填が容易となる。
【００２６】
コンクリート４は、レール本体２を敷設場所に運搬した後に、空洞３に充填される。換言すれば、輸送用複合レール１では、運搬時には、空洞３にコンクリート４が充填されない。これにより、運搬時の重量が軽くなるため、運搬が容易となり、運搬にかかるコストを抑制することが可能となる。
【００２７】
レール本体２の空洞３内には、レール本体２が受ける荷重をコンクリート４に負担させるための荷重分担手段としての継手５が設けられる。
【００２８】
継手５は、２つの鉤状部材６ａ，６ｂを対向させて構成される。鉤状部材６ａは、レール本体２の一方（図示左側）の側壁９ａから空洞３内部に突出するように形成された板状の支持部７ａと、支持部７ａの先端部に形成された断面視で略円弧状の鉤部８ａとからなる。同様に、鉤状部材６ｂは、レール本体２の他方（図示右側）の側壁９ｂから空洞３内部に突出するように形成された板状の支持部７ｂと、支持部７ｂの先端部に形成された断面視で略円弧状の鉤部８ｂとからなる。
【００２９】
鉤状部材６ａは、その鉤部８ａの開口が下側となるように形成され、鉤状部材６ｂは、その鉤部８ｂの開口が上側となるように形成される。鉤状部材６ａの鉤部８ａの先端部と、鉤状部材６ｂの鉤部８ｂの先端部は、鉛直方向で重なるようにされる。
【００３０】
コンクリート４は、一般に、圧縮に強く引張に弱いという特性を有するが、継手５を設けることより、レール本体２が受ける荷重を圧縮荷重としてコンクリート４に負担させることが可能となる。
【００３１】
例えば、レール本体２が上方から荷重を受けたとき、レール本体２の側壁９ａ，９ｂが外側に変形しようとする場合がある。このような場合、継手５を設けない状態では、コンクリート４に引張の荷重が加わることとなり、コンクリート４はほとんど荷重を負担することができない。
【００３２】
本実施の形態に係る輸送用複合レール１では、空洞３に継手５を設けているため、側壁９ａ，９ｂが外側に変形しようとする場合であっても、鉤状部材６ａ，６ｂの鉤部８ａ，８ｂに囲まれたコンクリート４には圧縮荷重が加わることとなり、レール本体２が受ける荷重をコンクリート４に負担させることが可能となる。
【００３３】
輸送用複合レール１を製造する際には、まず、押出成形によりレール本体２を形成し、これを敷設場所に運搬した後に、レール本体２の空洞３にコンクリート４を充填する。空洞３にコンクリート４を充填する際には、空洞３にコンクリート４の未充填部分（空隙）が発生するのを抑制するために、レール本体２をその長手方向が鉛直方向となるように立て、その状態で下側の開口部（空洞３）からコンクリート４を充填するようにすればよい。
【００３４】
本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施の形態に係る輸送用複合レール１では、長手方向に沿って空洞３が形成された金属製のレール本体２を備え、そのレール本体２の空洞３に、コンクリート４を充填している。
【００３６】
これにより、強度を低下させることなく、レール本体２を薄く形成することが可能となり、熱だまりによる強度低下や局部応力の発生を抑制でき、輸送用複合レール１の強度を向上させることが可能となる。
【００３７】
また、輸送用複合レール１では、レール本体２の空洞３内に荷重分担手段としての継手５を設けているため、レール本体２が受ける荷重を、レール本体２のみで負担するだけでなく、圧縮荷重としてコンクリート４にも負担させることが可能となり、輸送用複合レール１の強度をより向上させることが可能となる。
【００３８】
さらに、輸送用複合レール１では、レール本体２を敷設場所に運搬した後にコンクリート４を空洞３に充填するようにしているため、運搬時には軽量となり、運搬を容易とすることが可能となり、運搬にかかるコストを抑制できる。
【００３９】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００４０】
図２に示す輸送用複合レール２１は、図１の輸送用複合レール１と基本的に同じ構成であるが、継手の形状が異なる。
【００４１】
輸送用複合レール２１における継手２２は、Ｃ字状部材２３とＴ字状部材２４とを対向させて構成される。Ｃ字状部材２３は、レール本体２の一方（図示左側）の側壁９ａから空洞３内部に突出するように形成された板状の支持部２５と、支持部２５の先端に形成された断面視で略Ｃ字状の鉤部２６とからなる。Ｔ字状部材２４は、レール本体２の他方（図示右側）の側壁９ｂから空洞３内部に突出するように形成され、Ｃ字状部材の略Ｃ字状の鉤部２６の内部まで延びる支持部２７と、支持部２７の先端から上下に延びる板状の鉤部２８とからなり、断面視で９０度左回転させたＴ字状に形成される。Ｃ字状部材２３の鉤部２６の先端部（上下の先端部）と、Ｔ字状部材２４の鉤部２８の先端部（上下の先端部）とは、それぞれ鉛直方向で重なるようにされる。
【００４２】
このような形状の継手２２を用いても、レール本体２が受ける荷重を圧縮荷重としてコンクリート４に負担させることが可能である。
【００４３】
このように、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１  輸送用複合レール
２  レール本体
３  空洞
４  コンクリート（またはモルタル）
５  継手（荷重分担手段）
【図１】
2011042933.tif 000003
【図２】
2011042933.tif 000004
【図３】
2011042933.tif 000005