(57)【要約】【課題】車軸を車体に対して回転可能に支持するベアリングに予圧を付与する場合に、車軸の軽量化と強度確保とを両立させる。【解決手段】軸部３とハブ部５を備える車軸１を中空化し、この車軸１を、ベアリング１５を介して車体側のステアリングナックル１７に回転可能に支持させる。軸部３のハブ部５と反対側の端部開口３ａからセンサロータ２９の円筒部３１を圧入する。センサロータ２９のハブ部５と反対側に設けてある外側端板部３５は、円筒部３１の圧入によって軸部３の端部に形成してある突起３ｂを軸方向に押圧し、ベアリング１５に予圧を付与する。外側端板部３５の外周側端部にはギヤ部３９を設け、ギヤ部３９に対応して車体側に車輪速センサ３７を設けることで車軸１の回転速度を検出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側にベアリングを介して回転可能に取り付ける車軸を中空化する一方、前記車体側に前記車軸の回転速度を検出する回転速度検出手段を設け、前記中空化した車軸の車輪を取り付ける車輪取付部と反対側の端部開口に、前記回転速度検出手段に対向する位置に被検出部を備えた回転体の圧入部を圧入し、前記回転体はこの圧入状態で前記ベアリングに予圧を付与することを特徴とする車軸ユニット。
【請求項２】
前記回転体は、前記圧入部の前記車輪取付部と反対側の端部から径方向外側に突出する端板部を有し、この端板部は、前記圧入時に前記車軸の端部を軸方向に押圧して前記ベアリングに予圧を付与することを特徴とする請求項１に記載の車軸ユニット。
【請求項３】
前記車軸の前記車輪取付部と反対側の端部に径方向外側に突出する突起を設け、前記圧入時に前記端板部がこの突起を軸方向に押圧して前記ベアリングに予圧を付与することを特徴とする請求項２に記載の車軸ユニット。
【請求項４】
前記圧入部の圧入方向前方側の端部に内側端板部を設け、この内側端板部に、前記車軸の中空部内と外部とを連通する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車軸ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にベアリングを介して回転可能に取り付けた車軸を備える車軸ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪を取り付ける車軸が車体側にベアリングを介して回転可能に支持される構造の車両用車軸ユニットが知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６４４４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車軸回転時のがたつきを抑えるために、車軸と車体側との間に設けたベアリングに予圧を付与する場合には、車軸の端部にナットを締結することでベアリングに対して軸方向に加圧することが考えられる。
【０００５】
ところが、ナット締結には大きなトルクが必要なため、車軸の強度確保が必要であり、軽量化のために車軸を単に中空化した場合には強度低下を招く。このため、ベアリングに対して予圧を付与するに際し、車軸の軽量化と強度確保との両立が困難となっている。
【０００６】
そこで、本発明は、車軸を車体に対して回転可能に支持するベアリングに予圧を付与する場合に、車軸の軽量化と強度確保とを両立させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、中空化した車軸の車輪取付部と反対側の端部開口に、車体側に設けた回転速度検出手段に対向する位置に被検出部を備えた回転体の圧入部を圧入し、この回転体の圧入状態で、車軸を回転可能に支持するベアリングに予圧を付与することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車軸を中空化することで軽量化を達成でき、この際、車軸の中空部内に、回転体の圧入部を圧入することでベアリングに予圧を付与しているので、中空化による車軸の強度低下を抑えることができ、したがって、車軸を車体に対して回転可能に支持するベアリングに予圧を付与する場合に、車軸の軽量化と強度確保とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車軸ユニットの断面図である。
【図２】図１の車軸ユニットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両の車軸（前車軸）１は、その全体を軸方向に沿って中空化しており、軸部３と軸部３の車幅方向外側の端部に連続する車輪取付部としてのハブ部５とを備えている。ハブ部５には、ハブ部５に取り付けてあるボルト７と図示しないナットによって車輪９を取り付ける。ハブ部５の車輪９と反対側には、ブレーキディスク１１をボルト１３によって取り付けている。
【００１２】
車軸１は、その軸部３の外周に設けてあるベアリング１５により、車体側に対応するステアリングナックル１７に対して回転可能としている。ベアリング１５は、車軸１側に取り付けてある内輪１９と、車体側に取り付けてある外輪２１と、これら内輪１９，外輪２１相互間に回転可能に収容された複数の転動体２３とを備えている。
【００１３】
外輪２１の外周側には複数の取付部２１ａを突出して形成し、該取付部２１ａの車輪９と反対側の部分の外輪２１に前記したステアリングナックル１７を嵌入し、このステアリングナックル１７をボルト２５によって上記した取付部２１ａに締結固定する。この際、ステアリングナックル１７と取付２１ａとの間には、スプラッシュガード２７を挟持固定している。
【００１４】
なお、上記したベアリング１５は、図２に示すように、車軸１にあらかじめ取り付けてユニット化してある。
【００１５】
そして、上記中空化した軸部３のハブ部５と反対側の端部開口３ａに、回転体としてのセンサロータ２９を嵌入固定している。センサロータ２９は、車軸１の中空部内に圧入される圧入部となる円筒部３１と、円筒部３１の軸部３内への圧入方向前方側の端部に形成された内側端板部３３とを有し、この内側端板部３３に中空部内と外部とを連通する貫通孔３３ａを設けている。
【００１６】
また、センサロータ２９は、円筒部３１の前記したハブ部５と反対側の端部から径方向外側に突出する端板部としての外側端板部３５を備えており、外側端板部３５は、円筒部３１の軸部３内への圧入時に軸部３の端部を軸方向に押圧している。この軸部３のハブ部５と反対側の端部は、径方向外側に向けて僅かに屈曲して突出する突起３ｂを備え、外側端板部３５はこの突起３ｂをベアリング１５の内輪１９に対して軸方向に押圧している。すなわち、突起３ｂは、外側端板部３５とベアリング１５の内輪１９との間に位置している。
【００１７】
上記した外側端板部３５の外周側の端部には、被検出部としての磁性体からなるギヤ部３９を設けてある。一方、このギヤ部３９の外周面に対向するようにして車体側のステアリングナックル１７の適宜位置には、車軸１の回転速度を検出する車輪速センサ３７を設けてある。車輪速センサ３７は回転速度検出手段を構成しており、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）センサとして機能する。
【００１８】
なお、ギヤ部３９に代えて、円周方向に２種の磁極を交互に配置したマグネットを設けて被検出部としてもよい。
【００１９】
次に作用を説明する。図１に示すように、車軸１は、ベアリング１５を介してステアリングナックル１７にボルト２５を用いて取り付けてあり、この車軸１にセンサロータ２９を取り付けてある。センサロータ２９を車軸１に取り付ける際には、円筒部３１を、車軸１のハブ部５と反対側の端部開口３ａから軸部３の中空部内に圧入する。
【００２０】
そして、この圧入時には、外側端板部３５が軸部３の端部に形成してある突起３ｂを軸方向に押圧することで、ベアリング１５の内輪１９を軸方向に押し付け、これによりベアリング１５に対して予圧を付与することになる。
【００２１】
また、上記した圧入作業後は、外側端板部３５の外周側の端部に設けてあるギヤ部３９が、車体側に設けてある車輪速センサ３７に対向した状態となる。この車輪速センサ３７は、車軸１の回転に伴って回転するセンサロータ２９に設けてあるギヤ部３９を検出することで車軸１の回転速度を検出する。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、車軸１を中空化することで車軸１の軽量化を達成でき、この際、車軸１の中空部内に、センサロータ２９の円筒部３１を圧入することでベアリング１５に予圧を付与している。
【００２３】
車軸１は、中空化によって強度低下を招くことになるが、その中空部内にセンサロータ２９の円筒部３１を圧入することで、車軸１とセンサロータ２９とが一体となり、中空化による車軸１の強度低下を抑えることができる。
【００２４】
したがって、車軸１を車体側のステアリングナックル１７に対して回転可能に支持するベアリング１５に予圧を付与する場合に、車軸１の軽量化と強度確保とを両立させることができる。
【００２５】
また、センサロータ２９の内側端板部３３に貫通孔３３ａを設けてあり、この貫通孔３３ａは水抜き孔として機能する。このため、中空化した車軸１内に水が溜まるのを抑えることができ、車軸１内などの部品の錆び発生を抑えて高品質な車軸ユニットとすることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、センサロータ２９は、圧入部である円筒部３１のハブ部５と反対側の端部から径方向外側に突出する外側端板部３５を有し、この外側端板部３５は、圧入時に車軸１の端部を軸方向に押圧している。
【００２７】
このため、円筒部３１を車軸１の中空部内に圧入することで、外側端板部３５が車軸１の端部を軸方向に押圧することになり、センサロータ２９の車軸１への取り付けと、ベアリング１５への予圧付与を一つの作業で容易に実施でき、組み付け作業性が向上する。
【００２８】
また、本実施形態では、車軸１におけるハブ部５と反対側の端部に径方向外側に突出する突起３ｂを設け、圧入時に外側端板部３５がこの突起３ｂを軸方向に押圧している。このため、突起３ｂがベアリング１５の内輪１９を軸方向に押圧することになり、ベアリング１５への予圧付与をより確実に行うことができる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、円筒部３１の圧入方向前方側の端部に内側端板部３３を設け、この内側端板部３３に、車軸１の中空部内と外部とを連通する貫通孔３３ａを設けている。このため、この貫通孔３３ａが水抜き孔となって中空化した車軸１内に水が溜まるのを抑えることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  車軸
３ａ  車軸の端部開口
３ｂ  車軸の突起
９  車輪
１５  ベアリング
１７  ステアリングナックル（車体側）
２９  センサロータ（回転体）
３１  センサロータの円筒部（圧入部）
３３  センサロータの内側端板部
３３ａ  内側端板部に設けた貫通孔
３５  センサロータの外側端板部（端板部）
３７  車輪速センサ（回転速度検出手段）
３９  ギヤ部（被検出部）
【図１】
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【図２】
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