(57)【要約】【課題】本発明は、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する不具合を防止することを目的としている。【解決手段】このため、始動検出手段と温度検出手段と吸気圧力検出手段とを備え、燃料噴射手段と、内燃機関の始動検出直後に始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段の吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度検出手段を備え、スロットルが開いた時に、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる。また、内燃機関の燃料制御装置において、スロットルが開いた時に、燃料制御手段は、燃料供給量の減量補正に上限値を設ける。【選択図】図１
2011140920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段とを備え、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
【請求項２】
内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段と、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備え、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の燃料制御装置に係り、特に内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火による内燃機関ストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合の防止を図る内燃機関の燃料制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料制御装置は、内燃機関の始動直後の始動後噴射量を基本噴射量としている。
そして、前記内燃機関の燃料制御装置には、内燃機関の温度が設定温度以下である時に増量補正を行うとともに、吸気圧力に基づいて減量補正を行う燃料制御手段を備えたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−４９５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の内燃機関の燃料制御装置において、燃料制御手段は、内燃機関の冷機状態にあるとき、始動時および始動直後に、基本噴射量よりも燃料を増量することで、始動性を確保していることは知られている。
つまり、図７に示す如く、内燃機関の始動直後の始動後噴射量を基本噴射量とし、内燃機関の温度が設定温度以下の冷機状態である時に増量補正を行うものである。
しかし、内燃機関の始動直後の増量が非常に多いため、排気管からの黒煙発生原因のひとつとなっている。
特に、内燃機関の始動後・即発進するような状況においては、黒煙が顕著に発生するという不都合がある。
【０００５】
このような不都合を解消するために、内燃機関の始動直後の増量補正に対しては、図７に示す如く、吸気圧力に基づく減量補正を行い、内燃機関の始動後・即発進や即レーシングでの黒煙の発生を防止しているものがある。
このとき、減量補正を行う際には、例えば、吸気圧力を軸として補正値を設定し、スロットル全開吸気圧付近を最大減量とするように設定している。
このため、大気圧付近までは、スロットル開度変化に応じて吸気圧力が瞬時に変化するが、外気温度が０℃以下のような状況において、吸気圧力に基づく減量補正にて減量し過ぎると、スロットを開けた瞬間、失火してエンジンストールすることがあり、黒煙発生を防止できる程度まで燃料を減量させることができないという不都合がある。
【０００６】
この発明は、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段とを備え、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせることを特徴とする。
また、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段と、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備え、前記始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段により検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、このスロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段とを備え、内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段と、始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、温度検出手段により検出される内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、スロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。
また、内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段と、内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段とを備え、始動検出手段により内燃機関の始動が検出された直後には、燃料噴射手段により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、温度検出手段により検出される内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を備え、スロットル開度検出手段によりスロットルが開いたことが検出された時には、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設ける。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はこの発明の第１実施例を示す内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートである。（実施例１）
【図２】図２は内燃機関の燃料制御装置の概略システム図である。（実施例１）
【図３】図３は内燃機関の燃料制御装置の制御用基本フローチャートである。（実施例１）
【図４】図４は吸気圧力補正の反映を遅らせる状態のタイムチャートである。（実施例１）
【図５】図５はこの発明の第２実施例を示す内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートである。（実施例２）
【図６】図６は吸気圧力補正の移行にガードを設ける状態のタイムチャートである。（実施例２）
【図７】図７はこの発明の従来技術を示す始動直後増量の吸気圧補正のタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。
図２において、１は内燃機関、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はピストン、６は燃焼室、７は吸気ポート、８は排気ポートである。
車両等に搭載される前記内燃機関１は、シリンダヘッド３に吸気カム軸９及び排気カム軸１０を軸支し、これら吸気カム軸９及び排気カム軸１０で夫々駆動される吸気バルブ１１及び排気バルブ１２を設けている。
これらの吸気バルブ１１及び排気バルブ１２は、各気筒の前記燃焼室６に連通する吸気ポート７及び排気ポート８を夫々開閉する。
【００１２】
前記内燃機関１は、吸気系として、エアクリーナ１３と吸気管１４とスロットルボディ１５とサージタンク１６と吸気マニホルド１７とを上流側から順次に接続し、前記吸気ポート７に連通する吸気通路１８を設けている。
そして、前記スロットルボディ１５の吸気通路１８には、スロットルバルブ１９を設けている。
また、前記内燃機関１は、排気系として、排気マニホルド２０と排気管２１と触媒コンバータ２２とを上流側から順次に接続し、前記排気ポート８に連通する排気通路２３を設けている。
このとき、前記触媒コンバータ２２は、排気ガスを浄化する触媒２４を内蔵している。
【００１３】
また、前記内燃機関１には、過給機（「ターボチャージャ」ともいう。）２５を設けている。
この過給機２５は、前記吸気管１４の途中と前記排気マニホルド２０及び排気管２１間とに過給機ケース２６を配設し、この過給機ケース２６内の前記吸気通路１８にコンプレッサ２７を設け、過給機ケース２６内の前記排気通路２３にコンプレッサ２７を駆動するタービン２８を設けている。
そして、前記過給機ケース２６には、タービン２８を迂回して排気通路２３を連通するバイパス通路２９を設け、
このバイパス通路２９を開閉するウエストゲートバルブ３０を設け、このウエストゲートバルブ３０を開閉動作するウエストゲートアクチュエータ３１を設け、このウエストゲートアクチュエータ３１を動作制御するウエストゲート制御バルブ３２を設けている。
このとき、このウエストゲート制御バルブ３２は、前記コンプレッサ２７よりも下流側の前記吸気通路１８からウエストゲートアクチュエータ３１に導入される作動圧の一部をコンプレッサ２７よりも上流側に逃がして調整することによりウエストゲートアクチュエータ３１の動作を制御し、前記ウエストゲートバルブ３０を開閉動作して過給圧を設定過給圧に制御する。
【００１４】
更に、前記内燃機関１は、前記コンプレッサ２７の上流側及び下流側の吸気通路１８を連通するエアバイパス通路３３を設け、このエアバイパス通路３３を開閉するエアバイパスバルブ３４を設けている。
そして、このエアバイパスバルブ３４を開閉動作するエアバイパスアクチュエータ３５を設け、このエアバイパスアクチュエータ３５を動作制御するエアバイパス制御バルブ３６を設けている。
このとき、このエアバイパス制御バルブ３６は、前記コンプレッサ２７よりも下流側の前記吸気通路１８からエアバイパスアクチュエータ３５に導入される作動圧を調整することによりエアバイパスアクチュエータ３５の動作を制御し、前記スロットルバルブ１９の急閉時にエアバイパスバルブ３４を開放動作してコンプレッサ２７のサージングを防止する。
なお、前記内燃機関１は、コンプレッサ２７とスロットルボディ１５との間の吸気管１４に、過給機２５で過給された吸入空気を冷却するインタクーラ３７を設けている。
【００１５】
前記内燃機関１は、燃料系として、燃料タンク３８内に燃料を内燃機関１側に圧送する燃料ポンプ３９を設け、この燃料ポンプ３９の吐出側にフィルタ４０を介して燃料供給通路４１の一端側を接続している。
そして、この燃料供給通路４１の他端側は、デリバリパイプ４２に接続している。
このデリバリパイプ４２には、前記吸気マニホルド１７に取り付けられた各気筒毎の燃料噴射弁４３を接続している。
この燃料噴射弁４３は、デリバリパイプ４２により燃料供給通路４１の燃料を分配供給され、前記吸気ポート７内に燃料を噴射する。
また、前記燃料供給通路４１の途中には、圧力レギュレータ４４を設けている。
この圧力レギュレータ４４は、圧力導入通路４５により前記サージタンク１６の圧力を導入して動作し、燃料の一部を燃料戻り通路４６により前記燃料タンク３８に戻すことで燃料供給通路４１の燃料圧力を設定値に調整している。
更に、前記燃料タンク３８には、２ウェイチェックバルブ４７を介してエバポ通路４８の一端側を接続している。
そして、このエバポ通路４８は、他端側をキャニスタ４９に接続している。
このキャニスタ４９には、パージ通路５０の一端側を接続している。
このとき、パージ通路５０は、他端側を前記サージタンク１６に連通している。
そして、パージ通路５０の途中には、パージ制御バルブ５１を設けている。
このパージ制御バルブ５１は、前記キャニスタ４９に吸着した燃料蒸発ガスの前記内燃機関１への導入量（パージ量）を制御する。
【００１６】
そして、この内燃機関１は、点火系として、前記シリンダヘッドカバー４に各気筒毎のイグニションコイル５２を取り付けている。
このイグニションコイル５２は、各気筒の前記燃焼室６に臨ませた点火プラグ（図示せず）に高電圧を供給し、飛び火させる。
また、前記内燃機関１は、シリンダヘッドカバー４内にＰＣＶバルブ５３を介してタンク側ブローバイガス通路５４の一端側を連通している。
このタンク側ブローバイガス通路５４は、他端側を前記サージタンク１６に連通している。
更に、前記内燃機関１は、シリンダヘッドカバー４内にクリーナ側ブローバイガス通路５５の一端側を連通している。
このクリーナ側ブローバイガス通路５５は、他端側を前記エアクリーナ１３に連通している。
更にまた、前記内燃機関１は、前記スロットルバルブ１９を迂回して前記吸気通路１８を連通するアイドル空気通路５６を設けている。
このアイドル空気通路５６の途中には、吸気通路１８をバイパスしてアイドル空気通路５６を通るアイドル空気量を調整するアイドル空気量制御バルブ５７を設けている。
【００１７】
前記内燃機関１には、前記スロットルバルブ１９のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ５８を設け、スロットルバルブ１９よりも下流側の吸気管圧力を検出する吸気圧センサ５９を設け、吸気温度を検出する吸気温センサ６０を設け、前記内燃機関１の内燃機関回転数を検出し且つクランク位置を判別するためのクランク角を検出するクランク角センサ６１を設け、ノッキングを検出するノッキングセンサ６２を設け、前記内燃機関１の冷却水温度を検出する水温センサ６３を設け、前記触媒２４を通過前の排気ガス成分中の酸素を検知する上流側排気ガス検出手段である空燃比センサ６４を設け、触媒２４を通過した後の排気ガス成分中の酸素を検知する下流側排気ガス検出手段である酸素センサ（「Ｏ２センサ」ともいう。）６５を設けている。
そして、前記ウエストゲート制御バルブ３２とエアバイパス制御バルブ３６と燃料ポンプ３９と燃料噴射弁４３とパージ制御バルブ５１とイグニションコイル５２とアイドル空気量制御バルブ５７とスロットル開度センサ５８と吸気圧センサ５９と吸気温センサ６０とクランク角センサ６１とノッキングセンサ６２と水温センサ６３と空燃比センサ６４と酸素センサ６５とは、前記内燃機関１の燃料制御装置６６を構成する制御手段６７に接続している。
この制御手段６７には、メインスイッチ６８及びフューズ６９を介してバッテリ７０を接続している。
【００１８】
そして、前記内燃機関１の燃料制御装置６６は、内燃機関１の始動を検出する始動検出手段、例えば前記クランク角センサ６１と、前記内燃機関１の温度を検出する温度検出手段、例えば前記水温センサ６３と、前記内燃機関１の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサ５９とを備えている。
また、前記内燃機関１の燃料制御装置６６の制御手段６７は、前記内燃機関１の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段、例えば前記燃料噴射弁４３と、前記始動検出手段であるクランク角センサ６１により内燃機関１の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁４３により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とし、この基本噴射量は、前記温度検出手段である水温センサ６３により検出される前記内燃機関１の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段（「エンジンコントロールモジュール」ともいう。）７１を備えている。
つまり、前記燃料制御手段７１は、前記始動検出手段であるクランク角センサ６１により内燃機関１の始動が検出された直後には、図４に示す如く、「始動」状態となるため、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁４３により始動後噴射量として基本噴射量を噴射する。
そして、前記燃料制御手段７１は、この基本噴射量は、前記温度検出手段である水温センサ６３により検出される前記内燃機関１の温度が設定温度以下である時に基本噴射量を増量補正する。
また、前記燃料制御手段７１は、図４の白抜き矢印部分に示す如く、前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正するものである。
【００１９】
前記内燃機関１の燃料制御装置６６は、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段、例えば前記スロットル開度センサ５８を備え、このスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段７１は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる構成とする。
詳述すれば、図４の「始動」状態から「完爆」状態を経て、前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によりスロットルが開いたことが検出された時、つまり図４の「スロットル開」状態となった時には、前記燃料制御手段７１によって、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を所定の設定時間ｔだけ遅らせるものである。
従って、内燃機関１の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関１の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。
【００２０】
次に、作用を説明する。
【００２１】
まず、図３は前記内燃機関１の燃料制御装置６６の制御用基本フローチャートに沿って説明する。
【００２２】
この内燃機関１の燃料制御装置６６の制御用基本プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（１０１）すると、内燃機関１の燃料制御装置６６による始動時噴射中か否かの判断（１０２）に移行する。
この判断（１０２）がＹＥＳの場合には、判断（１０２）がＮＯとなるまで、この判断（１０２）を繰り返し行う。
判断（１０２）がＮＯの場合には、前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０３）に移行する。
そして、この前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０３）において、判断（１０３）がＮＯの場合には、上述の内燃機関１の燃料制御装置６６による始動時噴射中か否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０３）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）に移行する。
また、この吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）の後には、始動直後増量に反映させる処理（１０５）に移行する。
つまり、この始動直後増量に反映させる処理（１０５）においては、前記燃料制御手段７１によって、前記吸気圧力検出手段である吸気圧センサ５９により検出される吸気圧力に基づいて減量補正する。
この始動直後増量に反映させる処理（１０５）の後には、前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０６）に移行する。
そして、この前記燃料制御手段７１による始動直後増量噴射中、つまり基本噴射量の増量補正制御中か否かの判断（１０６）において、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（１０４）に戻り、判断（１０６）がＮＯの場合には、制御用基本プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（１０７）に移行する。
【００２３】
次に、図１の内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートに沿って説明する。
【００２４】
内燃機関の燃料制御装置の制御用プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（２０１）すると、スロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間ｔが経過したか否かの判断（２０２）に移行する。
そして、このスロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間ｔが経過したか否かの判断（２０２）において、判断（２０２）がＮＯの場合には、吸気圧力に応じた補正を「０」とする処理（２０３）に移行し、判断（２０２）がＹＥＳの場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（２０４）に移行し、これらの処理（２０３）または処理（２０４）の後には、制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（２０５）に移行する。
ここで追記すれば、「所定の設定時間ｔ」は、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅延させるためのものである。
そして、この「所定の設定時間ｔ」が経過していない場合には、補正値を「０」として、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を実施しない。
また、「所定の設定時間ｔ」が経過した場合には、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（２０４）を行って、前記燃料制御手段７１によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を実施するものである。
【実施例２】
【００２５】
図５及び図６はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２６】
この第２実施例の特徴とするところは、前記燃料制御手段によって行われる、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けた点にある。
【００２７】
すなわち、前記内燃機関の燃料制御装置は、上述した第１実施例と同様に、内燃機関の始動を検出する始動検出手段、例えば前記クランク角センサと、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段、例えば前記水温センサと、前記内燃機関の吸気圧力を検出する吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサと、前記内燃機関の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射手段、例えば前記燃料噴射弁とを備えている。
そして、前記内燃機関の燃料制御装置は、前記始動検出手段であるクランク角センサにより内燃機関の始動が検出された直後には、前記燃料噴射手段である燃料噴射弁により噴射された始動後噴射量を基本噴射量とする。
また、前記内燃機関の燃料制御装置は、基本噴射量を、前記温度検出手段、例えば前記水温センサにより検出される前記内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正する一方、前記吸気圧力検出手段、例えば前記吸気圧センサにより検出される吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えている。
更に、前記内燃機関の燃料制御装置は、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサも備え、このスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサによりスロットルが開いたことが検出された時には、前記燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正に上限値を設けるものである。
つまり、前記燃料制御手段による吸気圧力補正の移行にガードを設けるために、補正の最大変化限度を上限値として設定し、数回の算出タイミングを経て、最大減量補正へ移行させる。
従って、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、スロットル開度の変化に応じた減量補正の遅延制御により、内燃機関の失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する２つの不具合を防止することができる。
【００２８】
次に、図５の内燃機関の燃料制御装置の制御用フローチャートに沿って説明する。
【００２９】
内燃機関の燃料制御装置の制御用プログラムがスタート（「はじめ」とも記載する。）（３０１）すると、吸気圧力に応じた補正を算出する処理（３０２）に移行し、スロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間が経過したか否かの判断（３０３）に移行する。
そして、このスロットル開度が「閉」から「開」となったことを前記スロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ５８によって検出した後に、予め設定した所定の設定時間が経過したか否かの判断（３０３）において、判断（３０３）がＹＥＳの場合には、後述する制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行し、判断（３０３）がＮＯの場合には、補正量の上限値を設定する処理（３０４）に移行する。
この補正量の上限値を設定する処理（３０４）の後には、補正量が上限値を超えているか否か、つまり、
補正量＞上限値
であるか否かの判断（３０５）に移行する。
上述の補正量が上限値を超えているか否か、つまり、
補正量＞上限値
であるか否かの判断（３０５）において、判断（３０５）がＮＯの場合には、制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行し、判断（３０５）がＹＥＳの場合には、補正量と上限値とを等しく、つまり、
補正量＝上限値
とする処理（３０６）に移行し、その後に制御用プログラムのエンド（「おわり」とも記載する。）（３０７）に移行する。
追記すれば、前記燃料制御手段による吸気圧力補正の移行に上限値によってガードをかけ、図６に示す如く、始動直後の吸気圧力補正をゆっくり移行させるものである。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
１３  エアクリーナ
１５  スロットルボディ
１７  吸気マニホルド
１８  吸気通路
２０  排気マニホルド
２１  排気管
２２  触媒コンバータ
２３  排気通路
２５  過給機（「ターボチャージャ」ともいう。）
３７  インタクーラ
３８  燃料タンク
４３  燃料噴射弁
４９  キャニスタ
５３  ＰＣＶバルブ
５８  スロットル開度センサ
５９  吸気圧センサ
６０  吸気温センサ
６１  クランク角センサ
６２  ノッキングセンサ
６３  水温センサ
６４  空燃比センサ
６５  酸素センサ（「Ｏ２センサ」ともいう。）
６６  燃料制御装置
６７  制御手段
７１  燃料制御手段（「エンジンコントロールモジュール」ともいう。）
【図１】
2011140920.tif 000003
【図２】
2011140920.tif 000004
【図３】
2011140920.tif 000005
【図４】
2011140920.tif 000006
【図５】
2011140920.tif 000007
【図６】
2011140920.tif 000008
【図７】
2011140920.tif 000009