(57)【要約】【課題】ユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車において、エアクリーナへの水や粉塵等の浸入を抑制しながら、シート下の収納ボックスの容積を増加させる。【解決手段】パワーユニット７は、シリンダ８ａを備えたエンジン８を有し、かつ、収納ボックス５０の下方に配置されている。パワーユニット７は、シリンダ８ａの下方に配置されたピボット軸１８を介して車体フレームに揺動自在に支持されている。ピボット軸１８は、シリンダ８ａの下面８ｅの前端８ｆより下方に配置されている。エアクリーナ３０は、シリンダ８ａの上方かつ収納ボックス５０の下方に配置され、パワーユニット７とともに揺動する。【選択図】図３
2011031872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されたシートと、
前記シートの下方に配置された収納ボックスと、
前部にシリンダを備え、前記収納ボックスの下方に配置されたパワーユニットと、
前記シリンダの下方で車幅方向に延び、前記車体フレームに対し前記パワーユニットを揺動自在に支持するピボット軸と、
前記シリンダよりも後方に位置し、前記パワーユニットに連結された後輪と、
後方かつ上方に向かって延び、側面視で前記後輪よりも上方に位置する下縁を有し、前記収納ボックスの側方を覆うように、側面視にて前記シートの下方に配置された車体カバーと、
前記シリンダの上方かつ前記収納ボックスの下方に配置され、前記パワーユニットとともに揺動するエアクリーナと、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記ピボット軸は、
前記シリンダの下面の前端の高さよりも下方に配置される自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車であって、
前記エアクリーナの中心は、前記ピボット軸よりも後方に位置し、前記エアクリーナは、後方かつ下方に向かって延びる上面を有し、前記収納ボックスは、前記エアクリーナの前記上面の上方に位置し、後方かつ下方に向かって延びる下面を有する自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記車体フレームは、
前記シートよりも下方において後方かつ上方に向かって延びる左右のリヤフレームと、
前記左右のリヤフレームを接続する連結フレームと、
を含み、
前記エアクリーナは、平面視で前記連結フレームと重なって配置される自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車であって、
前記エアクリーナは、突部を有し、前記エアクリーナは、前記突部において車幅方向の幅が最大となっており、
前記連結フレームは、前記エアクリーナの前記突部よりも上方の位置で、前記左右のリヤフレームに接続されている自動二輪車。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記エアクリーナと前記シリンダとを接続する吸気通路、
を備え、
前記エアクリーナの底部には、上方に凹んだ凹部が形成され、前記吸気通路の少なくとも一部は、前記エアクリーナの前記凹部の下方に配置され、前記吸気通路は、側面視で前記エアクリーナと重なって配置される自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記シリンダに供給する空気の量を調整する吸気量調整装置、
を備え、
前記吸気通路は、
前記エアクリーナおよび前記吸気量調整装置を接続する第１のダクトと、
前記吸気量調整装置および前記シリンダを接続する第２のダクトと、
を含み、
前記第２のダクトの少なくとも一部は、前記エアクリーナの前記凹部の下方に配置され、前記第２のダクトは、側面視で前記エアクリーナと重なって配置される自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜請求項５に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記エアクリーナおよび前記シリンダを接続する吸気通路、
を備え、
前記収納ボックスの底部には、上方に凹んだ凹部が形成され、前記吸気通路の一部は、前記収納ボックスの前記凹部の下方に配置され、側面視で前記収納ボックスと重なって配置される自動二輪車。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記シートの前方かつ下方に配置されるフートボードと、
前記シートの下方かつ前記収納ボックスの後方に配置された燃料タンクと、
を備える自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関する。詳しくは、パワーユニットを備えた自動二輪車におけるエアクリーナの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車が知られている。パワーユニットは、エンジンを有する。ユニットスイング式のパワーユニットは、車体フレームに揺動自在に支持される。
【０００３】
特許文献１に開示された自動二輪車においては、パワーユニットの後方に後輪が配置されている。乗員が着座するシートの前方かつ下方にフートボードが配置され、シートの下方かつパワーユニットの上方に収納ボックスが配置されている。
【０００４】
特許文献１の自動二輪車においては、収納ボックスの下方に、エアクリーナが配置されている。エアクリーナは、エンジンの上方かつシートの下方に配置されている。シートの下方には、収納ボックスおよび後輪の上側を覆う車体カバーが配置されている。車体カバーは、車体の側方も覆っている。車体カバーは、側面視で後輪と重なる位置に配置されている。エアクリーナは、車体カバーの内側に配置されている。エアクリーナはパワーユニットとともに揺動する。パワーユニットは、ピボット軸を介して車体フレームに揺動自在に支持されている。ピボット軸は、パワーユニットの上方に位置している。
【０００５】
特許文献１の自動二輪車では、車体カバーが後輪の上部側方を覆うほど大きいので、車体カバーによって隠される収納ボックスも、大きくすることができる。
【０００６】
特許文献２において、ユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車が提案されている。特許文献２の自動二輪車においても、エアクリーナはパワーユニットとともに揺動する。側面視において、車体カバーの下縁が後方かつ上方に向かって延び、上下方向に関して車体カバーの下縁と後輪との間に空間が形成されている。パワーユニットは、ピボット軸を介して車体フレームに揺動自在に支持されている。ピボット軸は、パワーユニットの下方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０１−２２３０９１号公報
【特許文献２】特開２００７−１６８５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の自動二輪車では、エアクリーナが車体カバーの内側に配置されている。特許文献２の自動二輪車では、エアクリーナが車体中心と重なる位置に配置され、車幅方向に関して車体の中央部分に位置している（特許文献２の図３参照）。特許文献１の自動二輪車および特許文献２の自動二輪車においては、エアクリーナの内部へ、水や粉塵等が入り込むことが抑制される。
【０００９】
特許文献１の自動二輪車では、側面視において、車体カバーの下縁が後輪と重っており、車両後部が大型化する。特許文献２の自動二輪車では、側面視において、車体カバーの下縁が後方かつ上方に向かって延びており、上下方向に関して車体カバーの下縁と後輪との間に空間が形成されている。特許文献２の自動二輪車では、車両後部が大型化することなく、コンパクトにできる。
【００１０】
しかし、特許文献２の自動二輪車では、特許文献１の自動二輪車と比較して、車体カバーの上下方向長さが短い。収納ボックスは側面視で車体カバーの下端より上方に位置する。そのため、特許文献２の自動二輪車では、収納ボックスを大きくすることが難しい。
【００１１】
エアクリーナの揺動時にエアクリーナと収納ボックスとが接触しないように、エアクリーナの上方かつ収納ボックスの下方に、ある程度大きなスペースが必要となる。したがって、エアクリーナおよび収納ボックスに充分なスペースを確保することが難しい。
【００１２】
本発明は、側面視において、車体カバーの下縁が後方かつ上方に向かって延び、上下方向に関して車体カバーの下縁と後輪との間に空間が形成されているユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車において、エアクリーナ内への水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、コンパクトな車体でありながらシート下の収納ボックスの容積を増加させることにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１３】
本実施の形態の自動二輪車は、車体フレーム、シート、収納ボックス、パワーユニット、ピボット軸、後輪、リヤカバーおよびエアクリーナを備える。シートは、車体フレームに支持される。収納ボックスは、シートの下方に配置される。パワーユニットは、前部にシリンダを備え、収納ボックスの下方に配置される。ピボット軸は、シリンダの下方で車幅方向に延び、車体フレームに対してパワーユニットを揺動自在に支持する。後輪は、シリンダよりも後方に位置し、パワーユニットに連結される。リヤカバーは、後方かつ上方に向かって延び、側面視で後輪よりも上方に位置する下縁を有し、収納ボックスの側方を覆うように、側面視にてシートの下方に配置される。エアクリーナは、シリンダの上方かつ収納ボックスの下方に配置され、パワーユニットとともに揺動する。ユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動二輪車において、エアクリーナ内への水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、コンパクトな車体でありながらシート下の収納ボックスの容積を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
【図２】エンジン周辺の構造を示す自動二輪車の左側面図である。
【図３】エンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。
【図４】ピポット軸の構造を示す平面断面図である。
【図５Ａ】燃料タンク９の右側部分を前方から見た断面図である。
【図５Ｂ】燃料タンク９の左側部分を前方から見た断面図である。
【図６Ａ】燃料タンク９の右側部分の平面図である。
【図６Ｂ】燃料タンク９の左側部分の平面図である。
【図７】エアクリーナの右側面図である。
【図８】エアクリーナの正面図である。
【図９】エアクリーナの底面図である。
【図１０】吸気ダクトの断面図である。
【図１１】収納ボックス５０の平面図である。
【図１２】収納ボックス５０の左側面図である。
【図１３】収納ボックス５０の正面図である。
【図１４】エアクリーナ３０および収納ボックス５０を左下方からみた斜視図である。
【図１５Ａ】エアクリーナ３０の平面図である。
【図１５Ｂ】エアクリーナの左側面図である。
【図１６】ヘルメット１０が収納された状態の収納ボックス５０の左側面図である。
【図１７】ピボット軸１８、エンジン８、エアクリーナ３０および収納ボックス５０の位置関係を示す左側面図である。
【図１８】“上方支持”されるパワーユニット２９を示す図である。
【図１９】収納ボックス５０および吸気ダクトの位置関係を示す左側面図である。
【図２０】第２の実施の形態に係るエンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
｛第１の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。本実施の形態の自動二輪車は、エンジンを有するパワーユニットを備えた車両である。本実施の形態の自動二輪車は、パワーユニットが車体フレームに揺動可能に取り付けられている車両であり、スクータ型車両を含む。以下の説明において、前後方向あるいは左右方向とは、シート３に着座したライダーから見た方向をいう。車幅方向は、左右方向と同じ方向である。図２等における符号Ｆは、車体の前方を指している。
【００１６】
自動二輪車１は、前輪１４および後輪１５を備える。前輪１４の上方にはハンドル２が配置される。後輪１５の上方にはシート３が配置される。前後方向に関して、ハンドル２とシート３との間に、フートボード４が設けられている。自動二輪車１の走行時には、運転者の足がフートボード４に配置される。
【００１７】
本実施の形態においては、フートボード４はフラットに形成されている。ただし、フートボード４の形態は特に限定されるものではなく、フラットタイプでなくてもよい。フートボード４は、その一部が他の部分よりも高くなっていてもよく、例えば、車両左右方向の略中央部分が車両左右方向の外側よりも高くなっていてもよい。また、フートボード４は、左右に配置され、左右のフートボードの間に上方に突出した突出部を形成していてもよい。フートボード４は、運転者が楽な姿勢で足を乗せ易い支持部を有するものであればよい。
【００１８】
図１には、運転者および同乗者が図示されている。フートボード４に載せられた状態の運転者の足が実線で描かれている。地面につけられている状態の運転者の足が一点鎖線で描かれている。運転者の後方では、同乗者がシート３の後部に着座している。
【００１９】
自動二輪車１は、図示しないヘッドパイプ、フロントフレームおよびアンダーフレームを備える。ヘッドパイプは、ハンドル２の下方に配置されている。フロントフレームは、ヘッドパイプに接続され、後方かつ下方に向かって延びる。アンダーフレームは、フロントフレームの後部に接続され、フートボード４の下方にて前後方向に延びている。
【００２０】
自動二輪車１の車体は、車体カバー５によって覆われている。車体カバー５は、フロントカバー５ｄ、アンダーカバー５ｃおよびリヤカバー５ａを有している。リヤカバー５ａは、シート３の下方に設けられている。リヤカバー５ａは、後述する収納ボックス５０およびエアクリーナ３０（図２参照）を覆っている。リヤカバー５ａは、後方かつ上方に向かって延びている。リヤカバー５ａの下縁は、後輪１５から上方に離れている。
【００２１】
図２は、エンジン周辺の構造を示す自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒを備える。左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒは、アンダーフレームに接続され、それぞれ後方かつ上方に向かって延びる。左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒの間には、連結フレーム６ｄが設けられている。ヘッドパイプ、フロントフレーム、アンダーフレームおよびリヤフレーム６Ｌ、６Ｒによって車体フレーム６を構成している。シート３は、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに支持されている。
【００２２】
自動二輪車１は、パワーユニット７を備えている。パワーユニット７は、シート３の下方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン８および伝動ケース１１を備えている。
【００２３】
伝動ケース１１は、エンジン８の動力を後輪１５に伝達する動力伝達機構を収容する。伝動ケース１１は、後輪１５を支持している。伝動ケース１１は、車体左側に設けられている。後輪１５は、エンジン８よりも後方にてパワーユニット７に連結されている。
【００２４】
パワーユニット７の左側面には、キックペダル１７が設けられている。キックペダル１７がライダーによって操作されることにより、エンジン８のクランク軸２７が回転し、エンジン８が始動する。エンジン８は、図示しないセルモータによって始動するものであってもよい。
【００２５】
パワーユニット７の上方かつシート３の後部の下方には、燃料タンク９が配置されている。燃料タンク９は、燃料ホース１９を介し、吸気量調整装置４０に接続されている。後述するように、本実施の形態の吸気量調整装置４０は、気化器である。
【００２６】
シート３の下方には、収納ボックス５０が配置されている。シリンダ８ａの上方かつ収納ボックス５０の下方には、エアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、パワーユニット７とともにピボット軸１８を中心に揺動する。エアクリーナ３０は、エンジン８に固定され、パワーユニット７とともにリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに対して揺動する。側面視におけるエアクリーナ３０の中心位置３０ｐは、ピボット軸１８よりも後方に位置している。ピボット軸１８とエアクリーナ３０の中心位置３０ｐとを結ぶ線Ｌは、後方かつ上方に向かうよう、側面視で鉛直方向から傾斜している。側面視におけるエアクリーナ３０の中心３０ｐは、前後方向について、エアクリーナ３０の前端と後端の中心であり、上下方向についてエアクリーナ３０の上端と下端の中心の点を示す。
【００２７】
図３は、エンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。図３に示すように、パワーユニット７は、エンジン８および伝動ケース１１を備えている。エンジン８は、クランクケース１６およびシリンダ８ａを含む。シリンダ８ａは、シリンダボディ８ｂ、シリンダヘッド８ｃおよびヘッドカバー８ｈを含む。
【００２８】
クランクケース１６は、クランク軸２７を収容する。シリンダボディ８ｂは、クランクケース１６の前方に配置されピストン２１を揺動自在に支持する。シリンダヘッド８ｃは、シリンダボディ８ｂの前方に配置され、吸気ポート８７が形成される。ヘッドカバー８ｈは、シリンダヘッド８ｃの前方に配置される。
【００２９】
エンジン８のシリンダ軸線は、前方かつ上方に向かって延びている。エンジン８は、水冷式の単気筒４サイクルのエンジンである。エンジン８の型式は特に限定されない。エンジン８は、空冷式であってもよく、多気筒エンジンであってもよい。
【００３０】
シリンダボディ８ｂの内側には１つのシリンダ孔８ｄが形成されている。シリンダ孔８ｄ、シリンダヘッド８ｃおよびピストン２１により燃焼室２４が形成されている。クランク軸２７は、コンロッド２６を介してピストン２１に連結されている。クランク軸２７は、その軸線が車両左右方向に延び、クランクケース１６により回転自在に支持されている。
【００３１】
シリンダヘッド８ｃには、吸気ダクト３７と図示せぬ排気管とが接続されている。吸気ダクト３７は、シリンダヘッド８ｃに形成された吸気ポート８７を介して燃焼室２４と連結されている。排気管は、シリンダヘッド８ｃに形成された排気ポート８８を介して燃焼室２４と連結されている。
【００３２】
吸気ポート８７には、吸気バルブ８３が配置されている。吸気バルブ８３がバルブの軸線に対して上下に駆動されることにより、吸気ポート８７と燃焼室２４との連結状態が切り替えられる。排気ポート８８には、排気バルブ８４が配置されている。排気バルブ８４がバルブの軸線に対して上下に駆動されることにより、排気ポート８８と燃焼室２４との連結状態が切り替えられる。
【００３３】
伝動ケース１１には、ベルト式の無段変速装置が収納されている。クランク軸２７により発生したトルクは、遠心クラッチを介してパワーユニット７から後輪１５へ伝達される。遠心クラッチは、クランク軸２７の回転速度に基づいて、後輪１５への動力の伝達状態を切り替える。すなわち、自動二輪車１は、いわゆるオートマチック式の変速装置を備えた自動二輪車である。自動二輪車１に備えられる変速装置の形態は、特に限定されない。
【００３４】
パワーユニット７は、いわゆるユニットスイング式であり、後輪１５とともにピボット軸１８を中心に上下方向に揺動する。図２に示すように、パワーユニット７は、リンク機構１２を介して車体フレーム６に揺動自在に支持されている。車体フレーム６とエンジン８との間にリンク部材１２ｂおよびブラケット１２ｃが配置されている。ピボット軸１８、リンク部材１２ｂおよびブラケット１２ｃなどからリンク機構１２が構成されている。
【００３５】
図４は、ピポット軸１８の支持構造を示す平面断面図である。図４に示すように、ピボット軸１８は、左右のブラケット１２ｃに形成された左右の孔１２ｄにおいて、その両端が支持されている。ピボット軸１８は、左右のブラケット１２ｃの内側において、左右のリンク部材１２ｂの前部に形成された左右の孔１２ｅに挿入されている。ピボット軸１８は、車両左右方向に延びている。ブラケット１２ｃは、リヤフレーム６Ｌ、６Ｒに固定されている。リンク部材１２ｂの前部は、ピボット軸１８を基点として、ブラケット１２ｃに対して揺動可能に支持されている。エンジン側支持軸１８ｂ（図２参照）は、エンジン８に形成された孔、および、リンク部材１２ｂの後部に形成された孔によって支持され、車両左右方向に延びている。
【００３６】
図２に示すように、ピボット軸１８は、シリンダ８ａの下方に配置されている。具体的には、ピボット軸１８は、シリンダ８ａの下面８ｅの前端８ｆよりも下方に配置されている。このような構成において、パワーユニット７は、ピボット軸１８を中心に揺動する。パワーユニット７とリヤフレーム６Ｌ、６Ｒとの間には、緩衝装置１３が設けられている。
【００３７】
図５Ａおよび図５Ｂは、燃料タンク９を前方から見た断面図である。図５Ａは、燃料タンク９の右側の部分図である。図５Ｂは、燃料タンク９の左側の部分図である。図５Ａおよび図５Ｂに示すように、燃料タンク９は、上ケース９ａと下ケース９ｂとを有している。上ケース９ａおよび下ケース９ｂの外縁は、フランジ状に形成されている。
【００３８】
図５Ａに示すように、上ケース９ａおよび下ケース９ｂのフランジ状の部位は、ボルト９３により、ブラケット９１およびブラケット９５に固定されている。ブラケット９５は右のリヤフレーム６Ｒに溶接によって固定されている。
【００３９】
図５Ｂに示すように、上ケース９ａおよび下ケース９ｂのフランジ状の部位は、ボルト９４により、ブラケット９２およびブラケット９６に固定されている。ブラケット９６は左のリヤフレーム６Ｌに溶接によって固定されている。
【００４０】
燃料タンク９と左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒとの間にブラケット９１、９２が介在していることにより、リヤフレーム６Ｌ、６Ｒから燃料タンク９に掛かる上下方向の負荷がブラケット９１、９２によって吸収される。リヤフレーム６Ｌ、６Ｒから燃料タンク９へ加わる上下方向の応力は、ブラケット９１、９２によって低減される。
【００４１】
図６Ａは、燃料タンク９の右側部分の平面図である。図６Ｂは、燃料タンク９の左側部分の平面図である。図６Ａに示すように、燃料タンク９には、ブラケット９１およびブラケット９５がボルト９３によって固定されている。図６Ｂに示すように、燃料タンク９には、ブラケット９２およびブラケット９６がボルト９４によって固定されている。上述したように、ブラケット９５は右のリヤフレーム６Ｒに溶接によって固定され、ブラケット９６は左のリヤフレーム６Ｌに溶接によって固定されている。
【００４２】
図７は、エアクリーナの右側面図である。図７に示すように、エアクリーナ３０は、フロントケース３１、リヤケース３２、ファンネル部３３および上部カバー３４を有している。前方から後方に向かって、フロントケース３１、リヤケース３２、ファンネル部３３の順に並んで配置されている。エアクリーナ３０は、空気導入口３０ａおよび空気排出口３０ｂを有している。空気導入口３０ａは、エアクリーナ３０の前方からエアクリーナ３０の内部へ空気を導入する。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の内部からエアクリーナ３０の後方へ空気を排出する。図３に示すように、エアクリーナ３０の内部にはフィルタ３６が配置されている。フィルタ３６は、エアクリーナ３０の内部に取り入れられた空気を浄化する。
【００４３】
図８は、エアクリーナの正面図である。図９は、エアクリーナの底面図である。図７〜図９に示すように、エアクリーナ３０の前面３０ｃには、空気導入口３０ａが形成されている。空気導入口３０ａは、フロントケース３１および上部カバー３４に形成されている。空気導入口３０ａは、エアクリーナ３０の前面３０ｃにおける上下方向の中間位置よりも上方に形成されている。空気導入口３０ａの上方は、上部カバー３４で覆われており、エアクリーナ３０は、エアクリーナ３０の下方の空気を導入しやすい構造となっている。上部カバー３４により、エアクリーナ３０の上方に浮遊する粉塵等がエアクリーナ３０の内部に流入することが防止される。
【００４４】
図１に示すように、車体カバー５は、フートボード４の後部から上方に延びるシートカバー２０を有している。シートカバー２０は、エアクリーナ３０の前方に配置されている。シートカバー２０は、リヤカバー５ａの一部である。本実施の形態においては、シートカバー２０は、リヤカバー５ａの一部として分割可能に構成されている。ただし、シートカバー２０は、リヤカバー５ａと一体に形成されていてもよく、カバーの分割形態は特に限定されるものではない。シートカバー２０の下方には、アンダーカバー５ｃが配置されている。
【００４５】
図２に示すように、エアクリーナ３０は、エンジン８の上方、かつ、収納ボックス５０の下面５０ｄの下方に配置されている。図１に示すように、エンジン８の上方は、少なくともフロントカバー２０を含む車体カバー５に覆われているため、エアクリーナ３０は車体外方からの水や埃等に直接的に晒されることがない。
【００４６】
再び図３を参照する。フロントケース３１の内部には、整流壁３１ｗが設けられている。整流壁３１ｗは、フロントケース３１の上面から下方に向かって延びている。図示は省略するが、整流壁３１ｗは、フロントケース３１の車両左右方向の中央近傍で上下方向に延びている。整流壁３１ｗは、フロントケース３１の内部の左右の端部には設けられていない。整流壁３１ｗにより、空気導入口３０ａからエアクリーナ３０の内部に流入した空気は、一旦、整流壁３１ｗの表面に沿ってフロントケース３１の上部から下部に向かって流れる。次いで、フロントケース３１内の下部を流れる空気は、整流壁３１ｗの下端３１ｂからフィルタ３６に向かって流れる。このように、エアクリーナ３０の内部では、空気導入口３０ａから流入した空気がフィルタ３６まで円滑に流れる。エアクリーナ３０の内部では、空気導入口３０ａからフィルタ３６までの経路長が十分に確保される。
【００４７】
図７に示すように、エアクリーナ３０の後面３０ｄには空気排出口３０ｂが形成されている。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の後側に配置されたファンネル部３３の後端に形成されている。エアクリーナ３０では、前方より空気を取り入れ、内部の空気を後方に排出する。空気排出口３０ｂの断面は、車両左右方向に長軸を有し、上下方向に短軸を有する楕円状に形成されている。空気排出口３０ｂは、鉛直方向長さが水平方向長さよりも短い扁平形状である。
【００４８】
図７に示すように、後面３０ｄは、後斜め上方に面している。エアクリーナ３０は、上面３０ｆを有している。上面３０ｆは、後方に向かってやや下方に傾斜している。上面３０ｆは、リヤケース３２の上面およびフロントケース３１の上面を含んでいる。つまり、リヤケース３２の上面およびフロントケース３１の上面は、後方に向かってやや下方に傾斜している。空気排出口３０ｂは、エアクリーナ３０の上端３０ｊよりも下方に配置されている。エアクリーナ３０の上端３０ｊは、上面３０ｆに位置している。エアクリーナ３０の上端３０ｊは、エアクリーナ３０のうち、リヤケース３２とフロントケース３１とが接続するフランジ部に位置している。
【００４９】
図８に示すように、エアクリーナ３０は、車両左右方向に突出する突部３０ｑを有している。エアクリーナ３０の車両左右方向の幅は、突部３０ｑの位置において、最大幅Ｗを有している。本実施の形態において、突部３０ｑは、エアクリーナ３０の上下方向の中間位置よりも下方に位置している。
【００５０】
図９に示すように、エアクリーナ３０の底部には、上方に凹んだ凹部３０ｅが形成されている。つまり、エアクリーナ３０の底部には、上方に向かって湾曲する湾曲部が形成されている。凹部３０ｅは、他の底部よりも上方に位置する。凹部３０ｅは、車両左右方向でエアクリーナ３０の中央に位置している。凹部３０ｅは、車両前後方向でエアクリーナ３０の後部に位置している。凹部３０ｅは、リヤケース３２に形成されている。
【００５１】
図３に示すように、凹部３０ｅは、リヤケース３２の底部から後端部にわたって形成されている。凹部３０ｅの凹み幅は、前方よりも後方が大きくなっている。凹部３０ｅは、リヤケース３２の後端において、後方に向かって開放している（例えば図１４参照）。後述するように、吸気ダクト３７の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように、凹部３０ｅの下方に配置される。本実施の形態においては、凹部３０ｅは、リヤケース３２の底部に形成されている。本実施の形態においては、吸気ダクト３７のうち、シリンダヘッド８ｃの上方に位置した部分の少なくとも一部が、凹部３０ｅの下方に配置されている。
【００５２】
図３に示すように、エンジン８のシリンダヘッド８ｃとエアクリーナ３０との間には、吸気ダクト３７および吸気量調整装置４０が配置されている。吸気ダクト３７および吸気量調整装置４０からエンジン８およびエアクリーナ３０間の吸気通路を形成している。吸気ダクト３７は、シリンダヘッド８ｃの吸気ポート８７とエアクリーナ３０の空気排出口３０ｂとを接続している。
【００５３】
吸気ダクト３７は、車体側面視で略Ｕ字状である。吸気ダクト３７は、側面視において、エアクリーナ３０から略後方に延びてから下方に向かって湾曲し、さらに略前方に向かって湾曲する部分を有している。「略後方」に延びるとは、後方に向かって延びていればよく、その角度は特に限定されない。例えば、水平方向であってもよいし、水平方向から傾いていてもよい。「略前方」に延びるとは、前方に向かって延びていればよく、その角度は特に限定されない。例えば、水平方向であってもよいし、水平方向から傾いていてもよい。
【００５４】
図１０に示すように、吸気ダクト３７の接続部３７ｅは、鉛直方向長さが水平方向長さよりも短い扁平な形状である。吸気ダクト３７は、エアクリーナ３０と吸気量調整装置４０とを接続する第１パイプ３８を含む。吸気ダクト３７は、吸気量調整装置４０とシリンダ８ａとを接続する第２パイプ３９を含む。後述するように、第１パイプ３８は、第１部分３７ａ、第２部分３７ｂおよび第３部分３７ｃを有している。第２パイプ３９は、第４部分３７ｄを有している。
【００５５】
図３に示すように、第１パイプ３８と第２パイプ３９の間には、吸気ダクト３７の内部を通過する空気の量を調整する吸気量調整装置４０が設けられている。吸気量調整装置４０は、エアクリーナ３０よりも体積が小さい。吸気量調整装置４０は、側面視でエアクリーナ３０の後方に配置されている。吸気量調整装置４０は、側面視でエアクリーナ３０の下方に配置されている。吸気量調整装置４０は、収納ボックス５０の下方に配置されている（図２参照）。本実施の形態においては、吸気量調整装置４０は気化器である。吸気量調整装置４０は、内部にスロットル弁４２を備えている。スロットル弁４２の開度に応じ、吸気ダクト３７の第２パイプ３９を通過する空気量が調整される。
【００５６】
図３に示すように、第２パイプ３９の少なくとも一部は、エアクリーナ３０の凹部３０ｅの下方に配置されている。これにより、第２パイプ３９の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように配置される。本実施の形態においては、第１パイプ３８の材質と第２パイプ３９の材質とは、互いに異なっている。第１パイプ３８の材料と第２パイプ３９の材質とは、ともに同一であってもよい。
【００５７】
図７に示すように、第１パイプ３８は、エアクリーナ３０から後方に延びる第１部分３７ａと、第１部分３７ａの後部に配置され、下方に向かって湾曲する第２部分３７ｂと、第２部分３７ｂの下部に配置され、前方に向かって湾曲する第３部分３７ｃとを有している。図３に示すように、吸気量調整装置４０は、第３部分３７ｃの前方に配置されている。吸気ダクト３７は、湾曲した構造をとることにより、十分な長さを確保することができる。吸気ダクト３７が十分な長さを有しているので、吸気ダクト３７の容積を十分に確保することができる。これにより、エンジン８がその性能を十分に発揮することができる。
【００５８】
図３に示すように、第２パイプ３９は、吸気ダクト３７の第４部分３７ｄに対応する。第４部分３７ｄの一端は、吸気量調整装置４０の前部に接続されている。第４部分３７ｄは、吸気量調整装置４０の前部から前方に向かって延びた後、下方に向かって延びる。第４部分３７ｄの他端は、エンジン８に接続されている。
【００５９】
図１１は、収納ボックス５０の平面図である。図１２は、収納ボックス５０の左側面図である。図１３は、収納ボックス５０の正面図である。図１１および図１２に示すように、収納ボックス５０は、収納物を支持する底面５０ａを有している。収納ボックス５０の後端５０ｂは、吸気ダクト３７の後端３７ｆよりも後方に位置している（図２および図３参照）。図２および図３においては、吸気ダクト３７の後端３７ｆを通る鉛直線が仮想線にて図示されている。図２に示すように、収納ボックス５０は、エアクリーナ３０の上面３０ｆ（図７参照）に対面する下面５０ｄを有している。収納ボックス５０の下面５０ｄは、後方かつ下方に向かって延びている。図１２に示すように、収納ボックス５０の下面５０ｄは、収納ボックス５０の前部の底面である。
【００６０】
図１２および図１３に示すように、収納ボックス５０の底部５５には、上方に凹んだ凹部５３が形成されている。図１１および図１２に示すように、凹部５３は、車両前後方向に関して、収納ボックス５０の略中央に位置している。また、凹部５３は、車両左右方向に関して、収納ボックス５０の略中央に位置している。図１２に示すように、底部５５は、後方かつ下方に向かって延びる下面５０ｄを含んでいる。凹部５３は、収納ボックス５０の底部５５において、前方および下方に向かって開放している（図１３および図１４参照）。  図１４は、エアクリーナ３０および収納ボックス５０を左下方からみた斜視図である。図１４に示すように、吸気ダクト３７の一部は、収納ボックス５０の凹部５３の下方に配置されている。これにより、側面視にて収納ボックス５０と吸気ダクト３７の一部とが重なって配置される。本実施の形態においては、側面視にて収納ボックス５０と少なくとも第１パイプ３８の一部とが重なるように、少なくとも第１パイプ３８の一部が凹部５３の下方に配置されている。
【００６１】
図１１に示すように、収納ボックス５０の凹部５３は、前後方向に延びる収納ボックス５０の中心線Ｃと重なっている。収納ボックス５０の凹部５３は、車両左右方向の中央近傍で前後方向に延びるように形成されている。凹部５３の下方に配置される吸気ダクト３７は、平面視で前後方向に真っ直ぐ配置することができる。収納ボックス５０において、凹部５３よりも車両左右方向の外方には、凹部５３の底面よりも下方に位置する外周底部５４が形成されている（図１３参照）。収納ボックス５０において、凹部５３よりも車両前後方向の後方には、凹部５３の底面よりも下方に位置する外周底部５４が形成されている。外周底部５４は、凹部５３の左右側方、及び、後方に形成されている。
【００６２】
図１５Ａは、エアクリーナ３０の平面図である。図１５Ｂは、エアクリーナの左側面図である。図１５Ａおよび図１５Ｂには、ジェット型のヘルメット１０が一点鎖線で図示されている。図１５Ａに示すように、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒの間には、連結フレーム６ｄが設けられている。連結フレーム６ｄは、その左右端がそれぞれ左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに接続されている。連結フレーム６ｄは、右のリヤフレーム６Ｒに接続されて前方に延びる第１部分６ｄ１と、左のリヤフレーム６Ｌに接続されて前方に延びる第２部分６ｄ２と、第１部分６ｄ１と第２部分６ｄ２との間に配置され、車両左右方向に延びる第３部分６ｄ３とを有している。エアクリーナ３０は、平面視で連結フレーム６ｄと重なっている。
【００６３】
前述したように、エアクリーナ３０の突部３０ｑは、エアクリーナ３０の上下方向の中間位置よりも下方に位置している。図１５Ｂに示すように、連結フレーム６ｄは、エアクリーナ３０の突部３０ｑよりも上方の位置にて、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに接続されている。これにより、エアクリーナ３０がパワーユニット７とともに揺動するとき、連結フレーム６ｄとエアクリーナ３０とが干渉しないようにしている。連結フレーム６ｄとエアクリーナ３０とが干渉しない範囲で、エアクリーナ３０の容量を確保することができる。
【００６４】
図１６は、ヘルメット１０が収納された状態の収納ボックス５０の左側面図である。図１６に示すように、ジェット型のヘルメット１０は、略半球殻状の本体部１０ａと、本体部１０ａの左右両端から下方に延びる突起部１０ｂとを有している。突起部１０ｂは、ヘルメット１０の装着者の耳を保護するカバーである。凹部５３が本体部１０ａの内部に入り込み、左右の突起部１０ｂがそれぞれ左右の外周底部５４（図１３参照）に入り込むことにより、ヘルメット１０が収納ボックス５０に収納される。ヘルメット１０には、ヘルメット１０の装着者の顔面をシールドするバイザー１０ｃが備えられている。バイザー１０ｃは、ヘルメット１０の前側で上下方向に変位自在である。ヘルメット１０は、バイザー１０ｃが上方に移動した状態で収納ボックス５０に収納される。このように、収納ボックス５０は、ジェット型のヘルメット１０の形状に沿った形状となっている。
【００６５】
本実施の形態に係るパワーユニット７のように、パワーユニット７の下部において、パワーユニット７が車体フレーム６に支持される形態を、“下方支持”と称することにする。パワーユニットの上部において、パワーユニットが車体フレーム６に支持される形態を、“上方支持”と称することにする。
【００６６】
エアクリーナが揺動するとき、エアクリーナと収納ボックスとが接触しないように、エアクリーナの上方かつ収納ボックスの下方に、ある程度大きなスペースが必要となる。
【００６７】
図１７は、本実施の形態である“下方支持”を構成するピボット軸１８、エンジン８、エアクリーナ３０および収納ボックス５０の位置関係を示す左側面図である。“下方支持”においては、揺動中心であるピボット軸１８はパワーユニット７の下方に位置している。エアクリーナ３０はパワーユニット７の上方に位置している。
【００６８】
図１８は、“上方支持”を構成するピボット軸２８、エンジン８、エアクリーナ３０および収納ボックス５０の位置関係を示す左側面図である。“上方支持”においては、揺動中心であるピボット軸２８は、パワーユニット２９の上方に位置している。エアクリーナ３０は、パワーユニット２９の上方に位置している。
【００６９】
“下方支持”は、“上方支持”と比較して、エアクリーナと揺動中心との距離が大きくなる。“下方支持”では、“上方支持”と比較して、エアクリーナの揺動量は大きくなる。
【００７０】
本願発明者は、エアクリーナの揺動量を鉛直方向の成分と水平方向の成分とに分けて考えた。その結果、“下方支持”では、“上方支持”と比較して、エアクリーナの揺動量の鉛直方向の成分を抑えることができることに気づいた。これにより、“下方支持”では、コンパクトな車体でありながらシート下方の収納ボックスの容積を効果的に増加させることができることに気づいた。具体的には、エアクリーナをシリンダの上方かつ収納ボックスの下方に配置しながら、シートの高さを高くすることなく、エアクリーナ上方の収納ボックスの上下方向の高さを広く確保することができる。
【００７１】
図１７に示すように、パワーユニット７が“下方支持”である場合には、エアクリーナ３０の上下方向の揺動量Ｃ１の近似値は、以下の数式（１）で表される。
【００７２】
Ｃ１＝Ｈ１（Ｌ１／Ｌ２）・・・（１）
数式（１）において、Ｈ１は“下方支持”であるパワーユニット７の上下方向のストローク幅である。Ｌ１はピボット軸１８とエアクリーナ３０の前端位置との距離である。Ｌ２はピボット軸１８と後輪１５の車軸Ｓ１との距離である。
【００７３】
図１８は、“上方支持”されるパワーユニット２９を示す図である。図１８に示すように、“上方支持”であるパワーユニット２９が用いられる場合には、エアクリーナ３０の上下方向の揺動量Ｃ２の近似値は、以下の数式（２）で表される。“上方支持”であるパワーユニット２９は、リンク機構２２を介して左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに支持され、リンク機構２２に備えられたピボット軸２８を中心に揺動する。
【００７４】
Ｃ２＝Ｈ２（Ｌ３／Ｌ４）・・・（２）
数式（２）において、Ｈ２は“上方支持”であるパワーユニット２９の上下方向のストローク幅である。Ｌ３は“上方支持”であるパワーユニット２９のピボット軸２８とエアクリーナ３０の前端位置との距離である。Ｌ４は“上方支持”であるパワーユニット２９のピボット軸２８と後輪１５の車軸Ｓ２との距離である。
【００７５】
“上方支持”であるパワーユニット２９の上下方向のストローク幅と“下方支持”であるパワーユニット７の上下方向のストローク幅は実質的に同一である。そのため、Ｈ１とＨ２とは等しいと考えられる。図１７および図１８により、（Ｌ１／Ｌ２）＜（Ｌ３／Ｌ４）であることが分かる。したがって、数式（１）と数式（２）とから、“下方支持”の場合の揺動量Ｃ１の近似値は、“上方支持”の場合の揺動量Ｃ２の近似値よりも小さいことが導かれる。図２等に示すように、本実施の形態においては、”下方支持“を採用しており、エンジン８のシリンダ８ａとエアクリーナ３０とが、ピボット軸１８の上方に配置されている。これにより、エアクリーナ３０の揺動量の鉛直方向の成分を比較的小さくすることができる。エアクリーナ３０と収納ボックス５０との間の上下方向の間隔を比較的小さくすることができる。収納ボックス５０の下面をより下方に配置することができるので、収納ボックス５０の容積を十分に確保することがきる。
【００７６】
図１８に示すように、“上方支持”の場合には、エンジン８と収納ボックス５０との間にリンク機構２２が配置されている。これに対し、図１７に示すように、“下方支持”の場合には、エンジン８の下方にリンク機構１２が配置されている。“上方支持”の場合には、揺動するリンク機構２２と干渉を避けるため、収納ボックス５０の容積が小さくなる。具体的には、収納ボックス５０の底部の位置を高くしなければならない。“下方支持”の場合には、“上方支持”の場合に比べ、収納ボックス５０の容量を大きく確保することができる。
【００７７】
図１９は、収納ボックス５０およびエアクリーナ３０の位置関係を示す左側面図である。図１９に示すように、収納ボックス５０の凹部５３の下方には、吸気ダクト３７のうちの第１パイプ３８の一部と、エアクリーナ３０のうちのファンネル部３３の一部とが配置されている。パワーユニット７が揺動する際、エアクリーナ３０および吸気ダクト３７もパワーユニット７とともに揺動する。図１９において、ファンネル部３３および第１パイプ３８が上方に移動したときの状態Ａと、下方に移動したときの状態Ｂとを図示している。
【００７８】
本実施の形態に係る自動二輪車１は、後方かつ上方に向かって延び、後輪１５から上方に離れた下縁５ｂを有するリヤカバー５ａを備えている。リヤカバー５ａは、収納ボックス５０の側方を覆うように、側面視にてシート３の下方に配置されている。本実施の形態では、エアクリーナ３０はシリンダ８ａの上方に配置され、ピボット軸１８はシリンダ８ａの下方に位置している。つまり、エアクリーナ３０は、ピボット軸１８の上方に位置している。エアクリーナ３０は、パワーユニット７とともにピボット軸１８を中心として揺動する。エアクリーナ３０がピボット軸１８の上方に位置しているため、エアクリーナ３０の揺動量の垂直方向の成分が小さく抑えられる。エアクリーナ３０の上方に収納ボックス５０が配置された自動二輪車１において、エアクリーナ３０と収納ボックス５０との間隔を比較的小さく抑えることができる。収納ボックス５０の容積を増加させることができる。本実施の形態によれば、エアクリーナ３０内部への水や粉塵等の浸入を抑制するとともに、コンパクトな車体でありながらシート３の下に配置される収納ボックスの容積を増加させることができる。リヤカバーが後方かつ上方に向かって延び、リヤカバーと後輪の間に空間が形成されている場合には、車両をコンパクトに構成できるが、収納ボックスの容積の確保が難しいという問題があった。本実施の形態の自動二輪車１は、パワーユニット７の下部にピボット軸１８を配置し、エアクリーナ３０をピボット軸１８の上部に配置することで、収納ボックス５０の容積を確保することができる構造となった。
【００７９】
本実施の形態においては、ピボット軸１８は、シリンダ８ａの下面８ｅの前端８ｆよりも下方に配置されている。パワーユニット７が揺動したときのエアクリーナ３０の上下方向の移動量を小さくすることができる。
【００８０】
本実施の形態に係るエアクリーナ３０は、その中心位置３０ｐが、側面視においてピボット軸１８よりも後方に位置している。ピボット軸１８とエアクリーナ３０の中心位置３０ｐとを結ぶ線Ｌは、後方かつ上方に向かって延びている（図２参照）。エアクリーナ３０は、後方かつ下方に向かって延びる上面３０ｆを有し、収納ボックス５０は、エアクリーナ３０の上面３０ｆに対面し、後方かつ下方に向かって延びる下面５０ｄを有している。これにより、エアクリーナ３０がピボット軸１８を中心に揺動した場合にも、エアクリーナ３０と収納ボックス５０が干渉し難い構造となっている。パワーユニット７がユニットスイング式であっても、車体を大型化させることなく、エアクリーナ３０の容量を確保することができる。さらには、容量が大きく使い勝手のよい収納ボックス５０の形状を確保することができる。
【００８１】
本実施の形態に係る車体フレーム６は、シート３よりも下方において後方かつ上方に向かって延びる左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒと、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒを接続する連結フレーム６ｄとを備える。エアクリーナ３０は、平面視で連結フレーム６ｄと重なっている（図１５Ａ参照）。エアクリーナ３０をコンパクトに配置することができる。
【００８２】
本実施の形態に係るエアクリーナ３０は、突部３０ｑにおいて、車両左右方向の幅が最大となる。連結フレーム６ｄは、エアクリーナ３０の突部３０ｑよりも上方の位置にて、左右のリヤフレーム６Ｌ、６Ｒに接続されている。連結フレーム６ｄとリヤフレーム６Ｌ、６Ｒとの接続部分は、突部３０ｑを避けた位置に配置されている。エアクリーナ３０の容量を確保しながら、エアクリーナ３０をコンパクトに配置することができる。
【００８３】
本実施の形態に係る自動二輪車１によれば、吸気ダクト３７の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように、エアクリーナ３０の凹部３０ｅの下方に配置されている。エアクリーナ３０と吸気ダクト３７とが、上下方向に関して比較的接近して配置されている。エアクリーナ３０の上方に位置する収納ボックス５０の底部５５を、より下方に配置することができ、収納ボックス５０の容積を拡大させることができる。
【００８４】
本実施の形態に係る自動二輪車１によれば、吸気量調整装置４０とエンジン８とを接続する第２パイプ３９の少なくとも一部は、側面視でエアクリーナ３０と重なるように、エアクリーナ３０の凹部３０ｅの下方に配置されている。エアクリーナ３０と第２パイプ３９とが、上下方向に関して比較的接近して配置されている。エアクリーナ３０の上方に位置する収納ボックス５０の底部５５を、より下方に配置することができ、収納ボックス５０の容積を拡大させることができる。
【００８５】
本実施の形態に係る自動二輪車１によれば、吸気ダクト３７の一部は、側面視で収納ボックス５０と重なるように、収納ボックス５０の凹部５３の下方に配置されている。収納ボックス５０の容積を拡大させることができる。
【００８６】
収納ボックス５０には、略半球状の本体部１０ａと本体部１０ａの左右両端から下方に延びる突起部１０ｂとを有するジェット型のヘルメット１０が収納される。凹部５３が本体部１０ａの内部に入り込み、突起部１０ｂが外周底部５４に入り込むことにより、ヘルメット１０が収納される（図１６参照）。収納ボックス５０は、ヘルメット１０の形状に沿った形状を有しており、ジェット型のヘルメット１０を収納することが可能である。本実施の形態によれば、ジェット型のヘルメット１０の形状に合わせて収納ボックス５０の容積を増加させることができる。
【００８７】
本実施の形態に係る自動二輪車１は、シート３の前方かつ下方に配置され、運転者の足を支持するフートボード４と、シート３の下方かつ収納ボックス５０の後方に配置された燃料タンク９とを備えている。燃料タンク９が、上下方向に関して収納ボックス５０に干渉することがない。収納ボックス５０の容積を、上下方向において十分に確保することができる。
【００８８】
｛第２の実施の形態｝
図２０を参照しながら、第２の実施の形態を説明する。図２０は、第２の実施の形態に係るエンジンおよびエアクリーナ周辺の構造を示す左側面断面図である。第１の実施の形態においては、自動二輪車１の吸気量調整装置４０は気化器であった。第２の実施の形態に係る自動二輪車１は、気化器の代わりに、スロットルボディを備えている。また、吸気ダクト３７の途中部分に、シリンダ８の吸気ポートへ向かって燃料を噴射する燃料噴射器４１が設けられている。第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。
【００８９】
図２０に示すように、吸気量調整装置４０は、内部にスロットル弁４２を備えている。吸気ダクト３７の第２パイプ３９を通過する空気量は、スロットル弁４２の開度に応じて調整される。吸気ダクト３７の中途には、燃料噴射器４１が配置されている。第２の実施の形態では、燃料噴射器４１は、第２パイプ３９の中途に配置されている。燃料噴射器４１のノズル４１ａおよび噴射器本体４１ｂが延びる方向と、第２パイプ３９が延びる方向とが交差する角度は、特に限定されない。第２パイプ３９において燃料噴射器４１が配置される位置は、特に限定されない。例えば、燃料噴射器４１は、第２バルブ３９のどの位置に設けられてもよいし、シリンダヘッドに取り付けられていてもよい。吸気ダクト３７において、燃料噴射器４１の数量は、特に限定されない。
【００９０】
図２０に示すように、エアクリーナ３０は、凹部３０ｈを有している。凹部３０ｈは、第１の実施の形態における凹部３０ｅよりもさらにエアクリーナ３０の内部に凹んでいる。吸気量調整装置４０と燃料噴射器４１とは、エアクリーナ３０よりも体積が小さく、側面視でエアクリーナ３０の後方かつ収納ボックス５０の下方に配置されている。燃料タンク９は、燃料ホース１９を介し、吸気量調整装置４０に接続されている。
【００９１】
＜変形例＞
上記の実施の形態において、エアクリーナ３０は、前部に空気導入口３０ａが形成され、後部に空気排出口３０ｂが形成されていた。エアクリーナ３０は、前方から空気を導入し、後方へ空気を排出していた。エアクリーナ３０の後部に空気導入口が形成され、エアクリーナ３０の前部に空気排出口が形成されていてもよい。この場合、エアクリーナ３０の前方に吸気ダクト３７が配置される。また、例えば空気導入口３０ａや空気排出口３０ｂは側方に形成されていてもよい。
【００９２】
吸気ダクト３７は、エンジン８のシリンダ８ａの上方で、上下方向に延びるよう配置されてもよい。ここでいう「上下方向」には、鉛直方向のみならず、鉛直方向から傾いた方向を含む。吸気ダクト３７がシリンダ８ａの上面より上下方向に延びることにより、エアクリーナ３０と吸気ダクト３７とは、ピボット軸１８の上方に配置されることになる。
【００９３】
上記の実施の形態では、吸気ダクト３７のうち、第２パイプ３９の少なくとも一部が、側面視でエアクリーナ３０と重なっていた（図３参照）。エアクリーナ３０と吸気ダクト３７とは、側面視で重なっていなくてもよく、上下方向に互いに離間されていてもよい。この場合には、エアクリーナ３０に凹部３０ｅが形成されていなくてもよい。
【００９４】
上記の実施の形態では、エアクリーナ３０には、凹部３０ｅが形成されていた。しかしながら、エアクリーナ３０は、凹部３０ｅが形成されていることに限定されず、吸気ダクト３７と側面視で重なる部分の幅方向全体にわたって切り欠きが形成されていれるものであってもよい。
【００９５】
上記の実施の形態において、車体カバー５は、フロントカバー５ｄ、アンダーカバー５ｃおよびリヤカバー５ａを有していた。自動二輪車１の車体カバー５の構成は、特に限定されない。
【００９６】
上記の実施の形態では、シリンダボディ８ｂ、シリンダヘッド８ｃおよびヘッドカバー８ｈがそれぞれ別体で形成されていた。シリンダヘッド８ｃおよびヘッドカバー８ｈは、一体に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００９７】
１      自動二輪車
３      シート
４      フートボード
５      車体カバー
５ａ    リヤカバー
５ｂ    下縁
６      車体フレーム
６Ｌ、６Ｒ    リヤフレーム
６ｄ    連結フレーム
７      パワーユニット
８      エンジン
８ａ    シリンダ
９      燃料タンク
１５      後輪
１８      ピボット軸
３０      エアクリーナ
３７      吸気ダクト
３８      第１パイプ（第１の吸気ダクト）
３９      第２パイプ（第２の吸気ダクト）
４０      吸気量調整装置
５０      収納ボックス
【図１】
2011031872.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2011031872.tif 000014
【図１１】
2011031872.tif 000015
【図１２】
2011031872.tif 000016
【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
2011031872.tif 000020
【図１６】
2011031872.tif 000021
【図１７】
2011031872.tif 000022
【図１８】
2011031872.tif 000023
【図１９】
2011031872.tif 000024
【図２０】
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