(57)【要約】【課題】設置スペースの省スペース化を図りつつ、サクションフィルタの濾過能力の低下を防止し、かつサクションフィルタの汎用性を高めることができる燃料供給装置を提供する。また、ベーパ噴射時の騒音を低減することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料ポンプ３の吸入ポート５３に、燃料を濾過するためのサクションフィルタ５１を設けた燃料供給装置１において、ロワーカップ８２の底壁８２ｂの脱気孔８６に対応する部位に、ベーパの排出方向を規制する排出部８８を設け、排出部８８は、脱気孔８６側に開口部２１ａが形成され、かつサクションフィルタ５１側に底面２１ｂが形成された有底筒状体２１を有し、この有底筒状体２１の周面２１ｃのうち、底面２１ｂから離反した位置に脱気用開口窓２２が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を吸入ポートから吸入し、吐出ポートから排出する燃料ポンプに、この燃料ポンプ内で発生したベーパを排出する脱気孔を前記吸入ポートの設置面と同一面上に設けると共に、
前記吸入ポートに、燃料を濾過するためのサクションフィルタを設けた燃料供給装置において、
前記設置面の前記脱気孔に対応する部位に、前記ベーパの排出方向を規制する排出部を設け、
前記排出部は、
前記脱気孔側に開口部が形成され、かつ前記サクションフィルタ側に底面が形成された有底筒状体を有し、
この有底筒状体の周面のうち、前記底面から離反した位置に脱気用開口窓が形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記設置面に接するように前記脱気用開口窓を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクから内燃機関に燃料を供給するための車両用の燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車や四輪車の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配設し、燃料タンク内の燃料に燃料供給装置を浸漬する、所謂インタンク式を採用する場合が多い。この種の燃料供給装置の燃料ポンプは、下部に燃料を汲み上げて内燃機関（エンジン）へと圧送するポンプ部を備えている。一方、このポンプ部の上部に、ポンプ部を駆動するモータ部が設けられている。
【０００３】
また、燃料ポンプの下面には、燃料をポンプ部へと導く吸入ポートが設けられており、ここにサクションフィルタ（フィルタ）が取り付けられている。サクションフィルタは、ポンプ部によって汲み上げられる燃料を濾過するものであって、これによって燃料タンク内の異物がポンプ部に浸入するのを阻止できる。
【０００４】
ここで、燃料ポンプの下面には、吸入ポートの他に燃料ポンプ内で発生したベーパを排出する脱気孔が設けられている。脱気孔から排出されるベーパがサクションフィルタに直接噴射されると、そのままサクションフィルタを介して燃料ポンプ内へと吸い込まれ、ベーパの循環が発生してしまう。このため、脱気孔から排出されるベーパがサクションフィルタに直接噴射されないように、脱気孔からのベーパ噴射領域を避けるようにサクションフィルタを形成する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
これによれば、ベーパ噴射領域を避けるようにサクションフィルタを配置することなく、ベーパの循環を回避できるので、燃料供給装置の省スペース化を図ることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４０６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、脱気孔からのベーパ噴射領域を避けるようにサクションフィルタを形成するので、この分サクションフィルタの燃料吸入面積が小さくなる。このため、サクションフィルタの濾過能力が低下してしまうという課題がある。
また、燃料供給装置によって脱気孔の位置が異なる場合があるので、燃料供給装置のタイプ別にサクションフィルタを用意する必要がある。このため、サクションフィルタを他の燃料供給装置に流用することが困難で汎用性が低下する虞があるという課題がある。
さらに、燃料ポンプの下面に、脱気孔から排出されたベーパが直接サクションフィルタに噴射されないように遮蔽板を設けることも考えられる。しかしながら、ただ単に遮蔽板を設けただけではこの遮蔽板にベーパが噴射された際に騒音が発生してしまうという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、設置スペースの省スペース化を図りつつ、サクションフィルタの濾過能力の低下を防止し、かつサクションフィルタの汎用性を高めることができる燃料供給装置を提供するものである。
また、ベーパ噴射時の騒音を低減することができる燃料供給装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料タンク内の燃料を吸入ポートから吸入し、吐出ポートから排出する燃料ポンプに、この燃料ポンプ内で発生したベーパを排出する脱気孔を前記吸入ポートの設置面と同一面上に設けると共に、前記吸入ポートに燃料を濾過するためのサクションフィルタを設けた燃料供給装置において、前記設置面の前記脱気孔に対応する部位に、前記ベーパの排出方向を規制する排出部を設け、前記排出部は、前記脱気孔側に開口部が形成され、かつ前記サクションフィルタ側に底面が形成された有底筒状体を有し、この有底筒状体の周面のうち、前記底面から離反した位置に脱気用開口窓が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、脱気孔から排出されたベーパが排出部の周面に形成されている脱気用開口窓から噴射されるので、ベーパが直接サクションフィルタに噴射されるのを防止できる。このため、従来のように脱気孔に対応する位置を避けるようにサクションフィルタを形成する必要がなく、サクションフィルタの濾過能力の低減を防止できる。また、さまざまな燃料供給装置ごとにサクションフィルタを用意する必要がなく、サクションフィルタの汎用性を高めることが可能になる。
【００１０】
さらに、脱気孔から排出されたベーパが一旦有底筒状体に排出された後、この周面の脱気用開口窓から噴射されるので、有底筒状体の底面に向かってベーパが噴射されることになる。このときに生じる騒音の拡散が周面によって遮蔽されるので、結果的に騒音を抑制することができる。
【００１１】
また、周面に形成された脱気用開口窓が底面から離反した位置に形成されている。このため、脱気孔から脱気用開口窓に至る間のベーパ流路の途中に、周面と底面とで囲まれた袋小路部が形成されることになる。そして、袋小路部に向かってベーパが排出されることになるので、袋小路部を通って脱気用開口窓からベーパが噴射されることになる。この分、ベーパの排出経路が長く設定された状態になり、ベーパの流速が減衰される。このように、脱気用開口窓から噴射されるベーパの流速を低減することができるので、より確実に騒音を抑制することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、前記設置面に接するように前記脱気用開口窓を形成したことを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、有底筒状体の底面と周面とで囲まれる袋小路部の大きさを大きく設定することができる。このため、排出部の小型化を図ることができ、かつ騒音をさらに抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、脱気孔から排出されたベーパが排出部の周面に形成されている脱気用開口窓から噴射されるので、ベーパが直接サクションフィルタに噴射されるのを防止できる。このため、従来のように脱気孔に対応する位置を避けるようにサクションフィルタを形成する必要がなく、サクションフィルタの濾過能力の低減を防止できる。また、さまざまな燃料供給装置ごとにサクションフィルタを用意する必要がなく、サクションフィルタの汎用性を高めることが可能になる。
【００１５】
さらに、脱気孔から排出されたベーパが一旦有底筒状体に排出された後、この周面の脱気用開口窓から噴射されるので、有底筒状体の底面に向かってベーパが噴射されることになる。このときに生じる騒音の拡散が周面によって遮蔽されるので、結果的に騒音を抑制することができる。
【００１６】
また、周面に形成された脱気用開口窓が底面から離反した位置に形成されている。このため、脱気孔から脱気用開口窓に至る間のベーパ流路の途中に、周面と底面とで囲まれた袋小路部が形成されることになる。そして、袋小路部に向かってベーパが排出されることになるので、袋小路部を通って脱気用開口窓からベーパが噴射されることになる。この分、ベーパの排出経路が長く設定された状態になり、ベーパの流速が減衰される。このように、脱気用開口窓から噴射されるベーパの流速を低減することができるので、より確実に騒音を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態における燃料供給装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施形態における排出部の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（燃料供給装置）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、燃料供給装置１の正面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、燃料供給装置１は、例えば、自動車や自動二輪車などの燃料タンク２内に燃料に浸漬されて配置され、燃料タンク２内の燃料を汲み上げて不図示の内燃機関に圧送するものである。なお、以下において、説明を簡単にするために、燃料供給装置１の燃料タンク２よりも外側方向（図１、図２における上方）を単に上側、燃料タンク２の内側方向（図１、図２における下方）を単に下側などと表現する場合がある。
【００１９】
燃料供給装置１は、燃料ポンプ３と、燃料タンク２に取り付けられ燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５を有するホルダ部９１と、アッパーカップ５に取り付けられ、燃料ポンプ３を支持するロワーカップ８２と、ロワーカップ８２の下側、つまり、燃料ポンプ３の吸入側に配設されたフィルタユニット９２とを備えている。
【００２０】
（燃料ポンプ）
燃料ポンプ３は、モータ部Ｍと、モータ部Ｍの下部に取り付けられたポンプ部Ｐとを有している。モータ部Ｍの上部には、外周寄りに不図示の端子が立設されおり、外部電源（不図示）からモータ部Ｍにリード線９７を介して給電が行われるようになっている。
リード線９７は、アッパーカップ５に形成されている開口部６６を介してアッパーカップ５の内外に配索されている。そして、アッパーカップ５の外側で不図示の外部電源と電気的に接続されるようになっている。また、モータ部Ｍの上部にはポンプ部Ｐによって汲み上げられた燃料が吐出される吐出ポート３３が形成されている。
【００２１】
ポンプ部Ｐは、モータハウジング６の下側開口部を閉塞するように設けられているものであって、ポンプ部Ｐの上部に配設されているベースブラケット２０と、ベースブラケット２０の下面に沿って回転可能に設けられたインペラ３７と、このインペラ３７を下方から覆うインレットカバー３８とで構成されている。ポンプ部Ｐは、モータ部Ｍのモータハウジング６を介してモータ部Ｍと一体化されている。
【００２２】
ポンプ部Ｐの上部に配設されているベースブラケット２０は、略円板状に形成されたものであって、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍとを区分けする隔壁の役割を有している。
ベースブラケット２０の径方向略中央には、モータ部Ｍに設けられている回転軸９の下端を回転自在に軸支する軸受け部３４が設けられている。軸受け部３４は、回転軸９をラジアル支持できればどのような軸受けでもよく、種々のラジアルすべり軸受けが好適に採用できる。
【００２３】
ベースブラケット２０の下面には、外周寄りにポンプケーシング溝３５が形成されている。ポンプケーシング溝３５は、インペラ３７の外周部に沿って軸方向平面視でＣ字を描くように形成されている。また、ベースブラケット２０には、ポンプケーシング溝３５で圧縮された燃料をモータハウジング６内へと導く燃料案内孔（不図示）が形成されている。
【００２４】
インペラ３７は略円板状に形成されたものであって、回転軸９と相対回転不能に連結されている。回転軸９の下端は、インペラ３７を貫通してインレットカバー３８側に突出している。インペラ３７の外周部には、周方向所定間隔に配置された適宜の翼形状の羽根４０が多数設けられている。羽根４０の径方向の長さは、ポンプケーシング溝３５の径方向断面の幅に対応して適宜に設定されている。
【００２５】
インレットカバー３８の上面には、ポンプケーシング溝３５と略同様のＣ字状の溝であるポンプケーシング溝４１が形成されている。このポンプケーシング溝４１は、ベースブラケット２０のポンプケーシング溝３５と軸方向で重なる位置に形成されている。
また、インレットカバー３８の径方向略中央には、回転軸９との干渉を避けるために凹部４２が形成されている。さらに、インレットカバー３８には、軸方向下方に向かって吸入管３９が立設されている。この吸入管３９は、燃料をポンプケーシング溝４１へと導くためのものである。また、インレットカバー３８には、燃料ポンプ３内で発生したベーパを排出する脱気孔８６が貫通形成されている。
【００２６】
（ホルダ部）
ホルダ部９１は樹脂成形されたものであって、燃料タンク２の上壁２ａに取り付けられるフランジユニット４と、燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５とを有し、両者４，５が溶着等により一体化されている。
なお、フランジユニット４とアッパーカップ５とを互いに溶着する構造にせず、両者４，５を一体成形としてもよい。
【００２７】
フランジユニット４は、有底筒状のユニット本体４４とユニット本体４４の周壁４４ａに設けられ燃料タンク２に取り付けられる外フランジ部４７とが一体成形されている。
外フランジ部４７の外周部には切り欠き部４８（図４参照）が４箇所形成されており、この切り欠き部４８にボルトやビスなどを挿通し、燃料タンク２の上壁２ａに設けられている雌ネジ部やビス孔などを利用してフランジユニット４を外側から固定するようになっている。すなわち、フランジユニット４は、外フランジ部４７よりも上側が燃料タンク２の外部に露出した状態になる。
【００２８】
ユニット本体４４の上側には、燃料取出し管５７が設けられている。この燃料取出し管５７は、燃料ポンプ３から汲み上げられた燃料を内燃機関へと圧送するためのものであって、先端が不図示の内燃機関に接続されている。燃料取出し管５７は、燃料ポンプ３の吐出ポート３３と連通している。これら吐出ポート３３と燃料取出し管５７との間には、燃料の逆流を防止するためのチェックバルブ３２が設けられている。
【００２９】
また、ユニット本体４４の上側には、径方向中央を中心にして燃料取出し管５７とは反対側に、コネクタ５８が一体成形されている。コネクタ５８は、不図示の外部電源の電力を燃料供給装置１に給電するためのものであって、不図示の外部電源から延びるケーブルが嵌着可能に形成されている。
燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５は、燃料ポンプ３の外周面を覆うように略円筒状に形成されており、ユニット本体４４の周縁に固定されている。アッパーカップ５のユニット本体４４側に、リード線９７を引き出す開口部６６が形成されている。開口部６６の周縁には、リード線９７の走行中のバタつきを抑えるためのクリップ部９５が形成されている。
【００３０】
アッパーカップ５の外周面には、開口部６６近傍にサブコネクタ９６が一体成形されており、このサブコネクタ９６にリード線９７の他端が接続されるようになっている。サブコネクタ９６の端子９６ａと、ユニット本体４４の上側に形成されたコネクタ５８の端子５８ａは、互いに導通している。これによって、リード線９７と不図示の外部電源とが電気的に接続される。
【００３１】
アッパーカップ５の開口部５ａには、軸方向下方に向かって延出する係止片４６が４箇所形成されている。この係止片４６は、ロワーカップ８２にスナップフィットすることによって、アッパーカップ５にロワーカップ８２を取り付けるためのものである。係止片４６は、この先端が径方向外側に向かって、つまり、拡径する方向に向かって弾性変形可能に形成されている。
また、４つの係止片４６には、それぞれ係合孔６２が形成されている。係合孔６２は、後述するロワーカップ８２の係合突起８０と係合し、アッパーカップ５にロワーカップ８２を取り付けるためのものである。
【００３２】
（ロワーカップ）
アッパーカップ５の下側には、ロワーカップ８２が取り付けられている。ロワーカップ８２は樹脂等により有底筒状に形成されたものであって、燃料ポンプ３の下部を保持するようになっている。ロワーカップ８２の外径は、このロワーカップ８２の周壁８２ａに燃料ポンプ３のモータハウジング６を内嵌可能で、かつアッパーカップ５にロワーカップ８２を内嵌可能に設定されている。
すなわち、ロワーカップ８２は、アッパーカップ５の内面側に嵌まり込む形で取り付けられ、アッパーカップ５と一体となって燃料ポンプ３を保持する。ロワーカップ８２の周壁８２ａには、アッパーカップ５の係合孔６２に対応する位置に、この係合孔６２と係合可能な係合突起８０が形成されている。
【００３３】
このため、アッパーカップ５にロワーカップ８２を取り付ける際、ロワーカップ８２をアッパーカップ５の下側から上側に向かって押し込むと、係止片４６が押し広げられるように弾性変形する。そして、さらにロワーカップ８２を押し込むと、係止片４６の係合孔６２にロワーカップ８２の係合突起８０が嵌まり込み、ロワーカップ８２が固定されるようになっている。
【００３４】
また、ロワーカップ８２の周壁８２ａには、底壁８２ｂ寄りにゲージ取り付け部８５が立設されている。ゲージ取り付け部８５は、センダゲージ（不図示）を取り付けるためのものであって、ロワーカップ８２の周壁８２ａから突出するアーム部８５ａと、アーム部８５ａの先端に一体成形された取付け座面８５ｂとで構成されている。
なお、センダゲージは、燃料タンク２内の燃料の残量を検出するための検出装置である。
【００３５】
図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図１、図３に示すように、ロワーカップ８２の底壁８２ｂには、ポンプ部Ｐのインレットカバー３８に形成されている脱気孔８６に対応する位置に、排出部８８が形成されている。排出部８８は、脱気孔８６側に開口部２１ａが形成された有底筒状体２１により形成されている。
有底筒状体２１には、開口部２１ａとは軸方向反対側の下部に、底面２１ｂが形成されている。また、有底筒状体２１の周面２１ｃには、有底筒状体２１の底面２１ｂから離反するように、ロワーカップ８２の底壁８２ｂ側に脱気用開口窓２２が形成されている。すなわち、脱気用開口窓２２は、ロワーカップ８２の底壁８２ｂに接した状態になっている。
【００３６】
脱気用開口窓２２は、脱気孔８６から排出されたベーパを燃料供給装置１の外側に排出するためのものであって、燃料ポンプ３の径方向外側に向かって配置されている。これによって、ベーパが燃料ポンプ３の軸方向下方ではなく、燃料ポンプ３の径方向外側に向かって排出される。
また、脱気用開口窓２２が底面２１ｂから離反しているので、脱気用開口窓２２の下方には、周面２１ｃが介在している状態になる。そして、この脱気用開口窓２２の下方の周面２１ｃと底面２１ｂとにより、袋小路部２３が形成される。
【００３７】
また、図１〜図３に示すように、ロワーカップ８２の底壁８２ｂには、インレットカバー３８の吸入管３９に対応する部位を避けるようにして開口部８３が形成されている。この開口部８３を介してインレットカバー３８の吸入管３９がフィルタユニット９２側に突出している。
さらに、ロワーカップ８２の底壁８２ｂには、フィルタユニット９２を固定するための一対の係止爪６８，６８と、フィルタユニット９２の回り止めを行うための回り止め軸６９とが立設されている。一対の係止爪６８，６８は弾性変形可能に形成されている。
【００３８】
（フィルタユニット）
フィルタユニット９２は、サクションフィルタ５１と、このサクションフィルタ５１とロワーカップ８２とを連結し、ポンプ部Ｐに燃料を流通させるための吸入ポート５３とを有している。
サクションフィルタ５１は、濾材５１ａと、濾材５１ａの外周縁を溶着し形成された溶着部５１ｂとで構成されている。濾材５１ａは、例えば、メッシュ状のナイロン布を折り曲げたものであって、袋状に形成されている。溶着部５１ｂは、袋状に形成された濾材５１ａが開いてしまうことを防止するためのものである。
【００３９】
また、サクションフィルタ５１の大きさは、この軸方向の投影面積が燃料ポンプ３の外径よりも大きくなるように設定されている。すなわち、ロワーカップ８２の底壁８２ｂ全体を覆うようにサクションフィルタ５１が形成されている。
ここで、ロワーカップ８２に形成されている排出部８８の軸方向の長さＬ１は、サクションフィルタ５１に干渉しない程度の長さに設定されている。
【００４０】
吸入ポート５３は、樹脂等により略円筒状に形成されたものであって、ポンプ部Ｐの吸入管３９に外嵌固定されている。そして、フィルタユニット９２を介して汲み上げられる燃料が吸入管３９、および吸入ポート５３を介してポンプ部Ｐに流入されるようになっている。
また、吸入ポート５３の外周面には、ロワーカップ８２の係止爪６８、および回り止め軸６９に係合可能な取り付けステー５４が一体成形されている。取り付けステー５４は、軸方向平面視で略長円形状に形成されたものであって、ロワーカップ８２に形成されている排出部８８を避けるように、吸入ポート５３の径方向に沿って延在している。
【００４１】
取り付けステー５４の先端側、つまり、回り止め軸６９に対応する箇所には、この回り止め軸６９を挿通可能な貫通孔５６が形成されている。そして、インレットカバー３８の吸入管３９に吸入ポート５３を外嵌させたとき、貫通孔５６に回り止め軸６９が挿通されるようになっている。これにより、フィルタユニット９２の回転が阻止される。
また、係止爪６８は、取り付けステー５４の短手方向側縁であって、かつ吸入ポート５３寄りに係合するようになっている。これにより、フィルタユニット９２のロワーカップ８２からの脱落が防止される。
【００４２】
（作用）
次に、図２、図４に基づいて、燃料供給装置１の作用について説明する。
図４は、ロワーカップ８２に設けられている排出部８８の作用説明図である。
図２に示すように、まず、燃料ポンプ３のモータ部Ｍを駆動させると、回転軸９が回転し、これに相対回転不能に連結されているインペラ３７が回転する。インペラ３７が回転することにより、ベースブラケット２０のポンプケーシング溝３５と、インレットカバー３８のポンプケーシング溝４１との間で旋回流が発生する。
【００４３】
ポンプ部Ｐでは、この旋回流により燃料が昇圧され、燃料タンク２内の燃料がサクションフィルタ５１を介して濾過された状態で吸入ポート５３から吸入される。
吸入ポート５３は、インレットカバー３８に形成された吸入管３９に外嵌固定されているので、吸入管３９から燃料を吸入してインペラ３７の羽根４０によりポンプケーシング溝３５，４１内の燃料を昇圧する。
【００４４】
ここで、図４に示すように、ポンプ部Ｐで昇圧される燃料の一部は、ベーパと共に脱気孔８６から排出される。脱気孔８６から排出される燃料は昇圧されている分、排出部８８の底面２１ｂに向かって噴射される。このとき、底面２１ｂによりベーパが直接サクションフィルタ５１に噴射されることがなく、底面２１ｂがベーパのサクションフィルタ５１への噴射を阻止する遮蔽板として機能する。
また、底面２１ｂに向かって噴射された燃料、およびベーパは、一旦袋小路部２３に流入された状態になるので、そのまま外部へと排出されず、再び排出部８８の上方、つまり、脱気孔８６側へ向かって流れる。
【００４５】
このとき、脱気孔８６からはベーパを含む燃料が連続排出されているので、下側から上側に向かって流れる燃料と、上側から下側に向かって流れる燃料とが合流し、排出部８８内に渦が発生する（図４における矢印参照）。
この間、脱気孔８６から排出された直後の燃料（ベーパ）は流速が徐々に減衰され、その後脱気用開口窓２２から排出される。
【００４６】
ここで、排出部８８の軸方向の長さＬ１が長く設定されるほど、ベーパの排出経路が長く設定されることになるので、脱気用開口窓２２から排出される燃料の流速がより減衰される。しかしながら、排出部８８に袋小路部２３が形成されているので、この袋小路部２３に渦が発生し、ベーパの排出経路長を十分確保することができるので、この分長さＬ１を短く設定することができる。
一方、ポンプ部Ｐで昇圧された燃料は、モータ部Ｍを介して吐出ポート３３へと流れ、さらに燃料取出し管５７を介して不図示の内燃機関へと搬送される。
【００４７】
（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ロワーカップ８２の脱気孔８６に対応する部位に、有底筒状体２１により形成された排出部８８を設け、この排出部８８の周面２１ｃに形成された脱気用開口窓２２からベーパを燃料ポンプ３の外部に排出しているので、ベーパが直接サクションフィルタ５１に噴射されるのを防止できる。
このため、従来のように脱気孔８６に対応する位置を避けるようにサクションフィルタ５１を形成する必要がなく、ロワーカップ８２の底壁８２ｂ全体を覆うようにサクションフィルタ５１を十分大きく形成することができる。よって、サクションフィルタ５１の濾過能力の低減を防止できる。
また、さまざまな燃料供給装置１ごとにサクションフィルタ５１を用意する必要がなく、サクションフィルタ５１の汎用性を高めることが可能になる。
【００４８】
さらに、脱気孔８６から排出されたベーパが一旦排出部８８の袋小路部２３に排出された後、この周面２１ｃの脱気用開口窓２２から噴射されるので、排出部８８の底面２１ｂに向かってベーパが噴射されることになる。このときに生じる騒音の拡散が周面２１ｃによって遮蔽されるので、結果的に騒音を抑制することができる。
【００４９】
また、排出部８８に袋小路部２３が形成されている分、ベーパの排出経路長を長く設定できるので、確実にベーパを含む燃料の流速を減衰させることができる。このため、より確実に騒音を抑制することが可能になる。
しかも、脱気用開口窓２２が有底筒状体２１の周面２１ｃであって、かつロワーカップ８２の底壁８２ｂ側に形成されているので、袋小路部２３を大きく形成することができる。この分、排出部８８の軸方向の長さＬ１を短く設定することができるので、排出部８８の小型化を図ることが可能になる。
【００５０】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、有底筒状体２１の周面２１ｃであって、かつロワーカップ８２の底壁８２ｂ側に、ベーパを排出するための脱気用開口窓２２を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、脱気用開口窓２２が有底筒状体２１の周面２１ｃであって、かつ底面２１ｂから離反した位置に形成されていればよい。このように構成する場合であっても脱気用開口窓２２よりも下側に袋小路部２３が形成されるので、燃料の流速を脱気孔８６から脱気用開口窓２２に排出される間で減衰させることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  燃料供給装置
２  燃料タンク
３  燃料ポンプ
２１  有底筒状体
２１ａ  開口部
２１ｂ  底面
２１ｃ  周面
３３  吐出ポート
５１  サクションフィルタ
５３  吸入ポート
８２  ロワーカップ
８２ａ  周壁
８２ｂ  底壁（設置面）
８６  脱気孔
８８  排出部
９２  フィルタユニット
【図１】
2011153605.tif 000003
【図２】
2011153605.tif 000004
【図３】
2011153605.tif 000005
【図４】
2011153605.tif 000006