(57)【要約】【課題】納車前の陸送時等に、スペアタイヤ取り付け装置に取り付けられた、スペアタイヤを装着したアルミニウム製ディスクホイールの表面に、相対動きによる傷の発生が生じないようなスペアタイヤ取付構造及び取付方法の提供。【解決手段】固定ブラケット（１）と、当該固定ブラケット（１）にスペアタイヤを（巻き上げて）固定するスペアタイヤキャリヤ（２）と、スペアタイヤのアルミニウム製ディスクホイール（３）と固定ブラケット（１）の間に介装されるアルミニウム製プレート（５）とを備え、当該プレート（５）はディスクホイール（３）のハブボルト孔（３２）に嵌合可能な突起（爪５５、円ボス５５ａ）を立設しており、当該突起（５５、５５ａ）の巾寸法はハブボルト孔（３２）に嵌合した場合には、突起（５５、５５ａ）とハブボルト孔（３２）との間に隙間が存在しない寸法に設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられている固定ブラケットと、当該固定ブラケットにスペアタイヤを固定するスペアタイヤキャリヤと、スペアタイヤのアルミニウム製ディスクホイールと固定ブラケットの間に介装される柔らかい材料製のプレートとを備え、当該プレートはディスクホイールのハブボルト孔に嵌合可能な突起を立設しており、当該突起の巾寸法はハブボルト孔に嵌合した場合には、突起とハブボルト孔との間に隙間が存在しない寸法に設定されていることを特徴とするスペアタイヤ取付構造。
【請求項２】
前記プレートのディスクホイール側の面には、弾性部材が配置されている請求項１のスペアタイヤ取付構造。
【請求項３】
前記プレートの平面形状は概略八角形であり、前記突起が立設されている箇所には切欠部が形成されており、前記弾性部材は切欠部の間に配置されている請求項２のスペアタイヤ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項のスペアタイヤ取付構造を用いてスペアタイヤを取り付けるスペアタイヤ取付方法において、スペアタイヤのアルミニウム製ディスクホイールと固定ブラケットの間に柔らかい材料製のプレートを挟み込む工程と、スペアタイヤキャリヤを作動してスペアタイヤを固定する工程とを含み、前記プレートを挟み込む工程では、プレートの突起をディスクホイールのハブボルト孔に隙間が存在しない様に挿入することを特徴とするスペアタイヤ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム製のディスクホイールに装着されたスペアタイヤを、車体側に取り付けるための取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運送車両を保有するユーザーにとって、車両の軽量化は、運送効率向上のための重大関心事である。そして、車両の鋼製ディスクホイールに対してアルミニウム製ディスクホイールの使用は、車両の軽量化に大きく貢献している。
アルミニウム製ディスクホイールは、車両の軽量化に貢献することに加えて、素材表面の美しさや、デザインの多様性から普及が進んでいる。
【０００３】
ここで、例えば大型トラック等では、運行中のタイヤのパンクに備えて、車両にスペアタイヤを常時装備している。
通常、スペアタイヤの車両への搭載は、スペアタイヤキャリヤを備えた鋼製のスペアタイヤブラケットをシャシーフレームに取り付け、当該スペアタイヤキャリヤによってディスクホイールに装着したスペアタイヤを、当該ブラケットのタイヤ当接面まで巻き上げ、ディスクホイールが鋼製のスペアタイヤブラケットに当接している状態で、スペアタイヤをシャシーフレームの側部に固定支持する。
【０００４】
従来のスペアタイヤ取付構造では、新品のスペアタイヤを装着したアルミニウム製ディスクホイールは、取り付けられたスペアタイヤブラケットのタイヤ当接面との間で微小な相対運動が生じる。
上述した様に、アルミニウム製ディスクホイールが鋼製のスペアタイヤブラケットに当接しているため、アルミニウム製ディスクホイールとスペアタイヤブラケットのタイヤ当接面との間における相対運動は、アルミニウム製ディスクホイールの表面に傷を発生させてしまうという不具合をもたらす。
そして、アルミニウム製ディスクホイールの表面への傷の発生は、納車前の車両の品質を損なうこととなり、特に、納車前の陸送時等において、スペアタイヤブラケットに取り付けられた高価なアルミニウム製ディスクホイールが傷付いてしまうと、それについてユーザーから苦情が来る。
【０００５】
その他の従来技術として、例えば、巻き上げ装置がラバーを介してフレームに連結されており、当該連結位置はフレームの振幅が最大となる位置或いはその近傍である技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る技術はフレームの軽量化と上下振動の抑制を目的としており、上述したような問題を解決するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、例えば、納車前の陸送時等に、スペアタイヤ取り付け装置に取り付けられたスペアタイヤを装着したアルミニウム製ディスクホイールの表面に、相対動きによる傷の発生が生じないようなスペアタイヤ取付構造及び取付方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスペアタイヤ取付構造は、車体（１０）に取り付けられている固定ブラケット（１：例えば、鋼製）と、当該固定ブラケット（１）にスペアタイヤ（３、４）を（巻き上げて）固定するスペアタイヤキャリヤ（２）と、スペアタイヤ（３、４）のアルミニウム製ディスクホイール（３）と固定ブラケット（１）の間に介装される柔らかい材料（例えば、アルミニウム、人工樹脂その他の樹脂材料）製のプレート（５）とを備え、当該プレート（５）はディスクホイール（３）のハブボルト孔（３２）に嵌合可能な突起（例えば４箇所に設けられた爪５５：２箇所に設けられた円ボス５５ａ）を立設しており、当該突起（５５、５５ａ）の巾寸法はハブボルト孔（３２）に嵌合した場合には突起（５５、５５ａ）とハブボルト孔（３２）との間に隙間が存在しない寸法に設定されていることを特徴としている。
ここで、前記柔らかい材料は、アルミニウムであるのが好ましい。或いは、人工樹脂その他の樹脂材料であるのが好ましい。
【０００９】
本発明において、前記プレート（５）のディスクホイール側の面（背面５ｂ）には、弾性部材（例えば、ラバーシート６）が配置されているのが好ましい。
そして、前記プレート（５）の平面形状は概略八角形であり、前記突起（爪５５）が立設されている箇所には切欠部（５４）が形成されており、前記弾性部材（例えば、ラバーシート６）は隣り合う切欠部（５４）間に配置されているのが好ましい。
【００１０】
また、上述した本発明のスペアタイヤ取付構造（請求項１〜３の何れか１項のスペアタイヤ取付構造）を用いてスペアタイヤを取り付ける本発明のスペアタイヤ取付方法は、スペアタイヤのアルミニウム製ディスクホイールと固定ブラケットの間に柔らかい材料（例えば、アルミニウム、人工樹脂その他の樹脂材料）製のプレートを挟み込む工程と、スペアタイヤキャリヤを作動して（例えば、ハンドルでチェーンを巻き上げて）スペアタイヤを固定する工程とを含み、前記プレートを挟み込む工程では、プレートの突起（例えば４箇所に設けられた爪５５：２箇所に設けられた円ボス５５ａ）をディスクホイール（３）のハブボルト孔（３２）に隙間が存在しない様に挿入することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明のスペアタイヤ取付構造によれば、スペアタイヤのアルミニウム製ディスクホイール（３）と固定ブラケット（１）の間にアルミニウム製プレート（５）を介装しているので、例えば鋼製の固定ブラケット（１）がアルミニウム製ディスクホイール（３）に直接に接触して、当該ディスクホイール（３）が傷ついてしまうことが防止される。
そして、当該ディスクホイール（３）とプレート（５）は共にアルミニウム製であるので、両者が接触しても、ディスクホイールが損傷を受ける可能性は極めて低い。
【００１２】
ここで、当該プレート（５）はディスクホイール（３）のハブボルト孔（３２）に嵌合可能な突起（例えば４箇所に設けられた爪５５：２箇所に設けられた円ボス５５ａ）を立設しており、当該突起（５５、５５ａ）の巾寸法はハブボルト孔（３２）に嵌合した場合には隙間が存在しない寸法に設定されているので、スペアタイヤ（３、４）を固定ブラケット（１）に固定した際に、当該突起（５５、５５ａ）がハブボルト孔（３２）に対して、隙間がない状態で嵌合する。そのため、固定ブラケット（１）に振動等が付加されても、アルミニウム製ディスクホイール（３）とアルミニウム製プレート（５）が相対移動をすることはなく、両者が相対移動することに起因してディスクホイール（３）に擦過傷がついてしまうことも防止することが出来る。
【００１３】
本発明において、アルミニウム製プレート（５）のディスクホイール側の面（背面５ｂ）に、弾性部材（例えば、ラバーシート６）を配置すれば、アルミニウム製ディスクホイール（３）の表面（３Ｆ）が傷ついてしまうことが、より確実に防止される。
それと共に、当該弾性部材（６）を設けることにより、アルミニウム製プレート（５）とアルミニウム製ディスクホイール（３）との間に弾性部材（６）の分の隙間が形成される。係る隙間を設けることにより、例えば、（鋼製の）固定ブラケット（１）のエッジ部分がアルミニウム製プレート（５）に衝突して、アルミニウム製プレート（５）がディスクホイール側に突出したとしても、上述した隙間が存在するので、アルミニウム製ディスクホイール（３）の表面（３Ｆ）には干渉しない。そのため、アルミニウム製ディスクホイール表面（３Ｆ）が凹んだり、傷ついたりすることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態で用いられるアルミニウム製プレートの背面斜視図である。
【図３】図２のアルミニウム製プレートをアルミニウム製ディスクホイールに装着した状態を示す図である。
【図４】図３におけるＡ部拡大図である。
【図５】図４のＸ-Ｘ断面矢視図である。
【図６】第１実施形態を用いたスペアタイヤの取付方法を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態で用いられる合成樹脂製プレートの背面斜視図である。
【図８】図７のＸ-Ｘ断面図である。
【図９】図７のＸ-Ｘ断面図であって、図８とは異なる円ボスの断面形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示している。
第１実施形態に係るスペアタイヤ取付構造は、固定ブラケット１と、スペアタイヤキャリヤ２と、アルミニウム製プレート５とから構成されている。
固定ブラケット１は、例えば鋼製であり、公知の取り付け部材（例えば、ボルト・ナット）によって、車両のシャシーフレーム１０に取り付けられている。
固定ブラケット１は、第１のＬ字状部材１１、第２のＬ字状部材１２、第１の水平部材１３、第２の水平部材１４、スペアタイヤキャリヤ支持部材１５を有している。
【００１６】
明確には図示されていないが、スペアタイヤキャリヤ２は、巻き上げ機構（図示せず）によって、例えばアルミニウム製のディスクホイール３に装着されたスペアタイヤ４を、固定ブラケット１のタイヤ当接面（図１では下側の面）に向かって巻き上げるように構成されている。
スペアタイヤキャリヤ２は、固定ブラケット１において、第１のＬ字状部材１１とスペアタイヤキャリヤ支持部材１５との間に挟持されるような態様にて、例えば固定ボルト等の公知の手段によって取り付けられている。
【００１７】
図２では背面（裏面５ｂ）側を示すアルミニウム製プレート（以下、「プレート」と言う）５は、固定ブラケット１及びスペアタイヤキャリヤ２と、アルミニウム製ディスクホイール（以下、「ディスクホイール」と言う）３との間に介在している。
そして、プレート５は、ディスクホイール３の表面に、図３で示す様な状態で装着される。
【００１８】
図２〜図５において、プレート５は外形（外縁５１）が概略八角形であり、その中央には抜き孔５２が形成されている。抜き孔５２の直径（内径）は、ディスクホイール３の車軸取り付け孔（ハブ貫通孔）３１の直径（内径）に概略等しい（図３、図４）。
プレート５は、一体に形成された爪５５（突起）を有している。爪５５はプレート５に４箇所形成されており、爪５５を形成した箇所は、プレート５の中心点Ｏについて点対称となっている。
【００１９】
爪５５を形成した箇所について、図３を参照して、より詳細に説明する。
八角形のプレート５の外縁５１において、一辺を隔てた４つの辺が符号５３で示されており、当該４辺５３の各々には、外縁５３から中心点Ｏに向かう平行な２本の切れ込み５４が形成されている。一方、切れ込み５４が形成されていない４つの辺は、図３において符号５３Ｎで示されている。
爪５５は、その切れ込み５４の半径方向最内方を、プレート５の表面に直交する同一方向（図３では、紙面と垂直で且つ手前から離隔する方向）に折り曲げて、形成されている。
【００２０】
切れ込み５４の半径方向最内方を、プレート５の表面に直交する同一方向（図３では、紙面と垂直で且つ手前から離隔する方向）に折り曲げて、爪５５を形成することにより、八角形のプレート５の外縁５１における４つの辺５３には、切欠部５６が形成される。
爪５５の幅寸法（切欠部５６の幅寸法）は、図４で示すように、爪５５をディスクホイール３のハブボルト孔３２に嵌合した場合に、爪５５とハブボルト孔３２との間に隙間が生じない様な寸法に設定されている。
【００２１】
プレート５における爪５５が立設している側の面、すなわち、図２で示す側の面５ｂ（プレート５の背面：図３、図４において、紙面と垂直で且つ手前から離隔する方向）には、外縁５１の近傍に４枚の弾性部材（例えば、ラバーシート）６が貼り付けられている。
４枚の弾性部材（例えば、ラバーシート）６は、八角形のプレート５の外縁５１の８つの辺の内、切欠部５６が形成されている辺５３以外の４つの辺において、外縁部近傍に貼着されている。
【００２２】
第１実施形態に係るスペアタイヤ取付構造の使用に際しては、４枚の弾性部材（ラバーシート）６が貼り付けられた面５ｂ（プレート５の背面：図３、図４において、紙面と垂直で且つ手前から離隔する方向）は、スペアタイヤ４のディスクホイール３におけるディスク表面３Ｆと接触する。
プレート５の詳細な使用方法に関しては、スペアタイヤ取付方法に関連して、後述する。
なお、図４における符号３３は、ディスクホイール３におけるブレーキ冷却用の飾り孔を示している。
【００２３】
次に図６を参照して、第１実施形態に係るスペアタイヤ取付構造の使用方法、或いは、第１実施形態に係るスペアタイヤ取付構造を用いてスペアタイヤを取り付ける方法について説明する。
図６で示す状態では、スペアタイヤキャリヤ２を装備した固定ブラケット１は、図示を省略したシャシーフレーム（図１における符号１０の部材）の側面に取り付けられている。
この固定ブラケット１のスペアタイヤキャリヤ２の直下（図示しない路面側、或いは床面側）に、スペアタイヤ４を装着したディスクホイール３をディスク表面３Ｆが、固定ブラケット１側（図６では上方）となるように配置する。そして、プレート５を、固定ブラケット１とディスクホイール３との間に介在させる。
【００２４】
図６の状態から、プレート５をディスクホイール３へ押し込み、ディスクホイール３のハブボルト孔３２にプレート５の４本の爪５５を嵌合し、プレート５の背面５ｂ（ディスクホイール３側の面）に貼り付けた４枚のラバーシート６がディスクホイール表面３Ｆと接触させる。
そして、スペアタイヤキャリヤ２における巻き上げ機構（図示せず）のディスクホイール吊具（図示せず）を、プレート５の抜き孔５２を介して、ディスクホイール表面３Ｆよりも下方へ挿入し、ディスクホイール３の図示しない裏面に当該吊具を引っ掛ける。
【００２５】
図示しない巻き上げ機構のディスクホイール吊具（図示せず）をディスクホイール３の図示しない裏面に引っ掛けたならば、スペアタイヤキャリヤ２の巻き上げ機構のハンドル（図示せず）を操作して、スペアタイヤ４を装着したディスクホイール３を巻き上げて、プレート５の表面を固定ブラケット１の図示しない当接面に当接させる。
プレート５の表面が固定ブラケット１の図示しない当接面に当接したならば巻き上げを完了し、図示しないロック機構を作動させて、スペアタイヤの車両への取り付けは完了する。
【００２６】
図示の第１実施形態によれば、アルミニウム製ディスクホイール３と固定ブラケット１との間にアルミニウム製プレート５を介装しているので、例えば鋼製の固定ブラケット１がアルミニウム製ディスクホイール３に直接に接触して、当該ディスクホイール３が傷ついてしまうことが防止される。
ここで、ディスクホイール３とプレート５は共にアルミニウム製であるので、アルミニウム製ディスクホイール３が損傷を受ける可能性は極めて低い。
【００２７】
アルミニウム製プレート５の爪５５の巾寸法は、ディスクホイール３のハブボルト孔３２に嵌合した場合に隙間が存在しない様に設定されているので、固定ブラケット１に振動等が付加されても、アルミニウム製ディスクホイール３とアルミニウム製プレート５が相対移動をすることはない。
したがって、両者が相対移動することに起因してディスクホイール３に擦過傷がついてしまうことが防止出来る。
【００２８】
第１実施形態では、アルミニウム製プレート５の背面５ｂにラバーシート６が貼り付けてあるため、アルミニウム製ディスクホイール３の表面３Ｆが傷ついてしまうことが、より確実に防止される。
それと共に、ラバーシート６を設けることにより、アルミニウム製プレート５とアルミニウム製ディスクホイール３との間にラバーシート６の厚みの隙間が形成される。係る隙間を設けることにより、例えば、鋼製の固定ブラケット１のエッジ部分がアルミニウム製プレート５に衝突して、アルミニウム製プレート５がディスクホイール３側に突出したとしても、プレート５の当該突出した部分はアルミニウム製ディスクホイール３の表面３Ｆには干渉しない。そのため、アルミニウム製プレート５がディスクホイール３側に突出してしまう結果として、アルミニウム製ディスクホイール表面３Ｆが凹み、或いは、傷つくことが防止される。
【００２９】
図７〜図９は、本発明の第２実施形態を示している。
図７で示す様に、第２実施形態では、プレート６１を八角形ではなく、円形に構成されている。そして、プレート６１はアルミニウム製ではなく、合成樹脂材料で構成している。
さらに、プレート６１の中央に貫通孔６２の縁部を直角に起こして、円筒状の突起６５を形成し、突起６５をディスクホイールのハブ貫通穴に嵌合可能に構成している。
【００３０】
それに加えて、円ボス５５ａ（突起）を２箇所、プレート６１の中心に対して対称となる位置に形成している。この円ボス５５ａは、第１実施形態における爪５５と同様に、ディスクホイール３のハブボルト孔３２（図６参照）に係合可能に構成されている。
円ボス５５ａをディスクホイール３のハブボルト孔３２（図６参照）に係合することにより、ディスクホイールとプレート６１との相対移動を防止して、高価なアルミニウム製ディスクホイール表面に擦過傷が付いてしまうことを防止している。換言すれば、この円ボス５５ａは、第１実施形態における爪５５と同様な作用効果を奏する部材である。
円ボス５５ａにおけるディスクホイールと接触する側（図８及び図９では下側）の端部は、図８で示す端部５５ａ−ｅ１の様に開放されていても良いし、図９で示す端部５５ａ−ｅ２の様に閉塞されていても良い。
【００３１】
図７の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図６の第１実施形態と同様である。
【００３２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・スペアタイヤ固定ブラケット／スペアタイヤブラケット
２・・・スペアタイヤキャリヤ
３・・・アルミニウム製ディスクホイール／ディスクホイール
４・・・スペアタイヤ
５・・・アルミニウム製プレート
６・・・弾性部材／ラバーシート
１０・・・車体／シャシーフレーム
１１・・・第１のＬ字状部材
１２・・・第２のＬ字状部材
３１・・・ハブ貫通孔
３２・・・ハブボルト孔
５１・・・外縁
５２・・・抜き孔
５５・・・爪
５５ａ・・・円ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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