(57)【要約】【課題】サンバイザ本体自体の更なる軽量化を図った。【解決手段】日除け機能を持つサンバイザ本体１が、サポート部材２に軸承されたシャフト３を介して車体に回動可能に支承されると共に、シャフト３に対して回転可能に支持されており、且つ、サポート部材２をスライド可能に収容するサポート部材収容部１−１ｅがサンバイザ本体１に形成されて、サンバイザ本体１がサポート部材２と共にシャフト３の軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成する場合、サンバイザ本体１が、基本形状をプレート状に形成したサンバイザコア１−１と、サンバイザコア１−１の片側又は両側側面に張設したＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体１−２と、発泡樹脂成形体１−２をサンバイザコア１−１と共に外装被覆する表皮材１−３とから構成しており、サポート部材収容部１−１ｅを、サンバイザコア１−１にヒンジ１−１ｂを介して形成したサポート部材収容体１−１ｃに形成した。【選択図】図３
2011042335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
日除け機能を持つべく矩形状を呈するサンバイザ本体が、サポート部材に軸承されたシャフトを介して車体に回動可能に支承されると共に、前記シャフトに対して回転可能に支持されており、且つ、前記サポート部材をスライド可能に収容するサポート部材収容体が前記サンバイザ本体１に形成されて、該サンバイザ本体１が前記サポート部材と共に前記シャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造において、
前記サンバイザ本体１が、
照射光を遮光すべく全体形状がほぼプレート状に形成したサンバイザコアと、
該サンバイザコアにおける互いに対向する一対の長辺部のうち一方の長辺部に薄肉状のヒンジを介して一体に形成され、且つ、前記サンバイザコアの両側面のうち一方の片側側面側における長手方向一方側に寄らせた位置において前記サンバイザコアの前記一方の片側側面に対して段差を有するように重合配置されたボックス状のサポート部材収容部を有するサポート部材収容体と、
前記サンバイザコアにおける前記サポート部材収容体が重合する以外の部位における前記一方の片側側面に前記段差を解消して前記サポート部材収容部とほぼ面一に連接するようにインサート成形或いは接着等により張設されたＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体と、
該発泡樹脂成形体１−２を前記サンバイザコアおよび前記サポート部材収容体とともに外装被覆する表皮材と、
を有して構成していることを特徴とする車両用サンバイザ構造。
【請求項２】
日除け機能を持つべく矩形状を呈するサンバイザ本体が、サポート部材に軸承されたシャフトを介して車体に回動可能に支承されると共に、前記シャフトに対して回転可能に支持されており、且つ、前記サポート部材をスライド可能に収容するサポート部材収容体が前記サンバイザ本体に形成されて、該サンバイザ本体が前記サポート部材と共に前記シャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造において、
前記サンバイザ本体が、
照射光を遮光すべく全体形状がほぼプレート状に形成したサンバイザコアと、
該サンバイザコアにおける互いに対向する一対の長辺部のうち一方の長辺部に薄肉状のヒンジを介して一体に形成され、且つ、前記サンバイザコアの両側面のうち一方の片側側面側における長手方向一方側に寄らせた位置に前記サンバイザコアの両側面に対して段差を有するように重合配置されたボックス状のサポート部材収容部を有するサポート部材収容体と、
前記サンバイザコアにおける前記サポート部材収容体が重合する以外の部位における前記両側側面に前記サポート部材収容部に対してほぼ面一に連接するようにインサート成形或いは接着等により張設されたＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体と、
該発泡樹脂成形体を前記サンバイザコアおよび前記サポート部材収容体とともに外装被覆する表皮材と、
を有して構成していることを特徴とする車両用サンバイザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席或いは助手席の前方或いは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯などの照射光を遮光するために、日除け機能を持つサンバイザ本体が、サポート部材に軸承されたシャフトを介して車体に回動可能に支承されると共に、前記シャフトに対して回転可能に支持されており、且つ、前記サポート部材をスライド可能に収容するサポート部材収容体が前記サンバイザ本体に形成されて、該サンバイザ本体が前記サポート部材と共に前記シャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用サンバイザ構造は、図７に示すように、日除け機能を持つサンバイザコアａを、サポート部材ｈを介してシャフトｇの一端側に回転可能に軸承すると共に、シャフトｇの他端側をブラケットｆを介して車体（不図示）に回転可能に軸承し、且つ、サンバイザコアａを一面側が開口する薄形ボックス状に成形されかつヒンジｄを介して一体に形成された一対の分割コア体ｂ、ｃで構成すると共に、両分割コア体ｂ、ｃの開口側同士を互いに重ねることによって中空状に構成しており、さらに、一方の分割コア体ｂにその長手方向に延在するようにサポート部材収容体ｊを形成して、サポート部材収容体ｊ内にサポート部材ｈをスライド可能に収容して、サンバイザコアａをシャフトｇの軸線方向にスライド移動できるように構成している。
【０００３】
又、各分割コア体ｂ、ｃは、その内壁に縦横斜め方向に交差する補強リブｅを一体に形成して剛性を高めるべく構成している。
【０００４】
そして、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の前方より齎された場合に、サンバイザコアａをシャフトｇを介して運転席或いは助手席に対向するように下方に回動させて、太陽光や対向車の前照灯などの照射光を遮光するようにしている。
【０００５】
又、太陽光や対向車や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の側方より齎された場合には、サンバイザコアａをシャフトｇを介して車体に対して下方に回動させると共にブラケットｆに対して車両の側方に回動させることによって車両の側方に位置させて、車両の側方より照射される照射光を遮光するようになっている。
【０００６】
さらに、例えば日の出から日の入りまでに亘る車両の長時間走行を考慮して、車両の側方から齎される太陽光による照射光が、車両の前後方向において移動してしまうことに鑑み、サンバイザコアａをサポート部材ｈを介してシャフトｇに対してスライドさせることによって、車両の側方における遮光部位を変更可能に構成している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−９８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、サンバイザコアａを中空状に形成したために、各分割コア体ｂ、ｃは、剛性を高めるために、その内壁に互いに縦横斜めに交差する補強リブｅを一体に形成しており、このために、サンバイザコアａの重量がその分嵩むことになって、サポート部材ｈに装着されたＵ字状の板バネｉによりシャフトｇを挟合してトルクを付与するようにして、サンバイザコアａを設定位置に保持するように構成したとしても、板バネｉの付勢力に抗してサンバイザコアａがその重量により垂れ下がってしまうおそれがあり、これを阻止するために、板バネｉの付勢力を強固にしたのでは、サンバイザコアａの操作性を劣化させてしまうことになる。
【０００９】
そこで、サンバイザコアａの軽量化を意図して、各分割コア体ｂ、ｃの内壁に補強リブｅを形成して構成する代わりに、ＰＰビーズ或いはウレタン等の発泡樹脂成形体（不図示）を両分割コア体ｂ、ｃが形成する中空部内に収容挟着して、サンバイザコアａの剛性を確保すると共に軽量化を図った車両用サンバイザが既に提案されている。
【００１０】
しかしながら、たとえ剛性を確保するために補強リブｅに代えて、発泡樹脂成形体を使用したとしても、当該発泡樹脂成形体は、両分割コア体ｂ、ｃによって両側面が挟合されていることになって、いわば、両面がサンバイザコアａによって覆われていることになる。
【００１１】
この結果、発泡樹脂成形体を使用することによる軽量化が図られたとしても、サンバイザコアａ自体の重量が未だ相当あり、サンバイザ本体の更なる軽量化が求められている。
【００１２】
そこで、本発明は、サンバイザ本体自体の更なる軽量化を図った車両用サンバイザ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用サンバイザ構造は、第１に、日除け機能を持つべく矩形状を呈するサンバイザ本体が、サポート部材に軸承されたシャフトを介して車体に回動可能に支承されると共に、前記シャフトに対して回転可能に支持されており、且つ、前記サポート部材をスライド可能に収容するサポート部材収容体が前記サンバイザ本体１に形成されて、該サンバイザ本体１が前記サポート部材と共に前記シャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造において、前記サンバイザ本体１が、照射光を遮光すべく全体形状がほぼプレート状に形成したサンバイザコアと、該サンバイザコアにおける互いに対向する一対の長辺部のうち一方の長辺部に薄肉状のヒンジを介して一体に形成され、且つ、前記サンバイザコアの両側面のうち一方の片側側面側における長手方向一方側に寄らせた位置において前記サンバイザコアの前記一方の片側側面に対して段差を有するように重合配置されたボックス状のサポート部材収容体を有するサポート部材収容体と、前記サンバイザコアにおける前記サポート部材収容体が重合する以外の部位における前記一方の片側側面に前記段差を解消して前記サポート部材収容体とほぼ面一に連接するようにインサート成形或いは接着等により張設されたＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体と、該発泡樹脂成形体１−２を前記サンバイザコアおよび前記サポート部材収容体とともに外装被覆する表皮材と、を有して構成していることを特徴とするものである。
【００１４】
かかる構成により、サンバイザ本体を、全体形状を略プレート状に成形されたサンバイザコアとこのサンバイザコアの片側側面に張設した発泡樹脂成形体とで構成したために、従来のように、発泡樹脂成形体を挟合していた両分割コア体の一方を廃止することができ、その分、更なる重量の軽減化を図ることができる。
【００１５】
又、本発明に係るかかる車両用サンバイザ構造は、第２に、日除け機能を持つべく矩形状を呈するサンバイザ本体が、サポート部材に軸承されたシャフトを介して車体に回動可能に支承されると共に、前記シャフトに対して回転可能に支持されており、且つ、前記サポート部材をスライド可能に収容するサポート部材収容体が前記サンバイザ本体に形成されて、該サンバイザ本体が前記サポート部材と共に前記シャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造において、前記サンバイザ本体が、照射光を遮光すべく全体形状がほぼプレート状に形成したサンバイザコアと、該サンバイザコアにおける互いに対向する一対の長辺部のうち一方の長辺部に薄肉状のヒンジを介して一体に形成され、且つ、前記サンバイザコアの両側面のうち一方の片側側面側における長手方向一方側に寄らせた位置に前記サンバイザコアの両側面に対して段差を有するように重合配置されたボックス状のサポート部材収容体を有するサポート部材収容体と、前記サンバイザコアにおける前記サポート部材収容体が重合する以外の部位における前記両側側面に前記サポート部材収容体に対してほぼ面一に連接するようにインサート成形或いは接着等により張設されたＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体と、該発泡樹脂成形体を前記サンバイザコアおよび前記サポート部材収容体とともに外装被覆する表皮材と、を有して構成していることを特徴とするものである。
【００１６】
かかる構成により、サンバイザ本体を、全体形状を略プレート状に成形したサンバイザコアとこのサンバイザコアの両側側面に張設した発泡樹脂成形体とで構成したために、従来のように、発泡樹脂成形体を挟合していた両分割コア体の一方を廃止することができ、その分、更なる重量の軽減化を図ることができ、しかも、前記第１の発明に係る発泡樹脂成形体より薄手に形成することができて、その分、更なる重量の軽減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、サンバイザ本体を、全体形状を略プレート状に成形したサンバイザコアとこのサンバイザコアの片側側面または両側側面に張設した発泡樹脂成形体とで構成したために、従来のように、発泡樹脂成形体を挟合していた両分割コア体の一方を廃止することができて、その分、更なる重量の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第１の実施例を採用した車両用サンバイザ構造においてサンバイザ本体を車両前方側にスライド移動した状態を描画した正面図である。
【図２】同じくサンバイザ本体を車両後方側にスライド移動した状態を描画した正面図である。
【図３】図１及び図２における表皮材を外装する前の状態における分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施例を採用した車両用サンバイザ構造における表皮材を外装する前における分解斜視図である。
【図６】本発明に係る第２の実施例の場合の図４と同様の断面図である。
【図７】従来における車両用サンバイザ構造において外装する表皮材を省略した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明による自動車用ドアトリムの実施例について、図面を用いて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る第１の実施例を採用した車両用サンバイザ構造においてサンバイザ本体を車両前方側にスライド移動した状態を描画した正面図、図２は同じくサンバイザ本体を車両後方側にスライド移動した状態を描画した正面図、図３は図１及び図２における表皮材を外装する前の状態における分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２１】
図において、本発明の第１の実施例に係るサンバイザ構造は、車両の運転席或いは助手席の前方または側方より齎される照射光を遮光すべく矩形状を呈するサンバイザ本体１と、サンバイザ本体１内に内挿設置されたサポート部材２と、サポート部材２に一端側における挿入側部３ａを回動可能に挿通する略Ｌ字上に折曲形成されたシャフト３と、シャフト３の他端側における取付け側部３ｂを車体（不図示）側の取付けるためのブラケット４とを有して構成されている。
【００２２】
ブラケット４は、シャフト３を回動可能に支承すると共に、シャフト３はサンバイザ本体１を回動可能に支承している。
【００２３】
従って、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の側方より齎された場合には、サンバイザ本体１は、シャフト３を介して車体に対して下方に回動させると共にブラケット４に対して車両の側方に回動させることによって車両の側方に位置させて、車両の側方より照射される照射光を遮光するようになっている。
【００２４】
そして、サンバイザ本体１は、全体形状を略プレート状に形成したサンバイザコア１−１と、サンバイザコア１−１の片側側面にインサート成形或いは接着等により張設したＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体１−２と、発泡樹脂成形体１−２をサンバイザコア１−１と共に外装被覆する表皮材１−３とを有して構成している。
【００２５】
サンバイザコア１−１は、外周部に側壁部１−１ａを立設して、側壁部１−１ａが発泡樹脂成形体１−２の外周部を囲繞するように構成している。
【００２６】
さらに、側壁部１−１ａの一側長手片部先端には、薄肉状のヒンジ１−１ｂを介してサポート部材収容体１−１ｃが一体に形成されている。
【００２７】
サポート部材収容体１−１ｃは、起立壁１−１ｄが形成されていると共に、一方側にほぼ寄らせた状態でサポート部材収容体１−１ｃの一部と共に、ボックス状のサポート部材収容体１−１ｅが形成されている。
【００２８】
サポート部材収容体１−１ｅ内には、サポート部材２が収容されている。サポート部材２の互いに対向する壁面に、それぞれガイド溝１−１ｈが形成されていると共に、サンバイザコア１−１およびサポート部材収容体１−１ｃにはそれぞれガイド溝１−１ｈに摺動可能に嵌合するガイド突起１−１ｉが形成されていて、サンバイザ本体１の長手方向（自動車の前後方向）にスライド可能に収容している。
【００２９】
従って、サポート部材収容体１−１ｃは、ヒンジ１−１ｂを中心にサンバイザコア１−１側に回転させることによりサンバイザコア１−１に対して段差を有するように重合配置することによってサンバイザ本体１を構成した際、サンバイザ本体１がシャフト３の軸線方向にスライドできるように構成している。そして、サンバイザコア１−１の片側側面に発泡樹脂成形体１−２を張設した際、前記段差は解消され、発泡樹脂成形体１−２とサポート部材収容体１−１ｃとは略面一に連設するようになっている。
【００３０】
サンバイザ本体１に内挿設置されたサポート部材２は、ＰＰ等の合成樹脂を射出成形等により成形した樹脂成形体から構成され、円筒状に形成された軸受け部２ａと軸受け部２ａ同士を連結すべくプレート状に形成された取付け部２ｂとからなり、軸受け部２ａは、シャフト３の挿入側部３ａを回動可能に挿通軸受けする軸孔が設けられると共に、板バネ５を挿入するための開口２ｃを境にして、前後２列に分割されている。
【００３１】
板バネ５は、軸孔２ａ−１に軸受けされたシャフト３の挿入側部３ａの外周面の一部に弾接することにより、サンバイザ本体１をシャフト３廻りに回動操作する際の回動トルクを生じさせるように構成されている。
【００３２】
シャフト３の挿入側部３ａには、その外周全周にわたって連続してシャフト３の円周方向に延在突出するように抜け止め用当接片部６が形成されている。
【００３３】
抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａにおけるサポート部材２より外側（取付け側部３ｂ側）に表出している位置になるようにシャフト３の挿入側部３ａのほほ中間部に形成されている。
【００３４】
抜け止め用当接片部６に対向しているサポート部材収容体１−１ｅの一方側の短片側の側壁部は、抜け止め用当接片部６に当接係合する被当接片部７を構成しており、被当接片部７は、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部７ｂが形成されている。
【００３５】
また、サンバイザコア１−１の内壁には、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した状態で、被当接片部７と側壁部１−１ａとの間に存するように、補助被当接片部８が起立形成されている。
【００３６】
補助被当接片部８は、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した際に、被当接片部７に対して、近接するか当接するように形成されている。
【００３７】
そして、補助被当接片部８にも、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部８ａが形成されていて、切欠き軸受け部８ａと切欠き軸受け部７ｂとは側面視略円孔を形成するようになっている。
【００３８】
更には、サンバイザコア１−１の側壁部１−１ａおよびサポート部材収容体１−１ｃの起立壁１−１ｄには、やはり両者で側面視円孔を構成する切欠き軸受け部１−１ｆ、１−１ｇがそれぞれ形成されており、切欠き軸受け部１−１ｆ、１−１ｇは、やはりシャフト３の挿入側部３ａを軸受けするように構成されている。
【００３９】
かかる構成により、本実施例においては、シャフト３に対してサンバイザ本体１がスライド移動可能に装着され、サンバイザ本体１をシャフト３の軸線方向にスライドさせることによって、サンバイザ本体１の遮光範囲を変更可能に構成しており、当該スライド位置において、板バネ５が発生する回転トルクによりシャフト３上に保持されていることになる。
【００４０】
しかも、車両の天井側部に配設されるカーテンエアバッグ（不図示）における膨張展開力をサンバイザ本体１が受けた場合には、シャフト３側の抜け止め用当接片部６が、サンバイザ本体１側における略ボックス状に形成したサポート部材収容体１−１ｅの側壁部が構成する被当接片部７に当接係合することによって、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落が防止され、しかも、被当接片部７から受ける抜け止め用当接片部６の反力は、抜け止め用当接片部６がシャフト３の挿入側部３ａの全周に渡ってシャフト３の円周方向に延在突出するように形成されているために、広い面積で被当接片部７に当接した抜け止め用当接片部６前端に分散されることになって、抜け止め用当接片部６に掛かる単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部６が折損されてしまうことがないようになされ、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落を確実に防止することができる。
【００４１】
さらにまた、サンバイザコア１−１の内壁には、被当接片部７と側壁部１−１ａとの間に存するように、補助被当接片部８が起立形成されており、補助被当接片部８は、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した際に、被当接片部７に対して近接するか当接するように対向形成されていることから、サンバイザ本体１にカーテンエアバッグの膨張展開荷重がかかった場合、サンバイザコア１−１とサポート部材収容体１−１ｃとの重合部が口開きしてしまうことがあるが、この場合、もしも、サポート部材収容体１−１ｃ側に形成した被当接片部７とシャフト３側の抜け止め用当接片部６とが当接係合し得ず、シャフト３に対してサンバイザ本体１が抜けてしまう恐れもあるが、このような場合、被当接片部７または補助被当接片部８のうちどちらか一方が少なくとも抜け止め用当接片部６に対向して係合することができることになって、シャフト３に対してサンバイザ本体１の抜け止めを常に防止することができる。
【００４２】
しかも、被当接片部７と補助被当接片部８とを互いに対向させた二重構造にしているために、抜け止め用当接片部６は、被当接片部７と共に間接的に補助被当接片部８にも支持されることになって、サンバイザ本体１のシャフト３からの脱落がさらに確実に防止することができることになる。
【００４３】
以上のように構成する本発明に係る実施例においては、サンバイザ本体１を、基本形状をプレート状に成形したサンバイザコア１−１とサンバイザコア１−１の片側側面に張設した発泡樹脂成形体１−２とで構成したために、従来のおける発泡樹脂成形体を挟合する両分割コア体の一方を廃止することができて、その分、更なる重量の軽減化を図ることができる。
【００４４】
次に、図５および図６に示す本発明に係る第２の実施例について説明する。
【００４５】
図５および図６に示す本発明に係る第２の実施例においては、サンバイザコア１−１は、第１の実施例のような側壁部１−１ａを有せず構成して、その両側側面に発泡樹脂成形体１−２を張設するように構成した点、上記第１の実施例に対して特徴を有するもので、第１の実施例の構成に対応する部分には、同一符号を付説明する。
【００４６】
図において、本発明の第２の実施例に係るサンバイザ構造は、やはり、車両の運転席或いは助手席の前方または側方より齎される照射光を遮光すべく矩形状を呈するサンバイザ本体１と、サンバイザ本体１内に内挿設置されたサポート部材２と、サポート部材２に一端側における挿入側部３ａを回動可能に挿通する略Ｌ字上に折曲形成されたシャフト３と、シャフト３の他端側における取付け側部３ｂを車体（不図示）側の取付けるためのブラケット４とを有して構成されている。
【００４７】
ブラケット４は、シャフト３を回動可能に支承すると共に、シャフト３はサンバイザ本体１を回動可能に支承している。
【００４８】
従って、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の側方より齎された場合には、サンバイザ本体１は、シャフト３を介して車体に対して下方に回動させると共にブラケット４に対して車両の側方に回動させることによって車両の側方に位置させて、車両の側方より照射される照射光を遮光するようになっている。
【００４９】
そして、サンバイザ本体１は、全体形状を略プレート状に形成したサンバイザコア１−１と、サンバイザコア１−１の両側側面にインサート成形或いは接着等により張設したＰＰビーズ或いはウレタン等からなる発泡樹脂成形体１−２と、発泡樹脂成形体１−２をサンバイザコア１−１と共に外装被覆する表皮材１−３とを有して構成している。
【００５０】
さらに、サンバイザコア１−１の一側長手片部先端には、薄肉状のヒンジ１−１ｂを介してサポート部材収容体１−１ｃが一体に形成されている。
【００５１】
サポート部材収容体１−１ｃは、起立壁１−１ｄが形成されていると共に、一方側にほぼ寄らせた状態でサポート部材収容体１−１ｃの一部と共に、ボックス状のサポート部材収容体１−１ｅが形成されている。
【００５２】
サポート部材収容体１−１ｅ内には、サポート部材２が収容されている。サポート部材２の互いに対向する壁面に、それぞれガイド溝１−１ｈが形成されていると共に、サンバイザコア１−１およびサポート部材収容体１−１ｃにはそれぞれガイド溝１−１ｈに摺動可能に嵌合するガイド突起１−１ｉが形成されていて、サンバイザ本体１の長手方向（自動車の前後方向）にスライド可能に収容している。
【００５３】
従って、サポート部材収容体１−１ｃは、ヒンジ１−１ｂを中心にサンバイザコア１−１側に回転させることによりサンバイザコア１−１の両側側面に対して段差を有するように重合配置することによってサンバイザ本体１を構成した際、サンバイザ本体１がシャフト３の軸線方向にスライドできるように構成している。そして、サンバイザコア１−１の両側側面に発泡樹脂形成袋１−２を張設した際、前記段差は解消され、発泡樹脂成形体  １−２とサポート部材収容体１−１ｃとは略面一に連設するようになっている。
【００５４】
サンバイザ本体１に内挿設置されたサポート部材２は、ＰＰ等の合成樹脂を射出成形等により成形した樹脂成形体から構成され、円筒状に形成された軸受け部２ａと軸受け部２ａ同士を連結すべくプレート状に形成された取付け部２ｂとからなり、軸受け部２ａは、シャフト３の挿入側部３ａを回動可能に挿通軸受けする軸孔が設けられると共に、板バネ５を挿入するための開口２ｃを境にして、前後２列に分割されている。
【００５５】
板バネ５は、軸孔２ａ−１に軸受けされたシャフト３の挿入側部３ａの外周面の一部に弾接することにより、サンバイザ本体１をシャフト３廻りに回動操作する際の回動トルクを生じさせるように構成されている。
【００５６】
シャフト３の挿入側部３ａには、その外周全周にわたって連続してシャフト３の円周方向に延在突出するように抜け止め用当接片部６が形成されている。
【００５７】
抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａにおけるサポート部材２より外側（取付け側部３ｂ側）に表出している位置になるようにシャフト３の挿入側部３ａのほほ中間部に形成されている。
【００５８】
抜け止め用当接片部６に対向しているサポート部材収容体１−１ｅの一方側の短片側の側壁部は、抜け止め用当接片部６に当接係合する被当接片部７を構成しており、被当接片部７は、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部７ｂが形成されている。
【００５９】
また、サンバイザコア１−１の内壁には、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した状態で、被当接片部７と側壁部１−１ａとの間に存するように、補助被当接片部８が起立形成されている。
【００６０】
補助被当接片部８は、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した際に、被当接片部７に対して、近接するか当接するように形成されている。
【００６１】
そして、補助被当接片部８にも、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部８ａが形成されていて、切欠き軸受け部８ａと切欠き軸受け部７ｂとは側面視略円孔を形成するようになっている。
【００６２】
かかる構成により、本実施例においては、シャフト３に対してサンバイザ本体１がスライド移動可能に装着され、サンバイザ本体１をシャフト３の軸線方向にスライドさせることによって、サンバイザ本体１の遮光範囲を変更可能に構成しており、当該スライド位置において、板バネ５が発生する回転トルクによりシャフト３上に保持されていることになる。
【００６３】
しかも、車両の天井側部に配設されるカーテンエアバッグ（不図示）における膨張展開力をサンバイザ本体１が受けた場合には、シャフト３側の抜け止め用当接片部６が、サンバイザ本体１側における略ボックス状に形成したサポート部材収容体１−１ｅの側壁部が構成する被当接片部７に当接係合することによって、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落が防止され、しかも、被当接片部７から受ける抜け止め用当接片部６の反力は、抜け止め用当接片部６がシャフト３の挿入側部３ａの全周に渡ってシャフト３の円周方向に延在突出するように形成されているために、広い面積で被当接片部７に当接した抜け止め用当接片部６前端に分散されることになって、抜け止め用当接片部６に掛かる単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部６が折損されてしまうことがないようになされ、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落を確実に防止することができる。
【００６４】
さらにまた、サンバイザコア１−１の内壁には、被当接片部７と側壁部１−１ａとの間に存するように、補助被当接片部８が起立形成されており、補助被当接片部８は、サンバイザコア１−１にサポート部材収容体１−１ｃを重合した際に、被当接片部７に対して近接するか当接するように対向形成されていることから、サンバイザ本体１にカーテンエアバッグの膨張展開荷重がかかった場合、サンバイザコア１−１とサポート部材収容体１−１ｃとの重合部が口開きしてしまうことがあるが、この場合、もしも、サポート部材収容体１−１ｃ側に形成した被当接片部７とシャフト３側の抜け止め用当接片部６とが当接係合し得ず、シャフト３に対してサンバイザ本体１が抜けてしまう恐れもあるが、このような場合、被当接片部７または補助被当接片部８のうちどちらか一方が少なくとも抜け止め用当接片部６に対向して係合することができることになって、シャフト３に対してサンバイザ本体１の抜け止めを常に防止することができる。
【００６５】
しかも、被当接片部７と補助被当接片部８とを互いに対向させた二重構造にしているために、抜け止め用当接片部６は、被当接片部７と共に間接的に補助被当接片部８にも支持されることになって、サンバイザ本体１のシャフト３からの脱落がさらに確実に防止することができることになる。
【００６６】
以上のように構成する本発明に係る実施例においては、サンバイザ本体１を、基本形状をプレート状に成形したサンバイザコア１−１とサンバイザコア１−１の両側側面に張設した発泡樹脂成形体１−２とで構成したために、従来のおける発泡樹脂成形体を挟合する両分割コア体の一方を廃止することができて、その分、更なる重量の軽減化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、サンバイザ本体を、基本形状をプレート状に成形したサンバイザコアとこのサンバイザコアの片側側面または両側側面に張設した発泡樹脂成形体とで構成したために、従来のように、発泡樹脂成形体を挟合していた両分割コア体の一方を廃止することができて、その分、更なる重量の軽減化を図ることができることから、車両の運転席或いは助手席の前方或いは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯などの照射光を遮光すべくサンバイザ本体がサポート部材と共にシャフトの軸線方向に対してスライド移動することによって遮光範囲を変更可能に構成された車両用サンバイザ構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００６８】
１        サンバイザ本体
１−１    サンバイザコア
１−１ｃ  サポート部収容体
１−２    発泡樹脂成形体
１−３    表皮材
２        サポート部材
３        シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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