(57)【要約】【課題】どんな形状のゴム部材に対しても大掛かりな装置の変更を伴うことなく、タイヤ加硫の際の空気の排出路となる未加硫タイヤ外表面上の凹凸を、ゴム部材の表面に形成することのできるタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】未加硫タイヤ外表面上の凹凸１４を、タイヤ１本分に裁断され未加硫タイヤとして組み付けられる前の長尺ゴム部材の、前記タイヤ外表面となる部分をショットブラストすることにより形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを型付けする金型と未加硫タイヤ外表面との間に残留する空気を排出してタイヤを加硫する際の前記空気の排出路となる凹凸を未加硫タイヤの外表面上に形成するタイヤの製造方法において、
前記凹凸を、タイヤ１本分に裁断され未加硫タイヤとして組み付けられる前の長尺ゴム部材の、前記タイヤ外表面となる部分をショットブラストすることにより形成することを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ショットブラストに用いるブラスト材として、常温において気化する物質を用いることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ブラスト材として、ドライアイス又は氷を用いることを特徴とする請求項２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ショットブラストを、長尺ゴム部材を押し出した後、これを最初に巻き取る前に行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを型付けする金型と未加硫タイヤ外表面との間に残留する空気を排出してタイヤを加硫する際の前記空気の排出路となる凹凸を未加硫タイヤの外表面上に形成するタイヤの製造方法に関し、特に、種々のサイズのタイヤに対しても低コストで実現することのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
成形された未加硫タイヤを加硫金型内に装填し加硫する際、金型とタイヤの外表面との間にエアーが残っていると加硫後のタイヤの外表面にベアーといわれる欠陥が発生することがあり、製品タイヤの外観を損ねるという問題がある。
【０００３】
このような問題に対応するため、未加硫タイヤを成型する前の、タイヤ外表面を構成する長尺のゴム部材（例えばサイドウォールゴム）の表面に凹凸を連続的に付ける方法が開示されていて（例えば特許文献１参照。）、この方法によれば、高速で移動するゴム部材に直接凹凸を形成するので工程を効率化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この方法はゴム部材上に形成された溝となる凹凸に対応する型を有する幅広のローラを前記ゴム部材の外表面上を２方向に転動させることによりそこに凹凸を付けるものであり、図１にゴム部材の断面図で示すように、例えば、サイドウォールゴムのように幅方向断面が複雑な形状を有するゴム部材に溝９２を形成しようとすると、溝９２に対応する凸部９３を有するローラ９１の、ゴム部材９０の長さ方向に転動させる際の幅方向断面形状を、ゴム部材長さ方向のそれに合わす必要があり、ゴム部材が幅方向断面形状ごとに異なるのに応じてローラを準備しなければならず、コスト的に無駄なものであった。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、どんな形状のゴム部材に対しても大掛かりな装置の変更を伴うことなく、タイヤ加硫の際の空気の排出路となる未加硫タイヤ外表面上の凹凸を、ゴム部材の表面に形成することのできるタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜１＞は、タイヤを型付けする金型と未加硫タイヤ外表面との間に残留する空気を排出してタイヤを加硫する際の前記空気の排出路となる凹凸を未加硫タイヤの外表面上に形成するタイヤの製造方法において、
前記凹凸を、タイヤ１本分に裁断され未加硫タイヤとして組み付けられる前の長尺ゴム部材の、前記タイヤ外表面となる部分をショットブラストすることにより形成することを特徴とするタイヤの製造方法である。
【０００８】
＜２＞は、＜１＞において、前記ショットブラストに用いるブラスト材として、常温において気化する物質を用いることを特徴とするタイヤの製造方法である。
【０００９】
＜３＞は、＜２＞において、前記ブラスト材として、ドライアイス又は氷を用いることを特徴とするタイヤの製造方法である。
【００１０】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記ショットブラストを、長尺ゴム部材を押し出した後、これを最初に巻き取る前に行うことを特徴とするタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１１】
＜１＞によれば、前記凹凸を、タイヤ１本分に裁断され未加硫タイヤとして組み付けられる前の長尺ゴム部材の、前記タイヤ外表面となる部分をショットブラストすることにより形成するので、タイヤ加硫の際の十分な空気の排出路を未加硫タイヤの外表面上に形成することができ、しかも、どんな形状のゴム部材に対しても大掛かりな装置の変更を伴うことなくこの凹凸を形成することができる。
【００１２】
＜２＞によれば、前記ショットブラストに用いるブラスト材として、常温において気化する物質を用いるので、ゴム部材の表面もしくは内部にショットブラストによる異物や汚れを残留させることがなく、タイヤ外観の不良を防止することができ、しかも、このようなブラスト材を用いない場合には、飛散したブラスト材を集めるための大掛かりな集塵機が必要となるが、この発明によればそれを不要なものとすることができ、環境に対する負荷を低減することができる。
【００１３】
＜３＞によれば、前記ブラスト材として、ドライアイス又は氷を用いるので、安価にショットブラストを行うことができる。
【００１４】
＜４＞によれば、前記ショットブラストを、長尺ゴム部材を押し出した後、これを最初に巻き取る前に行うので、高速の押出しラインに直結して行うことができ、設備費を低減することができ、さらに、前記ブラスト材として、ドライアイス又は氷を用いた場合には、押し出したゴム部材を冷却する機能の全部または一部をショットブラスト処理で分担させることができ、従来は、押出機の後に設けられる冷却槽を短縮しもしくはなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来のタイヤの製造方法における、ゴム部材表面への凹凸の形成方法を説明するための、ゴム部材の断面図である。
【図２】本発明に係るタイヤの製造方法によって形成された未加硫タイヤの一部を模式的に示す斜視図である。
【図３】タイヤ加硫までの工程を示す工程図である。
【図４】サイドウォールゴム形成ラインを示す配置図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る実施形態のタイヤの製造方法について、図を参照して以下に説明する。図２は、本発明にタイヤの製造方法において形成される未加硫タイヤの一部を模式的に示す斜視図であり、この未加硫タイヤ１０は、例えば、サイドウォールゴム１２の表面１２ａに凹凸１４が形成されていて、この凹凸１４は、閉止した加硫金型内に装填された未加硫タイヤ１０を、内側からタイヤ金型表面に押圧した際、金型表面と未加硫タイヤ外表面との間に残留する空気の排出路として機能させることができる。
【００１７】
そして、本発明においては、この凹凸１４は、未加硫タイヤとして成型される前のゴム部材の表面に形成することによって得るものであり、図３は、タイヤ加硫までの工程を模式的に示す工程図である。未加硫タイヤを加硫するタイヤ加硫工程２１の前に、トレッドゴムやサイドウォールゴムなどのゴム部材、カーかスプライ、ベルトプライなどを含むタイヤ構成部材を組み付けて未加硫タイヤを成型するタイヤ成型工程２２が配置され、タイヤ成型工程２２の前に、例えば、サイドウォールゴムなどのゴムを形成するゴム部材形成工程２３が配置される。
【００１８】
以下に、サイドウォールゴムをゴム部材の例にして、ゴム部材形成工程について説明する。図４は、サイドウォールゴム形成工程におけるサイドウォールゴム形成ラインを示す配置図であり、押出機１から押し出された所定断面形状を有するゴムは、タイヤ外表面に対応する側の面に凹凸を形成するサンドブラストステーション２を通過し、次いで、冷却槽３を通過して所定温度まで冷却され、その後、タイヤ外表面に対応する側の反対の面に接着剤を塗布するセメント塗布ステーション４を経たあと、裁断ステーション５で予め決められたタイヤ一本分の長さに裁断され、裁断済みのサイドウォールゴム１２は、最後に、ブッキングステーション６で一本ずつ台車７に積み込まれる。
【００１９】
本発明のタイヤの製造方法は、その特徴として、上記のように押し出されたゴム部材１２を未加硫タイヤとして組み付ける前に、このゴム部材のタイヤ外表面に対応する側の面にショットブラストを施すことにより凹凸１４を形成する点にあり、このことによって、効率的にしかも、ゴム部材の断面形状に依存することなく、単一の設備で簡易に凹凸を形成することができる。
【００２０】
ここで、ショットブラストに用いるブラスト材として、常温において気化する物質を用いるのが好ましく、ゴム部材の表面もしくは内部にショットブラストによる異物や汚れを残留させることがなく、タイヤ外観の不良を防止することができる。
【００２１】
特に、ブラスト材として、ドライアイス又は氷を用いた場合には、ショット材を安価なものとすることができ、しかも、気化しても環境に悪影響をおよぼすことがない。また、図４に示した例のように、ショットブラストステーション２を高速の押出しラインに直結させた場合には、押し出したゴム部材を冷却する機能の全部または一部をショットブラスト工程で分担させることができ、冷却槽３の長さを短縮しもしくはなくすことができる。また、冷却能力がボトルネックとなって押出工程ラインのラインスピードが決められている場合には、ドライアイス又は氷によるショットブラストステーション２を付加することによって、ラインスピードを上げることができる。
【００２２】
ここで、サイドウォールゴム１２の表面に形成する凹凸１４は、表面粗さRaを60〜80μmとするのが好ましく、Raを60μm未満とすると、加硫する際に、金型とタイヤ表面に残留する空気を逃がす通路として十分機能させることができず、一方、これを80μmを越えるものとした場合には、この凹凸が大きすぎて外観不良を招く可能性が生じる。
【符号の説明】
【００２３】
１    押出機
２    サンドブラストステーション
３    冷却槽
４    セメント塗布ステーション
５    裁断ステーション
６    ブッキングステーション
７    台車
１０    未加硫タイヤ
１２    サイドウォールゴム（ゴム部材）
１２ａ    サイドウォールゴムの表面
１４    サイドウォールゴムの表面の凹凸
２１    タイヤ加硫工程
２２    タイヤ成型工程
２３    ゴム部材形成工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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