(57)【要約】【課題】幅方向への装置の大形化を抑止しつつシート座面幅を広く確保することができ、しかも良好なメンテナンス性を確保した車両用シート装置を提供する。【解決手段】移動可能なシートクッションフレームと、回動可能なシートバックフレームと、車両フロア上およびシートクッションフレームに回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、ガイド溝５５を形成した案内部材５１と、シートクッションフレームに配設されてガイド溝５５にスライド可能に係合されたスライド突部と、左右一対の案内部材５１を一体的に保持するとともに車両フロアに取り付け可能なフロア取付部（固定孔８６Ａ〜８６Ｄ）を有するベース部８と、を備え、少なくとも１箇所のフロア取付部（固定孔８６Ｄ）を案内部材５１よりもシート中央寄りに配置し、該フロア取付部（固定孔８６Ｄ）の着脱作業を案内部材５１のガイド溝５５から着脱工具を挿入して行えるようにした。【選択図】図４
2011042292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを構成し使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションフ
レームと、シートバックを構成し起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックフ
レームと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフ
レームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配
置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シー
トクッションフレームの後端部に配設されて前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係
合されたスライド突部と、を備え、前記シートバックと前記シートクッションとを前後に
並べて格納できる車両用シート装置であって、
左右一対の案内部材を一体的に保持するとともに前記車両フロアに取り付け可能なフロ
ア取付部を有するベース部を備え、少なくとも１箇所の前記フロア取付部を前記案内部材
よりもシート中央寄りに配置し、
シート中央寄りの該フロア取付部の着脱作業を、前記案内部材の前記ガイド溝から着脱
工具を挿入して行えるようにしたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記フロア取付部は４箇所とされ、シート中央寄りの前記フロア取
付部は前記格納位置の前記シートクッションの下方に配置されていることを特徴とする車
両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または２において、シート中央寄りの前記フロア取付部は前記ベース部に形成
された固定孔であり、該固定孔を貫通した固定ボルトを前記着脱工具で前記車両フロアの
ねじ穴に締結および解離することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、前記シートクッションフレームは、前記使用位
置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前記シートバックフレーム
は、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回動駆動されることを特徴
とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックとシートクッションを前後に並べて格納できる車両用シート装
置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーやミニバンなどのように乗員と荷物の両方を積載可能な車両において
、リヤシートを格納することにより、荷物を積載する荷室を拡げられるようにした構造が
採用されている。例えば、特許文献１に開示された車両用シートは、シートクッションと
、シートクッションを使用位置と格納位置との間で移動可能に車両フロアに対して支持す
る支持手段と、起立位置と前倒位置との間で回動可能に車両フロアに支持されたシートバ
ックとを有し、シートクッションとシートバックが前後に並んで格納されるようになって
いる。
【０００３】
特許文献１では、支持手段およびシートバックは車両フロアに支持されるとされており
、車両フロア上に順次構成部品を組み付けてゆくことによりシート装置を組み立てること
ができる。しかしながら、別にベース部を設け、車両の外部でベース部上に構成部品を組
み付けてシート装置を完成させ、完成されたシート装置を車両内に持ち込んでベース部を
車両フロアに取り付けることもある。あるいは、ベース部にシートクッションフレームお
よびシートバックフレームを組み付けてシート装置の骨格を形成し、この骨格をベース部
とともに車両フロアに取り付け、車両内でクッションパッド及びバックパッドを組み付け
ることもできる。ベース部を備えるシート装置では、例えば、ベース部にフロア取付部と
して固定孔を形成し、固定ボルトを用いて車両フロアのねじ穴に締結固定する構造が採用
されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ベース部を備えるシート装置において、ベース部に設けるフロア取付部の位
置は、シートを支持する支持構造部と干渉せず、シートに安定性があり、着脱作業が容易
であることが条件となる。したがって、通常、フロア取付部は支持構造部よりも幅方向外
側の前後に合計で４点程度設けることが望ましく、これにより良好な安定性および作業性
が確保される。しかしながら、フロア取付部を支持構造部よりも幅方向外側に設けると、
シート装置が幅方向に大形化して車両への搭載が困難になる場合があり、逆に限られた搭
載幅を維持しようとするとシートの座面幅が狭くなってしまう場合があり、いずれも問題
である。一方、フロア取付部を支持構造部の幅方向内側に設けると、支持構造部やシート
クッションフレームが邪魔になって着脱の作業性が低下するおそれがある。特に、フロア
取付部が格納されたシートクッションの下方に設定されていると、シートクッションを移
動できない故障が発生したときにフロア取付部の着脱作業を行えず、シート装置を車両フ
ロアから取り外せなくなってメンテナンス性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、幅方向への装置の大形化を抑止しつつシ
ート座面幅を広く確保することができ、しかも良好なメンテナンス性を確保した車両用シ
ート装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る車両用シート装置の発明は、シートクッションを構
成し使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションフレームと、シートバック
を構成し起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックフレームと、一端側が車両
フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可
能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前
記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの
後端部に配設されて前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部と
、を備え、前記シートバックと前記シートクッションとを前後に並べて格納できる車両用
シート装置であって、左右一対の案内部材を一体的に保持するとともに前記車両フロアに
取り付け可能なフロア取付部を有するベース部を備え、少なくとも１箇所の前記フロア取
付部を前記案内部材よりもシート中央寄りに配置し、シート中央寄りの該フロア取付部の
着脱作業を、前記案内部材の前記ガイド溝から着脱工具を挿入して行えるようにしたこと
を特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記フロア取付部は４箇所とされ、シート
中央寄りの前記フロア取付部は前記格納位置の前記シートクッションの下方に配置されて
いることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２において、シート中央寄りの前記フロア取付
部は前記ベース部に形成された固定孔であり、該固定孔を貫通した固定ボルトを前記着脱
工具で前記車両フロアのねじ穴に締結および解離することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記シートクッション
フレームは、前記使用位置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前
記シートバックフレームは、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回
動駆動されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように構成した請求項１に係る車両用シート装置の発明では、少なくとも１箇所
のフロア取付部を左右一対の案内部材よりもシート中央寄りに配置している。したがって
、限られた搭載幅のなかで左右の案内部材の間隔を最大にでき、幅方向への装置の大形化
を抑止しつつシート座面幅を広く確保することができる、また、案内部材よりもシート中
央寄りに配置されたフロア取付部の着脱作業は、案内部材のガイド溝から着脱工具を挿入
して行える。したがって、シートクッションの位置に関わらずフロア取付部の着脱作業を
行えてシート装置を取り付けおよび取り外しでき、良好なメンテナンス性を確保できる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、案内部材よりもシート中央寄りに配置されたフロア取付部は
格納位置のシートクッションの下方に配置されている。したがって、シートクッションを
格納位置に格納した状態では、シートクッションが邪魔になって上方からの着脱作業は行
えないが、ガイド溝から着脱工具を挿入して着脱作業を行える。これは、シートクッショ
ンが格納位置から動かなくなった故障時のメンテナンス性を大幅に改善する。なお、この
故障は、シートクッションを手動で駆動する方式では駆動機構の磨耗や破損などの原因で
発生し、シートクッションをアクチュエータで駆動する方式ではアクチュエータ故障、例
えばアクチュエータモータの故障や電源電圧不足などの原因でも発生する。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ベース部の固定孔を貫通させた固定ボルトを車両フロアのね
じ穴に締結および解離する着脱作業を、ガイド溝からめがねレンチなどの一般的な工具を
挿入して行うことができる。したがって、特殊な着脱工具を用いることなく容易にシート
装置の取り付けおよび取り外しを行うことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、シートクッションフレームおよびシートバックフレームは、
それぞれの電気モータによって駆動される。本発明は、電動式の車両用シート装置に適用
できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車両用シート装置の全体構成の側面図であり、着座可能な使用状態が示されている。
【図２】実施形態において、格納状態の車両用シート装置の側面図である。
【図３】実施形態において、シートクッションフレームおよびベース部を説明する斜視図である。
【図４】実施形態において、ベース部を説明する図であり、（１）は平面図、（２）は平面図中のＸ−Ｘ矢視図である。
【図５】実施形態において、シートクッションフレームのスライド支持部およびスライドピン（スライド突部）を説明する拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態の車両用シート装置について、図１〜図５を参考にして説明する。図
１は、実施形態の車両用シート装置１の全体構成の側面図であり、シートクッション２が
前方の使用位置Ｐ２１に引き出され、シートバック３が起立位置Ｐ３１に回動されて、着
座可能な使用状態が示されている。また、図２は、シートクッション２が後方の格納位置
Ｐ２２に格納され、シートバック３が前倒位置Ｐ３２に回動された格納状態の車両用シー
ト装置１の側面図である。車両用シート装置１は、ワンボックスタイプやミニバンタイプ
の自動車のリヤシートであり、図示されるように、格納位置Ｐ２２を構成する格納室９１
を有する車両フロア９の上側に設置されている。車両用シート装置１は、シートクッショ
ン２、シートバック３、シートクッション２を移動させるための左右一対のリンク部材４
１、４１および左右一対の案内部材５１、５１、ベース部８、などにより構成されている
。
【００１７】
ベース部８は、左右一対の案内部材５１、５１などを保持し装置１全体を一体化して車
両フロア９に取り付ける部位である。図３は、シートクッションフレーム２１およびベー
ス部８を説明する斜視図である。また、図４は、ベース部８を説明する図であり、（１）
は平面図、（２）は平面図中のＸ−Ｘ矢視図である。図示されるように、ベース部８は、
左ベース部材８１および右ベース部材８２と、左右のベース部材８１、８２を連結する３
つの連結ベース部材８３、８４、８５とが一体に結合されて構成されている。図４に示さ
れるように、左ベース部材８１は、前後方向に正確に延設され、前部が山形に隆起するよ
うに形成された部材である。一方、右ベース部材８２は、シートの右側に車両ボディーの
側壁面が配置され、さらにシートの右前方の車両フロア９の下側に車輪が配置される制約
により、図示されるように形状が複雑化している。すなわち、右ベース部材８２は、前部
が山形に隆起するとともに中央に向かうにつれて右側に屈折し、中央から後端にかけて拡
幅された形状の部材となっている。右ベース部材８２と左ベース部材８１の間隔は前端で
狭く、中央に向かうにつれて徐々に拡がり、中央以降では広く平行している。
【００１８】
左右のベース部材８１、８２の前端、前方寄り、および後方寄りをそれぞれ連結して、
前端連結ベース部材８３、前方連結ベース部材８４、および後方連結ベース部材８５が設
けられている。各ベース部材８１〜８５は、金属板材を基に曲げ加工や穴あけ加工などを
施して形成されている。
【００１９】
左ベース部材８１の前端の山形の前傾部分および後方寄りの水平部分に、それぞれ固定
孔８６Ａ、８６Ｂが形成されている。後方寄りの固定孔８６Ｂは、後述する案内部材５１
よりも外側に配置されている。一方、右ベース部材８２の前端の山形の前傾部分に、左ベ
ース部材８１と同様の形状の固定孔８６Ｃが形成されている。また、右ベース部材８１の
後方寄りの拡幅された水平部分に固定孔８６Ｄが形成されている。固定孔８６Ｄは、後述
する案内部材５１よりも内側、すなわちシート中央寄りに配置されている。この４カ所の
固定孔８６Ａ〜８６Ｄはフロア固定部であり、対応する車両フロア９の各位置にねじ穴が
形成されている。そして、固定孔８６Ａ〜８６Ｄを貫通した固定ボルト９９をねじ穴に締
結することにより、シート装置１を取り付けられるようになっている。図４には、固定孔
８６Ｄを貫通する固定ボルト９９が破線で例示されている。
【００２０】
図３に示されるように、左右の各ベース部材８１、８２の略中央の外側には、シートバ
ック３を回動可能に枢支する枢支部材８７、８７が立設され、枢支部材８７の内寄り位置
から後端にかけて案内部材５１、５１が立設されている。さらに、前方連結ベース部材８
４には、左右一対のリンク部材４１、４１を回動可能に支持する回動支部材８８が設けら
れている。
【００２１】
乗員が着座するシートクッション２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム
２１を有している。図３に示されるように、シートクッションフレーム２１は、シートク
ッション２の左右両側に前後方向に沿って延在する左右一対の略パイプ状の延在部２２、
２２を備えている。一対の延在部２２、２２の各後端部は内側に向かい合うように屈曲さ
れるとともに、車幅方向に沿って延在する略パイプ状の後端連結部２３によって連結され
ている。また、延在部２２、２２の各前端部は内側に向かい合うように屈曲されるととも
に、板状の前端連結部２４によって連結されている。つまり、シートクッションフレーム
２１は、上面視で略ロ字形に形成されている。このシートクッションフレーム２１の上側
には、図略の弾性変形可能なクッションパッドが取り付けられており、クッションパッド
の表面は表皮材によって覆われている。
【００２２】
さらに、一対の延在部２２、２２の後端部には、後方外側に張り出すスライド支持部２
５、２５が設けられている、各スライド支持部２５、２５の後端には、スライド突部に相
当するスライドピン７が一体に設けられている。
【００２３】
図５は、シートクッションフレーム２１のスライド支持部２５およびスライドピン７を
説明する拡大斜視図である。スライド支持部２５は、延在部２２から後方外側に張設され
た２枚の板材２５１、２５５で形成されている。それぞれの板材２５１、２５５には、幅
方向に配置される軸状のスライドピン７が貫通している。スライドピン７は、鍔部を有す
る軸体７１と、軸体７１の外側に周回される略筒状の樹脂製の摺動部材７６とで構成され
ている。
【００２４】
図１〜図３に戻り、左右一対のリンク部材４１、４１は、シートクッション２の前端部
をベース部８に回動可能に連結支持する部材である。リンク部材４１の下方の一端側４３
は、ベース部８の前方連結ベース部材８４上の回動支部材８８に回動可能に連結されてい
る。リンク部材４１の上方の他端側４４は、図１に示されるように、シートクッションフ
レーム２１の前側下方に配設された駆動ギヤ機構４５に回動可能に連結されている。さら
に、シートクッションフレーム２１の下側にはシートクッション駆動モータ４６が配設さ
れている。シートクッション駆動モータ４６は、図略の制御部によって制御され、その出
力トルクは駆動ギヤ機構４５を介してリンク部材４１を回動操作するようになっている。
【００２５】
左右一対の案内部材５１、５１は、シートクッションフレーム２１のスライドピン７を
スライド可能に支持する部材である。案内部材５１は、ベース部８の左右のベース部材８
１、８２の略中央から後端にかけて立設され、スライドピン７が摺動するガイド溝５５を
有している。ガイド溝５５は、案内部材５１の前方から半ばまでなだらかに下降し、半ば
から後方では略水平に形成され、後端開放部５３で後方に開放している。後端開放部５３
には、図３に示されるように、案内部材５１の上端縁と下端縁を挟み込んで機械的強度を
高める金属製の補強ブラケット５４が溶接結合されている。また、ガイド溝５５を形成す
る上方縁部および下方縁部の内周面は、樹脂製の上方ガイドシュー５６および下方ガイド
シュー５７でそれぞれ被覆されている。
【００２６】
ここで、図４からわかるように、右の案内部材５１の内側の近傍に固定孔８６Ｄが配置
されており、シート装置１の右側から案内部材５１のガイド溝５５を通してこの固定孔８
６Ｄを臨むことができる。
【００２７】
乗員の背中を支持するシートバック３は、その骨格を構成するシートバックフレーム３
１を有している。シートバックフレーム３１は、シートバック３の幅方向両側部内に上下
方向に沿って延在する左右一対のサイド部３２、３２を備えている。一対のサイド部３２
、３２は、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一
対のサイド部３２、３２の各上端部は、車幅方向に沿って延在するパイプ状の連結部３３
によって連結されており、シートバックフレーム３１は、正面視で下方に開いた略コ字形
に形成されている。サイド部３２、３２の下端部は、シートバック３の左右両外側でそれ
ぞれ、枢支部材８７と案内部材５１との間に配置されており、支軸８７１を介して枢支部
材８７に回動可能に枢支されている。また、シートバックフレーム３１には、図略のバッ
クマットを介して弾性変形可能な図略のバックパッドが取り付けられており、バックパッ
ドの表面は表皮材によって覆われている。
【００２８】
シートバック３の一方のサイド部３２の下端部と枢支部材８７との間には、図１に示さ
れるようにリクライニング装置３４が設けられている。リクライニング装置３４は、シー
トバック駆動モータ３５を有しており、起立位置Ｐ３１のシートバック３の傾斜角を調整
するようになっている。さらに、シートバック駆動モータ３５は図略の制御部によって制
御され、その出力トルクはリクライニング装置３４を介してシートバック３を起立位置Ｐ
３１と前倒位置Ｐ３２との間で回動操作するようになっている。
【００２９】
本実施形態では、車両の外部でベース部８上にシートクッション２やシートバック３な
どの構成部品を組み付けてシート装置１を完成させることができる。そして、完成された
シート装置１を車両内に持ち込み、ベース部８の固定孔８６Ａ〜８６Ｄに固定ボルトを貫
通させ車両フロア９のねじ穴に締結して取り付けるようになっている。
【００３０】
次に、実施形態の車両用シート装置１の作動、作用について、格納操作時を例にして説
明する。図１に示される使用状態で格納指令が制御部に伝達されると、制御部はまずシー
トクッション駆動モータ４６に電源を供給する。すると、シートクッション駆動モータ４
６の出力トルクは、駆動ギヤ機構４５を介してリンク部材４１を駆動し、リンク部材４１
の上方の他端側４４が下方の一端側４３を中心にして後方に回動する。これと同時に、ス
ライドピン７が上方および下方ガイドシュー５６、５７の間のガイド溝５５を摺動して後
方に移動するので、シートクッション２が後方に移動される。シートクッション２の後方
への移動は、格納室９１内の格納位置Ｐ２１に達して終了する。次に、制御部は、シート
バック駆動モータ３５に電源を供給する。すると、シートバック駆動モータ３５の出力ト
ルクは、リクライニング装置３４を介して、シートバック３を起立位置Ｐ３１から前倒位
置Ｐ３２まで回動操作する。
【００３１】
ここで、格納室９１は、荷室９２の床部を構成するデッキボード９３の下側に設けられ
ている。図２に示されるように、前倒位置Ｐ３２のシートバック３の背面は、格納された
シートクッション２の前方で、デッキボード９３の上面と略同じ高さに配置されるように
なっている。さらに、デッキボード９３の前端部には、板状に形成された回動ボード９４
がヒンジピン９５を介して回動可能に連結されている。回動ボード９４は、シートバック
３が起立位置Ｐ３１に保持された図１の状態では、シートバック３の背面に沿って起立し
た状態に保持されるようになっている。回動ボード９４は、図略の付勢部材によって車両
前側に付勢されており、シートバック３が図２の前倒位置Ｐ３２に回動されると、ともに
車両前側へ回動されるようになっている。そして回動ボード９４は前倒位置Ｐ３２のシー
トバック３の背面とデッキボード９３との間の隙間を塞ぐ位置に保持され、シートバック
３の背面と回動ボード９４の上面とデッキボード９３の上面とで連続した床面が形成され
るようになっている。
【００３２】
なお、図２に示される格納状態から図１の使用状態へは、格納操作時と概ね逆の順序で
作動するので、詳述は省略する。
【００３３】
図２の格納状態において、シートクッションフレーム２１の右側のスライドピン７は、
ガイド溝５５を摺動し固定孔８６Ｄの近傍を通り過ぎて後端開放部５３まで達している。
また、シートクッション２は、一対の案内部材５１、５１の間で保持され、その下側には
空間が拡がっている。したがってこのとき、シート装置１の右側からガイド溝５５を通し
固定孔８６Ｄを臨むことができる。また、ガイド溝５５からめがねレンチを挿入して、固
定孔８６Ｄへの固定ボルト９９の締結および解離の着脱作業を行うことができる。他の固
定孔８６Ａ〜８６Ｃでは、シート装置１の状態に関係なく、固定ボルトの締結および解離
を行うことができる。したがって、本実施形態では、シートクッション２が格納位置Ｐ２
２にあっても、シート装置を取り外すことができる。なお、シートクッション２が使用位
置にあるとき、固定孔８６Ｄの上方が開放されるため、着脱作業が容易であるのは当然で
ある。
【００３４】
本実施形態の車両用シート装置１では、右側後方寄りの固定孔８６Ｄを案内部材５１の
外側に配置すると、車両ボディーの側壁面が接近しているため、左右の案内部材５１の間
隔Ｗを狭くせざるを得ない。逆に言えば、固定孔８６Ｄを案内部材５１よりもシート中央
側に配置したことにより、限られた搭載幅のなかで左右の案内部材５１の間隔Ｗを最大に
でき、したがって、幅方向への装置の大形化を抑止しつつシート座面幅を広く確保できた
。また、案内部材５１よりもシート中央寄りに配置された固定孔８６Ｄへの固定ボルト９
９の締結および解離の着脱作業は、案内部材５１のガイド溝５５からめがねレンチなどの
一般的な着脱工具を挿入して容易に行える。したがって、シートクッション２が格納位置
Ｐ２２にあっても固定孔８６Ｄの着脱作業を行えてシート装置１を取り付けおよび取り外
しできる。これは、シートクッション２が格納位置Ｐ２２から動かなくなった故障時のメ
ンテナンス性を大幅に改善する。
【００３５】
なお、本実施形態では、固定孔８６Ａ〜８６Ｄ（フロア取付部）は合計４箇所で、その
うちの１箇所の固定孔８６Ｄが案内部材５１よりもシート中央寄りに配置されているが、
これらの箇所数は限定されるものではない。また、固定孔８６Ａ〜８６Ｄの固定構造は実
施形態に限定されるものではなく、例えば、車両フロア９に立設された固定ボルトに上方
から固定孔８６Ａ〜８６Ｄを貫通させ、さらにその上から固定ナットを締結する構造であ
ってもよい。さらに、固定孔８６Ａ〜８６Ｄはフロア取付部の一例であって、別の構造を
採用することもできる。また、本発明は実施形態の電動式の車両用シート装置１に限定さ
れず、手動式の車両用シート装置にも適用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１：車両用シート装置
２：シートクッション
２１：シートクッションフレーム    ２５：スライド支持部
Ｐ２１：使用位置    Ｐ２２：格納位置
３：シートバック
３４：リクライニング装置    ３５：シートバック駆動モータ
Ｐ３１：起立位置    Ｐ３２前倒位置
４１：リンク部材    ４５：駆動ギヤ機構    ４６：シートクッション駆動モータ
５１：案内部材      ５５：ガイド溝
５６：上方ガイドシュー    ５７：下方ガイドシュー
７：スライドピン（スライド突部）
８：ベース部
８１：左ベース部材    ８２：右ベース部材    ８３：前端連結ベース部材
８４：前方連結ベース部材    ８５：後方連結ベース部材
８６Ａ〜８６Ｄ：固定孔（フロア固定部）
９：車両フロア    ９１：格納室
【図１】
2011042292.tif 000003
【図２】
2011042292.tif 000004
【図３】
2011042292.tif 000005
【図４】
2011042292.tif 000006
【図５】
2011042292.tif 000007