(57)【要約】【課題】車両のイグニションスイッチとスタータモータとに直列に飲酒検出装置と連動したノーマルクローズ構造のリレーを配置した構成において、飲酒運転を抑制し、かつリレーの接点が溶着する不具合の発生を抑制する車両用制御装置を提供する。【解決手段】車両のイグニションスイッチ１とスタータモータ２とに直列にノーマルクローズ構造のリレー３０を備えて、ドアキーシリンダ５０からの開錠信号を受けるとボディＥＣＵ５はインターロックＥＣＵ３を起動し、インターロックＥＣＵ３はただちにリレー３０をオープンにする。これにより飲酒運転抑制とリレー３０の接点溶着抑制とが達成できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニションスイッチとエンジンのスタータモータとに直列接続された常閉構造のリレー部と、
前記車両の運転者が飲酒状態であることを検出する検出手段と、
エンジン停止状態の車両において前記イグニションスイッチのオン操作が行われる時点よりも前に前記リレー部を開状態に切り替えて、運転者が飲酒状態であることを前記検出手段が検出したら前記リレー部の開状態を継続するように制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
前記車両のドアの開錠信号を取得する第１取得手段と、
前記第１取得手段が前記開錠信号を取得したら前記制御手段を起動する第１起動手段と、
を備えた請求項１に記載の車両用制御装置。
【請求項３】
前記車両のドアランプの点灯信号を取得する第２取得手段と、
前記第２取得手段が前記点灯信号を取得したら前記制御手段を起動する第２起動手段と、
を備えた請求項１に記載の車両用制御装置。
【請求項４】
通信機能を有し、前記車両に固有の識別情報を有する携帯機と、
前記車両に装備されて、その車両の周辺領域の前記携帯機から発信された信号が前記車両に固有の識別情報であることを判定する判定手段と、
前記判定手段が前記車両に固有の識別情報を受信したと判定したら前記制御手段を起動する第３起動手段と、
を備えた請求項１に記載の車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
飲酒運転が大きな社会問題となるなかで、自動車の車両に飲酒運転を防止するシステムを組み込む技術の提案がなされてきている。例えば下記特許文献１には、ステアリングホイールに設けられつつ、運転者の煩わしさが抑制された飲酒運転防止装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０７８７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
飲酒運転を抑制するための装置構成としては、車両のイグニションスイッチとエンジンのスタータモータと直列に、飲酒検出装置と連動したリレー装置を組み込んで、運転者が飲酒状態であると検出されたらリレーをオフ状態にして、飲酒した運転者がイグニションオン操作を実行しても、エンジンを始動できないようにする構造が一般的である。
【０００５】
その際に、同リレー装置がノーマルオープン（常開）構造の場合、それが故障すると運転者が飲酒しているか否かに関わらずエンジンが始動しなくなる。この不具合を回避する目的のためには、同リレーをノーマルクローズ（常閉）構造とすることが考えられる。
【０００６】
従来技術においては、飲酒検出装置の起動はイグニションオンのタイミングで実行されていた。その際、飲酒運転防止のためにはイグニションオン後ただちにリレーをオープンにして飲酒状態検出を実行しなければならない。したがって、イグニションスイッチとスタータモータと直列に配置されるリレーをノーマルクローズ構造とした場合、イグニションオンのタイミングで飲酒状態検出装置を起動すると、リレーには、イグニションオンからその直後のリレーのオフの時点までの短い期間（通常数ｍｓｅｃ）だけ電流が流れることとなる。
【０００７】
図４（ａ）には、このような従来技術におけるリレーの開閉状態と、その接点を流れる電流（以下、リレー電流）の例が示されている。こうした短い期間のみ流れる電流によってリレーの接点が溶着する可能性があるとの知見を本発明者は得ている。この溶着の発生は、上記特許文献１を含む従来技術では抑制できない。
【０００８】
そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、車両のイグニションスイッチとスタータモータとに直列に飲酒検出装置と連動したノーマルクローズ構造のリレーを配置した構成において、飲酒運転を抑制し、かつリレーの接点が溶着する不具合の発生を抑制する車両用制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用制御装置は、車両のイグニションスイッチとエンジンのスタータモータとに直列接続された常閉構造のリレー部と、前記車両の運転者が飲酒状態であることを検出する検出手段と、エンジン停止状態の車両において前記イグニションスイッチのオン操作が行われる時点よりも前に前記リレー部を開状態に切り替えて、運転者が飲酒状態であることを前記検出手段が検出したら前記リレー部の開状態を継続するように制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
これにより本発明に係る車両用制御装置では、車両のイグニションスイッチとエンジンのスタータモータとの間に運転者の飲酒状態を検出する手段と連動した常閉（ノーマルクローズ）構造のリレー部を配置した構成において、運転者によるイグニションスイッチのオン操作が行われる時点より以前に、リレー部を開状態に切り替えておき、運転者の飲酒状態が検出されたらリレー部を開状態のままにするので、従来技術のようにイグニションオンからリレーオープンの間の短い期間にリレーの接点に電流が流れることがない。したがって、ノーマルクローズなのでリレー操作部等の故障でエンジン始動できなくなる不具合が抑制されるとともに、従来技術のようにリレー部の接点が溶着する不具合も抑制されたうえで、飲酒運転が抑制できるとの顕著な複合的効果を達成できる。
【００１１】
また前記車両のドアの開錠信号を取得する第１取得手段と、前記第１取得手段が前記開錠信号を取得したら前記制御手段を起動する第１起動手段と、を備えたとしてもよい。
【００１２】
これにより車両のドアの開錠信号を取得したら制御手段を起動してリレー部を開状態に切り替えるので、車両ドアの開錠信号を利用することにより、ノーマルクローズなのでリレー操作部等の故障に強く、リレー部の接点溶着も抑制されて、飲酒運転が抑制できるとの顕著な複合的効果を達成する車両用制御装置が構築できる。
【００１３】
また前記車両のドアランプの点灯信号を取得する第２取得手段と、前記第２取得手段が前記点灯信号を取得したら前記制御手段を起動する第２起動手段と、を備えたとしてもよい。
【００１４】
これにより車両のドアランプの点灯信号を取得したら制御手段を起動してリレー部を開状態に切り替えるので、ＣＡＮ通信などの車内通信システムを装備していない車両においても、車両ドアランプの点灯信号を利用することにより、ノーマルクローズなのでリレー操作部等の故障に強く、リレー部の接点溶着も抑制されて、飲酒運転が抑制できるとの顕著な複合的効果を達成する車両用制御装置が構築できる。
【００１５】
また通信機能を有し、前記車両に固有の識別情報を有する携帯機と、前記車両に装備されて、その車両の周辺領域の前記携帯機から発信された信号が前記車両に固有の識別情報であることを判定する判定手段と、前記判定手段が前記車両に固有の識別情報を受信したと判定したら前記制御手段を起動する第３起動手段と、を備えたとしてもよい。
【００１６】
これによりいわゆるスマートエントリシステムによる携帯機の認証が終了したら制御手段を起動してリレー部を開状態に切り替えるので、車両ドアの開錠信号やドアランプの点灯信号よりもさらに早いタイミングで制御手段を起動してリレーをオープンにする。よって飲酒した運転者がエンジンを始動する可能性を事実上除去できる。したがってノーマルクローズなのでリレー操作部等の故障に強く、リレー部の接点溶着も抑制されて、飲酒運転が抑制できるとの顕著な複合的効果を達成する車両用制御装置が構築できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１における車両用制御装置の構成図。
【図２】飲酒運転抑制処理のフローチャート。
【図３】実施例２における車両用制御装置の構成図。
【図４】リレー接点の電流の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１は、本発明に係る車両用制御装置１００の実施例１における装置構成の概略図である。
【００１９】
車両用制御装置１００では、車両のキーシリンダ１（イグニションスイッチ）と車両のエンジンのスタータモータ２（モータ）との間にインターロックＥＣＵ３（ＥＣＵ）が配置されている。インターロックＥＣＵ３はアルコール検出装置４と連動する。さらにボディＥＣＵ５（ＥＣＵ）が装備されて、バッテリー電圧線６から電圧が供給される。
【００２０】
キーシリンダ１にはキー１０（メカニカルキー）が挿入されてイグニションオンの角度まで回動されることによって、図１における電圧線６と接点３５間が電気的に接続される。
【００２１】
モータ２と電圧線６の間にはリレー２０が接続されている。リレー２０はコイル２１、接点部２２を備える。リレー２０はノーマルオープン（常開）構造とし、コイル２１に電流が流れない状態では接点部２２はオープン（開）状態とし、コイル２１が導通して適切な電流値の電流が流れることにより、電磁力の作用で接点部２２がクローズ（閉）側に切り替えられる。接点部２２がクローズ（閉）側に切り替えられることにより、モータ２に電力が供給され、それにより車両のエンジン（図示せず）が起動する。
【００２２】
インターロックＥＣＵ３は、リレー３０、ドライブトランジスタ３１、マイコン３２を備える。リレー３０はコイル３３、接点部３４を備える。マイコン３２（及び後述のボディＥＣＵ５、エンジンＥＣＵ７、照合ＥＣＵ８）は通常のコンピュータの構造を有するとし、演算などの各種情報処理のためのＣＰＵ、その作業領域としての一時記憶領域のＲＡＭ、不揮発性の記憶部などを備えるとすればよい。
【００２３】
マイコン３２からの指令によりドライブトランジスタ３１に所定のベース電流が供給されるかされないかが切り替えられる。公知のとおり、ドライブトランジスタ３１にベース電流が流れるとコレクタ電流が発生する。リレー３０はノーマルクローズ（常閉）構造とする。リレー３０においては、接点３５がクローズ（閉）側の接点であり、接点３６がオープン（開）側の接点である。コイル３３に電流が流れない場合は接点部３４はクローズ側の接点３５と接し、コイル３３に適切な電流値の電流が流れると、電磁力の作用で接点部３４がオープン側の接点３６の側に切り替えられる。
【００２４】
アルコール検出装置４は、既に各種の装置が提案されているが、本発明においては、車両の運転者が飲酒状態（酒気帯び状態以上とする）であることを検出できる各種のアルコール検出装置を任意に使用することができる。例えばハンディタイプのアルコール検出装置で、通常はコンソールパネルに配置されて、運転者が手で持って自身の口元までもっていき、呼気を吹きかける。アルコール検出装置４には各種センサが装備されて、呼気中のアルコール濃度を検出する。
【００２５】
ＥＣＵ５はドアキーシリンダ５０、ドアランプ５１（カーテシランプ）を備える。ドアキーシリンダ５０は車両のドアに装備されて、キー１０が挿入されてドアのロック（施錠）、アンロック（開錠）がなされる。ドアランプ５１は例えば車両ドアの内側に装備されて、車両ドアが開放されているときにボディＥＣＵ５の指令で点灯されて、乗員の乗降のための照明の機能と、後続車両にドア開放を報知するための機能とを有する。電圧線６は車両搭載のバッテリーの１端子と接続されて、バッテリー電圧を引き出している。
【００２６】
図２にはこうした構成のもとでの動作手順が示されている。この動作手順は、プログラム化して例えばマイコン３２の記憶部に記憶しておき、エンジン停止時に、これをＣＰＵが呼び出して自動的に処理するとすればよい。
【００２７】
まず手順Ｓ１０で、マイコン３２は車両ドアの開錠信号を検知する。この手順は検知が完了する（Ｓ１０：ＹＥＳ）まで繰り返し実行する。具体的には開錠信号は、ドアキーシリンダー５０にキー１０が挿入されて開錠角度まで回動されたことを検知した信号とする。
【００２８】
あるいは開錠信号ではなく、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）におけるＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる通信開始の情報でもよい。ＣＡＮ通信プロトコルによる車内通信は、通常ドアの開錠の情報を例えばボディＥＣＵ５が得ることで開始される。またＳ１０ではドアランプ５１の点灯信号を取得するとしてもよい。この場合、ドアの開錠信号を車内通信するシステムが装備されていない車両にも本発明を適用できる。
【００２９】
次にＳ２０でインターロックＥＣＵ３を起動する。具体的にはボディＥＣＵ５にインターロックＥＣＵ３を起動させる機能を持たせて、Ｓ１０で開錠信号を取得したボディＥＣＵ５がインターロックＥＣＵ３を起動させるとすればよい。次にＳ３０ではマイコン３２がリレー３０をオープンさせる。その際、Ｓ２０の処理後直ちにＳ３０を処理すればよい。次にＳ４０ではアルコール検出装置４による飲酒検査を実行する。
【００３０】
Ｓ５０でマイコン３２は、酒気帯び運転に相当する程度以上のアルコールが検出されたか否かを判定する。アルコールが検出された場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）は、図２の処理を終了する。したがってリレー３０はオープンのままとされて、キー１０でイグニションスイッチをオンにしてもエンジンは始動しない。アルコールが検出されなかった場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）はＳ６０に進み、リレー３０をクローズにする。したがって飲酒していない運転者によってエンジン始動が可能となる。
【００３１】
図４には、従来技術の場合（ａ）と実施例１の場合（ｂ）とにおけるリレー３０の開閉動作と接点部３４を流れる電流（リレー電流と表記）とを比較した例が示されている。
【００３２】
従来技術の場合は、時刻ｔ３で運転者がイグニションオン操作をすることによりインターロックＥＣＵ３が起動し、飲酒運転を防止するために直ちに時刻ｔ４でリレー３０がオープンに切り替えられる。リレー３０はノーマルクローズ構造なので、時刻ｔ３以前の時点も、そして時刻ｔ４でオープンに切り替えられるまでリレー３０はクローズ（閉）側である。したがって時刻ｔ３でイグニションオンとされることにより、接点部３４に電流が流れる。そして時刻ｔ４で接点部３４がオープン側に切り替えられてリレー電流は終了する。したがって時刻ｔ３からｔ４までの微小時間（通常数ｍｓｅｃ）の間のみ接点３５に電流が流れることにより接点３５が溶着する不具合が発生する可能性がある。
【００３３】
一方本発明では、ドア開錠信号の時点ｔ１でインターロックＥＣＵ３が起動される。そして、ただちに時刻ｔ２でリレー３０をオープンにする。時点ｔ２がｔ１の直後であれば、時点ｔ２以前に運転者がイグニションオン操作をすることは事実上不可能となる。したがって運転者によるイグニションオン操作の時点ｔ３は、リレーオープンの時点ｔ２より後になる。
【００３４】
したがってリレー３０が閉状態にある期間ではイグニションオフの状態なので結局、図４（ｂ）に示されている全時点で接点部３４に電流は流れない。したがって当然リレー３０において接点溶着の可能性はない。さらに飲酒運転者が車両ドア開錠後に迅速に行動してイグニションオン操作を実行しても、エンジンを始動できない。以上の説明からあきらかなように、時点ｔ１からｔ２までの間隔は、運転者が最も迅速に行動した場合でもドア開錠からイグニションオンまでに要する時間よりも短く設定すればよい。
【００３５】
次に実施例２を説明する。実施例１ではメカニカルキー１０が用いられていたのに対して、実施例２の車両用制御装置１００ａでは、電子キー８０によるいわゆるスマートエントリシステム、スマートスタートシステムが用いられる。図３に実施例２における装置構成例が示されている。以下で実施例１と同じ部分は説明を省略し、異なる部分を説明する。
【００３６】
図３の構成では、ユーザ（乗員、運転者）が携帯する電子キー８０（携帯機）と、車両に搭載された照合ＥＣＵ８（照合手段）とを備えて、これらによってユーザの照合が実行される。さらにエンジンＥＣＵ７、プッシュスタートスイッチ７１、ドアハンドル５２を備える。
【００３７】
プッシュスタートスイッチ７１は、スマートスタートシステムにおいてユーザ照合が完了した状態で押下されるとイグニションスイッチがオンとなるスイッチである。車両のドアに装備されたドアハンドル５２にはタッチセンサが装備されており、乗員が車両のドアを開けようとドアハンドルを掴むときなどの何らかの接触を感知すると、その情報をボディＥＣＵ５に送信する。
【００３８】
ユーザ照合は具体的には、エンジン停止中の車両から、照合ＥＣＵ８が装備する通信装置によって、車両周辺領域に向けてＩＤコード返信要求信号（要求信号）を定期的に送信する。要求信号の到達可能範囲に電子キー８０がはいったら、電子キー８０は要求信号を受信する。要求信号を受信した電子キー８０は、自身のＩＤコードを返信する。
【００３９】
返信されたＩＤコードを受信した照合ＥＣＵ８は、記憶部に記憶されたマスターＩＤと照合する。受信したＩＤコードとマスターＩＤとが一致すると照合ＥＣＵ８は、ユーザ照合が完了したとしてボディＥＣＵ５に車両ドア開錠を許可する信号を送信する。この信号を受信したボディＥＣＵ５は、ドアハンドル５２に装備されたタッチセンサが何らかの接触を感知すると車両ドアを開錠する。
【００４０】
また照合ＥＣＵ８はユーザ照合が完了すると、エンジンＥＣＵ７にイグニションオンを許可する信号を送信する。この信号を受信したエンジンＥＣＵ７は、プッシュスタートスイッチ７１が押下されると、図３のスイッチ７０をオン（導通）状態とする。
【００４１】
実施例２では、図２の処理手順において、Ｓ１０における開錠信号を、例えばドアハンドル５２のタッチセンサの接触信号とすればよい。あるいは開錠信号を照合ＥＣＵ８による照合成功（電子キー８０の認証終了）の信号に変更してもよい。
【００４２】
照合成功によってインターロックＥＣＵ３を起動する場合は、車両ドアの開錠やドアランプの点灯よりもさらに早いタイミングで（例えばドア開錠以前に）リレーをオープンするので、飲酒した運転者がいかに迅速に行動してもエンジン始動の可能性は事実上なくなる。よって飲酒運転防止にさらに好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１    イグニションスイッチ
２    スタータモータ
３    インターロックＥＣＵ
４    アルコール検査装置
５    ボディＥＣＵ
３０    リレー
３５、３６    接点
１００、１００ａ    車両用制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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