(57)【要約】【課題】ダンパプーリの軸方向の長さを短くするとともに製造を容易にする。プーリの軸方向の振動を吸収できるようにする。【解決手段】連結ハブ部１１Ｃの外周側に外ハブ部１１Ｂを連結するとともに内周側に内ハブ部１１Ａを連結したハブ１１と、連結プーリ部２２の外周側に外プーリ部２１を連結するとともに内周側に内プーリ部２３を連結したプーリ１３と、外ハブ部１１Ｂの外周側に配置されたリング状の慣性マス１２と、内ハブ部１１Ａの外周に内周側が連結され、内プーリ部２３の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材１５とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、内プーリ部２３の内周面に円盤状の支持部２４を連結し、支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体１５を内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前後面に連結した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状の連結ハブ部の外周側に円筒状の外ハブ部を連結するとともに内周側に円筒状の内ハブ部を連結したハブと、
円盤状の連結プーリ部の外周側に円筒状の外プーリ部を連結するとともに内周側に円筒状の内プーリ部を連結したプーリと、
前記円筒状の外ハブ部の外周側に配置されたリング状の慣性マスと、
前記円筒状の内ハブ部の外周に内周側が連結され、円筒状の内プーリ部の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材と、
ハブと慣性マスとを連結する弾性変形可能な第１のゴム状弾性部材と、
ハブに対しプーリをラジアル支持するとともに回転を許容するラジアル軸受からなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、
前記内プーリ部の内周面に半径方向内方へ延びるような形で円盤状の支持部を連結し、支持部を挟んでプーリの軸方向前後に第２のゴム状弾性体を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体を筒状内プーリ部の内周面と支持部の前後面に連結したことを特徴とする回転変動吸収ダンパプーリ。
【請求項２】
請求項１に記載の回転変動吸収ダンパプーリにおいて、
第２のゴム状弾性部材の内周側に円筒状のリングを連結し、このリングを内ハブ部の外周に圧入固定したことを特徴とする回転変動吸収ダンパプーリ。
【請求項３】
請求項２に記載の回転変動吸収ダンパプーリにおいて、
第２のゴム状弾性部材は、加硫接着によってリングの外周面と内プーリ部の内周面に連結したことを特徴とする回転変動吸収ダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のエンジンのクランクシャフトから伝達される回転変動を吸収して補機等に回転を伝達する回転変動吸収ダンパプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンからの駆動力の一部は、クランクシャフトの軸端に取付けられたプーリから無端ベルトを介して例えばオルタネータやウォータポンプ等の補機に伝えられるが、クランクシャフトはエンジンによる回転変動（トルク変動）を伴って回転されるので、プーリには、回転変動を吸収するための回転変動吸収ダンパが備えられているものがある。
【０００３】
この種の回転変動吸収ダンパ付のプーリとしては、例えば特許文献１に記載され、図３に示すようなダンパプーリ１００が知られている。このダンパプーリ１００は、クランクシャフトの軸端に取り付けられて一体的に回転するハブ１０１の外周に、第１のゴム状弾性体１０２を介して慣性マス１０３を連結すると共に、ハブ１０１とプーリ１０４とを第２のゴム状弾性体１０５を介して連結した構造となっている。そして、クランクシャフトからハブ１０１へ入力された回転振動を第１のゴム状弾性体１０２によって減衰するとともに、クランクシャフトからハブ１０１へ入力された回転変動トルクを、第２のゴム状弾性体１０５の回転方向剪断変形作用によって吸収しながら、プーリ１０４へ回転を伝達するようになっている。ハブ１０１とプーリ１０４間にはラジアル軸受１０６が介挿され、ハブ１０１に対しプーリ１０４をラジアル支持する構造となっている。
【０００４】
また、回転変動吸収ダンパ付のプーリとして、例えば特許文献２に記載され、図４に示すようなダンパプーリ１１０が知られている。このダンパプーリ１１０は、クランクシャフトの軸端に取り付けられて一体的に回転するハブ１１１の外周に、第１のゴム状弾性体１１２を介して慣性マス１１３を連結すると共に、ハブ１１１とプーリ１１４とを第２のゴム状弾性体１１５を介して連結した構造となっている。そして、クランクシャフトからハブ１１１へ入力された回転振動を第１のゴム状弾性体１１２によって減衰するとともに、クランクシャフトからハブ１１１へ入力された回転変動トルクを、第２のゴム状弾性体１１５の回転方向剪断変形作用によって吸収しながら、プーリ１１４へ回転を伝達するようになっている。慣性マス１１３とプーリ１１４間にはラジアル軸受１１６が介挿され、ハブ１１１に対しプーリ１１４をラジアル支持する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２６０５６６２号
【特許文献２】特開２００６−３２２５７３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した特許文献１に記載の回転変動吸収ダンパプーリは、第２のゴム状弾性体１０５がプーリ１０４とリング１０７間で半径方向に配置されているので、軸方向長さを短くできる。また、第２のゴム状弾性体１０５をプーリ１０４とリング１０７に加硫接着した後、リング１０７をハブ１００に圧入することにより、プーリ１０４とハブ１００を一体化できるため、製造が容易である。この反面、プーリ１０４の軸方向の振動を抑えることが出来ない。
【０００７】
上記した特許文献２に記載の回転変動吸収ダンパプーリは、第２のゴム状弾性体１１５がハブ１１０とリング１１７間で軸方向に配置され、第２のゴム状弾性体１１５の軸方向中間にプーリ１１４が挿入されているので、プーリ１１４の軸方向の振動を抑えることが出来る。この反面、第２のゴム状弾性体１１５が軸方向に配置されているので、ダンパプーリ１１０の軸方向長さが長くなる。第２のゴム状弾性体１１５の軸方向前側の部分１１５ａをプーリ１１４とリング１１７に加硫接着させ、第２のゴム状弾性体１１５の軸方向後側の部分１１５ｂをプーリ１１４に加硫接着させ、リング１１７をハブ１１１に圧入した後、第２のゴム状弾性体１１５の軸方向後側の部分１１５ｂを接着剤を使ってハブ１１１に接着しており、このように加硫接着と接着剤による接着の２工程に分かれるため、工数がかかる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための請求項１に記載の発明は、円盤状の連結ハブ部の外周側に円筒状の外ハブ部を連結するとともに内周側に円筒状の内ハブ部を連結したハブと、円盤状の連結プーリ部の外周側に円筒状の外プーリ部を連結するとともに内周側に円筒状の内プーリ部を連結したプーリと、前記外ハブ部の外周側に配置されたリング状の慣性マスと、前記内ハブ部の外周に内周側が連結され、内プーリ部の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材と、ハブと慣性マスとを連結する弾性変形可能な第１のゴム状弾性部材と、ハブに対しプーリをラジアル支持するとともに回転を許容するラジアル軸受とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、前記内プーリ部の内周面に半径方向内方へ延びる形で円盤状の支持部を連結し、支持部を挟んでプーリの軸方向前後に第２のゴム状弾性体を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体を内プーリ部の内周面と支持部の前後面に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、第２のゴム状弾性体が半径方向に配置されているため、ダンパプーリの軸方向長さを短く出来る。また、支持部を挟んでプーリの軸方向前後に第２のゴム状弾性体が均等に配置されているため、プーリの軸方向の振動を抑えることが出来る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の回転変動吸収ダンパプーリおいて、第２のゴム状弾性部材の内周側に円筒状のリングを連結し、このリングを内ハブ部の外周に圧入固定したことを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、ダンパプーリの製造が容易になる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の回転変動吸収ダンパプーリおいて、第２のゴム状弾性部材は、加硫接着によってリングの外周面と内プーリ部の内周面に連結したことを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ダンパプーリの製造がより容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ダンパプーリの軸方向長さを短く出来るとともに製造が容易になる。プーリの軸方向の振動を抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示す回転変動吸収ダンパプーリの断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示す回転変動吸収ダンパプーリの断面図である。
【図３】第２のゴム状弾性体を半径方向に配置した従来の回転変動吸収ダンパプーリの断面図である。
【図４】第２のゴム状弾性体を軸方向に配置した従来の回転変動吸収ダンパプーリの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について図１を参酌しつつ説明する。ダンパプーリ１０は、例えば自動車のエンジンの図略のクランクシャフトに取付けられ、かつ外周にＶベルトを懸装して使用されるもので、エンジンによるクランクシャフトの回転動力をＶベルトを介して自動車に搭載されている各種の補機類、例えば、オルタネータ、ウォータポンプ、クーラコンプレッサ等に伝達して、これらの補機類を駆動すべく機能する。
【００１７】
ダンパプーリ１０は、ハブ１１と、ハブ１１の外周側にハブ１１と同心的に配置された慣性マス１２およびプーリ１３と、ハブ１１と慣性マス１２との間に介在された第１のゴム状用弾性体１４と、ハブ１１とプーリ１３との間に介在された第２のゴム状弾性体１５と、プーリ１３と慣性マス１２との間に介在されたラジアル軸受２０とによって構成されている。
【００１８】
ハブ１１は、円筒状の内ハブ部１１Ａと、この内ハブ部１１Ａの外周側に同心的に位置する円筒状の外ハブ部１１Ｂと、これら内ハブ部１１Ａと外ハブ部１１Ｂとを連結する半径方向に延びた連結ハブ部１１Ｃとからなっている。内ハブ部１１Ａの外周には、円筒状のリング１７が圧入固定されている。内ハブ部１１Ａの内周には、図示してないがクランクシャフトの軸端が嵌合固定されるようになっており、ハブ１１はクランクシャフトと一体に回転される。
【００１９】
外ハブ部１１Ｂの外径は慣性マス１２の内径より小さく形成されており、外ハブ部１１Ｂの外周面と慣性マス１２の内周面との間にリング状の第１のゴム状弾性体１４が締め代をもって圧入嵌合されている。これにより、ハブ１１と慣性マス１２は第１のゴム状弾性体１４を介して弾性的に連結されている。第１のゴム状弾性体１４は、耐熱性および機械的強度に優れたゴム状弾性材料で成形されている。慣性マス１２が第１のゴム状弾性体１４を介してハブ１１に対して振動することによって、クランクシャフトからハブ１１へ伝えられる振動を減衰するようになっている。なお、外ハブ部１１Ｂの外周面および慣性マス１２の内周面には、互いに対応する凹凸が円周方向に連続して形成されており、外ハブ部１１Ｂと慣性マス１２との間に圧縮した状態で圧入される第１のゴム状弾性体１４は軸方向の中間で半径方向外方へうねった形状とされ、外ハブ部１１Ｂに対する慣性マス１２の軸方向の動きを起こりにくくしている。
【００２０】
プーリ１３は、慣性マス１２の外周側に配置された略円筒状の外プーリ部２１と、外プーリ部２１の軸方向後面側の端部から半径方向内方に延びた連結プーリ部２２と、連結プーリ部２２の内周側でプーリ１３の軸方向前面側に向けて屈曲された円筒状の内プーリ部２３とを備えている。外プーリ部２１の外周面には図略のＶベルトが懸装されるポリＶ溝２１Ａが形成されている。内プーリ部２３の内周面に内プーリ部２３の軸方向中間位置において半径方向内方に延びる形で円盤状の支持部２４が一体的に連結されている。支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５が均等に配置され、第２のゴム状弾性体１５の外周面が、内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前面２４Ａと支持部２４の後面２４Ｂと支持部２４の内周面２４Ｃに加硫接着されている。第２のゴム状弾性体１５の内周面がリング１７の外周面に加硫接着されている。内プーリ部２３の内周面とリング１７の外周面間に配置されるように、リング状の第２のゴム状弾性体１５が円周方向に連続して設けられている。支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５が均等に配置されているので、第２のゴム状弾性体１５のプーリ１３の軸方向の厚さが、支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向の前側と後側とで同じとなり、プーリ１３が軸方向に振動したときにセンタリングする機能が高まる。
【００２１】
前記プーリ１３の内プーリ部２３の軸方向中間で半径方向内方へ突出するような形で支持部２４を形成した。内プーリ部２３と支持部２４はプレスのすり割り工法等によって、一体に成形される。
【００２２】
このように、プーリ１３の支持部２４が第２のゴム状弾性体１５でダンパプーリ１０の軸方向前後から挟み込まれることにより、プーリ１３が軸方向に振動しようとしたときに、この振動を減衰させる力として働く。すなわち、プーリ１３が軸方向に振動すると支持部２４の内周面２４Ｃから軸方向前後に向かって第２のゴム状弾性体１５をせん断しようとする力が働き、このせん断力でもってプーリ１３の軸方向の振動を減衰させる。これにより、プーリ１３を軸方向に位置決めするスラスト軸受を設けなくても、プーリ１３の軸方向の振動を抑えることが出来る。第２のゴム状弾性体１５は、耐熱性および機械的強度に優れたゴム状弾性材料からなり、この第２のゴム状弾性体１５を介してハブ１１とプーリ１３が弾性的に連結されることにより、クランクシャフトからハブ１１へ入力された駆動トルクの回転変動を、第２のゴム状弾性体１５によって吸収し、ハブ１１からプーリ１３に滑らかに回転を伝達する。
【００２３】
プーリ１３の外プーリ部２１の内周と慣性マス１２の外周との間には、ラジアル軸受２０が介在され、プーリ１３はラジアル軸受２０によって、ハブ１１に取付けられるクランクシャフトの回転中心と同心的に支持されるとともに、慣性マス１２に相対回転可能にラジアル支持されている。ラジアル軸受２０としてすべり軸受が使用されている。
【００２４】
プーリ１３の連結プーリ部２２には、回転方向に長い溝を有する係合孔２５が形成され、この係合孔２５に慣性マス１２の端面より突設された係合ピン２６が、円周方向両側に適当なクリアランスをもって遊嵌されている。これにより、プーリ１３をハブ１１に対して円周方向の相対回転角度を所定の範囲に制限するストッパ機構２７を構成している。かかるストッパ機構２７により、第２のゴム状弾性体１５が過大に捩れて破損するのを防止するようにしている。
【００２５】
上記した実施の形態における回転変動吸収ダンパプーリ１０は、ハブ１１の内ハブ部１１Ａが、エンジンの図略のクランクシャフトの軸端に装着されることにより、クランクシャフトとともに回転される。クランクシャフトの回転は、ハブ１１から第２のゴム状弾性体１５を介してプーリ１３へ伝達され、さらに、プーリ１３に巻き掛けられた図略のＶベルトを介して、オルタネータ等の補機に伝達される。
【００２６】
エンジンはピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換しているため、クランクシャフトには、回転に伴って周期的な回転変動を生じるが、この回転変動は、第２のゴム状弾性体１５によって吸収される。従って、プーリ１３に伝わる回転変動が少なくなり、プーリ１３から補機類に滑らかに回転が伝達される。慣性マス１２が第１のゴム状弾性体１４を介してハブ１１に対して回転方向に振動できるように支持されているので、慣性マス１２の回転振動がクランクシャフトからハブ１１に伝わる回転振動を打ち消すように働く。
【００２７】
上記慣性マス１２とハブ１１は、鋳造と切削によって所定の形状に加工される。プーリ１３は、折り曲げ加工と塑性加工と切削によって所定の形状に加工される。第２のゴム状弾性体１５は、金型内にプーリ１３とリング１７をセットし、ゴム材料を金型内に注入し、圧力と熱をかけることによって、加硫成形される。事前にプーリ１３とリング１７にプライマーを塗布しておけば、プライマーが塗布されたところに第２のゴム状弾性体１５が加硫接着される。この場合、リング１７の外周面と内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前後面と支持部２４の内周面にプライマーを事前に塗布し、これらの面に第２のゴム状弾性体１５を加硫接着させる。第２のゴム状弾性体１５の材料として、ＥＰＤＭゴムを使用した。
【００２８】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００２９】
図２は他の実施形態を示すダンパプーリであり、プーリ以外は同一の部品が使用されるので、同一符号を付し、その説明は省略する。プーリ５０は、円筒状の外プーリ部５１と円盤状の連結プーリ部５２と円筒状の内プーリ部５３が一つの鉄板で作られ、内プーリ部５３の内周面に軸方向中間で半径方向内方へ延びる形で円盤状の支持部５４を溶接で固定したものである。この場合、支持部５４の外周側を内プーリ５３に対しプーリ５０の軸方向の前後に均等に溶接できるメリットがある。第２のゴム状弾性体１５が内プーリ部５３の内周面と支持部５４の前面５４Ａと支持部５４の後面５４Ｂと支持部５３の内周面５４Ｃに加硫接着される。
【００３０】
また、他の実施例として、第２のゴム状弾性体１５を金型を使って加硫成形し、第２のゴム状弾性体１５をプーリ１３とリング１７に接着剤を介して固定しても良い。
【００３１】
さらに、他の実施例として、リング１７を使わないで第２のゴム状弾性体１５を直接ハブ１１に接着剤を介して固定しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１０：ダンパプーリ、１１：ハブ、１１Ａ：内ハブ部、１１Ｂ：外ハブ部、１１Ｃ：連結ハブ部、１２：慣性マス、１３：プーリ、１４：第１のゴム状弾性体、１５：第２のゴム状弾性体、１７：リング、２０：ラジアル軸受、２１：外プーリ部、２２：連結プーリ部、２３：内プーリ部、２４：支持部、５０：プーリ、５１：外プーリ部、５２：連結プーリ部、５３：内プーリ部、５４：支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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