(57)【要約】【課題】  テンショナリフタのプランジャにサブアームを介して接続されたメインアームと無端チェーンとの間のコジリを防止する。【解決手段】  テンショナリフタ３１のプランジャ３３をスプリング３４で突出方向に付勢し、このプランジャ３３の付勢力で第２支軸２８まわりに揺動自在に支持したサブアーム２９を付勢し、このサブアーム２９の付勢力で第１支軸まわりに揺動自在に支持したメインアーム２６を付勢し、このメインアーム２６に摺接する無端チェーン２１に所定の張力を付与することができる。サブアーム２９およびメインアーム２６の当接部２９ｂ，２６ａ間で荷重Ｆ２が伝達されるとき、それぞれの当接部２９ｂ，２６ａは第２支軸２８の軸線Ｌと平行な軸線を有する円筒面に形成されて相互に線接触するので、サブアーム２９に対してメインアーム２６が傾斜するのを防止してメインアーム２６と無端チェーン２１との間にコジリが発生するのを防止することができる。【選択図】        図２
2011058549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（１３）に設けられた駆動スプロケット（１８）と従動軸（１６，１７）に設けられた従動スプロケット（１９，２０）とに巻き掛けられた無端チェーン（２１）に所定の張力を付与すべく、
第１支軸（２７）に揺動自在に枢支されて前記無端チェーン（２１）に摺接するメインアーム（２６）と、
前記メインアーム（２６）を前記無端チェーン（２１）に向けて付勢する付勢力を発生すべく、ハウジング（３２）に摺動自在に支持されたプランジャ（３３）をスプリング（３４）で突出方向に付勢するテンショナリフタ（３１）と、
前記メインアーム（２６）および前記テンショナリフタ（３１）の間に介在し、第２支軸（２８）に揺動自在に枢支されて前記テンショナリフタ（３１）のプランジャ（３３）の付勢力を前記メインア−ム（２６）に伝達するサブアーム（２９）とを備えるチェーンテンショナ装置において、
前記サブアーム（２９）および前記メインアーム（２６）の当接部（２９ｂ，２６ａ）は、それぞれ前記第２支軸（２８）の軸線（Ｌ）と平行な軸線を有する円筒面に形成されて相互に線接触することを特徴とするチェーンテンショナ装置。
【請求項２】
前記サブアーム（２９）および前記プランジャ（３３）は当接部（２９ａ，３３ａ）において相互に線接触し、前記サブアーム（２９）の当接部（２９ａ）は前記第２支軸（２８）の軸線（Ｌ）と平行な軸線を有する円筒面に形成されるとともに、前記プランジャ（３３）の当接部（３３ａ）は該プランジャ（３３）の移動方向（Ａ１）に直交する平面に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のチェーンテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に巻き掛けた無端チェーンに摺接するメインアームに、テンショナリフタのプランジャの付勢力をサブアームを介して伝達するチェーンテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるチェーンテンショナ装置は下記特許文献１により公知である。
【０００３】
このチェーンテンショナ装置によれば、サブアームのレバー比を大きく設定することで、ばね定数が大きいスプリングを使用しながらメインアームを適度な荷重で無端チェーンに圧接することができるだけでなく、無端チェーンが摩耗等の径年変化で伸びた場合でも、スプリングの伸びを小さくしてメインアームが無端チェーンを押圧する荷重の変動を最小限に抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−８６６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、かかるチェーンテンショナ装置では、メインアームの枢支部に若干のガタが存在することが避けられず、またメインアームは長尺であるために若干の捩じれが発生することが避けられないため、無端チェーンから受ける荷重の変動等の要因でメインアームが傾いて無端チェーンとの間にコジリが発生し、メインアームおよび無端チェーンの摺動面が異常摩耗する可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、テンショナリフタのプランジャにサブアームを介して接続されたメインアームと無端チェーンとの間のコジリを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動軸に設けられた駆動スプロケットと従動軸に設けられた従動スプロケットとに巻き掛けられた無端チェーンに所定の張力を付与すべく、第１支軸に揺動自在に枢支されて前記無端チェーンに摺接するメインアームと、前記メインアームを前記無端チェーンに向けて付勢する付勢力を発生すべく、ハウジングに摺動自在に支持されたプランジャをスプリングで突出方向に付勢するテンショナリフタと、前記メインアームおよび前記テンショナリフタの間に介在し、第２支軸に揺動自在に枢支されて前記テンショナリフタのプランジャの付勢力を前記メインア−ムに伝達するサブアームとを備えるチェーンテンショナ装置において、前記サブアームおよび前記メインアームの当接部は、それぞれ前記第２支軸の軸線と平行な軸線を有する円筒面に形成されて相互に線接触することを特徴とするチェーンテンショナ装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サブアームおよび前記プランジャは当接部において相互に線接触し、前記サブアームの当接部は前記第２支軸の軸線と平行な軸線を有する円筒面に形成されるとともに、前記プランジャの当接部は該プランジャの移動方向に直交する平面に形成されることを特徴とするチェーンテンショナ装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のクランクシャフト１３は本発明の駆動軸に対応し、実施の形態の吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７は本発明の従動軸に対応し、実施の形態のタイミングチェーン２１は本発明の無端チェーンに対応し、実施の形態の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂは本発明の当接部に対応し、実施の形態のテンショナハウジング３２は本発明のハウジングに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、テンショナリフタのハウジングに摺動自在に支持されたプランジャをスプリングで突出方向に付勢し、このプランジャの付勢力で第２支軸まわりに揺動自在に支持したサブアームを付勢し、このサブアームの付勢力で第１支軸まわりに揺動自在に支持したメインアームを付勢し、このメインアームに摺接する無端チェーンに所定の張力を付与することができる。サブアームおよびメインアームの当接部間で荷重が伝達されるとき、それぞれの当接部は第２支軸の軸線と平行な軸線を有する円筒面に形成されて相互に線接触するので、サブアームでメインアームの傾斜を抑制してメインアームと無端チェーンとの間にコジリが発生するのを防止することができ、しかも無端チェーンの摩耗に伴ってサブアームが揺動しても、第２支軸および前記当接部間の距離変化が小さく抑えられるので、サブアームからメインアームに伝達される荷重の変動を小さくすることができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、サブアームおよびプランジャの当接部間で荷重が伝達されるとき、サブアームおよびプランジャの当接部は相互に線接触するので、プランジャでサブアームの傾斜を抑制することができる。またサブアームの当接部は第２支軸の軸線と平行な軸線を有する円筒面に形成され、プランジャの当接部は該プランジャの移動方向に直交する平面に形成されるので、無端チェーンの摩耗に伴ってサブアームが揺動しても、プランジャからサブアームに伝達される荷重の方向が変化するのを防止して一定の荷重を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】エンジンのチェーンカバーを外した状態での部分正面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】プランジャの移動量とレバー比との関係を示すグラフ。
【図６】メインアームの回転角とレバー比との関係を示すグラフ。
【図７】プランジャからサブアームに伝達される荷重の変化を示す図（プランジャの当接部が円筒面の場合）。
【図８】プランジャからサブアームに伝達される荷重の変化を示す図（プランジャの当接部が平面の場合）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１に示すように、エンジンＥのシリンダブロック１１と、その下面に結合されたクランクケース１２との間にクランクシャフト１３が回転自在に支持される。またシリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１４と、その上面に結合されたヘッドカバー１５との間に吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７が回転自在に支持される。クランクシャフト１３の軸端に設けた駆動スプロケット１８と、吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７の軸端にそれぞれ設けた２個の従動スプロケット１９，２０とに無端チェーンよりなるタイミングチェーン２１が巻き掛けられており、吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７はクランクシャフト１３の回転数の２分の１の回転数で駆動される。
【００１５】
駆動スプロケット１８と排気カムシャフト１７の従動スプロケット２０との間に位置するタイミングチェーン２１の張り側の弦に摺接する第１固定チェーンガイド２２が、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１４に跨がるように複数のボルト２３…で固定される。また吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１７の２個の従動スプロケット１９，２０の間に位置するタイミングチェーン２１の弦に摺接する第２固定チェーンガイド２４が、ヘッドカバー１５に複数本のボルト２５…で固定される。
【００１６】
駆動スプロケット１８と吸気カムシャフト１６の従動スプロケット１９との間に位置するタイミングチェーン２１の緩み側の弦に摺接するメインアーム２６は、その上端がシリンダヘッド１４に第１支軸２７を介して揺動自在に枢支される。またシリンダブロック１１に第２支軸２８を介してサブアーム２９の下端が揺動自在に枢支される。シリンダブロック１１に２本のボルト３０，３０で固定された油圧式のテンショナリフタ３１は、サブアーム２９を介してメインアーム２６をタイミングチェーン２１に押し付け、その緩みを防止すべく所定の張力を付与する。
【００１７】
図２〜図４から明らかなように、テンショナリフタ３１はボルト３０，３０でシリンダブロック１１に固定されるテンショナハウジング３２と、テンショナハウジング３２に形成されたシリンダ３２ａに摺動自在に嵌合するプランジャ３３と、プランジャ３３をシリンダ３２ａから突出する方向に付勢するスプリング３４と、シリンダ３２ａに作動油を供給するチェックバルブ３５と、シリンダ３２ａから作動油を排出するリリーフバルブ３６とを備える。プランジャ３３が発生する付勢力は、作動油の油圧の大きさやスプリング３４の弾発力の大きさを調整することで増減することができる。
【００１８】
チェックバルブ３５は、バルブハウジング３７に収納されたチェックボール３８と、チェックボール３８をバルブシート３９に着座する方向に付勢するバルブスプリング４０とを備えており、図示せぬオイルポンプから供給される作動油がテンショナハウジング３２に形成された油路３２ｂを介してバルブシート３９の背部に供給される。リリーフバルブ３６は、テンショナハウジング３２を貫通する開口３２ｃに配置されたバルブボディ４１と、バルブボディ４１を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４２とで構成される。
【００１９】
サブアーム２９は概略直角三角形状であって、その直角の角部が第２支軸２８によって枢支され、その短辺の先端に設けた第１当接部２９ａがプランジャ３３の先端の当接部３３ａに当接するとともに、その長辺の先端に設けた第２当接部２９ｂがメインアーム２６の下部に設けた当接部２６ａに当接する。
【００２０】
サブアーム２９の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂおよびメインアーム２６の当接部２６ａは、第２支軸２８の軸線Ｌ（つまり第１支軸２７の軸線）と平行な軸線を有する部分円筒面で構成される。即ち、図２においてサブアーム２９の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂおよびメインアーム２６の当接部２６ａは円弧で表されているが、その円弧は紙面に垂直な方向に投影されるように延びている。またプランジャ３３の当接部３３ａは、その移動方向に対して直交する平面で構成される。従って、プランジャ３３の当接部３３ａおよびサブアーム２９の第１当接部２９ａは前記軸線Ｌと平行な線で線接触するとともに、サブアーム２９の第２当接部２９ｂおよびメインアーム２６の当接部２６ａは前記軸線Ｌと平行な線で線接触する。
【００２１】
プランジャ３３の当接部３３ａの軸線Ｌ方向の幅Ｗ１と、サブアーム２９の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂの軸線Ｌ方向の幅Ｗ２と、メインアーム２６の当接部３３ａの軸線Ｌ方向の幅Ｗ３とは、
Ｗ１＞Ｗ３＞Ｗ２
の関係がある。即ち、プランジャ３３の当接部３３ａの軸線Ｌ方向の幅Ｗ１が最も大きく、次いでメインアーム２６の当接部３３ａの軸線Ｌ方向の幅Ｗ３が大きく、サブアーム２９の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂの軸線Ｌ方向の幅Ｗ２が最も小さくなる。
【００２２】
メインアーム２６の部分円筒状の当接部２６ａの曲率半径は、例えば５０ｍｍであり、サブアーム２９の第１当接部２９ａの曲率半径は、例えば２５ｍｍであり、サブアーム２９の第２当接部２９ｂの曲率半径は、例えば５０ｍｍである。
【００２３】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、駆動スプロケット１８および２個の従動スプロケット１９，２０に巻き掛けたタイミングチェーン２１が回転するとき、クランクシャフト１３の回転速度の変動等の原因によりタイミングチェーン２１の張力が変動すると、動力伝達性能が低下したりタイミングチェーン２１の耐久性が低下したりする可能性がある。
【００２４】
これを防止するために、駆動スプロケット１８および従動スプロケット１９に挟まれたタイミングチェーン２１の緩み側の弦の張力が減少し、メインアーム２６およびタイミングチェーン２１の接触面圧が低下すると、スプリング３４の弾発力でプランジャ３３がシリンダ３２ａから突出する方向に移動し、それに伴ってテンショナリフタ３１の油路３２ｂから供給された高圧の作動油がチェックバルブ３５のチェックボール３８を押し開いてシリンダ３２ａ内に流入する。その結果、プランジャ３３の当接部３３ａに第１当接部２９ａを押圧されたサブアーム２９が第２支軸２８まわりに時計方向に揺動し、その第２当接部２９ｂでメインアーム２６の当接部２６ａを押圧することで、メインアーム２６は第１支軸２７まわりに反時計方向に揺動し、タイミングチェーン２１の緩み側の弦を押圧して張力を増加させる。
【００２５】
逆に、駆動スプロケット１８および従動スプロケット１９に挟まれたタイミングチェーン２１の緩み側の弦の張力が増加すると、タイミングチェーン２１からメインアーム２６およびサブアーム２９を介して伝達される荷重によりプランジャ３３が圧縮され、シリンダ３２ａの内圧が高まることでチェックバルブ３５が閉弁してリリーフバルブ３６が開弁し、プランジャ３３はスプリング３４を圧縮しながらシリンダ３２ａの内部に没する方向に後退する。
【００２６】
このように、タイミングチェーン２１の張力の増減に応じてテンショナリフタ３１のプランジャ３３がテンショナハウジング３２から出没することで、タイミングチェーン２１の張力を安定させることができ、これにより無端チェーン２１の動力伝達性能の向上や耐久性の向上を図ることができる。
【００２７】
図２から明らかなように、サブアーム２９およびメインアーム２６の当接部２９ｂ，２６ａ間で荷重が伝達されるとき、それぞれの当接部２９ｂ，２６ａは第２支軸２８の軸線Ｌと平行な軸線を有する円筒面に形成されて相互に線接触するので、サブアーム２９に対してメインアーム２６が傾斜するのを防止してメインアーム２６と無端チェーン２１との間にコジリが発生するのを防止することができる。またプランジャ３３およびサブアーム２９の当接部３３ａ，２９ａ間で荷重が伝達されるとき、平面に形成されたプランジャ３３の当接部３３ａおよび円筒面に形成されたサブアーム２９の第１当接部２９ａは相互に線接触するので、プランジャ３３に対してサブアーム２９が傾斜するのを防止することができ、このサブアーム２９に線接触するメインアーム２６の傾斜を一層確実に防止することができる。
【００２８】
図２において、プランジャ３３の当接部３３ａおよびサブアーム２９の第１当接部２９ａの接触点Ｐ１（実際は線接触）から第２支軸２８までの距離をＲ１とし、サブアーム２９の第２当接部２９ｂおよびメインアーム２６の当接部２６ａの接触点Ｐ２（実際は線接触）から第２支軸２８までの距離をＲ２とすると、Ｒ２／Ｒ１がサブアーム２９のレバー比であり、プランジャ３３がサブアーム２９を押す荷重をＦ１とすると、サブアーム２９がメインアーム２６を押す荷重Ｆ２は、
Ｆ２＝Ｆ１／（Ｒ２／Ｒ１）
となり、Ｆ２＜Ｆ１となる。つまり、サブアーム２９のレバー比を１よりも大きく設定することで、プランジャ３３がサブアーム２９を押す荷重をＦ１は、それよりも小さい荷重Ｆ２となってメインアーム２６を押圧する。またタイミングチェーン２１の伸びに追従してスプリング３４で付勢されたプランジャ３３が突出方向に移動するとき、そのプランジャ３３の移動量はレバー比により拡大されてサブアーム２９からメインアーム２６に伝達される。
【００２９】
このように、タイミングチェーン２１の伸びに追従してプランジャ３３が突出方向に移動すると、プランジャ３３を付勢するスプリング３４が伸びるため、その伸びに応じてスプリング３４の荷重Ｆ１が減少する。よって、タイミングチェーン２１が伸びるに伴ってスプリング３４の荷重Ｆ１が減少し、サブアーム２９がメインアーム２６を押圧する荷重Ｆ２が減少してしまう問題がある。
【００３０】
しかしながら、プランジャ３３とメインアーム２６との間に１よりも大きいレバー比を持つサブアーム２９を介在させることで、タイミングチェーン２１の伸び量に対するスプリング３４の伸び量の比率を小さく抑え、サブアーム２９がメインアーム２６を押圧する荷重Ｆ２の減少を最小限に抑えることができる。
【００３１】
以上のように、サブアーム２９に１よりも大きいレバー比を持たせることは、サブアーム２９がメインアーム２６を押圧する荷重Ｆ２を安定させる上で有効である。しかしながら、タイミングチェーン２１が伸びたときに、つまりサブアーム２９が揺動したときに、前記接触点Ｐ１，Ｐ２の位置が変化してサブアーム２９のレバー比が変化してしまうと、サブアーム２９がメインアーム２６を押圧する荷重Ｆ２が変動してしまうため、接触点Ｐ１，Ｐ２の位置の変化によるサブアーム２９のレバー比の変化を最小限に抑えることが望ましい。
【００３２】
図５は、横軸にタイミングチェーン２１の伸びに伴うプランジャ３３の移動量をとり、縦軸にサブアーム２９のレバー比をとったものである。また図６は、横軸にタイミングチェーン２１の伸びに伴うメインアーム２６の揺動角をとり、縦軸にサブアーム２９のレバー比をとったものである。
【００３３】
両図において、実線の特性は、実施の形態に対応し、破線の特性は、実施の形態のメインアーム２６の当接部２６ａの曲率半径を５０ｍｍから１０００ｍｍに増加させた第１比較例に対応し、一点鎖線の特性は、実施の形態のサブアーム２９の第２当接部２９ｂの曲率半径を５０ｍｍから無限大（平面）に増加させた第２比較例に対応し、二点鎖線の特性は、実施の形態のサブアーム２９の第１当接部２９ａの曲率半径を２５ｍｍから１００ｍｍに増加させた第３比較例に対応する。
【００３４】
図５および図６の何れの場合にも、サブアーム２９のレバー比の変化は、第３比較例（二点鎖線参照）が最も大きく、次いで第２比較例（一点鎖線参照）が大きく、次いで第１比較例（破線参照）が大きく、実施の形態（実線参照）が最も小さくなっているが、第１比較例は実施の形態に比べて殆ど遜色がない。
【００３５】
尚、図６における機能保証限界チェーン伸び時とは、タイミングチェーン２１がそれ以上伸びると吸気バルブや排気バルブの開閉タイミングがずれてしまう限界点である。
【００３６】
以上のように、本実施の形態によれば、サブアーム２９の第１、第２当接部２９ａ，２９ｂおよびメインアーム２６の当接部２６ａを共に円筒面で構成したことにより、タイミングチェーン２１の伸びに伴ってサブアーム２９が図中時計方向に揺動しても、接触点Ｐ１から第２支軸２８までの距離をＲ１と、接触点Ｐ２から第２支軸２８までの距離をＲ２とが変化し難くし、レバー比の変化を抑制してサブアーム２９がメインアーム２６を押圧する荷重Ｆ２の変化を抑制することができる。
【００３７】
また本実施の形態では、プランジャ３３の当接部３３ａを平面で構成したことにより、タイミングチェーン２１が伸びて接触点Ｐ１の位置が変化しても、プランジャ３３からサブアーム２９に伝達される荷重Ｆ１の大きさが変化するのを防止することができる。以下、その理由を説明する。
【００３８】
図７に示すように、仮にプランジャ３３の当接部３３ａが円筒面で構成されているとすると、タイミングチェーン２１の摩耗が進行するに伴ってプランジャ３３が移動方向Ａ１に移動することで、接触点Ｐ１は図７（Ａ）の位置から図７（Ｂ）の位置へと変化する。この場合、プランジャ３３の当接部３３ａが円筒面であるため、接触点Ｐ１における接線Ｔ１および法線Ｎ１の方向が角度θ１だけ変化し、プランジャ３３の移動方向Ａ１と平行なスプリング３４の荷重Ｆ１のうち、その全量がサブアーム２９に伝達されたり（図７（Ｂ）参照）、その荷重Ｆ１の法線Ｎ１方向の成分Ｆ１ｃｏｓθ１だけがサブアーム２９に伝達されたりし（図７（Ａ）参照）、プランジャ３３からサブアーム２９に伝達される荷重が変動してしまう。
【００３９】
一方、本実施の形態では、図８に示すように、プランジャ３３の当接部３３ａが平面で構成されているため、タイミングチェーン２１の摩耗が進行するに伴ってプランジャ３３が移動方向Ａ１に移動し、接触点Ｐ１が図８（Ａ）の位置から図８（Ｂ）の位置へと変化しても、接触点Ｐ１における接線Ｔ１および法線Ｎ１の方向は変化しない。よって、タイミングチェーン２１の伸び量に関わらずに、プランジャ３３の移動方向Ａ１と平行なスプリング３４の荷重Ｆ１の全量が常時サブアーム２９に伝達されることになり、プランジャ３３からサブアーム２９に伝達される荷重を安定させることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、実施の形態のテンショナリフタ３１は油圧式であるが、本発明は油圧を用いずにプランジャをスプリングだけで付勢する機械式のテンショナリフタに対しても適用することができる。
【００４２】
また実施の形態では従動スプロケット１９，２０の個数は２個であるが、１個であっても良い。
【００４３】
またメインアーム２６は剛体である必要はなく、弾性体（例えば樹脂製）であっても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１３        クランクシャフト（駆動軸）
１６        吸気カムシャフト（従動軸）
１７        排気カムシャフト（従動軸）
１８        駆動スプロケット
１９        従動スプロケット
２０        従動スプロケット
２１        タイミングチェーン（無端チェーン）
２６        メインアーム
２６ａ      当接部
２７        第１支軸
２８        第２支軸
２９        サブアーム
２９ａ      第１当接部（当接部）
２９ａ      第２当接部（当接部）
３１        テンショナリフタ
３２        テンショナハウジング（ハウジング）
３３        プランジャ
３３ａ      当接部
３４        スプリング
Ａ１        プランジャの移動方向
Ｌ          第２支軸の軸線
【図１】
2011058549.tif 000003
【図２】
2011058549.tif 000004
【図３】
2011058549.tif 000005
【図４】
2011058549.tif 000006
【図５】
2011058549.tif 000007
【図６】
2011058549.tif 000008
【図７】
2011058549.tif 000009
【図８】
2011058549.tif 000010