(57)【要約】【課題】ハブフランジを薄肉化又は小径化した場合でも、ハブフランジのフランジ面の平面度を良好に維持することを可能にする手段を提供する。【解決手段】ハブボルト２５Ａは、ボルトヘッド部２６と、大径部２７ａと中径部２７ｂと小径部２７ｃとを有する軸部２７とを備えている。大径部２７ａにセレーション部２８が形成され、小径部２７ｃにねじ部２９が形成されている。セレーション部２８は、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａと特定位相領域Ｒに形成された高さの低いセレーション３０ｂとを有している。ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置においてボルトヘッド部２６に、特定位相領域Ｒの回転位相を識別ないしは視認するための切欠部３５が形成されている。ハブボルト２５Ａは、特定位相領域Ｒがハブフランジのフランジ薄肉部と当接又は対向するようにしてハブボルト圧入穴６に圧入される。【選択図】図１４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受装置のハブフランジに形成されたハブボルト圧入穴に圧入されて結合されるセレーション部を備えているハブボルトであって、
上記セレーション部は、該ハブボルトの軸部の一部の外周部にハブボルト円周方向に並んで形成された複数のセレーションを有していて、
上記ハブボルト円周方向に関して一部の位相領域における上記セレーション部と上記ハブボルト圧入穴との間の結合強度が、上記一部の位相領域以外の位相領域における上記セレーション部と上記ハブボルト圧入穴との間の結合強度より小さいことを特徴とするハブボルト。
【請求項２】
上記一部の位相領域に形成されたセレーションにおけるセレーション外径とハブボルト圧入穴内径との間のタイト量が、上記一部の位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションにおけるセレーション外径とハブボルト圧入穴内径との間のタイト量より小さいことを特徴とする、請求項１に記載のハブボルト。
【請求項３】
上記一部の位相領域に形成されたセレーションの高さが、上記一部の位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションの高さより低いことを特徴とする、請求項１に記載のハブボルト。
【請求項４】
上記一部の位相領域に形成されたセレーションの上記ハブボルト円周方向のピッチが、上記一部の位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションの上記ハブボルト円周方向のピッチより大きいことを特徴とする、請求項１に記載のハブボルト。
【請求項５】
上記一部の位相領域にはセレーションが形成されていないことを特徴とする、請求項１に記載のハブボルト。
【請求項６】
上記一部の位相領域に対応する位置において該ハブボルトに、該ハブボルトのハブボルト中心軸まわりの回転位相を識別するための回転位相識別部が設けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のハブボルト。
【請求項７】
上記回転位相識別部が、該ハブボルトの頭部に形成された切欠部であることを特徴とする、請求項６に記載のハブボルト。
【請求項８】
上記回転位相識別部が、上記セレーション部以外の部位において該ハブボルトの軸部に形成された切欠部であることを特徴とする、請求項６に記載のハブボルト。
【請求項９】
上記回転位相識別部が、該ハブボルトの頭部に形成された凹部又は凸部であることを特徴とする、請求項６に記載のハブボルト。
【請求項１０】
請求項６〜９のいずれか１つに記載されたハブボルトの製造方法であって、
金型を用いた絞り成形又は押し出し成形により上記セレーション部を形成する一方、形成されたセレーション部の少なくとも一部が上記金型内に収容されている状態で上記回転位相識別部を設けることを特徴とするハブボルトの製造方法。
【請求項１１】
上記セレーションを形成する前に冷間鍛造により上記ハブボルトの輪郭成形を行う一方、上記セレーションを形成した後に、転造により上記セレーション部以外の部位において上記ハブボルトの軸部にねじ部を形成することを特徴とする、請求項１０に記載のハブボルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置のハブボルト及びその製造方法に関するものである。より詳しくは、車輪等を取り付けるためのハブフランジのハブボルト圧入穴へのハブボルトの圧入によるハブフランジの変形、とくにハブフランジのフランジ面の変形を防止又は抑制することができるハブボルト及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、車輪は、車輪用軸受装置を介して車体に取り付けられる。そして、この種の車輪用軸受装置においては、通常、その外端部に車輪等が取り付けられるハブシャフトが、ボールベアリング等を介して、車体に固定された固定輪によって回転自在に支持され、これにより車輪が車体に対して自在に回転することができるようになっている（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【０００３】
図１及び図２に、この種の車輪用軸受装置の一例を示す。図１及び図２に示すように、車輪用軸受装置１においては、ハブシャフト２が、ボールベアリング３を介して、車体（図示せず）に固定された固定輪４によって、ハブシャフト中心軸のまわりに回転自在に支持されている。ハブシャフト２の外端部近傍には、ハブシャフト径方向外向きに円板状に拡張されたハブフランジ５が形成されている。このハブフランジ５には、５つのハブボルト圧入穴６が、ハブフランジ円周方向に関して等角度間隔で形成されている。各ハブボルト圧入穴６にはそれぞれハブボルト７が挿入されている。
【０００４】
ハブフランジ５の車幅方向外側に位置するフランジ面８には、順に、ディスクブレーキ装置（図示せず）のディスクロータ９と、車輪のホイール（図示せず）とが取り付けられている。なおディスクロータ９及びホイールには、それぞれ、ハブボルト７を挿通させるための５つのハブボルト挿通穴が形成されている。ここで、ディスクロータ９及びホイールは、ハブボルト７がハブボルト挿通穴を挿通するようにしてフランジ面８上に配置し各ハブボルト７にそれぞれハブナット（図示せず）を螺着させて締め付けることにより、フランジ面８に締結・固定されている。
【０００５】
車輪用軸受装置１においては、ハブボルト７は、そのセレーション部１０をハブボルト圧人穴６に圧入して結合させることによりハブフランジ５に固定されている。ハブボルト７の圧入前においては、ハブボルト圧入穴６の内径はハブボルト７のセレーション部１０の外径よりも小径である。このようなハブボルト圧入穴６の内径とセレーション部１０の外径の差は、一般に「タイト量」と呼ばれている。セレーション部１０の外径は、加工誤差を除けば一定ないしは均一である。なお、ハブフランジ５の外周縁とボルト圧入穴６との間には、ハブフランジ径方向の厚さｄが比較的薄いフランジ薄肉部１１が形成されている。
【０００６】
また、車輪用軸受装置１においては、ハブボルト７は、該ハブボルト７にある一定のトルク以下のトルクが作用しても回転ないしは空転しないようにハブボルト圧入穴６に圧入・固定されている。例えば、ハブナット（図示せず）のねじ部とハブボルト７のねじ部が互いに固着した（焼き付いた）場合、ハブボルト圧入穴６が破損してはならず、ハブボルト７のねじ部が破損ないしは破断されなければならない。これは、ハブボルト圧入穴６が破損した場合は車輪用軸受装置全体の再使用が不可能となるが、ハブボルト７のねじ部が破損ないし破断した場合は、ハブボルト７をハブフランジ５から引き抜き、新しいハブボルト７を圧入すれば足りるからである。このため、ハブボルト圧入穴６とハブボルト７の間には十分なタイト量ないしは結合強度を設定する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２０７３５号公報
【特許文献２】特開２００６−００２８２９号公報
【特許文献３】特開２００８−１３７４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両のディスクブレーキにおいては、通常、ディスクロータの両端面をブレーキパッドで挟み付けることにより、ディスクロータひいては車輪を制動するようにしている。かかるディスクブレーキにおいては、ハブフランジのフランジ面の平面度が悪いと、車輪の回転時にディスクロータに振れが発生し、その結果低速制動時にブレーキジャダーと呼ばれる振動が発生するといった問題がある。
【０００９】
また、近年、燃費性能の向上を図るために自動車の軽量化が求められ、これに伴って車輪用軸受装置の軽量化が求められている。そこで、車輪用軸受装置を軽量化するため、ハブフランジの薄肉化や小径化が図られているが、この場合、ハブフランジのフランジ面の平面度がとくに悪化し、低速制動時にブレーキジャダーが非常に発生しやすくなるといった問題がある。本願発明者の知見によれば、このようなハブフランジのフランジ面の平面度の悪化は、以下の原因により発生するものと考察される。
【００１０】
例えば図３〜図５に示すように、ハブフランジ５を薄肉化ないしは小径化すると、ハブボルト７をハブボルト圧入穴６に圧入したときに、フランジ薄肉部１１は２つの矢印Ｐ１、Ｐ２で示す方向に引っ張られて塑性変形する。これにより、フランジ薄肉部１１の厚さＨ２はハブフランジ５の本来の厚さＨ１に比べて薄くなる。また、フランジ薄肉部１１において、ハブフランジ５の外周縁部に凹部１２が生じるとともに、フランジ面８に窪み部１３が生じる。この窪み部１３はフランジ面８の平面度を悪化させる。
【００１１】
また、図６〜図８に示すように、ハブフランジ５のフランジ薄肉部１１のハブフランジ径方向の厚さｄ（図２参照）が極端に薄い場合は、ハブボルト７をハブボルト圧入穴６に圧入したときに、フランジ薄肉部１１は２つの矢印Ｐ３、Ｐ４で示す方向に引っ張られて塑性変形する。これにより、フランジ薄肉部１１の厚さＨ４はハブフランジ５の本来の厚さＨ３に比べて薄くなる。また、フランジ薄肉部１１において、ハブフランジ５の外周縁部に凸部１４が生じるとともに、フランジ面８に窪み部１５が生じる。この窪み部１５はフランジ面８の平面度を悪化させる。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、車輪用軸受装置のハブフランジを薄肉化ないしは小径化した場合でも、ハブフランジのハブボルト圧入穴にハブボルトを圧入したときにフランジ面の平面度を良好に維持することを可能にし、ひいては低速制動時におけるディスクブレーキの振動の発生を有効に防止又は抑制することを可能する手段を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するためになされた本発明に係るハブボルトは、車輪用軸受装置のハブフランジに形成されたハブボルト圧入穴に圧入されて結合されるセレーション部を備えている。このセレーション部は、該ハブボルトの軸部の一部の外周部にハブボルト円周方向に並んで形成された複数のセレーションを有している。このハブボルトは、ハブボルト円周方向に関して一部の位相領域ないしは角度領域（以下「特定位相領域」という。）におけるセレーション部とハブボルト圧入穴との間の結合強度が、特定位相領域以外の位相領域におけるセレーション部とハブボルト圧入穴との間の結合強度より小さいことを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るハブボルトにおいては、特定位相領域に形成されたセレーションにおけるセレーション外径とハブボルト圧入穴内径との間のタイト量を、特定位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションにおけるセレーション外径とハブボルト圧入穴内径との間のタイト量より小さい値に設定するのが好ましい。特定位相領域に形成されたセレーションの高さ（外径）を、特定位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションの高さ（外径）より小さい値に設定するのも好ましい。特定位相領域に形成されたセレーションのハブボルト円周方向のピッチを、特定位相領域以外の位相領域に形成されたセレーションのハブボルト円周方向のピッチより大きい値に設定してもよい。また、特定位相領域にはセレーションを形成しないようにしてもよい。
【００１５】
本発明に係るハブボルトにおいては、特定位相領域に対応する位置において該ハブボルトに、該ハブボルトのハブボルト中心軸まわりの回転位相ないしは回転角度を識別又は把握するための回転位相識別部を設けるのが好ましい。回転位相識別部は、該ハブボルトの頭部に形成された切欠部、セレーション部以外の部位において該ハブボルトの軸部に形成された切欠部、あるいは該ハブボルトの頭部に形成された凹部又は凸部であるのが好ましい。特定位相領域に対応する位置としては、例えば、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域の中央部に対応する位置（特定位相領域と同じ側）、あるいはこの位置と回転位相が１８０°異なる位置（特定位相領域と反対側）などが挙げられる。
【００１６】
本発明に係るハブボルトの製造方法は、回転位相識別部が設けられている本発明に係るハブボルトを製造する方法に関するものである。このハブボルトの製造方法は、金型を用いた絞り成形又は押し出し成形によりセレーション部を形成する一方、形成されたセレーション部の少なくとも一部が金型内に収容されているときに回転位相識別部を設けることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るハブボルトの製造方法においては、セレーションを形成する前に冷間鍛造によりハブボルトの輪郭成形を行う一方、セレーションを形成した後に、転造によりセレーション部以外の部位においてハブボルトの軸部にねじ部を形成するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るハブボルトを、特定位相領域がハブフランジの外周縁側を向くようにして、すなわちフランジ薄肉部と対向又は当接するようにしてハブフランジのハブボルト圧入穴に圧入すれば、フランジ薄肉部に作用する押圧力を小さくすることができる。したがって、フランジ薄肉部に作用する引っ張り力が小さくなり、フランジ薄肉部に塑性変形が生じるのを有効に抑制ないしは防止することができる。このため、フランジ薄肉部近傍において、ハブフランジのフランジ面に窪み部が生じるのを有効に抑制又は防止することができる。
【００１９】
よって、ハブフランジを薄肉化ないしは小径化した場合でも、ハブフランジのハブボルト圧入穴にハブボルトを圧入したときにフランジ面の平面度を良好に維持することができ、ひいては低速制動時におけるディスクブレーキの振動の発生を有効に防止又は抑制することができる。なお、ハブフランジの形状又は剛性によっては、逆に、特定位相領域がハブフランジの中心軸側を向くようにしてハブボルトをハブフランジのハブボルト圧入穴に圧入した場合も、前記の効果とほぼ同様の効果を奏する。
【００２０】
本発明に係るハブボルトに回転位相識別部が設けられている場合は、ハブボルト圧入穴に圧入する際に、回転位相識別部を視認することにより特定位相領域の向きないしは回転位相を把握することができるので、特定位相領域が所定の方向に向くようにハブボルトを正確に位置決めするのが極めて容易となる。
【００２１】
本発明に係るハブボルトの製造方法によれば、ハブボルトの特定位相領域の位置ないしは回転位相が金型により固定された状態で回転位相識別部を設けることができるので、回転位相識別部を所定の位置に正確に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車輪用軸受装置の側面断面図である。
【図２】図１に示す車輪用軸受装置のハブフランジを、図１中の矢印Ａで示す方向からみた正面図である。
【図３】ハブフランジが薄肉化ないしは小径化された車輪用軸受装置の側面断面図である。
【図４】図３に示す車輪用軸受装置のハブフランジを、図３中の矢印Ｂで示す方向からみた正面図である。
【図５】図４に示すハブフランジを、図４中の矢印Ｃで示す方向からみた上面図である。
【図６】フランジ薄肉部が極端に薄いハブフランジを備えた車輪用軸受装置の側面断面図である。
【図７】図６に示す車輪用軸受装置のハブフランジを、図６中の矢印Ｄで示す方向からみた正面図である。
【図８】図７に示すハブフランジを、図７中の矢印Ｅで示す方向からみた上面図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、普通のハブボルトの製造プロセスのボルト輪郭成形工程におけるハブボルト材料の側面図及び上面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、普通のハブボルトの製造プロセスのセレーション成形工程におけるハブボルト材料の側面図及び上面図である。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、普通のハブボルトの製造プロセスのねじ転造工程におけるハブボルト材料ないしはハブボルトの側面図及び上面図である。
【図１２】普通のハブボルトのセレーションの形状を模式的に示す図である。
【図１３】図１２に示すセレーションの一部を拡大して示す図である。
【図１４】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明の第１の実施形態に係るハブボルトの下面図及び側面図である。
【図１５】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明の第２の実施形態に係るハブボルトの下面図及び側面図である。
【図１６】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明の第３の実施形態に係るハブボルトの下面図及び側面図である。
【図１７】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明の第４の実施形態に係るハブボルトの側面図及び上面図である。
【図１８】本発明の第１〜第４の実施形態に係るハブボルトのセレーションの形状を模式的に示す図である。
【図１９】図１８に示すセレーションの一部を拡大して示す図である。
【図２０】本発明の第５の実施形態に係るハブボルトのセレーションの形状を模式的に示す図である。
【図２１】図２０に示すセレーションの一部を拡大して示す図である。
【図２２】本発明の第６の実施形態に係るハブボルトのセレーションの形状を模式的に示す図である。
【図２３】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明に係るハブボルトの製造プロセスのボルト輪郭成形工程におけるハブボルト材料の側面図及び上面図である。
【図２４】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明に係るハブボルトの製造プロセスのセレーション成形工程におけるハブボルト材料の側面図及び上面図である。
【図２５】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、本発明に係るハブボルトの製造プロセスのねじ転造工程におけるハブボルト材料ないしはハブボルトの側面図及び上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（普通のハブボルト）
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。まず、本発明との比較のため、図９〜図１３を参照しつつ、普通のハブボルトの製造方法を説明する。普通のハブボルトの製造方法においては、まず図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ハブボルト材料１６に対して、冷間鍛造により輪郭成形が施され、ハブボルトの輪郭が形成される。これにより、ハブボルト材料１６には、ボルトヘッド部１７と軸部１８とが形成される。軸部１８は、実質的に、セレーション部が形成される大径部１８ａと、中径部１８ｂと、ねじ部が形成される小径部１８ｃとで構成されている。
【００２４】
次に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、輪郭成形が施されたハブボルト材料１６の大径部１８ａに、セレーション部１０の形状に対応する形状の型面を備えた金型（図示せず）を用いて、絞り成形又は押し込み成形が施され、セレーション部１０が形成される。なお、大径部１８ａの外径はセレーション部１０の外径よりも若干小径に設定される。図１０（ａ）から明らかなとおり、セレーション部１０は、大径部１８ａの外周部に、円周方向に等角度間隔に並んで形成された多数のセレーション２０を有している。隣り合う各セレーション２０間には、平坦な谷部２１が存在する。各セレーション２０は、大径部１８ａの中心軸方向に向いて直線状に伸びている。この後、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、セレーション部１０が形成されたハブボルト材料１６の小径部１８ｃに、転造によりねじ部１９が形成され、ハブボルト７が完成する。
【００２５】
図１２及び図１３に示すように、セレーション部１０を構成する各セレーション２０の横断面、すなわちハブボルト中心軸と垂直な面で切断した断面の形状は三角形ないしは山形であり、この三角形の高さ、すなわち各セレーション２０の頂部２２の谷部２１からの距離は一定である。したがって、各セレーション２０の頂部２２は、ハブボルト中心軸を中心とする１つの円２３上に存在する。
【００２６】
以下、図１４〜図２５を参照しつつ、本発明のいくつかの実施形態に係るハブボルト及びその製造方法を説明する。ただし、本発明に係るハブボルトが用いられる車輪用軸受装置の基本的な構造は、図１及び図２に示す普通の車輪用軸受装置と同様であるので、ハブボルト以外の車輪用軸受装置の構成部分については、適宜図１及び図２を参照して説明を行う。
【００２７】
（第１の実施形態）
図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明の第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａは、ボルトヘッド部２６と、大径部２７ａと中径部２７ｂと小径部２７ｃとを有する軸部２７とを備えている。そして、大径部２７ａにはセレーション部２８が形成され、小径部２７ｃにはねじ部２９が形成されている。セレーション部２８は、大径部２７ａの外周部に、ハブボルト円周方向に等角度間隔に並んで形成された多数（例えば、総数４０〜５０）のセレーション３０ａ、３０ｂを有している。隣り合う各セレーション３０ａ、３０ｂ間には、平坦な谷部３１が存在する（図１８参照）。各セレーション３０ａ、３０ｂは、大径部２７ａの中心軸が伸びる方向を向いて直線状に伸びている。
【００２８】
このハブボルト２５Ａにおいては、ハブボルト円周方向に関して所定の位相領域Ｒ（以下「特定位相領域Ｒ」という。）、すなわち図１４（ａ）における位置関係において、ハブボルト２５Ａの軸心Ｏに関して所定の中心角（例えば、３０〜９０°、好ましくは５０〜７０°、とくに好ましくは６０°）の範囲内の領域と、特定位相領域Ｒ以外の位相領域（以下「普通位相領域」という。）とでは、後で詳しく説明するように、セレーション３０ａ、３０ｂの形態又は形状が互いに異なる。
【００２９】
また、ハブボルト２５Ａには、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置において、ボルトヘッド部２６に切欠部３５が形成されている。つまり、切欠部３５は、特定位相領域Ｒに対して回転位相が１８０°異なる部位に形成されている。切欠部３５は、ハブボルト中心軸と平行な平面に沿って、ボルトヘッド部２６の一部（弓形の部分）を切除又は研削して除去することにより形成されている。なお、切欠部３５の露出表面は平面である。切欠部３５は、ハブボルト２５Ａをハブフランジ５のハブボルト圧入穴６に圧入する際に、特定位相領域Ｒの位置、すなわちハブボルト中心軸まわりの回転位相ないしは回転角度を識別ないしは把握するための標識である。
【００３０】
図１８に示すように、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａは、その横断面すなわちハブボルト中心軸と垂直な面で切断した断面の形状は三角形ないしは山形である。これらのセレーション３０ａの高さ、すなわち頂部３２ａの谷部３１からのハブボルト径方向の距離は一定であり、各頂部３２ａは、ハブボルト中心軸を中心とする１つの円３３上に存在している。
【００３１】
図１９に拡大して示すように、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｂも、その横断面の形状は三角形ないしは山形である。また、これらのセレーション３０ｂの高さも一定である。しかしながら、各セレーション３０ｂの頂部３２ｂは、ハブボルト中心軸を中心とし、その半径が前記の円３３よりも若干小さい１つの円３４上に存在している。すなわち、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｂは、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａに比べて、高さが若干低くなっている。つまり、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｂのタイト量は、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａのタイト量より小さくなっている。なお、普通位相領域に形成された断面が三角形のセレーション３０ａと特定位相領域Ｒに形成された断面が三角形のセレーション３０ｂとでは、その三角形の底辺の長さは同一である。したがって、セレーション３０ｂの頂角は、セレーション３０ａの頂角よりもやや大きくなっている。
【００３２】
このため、ハブボルト２５Ａをハブフランジ５のハブボルト圧入穴６に圧入したときには、特定位相領域Ｒに形成された各セレーション３０ｂとハブボルト圧入穴６との間の押圧力ないしは結合強度は、普通位相領域に形成された各セレーション３０ａとハブボルト圧入穴６との間の押圧力ないしは結合強度より小さくなる。
【００３３】
かくして、ハブボルト２５Ａをハブフランジ５のハブボルト圧入穴６に圧入する際には、まず、特定位相領域Ｒがハブフランジの外周縁側を向くように、すなわち特定位相領域Ｒがフランジ薄肉部１１とハブボルト径方向に対向し又は当接するようにハブボルト２５Ａを配置ないしは位置決めする。前記のとおり、ハブボルト２５Ａのボルトヘッド部２６には、特定位相領域Ｒの位置、すなわち回転位相ないしは回転角度を識別ないしは把握するための切欠部３５が形成されているので、ハブボルト２５Ａの配置ないしは位置決めを容易にかつ正確に行うことができる。
【００３４】
このようにハブボルト２５Ａを配置ないしは位置決めした後、ハブボルト２５Ａのセレーション部２８をハブフランジ５のハブボルト圧入穴６に圧入する。この場合、ハブボルト圧入穴６とハブフランジ５の外周縁との間のフランジ薄肉部１１に作用する押圧力が小さくなるので、フランジ薄肉部１１に作用する引っ張り力が小さくなる。このため、フランジ薄肉部１１に塑性変形が生じるのを抑制ないしは防止することができる。
【００３５】
したがって、ハブフランジ５を薄肉化ないしは小径化した場合でも、ハブボルト圧入穴６にハブボルト２５Ａを圧入したときに、ハブフランジ５のフランジ面８の平面度を良好に維持することができ、ひいては低速制動時におけるディスクブレーキの振動の発生を防止又は抑制することができる。なお、ハブフランジ５の形状又は剛性によっては、特定位相領域Ｒがハブフランジ中心側を向くようにして、ハブボルト２５Ａをハブボルト圧入穴６に圧入した場合も、前記の効果とほぼ同様の効果を奏する。
【００３６】
（第２の実施形態）
以下、図１５（ａ）、（ｂ）を参照しつつ、本発明の第２の実施形態に係るハブボルト２５Ｂを説明する。ただし、第２の実施形態に係るハブボルト２５Ｂは、前記の第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと多くの共通点をもつので、説明の重複を避けるため、以下では主として第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと異なる点を説明する。
【００３７】
図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、第２の実施形態に係るハブボルト２５Ｂには、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置において、ボルトヘッド部２６に切欠部３６が形成されている。つまり、切欠部３６は、特定位相領域Ｒに対して回転位相が１８０°異なる部位に形成されている。切欠部３６は、ボルトヘッド部２６の周縁部近傍において該ボルトヘッド部２６を半円形に切り欠くことにより形成されている。要するに、第２の実施形態に係るハブボルト２５Ｂは、切欠部３６の形状が第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａの切欠部３５の形状と異なる点を除けば、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同一である。したがって、第２の実施形態に係るハブボルト２５Ｂも、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同様の効果を奏する。
【００３８】
（第３の実施形態）
以下、図１６（ａ）、（ｂ）を参照しつつ、本発明の第３の実施形態に係るハブボルト２５Ｃを説明する。ただし、第３の実施形態に係るハブボルト２５Ｃは、前記の第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと多くの共通点をもつので、説明の重複を避けるため、以下では主として第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと異なる点を説明する。
【００３９】
図１６（ａ）、（ｂ）に示すように、第３の実施形態に係るハブボルト２５Ｃには、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置において、中径部２７ｂの周面に切欠部３７が形成されている。つまり、切欠部３７は、特定位相領域Ｒに対して回転位相が１８０°異なる部位に形成されている。切欠部３７は、ハブボルト中心軸と平行な平面に沿って、中径部２７ｂの一部を切削又は研削して除去することにより形成されている。要するに、第３の実施形態に係るハブボルト２５Ｃは、切欠部３７がボルトヘッド部２６ではなく中径部２７ｂに形成されている点を除けば、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同一である。したがって、第３の実施形態に係るハブボルト２５Ｃも、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同様の効果を奏する。なお、切欠部を、特定位相領域Ｒと対向する位置において、中径部２７ｂの周面ではなく、小径部２７ｃの先端面に形成してもよい。
【００４０】
（第４の実施形態）
以下、図１７（ａ）、（ｂ）を参照しつつ、本発明の第４の実施形態に係るハブボルト２５Ｄを説明する。ただし、第４の実施形態に係るハブボルト２５Ｄは、前記の第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと多くの共通点をもつので、説明の重複を避けるため、以下では主として第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと異なる点を説明する。
【００４１】
図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、第４の実施形態に係るハブボルト２５Ｄには、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置において、ボルトヘッド部２６の上面に凹部３８が形成されている。つまり、凹部３８は、特定位相領域Ｒに対して回転位相が１８０°異なる部位に形成されている。なお、凹部３８に代えて凸部を形成してもよい。要するに、第４の実施形態に係るハブボルト２５Ｄは、ボルトヘッド部２６に切欠部３５ではなく凹部３８が設けられている点を除けば、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同一である。したがって、第４の実施形態に係るハブボルト２５Ｄも、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同様の効果を奏する。
【００４２】
（第５の実施形態）
以下、図２０及び図２１を参照しつつ、本発明の第５の実施形態に係るハブボルト２５Ｅを説明する。前記のとおり、第１〜第４の実施形態に係るハブボルト２５Ａ〜２５Ｄでは、特定位相領域Ｒに形成された横断面が三角形のセレーション３０ｂの高さを、普通位相領域に形成された横断面が三角形のセレーション３０ａの高さよりも低くすることにより、セレーション３０ｂとハブボルト圧入穴６との間のタイト量を低減している。
【００４３】
これに対して、第５の実施形態に係るハブボルト２５Ｅでは、横断面が三角形の普通のセレーションの頂部を横断面が台形となるように切削又は研削して除去することにより、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｃの高さを、普通位相領域に形成された横断面が三角形のセレーション３０ａの高さよりも低くしている。これにより、セレーション３０ｃとハブボルト圧入穴６との間のタイト量が低減される。したがって、セレーション３０ｃの頂部３２ｃは平面状となっている。なお、各セレーション３０ｃの頂部３２ｃは、おおむね、円３３より直径が若干小さい円３９の上に存在する。要するに、第５の実施形態に係るハブボルト２５Ｅは、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｃの形状が第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａのセレーション３０ｂの形状と異なる点を除けば、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同一である。したがって、第５の実施形態に係るハブボルト２５Ｅは、第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａと同様の効果を奏する。
【００４４】
（第６の実施形態）
以下、図２２を参照しつつ、本発明の第６の実施形態に係るハブボルト２５Ｆを説明する。前記のとおり、第１〜第４の実施形態に係るハブボルト２５Ａ〜２５Ｄでは、特定位相領域Ｒに形成された横断面が三角形のセレーション３０ｂの高さを、普通位相領域に形成された横断面が三角形のセレーション３０ａの高さよりも低くすることにより、セレーション部２８とハブフランジ５のハブボルト圧入穴６との間のタイト量を低減している。
【００４５】
これに対して、第６の実施形態に係るハブボルト２５Ｆでは、特定位相領域Ｒに形成された横断面が三角形のセレーション３０ｄの高さを、普通位相領域に形成された横断面が三角形のセレーション３０ａの高さよりも低くするとともに、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｄのハブボルト円周方向のピッチ（拡大ピッチ）を、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａのハブボルト円周方向のピッチ（通常ピッチ）より大きくしている。
【００４６】
このように、第６の実施形態に係るハブボルト２５Ｆでは、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｄのハブボルト円周方向のピッチを大きくしているので、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｄとハブボルト圧入穴６との間の結合強度をより小さくすることができる。このため、ハブフランジ５のハブボルト圧入穴６にハブボルト２５Ｆを圧入したときにフランジ面８の平面度をより良好に維持することができ、低速制動時におけるディスクブレーキの振動の発生をより防止又は抑制することができる。
【００４７】
なお、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｄの高さを、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａの高さと同一にし、特定位相領域Ｒに形成されたセレーション３０ｄのハブボルト円周方向のピッチを、普通位相領域に形成されたセレーション３０ａのハブボルト円周方向のピッチより大きくするようにしてもよい。また、特定位相領域Ｒにセレーションを全く形成しないようにしてもよい。これらの場合においても、ハブフランジ５のハブボルト圧入穴６にハブボルト２５Ｆを圧入したときにフランジ面８の平面度を良好に維持することができ、低速制動時におけるディスクブレーキの振動の発生を防止又は抑制することができる。
【００４８】
（ハブボルトの製造方法）
以下、図２３〜図２５を参照しつつ第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａの製造方法を説明する。このハブボルト２５Ａの製造方法においては、まず図２３（ａ）、（ｂ）に示すように、ハブボルト材料４０に対して、冷間鍛造により輪郭成形が施され、ハブボルトの輪郭が形成される。これにより、ハブボルト材料４０には、ボルトヘッド部２６と軸部２７とが形成される。軸部２７は、実質的に、セレーション部２８が形成される大径部２７ａと、中径部２７ｂと、ねじ部２９が形成される小径部２７ｃとで構成されている。
【００４９】
次に、図２４（ａ）、（ｂ）に示すように、輪郭成形が施されたハブボルト材料４０の大径部２７ａに、セレーション部２８（セレーション３０ａ、３０ｂ及び谷部３１）の形状に対応する形状の型面を備えた金型（図示せず）を用いて、絞り成形又は押し込み成形が施され、図１８及び図１９に示すような多数のセレーション３０ａ、３０ｂ（例えば、総数４０〜５０）及び谷部３１を有するセレーション部２８が形成される。なお、大径部２７ａの外径は、セレーション３０ａの外径よりも若干小径に設定される。セレーション３０ａ、３０ｂは、大径部２７ａの外周部に、円周方向に等角度間隔に並んで、大径部２７ａの中心軸方向に向いて直線状に伸びるように形成される。
【００５０】
このように、セレーション３０ａ、３０ｂ及び谷部３１を有するセレーション部２８が形成された後、セレーション部２８の少なくとも一部が金型内に収容されている状態で、ヘッドボルト部２６の所定の部位が切除又は研削され、切欠部３５が形成される。すなわち、セレーション部２８が金型に入っている状態、又はセレーション部２８が金型から完全に出ていない状態で、切欠部３５が形成される。つまり、このハブボルト２５Ａの製造方法によれば、セレーション部２８の形成と切欠部３５の形成とが同一工程で行われる。このように、同一工程において、ハブボルト材料４０の一部が金型内に収容されている状態で切欠部３５が形成されるので、特定位相領域Ｒの位置ないしは切欠部３５を形成すべき位置を容易にかつ確実に把握することができ、切欠部３５を所定の位置に正確に形成することができる。
【００５１】
なお、セレーション部２８を金型から完全に取り出した後、別工程で切欠部３５を形成する場合は、セレーション３０ｂが形成された特定位相領域Ｒの位置の正確な検出ないしは把握が容易ではなく、切欠部３５を、特定位相領域Ｒに対して位相が１８０°異なる位置に正確に形成することは困難である。すなわち、特定位相領域Ｒと切欠部３５との間に位相のずれないしは誤差が生じやすい。
【００５２】
この後、図２５（ａ）、（ｂ）に示すように、セレーション部２８が形成されたハブボルト材料４０の小径部２７ｃに、転造によりねじ部２９が形成され、ハブボルト２５Ａが完成する。このハブボルトの製造方法によれば、所定の位置に正確に切欠部３５が形成された第１の実施形態に係るハブボルト２５Ａを容易に製造することができる。なお、この製造方法は第２〜第６の実施形態に係るハブボルト２５Ｂ〜２５Ｆの製造にも応用することができる。すなわち、金型をセレーション部２８の形状に応じたものと取り換え、あるいは切欠部３５を形成するための加工機器を、切欠部３６、３７又は凹部３８を形成するための加工機器と取り換えることにより、所定の位置に正確に切欠部３６、３７又は凹部３８が形成された第２〜第６の実施形態に係るハブボルト２５Ｂ〜２５Ｆを容易に製造することができる。
【００５３】
（変形例）
第１〜第６の実施形態では、ハブボルト２５Ａ〜２５Ｆのハブボルト中心軸まわりの回転位相を識別するための回転位相識別部として、切欠部３５〜３７又は凹部３８を設けているが、回転位相識別部はこれらのものに限定されるわけではない。回転位相識別部は、特定位相領域Ｒの位置を識別又は把握することを可能にするものであれば、どのようなものであってもよい。例えば、ボルトヘッド部２６又は軸部２７の表面に刻設又は記載されたマークないしは記号であってもよい。また、ボルトヘッド部２６又は軸部の表面に接着された小さい部品であってもよい。あるいは、着色又は塗装された部分であってもよい。
【００５４】
また、第１〜第６の実施形態では、前記のとおり、切欠部３５〜３７又は凹部３８は、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと対向する位置、すなわち特定位相領域Ｒに対して回転位相が１８０°異なる部位に形成されている。しかしながら、切欠部３５〜３７又は凹部３８を形成する位置はこれに限定されるわけではない。例えば、切欠部３５〜３７又は凹部３８を、ハブボルト円周方向に関して特定位相領域Ｒと同一の位置、すなわち特定位相領域Ｒに対して回転位相が同一の部位に形成してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  車輪用軸受装置、２  ハブシャフト、３  ボールベアリング、４  固定輪、５  ハブフランジ、６  ハブボルト圧入穴、７  ハブボルト、８  フランジ面、９  ディスクロータ、１０  セレーション部、１１  フランジ薄肉部、１２  凹部、１３  窪み部、１４  凸部、１５  窪み部、１６  ハブボルト材料、１７  ボルトヘッド部、１８  軸部、１８ａ  大径部、１８ｂ  中径部、１８ｃ  小径部、１９  ねじ部、２０  セレーション、２１  谷部、２２  頂部、２５Ａ〜２５Ｆ  ハブボルト、２６  ボルトヘッド部、２７  軸部、２７ａ  大径部、２７ｂ  中径部、２７ｃ  小径部、２８  セレーション部、２９  ねじ部、３０ａ〜３０ｄ  セレーション、３１  谷部、３２ａ〜３２ｃ  頂部、３５  切欠部、３６  切欠部、３７  切欠部、３８  凹部、４０  ハブボルト材料。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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