(57)【要約】【課題】ロック部の損傷を防止することができるグローブボックス装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネルのフレーム１００に支持され車室内側を開放させた収納部を有するボックス部と、ボックス部を開閉可能にするリッド部と、ボックス部とリッド部との間に設けられてリッド部の閉状態を維持するロック部と、を備えたグローブボックス装置において、フレーム１００のボックス上部取付ブラケット１０４とボックス部のストライカ取付部１２とがストライカ１７ｂの近傍でツーピースクリップ１２０を介して連結されており、ツーピースクリップ１２０はその脚部１２１ｂに軸線方向に所定の荷重が加わった場合にボックス上部取付ブラケット１０４との係合を解除する。【選択図】図７
2011031720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの骨格部材に支持され車室内側を開放させた収納部を有するボックス部と、前記ボックス部を開閉可能にするリッド部と、前記ボックス部と前記リッド部との間に設けられて前記リッド部の閉状態を維持するロック部と、を備えたグローブボックス装置において、
前記骨格部材と前記ボックス部とが前記ロック部の近傍で支持部材を介して連結されており、
前記支持部材は、前記ボックス部に設けた第１の貫通孔と前記骨格部材に設けた第２の貫通孔とを貫通する棒状部と、前記棒状部に設けられ前記第２の貫通孔の内周縁に係合して前記骨格部材と前記ボックス部とを連結するとともに前記棒状部にその軸線方向に予め設定した所定の荷重が加わった場合に前記骨格部材との係合を解除して前記第２の貫通孔から抜け出る係脱部と、を備えることを特徴とするグローブボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のグローブボックス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルの助手席側には、物入れとしてグローブボックスを設ける場合が多い。グローブボックスは、車室内側を開放させた収納部を有するボックス部に、このボックス部を開閉するリッド部が回動可能に設けられ、ボックス部とリッド部とを連結してリッド部の閉状態を維持するロック部を備えて構成されている。一般的に、ロック部は、ボックス部に固定されたストライカと、リッド部に取り付けられ前記ストライカに対して係脱可能なフックとから構成されている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ボックス部をインストルメントパネルに固定する場合に、ストライカに加わる荷重をインストルメントパネルで分担することができるように、ロック部の近傍においてボックス部をインストルメントパネルに固定することが一般的に行われている。
【０００５】
しかしながら、このような構造にすると、リッド部を閉じロック部をロック状態にしているときに、リッド部に対して下方に向けて過大な荷重が作用すると、リッド部は下方に変位しようとするがボックス部はインストルメントパネルに固定されているため変位することができず、そのために、ロック部に過大な応力集中が発生し、ロック部が損傷する虞があった。
【０００６】
そこで、この発明は、ロック部の損傷を防止することができるグローブボックス装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るグローブボックス装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、インストルメントパネル（例えば、後述する実施例におけるインストルメントパネル１）の骨格部材（例えば、後述する実施例におけるフレーム１００）に支持され車室内側を開放させた収納部（例えば、後述する実施例における収納部３，３Ａ，３Ｂ）を有するボックス部（例えば、後述する実施例におけるボックス部４）と、前記ボックス部を開閉可能にするリッド部（例えば、後述する実施例におけるリッド部５）と、前記ボックス部と前記リッド部との間に設けられて前記リッド部の閉状態を維持するロック部（例えば、後述する実施例におけるロック部４６）と、を備えたグローブボックス装置（例えば、後述する実施例におけるグローブボックス装置２）において、前記骨格部材と前記ボックス部とが前記ロック部の近傍で支持部材（例えば、後述する実施例におけるツーピースクリップ１２０）を介して連結されており、前記支持部材は、前記ボックス部に設けた第１の貫通孔（例えば、後述する実施例におけるクリップ孔１３）と前記骨格部材に設けた第２の貫通孔（例えば、後述する実施例におけるクリップ挿通孔１０５ａ）とを貫通する棒状部（例えば、後述する実施例における脚部１２１ｂ）と、前記棒状部に設けられ前記第２の貫通孔の内周縁に係合して前記骨格部材と前記ボックス部とを連結するとともに前記棒状部にその軸線方向に予め設定した所定の荷重が加わった場合に前記骨格部材との係合を解除して前記第２の貫通孔から抜け出る係脱部と、を備えることを特徴とするグローブボックス装置である。
【０００８】
このように構成されたグローブボックス装置では、リッド部の全閉時、すなわちロック部がロック状態のときに、リッド部に下向きの過大な荷重が加わると、この荷重はロック部を介してボックス部に伝わり、ロック部近傍においてインストルメントパネルの骨格部材に連結されているボックス部を下方に押し下げるため、ボックス部と骨格部材とを連結している支持部材に軸方向の引っ張り荷重が加わる。この引っ張り荷重が予め設定した所定の荷重に達すると、支持部材の係脱部が骨格部材の第２の貫通孔から抜け出るので、ロック部近傍のボックス部は骨格部材との連結が開放され、下方に変位する（撓む）ことが可能となる。その結果、ロック部への応力集中を防止することができ、ロック部の損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、リッド部に下向きに過大な荷重が加わったときにも、ロック部への応力集中を防止することができ、ロック部の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係るグローブボックス装置を備えた車両のインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】前記グローブボックス装置の外観斜視図である。
【図３】前記グローブボックス装置においてヒンジ装置が配置されている部位における断面図である。
【図４】前記グローブボックス装置においてロック部が配置されている部位における断面図である。
【図５】前記グローブボックス装置におけるボックス部の外観斜視図である。
【図６】前記グローブボックス装置が取り付けられるインストルメントパネルのフレームの外観斜視図である。
【図７】前記ボックス部の要部を示す拡大斜視図である。
【図８】ツーピースクリップの外観斜視図である。
【図９】前記グローブボックス装置におけるリッド部のアウタリッドの外観斜視図である
【図１０】前記グローブボックス装置におけるリッド部のインナリッドの外観斜視図である
【図１１】前記アウタリッドを内側から見た外観斜視図である。
【図１２】前記アウタリッドにニープロテクタを取り付けた状態を内側から見た外観斜視図である。
【図１３】前記リッド部の左端部の外観斜視図である。
【図１４】前記アウタリッドの左端部の外観斜視図である。
【図１５】前記リッド部の右後端部の外観斜視図である。
【図１６】前記アウタリッドの右後端部の外観斜視図である。
【図１７】前記アウタリッドのニープロテクタ固定用リブおよび座金の拡大斜視図である。
【図１８】前記座金の装着状態を示す側面図である。
【図１９】前記グローブボックス装置の背面部の外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明に係るグローブボックス装置の実施例を図１から図１９の図面を参照して説明する。
図１は、左ハンドル車両の助手席側のインストルメントパネル１の斜視図であり、インストルメントパネル１にはグローブボックス装置２が設けられている。グローブボックス装置２は、図２に示すように、車室内側を開放させた収納部（収納空間）３を有するボックス部４と、ボックス部４を開閉するリッド部５と、を備えて構成されている。
【００１２】
初めに、ボックス部４の構成を説明する。ボックス部４は樹脂製であり、図２、図５に示すように、車幅方向の左右に取付面部６，７を有し、取付面部６，７の上下部には取付孔部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが設けられている。なお、以下の説明では、車幅方向を左右方向と言い、左右は車室内側から車体前方を見たときの左右と同じとする。左側の取付面部６における下側の取付孔部８ｂの右側には、ヒンジ固定部９が設けられるとともに、ヒンジ固定部９の上側に後述するリッド部５のアーム部５０を挿通可能にする挿通孔１０が形成されている。右側の取付面部７における下側の取付孔部８ｄの左側にも同様に、ヒンジ固定部９と挿通孔１０が形成されている。ヒンジ固定部９には、取付孔９ａと、取付孔９ａの上下に凸部９ｂ，９ｂが形成されている。
【００１３】
収納部３は右側の取付面部７に近い側に設けられており、収納部３の天板となるボックス部４の天板部１１には、ボックス部４の左右方向略中央に位置する車室内側の端部に、ストライカ取付部１２が設けられている。図５に示すように、ストライカ取付部１２には、その左右端部にクリップ孔１３，１３が設けられ、クリップ孔１３，１３の間に取付孔１４と、ストライカ挿通孔１５と、リッドプッシャ取付孔１６が設けられている。図２、図４に示すように、ストライカ取付部１２には、その外面側にストライカユニット１７が取り付けられている。ストライカユニット１７は、ストライカ取付部１２の外壁に沿って配置されるフレーム部１７ａと、このフレーム部１７ａに固定されたＵ字状をなすストライカ１７ｂとを備えている。フレーム部１７ａは、ストライカ取付部１２の取付孔１４に挿通されたネジ１８および天板部１１の外面に設けられた補強部１９に螺合するネジ２０によって、天板部１１に固定されている。ストライカ１７ｂはその先端側をストライカ取付部１２のストライカ挿通孔１５に挿通してボックス部４の内側に突出させている。
ストライカ取付部１２のリッドプッシャ取付孔１６にはリッドプッシャ２１が固定されている。リッドプッシャ２１は、後述するロック部４６の解除時にリッド部５を開方向に押し出すものである。
【００１４】
図６は、インストルメントパネル１のフレーム（骨格部材）１００におけるグローブボックス取付部１０１を示している。フレーム１００は例えばアルミニウムダイキャストで形成されており、グローブボックス取付部１０１にはボックス部４が挿入される開口１０２が設けられ、開口１０２の外側であって左右上下に、ボックス取付孔部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄが設けられている。
また、フレーム１００において開口１０２の上側の壁部１０７の裏面には、その左右方向の略中央に、図７に示すようなボックス上部取付ブラケット１０４が一体形成されている。ボックス上部取付ブラケット１０４には、その左右両端部にクリップ取付部１０５が車室内側に突出して設けられており、左右のクリップ取付部１０５の間は、ストライカユニット１７およびリッドプッシャ２１との干渉を避けるように凹部１０６が形成されている。クリップ取付部１０５はその先端が平坦面に形成されており、クリップ挿通孔１０５ａ（図８（ｃ）参照）を備えている。
【００１５】
ボックス部４は、収納部４等をフレーム１００の開口１０２に挿通させ、取付面部６，７をフレーム１００の開口１０２の左右外側に配置し、ボックス部４の取付孔部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄとフレーム１００のボックス取付孔部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄとを重合させて、各取付孔部に挿通したボルトによって固定されている。
また、ボックス部４のストライカ取付部１２は、ツーピースクリップ１２０によってフレーム１００のボックス上部取付ブラケット部１０４に連結されている。図８に示すように、ツーピースクリップ１２０は、第１部材１２１と第２部材１２２の二つの部材からなり、第１部材１２１はフランジ部１２１ａの下側に拡縮可能な脚部１２１ｂが連なり、脚部１２１ｂの軸方向略中央に屈曲部１２１ｃを備えて構成されている。第２部材１２２は、第１部材１２１のフランジ部１２１ａから脚部１２１ｂに挿入される軸部１２２ｂと、軸部１２２ｂの頂部に設けられたヘッド部１２２ａとから構成されている。
【００１６】
このツーピースクリップ１２０は、締結前状態では図８（Ｂ）のように、第２部材１２２のヘッド部１２２ａが第１部材１２１のフランジ部１２１ａから離間して位置しており、そのときには第１部材１２１の屈曲部１２１ｃは縮径して窄まっている。
このように屈曲部１２１ｃを窄ませた状態のツーピースクリップ１２０の脚部１２１ｂを、ボックス部４のストライカ取付部１２の内側から、ストライカ取付部１２のクリップ孔１３に挿入するとともに、ボックス上部取付ブラケット１０４のクリップ取付部１０５に設けられたクリップ挿通孔１０５ａに挿通し、第１部材１２１のフランジ部１２１ａをストライカ取付部１２の表面に当接させる。次に、ツーピースクリップ１２０の第２部材１２２のヘッド部１２２ａを第１部材１２１のフランジ部１２１ａに接近させるように押し込むと、第１部材１２１の屈曲部１２１ｃが図８（Ａ）に示すように拡径し、クリップ取付部１０５から突き出ている脚部１２１ｂの一部が、クリップ取付部１０５のクリップ挿通孔１０５ａの内周縁に係合する（図８（Ｃ）参照）。これにより、ツーピースクリップ１２０を介してボックス部４のストライカ取付部１２がフレーム１００のボックス上部取付ブラケット１０４に連結される。
【００１７】
ただし、このツーピースクリップ１２０は、第１部材１２１の脚部１２１ｂに、その軸方向に予め設定された設定荷重より大きな引っ張り荷重が作用すると、拡径していた脚部１２１ｂが縮径し、屈曲部１２１ｃも縮径して、クリップ取付部１０５のクリップ挿通孔１０５ａよりも小径となり、ツーピースクリップ１２０の脚部１２１ｂがクリップ挿通孔１０５ａから抜け出ることが可能となるように設計されている。
この実施例において、ストライカ取付部１２のクリップ孔１３は「ボックス部に設けた第１の貫通孔」を構成し、クリップ取付部１０５のクリップ挿通孔１０５ａは「骨格部材に設けた第２の貫通孔」を構成し、ツーピースクリップ１２０は「支持部材」を構成し、第１部材１２１の脚部１２１ｂは「棒状部」を構成し、第１部材１２１の脚部１２１ｂであって屈曲部１２１ｃを含む拡径した部位が「係脱部」を構成する。
【００１８】
図２，図４に示すように、ボックス部４の収納部３は仕切板２２によって、上側収納部３Ａと下側収納部３Ｂの上下２段に分かれている。ボックス部４の収納部３における背部側には水平な段部２３が設けられており、段部２３の下側は後壁部２４によって塞がれているが、段部２３の上側はメンテナンス用開口２５として開口している。つまり、段部２３はメンテナンス用開口２５の下縁に沿って水平に延びている。
【００１９】
メンテナンス用開口２５は着脱可能なメンテナンスリッド２６によって塞がれている。メンテナンスリッド２６は段部２３に対して垂直姿勢に配置され、その上端部２６ａをボックス部４のメンテナンス用開口２５の上縁を形成する爪部２７に係止し、メンテナンスリッド２６の下部に設けられた車体前方へ突出する複数の係止爪２６ｂを、ボックス部４のメンテナンス用開口２５の下縁を形成する起立部２８に係止して、垂直姿勢を保持している。
【００２０】
また、仕切板２２はその後端部をボックス部４の段部２３の上に載置させ、メンテナンスリッド２６の下部を覆うようにメンテナンスリッド２６に当接して配置されている。図１９に示すように、仕切板２２には車体前方に突出する係止爪２９が複数突設されており、この係止爪２９が、メンテナンスリッド２６に形成された切欠部２６ｃを挿通するともに、ボックス部４の起立部２８に連なって形成された係止孔３０に挿入されて係合している。仕切板２２の前端部の左右は、ボックス部４において収納部３の側壁部３１の前端に形成された係止凹部３２に係合している。
【００２１】
さらに、段部２３には、メンテナンスリッド２６をボックス部４から取り外す際に、メンテナンスリッド２６の下部に指をかけるための指掛け凹部３３が、左右一対設けられている。指掛け凹部３３は、図５に示すように段部２３の車室内側の端部から始まり、その終端を図１９に示すように後壁部２４の車体前方側へ膨出させるように形成されている。
メンテナンスリッド２６を取り外すときには、最初に仕切板２２を取り外し、次に、指掛け凹部３３から指を入れてメンテナンスリッド２６の下部に指を掛け、メンテナンスリッド２６を車室内側へ引っ張ると、メンテナンスリッド２６の係止爪２６ｂとボックス部４の起立部２８との係合を解除することができ、メンテナンスリッド２６を取り外すことができる。
【００２２】
次に、リッド部５の構成を説明する。リッド部５は樹脂製で、図９に示すアウタリッド４０と、図１０に示すインナリッド４１とを備えており、インナリッド４１はアウタリッド４０の内側に取り付けられている。
アウタリッド４０は、前壁部４２と、前壁部４２の両側部に沿って形成された側壁部４６とを備えている。図３、図９に示すように、前壁部４２は、上前壁部４２ａが車体後方に向かって若干下方に傾斜する傾斜面に形成されており、上前壁部４２ａに連なる下前壁部４２ｂが下方に凸に膨出して車体前方に向かって下り傾斜の湾曲面に形成されている。
【００２３】
上前壁部４２ａに形成されたノブ操作孔４３には、操作ノブ４４が配置されている。操作ノブ４４はアウタリッド４０の裏面に取り付けられた図示しないフック作動装置を介してフック４５（図４参照）に連係されている。フック４５はストライカ１７ｂに係合してリッド部５の閉状態を保持するものであり、操作ノブ４４を押操作するとフック４５とストライカ１７ｂとの係合を解除することができ、リッド部５を開くことが可能となる。なお、この実施例において、ストライカ１７ｂとフック４５によってロック部４６が構成される。
【００２４】
図１１に示すように、下前壁部４２ｂにおける車体前方側の内面には、両側壁部４６に沿って細長い一対のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒが設けられている。ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒは、下前壁部４２ｂにおいて車体前方側略半分の領域に設けられており、下前壁部４２ｂと一体に下前壁部４２ｂの内面から起立して形成され、断面格子状の剛構造をなしている。
【００２５】
図１１、図１４、図１６に示すように、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒは、その車体前方側の端部下側がヒンジ取付部４８、車体後方側の端部が部材固定部４９となっており、ヒンジ取付部４８からアーム部５０が車体前方且つ上方に延設されている。
ヒンジ取付部４８には、ヒンジ軸７２が嵌着される貫通孔４８ａがその中心軸を左右方向に沿わせて形成されており、ヒンジ取付部４８は、ボックス部４のヒンジ固定部９にヒンジ装置７０（ヒンジ）を介して回動可能に取り付けられている。
【００２６】
図３、図１４、図１６に示すように、ヒンジ装置７０は、樹脂製のフレーム７１と、金属製のヒンジ軸７２と、フレーム固定用の金属製のボルト７３と、フレーム７１に埋め込まれた金属製のナット７４から構成されている。フレーム７１は、ボックス部４のヒンジ固定部９に嵌合するベース部７５と、ベース部７５の左右両側から互いに平行をなして延びる一対のアーム部７６とを備えており、ベース部７５にはボックス部４のヒンジ固定部９に形成された凸部９ｂが嵌合可能な凹部７５ａが設けられている。ナット７４はインサート成形によって予めベース部７５内に埋め込み固定されており、ベース部７５にはナット７４に連なるボルト挿通孔７７、および、ナット７４に螺合したボルト７３の先端がナット７４から突き出ることが可能にする空間７８が設けられている。アーム部７６にはヒンジ軸７２が挿通する軸受孔７６ａが貫通形成されている。
【００２７】
このヒンジ装置７０では、一対のアーム部７６，７６の間にリッド部５のヒンジ取付部４８を挿入し、一方のアーム部７６の軸受孔７６ａから挿入したヒンジ軸７２を、ヒンジ取付部４８の貫通孔４８ａに嵌入して、さらに他方のアーム部７６の軸受孔７６ａに挿入することによって、ヒンジ装置７０のアーム部７６とリッド部５のヒンジ取付部４８が相対回転可能に連結される。
そして、ヒンジ装置７０のフレーム７１のベース部７５に設けられた凹部７５ａを、ボックス部４のヒンジ固定部９の凸部９ｂに嵌合させ、ヒンジ固定部９の裏面側からヒンジ固定部９の取付孔部９ａにボルト７３を挿通し、ベース部７５に埋め込まれたナット７４に螺合し締め込むことによって、ベース部７５がボックス部４のヒンジ固定部９に固定される。
【００２８】
このように、ベース部７５の凹部７５ａとヒンジ固定部９の凸部９ｂとを嵌合させた上でボルト締結しているので、ヒンジ装置７０のフレーム７１とボックス部４との接触面積が増大し、ヒンジ装置７０をボックス部４に強固に固定することができる。また、リッド部５に大きな荷重や衝撃荷重が加わり、ヒンジ装置７０に伝達された場合にも、ヒンジ装置７０とボックス部４の強固な固定状態を確実に保持することができる。
また、このヒンジ装置７０では、リッド部５のヒンジ取付部４８に嵌着固定された金属製のヒンジ軸７２の両端部が、樹脂製のアーム部７６の軸受孔７６ａを摺動するので、金属同士の摺動がなく、きしみ音を防止することができ、フィーリングの向上を図ることができる。
【００２９】
図１１、図１４、図１６に示すように、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒの車体後方側の部材固定部４９には、ニープロテクタ固定用リブ５１とインナリッド固定用リブ５２が形成されている。ニープロテクタ固定用リブ５１は、車体前方側に対向する姿勢に配置されて平板状をなし、アウタリッド４０の車幅方向中央側を開口させたＵ字形の切欠部５１ａを有している。インナリッド固定用リブ５２は下前壁部４２ｂとほぼ平行に配置されて平板状をなし、アウタリッド４０の車幅方向中央側を開口させたＵ字形の切欠部５２ａを有している。
【００３０】
図１４、図１６に示すように、ニープロテクタ固定用リブ５１には、ニープロテクタ固定用の座金６０が取り付けられている。座金６０は金属製で、図１７、図１８に示すように、断面Ｕ字状に屈曲形成されており、互いに平行に配置された第１平板部６１と第２平板部６２が反転部６３によって接続されている。第１平板部６１には円形の貫通孔６４が形成され、第２平板部６２には長円形の貫通孔６５が形成されており、第２平板部６２の外面側には貫通孔６４と対向する位置にナット６６が予め溶接されている。第１平板部６１の先端近傍には第２平板部６２側に折り曲げられた舌片６７が形成されており、第２平板部６２の先端には第１平板部６１から離間する方向へ折り曲げられたガイド部６８が形成されている。
【００３１】
この座金６０は、図１７に示すように、第１平板部６１と第２平板部６２の先端側からニープロテクタ固定用リブ５１に外嵌していき、その際に、第１平板部６１をニープロテクタ固定用リブ５１の表面側に配置し、第２平板部６２をニープロテクタ固定用リブ５１の裏面側に配置する。そして、座金６０をニープロテクタ固定用リブ５１に対して押し込んでいくと、第１平板部６１の舌片６７がニープロテクタ固定用リブ５１を第２平板部６２に弾性付勢し、これにより、座金６０がニープロテクタ固定用リブ５１に装着される。座金６０の装着状態では、第１平板部６１の貫通孔６４と第２平板部６２の貫通孔６５およびナット６６のねじ孔６６ａがニープロテクタ固定用リブ５１の切欠部５１ａを介して連通する。ここで、ニープロテクタ固定用リブ５１に対する座金６０の左右方向の位置を調整することで、貫通孔６４およびナット６６の左右方向の位置を調整することができる。
また、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのアーム部５０の上面にも、インナリッド固定用リブ５２が設けられている。部材固定部４９のインナリッド固定用リブ５２およびアーム部５０のインナリッド固定用リブ５２にも、ニープロテクタ固定用の座金６０と同じ構造からなるインナリッド固定用の座金（図示略）が取り付けられる。
【００３２】
図１１に示すように、アウタリッド４０の前壁部４２の内面には、複数のニープロテクタ固定用ネジ受け座５３ａ，５３ｂと複数のインナリッド固定用ネジ受け座５４ａ，５４ｂが設けられている。
詳述すると、下前壁部４２ｂの車体前後方向の略中央に３つのニープロテクタ固定用ネジ受け座５３ａが互いに左右方向に離間して設けられ、下前壁部４２ｂにおける上前壁部４２ａとの接続部近傍に４つのニープロテクタ固定用ネジ受け座５３ｂが互いに左右方向に離間して設けられている。
また、下前壁部４２ｂの車体前方側端部近傍に３つのインナリッド固定用ネジ受け座５４ａが互いに左右方向に離間して設けられ、上前壁部４２ａの上端部近傍に３つのインナリッド固定用ネジ受け座５４ｂが互いに左右方向に離間して設けられている。
【００３３】
図３、図１２に示すように、アウタリッド４０の内面には金属製のニープロテクタ８０が取り付けられている。ニープロテクタ８０は、アウタリッド４０の下前壁部４２ｂの車体後方側略半分をほぼ覆うように配置されており、所定の方向から所定値以上の荷重が付与されたときに塑性変形して効果的に衝撃吸収可能なように、所定形状、所定強度に形成されている。
ニープロテクタ８０は、車体前後方向の両端に取付フランジ部８１，８２を備えている。車体前方側の取付フランジ部８１は、ネジ８３によって、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのニープロテクタ固定用リブ５１に装着された座金６０のナット６６、および、下前壁部４２ｂのニープロテクタ固定用ネジ受け座５３ａに締結されており、車体後方側の取付フランジ部８２は、ネジ８３によって下前壁部４２ｂのニープロテクタ固定用ネジ受け座５３ｂに締結されている。ここで、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのニープロテクタ固定用リブ５１に座金６０を予め装着しているので、薄板状をなすニープロテクタ固定用リブ５１にニープロテクタ８０をネジ８３によって締結するのが容易にでき、且つ、樹脂製のニープロテクタ固定用リブ５１に直接にネジ固定する場合に比較して、強固に締結することができる。
【００３４】
インナリッド４１は、図３に示すように、アウタリッド４０の内面のほぼ全域を覆うように、ニープロテクタ８０の上から配置されている。
図１０に示すように、インナリッド４１において車体後方側の上端部には前述したロック部４６のフック４５を覆うフックカバー部１３１がボックス部４に接近する側に突出しており、フックカバー部１３１の中央にはストライカ１７ｂを挿脱可能にする貫通孔１３２が形成されている。
【００３５】
インナリッド４１の車体前方側の左右両端部には、アウタリッド４０のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのアーム部５０およびヒンジ装置７０のフレーム７１との干渉を避けるために、下側を開口させたトンネル部１３３が形成されている。
また、インナリッド４１には、アウタリッド４０のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのインナリッド固定用リブ５２、下前壁部４２ｂのインナリッド固定用ネジ受け座５４ａ、上前壁部４２ａのインナリッド固定用ネジ受け座５４ｂに対応する位置に、それぞれネジ８４を挿通させる取付孔１３４が貫通形成されている。
【００３６】
このインナリッド４１は、取付孔１３４に挿通したネジ８４によって、アウタリッド４０のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのインナリッド固定用リブ５２に装着された座金のナット、下前壁部４２ｂのインナリッド固定用ネジ受け座５４ａ、上前壁部４２ａのインナリッド固定用ネジ受け座５４ｂに締結される。そして、図１３、図１５に示すように、アウタリッド４０のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのアーム部５０およびヒンジ装置７０のフレーム７１が、インナリッド４１のトンネル部１３３の内側に挿入され、アーム部５０の先端部とフレーム７１のベース部７５の一部がトンネル部１３３から車体前方側に突出する。
【００３７】
また、図１９に示すように、ボックス部４の後部外側にはダンパ装置１４０が取り付けられている。ダンパ装置１４０は筒状をなし、その軸線方向を水平な左右方向に沿わせて配置されて、ボックス部４の後壁部２４の下部外面に設けられたブラケット３４を介して、ボックス部４に支持されている。ダンパ装置１４０の右側端部からは作動紐１４１が導出されている。ダンパ装置１４０は、作動紐１４１を引き込む方向に付勢している。
【００３８】
一方、図１５、図１６に示すように、リッド部５の右側のヒンジ受部４７Ｒにおけるアーム部５０の先端部には、リッド部５の左右方向内側の面に、ピン固定孔３５が設けられている。図１９に示すように、アーム部５０の先端部の左右方向の内側には筒状のスリーブ３６が配置されており、スリーブ３６はピン固定孔３５に嵌着されたピン３７によってアーム部５０に固定されている。スリーブ３６は樹脂製で、アーム部５０に近い側が小径部３６ａ、アーム部５０から遠い側が大径部３６ｂとなっていて、大径部３６ｂの小径部３６ａ側の外周縁は面取りされて丸みを帯びている。このスリーブ３６の小径部３６ａにダンパ装置１４０の作動紐１４１の先端が固定されている。
【００３９】
図１４において実線で示す作動紐１４１は、リッド部５を全閉にしているときを示しており、このときダンパ装置１４０から引き出される作動紐１４１の長さは最短となる。この状態からリッド部５を開いていくと、リッド部５のヒンジ受部４７Ｒにおけるアーム部５０の先端側が上方に回転しダンパ装置１４０から離れていくため、作動紐１４１がダンパ装置１４０から引き出される。このときに、ダンパ装置１４０は、リッド部５がゆっくりと開かれるように速度の調整を行う。また、開かれたリッド部５を閉じていくときには、アーム部５０の先端側が下方に回転しダンパ装置１４０に接近してくるため、作動紐１４１はダンパ装置１４０に引き込まれていく。作動紐１４１が引き出されたり引き込まれていくときに、作動紐１４１がスリーブ３６の大径部３６ｂにおいて小径部３６ａ側の外周縁に接触するが、大径部３６ｂの小径部３６ａ側の外周縁は面取りされて丸みを帯びているので、作動紐１４１が接触しても作動紐１４１が損傷することはない。
【００４０】
このように構成されたグローブボックス装置２によれば、アウタリッド４０に剛構造のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒを一体に設け、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒの部材固定部４９に、アウタリッド４０に取り付けられるニープロテクタ８０の取付フランジ部８１の端部を固定しているので、リッド部５の開閉動作時および開保持状態の時に、例えば乗員がリッド部５に手を掛けたためアウタリッド４０のヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのヒンジ取付部４８に過大な荷重が加わった場合に、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒのヒンジ取付部４８に加わる荷重を、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒおよびニープロテクタ８０を介してリッド部５のほぼ全体に伝達することができる。この荷重分散により、ヒンジ取付部４８を含むヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒの損傷を防止することができる。
【００４１】
また、ボックス部４のストライカ取付部１２を、ツーピースクリップ１２０によって、インストルメントパネル１のフレーム１００におけるボックス上部取付ブラケット部１０４に連結しているが、リッド部５の全閉時、すなわちフック４５とストライカ１７ｂとが係合したロック状態のときに、リッド部５のアウタリッド４０の上前壁部４２ａに下向きの過大な荷重が加わった場合に、この荷重はフック４５およびストライカ１７ｂを介してボックス部４に伝わり、ボックス部４のストライカ取付部１２を下方に押し下げる方向の力として作用する。その結果、前記荷重はツーピースクリップ１２０の第１部材１２１の脚部１２１ｂに軸方向の引っ張り力として作用し、その荷重が前述した設定荷重より大きくなると、拡径していた脚部１２１ｂが縮径し、屈曲部１２１ｃも縮径して、クリップ取付部１０５のクリップ挿通孔１０５ａよりも小径となり、ツーピースクリップ１２０の脚部１２１ｂがクリップ挿通孔１０５ａから抜け出る。
【００４２】
その結果、ツーピースクリップ１２０がインストルメントパネル１のボックス上部取付ブラケット１０４から離脱するので、ボックス部４の天板部１１が下方に撓むことができるようになる。これにより、フック４５とストライカ１７ｂとが係合した状態を保持しつつ、ボックス部４の天板部１１およびリッド部５は下方に沈み込むことができる。よって、ロック部４６への応力集中を阻止することができ、ロック部４６が損傷するのを防止することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  インストルメントパネル
２  グローブボックス装置
３  収納部
４  ボックス部
５  リッド部
１３ａ  クリップ孔（第１の貫通孔）
４６  ロック部
１００  フレーム（骨格部材）
１０５ａ  クリップ挿通孔（第２の貫通孔）
１２０  ツーピースクリップ（支持部材）
１２１ｂ  脚部（棒状部）
１２１ｃ  屈曲部（係脱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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