(57)【要約】【課題】拡径状態において、ブラダーを用いることなく、生タイヤ基体内を気密に保持する。【解決手段】ビードロック手段１２は、周方向に交互に配されかつ、拡縮手段２１によって縮径状態Ｙｒと拡径状態Ｙｅとの間を移動するロックセグメント２０を具える。前記拡縮手段２１は、ガイドケース１１内を軸心方向内外に移動できかつ軸心方向内端部にテーパ面部２６を有するコーン状のスライドリング２４と、前記テーパ面部２６と係合する係合部３２を有しスライドリング２４の軸心方向内方移動によってロックセグメント２０を半径方向外方に移動させる複数の半径方向移動片２５と具える。拡径状態Ｙｅにおいて、ロックセグメント２０は、周方向に横並びしかつ周方向端面２２、２３同士を気密に突き合わせてシールする。スライドリング２４は、拡径状態Ｙｅの各ロックセグメント２０の軸心方向外側面と接してこの外側面との間をシールするシールリング３４を具える。【選択図】図６
2011098497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォーマ中心軸部に同心に保持されかつ軸心方向内外に移動しうる両側のガイドケースと、
各ガイドケースに取り付きかつ円筒状の生タイヤ基体のビード部を保持するビードロック手段とを具えるシェーピングフォーマであって、
前記ビードロック手段は、周方向に分割されかつ拡縮手段により半径方向内外へ移動することによって、前記ビード部を保持する拡径状態とビード部を開放する縮径状態との間を移動しうる複数のロックセグメントを具え、
かつ前記ロックセグメントは、周方向巾が大な第１のロックセグメントと、周方向巾が小かつ前記第１のロックセグメントとは周方向に交互に配される第２のロックセグメントとからなるとともに、
前記拡縮手段は、
前記ガイドケース内を該ガイドケースとは同心に軸心方向内外に移動可能に配され、かつ軸心方向内端部に軸心方向内方に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部を有するコーン状のスライドリングと、
前記ガイドケース内に半径方向内外に移動可能に配され、かつ半径方向内端部に前記テーパ面部と係合する係合部を有することにより、前記スライドリングの軸心方向内方移動によって半径方向外方に移動しうる複数の半径方向移動片と具え、
しかも前記半径方向移動片は、半径方向外端部に前記第１のロックセグメントを取り付けた第１の移動片と、前記第２のロックセグメントを取り付けた第２の移動片とからなり、
かつ前記テーパ面部は、前記第１の移動片の係合部と係合しうる第１のテーパ面部と、この第１のテーパ面部とは傾斜が異なりかつ前記第２の移動片の係合部と係合しうる第２のテーパ面部とからなる一方、
前記縮径状態において、前記第２のロックセグメントは、第１のロックセグメントよりも半径方向内方に位置し、かつ拡径状態において、第１、第２のロックセグメントは、周方向に横並びしかつ周方向端面同士を気密に突き合わせてシールするとともに、
前記スライドリングは、その半径方向上端部に、前記拡径状態の各ロックセグメントの軸心方向外側面と接してこの外側面との間をシールするシールリングを設けたことを特徴とするシェーピングフォーマ。
【請求項２】
前記スライドリングは、前記拡径状態において各前記半径方向移動片の半径方向外端面と当接するストッパを具えることを特徴とする請求項１記載のシェーピングフォーマ。
【請求項３】
前記第１、第２のロックセグメントは、ゴム状弾性体からなることを特徴とする請求項１又は２記載のシェーピングフォーマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円筒状の生タイヤ基体をトロイド状に膨張させてシェーピングするシェーピングフォーマに係わり、特にビード部が保持されるロックセグメントの縮径状態において、ブラダーを使用することなく生タイヤ基体内を気密に保持することができ、ブラダーレスでのシェーピングを可能とするシェーピングフォーマに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ラジアルタイヤのツーステージ成形方法では、１ｓｔステージにて成形されたビードコア付きの円筒状の生タイヤ基体を、２ｎｄステージのシェーピングフォーマに移載してトロイド状に膨張させることにより、この生タイヤ基体の膨張部分を、予め待機させたトレッドリングの内周面に貼り付けて生タイヤを形成している。
【０００３】
そして前記シェーピングフォーマとして、下記の特許文献１のものが知られている。このものは、図１０（Ａ）に示すように、軸心方向内外に移動可能な両側のガイドケースａに、生タイヤ基体Ｔのビード部Ｔｂを保持するビードロック手段ｂを具える。前記ビードロック手段ｂは、前記ガイドケースａ内を軸心方向内外に移動可能なコーン状のスライドリングｃと、周方向に分割された複数のロックセグメントｄとを具え、スライドリングｃの軸心方向内方移動により、軸心方向内端部の傾斜面ｃ１が、各ロックセグメントｄの半径方向内端部を押し上げることにより拡径しうる。
【０００４】
しかし、このビードロック手段ｂでは、図１０（Ｂ）に示すように、拡径状態において、各ロックセグメントｄが放射状に広がるため、ロックセグメントｄ間に隙間が生じ、タイヤ基体内を気密に保持することができなくなる。そのため、一端ｅ１がビード座をなすロックセグメントｄの半径方向外端に取り付き、かつ他端ｅ２が前記ガイドケースａに取り付くブラダーｅを設け、これによりタイヤ基体Ｔ内を気密に保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２２９３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記ブラダーｅは、消耗品であり頻繁な交換が必要であるため、生産コストの上昇を招くとともに、交換時のライン停止などにより生産効率を低下させるという問題がある。又ブラダーｅを膨張させるためのエアーの吸排気の配管や制御が必要となる設備コストも上昇させる。
【０００７】
そこで本発明は、拡径状態において、ブラダーを用いることなく、生タイヤ基体内を気密に保持することができ、ブラダーレスでのシェーピングを可能とし、生産コストや設備コストの低減、及び生産効率の向上を図りうるシェーピングフォーマを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、フォーマ中心軸部に同心に保持されかつ軸心方向内外に移動しうる両側のガイドケースと、
各ガイドケースに取り付きかつ円筒状の生タイヤ基体のビード部を保持するビードロック手段とを具えるシェーピングフォーマであって、
前記ビードロック手段は、周方向に分割されかつ拡縮手段により半径方向内外へ移動することによって、前記ビード部を保持する拡径状態とビード部を開放する縮径状態との間を移動しうる複数のロックセグメントを具え、
かつ前記ロックセグメントは、周方向巾が大な第１のロックセグメントと、周方向巾が小かつ前記第１のロックセグメントとは周方向に交互に配される第２のロックセグメントとからなるとともに、
前記拡縮手段は、
前記ガイドケース内を該ガイドケースとは同心に軸心方向内外に移動可能に配され、かつ軸心方向内端部に軸心方向内方に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部を有するコーン状のスライドリングと、
前記ガイドケース内に半径方向内外に移動可能に配され、かつ半径方向内端部に前記テーパ面部と係合する係合部を有することにより、前記スライドリングの軸心方向内方移動によって半径方向外方に移動しうる複数の半径方向移動片と具え、
しかも前記半径方向移動片は、半径方向外端部に前記第１のロックセグメントを取り付けた第１の移動片と、前記第２のロックセグメントを取り付けた第２の移動片とからなり、
かつ前記テーパ面部は、前記第１の移動片の係合部と係合しうる第１のテーパ面部と、この第１のテーパ面部とは傾斜が異なりかつ前記第２の移動片の係合部と係合しうる第２のテーパ面部とからなる一方、
前記縮径状態において、前記第２のロックセグメントは、第１のロックセグメントよりも半径方向内方に位置し、かつ拡径状態において、第１、第２のロックセグメントは、周方向に横並びしかつ周方向端面同士を気密に突き合わせてシールするとともに、
前記スライドリングは、その半径方向上端部に、前記拡径状態の各ロックセグメントの軸心方向外側面と接してこの外側面との間をシールするシールリングを設けたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記スライドリングは、前記拡径状態において各前記半径方向移動片の半径方向外端面と当接するストッパを具えることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記第１、第２のロックセグメントは、ゴム状弾性体からなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、ガイドケースの軸心方向内端部に設けるテーパ面部を、第１の移動片と係合しうる第１のテーパ面部と、この第１のテーパ面部とは傾斜が異なりかつ前記第２の移動片と係合しうる第２のテーパ面部とで形成している。これにより、第１、第２のロックセグメントの半径方向のストロークを相違させることができ、前記縮径状態において、第２のロックセグメントを第１のロックセグメントよりも半径方向内方に控えさせながら、拡径状態において、第１、第２のロックセグメントを周方向に横並びさせることができる。
【００１２】
そしてこの拡径状態において、第１、第２のロックセグメントの周方向端面同士を、気密に突き合わさせてこの間をシールしている。又前記スライドリングの半径方向上端部には、前記拡径状態の各ロックセグメントの軸心方向外側面と接するシールリングを設け、この外側面との間をシールしている。
【００１３】
従って、生タイヤ基体のビード部が保持された拡径状態において、前記生タイヤ基体の内部を気密に保持することができる。そのため、従来のシール用のブラダーが不要となり、このブラダーに起因した前記問題点、即ち、生産コストの上昇、交換時のライン停止により生産効率の低下、吸排気用の配管や制御のために設備コストの上昇などを抑制することができる。しかもシールリングをスライドリングに取り付けたため、拡径状態になった時のみ接しうるなど前記シールリングの摩耗損傷を抑制しうる。又拡径状態以外は、シールされないため、エアーによる前記スライドリングの軸心方向内側への移動を妨げることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のシェーピングフォーマが採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す平面図である。
【図２】シェーピングフォーマを示す断面図である。
【図３】シェーピングフォーマを拡大して示す断面図である。
【図４】第１、第２のロックセグメントにおける拡径状態と縮径状態とを示す端面図である。
【図５】ガイドケースを示す斜視図である。
【図６】ビードロック手段の主要部を示す分解斜視図である。
【図７】拡径状態におけるロックセグメントとガイドケースとのシール状態を示す拡大断面図である。
【図８】ビードロック手段による生タイヤ基体のセンタリングを示す説明図である。
【図９】（Ａ）は生タイヤ基体を示す側面図、（Ｂ）は生タイヤ基体の形成状態を示す説明図である。
【図１０】（Ａ）は、従来のビードロック手段の一例を示す断面図、（Ｂ）はその問題点を説明するロックセグメントの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明のシェーピングフォーマ１が採用された生タイヤ成形ライン２の一例を概念的に示す平面図であって、本例ではターンテーブル３上に、２つのシェーピングフォーマ１が位置替え可能に設置されている。
【００１６】
図１中の符号４は、所謂バンドドラムであって、例えば図９（Ａ）に示すように、ビードコア付きの円筒状の生タイヤ基体Ｔを形成する。このバンドドラム４では、図９（Ｂ）に示すように、その外周面上でインナーライナゴム、カーカスなどのシート状のタイヤケース構成部材Ｔ１を順次巻回して円筒状体を形成した後、その軸心方向両端部分にビードコアＴ２を外挿する。その後、ビードコアＴ２からのはみ出し部分Ｔ１ａを、バンドドラム４に付属のターンアップブラダ等によりビードコアＴ２の回りで折り返すことによって前記円筒状の生タイヤ基体Ｔが形成される。なお前記生タイヤ基体Ｔには、他にサイドウォールゴム、ビード補強層、クリンチゴム等をタイヤ構造に応じて適宜含ませることができるが、これらの一部、例えばサイドウォールゴムなどは、シェーピングフォーマ１に移載した後、このシェーピングフォーマ１上で貼着することもできる。
【００１７】
又図１中の符号５は、所謂ベルトドラムであって、例えばベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム５の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング６を形成する。なお前記バンドドラム４にて形成された生タイヤ基体Ｔは、所謂タイヤケース搬送装置（図示しない。）によって、第１待機位置Ｐ１のシェーピングフォーマ１に移載される。しかる後、このシェーピングフォーマ１は、前記ターンテーブル３の回転によって第２待機位置Ｐ２に位置替えするとともに、この第２待機位置Ｐ２のシェーピングフォーマ１に保持された生タイヤ基体Ｔの半径方向外側のフォーマ赤道位置Ｃに、前記ベルトドラム５にて形成されたトレッドリング６が、所謂トレッドリング搬送装置（図示しない。）によって搬入され、生タイヤ基体Ｔの膨張及びトレッドリング６との接合が行われる。
【００１８】
次に、前記シェーピングフォーマ１は、図２に示すように、フォーマ中心軸部１０に同心に保持されかつ軸心方向内外に近離可能に移動しうる両側のガイドケース１１を有し、前記円筒状の生タイヤ基体Ｔを、この一対のガイドケース１１、１１間に跨がらせて同心に保持する。又各前記ガイドケース１１には、拡縮径できかつ拡径によって前記生タイヤ基体Ｔのビード部Ｔｂを保持するビードロック手段１２が取り付く。
【００１９】
前記フォーマ中心軸部１０は、モータ駆動される支軸本体１０Ａと、この支軸本体１０Ａにベアリングを介して同心に保持される筒状のスリーブ１０Ｂとを有する。前記支軸本体１０Ａとスリーブ１０Ｂとは、一体回転しうる連結状態と、支軸本体１０Ａのみ独立して回転しうる非連結状態とをクラッチ機構（図示しない。）を用いて切換自在に接続される。又前記支軸本体１０Ａは、フォーマ赤道位置Ｃの両側に、左ネジ部１０Ａ１と右ネジ部１０Ａ２とが形成されるとともに、前記支軸本体１０Ａとスリーブ１０Ｂとの間隙部には、前記左ネジ部１０Ａ１及び右ネジ部１０Ａ２とそれぞれ螺合するナット金具１３、１３が配される。このナット金具１３と、前記ガイドケース１１とは、前記スリーブ１０Ｂに形成されかつ軸心方向方向にのびる案内孔１４を通る連結金具１５を介して一体に連結される。
【００２０】
従って、前記非連結状態においては、前記支軸本体１０Ａのみがモータ駆動によって回転し、前記ナット金具１３及び連結金具１５を介して、一対のガイドケース１１、１１を、フォーマ赤道位置Ｃを中心として軸心方向内外に接離移動させうる。又前記連結状態においては、前記ガイドケース１１は、所定の接離移動位置において支軸本体１０Ａ及びスリーブ１０Ｂとともに一体回転しうる。
【００２１】
又前記ガイドケース１１は、図３に示すように、スリーブ１０Ｂに摺動自在に外挿保持される内筒部１６と、この内筒部１６の軸心方向内端側および外端側で半径方向外側に立ち上がる内外の側壁部１７、１８と、前記外の側壁部１８の半径方向外端から軸心方向内方にのびる外筒部１９とを具える。これによりガイドケース１１は、前記内筒部１６と外筒部１９との間かつ内外の側壁部１７、１８間に、ビードロック収納スペースＨを形成している。
【００２２】
次に、前記ビードロック手段１２は、周方向に分割された複数のロックセグメント２０と、拡縮手段２１とを具える。そしてロックセグメント２０は、前記拡縮手段２１により半径方向内外へ移動することによって、前記ビード部Ｔｂを保持する拡径状態Ｙｅと、ビード部Ｔｂを開放する縮径状態Ｙｒとの間を移動しうる。
【００２３】
前記ロックセグメント２０は、図４に示すように、周方向巾が大な第１のロックセグメント２０Ａと、周方向巾が小かつ前記第１のロックセグメント２０Ａとは周方向に交互に配される第２のロックセグメント２０Ｂとから構成される。第１のロックセグメント２０Ａの周方向の両端面２２は、半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する内向き傾斜面として形成される。又第２のロックセグメント２０Ｂの周方向の両端面２３は、半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜する外向き傾斜面として形成される。
【００２４】
そして前記拡径状態Ｙｅにおいて、前記第１、第２のロックセグメント２０Ａ、２０Ｂは、周方向に横並びし、かつ周方向端面２２、２３同士が気密に突き合わせて当接することで、この周方向端面２２、２３間をシールするとともに、前記第１、第２のロックセグメント２０Ａ、２０Ｂの各外表面ＳＡ、ＳＢが互いに協働して、実質的に連続する一つの円筒面Ｓ０を形成する。又縮径状態Ｙｒにおいては、前記第２のロックセグメント２０Ｂは、第１のロックセグメント２０Ａよりも半径方向内方に後退し、これによってロックセグメント２０は縮径しうる。
【００２５】
本例では、ロックセグメント２０は、拡径状態Ｙｅにおいて前記周方向端面２２、２３間が気密に当接してシールされるように、例えばポリウレタンなどのゴム状弾性体によって形成される。又ロックセグメント２０は、図３、６に示すように、ビード部Ｔｂの底面を受けるビード受け部２０ａと、その軸心方向内端から半径方向外側に突出しかつ前記ビード部Ｔｂの軸心方向内側面と当接して該ビード部Ｔｂの位置決めを行う上フランジ状の上突出片部２０ｂと、ビード受け部２０ａの軸心方向外端から半径方向内側に突出する下突出片部２０ｃとを具える。
【００２６】
次に、前記拡縮手段２１は、前記ガイドケース１１内を該ガイドケース１１とは同心に軸心方向内外に移動可能に配されるスライドリング２４と、ガイドケース１１内に半径方向内外に移動可能に配される複数の半径方向移動片２５と具える。
【００２７】
具体的には、前記スライドリング２４は、図３、５に示すように前記ビードロック収納スペースＨ内を軸心方向に摺動しうるピストンであって、その軸心方向内端部を、軸心方向内方に向かって半径方向内方に傾斜するテーパ面部２６としたコーン状リング体として形成される。このスライドリング２４は、Ｏロングなどのシール材２７を介して前記内筒部１６の外周面および外筒部１９の内周面と気密に接触するとともに、本例では、前記外の側壁部１８を貫通して前記ビードロック収納スペースＨに通じる空気流路２８から、圧縮空気が流入することで、前記スライドリング２４は軸心方向に摺動しうる。なおスライドリング２４の内周面には、軸心方向にのびるキー溝２９ａが設けられるとともに、前記内筒部１６の外周面には、キー溝２９ａと係合してスライドリング２４を回り止めしつつ軸心方向に案内するキー２９ｂが突出している。
【００２８】
又前記テーパ面部２６は、傾斜が互いに相違しかつ周方向に交互に配される第１、第２のテーパ面部２６Ａ、２６Ｂから形成される。本例では、前記第２のテーパ面部２６Ｂは、一定勾配の単傾斜面からなる。又前記第１のテーパ面部２６Ａは、第２のテーパ面部２６Ｂよりも半径方向外側を通って本例では該第２のテーパ面部２６Ｂと略同勾配でのびる軸芯方向内側の内傾斜面部２６Ａ１と、前記第２のテーパ面部２６Ｂと面一をなす軸芯方向外側の外傾斜面部２６Ａ２と、前記第２のテーパ面部２６Ｂよりも緩傾斜をなしかつ前記内傾斜面部２６Ａ１と外傾斜面部２６Ａ２とを継ぐ中傾斜面部２６Ａ３とから構成される。なお第１のテーパ面部２６Ａとしては、例えば前記内傾斜面部２６Ａ１を第２のテーパ面部２６Ｂとは勾配を違えて形成することも、又中傾斜面部２６Ａ３を水平面として形成することもできるなど、種々な態様に変形しうる。
【００２９】
次に、前記半径方向移動片２５は、その半径方向外端部に前記第１のロックセグメント２０Ａを取り付けた第１の移動片２５Ａと、第２のロックセグメント２０Ｂを取り付けた第２の移動片２５Ｂとから形成される。各移動片２５Ａ、２５Ｂは、実質的に同構成であり、図６に示すように、矩形ブロック状の主部３０ａの軸心方向内側に、やや巾狭の副部３０ｂを設けた基体３０を具えるとともに、前記副部３０ｂの周方向両側面には、半径方向内外にのびる例えば溝状のガイド部３１ａが形成される。又ガイドケース１１における前記内の側壁部１７の軸心方向外面には、前記ガイド部３１ａと係合して、各移動片２５Ａ、２５Ｂを半径方向内外に案内する例えばリブ状の複数の案内部３１ｂが放射線状に形成されている。
【００３０】
又各前記基体３０の半径方向内端部には、それぞれ前記テーパ面部２６と係合する係合部３２を具える。この係合部３２は、本例では、前記主部３０ａの半径方向内端部に枢着されるローラ３２Ａからなり、これにより屈曲面である前記第１のテーパ面部２６Ａに対しても、円滑な係合が達成される。
【００３１】
なお前記第１、第２の移動片２５Ａ、２５Ｂの各ローラ３２Ａは、それぞれ第１、第２のテーパ面部２６Ａ、２６Ｂに接しながら転動し、前記スライドリング２４の軸心方向の内方移動にともなって、第１、第２のロックセグメント２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ半径方向外方に押し上げて移動させる。このとき、第１の移動片２５Ａのローラ３２Ａが、前記内傾斜面部２６Ａ１と接触（係合）しているときには、第１のロックセグメント２０Ａは、第２のロックセグメント２０Ｂから半径方向外方に一定の距離を保ちながら、即ち一定の距離で先行しながら半径方向外方に移動する。又前記中傾斜面部２６Ａ３と接触（係合）しているときには、第１のロックセグメント２０Ａは、第２のロックセグメント２０Ｂとの距離を縮めながら半径方向外方に移動する。そして、該中傾斜面部２６Ａ３の半径方向外端位置Ｑでは、前記距離が０となって、第２のロックセグメント２０Ｂが第１のロックセグメント２０Ａに追いつき、第１、第２のロックセグメント２０Ａ、２０Ｂが周方向に横並びする前記拡径状態Ｙｅとなる。
【００３２】
次に、前記スライドリング２４では、図３、５、７の如く、その半径方向上端部に、前記拡径状態Ｙｅの各ロックセグメント２０の軸心方向外側面２０Ｓと接してこの外側面２０Ｓとの間をシールするシールリング３４を設けている。
【００３３】
本例では、前記スライドリング２４の外周面上、かつガイドケース１１における前記外筒部１９の軸心方向内端部よりも軸心方向内方の位置に、半径方向外側に突出する環状の突出部２４ａが形成されるとともに、この突出部２４ａの軸心方向内側面に、例えばゴム状弾性材からなる前記シールリング３４が取り付けられる。
【００３４】
そして、前記スライドリング２４の軸心方向内方移動に伴って、各ロックセグメント２０は半径方向外側に拡径移動し、この拡径移動の終端である拡径状態Ｙｅとなったとき、前記スライドリング２４に設ける前記シールリング３４が、前記ロックセグメント２０の軸心方向外側面２０Ｓ（本例では下突出片部２０ｃの軸心方向外側面２０Ｓに相当する。）と接し、この外側面２０Ｓとの間をシールすることができる。なお拡径状態Ｙｅでは、前述した如く、各ロックセグメント２０の周方向端面２２、２３同士も気密に当接してシールされるとともに、ビード部Ｔｂと前記ロックセグメント２０のビード受け部２０ａとの間もビード部Ｔｂとビード受け部２０ａとの圧接によってシールされる。従って本実施形態のシェーピングフォーマ１では、前記生タイヤ基体Ｔの内部を気密に保持することができる。
【００３５】
そのため、従来のシール用のブラダーが不要となり、このブラダーに起因した問題点、即ち、生産コストの上昇、交換時のライン停止により生産効率の低下、吸排気用の配管や制御のために設備コストの上昇などを抑制することができる。
【００３６】
しかもシールリング３４をスライドリング２４に取り付けたため、拡径状態Ｙｅの時のみ接しうるなど、拡径状態Ｙｅ以外の状態では前記シールリング３４は他の部材と擦れることがなく、このシールリング３４の摩耗損傷を抑制し使用寿命を向上しうる。又拡径状態Ｙｅ以外はシールされないため、エアーによる前記スライドリング２４の軸心方向内側への移動を妨げることがない。又ロックセグメント２０に、前記下突出片部２０ｃを設けているため、シールリング３４と接する前記外側面２０Ｓを広く確保でき、シールの確実性を高めることができる。
【００３７】
なおロックセグメント２０の縮径状態Ｙｒへの帰還は、周方向に連続してのびる環状の収縮バンド３５による収縮によって行われる。この収縮バンド３５は、例えばゴム状弾性材やコイルバネ等からなり、前記半径方向移動片２５の前記基体３０に設ける周方向のバンド収容溝３６に配される。
【００３８】
又前記ガイドケース１１には、前記拡径状態Ｙｅにおいて前記半径方向移動片２５の半径方向外端面２５Ｓと当接するストッパ３７を具える。これは、移載された生タイヤ基体Ｔのビード部Ｔｂをロックセグメント２０の拡径によって保持するが、このとき、生タイヤ形成精度を高めるために、生タイヤ基体Ｔをセンタリングすることが要求される。そのため、本例では、図８に示すように、予めガイドケース１１、１１を、生タイヤ基体Ｔの最終取付間隔よりも狭い間隔を隔てて待機させ、生タイヤ基体Ｔを受け取る。そしてこの位置にて、ロックセグメント２０を拡径させて、生タイヤ基体Ｔを仮保持する。しかる後、拡径状態Ｙｅを維持しながら、両側のロックセグメント２０の上突出片部２０ｂが、各ビード部Ｔｂの軸心方向内側面と当接するまで、ガイドケース１１、１１を軸心方向両外側に移動させる。これにより、生タイヤ基体Ｔをセンタリングをすることができる。
【００３９】
しかしそのためには、拡径状態Ｙｅのビード受け部２０ａ上で、ビード部Ｔｂが軸心方向に移動できることが必要であり、そのために拡径状態Ｙｅにおけるロックセグメント２０の外径を高精度で管理することが要求される。従って本例では、前記半径方向移動片２５の半径方向外端面２５Ｓと当接することにより、拡径状態Ｙｅにおけるロックセグメント２０の外径を規制するストッパ３７を設けている。このストッパ３７は、周方向に連続してのびる環状のストッパ片３７Ａを有し、本例では、ガイドケース１１の前記内の側壁部１７に取り付けられる。
【００４０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４１】
１     シェーピングフォーマ
１０   フォーマ中心軸部
１１   ガイドケース
１２   ビードロック手段
２０   ロックセグメント
２０Ａ 第１のロックセグメント
２０Ｂ 第２のロックセグメント
２１   拡縮手段
２２、２３    周方向端面
２４   スライドリング
２５   半径方向移動片
２５Ａ 第１の移動片
２５Ｂ 第２の移動片
２６   テーパ面部
２６Ａ 第１のテーパ面部
２６Ｂ 第２のテーパ面部
３２   係合部
３４   シールリング
３７   ストッパ
Ｔ     生タイヤ基体
Ｔｂ   ビード部
Ｙｅ   拡径状態
Ｙｒ   縮径状態
【図１】
2011098497.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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