(57)【要約】【課題】エアコンユニットを備えたキャビンを有する作業車両において、ボンネットとエンジンの間に、エアコンユニット用の冷媒管を配管するとともにマフラーを設置した場合でも、製造コストを低く抑えることが可能な作業車両を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、エンジン６上方を覆うボンネット４を開状態で保持するステー１４を起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイド１６を、エンジン６上方において前後方向となるように設けると共に、エンジン６後方にエアコンユニット２６を装備するキャビン７を搭載し、前記エアコンユニット２６の冷媒管２９をボンネット４内においてエンジン６の後方側から上方側を通過させて前方側のコンプレッサー３１に配管するにあたり、同じくボンネット３１内に設けるマフラー３９からの熱が冷媒管２９に伝わらないように、当該冷媒管２９をマフラー３９とは反対側の、前記ガイド１６の側面に沿わせて配管する。【選択図】図８
2011042304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（６）の上方を覆うボンネット（４）を開状態で保持するステー（１４）を起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイド（１６）を、エンジン（６）の上方において前後方向となるように設けると共に、エンジン（６）の後方にエアコンユニット（２６）を装備するキャビン（７）を搭載し、前記エアコンユニット（２６）の冷媒管（２９）をボンネット（４）内においてエンジン（６）の後方側から上方側を通過させて前方側のコンプレッサー（３１）に配管するにあたり、同じくボンネット（３１）内に設けるマフラー（３９）からの熱が冷媒管（２９）に伝わらないように、当該冷媒管（２９）をマフラー（３９）とは反対側の、前記ガイド（１６）の側面に沿わせて配管することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
ガイド（１６）によるステー（１４）の起立姿勢への切換を補助的にガイドする補助ガイド（４８）を前記ガイド（１６）に設け、該補助ガイド（４８）に冷媒管（２９）を取付けることにより該冷媒管（２９）の動きを規制してなる請求項１の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボンネットによって上方が覆われたエンジンの後方にエアコンユニットを装備するキャビンを搭載した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボンネットによって上方が覆われたエンジンの後方にエアコンユニットを装備するキャビンを搭載し、エンジンの前方側に前記エアコンユニット用のコンプレッサーを配置した作業車両が従来公知である。
【０００３】
このような作業車両に改良を加えたものとして、前記エアコンユニットの冷媒管をボンネット内においてエンジンの後方から上方側を通過させてコンプレッサーに配管し、エンジンとボンネットとの間のスペースを有効に活用した特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１１４４１６号公報（第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記文献の作業車両では、ボンネット内におけるエンジン上方に、冷媒管を配管するとともにマフラーを設置することが多く、この場合には、マフラー側からの熱が冷媒管に伝わってエアコンの冷却効率が低下することを防止するために、マフラーから冷媒管への熱伝導を防止する部材を別途設ける必要があり、部品点数が増加して製造コストを低く抑えることが困難になるという課題がある。
本発明は、上記課題を解決し、ボンネットによって上方が覆われたエンジンの後方にエアコンユニットを装備するキャビンを搭載した作業車両において、エンジンとボンネットとの間のスペースを有効に活用すべくエアコンユニット用の冷媒管を配管するとともにマフラーを設置した場合でも、製造コストを低く抑えることが可能な作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達しするため本発明の作業車両は、第１に、エンジン６の上方を覆うボンネット４を開状態で保持するステー１４を起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイド１６を、エンジン６の上方において前後方向となるように設けると共に、エンジン６の後方にエアコンユニット２６を装備するキャビン７を搭載し、前記エアコンユニット２６の冷媒管２９をボンネット４内においてエンジン６の後方側から上方側を通過させて前方側のコンプレッサー３１に配管するにあたり、同じくボンネット３１内に設けるマフラー３９からの熱が冷媒管２９に伝わらないように、当該冷媒管２９をマフラー３９とは反対側の、前記ガイド１６の側面に沿わせて配管することを特徴としている。
【０００７】
第２に、ガイド１６によるステー１４の起立姿勢への切換を補助的にガイドする補助ガイド４８を前記ガイド１６に設け、該補助ガイド４８に冷媒管２９を取付けることにより該冷媒管２９の動きを規制してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように構成される本発明の作業車両によれば、ボンネットを開状態で保持するステーを起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイドが、ボンネット内に設けるマフラーからの熱が冷媒管に伝わることを防止する機能を有するため、別途、マフラーから冷媒管への熱伝導を防止する部材を設ける必要がなく、部品点数の増加が防止して製造コストを低く抑えることが可能になるという効果がある。
【０００９】
また、ガイドによるステーの起立姿勢への切換を補助的にガイドする補助ガイドを前記ガイドに設け、該補助ガイドに冷媒管を取付けることにより該冷媒管の動きを規制することにより、ステーの起立姿勢への切換を補助的にガイドする部材と、冷媒管の動きを規制する部材との両方をそれぞれ個別に設ける必要がなく、部品点数の増加が防止して製造コストを低く抑えることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの側面図である。
【図２】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの平面図である。
【図３】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの正面図である。
【図４】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの斜視図である。
【図５】本トラクタのフレーム構造を示す斜視図である。
【図６】本トラクタの前側のフレーム構造を示す斜視図である。
【図７】エンジンルームの構成を示す左前側斜視図である。
【図８】エンジンルームの構成を示す右前側斜視図である。
【図９】エンジンルームの構成を示す平面図である。
【図１０】エンジンルームの構成を示す右側面図である。
【図１１】エンジンルームの構成を示す左側面図である。
【図１２】ボンネットが閉じられた際のステー及びガイドの状態を示す斜視図である。
【図１３】ボンネットが閉じられた際のステー及びガイドの状態を示す側面図である。
【図１４】ボンネットが開けられた際のステー及びガイドの状態を示す斜視図である。
【図１５】ボンネットが開けられた際のステー及びガイドの状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１乃至４は、本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの側面図、平面図、正面図及び斜視図であり、図５は、本トラクタのフレーム構造を示す斜視図であり、図６は、本トラクタの前側のフレーム構造を示す斜視図である。
【００１２】
図示するトラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持されるシャーシフレーム３上の前側半部に上方がボンネット４によって覆われたエンジン６が配置されるとともに、シャーシフレーム３上の後側半部にキャビン７が立設されることにより走行機体８を構成しており、この走行機体８の後方にリンク機構(図示しない)を介してロータリ耕耘装置等の作業が昇降自在に連結されている。
【００１３】
上記エンジン６はシャーシフレーム３上に固設され、前方を覆うフロントグリル９と、両側方を覆う左右のサイドカバー１１，１１と、上方を覆う前述のボンネット４とによって、囲繞される空間がエンジンルーム１２をなし、このエンジンルーム１２内にエンジン６が配置されている。
【００１４】
ボンネット４は後端部の左右一対の支持軸１３，１３を支点に上下揺動自在に支持されている。該上下揺動によって、ボンネット４は、後端部から前端部に向かって上方に傾斜してエンジンルーム１２の上方を開放させる開姿勢（開状態）と、後端部から前端部に向かって水平方向を向いてエンジンルーム１２を閉塞させる閉姿勢（閉状態）と、に姿勢切換可能に構成される。
【００１５】
また、エンジンルーム１２内には、ボンネット４を開姿勢で保持する保持具である棒状のステー１４と、ステー１４を案内する板状のガイド１６とが設けられている。このガイド１６はボンネット４の開閉に伴いステー１４を起立姿勢と倒伏姿勢に案内し、ステー１４は起立姿勢時にボンネット４を開姿勢に保持する一方で、倒伏姿勢時にエンジンルーム１２内に収容される。このステー１４とガイド１６の詳細については後述する。
【００１６】
上記キャビン７は、左右一対の前側の支柱であるフロントピラー１７，１７と、左右一対の後側の支柱であるリアピラー１８，１８と、この上下方向に延びる４本の各支柱１７，１８の上端部間を連結固定する方形枠状のルーフフレーム１９と、によりキャビンフレーム２１を構成している。
【００１７】
このキャビン７は、左右の各側面側に開閉扉２２が開閉自在に設置され、前面側にフロントパネル２３、後面にリヤパネル２５がそれぞれ嵌め込み固定されており、左右の各リアピラー１８の下端部からは、該下端部から前方斜め下方のキャビン７の床側に至って後輪２の前側上方をカバーする円弧状のフェンダーカバー２０が延設されている。
【００１８】
また、キャビン７の天井部を構成するルーフ２４側には、ルーフフレーム１９に固定された状態で、エアコン装置の一部を構成するエアコンユニット２６が設置されている。エアコンユニット２６は、蒸発器であるエバポレータ２７と、エバポレータ２７からの冷気をキャビン７内に送風する送風ファン２８と、を備えている。
【００１９】
ちなみに、エアコン装置によるクーラシステムについて説明すると、エバポレータ２７で気化された冷媒は、気化された冷媒が通る冷媒管であるガス状側クーラホース２９を介して、エンジン６前方のコンプレッサー３１に送られる。コンプレッサー３１によって圧縮された高圧のガス状冷媒は、凝縮器であるコンデンサ３２に送られ冷却されて液化される。液化された冷媒は、液化された冷媒が通る冷媒管である液状側クーラホース３３を介して再びエバポレータ２７に戻され、気化される。以下、エバポレータ２７→ガス状側エアコンホース２９→コンプレッサー３１→コンデンサ３２→液状側エアコンホース３３→エバポレータ２７→・・・の循環を繰り返して、キャビン７内を冷却する。
【００２０】
上記２本の冷媒管の配管構造について説明すると、該２本の冷媒管２９，３３は、エアコンユニット２６側でまとめられ、左右の一方側（図示する例では左側）である冷媒管設置側のリアピラー１８及びフェンダーカバー２０に沿ってキャビン７の床下まで配管された後、該床下を通してキャビンの前端側まで配管された後に分離され、共にエンジンルーム１２内に導入される。
【００２１】
エンジンルーム１２（ボンネット４内）に導入された一方側の冷媒管であるガス状側クーラホース２９は、エンジン６の冷媒管設置側の側面側を通して、エンジン６の後方側に配管された後、エンジン６の後方側からエンジン６の上方側を通過させてエンジン６の前方側のコンプレッサー３１まで配管される。エンジンルーム１２に導入された他方側の冷媒管である液状側クーラホース３３は、エンジン６の冷媒管設置側の側面側を通して、エンジン６の前方側のコンプレッサー３１まで配管される。
【００２２】
また、エアコン装置によるヒータシステムについて説明すると、エンジン６の熱で暖められた冷却水が送り側ヒータホース３４を介してエアコンユニット２６側に送られ、この冷却水の熱によって温められたエアが上述の送風ファン２８によってキャビン７内に送風され、キャビン７内を暖める。そして、エアユニット２６側の上記冷却水は、温度が低下した状態で、戻し側ヒータホース３６を介して、エンジン６側に戻される。
【００２３】
上記２本のヒータホース３４，３６の配管構造について説明すると、該２本のヒータホース３４，３６は、エアコンユニット２６側で結束され、左右の他方側（図示する例では右側）であるヒータホース設置側のリアピラー１８及びフェンダーカバー２０に沿ってキャビン７の床下まで配管された後、該床下を通してキャビン７の前端側まで配管された後に分離され、共にエンジンルーム１２内に導入される。
【００２４】
次に、図５乃至１１に基づき、エンジンルーム１２内の構成について詳述する。
図７乃至１１は、エンジンルームの構成を示す左前側斜視図、右前側斜視図、平面図、右側面図及び左側面図である。エンジンルーム１２とキャビン７内は、隔壁３７によって隔てられている。
【００２５】
エンジンルーム１２に設置されたエンジン６の前方にはエンジン動力によって駆動される冷却ファン（図示しない）の上下及び左右を囲繞するシュラウド３８が、エンジン６上方側の左右一方側（図示する例では右側）には前後方向の円筒状のマフラー３９が、エンジン６上方側の左右他方側には給油口４０が、エンジン６の前側斜め上方には前後方向の円柱状の上述のコンプレッサー３１が、それぞれ配置されている。
【００２６】
上記冷却ファン及びフシュラウド３８の前方には、正面視方形状をなして通気性を有し且つエンジン６側で加熱された冷却水が送られるラジエータ４１が配置され、該ラジエータ４１の前方に上述の正面視方形状の通気性を有するコンデンサ３２が設置されている。冷却ファンによって前方から後方に吹き入れられる冷却風がコンデンサ３２及びラジエータ４１を吹き抜ける過程で、コンデンサ３２内の冷媒及びラジエータ４１内の冷却水が風冷される。
【００２７】
上記マフラー３９は、エンジン６からの排気ガスをテールパイプ４２によって機外に排出する。ちなみに、エンジン６には、エアクリーナ４３で浄化されて空気が、エアクリーナパイプ４４を介して、流入される。なお、エアクリーナ４３は、コンデンサ３２の前方に配置されている。
【００２８】
上記給油口４０は、ボンネット４を閉めた際に、ボンネット４に形成された露出孔４ａを介してボンネット４の上面から露出する位置に配置されており（図４参照）、このため、ボンネット４を閉じた状態で、給油口４０から燃料を供給できる。
【００２９】
次に、図１２乃至１５に基づき、ステー１４及びガイド１６の構成並びにガス状側クーラホース２９のエンジン６上方側での配管構造について説明する。
図１２，１３は、ボンネットが閉じられた際のステー及びガイドの状態を示す斜視図及び側面図であり、図１４，１５は、ボンネットが開けられた際のステー及びガイドの状態を示す斜視図及び正面図である。
【００３０】
上記ステー１４は、両端部が屈曲形成された金属製棒状部材であって、全体がクランク状をなしている。ステー１４の屈曲形成された両端部は、それぞれ互いが離間するように左右方向に延びる軸部をなしており、この両軸部の内の一方がガイド１６に挿通支持されるガイド側軸部１４ａとなり、他方がボンネット４側に支持されるボンネット側軸部１４ｂとなる。
【００３１】
上記ガイド１６は側面視で前後方向に長い方形状をなす板状部材であって、後端部が連結杆４５を介して隔壁３７側に連結固定されるとともに前端部がエンジン６側にボルト固定されている。これにくわえて、ガイド１６には、挿通孔４６が穿設されている。この挿通孔４６は、前後方向に延びるガイド部４６ａと、該ガイド部４６ａの後端部から下方に延びる係止部４６ｂとから構成されている。
【００３２】
上記ボンネット側軸部１４ｂは、ボンネット４側からエンジンルーム１２側に延設されたステーブラケット４７に軸周りに前後回動自在に支持されている。このステーブラケット４７は、ボンネット４を開閉させた場合でも、常に、上記ガイド部４６ａよりも後側に位置するように配置されている。一方、上記ガイド側軸部１４ａは、ガイド１６の挿通孔４６に移動可能且つ軸周りに前後回動自在に挿通されている。
【００３３】
そして、ボンネット４の閉姿勢時には、ガイド側軸部１４ａがガイド部４６ａの前端部に位置してステー１４が倒伏姿勢となる。続いて、上方揺動によりボンネット４を閉姿勢から閉姿勢に切換える過程では、ガイド側軸部１４ａがガイド部４６ａ内を後方移動してステー１４が徐々に起立状態となる。そして、ボンネット４が開姿勢に切換えられると、ガイド側軸部１４ａがガイド部４６ａの後端部に達して係止部４６ｂに嵌り込み、ステー１４が起立姿勢に切換えられる。すなわち、ガイド１６は、ボンネット４の閉作動に伴いステー１４を倒伏姿勢に切換える一方で、ボンネット４の開作動に伴いステー１４を起立姿勢に切換えるように構成されている。
【００３４】
ステー１４は、起立姿勢時、ガイド側軸部１４ａが係止部４６ｂに嵌り込んで前後動が規制されてボンネット４の下方揺動を規制する突っ張りとして機能する。これによってボンネット４が開姿勢で保持される。ちなみに、作業者が、ガイド側軸部１４ａをガイド部４６ａに戻すと、再び、ガイド側軸部１４ａの挿通孔４６内での前後動が許容される状態になり、ボンネット４の上下揺動が許容される。
【００３５】
また、ガイド側軸部１４ａが係止部４６ｂに位置している際、ガイド側軸部１４ａが挿通孔４６に十分に挿入されていない場合には、ステー１４が左右方向に傾いて起立姿勢に完全に切換えられていない状態になり、開姿勢で保持されるボンネット４のガタが大きくなるという問題がある。このため、本トラクタは、係止部４６ｂに位置するガイド側軸部１４ａを、挿通孔４６に十分に挿入せしめることにより、ステー１４の起立姿勢への円滑な切換えを補助的にガイドする補助ガイド４８を備えている。
【００３６】
補助ガイド４８は、ガイド１６からステー１４側に向かって上方傾斜する傾斜面を有するように、該ガイド１６から一体的に突設された板状部材である。これに対応して、周縁部が上記傾斜面に当接するガイドリング４９が上記ガイド側軸部１４ａの基端部に固着されている。そして、ガイド側軸部１４が係止部４６ｂに位置する際には、ガイドリング４９が補助ガイド４８の傾斜面を滑り落ちて、ガイド側軸部１４ａを挿通孔４６に十分に挿入せしめ、ステー１４を起立姿勢に完全に切換える。
【００３７】
また、ガイド側軸部１４ａのガイド１６から突出した先端部側に抜け止リング５０が取付固定され、ステー１４のガイド１６からの抜けが防止される。
【００３８】
上記構成のステー１４及びガイド１６において、この前後方向のガイド１６の左右一方側（図示する例では左側方）の側方にマフラー３９が配置され、他方側の側方に上述のガス状側クーラホース２９が配管されているため、該ガイド１６がマフラー３９側からガス状側クーラホース２９への熱伝導を遮断する金属製部材として機能する。このため、マフラー３９側からの熱によって、ガス状側クーラホース２９内の冷媒が加熱され、冷房効率が低下することが防止される。
【００３９】
また、ガス状側クーラホース２９は、ガイド１６のマフラー３９に近接又は接触する側と反対側の側面に沿って配管されており、クランプ等のリング状の係止具５１によって、補助ガイド４８の上記傾斜面と反対側の面に当接するように、該補助ガイド４８に取付け係止されている。すなわち、補助ガイド４８によって、ガス状側クーラホース２９の動き規制され、該ガス状側クーラホース２９がエンジン６の上方で不測にずれることが防止される。
【符号の説明】
【００４０】
４  ボンネット
６  エンジン
７  キャビン
１４  ステー（保持具）
１６  ガイド
２６  エアコンユニット
２９  ガス状側クーラホース（冷媒管）
３１  コンプレッサー
３９  マフラー
４８  補助ガイド
【図１】
2011042304.tif 000003
【図２】
2011042304.tif 000004
【図３】
2011042304.tif 000005
【図４】
2011042304.tif 000006
【図５】
2011042304.tif 000007
【図６】
2011042304.tif 000008
【図７】
2011042304.tif 000009
【図８】
2011042304.tif 000010
【図９】
2011042304.tif 000011
【図１０】
2011042304.tif 000012
【図１１】
2011042304.tif 000013
【図１２】
2011042304.tif 000014
【図１３】
2011042304.tif 000015
【図１４】
2011042304.tif 000016
【図１５】
2011042304.tif 000017