(57)【要約】【課題】玉軸受を大型化させることなく高剛性化した、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を提供する。【解決手段】車輪用複列アンギュラ型玉軸受において、上記懸架装置への組み付け時、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列の接触角を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列の接触角よりも小さくしている。又、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列のピッチ円直径を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列のピッチ円直径よりも小さくしている。又、車両の幅方向外側となるアウター側の玉の直径を、同じく幅方向中央側となるインナー側の玉の直径よりも小さくしていることを特徴とする。【選択図】図１
2011133054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面にアンギュラ型の外輪軌道を複列に設けた外輪相当部材と、外周面にアンギュラ型の内輪軌道を複列に設けた内輪相当部材と、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた玉とを備え、上記外輪相当部材と上記内輪相当部材とのうちの一方の部材を懸架装置に支持し、同じく他方の部材に車輪を支持する状態で使用する車輪用複列アンギュラ型玉軸受に於いて、上記懸架装置への組み付け時、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列の接触角を同じく幅方向外側となるアウター側の玉列の接触角よりも小さくし、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列のピッチ円直径を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列のピッチ円直径よりも小さくし、車両の幅方向外側となるアウター側の玉の直径を、同じく幅方向中央側となるインナー側の玉の直径よりも小さくした事を特徴とする車輪用複列アンギュラ型玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に用いる車輪用複列アンギュラ型玉軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に従来から、例えば図２に示す様な車輪用複列アンギュラ型玉軸受が使用されている。この図２に示した車輪用複列アンギュラ型玉軸受は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する為のもので、外輪相当部材である外輪１と、内輪相当部材であるハブ２と、複数個の玉３、３とを備える。このうちの外輪１は、内周面に外向アンギュラ型の外輪軌道４ａ、４ｂを複列に形成すると共に、外周面に結合フランジ５を形成している。車両への組み付け時には、この結合フランジ５を懸架装置を構成するナックルに結合する。
【０００３】
又、上記ハブ２は、ハブ本体６と内輪７とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体６の中心部にはスプライン孔８を、外周面の外端（軸方向に関して「外」とは、車両への組み付け状態で幅方向外側となる側を言い、図１、２、３の左側。反対に、車両への組み付け状態で幅方向中央側となる、図１、２、３の右側を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）寄り部分には取付フランジ９を、それぞれ形成している。車両への組み付け時には、上記スプライン孔８に図示しない等速ジョイントに付属したスプライン軸を挿入すると共に、上記取付フランジ９に車輪を固定する。
【０００４】
又、上記ハブ本体６の外周面の中間部で、上記外輪１の内周面に形成した複列の外輪軌道４ａ、４ｂのうちのアウター側（車両への組み付け状態で幅方向外側となる側を言い、図１、２、３の左側。本明細書全体で同じ。）の外輪軌道４ｂと対向する部分には、アンギュラ型の内輪軌道１０ｂを形成している。更に、上記ハブ本体６の内端部に形成した小径段部１１に上記内輪７を外嵌している。そして、この内輪７の外周面に形成したアンギュラ型の内輪軌道１０ａを、上記複列の外輪軌道４ａ、４ｂのうちのインナー側（車両への組み付け状態で幅方向中央側となる側を言い、図１、２、５の右側。本明細書全体で同じ。）の外輪軌道４ａに対向させている。
【０００５】
そして、上記各外輪軌道４ａ、４ｂと上記各内輪軌道１０ａ、１０ｂとの間に前記各玉３、３を、それぞれ複数個ずつ、図示しない保持器により保持した状態で転動自在に設けている。この構成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上記外輪１の内径側に前記ハブ２を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承自在に支持している。尚、図示の構造の場合、上記内輪７の外端面を上記小径段部１１の基端縁に設けた段差面１２に当接させた状態で、インナー側の玉列とアウター側の玉列とを構成する各玉３、３に、それぞれ所定の接触角α１  、α２  及び予圧が付与される様に、各部の形状及び寸法を規制している。又、上記外輪１の内周面と上記ハブ２の外周面との間で、上記複数個の玉３、３を設置した空間には、潤滑用のグリースを封入すると共に、この空間の両端開口を、それぞれシールリング１３ａ、１３ｂにより密閉している。尚、上述の図２に示した構造を含む、従来の車輪用複列アンギュラ型玉軸受の場合、インナー側の玉列の接触角α１  とアウター側の玉列の接触角α２  とを、互いに等しく（α１  ＝α２  ）している。しかし、車輪用複列アンギュラ型玉軸受においては、自動車の燃費を向上させるため、軽量化や小型化が求められ、軽量化や小型化しても一定の剛性を満たす必要がある。
【０００６】
この部分の改善の先行技術としては、例えば特許文献１がある。これは、図３に示した様に、インナー側の玉列の接触角をアウター側の玉列の接触角よりも小さくしている為、インナー側の玉列のラジアル荷重の支承能力を、アウター側の玉列に比べて大きくできるので、一定の剛性を確保出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−７６８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の車輪用複列アンギュラ型玉軸受において、図３の様に、インナー側の玉列の接触角をアウター側の玉列の接触角よりも小さくしても、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を、更に高剛性化する為には、改善の余地がある。
【０００９】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、玉軸受を大型化させることなく高剛性化した、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る車輪用複列アンギュラ型玉軸受は、外輪相当部材と、内輪相当部材と、複数個の玉とを備える。このうちの外輪相当部材は、内周面にアンギュラ型の外輪軌道を、複列に設けている。又、上記内輪相当部材は、外周面にアンギュラ型の内輪軌道を、複列に設けている。又、上記各玉は、上記各内輪軌道と上記各外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられている。
【００１１】
特に、本発明の車輪用複列アンギュラ型玉軸受のうち、請求項１に記載したものに於いては、上記懸架装置への組み付け時、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列の接触角を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列の接触角よりも小さくしている。又、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列のピッチ円直径を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列のピッチ円直径よりも小さくしている。又、車両の幅方向外側となるアウター側の玉の直径を、同じく幅方向中央側となるインナー側の玉の直径よりも小さくしている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を、大型化させることなく高剛性化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車輪用複列アンギュラ型玉軸受の断面図
【図２】従来の車輪用複列アンギュラ型玉軸受の断面図
【図３】従来の別の車輪用複列アンギュラ型玉軸受の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車輪用複列アンギュラ型玉軸受の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１において、本発明に係る車輪用複列アンギュラ型玉軸受は、外輪相当部材である外輪２１と、内輪相当部材であるハブ２２と内輪２７と、複数個の玉２３、４３とを備える。このうちの外輪２１は、内周面にアンギュラ型の外輪軌道２４ａ、２４ｂを、複列に設けている。又、上記ハブ２２と内輪２７は、外周面にアンギュラ型の内輪軌道３０ａ、３０ｂを、複列に設けている。又、上記各玉は、上記各内輪軌道３０ａ、３０ｂと上記各外輪軌道２４ａ、２４ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられている。
【００１５】
本実施形態に於いては、上記懸架装置への組み付け時、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列の接触角β１を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列の接触角β２よりも小さくしているので、インナー側の玉列のラジアル荷重の支承能力を、アウター側の玉列に比べて大きくできる。従って、車両の旋回走行時等に車輪用複列アンギュラ型玉軸受にモーメント荷重が負荷され、これに伴ってインナー側の玉列に大きなラジアル荷重が（アキシアル荷重よりも優勢に）負荷される状態が生じる事に拘らず、このインナー側の玉列の寿命をアウター側の玉列の寿命と同程度にまで長くする事ができる。又、インナー側の玉列の接触角をアウター側の玉列の接触角よりも小さくする事により、これら両玉列が支承する荷重の分担をバランスさせる事ができる。この為、各玉の転動面と各軌道との接触部に於ける、摩擦による発熱量を少なくできる。この結果、潤滑用のグリースの劣化が促進される事や、上記接触部での油膜形成が不良になる事を有効に防止でき、インナー側、アウター側の各玉列の寿命を長くする事ができる。
【００１６】
又、車両の幅方向中央側となるインナー側の玉列のピッチ円直径Ｄ１を、同じく幅方向外側となるアウター側の玉列のピッチ円直径Ｄ２よりも小さくしている。この様な構成にすると、アウター側のピッチ円と、インナー側のピッチ円との間の長さＬを長くすることが出来るので、各ピッチ円の間のモーメント剛性が大きくなる。その結果、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を、大型化させることなく高剛性化することが出来る。
又、車両の幅方向外側となるアウター側の玉の直径ｄ２を、同じく幅方向外側となるインナー側の玉の直径ｄ１よりも小さくしている。この様な構成にすると、外輪軌道２４ｂの径が同じ場合、アウター側のピッチ円径を更に大きく出来、アウター側のピッチ円と、インナー側のピッチ円との間の長さＬを更に長くすることが出来るので、各ピッチ円の間のモーメント剛性が大きくなる。その結果、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を、大型化させることなく更に高剛性化することが出来る。また、アウター側のピッチ円径を大きくし、アウター側の玉径を小さくした場合、アウター側の玉数を増やすことが可能であり、玉数を増やした場合は、車輪用複列アンギュラ型玉軸受を、大型化させることなく、より一層、高剛性化することが出来る。
【００１７】
なお、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。本発明の主旨を外れない限り、他の実施形態にも適用出来る。
【符号の説明】
【００１８】
１    外輪
２    ハブ
３    玉
４ａ、４ｂ  外輪軌道
５    結合フランジ
６    ハブ本体
７    内輪
８    スプライン孔
９    取付けフランジ
１０ａ、１０ｂ  内輪軌道
１１  小径段部
１２  段差
１３ａ、１３ｂ  シールリング
２１  外輪
２２  ハブ
２３  アウター側の玉
２４ａ、２４ｂ  外輪軌道
２５  結合フランジ
２７  内輪
２９  取付けフランジ
３０ａ、３０ｂ  内輪軌道
４３  インナー側の玉
【図１】
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【図２】
2011133054.tif 000004
【図３】
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