(57)【要約】      （修正有）【課題】同一ユニットにおいて、温度ロック機能とイニシャルトルクアップ機能を実現する。【解決手段】油圧式動力伝達継手は、入力軸と出力軸の回転速度差を生じるオイルの低圧室と、回転速度差に応じて生じたオイルの圧力差によりオイルの高圧路にオイルを流す複数のプランジャ室を備え、高圧路から低圧室にオイルを循環させるオイル通路を流れるオイルの流速を制御するためにオリフィス１０２を備え、オリフィスでの流体抵抗でトルクを発生させて動力を伝達する油圧式動力伝達継手において、オリフィスの開閉を行うイニシャルピン１１２と、所定温度になると突出してイニシャルピンを押圧してオリフィスを閉じる温度ロック機構部と、温度ロック機構部に設けられ、オリフィスでのオイルの圧力が所定の圧力となるまでイニシャルピンを押圧してオリフィスを閉じるイニシャルトルクアップ機構部とを備える。【選択図】図３
2011252559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な入力軸と出力軸の回転速度差により発生するオイル流路に設けられ、前記オイル流路の開閉を行う開閉部材と、
所定温度になると前記開閉部材を押圧して前記オイル流路を閉じる温度ロック機構部と、
前記温度ロック機構部に隣接して設けられ、前記オイル流路のオイル圧力が所定の圧力となるまで前記開閉部材を押圧して前記オイル流路を閉じるイニシャルトルクアップ機構部と、
を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧式動力伝達継手に於いて、
前記イニシャルトルクアップ機構部を収納する第１の収納室と、前記温度ロック機構部を収納する第２の収納室を備え、
前記第１の収納室には、開閉部材止め部を有する温度ロックピンと、前記温度ロックピンを前記オイル流路の方向に付勢する温度スイッチリターンスプリングと、オイル流路を閉じる開閉部材と、前記オイル流路から流入したオイルを排出するドレーン通路とを備え、
前記第２の収納室には、オイルの温度を検出して作動する温度スイッチと、前記温度スイッチの作動により突出し、前記開閉部材を前記オイル流路方向に移動させる温度ロックピンと、前記温度スイッチを支持する支持部と、前記支持部を前記第２の収納室と前記第１の収納室の段差部に押圧する支持部サポートスプリングと、前記支持部サポートスプリングを位置決めして押し圧するスプリング止め部と、前記第２の収納室と油圧式動力伝達継手内の低圧室を連通する収納室口とを備え、
オイルが予め定められた所定の温度であることを検出して前記温度スイッチが作動した場合に、前記オイル流路を前記開閉部材で閉止すること、
を特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項３】
請求項１及び２に記載の油圧式動力伝達継手に於いて、
イニシャルトルクアップ機構部は、
前記温度ロック機構部において、前記オイル流路の圧力が、予め定められた所定の圧力となるまで前記オイル流路を閉じるために、前記開閉部材を前記オイル流路の反対方向に付勢するイニシャル圧設定スプリングを前記温度ロックピンに備えたこと、
を特徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項４】
請求項１及び２に記載の油圧式動力伝達継手に於いて、
前記温度ロックピンに開閉部材案内部と、前記開閉部材の移動により発生する油の排出手段を形成していること、を特徴とする油圧式動力伝達継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式動力伝達継手に用いられ、特に継手のオイル温度が異常上昇したときに油温を上昇させないためにポンプ作用を停止するよう動作し、さらにイニシャルトルクもアップすることができる油圧機構を有する油圧式動力伝達継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
車の前後輪駆動力配分に使用される油圧式動力伝達継手は、エンジン等の駆動源からの駆動力を車の走行状態に応じて前後輪に適正に配分する。車の旋回時では前後輪の作動回転数に応じた小さなトルクを得るようにし、また、悪路や坂道等では大きなトルクを伝達する必要がある。
【０００３】
従来の油圧式動力伝達継手としては、例えば特開２００４−３３２８５８号公報では、油圧式動力伝達継手内のオイルが所定の高温度に達した場合、オイル流路を閉じることで流動抵抗を最大にし、入出力軸間の差動をなくすロック構造を開示している。これは高トルクが連続するとオイル温度が上昇し、所定温度以上になると継手保護のために、安全装置を働かせてオイルのロック機構の動作により入出力軸間の差動を小さくしてオイル温度の上昇をしないようにするためである。
【０００４】
図７は、特開２００４−３３２８５８号公報に開示された油圧式動力伝達継手のドレーン機構の断面を示している。図７（Ａ）はオイルが所定温度に達する前、図７（Ｂ）はオイルが所定温度に達した時の状態を示している。
【０００５】
図７（Ａ）において、バルブブロック２４４の左端部は外側に凹部２４４ａが設けられ、その凹部２４４ａから中心方向に向けて孔が穿設され、その孔が第１の収納室２０２ａと、更に大径なるように途中まで穿設され第２の収納室２０２ｂとなっている。第１の収納室２０２ａの右側は円錐状に絞られた規制部２０４を形成し、規制部２０４の右端は小径のオリフィス２０６を介して高圧路２０８と連通している。
【０００６】
第１の収納室２０２ａには右端先端が円錐状をしたプランジャ２１２がスプリング２１４に介挿されて実装され左方に付勢されている。第２の収納室２０２ｂにはサーモスイッチ２１８がスプリング２２０に介挿されて実装され、右方に付勢されている。プランジャ２１２の左端は凹部２１２ｂが穿設され、その凹部２１２ｂにサーモスイッチ２１８のヘッドピン２１９が当接している。スプリング２２０の左端はバルブブロック２４４に埋込まれたスプリング止め２０２に当接している。更に第１の収納室２０２ａにはドレーン通路２２２が穿設されて低圧室に通じている。
【０００７】
図７（Ｂ）は、オイルの温度が上昇して所定の温度に達したときに、サーモスイッチ２１８が働き、オリフィス２０６を閉じた状態を示している。油圧式動力伝達継手では、前後輪の差動回転数が大きくなるに従い、摺動摩擦によりオイル温度が上昇する。所定温度以上になるとサーモスイッチ２１８が動作し、ヘッドピン２１９が突出し、プランジャ２１２を右方向に移動させるので、プランジャ２１２の先頭部２１２ａが規制部２０４に当接し、オリフィス２０６を閉止する。これによりオイル通路が断たれ、流動抵抗を最大にし、入出力軸間の差動をなくすことができる。
【０００８】
図８は、図７で示した油圧式動力伝達継手におけるロック機構を使用した場合の差動回転数△Ｎとトルク△Ｔの関係を示したものである。差動回転数△Ｎが大きくなるに従いトルク△Ｔも大きくなり、例えば、差動回転数△ＮがＮ１で連続駆動しており、所定温度に達した場合は、サーモスイッチ２１８が働き、オリフィス２０６が閉止され、差回転数△Ｎが０となる。
【０００９】
また、例えば特開平８−１９３６２７号公報では、オートロックのトルク特性とイニシャルトルクアップを同時に得ることができる油圧式動力伝達継手を開示している。
【００１０】
図９は、特開平８−１９３６２７号公報に開示された油圧式動力伝達継手に使用されているドレーン機構の断面を示している。
【００１１】
図９において、ロータリバルブ３０２には吐出ポート３０４が形成されている。また、ロータリバルブ３０２には通孔３１４を介して吐出ポート３０４に連通する高圧室３０６が形成され、高圧室３０６にはカラー部材３１５が設けられ、カラー部材３１５に続いてプラグ３１２がねじ込まれている。カラー部材３１５の内部にボール状の弁体３０８を収納する収納室３１０が形成されている。収納室３１０は、ロータリバルブ３０２に形成した開口部３１８を介して通孔３１４、吐出ポート３０４に連通している。収納室３１０には弁座３２０が形成され、連通孔３２４の流量がある所定値を越えると、流れによる負圧により弁体３０８は図中右方向に移動して弁座３２０に着座する。弁座３２０に続いて出口側の開口部３１６が形成され、開口部３１６に続いてロータリバルブ３０２にはオリフィス３２６が形成されている。
【００１２】
連通孔３２４はカラー部材３１５の収納室３１０と弁体３０８を保持するピン部材３３８を収納する収納孔３３４を連通する。ピン部材３３８は弾性部材としてのスプリング３４２により付勢されて弁体３０８を押圧し保持する。連通孔３２４とピン部材３３８のピン部３２２の間の間隙は流動抵抗発生手段としてのオリフィス３２６が形成されている。ピン部３２２に続いてピン部３２２より大径の段部３３２が一体に形成され、段部３３２に続いて段部３３２より大径の基端部３３６が一体に形成されている。
【００１３】
初期状態においては、ピン部材３３８のピン部３２２を右方向に押す油圧がスプリング３４２の付勢力より小さいため、オリフィス３２６は基端部３３６の段部３３２により閉止されている。油圧が上昇してある所定値を越えると、弁体３０８は右方向に移動してピン部材３３８を押圧し、ピン部材３３８はスプリング３４２に抗して右方向に移動して、オリフィス３２６が開放される。さらに油圧が上昇して、ある所定値を越えると、弁体３０８は弁座３２０に着座して開口部３１６を閉止し、これによりオリフィス３２６が閉止される。
【００１４】
前後輪の回転差が生じないときにはトルクは伝達されないが、回転差が生じると、プランジャ室のオイルを吐出ポート３０４に押し出す。吐出ポート３０４に押し出されたオイルはオリフィス３２６を通ってドレーン孔３３０から押し出される。このとき、オリフィス３２６は、初期の油圧では、スプリング３４２のスプリング力により、オリフィス３２６はピン部材３３８の段部３３２により閉止されている。さらに油圧が上昇すると、ピン部材３３８は右方向に移動し、ピン部材３３８の段部３３２はオリフィス３２６を開放し、回転差を発生するようになる。
【００１５】
さらに収納室３１０の油圧が上昇すると、弁体３０８が弁座３２０に当接し、オイルの流れを阻止する。これによりトルクがロックする。
【００１６】
図１０は、図９の油圧式動力伝達継手における差動回転数△Ｎとトルク△Ｔの関係を示している。差動回転が生じる初期状態では、イニシャルトルクＴ０は０より大きく、一定の差動回転数Ｎ２となったときには、トルク△ＴがＴｍでロックし、イニシャルトルクアップとオートロックのトルク特性との両方のトルク特性を同時に得ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００４−３３２８５８号公報
【特許文献２】特開平８−１９３６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、このような油圧式動力伝達継手にあっては、例えば特開２００４−３３２８５８号公報で開示されている油圧式動力伝達継手のドレーン機構部における温度ロック機構では、オートロックによるトルク特性の低下は生じないが、差動回転が発生するときのイニシャルトルクが低いという問題がある。
【００１９】
また、例えば特開平８−１９３６２７号公報で開示されている油圧式動力伝達継手のドレーン機構部におけるイニシャルトルクアップ機構では、差動回転が発生するときのイニシャルトルクは高くなるが、旋回時等でオートロックが不要なときにオートロックがかかってしまう場合があるという問題がある。
【００２０】
上記油圧通路中に設けた温度ロック機構とイニシャルトルクアップ機構は、いずれも油圧通路集合部のオリフィスに取り付けるため、同時には取り付けることができず、それぞれの機構の利点を同時に満足することはできなかった。
【００２１】
本発明は、単一ユニットにおいて温度ロック機構とイニシャルトルクアップ機構を構成し、油圧通路集合部のオリフィスに取り付けることで温度ロック機能とイニシャルトルクアップ機能を実現する油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、油圧式動力伝達継手において、
相対回転可能な入力軸と出力軸の回転速度差により発生するオイル流路に設けられ、オイル流路の開閉を行う開閉部材と、
所定温度になると開閉部材を押圧してオイル流路を閉じる温度ロック機構部と、
温度ロック機構部に隣接して設けられ、オイル流路のオイル圧力が所定の圧力となるまで開閉部材を押圧してオイル流路を閉じるイニシャルトルクアップ機構部と、
を備えたことを特徴とする。
【００２３】
ここで、油圧式動力伝達継手は、
イニシャルトルクアップ機構部を収納する第１の収納室と、温度ロック機構部を収納する第２の収納室を備え、
第１の収納室には、開閉部材止め部を有する温度ロックピンと、イニシャルピンをオイル流路の反対方向に付勢するイニシャル圧設定スプリングと、オイル流路を閉じる開閉部材のイニシャルピンと、オイル流路から流入したオイルを排出するドレーン通路とを備え、
第２の収納室には、オイルの温度を検出して作動する温度スイッチと、温度スイッチの作動により突出し、開閉部材をオイル流路方向に移動させる温度スイッチピンと、温度スイッチを支持する支持部と、支持部を第２の収納室と第１の収納室の段差部に押圧する支持部サポートスプリングと、支持部サポートスプリングを位置決めして押し圧するスプリング止め部と、第２の収納室と油圧式動力伝達継手内の低圧室を連通する収納室口とを備え、
オイルが予め定められた所定の温度であることを検出して前記温度スイッチが作動した場合に、前記オイル流路を前記開閉部材のイニシャルピンで閉止する。
【００２４】
イニシャルトルクアップ機構部は、
イニシャルトルクアップ機構部において、オイル流路の圧力が、予め定められた所定の圧力となるまでオイル流路を閉じるために、開閉部材をオイル流路方向に付勢するイニシャル圧設定スプリングを温度ロックピンに備える。
【００２５】
温度ロックピンに開閉部材案内部と、開閉部材の移動により発生する油の排出手段を形成している。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、同一ユニット内に温度ロック機構とイニシャルトルクアップ機構を一体として構成したドレーン機構のため、油圧式動力伝達継手において、高差動回転時の油温の上昇を防止し、差動回転数が生じる場合の初期においてイニシャルトルクアップ機構を小型に構成することができ、ひいては設計の自由度が増し、安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用する油圧式動力伝達継手の断面図
【図２】本発明を適用する油圧式動力伝達継手のドレーン機構部を取り付けるロータの背面図とバルブの正面図
【図３】本発明によるドレーン機構のイニシャル時の断面図
【図４】本発明によるドレーン機構のトルク発生時の断面図
【図５】本発明によるドレーン機構の温度ロック作動時の断面図
【図６】本発明によるドレーン機構部を取り付けた油圧式動力伝達継手の差動回転数△Ｎとトルク△Ｔの関係を示す図
【図７】従来の温度ロック機構の断面図
【図８】従来の温度ロック機構を備えた油圧式動力伝達継手の差動回転数とトルクの関係を示す図
【図９】従来のイニシャルトルクアップ機構の断面図
【図１０】従来のイニシャルトルクアップ機構を備えた油圧式動力伝達継手の差動回転数とトルクの関係を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施形態について、図１〜図６を用いて説明する。図１は、本発明を適用する油圧式動力伝達継手１０の全体断面図である。図１において、カムリング１２には２つ以上の山を有するカム面１４が形成されている。カムリング１２はこのカム面１４によりカムとしての機能を持つ。ロータ１６は、カムハウジング１８内を回転自在に収納されている。ロータ１６はメインシャフト２０に係合され、メインシャフト２０と一体で回転する。メインシャフト２０内にはドライブピニオンギヤ（不図示）が挿入されて固定され、メインシャフト２０はドライブピニオンギア２２と一体で回転する。
【００２９】
ロータ１６には、軸方向に複数個のプランジャ室２４が形成され、プランジャ室２４内は複数個のプランジャ２６がリターンスプリング２８を介して摺動自在に収納されている。プランジャ２６の頭部側には吸入路３０が形成され、吸入路３０は低圧室３２に連通している。吸入路３０とプランジャ室２４には連通孔３４により連通し、連通孔３４はボールよりなる吸入用ワンウェイバルブ３６により開閉される。
【００３０】
プランジャ室２４の内部には弁座３８が形成され、弁座３８には吸入用ワンウェイバルブ３６が着座する。弁座３８の段部にはチェックプラグ４０が設けられ、チェックプラグ４０と吸入用ワンウェイバルブ３６との間には吸入用ワンウェイバルブ３６を押圧し、位置決めするためのチェックスプリング４１が介装されている。
【００３１】
チェックプラグ４０とロータ１６の底部との間にはリターンスプリング２８が介装されている。ロータ１６には吐出孔４２が形成され、吐出孔４２はプランジャ室２４に連通している。吐出孔４２にはボールよりなる吐出用のワンウェイバルブ４４が設けられている。すなわち、吐出孔４２には弁座４６が形成され、弁座４６には吐出用ワンウェイバルブ４４が着座する。
【００３２】
バルブ４８にはロータ１６の吐出孔４２に連通する高圧路５０が形成されている。高圧路５０に規制部材５２が突出してバルブ４８に設けられ、規制部材５２は吐出用ワンウェイバルブ４４を所定の位置に位置決めする。バルブ４８には高圧路５０から高圧室８８を介してオリフィス１０２があり、ドレーン機構部が配置される。
【００３３】
プランジャ２６が吸入工程にあるときは、プランジャ２６の頭部に設けた吸入用ワンウェイバルブ３６が開き、低圧室３２、吸入路３０、連通孔３４を通じて、プランジャ室２４にオイルを吸入する。このとき、ロータ１６の吐出孔４２に設けた吐出用ワンウェイバルブ４４は閉じて、高圧路５０からのオイルの逆流を阻止する。
【００３４】
また、プランジャ２６が吐出工程にあるときは、吐出用ワンウェイバルブ４４が開き、プランジャ室２４のオイルは、吐出孔４２、高圧路５０から高圧室８８、オリフィス１０２、さらにドレーン機構部を通り、ドレーン口５４とドレーン通路５６を通って低圧室３２に流入する。このとき、吸入用ワンウェイバルブ３６は閉じて連通孔３４、吸入路３０から低圧室３２にオイルがリークするのを防止する。
【００３５】
ベアリングリテーナ部５８がカムハウジング１８に設けられ、ベアリングリテーナ部５８とカムハウジング１８は一体で回転する。ベアリングリテーナ部５８は通孔６０が形成され、通孔６０は低圧室３２に連通している。また、ベアリングリテーナ部５８とバルブ４８およびベアリングリテーナ部５８とメインシャフト２０との間にはニードルベアリング６２，６４がそれぞれ介装され、また、ベアリングリテーナ部５８とメインシャフト２０との間にはオイルシール６６が設けられ、オイルシール６６によりオイルの流出を防止している。
【００３６】
ベアリングリテーナ部５８の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュームレータピストン６８が摺動自在に設けられ、アキュームレータピストン６８によりアキュームレータ室７０が形成されている。アキュームレータ室７０はベアリングリテーナ部５８の通孔６０を介して低圧室３２に連通している。
【００３７】
アキュームレータピストン６８とカムハウジング１８との間およびアキュームレータピストン６８とベアリングリテーナ部５８との間にはオイルのもれを防止するＯリング７１，７２がそれぞれ介装されている。アキュームリテーナ７４の外周端部はカムハウジング１８に固定されている。アキュームリテーナ７４とアキュームレータピストン６８の底部との間にはリターンスプリング７６が介装されている。
【００３８】
カムリング１２はカム面１４において、凹Ｒ面に形成されている。カムリング１２とプランジャ２６をそれぞれ凹Ｒ面、凹球面形状としてカムリング１２とプランジャ２６との間にボール７８を挿入し、トルク発生部位のカムリング１２とプランジャ２６の摺動部を３次元曲面形状としている。
【００３９】
図２は、ロータ１６とバルブ４８の結合部を説明する図である。図２（Ａ）は、ロータ１６をバルブ４８側からみた背面図である。また、図２（Ｂ）は、ロータ１６と結合されるバルブ４８をロータ側からみた図正面図である。図２においては、プランジャ室２４は９個の場合を示している。ロータ１６とバルブ４８は、ピン孔８２にピン８０を通して位置決めされ、固定されている。
【００４０】
高圧路５０は、各プランジャ室２４からの吐出口４２をバルブ４８において溝形状に高圧室用溝８４を形成して、共通化されている。高圧室用溝８４からは、ドレーン機構部にオイルを流入させる高圧路口８６、高圧室８８が設けられている。さらに、ドレーン機構部のオイルを低圧室３２に排出するドレーン通路５６が設けられている。オイルは、低圧室３２からプランジャ室２４、高圧路５０、高圧路口８６、高圧室８８を介して、ドレーン機構部を通って再び低圧室３２に流れる循環をしている。オイルの流れは、バルブ４８部に収納されているドレーン機構によりコントロールされる。
【００４１】
図３〜図５は、本発明によるドレーン機構１００を示した断面図である。図３は、油圧式動力伝達継手において、入出力軸の作動回転が発生しない初期状態でのドレーン機構を示している。図４は、作動回転が生じて、その作動回転数に応じてトルクが発生している場合のドレーン機構の状態を示している。図５は、作動回転によりオイルの温度が上昇して、温度ロックを作動した場合のドレーン機構の状態を示している。
【００４２】
図３において、バブル４８にある高圧路５０に連通する高圧室８８には、オリフィス１０２が設けられている。オリフィス１０２に続いて第１の収納室１０４、と第１の収納室１０４より大径の第２の収納室１０６を備えている。第２の収納室１０６は、収納室ブロック１０８にある収納室口１０８ａが孔設され低圧室３２に通じている。なお、イニシャルピン止め１１９は温度ロックピン１１６と同一構造でもかまわない。
【００４３】
第１の収納室１０４の右側は円錐状に絞られた規制部１１０を形成し、規制部１１０の右端は小径のオリフィス１０２となっている。第１の収納室１０４には右端先端が円錐状をしたイニシャルピン１１２と、イニシャル圧設定スプリング１１４と、温度ロックピン１１６と、イニシャルピン止め１１９が設けられている。イニシャルピン１１２は、温度ロックピン１１６の中心部を貫通させて配置され、温度ロックピン１１６に設けられているイニシャルピン止め１１９と規制部１１０の間を摺動可能としている。
【００４４】
さらに、イニシャルピン１１２は、温度ロックピン１１６を基台として、先頭部１１２ａを所定の圧力で規制部１１０に押圧するように、イニシャル圧設定スプリング１１４を備えている。また、第１の収納室１０４には、温度スイッチリターンスプリング１１７があり、温度ロックピン１１６を第２の収納室１０６側に付勢している。さらに第１の収納室１０４には、ドレーン通路５６が穿設されており低圧室３２に通じている。
【００４５】
第２の収納室１０６には、温度スイッチ１１５と、温度スイッチ１１５が作動したときに突出する温度スイッチピン１１８と、温度スイッチ１１５を支持する支持部１２０と、温度スイッチサポートスプリング１２２と、スプリング止めピン１２７が貫通する凹部１２８と、第二の収納室１０６に設けられて低圧室３２とを連通している収納室口１０８ａを備えている。
【００４６】
第２の収納室１０６にある支持部１２０は温度スイッチ１１５と一体であり、支持部サポートスプリング１２４により第１の収納室１０４側に付勢され、温度スイッチ１１５を支持している。支持部サポートスプリング１２４の左側はスプリング止め１２６に当接し、スプリング止め１２６はスプリング止めピン１２７により位置決めされている。
【００４７】
温度スイッチ１１５は温度スイッチピン１１８が備えられており、温度スイッチサポートスプリング１２２と１２４により第１の収納室１０４側に付勢されている。温度ロックピン１１６は、支持部１２０に当接しており、温度ロックピン１１６の初期位置決めをしている。
【００４８】
温度スイッチの温度検出は、収納室口１０８ａから流れ込んでくる低圧室３２のオイル温度を検出している。
【００４９】
初期状態においては、入出力軸間の差動回転が生じず、低圧室３２と高圧室８８の圧力差△Ｐは、イニシャル圧設定スプリング１１４により設定されたバネ圧より小さいため、図３に示したように、イニシャルピン１１２の先頭部１１２ａは規制部１１０に当接して、オリフィス１０２を閉止している。このため、高圧室８８からのオイルが低圧室３２に流れず、油圧差△Ｐが上昇して初期トルクアップが得られる。
【００５０】
イニシャルトルクは、このイニシャル圧設定スプリング１１４のバネ荷重を変えることにより調整可能である。
【００５１】
さらに、油圧差△Ｐが大きくなり、イニシャル圧設定スプリング１１４により設定されたバネ圧より油圧差△Ｐが大きくなると、イニシャル圧設定スプリング１１４のバネ圧に抗して、イニシャルピン１１２はイニシャルピン止め１１９方向に移動し、先頭部１１２ａは規制部１１０から離れて、オリフィス１０２を開口する。
【００５２】
図４は、油圧差△Ｐがイニシャル圧設定スプリング１１４により設定されたバネ圧より油圧差△Ｐが大きくなって、オリフィス１０２を開口した状態を示した図である。高圧室８８からのオイルは、高圧路５０、高圧室８８を流れてオリフィス１０２を通過し、ドレーン通路５６を通って低圧室３２に流れる。このとき、オリフィス１０２は径が小さくなっているので、オイルが流れるときに流動抵抗を生ずる。差動回転数△Ｎが少ない場合は、オイルの流れる速度も遅いので流動抵抗は小さいが、差動回転数△Ｎが大きくなりオイルの流れる速度が速くなるとオリフィス１０２での流動抵抗が大きくなる。このため、差動回転数△Ｎのほぼ二乗に比例したトルクが伝達される。
【００５３】
差動回転数△Ｎが大きくなるに従い、図１に示したカム面１４とプランジャ２６は、ボール７８の回転摺動による摩擦力によりオイル温度が上昇する。そして、オイル温度が所定温度以上になると温度スイッチ１１５が作動し、温度スイッチピン１１８が突出してイニシャルピン止め１１９を押して、温度ロックピン１１６とイニシャルピン１１２をオリフィス１０２方向に移動させる。
【００５４】
図５は、温度スイッチ１１５が作動した場合のドレーン機構部１００を示した図である。温度スイッチピン１１８が突出することにより、温度スイッチリターンスプリング１１７のバネ圧に抗して、温度ロックピン１１６に設けられているイニシャルピン止め１１９をオリフィス１０２方向に押す。イニシャルピン止め１１９は温度ロックピン１１６に固定されているので、温度ロックピン１１６がオリフィス１０２方向に移動する。
【００５５】
このときイニシャルピン止め１１９に当接しているイニシャルピン１１２も、イニシャルピン止め１１９に押されて、オリフィス１０２方向に移動し、イニシャルピン１１２の先頭部１１２ａは、規制部１１０に当接して、オリフィス１０２を閉止する。
【００５６】
この結果、高圧室８８から低圧室３２へのオイルの流れが遮断されて、図１におけるプランジャ室２４のオイルも吐出孔４２を通って流出しなくなるので、プランジャ２６の動きが規制されてボール７８とカム面１４に押さえつけられたままとなる。この状態では、カムハウジング１８の回転はそのままドライブピニオンギア２２に伝えられるので、プランジャ２６とカム面１４がボール７８を回転させず、摩擦熱を発生させることがないので、これ以上のオイル温度の上昇は発生しない。
【００５７】
図６は、本発明のドレーン機構１００を適用した油圧式動力伝達継手１０の入出力軸間の差動回転数△Ｎとトルク△Ｔを示した図である。横軸は差動回転数△Ｎを、縦軸はトルク△Ｔである。油圧式動力伝達継手１０が初期状態のときは、ドレーン機構１００のオリフィス１０２がイニシャルピン１１２の先頭部１１２ａによりオリフィス１０２は閉止されているので、Ｔ０までイニシャルトルクがアップしている。
【００５８】
油圧差△Ｐが高くなり、イニシャル圧設定スプリング１１４に抗してイニシャルピン１１２が移動すると、オリフィス１０２が開放され、オイルが高圧路５０から高圧室８８を通って第１の収納室１０４に流れ込み、オリフィス１０２における流体抵抗でトルクが発生するが、作動回転数△Ｎが大きくなるとともに、図６の曲線ａに従ってトルク△Ｔが大きくなる。
【００５９】
オイルの温度が所定の温度になった時（図６では差動回転数△ＮがＮ１のときとして説明）に、温度スイッチ１１６が作動してオリフィス１０２を閉止するので、オイルの流れが遮断され、図６の曲線ｂ２のように回転差が０となりロックする。
【００６０】
図６の曲線ｃは、本発明のドレーン機構部を適用しなかった場合の差動回転数△Ｎとトルク△Ｔの関係を示している。曲線ｃとの比較から明らかなように、本発明によるドレーン機構を適用した場合は、単一のドレーン機構であってもイニシャルトルクアップ機能とトルクの温度ロック機能が得られる。
【００６１】
以上、本発明によるドレーン機構を適用した油圧式動力伝達継手について説明したが、本発明は、その目的と利点を損なうことのない適宜の変形を含み、更に上記の実施形態に示した数値による限定は受けない。
【符号の説明】
【００６２】
１０：油圧式動力伝達継手
１２：カムリング
１４：カム面
１６：ロータ
１８：カムハウジング
２０：メインシャフト
２２：ドライブピニオンギア
２４：プランジャ室
２６：プランジャ
２８：リターンスプリング
３０：吸入路
３２：低圧室
３４：連通孔
３６：吸入用ワンウェイバルブ
３８：弁座
４０：チェックプラグ
４２：吐出孔
４４：吐出用ワンウェイバルブ
４６：弁座
４８：バルブ
５０：高圧路
５２：規制部材
５４：ドレーン口
５６：ドレーン通路
５８：ベアリングリテーナ
６０：通孔
６２，６４：ニードルベアリング
６６：オイルシール
６８：アキュームレータピストン
７０：アキュームレータ室
７１，７２：Ｏリング
７４：アキュームリテーナ
７６：リターンスプリング
７８：ボール
８０：ピン
８２：ピン孔
８４：高圧路用溝
８６：高圧路口
８８：高圧室
１００：ドレーン機構
１０２：オリフィス
１０４：第１の収納室
１０６：第２の収納室
１０８：収納室口
１１０：規制部
１１２：イニシャルピン
１１２ａ：先頭部
１１４：イニシャル圧設定スプリング
１１５：温度スイッチ
１１８：温度スイッチピン
１２０：支持部
１２２：温度スイッチサポートスプリング
１２４：支持部サポートスプリング
１２６：スプリング止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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