(57)【要約】      （修正有）【課題】車両等のドアをどの開度でもロックすることができると共に、ロック解除時のドアの開閉では、所定のドア開度を保持可能とするドアチェック装置を提供する。【解決手段】シリンダ５内においてロッド３の周りに接圧してシリンダの軸方向の移動を拘束する第１、第２コイルスプリング６、７が互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバー１０が、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられ、前記第１コイルスプリングおよび第2コイルスプリングが巻き付けられている位置に対応する位置より後方および／または前方のシリンダの内周面には、軸方向に所定の間隔をおいて凹部１１、１２が設けられ、前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが巻き付けられている位置より後方および／または前方のロッドには、シリンダの内周面に弾発的に押圧当接して摺動する弾性体１３が位置固定して設けられている。【選択図】図２
2011117165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体側に回転可能に枢支され、他端側がドア内に延出するロッドを、ドア内に回転自在に設けたシリンダに貫入し、シリンダはドア内でロッドに対し回転可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられ、
前記第１コイルスプリングおよび第2コイルスプリングが巻き付けられている位置に対応する位置より後方および／または前方のシリンダの内周面には、凹部が１または軸方向に所定の間隔をおいて複数が設けられ、
前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが巻き付けられている位置より後方および／または前方のロッドには、シリンダの内周面に弾発的に押圧当接して摺動する弾性体が位置固定して設けられ、
操作レバーの回動操作によって前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径を拡大させ、該第１コイルスプリングおよび第２のコイルスプリングによる前記ロッドの拘束を解除させることによってロッドに対するシリンダの摺動を許容しドアの開閉を可能とし、ドアの開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバーの操作によって第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径の拡大を解除することによってロッドに対するシリンダの摺動をロックし適宜のドア開度位置でロック可能とし、
前記ロッドに対するシリンダの拘束の解除時のドアの開閉では、シリンダがドアの開閉に応じてロッドに沿って摺動し、シリンダの凹部がロッドの弾性体と合致したとき、弾性体がシリンダの凹部に嵌合することによってシリンダの軸方向への摺動抵抗を増大させ、そのシリンダの凹部に対応するドア開位置でドアを保持可能とすることを特徴とするドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のドアをどの開度でもロックすることができると共に、ロック解除時のドアの開閉では、所定のドア開度を保持可能にするドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のドアは、ドアチェック装置により開扉状態に保持され、例えば、坂道等において坂の傾斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いでいる。このドアチェック装置として、例えば特許文献１に示すものが知られている。
【０００３】
このドアチェック装置は、上面に隆起部を有するレバーが、一端を車体１側に回動自在に支持され、他端側をドア側に取り付けられた保持ケースに貫通して設けられている。保持ケース内には、ドアの開閉作動に応じて前記レバー上面を摺動変位する摺動子が、弾性体でレバーに押圧して設けられているものである。従って、弾性体は、摺動子がレバーの一般面から隆起部に乗り上げると押圧されて圧縮し、摺動子を強く押圧し、隆起部から外れると押圧が解除され元の状態に復帰する。これによりドアの開閉に応じて摺動子がレバーの隆起部に位置するときは、摺動子は弾性体に押圧されてレバーとの摩擦抵抗が増大するため、ドアはその開扉状態を保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１０００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のドアチェック装置は、レバーの隆起部に対応した位置でドア開位置を保持可能としたものであり、このドアの保持は、ロックではなく、隆起部の摩擦抵抗により保持しているだけなので、隆起部の摩擦抵抗による保持力より少し大きな外力を加えるとドアが開閉動作してしまう。しかし、車両のドアにおいては、必要とする開放角度位置でロックしたい場合が生ずるが、従来のドアチェック装置ではロックできない。例えば、介護用車両では、ドアの開放をロックすることで介護者の車両への乗降を安全に実施することが望まれる。そのためには、ドアはいずれの開放開度でもロックできることが好ましいが、従来のドアチェック装置では、ロックできない。
また、従来のドアチェック装置は、レバーの隆起部が、レバー長の制約から通常２〜３箇所となるため、ドアの開位置の保持も２〜３段階だけであり、多段の開位置でのドアの保持ができない課題もある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要とする（希望する）ドアのいずれの開放角度においても、そのドア開放角度を開閉方向のいずれにもロックすることができ、かつロック解除時のドアの開閉では、所定のドア開度を安定保持することができるドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明にかかるドアチェック装置は、一端が車体側に回転可能に枢支され、他端側がドア内に延出するロッドを、ドア内に回転自在に設けられたシリンダに貫入し、シリンダはドア内でロッドに対し回転可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられ、
前記第１コイルスプリングおよび第2コイルスプリングが巻き付けられている位置に対応する位置より後方および／または前方のシリンダの内周面には、凹部が１または軸方向に所定の間隔をおいて複数が設けられ、
前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが巻き付けられている位置より後方および／または前方のロッドには、シリンダの内周面に弾発的に押圧当接して摺動する弾性体が位置固定して設けられ、
操作レバーの回動操作によって前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径を拡大させ、該第１コイルスプリングおよび第２のコイルスプリングによる前記ロッドの拘束を解除させることによってロッドに対するシリンダの摺動を許容しドアの開閉を可能とし、ドアの開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバーの操作によって第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径の拡大を解除することによってロッドに対するシリンダの摺動をロックし適宜のドア開度位置でロック可能とし、
前記ロッドに対するシリンダの拘束の解除時のドアの開閉では、シリンダがドアの開閉に応じてロッドに沿って摺動し、シリンダの凹部がロッドの弾性体と合致したとき、弾性体がシリンダの凹部に嵌合することによってシリンダの軸方向への摺動抵抗を増大させ、そのシリンダの凹部に対応するドア開位置でドアを保持可能とすることを特徴とする。
【０００８】
この構成により、ロッドは一端が車体１側に枢支され、他端側がドア内に延出しており、シリンダはドア内において該ロッドに回動可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能に装着されているので、シリンダはドアの開閉でロッドに沿って摺動（進退）することでドアの開閉が可能となる。しかし、第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングがロッドを締め付け高い摩擦抵抗で接圧しているロック状態とすると、シリンダはロッドに対しロックされ摺動（進退）が不可となるので、ドアの開閉も不可となる。一方、操作レバーを回動操作すると、この操作レバーの係止部に各一端が係止されている第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングは拡径され、ロッドに対する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの摩擦抵抗が解除（ロック解除）され、シリンダがロッドに対し摺動（進退移動）が可能となり、ドアの開閉でロッドに沿って摺動することができるので、ドアの開閉が可能となる。
また、その操作レバーの操作力を開放することで、第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングは再び縮径され、ロッドに対する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの摩擦接触によるロッド位置のロックが可能になる。このように操作レバーの回動操作のみで、ロッドに対するシリンダの軸方向移動と移動規制が可能になる。このため、ドアのどの開放角度でも、その開放したドア位置をロックすることができる。即ち、ドア開閉時にどこでもロックして止めることができる。
【０００９】
さらに、前記操作レバーによるロッドの拘束力の解除時（ロック解除時）にはロッドに対するシリンダの軸方向摺動が可能になることで、ドアの開閉操作も可能になる。このロック解除時のドアの開閉では、シリンダがドアの開閉に応じてロッドに沿って摺動し、弾性体はシリンダの内周面に弾発付勢して押圧当接されているので、シリンダの凹部がロッドの弾性体と合致すると、弾性体はシリンダの凹部に落ち込む（嵌合する）。この位置からシリンダを軸方向に摺動させるには、弾性体が凹部から抜け出る（シリンダ内周面の標準面にのし上がる）抵抗が発生するため、シリンダの軸方向へ摺動抵抗が増大する。従って、シリンダの凹部にロッドの弾性体が嵌合する（落ち込む）位置に対応するドア開位置では、ドアが保持可能となる。このドアの保持は、ロックではなく、シリンダの凹部より、ロッドの弾性体が抜け出る以上の外力を加えることによってシリンダのロッドに対する摺動が可能となり、ドアの開閉が可能となるものである。
なお、この発明で前方とは、ドア全閉時の車両の前方を指し、後方とは、ドア全閉時の車両の後方を指す。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のドアチェック装置によれば、次のような効果を奏する。
（１）車両等において、ドアのいずれの開度でも簡単操作にてロック可能である。即ち、ドアはどこでもロックして止めることができる。
（２）ドアの開方向およびドアの閉方向の両方向に、ドアのいずれの開度でもロック可能である。
（３）ドアロック解除時のドアの開閉では、ドアを所定のドア開度で保持することができる。
（４）ドアは適宜の開度でロック可能であるので、車両等への乗降もドアを手の支えとして使用可能となり、ゆっくりと安全に乗降できる。従って、老人や身障者等の乗降では、特に有効となる。また、車椅子等での乗降でも、開放されたドアはロックされているので、安心して安全に可能となる。
（５）ドアロック解除時のドアの開閉は、ドア保持機能が作用するだけで自由に可能になるので、ドアを一気に閉鎖する投げドア操作も可能となる。
（６）本発明のドアチェック装置は、ドアの開度をロックする機構と、所定のドアの開度を保持する機構とが、同一軸上に設けられているため、構造が簡単で安価に提供できると共に、車両への組み付けも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の作用を説明する断面図（ａ）（ｂ）（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態にかかるドアチェック装置を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の斜視図、図２は、本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の断面図、図３は、本発明の実施の形態を示すドアチェック装置の作用を説明する断面図（ａ）（ｂ）（ｃ）である。
【００１３】
同図に示すように、ドアチェック装置は、ロッド３が一端を車体１側に回動可能に枢支４され、他端側がドア２内に延出して設けられている。ドア２内にはシリンダ５が回転自在に設けられ、該ロッド３はドア２内でシリンダ５に貫入しており、シリンダ５はロッド５に対し回動可能で、ドア２の開閉でロッド５に沿って摺動可能（進退可能）となっている。本実施の形態では、シリンダ５は、内部に所定間隔をおいて第１ベアリング８および第２ベアリング９を備え、貫通するロッド３に対し第１ベアリング８および第２ベアリング９によって回転可能で、軸方向摺動自在に支持されている。
【００１４】
また、前記ロッド３には、シリンダ５内の第１ベアリング８と第２ベアリング９との間において、前記ロッド３の周りに接圧してロッド３に対するシリンダ５の軸方向の摺動（移動）をロックする第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７が互いに逆巻きに巻かれて設けられている。
この第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７は、ロッド３に対し強い締付力で接圧し、高い摩擦抵抗でロッド３に対するシリンダ５の摺動をロックするものであり、この強い締付力を解除（ロック解除）することによってロッド３に対するシリンダ５の摺動を可能とするものである。
【００１５】
そのロックおよびロック解除をするために、前記ロッド３に操作レバー１０が、該第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の一端を係止して回動操作可能に設けられている。本実施の形態では、図２に示すように操作レバー１０の係止段部１０ａに、第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の各一端が係止されている。これにより、操作レバー１０の回動操作によって前記第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の内径を拡大させ、該第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７のロッド３に対する拘束を解除（ロック解除）することによってシリンダ５の軸方向の移動を可能とし、操作レバー１０の操作によって第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の前記内径の拡大を解除（ロック）することによって第１および第２コイルスプリング１３および１４がロッド３を拘束し、これによりシリンダ５の軸方向の移動がロックされる。
【００１６】
なお、前記操作レバー１０には、図１に示すようにドア２の適所に設けた操作摘み１６との間にワイヤ１５を連結し、この操作摘み１６の操作で操作レバー１０を操作し、ドア２のロック操作およびロック解除操作が可能となっている。
【００１７】
また、前記第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７が設けられている位置より後方（図２中右側）のシリンダ５の内周面５ａには、内側より外側に向かって凹む凹部１１、１２が、軸方向に所定の間隔をおいて設けられている。本実施の形態ではシリンダ５の内周面に、円弧状の凹部１１、１２が環状に設けられている場合を示している。
【００１８】
さらに、前記第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７が巻き付けられている位置より後方のロッド３の先端部には、シリンダ５の内周面５ａに向かって弾発付勢され押圧当接して摺動する弾性体１３が、位置固定して設けられている。
本実施の形態では、弾性体１３として外側に突出して湾曲する板ばねが、ロッド３に設けられた凹溝１４内に収納されて位置固定されている。
この弾性体１３は、ドア２の開閉に応じてシリンダ５がロッド３に沿って摺動し、シリンダ５の凹部１１または１２と合致したとき、この凹部１１または１２に落ち込み（嵌合し）、シリンダ５のロッド３に対する軸方向の摺動抵抗を増大させる部材であるので、板ばね部材、ゴム部材、樹脂部材等の弾性部材で、シリンダ５の内周面５ａに向かって弾発付勢して当接し、凹部１１または１２と合致したとき、凹部１１または１２に落ち込む（嵌合する）形状に形成することによって構成できる。
【００１９】
しかして、前記実施の形態のドアチェック装置によれば、ロッド３は一端が車体１側に枢支４され、他端側がドア２内に延出しており、シリンダ５はドア２内において該ロッド３に回動可能で、かつドア２の開閉でロッド３に沿って摺動可能に装着されているので、シリンダ５はドア２の開閉でロッド３に沿って摺動（進退）することでドア２の開閉が可能となる。しかし、第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７がロッド３を締め付け高い摩擦抵抗で接圧しているロック状態とすると、シリンダ５はロッド３に対しロックされ摺動（進退）が不可となるので、ドア２の開閉も不可となる。一方、操作レバー１０を回動操作すると、この操作レバー１０の係止部１０ａに各一端が係止されている第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７は拡径され、ロッド３に対する第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の摩擦抵抗が解除（ロック解除）され、シリンダ５がロッド３に対し摺動（進退移動）が可能となり、ドア２の開閉でロッド３に沿って摺動することができるので、ドア２の開閉が可能となる。
また、その操作レバー１０の操作力を開放することで、第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７は再び縮径され、ロッド３に対する第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の摩擦接触によるシリンダ５のロックが可能になる。このように操作レバー１０の回動操作のみで、ロッド３に対するシリンダ５の軸方向移動と移動規制が可能になる。このため、ドア２のどの開放角度でも、その開放したドア２位置をロックすることができる。即ち、ドア２開閉時にどこでもロックして止めることができる。
【００２０】
また、前記操作レバー１０によってロッド３に対するシリンダ５のロックを解除したときにはロッド３に対するシリンダ５の軸方向摺動が可能となることで、ドア２の開閉操作も可能になる。このロック解除時のドア２の開閉では、シリンダ５がドア２の開閉に応じてロッド３に沿って摺動（進退）し、弾性体１３は、シリンダ５の内周面５ａに弾発付勢して押圧当接されているので、シリンダ５の凹部１１または１２がロッド３の弾性体１３に合致すると、弾性体１３はシリンダ５の凹部１１または１２に落ち込む（嵌合する）。この位置からシリンダ５を軸方向に摺動させるには、弾性体１３が凹部１１または１２から抜け出る（シリンダ５の内周面５ａの標準面にのし上がる）抵抗が発生するため、シリンダ５の軸方向へ摺動抵抗が増大する。従って、シリンダ５の凹部１１または１２にロッド３の弾性体１３が嵌合する位置に対応するドア開位置では、そのドア２の開位置を保持することができる。
このドア２の開位置の保持は、ロックではなく、シリンダ５の凹部１１または１２よりロッド３の弾性体１３が抜け出る以上の外力を加えることによってシリンダ５のロッド３に対する摺動が可能となり、ドア２の開閉が可能となるものである。
【００２１】
図３は、このドア２の開位置を保持する作用を説明したもので、図３（ａ）は、ドア２の全閉時を示し、シリンダ５はロッド３の前方に位置している。そこで、ドア２をＲ１だけ開放すると、図３（ｂ）に示すようにドア２の開放に応じてシリンダ５はロッド３に沿ってその分だけ後方（図中右方）に移動し、シリンダ５の凹部１２に弾性体１３が落ち込み（嵌合し）、ドア２がＲ１だけ開放した位置を保持する。さらに、ドア２をＲ２まで開放すると、図３（ｃ）に示すようにドア２の更なる開放に応じてシリンダ５はロッド３に沿ってさらに後方（図中右方）に移動し、シリンダ５の凹部１１に弾性体１３が落ち込み（嵌合し）、ドア２がＲ２だけ開放した位置を保持する。
この図３（ａ）（ｂ）（ｃ）によれば、ドア２の開閉に応じて摺動するシリンダの凹部１１または１２に、ロッド３の弾性体１３が合致し落ち込む（嵌合する）位置に対応するドア開位置で、ドア２の開位置が保持される様子がよく理解できる。
【００２２】
なお、前記実施の形態は、本発明を制限するものではなく、本発明は要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が許容される。
例えば、前記実施の形態では、シリンダ５に設けた凹部１１および１２とロッド３の弾性体１３は、第２コイルスプリング７より後方に設けているが、これは第１コイルスプリング６より前方に設けてもよいし、第２コイルスプリング７より後方と第１コイルスプリング６より前方の両方に設けてもよい。
また、前記実施の形態では、シリンダ５の凹部は、１１と１２の２箇所の場合で示したが、これは１箇所でも、３箇所以上でもよい。凹部を設けた数に対応してドア２の開位置の保持が可能となる。
さらに、シリンダ５に設ける凹部１１、１２の形状や弾性体１３の形状も、変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明のドアチェック装置は、操作レバー１０の回動操作によって前記第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の内径を拡大させ、該第１コイルスプリング６および第２のコイルスプリングによる前記ロッド３の拘束を解除させることによってロッド３に対するシリンダ５の摺動を許容しドアの開閉を可能とし、ドアの開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバー１０の操作によって第１コイルスプリング６および第２コイルスプリング７の内径の拡大を解除することによってロッド３に対するシリンダ５の摺動をロックし適宜のドア開度位置でロック可能とし、
前記ロッド３に対するシリンダ５の拘束の解除時のドアの開閉では、シリンダ５がドアの開閉に応じてロッド３に沿って摺動し、シリンダ５の凹部１１、１５がロッド３の弾性体１３と合致したとき、弾性体１３がシリンダ５の凹部１１または１２に嵌合することによってシリンダ５の軸方向への摺動抵抗を増大させ、そのシリンダ５の凹部１１、１２に対応するドア開位置でドア２を保持可能としたものであり、車両等のドアをどの開度でもロックすることができると共に、ロック解除時のドアの開閉では、所定のドア開度を保持可能とすることができ、車両等のドアに採用して最適である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
２  ドア
３  ロッド
５  シリンダ
５ａ  シリンダの内周面
６  第１コイルスプリング
７  第２コイルスプリング
８  第１ベアリング
９  第２ベアリング
１０  操作レバー
１１、１２  凹部
１３  弾性体
【図１】
2011117165.tif 000003
【図２】
2011117165.tif 000004
【図３】
2011117165.tif 000005