(57)【要約】【課題】車両の燃料供給装置において、簡単な構造でサブタンク内の燃料をメインタンクに戻し、サブタンク内の燃料の温度上昇を防止できるようにする。【解決手段】車両に設けられる燃料タンク５６と、燃料タンク５６に燃料供給配管４１を介して接続され、燃料噴射装置に燃料を供給するポンプを収容したサブタンクとを備えた車両の燃料供給装置において、前記ポンプの下流に設けられ、前記ポンプから吐出された燃料を所定の圧力以下に調圧する調整弁と、前記調圧弁のリリーフ側に接続され、リリーフ燃料を燃料タンク５６に戻す燃料戻し配管４２とを備え、燃料供給配管４１の吸入口１１５内に燃料戻し配管４２の細管４８の排出口４８Ａを設けた。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に設けられるメインタンク（５６）と、前記メインタンクに燃料供給配管（４１）を介して接続され、燃料噴射装置（８Ａ）に燃料を供給するポンプ（１０３）を収容したサブタンク（８１、２８１）とを備えた車両の燃料供給装置において、
前記ポンプ（１０３）の下流に設けられ、前記ポンプ（１０３）から吐出された燃料を所定の圧力以下に調圧する調整弁（１１６、２１６）と、前記調圧弁（１１６、２１６）のリリーフ側に接続され、リリーフ燃料を前記メインタンク（５６）に戻す燃料戻し配管（４２）とを備え、前記燃料供給配管（４１）の吸入口（１１５）内に前記燃料戻し配管（４２）の排出口（４８Ａ、１４８Ａ）を設けたことを特徴とする車両の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料供給配管（４１）の一部を構成するジョイント（４４）を有し、該ジョイントは、前記メインタンク（５６）に接続される第１分岐（１１）と、前記サブタンク（８１、２８１）に接続される第２分岐（１２）と、前記調圧弁（１１６、２１６）のリリーフ側に接続される第３分岐（１３）とを備え、
前記ジョイント（４４）内に配置されつつ支持され、前記第３分岐（１３）は、前記メインタンク（５６）内で開口することを特徴とする請求項１記載の車両の燃料供給装置。
【請求項３】
前記第３分岐（１３）は、前記メインタンク（５６）に連通する細管（４８、１４８）を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両の燃料供給装置。
【請求項４】
前記サブタンク（８１、２８１）のハウジング（１０２）に一体形成される気泡排出口（１１３）と前記メインタンク（５６）内の上部（５６Ａ）とを連通する気泡戻し配管（４３）を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の燃料供給装置。
【請求項５】
前記調圧弁（１１６）は前記サブタンク（８１）内に配置され、前記調圧弁（１１６）のリリーフ燃料排出口（１１２）が、前記サブタンク（８１）のハウジング（１０２）に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両の燃料供給装置。
【請求項６】
前記調圧弁（２１６）は前記サブタンク（２８１）外に配置され、燃料を濾過する高圧フィルタ（２２２）が、前記サブタンク（２８１）と前記調圧弁（２１６）との間に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両の燃料供給装置。
【請求項７】
前記細管（４８、１４８）は、前記燃料供給配管（４１）の前記吸入口（１１５）よりも上方に配置され、前記メインタンク（５６）内の開口部（１２０Ｂ、２２０Ｂ）に、前記細管（４８、１４８）からのリターン燃料を前記燃料供給配管（４１）の前記吸入口（１１５）に誘導するガイド（１５０、２３０）を設けたことを特徴とする請求項３記載の車両の燃料供給装置。
【請求項８】
前記吸入口（１１５）を前記第１分岐（１１）よりも拡径させたことを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の車両の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインタンクとは別体のサブタンク内にポンプを備えた車両の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の燃料供給装置において、メインタンクと燃料ポンプを内蔵したサブタンクとを燃料供給配管及び燃料戻し配管で接続する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構造によれば、サブタンク内の燃料を、気化した燃料（気泡）に乗せて燃料戻し配管を介してメインタンクに戻すことにより、サブタンク内の温度上昇を緩和することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５３０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の燃料供給装置では、アイドリングや低速走行が長時間継続され、エンジンや排気管からの排熱でサブタンク内の燃料温度が上昇すると、燃料の気化によりメインタンクに戻る成分は燃料中の軽質留分が多く、サブタンクに残留する重質留分によって燃料が濃縮されて燃料の成分が変化し、例えばエンジンの始動性に影響することが考えられる。このため、重質留分も含めて燃料を確実にメインタンクに戻し、サブタンク内の燃料の温度上昇を防止することが望まれる。また、サブタンクの燃料をメインタンクに戻すためには、サブタンクからメインタンクに戻る配管等を用いる構造が考えられるが、この場合、できるだけ簡単な構造にすることが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の燃料供給装置において、簡単な構造でサブタンク内の燃料をメインタンクに戻し、サブタンク内の燃料の温度上昇を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車両（１）に設けられるメインタンク（５６）と、前記メインタンクに燃料供給配管（４１）を介して接続され、燃料噴射装置（８Ａ）に燃料を供給するポンプ（１０３）を収容したサブタンク（８１、２８１）とを備えた車両の燃料供給装置において、前記ポンプ（１０３）の下流に設けられ、前記ポンプ（１０３）から吐出された燃料を所定の圧力以下に調圧する調整弁（１１６、２１６）と、前記調圧弁（１１６、２１６）のリリーフ側に接続され、リリーフ燃料を前記メインタンク（５６）に戻す燃料戻し配管（４２）とを備え、前記燃料供給配管（４１）の吸入口（１１５）内に前記燃料戻し配管（４２）の排出口（４８Ａ、１４８Ａ）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ポンプの下流側に設けられた調整弁のリリーフ側に接続される燃料戻し配管によって、ポンプの吐出力を利用してサブタンク内の燃料を強制的にメインタンクに戻すことができるため、サブタンク内の燃料の温度上昇を防止することができる。また、燃料供給配管の吸入口内に燃料戻し配管の排出口を設けたため、燃料戻し配管をメインタンクに接続するための開口をメインタンクに新たに開口する必要がなく、簡単な構造でサブタンク内の燃料をメインタンクに戻すことができる。
【０００６】
また、上記構成において、前記燃料供給配管（４１）の一部を構成するジョイント（４４）を有し、該ジョイントは、前記メインタンク（５６）に接続される第１分岐（１１）と、前記サブタンク（８１、２８１）に接続される第２分岐（１２）と、前記調圧弁（１１６、２１６）のリリーフ側に接続される第３分岐（１３）とを備え、前記ジョイント（４４）内に配置されつつ支持され、前記第３分岐（１３）は、前記メインタンク（５６）内で開口していても良い。
この場合、メインタンクからサブタンク及び調圧弁のリリーフ側に分岐するジョイントが設けられ、リリーフ側に接続される第３分岐がメインタンク内で開口しているため、簡単な構造で燃料供給配管に燃料戻し配管を配置することができる。
さらに、前記第３分岐（１３）は、前記メインタンク（５６）に連通する細管（４８、１４８）を備えていても良い。
この場合、第３分岐が備える細管によって第３分岐とメインタンクと連通が連通するため、簡単な構造で燃料供給配管に燃料戻し配管を配置することができる。
【０００７】
また、前記サブタンク（８１、２８１）のハウジング（１０２）に一体形成される気泡排出口（１１３）と前記メインタンク（５６）内の上部（５６Ａ）とを連通する気泡戻し配管（４３）を備えた構成としても良い。
この場合、燃料戻し配管とは別に気泡戻し配管を設けることで、気泡戻し配管を介して気泡をメインタンクに効率良く戻すことができる。
また、前記調圧弁（１１６）は前記サブタンク（８１）内に配置され、前記調圧弁（１１６）のリリーフ燃料排出口（１１２）が、前記サブタンク（８１）のハウジング（１０２）に形成されている構成としても良い。
この場合、調圧弁はサブタンク内に配置され、リリーフ燃料排出口がサブタンクのハウジングに形成されているため、部品点数を削減でき、構造を簡単にできる。
【０００８】
さらに、前記調圧弁（２１６）は前記サブタンク（２８１）外に配置され、燃料を濾過する高圧フィルタ（２２２）が、前記サブタンク（２８１）と前記調圧弁（２１６）との間に配置されていても良い。
この場合、調圧弁がサブタンク外に配置され、高圧フィルタがサブタンクと調圧弁との間に配置されているため、高圧フィルタを容易にメンテナンスできる。このため、調圧弁の目詰まりを防止でき、調圧弁の動作を良好な状態に維持できる。
【０００９】
さらにまた、前記細管（４８、１４８）は、前記燃料供給配管（４１）の前記吸入口（１１５）よりも上方に配置され、前記メインタンク（５６）内の開口部（１２０Ｂ、２２０Ｂ）に、前記細管（４８、１４８）からのリターン燃料を前記燃料供給配管（４１）の前記吸入口（１１５）に誘導するガイド（１５０、２３０）を設けた構成としても良い。
この場合、燃料供給配管の吸入口よりも上方に配置された細管からのリターン燃料を、メインタンク内の開口部のガイドによって吸入口に誘導できる。このため、メインタンク内の燃料が少ない場合でも、リターン燃料をガイドによって吸入口に良好に供給できる。
また、前記吸入口（１１５）を前記第１分岐（１１）よりも拡径させても良い。
この場合、拡径された吸入口によって細管からの燃料を直接受けることができるため、サブタンク側へ燃料をさらに良好に供給できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両の燃料供給装置では、ポンプの下流側に設けられた調整弁のリリーフ側に接続される燃料戻し配管によって、ポンプの吐出力を利用してサブタンク内の燃料を強制的にメインタンクに戻すことができるため、サブタンク内の燃料の温度上昇を防止することができる。また、燃料供給配管の吸入口内に燃料戻し配管の排出口を設けたため、燃料戻し配管をメインタンクに接続するための開口をメインタンクに新たに開口する必要がなく、簡単な構造でサブタンク内の燃料をメインタンクに戻すことができる。
【００１１】
また、メインタンクからサブタンク及び調圧弁のリリーフ側に分岐するジョイントが設けられ、リリーフ側に接続される第３分岐がメインタンク内で開口しているため、簡単な構造で燃料供給配管に燃料戻し配管を配置することができる。
さらに、細管によって第３分岐とメインタンクと連通が連通するため、簡単な構造で燃料供給配管に燃料戻し配管を配置することができる。
また、燃料戻し配管とは別の気泡戻し配管を介して、気泡をメインタンクに効率良く戻すことができる。
さらに、調圧弁はサブタンク内に配置され、リリーフ燃料排出口がサブタンクのハウジングに形成されているため、部品点数を削減でき、構造を簡単にできる。
【００１２】
さらにまた、高圧フィルタを容易にメンテナンスでき、調圧弁の目詰まりを防止して、調圧弁の動作を良好な状態に維持できる。
また、細管からのリターン燃料を、ガイドによって吸入口に誘導できるため、メインタンク内の燃料が少ない場合でも、リターン燃料を吸入口に良好に供給できる。
また、拡径された吸入口によって細管からの燃料を直接受けることができるため、サブタンク側へ燃料をさらに良好に供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車を上側から見た図であって、サブタンクの取付位置を示す概要図である。
【図３】サブタンクとクッションとの位置関係を示す外観斜視図である。
【図４】サブタンクとスイングアームとの位置関係を示す外観斜視図である。
【図５】第２遮熱カバーの取付位置を示す概要図である。
【図６】燃料供給装置を示す模式図である。
【図７】サブタンクの断面図である。
【図８】サブタンクとジョイント管との接続部の近傍を示す一部破断側面図である。
【図９】第２の実施の形態における燃料戻し配管の近傍の断面図である。
【図１０】第３の実施の形態における燃料戻し配管の近傍の断面図である。
【図１１】第４の実施の形態の燃料供給装置を示す模式図である。
【図１２】第５の実施の形態のジョイント管の接続状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の燃料供給装置について、図面を参照しながら説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るオフロード用の自動二輪車１（車両）を示す左側面図である。なお、以下の説明で使用する方向は、図１を基準とするものであり、車体上下方向を図１の上下方向、車体左右方向を図１の紙面奥行き方向、車体前後方向を図１の紙面左右方向とする。また、図１では、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを省略してある。
【００１５】
自動二輪車１の車体フレーム２は、図１に示すように、ヘッドパイプ３から車体後方斜め下側に延びる１本のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の下側にヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ２０Ａと、このダウンチューブ２０Ａの下側に連なり、車体下方を後方に延びる左右一対のロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂと、メインフレーム１０の後端とロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒ（左側を３０Ｌ、右側を３０Ｒとする）とを備えている。この車体フレーム２は、クレードル型フレームを構成しており、この車体フレーム２で囲まれた内方には、エンジンハンガーを介してエンジン４が懸架されている。
【００１６】
センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒには、車体後方に延出するリアフレーム４０，４０が取り付けられている。このリアフレーム４０は、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの下部から車体後方斜め上側に向けて延びる左右一対のパイプ４０Ａ，４０Ａと、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの上部から車体後方に延びる左右一対のシートレール４０Ｂ，４０Ｂとで構成されている。パイプ４０Ａとシートレール４０Ｂとの後端は各々連結されており、これらのパイプ４０Ａ、４０Ｂに、シート５７、リアフェンダ５８及び図示しないサイドカバーが取り付けられるようになっている。
【００１７】
ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０を軸支する左右一対のフロントフォーク６１が設けられている。また、ヘッドパイプ３の上側には、操作用ハンドル６３が固定されるトップブリッジ６４が連結されている。また、ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０の上方を覆うようにフロントフェンダ６５が取り付けられている。
【００１８】
センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒは、その下側に湾曲部３０Ａを有し、この湾曲部３０Ａには、車体左右方向に貫通するピボット軸３２が設けられている。後輪７０を軸支するスイングアーム７１は、前端がピボット軸３２に軸支されることで揺動自在に支持されている。また、後輪７０に設けられたスプロケット７２と、エンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力は、このドライブチェーン７４を介して後輪７０に伝達される。
【００１９】
また、湾曲部３０Ａの下方には、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒを左右に連結するクロスメンバ（図示せず）が設けられており、このクロスメンバには、フレーム側ブラケット３３が取り付けられている。フレーム側ブラケット３３にはスタンドが取り付けられている。
【００２０】
スイングアーム７１は、ピボット軸３２から車両後方向に延在し、後輪７０を跨ぐ左右一対のアーム９２ａ、９２ａによって構成されている。この左右のアーム９２ａ、９２ａは、後輪７０の前方の部分でクロスフレーム７１ａ（図２および図４参照）によって連結されている。このクロスフレーム７１ａの上端には、支持部７１ｂが設けられており、この支持部７１ｂには、リアクッション８０の下部が回動自在に取り付けられている。また、リアクッション８０の上部は、メインフレーム１０の後部のクッション支持部に回動自在に取り付けられている。
また、湾曲部３０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍には、ギヤチェンジペダル３４が設けられている。
【００２１】
エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えており、シリンダブロック６内に１つのシリンダを有する単気筒エンジンである。シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容されている。また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸５Ａが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸５Ａとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。
また、エンジン４の後方であってセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの前側には、スターティングモータ（エンジン４の補機、図示せず）が配設されている。
【００２２】
シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の吸気口７Ａがシリンダヘッド７の背面に形成されている。この吸気口７Ａには、コーンチューブを介してスロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、シート５７の下側に位置するエアクリーナボックス９が連結されている。また、スロットルボディ８には、スロットルボディ８内に燃料を噴射するインジェクタ８Ａ（燃料噴射装置）が設けられている。これらのシリンダヘッド７、スロットルボディ８、エアクリーナボックス９は、吸気効率が向上するように略直線状に配置されている。
【００２３】
シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管５０が接続されている。この排気管５０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車両右側を車両後方に延出している（詳細は図２参照）。排気管５０の延出端には、排気マフラー５１が連結されている。
【００２４】
エンジン４に燃料を供給する燃料供給装置１００は、シリンダヘッド７の上方でシート５７の前方に配置される燃料タンク５６（メインタンク）と、燃料タンク５６から燃料が供給される燃料を一時的に貯留するサブタンク８１と、サブタンク８１に内蔵された燃料ポンプ１０３（ポンプ）とを備えて構成されている。
燃料タンク５６は、複数の配管により構成される燃料配管５９を介してサブタンク８１に接続されている。サブタンク８１は上下に延びる略円筒形状の外形を有し、サブタンク８１内に配置された燃料ポンプ１０３によってインジェクタ８Ａに高圧燃料が供給される。なお、第１の実施の形態に係る自動二輪車１では、燃料タンク５６の外部にサブタンク８１が配置されている。このサブタンク８１についての詳細は後述する。
【００２５】
図２は、自動二輪車１を上側から見た図であって、サブタンク８１の取付位置を示す概要図である。なお、本図では、説明を容易にするために、エンジン４のシリンダブロック６やシリンダヘッド７、燃料タンク５６、リアクッション８０、エアクリーナボックス９、スロットルボディ８の図示を省略している。
【００２６】
図２において、車体幅方向中央部を前後に延びるメインフレーム１０の後部からは、左右に分岐して下方に延びる２本のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒと、左右に分岐して後方に延びる２本のシートレール４０Ｂが延在している。また、シートレール４０Ｂの下側には、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒから後方に延びるパイプ４０Ａが延在している。また、スイングアーム７１は、センターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結するピボット軸３２から車体後方に延在している。
【００２７】
図３は、サブタンク８１、リアクッション８０および排気管５０の位置関係を示す斜視図である。なお、図３においては、紙面左側が車両前方となる。また、図４は、サブタンク８１とスイングアーム７１との位置関係を車両の右斜め後ろ側から見た斜視図である。なお、図４では、紙面右斜め上側が車両前方となる。
【００２８】
サブタンク８１の車両前後方向の位置は、図２に示すように、クランクケース５よりも後側であって、リアクッション８０よりも前側に位置するように配置されている。より詳細には、サブタンク８１は、ピボット軸３２の後側であって、スイングアーム７１のクロスフレーム７１ａの前側に配置されている。このサブタンク８１は、その軸線Ｌ２が、図３に示すように、リアクッション８０の軸線Ｌ１とほぼ平行に配置されており、スペースの無駄が生じないように配置されている。
【００２９】
また、サブタンク８１の車幅方向の位置は、図２に示すように、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒの間に配置されている。より詳細には、サブタンク８１は、スイングアーム７１の左右のアーム９２ａ、９２ａの間に配置されている。このため、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒおよびクロスフレーム７１ａによってサブタンク８１を囲うようにして、サブタンク８１を外部から保護することができる。
さらに、サブタンク８１の車両高さ方向の位置は、図３に示すように、リアクッション８０の下側部分とほぼ同じ高さの位置に配置されている。このように、サブタンク８１を車体下方に配置することで、低重心化を図ることができる。
【００３０】
すなわち、サブタンク８１は、リアクッション８０の下部の取付部をスイングアーム７１のクロスフレーム７１ａに取り付けることによって形成されたリアクッション８０の前側の空きスペースに配置されている。これにより、スペースの有効活用が図られている。
【００３１】
一方、車体右側部には、上述の通り排気管５０が引き回されており（図２参照）、この排気管５０の途中には触媒９０が設けられている。この触媒９０の大きさ及び体積は、近年の排ガス規制によって、従来に比べて大きくする必要がある。第１の実施の形態では、図２に示すように、触媒９０は、排気管５０の車体前後方向に延びる中間部であって、前後方向においてピボット軸３２からクロスフレーム７１ａの後端までの間に配置されている。
【００３２】
サブタンク８１をこのような位置に配置すると、上述した触媒９０とサブタンク８１との間の距離が短くなり、サブタンク８１への熱の影響が懸念される。そのため、この触媒９０には、略円筒形状の外周を側方から覆うように、第１遮熱カバー９１が設けられている（図２参照）。
また、触媒９０の前側の排気管５０には、この排気管５０が車両外側に表出するのを防ぐためのカバー部材９３が設けられている。
【００３３】
サブタンク８１の外周面には、図４に示すように、その周方向に亘ってサブタンク支持部材９６が取り付けられている。一方、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結するクロスメンバ９４には、ハンガーブラケット９５が取り付けられている。
サブタンク支持部材９６の右側部分には、前方斜め外側に向かって延びるようにブラケット９７が取り付けられており、このブラケット９７の前側先端とハンガーブラケット９５とは第２遮熱カバー９８によって連結されている。第２遮熱カバー９８は、ブラケット９７の前側先端とボルト８２で固定されており、ハンガーブラケット９５とは溶接によって固定されている。触媒９０は、サブタンク支持部材９６、ブラケット９７及び第２遮熱カバー９８の右側方に延在している。
【００３４】
また、サブタンク支持部材９６の左側部分（図３参照）には、サブタンク支持部材９６を車体に取り付けるためのブラケット８５が取り付けられ、このブラケット８５は左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結するクロスメンバ９４に設けられたフランジ部８６（図５参照）にボルト８７（図３参照）によって取り付けられている。また、このブラケット８５は、エンジンハンガーとしての機能を備えている。詳細には、図３に示すように、ブラケット８５は車体前方下側に取付穴８８を有し、この取付穴８８を用いてエンジン４を懸架する。すなわち、ハンガーブラケット９５とブラケット８５によってエンジン４が懸架されている。
【００３５】
第２遮熱カバー９８は、上述の通り、サブタンク８１を支持する強度部材としての機能を果たすとともに、触媒９０からの熱をサブタンク８１に伝わりにくくする機能も果たしている。そのため、第２遮熱カバー９８は、図４に示すように、ブラケット９７の高さ方向の長さと比較して上側に長く形成されており、サブタンク８１へ伝わる熱を、より大きな面積で遮熱することができる。
このように、触媒９０或いは排気管５０とサブタンク８１との間に第２遮熱カバー９８を介在させて、第２遮熱カバー９８でサブタンク８１を支持し、第２遮熱カバー９８にサブタンク８１の支持部材と遮熱カバーとの２つの機能を持たせているため、部品点数を削減できると共に、スペースを有効活用することができる。
【００３６】
図５は、第２遮熱カバー９８の取付位置を車両の斜め前側から見た外観斜視図である。
排気管５０（図５では、センターフレーム３０より前側を省略してある）は、車体右側のセンターフレーム３０Ｒよりも車体内方側を引き回されている（図２参照）。第２遮熱カバー９８は、この排気管５０とサブタンク８１（図５では省略）との間に配置されている。第２遮熱カバー９８の外面９８ａは、車両外側方向、すなわち、排気管５０或いは触媒９０の方向に向けられている。
【００３７】
本第１の実施の形態では、サブタンク８１を、エンジン４のクランクケース５の後端部とリアクッション８０との間であって、ピボット軸３２と、クロスフレーム７１ａとの間に配置しているので、リアクッション８０の下端をクロスフレーム７１ａの支持部７１ｂに支持させることによってできたリアクッション８０の前側の空きスペースにサブタンク８１をコンパクトに配置できる。また、スペースを有効活用できるので、設計レイアウトの自由度が高い。さらに、エンジン４の近傍であってもエンジン４のシリンダヘッド７の熱影響が小さいクランクケース５の後方にサブタンク８１を設置するため、サブタンク８１に対する熱影響を低減できる。
【００３８】
また、車体前後方向に延出する排気管５０の中間部に触媒９０を設け、この触媒９０の側方にサブタンク８１を配置し、サブタンク８１と触媒９０或いは排気管５０との間に第１遮熱カバー９１および第２遮熱カバー９８を設けているので、触媒９０或いは排気管５０からのサブタンク８１に対する熱影響を低減できる。
【００３９】
次に、燃料供給装置１００について詳細に説明する。
図６は、燃料供給装置１００を示す模式図である。なお、図６中に示した複数の矢印は、燃料が流れる方向を示している。
図６に示すように、燃料タンク５６は、燃料タンク５６の下面から延びる複数の燃料配管５９によってサブタンク８１に接続されている。詳細には、燃料配管５９は、燃料タンク５６の燃料をサブタンク８１に供給する燃料供給配管４１と、サブタンク８１から燃料タンク５６に燃料を戻す燃料戻し配管４２と、サブタンク８１から燃料の気泡を燃料タンク５６に戻す気泡戻し配管４３とを有している。
燃料タンク５６の上面には、開閉自在な給油口６６が設けられている。
【００４０】
燃料タンク５６の下面には、３股に分岐したＹ字状のジョイント管４４（ジョイント）が設けられており、第１分岐管１１（第１分岐）は燃料タンク５６に接続され、第２分岐管１２（第２分岐）には燃料供給配管４１の一部を構成する燃料供給ホース４１Ａの一端が接続され、第３分岐管１３（第３分岐）には燃料戻し配管４２の一部を構成する燃料戻しホース４２Ａの一端が接続されている。ここで、燃料供給ホース４１Ａ及び燃料戻しホース４２Ａはゴム製のホースである。
燃料供給ホース４１Ａの他端はサブタンク８１に接続されており、第２分岐管１２は燃料供給ホース４１Ａを介してサブタンク８１に接続されている。また、燃料戻しホース４２Ａの他端はサブタンク８１に接続されており、第３分岐管１３は燃料戻しホース４２Ａを介してサブタンク８１に接続されている。
【００４１】
気泡戻し配管４３は、ジョイント管４４よりも後方の燃料タンク５６の下面から下方に延びてサブタンク８１に接続されている。気泡戻し配管４３は燃料タンク５６内で上方に延びるタンク内配管４５を有し、タンク内配管４５の上端４５Ａは燃料タンク５６の上部５６Ａに位置している。詳細には、上端４５Ａは、燃料タンク５６に貯留される燃料の液面の上限位置よりも上方に配置されており、上端４５Ａから排出されるサブタンク８１からの気泡は燃料の液中ではなく、上部５６Ａの空間に排出される。
また、サブタンク８１には、インジェクタ８Ａとサブタンク８１とを接続するインジェクタ用配管４６が設けられている。
【００４２】
図７は、サブタンク８１の断面図である。
図７に示すように、サブタンク８１は、一端が閉じられた円筒状の下部ハウジング１０１と、下部ハウジング１０１の他端を閉じる上部ハウジング１０２（ハウジング）と、下部ハウジング１０１内の燃料を昇圧する燃料ポンプ１０３とを備えて構成されている。
上部ハウジング１０２は蓋状に形成されており、上部ハウジング１０２と下部ハウジング１０１との間はオイルシール１０４によって密閉が保たれている。
【００４３】
燃料ポンプ１０３は、上部ハウジング１０２に取り付けられた状態で下部ハウジング１０１内に収容されている。また、燃料ポンプ１０３の吸込口１０３Ａには、燃料ポンプ１０３に吸い込まれる燃料を濾過する燃料フィルタ１０５が設けられている。燃料ポンプ１０３の吐出口１０３Ｂは、上部ハウジング１０２内に接続されている。
【００４４】
上部ハウジング１０２の上面には、燃料供給ホース４１Ａが接続される燃料供給口１１１、燃料戻しホース４２Ａが接続されるリリーフ燃料排出口１１２、及び、気泡戻し配管４３が接続される気泡排出口１１３が上部ハウジング１０２と一体にそれぞれ形成されている。また、上部ハウジング１０２の上面には、車両のＥＣＵ（不図示）に接続されるソケット１０６が設けられており、燃料ポンプ１０３は上記ＥＣＵによって駆動を制御される。
【００４５】
上部ハウジング１０２の側面には、インジェクタ用配管４６が接続される燃料吐出口１１４が形成されている。燃料吐出口１１４は、下部ハウジング１０１の軸方向に直交するように側方に突出して設けられ、燃料吐出口１１４内の燃料通路１１４Ａは、燃料ポンプ１０３の吐出口１０３Ｂに連通している。
【００４６】
リリーフ燃料排出口１１２は、燃料通路１１４Ａに直交するようにして燃料通路１１４Ａに連通しており、リリーフ燃料排出口１１２内には、燃料ポンプ１０３から吐出された燃料の圧力を所定の圧力以下に調圧するリリーフ弁１１６（調圧弁）が一体に設けられている。詳細には、リリーフ弁１１６は、リリーフ燃料排出口１１２への燃料の流路１１７を開閉する弁体としてのボール１１６Ａと、ボール１１６Ａを受ける弁座１１６Ｂと、ボール１１６Ａを弁座１１６Ｂとの間に支持するリテーナ１１６Ｃと、リテーナ１１６Ｃを介してボール１１６Ａを弁座１１６Ｂに押し付けて流路１１７を塞ぐ方向に付勢する弁ばね１１６Ｄとを有している。
【００４７】
すなわち、サブタンク８１では、燃料通路１１４Ａを通る燃料の圧力が所定値を超えると、ボール１１６Ａが燃料によって弁ばね１１６Ｄに抗して押しのけられ、これに伴い、燃料の一部が、リリーフ燃料排出口１１２から、リリーフ弁１１６のリリーフ側に接続された燃料戻しホース４２Ａにリリーフ燃料として流れる。また、リリーフ燃料がリリーフ燃料排出口１１２へ流れることで圧力が低く調圧された残りの燃料は、燃料吐出口１１４に流れる。
【００４８】
ここで、燃料供給装置１００における燃料の流れを説明する。
エンジン４の駆動開始が指令されると、燃料ポンプ１０３が駆動され、サブタンク８１内の燃料が昇圧されてインジェクタ８Ａに圧送される。インジェクタ８Ａ側への燃料の供給によってサブタンク８１内の燃料が減少すると、燃料供給配管４１を介して燃料タンク５６からサブタンク８１内に燃料が補充され、サブタンク８１内には常に、所定量の燃料が貯留される。
【００４９】
サブタンク８１においては、燃料ポンプ１０３は、通常、インジェクタ８Ａで必要とされる圧力よりも高い圧力まで燃料を昇圧している。そして、燃料ポンプ１０３の吐出口１０３Ｂから吐出された燃料は、燃料通路１１４Ａを通る際にリリーフ弁１１６によってインジェクタ８Ａに要求される所定の圧力に調圧され、一部の燃料はリリーフ燃料として燃料戻し配管４２を介して燃料タンク５６に戻され、残りの調圧された燃料は、インジェクタ用配管４６を通ってインジェクタ８Ａに供給される。つまり、燃料ポンプ１０３の運転時においては、通常、燃料はインジェクタ８Ａ側に供給されるだけでなく、一部の燃料は、燃料タンク５６に戻されている。
【００５０】
このように、燃料ポンプ１０３によって昇圧された燃料の一部を燃料タンク５６に強制的に戻しているため、サブタンク８１内の熱を燃料タンク５６内に分散させることができ、燃料ポンプ１０３の駆動やエンジン４等の排熱等の影響を受けたとしても、サブタンク８１内の燃料の温度上昇を抑制することができる。また、燃料ポンプ１０３によって昇圧された燃料の一部を燃料タンク５６に戻すことで、燃料タンク５６に貯留されている温度が低い燃料のサブタンク８１への供給を促進できるため、サブタンク８１内の燃料の温度上昇を効果的に抑制できる。
【００５１】
また、燃料ポンプ１０３の駆動やエンジン４及び排気管５０等の熱の影響により、サブタンク８１内には燃料の気泡や気化した燃料が発生し、この気泡や気化した燃料は、気泡戻し配管４３を介して燃料タンク５６の上部５６Ａに戻される。気泡や気化した燃料は、燃料の成分における軽質留分により構成されている。本第１の実施の形態では、燃料ポンプ１０３によって昇圧された燃料の一部を燃料タンク５６に強制的に戻しているため、軽質留分だけでなく、燃料の重質留分も燃料タンク５６に戻すことができ、燃料の成分の均一化を図ることができる。このように、燃料供給装置１００では、サブタンク８１内の燃料の温度上昇を抑制できるとともに、燃料の成分の均一化を図ることができるため、燃料の状態を良好に保つことができる。特に、エンジン４の運転時にサブタンク８１の燃料の温度上昇を抑制しつつ、燃料の成分を均一化させているため、自動二輪車１の運転停止後においても、余熱による燃料の変質を抑制でき、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００５２】
図８は、燃料タンク５６とジョイント管４４との接続部の近傍を示す一部破断側面図である。ここで、図８中に示した複数の矢印は、燃料が流れる方向を示している。
図８に示すように、燃料タンク５６の下部には、ジョイント管４４が接続される燃料配管接続管１２０、及び、気泡戻し配管４３が接続される気泡戻し配管接続管１２１が下方に突出して設けられている。また、タンク内配管４５は、燃料タンク５６内に設けられたステー５３によって支持されている。
燃料タンク５６の下端５６Ｂは、燃料タンク５６における車幅方向の外側の側面側に位置し、燃料配管接続管１２０及び気泡戻し配管接続管１２１が接続される接続面６７は、下端５６Ｂよりも車幅方向内側において、下端５６Ｂよりも上方に窪んだ部分に形成されている。接続面６７は略水平に形成されており、接続面６７には、燃料タンク５６の内側に設けられる支持板６８が接続面６７に重ねて設けられている。
【００５３】
燃料配管接続管１２０及び気泡戻し配管接続管１２１は、円筒状に形成されており、上端が接続面６７及び支持板６８を貫通して燃料タンク５６内に臨むように設けられている。詳細には、燃料配管接続管１２０は、燃料配管接続管１２０の外周面に沿うように支持板６８上に立設された筒状の支持部６８Ａの内周面に溶接されている。燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａは、支持板６８の面よりも上方に突出しており、上端１２０Ａには、燃料タンク５６内で開口する開口部１２０Ｂが形成されている。
また、気泡戻し配管接続管１２１は、タンク内配管４５の内周面に接合されており、タンク内配管４５の外周面に沿うように支持板６８上に立設された支持部６８Ｂにタンク内配管４５が溶接されることで燃料タンク５６に固定されている。また、支持板６８は接続面６７に重ねて設けられると共に、縁部にリブ６８Ｃを有しており、接続面６７の強度及び剛性を向上させている。
【００５４】
ジョイント管４４は、第１分岐管１１と燃料配管接続管１２０とに接続されるゴム製の接続ホース４７によって燃料タンク５６に接続されている。燃料供給配管４１は、燃料配管接続管１２０、接続ホース４７、ジョイント管４４、及び、燃料供給ホース４１Ａを備えて構成されている。
第１分岐管１１内には、燃料タンク５６に繋がる第１分岐通路１１Ａが形成されており、第１分岐通路１１Ａは、燃料タンク５６側とは反対側の基端部４４Ａにおいて、第３分岐管１３の第３分岐通路１３Ａと連通している。また、第２分岐管１２の第２分岐通路１２Ａは、基端部４４Ａよりも燃料タンク５６側で第１分岐通路１１Ａに連通している。
【００５５】
基端部４４Ａには、第１分岐通路１１Ａと第３分岐通路１３Ａとを連通させる支持孔４４Ｂが形成されている。この支持孔４４Ｂは、第１分岐通路１１Ａの端に位置して第１分岐通路１１Ａと同軸に形成されるとともに、第１分岐通路１１Ａの内径よりも小径に形成されている。
支持孔４４Ｂには、第１分岐通路１１Ａの内径よりも小径の細管４８が圧入によって固定されている。ここで、細管４８は、樹脂材料により構成されている。このため、振動が細管４８に影響することを防止できる。また、細管４８は、接続ホース４７及び燃料配管接続管１２０の内径よりも小径に形成されており、燃料供給配管４１内を通って燃料タンク５６の内部まで延び、第３分岐通路１３Ａと燃料タンク５６の内部とを連通させている。
【００５６】
すなわち、燃料供給配管４１は、内部に細管４８が設けられることで２重管構造に構成されている。詳細には、燃料タンク５６から燃料供給ホース４１Ａに流れる燃料は、燃料供給配管４１の内周面と細管４８の外周面との間の外側通路６９を通り、一方、第３分岐通路１３Ａから燃料タンク５６に戻るリリーフ燃料は、細管４８内を通って燃料タンク５６に流れる。ここで、燃料戻し配管４２は、燃料戻しホース４２Ａ、ジョイント管４４、及び、細管４８を備えて構成されている。
このように、第１の実施の形態では、燃料供給配管４１にジョイント管４４を設け、第３分岐通路１３Ａと燃料タンク５６とを連通させる細管４８を燃料供給配管４１内に通すことで燃料タンク５６内にリリーフ燃料を戻すため、リリーフ燃料を戻すためだけに燃料タンク５６に新たな開口部及び配管接続管等を設ける必要が無い。このため、サブタンク８１の燃料を燃料タンク５６に戻すことが可能な構造を、簡単な構造で実現できる。
【００５７】
細管４８の上部の排出口４８Ａは、燃料供給配管４１の吸入口１１５内において、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも上方に延びて配置され、上端には開口４８Ｂを有している。これにより、排出口４８Ａの開口４８Ｂから排出されるリリーフ燃料を、燃料タンク５６に貯留されている燃料に混ぜることができるため、燃料の成分の均一化を図ることができる。
また、細管４８の排出口４８Ａが燃料供給配管４１の吸入口１１５内に設けられているため、燃料タンク５６内の燃料の液面が燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも低い場合において、排出口４８Ａから排出された燃料は、細管４８の外周面を伝うようにして下り、燃料供給配管４１の外側通路６９に流入する。このため、燃料タンク５６内の燃料が少ない場合においては、細管４８からのリリーフ燃料をサブタンク８１に供給できるため、燃料を有効に利用することができる。
【００５８】
また、第１の実施の形態では、エンジン４の熱影響が比較的小さいクランクケース５の後方にサブタンク８１を設けるとともにサブタンク８１と触媒９０或いは排気管５０との間に第１遮熱カバー９１および第２遮熱カバー９８を設け、さらに、燃料ポンプ１０３によって昇圧された燃料の一部を燃料タンク５６に戻すため、エンジン４及び排気管５０の近傍にサブタンク８１を配置した構造においても、サブタンク８１内の燃料の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００５９】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、燃料ポンプ１０３の下流側に設けられたリリーフ弁１１６のリリーフ側に接続される燃料戻し配管４２によって、燃料ポンプ１０３の吐出力を利用してサブタンク８１内の燃料を強制的に燃料タンク５６に戻すことができるため、サブタンク８１内の燃料の温度上昇を防止することができる。また、燃料供給配管４１の吸入口１１５内に燃料戻し配管４２である細管４８の排出口４８Ａを設けたため、燃料戻し配管４２を燃料タンク５６に接続するための開口を燃料タンク５６に新たに形成する必要がなく、簡単な構造でサブタンク８１内の燃料を燃料タンク５６に戻すことができる。
【００６０】
また、燃料タンク５６からサブタンク８１及びリリーフ弁１１６のリリーフ側に分岐するジョイント管４４が設けられ、リリーフ弁１１６側に接続される第３分岐管１３が細管４８を介して燃料タンク５６内で開口しているため、簡単な構造で燃料供給配管４１に細管４８を配置することができる。
さらに、第３分岐管１３が備える細管４８によって第３分岐管１３と燃料タンク５６とが連通するため、簡単な構造で燃料供給配管４１に細管４８を配置することができる。
また、燃料戻し配管４２とは別に気泡戻し配管４３を設けているため、気泡戻し配管４３を介して気泡を燃料タンク５６に効率良く戻すことができる。また、燃料戻し配管４２に気泡が流入することを抑制できるため、サブタンク８１の燃料を燃料タンク５６に効率良く戻すことができる。
さらに、リリーフ弁１１６をサブタンク８１内に配置し、リリーフ燃料排出口１１２をサブタンク８１の上部ハウジング１０２に形成したため、部品点数を削減でき、構造を簡単にできる。
【００６１】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、細管４８の排出口４８Ａは、燃料供給配管４１の吸入口１１５内において、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも上方に延びるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、細管４８の排出口４８Ａは、吸入口１１５内において上端１２０Ａよりも下方に配置されても良い。
また、上記第１の実施の形態では、細管４８は樹脂材料により構成されているものとして説明したが、これに限らず、細管４８は、金属材料により構成されていても良い。この場合、細管４８を強固に圧入させることができる。
【００６２】
さらに、上記第１の実施の形態では、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａは、支持板６８の面よりも上方に突出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、支持部６８Ａを含む支持部６８Ａの周囲に位置する支持板６８及び接続面６７の部分を下方に窪ませて形成し、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａが支持板６８の面よりも下方に位置するように構成しても良い。この構成によれば、燃料の液面が低い場合において、支持板６８の周囲に燃料が残留せずに、燃料が外側通路６９に流れるため、燃料を有効に使用することができる。
また、自動二輪車１の細部構成については任意に変更可能であることは勿論である。
【００６３】
［第２の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、細管１４８の形状が、第１の実施の形態の細管４８の形状と異なっている。
【００６４】
図９は、第２の実施の形態における燃料戻し配管４２の近傍の断面図である。
燃料戻し配管４２は、燃料供給配管４１の吸入口１１５内において、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも上方に延びて配置される細管１４８を有している。
細管１４８の上部には、吸入口１１５よりも上方に排出口１４８Ａが形成されており、排出口１４８Ａの上端は閉じられた閉鎖端１４９となっている。排出口１４８Ａにおいて閉鎖端１４９の下方には、細管１４８の内外を連通させるガイド孔１５０（ガイド）が複数形成されている。ガイド孔１５０は、吸入口１１５側に向けて斜め下方に傾斜した貫通孔を、排出口１４８Ａの外周面に設けて構成されている。
【００６５】
ガイド孔１５０の先端は、開口部１２０Ｂの上方に配置されるとともに、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａの内周面よりも内側に位置している。サブタンク８１からのリターン燃料は、細管１４８のガイド孔１５０から燃料タンク５６内に排出される。
燃料タンク５６内の燃料の液面が燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも低い場合、ガイド孔１５０から排出されるリターン燃料は、吸入口１１５側を向くガイド孔１５０に誘導されて細管１４８の外周面に沿うようにして下方に流れ、燃料供給配管４１の外側通路６９に流入する。このため、燃料タンク５６内の燃料が少ない場合においては、細管１４８からのリリーフ燃料がガイド孔１５０によって誘導されてサブタンク８１に効率良く供給されるため、燃料を有効に利用することができる。
【００６６】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、ガイド孔１５０は、吸入口１１５側に向けて斜め下方向に細管１４８の外周面に設けられた貫通孔であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド孔１５０は、吸入口１１５側に向けて斜め下方に傾斜して配置される細いパイプにより構成されていても良い。
【００６７】
［第３の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、支持部２６８Ａの形状が第１の実施の形態の支持部６８Ａの形状と異なっているとともに、細管４８に燃料を誘導するガイドが設けられている点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００６８】
図１０は、第３の実施の形態における燃料戻し配管４２の近傍の断面図である。
燃料配管接続管１２０は、円筒状の燃料配管接続管１２０の外周面に沿うように支持板６８上に立設された筒状の支持部２６８の内周面に溶接されている。支持部２６８は、上端に向かうに従って拡径された拡径部２６９を有しており、拡径部２６９は、燃料タンク５６内で上方に向けて開口する開口部２２０Ｂを形成している。すなわち、吸入口１１５は、拡径部２６９によって拡径されている。また、拡径部２６９は、支持部２６８をバーリング加工で形成する工程で容易に形成される。
【００６９】
細管４８は、燃料配管接続管１２０の上端１２０Ａよりも上方に延びて燃料タンク５６内に配置されている。細管４８の上端の開口４８Ｂの上方には、開口４８Ｂを上方から覆うガイド片２３０（ガイド）が設けられている。ガイド片２３０は、略円錐形の傘状に形成されており、ガイド片２３０の内側面２３０Ａと開口４８Ｂとの間に隙間をあけて設けられている。ガイド片２３０は拡径部２６９の上方に位置し、ガイド片２３０と拡径部２６９とは互いに略同軸に配置されている。また、ガイド片２３０の径は、細管４８の開口４８Ｂの径よりも大径に形成されているとともに、拡径部２６９の上端部の径よりも小径に形成されている。
【００７０】
燃料タンク５６内の燃料の液面が拡径部２６９の上端２６９Ａよりも低い場合、細管４８の開口４８Ｂから排出されるリターン燃料は、ガイド片２３０の内側面２３０Ａによって下方に流れるように誘導されて燃料供給配管４１へ流れる。詳細には、リターン燃料は、ガイド片２３０の周縁部２３０Ｂから細管４８の外周面に沿うようにして下方に滴下され、拡径部２６９に受けられた後、燃料供給配管４１の外側通路６９に流入する。
【００７１】
このように、細管４８の上端にガイド片２３０を設けることで、燃料タンク５６内の燃料が少ない場合において、細管４８からのリリーフ燃料をガイド片２３０によって誘導してサブタンク８１に効率良く供給できるため、燃料を有効に利用することができる。
また、細管４８が設けられる第１分岐管１１の径及びガイド片２３０の径よりも拡径された拡径部２６９をガイド片２３０の下方に設けたため、細管４８から排出される燃料を、拡径された吸入口１１５によって直接受けることでより効率良く燃料を回収でき、サブタンク８１側へ燃料をさらに良好に供給できる。
【００７２】
なお、上記第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第３の実施の形態に限定されるものではない。
上記第３の実施の形態では、ガイド片２３０及び拡径部２６９を両方設ける構成を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ガイド片２３０及び拡径部２６９のいずれか一方を設けた構成としても良い。ここで、ガイド片２３０のみを設ける場合、ガイド片２３０の径は、吸入口１１５の上端の径よりも小径に設定される。
【００７３】
［第４の実施の形態］
以下、図１１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態では、リリーフ弁２１６（調圧弁）がサブタンク２８１の外に設けられている点が上記第１の実施の形態と異なっている。
【００７４】
図１１は、第４の実施の形態の燃料供給装置２００を示す模式図である。
エンジン４に燃料を供給する燃料供給装置２００は、燃料タンク５６と、燃料タンク５６から燃料が供給される燃料を一時的に貯留するサブタンク２８１とを備えて構成されている。
サブタンク２８１は、下部ハウジング１０１と、上部ハウジング１０２と、燃料ポンプ１０３とを備えて構成されている。
タンク内配管４５は、気泡戻し配管４３によって上部ハウジング１０２に接続されている。燃料タンク５６にはジョイント管４４が接続されており、第２分岐管１２は燃料供給ホース４１Ａを介して上部ハウジング１０２に接続されている。また、上部ハウジング１０２の燃料吐出口１１４（図７参照）には、インジェクタ用配管４６が接続されている。
【００７５】
第４の実施の形態では、第１の実施の形態で説明したリリーフ弁１１６及びリリーフ燃料排出口１１２（図７参照）は上部ハウジング１０２に設けられておらず、燃料ポンプ１０３から吐出された燃料は全てインジェクタ用配管４６へ流れる。
燃料ポンプ１０３から吐出された燃料の圧力を所定の圧力以下に調圧するリリーフ弁２１６は、サブタンク２８１とは別体で設けられ、インジェクタ用配管４６の途中に介装されている。
【００７６】
リリーフ弁２１６の一方の出口には、インジェクタ８Ａに繋がるインジェクタ用配管４６が接続されており、リリーフ弁２１６の他方の出口には、第３分岐管１３に接続される燃料戻しホース４２Ａが接続されている。
リリーフ弁２１６は、インジェクタ用配管４６を流れる一部の燃料をリリーフ燃料として燃料戻しホース４２Ａ側に流すことで燃料の圧力を調圧しており、残りの調圧された燃料はインジェクタ用配管４６を介してインジェクタ８Ａに供給される。
燃料戻しホース４２Ａ側に流れるリリーフ燃料は、燃料戻し配管４２を通り、細管４８から燃料タンク５６内に戻される。
【００７７】
第４の実施の形態では、燃料を濾過するフィルタが２箇所に設けられており、燃料供給装置２００は、燃料ポンプ１０３の吸込口１０３Ａ（図７参照）に接続される第１燃料フィルタ２２１と、インジェクタ用配管４６においてリリーフ弁２１６とサブタンク２８１との間に設けられる第２燃料フィルタ２２２（高圧フィルタ）とを有している。
第１燃料フィルタ２２１は、燃料ポンプ１０３に対応した燃料の清浄度が得られる目の粗さを有したフィルタである。第２燃料フィルタ２２２は、インジェクタ８Ａ及びリリーフ弁２１６に要求される清浄度が得られるように、第１燃料フィルタ２２１よりも目が細かく設定されたフィルタである。
【００７８】
このように、リリーフ弁２１６を別体で設け、サブタンク２８１の外のインジェクタ用配管４６に配置したため、第２燃料フィルタ２２２を取り外して容易に第２燃料フィルタ２２２のメンテナンスを行なうことができる。このため、リリーフ弁２１６の目詰まりを防止でき、リリーフ弁２１６の動作を良好な状態に維持することができる。
また、第２燃料フィルタ２２２を第１燃料フィルタ２２１とは別にサブタンク２８１の外側に設けたため、燃料ポンプ１０３に接続される第１燃料フィルタ２２１の目の粗さを比較的粗くできる。このため、燃料ポンプ１０３の負荷を低減させることができ、燃料の温度上昇を抑制することができる。
【００７９】
なお、第４の実施の形態における細管４８の周辺の構成に対し、第２の実施の形態及び第３の実施の形態の構成を適用することで、第２の実施の形態及び第３の実施の形態で説明した効果を同様に得ることができる。
【００８０】
［第５の実施の形態］
以下、図１２を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ジョイント管４４は、ゴム製の接続ホース４７によって燃料タンク５６に接続されているものとして説明したが、本第５の実施の形態では、ジョイント管４４に替えてジョイント管５４４（ジョイント）が設けられると共に、ジョイント管５４４が燃料タンク５６に対してリジッドに固定されている。
【００８１】
図１２は、第５の実施の形態のジョイント管５４４の接続状態を示す断面図である。
ジョイント管５４４は、３股に分岐したＹ字状の管であり、第１の実施の形態の燃料配管接続管１２０に替えて設けられた燃料配管接続管５２０に接続されている。燃料配管接続管５２０の外周面の下部には、雄ねじ部５２１が形成されている。
ジョイント管５４４は、燃料タンク５６の下面に配置された燃料配管接続管５２０に接続される第１分岐管５１１（第１分岐）、燃料供給ホース４１Ａに接続される第２分岐管５１２（第２分岐）、及び、燃料戻しホース４２Ａに接続される第３分岐管５１３（第３分岐）を一体に備えて構成されている。
【００８２】
第１分岐管５１１の上部には、ジョイント管５４４を燃料配管接続管５２０に接続するナット５１０が設けられている。ナット５１０の内周面の上半部には、燃料配管接続管５２０の雄ねじ部５２１に螺合される雌ねじ部５１６が形成されている。また、ナット５１０の内周面の下半部には、径方向に窪んだ円環溝５１５が形成されている。
第１分岐管５１１の上部の外周面には、この外周面を一周する外周溝５０３が形成されており、外周溝５０３には、断面円形のリング５０４が嵌め込まれている。ナット５１０は、外周溝５０３に嵌め込まれたリング５０４が円環溝５１５に嵌合することで第１分岐管５１１に連結されている。ナット５１０は、雄ねじ部５２１に螺合される前は第１分岐管５１１に対して相対回転可能であり、雄ねじ部５２１と雌ねじ部５１６とを螺合するとリング５０４を介してジョイント管５４４が接続面６７に近づく方向に移動し、さらにナット５１０を締め上げることでリング５０４が外周溝５０３と円環溝５１５とに挟まれて、ナット５１０は第１分岐管５１１に対して相対回転不可となる。
また、第１分岐管５１１の上端面には、この上端面を一周する溝５０１が形成されており、溝５０１にはＯリング５０２が設けられている。
【００８３】
ジョイント管５４４は、ナット５１０が燃料配管接続管５２０の雄ねじ部５２１に締結されることで燃料タンク５６に固定され、第１分岐管５１１と燃料配管接続管５２０との間で圧縮されるＯリング５０２により密閉が保たれる。このように、ジョイント管５４４をナット５１０によって燃料タンク５６にリジッドに固定するため、簡単かつ確実にジョイント管５４４を固定することができる。
また、組み付け作業時には、ナット５１０が第１分岐管５１１に対して相対回転可能であるため、ジョイント管５４４を所望の向きに保ったままナット５１０を締め込みでき、作業性が良い。ジョイント管５４４の向きはナット５１０を完全に締め込むことで固定される。
【００８４】
第１分岐管５１１内には、燃料タンク５６に繋がる第１分岐通路５１１Ａが形成されており、第１分岐通路５１１Ａは、燃料タンク５６側とは反対側の基端部５４４Ａにおいて、第３分岐管５１３内の第３分岐通路５１３Ａと連通している。第３分岐通路５１３Ａは第１分岐通路５１１Ａよりも小径に形成され、第１分岐通路５１１Ａと略平行に下方に延びている。第３分岐通路５１３Ａと第１分岐通路５１１Ａとの境界部には、細管４８を支持する支持孔５４４Ｂが形成されている。
また、第２分岐管１２内の第２分岐通路５１２Ａは、基端部５４４Ａよりも上流の燃料タンク５６側で第１分岐通路５１１Ａに連通し斜め下方に延びている。
【００８５】
第３分岐通路５１３Ａ及び支持孔５４４Ｂは、その軸線（不図示）が第１分岐通路５１１Ａの軸線（不図示）の位置よりもオフセットされて配置されており、支持孔５４４Ｂに圧入される細管４８は、第１分岐通路５１１Ａ及び燃料配管接続管５２０の内壁に当接し、この内壁に沿って上方に延び、燃料タンク５６内に開口している。詳細には、細管４８は、第１分岐管５１１の軸線に対し、第２分岐通路５１２Ａと反対側にオフセットして配置されている。これにより、第１分岐通路５１１Ａの内周面と細管４８の外周面との間の外側通路５６９が第２分岐通路５１２Ａの側に寄せて配置されることになるため、外側通路５６９を介してスムーズに燃料供給ホース４１Ａへ燃料を流すことができ、サブタンク８１に効率良く燃料を供給することができる。
【００８６】
なお、上記第５の実施の形態では、細管４８はオフセットして配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第３分岐通路５１３Ａ及び支持孔５４４Ｂの軸線を第１分岐管５１１の軸線に一致させて設け、細管４８を第１分岐通路５１１Ａの中心を通るように配置しても良い。
【符号の説明】
【００８７】
１  自動二輪車（車両）
８Ａ  インジェクタ（燃料噴射装置）
１１、５１１  第１分岐管（第１分岐）
１２、５１２  第２分岐管（第２分岐）
１３、５１３  第３分岐管（第３分岐）
４１  燃料供給配管
４２  燃料戻し配管
４３  気泡戻し配管
４４、５４４  ジョイント管（ジョイント）
４８、１４８  細管
４８Ａ、１４８Ａ  排出口
５６  燃料タンク（メインタンク）
５６Ａ  上部
８１、２８１  サブタンク
１００、２００  燃料供給装置
１０２  上部ハウジング（ハウジング）
１０３  燃料ポンプ
１１２  リリーフ燃料排出口
１１３  気泡排出口
１１５  吸入口
１１６、２１６  リリーフ弁（調圧弁）
１２０Ｂ、２２０Ｂ  開口部
１５０  ガイド孔（ガイド）
２２２  第２燃料フィルタ（高圧フィルタ）
２３０  ガイド片（ガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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