(57)【要約】【課題】            車両等のドアをどの開度でも開閉方向にロックすることができると共に、所定のドア開度を保持可能にするドアチェック装置を提供する。【解決手段】        一端が車体側に回動可能に枢支され、他端側がドア内に延出するロッドに、ドア内においてシリンダを回動可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能に設け、シリンダはロッドに対する摺動をロックおよびロック解除する手段を備えるドアロック機構と、  外面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に取り付けられ、該レバーが貫通する保持ケースがドア側に取り付けられ、該保持ケース内には、レバーの外面を押圧してドアの開閉動作に応じて保持ケースと共にレバーに沿って移動する摺動子を備えるドア開位置保持機構と、を具備する。【選択図】          図１
2011117163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体側に回動可能に枢支され、他端側がドア内に延出するロッドが、ドア内に回転自在に設けられたシリンダを貫通し、シリンダは、ロッドに対し回動可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸線方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられてなるドアロック機構と、
外面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバーが貫通する保持ケースがドア側に取り付けられ、該保持ケース内には、前記貫通するレバーの外面を押圧して前記ドアの開閉動作に応じて保持ケースと共に移動しレバーに沿って摺動する摺動子が設けられてなるドア開位置保持機構と、が設けられ、
前記ドアロック機構の操作レバーの回動操作によって前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径を拡大させ、該第１コイルスプリングおよび第２のコイルスプリングによる前記ロッドの拘束を解除させることによってロッドに対するシリンダの摺動を許容しドアの開閉を可能とし、ドアの開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバーの操作によって第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径の拡大を解除することによってロッドに対するシリンダの摺動をロックし適宜のドア開度位置でロック可能とし、
前記ロッドに対するシリンダの拘束の解除時のドアの開閉では、ドアの開閉により前記ドア開位置保持機構の摺動子がレバーを押圧して摺動し、レバーの隆起部で摺動子の摺動抵抗が増大することにより、前記隆起部に応じた位置でドア開位置を保持可能にすることを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
一端をドア内に回動可能に支持されたロッドが、ドア内においてシリンダを貫通しドア内の前後方向に向かって内蔵され、シリンダはドアの開閉によりロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸線方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられてなるドアロック機構と、
外面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバーが貫通する保持ケースがドア側に取り付けられ、該保持ケース内には、前記貫通するレバーの外面を押圧して前記ドアの開閉動作に応じて保持ケースと共に移動しレバーに沿って摺動する摺動子が設けられてなるドア開位置保持機構と、が設けられ、
前記ドアロック機構のシリンダとドア開位置保持機構のレバーとが、連結部材で連結固定されていることを特徴とするドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のドアをどの開度でもロックすることができると共に、所定のドア開度を保持可能にするドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のドアは、ドアチェック装置により開扉状態に保持され、例えば、坂道等において坂の傾斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いでいる。このドアチェック装置として、例えば特許文献１に示すものが知られている。
【０００３】
このドアチェック装置は、上面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に支持され、他端側をドア側に取り付けられた保持ケースに貫通して設けられている。保持ケース内には、ドアの開閉作動に応じて前記レバー上面を摺動変位する摺動子が、弾性体でレバーに押圧して設けられているものである。従って、弾性体は、摺動子がレバーの一般面から隆起部に乗り上げると押圧されて圧縮し、摺動子を強く押圧し、隆起部から外れると押圧が解除され元の状態に復帰する。これによりドアの開閉に応じて摺動子がレバーの隆起部に位置するときは、摺動子は弾性体に押圧されてレバーとの摩擦抵抗が増大するため、ドアはその開扉状態を保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１０００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のドアチェック装置は、レバーの隆起部に対応した位置でドア開位置を保持可能としたものであり、このドアの保持は、ロックではなく、隆起部の摩擦抵抗により保持しているだけなので、隆起部の摩擦抵抗による保持力より少し大きな外力を加えるとドアが開閉動作してしまう。しかし、車両のドアにおいては、必要とする開放角度位置でロックしたい場合が生ずるが、従来のドアチェック装置ではロックできない。例えば、介護用車両では、ドアの開放をロックすることで介護者の車両への乗降を安全に実施することが望まれる。そのためには、ドアはいずれの開放開度でもロックできることが好ましいが、従来のドアチェック装置では、ロックできない。
また、従来のドアチェック装置は、レバーの隆起部が、レバー長の制約から通常２〜３箇所となるため、ドアの開位置の保持も２〜３段階だけであり、多段の開位置でのドアの保持ができない課題もある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要とする（希望する）ドアのいずれの開放角度においても、そのドア開放角度を開閉方向のいずれにもロックすることができ、かつ所定のドア開度を安定保持することができるドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明にかかるドアチェック装置は、一端が車体側に回動可能に枢支され、他端側がドア内に延出するロッドが、ドア内に回転自在に設けられたシリンダを貫通し、シリンダは、ロッドに対し回動可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸線方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられてなるドアロック機構と、
外面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバーが貫通する保持ケースがドア側に取り付けられ、該保持ケース内には、前記貫通するレバーの外面を押圧して前記ドアの開閉動作に応じて保持ケースと共に移動しレバーに沿って摺動する摺動子が設けられてなるドア開位置保持機構と、が設けられ、
前記ドアロック機構の操作レバーの回動操作によって前記第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径を拡大させ、該第１コイルスプリングおよび第２のコイルスプリングによる前記ロッドの拘束を解除させることによってロッドに対するシリンダの摺動を許容しドアの開閉を可能とし、ドアの開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバーの操作によって第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの内径の拡大を解除することによってロッドに対するシリンダの摺動をロックし適宜のドア開度位置でロック可能とし、
前記ロッドに対するシリンダの拘束の解除時のドアの開閉では、ドアの開閉により前記ドア開位置保持機構の摺動子がレバーを押圧して摺動し、レバーの隆起部で摺動子の摺動抵抗が増大することにより、前記隆起部に応じた位置でドア開位置を保持可能にすることを特徴とする。
【０００８】
この構成により、ロッドは一端が車体側に枢支され、他端側がドア内に延出しており、シリンダはドア内において該ロッドに回動可能で、かつドアの開閉でロッドに沿って摺動可能に装着されているので、シリンダはドアの開閉でロッドに沿って摺動（進退）することでドアの開閉が可能となる。しかし、第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングがロッドを締め付け高い摩擦抵抗で接圧しているロック状態とすると、シリンダはロッドに対しロックされ摺動（進退）が不可となるので、ドアの開閉も不可となる。一方、操作レバーを回動操作すると、この操作レバーの係止部に各一端が係止されている第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングは拡径され、ロッドに対する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの摩擦抵抗が解除（ロック解除）され、シリンダがロッドに対し摺動（進退移動）が可能となり、ドアの開閉でロッドに沿って摺動することができるので、ドアの開閉が可能となる。
また、その操作レバーの操作力を開放することで、第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングは再び縮径され、ロッドに対する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングの摩擦接触によるロッド位置のロックが可能になる。このように操作レバーの回動操作のみで、ロッドに対するシリンダの軸方向移動と移動規制が可能になる。このため、ドアのどの開放角度でも、その開放したドア位置をロックすることができる。即ち、ドア開閉時にどこでもロックして止めることができる。
【０００９】
さらに、前記操作レバーによるロッドの拘束力の解除時（ロック解除時）にはロッドに対するシリンダの軸方向摺動が可能になることで、ドアの開閉操作も可能になる。このロック解除時のドアの開閉では、ドアの開閉によりドア開位置保持機構の摺動子がレバーに沿って摺動するので、レバーの隆起部で摺動子の摺動抵抗（摩擦抵抗）が増大することにより、この隆起部に対応するドア開度でドア位置を保持することができる。このドアの保持は、ロックではなく、隆起部の摩擦抵抗による保持であり、この保持力より少し大きな外力を加えることで、ドアの開閉が可能となるものである。
【００１０】
また、本発明に係るドアチェック装置は、一端をドア内に回動可能に支持されたロッドが、ドア内においてシリンダを貫通しドア内の前後方向に向かって内蔵され、シリンダはドアの開閉によりロッドに沿って摺動可能となり、
シリンダ内において該ロッドの周りに接圧してロッドに対するシリンダの軸線方向の移動を拘束する第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングが互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッドに操作レバーが、該第１および第２コイルスプリングの一端を係止して回動操作可能に設けられてなるドアロック機構と、
外面に隆起部を有するレバーが、一端を車体側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバーが貫通する保持ケースがドア側に取り付けられ、該保持ケース内には、前記貫通するレバーの外面を押圧して前記ドアの開閉動作に応じて保持ケースと共に移動しレバーに沿って摺動する摺動子が設けられてなるドア開位置保持機構と、が設けられ、
前記ドアロック機構のシリンダとドア開位置保持機構のレバーとが、連結部材で連結固定されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成により、ドアロック機構のロッドは、一端をドア内に回動可能に支持され、ドアの前後方向に向かって内蔵され、シリンダはドアの開閉によりロッドに沿って摺動可能となり、ドア開位置保持機構のレバーは、一端が車体側に回動可能で取り付けられ、先端側がドア側に取り付けた保持ケースを貫通して、前記ロッドと略平行にドア内に延出しており、ドア開位置保持機構のレバーの先端とドアロック機構のシリンダとは、連結部材で連結固定されているので、ドアの開閉に応じてレバーよりシリンダを進退移動させる力が作用するが、ドアロック機構のシリンダのロッドに対する摺動が自由なロック解除時は、シリンダが進退移動することでドアの開閉が可能となる。
しかし、ドアロック機構のシリンダの摺動（進退移動）をロッドに対しロックしたときは、ドアを開閉しようとしてもドアの開閉に応じてレバーよりシリンダを進退移動させる力が作用しても、シリンダの移動がロックされているので移動できず、その結果、ドアはそのロック位置でドア開位置がロックされることとなる。従って、ドアは、いずれの開放角度でもロックすることができる。
【００１２】
また、ロック解除時のドアの開閉では、ドアの開閉によりドア開位置保持機構の摺動子がレバーに沿って摺動するので、レバーの隆起部で摺動子の摺動抵抗（摩擦抵抗）が増大することにより、この隆起部に対応するドア開度でドア位置を保持することができる。このドアの保持は、ロックではなく、隆起部の摩擦抵抗による保持であり、この保持力より少し大きな外力を加えることで、ドアの開閉が可能となるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドアチェック装置によれば、次のような効果を奏する。
（１）車両等において、ドアのいずれの開度でも簡単操作にてロック可能である。即ち、ドアはどこでもロックして止めることができる。
（２）ドアの開方向およびドアの閉方向の両方向に、ドアのいずれの開度でもロック可能である。
（３）ドアロック機構のロック解除時には、ドア開位置保持機構で、所定のドア開度を保持することができる。
（４）ドアは適宜の開度でロック可能であるので、車両等への介護者等の乗降も、ドアを手の支えとして使用可能となり、ゆっくりかつ安全に乗降できる。また、車椅子等での乗降でも、開放されたドアはロックされているので、安心して安全に可能となる。
（５）ドアロック機構のロック解除時には、ドアを一気に閉鎖する投げドア操作も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態によるドアチェック装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示すドアチェック装置部分の拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるドアロック機構を示す断面図である。
【図４】ドアロック機構の要部を示す分解斜視図である。
【図５】ドアロック機構の作用を説明する平面説明図である。
【図６】本発明の実施形態によりドア開位置保持機構を示す断面図である。
【図７】ドア開位置保持機構の作用を説明する平面説明図である。
【図８】本発明の他の実施の形態を示すドアチェック装置の斜視図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示すドアチェック装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態によるドアチェック装置を、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態によるドアチェック装置を示す斜視図、図２は、図１に示すドアチェック装置部分の拡大斜視図、図３は、本発明の実施形態によるドアロック機構を示す断面図、図４は、ドアロック機構の要部を示す分解斜視図、図５は、ドアロック機構の作用を説明する平面説明図、図６は、本発明の実施形態によりドア開位置保持機構を示す断面図、図７は、ドア開位置保持機構の作用を説明する平面説明図である。
【００１６】
本実施の形態によるドアチェック装置は、図１および図２に示すようにドアロック機構Ａと、ドア開位置保持機構Ｂと、で構成される。このドアロック機構Ａとドア開位置保持機構Ｂは、図１および図２に示すように自動車（車両）の車体１側とドア２側との間に介在して、ドアロック機構Ａは、ドア２の適宜の開放位置をロックするものであり、ロックを解除しないと、ドア２の開閉操作ができなく、ドア開位置保持機構Ｂは、ドア２の開放位置を保持するが、その保持力より少し大きい外力を加えることで開閉が可能となるものである。
【００１７】
ドアロック機構Ａは、一端が車体１側に回動可能に枢支され、他端側がドア２内に延出するロッド１２が、ドア２内に回転自在に設けられたシリンダ１１を貫通し、シリンダ１１は、ロッド１２に対し回動可能で、かつドア２の開閉でロッド１２に沿って摺動可能となり、シリンダ１１内において該ロッド１２の周りに接圧してロッド１２に対するシリンダ１１の軸方向の移動を拘束する第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３が互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッド１２に操作レバー２４が、該第１および第２コイルスプリング２２および２３の一端を係止して回動操作可能に設けられて構成されている。
ドア開位置保持機構Ｂは、外面に隆起部４４を有するレバー４３が、一端を車体１側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバー４３が貫通する保持ケース４５がドア１側に取り付けられ、該保持ケース４５内には、前記貫通するレバー４３の外面を押圧して前記ドアの開閉動作に応じて保持ケース４５と共に移動しレバー４３に沿って摺動する摺動子４７が設けられて構成されている。
【００１８】
従って、前記ドアロック機構Ａの操作レバーの回動操作によって前記第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の内径を拡大させ、該第１コイルスプリング２２および第２のコイルスプリング２３による前記ロッド１２に対するシリンダ１１の拘束を解除（ロック解除）させることによってドア２の開閉を可能とし、ドア２の開閉における適宜のドア開度位置で、操作レバー２４の操作によって第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の内径の拡大を解除（ロック）することによって適宜のドア開度位置でロック可能となり、
前記ロッド１２に対するシリンダ１１の拘束の解除時のドア２の開閉では、ドア２の開閉により前記ドア開位置保持機構Ｂの摺動子４７がレバー４３を押圧して摺動し、レバー４３の隆起部４４で摺動子４７の摺動抵抗が増大することにより、前記隆起部に応じた位置でドア開位置を保持可能とする。
【００１９】
本実施の形態では、ドア２内に回動可能に設けられたシリンダ１１は円筒形で、内部に所定の間隔をおいて第１ベアリング１５および第２ベアリング１６が設けられ（図３参照）、一端が車体１側に回転自在に設けられたロッド１２が、ドア２内に延出しシリンダを貫通し、第１ベアリング１５および第２ベアリング１６によってシリンダ１１との間で軸方向に摺動自在となっている。
【００２０】
円筒形のシリンダ１１の周面には所定間隔をおいた２箇所に内面側に突出するリング状突部１３、１４が設けられ、前記第１ベアリング１５および第２ベアリング１６は、外周面がこのリング状突部１３、１４にリング状に嵌合して取り付けられている。第１ベアリング１５および第２ベアリング１６は、このリング状突部１３、１４に嵌合されることで、シリンダ１１内において軸線方向および回転方向の移動が規制されている。この第１ベアリング１５および第２ベアリング１６は、中心にロッド１２が挿通する軸孔１５ａ、１６ａを有する。
ロッド１２は、図２に示すように一端が車体１側のブラケット２９ａに枢軸２９ｂで回転自在に取り付けられてドア２側に延出し、シリンダ１１内の第１ベアリング１５および第２ベアリング１６の軸孔１５ａ、１６ａを挿通しシリンダ１１を貫通して軸線方向に摺動自在となっている。ロッド１２の一端には、前記枢軸２９ｂが挿通する取付孔１７を有する取付部材１８が固設されている（図３参照）。
【００２１】
シリンダ１１内に設けられた第１ベアリング１５の内端面は、円形の座面２０に形成され、第２ベアリング１６の内端面は、円形の座面２１に形成されている。第１コイルスプリング２２の一端部は、第１ベアリング１５の座面２０に当接し、先端がこの座面２０に固定されている。この座面２０への固定は、座面２０に形成した溝（図示しない）に第１コイルスプリング２２の先端を係止するようにしてもよい。また、第２コイルスプリング２３の一端部は、第２ベアリング１６の座面２１に当接し、先端がこの座面２１に固定されている。この座面２１への固定は、座面２１に形成した溝（図示しない）に第２コイルスプリング２３の先端を係止するようにしてもよい。そして、第１および第２コイルスプリング２２および２３の間には、操作レバー２４が介在されている。
【００２２】
操作レバー２４は、図４に示すように筒状部２４ａと筒状部２４ａから延出する操作部２４ｂとを備え、筒状部２４ａがロッド１２に挿通されロッド１２に対し回動可能となり、操作部２４ｂは、シリンダ１１に形成されたガイド孔１１ａを通してシリンダ１１より外出し、回動操作可能となっている。この操作レバー２４の筒状部２４ａには、一対の切欠２５、２６が形成され、この切欠２５、２６により係止部（段部）２５ａ、２６ａが形成されている。この操作レバー２４は、図３に示すように第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の間に介在され、第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の他端（座面２０および２１に係止される端部とは反対側の端部）２２ａおよび２３ａが、筒状部２４ａに形成された一対の切欠２５、２６の係止部（段部）２５ａ、２６ａに係止されている。
【００２３】
従って、操作レバー２４の初期設定位置では、シリンダ１１は、ロッド１２に巻き付けられている第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の締め付け力による摩擦抵抗で、軸方向の摺動がロックされているが、操作レバー２４の操作部２４ｂで、ロッド１２を中心に筒状部２４ａを回動させると、第１および第２コイルスプリング２２および２３の端部２２ａ、２３ａが筒状部２４ａの係止部２５ａ、２６ａに係止されているので、その端部２２ａ、２３ａを第１および第２コイルスプリング２２および２３が巻き戻される方向（拡径する方向）に回動させる。これにより第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３が巻き戻されて拡径され、ロッド１２に対する締め付け力（摩擦抵抗）を低減する。従って、ロッド１２に対するシリンダ１１のロックが解除され、ロッド１２に対するシリンダ１１の移動が可能となり、ドア２の開閉が可能となる。
【００２４】
しかし、操作レバー２４の操作部２４ｂの操作で筒状部２４ａを初期設定位置に戻す回動操作をすると、第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３は、再び縮径しロッド１２を締め付け、ロッド１２に対するシリンダ１１の軸方向摺動をロックする。これによりロッド１２に対するシリンダ１１の移動が不可となり、ドア２の開閉がロックされる。従って、操作レバー２４のロック解除操作によりドア２の開閉は自由に可能となるが、ドア２の適宜の開位置で、操作レバー２４のロック操作で、そのドア２の開位置でロックすることができる。即ち、どのドア開位置でも開閉方向に止めることができる。
【００２５】
なお、前記操作レバー２４には、図１および図２に示すようにドア２の適所に設けられた操作摘み２８との間にワイヤ２７が連結され、この操作摘み２８の操作で操作レバー２４を操作し、ドアロック機構Ａのロック操作およびロック解除操作が可能となっている。
【００２６】
ドア開位置保持機構Ｂは、図６に示すように外面に隆起部４４を有するレバー４３が、一端を車体１側に回動自在に取り付けて設けられ、該レバー４３が貫通する保持ケース４５がドア２側に取り付けられ、該保持ケース４５内には、前記貫通するレバー４３の外面を押圧して前記ドア２の開閉動作に応じて保持ケース４５と共に移動しレバー４３に沿って摺動する摺動子４７が弾性体４８で押圧されて設けられて構成され、
前記ドアロック機構Ａにおけるロッド１２に対するシリンダ１１のロック解除時のドア２の開閉では、ドア２の開閉により弾性体４８で押圧される摺動子４７がレバー４３を押圧して摺動し、レバー４３の隆起部４４で摺動子４７の摺動抵抗が増大することにより、前記隆起部４４に応じた位置でドア開位置を保持可能となっている。
【００２７】
本実施の形態では、図６に示すように外面に隆起部４４を有するレバー４３が、一端を車体１側のブラケット４１にピン４２で回動自在に取り付けられ、保持ケース４５がドア２側に取り付けられ、前記レバー４３は、開口４６を通して保持ケース４５を貫通している。保持ケース４５内には、ドア２の開閉作動に応じて保持ケース４５と共に移動しレバー４３に沿って摺動変位する摺動子４７と、摺動子４７をレバー４３の周面に押圧する弾性体４８が設けられている。従って、ドア２の開閉動作に応じて保持ケース４５と共に移動する摺動子４７は、弾性体４８でレバー４３に押圧されているので、レバー４３の隆起部４４に移動して位置すると、弾性体４８が圧縮されて反発力が増大し、摺動子４７への押圧力も増大する結果、摺動子４７の摩擦抵抗（摺動抵抗）が増大し、隆起部４４に応じた位置でドア開位置を保持できることになる。
【００２８】
しかして、前記実施の形態のドアチェック装置によれば、ドアロック機構Ａは、操作摘み２８によって操作レバー２４が回動操作されない状態では、各コイルスプリング２２、２３の内径は縮径状態を維持し、ロッド１２の外周面に対し強く摩擦抵抗（強く締め付けている）している。このためシリンダ１１はロッド１２に対し軸方向に摺動することができないので、ドア２はその位置でロックされ、自由に開閉することができない。
一方、ドア２を回転部２ａを中心に開閉しようとするときは、操作摘み２８によりワイヤ２７を介し引き込み操作して操作レバー２４を回動操作すると、係止部２５ａ、２６ａに一端が係止されている各コイルスプリング２２、２３は、操作レバー２４の回動で拡径方向に巻き戻されて拡径する。これにより各コイルスプリング２２、２３のロッド１２の外周に対する摩擦抵抗（締付力）が減少しロックが解除されるから、シリンダ１１のロッド１２に対する軸方向移動が自由となり、ドア２の開閉は自由となる。
【００２９】
例えば、図５に示すように実線で示すドア２の全閉状態から、破線で示すようにドア２を開くと、一端を車体１側に軸支されたロッド１２に対し、ドア２の開動作にともなってシリンダ１１は、図５の実線から破線で示すように右方向へ移動する。このドア２の開放は、最大開放位置まで自在である。この最大開方位置までのドアの開放によってシリンダ１１はロッド１２に沿って、さらに右方の所定位置まで摺動する。このドア２の最大開放位置は、図２、図３および図５に示すようにシリンダ１１の摺動（移動）を規制するストッパ３０を設けることで任意に決定できる。
【００３０】
そして、ドア２の開放領域内のいずれかの開位置でドア２の開位置をロックするときは、操作摘み２８でワイヤ２７を介しての操作レバー２４の引き込みを解除すると、操作レバー２４の係止部２５ａ、２６ａによる各コイルスプリング２２、２３の一端への拡径方向の押圧力が解除されるので、各コイルスプリング２２、２３は復元力で再び縮径し、ロッド１２に対する締付力（摩擦抵抗）を増大させる。これによりシリンダ１１はロッド１２に対し軸方向の移動が阻止されるので、ドア２はその位置で開閉不可にロックされる。
従って、ドア解放時に強風を受けたり、坂道停車でも、ドア開放位置で確実にロックされるの安全であり、ドア開放位置でドア２に人が寄りかかってもその位置を確保するので安全である。特に、ドア開放位置でロックされるため、年寄りや身障者が開放ドアを支えにして乗降できるし、ドア２の最大開放位置でもロックすることができるので、例えば、車椅子に乗った介護者の車両への乗降を、ゆっくり、安全かつ確実に実施することができる。
【００３１】
また、ドア開位置保持機構Ｂは、一端を車体１側に軸支した周面に隆起部４４を有するレバー４３が、ドア２側に取り付けた保持ケース４５を貫通して設けられ、保持ケース４５内には、該貫通するレバー４３の外面を押圧して前記ドア２の開閉動作に応じて保持ケース４５と共に移動し、レバー４３に沿って摺動する摺動子４７が、弾性体４８で押圧されて設けられている。
従って、前記ドアロック機構Ａにおけるロッド１２に対するロック解除時のドア２の開閉では、図７に実線で示すドア２の閉位置から破線で示すように解放してゆくと、保持ケース４５は、ドア２の開放に応じてレバー４３に沿って図中右方に移動する。これによりドア２の開閉により弾性体４８で押圧される摺動子４７が、レバー４３を押圧して摺動するので、隆起部４４の位置ではレバー４３の隆起部４４で摩擦抵抗（摺動抵抗）が増大し、前記隆起部４４に応じた位置でドア開位置を保持する。即ち、隆起部４４の位置や数に基づいて、ドア２の開度位置を保持する。
このドア開位置の保持は、隆起部４４と摺動子４７との間で発生する摩擦抵抗で保持されているため、ドア２は、この摩擦抵抗より大きい外力を加えることで開閉ができることとなる。従って、ドアロック機構Ａのロック解除時には、ドア２に前記摩擦抵抗より大きな閉鎖力を付与することで一気にドア２をしめることができる、投げドア操作も可能となる。
【００３２】
図８は、本発明の他の実施の形態を示すドアチェック装置の斜視図、図９は、本発明の他の実施の形態を示すドアチェック装置の断面図である。本実施の形態は、ドアロック機構Ａがドア２内に内蔵され、このドアロック機構Ａのシリンダ１１とドア開位置保持機構Ｂのレバー４３とを連結部材３２で連結固定したものであり、他は前記実施の形態と同様であるので、同一構成要素には同一符号を付して説明する。なお、図９では保持ケース４５の内部構造は省略して示しているが、これは前記図６に示す実施の形態と同様である。
【００３３】
本実施の形態は、ドアロック機構Ａがドア２内に内蔵されている。即ち、前記実施の形態では、ドアロック機構Ａのロッド１２は一端が車体１側に枢支され、ドア２側に設けたシリンダ１１を貫通して設けられているが、本実施の形態では、図８に示すようにロッド１２の一端はドア２側に回動可能に枢支３１され、このロッド１２が貫通するシリンダ１１と共にドア２内の前後方向に向かって内蔵されている。
【００３４】
シリンダ１１は、内部に所定間隔をおいて第１ベアリング１５および第２ベアリング１６を備え、貫通するロッド１２に対し第１および第２ベアリング１５および１６によって軸方向摺動自在に支持され、シリンダ１１内において前記ロッド１２の周りに接圧してロッド１２に対するシリンダ１１の軸方向の移動をロックする第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３が互いに逆巻きに巻かれて設けられ、前記ロッド１２に操作レバー２４が、該第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の一端を係止して回動操作可能に設けられて構成され、
操作レバー２４の回動操作によって前記第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の内径を拡大させ、該第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３のロッド１２に対する拘束を解除（ロック解除）することによってシリンダ１１の軸方向の移動を可能とし、操作レバー２４の操作によって第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３の前記内径の拡大を解除（ロック操作）することによって第１および第２コイルスプリング２２および２３がロッド１２を拘束し、これによりシリンダ１１の軸方向の移動がロックされる。
【００３５】
ドア開位置保持機構Ｂは、図１、図２および図６に示すものと同様であり、外周に隆起部４４を有するレバー４３が、一端を車体１側に回動可能に取り付けられ、該レバー４３が貫通する保持ケース４５がドア２側に取り付けられ、前記保持ケース４５内には、前記貫通するレバー４３の外面を押圧してドア２の開閉動作に応じて保持ケース４５と共に移動しレバー４３に沿って摺動する摺動子４７が弾性体４８で押圧されて設けられて構成され、
ドア２の開閉では、ドア２の開閉により弾性体４８で押圧される摺動子４７がレバー４３を押圧して摺動し、レバー４３の隆起部４４で摺動子４７の摺動抵抗が増大することにより、前記隆起部４４に対応した位置でドア位置を保持可能となっている。
そして、このドア開位置保持機構Ｂのレバー４３の先端とドアロック機構Ａのシリンダ１１とは、連結部材３２で連結固定されている。本例ではシリンダ１１に固定された連結部材３２がボルト３３でレバー４３に固定されている。
【００３６】
従って、本実施の形態のドアチェック装置によれば、次のように作用する。
ドアロック機構Ａは、操作レバー２４でロック解除すると第１コイルスプリング２２および第２コイルスプリング２３のロッド１２に対するシリンダ１１のロックが解除され、シリンダ１１の軸方向の移動が可能となり、操作レバー２４でロック操作すると第１および第２コイルスプリング２２および２３がロッド１２に対しシリンダ１１を拘束し、シリンダ１１の軸方向の移動をロックする。
【００３７】
ドア開位置保持機構Ｂのレバー４３の先端とドアロック機構Ａのシリンダ１１とは、連結部材３２で連結固定されているので、ドアロック機構Ａのシリンダ１１の移動がロックされているときは、ドア２は開方向および閉方向のいずれにも開閉できず、ロック解除時のシリンダ１１の移動が自由のときは、ドア２は開閉方向のいずれにも開閉可能となる。
従って、ロッド１２に対しシリンダ１１を、どの位置でロックするかによって、ドア２のロックする開角度が決定される。
これにより操作レバー２４でシリンダ１１のロック操作することによりドア２を任意の開度で、開方向および閉方向にロックすることができ、また、ロック解除時には、ドアロック機構Ａのシリンダ１１は自由に移動することができるので、ドア２の開閉は自由に可能となると共にドア２の開閉では、ドア２の開閉によりドア開位置保持機構Ｂの摺動子４７が弾性体４８で押圧されてレバー４３に沿って摺動するので、レバー４３の隆起部４４で摺動子４７の摺動抵抗（摩擦抵抗）が増大することにより、この隆起部４４に対応するドア２の開度でドア開位置を保持することができる。
【００３８】
なお、前記実施の形態は、本発明を制限するものではなく、本発明は要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が許容される。
【符号の説明】
【００３９】
１１  シリンダ
１２  ロッド
１５  第１ベアリング
１６  第２ベアリング
２０、２１  座面
２２  第１コイルスプリング
２３  第２コイルスプリング
２４  操作レバー
２４ａ  筒状部
２４ｂ  操作部
２５ａ、２６ａ  係止部
２７  ワイヤ
２８  操作摘み
３０  ストッパ
３２  連結部材
４３  レバー
４４  隆起部
４５  保持ケース
４７  摺動子
４８  弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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