(57)【要約】【課題】駐輪時にスペース的に他の自転車と干渉を起こすことなく、また、走行時に荷物がよく見える。【解決手段】籠体を延折部材で構成し、上記籠体の長手方向前端をハンドル軸に前端取り付け部で取り付ける。籠体を延張させた状態で、長手方向後端をサドル軸に後端取り付け部で着脱自在に取り付け、前記後端取り付け部がサドル軸から解放されているとき、ハンドル軸方向に籠体を折縮させてハンドル軸に全体を固定具で固定する。籠体は、U字の骨材に延折部材を被う構成としてもよいし、あるいは、蛇腹状に延折可能なシート材で形成することでもよい。これによって、ハンドル軸とサドル軸との間に籠体を折り畳み自在に装着することができ、駐輪時に他の自転車と干渉することなく、また、走行時に荷物を監視することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
延折部材で構成した籠体と、
上記籠体の長手方向前端をハンドル軸に取り付ける前端の取り付け部と、
上記籠体を延張させた状態で、長手方向後端をサドル軸に着脱自在に取り付け可能な後端取り付け部と、
前記後端取り付け部がサドル軸から解放されているとき、ハンドル軸方向に籠体を折縮させてハンドル軸に全体を固定する固定具
を備えたことを特徴とする自転車用荷籠
【請求項２】
上記延折部材が蛇腹状に延折可能なシート材で形成された請求項１に記載の自転車用荷籠
【請求項３】
上記籠体が、剛性を持った短手方向視で上に開口した複数の骨材を延折部材で所定間隔に連結した請求項１に記載の自転車用荷籠
【請求項４】
前記延折部材が紐である請求項３に記載の自転車用荷籠
【請求項５】
前記延折部材が、布である請求項３に記載の自転車用荷籠
【請求項６】
前記延折部材が、ネット材である請求項３に記載の自転車用荷籠
【請求項７】
前記延折部材が、隣接する前記骨材をX状の連結枠で、当該連結枠の一方端を各骨材との間で回動自在に、他方端を骨材に設けた長穴に摺動自在に相互に連結した請求項１に記載の、自転車用荷籠。
【請求項８】
上記前端の取り付け部がハンドル軸との間で着脱自在な請求項１から７のいずれかに記載の自転車用荷籠
【請求項９】
前端取り付け部から後端取り付け部に渡って後端取り付け部を前端取り付け部方向に付勢するコイルバネを、籠体の底部に設けた請求項１に記載の自転車用荷籠
【請求項１０】
前端取り付け部の底部と後端取り付け部の底部に、ハンドル軸とサドル軸を連結するビームに嵌り込む窪みを設けた請求項１に記載の自転車用荷籠
【請求項１１】
前端取り付け部の底部から後端取り付け部に渡る骨材の底部にも前記窪みを設けた請求項１０に記載の自転車用荷籠
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車籠に関し、特に、ハンドル軸とサドル軸の間に取り付ける自転車籠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車籠は、通常、ハンドルの前に付ける、前籠と称されているタイプと後方の荷台に取り付けられている後籠と称されているタイプとがある。ところが、前籠タイプは、ハンドルに固定されているので、ハンドルの回動とともに動き、駐輪時に隣接する自転車との接触が多く取り扱いが煩わしくなる傾向がある。また、後籠タイプの自転車は走行中に籠に入れた荷物が見えない状態になり、例えばバウンドで荷物が飛び出しても運転者が気が付かないといった欠点があり、加えて、駐輪時に嵩張るといった問題があった。
【０００３】
本発明は上記従来の事情に鑑みて提案されたものであって、運転者から、荷物の状態が見え、しかも、駐輪時に邪魔にならない自転車籠を提供することを目的とするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように前籠タイプは、ハンドルに固定されているので、ハンドルの回動とともに動き、駐輪時に隣接する自転車との接触が多く取り扱いが煩わしくなる。また、後籠タイプの自転車は走行中に籠に入れた荷物が見えない状態になり、バウンド等で荷物が飛び出しても運転者が気が付かないといった欠点があり、加えて、駐輪時に嵩張るといった問題があった。
【０００５】
本発明は上記従来の事情に鑑みて提案されたものであって、運転者から、荷物の状態が見え、しかも、駐輪時に邪魔にならない自転車籠を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。すなわち、まず、延折部材で籠体を構成し、当該籠体の前端部をハンドル軸に取り付け、更に、籠体の長手方向後端に設けた取り付け部をサドル軸に着脱可能に取り付ける構成とする。更に、固定具で前記後端取り付け部がサドル軸から解放されているとき、ハンドル軸方向に籠体を折縮させてハンドル軸に全体を固定する構成とする。
【０００７】
前記籠体は、剛性を持った短手方向視で上に開口した、例えばU字状の骨材を延折部材で連結した構成とすることができる。また、前記延折部材としては、布や、ネット材を用いることができ、当該延折部材として、強度の充分な布を用いた場合は、上記骨材を必ずしも用いる必要はない。
【０００８】
更に、別の延折部材として、隣接する前記骨材をX状の連結枠で、各骨材との固定位置を回動自在に相互に連結した構成を採用してもよい。
【０００９】
上記では、籠体はハンドル軸に固定されていることになるが、ハンドル軸に対しても、籠体前端が着脱可能にして、籠体を持ち運びできるようにしてもよい。
【００１０】
また、ハンドル軸とサドル軸との間に取り付けた状態で、籠体の底部が、ハンドル軸とサドル軸を連結するビームに嵌り込む構成とすることもでき、この状態でより安定した取り付け形状態を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、自転車のハンドル軸とサドル軸との間に、籠体を吊り下げる構成とし、駐輪時には当該籠体を折縮し、使用時のみ延長するようになっているので、駐輪時には他の自転車との干渉を避けることができ、また、使用時には籠体にいれた荷物の状態を確認することが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は本願発明の使用状態を示す図。
【図２】図２は、本願発明に用いる籠体の延張状態を示す図
【図３】図３は、本発明に用いる籠体の折縮途中の状態を示す図
【図４】図４は、本発明に用いる籠体の折縮した状態を示す図
【図５】図５は、延折部材の別の実施の形態を示す図。
【図６】図６は、前端板とハンドル軸の着脱構造を示す図
【図７】図７は、前端板と後端板の固定状態を示す図
【図８】図８は、バネと骨材との関係を示す図
【図９】図９は、固定部材の別の実施の形態を示す図。
【図１０】図１０は、サドル軸側の係止金具を示す図。
【図１１】図１１は、籠体の別の実施の形態を示す図
【図１２】図１２は、籠体の吊り下げ状態の別の実施の形態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は本願発明に係る荷籠の実施の形態を示すものであり、図２はその要部を示す図である。
【００１４】
U字の骨材11(11ａ〜11ｚ)が前後（以下長手方向という）に多数、等間隔に配置され、各骨材１１の側面および底面が布、あるいは紐、あるいはネット等の折りたたみ可能な素材（以下延折部材１9という）で連結されて、籠体１を構成する。従って、図３に示すように、当該籠体１は各骨材１１を節にして、蛇腹状に全体を折りたたむことができるようになっている。
【００１５】
前端の骨材１１aは籠体１の前端板１２の内側面（籠の内側）に固定され、当該前端板１２の表側面は、図４に示すように、自転車のハンドル軸２に固定具２１（前端取り付け部）を用いて固定されている。前記前端板１２の表側面の両下側の左右２箇所（あるいは中央の一箇所）には、コイルバネケース１５が取り付けられている。当該コイルバネケース１５に収納された、コイルバネ１６は、図８に示すように、前記籠体１の各骨材１１の底部に設けた穴１１１を摺動自在に貫通して、後端板１３の下側両端に固定された構成となっている。
【００１６】
また、後端の骨材１１zは後端板１３に固定され、当該後端板１３の外側面の上部両側には、所定長さのチェーン１４の後端が固定され、当該チェーン１４の先端には、以下に説明するサドル軸３に固定された取り付け板３３への固定用の掛け金具18が取り付けられている。前記掛け金具18は頭部が軸部に比して大径となっており、以下に説明する固定板３３側の係止金具３７に差し込まれるようになっている（前記チェーン１４と掛け金具18で後端板取り付け部３１を構成）。
【００１７】
前記したように、図１（より詳しくは図１０）に示すようにサドル軸３には固定板３３が固定されており、当該固定板３３には、前記チェーン１４に対応して、コ字の開口部を左右から突き合わせた形状の奥溝３７ａと、前記コを左右からつき合わせた状態の前面中央に上下縦長の差込スリット３７ｂが設けられた係止金具３７が固定されている。当該係止金具３７の前記奥溝３７ａに前記掛け金具１８の頭部が、また、前記差込スリット３７ｂに前記掛け金具１８の軸部が差し込まれるようになっており、前記籠体１を延張したときに、掛け金具１８を係止金具３７に差し込んで籠全体をハンドル軸２とサドル軸３との間で吊り下げるようになっている。
【００１８】
以上の構成により、図４に示すように不使用時には、籠体１をコイルバネ１６の縮退作用に従って、縮退させ、後端板１３をハンドル軸２に固定された、前端板１２に寄せた状態とし、使用時には、籠体１をコイルバネ１６に抗して延張させてハンドル軸２とサドル軸３との間に前記チェーン１４の先端の掛け金具１８を固定版３３の係止金具３７に係止して、籠体１をハンドル軸２とサドル軸３に持たせた状態で自転車に吊り下げ、籠体１にかばんその他の荷物を収容できるようになっている。
【００１９】
尚、後端板１３の外側面に、籠体１を折縮状態から延張させるときに、当該後端板１３を引っ張る取っ手１３３を設ける構成としてもよい。また、図７に示すように籠体１を折縮させたとき、前端板１２と後端板１３とを止め具４０で相互に係止する構成とするのが好ましい。止め具４０の構成は種々あるが、図７では一方の板（例えば後端板１３）から他方の板に向かって回動するフック１２２を設け、他方の板にそれを係止する軸１２１を設ける構造でもよい。あるいは、後端を前後の端板１２、１３のいずれかに固定したバネの先端にフックを取り付け、当該フックを他方の端板１２、１３に設けた係止部に掛けるようにしてもよい。
【００２０】
前記は、籠体１の延折部材１９として、骨材１１と布、あるいは紐等を用いた例を示したが、図５に示すような、延折枠を用いてもよい。即ち。隣接する骨材１１を相互にＸ字の連結枠６１で連結し、当該連結枠６１の一方（図示では下端）を骨材１１に軸６４で回動自在に固定し、他方（図示では上端）に設けた軸６３を隣接する骨材１１の長手方向に設けた長穴６２に摺動可能に嵌挿した構成とする。これによって、全体が剛性を保った形状で延折する構成とすることができる。延張した状態では、図５（ａ）に示すように、長穴６２の端部に設けた窪み６５に前記連結軸６３が落ち込むようにする。これによって、籠体１に加わる上下からの力では容易に籠体１が折縮しないことになり、前後から（例えば取っ手１３３を持って押し込んだとき）のみに折縮可能となっている。更に、折縮した状態では図５（ｂ）に示すように、連結枠６１の角度を小さくし、連結軸６３が長穴６２の前期窪み６５の反対側（図示では上端）に位置するようになる。
【００２１】
また、前記コイルバネの位置あるいは図９に示すように高さ方向中央の両端に前端板１２に固定され、各骨材１１および、後端板１３を貫通して２本の紐７１を通し、当該紐７１に沿って籠体１を構成する延折部材１９を延張し、折縮時には後端板１３を当該紐７１に沿って、前方に押し込み、当該紐７１に設けた止め具４５を利用して、あるいは、別の前後板固定具（例えば図７に示すような固定具４０）によって、各骨材１１を挟んで後端板１３を前端板１２に固定する構成としてもよい。
【００２２】
上記は、ハンドル軸２に籠体１が固定されることを前提としているが、以下のように構成することによって、籠体１を自転車から外して、持ち運びすることができるようにすることができる。
【００２３】
すなわち、図６に示すように、籠体１の前端板１２の前面上部左右に頭部が軸部より大径の掛け金具５１（前端取り付け部）の軸部を固定しておくとともに、ハンドル軸２に固定板４１を取り付け、当該固定板４１上の前記掛け金具５１に対応した位置に係止金具４２を設けた構成としておく。この係止金具４２の構成は前記係止金具３７の構成と同じであるので、ここでの詳しい説明は省略する。
【００２４】
この構成によって、前記掛け金具５１を係止金具４２に差込み、次に、延折部材１9を延張し、更に、後端板１３に取り付けた掛け金具１８をサドル軸３に固定した係止金具３７に差し込むことによって、籠体１を自転車に取り付け、前記係掛け金具１８、５１を係止金具３７、４２から外すことによって、自転車から離れた場所に持ち運びできるようにすることも可能である。このとき、籠体１の両側上部に取っ手を設けておくことで、更に持ち運びが容易になる。
【００２５】
更に、上記の説明では籠体１の前後に、前端板１２と後端板１３を取り付けた構成としているが、骨材１１を覆う延折部材１９に充分な強度があれば、必ずしも、前記、前端板１２と後端板１３を用いる必要はない。
【００２６】
図１１は、籠体１の別の実施態様を示すものである。延張時に骨材１１が複数、長手方向に複数本の紐１９０を通した状態で等間隔に配列され、全体として籠体１を形成した状態を示している。このとき、紐１９０と各骨材１１は固定具１９１で固定された状態となっている、このように、骨材１１がむき出しの状態でも、当該骨材１１が等間隔で連続する状態が形成されることによって、籠体１を構成することができる。尚、ここでは骨材１１としてL字の骨材を使用し、強度を確保するとともに、底部での荷物を受け易い状態としている。
【００２７】
この構成とは逆に、蛇腹状に延折可能にした布（あるいは合成樹脂等のシート）を用いて、骨材１１を用いることなく籠体１を構成することも可能である。この場合に前後端にのみ、前記骨材１１を備え、籠体１の形状を保つ構成としてもよいし、また、前後端板１２、１３を備えて、前記チエーン１４等の取り付けを強固にしてもよい。
【００２８】
図１２は、上記籠体をハンドル軸とサドル軸との間に吊り下げた状態の別の実施の形態を示すものである。上記籠体１をハンドル軸２とサドル軸３との間に吊り下げた状態で、前端板１２、あるいは後端板１３またはその両方の下部中央に設けた半円の窪み１３１が、ハンドル軸２とサドル軸３を連結するビーム２３に嵌り込む構成とすることで、より安定した取り付け状態を形成することができる。更に、前端板１２と後端板１３の間に骨材１１が設けられている場合には当該骨材１１の底部にもビーム２３に嵌り込む窪み１３２を設けることでより安定性を確保することができることになる。
【００２９】
前記構成では、籠体１の延折のための構成として、コイルバネ１６を使用したが、当該コイルバネ１６は必ずしも必要な部材ではなく。単純に手で引っ張って延張し、手で押して折縮させることでもよい。
【００３０】
また、上記では骨材１１の断面形状として、平たい（図１等）、あるいはL字（図１１）の形状をした剛体を示したが、特にこれらの形状にこだわるものではなく、断面が丸、四角、三角、五画、六角、おにぎり型、H型等あらゆる形であってもかまわない。また、骨材１１として短手方向にU字の形状の骨材１を例示したが、特にこの形状にこだわるものではなく、短手方向見で上側が開口しており、長手方向に複数配列して籠体１が形成できる形状であれば足りる。
【００３１】
また、自転車への固定手段として、籠体１側に掛け金具１８、５１を、自転車側に係止金具３７、４２を設ける構成としたが、籠体１側に係止金具３７、４２を、また、自転車側に掛け金具１８、５１を設ける構成としてもよい。
【００３２】
以上説明したように、本発明は延折部材で構成した籠体をハンドル軸とサドル軸の間に装着し、不使用時には、延折部材を折縮させてハンドル軸に小さくまとめた状態で収納できるようになっているので、自転車の運転時には、荷物の状態を確認でき、また、他の自転車を圧迫することなく駐輪することができる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上説明したように、本発明は籠体を自転車のハンドル軸とサドル軸の間に吊り下げることが出来るようになっているので、駐輪時に場所をとらず、また、運転時に荷物が見えるので、産業上極めて利用範囲が広い。
【符号の説明】
【００３４】
１・・籠体
２・・ハンドル軸
３・・サドル軸
１１・・骨材
１５・・コイルバネ
１９・・延折部材
２１．５１・・前端取り付け部
３１・・後端取り付け部
４０・・固定具
６１・・連結枠
６２・・長穴
６３．６４・・軸
１３１．１３２・・窪み
１９０・・紐
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011173520.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011173520.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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