(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを抑制することができる。【解決手段】ワンウェイクラッチ１０は、インナーレース４とアウターレース６との間においてその周方向に複数設けられるスプラグ１３と、互いに隣り合うスプラグ１３とスプラグ１３との間に位置してこれらスプラグ１３の相対移動を規制する規制部１１ｂ、１２ｂを有する外側保持器１１及び内側保持器１２とを備え、アウターレース６からインナーレース４に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、インナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止する。外側保持器１１及び内側保持器１２には、ワンウェイクラッチ１０の径方向において外側保持器１１の規制部１１ｂと内側保持器１２の規制部１２ｂとの間に位置するとともにスプラグ１３に対向する面を有する整流部材１５が設けられる。【選択図】図２
2011140987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーレースとアウターレースとの間においてその周方向に複数設けられる係合部材と、互いに隣り合う係合部材と係合部材との間に位置してこれら係合部材の相対移動を規制する規制部を有する保持器とを備え、前記アウターレース及び前記インナーレースの一方から他方に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記アウターレース及び前記インナーレースの他方から一方への回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器は、外側保持器及びその内周側に設けられる内側保持器からなり、
前記外側保持器及び前記内側保持器の少なくとも一方には、前記ワンウェイクラッチの径方向において前記外側保持器の規制部と前記内側保持器の規制部との間に位置するとともに前記係合部材に対向する面を有する整流部材が設けられる
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記整流部材は、前記ワンウェイクラッチの径方向において前記外側保持器の規制部と前記内側保持器の規制部との間の全体に設けられる
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項２に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記整流部材は前記外側保持器及び前記内側保持器の双方に支持される
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記整流部材は、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において当該規制部全体に設けられる
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチを備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、
前記インナーレースは内燃機関の回転出力軸と一体に回転するものであり、
前記アウターレースは始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するものであり、
前記ワンウェイクラッチは前記アウターレースから前記インナーレースに対して前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記アウターレースへの回転力の伝達は阻止するものであり、
前記インナーレースと前記アウターレースとの間に設けられる転がり軸受けと、
前記インナーレースと前記アウターレースとの間において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対して内燃機関本体から離間して設けられて前記インナーレースと前記アウターレースとの間からのオイル漏れを阻止するシール部材と、を備える
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記外側保持器は前記アウターレースに固定されてなる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記整流部材は、前記係合部材に対向する面が、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向前方に位置する傾斜面とされる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項８】
請求項６に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記整流部材は、前記係合部材に対向する面が、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向後方に位置する傾斜面とされる
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項９】
請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の始動回転力伝達機構を備える内燃機関の制御装置において、
機関回転速度が始動判定回転速度よりも大きい所定回転速度以上である場合に前記始動用モータを駆動して前記アウターレースを前記一方向に回転させる
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記転がり軸受けは、前記インナーレースに取り付けられる内輪部と、前記アウターレースに取り付けられる外輪部と、これら内輪部の外周面と外輪部の内周面との間においてその周方向に複数設けられるボールとを備えるボールベアリングであり、
前記外輪部の内周面には、前記ボールベアリングの軸線方向に延びる整流溝が形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記整流溝は、前記外輪部の内周面の周方向全体に形成されて前記複数のボールの転動を案内する案内溝に対して内燃機関本体に近接する位置に形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項１２】
請求項１０又は請求項１１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記整流溝は、前記ボールベアリングの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向前方に位置する態様にて傾斜する
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【請求項１３】
請求項１１〜請求項１２のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、
前記整流溝は、前記案内溝の両側に形成される
ことを特徴とする内燃機関の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーレースとアウターレースとの間においてその周方向に複数設けられる係合部材と、互いに隣り合う係合部材と係合部材との間に位置してこれら係合部材の相対移動を規制する規制部を有する保持器とを備えるワンウェイクラッチ、同ワンウェイクラッチを備える内燃機関の始動回転力伝達機構、及び同始動回転力伝達機構を備える内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のワンウェイクラッチとしては、例えば特許文献１に記載される内燃機関の始動回転力伝達機構に用いられるワンウェイクラッチがある。また、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構としては、図１０に示すものが考えられる。尚、図１０は、始動回転力伝達機構を中心とした断面構造を示している。
【０００３】
同図に示すように、始動回転力伝達機構は、スタータモータ９０によって一方向に回転させられるリングギヤ８、リングギヤ８と一体に回転するアウターレース６、アウターレース６の内周に設けられるインナーレース４、及びインナーレース４と一体に回転するクランクシャフト２を備えている。また、アウターレース６の内周面とインナーレース４の外周面との間には、内燃機関本体ＥＢから変速機ＴＭに向けて順に、ワンウェイクラッチ１１０、ボールベアリング１２０、及びシール部材１３０が設けられている。
【０００４】
図１１に、図１０のＡ−Ａ断面構造を示す。
同図に示すように、ワンウェイクラッチ１１０は、外側保持器１１１、内側保持器１１２、複数のスプラグ１１３、及び付勢部材１１４を備えている。スプラグ１１３は、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてその周方向に複数配置されている。外側保持器１１１及び内側保持器１１２は、互いに隣り合うスプラグ１１３とスプラグ１１３との間に位置してこれらスプラグ１１３の相対移動を規制する。付勢部材１１４は、外側保持器１１１と内側保持器１１２との間に設けられて各スプラグ１１３がインナーレース４とアウターレース６とに係合する方向に各スプラグ１１３を付勢する。こうした構成を備えるワンウェイクラッチ１１０は、スプラグ１１３がインナーレース４とアウターレース６とに係合することによってアウターレース６からインナーレース４に対して上記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、上記係合状態が解除されることによってインナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達は阻止するようになっている。
【０００５】
こうした内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、機関始動時においては、ワンウェイクラッチ１１０が係合状態となることでスタータモータ９０の回転力がクランクシャフト２に対して伝達される。また、機関始動後においては、クランクシャフト２の回転力がスタータモータ９０に対して伝達されることはない。
【０００６】
また、ワンウェイクラッチ１１０、ボールベアリング１２０、及びシール部材１３０の潤滑のためのオイルの供給態様としては、クランクシャフト２の回転によるオイル掻き上げ、シリンダブロック４０に形成されるオイルジェット機構（図示略）、或いはインナーレース４に形成されてボールベアリング１２０及びシール部材１３０の間と外部とを接続するオイル供給通路（図示略）等が考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８―２３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構にあっては、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留しやすい。そのため、クランクシャフト（インナーレース）を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が生じるおそれがある。
【０００９】
尚、こうした問題は、上述した内燃機関の始動回転力伝達機構のワンウェイクラッチに限られるものではない。インナーレースとアウターレースとの間においてその周方向に複数設けられる係合部材と、互いに隣り合う係合部材と係合部材との間に位置してこれら係合部材の相対移動を規制する規制部を有する保持器とを備えるワンウェイクラッチにおいては、概ね共通して生じ得る。
【００１０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを抑制することのできるワンウェイクラッチ、内燃機関の始動回転力伝達機構、及び内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、インナーレースとアウターレースとの間においてその周方向に複数設けられる係合部材と、互いに隣り合う係合部材と係合部材との間に位置してこれら係合部材の相対移動を規制する規制部を有する保持器とを備え、前記アウターレース及び前記インナーレースの一方から他方に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記アウターレース及び前記インナーレースの他方から一方への回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチにおいて、前記保持器は、外側保持器及びその内周側に設けられる内側保持器からなり、前記外側保持器及び前記内側保持器の少なくとも一方には、前記ワンウェイクラッチの径方向において前記外側保持器の規制部と前記内側保持器の規制部との間に位置するとともに前記係合部材に対向する面を有する整流部材が設けられることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、ワンウェイクラッチの内部においてその周方向に流れるオイルの一部が、整流部材の対向面に衝突すると、その流れ方向が変更されることにより、ワンウェイクラッチの外部に排出されるようになる。これにより、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを抑制することができるようになる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワンウェイクラッチにおいて、前記整流部材は、前記ワンウェイクラッチの径方向において前記外側保持器の規制部と前記内側保持器の規制部との間の全体に設けられることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、整流部材を、ワンウェイクラッチの径方向において外側保持器の規制部と内側保持器の規制部との間の一部に設ける構成に比べて、より多くのオイルが整流部材の対向面に衝突するようになる。このため、より多くのオイルがワンウェイクラッチの外部に排出されるようになる。これにより、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを一層抑制することができるようになる。
【００１５】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワンウェイクラッチにおいて、前記整流部材は前記外側保持器及び前記内側保持器の双方に支持されることをその要旨としている。
【００１６】
整流部材を外側保持器及び内側保持器のいずれか一方に支持されるものとすると、整流部材の対向面にオイルが衝突することに伴って整流部材及びこれを支持する保持器が振動することとなり、このことに起因して異音の発生等の問題が生じるおそれがある。この点、上記構成によれば、整流部材が外側保持器及び内側保持器の双方に支持されることから、整流部材の対向面にオイルが衝突することに伴う整流部材の振動を抑制することができ、異音の発生等を抑制することができるようになる。
【００１７】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチにおいて、前記整流部材は、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において当該規制部全体に設けられることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、整流部材を、ワンウェイクラッチの軸線方向において当該規制部の一部に設ける構成に比べて、より多くのオイルが整流部材の対向面に衝突するようになる。このため、より多くのオイルがワンウェイクラッチの外部に排出されるようになる。これにより、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを一層抑制することができるようになる。
【００１９】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチを備える内燃機関の始動回転力伝達機構であって、前記インナーレースは内燃機関の回転出力軸と一体に回転するものであり、前記アウターレースは始動用モータによって一方向に回転させられるリングギヤと一体に回転するものであり、前記ワンウェイクラッチは前記アウターレースから前記インナーレースに対して前記一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、前記インナーレースから前記アウターレースへの回転力の伝達は阻止するものであり、前記インナーレースと前記アウターレースとの間に設けられる転がり軸受けと、前記インナーレースと前記アウターレースとの間において前記ワンウェイクラッチ及び前記転がり軸受けに対して内燃機関本体から離間して設けられて前記インナーレースと前記アウターレースとの間からのオイル漏れを阻止するシール部材と、を備えることをその要旨としている。
【００２０】
内燃機関の始動回転力伝達機構を構成するインナーレースとアウターレースとの間に、ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けを設けるとともに、これらワンウェイクラッチ及び転がり軸受けに対して内燃機関本体から離間してシール部材を設ける場合には、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留しやすい。そのため、回転出力軸を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が生じるおそれがある。この点、上記構成を備える内燃機関の始動回転力伝達機構に対して、上記請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明を適用すれば、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを抑制することができることから、回転出力軸を回転させる際のオイルの撹拌抵抗を低減することができ、機関抵抗の増大を抑制することができるようになる。
【００２１】
（６）請求項５に記載の発明は、請求項６に記載の発明によるように、前記外側保持器は前記アウターレースに固定されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、外側保持器、係合部材、及び内側保持器は、アウターレースと一体に回転することから、始動用モータの駆動が停止される内燃機関の始動後においては、これら保持器はアウターレースと共に回転停止状態となる。またこのとき、ワンウェイクラッチの内部のオイルは、インナーレースの回転方向、すなわち、回転出力軸の回転方向に流れる。従って、ワンウェイクラッチの内部において回転出力軸の回転方向に流れるオイルの一部が、アウターレースと共に回転停止状態となっている整流部材の対向面に衝突すると、その流れ方向が変更されることにより、ワンウェイクラッチの外部に排出されるようになる。これにより、ワンウェイクラッチの内部にオイルが滞留することを抑制することができるようになる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記整流部材は、前記係合部材に対向する面が、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向前方に位置する傾斜面とされることをその要旨としている。
【００２３】
同構成によれば、ワンウェイクラッチの内部において回転出力軸の回転方向に流れるオイルの一部が、整流部材の対向面に衝突し、その後、対向面に沿って流れることにより、内燃機関本体に近接する方向に排出されるようになる。
【００２４】
（８）請求項６に記載の発明は、請求項８に記載の発明によるように、前記整流部材は、前記係合部材に対向する面が、前記ワンウェイクラッチの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向後方に位置する傾斜面とされるといった態様をもって具体化することができる。この場合、始動用モータを駆動して、アウターレースと共に外側保持器、係合部材、及び内側保持器を回転させると、整流部材の対向面よりも回転出力軸の回転方向前方に存在するオイルが、当該整流部材の対向面に衝突し、その後、対向面に沿って流れることにより、内燃機関本体に近接する方向に排出されるようになる。
【００２５】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の始動回転力伝達機構を備える内燃機関の制御装置において、機関回転速度が始動判定回転速度よりも大きい所定回転速度以上である場合に前記始動用モータを駆動して前記アウターレースを前記一方向に回転させることをその要旨としている。
【００２６】
内燃機関の高回転時においては、内燃機関の始動回転力伝達機構の各部を潤滑するために多くのオイルが供給されることから、ワンウェイクラッチの内部に滞留するオイルが多くなる。そのため、回転出力軸を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が顕著となる。この点、上記構成によれば、機関回転速度が始動判定回転速度よりも大きい所定回転速度以上である場合には、ワンウェイクラッチの内部に滞留するオイルの撹拌抵抗が無視できなくなるとして、始動用モータが駆動される。これにより、ワンウェイクラッチの外部にオイルが排出されるようになる。またこの場合、特に、請求項８に記載の構成を採用することとすれば、内燃機関の本体に近接する方向にオイルを的確に排出することができるようになる。
【００２７】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記転がり軸受けは、前記インナーレースに取り付けられる内輪部と、前記アウターレースに取り付けられる外輪部と、これら内輪部の外周面と外輪部の内周面との間においてその周方向に複数設けられるボールとを備えるボールベアリングであり、前記外輪部の内周面には、前記ボールベアリングの軸線方向に延びる整流溝が形成されることをその要旨としている。
【００２８】
内燃機関の始動回転力伝達機構を構成するインナーレースとアウターレースとの間に、ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けを設けるとともに、これらワンウェイクラッチ及び転がり軸受けに対して内燃機関本体から離間してシール部材を設ける場合には、ボールベアリングの内部にオイルが滞留しやすい。そのため、回転出力軸を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が生じるおそれがある。この点、上記構成によれば、内燃機関の回転出力軸と共にインナーレース及びボールベアリングの内輪部が回転すると、内輪部の外周面に付着しているオイルに対して遠心力が作用することによりオイルが飛散してボールベアリングの外輪部の内周面に付着する。こうして外輪部の内周面に付着したオイルは、ボールが外輪部の内周面上を転動する際に整流溝を通じて移動し、ボールベアリングの外部に排出されるようになる。これにより、ボールベアリングの内部にオイルが滞留することを抑制することができるようになる。従って、回転出力軸を回転させる際のオイルの撹拌抵抗を一層低減することができ、機関抵抗の増大を一層抑制することができるようになる。
【００２９】
（１１）請求項１０に記載の発明は、請求項１１に記載の発明によるように、前記整流溝は、前記外輪部の内周面の周方向全体に形成されて前記複数のボールの転動を案内する案内溝に対して内燃機関本体に近接する位置に形成されるといった態様をもって具体化することができる。
【００３０】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は請求項１１に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記整流溝は、前記ボールベアリングの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど前記回転出力軸の回転方向前方に位置する態様にて傾斜することをその要旨としている。
【００３１】
同構成によれば、整流溝が、ボールベアリングの軸線方向において内燃機関本体に近接するほど回転出力軸の回転方向前方に位置する態様にて傾斜しているため、整流溝を通じてオイルを円滑に排出することができるようになる。
【００３２】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１１〜請求項１２のいずれか一項に記載の内燃機関の始動回転力伝達機構において、前記整流溝は、前記案内溝の両側に形成されることをその要旨としている。
【００３３】
同構成によれば、外輪部の内周面において案内溝に対して内燃機関本体から離間する位置に付着したオイルが、整流溝を通じて案内溝に移動し、その後、案内溝に対して内燃機関本体に近接する位置に形成される整流溝を通じて移動することにより、ボールベアリングの外部に排出されるようになる。これにより、ボールベアリングの内部のオイルを的確に外部に排出することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の部分断面構造を示す部分断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のボールベアリングについて、その外輪部の内周面の端面構造を示す端面図。
【図４】図２のＤ−Ｄ断面構造を示す断面図。
【図５】本発明の第２実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構について、図２に対応する断面構造を示す断面図。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態の内燃機関の制御装置についてその概略構成を示すブロック図。
【図８】同実施形態におけるスタータモータの駆動制御の処理手順を示すフローチャート。
【図９】本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構の変形例について、図４のＤ−Ｄ断面構造に対応する断面構造を示す断面図。
【図１０】従来の内燃機関の始動回転力伝達機構についてその部分断面構造を示す部分断面図。
【図１１】図１０のＡ−Ａａ断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係るワンウェイクラッチ及び内燃機関の始動回転力伝達機構を、車載内燃機関の始動回転力伝達機構に用いられるワンウェイクラッチ及び同始動回転力伝達機構として具体化した第１実施形態について説明する。
【００３６】
図１に、本実施形態の始動回転力伝達機構の部分断面構造を示す。尚、同図は、内燃機関の回転出力軸であるクランクシャフト２の軸線Ｃに沿った断面図であって、同軸線Ｃよりも鉛直方向上方の部分を示した断面図である。また同図中において、左側には内燃機関本体ＥＢが位置するとともに、右側には変速機ＴＭが位置している。
【００３７】
同図に示すように、クランクシャフト２の一端には、シリンダブロック４０の外側に位置する大外径部２ａ及び同大外径部２ａよりも変速機ＴＭ側に位置するとともに同大外径部２ａよりも外径の小さい小外径部２ｂが形成されている。大外径部２ａ及び小外径部２ｂの外周には、略円筒状をなすインナーレース４が設けられている。インナーレース４は、クランクシャフト２の大外径部２ａに対向する大内径部４ａ及びクランクシャフト２の小外径部２ｂに対向する小内径部４ｂを有している。クランクシャフト２の大外径部２ａにおける変速機ＴＭ側（同図中、右側）の端面と、インナーレース４の小内径部４ｂにおける内燃機関本体ＥＢ側（同図中、左側）の端面とが当接した状態にて、クランクシャフト２とインナーレース４とはボルト７１を介して連結されている。これにより、インナーレース４はクランクシャフト２と一体に回転する。また、クランクシャフト２とインナーレース４とが連結された状態において、クランクシャフト２の大外径部２ａとインナーレース４の大内径部４ａとの間には全周にわたって所定の間隙Ｓが形成される。尚、これらクランクシャフト２には更に、ボルト７１を介してフライホイール９が連結されている。
【００３８】
インナーレース４の外周には、略円筒状をなすアウターレース６が設けられている。アウターレース６は、円筒状のアウターレース本体６ａ及びアウターレース本体６ａから径方向外側に向けて突出する円環状の突出部６ｂを有している。アウターレース６の外周には、略円盤状をなすリングギヤ８が設けられている。アウターレース６の突出部６ｂとリングギヤ８とはボルト７２を介して連結されている。これにより、アウターレース６はリングギヤ８と一体に回転する。また、リングギヤ８のギヤ部８ａには、スタータモータ９０の出力軸に設けられたピニオンギヤ（図示略）が噛み合わされており、スタータモータ９０による一方向の回転力がリングギヤ８に伝達されるようになっている。
【００３９】
インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間には、クランクシャフト２の軸線Ｓ方向に沿って、内燃機関本体ＥＢから変速機ＴＭに向けて順に、ワンウェイクラッチ１０、ボールベアリング２０、及び内側シール部材３０が設けられている。インナーレース４の外径は、ワンウェイクラッチ１０に対応する部分、ボールベアリング２０に対応する部分、及び内側シール部材３０に対応する部分の順に階段状に小さくされている。また、アウターレース６の内径は、ワンウェイクラッチ１０に対応する部分、ボールベアリング２０に対応する部分、及び内側シール部材３０に対応する部分の順に階段状に大きくされている。
【００４０】
ここで、図２を併せ参照して、ワンウェイクラッチ１０の構造について詳細に説明する。
図２に、図１のＢ−Ｂ断面構造を示す。
【００４１】
図１及び図２に併せ示すように、ワンウェイクラッチ１０は、外側保持器１１、内側保持器１２、複数のスプラグ１３、及び付勢部材（図示略）を備えている。
スプラグ１３は、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間においてその周方向に複数設けられている。外側保持器１１及び内側保持器１２は共に円環状をなしている。内側保持器１２は、外側保持器１１よりも小さい径を有しており、外側保持器１１の内周側に設けられている。また、これら保持器１１，１２には、スプラグ１３が収容される開口部１１ａ，１２ａが形成されており、互いに隣り合う開口部１１ａ，１２ａの間には規制部１１ｂ、１２ｂが設けられている。すなわち、規制部１１ｂ、１２ｂは、互いに隣り合うスプラグ１３とスプラグ１３との間に位置してこれらスプラグ１３の相対移動を規制する。また、外側保持器１１はアウターレース６の内周面に形成される溝に圧入されることにより同アウターレース６に対して固定されている。尚、外側保持器１１と内側保持器１２との間には、各スプラグ１３がインナーレース４とアウターレース６との間に係合された状態となる方向に各スプラグ１３を付勢する付勢部材（図示略）が設けられている。こうした構成を備えるワンウェイクラッチ１０により、アウターレース６からインナーレース４に対して上記一方向の回転力が伝達されるのが許容される一方、インナーレース４からアウターレース６への回転力の伝達が阻止される。
【００４２】
また、図１に示すように、ボールベアリング２０は、略円筒状をなしてアウターレース６の内周面に挿嵌される外輪部２１、略円筒状をなしてインナーレース４の外周面に圧入される内輪部２２、及びこれら外輪部２１の内周面と内輪部２２の外周面との間においてその周方向に複数設けられるボール２３を備えている。尚、アウターレース６の内周面には、アウターレース６に対する外輪部２１の変位を規制するためのスナップリング２４が取り付けられている。また、外輪部２１と内輪部２２との間には、ボールの相対移動を規制する保持器（図示略）が設けられている。
【００４３】
内側シール部材３０は、全体として略円環状をなすとともに断面略コ字状をなしてアウターレース６の内周面に固定されるシール部材本体３１、及びシール部材本体３１においてインナーレース４の外周面に対向する部位から全周にわたって同外周面に向けて突出した形状を有するシールリップ部３２を備えている。シールリップ部３２は、インナーレース４の外周面に摺動可能に設けられている。尚、これらシール部材本体３１及びシールリップ部３２はエラストマーによって形成されている。また、シール部材本体３１の内部には、金属製の円環部材（図示略）が設けられており、同部材により、アウターレース６の内周面に対して内側シール部材３０の固定された状態が維持されるようになっている。また、内側シール部材３０は、シールリップ部３２をインナーレース４の外周面に向けて付勢するための円環状のばね３３を備えている。こうした構成を備える内側シール部材３０により、インナーレース４の外周面とアウターレース６の内周面との間からのオイルの漏出が阻止される。
【００４４】
本実施形態では、クランクシャフト２の回転により掻き上げられたオイルが、インナーレース４とアウターレース６との間を通じて、ワンウェイクラッチ１０、ボールベアリング２０、及び内側シール部材３０に対して供給される。また、インナーレース４の大内径部４ａの内周面に形成される内周溝５１、大内径部４ａの内部において径方向に延びる連通孔５２、及びインナーレース４の外周面においてボールベアリング２０の内輪部２２に対応する部分に形成される外周溝５３を有する供給通路５０を通じて、内側シール部材３０に対して直接的にオイルが供給される。
【００４５】
ちなみに、シリンダブロック４０においてリングギヤ８に対向する端面には、アウターレース６の突出部６ｂに向けて突出する略円環状の取付部４２が設けられている。取付部４２の内周面とアウターレース本体６ａの外周面との間には、略円環状の外側シール部材６０が設けられている。
【００４６】
尚、スプラグ１３が本発明に係る係合部材に相当し、内側シール部材３０が本発明に係るシール部材に相当する。
こうした始動回転力伝達機構によれば、内燃機関の始動時においては、ワンウェイクラッチ１０が係合状態となることでスタータモータ９０の回転力がクランクシャフト２に対して伝達される。また、内燃機関の始動後においては、クランクシャフト２の回転力がスタータモータ９０に対して伝達されることはない。
【００４７】
ところで、こうした内燃機関の始動回転力伝達機構にあっては、ワンウェイクラッチ１０の内部、ボールベアリング２０の内部、内側シール部材３０近傍にオイルが滞留しやすい。そのため、クランクシャフト２（インナーレース４）を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が生じるおそれがある。更に、内側シール部材３０における摺動部分近傍のオイルの温度が過度に上昇して、内側シール部材３０の熱劣化が生じることにより、オイル漏れが生じるといった問題が生じるおそれがある。
【００４８】
そこで、本実施形態では、図２に示すように、外側保持器１１及び内側保持器１２に、ワンウェイクラッチ１０の径方向において外側保持器１１の規制部１１ｂと内側保持器１２の規制部１２ｂとの間に位置するとともにスプラグ１３に対向する面１５ａを有する整流部材１５を設けるようにしている。また、図３に示すように、ボールベアリング２０の外輪部２１の内周面に、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向に延びる整流溝２１ｂを形成するようにしている。これらにより、ワンウェイクラッチ１０の内部、ボールベアリング２０の内部、及び内側シール部材３０近傍にオイルが滞留することを抑制するようにしている。
【００４９】
次に、図２〜図４を参照して、整流部材１５及び整流溝２１ｂについて詳細に説明する。
図３に、ボールベアリング２０の外輪部２１について、その内周面の端面構造を示す。
【００５０】
図４に、図２のＤ−Ｄ断面構造を示す。
図３に示すように、外輪部２１の内周面には、その周方向全体に複数のボール２３の転動を案内する案内溝２１ａが形成されている。整流溝２１ｂは、外輪部２１の周方向において等間隔にて複数形成されるとともに、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向においてワンウェイクラッチ１０に近接するほどボール２３の回転方向前方に位置する態様にて傾斜している。すなわち、整流溝２１ｂは、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する態様にて傾斜している。また、整流溝２１ｂは、案内溝２１ａに対してワンウェイクラッチ１０（内燃機関本体ＥＢ）に近接する位置（同図中、左側）及び内燃機関本体ＥＢから離間する位置（同図中、右側）の双方に形成されている。
【００５１】
図２に示すように、整流部材１５は、平板状をなすとともに、ワンウェイクラッチ１０の径方向において外側保持器１１の規制部１１ｂと内側保持器１２の規制部１２ｂとの間の全体に設けられており、外側保持器１１及び内側保持器１２の双方に支持されている。具体的には、整流部材１５は、外側保持器１１及び内側保持器１２とは別体とされており、ワンウェイクラッチ１０の組み付けに際して、これら保持器１１，１２に対して取り付けられるものである。
【００５２】
図４に併せ示すように、整流部材１５は、ワンウェイクラッチ１０の軸線Ｃ方向において規制部１１ｂ、１２ｂ全体に設けられている。また、整流部材１５は、スプラグ１３に対向する面１５ａが、ワンウェイクラッチ１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する傾斜面とされている。
【００５３】
こうしたボールベアリング２０によれば、クランクシャフト２と共にインナーレース４及びボールベアリング２０の内輪部２２が回転すると、内輪部２２の外周面に付着しているオイルに対して遠心力が作用することによりオイルが飛散してボールベアリング２０の外輪部２１の内周面に付着する。こうして外輪部２１の内周面に付着したオイルは、図３に矢印にて示すように、ボール２３が外輪部２１の内周面上を転動する際に整流溝２１ｂを通じて移動し、ボールベアリング２０の外部、すなわちワンウェイクラッチ１０に向けて排出されるようになる。また、外輪部２１の内周面において案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢから離間する位置に付着したオイルは、整流溝２１ｂを通じて案内溝２１ａに移動し、その後、案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢに近接する位置に形成される整流溝２１ｂを通じて移動することにより、ボールベアリング２０の外部に排出されるようになる。
【００５４】
また、こうしたワンウェイクラッチ１０によれば、外側保持器１１、スプラグ１３、及び内側保持器１２は、アウターレース６と一体に回転することから、スタータモータ９０の駆動が停止される内燃機関の始動後においては、これら保持器１１，１２はアウターレース６と共に回転停止状態となる。またこのとき、ワンウェイクラッチ１０の内部のオイルは、インナーレース４の回転方向、すなわち、クランクシャフト２の回転方向に流れる。従って、図４に矢印にて示すように、ワンウェイクラッチ１０の内部においてクランクシャフト２の回転方向に流れるオイルの一部が、アウターレース６と共に回転停止状態となっている整流部材１５の対向面１５ａに衝突すると、その流れ方向が変更されることにより、ワンウェイクラッチ１０の外部、すなわちインナーレース４とアウターレース６との間の空間の外部に排出されるようになる。
【００５５】
以上説明した本実施形態に係るワンウェイクラッチ及び内燃機関の始動回転力伝達機構によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）ワンウェイクラッチ１０の保持器１１，１２は、外側保持器１１及びその内周側に設けられる内側保持器１２からなり、外側保持器１１及び内側保持器１２には、ワンウェイクラッチ１０の径方向において外側保持器１１の規制部１１ｂと内側保持器１２の規制部１２ｂとの間に位置するとともにスプラグ１３に対向する面１５ａを有する整流部材１５が設けられるものとした。また、外側保持器１１はアウターレース６に固定されるものとした。これにより、ワンウェイクラッチ１０の内部にオイルが滞留することを抑制することができるようになる。従って、クランクシャフト２を回転させる際のオイルの撹拌抵抗を低減することができ、機関抵抗の増大を抑制することができるようになる。更に、こうしたオイルの流れによって、ワンウェイクラッチ１０と内側シール部材３０との間の空間が負圧状態となり、内側シール部材３０近傍のオイルがワンウェイクラッチ１０に向けて流れるようになる。これにより、内側シール部材３０近傍にオイルが滞留しにくくなり、内側シール部材３０の摺動部分近傍のオイルの温度が過度に上昇することが抑制されるようになる。従って、オイル漏れの原因となる内側シール部材３０の熱劣化を抑制することができるようになる。
【００５６】
（２）整流部材１５は、ワンウェイクラッチ１０の径方向において外側保持器１１の規制部１１ｂと内側保持器１２の規制部１２ｂとの間の全体に設けられるものとした。これにより、整流部材を、ワンウェイクラッチの径方向において外側保持器の規制部と内側保持器の規制部との間の一部に設ける構成に比べて、より多くのオイルが整流部材１５の対向面１５ａに衝突するようになる。このため、より多くのオイルがワンウェイクラッチ１０の外部に排出されるようになる。
【００５７】
（３）整流部材１５は外側保持器１１及び内側保持器１２の双方に支持されるものとした。整流部材を外側保持器及び内側保持器のいずれか一方に支持されるものとすると、整流部材の対向面にオイルが衝突することに伴って整流部材及びこれを支持する保持器が振動することとなり、このことに起因して異音の発生等の問題が生じるおそれがある。この点、上記実施形態によれば、整流部材１５が外側保持器１１及び内側保持器１２の双方に支持されることから、整流部材１５の対向面１５ａにオイルが衝突することに伴う整流部材１５の振動を抑制することができ、異音の発生等を抑制することができるようになる。
【００５８】
（４）整流部材１５は、ワンウェイクラッチ１０の軸線Ｃ方向において当該規制部１１ｂ、１２ｂ全体に設けられるものとした。これにより、整流部材を、ワンウェイクラッチの軸線方向において当該規制部の一部に設ける構成に比べて、より多くのオイルが整流部材の対向面に衝突するようになる。このため、より多くのオイルがワンウェイクラッチの外部に排出されるようになる。
【００５９】
（５）整流部材１５は、スプラグ１３に対向する面１５ａが、ワンウェイクラッチ１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する傾斜面とされるものとした。これにより、ワンウェイクラッチ１０の内部においてクランクシャフト２の回転方向に流れるオイルの一部が、整流部材１５の対向面１５ａに衝突し、その後、対向面１５ａに沿って流れることにより、内燃機関本体ＥＢに近接する方向に排出されるようになる。
【００６０】
（６）ボールベアリング２０の外輪部２１の内周面には、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向に延びる整流溝２１ｂが形成されるものとした。これにより、ボールベアリング２０の内部にオイルが滞留することを抑制することができるようになる。従って、クランクシャフト２を回転させる際のオイルの撹拌抵抗を一層低減することができ、機関抵抗の増大を一層抑制することができるようになる。
【００６１】
（７）整流溝２１ｂは、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する態様にて傾斜するものとした。これにより、整流溝２１ｂを通じてオイルを円滑に排出することができるようになる。
【００６２】
（８）整流溝２１ｂは、外輪部２１の内周面の周方向全体に形成されて複数のボール２３の転動を案内する案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢに近接する位置及び内燃機関本体ＥＢから離間する位置の双方に形成されるものとした。これにより、外輪部２１の内周面において案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢから離間する位置に付着したオイルが、整流溝２１ｂを通じて案内溝２１ａに流入し、案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢに近接する位置に形成される整流溝２１ｂを通じてボールベアリング２０の外部に排出されるようになる。これにより、ボールベアリング２０の内部のオイルを的確に外部に排出することができるようになる。
＜第２実施形態＞
以下、図５〜図８を参照して、本発明に係る内燃機関の始動回転力伝達機構及び内燃機関の制御装置を、車載内燃機関の始動回転力伝達機構及び同内燃機関の制御装置として具体化した第２実施形態について説明する。
【００６３】
以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。尚、先の第１実施形態の構成と同一の構成には同一の符号を付すとともに、対応する構成には「２００」を加算した符号を付している。
【００６４】
図５に、本実施形態の始動回転力伝達機構について、図２に対応する断面構造を示す。
図６に、図５のＥ−Ｅ断面構造を示す。
図５及び図６に併せ示すように、本実施形態においても、外側保持器２１１及び内側保持器２１２には、ワンウェイクラッチ２１０の径方向において外側保持器２１１の規制部２１１ｂと内側保持器２１２の規制部２１２ｂとの間に位置するとともにスプラグ２１３に対向する面２１５ａを有する平板状の整流部材２１５が設けられている。
【００６５】
ただし、図６に示すように、本実施形態の整流部材２１５では、スプラグ２１３に対向する面２１５ａが、ワンウェイクラッチ２１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向後方に位置する傾斜面とされている。
【００６６】
図７に、内燃機関の制御装置の概略構成を示す。
同図に示すように、電子制御装置８０は、内燃機関の各種制御を実行するものであり、機関制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時的に記憶されるＲＡＭ、及び外部との間で信号を入力・出力するための入力ポート・出力ポート等を備えて構成されている。電子制御装置８０により、スタータモータ９０の駆動制御、燃料噴射を行う燃料噴射弁からの燃料噴射制御、吸気量を調量するスロットル弁の開度制御（以下、スロットル開度制御）、並びに内燃機関の自動停止制御及び再始動制御等の各種制御が行われる。
【００６７】
電子制御装置８０の入力ポートには、機関回転速度ＮＥを検出する機関回転速度センサ８１をはじめとする各種センサが接続されている。
また、電子制御装置８０の出力ポートには、スタータモータ９０、燃料噴射弁、及びスロットル弁等の各機器類の駆動回路が接続されている。
【００６８】
電子制御装置８０は、上記各種センサから入力される検出信号により把握される機関運転状態に応じて、上記出力ポートに接続された各機器類の駆動回路に対して指令信号を出力する。このようにして、スタータモータ９０の駆動制御、スロットル開度制御、及び燃料噴射制御等の各種制御が行われる。
【００６９】
ところで、内燃機関の高回転時においては、内燃機関の始動回転力伝達機構の各部を潤滑するために多くのオイルが供給されることから、ワンウェイクラッチ２１０の内部に滞留するオイルが多くなる。そのため、クランクシャフト２を回転させる際のオイルの撹拌抵抗が大きくなることで機関抵抗が増大するといった問題が顕著となる。
【００７０】
そこで、本実施形態では、機関回転速度ＮＥが始動判定回転速度ＮＥｓｔよりも大きい所定回転速度ＮＥｔｈ以上である場合にスタータモータ９０を駆動してアウターレース６を上記一方向に回転させるようにしている。具体的には、機関回転速度ＮＥよりも小さい回転速度にてスタータモータ９０を駆動するようにしている。このように、スタータモータ９０を駆動して、アウターレース６と共に外側保持器２１１、スプラグ２１３、及び内側保持器２１２を回転させると、図６に矢印にて示すように、整流部材２１５の対向面２１５ａよりもクランクシャフト２の回転方向前方に存在するオイルが、当該整流部材２１５の対向面２１５ａに衝突し、その後、対向面２１５ａに沿って流れることにより、内燃機関本体ＥＢに近接する方向に排出されるようになる。
【００７１】
図８のフローチャートに、スタータモータ９０の駆動制御の処理手順を示す。尚、このフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置８０により、機関回転速度ＮＥが始動判定回転速度ＮＥｓｔ以上となって内燃機関の始動判定がなされた後に、所定期間毎に繰り返し実行される。
【００７２】
同図に示すように、この一連の処理では、まず電子制御装置８０は、機関回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥｔｈ以上であるか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、機関回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥｔｈ未満である場合（ステップＳ１：「ＮＯ」）には、この一連の処理を一旦終了する。
【００７３】
一方、ステップＳ１において機関回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥｔｈ以上であると判断された場合（ステップＳ１：「ＹＥＳ」）には、ワンウェイクラッチ２１０の内部に滞留するオイルの撹拌抵抗が無視できなくなるとして、次に、スタータモータ９０を駆動して、この一連の処理を一旦終了する。
【００７４】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の始動回転力伝達機構及び内燃機関の制御装置によれば、上記第１実施形態の作用効果（１）〜（４）及び（６）〜（８）に加えて、新たに以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００７５】
（１１）整流部材２１５は、スプラグ２１３に対向する面２１５ａが、ワンウェイクラッチ２１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向後方に位置する傾斜面とされるものとした。また、機関回転速度ＮＥが始動判定回転速度ＮＥｓｔよりも大きい所定回転速度ＮＥｔｈ以上である場合にスタータモータ９０を駆動してアウターレース６を上記一方向に回転させるものとした。これにより、ワンウェイクラッチ２１０の内部のオイルが内燃機関本体ＥＢに近接する方向に一層排出されるようになる。
【００７６】
（１２）内燃機関の始動後に、スタータモータ９０を駆動してアウターレース６を上記一方向に回転させるものとした。これにより、ワンウェイクラッチ２１０のスプラグ２１３に対して遠心力が作用することから、スプラグ２１３とインナーレース４の外周面との摺動を抑制することができ、機械抵抗を低減することができるようになる。
【００７７】
尚、本発明にかかるワンウェイクラッチ、内燃機関の始動回転力伝達機構、及び内燃機関の制御装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００７８】
・上記第１実施形態によるように、案内溝２１ａの両側に整流溝２１ｂを形成することが、ボールベアリング２０の内部のオイルを的確に外部に排出する上では望ましい（図３参照）。しかしながら、本発明はこれに限られるものはなく、これに代えて、案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢに近接する位置（同図中において案内溝２１ａよりも右側部分）にのみ整流溝を形成することもできる。また、案内溝２１ａに対して内燃機関本体ＥＢから離間する位置（同図中において案内溝２１ａよりも左側部分）にのみ整流溝を形成することもできる。
【００７９】
・上記第１実施形態によるように、整流溝２１ｂを、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する態様にて傾斜するものとすることが、整流溝２１ｂを通じてのオイルの円滑な排出を図る上では望ましい（図３参照）。しかしながら、これに代えて、整流溝をボールベアリングの軸線方向に平行なものとすることもできる。
【００８０】
・上記第１実施形態によるように、ボールベアリング２０の外輪部２１の内周面に、ボールベアリング２０の軸線Ｃ方向に延びる整流溝２１ｂが形成されるものとすることが、ボールベアリング２０の内部にオイルが滞留することを抑制する上では望ましい（図３参照）。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、ボールベアリングにおけるオイルの滞留が問題にならない構成にあっては、こうした整流溝の構成を割愛することもできる。
【００８１】
・上記第１実施形態では、整流部材１５として、スプラグ１３に対向する面１５ａが、ワンウェイクラッチ１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向前方に位置する傾斜面とされるものについて例示した。また、上記第２実施形態では、整流部材２１５として、スプラグ２１３に対向する面２１５ａが、ワンウェイクラッチ２１０の軸線Ｃ方向において内燃機関本体ＥＢに近接するほどクランクシャフト２の回転方向後方に位置する傾斜面とされるものについて例示した。しかしながら、本発明に係る整流部材はこれに限られるものではなく、他に例えば、図９に示すように、整流部材３１５として、スプラグ３１３に対向する面３１５ａが、ワンウェイクラッチ３１０の軸線Ｃ方向に平行なものとすることもできる。この場合であっても、ワンウェイクラッチ３１０の内部においてその周方向に流れるオイルの一部が、整流部材３１５の対向面３１５ａに衝突すると、その流れ方向が変更されることにより、ワンウェイクラッチ３１０の外部に排出されるようにはなる。これにより、ワンウェイクラッチ３１０の内部にオイルが滞留することをある程度は抑制することができるようになる。
【００８２】
・上記各実施形態によるように、整流部材１５，２１５，３１５を、ワンウェイクラッチ１０，２１０，３１０の軸線Ｃ方向において当該規制部１１ｂ、１２ｂ，２１１ｂ、２１２ｂ，３１１ｂ、３１２ｂ全体に設けることが、ワンウェイクラッチの外部により多くのオイルが排出されるようにする上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、整流部材を、ワンウェイクラッチの軸線Ｃ方向において当該規制部の一部に設けるようにすることもできる。
【００８３】
・上記各実施形態では、整流部材１５，２１５，３１５を、外側保持器１１，２１１及び内側保持器１２，２１２、３１２の双方に支持されるものとしたが、これに代えて、整流部材を外側保持器或いは内側保持器のいずれか一方に支持されるものとしてもよい。
【００８４】
・上記各実施形態によるように、整流部材１５，２１５，３１５を、ワンウェイクラッチ１０，２１０，３１０の径方向において外側保持器１１，２１１の規制部１１ｂ，２１１ｂ、３１１ｂと内側保持器１２，２１２，３１２の規制部１２ｂ，２１２ｂ、３１２ｂとの間の全体に設けることが、ワンウェイクラッチ１０，２１０，３１０の外部により多くのオイルが排出されるようにする上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、整流部材を、ワンウェイクラッチの径方向において外側保持器の規制部と内側保持器の規制部との間の一部に設けるようにすることもできる。
【００８５】
・上記各実施形態では、内燃機関の始動回転力伝達機構に用いられるワンウェイクラッチ１０，２１０，３１０について例示したが、本発明に係るワンウェイクラッチはこうした始動回転力伝達機構に用いられるものに限られるものではない。要するに、インナーレースとアウターレースとの間においてその周方向に複数設けられる係合部材と、互いに隣り合う係合部材と係合部材との間に位置してこれら係合部材の相対移動を規制する規制部を有する保持器とを備え、アウターレース及びインナーレースの一方から他方に対して一方向の回転力が伝達されるのを許容する一方、アウターレース及びインナーレースの他方から一方への回転力の伝達は阻止するワンウェイクラッチであれば、任意のワンウェイクラッチに対して本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００８６】
２…クランクシャフト、２ａ…大外径部、２ｂ…小外径部、４…インナーレース、４ａ…大内径部、４ｂ…小内径部、６…アウターレース、６ａ…アウターレース本体、６ｂ…突出部、８…リングギヤ、８ａ…ギヤ部、９…フライホイール、１０，１１０…ワンウェイクラッチ、１１，１１１…外側保持器、１１ａ…開口部、１１ｂ…規制部、１２，１１２…内側保持器、１２ａ…開口部、１２ｂ…規制部、１３，１１３…スプラグ、１４，１１４…付勢部材、１５…整流部材、２０，１２０…ボールベアリング、２１…外輪部、２１ａ…案内溝、２１ｂ…整流溝、２２…内輪部、２３…ボール、３０，１３０…内側シール部材、３１…シール部材本体、３２…シールリップ部、３３…ばね、４０…シリンダブロック、４２…取付部、５０…オイル供給通路、６０…外側シール部材、７１，７２…ボルト、８０…電子制御装置、８１…機関回転速度センサ、９０…スタータモータ。
【図１】
2011140987.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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