(57)【要約】【課題】回動部材の回動を規制するための係合子が摩擦接触する部位の変形を抑制し得るクラッチ装置およびシート装置を提供する。【解決手段】出力側カム３０と入力側ハウジング２０との相対回転が、出力側カム３０のカム面３０ｄと本体部２０ａの内周面との双方に各出力側ローラ３１を摩擦接触させることで規制される。そして、本体部２０ａは、開口端部から外周方向へ環状に延出するフランジ部２０ｂと一体に形成されており、各出力側ローラ３１は、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するように配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動部材とこの回動部材の外周に配置されるハウジングとの相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面と前記ハウジングの内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置であって、
前記ハウジングには、外周面から外周方向へ環状に延出するフランジ部が形成されており、
前記係合子は、前記内周面のうち前記フランジ部に近接する部位に対して摩擦接触するように配置されることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記フランジ部は、前記ハウジングの開口端部から外周方向へ環状に延出するように当該ハウジングと一体に成形されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記内周面と前記フランジ部の一側面とにより構成される角部の曲率半径が、前記フランジ部の厚さに対して小さくなるように形成されることを特徴とする請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記回動部材と前記ハウジングとの間には、これら両部材に対して前記相対回転を妨げるように付勢力を発生する板状の付勢部材が設けられており、
前記付勢部材は、前記内周面に対する軸方向位置が前記係合子の軸方向位置に重なり、当該内周面に対して前記係合子が摩擦接触する部位を避けて接触するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
シートと請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチ装置とを備え、前記回動部材から伝達される回動に応じて前記シートの位置を調整することを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置およびシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置として下記特許文献１に開示されるクラッチユニットが知られている。このクラッチユニットでは、内輪の柱部とローラ（係合子）とが係合しない場合、出力軸（回部材）に所定の回転方向の逆入力が入力されると、出力軸のカム面と内輪の円周面とにより形成される楔隙間内に介在する逆方向のローラがその方向の楔隙間と楔係合（摩擦接触）することにより、出力軸が外輪に対して上記所定の回転方向に対してロック（規制）される。
【０００３】
一方、外輪を介した入力トルクに応じて内輪が時計方向に回転すると、反時計方向の各ローラが、内輪の各柱部と係合して板ばねの弾性力に抗して時計方向に押圧される。これにより、反時計方向の各ローラがその方向の楔隙間から離脱して、出力軸のロック（規制）状態が解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０５４６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のような構成では、回動部材とこの回動部材が収容されるハウジングとの相対回転を規制するためには、回動部材に摩擦接触する各係合子をハウジングに押圧して摩擦接触させる必要がある。このため、例えば、上述のようなクラッチユニットを車両用シートの高さを調整するためのシート装置に採用する場合、シート側から回動部材に入力される逆入力トルクが大きくなると、各係合子がハウジングに大きな力で押し付けられることとなり、ハウジングが変形する可能性がある。このようにハウジングが変形してしまうと、各係合子がハウジングに均等に摩擦接触しなくなるため、上記相対回動の規制が不十分になるという問題がある。
【０００６】
特に、ハウジングは、通常、プレス加工により成形されるので、強度を増加させるために板厚を厚くすると、プレス加工が困難になることから低コスト化が阻害されるだけでなく軽量化をも阻害してしまうという問題もある。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、回動部材の回動を規制するための係合子が摩擦接触する部位の変形を抑制し得るクラッチ装置およびシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のクラッチ装置では、回動部材とこの回動部材の外周に配置されるハウジングとの相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面と前記ハウジングの内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置であって、前記ハウジングには、外周面から外周方向へ環状に延出するフランジ部が形成されており、前記係合子は、前記内周面のうち前記フランジ部に近接する部位に対して摩擦接触するように配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のクラッチ装置において、前記フランジ部は、前記ハウジングの開口端部から外周方向へ環状に延出するように当該ハウジングと一体に成形されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のクラッチ装置において、前記内周面と前記フランジ部の一側面とにより構成される角部の曲率半径が、前記フランジ部の厚さに対して小さくなるように形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ装置において、前記回動部材と前記ハウジングとの間には、これら両部材に対して前記相対回転を妨げるように付勢力を発生する板状の付勢部材が設けられており、前記付勢部材は、前記内周面に対する軸方向位置が前記係合子の軸方向位置に重なり、当該内周面に対して前記係合子が摩擦接触する部位を避けて接触するように配置されることを特徴とする。
【００１２】
特許請求の範囲に記載の請求項５のシート装置では、シートと請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチ装置とを備え、前記回動部材から伝達される回動に応じて前記シートの位置を調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、回動部材とハウジングとの相対回転が、回動部材の摩擦接触面とハウジングの内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制される。そして、ハウジングには、外周面から外周方向へ環状に延出するフランジ部が形成されており、係合子は、ハウジングの内周面のうちフランジ部に近接する部位に対して摩擦接触するように配置される。
【００１４】
これにより、回動部材の回動を規制する場合には、当該回動部材に摩擦接触する係合子が、外周面に形成されるフランジ部により剛性を高くしたハウジングの内周面に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。
したがって、回動部材の回動を規制するための係合子が摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。
【００１５】
請求項２の発明では、フランジ部は、ハウジングの開口端部から外周方向へ環状に延出するように当該ハウジングと一体に成形されるので、別部材をハウジングの外周面に固定等することでフランジ部を構成する場合と比較して、フランジ部を容易に成形することができる。
【００１６】
請求項３の発明では、内周面とフランジ部の一側面とにより構成される角部の曲率半径が、フランジ部の厚さに対して小さくなるように形成される。このため、摩擦接触する部位の変形を抑制するために係合子をフランジ部に対してより近接させて配置する場合であっても、係合子とハウジングの内周面とを確実に接触させることができる。
【００１７】
請求項４の発明では、回動部材とハウジングとの相対回転を妨げる付勢部材は、ハウジングの内周面に対する軸方向位置が係合子の軸方向位置に重なり、当該内周面に対して係合子が摩擦接触する部位を避けて接触するように配置されている。これにより、着座時にハウジング等を介して伝達される衝撃を緩和吸収するために回動部材およびハウジング間に付勢部材を配置する場合であっても、付勢部材および係合子が軸方向にずれて配置される場合と比較して、当該付勢部材の板厚分だけ当該クラッチ装置の軸方向長さを短縮することができる。
【００１８】
請求項５の発明では、シートと請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチ装置とを備え、回動部材から伝達される回動に応じてシートの位置が調整される。これにより、回動部材の回動を規制するための係合子が摩擦接触する部位の変形を抑制し得る等の、請求項１〜４の各発明による作用・効果を享受したシート装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。
【図２】クラッチ装置の正面図である。
【図３】クラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。
【図６】図４に示す６−６線相当の切断面による断面図である。
【図７】図４に示す７−７線相当の切断面による断面図である。
【図８】クラッチ装置の変形例を説明するための分解斜視図である。
【図９】クラッチ装置の変形例を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１０が適用された車両用シート装置１００を示す側面図である。
【００２１】
図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係るクラッチ装置１０が配設されており、このクラッチ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。
【００２２】
このクラッチ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（図示略）に対して操作レバー１０４の操作による入力トルクを後述する入力側部材１１および出力側部材１２等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意の高さに調整する役割を果たす。
【００２３】
すなわち、クラッチ装置１０は、入力トルクによる入力側部材１１の回動を出力側部材１２に伝達し、当該入力トルクがなくなると入力側部材１１のみ中立位置に戻すように構成されている。このため、クラッチ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを保持するように出力側部材１２が回動不能に固定される。
【００２４】
また、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。
【００２５】
一方、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介してハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。
【００２６】
次に、クラッチ装置１０の構成について、図を用いて詳細に説明する。図２は、クラッチ装置１０の正面図である。図３は、クラッチ装置１０の分解斜視図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
図２〜図４に示すように、クラッチ装置１０は、入力側ハウジング２０、レバー部材２１、第１スプリング２２、第２スプリング２３、段付きワッシャ２４、連結プレート２５、連結軸２６、リテーナ２７、入力側カム２８および６つの入力側ローラ２９を有する入力側部材１１と、出力側カム３０、８つの出力側ローラ３１、４つのばね３２、ピニオンギヤ３３、フリクションスプリング３４および出力側ハウジング３５を有する出力側部材１２とを備え、入力側部材１１および出力側部材１２は、回動伝達部材４１およびワッシャ４２を介して同軸的に配置されている。
【００２７】
まず、入力側部材１１を構成する各部品について説明する。
入力側ハウジング２０は、有底円筒状の本体部２０ａとこの本体部２０ａの開口端部から外周方向へ環状に延出するフランジ部２０ｂとが一体に成形されている。本体部２０ａにおける底部には、中央に貫通穴２０ｃが形成されるとともにこの貫通穴２０ｃに対向して第１開口部２０ｄおよび第２開口部２０ｅが形成されている。また、第１開口部２０ｄの開口縁のうち、外周側には一対の突出片２０ｆが軸方向一側（図３および図４の右側）に突出するように形成され、これら両突出片２０ｆの近傍には他の一対の突出片２０ｇが軸方向一側に突出するように形成されている。
【００２８】
また、本体部２０ａの内周面とフランジ部２０ｂの一側面とにより構成される角部２０ｈは、その曲率半径がフランジ部２０ｂの厚さに対して小さくなるように成形されている（図４参照）。本実施形態では、角部２０ｈの曲率半径は、例えば、Ｒ１．０〜Ｒ０．５（ｍｍ）以下に設定されており、複数回のプレス工程等を用いることで、曲率半径がより小さくなるように成形されている。
【００２９】
レバー部材２１は、操作レバー１０４に連結されており、操作レバー１０４の遥動操作による入力トルクを連結軸２６等に伝達する役割を果たす。このレバー部材２１は、略円板の中央部分が軸方向一側に突出するように形成されており、この突出部の中央には後述する連結軸２６の軸方向他側端部２６ａに係合可能な係合穴２１ａが形成されている。また、レバー部材２１の外縁部の一部には、入力側ハウジング２０の突出片２０ｇおよび第１スプリング２２に係合可能な係合穴２１ｂおよび係合部２１ｃが形成され、レバー部材２１の外縁部の他の一部には、軸方向一側に突出する複数の突出片２１ｄが形成されている。
【００３０】
第１スプリング２２は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、レバー部材２１を入力側ハウジング２０に対して中立位置に付勢する付勢部材として機能するものである。この第１スプリング２２は、略Ｃ字状のスプリング本体２２ａと、このスプリング本体２２ａの両端から外方にそれぞれ屈曲されるフック部２２ｂと、両フック部２２ｂ近傍から軸方向他側（図３および図４の左側）にそれぞれ突出する係合部２２ｃとを備えている。
【００３１】
第２スプリング２３は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、連結プレート２５およびリテーナ２７を入力側ハウジング２０に対して中立方向に付勢する付勢部材として機能するものである。この第２スプリング２３は、略Ｃ字状のスプリング本体２３ａと、このスプリング本体２３ａの両端から内方にそれぞれ屈曲されるフック部２３ｂとを備えている。
【００３２】
連結プレート２５は、段付きワッシャ２４により連結軸２６に対して同軸的であって相対回動可能に支持されている。この連結プレート２５には、軸方向一側に延出する第１延出片２５ａと、この第１延出片２５ａの近傍から軸方向他側に延出する２つの第２延出片２５ｂと、第１延出片２５ａの反対側にて半径方向にＵ字状に突出する係合部２５ｃとが形成されている。
【００３３】
当該連結プレート２５は、係合部２５ｃがレバー部材２１の貫通穴を挿通する図略のボルトに係合するとともに、第１延出片２５ａが後述するリテーナ２７の開口部２７ｂに係合することで、レバー部材２１の回動をリテーナ２７に伝達するように機能する。また、連結プレート２５は、さらに、両第２延出片２５ｂが第２スプリング２３の両フック部２３ｂにより両側から押圧されるように係合することで、第２スプリング２３からの付勢力をリテーナ２７に伝達するように機能する。
【００３４】
連結軸２６は、中空状に形成され、その軸方向他側端部２６ａがレバー部材２１の係合穴２１ａに係合可能に形成されるとともに、その軸方向一側端部２６ｂが後述する入力側カム２８の係合穴２８ａに係合可能に形成されている。
【００３５】
リテーナ２７は、略円板状に形成されており、その中央部には連結軸２６が挿通可能な開口穴２７ａが設けられている。また、リテーナ２７には、同軸的に配置される連結プレート２５の第１延出片２５ａに係合可能な開口部２７ｂが開口穴２７ａ近傍に形成されている。また、リテーナ２７は、１２個の押圧片２７ｃを備えており、各押圧片２７ｃは、後述するくさび形空間にて対応する入力側ローラ２９を側面でもって押圧可能に、外周部から軸方向一側に突出するようにそれぞれ形成されている。
【００３６】
入力側カム２８は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部には連結軸２６の軸方向一側端部２６ｂに同軸的に係合可能な係合穴２８ａが設けられている。入力側カム２８の外周面には、直径方向に対向するように外方に突出する２つの突起部２８ｂが形成されている。また、両突起部２８ｂを除く入力側カム２８の外周面はカム面２８ｃを構成し、このカム面２８ｃは、回動伝達部材４１の円筒部４１ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が６箇所設けられるように形成されている。
【００３７】
各入力側ローラ２９は、円筒状に形成されており、その径が、カム面２８ｃと円筒部４１ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように形成されている。
【００３８】
次に、出力側部材１２を構成する各部品について説明する。
出力側カム３０は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部にはピニオンギヤ３３に同軸的に係合するための係合穴３０ａが設けられている。出力側カム３０の外周面には、円周方向等間隔に外方に突出する４つの突起部３０ｂが形成されるとともに、４つの断面略Ｕ字状の溝３０ｃが周方向等間隔に形成されている。
【００３９】
各突起部３０ｂおよび各溝３０ｃを除く出力側カム３０の外周面はカム面３０ｄを構成し、このカム面３０ｄは、入力側ハウジング２０の本体部２０ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が８箇所設けられるように形成されている。なお、出力側カム３０は、特許請求の範囲に記載の「回動部材」の一例に相当し、カム面３０ｄは、特許請求の範囲に記載の「摩擦接触面」の一例に相当する。
【００４０】
各出力側ローラ３１は、円筒状に形成されており、その径が、カム面３０ｄと入力側ハウジング２０の本体部２０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように形成されている。各出力側ローラ３１は、図４に示すように、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するようにそれぞれ配置されている。なお、各出力側ローラ３１は、特許請求の範囲に記載の「係合子」の一例に相当する。
【００４１】
ピニオンギヤ３３は、その軸方向一側端部３３ａが上記ハイト機構の入力軸（図示略）に噛合可能に形成されている。また、ピニオンギヤ３３は、その軸方向中間部位３３ｂが出力側カム３０の係合穴３０ａに係合可能に形成されるとともに、その軸方向他側端部３３ｃが連結軸２６の中空穴に挿入可能に形成されている。
【００４２】
フリクションスプリング３４は、着座時にハウジング等を介して伝達される衝撃を弾性変形に応じて緩和吸収するために付勢力を発生する付勢部材として機能するものである。このフリクションスプリング３４は、中央部３４ａと４つの支持部３４ｂとから構成されている。中央部３４ａには、開口部３４ｃがピニオンギヤ３３の軸方向中間部位３３ｂに係合可能に形成されている。各支持部３４ｂは、中央部３４ａから入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面に接触する部位までの距離を長くして衝撃の緩和吸収を向上させるために、中央部３４ａの上下から左右方向に延出するように形成されている。特に、各支持部３４ｂは、入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面のうち各出力側ローラ３１が摩擦接触する部位を避けて接触するように形成されている。なお、フリクションスプリング３４は、特許請求の範囲に記載の「付勢部材」の一例に相当する。
【００４３】
回動伝達部材４１は、円筒部４１ａと８つの押圧片４１ｂとを備えており、当該回動伝達部材４１は、入力側ハウジング２０の本体部２０ａ内に配置されるとき、円筒部４１ａの内周面にて入力側カム２８のカム面２８ｃに対向するように形成されている。また、各押圧片４１ｂは、上記くさび形空間において対応する出力側ローラ３１を側面でもって押圧可能に、円筒部４１ａの一側端部から軸方向一側に突出するようにそれぞれ形成されている。
【００４４】
ワッシャ４２は、略円板状に形成されており、その外周部が回動伝達部材４１の各押圧片４１ｂ間に係合可能な凸部４２ａが４箇所設けられている。
【００４５】
次に、このように構成されるクラッチ装置１０の組み付けについて、図を用いて詳細に説明する。図５は、図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。図６は、図４に示す６−６線相当の切断面による断面図である。図７は、図４に示す７−７線相当の切断面による断面図である。
【００４６】
まず、図４に示すように、入力側カム２８を係合した連結軸２６を、リテーナ２７を挿通させた状態で軸方向他側端部２６ａが貫通穴２０ｃを挿通するように入力側ハウジング２０に取り付ける。次に、連結プレート２５を組み付けた段付きワッシャ２４を、第１延出片２５ａが開口部２７ｂに係合するように、貫通穴２０ｃを挿通した軸方向他側端部２６ａに対して挿通させる。
【００４７】
続いて、図４および図５に示すように、第２スプリング２３が第１スプリング２２の内方に配置されるように、両スプリング２２，２３を、両フック部２２ｂにて両突出片２０ｆを両側から押圧するとともに両フック部２３ｂにて両突出片２０ｇおよび両第２延出片２５ｂを両側から押圧するように、入力側ハウジング２０に取り付ける。このように、第２スプリング２３が第１スプリング２２の内方に配置されるので、両スプリング２２，２３がコイルばね等で構成されて軸方向にずれるように配置される場合と比較して、当該クラッチ装置１０の軸方向長さを短縮することができる。
【００４８】
そして、レバー部材２１を、係合穴２１ａ、係合穴２１ｂおよび係合部２１ｃが軸方向他側端部２６ａ、突出片２０ｇおよび係合部２２ｃに係合するとともに突出片２１ｄの一部が第２開口部２０ｅに挿通するように、入力側ハウジング２０に取り付ける。これにより、レバー部材２１および連結軸２６等が入力側ハウジング２０に対して回動可能に組み付けられることとなる。このとき、各突出片２１ｄは、第２スプリング２３のスプリング本体２３ａの内方に位置することで（図５参照）、第２スプリング２３が所定量以上弾性変形するときに当該第２スプリング２３に接触してその弾性変形を抑制するように作用する。
【００４９】
次に、回動伝達部材４１を、リテーナ２７の外方に位置するように入力側ハウジング２０内に収容する。続いて、図６に示すように、各入力側ローラ２９を、円筒部４１ａの内周面と入力側カム２８のカム面２８ｃとの間に形成される一対の対向するくさび形空間にて各押圧片２７ｃに挟持されるように配置する。
【００５０】
そして、回動伝達部材４１にワッシャ４２を係合した後、各溝３０ｃにばね３２が係合された出力側カム３０を、フリクションスプリング３４とともに、ピニオンギヤ３３の軸方向中間部位３３ｂに係合する。このピニオンギヤ３３を、その軸方向他側端部３３ｃにて連結軸２６の中空穴に相対回動可能に挿入するように入力側ハウジング２０内に収容する。このとき、出力側カム３０は、各カム面３０ｄにて本体部２０ａの内周面に対向するように入力側ハウジング２０内に配置される。また、フリクションスプリング３４は、各支持部３４ｂにて本体部２０ａの内周面に接触する（図７参照）。
【００５１】
そして、図７に示すように、各出力側ローラ３１を、本体部２０ａの内周面とフリクションスプリング３４との間に挿通させた状態で、回動伝達部材４１の各押圧片４１ｂと各ばね３２との間に介在するように組み付ける。そして、ピニオンギヤ３３の軸方向一側端部３３ａが出力側ハウジング３５から同軸的に突出するように出力側ハウジング３５と入力側ハウジング２０とを組み付けて図略のボルトなどで締結することにより、図２および図４に示すクラッチ装置１０が完成する。
【００５２】
次に、このように構成されるクラッチ装置１０における入力側部材１１および出力側部材１２等の作動について、以下に説明する。
操作レバー１０４が遥動操作されずレバー部材２１に入力トルクが伝達されない場合には、各出力側ローラ３１が、出力側カム３０のカム面３０ｄと入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面との間に形成されるくさび形空間に対してばね３２により押圧されている。このように、出力側ローラ３１が押圧されてカム面３０ｄおよび本体部２０ａの内周面に摩擦接触するため、ピニオンギヤ３３と入力側ハウジング２０との相対回動が規制される。このように、ピニオンギヤ３３の回動が規制されるため、上記ハイト機構に入力トルクが伝達されず、シートクッション１０２の高さが維持される。
【００５３】
このような回動規制状態において、上記ハイト機構からの逆入力がピニオンギヤ３３に入力されると、各カム面３０ｄに摩擦接触する出力側ローラ３１が入力側ハウジング２０における本体部２０ａの内周面にさらに押圧されるように摩擦接触する。このとき、各出力側ローラ３１は、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するように配置されているため、外周面に形成されるフランジ部２０ｂにより剛性を高くした本体部２０ａの内周面に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形が抑制されることとなる。
【００５４】
そして、操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕへ遥動操作されると、レバー部材２１が入力側から見て時計方向に回動する。この回動に応じて、入力側カム２８が連結軸２６とともに時計方向に回動する。また、このレバー部材２１の回動に応じて、連結プレート２５が揺動することで、連結プレート２５に係合するリテーナ２７が回動する。
【００５５】
上述のようなリテーナ２７の回動により、各押圧片２７ｃが、入力側ローラ２９を反時計方向側のくさび形空間を形成するカム面２８ｃおよび回動伝達部材４１における円筒部４１ａの内周面に押圧するので、入力側カム２８が各入力側ローラ２９を介して回動伝達部材４１と一体に回動することとなる。このため、入力トルクがレバー部材２１、連結軸２６、入力側カム２８、各入力側ローラ２９および回動伝達部材４１を介して出力側部材１２に伝達されることとなる。
【００５６】
上述のような回動伝達部材４１の回動により、各ばね３２に対して反回動方向に位置する出力側ローラ３１が、一部の押圧片４１ｂによって回動方向に押圧され、ばね３２に抗して上記くさび形空間から離脱する。これにより、入力側ハウジング２０に対する出力側カム３０の相対回動の規制が解除される。
【００５７】
そして、残りの押圧片４１ｂによって各突起部３０ｂが回動方向に押圧されることで、出力側カム３０が回動方向に回動するとともに、この出力側カム３０に係合するピニオンギヤ３３が回動する。これにより、入力側部材１１から入力された入力トルクが出力側部材１２のピニオンギヤ３３等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。
【００５８】
そして、入力トルクがなくなると、レバー部材２１および連結プレート２５が第１スプリング２２および第２スプリング２３によりそれぞれ付勢されることで、レバー部材２１、連結軸２６および入力側カム２８が反時計方向に回動して中立位置に戻るとともに、連結プレート２５が中立方向に遥動することでリテーナ２７が回動して中立位置に戻る。このように入力側カム２８およびリテーナ２７が回動すると、各入力側ローラ２９は各押圧片２７ｃによりくさび形空間へ押圧されなくなるので、入力側カム２８の回動が回動伝達部材４１に伝達されることもない。なお、入力トルクに応じてレバー部材２１が反時計方向に回動する場合も、同様に入力トルクが出力側部材１２に伝達される。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態に係るクラッチ装置１０では、出力側カム３０と入力側ハウジング２０との相対回転が、出力側カム３０のカム面３０ｄと本体部２０ａの内周面との双方に各出力側ローラ３１を摩擦接触させることで規制される。そして、本体部２０ａは、開口端部から外周方向へ環状に延出するフランジ部２０ｂと一体に形成されており、各出力側ローラ３１は、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するように配置される。
【００６０】
これにより、出力側カム３０の回動を規制する場合には、当該出力側カム３０に摩擦接触する各出力側ローラ３１が、フランジ部２０ｂにより剛性を高くした本体部２０ａの内周面に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。
したがって、出力側カム３０の回動を規制するための各出力側ローラ３１が摩擦接触する部位の変形を板厚を厚くすることなく抑制することができる。
【００６１】
特に、フランジ部２０ｂは、本体部２０ａの開口端部から外周方向へ環状に延出するように当該本体部２０ａと一体に成形されるので、別部材を本体部２０ａの外周面に固定等することでフランジ部を構成する場合と比較して、フランジ部を容易に成形することができる。
【００６２】
また、本実施形態に係るクラッチ装置１０では、角部２０ｈの曲率半径がフランジ部２０ｂの厚さに対して小さくなるように形成されるため、摩擦接触する部位の変形を抑制するために各出力側ローラ３１をフランジ部２０ｂに対してより近接させて配置する場合であっても、各出力側ローラ３１と本体部２０ａの内周面とを確実に接触させることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態に係るクラッチ装置１０では、フリクションスプリング３４は、本体部２０ａの内周面に対する軸方向位置が各出力側ローラ３１の軸方向位置に重なり、当該内周面に対して各出力側ローラ３１が摩擦接触する部位を避けて接触するように配置されている。これにより、着座時にハウジング等を介して伝達される衝撃を緩和吸収するためにピニオンギヤ３３および入力側ハウジング２０間にフリクションスプリング３４を配置する場合であっても、フリクションスプリングおよび各出力側ローラ３１が軸方向にずれて配置される場合と比較して、当該フリクションスプリング３４の板厚分だけ当該クラッチ装置１０の軸方向長さを短縮することができる。
【００６４】
また、本実施形態に係るシート装置１００では、シートクッション１０２およびシートバック１０３とを有するシートとクラッチ装置１０とを備え、出力側部材１２から伝達される回動に応じてシートクッション１０２の高さ（位置）が調整される。これにより、出力側カム３０の回動を規制するための各出力側ローラ３１が摩擦接触する部位の変形を抑制し得る等の作用・効果を享受したシート装置１００を実現することができる。
【００６５】
ここで、本実施形態に係るクラッチ装置の変形例について、図８および図９を用いて説明する。図８は、クラッチ装置１０ａの変形例を説明するための分解斜視図であり、図９は、クラッチ装置１０ａの変形例を説明するための断面図である。
図８および図９に示すように、クラッチ装置１０ａは、連結軸５１に係合するカム５２とこのカム５２の外周に配置されるハウジング５０との相対回転を、カム５２の外周に形成されるカム面（摩擦接触面）５２ｄとハウジング５０の内周面との双方に８つのローラ５３を対応するばね５４により押圧された状態で摩擦接触させることで規制するものである。
【００６６】
ハウジング５０の本体部５０ａには、外周面から外周方向へ環状に延出するフランジ部５０ｂが一体に成形されており、各ローラ５３は、本体部５０ａの内周面のうちフランジ部５０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するように配置されている。また、本体部５０ａの内周面とフランジ部５０ｂの一側面とにより構成される角部５０ｈは、その曲率半径がフランジ部５０ｂの厚さに対して小さくなるように成形されている（図９参照）。
【００６７】
このようにしても、カム５２の回動を規制する場合には、当該カム５２に摩擦接触する各ローラ５３が、フランジ部５０ｂにより剛性を高くした本体部５０ａの内周面に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。また、角部５０ｈの曲率半径がフランジ部５０ｂの厚さに対して小さくなるように形成されるため、摩擦接触する部位の変形を抑制するために各ローラ５３をフランジ部５０ｂに対してより近接させて配置する場合であっても、各ローラ５３と本体部５０ａの内周面とを確実に接触させることができる。
【００６８】
また、クラッチ装置１０ａは、ピニオンギヤ５５とハウジング５０の本体部５０ａとの間には、これら両部材に対して相対回転を妨げるように付勢力を発生する板状のフリクションスプリング５６がピニオンギヤ５５に係合されている。このフリクションスプリング５６は、内周面に対する軸方向位置が各ローラ５３の軸方向位置に重なり、当該内周面に対して各ローラ５３が摩擦接触する部位を避けて接触するように配置されている。
【００６９】
これにより、着座時にハウジング等を介して伝達される衝撃を緩和吸収するためにピニオンギヤ５５およびハウジング５０間にフリクションスプリング５６を配置する場合であっても、フリクションスプリングおよび各ローラ５３が軸方向にずれて配置される場合と比較して、当該フリクションスプリング５６の板厚分だけ当該クラッチ装置１０ａの軸方向長さを短縮することができる。
【００７０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）係合子として機能する各出力側ローラ３１は、円柱状に形成されることに限らず、くさび形空間に摩擦接触可能な形状に形成されてもよい。また、入力側ローラ２９およびローラ５３の形状も同様に変更可能である。
【００７１】
（２）出力側ローラ３１は８個設けられることに限らず、９個以上設けられてもよいし７個以下設けられてもよい。この場合、出力側カム３０のカム面３０ｄや溝３０ｃ等は、変更された出力側ローラ３１の個数に応じて形成される。また、入力側ローラ２９およびローラ５３の個数も同様に変更可能である。
【００７２】
（３）入力側ハウジング２０は、本体部２０ａおよびフランジ部２０ｂが一体に成形されて構成されることに限らず、本体部２０ａに対して外周面から外周方向へ環状に延出する別部材をフランジ部として固定して構成されてもよい。また、入力側ハウジング５０についても同様である。
【００７３】
（４）本発明に係るクラッチ装置１０は、上述した車両用シート装置１００に適用されることに限らず、出力側カム３０等の回動部材とハウジングとの相対回転を出力側ローラ３１等の係合子の摩擦接触により規制する装置として、他のシートの高さを含めた位置を調整するためのシート位置調整装置等に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０，１０ａ…クラッチ装置
１１…入力側部材
１２…出力側部材
２０，５０…入力側ハウジング（ハウジング）
２０ａ，５０ａ…本体部（ハウジング）
２０ｂ，５０ｂ…フランジ部
２０ｈ，５０ｈ…角部
３０…出力側カム（回動部材）
３０ｄ…カム面（摩擦接触面）
３１…出力側ローラ（係合子）
３４，５６…フリクションスプリング（付勢部材）
５０…カム（回動部材）
５０ｄ…カム面（摩擦接触面）
５３…ローラ（係合子）
１００…車両用シート装置
１０２…シートクッション（シート）
１０３…シートバック（シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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