(57)【要約】【課題】台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止できるタイヤの製造方法等を提供する。【解決手段】トレッド４を取付けるためのトレッド取付面３にトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凹部２１又は凸部を備えた台タイヤ２を製造する工程と、台タイヤ２のトレッド取付面３に取付けられる被取付面５に上記凹部２１又は凸部に対応する凸部２２又は凹部を備えたトレッド４を製造する工程と、トレッド取付面３の凹部２１又は凸部と被取付面５の凸部２２又は凹部とが係合するようにトレッド４をトレッド取付面３に巻付ける工程と、トレッド取付面３と被取付面５とを加硫接着することにより台タイヤ２のトレッド取付面３にトレッド４を取付ける工程とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを取付けるためのトレッド取付面にトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凹部又は凸部を備えた台タイヤを製造する工程と、台タイヤのトレッド取付面に取付けられる被取付面に上記凹部又は凸部に対応する凸部又は凹部を備えたトレッドを製造する工程と、トレッド取付面の凹部又は凸部と被取付面の凸部又は凹部とが係合するようにトレッドをトレッド取付面に巻付ける工程と、トレッド取付面と被取付面とを加硫接着することにより台タイヤのトレッド取付面にトレッドを取付ける工程とを備えたことを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項２】
トレッドが台タイヤのトレッド取付面に取付けられて形成されたタイヤにおいて、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための位置ずれ規制部を備え、位置ずれ規制部は、トレッド取付面と当該トレッド取付面に取付けられるトレッドの被取付面とに互いに対応するように設けられた凹部と凸部とにより形成されたことを特徴とするタイヤ。
【請求項３】
位置ずれ規制部が、トレッドのトレッドパターン面に形成されたトレッドパターンの陸部に対応した位置に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
位置ずれ規制部が、トレッドのトレッドパターン面のタイヤ幅方向両端側に形成された陸部に対応した位置に設けられたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
位置ずれ規制部が、タイヤ幅方向中央位置よりずれたタイヤ幅方向中央近傍位置に設けられたことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
トレッドの被取付面が取付けられるトレッド取付面を備えた台タイヤにおいて、トレッド取付面に、トレッドの被取付面に形成された凸部又は凹部に対応するように設けられて、トレッドのトレッド取付面に対するタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凹部又は凸部を備えたことを特徴とする台タイヤ。
【請求項７】
台タイヤのトレッド取付面に取付けられる被取付面を備えたトレッドにおいて、被取付面に、台タイヤのトレッド取付面に形成された凹部又は凸部に対応するように設けられて、トレッドのトレッド取付面に対するタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凸部又は凹部を備えたことを特徴とするトレッド。
【請求項８】
凸部又は凹部が、トレッドパターンの陸部に対応した被取付面の位置に設けられたことを特徴とする請求項７に記載のトレッド。
【請求項９】
凸部又は凹部が、台タイヤのトレッド取付面におけるタイヤ幅方向中央位置に対応するトレッドの被取付面における幅方向中央位置よりずれた幅方向中央近傍位置に設けられたことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止可能なタイヤの製造方法等に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッドと台タイヤとを個別に製造し、トレッドを台タイヤのトレッド取付面に取付けてタイヤを製造するタイヤの製造方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５８１７９号公報
【特許文献２】特開２０００−７９６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のタイヤの製造方法によれば、台タイヤのタイヤ幅方向中心位置とトレッドのタイヤ幅方向中心位置とがずれる場合がある。このように、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれが生じたタイヤの場合、タイヤに偏摩耗が生じ易くなるといった問題点があった。
本発明は、前記課題を解決するため、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止できるタイヤの製造方法等を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るタイヤの製造方法は、トレッドを取付けるためのトレッド取付面にトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凹部又は凸部を備えた台タイヤを製造する工程と、台タイヤのトレッド取付面に取付けられる被取付面に上記凹部又は凸部に対応する凸部又は凹部を備えたトレッドを製造する工程と、トレッド取付面の凹部又は凸部と被取付面の凸部又は凹部とが係合するようにトレッドをトレッド取付面に巻付ける工程と、トレッド取付面と被取付面とを加硫接着することにより台タイヤのトレッド取付面にトレッドを取付ける工程とを備えたので、トレッド取付面の凹部又は凸部と被取付面の凸部又は凹部とが係合することで、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止でき、トレッドのタイヤ幅方向の位置ずれのないタイヤを製造できる。
本発明に係るタイヤは、トレッドが台タイヤのトレッド取付面に取付けられて形成されたタイヤにおいて、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための位置ずれ規制部を備え、位置ずれ規制部は、トレッド取付面と当該トレッド取付面に取付けられるトレッドの被取付面とに互いに対応するように設けられた凹部と凸部とにより形成されたので、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれのないタイヤとなる。
本発明に係るタイヤは、位置ずれ規制部が、トレッドのトレッドパターン面に形成されたトレッドパターンの陸部に対応した位置に設けられたので、トレッドと台タイヤとの間に隙間が生じるようなことを防止でき、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれのないタイヤとなる。
本発明に係るタイヤは、位置ずれ規制部が、トレッドのトレッドパターン面のタイヤ幅方向両端側に形成された陸部に対応した位置に設けられたので、ずれが生じ易いタイヤ幅方向の両端側に位置ずれ規制部を備えることになり、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを効果的に防止でき、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれのないタイヤとなる。
本発明に係るタイヤは、位置ずれ規制部が、タイヤ幅方向中央位置よりずれたタイヤ幅方向中央近傍位置に設けられたので、対応する台タイヤとトレッドとが一義に決まり、対応しない台タイヤとトレッドとを組み合わせてしまう誤作を防止でき、正確なタイヤとなる。
本発明に係る台タイヤは、トレッドの被取付面が取付けられるトレッド取付面を備えた台タイヤにおいて、トレッド取付面に、トレッドの被取付面に形成された凸部又は凹部に対応するように設けられて、トレッドのトレッド取付面に対するタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凹部又は凸部を備えたので、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止できる台タイヤを提供できる。
本発明に係るトレッドは、台タイヤのトレッド取付面に取付けられる被取付面を備えたトレッドにおいて、被取付面に、台タイヤのトレッド取付面に形成された凹部又は凸部に対応するように設けられて、トレッドのトレッド取付面に対するタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための凸部又は凹部を備えたので、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止できるトレッドを提供できる。
本発明に係るトレッドは、凸部又は凹部が、トレッドパターンの陸部に対応した被取付面の位置に設けられたので、トレッドと台タイヤとの間に隙間が生じるようなことを防止でき、台タイヤのトレッド取付面に対するトレッドのタイヤ幅方向の位置ずれを防止できるトレッドを提供できる。
本発明に係るトレッドは、凸部又は凹部が、台タイヤのトレッド取付面におけるタイヤ幅方向中央位置に対応するトレッドの被取付面における幅方向中央位置よりずれた幅方向中央近傍位置に設けられたので、対応する台タイヤとトレッドとが一義に決まり、対応しない台タイヤとトレッドとを組み合わせてしまうタイヤの誤作を防止できるトレッドを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】実施形態による台タイヤおよびトレッドを示す断面図。
【図２】実施形態によるタイヤを示す断面図。
【図３】実施形態による台タイヤおよびトレッドを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図２に示すように、実施形態によるタイヤ１は、台タイヤ２と、台タイヤ２のトレッド取付面３に取付けられたトレッド４とにより構成される。
【０００８】
図１に示すように、台タイヤ２とは、トレッド４を備えない加硫済みタイヤ構成部品である。
トレッド４を備えない加硫済みタイヤ構成部品とは、トレッド４を除いた一般的なタイヤの構成を備えた加硫済みタイヤ構成部品のことをいう。
台タイヤ２としては、中古の台タイヤと新品の台タイヤとがある。
中古の台タイヤ２は、トレッドゴムの摩耗した使用済みタイヤのトレッド部分を切削して新たなトレッド４を取付けるためのトレッド取付面３を備えた再利用に供されるトレッド４を備えない加硫済みタイヤ構成部品である。
新品の台タイヤ２は、文字通り、トレッド４を備えないように新たに製造された新品の加硫済みタイヤ構成部品である。
トレッド取付面３は、凹部２１を備える。
【０００９】
一般的なタイヤは、ビードワイヤー、ビードフィラー、インナーライナー、カーカス、ベルト、サイドウォール、ショルダー、トレッド等の各部材を組み合わせて形成された生タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫成形型で加硫することにより製造されるのに対し、実施形態によるタイヤ１は、トレッド４を除いた、ビードワイヤー１１、ビードフィラー１２、インナーライナー１３、カーカス１４、ベルト１５、サイドウォール１６、ショルダー１７等の各部材を組み合わせて形成された生ゴム状態の生台タイヤを加硫成形型で加硫することにより製造された加硫済みの新品の台タイヤ２、あるいは、上述した一端的なタイヤを構成する各部材を備えた中古タイヤのトレッド部分を除去してトレッド取付面３を形成した加硫済みの中古の台タイヤ２と、このような台タイヤ２とは別に製造されたトレッド４とが組み合わされて製造される。
【００１０】
トレッド４は、上述した一般的なタイヤと比べてトレッドを備えないタイヤ形状に形成された台タイヤ２の周面であるトレッド取付面３の幅（タイヤ幅）に対応した寸法の幅、および、台タイヤ２の周面の周方向の長さに対応した寸法の長さを有した帯状に形成される。
即ち、トレッド４は、帯状の一方の帯面が、台タイヤ２の周面であるトレッド取付面３に加硫接着されて取付けられる被取付面５に形成され、帯状の他方の帯面が、トレッドパターン６の形成されたトレッドパターン面７、あるいは、図外のトレッドパターン形成予定面に形成される。
被取付面５は、図１に示すように、台タイヤ２のトレッド取付面３のタイヤ幅方向に沿った湾曲形状（タイヤ幅方向の中央側が突出する湾曲形状）に対応した湾曲面に凸部２２を備えた形状、あるいは、図示しないが、幅方向に平坦な帯面に凸部２２を備えた形状に形成される。
【００１１】
トレッド４としては、加硫済みトレッド（以下、ＰＣＴ（プレキュアトレッド）という）と、未加硫トレッドとがある。
ＰＣＴは、被取付面５と対向する面にトレッドパターン６が形成されたトレッドパターン面７を備えた加硫済みゴムにより形成される。
未加硫トレッドは、被取付面５と対向する面にトレッドパターン６が形成されていない図外のトレッドパターン形成予定面を備えた未加硫ゴムにより形成される。
【００１２】
実施形態１のタイヤ１は、加硫済みゴム又は未加硫ゴムにより形成されたトレッド４が、トレッド４を備えない加硫済みタイヤ構成部品である台タイヤ２のトレッド取付面３に取付けられて形成されたタイヤであって、台タイヤ２のトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための位置ずれ規制部２０（図２参照）を備え、位置ずれ規制部２０は、台タイヤ２のトレッド取付面３と当該トレッド取付面３に取付けられるトレッド４の被取付面５とに互いに対応するように設けられた凹部２１と凸部２２とにより形成された構成を備える。
【００１３】
台タイヤ２のトレッド取付面３は、例えば、周方向に沿って連続するように形成された凹部２１を３つ備える。例えば、図１；図３に示すように、台タイヤ２のトレッド取付面３におけるタイヤ幅方向の両端２ｓ；２ｓ側に形成される２つの端側凹部２１ａ；２１ａと、台タイヤ２のトレッド取付面３におけるタイヤ幅方向の中央側に形成される１つの中央側凹部２１ｂとにより、３つの凹部２１が構成される。台タイヤ２のタイヤ幅方向の中央位置Ｃから端側凹部２１ａの幅方向中央位置ａ１までの最短距離は所定距離Ａに設定される。台タイヤ２のタイヤ幅方向の中央位置Ｃから中央側凹部２１ｂの幅方向中央位置ｂ１までの最短距離は所定距離Ｂに設定される。即ち、中央側凹部２１ｂはその幅方向中央位置ｂ１が、台タイヤ２のタイヤ幅方向の中央位置Ｃとずれた位置に設定される。
【００１４】
トレッド４の被取付面５には、トレッド４の帯の長手方向に沿って連続して延長するよう形成された３つの凸部２２を備える。例えば、図１；図３に示すように、トレッド４の被取付面５には、被取付面５の帯の幅方向の両端側に形成される２つの端側凸部２２ａ；２２ａと、トレッド４の被取付面５の帯の幅方向の中央側に形成される１つの中央側凸部２２ｂとを備える。被取付面５の帯の幅方向の中央位置Ｃから端側凸部２２ａの幅方向中央位置ａ２までの最短距離は上記所定距離Ａに設定される。被取付面５の帯の幅方向の中央位置Ｃから中央側凸部２２ｂの幅方向中央位置ｂ２までの最短距離は上記所定距離Ｂに形成される。即ち、中央側凸部２２ｂはその幅方向中央位置ｂ２が、トレッド４の帯の幅方向の中央位置Ｃとずれた位置に設定される。
【００１５】
台タイヤ２のトレッド取付面３にトレッド４を巻付ける場合に、台タイヤ２のトレッド取付面３に設けられた３つの凹部２１とトレッド４の被取付面５に設けられた３つの凸部２２とを互いに係合させることにより、トレッド４の被取付面５の帯の幅方向の中央位置Ｃと台タイヤ２のトレッド取付面３のタイヤ幅方向の中央位置Ｃとが一致するので、台タイヤ２のトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを防止できる。つまり、台タイヤ２のトレッド取付面３とトレッド４の被取付面５とに互いに対応するように設けられて互いに係合し合う凹部２１と凸部２２とにより、台タイヤ２のトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを防止するための位置ずれ規制部２０が形成される。
【００１６】
次にタイヤの製造方法を説明する。まず、台タイヤ２を製造するとともにトレッド４を製造する。
中古タイヤから台タイヤ２を製造する場合は、中古タイヤの摩耗したトレッド部を切削してバフ面３Ａを形成した中古の台タイヤを専用の回転機械に取付けて台タイヤを回転させながらバフ面３Ａに切削具を押し当てることにより、上記凹部２１が形成されたトレッド取付面３を備えた中古の台タイヤ２を製造する。この場合、バフ面３Ａを削って凹部２１を形成すればよいので、凸部を有するトレッド取付面を形成する場合に比べて中古の台タイヤ２を簡単に製造できる。
新品の台タイヤを製造する場合は、図外の加硫成形金型を用いて上記凹部２１が形成されたトレッド取付面３を備えた新品の台タイヤ２を製造する。
ＰＣＴを製造する場合は、上記凸部２２を備えた被取付面５、トレッドパターン６を成形するための成形空間を備えた加硫成形金型を用いてＰＣＴを製造する。つまり、加硫成形金型の成形空間内に生ゴムを流し込んで加硫成形することにより、凸部２２を備えた被取付面５、および、トレッドパターン６が形成されたトレッドパターン面７を備えたＰＣＴを製造できる。
未加硫トレッドを製造する場合は、トレッドパターン形成や加硫等が行われない圧延機等の機械を用いて、上記凸部２２を備えた被取付面５を備えた未加硫トレッドを製造する。
【００１７】
ＰＣＴを用いる場合は、台タイヤ２のトレッド取付面３上に図外のクッションゴムと呼ばれる加硫接着ゴムを設けた後に、ＰＣＴの被取付面５の凸部２２がトレッド取付面３の凹部２１に嵌り込むように、台タイヤ２の加硫接着ゴムの上にＰＣＴを巻付けてＰＣＴの周方向の端部同士を突き合せた状態でＰＣＴの周方向の両端部をステープル等の固定具で台タイヤ２に固定する。このように、台タイヤ２のトレッド取付面３にＰＣＴが巻付けられた状態の接着前タイヤを図外の加硫缶と呼ばれる加硫空間内に入れて加硫接着ゴムを加硫することにより、ＰＣＴの被取付面５と台タイヤ２のトレッド取付面３とが加硫接着ゴムに加硫接着されることによって、台タイヤ２のトレッド取付面３にＰＣＴが取付けられたタイヤ１が製造される。
尚、台タイヤ２のトレッド取付面３上に加硫接着ゴムである液体状の生ゴムを塗布することにより加硫接着ゴムの薄い層が設けられ、この加硫接着ゴムの薄い層は生ゴムであって変形し易いので、ＰＣＴの凸部２２がトレッド取付面３の凹部２１内に嵌り込み易くなるので、位置ずれ規制部２０が正確に形成される。
【００１８】
未加硫トレッドを用いる場合には、台タイヤ２のトレッド取付面３に周方向に沿って未加硫トレッドを巻付けた状態の接着前タイヤを加硫成形金型により加硫成形することで、未加硫トレッドの被取付面５と対向するトレッドパターン形成予定面にトレッドパターンが成形されるとともに、台タイヤ２のトレッド取付面３と未加硫トレッドの被取付面５とが加硫接着されることによって、台タイヤ２のトレッド取付面３にトレッド４が取付けられたタイヤ１が製造される。
【００１９】
即ち、実施形態１によるタイヤ１の製造方法は、トレッド取付面３にタイヤ幅方向の位置ずれ規制部２０の一方を構成する凹部２１を備えた台タイヤ２を製造する工程と、被取付面５にタイヤ幅方向の位置ずれ規制部２０の他方を構成する凸部２２を備えたトレッド４を製造する工程と、上記対の凹部２１と凸部２２とが係合して位置ずれ規制部２０を構成するようにトレッド４を台タイヤ２のトレッド取付面３に巻付ける工程と、台タイヤ２のトレッド取付面３とトレッド４の被取付面５とを加硫接着することにより台タイヤ２のトレッド取付面３にトレッド４を取付けてタイヤ１を形成する工程とを備える。
【００２０】
本発明によれば、台タイヤ２は、タイヤ幅方向の両端側にタイヤ周方向に連続する凹部２１を備え、トレッド４は、タイヤ幅方向に対応する帯の幅方向の両端側に上記凹部２１に対応するタイヤ周方向に連続する凸部２２を備え、タイヤ１は、対応する上記凹部２１と凸部２２とが係合してなる位置ずれ規制部２０を備えた。即ち、ずれが生じ易いタイヤ幅方向の両端側に位置ずれ規制部２０を備えたタイヤ１としたので、台タイヤ２のトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを効果的に防止でき、性能の良いタイヤ１およびそのタイヤの製造方法を提供できる。
【００２１】
また、トレッド４の被取付面５の凸部２２を、トレッド４と台タイヤ２との接着圧力の大きいトレッドパターン６の陸部８に対応した位置（トレッド４における陸部の裏側）にのみ設けた。即ち、トレッドパターン６の周方向溝９と対応しない位置（トレッド４における周方向溝９の裏側）に設けたので、トレッド４と台タイヤ２との間に隙間が生じるようなことを防止でき、台タイヤ２のトレッド取付面３に対するトレッド４のタイヤ幅方向の位置ずれを防止できる。
【００２２】
また、本発明の台タイヤ２は、トレッド取付面３においてタイヤ幅方向の中央位置Ｃとずれた位置に中央側凹部２１ｂを備え、トレッド４は、被取付面５において帯の幅方向の中央位置Ｃとずれた位置に中央側凸部２２ｂを備え、タイヤ１は、中央側凹部２１ｂと中央側凹部２１ｂとが係合してなる位置ずれ規制部２０を備えたので、対応する台タイヤ２とトレッド４とが一義に決まり、対応しない台タイヤとトレッドとを組み合わせてしまうタイヤの誤作を防止できる。
【００２３】
尚、上記では、タイヤ１の周方向に連続する３対の対応する凹部２１と凸部２２とを設けたが、タイヤ１の周方向に連続する少なくとも１対の対応する凹部２１と凸部２２とを備えればよい。
また、台タイヤ２のトレッド取付面３に凸部を設け、トレッド４の被取付面５に凹部を設けるようにしてもよい。
また、対の凹部および凸部を点在させて設けてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  タイヤ、２  台タイヤ、３  トレッド取付面、４  トレッド、５  被取付面、
２０  位置ずれ規制部、２１  凹部、２２  凸部。
【図１】
2011005778.tif 000003
【図２】
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【図３】
2011005778.tif 000005