(57)【要約】【課題】ドリブンギヤのギヤ部が必要な機械的強度を有しながら、リフトアーム全体の製造コストを従来より低くすることが可能な車両ドアガラスのレギュレータ装置を提供する。【解決手段】ドリブンギヤ２８が、略円弧形状をなし、外周面にピニオンギヤ１９と噛合するギヤ歯３１を備える金属製のギヤ部３０と、該ギヤ部及びリフトアーム本体部２６とは別体であり、一端がリフトアーム本体部の端部に接続しかつ他端がギヤ部の内周部に接続する、ギヤ部より機械的強度の低い金属材により構成した連結部３８と、を備える。【選択図】図３
2011058297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの内部空間に配設する、一端が該ドアに対して移動自在なドアガラスに接続するリフトアーム本体部と、
該リフトアーム本体部の他端に固定した、駆動源から動力を受けて上記ドアに対して回転するドリブンギヤと、
を有するリフトアームを備えるレギュレータ装置において、
上記ドリブンギヤが、
略円弧形状をなし、外周面に上記駆動源から動力を受けるギヤ歯を備える金属製のギヤ部と、
該ギヤ部及び上記リフトアーム本体部とは別体の金属部材であり、一端が上記リフトアーム本体部の上記他端に接続しかつ他端が上記ギヤ部の内周部に接続する、上記リフトアームの回転中心を有し、かつ上記ギヤ部より機械的強度が低い連結部と、
を備えることを特徴とする車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両ドアガラスのレギュレータ装置において、
上記ギヤ部と上記連結部の一方に第１接続用凹部を形成し、
他方に、該第１接続用凹部に嵌合する第１接続用凸部を形成した車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両ドアガラスのレギュレータ装置において、
上記連結部は複数の部材に分割され、かつ隣り合う分割部材同士を互いに連結して構成され、
少なくとも一つの分割部材を上記ギヤ部側から上記回転中心側に向かって延びる形状とした車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに内蔵される、ドアガラスを昇降させるためのＸリンク機構式のレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの内部空間に内蔵されるドアガラスを昇降させるためのレギュレータ装置の従来技術としては、リフトアームとイコライザアームを具備するＸリンク機構式のものがある（特許文献１）。
特許文献１のレギュレータ装置のリフトアームの一端部は、ドアガラスの下端部に対して前後方向にスライド可能かつドアの幅方向に延びる回転軸回りに回転可能として接続しており、リフトアームの他端部にはドアに設けた駆動源（例えばモータ）によって回転するピニオンギヤと噛合するドリブンギヤが設けてある。リフトアームのドリブンギヤは、上記ピニオンギヤと噛合するギヤ歯が外周面に形成された略円弧状をなすギヤ部と、ギヤ部の内周部から該円弧の中心点に向かって伸び、かつ該中心点においてリフトアームの本体部に接続する複数の連結部と、を具備している。
一方、自身の中間部がリフトアームの中間部に対して上記回転軸と平行な軸回りに回転可能として接続するイコライザアームは、その下端部がドアの内面に対して前後方向にスライド可能かつ上記回転軸と平行な軸回りに回転可能に接続しており、その上端部がドアガラスの下端部に対して前後方向にスライド可能かつ上記回転軸と平行な軸回りに回転可能に接続している。
上記駆動源の駆動力がピニオンギヤを介してドリブンギヤに伝達されるとリフトアームが回転し、リフトアームの上端部がドアガラスに対して回転しながらスライドするので、ドアガラスがリフトアームの上端部と一緒に上昇または下降し車両ドアの上半部に形成した窓孔を開閉する。さらにドアガラスの昇降動作に伴って、イコライザアームがドアガラス及びドアに対してスライドしながらその中間部を中心に回転するので、イコライザアームの上端部の上下位置は常にリフトアームの一端部と同じ位置に位置する。従って、ドアガラスは傾くことなくドアに対して上下方向にスライドする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０２２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドリブンギヤのギヤ部はピニオンギヤから動力を受ける部分であるため機械的な強度が強い高価な金属材により成形する必要があるが、ドリブンギヤの連結部はピニオンギヤから直接動力を受けるわけではないので、連結部に対して要求される機械的強度はギヤ部より低い。
しかし従来のリフトアームは、ギヤ部だけでなく連結部も機械的強度が高い高価な金属材によって構成（一体化）していたため、必要以上に高価であった。
【０００５】
本発明は、ドリブンギヤのギヤ部が必要な機械的強度を有しながら、リフトアーム全体の製造コストを従来より低くすることが可能な車両ドアガラスのレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両ドアガラスのレギュレータ装置は、車両ドアの内部空間に配設する、一端が該ドアに対して移動自在なドアガラスに接続するリフトアーム本体部と、該リフトアーム本体部の他端に固定した、駆動源から動力を受けて上記ドアに対して回転するドリブンギヤと、を有するリフトアームを備えるレギュレータ装置において、上記ドリブンギヤが、略円弧形状をなし、外周面に上記駆動源から動力を受けるギヤ歯を備える金属製のギヤ部と、該ギヤ部及び上記リフトアーム本体部とは別体の金属部材であり、一端が上記リフトアーム本体部の上記他端に接続しかつ他端が上記ギヤ部の内周部に接続する、上記リフトアームの回転中心を有し、かつ上記ギヤ部より機械的強度が低い連結部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記ギヤ部と上記連結部の一方に第１接続用凹部を形成し、他方に、該第１接続用凹部に嵌合する第１接続用凸部を形成してもよい。
【０００８】
上記連結部を複数の部材に分割し、かつ隣り合う分割部材同士を互いに連結することにより構成し、少なくとも一つの分割部材を上記ギヤ部側から上記回転中心側に向かって延びる形状としてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ドリブンギヤの連結部とギヤ部を別部材として構成し、かつ、連結部の基材としてギヤ部の基材に比べて強度の低い金属材を利用している。そのため、強度が高い高価な金属材によってギヤ部を成形したとしても、リフトアーム全体の製造コストを低くすることが可能である。
【００１０】
さらに、ギヤ部と連結部の一方に第１接続用凹部を形成し、かつ、他方に該第１接続用凹部に係合する第１接続用凸部を形成すれば、別々に成形したギヤ部と連結部どうしを簡単に接続できる。
また、複数の分割部材（少なくとも一つがギヤ部側から回転中心側に向かって延びる形状）からなる連結部を金属板からプレス成形により成形すれば、分割部材が略直線形状になるので、ドリブンギヤ全体を金属板からプレス成形より成形する場合に比べて歩留まりが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のレギュレータ装置の側面図である。
【図２】ドリブンギヤの側面図である。
【図３】ドリブンギヤの分解斜視図である。
【図４】変形例のドリブンギヤの側面図である。
【図５】変形例のドリブンギヤの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態のレギュレータ装置１５は車両ボディの側面開口を開閉するドア（図示略）に内蔵されるものである。ドアの上半部には窓孔が形成してあり、下半部には窓孔と連通する内部空間が形成してある。ドアには、その下端部が常に上記内部空間内に位置し、かつ窓孔を完全に閉塞する全閉位置（上限位置）と窓孔を開放する全開位置（下限位置）との間を上下方向にスライド可能なドアガラスが設けてある。
【００１３】
ドアの上記内部空間には、以下に説明する構造のレギュレータ装置１５が設けてある。ドアレギュレータ装置１５は所謂Ｘリンク式のレギュレータであり、主な構成要素としてモータ１８、リフトアームブラケット２０、リフトアーム２５、イコライザアームブラケット４６、及び、イコライザアーム５０（第１アーム５１、第２アーム５２）を具備している。
ドアの内部空間の車内側壁面にはモータ１８を支持したベース部材１７が固定してあり、ドアガラスの車内側面の下端部にはリフトアームブラケット２０が固定してあり、ベース部材１７（モータ１８）とリフトアームブラケット２０の間にはリフトアーム２５が設けてある。
【００１４】
リフトアーム２５は、リフトアーム本体部２６とドリブンギヤ２８とを具備している。リフトアーム本体部２６は金属板に対してプレス成形を施して成形した板状の長尺物である。リフトアーム本体部２６の一端部はリフトアームブラケット２０のスライド溝２１に対して前後方向にスライド可能かつドアの幅方向に伸びる回転軸回りに回転可能として接続している。リフトアーム２５の他端の近傍部（連結部３８の回転中心孔３９ａ）は、ベース部材１７に対してドアの幅方向（リフトアーム２５の板厚方向）に延びる回転支持軸によって回転可能に支持してある。
リフトアーム本体部２６の他端部に固定したドリブンギヤ２８は、リフトアーム本体部２６とは別個に成形した部材であり、ギヤ部３０と連結部３８とを具備している。
ギヤ部３０は側面視で略円弧形状をなす部材であり、機械的強度（例えば、弾性率、降伏強さ、引張強度など）が高い金属板（例えば、熱延鋼板（鉄））に対してプレス成形を施すことにより成形したものである。図２及び図３に示すように、ギヤ部３０の外周面には、モータ１８の出力軸に固定されたピニオンギヤ１９（図１参照）と連係（噛合）するギヤ歯３１が形成してある。さらにギヤ部３０の内周側の３カ所には（ギヤ部３０の外径形状である）円弧の中心点側に向かって突出する２つの接続突部３２Ａと１つの接続突部３２Ｂとが形成してある。各接続突部３２Ａには、先端側広幅部３３Ａと、中間狭幅部３４Ａと、基端側広幅部３５Ａとからなる接続用凹部（第１接続用凹部）３６Ａが凹設してあり、接続突部３２Ｂには、先端側広幅部３３Ｂと、中間狭幅部３４Ｂと、基端側広幅部３５Ｂとからなる接続用凹部（第１接続用凹部）３６Ｂが凹設してある。
連結部３８はギヤ部３０の基材（金属板）より機械的強度が低い金属板（例えば、ギヤ部３０とは成分が異なる熱延鋼板（鉄））に対してプレス成形を施すことにより成形した、ギヤ部３０とは別体の略扇形形状をなす部材である。連結部３８は、回転中心孔（回転中心）３９ａを備える基部３９と、基部３９から放射方向に向かって伸びる２本の直線部４０Ａと１本の直線部４０Ｂとを一体的に有している。各直線部４０Ａの先端部には、先端側広幅部３３Ａに対応する形状の基端側広幅部４１Ａと、中間狭幅部３４Ａに対応する形状の中間狭幅部４２Ａと、基端側広幅部３５Ａに対応する形状の先端側広幅部４３Ａとからなる接続用凸部（第１接続用凸部）４４Ａが形成してあり、直線部４０Ｂの先端部には、先端側広幅部３３Ｂに対応する形状の基端側広幅部４１Ｂと、中間狭幅部３４Ｂに対応する形状の中間狭幅部４２Ｂと、基端側広幅部３５Ｂに対応する形状の先端側広幅部４３Ｂとからなる接続用凸部（第１接続用凸部）４４Ｂが形成してある。
連結部３８とギヤ部３０を接続して一体化するには、まず２つの接続用凸部４４Ａをギヤ部３０の対応する接続用凹部３６Ａに対してギヤ部３０の表裏の一方側から嵌合し、かつ、接続用凸部４４Ｂをギヤ部３０の対応する接続用凹部３６Ｂに対して接続用凸部４４Ａと同じ方向から嵌合する。接続用凸部４４Ａの外形は接続用凹部３６Ａより僅かに小さめに成形してあり、かつ、接続用凸部４４Ｂの外形は接続用凹部３６Ｂより僅かに小さく成形してあるため、接続用凸部４４Ａ、４４Ｂを接続用凹部３６Ａ、３６Ｂに嵌合すると、接続用凹部３６Ａと接続用凸部４４Ａの間、及び、接続用凹部３６Ｂと接続用凸部４４Ｂの間にはそれぞれ微少隙間が形成される。そのため接続用凸部４４Ａ、４４Ｂを接続用凹部３６Ａ、３６Ｂに嵌合した後に、接続用凸部４４Ａと接続用凹部３６Ａの周縁部の少なくとも一方、及び、接続用凸部４４Ｂと接続用凹部３６Ｂの周縁部の少なくとも一方をかしめて（塑性変形させて）、接続用凸部４４Ａと接続用凹部３６Ａ及び接続用凸部４４Ｂと接続用凹部３６Ｂを互いに強固に固定する。このようにしてドリブンギヤ２８を完成させると、連結部３８の基部３９がギヤ部３０の（外形形状である）円弧の略中心点に位置する。
そして、連結部３８の基部３９をリフトアーム本体部２６の上記他端部の車外側面に重ねた上で基部３９をリフトアーム本体部２６の他端部に溶接すれば、リフトアーム２５が完成する。
【００１５】
ドアの内部空間の車内側壁面には前後方向に延びるイコライザアームブラケット４６が固定してあり、イコライザアームブラケット４６とリフトアームブラケット２０の間にはリフトアーム２５と共にＸリンク機構を構成するイコライザアーム５０が設けてある。
イコライザアーム５０は、共に金属板に対してプレス成形を施すことにより成形した第１アーム５１と第２アーム５２の二部材からなるものである。第１アーム５１の下端部はリフトアーム本体部２６の中間部の車外側に位置しており、第２アーム５２の上端部はリフトアーム本体部２６の中間部の車内側に位置している。そして第１アーム５１の下端部と第２アーム５２の上端部は、リフトアーム本体部２６の中間部に形成した貫通孔（図示略）を通して互いに溶接により固定してあり、イコライザアーム５０はその中央部（第１アーム５１と第２アーム５２の溶接部）を中心に、ドアの厚み方向に伸びる軸回りにリフトアーム２５に対して相対回転可能である。第１アーム５１の上端部はイコライザアームブラケット４６の車内側面に形成したスライド溝に対して前後方向にスライド可能かつドアの幅方向に伸びる回転軸回りに回転可能として接続している。一方、第２アーム５２の下端部はリフトアームブラケット２０のスライド溝２１に対して前後方向にスライド可能かつドアの幅方向に伸びる回転軸回りに回転可能として接続している。
【００１６】
このような構造のレギュレータ装置１５を備えるドアの車内側面に設けたガラス昇降スイッチ（図示略）を閉方向に操作するとモータ１８が正転する。するとモータ１８に設けたピニオンギヤ１９からドリブンギヤ２８（ギヤ歯３１）を介して回転力を受けたリフトアーム２５が上記回転支持軸を中心に図１の反時計方向に回転する。すると、リフトアーム本体部２６の下端部が回転しながらスライド溝２１に対して後方にスライドするのでリフトアーム本体部２６の中央部の位置が上がる。そのため、イコライザアーム５０は自身の中央部を中心に図１の時計方向に回転するので、イコライザアーム５０の下端部が回転しながらスライド溝２１に対して前方にスライドし、かつ、イコライザアーム５０の上端部が回転しながらイコライザアームブラケット４６のスライド溝内を後方にスライドする。すると、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べてリフトアームブラケット２０の位置が上がるので、ドアガラスが上昇する。一方、ガラス昇降スイッチを開方向に操作するとモータ１８が逆転するので、リフトアーム２５及びイコライザアーム５０が上記と逆の動きをする。そのため、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べてリフトアームブラケット２０の位置が下がるので、ドアガラスは下降する。
【００１７】
本実施形態ではリフトアーム２５のドリブンギヤ２８を、機械的強度が高い金属板により形成したギヤ部３０と、ギヤ部３０に比べて機械的強度が低い金属板により形成した連結部３８とに分けているため、モータ１８のピニオンギヤ１９から回転力を受けるギヤ部３０はピニオンギヤ１９から力を受けても変形を起こすことはなく、リフトアーム２５を円滑に回転させることが可能である。
また、ギヤ部３０を構成する金属板が高価であっても、連結部３８はギヤ部３０より機械的強度が低い安価な金属板により成形できるため、リフトアーム２５全体の製造コストは安価である。
しかも、ギヤ部３０に形成した接続用凹部３６Ａ、３６Ｂと連結部３８に形成した接続用凸部４４Ａ、４４Ｂとを利用してギヤ部３０と連結部３８を一体化しているので、ドリブンギヤ２８を簡単に組み立てることが可能である。
【００１８】
以上説明した本実施形態では上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、ギヤ部３０と連結部３８を同じ成分の熱延鋼板により構成した上でギヤ部３０にのみ焼き入れを行うことにより、連結部３８の機械的強度をギヤ部３０より低くしてもよい。あるいは、ギヤ部３０と連結部３８を同種の金属から構成した上で連結部３８の板厚をギヤ部３０より薄くすることにより、連結部３８の機械的強度をギヤ部３０より低くしてもよい。
また、図４及び図５に示すドリブンギヤ６０のように、連結部６１を第１連結部６２と２つの第２連結部６５により構成してもよい。第１連結部６２は、基部６３と一つの直線部６４を具備しており、基部６３には２つの接続用凸部（第２接続用凸部）４４Ａが形成してあり、直線部６４の先端部には接続用凸部（第２接続用凸部）４４Ｂが形成してある。一方、２本の直線形状をなす第２連結部６５の一端部には接続用凹部（第２接続用凹部）３６Ａが凹設してあり、他端には接続用凸部４４Ａが形成してある。ドリブンギヤ６０は、第１連結部６２の２つの接続用凸部４４Ａを２本の第２連結部６５の接続用凹部３６Ａにそれぞれ嵌合し、かつ、各第２連結部６５の接続用凸部４４Ａと直線部６４の接続用凸部４４Ｂをギヤ部３０の接続用凹部３６Ａと接続用凹部３６Ｂにそれぞれ嵌合し、さらに接続用凸部４４Ａと接続用凹部３６Ａの周縁部の少なくとも一方、及び、接続用凸部４４Ｂと接続用凹部３６Ｂの周縁部の少なくとも一方をかしめることにより構成してある。
この変形例でも連結部６１はギヤ部３０に比べて機械的強度が低い金属板からプレス成形により形成してあるので、ドリブンギヤ６０全体の製造コストを低くすることが可能である。しかも、連結部６１を複数の部品（第１連結部６２、第２連結部６５）に分けて形成しているので、ドリブンギヤ２８よりもさらに歩留まりを向上させることが可能である。
【００１９】
なお、ギヤ部３０側に接続用凸部を形成し、連結部３８（連結部６１）側に当該接続用凸部に係合する接続用凹部を形成してもよい。さらに、変形例のドリブンギヤ６０において、基部６３側に接続用凹部を形成し、第２連結部６５側に当該接続用凹部に係合する接続用凸部を形成してもよい。
また、ドリブンギヤの連結部を２つ又は４つ以上の部材に分けて成形してもよい。
さらに、ベース部材１７に、モータ１８の代わりの駆動源として操作ハンドルを具備する手動式駆動手段（図示略）を設け、操作ハンドルを回転させることにより回転する手動式駆動手段のピニオンギヤ（図示略）をドリブンギヤ２８、６０（ギヤ歯３１）に連係させてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１５    レギュレータ装置
１７    ベース部材
１８    モータ（駆動源）
１９    ピニオンギヤ
２０    リフトアームブラケット
２１    スライド溝
２５    リフトアーム
２６    リフトアーム本体部
２８    ドリブンギヤ
３０    ギヤ部
３１    ギヤ歯
３２Ａ  ３２Ｂ  接続突部
３３Ａ  ３３Ｂ  先端側広幅部
３４Ａ  ３４Ｂ  中間狭幅部
３５Ａ  ３５Ｂ  基端側広幅部
３６Ａ  ３６Ｂ  接続用凹部
３８    連結部
３９    基部
３９ａ  回転中心孔（回転中心）
４０Ａ  ４０Ｂ  直線部
４１Ａ  ４１Ｂ  基端側広幅部
４２Ａ  ４２Ｂ  中間狭幅部
４３Ａ  ４３Ｂ  先端側広幅部
４４Ａ  ４４Ｂ  接続用凸部
４６    イコライザアームブラケット
５０    イコライザアーム
５１    第１アーム
５２    第２アーム
６０    ドリブンギヤ
６１    連結部
６２    第１連結部
６３    基部
６４    直線部
６５    第２連結部
【図１】
2011058297.tif 000003
【図２】
2011058297.tif 000004
【図３】
2011058297.tif 000005
【図４】
2011058297.tif 000006
【図５】
2011058297.tif 000007