(57)【要約】【課題】  走行時には引き出して通常のリアバンパ、荷下ろし時にはフレーム側に引っ込めるリアバンパであり、このリアパンパを軽量で操作が容易なようにして手動でもできるようにするとともに、併せて安価なものにする。【解決手段】  荷台下に設けられるフレームに前後方向に伸びるボックスを取り付け、ボックスの中に後端にリアバンパを取り付け、前端上辺を前方に傾斜させて傾斜形状にしたアームを摺動可能に収納し、アームを引き出すと、リアバンパの自重と傾斜形状によってアームが後下りになってリアバンパが一定に下がった走行姿勢となり、アームを押し込むと、リアバンパはボックスと水平な収納姿勢になるようにする一方、アームが走行姿勢と収納姿勢のとき、それぞれボックスからアームに固定ピンが挿入されるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台下に設けられるフレームに前後方向に伸びるボックスを取り付け、ボックスの中に後端にリアバンパを取り付け、前端上辺を前方に傾斜させて傾斜形状にしたアームを摺動可能に収納し、アームを引き出すと、リアバンパの自重と傾斜形状によってアームが後下りになってリアバンパが一定に下がった走行姿勢となり、アームを押し込むと、リアバンパはボックスと水平な収納姿勢になるようにする一方、アームが走行姿勢と収納姿勢のとき、それぞれボックスからアームに固定ピンが挿入されることを特徴とするダンプカーのリアバンパ。
【請求項２】
アームを一杯に引き出したとき、アームの側壁に形成された穴にバネで付勢されたボールが入り込む請求項１のダンプカーのリアバンパ。
【請求項３】
ボックスの側面又は底面に前後方向にアームのストロークに対応するガイド溝を形成し、アームにこのガイド溝に突入するピンを設けた請求項１のダンプカーのリアバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプカーにおいて、リアバンパがその位置にあると、ダンプした荷台や路面或いは他の作業車両と干渉する際にこのリアバンパを収納するようにしたダンプカーにおけるリアバンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーやトラックといった大型車両では、後方の車両が追突によってシャーシの下に潜り込むのを防止するため、リアバンパを比較的後方で、かつ下方に設置することが義務付けられている。このため、荷下ろしに際し、泥濘や段差で車体が相対的に沈んだときやアスファルトフィニッシャと呼ばれる荷台の低い作業車両に接続したときに荷台をダンプする際、リアバンパがこの位置にあると邪魔になることがある。そこで、下記特許文献１には、リアバンパをシャーシの下方で前方へ回動させて収納するようにしている。具体的には、リアバンパにシャーシの両側に沿うアームを取り付け、このアームをフレームに設けた回動軸を中心に回動させるようにしている。
【０００３】
ところが、この先行例では、アームの回動をモータ（場合によってはエアシリンダ）で行っており、設備費の高いものになっている。また、長時間使用するリアバンパの使用位置ではモータを駆動しておくわけには行かないので、電源を切って機械的なロックをするようにしている。これにおいて、ロックはリアバンパとシャーシをボルトで締めるようにしており、操作が煩雑で時間もかかるし、操作を忘れることもある。さらに、リアバンパを前方へ回動させた収納位置では短時間であるといってもモータを駆動してリアバンパの落下を防いでいるから、モータに過負荷がかかって故障等の原因を招くこともある。
【０００４】
そこで、本出願人は、下記特許文献２においてリアバンパを引き出して下方に下げた走行姿勢と、引き上げて押し込んだ収納姿勢とをリンクによる手動操作でできる案件を提案している。これによると、モータやエアシリンダを使用しないから、設備費は安くてすむが、この先行例のものは、複雑なリンク機構を用いており、構造が複雑になるとともに、重量も重くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３３３１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４１３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、価格の高くなるモータやエアシリンダを使用しないのはもちろんのこと、構造を簡単にすることで、軽量であって操作も容易にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、荷台下に設けられるフレームに前後方向に伸びるボックスを取り付け、ボックスの中に後端にリアバンパを取り付けるとともに、前端上辺を前方に傾斜させて傾斜形状にしたアームを摺動可能に収納し、アームを引き出すと、リアバンパの自重と傾斜形状によってアームが後下りになってリアバンパが一定に下がった走行姿勢となり、アームを押し込むと、リアバンパはボックスと水平な収納姿勢になるようにする一方、アームが走行姿勢と収納姿勢のとき、それぞれボックスからアームに固定ピンが挿入されることを特徴とするダンプカーのリアバンパを提供するとともに、これにおいて、請求項２に記載した、アームを一杯に引き出したとき、アームの側壁に形成された穴にバネで付勢されたボールが入り込む手段、請求項３に記載した、ボックスの側面又は底面に前後方向にアームのストロークに対応するガイド溝を形成し、アームにこのガイド溝に突入するピンを設けた手段を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によると、駆動原としてモータやエアシリンダ等を使用していないから、安価である。また、構成部材はリアバンパを除けばボックスとアームのみであるから、構造は簡単で、軽量にもなって手動による操作であっても、楽にできる。さらに、リアバンパはそれぞれ走行姿勢と収納姿勢に固定されるので安全である。また、請求項２の手段によると、リアバンパを一杯に引き出したときが感知できるので安全であるし、請求項３の手段によると、アームの後方移動を限界位置で確実に阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るダンプカーの後部廻りの一部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係るダンプカーの後部廻りの一部後面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ矢視図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るダンプカーの後部廻りの一部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はダンプカーの後部廻りの一部側面図、図３は一部後面図であるが、ダンプカーの車体は荷台１下に前後に延びる二本のフレーム２を有している。そこで、それぞれのフレーム２に後端が開口して前後に伸びる筒状のボックス３を取り付ける。ボックス３は、断面が四角形をしているもので、上方に取付部３ａを形成して（３ｂは前部の蓋）、これをフレーム２の側面にボルト等で縫い付ける。この状態で、ボックス３はフレーム２の外方で下面に垂れ下がるような関係にしておく。
【００１１】
ボックス３の中にはアーム４を摺動可能に収納する。アーム４の形状は一枚の板でもよいが、ボックス３の断面形状の内面に応じた四角形にしておくのがガタもなく、薄い鋼板でも断面係数が高くなって好ましい。このとき、アーム４の前端上辺を前方に傾斜させた傾斜形状５に形成しておく。アーム４の後端には取付体６を介してリアバンパ７を取り付ける。以上により、ダンプカーが走行するときには、アーム４を後方に引き出してリアバンパ７を下方に下げる走行姿勢にし、荷下ろし場所等に来て荷台１をダンプするときには、アーム４を押し込んで収納姿勢にする。
【００１２】
リアバンパ７を走行姿勢にすると、後方から来る物を遮蔽する本来のバンパとなり、収納姿勢にすると、後方に段差があるときやアスファルトフィニッシャが接近するときに荷台１のダンプを妨げないものとなる。しかし、リアバンパ７を走行姿勢にしたとき、このままでは、後ろから何かが衝突すると、リアパンパ７が前方に押し込まれる虞がある。さらに、収納姿勢にしたときも、慣性力等で後方に引き出される虞がある。そこで、固定ピン１０を装着してこの動きを封ずる。図４は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ矢視図であるが、固定ピン１０は後端にＵ字状の鍔１０ａが形成されたもので、Ｕ字の頂部からは軸と平行に後板１０ｂが形成されたものである。また、後板１０ｂの対向側の鍔１０ａに外周から切れ込む溝１１が形成されている。
【００１３】
一方、アーム４には前後二ヶ所に孔１２、１３を形成しておき、ボックス３にはリアバンパ７を走行姿勢にしたときの１２と芯が一致する孔１４を形成しておく。また、孔１３の傍には、鍔１０ａに形成された溝１１は通過させるが、他の部分は通過させない孔１３側に向いた突起１５ａが付いた止板１５が取り付けられている（突起１５ａとボックス３との間隔１６は鍔１０ａの厚みよりも厚い）。したがって、リアバンパ７を走行姿勢と収納姿勢にしたとき、それぞれ溝１１と突起１５ａを合せて固定ピン１０を挿入すれば、アーム４はボックス３に固定される。そして、挿入した後に鍔１０ａを回して位相をずらせておけば、固定ピン１０が抜けることもない。なお、固定ピン１０の先端はそれぞれの孔１２、１３、１４に容易に挿入できるようにテーパに形成しておくのが好ましい。
【００１４】
次に、アーム４を一杯に引き出したとき、その状態がわかる必要がある。図２は図１のＡ−Ａ断面図であるが、本例では、穴１７とボール１８によるディタント機構によっている。すなわち、ボックス３の後部寄りにネジ孔を穿ち、これにバネ１９で付勢されたボール１８を入れ、バネ１９をボルト２０で押しておく。そして、アーム４を一杯に引き出したときのボール１８の位置に浅く穴１７を形成しておく。これにより、アーム４を収納姿勢（イ）から後方に引き出すと（ロ）、ボール１８が穴１７に入り込んで音がするから、作業者はその状態を感知できる。そこで、リアバンパ７を下ろせば（手を離せば自重で自然に下がる）、走行姿勢になる（ハ）。このとき、アーム４は傾斜形状５の全面がボックス３の頂部に当たり、姿勢が安定する。このディタント機構によると、安く製作できる利点がある。
【００１５】
アーム４の一杯の引出しを感知するには別の方法もある。具体的には、ボックス３の側面（底面でもよい）に前後にアーム４のストロークに対応する長さの直線状のガイド溝８を形成し、アーム４の側面にこのガイド溝８に挿入されるストッパピン９を突設しておくのである。これにより、リアバンパ７を走行姿勢にするに際してアーム４を後方に引き出してストッパピン９がガイド溝８の後端に来ると、それ以上の後方移動は規制される。したがって、不注意による引出しが過ぎてアーム４が抜け落ちる事態を防ぐことができる。なお、アーム４を一杯に引きだした後は手を離せば自重で下方に下って使用姿勢になり、このとき、アーム４に形成された傾斜形状５がボックス３の頂部に当たって姿勢が安定するのは上記と同じである。
【００１６】
ところで、本発明によれば、リアバンパ７を走行姿勢、収納姿勢にするときも手動で行うのであるから、重量に制限がある。特に、リアバンパ７を走行姿勢から収納姿勢にするときにはアーム４とリアバンパ７を手で持ち上げなければならない。しかし、上記のような構成にすることで、アーム３とリアバンパ７の重量は２０Ｋｇ以下に納まり、人力で十分に可能になる。なお、アーム４とリアバンパ７を持ち上げるときの省略化のために、図示は省略するが、アーム４又はリアバンパ７をこれらの重量よりも小さい力のバネで上方に引っ張っておくことも考えられる。
【００１７】
ところで、道路運送法によれば、リアバンパ７を走行姿勢にしたときの地上高さＨは５５０ｍｍ以下に、荷台１の後端からの前方深さＤは３５０ｍｍ以下になるように規制されている（因みにリアバンパ７の長さは後輪の幅より片側で１００ｍｍ以上になるように規制されている）。したがって、本発明でも、リアパンパ７を使用姿勢にしたときは、上記規制の範囲内に納まるように設定するのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００１８】
１      荷台
２      フレーム
３      ボックス
４      アーム
５      斜辺形状
６      取付体
７      リアバンパ
８      ガイド溝
９      ストッパピン
１０    固定ピン
１０ａ    〃    の鍔
１０ｂ    〃    の後板
１１    溝
１２    アームに形成された孔
１３    アームに形成された孔
１４    ボックスに形成された孔
１５    止板
１５ａ  止板に形成された突起
１６    突起とボックスとの間隔
１７    穴
１８    ボール
１９    バネ
２０    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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