(57)【要約】【課題】ナックルに取り付けた時、外輪軌道面真円度の悪化を抑制した、車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を提供する。【解決手段】本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジを設け、内周部には複列の内周軌道を有する外輪と、前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、を有する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法において、サポート部材に、前記外輪を取り付けた状態にて、前記外輪の内周軌道を研摩加工したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジを設け、内周部には複列の内周軌道を有する外輪と、前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、を有する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法において、
サポート部材に、前記外輪を取り付けた状態にて、前記外輪の内周軌道を研摩加工したことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に用いる車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に用いる車輪支持用転がり軸受ユニットは、一般的には、内輪が回転し、外輪が車体側の支持部材に固定される。図２（ｅ）に示した様に、外輪１を支持部材であるナックル２に取り付けた時、外輪軌道面３の真円度が悪化する場合がある。図２（ｆ）において、太い点線の楕円は、外輪軌道面の３の真円度が悪化していることを、説明を容易にする為、誇張して模式的に表している。前記真円度が悪化する理由は、外輪フランジ４のナックル２に取り付ける部分7の平面度が良く無いことや、外輪フランジの強度不足や、ナックル２の外輪取り付け面５の平面度が良く無いこと等である。真円度が悪化していると、転がり軸受ユニットの予圧量あるいは隙間量が変化して、寿命の低下や、支持剛性の低下を招くおそれがある。この部分の改善の先行技術としては、例えば特許文献１がある。これは、図３に示した様に、外輪フランジ４のボルト孔周辺６を、他の部分より厚くし、フランジの強度を向上したものである。これにより、軸受ユニットを支持部材に取り付けた場合に、取り付け面の精度が、軸受の性能に影響しないようにしている。また、この分野の改善の他の先行技術としては、例えば特許文献２がある。これは、図４に示した様に、外輪フランジ４のナックルに取り付ける部分を、中心部に向かって凹状円すいにしたものである。これにより、軸受ユニットを支持部材に取り付けた場合に、支持部材の取り付け面の精度が、軸受の性能に影響しないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７８２０号公報
【特許文献２】特開２００６−７８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、図３の様に、外輪フランジ４のボルト孔周辺６を、他の部分より厚くし、局部的強度を向上しても、外輪フランジの複数のボルト孔周辺６の全体的な平面度が良く無い場合には、外輪１をナックル２に取り付けた時、多少なりともフランジ４が変形する可能性はあるので、外輪軌道面３の真円度が悪化する場合がある。また、特許文献２に記載の車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、外輪フランジ４に必要な傾き角の予測が難しく，相手取付け面の形状と部品剛性によって取付け精度が上がらない可能性がある。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ナックルに取り付けた時、外輪軌道面真円度の悪化を抑制した、車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジを設け、内周部には複列の内周軌道を有する外輪と、前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、を有する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法において、
サポート部材に、前記外輪を取り付けた状態にて、前記外輪の内周軌道を研摩加工したことを特徴とする。なお、本発明におけるサポート部材とは、前記支持部材または前記支持部材と同等の形状や強度や精度を有する部材のことであり、外輪軌道面の弾性変形量が変化しない程度に、研摩加工時の障害となる部分が削除されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車輪支持用転がり軸受ユニットを車両の支持部材に取り付けた時、外輪の内周軌道の真円度の悪化を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の一例を模式的に表した図である。
【図２】支持部材に取り付けて外輪の内周軌道の真円度が悪化する模式図である。
【図３】従来の外輪フランジのボルト孔周辺を他の部分より厚くした図である。
【図４】従来の外輪フランジの支持部材に取り付ける部分を中心部に向かって凹状円すいにした図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図２（ｅ）において、本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットは、外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジ４を設け、内周部には複列の内周軌道３を有する外輪１と、前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪１０と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体９と、を有する。図２において、転動体９はころであるが、玉でも良い。また、図２の内輪１０は、２個であり、図２の内輪１０の内の一方は、車輪支持用のフランジを有しても良い。また、図２の内輪１０の内の一方の内輪の外面に、他方の内輪の内面を嵌め、かしめにより他方の内輪を固定しても良い。
【００１０】
図１は、本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の一例を模式的に表した図である。図１の（ａ）は、車輪支持用転がり軸受ユニットの外輪１を、サポート部材であるナックル２に、ボルト８取り付けた状態の断面図である。ナックル２は、研摩加工の障害となる部分が、外輪軌道面３の弾性変形量が変化しない程度に、外輪３を取り付ける前に、削除されていることが好ましい。また、ナックル２の代わりに、ナックル２と同等の形状や強度等を有する代替部材を用いても良い。外輪1は、外輪軌道面３に高周波熱処理が施されており、焼戻しが施されている。図１の（ａ）の場合、外輪フランジのナックルに取り付ける部分７の平面度の影響により、フランジ４は、矢印の方向に弾性変形し、外輪軌道面３も若干弾性変形している。この様に、外輪1をナックル２に取り付けた状態にて、外輪軌道面３の研摩加工を行う。
【００１１】
研摩後、ナックル２に取り付けた状態で、外輪軌道面３は、図１（ｂ）にて太い点線の円で模式的に表した様に、良好な真円度である。その後、外輪１をナックル２から取り外すと、外輪軌道面３に掛かっている力が、解放される為、図１の（ｃ）にて太い点線の楕円で模式的に表した様に、外輪軌道面の真円度が若干悪くなる。そして、洗浄され、内輪と転動体等と組み合わされて、車輪支持用転がり軸受ユニットになる。その後、自動車等の車両の支持部材であるナックル２等に組みつけられる。その時、外輪１は、図１（ｄ）に示した様に、軌道面３の真円度が、ほぼ図１（ｂ）の状態に改善する。以上の様に、支持部材または支持部材と同等の部材に、外輪を取り付けた状態にて、外輪の内周軌道を研摩加工したことにより、車輪支持用転がり軸受ユニットを車両の支持部材に取り付けた時、外輪の内周軌道の真円度の悪化を抑制することが出来る。
【００１２】
なお、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。本発明の主旨を外れない限り、他の実施形態にも適用出来る。
【符号の説明】
【００１３】
１    外輪
２    ナックル
３    外輪軌道面
４    外輪フランジ
５    ナックルの外輪取り付け面
６    外輪フランジのボルト孔付近
７    外輪フランジのナックルに取り付ける部分
８    ボルト
９    転動体
１０  内輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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