(57)【要約】【課題】変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供する。【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で変速機ケース６０の底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、金属Ｖベルト機構２６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの内部に収容され、入力される駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備えると共に、前記ディファレンシャル機構のファイナルギヤで前記変速機ケースの底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにした自動変速機において、前記変速機構と前記ディファレンシャル機構のファイナルギヤの間にバッフルプレートを配置したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記変速機構がドライブプーリとドリブンプーリとその間に巻き掛けられた金属ベルトを備える無段変速機からなることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動変速機に関し、より具体的には変速機ケースの内部の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は変速機ケースの内部に収容されると共に、入力軸から入力される内燃機関などの駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備えるが、特許文献１記載の技術のように、変速機ケース内においてファイナルドリブンギヤの付近にバッフルプレートを配置することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の技術にあっては、バッフルプレートを設けることで平行軸式の自動変速機のケース内の飛沫オイルやファイナルギヤの攪拌抵抗を解消しているが、それ以外にも変速機構から部品が脱落すると、ファイナルギヤに噛み込まれるという問題がある。
【０００５】
この発明の目的は上記した課題を解決し、変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、変速機ケースの内部に収容され、入力される駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備えると共に、前記ディファレンシャル機構のファイナルギヤで前記変速機ケースの底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにした自動変速機において、前記変速機構と前記ディファレンシャル機構のファイナルギヤの間にバッフルプレートを配置する如く構成した。
【０００７】
請求項２に係る自動変速機にあっては、前記変速機構がドライブプーリとドリブンプーリとその間に巻き掛けられた金属ベルトを備える無段変速機からなる如く構成した。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１にあっては、変速機ケースの内部に収容され、入力される駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備えると共に、ディファレンシャル機構のファイナルギヤで変速機ケースの底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにした自動変速機において、変速機構とディファレンシャル機構のファイナルギヤの間にバッフルプレートを配置する如く構成したので、変速機構から部品が脱落しても、ファイナルギヤに侵入し、そこで噛み込まれるのを効果的に防止することができる。
【０００９】
また、上記のように構成することで、ファイナルギヤで掻き揚げられたオイルはバッフルプレートで受けることができ、バッフルプレートで整流されてディファレンシャル機構のベアリングなど潤滑が必要な箇所に送られるため、その部位の焼付きを防止することができる。また、飛沫オイルをオイルパンに適正に戻すことができるため、ファイナルギヤの攪拌抵抗を低減することができる。
【００１０】
請求項２に係る自動変速機にあっては、変速機構がドライブプーリとドリブンプーリとその間に巻き掛けられた金属ベルトを備える無段変速機からなる如く構成したので、変速機構が無段変速機であっても、ファイナルギヤに部品が侵入して噛み込まれるのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係る自動変速機を入力軸、ＤＲプーリ軸などの軸関係を中心に示す説明側面図である。
【図２】図１に示す自動変速機を同図Ａ−Ａ線で展開したときの拡大断面図である。
【図３】図１と同様、自動変速機をＭ（ミッション）ケース側から見た側面図である。
【図４】図１と同様、自動変速機をファイナルドリブンギヤ付近に配置されるバッフルプレートを中心にＭケース側から見た部分拡大側面図である。
【図５】図１と同様、自動変速機をＴＣ（トルクコンバータ）ケース側から見た側面図である。
【図６】図４などに示すバッフルプレートの表面側の正面図である。
【図７】同様に図４などに示すバッフルプレートの表面側の斜視図である。
【図８】同様に図４などに示すバッフルプレートの表面側の斜視図である。
【図９】図４などに示すバッフルプレートの裏面側の正面図である。
【図１０】同様に図４などに示すバッフルプレートの裏面側の斜視図である。
【図１１】同様に図４などに示すバッフルプレートの裏面側の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照してこの発明に係る自動変速機を実施するための形態について説明する。
【実施例】
【００１３】
図１はこの発明に係る自動変速機を入力軸、ＤＲプーリ軸などの軸関係を中心に示す説明側面図、図２は図１に示す自動変速機を同図Ａ−Ａ線で展開したときの拡大断面図である。
【００１４】
図１と図２において符号１０は自動変速機、より具体的には無段変速機（Continuous Variable Transmission。以下「ＣＶＴ」という）を示す。ＣＶＴ１０はベルト式からなり、車両（図示せず）に搭載され、駆動源、より具体的には内燃機関（以下「エンジン」という。図示せず）の出力を変速して左右の駆動輪（図示せず）に伝達する。
【００１５】
図示の如く、ＣＶＴ１０は、互いに平行に設けられた入力軸１２とＤＲ（ドライブ）プーリ軸（駆動プーリ軸）１４とＤＮ（ドリブン）プーリ軸（被動プーリ軸）１６とアイドル軸１８を備え、エンジンの出力はトルクコンバータ２０を介して入力軸１２から入力される。
【００１６】
トルクコンバータ２０は、エンジンのクランクシャフト２２に直結されたドライブプレート２４に固定されるポンプインペラ２０ａと、入力軸１２に固定されるタービンランナ２０ｂと、ロックアップクラッチ２０ｃからなる。
【００１７】
ロックアップクラッチ２０ｃは背圧室２０ｃ１を備え、そこから排出される油圧（オイル（作動油）の圧力）に応じた係合力でエンジンの出力を入力軸１２に伝達する。
【００１８】
ＤＲプーリ軸１４とＤＮプーリ軸１６の間には、金属Ｖベルト機構（変速機構）２６が設けられる。
【００１９】
金属Ｖベルト機構２６は、ＤＲプーリ軸１４に配設されたＤＲ（ドライブ）プーリ３０とＤＮプーリ軸１６に配設されたＤＮ（ドリブン）プーリ３２と、その間に巻き掛けられた金属製のＶベルト３４からなる。
【００２０】
ＤＲプーリ３０はＤＲプーリ軸１４に相対回転自在で軸方向移動不能に設けられた固定側ＤＲプーリ半体３０ａと、ＤＲプーリ軸１４に相対回転不能で固定側ＤＲプーリ半体３０ａに対して軸方向移動自在に設けられた可動側ＤＲプーリ半体３０ｂからなる。
【００２１】
ＤＮプーリ３２は、ＤＮプーリ軸１６に相対回転不能で軸方向移動不能に設けられた固定側ＤＮプーリ半体３２ａと、ＤＮプーリ軸１６に相対回転不能で固定側ＤＮプーリ半体３２ａに対して軸方向移動自在に設けられた可動側ＤＮプーリ半体３２ｂからなる。
【００２２】
可動側ＤＲプーリ半体３０ｂと可動側ＤＮプーリ半体３２ｂにはシリンダ室３０ｂ１，３２ｂ１が設けられ、可動側ＤＲ，ＤＮプーリ半体３０ｂ，３２ｂはシリンダ室３０ｂ１，３２ｂ１に供給された油圧（側圧）に応じて固定側ＤＲプーリ半体３０ａと固定側ＤＮプーリ半体３２ａに接近あるいは離間する。
【００２３】
ＤＲプーリ３０とＤＮプーリ３２の間にはＶベルト３４が巻き掛けられる。Ｖベルト３４は多数のエレメントとその両側に嵌められた２本のリング（共に図示せず）からなり、エレメントに形成されたＶ字面がＤＲプーリ３０とＤＮプーリ３２のプーリ面と接触し、両側から強く押圧された状態でエンジンの動力をＤＲプーリ３０からＤＮプーリ３２に伝達する。
【００２４】
入力軸１２上には車両の進行方向を切り換える前後進切換機構３６が設けられる。前後進切換機構３６は前進（ＦＷＤ）走行ギヤ３８と前進（ＦＷＤ）クラッチ４０、および後進（ＲＶＳ）走行ギヤ４２と後進（ＲＶＳ）クラッチ４４からなる。
【００２５】
前進走行ギヤ３８は、入力軸１２に相対回転自在に設けられた前進ＤＲギヤ３８ａと、ＤＲプーリ軸１４に相対回転不能でかつ前進ＤＲギヤ３８ａに噛合自在に設けられた前進ＤＮギヤ３８ｂとからなる。
【００２６】
前進ＤＲギヤ３８ａは入力軸１２にガイドを介して固定された前進クラッチ４０に接続され、前進クラッチ４０がオイル（作動油）を供給されて係合されると、入力軸１２に固定される。
【００２７】
その結果、入力軸１２からトルクコンバータ２０を介して入力されるエンジンの出力は、前進ＤＲギヤ３８ａ、前進ＤＮギヤ３８ｂを介してＤＲプーリ軸１４に伝えられ、ＤＲプーリ軸１４を車両前進方向に回転させる。
【００２８】
後進走行ギヤ４２は、入力軸１２に相対回転不能に設けられた後進ＤＲギヤ４２ａと、アイドル軸１８に相対回転可能でかつ後進ＤＲギヤ４２ａと噛合自在に設けられた後進アイドルギヤ４２ｂと、ＤＲプーリ軸１４に相対回転可能でかつ後進アイドルギヤ４２ｂに噛合自在に設けられた後進ＤＮギヤ４２ｃ（図２は図１のＡ−Ａ線で展開断面図のため、図２では後進アイドルギヤ４２ｂと後進ＤＮギヤ４２ｃの噛合は図示されない）とからなる。
【００２９】
後進ＤＮギヤ４２ｃはＤＲプーリ軸１４にガイドを介して固定された後進クラッチ４４に接続され、後進クラッチ４４がオイル（作動油）を供給されて係合されると、駆動プーリ軸１４に固定される。
【００３０】
その結果、入力軸１２からトルクコンバータ２０を介して入力されるエンジンの出力は、前進クラッチ４０が係合されていないとき、後進ＤＲギヤ４２ａから後進アイドルギヤ４２ｂに伝えられて逆転された後、後進ＤＮギヤ４２ｃを介してＤＲプーリ軸１４に伝えられ、ＤＲプーリ軸１４を車両前進方向と反対の車両後進方向に回転させる。
【００３１】
ＤＮプーリ軸１６にはディファレンシャル機構４６が接続される。即ち、ＤＮプーリ軸１６にはファイナルＤＲギヤ５０が設けられ、ファイナルＤＲギヤ５０はディファレンシャル機構４６のケースに固定されたファイナルＤＮギヤ５２と噛合する。
【００３２】
ディファレンシャル機構４６には左右の車軸５４が固定されると共に、その端部には駆動輪が取り付けられる。ファイナルＤＮギヤ５２はＤＮプーリ軸１６の回転に伴ってディファレンシャル機構４６のケース全体を左右の車軸５４まわりに回転させる。
【００３３】
プーリ３０，３２のシリンダ室３０ｂ１，３２ｂ１に供給される油圧を制御し、Ｖベルト３４の滑りが発生することのないプーリ側圧を与えた状態で入力軸１２にエンジンの回転を入力すると、その回転は、入力軸１２→ＤＲプーリ軸１４→ＤＲプーリ３０→Ｖベルト３４→ＤＮプーリ３２→ＤＮプーリ軸１６と伝達される。
【００３４】
金属Ｖベルト機構２６にあっては、ＤＲプーリ３０とＤＮプーリ３２の両プーリ側圧を増減させてプーリ幅を変化させ、Ｖベルト３４の両プーリ３０，３２に対する巻き掛け半径を変化させて巻き掛け半径の比（プーリ比）に応じた所望の変速比（レシオ）を無段階で得ることができる。
【００３５】
上記したトルクコンバータ２０のロックアップクラッチ２０ｃの係合量、ＤＲプーリ３０などのプーリ幅、前進クラッチ４０あるいは後進クラッチ４４の係合（インギヤ）・非係合（解放。アウトギヤ）などは、それらの背圧室２０ｃ１やシリンダ室３０ｂ１，３２ｂ１などに供給される油圧を制御することで行われるが、それについての説明は省略する。
【００３６】
図示の如く、ＣＶＴ１０は変速機ケース６０に収容される。より具体的には、変速機ケース６０は、ＣＶＴ１０などの本体部分を収容するＭ（ミッション）ケース６０ａと、トルクコンバータ２０を収容するＴＣ（トルクコンバータ）ケース６０ｂとからなる。
【００３７】
変速機ケース６０は、Ｍケース６０ａとＴＣケース６０ｂの開口側を対面させつつ、多数のボルト６２で締結されることで閉じ合わされる。Ｍケース６０ａはＴＣケース６０ｂの反対側においてキャップ６０ｃで閉鎖される。
【００３８】
変速機ケース６０のＭケース６０ａの内部には入力軸ホルダ（中間壁）６６が立設される。尚、図１はＣＶＴ１０を入力軸１２、ＤＲプーリ軸１４などの軸関係を中心に示す説明側面図であることから、前後進切換機構３６などの図示を省略している。
【００３９】
図１に良く示す如く、入力軸ホルダ６６は平面視矩形状を呈し、周縁をボルト６６ａでＭケース６０ａの内壁に形成された支持部（図示せず）に締結されることで、Ｍケース６０ａに固定される。
【００４０】
図１と図２に示す如く、入力軸ホルダ６６には入力軸１２とアイドル軸１８とが支持されると共に、ＤＲプーリ軸１４は入力軸ホルダ６６を外れた位置、換言すれば入力軸ホルダ６６の外に配置され、入力軸１２に前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２を介して接続される。入力軸ホルダ６６の内部には油路（図示せず）が穿設される。
【００４１】
ＤＮプーリ軸１６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の付近にはバッフルプレート７０が配置される。
【００４２】
バッフルプレート７０において、図６から図８に示す表面側は図２においてＤＮプーリ３２を向く側を、図９から図１１に示す裏面側はファイナルＤＮギヤ５２を向く側を意味する。
【００４３】
図３以降に良く示す如く、バッフルプレート７０はＤＮプーリ軸１６が挿通可能な円孔部７０ａと、ファイナルＤＮギヤ５２の上半分程度を微小距離をおいて被覆可能な半円部７０ｂとからなる。
【００４４】
バッフルプレート７０において円孔部７０ａの中央の円孔の周縁には前後方向（裏面側）に延びる短い筒状部分７０ａ１が形成されると共に、図１１に最も良く示すように、その筒状部分に前後方向に延びる第１のスロット（長孔）７０ａ２が穿設される。
【００４５】
半円部７０ｂにも裏面側において中央の円孔の周縁に前後方向に延びる短い筒状部分７０ｂ１が形成されると共に、筒状部分７０ｂ１の上部には表面から裏面に貫通され、円周方向に延びる第２のスロット７０ｂ２が穿設される。第２のスロット７０ｂ２は、筒状部分７０ｂ１の直上に連続するように穿設される。
【００４６】
また、図９から図１１に示す如く、半円部７０ｂの裏面側には、円孔部７０ａの中途位置からその付近に穿設された第１のスロット７０ａ２の下部を通り、第２のスロット７０ｂ２の下部を通り、半円部７０ｂの他端まで斜めに延びる正面視逆Ｓ字状のスロープ７０ｂ３が突設される。
【００４７】
さらに、半円部７０ｂには、図７および図９から図１１に示す如く、スロープ７０ｂ３の下部に表面側から裏面側に貫通する第３のスロット７０ｂ４が穿設される。
【００４８】
尚、上記で、「上部」「下部」は、バッフルプレート７０が図１と図２に示す状態でＣＶＴ１０に組みつけられたときの重力方向における上下を示す。即ち、図１と図２はＣＶＴ１０が車両に取り付けられたときの上下位置を示し、図１と図２における上下は重力方向における上下に一致する。
【００４９】
図１の説明に戻ると、変速機ケース６０の底部は制御室７２として区画され、そこにはオイルパン７４が形成されると共に、オイルパン７４には（ガスケット７６で上下２層に区分された）バルブボディ８０が配置される。
【００５０】
バルブボティ８０には、トルクコンバータ２０のロックアップクラッチ２０ｃの背圧室２０ｃ１やプーリのシリンダ室３０ｂ１，３２ｂ１などへのオイルの給排を制御する種々の油圧制御バルブが収容される。
【００５１】
図２に示す如く、ファイナルＤＮギヤ５２の付近にはポンプ８２が設けられ、入力軸１２からチェーン駆動されて軸８２ａを中心として回転し、図２で図示されないオイルパン７４からオイルを汲み上げる。
【００５２】
図１において軸８２ａで示すポンプ８２はオイルパン７４からストレーナ８４を介してオイルを汲み上げ、バルブボディ８０内の種々の油圧制御バルブにオイルを圧送する。
【００５３】
また、ポンプ８２はオイルパン７４からオイルを汲み上げ、入力軸１２、ＤＲ軸１４、ＤＮ軸１６などの回転軸のベアリングに圧送すると共に、入力軸ホルダ６６に穿設された油路を介して入力軸１２のベアリングとアイドル軸１８の支持部分にも圧送する。
【００５４】
また、ファイナルＤＮギヤ５２も回転するとき、変速機ケース６０の底部に貯留するオイルを掻き揚げて周囲に飛散させる。ファイナルＤＮギヤ５２で掻き揚げられたオイルはバッフルプレート７０で整流される。
【００５５】
それについて図３から図１１を参照して説明すると、ファイナルＤＮギヤ（ファイナルギヤ）５２で掻き揚げられたオイルはバッフルプレート７０で受けられ、矢印で示す如く、第３のスロット７０ｂ４を通ってディファレンシャル機構（デフ）４６のベアリングなどに送られ、その潤滑に供される。
【００５６】
さらに、バッフルプレート７０で受けられたオイルは筒状部材７０ｂ１で飛散を妨げられつつ、第１のスロット７０ａ２と第２のスロット７０ｂ２を通って裏面側に流れ、スロープ７０ｂ３や筒状部分７０ｂ１を流れて制御室７２のオイルパン７４に流れる。
【００５７】
このように、バッフルプレート７０をプーリ３０，３２とファイナルＤＮギヤ５２の間に配置するように構成したので、プーリ３０，３２から部品が脱落しても、ファイナルＤＮギヤに侵入してそこで噛み込まれるのを効果的に防止することができる。
【００５８】
また、ファイナルＤＮギヤ５２で掻き揚げられたオイルはバッフルプレート７０で受けられて整流されて潤滑が必要な箇所に送られるため、その部位の焼付きを防止することができる。
【００５９】
またバッフルプレート７０によって飛沫オイルをオイルパン７４に適正に戻すことができることから、ファイナルＤＮギヤ５２の攪拌抵抗を低減することができる。
【００６０】
上記した如く、この実施例にあっては、変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ（ファイナルギヤ）５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、前記ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で前記変速機ケース６０の底部のオイルパン７４からオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、前記金属Ｖベルト機構（変速機構）２６と前記ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する如く構成した。
【００６１】
また前記金属Ｖベルト機構（変速機構）２６がＤＲ（ドライブ）プーリ３０とＤＮ（ドリブン）プーリ３２とその間に巻き掛けられた金属製のＶベルト（金属ベルト）３４を備えるＣＶＴ（無段変速機）１０からなる如く構成した。
【００６２】
尚、上記において自動変速機としてＣＶＴ１０を例示したが、それに止まるものではなく、有段式の自動変速機であっても良い。
【符号の説明】
【００６３】
１０  自動変速機（無段変速機（ＣＶＴ））、１２  入力軸、１４  駆動プーリ軸（ＤＲプーリ軸）、１６  被動プーリ軸（ＤＮプーリ軸）、２０  トルクコンバータ、２０ｃ  ロックアップクラッチ、２０ｃ１  背圧室、２６  金属Ｖベルト機構（変速機構）、３０  ＤＲ（ドライブ）プーリ、３０ａ  固定側ＤＲプーリ半体、３０ｂ  可動側ＤＲプーリ半体、３０ｂ１  シリンダ室、３２  ＤＮ（ドリブン）プーリ、３２ａ  固定側ＤＮプーリ半体、３２ｂ  可動側ＤＮプーリ半体、３２ｂ１  シリンダ室、３４  Ｖベルト、３６  前後進切換機構、３８  前進走行ギヤ、４０  前進クラッチ、４２  後進走行ギヤ、４４  後進クラッチ、４６  ディファレンシャル機構、５０  ファイナルＤＲギヤ、５２  ファイナルＤＮギヤ（ファイナルギヤ）、６０  変速機ケース、６６  中間壁（入力軸ホルダ）、７０  バッフルプレート、７２  制御室、７４  オイルパン、８２  ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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