(57)【要約】【課題】タングを装着しやすい位置にバックルを移動させることができ、しかも、バックルを元の位置に戻す際に乗員の衣服等に対するウエビングベルトの不要な干渉を防止又は抑制できるシートベルト装置を得る。【解決手段】装着アシスト位置にバックル１２０が位置する状態では、アーム３４の先端から延出された挟持片１１６がリンクプレート３２から延出された取付部９２と共にアンカプレート１０２の被挟持部１１４を挟持してアンカプレート１０２の揺動、ひいては、バックル１２０の揺動を規制する。バックル１２０がベルト装着位置へ戻る際にアーム３４が回動すると、挟持片１１６が被挟持部１１４から離間して、挟持片１１６と取付部９２とによる被挟持部１１４の挟持が解消される。この状態では、圧縮コイルばね１１２の付勢力に抗してアンカプレート１０２、ひいては、バックル１２０が揺動できる。【選択図】図１
2011098700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートを構成するシートクッションの幅方向側方に設けられて、ウエビングベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
前記バックルを前記シートの幅方向中央側へ変位可能に支持する支持手段と、
前記支持手段が取り付けられ、駆動手段の駆動力により前記シートクッションの後端側におけるベルト装着位置と当該ベルト装着位置よりも前方の装着アシスト位置との間で前記バックルを移動させるバックル移動手段と、
前記バックルが前記装着アシスト位置に到達した状態では、前記支持手段における前記バックルの変位を規制し、前記バックルが前記ベルト装着位置に到達した状態では、前記支持手段における前記バックルの変位規制を解消する規制手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
先端側に前記バックルが直接又は間接的に取り付けられ、基端側に前記駆動手段が機械的に連結され、前記駆動手段の駆動力によって基端側を中心に前記シートクッションの方向を軸方向とする軸周りに回動する駆動アームと、
先端側に前記バックルが直接又は間接的に取り付けられ、基端側が前記駆動アームの基端側の近傍で前記シートクッションの幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に支持され、前記駆動アームと共に回動する前記バックルに伴われて基端側を中心に回動する従動アームと、
を有するリンク機構を含めて前記バックル移動手段を構成すると共に、
前記駆動アーム及び前記従動アームの何れか一方のアームに設けられ、前記装着アシスト位置に前記バックルが位置した状態では前記支持手段に直接又は間接的に係合して前記支持手段における前記バックルの変位を規制すると共に、前記ベルト装着位置へ前記バックルを移動させる際の前記何れか一方のアームの回動で、前記支持手段に対する直接又は間接的な係合を解消する方向へ移動する規制部を含めて前記規制手段を構成した請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに着座した乗員の身体を拘束するウエビングベルトによって拘束するシートベルト装置に係り、特に、バックルを移動させてウエビングベルトに設けられたタングをバックルに装着させやすくすることができるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、モータの駆動力でシートベルト装置のバックルを昇降させる構成が開示されている。バックルにタングを装着するに際しては、バックルを上昇させることでバックルを装着しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８２５７の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、単に車体やシートのフレーム等にバックルを取り付ける構成の場合、車体やシートのフレーム等に固定されるアンカとバックルとの間を撓曲可能なベルトで繋ぎ、このベルトを更にラバーゴム等の弾性部材で被覆することがある。このような構成にすると、シートの幅方向側方にバックルが揺動可能となり、タングをバックルに装着した後はウエビングベルトの張力でバックルがシート側へ傾斜する。
【０００５】
このようにバックルが傾斜すると、バックルの近傍においてもウエビングベルトが乗員の身体に密着しやすくなり、ウエビングベルトによる乗員の身体の拘束性が向上する。しかしながら、タングを装着する際にバックルが上記のように揺動すると、タングをバックルに装着し難くなる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、タングを装着しやすい位置にバックルを移動させることができ、しかも、タングを装着する際にはバックルが安定し、バックルを元の位置に戻した状態ではシートの幅方向にバックルが揺動可能なシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、車両のシートを構成するシートクッションの幅方向側方に設けられて、ウエビングベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、前記バックルを前記シートの幅方向中央側へ変位可能に支持する支持手段と、前記支持手段が取り付けられ、駆動手段の駆動力により前記シートクッションの後端側におけるベルト装着位置と当該ベルト装着位置よりも前方の装着アシスト位置との間で前記バックルを移動させるバックル移動手段と、前記バックルが前記装着アシスト位置に到達した状態では、前記支持手段における前記バックルの変位を規制し、前記バックルが前記ベルト装着位置に到達した状態では、前記支持手段における前記バックルの変位規制を解消する規制手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、シートを構成するシートクッションの幅方向側方で且つシートクッションの後端側のベルト装着位置にバックルが位置する状態で、バックル移動手段を構成する駆動手段を駆動させると、バックル移動手段がベルト装着位置よりも前方へバックルを移動させる。これにより、ベルト装着位置よりも前方の装着アシスト位置にバックルが到達するので、ウエビングベルトに設けられたタングを簡単にバックルに装着できる。
【０００９】
次いで、このようにタングを装着した状態で駆動手段を駆動させ、ベルト移動手段によってバックルを装着アシスト位置からベルト装着位置に移動させることにより、タングがバックルと共にシートクッションの後端側に移動し、ウエビングベルトが乗員の身体（例えば、乗員の腰部）を拘束した状態となる。
【００１０】
ここで、ベルト移動手段によってバックルが装着アシスト位置に到達した状態では、支持手段におけるバックルの変位が規制手段によって規制されるのでバックルが安定する。このため、バックルに対するタングの装着が容易になる。
【００１１】
一方、ベルト移動手段によってバックルがベルト装着位置に戻ると、上述した規制手段によるバックルの変位規制が解消される。このため、例えば、ウエビングベルトの張力によってバックルがシートの幅方向中央側へ傾くように変位する。これにより、シートの幅方向端部側（バックルが位置する側）でウエビングベルトはより乗員の身体に密着し、ウエビングベルトによる乗員の身体の拘束性が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、先端側に前記バックルが直接又は間接的に取り付けられ、基端側に前記駆動手段が機械的に連結され、前記駆動手段の駆動力によって基端側を中心に前記シートクッションの方向を軸方向とする軸周りに回動する駆動アームと、先端側に前記バックルが直接又は間接的に取り付けられ、基端側が前記駆動アームの基端側の近傍で前記シートクッションの幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に支持され、前記駆動アームと共に回動する前記バックルに伴われて基端側を中心に回動する従動アームと、を有するリンク機構を含めて前記バックル移動手段を構成すると共に、前記駆動アーム及び前記従動アームの何れか一方のアームに設けられ、前記装着アシスト位置に前記バックルが位置した状態では前記支持手段に直接又は間接的に係合して前記支持手段における前記バックルの変位を規制すると共に、前記ベルト装着位置へ前記バックルを移動させる際の前記何れか一方のアームの回動で、前記支持手段に対する直接又は間接的な係合を解消する方向へ移動する規制部を含めて前記規制手段を構成している。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、バックル移動手段がリンク機構を含めて構成される。このリンク機構を構成する駆動アームが駆動手段の駆動力で回動すると、駆動アームの先端側に直接又は間接的に取り付けられたバックルが回動する。さらに、このようにバックルが回動すると、バックルに先端側が直接又は間接的に連結された従動アームが基端側を中心に回動する。
【００１４】
ここで、駆動アーム及び従動アームの何れか一方のアームには規制手段を構成する規制部が設けられており、装着アシスト位置にバックルが移動した状態では支持手段に規制部が係合する。これによって、支持手段におけるバックルの変位が規制される。
【００１５】
また、装着アシスト位置からベルト装着位置にバックルが移動する際には駆動アーム及び従動アームが回動する。このようにして規制部が設けられたアーム（駆動アーム及び従動アームの何れか一方のアーム）が回動すると、規制部はこのアームと共に移動して支持手段に対する直接又は間接的な係合を解消する。これにより、支持手段におけるバックルの変位規制が解消される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係るシートベルト装置では、タングを装着しやすい位置にバックルを移動させることができ、しかも、タングを装着する際にはバックルが安定し、バックルを元の位置に戻した状態ではシートの幅方向にバックルが揺動可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部（バックル移動手段）の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部（バックル移動手段）の構成を示す側面図である。
【図３】バックルが装着アシスト位置に到達した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】バックルが装着アシスト位置に到達した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図５】規制手段（規制部）がバックルの変位を規制した状態を示すシート後方側からバックルとその周辺を見た背面図である。
【図６】規制手段（規制部）によるバックルの変位規制が解消された状態を示す図５に対応した背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体構成の概略が斜視図により示されており、図２には本シートベルト装置１０の全体構成の概略が側面図により示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、シートベルト装置１０はバックル移動手段としてのベルト装着アシスト機構１２を備えている。図１に示されるように、ベルト装着アシスト機構１２は駆動アーム及び第１アームとしての一対のアーム１４、１６を備えている。これらのアーム１４、１６は厚さ方向がシート１８の幅方向に沿った細幅板状に形成されており、厚さ方向に互いに対向した状態でシート１８と、シート１８の幅方向側方に配置されたセンターコンソール２０との間に設けられている。
【００２０】
図１に示されるように、アーム１６のアーム１４とは反対側には駆動手段としてのモータアクチュエータ２２が設けられている。モータアクチュエータ２２は通電されることで駆動するモータと、このモータの駆動軸の回転を減速する減速ギヤ列等の減速手段とを含めて構成されており、減速手段により減速されたモータの駆動力は、図１及び図２に示される出力軸２４から出力される。出力軸２４は軸方向がシート１８の幅方向に沿っており、減速されたモータの駆動力で自らの中心軸線周りに回転する。
【００２１】
この出力軸２４は、上記のアーム１６の長手方向基端側を貫通しており、アーム１６に対して相対回転不能な状態でアーム１６に連結されている。さらに、アーム１６を貫通した出力軸２４の先端側は上記のアーム１４の長手方向基端側を貫通しており、アーム１４に対して相対回転不能な状態でアーム１４に連結されている。すなわち、アーム１４とアーム１６とはモータアクチュエータ２２のモータの駆動力によって出力軸２４周りに一体的に回動する。
【００２２】
図１に示されるように、上記のアーム１４、１６の各々の先端側には湾曲部２６が形成されている。湾曲部２６はアーム１４、１６の本体部分の幅方向一方（更に言えば、図１図示状態でアーム１４、１６の本体部分の幅方向下方）を曲率の中心として湾曲している。これらの湾曲部２６の先端側（アーム１４、１６の本体部分とは反対側）には固定シャフト２８が設けられている。固定シャフト２８は軸方向がアーム１４、１６の厚さ方向（すなわち、シート１８の幅方向）に沿っており、その軸方向一端側はアーム１４の湾曲部２６を貫通して湾曲部２６に固定され、固定シャフト２８の軸方向他端側はアーム１６の湾曲部２６を貫通して湾曲部２６に固定されている。これにより、アーム１４とアーム１６とはその厚さ方向に一定の間隔を保った状態で保持されている。
【００２３】
さらに、湾曲部２６の固定シャフト２８が設けられた側とは反対側（アーム１４、１６の本体部分側）には連結シャフト３０が設けられている。連結シャフト３０は軸方向がアーム１４、１６の厚さ方向（すなわち、シート１８の幅方向）に沿っており、その軸方向一端側はアーム１４の湾曲部２６を貫通して湾曲部２６に固定され、連結シャフト３０の軸方向他端側はアーム１６の湾曲部２６を貫通して湾曲部２６に固定されている。
【００２４】
また、アーム１４とアーム１６との間にはリンクプレート３２が設けられている。リンクプレート３２は厚さ方向がアーム１４、１６の厚さ方向に沿った細幅板状の部材とされている。このリンクプレート３２の長手方向一端側では上記の連結シャフト３０が貫通しており、連結シャフト３０周りに回転自在にリンクプレート３２が取り付けられている。このリンクプレート３２の長手方向他端側には、第２アーム及び従動アームとしてのアーム３４が設けられている。アーム３４は厚さ方向がアーム１４、１６の厚さ方向に沿った細幅板状の部材とされている。このアーム３４の長手方向先端側とリンクプレート３２の長手方向他端側とは連結シャフト３６によってリンクプレート３２及びアーム３４の厚さ方向を軸方向とする軸周りに相対回転自在に連結されている。
【００２５】
一方、アーム３４の長手方向基端側は支持シャフト３８に支持されている。支持シャフト３８はシート１８を構成するシートクッション４０の下側、例えば、シートクッション４０を下方から支持するシートクッションフレーム４２に設けられている。シートクッションフレーム４２には支持シャフト３８と共に上記のモータアクチュエータ２２が設けられており、支持シャフト３８は出力軸２４の近傍（更に言えば、支持シャフト３８と出力軸２４との間隔がアーム３４の長手寸法やアーム１４、１６の長手寸法よりも十分に短くなる位置）で出力軸２４よりもシート１８の前方側で且つ上方側に設けられている。支持シャフト３８は軸方向がシート１８の幅方向に沿っており、その先端側にアーム３４が回転自在に支持されている。以上のように、本実施の形態では、ベルト装着アシスト機構１２がアーム１４、１６、アーム３４、及びリンクプレート３２を含む四節リンク機構を有した構造となっている。
【００２６】
この支持シャフト３８の配置位置及びモータアクチュエータ２２の配置位置よりもシート１８の後方側ではロック機構５２が設けられている。ロック機構５２はシートクッションフレーム４２等に取り付けられたベース５４を備えている。ベース５４は概ね厚さ方向がシート１８の幅方向に沿った板状に形成されている。このベース５４には軸方向がベース５４の厚さ方向に沿った支持シャフト５６が設けられている。この支持シャフト５６には一対のロックプレート５８、６０が回動可能に支持されている。ロックプレート５８、６０の各々は厚さ方向が支持シャフト５６の軸方向に沿った板状に形成されている。これらのロックプレート５８、６０には、ロックプレート５８、６０の各々の外周一部にて開口した切欠部６２が形成されている。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、アーム１４、１６の長手方向が概ねシート１８の前後方向に沿い、アーム１４、１６の基端側がベース５４（ロック機構５２）の近傍に到達すると、リンクプレート３２の厚さ方向一方の側でロックプレート５８が連結シャフト３０の上方で且つ後方側から連結シャフト３０に接近して連結シャフト３０を切欠部６２の内側に入り込ませると共に、リンクプレート３２の厚さ方向他方の側でロックプレート６０が連結シャフト３０の上方で且つ後方側から連結シャフト３０に接近して連結シャフト３０を切欠部６２の内側に入り込ませる。ロックプレート５８、６０の切欠部６２に連結シャフト３０が入り込むことで、シート１８の前方側に対して所定角度上方へ向いた方向への連結シャフト３０の変位がロックプレート５８、６０に規制され、これにより、アーム１４、１６の回動が規制されるようになっている。
【００２８】
一方、上記のリンクプレート３２における連結シャフト３６を介して連結シャフト３０とは反対側は、支持手段を構成する取付部９２とされている。取付部９２は厚さ方向がシート１８の幅方向に沿った板状に形成されている。図５に示されるように、この取付部９２には円孔９４が形成されている。この円孔９４には取付部９２と共に支持手段を構成するシャフト９６が貫通している。シャフト９６は軸方向寸法が取付部９２の厚さ寸法よりも長く、その両端には外径寸法が円孔９４の内径寸法よりも大きなストッパ９８が設けられ、円孔９４からシャフト９６が抜け落ちることを防止している。
【００２９】
また、取付部９２の厚さ方向側方にはアンカプレート１０２が設けられている。アンカプレート１０２は厚さ方向が取付部９２の厚さ方向に沿った板状に形成されている。図１に示されるように、取付部９２の長手方向基端側にはストッパ１０４が形成されており、上記のシャフト９６が貫通している。これにより、アンカプレート１０２は取付部９２（すなわち、リンクプレート３２）に対してシャフト９６周りに相対回転が可能となっている。また、このアンカプレート１０２に対応して取付部９２には一対のストッパ１０４が設けられている。
【００３０】
ストッパ１０４は取付部９２の外周一部から延出され、その延出方向中間部から取付部９２の厚さ方向一方の側へ鉤状に屈曲している。一方のストッパ１０４はシャフト９６周りのアンカプレート１０２の一方の側に設けられており、他方のストッパ１０４はシャフト９６周りのアンカプレート１０２の他方の側に設けられている。このため、アンカプレート１０２がシャフト９６周りの一方へ所定角度回動すると、アンカプレート１０２に一方のストッパ１０４の先端側が干渉し、アンカプレート１０２がシャフト９６周りの他方へ所定角度回動すると、アンカプレート１０２に他方のストッパ１０４の先端側が干渉する。これにより、シャフト９６周りのアンカプレート１０２の回動が一定の角度の範囲内に規制されている。
【００３１】
さらに、図１及び図５に示されるように、アンカプレート１０２の取付部９２とは反対側には、取付部９２やシャフト９６と共に支持手段を構成する圧縮コイルばね１１２が設けられている。圧縮コイルばね１１２は、アンカプレート１０２の取付部９２とは反対側のストッパ９８のシャフト９６とアンカプレート１０２との間で、その内側をシャフト９６が通過するように設けられている。一端がストッパ９８に圧接した圧縮コイルばね１１２はアンカプレート１０２を取付部９２の側へ付勢して、アンカプレート１０２を取付部９２に押し付けている。このようにアンカプレート１０２は圧縮コイルばね１１２の付勢力で取付部９２に押し付けられて保持されているものの、取付部９２に固定されてはいない。したがって、圧縮コイルばね１１２の付勢力に抗する力がアンカプレート１０２に作用すれば、図６の仮想線（二点鎖線）で示されるように、取付部９２から離間するようにアンカプレート１０２を変位させることができる。
【００３２】
一方、アンカプレート１０２における挿込口１２２の周辺部分は被挟持部１１４とされている。この被挟持部１１４に対応して上記のアーム３４には規制部として規制手段を構成する挟持片１１６が形成されている。挟持片１１６はアーム３４における連結シャフト３６の貫通部分から延出されており、アーム３４がシート１８の前方側で且つ上方側へ向けて支持シャフト３８周りに回動すると、図５に示されるように、挟持片１１６が取付部９２のアンカプレート１０２とは反対側からアンカプレート１０２と対向する。この状態ではアンカプレート１０２が取付部９２と挟持片１１６とに挟持され、取付部９２から離間する方向へアンカプレート１０２が変位することはできない。
【００３３】
また、アンカプレート１０２の先端部にはバックル１２０が固定されている。バックル１２０には挿込口１２２が形成されている。挿込口１２２はバックル１２０のアンカプレート１０２とは反対側にて開口しており、図２に示されるタング１２４を挿し込むことができ、タング１２４を挿込口１２２から挿し込むと、バックル１２０内に設けられたラッチ等の保持部材がタング１２４に係合して、バックル１２０に設けられた解除ボタン（図示省略）が操作されない限りバックル１２０からタング１２４が抜け出ることを規制している。
【００３４】
図２に示されるように、このタング１２４にはスリット孔１２６が形成されており、長尺帯状に形成されたウエビングベルト１２８が通過している。ウエビングベルト１２８のスリット孔１２６を通過した部分よりも長手方向先端側は図示しないアンカプレートに支持されている。このアンカプレートはシート１８を介してバックル１２０とは反対側で上記のシートクッションフレーム４２や車体の骨格部材等に固定されている。
【００３５】
これに対して、ウエビングベルト１２８のスリット孔１２６を通過した部分よりも長手方向基端側は、シート１８を介してバックル１２０とは反対側でシート１８を構成するシートバック１３０の上方側に設けられたスリップジョイントのスリット孔を通過して、シート１８を介してバックル１２０とは反対側で上記のシートクッションフレーム４２や車体の骨格部材等に取り付けられたウエビング巻取装置のスプールに係止されている。シート１８に着座した乗員１３２は、タング１２４と共にウエビングベルト１２８を引っ張ってタング１２４を挿込口１２２に挿し込み、バックル１２０にタング１２４を保持させることでウエビングベルト１２８を装着できる。
【００３６】
このような構成のシートベルト装置１０では、後述するようにアーム１４、１６及びアーム３４の回動によりバックル１２０がベルト装着位置とアシスト位置との間を移動できる。このようなバックル１２０のベルト装着位置とアシスト位置とが予め決まっており、また、アーム１４、１６の基端側での回動中心、すなわち、アーム１４、１６と出力軸２４との連結位置が決まっていると、アーム３４の回動中心である支持シャフト３８の位置は、シート１８の幅方向に対して直交する所定の仮想軸線Ｓ１（図２等における一点鎖線Ｓ１）上に必ず存在することになる。ここで、本実施の形態では、支持シャフト３８の位置がこの仮想直線上で且つ出力軸２４よりもシート１８の上方に設定されている。
【００３７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
図１及び図２に示されるように、アーム１４、１６及びアーム３４の先端側が基端側よりもシート１８の後方側に倒れ込み、バックル１２０がシートクッション４０の後端部近傍に位置する状態がバックル１２０におけるベルト装着位置とされる。この状態で、例えば、乗員１３２が車両の室内に入るために車両のドアを開けたり、乗員１３２がシート１８に着座したりするとモータアクチュエータ２２が作動する。モータアクチュエータ２２が作動して出力軸２４が回転すると、アーム１４、１６の先端側がシート１８の前方側で且つ上方側へ向けて移動するように出力軸２４周りにアーム１４、１６が上昇回動する。
【００３８】
これにより、連結シャフト３０によってアーム１４、１６に連結されたリンクプレート３２が出力軸２４周りにシート１８の前方側で且つ上方側へ向けて上昇回動する。さらに、アーム３４の先端側は連結シャフト３６にリンクプレート３２に連結されているので、上記のようにリンクプレート３２が上昇回動することで、アーム３４の先端側がシート１８の前方側で且つ上方側へ移動するように支持シャフト３８周りに上昇回動する。
【００３９】
このようにして図３及び図４に示されるように、アーム１４、１６及びアーム３４が概ね起立するまで回動すると、バックル１２０がシートクッション４０の後端部よりも十分に前方側で且つセンターコンソール２０よりも上方の装着アシスト位置に到達すると共に、ベルト装着位置にバックル１２０が位置した状態よりも挿込口１２２の開口方向がシート１８の上方を向く。
【００４０】
さらに、アーム３４の先端側がシート１８の前方側で且つ上方側へ移動するようにアーム３４が回動することで挟持片１１６が被挟持部１１４に接近し、バックル１２０が装着アシスト位置に到達すると、図３及び図５に示されるように、挟持片１１６が取付部９２と共にアンカプレート１０２の被挟持部１１４を挟持する。このように被挟持部１１４が挟持片１１６と取付部９２とに挟持された状態では、アーム３４やリンクプレート３２の厚さ方向に沿ったアンカプレート１０２の変位、例えば、シート１８の前後方向を軸方向とする軸周りに揺動するようなアンカプレート１０２のぐらつき、ひいては、バックル１２０のぐらつきが防止又は効果的に抑制される。
【００４１】
このため、この状態ではバックル１２０が安定し、バックル１２０の挿込口１２２にタング１２４を挿し込むにあたってバックル１２０がぐらつき難く、簡単にタング１２４をバックル１２０の挿込口１２２に挿し込むことができる。
【００４２】
次いで、バックル１２０の挿込口１２２にタング１２４を挿し込んで、バックル１２０にタング１２４が保持された状態でモータアクチュエータ２２が逆転駆動すると、図２に示される装着アシスト位置から図４に示されるベルト装着位置までバックル１２０が戻る。ここで、上記のように、予め決まったバックル１２０のベルト装着位置及びアシスト位置と、アーム１４、１６の基端側での回動中心である出力軸２４の位置によって決まる直線的な支持シャフト３８（すなわち、アーム３４の回動中心）の設定範囲おいて、本シートベルト装置１０では、出力軸２４の位置よりもシート１８の上方に支持シャフト３８の位置が設定される。
【００４３】
このため、アーム３４の先端側での回動軌跡がアーム１４、１６の先端側での回動軌跡よりも膨らむ。これにより、装着アシスト位置からベルト装着位置までのバックル１２０の移動軌跡は、図４において仮想線（二点鎖線）で示されるように、装着アシスト位置とベルト装着位置とを結ぶ直線（図４における一点鎖線Ｓ２）の上側をバックル１２０が通過する。しかも、アーム１４、１６の回動だけでバックル１２０の移動軌跡を装着アシスト位置とベルト装着位置とを結ぶ直線の上側に設定できる。
【００４４】
このような移動軌跡を辿るバックル１２０は、装着アシスト位置から、装着アシスト位置とベルト装着位置との間の中間部まではシート１８の後方への変位量に対してシート１８の下方への変位量が少ない。このため、この状態では、乗員１３２の太腿上を通過しているウエビングベルト１２８が大きく乗員１３２の太腿に接近することがなく、また、乗員１３２の太腿上で乗員１３２の衣服にウエビングベルト１２８が大きく干渉することがない。このため、ウエビングベルト１２８によって乗員１３２の衣服が後方へずらされることを防止又は効果的に抑制できる。
【００４５】
次いで、装着アシスト位置とベルト装着位置との間の中間部からベルト装着位置までの間ではシート１８の後方への変位量に対してシート１８の下方への変位量が大きくなる。このため、それまで乗員１３２の太腿上を通過していたウエビングベルト１２８は乗員１３２の腰部の近傍で下方へ引っ張られ、乗員１３２の腰部近傍をシートクッション４０に押し付ける。このようにウエビングベルト１２８が乗員１３２の腰部近傍をシート１８の後方側ではなく、むしろ、下方へ押し付けるように乗員１３２の身体に装着されることで、ウエビングベルト１２８による乗員１３２の高い拘束性能を得ることができる。
【００４６】
さらに、このように装着アシスト位置からベルト装着位置へバックル１２０が移動すると、図６において仮想線（二点鎖線）で示されるように挟持片１１６が取付部９２の被挟持部１１４から離間する。この状態では、バックル１２０に装着されたタング１２４を介してウエビングベルト１２８の張力がバックル１２０をシート１８の幅方向中央側へ引っ張る。
【００４７】
このようにバックル１２０が引っ張られると、両ストッパ１０４の間における取付部９２の端部を中心にアンカプレート１０２のバックル１２０側がシート１８の中央側へ変位し、アンカプレート１０２のバックル１２０とは反対側が圧縮コイルばね１１２の付勢力に抗して取付部９２から離間するように回動する。このようにアンカプレート１０２がバックル１２０と共に変位することで、バックル１２０が乗員１３２の腰部に接近し、ウエビングベルト１２８が更に乗員１３２の身体に密着するように乗員１３２の身体にウエビングベルト１２８を装着することができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、上記のようにバックル１２０がシート１８の幅方向中央側へ傾くことができるようにバックル１２０をリンクプレート３２に連結するために圧縮コイルばね１１２やシャフト９６を用いたが、例えば、圧縮コイルばね１１２に代えてラバーゴム等の弾性部材を用いてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、アーム１４、１６を駆動アームとしてアーム３４を従動アームとした構成であったが、アーム３４をモータアクチュエータ２２の出力軸２４に連結して駆動アームとし、アーム１４、１６を従動アームとする構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０    シートベルト装置
１２    ベルト装着アシスト機構（バックル移動手段）
１４    アーム（駆動アーム）
１６    アーム（駆動アーム）
１８    シート
２２    モータアクチュエータ（駆動手段）
３４    アーム（従動アーム、何れか一方のアーム）
４０    シートクッション
９２    取付部（支持手段）
９６    シャフト（支持手段）
１１２  圧縮コイルばね（支持手段）
１１６  挟持片（規制部、規制手段）
１２０    バックル
１２８    ウエビングベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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