(57)【要約】【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。【選択図】図７
2011153431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの車内側ロック操作部材の操作に基づいて前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能にするロック状態と前記ドアの開放を可能にするアンロック状態に切り替わるロック機構と、
前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいて前記ロック状態にある前記ロック機構の一部に当接し前記ロック機構を前記アンロック状態に切り替えて前記ドアの開放を可能にするインサイドレバーと、
前記車内側ロック操作部材のアンロック操作による前記ロック機構の前記ロック状態から前記アンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置と前記アンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備え、
前記ブロック部材が前記ダブルロック位置にある際、前記ロック状態にある前記ロック機構の前記一部は、前記車内側開操作ハンドルの操作に基づく前記インサイドレバーの作動を許容するように、前記ロック機構を前記ロック状態としたまま、前記ロック機構のロック方向へ付勢する付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向へ移動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記車内側ロック操作部材に操作力伝達部材を介して連結される第１ロックレバーを含み、
前記第１ロックレバーは、前記ロック機構の前記一部であって、前記ブロックレバーがダブルロック位置にあるときには、前記車内側ロック操作部材のアンロック操作に基づいて前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向へ移動可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構がロック状態のときドアのインサイドハンドルが開操作されると、ロック状態をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能であるとともに、ドアの車内側ロック操作部材がアンロック操作されてもロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないダブルロック状態とすることができる車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアラッチ装置においては、ロック機構をダブルロック状態としたとき、インサイドハンドルが開操作されても、ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わらないようにした構成を備える。当該構成を備えたものとしては、例えば、特許文献１、２、３に記載されているものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載されている発明は、ドアの車内側ロック操作部材のアンロック操作によるロックレバーのロック位置からアンロック位置への切替を不能にするアンチセフト状態と可能にするアンチセフト解除状態とに切り替わるアンチセフト機構と、インサイドハンドルの開操作でロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、アンチセフト機構がアンチセフト状態のときインサイドハンドルの開操作をワンモーション開扉機構に伝達させないようにした空振機構とを備えたものである。
【０００４】
特許文献２に記載されている発明は、ドアの車内側ロック操作部材のアンロック操作をロック機構に伝達しないアンチセフト状態と伝達するアンチセフト解除状態とに切り替わる空振式のアンチセフト機構と、インサイドハンドルの開操作でロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、アンチセフト機構がアンチセフト状態のときインサイドハンドルの開操作をワンモーション開扉機構に伝達させないようにした空振機構とを備えたものである。
【０００５】
特許文献３に記載されている発明は、ダブルロック状態とするダブルロックレバー及びこのダブルロックレバーと一体的に回動可能な切換レバーを有し、ダブルロックレバーがダブルロック状態とするダブルロック位置にあるとき、切換レバーがインサイドハンドルからロック機構へ伝達される操作力を断つことによって、ロック機構がアンロック状態に切り替わらないようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３１０９６３号公報
【特許文献２】特許第３３１０９６６号公報
【特許文献３】特許第４１６４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記特許文献１、２に記載されているものはアンチセフト機構の他に空振機構、また、上記特許文献３に記載されているものはダブルロックレバーの他に切換レバー等をそれぞれ有するため構成が複雑である。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図ることを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記技術的課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアの車内側ロック操作部材の操作に基づいて前記ドアの車外側開操作ハンドルによる前記ドアの開放を不能にするロック状態と前記ドアの開放を可能にするアンロック状態に切り替わるロック機構と、前記ドアの車内側開操作ハンドルの操作に基づいて前記ロック状態にある前記ロック機構の一部に当接し前記ロック機構を前記アンロック状態に切り替えて前記ドアの開放を可能にするインサイドレバーと、前記車内側ロック操作部材のアンロック操作による前記ロック機構の前記ロック状態から前記アンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置と前記アンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能なブロック部材とを備え、前記ブロック部材が前記ダブルロック位置にある際、前記ロック状態にある前記ロック機構の前記一部は、前記車内側開操作ハンドルの操作に基づく前記インサイドレバーの作動を許容するように、前記ロック機構を前記ロック状態としたまま、前記ロック機構のロック方向へ付勢する付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。
【００１０】
より好ましくは、前記ロック機構は、前記車内側ロック操作部材に操作力伝達部材を介して連結される第１ロックレバーを含み、前記第１ロックレバーは、前記ロック機構の前記一部であって、前記ブロックレバーがダブルロック位置にあるときには、前記車内側ロック操作部材のアンロック操作に基づいて前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向へ移動可能とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ドアラッチ装置によると、ブロック部材がダブルロック位置にあるダブルロック状態のとき、ロック状態にあるロック機構の一部は車内側開操作ハンドルの操作に基づいて、ロック機構をロック状態としたまま付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向へ移動するため、ダブルロック状態にあるときのワンモーション操作を簡単な構成でかつ確実にキャンセルさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の側面図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】アンロック状態における操作ユニットの内部構造を示す側面図である。
【図５】操作ユニットの要部の斜視図である。
【図６】ロック状態における要部の側面図である。
【図７】ダブルロック状態における要部の側面図である。
【図８】ダブルロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの要部の側面図である。
【図９】ダブルロック状態においてロックノブがアンロック操作されたときの要部の側面図である。
【図１０】ダブルロック状態からキーシリンダがアンロック操作されたときの要部の側面図である。
【図１１】ウォームホイール及び第１、２ロックレバーの作動説明図である。
【図１２】ロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの作動途中の要部の側面図である。
【図１３】ロック状態においてインサイドハンドルが開操作されたときの作動終了時の要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における図面奥側及び図２における左方を「前方」とし、図１における図面手前側及び図２における右方を「後方」とし、図１における右方及び図２における図面奥側を「車外側」とし、図１における左方及び図２における図面手前側を「車内側」とする。
【００１４】
図１〜３に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）の後端内側に取り付けられると共に、ドアを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１５】
噛合ユニット２におけるボディ４内には、車体側のストライカ５と係合可能なラッチ６と当該ラッチ６に係合可能なラチェット７が回動可能に収容され、ボディ４の前面には、ラチェット７と一体的に回動可能なオープンレバー７１が枢支されている。ドアが閉じられると、ストライカ５がラッチ６に係合すると共にラチェット７がラッチ６に係合してラッチ６の開き方向（図１において時計方向）への回動を阻止することによりドアを閉鎖状態に拘束する。
【００１６】
さらに図１〜３に加えて図４にも示すように、操作ユニット３は、ボディ４の前面に取り付けられる合成樹脂製のケーシング８と、ケーシング８の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー９とを備え、ケーシング８とカバー９との間の収容空間には、電気的駆動源をなすロック・アンロック操作用の第１モータ１０と、第１モータ１０の駆動により回転可能なウォームホイール（歯車）１１と、ダブルロック操作用の第２モータ１２と、第２モータ１２の駆動により所定角度回動可能なブロックレバー１３と、第１キーレバー１４と、第２キーレバー１５と、連係レバー１６と、第１ロックレバー１７と、第２ロックレバー１８と、第１リフトレバー１９と、第２リフトレバー２０と、インサイドレバー２１と、アウトサイドレバー２２とが設けられる。なお、図４においては、操作ユニット３の内部構造を明示するためカバー９は省略されている。
【００１７】
連係レバー１６、第１ロックレバー１７及び第２ロックレバー１８は、本発明に係わるロック機構を構成する。ロック機構のロック状態は、少なくとも連係レバー１６及び第２ロックレバー１８がロック位置にある状態であり、また、ロック機構のアンロック状態は、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８がそれぞれアンロック位置にある状態である。従って、ロック機構のロック状態において、第１ロックレバー１８のみがアンロック位置へ移動しても、連係レバー１６、第２ロックレバー１９がロック位置に移動しない限り、ロック機構のロック状態は保持される。
【００１８】
ケーシング８の下部には、第１ロックレバー１７の連結部１７１及びインサイドレバー２１の連結部２１１、並びにドアの車内側開操作ハンドルをなすインサイドハンドルＩＨの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２３、ドアの車内側ロック操作部材をなすロックノブＬＫの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２４の端部を隠蔽する合成樹脂製の蓋部材８１が開閉可能に連結される。蓋部材８１は、ケーシング８に各部品を組み付ける作業中は開放され、操作力伝達部材２３、２４を第１ロックレバー１７、インサイドレバー２１の連結部１７１、２１１にそれぞれ連結した後に閉鎖される。
【００１９】
第１キーレバー１４は、ケーシング８とカバー９との間における最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられるロック・アンロック操作用の車外側ロック操作部材をなすキーシリンダのロック操作に基づいて、図４に示す中立位置からロック方向（図４において反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向（図４において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２０】
第２キーレバー１５は、ケーシング８とカバー９との間にケーシング８に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸８２により枢支されると共に、上部に設けた上下方向の長孔１５１に第１キーレバー１４の下端部に設けた突部１４１が係合される。これにより、第２キーレバー１５は、キーシリンダの操作に伴う第１キーレバー１４の動作に同期して、図４に示す中立位置からロック方向（図４において時計方向）及びアンロック方向（図４において反時計方向）へ所定角度回動する。
【００２１】
ケーシング８とカバー９との間における第２キーレバー１５の周辺に設けられるキースイッチ２５は、その検知アーム２５１が第２キーレバー１５に係合することによって、キーシリンダの操作に基づいて第１、２キーレバー１４、１５が中立位置からアンロック方向へ回動したこと及びロック方向へ回動したことを検出する。
【００２２】
連係レバー１６は、第２キーレバー１５と同軸上に枢支されて図４に示すアンロック位置と図６に示すロック位置とに回動可能であると共に、第２キーレバー１５と重合する側面には、第２キーレバー１５の回動方向に対して所定の遊びを介して当接可能な被当接部１６１が設けられている。ケーシング８内における連係レバー１６の近傍には、連係レバー１６の各位置、すなわちロック機構のロック状態及びアンロック状態を検出するための位置検出スイッチ２６が設けられる。
【００２３】
連係レバー１６の下部には、第２ロックレバー１８が連結される上下方向の長孔１６２が設けられ、同じく上部には、被検知部１６３が設けられる。さらに、連係レバー１６の前部には、連係レバー１６がロック位置にあり、かつブロックレバー１３が後述のダブルロック位置（図７、８参照）にあるときブロックレバー１３に設けられるブロック部１３２に係合可能な突起状の被ブロック部１６４が設けられる。図８に示すように、被ブロック部１６４がダブルロック位置にあるブロックレバー１３のブロック部１３２に対して係合することによって、連係レバー１６と、連係レバー１６と同期する第２ロックレバー１８とのロック位置からアンロック位置への移動を阻止する。
【００２４】
連係レバー１６のロック、アンロック位置は、連係レバー１６の回動に伴って被検知部１６３が位置検出スイッチ２６に接触したり離れたりすることで位置検出スイッチ２６により検出される。位置検出スイッチ２６の検出信号は、車体に搭載される制御回路部（図示略）に送信される。
【００２５】
図６に示すように、連係レバー１６がロック位置にあるとき、第１、２キーレバー１４、１５がキーシリンダのアンロック操作に基づいて中立位置からアンロック方向へ回動すると、第２キーレバー１５が連係レバー１６の被当接部１６１の一側部に当接することにより、連係レバー１６は、反時計方向へ回動して図４に示すアンロック位置に移動する。また、図４に示すように、連係レバー１６がアンロック位置にあるとき、第１、２キーレバー１４、１５がキーシリンダのロック操作に基づいて中立位置からロック方向へ回動すると、第２キーレバー１５が連係レバー１６の被当接部１６１の他側部（一側部と反対側の部分）に当接することにより、連係レバー１６は、時計方向へ回動して図６に示すロック位置に回動する。
【００２６】
第１ロックレバー１７は、ケーシング８とカバー９との間にケーシング８に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸８３により枢支され、キーシリンダ及びロックノブの操作、さらには第１モータ１０の駆動によるウォームホイール１１の回動に基づいて、ケーシング８に設けられたアンロック用ストッパ部（図示略）に当接する図４に示すアンロック位置と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動してケーシング８に設けられたロック用ストッパ部（図示略）に当接する図６に示すロック位置とに回動可能である。
【００２７】
第１ロックレバー１７の下端部に設けられる連結部１７１は、操作力伝達部材２４を介してロックノブに連結される。これにより、ロックノブのロック、アンロック操作は、操作力伝達部材２４を介して第１ロックレバー１７に伝達され、第１ロックレバー１７は、図４に示すアンロック位置と図６に示すロック位置へ回動する。
【００２８】
第１ロックレバー１７の下端部には、第１ロックレバー１７がロック位置にあるとき、インサイドレバー２１に設けられるワンモーション作用部２１３が直接当接可能な被ワンモーション作用部１７２が設けられる。第１ロックレバー１７がロック位置にあるとき、インサイドレバー２１のワンモーション作用部２１３は、インサイドレバー２１が待機位置（例えば図６参照）からオープン方向（図６において時計方向）へ回動すると、図１２に示すように、第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に直接当接することにより、第１ロックレバー１７をロック位置からアンロック位置へ強制的に回動させる。
【００２９】
第２ロックレバー１８は、第１ロックレバー１７と同軸８３に枢支され、第１ロックレバー１７との間に作用するばね２７の付勢力の範囲内で第１ロックレバー１７と一体的に図４に示すアンロック位置及び図６に示すロック位置へ回動する。各位置に移動した第２ロックレバー１８は、ケーシング８に支持された保持ばね２８の弾性力によって各位置に弾性保持される。なお、ばね２７の第１ロックレバー１７に作用する付勢力は、第２ロックレバー１８を各位置に保持する保持ばね２８の保持力よりも大となるように設定される。
【００３０】
ばね２７は、一端が第１ロックレバー１７に係止され、他端が第２ロック１８に係止されることによって、第１ロックレバー１８に対して反時計方向（例えば図６において）、すなわちロック機構におけるロック方向への付勢力を付与する。ロック方向へ付勢された第１ロックレバー１７は、下部に設けられた円弧状の長孔１７３の左端部が第２ロックレバー１８の下部に設けられた突起部１８１に当接することで、ロック方向への回動が阻止された通常状態（例えば、図４、６、７に示す状態）で一体的に回動する。
【００３１】
第２ロックレバー１８には、上方へ延出する作動アーム部１８２が設けられる。作動アーム部１８２の上端部の一側面（車外側を向く面）には、車外側へ突出する第１突部１８３（図５参照）が設けられる。第１突部１８３は、連係レバー１６の長孔１６２に係合する。これにより、第２ロックレバー１８と連係レバー１６とは、互いに同期してロック位置及びアンロック位置に移動する。
【００３２】
上記により、図６に示すように、ロック機構を構成する第１、２ロックレバー１７、１８及び連係レバー１６がロック位置にある場合、キーシリンダのアンロック操作は、第１キーレバー１４、第２キーレバー１５、連係レバー１６、第２ロックレバー１８、ばね２７を介して第１ロックレバー１７に伝達される。また、図４に示すように、第１、２ロックレバー１７、１８及び連係レバー１６がアンロック位置にある場合には、キーシリンダのロック操作は、アンロック操作と同様に、第１キーレバー１４、第２キーレバー１５、連係レバー１６、第２ロックレバー１８、ばね２７を介して第１ロックレバー１７に伝達される。
【００３３】
第２ロックレバー１８の作動アーム部１８２における第１突部１８３が設けられた面と反対側の面には、車内側へ突出する円柱状の第２突部１８４が設けられる。第２突部１８４は、第１リフトレバー１９に設けられる上下方向の第１長溝１９１に摺動可能に係合し第２ロックレバー１８と第１リフトレバー１９とを連係する。
【００３４】
さらに第２ロックレバー１８には、第１、２係合アーム１８６、１８７が設けられる。第１係合アーム１８６と第２係合アーム１８７は、互いにウォームホイール１１の両側の回転面を挟むように支軸８３の軸線方向へ離間するとともに、回転方向にも所定角度離間するように形成される。
【００３５】
第１係合アーム１８６は、回転面がウォームホイール１１の一方の回転面（カバー９に対向する面）に近接対向し、ウォームホイール１１の一方の回転面に設けられる第１係合突部１１１、１１２に対して当接可能である。また、第２係合アーム１８７は、回転面がウォームホイール１１の他方の回転面（ケーシング８に対向する面）に近接対向し、ウォームホイール１１の他方の回転面に設けられる第２係合突部１１３、１１４に対して当接可能である。なお、第２係合突部１１３、１１４は、第１係合突部１１１、１１２と同一形状で、対称位置に設けられるため、符号を括弧書きで示し図示は省略する。
【００３６】
ウォームホイール１１は、ケーシング８とカバー９との間にケーシング８に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸８４により枢支されるとともに、第１モータ１０の回転軸に止着されたウォーム１０１に噛合することにより、第１モータ１０の回転により正逆転する。
【００３７】
例えば、図６に示すように、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８がそれぞれロック位置にある場合には、第２ロックレバー１８の第１係合アーム１８６は、ウォームホイール１１の第１係合突部１１１、１１２の回動軌跡内に位置し、第２係合アーム１８７は、ウォームホイール１１の第２係合突部１１３、１１４の回動軌跡外に位置する。
【００３８】
図６に示すロック状態において、キーシリンダまたはロックノブがアンロック操作されると、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８は、ロック位置から図４に示すアンロック位置へ移動して停止する。この場合、図６に示す位置に停止しているウォームホイール１１の第１、２係合突部１１１、１１２、１１３、１１４は、第２ロックレバー１８における第１、２係合アーム１８６、１８７の回動軌跡外に位置しているため、第２ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置へ回動しても、ウォームホイール１１は逆転することはない。従って、キーシリンダ及びロックノブのアンロック操作は、ウォームホイール１１、第１モータ１０を逆転させる抵抗を受けることなく軽力で行うことができる。
【００３９】
図４に示すように、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８がアンロック位置にある場合には、第２ロックレバー１８の第１係合アーム１８６はウォームホイール１１の第１係合突部１１１、１１２の回動軌跡外に位置し、第２係合アーム１８７はウォームホイール１１の第２係合突部１１３、１１４の回動軌跡内に位置する。
【００４０】
図４に示すアンロック状態において、キーシリンダまたはロックノブがロック操作されると、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８は、アンロック位置から図６に示すロック位置へ移動して停止する。この場合にも、ウォームホイール１１の第１、２係合突部１１１、１１２、１１３、１１４は、第２ロックレバー１８の第１、２係合アーム１８６、１８７の回動軌跡外に位置しているため、ウォームホイール１１は逆転するない。従って、この場合もキーシリンダ及びロックノブのロック操作を軽力で行うことができる。
【００４１】
次に、図１１に基づいて、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８がウォームホイール１１の回転によりロック位置及びアンロック位置へ回動する際の動作について説明する。
なお、図１１においては、ウォームホイール１１、第１、２ロックレバー１７、１８及び保持ばね２８のみを明示して、他の要素については省略しているが、第１、２ロックレバー１７、１８がロック位置、アンロック位置へ移動した場合には、連係レバー１６、第１、２リフトレバー１９、２０もロック位置、アンロック位置へ移動する。
【００４２】
図１１（ａ）は、第１、２ロックレバー１７、１８がロック位置に停止しているロック状態を示す。なお、このロック状態は、図６に示した状態と同一状態である。
ロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、第１モータ１０がアンロック方向へ回転し、ウォームホイール１１は、図１１（ａ）に示す位置からアンロック方向（矢印Ａ方向）へほぼ８０度回動すると、図１１（ｂ）に示すように、先ず第１係合突部１１２の根本部分が第１係合アーム１８６に当接し、さらにアンロック方向へ回動すると、図１１（ｃ）に示すように、今度は、第１係合突部１１２の先端部分が第１係合アーム１８６に当接し、第１、２ロックレバー１７、１８をアンロック方向へ回動させる。そして、最後に、図１１（ｄ）に示すように、ウォームホイール１１の第１係合部１１２が第２ロックレバー１８の第１係合アーム１８６から外れて、第２係合突部１１３が第２係合アーム１８７の先端部に当接して、ウォームホイール１１はその位置で停止し、第１、２ロックレバー１７、１８はアンロック位置に停止する。
【００４３】
また、図１１（ｄ）に示すアンロック状態において、操作スイッチがロック操作された場合には、第１モータ１０がロック方向へ回転してウォームホイール１１がアンロック方向と反対方向のロック方向（矢印Ｂ方向）へ回動すると、ウォームホイール１１の第２係合突部１１４が第２ロックレバー１８の第２係合アーム１８７に当接し、図１１（ａ）に示すように、第１係合アーム１１１が、第２ロックレバー１８の第１係合アーム１８６の先端部に当接することにより、ウォームホイール１１はその位置に停止し、第１、２ロックレバー１７、１８はロック位置に移動して停止する。
【００４４】
アウトサイドレバー２２は、ケーシング８の下部に支軸８５により枢支されると共に、車内側を向く端部に設けられる作動端部２２１には、第１、２リフトレバー１９、２０の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、同じく車外側の端部に設けられた車外連結部２２２には、上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介してドアの車外側に設けられる車外側開操作ハンドルをなすアウトサイドハンドルに連結される。これにより、アウトサイドハンドルが開操作されると、アウトサイドレバー２２は、支軸８５の周りに設けられたばね２９の付勢力に抗して、待機位置（例えば図１参照）からオープン方向（図１において時計方向）へ所定角度回動する。
【００４５】
さらに、アウトサイドレバー２２における作動端部２２１の下方には、インサイドレバー２１に設けられるオープン作用部２１２が当接可能な被オープン作用部２２３が設けられる。
【００４６】
インサイドレバー２１は、ケーシング８に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸８６に枢支されると共に、下端部に設けられた連結部２１１には、インサイドハンドルＩＨの操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２３が連結される。これにより、インサイドハンドルＩＨが開操作されると、インサイドレバー２１は、図４、６、７に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。
【００４７】
インサイドレバー２１には、アウトサイドレバー２２の被オープン作用部２２３に当接可能なオープン作用部２１２が設けられる。インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてインサイドレバー２１が待機位置からオープン方向へ回動すると、オープン作用部２１２が被オープン作用部２２３に下側から当接することによって、アウトサイドレバー２２も待機位置からオープン方向へ回動する。
【００４８】
さらにインサイドレバー２１には、第１ロックレバー１７がロック位置にあるとき、第１ロックレバー１７の下部に設けられた被ワンモーション作用部１７２に当接可能なワンモーション作用部２１３が設けられる。図６に示すロック状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作されてインサイドレバー２１が待機位置からオープン方向へ回動すると、図１２に示すように、ワンモーション作用部２１３が第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に直接当接して第１ロックレバー１７をアンロック位置へ向けて強制的に回動させる。そして、この直後、インサイドレバー２１のオープン作用部２１２がアウトサイドレバー２２の被オープン作用部２２３に当接し、図１３に示すように、第１、２ロックレバー１７、１８及び連係レバー１６をアンロック位置へ移動させると共に、アウトサイドレバー２２を待機位置からオープン方向へ回動させる。この結果、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８がロック位置、すなわちロック状態にあっても、インサイドハンドルＩＨの開操作をもって、ロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えてドアを開けることができるワンモーション操作が可能となる。
【００４９】
第１リフトレバー１９は、下部に設けた鼓状の軸受孔１９２にアウトサイドレバー２２の作動端部２２１が挿入されることによって作動端部２２１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に枢支される。
【００５０】
第１リフトレバー１９の車外側を向く側面には、車内側を向く面が閉塞された上下方向の第１長溝１９１が設けられる。第１長溝１９１には、第２ロックレバー１８の第２突部１８４が上下方向へ摺動可能に係合される。
【００５１】
第２ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１リフトレバー１９は、第２ロックレバー１８と共に図４に示すアンロック位置から図６に示すロック位置、またはその逆へ揺動する。また、アウトサイドレバー２２が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１リフトレバー１９は、第２ロックレバー１８がロック位置にあるときにはロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、また、第２ロックレバー１８がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。
【００５２】
第２リフトレバー２０は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１、すなわち第１リフトレバー１９と同軸上に、第１リフトレバー１９と第２リフトレバー２０との間に作用するスプリング３０の付勢力の範囲内で第１リフトレバー１９と一体的に図４に示すアンロック位置及び図６に示すロック位置に移動可能に支持される。また、アウトサイドレバー２２が待機位置からオープン方向へ回動したときには、第１リフトレバー１９と共に第２リフトレバー２０もオープン方向（上方）へ移動する。
【００５３】
ばね３０は、一端が第１リフトレバー１９に係止され、他端が第２リフトレバー２０に係止されることにより、第２リフトレバー２０を第１リフトレバー１９に対して例えば図４において時計方向への付勢力を付与する。なお、第２リフトレバー２０は、通常は第１リフトレバー１９に設けられる規制部に当接することで例えば図４に示す通常位置に保持され、第１リフトレバー１９と共に各位置に移動する。なお、ばね３０の第２リフトレバー２０に作用する付勢力は、第２ロックレバー１８をロック位置及びアンロック位置に弾性保持するための保持ばね２８の付勢力よりも小となるように設定される。
【００５４】
第２リフトレバー２０には、ラチェット７と一体的に回動可能なオープンレバー７１に当接可能な解除部２０１が設けられる。これにより、第２リフトレバー２０が第１リフトレバー１９と共にアンロック位置からオープン方向へ移動すると、解除部２０１がオープンレバー７１の回動端部に当接することによりオープンレバー７１をオープン方向へ回動させて、ラチェット７をラッチ６から離脱させてドアを開ける。しかし、第２リフトレバー２０が第１リフトレバー１９と共にロック位置からオープン方向へ移動した場合には、解除部２０１がオープンレバー７１の回動端部に対して空振りしてオープンレバー７１をオープン方向へ回動させることはできず、ドアを開けることはできない。
【００５５】
ブロック部材をなすブロックレバー１３は、ケーシング８に一体的に設けられた車内外方向を向く支軸８７により枢支される共に、外周に設けられたセクタギヤ１３１が第２モータ１２の回転軸に止着されたウォーム１２１に可逆転可能に噛合することによって、操作スイッチの操作及びキーシリンダのアンロック操作（キースイッチ２５のアンロック信号）による第２モータ１２の回転に基づいてダブルアンロック位置（図４、６、１０参照）と、ダブルロック位置（図７、８、９参照）とに回動可能である。なお、第２モータ１２は、連係レバー１６がロック位置にあるときのみ駆動し得るように制御される。
【００５６】
ブロックレバー１３における連係レバー１６に隣接する部分には、ブロックレバー１３がダブルアンロック位置にあるときには、連係レバー１６の被ブロック部１６４が係合不能であり、また、ブロックレバー１３がブロック位置にあり、かつ連係レバー１６がロック位置にあるときには、連係レバー１６の被ブロック部１６４が係合可能なブロック部１３２と、第２キーレバー１５に設けられる解除アーム部１５２に対して回転方向へ当接可能な被ダブルロック解除部１３３が設けられる。
【００５７】
ブロック部１３２は、ブロックレバー１３がダブルアンロック位置にある場合には、被ブロック部１６４の移動軌跡外に退避して、連係レバー１６のロック位置からアンロック位置、及び逆への移動を可能にし、すなわちロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを許容し、また、ブロックレバー１３がダブルロック位置にある場合には、被ブロック部１６４の移動軌跡内に進入し、被ブロック部１６４が係合することにより連係レバー１６のロック位置からアンロック位置への移動を阻止してロック機構のアンロック状態からロック状態への切り替えを阻止する。
【００５８】
被ダブルロック解除部１３３は、ブロックレバー１３がダブルアンロック位置にある場合には、例えば図４、６に示すように、第２キーレバー１５の解除アーム部１５２の移動軌跡外に退避し、また、ブロックレバー１３がダブルロック位置にある場合には、例えば図７に示すように、解除アーム部１５２の移動軌跡内に進入し、第２キーレバー１５の中立位置からアンロック方向への回動に基づいて解除アーム部１５２と当接する。これにより、ブロックレバー１３は、第２モータ１２を逆転させつつダブルロック位置からダブルアンロック位置へ回動する。
【００５９】
次に、本発明に係わる一実施形態の動作について説明する。
なお、以下の説明において、ダブルロック状態は、ロック機構がロック状態にあって、ブロックレバー１３がダブルロック位置にある状態を示す。
【００６０】
（アンロック状態のときアウトサイドハンドル、及びインサイドハンドルが開操作された場合）
ロック機構がアンロック状態にある場合には、図４に示すように、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８、第１、２リフトレバー１９、２０は、それぞれアンロック位置に保持されている。この状態からアウトサイドハンドルが開操作されると、アウトサイドレバー２２は、ばね２９の付勢力に抗して、待機位置からオープン方向へ回動して作動端部２２１が上方へ移動し、第１、２リフトレバー１９、２０は、アンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。これにより、第２リフトレバー２０の解除部２０１がオープンレバー７１に下方から当接することでラチェット７及びオープンレバー７１がオープン方向へ回動して、ラチェット７がラッチ６から離脱してドアを開けることができる。
【００６１】
また、ドアラッチ装置１がアンロック状態にある場合、インサイドハンドルが開操作されると、インサイドレバー２１が待機位置からオープン方向へ回動して、インサイドレバー２１のオープン作用部２１２がアウトサイドレバー２２の被オープン作用部２２３に当接し、アウトサイドレバー２２は、ばね２９の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動する。これにより、アウトサイドハンドルが開操作された場合と同様にしてドアを開けることができる。
【００６２】
（ロック状態のときアウトサイドハンドルが操作された場合）
図６に示すように、ロック状態にある場合には、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８、第１、２リフトレバー１９、２０はそれぞれロック位置にあって、第２リフトレバー２０の解除部２０１は、オープンレバー７１に対して当接不能な位置にある。従って、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、アウトサイドレバー２２がオープン方向へ回動し、第１、２リフトレバー１９、２０がロック位置からオープン方向へ移動しても、第２リフトレバー２０の解除部２０１はオープンレバー７１に対して空振りし、オープンレバー７１及びラチェット７はオープン方向へ回動することはない。よって、アウトサイドハンドルを開操作してもドアを開けることはできない。
【００６３】
（ロック状態のときインサイドハンドルが操作（ワンモーション操作）された場合）
図６に示すロック状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作されると、インサイドハンドルＩＨの開操作は、操作力伝達部材２３を介してインサイドレバー２１に伝達され、インサイドレバー２１は、図６に示す待機位置から支軸８６を中心にオープン方向へ回動する。
【００６４】
そして、先ず図１２に示すように、インサイドレバー２１のワンモーション作用部２１３がロック位置にある第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に直接当接する。これにより、第１ロックレバー１７に対してロック位置からアンロック位置へ向けて回動させる力が作用し、第１ロックレバー１７はアンロック位置へ向けて回動する。また、当該回動は、ばね２７を介して第２ロックレバー１８に伝達され、図１３に示すように、第２ロックレバー１８、連係レバー１６及び第１、２リフトレバー１９、２０も同期してアンロック位置へ向けて回動する。
【００６５】
なお、インサイドレバー２１及びアウトサイドレバー２２が共に待機位置にある場合には、インサイドレバー２１のワンモーション作用部２１３とアウトサイドレバー２２の被オープン作用部２２３との間には所定の遊びが設けられており、ワンモーション作用部２１３が第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に当接し、第１ロックレバー１７及び他のレバーがアンロック方向へ移動する初期段階においては、オープン作用部２１２は被オープン作用部２２３に当接しない。
【００６６】
そして、図１３に示すように、第１ロックレバー１７及び他のレバーがアンロック位置に移動すると、ワンモーション作用部２１３が被ワンモーション作用部１７２から外れる。これと略同時に、オープン作用部２１２が被オープン作用部２２３に当接し、アウトサイドレバー２２は、ばね２９の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動し、これに伴って第１、２リフトレバー１９、２０はオープン方向へ移動し、解除部２０１がオープンレバー７１に当接する。これにより、ラチェット７及びオープンレバー７１はオープン方向へ回動し、ラチェット７がラッチ６から離脱してドアを開けることができる。従って、ロック状態のときインサイドハンドルＩＨが開操作された場合には、ワンモーション操作をもって、ロック状態をアンロック状態に切り換えてドアを開けることができる。
【００６７】
上述により、インサイドレバー２１は、待機位置からオープン位置へ向けて回動する期間内、第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に直接当接し第１ロックレバー１７及び他のレバーをロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２１３と、第２リフトレバー２０に間接的に当接し第２リフトレバー２０をオープン方向へ移動させるオープン作用部２１２とを一体的に形成することにより、ワンモーション操作におけるロック状態からアンロック状態への切り替え作動を、他の要素を介さないで、インサイドレバー２１が第１ロックレバー１７に直接当接して行うため、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図ることができる。
【００６８】
さらに、インサイドレバー２１のオープン作用部２１２は、第１ロックレバー１７がアンロック位置へ完全に変位する前に第２リフトレバー２０に間接的に当接し、第１、２リフトレバー１９、２０を早期にオープン方向へ作動させるため、インサイドレバー２１の作動ストロークを短縮することができる。これにより、ドアラッチ装置１の小型化を図ることができる。
【００６９】
（ロック状態のときキーシリンダがアンロック操作された場合）
キーシリンダのアンロック操作は、第１キーレバー１４に伝達され、第１キーレバー１４は、図６に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、第１キーレバー１４の突部１４１及び第２キーレバー１５の長孔１５１を介して第２キーレバー１５に伝達され、第２キーレバー１５は、支軸８２を中心に図６に示す中立位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部１６１を介して連係レバー１６に伝達される。
【００７０】
連係レバー１６は、支軸８２を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、連係レバー１６の長孔１６２及び第２ロックレバー１８の第１突部１８３を介して第２ロックレバー１８に伝達される。これにより、第１、２ロックレバー１７、１８は、支軸８３を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、第２ロックレバー１８の第２突部１８４及び第１リフトレバー１９の第１長溝１９１を介して第１リフトレバー１９に伝達される。
【００７１】
第１、２リフトレバー１９、２０は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１を中心にロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、各レバーがアンロック位置に移動した後、第１、２キーレバー１４、１５を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことにより、図４に示すアンロック状態となる。
【００７２】
この場合においては、ウォームホイール１１の第１、２係合突部１１１、１１２、１１３、１１４は、第２ロックレバー１８の第１、２係合アーム１８６、１８７の回動軌跡外に位置しているため、第２ロックレバー１８の第１、２係合アーム１８６、１８７がウォームホイール１１の回転面に沿って移動するだけで、第２ロックレバー１８の回動はウォームホイール１１へ伝達されない。よって、キーシリンダのアンロック操作は、ウォームホイール１１及び第１モータ１０を逆転させないで軽力で行われる。
【００７３】
（アンロック状態のときキーシリンダがロック操作された場合）
キーシリンダのロック操作は、第１キーレバー１４に伝達される。これにより、第１キーレバー１４は、図４に示す中立位置から反時計方向へ回動し、この回動は、第１キーレバー１４の突部１４１及び第２キーレバー１５の長孔１５１を介して第２キーレバー１５に伝達される。
【００７４】
第２キーレバー１５は、支軸８２を中心に図４に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部１６１を介して連係レバー１６に伝達される。これにより、連係レバー１６は、支軸８２を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。当該回動は、連係レバー１６の長孔１６２及び第１突部１８３を介して第２ロックレバー１８に伝達される。これにより、第１、２ロックレバー１７、１８は、支軸８３を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。当該回動は、第２ロックレバー１８の第２突部１８４及び第１長溝１９１を介して第１リフトレバー１９に伝達される。第１、２リフトレバー１９、２０は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１を中心にアンロック位置からロック位置へ回動する。そして、各レバーがロック位置に移動した後、第１、２キーレバー１４、１５を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことにより、図６に示すロック状態となる。
【００７５】
この場合においてもウォームホイール１１の第１、２係合突部１１１、１１２、１１３、１１４が第２ロックレバー１８の第１、２係合アーム１８６、１８７の回動軌跡外に位置しているため、第２ロックレバー１８の第１、２係合アーム１８６、１８７は、ウォームホイール１１の回転面に沿って移動するだけで、第２ロックレバー１８の回動はウォームホイール１１へ伝達されない。よって、キーシリンダのロック操作をウォームホイール１１及び第１モータ１０を逆転させないで軽力で行うことができる。
【００７６】
（アンロック状態のときロックノブがロック操作された場合）
ロックノブのロック操作は、操作力伝達部材２４を介して第１ロックレバー１７に伝達される。これにより、第１、２ロックレバー１７、１８は、図４に示すアンロック位置から図６に示すロック位置へ回動し、連係レバー１６、第１、２リフトレバー１９、２０もアンロック位置からロック位置へ移動し、ロック状態となる。
【００７７】
（ロック状態のときロックノブがアンロック操作された場合）
ロックノブのアンロック操作は、操作力伝達部材２４を介して第１ロックレバー１７に伝達され、第１、２ロックレバー１７、１８は、図６に示すロック位置から図４に示すアンロック位置へ回動し、当該回動に連動して連係レバー１６、第１、２リフトレバー１９、２０もロック位置からアンロック位置へ移動して、アンロック状態となる。
【００７８】
（アンロック状態のとき操作スイッチがロック操作された場合）
操作スイッチがロック操作されて第１モータ１０がロック方向へ回転すると、ウォームホイール１１は、図４に示す位置から支軸８４を中心に時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール１１が時計方向へ回転すると、前述のように、ウォームホイール１１の回転に伴って、第２ロックレバー１８がアンロック位置からロック位置へ回動する。また、第１ロックレバー１７、第１、２リフトレバー１９、２０、連係レバー１６もロック位置に移動してロック状態となる。
【００７９】
（ロック状態のとき操作スイッチがアンロック操作された場合）
操作スイッチがアンロック操作されて第１モータ１０がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール１１は、図６に示す位置から支軸８４を中心に反時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール１１が反時計方向へ回転すると、前述のように、ウォームホイール１１の回転に伴って、第２ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置へ回動する。また、第１ロックレバー１７、第１、２リフトレバー１９、２０、連係レバー１６もアンロック位置に移動してアンロック状態となる。
【００８０】
（ロック状態のとき操作スイッチがダブルロック操作された場合）
操作スイッチがダブルロック操作されて第２モータ１２がダブルロック方向へ回転すると、ブロックレバー１３は、図６に示すダブルアンロック位置から支軸８７を中心に反時計方向へ回動し、図７に示すダブルロック位置に回動して停止する。
【００８１】
ブロックレバー１３がダブルロック位置に回動すると、図７に示すように、ブロックレバー１３のブロック部１３２はロック位置にある連係レバー１６の被ブロック部１６４の移動軌跡内に進入し、連係レバー１６のロック位置からアンロック位置への移動を阻止するダブルロック状態となる。
【００８２】
（ダブルロック状態のとき、アウトサイドハンドルが開操作された場合）
ダブルロック状態の場合には、連係レバー１６、第１、２ロックレバー１７、１８、第１リフトレバー１９、２０がそれぞれロック位置にあるため、ロック状態のときと同様にして、アウトサイドハンドルが開操作されてもドアを開けることはできない。
【００８３】
（ダブルロック状態のとき、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合）
図７に示すように、ダブルロック状態の場合には、ブロックレバー１３がブロック位置にあって、連係レバー１６のロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にある。また、連係レバー１６と同期して各位置に移動する第２ロックレバー１８、第１、２リフトレバー１９、２０もロック位置からアンロック位置への移動が阻止される状態にある。
【００８４】
上記状態でインサイドハンドルＩＨが開操作されると、インサイドハンドルＩＨの開操作は、操作力伝達部材２３を介してインサイドレバー２１に伝達され、インサイドレバー２１は、図７に示す待機位置から支軸８６を中心にオープン方向（反時計方向）へ回動し、ワンモーション作用部２１３がロック位置にある第１ロックレバー１７の被ワンモーション作用部１７２に直接当接することにより、図８に示すように、第１ロックレバー１７は、ばね２７の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ向けて回動する。
【００８５】
しかし、ダブルロック状態においては、上述のように連係レバー１６の被ブロック部１６４がブロックレバー１３のブロック部１３２に係合して、連係レバー１６を介して第２ロックレバー１８、第１、２リフトレバー１９、２０のロック位置からアンロック位置への移動が阻止されるため、図８に示すように、連係レバー１６、第２ロックレバー１８、第１、２リフトレバー１９、２０をロック位置、すなわちロック機構をロック状態に保持したまま、第１ロックレバー１７のみがばね２７の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動することとなる。よって、ダブルロック状態において、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合には、インサイドレバー２１のワンモーション作用部２１３が当接する被ワンモーション作用部１７２を形成したロック機構の一部（第１ロックレバー１７）のみがアンロック方向へ移動するだけで、ロック機構はアンロック状態に切り替わることはない。
【００８６】
従って、ダブルロック状態においては、インサイドハンドルＩＨが開操作されてインサイドレバー２１がオープン方向へ回動しても、ロック状態からアンロック状態への切り替え、及びドアの開操作をキャンセルしてドアを開けることができない構成として、防盗性の向上を図ることができる。また、上記キャンセルは、インサイドレバー２１のオープン方向への回動に基づいて、第１ロックレバー１７がばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ回動可能にする構成で達成されるため、部品数の増加を最小限に抑えて、ドアラッチ装置１の構成を簡素化することができる。
【００８７】
そして、上述状態からインサイドハンドルＩＨの開操作が解除されて、インサイドレバー２１が待機位置に復帰すると、第１ロックレバー１７は、ばね２７の付勢力により再びロック位置に戻る。
【００８８】
上述により、ダブルロック状態のとき、インサイドハンドルＩＨが開操作されても、インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、インサイドレバー２１及び第１ロックレバー１７がばね２７の付勢力に抗して回動するため、インサイドハンドルＩＨ、操作力伝達部材２３、インサイドレバー２１及び第１ロックレバー１７に無理な力が作用することがなく、各部の変形、損傷等を防止することができる。
【００８９】
（ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作された場合）
ロックノブＬＫがアンロック操作されると、図９に示すように、第１ロックレバー１７は、ばね２７の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ回動する。しかし、連係レバー１６、第２ロックレバー１８、第１、２リフトレバー１９、２０は、ロック位置に保持され、ロック機構はロック状態からアンロック状態に切り替わることはない。ロックノブＬＫのアンロック操作が解除されると、ロックノブＬＫ及び第１ロックレバー１７は、ばね２７の付勢力によって再びロック位置へ戻る。従って、ダブルロック状態のときには、ロックノブＬＫがアンロックされても、アンロック状態に切り替わることはないので、防盗性の向上が図られる。
【００９０】
（ダブルロック状態のとき、操作スイッチがダブルアンロック操作された場合）
操作スイッチがダブルアンロック操作されて第２モータ１２がダブルアンロック方向へ回転すると、ブロックレバー１３は、図７に示すダブルロック位置から支軸８７を中心に時計方向へ回動し、ダブルアンロック位置に回動して停止する。
【００９１】
ブロックレバー１３がダブルアンロック位置に回動すると、図６に示すように、ブロックレバー１３のブロック部１３２がロック位置にある連係レバー１６の被ブロック部１６４の移動軌跡外に退避し、連係レバー１６及び第１、２ロックレバー１７、１８、第１、２リフトレバー１９、２０のロック位置からアンロック位置への移動が可能となる。
【００９２】
（ダブルロック状態のとき、キーシリンダがアンロック操作された場合）
図７に示すダブルロック状態において、キーシリンダがアンロック操作されると、第１キーレバー１４は、中立位置からアンロック方向（図４において時計方向）へ回動し、当該回動は、第１キーレバー１４の突部１４１及び第２キーレバー１５の長孔１５１を介して第２キーレバー１５に伝達される。これにより、第２キーレバー１５は、支軸８２を中心に図７に示す中立位置から反時計方向へ回動し、図１０に示すように、第２キーレバー１５の解除アーム部１５２がブロックレバー１３の被ダブルロック解除部１３３に当接し、ブロックレバー１３を第２モータ１２を逆転させつつダブルアンロック位置に回動させると共に、被当接部１６１に当接して連係レバー１６をアンロック位置に回動させる。これにより、ダブルロック状態を解除して、第１、２ロックレバー１７、１８、第１、２リフトレバー１９、２０もアンロック位置に移動してアンロック状態となる。
【００９３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００９４】
（ｉ）電気的駆動源をソレノイドとする。
（ii）第１リフトレバー１９と第２リフトレバー２０とを一体的な構成とする。
（iii）ブロックレバー１３によりロック位置からアンロック位置への移動を直接阻止する要素を、連係レバー１６に代えて、第２ロックレバー１８、または第２リフトレバー２０とする。すなわち、第２ロックレバー１８に常時同期してアンロック、ロック位置へ移動する要素または経路であればいずれであっても良い。
（iv）ブロックレバー１３がダブルロック位置とダブルアンロックとに直線的に移動可能な構成とする。
（ｖ）第１ロックレバー１７に操作力伝達部材２４を連結しないでロックノブＬＫを無くした構造とする。この場合は、車内側ロック操作部材は、操作スイッチ及び車内側開操作ハンドルにて構成する。
【符号の説明】
【００９５】
１  ドアラッチ装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ボディ
５  ストライカ
６  ラッチ
７  ラチェット
８  ケーシング
９  カバー
１０  第１モータ
１１  ウォームホイール（歯車）
１２  第２モータ
１３  ブロックレバー（ブロック部材）
１４  第１キーレバー
１５  第２キーレバー
１６  連係レバー（ロック機構）
１７  第１ロックレバー（ロック機構）
１８  第２ロックレバー（ロック機構）
１９  第１リフトレバー（リフト部材）
２０  第２リフトレバー（リフト部材）
２１  インサイドレバー
２２  アウトサイドレバー
２３  操作力伝達部材
２４  操作力伝達部材
２５  キースイッチ
２６  位置検出スイッチ
２７  ばね
２８  保持ばね
２９  ばね
３０  ばね
７１  オープンレバー
１０１  ウォーム
１１１、１１２  第１係合突部
１１３、１１４  第２係合突部
１２１  ウォーム
１３１  セクタギヤ部
１３２  ブロック部
１３３  非ダブルロック解除部
１４１  突部
１５１  長孔
１５２  解除アーム部
１６１  被当接部
１６２  長孔
１６３  被検知部
１６４  被ブロック部
１７１  連結部
１７２  被ワンモーション作用部
１７３  長孔
１８１  突起部
１８２  作動アーム部
１８３  第１突部
１８４  第２突部
１８６  第１係合アーム
１８７  第２係合アーム
１９１  第１長溝
１９２  軸受孔
２０１  解除部
２１１  連結部
２１２  オープン作用部
２１３  ワンモーション作用部
２２１  作動端部
２２２  車外連結部
２２３  被オープン作用部
２５１  検知アーム
ＩＨ  インサイドハンドル（車内側開操作ハンドル）
ＬＫ  ロックノブ
【図１】
2011153431.tif 000003
【図２】
2011153431.tif 000004
【図３】
2011153431.tif 000005
【図４】
2011153431.tif 000006
【図５】
2011153431.tif 000007
【図６】
2011153431.tif 000008
【図７】
2011153431.tif 000009
【図８】
2011153431.tif 000010
【図９】
2011153431.tif 000011
【図１０】
2011153431.tif 000012
【図１１】
2011153431.tif 000013
【図１２】
2011153431.tif 000014
【図１３】
2011153431.tif 000015