(57)【要約】【課題】スライドレールの開口スリットが形成された一辺にスライダを出し入れ可能な開口部が設定される構成において、このスライドレールに被せ付けられるカバー部材にも危害性がないように開口部を設定できるようにする。【解決手段】スライドレール２０には、その開口スリット２１Ｃの形成された一辺に、スライダ４０をスライドレール２０の枠内に対して出し入れさせられるようにする開口部２１Ｄが形成されている。カバー部材３０にも、スライドレール２０の開口部２１Ｄの形成された領域部に、この開口部２１Ｄと形状が重なる開口部３１Ｄが形成されている。スライドレール２０の開口部２１Ｄの内周縁部Ｄａはその外部に開口する側の角面が丸みＤａ１のついた形に形成されており、この角面に丸みＤａ１のついた内周縁部Ｄａが、カバー部材３０の開口部３１Ｄよりも開口内側に張り出して設けられている。【選択図】図６
2011042217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一辺にスライダを外部に露出させることのできる開口スリットが形成された長尺枠状のスライドレールを有し、該開口スリットの形成された一辺に外部からカバー部材が被せ付けられて成る車両用スライドレール装置であって、
前記スライドレールには前記開口スリットの形成された一辺に前記スライダを前記スライドレールの枠内に対して出し入れさせられるようにする開口部が形成されており、前記カバー部材にも前記スライドレールの開口部の形成された領域部に該開口部と形状が重なる開口部が形成されており、前記スライドレールの開口部の内周縁部はその外部に開口する側の角面が丸みのついた形に形成されており、該角面に丸みのついた内周縁部が前記カバー部材の開口部よりも開口内側に張り出して設けられていることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドレール装置であって、
前記スライドレールの開口部の内周縁部の外部に開口する側の角面に形成される丸みは、プレスの打ち抜き加工による切断によりその切断面となる外部に開口する側の角面にプレスダレによる丸みが形作られて形成されたものであることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドレール装置であって、
前記開口スリットの形成されたスライドレールの一辺には前記スライダをスライドロックさせるための係合歯が該開口スリット内に張り出して長手方向に複数形成されており、前記スライドレールの開口部は前記係合歯の形成された係合片の長手方向の端面部から該端面部の角部の丸めを伴って形成されていることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドレール装置に関する。詳しくは、一辺にスライダを外部に露出させることのできる開口スリットが形成された長尺枠状のスライドレールを有し、この開口スリットの形成された一辺に外部からカバー部材が被せ付けられて成る車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロア上に、フック等の何らかの機能部品を備えたスライダの移動案内をするスライドレールが敷設された構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、スライドレールに、スライダをスライドロックさせるための係合歯が、長手方向に沿って複数形成された構成が開示されている。この開示では、スライドレールは、長尺な鋼板がプレス曲げ加工によって短手方向に四角枠状に折り曲げられて形成されている。
【０００３】
詳しくは、スライドレールは、折り曲げられた端部と端部とが合わせられる四角枠の一辺中央部の合わせ部に空きが形成されており、スライダを外部に露出させることのできる開口スリットが長手方向に沿って開口した開断面形状に形成されている。そして、上記した開口スリットを挟む両折り曲げ端部縁には、開口スリット内に向かって互いに対向する山谷が繰り返される係合歯が形成されており、これら係合歯にスライダが枠内部から係合することで、スライダがスライドロックされるようになっている。
【０００４】
したがって、上記したスライドレールには、上記した各係合歯が開口スリット内に露呈することを防止するために、これら係合歯を外部側から覆う形でカバー部材が被せ付けられている。このカバー部材は、スライドレールに対して長手方向の全域に亘って被せ付けられており、スライドレールの開口スリットを外部に露呈させられるように、スライドレールと同じように開口スリットの形成された形状とされている。
【０００５】
ところで、上記したスライドレールは、その長手方向の一端側或いは他端側の開口端部からスライダが差込まれ、差込み後にはスライドレールの両端部にキャップが装着されることにより、スライダをスライドレールから取外すことのできない構成となっている。そこで、例えば、上記したスライドレールの開口スリットの形成された四角枠の一辺に、スライダを開口スリットの開口方向に取外せるようにするための広い開口部を部分的に設定することにより、スライダを開口部から自由に出し入れすることができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００７／００４１８０４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記のような開口部をスライドレールに設定することにより、併せて、カバー部材にも切削等の加工によって開口部を形成しなければならず、切削加工によって面精度が粗い箇所に荷物等を引掛ける恐れがあり、好ましくない構成となる。
【０００８】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールの開口スリットが形成された一辺にスライダを出し入れ可能な開口部が設定される構成において、このスライドレールに被せ付けられるカバー部材にも荷物等を引掛ける恐れがないような開口部を設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用スライドレール装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、一辺にスライダを外部に露出させることのできる開口スリットが形成された長尺枠状のスライドレールを有し、この開口スリットの形成された一辺に外部からカバー部材が装着された車両用スライドレール装置である。スライドレールには、その開口スリットの形成された一辺に、スライダをスライドレールの枠内に対して出し入れさせられるようにする開口部が形成されている。カバー部材にも、スライドレールの開口部の形成された領域部に、この開口部と形状が重なる開口部が形成されている。スライドレールの開口部の内周縁部はその外部に開口する側の角面が丸みのついた形に形成されており、この角面に丸みのついた内周縁部が、カバー部材の開口部よりも開口内側に張り出して設けられている。
【００１０】
この第１の発明によれば、スライドレールに形成された開口部の内周縁部は、その外部に開口する側の角面に丸みがつけられており、この角面に丸みのついた内周縁部がカバー部材の開口部よりも開口内側に張り出して設けられる。これにより、例えば、カバー部材の開口部が切削等の加工によって面精度が粗く形成された場合でも、スライドレールの開口部の角面に丸みのついた内周縁部が、実質的に最も開口内側に張り出す面部となる。したがって、スライドレールの開口スリットが形成された一辺にスライダを出し入れ可能な開口部が設定される構成において、このスライドレールに被せ付けられるカバー部材にも荷物等を引掛ける恐れがないような開口部を設定することができる。
【００１１】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、スライドレールの開口部の内周縁部の外部に開口する側の角面に形成される丸みは、プレスの打ち抜き加工による切断によりその切断面となる外部に開口する側の角面にプレスダレによる丸みが形作られて形成されたものである。
【００１２】
この第２の発明によれば、スライドレールの開口部の内周縁部の外部に開口する側の角面に形成される丸みを、スライドレールの開口部をプレスの打ち抜き加工によって形成することで形作られるプレスダレの丸みとして形成されるものとしたことにより、この丸みをプレスの打ち抜き加工によって簡単かつ合理的に形成することができる。
【００１３】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、開口スリットの形成されたスライドレールの一辺には、スライダをスライドロックさせるための係合歯が、この開口スリット内に張り出して長手方向に複数形成されている。スライドレールの開口部は、係合歯の形成された係合片の長手方向の端面部からこの端面部の角部の丸めを伴って形成されている。
【００１４】
この第３の発明によれば、スライドレールの開口部は、係合歯の形成された係合片の長手方向の端面部から、同端面部の角部の丸めを伴って形成されている。したがって、この係合片の角部の丸められた形状が、カバー部材に形成された開口部の角部よりも開口内側に張り出して設けられることにより、カバー部材の開口部が角張って形成されていても、この角張った角部に、何らかの物が引掛かることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の車両用シートの着座使用状態を後方側から見て表した斜視図である。
【図２】車両用シートの格納状態を表した斜視図である。
【図３】車両用シート内部の骨格構造を表した分解斜視図である。
【図４】図３で示した骨格構造の組み付け状態を表した斜視図である。
【図５】車両用スライドレール装置の分解斜視図である。
【図６】車両用スライドレール装置の組み付け状態を表した平面図である。
【図７】図４のVII-VII線断面図である。
【図８】スライダのスライドレールに対する係合ロック構造を表した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
始めに、実施例１の車両用スライドレール装置１０の構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用スライドレール装置１０が搭載された車両用シート１の構成が示されている。この車両用シート１は、３列シートを備えた車両の最後部側の座席用シート（３列目シート）として構成されたものとなっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を受け止めるヘッドレスト４とを備えて構成されている。
【００１８】
詳しくは、車両用シート１は、３列目シートを構成する左右２つのシートのうち、車両後方側から見て右側に配されたシートとなっており、図示向かって右方側となるアウター側の側方部には、図示しない車体側壁部を構成するサイドトリムが隣り合って配置され、図示向かって左方側となるインナー側の側方部には、３列目シートを構成するもう一方のシートが隣り合って配置されている。
【００１９】
ところで、上記した車両用シート１は、シートバック２やシートクッション３が、それぞれ、車両のフロアＦ上に固定設置されたベースフレーム８に連結されて支持された構成となっており、ヘッドレスト４が、シートバック２の上部に連結されて支持された構成となっている。詳しくは、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤型のリクライニング装置５を介してベースフレーム８と連結されている。
【００２０】
ここで、図３〜図４に示されるように、ベースフレーム８は、車両前後方向に長尺状に形成された左右一対のベース板８Ａによって構成されている。これらベース板８Ａは、フロアＦに対して図示しないボルト及びナットから成る締結具によって一体的に締結固定されて設けられており、更に、互いの前部と後部とが、複数の横長状の細い繋ぎ板８Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されている。なお、各繋ぎ板８Ｂ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。
【００２１】
一方、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａが、高さ方向に長尺状に形成された左右一対の鋼板製のサイドフレーム２Ａａと、これらサイドフレーム２Ａａの上端部同士と下端部同士とをそれぞれ一体的に結合する鋼管製のアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとによって、四角枠形状に組まれて構成されている。そして、シートバック２は、上記した各側のサイドフレーム２Ａａの下端部が、それぞれ、リクライニング装置５を介して各側のベース板８Ａと連結されている。
【００２２】
詳しくは、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ａａは、前述したベースフレーム８の各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されている各側の固定ブラケット８Ｃに連結されている。これら固定ブラケット８Ｃは、それぞれ、ボルト及びナットから成る締結具Ｂ８によって、各側のベース板８Ａに一体的に締結固定されて設けられている。また、図示右方側に示されているインナー側のベース板８Ａには、図示しないシートベルト装置のベルト装着部となるシートベルトバックル７の支持板７Ａがボルト及びナットから成る締結具７Ａａによって一体的に締結固定されて設けられている。
【００２３】
また、上記したヘッドレスト４は、その支柱となる２本の棒状のステー４Ａの下端部に回転ヒンジ構造を備えたヒンジブラケット４Ｂが一体的に結合されており、このヒンジブラケット４Ｂがバックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂ上に結合された固定ブラケット２Ｂにボルト及びナットから成る締結具４Ｂａによって一体的に締結固定されることにより、シートバック２の上部に連結された状態とされている。
【００２４】
上記したヘッドレスト４は、常時はヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造が回転ロックされた状態とされていることにより、その乗員の頭部を受け止める本体部が、シートバック２の上方部に突出して設けられた状態に保持されている。しかし、ヘッドレスト４は、シートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、上記したヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態が解除されて、ヘッドレスト４の本体部がステー４Ａと一体的となってヒンジブラケット４Ｂの図示しない回転ヒンジ軸まわりに前倒れ回転して、シートバック２の背凭れ面側に畳み込まれるようになっている（図２参照）。
【００２５】
なお、上記した図３〜図４に示した操作レバー２Ｅの操作によってヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態を解除する機構は、バックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとの間に架け渡された鋼板製の中央ブラケット２Ｃに固定されて設けられているが、本実施例では図示は省略されている。また、上記した中央ブラケット２Ｃの背面部には、上記した操作レバー２Ｅが回転可能にヒンジ連結されて設けられている。
【００２６】
ところで、上記した二つのリクライニング装置５は、そのうち図示向かって右側に示されているインナー側のリクライニング装置５が、回転止め機能を備えた回転軸装置として構成されており、アウター側のリクライニング装置５は、回転止め機能を備えず、単に回転軸装置として機能するように構成されたものとなっている。上記した回転止め機能を備えたインナー側のリクライニング装置５は、常時は回転止めされた状態に保持されており、図１に示されるように、シートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅの引き上げ操作が行われることにより、同側のリクライニング装置５に連結された解除レバー５Ａが操作されて、その回転止め状態が解除されるようになっている。
【００２７】
なお、上記した操作レバー２Ｅの操作によってインナー側のリクライニング装置５の解除レバー５Ａを解除操作方向に操作する構成は、ケーブルの牽引操作構造によって構成されているが、本実施例では図示は省略されている。したがって、上記構成により、シートバック２は、常時は、上記したインナー側のリクライニング装置５の回転止め力によって、着座乗員が背凭れとして使用可能な起立した姿勢状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることによって、その回転止め状態が解除されて、両側のリクライニング装置５に設定された同軸線上の回転中心５Ｒまわりに前倒れ回転することのできる状態に切り換えられるようになっている。
【００２８】
ここで、上記したシートバック２とベースフレーム８との間には、シートバック２を常時前倒れ回転させる方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によってその回転止め状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によってフロアＦ上に倒伏する位置まで前方側に倒し込まれるようになっている（図２参照）。
【００２９】
次に、図３〜図４に戻って、シートクッション３の構成について説明する。すなわち、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ａが、鋼管製のパイプが四角枠状に組まれて構成されたものとなっている。そして、シートクッション３は、上記したクッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部が、フロントリンク６を介してベースフレーム８に回転可能にリンク連結されている。
【００３０】
ここで、フロントリンク６は、長板状のリンク部材６Ａが左右一対で設けられ、これらリンク部材６Ａがロッド６Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されたものとなっている。そして、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの上端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ１が、クッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部に形成された取付座部３Ａａにそれぞれセットされてボルト及びナットから成る締結具Ｂ３によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ１を中心にクッションフレーム３Ａに対して回転可能となるように連結された状態とされている。
【００３１】
また、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの下端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ２が、ベースフレーム８の両ベース板８Ａの間に架け渡されて設けられた支持ブラケット８Ｄにそれぞれセットされて図示しないボルト及びナットから成る締結具によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ２を中心にベースフレーム８に対しても回転可能となるように連結された状態とされている。
【００３２】
ここで、上記した支持ブラケット８Ｄは、横長状の板部材によって構成されており、その左右両側の端部が各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されて設けられている。なお、支持ブラケット８Ｄ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。ところで、上記したシートクッション３のクッションフレーム３Ａの後端側の両サイド部には、それぞれ、クッションフレーム３Ａの両外側に向かって突出するスライドピン３Ａｂが装着されている。
【００３３】
これらスライドピン３Ａｂは、各側のベース板８Ａに貫通形成された前後方向に長尺な形状のレール孔８Ａａ内に挿通されており、各レール孔８Ａａの形状に沿って前後方向にスライド移動可能な状態とされて各側のベース板８Ａに組み付けられている。これらスライドピン３Ａｂは、前述したフロントリンク６が下端側の回転ヒンジ部６Ｃ２を中心に前倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を前端側に向かってスライド移動し、フロントリンク６が後倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を後端側に向かってスライド移動していくようになっている。
【００３４】
上記したフロントリンク６の前倒れ回転は、スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に当たって係止する位置で止められるようになっており、この回転止めされる位置で、シートクッション３が通常時着座使用される姿勢位置状態に保持されている。詳しくは、このシートクッション３の姿勢位置を通常の着座使用位置状態に止めるための保持は、各側のベース板８Ａ上に設けられた、各スライドピン３Ａｂをスライドロックする機能を備えたクッションロック装置９によって行われるようになっている。
【００３５】
これらクッションロック装置９は、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に到達する動きに押されてロック作動し、各スライドピン３Ａｂを各レール孔８Ａａの前端部に保持した状態となってロックするようになっている。そして、各クッションロック装置９は、前述したシートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、各スライドピン３Ａｂをスライドロックした状態が一斉に解除されるようになっている。
【００３６】
これにより、各スライドピン３Ａｂは、各レール孔８Ａａ内をスライド移動することができる状態となり、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各レール孔８Ａａ内を後方側に向かってスライドしていくようになっている。ここで、上記した各レール孔８Ａａは、それらの孔の前端部が後端部よりも高い位置に設定されており、各側の前端部から後端部側に向かって下方側に傾斜する滑り台のような傾斜面を有した形状に形成されている。
【００３７】
これにより、上記したシートクッション３は、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの傾斜面上を滑り落ちながら後方側に向かってスムーズにスライド移動していくようになっており、後方側への移動がスムーズに行われるようになっている。また、上記したシートクッション３とベースフレーム８との間には、シートクッション３を常時後方側に向かって移動附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。
【００３８】
これにより、シートクッション３は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によって各スライドピン３Ａｂのスライドロック状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によって、車両後方側へと移動操作されるようになっている。そして、このシートクッション３の後方移動に伴って空けられたシートクッション３の設置されていたスペース上にシートバック２が倒し込まれることにより、シートバック２とシートクッション３とが互いに前後に並んでフロアＦ上に面一状に倒伏した格納姿勢状態に切り換えられるようになっている。
【００３９】
ここで、シートバック２の背面部には、その全面に亘って硬質製の板状のバックボード２Ｄが張設されている。これにより、シートバック２が前倒れ回転して格納状態に切り換えられた時には、バックボード２Ｄが張設されたシートバック２の背面部を、荷物置き等の載置面として機能させることができるようになっている。ところで、図１に戻って、上記したバックボード２Ｄが張設されたシートバック２の背面部には、そのアウター側の縁部に沿って、高さ方向に長尺状に延びる車両用スライドレール装置１０が敷設されている。
【００４０】
この車両用スライドレール装置１０は、図５に示されるように、長尺状のスライドレール２０と、このスライドレール２０の表層部を覆うカバー部材３０とを備えて構成されている。上記したスライドレール２０には、引掛け具となるフック４４を備えたスライダ４０をスライド移動可能に組み付けられるようになっており、スライダ４０を適宜のスライド位置でスライドロックさせてフック４４を位置固定することにより、このフック４４を、車両用シート１後方の荷室空間内に置かれる荷物の引掛け具として機能させられるようになっている。以下、上記したスライドレール２０、カバー部材３０及びスライダ４０の構成について詳しく説明していく。
【００４１】
先ず、スライドレール２０の構成について説明する。すなわち、スライドレール２０は、図５に示されるように、長尺状の鋼板が短手方向に四角枠状に折り曲げられて形成されており、その折り曲げられた端部と端部とが合わせられる四角枠の一辺中央部の合わせ部に、これら端部の間に空きが設けられることで長尺状の開口スリット２１Ｃが形成されており、この開口スリット２１Ｃから、スライドレール２０内に装着されたスライダ４０の形状を外部に露出させられるようになっている。
【００４２】
このように、スライドレール２０は、鋼板の折り曲げられた端部と端部とが合わせられる四角枠の一辺に、中央に長手方向に真っ直ぐに延びる開口スリット２１Ｃを有した天板部２１を有した形状に形作られている。そして、スライドレール２０は、図１に示されるように、そのレール形状が、シートバック２の背面部から突出しないように、シートバック２の内部に埋め込まれて設けられており、その天板部２１に形成された開口スリット２１Ｃが、シートバック２の背面部に露呈した状態となって配設されるようになっている。
【００４３】
ところで、図５に戻って、上記したスライドレール２０の天板部２１には、同天板部２１を構成する開口スリット２１Ｃを挟む両係合片２１Ａ，２１Ｂの互いに内向する側の縁部に、開口スリット２１Ｃ内に向かって起伏する山谷形状が長手方向に繰り返される形の係合歯Ａｔ，Ｂｔが形成されている。これら係合歯Ａｔ，Ｂｔは、図８において後述するように、スライダ４０の構成部品であるロック爪４３Ａが、附勢によってスライドレール２０内から天板部２１に向かって押し込まれて、各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間のいずれかの歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込むことにより、スライダ４０のスライド移動をロックした状態に保持する機能部となっている。
【００４４】
また、図５に示されるように、スライドレール２０の天板部２１には、その長手方向の二箇所の位置に、スライダ４０をスライドレール２０に対して出し入れさせられるようにするための出し入れ口となる矩形状の開口部２１Ｄが形成されている。これら開口部２１Ｄは、上記した天板部２１を構成する各係合片２１Ａ，２１Ｂの互いに内向する側の縁部が部分的に肉抜きされて、開口スリット２１Ｃの開口形状が部分的に広げられたかたちとなって形成されている。
【００４５】
上記した各開口部２１Ｄは、スライドレール２０をプレスの曲げ加工によって四角枠状に形作る前の、スライドレール２０の外形を切断して形作るプレスの打ち抜き加工処理によって形成されている。これにより、各開口部２１Ｄの内周縁部Ｄａには、プレスによる打ち抜き加工処理の特性によって、その外部に開口する側の角面に、プレスダレによる丸みＤａ１が形作られている。なお、上記したプレスダレによる丸みは、各係合片２１Ａ，２１Ｂの互いに内向する側の縁部の外部に開口する側の角面にも、同じように形成されている。
【００４６】
次に、図５に戻って、カバー部材３０の構成について説明する。このカバー部材３０は、アルミニウム合金板が押出成形によって長尺なレール枠形状に形作られて形成されたものとなっており、図７に示されるように、その横断面は、前述したスライドレール２０の外周部全体を覆い囲うことのできる大きさの四角枠形状に形成されたものとなっている。このカバー部材３０には、そのスライドレール２０の天板部２１上に被せ付けられる天板部３１に、スライドレール２０の天板部２１に形成された開口スリット２１Ｃを外部に露呈させられるようにする開口スリット３１Ｃが長手方向の全域に亘って開口して形成されている。
【００４７】
そして、更に、上記したカバー部材３０の天板部３１には、スライドレール２０の天板部２１に形成された各開口部２１Ｄを外部に露呈させられるようにする矩形状の開口部３１Ｄが形成されている。これら開口部３１Ｄは、上記した天板部３１を構成する開口スリット３１Ｃを挟む両天板片３１Ａ，３１Ｂの互いに内向する側の縁部がそれぞれ切削加工されることで形成されている。したがって、各開口部３１Ｄの内周縁部Ｄｂは、前述したスライドレール２０の各開口部２１Ｄの内周縁部Ｄａと比べると、その切削面となる内周面の表面粗さが比較的粗く仕上げられた状態とされている。
【００４８】
しかし、上記した表面仕上げの粗いカバー部材３０の各開口部３１Ｄは、図６に示されるように、前述したスライドレール２０に形成された各開口部２１Ｄの開口形状よりも広く形成されており、カバー部材３０がスライドレール２０に組み付けられて両開口部３１Ｄ，２１Ｄが重ねられた状態においては、スライドレール２０に形成された各開口部２１Ｄの内周縁部Ｄａの方が、カバー部材３０の各開口部３１Ｄの内周縁部Ｄｂよりも開口内側に張り出して設けられるようになっている。
【００４９】
したがって、スライドレール２０の各開口部２１Ｄの、角面に丸みＤａ１のついた内周縁部Ｄａが、実質的に最も開口内側に張り出す面部となるため、例えば、カバー部材３０の各開口部３１Ｄの内周縁部Ｄｂが、表面仕上げの粗い状態とされて形成されている場合でも、この表面仕上げの粗いカバー部材３０の各開口部３１Ｄの内周縁部Ｄｂに何らかの物を引掛けたりすることなく、スライダ４０を各開口部２１Ｄ，３１Ｄの重なる開口窓から出し入れすることができる。
【００５０】
また、図６に示されるように、スライドレール２０に形成された各開口部２１Ｄは、各開口部２１Ｄ内に臨む各係合片２１Ａ，２１Ｂの端面部の角部Ａｒ，Ｂｒ（各開口部２１Ｄと開口スリット２１Ｃとが交わる領域の四隅の角部Ａｒ，Ｂｒ）の丸めを伴って形成されており、これら丸めを伴った角部Ａｒ，Ｂｒが、カバー部材３０に形成された各開口部３１Ｄ内に臨む各天板片３１Ａ，３１Ｂの端面部の角張った角部Ａｕ，Ｂｕ（各開口部３１Ｄと開口スリット３１Ｃとが交わる領域の四隅に形成された角張った角部Ａｕ，Ｂｕ）よりも開口内側に張り出して形成されている。したがって、各開口部２１Ｄ内には角張った形状が一切張り出さない構成となるため、上記した各開口部２１Ｄをより使用性の良い構成とすることができる。
【００５１】
ところで、図７に示されるように、上記したスライドレール２０及びカバー部材３０は、それらの重ねられた底板部２２，３２が、締結ボルトＴによって、シートバック２のアウター側のサイドフレーム２Ａａに接合された板状の取付ブラケット２Ａｄに締結されることにより、同側のサイドフレーム２Ａａに一体的に固定されて設けられている。詳しくは、これら締結ボルトＴの各底板部２２，３２に対する締め付け位置は、図６に示されるように、スライドレール２０に形成された各開口部２１Ｄとカバー部材３０に形成された各開口部３１Ｄとが重なり合う開口窓から露呈する位置にそれぞれ設定されている。
【００５２】
これにより、上記した締結ボルトＴを、上記した広い開口窓から差し込んで、同開口窓内に締め付け工具を差し込むなどして、かかる締め付け作業を簡単に行えるようになっている。ところで、図７に示されるように、上記したカバー部材３０は、そのスライドレール２０の天板部２１に被せ付けられる天板部３１が、シートバック２の背面部と面一状となるように配設されており、その天板部３１のアウター側の縁部からシートバック２の前方側に向かって延出するように形成されたひれ部３３が、シートバック２のアウター側の隅部である背面部と側面部とを覆った状態となるように設けられている。
【００５３】
これにより、シートバック２のアウター側のサイド部の隅部である背面部と側面部の外形の意匠面が、上記したカバー部材３０によってひと繋ぎ状に形作られて構成されたものとなっている。ここで、図５に戻って、上記したカバー部材３０の長手方向の両端側の開口端部には、スライダ４０の脱落を防止するキャップ３４，３５がそれぞれ装着されている。これらキャップ３４，３５は、それぞれカバー部材３０の各側の開口端部とスライドレール２０の各側の開口端部とに嵌まり込んで装着されて、各側の開口端部からのスライダ４０の脱落を防止するようになっている。
【００５４】
次に、図５及び図８を用いて、スライダ４０の構成について説明する。このスライダ４０は、前述したスライドレール２０の天板部２１と係合する本体部４１と、この本体部４１に設けられた押ボタン４２と、押ボタン４２によって押し操作される可動部４３と、本体部４１に回転可能にヒンジ連結されて設けられたフック４４と、を備えて構成されている。上記した本体部４１は、その差込み部となる底部に形成された張り出し板状の底板部４１Ａが、前述したスライドレール２０の開口部２１Ｄからレール枠内に差し込まれてセットされて、この状態から、本体部４１をスライドレール２０の長手方向に沿ってスライドさせることにより、底板部４１Ａが両係合片２１Ａ，２１Ｂのレール枠内側の面に当てがわれて抜け止めされた状態となって、開口スリット２１Ｃ内を通って天板部２１に対して摺動していくようになっている。
【００５５】
また、押ボタン４２は、本体部４１のスライドレール２０の外部に露呈する側の部位に組み付けられており、これをスライドレール２０のレール枠内部に向けて押し込む押し込み操作により、可動部４３を押下して、可動部４３をスライドレール２０の天板部２１との係合状態から外すようになっている。また、可動部４３は、上記した押ボタン４２に一体的に装着されて設けられており、常時は本体部４１との間に掛けられた圧縮ばね４３Ｃの附勢力によって、スライドレール２０のレール枠内に入り込んで設けられたロック爪４３Ａが、天板部２１に形成された各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間の歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込む方向に附勢されている。
【００５６】
したがって、上記したスライダ４０は、そのスライド移動により、可動部４３のロック爪４３Ａとスライドレール２０の各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間のいずれかの歯溝Ａｓ，Ｂｓとの配置が合致することにより、附勢によって歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込んでスライドロックされた状態となって保持されるようになっている。なお、上記した可動部４３の圧縮ばね４３Ｃによる附勢移動は、可動部４３の底部に形成された張り出し板状のストッパ４３Ｂが、本体部４１の底板部４１Ａと当接して止められるようになっている。上記したスライダ４０のスライドロック状態は、押ボタン４２が押し操作されて可動部４３が押下されることにより、ロック爪４３Ａが各歯溝Ａｓ，Ｂｓから外し出されて解除されるようになっている。
【００５７】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、スライドレール２０の開口部２１Ｄの内周縁部Ｄａの外部に開口する側の角面に形成される丸みＤａ１が、プレスの打ち抜き加工による切断により形作られるプレスダレよって形成されたものを例示したが、この丸みは、切削等の他の加工手段を用いて形成されるものであってもよい。ただし、丸みのつけられた部分の表面粗さが粗くならない加工法で仕上げられることが好ましい。
【００５８】
また、スライドレール２０やカバー部材３０に形成される開口部２１Ｄは、１つもしくは３つ以上であってもよい。また、各開口部２１Ｄが矩形状に形作られたものを例示したが、三角形状や丸形状など、他の形状に形作られたものであってもよい。
【００５９】
また、上記実施例では、本発明の車両用スライドレール装置として、シートバック２の背面部に配設されたものを例示したが、車両のフロアパネルや側壁パネルなど、他の車内部位に配設されて使用されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ａａ  サイドフレーム
２Ａｂ  アッパーパイプ
２Ａｃ  ロアパイプ
２Ａｄ  取付ブラケット
２Ｂ    固定ブラケット
２Ｃ    中央ブラケット
２Ｄ    バックボード
２Ｅ    操作レバー
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ａａ  取付座部
３Ａｂ  スライドピン
Ｂ３    締結具
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
４Ｂ    ヒンジブラケット
４Ｂａ  締結具
５      リクライニング装置
５Ａ    解除レバー
５Ｒ    回転中心
６      フロントリンク
６Ａ    リンク部材
６Ｂ    ロッド
６Ｃ１  回転ヒンジ部
６Ｃ２  回転ヒンジ部
７      シートベルトバックル
７Ａ    支持板
７Ａａ  締結具
８      ベースフレーム
８Ａ    ベース板
８Ａａ  レール孔
８Ｂ    繋ぎ板
８Ｃ    固定ブラケット
８Ｄ    支持ブラケット
Ｂ８    締結具
９      クッションロック装置
１０    車両用スライドレール装置
２０    スライドレール
２１    天板部
２１Ａ  係合片
Ａｔ    係合歯
Ａｓ    歯溝
Ａｒ    角部
２１Ｂ  係合片
Ｂｔ    係合歯
Ｂｓ    歯溝
Ｂｒ    角部
２１Ｃ  開口スリット
２１Ｄ  開口部
Ｄａ    内周縁部
Ｄａ１  丸み
２２    底板部
３０    カバー部材
３１    天板部
３１Ａ  天板片
Ａｕ    角部
３１Ｂ  天板片
Ｂｕ    角部
３１Ｃ  開口スリット
３１Ｄ  開口部
Ｄｂ    内周縁部
３２    底板部
３３    ひれ部
３４    キャップ
３５    キャップ
４０    スライダ
４１    本体部
４１Ａ  底板部
４２    押ボタン
４３    可動部
４３Ａ  ロック爪
４３Ｂ  ストッパ
４３Ｃ  圧縮ばね
４４    フック
Ｔ      締結ボルト
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011042217.tif 000006
【図５】
2011042217.tif 000007
【図６】
2011042217.tif 000008
【図７】
2011042217.tif 000009
【図８】
2011042217.tif 000010