(57)【要約】【課題】電池ユニットの盗難に対する防犯性を高めることができる電池ユニット盗難防止装置を提供する。【解決手段】ケーブル切断監視部３５は、インレット２６にロック状態で接続された充電ケーブル２０の切断有無を監視する。ケーブル切断監視部３５は、ロック中の充電電圧が閾値以下となることを確認すると、充電ケーブル２０が切断されたと認識する。このとき、規制実行部３６は、電池ＥＣＵ５のメモリ３７に盗難情報を書き込む。よって、電池ＥＣＵ５が充電規制状態に入り、バッテリ６への充電を実行しなくなる。つまり、バッテリ６が使用規制状態に入る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池ユニット内のバッテリへの電力供給口であるインレットに給電プラグを接続し、当該給電プラグから前記バッテリに電力を送って該バッテリを充電可能であり、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、前記給電プラグと前記インレットとの間に設けられたロック機構により、前記給電プラグを前記インレットにロック可能な電池ユニット盗難防止装置において、
前記ロック機構がロックをとる状況下で充電ケーブルが切断されたか否かを監視するケーブル切断監視手段と、
前記ケーブル切断監視手段が前記充電ケーブルの切断を検出した際、前記バッテリの使用を禁止又は制限する使用規制手段と
を備えたことを特徴とする電池ユニット盗難防止装置。
【請求項２】
前記充電ケーブルが不正切断された際、前記電池ユニットに備え付けられたメモリに、不正切断履歴を書き込む切断履歴書込手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の電池ユニット盗難防止装置。
【請求項３】
前記バッテリの使用規制状態を解除するのに必要なデータを入力させ、この認証データの正否を認証し、当該認証が成立すれば、前記バッテリの使用規制状態を解除して、該バッテリを元の通常状態に復帰させる使用規制状態解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池ユニット盗難防止装置。
【請求項４】
前記電池ユニットと他の制御機器との間で、互いが正規相手か否かを見るペア確認を行い、当該ペア確認の認証が成立すれば、前記バッテリの使用規制状態を解除して、該バッテリを元の通常状態に復帰させる使用規制状態解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電池ユニット盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電対象に接続された充電ケーブルの切断有無を監視して、充電対象に搭載された電池ユニットの盗難を防止する電池ユニット盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進みつつある。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力を主に走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、バッテリ残量が少なくなる度にバッテリを充電しなくてはならない。
【０００３】
バッテリへの充電は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや、住宅のコンセントに繋いだ家庭用充電ケーブルによって行われる（特許文献１参照）。いずれにしても、ケーブル先端の給電プラグを車両のインレットに接続し、ケーブル側から電力を車両に流し込んでバッテリを充電する。給電プラグは、いわゆるケーブルの把持箇所であって、ガソリン給油口のようにインレットに挿し込む使用態様をとる。
【０００４】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルにおいて化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。最近は、急速充電の開発が進んでいるものの、それでもなお、ある程度の充電時間が必要である。よって、バッテリ充電の際には、給電プラグを車両のインレットに接続したまま、車両を長時間に亘り放置することが想定される。このとき、悪意を持った第三者により給電プラグが他車両に付け替えられ、給電プラグの電力が盗難されることも想定される。
【０００５】
よって、この種の給電プラグには、給電プラグを車両のインレットに接続した際に、この接続状態をロックするもの、つまりインレットから不正に取り外せなくする給電プラグロック装置を搭載する傾向にある。給電プラグに給電ロック装置を搭載すれば、ユーザの許可がなければ給電プラグをインレットから取り外すことができないので、給電プラグの電力が盗電されることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、バッテリには、例えばリチウムやニッケル等の希少材料が使用され、更には量産個数の面からも、現状のところ未だ非常に高価なものであるため、バッテリが盗難の標的になる可能性は非常に高い。よって、バッテリ充電時に車両を放置した際、車両にロック状態で繋げられた充電ケーブルが不正に切断されて車両が盗まれ、盗難後の車両を解体して電池が転売される可能性も否めない。よって、バッテリ盗難に対するセキュリティ性を向上したいニーズがあった。
【０００８】
本発明の目的は、電池ユニットの盗難に対する防犯性を高めることができる電池ユニット盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記問題点を解決するために、本発明では、電池ユニット内のバッテリへの電力供給口であるインレットに給電プラグを接続し、当該給電プラグから前記バッテリに電力を送って該バッテリを充電可能であり、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、前記給電プラグと前記インレットとの間に設けられたロック機構により、前記給電プラグを前記インレットにロック可能な電池ユニット盗難防止装置において、前記ロック機構がロックをとる状況下で充電ケーブルが切断されたか否かを監視するケーブル切断監視手段と、前記ケーブル切断監視手段が前記充電ケーブルの切断を検出した際、前記バッテリの使用を禁止又は制限する使用規制手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、電池ユニット内のバッテリを充電する際には、インレットに給電プラグを接続し、充電ケーブルから電力を電池ユニットに供給してバッテリを充電する。このとき、給電プラグがロック機構によってインレットにロックされ、給電プラグの不正な取り外しが防止される。よって、バッテリ充電中に電池ユニットを長時間に亘り放置しても、給電プラグの不正取り外しが不可となるので、給電プラグを他のバッテリに付け替える盗電が防止される。
【００１１】
ところで、バッテリ充電中に電池ユニットが長時間に亘り放置された際、ロック機構によって盗電の問題は解決できるものの、電池ユニット自体が盗難に遭う問題自体は未だ残る。例えば、電池ユニットはロック機構によって充電ケーブルと固定されているので、電池ユニットを盗難しようとした際には、例えば充電ケーブルを工具等により切断して、電池ユニットを持ち去ることが想定される。
【００１２】
本構成では、給電プラグがインレットにロック機構によってロック状態で接続されている際、充電ケーブルが切断されたか否かがケーブル切断監視手段によって監視されるので、充電ケーブルが不正切断された際には、この切断行為がケーブル切断監視手段によって確認される。そして、ケーブル切断監視手段が充電ケーブルの不正切断を確認した際には、使用規制手段によってバッテリが使用規制状態に入り、バッテリの使用が禁止又は制限される状態となる。
【００１３】
このように、充電ケーブルを不正切断して電池ユニットを盗難した際には、バッテリが使用規制状態に入るので、盗難者は使い物にならないバッテリを盗み取ることになる。つまり、電池ユニットを盗難して転売しようとしても、使い物にならない電池ユニットを売ろうとすることから、引き取り手はなく、転売できない。よって、盗難しても転売できないのであれば、盗難行為の意志が大きく殺がれ、盗難行為が自粛されるはずである。よって、結果として電池ユニット盗難の防犯性を高めることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記充電ケーブルが不正切断された際、前記電池ユニットに備え付けられたメモリに、不正切断履歴を書き込む切断履歴書込手段を備えたことを要旨とする。
この構成によれば、充電ケーブルが不正切断された際には、不正切断の履歴が電池ユニット内のメモリに書き込まれるので、例えば不正切断の発生場所や日時を確認することが可能となる。よって、電池ユニット盗難者を割り出す際の手掛かりとなるので、電池ユニット盗難の防犯性を確保することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記バッテリの使用規制状態を解除するのに必要なデータを入力させ、この認証データの正否を認証し、当該認証が成立すれば、前記バッテリの使用規制状態を解除して、該バッテリを元の通常状態に復帰させる使用規制状態解除手段を備えたことを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、もし仮に正規ユーザが誤って充電ケーブルを不正切断してしまった際には、使用規制状態の解除に必要な入力データを入力させ、入力データが正しければ、バッテリの使用規制状態が解除される。よって、正規ユーザが誤って充電ケーブルを切断してバッテリが使用規制状態に入ってしまっても、これに対応することが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記電池ユニットと他の制御機器との間で、互いが正規相手か否かを見るペア確認を行い、当該ペア確認の認証が成立すれば、前記バッテリの使用規制状態を解除して、該バッテリを元の通常状態に復帰させる使用規制状態解除手段を備えたことを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、もし仮に正規ユーザが誤って充電ケーブルを不正切断してしまった際には、電池ユニットと他の制御機器との間でペア確認を実行させ、ペア確認の認証が成立すれば、バッテリの使用規制状態が解除される。よって、正規ユーザが誤って充電ケーブルを切断してバッテリが使用規制状態に入ってしまっても、これに対応することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、電池ユニットの盗難に対する防犯性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態における電池ユニット盗難防止装置の構成を示すブロック図。
【図２】給電プラグとインレットとの外観を示す斜視図。
【図３】充電ケーブルが不正切断された際の動作状態を示すブロック図。
【図４】盗難した電池ユニットを別車両に搭載したときの状態を示す説明図。
【図５】（ａ），（ｂ）は診断装置で不正切断を確認する動作例を示す説明図。
【図６】バッテリの使用規制状態を解除する際の動作状態を示すブロック図。
【図７】盗難した電池ユニットを別車両に搭載したときの状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化したバッテリ盗難防止装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪の動力源としてエンジン２及びモータ３が搭載されている。ハイブリッド式の車両１は、エンジン２の動力で走行するモードと、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモードと、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモードと、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００２２】
この場合、車両１には、モータ３に電力を供給する電池ユニット４が設けられている。電池ユニット４には、電池ユニット４の動作を管理する電池ＥＣＵ５と、複数の電池セルからなるバッテリ６とが設けられている。電池ユニット４は、筐体の中に電池ＥＣＵ５と電池セル群とが組み込まれた１ユニット、いわゆるバッテリパックからなる。バッテリ６には、配線を介してモータ３が接続され、バッテリ６の電力によってモータ３が回転される。
【００２３】
車両１には、電子キー７によって無線によりキー照合を行う電子キーシステム８が搭載されている。電子キーシステム８には、車両１からの問い合せ（リクエスト信号Ｓrq）に電子キー７が応答してＩＤコード（ＩＤ信号Ｓid）を返信し、車両１がＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムがある。また、電子キーシステム８には、電子キー７上の各種ボタンを使用した遠隔操作によって、車載機器を動作させるワイヤレスキーシステムがある。
【００２４】
この場合、車両１には、電子キー７との間でＩＤ照合を実行するキー照合装置９と、ドアロック動作を管理するドアロック装置１０と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置１１とが設けられ、これらが車内バス１２によって接続されている。キー照合装置９には、キー照合装置９のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３が設けられている。照合ＥＣＵ１３のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー７のＩＤコードが登録されている。なお、照合ＥＣＵ１３が他の制御機器に相当する。
【００２５】
照合ＥＣＵ１３には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１４と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１５と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１６とが接続されている。車外発信機１４及び車内発信機１５は、電子キー７へのＩＤ返信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。
【００２６】
照合ＥＣＵ１３は、リクエスト信号Ｓrqに対する応答として電子キー７からＩＤ信号Ｓidを受信すると、ＩＤ照合としてスマート照合を実行する。照合ＥＣＵ１３は、車外の電子キー７とスマート照合、即ち車外照合が成立することを確認すると、ドアロック装置１０によるドアロック施解錠を実行又は許可する。また、照合ＥＣＵ１３は、車内の電子キー７とスマート照合、即ち車内照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１７のプッシュ操作によるエンジン始動及び電源遷移を許可する。
【００２７】
ハイブリッド式の車両１には、バッテリ６への充電を行う充電システム１８が設けられている。充電システム１８は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１９として、充電設備１９に設けられた充電ケーブル２０を車両１に接続してバッテリ６充電する。充電ケーブル２０の先端には、充電ケーブル２０のコネクタ部位として給電プラグ２１が設けられている。給電プラグ２１は、いわゆる充電システム１８の電源側であって、例えばノズル形状をなしている。
【００２８】
一方、図１及び図２に示すように、車体２２（図２参照）の左前側壁には、給電プラグ２１の接続箇所として受電コネクタ２３が設けられている。受電コネクタ２３は、その収納室２４が横開き式のリッド２５によって開閉される。受電コネクタ２３には、給電プラグ２１の電気端子の接続口としてインレット２６が設けられている。インレット２６には、インレット２６に給電プラグ２１が完挿されたか否かを検出するプラグ接続検出センサ２６ａが設けられている。
【００２９】
電池ＥＣＵ５は、インレット２６に給電プラグ２１が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２６ａにより確認すると、照合ＥＣＵ１３にＩＤ照合結果を問い合せる。このとき、ＩＤ照合が成立していなければ、照合ＥＣＵ１３はスマート照合をリトライする。そして、ＩＤ照合成立済みの通知を取得すると、電池ＥＣＵ５は、バッテリ６の電流経路上に配置されたスイッチ（図示略）をオンするなどして、給電プラグ２１からバッテリ６への電流の流れ込みを許可する。これにより、給電プラグ２１からの電力がインレット２６及びパワー線２７を経由してバッテリ６に流れ、バッテリ６が充電される。
【００３０】
図１に示すように、受電コネクタ２３には、インレット２６に接続された給電プラグ２１の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置２８が設けられている。この場合、インレット２６には、給電プラグロック装置２８の機構部分としてロック機構（電動ロック機構）２９が取り付けられている。ロック機構２９は、インレット２６に完挿された給電プラグ２１に係止可能なロック部材３０と、ロック部材をロック位置及びアンロック位置の２位置に動作させるアクチュエータ３１とを備える。そして、ロック機構２９は、インレット２６に完挿された給電プラグ２１に、アクチュエータ３１を駆動源としてロック部材３０を係止することにより、給電プラグ２１をインレット２６に固定する。
【００３１】
受電コネクタ２３には、給電プラグロック装置２８のコントロールユニットとしてロックＥＣＵ３２が設けられている。ロックＥＣＵ３２は、車内バス１２に接続され、各種ＥＣＵと各種情報のやり取りが可能である。また、ロックＥＣＵ３２には、ロック機構２９のアクチュエータ３１が接続されている。
【００３２】
ロックＥＣＵ３２は、ロック機構２９がアンロック状態の際、ロック条件が揃えばアクチュエータ３１によって、ロック機構２９をロック状態とする。なお、ロック条件は、例えば受電コネクタ２３に設けたロックスイッチ（図示略）が操作されたことや、或いは車両１のドアロックが施錠されたことなどがある。また、ロックＥＣＵ３２は、ロック機構２９がロック状態の際、アンロック条件が揃えばアクチュエータ３１によって、ロック機構２９をアンロック状態とする。なお、アンロック条件は、例えば受電コネクタ２３に設けたアンロックスイッチ（図示略）が電子キー７のＩＤ照合成立下で操作されたことや、或いは車両１のドアロックが解錠されたことなどがある。
【００３３】
車両１には、車載された電池ユニット４の盗難を防止する電池ユニット盗難防止装置３３が設けられている。ところで、この種の車両１においては、バッテリ充電時に車両１が長時間放置されるので、この間に充電ケーブル２０が切断されて車両１が盗難され、その後、車両１が解体されて電池ユニット４（バッテリ６）が転売される可能性も否めない。よって、本例の電池ユニット盗難防止装置３３は、バッテリ充電中の充電ケーブル２０の不正切断有無を監視し、ケーブル切断を検出した際にバッテリ６の使用を禁止又は制限することで、盗難者のバッテリ盗難意志を殺ぐものである。
【００３４】
この場合、照合ＥＣＵ１３には、パワー線２７を流れる充電電流の電流値を検出する電流センサ３４が接続されている。電流センサ３４は、パワー線２７を流れる充電電流に応じた検出信号を照合ＥＣＵ１３に出力する。なお、電流センサ３４がケーブル切断監視手段を構成する。
【００３５】
電池ＥＣＵ５には、電流センサ３４の検出信号を基に充電ケーブル２０の不正切断有無を監視するケーブル切断監視部３５が設けられている。ケーブル切断監視部３５は、インレット２６に接続された給電プラグ２１がロック機構２９によってロック状況下にあり、かつバッテリ６が充電状態にある際、バッテリ６に供給された充電電圧が意図せず低下（若しくは「０」になる）したことを確認すると、充電ケーブル２０が不正切断されたと認識する。なお、ケーブル切断監視部３５がケーブル切断監視手段を構成する。
【００３６】
電池ＥＣＵ５には、ケーブル切断監視部３５の監視結果を基に充電禁止動作を管理する規制実行部３６が設けられている。規制実行部３６は、ケーブル切断監視部３５が充電ケーブル２０の不正切断を確認した際、電池ＥＣＵ５のメモリ３７に盗難情報Ｄtmを書き込む。この盗難情報Ｄtmは、充電ケーブル２０に不正切断が生じたことを電池ＥＣＵ５に知らせる証明文又は記号である。よって、電池ＥＣＵ５が充電動作を開始しようとしても、盗難情報Ｄtmを読み込むことによって充電動作に移行せず、これが使用規制状態（充電禁止状態）として働く。なお、規制実行部３６が使用規制手段に相当する。
【００３７】
よって、バッテリ充電中に充電ケーブル２０を不正に切断して車両１を盗難し、車両１を解体して電池ユニット４を転売しようとしても、バッテリ６は使用規制状態に入っているので、バッテリ６が正常に動作せず、電池ユニット４が転売できない。なお、使用規制状態は、バッテリ６への充電を禁止する使用禁止に限らず、例えば充電量を僅かとすることや充電時間を遅くすることなどの使用制限も含む。
【００３８】
電池ＥＣＵ５には、車両１の現在位置を計測するＧＰＳ（(Global Positioning System：全地球測位システム）３８が接続されている。ＧＰＳ３８は、車両１の現在位置として位置情報Ｄitを電池ＥＣＵ５に出力する。なお、位置情報Ｄitが不正切断履歴を構成する。
【００３９】
また、電池ＥＣＵ５には、現在時刻を計測する時計３９が接続されている。時計３９は、例えばカウンタからなるとともに、時刻情報Ｄtkを電池ＥＣＵ５に出力する。なお、時刻情報Ｄtkが不正切断履歴を構成する。
【００４０】
電池ＥＣＵ５には、充電ケーブル２０が不正切断された際の詳細情報を書き込む盗難詳細書込部４０が設けられている。盗難詳細書込部４０は、ケーブル切断監視部３５が充電ケーブル２０の不正切断を確認した際、ＧＰＳ３８から取得した位置情報Ｄitと、時計３９から取得した時刻情報Ｄtkとをメモリ３７に書き込む。よって、メモリ３７には、充電ケーブル２０が不正切断された際の車両１の位置と、充電ケーブル２０が不正切断された時刻とがメモリ３７に登録される。なお、盗難詳細書込部４０が切断履歴書込手段に相当する。
【００４１】
メモリ３７内の位置情報Ｄitや時刻情報Ｄtkは、例えばディーラ等で管理する診断装置（診断ツール）４１によって確認となっている。車両１には、診断装置４１の繋げるための接続コネクタ４２が車内バス１２上に配置されている。接続コネクタ４２は、例えば電気端子を繋げる接続ポートである。診断装置４１は、自身の接続ケーブル４３を接続コネクタ４２に接続することによって、電池ＥＣＵ５との通信が可能となる。
【００４２】
また、電池ＥＣＵ５には、診断装置４１と通信を実行する詳細情報出力部４４が設けられている。詳細情報出力部４４は、診断装置４１から詳細情報転送要求Ｓａを入力すると、メモリ３７内の位置情報Ｄit及び接続コネクタ４２にメモリ３７に書き込まれた位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkを、車内バス１２及び接続コネクタ４２を介して診断装置４１に出力する。よって、診断装置４１の画面に位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkが表示され、充電ケーブル２０が不正切断されたときの車両位置及び時刻が確認される。
【００４３】
また、車両１には、バッテリ６の使用規制状態を解除する解除機能が設けられている。この場合、車両１には、使用規制状態の解除操作を入力する際に使用する認証装置４５が搭載されている。認証装置４５には、例えばパスワード入力装置がある。パスワード入力装置の場合、例えばカーナビゲーションシステムの画面が入力インターフェースとして使用される。パスワード入力装置は、ユーザからパスワードを取得すると、このパスワードを照合ＥＣＵ１３に出力する。そして、照合ＥＣＵ１３は、入力パスワードの正否を確認し、入力パスワードが一致すれば、パスワード認証成立通知を電池ＥＣＵ５に出力する。なお、認証装置４５が使用規制状態解除手段を構成する。
【００４４】
また、認証装置４５が生体認証装置の場合、生体認証としては、例えば指紋認証、静脈認証、音声認証、顔認識等が採用される。そして、生体認証装置は、ユーザから認証データを取得すると、この認証データを照合ＥＣＵ１３に転送する。そして、照合ＥＣＵ１３は、入力認証データの正否を確認し、入力認証データが一致すれば、生体認証成立通知を電池ＥＣＵ５に出力する。
【００４５】
電池ＥＣＵ５には、バッテリ６の使用規制状態を解除する解除動作を実行する規制解除部４６が設けられている。規制解除部４６は、照合ＥＣＵ１３からパスワード認証成立通知や生体認証成立通知を入力すると、照合ＥＣＵ１３とペア確認する。このペア確認には、例えばチャレンジレスポンス認証が採用される。そして、規制解除部４６は、チャレンジレスポンス認証が成立することを確認すると、メモリ３７に書き込まれた盗難情報Ｄtm、位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkを削除し、バッテリ６を通常使用状態に復帰させる。なお、規制解除部４６が使用規制状態解除主案を構成する。
【００４６】
次に、本例の電池ユニット盗難防止装置３３の動作を、図３〜図７に従って説明する。
車両１のバッテリ６を充電する際、ユーザは給電プラグ２１をインレット２６に接続する。ロックＥＣＵ３２は、給電プラグ２１の接続を接続検出センサ２６ａによって確認すると、ロック条件が成立するか否かを確認する。ロックＥＣＵ３２は、ロック条件が成立していれば、アクチュエータ３１によってロック部材３０を動作して、給電プラグ２１をインレット２６にロックする。
【００４７】
バッテリ６の充電には、長い時間を要するので、バッテリ充電中、ユーザは車両１を放置することになる。よって、高価なバッテリ６の窃盗を目的とした盗難者によって、車両１に盗難行為が企てられることも想定される。このとき、車両１は充電ケーブル２０とロック状態で繋がっているので、図３に示すように、例えば充電ケーブル２０を途中で切断するなどして、充電ケーブル２０から車両１を引き離す行為がなされるはずである。
【００４８】
このとき、ケーブル切断監視部３５は、ロック機構２９がロック状態をとる状況下で充電電圧が閾値以下となることを検出し、不正切断有り通知を規制実行部３６及び盗難詳細書込部４０に出力する。規制実行部３６は、ケーブル切断監視部３５からケーブル不正切断有りの通知を取得すると、メモリ３７に盗難情報Ｄtmを書き込む。よって、電池ユニット４が使用規制状態をとり、バッテリ６に電力が充電できない状態となる。また、盗難詳細書込部４０は、ケーブル切断監視部３５からケーブル不正切断有りの通知を入力すると、ＧＰＳ３８から取得した位置情報Ｄitをメモリ３７に書き込むととともに、時計３９から取得した時刻情報Ｄtkをメモリ３７に書き込む。
【００４９】
盗難された車両１から電池ユニット４が取り出され、図４に示すように、電池ユニット４が別の車両１ａに乗せ換えられたとする。この電池ユニット４を充電しようとした場合、電池ＥＣＵ５は、充電動作をとろうとするが、メモリ３７内に書き込まれた盗難情報Ｄtmに従って動作することにより、充電動作に移行しない。つまり、バッテリ６に電力を充電することができず、全くの使い物にならない。
【００５０】
このように、盗難した電池ユニット４では、使い物にならないことが分かっていれば、盗難者は電池ユニット４を盗難しても意味がないと悟り、盗難意欲を大きく殺ぐことになる。よって、電池ユニット４が盗難される可能性が低くなり、電池ユニット４の盗難に対する防犯性を高くすることが可能となる。
【００５１】
また、車両１が実際に盗難されなくても、充電ケーブル２０が切断されているなど、盗難行為の痕跡を発見した際には、図５（ａ）に示すように、盗難行為の詳細を診断装置４１によって確認することも可能である。このときは、診断装置４１を車両１の接続コネクタ４２に接続し、電池ＥＣＵ５のメモリ３７から位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkを取得する。よって、診断装置４１に位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkが表示されるので、盗難履歴が確認可能である。
【００５２】
また、図５（ｂ）に示すように、電池ＥＣＵ５に直に診断装置４１を接続して盗難履歴を確認することも可能である。つまり、転売先において診断装置４１を直に電池ＥＣＵ５の一ポートに接続することによって、電池ユニット４が盗難品か否かも確認することが可能となる。
【００５３】
ところ、場合によっては、正規ユーザが充電ケーブル２０を不意に抜いてしまったときなど、誤操作によって電池ユニット４が使用規制状態に陥ることもある。このときは、電池ユニット盗難防止装置３３の解除機能によって、使用規制状態を解除する。この場合、図６に示すように、認証装置４５にパスワードや生体認証データ等の認証データを入力する。認証装置４５は、この認証データを照合ＥＣＵ１３に出力する。照合ＥＣＵ１３は、この認証データを認証し、認証が成立することを確認すれば、認証成立通知を規制解除部４６に出力する。
【００５４】
規制解除部４６は、照合ＥＣＵ１３から認証成立通知を入力すると、チャレンジレスポンス認証によって照合ＥＣＵ１３とペア確認を行う。このとき、規制解除部４６は、ペア確認が成立することを確認すると、メモリ３７内の盗難情報Ｄtm、位置情報Ｄit及び時刻情報Ｄtkを削除し、バッテリ６の使用規制状態を解除する。よって、電池ユニット４が初期化され、通常通りの態様で使用することが可能となる。
【００５５】
また、電池ユニット４が転売されて別の車両１ａに搭載された際、認証装置４５の正しい認証データを不正に取得して、解除認証を成立させてしまうことも想定される。しかし、図７に示すように、別の車両１ａの照合ＥＣＵ１３ａと、盗難された電池ユニット４（電池ＥＣＵ５）とでは、ペア確認の認証が成立しないので、電池ユニット４の使用規制状態は解除されない。よって、電池ユニット４の不正使用を一層生じ難くすることが可能となり、このことも盗難行為を殺ぐことのできる一要因となる。
【００５６】
以上により、本例においては、給電プラグ２１がインレット２６に接続され、ロック機構２９によりインレット２６にロックされている際、充電ケーブル２０が不正切断されると、電池ユニット４のメモリ３７に盗難情報Ｄtmを書き込み、バッテリ６を使用規制状態にする。よって、電池ユニット４を盗難しても売り物にならないため、電池ユニット４が盗難対象としてみなされる可能性が低くなる。よって、電池ユニット４の盗難に対する防犯性を高くすることが可能となる。
【００５７】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロック機構２９によるロック状況下で充電ケーブル２０が不正切断された際には、電池ユニット４を使用規制状態として、電池ユニット４を使用できなくする。よって、電池ユニット４を盗難しても売り物にならず、電池ユニット４が盗難対象としてみなされなくなるので、電池ユニット４の盗難に対する防犯性を向上することができる。
【００５８】
（２）充電ケーブル２０の不正切断が検出された際には、電池ユニット４のメモリに不正切断履歴（位置情報Ｄit、時刻情報Ｄtk）が書き込まれるので、充電ケーブル２０が不正切断に遭ったときの詳細を確認することができる。また、電池ユニット４の盗難者を割り出すときの手掛かりにものなるので、電池ユニット４の盗難行為を殺ぐ大きな一要因ともなる。
【００５９】
（３）車両１に認証装置４５を設け、認証装置４５に入力された認証データが正しければ、電池ユニット４の使用規制状態を解除し、元の通常状態に復帰させる。よって、もし仮に正規ユーザが誤って充電ケーブル２０を切断してしまった場合には、認証装置４５を使用して電池ユニット４の使用規制状態を解除することが可能となるので、正規ユーザの手違いによるケーブル切断にも対応することができる。
【００６０】
（４）電池ユニット４の使用規制状態を解除する際、認証データの入力のみならず、照合ＥＣＵ１３と電池ユニット４とのペア確認の成立も解除条件としたので、電池ユニット４の不正解除をより生じ難くすることができる。
【００６１】
なお、実施形態はこれまでの構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ロック中の充電電圧低下は、電流センサ３４で検出することに限定されない。例えば、バッテリ６の正端子及び負端子の端子間電圧を監視し、この端子間電圧によってロック中の電圧低下を監視してもよい。
【００６２】
・ロック機構２９は、給電プラグ２１をインレット２６に固定できれば、どのような構造のものを採用してもよい。
・ロック機構２９は、電動に限らず、例えばスイッチ操作に動作が機械的に連動する機械式としてもよい。
【００６３】
・電池ユニット４は、電池ＥＣＵ５及びバッテリ６を含むものに限らず、広義として少なくともバッテリ６を備えていればよい。
・充電ケーブル２０の不正切断監視は、ロック中の充電電圧低下を監視する方式に限定されない。例えば単にロック機構２９がロック状態にあるにも拘らず、接続検出センサ２６ａで給電プラグ２１の取り外しを検出したこととしてもよい。
【００６４】
・バッテリ６の使用規制状態は、電池ユニット４のメモリ３７に盗難情報Ｄtmを書き込むことで同状態をとることに限定されない。例えば、電池ユニット４のパワー線２７上のスイッチを常時オフとすることで、バッテリ６に使用規制状態をとらせてもよい。
【００６５】
・不正切断履歴は、不正切断があったときの位置情報Ｄitや時刻情報Ｄtkに限定されない。例えば、車両１にカメラが備え付けてあれば、カメラの画像情報をメモリ３７に書き込んでもよい。
【００６６】
・認証装置４５は、パスワード入力装置や生体認証装置に限定されない。例えば、車内に設置されている所定のスイッチ群を、決められた回数及び順序で操作することを解除条件としてもよい。
【００６７】
・電池ユニット４の使用規制状態の解除は、認証装置４５による認証成立と、照合ＥＣＵ１３及び電池ユニット４間のペア確認成立との両方に限定されず、これらの一方としてもよい。
【００６８】
・他の制御機器は、照合ＥＣＵ１３に限定されず、例えばエンジンＥＣＵ等の他のＥＣＵとしてもよい。
・ペア確認は、チャレンジレスポンス認証に限定されず、単なる単方向の暗号通信など、種々の認証が採用可能である。
【００６９】
・ペア確認は、電池ユニット４の使用規制状態を解除するときのみ実行されることに限らず、例えば電池ユニット４が充電動作を行う度に毎回実行されるものでもよい。
・電池ユニット盗難防止装置３３は、車両１に使用されることに限定されず、電池ユニット４を搭載する装置や機器であれば、搭載先は特に限定されない。
【００７０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記使用規制手段は、前記電池ユニットに備え付けられたメモリに、不正切断があった旨を示す盗難情報を書き込むことにより、前記バッテリを使用規制状態とする。この構成によれば、充電ケーブルの不正切断があった際には、電池ユニット備え付けのメモリに盗難情報を書き込むだけの簡素な処理によって、バッテリを使用規制状態にすることが可能となる。
【００７１】
（ロ）請求項２〜４の、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記メモリに書き込まれた前記不正切断履歴を読み出し、当該不正切断履歴を外部の診断装置に転送して、当該不正切断履歴を当該診断装置で表示する履歴出力手段を備えた。この構成によれば、不正切断履歴を外部の診断装置で確認することが可能となる。
【符号の説明】
【００７２】
４…電池ユニット、６…バッテリ、１３…他の制御機器としての照合ＥＣＵ、２０…充電ケーブル、２１…給電プラグ、２６…インレット、２９…ロック機構、３３…電池ユニット盗難防止装置、３４…ケーブル切断監視手段を構成する電流センサ、３５…ケーブル切断監視手段を構成するケーブル切断監視部、３６…使用規制手段としての規制実行部、３７…メモリ、４０…切断履歴書込手段としての詳細情報書込部、４５…使用規制状態解除手段を構成する認証装置、４６…使用規制状態解除手段を構成する規制解除部、Ｄit…不正切断履歴を構成する位置情報、Ｄtm…不正切断履歴を構成する時刻情報。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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