(57)【要約】      （修正有）【課題】装置の前後方向の長さを増加させずに多段化し、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とすると共に、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減する。【解決手段】第１軸１０に第１クラッチ１２〜第３クラッチ１６及びギア１１〜ギア１７、第２軸２０に第４クラッチ２４、第５クラッチ２６及びギア２１〜ギア２７、第３軸３０にギア３３〜ギア３７、第４軸４０に第６クラッチ４４、第７クラッチ４６及びギア４５〜ギア４９、第５軸５０に第８クラッチ５４、第９クラッチ５６及びギア５３〜ギア５９、第６軸６０に第１０クラッチ６２、第１１クラッチ６８及びギア６３、ギア６９を設け、前進１速〜前進２４速、後進１速〜後進８速の変速を行うとき、同時に切り換えるクラッチを１個又は２個となるように構成する。【選択図】図１
2011252558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を車輪側に伝達する第１軸（１０）から、第２軸（２０）、第３軸（３０）、第４軸（４０）、第５軸（５０）、第６軸（６０）までの６軸を平行に備え、
第１軸（１０）には、ギア（１１）を固着し、第１クラッチ（１２）、又は第２クラッチ（１４）、又は第３クラッチ（１６）の切り換えによってそれぞれ独立に第１軸（１０）の動力を伝達するギア（１３）、ギア（１５）、ギア（１７）を回転自在に設け、
第２軸（２０）には、ギア（１１）に噛合するギア（２１）を固着し、第４クラッチ（２４）の切り換えによって第２軸（２０）の動力を伝達するギア（２３）、同様に第４クラッチ（２４）の切り換えによって第２軸（２０）の動力を伝達すると共にギア（１５）に噛合するギア（２５）、第５クラッチ（２６）の切り換えによって第２軸（２０）の動力を伝達するとともにギア（１７）に噛合するギア（２７）を回転自在に設け、
第３軸（３０）には、ギア（１３）及びギア（２３）に噛合するギア（３３）、ギア（３５）、ギア（２７）に噛合するギア（３７）を固着し、
第４軸（４０）には、ギア（４９）を固着し、第６クラッチ（４４）の切り換えによって第４軸（４０）の動力を伝達すると共にギア（３５）に噛合するギア（４５）、第７クラッチ（４６）の切り換えによって第４軸（４０）の動力を伝達すると共にギア（３７）に噛合するギア（４７）を回転自在に設け、
第５軸（５０）には、ギア（５３）及びギア（５９）を固着し、第８クラッチ（５４）の切り換えによって第５軸（５０）の動力を伝達すると共にギア（３５）に噛合するギア（５５）、第９クラッチ（５６）の切り換えによって第５軸（５０）の動力を伝達すると共にギア（３７）に噛合するギア（５７）を回転自在に設け、
第６軸（６０）には、第１０クラッチ（６２）の切り換えによって第６軸（６０）に動力を伝達すると共にギア（５３）に噛合するギア（６３）、第１１クラッチ（６８）の切り換えによって第６軸（６０）に動力を伝達すると共にギア（４９）及びギア（５９）に噛合するギア（６９）を回転自在に設け、
前記第１〜第１１クラッチ（１２、１４、１６、２４、２６、４４、４６、５４、５６、６２、６８）の切り換え操作を行うことによって、前記噛合関係にある各ギア（１１、１３、１５、１７、２１、２３、２５、２７、３３、３５、３７、４５、４７、４９、５３、５５、５７、５９、６３、６９）のギア比による変速を行うことを特徴とするトラクター用変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用のトラクターに用いる変速装置に関し、特に、装置全長及び重量の増加を抑えて変速段数を多段化する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクター用変速装置には、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減するために、シフトの際に同時に切り換えるクラッチを少なく構成したものがあり、例えば、特開平５−２２３１４３号公報に示されたものが知られている。
【０００３】
この従来のトラクター用変速装置は、５軸を平行に備え、９個のクラッチと１９個のギアを用いて前進１６速、後進４速としており、各変速段において締結されるクラッチは２個で、同時に切り換えるクラッチが１個又は２個となるように構成されている。
【０００４】
農業用のトラクターは、通常、トラクター保管設備から農地までの移動では変速装置の高速段を主に使用し、農地での作業では変速装置の低速段から中速段を使用するが、農地での作業を重視したギア比（変速比）に設定すると、前進１６速の仕様では高速段でのギア比を大きくできないため、移動時の車両速度が低くなってしまう。
【０００５】
それに対し、移動時の車両速度を重視したギア比に設定すると、低速段の変速段数が少なくなり、農地での種々の作業における最適速度の選択が困難となる。また、農地での作業と移動時の車両速度の両方を考慮した設定にすると、低速段から高速段までの段間ギア比が大きくなってしまい、この場合も最適速度の選択が困難となる。
【０００６】
このような、移動時の車両速度や作業時の最適速度の問題を解決するものとして、変速段数を増やした変速装置があり、例えば、米国特許第４８５８４９５号公報に示された、前進２４速、後進６速としたパワーシフトトランスミッションが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−２２３１４３号公報
【特許文献２】米国特許第４８５８４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、この従来のパワーシフトトランスミッションにあっては、油圧クラッチを用いており、各変速段において締結されるクラッチが４個で、変速の際に同時に切り換えるクラッチは最大で３個であるため、複雑な制御が必要で、且つ切り換えのために大量の油が必要となり、また、シフト時間がかかり、大きなシフトショックが発生するという問題があった。
【０００９】
更に、このような従来のパワーシフトトランスミッションの軸配置及びギア配列にあっては、部品点数が多く、また、装置の前後方向の長さが大きく高重量となり、車載性が悪くなってしまうという問題もあった。
【００１０】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、装置の前後方向の長さを増加させずに多段化し、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とすると共に、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減することができるトラクター用変速装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するため本発明は次のように構成する。本発明は、動力を車輪側に伝達する第１軸１０から、第２軸２０、第３軸３０、第４軸４０、第５軸５０、第６軸６０までの６軸を平行に備え、第１軸１０には、ギア１１を固着し、第１クラッチ１２、又は第２クラッチ１４、又は第３クラッチ１６の切り換えによってそれぞれ独立に第１軸１０の動力を伝達するギア１３、ギア１５、ギア１７を回転自在に設け、第２軸２０には、ギア１１に噛合するギア２１を固着し、第４クラッチ２４の切り換えによって第２軸２０の動力を伝達するギア２３、同様に第４クラッチ２４の切り換えによって第２軸２０の動力を伝達すると共にギア１５に噛合するギア２５、第５クラッチ２６の切り換えによって第２軸２０の動力を伝達するとともにギア１７に噛合するギア２７を回転自在に設け、第３軸３０には、ギア１３及びギア２３に噛合するギア３３、ギア３５、ギア２７に噛合するギア３７を固着し、第４軸４０には、ギア４９を固着し、第６クラッチ４４の切り換えによって第４軸４０の動力を伝達すると共にギア３５に噛合するギア４５、第７クラッチ４６の切り換えによって第４軸４０の動力を伝達すると共にギア３７に噛合するギア４７を回転自在に設け、第５軸５０には、ギア５３及びギア５９を固着し、第８クラッチ５４の切り換えによって第５軸５０の動力を伝達すると共にギア３５に噛合するギア５５、第９クラッチ５６の切り換えによって第５軸５０の動力を伝達すると共にギア３７に噛合するギア５７を回転自在に設け、第６軸６０には、第１０クラッチ６２の切り換えによって第６軸６０に動力を伝達すると共にギア５３に噛合するギア６３、第１１クラッチ６８の切り換えによって第６軸６０に動力を伝達すると共にギア４９及びギア５９に噛合するギア６９を回転自在に設け、第１〜第１１クラッチ１２、１４、１６、２４、２６、４４、４６、５４、５６、６２、６８の切り換え操作を行うことによって、噛合関係にある各ギア１１、１３、１５、１７、２１、２３、２５、２７、３３、３５、３７、４５、４７、４９、５３、５５、５７、５９、６３、６９のギア比による変速を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明によれば、４個以下のギアを有した軸を６軸とすることで、装置の前後方向の長さを増加させずに多段化して、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とし、また、シフト時に同時に切り換えるクラッチを１個又は２個とすることで、複雑な制御を必要とせず、切り換えのための油の供給が少なくて済み、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるトラクター用変速装置の一実施形態を示す説明図
【図２】図１の軸配置とギア噛合を示す説明図
【図３】図１のクラッチ締結の組合せの説明図
【図４】前進１速のクラッチ締結を示す説明図
【図５】前進２速のクラッチ締結を示す説明図
【図６】前進３速のクラッチ締結を示す説明図
【図７】前進４速のクラッチ締結を示す説明図
【図８】前進５速のクラッチ締結を示す説明図
【図９】前進６速のクラッチ締結を示す説明図
【図１０】前進７速のクラッチ締結を示す説明図
【図１１】前進８速のクラッチ締結を示す説明図
【図１２】前進９速のクラッチ締結を示す説明図
【図１３】前進１０速のクラッチ締結を示す説明図
【図１４】前進１１速のクラッチ締結を示す説明図
【図１５】前進１２速のクラッチ締結を示す説明図
【図１６】前進１３速のクラッチ締結を示す説明図
【図１７】前進１４速のクラッチ締結を示す説明図
【図１８】前進１５速のクラッチ締結を示す説明図
【図１９】前進１６速のクラッチ締結を示す説明図
【図２０】前進１７速のクラッチ締結を示す説明図
【図２１】前進１８速のクラッチ締結を示す説明図
【図２２】前進１９速のクラッチ締結を示す説明図
【図２３】前進２０速のクラッチ締結を示す説明図
【図２４】前進２１速のクラッチ締結を示す説明図
【図２５】前進２２速のクラッチ締結を示す説明図
【図２６】前進２３速のクラッチ締結を示す説明図
【図２７】前進２４速のクラッチ締結を示す説明図
【図２８】後退１速のクラッチ締結を示す説明図
【図２９】後退２速のクラッチ締結を示す説明図
【図３０】後退３速のクラッチ締結を示す説明図
【図３１】後退４速のクラッチ締結を示す説明図
【図３２】後退５速のクラッチ締結を示す説明図
【図３３】後退６速のクラッチ締結を示す説明図
【図３４】後退７速のクラッチ締結を示す説明図
【図３５】後退８速のクラッチ締結を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明によるトラクター用変速装置の一実施形態を示した説明図である。図１において、トラクター用変速装置１は、第１軸１０、第２軸２０、第３軸３０、第４軸４０、第５軸５０及び第６軸６０が平行に設けられている。第１軸１０には、エンジン２からの動力が入力し、第６軸６０の両端に設けられたフロント出力部材３及びリア出力部材４から変速した動力を出力する。
【００１５】
第１軸１０にはギア１１が固着され、また、ギア１３、ギア１５、ギア１７が回転自在に設けられている。ギア１３は、第１クラッチ１２の締結により第１軸１０の動力を伝達し、ギア１５は、第２クラッチ１４の締結により第１軸１０の動力を伝達し、ギア１７は、第３クラッチ１６の締結により第１軸１０の動力を伝達する。
【００１６】
第２軸２０にはギア１１に噛合するギア２１が固着され、また、ギア２３、ギア１５に噛合するギア２５、ギア１７に噛合するギア２７が回転自在に設けられている。ギア２３及びギア２５は、第４クラッチ２４の締結により第２軸２０の動力を伝達し、ギア２７は、第５クラッチ２６の締結により第２軸２０の動力を伝達する。
【００１７】
第３軸３０には、ギア１３及びギア２３に噛合するギア３３、ギア３５、ギア２７に噛合するギア３７が固着されている。また、第３軸３０にはクラッチは存在しない。
【００１８】
第４軸４０には、ギア３５に噛合するギア４５、ギア３７に噛合するギア４７が回転自在に設けられ、また、ギア４９が固着されている。ギア４５は、第６クラッチ４４の締結により第４軸４０に動力を伝達し、ギア４７は第７クラッチ４６の締結により第４軸４０に動力を伝達する。
【００１９】
第５軸５０には、ギア５３、ギア５９が固着され、また、ギア３５に噛合するギア５５、ギア３７に噛合するギアギア５７が回転自在に設けられている。ギア５５は、第８クラッチ５４の締結により第５軸５０に動力を伝達し、ギア５７は、第９クラッチ５６の締結により第５軸５０に動力を伝達する。
【００２０】
第６軸６０には、ギア５３に噛合するギア６３、ギア４９及びギア５９に噛合するギア６９が回転自在に設けられている。ギア６３は、第１０クラッチ６２の締結により第６軸６０に動力を伝達し、ギア６９は、第１１クラッチ６８の締結により第６軸６０に動力を伝達する。
【００２１】
図２は、図１の軸配置とギア噛合を示す説明図である。図２において、トラクター用変速装置１は、第１軸１０、第２軸２０、第３軸３０、第４軸４０、第５軸５０及び第６軸６０が設けられ、第１軸１０にはギア１１、ギア１３、ギア１５、ギア１７、第２軸２０にはギア２１、ギア２３、ギア２５、ギア２７、第３軸３０にはギア３３、ギア３５、ギア３７、第４軸４０にはギア４５、ギア４７、ギア４９、第５軸５０にはギア５３、ギア５５、ギア５７、ギア５９、第６軸６０には、ギア６３、ギア６９が備わる。
【００２２】
第１軸１０のギア１１、ギア１５、ギア１７は、各々、第２軸２０のギア２１、ギア２５、ギア２７に噛合し、ギア１３は、第３軸３０のギア３３に噛合している。第２軸２０のギア２１、ギア２５、ギア２７は、各々、第１軸１０のギア１１、ギア１５、ギア１７に噛合し、ギア２３は、第３軸３０のギア３３に噛合している。
【００２３】
第３軸３０のギア３３は、第１軸１０のギア１３及び第２軸２０のギア２３に噛合し、ギア３５は、第４軸４０のギア４５及び第５軸５０のギア５５に噛合し、ギア３７は、第２軸２０のギア２７と第４軸４０のギア４７及び第５軸５０のギア５７に噛合している。
【００２４】
第４軸４０のギア４５、ギア４７は、各々、第３軸３０のギア３５、ギア３７に噛合し、ギア４９は、第６軸６０のギア６９に噛合している。第５軸５０のギア５３、ギア５９は、各々、第６軸６０のギア６３、ギア６９に噛合し、ギア５５、ギア５７は、各々、第３軸３０のギア３５、ギア３７に噛合している。第６軸６０のギア６３、ギア６９は、各々、第５軸５０のギア５３、ギア５９に噛合し、ギア６９は、更に第４軸４０のギア４９に噛合している。
【００２５】
図３は、図１のクラッチ締結の組合せの説明図であり、各変速段において締結するクラッチを丸印で示し、また、隣接する変速段毎にシフト時に切り換えるクラッチの数を示している。本実施形態のトラクター用変速装置１においては、図３に示すように、第１クラッチ１２〜第１１クラッチ６８を切り換えて変速を行う。
【００２６】
図３から明らかなように、各変速段において締結されるクラッチは３個であるが、隣接する変速段へのシフト時には、同時に切り換えるクラッチは１個又は２個になる。なお、ニュートラル状態から前進１速又は後進１速に切り換える場合と各変速段からニュートラル状態に切り換える場合は、同時に切り換えるクラッチは３個になる。
【００２７】
以下、図４〜図３５を参照して、本実施形態のトラクター用変速装置１のシフト動作を変速段毎に詳細に説明する。図４〜図３５においては、動力の伝達行程を太線で示している。
【００２８】
(前進１速)  図４に示すように、ニュートラル状態から第４クラッチ２４、第６クラッチ４４、第１０クラッチ６２を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００２９】
(前進２速)  図５に示すように、前進１速の状態から第４クラッチ２４を開放して第２クラッチ１４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３０】
(前進３速)  図６に示すように、前進２速の状態から第２クラッチ１４を開放して第５クラッチ２６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３１】
(前進４速)  図７に示すように、前進３速の状態から第５クラッチ２６を開放して第３クラッチ１６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第３クラッチ１６、ギア１７、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３２】
(前進５速)  図８に示すように、前進４速の状態から第３クラッチ１６及び第１０クラッチ６２を開放し、第４クラッチ２４及び第１１クラッチ６８を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３３】
(前進６速)  図９に示すように、前進５速の状態から第６クラッチ４４及び第１１クラッチ６８を開放し、第８クラッチ５４及び第１０クラッチ６２を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３４】
(前進７速)  図１０に示すように、前進６速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３５】
(前進８速)  図１１に示すように、前進７速の状態から第４クラッチ２４及び第７クラッチ４６を開放し、第２クラッチ１４及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３６】
(前進９速)  図１２に示すように、前進８速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３７】
(前進１０速)  図１３に示すように、前進９速の状態から第２クラッチ１４及び第７クラッチ４６を開放し、第５クラッチ２６及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３８】
(前進１１速)  図１４に示すように、前進１０速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００３９】
(前進１２速)  図１５に示すように、前進１１速の状態から第５クラッチ２６及び第７クラッチ４６を開放して第３クラッチ１６及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第３クラッチ１６、ギア１７、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４０】
(前進１３速)  図１６に示すように、前進１２速の状態から第３クラッチ１６及び第８クラッチ５４を開放して第４クラッチ２４及び第９クラッチ５６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４１】
(前進１４速)  図１７に示すように、前進１３速の状態から第９クラッチ５６及び第１０クラッチ６２を開放して第８クラッチ５４及び第１１クラッチ６８を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４２】
(前進１５速)  図１８に示すように、前進１４速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第４クラッチ２４、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４３】
(前進１６速)  図１９に示すように、前進１５速の状態から第４クラッチ２４及び第７クラッチ４６を開放して第２クラッチ１４及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４４】
(前進１７速)  図２０に示すように、前進１６速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４５】
(前進１８速)  図２１に示すように、前進１７速の状態から第２クラッチ１４及び第７クラッチ４６を開放して第５クラッチ２６及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４６】
(前進１９速)  図２２に示すように、前進１８速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４７】
(前進２０速)  図２３に示すように、前進１９速の状態から第５クラッチ２６及び第７クラッチ４６を開放して第３クラッチ１６及び第８クラッチ５４を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第３クラッチ１６、ギア１７、ギア２７、ギア３７、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４８】
(前進２１速)  図２４に示すように、前進２０速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第３クラッチ１６、ギア１７、ギア２７、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００４９】
(前進２２速)  図２５に示すように、前進２１速の状態から第３クラッチ１６及び第７クラッチ４６を開放して第２クラッチ１４及び第９クラッチ５６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第２クラッチ１４、ギア１５、ギア２５、ギア２３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５０】
(前進２３速)  図２６に示すように、前進２２速の状態から第２クラッチ１４を開放して第５クラッチ２６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、ギア１１、ギア２１、第２軸２０、第５クラッチ２６、ギア２７、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５１】
(前進２４速)  図２７に示すように、前進２３速の状態から第５クラッチ２６を開放して第３クラッチ１６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第３クラッチ１６、ギア１７、ギア２７、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５２】
(後進１速)  図２８に示すように、ニュートラル状態から第１クラッチ１２、第６クラッチ４４、第１０クラッチ６２を締結することで、あるいは、前進１速の状態から第４クラッチ２４を開放して第１クラッチ１２を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５３】
(後進２速)  図２９に示すように、後進１速の状態から第１０クラッチ６２を開放して第１１クラッチ６８を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア４５、第６クラッチ４４、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５４】
(後進３速)  図３０に示すように、後進２速の状態から第６クラッチ４４及び第１１クラッチ６８を開放して第８クラッチ５４及び第１０クラッチ６２を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５５】
(後進４速)  図３１に示すように、後進３速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、ギア５９、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５６】
(後進５速)  図３２に示すように、後進４速の状態から第７クラッチ４６を開放して第９クラッチ５６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５３、ギア６３、第１０クラッチ６２、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５７】
(後進６速)  図３３に示すように、後進５速の状態から第９クラッチ５６及び第１０クラッチ６２を開放して第８クラッチ５４及び第１１クラッチ６８を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３５、ギア５５、第８クラッチ５４、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５８】
(後進７速)  図３４に示すように、後進６速の状態から第８クラッチ５４を開放して第７クラッチ４６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア４７、第７クラッチ４６、第４軸４０、ギア４９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００５９】
(後進８速)  図３５に示すように、後進７速の状態から第７クラッチ４６を開放して第９クラッチ５６を締結することで、第１軸１０に入力した動力は、第１クラッチ１２、ギア１３、ギア３３、第３軸３０、ギア３７、ギア５７、第９クラッチ５６、第５軸５０、ギア５９、ギア６９、第１１クラッチ６８、第６軸６０の順に伝達され、フロント出力部材３及びリア出力部材４に出力される。
【００６０】
以上、図４〜図３５を参照して、本実施形態のトラクター用変速装置１のシフトアップ時の動作を説明したが、シフトダウン時の動作は上記の説明の逆の動作になり、前進１速又は後進１速からニュートラル状態への切り換え以外は、同時に切り換えるクラッチは１個又は２個になる。
【００６１】
また、本発明は、その目的と利点を損なわない適宜の変形を含み、更に上記の実施形態に示した数値による限定は受けない。
【符号の説明】
【００６２】
１：変速装置
２：動力
３：フロント出力部材
４：リア出力部材
１０：第１軸
１１、１３、１５、１７：ギア
１２：第１クラッチ
１４：第２クラッチ
１６：第３クラッチ
２０：第２軸
２１、２３、２５、２７：ギア
２４：第４クラッチ
２６：第５クラッチ
３０：第３軸
３３、３５、３７：ギア
４０：第４軸
４５、４７、４９：ギア
４４：第６クラッチ
４６：第７クラッチ
５０：第５軸
５３、５５、５７、５９：ギア
５４：第８クラッチ
５６：第９クラッチ
６０：第６軸
６３、６９：ギア
６２：第１０クラッチ
６８：第１１クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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