(57)【要約】【課題】車幅方向に並んで着席した搭乗者間の衝突を効果的に防止して、障害を軽減することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグクッションがシートフレームのアームレスト側サイド部に設置される車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグクッションが内蔵されたエアバッグモジュールと、一端部がエアバッグクッションの一側に固定され、他端部がシートフレームに固定され、前記シートフレームの前方部を包むストラップとを有して構成されている。エアバッグクッションが展開されるとき、ストラップの好ましい形態は、その一端部が前方側に移動するとともに、シートフレームの前方領域で引っ張られて延びてエアバッグモジュールを支持するようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグクッションがシートフレームのアームレスト側サイド部に設置される車両用サイドエアバッグ装置であって、
エアバッグクッション（２１０）が内蔵されたエアバッグモジュール（２００）と、
一端部（１０１）が前記エアバッグクッション（２１０）の一側に固定され、他端部（１０２）が前記シートフレーム（３２０）に固定され、前記シートフレーム（３２０）の前方部を包むストラップ（１００）とを有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグクッション（２１０）が展開されるとき、前記ストラップ（１００）は、その一端部（１０１）が前方側に移動するとともに、前記シートフレーム（３２０）の前方領域で延びて前記エアバッグクッション（２１０）を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグモジュール（２００）は、前記エアバッグクッション（２１０）と、スタッド部（２５０）を介してシートフレーム（３２０）に装着されるハウジング（２２０）と、前記ハウジング（２２０）に装着されるインフレータ（２３０）と、前記エアバッグクッション（２１０）と前記ハウジング（２２０）と前記インフレータ（２３０）を包むカバー（２４０）と、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ストラップ（１００）の一端部（１０１）は、搭乗者の脇腹に対向して位置する前記エアバッグクッション（２１０）が展開されたとき、展開された前記エアバッグクッション（２１０）の前方側に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ストラップ（１００）におけるシートフレーム（３２０）側の端部（１０２）には、“Ｊ”字形の係止片（１１０）が連結され、前記係止片（１１０）によって前記シートフレーム（３２０）またはボルスターサポートワイヤフレーム（３３０）に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ストラップ（１００）の前記シートフレーム（３２０）側の端部（１０２）には、装着ブラケット（１２０）が連結されて、前記装着ブラケット（１２０）によってシートフレーム（３２０）に締結されることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ストラップ（１００）の前記シートフレーム（３２０）側の端部（１０２）が、前記シートフレーム（３２０）に形成された穴（３２１）を貫通させた後に固定部材（１３０）が取付けられ、かつ前記ストラップ（１００）と連結された前記固定部材（１３０）が前記シートフレーム（３２０）の隙間に押し込められることにより、前記ストラップ（１００）が前記シートフレーム（３２０）に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用サイドエアバッグ装置に係り、より詳しくは車両の側面衝突の際に、車幅方向に並んで着席した搭乗者間の傷害を防止し、搭乗者が受ける障害を軽減するための車両用サイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグ装置は、車両衝突の際、エアバッグクッションが搭乗者と車体の間で緩衝作用をして搭乗者を保護するものである。このエアバッグ装置は、車両の正面衝突や追突など前後の衝撃を抑えるものとは別に、側面からの衝突に備えて車両シートのドア側サイド部にサイドエアバッグ装置が設置されることがある。サイドエアバッグ装置の多くは、車両ドアと搭乗者の間の空間でエアバッグクッションが展開されるので、車両ドアなどの損傷により搭乗者の脇腹部位および頭部位を保護することができる。
【０００３】
このようなサイドエアバッグ装置については、車両用ドアと乗員の側部との隙間が狭い場所でも膨張展開できてシートバックが車外側に位置する部位から車両前方へ飛び出すように膨張するサイドエアバッグが提案されている〔例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照〕。
【０００４】
車両の側面からの衝突が発生したとき、車両ドアと搭乗者の間での衝撃は前述したサイドエアバッグ装置によって緩衝することができるが、車幅方向に並んで着席した搭乗者同士の衝撃を十分に緩衝することができないという問題があった。
このような事情から、車両の側面衝突に際して、車幅方向に搭乗者の移動を規制するための支持手段を備えることで、車幅方向に並んで着席した搭乗者間の傷害を防止するための技術が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０２３４９０号公報
【特許文献２】特開２００９−０２３４９４号公報
【特許文献３】特開２００８−２０１２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、車幅方向に並んで着席した搭乗者間の衝突を効果的に防止して、搭乗者の障害を軽減することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく本発明は、エアバッグクッションがシートフレームのアームレスト側サイド部に設置される車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグクッションが内蔵されたエアバッグモジュールと、一端部がエアバッグクッションの一側に固定され、他端部がシートフレームに固定され、前記シートフレームの前方部を包むストラップとを有して構成されている。
【０００８】
エアバッグクッションが展開されるとき、ストラップの好ましい形態は、その一端部が前方側に移動するとともに、シートフレームの前方領域で引っ張られて延びてエアバッグモジュールを支持するようにする。
【０００９】
エアバッグモジュールの代表的構成は、エアバッグクッションと、スタッド部を介してシートフレームに装着されるハウジングと、ハウジングに装着されるインフレータと、カバーを有して構成され、カバーがエアバッグクッションとハウジングとインフレータを包み込んでいる。
【００１０】
エアバッグクッションは、ストラップによりシートフレームに支持されているのが好ましい形態であり、このとき、ストラップの一端部は、搭乗者の脇腹に対向して位置するエアバッグクッションが展開されたとき、展開されたエアバッグクッションの前方側に固定されている。ストラップにおけるもう一方の端部は、“Ｊ”字形の係止片が連結され、係止片によってシートフレームまたはボルスターサポートワイヤフレームに固定される形態、装着ブラケットが連結されて、装着ブラケットによってシートフレームに締結される形態、あるいは、シートフレームに形成された穴を貫通させた後に固定部材が取付けられ、ストラップと連結された固定部材がシートフレームの隙間に押し込められる形態により、ストラップがシートフレームに固定される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シートフレームのアームレスト側のサイド部に、ストラップによって支持されるエアバッグクッションが備えられるので、車幅方向に並んで着席した搭乗者間の衝突による傷害を防止することができるという利点がある。
また、本発明は、エアバッグクッションのストラップが固定手段によってシートフレームに簡単に固定されるので、サイドエアバッグ装置の組立が簡単に行えるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による車両用サイドエアバッグ装置の設置状態を概略的に示す設置状態図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示す構成図である。
【図３】本発明の第１の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置でエアバッグクッションが展開された状態を示す状態図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるストラップ端部に取り付けた係止片の拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示す構成図である。
【図６】本発明の第３の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示す構成図である。
【図７】本発明の第３の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置において装着ブラケットがシートフレームに結合される状態を示す拡大図である。
【図８】本発明の第４の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示す構成図である。
【図９】本発明の第４の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置において、ストラップの端部近くを折り畳んで太く固めた部分を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明による車両用サイドエアバッグ装置の設置状態を示している。サイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突した際に、車両の中央部側、例えばアームレスト４００側に近く座っている搭乗者を保護し、車幅方向に並んで着席している搭乗者間の衝突を防止して、搭乗者の障害を軽減することができる。このため、このサイドエアバッグ装置は、車両シートバック３００のアームレスト側サイド部３１０に装着される。そして、シートバック３００には、シートクッションによって包まれて搭乗者の背中を支持するシートフレーム３２０が備えられる。
【００１４】
図１では、サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュール２００を、アームレスト４００の両側シートバック３００についてそれぞれアームレスト側サイド部３１０に設置されるように記しているが、シートバック３００のアームレスト側サイド部３１０のいずれか一方にのみ設置することもでき、また、車両の前座席だけではなく車両の後座席の中央部側に設置することもできる。
【００１５】
図２〜図４は、本発明の第１の実施形態を示している。サイドエアバッグ装置は、エアバッグモジュール２００をシートフレーム３２０に近接して装着され、エアバッグモジュール２００は、エアバッグクッション２１０と、スタッド部２５０を介してシートフレーム３２０に装着されるハウジング２２０と、ハウジング２２０に装着されるインフレータ２３０と、カバー２４０と、を有して構成され、カバー２４０は、エアバッグクッション２１０と、ハウジング２２０と、インフレータ２３０とを包み込んでいる。
【００１６】
ここでは、インフレータ２３０は、エアバッグクッション２１０とともにカバー２４０に内蔵される構成で説明したが、これに限定されるものはなく、別途のアームレスト側サイド部３１０に置いてもよく、またはシートバック３００のドア側サイド部３４０（図１参照）に設けて別途の供給管を介して連結してガスを供給することもできる。
【００１７】
エアバッグクッション２１０は、通常時には折り畳まれてアームレスト側サイド部３１０に装着され、衝突時にインフレータ２３０からガスを受けて膨脹し、その膨張力によってカバー２４０を破壊してエアバッグクッション２１０が外部に大きく展開される。このため、カバー２４０は、布地またはや合成樹脂などでエアバッグクッション２１０を包み込むようにしており、その材料、形態は特に限定するものではないが、エアバッグクッション２１０が膨脹したときに容易に破壊してエアバッグクッション２１０が迅速、かつ充分よく展開出来るようにすることが重要である。
【００１８】
ストラップ１００は、その一端部１０１が折り畳まれた状態のエアバッグクッション２１０に連結され、他端部１０２がシートフレーム３２０に連結される。これにより、エアバッグクッション２１０が展開されるとき、ストラップ１００は、エアバッグクッション２１０側の一端部１０１が前方側に移動して、シートフレーム３２０の前方領域でぴんと引っ張られ、かつ、エアバッグクッション２１０を側面から支持するので、アームレスト４００側に座る搭乗者を効果的に保護することができる。
【００１９】
一方、ストラップ１００のシートフレーム３２０側の端部１０２は、シートフレーム３２０の前方部を包み込むような形態とするのが好ましく、その端部１０２は、係止片１１０によってシートフレーム３２０に固定される。係止片１１０は、代表的には図４に示すような“Ｊ”字形に屈曲したフック形態とし、シートフレーム３２０と係合することにより拘束される構造である。このように係止片１１０の先端部は、丸く形成されることが好ましく、これにより係止片１１０とシートフレーム３２０間の拘束力を大きくするとともに、シートフレーム３２０との間に動きの自由度を持たせることができる。
【００２０】
この実施形態においては、ストラップ１００を係止片１１０でシートフレーム３２０に連結しているが、係止片１１０に代えて、別の固定部材、帯、紐などを使用しての連結も可能である。
【００２１】
図５には、本発明の第２の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示している。この実施形態では、ストラップ１００の係止片１１０は、シートバック３００のボルスターサポートワイヤフレーム３３０に固定されている。
【００２２】
図６及び図７は、本発明の第３の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示している。この実施形態では、ストラップ１００の端部１０２には、装着ブラケット１２０が取付けられている。装着ブラケット１２０は、シートフレーム３２０の固定用穴３２１に挿入してシートフレーム３２０に着脱可能な形態で締結され、ストラップ１００の装着を簡単にすることができる。
【００２３】
図８及び図９に本発明の第４の実施形態による車両用サイドエアバッグ装置を示している。この実施形態では、ストラップ１００の端部１０２をシートフレーム３２０の穴３２１を貫通させ、固定部材１３０を取付けている。そして、ストラップ１００に連結された固定部材１３０は、シートフレーム３２０の隙間に押し込められることにより、ストラップ１００がシートフレーム３２０に固定されている。この際、図９のように、ストラップ１００を穴３２１に貫通させた後にその端部１０２近くを折り畳んで太く固めた部分Ｓを設けて固定部材１３０の機能を持たせることもできる。
【００２４】
上記した構成でなる本発明のサイドエアバッグ装置がシートフレームに装着される過程を、以下簡単に説明する。
先ず、シートバック３００のアームレスト側サイド部３１０に折り畳まれた状態のエアバッグクッション２１０を置く。ストラップ１００の一端部１０１をエアバッグクッション２１０の一側に固定し、ストラップ１００のシートフレーム３２０側をシートフレーム３２０の前方部を包むようにし、その端部１０２をシートフレーム３２０に固定する。この際、ストラップ１００の端部１０２は、前述した固定手段、例えば係止片１１０、装着ブラケット１２０、固定部材１３０などの手段により固定できる。
【００２５】
このように、ストラップ１００の一端部１０１を折り畳まれた状態のエアバッグクッション２１０に連結し、他端部１０２をシートフレーム３２０に固定する装着工程は、簡単であり、その作業生産性は非常に良い。
【００２６】
一方、このように組み立てられたサイドエアバッグ装置の作動過程を説明する。
車両が衝突、特に本発明の場合側面からの衝突があったとき、インフレータ２３０が作動してインフレータ２３０から発生したガスがエアバッグクッション２１０に供給されてエアバッグクッション２１０が膨脹する。
【００２７】
エアバッグクッション２１０が膨脹したとき、その膨張力によってエアバッグクッション２１０を包んでいたカバー２４０が破れ、エアバッグクッション２１０は車両の前方に展開する。この際、ストラップ１００の一端部１０１がエアバッグクッション２１０に連結し、ストラップ１００の他端部１０２がシートフレーム３２０に連結しているので、エアバッグクッション２１０の展開に伴って、ストラップ１００は、その一端部１０１が前方側に移動し、シートフレーム３２０の前方領域で延びて引っ張られる（図３参照）。
【００２８】
このように、ストラップ１００がぴんと引っ張られた状態でシートフレーム３２０の前方領域に位置することから、展開が完了して膨張したシートフレーム３２０の位置が固定され、アームレスト４００側に近く座る搭乗者を効果的に保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の車両用サイドエアバッグ装置は、車両の側面衝突の際、車幅方向に並んで着席した搭乗者間のぶつかりを緩和して、両者の傷害を防止して、搭乗者の障害を軽減することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００：  ストラップ
１０１：  （ストラップ１００のエアバッグクッション２１０側）端部
１０２：  （ストラップ１００のシートフレーム３２０側）端部
１１０：  係止片
１２０：  装着ブラケット
２００：  エアバッグモジュール
２１０：  エアバッグクッション
２２０：  ハウジング
２３０：  インフレータ
２４０：  カバー
２５０：  スタッド部
３００：  シートバック
３１０：  （シートバック３００の）アームレスト側サイド部
３２０：  シートフレーム
３２１：  （シートフレーム３２０に設けられた固定用の）穴
３３０：  ボルスターサポートワイヤフレーム
３４０：  （シートバック３００の）ドア側サイド部
４００：  アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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