(57)【要約】【課題】鉄道車両構体を構成する各構体又は台枠の面に、断熱材と配線束とを短い作業時間で、容易に取付け・取外しを可能にする鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造及び断熱材及びそうした固定構造を備えた鉄道車両構体を提供する。【解決手段】鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠の面に断熱材５０及び配線束２３０を固定する固定部材１００は、その長手方向の両端部に備わる係止部１１０によって鉄道車両構体１０に備わる固定レール２５に係止される。固定部材１００の円筒状に成形されている挟持部１３０は、その弾性変形の復元力によって配線束２３０を挟持し、保持部１２０によって断熱材５０を車体内面に押え付けて保持している。固定部材１００の弾性変形による復元力を利用することで、両者の従来の固定構造に比較して、より簡便に鉄道車両構体１０へ固定することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されており前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材及び配線束を固定する固定構造を備えた鉄道車両構体において、  前記固定構造は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って備えられた固定レールと、前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており且つ前記固定レールに係止される係止部を有する固定部材とを備えており、
前記固定部材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に沿って置かれた前記断熱材を保持する保持部と、前記配線束を挟持する挟持部とを備えていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両構体において、
前記各構体又は前記台枠はアルミ合金製の押出形材からなり、
前記固定レールは前記各構体又は前記台枠と一体に押し出された押出形材によって構成されること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鉄道車両構体において、
前記固定部材はその長手方向の両端部に前記係止部を備えており、前記保持部と前記挟持部とは前記両係止部間において一続きに設けられていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両構体において、
前記固定レールは、前記各構体及び前記台枠に艤装品を固定するボルトの頭部が係合可能な溝構造に構成されており、
前記固定部材の前記係止部は、前記固定部材の本体に対して、前記溝構造に係止する折曲げ部、Ｔ字部又は断面傘状部に形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両構体において、
前記固定部材の前記挟持部は、前記鉄道車両構体の長手方向に軸方向を沿わせ且つ前記車体内面の手前側が隙間で開口する円筒状部に湾曲形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道車両構体において、
前記配線束は、前記固定部材の前記挟持部で挟持される範囲において、周囲を覆う保護材の周囲が更に円筒保持具で覆われており、
前記配線束は、前記円筒保持具を前記挟持部の前記円筒状部に押し込むことにより当該挟持部の弾性復元力によって、前記挟持部に挟持されること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項７】
請求項５に記載の鉄道車両構体において、
前記固定部材の前記挟持部は、前記係止部と前記断熱材を保持する前記保持部との接続部と、長手方向に隣接する別の前記固定部材の当該接続部との間に形成されていること、を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項８】
屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されており、前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材と配線束とが配設される鉄道車両構体において、
前記断熱材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って延びる複数の固定レール間に敷かれており、
前記断熱材は、前記固定レール、及び前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており前記固定レールに係止された固定部材を備えた固定構造と、前記固定レールの長手方向と平行な方向に延びる状態で前記固定構造に挟持された前記配線束との協働によって、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に保持されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項９】
屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されており、前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材と配線束とが配設される鉄道車両構体において、
前記断熱材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って延びる複数の固定レール間に敷かれており、
前記断熱材は、前記固定レールと、前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており且つ前記固定レールに係止された固定部材とを備えた固定構造によって前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に保持されており、
前記配線束は、前記固定構造と協働して前記断熱材を前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に保持する状態で、前記固定部材に挟持されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項１０】
屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されている鉄道車両構体の前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材及び配線束を固定する固定構造において、
前記固定構造は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って備えられた固定レールと、前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており且つ前記固定レールに係止される係止部を有する固定部材とを備えており、
前記固定部材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に沿って置かれた前記断熱材を保持する保持部と、前記配線束を挟持する挟持部とを備えていること、
を特徴とする鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体の車体内面側に、断熱材、及び電線、光ファイバーケーブル等を束ねた配線束（ワイヤーハーネス）を固定する鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造、並びにそうした固定構造を備えた鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
屋根構体、側構体、妻構体及び台枠から構成される鉄道車両構体の車内側の面には、断熱材とともに、多数の配線が施工されている。断熱材は外気からの熱が車内へ侵入すること、或いは空調装置等により温度調整された車内の熱が車外へ放熱されることを防ぐために施工される。また、配線は、制御（信号）線、動力線等に大まかに分類された後、経路毎に配線束（ワイヤーハーネス）の形態に下拵えされ、その形態で鉄道車両構体を構成する各構体の所定の箇所に設置される。
【０００３】
従来、鉄道車両構体の車内側の面に貼り付けるために、所定の寸法に裁断された断熱材は、接着剤で所定の場所に貼り付けて固定されていた。接着剤で断熱材を鉄道車両構体の車内側へ貼り付けるために、従来の作業工程は、接着剤を缶あるいはチューブから取り出して、鉄道車両構体の所定の場所へ塗布する工程と、断熱材を所定の寸法に裁断する工程と、裁断された断熱材を接着材が塗布された場所へ配設する工程（接着剤が硬化するまでの時間を含む）とを必要としていた。
【０００４】
ワイヤーハーネスは、車両構体に配線束を設置する場合、まず、予め経路毎に分類された配線を所定の長さに切断した後、各配線への線番付作業、配線への端子取付け作業を実施する。そして、これら作業が終了した配線を所定の間隔で配線を束ねて、配線束（ワイヤーハーネス）を作成する。その後、車両構体に所定の間隔で固定具を配設した後、保護部材が巻き付けられた配線束を鉄道車両構体へ持ち込んで、鉄道車両構体に備えらえる固定具に配線束の保護部材を位置決めした後、固定帯を用いて配線束を鉄道車両構体の車内側の面に設置していた。
【０００５】
断熱材を鉄道車両構体の車内側に配設する工程では、接着剤を塗布する工程と接着剤が硬化する工程が多くの作業時間を要す傾向があった。更に、断熱材を鉄道車両構体へ接着剤で固着した場合、車両の内装を改装するために断熱材を交換する時、或いは鉄道車両を廃棄する際に断熱材を分離、分別する時に、多くの時間を要すると推察されている。
【０００６】
また、配線束（ワイヤーハーネス）を鉄道車両構体の車内側に配設する場合、まず、配線束を鉄道車両構体へ固定する固定具を所定の箇所に配置する作業と、配置された固定具に配線束を位置決めした後、固定具と配線束とを拘束具（針金など）で拘束する作業が必要であった。そして、これら作業は、側構体などのように、垂直面に対して配線を敷設する場合には、適切な作業姿勢を確保できないことが多く、大きな作業時間を要する場合があった。
【０００７】
特許文献１には、鉄道車両の内装構造において、構体と内装パネルの空間での断熱材及び防音材の配設を容易にすると共に、内装作業後において、内装パネル及び断熱材、防音材を取外し、構体の車内側を容易に点検できる内装構造を得るために、鉄道車両構体の車内側表面に粘着により被覆材を貼付け、内装パネルの構体配設時車外側となる面に内装パネルの凹凸に対応した断熱材、防音材及び断熱材と防音材組合せたものを取付けて内張り板を形成し、この内張り板を鉄道車両構体の車内側に取付ける構造が開示されている。
【０００８】
また、特許文献２には、車両構体（具体的には、構体を構成する押出形材へ配線を固定する構造）において、車両構体を構成する押出形材にあらかじめ備えられるカーテンレール（固定レール）に、金具を介して、車両構体の長手方向に引き通される配線を敷設するための固定装置が開示されている。特許文献２に示される固定装置に限らず、一般的には、用途毎に端末処理（端子設置作業等）された配線を経路毎に纏めて配線束の形態（ワイヤーハーネス）にした後、配線束の長手方向に所定の間隔でゴム板等の保護部材を巻付けて、車両構体車両構体に備えられる配線受に、固定帯を用いて配線束を設置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−８５４５３号公報
【特許文献２】特開２００５−４１２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、鉄道車両構体へ断熱材と配線束とを配設する作業において、作業時間を短くする点と、配設された断熱材と配線束とを分離する点とにおいて課題があった。
【００１１】
本発明の目的は、鉄道車両構体の車内側の面に、断熱材と配線束とを短い作業時間で、容易に分離可能な態様で配設できる鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造及び断熱材及び配線束の固定構造を備えた鉄道車両構体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による鉄道車両構体は、屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されており前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材及び配線束を固定する固定構造を備えた鉄道車両構体であって、前記固定構造は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って備えられた固定レールと、前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており且つ前記固定レールに係止される係止部を有する固定部材とを備えており、前記固定部材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に沿って置かれた前記断熱材を保持する保持部と、前記配線束を挟持する挟持部とを備えていること、を特徴としている。
【００１３】
また、本発明による鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造によれば、屋根構体、側構体及び妻構体の各構体及び台枠から構成されている鉄道車両構体の前記各構体又は前記台枠の車体内面に断熱材及び配線束を固定する固定構造であって、前記固定構造は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に前記鉄道車両構体の長手方向に沿って備えられた固定レールと、前記車体内面に沿って且つ前記固定レールの長手方向に交差する方向に延びており且つ前記固定レールに係止される係止部を有する固定部材とを備えており、前記固定部材は、前記各構体又は前記台枠の前記車体内面に沿って置かれた前記断熱材を保持する保持部と、前記配線束を挟持する挟持部とを備えていること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による鉄道車両構体、並びに断熱材及び配線束の固定構造によれば、鉄道車両構体の面に、断熱材と配線束を固定部材の弾性変形に基づいて固定しているので、配線束については、固定部材の挟持部へは当該挟持部の弾性変形を伴う配線束の押し込みによって固定することができるとともに、逆に挟持部を弾性変形させることで挟持部による挟持状態から配線束を外すことができる。また、固定部材の係止部による固定レールへの係止についても、弾性変形による係止と係止離脱によって固定部材を固定レールに対して係止させる、或いは取り外すことができる。このように、断熱材及び配線束の鉄道車両構体への取付け、或いは取外しが容易になり、したがって、製造コスト又は断熱材を交換する際の断熱材の分離作業に伴う費用を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本願発明による断熱材と配線束の取付け構造を適用した鉄道車両構体の断面図である。
【図２】本願発明を適用した図１Ａ部の詳細図（斜視図）である。
【図３】本発明による断熱材と配線束を保持する保持具の斜視図である。
【図４】配線束（ワイハーハーネス）の模式図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明による断熱材と配線束を保持する他の固定部材の斜視図である。
【図８】本発明による固定部材の係止部の別の形態を示す斜視図である。
【図９】本発明による固定部材の係止部の更に別の形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明による鉄道車両構体、並びに断熱材及び配線束の固定構造の実施例を、図面の記載に基づいて説明する。図１は本願発明による断熱材および配線束の固定構造を適用した鉄道車両構体の断面図である。図２は、図１中のＡ部を斜視図に展開した詳細図である。図３は図２の断熱材および配線束を保持する保持具の斜視図であり、図４は配線束（ワイヤーハーネス）の模式図である。図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。図６は、図２のＢ−Ｂ断面図の詳細な模式図である。
【実施例１】
【００１７】
本発明による配線固定構造を図１から図６を参照して説明する。図１において、鉄道車両構体１０の屋根構体２０及び側構体３０は押出形材によって構成されている。屋根構体２０の車内側の面板には、固定レール２５が当該面板との一体成形によって車体長手方向に延びるように形成されている。固定レール２５は、カーテンレール状の断面形状を有する溝構造に構成されており、車内に艤装品を固定するボルト、ナット３５のボルトの頭部が嵌入可能な構造となっている。そして、鉄道車両構体１０を構成する屋根構体２０、側構体３０の車内側の面には、車外の熱が車内へ侵入すること、及び車内の熱が車外へ散逸することを防止するために、断熱材５０が施工されている。
【００１８】
図２は、図１中のＡ部を斜視図に展開した詳細図であり、押出形材で構成される側構体３０の車内側の面に、断熱材５０とワイヤーハーネス２３０が、固定部材１００によって固定されている様子を示す。断熱材５０の図２で示される垂直方向の寸法は、側構体３０に備えられる固定レール２５、２５の間隔Ｐ１と同程度の寸法に裁断されている。固定部材１００は、鉄道車両構体１０の長手方向に、間隔Ｐ２で設けられている。図示はしないが、断熱材５０は、グラスウール等に代表される熱抵抗の非常に大きい材料を、所定の形状（寸法）に裁断した後、断熱材５０の繊維などが飛散しないように不織布等でその全周囲面を包んだ構造とされている。このような態様に加工された断熱材５０は、鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠の所定の場所に載置された後、固定部材１００と、固定部材１００に挟持されるワイヤーハーネス２３０とによって、鉄道車両構体１０の所定の面に固定される。
【００１９】
図３に、固定部材１００を示す。固定部材１００は、その長手方向の両端部に、鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠に予め備えられる固定レール２５に係止される係止部１１０を有している。係止部１１０，１１０は、その間隔Ｌ１ａが図２に示される側構体３０に備えられる固定レール２５，２５の間隔Ｐ１より、若干短くなるように成形されている。そして、係止部１１０，１１０の間に、係止部１１０に接続するとともに、断熱材５０を保持する保持部１２０と挟持部１３０が備えられている。挟持部１３０は、保持部１２０に接続するとともに、配線束２３０を挟持するために、鉄道車両構体１０の長手方向にその軸方向を沿わせた円筒状に近い形状に湾曲成形されている。固定部材１００を構成する係止部１１０，１１０の間に備えられる保持部１２０と挟持部１３０の個数は、断熱材５０及び配線束２３０の配置状況に応じて決められる。
【００２０】
断熱材５０を鉄道車両構体１０に固定する際の手順は、まず、所定の寸法に裁断された後、不織布などで包まれた断熱材５０を、鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠の所定の場所に配設する。次に、断熱材５０を保持しながら、固定部材１００の両端部に備わる係止部１１０，１１０を、各構体又は台枠に備えられる固定レール２５，２５に係止する。断熱材５０のレール方向の寸法に応じて、鉄道車両構体１０の長手方向に、複数の固定部材１００を配置して断熱材５０を固定する。固定部材１００の係止部１１０，１１０の間隔Ｌ１ａは、固定レール２５，２５の間隔Ｐ１より短く設定されているので、弾性変形した係止部１１０，１１０の復元力によって、固定部材１００は固定レール２５，２５に設置されている。
【００２１】
この取付け構造であれば、接着材によって断熱材５０を各構体又は台枠に固着する必要が無いので、従来の接着による取付けに比較して、より簡便に断熱材５０を鉄道車両構体１０へ固定することができる。更に、これら取付け作業には、特別な工具を必要としない。また、断熱材５０を交換する際には、固定部材１００の一方の係止部１１０と固定レール２５との係り止めを解除すれば、固定部材１００を鉄道車両構体１０から取り除くことが容易になるため、簡便に断熱材５０を交換することができる。
【００２２】
図４に配線束（ワイヤーハーネス）の模式図を示し、図５に図４のＣ−Ｃ断面を示す。配線束２３０は車両構体の長手方向に分散する電気品（客室灯、空調装置の車内温度センサ、車内表示器、ドア閉めランプ等）へ電力を供給する、或いは各電器品からの信号を送受信する手段であるので、配線束２３０の長手方向の各部において配線２００が分岐することもある。このため、鉄道車両構体１０への配線を容易に敷設するために、予め作業場等で、分岐する配線も含めて配線束（ワイヤーハーネス）２３０の形態に下拵えした後、鉄道車両構体１０へ配設している。配線束２３０は、その長手方向に任意の間隔Ｐ３ごとに仮止めされた後、その外周に保護材２１０を巻くことにより、鉄道車両の運行中の振動に起因して配線２００の被覆が損傷することを防いでいる。そして、保護材２１０の外周は、更に円筒保持具２２０で覆われている。
【００２３】
図６に、図２のＢ−Ｂ断面図を示す。断熱材５０は、固定部材１００によって鉄道車両構体１０の車内側の面に固定されている。そして、配線２００は、その長手方向に任意の間隔で束ねられた後、任意の箇所が保護材２１０で覆われ、更に保護材２１０の外周に円筒保持具２２０が備えられている。配線束２３０に備えられる円筒保持具２２０は、鉄道車両構体１０に配設される断熱材５０を保持する固定部材１００に備えられる湾曲状の挟持部１３０に挟持されている。
【００２４】
配線束２３０に備えられる円筒保持具２２０の長手方向の長さＬ３（図４）は、固定部材１００の鉄道車両構体１０の長手方向に沿う幅Ｌ２ａ（図３）と同じ程度であり、円筒保護具２２０の外径Ｄ２（図５）は、固定部材１００に備えられる係止部１３０の外径Ｄ１（図３）より、少し大きく設定されている。固定部材１００に備えられる円筒状の挟持部１３０の軸方向に、配線束２３０に備えられる円筒保持具２２０の軸方向を揃えて、円筒保持具２２０を挟持部１３０の湾曲内部に向かって押圧すれば、挟持部１３０は弾性変形して、挟持部１３０の隙間Ｓ（図３）が円筒保持具２２０の外径Ｄ２まで広がり、円筒保持具２２０は円筒状の挟持部１３０に嵌まり込む。そして、円筒保持具２２０は、弾性変形した挟持部１３０の復元力によって挟持部１３０に挟持されるので、配線束２３０は、挟持部１３０を備える固定部材１００を介して鉄道車両構体１０に固定される。
【００２５】
図２に示されるように、断熱材５０は、固定部材１００と、固定部材１００に挟持される配線束２３０の両者によって、鉄道車両構体１０に対して固定されている。電線束２３０は固定部材１００によって、その弾性変形の復元力によって挟持されているため、固定部材１００から電線束２３０を簡便に取り外すことができる。
【実施例２】
【００２６】
図７は、本発明の断熱材及び配線束を固定する別の固定部材１００の実施例である。この固定部材１００は、係止部１１０と押圧部１２０との接続部に、挟持部１３０を備えた点に特徴がある。鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠に備えられる固定レール２５に対して、固定部材１００の長手方向に複数の固定部材１００を直列に配置した際に、隣接する固定部材１００，１００の当該接続部に備わる挟持部１３０，１３０同士で配線束２３０を挟持することができる。
【００２７】
また、図８と図９に、固定部材１００に備えられる別の係止部１１０を示す。係止部１１０の形態は、鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠に備えられる固定レール２５の幅と深さに依存する。このため、固定部材１００の係止部１１０に、図８に示すように固定部材の本体から一体的に延びる断面Ｔ字状の形状、又は図９に示すように固定部材の本体から一体的に延びる断面傘状の形態の係止部１１０を備えてもよい。
【００２８】
係止部１１０の形態に拠らず、断熱材５０及び配線束２３０は、固定部材１００の弾性変形及び固定部材１００に備えられる挟持部１３０の弾性変形によって、最終的に、鉄道車両構体１０に固定されている。したがって、従来の方法に比較して、容易に断熱材５０及び配線束２３０を鉄道車両構体１０に対して、取り付ける、或いは取り外すことができるので、製造コスト又は断熱材５０を交換する際の断熱材５０の分離作業に伴う費用を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…鉄道車両構体
２０…屋根構体                                ２５…固定レール
３０…側構体                                  ５０…断熱材
１００…固定部材
１１０…係止部                                １２０…押圧部
１３０…挟持部
２００…配線                                  ２１０…保護具
２２０…円筒保持具                            ２３０…ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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