(57)【要約】【課題】装脱性と、衝突時の乗員拘束性を向上させたシートベルト装置の提供。【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、先端にスリップジョイント２２を備えた左右の弾性を有するショルダ帯体２０と、弾性を有するラップ帯体３０と、バックル４０およびタングプレート４２と、左右のショルダベルトガイド４４と、左右のリトラクタ５０と、シートクッションの内側側部に設けられたベルトアンカー４６と、を備える。内側のショルダベルト１４は、リトラクタ５０からショルダベルトガイド４４を挿通しスリップジョイント２２を挿通してベルトアンカー４６に連結される。外側のショルダベルト１４は、リトラクタ５０からショルダベルトガイド４４を挿通しスリップジョイント２２を挿通してタングプレート４２に至り内側に折り返されてラップ帯体３０に連結される。シートベルト装置１０は、さらに、エアバッグ７０とインフレータ８０を備えてもよい。【選択図】        図２
2011005910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック上端部に上下方向に回動可能に取り付けられ先端にスリップジョイントを備えた左右のショルダ帯体と、
一端でシートクッションの車両内側側部に取付けられたラップ帯体と、
シートクッションの車両外側側部に設けられたバックル、および該バックルに挿入離脱可能なタングプレートと、
左右のショルダベルト、およびシートバック上端部に設けられた左右のショルダベルトガイドと、
左右のショルダベルトの一端に接続された左右のリトラクタと、
シートクッションの車両内側側部に設けられたベルトアンカーと、
を備え、
車両内側のショルダベルトは、シートベルト装着時に、車両内側のリトラクタから車両内側のショルダベルトガイドを挿通し乗員胸部前を通り車両内側のショルダ帯体の先端のスリップジョイントを挿通してベルトアンカーに連結され、
車両外側のショルダベルトは、シートベルト装着時に、車両外側のリトラクタから車両外側のショルダベルトガイドを挿通し乗員胸部前を通り車両外側のショルダ帯体の先端のスリップジョイントを挿通してタングプレートに至り、タングプレートで車両内側方向に折り返されてラップ帯体に連結される、シートベルト装置。
【請求項２】
シートベルト装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が狭くなっており、シートベルト非装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が広くなっている請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
左右のショルダベルトガイド間の間隔は、左右のショルダ帯体のシートバック上端部への取付け部間の間隔より狭い請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
展開前にはラップ帯体部に支持され、展開時に左右のショルダベルトに沿って上方に、乗員の胸部および頭部の前方とその左右へ展開するエアバッグと、
エアバッグに接続されたインフレータと、
を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特別なショルダベルトガイド移動機構を設けることなく通常使用時のシートベルト装脱性を向上させ、かつ、車両の衝突時およびロールオーバ時における乗員拘束性能を向上させた４点式のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ショルダベルト部とラップベルト部を含む１本のウエビングと、ウエビングを挿通させシートベルト装着時にはシートの一側上部に位置する可動ショルダベルトガイドと、シートベルト離脱時には可動ショルダベルトガイドをシート他側上部に移動させる移動機構（モータ、ラック、ギア機構を含む特別な移動機構）とを有する４点式シートベルト装置を開示している。シートベルト装着時において、ウエビングは、一端がシート他側上部の固定ショルダベルトガイドに固定され他端がシート他側下部に配置されたリトラクタに連結されている。ウエビングは、ショルダベルト部において、固定ショルダベルトガイドからラップベルト中央部に設けられた摺動連結部に斜め下方に延びてラップベルト中央部と摺動可能に連結され、そこから可動ショルダベルトガイドに向かって斜め上方に延びて可動ショルダベルトガイドを挿通し、可動ショルダベルトガイドから下方に延びて可動ショルダベルトガイド下方にあるタングプレートを挿通し、タングプレートで折り返されてラップベルト部となっていいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の４点式シートベルト装置には、つぎの課題が存在する。
（イ）通常使用時（非衝突時や非ロールオーバ時）のシートベルト装脱性を向上させるには、特別なショルダベルトガイド移動機構を設ける必要がある。ショルダベルトガイドを可動としない場合は乗員の車両への乗降において、ショルダベルトと干渉する問題があり、ショルダベルトガイドを可動とするとともに特別なショルダベルトガイド移動機構を設けると、構造が複雑となり、コストアップを招くおそれががある。
（ロ）また、ショルダベルト装着時において、着座乗員の胸部と腹部の左右側方がショルダベルト部で拘束されないので、車両の側突時およびロールオーバ時における左右方向の乗員拘束性能をさらに向上させることが望まれる。
【０００５】
本発明の目的は、特別なショルダベルトガイド移動機構を設けることなく通常使用時のシートベルト装脱性を向上させ、かつ、車両の側突時およびロールオーバ時における乗員拘束性能を向上させた４点式のシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシートベルト装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）  本発明のシートベルト装置は、
シートバック上端部に上下方向に回動可能に取り付けられ先端にスリップジョイントを備えた左右のショルダ帯体と、
一端でシートクッションの車両内側側部に取付けられたラップ帯体と、
シートクッションの車両外側側部に設けられたバックル、および該バックルに挿入離脱可能なタングプレートと、
左右のショルダベルト、およびシートバック上端部に設けられた左右のショルダベルトガイドと、
左右のショルダベルトの一端に接続された左右のリトラクタと、
シートクッションの車両内側側部に設けられたベルトアンカーと、
を備える。
車両内側のショルダベルトは、シートベルト装着時に、車両内側のリトラクタから車両内側のショルダベルトガイドを挿通し乗員胸部前を通り車両内側のショルダ帯体の先端のスリップジョイントを挿通してベルトアンカーに連結され、
車両外側のショルダベルトは、シートベルト装着時に、車両外側のリトラクタから車両外側のショルダベルトガイドを挿通し乗員胸部前を通り車両外側のショルダ帯体の先端のスリップジョイントを挿通してタングプレートに至り、タングプレートで車両内側方向に折り返されてラップ帯体に連結される。
【０００８】
（２）上記（１）のシートベルト装置において、シートベルト装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間距離が狭くなっており、シートベルト非装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間距離が広くなっている。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）のシートベルト装置において、左右のショルダベルトガイド間の間隔は、左右のショルダ帯体のシートバック上端部への取付け部間の間隔より狭い。
上記（１）〜（３）は、本発明の実施例１および実施例２に適用される。
【００１０】
（４）上記（１）〜（３）の何れか一つのシートベルト装置において、展開前にはラップ帯体部に支持され、展開時に左右のショルダベルトに沿って上方に、乗員の胸部および頭部の前方とその左右へ展開するエアバッグと、エアバッグに接続されたインフレータと、を有する。
上記（４）は、本発明の実施例２に適用される。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）のシートベルト装置によれば、ショルダ帯体を設けたので、タングプレートをバックルに係合するのみで、シートベルトの装着が可能となり、また、タングプレートをバックルから外すのみでシートベルトを外すことが可能となる。その結果、特別なショルダベルトガイド移動機構を設けることなく通常使用時のシートベルト装脱性を向上させることができる。また、シートベルト非装着時には、ショルダ帯体により、車両外側のショルダベルトが持ち上げられているので、乗員の車両への乗降において、車両外側のショルダベルトは乗員と干渉しない。
また、シートベルト装着時には、車両外側ショルダベルトのうちショルダ帯体の先端のスリップジョイントとタングプレートとの間の部分、および車両内側ショルダベルトのうちショルダ帯体の先端のスリップジョイントとベルトアンカーとの間の部分が、乗員腹部を左右方向に拘束するので、車両の側突時およびロールオーバ時における乗員拘束性能を向上させることができる。
【００１２】
上記（２）のシートベルト装置によれば、シートベルト装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が狭くなっているので、ショルダベルトのうちショルダベルトガイドとスリップジョイントとの間の部分の左右のショルダベルト間隔を狭くすることができ、車両の側突時およびロールオーバ時において乗員の肩外れが起こりにくくなる。
また、シートベルト非装着時において、ショルダ帯体の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が広くなっているので、シートベルト装脱時の、左右のショルダ帯体間のスペースを広くすることができ、シートベルトの装脱性を向上できる。
【００１３】
上記（３）のシートベルト装置によれば、左右のショルダベルトガイド間の間隔は、左右のショルダ帯体のシートバック上端部への取付け部間の間隔より狭いので、シートベルト装着時において、ショルダベルトのうちショルダベルトガイドとスリップジョイントとの間の部分の左右のショルダベルト間隔を狭くすることができ、車両の側突時およびロールオーバ時において乗員の肩外れが起こりにくくなる。
【００１４】
上記（４）のシートベルト装置によれば、シートベルト装置が、展開前にはラップ帯体部に支持され、展開時に左右のショルダベルトに沿って上方に、乗員の胸部および頭部の前方とその左右へ展開するエアバッグと、エアバッグに接続されたインフレータと、を有するので、車両衝突時に乗員の胸部および頭部をエアバッグにより拘束することができる。
また、シートベルトの装着時に、左右のショルダ帯体間または左右のショルダベルト間に左右に延びるウエビングが無いので、シートベルトの装着時に胸部中央部への圧迫感がないか、または少ない。また、左右のショルダ帯体間または左右のショルダベルト間に左右に延びるウエビングが無くても、衝突時に上方に展開するエアバッグにより左右のショルダベルトが連結されるので、乗員の胸部および頭部を、前方と左右斜め前方から、十分にかつ確実にエアバッグにより拘束することができ、車両の側突時およびロールオーバ時における乗員拘束性能がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係るシートベルト装置の、シートベルト装着状態での、平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】図１の左側面図である。
【図５】図１のシートベルト装置の、シートベルト非装着状態での、平面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の右側面図である。
【図８】図５の左側面図である。
【図９】図１のシートベルト装置の、シートベルト装着状態かつ車両前突状態での、平面図である。
【図１０】図１のシートベルト装置の、シートベルト装着状態かつ車両のファーサイド側突状態での、平面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係るシートベルト装置の、シートベルト装着状態での、平面図である。
【図１２】図１１の正面図である。
【図１３】図１１の右側面図である。
【図１４】図１１の左側面図である。
【図１５】図１１のシートベルト装置の、シートベルト非装着状態での、平面図である。
【図１６】図１５の正面図である。
【図１７】図１５の右側面図である。
【図１８】図１５の左側面図である。
【図１９】図１１のシートベルト装置のタングプレート近傍部の拡大正面図である。
【図２０】図１９のシートベルト装置のシートベルト中心線での断面図である。
【図２１】図１１のシートベルト装置の、ラップ帯体の拡大断面図である。
【図２２】図１１のシートベルト装置のアンカー近傍部の拡大正面図である。
【図２３】図１１のシートベルト装置のエアバッグ展開状態の平面図である。
【図２４】図１１のシートベルト装置のエアバッグ展開状態の正面図である。
【図２５】図１１のシートベルト装置のエアバッグ展開状態の左側面図である。
【図２６】図１１のシートベルト装置のエアバッグ展開状態の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施例に係るシートベルト装置を、図１〜図２６を参照して、説明する。
図１〜図１０は本発明の実施例１に適用され、図１１〜図２６は本発明の実施例２に適用される。実施例２は実施例１にエアバッグとインフレータを追加したものであり、エアバッグとインフレータ以外は実施例１と同じ構造である。
図中、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【００１７】
〔実施例１〕
まず、本発明の実施例１を図１〜図１０を参照して説明する。本発明のシートベルト装置１０は、４点式シートベルト装置である。
【００１８】
本発明のシートベルト装置１０は、左右のショルダ帯体２０と、ラップ帯体３０を有する。左右のショルダ帯体２０は、シートバック６２の上端部に上下方向に回動可能に取り付けられ、先端にスリップジョイント２２を備え、弾性を有する。ラップ帯体３０は、一端でシートクッション６４の車幅方向内側側部に取付けられ、弾性を有する。
シートベルト装置１０は、さらに、左右のショルダベルト１４、および車幅方向外側のショルダベルトがタングプレート４２に形成されたベルト挿通孔４２ａを摺動可能に挿通するとともにタングプレート４２で折れ曲がってラップ帯体３０側に延びるラップベルト（ショルダベルトと同じウエビングでタングプレート４２とラップ帯体３０との間の部分）１６と、を備える。
シートベルト装置１０は、さらに、シートクッション６４の車幅方向外側側部に設けられたバックル４０およびバックル４０に挿入離脱可能なタングプレート４２と、シートバック６２上端部に設けられた左右のショルダベルトガイド４４と、左右のショルダベルト１４の一端に接続された左右のリトラクタ（たとえば、プリテンショナ付きリトラクタ）５０と、シートクッション６４の車幅方向内側側部の腰下後ろに設けられたベルトアンカー４６と、を備える。
【００１９】
タングプレート４２とラップ帯体３０の間にラップベルト１６が延びており、タングプレート４２とラップ帯体３０の間には、小柄な乗員が装着しても、タングプレート４２とラップ帯体３０が干渉しないように、所定の間隔が設けられている。
【００２０】
ショルダベルト１４、ラップベルト１６およびラップ帯体３０は、シートベルト１２を構成する。シートバック６２およびシートクッション６４はシート６０を構成する。６６はヘッドレストである。リトラクタ５０はシート６０（たとえば、シートバック６２）内に位置し、ベルトアンカー４６、バックル４０、タングプレート４２、ショルダ帯体２０、ラップ帯体３０はシート６０外に位置する。バックル４０は、ワイヤ等を介してシートクッション６４車幅方向外側の腰下後ろ側面または床に設けられた固定アンカー（たとえば、所定範囲の回動を許容して取り付けた、図示しない鉄プレート）に連結される。ショルダベルト１４、左右のショルダベルトガイド４４、バックル４０またはバックル４０に連結されたワイヤの下端の固定アンカー、およびベルトアンカー４６は、４点式シートベルト装置１０の４つのベルト支持点を構成する。
【００２１】
車幅方向内側（以下、単に「内側」と称する）のショルダベルト１４は、シートベルト装着時に、内側のリトラクタ５０から内側のショルダベルトガイド４４を挿通し、前方に折れ曲がって、乗員Ｊの胸部前を通り内側のショルダ帯体２０の先端のスリップジョイント２２を挿通してベルトアンカー４６に連結される。一方、車幅方向両外側（以下、単に「外側」と称する）のショルダベルト１４は、シートベルト装着時に、外側のリトラクタ５０から外側のショルダベルトガイド４４を挿通し、前方に折れ曲がって、乗員Ｊの胸部前を通り外側のショルダ帯体２０の先端のスリップジョイント２２を挿通してタングプレート４２に至り、タングプレート４２で内側方向に折り返されてラップベルト１６となり、ラップベルト１６部位でラップ帯体３０に連結される。ラップベルト１６の端部はラップ帯体３０に連結されているか、またはラップ帯体３０内を摺動可能に挿通してベルトアンカー４６まで延びてベルトアンカー４６に連結されている。
【００２２】
左右のショルダ帯体２０は、シートバック６２上端部の内部に設けられた左右のショルダ帯体軸２４に連結され、左右のショルダ帯体軸２４はショルダ帯体軸２４の軸芯まわりに上下方向に回動可能である。左右のショルダ帯体２０は、シートベルト装着時には、前方に延び、下方に徐々に弾性変形して湾曲し、乗員Ｊの肩部から胸部に巻き掛けられ、下方に徐々に弾性変形して湾曲する。左右のショルダ帯体２０は、シートベルト非装着時には、上方に延び、下方に徐々に弾性変形して湾曲し、スリップジョイント２２側の端部が乗員Ｊの肩部から上方に離れて、乗員の拘束を開放する。シートバック６２の上端部は、車両前後方向に延びる面で切って車両左右方向に見た場合、上方に凸の三角形断面をしており、ショルダ帯体２０のショルダ帯体軸２４への取付け部および左右のショルダベルトガイド４４は、この三角形断面の頂点より前方に位置する。左右のショルダベルトガイド４４は、ヘッドレスト６６の下方に位置する。
【００２３】
左右のショルダ帯体軸２４は、左右同時に回動するように、フレキシブルワイヤ等の可撓性連結軸２６等で連結されており、かつ、ショルダ帯体２４が常時上方に回動するように、ねじりバネ（図示せず）等により、常時、回動付勢されている。
【００２４】
シートベルト装着時において、ショルダ帯体２０のスリップジョイント２２側の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が狭くなっており、シートベルト非装着時において、ショルダ帯体２０のスリップジョイント２２側の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が広くなっている。そのために、左右のショルダ帯体軸２４は、左右方向水平線に対して傾けられており、左右のショルダ帯体軸２４の連結をフレキシブルワイヤ等の可撓性連結軸２６として傾斜を吸収できるようにしてある。シートベルト装着時において、ショルダ帯体２０のスリップジョイント２２側の先端側ほど左右のショルダ帯体間隔が狭くなっていても、左右のショルダ帯体２０は互いに交差することはない。
【００２５】
左右のショルダベルトガイド４４間の車両左右方向距離は、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の車両左右方向距離より小さい。すなわち、左右のショルダベルトガイド４４間の車両左右方向間隔は、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の車両左右方向間隔より狭い。
【００２６】
乗員頸部より後方で左右のショルダベルトガイド４４より前方には、左右のショルダベルト１４間にわたって車両左右方向に延びる連結紐１８が設けられている。連結紐１８部位での左右のショルダベルト１４間間隔は、左右のショルダベルトガイド４４間間隔以下である。連結紐１８の左右端部にはリングまたは折り返し部が設けられており、左右のショルダベルト１４は連結紐１８の左右端部を摺動自在に挿通する。
【００２７】
ラップ帯体３０は、一端でシートクッション６４の内側側面に、ベルトアンカー４６部位で、取り付けられており、シートベルト装着時には、外側に向かって延びて、乗員Ｊの腰部に前方かつ上方から掛かって乗員Ｊの腰部を拘束する。シートベルト非装着時には、ラップ帯体３０は、シートクッション６４の内側側面への取付け部から、上方かつ外側かつ車両前方に斜め上方に延び、乗員Ｊの腰部から離れて乗員Ｊの腰部を開放する。
【００２８】
つぎに、本発明の実施例１のショルダベルト装置１０の作用を説明する。
シートベルト１２を装着するには、乗員Ｊがシート６０に着座した後、乗員胸部前方に位置するタングプレート４２を手で持って、左右のショルダベルト１４をリトラクタ５０から引き出しながら、バックル４０に近づけ、バックル４０に挿入してバックル４０と結合することにより行う。この時、上方に跳ね上がっていた左右のショルダ帯体２０が、スリップジョイント２２にかかるショルダベルト１４からの力により、乗員Ｊの肩から胸にかかるように弾性変形し、乗員の胸部を拘束する。また、ラップ帯体３０が、ラップベルト１６によって引かれて、乗員の腰部に上方からかかるように弾性変形し、乗員の腰部を拘束する。この状態が図１〜図４の状態である。
【００２９】
シートベルト装着状態では、左右のショルダベルト１４は、図２において、下方にいくにしたがって間隔が拡がる。そのため、乗員Ｊの胸部の中央部は左右のショルダベルト１４によって拘束されておらず、胸部前部で圧迫感や違和感がないか、または、少ない。また、図３、図４に示すように、乗員Ｊの胸部と腹部は、左右のショルダベルト１４によって、左右方向に拘束されており、車両衝突時やロールオーバ時の左右方向の拘束性が、従来の３点式シートベルト装置等に比べて、向上している。
【００３０】
車両前突時には、図９に示すように、プリテンショナ付きリトラクタ５０が作動してショルダベルト１４を引込み、ショルダベルト１４につながるラップベルト１６も緊張させ、乗員Ｊをシート６０に押しつけるとともに、拘束する。車両前突時に乗員Ｊが慣性で前方に移動しようとするが、シートベルト１２による拘束により、移動量は少ない。また、左右のショルダベルト１４は連結紐１８によって間隔が拡がることを抑制されるので、ショルダベルト１４が肩外れすることが抑制される。
【００３１】
車両側突時または車両左右方向の加速度を伴う斜突時には、図１０に示すように、プリテンショナ付きリトラクタ５０が作動してショルダベルト１４を引込み、ショルダベルト１４につながるラップベルト１６も緊張させ、乗員Ｊをシート６０に押しつけるとともに、拘束する。車両側突時または斜突時に乗員Ｊが慣性で斜め前方に移動しようとするが、シートベルト１２による拘束により、移動量は少ない。また、左右のショルダベルト１４は連結紐１８によって間隔が拡がることを抑制されるので、ショルダベルト１４が肩外れすることが抑制される。図１０はファーサイド側突時を示すが、ニアサイド側突時の場合も、乗員が外側に向かって移動する点を除いて、同様のことが云える。
【００３２】
シートベルト１２を非装着状態にするには、タングプレート４２のバックル４０との結合を解除する。結合解除後は、ショルダ帯体２０は、自身の弾性によって、先端のスリップジョイント２２が乗員の頭部の左右斜め上方にくる位置まで、跳ね上がり、スリップジョイント２２を挿通しているショルダベルト１４を持ち上げる。同様に、ラップ帯体３０は、自身の弾性によって、タングプレート４２が乗員の胸部前方にくる位置まで、跳ね上がり、ラップベルト１６、タングプレート４２を持ち上げる。この状態が図５〜図８の状態である。
【００３３】
シートベルト非装着状態では、図８に示すように、乗員Ｊの外側は、ショルダ帯体２０、ショルダベルト１４、ラップ帯体３０およびラップベルト１６によって閉塞されず、開放されている。そのため、乗員Ｊの車両への乗降は、ショルダ帯体２０、ショルダベルト１４、ラップ帯体３０およびラップベルト１６と干渉せず、円滑に行われる。
【００３４】
つぎに、本発明の実施例１のショルダベルト装置１０の効果を説明する。
まず、ショルダ帯体２０およびラップ帯体３０が弾性を有するので、タングプレート４２をバックル４０に係合するのみで、シートベルト１２を装着でき、また、タングプレート４２をバックル４０から外すのみでシートベルト１２を外すことが可能である。その結果、特許文献１のような、モータ、ラック、ギア機構を含む特別なショルダベルトガイド移動機構を設けることなく、通常使用時のシートベルト装脱性を向上させることができる。また、シートベルト非装着時には、弾性を有するショルダ帯体２０により、外側のショルダベルト１４が持ち上げられているので、乗員の車両への乗降において、外側のショルダベルト１４と乗員との干渉を避けることができる。
【００３５】
また、シートベルト装着時には、外側ショルダベルト１４のうちショルダ帯体２０の先端のスリップジョイント２２とタングプレート４２との間の部分、および内側ショルダベルト１４のうちショルダ帯体２０の先端のスリップジョイント２２とベルトアンカー４６との間の部分が、乗員腹部と乗員胸部下部を車両左右方向に拘束するので、車両の側突時（斜突時を含む）およびロールオーバ時における乗員拘束性能を向上させることができる。
【００３６】
シートベルト装着時において、ショルダ帯体２０の先端側ほど左右のショルダ帯体２０間の間隔が狭くなっているので、ショルダベルト１４のうちショルダベルトガイド４４とスリップジョイント２２との間の部分の左右のショルダベルト１４間隔を狭くすることができ、車両の側突時（斜突時を含む）およびロールオーバ時において乗員Ｊの肩外れが起こりにくくなる。
また、シートベルト非装着時において、ショルダ帯体２０の先端側ほど左右のショルダ帯体２０間隔が広くなっているので、シートベルト装脱時の、左右のショルダ帯体２０間のスペースを広くすることができ、シートベルト１２の装脱性を向上できる。
【００３７】
また、左右のショルダベルトガイド４４間の間隔は、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の間隔より狭いので、シートベルト装着時において、ショルダベルト１４のうちショルダベルトガイド４４とスリップジョイント２２との間の部分の左右のショルダベルト間隔を狭くすることができ、車両の側突時およびロールオーバ時において乗員の肩外れが起こりにくくなる。
【００３８】
たとえば、図９に示すように、前突時には、乗員Ｊの上体がシートバッグ６２に対して前方に移動し、スリップジョイント２２も乗員Ｊの上体で押されて前方に移動しつつ乗員肩部の上面に移動する。この場合、もしもショルダベルトガイド４４間の間隔が、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の間隔以上であると、左右のショルダ帯体２０がスリップジョイント２２部位で左右に離れる側の力をショルダベルト１４から受け、左右のショルダベルト１４と左右のショルダ帯体２０が、乗員中心から、左右に拡がり、左右のショルダベルト１４が乗員肩部から外れるおそれがある。しかし、本発明では、左右のショルダベルトガイド４４間の間隔は、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の間隔より狭いので、前突時において、左右のショルダ帯体２０がスリップジョイント２２部位でショルダベルト１４から受ける左右に離れる側の力はないか、または小さい。その結果、左右のショルダベルト１４と左右のショルダ帯体２０が、乗員中心から、左右に拡がることはないか、または左右に拡がったとしても少量であり、左右のショルダベルト１４が乗員肩部から外れるおそれがないか、または少ない。
【００３９】
また、図１０に示すように、ファーサイド側突時には、乗員Ｊの上体がシートバッグ６２に対して前方に、かつ、衝突側に移動し、スリップジョイント２２も乗員Ｊの上体で押されて前方に、かつ、衝突側に移動しつつ、乗員肩部の上面に移動する。この場合、もしもショルダベルトガイド４４間の間隔が、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の間隔以上であると、反衝突側のショルダ帯体２０がスリップジョイント２２部位で乗員中心から離れる側の力をショルダベルト１４から受け、反衝突側のショルダベルト１４と反衝突側のショルダ帯体２０が、乗員中心から、左右方向に離れ、反衝突側のショルダベルト１４が乗員肩部から外れるおそれがある。しかし、本発明では、左右のショルダベルトガイド４４間の間隔が、左右のショルダ帯体２０のシートバック６２上端部への取付け部間の間隔より狭いので、ファーサイド側突時において、反衝突側のショルダ帯体２０がスリップジョイント２２部位でショルダベルト１４から受ける、乗員中心から反衝突側に離れる側の力はないか、または小さい。その結果、反衝突側のショルダベルト１４と反衝突側のショルダ帯体２０が、乗員中心から、反衝突側に移動することはないか、または移動したとしても少量であり、反衝突側のショルダベルト１４が乗員肩部から外れるおそれがないか、または少ない。                          
【００４０】
〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を図１１〜図２６を参照して説明する。本発明の実施例２のシートベルト装置１０は、本発明の実施例１のシートベルト装置１０にエアバッグ７０とインフレータ８０を追加して設けたものである。図１１〜図２６では、エアバッグ７０を２点鎖線で示してある。
本発明の実施例１のシートベルト装置１０の構成、作用、効果は、本発明の実施例２にも共通に適用される。本発明の実施例２のうち本発明の実施例１と同じ部分については、図１１〜図２６において実施例１と同じ符号を付すことにより、その部分の構成、作用、効果の説明を省略する。以下では、本発明の実施例２のシートベルト装置１０に特有な、エアバッグ７０とインフレータ８０の部分に関する構成、作用、効果のみを説明する。
【００４１】
本発明の実施例２のシートベルト装置１０の構成は、つぎのとおりである。
実施例２では、エアバッグ７０が、シートベルト装着状態において、ラップベルト１６およびラップ帯体３０と、左右のショルダ帯体２０の下部とをつなげる形で、設けられている。エアバッグ７０は、インフレータ８０から膨張用ガスを供給された時、ラップベルト１６およびラップ帯体３０から上方に展開、膨張し、乗員Ｊの頭部、胸部、および腹部を前方、および前方の両側方から拘束する。ラップベルト１６およびラップ帯体３０から上方へのエアバッグ７０の展開を案内するために、エアバッグ７０には、左右のショルダベルト１４に沿って、左右のガイド７２が設けられている。
左右のガイド７２は、たとえば、エアバッグ７０の外面に、エアバッグ７０の展開状態で上下方向に貫通した、帯状布を縫合した際に、エアバッグ７０の外面と帯状布の内面とで構成される、エアバッグ７０の展開状態で上下方向両端が開放した筒状部から構成される。そして、この筒状部からなるガイド７２に、左右のショルダベルト１４を摺動可能に挿通し、エアバッグ非展開時には、エアバッグ７０をガイド７２とともに折り畳んでおく。エアバッグ７０が展開する時、エアバッグ７０は、ガイド７２部位で、左右のショルダベルト１４にガイドされながら、左右のショルダベルト１４に対して摺動しつつ、ショルダベルト１４に沿って上方向に展開していく。
【００４２】
エアバッグ７０の車両左右方向内側は、シートクッション６４の側面を経由して、シートクッション６４の内部に設けたインフレータ８０に、インフレータ８０で発生したガスがエアバッグ７０に充填されるように、繋がっている。インフレータ８０は、衝突センサからの電気信号を受けた時に作動し、膨張用ガスを発生し、エアバッグ７０に供給して、エアバッグ７０を展開、膨張させる。
【００４３】
エアバッグ７０とラップ帯体３０は、袋７４に収納されており、エアバッグ７０にインフレータ８０からの膨張用ガスが供給されてエアバッグ７０が膨張する時に、袋７４の上部に設けた縫い目７６で破断し、エアバッグ７０が袋７４外に展開する。
【００４４】
本発明の実施例２のシートベルト装置１０の作用はつぎのとおりである。
車両の衝突前は、インフレータ８０は作動しておらず、エアバッグ７０は展開しておらず、袋７４に収納されている。
エアバッグ７０が展開前でシートベルト装着状態では、図１１〜図１４に示すように、エアバッグ７０はラップ帯体３０に沿った位置にあり、ラップ帯体３０に沿った位置にある袋７４内に、図２１に示すように、畳まれて納められている。袋７４は、エアバッグ７０とラップ帯体３０とを覆っている。
また、エアバッグ７０が展開前でシートベルト非装着状態では、図１５〜図１８に示すように、ラップ帯体３０はタングプレート４２側のラップ帯体先端部がはね上げられた位置にあり、エアバッグ７０ははね上げられたラップ帯体３０に沿った位置にあり、はね上げられたラップ帯体３０に沿った位置にある袋７４内に畳まれて納められている。袋７４は、エアバッグ７０とはね上げられたラップ帯体３０とを覆っている。
【００４５】
衝突センサが車両の前突および／または側突または斜突を検知すると、その信号が衝突ＥＣＵに伝達され、衝突ＥＣＵからの指令によりインフレータ８０が作動し、膨張用ガスを発生する。インフレータ８０が発生した膨張用ガスがエアバッグ７０に充填されて、エアバッグ７０が、袋７４の縫い目７６を破断して、図２３〜図２６に示すように、乗員Ｊの前方および乗員Ｊの前方の左右側方に、上方に、展開、膨張する。エアバッグ７０が展開、膨張する時、エアバッグ７０は、ガイド７２部位で、左右のショルダベルト１４にガイドされながら、ショルダベルト１４に沿って上方向に展開していく。
エアバッグ７０がガイド７２部位で左右のショルダベルト１４にガイドされて展開することにより、エアバッグ７０の展開状態では、図２３および図２４に示すように、エアバッグ７０は、前方から見た時に乗員の中心を通る上下方向に延びる中心線に対してほぼ左右対称となるように展開する。また、エアバッグ７０は、側面からみた時には、図２５および図２６に示すように、乗員の胸部下部と腰部の側面を覆うように展開する。
左右のエアバッグ７０の展開、膨張と、プリテンショナ付きリトラクタ５０のプリテンショナによるシートベルト１２の緊張とは、ほぼ同時に起こる。
【００４６】
本発明の実施例２のシートベルト装置１０の効果はつぎのとおりである。
まず、シートベルト装置１０が、エアバッグ７０と、エアバッグ７０に接続されたインフレータ８０と、を有するので、車両衝突時に乗員Ｊの胸部および頭部を、乗員Ｊの胸部および頭部の前方と前方左右側方から、エアバッグ７０により拘束することができる。
【００４７】
また、実施例１と同様に、シートベルトの装着時に、左右のショルダ帯体２０間または左右のショルダベルト１４間に左右に延びるウエビングが無いので、シートベルトの装着時に乗員胸部中央部の圧迫感がない。また、左右のショルダ帯体間または左右のショルダベルト間に左右に延びるウエビングが無くても、車両衝突時には上方に展開するエアバッグ７０により左右のショルダベルト１４が連結されるので、乗員Ｊの胸部および頭部を、前方と左右斜め前方から、十分にかつ確実にエアバッグ７０により拘束することができ、車両の側突時およびロールオーバ時における乗員拘束性能がさらに向上する。
【符号の説明】
【００４８】
１０  シートベルト装置
１２  シートベルト
１４  ショルダベルト
１６  ラップベルト
１８  連結紐
２０  ショルダ帯体
２２  スリップジョイント
２４  ショルダ帯体軸
２６  可撓性連結軸
３０  ラップ帯体
４０  バックル
４２  タングプレート
４２ａ  ベルト挿通孔
４４  ショルダベルトガイド
４６  ベルトアンカー
５０  リトラクタ
６０  シート
６２  シートバック
６４  シートクッション
６６  ヘッドレスト
７０  エアバッグ
７２  ガイド
７４  袋
７６  縫い目
８０  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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