(57)【要約】【課題】シリンダボアの重量を増加させることなく、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を抑制して、エンジンの燃費を向上させることのできるエンジンの制御装置を提供する。【解決手段】エンジン１は、電動式のウォータポンプ１１の正回転時にエンジン１のシリンダブロック３及びシリンダヘッド４の順に冷却水通路１０を通じて冷却水が循環する冷却水循環システムを備える。また、電子制御装置２０は、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも低いときにはウォータポンプ１１を停止状態とする一方、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となることをもってウォータポンプ１１を作動させる。また、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となったとき、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させる。【選択図】図１
2011021495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータポンプの正回転時にエンジン本体を構成するシリンダブロック及びシリンダヘッドの順に冷却水通路を通じて冷却水が循環する冷却水循環システムを備えるエンジンに適用されて、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が所定温度よりも低いときには前記ウォータポンプを停止状態とする一方、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となることをもって前記ウォータポンプを作動させるエンジンの制御装置であって、
前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となったとき、前記ウォータポンプを逆回転にて作動させる
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの制御装置において、
前記ウォータポンプは電動式のポンプである
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンの制御装置において、
前記ウォータポンプは正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものであり、
前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となって前記ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、同ウォータポンプによる吐出流量を正回転時における最小吐出流量よりも小さくする
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンの制御装置において、
前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となって前記ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、同ウォータポンプによる吐出流量を逆回転時における最小吐出流量とする
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置において、
前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度よりも高い基準温度以上となったとき、前記ウォータポンプを正回転にて作動させる
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置において、
前記ウォータポンプを逆回転にて作動させてから基準時間が経過したとき、前記ウォータポンプを正回転にて作動させる
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォータポンプの正回転時にエンジン本体を構成するシリンダブロック及びシリンダヘッドの順に冷却水通路を通じて冷却水が循環する冷却水循環システムを備えるエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンの制御装置としては例えば特許文献１に記載のものがある。図４に、特許文献１に記載のものも含めて従来一般の制御装置の適用されるエンジンについてその冷却水循環システムの概略構成を示す。
【０００３】
同図に示すように、エンジン１０１は、シリンダブロック１０３及びシリンダヘッド１０４からなるエンジン本体２を備えている。また、エンジン１０１には、冷却水が循環する流路としての冷却水通路１１０が設けられている。冷却水通路１１０には、冷却水を吸引・吐出する機関駆動式のウォータポンプ１１１が設けられている。シリンダブロック１０３内部には冷却水通路１１０の一部をなすブロック側ウォータジャケット１１３が形成され、シリンダヘッド１０４内部には冷却水通路１１０の一部をなすヘッド側ウォータジャケット１１４が形成されている。
【０００４】
冷却水通路１１０において、ヘッド側ウォータジャケット１１４の下流側端部と、ブロック側ウォータジャケット１１３の上流側端部との間には、主通路１１５が接続されている。また、主通路１１５の途中には、冷却水を冷却するためのラジエータ１１６が設けられている。また、主通路１１５には、ラジエータ１１６よりも上流側部分と下流側部分とを接続してラジエータ１１６を迂回する迂回通路１１７が接続されている。また、主通路１１５と迂回通路１１７の下流側端部との接続部には、ウォータポンプ１１１の正回転時において各ウォータジャケット１１３，１１４に流通させる冷却水を、迂回通路１１７からのものとするか、或いはラジエータ１１６からのものとするかを切り替えるためサーモスタット１１８が設けられている。
【０００５】
こうした冷却水循環システムを備えるエンジン１０１において、冷間始動時のように冷却水の温度が低いときには、サーモスタット１１８を通じて、ラジエータ１１６からブロック側ウォータジャケット１１３への冷却水の流入を禁止し、迂回通路１１７からブロック側ウォータジャケット１１３への冷却水の流入を許容する。これにより、ラジエータ１１６において冷却された冷却水が各ウォータジャケット１１３，１１４へと流入することを禁止してエンジン本体１０２の暖機を促進するようにしている。尚、機関駆動式のウォータポンプは、エンジン１０１の出力軸に連結されていることから、エンジン１０１の運転中においては常に駆動状態となる。
【０００６】
また近年、機関駆動式のウォータポンプに代えて、電動式のウォータポンプを採用するエンジンが開発されるに至っている。こうした電動式のウォータポンプを備えるエンジンにおいては、エンジンの出力軸の回転とは独立してウォータポンプを作動させることができる。そこで、エンジン本体内部における冷却水の温度が所定の温度（例えば７０℃）よりも低いときには、エンジン本体の暖機を促進するために、ウォータポンプを停止状態として、エンジン本体外部からブロック側ウォータジャケットへと低温の冷却水が流入することを規制することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４―４４５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、このように、エンジン本体内部における冷却水の温度が所定温度よりも低いときにはウォータポンプを停止状態とする一方、上記冷却水の温度が上記所定温度以上となることをもってウォータポンプを作動させることとすると、以下の問題が生じることとなる。すなわち、エンジン本体内部における冷却水の温度が上記所定温度以上となったとき、エンジン本体外部における冷却水の温度は未だ低温であることから、そうした低温の冷却水がシリンダブロック内部における冷却水通路のシリンダボア近傍に流入する結果、シリンダボアの急激な温度低下が生じるおそれがある。そのため、従来、シリンダボアの肉厚をある程度大きくする等の対策によって、シリンダボアの急激な温度低下に起因してシリンダボアの耐久性が低下することを抑制するようにしている。しかしながら、この場合、シリンダボアの重量増加、ひいてはエンジンの重量増加を招き、エンジンの燃費が悪化するといった新たな問題を回避することができない。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダボアの重量を増加させることなく、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を抑制して、エンジンの燃費を向上させることのできるエンジンの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、ウォータポンプの正回転時にエンジン本体を構成するシリンダブロック及びシリンダヘッドの順に冷却水通路を通じて冷却水が循環する冷却水循環システムを備えるエンジンに適用されて、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が所定温度よりも低いときには前記ウォータポンプを停止状態とする一方、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となることをもって前記ウォータポンプを作動させるエンジンの制御装置であって、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となったとき、前記ウォータポンプを逆回転にて作動させることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、エンジン本体内部における冷却水の温度が所定温度以上となってウォータポンプを作動させると、冷却水通路を通じてエンジンのシリンダヘッド及びシリンダブロックの順に冷却水が循環するようになる。このため、シリンダブロックに形成されるシリンダボアに対して、まずは、ウォータポンプが停止状態とされている間にシリンダヘッドにおいて既に加熱されて高温となっている冷却水が流入するようになる。これにより、ウォータポンプを正回転にて作動させる場合に比べて、シリンダボア近傍の冷却水通路に高温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの急激な温度低下の発生を抑制することができる。従って、シリンダボアの重量を増加させることなく、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を抑制することができ、エンジンの燃費を向上させることができるようになる。
【００１２】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの制御装置において、前記ウォータポンプは電動式のポンプであることをその要旨としている。
同構成によれば、ウォータポンプを逆回転にて作動させる構成を容易に実現することができるようになる。
【００１３】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジンの制御装置において、前記ウォータポンプは正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものであり、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となって前記ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、同ウォータポンプによる吐出流量を正回転時における最小吐出流量よりも小さくすることをその要旨としている。
【００１４】
ウォータポンプを逆回転にて作動させることで、ウォータポンプが停止状態とされている間にシリンダヘッドにおいて既に加熱されて高温となっている冷却水の全てがシリンダボア近傍の冷却水通路から流出すると、その後においては、エンジン本体外部における未だ低温の冷却水がエンジン本体内部へと流入するようになる。そのため、ウォータポンプを逆回転にて作動させたとしても、ウォータポンプによる冷却水の吐出流量を比較的大きくした場合には、そうした低温の冷却水がシリンダヘッド内部の冷却水通路においてシリンダヘッドからの熱によって加熱される前にシリンダブロック内の冷却水通路のシリンダボア近傍に流入することとなり、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を的確に抑制することができないおそれがある。
【００１５】
一方、電動式のポンプにおいて、正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものがある。
上記構成によれば、ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、ウォータポンプによる冷却水の吐出流量が小さくなる。これにより、エンジン本体外部からシリンダヘッド内部の冷却水通路に流入した未だ低温の冷却水が同通路に存在する期間、すなわちシリンダヘッドの熱によって加熱される期間を長くすることができる。従って、冷却水通路においてシリンダボア近傍に流入する冷却水の温度を高く維持することができ、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を的確に抑制することができるようになる。
【００１６】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエンジンの制御装置において、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度以上となって前記ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、同ウォータポンプによる吐出流量を逆回転時における最小吐出流量とすることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、ウォータポンプを逆回転にて作動させるとき、ウォータポンプによる冷却水の吐出流量が最も小さくなる。これにより、エンジン本体外部からシリンダヘッド内部の冷却水通路に流入した未だ低温の冷却水が同通路に存在する期間、すなわちシリンダヘッドの熱によって加熱される期間を一層長くすることができる。従って、冷却水通路においてシリンダボア近傍に流入する冷却水の温度を一層高く維持することができ、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下をより的確に抑制することができるようになる。
【００１８】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置において、前記エンジン本体内部における冷却水の温度が前記所定温度よりも高い基準温度以上となったとき、前記ウォータポンプを正回転にて作動させることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、ウォータポンプを逆回転にて作動させ続ける構成に比べて、シリンダボア近傍の冷却水通路に対してより低温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの温度が過度に上昇することを的確に抑制することができるようになる。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置において、前記ウォータポンプを逆回転にて作動させてから基準時間が経過したとき、前記ウォータポンプを正回転にて作動させることをその要旨としている。
【００２１】
同構成によれば、ウォータポンプを逆回転にて作動させ続ける構成に比べて、シリンダボア近傍の冷却水通路に対してより低温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの温度が過度に上昇することを的確に抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るエンジンの制御装置の一実施形態について、その冷却水循環システムの概略構成を示す模式図。
【図２】同実施形態におけるウォータポンプの作動制御の処理手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の作用を説明するためのタイムチャートであって、シリンダボア近傍の温度の時間推移を示すタイムチャート。
【図４】従来のエンジンの制御装置について、その冷却水循環システムの概略構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係るエンジンの制御装置を車載エンジンの制御装置として具体化した一実施形態について説明する。
図１に、本実施形態に係る制御装置の適用されるエンジン１についてその冷却水循環システムの概略構成を示す。
【００２４】
同図に示すように、エンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４からなるエンジン本体２を備えている。また、エンジン１には、冷却水が循環する流路としての冷却水通路１０が設けられている。シリンダブロック３内部には冷却水通路１０の一部をなすブロック側ウォータジャケット１３が形成され、シリンダヘッド４内部には冷却水通路１０の一部をなすヘッド側ウォータジャケット１４が形成されている。これらブロック側ウォータジャケット１３とヘッド側ウォータジャケット１４とは直列にて接続されている。また、冷却水通路１０には、冷却水を吸引・吐出する電動式のウォータポンプ１１が設けられている。ここで、ウォータポンプは、正逆回転可能なモータ及び同モータの出力軸に連結される羽根車（いずれも図示略）を備えており、同モータにより羽根車を正回転させると、冷却水通路１０を通じてブロック側ウォータジャケット１３及びヘッド側ウォータジャケット１４の順に冷却水が流通するようになっている。またこれとは反対に、同モータにより羽根車を逆回転させると、冷却水通路１０を通じてヘッド側ウォータジャケット１４及びブロック側ウォータジャケット１３の順に冷却水が流通するようになっている。また、ウォータポンプ１１は正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものである。
【００２５】
以下においては、冷却水循環システムの構成を説明する便宜上、「上流側」、「下流側」とは、ウォータポンプ１１を正回転させるときの冷却水の流れ方向に対する上流側、下流側を示すものとする。
【００２６】
冷却水通路１０において、ヘッド側ウォータジャケット１４の下流側端部と、ブロック側ウォータジャケット１３の上流側端部との間には、主通路１５が接続されている。また、主通路１５の途中には、冷却水を冷却するためのラジエータ１６が設けられている。また、主通路１５には、ラジエータ１６よりも上流側部分と下流側部分とを接続してラジエータ１６を迂回する迂回通路１７が接続されている。また、主通路１５と迂回通路１７の下流側端部との接続部には、ウォータポンプ１１の正回転時において各ウォータジャケット１３，１４に流通させる冷却水を、迂回通路１７からのものとするか、或いはラジエータ１６からのものとするかを切り替えるためサーモスタット１８が設けられている。
【００２７】
車両には、ウォータポンプ１１の作動制御を含むエンジン１の各種制御を実行する電子制御装置２０が搭載されている。電子制御装置２０は、各種制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御に必要なプログラムやデータの記憶されるＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入出力ポート等を備えて構成されている。
【００２８】
電子制御装置２０の入力ポートには、シリンダヘッド４に設けられてヘッド側ウォータジャケット１４の下流側端部における冷却水の温度（以下、「冷却水温」）ＴＨＷを検出する水温センサ２１や、エンジン１のイグニッションスイッチ２２といった各種センサ等が接続されている。
【００２９】
さて、本実施形態においては、エンジン１の出力軸の回転とは独立してウォータポンプ１１を作動させることができることから、冷却水温ＴＨＷが所定温度（ここでは、７０℃）よりも低いときには、エンジン本体２の暖機を促進するために、ウォータポンプ１１を停止状態として、エンジン本体２外部からブロック側ウォータジャケット１３へと低温の冷却水が流入することを規制することが考えられる。
【００３０】
ところが、このように、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも低いときにはウォータポンプ１１を停止状態とする一方、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となることをもってウォータポンプ１１を作動させることとすると、以下の問題が生じることとなる。すなわち、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となったとき、エンジン本体２外部における冷却水の温度は未だ低温であることから、そうした低温の冷却水がブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍に流入する結果、シリンダボアの急激な温度低下が生じる。そのため、従来、シリンダボアの肉厚をある程度大きくする等の対策によって、シリンダボアの急激な温度低下に起因してシリンダボアの耐久性が低下することを抑制するようにしている。しかしながら、この場合、シリンダボアの重量増加、ひいてはエンジンの重量増加を招き、エンジンの燃費が悪化するといった新たな問題を回避することができない。
【００３１】
そこで、本実施形態では、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となったとき、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させることで、ヘッド側ウォータジャケット１４及びブロック側ウォータジャケット１３の順に冷却水を循環させるようにしている。これにより、シリンダブロック３に形成されるシリンダボアに対して、まずは、ウォータポンプ１１が停止状態とされている間にシリンダヘッド４において既に加熱されて高温となっている冷却水を流入させる。そしてこのことにより、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させる場合に比べて、ブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍に高温の冷却水を流入させて、シリンダボアの急激な温度低下の発生を抑制するようにしている。その結果、シリンダボアの重量を増加させることなく、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を抑制して、エンジン１の燃費を向上させるようにしている。
【００３２】
ただし、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させることで、ウォータポンプ１１が停止状態とされている間にシリンダヘッド４において既に加熱されて高温となっている冷却水の全てがブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍から流出すると、その後においては、エンジン本体２外部における未だ低温の冷却水がエンジン本体２内部へと流入するようになる。そのため、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させたとしても、ウォータポンプ１１による冷却水の吐出流量を比較的大きくした場合には、そうした低温の冷却水がヘッド側ウォータジャケット１４においてシリンダヘッド４からの熱によって加熱される前にブロック側ウォータジャケット１３に流入することとなり、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を的確に抑制することができないおそれがある。
【００３３】
そこで、本実施形態では、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となってウォータポンプ１１を逆回転にて作動させるとき、ウォータポンプ１１による吐出流量を逆回転時における最小吐出流量とすることにより、ウォータポンプ１１による冷却水の吐出流量を最も小さくしている。これにより、エンジン本体２外部からヘッド側ウォータジャケット１４に流入した未だ低温の冷却水が同ウォータジャケット１４に存在する期間、すなわちシリンダヘッドの熱によって加熱される期間を長くして、ブロック側ウォータジャケット１３においてシリンダボア近傍に流入する冷却水の温度ＴＨＷを高い状態に維持し、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下をより的確に抑制することができるようになる。
【００３４】
また、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させ続けると、シリンダボアの温度が過度に上昇することとなるため、本実施形態においては、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも高い基準温度Ｔ２（ここでは、９０℃）以上となったときには、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させるようにしている。これにより、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させ続ける場合に比べて、ブロック側ウォータジャケット１３に対してより低温の冷却水を流入させることで、シリンダボアの温度が過度に上昇することを的確に抑制するようにしている。
【００３５】
次に、図２を参照して、本実施形態に係るウォータポンプ１１の作動制御の処理手順について説明する。尚、図２は、ウォータポンプの作動制御の処理手順を示すフローチャートであり、エンジン１の運転中において所定期間毎に繰り返し実行される。
【００３６】
同図に示すように、この一連の処理ではまず、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１（ここでは、７０℃）よりも低いか否かを判断する（ステップＳ１０１）。従って、冷間始動時のように冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも低いと判断する場合には（ステップＳ１０１：「ＹＥＳ」）、次に、ウォータポンプ１１を停止状態として（ステップＳ１０２）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３７】
一方、冷却水温ＴＨＷが上昇して、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上であると判断する場合には（ステップＳ１０１：「ＮＯ」）、次に、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも高い基準温度Ｔ２（ここでは、９０℃）よりも低いか否かを判断する（ステップＳ１０３）。従って、冷却水温ＴＨＷが上昇して所定温度Ｔ１以上となった直後のように冷却水温ＴＨＷが基準温度Ｔ２よりも低いと判断する場合には（ステップＳ１０３：「ＹＥＳ」）、次に、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させる逆回転制御を実行して（ステップＳ１０４）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３８】
一方、冷却水温ＴＨＷが更に上昇して、冷却水温ＴＨＷが基準温度Ｔ２以上であると判断する場合には（ステップＳ１０３：「ＮＯ」）、次に、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させる正回転制御を実行して（ステップＳ１０５）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３９】
次に、図３のタイムチャートを参照して、冷間始動時におけるシリンダボア周りの温度の時間推移について説明する。尚、図３において、本実施形態のウォータポンプ１１の作動制御が実行されたときの時間推移を実線にて示し、従来のウォータポンプ１１の作動制御が実行されたときの時間推移を一点鎖線にて示す。
【００４０】
同図に示すように、時刻ｔ１においてエンジン１が始動されると、このときの冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも低く、このことによってウォータポンプが停止状態とされることにより、シリンダボア周り温度が急激に上昇するようになる。そして、時刻ｔ２において、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１となると、従来のウォータポンプ１１の作動制御においては、ウォータポンプ１１が正回転にて作動されるようになる。その結果、同図中に一点鎖線にて示すように、エンジン本体２外部における未だ低温の冷却水がブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍に流入するようになる結果、シリンダボア周りの温度が急激に低下するようになる。
【００４１】
一方、本実施形態のウォータポンプ１１の作動制御においては、時刻ｔ２において、ウォータポンプ１１が逆回転にて作動されるようになる。その結果、同図中に実線にて示すように、シリンダブロック３に形成されるシリンダボアに対して、まずは、ウォータポンプ１１が停止状態とされている間にシリンダヘッド４において既に加熱されて高温となっている冷却水が流入するようになる結果、シリンダボア周りの温度が緩やかに上昇するようになる。
【００４２】
以上説明した本実施形態に係るエンジンの制御装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）エンジン１は、ウォータポンプ１１の正回転時にエンジン１のシリンダブロック３及びシリンダヘッド４の順に冷却水通路１０を通じて冷却水が循環する冷却水循環システムを備えるものとした。また、電子制御装置２０は、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも低いときにはウォータポンプ１１を停止状態とする一方、冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となることをもってウォータポンプ１１を作動させるものとした。また、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となったとき、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させるものとした。これにより、ヘッド側ウォータジャケット１４及びブロック側ウォータジャケット１３の順に冷却水が循環するようになり、シリンダブロック３に形成されるシリンダボアに対して、まずは、ウォータポンプ１１が停止状態とされている間にシリンダヘッド４において既に加熱されて高温となっている冷却水が流入するようになる。その結果、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させる場合に比べて、ブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍に高温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの急激な温度低下の発生を抑制することができる。従って、シリンダボアの重量を増加させることなく、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を抑制することができ、エンジン１の燃費を向上させることができるようになる。
【００４３】
（２）ウォータポンプ１１は電動式のポンプであるものとした。これにより、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させる構成を容易に実現することができるようになる。
（３）ウォータポンプ１１は正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものであり、エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１以上となってウォータポンプ１１を逆回転にて作動させるとき、同ウォータポンプ１１による吐出流量を逆回転時における最小吐出流量とするものとした。
【００４４】
ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させることで、ウォータポンプ１１が停止状態とされている間にシリンダヘッド４において既に加熱されて高温となっている冷却水の全てがブロック側ウォータジャケット１３のシリンダボア近傍から流出すると、その後においては、エンジン本体２外部における未だ低温の冷却水がエンジン本体２内部へと流入するようになる。そのため、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させたとしても、ウォータポンプ１１による冷却水の吐出流量を比較的大きくした場合には、そうした低温の冷却水がヘッド側ウォータジャケット１４においてシリンダヘッド４からの熱によって加熱される前にブロック側ウォータジャケット１３に流入することとなり、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を的確に抑制することができないおそれがある。
【００４５】
一方、電動式のポンプにおいて、正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるものがある。
上記実施形態によれば、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させるとき、ウォータポンプ１１による冷却水の吐出流量が最も小さくなる。これにより、エンジン本体２外部からヘッド側ウォータジャケット１４に流入した未だ低温の冷却水が同ウォータジャケット１４に存在する期間、すなわちシリンダヘッド４の熱によって加熱される期間を長くすることができる。従って、ブロック側ウォータジャケット１３においてシリンダボア近傍に流入する冷却水の温度ＴＨＷを高く維持することができ、シリンダボアの急激な温度低下に起因するシリンダボアの耐久性の低下を的確に抑制することができるようになる。
【００４６】
（４）エンジン本体２内部における冷却水温ＴＨＷが所定温度Ｔ１よりも高い基準温度Ｔ２（＞Ｔ１）以上となったとき、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させるものとした。これにより、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させ続ける構成に比べて、ブロック側ウォータジャケット１３に対してより低温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの温度が過度に上昇することを的確に抑制することができるようになる。
【００４７】
尚、本発明にかかるエンジンの制御装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４８】
・上記実施形態では、エンジン１を用いた実験結果に基づいて、所定温度Ｔ１を７０℃として設定しているが、本発明に係る所定温度はこれに限られるものではなく、本発明の適用されるエンジン、より詳しくはエンジン本体の温度特性等に応じて同所定温度を、７０℃よりも高い温度に設定してもよいし、７０℃よりも低い温度に設定してもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、エンジン１を用いた実験結果に基づいて、基準温度Ｔ２を９０℃として設定しているが、本発明に係る基準温度はこれに限られるものではく、上記所定温度よりも高い温度であれば、本発明の適用されるエンジン、より詳しくはエンジン本体の温度特性等に応じて同基準温度を、９０℃よりも高い温度に設定してもよいし、９０℃よりも低い温度に設定してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、冷却水温ＴＨＷが所定温度よりも高い基準温度以上となったとき、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させるようにしているが、ウォータポンプを逆回転から正回転に切り替える条件はこれに限られるものではい。他に例えば、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させてから基準時間が経過したときに、ウォータポンプ１１を正回転にて作動させるようにしてもよい。この場合であっても、ウォータポンプ１１を逆回転にて作動させ続ける場合に比べて、冷却水通路においてシリンダボア近傍に、より低温の冷却水を流入させることができ、シリンダボアの温度が過度に上昇することを的確に抑制することができるようになる。
【００５１】
・上記実施形態によるように、逆回転時におけるウォータポンプ１１による吐出流量を最小吐出流量に設定することが望ましい。しかしながら、逆回転時におけるウォータポンプ１１による吐出流量はこれに限られるものではなく、他に例えば、逆回転時における最小吐出流量よりは大きいが、正回転時における最小吐出流量よりも小さい値に設定すれば、逆回転時における冷却水の吐出流量を的確に小さく設定することができる。
【００５２】
・上記実施形態では、正回転時に比べて逆回転時における冷却水の最小吐出流量が小さくなるウォータポンプ１１を採用しているが、本発明に係るウォータポンプはこれに限られるものではなく、正回転時と逆回転時とで最小吐出流量が等しくなるものであってもよい。
【００５３】
・上記実施形態によるように、ウォータポンプを電動式のポンプとすることが、ウォータポンプを逆回転にて作動させる構成を容易に実現する上では望ましい。しかしながら、本発明に係るウォータポンプは電動式のものに限られるものではなく、これを機械式のポンプによって実現することも可能である。ちなみに、この場合には、エンジン１の出力軸とポンプの出力軸との間における駆動力の伝達・遮断を切り替える機構、及びエンジン１の出力軸からの駆動力をポンプの出力軸に対して伝達する際の伝達方向を切り換える機構を備えるようにすればよい。
【符号の説明】
【００５４】
１、１０１…エンジン、２、１０２…エンジン本体、３、１０３…シリンダブロック、３ａ…シリンダボア、４，１０４…シリンダヘッド、１０、１１０…冷却水通路、１１，１１１…ウォータポンプ、１３、１１３…ブロック側ウォータジャケット、１４、１１４…ヘッド側ウォータジャケット、１５、１１５…主通路、１６、１１６…ラジエータ、１７、１１７…迂回通路、１８、１１８…サーモスタット、２０…電子制御装置、２１…水温センサ、２２…イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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