(57)【要約】      （修正有）【課題】タービンエンジン用の燃料ノズルは、タービンの動作状態によっては、燃料ノズルのパージ空気通路による冷却空気流の搬送が一時的に妨げられることがある。このような状況では、燃焼ゾーンに隣接する燃料ノズルの部分が、燃料ノズルを損傷し得る非常に高い温度にさらされる可能性があり、ノズル自体が非常に高い温度にさらされることがない燃料ノズルを提供する。【解決手段】タービン用の第２燃料ノズル１００は、ノズルの動作時は常にパージ空気を第２燃料ノズル１００に提供する受動的パージ空気通路１１０を含む。受動的パージ空気通路１１０は、ノズルの上流端部付近の場所１６２から空気を吸入する。ノズルの下流端部に位置する空気とノズルの上流端部に位置する空気との間の圧力差によって、ノズルの動作時は常にパージ空気が受動的パージ空気通路を介して流れる。圧縮パージ空気を供給する必要は無い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジン用の燃料ノズルであって、
中央の長手方向軸を有する細長いハウジングと、
前記ハウジングの少なくとも一部の下流に延在する少なくとも１つの燃料供給通路（１２０、１３０）と、
前記ハウジングの下流に延在するとともに、前記ノズルの排出端部に配置された少なくとも１つの能動的パージ空気排出穴にパージ空気を供給する能動的パージ空気通路（１４０）と、
前記ノズルの外部且つ前記ハウジングの上流端部付近の位置から空気を導入する吸気口（１６２）を有するとともに、前記ノズルの前記排出端部に配置された排気口を有する受動的パージ空気通路（１１０）と、
を有する燃料ノズル。
【請求項２】
前記燃料ノズルが動作中のタービンエンジン内で使用されているとき、前記ノズルの外部且つ前記ハウジングの前記上流端部付近の空気と、前記受動的パージ空気通路の前記排気口に位置する空気との間の圧力差により、パージ空気が前記受動的パージ空気通路（１１０）に沿って前記吸気口から前記排気口に流れる、請求項１に記載の燃料ノズル。
【請求項３】
前記ハウジングの外側に配置された複数の燃料噴射器（１４５）を更に有し、
前記受動的パージ空気通路（１１０）の前記吸気口が、前記燃料噴射器（１４５）の上流の位置において前記ハウジング上に配置される、請求項１に記載の燃料ノズル。
【請求項４】
前記受動的パージ空気通路の前記吸気口が、
前記ハウジングの前記上流端部に隣接して配置された前記ハウジング上の穴（１６２）と、
前記受動的パージ空気通路（１１０）の上流端部から前記ノズルを介して半径方向に延在する第１転送通路（１７０）と、
を有する、請求項１に記載の燃料ノズル。
【請求項５】
前記受動的パージ空気通路（１１０）の前記吸気口が、前記穴から前記第１転送通路（１１０）に延在する第２転送通路（１６０）を更に有する、請求項４に記載の燃料ノズル。
【請求項６】
前記第２転送通路（１６０）が、前記ハウジングの前記中央長手方向軸に平行な方向に延在する、請求項５に記載の燃料ノズル。
【請求項７】
前記第２転送通路（１６０）が、前記ハウジング上に配置された第２火炎検出器覗き孔の一部を有する、請求項５に記載の燃料ノズル。
【請求項８】
前記受動的パージ空気通路（１１０）内に配置されたスワラプレート（１１５）を更に有する、請求項１に記載の燃料ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンエンジン用の燃料ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
発電事業において使用されるタービンエンジンは、通常、タービンセクションへの動力の周囲に同心状に配置された複数の燃焼器を含む。典型的な燃焼器アセンブリを図１に示す。燃焼器アセンブリは、第１及び第２燃料ノズルの両方を含む。
【０００３】
第１及び第２燃料ノズルは、タービンの圧縮機側から受け取った圧縮空気流に燃料を噴射する。燃料は空気と混合され、この燃料−空気混合物はその後、燃料噴射器の下流の１つ又は複数の燃焼ゾーンにおいて点火される。燃焼は、ノズル自体が非常に高い温度にさらされることがないように、燃料ノズルの遠端の下流に位置する場所で生じることが理想である。加えて、燃料ノズルは、ノズルを冷却するべく設計された、圧縮空気流を搬送するパージ空気通路を含むことが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第７１０４０７０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
タービンの動作状態によっては、燃料ノズルのパージ空気通路による冷却空気流の搬送が一時的に妨げられることがある。このような状況では、燃焼ゾーンに隣接する燃料ノズルの部分が、燃料ノズルを損傷し得る非常に高い温度にさらされる可能性がある。通常は、ノズルの下流端部が最高温度にさらされるので、最も損傷し易い。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様において、本発明は、中央の長手方向軸を有する細長いハウジングと、ハウジングの少なくとも一部の下流に延在する少なくとも１つの燃料供給通路と、ハウジングの下流に延在するとともにパージ空気をノズルの排出端部に配置された少なくとも１つの能動的パージ空気排出穴に供給する能動的パージ空気通路と、を含むタービンエンジン用の燃料ノズルにおいて実施可能である。この燃料ノズルは、また、ノズルの外側且つハウジングの上流端部付近の位置から空気を導入する吸気口を有するとともにノズルの排出端部に配置された排気口を有する受動的パージ空気通路を含む。
【０００７】
別の態様において、本発明は、中央の長手方向軸を有する細長いハウジングと、ハウジングの少なくとも一部に沿って延在する燃料供給通路と、ハウジングに沿って延在するとともにパージ空気をノズルの下流端部に配置された少なくとも１つの能動的パージ空気排出穴に供給する能動的パージ空気通路と、を含むタービンエンジン用の燃料ノズルにおいて実施可能である。この燃料ノズルは、また、ノズルの外側且つハウジングの上流端部付近の位置から空気を導入する吸気口を有するとともにノズルの下流端部に配置された排気口を有する受動的パージ空気通路を含む。動作中のタービンエンジン内で燃料ノズルを使用するときは、ノズルの外部且つハウジングの上流端部付近の空気と受動的パージ空気通路の排気口に位置する空気との間の圧力差により、パージ空気が受動的パージ空気通路に沿って吸気口から排気口に流れる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】タービンエンジンの典型的な燃焼器の要素を示す断面図である。
【図２】タービンエンジンの燃焼器内で使用される第２燃料噴射ノズルの断面図である。
【図３】第２燃料ノズルの別の実施例の断面図である。
【図４】燃料転送手順の間の、２つの異なる燃料ノズルの先端における温度を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
タービンエンジン用の典型的な燃焼器アセンブリを図１に示す。この図に示すように、燃焼器は、燃焼ガスをタービンセクションに送り込む遷移ダクト２０を含む。遷移ダクト２０は、燃焼器ライナ４０に装着されている。フロースリーブ３０が燃焼器ライナ４０の外側を取り囲んでいる。
【００１０】
タービンの圧縮機セクションからの圧縮空気が燃焼器ライナ４０とフロースリーブ３０の間の環状空間に送られる。図１の矢印は、圧縮空気の移動方向を示す。図１に示すように、圧縮空気は、燃焼器ライナ４０とフロースリーブ３０の間の環状空間に沿って燃焼器の上方端部に移動する。圧縮空気はその後、方向転換し、燃焼器ライナ４０の内部空間に進入する。
【００１１】
燃焼器の上流端部には、複数の燃料ノズル６０、７０が配置されている。燃焼器キャップ５０の周りに、複数の第１燃料ノズル６０が環状リング状に取り付けられる。加えて、少なくとも１つの第２燃料ノズル７０が燃焼器の中心に配置されている。図１に示すように、第２燃料ノズル７０は、通常、燃焼器の長さ方向の更に下流に延在している。
【００１２】
燃焼器内での燃焼は、通常、２つの異なる場所において発生する。燃焼器のはるか上流の端部であって、なお且つ、第１燃料ノズル６０の排出端部に隣接して位置する第１燃焼ゾーン９０がある。加えて、燃焼器の長さ方向の更に下流であって、なお且つ、第２燃料ノズル７０の排出端部に隣接して位置する第２燃焼ゾーン１００がある。いくつかの燃焼器においては、傾斜壁５０により、第１燃焼ゾーン９０と第２燃焼ゾーン１００の間にベンチュリが形成される。傾斜壁５０は、燃焼器の内径を低減するべく、括れている。傾斜壁５０により形成されたベンチュリによって、空気−燃料混合物が第２燃焼ゾーン１００に進入する直前に、この燃焼器のセクションを通過する空気及び燃料の速度が増加する。
【００１３】
初期起動手順の間は、燃料が第１燃料ノズル６０及び第２燃料ノズル７０の両方を介して燃焼器内に供給される。空気燃料混合物は、第１燃焼ゾーン９０及び第２燃焼ゾーン１００の両方において点火される。タービンの動作速度が増し、通常は発電機の形態の負荷がタービンに印加される。
【００１４】
排気を最適化するには、燃焼が第２燃焼ゾーン１００内のみにおいて発生することが望ましい。したがって、最初に第１燃焼ゾーン９０及び第２燃焼ゾーン１００の両方で燃焼を発生させる必要があるが、起動手順中の或る時点において、第１燃焼ゾーン９０内の燃焼を除去する必要がある。
【００１５】
第１燃焼ゾーン９０内の燃焼を除去するには、第１燃料ノズル６０への燃料を一時的に中断する必要がある。この遷移期間中、燃料は、依然として第２燃料ノズル７０を介して第２燃焼ゾーン１００内に供給されている。第１燃料ノズル６０への燃料が、或る期間にわたって中断されると、第１燃焼ゾーン９０内の燃焼が停止し、燃焼の発生は、第２燃焼ゾーン１００内においてのみ継続することになる。
【００１６】
負荷がタービンに印加されていることから、また、この負荷をタービンが確実に維持するためには、第１燃料ノズルへの燃料をたやすく中断できない。その代わりに、略同一量の燃料を遷移期間中、燃焼器に継続的に供給する必要がある。したがって、典型的な遷移シーケンスにおいて、第１燃料ノズル６０への燃料を中断する場合、その代わりに、第１燃料ノズル６０を介して供給されていたものと同一量の燃料を第２燃料ノズル７０の通路を介して供給する。これは、予め第１燃料ノズル６０と第２燃料ノズル７０の両方を介して燃焼器内に供給されていた燃料の全てを第２燃料ノズル７０が供給しなければならないことを意味している。
【００１７】
第１燃焼ゾーン９０において燃焼が発生しなくなったら、第１燃料ノズル６０を介して燃料が再び供給される。第１ノズル６０を介して供給された燃料は、第１燃焼ゾーンの内部を中心に旋回して周囲空気と完全に混合され、空気−燃料混合物が第２燃焼ゾーン１００に移動すると、点火される。したがって、定常動作中は、燃料を第１燃料ノズル６０と第２燃料ノズル７０の両方を介して供給するとともに、空気と燃料の全てを第２燃焼ゾーン１００内で燃焼させることが望ましい。この燃料遷移手順の更なる詳細については、典型的な第２燃料ノズル７０について説明した後に、説明する。
【００１８】
図２は、典型的な第２燃料ノズル１００の機能図である。第２燃料ノズルは、ノズルのハウジングの長さ方向の下流に延在する複数の通路を含む。図２に示す実施例では、燃料又は空気をノズルの下流端部に供給するべく使用される中央通路１１０を示す。第２通路１２０が第１通路１１０を同心状に取り囲んでいる。また、この第２通路１２０を同心状に取り囲む第３通路１３０も示す。最後に、第３通路１３０を同心状に取り囲む第４通路１４０も示す。これらの通路のうち少なくとも１つが、半径方向に延在する複数の燃料噴射器１４５に燃料を供給する。幾つかの実施例においては、第４通路１４０が燃料噴射器１４５に燃料を供給する。その他の実施例においては、第３通路１３０が燃料噴射器１４５に燃料を供給し、第４通路１４０は、パージ空気通路として使用される。
【００１９】
半径方向に延在する燃料噴射器１４５上には、複数の燃料供給開口１４６が形成されている。その結果、燃料噴射器に供給された燃料は、燃料供給開口１４６を介して射出される。通常動作中、圧縮空気は、燃料ノズルの外部の長さに沿って下流に流れる。したがって、燃料供給開口１４６を出た燃料は、燃料ノズルの長さ方向の下流を通る空気と混合され、空気−燃料混合物が生成された後、点火される。図示されてはいないが、空気の旋回及び混合作用を増大させることによって、燃料供給開口１４６を介して供給される燃料と空気を更に良好に混合するべく、半径方向に延在する燃料噴射器の上流及び／又は下流に様々に異なるスワラ装置を配置できる。
【００２０】
燃料噴射器１４５を介して供給される燃料は、燃料ノズルの１つの燃料供給メカニズムを形成している。しかし、通常、内部通路のうちの１つ又は複数を介して燃料を供給してもよい。例えば、第２通路１２０を介して燃料を供給してもよい。この燃料供給回路は、しばしば、パイロット燃料回路と称される。第２又はパイロット燃料通路１２０を介して供給される燃料は、燃料ノズルの下流端部を出て、更に点火される。パイロット又は第２通路１２０を通過する燃料によって生成された火炎は、しばしば、パイロット火炎と称される。パイロット火炎は非常に安定しているので、フレームアウトの可能性が低い。
【００２１】
第３通路１３０は、通常、パージ空気及び／又は燃料を搬送する。第３通路１３０を介して供給されるパージ空気は、外側ノズル先端部を冷却するべく使用される。具体的には、このパージ空気は、燃料ノズルの下流端部を冷却する。この部分は、通常、燃料ノズルの排出端部の直ぐ下流に位置する燃焼ゾーンが原因となり、最高温度にさらされる。加えて、パージ空気は、燃料噴射ノズルの中心に位置する第１通路１１０を介して供給されることが多い。この場合にも、第１通路１１０を通過するパージ空気は、ノズル、特にノズルの下流端部を冷却するべく設計されている。
【００２２】
ノズルの上流端部には、ヘッダ又はマニホルド１５０が形成されている。ヘッダ１５０は、燃料と空気を燃料ノズルの第１、第２、第３、及び第４通路内に供給するべく設計された様々な通路を含む。ヘッダ１５０は、通常、燃料供給ライン１６２と、パージ空気ライン１６４とに接続される。パージ空気ライン１６４は、圧縮空気の供給源に接続されるが、通常は、タービンの圧縮機セクションから分岐している。したがって、圧縮空気を供給するライン１６４は、通常、タービンの圧縮機セクション上のタップ又は圧縮機の排出プレナムに向かって延在している。
【００２３】
加えて、マニホルド１５０には、遷移燃料供給ライン１６６も接続される。遷移燃料供給ライン１６６は、他の場合には第１燃料ノズルによって運搬され、供給されるであろう燃料を、第２燃料ノズル１００に搬送する。こうして、前述の燃料遷移手順の間に第１燃料ノズルからの燃料が中断された場合、燃料は、遷移燃料供給ライン１６６を介して第２燃料ノズル１００に供給される。
【００２４】
前述のように、燃焼器の第１燃焼ゾーン９０内の燃焼を停止する時になると、第１燃料ノズル６０への燃料が中断され、その代わりに、他の場合には第１燃料ノズル６０を介して供給されるであろう燃料が、第２燃料ノズル７０に送られる。前述のように、この燃料は、第２燃料ノズル７０を介して第２燃焼ゾーン１００内に供給されなければならない。
【００２５】
通路のうち１つが既に、半径方向に延在する燃料噴射器１４５を介して燃料を供給しており、なお且つ、パイロット燃料通路１２０が既に、第２燃料ノズルを介して燃料を供給しているので、第２燃焼ゾーン内に燃料を供給するべく利用可能な第２燃料ノズルのその他の部分のみが、ノズル内でパージを運搬する通路である。したがって、燃料遷移手順の間、遷移燃料供給ライン１６６を経由して第２燃料ノズルに供給された燃料は、通常、パージ空気通路へと導かれる。これは、これらの通路を介して通常搬送されるパージ空気を中断しなければならない代わりに、燃料がこれらの通路を介して供給されることを意味している。したがって、パージ空気を停止に切り替えて燃料をパージ空気通路に送り込むために必要な時間の間は、燃料も、パージ空気も、パージ空気通路を流れてはいない。
【００２６】
前述のように、燃料は、第１燃焼ゾーン９０内の燃焼が停止するまでは、パージ空気通路を介して供給される。この期間中、燃料はパージ空気通路を通過し、この燃料は第２燃料ノズルの下流端部を冷却するべく作用する。その結果、第２燃料ノズルの下流端部の温度は、燃料がパージ空気通路を通過している間、比較的低く維持される。
【００２７】
第１燃焼ゾーン９０内の燃焼が停止すると、燃料は第１燃料ノズルに戻され、パージ空気はノズルのパージ空気通路を介して再び供給される。しかし、この切替手順には、或る一定の時間を要する。通常、燃料は、第１燃料ノズル６０に即座に戻される。しかし、この切替終了後の短い期間も、依然として燃料がノズルのパージ空気通路内に存在する。
【００２８】
パージ空気が再びパージ空気通路内に導入されると、パージ空気は、これらの通路内に残留している燃料をノズルの下流端部から外へ押し出す。パージ空気が開放に切り替わって即座に通常流量レベルに達すると、第１燃料ノズルが既に燃料を供給しているのと同時に、第２燃焼ゾーン１１０内に大量の燃料が高速噴射されることになり、結果的に、燃焼ゾーンにおけるサージと、場合によっては、これに伴うタービンの負荷出力におけるサージとに繋がり得る。これらの理由から、燃料が第１燃料ノズルに切り替わったら、パージ空気を徐々に低速でパージ空気通路に導入することで、これらの通路内の燃料を第２燃焼ゾーンに徐々に押し出す。これにより、ノズルの下流端部を冷却するべくパージ空気が通常通りに流れるまでの時間が更に延びる。
【００２９】
前述のように、燃料遷移手順の間、ノズルの下流端部の温度は、２つの時点において非常に高温に上昇する可能性がある。図４の上半分は、典型的な燃料遷移手順の間のノズル先端部の温度を図示する。図４に示すように、第１ノズルへの燃料が中断された後、第２ノズルへのパージ空気を閉め出す。この時点において、燃料ノズルの下流先端部の温度が非常に高速で上昇を開始する。ノズルの下流端部の温度は、燃料がパージ空気通路を介して流れる時点まで上昇を継続する。
【００３０】
定常状態の間、パージ空気がノズルを介して送られている場合、ノズルの先端部は華氏３００度前後に留まる。パージ空気が停止すると、温度は、華氏１０００度超まで急速に上昇する。（予め第１ノズルを介して燃焼器内に供給されていた）転送燃料が、第２ノズルのパージ空気通路を介して流れ始めると、温度は直ぐに燃料温度に近い温度に戻る。
【００３１】
燃料が第２ノズルのパージ空気通路を介して送られている間、温度は、比較的低く安全な温度に留まる。しかし、転送燃料の供給が停止し、燃料が再び第１ノズルを介して燃焼器内に供給されると、第２ノズルの先端の温度は、再び上昇を開始する。この温度は、前述のように、パージ空気がパージ空気通路に徐々に導入されるまで上昇を続ける。パージ空気が再び第２ノズルのパージ空気通路を介して流れると、温度は、再び通常に戻る。
【００３２】
図４の上半分に示すように、第２ノズルの先端部の温度は、燃料転送手順の間、２つの異なる時点でピークに達する傾向がある。第１ピークは、パージ空気が閉め出されており、燃料がまだ第２ノズルのパージ空気通路を介して流れていないときに発生する。第２ピークは、転送燃料が遮断されており、パージ空気が再びパージ空気通路を介して通常通りに流れる前に発生する。これらの両方の事象の間、ノズルの先端部の温度は、最大で華氏１５００度にまで上昇する可能性がある。このような温度は、ノズル先端部の材料にとって非常に有害であり、永久的な損傷をもたらす可能性がある。
【００３３】
図３は、第２燃料ノズルの変更バージョンを示す。この実施例は、図２に示したものに類似しているが、中央パージ空気通路１１０が変更され、ノズルの上流側において燃料ノズルの外側に形成された開口と連通するべく変更されている。図３に示すように、第１通路１７０が中央パージ空気通路１１０の吸気口に結合されている。第１通路１７０は、半径方向に延在するとともに、第２通路１６０に結合されており、この第２通路は、ノズルのヘッダ１５０上の開口１６２に通じている。加えて、この実施例では、スワラプレート１１５が中央パージ空気通路１１０の下流端部に配置されている。また、スワラプレート１２５がパイロット燃料通路１２０内に配置されている。
【００３４】
図３に示す第２燃料ノズルが燃焼器内で動作している間、ノズルの下流端部付近の圧力は、ノズルの上流端部付近の圧力よりも低くなる。スワラプレートは圧力低下を生じるので、中央パージ空気通路１１０内にスワラプレート１１５を追加することによって、上流及び下流端部の間の圧力差を増大させることができる。燃料ノズルの上流端部の空気の圧力は下流端部よりも高いので、ノズルの定常動作中は、空気が開口１６２を介して吸入されることになる。この空気は、第１及び第２通路１７０、１６０を介してパージ空気通路１１０の吸気口内に流入した後、中央パージ空気通路１１０を下る。この流れは、燃焼器内で通常動作が行われている限り、継続維持される。
【００３５】
図３に示すノズルを使用する場合、前述の燃料遷移手順の間、遷移燃料供給ライン１６６は、第２、第３、又は第４通路のうちの１つ又は複数にのみ結合される。燃料遷移手順の間、パージ空気は、中央パージ空気通路１１０を介して連続的に流れる。このようにパージ空気を連続的に供給することで、下流端部におけるノズル先端部の温度を、燃料遷移手順の間も確実に比較的一定に維持できる。加えて、ノズルの下流端部を取り巻く空気とノズルの上流端部の空気との間の圧力差によって、中央パージ空気通路１１０を介したパージ空気の流れが生成されるので、タービンの圧縮機セクションから圧縮パージ空気を別途に供給する必要がない。その代わりに、中央パージ空気通路１１０を介して流れるパージ空気を、ノズルの上流端部を既に取り巻いている圧縮空気から吸入するだけでよい。
【００３６】
図３に示す実施例においては、ノズルの第２火炎検出器覗き孔が、空気を中央パージ空気通路１１０に供給するための第２通路１６０として使用されている。この結果、図２に示す第１実施例に必要な変更点は、第２火炎検出器覗き孔と中央パージ空気通路１１０の吸気口を接続する、半径方向に延在する第１通路１７０の追加のみである。このように、オリジナルの第２ノズルに非常に単純な変更を加えることで、燃料遷移手順の間も、パージ空気を確実に常時供給できる。
【００３７】
加えて、図３に示す実施例において、中央パージ空気通路１１０は、ノズルの上流端部外側の位置に通じる通路１７０に結合されている。代替実施例において、中央通路１１０以外の異なる通路を通路１７０に接続してもよい。また別の実施例において、通路１７０を、ノズル内の通路のうち複数に接続してもよい。
【００３８】
図４の下半分は、燃料遷移手順の間の、図３に示すノズルの下流端部の温度を示す。この図に示すように、燃料ノズルの下流先端部の温度は、燃料遷移手順の間も、比較的一定に維持されている。これによって、燃料遷移手順中の高温によるノズルの下流端部の損傷が防止される。
【００３９】
以上の説明では、燃料遷移手順の間も確実にパージ空気を一定に供給するために、どのように受動的パージ空気供給回路を第２燃料ノズル上に設けられるかという一例として、図２及び図３に示す実施例を使用した。図２及び図３に示す実施例は、２つのパージ空気通路と、パイロット燃料通路と、主燃料通路とを有する第２ノズルを示す。代替実施例において、これらの通路を異なる向きに構成してもよく、また、パイロット燃料通路を除去してもよい。加えて、燃料を１つの燃料供給通路によって半径方向に延在する燃料噴射器に供給してもよく、燃料を同一の又は異なる燃料供給通路によってノズルの下流端部に配置された開口を介して供給してもよい。図２及び図３に示す構成は、例示を目的としたものに過ぎず、限定を目的としたものではない。個々のタービンの要件に応じて、第２燃料ノズルを様々に異なる様式に構成することができる。
【００４０】
以上、最も実用的で好ましいと考えられる実施例に関連して本発明を説明したが、本発明は、開示の実施例に限定されることなく、むしろ、添付の請求項の技術的範囲内に含まれる様々な変更及び等価の措置も含むことを意図することを理解されたい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  タービン
１２  圧縮機
２０  遷移ダクト
３０  フロースリーブ
３５  端部キャップ
４０  燃焼器ライナ
５０  燃焼器キャップ
５０  傾斜壁
６０  第１燃料ノズル
７０  第２燃料ノズル
８０  プレナム
９０  第１燃焼ゾーン
１００  第２燃料ノズル
１００  第２燃焼ゾーン
１１０  中央通路
１１０  第１通路
１１０  中央パージ空気通路
１１５  スワラプレート
１２０  第２（パイロット燃料）通路
１２５  スワラプレート
１３０  第３通路
１４０  第４通路
１４５  燃料噴射器
１４６  燃料供給開口
１５０  ヘッダ／マニホルド
１６０  第２通路
１６２  燃料供給ライン
１６２  開口
１６４  パージ空気ライン
１６６  遷移燃料供給ライン
１７０  第１通路
【図１】
2011140952.tif 000003
【図２】
2011140952.tif 000004
【図３】
2011140952.tif 000005
【図４】
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