(57)【要約】【課題】乗員の挙動による揺れや振動が面状弾性体を介して他の乗員に伝わることを抑制することができて、乗り心地をよくすることができる構造でありながら、製作コストを低廉化でき、外観をよくすることができ、着座面の触り心地を向上させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】１枚のネット状の面状弾性体２０がシートフレーム１０に張り渡され、複数の乗員が各別に着座可能な複数の着座面２０Ｍが１枚の面状弾性体２０に設けられ、隣り合う着座面２０Ｍの境界に位置して前記境界に沿う境界側フレーム部材１３，１４がシートフレーム１０に支持され、境界に位置する面状弾性体部分２０Ｂの裏面にマチ材２２が縫製され、マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４を包み込んで面状弾性体２０が境界側フレーム部材１３，１４に連結している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚のネット状の面状弾性体がシートフレームに張り渡され、
複数の乗員が各別に着座可能な複数の着座面が前記１枚の面状弾性体に設けられている車両用シートであって、
隣り合う着座面の境界に位置して前記境界に沿う境界側フレーム部材が前記シートフレームに支持され、
前記境界に位置する面状弾性体部分の裏面にマチ材が縫製され、
前記マチ材が前記境界側フレーム部材を包み込んで前記面状弾性体が前記境界側フレーム部材に連結している車両用シート。
【請求項２】
前記マチ材は前記境界側フレーム部材のほぼ全長にわたる長さに設定され、前記マチ材が前記境界側フレーム部材をほぼ全長にわたって包み込んでいる請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記マチ材のシート幅方向の中間部が前記面状弾性体部分に縫製され、
前記マチ材のシート幅方向の一側部に前記境界側フレーム部材の長手方向に沿う雄ファスナが縫製されるとともに、前記マチ材のシート幅方向の他側部に前記境界側フレーム部材の長手方向に沿う雌ファスナが縫製され、
前記マチ材が前記境界側フレーム部材を包み込んだ状態で前記雄ファスナと雌ファスナが係合して、前記面状弾性体が前記境界側フレーム部材に連結している請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記境界側フレーム部材は断面円形に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートフレームはシートバックに設けられた横長の四角枠状のシートフレームであり、
前記シートフレームの上下一対の横フレーム部材間に前記境界側フレーム部材が架け渡されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
１枚のネット状の面状弾性体がシートフレームに張り渡され、
複数の乗員が各別に着座可能な複数の着座面が前記１枚の面状弾性体に設けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートでは、乗員の挙動による揺れや振動が面状弾性体を介して他の乗員に伝わり、乗り心地が良くないという不具合があった。
この不具合を解消するために、左右に間隔を空けて位置する複数対のフレーム部材をシートフレームに支持させ、複数枚の面状弾性体を各対のフレーム部材に一枚づつ連結する手段がある。例えば３人掛け用のシートの場合、左右に間隔を空けて位置する３対のフレーム部材をシートフレームに支持させ、３枚の面状弾性体を各対のフレーム部材に一枚づつ連結する。
しかしながら、上記の構造ではフレーム部材の数が増えて製作コストや重量が増加する。
そこで、面状弾性体の左右方向の中央部に樹脂帯を一体発泡した技術が開発されていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術によれば、乗員の挙動による揺れや振動が面状弾性体を介して他の乗員に伝わることを樹脂帯で抑制することができるものの、面状弾性体に樹脂帯を一体発泡するために、特殊な発泡型が必要となって製作コストが高くなる。また、樹脂帯が意匠面に表れるために、シートの外観が低下するとともに、着座面の触り心地が低下する。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、乗員の挙動による揺れや振動が面状弾性体を介して他の乗員に伝わることを抑制することができて、乗り心地をよくすることができる構造でありながら、製作コストを低廉化でき、外観をよくすることができ、着座面の触り心地を向上させることができる車両用シートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
１枚のネット状の面状弾性体がシートフレームに張り渡され、
複数の乗員が各別に着座可能な複数の着座面が前記１枚の面状弾性体に設けられている車両用シートであって、
隣り合う着座面の境界に位置して前記境界に沿う境界側フレーム部材が前記シートフレームに支持され、
前記境界に位置する面状弾性体部分の裏面にマチ材が縫製され、
前記マチ材が前記境界側フレーム部材を包み込んで前記面状弾性体が前記境界側フレーム部材に連結している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、
前記境界側フレーム部材がシートフレームに支持され、前記境界に位置する面状弾性体部分の裏面にマチ材が縫製され、マチ材が境界側フレーム部材を包み込んで面状弾性体が境界側フレーム部材に連結しているから、乗員の挙動による面状弾性体の揺れや振動を他の乗員に伝えにくくすることができて乗り心地をよくすることができる。
さらに、前記境界側フレーム部材は、隣り合う一対の着座面を形成する一対の面状弾性体部分を支持するから、例えば、前記面状弾性体部分を支持するフレーム部材を着座面ごとに設ける構造に比べると、フレーム部材の数を少なくすることができて、製作コストを抑制でき、車両用シートを軽量化することができる。しかも、面状弾性体の境界側フレーム部材への連結をマチ材という簡素で軽量な部品のみで達成できるから、製作コストをより抑制でき、車両用シートをより軽量化することができる。
また、着座面の全域にわたって広い範囲で面状弾性体を他の部材に隠されることなく配置できるから、ネット状の面状弾性体の「透ける」面積を最大限にすることができ、外観をよくすることができるとともに、着座面の触り心地を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記マチ材は前記境界側フレーム部材のほぼ全長にわたる長さに設定され、前記マチ材が前記境界側フレーム部材をほぼ全長にわたって包み込んでいると、面状弾性体を境界側フレーム部材に強固に連結することができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記マチ材のシート幅方向の中間部が前記面状弾性体部分に縫製され、
前記マチ材のシート幅方向の一側部に前記境界側フレーム部材の長手方向に沿う雄ファスナが縫製されるとともに、前記マチ材のシート幅方向の他側部に前記境界側フレーム部材の長手方向に沿う雌ファスナが縫製され、
前記マチ材が前記境界側フレーム部材を包み込んだ状態で前記雄ファスナと雌ファスナが係合して、前記面状弾性体が前記境界側フレーム部材に連結していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
ファスナを開いた状態（雄ファスナと雌ファスナを係合解除した状態）のマチ材を境界側フレーム部材に被せ、マチ材で境界側フレーム部材を包み込んだ状態でファスナを閉じる（雄ファスナと雌ファスナを係合させる）という簡単な操作で、面状弾性体を境界側フレーム部材に連結させることができる。これにより、面状弾性体の境界側フレーム部材への連結作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記境界側フレーム部材は断面円形に形成されていると、マチ材と境界側フレーム部材に多少のズレが生じても、マチ材が境界側フレーム部材の周方向に回動して自動的に位置が修正されることから、マチ材を境界側フレーム部材に被せる作業を簡単に行うことができて作業性を向上させることができる。
また、マチ材を境界側フレーム部材に連結した状態で、面状弾性体に乗員が座って張力がかかった場合、境界側フレーム部材の周方向へのマチ材の若干の回動が許容される。その結果、縫製部に応力が集中して糸が切れる不具合を防止することができるとともに、面状弾性体やマチ材が破れる不具合を防止することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記シートフレームはシートバックに設けられた横長の四角枠状のシートフレームであり、
前記シートフレームの上下一対の横フレーム部材間に前記境界側フレーム部材が架け渡されていると、車両用シートのシートバックにおいて、請求項１〜４のいずれか一つによる上記作用と同様の作用を奏することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
乗員の挙動による揺れや振動が面状弾性体を介して他の乗員に伝わることを抑制することができて、乗り心地をよくすることができる構造でありながら、製作コストを低廉化でき、外観をよくすることができ、着座面の触り心地を向上させることができ、さらに軽量化を図ることができる車両用シートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】リアシートの斜視図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＺ部の拡大図（模式図）
【図３】シートフレームの斜視図
【図４】マチ材と境界側フレーム部材を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に車両用シートとしての自動車用のリアシート１を示してある。このリアシート１は、乗員（着座者）の臀部及び大腿部を受け止め支持するシートクッション２と、乗員の上体（背中）を受け止め支持するシートバック３とから成り、３人掛け用に構成されている。符号Ｆｒはリアシート１の前方側（車両前方側）を示し、Ｒｒは後方側（車両後方側）を示している。
【００１５】
［シートバック３の構造］
シートバック３は、円筒状の金属製のパイプ部材で形成された四角枠状の横長のシートフレーム１０（図３参照）を備え、このシートフレーム１０に１枚のネット状の面状弾性体２０が張り渡されている。また、シートフレーム１０に乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が支持されている。
【００１６】
そして、前記１枚の面状弾性体２０に、複数の乗員Ｊ（図２（ａ）参照、本実施形態では３人の乗員）が各別に着座可能な複数（３個）の着座面２０Ｍが設けられている。面状弾性体２０にはテンションが掛けられて、前記着座面２０Ｍに乗員が着座した時に適度なクッション性を感じることができるようにしてある。
【００１７】
シートフレーム１０の左右一対の縦フレーム部材１１，１２には面状弾性体２０の側部に対する複数の連結片１７が上下方向に間隔を開けて溶接固着され、前記１枚の面状弾性体２０の側部が前記複数の連結片１７に連結している。
【００１８】
前記着座面２０Ｍが面状弾性体２０で形成されているので、着座面２０Ｍにクッション性・通気性・外観の斬新さを備えさせることができる。さらに、着座面２０Ｍを構成するパッドやスプリングを省いて軽量化を図ることができ、着座面２０Ｍを薄くしてスペース効率を向上させることができる。
【００１９】
前記シートフレーム１０の上側の横フレーム部材１５と左右一対の縦フレーム部材１１，１２はシートバックパッド１８（図２（ａ）参照）で覆われ、シートバックパッド１８は、面状弾性体２０の周縁部に縫製された第１マチ材２１で覆われている。シートバックパッド１８は発泡ウレタンから成り、第１マチ材２１は透けない素材の布材から成る。
【００２０】
図１〜図４に示すように、隣り合う着座面２０Ｍの境界に位置して前記境界に沿う境界側フレーム部材１３，１４がシートフレーム１０に支持されている。すなわち、シートフレーム１０の上下一対の横フレーム部材１５，１６間に、円筒状のパイプ部材で形成された左右一対の境界側フレーム部材１３，１４が架け渡されて、左側の境界側フレーム部材１３の上下両端部が上下一対の横フレーム部材１５，１６に各別に溶接固着され、右側の境界側フレーム部材１４の上下両端部が上下一対の横フレーム部材１５，１６に各別に溶接固着されている。
【００２１】
左側の境界側フレーム部材１３とシートフレーム１０の左側の縦フレーム部材１１との第１間隔は、右側の境界側フレーム部材１４とシートフレーム１０の右側の縦フレーム部材１２との第２間隔とほぼ同一に設定され、左右一対の境界側フレーム部材１３，１４同士の第３間隔は前記第１間隔や第２間隔よりも短く設定されている。
【００２２】
そして、図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記境界に位置する面状弾性体部分２０Ｂの裏面２０Ｕ（車両後方側Ｒｒの面）に第２マチ材２２が縫製され、第２マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４を車両前方側Ｆｒから包み込んで面状弾性体２０が境界側フレーム部材１３，１４に連結している。符号Ｌは縫着ラインである。
【００２３】
第２マチ材２２は第１マチ材２１に縫製され、境界側フレーム部材１３，１４のほぼ全長にわたる長さに設定されて（図４参照）、境界側フレーム部材１３，１４をほぼ全長にわたって包み込んでいる。
図２（ｂ）の模式図に示すように、第２マチ材２２は、透けない素材の布材３１と、布材３１の裏面に貼着されたラミネートと呼ばれるスポンジ材３０と、スポンジ材３０の両面のうち前記布材３１とは反対側の面に張り合わされた滑りの良い裏基布材３２との三層構造に構成されている。
そして、第２マチ材２２のシート幅方向の中間部２２Ｔ（シート幅方向で第２マチ材２２の中間部）が前記面状弾性体部分２０Ｂの裏面２０Ｕに、前記面状弾性体部分２０Ｂの上下方向の全長にわたって縫製されている。
【００２４】
図２（ｂ），図４に示すように、第２マチ材２２のシート幅方向の一側部に境界側フレーム部材１３，１４の長手方向に沿う雄ファスナ２３Ａが縫製されるとともに、第２マチ材２２のシート幅方向の他側部に境界側フレーム部材１３，１４の長手方向に沿う雌ファスナ２３Ｂが縫製され、第２マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４を包み込んだ状態で、雄ファスナ２３Ａと雌ファスナ２３Ｂが係合して(ファスナ２３が閉じて）、上記のように、面状弾性体２０が境界側フレーム部材１３，１４に連結している。
【００２５】
前記雄ファスナ２３Ａと雌ファスナ２３Ｂは第２マチ材２２のほぼ全長にわたる長さ（上下方向における第２マチ材２２のほぼ全長にわたる長さ）に設定され、第２マチ材２２のシート幅方向の側部に第２マチ材２２のほぼ全長にわたって縫製されている。
【００２６】
図３に示すように、シートフレーム１０の上側の横フレーム部材１５のうち、左側の境界側フレーム部材１３よりも左側に位置する横フレーム部材部分１５Ａには、左側の乗員用のヘッドレストの左右一対の脚部を各別に連結する左右一対の連結パイプ５が溶接固着され、右側の境界側フレーム部材１４よりも右側に位置する横フレーム部材部分１５Ｂには、右側の乗員用のヘッドレスト４の左右一対の脚部を各別に連結する左右一対の連結パイプ５が溶接固着されている。
【００２７】
シートフレーム１０の左右一対の縦フレーム部材１１，１２の下端部と左右一対の境界側フレーム部材１３，１４の下端部は車両後方側に円弧状に折曲し、シートフレーム１０の下側の横フレーム部材１６に前斜め上方から重ね合わされて溶接固着されている。
【００２８】
上記の構造により、
（１）  ファスナ２３を開いた状態（雄ファスナ２３Ａと雌ファスナ２３Ｂを係合解除した状態）の第２マチ材２２を境界側フレーム部材１３，１４に被せ、第２マチ材２２で境界側フレーム部材１３，１４を包み込んだ状態でファスナ２３を閉じるという簡単な操作（雄ファスナ２３Ａと雌ファスナ２３Ｂを係合させるという簡単な操作）で、面状弾性体２０を境界側フレーム部材１３，１４に連結させることができる。これにより、面状弾性体２０の境界側フレーム部材１３，１４への連結作業の作業性を向上させることができる。
第１マチ材２１をシートフレーム１０に取り付ける場合は、シートフレーム１０を覆ったシートバックパッド１８に第１マチ材２１を被せ、第１マチ材２１に設けられたフックをシートフレーム１０に係止させる。
（２）  前記面状弾性体２０の中央席と左右席の境界は第２マチ材２２を介してシートフレーム１０の境界側フレーム部材１３，１４に上下にわたって連結・固定されるので、乗員の挙動による面状弾性体２０の揺れや振動を他の乗員に伝えにくくすることができて乗り心地をよくすることができる。
（３）  境界側フレーム部材１３，１４は、隣り合う一対の着座面を形成する一対の面状弾性体部分を支持するから、例えば、着座面を形成する面状弾性体２０を支持するフレーム部材を着座面ごとに設ける構造に比べると、フレーム部材の数を少なくすることができて、製作コストを抑制でき、車両用シートを軽量化することができる。しかも、面状弾性体２０の境界側フレーム部材１３，１４への連結を第２マチ材２２という簡素で軽量な部品のみで達成できるから、製作コストをより抑制でき、車両用シートをより軽量化することができる。
（４）  着座面２０Ｍの全域にわたって広い範囲で面状弾性体２０を他の部材に隠れることなく配置できるから、ネット状の面状弾性体２０の「透ける」面積を最大限にすることができ、外観をよくすることができるとともに、着座面の触り心地を向上させることができる。
（５）  シートフレーム１０の境界側フレーム部材１３，１４が断面円形のパイプ材で形成されているから、第２マチ材２２と境界側フレーム部材１３，１４に多少のズレが生じても、第２マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４の周方向に回動して自動的に位置が修正される。従って、第２マチ材２２を境界側フレーム部材１３，１４に被せる作業を簡単に行うことができて作業性を向上させることができる。    
また、第２マチ材２２を境界側フレーム部材１３，１４に連結した状態で、面状弾性体２０に乗員が座って張力がかかった場合、境界側フレーム部材１３，１４の周方向への第２マチ材２２の若干の回動が許容される。その結果、縫製部に応力が集中して糸が切れる不具合を防止することができるとともに、面状弾性体２０や第２マチ材２２が破れる不具合を防止することができる。
（６）  例えば、第２マチ材２２のシート幅方向の一側部に樹脂製の第１フック部材を縫着し、第２マチ材２２シート幅方向の他側部に樹脂製の第２フック部材を縫着し、第２マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４を包み込んだ状態で第１フック部材と第２フック部材を係合させて、前記面状弾性体２０を境界側フレーム部材１３，１４に連結する構造では、第１フック部材と第２フック部材に大きなスペースが必要になる。その上、樹脂製の第１フック部材と樹脂製の第２フック部材が、パイプ部材から成る境界側フレーム部材１３，１４の表面（周面）に追従変形できずに前記スペースがより大きくなる。
これに対して、本発明によれば、
第２マチ材２２のシート幅方向の一側部に境界側フレーム部材１３，１４の長手方向に沿う雄ファスナ２３Ａが縫製されるとともに、第２マチ材２２のシート幅方向の他側部に境界側フレーム部材１３，１４の長手方向に沿う雌ファスナ２３Ｂが縫製され、第２マチ材２２が境界側フレーム部材１３，１４を包み込んだ状態で、雄ファスナ２３Ａと雌ファスナ２３Ｂが係合して(ファスナ２３が閉じて）、面状弾性体２０が境界側フレーム部材１３，１４に連結しているから、第２マチ材２２のシート幅方向の一側部と他側部を連結するための連結手段（ファスナ２３）に大きなスペースを必要としない。しかも、ファスナ２３は、パイプ部材から成る境界側フレーム部材１３，１４の径が小さくても、境界側フレーム部材１３，１４の表面（周面）に容易に追従変形できて前記スペースを十分小さくすることができる。これにより、車両用シートをコンパクト化することができる。
[シートクッション２の構造]
【００２９】
シートクッション２は、軟質の発泡ウレタンから成るシートクッションパッドと、シートクッションパッドを支持する金属製のシートフレーム１０と、シートクッションパッドを覆う表皮材とを備えている。
【００３０】
［別実施形態］
本発明は車両用シートのシートクッションにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
３              シートバック
１０            シートフレーム
１３，１４      境界側フレーム部材
１５，１６      横フレーム部材
２０            面状弾性体
２０Ｂ          面状弾性体部分
２０Ｍ          着座面
２０Ｕ          面状弾性体部分の裏面
２２            マチ材（第２マチ材）
２２Ｔ          マチ材のシート幅方向の中間部
２３Ａ          雄ファスナ
２３Ｂ          雌ファスナ
【図１】
2011140252.tif 000003
【図２】
2011140252.tif 000004
【図３】
2011140252.tif 000005
【図４】
2011140252.tif 000006