(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車や列車の運転者、船の船長、飛行機の機長、あるいは、一定の方向を凝視して、たとえば自動車運転者の場合は道路のような環境を観察または監視しなければならない人物の視界内において情報を表示する方法およびシステムにおいて、環境の変化を察知する自身の能力を損うことが少ない方法で情報を表示し、運転の安全性をさらに高める。【解決手段】制御装置１０により、表示される情報が常に人物の凝視位置に対して所定の視角、かつ所定の倍率で表示されるように制御し、表示される情報が、人物の凝視方向または凝視点に追随するようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１個の投射または頭部取付け表示装置によって、人物の視界内において情報を表示または再生する方法において、
前記人物の凝視方向または凝視点が検出され、前記情報は、前記人物の前記周辺視において、前記凝視方向または前記凝視点に対して所定の一定視角かつ所定の一定倍率で表示または再生されて、前記表示または再生される前記情報が、前記人物の前記凝視方向または前記凝視点に追随するようになる方法。
【請求項２】
所定の種類の情報が表示または再生されて、前記人物の中心視および／または周辺視により認識される請求項１に記載の方法。
【請求項３】
安全関連の情報が表示または再生されて、前記人物の中心視および／または周辺視により認識される請求項２に記載の方法。
【請求項４】
人物の視界内において情報を表示または再生するシステムであって、特に請求項１に記載の方法を実行するシステムにおいて：
−少なくとも１個の投射または頭部取付け表示装置（２１、２３）と；
−前記人物の凝視方向および／または凝視点を検出するセンサ（４０）と；
−前記少なくとも１個の表示装置（２１、２３）を制御して、前記情報を前記人物の前記周辺視において前記凝視方向または前記凝視点に対して所定の一定視角かつ所定の一定倍率で表示または再生して、前記表示または再生される前記情報が、前記人物の前記凝視方向または前記凝視点に追随するようにする制御装置（１０）とからなるシステム。
【請求項５】
前記表示装置は、レーザー投射器（２１）および／またはヘッドアップまたはヘッドダウンディスプレイ（２３）および／または頭部取付けバイザ表示装置である請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
特に請求項４に記載のシステム用の少なくとも１個の表示装置（２１、２２、２３）を制御する制御装置（１０）において、
周辺視における偏心率の増加に伴う人物の視力の低下にしたがって、かつ人物の凝視方向および／または凝視点を検出するセンサ（４０）の出力信号によって、かつそれぞれ前記凝視方向または前記凝視点と前記表示または再生される前記情報の位置との間における角度または距離によって、前記表示または再生される前記情報を、その大きさおよび／またはサイズおよび／またはコントラストおよび／または強さに関して連続的に適合させて、人物の周辺視において認識させる制御装置（１０）。
【請求項７】
プログラム可能なマイクロコンピュータにおいて実行されると、請求項１乃至３の少なくとも１項に記載の方法を実行するようになっているコンピュータプログラム・コード手段からなるコンピュータプログラム。
【請求項８】
インターネットに接続されるコンピュータにおいて実行されると、請求項４に記載のシステムまたは該システムの１個の構成要素にダウンロードされるようになっている、請求項７に記載のコンピュータプログラム。
【請求項９】
コンピュータ読取り可能媒体上に記憶されるコンピュータプログラム製品であって、請求項７に記載のコンピュータプログラム・コード手段からなるコンピュータプログラム製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車または列車の運転者、または船の船長、または飛行機の機長、またはある一定の方向を凝視して、特に、たとえば自動車運転者の場合は道路のような環境を観察または監視しなければならない何らかのその他の人物の視界内において情報を表示または再生する方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を安全に運転するためには、運転者は、主として道路を見渡して、往来を観察するとともに、事故を回避しなければならないことは周知である。しかしながら、特に現在の自動車の運転者は、しばしば道路から目を逸らせて自動車の車内に目を向けることを求められる。たとえば、運転者は、自動車を運転することと往来を監視することとに加えて、速度計、ラジオまたはナビゲーション表示を頻繁に直接凝視（直視）することを必要とし、そこに表示される情報を読み、かつ理解するとともに、これらおよびその他の装置を操作することができなければならない。
【０００３】
道路から、たとえば自動車の車内に少しでも目を逸らせることは、路上環境の変化を察知する運転者の能力が低下するため、潜在的に危険な運転状況を引き起こす。路外に目を向けることは、車線維持能力の変動性の増大、車線はみ出し、空走時間の増加および事象の見逃し等の望ましくない安全上の結果を招く。
【０００４】
特許文献１に、第１の角度から第２の角度まで延在する円弧形の目盛の形態をとる図形情報と多数の数値とを示す表示装置からなる自動車操作状態指示装置が開示されている。操作状態は、前記第１の角度から第３の可変角度まで延在するとともに、前記第３および前記第２の角度間の第２の区画とは視覚的に弁別可能な状態を呈する第１の区画によって示される。さらにまた、操作状態の可読性を高めるために、各数値は、第１の標準書式と第２の拡大書式とを呈することができるように構成されており、後者は、当該操作状態付近の領域において作動せしめられる。
【０００５】
この装置は、関係ある情報、たとえば自動車の速度を伝達する時間を短縮させる一方で、精度を維持するために用いられて、以って運転者は、より多くの注意を現在の運転状況に向け続けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】スウェーデン特許第０２０１５７１−７号明細書
【特許文献２】国際公開第２００４／０３４９０５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の一般的な目的は、前記の危険性をさらに低下させることができ、かつ特に自動車の運転の安全性をさらに高めることができる方法およびシステムを提供することにある。
【０００８】
特に、本発明の目的は、第１段落に記載の、自動車、飛行機、船または列車を操作する人物が、このような情報を読むときに、環境の変化を察知する自身の能力に関して損なわれることが少なくなるような方法で情報を表示または再生する方法およびシステムを提供することにある。
【０００９】
本発明のまた他の目的は、第１段落に記載の人物が、情報を読むために、観察されなければならない環境から目を逸らせる回数がさらに減じられる方法およびシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
これらの目的は、請求項１に記載の方法と請求項４に記載のシステムとによって達成される。
【００１１】
これらの解決策の１つの利点は、これらが、移動式の実施形態において、たとえばヘルメット取付け、バイザ取付けまたは眼鏡取付け表示装置を制御するポータブルコンピュータによって実施され得、したがって本発明にしたがったシステムを自動車、列車、飛行機または船内において定常的に設置する必要はないという事実にある。
【００１２】
従属請求項には、本発明の有利な実施形態が開示されている。
【００１３】
本発明のさらに他の詳細、特徴および利点は、図面を参照して、以下の本発明の好適かつ例証的な実施形態の説明において開示される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】人間の眼の相対視力を示す線図である。
【図２】１０倍刺激閾サイズにおいて均等に拡大された文字の図である。
【図３】本発明にしたがったシステムの第１の実施形態の略図である。
【図４】本発明にしたがったシステムの第２の実施形態の略図である。
【図５】図４にしたがったシステムにおけるデータ処理方法の段階を示すブロック図である。
【図６】第１の種類の表示を用いた、本発明にしたがった凝視随伴周辺視覚情報表示の例を示す図である。
【図７】第２の種類の表示を用いた、本発明にしたがった凝視随伴周辺視覚情報表示の例を示す図である。
【図８】第３の種類の表示を用いた、本発明にしたがった凝視随伴周辺視覚情報表示の例を示す図である。
【図９】図８にしたがった第３の種類の表示の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明によれば、特に自動車の運転者（または本明細書の冒頭部分に記載の何らかのその他の人物）は、自身の凝視が車内表示装置またはヘッドアップディスプレイに、またはこれらの近辺に向けられていないときに、周辺視覚によって情報を読むことまたは認識することが可能になる。前記情報は、表示装置によって、運転者の目を情報画像（すなわち情報の表示または再生）の方へと移動させることと、然る後に前記情報画像を直視することとを必要としないような方法で表示される。前記情報は、道路から目を逸らせる必要なしに判読可能または認識可能である。前記情報は、周辺視覚により情報を取得することができる程度に単純に、かつ大きく表示される。
【００１６】
これを達成するためには、以下の考察を行なわなければならない。
【００１７】
人間の眼の視力は、人物が見ている凝視点（視角０°方向または凝視方向として定義される）および前記凝視点を中心として約３°（偏心角）にわたる領域において最大となることは、周知である。この最大限の視力の領域は、中心視領域または中心窩と呼ばれる。この中心視領域を取り巻く領域は、視角０°または凝視方向からの角度（または偏心角）が増加するにつれて視力が低下する周辺視領域と呼ばれる。３°〜１０°の領域は、傍中心窩とも呼ばれる。
【００１８】
この視力の低下または減少の近似は、フィンドレイおよびジルクライストの「能動視覚」、オックスフォード２００３年（Findlay and Gilchrist: “Active Vision”, Oxford 2003）に開示されている下式（１）によって与えられる：
（１）   Ｖｅ＝Ｖｆ／（１＋Ｅ／Ｅｓ）
ここで、Ｖｅは、偏心角Ｅにおける視力であり、Ｖｆは、中心窩における視力であり、Ｅｓは、換算定数である（格子視力の場合は、前記定数は、約２．５°である）。
【００１９】
図１（フィンドレイおよびジルクライストから引用、上記参照）に、こうした人間の眼の網膜上の鼻および側頭（すなわち、こめかみ）側の、度を単位とする角方向（横軸）Ｒにおける相対視力Ｖ（縦軸）の線図が示されており、０°は、凝視方向を示す。網膜上の盲点は、黒塗り部分によって示される。
【００２０】
通常的に、情報は、運転者が自身の周辺視覚ではなしに中心視覚によってのみ認識することができるような方法（特にその文字または符号の大きさおよび／または濃さおよび／または内容の複雑さおよび量に関して）で、運転者に対して表示される。これは、運転者がこうした情報を読みたいと思う度毎に自身の視線を道路から逸らせるとともに、情報が表示または再生される表示装置上に向けなければならないという結果をもたらす。
【００２１】
視線を路上に向けているときに周辺視覚により判読可能になるためには、特に表示または再生される情報のテキストおよび行のサイズといったような情報のサイズを拡大し、かつ単純化して、周辺視覚における視力の低下を補償しなければならない。このような拡大および単純化の量は、図１にしたがって、凝視方向に対して情報が表示される偏心角に従属して増加する。情報の拡大および単純化のための法則は、試行錯誤によるか、または前記の既存の随伴事項の知識から判断されうる。
【００２２】
上式（１）を単純化する際に、回帰線を代替として用いて、この拡大を判断することができる。視力低下に最も適合する回帰線は、下式（２）であることが、アンスティス（Anstis）（１９７４年、フィンドレイおよびジルクライストに記載、上記参照）によって発見された：
（２）   ｙ＝０．０４６ｘ−０．０３１度
ここで、ｙは、文字がかろうじて認識されうる、度を単位とする閾値文字高さであり、ｘは、度を単位とする網膜偏心角である。
【００２３】
このように、視角の１度毎に、識別可能な最小サイズは、約２．５分の弧度だけ大きくなる。図２に、１０倍刺激閾サイズにおいて前記式（２）に基づいて均等に拡大された文字が示されている。見る人の凝視が中心点に向けられると、この点を取り巻く文字は、略等しく「良好」に判読可能である。
【００２４】
図３に、自動車を運転している運転者Ｄを有する自動車の車室Ｃ内の側面図が示されるとともに、本発明にしたがった、情報を表示または再生するシステムの第１の実施形態が示されている。
【００２５】
このシステムの主要な構成要素は、運転者Ｄに対して表示される情報データを受けるとともに、これらのデータを処理して、表示装置２１、２２、２３の少なくとも１つが制御されて、運転者Ｄに対して前記情報データが表示または再生されうるようにする制御装置１０である。
【００２６】
第１の表示装置は、たとえば、情報データをたとえば自動車のフロントガラス上のある一定の位置またはダッシュボード上に投影するために用いられ、かつ配設されるレーザー投射器２１である。第２の表示装置は、たとえば、ダッシュボードに取り付けられる通常のスクリーン２２であり、第３の表示装置は、たとえば、運転者に情報データを表示するヘッドダウンディスプレイ２３（またはヘッドアップディスプレイ）である。
【００２７】
「表示装置」という用語は、本開示においては、運転者に対する視覚情報表示のあらゆる源を指すために用いられる。表示装置の例には、ＧＰＳに基づくナビゲーションおよび地図情報を表示するために用いられる従来のコンピュータ表示装置、たとえば液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）または同様のもの、またはその他の電子装置、インストルメントパネル内の表示装置、ヘッドアップディスプレイ、発光ダイオード（ＬＥＤ）およびその他の投射表示装置が含まれる。ヘルメット取付け、バイザ取付け、眼鏡取付け表示装置も用いられうる。
【００２８】
投射表示装置の一例は、カラー画像刺激を生じしめることができる、市販のダイオードレーザー（たとえば、www.lasershow.seを参照されたい）である。画像刺激は、像の印象が生じしめられるほど迅速に動き回る単一のレーザービームによって構成される。このビームは、モータ軸上において小型の鏡を有する２個の小型電磁モータ（ｘおよびｙ軸）によって制御される。赤色および／または青色および／または緑色レーザーを含めて、多数の異なるレーザーを用いることが有利である。しかしながら、多くの用途においては、講堂での発表のためのポインティング装置として一般に用いられるレーザー等の単純な低価格レーザーを使用すれば十分であり、自動車用等級のレーザーも用いられうる。
【００２９】
さらにまた、前記システムは、前記システムを「周辺視覚情報オン」状態と「中心視覚情報オン」状態との間において切り換えるために運転者Ｄにより操作される、インストルメントパネルまたはステアリングホイール上の押しボタンまたはスイッチ３０を含む。
【００３０】
この前記システムの第１の実施形態において、運転者Ｄの凝視位置は、検出および評価されない。このシステムは、運転者Ｄが前記押しボタンまたはスイッチ３０を操作することによって、情報が周辺視覚または中心視覚により認識されるようになるような方法で前記表示装置２１、２２、２３の１個によって表示または再生されるか否かを決定することができるような態様に設計される。
【００３１】
前記制御装置１０は、前記表示装置２１、２２、２３を制御して、「中心視覚情報オン」状態において、情報が運転者の中心視覚用に表示または再生され、「周辺視覚情報オン」状態において、情報が運転者の周辺視覚用に表示または再生されるようにするために設けられる。運転者により認識可能とするためには、周辺情報の表示または再生サイズは、前記に説明されたように、中心視覚表示または再生と比較して拡大され、かつおそらくは単純化されなければならない。
【００３２】
好ましくは、周辺情報の表示／再生のための倍率および単純化は、いずれも道路中心に対する偏心率に基づいて固定値として予め定められるとともに、予め設定される。これらの値を評価するためには、前記式（１）または（２）を用いてもよく、または前記値は試行錯誤により評価される。
【００３３】
「中心視覚情報オン」状態において、情報は、たとえば運転者Ｄの中心視領域内にある位置においてフロントガラス上に関連像を投射することにより、視力の向上にしたがったより小さいサイズで表示される。
【００３４】
好ましくは、運転者Ｄは、さらにまた、自身の中心視および／または自身の周辺視のいずれにおいても自身が選択して表示させたい情報の種類を選択することができる。
【００３５】
さらにまた、情報の周辺表示／再生は、路上に目を向けているときに判読可能となるように拡大（かつおそらくは単純化）された状態または通常の態様、すなわち運転者が自身の目を路上から逸らせて関連表示装置上に向けているときにのみ読むことができるように全く拡大されない状態のいずれでも行なわれうる。
【００３６】
このような選択は、特に、周辺に示される情報が大きいサイズで表示されるため、情報を表示する領域が限られるという理由で行なわれうる。
【００３７】
代案として、前記選択は、情報の重要性に基づいて行なわれうる。たとえば、安全または衝突警告のような最重要な情報は、中心視で表示または再生され、ナビゲーション情報のようなより重要性の低い情報は、周辺に表示または再生されるとともに、拡大かつ単純化されて周辺視で認識され、全てのその他の情報もまた周辺に、ただし標準サイズで表示または再生されて、該情報に目を向けたときにのみ認識される。
【００３８】
また他のスイッチ（図示せず）が、好ましくは設けられて、これらの情報の種類が選択されうる。
【００３９】
図４および５に、運転者Ｄの凝視位置または凝視方向が検出され、かつ評価される、本発明の第２の実施形態が示されている。
【００４０】
図４にも、自動車を運転している運転者Ｄを有する自動車の車室Ｃ内の側面図が示されている。この本発明にしたがった情報表示システムの第２の実施形態も、運転者Ｄに対して表示される情報データの受信と、図５を参照して以下に説明される、これらのデータの処理とを行なう制御装置１０を含む。
【００４１】
このシステムは、図３を参照して説明されたところの表示装置２１、２２、２３の少なくとも１個を含む。さらにまた、これもまた前記制御装置１０により制御されて運転者Ｄに対して情報を表示する、バイザまたは頭部取付け表示装置（図示せず）が用いられうる。最後に、本システムは、たとえばダッシュボードに取り付けられるカメラである視標追跡用目視行動センサ４０、または頭部に取り付けられて運転者Ｄの凝視方向または凝視位置を検出するとともに、制御装置１０に接続されるまた他のセンサを含む。
【００４２】
この第２の実施形態は、凝視随伴周辺視覚情報表示システムとも呼ばれうる。
【００４３】
図５に、制御装置１０内において行なわれる実質的な方法の段階のブロック図が示されている。第１段階１１において、凝視位置データまたは凝視方向データがセンサ４０から受信される。
【００４４】
第２段階１２において、これらのデータが評価されて、運転者Ｄの凝視方向または凝視位置に関する情報が得られるようになる。この凝視位置または凝視方向データに依存して、前記凝視方向または凝視点に対して１個以上の表示装置２１〜２３により表示または再生される画像の位置に基づいて、この画像が運転者の中心視覚領域または周辺視覚領域にあるかが計算され、かつ判断される。
【００４５】
第３段階１３において、少なくとも１個の表示装置２１〜２３が然るべく制御され、かつ／または適合せしめられて、前記画像が、運転者Ｄが自身の目を前記画像上に向ける中心視覚領域内にある場合は、前記画像は、中心視における視力の向上にしたがって標準サイズで表示または再生される（表示装置の中心視状態）。前記画像が、運転者Ｄが自身の目を、たとえば路上または環境に向ける周辺視覚領域内にある場合は、前記画像は、拡大サイズで、かつおそらくは単純化されて表示されて（表示装置の周辺視状態）、前記運転者は、自身の周辺視覚で前記画像を認識することができるようになる。
【００４６】
図４に関連してすでに述べたように、この第２の実施形態のシステムもまた、運転者Ｄが、情報が自身の周辺視覚によって認識されるべきである場合に、然るべく拡大され、かつおそらくは単純化された態様で表示させたい情報を選択（たとえばスイッチを操作することにより）することができる。
【００４７】
第１段階１１にしたがった運転者の凝視位置または凝視方向の即時検出は、たとえば２００３年１０月１５日出願の特許文献２に開示されているようなシステムによって行なわれ得、前記特許は、参照により、本開示の一部分とされる。
【００４８】
この第２の実施形態では、以下の情報表示の選択肢が用いられうる：
【００４９】
第１に、表示装置２１〜２３は、制御装置１０により、第２段階１２における凝視位置または凝視方向データの評価に基づいて２つの情報表示／再生モード間、すなわち中心視状態（状態１）または周辺視状態（状態２）のいずれかに自動的に切り換えられうる。
【００５０】
中心視状態においては、情報は、表示装置２１〜２３の少なくとも１個により、一般的な周知の表示装置において見受けられる標準形式で表示される。
【００５１】
周辺視状態においては、情報は、表示装置２１〜２３の少なくとも１個により、運転者が自身の周辺視覚により判読可能または認識可能となるような方法で表示される。これを達成するために、拡大倍率は、運転者の凝視方向、すなわち本発明の第１の実施形態に関連して前記に説明されたように運転者が路上に目を向けていることに対する情報の（周辺）結像位置の実際の偏心率に依存して予め定められる単一値に設定される。
【００５２】
この周辺または中心視状態のいずれかの二元オンオフ計算は、単純かつ頑健なシステムを用いて実現されうるという利点を有する。
【００５３】
代案として、前記二元オンオフ手法に対して、漸変表示を用いることも可能である。この第２の代案において、表示装置２１〜２３により表示または再生される像と凝視位置または凝視方向との間における距離は、連続的に判断され、表示特性は、特に図２または式（１）または（２）を参照して前記に説明されたように、偏心率の増加に伴う視力低下の増大に基づいて、より固有的かつ個別的な態様でその特定の距離に合わせて調節される。
【００５４】
たとえば、テキストのサイズは、運転者の目の凝視点と少なくとも１個の表示装置２１〜２３により生じしめられる像の位置との間における正確な距離または角度に従属して拡大または縮小されうる。
【００５５】
その結果として、この第２の代案にしたがって、表示される情報が、図２に示されるように、視角とともに連続的にサイズを増す場合は、拡大サイズは、視角の増加とともに増大する視力低下と直接関連付けられる。
【００５６】
図６Ａ〜Ｄに、第１の種類の表示、すなわち第１の表示装置５０におけるたとえば自動車の状態（速度計）の数値表示と、たとえばナビゲーションシステムにより制御される第２の表示装置５１における矢印表示とを用いて情報を表示する、このような凝視随伴周辺視覚システムの例が示されている。
【００５７】
図６〜９において、運転者の実際の凝視点Ｇは、十字形により示されている。
【００５８】
図６Ａによれば、凝視は、真っ直ぐに路上に向けられている。第１の表示装置５０における数値表示と第２の表示装置５１における矢印表示との各表示が凝視点Ｇから同じ距離を有すると仮定すると、いずれの表示も中形サイズ形式で表示または再生される。
【００５９】
凝視が、図６Ｂにしたがって、第１の表示装置５０における数値表示に向けられると、この表示の表示サイズは、運転者の中心視における視力の向上にしたがって縮小され、第２の表示装置５１における矢印表示のサイズおよび／または濃さは、その時点で凝視点Ｇと第２の表示装置５１における矢印表示との間における距離が図６Ａと比較して増加しているため、拡大せしめられる。
【００６０】
図６Ｃによれば、運転者は、道路から遠く離れた環境に目を向けている。この場合は、第１の表示装置５０における数値表示の表示サイズ（およびおそらくは濃さも）は、該表示が運転者により周辺視で読まれうるような程度に拡大される。この場合は、凝視点Ｇと第１の表示装置５０における数値表示との間の距離が大きいことにより、顕著な拡大が必要になる。同時に、第２の表示装置５１における矢印表示は、図６Ｃにおける凝視点Ｇは、第２の表示装置５１における矢印表示から実質的に図６Ａの場合と同じ距離を有するため、実質的に図６Ａの場合と同じサイズおよび／または濃さで表示される。
【００６１】
最後に、図６Ｄに示される例において、運転者は、ナビゲーションシステムの第２の表示装置５１における矢印表示を凝視している。この場合は、この第２の表示装置５１における矢印表示は、該運転者の中心視覚内にあるため、標準（小形）サイズで再生される。しかしながら、第１の表示装置５０における数値表示は、この場合もまた、運転者が自身の周辺視で認識することができるように中形サイズで表示される。
【００６２】
図７Ａ〜Ｄに、図６にしたがった第１の表示装置５０における数値表示の代わりにアナログ目盛表示を有する第１の表示装置６０が設けられる、第２の表示技術を用いた凝視随伴周辺視覚システムの例が示されている。加えて、たとえばナビゲーションシステムにより制御される、矢印表示を有する第２の表示装置６１が設けられており、運転者の凝視点Ｇは、この場合も十字形により表示される。
【００６３】
凝視が、図７Ａにしたがって真っ直ぐ路上に向けられている場合は、いずれの表示装置６０、６１におけるいずれの表示も、前記凝視点から両表示装置６０、６１までの距離が実質的に同じであるため、同様に中形サイズを有する。
【００６４】
図７Ｂによれば、運転者は、第１の表示装置６０におけるアナログ表示を直視しているため、前記表示のサイズは、運転者の中心視の視力が高いことにより縮小される一方で、第２の表示装置６１における矢印表示のサイズおよび／または濃さは、凝視点Ｇから該表示までの距離の増加にしたがって増加せしめられる。
【００６５】
図７Ｃに再び、運転者が道路から遠く離れた環境に目を向けているため、第１の表示装置６０におけるアナログ表示の像は、凝視点Ｇと該表示との間における距離が大きいことにより大幅に拡大されなければならない一方で、第２の表示装置６１における矢印表示は、凝視点Ｇと該表示との間における距離が小さくなるため、図７Ａの場合より減じられたサイズおよび／濃さを有することが示されている。
【００６６】
最後に、運転者が第２の表示装置６１における矢印表示を凝視している図７Ｄの場合には、前記表示のサイズおよび／または濃さは、運転者の中心視の視力向上により減じられる一方で、第１の表示装置６０におけるアナログ表示は、図７Ａにおける該表示と、該表示から凝視点Ｇまでの距離が実質的に同じであるため、同等の中形サイズを有する。
【００６７】
図６および７における表示の表示または再生サイズおよび／または濃さの増加および低下は、凝視点Ｇと第１および第２の表示装置５０、５１；６０、６１における関連の表示との間における実距離に依存して連続的に行なわれる。
【００６８】
図８に、情報が表示装置、たとえばレーザー投射器２１によって自動車のダッシュボード上に投射されるか、または情報がバイザまたは頭部取付け表示装置上に投射される第３の種類の表示を用いて情報を表示する凝視随伴周辺視覚システムのまた他の例が示されている。例証的に、運転者が真っ直ぐ前方の路上を見ている場合のみが示されている。このことは、この場合も凝視点Ｇを示す十字形によって示される。
【００６９】
図８Ａ、Ｂには、凝視点Ｇからテキスト列の文字までの距離が増加すると、表示または再生される情報が、サイズと濃さとに関して連続的に拡大せしめられるテキスト列である状態が示されている。図８Ｂにおいては、たとえばナビゲーションシステムの矢印が、追加的に、拡大されたサイズを有して結像せしめられており、ナビゲーションシステムの関連テキスト列の文字もまた漸増するサイズを有して投射されている。
【００７０】
図９には、頭部取付け表示装置の形態をとる投射表示装置の一例の詳細が示されている。
【００７１】
図９Ａは、「text message（テキストメッセージ）」が運転者の凝視点Ｇに対して、頭部取付け表示装置においてどのように表示されるかを三次元図で示す略図である。図９Ｂには、運転者が、この場合も凝視点Ｇで示される真っ直ぐ前方の路上を見ていると仮定して、この頭部取付け表示装置を用いた運転者の視界が示されている。
【００７２】
本発明の第３の実施形態によれば、情報の表示は、さらにまた、凝視位置または凝視方向に追随しうる。たとえば、情報は、運転者がどこを見ているかに係わりなく、投射により、またはバイザ表示装置上において、常にある一定の視角（たとえば凝視方向または凝視点から７度下）で表示されうる。この場合は、情報の表示／再生のサイズおよび／または濃さの連続的増加または低下が実施される必要はない。むしろ、像のサイズおよび／または濃さは、前記において図１および２を参照して説明されたところの偏心率の増加に伴う視力の低下に鑑みて、凝視方向に対する像の視角に従属するある一定の値に固定される。
【００７３】
本実施形態の１つの利点は、運転者の中心視は、いかなる情報の表示または再生もない状態に維持されるが、情報が、運転者の一層の注意を得ることができる程度に十分に中心視に近い位置において結像せしめられうるところにある。
【００７４】
この第３の実施形態のまた他の実施方法は、たとえばダイオードレーザーのようなプロジェクターの形態をとる表示装置を用いて、たとえばダッシュボードの上部において常に２０〜３０度斜め下方に情報を投射することである。
【００７５】
表示または再生されうる情報の種類の例は、現在速度、ナビゲーション情報、テキストメッセージまたはギア情報である。技術的必要条件（特にトランスポンダ、標識認識のためのカメラに基づく画像処理、ＧＰＳに基づく情報満載のデジタル地図またはその他のナビゲーションシステムのような）がある場合は、交通情報を運転者に対して判読可能な周辺視形式で表示することができる。このような交通情報の例は、現在の速度制限、交通信号灯、現在の道路標識に示されている字句および絵柄、近づきつつある危険に関する情報等である。
【００７６】
警告信号は、前記のように、凝視点または凝視方向に合わせて調整されうる。たとえば、参照により本開示の一部分とされる国際特許第０３／０７００９３号に記載の注意散漫警告等の、徐々に道路中央の方へと導く移動点または光を含む注意散漫警告は、最も好ましくは、運転者の凝視点が位置する位置を始点として配置されうる。
【００７７】
視覚的注意散漫警告、認知的注意散漫警告、衝突警告および車線逸脱警告は、いずれも運転者の凝視位置または凝視方向に合わせて調整されうる。最終的に、どのような情報を表示させるかの選択は、運転者によって行なわれうる。しかしながら、周辺視で読取り可能または認識可能ないかなる情報も表示されうる。
【００７８】
最後に、本発明にしたがった前記方法およびシステムの好適な実施形態の選択肢は、以下のように要約される：
【００７９】
１）運転者が周辺視状態をオンオフ切換えするスイッチ（全ての種類の表示に用いられる）を用いる二元法（中心視状態または周辺視状態）。表示は、中心視状態において標準サイズを有し、運転者が周辺視状態に切り換えると、表示には、単純化拡大情報が表示される。これらの表示は、凝視位置によって状態変化するわけではない（運転者は、周辺視状態で表示を直接見ることができる）ため、この実施形態は、視標追跡装置を用いることなしに機能する。
【００８０】
２）視標追跡センサ（全ての種類の表示に用いられる）を用いる二元法（中心視状態または周辺視状態）。生の凝視データを用いて、周辺視状態と中心視状態との間における表示が計算され、かつ切り換えられる。運転者が道路に目を向けているときは、表示は周辺視状態であり、運転者が道路から目を逸らせると、表示は中心視状態に設定される。これらの表示は、漸変情報を表示するものではく、単に前記２つの状態を有するにすぎない。
【００８１】
３）情報のサイズが各表示と現行凝視位置との間における視角と関連づけられる、視標追跡と図６および７に示されるところの既存の表示技術とを用いる漸変情報表示法。
【００８２】
４）情報のサイズが各表示と現行凝視位置との間における視角と関連づけられる、視標追跡とレーザー投射または頭部取付け表示装置とを用いる漸変情報表示法。図８および９に、例証的な実施形態が示されている。
【００８３】
５）凝視位置に追随して、表示される情報が常に凝視位置から特定の視角に配置されるようになる周辺適応情報表示法。たとえば、速度または標識は、常に凝視位置の真下１５度の位置に維持されて表示されうる。このことは、運転者が左側のミラーに目を向けたときに、前記速度または標識が該ミラーの真下１５度の位置に配置されること、または運転者がラジオに目を向けると、前記速度または標識がラジオの真下１５度の位置に配置されることを意味する。この表示技術には、プロジェクターまたは頭部取付け表示装置を用いなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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