(57)【要約】【課題】後方からの衝撃を効果的に抑えるシートバック構造を、簡素かつ軽量で実現し、コストの低減を図る。【解決手段】５：５タイプの分割シートの各シートバック１０，２０の、各上端部の互いに近接する位置に中央ヘッドレストステー挿入部３１をそれぞれ設け、この一対の中央ヘッドレストステー挿入部３１に、中央ヘッドレスト３２から下方に延びるヘッドレストステー３３をそれぞれ着脱可能に挿入し、このヘッドレストステー３３で左右のシートバック１０，２０を連結するとともに、ヘッドレストステー３３でシートバック１０，２０を拘束し合う構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシートバックが左右に隣接する状態で並列された車両用シートのシートバック構造において、
隣接する一対の前記シートバックの各上端部の互いに近接する位置にヘッドレストステー挿入部をそれぞれ設け、この一対のヘッドレストステー挿入部に、１つのヘッドレストから下方に延びるヘッドレストステーをそれぞれ着脱可能に挿入して、該ヘッドレストを隣接する前記一対のシートバックにまたがって装着することを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項２】
前記ヘッドレストステーは、前記一対のヘッドレストステー挿入部にそれぞれ挿入される上下方向に延びる左右一対のロッド部と、これらロッド部の上端から車体の略前方に屈曲して延びる前方延出部と、これら前方延出部を連結する左右方向に延びる連結バー部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバック構造。
【請求項３】
前記シートバックは、幅が同一の２つを備えており、該２つのシートバックの境界が車幅方向の略中央部に位置付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両において、従来、後方からの衝突時に乗員の慣性力で後方への衝突荷重がシートバックに作用した際に、衝突エネルギーを吸収して乗員への影響を軽減させるシートバック構造が提供されている（例えば特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０５５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワゴンやワンボックスといったタイプの車両においては、最後列に配置されるリヤシートの後方に荷室が開放状態で設けられている。このため、運転中において衝突等による急制動が起こった場合、荷室の荷物は慣性力で前方に飛び出し、リヤシートの背面に衝突する。リヤシートに荷物が衝突するとリヤシートが変形して乗員に影響を与えることが想定されるため、リヤシートを強固な構造にして荷室と乗員スペースとの隔壁を構成するようにされている。しかしながら強固な構造にするには重量が増大するとともにコストもかかるといった問題があった。
【０００５】
よって本発明は、後方からの衝撃を抑えるシートバック構造を、簡素かつ軽量で実現することができるとともに、コストの低減が図られるものとすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートバック構造は、複数のシートバックが左右に隣接する状態で並列された車両用シートのシートバック構造において、隣接する一対の前記シートバックの各上端部の互いに近接する位置にヘッドレストステー挿入部をそれぞれ設け、この一対のヘッドレストステー挿入部に、１つのヘッドレストから下方に延びるヘッドレストステーをそれぞれ着脱可能に挿入して、該ヘッドレストを隣接する前記一対のシートバックにまたがって装着することを特徴としている。
【０００７】
本発明によれば、隣接する一対のシートバックがヘッドレストステーを介して連結された構造となる。これら連結されたシートバックに対して後方から衝撃が加えられると、ヘッドレストステーにより双方のシートバックが拘束し合うことにより変形は最小限に抑えられ、シートバックが後方の空間（荷室等）と前方の乗員スペースの隔壁を構成する。ヘッドレストステーを隣接する一対のシートバックに挿入する構造は簡素かつ軽量で実現でき、コストの低減も図られる。
【０００８】
本発明のヘッドレストステーは、上記一対のヘッドレストステー挿入部にそれぞれ挿入される上下方向に延びる左右一対のロッド部と、これらロッド部の上端から車体の略前方に屈曲して延びる前方延出部と、これら前方延出部を連結する左右方向に延びる連結バー部とを備えた形態が好ましい。
【０００９】
また、本発明では、幅が同一の２つのシートバックを備えており、該２つのシートバックの境界が車幅方向の略中央部に位置付けられている形態を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、後方からの衝撃を抑えるシートバック構造を、簡素かつ軽量で実現することができるとともに、コストの低減が図られるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤシートバック構造を示す斜視図である。
【図２】一実施形態の中央ヘッドレストを示す（ａ）側面図、（ｂ）上面図である。
【図３】一実施形態のリヤシートバックが後方から衝撃を受けた際の変形態様を示す斜視図である。
【図４】従来のリヤシートバックが後方から衝撃を受けた際の変形態様を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
（１）リヤシートバックの構造
図１は、ワゴンやワンボックスといったタイプの車両の最後列に配置されるリヤシートバックを示している。このリヤシートバックは、車体の左側に配置される左側シートバック１０と、左側シートバック１０の右側に隣接する右側シートバック２０とにより構成されている。これら左右のシートバック１０，２０は、幅が同一であって互いに接している境界部分が車幅方向の中央部に位置付けられた５：５タイプの分割シートバックである。
【００１３】
各シートバック１０，２０は共通構造であって、フレームパネル２とフレームパイプ３を備えたシートフレーム１に、ウレタン等からなり表皮材が施されたクッション材４が被せられたものである。これら左右のシートバック１０，２０は、下端部の外側の側部がピン５を介して車体フロアに回動可能に支持され、下端部の内側の側部がブラケット６を介して回動可能に支持されることにより、これら支持部分を支点として前後方向にリクライニングするように構成されている。
【００１４】
左右のシートバック１０，２０の上端部には、左右一対の円筒状のヘッドレストステー挿入部１１，２１が、それぞれフレームパイプ３に固着されて設けられており、これらヘッドレストステー挿入部１１，２１に、左側ヘッドレスト１２および右側ヘッドレスト２２の各ヘッドレストステー１３，２３が挿入されるようになっている。ヘッドレストステー挿入部１１，２１は、ヘッドレストステー１３，２３が挿入されるステーホルダ（図示略）を有しており、このステーホルダには、挿入されるヘッドレストステー１３，２３を段階的に停止させてヘッドレスト１２，２２の高さ位置を調整可能とするストッパ機構が設けられている。左右のヘッドレストステー１３，２３は逆Ｕ字状で、上下に延びる左右のロッド部１３ａ，２３ａがヘッドレストステー挿入部１１，２１に着脱可能に挿入され、上部に各ヘッドレスト１２，２２が固定されている。
【００１５】
また、左右のシートバック１０，２０における各上端部の互いに近接する位置にも、１つずつ、同様の中央ヘッドレストステー挿入部３１がフレームパイプ３に固着されて設けられている。そしてこれら中央ヘッドレストステー挿入部３１には、中央ヘッドレスト３２のヘッドレストステー３３が挿入されるようになっている。
【００１６】
中央ヘッドレスト３２のヘッドレストステー３３は、図２に示すように、各中央ヘッドレストステー挿入部３１にそれぞれ挿入される上下方向に延びる左右一対のロッド部３３ａと、これらロッド部３３ａの上端から車体の前方に屈曲して延びる前方延出部３３ｂと、これら前方延出部３３ｂを連結する左右方向に延びる連結バー部３３ｃとを備えており、側面視が略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１７】
このヘッドレストステー３３は、左右のロッド部３３ａが、左右の中央ヘッドレストステー挿入部３１に着脱可能に挿入され、中央ヘッドレスト３２が、ヘッドレストステー３３の上部であるロッド部３３ａの上端部、前方延出部３３ｂおよび連結バー部３３ｃを覆って固定されている。各中央ヘッドレストステー挿入部３１においても、挿入されるヘッドレストステー３３を段階的に停止させて中央ヘッドレスト３２の高さ位置を調整可能とするストッパ機構が設けられている。中央ヘッドレスト３２は、ヘッドレストステー３３が中央ヘッドレストステー挿入部３１にそれぞれ挿入されることにより、左右のシートバック１０，２０にまたがって装着される。
【００１８】
（２）作用効果
上記実施形態のリヤシートバックによれば、左右一対のシートバック１０，２０が、中央ヘッドレスト３２のヘッドレストステー３３を介して連結された構造となっている。ここで、ヘッドレストステー３３で連結された左右のシートバック１０，２０に対して後方から衝撃が加えられると、ヘッドレストステー３３により左右のシートバック１０，２０が拘束し合うことにより変形は最小限に抑えられる。これにより左右のシートバック１０，２０、すなわちリヤシートバック全体が、後方の空間（荷室等）と前方の乗員スペースの隔壁を構成する。
【００１９】
図３は、リヤシートバックの中央部分に後方から衝撃が加わった場合の変形態様を示しており、左右のシートバック１０，２０は離間するものの、両者を連結するヘッドレストステー３３によって大きくは離間せず、また、変形も小規模に留まっている。これに対しヘッドレストステー３３で左右のシートバック１０，２０が連結されていないと、図４に示すように左右のシートバック１０，２０は大きく前方に傾いて変形し、互いの間隔も上方において大きく空いてしまう。
【００２０】
また、本実施形態のヘッドレストステー３３は、左右のヘッドレストステー１３，２３のように単純な逆Ｕ字状ではなく、左右のロッド部３３ａと連結バー部３３ｃとの間に前方延出部３３ｂがあって上部が前方に屈曲しているため、左右のシートバック１０，２０の上端部が、前方延出部３３ｂがある分だけ開きやすくなっている。このため、シートバック１０，２０の変形による衝撃吸収能力をある程度有しており、上記隔壁効果とともに、他の部材や車体等への衝撃の伝播が生じにくくなる保護機能も兼ね備えている。
【００２１】
また、中央ヘッドレスト３２のヘッドレストステー３３を左右のシートバック１０，２０にまたがって挿入する構造は簡素かつ軽量で実現でき、コストの低減も図られる。さらに、左右のシートバック１０，２０を５：５タイプの分割シートバックとすることにより、左右のシートバック１０，２０の構造を共通化でき、これによって部品点数や部品種類の簡素化がなされ、さらなるコストの低減が可能となる。なお、本実施形態のリヤシートバックは、左右のシートバック１０，２０が互いに接触しており、前面側が概ねフラットに形成されたいわゆるベンチシート状であり、なおかつ、各シートバック１０，２０がそれぞれ独立して前後方向にリクライニング可能に構成されている。
【符号の説明】
【００２２】
１０，２０…シートバック、３１…中央ヘッドレストステー挿入部、３２…中央ヘッドレスト、３３…ヘッドレストステー、３３ａ…ロッド部、３３ｂ…前方延出部、３３ｃ…連結バー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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