(57)【要約】【課題】エンジンの低温始動時に低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料噴射弁に燃料を供給する際に、低圧ポンプから吐出される燃料圧力を十分に高くできるようにする。【解決手段】低圧ポンプ吐出燃圧（低圧ポンプ１２から吐出される燃料の圧力）が低圧側設定燃圧以上になったときに作動する低圧側Ｐ／Ｒ１７（低圧側プレッシャレギュレータ）と、低圧ポンプ吐出燃圧が高圧側設定燃圧以上になったときに作動する高圧側Ｐ／Ｒ１８（高圧側プレッシャレギュレータ）とを設け、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させると共に、電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ１７が低圧ポンプ吐出燃圧を調節できない低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える。これにより、低圧ポンプ吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒ１８が作動する高圧側設定燃圧まで上昇させて、低圧ポンプ吐出燃圧（燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力）を十分に高くして、始動性を向上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧ポンプにより燃料タンク内の燃料を高圧ポンプに供給し、この高圧ポンプから吐出される燃料を燃料噴射弁に供給する筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置において、
前記低圧ポンプから吐出される燃料の圧力（以下「低圧ポンプの吐出燃圧」という）が所定の低圧側設定燃圧以上になったときに作動して前記低圧ポンプの吐出燃圧が前記低圧側設定燃圧を越えないように該低圧ポンプの吐出燃圧を調節する低圧側プレッシャレギュレータ（以下「低圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）と、
前記低圧ポンプの吐出燃圧が前記低圧側設定燃圧よりも高い所定の高圧側設定燃圧以上になったときに作動して前記低圧ポンプの吐出燃圧が前記高圧側設定燃圧を越えないように該低圧ポンプの吐出燃圧を調節する高圧側プレッシャレギュレータ（以下「高圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）と、
前記低圧側Ｐ／Ｒが前記低圧ポンプの吐出燃圧を調節できない状態（以下「低圧側Ｐ／Ｒ無効状態」という）に切り換える切換手段と
を備えていることを特徴とする筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項２】
内燃機関の低温始動時に前記高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させると共に前記切換手段により前記低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える低温始動時燃圧制御手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項３】
前記切換手段は、前記低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて該燃料流路を開閉する電磁弁であり、
前記低温始動時燃圧制御手段は、前記電磁弁を閉弁することで前記低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える手段を有することを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項４】
前記切換手段は、前記低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて燃料の流路断面積が絞られた絞り流路部であり、
前記低温始動時燃圧制御手段は、前記低圧ポンプの吐出流量を増加させることで前記低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える手段を有することを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項５】
内燃機関の低温始動時に前記高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させる低温始動時燃圧制御手段を備え、
前記切換手段は、前記低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて燃料温度が所定温度よりも低いときに該燃料流路を閉鎖するように動作することで前記低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える温感バルブであることを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低圧ポンプにより燃料タンク内の燃料を高圧ポンプに供給し、この高圧ポンプから吐出される燃料を燃料噴射弁に供給する筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンは、吸気ポートに燃料を噴射する吸気ポート噴射式エンジンと比較して、噴射から燃焼までの時間が短く、噴射燃料を霧化させる時間を十分に稼ぐことができないため、噴射圧力を高圧にして噴射燃料を微粒化する必要がある。そのため、筒内噴射式エンジンでは、電動式の低圧ポンプで燃料タンクから汲み上げた燃料を、エンジンのカム軸で駆動される高圧ポンプに供給し、この高圧ポンプから吐出される高圧の燃料を燃料噴射弁へ圧送するようにしている。
【０００３】
しかし、エンジン始動時には、エンジン回転速度のばらつき（変動）が大きくなる傾向があるため、エンジンのカム軸で駆動される高圧ポンプの回転速度のばらつき（変動）が大きくなって、高圧ポンプから吐出される燃料圧力（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）が安定しないという問題がある。
【０００４】
この対策として、特許文献１（特開平７−２９３３８１号公報）に記載されているように、高圧ポンプをバイパスするバイパス流路を設け、エンジン始動時に、低圧ポンプから吐出される燃料をバイパス流路を通して燃料噴射弁へ供給することで低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料噴射弁に燃料を供給すると共に、低圧ポンプから吐出される燃料圧力（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）が所定燃圧を越えないように低圧レギュレータによって調節するようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２９３３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１の技術では、エンジン始動時に低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料噴射弁に燃料を供給する際に、低圧レギュレータによって低圧ポンプから吐出される燃料圧力（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）が所定燃圧を越えないように調節されるため、低圧ポンプから吐出される燃料圧力を低圧レギュレータが作動する所定燃圧よりも高くすることができないという欠点がある。このため、エンジンの低温始動時で要求燃料噴射量が増加したとき（例えば−１０℃以下の極低温での始動時で要求燃料噴射量が大幅に増加したとき）に、低圧ポンプから吐出される燃料圧力（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）を十分に高くすることができず、燃料噴射量が不足したり、噴射燃料を十分に霧化させることができない可能性があり、始動性が悪化する可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料噴射弁に燃料を供給する際に、低圧ポンプから吐出される燃料圧力を十分に高くすることができる筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、低圧ポンプにより燃料タンク内の燃料を高圧ポンプに供給し、この高圧ポンプから吐出される燃料を燃料噴射弁に供給する筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置において、低圧ポンプから吐出される燃料の圧力（以下「低圧ポンプの吐出燃圧」という）が所定の低圧側設定燃圧以上になったときに作動して低圧ポンプの吐出燃圧が低圧側設定燃圧を越えないように該低圧ポンプの吐出燃圧を調節する低圧側プレッシャレギュレータ（以下「低圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）と、低圧ポンプの吐出燃圧が低圧側設定燃圧よりも高い所定の高圧側設定燃圧以上になったときに作動して低圧ポンプの吐出燃圧が高圧側設定燃圧を越えないように該低圧ポンプの吐出燃圧を調節する高圧側プレッシャレギュレータ（以下「高圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）と、低圧側Ｐ／Ｒが低圧ポンプの吐出燃圧を調節できない状態（以下「低圧側Ｐ／Ｒ無効状態」という）に切り換える切換手段とを備えた構成としたものである。
【０００９】
この構成では、低圧側Ｐ／Ｒが低圧ポンプの吐出燃圧を調節できる状態のときには、低圧側Ｐ／Ｒによって低圧ポンプの吐出燃圧が低圧側設定燃圧を越えないように調節される。一方、切換手段により低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えたときには、高圧側Ｐ／Ｒによって低圧ポンプの吐出燃圧が低圧側設定燃圧よりも高い高圧側設定燃圧を越えないように調節される。従って、低圧ポンプの吐出燃圧で燃料噴射弁に燃料を供給する際（例えば高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させたときや高圧ポンプが故障したとき）に、切換手段により低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることで、低圧ポンプの吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒが作動する高圧側設定燃圧まで上昇させることが可能となり、低圧ポンプの吐出燃圧（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）を十分に高くすることができる。
【００１０】
本発明は、請求項２のように、内燃機関の低温始動時に高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させると共に切換手段により低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える低温始動時燃圧制御手段を備えた構成としても良い。このようにすれば、内燃機関の低温始動時に、高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させることで、低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料噴射弁に燃料を供給することができ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力を安定化させることができる。更に、内燃機関の低温始動時に、切換手段により低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることで、低圧ポンプの吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒが作動する高圧側設定燃圧まで上昇させることができ、低圧ポンプの吐出燃圧（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）を十分に高くすることができる。これにより、内燃機関の低温始動時で要求燃料噴射量が増加したとき（例えば極低温での始動時で要求燃料噴射量が大幅に増加したとき）でも、燃料噴射量を確保することができると共に、噴射燃料を十分に霧化させることができ、始動性を向上させることができる。
【００１１】
この場合、請求項３のように、切換手段として、低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて該燃料流路を開閉する電磁弁を用い、この電磁弁を閉弁することで低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしても良い。つまり、電磁弁を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路を閉鎖すると、低圧側Ｐ／Ｒへ燃料が流れなくなるため、低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。
【００１２】
或は、請求項４のように、切換手段として、低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて燃料の流路断面積が絞られた絞り流路部を用い、低圧ポンプの吐出流量を増加させることで低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしても良い。つまり、低圧ポンプの吐出流量を増加させると、低圧ポンプの吐出燃圧が上昇するが、低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置された絞り流路部によって低圧側Ｐ／Ｒへ流れる燃料が制限されるため、低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。
【００１３】
また、請求項５のように、内燃機関の低温始動時に高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させる低温始動時燃圧制御手段を備え、切換手段として、低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路に配置されて燃料温度が所定温度よりも低いときに該燃料流路を閉鎖するように動作することで前記低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える温感バルブを用いるようにしても良い。このようにすれば、内燃機関の低温始動時に、高圧ポンプの燃料吐出動作を停止させることで、低圧ポンプから吐出される燃料圧力で燃料を燃料噴射弁に供給することができ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力を安定化させることができる。更に、内燃機関の低温始動時には、燃料温度が所定温度よりも低くなって、温感バルブが低圧側Ｐ／Ｒの入口側又は出口側の燃料流路を閉鎖することで低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。これにより、低圧ポンプの吐出燃圧を高圧圧側Ｐ／Ｒが作動する高圧側設定燃圧まで上昇させることができ、低圧ポンプの吐出燃圧（燃料噴射弁に供給する燃料圧力）を十分に高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の実施例１における燃料供給システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は実施例１の低温始動時燃圧制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図３】図３は実施例２の燃料供給システムの概略構成を示す図である。
【図４】図４は実施例２の低温始動時燃圧制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図５】図５は実施例３の燃料供給システムの概略構成を示す図である。
【図６】図６は実施例３の温感バルブの断面図である。
【図７】図７は実施例３の変形例における温感バルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１を図１及び図２に基づいて説明する。
まず、図１に基づいて筒内噴射式のエンジン（内燃機関）の燃料供給システムの概略構成を説明する。
【００１７】
燃料を貯溜する燃料タンク１１内には、燃料を汲み上げる低圧ポンプ１２が設置され、この低圧ポンプ１２の吸入口には、サクションフィルタ１３が装着されている。低圧ポンプ１２は、バッテリ（図示せず）を電源とする電動モータ（図示せず）によって駆動され、この低圧ポンプ１２から吐出される燃料は、低圧燃料配管１４を通して高圧ポンプ１５に供給される。
【００１８】
また、低圧燃料配管１４には、低圧ポンプ１２から吐出される燃料を濾過する燃料フィルタ１６が設けられている。更に、低圧燃料配管１４には、低圧側プレッシャレギュレータ（以下「低圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）１７と、高圧側プレッシャレギュレータ（以下「高圧側Ｐ／Ｒ」と表記する）１８が接続されている。
【００１９】
低圧側Ｐ／Ｒ１７は、低圧燃料配管１４内の燃料圧力つまり低圧ポンプ１２から吐出される燃料の圧力（以下「低圧ポンプ１２の吐出燃圧」という）が所定の低圧側設定燃圧（例えば２００〜３００ｋＰａ）以上になったときに作動（開弁）して低圧燃料配管１４内の燃料を燃料タンク１１内に戻すことで、低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧を越えないように低圧ポンプ１２の吐出燃圧を調節する。この低圧側Ｐ／Ｒ１７には、低圧側設定燃圧を越える余剰燃料を燃料タンク１１内に戻すためのリターン配管１９が接続されている。
【００２０】
一方、高圧側Ｐ／Ｒ１８は、低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧よりも高い所定の高圧側設定燃圧（例えば６００ｋＰａ）以上になったときに作動（開弁）して低圧燃料配管１４内の燃料を燃料タンク１１内に戻すことで、低圧ポンプ１２の吐出燃圧が高圧側設定燃圧を越えないように低圧ポンプ１２の吐出燃圧を調節する。この高圧側Ｐ／Ｒ１８には、高圧側設定燃圧を越える余剰燃料を燃料タンク１１内に戻すためのリターン配管２０が接続されている。
【００２１】
また、低圧燃料配管１４と低圧側Ｐ／Ｒ１７とを接続する燃料流路２１（低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１）には、該燃料流路２１を開閉する電磁弁２２（切換手段）が配置されている。
【００２２】
この電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１を閉鎖すると、低圧燃料配管１４内の燃料が低圧側Ｐ／Ｒ１７へ流れなくなるため、低圧側Ｐ／Ｒ１７が低圧ポンプ１２の吐出燃圧を調節できない状態（以下「低圧側Ｐ／Ｒ無効状態」という）に切り換えることができる。低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えたときには、高圧側Ｐ／Ｒ１８によって低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧よりも高い高圧側設定燃圧を越えないように調節される。
【００２３】
一方、電磁弁２２を開弁して低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１を開放すると、低圧燃料配管１４内の燃料が低圧側Ｐ／Ｒ１７へ流れるため、低圧側Ｐ／Ｒ１７が低圧ポンプ１２の吐出燃圧を調節できる状態（以下「低圧側Ｐ／Ｒ有効状態」という）に切り換えることができる。低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換えたときには、低圧側Ｐ／Ｒ１７によって低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧を越えないように調節される。
【００２４】
高圧ポンプ１５は、ポンプ室内でピストン（図示せず）を往復運動させて燃料を吸入／吐出するピストンポンプであり、ピストンは、エンジンのカム軸（図示せず）で駆動される。この高圧ポンプ１５の吸入口側には、燃圧制御弁２３が設けられている。この燃圧制御弁２３は、常開型の電磁弁であり、高圧ポンプ１５の吸入行程（ピストンの下降時）においては、燃圧制御弁２３が開弁されてポンプ室内に燃料が吸入され、高圧ポンプ１５の吐出行程（ピストンの上昇時）においては、燃圧制御弁２３の閉弁期間（閉弁開始時期からピストンの上死点までの閉弁状態のクランク角区間）を制御することで、高圧ポンプ１５の吐出量を制御して高圧ポンプ１５から吐出される燃料の圧力を制御する。
【００２５】
この高圧ポンプ１５から吐出された燃料は、高圧燃料配管２４を通してデリバリパイプ２５に送られ、このデリバリパイプ２５からエンジンの各気筒に取り付けられた燃料噴射弁２６に高圧の燃料が分配される。デリバリパイプ２５（又は高圧燃料配管２４）には、デリバリパイプ２５や高圧燃料配管２４等の高圧燃料系内の燃圧（高圧ポンプ１５から吐出される燃料の圧力）を検出する燃圧センサ２７が設けられている。
【００２６】
また、エンジンには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２８、吸入空気量を検出するエアフローメータ２９、クランク軸（図示せず）の回転に同期して所定クランク角毎にパルス信号を出力するクランク角センサ３０等が設けられている。クランク角センサ３０の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２７】
これら各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２６の燃料噴射量や点火プラグ（図示せず）の点火時期を制御する。その際、ＥＣＵ３１は、燃圧センサ２７で検出した高圧燃料系内の燃圧を目標燃圧に一致させるように高圧ポンプ１５の吐出量（燃圧制御弁２３の通電時期）をフィードバック制御する。
【００２８】
また、ＥＣＵ３１は、後述する図２の低温始動時燃圧制御ルーチンを実行することで、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃圧制御弁２３を開弁状態（通電オフ状態）に維持して高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させると共に、電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える。この場合、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させることで、低圧ポンプ１２から吐出される燃料圧力で燃料噴射弁２６に燃料を供給して、燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力を安定化させる。更に、エンジンの低温始動時に、電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることで、低圧ポンプ１２の吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒ１８が作動する高圧側設定燃圧まで上昇させて、低圧ポンプ１２の吐出燃圧（燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力）を高くする。
【００２９】
以下、図２の低温始動時燃圧制御ルーチンの処理内容を説明する。
図２に示す低温始動時燃圧制御ルーチンは、イグニッションスイッチ（図示せず）のオン後に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう低温始動時燃圧制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エンジン始動時であるか否かを判定する。ここで、エンジン始動時は、例えば、イグニッションスイッチのオンからエンジン始動完了までの期間又はイグニッションスイッチのオンからエンジン始動完了後にエンジン回転速度が所定回転速度を越えるまでの期間である。
【００３０】
このステップ１０１で、エンジン始動時であると判定された場合には、ステップ１０２に進み、高圧ポンプ禁止フラグがオフ（ｏｆｆ）にリセットされているか否かを判定し、高圧ポンプ禁止フラグがオフであれば、ステップ１０３に進み、冷却水温センサ２８で検出した冷却水温が所定水温Ｔthr （例えば−１０℃）よりも低いか否かを判定する。
【００３１】
このステップ１０３で、冷却水温が所定水温Ｔthr 以上であると判定された場合には、低温始動時ではないと判断して、高圧ポンプ禁止フラグをオフにリセットしたまま本ルーチンを終了する。
【００３２】
一方、上記ステップ１０３で、冷却水温が所定水温Ｔthr よりも低いと判定された場合には、低温始動時であると判断して、ステップ１０４に進み、高圧ポンプ禁止フラグをオン（ｏｎ）にセットして、高圧ポンプ１５の燃圧制御弁２３を開弁状態（通電オフ状態）に維持して高圧ポンプ２３の燃料吐出動作を停止させる。これにより、低圧ポンプ１２から吐出される燃料圧力で燃料噴射弁２６に燃料を供給して、燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力を安定化させる。
【００３３】
この後、ステップ１０５に進み、電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える。これにより、高圧側Ｐ／Ｒ１８によって低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧よりも高い高圧側設定燃圧を越えないように調節されるため、低圧ポンプ１２の吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒ１８が作動する高圧側設定燃圧まで上昇させて、低圧ポンプ１２の吐出燃圧（燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力）を高くする。
【００３４】
その後、上記ステップ１０１で、エンジン始動時ではないと判定された場合には、ステップ１０６に進み、高圧ポンプ禁止フラグがオンにセットされているか否かを判定し、高圧ポンプ禁止フラグがオンであれば、ステップ１０７に進み、高圧ポンプ禁止フラグをオフにリセットして、高圧ポンプ１５を燃料吐出動作させる。これにより、高圧ポンプ１５から吐出される高圧の燃料を燃料噴射弁へ圧送する。この後、ステップ１０８に進み、電磁弁２２を開弁して低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換える。これにより、低圧側Ｐ／Ｒ１７によって低圧ポンプ１２の吐出燃圧が低圧側設定燃圧を越えないように調節される。
【００３５】
以上説明した本実施例１では、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させるようにしたので、低圧ポンプ１２から吐出される燃料圧力で燃料噴射弁２６に燃料を供給することができ、燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力を安定化させることができる。更に、エンジンの低温始動時に、電磁弁２２を閉弁して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしたので、低圧ポンプ１２の吐出燃圧を高圧側Ｐ／Ｒ１８が作動する高圧側設定燃圧まで上昇させることができ、低圧ポンプ１２の吐出燃圧（燃料噴射弁２６に供給する燃料圧力）を十分に高くすることができる。これにより、エンジンの低温始動時で要求燃料噴射量が増加したとき（例えば極低温での始動時で要求燃料噴射量が大幅に増加したとき）でも、燃料噴射量を確保することができると共に、噴射燃料を十分に霧化させることができ、始動性を向上させることができる。
【００３６】
尚、上記実施例１では、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に電磁弁２２を配置する構成としたが、低圧側Ｐ／Ｒ１７のリターン配管１９（低圧側Ｐ／Ｒ１７の出口側の燃料流路）に電磁弁２２を配置する構成としても良い。
【実施例２】
【００３７】
次に、図３及び図４を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００３８】
本実施例２では、図３に示すように、低圧燃料配管１４と低圧側Ｐ／Ｒ１７とを接続する燃料流路２１（低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１）に、燃料の流路断面積が絞られた絞り流路部３２（切換手段）が配置されている。また、低圧ポンプ１２は、例えば駆動電圧を制御することで吐出流量を制御できるようになっている。
【００３９】
低圧ポンプ１２の吐出流量を所定流量（通常の吐出流量）よりも増加させると、低圧ポンプ１２の吐出燃圧が上昇するが、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に配置された絞り流路部３２によって、低圧燃料配管１４内から低圧側Ｐ／Ｒ１７へ流れる燃料が制限されるため、低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。
【００４０】
一方、低圧ポンプ１２の吐出流量を所定流量（通常の吐出流量）に減少させると、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に絞り流路部３２が配置されていても、低圧燃料配管１４内から低圧側Ｐ／Ｒ１７へ流れる燃料がほとんど制限されないため、低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換えることができる。
【００４１】
更に、本実施例２では、ＥＣＵ３１により後述する図４の低温始動時燃圧制御ルーチンを実行することで、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させると共に、低圧ポンプ１２の吐出流量を増加させて低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える。尚、図４のルーチンは、前記実施例１で説明した図２のルーチンのステップ１０５，１０８の処理をステップ１０５ａ，１０８ａの処理に変更したものであり、それ以外の各ステップの処理は図２と同じである。
【００４２】
図４の低温始動時燃圧制御ルーチンでは、エンジン始動時であると判定された場合には、高圧ポンプ禁止フラグがオフであれば、冷却水温が所定水温Ｔthr よりも低いか否かを判定する（ステップ１０１〜１０３）。その結果、冷却水温が所定水温Ｔthr よりも低いと判定されれば、低温始動時であると判断して、高圧ポンプ禁止フラグをオンにセットして、高圧ポンプ２３の燃料吐出動作を停止させる（ステップ１０４）。この後、ステップ１０５ａに進み、低圧ポンプ１２の吐出流量を所定流量（通常の吐出流量）よりも増加させて低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換える。
【００４３】
その後、エンジン始動時ではないと判定された場合には、高圧ポンプ禁止フラグがオンであれば、高圧ポンプ禁止フラグをオフにリセットして、高圧ポンプ１５を燃料吐出動作させる（ステップ１０６、１０７）。この後、ステップ１０８ａに進み、低圧ポンプ１２の吐出流量を所定流量（通常の吐出流量）に減少させて低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換える。
【００４４】
以上説明した本実施例２では、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に絞り流路部３２を配置して、エンジンの低温始動時に、低圧ポンプ１２の吐出流量を増加させて低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしたので、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００４５】
尚、上記実施例２では、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に絞り流路部３２を配置する構成としたが、低圧側Ｐ／Ｒ１７のリターン配管１９（低圧側Ｐ／Ｒ１７の出口側の燃料流路）に絞り流路部３２を配置する構成としても良い。
【実施例３】
【００４６】
次に、図５乃至図７を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００４７】
本実施例３では、図５に示すように、低圧燃料配管１４と低圧側Ｐ／Ｒ１７とを接続する燃料流路２１（低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１）に、温感バルブ３３（切換手段）が配置されている。この温感バルブ３３は、燃料温度が所定温度（例えば−１０℃）よりも低いときに燃料流路２１を閉鎖するように動作することで低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができ、燃料温度が所定温度以上のときに燃料流路２１を開放するように動作することで低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換えることができる。
【００４８】
具体的には、図６に示すように、温感バルブ３３は、燃料の入口３４と出口３５を有する本体ケース３６内に、入口３４を開閉する弁体３７と、この弁体３７と一体的に移動する可動部３８が設けられていると共に、この可動部３８を閉弁方向に付勢する第１のスプリング３９と、可動部３８を開弁方向に付勢する第２のスプリング４０が設けられている。第２のスプリング４０は、所定温度以上のときに元の形状に復帰する形状記憶合金で形成されている。
【００４９】
この場合、燃料温度が所定温度よりも低いときには、第１のスプリング３９の付勢力によって第２のスプリング４０が元の形状よりも縮むため、第１のスプリング３９に押されて可動部３８と一体的に弁体３７が閉弁方向に移動して入口３４が閉鎖される。これにより、燃料流路２１を閉鎖して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。
【００５０】
一方、燃料温度が所定温度以上のときには、第２のスプリング４０が元の形状に復帰して伸びるため、この第２のスプリング４０に押されて可動部３８と一体的に弁体３７が開弁方向に移動して入口３４が開放される。これにより、燃料流路２１を開放して低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換えることができる。
【００５１】
また、本実施例３では、ＥＣＵ３１により図示しない低温始動時燃圧制御ルーチンを実行することで、エンジンの低温始動時に、高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させる。更に、エンジンの低温始動時には、燃料温度が所定温度よりも低くなって、温感バルブ３３が低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１を閉鎖することで低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができるため、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００５２】
尚、上記実施例３では、低圧側Ｐ／Ｒ１７の入口側の燃料流路２１に温感バルブ３３を配置する構成としたが、低圧側Ｐ／Ｒ１７のリターン配管１９（低圧側Ｐ／Ｒ１７の出口側の燃料流路）に温感バルブ３３を配置する構成としても良い。
【００５３】
更に、温感バルブ３３の構成を適宜変更しても良い。例えば、図７に示すように、燃料の入口４１と出口４２を有する本体ケース４３内に、入口４１を開閉する弁体４４と、この弁体４４を支持する支持片４５を設け、この支持片４５を所定温度以上のときに湾曲変形するバイメタルで形成する。
【００５４】
この場合、燃料温度が所定温度よりも低いときには、支持片４５が弁体４４を閉弁させる方向に付勢して入口４１が閉鎖される。これにより、燃料流路２１を閉鎖して低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えることができる。一方、燃料温度が所定温度以上のときには、支持片４５が弁体４４を開弁させる方向に湾曲変形して入口４１が開放される。これにより、燃料流路２１を開放して低圧側Ｐ／Ｒ有効状態に切り換えることができる。
【００５５】
また、上記各実施例１〜３では、エンジンの低温始動時に高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させるようにしたが、エンジンの低温始動時や高温始動時に拘らず、エンジン始動時には常に高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させるようにしても良い。
【００５６】
また、エンジン始動時に限定されず、何らかの理由（例えばフェールセーフ等）で高圧ポンプ１５の燃料吐出動作を停止させたときに低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしたり、或は、高圧ポンプ１５の故障等により高圧ポンプ１５の燃料吐出動作が停止したときに低圧側Ｐ／Ｒ無効状態に切り換えるようにしても良い。
【００５７】
その他、本発明は、燃料供給システムの構成を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
【符号の説明】
【００５８】
１１…燃料タンク、１２…低圧ポンプ、１４…低圧燃料配管、１５…高圧ポンプ、１７…低圧側Ｐ／Ｒ、１８…高圧側Ｐ／Ｒ、１９，２０…リターン配管、２１…燃料流路、２２…電磁弁（切換手段）、２４…高圧燃料配管、２５…デリバリパイプ、２６…燃料噴射弁、２８…冷却水温センサ、３１…ＥＣＵ（低温始動時燃圧制御手段）、３２…絞り流路部（切換手段）、３３…温感バルブ（切換手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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