(57)【要約】【課題】車両の側突時に、車両のボディサイド部とシート部との間にてエアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置であって、ボディサイド部の窓部から車内に入り込んでくる侵入物と乗員との接触をエアバッグにより適切に回避することができ、乗員保護性能を高めることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。【解決手段】重ね合わされたボディサイド部側布２１ａ及びシート部側布２１ｂの周縁を結合することによりエアバッグ２１が形成される。サイドエアバッグ装置２０は車両の側突時にボディサイド部と乗員Ｐとの間でエアバッグ２１を展開膨張させる。エアバッグ２１は、その外面であってボディサイド部側布２１ａの表面に粘着性を高めるためのコーティングがされており、エアバッグ２１の展開膨張時にボディサイド部側布２１ａのコーティング面がボディサイド部の窓部４２に対応する状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
重ね合わされた布部の周縁を結合することにより形成されてなるエアバッグを車両の窓部を有するボディサイド部と乗員が着座するシート部との間に備え、前記車両の側突時に前記ボディサイド部と乗員との間で前記エアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、その外面の所定部分に粘着性を高めるためのコーティングがされて形成される外面コーティング部を有し、同外面コーティング部は前記エアバッグの展開膨張時に少なくとも前記窓部に対応するように形成されている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは車幅方向に２枚の布が重ね合わされて形成されたものであり、
前記エアバッグの布のうち前記ボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布は片側面全体がコーティングされているとともに、コーティング面が前記エアバッグの外面となるように配設されており、このボディサイド部側布のコーティング面が前記外面コーティング部である
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの布のうち前記シート部側に配設されるシート部側布はその外面にコーティングが施されていない
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、その内面の所定部分に耐熱性を高めるためのコーティングがされて形成される内面コーティング部を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは車幅方向に２枚の布が重ね合わされて形成されたものであり、
前記エアバッグの布のうち前記シート部側に配設されるシート部側布は片側面全体がコーティングされているとともに、コーティング面が前記エアバッグの内面となるように配設されており、このシート部側布のコーティング面が前記内面コーティング部である
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグの布のうち前記ボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布はその内面にコーティングが施されていない
請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記外面コーティング部は、前記エアバッグの外面の一部分にのみ形成される
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグは、前記シート部における前記車両のボディサイド部との対向側の側部内に組み込まれている
請求項１〜７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記外面コーティング部及び内面コーティング部はシリコンを主成分とする材料により形成される
請求項１〜８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側突時にボディサイド部と車両のシートとの間にてサイドエアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の側突時に、乗員の頭部や胸部等を保護すべく、車両のボディサイド部とシート部との間にてエアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置を備える車両が実用化されている（例えば特許文献１参照）。こうしたエアバッグ装置におけるエアバッグは、例えば、一対の布部を互いの面が対向するように重ね合わせ、それらの周縁を縫合等により結合することにより袋状に形成されている。そして、車両の側突時にインフレータからエアバッグ内へとガスが供給されて同エアバッグが展開膨張する。
【０００３】
ちなみに一般のサイドエアバッグ装置にあっては、エアバッグの内面全体にゴム等によるコーティングが施されるとともに、エアバッグ内の空気を適切に外部へと排出するための排出孔が形成される。これに対して特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの車外側の布の外面及び内面にコーティングを施さない部分を形成し、この部分からエアバッグ内の空気を外部に排出するようにしている。そして、こうした構成を採用することにより、排出孔の形成工程を省略するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の側突に伴い、ボディサイド部の窓部から道路の電柱等の侵入物が車内へ入り込んでくることもありえる。こうした場合には、乗員を侵入物から保護するために、乗員と侵入物との間に位置する状態でエアバッグを展開膨張させる必要がある。
【０００６】
しかしながら、侵入物がエアバッグの外面に接触した際に、同侵入物とエアバッグの外面との間に位置ずれが生じると、エアバッグによって乗員と侵入物との接触を適切に回避することが困難になり、その乗員保護機能が十分に発揮できなくなるおそれがある。特に、エアバッグの大きさが小さい場合にはこうした傾向が一層顕著になる。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は車両の側突時に、車両のボディサイド部とシート部との間にてエアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置であって、ボディサイド部の窓部から車内に入り込んでくる侵入物と乗員との接触をエアバッグにより適切に回避することができ、乗員保護性能を高めることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、重ね合わされた布部の周縁を結合することにより形成されてなるエアバッグを車両の窓部を有するボディサイド部と乗員が着座するシート部との間に備え、前記車両の側突時に前記ボディサイド部と乗員との間で前記エアバッグを展開膨張させるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、その外面の所定部分に粘着性を高めるためのコーティングがされて形成される外面コーティング部を有し、同外面コーティング部は前記エアバッグの展開膨張時に少なくとも前記窓部に対応するように形成されていることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成では、エアバッグの外面コーティング部はエアバッグの展開膨張時に少なくとも窓部に対応するように形成されている。そのため、車両の側突時に窓部から車内に侵入物が入り込んできた場合に、同侵入物とエアバッグの外面コーティング部とが当接するが、この外面コーティング部は高い粘着性を有しているため、侵入物のエアバッグに対する位置ずれを低減させることが可能となる。したがって、エアバッグによって乗員と侵入物との接触を回避することができ、乗員保護性能を高めることができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは車幅方向に２枚の布が重ね合わされて形成されたものであり、前記エアバッグの布のうち前記ボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布は片側面全体がコーティングされているとともに、コーティング面が前記エアバッグの外面となるように配設されており、このボディサイド部側布のコーティング面が前記外面コーティング部であることをその要旨とする。
【００１１】
ここで、エアバッグの布の所定部分にのみコーティングを施す場合は、コーティング作業の際に布のその所定部分以外の部分をマスクする等、コーティング作業と併せて布の所定部分以外の部分をコーティングしないようにする作業を行う必要がある。
【００１２】
そこで、上記構成では、ボディサイド部側布は片側面全体がコーティングされている。そのため、エアバッグの布のコーティングは布の一面に施せばよく、布の所定部分にのみコーティングを施す場合と比較して、上述した布の同所定部分以外の部分をコーティングしないようにする作業を省略することができる。また、ボディサイド部側布はコーティング面がエアバッグの外面となるように配設されており、このボディサイド部側布のコーティング面が外面コーティング部であるようにしている。そのため、エアバッグの布をコーティングするコーティング作業を繁雑なものとすることなく、エアバッグによって乗員と侵入物との接触を回避して乗員保護性能を高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの布のうち前記シート部側に配設されるシート部側布はその外面にコーティングが施されていないことをその要旨とする。
【００１４】
エアバッグの布のうちボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布及びシート部側に配設されるシート部側布の双方の外面にコーティングが施されていると、エアバッグの展開膨張時においてそれら外面がボディサイド部やシート部、乗員等と接触するときの摩擦抵抗が大きくなるため、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念がある。
【００１５】
この点、上記構成では、エアバッグの布のうちボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布の外面にのみコーティングが施され、シート部側に配設されるシート部側布の外面にはコーティングが施されていない。このため、上述したような、エアバッグの展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグを速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、その内面の所定部分に耐熱性を高めるためのコーティングがされて形成される内面コーティング部を有することをその要旨とする。
【００１７】
インフレータからエアバッグ内に供給されるガスが高温である場合、その熱によるエアバッグへの影響が無視できないものとなる。こうしたエアバッグの熱影響を抑制するためには、例えばエアバッグの内面に耐熱性を高めるためのコーティングを施す必要がある。
【００１８】
そこで、上記構成では、エアバッグは、その内面の所定部分に耐熱性を高めるためのコーティングがされて形成される内面コーティング部を有するようにしている。そのため、エアバッグ内面の耐熱性が向上し、上記ガスの熱によるエアバッグ２１への影響を抑制することができるようになる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは車幅方向に２枚の布が重ね合わされて形成されたものであり、前記エアバッグの布のうち前記シート部側に配設されるシート部側布は片側面全体がコーティングされているとともに、コーティング面が前記エアバッグの内面となるように配設されており、このシート部側布のコーティング面が前記内面コーティング部であることをその要旨とする。
【００２０】
上記構成では、シート部側布は片側面全体がコーティングされている。そのため、エアバッグの布のコーティングは布の一面に施せばよく、布の所定部分にのみコーティングを施す場合と比較して、上述した布の同所定部分以外の部分をコーティングしないようにする作業を省略することができる。また、シート部側布はコーティング面がエアバッグの内面となるように配設されており、このシート部側布のコーティング面が内面コーティング部であるようにしている。そのため、エアバッグの布をコーティングするコーティング作業を繁雑なものとすることなく、上記ガスの熱によるエアバッグ２１への影響を抑制することができるようになる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの布のうち前記ボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布はその内面にコーティングが施されていないことをその要旨とする。
【００２２】
エアバッグの布のうちボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布及びシート部側に配設されるシート部側布の双方の内面にコーティングが施されていると、それらボディサイド部側布とシート部側布との各内面同士が接触することによりエアバッグの展開膨張時の摩擦抵抗が大きくなるため、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念がある。
【００２３】
この点、上記構成によれば、エアバッグの布のうちシート部側に配設されるシート部側布の内面にのみコーティングが施され、ボディサイド部側に配設されるボディサイド部側布の内面にはコーティングが施されていない。このため、上述したような、エアバッグの展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグを速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記外面コーティング部は、前記エアバッグの外面の一部分にのみ形成されることをその要旨とする。
【００２５】
サイドエアバッグ装置において、エアバッグはボディサイド部やシート部等と接触しながら展開膨張する。ここで、例えばエアバッグの外面全体にコーティングを施すと、エアバッグの展開膨張時においてそれら外面がボディサイド部やシート部等と接触する際の摩擦抵抗が増加し、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念がある。
【００２６】
そこで、上記構成では、外面コーティング部をエアバッグの外面の一部分にのみ形成するようにしている。そのため、エアバッグの外面がボディサイド部やシート部等と接触する際の摩擦抵抗の増加を抑制することができ、エアバッグを速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００２７】
エアバッグとしては、請求項８に記載の発明によるように、シート部における車両のボディサイド部との対向側の側部内に組み込まれているといった構成を採用することができる。
【００２８】
外面コーティング部の粘着性を高める上で、また内面コーティング部の耐熱性を高める上で、例えば、請求項９に示す構成によるように、外面コーティング部及び内面コーティング部はシリコンを主成分とする材料により形成されるようにすることが望ましい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの外面コーティング部はエアバッグの展開膨張時に少なくとも窓部に対応するように形成されている。そのため、車両の側突時に窓部から車内に侵入物が入り込んできた場合に、同侵入物とエアバッグの外面コーティング部とが当接するが、この外面コーティング部は高い粘着性を有しているため、侵入物のエアバッグに対する位置ずれを低減させることが可能となる。したがって、エアバッグによって乗員と侵入物との接触を回避することができ、乗員保護性能を高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置においてエアバッグの展開膨張前の状態を示すシート部の正面図。
【図２】同実施形態にかかるサイドエアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張後の状態を示すシート部の正面図。
【図３】同実施形態にかかるサイドエアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張後の状態を示すシート部の側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す部分断面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿ったエアバッグの断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグのボディサイド部側布及びシート部側布を示す平面図であって、（ａ）エアバッグの外面をなす各布の面を示す平面図、（ｂ）エアバッグの内面をなす各布の面を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、この発明にかかるサイドエアバッグ装置を具体化した実施形態について、図１〜図６を参照して詳細に説明する。なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方、後退方向を後方とそれぞれ称することとする。また以下では、車両の前進方向に対して右側に位置するシート部に搭載されたサイドエアバッグ装置について説明するが、車両の前進方向に対して左側に位置するシート部にも同様の構成を有するサイドエアバッグ装置が搭載されている。
【００３２】
図１及び図２、図３に示すように、車両の車室内に設けられたシート部１０は、スライドレール１１を介して車室床面上に固定された腰掛け部１２と、腰掛け部１２に支持されて同腰掛け部１２の後方端部から上方に向かって延伸して設けられる背もたれ部１３と、同背もたれ部１３の上部に取り付けられるヘッドレスト部１４とを備えている。背もたれ部１３には、車両のボディサイド部４１（車室側壁）と対向する側部、すなわちシート部１０の車外側にケース１９が収容されるとともに、同ケース１９に内蔵した状態でサイドエアバッグ装置２０が組み込まれている。サイドエアバッグ装置２０においては、車両の側突時に背もたれ部１３の側部内からエアバッグ２１が車両の後方から前方に飛び出して乗員Ｐとボディサイド部４１との間において展開膨張する。
【００３３】
また、サイドエアバッグ装置２０は、図２及び図３に示すように、ケース１９内部に固定されたガス発生源としてのインフレータ３０と、袋状のエアバッグ２１とを備えている。インフレータ３０は、内部にエアバッグ２１を展開膨張させるためのガス発生剤を備えるとともに、側面にガス発生剤から発生するガスを吐出させるためのガス吐出口（図示略）を有している。また、インフレータ３０には、車両の側突による衝撃を検出するための衝撃センサ（図示略）が電気的に接続されている。衝撃センサによって検出される衝撃が所定値以上になると、同衝撃センサの検出信号に基づいてインフレータ３０内のガス発生剤からガスが発生する。そして、この発生したガスがガス吐出口からエアバッグ２１内に供給されることにより同エアバッグ２１が展開膨張する。
【００３４】
なお、図２に示すように、本実施形態におけるサイドエアバッグ装置２０においては、インフレータ３０を囲むように略筒状をなすリテーナ３１が配設されている。リテーナ３１は、その内周面がインフレータ３０の外周面に沿うように配設されているとともに、インフレータ３０の上記ガス吐出口に対応する位置に開口部（図示略）を備えている。すなわち、インフレータ３０のガス吐出口から吐出されるガスは、リテーナ３１の開口部を介してエアバッグ２１内に供給されることとなる。こうしたリテーナ３１は、インフレータ３０がエアバッグ２１の内部に直接当接することにより生じるエアバッグ２１への影響を防ぐ目的のほか、インフレータ３０からのガスの熱により生じるエアバッグ２１への影響を防ぐ目的で設けられている。
【００３５】
エアバッグ２１は、展開膨張する前は折り畳まれた状態でケース１９に収容されており、車両の側突時に乗員Ｐの頭部から胸部に対応するように展開膨張する。より詳しくは、図３に示すように、エアバッグ２１は、乗員Ｐの頭部に対応するようにヘッドレスト部１４の高さにおいて展開膨張する頭部保護部２５と、乗員Ｐの胸部に対応するように背もたれ部１３の上端よりも下方で展開膨張する胸部保護部２６とにより構成されている。
【００３６】
また、本実施形態におけるエアバッグ２１は、図２及び図３、図４に示すように、織布等からなる一対の布部であって、ボディサイド部４１側に配設されるボディサイド部側布２１ａと、シート部１０側に配設されるシート部側布２１ｂとにより構成されている。ボディサイド部側布２１ａとシート部側布２１ｂとは略同形状をなしており、互いの面が対向するように重ね合わされた状態で周縁が結合されることによりエアバッグ２１全体として袋状をなすように形成されている。ボディサイド部側布２１ａ及びシート部側布２１ｂの外周縁には、縫糸により逢着されて結合されてなる外周シーム２２が形成されている。
【００３７】
そして、エアバッグ２１は、ボディサイド部側布２１ａと窓部４２とが対向した状態で展開膨張する。その結果、図２及び図３、図４に示すように、エアバッグ２１が展開膨張した時には、頭部保護部２５が窓部４２と対応するように位置してそれら頭部保護部２５と窓部４２とが接触することとなる。
【００３８】
ところで、上述の通り、車両の側突に伴い、ボディサイド部の窓部から道路の電柱等の侵入物が車内へ入り込んでくることもありえる。こうした場合には、乗員を侵入物から保護するために、乗員と侵入物との間に位置する状態でエアバッグを展開膨張させる必要がある。
【００３９】
しかしながら、侵入物がエアバッグの外面に接触した際に、同侵入物とエアバッグの外面との間に位置ずれが生じると、エアバッグによって乗員と侵入物との接触を適切に回避することが困難になり、その乗員保護機能が十分に発揮できなくなるおそれがある。特に、エアバッグの大きさが小さい場合にはこうした傾向が一層顕著になる。
【００４０】
そこで、本実施形態においては、ボディサイド部４１の窓部４２から車内に入り込んでくる侵入物と乗員Ｐとの接触をエアバッグ２１により適切に回避するべく、エアバッグ２１の外面であってボディサイド部側布２１ａの表面に粘着性を高めるためのコーティングを施すようにしている。こうしたコーティングを施すことにより、車両の側突時に窓部４２から車内に侵入物が入り込んできた場合でも、侵入物のエアバッグに対する位置ずれを低減させることが可能になる。その結果、エアバッグ２１によって乗員Ｐと侵入物との接触を回避することができ、乗員保護性能を高めることができるようになる。
【００４１】
以下、このエアバッグ２１に施されたコーティングの態様について図５及び図６（ａ），（ｂ）を参照して詳細に説明する。
図５は、先の図３のＡ−Ａ線に沿ったエアバッグの断面構造を示す断面図を示している。また、図６（ａ），（ｂ）は、エアバッグのボディサイド部側布２１ａ及びシート部側布２１ｂを示す平面図であって、とくに図６（ａ）はエアバッグ２１の外面をなす各布２１ａ，２１ｂの面を示しており、図６（ｂ）はエアバッグ２１の内面をなす各布２１ａ，２１ｂの面を示している。
【００４２】
まず、図５に示すように、エアバッグ２１の外面においては、ボディサイド部側布２１ａの表面にコーティングが施されることによりコーティング面２１ｃが形成されている。このコーティング面２１ｃは、図６（ａ）に示すように、エアバッグ２１の外面をなすボディサイド部側布２１ａの表面全体に形成されている。すなわち、エアバッグ２１の展開膨張時には、ボディサイド部側布２１ａ、特にその頭部保護部２５に形成されるコーティング面２１ｃが窓部４２（図３）に対応することとなる。本実施形態においては、ボディサイド部側布２１ａの表面全体のコーティング面２１ｃが外面コーティング部に相当する。このボディサイド部側布２１ａのコーティングはシリコンを主成分とする材料により形成されており、こうしたコーティングを行うことによりエアバッグ２１の外面の粘着性を高めることができる。一方、図５に示すように、同じくエアバッグ２１の外面において、シート部側布２１ｂの表面はコーティングが施されず未コーティング面２１ｅとなっている。そして、エアバッグ２１の外面をなすシート部側布２１ｂの表面においては、図６（ａ）に示すように、布の表面全体が未コーティング面２１ｅとされている。
【００４３】
ここで、サイドエアバッグ装置２０において、エアバッグ２１はボディサイド部４１やシート部１０、乗員Ｐ等と接触しながら展開膨張する。そのため、例えば、ボディサイド部側布及びシート部側布の双方の外面にコーティングが施されていると、エアバッグの展開膨張時においてそれら外面がボディサイド部やシート部、乗員等と接触するときの摩擦抵抗が大きくなるため、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念がある。
【００４４】
この点、本実施形態においては、ボディサイド部側布２１ａの外面にのみコーティングが施され、シート部側布２１ｂの外面にはコーティングが施されていない。このため、上述したような、エアバッグ２１の展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグ２１を速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００４５】
また、インフレータからエアバッグ内に供給されるガスが高温である場合、その熱によるエアバッグへの影響が無視できないものとなる。こうしたエアバッグの熱影響を抑制するべく、本実施形態のエアバッグ２１においては、その内面に耐熱性を高めるためのコーティングを施すようにしている。
【００４６】
具体的には、図５に示すように、エアバッグ２１の内面においては、シート部側布２１ｂの表面にコーティングが施されることによりコーティング面２１ｆが形成されている。このコーティング面２１ｆは、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ２１の内面をなすシート部側布２１ｂの表面全体に形成されている。本実施形態においては、シート部側布２１ｂの表面全体のコーティング面２１ｆが内面コーティング部に相当する。このシート部側布２１ｂのコーティングはシリコンを主成分とする材料により形成されており、こうしたコーティングを行うことによりエアバッグ２１の内面の耐熱性を高めることができる。一方、図５に示すように、同じくエアバッグ２１の内面において、ボディサイド部側布２１ａの表面はコーティングが施されず未コーティング面２１ｄとなっている。そして、エアバッグ２１の内面をなすボディサイド部側布２１ａの表面においては、図６（ｂ）に示すように、布の表面全体が未コーティング面２１ｄとされている。
【００４７】
ここで、例えば、ボディサイド部側布及びシート部側布の双方の内面にコーティングが施されていると、それらボディサイド部側布とシート部側布との各内面同士が接触することによりエアバッグの展開膨張時の摩擦抵抗が大きくなるため、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念がある。
【００４８】
この点、本実施形態においては、シート部側布２１ｂの内面にのみコーティングが施され、ボディサイド部側布２１ａの内面にはコーティングが施されていない。このため、上述したような、エアバッグ２１の展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグ２１を速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００４９】
以上説明したように本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ２１の外面であって、ボディサイド部側布２１ａの外面コーティング部はエアバッグ２１の展開膨張時に少なくとも窓部４２に対応するように形成されている。そのため、車両の側突時に窓部４２から車内に侵入物が入り込んできた場合に、同侵入物とエアバッグ２１の外面コーティング部とが当接するが、この外面コーティング部は高い粘着性を有しているため、侵入物のエアバッグ２１に対する位置ずれを低減させることが可能となる。したがって、エアバッグ２１によって乗員Ｐと侵入物との接触を回避することができ、乗員保護性能を高めることができるようになる。
【００５０】
（２）ボディサイド部側布２１ａは片側面全体がコーティングされている。そのため、エアバッグ２１の布のコーティングは布の一面に施せばよく、布の所定部分にのみコーティングを施す場合と比較して、布の同所定部分以外の部分をコーティングしないようにする作業を省略することができる。また、ボディサイド部側布２１ａはコーティング面がエアバッグ２１の外面となるように配設されており、このボディサイド部側布２１ａのコーティング面がエアバッグ２１の外面コーティング部であるようにしている。そのため、エアバッグの布をコーティングするコーティング作業を繁雑なものとすることなく、エアバッグ２１によって乗員Ｐと侵入物との接触を回避して乗員保護性能を高めることができる。
【００５１】
（３）ボディサイド部側布２１ａの外面にのみコーティングが施され、シート部側布２１ｂの外面にはコーティングが施されていない。このため、エアバッグ２１の展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグ２１を速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００５２】
（４）エアバッグ２１は、その内面の所定部分に耐熱性を高めるためのコーティングがされて形成される内面コーティング部を有するようにしている。そのため、エアバッグ２１の内面の耐熱性が向上し、上記ガスの熱によるエアバッグ２１への影響を抑制することができるようになる。
【００５３】
（５）シート部側布２１ｂは片側面全体がコーティングされている。そのため、エアバッグ２１の布のコーティングは布の一面に施せばよく、布の所定部分にのみコーティングを施す場合と比較して、布の同所定部分以外の部分をコーティングしないようにする作業を省略することができる。また、シート部側布２１ｂはコーティング面がエアバッグ２１の内面となるように配設されており、このシート部側布２１ｂのコーティング面がエアバッグ２１の内面コーティング部であるようにしている。そのため、エアバッグの布をコーティングするコーティング作業を繁雑なものとすることなく、上記ガスの熱によるエアバッグ２１への影響を抑制することができるようになる。
【００５４】
（６）シート部側布２１ｂの内面にのみコーティングが施され、ボディサイド部側布２１ａの内面にはコーティングが施されていない。このため、エアバッグ２１の展開膨張時における摩擦抵抗の増大を抑制することができ、エアバッグ２１を速やかに所望の形状へと展開膨張することができる。
【００５５】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態においては、エアバッグ２１の外面のうちボディサイド部４１側の面であるボディサイド部側布２１ａの表面全体をコーティングするようにしていたが、エアバッグの外面のコーティング部の形成範囲はこれに限定されない。例えば、エアバッグの外面のうちボディサイド部側の面の所定部分のみをコーティングするようにしてもよいし、併せてシート部側の面をコーティングするようにしてもよい。要するに、エアバッグの外面のコーティングを施した所定部分が、エアバッグの展開膨張時に少なくとも窓部と対向する状態となるように、すなわち、エアバッグのボディサイド部側の外面において少なくとも先の図２に一点鎖線にて示した範囲Ｃにコーティング面が形成されるように、上記所定部分の位置を設定すればよい。換言すれば、エアバッグの外面において、ボディサイド部のドアトリムよりも上方に位置する窓を覆う領域にコーティング面が形成されるように、上記所定部分の位置を設定すればよい。ただし、上述の通り、例えばエアバッグの外面全体をコーティングする等、エアバッグの外面の広範囲にコーティングを施すようにすると、エアバッグの展開膨張時にエアバッグの外面とボディサイド部やシート部、乗員等と接触する際の摩擦抵抗が増加し、エアバッグが展開膨張しにくくなる懸念があるため、外面コーティング部は、上記摩擦抵抗の増加が懸念されない程度の範囲に形成することが望ましい。こうした形態においても、上記実施形態における（１）及び（３）に準ずる効果を得ることができる。
【００５６】
・エアバッグ２１の外面全体をコーティングするようにしてもよい。こうした形態においても、上記実施形態における（１）及び（２）に準ずる効果を得ることができる。
・上記実施形態においては、エアバッグ２１の内面のうちシート部１０側の面であるシート部側布２１ｂの表面全体をコーティングするようにしていたが、エアバッグの内面のコーティング部の形成範囲はこれに限定されない。例えば、エアバッグの内面のうちシート部側の面の所定部分のみをコーティングするようにしてもよいし、併せてボディサイド部側の面もコーティングするようにしてもよい。こうした形態においても、上記実施形態における（４）及び（６）の効果に準ずる効果を得ることができる。なお、エアバッグの内面のコーティングを施す上記所定部分は、エアバッグにおいてインフレータのガスにより温度上昇し、その影響が生じやすい部分が含まれるようにする。
【００５７】
・エアバッグ２１の内面全体をコーティングするようにしてもよい。こうした形態においても、上記実施形態における（４）及び（５）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００５８】
・エアバッグ２１の内面にコーティングを施さないようにしてもよい。こうした形態においても、上記実施形態における（１）〜（３）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００５９】
・上記実施形態においては、エアバッグ２１はボディサイド部側布２１ａ及びシート部側布２１ｂの２枚の布より構成されていたが、布の枚数はこれに限定されない。例えば、エアバッグは１枚の布より構成され、布を折り返して周縁を接合することにより袋状をなすものであってもよい。また、３枚以上の布より構成されるものであってもよい。こうした形態においても、上記実施形態における（１）及び（３）、（４）、（６）の効果に準ずる効果を得ることができる。
【００６０】
・上記実施形態においては、エアバッグ２１の外面コーティング部及び内面コーティング部のどちらもシリコンを主成分とする材料により形成されるようにしていたが、各コーティング部はシリコン以外を主成分とする材料により形成されるものであってもよい。例えば、シリコン以外の樹脂であって、ナイロン樹脂等を主成分とする材料や、クロロプレンゴム等、ゴムを主成分とする材料により形成されるものであってもよい。なお、上記外面コーティング部と上記内面コーティング部とは同じ材料により形成されるものであってもよいし、それぞれ別の材料により形成されるものであってもよい。
【００６１】
・上記実施形態においては、インフレータ３０からの熱によるエアバッグ２１への影響を防ぐ目的でリテーナを設けるようにしていたが、リテーナ以外の部材をインフレータ近傍に設けるようにしてもよい。例えば、エアバッグと同様、織布等からなる布を縫製することにより形成されるインナーチューブをインフレータのガス吐出口に連結するようにしてもよい。また、インフレータ近傍やインフレータのガス吐出口近傍のエアバッグの内面に沿うように補強布を設けるようにしてもよい。こうしてインナーチューブや補強布を設けることにより、インフレータから吐出されるガスによりエアバッグが受ける熱影響を小さくすることができる。なお、上記実施形態のように、エアバッグの内面のうちシート部側布の内面にのみ耐熱性を向上させるためのコーティングが施されている場合等、エアバッグの内面の耐熱性が充分でない場合には、上記リテーナやインナーチューブ、補強布等、エアバッグの熱影響を防ぐための部材を設けることが望ましい。一方、例えば、エアバッグの内面全体にコーティングが施されている場合等、エアバッグ内面の耐熱性が充分である場合には、上記部材を設けないようにしてもよい。
【００６２】
・上記実施形態におけるエアバッグ２１は、同エアバッグ２１の展開膨張時に乗員Ｐの頭部に対応する頭部保護部２５と、乗員Ｐの胸部に対応する胸部保護部２６とにより構成されていた。サイドエアバッグ装置のエアバッグは、こうした頭部保護部及び胸部保護部を備えるものに限らず、少なくとも乗員の頭部と窓部との間で展開膨張する構成を有していればよい。すなわち、エアバッグは頭部保護部のみを備える構成であってもよいし、頭部保護部及び胸部保護部に加えて乗員の腰部を保護するための腰部保護部を備える構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０…シート部、１１…スライドレール、１２…腰掛け部、１３…背もたれ部、１４…ヘッドレスト部、１９…ケース、２０…サイドエアバッグ装置、２１…エアバッグ、２１ａ…ボディサイド部側布、２１ｂ…シート部側布、２１ｃ，２１ｆ…コーティング面、２１ｄ，２１ｅ…未コーティング面、２２…外周シーム、２５…頭部保護部、２６…胸部保護部、３０…インフレータ、３１…リテーナ、４１…ボディサイド部、４２…窓部、Ｐ…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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