(57)【要約】【課題】ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル３にブレーキブースタ取り付け部７を設け、ブレーキブースタ８の複数の取り付けボルトＢ１，Ｂ２を挿通させる複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２をブレーキブースタ取り付け部７に設け、ブレーキブースタ８の少なくとも一部分がダッシュパネル３とストラットタワー部６の間に位置するように複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２を配置し、ブレーキブースタ８を車両の左右中央側Ｗ１から車両の後ろ側方側に移動させて取り付けボルトＢ１，Ｂ２をボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２に挿入させるよう構成し、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないようにガイドするガイド部１４を設けてある。【選択図】図８
2011042202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルにブレーキブースタ取り付け部を設け、
ブレーキブースタの複数の取り付けボルトを各別に挿通させる複数のボルト挿通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に設け、
前記ブレーキブースタ取り付け部に前記ブレーキブースタを取り付けた状態で、前記ブレーキブースタの少なくとも一部分が前記ダッシュパネルとストラットタワー部の間に位置するように前記複数のボルト挿通孔を配置し、
前記ブレーキブースタを車両の左右中央側から車両の後ろ側方側に移動させて前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿入させるよう構成してあるブレーキブースタの取り付け部構造であって、
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記車両の左右中央側のボルト挿通孔に挿入するに伴って、前記車両の左右中央側の取り付けボルトの先端部を車両側方側に移動しないようにガイドするガイド部を前記ブレーキブースタ取り付け部に設けてあるブレーキブースタの取り付け部構造。
【請求項２】
前記ガイド部を前記ボルト挿通孔の車両後方側の端部から車室内側に突出する筒状に形成し、
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記車両の左右中央側のボルト挿通孔とガイド部に挿通させてある請求項１記載のブレーキブースタの取り付け部構造。
【請求項３】
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記ブレーキブースタに車両の左右方向で略同じ位置に上下に複数設け、
前記車両の左右中央側のボルト挿通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に車両の左右方向で略同じ位置に上下に複数設けるとともに、前記複数のボルト挿通孔に前記ガイド部をそれぞれ設けてある請求項１又は２記載のブレーキブースタの取り付け部構造。
【請求項４】
前記ブレーキブースタのペダル連結部を貫通させて車室内に突出させるブレーキブースタ貫通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に設け、
前記ブレーキブースタ貫通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成し、
前記車両の左右中央側のボルト挿通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成し、
前記ブレーキブースタ貫通孔に対して車両側方側に位置する前記ボルト挿通孔を位置決め孔に構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のブレーキブースタの取り付け部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルにブレーキブースタ取り付け部を設け、
ブレーキブースタの複数の取り付けボルトを各別に挿通させる複数のボルト挿通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に設け、
前記ブレーキブースタ取り付け部に前記ブレーキブースタを取り付けた状態で、前記ブレーキブースタの少なくとも一部分が前記ダッシュパネルとストラットタワー部の間に位置するように前記複数のボルト挿通孔を配置し、
前記ブレーキブースタを車両の左右中央側から車両の後ろ側方側に斜め方向に移動させて前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿入させるよう構成してあるブレーキブースタの取り付け部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキブースタはペダルを踏んだ際にマスターシリンダへの入力を増大させて軽い力でブレーキ操作可能にする装置である。このブレーキブースタが組み付けられるエンジンルーム内には、ダッシュサイドパネルの内側に、フェンダーエプロンからエンジンルーム内に突出するストラットタワー部が設けられ、ストラットタワー部に前輪用のサスペンションストラットが内装されている。
近年、小型車の室内空間を広くして居住性の向上のため、ダッシュパネルをよりエンジンルーム側に移動させることが行われている。また、走行性能の向上のためストラットマウントの大径化が進み、ダッシュサイドパネルからブレーキブースタまでの距離よりも、ダッシュサイドパネルからのストラットタワー部の突出量が大きくなっている。
そのために、車両の前後方向の組み付け方向では突出するストラットタワー部と干渉してしまうので、ブレーキブースタを車両の左右中央側から車両の後ろ側方側に斜め方向に移動させて前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿入させて取り付け作業を行っている。
従来、上記のブレーキブースタの取り付け部構造では、特許文献１に開示されているように、ブレーキブースタ取り付け部は板状のダッシュパネルに単にボルト挿通孔を形成しただけの構造であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ブレーキブースタ取り付け部は板状のダッシュパネルに単にボルト挿通孔を形成しただけの構造であったために、ブレーキブースタの取り付けボルトをブレーキブースタ取り付け部のボルト挿通孔に挿通させる組み付け時にブレーキブースタの挿入方向が定まりにくかった。
その結果、組み付け作業時にブレーキブースタ本体部が車両側方側に寄り過ぎて、ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉（当接）することがあった。ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉すると、ストラットタワー部の塗装が剥がれ、錆びが発生しやすくなって商品性が低下する。これは、ブレーキブースタの外周部が前後の部品のかしめ固定部になっており、外方に向かってかしめ用のフランジの端縁が突出する構造にとなっていて、軽度の当接でもストラットタワー部の塗装を傷つけたり剥がしたりしやすいことに起因する。
さらに、組み付け時にブレーキブースタ本体部がストラットタワー部に強く当接すると、ストラットタワー部やブレーキブースタが変形し、修理や部品の交換等で多大な損失が生じていた。
その他、組み付け時にダッシュパネルのボルト挿通孔とブレーキブースタの取り付けボルトの先端部がブレーキブースタ本体部の後ろ側に隠れて作業者側から見えにくいことから、取り付けボルトの先端部がボルト挿通孔に挿入されていることが分かりづらく作業性が低下していた。
前記取り付けボルトがボルト挿通孔に挿入されていないまま挿入されているものとしてブレーキブースタの組み付け作業を続けると、前述のようにブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に当接する。
以上のことから、作業者はブレーキブースタの組み付け作業に過度の注意を払わなければならず作業者の負担が大きかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ブレーキブースタをブレーキブースタ取り付け部に取り付ける際に、ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルにブレーキブースタ取り付け部を設け、
ブレーキブースタの複数の取り付けボルトを各別に挿通させる複数のボルト挿通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に設け、
前記ブレーキブースタ取り付け部に前記ブレーキブースタを取り付けた状態で、前記ブレーキブースタの少なくとも一部分が前記ダッシュパネルとストラットタワー部の間に位置するように前記複数のボルト挿通孔を配置し、
前記ブレーキブースタを車両の左右中央側から車両の後ろ側方側に移動させて前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿入させるよう構成してあるブレーキブースタの取り付け部構造であって、
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記車両の左右中央側のボルト挿通孔に挿入するに伴って、前記車両の左右中央側の取り付けボルトの先端部を車両側方側に移動しないようにガイドするガイド部を前記ブレーキブースタ取り付け部に設けてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成により、車両の左右中央側の取り付けボルトを車両の左右中央側のボルト挿通孔に挿入すると、それに伴って、ブレーキブースタ取り付け部のガイド部が車両の左右中央側の取り付けボルトの先端部を車両側方側に移動しないようにガイドする。
その結果、ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉することを回避でき、ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉することに起因するストラットタワー部の塗装の剥がれを回避できて錆びの発生を防止することができる。また、組み付け作業者はブレーキブースタの組み付け作業に過度の注意を払わなくてもよくなることから作業者の負担を軽減させることができる。そして、ブレーキブースタやストラットタワー部に保護部材を設ける必要がなくなる。
また、組み付け作業者は、組み付け時にダッシュパネルのボルト挿通孔とブレーキブースタの取り付けボルトの先端部がブレーキブースタ本体部の後ろ側に隠れて作業者側から見えにくい状態になっていても、取り付けボルトの先端部がガイド部に当接したことを手ごたえ等で容易に確認することができ、ボルト挿通孔への取り付けボルトの挿入状態を把握できて作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ガイド部を前記ボルト挿通孔の車両後方側の端部から車室内側に突出する筒状に形成し、
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記車両の左右中央側のボルト挿通孔とガイド部に挿通させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記ガイド部を筒状に形成してあるから、取り付けボルトのガイド部への挿入長さが増大するに従って、取り付けボルトの軸方向がガイド部の軸方向に合致していくことになり、ダッシュパネルに対するブレーキブースタの姿勢を合わせやすくすることができる。
また、取り付けボルトを挿入していくことによって、ブレーキブースタが自動的に回転（取り付けボルトの軸方向がガイド部の軸方向に合致するように回転）して姿勢が整えられるとともに、車両側方側の取り付けボルトとボルト挿通孔の位置が合わされるので、組み付け作業性を向上させることができる。
さらに、車両側方側の取り付けボルトとボルト挿通孔の位置合わせが容易となるので、車両側方側のボルト挿通孔の径を取り付けボルトの径とほぼ同等の径に設定して位置決め孔として働かせることができて、ブレーキブースタの組み付け精度を向上させることができる。
また、ガイド部をボルト挿通孔の車両後方側の端部から車室内側に突出する筒状に形成したことで、ダッシュパネルのボルト挿通孔の周辺が補強されて、ブレーキブースタの取り付け剛性を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記車両の左右中央側の取り付けボルトを前記ブレーキブースタに車両の左右方向で略同じ位置に上下に複数設け、
前記車両の左右中央側のボルト挿通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に車両の左右方向で略同じ位置に上下に複数設けるとともに、前記複数のボルト挿通孔に前記ガイド部をそれぞれ設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
車両の左右中央側の上下複数の取り付けボルトを車両の左右中央側の上下複数のボルト挿通孔に各別に挿入すると、前記上下複数の取り付けボルトの先端部が上下複数のガイド部によって、車両側方側に移動しないように各別にガイドされる。このように、上下複数の取り付けボルトの先端部が上下複数のガイド部によって各別にガイドされるから、ブレーキブースタの姿勢を整えることができて作業性をより向上させることができる。
さらに、取り付けボルトの先端部は車両の左右方向に関して略同じ位置でガイドされるから、組み付け時のブレーキブースタの回転軸の位置が定まり、ブレーキブースタの移動経路が安定し、組み付け作業時にブレーキブースタがストラットタワー部に干渉（当接）することを確実に防止することができて、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ブレーキブースタのペダル連結部を貫通させて車室内に突出させるブレーキブースタ貫通孔を前記ブレーキブースタ取り付け部に設け、
前記ブレーキブースタ貫通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成し、
前記車両の左右中央側のボルト挿通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成し、
前記ブレーキブースタ貫通孔に対して車両側方側に位置する前記ボルト挿通孔を位置決め孔に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ブレーキブースタ貫通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成したことで、ブレーキブースタ貫通孔が比較的小さな孔であっても、ダッシュパネルに対する斜め方向からのブレーキブースタの取り付け作業（挿入作業）を可能とすることができる。
また、ブレーキブースタ貫通孔を小さくすることができるので、エンジンルームからの騒音・音・埃等の車室内への侵入量を抑えることができて、商品性を向上させることができ、しかも、ダッシュパネルの剛性の低下を最小限にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
ブレーキブースタをブレーキブースタ取り付け部に取り付ける際に、ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）はブレーキブースタ取り付け前の車両の前部を車両の前上方から見た斜視図（ｂ）は図１（ａ）のブレーキブースタ取り付け部の拡大図
【図２】ブレーキブースタ取り付け後の車両の前部を車両の前上方から見た斜視図
【図３】（ａ）はブレーキブースタの平面図（ｂ）はブレーキブースタの取り付けボルトと取り付け座を示す図
【図４】ブレーキブースタの取り付け部を車室内側から見た図
【図５】取り付けボルトをボルト挿通孔に挿入する時の作用図であり、（ａ）は挿入前半の状態を示す斜視図（ｂ）は挿入前半の状態を示す断面図
【図６】取り付けボルトをボルト挿通孔に挿入する時の作用図であり、（ａ）は挿入中盤の状態を示す斜視図（ｂ）は挿入中盤の状態を示す断面図
【図７】取り付けボルトをボルト挿通孔に挿入する時の作用図であり、（ａ）は挿入後半の状態を示す斜視図（ｂ）は挿入後半の状態を示す断面図
【図８】ボルト挿通孔へのボルトの挿入前半の状態を示す斜視図
【図９】比較例を示す図であり、ボルト挿通孔へのボルトの挿入前半の状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２に示すように、自動車の車体にエンジンルーム１と車室内２とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュサイドパネル４の内側に、フェンダーエプロン５からエンジンルーム１内に突出するストラットタワー部６を設け、ストラットタワー部６に前輪用のサスペンションストラットを内装してある。
【００１６】
そして、ブレーキブースタ８を取り付けるブレーキブースタ取り付け部７をダッシュパネル３に設け、ブレーキブースタ８の複数の取り付けボルトＢ１，Ｂ２（図３（ａ），図３（ｂ）参照）を各別に挿通させる複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２をブレーキブースタ取り付け部７に設けてある。
【００１７】
ブレーキブースタ８はブレーキペダルを踏んだ時にマスターシリンダへの入力を増大させて軽い力でブレーキ操作可能にする装置であり、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、円盤状のブレーキブースタ本体部９と、ブレーキブースタ本体部９の片面から車室内２に向かって突出する円筒部１０と、円筒部１０から車室内２に向かって突出するブーツ部１１とを備え、ブレーキペダルが連結されるクレビス１２（ペダル連結部に相当）がブーツ部１１の一端部から突出している。ブレーキブースタ８は、ダッシュパネル３のブレーキブースタ取り付け部７にねじを用いて締結固定されており、ブレーキブースタ８に予め取り付けられたスタッドボルトＢ１、Ｂ２を、ダッシュパネル３のボルト挿通孔に挿入貫通させ車室内側からナットで締め付けて固定している。このボルトは取り付け座（取り付け面）４５から突出しており、さらに、ブーツ部１１およびクレビス１２も同様に取り付け座（取り付け面）４５から突出している。
【００１８】
ブレーキブースタ本体部９は、前側の皿状のカバー部品９Ａと後側の皿状のカバー部品９Ｂの外周部同士をかしめ固定して構成されている。つまり、ブレーキブースタ本体部９の外周部は前後のカバー部品９Ａ，９Ｂのかしめ固定部になっており、外方に向かってかしめ用のフランジの端縁Ｆが突出する構造となっている。
【００１９】
そして、ブレーキブースタ本体部９の前記片面のうち円筒部１０の周りの片面部分に取り付け座４５を設け、前記円筒部１０の軸芯Ｏ（ブレーキブースタ本体部９と共通の軸芯）よりも車両の左右中央側（車両の左右方向における車両の中央側）Ｗ１の取り付け座４５に上下一対の取り付けボルトＢ１を設けるとともに、前記軸芯Ｏよりも車両側方側（車両の左右方向における車両の側方側）Ｗ２の取り付け座４５に上下一対の取り付けボルトＢ２を設けてある。
【００２０】
前記車両の左右中央側Ｗ１の上下一対の取り付けボルトＢ１は車両の左右方向で略同じ位置に位置し、車両側方側Ｗ２の上下一対の取り付けボルトＢ２は車両の左右方向で略同じ位置に位置している。また、上側の一対の取り付けボルトＢ１，Ｂ２（又は下側の一対の取り付けボルトＢ１，Ｂ２）の左右方向の間隔Ｌ１が、車両の左右中央側Ｗ１の上下一対の取り付けボルトＢ１（又は車両側方側Ｗ２の上下一対の取り付けボルトＢ２）の上下方向の間隔Ｌ２よりも長く設定されている。（図３（ｂ）参照）
【００２１】
図１（ａ），図１（ｂ），図４に示すように、ブレーキブースタ８のクレビス１２を貫通させて車室内２に突出させるブレーキブースタ貫通孔１３をダッシュパネル３のブレーキブースタ取り付け部７の中央部に設けてある。ブレーキブースタ貫通孔１３は車両の左右方向に長い長孔に形成されている。そして、ブレーキブースタ貫通孔１３よりも車両の左右中央側Ｗ１のブレーキブースタ取り付け部７に上下一対のボルト挿通孔Ｓ１を設けるとともに、ブレーキブースタ貫通孔１３よりも車両側方側Ｗ２のブレーキブースタ取り付け部７に上下一対のボルト挿通孔Ｓ２を設けてある。符号Ｐは前記ブレーキブースタ貫通孔１３の軸芯である。
【００２２】
車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１は車両の左右方向で略同じ位置に位置し、いずれも車両の左右方向に長い長孔に形成されている。車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２は車両の左右方向で略同じ位置に位置している。この車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２の径を取り付けボルトＢ２の径とほぼ同等の径（少許大きな径）に設定して位置決め孔に構成してある。
【００２３】
図１（ｂ）に示すように、上側の一対のボルト挿通孔Ｓ１,Ｓ２（又は下側の一対のボルト挿通孔Ｓ１,Ｓ２）の左右方向の間隔Ｄ１は、車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１（又は車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２）の上下方向の間隔Ｄ２よりも長く設定されている。
【００２４】
図２，図８に示すように、ダッシュパネル３のブレーキブースタ取り付け部７にブレーキブースタ８を取り付けた状態で、ブレーキブースタ８の少なくとも一部分（車両側方側Ｗ２の部分）が車両の前後方向でダッシュパネル３とストラットタワー部６の間に位置するように前記複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２を配置してある。
【００２５】
そして、ブレーキブースタ８を車両の左右中央側Ｗ１から車両の後ろ側方側に移動させて、車両の左右中央側Ｗ１の上下一対の取り付けボルトＢ１を車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１に各別に挿入させてから、車両側方側Ｗ２の上下一対の取り付けボルトＢ２を車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２に各別に挿入させるよう構成してある。
【００２６】
図４〜図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、車両の左右中央側Ｗ１の上下一対の取り付けボルトＢ１を車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１に挿入するに伴って、前記上下一対の取り付けボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないように移動方向を規制するとともに挿入をガイドする一対の第１ガイド部１４と、車両側方側Ｗ２の上下一対の取り付けボルトＢ２を車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２に挿入するに伴って、前記上下一対の取り付けボルトＢ２の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないように挿入をガイドする一対の第２ガイド部１５とを設けてある。
【００２７】
図４に示すように、一対の第１ガイド部１４のうち一方の第１ガイド部１４は、長方形の第１金属板１６の長手方向の一端部を一方の板面１６Ｍの外方側に円筒状に折曲して形成され、他方の第１ガイド部１４は、第１金属板１６の長手方向の他端部を前記一方の板面１６Ｍの外方側に円筒状に折曲して形成されている。第１ガイド部１４の内径は車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１の長径よりも長く設定されている。
【００２８】
さらに、第１金属板１６の長手方向の中間部が前記一方の板面１６Ｍの外方側（ブレーキブースタ貫通孔１３と反対側）に直角に折曲されて長方形状の第１折曲片１７が形成され、この第１折曲片１７の他方の板面１６Ｎがブレーキブースタ取り付け部７の後面（車室内側の面であって、ブレーキブースタ貫通孔１３よりも車両の左右中央側Ｗ１の後面部分）に溶接接合されて、第１ガイド部１４がボルト挿通孔Ｓ１の車両後方側の端部から車室内２側に突出している。符号Ｗは溶接部（スポット溶接）である。
【００２９】
一対の第２ガイド部１５のうち一方の第２ガイド部１５は、長方形の第２金属板２６の長手方向の一端部を一方の板面２６Ｍの外方側に円筒状に折曲して形成され、他方の第２ガイド部１５は、第２金属板２６の長手方向の他端部を前記一方の板面２６Ｍの外方側に円筒状に折曲して形成されている。
【００３０】
さらに、第２金属板２６の長手方向の中間部が前記一方の板面２６Ｍの外方側（ブレーキブースタ貫通孔１３と反対側）に直角に折曲されて長方形状の第２折曲片２７が形成され、この第２折曲片２７の他方の板面２６Ｎがブレーキブースタ取り付け部７の後面（車室内側の面であって、ブレーキブースタ貫通孔１３よりも車両側方側Ｗ２の後面部分）に溶接接合されて、第２ガイド部１５がボルト挿通孔Ｓ２の車両後方側の端部から車室内２側に突出している。第１金属板１６と第２金属板２６は前記他方の板面１６Ｎ，２６Ｎ同士が対向している。
【００３１】
第１金属板１６と第２金属板２６は同一形状・同一大きさであり、第１ガイド部１４と第２ガイド部１５は同一形状・同一大きさである。つまり、上下一対の第１ガイド部１４を備えた第１金属板１６から成る第１ガイド体２９と、上下一対の第２ガイド部１５を備えた第２金属板２６から成る第２ガイド体３０とを同一形状・同一大きさにすることで部品の共通化を図って生産性を向上させてある。
【００３２】
以上説明した構造で、ブレーキブースタの取り付けをする際の作業手順について説明する。
（１）取り付け座４５が車両の後ろ斜め側方を向くようにブレーキブースタ８を車両に対して斜めの姿勢で、車両の左右中央側Ｗ１から斜め後ろ方向に移動させて、ブレーキブースタ取り付け部７にブレーキブースタ８を近づける。
（２）クレビス１２およびブーツ部１１をブレーキブースタ貫通孔１３に挿入する。この時、ブレーキブースタ貫通孔１３が車両の左右方向に長い長孔に形成されているので、ブレーキブースタ貫通孔１３を大きく形成することなく斜め姿勢での挿入が可能となっている。
（３）車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端をボルト挿通孔Ｓ１に挿入する。この時、ボルト挿通孔Ｓ１が車両の左右方向に長い長孔に形成されているので、斜め姿勢でも取り付けボルトＢ１の先端は挿入が可能となっている。また、図８に示すように、斜め姿勢の為、車両側方側Ｗ２の取り付けボルトＢ２の先端よりも車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端が車両の後方側となってブレーキブースタ取り付け部７に近接配置され、取り付けボルトＢ２よりも車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１が先にダッシュパネル３のボルト挿通孔に挿入される。
（４）ブレーキブースタ８を車両の後方側に移動させて車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔Ｓ１に更に挿入する。この時、取り付けボルトＢ１の先端は第１ガイド部１４の内周部に当接し、第１ガイド部１４によって斜め姿勢でのこれ以上の側方側Ｗ２へのブレーキブースタ８の移動を規制する。この時、組み付け作業者は、この規制の手ごたえによって取り付けボルトＢ１がボルト挿通孔Ｓ１に挿入されていることを確認することができるとともに、第１ガイド部１４によって、取り付けボルトＢ１のねじ部分がボルト挿通孔Ｓ１の周縁に引っかかることなく容易に挿入作業をすることができる。
（５）第１ガイド部１４の内径による制限、または、第１ガイド部１４の車両側方側Ｗ２の内周部とボルト挿通孔Ｓ１による制限によって、斜め姿勢での取り付けボルトＢ１の挿入が困難になった時、または、ある程度取り付けボルトＢ１の挿入が為された後、上下方向の軸を中心にブレーキブースタ８を回転させ、車両側方側Ｗ２の取り付けボルトＢ２をボルト挿通孔Ｓ２に挿入する。この時、取り付けボルトＢ１およびボルト挿通孔Ｓ１が上下に一対配置されているので、ブレーキブースタ８の姿勢を安定させることができる。そして、取り付けボルトＢ１およびボルト挿通孔Ｓ１によってブレーキブースタ８の位置決めがなされているので、取り付けボルトＢ２とボルト挿通孔Ｓ２の位置合わせが容易になるととともに、回転によってボルト軸の方向が比較的車両の前後方向に沿った状態で車両側方側Ｗ２の取り付けボルトＢ２をボルト挿通孔Ｓ２に挿入することができるので、ボルト挿通孔Ｓ２を長孔にする必要がなく比較的小径にしてブレーキブースタ８の位置決め穴として利用することが可能となる。
（６）車両の左右中央側Ｗ１の上下一対の取り付けボルトＢ１を車両の左右中央側Ｗ１の上下一対のボルト挿通孔Ｓ１と第１ガイド部１４に挿通させ、車両側方側Ｗ２の上下一対の取り付けボルトＢ２を車両側方側Ｗ２の上下一対のボルト挿通孔Ｓ２と第２ガイド部１５に挿通させて、取り付け座４５をブレーキブースタ取り付け部７に重ねる。そして、各取り付けボルトＢ１，Ｂ２に車室内側からナットを螺合して、ダッシュパネル３および第１ガイド部１４（第２ガイド部１５）を締め付けることで、ブレーキブースタ８をダッシュパネル３に取り付け固定する。締め付け固定において第１ガイド部１４（第２ガイド部１５）を締め付けるので、締め付けが安定するとともに、ダッシュパネルに取り付けられるダッシュインシュレータ等の遮音部材の厚さを確保して遮音材の配置を可能として、遮音性能が向上する。  
【００３３】
次に、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１を車両の左右中央側Ｗ１のボルト挿通孔Ｓ１に挿入する際の作用について説明する。
（１）  図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部を車両の左右中央側Ｗ１のボルト挿通孔Ｓ１に挿入する。
（２）  さらに取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔Ｓ１に挿入すると、図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、取り付けボルトＢ１の先端部が第１ガイド部１４の車両側方側Ｗ２の内周部に当接する。
（３）  前記（２）の状態からさらに取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔Ｓ１に挿入すると、図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、第１ガイド部１４の車両側方側Ｗ２の内周部が車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部に当接してボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないように車両後方側Ｒｒにガイドする。取り付けボルトＢ１は先端部側ほど車両側方側Ｗ２に位置する傾斜姿勢のままで車両後方側Ｒｒに車両前後方向に対して平行に移動する。本発明は、ストラットタワー部６があるためにスタッドボルト（取り付けボルトＢ１、Ｂ２）をボルト挿通孔に挿入する取り付け作業時にブレーキブースタ８を車両の前方からダッシュパネル３に近づけることができない、ストラットタワー部６の後方にブレーキブースタ８の一部が配置される車両で特に効果を有する。つまり、車両の前後方向でストラットタワー部６とダッシュパネル３に挟まれた空間にブレーキブースタ８の一部が配置される車両に好適なブレーキブースタ８の取り付け部構造である。さらには、締結固定用のスタッドボルトＢ１、Ｂ２が取り付けられたブレーキブースタ８に好適なブレーキブースタ８の取り付け部構造である。
【００３４】
図９に示すように、ガイド部を備えていない比較例の構造によれば、ブレーキブースタ８の取り付けボルトＢ１をブレーキブースタ取り付け部７のボルト挿通孔Ｓ１に挿通させた際に、ブレーキブースタ８の挿入方向が定まりにくい。その結果、ブレーキブースタ本体部９が車両側方側Ｗ２に寄り過ぎて、ブレーキブースタ本体部９の外周部Ａがストラットタワー部６に干渉し、ストラットタワー部６の塗装が剥がれ、錆びが発生しやすくなって商品性が低下しやすい。
【００３５】
これに対して、本発明によれば、図８に示すように、ブレーキブースタ本体部９の外周部がストラットタワー部６に干渉することを回避でき、ブレーキブースタ本体部９の外周部がストラットタワー部６に干渉することに起因するストラットタワー部６の塗装の剥がれを回避できて錆びの発生を防止することができる。また、組み付け作業者はブレーキブースタ８の組み付け作業に過度の注意を払わなくてもよくなることから作業者の負担を軽減させることができる。そして、ブレーキブースタ８やストラットタワー部６に保護部材を設ける必要がなくなる。
【符号の説明】
【００３６】
１      エンジンルーム
２      車室内
３      ダッシュパネル
６      ストラットタワー部
７      ブレーキブースタ取り付け部
８      ブレーキブースタ
１２    ペダル連結部（クレビス）
１３    ブレーキブースタ貫通孔
Ｂ１    取り付けボルト（車両の左右中央側の取り付けボルト）
Ｂ２    取り付けボルト（車両側方側の取り付けボルト）
Ｓ１    ボルト挿通孔（車両の左右中央側のボルト挿通孔）
Ｓ２    ボルト挿通孔（車両側方側のボルト挿通孔）
Ｗ１    車両の左右中央側
Ｗ２    車両側方側
１４    ガイド部（第１ガイド部）
Ｒｒ    車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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