(57)【要約】【課題】衝突等の要因により乗物に受ける衝撃力が非常に大きくなってしまうような場合であっても、受けた衝撃を適切に和らげることができ、各フレーム間の相対位置の位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることにある。【解決手段】シートクッションフレーム２１の一部は、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収する衝撃吸収部２５にて構成されている。ブラケット部材９０は、板状支柱部９１と控え柱部９２とストッパ部９３とを備えて構成されており、板状支柱部９１の傾きが所定の傾き量となった場合には、控え柱部９２の他端は、ストッパ部９３の前面当接部に当接してストッパ部９３に支持され、板状支柱部９１の傾きを所定の傾き量で規制する。【選択図】図２
2011042221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等の乗物に設置され、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの後部に設けられ着座した乗員の背凭れとなるシートバックとを備える乗物シートであって、
前記シートクッションは、乗物を構成する乗物フレームに対して設置されるシートクッションフレームを備え、
前記シートクッションフレームの一部は、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収する衝撃吸収部にて構成されており、
前記シートクッションフレームが前記乗物フレームに支持されるにあたって、該シートクッションフレームは、該乗物フレームに対してブラケット部材を介して支持されるようになっており、
前記ブラケット部材は、前記衝撃吸収部の変形に応じて弾性復元可能に傾くようにされ前記シートクッションフレームを支持する板状支柱部と、該板状支柱部が傾くことによって変位する個所に一端側が接合され該板状支柱部の傾きに応じて他端が移動する控え柱部と、移動した前記控え柱部の他端が当接した場合に該控え柱部を支持するように固定設置されるストッパ部とを備え、
前記板状支柱部の傾きが所定の傾き量となった場合には、前記控え柱部の他端は、前記ストッパ部に当接して該ストッパ部に支持され、前記板状支柱部の傾きを該所定の傾き量で規制することを特徴とする乗物シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シートにおいて、
前記ブラケット部材は、前記衝撃吸収部に対して前側の位置に存する前記シートクッションフレームと接合して支持するようになっており、
前記板状支柱部は、傾く方向が前記シートクッションの前後方向となるように前記シートクッションの幅方向に延在する板状に形成されており、
前記控え柱部は、前記板状支柱部の後側に設けられて該板状支柱部の後方向への傾きを前記所定の傾き量で規制するようになっていることを特徴とする乗物シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に代表される乗物に設置される乗物シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に代表される車両等の乗物にあっては、乗員が着座する乗物シートが設置されている。この乗物シートは、乗員が着座するシートクッションと、着座した乗員の背凭れとなるシートバックとを備える。また、これらシートクッションおよびシートバックのそれぞれは、骨組みとなるシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備えて構成される。また、シートクッションフレームは、一般的に乗物の骨組みとなる乗物フレームに対して設置され、シートバックフレームは、一般的にシートクッションフレームに対して回転可能に設置される。
【０００３】
ところで、このような乗物シートが設置される乗物は、衝突等の要因により衝撃力を受けることがある。このため、このような乗物シートには、シートクッションフレームの一部を衝撃吸収部にて構成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この衝撃吸収部は、弾性復元可能に伸縮するように変形することによって、上記した衝撃力を吸収し、受けた衝撃を和らげることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２０７２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、一部を衝撃吸収部にて構成するシートクッションフレームでは、衝撃力を受けた場合に衝撃吸収部は変形するので、衝撃力を受けた場合に各フレーム同士の相対位置は変わる。例えば、衝撃吸収部が伸びるように変形した場合には、シートバックフレームは、シートクッションフレームに対して後方に移動することとなる。
他方、上記した衝撃力が想定範囲を超えた大きさのものとなると、衝撃吸収部の変形は想定以上のものとなる。そうすると、各フレーム同士の相対位置は、過剰に変位したものとなる。このように各フレーム間の相対位置の位置変化量が過剰なものとなってしまうと、乗員の着座姿勢にも影響を与えることとなり、具合が悪いという指摘がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車に代表される乗物に設置される乗物シートにおいて、衝突等の要因により乗物に受ける衝撃力が非常に大きくなってしまうような場合であっても、受けた衝撃を適切に和らげることができ、各フレーム間の相対位置の位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る乗物シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る乗物シートは、車両等の乗物に設置され、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの後部に設けられ着座した乗員の背凭れとなるシートバックとを備える乗物シートであって、前記シートクッションは、乗物を構成する乗物フレームに対して設置されるシートクッションフレームを備え、前記シートクッションフレームの一部は、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収する衝撃吸収部にて構成されており、前記シートクッションフレームが前記乗物フレームに支持されるにあたって、該シートクッションフレームは、該乗物フレームに対してブラケット部材を介して支持されるようになっており、前記ブラケット部材は、前記衝撃吸収部の変形に応じて弾性復元可能に傾くようにされ前記シートクッションフレームを支持する板状支柱部と、該板状支柱部が傾くことによって変位する個所に一端側が接合され該板状支柱部の傾きに応じて他端が移動する控え柱部と、移動した前記控え柱部の他端が当接した場合に該控え柱部を支持するように固定設置されるストッパ部とを備え、前記板状支柱部の傾きが所定の傾き量となった場合には、前記控え柱部の他端は、前記ストッパ部に当接して該ストッパ部に支持され、前記板状支柱部の傾きを該所定の傾き量で規制することを特徴とする。
なお、この所定の傾き量としては、前記衝撃吸収部を好適に変形させつつ、各フレーム間の相対位置に不具合を生じない限界位置を鑑みて設定されるものである。
【０００８】
この乗物シートによれば、シートクッションフレームの一部は、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収する衝撃吸収部にて構成されているので、例えば、乗物が前後方向で衝突する等の理由により衝撃力を受けた場合には、衝撃吸収部を伸ばすように変形させて衝撃力を吸収することができる。このようにして、この乗物シートによれば、受けた衝撃を適切に和らげることができる。
また、この乗物シートによれば、ブラケット部材は、上記した板状支柱部と上記した控え柱部と上記したストッパ部とを備えて構成されており、板状支柱部の傾きが所定の傾き量となった場合には、控え柱部の他端は、ストッパ部に当接してストッパ部に支持され、板状支柱部の傾きを所定の傾き量で規制するので、板状支柱部は、所定の傾き量までしか傾かないものとなる。これによって、他のフレームに対するシートクッションフレームの相対移動を、所定の傾き量に対応した所定の移動量で規制することができる。
もって、この乗物シートによれば、衝突等の要因により乗物に受ける衝撃力が非常に大きくなってしまうような場合であっても、受けた衝撃を適切に和らげることができ、各フレーム間の相対位置の位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができる。
【０００９】
第２の発明に係る乗物シートは、前記第１の発明に係る乗物シートにおいて、前記ブラケット部材は、前記衝撃吸収部に対して前側の位置に存する前記シートクッションフレームと接合して支持するようになっており、前記板状支柱部は、傾く方向が前記シートクッションの前後方向となるように前記シートクッションの幅方向に延在する板状に形成されており、前記控え柱部は、前記板状支柱部の後側に設けられて該板状支柱部の後方向への傾きを前記所定の傾き量で規制するようになっていることを特徴とする。
【００１０】
この乗物シートによれば、ブラケット部材は、衝撃吸収部に対して前側の位置に存するシートクッションフレームと接合して支持するようになっており、板状支柱部は、傾く方向がシートクッションの前後方向となるようにシートクッションの幅方向に延在する板状に形成されており、控え柱部は、板状支柱部の後側に設けられて板状支柱部の後方向への傾きを所定の傾き量で規制するようになっている。
これによって、例えば、乗物が後方衝突されて衝撃力を受けた場合には、着座者の慣性質量によってシートバックフレームは後方向に力を受けることとなる。そうすると、シートクッションフレームも、シートバックフレームに加わる力を受けて後方向に力を受け、衝撃吸収部は伸びるように変形して衝撃力を吸収することとなる。さらに、この衝撃吸収部に対して前側の位置に存するシートクッションフレームも、衝撃吸収部の伸びにより後方に引っ張られる。したがって、ブラケット部材の板状支柱部も、シートクッションの後方向に引っ張られることとなって後方向に傾き、この傾き量が所定の傾き量となると、この板状支柱部の後方向への傾きは控え柱部にて規制されることとなる。
もって、この乗物シートによれば、乗物が後方衝突されて衝撃力を受けた場合には、この衝撃力が非常に大きい場合でも、シートクッションフレームの後方向への位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができながら、受けた衝撃を衝撃吸収部にて適切に和らげることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る乗物シートによれば、衝突等の要因により乗物に受ける衝撃力が非常に大きくなってしまうような場合であっても、受けた衝撃を適切に和らげることができ、各フレーム間の相対位置の位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができる。
第２の発明に係る乗物シートによれば、乗物が後方衝突されて衝撃力を受けた場合には、この衝撃力が非常に大きい場合でも、シートクッションフレームの後方向への位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができながら、受けた衝撃を衝撃吸収部にて適切に和らげることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物シートとしての車両用シートについてのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】シートクッションのフレーム構造を示す斜視図である。
【図３】衝撃力を受けていない常態時のシートフレームの状態を示す側面図である。
【図４】後方から衝撃力を受けた場合のシートフレームの状態を示す側面図である。
【図５】前方から衝撃力を受けた場合のシートフレームの状態を示す側面図である。
【図６】ブラケット部材について示す拡大斜視図である。
【図７】図３に示す状態における衝撃吸収部およびブラケット部材を拡大して示す側面図である。
【図８】図４に示す状態における衝撃吸収部およびブラケット部材を拡大して示す側面図である。
【図９】図５に示す状態における衝撃吸収部およびブラケット部材を拡大して示す側面図である。
【図１０】図６に示すブラケット部材の変形例を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、乗物シートとしての車両用シート１０のフレーム構造を示す斜視図である。図２は、シートクッション２０のフレーム構造を示す斜視図である。
すなわち、図１に示すシートフレーム１１は、乗物の例となる自動車に設置される車両用シート１０の骨組みをなすものであり、車両用シート１０を構成するにあたってのクッションパッドや表皮等の図示を省略したものである。また、図２に示すシートクッションフレーム２１は、図１のシートクッションフレーム２１に関して、分かり易く拡大して示すものである。なお、図示においては省略されているが、車両用シート１０（シートクッション２０、シートバック３０）を構成するにあたっては、各フレーム２１，３１に対して、パッドおよび表皮が装着される。
【００１４】
図１に示すシートフレーム１１は、乗物を構成する乗物フレームに対して設置されるものであり、概略、図２にも示すシートクッションフレーム２１と、シートバックフレーム３１とを備える。
この乗物フレームとしては、図示されていない車両フロアをはじめとした自動車を構成する車体フレームが相当する。ここでは、この車両フロアに固定設置されるフロア取付けブラケット７１、およびフロア取付けブラケット７１にて取り付けられるレール機構７２も、この乗物フレームの一部を構成する。また、レール機構７２は、このフロア取付けブラケット７１に固定設置されるロアレール７３と、このロアレール７３に対して相対的にスライド移動するアッパーレール７４とを備える。なお、この左右一対のレール機構７２には、ロアレール７３に対するアッパーレール７４のスライド移動をロックするロック装置７５が設けられている。このロック装置７５は、ロック解除レバー７６の操作によりロックを解除し、ロアレール７３に対するアッパーレール７４のスライド移動を許容するようになっている。
ところで、シートクッション２０は乗員が着座するものであり、シートバック３０は着座した乗員の背凭れとなるものである。シートクッション２０は、後に詳述するが、上記したレール機構７２のアッパーレール７４に対して、回転支持ブラケット８０とブラケット部材９０とにより固定設置されている。つまり、シートクッションフレーム２１は、乗物フレームに支持されるにあたって、この乗物フレームの一部を構成するアッパーレール７４に対して、回転支持ブラケット８０およびブラケット部材９０を介して支持されるようになっている。
なお、図１および図２に示すように、これらフロア取付けブラケット７１およびレール機構７２は、このシートフレーム１１の幅方向両側に対して、左右一対を成すように設けられている。また、回転支持ブラケット８０およびブラケット部材９０も、このレール機構７２を構成するアッパーレール７４のそれぞれに対して固定設置されるものであるため、シートフレーム１１の幅方向両側に対して、左右一対を成すように設けられている。
【００１５】
次に、シートクッションフレーム２１およびシートバックフレーム３１についての構造について説明する。
シートクッションフレーム２１は、上記したようにシートクッション２０の骨組みをなすものであり、矩形の構造を有する。具体的には、図２に示すように、左右一対で設けられるサイドフレーム２２，２２と、サイドフレーム２２，２２の前部に設けられるサブマリンフレーム２３と、サイドフレーム２２，２２の後部に設けられる補強ロッド２４とを備える。
ここで、サブマリンフレーム２３は、左右一対で設けられるサイドフレーム２２，２２の前部に対して、衝撃吸収部２５を介在させて連結されている。この衝撃吸収部２５は、シートクッションフレーム２１の一部を構成するものであり、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収するものである。具体的には、衝撃吸収部２５は、後に詳述する図７〜図９にも示すように、径の小さい小径部２５ａと径の大きい大径部２５ｂとを交互に複数重畳するように形成された略管状の蛇腹構造を有して構成される。つまり、衝撃吸収部２５は、隣接する小径部２５ａと大径部２５ｂとの間の距離を、拡縮させることにより弾性復元可能に変形するようになっており、この弾性変形によってシートクッションフレーム２１に対する衝撃力は吸収される。
また、サブマリンフレーム２３と補強ロッド２４との間には、図示していないクッションパッドを弾性支持する弾性支持装置２８が懸架されている。この弾性支持装置２８は弾発力のある金属製のワイヤーを複数で略格子状に配設することにより形成される。また、サブマリンフレーム２３には、前方に張り出す張出しワイヤー２９が設けられている。この張出しワイヤー２９も、弾発力のある金属製のワイヤーを適宜に折り曲げることにより形成される。なお、この張出しワイヤー２９は、図示していないが、シートクッション２０を構成するクッションパッドと結合してクッションパッドを支持している。
【００１６】
シートバックフレーム３１は、上記したようにシートバック３０の骨組みをなすものであり、矩形の構造を有する。具体的には、図１に示すように、左右一対で設けられるサイドフレーム３２，３２と、サイドフレーム３２，３２の上部に設けられる上部フレーム３３とを備える。このシートバックフレーム３１を構成するサイドフレーム３２，３２の下部は、シートクッションフレーム２１のサイドフレーム２２，２２に対して、リクライニング装置１５，１５および連結ロッド１６を介して連結されるようになっている。このように連結されたシートバックフレーム３１は、リクライニング装置１５，１５を操作することによって、シートクッションフレーム２１に対して背凭れ角度を変更するように傾動させることができる。なお、この操作後のリクライニング装置１５，１５は、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム３１とを一体化させるようにロックした状態となる。つまり、後において説明するが、シートバックフレーム３１と一体化状態となっているシートクッションフレーム２１のサイドフレーム２２，２２は、このシートバックフレーム３１の傾動に依存して傾動する。なお、符号３５，３６は、サイドフレーム３２，３２を補強する補強フレームである。
【００１７】
次に、シートクッションフレーム２１をアッパーレール７４に対して支持するにあたって設けられる回転支持ブラケット８０，８０について説明する。
なお、図３は、衝撃力を受けていない常態時のシートフレーム１１の状態を示す側面図である。図４は、自動車が後方から衝突されるなどして後方から衝撃力を受けた場合のシートフレーム１１の状態を示す側面図である。図５は、自動車が前方から衝突されるなどして前方から衝撃力を受けた場合のシートフレーム１１の状態を示す側面図である。
回転支持ブラケット８０，８０は、図１および図２に示すように、シートクッションフレーム２１を構成するサイドフレーム２２，２２の後部と連結され、このサイドフレーム２２，２２を回転可能に支持することによりシートフレーム１１を支持する。すなわち、回転支持ブラケット８０，８０は、図においては見えないが、その下部がボルトとナットとによってレール機構７２のアッパーレール７４に対して固定設置されている。ここで、アッパーレール７４の上方に延在する回転支持ブラケット８０の上部には、図３にも示すように、軸支ピン８５が挿通されている。この軸支ピン８５は、サイドフレーム２２の後部に対しても挿通されており、かしめられることによって回転支持ブラケット８０に対して回転可能にサイドフレーム２２を支持する。つまり、軸支ピン８５が挿通されている個所を回転中心として、サイドフレーム２２，２２を、図３に示す状態から図４に示す状態に回転させることができるようになっている。
なお、上記したように、シートバックフレーム３１は、サイドフレーム２２，２２に対してリクライニング装置１５，１５を介して一体化状態となっているので、これらシートバックフレーム３１およびサイドフレーム２２，２２は、この軸支ピン８５が挿通されている個所を回転中心にして回転支持される。
【００１８】
次に、シートクッションフレーム２１をアッパーレール７４に対して支持するにあたって設けられるブラケット部材９０，９０について説明する。なお、図６は、ブラケット部材９０について示す拡大斜視図である。
ブラケット部材９０，９０は、図１および図２に示すように、シートクッションフレーム２１を構成するサブマリンフレーム２３と連結され、このサブマリンフレーム２３を支持することによりシートフレーム１１を支持する。すなわち、ブラケット部材９０，９０は、図６にも示すように、概略、板状支柱部９１と、控え柱部９２と、ストッパ部９３とを備える。
板状支柱部９１は、シートクッションフレーム２１を支持するブラケット本来の機能を有するものである。この板状支柱部９１は、金属製の長板を、略中間個所を直角に折り曲げ加工することにより形成される。このようにして、板状支柱部９１は、図示下側に位置しアッパーレール７４と接合するレール接合壁部９１ａと、上記したサブマリンフレーム２３と接合するフレーム接合壁部９１ｂとが形成される。レール接合壁部９１ａは、その下面がアッパーレール７４の上面と適宜のスポット溶接により接合される。また、フレーム接合壁部９１ｂは、その上部がサブマリンフレーム２３の下部と適宜のスポット溶接により接合される。言い換えれば、このフレーム接合壁部９１ｂが接合する個所は、衝撃吸収部２５に対して前側の位置に存するシートクッションフレーム２１となるサブマリンフレーム２３の下部と接合して支持するようになっている。また、この板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂは、図１および図２に示すように、シートクッション２０の幅方向左右両側に向かって延在する板状に形成されており，衝撃吸収部２５の変形に応じて板ばねのように、シートクッション２０の前後方向で弾性復元可能に傾くことができるようになっている。
【００１９】
控え柱部９２は、上記した板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの傾きに応じて移動するものであり、この板状支柱部９１の傾きが所定の傾き量となった場合に、この板状支柱部９１を所定の傾き量で規制するように板状支柱部９１を支持するものである。なお、この所定の傾き量としては、上記した衝撃吸収部２５を好適に変形させつつ、フレーム２１、３１間の相対位置に不具合を生じない限界位置を鑑みて設定される。すなわち、控え柱部９２は、板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの後側に設けられるものであり、この板状支柱部９１の後方向への傾きを所定の傾き量で規制するものである。具体的には、図６に示すように、控え柱部９２は、金属製の長板を適宜に折り曲げ加工することにより形成される。この控え柱部９２の一端側となる一端９２ａは、傾くことによって変位する個所となる板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの壁面に対して、肉盛り溶接（図示符号９４）することにより接合されている。また、控え柱部９２の他端９２ｂ側は、この一端９２ａ側とは異なり、レール接合壁部９１ａに対して溶接されておらず、上記した板状支柱部９１のレール接合壁部９１ａに対して摺動可能に配置されている。なお、板状支柱部９１が後方へ傾く場合には、この控え柱部９２の他端９２ｂは、レール接合壁部９１ａに面しながら、次に説明するストッパ部９３に対して接近するように移動する。そして、この板状支柱部９１の後方への傾きが所定の傾き量となった場合には、次に説明するストッパ部９３に対して当接する。また逆に、板状支柱部９１が前方へ傾く場合には、この控え柱部９２の他端９２ｂは、レール接合壁部９１ａから離れるように浮き上がって位置する。
ストッパ部９３は、上記したように板状支柱部９１が後方へ傾いて、この傾きが所定の傾き量となった場合に、上記した控え柱部９２の他端９２ｂが当接するものである。また、ストッパ部９３は、控え柱部９２の他端９２ｂが当接した場合には、この控え柱部９２を支持するように機能するものである。具体的には、図６に示すように、ストッパ部９３は、矩形で形成されるものであり、板状支柱部９１および控え柱部９２の後側に位置するレール接合壁部９１ａの上面に対して、適宜スポット溶接される。このようにして、ストッパ部９３は、アッパーレール７４に対して固定設置されるレール接合壁部９１ａに対して固定設置されたものとなっており、その前面は、控え柱部９２の他端９２ｂが当接する前面当接部９３ａに設定されている。
【００２０】
以上のように構成される車両用シート１０にあっては、図４に示すように自動車が後方から衝突されるなどして後方から衝撃力を受けた場合、図５に示すように自動車が前方から衝突されるなどして前方から衝撃力を受けた場合には、衝撃吸収部２５およびブラケット部材９０は、次のように作用する。
図７は、図３に示す状態における衝撃吸収部２５およびブラケット部材９０を拡大して示す側面図である。図８は、図４に示す状態における衝撃吸収部２５およびブラケット部材９０を拡大して示す側面図である。図９は、図５に示す状態における衝撃吸収部２５およびブラケット部材９０を拡大して示す側面図である。
まず、衝撃力を受けていない常態時においては、図３および図７に示すように、シートバックフレーム３１およびシートクッションフレーム２１は常態位置を維持している。具体的には、サイドフレーム２２、衝撃吸収部２５、サブマリンフレーム２３は、直線上に並ぶように位置している。
【００２１】
ここで、自動車が後方から衝突されるなどして後方から衝撃力を受けた場合には、図４および図８に示すような状態となる。つまり、後方から衝撃力を受けた場合には、シートバック３０に対して、その衝撃力の反動としての着座者の慣性質量が後方に瞬間的にかかることとなる。そうすると、図４に示すように、シートバックフレーム３１は、軸支ピン８５が挿通されている個所が回転中心とし、後方に押し倒されるように回転することとなり、これによりサイドフレーム２２の前部は上方に移動することとなる。そして、衝撃吸収部２５は、図８にも示すように弾性復元可能に変形することとなり、ブラケット部材９０に対しては後方向（紙面右方向）に荷重がかかることとなる。そうすると、このブラケット部材９０の板状支柱部９１は、図示するように後方向（紙面右方向）に傾くこととなり、控え柱部９２の他端９２ｂは、レール接合壁部９１ａに面しながらストッパ部９３の前面当接部９３ａに対して接近するように移動する。ここで、この板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの傾きが、所定の傾き量となった場合には、控え柱部９２の他端９２ｂは、ストッパ部９３の前面当接部９３ａに当接することとなり、ストッパ部９３は控え柱部９２を支持する。そうすると、控え柱部９２は、板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの後方向の傾きは、この所定の傾き量で規制されるように支持されることとなる。
【００２２】
他方、自動車が前方から衝突されるなどして前方から衝撃力を受けた場合には、図５および図９に示すような状態となる。つまり、前方から衝撃力を受けた着座者は、着座者の慣性質量により、図示していないシートクッション２０のクッションパッドに対して、前方に瞬間的に荷重をかけることとなる。そうすると、そのシートクッション２０のクッションパッドは前方に滑るように移動し、このクッションパッドと結合して支持する張出しワイヤー２９も、図５に示すように前方に滑るように移動する。そして、衝撃吸収部２５は、図９にも示すように弾性復元可能に変形することとなり、ブラケット部材９０に対しては前方向（紙面左方向）に荷重がかかることとなる。そうすると、このブラケット部材９０の板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂは、図示するように前方向（紙面左方向）に傾くこととなり、控え柱部９２の他端９２ｂは、レール接合壁部９１ａから離れるように位置する。なお、この際の着座者の前方への荷重は、図示していないシートベルトも請け負うようになっているので、この際のクッションパッドに対する瞬間的な荷重は、上記した後方から衝撃力を受けた場合のシートバック３０に対して瞬間的にかける荷重に比して小さくなっている。このため、この板状支柱部９１のフレーム接合壁部９１ｂの前方向への傾きは、適宜の傾きで自然と止まるようになっている。
【００２３】
このように構成されシート状態を変更する車両用シート１０は、次のような作用効果を奏することとなる。
すなわち、この車両用シート１０によれば、シートクッションフレーム２１の一部は、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収する衝撃吸収部２５にて構成されているので、例えば、自動車が前後方向で衝突する等の理由により衝撃力を受けた場合には、衝撃吸収部２５を伸ばすように変形させて衝撃力を吸収することができる。このようにして、この車両用シート１０によれば、受けた衝撃を適切に和らげることができる。
また、この車両用シート１０によれば、ブラケット部材９０は、上記した板状支柱部９１と上記した控え柱部９２と上記したストッパ部９３とを備えて構成されており、板状支柱部９１の傾きが上記した所定の傾き量となった場合には、控え柱部９２の他端９２ｂは、ストッパ部９３の前面当接部９３ａに当接してストッパ部９３に支持され、板状支柱部９１の傾きを所定の傾き量で規制する。
これによって、板状支柱部９１は、所定の傾き量までしか傾かないものとなり、車体フレームに対するシートクッションフレーム２１の相対移動を、所定の傾き量に対応した所定の移動量で規制することができる。
もって、この車両用シート１０によれば、衝突等の要因により自動車に受ける衝撃力が非常に大きくなってしまうような場合であっても、受けた衝撃を適切に和らげることができながら、車体フレーム、シートクッションフレーム２１、シートバックフレーム３１間の相対位置の位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができる。
【００２４】
また、この車両用シート１０によれば、ブラケット部材９０は、衝撃吸収部２５に対して前側の位置に存するサブマリンフレーム２３と連結され、このサブマリンフレーム２３を支持することによりシートフレーム１１を支持するようになっている。また、板状支柱部９１は、傾く方向がシートクッション２０の前後方向となるように、シートクッション２０の幅方向左右両側に向かって延在する板状に形成されており、控え柱部９２は、板状支柱部９１の後側に設けられて板状支柱部９１の後方向への傾きを所定の傾き量で規制するようになっている。
これによって、例えば、自動車が後方衝突されて衝撃力を受けた場合には、着座者の慣性質量によってシートバックフレーム３１は後方向に力を受けることとなる。そうすると、シートクッションフレーム２１も、シートバックフレーム３１に加わる力を受けて後方向に力を受け、衝撃吸収部２５は伸びるように変形して衝撃力を吸収することとなる。さらに、この衝撃吸収部２５に対して前側の位置に存するサブマリンフレーム２３（シートクッションフレーム２１の一部）も、衝撃吸収部２５の伸びにより後方に引っ張られる。したがって、ブラケット部材９０の板状支柱部９１も、シートクッション２０の後方向に引っ張られることとなって後方向に傾き、この傾き量が所定の傾き量となると、この板状支柱部９１の後方向への傾きは控え柱部９２にて規制されることとなる。
もって、この車両用シート１０によれば、自動車が後方衝突されて衝撃力を受けた場合には、この衝撃力が非常に大きい場合でも、シートクッションフレーム２１の後方向への位置変化量を所定内の位置変化量に抑えることができながら、受けた衝撃を衝撃吸収部２５にて適切に和らげることができる。
【００２５】
なお、本発明に係る乗物シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態におけるブラケット部材９０は、次のように構成されるものであってもよい。図１０は、図６に示すブラケット部材９０の変形例となるブラケット部材９０Ａを示す拡大斜視図である。このブラケット部材９０Ａは、図１０に示すように、上記したブラケット部材９０と比較して、ストッパ部９３の構成に関してのみ相違するものとなっている。このため、上記したブラケット部材９０と同一に構成される個所については同一の符号を付して、その説明を省略する。
すなわち、ブラケット部材９０Ａのストッパ部９３Ａには、図１０に示すように、浮上り抑え部９５が設けられている。この浮上り抑え部９５は、上記した板状支柱部９１が後方へ傾いた場合に、控え柱部９２の他端９２ｂがストッパ部９３に乗り上げてしまうことも防止するものである。具体的には、この浮上り抑え部９５は、控え柱部９２の他端９２ｂの上方に、控え柱部９２に対して適宜のクリアランスを有しながら配設されるように、ストッパ部９３に対して形成される。
このようにブラケット部材９０Ａのストッパ部９３Ａに浮上り抑え部９５が設けられた場合には、板状支柱部９１が後方へ傾いた場合に、控え柱部９２の他端９２ｂがストッパ部９３に乗り上げてしまうことも防止できて、このブラケット部材の機能を安定的に作用させることができる。
【００２６】
また、上記した実施の形態における車両用シート１０にあっては、シートクッション２０、シートバック３０を備えて構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る乗物シートは、着座した際の乗員の頭凭れとなるヘッドレスト等、適宜の構成部材が加えられるものであってもよく、設置される乗物としては自動車に限定されることなく適宜の乗物に設置されるものであってよい。
また、上記した実施の形態の衝撃吸収部２５にあっては、径の小さい小径部２５ａと径の大きい大径部２５ｂとを交互に複数重畳するように形成された略管状の蛇腹構造を有して構成されるものについて例示するものであった。しかしながら、本発明に係る衝撃吸収部は、この例に限定されることなく、弾性復元可能に変形することによって衝撃力を吸収するように構成されるものであれば、適宜の構成を選択することができるものである。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両用シート（乗物シート）
１１  シートフレーム
１５  リクライニング装置
１６  連結ロッド
２０  シートクッション
２１  シートクッションフレーム
２２  サイドフレーム
２３  サブマリンフレーム
２４  補強ロッド
２５  衝撃吸収部
２５ａ  小径部
２５ｂ  大径部
２８  弾性支持装置
２９  ワイヤー
３０  シートバック
３１  シートバックフレーム
３２  サイドフレーム
３３  上部フレーム
３５，３６  補強フレーム
７１  ブラケット
７２  レール機構
７３  ロアレール
７４  アッパーレール
７５  ロック装置
７６  ロック解除レバー
８０  回転支持ブラケット
８５  軸支ピン
９０，９０Ａ  ブラケット部材
９１ａ  レール接合壁部
９１ｂ  フレーム接合壁部
９１  板状支柱部
９２  控え柱部
９２ａ  控え柱部の一端
９２ｂ  控え柱部の他端
９３，９３Ａ  ストッパ部
９３ａ  前面当接部
９５  浮上り抑え部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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