(57)【要約】      （修正有）【課題】操縦安定性調整の幅を広げ、かつ製造不良を抑制可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビード部補強ゴム層の本体部側の端部２２Ａａと折返し部側の端部２２Ｂａとをカーカス１６に沿った方向に離間させることで、ビード部１２の剛性がビード部補強ゴム層が２層の部分（高い剛性）、ビード部補強ゴム層が１層の部分（中間の剛性）、及びビード部補強ゴム層が無い部分（低い剛性）の３つの領域に区分されるので、ビード部１２の剛性の調整範囲が広がり、操縦安定性調整の幅を広げることが可能となる。また、ビード部補強ゴム層の端部で生ずる厚み分の段差が分散され、タイヤ製造時にビード部補強ゴム層の端部付近でエア入りし難くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のビード部から他方のビード部へ延び、タイヤ幅方向端部を前記ビード部に埋設されたビードコア回りをタイヤ幅方向内側から外側へ折り返した少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、
一方の前記ビード部から他方の前記ビード部へ延びる前記カーカスプライの本体部と、前記ビードコアを折り返した前記カーカスプライの折返し部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、
前記本体部と前記折返し部との間において前記ビードコアをタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されるビード部補強ゴム層と、
を備え、
前記ビード部補強ゴム層のタイヤ径方向の一方側の端部と他方側の端部とはタイヤ径方向にずらされている、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード部補強ゴム層を構成するゴムの硬さは、前記ビードフィラーを構成するゴムの硬さよりも高く設定されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビード部補強ゴム層の前記一方側の端部と前記他方側の端部とは１ｍｍ以上離されている、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤにかかり、特には、操縦安定性調整の幅を広げ、かつ製造不良を抑制可能な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、操縦安定性のチューニングの手法として、ビードフィラーの材質、高さを変更し調整することが一般的に行われてきたが、近年では、ビードフィラーを小型化し、ビードフィラーとカーカスプライとの間にカーカスプライに沿って配置された硬いゴム層にてビードコアを折り返す構造が、例えば、特許文献１にて提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５４９１０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１で示された空気入りタイヤでは、図１に示すように、カーカスに沿って配置されたゴム層（内張りゴム層）の一方の端部と他方の端部とがビードフィラーの先端付近で重ね合わされているため、ゴム層の重ね合わせ部分とゴム層のタイヤ径方向外側部分（ゴム層の設けられていない部分）との剛性差が大きくなり過ぎ、ビード部の剛性がビードコアからタイヤ径方向外側へ向かう途中で急激に変化してしまう。このため、操縦安定性に関係のあるビード部の剛性が調整し難いという問題を有していた。
【０００５】
また、重ね合わせ部分とカーカスプライとの間に大きな段差（ゴム層の２層分の厚さ）が生じるため、タイヤ製造時にこの段差部分にエア溜まりを生じ易くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、操縦安定性調整の幅を広げ、かつ製造不良を抑制可能な空気入りタイヤを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、請求項１に記載の空気入りタイヤは、一方のビード部から他方のビード部へ延び、タイヤ幅方向端部を前記ビード部に埋設されたビードコア回りをタイヤ幅方向内側から外側へ折り返した少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、
一方の前記ビード部から他方の前記ビード部へ延びる前記カーカスプライの本体部と、前記ビードコアを折り返した前記カーカスプライの折返し部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、前記本体部と前記折返し部との間において前記ビードコアをタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されるビード部補強ゴム層と、を備え、前記ビード部補強ゴム層のタイヤ径方向の一方側の端部と他方側の端部とはタイヤ径方向にずらされている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ビード部の剛性が、ビードフィラーと、ビード部補強ゴム層によって確保されている。
ビード部補強ゴム層の一方側の端部と他方側の端部とをタイヤ径方向に離すことで、ビード部を、ビード部補強ゴム層が２層の部分、ビード部補強ゴム層が１層の部分、及びビード部補強ゴム層が無い部分の３つの部分、即ち剛性の異なる３つの領域に区分でき、ビード部の剛性の調整範囲、即ち、操縦安定性調整の幅を広げることができる。
【０００９】
なお、ビード部補強ゴム層の一方側の端部と他方側の端部とがタイヤ径方向に離れていないと、ビード部補強ゴム層の重ね合わせ部分と、ゴム層のタイヤ径方向外側部分（ゴム層の設けられていない部分）との剛性差が大きくなり過ぎ、ビード部の剛性がビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて滑らかに変化しなくなる。
さらに、ビード部補強ゴム層の一方側の端部と他方側の端部とをタイヤ径方向に離すことで、ビード部補強ゴム層の端部で生ずる厚み分の段差が分散され、ゴム、プライ等を貼り付けるタイヤ製造時にエア入りし難くなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部補強ゴム層のゴムの硬さは、前記ビードフィラーを構成するゴムの硬さよりも高く設定されている。
【００１１】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
ビード部補強ゴム層のゴムの硬さ（ＪＩＳ  ショアーＡ硬度）を、ビードフィラーを構成するゴムの硬さよりも高く設定することで、ビード部の補強効果が高まり、操縦安定性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部補強ゴム層の前記一方側の端部と前記他方側の端部とは１ｍｍ以上離されている。
【００１３】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
ビード部補強ゴム層の一方側の端部と他方側の端部とを１ｍｍ以上離すことで、ビード部補強ゴム層が２層の部分、ビード部補強ゴム層が１層の部分、及びビード部補強ゴム層が無い部分の３つの部分を明確に区分でき、操縦安定性のチューニングが行い易くなる。
【００１４】
また、一方側の端部と他方側の端部とを１ｍｍ以上離すことで、ビード部補強ゴム層の端部で生ずる厚み分の段差が確実に分散され、タイヤ製造時のエア入り抑制効果が高くなる。なお、一方側の端部と他方側の端部とが近すぎると、端部で生ずる段差が大きくなり過ぎ（２枚分の厚み）、エア入りの製造不良を生じ易くなる。よって、タイヤ製造の観点からも一方側の端部と他方側の端部を１ｍｍ以上離すことが好ましい。
【００１５】
なお、一方側の端部と他方側の端部とは３ｍｍ以上離すことが更に好ましい。一方側の端部と他方側の端部との離間距離の上限は、操縦安定性のチューニング条件次第で変わるため、特に限定することは出来ない。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように請求項１に記載の空気入りタイヤは上記構成としたので、操縦安定性調整の幅を広げ、かつ製造不良を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の空気入りタイヤは上記構成としたので、操縦安定性を更に向上させることが出来る。
【００１８】
また、請求項３に記載の空気入りタイヤは上記構成としたので、操縦安定性のチューニングが行い易くなり、また、エア入りの製造不良を確実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図２】他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１にしたがって、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ1０を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ1０は、以下に説明するビード部１２の構造以外は、一般的なラジアルタイヤと同様の構造であるので、ビード部１２以外の詳細な説明は省略する。
本実施形態の空気入りタイヤ1０は、一方のビード部１２から他方のビード部１２（図１では片側のみ図示）へトロイド状に跨る、少なくとも１枚のカーカスプライ１４からなるカーカス１６を備えている。カーカスプライ１４の幅方向端側は、ビード部１２に埋設されたビードコア１８の回りをタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されている。また、
【００２１】
カーカスプライ１４の、一方のビード部１２から他方のビード部１２へ延びる本体部１４Ａと、ビードコア１８を折り返した折返し部１４Ｂとの間には、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へ向けて厚さが漸減して延びるビードフィラー２０が配置されている。
なお、カーカスプライ１４の折返し部１４Ｂは、ビードフィラー２０よりもタイヤ径方向外側に延びている。
【００２２】
ビード部１２では、ビードコア１８とカーカスプライ１４との間、及びビードフィラー２０とカーカスプライ１４との間にビード部補強ゴム層２２が配置されている。本実施形態のビード部補強ゴム層２２は、折返し部１４Ｂに沿って配置されている部分２２Ｂが折返し部１４Ｂの端部１４Ｂａまで延びており、本体部１４Ａに沿って配置されている部分２２Ａが折返し部１４Ｂの端部１４Ｂｂよりもタイヤ径方向外側まで延びており、ビード部補強ゴム層２２の折返し部側の端部２２Ｂａと、ビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａとは、タイヤ径方向にずらして配置されている。折返し部側の端部２２Ｂａと本体部側の端部２２Ａａとの端部離間距離（タイヤ径方向）Ｌは、少なくとも１ｍｍ以上、好ましくは３ｍｍ以上である。
【００２３】
また、本実施形態では、ビードフィラー２０のタイヤ径方向外側端２０Ａよりもタイヤ径方向外側において、本体部１４Ａに沿って配置されている部分２２Ａと、折返し部１４Ｂに沿って配置されている部分２２Ｂとが互いに密着している。
【００２４】
ビードフィラー２０には、硬さ（ＪＩＳ  ショアーＡ硬度）が例えば５０〜７０度のゴムを用いることができるが、この値に限定されるものではない。
ビード部補強ゴム層２２には、硬さが例えば５５〜７５度のゴムを用いることができるが、この値に限定されるものではない。また、ビード部補強ゴム層２２の厚さは、０．５〜２．０ｍｍの範囲内とすることが好ましい。
【００２５】
なお、本実施形態のビード部補強ゴム層２２を構成しているゴムの硬さは、ビードフィラー２０を構成しているゴムの硬さよりも高く設定されているが、同等、またはそれ以下であっても良い。
【００２６】
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ1０では、ビード部１２の剛性が、ビードフィラー２０、及びビード部補強ゴム層２２によって確保されている。
ビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａと折返し部側の端部２２Ｂａとがタイヤ径方向に離されているため、ビード部１２の剛性は、ビードフィラー２０よりもタイヤ径方向外側の部分において、ビード部補強ゴム層２２が２層の部分（高い剛性）、ビード部補強ゴム層２２が１層の部分（中間の剛性）、及びビード部補強ゴム層２２が無い部分（低い剛性）の３つの領域に設定することができ、ビード部１２の剛性の調整範囲が広がり、操縦安定性調整の幅を広げることが可能となっている。
【００２７】
また、ビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａと折返し部側の端部２２Ｂａとがタイヤ径方向に離されているので、ビード部補強ゴム層２２の端部で生ずる厚み分の段差が分散され、タイヤ製造時にビード部補強ゴム層２２の端部付近でエア入りし難くなる。
【００２８】
なお、ビード部補強ゴム層２２のゴムの硬さをビードフィラー２０のゴムの硬さよりも高く設定することで、ビード部補強ゴム層２２のゴムの硬さをビードフィラー２０のゴムの硬さと同等またはそれ以下とした場合に比較してビード部１２の補強効果が高まり、操縦安定性を向上させることができる。
【００２９】
ここで、ビード部補強ゴム層２２の厚さＴが０．５ｍｍ未満では、ビード部補強ゴム層２２の作用効果が得られなくなる。一方、ビード部補強ゴム層２２の厚さが２．０ｍｍを超えると、ビード部補強ゴム層２２の端部における段差が大きくなり過ぎ、タイヤ製造時にエア入りし易くなる。
【００３０】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ１種、比較例のタイヤ１種、及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種を用意し、縦ばね定数、横ばね定数、応答性、カーカスエア入りについて比較を行った。なお、タイヤサイズは何れも１９５／６５Ｒ１５である。
【００３１】
実施例１〜４：ビード部が図１に示す構造を有する。ビード部補強ゴム層の端部がタイヤ径方向に離間している（端部離間距離：Ｌ）
比較例：ビード部補強ゴム層の両端が一致。
従来例：ビード部補強ゴム層無し。
なお、ビードフィラーに関しては、実施例、比較例、及び従来例の全てにおいて同一。
【００３２】
縦ばね定数：タイヤ試験機で計測。評価は従来例のばね定数を１００とする指数表示とし、数値が大きいほどばね定数が高いことを示している。
横ばね定数：タイヤ試験機で計測。評価は従来例のばね定数を１００とする指数表示とし、数値が大きいほどばね定数が高いことを示している。
【００３３】
応答性：供試タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を車両に装着してテストコースを走行し、テストドライバーがハンドル応答性を官能評価した。評価は１０点満点法で行い、数値が大きいほど応答性が良いことを表している。
カーカスエア入り：製造したタイヤのビード部を分解し、エア入り部分の寸法（周方向）を計測。従来例のエア入り寸法を１００とする指数表示とし、数値が大きいほどエア入り寸法が大きいことを表している。なお、エア入りに関しては、指数の値で１０５以上を不良品とした。
【００３４】
【表１】
2011042230.tif 000003
試験の結果が示す様に、本願発明の適用された実施例のタイヤは、比較例に対して、縦ばね定数、横ばね定数、応答性、及びエア入りに関して優れていることが分かる。
また、ビード部補強ゴム層の端部離間距離を変えることで、操縦安定性に関わる縦ばね定数、横ばね定数、及び応答性を変化できることが分かる。
【００３５】
［その他の実施形態］
本実施形態では、折返し部側の端部２２Ｂａよりもビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａがタイヤ径方向外側に位置していたが、ビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａよりも折返し部側の端部２２Ｂａがタイヤ径方向外側に位置していても良い。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態のビード部補強ゴム層２２の厚さは長手方向で一定であったが、図２に示すように端部側をテーパー形状としても良く、図示は省略するが、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へ離れるにしたがって厚さを漸減させても良い。これにより、ビード部補強ゴム層２２の端部におけるエア入りを更に抑制することができる。
【００３７】
本発明では、本実施形態の空気入りタイヤ1０の様にビード部補強ゴム層２２の本体部側の端部２２Ａａと折返し部側の端部２２Ｂａとをタイヤ径方向に離間させているが、離間距離の上限は、操縦安定性のチューニング条件次第で変わるため、特定の寸法に限定されない。
【符号の説明】
【００３８】
１０      空気入りタイヤ
１２      ビード部
１４      カーカスプライ
１４Ａ    本体部
１４Ｂ    折返し部
１６      カーカス
１８      ビードコア
２０      ビードフィラー
２２      ビード部補強ゴム層
２２Ａａ  本体部側の端部（一方側の端部）
２２Ｂａ  折返し部側の端部（他方側の端部）
【図１】
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【図２】
2011042230.tif 000005