(57)【要約】【課題】バッテリ交換等の作業性の悪化、バッテリケースの容量の減少、及び収納ケースの利便性の低下を招くことなく、収納ケースの収納容量を増すことのできる自動二輪車を提供する。【解決手段】バッテリケース２７は、収納ケース２０の底を構成する底板部２１から垂下するように形成され、車幅方向の外方に開いた箱状を呈している。収納ケース２０は、その底板部２１に、補強フレーム３５に沿って斜めに形成された傾斜底部２１ａを有する。収納ケース２０の内部には、底板部２１を上方から覆うように板状の内底板２８が配置される。バッテリケース２７は、左右の補強フレーム３５よりも車幅方向の外方に位置している。【選択図】図８
2011031818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから、後輪の前方に位置する後端に向かって後方且つ斜め下方に伸びるメインフレームと、
前記メインフレームの後部から後方且つ斜め上方に伸びる左右の補強フレームと、
前記メインフレームから前記補強フレームの上方を通って後方且つ斜め上方に伸び、前記補強フレームの上端が接続される左右のシートフレームと、
前記左右のシートフレームの間に配置される収納ケースと、
前記収納ケースの底を構成する底板部から垂下するように形成される、車幅方向の外方に開いた箱状のバッテリケースと、を備え、
前記収納ケースは、前記底板部に、前記補強フレームに沿って斜めに形成された傾斜底部を有し、前記収納ケースの内部には、前記底板部を上方から覆うように板状の内底板が配置され、
前記バッテリケースは、前記底板部における前記傾斜底部より車幅方向の外方の位置から垂下し、前記左右の補強フレームよりも車幅方向の外方に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記収納ケースの前記底板部上には、前記バッテリケースに収容されるバッテリに接続される電装品が配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記収納ケースの前記底板部は、前記傾斜底部の下縁に繋がるとともに、前記バッテリケースの上面より低い位置に位置する最低部を有し、
前記電装品は前記最低部上に配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記バッテリケースは、前記メインフレームに接続される前記補強フレームの前端に対して車幅方向の外方に位置している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
車幅方向の中心に対して一方側に前記バッテリケースが配置され、他方側に前記メインフレームの後端が位置するように前記メインフレームの後部は曲げられている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート下方に配置された収納ケースに、バッテリを収容するバッテリケースが一体的に形成された自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、整備時に使用する工具や、書類等を収納するための収納ケースが、開閉可能なシートの下方に配置され、収納ケースにバッテリを収容するバッテリケースが一体的に形成された自動二輪車がある。下記特許文献１及び２では、バッテリケースは、収納ケースの底を構成する底板から下方に垂下するように形成されている。これによって、収納容量の低減化を招くことなく、バッテリを保持できる。すなわち、収納ケース内にバッテリを配置する場合には、バッテリによって収納容量が低減するが、収納ケースの底板からバッテリケースを垂下させることによって、収納容量を維持できる。また、収納ケースの底板からバッテリケースを垂下させることによって、車両の低重心化を図ることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平７−９０８１４号公報
【特許文献２】特開平１０−５３１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車には、ステアリングシャフトから後方且つ下方に伸びるメインフレームと、メインフレームから後方且つ斜め上方に伸びる左右のシートフレームとの間に、車体フレームの剛性を増すための補強フレームが掛け渡されたものがある。このような自動二輪車において、上記従来技術のように、収納ケースの底板から垂下するようにバッテリケースを形成するとともに、収納ケースの容量をさらに増すために、底板の位置を下げ、底板に補強フレームに沿うように傾斜した傾斜面を形成することが検討されている。
【０００５】
しかしながら、底板の位置を下げた結果、底板から垂下するバッテリケースが左右の補強フレームの間に位置する場合には、補強フレームが障害となるため、バッテリの交換や点検等の作業性が悪化する。
【０００６】
また、補強フレームを有する自動二輪車では、左右の補強フレームは後輪の斜め上方に位置しているため、左右の補強フレームの間にバッテリケースを配置すると、バッテリケースが後輪に近接する。そのため、バッテリケースをそのような位置に配置する場合には、走行時の後輪の回転を考慮して、バッテリケースと後輪との間のクリアランスを特に大きくする必要が生じ、バッテリケースのサイズに受ける制限が大きくなる。
【０００７】
また、収納ケースの底板を大きく下げ、補強フレームに沿うように斜めに底板を形成した場合、他の装置との干渉を避けるためや、底板に形成されたバッテリケースを水平にするために、底板に凹凸や段差を形成する必要性が生じ易く、収納ケースの利便性が損なわれ易くなる。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッテリ交換等の作業性の悪化、バッテリケースの容量の減少、及び収納ケースの利便性の低下を招くことなく、収納ケースの収納容量を増すことのできる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、メインフレームと、左右の補強フレームと、左右のシートフレームとを備える。前記メインフレームは、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから、後輪の前方に位置する後端に向かって後方且つ斜め下方に伸びている。前記左右の補強フレームは、前記メインフレームの後部から後方且つ斜め上方に伸びている。前記左右のシートフレームは、前記メインフレームから前記補強フレームの上方を通って後方且つ斜め上方に伸び、当該左右のシートフレームには前記補強フレームの上端が接続されている。さらに前記自動二輪車は、前記左右のシートフレームの間に配置される収納ケースと、前記収納ケースの底を構成する底板部から垂下するように形成される、車幅方向の外方に開いた箱状のバッテリケースと、を備える。前記収納ケースは、前記底板部に、前記補強フレームに沿って斜めに形成された傾斜底部を有し、前記収納ケースの内部には、前記底板部を上方から覆うように板状の内底板が配置されている。前記バッテリケースは、前記底板部における前記傾斜底部より車幅方向の外方の位置から垂下し、前記左右の補強フレームよりも車幅方向の外方に位置している。
【００１０】
このような自動二輪車によれば、収納ケースの底板部には補強フレームに沿うように形成された傾斜底部が形成されているので、収納ケースの容量を増すことができる。また、バッテリケースは補強フレームに対して車幅方向の外方に位置し、且つ車幅方向の外方に開いた箱状であるので、バッテリの交換等の作業性を向上できる。また、バッテリケースと補強フレームとの間に必要となるクリアランスは、バッテリケースと後輪とが隣接する場合に必要となるクリアランスに比べて小さくできるので、バッテリケースのサイズを大きくし易くなる。さらに、収納ケースの内部には内底板が配置されているので、収納ケースの底板部の位置を下げた結果、底板部に凹凸や段差を形成する必要等が生じた場合であっても、収納ケースの利便性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車において収納ケースが配置された部分の左側面図であり、同図ではサイドカバー及びシートが取り外されている。
【図３】上記自動二輪車において収納ケースが配置された部分の右側面図であり、同図においても、サイドカバー及びシートが取り外されている。
【図４】上記自動二輪車が有する車体フレームの平面図である。
【図５】上記収納ケースの平面図である。
【図６】図５に示すＶＩ−ＶＩ線での断面図である。
【図７】図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。
【図８】図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の左側面図である。図２は自動二輪車１において収納ケース２０が配置された部分の左側面図であり、同図ではサイドカバー７１，７２，７３及びシート１２が取り外されている。図３は自動二輪車１において収納ケース２０が配置された部分の右側面図であり、同図においてもサイドカバー７１，７２，７３及びシート１２が取り外されている。図４は自動二輪車１が有する車体フレーム３０の平面図である。図５は収納ケース２０の平面図であり、同図では電装品４１やそれらを覆う内底板２８は取り外されており、収納ケース２０の底板部２１が示されている。図６は図５に示すＶＩ−ＶＩ線での断面図である。図７は図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図であり、図８は図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム３０は、その前端にヘッドパイプ３１を有し、当該ヘッドパイプ３１は、斜め上下方向に伸びるように配置されたステアリングシャフト３を支持している。ステアリングシャフト３の上端にはハンドル４が固定され、ハンドル４の両端にはグリップ４ａが設けられている。ステアリングシャフト３の下方にはフロントフォーク５が配置されている。フロントフォーク５は左右一対のサスペンション５ａと、左右のサスペンション５ａの上端に掛け渡されたブリッジ５ｂとを有している。ステアリングシャフト３の下端はブリッジ５ｂに固定されている。前輪６はサスペンション５ａの下端によって回転可能に支持されている。ハンドル４とフロントフォーク５と前輪６は、ステアリングシャフト３を中心にして一体的に回転するよう構成されている。これによって、ハンドル４による自動二輪車１の操舵が可能となっている。
【００１４】
車体フレーム３０はメインフレーム３２を有している。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後方且つ斜め下方に伸び、その後端は後輪９の前方に位置している。メインフレーム３２の下方にはエンジン７が配置され、エンジン７はメインフレーム３２に固定されている。図２乃至図４に示すようにメインフレーム３２の後端には板状のブラケット３３，３４が固定されている。ブラケット３３，３４はメインフレーム３２の後端から下方に垂下し、エンジン７の後方に位置している。図１に示すように、エンジン７の後方には、前後方向に伸びるリヤアーム８が配置され、リヤアーム８の前端はブラケット３３，３４に取り付けられている。後輪９はリヤアーム８の後端によって支持されている。エンジン７から出力される駆動力は、不図示のチェーンやベルト等の伝達部材を介して後輪９に伝達される。
【００１５】
また、図２乃至図４に示すように、車体フレーム３０は左右一対の補強フレーム３５を有している。補強フレーム３５はメインフレーム３２の後端から後方且つ斜め上方に伸びている。上述したように、メインフレーム３２の後端は後輪９の前方に位置しており、左右の補強フレーム３５の斜め下方に後輪９が位置している。また、図４に示すように、左右の補強フレーム３５は、それぞれ車幅方向の外方に向かって斜めに伸びており、左右の補強フレーム３５の間隔は、後方にいくにしたがって大きくなっている。特にこの例では、補強フレーム３５は、その途中の位置で車幅方向の外方に屈曲している。そのため、左右の補強フレーム３５の前部３５ａの間隔は、左右の補強フレーム３５の後部３５ｂの間隔より小さくなっている。
【００１６】
また、図２乃至図４に示すように、車体フレーム３０は左右のシートフレーム３６，３６を有している。シートフレーム３６の前端は、補強フレーム３５より前方の位置でメインフレーム３２に接続されている。シートフレーム３６は、メインフレーム３２から補強フレーム３５の上方を通って後方且つ斜め上方に伸びている。そして、シートフレーム３６には補強フレーム３５の上端（後端）が接続されている。図４に示すように、シートフレーム３６の前部３６ａは、車体フレーム３０の平面視では、メインフレーム３２から車幅方向の外方に斜めに伸びており、左右のシートフレーム３６の前部３６ａの間隔は後方にいくにしたがって広くなっている。シートフレーム３６は前部３６ａの後端で屈曲し、その後部３６ｂは車体後方に概ね真っ直ぐに伸びている。
【００１７】
左右のシートフレーム３６の間には収納ケース２０が配置されている（図２及び図３参照）。図３又は図５に示すように、収納ケース２０の上方にはシート１２が配置されている。シート１２は収納ケース２０によって支持された軸１３を中心にして開閉可能に構成されている。詳細には、収納ケース２０は、その上部から前方に張り出すとともに互いに向き合う左右一対の支持部２０ａ，２０ａを有している（図５参照）。軸１３はこれらの支持部２０ａ，２０ａに形成された孔に挿通されて支持されている。支持部２０ａ，２０ａの間にはヒンジ１４が配置されている。軸１３はヒンジ１４にも挿通されており、ヒンジ１４は軸１３を中心にして回転可能となっている。図６に示すように、ヒンジ１４の上板部１４ａは、樹脂等によって成型されたシート１２の底板部１２ａにボルト５７によって固定されている。このようにして、シート１２は軸１３を中心にして回転可能となっている。なお、収納ケース２０は上蓋２９によって閉じられている。この上蓋２９も軸１３を中心にしてシート１２とともに開閉可能に構成されている。
【００１８】
図２に示すように、収納ケース２０の後方には燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５にはカバー１６が被せられており、このカバー１６の前縁は収納ケース２０の後壁部２５から後方に張り出す連結部２６にネジ１７によって連結されている。
【００１９】
図７に示すように、収納ケース２０は上方に開いた箱状であり、収納ケース２０の底を構成する底板部２１と、底板部２１の左右の縁から立ち上がる横壁部２２，２３とを有している。また、図６に示すように、収納ケース２０は、底板部２１の前縁から立ち上がる前壁部２４と、底板部２１の後縁から立ち上がる後壁部２５とを有している。なお、収納ケース２０は車幅方向の外方からサイドカバー７１，７２によって覆われている（図７参照）。また、後述するように、収納ケース２０下方には、当該収納ケース２０と一体的に形成されたバッテリケース２７が設けられている。このバッテリケース２７も下サイドカバー７３によって覆われている。
【００２０】
図６乃至図８に示すように、収納ケース２０は左右のシートフレーム３６の位置より深くなっており、底板部２１の位置はシートフレーム３６の位置より低くなっている。底板部２１は、傾斜底部２１ａと、最低部２１ｃと、平底部２１ｂとを有している。
【００２１】
図６又は図８に示すように、傾斜底部２１ａは、補強フレーム３５に沿って斜めに形成されている。すなわち、傾斜底部２１ａは、その下縁２１ｄから斜め上方に伸び、補強フレーム３５と平行に配置されている。この例では、傾斜底部２１ａの下方には補強フレーム３５の前部３５ａが位置している。また、図８に示すように、傾斜底部２１ａの幅は補強フレーム３５の前部３５ａの間隔より大きくなっている。傾斜底部２１ａの下縁２１ｄは補強フレーム３５の前端の上方に位置している。
【００２２】
図６に示すように、最低部２１ｃは傾斜底部２１ａの下縁２１ｄに繋がっており、収納ケース２０において最も低い位置に位置している。最低部２１ｃは下縁２１ｄから前方に伸びている。この例では、最低部２１ｃはメインフレーム３２の上方に位置し、メインフレーム３２に沿うように僅かに上方に傾斜している。
【００２３】
図７及び図８に示すように、平底部２１ｂは補強フレーム３５及び傾斜底部２１ａより車幅方向の外方に位置している。また、図５に示すように、平底部２１ｂは車幅方向の中心Ｃを挟んで最低部２１ｃとは反対側に位置している。平底部２１ｂの傾斜度は傾斜底部２１ａの傾斜度より小さくなっている。この例では、平底部２１ｂは水平に形成されている（図６参照）。また、図８に示すように、平底部２１ｂの高さは、傾斜底部２１ａの途中の高さと等しくなっており、最低部２１ｃの位置は平底部２１ｂより低くなっている。このように、収納ケース２０の底板部２１には、最低部２１ｃ及び傾斜底部２１ａと、平底部２１ｂとの間に段差が形成されている。
【００２４】
図７又は図８に示すように、収納ケース２０内には複数の電装品４１が配置されている。この例では、底板部２１上に複数の電装品４１が配置されている。すなわち、傾斜底部２１ａ、平底部２１ｂ、最低部２１ｃのそれぞれに電装品４１が配置されている。これら電装品４１は、例えば、リレーや、ヒューズであり、後述するようにバッテリ４２に接続されている。なお、収納ケース２０内には、電装品４１に加えて、車両整備等で使用する工具や書類が配置される。図６に示すように、後壁部２５には、工具を保持するためのバンド５６が取り付けられている。
【００２５】
図６乃至図７に示すように、収納ケース２０内の下部には、収納ケース２０とは別体に構成された平たい板状の内底板２８が配置されている。内底板２８は底板部２１を上方から覆うように配置されている。内底板２８の形状は、底板部２１を平面視した時の形状に対応しており、内底板２８は底板部２１の全体を上方から覆っている。そのため、収納ケース２０内の下部と上部は、この内底板２８によって区画される。
【００２６】
上述したように、底板部２１上には複数の電装品４１が配置されており、内底板２８はこれら複数の電装品４１を上方から覆っている。この内底板２８の傾斜度も、平底部２１ｂと同様に、傾斜底部２１ａの傾斜度より小さくなっている。特に、この例では内底板２８は水平に配置されている。
【００２７】
内底板２８の下方に設けられる収容室はシートフレーム３６より低い位置に位置している。すなわち、内底板２８は、傾斜底部２１ａ、平底部２１ｂ、最低部２１ｃから上方に離れた位置であって、左右のシートフレーム３６より低い位置にて支持されている（図７又は図８参照）。詳細には、図５乃至図７に示すように、収納ケース２０の横壁部２２，２３には前後方向に伸びる段差２２ｃ，２３ｃが形成されている。また、前壁部２４の下部にも段差２４ｃが形成され、この段差２４ｃの高さは、段差２２ｃ，２３ｃと等しくなっている。そして、内底板２８の外周縁がこの段差２２ｃ，２３ｃ，２４ｃ上に配置されている。
【００２８】
内底板２８は収納ケース２０から取り外し可能に構成されている。この例では、段差２４ｃの幅方向の中央部には、段差２４ｃから収納ケース２０の内側に張り出す取付台２４ｄが形成されている。この取付台２４ｄに内底板２８の前縁がネジ５１などの締結具によって固定されている。一方、図５乃至図６に示すように、傾斜底部２１ａの上縁には収納ケース２０の幅方向に伸びる開口２０ｂが形成されている。内底板２８の後縁はこの開口２０ｂに嵌められている。ネジ５１を取り外すことによって、内底板２８を開けることができる。
【００２９】
このような収納ケース２０は、自動二輪車１の製造時には、上方から左右のシートフレーム３６の間に入れられる。そして、左右のシートフレーム３６はそれぞれ横壁部２２，２３に沿って後方に伸びている。そのため、図７に示すように、収納ケース２０においてシートフレーム３６より低い位置に位置する部分の幅は、左右のシートフレーム３６の間隔Ｗ１より小さくなっている。すなわち、横壁部２２，２３の下部２２ａ，２３ａの間隔は、左右のシートフレーム３６の間隔Ｗ１より小さくなっている。その結果、内底板２８の下方の収容室の幅もシートフレーム３６の間隔Ｗ１より小さくなっている。一方、横壁部２２，２３の上部２２ｂ，２３ｂの間隔は、左右のシートフレーム３６の間隔Ｗ１より僅かに大きくなっている。この例では、横壁部２２，２３の上部２２ｂ，２３ｂは、それぞれシートフレーム３６の上方に位置している。
【００３０】
収納ケース２０は左右のシートフレーム３６によって支持されている。詳細には、図４に示すように、左右のシートフレーム３６の前部３６ａにはクロスメンバー３７が掛け渡されている。また、左右のシートフレーム３６の後部３６ｂにはクロスメンバー３８が掛け渡されている。図６に示すように、収納ケース２０はこのクロスメンバー３７，３８の間に配置されている。収納ケース２０の前壁部２４には、クロスメンバー３７と上下方向に向き合う段差２４ｅが形成され、後壁部２５にはクロスメンバー３８と向き合う段差２５ａが形成されている。そして、図５に示すように、段差２４ｅ，２５ａは、それぞれボルト５２，５３などの締結具によってクロスメンバー３７，３８に固定されている。なお、この例では、段差２４ｅ，２５ａは車幅方向の中心Ｃを挟んで互いに反対側に位置する２つの位置で、クロスメンバー３７，３８に固定されている。また、段差２４ｅ，２５ａは、ダンパー５４，５５を介してクロスメンバー３７，３８に固定されている（図６参照）。
【００３１】
上述したように、シートフレーム３６の前部３６ａは、その平面視において、メインフレーム３２から車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びており、左右のシートフレーム３６の前部３６ａの間隔は、後方に行くにしたがって広くなっている（図４参照）。そのため、左右の横壁部２２，２３の間隔（収納ケース２０の幅）も後方に行くにしたがって広くなっている（図５参照）。
【００３２】
図７又は図８に示すように、自動二輪車１はバッテリ４２を収容するバッテリケース２７を有している。バッテリケース２７は、収納ケース２０の下方に位置し、収納ケース２０と一体的に形成されている。すなわち、バッテリケース２７は収納ケース２０の底板部２１から下方に垂下するように形成されている。詳細には、バッテリケース２７は、底板部２１における補強フレーム３５より車幅方向の外方の位置から垂下している。この例では、バッテリケース２７は平底部２１ｂから下方に垂下している。そして、バッテリケース２７は左右の補強フレーム３５に対して車幅方向の外方に位置している。特に、この例では、図３に示すように、バッテリケース２７は、メインフレーム３２に接続される補強フレーム３５の前端に対して車幅方向の外方に位置している。そのため、バッテリケース２７の後部２７ａは補強フレーム３５の前部３５ａに対して車幅方向の外方に位置し（図８参照）、バッテリケース２７の前部２７ｂはメインフレーム３２に対して車幅方向の外方に位置している（図７参照）。なお、バッテリケース２７と補強フレーム３５との間、及びバッテリケース２７とメインフレーム３２との間にはクリアランスが設けられている。
【００３３】
上述したように、補強フレーム３５の前部３５ａは、その平面視では、メインフレーム３２の後端から車幅方向の外方且つ斜め後方に伸びている。バッテリケース２７はこの補強フレーム３５の前部３５ａに沿って配置されており、図５に示すように、バッテリケース２７は車幅方向の中心Ｃに対して斜めに形成されている。そのため、箱状のバッテリケース２７は、車幅方向の外方且つ斜め前方に開いている。同様に、バッテリケース２７が形成された収納ケース２０の平底部２１ｂも、車幅方向の中心Ｃに対して斜めに形成されている。
【００３４】
また、図７に示すように、バッテリケース２７は車幅方向の外方に開いた箱状を呈している。バッテリケース２７の底を構成する底板部２７ｃの位置は補強フレーム３５の前端の位置より低くなっている（図３参照）。上述したように、メインフレーム３２の後端にはリヤアーム８が接続される板状のブラケット３３が固定されている。図７に示すように、ブラケット３３の上縁はメインフレーム３２の外周面に固定され、ブラケット３３は、その上縁から車幅方向の外方に広がる上板部３３ａを有している。そして、ブラケット３３は、この上板部３３ａから下方に垂下するように形成されている。バッテリケース２７の底板部２７ｃはこの上板部３３ａの上方に位置している。バッテリケース２７とブラケット３３との間にもクリアランスが設けられている。
【００３５】
底板部２７ｃは、収納ケース２０の平底部２１ｂと上下方向において向き合うように形成されている。すなわち、底板部２７ｃは、収納ケース２０の平底部２１ｂと同様に、水平に形成されている。これによって、バッテリ４２はバッテリケース２７において水平に保持されている。
【００３６】
図７に示すように、バッテリケース２７と車幅方向の中心Ｃを挟んで反対側には、収納ケース２０の最低部２１ｃが位置している。すなわち、最低部２１ｃの位置はバッテリケース２７の上面（平底部２１ｂの下面）の位置より低くなっている。上述したように、最低部２１ｃ上には複数の電装品４１が配置されている。バッテリケース２７にバッテリ４２を配置するだけでは、収納ケース２０に係る荷重に不均衡が生じるが、このように最低部２１ｃ上に電装品４１を配置することによって、収納ケース２０に係る荷重の不均衡を抑制できる。
【００３７】
また、この例では、バッテリケース２７の車幅方向における位置が、車幅方向の中心Ｃに近づくように、メインフレーム３２の後部３２ａは曲げられている。すなわち、図７に示すように、バッテリケース２７は車幅方向の中心Ｃに対して一方側（図７において右側）に位置している。メインフレーム３２の後部３２ａはバッテリケース２７とは反対側に曲げられ（図４参照）、その後端は、車幅方向の中心Ｃに対してバッテリケース２７とは反対側（図７において左側）に位置している。これによって、メインフレーム３２の後部３２ａが車幅方向の中心Ｃ上に位置する場合に比べて、バッテリケース２７の位置を車幅方向の中心Ｃに近づけることができている。なお、メインフレーム３２の後端が車幅方向の中心Ｃに対して左側に位置していることに起因して、補強フレーム３５の前部３５ａの位置も車幅方向の中心Ｃに対して左側に寄っている。
【００３８】
図２又は図３に示すように、収納ケース２０の下部には、電装品４１に接続された電線４４，４５を通すための複数の開口２２ｄ，２４ｆが形成されている。開口２２ｄ，２４ｆは、内底板２８の下方の収容室（電装品４１を収容する収容室）に設けられている。この例では、開口２４ｆは、前壁部２４の下部に形成されている。開口２４ｆから導き出された電線４５は、前壁部２４の前を通って、車幅方向の中心Ｃを挟んで開口２４ｆとは反対側に伸びている。そして、電線４５は、バッテリ４２の前部に設けられた端子４２ｃに接続されている。開口２２ｄは、図８に示すように、車幅方向の中心Ｃに対して、バッテリケース２７と同じ側（図８において右側）に位置する横壁部２２の下部に形成されている。開口２２ｄから導き出される電線４４は、バッテリ４２の後部に設けられた端子４２ｂに接続されている。なお、電線４４，４５の長さは、それぞれ開口２２ｄ，２４ｆから端子４２ｂ，４２ｃまでの距離に応じた長さになっている。つまり、開口２２ｄから導き出される電線４４は、バッテリ４２の前部に設けられた端子４２ｃに届かず、開口２４ｆから導き出される電線４５は、バッテリ４２の後部に設けられた端子４２ｂに届かないようになっている。なお、図２に示すように、メインフレーム３２に沿ってワイヤーハーネス４６が敷設されている。このワイヤーハーネス４６は開口２２ｄから収納ケース２０内に導入されている。
【００３９】
上述したように、自動二輪車１の製造時には、収納ケース２０は上方から左右のシートフレーム３６の間に入れられる。そのため、図７に示すように、バッテリケース２７は、シートフレーム３６より車幅方向の中心Ｃ寄りに位置している。すなわち、バッテリケース２７の底板部２７ｃの縁２７ｄがシートフレーム３６より車幅方向の中心Ｃ寄りに位置している。一方、バッテリケース２７に収容されているバッテリ４２の外面４２ａの車幅方向における位置は、シートフレーム３６の車幅方向における位置と概ね等しくなっている。すなわち、バッテリ４２の幅は、底板部２７ｃの幅Ｗ２より大きくなっている。
【００４０】
なお、この例では、上述したようにメインフレーム３２の後部３２ａが曲げられている。そのため、バッテリケース２７の側壁部２７ｇの位置が車幅方向の中心Ｃに寄っており、底板部２７ｃの幅Ｗ２を増すことができている。また、図２に示すように、バッテリケース２７には、バッテリ４２をバッテリケース２７に固定するためのバンド４３が設けられている。バンド４３はバッテリケース２７の前壁部２７ｅからバッテリケース２７の後壁部２７ｆに掛け渡されており、バッテリ４２はバッテリケース２７とバンド４３とによって保持されている。
【００４１】
以上説明したように、自動二輪車１は、メインフレーム３２と、左右の補強フレーム３５と、左右のシートフレーム３６とを有している。メインフレーム３２は、ステアリングシャフト３を支持するヘッドパイプ３１から、後輪９の前方に位置する後端に向かって後方且つ斜め下方に伸びている。左右の補強フレーム３５は、メインフレーム３２の後部３２ａから後方且つ斜め上方に伸びている。左右のシートフレーム３６は、メインフレーム３２から左右の補強フレーム３５の上方を通って後方且つ斜め上方に伸びている。そして、左右のシートフレーム３６には、補強フレーム３５の上端が接続されている。また、自動二輪車１は、左右のシートフレーム３６の間に配置される収納ケース２０と、収納ケース２０の底を構成する底板部２１から垂下するように形成される、車幅方向の外方に開いた箱状のバッテリケース２７と、を備えている。そして、収納ケース２０は、底板部２１に、補強フレーム３５に沿って斜めに形成された傾斜底部２１ａを有し、収納ケース２０の内部には、底板部２１を上方から覆うように板状の内底板２８が配置されている。また、バッテリケース２７は、底板部２１における傾斜底部２１ａより車幅方向の外方の位置（以上の例では平底部２１ｂ）から垂下し、左右の補強フレーム３５よりも車幅方向の外方に位置している。
【００４２】
自動二輪車１によれば、収納ケース２０の底板部２１には補強フレーム３５に沿うように形成された傾斜底部２１ａが形成されているので、収納ケース２０の容量を増すことができる。また、バッテリケース２７は補強フレーム３５に対して車幅方向の外方に位置し、且つ車幅方向の外方に開いた箱状を呈しているので、バッテリ４２の交換等の作業性を向上できる。また、バッテリケース２７と補強フレーム３５との間に必要となるクリアランスは、バッテリケースを後輪の側方に配置した従来の自動二輪車において必要となるクリアランスに比べて、小さくできるので、バッテリケース２７のサイズを大きくし易くなる。さらに、収納ケース２０の内部には内底板２８が配置されているので、収納ケース２０の底板部２１の位置を下げた結果、底板部２１に凹凸や段差を形成する必要等が生じた場合であっても、収納ケース２０の利便性の低下を抑えることができる。
【００４３】
自動二輪車１では、収納ケース２０の底板部２１上には、バッテリケース２７に収容されるバッテリ４２に接続される電装品４１が配置されている。こうすることによって、電装品４１とバッテリ４２とが近くなり、電線４４，４５の敷設が容易になる。
【００４４】
自動二輪車１では、収納ケース２０の底板部２１は、傾斜底部２１ａの下縁２１ｄに繋がるとともに、バッテリケース２７の上面より低い位置に位置する最低部２１ｃを有し、電装品４１は最低部２１ｃ上に配置されている。バッテリ４２をバッテリケース２７に収容したことによって発生する荷重の不均衡が、電装品４１によって発生する荷重によって抑制できる。
【００４５】
自動二輪車１では、バッテリケース２７は、メインフレーム３２に接続される補強フレーム３５の前端に対して車幅方向の外方に位置している。補強フレーム３５の後部３５ｂに比べて、補強フレーム３５の前端は車幅方向の中心Ｃに近い。そのため、バッテリケース２７を補強フレーム３５の前端の側方に位置させることによって、バッテリケース２７の幅を拡大し易くなる。
【００４６】
自動二輪車１では、車幅方向の中心Ｃに対して一方側にバッテリケース２７が配置され、他方側にメインフレーム３２の後端が位置するようにメインフレーム３２の後部３２ａは曲げられている。これによって、バッテリケース２７の位置を車幅方向の中心Ｃに近づけることができるので、車幅の増大を抑制しながら、バッテリケース２７の幅を拡大できる。
【００４７】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車１では、バッテリケース２７の前部はメインフレーム３２に対して車幅方向の外方に位置し、バッテリケース２７の後部が補強フレーム３５に対して車幅方向の後方に位置していた。しかしながら、バッテリケース２７の全体が補強フレーム３５に対して車幅方向の外方に位置してもよい。
【００４８】
また、自動二輪車１では、内底板２８の下方に形成される収容室には電装品４１が配置されていた。しかしながら、電装品４１に替えて、車両整備に必要となる工具等が配置されてもよい。
【００４９】
また、以上の説明では、メインフレーム３２の後部３２ａはバッテリケース２７とは反対側に曲げられていた。しかしながら、メインフレーム３２の後部３２ａは車幅方向の中心Ｃに配置されてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車、３  ステアリングシャフト、２０  収納ケース、２１  底板部、２１ａ  傾斜底部、２１ｂ  平底部、２１ｃ  最低部、２１ｄ  下縁、２２  横壁部、２２ｂ  上部、２２ｃ  段差、２２ｄ  開口、２３  横壁部、２４  前壁部、２４ｆ  開口、２５  後壁部、２７  バッテリケース、２７ａ  後部、２７ｂ  前部、２７ｃ  底板部、２７ｄ  縁、２８  内底板、２９  上蓋、３０  車体フレーム、３１  ヘッドパイプ、３２  メインフレーム、３３  ブラケット、３５  補強フレーム、３６  シートフレーム、３７，３８  クロスメンバー、４１  電装品、４２  バッテリ、４４，４５  電線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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