(57)【要約】【課題】オペレータが乗降の際に滑ることを防止するとともに、見栄えの悪化を回避することが可能となる。【解決手段】建設機械のキャブ１００のフロア１０６上に敷設される建設機械のフロアマット１２０において、フロア１０６の上面を覆う上面部１２２と、上面部１２２から下方に折り曲げられてキャブ１００の乗降口１０８の端面となるフロア１０６の側面１０２Ａを覆う側面部１２４と、を備え、且つ弾性部材で形成されている。また、フロアマット１２０の側面部１２４には乗降口１０８に設けられたドア１１０のシール部材１１２と当接する当接面１２６が設けられ、当接面１２６とシール部材１１２との当接によりドア１１０下側の気密性が保持される。【選択図】図１
2011153472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のキャブのフロア上に敷設される建設機械のフロアマットにおいて、
前記フロアの上面を覆う上面部と、
該上面部から下方に折り曲げられて前記キャブの乗降口の端面となる前記フロアの側面を覆う側面部と、を備え、且つ
弾性部材で形成されていることを特徴とする建設機械のフロアマット。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアマットを備え、
該フロアマットの前記側面部には前記乗降口に設けられたドアのシール部材と当接する当接面が設けられ、
該当接面と前記シール部材との当接により前記ドア下側の気密性が保持される
ことを特徴とする建設機械のフロアマット構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記当接面は前記シール部材の横断面形状に合わせた横断面形状を有している
ことを特徴とする建設機械のフロアマット構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記当接面とシール部材のうちの一方に凸部、他方に該凸部に合わせた凹部が形成されている
ことを特徴とする建設機械のフロアマット構造。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかにおいて、更に、
前記フロアマットの側面部の前記当接面の下部に前記ドアの内側に向かう突起部が設けられている
ことを特徴とする建設機械のフロアマット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のフロアマット及びそのフロアマット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すような油圧ショベル等の建設機械ＭＣのキャブ（運転室）１のフロアには、オペレータの足元に伝わる振動などを緩衝するとともに、オペレータのキャブ１への乗降の際のスリップを防止するために、特許文献１に示されるような弾性体のフロアマットが敷設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の図面に示される如く、フロアマットはキャブ１のフロアの上面を覆うのみであり、乗降口近傍のフロアマットの形態に対しては特段の考慮がなされていなかった。このため、乗降口近傍においてはフロアを構成する金属部分がむき出しの状態となるおそれがあることから、その金属部分にオペレータの足がかかりキャブ１へ乗降した場合には滑るおそれがあった。また、金属部分がむき出しになることで、そのむき出しの部分で、オベレータの足やフロアマットや土砂などで摺擦が生じて、その部分の塗装が剥げてさびが出るなどの見栄えが悪くなるおそれもあった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記問題点を解決するべくなされたもので、オペレータが乗降の際に滑ることを防止するとともに、見栄えの悪化を回避することが可能な建設機械のフロアマット及びそのフロアマット構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、建設機械のキャブのフロア上に敷設される建設機械のフロアマットにおいて、前記フロアの上面を覆う上面部と、該上面部から下方に折り曲げられて前記キャブの乗降口の端面となる前記フロアの側面を覆う側面部と、を備え、且つ弾性部材で形成されていることにより、上記課題を解決したものである。
【０００７】
本発明のフロアマットは、弾性部材で形成されており、フロアの上面を覆う上面部と、該上面部から下方に折り曲げられた側面部と、を備える。しかもその側面部は、キャブの乗降口の端面となる前記フロアの側面を覆っている。このため、キャブの乗降口近傍においてフロアを構成する金属部分がむき出しの状態とはならず、且つフロアの側面にフロアマットの側面部が位置することでフロアマットのずれが規制されることとなる。即ち、オペレータが乗降口近傍に足をかけても、そこは金属部分とはならずに且つフロアマットもずれない。このため、オペレータが乗降の際に滑ることを防止することができる。同時に、フロアを構成する金属部分がむき出しの状態とはならないため、見栄えを悪化させることを回避することができる。
【０００８】
また、前記フロアマットの前記側面部には前記乗降口に設けられたドアのシール部材と当接する当接面が設けられ、該当接面と前記シール部材との当接により前記ドア下側の気密性（水密性を含む）が保持される場合には、ドアを閉めることで、ドア下側の気密性が面で確保されることから少なくともドア下側からの汚水や粉塵のキャブへの浸入を確実に防止することができる。
【０００９】
また、前記当接面が前記シール部材の横断面形状に合わせた横断面形状を有している場合には、当接面とシール部材との当接する面積を大きくすることができるとともに当接面にかかる圧力を低くすることができる。このため、多少の汚れや塵埃などが当接面に存在しても安定して気密性を保持できる。また、ドアの開閉による当接面とシール部材の変形量を少なくできることから、フロアマットとシール部材の長寿命化を図ることができ、気密性を長期に亘り確保することができる。具体的には、前記当接面とシール部材のうちの一方に凸部、他方に該凸部に合わせた凹部を形成してもよい。
【００１０】
また、更に、前記フロアマットの側面部の前記当接面の下部に前記ドアの内側に向かう突起部が設けられている場合には、ドアが開いているときにはキャブの下から舞い上がって当接面に載ってくる塵埃を低減でき、ドアを閉めているときにもドア下側から当接面に（作業によって生じる）破砕片などが接近するのを排除でき、また直接的な当接面への被水も低減できる。結果的に、汚水や粉塵のキャブへの浸入を更に防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、オペレータが乗降の際に滑ることを防止するとともに、見栄えの悪化を回避することが可能となる。更に、フロアマットがその当接面でドアのシール部材と当接することで、気密性を長期に亘って保持することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る建設機械のフロアマットがキャブのフロアに敷設された状態を一部拡大した斜視図
【図２】同じくキャブのドアを閉めた状態におけるフロアマット構造を示す断面模式図（Ａ）とフロアマットの当接面の部分の断面模式図（Ｂ）
【図３】本発明の第２実施形態に係る建設機械のフロアマットに対してキャブのドアを閉めた状態におけるフロアマット構造を示す断面模式図
【図４】比較例１のフロアマットとフロアへの敷設した様子を示す模式図
【図５】比較例２のフロアマットとフロアへの敷設した様子を示す模式図
【図６】建設機械の一例を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態の例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の第１実施形態に係る建設機械のフロアマットがキャブのフロアに敷設された状態を一部拡大した斜視図である。また、図２（Ａ）はドアを閉めた状態におけるフロアマット構造を示す断面模式図と、図２（Ｂ）はフロアマットの当接面の部分の断面模式図である。まず、図１、図２を用いて本実施形態の概略構成について説明する。なお、本実施形態においても、建設機械の一例としては図６に示される油圧ショベルなどである。
【００１５】
建設機械のキャブ１００は、建設機械のオペレータ室（運転室）であり、略箱型形状をなしている。キャブ１００には、オペレータが座り建設機械を運転するための運転席（図示せず）があり、その運転席の前側にフロア１０６が設けられている。フロア１０６は、キャブ１００の略箱型形状の辺に固着されたキャブフレーム１０２と、キャブフレーム１０２に一体的に取り付けられた床面１０４と、を有する。
【００１６】
キャブ１００の略箱型形状のうち、一方の側面にはオペレータがキャブ１００に乗降するための乗降口１０８が設けられている。乗降口１０８には開閉自在のドア１１０が設けられている。ドア１１０には弾性部材からなるシール部材１１２が取り付けられている。シール部材１１２は、キャブ１００の気密性（水密性を含む）を保つために取り付けられている。乗降口１０８において、フロア１０６は（キャブフレーム１０２による）側面１０２Ａを有する。フロア１０６の側面１０２Ａは、ドア１１０が閉められた際には、ドア１１０の内側１１０Ａと所定の間隔で対峙する。なお、キャブ１００は高い剛性を持たせるために金属で構成されており、ドア１１０やフロア１０６も金属で構成されている。
【００１７】
次に、キャブ１００のフロア１０６上に敷設されるフロアマット１２０について、図１、図２を用いて詳細に説明する。
【００１８】
フロアマット１２０は、弾性部材であり、上面部１２２と、上面部１２２と一体成形された側面部１２４と、を備える。上面部１２２は、フロア１０６（キャブフレーム１０２と床面１０４）の上面を覆っている。なお、上面部１２２の下面は、床面１０４からの振動を緩衝するために凸凹形状とされている。また、上面部１２２の上面は、オペレータのフロアマット１２０上での滑りを防止するために凸凹形状とされている。
【００１９】
側面部１２４は、上面部１２２から下方に折り曲げられてキャブ１００の乗降口１０８の端面となるフロア１０６の側面１０２Ａを覆っている。このため、図２（Ａ）の右側から力（図２（Ａ）の矢印）がフロアマット１２０に加わっても、フロア１０６（キャブフレーム１０２）の側面１０２Ａと側面部１２４の裏面１２４Ａとの接触により、フロアマット１２０の水平方向への移動が規制される。
【００２０】
また、側面部１２４には、乗降口１０８に設けられたドア１１０のシール部材１１２と当接する当接面１２６が設けられている。本実施形態においては、上面部１２２と側面部１２４とでできる角の部分１２６Ａ（図２（Ｂ）で破線部分）が一定の曲率半径で切り欠かれることで、当接面１２６が設けられている（凹設）。これは、図２（Ａ）に示す如く、シール部材１１２の横断面形状が、前記一定の曲率に近い略円形で突出していることによる。即ち、当接面１２６はシール部材１１２の横断面形状に合わせた横断面形状を有している。ここで、当接面１２６の断面の接線と垂直方向とのなす角度θは、ドア１１０の方向に近づくにつれ大きくなり、最終的には９０度を超えていない。このため、当接面１２６に汚れを残しにくく、容易に異物を取り除くことができる。即ち、当接面１２６の掃除もしやすく、シール部材１１２との密着性を安定して得ることができる。
【００２１】
次に、フロアマット１２０の作用について説明する。
【００２２】
本実施形態のフロアマット１２０は、弾性部材で形成されており、フロア１０６の上面を覆う上面部１２２と、該上面部１２２から下方に折り曲げられた側面部１２４と、を備える。しかもその側面部１２４は、キャブ１００の乗降口１０８の端面となるフロア１０６の側面１０２Ａを覆っている。
【００２３】
これに対しては、図４に示す比較例１（特許文献１の構成にほぼ該当）との比較を行う。比較例１においては、フロアマット２０Ａに側面部が存在せず、金属のキャブフレーム２Ａの上面と側面とがむき出しとなる。このため、オペレータの乗降時に、そのむき出しの金属部分にオペレータの足がかかり、滑る可能性がある。そして、その金属部分のむき出し部分において、見栄えが悪く、塗装部分が剥がれることで更に見栄えが悪化する可能性がある。
【００２４】
このような足の滑りや見栄えの欠点を解決するために、図５に示す比較例２が考えられる。比較例２においては、Ｌ型のデッキガード３０Ｂを用いて、フロアマット２０Ｂの端部をキャブフレーム２Ｂと挟み込んで固定する構造を採用している。このため、（デッキガード３０Ｂの塗料が剥がれることで見栄えが悪化することやデッキガード３０Ｂにオペレータの足がかかることで滑る場合を除けば）キャブ１Ｂへのオペレータの乗降時にむき出しのキャブフレーム２Ｂに足がかかることがなく、足の滑りが防止でき、且つ見栄えの向上が可能となる。しかし、フロアマット２０Ｂの清掃時において、フロアマット２０Ｂの脱着のためにデッキガード３０Ｂを取外す必要がある。即ち、清掃容易性が損なわれ、更にデッキガード３０Ｂの部品点数が増大し、その分コスト高となってしまう。
【００２５】
本実施形態は、上記比較例１、２の上述した欠点を克服したものである。即ち、キャブ１００の乗降口１０８近傍においてフロア１０６を構成する床面１０４やキャブフレーム１０２の金属部分がむき出しの状態とはならず、且つフロア１０６の側面１０２Ａにフロアマット１２０の側面部１２４が位置することでフロアマット１２０のずれが規制されることとなる。即ち、オペレータが乗降口１０８近傍に足をかけても、そこが金属部分とはならずに且つフロアマット１２０もずれない。このため、オペレータが乗降の際に（その足の滑りとフロアマットのずれが防止されることで）滑ることを防止することができる。同時に、フロア１０６を構成する床面１０４やキャブフレーム１０２の金属部分がむき出しの状態とはならないため、見栄えを悪化させることを回避することができる。更に、本実施形態のような構成により、デッキガードなどの部品の増加と複雑な形状の部品の採用を不要にして、コストアップを防止することができる。また、デッキガードなどの部品を使用しないことで、フロアマット１２０の脱着が容易であり、清掃容易性についても確保することができる。
【００２６】
また、フロアマット１２０の側面部１２４には乗降口１０８に設けられたドア１１０のシール部材１１２と当接する当接面１２６が設けられ、当接面１２６とシール部材１１２との当接によりドア１１０下側の気密性が保持される。このため、ドア１１０を閉めることで、ドア１１０下側の気密性が面で確保されることから少なくともドア１１０下側からの汚水や粉塵のキャブ１００への浸入を確実に防止することができる。なお、ここでのドア１１０下側は、フロアマット１２０の当接面１２６とシール部材１１２との当接する範囲で占められるドア１１０の部分をいう。
【００２７】
また、当接面１２６がシール部材１１２の横断面形状に合わせた横断面形状を有しているので、当接面１２６とシール部材１１２との当接する面積を大きくすることができるとともに当接面１２６にかかる圧力を低くすることができる。このため、多少の塵埃が当接面１２６に存在しても安定して気密性を保持できる。また、ドア１１０の開閉による当接面１２６とシール部材１１２の変形量を少なくできることから、フロアマット１２０とシール部材１１２の長寿命化を図ることができ、気密性を長期に亘り確保することができる。更に、当接面１２６が張り出さずに凹設されていることから、オペレータの乗降の際に、邪魔になることを回避することができる。
【００２８】
即ち、本実施形態によれば、オペレータが乗降の際に滑ることを防止するとともに、見栄えの悪化を回避することが可能となる。更に、フロアマット１２０がその当接面１２６でドア１１０のシール部材１１２と当接することで、気密性を長期に亘って保持することも可能となる。
【００２９】
本発明について第１実施形態を挙げて説明したが、本発明は第１実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない範囲においての改良並びに設計の変更が可能なことは言うまでもない。
【００３０】
例えば、図３に示す第２実施形態で示されるフロアマット及びフロアマット構造であってもよい。図３に示されるフロアマット２２０では、第１実施形態で示されたフロアマット１２０に対して、更に、フロアマット２２０の側面部２２４の当接面２２６の下部にドア２１０の内側２１０Ａに向かう突起部２２５が設けられている。このため、ドア２１０が開いているときにはキャブの下から舞い上がって当接面２２６に載ってくる塵埃を低減できる。また、ドア２１０を閉めているときにはドア２１０下側から当接面２２６に（作業によって生じる）破砕片などが接近するのを排除でき、また直接的な当接面２２６への被水も低減できる（図３の矢印）。結果的に、汚水や粉塵のキャブへの浸入を更に防止することができる。
【００３１】
また、上記実施形態においては、フロアマットの側面部には乗降口に設けられたドアのシール部材と当接する当接面が設けられ、該当接面と前記シール部材との当接により前記ドア下側の気密性が保持されていたが、本発明はこれに限定されない。例えばフロアマットとシール部材とが必ずしも当接する必要もなく、ドアにシール部材が設けられておらず、フロアマットが直接ドアの内側に当接して気密性を保ってもよい。更に言えば、その気密性を保つことが必ずしも必要ではない。
【００３２】
また、上記実施形態においては、当接面が前記シール部材の横断面形状に合わせた横断面形状を有して、且つ凹設されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、当接面とシール部材のうちの一方に凸部、他方に該凸部に合わせた凹部を形成してもよい。あるいは、当接面とシール部材のいずれもが凹凸を繰り返した形状とされて、互いに形状が噛合うように当接してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１、１Ａ、１Ｂ、１００…キャブ（運転室）
２Ａ、２Ｂ、１０２、２０２…キャブフレーム
４Ａ、４Ｂ、１０４、２０４…床面
６Ａ、６Ｂ、１０６、２０６…フロア
１０Ａ、１０Ｂ、１１０、２１０…ドア
１２Ａ、１２Ｂ、１１２、２１２…シール部材
２０Ａ、２０Ｂ、１２０、２２０…フロアマット
２２Ａ、２２Ｂ、１２２、２２２…上面部
１０８…乗降口
１２４、２２４…側面部
１２６、２２６…当接面
２２５…突起部
【図１】
2011153472.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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