(57)【要約】【課題】車両上下方向上端側を回動軸として車両上下方向下端側を上方へ回動可能とされドア構造において、ドア開姿勢時に、ドアから水が落下することを抑制することができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ドアは、閉姿勢時に、車両上下方向上端側が車両外方に突出した突出部と、閉姿勢時に、前記突出部の下方側に配置されるとともに、車両外方側に開口する凹形状の貯水部と、を含んで構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの一部に固定されるとともに、閉姿勢時における車両上下方向上縁が前記突出部と車両上下方向に隙間を空けてかつ前記貯水部の少なくとも一部を覆って配設されるドアガラスと、前記ドアパネルの回動軸方向両端部と前記ドアガラスの回動軸方向両端部との間に設けられて、前記貯水部から車両外方へ連通される排水部と、を含んで構成される。【選択図】図４
2011031686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの車両上下方向上端側を回動軸として車両上下方向下端側を上方へ回動させて該ドアを開姿勢とした場合に、ドアガラスの表面に沿って該ドアガラスの車両上下方向上端側に流された水を溜めるための貯水部と、
前記ドアを開姿勢から前記上端側を中心にして前記下端側を下方へ回動させている場合および前記ドアを閉姿勢とした場合の少なくとも一方の場合に、前記貯水部に溜められた水を排出するための排水部と、
を含んで構成される車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア構造において、
前記ドアガラスの車内側の面の一部にはドアパネルが固定されるとともに、前記ドアパネルの車両上下方向上端側の一部は、前記ドアガラスの車両上下方向上縁と隙間を空けて対向して配置され、
さらに、前記ドアパネルには開姿勢時に上向きに開口する凹形状の凹部が形成され、該凹部が前記隙間を通じて流れた水を溜めるための前記貯水部とされている車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記貯水部は、前記ドアパネルの車両上下方向上端側に設けられている車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドア構造において、
前記貯水部は、前記ドアパネルの回動軸方向両端部側に設けられ、
前記排水部は、前記ドアパネルの回動軸方向両端部と前記ドアガラスの回動軸方向両端部との間に形成された前記ドアガラスの厚み方向の隙間とされている車両用ドア構造。
【請求項５】
ドアが車両上下方向上端側を回動軸として、車両開口部を開放する開姿勢と、前記車両開口部を閉止する閉姿勢との間で回動可能とされ、
車両上下方向上端側が車両外方に突出した突出部と、閉姿勢時に前記突出部の下方側に配置されるとともに、車両外方側に開口する凹形状の貯水部と、を含んで構成されるドアパネルと、
前記ドアパネルの一部に固定されるとともに、閉姿勢時における車両上下方向上縁が前記突出部と車両上下方向に隙間を空けてかつ前記貯水部の少なくとも一部を覆って配設されるドアガラスと、
前記ドアパネルの回動軸方向両端部と前記ドアガラスの回動軸方向両端部との間に設けられて、前記貯水部から車両外方へ連通される排水部と、
を含んで構成される車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の車両用ドア構造において、前記貯水部は、閉姿勢時における車両下方側が車両上方側に比べて浅く形成され、前記車両下方側が前記排水部に連通している車両用ドア構造。
【請求項７】
請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、
前記排水部には、開姿勢時に前記ドアガラスの回動軸方向両端部から車両下方へ垂れる水を受ける水受け部材が前記ドアパネル側に固定して設けられるとともに、該水受け部材は、開姿勢時に、前記貯水部よりも回動軸方向外側でさらに前記貯水部に隣接し、該貯水部の底部よりも車両上方に位置している車両用ドア構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両用ドア構造において、前記水受け部材は、前記ドアパネルの一部に嵌合されている車両用ドア構造。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記車両用ドアは車両のバックドアである車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バックドアを開姿勢にすると、バックドアガラスの車両上下方向上端側は車両上下方向下端側に比べて車両上下方向で下方に位置する。したがって、降雨時あるいは洗車後にバックドアを開姿勢にすると、バックドアガラス表面に落下してきた雨水あるいはバックドアガラス表面に付着していた水滴（以降、単に水）は、バックドアガラス表面に沿ってバックドアガラスの車両上下方向上端側へ流される。バックドアガラスの車両上下方向上端側へ流された水は、バックドアガラスの車両上下方向上縁を車幅方向に沿って流される。その結果、バックドアガラスの車両上下方向上縁かつ車幅方向側縁近傍から水が落下し、落下した水の一部が、車室内へ浸入するおそれがある。そのため、このような場合に水が車室内へ浸入することを防ぐために、水の流れる経路を変更する雨だれ防止部材を設ける構造が知られている（特許文献１、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５２５２９号公報
【特許文献２】特開２００４−２１７１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、雨だれ防止部材を設けた場合、バックドア開姿勢時、バックドアガラスの車両上下方向上端側へ流された水は、連続的に車室外へ案内され、車室外に排水される。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑み、バックドア開姿勢時に、バックドアから水が落下することを抑制することができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、ドアの車両上下方向上端側を回動軸として車両上下方向下端側を上方へ回動させて該ドアを開姿勢とした場合に、ドアガラスの表面に沿って該ドアガラスの車両上下方向上端側に流された水を溜めるための貯水部と、前記ドアを開姿勢から前記上端側を中心にして前記下端側を下方へ回動させている場合および前記ドアを閉姿勢とした場合の少なくとも一方の場合に、前記貯水部に溜められた水を排出するための排水部と、を含んで構成される。
【０００７】
上記構成によれば、車両上下方向上端側を回動軸として車両上下方向下端側を上方へ回動させて、ドアを開姿勢にすると、ドアガラス表面に付着した水がドアガラス表面に沿ってドアガラスの車両上下方向上端側に流される。そして、ドアガラスの車両上下方向上端側に流された水は貯水部に一時的に溜められる。そして、開姿勢時から閉姿勢とすべくドアの車両上下方向下端側を下方へ回動させると、貯水部に一時的に溜められた水が排水部から排水される。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアガラスの車内側の面の一部にはドアパネルが固定されるとともに、前記ドアパネルの車両上下方向上端側の一部は、前記ドアガラスの車両上下方向上縁と隙間を空けて対向して配置され、さらに、前記ドアパネルには開姿勢時に上向きに開口する凹形状の凹部が形成され、該凹部が前記隙間を通じて流れた水を溜めるための前記貯水部とされている。
【０００９】
上記構成によれば、ドアパネルの車両上下方向上端側の一部は、前記ドアガラスの車両上下方向上縁と隙間を空けて対向して配置される。よって、この隙間から貯水部としての凹部に水を流すことができる。さらに、ドアパネルに貯水部を一体成形することできる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記貯水部は、前記ドアパネルの車両上下方向上端側に設けられている。
【００１１】
ドアガラス表面に付着した水は、ドアガラスの車両上下方向上端側に流される。したがって、上記構成によれば、貯水部はドアパネルの車両上下方向上端側に設けられるので、ドアパネルの車両上下方向上端側の一部とドアガラスの車両上下方向上縁との間の隙間と、貯水部とが近接される。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記貯水部は、前記ドアパネルの回動軸方向両端部側に設けられ、前記排水部は、前記ドアパネルの回動軸方向両端部と前記ドアガラスの回動軸方向両端部との間に形成された前記ドアガラスの厚み方向の隙間とされている。
【００１３】
上記構成によれば、貯水部は回動軸方向両端部側に設けられ、排水部が回動軸方向両端部に設けられる。したがって、貯水部と排水部とが近接される。また、ドアパネルの回動軸方向両端部とドアガラスの回動軸方向両端部との間の隙間で排水部が形成されるので、排水部材を必要としない。
【００１４】
請求項５記載の発明に係る車両用ドア構造は、ドアが車両上下方向上端側を回動軸として、車両開口部を開放する開姿勢と、前記車両開口部を閉止する閉姿勢との間で回動可能とされ、車両上下方向上端側が車両外方に突出した突出部と、閉姿勢時に前記突出部の下方側に配置されるとともに、車両外方側に開口する凹形状の貯水部と、を含んで構成されるドアパネルと、前記ドアパネルの一部に固定されるとともに、閉姿勢時における車両上下方向上縁が前記突出部と車両上下方向に隙間を空けてかつ前記貯水部の少なくとも一部を覆って配設されるドアガラスと、前記ドアパネルの回動軸方向両端部と前記ドアガラスの回動軸方向両端部との間に設けられて、前記貯水部から車両外方へ連通される排水部と、を含んで構成される。
【００１５】
上記構成によれば、車両上下方向上端側を回動軸として車両上下方向下端側を上方へ回動させて、ドアガラスとドアパネルとを含むドアを開姿勢にすると、ドアガラス表面に付着した水がドアガラス表面に沿って流される。そしてその水がドアガラスの車両上下方向上縁まで流されると、その水は突出部とドアガラスの上縁との間に形成されている隙間から貯水部に一時的に溜められる。そして、開姿勢時から閉姿勢とすべくドアの車両上下方向下端側を下方へ回動させると、貯水部の少なくとも一部がドアガラスに覆われているので、ドアパネルの回動軸方向両端部とドアガラスの回動軸方向両端部との間に設けられた排水部から、貯水部に一時的に溜められた水が排水される。
【００１６】
請求項６記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項４または請求項５に記載の車両用ドア構造において、前記貯水部は、閉姿勢時における車両下方側が車両上方側に比べて浅く形成され、前記車両下方側が前記排水部に連通している。
【００１７】
開姿勢時からドアを閉めるべく車両上下方向下端側を車両下方に回動させると、貯水部に一時的に溜められた水は車両下方へ移動する。したがって、上記構成によれば、閉姿勢時における車両下方側が車両上方側に比べて浅く形成され、車両下方側が排水部に連通しているので、貯水部に一時的に溜められた水を排水部に近づけられるとともに、貯水部に一時的に溜められた水が一箇所から排水される。
【００１８】
請求項７記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記排水部には、開姿勢時に前記ドアガラスの回動軸方向両端部から車両下方へ垂れる水を受ける水受け部材が前記ドアパネル側に固定して設けられるとともに、該水受け部材は、開姿勢時に、前記貯水部よりも回動軸方向外側でさらに前記貯水部に隣接し、該貯水部の底部よりも車両上方に位置している。
【００１９】
ドア開姿勢時にドアガラスの回動軸方向両端部に流された水は車両下方へ垂れる。しかし、上記構成によれば、ドアガラスの回動軸方向両端部から車両下方へ垂れた水を水受け部材が受ける。そして、この水受け部材は、開姿勢時に、貯水部よりも回動軸方向外側でさらに前記貯水部に隣接し、貯水部の底部よりも車両上方に位置しているので、水受け部材に受けられた水は、貯水部へと流される。
【００２０】
請求項８記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項７記載の車両用ドア構造において、前記水受け部材は、前記ドアパネルの一部に嵌合されている。
【００２１】
上記構成によれば、ドアパネルと水受け部材とが嵌合される。
【００２２】
請求項９記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記車両用ドアは車両のバックドアである。
【００２３】
上記構成によれば、バックドア開姿勢時に、バックドアガラス表面に付着した水を貯水部に一時的に溜めることができ、バックドアを開姿勢時から閉姿勢とすべくバックドアの車両上下方向下端側を下方へ回動させると、貯水部に一時的に溜められた水が排水部から排水される。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドアは、ドア開姿勢時に、ドアから水が落下することを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
また、請求項２記載の本発明に係る車両用ドアは、追加の部材を設けることなく、ドアガラスに付着した水を貯水部に溜めることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
また、請求項３記載の本発明に係る車両用ドアは、ドアパネルの車両上下方向上端側の一部とドアガラスの車両上下方向上縁との間の隙間から流れた水をすぐに貯水部に溜めることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
また、請求項４記載の本発明に係る車両用ドアは、追加部材を設けることなく、貯水部に溜められた水を回動軸方向から車外へ排水しやすくすることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
また、請求項５記載の本発明に係る車両用ドアは、ドア開姿勢時に、ドアから水が落下することを抑制することができるとともに、ドアを開姿勢からドアを閉姿勢とする場合またはドアを閉姿勢とした場合の少なくとも一方の場合に、回動軸方向から貯水部に溜められた水を排水することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
また、請求項６記載の本発明に係る車両用ドアは、貯水部に溜められた水が残りにくいという優れた効果を有する。
【００３０】
また、請求項７記載の本発明に係る車両用ドアは、ドアガラスの回動軸方向両端部に流れた水を貯水部に溜めることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
また、請求項８記載の本発明に係る車両用ドアは、ドアパネルと水受け部材との固定手段を削減できるという優れた効果を有する。
【００３２】
また、請求項９記載の本発明に係る車両用ドアは、バックドア表面に付着した水の車室内への浸入を防ぐことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る車両用バックドアの概略正面図である。
【図２】実施形態に係る車両用バックドアの開姿勢時の概略側面図である。
【図３】図２に示される車両用ドアの構成要素であるドアパネルの一部の拡大図である。
【図４】（Ａ）は、図１に示される車両用バックドアのＡ１−Ａ１線に沿って切断した状態の開姿勢時を、（Ｂ）は、Ａ２−Ａ２線に沿って切断した状態の開姿勢時を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図２に示される車両用バックドアの要部を示す閉姿勢時における拡大側面図である。
【図６】図１に示される車両用バックドアのＢ−Ｂ線に沿って切断した状態の開姿勢時を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】実施形態の変形例に係る車両用バックドアの要部を示す図６に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下に、本発明の実施形態について図１乃至図６を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。また、以下において、断りがない限り、ドアは閉姿勢時を表すものとする。また、図４をもとに説明している場合は、ドアは開姿勢を表しているものとする。
【００３５】
図１または図２に示されるように、本実施形態では、車両の前後方向後部に開口２３が設けられ、この開口２３を塞ぐようにバックドア１１が設けられている。このバックドア１１は、その車両上下方向上端側１３が開口２３の車両上下方向上縁にヒンジ１７にて結合されている。そして、バックドア１１は、その車両上下方向下端側１５がこのヒンジ１７を中心に車両上下方向に回動可能とされ、車両上下方向上方側へ跳ね上げ回動して車両前後方向後部の開口２３を開放する構成とされている。すなわち、バックドア１１の回動軸方向は車幅方向となっている。
【００３６】
また、バックドア１１は開姿勢時に、その車両上下方向下端側１５（バックドア１１開姿勢時において車両前後方向後端側）が車両上下方向上端側１３（バックドア１１開姿勢時において車両前後方向前端側）よりも車両上方側に位置する角度まで開く構成とされている。そして、バックドア１１の車幅方向側縁１９と、車両前後方向後部に設けられた開口２３の車幅方向側縁２１との間にはダンパステー２５が設けられている。そして、このダンパステー２５によってバックドア１１が開姿勢位置に保持可能とされている。
【００３７】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バックドア１１は、バックドアパネル２７と、バックドアパネル２７に対して接着剤により固定されるバックドアガラス６７とを含んで構成されている。バックドアパネル２７は樹脂製とされ、インナパネル２９とアウタパネル３３とで構成されている。また、アウタパネル３３はアウタアッパパネル３７とアウタロアパネルとで構成されている。
【００３８】
バックドア１１の構成について図を用いずに簡単に説明すると、インナパネル２９には、その車両上下方向上方側に、車幅方向を長辺、車両上下方向を短辺とする略長方形状の開口（図示せず）が設けられている。また、開口より車両上下方向下方には、強度および剛性を確保するための図示しない補強部材がタッピングネジによって接合されている。
【００３９】
アウタロアパネル（図示せず）は、車両後方から見た場合に、車幅方向を長辺、車両上下方向を短辺とする略長方形状とされている。また、アウタアッパパネル３７は、車両後方から見た場合に、車両上下方向下方に開口を有する略コの字型とされている。アウタロアパネルとアウタアッパパネル３７の車幅方向長さは、インナパネルの車幅方向長さと略同一に設定されている。
【００４０】
バックドアガラス６７は略長方形状とされている。そして、バックドアガラス６７の車幅方向長さは、インナパネル２９のそれと略同一の長さに設定されている。また、バックドアガラス６７の車両上下方向長さは、インナパネル２９に形成されている開口のそれより長く設定されている。
【００４１】
そして、アウタパネル３３が、インナパネル２９の開口を塞がないように、開口周縁に配置および固定されることで、バックドアパネル２７が形成されている。すなわち、インナパネル２９に形成されている開口の車両上下方向上縁と車幅方向側縁とにアウタアッパパネル３７を固定し、インナパネル２９に形成されている開口の車両上下方向下縁にアウタロアパネルを固定することで、バックドアパネル２７が形成されている。
【００４２】
また、図３に示されるように、バックドア１１は、バックドアパネル２７に対して、バックドアパネル２７の開口３１（インナパネル２９の開口）を覆うようにバックドアガラス６７を固定して組み立てられている。すなわち、バックドアパネル２７に形成されている開口３１（インナパネル２９の開口）周縁が、バックドア１１上部のフレームとなり、バックドアガラス６７の周縁部がそのフレームに固定されることで、バックドアガラス６７がバックドアパネル２７の車幅方向全長に亘って配置されている。
【００４３】
図３または図４に示されるように、バックドア１１を形成するアウタアッパパネル３７の車両上下方向上端側には、車両外方（後方）に突出する突出部としてのエアスポイラ４７が車幅方向に延在して設けられている。なお、図３は、アウタアッパパネル３７の車幅方向両側かつ車両上下方向上方の拡大図であって、実際には車幅方向左側は、車幅方向中央を中心にして線対称形状とされている。このエアスポイラ４７は、車両前後方向後方に屈曲点を有し、側面視で前向きに開く略くの字型とされている（図５参照）。また、エアスポイラ４７はアウタアッパパネル３７に一体化されている。エアスポイラ４７は、車両のルーフに沿う形状とされる上方スポイラ部４９と、上方スポイラ部４９から車両上下方向下方かつ車両前後方向前方に屈曲した下方スポイラ部５１とで構成されている。
【００４４】
ここで、図３に示されるように、バックドア１１閉姿勢時において、バックドアガラス６７の車内側の面の車両上下方向上縁側は、アウタアッパパネル３７に接合されている。バックドアガラス６７と、アウタアッパパネル３７との接合部であるガラス接合部３９は、車幅方向両端部が、他の部分より車両上下方向下方にオフセットされた段状をなし、全体として車両上下方向上方に略凸状とされている。
【００４５】
具体的には、ガラス接合部３９は、バックドアガラス６７の車内側の面の車幅方向中央かつ車両上下方向上端側と接着される車幅方向中央部を含むストレート部４１と、ストレート部４１の両端から車幅方向外側に向かうにつれて車両下方に湾曲している湾曲部４３と、バックドアガラス６７の車幅方向外端側と接着され、車幅方向に平行に配置されている車幅方向側部４５とで構成されている。車幅方向側部４５は、アウタアッパパネル３７の車両上下方向下端部とされている。なお、本実施形態では、ストレート部４１は、バックドア１１閉姿勢時において、エアスポイラ４７の下方スポイラ部５１の車両前後方向前端から車両上下方向下方に屈曲して形成されており、バックドアガラス６７の車両上下方向上縁６８近傍が接着される位置とされている。
【００４６】
そして、アウタアッパパネル３７のガラス接合部３９の湾曲部４３より車幅方向外側でかつ車幅方向側部４５より車両上下方向上側でかつエアスポイラ４７の下方スポイラ部５１より車両上下方向下側には、車両前後方向後方に開口を有する貯水部としての凹部５３が設けられている。この凹部５３は、バックドアガラス６７の車幅方向両端かつ車両上下方向上端の角部に覆われている。凹部５３の車幅方向内側は、ガラス接合部３９の湾曲部３９とバックドアガラス６７とによってシールされ、凹部５３の車両上下方向下方側は、ガラス接合部３９の車幅方向側部４５とバックドアガラス６７とによってシールされている。一方、凹部５３の車両上下方向上方側および車幅方向外側は、外部と連通されており、水の出入りが可能とされている。この点については、後述する。
【００４７】
凹部５３は、上壁部５５と、上壁部５５から車両上下方向下方に屈曲して形成されている底部５７と、底部５７から車両上下方向下方かつ車両前後方向後方に屈曲している下壁部５９と、底部５７から車幅方向内側でかつ車両前後方向後方に屈曲している内側側壁部６３と、底部５７から車幅方向外側でかつ車両前後方向後方に屈曲している外側側壁部６１とで囲まれた空間とされている。なお、本実施形態では、上壁部５５は下方スポイラ部５１の一部とされている。そして、後述するように、バックドア１１開姿勢時に、この凹部５３に水が一時的に溜められる。この凹部５３の容量は、例えば、洗車後にバックドア１１を開姿勢とした場合に、バックドアガラス６７に付着していた水を溜めるのに十分な容量とされている。なお、ガラス接合部３９は、アウタアッパパネル３７の内側側壁部６３および下壁部５９から側面視で車両上下方向下方に屈曲してフランジ状に形成されている。さらに、アウタアッパパネル３７には、外側側壁部６１から屈曲して形成され、バックドアガラス６７とは車両前後方向（バックドアガラス６７の厚み方向）に離間して対向している外側端部６５が形成されている。
【００４８】
また、アウタアッパパネル３７に形成されているエアスポイラ４７の下方スポイラ部５１の面と、バックドアガラス６７の車両上下方向上縁６８との間には、車幅方向の全長に亘って第１の隙間６９が形成されている。そして、バックドア１１開姿勢時において、アウタアッパパネル３７の凹部５３の車両上下方向上方側に、バックドアガラス６７と、第１の隙間６９とが位置している。具体的には、図４（Ａ）に示されるように、バックドア１１開姿勢時において、バックドアガラス６７の車両前後方向前端（閉姿勢時における車両上下方向上縁６８）は、ガラス接合部３９の車幅方向側部４５より車両前後方向前方に突出し、凹部５３の車両上下方向上方には、バックドアガラス６７の一部が位置している。また、第１の隙間６９がバックドアガラス６７の車両前後方向前縁（閉姿勢時における車両上下方向上縁６８）とエアスポイラ４７の下方スポイラ部５１との間に形成されている。
【００４９】
また、バックドア１１閉姿勢時において、バックドアガラス６７の車幅方向両端部と、アウタアッパパネル３７の外側端部６５との間には、車両前後方向に、排水部としての第２の隙間７１が形成されている（図５参照）。後述するように、この第２の隙間７１から、バックドア１１開姿勢時に凹部５３に溜められた水が排水される。
【００５０】
なお、アウタアッパパネル３７の外側側壁部６１を車両側方から見ると、凹部５３の底部５７から第２の隙間７１の縁までの深さ（図５における凹部５３の底部５７から第２の隙間７１の縁までの車両前後方向長さ）は、車両上方から車両下方に向かうにつれていったん深くなってから浅くなるように設定されている。また、図５に示されるように、アウタアッパパネル３７の外側端部６５とバックドアガラス６７との距離（第２の隙間の深さ）は、車両上下方向下方にむかっていったん長く（深く）なるように設定されている。そして、アウタアッパパネル３７の外側側壁部６１を車両側方から見た場合における、凹部５３の底部５７から第２の隙間７１縁までの深さが浅くなるにつれて、第２の隙間の深さも浅くなるように設定されている。
【００５１】
また、バックドア１１閉姿勢時に、バックドアガラス６７は、後方に凸形状であって車幅方向に湾曲される形状とされている。さらに、図６に示されるように、アウタアッパパネル３７の外側端部６５には、側面視において車体とバックドアガラス６７との間の第２の隙間７１（排水部）の一部を隠蔽するモール７３（水受け部材）が設けられている。このモール７３は、図６に示されるように、車幅方向で見ると、アウタアッパパネル３７の凹部５３より車幅方向外側でさらに凹部５３に隣接して配置されている。このモール７３は、車両上下方向で見ると、バックドアガラス６７の車幅方向外側を車両上下方向上端から下端に亘って配置されている。そして、バックドア１１開姿勢時に、凹部５３の底部５７より車両上下方向上方に位置している。モール７３は、アウタアッパパネル３７の外側端部６５と接着される接着部７５と、バックドア１１開姿勢時にバックドアガラス６７の車幅方向外側端部から車両上下方向下方に垂れた水を受けるリップ部７７とを含んで構成されている。バックドア１１開姿勢時に、このリップ部７７の車両上下方向上方側先端は、バックドアガラス６７の車幅方向の延長線とほぼ交差するように位置しており、第２の隙間７１を見えにくくしている。なお、図５に示されるように、このモール７３によって、第２の隙間７１よりも車両上下方向下方に形成された、バックドアパネル２７とバックドアガラス６７との間の隙間が側面視において隠蔽されている。
【００５２】
次に、本実施形態のバックドア１１を例えば、降雨時または洗車後に開姿勢とさせた場合の作用について説明する。
【００５３】
降雨時または洗車後に例えばラゲッジルーム内の荷物を取り出すためにバックドア１１を開姿勢にすると、図２に示されるように、バックドア１１の車両前後方向前端側（バックドア１１閉姿勢時における車両上下方向上端側１３）が車両前後方向後端側（バックドア１１閉姿勢時における車両上下方向下端側１５）よりも車両下方に位置する。したがって、バックドア１１開姿勢時には、車両前方へ向かうにつれて車両下方に向かうバックドアガラス６７の傾斜面が形成される。よって、バックドアガラス６７に受け止められた水およびバックドアガラス６７表面に付着していた水の一部は、図４の白矢印に示されるように、バックドアガラス６７表面に沿って車両前方側へ流される。そしてこの水はアウタアッパパネル３７の下方スポイラ部５１に受け止められるとともに、下方スポイラ部５１とバックドアガラス６７の車両前後方向前端（閉姿勢時における車両上下方向上縁６８）との間に形成されている第１の隙間６９に流される。その結果、第１の隙間６９から流された水がアウタアッパパネル３７の凹部５３に一時的に溜められる。
【００５４】
なお、バックドア１１開姿勢時、バックドアガラス６７の車両前後方向前端（閉姿勢時における車両上下方向上縁６８）と下方スポイラ部５１との間に形成された第１の隙間６９の車幅方向中央に流された水は、アウタアッパパネル３７の内側側壁部６３の一部を案内部として、凹部５３に流される。すなわち、バックドア１１開姿勢時、第１の隙間６９の車幅方向中央に流された水は、図４（Ｂ）に示されるように、アウタアッパパネル３７のガラス接合部３９のストレート部４１に受け止められる。そして、アウタアッパパネル３７の内側側壁部６３の一部が案内部となって、凹部５３に水が流される。その結果、凹部５３に水が一時的に溜められる。
【００５５】
その一方で、バックドアガラス６７は車幅方向に湾曲しているため、バックドアガラス６７に受け止められた水およびバックドアガラス６７に付着していた水の一部は、図６の白矢印に示されるように、バックドアガラス表面に沿って車幅方向外側へ流される。車幅方向外側に流された水は、バックドアガラス６７の車幅方向端部から垂れて、アウタアッパパネル３７に設けられたモール７３のリップ部７７に受け止められる。そして、モール７３のリップ部７７の上面に水滴が形成される。水滴が大きくなると、凹部５３側へ流されて、凹部５３に水が一時的に溜められる。
【００５６】
そして、例えばラゲッジルーム内の荷物を取り出し終えてバックドア１１を閉じはじめるまたは閉じ終えると、凹部５３に一時的に溜められた水は凹部５３内を車両下方へ流されて、バックドアガラス６７と、アウタアッパパネル３７との間の第２の隙間７１（排水部）から排水される。
【００５７】
上記構成によれば、バックドア１１開姿勢時には、バックドアガラス６７の表面に付着している水をアウタパネル３３の凹部に一時的に溜めることができて、バックドア１１を閉じた場合には、凹部５３に一時的に溜められた水が排水される。よって、バックドア１１開姿勢時に、バックドアガラス６７に受け止められた水がバックドアガラス６７に沿って流れても、バックドア１１から水が落下することを抑制することができる。
【００５８】
また、凹部５３がアウタアッパパネル３７に一体成形されているので、凹部５３のみ別部材を設けてアウタアッパパネル３７に固定する場合に比べて、追加部材を必要としない。さらに、上記実施形態ではバックドアパネル２７が樹脂製とされているので、凹部５３を容易に、深く成形することができ、十分な容量を確保することができる。
【００５９】
また、第１の隙間６９から凹部５３に水が流されるため、バックドアガラス６７に受け止められた水あるいは付着していた水を凹部５３に流す別部材を必要としない。したがって、追加部材を設けることなく凹部５３に水を一時的に溜めることができる。また、第２の隙間７１がバックドアガラス６７の車幅方向両端部とアウタアッパパネル３７の車幅方向両端部との間に、バックドア１１閉姿勢時に車両前後方向に設けられている。よって、追加部材を設けることなく、凹部５３に一時的に溜められた水を車外へ排出することができる。
【００６０】
また、凹部５３はバックドア１１閉姿勢時にアウタアッパパネル３７の車両上下方向上端側に設けられているので、第１の隙間６９と凹部５３とが近接する。よって、凹部５３に水を容易に溜めることができる。さらに、凹部５３は、アウタアッパパネル３７の車幅方向両側に設けられ、第２の隙間７１も車幅方向両端部に設けられているので、凹部５３と第２の隙間７１とが近接する。よって、水を排水しやすくすることができる。
【００６１】
なお、図６において、バックドア１１開姿勢時に、外側端部６５が、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうにつれて車両上下方向下方に傾斜する構成とされていてもよい。このような場合には、モール７３の上面に受け止められた水は、モール７３が取り付けられているアウタアッパパネル３７の外側端部６５の傾斜によって、凹部５３に流される。その結果、凹部５３に一時的に水が溜められる。
【００６２】
また、上記実施形態では、アウタアッパパネル３７の外側端部６５には、車体とバックドアガラスとの間の第２の隙間７１（排水部）の一部を隠蔽するモール７３が設けられている。しかしながら、図７に示されるように、アウタアッパパネル３７とインナパネル２９との間にモール７３が嵌合されて、モール７３の車幅方向外側端部がバックドアガラス６７の車幅方向端部よりも車幅方向外側に位置していてもよい。なお、このモール７３は、車両上下方向において第２の隙間７１が設けられている箇所を除いて、バックドアパネル２７とバックドアガラス６７の隙間を隠蔽している。
【００６３】
上記構成によれば、モール７３とアウタアッパパネル３７との固定手段（接着）が不要となるので、固定手段の削減が図れ、コスト削減を図ることができる。
【００６４】
以上実施形態およびその変形例について説明したが、本発明の実施形態はこれらの実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。すなわち、固定手段は接着に限る必要はなく、例えば、バックドアガラス６７とアウタパネル３３とはバックドアガラス６７に穴を開けてボルトで固定するようにしてもよい。
【００６５】
また、凹部５３の底部５７と内側側壁部６３と外側側壁部６１と下壁部５９とは屈曲して形成されておらず、湾曲していてもよい。また、凹部５３の深さは、車幅方向中央側から車幅方向両側に向かって深くなるように設定されていてもよい。この場合、バックドア１１開姿勢時に、バックドアガラス６７表面の車幅方向中央を車両前方に流された水は、バックドアガラス６７とエアスポイラ４７との間の第１の隙間６９に流される。そして、第１の隙間６９に流された水は、アウタアッパパネル３７のガラス接合部３９のストレート部４１に受け止められる。このとき、凹部５３の深さが車幅方向外側に向かって深くなっている（傾斜している）ので、この傾斜が案内部となって水が凹部５３へ案内される。よって、凹部５３に容易に水を溜めることができる。
【００６６】
また、凹部５３がバックドア１１閉姿勢時において、車両下方側が車両上方側よりも浅く形成され、車両下方側が第２の隙間７１に連通していれば、凹部５３に一時的に溜められた水を一箇所から集めて排水されるとともに、凹部５３に一時的に溜められた水を残らず排水できる。
【００６７】
また、上記実施形態では、車幅方向両端側かつ車両上下方向上端側に凹部５３が設けられていたが、第１の隙間６９から、バックドア１１閉姿勢時に車幅方向外側に向かって下方に傾斜を有している第１の連結水路を介して凹部に水が溜められる構成とされていてもよい。
【００６８】
また、凹部が車幅方向両端よりも中央寄りの車両上下方向上端側に設けられ、この凹部と排水部とを連結し、バックドア１１閉姿勢時に車幅方向外側に向かって下方に傾斜する第２の連結水路が設けられていてもよい。この場合、バックドア１１開姿勢時にバックドアガラス６７の表面に沿ってバックドアガラス６７の車両前後方向前端（閉姿勢時における車両上下方向上縁６８）に流された水は、第１の隙間６９を介して凹部に流される。凹部は、バックドア１１閉姿勢時に車幅方向外側に向かって下方向に向いているので、凹部に流された水は、傾斜によって流れ落ちて、容易に水が排水部から排水される。
【００６９】
なお、上記実施形態では、車両上下方向上端側１３を回動軸として車両上下方向下端側１５を上方へ回動可能とされているドアとしてバックドア１１を例に挙げて説明しているが、例えば、乗員乗降用の開口を開閉するガルウィング式のドアであってもよい。また、上記実施形態では、バックドアパネル２７は樹脂製とされ、インナパネル２９とアウタアッパパネル３７とアウタロアパネルとで構成されているが、これに限る必要はない。
【符号の説明】
【００７０】
１１      バックドア（ドア）
１３        車両上下方向上端側
１５        車両上下方向下端側
２７      バックドアパネル（ドアパネル）
４７        エアスポイラ（突出部）
５３        凹部（貯水部）
６７      バックドアガラス（ドアガラス）
６８        車両上下方向上縁
６９      第１の隙間（隙間）
７１      第２の隙間（ドアガラスの厚み方向の隙間、排水部）
７３      モール（水受け部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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