(57)【要約】【課題】シートバックに設けられた操作部材の操作によりシートクッションのフロアに対する固定状態の解除操作を行う機構を、構成の大型化や複雑化を伴うことなく、シートバックが前倒れ回転しても配置関係の逆転が生じないようにする。【解決手段】シートバック２に設けられた操作レバー２Ｅ（操作部材）の操作によりシートクッション３のフロアＦに対する固定状態が解除される車両用シートである。シートクッション３のフロアＦに対する固定状態の解除操作は、シートバック２に回転可能に設けられた操作リンク３０が、操作レバー２Ｅの操作によって一の回転方向に操作されて、ベースフレーム８に回転可能に設けられた解除リンク２０を押し回すことによって行われる。操作リンク３０は、シートバック２が前倒れ回転する時には、シートバック２と一体的となって解除リンク２０を押し回す方向とは反対側の離間する方向側に移動する。【選択図】図９
2011042265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられた操作部材の操作によりシートクッションのフロアに対する固定状態が解除されるようになっている車両用シートであって、
前記シートクッションのフロアに対する固定状態の解除操作は前記シートバックに回転可能に設けられた第１リンクが前記操作部材の操作によって一の回転方向に操作されて前記シートクッション或いはフロアに回転可能に設けられた第２リンクを押し回すことによって行われるようになっており、該第１リンクは前記シートバックが前倒れ回転する時には該シートバックと一体的となって前記第２リンクを押し回す方向とは反対側の離間する方向に移動するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記第１リンクは前記操作部材によって操作されることにより、その前記第２リンクを押し回す押アームが下方側まわりで前方側に回されて前記第２リンクを前方側に押し回すようになっており、該第１リンクは前記シートバックが前倒れ回転することにより該シートバックと一体的となって前記押アームが該シートバックの前倒れ回転中心まわりに下方側まわりで後方側に回転する態様で移動するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、操作部材の操作によりシートクッションのフロアに対する固定状態が解除されるようになっている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの前倒れ動作によって、シートクッションのフロアに対する固定状態を解除して、シートクッションを格納状態へと移行させられるようになっている機構が知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックを前倒れさせることにより、シートバックと一体的となって回転する第１リンクがシートクッションのロックを解除する第２リンクを押し回して、シートクッションのフロアに対する固定状態を解除するようになっている機構が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックが大きく前倒れする構成となっているために、第１リンクが第２リンクを押し回した後に第２リンクを超えて配置関係が逆転してしまう構成となっている。そこで、この開示では、シートバックを倒し込んだ位置から元の位置に戻すことで、上記した第１リンクと第２リンクとの逆転した配置関係が元の関係に戻されるよう、一方のリンクに逃がし構造が設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６７７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、一方のリンクに逃がし構造が必要となるために、構成全体が大型化してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックに設けられた操作部材の操作によりシートクッションのフロアに対する固定状態の解除操作を行う機構を、構成の大型化や複雑化を伴うことなく、シートバックが前倒れ回転しても配置関係の逆転が生じないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックに設けられた操作部材の操作によりシートクッションのフロアに対する固定状態が解除されるようになっている車両用シートである。シートクッションのフロアに対する固定状態の解除操作は、シートバックに回転可能に設けられた第１リンクが、操作部材の操作によって一の回転方向に操作されて、シートクッション或いはフロアに回転可能に設けられた第２リンクを押し回すことによって行われるようになっている。第１リンクは、シートバックが前倒れ回転する時には、シートバックと一体的となって第２リンクを押し回す方向とは反対側の離間する方向に移動するようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、操作部材によって操作される第１リンクは、シートバックに設けられているため、シートバックの前倒れ回転に伴って第２リンクに対する回転姿勢を変化させることとなる。しかし、第１リンクは、シートバックが前倒れ回転する時には、シートバックと一体的となって第２リンクを押し回す方向とは反対側の離間する方向側に移動するようになっている。このように、シートバックが前倒れ回転した際に、第１リンクが更に第２リンクを押し回す方向に回転し両リンクの配置関係が互いに逆転してしまうような構成となっているのではなく、第１リンクが第２リンクから離間する方向側に移動する構成となっていることにより、両リンク構造を大型化したり複雑化したりすることなく、配置関係の逆転を伴わない構成を得ることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１リンクは、操作部材によって操作されることにより、その第２リンクを押し回す押アームが下方側まわりで前方側に回されて第２リンクを前方側に押し回すようになっている。第１リンクは、シートバックが前倒れ回転することにより、シートバックと一体的となって押アームがシートバックの前倒れ回転中心まわりに下方側まわりで後方側に回される態様で移動するようになっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、第１リンクは、操作部材によって操作されることにより、押アームが下方側まわりで前方側に回されて第２リンクを前方側に押し回す。そして、第１リンクは、シートバックが前倒れ回転することにより、押アームがシートバックと一体的となってシートバックの前倒れ回転中心まわりに下方側まわりで後方側に回転する態様で第２リンクから離間する方向に移動する。このように、第１リンクがシートバックの前倒れ回転に伴って第２リンクを押し回す方向とは反対側の離間する方向に移動する構成を具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの着座使用状態を後方側から見て表した斜視図である。
【図２】車両用シートの格納状態を表した斜視図である。
【図３】車両用シート内部の骨格構造を表した分解斜視図である。
【図４】図３で示した骨格構造の組み付け状態を表した斜視図である。
【図５】車両用シートの着座使用状態を表した側面図である。
【図６】車両用シートの格納状態を表した側面図である。
【図７】第１リンクの初期状態を表した要部拡大図である。
【図８】操作レバーの操作により第１リンクが回転操作された状態を表した要部拡大図である。
【図９】シートバックが前倒れ回転して第１リンクの回転姿勢が変わった状態を表した要部拡大図である。
【図１０】シートバックが後方側にリクライニングできるようになっている場合の両リンクの配置関係を表した要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。ここで、本実施例の車両用シート１は、図１に示されるように、３列シートを備えた車両の最後部側の座席シート（３列目シート）として構成されたものとなっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を受け止めるヘッドレスト４とを備えて構成されている。
【００１４】
詳しくは、車両用シート１は、３列目シートを構成する左右２つのシートのうち、車両後方側から見て右側に配されたシートとなっており、図示向かって右方側となるアウター側の側方部には、図示しない車体側壁部を構成するサイドトリムが隣り合って配置され、図示向かって左方側となるインナー側の側方部には、３列目シートを構成するもう一方のシートが隣り合って配置されている。
【００１５】
ところで、上記した車両用シート１は、シートバック２やシートクッション３が、それぞれ、車両のフロアＦ上に固定設置されたベースフレーム８に連結されて支持された構成となっており、ヘッドレスト４が、シートバック２の上部に連結されて支持された構成となっている。詳しくは、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤型のリクライニング装置５を介してベースフレーム８と連結されている。
【００１６】
ここで、図３〜図４に示されるように、ベースフレーム８は、車両前後方向に長尺状に形成された左右一対のベース板８Ａによって構成されている。これらベース板８Ａは、フロアＦに対して図示しないボルト及びナットから成る締結具によって一体的に締結固定されて設けられており、更に、互いの前部と後部とが、複数の横長状の細い繋ぎ板８Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されている。なお、各繋ぎ板８Ｂ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。
【００１７】
一方、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａが、高さ方向に長尺状に形成された左右一対の鋼板製のサイドフレーム２Ａａと、これらサイドフレーム２Ａａの上端部同士と下端部同士とをそれぞれ一体的に結合する鋼管製のアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとによって、四角枠形状に組まれて構成されている。そして、シートバック２は、上記した各側のサイドフレーム２Ａａの下端部が、それぞれ、リクライニング装置５を介して各側のベース板８Ａと連結されている。
【００１８】
詳しくは、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ａａは、前述したベースフレーム８の各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されている各側の固定ブラケット８Ｃに連結されている。これら固定ブラケット８Ｃは、それぞれ、ボルト及びナットから成る締結具Ｂ８によって、各側のベース板８Ａに一体的に締結固定されて設けられている。また、図示右方側に示されているインナー側のベース板８Ａには、図示しないシートベルト装置のベルト装着部となるシートベルトバックル７の支持板７Ａがボルト及びナットから成る締結具７Ａａによって一体的に締結固定されて設けられている。
【００１９】
また、上記したヘッドレスト４は、その支柱となる２本の棒状のステー４Ａの下端部に回転ヒンジ構造を備えたヒンジブラケット４Ｂが一体的に結合されており、このヒンジブラケット４Ｂがバックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂ上に結合された固定ブラケット２Ｂにボルト及びナットから成る締結具４Ｂａによって一体的に締結固定されることにより、シートバック２の上部に連結された状態とされている。
【００２０】
上記したヘッドレスト４は、常時はヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造が回転ロックされた状態とされていることにより、その乗員の頭部を受け止める本体部が、シートバック２の上方部に突出して設けられた状態に保持されている。しかし、ヘッドレスト４は、シートバック２の背裏部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、上記したヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態が解除されて、ヘッドレスト４の本体部がステー４Ａと一体的となってヒンジブラケット４Ｂの図示しない回転ヒンジ軸まわりに前倒れ回転して、シートバック２の背凭れ面側に畳み込まれるようになっている（図２参照）。ここで、操作レバー２Ｅが本発明の操作部材に相当する。
【００２１】
なお、上記した図３〜図４に示した操作レバー２Ｅの操作によってヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態を解除する機構は、バックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとの間に架け渡された鋼板製の中央ブラケット２Ｃに固定されて設けられているが、本実施例では図示は省略されている。また、上記した中央ブラケット２Ｃの背面部には、上記した操作レバー２Ｅが回転可能にヒンジ連結されて設けられている。
【００２２】
ところで、上記した二つのリクライニング装置５は、そのうち図示向かって右側に示されているインナー側のリクライニング装置５が、回転止め機能を備えた回転軸装置として構成されており、アウター側のリクライニング装置５は、回転止め機能を備えず、単に回転軸装置として機能するように構成されたものとなっている。上記した回転止め機能を備えたインナー側のリクライニング装置５は、常時は回転止めされた状態に保持されており、図１に示されるように、シートバック２の背裏部に設けられた操作レバー２Ｅの引き上げ操作が行われることにより、同側のリクライニング装置５に連結された解除レバー５Ａが操作されて、その回転止め状態が解除されるようになっている。
【００２３】
なお、上記した操作レバー２Ｅの操作によってインナー側のリクライニング装置５の解除レバー５Ａを解除操作方向に操作する構成は、ケーブルの牽引操作構造によって構成されているが、本実施例では図示は省略されている。したがって、上記構成により、シートバック２は、常時は、上記したインナー側のリクライニング装置５の回転止め力によって、着座乗員が背凭れとして使用可能な起立した姿勢状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることによって、その回転止め状態が解除されて、両側のリクライニング装置５に設定された同軸線上の回転中心５Ｒまわりに前倒れ回転することのできる状態に切り換えられるようになっている。
【００２４】
ここで、上記したシートバック２とベースフレーム８との間には、シートバック２を常時前倒れ回転させる方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によってその回転止め状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によってフロアＦ上に倒伏する位置まで前方側に倒し込まれるようになっている（図２参照）。
【００２５】
次に、図３〜図４に戻って、シートクッション３の構成について説明する。すなわち、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ａが、鋼管製のパイプが四角枠状に組まれて構成されたものとなっている。そして、シートクッション３は、上記したクッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部が、フロントリンク６を介してベースフレーム８に回転可能にリンク連結されている。
【００２６】
ここで、フロントリンク６は、長板状のリンク部材６Ａが左右一対で設けられ、これらリンク部材６Ａがロッド６Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されたものとなっている。そして、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの上端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ１が、クッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部に形成された取付座部３Ａａにそれぞれセットされてボルト及びナットから成る締結具Ｂ３によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ１を中心にクッションフレーム３Ａに対して回転可能となるように連結された状態とされている。
【００２７】
また、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの下端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ２が、ベースフレーム８の両ベース板８Ａの間に架け渡されて設けられた支持ブラケット８Ｄにそれぞれセットされて図示しないボルト及びナットから成る締結具によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ２を中心にベースフレーム８に対しても回転可能となるように連結された状態とされている。
【００２８】
ここで、上記した支持ブラケット８Ｄは、横長状の板部材によって構成されており、その左右両側の端部が各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されて設けられている。なお、支持ブラケット８Ｄ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。ところで、上記したシートクッション３のクッションフレーム３Ａの後端側の両サイド部には、それぞれ、クッションフレーム３Ａの両外側に向かって突出するスライドピン３Ａｂが装着されている。
【００２９】
これらスライドピン３Ａｂは、各側のベース板８Ａに貫通形成された前後方向に長尺な形状のレール孔８Ａａ内に挿通されており、各レール孔８Ａａの形状に沿って前後方向にスライド移動可能な状態とされて各側のベース板８Ａに組み付けられている。これらスライドピン３Ａｂは、図５〜図６に示されるように、前述したフロントリンク６が下端側の回転ヒンジ部６Ｃ２を中心に前倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を前端側に向かってスライド移動し、フロントリンク６が後倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を後端側に向かってスライド移動していくようになっている。
【００３０】
上記したフロントリンク６の前倒れ回転は、図５に示されるように、スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に当たって係止する位置で止められるようになっており、この回転止めされる位置で、シートクッション３が通常時着座使用される姿勢位置状態に保持されている。詳しくは、このシートクッション３の姿勢位置を通常の着座使用位置状態に止めるための保持は、各側のベース板８Ａ上に設けられた、各スライドピン３Ａｂをスライドロックする機能を備えたクッションロック装置１０によって行われるようになっている。
【００３１】
これらクッションロック装置１０は、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に到達する動きに押動されてロック作動して、各スライドピン３Ａｂを各レール孔８Ａａの前端部に保持した状態となってロックするようになっている。そして、各クッションロック装置１０は、前述したシートバック２の背裏部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、各スライドピン３Ａｂをスライドロックしていた状態が一斉に解除されるようになっている。
【００３２】
これにより、各スライドピン３Ａｂは、各レール孔８Ａａ内をスライド移動することができる状態となり、図６に示されるように、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各レール孔８Ａａ内を後方側に向かってスライドしていくようになっている。ここで、上記した各レール孔８Ａａは、それらの孔の前端部が後端部よりも高い位置に設定されており、各側の前端部から後端部側に向かって下方側に傾斜する滑り台のような傾斜面を有した形状に形成されている。
【００３３】
これにより、上記したシートクッション３は、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの傾斜面上を滑り落ちながら後方側に向かってスムーズにスライド移動していくようになっており、後方側への移動がスムーズに行われるようになっている。また、上記したシートクッション３とベースフレーム８との間には、シートクッション３を常時後方側に向かって移動附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。
【００３４】
これにより、シートクッション３は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によって各スライドピン３Ａｂのスライドロック状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によって、車両後方側へと移動操作されるようになっている（図６参照）。そして、このシートクッション３の後方移動に伴って空けられたシートクッション３の設置されていたスペース上にシートバック２が倒し込まれることにより、シートバック２とシートクッション３とが互いに前後に並んでフロアＦ上に面一状に倒伏した格納姿勢状態に切り換えられるようになっている。
【００３５】
ここで、上記したフロアＦ上の車両用シート１の後方部には、シートクッション３の後方側への格納移動を受け入れて、シートクッション３をフロアＦとの間の内部空間に収容することのできる硬質樹脂製の箱型の収容カバーＣが設置されている。この収容カバーＣは、図６に示されるように、その上面部が、荷物置き等の載置面として機能することができるように硬質な構成とされており、シートバック２が前倒れ回転して格納姿勢となった時に、このシートバック２の背裏面と面一となる平坦な形状に形成されている。
【００３６】
また、上記した収容カバーＣには、上記したシートバック２の背裏部に当てがわれて、シートバック２が前倒れ回転して格納姿勢となった時に、シートバック２の回転中心５Ｒに近い側の背裏部に蓋をするかたちで回転して落とし込まれる蓋カバーＣａが回転可能にヒンジ連結されている。この蓋カバーＣａは、収容カバーＣとの間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、常時、シートバック２の背裏部に当てられる方向に回転附勢されており、シートバック２の起倒回転する動きに追従して回転移動するようになっている。
【００３７】
これにより、シートバック２が前倒れ回転して格納姿勢となった時には、上記した蓋カバーＣａによって、シートバック２の背裏部と収容カバーＣの上面部との間に隙間が形成されることなく、連続した面一面が形作られるようになっている。ここで、シートバック２の背裏部には、その全面に亘って硬質製の板状部材から成るバックボード２Ｄが張り付けられている。これにより、シートバック２の背裏部が、収容カバーＣの上面部と同じように、荷物置き等の載置面として機能することができるようになっている。
【００３８】
以下、上記したシートバック２の背裏部に設けられた操作レバー２Ｅの操作により、シートクッション３の各側のスライドピン３Ａｂのスライドロック状態を解除操作する機構について詳しく説明する。ここで先ず、前述したシートクッション３の各側のスライドピン３Ａｂをスライドロックするクッションロック装置１０の構成について、図５〜図６を用いて説明する。このクッションロック装置１０は、図５に示されるように、スライドピン３Ａｂと係合するラッチ１１と、ラッチ１１の回転止めをするポール１２と、ポール１２によるラッチ１１の回転止め強度を補強する連結プレート１３と、ラッチ１１及びポール１２をそれぞれ回転附勢する捩りばね１４Ａ，１４Ｂとを有する。
【００３９】
上記したラッチ１１は、回動軸１１Ａによりベース板８Ａに対して回転可能に軸連結されており、常時はベース板８Ａとの間に掛着された捩りばね１４Ａの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢されている。これにより、図６に示されるように、ラッチ１１は、スライドピン３Ａｂと係合する前の常時は、その外周部に形成された角部１１Ｅが、連結プレート１３に形成されたストッパ１３Ａと当接する位置で、回転止めされた状態に保持されている。
【００４０】
このとき、ラッチ１１は、その外周部にひれ状に突出して形成された下顎部１１Ｂを、レール孔８Ａａの内部に露呈させた姿勢とされて保持されている。そして、この状態から、スライドピン３Ａｂがレール孔８Ａａの前端部に向かってスライドしてくることにより、ラッチ１１は、その下顎部１１Ｂがスライドピン３Ａｂによって押動されて図示反時計回り方向に回転し、その外周部にひれ状に突出して形成された上顎部１１Ｃをスライドピン３Ａｂの背後側に回し込んだ状態となり、ポール１２によって回転止めされてロックされるようになっている（図５参照）。
【００４１】
次に、ポール１２は、回動軸１２Ａによりベース板８Ａに対して回転可能に軸連結されており、常時は連結プレート１３との間に掛着された捩りばね１４Ｂの附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢されている。これにより、図６に示されるように、ポール１２は、ラッチ１１がスライドピン３Ａｂと係合する前の常時は、その回転方向に面を向けた係止面１２Ｂが、ラッチ１１に軸線方向に突出して設けられた係止軸１１Ｄに回転方向に突き当てられる位置で、回転止めされた状態に保持されている。
【００４２】
そして、この状態から、スライドピン３Ａｂがレール孔８Ａａの前端部に向かってスライドし、ラッチ１１の下顎部１１Ｂを図示反時計回り方向に押し回すことにより、ラッチ１１の係止軸１１Ｄがポール１２の係止面１２Ｂとの当接状態から外れて、ポール１２が附勢によって図示反時計回り方向に回転する。これにより、図５に示されるように、ラッチ１１の係止軸１１Ｄが、ポール１２の外周部に円弧状に湾曲して形成された追い込み面１２Ｃ上に乗り上がった状態となって、ラッチ１１の図示時計回り方向の回転移動が規制された状態となり、スライドピン３Ａｂのスライド移動がロックされた状態となる。
【００４３】
また、連結プレート１３は、ラッチ１１の回動軸１１Ａとポール１２の回動軸１２Ａとに架け渡される格好でこれらに連結されて設けられている。この連結プレート１３は、ラッチ１１がポール１２によって回転止めされた状態時に、ポール１２ががたつきのない状態で回転ロックされた状態とされるようにするために、ポール１２の追い込み面１２Ｃがラッチ１１の係止軸１１Ｄを附勢に抗した回転方向に追い込む際に、ラッチ１１とポール１２との間にかかる反発力を支えるための補強部材として設けられている。
【００４４】
ところで、図５に示されるように、上記したクッションロック装置１０のスライドロック状態は、ベース板８Ａに回転可能に軸連結された解除リンク２０が図示反時計回り方向に回転操作されて、ポール１２の脚アーム１２Ｄを図示時計回り方向に押し回すことによって解除されるようになっている。ここで、解除リンク２０が本発明の第２リンクに相当する。具体的には、ポール１２の脚アーム１２Ｄが図示時計回り方向に押し回されると、ポール１２の追い込み面１２Ｃがラッチ１１の係止軸１１Ｄとの当接状態から外されて、ラッチ１１が附勢ばねの附勢力によって図示時計回り方向に回転する。
【００４５】
これにより、図６に示されるように、スライドピン３Ａｂが、ラッチ１１の下顎部１１Ｂによって後方側に押し出される格好で、ラッチ１１との係合状態から外される。ここで、上記した解除リンク２０は、回動軸２１によってベース板８Ａに回転可能に軸連結されており、そのリンクの先端部に装着された軸線方向に突出する解除ピン２２を、ベース板８Ａに貫通形成された円弧孔８Ａｂ内に挿通させた状態となって組み付けられている。
【００４６】
これにより、解除リンク２０は、解除ピン２２が円弧孔８Ａｂ内をスライドする移動範囲内において、ベース板８Ａに対して回転移動することができるようになっている。そして、この解除リンク２０は、常時はベース板８Ａとの間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、図示時計回り方向に回転附勢されており、解除ピン２２が円弧孔８Ａｂの後端部と当接する位置で回転止めされた状態となって保持されている。
【００４７】
そして、解除リンク２０は、次に示す操作によって図示反時計回り方向に回転操作されることにより、解除ピン２２によってポール１２の脚アーム１２Ｄを押し回して、クッションロック装置１０のスライドロック状態を解除する。具体的には、解除リンク２０を図示反時計回り方向に回転させる操作は、図７〜図８に示されるように、前述した操作レバー２Ｅ（図１参照）の引き上げ操作によって回転操作される、シートバック２上に設けられた操作リンク３０の回転操作によって行われるようになっている。
【００４８】
ここで、操作リンク３０が本発明の第１リンクに相当する。この操作リンク３０は、くの字状に折れ曲がった形のリンク形状に形成されており、折曲部の節部分が回動軸３１によってシートバック２のサイドフレーム２Ａａに回転可能に軸連結されて設けられている。この操作リンク３０は、常時はシートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢されており、くの字の一方のアームを成す操作アーム３２に曲げ形成された係止片３２Ａが、サイドフレーム２Ａａに突き当たる位置で回転止めされた状態となって保持されている。
【００４９】
そして、操作リンク３０は、操作アーム３２に繋がれた操作ケーブル４０が、操作レバー２Ｅ（図１参照）の引き上げ操作によって牽引操作されることにより、図示時計回り方向に回転操作される。これにより、図８に示されるように、操作リンク３０のくの字のもう一方のアームを成す押アーム３３が、解除リンク２０の解除ピン２２を押動して、解除リンク２０を図示反時計回り方向（前方向）に押し回す。
【００５０】
そして、これにより、図５〜図６で示したクッションロック装置１０によるスライドピン３Ａｂのスライドロック状態が解除され、シートクッション３が格納移動方向となる車両後方側へと移動する。また、これと共に、図３〜図４で示したように、操作レバー２Ｅの引き上げ操作によって、リクライニング装置５の回転止め状態が解除されるため、シートクッション３が後方側に移動して空いたスペース上にシートバック２が前倒れ回転して格納された状態となる。
【００５１】
このとき、図９に示されるように、シートバック２に設けられた操作リンク３０は、シートバック２の前倒れ回転に伴って、シートバック２と一体的となってリクライニング装置５の回転中心５Ｒ回りに前倒れ回転する。これにより、操作リンク３０は、シートバック２の前倒れ回転に伴って、押アーム３３が解除リンク２０の解除ピン２２を押し回す方向とは反対側方向である後方側へと移動して、解除ピン２２から後方側に引き離されるようになっている。
【００５２】
より詳しくは、図８に示されるように、操作リンク３０の押アーム３３は、操作レバー２Ｅを目一杯引き上げ操作して、解除リンク２０の解除ピン２２を押し回してクッションロック装置１０（図６参照）を解除状態とした時には、解除ピン２２と当接した状態、すなわち解除ピン２２を後方側から押圧している状態を維持するようになっている。そして、押アーム３３は、この状態から、シートバック２が前倒れ回転することにより、シートバック２に対する回転姿勢状態を一定状態に保ったまま、シートバック２と一体的となって回転中心５Ｒまわりに回転移動する。
【００５３】
これにより、押アーム３３は、解除ピン２２を更に前方側に押し動かすのではなく、解除ピン２２から後方側に引き離される方向側に動かされて、解除ピン２２の後方側に位置する配置関係を維持したまま、解除ピン２２との当接状態から引き離されるようになっている。このように、本実施例の構成では、操作リンク３０は、シートバック２に設けられており、シートバック２の前倒れ回転に伴って解除リンク２０に対する回転姿勢を変化させるようになっている。
【００５４】
しかし、操作リンク３０は、シートバック２が前倒れ回転する時には、シートバック２と一体的となって解除リンク２０を押し回す方向とは反対側の離間する方向側に移動する。このように、シートバック２が前倒れ回転した際に、操作リンク３０が更に解除リンク２０を押し回す方向に回転して両リンク２０，３０の配置関係が互いに逆転してしまうような構成となっているのではなく、操作リンク３０が解除リンク２０から離間する方向側に移動する構成となっているため、両リンク構造を大型化したり複雑化したりすることなく、配置関係の逆転を伴わない構成を得ることができる。
【００５５】
また、図７に示されるように、操作リンク３０は、シートバック２が背凭れとして使用可能な起立した姿勢状態に保持されている時には、解除リンク２０の解除ピン２２との間に前後方向（回転方向）の一定の隙間Ｔが確保されるように配置設定されている。したがって、例えば、図１０に示されるように、シートバック２がその背凭れ角度を後傾させる方向に微調整可能に構成されている場合に、シートバック２が後傾することで操作リンク３０の押アーム３３が前方側に移動しても、この押アーム３３の前方移動量が解除ピン２２との間の隙間Ｔによって吸収され、解除ピン２２が前方側に押し操作されないようになっている。
【００５６】
また、この状態から、操作レバー２Ｅ（図１参照）が目一杯引き上げ操作されて、操作リンク３０が図示時計回り方向に回転操作されても、この操作リンク３０の押アーム３３によって押し回される解除リンク２０の回転操作移動量は、押アーム３３が解除ピン２２の後方側に位置する配置関係を維持する回転操作移動量にとどめられるようになっている。したがって、この状態から、シートバック２が前倒れ回転することにより、上記の場合と同じように、押アーム３３が後方側に動かされて、解除ピン２２との当接状態から離されることとなる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートクッション３をフロアＦに対して固定する固定構造として、シートクッション３に設けられたスライドピン３Ａｂのベースフレーム８に対するスライド移動をロックするクッションロック装置１０を例示したが、この固定構造は、特定の固定構造に限定されるものではなく、第２リンクが押し回される回転操作移動量によって固定状態が解除操作される様々な固定構造に適用することができる。
【００５８】
例えば、上記した固定構造の例として、シートクッションをフロアに対してスライド移動可能に連結するスライダ装置のスライドロック装置や、シートクッションをフロアに対して係脱可能にロックさせる係合ロック装置や、シートクッションをフロアに対して回転可能にリンク連結するリンク機構の回転止めを行う回転ロック機構などが挙げられる。
【００５９】
また、図７に示されるように、上記実施例では、操作リンク３０（第１リンク）の回転中心（回動軸３１）が、シートバック２の回転中心５Ｒに対して、前方かつ上方側の位置に設定されたものを例示したが、この操作リンク３０の回転中心（回動軸３１）の位置は、シートバック２の回転中心５Ｒの位置と同軸線上の位置に配置されていても良く、また、シートバック２の回転中心５Ｒに対して前後上下のいずれの方向に偏心した位置に配置設定されているものであってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ａａ  サイドフレーム
２Ａｂ  アッパーパイプ
２Ａｃ  ロアパイプ
２Ｂ    固定ブラケット
２Ｃ    中央ブラケット
２Ｄ    バックボード
２Ｅ    操作レバー（操作部材）
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ａａ  取付座部
３Ａｂ  スライドピン
Ｂ３    締結具
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
４Ｂ    ヒンジブラケット
４Ｂａ  締結具
５      リクライニング装置
５Ａ    解除レバー
５Ｒ    回転中心
６      フロントリンク
６Ａ    リンク部材
６Ｂ    ロッド
６Ｃ１  回転ヒンジ部
６Ｃ２  回転ヒンジ部
７      シートベルトバックル
７Ａ    支持板
７Ａａ  締結具
８      ベースフレーム
８Ａ    ベース板
８Ａａ  レール孔
８Ａｂ  円弧孔
８Ｂ    繋ぎ板
８Ｃ    固定ブラケット
８Ｄ    支持ブラケット
Ｂ８    締結具
１０    クッションロック装置
１１    ラッチ
１１Ａ  回動軸
１１Ｂ  下顎部
１１Ｃ  上顎部
１１Ｄ  係止軸
１１Ｅ  角部
１２    ポール
１２Ａ  回動軸
１２Ｂ  係止面
１２Ｃ  追い込み面
１２Ｄ  脚アーム
１３    連結プレート
１３Ａ  ストッパ
１４Ａ  捩りばね
１４Ｂ  捩りばね
２０    解除リンク（第２リンク）
２１    回動軸
２２    解除ピン
３０    操作リンク（第１リンク）
３１    回動軸
３２    操作アーム
３２Ａ  係止片
３３    押アーム
４０    操作ケーブル
Ｆ      フロア
Ｃ      収容カバー
Ｃａ    蓋カバー
Ｔ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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