(57)【要約】【課題】外表面にコネクタが接続される収容ケースを備えた電気機器において、外部からの衝撃力によりコネクタが脱落した際に、収容ケースの内部が外部に露出することを抑制する。【解決手段】ＰＣＵは、内部に端子台２００が設けられ、外表面に差込口１５３が形成された収容ケース１５０と、差込口１５３に差し込まれ、端子台２００に接続されると共に、外部からの衝撃力が加えられることで、収容ケース１５０から脱落可能に設けられたコネクタ１６１と、収容ケース１５０内に配置され、コネクタ１６１が脱落すると差込口１５３を閉塞する絶縁部材１７０とを備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に端子台が設けられ、外表面に差込口が形成された収容ケースと、
前記収容ケースの差込口に差し込まれ、前記端子台に接続されると共に、外部から衝撃力が加えられることで前記収容ケースから脱落可能に設けられたコネクタと、
前記収容ケース内に配置され、前記コネクタが脱落すると前記差込口を閉塞する絶縁壁部と、
を備えた電気機器。
【請求項２】
前記絶縁壁部は、前記端子台に接続された前記コネクタと当接し、前記コネクタが脱落したときに自重で移動して前記差込口を閉塞する、請求項１に記載の電気機器。
【請求項３】
前記絶縁壁部は回転可能に支持され、前記コネクタが脱落したときに回転することで、前記差込口を閉塞可能とされた、請求項１または請求項２に記載の電気機器。
【請求項４】
前記コネクタは、前記端子台に固定される端子部を含み、
前記端子部と前記端子台とを固定する固定部材をさらに備え、
前記端子部の先端部には、該先端部から前記差込口に向けて延びる凹部が形成され、前記端子台には穴部が形成され、
前記固定部材は、前記凹部および前記穴部を通る軸部と、前記軸部の端部に形成され、前記端子部を前記端子台に押圧する押圧部とを含む、請求項１から請求項３のいずれかに記載の電気機器。
【請求項５】
前記収容ケースは、上面と周面とを含み、
前記差込口は、前記収容ケースの周面に形成され、
前記上面のうち、前記端子台の上方に位置する部分に開閉可能な作業窓が形成された、請求項１から請求項４のいずれかに記載の電気機器。
【請求項６】
前記収容ケース内に配置され、前記端子台に接続されたインバータをさらに備える、請求項１から請求項５のいずれかに記載の電気機器。
【請求項７】
内部に端子台が設けられ、外表面に差込口が形成された収容ケースと、
前記端子台に接続される端子部を含むと共に、外部から衝撃力が加えられることで前記収容ケースから脱落可能なように前記収容ケースの差込口に差し込まれたコネクタと、
前記差込口を閉塞するように前記収容ケース内に配置されると共に、前記端子部を挿入可能な挿入口が形成された絶縁壁部と、
を備え、
前記挿入口の開口縁部は、前記端子部の延在方向に垂直な端子部の断面の外周縁部に沿うように形成された、電気機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電機機器に関し、特に収容ケースにコネクタが接続された電気機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から蓄電器やインバータ等の機器を収容する収容ケースと、収容ケースに接続されたコネクタとを含む電気機器に関して各種提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２００７−９９１２１号公報に記載されたハイブリッド車両の駆動装置は、モータジェネレータと、動力分割機構と、パワー制御ユニットと、これらを一体的に収容する金属製のケースとを備える。金属製のケースの外表面には、パワーケーブルが接続され端子が設けられている。
【０００４】
特開平１１−１６４４８５号公報に記載された電気自動車の電池管理装置は、箱部と、蓋部と、回路基板と、回路基板に固定された高圧コネクタと、外部ケーブルが接続されたコネクタとを含む。箱部と蓋部とには、コネクタ露出窓が形成され、このコネクタ露出窓には、高圧コネクタまたはコネクタが挿入されている。
【０００５】
特開２００７−２７００７号公報に記載された感電防止装置は、筐体と、筐体内に設けられた遮断器、配線接続端子、および開閉可能な配線接続端子の感電防止カバーとを備える。筐体には、下部開口部が形成されており、この下部開口部から外部の電気コードが筐体内に導入されている。電気コードは、配線接続端子に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−９９１２１号公報
【特許文献２】特開平１１−１６４４８５号公報
【特許文献３】特開２００７−２７００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開２００７−９９１２１号公報に記載された駆動装置においては、たとえば、衝突時に、金属製のケースから突出するように形成された端子が他の部材と衝突して脱落することが考えられる。このような場合には、金属製のケース内に設けられた端子台等が外部に露出することになる。
【０００８】
特開平１１−１６４４８５号公報に記載された電池管理装置においても、コネクタが箱部から脱落すると、コネクタの端子等が外部に露出することになる。
【０００９】
特開２００７−２７００７号公報に記載された感電防止装置においては、衝突時に電気コードが引き抜かれると、下部開口部を介して、配線接続端子等が外部に露出することになる。
【００１０】
このように、本発明は、上記のような課題に鑑みてなされ、その目的は、外表面にコネクタが接続される収容ケースを備えた電気機器において、外部からの衝撃力によりコネクタが脱落した際に、収容ケースの内部が外部に露出することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る電気機器は、内部に端子台が設けられ、外表面に差込口が形成された収容ケースと、収容ケースの差込口に差し込まれ、端子台に接続されると共に、外部から衝撃力が加えられることで収容ケースから脱落可能に設けられたコネクタと、収容ケース内に配置され、コネクタが脱落すると差込口を閉塞する絶縁壁部とを備える。
【００１２】
好ましくは、上記絶縁壁部は、端子台に接続されたコネクタと当接し、コネクタが脱落したときに自重で移動して差込口を閉塞する。好ましくは、上記絶縁壁部は回転可能に支持され、コネクタが脱落したときに回転することで、差込口を閉塞可能とされる。
【００１３】
好ましくは、上記コネクタは、端子台に固定される端子部を含み、端子部と端子台とを固定する固定部材をさらに備える。上記端子部の先端部には、該先端部から差込口に向けて延びる凹部が形成され、端子台には穴部が形成され、固定部材は、凹部および穴部を通る軸部と、軸部の端部に形成され、端子部を端子台に押圧する押圧部とを含む。
【００１４】
好ましくは、上記収容ケースは、上面と周面とを含み、差込口は、収容ケースの周面に形成され、上面のうち、端子台の上方に位置する部分に開閉可能な作業窓が形成される。好ましくは、上記収容ケース内に配置され、端子台に接続されたインバータをさらに備える。本発明に係る電気機器は、他の局面では、内部に端子台が設けられ、外表面に差込口が形成された収容ケースと、端子台に接続される端子部を含むと共に、外部から衝撃力が加えられることで収容ケースから脱落可能なように収容ケースの差込口に差し込まれたコネクタと、差込口を閉塞するように収容ケース内に配置されると共に、端子部を挿入可能な挿入口が形成された絶縁壁部とを備える。上記挿入口の開口縁部は、端子部の延在方向に垂直な端子部の断面の外周縁部に沿うように形成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る電気機器によれば、外部からの衝撃力によって、収容ケースに接続されたコネクタが脱落したとしても、収容ケースの内部が外部に露出することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ＰＣＵ１００の回路図である。
【図２】エンジンやＰＣＵの搭載状態を模式的に示す平面図である。
【図３】収容ケース１５０の一部を示す斜視図である。
【図４】図３に示す蓋部１５５を取り外した状態における収容ケース１５０の斜視図である。
【図５】図４に示す状態から絶縁部材１７０を取り外したときの収容ケース１５０の斜視図である。
【図６】コネクタ１６１が接続された収容ケース１５０の断面図である。
【図７】コネクタ１６１が接続された収容ケース１５０の側断面図である。
【図８】絶縁部材１７０の斜視図である。
【図９】コネクタ１６１が脱落したときの収容ケース１５０の側断面図である。
【図１０】本実施の形態に係るＰＣＵの収容ケース１５０の断面図である。
【図１１】図１０から蓋部１５５を取り外した状態における収容ケース１５０の斜視図である。
【図１２】絶縁部材１７０の斜視図である。
【図１３】コネクタ１６１が脱落したときの収容ケース１５０の側断面図である。
【図１４】本実施の形態３に係るＰＣＵの収容ケース１５０の断面図である。
【図１５】絶縁部材２７０の斜視図である。
【図１６】差込口１５３の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本実施の形態に係る電気機器としてのＰＣＵ（Power Control Unit）１００について、図１から図１６を用いて説明する。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は、ＰＣＵ１００の回路図である。図１を参照して、ＰＣＵ１００は、コンバータ１１０と、インバータ１２０，１３０と、制御装置１４０と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含んで構成される。コンバータ１１０は、バッテリＢとインバータ１２０，１３０との間に接続され、インバータ１２０，１３０は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と接続される。
【００２０】
コンバータ１１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置１４０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリＢの正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００２１】
このコンバータ１１０は、リアクトルＬを用いてバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ１１０は、インバータ１２０，１３０から受ける直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
【００２２】
インバータ１２０，１３０は、それぞれ、Ｕ相アーム１２１Ｕ，１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗを含む。Ｕ相アーム１２１Ｕ、Ｖ相アーム１２１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１３１ＶおよびＷ相アーム１３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
【００２３】
Ｕ相アーム１２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
【００２４】
インバータ１２０，１３０の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。
【００２５】
コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され
、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００２６】
インバータ１２０，１３０は、制御装置１４０からの駆動信号に基づいて、コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。
【００２７】
制御装置１４０は、モータトルク指令値、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相電流値、およびインバータ１２０，１３０の入力電圧に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ１２０，１３０へ出力する。
【００２８】
また、制御装置１４０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ１２０，１３０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ１１０へ出力する。
【００２９】
さらに、制御装置１４０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリＢを充電するため、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
【００３０】
図２は、エンジンやＰＣＵの搭載状態を模式的に示す平面図である。この図２において、車両１９０にはエンジンコンパートメント（機関室）１９１が形成されている。このエンジンコンパートメント１９１内には、エンジン１８０と、収容ケース１５０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２等が収容されている。ＰＣＵ１００は、インバータ１２０およびインバータ１３０を収容する収容ケース１５０と、この収容ケース１５０に接続されたコネクタ１６１とを含む。なお、収容ケース１５０内には、コンバータ１１０やリアクトルＬ等も収容してもよい。さらには、収容ケース１５０をモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、インバータ１２０，１３０等とを一体的に収容するＰＣＵケースとしてもよい。
【００３１】
コネクタ１６１には、バッテリＢに接続されたパワーケーブル１６０が接続されている。コネクタ１６１は、収容ケース１５０の外周面のうち、エンジン１８０と対向する側面１５１に接続されている。
【００３２】
図３は、収容ケース１５０の一部を示す斜視図である。この図３に示すように、収容ケース１５０の外表面は、側面１５１と上面１５２とを含む。側面１５１には、差込口１５３が形成されている。収容ケース１５０内には後述する端子台が収容されている。
【００３３】
コネクタ１６１は、差込口１５３に差し込まれる。コネクタ１６１は、端子部１６４を含み、端子部１６４は、差込口１５３から収容ケース１５０内に挿入される。
【００３４】
収容ケース１５０の上面１５２には、作業窓１５４が形成されており、収容ケース１５０は、作業窓１５４を開閉する蓋部１５５が設けられている。作業窓１５４は、後述する端子台２００の上方に位置しており、蓋部１５５は、ボルト１５６等の固定部材によって、上面１５２に着脱可能に設けられている。
【００３５】
図４は、上記図３に示す蓋部１５５を取り外した状態における収容ケース１５０の斜視図である。この図４に示すように、収容ケース１５０内には、絶縁部材１７０が設けられ
ている。図５は、図４に示す状態から絶縁部材１７０を取り外したときの収容ケース１５０の斜視図である。この図５に示すように、収容ケース１５０内には、端子台２００が配置されており、ボルト（固定部材）２０１によって、コネクタ１６１の端子部１６４と、端子台２００とが固定されている。
【００３６】
図６は、コネクタ１６１が接続された収容ケース１５０の断面図であり、図７は、コネクタ１６１が接続された収容ケース１５０の側断面図である。なお、図６において、右側の端子部１６４と端子台２００とを固定するボルト２０１は省略しており、左側の端子部１６４と端子台２００とを固定するボルト２０１は図示している。この図６に示すように、コネクタ１６１は、収容ケース１５０の側面１５１上に配置される本体部１６７と、この本体部１６７から突出するように設けられ、差込口１５３に差し込まれる差込部１６６と、この差込部１６６の先端部に設けられた端子部１６４と含む。
【００３７】
側面１５１のうち、差込口１５３の周囲に位置する部分には、差込口１５３の開口縁部に沿って延びるパッキン１６８が設けられている。そして、本体部１６７の端面とパッキン１６８とが当接することで、雨水等が収容ケース１５０内に入り込むことが抑制されている。
【００３８】
収容ケース１５０は、差込口１５３を規定すると共に、差込部１６６を受入れる筒状の筒部１５７を含み、筒部１５７内に差込部１６６が挿入される。
【００３９】
端子部１６４の先端部には、凹部１６５が形成されている。凹部１６５は、端子部１６４の先端部から差込口１５３に向けて延びており、凹部１６５は、端子部１６４の先端部から端子部１６４の付根部に向けて延びている。
【００４０】
ボルト２０１は、外周面に螺子部が形成された軸部２０３と、この軸部２０３の端部に形成されたヘッド部（押圧部）２０２とを含む。
【００４１】
端子台２００には、穴部２０５が形成されており、この穴部２０５の内周面には軸部２０３に形成された螺子部と螺合する螺子部が形成されている。ボルト２０１の軸部２０３が、端子部１６４の凹部１６５をとおり、穴部２０５内に挿入されることで、ヘッド部２０２が端子部１６４を端子台２００の上面に押圧固定する。これにより、端子台２００と端子部１６４とが電気的に接続される。
【００４２】
本体部１６７の側面には、本体部１６７から張り出すように延びる固定部１６２が形成されている。固定部１６２は、ボルト１６３によって側面１５１に固定されている。固定部１６２の厚さＷ１は、収容ケース１５０の厚さＷ２よりも薄い。
【００４３】
図２において、車両１９０が衝突されたときには、コネクタ１６１が、エンジン１８０と衝突する場合がある。この際、図６において、コネクタ１６１には、衝撃力が加えられることになる。コネクタ１６１に衝撃力が加えられると、固定部１６２は破断し、端子部１６４は、ヘッド部２０２からの押圧力に打ち勝ってボルト２０１から抜ける。
【００４４】
これにより、コネクタ１６１は収容ケース１５０から脱落することができる。換言すれば、コネクタ１６１は、所定以上の衝撃力が加えられることで、収容ケース１５０から脱落可能なように、収容ケース１５０に装着されている。
【００４５】
図７において、収容ケース１５０内には、絶縁部材１７０が設けられている。絶縁部材１７０は、収容ケース１５０内に設けられた支持部２０７によって回転可能に設けられている。なお、この図７に示す例においては、支持部２０７は、台２０６に設けられている
が、支持部２０７の配置する位置としては、この位置に限られない。図８は、絶縁部材１７０の斜視図である。図８に示すように、絶縁部材１７０は、支持部２０７によって回転可能に支持された軸部１７１と、この軸部１７１に接続され、上方に向けて延びる壁部１７２と、この壁部１７２の上端に接続された上壁部１７３と、上壁部１７３の差込口１５３側の辺部に形成された閉塞部１７４とを含む。図７において、閉塞部１７４の下端部は、端子部１６４と当接しており、絶縁部材１７０は、端子部１６４によって支えられている。
【００４６】
図９は、コネクタ１６１が脱落したときの収容ケース１５０の側断面図である。この図９に示すように、コネクタ１６１が脱落すると、絶縁部材１７０は、端子部１６４によって支えられなくなり、絶縁部材１７０が自重で回転する。これにより、図９に示すように、閉塞部１７４が差込口１５３を閉塞するように移動する。
【００４７】
絶縁部材１７０は、差込口１５３を閉塞している状態および差込口１５３から退避した状態のいずれにおいても、端子台２００の上方を覆うように位置しており、端子台２００の上方から水等が垂れたとしても、端子台２００に水が滴下することを抑制することができる。
【００４８】
このように、ＰＣＵ１００は、内部に端子台２００が設けられ、外表面に差込口１５３が形成された収容ケース１５０と、差込口１５３に差し込まれ、端子台２００に接続されると共に、外部からの衝撃力が加えられることで、収容ケース１５０から脱落可能に設けられたコネクタ１６１と、収容ケース１５０内に配置され、コネクタ１６１が脱落すると差込口１５３を閉塞する絶縁部材１７０とを備える。コネクタ１６１がエンジン１８０等と衝突し、コネクタ１６１に所定以上の衝撃力が加えられると、コネクタ１６１が脱落することで、収容ケース１５０が大きく損傷することを抑制することができる。特に、コネクタ１６１が脱落すると、絶縁部材１７０が差込口１５３を閉塞するため、収容ケース１５０の内部が差込口１５３から外部に露出することを抑制することができる。
【００４９】
また、絶縁部材１７０は、コネクタ１６１が脱落すると自重で移動し、差込口１５３を閉塞する。このように、差込口１５３を閉塞する機構としては非常に簡易な構成であり、備品点数の増大が抑制されている。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、絶縁部材１７０が回転移動することで、差込口１５３を閉塞しているが、絶縁部材１７０の移動方式としては、回転方式に限られない。たとえば、平板状の絶縁部材１７０を端子部１６４上に配置すると共に、上下方向に移動可能に配置してもよい。この場合には、端子部１６４が引き抜かれることで、絶縁部材１７０が自重で下方に移動し、差込口１５３を閉塞する。また、本実施の形態においては、自重で絶縁部材１７０を移動させているが、弾性部材等を用いて、絶縁部材１７０を付勢してもよい。
【００５１】
なお、コネクタ１６１を収容ケース１５０に装着し、端子部１６４を端子台２００に固定する際には、図３に示す蓋部１５５を取り外した状態で行う。そして、図５に示すように、端子部１６４と端子台２００との固定が完了すると、図４に示すように、絶縁部材１７０を装着する。
【００５２】
（実施の形態２）
図１０から図１３を用いて、本実施の形態に係るＰＣＵ１００について説明する。なお、図１０から図１３に示す構成のうち、上記図１から図９に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００５３】
図１０は、本実施の形態に係るＰＣＵの収容ケース１５０の断面図であり、図１１は、図１０から蓋部１５５を取り外した状態における収容ケース１５０の斜視図である。
【００５４】
これら図１０および図１１に示すように、作業窓１５４の開口縁部には、絶縁部材１７０を回転可能に支持する支持部２０８が形成されている。
【００５５】
絶縁部材１７０は、図１２に示すように、支持部２０８に回転可能に支持される軸部１７１と、この軸部１７１に接続された上壁部１７５と、上壁部１７５に接続された閉塞部１７４とを含む。
【００５６】
図１０に示すように、上壁部１７５の下端部は、端子部１６４の上面と当接しており、絶縁部材１７０は、自重により回転して、閉塞部１７４が下方に変位するように配置されている。
【００５７】
図１３は、コネクタ１６１が脱落したときの収容ケース１５０の側断面図である。この図１３に示すように、コネクタ１６１が脱落すると、絶縁部材１７０が自重で回転して、絶縁部材１７０の閉塞部１７４が差込口１５３を閉塞する。
【００５８】
このように、本実施の形態２に係るＰＣＵ１００においても、コネクタ１６１が脱落した際に、絶縁部材１７０が差込口１５３を閉塞することで、収容ケース１５０の内部が
差込口１５３から外部に露出することを抑制することができる。
【００５９】
特に、絶縁部材１７０が端子部１６４の上方に位置しており、端子部１６４が抜かれた際に、絶縁部材１７０を確実に回転させることができ、差込口１５３を確実に閉塞することができる。この図１０から図１３に示す例においても、絶縁部材１７０は、端子台２００を覆うように配置されている。
【００６０】
本実施の形態２においても、絶縁部材１７０を装着する際には、端子部１６４を端子台２００に固定した後に、図１１に示すように、作業窓１５４から絶縁部材１７０を支持部２０８に装着する。支持部２０８が作業窓１５４の開口縁部に形成されているため、簡単に絶縁部材１７０を装着することができる。
【００６１】
（実施の形態３）
図１４から図１６を用いて、実施の形態３に係るＰＣＵについて説明する。なお、図１４から図１６に示す構成のうち、上記図１から図１３に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００６２】
図１４は、本実施の形態３に係るＰＣＵの収容ケース１５０の断面図である。この図１４に示すように、収容ケース１５０内には、差込口１５３を閉塞するように配置された絶縁部材２７０が配置されている。
【００６３】
図１５は、絶縁部材２７０の斜視図である。この図１５に示すように、絶縁部材２７０は、下壁部２７１と、この下壁部２７１の辺部に接続され、立ち上がるように形成された閉塞部２７２とを含む。
【００６４】
挿入口２７３には、図１４に示す端子部１６４が挿入される挿入口２７３が間隔をあけて複数（２つ）形成されている。さらに、下壁部２７１には、端子台２００が挿入される端子台受入口２７４が形成されている。
【００６５】
図１６は、差込口１５３の正面図である。この図１６に示すように、挿入口２７３の開
口縁部は、端子部１６４の延在方向に垂直な端子部１６４の断面の外周縁部に沿うように形成されている。
【００６６】
端子部１６４は、平板状に形成されており、挿入口２７３も長方形形状に形成されている。挿入口２７３の短辺の長さは、人の指よりも太さより小さくなるように形成されている。
【００６７】
これにより、コネクタ１６１が脱落した後に、差込口１５３の略全面が閉塞部２７２によって閉塞される。閉塞部２７２に形成された挿入口２７３は、小さいため、この挿入口２７３から収容ケース１５０内に異物が入り込むことは抑制されている。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、電機機器に適用することができ、特に収容ケースにコネクタが接続された電気機器に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１００  ＰＣＵ、１１０  コンバータ、１２０，１３０  インバータ、１４０  制御装置、１５０  収容ケース、１５１  側面、１５２  上面、１５３  差込口、１５４  作業窓、１５５  蓋部、１５６  ボルト、１５７  筒部、１６０  パワーケーブル、１６１  コネクタ、１６２  固定部、１６３  ボルト、１６４  端子部、１６５  凹部、１６６  差込部、１６７  本体部、１６８  パッキン、１７０  絶縁部材、１７１  軸部、１７２
壁部、１７３，１７５  上壁部、１７４  閉塞部、１８０  エンジン、１９０  車両、１９１  エンジンコンパートメント、２００  端子台、２０１  ボルト、２０２  ヘッド部、２０３  軸部、２０５  穴部、２０６  台、２０７  支持部、２０８  支持部、２７０  絶縁部材、２７１  下壁部、２７２  閉塞部、２７３  挿入口、２７４  端子台受入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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