(57)【要約】【課題】  車両前方側に配置されるスライド量が小さくてよいシートのシートスライド装置の低コスト化を図りつつ、車両後方側に配置される長大なスライド量が必要なシートのシートスライド装置とロアレールの共通化を図ることができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】  ロアレール１１の側壁部１１ｂの内面に形成された側壁部内面作動面１１ｇ、１１ｈと第１アッパレール６の側壁部６ｂの外面に形成された側壁部外面作動面６ｇ、６ｈとの間にリテーナ１３によって保持された複数の転動部材１４が側壁部内面作動面１１ｇ、１１ｈと側壁部外面作動面６ｇ、６ｈとに接触転動し、第２アッパレール７の側壁部７ｂが車両前後方向に所定寸法だけ切り起こされて側壁部外面作動面７ｇ、７ｈを有する転動体転動部７ｅ、７ｉとして形成されるとともに複数の転動体４２が組込まれた転動体循環ユニット４０が転動体転動部７ｅ、７ｉに嵌入され、複数の転動体４２が側壁部内面作動面１１ｉ、１１ｊと側壁部外面作動面７ｇ、７ｈとに接触して循環転動する。【選択図】図１
2011098613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在して車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートが固定されるとともに車両前後方向へ移動自在に前記ロアレールに組付けられる第１アッパレールと、前記第１アッパレールの後方に位置し車両のシートが固定されるとともに車両前後方向へ移動自在に前記ロアレールに組付けられる第２アッパレールと、前記ロアレールの車両上下方向に延在する側壁部の内面に形成された側壁部内面作動面と前記第１アッパレールの車両上下方向に延在する側壁部の外面に形成された側壁部外面作動面との間にリテーナによって回転自在に保持された複数の転動体が前記側壁部内面作動面と前記側壁部外面作動面とに接触転動することにより、前記第１アッパレールの移動に伴い該第１アッパレールおよび前記ロアレールに対して相対移動する転動部材と、前記第２アッパレールの車両上下方向に延在する側壁部が車両前後方向に所定寸法だけ切り起こされて構成された側壁部外面作動面を有する転動体転動部に取着され、複数の転動体が前記側壁部内面作動面と前記転動体転動部の前記側壁部外面作動面とに接触しつつ該側壁部外面作動面の裏側面を通じて循環転動する複数の転動体が組込まれた転動体循環ユニットと、を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記転動体循環ユニットは、前記複数の転動体が循環転動する環状溝が形成された形成面を有する第１ケースと第２ケースとが前記形成面にて接合されてなるケース部材を備える、請求項１の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、特にサードシートが装着されたワンボックス車においては、様々なシートアレンジの要求に応えるべく、セカンドシート（後席のシート）の車両前後方向スライド量の伸長化が著しい。これに対応するため、車両フロアに固定されるロアレールを長尺化し、アッパレールに取付けられたローラがロアレール内を転動して、ロアレール長以外にスライド量が制約されないシートスライド量の長大化を図る技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示されるシートスライド装置では、アッパレールの構造が複雑で部品点数が多く高コストになる上、低コスト化のためにファーストシート（運転席および助手席のシート）のシートスライド装置をセカンドシートのそれと共通化しようとすると、本来スライド量が小さくてよいファーストシートにオーバースペックなセカンドシートのシートスライド装置を提供適用することになり、結局ファーストシートのシートスライド装置の低コスト化が図れないという問題がある。
【０００５】
そこで、例えば特開２００９−１０１９５５号公報に示されるようなボールをリテーナで保持してロアレールとアッパレールとの間に配置して転動させる方式（転動ボール方式）からなる低コストでスライド量が小さいシートスライド装置を、ファーストシートのシートスライド装置として適用することも考えられる。しかしながら、特許文献１のローラが転動するロアレールの断面形状と転動ボール方式のロアレールの断面形状とは全く異なるため、ファーストシートのシートスライド装置のロアレールとセカンドシート、サードシートのそれとを１本のロアレールで共通化することは技術的に困難を伴い、結局ロアレールが２種類必要となって、低コスト化が図れないという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は上記問題点に鑑み、車両前方側に配置されるスライド量が小さくてよいシートのシートスライド装置の低コスト化を図りつつ、車両後方側に配置される長大なスライド量が必要なシートのシートスライド装置とロアレールの共通化を図ることができる車両用シートスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在して車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートが固定されるとともに車両前後方向へ移動自在に前記ロアレールに組付けられる第１アッパレールと、前記第１アッパレールの後方に位置し車両のシートが固定されるとともに車両前後方向へ移動自在に前記ロアレールに組付けられる第２アッパレールと、前記ロアレールの車両上下方向に延在する側壁部の内面に形成された側壁部内面作動面と前記第１アッパレールの車両上下方向に延在する側壁部の外面に形成された側壁部外面作動面との間にリテーナによって回転自在に保持された複数の転動体が前記側壁部内面作動面と前記側壁部外面作動面とに接触転動することにより、前記第１アッパレールの移動に伴い該第１アッパレールおよび前記ロアレールに対して相対移動する転動部材と、前記第２アッパレールの車両上下方向に延在する側壁部が車両前後方向に所定寸法だけ切り起こされて構成された側壁部外面作動面を有する転動体転動部に取着され、複数の転動体が前記側壁部内面作動面と前記転動体転動部の前記側壁部外面作動面とに接触しつつ該側壁部外面作動面の裏側面を通じて循環転動する複数の転動体が組込まれた転動体循環ユニットと、を備えたことである。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記転動体循環ユニットは、前記複数の転動体が循環転動する環状溝が形成された形成面を有する第１ケースと第２ケースとが前記形成面にて接合されてなるケース部材を備えることである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ロアレールの側壁部の内面に形成された側壁部内面作動面は、転動部材および転動体循環ユニットの共通の接触転動面とすることができ、第１アッパレールに簡素な構造の転動体部材を適用しつつロアレールの共通化が図ることができ低コストとなる。また、第２アッパレールに転動体循環ユニットを用いるため、第２アッパレールに固定されるシート（セカンドシート）は、長大なスライド量が確保される。
【００１０】
請求項２の発明によれば、転動体循環ユニットは、複数の転動体が循環転動する環状溝が形成された形成面を有する第１ケースと第２ケースとが形成面にて接合されてなるケース部材を備える。このため、複数の転動体が第１ケースと第２ケースの環状溝内に挟み込まれてユニット化されるので、転動体循環ユニットを転動体転動部位に組付ける作業を容易に行うことができ、シートスライド装置の組立て工数を大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートスライド装置が適用される車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ面での断面であり、ロアレール、第１アッパレール、スチールボールおよびリテーナを示す断面図である。
【図３】スチールボールおよびリテーナを示す斜視図である。
【図４】第１アッパレールおよび転動体循環ユニットを示す斜視図である。
【図５】図１のＢ面での断面であり、ロアレール、第２アッパレールおよび転動体循環ユニットを示す断面図である。
【図６】転動体循環ユニットを示す斜視図である。
【図７】転動体循環ユニットの第１ケースおよびスチールボールを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態の車両用シートスライド装置を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、このシートスライド装置５は、車両フロア１の上面において車両前後方向に延在するように固定される左右一対のロアレール１１と、車両の前方側に配置される前席のシート（ファーストシート２）の下面に固定され各ロアレール１１に対して摺動可能にそれぞれ取り付けられた左右一対の第１アッパレール６と、後席のシート（セカンドトシート３）の下面に固定され各ロアレール１１に対して摺動可能にそれぞれ取り付けられた左右一対の第２アッパレール７とを備えている。第１アッパレール６および第２アッパレール７は、ロアレール１１との摺動により、図１に示す車両の前後方向Ｘへ所定量移動自在となっている。
【００１４】
ロアレール１１は、一枚の板材を折り曲げて形成することによって構成されている。このロアレール１１は車両の前後方向Ｘに長く延び、図２、図５に示すように、平面状の基部１１ａと、基部１１ａの両端から上方に折り曲げられた左右一対の側壁部１１ｂとを有し、全体として断面が車両上下方向の中心軸Ｚに対して左右対称な略Ｕ字状に形成されている。
【００１５】
各側壁部１１ｂは、基部１１ａから連続してロアレール１１の外側に向かって且つ車両の斜め上方向に延設された斜面部１１ｃと、斜面部１１ｃから連続して車両の上下方向に延設された縦壁部１１ｄと、縦壁部１１ｄから連続してロアレール１１の内側に向かって且つ車両の斜め上方向に延設された斜面部１１ｅとからなる。
【００１６】
側壁部１１ｂの斜面部１１ｅから連続してロアレール１１の内側に向かって且つ車両の下方向に折り曲げられてフランジ部１１ｆが延設されている。
【００１７】
側壁部１１ｂの連結部１１ｄとフランジ部１１ｆとはほぼ平行に形成されており、その間には溝部１１ｋが設けられている。
【００１８】
斜面部１１ｃと縦壁部１１ｄとが円弧形状で連結され、この円弧形状部分が後述する転動部材１４が転動する第１転動部１１g（側壁部内面作動面）となる。また、縦壁部１１ｄと斜面部１１ｅとが円弧形状で連結され、この円弧形状部分が後述する転動部材１４が転動する第２転動部１１ｈ（側壁部内面作動面）となる。
【００１９】
図２に示すように、第１アッパレール６は、２枚の板材を折り曲げて溶接等で接合して形成される。この第１アッパレール６は、車両の前後方向Ｘに長く延び、平面状の基部６ａと、その両端に設けられ下方に延設された左右一対の縦壁部６ｆとを有し、基部６ａより下方の断面が略逆Ｕ字状に形成されている。
【００２０】
各縦壁部６ｆは、その下端が外側に折り曲げられて、その外側端から上方に向かって折り返され、外方に膨らんだ左右一対の側壁部６ｂが形成されている。
【００２１】
側壁部６ｂは、縦壁部６ｆから連続して車両上下方向に延設された縦壁部６ｃと、縦壁部６ｃから連続して第１アッパレール６の外側に円弧形状で延設された連結部６ｄと、連結部６ｄから連続して車両の上方向に延設された縦壁部６ｅとからなる。
【００２２】
縦壁部６ｃと連結部６ｄとが円弧形状で連結され、この円弧形状部分が後述する転動体１４が転動する第１転動部６g（側壁部外面作動面）となる。また、連結部６ｄと縦壁部６ｅとが円弧形状で連結され、この円弧形状部分が後述する転動体１４が転動する第２転動部６ｈ（側壁部外面作動面）となる。
【００２３】
図２に示すように、ロアレール１１の各溝部１１ｋには、第１アッパレール６の各側壁部６ｂの上端が組み合わされる。ロアレール１１と第１アッパレール６との間には、複数（ここでは一方のロアレール１１と第１アッパレール６との間に４個）の転動部材１２が配設されている。図３に併せ示すように、転動部材１２は、リテーナ１３と、そのリテーナ１３に回転自在に保持された複数（ここでは４個）のスチールボール（転動体）１４とを備えている。そして、各スチールボール１４は、ロアレール１１の第１転動部１１ｇと第１アッパレール６の第１転動部６gとの間およびロアレール１１の第２転動部１１ｈと第１アッパレール６の第２転動部６ｈとの間には、摺動に伴い転動するよう配設されている。このため、ロアレール１１に対して第１アッパレール６が車両の前後方向Ｘに摺動されると、各スチールボール１４が転動し第１アッパレール６がロアレール１１に対して車両前後方向Ｘに円滑に摺動する。
【００２４】
図４および図５に示すように、第２アッパレール７は、２枚の板材を折り曲げて溶接等で接合して形成される。この第２アッパレール７は、第１アッパレール６の後方で車両の前後方向Ｘに延びている。第２アッパレール７は、平面状の基部７ａと、その両端に設けられ下方に延設された左右一対の縦壁部７ｆとを有し、基部７ａより下方の断面が略逆Ｕ字状に形成されている。
【００２５】
各縦壁部７ｆは、その下端が外側に折り曲げられて、その外側端から上方に向かって折り返され、左右一対の側壁部７ｂが形成されている。
【００２６】
図４および図５に示すように、側壁部７ｂは、車両前後方向に所定寸法だけ円弧形状に切り起こされた転動体転動部７ｅ、７ｉを有する。この転動体転動部７ｅ、７ｉは、後述する転動スチールボール（転動体）４２が転動する第１転動部７ｇ（側壁部外面作動面）および第２転動部７ｈ（側壁部外面作動面）を有する。
【００２７】
図６および図７に示すように、形成面４３ａに転動体循環溝４３ｂか形成された第１ケース４３と形成面４４ａに転動体循環溝４４ｂか形成された第２ケース４４とを、形成面４３ａ、４４ａで接合してなるケース部材４１に複数のスチールボール４２が組込まれて転動体循環ユニット４０が形成される。
【００２８】
図４に示すように、転動体循環ユニット４０は、第１ケース４３の穴４３ｃと第２ケース４４の穴４４ｃとから形成される取付け穴４１ｃに円弧形状部分７ｅ、７ｉが差し込まれて第２アッパレール７に装着される。そして、図５に示すように、複数のスチールボール４２は、ロアレール１１の第１転動部１１ｉと第２アッパレール７の第１転動部７gとの間およびロアレール１１の第２転動部１１ｊと第２アッパレール７の第２転動部７ｈとの間に配設されることになり、第２アッパレール７がロアレール１１に対して車両前後方向Ｘに円滑に摺動する。
【００２９】
本実施形態によれば、ロアレール１１の側壁部１１ｂの内面に形成された側壁部内面作動面１１ｇ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊは、スチールボール１４および転動体循環ユニット４０のスチールボール４２共通の接触転動面とすることができ、ロアレール１１の共通化が図られて低コストとなる。また、第２アッパレール７に転動体循環ユニット４０を用いるため、第２アッパレール７に固定されるシート（セカンドシート）は、長大なスライド量が確保される。なお、転動部材１２の構造と転動体循環ユニット４０の構造とを比較すれば明らかなように、転動部材１２は転動体循環ユニット４０に比べて部品点数も少なく構造も簡単である。よって、要求されるストロークりょうが少なくて済むファーストシートのシートスライド機構に転動部材１２を適用することにより、シートスライド装置５の低コスト化を図ることができる。
【００３０】
さらに、転動体循環ユニット４０は、複数のスチールボール４２が循環転動する転動体循環溝４３ｂ、４４ｂが形成された形成面を有する第１ケースと第２ケースとが形成面４３ａ、形成面４４ａにて接合されてなるケース部材４１を備得ている。このため、複数のスチールボール４２が第１ケース４３と第２ケース４４の転動体循環溝４３ｂ、４４ｂに挟み込まれてユニット化されるので、転動体循環ユニット４０を転動部７ｇ、７ｈが形成された転動体転動部７ｅ、７ｉに組付ける作業を容易に行うことができ、シートスライド装置の組立て工数を大幅に低減できる。
【符号の説明】
【００３１】
１    フロア
２    ファーストシート
３    セカンドシート
５    シートスライド装置
６    第１アッパレール
６ｂ    側壁部
６ｇ    第１転動部（側壁部外面作動面）
６ｈ    第２転動部（側壁部外面作動面）
７    第２アッパレール
７ｅ    転動体転動部
７ｇ    第１転動部（側壁部外面作動面）
７ｈ    第２転動部（側壁部外面作動面）
７ｉ    転動体転動部
１１    ロアレール
１１ｂ    側壁部
１１ｇ    第１転動部（側壁部内面作動面）
１１ｈ    第２転動部（側壁部内面作動面）
１１ｉ    第１転動部（側壁部内面作動面）
１１ｊ    第２転動部（側壁部内面作動面）
１２    転動部材
１３    リテーナ
１４    スチールボール（転動部材）
４０    転動体循環ユニット
４２    スチールボール（転動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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