(57)【要約】【課題】窒素酸化物を含む排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置で、窒素酸化物の除去効率を向上させる。【解決手段】排気ガスを発生する装置（たとえば、ディーゼルエンジン１）の排気ガスｇは、排出経路２を経て内管１４に流入し、衝突板１６で拡散される。拡散された排気ガスｇは、酸化触媒１５ａにより、粒子状物質が酸化除去されると共に、金属フィルタ１５ｂにより粒子状物質が捕捉され、さらに、ＮＯｘフィルタ１５ｃにより、窒素酸化物（ＮＯｘ）が浄化されて流出口１３ｂから排出される。この排気ガス浄化装置では、ＮＯｘフィルタ１５ｃは、触媒活性物質１５ｆが担持されている。触媒活性物質１５ｆは、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置であって、
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段が設けられ、
前記触媒活性物質は、
マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置であって、
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段が設けられ、
前記触媒活性物質は、
マンガン、コバルト、銅及びニッケルからなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記触媒基体は、
ハニカム状に構成され、前記触媒活性物質を担持する構成とされていることを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記排気ガスの流路上に組み込まれ、当該排気ガスの流入側と流出側とに開口を有する外管と、
該外管内に納着され、内部に前記触媒基体が装填されている内管とを有することを特徴とする請求項１、２又は３記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記排気ガスを発生する装置は、
ディーゼルエンジンであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法であって、
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段を設け、
前記触媒活性物質を、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成することを特徴とする排気ガス浄化方法。
【請求項７】
粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法であって、
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段を設け、
前記触媒活性物質を、マンガン、コバルト、銅及びニッケルからなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成することを特徴とする排気ガス浄化方法。
【請求項８】
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって窒素酸化物を浄化する窒素酸化物フィルタであって、
前記触媒活性物質は、
マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴とする窒素酸化物フィルタ。
【請求項９】
所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって窒素酸化物を浄化する窒素酸化物フィルタであって、
前記触媒活性物質は、
マンガン、コバルト、銅及びニッケルからなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴とする窒素酸化物フィルタ。
【請求項１０】
前記触媒基体は、
ハニカム状に構成され、前記触媒活性物質を担持する構成とされていることを特徴とする請求項８又は９記載の窒素酸化物フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気ガス浄化装置、該排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法、及び窒素酸化物フィルタに係り、たとえば、軽油や重油を燃料とする原動機やボイラなどから排出される粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを浄化する場合に用いて好適な排気ガス浄化装置、該排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法、及び窒素酸化物フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気汚染の原因となる自動車や船舶などの原動機やボイラなどからの排気ガスに対して規制が行われ、特に、ディーゼルエンジンに対しては、排気ガスに含まれるＰＭ（Particulate Matter、粒子状物質）の低減及びＮＯｘ（ノックス、窒素酸化物）の低減が要求されている。このＮＯｘは、人体に対して有害であるばかりでなく、酸性雨や森林枯死などの主因にもなっているため、低減が急務となっている。特に、自動車については、自動車ＮＯｘ・ＰＭ法が施行され、ＰＭ排出基準及びＮＯｘ排出基準が定められている。これにより、特定地域では、ＰＭ及びＮＯｘの排出量が基準値を超える自動車の使用が禁止されている。現状では、ＰＭは、燃焼効率の向上などにより低減される傾向にあるが、ＮＯｘについては、ＰＭを低減すると増加するというトレードオフの関係にあるため、低減が困難な状態にある。このため、排出されたＮＯｘを浄化するための排気ガス浄化装置が提案されている。
【０００３】
この種の排気ガス浄化装置は、たとえばディーゼル車などに搭載されるものであり、図６に示すように、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排気ガスｇを発生するディーゼルエンジン１の同排気ガスｇの排出経路２に組み込まれた外管３を有している。外管３には、排気ガスｇの流入口３ａと流出口３ｂとが設けられている。外管３内には、内管４が納着されている。内管４には、バイパス弁４ａが設けられている。また、内管４の内部には、排気ガスｇを浄化するためのフィルタユニット５が装填されている。フィルタユニット５は、排気ガスｇの流れに沿って互いに接続され、触媒活性物質の作用により、捕集された粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するための酸化触媒５ａ、同排気ガスｇ中の粒子状物質を捕捉するための金属フィルタ５ｂ、及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するためのＮＯｘフィルタ５ｃを有している。ＮＯｘフィルタ５ｃは、ハニカム状（蜂の巣状）のセラミックで構成されている。
【０００４】
また、フィルタユニット５の流入口３ａ側には、流入した排気ガスｇを拡散するための衝突板６が設けられている。排出経路２には、同排出経路２内の圧力を検出する圧力センサ７が設けられている。外管３には、同外管３の温度を検出する温度センサ８が設けられている。流出口３ｂには、同流出口３ｂ内の圧力を検出する圧力センサ９が設けられている。上記圧力センサ７、温度センサ８及び圧力センサ９は、コントローラ１０により管理され、異常が検出されたとき、車内の警報器が作動するようになっている。コントローラ１０は、バッテリ（ＢＡＴＴ）１１から電源が供給されて動作する。ＡＣＧ（電動機／発電機）１２は、バッテリ（ＢＡＴＴ）１１から電源が供給されてディーゼルエンジン１を起動すると共に、ディーゼルエンジン１が回転しているときに同バッテリ（ＢＡＴＴ）１１を充電する。
【０００５】
この排気ガス浄化装置では、ＮＯｘフィルタ５ｃは、触媒活性物質が担持されていない未処理品である。この場合、図７に示すように、背景ガスが乾燥空気（Ｄｒｙ  Ａｉｒ）、及び内部温度Ｔｇが２０℃の条件下で、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が１０ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘのＳＶ（Space Velocity、空間速度、１時間に触媒活性物質を通過したガス体積／触媒活性物質体積）が８００ｈｒ-1で除去効率が約３０％、及び、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１０％となる。また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が１００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約１０％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約９％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１０％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約９％となる。
【０００６】
また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が３００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約９％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約８％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約８％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約５％となる。また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が８００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約２１％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約１２％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１５％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１０％となる。また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が２０００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約８％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約７％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約６％となる。
【０００７】
上記の排気ガス浄化装置の他、この種の関連技術としては、たとえば、特許文献１に記載されたディーゼル・パティキュレート・フィルタがある。
このディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質と窒素酸化物とを除去するものであり、多孔質フィルタ本体と、触媒層とを有している。多孔質フィルタ本体は、セラミックス繊維を主体に構成され、粒子状物質を捕集する。触媒層は、多孔質フィルタ本体に担持されて捕集された粒子状物質の酸化及び窒素酸化物の分解をそれぞれ促進する。又、触媒層の比表面積は、セラミックス繊維の比表面積の５倍以上になっている。これにより、このＤＰＦは、耐久性及び省スペース化に優れ、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集して酸化すると共に排気ガス中の窒素酸化物の分解を行うことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−０６８７３０号公報
【特許文献２】特開２００７−１２５５０９号公報
【非特許文献】
【０００９】
【非特許文献１】田中貴金属グループ、ホームページ「揮発性誘起化合物酸化触媒」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記関連技術では、次のような課題があった。
すなわち、図６の排気ガス浄化装置では、図７に示すように、ＮＯ，ＮＯｘの除去効率が十分な値ではなく、より向上させる必要があるという課題がある。
【００１１】
また、特許文献１に記載されたＤＰＦでは、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質が捕集されて酸化されると共に排気ガス中の窒素酸化物の分解が行われるが、多孔質フィルタが限定されて用いられているなど、この発明とは構成が異なる。
【００１２】
この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもので、窒素酸化物の除去効率が向上する排気ガス浄化装置及び該排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、この発明の第１の構成は、粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置に係り、所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段が設けられ、前記触媒活性物質は、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴としている。
【００１４】
この発明の第２の構成は、粒子状物質及び窒素酸化物を含む排気ガスを発生する装置の該排気ガスの流路上に組み込まれ、前記粒子状物質及び窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法に係り、所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって前記窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化手段を設け、前記触媒活性物質を、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成することを特徴としている。
【００１５】
この発明の第３の構成は、所定の触媒基体に担持された触媒活性物質によって窒素酸化物を浄化する窒素酸化物フィルタに係り、前記触媒活性物質は、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の構成によれば、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘが高効率で除去される排気ガス浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態である排気ガス浄化装置の要部の構成を示す図である。
【図２】図１中のＮＯｘフィルタ１５ｃの構成例を示す一部拡大斜視図である。
【図３】図１の排気ガス浄化装置による窒素酸化物の除去効率の例を示す図である。
【図４】図１の排気ガス浄化装置による窒素酸化物の除去効率の例を示す図である。
【図５】図１の排気ガス浄化装置による窒素酸化物の除去効率の例を示す図である。
【図６】排気ガス浄化装置の構成図である。
【図７】図６の排気ガス浄化装置による窒素酸化物の除去効率の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
上記触媒基体は、ハニカム状に構成され、上記触媒活性物質を担持する構成とされてい排気ガス浄化装置を提供する。
【００１９】
また、排気ガス浄化装置は、上記排気ガスの流路上に組み込まれ、当該排気ガスの流入側と流出側とに開口を有する外管と、該外管内に納着され、内部に上記触媒基体が装填されている内管とを有する。また、上記排気ガスを発生する装置は、ディーゼルエンジンである。また、上記触媒活性物質は、マンガン、コバルト、銅及びニッケルからなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されている。
【実施形態】
【００２０】
図１は、この発明の一実施形態である排気ガス浄化装置の要部の構成を示す図である。
この形態の排気ガス浄化装置は、同図に示すように、図６と同様のディーゼルエンジン１の排気ガスｇの排出経路２に組み込まれた外管１３を有している。外管１３には、排気ガスｇの流入口１３ａと流出口１３ｂとが設けられている。外管１３内には、内管１４が納着されている。内管１４には、バイパス弁１４ａが設けられている。また、内管１４の内部には、排気ガスｇを浄化するためのフィルタユニット１５が装填されている。
【００２１】
フィルタユニット１５は、排気ガスｇの流れに沿って互いに接続され、酸化触媒１５ａ、金属フィルタ１５ｂ、及びＮＯｘフィルタ１５ｃを有している。酸化触媒１５ａは、触媒活性物質の作用により、捕集された粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去する。金属フィルタ１５ｂは、排気ガスｇ中の粒子状物質を捕捉する。ＮＯｘフィルタ１５ｃは、たとえばハニカム状の触媒基体で構成され、窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する。特に、この実施形態では、ＮＯｘフィルタ１５ｃは、上記触媒基体に担持された触媒活性物質によって窒素酸化物を浄化する。この触媒活性物質は、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されている。この触媒活性物質は、特許文献２に記載された硫黄化合物除去剤で構成されている。
【００２２】
また、フィルタユニット１５の流入口１３ａ側には、流入した排気ガスｇを拡散するための衝突板１６が設けられている。排出経路１２には、同排出経路１２内の圧力を検出する圧力センサ１７が設けられている。外管１３には、同外管１３の温度を検出する温度センサ１８が設けられている。流出口１３ｂには、同流出口１３ｂ内の圧力を検出する圧力センサ１９が設けられている。上記圧力センサ１７、温度センサ１８及び圧力センサ１９は、コントローラ２０により管理され、異常が検出されたとき、車内の警報器が作動するようになっている。コントローラ２０は、バッテリ（ＢＡＴＴ）１１から電源が供給されて動作する。
【００２３】
図２は、図１中のＮＯｘフィルタ１５ｃの構成例を示す一部拡大斜視図である。
このＮＯｘフィルタ１５ｃでは、同図２に示すように、ハニカム状の触媒基体１５ｄの間隙部分にウォッシュコート１５ｅが被着され、同ウォッシュコート１５ｅに触媒活性物質１５ｆが担持されている。なお、このＮＯｘフィルタ１５ｃは、非特許文献１に記載されたメタルハニカム触媒に基づいて構成されている。
【００２４】
図３、図４及び図５は、図１の排気ガス浄化装置による窒素酸化物の除去効率の例を示す図である。
これらの図を参照して、この形態の排気ガス浄化装置に用いられる排気ガス浄化方法の処理内容について説明する。
この排気ガス浄化装置では、窒素酸化物浄化手段としてＮＯｘフィルタ１５が設けられ、同ＮＯｘフィルタ１５を構成する触媒基体に担持された触媒活性物質によって窒素酸化物が浄化される。また、触媒活性物質を、マンガン、コバルト、及び銅からなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成する。
【００２５】
すなわち、ディーゼルエンジン１の排気ガスｇは、排出経路２を経て内管１４に流入し、衝突板１６で拡散される。拡散された排気ガスｇは、酸化触媒１５ａにより、粒子状物質が酸化除去されると共に、金属フィルタ１５ｂにより粒子状物質が捕捉され、さらに、ＮＯｘフィルタ１５ｃにより、窒素酸化物（ＮＯｘ）が浄化されて流出口１３ｂから排出される。この排気ガス浄化装置では、ＮＯｘフィルタ１５ｃは、触媒活性物質が担持されている触媒添付品である。この場合、図３に示すように、背景ガスが乾燥空気（Ｄｒｙ  Ａｉｒ）、及び内部温度Ｔｇが２０℃の条件下で、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が１０ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約８０％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７０％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約５０％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約２０％となる。
【００２６】
また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が１００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７７％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７５％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約６０％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約５８％となる。
【００２７】
また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が３００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７１％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約７０％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約４０％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約３９％となる。また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が８００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約４４％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約４０％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約２８％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約２２％となる。また、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの濃度が２０００ｐｐｍのとき、窒素酸化物ＮＯのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約２０％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが８００ｈｒ-1で除去効率が約１８％、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１１％、及び、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が約１０％となる。
【００２８】
また、図４に示すように、背景ガスが乾燥空気（Ｄｒｙ  Ａｉｒ）、内部温度Ｔｇが２０℃、及び、流入する窒素酸化物ＮＯが２０００ｐｐｍの条件下で、時間が経過するに連れて、窒素酸化物ＮＯのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が７〜１１％、窒素酸化物ＮＯｘのＳＶが１６００ｈｒ-1で除去効率が６〜１０％に維持される。
【００２９】
また、図５に示すように、背景ガスが乾燥空気（Ｄｒｙ  Ａｉｒ）、内部温度Ｔｇが２０℃、及び、流入する窒素酸化物ＮＯが１００ｐｐｍの条件下で、窒素酸化物ＮＯのＳＶが５０００ｈｒ-1で、触媒による吸着はみられず、時間が経過するに連れて、除去効率が９〜１４％に維持される。
【００３０】
以上のように、この実施形態では、触媒活性物質１５ｆが担持されているＮＯｘフィルタ１５ｃを用いることにより、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘが、そのＳＶ値が比較的低い場合において、高効率で除去される。
【００３１】
以上、この発明の実施形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は同実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更などがあっても、この発明に含まれる。
たとえば、触媒活性物質１５ｆは、特許文献２によれば、マンガン、コバルト、銅及びニッケルからなるスピネル型複合金属酸化物を含み、粒径がほぼ１００ｎｍ以下のナノ粒子で構成されていても良い（請求項２、７に対応）。また、図２中のＮＯｘフィルタ１５ｃの形状は、丸形に限定されず、たとえば角型などでも良い。また、ＮＯｘフィルタ１５ｃは、ハニカム状に限定されず、同等の機能を有するものであれば良い。また、フィルタユニット１５は、１つに限定されず、外管１３の長さの範囲内で、複数縦続的に設けても良い。また、図３、図４及び図５中の内部温度Ｔｇは、２０℃に限定されず、より高温にしても良い。これにより、窒素酸化物ＮＯ，ＮＯｘの除去効率がより向上することが期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、軽油や重油を燃料とする原動機やボイラなどから排出される窒素酸化物を含む排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１      ディーゼルエンジン（排気ガスを発生する装置）
２      排出経路（排気ガスの流路）
１３      外管
１３ａ      流入口
１３ｂ      流出口
１４      内管
１５      フィルタユニット（窒素酸化物浄化手段）
１５ａ      酸化触媒
１５ｂ      金属フィルタ
１５ｃ      ＮＯｘフィルタ（窒素酸化物浄化手段、窒素酸化物フィルタ）
１５ｄ      触媒基体（窒素酸化物浄化手段の一部）
１５ｅ      ウォッシュコート（窒素酸化物浄化手段の一部）
１５ｆ      触媒活性物質（窒素酸化物浄化手段の一部）
ｇ      排気ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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