(57)【要約】【課題】  シャフトを重くすることなく強度や耐振性に優れたドアミラー装置を提供すること、及びそのシャフトの成形方法を提供するである。【解決手段】  金属部材よりなり、円筒状の本体部１８における軸方向の一端部の外周面から、軸直角方向に延設されたフランジ部１９と、フランジ部１９から軸方向に突出する突起部２１を備える補強部材１７をインサートした状態で、シャフト４を射出成形する。このとき、フランジ部１９の上面を、シャフト４の第１軸部９と第２軸部１１との段付き面１３から突出させる。これにより、従来のドアミラー装置でハウジング２とシャフト４との間に介装されていた座金が不要となる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有し、それらの間に段付き面が形成された段付き形状であり、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設されるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側とは反対側に突出する突起部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記補強部材の突起部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部と突起部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記フランジ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴とするドアミラー装置。
【請求項２】
前記補強部材のフランジ部は、その内周縁部がその外周縁部よりも軸方向で前記本体部が設けられている側に突出する段付き形状とされており、
前記フランジ部の内周縁部が前記シャフトの段付き面から突出するように射出成形されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー装置。
【請求項３】
前記補強部材のフランジ部の外周縁部は、前記突起部が設けられている側に屈曲されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアミラー装置。
【請求項４】
前記補強部材の本体部には軸直角方向に貫通する複数の貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の部分に樹脂材が入り込むことにより、前記補強部材が前記シャフトに対して回り止め状態で保持されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動又は手動によって展開状態と格納状態とのいずれかに配置される車両用のドアミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）には、ドアミラー装置が取り付けられている。このドアミラー装置は、電動又は手動により展開状態と格納状態とのいずれかに配置される（例えば、特許文献１を参照）。図１に電動で展開・格納されるドアミラー装置１００の模式図を示す。図１に示されるように、ドアミラー装置１００は、ドアミラー１を収納するハウジング２（装置本体部）と、車両の連結部３に固定され、ハウジング２を回動させるときの回動中心となるシャフト４と、ハウジング２に固着され、シャフト４に嵌合されるブラケット５と、ブラケット５に取り付けられるモータ６とを備えている。モータ６のモータ軸に挿通されたモータ側歯車７と、シャフト４に挿通されたシャフト側歯車８とが噛み合っている。モータ６のモータ軸を回動させることにより、連結部３に固定されているシャフト４の軸線ＣＬ周りにハウジング２が回動する。
【０００３】
図１に示されるように、シャフト４は段付き形状となっていて、連結部４に固定される最も大径の第１軸部９と、第１軸部９よりも順に小径となり、第１軸部９と同心に延設される第２軸部１１と第３軸部１２とを備えている。シャフト４の第２軸部１１には、ハウジング２のブラケット５が挿通される。このとき、ブラケット５の底面部５ａが、シャフト４の段付き面１３に当接される。このため、ハウジング２は、ブラケット５の底面部５ａを、シャフト４の段付き面１３に当接させながら回動する。この結果、ドアミラー１、ハウジング２、ブラケット５及びモータ６等の重量がシャフト４の段付き面１３に作用する。
【０００４】
従来のドアミラー装置１００のシャフト４は、剛性が高く、強度や耐振性に優れた金属材（例えば、ＺＤＣ（亜鉛ダイキャスト）やＡＤＣ（アルミダイキャスト））を使用している。しかし、シャフト４が重量物になってしまうため、これを軽量化する必要がある。
【０００５】
上記のことから、樹脂材よりなるシャフト４を使用することが想定される。しかし、樹脂材よりなるシャフト４は軽量であるものの、剛性が金属材よりも低いため、強度や耐振性に劣るという問題がある。
【０００６】
また、従来のドアミラー装置１００の場合、ハウジング２とシャフト４との間に座金（図示せず）を介装していることがある。この座金がハウジングの回動に伴って連れ動くと、シャフト４を磨耗させてしまうおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、シャフトを重くすることなく強度や耐振性に優れたドアミラー装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有し、それらの間に段付き面が形成された段付き形状であり、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設されるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側とは反対側に突出する突起部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記補強部材の突起部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部と突起部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記フランジ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るドアミラー装置のシャフトは、樹脂材よりなるとともに、金属材よりなる筒状の補強部材がインサートされている。しかも、フランジ部がシャフトの段付き面から軸方向に突出して設けられている。金属材の剛性は、樹脂材の剛性よりも高い。これにより、ドアミラー装置の装置本体部の重量は、シャフトの樹脂材の部分ではなく、補強部材の金属材よりなるフランジ部の部分に作用する。このため、本発明のシャフトは、金属材よりなるシャフトと比較して軽量化が図られるとともに、樹脂材のみよりなるシャフトよりも強度が高くなる。これにより、シャフトの耐久性が良好になるとともに、耐摩耗性も向上する。そして、ドアミラー装置の信頼性が向上する。
【００１１】
従来のドアミラー装置の場合、シャフトの段付き面の磨耗を防止するため、当該段付き面の部分に座金を介装させることがある。しかし、本発明に係るドアミラー装置では、シャフトの段付き面の部分に金属材よりなる補強部材のフランジ部が配置されているため、座金を介装させなくても済む。これにより、ドアミラー装置の部品点数を少なくできるとともに、組付けも容易になる。
【００１２】
また、従来のドアミラー装置では、座金が装置本体部の回動に伴って連れ動き、シャフトを磨耗させるおそれがあったが、本発明に係るドアミラー装置ではそのような不具合も生じなくなる。
【００１３】
前記補強部材のフランジ部は、その内周縁部がその外周縁部よりも軸方向で前記本体部が設けられている側に突出する段付き形状とされており、
前記フランジ部の内周縁部が前記シャフトの段付き面から突出するように射出成形される。
【００１４】
このように、補強部材のフランジ部を段付き形状に形成し、その段付き面をシャフトの段付き面から突出させるようにしてもよい。
【００１５】
前記補強部材のフランジ部の外周縁部を、前記突起部が設けられている側に屈曲させてもよい。これにより、補強部材の曲げ剛性が大きくなるため、シャフトの耐久性が向上する。
【００１６】
そして、前記補強部材の本体部には軸直角方向に貫通する複数の貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の部分に樹脂材が入り込むことにより、前記補強部材が前記シャフトに対して回り止め状態で保持されるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施例のドアミラー装置１００の構成を示す模式図である。
【図２】第１実施例のシャフト４の正面断面図である。
【図３】（ａ）は補強部材１７の斜視図、（ｂ）は同じく正面断面図、（ｃ）は同じく底面図である。
【図４】固定型２２に補強部材１７をインサートする状態の作用説明図である。
【図５】固定型２２と可動型２３を型閉じした状態の作用説明図である。
【図６】固定型２２と可動型２３を型開きした状態の作用説明図である。
【図７】貫通孔２５が設けられた補強部材１７をインサートしたシャフト４の正面断面図である。
【図８】（ａ）は第２実施例のシャフト２６の正面断面図、（ｂ）は補強部材２７の斜視図である。
【図９】シャフト２６を射出成形するときの作用説明図である。
【図１０】（ａ）は第３実施例のシャフト３２の正面断面図、（ｂ）は補強部材３３の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
本発明において、図１は本実施例のドアミラー装置１００の構成を示す模式図、図２は第１実施例のシャフト４の正面断面図、図３の（ａ）は補強部材１７の斜視図、（ｂ）は同じく正面断面図、（ｃ）は同じく底面図である。
【実施例１】
【００２０】
車両用のドアミラー装置１００に係る第１実施例のシャフト４について説明する。図２に示されるように、シャフト４は中空の段付き形状を呈している。このシャフト４は、連結部３に取り付けられる最も大径の第１軸部９と、第１軸部９よりも小径の第２軸部１１と、第１軸部９よりも更に小径の第３軸部１２とが同心に設けられ、第１軸部９と第２軸部１１との間に段付き面１３が形成されている。第１〜第３軸部９，１１，１２の部分には、それぞれ第１〜第３中空部１４，１５，１６が設けられている。以降、段付き面１３と第１中空部１４の天井面との間の長さを、「第１軸部の厚みｔ１」と記載する。
【００２１】
シャフト４は、補強部材１７をインサートして射出成形される。補強部材１７について説明する。補強部材１７は金属の薄板よりなる。図３の（ａ）〜（ｃ）に示されるように、補強部材１７は、円筒状の本体部１８と、本体部１８の軸方向の一端部から軸直角方向（半径方向）に延設される円板状のフランジ部１９と、フランジ部１９の底面部１９ａ（フランジ部１９において、本体部１８が設けられていない側の端面部）から軸方向に突出する４本の突起部２１とを備えている。４本の突起部２１は、フランジ部１９の底面部１９ａにおける同一円周上に、等角度（この場合、約９０度）をおいて配置されている。以降、フランジ部１９の厚みを「ｔ２」と記載し、各突起部２１におけるフランジ部１９の底面部１９ａからの長さを「ｔ３」と記載する。各突起部２１の長さｔ３は、すべて同一である。
【００２２】
図２に示されるように、補強部材１７は、その本体部１８をシャフト４の第２軸部１１の部分に配置し、そのフランジ部１９をシャフト４の第１軸部９の段付き面１３の部分に配置して取り付けられる。即ち、補強部材１７の本体部１８の外周面が、シャフト４の第２軸部１１の外周面と同一面となるように、かつ補強部材１７のフランジ部１９の上面が、シャフト４の段付き面１３よりも突出するように取り付けられる。補強部材１７のフランジ部１９の上面が、シャフト４の第１軸部９の段付き面１３から突出している長さを「突出長さｅ」と記載する。このため、補強部材１７の本体部１８の外径ｄ１は、シャフト４の第２軸部１１の外径Ｄ１と等しい（ｄ１＝Ｄ１）。また、本体部１８の内径ｄ２は、シャフト４の第２軸部１１の内径Ｄ２よりも大きい（ｄ２＞Ｄ２）。更に、フランジ部１９の外径ｄ３は、シャフト４の第１軸部９の外径Ｄ３よりも小さい（ｄ３＜Ｄ３）。
【００２３】
そして、フランジ部１９の厚みｔ２と、突起部２１の長さｔ３（フランジ部１９の底面部１９ａからの長さ）との和は、第１軸部９の厚みｔ１と突出長さｅとの和に等しい（ｔ２＋ｔ３＝ｔ１＋ｅ）。このようにした理由は、後述する。
【００２４】
ここで、前述したように、ドアミラー装置１００のハウジング２が回動するとき、ハウジング２及びその周辺部材（ドアミラー１、ブラケット５、モータ６等）の重量による荷重は、シャフト４の第１軸部９の段付き面１３と第２軸部１１の外周面とに最も大きく作用する。もし、シャフト４が樹脂材よりなる場合、軽量化が図られるものの、第１軸部９と第２軸部１１との接続部の損傷のおそれが問題となる。しかし、本実施例のシャフト４の場合、第１及び第２軸部９，１１との接続部に金属材よりなる補強部材１７が取り付けられている。金属材の剛性は、樹脂材の剛性よりも高いため、本実施例のシャフト４における接続部の強度は、樹脂材のみよりなるシャフトと比較して大きい。特に、補強部材１７のフランジ部１９の上面がシャフト４の第１軸部９と第２軸部１１との接続部である段付き面１３から突出して設けられているため、当該部分ではハウジング２は確実に金属面に接触する。この結果、シャフト４の軽量化が図られるとともに、その強度が高くなる。また、ハウジング２の摺動部分が金属面となるため、耐磨耗性も良好になる。そして、従来のドアミラー装置１００のハウジング２とシャフト４との間に介装されていた座金（図示せず）が不要となるため、部品点数が少なくなるとともに、ドアミラー装置１００の組付けも容易になる。
【００２５】
次に、図４ないし図６を参照しながら、第１実施例のシャフト４の射出成形による成形方法について説明する。図４に示されるように、固定型２２と可動型２３とのパーティングラインＰＬ１，ＰＬ２は、シャフト４の第１軸部９における軸方向のほぼ中央部に設けられる。シャフト４を射出成形するとき、最初に固定型２２のキャビティ２４に補強部材１７を挿入（インサート）する。即ち、補強部材１７の本体部１８を、固定型２２のキャビティ２４における第２軸部成形部２２ａにインサートする。固定型２２の段付き面表成形部２２ｂは、補強部材１７のフランジ部１９の上面が突出するように段付き形状となっている。補強部材１７のフランジ部１９が、固定型２２の段付き面表成形部２２ｂを超えてインサートされ、固定型２２のフランジ部当接面２２ｃに当接する。これにより、補強部材１７が軸直角方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材１７が軸直角方向にずれることが防止される。なお、図４において、インサート前の補強部材１７を二点鎖線で示す。
【００２６】
図４及び図５に示されるように、可動型２３が前進し、固定型２２のパーティングラインＰＬ１と可動型２３のパーティングラインＰＬ２とが合致する。同時に、可動型２３の先端部２３ａが、固定型２２のキャビティ２４の最奥部に形成されている中空部成形部２２ｄに当接する。前述したように、補強部材１７におけるフランジ部１９の厚みｔ２と突起部２１の長さｔ３との和は、シャフト４の第１軸部９の厚みｔ１と突出長さｅとの和に等しい。このため、可動型２３の段付き面裏成形部２３ｂが、補強部材１７の突起部２１に当接し、補強部材１７のフランジ部１９と突起部２１を挟み込む。これにより、補強部材１７が軸方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材１７が軸方向にずれることが防止される。
【００２７】
この状態で、キャビティ２４に溶融樹脂（図示せず）が射出される。溶融樹脂は、例えば固定型２２と可動型２３とのパーティングラインＰＬ１，ＰＬ２に設けられたランナ（図示せず）から射出される。そして、補強部材１７の各突起部２１同士の間の隙間を通り、補強部材１７の本体部１８と可動型２３の第２中空部成形部２３ｃとの間の空間部Ｑを流れて、キャビティ２４に充填される（射出工程）。所定時間経過後、図６に示されるように可動型２３が後退し、型開きされる。そして、補強部材１７をインサートしたシャフト４が排出される。
【００２８】
図７に示されるように、補強部材１７の本体部１８に、軸直角方向に複数個の貫通孔２５を設けてもよい。この補強部材１７がインサートされた固定型２２のキャビティ２４に射出され、空間部Ｑに達した溶融樹脂は、貫通孔２５の部分に入り込んで固化する。ここで、ドアミラー装置１００において、ハウジング２が回動するとき、補強部材１７はハウジング２の回動に伴って連れ回りしようとする。これにより、補強部材１７がシャフト４から剥離してしまうおそれがある。しかし、これらの貫通孔２５の部分で固化された溶融樹脂が、ハウジング２の回動に伴う連れ回りや振動（例えば、車両の走行中の振動）、外力等に対する抵抗として機能する。これにより、補強部材１７がシャフト４から剥離するおそれが小さくなる。なお、補強部材１７の本体部１８の外周面は全体に亘って（各貫通孔２５の部分も含めて）同一面となっているため、貫通孔２５を設けることによりハウジング２の回動抵抗が増大することはない。
【実施例２】
【００２９】
次に、第２実施例のシャフト２６について説明する。図８に示されるように、このシャフト２６にインサートされる補強部材２７は、円筒形状の本体部２８と、その軸方向の一端部から軸直角方向に延設される円板状で、段付き形状のフランジ部２９と、フランジ部２９の底面部から軸方向に突出する４本の突起部３１とを備えている。この補強部材２７において、前述した第１実施例のシャフト４の補強部材１７と異なる部分は、フランジ部２９が段付き形状になっていて、その内周縁部２９ａの厚みｔ２ａ（内周縁部２９ａからフランジ部２９の底面部までの長さ）が、外周縁部２９ｂの厚みｔ２ｂよりも突出長さｅの分だけ厚くなっていることである（ｔ２ａ＝ｔ２ｂ＋ｅ）。
【００３０】
図９に示されるように、この補強部材２７は、可動型２３の第２中空部成形部２３ｃに挿通されて嵌合される。これにより、補強部材２７が軸直角方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材２７が軸直角方向にずれることが防止される。このとき、フランジ部２９の内周縁部２９ａが固定型２２のフランジ部当接面２２ｃに当接し、外周縁部２９ｂが固定型２２の段付き面表成形部２２ｂに当接する。
【００３１】
また、フランジ部２９の外周縁部２９ｂの厚みｔ２ｂと突起部３１の長さｔ３との和は、シャフト２６の第１軸部９の厚みｔ１と等しい。このため、固定型２２と可動型２３とが型閉じされたとき、固定型２２の段付き面表成形部２２ｂと可動型２３の段付き面裏成形部２３ｂとが補強部材２７を挟み込む。これにより、補強部材２７が軸方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材２７が軸方向にずれることが防止される。
【００３２】
第２実施例のシャフト２６の場合、補強部材２７のフランジ部２９が予め段付き形状とされているため、確実にその内周縁部２９ａがシャフト２６の段付き面１３より突出するという利点がある。なお、第２実施例のシャフト２６の場合、フランジ部２９の内周縁部２９ａだけでなく、外周縁部２９ｂをもシャフト２６の段付き面１３から突出させるように成形してもよい。
【実施例３】
【００３３】
次に、第３実施例のシャフト３２について説明する。図１０に示されるように、このシャフト３２にインサートされる補強部材３３は、円筒形状の本体部３４と、その軸方向の一端部から軸直角方向に延設されるフランジ部３５と、フランジ部３５の上面及び底面から軸方向に突出する４本の突起部３６とを備えている。この補強部材３３において、前述した第１実施例のシャフト４の補強部材１７と異なる部分は、フランジ部３５の外周縁部３５ａが、突起部３６が設けられている側に向かって、かつ軸方向に沿うように屈曲されていることである。これにより、フランジ部３５の曲げ剛性が大きくなり、変形しにくくなるという効果が奏される。
【００３４】
上記の第２及び第３実施例のシャフト２６，３２の場合であっても、第１実施例のシャフト４の補強部材１７のように、補強部材２７，３３の本体部２８，３４に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５の部分に樹脂を入り込ませることにより、各補強部材２７，３３の剥離防止が図られるようにしてもよい（図７参照）。
【００３５】
上記の各実施例のシャフト４，２６，３２の補強部材１７，２７，３３のフランジ部１９，２９，３５は円板形状である。しかし、シャフト４，２６，３２の第１軸部９にインサートされることを条件として多角形形状であってもよい。
【００３６】
本実施例のシャフト４，２６，３２は、電動格納式のドアミラー装置に使用することにより、その全体重量を軽くすることができる。しかし、手動格納式のドアミラー装置に使用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係るシャフトは、車両のドアミラー装置に使用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ドアミラー
２  ハウジング（装置本体部）
４，２６，３２  シャフト
９  第１軸部
１１  第２軸部
１７，２７，３３  補強部材
１８，２８，３４  本体部
１９，２９，３５  フランジ部
２１，３１，３６  突起部
２２  固定型（成形型）
２３  可動型（成形型）
２５  貫通孔
２９ａ  内周縁部
２９ｂ，３５ａ  外周縁部
１００  ドアミラー装置
ＣＬ  軸線
ｔ１  第１軸部の厚み
ｔ２  フランジ部の厚み
ｔ３  突起部の軸方向長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011042210.tif 000009
【図８】
2011042210.tif 000010
【図９】
2011042210.tif 000011
【図１０】
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