(57)【要約】【課題】ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、保管中のノズル受け部内への異物の侵入を防止する。【解決手段】ポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３を具えるコンプレッサ装置２と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４の口部５に取り付くキャップ６を有するボトルユニット３とを具えるパンク修理キット１。前記シリンダ１２は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出筒部８を具え、前記キャップ６は、前記圧縮空気吐出筒部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ取り入れる空気取入れノズル部２７を具える。前記圧縮空気吐出筒部８の中心孔８Ｈに、前記空気取入れノズル部２７と嵌合するノズル受け部２８が形成され、かつコンプレッサ装置２に、保管中、ノズル受け部２８内への異物の侵入を防止する防塵キャップ１６を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記シリンダは、前記収納ケースを貫通して外に突出し、かつ先端に圧縮空気を吐出させる吐出口を開口させた圧縮空気吐出筒部を具え、
かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出筒部からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる取入れ口を開口させた空気取入れノズル部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口を開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とを具えるとともに、
前記圧縮空気吐出筒部の中心孔に、前記圧縮空気吐出ノズル部が挿入されかつ該圧縮空気吐出ノズル部と嵌合することにより前記ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とするノズル受け部が形成され、
しかも前記コンプレッサ装置に、前記圧縮空気吐出筒部の前記吐出口に着脱自在に取り付けでき、かつ取り付けにより、保管中、前記ノズル受け部内への異物の侵入を防止する防塵キャップを設けたことを特徴とするパンク修理キット。
【請求項２】
前記防塵キャップは、前記吐出口を塞ぐキャップ部と、前記圧縮空気吐出筒部に外挿されて取り付くリング状固定部と、前記キャップ部とリング状固定部とを連結する屈曲可能な連結部とからなることを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
【請求項３】
前記防塵キャップは、前記キャップ部とリング状固定部と連結部とが一体となる合成樹脂製の一体成形体として形成されることを特徴とする請求項２記載のパンク修理キット。
【請求項４】
前記リング状固定部は、その外周に、前記圧縮空気吐出筒部が貫通する前記収納ケースの貫通孔の内周縁を保持する周溝状の保持溝を設けたことを特徴とする請求項２又は３記載のパンク修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば特許文献１などに提案されている。
【０００３】
この種の修理キットは、図１６に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れノズル部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２とが形成される。又前記空気取入れノズル部ｃ１には、コンプレッサ装置ａからのホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部ｃ２には、一端にタイヤＴの空気バルブＴｖに接続可能な接続金具が取り付くホースｅ２の他端が接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この修理キットでは、２本のホースｅ１、ｅ２が必要となるため、誤配管しやすく、又ボトルユニットｄの安定性が悪いため、作業中にボトルユニットｄが転倒して、必要量のパンクシーリング剤が注入できなくなるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明者は、コンプレッサ装置ａに、ボトルユニットｄの空気取入れノズル部ｃ１と嵌合して直接接続しうるノズル受け部を設けることを提案した。これにより、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとが一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、空気取入れ側のホースｅ１が不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。
【０００７】
しかしながら、かかる構成とする場合、保管時、前記ノズル受け部内に塵や埃などの異物が侵入しやすくなる。その結果、空気取入れノズル部ｃ１とノズル受け部との間の嵌合不良を招いたり、又異物がパンク修理時にシーリング剤に混入して空気バルブＴｖを詰まらせるなど、シーリング剤の注入およびポンプアップが正常にできなくなるという新たな問題が発生する。
【０００８】
そこで本発明は、ボトルユニットとコンプレッサ装置とを嵌合によって直接接続でき、ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、保管中のノズル受け部内への異物の侵入を防止してパンク修理作業を正常に行いうるパンク修理キットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記シリンダは、前記収納ケースを貫通して外に突出し、かつ先端に圧縮空気を吐出させる吐出口を開口させた圧縮空気吐出筒部を具え、
かつ前記キャップは、前記圧縮空気吐出筒部からの圧縮空気をボトル容器内へ取り入れる取入れ口を開口させた空気取入れノズル部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口を開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部とを具えるとともに、
前記圧縮空気吐出筒部の中心孔に、前記圧縮空気吐出ノズル部が挿入されかつ該圧縮空気吐出ノズル部と嵌合することにより前記ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とするノズル受け部が形成され、
しかも前記コンプレッサ装置に、前記圧縮空気吐出筒部の前記吐出口に着脱自在に取り付けでき、かつ取り付けにより、保管中、前記ノズル受け部内への異物の侵入を防止する防塵キャップを設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記防塵キャップは、前記吐出口を塞ぐキャップ部と、前記圧縮空気吐出筒部に外挿されて取り付くリング状固定部と、前記キャップ部とリング状固定部とを連結する屈曲可能な連結部とからなることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記防塵キャップは、前記キャップ部とリング状固定部と連結部とが一体となる合成樹脂製の一体成形体として形成されることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記リング状固定部は、その外周に、前記圧縮空気吐出筒部が貫通する前記収納ケースの貫通孔の内周縁を保持する周溝状の保持溝を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、コンプレッサ装置のシリンダに、キャップに設けた空気取入れノズル部と嵌合しうるノズル受け部を形成している。そのため、この空気取入れノズル部とノズル受け部との嵌合により、コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続することが可能となる。これにより、互いに一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。
【００１４】
又前記コンプレッサ装置には、圧縮空気吐出筒部の吐出口に着脱自在に取り付けしうる防塵キャップが配されるため、保管中、ノズル受け部内への異物の侵入を防止できる。そのため、前記異物による空気取入れノズル部ｃ１とノズル受け部との間の嵌合不良、および前記異物がパンク修理時にシーリング剤に混入することによる空気バルブＴｖの目詰まりなどのトラブル防止でき、信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。
【図２】コンプレッサ装置を示す斜視図である。
【図３】その内部構造を示す断面図である。
【図４】コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。
【図５】その主要部を示す部分断面図である。
【図６】防塵キャップの圧縮空気吐出筒部への取り付き状態を示す断面図である。
【図７】圧縮空気吐出筒部と空気取入れノズル部との接合前の状態を示す断面図である。
【図８】圧縮空気吐出筒部と空気取入れノズル部との接合状態を示す断面図である。
【図９】防塵キャップを示す斜視図である。
【図１０】防塵キャップの正面図である。
【図１１】キャップをボトル容器とともに示す断面図である。
【図１２】ボトル容器の胴部の横断面図である。
【図１３】案内溝及びその作用を示す断面図である。
【図１４】送給ホースの保管状体を示す側面図である。
【図１５】防塵キャップの他の例を示す断面図である。
【図１６】従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２と、ボトルユニット３とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図１１に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。
【００１７】
ここで、前記パンク修理キット１では、前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７には、予め送給ホース２９が連結されており、車内で保管されている時には、この送給ホース２９は、前記連結状態のまま、図１４に示すように、キャップ６の周囲に巻き付けられて収納される。又コンプレッサ装置２は、図２、６に示すように、その圧縮空気吐出筒部８の吐出口８ａが、防塵キャップ１６によって塞がれた状態で保管されている。そして、パンク修理現場において、前記送給ホース２９を巻き戻し、かつ前記防塵キャップ１６を吐出口８ａから取り外す。そして、この吐出口８ａ内に、前記ボトルユニット３の空気取入れノズル部２７（図７、８に示す）を嵌入することにより、ボトルユニット３とコンプレッサ装置２とをホース類を介在させることなく直接接続している。
【００１８】
前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。
【００１９】
前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部９Ｕ、９Ｌに分解可能に形成されている。
【００２０】
前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。
【００２１】
次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。
【００２２】
前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。
【００２３】
そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出筒部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。
【００２４】
前記圧縮空気吐出筒部８は、図７に示すように、前記収納ケース９の一方の側板部１４ａ１を貫通して外方に突出し、かつその先端に圧縮空気を吐出させる吐出口８ａを開口させている。又前記圧縮空気吐出筒部８の中心孔８Ｈは、前記サージタンク室２１Ａから前記吐出口８ａまでのびる吐出流路２６を形成するとともに、この中心孔８Ｈには、開口端側に、前記ボトルユニット３に設ける空気取入れノズル部２７と嵌合するノズル受け部２８が形成される。このノズル受け部２８は、本例では、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。
【００２５】
次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。
【００２６】
前記ボトル容器４は、図１１に示すように、ボトル胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。前記ボトル胴部３０は、図１２に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、一対の長辺部３０Ａと一対の短辺部３０Ｂとで囲む略長方形状に形成される。本例では、前記長辺部３０Ａ、および短辺部３０Ｂが、それぞれボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲して形成される場合が示される。このとき前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、下記式（１）〜（３）を充足するように設定するのが好ましい。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７      −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０    −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０  −−−（３）
【００２７】
ここで、車内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４のボトル胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記ボトル胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記ボトル胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、ボトル胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００２８】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２９】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。
【００３０】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００３１】
次に、前記キャップ６は、前記図１１に示す如く、底面６Ｓをなす円盤状の底板部３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部３２と、その間に配されるくびれ状の胴部３３とを一体に具える。又前記胴部３３には、前記圧縮空気吐出筒部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む取入れ口２７ａを開口させた空気取入れノズル部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口７ａを開口させたシーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７とが突設される。
【００３２】
このキャップ６内には、前記取入れ口２７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、前記取出し口７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。
【００３３】
又前記ボトル取付部３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。
【００３４】
又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記取入れ口２７ａまでのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が形成される。なおシーリング剤収容部３９は、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径に形成される。
【００３５】
ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに再度接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２を損傷させる恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が５cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。
【００３６】
又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記縦の空気流路部３５ａの上端側に、内径を減じる絞り部３５ａ１を設け、前記空気流路上開口３７の内径Ｄａ１を１．０〜２．０mmの範囲に減じることが好ましい。又前記交点Ｐの位置において、前記縦の空気流路部３５ａの内径Ｄａを、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂよりも大とすることで、縦の空気流路部３５ａから横の空気流路部３５ｂ内への流出の抑制効果を高めることができる。本例では、前記横の空気流路部３５ｂの内径Ｄｂは３．０〜５．０mm程度である。又空気流路上開口３７からの逆流を抑制するため、この空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることも好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。
【００３７】
なお前記シーリング剤収容部３９は、前記キャップ６の底面６Ｓで開口するとともに、この開口は前記底面６Ｓと面一となる収容部蓋４０によって閉止される。
【００３８】
次に、ボトルユニット３は、前記空気取入れノズル部２７が前記ノズル受け部２８に嵌り合うことにより、コンプレッサ装置２と直接接続され、かつ一体連結しうる。
【００３９】
前記空気取入れノズル部２７は、図７、８に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記ノズル受け部２８の後のテーパ面部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ面部２８Ｃは、空気取入れノズル部２７をノズル受け部２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受ける受面４２を形成する。これにより、空気取入れノズル部２７とノズル受け部２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記ノズル受け部２８の前のテーパ面部２８Ｂは、前記空気取入れノズル部２７を挿入する際のガイドとして機能する。
【００４０】
又前記空気取入れノズル部２７には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記ノズル受け部２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するための、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトルユニット３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。
【００４１】
次に、前記キャップ６には、前記空気取入れノズル部２７の上下に係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを固定する爪係合穴４６が形成される。
【００４２】
前記係止爪４５は、空気取入れノズル部２７と平行にのびる主部４５Ａ先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記フック部４５Ｂと係合する本例では矩形孔状に形成される。
【００４３】
なお係止爪４５を含む前記キャップ６は、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では図４、９の如く、前記ノズル受け部２８をなす前記圧縮空気吐出筒部８の外周に固定される例えば矩形枠状のフレーム枠４７よって形成される。なおこのフレーム枠４７と、圧縮空気吐出筒部８と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成され、これにより必要な強度が確保される。
【００４４】
又本例では、前記コンプレッサ装置２には、図２、１３に示すように、前記収納ケース９に、例えばねじ回しなどの棒状治具４８を前記係止爪４５と爪係合穴４６との係合部Ｊに案内してその係合を解除させるための案内溝４９を設けている。この案内溝４９は、前記係合部Ｊに向かって傾斜する溝底４９Ｓを案内面とした傾斜溝であって、溝底４９Ｓとその両側の溝壁面との間で、棒状治具４８を係合部Ｊに案内できる。又前記係止爪４５は、前記フック部４５Ｂを外向きに具えるため、棒状治具４８によりフック部４５Ｂを内向きに押すことにより、前記係合を容易に解除しうる。なおコンプレッサ装置２の前記側板部１４ａ１には、前記ボトルユニット３の外面形状に合い、該ボトルユニット３の着座を安定させる略半円状の凹み部５３が形成される。
【００４５】
このように、パンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、本例ではこの接続状態にて、両者は、前記係止爪４５と爪係合穴４６とにより互いに固定される。従って、ボトルユニット３は、コンプレッサ装置２と一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性が高まりボトルの転倒を防止することができる。このとき、前記直接接続の状態において、前記キャップ６の底面６Ｓと、コンプレッサ装置２の底面２Ｓとが面一をなすことが重要であり、これにより接地面積が高まり路面との摩擦力を増加させうるため、設置安定性だけでなく、コンプレッサ振動時における振動安定性をも向上させることができる。
【００４６】
次に、図６、９、１０に示すように、前記コンプレッサ装置２には、保管中、前記ノズル受け部２８内への異物の侵入を防止する防塵キャップ１６が設けられる。
【００４７】
この防塵キャップ１６は、前記圧縮空気吐出筒部８の前記吐出口８ａに着脱自在に取り付けできかつ取り付けにより前記吐出口８ａを塞ぎうるキャップ部５４と、前記圧縮空気吐出筒部８に外挿されて取り付くリング状固定部５５と、前記キャップ部５４とリング状固定部５５とを連結する屈曲可能な連結部５６とから形成される。
【００４８】
本例では、前記キャップ部５４が、前記吐出口８ａ内に嵌入可能な栓５７からなる場合が例示される。なおキャップ部５４では、前記吐出口８ａよりも大径をなし該吐出口８ａへの栓５７の嵌入深さを規制するストッパ部分５８と、吐出口８ａの吐出口８ａからの取り外しを容易とする舌片状の摘み部分５９とを含んで構成される。又前記リング状固定部５５は、前記シリンダ副部２１とフレーム枠４７との間で、圧縮空気吐出筒部８に外挿される。このリング状固定部５５は、その側部にスリット５５ａを設けた断面Ｃ字状をなし、このスリット５５ａから前記圧縮空気吐出筒部８を脱着しうる。又前記連結部５６は、屈曲可能なベルト状をなし、本例では、前記防塵キャップ１６は、前記キャップ部５４とリング状固定部５５と連結部５６とが一体となる合成樹脂製の一体成形体として形成される。
【００４９】
なお前記リング状固定部５５の外周には、前記圧縮空気吐出筒部８が貫通する前記収納ケース９の貫通孔９Ｈの内周縁を保持する周溝状の保持溝５５ｂが形成されている。この保持溝５５ｂは、前記連結部５６よりも内側（シリンダ副部２１側）に形成される。
【００５０】
なお前記キャップ部５４では、図１５に示すように、前記栓５７に代え、前記圧縮空気吐出筒部８の外周に嵌合する嵌合穴６０ａを有するキャップ体６０とすることもできる。
【００５１】
このように、防塵キャップ１６を設けることで、保管中、塵や埃などの異物が前記ノズル受け部２８内に侵入するのを確実に防止できる。その結果、前記異物による空気取入れノズル部２７とノズル受け部２８との間の嵌合不良、および前記異物がパンク修理時にシーリング剤に混入することによる空気バルブＴｖの目詰まりなどのトラブルを防止でき、パンク修理キット１の信頼性を高めることができる。
【００５２】
又前記パンク修理キット１では、ボトルユニット３は消耗品であってパンク修理毎に交換するが、コンプレッサ装置２は繰り返し使用される。従って、パンク修理が終了し、使用済みのボトルユニット３をコンプレッサ装置２から取り外した後も、コンプレッサ装置２には、ノズル受け部２８内への異物の侵入防止が必要になるが、本例では、防塵キャップ１６がコンプレッサ装置２に保持されるため、紛失することがなく、コンプレッサ装置２を繰り返し清浄に保管することができる。
【００５３】
なお前記シーリング剤・圧縮空気取出しノズル部７には、前記送給ホース２９が接続されるが、この送給ホース２９は、未使用時には、図１４に示すように、前記胴部３３の廻りに巻き付けられて保管される。
【００５４】
又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するの防止するため、前記図１１に一点鎖線で示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。
【００５５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５６】
１     パンク修理キット
２     コンプレッサ装置
３     ボトルユニット
４     ボトル容器
５     口部
６     キャップ
７     シーリング剤・圧縮空気取出し口部
７ａ   取出し口
８     圧縮空気吐出筒部
８ａ   吐出口
８Ｈ   中心孔
９     収納ケース
１０   ピストン
１１   ポンプ室
１２   シリンダ
１３   コンプレッサ本体
１６   防塵キャップ
１７   クランク機構
２７   空気取入れノズル部
２７ａ 取入れ口
２８   ノズル受け部
５４   キャップ部
５５   リング状固定部
５５ｂ 保持溝
５６   連結部
Ｍ     モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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