(57)【要約】【課題】パネル部材の第１部と第２部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができる車両用インストルメントパネル構造及び車両用パネル構造を得る。【解決手段】車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４の下端とインストルメントパネルロア１６の上端とが、インテグラルヒンジ２０を介して、該インテグラルヒンジ２０を中心に相対角変位可能に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上部の下端側とインストルメントパネルの下部の上端側とが、該上部及び下部との間に薄肉部として一体に形成されたヒンジ部を介して、該ヒンジ部を中心に相対角変位可能に連結されている車両用インストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルは、車両への搭載状態で前記上部と下部との間に見切り部が形成されるようになっており、
前記ヒンジ部は、前記インストルメントパネルの上部と下部との見切り部に沿って形成されている請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記ヒンジ部は、車幅方向に沿って延びる複数のヒンジにて構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項４】
所定方向に長手とされ、該長手方向との交差方向からみて一方側に突出すると共に他方側に開口する湾曲形状を成すパネル部材が、
前記長手方向に長手の第１部及び第２部と、該第１部及び第２部との間に一体に形成されて該第１部及び第２部とを連結するヒンジ部とを有し、
かつ、前記第１部と第２部とが前記ヒンジ部を中心に相対角変位することで、前記他方側への開口幅が変化されるように構成されている車両用パネル構造。
【請求項５】
前記パネル部材は、車両への搭載状態で前記第１部及び第２部との間に見切り部が形成されるようになっており、
前記ヒンジ部は、前記パネル部材の第１部と第２部との見切り部に沿って形成されている請求項４記載の車両用パネル構造。
【請求項６】
前記ヒンジ部は、前記パネル部材の長手方向に沿って複数のヒンジにて構成されている請求項４又は請求項５記載の車両用パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネル構造及び車両用パネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルの下部に形成されたステアリングコラム用開口部を閉止するロアパネルの下端を、インテグラルヒンジを介してステアリングコラム用開口部の下縁に連結したインストルメントパネル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ステアリングコラム用開口部を通してインストルメントパネルにステアリングコラムを取り付けた後に、インテグラルヒンジを中心にロアパネルを回転させて上記開口を閉止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インストルメントパネルに関する技術において、インストルメントパネルの上部と下部とを一体成形により得る場合、意匠面にシボを形成することが困難である等の制約があり、このような制約を減らす観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、インストルメントパネルの上部と下部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができる車両用インストルメントパネル構造及び車両用パネル構造を得ることが目的である。
【０００６】
また、本発明は、パネル部材の第１部と第２部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができる車両用パネル構造及び車両用パネル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの上部の下端側とインストルメントパネルの下部の上端側とが、該上部及び下部との間に薄肉部として一体に形成されたヒンジ部を介して、該ヒンジ部を中心に相対角変位可能に連結されている。
【０００８】
請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの上部と下部とがヒンジ部を中心に相対角変位可能に連結されている。この相対角変位によって、インストルメントパネルの上部と下部とは、例えば成形後の型抜き性の良い姿勢や部品の脱着姿勢等の、車体への組付姿勢とは異なる姿勢（インストルメントパネル全体の形状）をとる（変化させる）ことができる。
【０００９】
このように、請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの上部と下部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネルは、車両への搭載状態で前記上部と下部との間に見切り部が形成されるようになっており、前記ヒンジ部は、前記インストルメントパネルの上部と下部との見切り部に沿って形成されている。
【００１１】
請求項２記載の車両用インストルメントパネル構造では、ヒンジ部がインストルメントパネルの上下の見切り部に沿って形成されているので、簡単な作業で精度すなわち見栄えの良い見切り部を得ることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用インストルメントパネル構造において、前記ヒンジ部は、車幅方向に沿って延びる複数のヒンジにて構成されている。
【００１３】
請求項３記載の車両用インストルメントパネル構造では、車幅方向に延びる複数のヒンジ部を中心にインストルメントパネルの上部と下部とが相対角変位することで、例えば車室側に露出されない折り畳み部をインストルメントパネル内に形成することができる。この折り畳み部によって、例えば上下を色違いにした場合に色の混合部を折り畳み部で吸収したり、見切り部を湾曲して形成したりすることが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用パネル構造は、所定方向に長手とされ、該長手方向との交差方向からみて一方側に突出すると共に他方側に開口する湾曲形状を成すパネル部材が、前記長手方向に長手の第１部及び第２部と、該第１部及び第２部との間に一体に形成されて該第１部及び第２部とを連結するヒンジ部とを有し、かつ、前記第１部と第２部とが前記ヒンジ部を中心に相対角変位することで、前記他方側への開口幅が変化されるように構成されている。
【００１５】
請求項４記載の車両用パネル構造では、パネル部材の第１部と第２部とがヒンジ部を中心に相対角変位することで、該パネル部材の開口幅が変化される。このため、パネル部材は、一体ヒンジ廻りの第１部と第２部との相対角変位によって、パネル部材の第１部と第２部とは、例えば成形後の抜き性の良い姿勢や部品の脱着姿勢等の、車体への組付姿勢とは異なる姿勢（全体形状）をとる（変化させる）ことができる。
【００１６】
このように、請求項４記載の車両用パネル構造では、パネル部材の第１部と第２部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明に係る車両用パネル構造は、請求項４記載の車両用パネル構造において、前記パネル部材は、車両への搭載状態で前記第１部及び第２部との間に見切り部が形成されるようになっており、前記ヒンジ部は、前記パネル部材の第１部と第２部との見切り部に沿って形成されている。
【００１８】
請求項５記載の車両用パネル構造では、ヒンジ部がパネル部材の第１部と第２部との見切り部に沿って形成されているので、簡単な作業で精度すなわち見栄えの良い見切り部を得ることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明に係る車両用パネル構造は、請求項４又は請求項５記載の車両用パネル構造において、前記ヒンジ部は、前記パネル部材の長手方向に沿って複数のヒンジにて構成されている。
【００２０】
請求項６記載の車両用パネル構造では、パネル部材の長手方向に延びる複数のヒンジ部を中心に該パネル部材の第１部と第２部とが相対角変位することで、例えば車室側に露出されない折り畳み部をパネル内に形成することができる。この折り畳み部によって、例えば第１部と第２部とを色違いにした場合に色の混合部を折り畳み部で吸収したり、見切り部を湾曲して形成したりすることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの上部と下部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
また、本発明に係る車両パネル構造は、パネル部材の第１部と第２部とを一体に形成する構成において、該一体成形による制約を少なくすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの車載姿勢を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの内部アクセス姿勢を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの成形姿勢を示す側断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの一部を示す背面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの見切りを示す図であって、（Ａ）は車載姿勢の見切りを示す側断面図、（Ｂ）は車載姿勢の見切りを示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルを示す図であって、（Ａ）は車載前の側断面図、（Ｂ）は車載姿勢の側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの見切りを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態との比較例に係るインストルメントパネルを示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の第１の実施形態に係る車両用パネル構造である車両用インストルメントパネル構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用インストルメントパネル構造１０が適用された自動車の前（走行）方向、上方向、車幅方向を示している。
【００２５】
図４には、車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２の車幅方向一部（略半分）が背面図にて示されている。この図に示される如く、インストルメントパネル１２は、その車両上下方向の上部（第１部又は第２部）を成すインストルメントパネルアッパ１４と、車両上下方向の下部（第２部又は第１部）を成すインストルメントパネルロア１６とを主要部として構成されている。インストルメントパネル１２は、車幅方向に長手とされており、インストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６もそれぞれ車幅方向に長手とされている。図４に示す例では、インストルメントパネル１２には、メータユニットＭ（図１参照）や空調空気の吹出用の図示しないレジスタが装着される各種窓部１８、図示しないステアリングコラムが挿通される窓部１８が形成されている。
【００２６】
また、図１に側断面図にて示される如く、インストルメントパネル１２は、車両後方に突出すると共に車両前方に向けて開口する断面略「コ」字状乃至略「Ｕ」字状を成している。このインストルメントパネル１２の内側には、メータユニットＭや空調ユニット等の各種機器Ｅが配置されている。換言すれば、インストルメントパネル１２は、メータユニットＭや空調ユニット等の各種機器Ｅを車室側（車両後方）から覆っている。図１の例では、一部の機器Ｅは、骨格部材であるインストルメントパネルリインフォースメント１９に固定されており、インストルメントパネルロア１６によって車室側から覆われている。
【００２７】
さらに、この実施形態では、インストルメントパネル１２には、図５（Ａ）に模式的に示される如く、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６との見切り部である見切り線Ｐが形成されている。図５（Ｂ）に示される如く、この実施形態における見切り線Ｐは、背面視及び平面視において車幅方向に沿った直線状を成している。なお、図５（Ａ）、図５（Ｂ）では、各種窓部１８の図示を省略している。
【００２８】
以上説明したインストルメントパネル１２は、樹脂の射出成形品として、全体として一体に形成されている。以下、具体的に説明する。
【００２９】
図１〜図３に示される如く、インストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが、ヒンジ部としてのインテグラルヒンジ（フレキシブルヒンジ）２０を介して連結されている。すなわち、インストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが、薄肉部として形成されたインテグラルヒンジ２０を中心に図１〜図３に矢印Ａ、矢印Ｂにして示される方向に相対角変位可能に連結されている。したがって、この実施形態では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６との境界を成す見切り線Ｐに沿って、インテグラルヒンジ２０が形成されている。
【００３０】
これにより、車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２は、図１に示される車載（出荷）姿勢と、図２に示される内部アクセス姿勢と、図３に示される成形姿勢とをとり得る構成とされている。車載姿勢は、インストルメントパネル１２が適用された自動車に対し適正に取り付けられた通常の姿勢（使用状態）とされている。
【００３１】
内部アクセス姿勢は、車載姿勢（図２の想像線参照）から、インストルメントパネルロア１６がインストルメントパネルアッパ１４に対して車両後方側（矢印Ａ方向）に大きく相対角変位された姿勢とされている。この内部アクセス姿勢は、例えば図２に示される如く、インストルメントパネルリインフォースメント１９に対する機器Ｅの取り付けを行い得る姿勢とされている。より具体的には、内部アクセス姿勢は、インストルメントパネルリインフォースメント１９に対する取付工具Ｔのアクセスが可能な姿勢とされている。
【００３２】
インストルメントパネルアッパ１４は、例えば公知の構造で車体に固定的に取り付けられるようになっており、この状態からインストルメントパネルロア１６がインテグラルヒンジ２０を中心に角変位されることで、車載姿勢と内部アクセス姿勢との切り替えが可能とされている。インストルメントパネルロア１６のインテグラルヒンジ２０側と反対側の端部１６Ａは、車体に対し着脱可能に固定されるようになっている。この端部１６Ａが車体固定されることで、インストルメントパネル１２が車載姿勢に維持される構成である。
【００３３】
成形姿勢は、インストルメントパネル１２を樹脂の射出成形により成形する際の姿勢とされており、この実施形態における成形姿勢は、図３に示される如く、車載姿勢（二点鎖線参照）と内部アクセス姿勢（一点鎖線参照）との中間姿勢とされている。この成形姿勢では、インストルメントパネル１２の車両前向き開口端の車両上下方向の開口高さが車載姿勢における開口高さに対し大きくなっている。すなわち、インストルメントパネルアッパ１４のインテグラルヒンジ２０とは反対側の端部１４Ａとインストルメントパネルロア１６の端部１６Ａとが車両上下方向に大きく離間している。なお、図３に示す矢印Ｃは、図示しない金型からのインストルメントパネル１２の型抜き方向を示している。
【００３４】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３５】
上記構成の車両用インストルメントパネル構造１０では、インストルメントパネル１２は、図３に示される成形姿勢にて、インストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６、インテグラルヒンジ２０が一体に成形される。成形後のインストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４において車体に固定される。
【００３６】
次いで、インストルメントパネルロア１６をインストルメントパネルアッパ１４に対し矢印Ａ方向に角変位させることで、インストルメントパネル１２を内部アクセス姿勢とし、取付工具Ｔを用いて機器Ｅをインストルメントパネル１２内のインストルメントパネルリインフォースメント１９に取り付ける。その後、インストルメントパネルロア１６を矢印Ｂ方向に角変位させてインストルメントパネル１２を車載姿勢とし、インストルメントパネルロア１６の端部１６Ａを車体に固定する。これにより、インストルメントパネル１２は、メータユニットＭや各種機器Ｅ等を車室側から覆った車載姿勢に維持される。
【００３７】
さらに、例えば機器Ｅの交換やメンテナンスの際には、インストルメントパネルロア１６の端部１６Ａの車体への固定を外した上で、インストルメントパネル１２を内部アクセス姿勢とする。この状態から、例えば取付工具Ｔを用いて機器Ｅの交換やメンテナンスを行う。
【００３８】
ここで、車両用インストルメントパネル構造１０では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とがインテグラルヒンジ２０を介して連結された状態で一体に形成されている。このため、車両用インストルメントパネル構造１０では、車載姿勢に対しインストルメントパネルアッパ１４の端部１４Ａとインストルメントパネルロア１６の端部を離間させた（インストルメントパネル１２の開口高さを広げた）成形姿勢にて、インストルメントパネル１２を射出成形にて形成することができる。
【００３９】
これにより、車両用インストルメントパネル構造１０では、図３に示す矢印Ｃ方向にインストルメントパネル１２の型抜きを行うことができる。一方、図８に示す比較例に係るインストルメントパネル１００は、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが固定的に連結された一体成形されている。このため、型抜き方向が同図に示す矢印Ｄ方向とされるが、同図に示すＸ部、Ｙ部にて抜きテーパが不十分となったり、アンダーカット部が形成されたりする。これにより、比較例に係るインストルメントパネル１００では、意匠面であるインストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６の外表面に十分な深さのシボを形成することができず、良好な意匠を得るうえで制約がある。また、比較例に係るインストルメントパネル１００では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが固定されているので、該インストルメントパネル１００の車体への取付後には機器Ｅへのアクセス（脱着やメンテナンス）を行うことができない。このため、機器Ｅへのアクセスのためにはインストルメントパネル１００全体を取り外すこととなり、これを避けるためにはインストルメントパネルロア１６をインストルメントパネルアッパ１４とは別部材にて形成することとなる。すなわち、インストルメントパネルロア１６をインストルメントパネルアッパ１４に一体化すること自体に制約がある。以上まとめると、比較例にかかる構成においては、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６との一体成形の採用と良好な意匠性との両立が困難であった。
【００４０】
これに対して車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２では、上記の通り成形姿勢でインストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６をインテグラルヒンジ２０にて連結した状態で一体成形することができる。このため、車両用インストルメントパネル構造１０では、十分な抜きテーパが確保されてインストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６には実用的に十分な深さのシボを形成することができる。
【００４１】
また、車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２では、内部アクセス姿勢を取り得るので、インストルメントパネル１２の車載後にインストルメントパネルロア１６のみ動かして機器Ｅ（の取り付け部）にアクセスすることができる。このため、車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２では、車載後の部品取り扱い性（組付性やメンテナンス性）が確保され、インストルメントパネルロア１６をインストルメントパネルアッパ１４に一体化することに対する制約が少ない。
【００４２】
このように、車両用インストルメントパネル構造１０では、インストルメントパネルロア１６のインストルメントパネルアッパ１４への一体化を実現しつつ、意匠性及び部品取り扱い性の確保（向上）を図ることができる。
【００４３】
そして、車両用インストルメントパネル構造１０では、上記の通りインストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが一体に成形されるので、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが別個に（分割して）成形された図示しない第２比較例と比較して、見切り線Ｐの精度を向上することができる。すなわち、第２比較例では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが別個に形成されるので、見切り線Ｐにはバラつき、隙、偏差などが生じやすく、良好な見切り線Ｐを得るためには両部品の精度の管理、チューニングなどが要求される。
【００４４】
これに対して車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが共通の金型で成形されるので、該インストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６における見切り線Ｐを形成する部分の形状（相対位置等）が一定であり、部品管理が容易でありながら、良好な見切り線Ｐを得ることができる。
【００４５】
さらに、車両用インストルメントパネル構造１０では、上記の通りインストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが一体に成形されるので、例えばインストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが同色とされる構成において、これらの色合わせが容易である。すなわち、上記第２比較例では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが別個に形成されるので、これらの色が成形条件などによって若干異なる場合があり、色合いの似たインストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とを組み合わせる等の管理が要求される。
【００４６】
これに対して車両用インストルメントパネル構造１０が適用されたインストルメントパネル１２は、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とが共通の金型で成形されるので、該インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とは同色で形成され、部品間の色合わせを不要とすることができる。
【００４７】
しかも、車両用インストルメントパネル構造１０では、見切り線Ｐに沿ってインテグラルヒンジ２０が形成されているので、インテグラルヒンジ２０（の裏面側）が意匠面に露出してしまうことがなく、インストルメントパネル１２良好な外観を得ることができる。
【００４８】
なお、上記した第１の実施形態では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６との見切り線Ｐに沿ってインテグラルヒンジ２０が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、インテグラルヒンジ２０をインストルメントパネルアッパ１４又はインストルメントパネルロア１６に設けた構成としても良い。この構成においては、インテグラルヒンジ２０に対する車両上下方向の上側部分が本発明の上部又は第１部（第２部）に相当し、インテグラルヒンジ２０に対する車両上下方向の下側部分が本発明の下部又は第２部（第１部）に相当する。
【００４９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。
【００５０】
図７には、第２の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造３０が適用されたインストルメントパネル３２の概略一部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用インストルメントパネル構造３０は、インストルメントパネル３２を構成するインストルメントパネルアッパ３４とインストルメントパネルロア３６との見切り線Ｐが平面視で湾曲している点で、見切り線Ｐが直線状を成す車両用インストルメントパネル構造１０とは異なる。
【００５１】
図６（Ａ）に示される如く、インストルメントパネルアッパ３４とインストルメントパネルロア３６との間には、それぞれ車幅方向に長手とされた複数（この実施形態は３つ）のインテグラルヒンジ３８、４０、４２が形成されている。中央に略直線状に形成されたインテグラルヒンジ４０に対し、上下のインテグラルヒンジ３８、４２は略対称に形成されている。すなわち、車両用インストルメントパネル構造３０におけるインテグラルヒンジ４０とインテグラルヒンジ３８との間に位置するヒンジ間壁部４４と、インテグラルヒンジ４０とインテグラルヒンジ４２との間に位置するヒンジ間壁部４６とは、インテグラルヒンジ４０に対し略対称に形成されている。
【００５２】
図６（Ｂ）に示される如く、車両用インストルメントパネル構造３０では、車載姿勢でヒンジ間壁部４４とヒンジ間壁部４６とが上下に重ね合わされる（又は近接される）ようになっている。そして、この実施形態では、図７に示される如く、ヒンジ間壁部４４、４６は、車幅方向に沿って幅が徐変されている。この実施形態では、車幅方向内側に向かうほどヒンジ間壁部４４、４６の幅が広くなるようにインテグラルヒンジ３８、４２が湾曲された構成とされている。
【００５３】
これにより、車両用インストルメントパネル構造３０では、図７に示される如く、見切り線Ｐが車幅方向外側部分に対し内側部分が車両後方に位置するように湾曲されている。車両用インストルメントパネル構造３０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用インストルメントパネル構造１０の対応する部分と同様に構成されている。
【００５４】
したがって、第２の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造３０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用インストルメントパネル構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用インストルメントパネル構造３０では、上記の如く直線状のインテグラルヒンジ４０に対称でかつ湾曲されたインテグラルヒンジ３８、４２を有するので、ヒンジ間壁部４４、４６の幅で見切り線Ｐの湾曲分を吸収することができる。これにより、車両用インストルメントパネル構造３０では、ラウンド形状のインストルメントパネル３２に沿って湾曲した見切り線Ｐを得ることができる。
【００５５】
また、車両用インストルメントパネル構造３０では、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６との間にヒンジ間壁部４４、４６が形成される。このため、例えば、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とで色が異なるツートーンの外観を容易に得ることができる。すなわち、例えばインストルメントパネルアッパ１４を相対的に暗い色とすると共にインストルメントパネルロア１６を相対的に明るい色のツートーンとする場合、射出成形の際にインストルメントパネルアッパ１４側から暗い色の樹脂を流し込み、インストルメントパネルロア１６側から明るい色の樹脂を流し込む。この際、両樹脂は、合流部分で混ざり合うこととなるが、この混合部分が車室側に露出されないヒンジ間壁部４４、４６に制限される。特に、インストルメントパネル３２の薄肉部であるインテグラルヒンジ３８、４２がヒンジ間壁部４４、４６への急激な樹脂流れを制限するので、樹脂の混合は上記の通りヒンジ間壁部４４、４６の範囲内に制限されやすい。
【００５６】
これらにより、車両用インストルメントパネル構造３０では、意匠面であるインストルメントパネルアッパ１４、インストルメントパネルロア１６の色に影響を与えることが著しく抑制される。すなわち、車両用インストルメントパネル構造３０では、成形後の塗装に頼ることなく、ツートーンのインストルメントパネル３２を得ることが可能である。
【００５７】
なお、上記した第２の実施形態では、平面視で湾曲形状の見切り線Ｐを形成するべくインテグラルヒンジ３８、４２が湾曲された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ヒンジ間壁部４４、４６が長方形状を成すようにインテグラルヒンジ３８、４２を直線状に形成しても良い。この構成においても、例えば、上記した如く、インストルメントパネルアッパ１４とインストルメントパネルロア１６とで色が異なるツートーンの外観を容易に得ることができる。
【００５８】
また、上記した第２の実施形態では、見切り線Ｐが車幅方向外側部分に対し内側部分が車両後方に位置するように湾曲されている例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、見切り線Ｐが車幅方向内側部分に対し外側部分が車両後方に位置するように湾曲されている構成としても良い。この構成は、例えばインテグラルヒンジ３８、４２の湾曲方向を第２の実施形態と逆にすることで得ることができる。
【００５９】
またさらに、上記した各実施形態では、パネル部材としてのインストルメントパネル１２、３２に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、バンパカバー等のように長手方向との直交断面視で一方側に突出すると共に他方側に開口するパネル部材に本発明を適用しても良い。例えばバンパカバーに本発明を適用した場合、型抜き性による制約が減って設計（意匠）の自由度が増したり、バンパカバー内の部品の取付やメンテナンス等が容易になる。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両用インストルメントパネル構造（車両用パネル構造）
１２ インストルメントパネル
１４ インストルメントパネルアッパ（上部、第１部、第２部）
１６ インストルメントパネルロア（下部、第２部、第１部）
２０ インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
３０ 車両用インストルメントパネル構造（車両用パネル構造）
３２ インストルメントパネル
３４ インストルメントパネルアッパ（上部、第１部、第２部）
３６ インストルメントパネルロア（下部、第２部、第１部）
３８・４０・４２   インテグラルヒンジ
Ｐ   見切り線（見切り部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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