(57)【要約】【課題】灯火器を大きくした場合であってもフロントカバーと灯火器とを後方から覆うバックカバーの支持強度の低下を抑える。【解決手段】自動二輪車は車体を前方から覆うとともに灯火器２０を前方に露出させる開口が形成されたフロントカバー３０と、灯火器２０とフロントカバー３０の背面を後方から覆うバックカバー４０とを備える。灯火器２０は、フロントカバー３０に取り付けられるフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈと、バックカバー４０が取り付けられるバックカバー取付部２３ｊとを有している。【選択図】図４
2011031817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置された灯火器であって、発光体と、前記発光体を収容するよう形成されたリフレクタとを有する灯火器と、
車体を前方から覆うカバーであって、前記灯火器を前方に露出させる開口が形成されたフロントカバーと、
前記灯火器と前記フロントカバーの背面を後方から覆うバックカバーと、を備え、
前記灯火器は、前記フロントカバーに取り付けられる第１取付部と、前記バックカバーが取り付けられる第２取付部とを有している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記灯火器は複数の前記第１取付部を有し、
前記フロントカバーは前記複数の第１取付部が取り付けられる複数の被取付部を有し、
前記第１取付部と前記被取付部は、互いに嵌り合うとともにそれらが嵌る方向に対して直交する方向への相対的な動きが規制されるように形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記複数の第１取付部は、前記灯火器を構成する同一の部材に形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記バックカバーは、前記第２取付部に取り付けられる被取付部を有するとともに、前記フロントカバーの縁に沿うように形成された縁を有し、
前記バックカバーの前記被取付部には、当該バックカバーの前記被取付部を前記第２取付部に固定する締結具が挿通される孔が形成され、前記孔の径は前記締結具の径より大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記バックカバーは、前記フロントカバーの縁に沿うように形成された縁を有し、
前記第１取付部と前記第２取付部は同一の部材に形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体を前方から覆うフロントカバーと、車体前部に設けられた灯火器と、フロントカバーの背面と灯火器とを後方から覆うバックカバーとの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体を前方から覆うとともにヘッドライトやフラッシャなどの灯火器を囲むよう形成されたフロントカバーと、当該フロントカバーの背面と灯火器とを後方から覆うバックカバーとを有する自動二輪車がある。このような自動二輪車では、灯火器とバックカバーは、それぞれフロントカバーに取り付けられている。すなわち、フロントカバーに、灯火器が取り付けられる取付部と、バックカバーが取り付けられる取付部とが形成されている。
【０００３】
このような自動二輪車には、車幅方向に並ぶ複数のバルブを収容するためや、灯火器の外観の向上を図るために、灯火器がフロントカバーに沿って長くなっているものがある。例えば、特許文献１の自動二輪車では、灯火器が長いために、灯火器の上方を覆うフロントカバーの上部と、灯火器の下方を覆うフロントカバーの下部とを繋ぐ部分（灯火器の後端部を囲む部分）の幅が、灯火器の長さより小さくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２６３８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロントカバーに沿って伸びるよう形成された灯火器を有する自動二輪車では、灯火器を前方に露出させるフロントカバーの開口も大きくなるので、フロントカバーの剛性が低下する。そして、剛性の低いフロントカバーにバックカバーを取り付けると、バックカバーの支持強度が低下するという問題が生じる。また、灯火器が大きくなると、必然的に灯火器の奥行きも増すため、フロントカバーとバックカバーとの距離が大きくなる。このため、長い灯火器を有する自動二輪車においてバックカバーをフロントカバーに直接的に取り付けようとすると、バックカバーが取り付けられる取付部を、フロントカバーからバックカバーに向けて後方に大きく伸ばす必要が生じる。そのため、取付部の剛性が低下し、バックカバーの支持強度が低下する。さらに、灯火器が大きいと、灯火器が障害となるため、バックカバーが取り付けられる、フロントカバーの取付部の位置が制限される。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、灯火器をフロントカバーに沿って長くした場合であっても、バックカバーの支持強度の低下を抑制でき、且つ、バックカバーが取り付けられる取付部の位置の選択の自由度を増すことのできる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、車体前部に配置された灯火器であって、発光体と、前記発光体を収容するよう形成されたリフレクタとを有する灯火器を備える。また、前記自動二輪車は、車体を前方から覆うカバーであって前記灯火器を前方に露出させる開口が形成されたフロントカバーと、前記灯火器と前記フロントカバーの背面を後方から覆うバックカバーと、を備える。そして、前記灯火器は、前記フロントカバーに取り付けられる第１取付部と、前記バックカバーが取り付けられる第２取付部とを有している。
【０００８】
本発明によれば、灯火器にバックカバーが取り付けられるので、フロントカバーの剛性が低くなった場合であってもバックカバーの支持強度の低下を抑制できる。また、バックカバーが取り付けられる取付部をフロントカバーから伸ばす場合に比べて、第２取付部を短くできるので、第２取付部の剛性を確保し易くなり、バックカバーの支持強度の低下を抑制できる。さらに、バックカバーが取り付けられる取付部の位置の選択にあたって、灯火器が障害になることがないので、取付部の位置の選択の自由度を増すことができる。なお、ここでフロントカバーに形成される開口は、その縁が灯火器の全体を囲む開口でもよいし、縁の一部が切れている開口でもよい。すなわち、フロントカバーにおける灯火器の上側の部分と灯火器の下側の部分とが、灯火器の端部では繋がっていなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の正面図である。同図には自動二輪車が有するフロントカバーの上部が示されている。
【図３】上記自動二輪車が有するフロントカバーと、灯火器と、バックカバーの分解斜視図である。同図にはこれらを斜め前方から臨む図が示されている。
【図４】上記フロントカバーと、灯火器と、バックカバーの分解斜視図であり、同図ではこれらを斜め後方から臨む図が示されている。
【図５】上記フロントカバーと灯火器の側面図である。
【図６】上記灯火器を斜め後方から臨む斜視図である。
【図７】上記灯火器の分解斜視図である。
【図８】上記灯火器に設けられたカバーが取り外された状態の灯火器の正面図である。
【図９】図８に示すＩＸ−ＩＸ線での断面図である。
【図１０】図８に示すＸ−Ｘ線で得られる灯火器及びフロントカバーの断面図である。
【図１１】図４に示すＸＩ−ＸＩ線で得られるフロントカバーとバックカバーの断面図である。
【図１２】図５に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線で得られるフロントカバーとバックカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１の正面図であり、同図には自動二輪車１が有するフロントカバー３０の上部が示されている。なお、図２では灯火器２０の前面に設けられたカバー２７は省略されており、カバー２７の内側に配置されたレンズ２４，２５が露出している。図３と図４は自動二輪車１が有するフロントカバー３０と、灯火器２０と、バックカバー４０の分解斜視図であり、図３にはこれらを斜め前方から臨む図が示され、図４にはこれらを斜め後方から臨む図が示されている。なお、図４では右側の灯火器２０のみが示され、左側の灯火器２０は省略されている。図５はフロントカバー３０と灯火器２０の側面図である。図６は灯火器２０を斜め後方から臨む斜視図である。図７は灯火器２０の分解斜視図である。図８は灯火器２０に設けられたカバー２７が取り外された状態の灯火器２０の正面図であり、図９は図８に示すＩＸ−ＩＸ線での断面図である。図１０は図８に示すＸ−Ｘ線での灯火器２０及びフロントカバー３０の断面図である。図１１は図４に示すＸＩ−ＸＩ線でのフロントカバー３０とバックカバー４０の断面図である。図１２は図５に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線でのフロントカバー３０とバックカバー４０の断面図である。
【００１１】
図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端にヘッドパイプ２ａを有し、当該ヘッドパイプ２ａは、斜め上下方向に伸びるように配置されたステアリングシャフト３を支持している。ステアリングシャフト３の上端にはハンドル４が固定され、ハンドル４の両端にはグリップ４ａが設けられている。ハンドル４の前方にはヘッドライト１３が配置されている。
【００１２】
ステアリングシャフト３の下方にはフロントフォーク５が配置されている。フロントフォーク５は左右一対のサスペンション５ａと、左右のサスペンション５ａの上端に掛け渡されたブリッジ５ｂとを有している。ステアリングシャフト３の下端はブリッジ５ｂに固定されている。前輪６はサスペンション５ａの下端によって回転可能に支持されている。ハンドル４とフロントフォーク５と前輪６は、ステアリングシャフト３を中心にして一体的に回転するよう構成されている。これによって、ハンドル４による自動二輪車１の操舵が可能となっている。
【００１３】
車体フレーム２はヘッドパイプ２ａから後方且つ斜め下方に伸びるメインフレーム２ｂを有している。メインフレーム２ｂの後部の下方にはエンジン７が配置され、エンジン７はメインフレーム２ｂに固定されている。エンジン７の後方には、前後方向に伸びるスイングアーム８が配置され、スイングアーム８の前端はメインフレーム２ｂの後端に設けられたブラケット２ｃに取り付けられている。後輪９はスイングアーム８の後端によって支持されている。エンジン７から出力される駆動力は、ケース１１に収容されたチェーンやベルト等の伝達部材を介して後輪９に伝達される。後輪９の上方にはシート１２が配置されている。
【００１４】
図１に示すように、自動二輪車１は、その前部に、左右の灯火器２０と、車体を前方から覆うフロントカバー３０と、灯火器２０とフロントカバー３０の背面を後方から覆うバックカバー４０とを有している。フロントカバー３０は、ヘッドパイプ２ａの前方に位置し、ヘッドパイプ２ａや当該ヘッドパイプ２ａに沿って敷設されるワイヤーハーネス（不図示）等を前方から覆っている。
【００１５】
図３に示すように、フロントカバー３０は、その上部に、フロントセンターカバー部３２と、左右のフロントサイドカバー部３１とを有している。フロントセンターカバー部３２は、上述したヘッドパイプ２ａの正面に位置し、ヘッドパイプ２ａから前方に伸びるブラケット（不図示）に取り付けられている。詳細には、図４に示すように、フロントセンターカバー部３２の下部には、複数（ここでは２つ）の取付孔３２ａが形成されている。ボルトや螺子が前方から取付孔３２ａに嵌められ、取付孔３２ａはヘッドパイプ２ａから伸びるブラケットに固定される。これによって、フロントカバー３０は車体フレーム２によって支持される。なお、図２に示すように、フロントセンターカバー部３２の前には、当該フロントセンターカバー部３２を覆うフロントセンターカバー５１が配置されている。
【００１６】
図２乃至図４に示すように、左右のフロントサイドカバー部３１は、フロントセンターカバー部３２から車幅方向の外方に伸びるとともに後方に湾曲している。フロントサイドカバー部３１は灯火器２０の上方を覆う上カバー部３１ｂと、灯火器２０の下方を覆う下カバー部３１ｃとを有している。また、フロントサイドカバー部３１には、灯火器２０を前方に露出させるための開口が形成されており、フロントサイドカバー部３１は、上カバー部３１ｂと下カバー部３１ｃとを繋ぐとともに灯火器２０の後端（車幅方向の外側の端部）を囲む繋ぎ部３１ｊを有している。図９に示すように、上カバー部３１ｂの下縁３１ｄと下カバー部３１ｃの上縁３１ｅは、灯火器２０の前面（後述するカバー２７の表面）に沿うように形成されている。すなわち、上カバー部３１ｂの下縁３１ｄと下カバー部３１ｃの上縁３１ｅは、灯火器２０の表面との間に僅かなクリアランスが設けられた状態で、当該灯火器２０の表面に沿って伸びている。上カバー部３１ｂは、下縁３１ｄから斜め上方且つ後方に伸び、灯火器２０の上方に位置するとともに、灯火器２０の上方を前から覆っている。また、下カバー部３１ｃは、上縁３１ｅから下方に僅かに伸び、灯火器２０の下方を前から覆っている。
【００１７】
また、この例では、図３又は図４に示すように、フロントカバー３０は左右の下サイドカバー部３３を有している。下サイドカバー部３３は、下カバー部３１ｃから下方に伸びるように形成され車体を車幅方向の外方から覆っている（図１参照）。下サイドカバー部３３は板状に形成されたアウターパネル部３３ａとインナーパネル部３３ｂとを有している。アウターパネル部３３ａは、車幅方向の外方から前輪６の後方の空間を覆うように配置されている。インナーパネル部３３ｂはアウターパネル部３３ａの前縁から車幅方向の中心側に向かって伸びるように配置され、走行時に発生する空気流をエンジン７に案内している。これら下サイドカバー部３３とフロントサイドカバー部３１は、樹脂によって一体的に成型されている。
【００１８】
図３又は図４に示すように、バックカバー４０は、その幅方向の中央部に、センターカバー部４２を有している。センタ−カバー部４２はヘッドパイプ２ａを後方から覆っている。また、センターカバー部４２は、メインフレーム２ｂに沿って後方かつ斜め下方に伸びるように形成され、メインフレーム２ｂを上方及び左右から覆っている（図１参照）。センターカバー部４２の上部には取付孔４２ａが形成されている。メインフレーム２ｂには上方に突出するブラケット（不図示）が設けられており、取付孔４２ａに嵌められるボルトや螺子はこのブラケットに固定される。
【００１９】
センターカバー部４２の上縁４２ｂはステアリングシャフト３の外周面を囲むように円弧状に形成されている。フロントカバー３０に取り付けられたフロントセンターカバー５１の上部には取付部５１ａが形成され（図２参照）、センターカバー部４２の上縁４２ｂの端部には取付部５１ａと向き合う取付部４２ｃが形成されている（図３参照）。取付部５１ａと取付部４２ｃは、ボルトや螺子によって互いに固定されている。
【００２０】
バックカバー４０は、センターカバー部４２から車幅方向の外方に広がる左右のサイドカバー部４１を有している。このサイドカバー部４１は、フロントサイドカバー部３１、灯火器２０、及び下サイドカバー部３３の後方に位置し、これらを後方から覆っている。後述するように、このサイドカバー部４１の縁４１ｄ，４１ｃは、フロントサイドカバー部３１の上縁３１ｋと下サイドカバー部３３の後縁３３ｄとに沿うように形成されている。センターカバー部４２とサイドカバー部４１も、フロントカバー３０と同様に、樹脂によって一体的に成型されている。
【００２１】
図２、図７又は図８に示すように、灯火器２０は、複数（ここでは２つ）のバルブ（発光体）２１，２２と、バルブ２１，２２を収容するように形成されたリフレクタ２３とを有している。バルブ２１，２２は車幅方向に並ぶように配置され、一方のバルブ２１は、他方のバルブ２２より車幅方向の外方に位置している。この例では、バルブ２１の位置はバルブ２２より僅かに高くなっている。外側に位置するバルブ２１は、例えば、車両の進行方向を示すフラッシャ用のバルブであり、車幅方向の中心側に位置するバルブ２２は、車両の位置を示すポジションランプ用のバルブである。
【００２２】
リフレクタ２３は樹脂によって一体的に成型された部材である。図６乃至図９に示すように、リフレクタ２３には、バルブ２１，２２の基部を保持する、前方に開いた略椀状のバルブ保持部２３ａ，２３ｂが形成さている。このバルブ保持部２３ａ，２３ｂの内面２３ｎに光がバルブ２１，２２の光を前方に反射する反射面となっている（図９参照）。すなわち、内面２３ｎに光を反射する塗装が施されている。リフレクタ２３は、その正面視において、細長い楕円形状を呈し、バルブ保持部２３ａ，２３ｂはリフレクタ２３の長さ方向に並んでいる（図８参照）。図６に示すように、バルブ保持部２３ａ，２３ｂは後方に膨らむように形成されている。リフレクタ２３には、バルブ保持部２３ａ，２３ｂなどの凹凸が形成されており、板状の部位（例えば上カバー部３１ｂや、下カバ−部３１ｃと上カバー部３１ｂとを繋ぐ繋ぎ部３１ｊ）によって構成されるフロントカバー３０に比べて高い剛性を有している。
【００２３】
また、灯火器２０は、図７及び図８に示すように、バルブ２１，２２を前方から覆うように配置されたレンズ２４，２５と、レンズ２４，２５を囲む環状のフロントフレーム部２６ａ、２６ｂを有するレンズフレーム２６とを有している。さらに、この例の灯火器２０は、バルブ２１の車幅方向の外方に位置し、車幅方向の外方に向いた細長いサイドレンズ２８を有している。サイドレンズ２８の前端２８ａは、バルブ２１に対して車幅方向の外方に位置し、サイドレンズ２８は前端２８ａから後方に伸びるように形成されている。図７に示すように、バルブ保持部２３ａにおけるサイドレンズ２８側の部分には切り欠き２３Ｌが形成され、リフレクタ２３には、切り欠き２３Ｌの縁から斜め後方に伸びる導光溝２３ｃが形成されている。バルブ２１から切り欠き２３Ｌの内側を通過して斜め後方に向かうバルブ２１の光は、導光溝２３ｃ内を斜め後方に進む。そのため、バルブ２１の光はバルブ保持部２３ａの内面で前方に反射されて、レンズ２４を透過して前方に放たれるとともに、バルブ２１の光の一部は、切り欠き２３Ｌを通ってサイドレンズ２８から車幅方向の外方に放たれる。なお、レンズフレーム２６は、サイドレンズ２８を囲むサイドフレーム部２６ｃを有している。
【００２４】
このように、灯火器２０には、フロントサイドカバー部３１の幅方向に並ぶ（この例では車幅方向に並ぶ）２つのバルブ２１，２２が設けられている。そのため、灯火器２０はフロントサイドカバー部３１に沿って長くなっている。すなわち、灯火器２０はフロントサイドカバー部３１の後縁３１Ｌに向かって伸びるように形成されている。さらに換言すると、灯火器２０は、当該灯火器２０において最も車幅方向の中心寄りの位置から、車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びるように形成されている。このように灯火器２０が長いことに起因して、上カバー部３１ｂの下縁３１ｄと下カバー部３１ｃの上縁３１ｅとによって構成される開口も長く（大きく）なっている。その結果、図５に示すように、上カバー部３１ｂの後端と、下カバー部３１ｃの後端とを繋ぐ繋ぎ部３１ｊの幅Ｗ１は小さくなっている。具体的には、繋ぎ部３１ｊの幅Ｗ１は灯火器２０の長さＬよりも小さくなっている。特に、この例では、灯火器２０はバルブ２１の位置よりも後方に伸びるサイドレンズ２８を有しており、灯火器２０はさらに長くなっている。その結果、繋ぎ部３１ｊの幅Ｗ１は灯火器２０の長さＬの半分よりも小さくなっている。なお、左右のフロントサイドカバー部３１の間に位置するフロントセンターカバー部３２の下端の幅Ｗ２も灯火器２０の長さＬより小さくなっている（図２参照）。
【００２５】
また、図７に示すように、灯火器２０はレンズ２４，２５，２８を覆う透明なカバー２７を有している。カバー２７はリフレクタ２３の形状に対応して細長い椀形状に形成されている。カバー２７の縁２７ａはリフレクタ２３の外周縁に沿うように形成されており、カバー２７はリフレクタ２３全体を前から覆っている。図９に示すように、リフレクタ２３の外周には溝２３ｄが形成されている。カバー２７の縁２７ａはこの溝２３ｄに嵌っている。カバー２７の縁２７ａを取り囲む、リフレクタ２３の外枠部２３ｅには、図６に示すように、取付孔２３ｆが形成されている。一方、カバー２７の縁２７ａにはカバー２７の外側に向かって突出する突起２７ｂが形成されており、取付孔２３ｆにこの突起２７ｂが嵌っている。このようにして、カバー２７はリフレクタ２３に取り付けられている。
【００２６】
灯火器２０はフロントカバー３０のフロントサイドカバー部３１の背面（内面）に後方から取り付けられている。図６、図８及び図９に示すように、灯火器２０はフロントカバー３０に取り付けられる複数（この例では５つ）のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈ（第１取付部）を有している。複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは同一の部材に形成されている。この例では、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈはいずれもリフレクタ２３に形成され、リフレクタ２３の外枠部２３ｅに互いに間隔を空けて設けられている。すなわち、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは、外枠部２３ｅを取り囲むように互いに間隔を空けて配置されている。
【００２７】
フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは、リフレクタ２３の外枠部２３ｅから、灯火器２０とフロントカバー３０との取り付け方向（前後方向）に対して直交する方向に突出している。この例では、外枠部２３ｅには、灯火器２０の上方に突出する２つのフロントカバー取付部２３ｇと、灯火器２０の下方に突出する２つのフロントカバー取付部２３ｇとが設けられている。また、外枠部２３ｅにおける車幅方向の中心側の端部には、車幅方向の中心に向かって突出するフロントカバー取付部２３ｈが設けられている。
【００２８】
図４又は図９、図１０に示すように、フロントサイドカバー部３１には、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈが取り付けられる複数の被取付部３１ｆ，３１ｇが形成されている。被取付部３１ｆ，３１ｇは、フロントサイドカバー部３１に形成された開口（上カバー部３１ｂの下縁３１ｄと下カバー部３１ｃの上縁３１ｅとによって構成される開口）を取り囲むように配置され、それらの位置はフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈの位置に対応している。
【００２９】
図９及び図１０に示すように、被取付部３１ｆ，３１ｇは、フロントサイドカバー部３１の内面から後方に突出し、被取付部３１ｆ，３１ｇとフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは、前後方向において互いに向き合っている。フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈには、これらを前後方向に貫通する孔が形成され、被取付部３１ｆ，３１ｇには、これらの後端から前方（被取付部３１ｆ，３１ｇの長さ方向）に伸びる孔が形成されている。フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈの孔に後方から挿通された螺子（例えば、タッピング螺子）６１，６２は被取付部３１ｆ，３１ｇの孔に嵌められる。これによって、被取付部３１ｆ，３１ｇとフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈとが互いに固定される。なお、図３及び図１０に示すように、フロントカバー３０の中央部は凹んでおり、フロントセンターカバー部３２は、フロントサイドカバー部３１の前端３１ｍより後方に位置している。そのため、フロントセンターカバー部３２は前端３１ｍから後方に伸びる内壁部３１ｎを有している。被取付部３１ｇは、この内壁部３１ｎに沿って後方に伸びるように形成されている。なお、螺子６１，６２に変わってボルトなどの締結具が利用されてもよい。
【００３０】
被取付部３１ｆ，３１ｇとフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは互いに嵌り合うとともに、それらが嵌る方向（前後方向）に対して直交する方向への動きが規制されるように形成されている。具体的には、被取付部３１ｆとフロントカバー取付部２３ｇは互いに対応する大きさの凹凸を有している。そして、一方が他方に嵌ることによって、被取付部３１ｆは位置決めされている。この例では、図９に示すように、被取付部３１ｆは、その先端側に、後方に伸びる円柱状の凸部３１ｈを有し、この凸部３１ｈに、螺子６１が嵌る孔が形成されている。一方、フロントカバー取付部２３ｇは、図８又は図９に示すように、凸部３１ｈと対向する面に、前方に立ち上がる環状の保持部２３ｋを有し、その内側が凹部となっている。保持部２３ｋの内径は凸部３１ｈの外径と等しくなっている。そのため、凸部３１ｈが保持部２３ｋの内側に嵌ることによって、被取付部３１ｆは位置決めされる。すなわち、被取付部３１ｆとフロントカバー取付部２３ｇとは、それらが嵌る方向（前後方向）に直交する方向への相対移動が規制されている。なお、図９に示すように、被取付部３１ｆの基部には、フロントサイドカバー部３１の内面から後方に伸びる一対の壁部３１ｉが形成されている。壁部３１ｉの先端に円柱状の凸部３１ｈが形成されている。これによって、フロントカバー３０を成型する際に、フロントカバー３０の表面に凹みが生じることを抑制できる。
【００３１】
図１０に示すように、被取付部３１ｇの先端には、後方に突出し、フロントカバー取付部２３ｈの孔に嵌る環状の凸部３１ｐが形成されている。フロントカバー取付部２３ｈに形成された孔の内径は、凸部３１ｐの外径と等しくなっている。凸部３１ｐがフロントカバー取付部２３ｈに嵌ることによって、被取付部３１ｇは位置決めされる。すなわち、被取付部３１ｇとフロントカバー取付部２３ｈとは、それらが嵌る方向（前後方向）に直交する方向への相対移動が規制されている。
【００３２】
上述したように、自動二輪車１では、灯火器２０を露出させるフロントサイドカバー部３１の開口が大きい。そのため、フロントサイドカバー部３１の剛性は低くなっている。すなわち、フロントサイドカバー部３１の上カバー部３１ｂや、下カバー部３１ｃ、繋ぎ部３１ｊが撓み易くなっている。そのため、フロントカバー３０やリフレクタ２３の製造公差に起因して、被取付部３１ｆ，３１ｇの位置とフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈの位置とが僅かにずれている場合には、フロントサイドカバー部３１を僅かに変形させることで、被取付部３１ｆ，３１ｇの位置をフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈの位置に合わせることができる。これによって、フロントサイドカバー部３１の開口の縁と灯火器２０の前面との間に適切な間隔を設けることができる。
【００３３】
このように、この例では、フロントカバー３０に取り付けられる全てのフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈがフロントサイドカバー部３１の位置決め用に利用されている。しかしながら、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈのうち３つ或いは４つだけが位置決め用に利用されてもよい。この場合、残りのフロントカバー取付部には、上述したような保持部２３ｋは形成されなくてもよい。
【００３４】
図６に示すように、灯火器２０は、バックカバー４０が取り付けられる複数（ここでは２つ）のバックカバー取付部２３ｊ（第２取付部）を有している。この例では、バックカバー取付部２３ｊは、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈと同様に、リフレクタ２３に形成され、リフレクタ２３の外枠部２３ｅから後方に突出している。バックカバー取付部２３ｊは円柱状であり、この中心には前方に伸びる孔が形成されている。
【００３５】
また、この例では、バックカバー取付部２３ｊは、リフレクタ２３における車幅方向の外側の部分に形成されている。この例では、バックカバー取付部２３ｊは、リフレクタ２３を正面視した時の当該リフレクタ２３の幅の中心Ｃ１より車幅方向の外方に位置している（図８参照）。リフレクタ２３は、当該リフレクタ２３における車幅方向の中心寄りの位置（フロントカバー取付部２３ｈが形成された位置）から、車幅方向の外方且つ斜め後方に伸びるように形成されている。そのため、リフレクタ２３における車幅方向の中心寄りの位置とバックカバー４０との距離に比べて、リフレクタ２３における車幅方向の外側の部分とバックカバー４０との距離は小さくなっている。そのため、バックカバー取付部２３ｊを、このようにリフレクタ２３の外側の部分に形成することによって、バックカバー取付部２３ｊを短くすることができる。なお、この例では、バックカバー取付部２３ｊは、リフレクタ２３を側面視した時に当該リフレクタ２３の幅の中心Ｃ２よりも後方に位置している（図５参照）。また、バックカバー取付部２３ｊは、外枠部２３ｅにおける上部と下部のそれぞれに形成されている。
【００３６】
また、図６に示すように、リフレクタ２３はバルブ保持部２３ａ，２３ｂから外枠部２３ｅに向かって広がる壁部２３ｍを有している。外枠部２３ｅにおいてバックカバー取付部２３ｊが形成された位置は、この壁部２３ｍから後方に張り出しており、さらにバックカバー取付部２３ｊは短くなっている。
【００３７】
バックカバー４０は、図３又は図４に示すように、バックカバー取付部２３ｊに取り付けられる複数の被取付部４１ａを有している。複数の被取付部４１ａはサイドカバー部４１の縁４１ｄに沿って並んでおり、それらの位置はバックカバー取付部２３ｊの位置に対応している。被取付部４１ａには、バックカバー４０を前後方向に貫通する孔が形成されている。これらの孔に螺子やボルトなどの締結具が後方から挿通され、バックカバー取付部２３ｊの孔に嵌められる。このようにして、被取付部４１ａとバックカバー取付部２３ｊは互いに固定される。
【００３８】
また、図３、図４、又は図１１に示すように、フロントカバー３０の下サイドカバー部３３には、バックカバー４０が取り付けられる複数のバックカバー取付部３３ｃが形成されている。複数のバックカバー取付部３３ｃは、上下方向に並ぶとともに、それぞれ下サイドカバー部３３の内面から後方に突出している。一方、バックカバー４０のサイドカバー部４１は、バックカバー取付部３３ｃに対応する位置に、バックカバー４０を貫通する孔４１ｆが形成された被取付部４１ｂを有している。被取付部４１ｂの孔４１ｆに後方から挿通された螺子６３は、バックカバー取付部３３ｃに形成された孔に嵌められる。これによって、被取付部４１ｂとバックカバー取付部３３ｃは互いに固定される。なお、この螺子６３に替えて、ボルトなどの締結具が利用されてもよい。
【００３９】
また、図３又は図４に示すように、バックカバー４０の縁４１ｄ，４１ｃはフロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄに沿うように形成されている。すなわち、サイドカバー部４１の上縁４１ｃは、フロントカバー３０の上カバー部３１ｂの上縁３１ｋに沿うように形成されている。また、サイドカバー部４１の車幅方向の縁（以下、側縁）４１ｄは、下カバー部３１ｃの後縁３１Ｌと、アウターパネル部３３ａの後縁３３ｄに沿うように形成されている。サイドカバー部４１の上縁４１ｃは上カバー部３１ｂの上縁３１ｋの内側に位置し、側縁４１ｄは、下カバー部３１ｃの後縁３１Ｌと、アウターパネル部３３ａの後縁３３ｄの内側に位置している（図１１及び図１２参照）。
【００４０】
図４又は図１１に示すように、下サイドカバー部３３の内側には複数の挟持部３３ｅが形成されている。挟持部３３ｅは、後縁３３ｄに沿って上下方向に並ぶとともに、それぞれアウターパネル部３３ａの内面から後方に突出している。バックカバー４０の側縁４１ｄは、この挟持部３３ｅとアウターパネル部３３ａの後縁３３ｄとの間に挟まれており、側縁４１ｄに対する後縁３３ｄに対する動きは規制されている。同様に、上カバー部３１ｂの内側にも、その上縁３１ｋに沿って並ぶとともに後方に突出する複数の挟持部が形成されており、サイドカバー部４１の上縁４１ｃは、この挟持部と上縁３１ｋとに挟まれ、上縁３１ｋに対する上縁４１ｃに対する動きも規制されている。このようにして、バックカバー４０は、その縁４１ｄ，４１ｃによって、フロントカバー３０に対して位置決めされている。
【００４１】
なお、図１２に示すように、バックカバー４０の側縁４１ｄとアウターパネル部３３ａの後縁３３ｄは、側縁４１ｄが後縁３３ｄに対して後方にずれることのないように、互いに引っ掛かっている。この例では、バックカバー４０の側縁４１ｄには爪部４１ｅが形成されている。この爪部４１ｅが後縁３３ｄの内面に形成された凹部３３ｆに引っ掛かっており、側縁４１ｄの後方への移動が規制されている。
【００４２】
上述したようにサイドカバー部４１は、その側縁４１ｄに沿って並ぶ複数の被取付部４１ａ，４１ｂを有している。図１１に示すように、被取付部４１ｂに形成された孔４１ｆの径は、当該孔４１ｆに挿通される螺子６３の外径より大きくなっている。そのため、被取付部４１ｂは、バックカバー取付部３３ｃに対する僅かな位置ずれが許容されている。同様に、被取付部４１ａに形成された孔の径も、当該孔に挿通される螺子等の外径より大きくなっており、被取付部４１ａは、リフレクタ２３に形成されたバックカバー取付部２３ｊに対して僅かな位置ずれが許容されている。これによって、製造誤差に起因してバックカバー取付部２３ｊ，３３ｃと被取付部４１ａ，４１ｂの位置が正規の位置からずれている場合には、これらは互いに僅かにずれた状態で固定され、それによって、フロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄと、サイドカバー部４１の縁４１ｃ，４１ｄとの間に隙間が生じることを抑えることができる。
【００４３】
以上説明したように、自動二輪車１では、灯火器２０に、フロントカバー３０が取り付けられるフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈと、バックカバー４０が取り付けられるバックカバー取付部２３ｊとが設けられている。
【００４４】
このような自動二輪車１によれば、灯火器２０を長くしたことに起因してフロントカバー３０の剛性が低くなった場合であっても、バックカバー４０の支持強度の低下を抑制できる。また、バックカバー４０が取り付けられる取付部をフロントカバー３０のフロントサイドカバー部３１から伸ばす場合に比べて、バックカバー取付部２３ｊを短くできるので、バックカバー取付部２３ｊの剛性を確保し易くなり、バックカバー４０の支持強度の低下を抑制できる。さらに、バックカバー４０が取り付けられる取付部の位置の選択にあたって、灯火器２０が障害になることがないので、当該取付部の位置、すなわちバックカバー取付部２３ｊの選択の自由度を増すことができる。
【００４５】
自動二輪車１では、灯火器２０は複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈを有し、フロントカバー３０は複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈが取り付けられる複数の被取付部３１ｆ，３１ｇを有している。そして、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈと被取付部３１ｆ，３１ｇは、互いに嵌り合うとともにそれらが嵌る方向に対して直交する方向への動きが規制されるように形成されている。これによって、被取付部３１ｆ，３１ｇの位置を、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈによって規定できる。その結果、灯火器２０と、フロントカバー３０の開口の縁（上カバー部３１ｂの下縁３１ｄと下カバー部３１ｃの上縁３１ｅ）との相対位置のずれを抑制できる。すなわち、フロントサイドカバー部３１の開口の縁と灯火器２０の前面との間に適切な間隔を設けることができる。
【００４６】
自動二輪車１では、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは灯火器２０を構成する同一の部材（以上の説明ではリフレクタ２３）に形成されている。複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈがそれぞれ異なる部材に形成されている場合、例えば、一部のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈがリフレクタ２３に形成され、残りのフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈがカバー２７に形成されている場合、リフレクタ２３とカバー２７との相対位置のずれが、灯火器２０と、フロントカバー３０の開口の縁との相対位置のずれに繋がる。自動二輪車１では、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈは同一の部材に形成されているので、複数のフロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈの相対位置にずれが生じることを抑制できる。その結果、灯火器２０と、フロントカバー３０の開口の縁との相対位置のずれを抑制できる。
【００４７】
自動二輪車１では、バックカバー４０は、バックカバー取付部２３ｊに取り付けられる被取付部４１ａを有するとともに、フロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄに沿うように形成された縁４１ｃ，４１ｄを有している。そして、バックカバー４０の被取付部４１ａには、当該バックカバー４０の被取付部４１ａをバックカバー取付部２３ｊに固定する、螺子やボルトなどの締結具が挿通される孔が形成され、当該孔の径は締結具の径より大きくなっている。こうすることによって、被取付部４１ａとバックカバー取付部２３ｊとの相対位置の僅かなずれが許容される。その結果、製造誤差に起因して被取付部４１ａの位置、或いは、バックカバー取付部２３ｊの位置が正規の位置からずれている場合であっても、被取付部４１ａとバックカバー取付部２３ｊとが僅かにずれた状態で互いに固定されることによって、フロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄと、バックカバー４０の縁４１ｃ，４１ｄとの間に隙間が生じることを抑制できる。
【００４８】
自動二輪車１では、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈとバックカバー取付部２３ｊは同一の部材（この例ではリフレクタ２３）に形成されている。フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈとバックカバー取付部２３ｊとが異なる部材に形成されている場合、例えば、バックカバー取付部２３ｊがリフレクタ２３に形成される一方で、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈがカバー２７に形成される場合には、リフレクタ２３とカバー２７との相対位置のずれが、フロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄと、バックカバー４０の縁４１ｃ，４１ｄとの間に隙間が生じることの原因となる。しかしながら、自動二輪車１では、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈとバックカバー取付部２３ｊは同一の部材に形成されているので、フロントカバー取付部２３ｇ，２３ｈとバックカバー取付部２３ｊとの相対位置がずれることが抑制される。その結果、フロントカバー３０の縁３１ｋ，３１Ｌ，３３ｄと、バックカバー４０の縁４１ｃ，４１ｄとの間に隙間が生じることを抑制できる。
【００４９】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、フロントカバー３０は、その下部に下サイドカバー部３３を有し、上部に設けられたフロントサイドカバー部３１等と下サイドカバー部３３は一体的に形成されていた。しかしながら、フロントサイドカバー部３１と下サイドカバー部３３とは別体でもよい。
【００５０】
また、自動二輪車１では、上カバー部３１ｂと下カバー部３１ｃとを繋ぐ繋ぎ部３１ｊは、車体表面において露出していた。しかしながら、灯火器２０がさらに後方に伸ばされ、繋ぎ部３１ｊは灯火器２０に隠れるように形成されてもよい。また、灯火器２０がさらに伸ばされ、繋ぎ部３１ｊが設けられていなくてもよい。すなわち、上カバー部３１ｂと下カバー部３１ｃとが灯火器２０の後端部では繋がっていなくてもよい。
【００５１】
また、自動二輪車１ではリフレクタ２３には切り欠き２３Ｌが形成され、バルブ２２から斜め後方に進む光がサイドレンズ２８から放出されていた。しかしながら、バルブ２１，２２に加えて、サイドレンズ２８の内側にもバルブが配置されてもよい。
【００５２】
また、自動二輪車１は１つの灯火器２０に２つのバルブ２１，２２が設けられていた。しかしながら、１つの灯火器２０には１つのバルブのみが設けられてもよい。
【００５３】
また、自動二輪車１ではバックカバー取付部２３ｊは外枠部２３ｅに形成されていた。しかしながら、バックカバー取付部２３ｊはリフレクタ２３の壁部２３ｍに形成されてもよい（図６参照）。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動二輪車、２  車体フレーム、２ａ  ヘッドパイプ、２ｂ  メインフレーム、２ｃ  ブラケット、３  ステアリングシャフト、４  ハンドル、５  フロントフォーク、６  前輪、７  エンジン、８  スイングアーム、９  後輪、１３  ヘッドライト、２０  灯火器、２１，２２  バルブ（発光体）、２３  リフレクタ、２３ａ，２３ｂ  バルブ保持部、２３ｃ  導光溝、２３ｄ  溝、２３ｅ  外枠部、２３ｆ  取付孔、２３ｇ，２３ｈ  フロントカバー取付部（第１取付部）、２３ｋ  保持部、２３ｊ  バックカバー取付部（第２取付部）、２４，２５  レンズ、２６  レンズフレーム、２６ａ，２６ｂ  フロントフレーム部、２６ｃ  サイドフレーム部、２７  カバー、２７ａ  縁、２８  サイドレンズ、３０  フロントカバー、３１  フロントサイドカバー部、３１ｂ  上カバー部、３１ｃ  下カバー部、３１ｄ  下縁、３１ｅ  上縁、３１ｆ，３１ｇ  被取付部、３１ｈ  凸部、３１ｉ  壁部、３１ｊ  繋ぎ部、３１ｋ  上縁、３１Ｌ  後縁、３１ｎ  内壁部、３１ｐ  凸部、３２  フロントセンターカバー部、３２ａ  取付孔、３３  下サイドカバー部、３３ａ  アウターパネル部、３３ｂ  インナーパネル部、３３ｃ  バックカバー取付部、３３ｄ  後縁、３３ｅ  挟持部、４０  バックカバー、４１  サイドカバー部、４１ａ，４１ｂ  被取付部、４１ｃ  上縁、４１ｄ  側縁、４１ｅ  爪部、４２  センターカバー部、４２ａ  取付孔、４２ｂ  上縁、４２ｃ  取付部、５１  フロントセンターカバー、６１，６２，６３  螺子（締結具）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2011031817.tif 000010
【図９】
2011031817.tif 000011
【図１０】
2011031817.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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