(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時の膨張展開がスムーズに実現されるカーテンエアバッグの配設構造を提供する。【解決手段】車体の側部に配設されるカーテンエアバッグの配設構造１０であって、ピラー３とピラートリム８の上端との間に配置されて上面１３ａがカーテンエアバッグ装置３１の折り畳み状態又はロール状態のエアバッグ３２と対向して周面１１ａがピラートリム８に接合された緩衝材１１、及び基部２３がピラー８に支持されるとともに基部２３から緩衝材１１の上面１３ａとエアバッグ３２との間で折り畳まれた状態のエアバッグ３２と対向して車室内方向に延在し、かつ展開するエアバッグ３２によって緩衝材１１の上面１３ａ側に押動されるとともにエアバッグ３２を車室内側に誘導するガイド部２２を有するジャンプ台２１を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するサイドレール及び上端が該サイドレールに連続するピラーを備え、該ピラーの車室内側に配設されるピラートリムの上端部に前記サイドレールの車室内側に配置されるルーフトリムの下端部が係止するとともに、前記サイドレールと前記ルーフトリムとの間にインフレータ及び折り畳み状態又はロール状態のエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置が配置され、前記インフレータから膨張用のガスの供給により前記エアバッグが前記ルーフトリムの下端部を車室内側に押し開いて前記車室内にカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置の配設構造において、
前記ピラーと前記ピラートリムの上端との間に配置されて上面が前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態のエアバッグと対向して周面が前記ピラートリムに接合された緩衝部材と、
基部が前記ピラーに支持されるとともに該基部から前記緩衝部材の上面と前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態の前記エアバッグとの間で該エアバッグと対向して車室内方向に延在し、かつ展開するカーテンエアバッグによって前記緩衝部材の上面側に押動されるとともに前記エアバッグを前記車室内側に誘導するガイド部を有するジャンプ台と、
を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記ジャンプ台は、
前記基部が前記ピラーの前記車室内側と対向して延在する平板状に形成されるとともに前記基部に上下方向に長尺に開口形成されたスライド孔と、
該スライド孔の下端に挿通されて前記ジャンプ台を前記ピラーの前記車室内側に保持する係止部材と、を備え、
展開する前記エアバッグの前記ガイド部への衝突を起因として前記ジャンプ台が前記緩衝部材の上面側に押動され、前記スライド孔が前記係止部材に案内されて前記スライド孔の上端において前記係止部材が係止されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記ジャンプ台は、
前記ピラーの前記車室内側と対向して延在する平板状に形成された基部と、
該基部の下端部から前記車室内方向に折曲して前記緩衝部材の上面に対して所定の間隔を空けるとともに車室内方に移行するに従って前記間隔を漸次増大させつつ前記緩衝部材の上面と前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態の前記エアバッグとの間で該エアバッグと対向して延在するガイド部と、を備え、
展開する前記エアバッグの前記ガイド部への押圧を起因として前記ガイド部が前記緩衝部材の上面側に押動されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
前記緩衝部材は、車室内の物体の前記ピラートリムへの当接による衝撃荷重の入力を起因として前記上面及び周面において屈曲変形せしめられ、
前記ジャンプ台は、前記緩衝部材の上面の屈曲変形により該上面が前記ガイド部の下面に当接して該ガイド部において屈曲変形せしめられる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
前記ジャンプ台は、
前記ガイド部の先端から下方に折曲して前記ルーフトリムの内側面と対向するフランジ部を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
前記ジャンプ台は、
前記ガイド部における前記緩衝部材の上面と対向する面に前記ガイド部の車体前後方向に延在して形成されて車体幅方向に対して脆弱な屈曲誘発部を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
前記緩衝部材は、
前記車室内の物体の前記ピラートリムへの当接による衝撃荷重の入力を起因として前記屈曲誘発部に係合する突起部が前記上面に形成されたことを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアバッグ装置の配設構造、特に、車体側部に配置されるカーテンエアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、カーテンエアバッグは衝撃荷重の入力、主に側面衝突等による車体側方からの衝撃荷重入力に対して乗員の頭部を保護するものであり、車体前後方向に延在するサイドレールに沿ってサイドレールとルーフトリム及びピラートリムとの間の空隙に配設され、一定以上の衝撃荷重が入力されると、ルーフトリムの下端とピラートリムの上端との間から車室内に膨張展開される。このようなカーテンエアバッグの展開性能を向上させる技術が、種々提案されている。
【０００３】
特許文献１として、カーテンエアバッグの展開を補助するガイド部を備えたカーテンエアバッグ装置の配設構造が開示されている。この特許文献１で開示されるカーテンエアバッグ装置の配設構造の概要を、図１５に基づいて説明する。
【０００４】
図示のように、カーテンエアバッグの配設構造１００は、車体前後方向に延在するサイドレール１０４に上端が連結されるピラーアウタ１０１ａとピラーインナ１０１ｂとにより上下方向に連続する断面中空状に形成されたピラー１０１、及び車室内側から被覆するようにピラーインナ１０１ｂと対向して延在するとともに上端がピラーインナ１０１ｂ方向に折曲して形成された張り出し部１０２ａを有するピラートリム１０２を備える。また、ピラートリム１０２の上方には、仮想線１０３ａで示すように、車体前後方向に延在するサイドレール１０４に沿って、折り畳み状態又はロール状態でカーテンエアバッグ１０３が配設されるとともに、カーテンエアバッグ１０３の後端が図示しないインフレータに接続される。このカーテンエアバッグ１０３及びインフレータは、仮想線で示すように、下端１０６ａがピラートリムの上端１０２ｂと係合するルーフトリム１０６によって被覆される。このカーテンエアバッグ１０３とピラートリム１０２との間には、上端がピラーインナ１０１ｂに結合され、かつピラーインナ１０１ｂから車室内側に離間するに従って下方に傾斜するガイド部１０５ａ、このガイド部１０５ａの頂端からピラーインナ１０１ｂ方向に折曲してピラーインナ１０１ｂに近接するに従って下方に傾斜するとともにピラートリム１０２の張り出し部１０２ａに係合される延設部１０５ｂを有する断面略く字状に形成されたジャンプ台１０５が取り付けられる。
【０００５】
側面衝突等を受けた際には、インフレータからガスの供給を受けてカーテンエアバッグ１０３が膨張展開され、実線で示すように、傾斜するジャンプ台１０５のガイド部１０５ａに沿って車室内方に誘導され、ルーフトリム１０６の下端１０６ａを押し開いて車室内へカーテン状に膨張展開される。
【０００６】
比較的軽度の側面衝突を受けた際には、カーテンエアバッグ装置が作動せず、車室内の物体が直接ピラートリム１０２の上部に衝突すると、衝撃荷重の入力によってガイド部１０５ａが塑性変形されて、衝撃荷重が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２９６６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１によると、カーテンエアバッグ装置の配設構造１００は、カーテンエアバッグ１０３の膨張展開方向に傾斜するガイド部１０５ａを有するジャンプ台１０５を備えることで、カーテンエアバッグ１０３の膨張展開時にジャンプ台１０５のガイド部１０５ａに誘導されて車室内方への膨張展開が確保される。
【０００９】
しかし、車室後部にインフレータを設け、サイドレールに沿って配置されたカーテンエアバッグにその後端からガスが供給されて膨張展開せしめられるので、インフレータからカーテンエアバッグ１０３までのガス流動距離が大きく、その膨張展開に作動時間を要し、迅速な展開が阻害されることが懸念される。
【００１０】
一方、カーテンエアバッグをスムーズに展開させるために、ジャンプ台１０５の上方にガイド部１０５ａと対向させてインフレータを配置し、ガス流動距離を短縮させて迅速な展開を図ることも考えられる。この場合、インフレータとジャンプ台１０５のガイド部１０５ａとが接近すると、円滑な膨張が妨げられることから、ガイド部１０５ａとインフレータとの離間距離を確保する必要があり、カーテンエアバッグ装置の設置スペースの増大が余儀なくされる。また、カーテンエアバッグ装置の設置スペースの増大に伴って、ルーフトリムと乗員とのヘッドクリアランスの確保が困難となり、居住性への影響が懸念される。
【００１１】
また、ジャンプ台１０５ａがピラーに固設され、かつ断面略く字状に形成されているので、剛性が比較的高く、車室内の物体がジャンプ台１０５ａ付近のトリムに衝突した際の衝撃吸収性が低く、物体にダメージを与えることが懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、乗員の居住性を確保しつつエアバッグ展開時の膨張展開がスムーズに実現されるとともに、車室内の物体がトリムに直接衝突した際の衝撃吸収性の向上が得られるカーテンエアバッグ装置の配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、車体前後方向に延在するサイドレール及び上端が該サイドレールに連続するピラーを備え、該ピラーの車室内側に配設されるピラートリムの上端部に前記サイドレールの車室内側に配置されるルーフトリムの下端部が係止するとともに、前記サイドレールと前記ルーフトリムとの間にインフレータ及び折り畳み状態又はロール状態のエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置が配置され、前記インフレータから膨張用のガスの供給により前記エアバッグが前記ルーフトリムの下端部を車室内側に押し開いて前記車室内にカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記ピラーと前記ピラートリムの上端との間に配置されて上面が前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態のエアバッグと対向して周面が前記ピラートリムに接合された緩衝部材と、基部が前記ピラーに支持されるとともに該基部から前記緩衝部材の上面と前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態の前記エアバッグとの間で該エアバッグと対向して車室内方向に延在し、かつ展開するカーテンエアバッグによって前記緩衝部材の上面側に押動されるとともに前記エアバッグを前記車室内側に誘導するガイド部を有するジャンプ台と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、ジャンプ台のガイド面がカーテンエアバッグ装置の下方に配置されており、エアバッグの膨張展開時の圧力によってジャンプ台が緩衝部材の上面側に押動される。すなわち、エアバッグは、その膨張展開時にガイド部に当接してジャンプ台を押し下げるので、インフレータとガイド部との間が増大してエアバッグの膨張展開スペースが十分に確保され、ガイド部に沿ってエアバッグが滑降せしめられ、エアバッグの円滑な膨張展開が実現される。従って、エアバッグの展開性能が向上される。また、ジャンプ台を緩衝材上面側に押動させてエアバッグの膨張展開スペースが確保されるので、このカーテンエアバッグ装置の設置スペースを増大させずにエアバッグの円滑な膨張展開が実現でき、ルーフトリムと乗員とのヘッドクリアラスの確保が容易となり、乗員の居住性を向上させることができる。
【００１５】
一方、車室内の物体のピラートリムへの当接を起因とする衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるので、物体に付与されるダメージが抑制される。
【００１６】
また、エアバッグの膨張展開時の圧力によって、ジャンプ台のガイド部を緩衝部材の上面に近接する方向に移動させる簡易な構成なので、エアバッグをスムーズに膨張展開させることができ、既存のカーテンエアバッグ装置の配設構造を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑制した上でエアバッグのスムーズな展開を実現することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記ジャンプ台は、前記基部が前記ピラーの前記車室内側と対向して延在する平板状に形成されるとともに前記基部に上下方向に長尺に開口形成されたスライド孔と、該スライド孔の下端に挿通されて前記ジャンプ台を前記ピラーの前記車室内側に保持する係止部材と、を備え、展開する前記エアバッグの前記ガイド部への衝突を起因として前記ジャンプ台が前記緩衝部材の上面側に押動され、前記スライド孔が前記係止部材に案内されて前記スライド孔の上端において前記係止部材が係止されることを特徴とする。
【００１８】
この発明は、請求項１の内容を具体的にしたものであり、平板状に形成された基部に上下方向に長尺に開放されたスライド孔が形成され、このスライド孔の下端に係止部材を挿通させることでジャンプ台がピラーの車室内側に保持される。従って、エアバッグの膨張展開によりエアバッグがジャンプ台のガイド部を押圧する。これにより、スライド孔が係止部材に案内され、この係止部材がスライド孔の上端において係止されてジャンプ台が緩衝部材の上面側に押動される。かかる簡易な構成によって、エアバッグの膨張展開スペースが確保されてスムーズな展開を実現することができるとともに、製造コストを抑制することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記ジャンプ台は、前記ピラーの前記車室内側と対向して延在する平板状に形成された基部と、該基部の下端部から前記車室内方向に折曲して前記緩衝部材の上面に対して所定の間隔を空けるとともに車室内方に移行するに従って前記間隔を漸次増大させつつ前記緩衝部材の上面と前記カーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態の前記エアバッグとの間で該エアバッグと対向して延在するガイド部と、を備え、展開する前記エアバッグの前記ガイド部への押圧を起因として前記ガイド部が前記緩衝部材の上面側に押動されることを特徴とする。
【００２０】
この発明は、請求項１の内容を具体的にしたものであり、ジャンプ台における基部の下端部から車室内方向に折曲して緩衝部材の上面に対して所定の間隔を空けるとともに、この間隔を漸次増大させつつ緩衝部材の上面とカーテンエアバッグ装置の折り畳み状態又はロール状態のエアバッグとの間でエアバッグと対向して延在するガイド部を備えているので、エアバッグの膨張展開により、基部の下端部を起点として、ガイド部が緩衝部材の上面側に押動されてエアバッグの膨張展開スペースが確保される。従って、下端部を起点としてガイド部を揺動させる簡易な構成によって、既存のカーテンエアバッグ装置の配設構造を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑制した上でカーテンエアバッグ装置のスムーズな展開を実現することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記緩衝部材は、車室内の物体の前記ピラートリムへの当接による衝撃荷重の入力を起因として前記上面及び周面において屈曲変形せしめられ、前記ジャンプ台は、前記緩衝部材の上面の屈曲変形により該上面が前記ガイド部の下面に当接して該ガイド部において屈曲変形せしめられる、ことを特徴とする。
【００２２】
この発明によると、車室内の物体のピラートリムへの当接による衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるという請求項１の効果に加えて、緩衝部材の屈曲変形によって、車室内の物体のピラートリムへの衝撃荷重がより効率的に吸収され、物体に付与されるダメージが大幅に抑制される。
【００２３】
また、車室内の物体のルーフトリムへの当接に起因する衝撃荷重は、ジャンプ台のガイド部が屈曲変形することで吸収される。一方、緩衝部材の上面が屈曲変形されることでこの上面が隆起して、ジャンプ台のガイド部の下面に緩衝部材の上面が当接するので、ガイド部の屈曲変形が促進される。従って、車室内の物体のルーフトリムへの当接に起因する衝撃荷重がより効率的に吸収される。
【００２４】
請求項５に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記ジャンプ台は、前記ガイド部の先端から下方に折曲して前記ルーフトリムの内側面と対向するフランジ部を備えることを特徴とする。
【００２５】
この発明によると、車室内の物体のピラートリムへの当接による衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるという請求項１に係る発明の効果に加え、車室内の物体がルーフトリムに当接すると、ルーフトリムの内側面と対向するフランジ部が、ルーフトリムの内側面に押圧される。これにより、フランジ部が衝撃荷重の入力を受けてジャンプ台のガイド部が屈曲変形される。従って、車室内の物体のルーフトリムへの当接に起因する衝撃荷重がより効率的に吸収される。
【００２６】
請求項６に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記ジャンプ台は、前記ガイド部における前記緩衝部材の上面と対向する面に前記ガイド部の車体前後方向に延在して形成されて車体幅方向に対して脆弱な屈曲誘発部を備えることを特徴とする。
【００２７】
この発明によると、車室内の物体のピラートリムへの当接による衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるという請求項１に係る発明の効果に加え、緩衝部材の上面と対向するガイド部の面に、車体幅方向に対して脆弱な屈曲誘発部が形成されており、車室内の物体がルーフトリムに当接するとガイド部の屈曲変形が屈曲誘発部を起点として容易になされるので、物体のルーフトリムへの衝撃荷重が効率的に吸収される。
【００２８】
請求項７に記載の発明によるカーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造において、前記緩衝部材は、前記車室内の物体の前記ピラートリムへの当接による衝撃荷重の入力を起因として前記屈曲誘発部に係合する突起部が前記上面に形成されたことを特徴とする。
【００２９】
この発明によると、車室内の物体のピラートリムへの当接による衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるという請求項１に係る発明の効果に加え、ピラートリムに車室内の物体が当接して緩衝部材が屈曲変形されると、緩衝部材の上面に形成された突起部がガイド部の屈曲誘発部に当接されるので、ガイド部の屈曲変形が容易に実行される。従って、ピラートリムへの衝撃荷重が更に効率的に吸収される。
【発明の効果】
【００３０】
この発明によれば、ジャンプ台のガイド面がカーテンエアバッグ装置の下方に配置されており、エアバッグの膨張展開時の圧力によってジャンプ台が緩衝部材の上面側に押動される。すなわち、エアバッグは、その膨張展開時にガイド部に当接してジャンプ台を押し下げインフレータとガイド部との間が増大してエアバッグの膨張展開スペースが十分に確保されるので、ガイド部に沿ってエアバッグが滑降せしめられて、カーテンエアバッグ装置の円滑な膨張展開が実現される。従って、カーテンエアバッグの展開性能が向上される。また、ジャンプ台を緩衝材上面側に押動させてエアバッグの膨張展開スペースが確保されるので、このカーテンエアバッグ装置の設置スペースを増大させずにカーテンエアバッグの円滑な膨張展開が実現でき、ルーフトリムと乗員とのヘッドクリアラスの確保が容易となり、乗員の居住性を向上させることができる。
【００３１】
一方、車室内の物体のピラートリムへの当接による衝撃荷重は、ピラートリムに接合された緩衝部材により吸収されるので、物体に付与されるダメージが抑制される。
【００３２】
また、エアバッグの膨張展開時の圧力によって、ジャンプ台のガイド部を前記緩衝部材の上面に近接する方向に移動させる簡易な構成なので、エアバッグをスムーズに膨張展開させることができ、既存のカーテンエアバッグ装置の配設構造を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑制した上でエアバッグのスムーズな展開を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の概略を説明する図１のＩＩ―ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の作用を説明する図である。
【図５】同じく、本実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の作用を説明する図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の概略を説明する図である。
【図７】本実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の作用を説明する図である。
【図８】本発明の第３実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の概略を説明する図である。
【図９】本実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の作用を説明する図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態に係る緩衝部材の概略断面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態に係るジャンプ台におけるガイド部の概略を説明する図である。
【図１２】本発明の他の実施の形態に係るジャンプ台におけるガイド部、及び緩衝部材における平面部の概略を説明する図である。
【図１３】本発明の他の実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の概略を説明する図である。
【図１４】本発明の他の実施の形態に係る緩衝部材における平面部の概略を説明する図である。
【図１５】従来のカーテンエアバッグの配設構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に、本発明の実施の形態について、図に基づいて詳細に説明する。なお、本発明の一実施の形態として、カーテンエアバッグ装置の配設構造が、センタピラーの上部に形成されたカーテンエアバッグ装置の配設構造である場合を例として説明する。また、車室内の物体が乗員である場合を例として説明する。
【００３５】
（第１実施の形態）
まず、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施の形態について説明する。
【００３６】
図１は、本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造１０を備えた車両の側面図であり、図２は、本発明の第１実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造１０の概略を説明する図１のＩＩ―ＩＩ線断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。なお、各図において矢線ＩＮは車幅方向における車室内方向、矢線ＯＵＴは車幅方向における車室外方向を示す。
【００３７】
図１で示すように、車両１の左右側部には前方から後方に順にフロントピラー、センタピラー、リヤクォータフロントピラー、リヤクォータリヤピラー、すなわちＡピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４、Ｄピラー５が配置され、Ａピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４、Ｄピラー５の上部が、サイドレールインナとサイドレールアウタとの協働によって形成されて車体の前後方向に延在する断面中空状のサイドレール６によって連結される。そして、左右のサイドレール６の間にはルーフパネル７が掛け渡される。更に、ルーフパネル７の下面に沿って、後述するルーフトリム９が張設される。Ｂピラー３は、ピラーインナとピラーアウタとの協働によって上下方向に連続する断面中空状に形成されるものであり、カーテンエアバッグ装置の配設構造は、このようなＢピラー３のピラーインナ及びサイドレール６のサイドレールインナにおける車室内方向に形成されるものである。
【００３８】
図２で示すように、カーテンエアバッグ装置の配設構造１０は、ピラーインナ３ａ、ピラーインナ３ａの車室内側に配設されるピラートリム８、ピラーインナ３ａとピラートリム８との間においてピラートリム８の上端に配設された緩衝部材である緩衝材１１、緩衝材１１の上方においてサイドレールインナ６ａに配設されるジャンプ台２１、ジャンプ台２１の上方で対向するとともにサイドレールインナ６ａに配置されるカーテンエアバッグ装置３１、後述するピラートリム８の上端部８ｂに下端部９ａにおいて係合してカーテンエアバッグ装置３１を被覆するルーフトリム９を備える。ピラーインナ３ａには、緩衝材１１を介在してピラートリム８が装着される。緩衝材１１は、緩衝材本体部１２及びボス部１３を備えて、これらが一体形成される。緩衝材本体部１２は、後述するボス部１３の下面１３ｂとなる上部及び図示しない下部を有し、周面１２ａが断面略矩形の中空状に形成される。そして、その断面形状は、図３で示すように、周面１２ａ内が緩衝材本体部１２における矢線Ｗで示す車体幅方向に延在して形成された第１隔壁１２ｂ及び第２隔壁１２ｃによって区画され、緩衝材１１内に上下方向に延在する中空状の第１緩衝部１２ｄ〜第３緩衝部１２ｆを有する略梯子状に形成される。
【００３９】
ボス部１３は、カーテンエアバッグ装置３１と対向する平面状の上面１３ａ、緩衝材本体部１２の上部と連続する下面１３ｂ、及び緩衝材本体部１２の周面１２ａと連続するとともに緩衝材本体部１２の周面１２ａと協働して緩衝材１１の周面１１ａを形成する周面１３ｃを有して断面略矩形に形成される。また、ボス部１３の車室内方向側の上端縁には、ボス部１３の車体前後方向に亘って断面凹状に切り欠かれて延在するルーフトリム係合部１３ｄが形成される。そして、ボス部１３における車体前後方向側の周面には、上下方向に亘って山型に切り欠かれて延在して、車体幅方向の荷重に対して脆弱な緩衝材脆弱部１３ｅが形成される。
【００４０】
ピラートリム８は、緩衝材１１の周面１１ａと接合する車室内側の車室内面８ａ及び、この車室内面８ａの車体前方向の端部からピラーインナ３ａ側に延在する図示しない前面及び車室内面８ａの車体後方向の端部からピラーインナ３ａ側に延在して前面と対向する図示しない後面を有し、車室内面８ａと対向するピラーインナ３ａ側が開放された断面略コ字状に形成され、車室内面８ａの上端から湾曲して延在して緩衝材１１のルーフトリム係合部１３ｄと係合する曲面状の上端部８ｂを有する。また、ピラートリム８の前面及び後面には、その上端縁から車室外方向に延在し、かつ上方に折曲して略Ｌ字状に突出したフック部８ｃが形成される。そして、フック部８ｃがピラーインナ３ａに形成されたフック孔３ｂに係合されて、緩衝材１１が接合されたピラートリム８がＢピラー３に装着される。
【００４１】
緩衝材１１の上方で、かつカーテンエアバッグ装置３１の下方において、ジャンプ台２１がサイドレールインナ６ａに配設される。ジャンプ台２１は、サイドレールインナ６ａと対向して延在する平板状の基部２３、及び基部２３から車室内方向側に略直角に折曲して緩衝材１１の上面１３ａとカーテンエアバッグ装置３１の折り畳まれた状態のエアバッグ３２にそれぞれ対向して延在する平板状のガイド部２２、ガイド部２２の先端部分において下方に折曲してルーフトリム９の下部における内側面と対向するフランジ部２４を備えて断面略Ｌ字状に一体形成される。そして、基部２３には上下方向に長いスライド孔２５が穿孔されており、スライド孔２５の下端に係止部材であるスライドピン２６が挿入されて、このスライドピン２６がサイドレールインナ６ａに固定されて、ジャンプ台２１がサイドレールインナ６ａに位置決めされた上で保持される。ジャンプ台２１のガイド部２２の上方には、カーテンエアバッグ装置３１が配設される。カーテンエアバッグ装置３１は、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３２、及びこのエアバッグ３２に膨張用のガスを供給するインフレータ３３により形成されており、サイドレール６と対向して車体前後方向に延在して形成されている。インフレータ３３の外面には、図示しない取付部が所定の間隔で車体前後方向に形成されており、この取付部において、サイドレール６のサイドレールインナ６ａにカーテンエアバッグ装置３１が保持される。
【００４２】
そして、ルーフトリム９の下端部９ａがピラートリム８の上端部８ｂに係合され、かつルーフトリム９がフランジ部２４に対して車室内方向側に配置され、カーテンエアバッグ装置３１がルーフトリム９によって被覆される。
【００４３】
次に、本実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造１０の作用について、図４及び図５を参照して説明する。まず、エアバッグ３２の非展開時の、カーテンエアバッグ装置の配設構造１０による車室内の衝撃荷重の吸収について説明する。例えば、側面衝突等により、インフレータ３３が作動しない程度の軽度の衝撃荷重が入力され、図４で示すように、車室内の物体、例えば乗員がピラートリム８及びルーフトリム９に当接することに起因する衝撃荷重Ｐのピラートリム８への入力によって、緩衝材本体部１２の周面１２ａ及び、第１隔壁１２ａ及び第２隔壁１２ｂが潰れ変形せしめられる。ボス部１３は、その周面１３ｃに形成された緩衝材脆弱部１３ｅを起点として、周面１３ｃ及び上面１３ａが潰れ変形せしめられる。すなわち、緩衝材１１が押しつぶされる。
【００４４】
また、ルーフトリム９への衝撃荷重Ｐの入力に起因して、ルーフトリム９の内側面がジャンプ台２１のフランジ部２４に当接して、ジャンプ台２１のガイド部２２が屈曲変形せしめられる。このとき、上述のように、緩衝材１１のボス部１３における上面１３ａが潰れ変形せしめられるので、上方に隆起せしめられた上面１３ａがジャンプ台２１のガイド部２２の下面に当接して、ガイド部２２の屈曲変形が促進される。従って、緩衝材１２の潰れ変形及びガイド部１３ａの屈曲変形によって、乗員のピラートリム８及びルーフトリム９への衝撃荷重Ｐが効率的に吸収される。
【００４５】
次に、エアバッグ３２の展開時のカーテンエアバッグ装置の配設構造１０の作用について説明する。図５で示すように、側面衝突等により車体外方に物体が衝突することに起因する衝撃荷重の入力により、エアバッグ３２にインフレータ３３から膨張用ガスが供給されると、矢線Ｆ１で示す展開方向へのエアバッグ３２の展開が開始せしめられる。このとき、エアバッグ３２の膨張展開の圧力によって、エアバッグ３２がジャンプ台２１を押圧するので、基部２３に形成されたスライド孔２５がジャンプ台２１をサイドレールインナ６ａに保持するスライドピン２６に案内されて、ジャンプ台２１が押し下げられて、インフレータ３３とジャンプ台２１との間が増大し、スライド孔２５の上端においてスライドピン２６が係止される。すなわち、ジャンプ台２１が緩衝材１１の上面１３ａ側に押動されて、ガイド部２２が緩衝材１１のボス部１３の上面１３ａに当接される。
【００４６】
そして、エアバッグ３２の膨張展開時の圧力により、ルーフトリム９が下端部９ａより押し開かれるとともに屈曲点９ｂを起点として車室内方向側に屈曲されて、ピラートリム８と上端部８ｂとルーフトリム９の下端部９ａとの間が開口し、カーテンエアバッグ３２がガイド部２２に沿って滑降せしめられ、矢線Ｆで示すように、車室内で膨張展開される。
【００４７】
以上のような構成とすることにより、インフレータ３３が作動しない程度の軽度の衝撃荷重が車体側方から入力され、車室内の乗員がピラートリム８及びルーフトリム９に当接した場合に、緩衝材本体部１２の周面１２ａがピラートリム８を介して押圧されて、緩衝材１１が押しつぶされる。また、ジャンプ台２１にはフランジ部２４が形成されており、フランジ部２４を介して乗員のルーフトリム９への衝撃荷重Ｐがジャンプ台２１に効率的に連続して入力されるので、ジャンプ台２１のフランジ部２４がルーフトリム９の内側面に押圧されて、ジャンプ台２１のガイド部２２が屈曲変形される。このとき、緩衝材１１の上面１３ａが潰れ変形して、上方に隆起せしめられた上面１３ａがジャンプ台２１のガイド部２２に当接するので、ガイド部２２の屈曲変形が効率的に促進される。従って、緩衝材１２の圧潰及びガイド部１３ａの屈曲変形によって、乗員のピラートリム８及びルーフトリム９への衝撃荷重が効率的に吸収される。
【００４８】
一方、側面衝突等によりエアバッグ３２が展開される場合は、エアバッグ３２の膨張展開時の圧力によってジャンプ台２１が緩衝材１１の上面１３ａ側に押動されてインフレータ３３とジャンプ台２１との間が拡大して、エアバッグ３２の膨張展開スペースが確保される。そして、エアバッグ３２の膨張展開によってルーフトリム９が押し開かれて、エアバッグ３２がガイド部２２に沿って滑降せしめられて車室内で膨張展開されるので、エアバッグ３２の膨張展開スペースが十分に確保されて、エアバッグ３２の円滑な膨張展開が実現される。
【００４９】
また、ジャンプ台２１を緩衝材１１の上面１３ａ側に押動させてエアバッグ３２の膨張展開スペースを確保して、カーテンエアバッグ装置３１の設置スペースを増大させずにエアバッグ３２の円滑な膨張展開が実現されるので、カーテンエアバッグ装置３１の設置スペースの減少が可能となり、該設置スペースの減少に伴ってサイドレール６とルーフトリム９との間隙を減少させることが可能となり、ルーフトリム９と乗員とのヘッドクリアラスの確保が容易となり、乗員の居住性を向上させることができる。
【００５０】
更に、エアバッグ３２の膨張展開時の圧力によってジャンプ台２１を緩衝材１１の上面１３ａ側に押動させる簡易な構成によって、エアバッグ３２をスムーズに展開させることができ、インフレータ３３を大型化して膨張展開時の圧力を増大させる必要がないので、従来のカーテンエアバッグの配設構造を大きく変更せず、かつ、製造コストを抑制することができる。
【００５１】
（第２実施の形態）
次に、図６及び図７を参照して、本発明の第２実施の形態について説明する。なお、図６及び図７において、図１〜図５と同様の構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５２】
図示のように、緩衝材１１はピラーインナ３ａに配設されており、ボス部１３の車室内方向側には、上端縁が断面略Ｌ字状に切り欠かれてボス部１３における車体前後方向に延在するフランジ部係合部１３ｆが形成される。また、緩衝材１１の上面１３ａの略中央部分には、車体前後方向に延在する山型状の突起部１３ｇが形成される。緩衝材１１とカーテンエアバッグ装置３１との間において、ジャンプ台２１がサイドレールインナ６ａに配設される。このジャンプ台２１のガイド部２２の下面の略中央部分には、緩衝材１１の突起部１３ｇと対向して車体前後方向に延在するＶ字溝状の屈曲誘発部２７が形成される。
次に、本実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造４０におけるカーテンエアバッグ３１の非展開時の車室内の衝突荷重の吸収について説明する。
【００５３】
図７は、本実施の形態に係るカーテンエアバッグの配設構造４０の作用を説明する図である。例えば、側面衝突等により、インフレータ３３が作動しない程度の軽度の衝撃荷重が入力され、図７で示すように、車室内の物体、例えば乗員がピラートリム８及びルーフトリム９に当接することにより、矢線Ｐで示す衝撃荷重のピラートリム８への入力に起因して、緩衝材１１が押しつぶされて、その上面１３ａが潰れ変形せしめられる。
【００５４】
また、ルーフトリム９への衝撃荷重の入力に起因して、ルーフトリム９の内側面がジャンプ台２１のフランジ部２４に当接すると、車体幅方向の荷重に対して脆弱な屈曲誘発部２７を起点として、ジャンプ台２１のガイド部２２が屈曲変形せしめられる。このとき、緩衝材１１が押しつぶされることでボス部１３に形成された突起部１３ｇが屈曲誘発部２７に当接して、ガイド部２２の屈曲変形が促進される。
【００５５】
以上のような構成とすることにより、第１実施の形態の効果に加えて、ジャンプ台２１のガイド部２２の下面に屈曲誘発部２７が形成されているので、車室内の乗員がピラートリム８及びルーフトリム９に当接すると、緩衝材１１が屈曲変形せしめられるとともに、屈曲誘発部２７を起点としてガイド部２２が屈曲変形せしめられる。従って、ガイド部２２の屈曲変形が容易になされるので、乗員のピラートリム８及びルーフトリム９への衝撃荷重が更に効率的に吸収される。また、緩衝材１１のボス部１３に形成された突起部１３ｇが屈曲誘発部２７に当接することで、ガイド部２２の屈曲変形が容易に行われ、乗員の衝撃荷重を効率的に吸収できる。
【００５６】
一方、側面衝突等によりエアバッグ３２が展開される場合は、エアバッグ３２の膨張展開時の圧力によってジャンプ台２１が緩衝材１１の上面１３ａ側に押動されて、エアバッグ３２の膨張展開スペースが確保される。そして、エアバッグ３２の膨張展開によってルーフトリム９が押し開かれて、エアバッグ３２がガイド部２２に沿って滑降せしめられて車室内で膨張展開されるので、エアバッグ３２の膨張展開スペースが十分に確保されて、エアバッグ３２の円滑な膨張展開が実現される。
【００５７】
（第３実施の形態）
次に、図８及び図９を参照して、本発明の第３実施の形態について説明する。なお、図８及び図９において、図１〜図７と同様の構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５８】
図示のように、緩衝材１１とカーテンエアバッグ装置３１との間において、ジャンプ台５１がサイドレールインナ６ａに配設される。ジャンプ台５１は、サイドレールインナ６ａと対向して延在する平板状の基部５３、及び基部５３の下端部５３ａから車室内方向側に折曲して緩衝材１１の上面１３ａに対して所定間隔を空けるとともに、車室内方向に移行するに従って、その間隔を漸次増大させながら緩衝材１１の上面１３ａとカーテンエアバッグ装置３１との間で折り畳まれた状態のエアバッグ３２と対向して延在する平板状のガイド部５２、ガイド部５２の先端から下方に折曲してルーフトリム９の下部における内側面と対向するフランジ部５４を備えて断面略Ｌ字状に一体形成される。そして、基部５３において、ジャンプ台５１がサイドレールインナ６ａに結合される。
【００５９】
次に、本実施の形態に係るエアバッグの配設構造５０におけるエアバッグ３２の展開時の作用について説明する。図９で示すように、車体外方に物体が衝突することに起因する衝撃荷重の入力により、エアバッグ３２にインフレータ３３から膨張用ガスが供給されると、矢線Ｆ１で示す展開方向へのエアバッグ３２の展開が開始せしめられる。このとき、エアバッグ３２の膨張展開の圧力によって、エアバッグ３２がジャンプ台５１のガイド部５２を押圧するので、ガイド部５２が基部５３の端部５３ａを起点として、緩衝材１１の上面１３ａ側に押動されて、エアバッグ３２の膨張展開スペースが確保される。
【００６０】
そして、カーテンエアバッグ３２の膨張展開時の圧力により、ルーフトリム９が下端部９ａより押し開かれるとともに屈曲点９ｂを起点として車室内方向側に屈曲されて、エアバッグ３２がガイド部５２に沿って滑降せしめられ、矢線Ｆで示すように、車室内で膨張展開される。
【００６１】
以上のような構成とすることにより、第１実施の形態及び第２実施の形態の効果に加えて、エアバッグ３２の膨張展開に起因して、ジャンプ台５１のガイド部５２を、基部５３の端部５３ａを起点として緩衝材１１の上面１３ａ側に押動させる構成とすることで、第１実施の形態及び第２実施の形態のように、スライド孔２５を形成してスライドピン２６によってジャンプ台５１をサイドレールインナ６ａに係止させる必要がないので、更に簡易な構成でエアバッグ３２をスムーズに膨張展開させることができる。
【００６２】
一方、インフレータ３３が作動しない程度の軽度の衝撃荷重が車体側方から入力され、車室内の乗員がピラートリム８及びルーフトリム９に当接した場合に、乗員の当接による衝撃荷重Ｐの入力に起因して、緩衝材本体部１２の周面１２ａがピラートリム８を介して押圧されて、緩衝材１１が押しつぶされる。また、ジャンプ台５１のフランジ部５４がルーフトリム９の内側面に押圧されて、ジャンプ台５１のガイド部５２が屈曲変形される。このとき、緩衝材１１の上面１３ａが座屈変形せしめられて、上方に隆起せしめられた上面１３ａがジャンプ台５１のガイド部５２に当接するので、ガイド部５２の屈曲変形が効率的に促進される。従って、緩衝材１１の圧潰及びガイド部５２の屈曲変形によって、乗員のピラートリム８及びルーフトリム９への衝撃荷重が効率的に吸収される。
【００６３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記第１実施の形態〜第３実施の形態では、緩衝材１１の断面構造が、第１隔壁１２ｂ及び第２隔壁１２ｃによって第１緩衝部１２ｄ〜第３緩衝部１２ｆが形成された場合を例として説明したが、図１０（ａ）で示すように、緩衝材本体部１２の互いに対向する角部１２ｇと角部１２ｉとの間に第１隔壁１２ｋを形成し、同じく互いに対向する角部１２ｈと角部１２ｊとの間に第２隔壁１２ｌを形成して、第１緩衝部１２ｍ〜第４緩衝部１２ｐを形成してもよい。更に、図１０（ｂ）で示すように、緩衝材本体部１２における車体前後方向において対向する周面１２ａのそれぞれの内周面から、互いに接近する方向に突出して端面が互いに対向する一対の第１隔壁１２ｑ及び１２ｒ、第２隔壁１２ｓ及び１２ｔ、第３隔壁１２ｕ及び１２ｖを、車体幅方向に間隙を介して連続して形成してもよい。
【００６４】
また、上記第２実施の形態では、ジャンプ台２１のガイド部２２の下面の略中央部分に、ガイド部２２の車体前後方向に亘って山型に切り欠かれて延在する屈曲誘発部２７が形成された場合を例として説明したが、図１１で示すように、ガイド部２２の下面が、ガイド部２２の車体前後方向に亘って半円状に切り欠かれて延在する屈曲誘発部２８と平坦部２９とが交互に連続するように構成してもよい。かかる構成により、緩衝材１１の圧潰をコントロールすることが可能となり、衝撃荷重Ｐの入力を滑らかに行うことができる。
【００６５】
そして、上記第２実施の形態では、緩衝材１１のボス部１３の上面１３ａに、緩衝材１１の車体前後方向に亘って山型状に延在する突起部１３ｇが形成された場合を例として説明したが、図１２で示すように、緩衝材１１の車体前後方向に亘って曲面形状が延在する突起部１３ｈとしてもよい。すなわち、ジャンプ台２１のガイド部２２の下面に形成された屈曲誘発部２７に当接する形状であれば、突起部１３ｇの形状は特に限定されない。
【００６６】
また、上記第１実施の形態〜第３実施の形態において、図１３で示すように、緩衝材１１のボス部１３に、矢線ＩＮで示す車体内部方向側における上面１３ａの上端縁から上方に突出してボス部１３の車体前後方向に亘って延在する荷重伝達部１２ｐを形成してもよい。かかる構成により、ルーフトリム９の内側面が緩衝材１１の荷重伝達部１２ｐに当接して、ルーフトリム９に入力された衝撃荷重が、荷重伝達部１２ｐを介してジャンプ台５３のフランジ部２４に連続して入力されるので、衝撃荷重が該部にスムーズに伝達される。
【００６７】
更に、上記第１実施の形態〜第３実施の形態では、緩衝材１１のボス部１３に平面状の上面１３ａが形成された場合を例として説明したが、図１４で示すように、上面とボス部１３の車体前後方向に階段状で延在する階段部１３ｈとして形成してもよい。かかる構成により、入力されるあらゆる衝撃荷重に対応させて、緩衝材１１が屈曲しやすくなるので、衝撃荷重が効率的に吸収される。
【００６８】
また、上記実施の形態では、カーテンエアバッグの配設構造がＢピラー３に配設された場合を例として説明したが、例えば、Ｃピラー４またはＤピラー５に配設することも可能である。更に、上記実施の形態では、エアバッグ３２がカーテンエアバッグ装置３１に折り畳まれた状態で収納されている場合を例として説明したが、ロール状、あるいは他の格納状態で収納されていてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両
３    Ｂピラー
３ａ    ピラーインナ
６    サイドレール
６ａ    サイドレールインナ
８    ピラートリム
９    ルーフトリム
１０、４０、５０    カーテンエアバッグ装置の配設構造
１１    緩衝材（緩衝部材）
１１ａ    周面
１２    緩衝材本体部
１２ａ    周面
１２ｄ〜１２ｆ    第１緩衝部〜第３緩衝部
１３    ボス部
１３ａ    上面
１３ｃ    周面
１３ｅ    緩衝材脆弱部
１３ｇ    突起部
２１、５１    ジャンプ台
２２、５２    ガイド部
２３、５３    基部
２４、５４    フランジ部
２５    スライド孔
２６    スライドピン（係止部材）
２７    屈曲誘発部
３１    カーテンエアバッグ装置
３２    カーテンエアバッグ
３３    インフレータ
【図１】
2011005964.tif 000003
【図２】
2011005964.tif 000004
【図３】
2011005964.tif 000005
【図４】
2011005964.tif 000006
【図５】
2011005964.tif 000007
【図６】
2011005964.tif 000008
【図７】
2011005964.tif 000009
【図８】
2011005964.tif 000010
【図９】
2011005964.tif 000011
【図１０】
2011005964.tif 000012
【図１１】
2011005964.tif 000013
【図１２】
2011005964.tif 000014
【図１３】
2011005964.tif 000015
【図１４】
2011005964.tif 000016
【図１５】
2011005964.tif 000017