(57)【要約】【課題】所定の規格で求められるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７の要件を満たすことが可能なフォグランプを提供することを目的する。【解決手段】光源と、前記光源から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射するリフレクタと、前記光源からの直射光に起因するグレアを防止するため、前記光源を覆う筒形状のフード本体を有する遮光フードと、を備えるフォグランプであって、前記リフレクタは、前記光源から照射される光を反射し、所定の規格が車両前方スクリーン上に定めるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７とに対応する位置に、垂直方向の太さが第１太さの前記光源の複数の像を映し出す第１反射面と、前記光源から照射される光を反射し、前記ＬＩＮＥ６にのみ対応する位置に、垂直方向の太さが前記第１太さよりも細い第２太さの前記光源の複数の像を映し出す第２反射面と、を含んでおり、前記遮光フードは、前記光源から前記第１反射面へ入射する光を制限するための部分を含んでいることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射するリフレクタと、
前記光源からの直射光に起因するグレアを防止するため、前記光源を覆う筒形状のフード本体を有する遮光フードと、
を備えるフォグランプであって、
前記リフレクタは、前記光源から照射される光を反射し、所定の規格が車両前方スクリーン上に定めるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７とに対応する位置に、垂直方向の太さが第１太さの前記光源の複数の像を映し出す第１反射面と、前記光源から照射される光を反射し、前記ＬＩＮＥ６にのみ対応する位置に、垂直方向の太さが前記第１太さよりも細い第２太さの前記光源の複数の像を映し出す第２反射面と、を含んでおり、
前記遮光フードは、前記光源から前記第１反射面へ入射する光を制限するための部分を含んでいることを特徴とするフォグランプ。
【請求項２】
前記ＬＩＮＥ６は、前記車両前方スクリーン上におけるＨ線の下方２．５°のＶ線の左１０°と右１０°とを結ぶ線であり、
前記ＬＩＮＥ７は、前記車両前方スクリーン上におけるＨ線の下方６°のＶ線の左１０°と右１０°とを結ぶ線であることを特徴とする請求項１に記載のフォグランプ。
【請求項３】
前記リフレクタは、前記光源から照射される光を反射してオーバーヘッドサイン光を形成するためのオーバーヘッド反射面をさらに含んでおり、
前記遮光フードは、前記光源から前記オーバーヘッド反射面へ入射する光を遮るための部分を含んでいることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォグランプ。
【請求項４】
前記オーバーヘッド反射面が前記第１反射面内に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のフォグランプ。
【請求項５】
前記フード本体の後端側に突起が延設されており、該突起は前記遮光フードの前記光源から前記第１反射面へ入射する光を制限するための部分及び／又は前記オーバーヘッド反射面へ入射する光を遮るための部分を含んでいることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のフォグランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォグランプに係り、特に遮光フードを用いたフォグランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、白熱電球等のバルブを用いた車両用灯具においては、バルブからの直射光に起因するグレアを防止するため、遮光フードが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は、従来の遮光フードを用いた車両用灯具の構成例を説明するための図である。
【０００４】
図１２に示すように、従来の遮光フードを用いた車両用灯具２１０は、光源２２０、光源２２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、この反射光により所定配光パターンを形成するためのリフレクタ２３０、光源２２０からの直射光に起因するグレアを防止するため、光源２２０を覆う筒形状のフード本体２４１を有する遮光フード２４０等を備える。リフレクタ２３０は、配光を形成する反射面２３１と、反射面２３１の外周縁から光軸方向に伸びる立壁２３２を有している。また、遮光フード２４０は、フード本体２４１に加えて、フード本体２４１とリフレクタ２３０を固定する支持部２４２を備える。
【０００５】
一般的に遮光フード２４０の形状は、リフレクタ２３０の形状、及び使用する光源２２０によって決定される。例えば、円筒状のフード本体２４１の前方側は、光源２２０の直射光による幻惑光が出ないような切り欠きを有する形状とされる。また、円筒状のフード本体の後方側は、リフレクタ２３０の立壁２３２に光が入らないような切り欠きを有する形状とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２６０１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、最近の車両前照灯、例えばフォグランプに関する規格では、道路上に設置された道路標識等の確認のために、図１３（Ａ）に示すように、主配光Ａの上部で、中央付近にオーバーヘッドサイン光Ｂが要求される。
【０００８】
一方で、別のフォグランプに関する規格では、図１３（Ｂ）に示すように、Ｈ線の下方６°のＶ線の左１０°と右１０°を結ぶ線全体（ＬＩＮＥ７）がＨ線の下方２，５度のＶ線の左１０度と右１０度を結ぶ線全体（ＬＩＮＥ６）の最大光度の５０％未満であることと、オーバーヘッドサイン光Ｂが所定光度以下であることが要求される。
【０００９】
上述したように規格毎に、配光パターンが大きく変わることから、それぞれの専用のリフレクタが必要となり、それぞれのリフレクタを持つことでコストが上がる。また、それぞれの配光を対比すると、使用者が一方の配光が暗いと認識して、使用感（フィーリング）に差が出てしまうという問題があった。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、所定の規格で求められるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７の要件を満たすことが可能なフォグランプを提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明のフォグランプは、光源と、前記光源から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射するリフレクタと、前記光源からの直射光に起因するグレアを防止するため、前記光源を覆う筒形状のフード本体を有する遮光フードと、
を備えるフォグランプであって、前記リフレクタは、前記光源から照射される光を反射し、所定の規格が車両前方スクリーン上に定めるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７とに対応する位置に、垂直方向の太さが第１太さの前記光源の複数の像を映し出す第１反射面と、前記光源から照射される光を反射し、前記ＬＩＮＥ６にのみ対応する位置に、垂直方向の太さが前記第１太さよりも細い第２太さの前記光源の複数の像を映し出す第２反射面と、を含んでおり、前記遮光フードは、前記光源から前記第１反射面へ入射する光を制限するための部分を含んでいることを特徴とする。
【００１２】
本発明のフォグランプによれば、遮光フードに含まれる、光源から第１反射面（例えば、オーバーヘッド反射面付近の反射面）へ入射する光を制限するための部分（例えば、フード本体の突起）の作用により、第１反射面へ入射する光が制限されるので、ＬＩＮＥ６及びＬＩＮＥ７に配光される光も制限される。しかし、第２反射面（例えば、フィラメント等の光源から離れた反射面）からの光は制限されないので、ＬＩＮＥ６には光が配光される。その結果、ＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７との間の光量の差が大きくなる。これにより、フォグランプに関する規格が求める要件、例えば、ＬＩＮＥ７の光度がＬＩＮＥ６の最大光度の５０％未満とする要件を満たすことが可能となる。
【００１３】
前記ＬＩＮＥ６は、例えば、前記車両前方スクリーン上におけるＨ線の下方２．５°のＶ線の左１０°と右１０°とを結ぶ線であり、前記ＬＩＮＥ７は、例えば、前記車両前方スクリーン上におけるＨ線の下方６°のＶ線の左１０°と右１０°とを結ぶ線である。
【００１４】
前記リフレクタは、前記光源から照射される光を反射してオーバーヘッドサイン光を形成するためのオーバーヘッド反射面をさらに含んでおり、前記遮光フードは、前記光源から前記オーバーヘッド反射面へ入射する光を遮るための部分を含んでいることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、リフレクタを共通化し、形状の異なるフードを取り付けるだけで、各種法規に適用した配光パターンを形成することができる。また、リフレクタを共通化したことで、コストを大幅に削減することができる。また、遮光フードが各種配光パターンのオーバーヘッドサイン光、又は／及び各種配光パターンの主配光を制御するので、各種法規に適用した配光パターンを容易に形成することができる。
【００１６】
前記オーバーヘッド反射面が前記第１反射面内に設けられているのが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、リフレクタを共通化し、形状の異なるフードを取り付けるだけで、各種法規に適用した配光パターンを形成することができる。また、リフレクタを共通化したことで、コストを大幅に削減することができる。また、遮光フードが各種配光パターンのオーバーヘッドサイン光、又は／及び各種配光パターンの主配光を制御するので、各種法規に適用した配光パターンを容易に形成することができる。
【００１８】
また、前記フード本体の後端側に突起が延設されており、該突起は前記遮光フードの前記光源から前記第１反射面へ入射する光を制限するための部分及び／又は前記オーバーヘッド反射面へ入射する光を遮るための部分を含んでいることが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、リフレクタを共通化し、形状の異なるフードを取り付けるだけで、各種法規に適用した配光パターンを形成することができる。また、リフレクタを共通化したことで、コストを大幅に削減することができる。また、遮光フードが各種配光パターンのオーバーヘッドサイン光、又は／及び各種配光パターンの主配光を制御するので、各種法規に適用した配光パターンを容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、所定の規格で求められるＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７の要件を満たすことが可能なフォグランプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態の車両用灯具の正面側からの斜視図
【図２】図１に示した車両用灯具を光軸を含む鉛直面で切断した断面図
【図３】本実施形態の車両用灯具に用いられる遮光フードの例を示す説明図
【図４】本実施形態の車両用灯具の配光パターンを説明するための説明図
【図５】本実施形態の他の車両用灯具を光軸を含む鉛直面で切断した断面図
【図６】本実施形態の車両用灯具に用いられる他の遮光フードの例を示す説明図
【図７】本実施形態の車両用灯具の配光パターンを説明するための説明図
【図８】発光部からの光が反射面により反射され、主配光上に照射される状態を示す説明図
【図９】フィラメントの像と配光パターンの関係を示す説明図
【図１０】本実施形態の車両用灯具に用いられる他の遮光フードの例を示す説明図
【図１１】本実施形態の車両用灯具の配光パターンを説明するための説明図
【図１２】従来の車両用灯具を光軸を含む鉛直面で切断した断面図
【図１３】法規により求められる配光パターンを説明する説明図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下添付図面に従って本発明の好ましい実施の形態について説明する。本発明は以下の好ましい実施の形態により説明されるが、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変更を行なうことができ、本実施形態以外の他の実施の形態を利用することができる。従って、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。
【００２３】
図１は、本実施形態の車両用灯具の正面側からの斜視図である。図２は、図１に示した車両用灯具を、光軸を含む鉛直面で切断した断面図である。図３は、車両用灯具に用いられる遮光フードの拡大図である。
【００２４】
本実施形態の車両用灯具１００は、自動車等の車両のフォグランプに適用されるものであり、図１、図２に示すように、灯室１０、バルブ２０、リフレクタ３０、遮光フード４０を備えている。
【００２５】
リフレクタ３０は、配光を形成する反射面３１、反射面３１の外周縁から光軸方向に伸びる立壁３２、反射面３１に設けられた開口３３を備えている。
【００２６】
灯室１０は、リフレクタ３０の立壁３２によって区画される。バルブ２０は、白熱電球、ハロゲンランプ、ＨＩＤ等の光源であり、リフレクタ３０の開口３３に挿入された状態でリフレクタ３０に固定される。
【００２７】
リフレクタ３０の反射面３１は、遮光フード４０によって遮られずバルブ２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、この反射光により所定配光パターン（主配光）を形成するための部材であり、灯室１０の後端側に配置されている。リフレクタ３０の反射面３１は、例えば、バルブ２０のフィラメント等の発光部２１近傍を焦点とする回転放物面、又は回転放物面系自由曲面である。リフレクタ３０の車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上の部分には、バルブ２０が挿入される開口３３が形成される。
【００２８】
遮光フード４０は、バルブ２０からの直射光に起因するグレア（眩惑光）を防止するため、バルブ２０を覆う部材であり、バルブ２０（リフレクタ３０の開口３３に挿入され固定された状態のバルブ２０）が挿入される筒形状のフード本体４１（フードトップともいう）及び支持部４２（フードステイともいう）を備える。フード本体４１は、図１に示すように、支持部４２を立壁３２に固定することで、光軸ＡＸ上に配置される。フード本体４１及び支持部４２は、例えば、アルミメッキ板や冷間圧延鋼板（日本工業規格（JIS）により記号SPCC、SPCC-T、SPCD、SPCE、SPCEN等で表される）等の正反射率が比較的高い金属板をプレスし、曲げ加工することで一体的に形成される。なお、フード本体４１と支持部４２を別体で形成し、両者を組み合わせることで遮光フード４０を構成してもよい。
【００２９】
図２に示すように、反射面３１の上側の領域に、オーバーヘッド反射面３４が設けられる。オーバーヘッド反射面３４は、遮光フード４０によって遮られずバルブ２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、この反射光により道路上に設置された道路標識等の確認のために、主配光の上側に、中央付近に所謂オーバーヘッドサイン光を形成するための部材である。
【００３０】
このようなオーバーヘッドサイン光のためのオーバーヘッド反射面３４は、主配光と照射領域等が異なることから、反射面３１とは曲率及び角度が異なる。そのため、オーバーヘッド反射面３４と反射面３１とが一つの曲面に設けられるとその境界に段差３５が生じる。一般的に、反射面３１及びオーバーヘッド反射面３４の表面にはアンダーコート及び金属蒸着膜が形成されるが、段差３５があるとその付近にアンダーコートが溜まってしまい、反射面の形状が変化して、その結果、意図した配光制御とは異なる配光を生じる要因となるおそれがある。つまり、車両用灯具１００でオーバーヘッド反射面３４を用いない配光を形成する場合には、オーバーヘッド反射面３４を遮光フード４０で遮光する必要があるが、アンダーコートの溜りが生じていると段差３５の周囲を含む領域（本来遮光すべきオーバーヘッド反射面３４より大きな領域）を遮光する必要が生じてしまう。本実施の形態では、段差３５が上側の端にあることで、アンダーコートの溜まる部分をフード本体４１で隠す際、フードの伸ばし量を最小限に抑えることが可能になる。これによりアンダーコートに伴う配光制御の問題を解決することができる。
【００３１】
図４は、上述の車両用灯具１００により形成される配光パターンを示している。反射面３１は、遮光フード４０によって遮られずバルブ２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、この反射光により主配光Ａを形成する。オーバーヘッド反射面３４は、遮光フード４０によって遮られずバルブ２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、主配光Ａの上側に、中央付近にオーバーヘッドサイン光Ｂを形成する。
【００３２】
図５は、図１及び図２に示す車両用灯具と共通のリフレクタと、異なる形状の遮光フードを備えた車両用灯具に関し、その光軸を含む鉛直面で切断した断面図である。図６は、車両用灯具に用いられる遮光フードの拡大図である。
【００３３】
図５に示すように、車両用灯具１００は、灯室１０、バルブ２０、リフレクタ３０、遮光フード６０を備える。
【００３４】
遮光フード６０は、バルブ２０が挿入される筒形状のフード本体６１及び支持部６２を備える。フード本体６１は、図５及び図６に示すように、フード本体６１の後端側に突起６３が設けられている。つまり、図３に示すフード本体４１と図６に示すフード本体６１との相違点は、突起６３の有無である。突起６３は、フード本体６１と一体に形成されたものであっても、フード本体６１と別部材であっても良い。突起６３を設けることによって、発光部２１から照射される照射光が、オーバーヘッド反射面３４に入射するのを防止することができる。これにより、主配光の上側に、オーバーヘッドサイン光は形成されない。
【００３５】
図７は、図６に示す車両用灯具１００により形成される配光パターンを示している。反射面３１は、遮光フード６０によって遮られずバルブ２０から車両後方に照射される照射光を車両前方に反射し、この反射光により主配光Ａを形成する。一方、突起６３によってバルブ２０からの光が遮られているため、オーバーヘッド反射面３４は、照射光を車両前方に反射することはできない。したがって、主配光Ａの上側に、中央付近にオーバーヘッドサイン光Ｂは形成されない。
【００３６】
遮光フードを変更することで、オーバーヘッドサイン光と主配光を備える配光パターンと、オーバーヘッドサイン光を有さず主配光を備える配光パターンをとを容易に切り替えることができる。したがって、オーバーヘッドサイン光と主配光を備える配光パターンを要求する法規、オーバーヘッドサイン光を有さず主配光を備える配光パターンを要求する法規に容易に対応することができる。
【００３７】
次に、異なる遮光フードを利用することによって、主配光内の配光パターンを制御する方法について説明する。図８は、発光部２１からの光が反射面３１により反射され、主配光上に照射される状態を示している。発光部２１は、フィラメント等により構成されるため、光軸に沿って所定の長さを有する。つまり、反射面３１に入射した発光部２１からの光は、主配光上にフィラメントの像を映し出す。
【００３８】
図８では、発光部２１から反射面３１に照射される光であって、反射面３１の上面のオーバーヘッド反射面３４の付近で反射される光の軌跡を破線９０で示した。発光部２１から反射面３１に照射される光であって、発光部２１から離れた反射面３１で反射される光の軌跡を一点鎖線８０で示した。図８に示すように、オーバーヘッド反射面３４の付近で反射される光は、主配光上で垂直方向に比較的太い像９２として映し出される。一方、発光部２１から離れた反射面３１で反射される光は、主配光上で垂直方向に比較的細い像８２として映し出される。
【００３９】
図９は、複数のフィラメントの像８２，９２を配光パターン上に示したものである。像８２は配光パターンの水平ラインＨの付近に集中している。像９２は、水平ラインＨに対し、垂直となるよう照射される。フォグランプに関する規格の一つである図１３（Ｂ）の配光パターンと対比させると、像８２がＬＩＮＥ６に対応する位置に映し出され、像９２がＬＩＮＥ６及びＬＩＮＥ７の双方に対応する位置に映し出されることが理解できる。オーバーヘッド反射を除くオーバーヘッド反射面付近の反射面は、主配光のＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７の双方に発光部からの光を配光し、発光部から離れた反射面は、主配光のＬＩＮＥ６に発光部からの光を配光する。以上の原理で、発光部の光を主配光に配光する反射面を有する車両用灯具では、オーバーヘッド反射面付近への光の量を調整できる遮光フードを装着することで、主配光の配光を制御することができる。
【００４０】
次に、主配光のパターンを制御することができる遮光フードの形状を、図１０を参照に説明する。図１０（Ａ）に示される遮光フード７０は、フード本体７１及び支持部７２を備える。フード本体７１に突起７３が設けられている。図１０（Ａ）に示すフード本体７１と図６に示すフード本体６１との相違点は、突起７３の大きさである。突起７３は、点線で示す突起６３と比較して、より後方（反射面３１）側に延長されている。突起７３を長くすることによって、オーバーヘッド反射面に加えて、オーバーヘッド反射面付近へ照射される光の量を少なくすることができる。
【００４１】
図１０（Ｂ）に示す突起７３は、突起６３と比較して、より太く形成される。突起７３を太くすることによって、オーバーヘッド反射面に加えて、オーバーヘッド反射面付近へ照射される光の量を少なくすることができる。
【００４２】
図１０（Ｃ）に示す突起７３は、点線で示す突起６３よりも大きく形成される。突起７３を大きくすることによって、オーバーヘッド反射面に加えて、オーバーヘッド反射面付近へ照射される光の量を少なくすることができる。
【００４３】
図１１は、図３に示す遮光フード４０と図１０（Ｃ）に示す遮光フード７０を車両用灯具に使用したときの配光パターンを示している。図１１（Ａ）は、図３に示す遮光フード４０を利用した場合の配光パターンを示している。この場合、フード本体に突起が設けられていないので、オーバーヘッドサイン光Ｂが形成される。また、オーバーヘッド反射面付近の光と、通常の反射面からの光が反射されるので、主配光Ａ内には、ＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７に相当する配光パターンが形成される。
【００４４】
図１１（Ｂ）は、図１０（Ｃ）に示す遮光フード７０利用した場合の配光パターンを示している。この場合、フード本体に大きな突起が設けられているので、オーバーヘッド反射面とその付近への光の入射が制限される。したがって、フード本体の突起により、オーバーヘッドサイン光Ｂは形成されない。また、オーバーヘッド反射面付近の光が制限されるので、ＬＩＮＥ６及びＬＩＮＥ７に配光される光も制限される。しかし、発光部から離れた反射面からの光は制限されないので、ＬＩＮＥ６には光が配光される。その結果、ＬＩＮＥ６とＬＩＮＥ７との間の光量の差が大きくなる。これにより、ＬＩＮＥ７の光度がＬＩＮＥ６の最大光度の５０％未満とする要件を満たすことが可能となる。
【００４５】
上述したように、本発明の車両用灯具は、リフレクタを共通とし、遮光フードを変更することで、各種法規に適用した配光パターンを得ることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１００…車両用灯具、１０…灯室、１１…内壁、２０…バルブ、２１…発光部、３０…リフレクタ、３１…反射面、３２…立壁、３３…開口、３４…オーバーヘッド反射面、４０，６０，７０…遮光フード、４１，６１、７１…フード本体、４２，６２、７２…支持部、６３，７３…突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図９】
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