(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンフードのストライカベース取付け時に、スポット溶接箇所に応力集中が起き難い構造とすると共に、ストライカベースを共通部品化を可能とさせる。【解決手段】アウタパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、インナーパネルに固定されるストライカリンフォースメント８と、スポット溶接によって固定されるストライカベース７と、エンジンルーム側へ突出するようにストライカベース７に固定されるストライカ６とを備え、ストライカリンフォースメント８の前端部および後端側それぞれに後端側縦壁部８２と前端側縦壁部８３とを設け、両縦壁部８２，８３間に連続するようにビート部８４を形成する。このビート部８４の上面がビート座面８５を形成し、ビート座面８５にストライカベース７を載置してスポット溶接を施し固定する。【選択図】図３
2011005990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側を回動軸として回動しエンジンルームを開閉可能に覆うエンジンフードの外板であるアウターパネルと、
前記エンジンフードの内板であり、前記アウタパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、
前記インナーパネルの前記アウターパネル側、且つ、前記インナーパネルの回動軸側と反対側に配置されて前記インナーパネルと固定され、上面がビート座面となるよう前後方向へ連続した凸状のビート部を適宜間隔を保って複数設けるストライカリンフォースメントと、
前記ストライカリンフォースメントの前記ビート座面に固定されるストライカベースと、
前記ストライカベースに固定され、エンジンフード下方へ突出されるストライカと、を備える車両用フード構造。
【請求項２】
前記アウターパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、
前記ストライカリンフォースメントは、前記インナーパネルの回動軸端側と反対側および／または回動軸端側に前記アウターパネル側へ立設する縦壁部を備え、前記ビート部を前記インナーパネルの回動軸端側と反対側および／または回動軸端側の縦壁部まで設ける請求項１に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えて構成された車両用フードの構造にかかる。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードは、一般にアウターパネルとインナーパネルとを合わせた構造である。そして、アウターパネルとインナーパネルとの間には、車両下方へ突出させたストライカを備えている。
【０００３】
図６は、従来から用いられている車両用フード構造を示している。
【０００４】
従来の車両用フード構造では、図６に示すように、アウターパネル１００の車両下方側にインナーパネル１０１を固定して車両用フードＦを形作っている。図中、矢印ＦＲは車両の前方側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示している。
【０００５】
車両用フードＦの前方側には、下方に向けてストライカ１０２を突出させて固定してある。ストライカ１０２は、車両ボディーと車両用フードＦとを固定させる。インナーパネル１０１には、アウターパネル１００側にプレート状のストライカリンフォースメント１０３を固定し、更に、該ストライカリンフォースメント１０３のアウターパネル１００側に、ストライカ１０２を固定するためのストライカベース１０４を固定してある。そして、ストライカ１０２は、このストライカベース１０４に固定されている。
【０００６】
図７は、アウターパネル１００を取り外した状態で斜め上方から見た車両用フードＦの組立斜視分解説明図である。インナーパネル１０１は、車両前方側が車両下方側へと突出させて突出部１０１ａを備え、突出部１０１ａの後方側は、車両上方へと続く壁部１０１ｂを備えた構造である。
【０００７】
車両用フードＦでは、図７に示すように、突出部１０１ａの上面（アウターパネル１００側面）にストライカリンフォースメント１０３をスポット溶接等により固定してある。更に、このストライカリンフォースメント１０３の上面（アウターパネル１００側面）に、ストライカベース１０４を固定する。ストライカベース１０４には、ストライカリンフォースメント１０３、インナーパネル１０１を貫通して車両下方側へ突出するようにストライカ１０２を固定してある。
【０００８】
そして、インナーパネル１０１とストライカリンフォースメント１０３とは、所定箇所をスポット溶接によって固定する。同様に、ストライカリンフォースメント１０３とストライカベース１０４とは、所定箇所をスポット溶接によって固定している。
【０００９】
ストライカベース１０４のストライカリンフォースメント１０３へのスポット溶接は、図８に示すように、スポット溶接面１０５を形成し、該スポット溶接面１０５をスポット溶接箇所として自動溶接ロボットなどによって溶接させる。
【００１０】
スポット溶接面１０５は、ストライカリンフォースメント１０３のプレス加工時にストライカベース１０４側（上方側）へ凸状に突出させて形成してある。
【００１１】
そして、車両用フードＦの組立では、ストライカリンフォースメント１０３上にストライカベース１０４を載置し、上記のように突出させて形成したスポット溶接面１０５部分をスポット溶接し、ストライカリンフォースメント１０３とストライカベース１０４とを固定していた。図９は、ストライカリンフォースメント１０３とストライカベース１０４とを固定した状態を示しており、図中Ｂで示すのがスポット溶接箇所である。また、図１０は、車両用フードＦを組み立てた状態の車両左右方向へ切欠した断面説明図であり、（ａ）は車両用フードＦを閉めてしまった後の通常時を示し、（ｂ）は車両用フードＦを閉めた瞬間に車両用フードＦに慣性が働いた瞬間の応力発生状態時を示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図１０（ａ）に示す車両用フードＦの通常静止時では、ストライカ１０２は車両ボディーとロックされた状態であり、ストライカリンフォースメント１０３およびストライカベース１０４のスポット溶接箇所Ｂは下方へ引っ張られることもなく静止した状態を保っている。
【００１３】
しかしながら、車両用フードＦを閉状態とするためには、通常は、車両上方へ移動されている位置から、車両後方側を回動中心として、自動車ボディー側へ勢いよく閉められる。この閉められた瞬間の状態を図１０（ｂ）に示しており、閉状態となった瞬間では、ストライカ１０２は、車両ボディー側に当接して移動が規制されるが、ストライカ１０２の周囲部では、インナーパネル１０１、ストライカリンフォースメント１０３等が、慣性により下方へ移動しようとし、ストライカベース１０４は、ストライカ１０２を固定している略中央以外の部分がストライカリンフォースメント１０３との溶接箇所Ｂに引っ張られるようにして下方へ更に移動しようとする。すると、溶接箇所Ｂでは、車両下方へ引っ張られるように応力が発生し、溶接箇所Ｂ周囲部に応力集中が発生してしまう。これは、ストライカリンフォースメント１０３が、突出して形成させたスポット溶接面１０５以外の部分が、フラットな板状体であって、曲げ撓みに対する抗力を備えていないこと等に起因するものと考えられる。
【００１４】
また、従来は、ストライカリンフォースメント１０３のプレス加工時にスポット溶接面１０５を複数箇所加工するので、プレス終了時に、各スポット溶接面１０５の高さにバラツキが発生してしまうという問題点を有した。そして、高さにバラツキがある状態で、スポット溶接面１０５とストライカベース１０４とを合わせてスポット溶接を施すことになる。すると、スポット溶接面１０５上にストライカベース１０４を載置した状態で浮いていた関係のスポット溶接面１０５とストライカベース１０４が、スポット溶接面１０５でスポット溶接されるので、ストライカリンフォースメント１０３およびストライカベース１０４に力を加え湾曲させてスポット溶接がなされることとなり応力集中が発生してしまうという問題点を有した。これによって、ストライカリンフォースメント１０３やストライカベース１０４に亀裂が発生する等の問題点を有した。
【００１５】
図１１は、溶接箇所Ｂ周囲部に於ける応力の集中状態を示しており、図中色が濃く表されている箇所ほど応力が集中していることを示している。
【００１６】
また、このような応力集中による不具合の発生に対応させるためには、図１２に示すように、スポット溶接箇所を更に増やす工夫がなされたが、この場合には、スポット溶接面１０５周囲部のみならず、ストライカリンフォースメント１０３自体の板厚を大きくする必要が生じるため、製造コスト増となると共に車両重量増となってしまうと言う問題点を有した。
【００１７】
また、従来は、車種毎にインナーパネル１０１の形状が異なることから、ストライカリンフォースメント１０３も車種毎に形状が異なるので、ストライカベース１０４も車種毎に用意しなければならず、ストライカベース１０４を共通化して利用出来ないという問題点を有した。
【００１８】
そこで、この発明は、上記問題点に鑑み、製造コスト増および車両重量増が無く、ストライカリンフォースメントの溶接箇所に応力が集中しないように分散させる車両用フード構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、この発明の提供する車両用フードの構造は、一端側を回動軸として回動しエンジンルームを開閉可能に覆うエンジンフードの外板であるアウターパネルと、前記エンジンフードの内板であり、前記アウタパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、前記インナーパネルの前記アウターパネル側、且つ、前記インナーパネルの回動軸側と反対側に配置されて前記インナーパネルと固定され、上面がビート座面となるよう前後方向へ連続した凸状のビート部を適宜間隔を保って複数設けるストライカリンフォースメントと、前記ストライカリンフォースメントの前記ビート座面に固定されるストライカベースと、前記ストライカベースに固定され、エンジンフード下方へ突出されるストライカと、を備える。
【００２０】
更に、この発明では、
前記アウターパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、前記ストライカリンフォースメントは、前記インナーパネルの回動軸端側と反対側および／または回動軸端側に前記アウターパネル側へ立設する縦壁部を備え、前記ビート部を前記インナーパネルの回動軸端側と反対側および／または回動軸端側の縦壁部まで設ける車両用フード構造を提供する。
【発明の効果】
【００２１】
上記のように、ストライカリンフォースメントに、車両前後方向に連続した凸状のビート部を設けることで、ストライカリンフォースメントの剛性を増すことが出来るので、エンジンフードがエンジンルームを開状態から閉状態とした瞬間にストライカの動きが制限されることで、慣性によるストライカベース、ストライカリンフォースメントとの間に起こる応力集中を分散させることができ、ストライカベースとストライカリンフォースメントとの接合部周囲等に亀裂が発生するという不具合を防止可能となる。
【００２２】
また、ビート部に形成されるビート座面が連続しているので、ストライカベースを溶接する際に、スポット溶接を施す位置の狂いが無く、良好な溶接作業が可能となり、製品の品質向上へ繋がるという効果を有する。
【００２３】
更に、ストライカリンフォースメントに形成するビート部は、プレス加工時に誤差が発生し難いので、ストライカベースを共通部品化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車前部を示す説明図
【図２】実施の形態のエンジンフードを前後方向が現れるように切断した状態を示す縦断面説明図
【図３】実施の形態の組み立て状態を示す部分拡大斜視説明図
【図４】応力分布の状態を示す説明図
【図５】実施の形態を示す部分拡大斜視説明図
【図６】従来のエンジンフードを前後方向が現れるように切断した状態を示す縦断面説明図
【図７】従来例を斜め上方から見た状態を示す斜視分解説明図
【図８】従来例の組み立て状態を示す部分拡大斜視説明図
【図９】従来例を示す部分拡大斜視説明図
【図１０】従来例を示す断面説明図
【図１１】従来の応力分布状態を示す説明図
【図１２】従来例の組み立て状態を示す部分拡大斜視説明図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
１は、車両である。この実施の形態では、自動車１を例に説明する。図１は、自動車１の前方部分を示した説明図であり、図１中に矢示で表す方向は、それぞれ矢示Ｆは前方側であり、矢示Ｒは後方側である。同様に、矢示ＵＰは上方側、矢示ＤＷは下方側、矢示Ｒは右側、矢示Ｌは左側である。
【００２６】
自動車１は、前方にエンジンルーム２を備えており、エンジンルーム２の上面をエンジンフード３が覆い、エンジンルーム２を開閉可能である。そしてエンジンフード３は、後方側を回動軸とし前方側を自由端として開閉可能である。
【００２７】
このようなエンジンフード３の構造は、従来の自動車と同様である。
【００２８】
エンジンフード３は、図２に示すように、エンジンフード３の外板部分となるアウターパネル４と、アウターパネル４の内側にアウターパネル４と固定されるインナーパネル５とによって形作っている。
【００２９】
アウターパネル４は、薄い鋼板を用い、エンジンルーム２を被覆可能にプレス成形される。
【００３０】
インナーパネル５は、アウターパネル４の下面に位置するように周囲部等を溶接等により接合されている。インナーパネル５は、やはり薄い鋼板を用いプレス成形される。エンジンフード３は、このアウターパネル４とインナーパネル５とによって剛性を保つので、インナーパネル５は、捻れ剛性等を考慮してリンフォース部（図示せず）を設け、且つ、エンジンフード３の軽量化のために、不要な部分を抜いて形成される。
【００３１】
エンジンフード３は、エンジンルーム２を被覆した際に自動車１の前端部と固定させるためのロック機構としてストライカ６を備えており、この実施の形態では、通常用いられるストライカ６をエンジンフード３の下方へ突出させて固定している。従って、インナーパネル５の前端側には、ストライカ６を突出させるための貫通孔（図示せず）を穿設してある。
【００３２】
上記各アウターパネル４、インナーパネル５、ストライカ６は、それぞれ従来製品と変わらない構造である。
【００３３】
ストライカ６は、中央を貫通した四角形状を成しており、通常は棒状体を折曲させて用いる。このストライカ６は、インナーパネル５と同様に、薄い鋼板からなるストライカベース７にアーク溶接等によって上端を固定されている。
【００３４】
ストライカベース７は、同じく薄い鋼板をプレス加工したストライカリンフォースメント８を介してインナーパネル５と固定される。
【００３５】
次いで、この実施例の特徴となるストライカリンフォースメント８の構造と、ストライカベース７のストライカリンフォースメント８への固定について説明する。
【００３６】
ストライカリンフォースメント８は、図３に示すように、インナーパネル５上に固定可能なベース部８１を備え、ベース部８１の後方側を上方へ折曲して後端側縦壁部８２を備え、同様に、ベース部８１の前方側も上方へ折曲して前端側縦壁部８３を備える構造である。
【００３７】
そして、後端側縦壁部８２から前端側縦壁部８３にかけてビート部８４を突設する。ビート部８４は、ストライカリンフォースメント８をプレス成形する際に、同時にプレス成形され、後端側縦壁部８２から前端側縦壁部８３にかけて上方へ突出して設ける。このビート部８４は、ストライカリンフォースメント８の剛性を増すこととなる。
【００３８】
ビート部８４は、上面が平らとなるようにプレス成形され、上面をビート座面８５とし、側面が剛性を増すための剛性壁部８６とした構造である。また、ビート部８４を後端側縦壁部８２から前端側縦壁部８３にかけて設けることで、後端側縦壁部８２と前端側縦壁部８３とビート部８４とがストライカリンフォースメント８の骨格を形成するような形状となるので、物理的な剛性が増している。尚、ビート部８４は、何れかの縦壁部８２，８３まで形成するようにしても良く、また、必ずしも、後端側縦壁部８２および前端側縦壁部８３を設ける必要はなく、ストライカリンフォースメント８の物理的な剛性が確保されるように設ければ足りる。
【００３９】
また、この実施の形態では、ビート部８４は、左右方向に２箇所、略平行に設ける。ビート部８４相互の間隔は、両ビート部８４のビート座面８５にストライカベース７を跨設可能な適宜間隔とする。尚、この実施の形態では、図３や図４に示すように、ビート部８４は、前端側縦壁部８３から後端側縦壁部８２にかけて左右方向へやや斜めとなるように設けてあるが、前端側縦壁部８３から後端側縦壁部８２にかけて左右にずらすことなく真っ直ぐに設けても良く、エンジンフード３に加わる力などを勘案して適宜設ければよい。
【００４０】
更に、ストライカリンフォースメント８には、ベース部８１の両ビート部８４間に、ストライカ６を下方へ突出させるための貫通孔８７を穿設する。この貫通孔８７は、インナーパネル５に穿設した貫通孔（図示せず）と対向しており、ストライカ６は、両貫通孔を貫通して下方へと突出する。
【００４１】
ストライカベース７とストライカリンフォースメント１０３とは、図５に示すように、ストライカリンフォースメント８のビート座面８５上部にストライカベース７を載置して図中Ｂで示す所定のスポット溶接箇所へスポット溶接を施すことで固定する。勿論、インナーパネル５とストライカリンフォースメント８とも所定箇所でスポット溶接など所定の固定作業が行われる。
【００４２】
このように、ストライカリンフォースメント８を、ビート部８４が後端側縦壁部８２および前端側縦壁部８３に連続する構造とすることで、ストライカリンフォースメント８をプレス加工した際に、ビート部８４のビート座面８５のプレス加工位置が安定して誤差が出難く、ストライカリンフォースメント８の加工精度が向上する。
【００４３】
従って、図４に示すビート部８４周囲の応力分布図でも明らかなように、ストライカリンフォースメント８にストライカベース７を載置してスポット溶接を施した際にも、ストライカベース７がビート座面８５に安定して載置されるので、スポット溶接後にスポット溶接部周囲に応力が集中することを防止出来る。尚、図４に示す応力分布図は、縞が集中して濃色となるほど応力が集中していることを表しており、従来例に示した応力分布図である図１１と照らし合わせると、その差異が明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、乗用自動車のエンジンルームやトランクルームを開閉させるフードに利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動車
２  エンジンルーム
３  エンジンフード
４  アウターパネル
５  インナーパネル
６  ストライカ
７  ストライカベース
８  ストライカリンフォースメント
８１  ベース部
８２  後端側縦壁部
８３  前端側縦壁部
８４  ビート部
８５  ビート座面
８６  剛性壁部
８７  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011005990.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2011005990.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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