(57)【要約】【課題】生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤの加硫を、割りモールド式のタイヤ加硫モールドを用いて行う際に、モールドのセクタ間でのはみ出しゴムの形成を抑制することを目的とする。【解決手段】複数のセクタ１２を円状に配置して構成され、各々のセクタ１２を移動させることで開閉可能に構成された割りモールド式のタイヤ加硫用モールドであって、セクタ１２は、少なくともタイヤ径方向と交差する方向に移動するように構成されている。タイヤ加硫用モールド１０が閉まる際に、各セクタ１２のモールド面は、生タイヤのトレッド面に対して、タイヤ周方向に擦れながら接触することとなり、セクタ１２間にトレッドゴムが噛み込まれ難くなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のセクタを円状に配置して構成され、各々の前記セクタを移動させることで開閉可能に構成された割りモールド式のタイヤ加硫用モールドであって、
前記セクタは、少なくともタイヤ径方向と交差する方向に移動するように構成されているタイヤ加硫用モールド。
【請求項２】
前記セクタは、少なくともタイヤ周方向に移動しながらタイヤ径方向に移動するように構成されている請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項３】
タイヤ周方向における前記セクタの端面は、該セクタが閉じる際における該セクタの進行方向前側の角部が鈍角となるようにタイヤ径方向に対して傾斜している請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項４】
前記セクタは、タイヤ赤道面を中心として対称形となる上側セクタと下側セクタとに分割され、
前記上側セクタ及び前記下側セクタの外周面には、前記タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向内側に傾斜する傾斜面が夫々設けられ、
該傾斜面には、該傾斜面に沿って延びると共に、タイヤ軸方向に対して前記上側セクタ及び前記下側セクタの移動方向に対応して傾斜したガイド部が夫々設けられ、
前記上側セクタ及び前記下側セクタには、前記傾斜面及び前記ガイド部に対して夫々摺動可能に構成されると共に、タイヤ軸方向に移動可能に構成され、互いに接近及び離間することで、該上側セクタ及び前記下側セクタを移動させるセクタ駆動部材が夫々組み合わされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫用モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
２以上のセクタによって構成され、かつ各セクタが２以上のピースを有する、いわゆる割りモールド式のタイヤ加硫成形用金型が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６１６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例のような割りモールド式の金型は、各セクタがタイヤ軸方向及びタイヤ周方向に分割されており、生タイヤを加硫する際には、すべてのセクタが同時に閉まることで製品タイヤ形状の金型となる。
【０００５】
モールドが閉まるとき、トレッド面に対応するセクタは、タイヤ径方向に移動するため、生タイヤに対して垂直に接触する。従って、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤでは、セクタ間の隙間がなくなるのと、モールドと生タイヤが接触するのが同時、或いはセクタ間の隙間がなくなる前に、モールドと生タイヤが接触しており、その結果、セクタ間にトレッドゴムが流れ込んで噛み込まれることとなる。
【０００６】
セクタ間に噛み込まれたはみ出しゴムは、薄いため、加硫後のタイヤをモールドから取り出した際に、タイヤからちぎれてモールドに残る。このはみ出しゴムの残りについては、タイヤ取出し後に手作業により取り除いているが、モールドにはみ出しゴムが取り残された場合には、このはみ出しゴムの残りが、次に加硫するタイヤに異物として付着することとなり、製品不良になる。従って、はみ出しゴムの発生を抑制するためには、完全にモールドが閉まってから、生タイヤを拡張させる必要がある。
【０００７】
しかしながら、生タイヤの拡張率を大きくすると、生タイヤから製品タイヤへのゲージ（ゴム厚さ）の変化が大きくなり、ゲージのコントロールが難しくなる。またトリート部材では、糸間隔が広がってしまい、所定の性能を満たすことができなくなる。
【０００８】
逆に、低拡張率にすることで、所定の性能を満たすように設計されているタイヤもあり、拡張率を大きくすることは、性能への影響が大きい。
【０００９】
以上のことから、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤの加硫においては、従来の割りモールド式のタイヤ加硫用モールドでは、はみ出しゴムをなくすことが困難であった。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤの加硫を、割りモールド式のタイヤ加硫モールドを用いて行う際に、モールドのセクタ間でのはみ出しゴムの形成を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、複数のセクタを円状に配置して構成され、各々の前記セクタを移動させることで開閉可能に構成された割りモールド式のタイヤ加硫用モールドであって、前記セクタは、少なくともタイヤ径方向と交差する方向に移動するように構成されている。
【００１２】
請求項１に記載のタイヤ加硫用モールドでは、モールドが閉まる際に、各セクタが少なくともタイヤ径方向と交差する方向に移動するように構成されているので、各セクタのモールド面は、生タイヤのトレッド面に対して、タイヤ周方向に擦れながら接触することとなる。従って、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤを加硫する際でも、モールドのセクタ間にトレッドゴムが噛み込まれ難くなり、該セクタ間でのはみ出しゴムの形成が抑制される。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ加硫用モールドにおいて、前記セクタは、少なくともタイヤ周方向に移動しながらタイヤ径方向に移動するように構成されている。
【００１４】
請求項２に記載のタイヤ加硫用モールドでは、モールドが閉まる際に、各セクタは、少なくともタイヤ周方向に移動しながらタイヤ径方向に移動するので、各セクタのモールド面は、生タイヤのトレッド面に対して、タイヤ周方向に擦れながら接触することとなる。従って、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤを加硫する際でも、モールドのセクタ間にトレッドゴムが噛み込まれ難くなり、該セクタ間でのはみ出しゴムの形成が抑制される。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫用モールドにおいて、タイヤ周方向における前記セクタの端面は、該セクタが閉じる際における該セクタの進行方向前側の角部が鈍角となるようにタイヤ径方向に対して傾斜している。
【００１６】
請求項３に記載のタイヤ加硫用モールドでは、タイヤ周方向におけるセクタの端面が、該セクタが閉じる際における該セクタの進行方向前側の角部が鈍角となるようにタイヤ径方向に対して傾斜しているので、モールドが閉まる際に、セクタ間の隙間にトレッドゴムが流れ込み難い。このため、セクタ間でのはみ出しゴムの形成をより一層抑制することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫用モールドにおいて、前記セクタは、タイヤ赤道面を中心として対称形となる上側セクタと下側セクタとに分割され、前記上側セクタ及び前記下側セクタの外周面には、前記タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向内側に傾斜する傾斜面が夫々設けられ、該傾斜面には、該傾斜面に沿って延びると共に、タイヤ軸方向に対して前記上側セクタ及び前記下側セクタの移動方向に対応して傾斜したガイド部が夫々設けられ、前記上側セクタ及び前記下側セクタには、前記傾斜面及び前記ガイド部に対して夫々摺動可能に構成されると共に、タイヤ軸方向に移動可能に構成され、互いに接近及び離間することで、該上側セクタ及び前記下側セクタを移動させるセクタ駆動部材が夫々組み合わされている。
【００１８】
請求項４に記載のタイヤ加硫用モールドでは、上側セクタ及び下側セクタに夫々組み合わされたセクタ駆動部材を、タイヤ軸方向において互いに接近するように移動させると、該上側セクタ及び下側セクタの傾斜面が、該セクタ駆動部材と摺動して、該上側セクタ及び下側セクタが夫々タイヤ径方向内側に押圧される。またこのとき、上側セクタ及び下側セクタに設けられている傾斜したガイド部が、該セクタ駆動部材と摺動することで、該上側セクタ及び下側セクタがタイヤ周方向に押圧される。これにより、上側セクタ及び下側セクタが、夫々タイヤ径方向内側及びタイヤ周方向の一方に移動することとなる。このようにして、モールドを閉じることができる。
【００１９】
この状態から、セクタ駆動部材を、タイヤ軸方向において互いに離間するように移動させると、上側セクタ及び下側セクタが、逆に夫々タイヤ径方向及びタイヤ周方向の他方に移動することとなる。これにより、モールドを開くことができる。
【００２０】
このように、請求項４に記載のタイヤ加硫用モールドでは、傾斜面及びガイド部を用いてセクタの案内を行うことで、モールドを容易に開閉することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のタイヤ加硫用モールドによれば、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤの加硫を、割りモールド式のタイヤ加硫モールドを用いて行う際に、モールドのセクタ間でのはみ出しゴムの形成を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項２に記載のタイヤ加硫用モールドによれば、生タイヤから製品タイヤへの拡張率が低いタイヤの加硫を、割りモールド式のタイヤ加硫モールドを用いて行う際に、モールドのセクタ間でのはみ出しゴムの形成を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項３に記載のタイヤ加硫用モールドによれば、セクタ間でのはみ出しゴムの形成をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項４に記載のタイヤ加硫用モールドによれば、モールドを容易に開閉することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】タイヤ加硫用モールドが開いた状態を示す平面図である。
【図２】一組の上側セクタ及び下側セクタが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】タイヤ加硫用モールドが閉じた状態を示す平面図である。
【図４】一組の上側セクタ及び下側セクタが閉じた状態を示す斜視図である。
【図５】一組の上側セクタ及び下側セクタが閉じた状態を示す正面図である。
【図６】セクタ駆動部材が組み合わされた状態において、タイヤ加硫用モールドが開いた状態を示す部分破断斜視図である。
【図７】セクタ駆動部材が組み合わされた状態において、タイヤ加硫用モールドが開いた状態を示す断面図である。
【図８】セクタ駆動部材が組み合わされた状態において、タイヤ加硫用モールドが閉じた状態を示す部分破断斜視図である。
【図９】セクタ駆動部材が組み合わされた状態において、タイヤ加硫用モールドが閉じた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るタイヤ加硫用モールド１０は、複数のセクタ１２を円状に配置して構成され、各々のセクタ１２を移動させることで開閉可能に構成された割りモールド式のタイヤ加硫用モールドであって、各セクタ１２が、少なくともタイヤ径方向と交差する方向に移動するように構成されている。
【００２７】
タイヤ径方向と交差する方向とは、例えば図３に示される矢印Ａ方向であり、該矢印Ａ方向は、タイヤ軸方向から見てタイヤ径方向と交差する方向である。具体的には、セクタ１２は、少なくともタイヤ周方向に移動しながらタイヤ径方向に移動するように構成されている。従来のモールドでは、セクタがタイヤ径方向にのみに移動する方式が一般的であり、本実施形態は、この点において従来例と大きく異なっている。
【００２８】
図１，図３に示されるように、タイヤ周方向におけるセクタ１２の端面１２Ｅは、該セクタ１２が閉じる際における該セクタ１２の進行方向前側の角部１２Ａが鈍角となるようにタイヤ径方向に対して傾斜している。従来のモールドでは、セクタの端面がタイヤ径方向に延びているのが一般的であり、本実施形態は、この点においても従来例と大きく異なっている。
【００２９】
図７に示されるように、セクタ１２のタイヤ径方向内側面には、例えば生タイヤ１４のトレッド面１６を成形するためのモールド面１２Ｃが設けられている。またセクタ１２は、タイヤ赤道面ＣＬを中心として対称形となる上側セクタ１２Ｕと下側セクタ１２Ｌとに分割されている。上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌの外周面には、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向内側に傾斜する傾斜面１２Ｂが夫々設けられている。
【００３０】
図２，図４，図５に示されるように、この傾斜面１２Ｂには、該傾斜面１２Ｂに沿って延びると共に、タイヤ軸方向に対して上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌの移動方向に対応して傾斜したガイド部１２Ｇが夫々設けられている。このガイド部１２Ｇの幅寸法は、傾斜面１２Ｂから離れるに従って増加するように設定されている。即ち、ガイド部１２Ｇは、断面略逆台形に構成されている。タイヤ加硫用モールド１０の開閉時に、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌがタイヤ周方向における同方向に移動するように、ガイド部１２Ｇについても、タイヤ赤道面ＣＬ（図７）を中心として対称形となっている。
【００３１】
図６，図７において、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌには、傾斜面１２Ｂ及びガイド部１２Ｇに対して夫々摺動可能に構成されると共に、タイヤ軸方向に移動可能に構成され、互いに接近及び離間することで、該上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌを移動させるセクタ駆動部材１８が夫々組み合わされている。
【００３２】
図１に示されるように、このセクタ駆動部材１８は、上側セクタ１２Ｕの全部と、下側セクタ１２Ｌの全部とに夫々対応して、例えば環状に構成されると共に、セクタ１２をタイヤ周方向に移動させるために、自身はタイヤ周方向に回転しないように構成されている。図６，図７に示されるように、セクタ駆動部材１８の内周面には、セクタ１２の傾斜面１２Ｂと平行となる傾斜面１８Ｂが形成されている。このセクタ駆動部材１８には、
【００３３】
該傾斜面１８Ｂに沿って延びると共に、セクタ１２のガイド部１２Ｇに対応するガイド溝１８Ｇが形成されている。このガイド溝１８Ｇの幅寸法は、傾斜面１８Ｂから離れるに従って増加するように設定されている。即ち、ガイド溝１８Ｇは、断面略逆台形のガイド部１２Ｇの断面形状に対応した、所謂アリ溝として構成されている。
【００３４】
図７において、一対のセクタ駆動部材１８は、タイヤ加硫用モールド１０を閉じる際に、例えばプレス装置（図示せず）によりタイヤ軸方向に、互いに接近する方向に押圧されるので、下側のセクタ駆動部材１８は、台座２０上に設置されている。これにより、図９に示されるように、上側のセクタ駆動部材１８に対してタイヤ軸方向荷重Ｆを作用させた際には、下側のセクタ駆動部材１８には台座２０から反力が付与されるようになっている。なおこれに限られず、下側のセクタ駆動部材１８を別途押圧するようにしてもよい。
【００３５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係るタイヤ加硫用モールド１０では、該タイヤ加硫用モールド１０が閉まる際に、各セクタ１２が、少なくともタイヤ周方向に移動しながらタイヤ径方向に移動することで、タイヤ径方向と交差する方向である矢印Ａ方向に移動する。
【００３６】
具体的には、図９に示されるように、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌに夫々組み合わされたセクタ駆動部材１８を、タイヤ軸方向において互いに接近するように移動させると、該上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌの傾斜面１２Ｂが、該セクタ駆動部材１８の傾斜面１８Ｂと摺動して、該上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌが夫々タイヤ径方向内側に押圧される。
【００３７】
またこのとき、図８に示されるように、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌに設けられている傾斜したガイド部１２Ｇが、該セクタ駆動部材１８のガイド溝１８Ｇと摺動することで、該上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌがタイヤ周方向に押圧される。
【００３８】
これにより、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌが、夫々タイヤ径方向内側及びタイヤ周方向の一方（矢印Ａ方向）に移動することとなる。このようにして、図３に示されるように、各セクタ１２を、タイヤ周方向に移動させながらタイヤ径方向内側に移動させ、結果としてタイヤ径方向と交差する方向である矢印Ａ方向に移動させることができる。
【００３９】
これにより、図９において、各セクタ１２のモールド面１２Ｃは、生タイヤ１４のトレッド面１６に対して、タイヤ周方向に擦れながら接触することとなるので、セクタ１２間の隙間にトレッドゴムが噛み込まれ難い。これに加えて、図１，図３に示されるように、本実施形態では、タイヤ周方向におけるセクタ１２の端面１２Ｅが、該セクタ１２が閉じる際における該セクタ１２の進行方向前側の角部１２Ａが鈍角となるようにタイヤ径方向に対して傾斜しているので、タイヤ加硫用モールド１０が閉まる際に、セクタ１２間の隙間にトレッドゴムがより一層流れ込み難い。
【００４０】
図９に示されるように、生タイヤ１４を加硫する際には、例えばブラダ（図示せず）によりタイヤ加硫用モールド１０内で該生タイヤ１４を拡張させる。本実施形態によれば、この生タイヤ１４から製品タイヤへの拡張率が低いタイヤを加硫する際でも、上記のようにタイヤ加硫用モールド１０のセクタ１２間にトレッドゴムが噛み込まれ難いので、該セクタ１２間でのはみ出しゴムの形成を抑制することが可能である。また、はみ出しゴムが形成されない構造であれば、生タイヤ１４から製品タイヤへの拡張を０にすることも可能となり、タイヤ設計の自由度を増大させることができる。
【００４１】
次に、図６において、加硫後、セクタ駆動部材１８を、タイヤ軸方向において互いに離間するように移動させると、セクタ１２のガイド部１２Ｇがセクタ駆動部材１８のガイド溝１８Ｇに案内されることで、上側セクタ１２Ｕ及び下側セクタ１２Ｌが、夫々タイヤ径方向外側及びタイヤ周方向の他方（矢印Ｂ方向）に移動することとなる。これにより、タイヤ加硫用モールド１０を開くことができる。このように、本実施形態に係るタイヤ加硫用モールド１０では、傾斜面１２Ｂ，１８Ｂ及びガイド部１２Ｇ，１８Ｇを用いてセクタ１２の案内を行うことで、タイヤ加硫用モールド１０を容易に開閉することができる。
【００４２】
なお、図示の例では、タイヤ加硫用モールド１０を構成するセクタとして、生タイヤ１４のトレッド面１６に対応するセクタ１２のみを図示しているが、これ以外にもサイド部やビード部に対応するセクタ等が適宜用いられる。
【００４３】
また上記実施形態では、セクタ１２が、上側セクタ１２Ｕと下側セクタ１２Ｌとに２分割されているものとしたが、これに限られず、３分割以上としてもよい。または、セクタ１２を上下に分割しない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    タイヤ加硫用モールド
１２    セクタ
１２Ａ  角部
１２Ｂ  傾斜面
１２Ｅ  端面
１２Ｇ  ガイド部
１２Ｌ  下側セクタ
１２Ｕ  上側セクタ
１８    セクタ駆動部材
ＣＬ    タイヤ赤道面
【図１】
2011031521.tif 000003
【図２】
2011031521.tif 000004
【図３】
2011031521.tif 000005
【図４】
2011031521.tif 000006
【図５】
2011031521.tif 000007
【図６】
2011031521.tif 000008
【図７】
2011031521.tif 000009
【図８】
2011031521.tif 000010
【図９】
2011031521.tif 000011