(57)【要約】【課題】冷却性能の低下を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管12を有し、隣り合う冷媒流通管12どうしの間に通風間隙13,13Aが形成されている。全通風間隙13,13Aのうち一部の通風間隙13Aに、冷媒流通管12の並び方向に並び、かつ蓄冷材Rが封入された２つの蓄冷材容器14A,14Bを配置する。各蓄冷材容器14A,14Bの隣接した他の蓄冷材容器14B,14A側の第１側壁21に、第１側壁21を変形させることによって、他の蓄冷材容器14B,14A側に突出するとともに内部が中空となった複数の第１凸部23を設ける。１つの通風間隙13Aに配置された２つの蓄冷材容器14A,14Bの第１凸部23の突出端部どうしをろう付する。各蓄冷材容器14A,14Bの冷媒流通管12側の第２側壁22を冷媒流通管12にろう付する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向を通風方向に向けるとともに、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管部を有しており、隣り合う冷媒流通管部どうしの間に通風間隙が形成され、全通風間隙のうち一部の通風間隙に、冷媒流通管部の並び方向に間隔をおいた２つの側壁を有しかつ蓄冷材が封入された２つの蓄冷材容器が、冷媒流通管部の並び方向に並んだ状態で配置され、残りの通風間隙にフィンが配置され、各蓄冷材容器における隣接した他の蓄冷材容器側の第１側壁に、当該他の蓄冷材容器側に突出するとともに内部が中空となった複数の第１凸部が設けられ、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第１凸部の突出端部どうしが接合され、各蓄冷材容器の冷媒流通管部側の第２側壁が冷媒流通管部に接合されている蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項２】
各蓄冷材容器の冷媒流通管部側の第２側壁が平坦である請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項３】
１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第１凸部の位置がずれている請求項１または２記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項４】
各蓄冷材容器の上記第１側壁に、当該第１側壁を変形させることによって、上記第２側壁側に突出した複数の第２凸部が、上記第１凸部とずれるように設けられ、第２凸部の突出端部が、上記第２側壁に接合されている請求項１〜３のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項５】
各蓄冷材容器の上記第２側壁に、当該第２側壁を変形させることによって、上記第１側壁側に突出した複数の第３凸部が、上記第１凸部とずれるように設けられ、第３凸部の突出端部が、上記第１側壁に接合されている請求項１〜３のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項６】
蓄冷材容器が、積層されて接合された２枚の金属板からなり、少なくともいずれか一方の金属板に外方膨出部が形成されることによって蓄冷材封入部が設けられている請求項１〜５のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項７】
蓄冷材容器が配置されている通風間隙の数が、全通風間隙の数の１／２以下である請求項１〜６のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンに用いられる蓄冷機能付きエバポレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護や自動車の燃費向上などを目的として、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動的に停止させる車両が提案されている。
【０００３】
ところで、通常のカーエアコンにおいては、エンジンを停止させると、エンジンを駆動源とする圧縮機が停止するので、エバポレータに冷媒が供給されなくなり、冷房能力が急激に低下するという問題がある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、エバポレータに蓄冷機能を付与し、エンジンが停止して圧縮機が停止した際に、エバポレータに蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却することが考えられている。
【０００５】
蓄冷機能付きエバポレータとして、幅方向を通風方向に向けるとともに、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管部と、冷媒流通管部の片面に固定状に設けられ、かつ内部に蓄冷材が封入された中空状の蓄冷材容器とを備えており、冷媒流通管部と蓄冷材容器とからなる組がヘッダ部の長さ方向に間隔をおいて設けられるとともに、隣り合う冷媒流通管部と蓄冷材容器とからなる組間にフィンが配置されたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータによれば、冷媒流通管部を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱が蓄えられるようになっている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータにおいては、有効コア面積を同一とした場合、蓄冷材容器を持たない通常のエバポレータに比較して冷媒流通管部の数が少なくなり、冷却性能が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４０４３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明の目的は、上記問題を解決し、特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータと有効コア面積が等しくした場合であっても、冷却性能の低下を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１１】
1)幅方向を通風方向に向けるとともに、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管部を有しており、隣り合う冷媒流通管部どうしの間に通風間隙が形成され、全通風間隙のうち一部の通風間隙に、冷媒流通管部の並び方向に間隔をおいた２つの側壁を有しかつ蓄冷材が封入された２つの蓄冷材容器が、冷媒流通管部の並び方向に並んだ状態で配置され、残りの通風間隙にフィンが配置され、各蓄冷材容器における隣接した他の蓄冷材容器側の第１側壁に、当該他の蓄冷材容器側に突出するとともに内部が中空となった複数の第１凸部が設けられ、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第１凸部の突出端部どうしが接合され、各蓄冷材容器の冷媒流通管部側の第２側壁が冷媒流通管部に接合されている蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１２】
2)各蓄冷材容器の冷媒流通管部側の第２側壁が平坦である上記1)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１３】
3)１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第１凸部の位置がずれている上記1)または2)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１４】
4)各蓄冷材容器の上記第１側壁に、当該第１側壁を変形させることによって、上記第２側壁側に突出した複数の第２凸部が、上記第１凸部とずれるように設けられ、第２凸部の突出端部が、上記第２側壁に接合されている上記1)〜3)のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１５】
5)各蓄冷材容器の上記第２側壁に、当該第２側壁を変形させることによって、上記第１側壁側に突出した複数の第３凸部が、上記第１凸部とずれるように設けられ、第３凸部の突出端部が、上記第１側壁に接合されている上記1)〜3)のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１６】
6)蓄冷材容器が、積層されて接合された２枚の金属板からなり、少なくともいずれか一方の金属板に外方膨出部が形成されることによって蓄冷材封入部が設けられている上記1)〜5)のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１７】
7)蓄冷材容器が配置されている通風間隙の数が、全通風間隙の数の１／２以下である上記1)〜6)のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の効果】
【００１８】
上記1)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、全通風間隙のうち一部の通風間隙に、冷媒流通管部の並び方向に間隔をおいた２つの側壁を有しかつ蓄冷材が封入された２つの蓄冷材容器が、冷媒流通管部の並び方向に並んだ状態で配置され、残りの通風間隙にフィンが配置されているので、有効コア面積を特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータと等しくした場合であっても、冷媒流通管部の数は減少しない。したがって、冷却性能の低下を抑制することができる。
【００１９】
また、各蓄冷材容器における隣接した他の蓄冷材容器側の第１側壁に、当該他の蓄冷材容器側に突出するとともに内部が中空となった複数の第１凸部が設けられ、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第１凸部の突出端部どうしが接合されているので、蓄冷材容器が配置されている通風間隙においても、第１凸部の存在により両蓄冷材容器間に隙間が形成され、当該隙間を通って風が流れる。したがって、通気抵抗の上昇を抑制することができる。しかも、蓄冷材容器内における冷媒流通管部に接合されている第２側壁側の部分に多くの蓄冷材が存在することになるので、冷媒流通管部を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器内の蓄冷材に効率良く冷熱を蓄えることができる。
【００２０】
上記2)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、各蓄冷材容器の冷媒流通管部側の第２側壁が平坦であるから、各蓄冷材容器と冷媒流通管部との接触面積が比較的大きくなり、冷媒流通管部を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器内の蓄冷材に効率良く冷熱を蓄えることができる。
【００２１】
上記3)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器内の蓄冷材と、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器間の隙間を流れる風との間の伝熱面積が増大するので、圧縮機が停止して蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材に蓄えられた冷熱によって、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器間の隙間を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００２２】
上記4)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、冷媒流通管部内を流れる冷媒と蓄冷材容器内の蓄冷材との間の伝熱面積が増大するので、冷媒流通管部を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱を蓄える際には、一層効率良く冷熱を蓄えることができる。しかも、圧縮機が停止して蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材に蓄えられた冷熱を、蓄冷材容器が接合されている冷媒流通管部を介して、蓄冷材容器とは反対側の通風間隙のフィンに伝えることができ、当該通風間隙を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００２３】
また、蓄冷材容器内の蓄冷材と、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器間の隙間を流れる風との間の伝熱面積が増大するので、圧縮機が停止して蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材に蓄えられた冷熱によって、１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器間の隙間を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００２４】
上記5)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、冷媒流通管部内を流れる冷媒と蓄冷材容器内の蓄冷材との間の伝熱面積が増大するので、冷媒流通管部を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱を蓄える際には、一層効率良く冷熱を蓄えることができる。しかも、圧縮機が停止して蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材に蓄えられた冷熱を、蓄冷材容器が接合されている冷媒流通管部を介して、蓄冷材容器とは反対側の通風間隙のフィンに伝えることができ、当該通風間隙を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００２５】
上記6)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器の側壁に比較的簡単に凸部を設けることができる。
【００２６】
上記7)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器内に封入されている蓄冷材への蓄冷効果を確保した上で、通気抵抗の上昇を抑制することができる。すなわち、蓄冷材容器が配置されている通風間隙の数が、全通風間隙の数の１／２を超えると通気抵抗が著しく上昇するおそれがある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器を示す分解斜視図である。
【図４】蓄冷材容器の第１の変形例を示す図２相当の図である。
【図５】蓄冷材容器の第２の変形例を示す図２相当の図である。
【図６】１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第２の変形例を示す分解斜視図である。
【図７】蓄冷材容器の第３の変形例を示す図２相当の図である。
【図８】１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第３の変形例を示す分解斜視図である。
【図９】１つの通風間隙に配置された２つの蓄冷材容器の第４の変形例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、全図面を通じて同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２９】
以下の説明において、通風方向下流側（図１、図２、図４、図５および図７に矢印Ｘで示す方向）を前、これと反対側を後というものとし、後方から前方を見た際の上下、左右、すなわち図１の上下、左右を上下、左右というものとする。
【００３０】
また、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００３１】
図１はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示し、図２および図３はその要部の構成を示す。
【００３２】
図１および図２において、蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向にのびるアルミニウム製第１ヘッダタンク(2)およびアルミニウム製第２ヘッダタンク(3)と、両ヘッダタンク(2)(3)間に前後方向に間隔をおいて設けられた前後２列の冷媒流通管列(4A)(4B)とを備えている。
【００３３】
第１ヘッダタンク(2)は、前側（通風方向下流側）に位置する冷媒入口ヘッダ部(5)と、後側（通風方向上流側）に位置しかつ冷媒入口ヘッダ部(5)に一体化された冷媒出口ヘッダ部(6)とを備えている。冷媒入口ヘッダ部(5)の右端部に冷媒入口(7)が設けられ、冷媒出口ヘッダ部(6)の右端部に冷媒出口(8)が設けられている。第２ヘッダタンク(3)は、前側に位置する第１中間ヘッダ部(9)と、後側に位置しかつ第１中間ヘッダ部(9)に一体化された第２中間ヘッダ部(11)とを備えている。第２ヘッダタンク(3)の第１中間ヘッダ部(9)内と第２中間ヘッダ部(11)内とは図示しない適当な手段により通じさせられている。
【００３４】
前側の冷媒流通管列(4A)は、第１ヘッダタンク(2)の冷媒入口ヘッダ部(5)と第２ヘッダタンク(3)の第１中間ヘッダ部(9)との間に、幅方向を前後方向に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置され、かつ上下両端部が上下両ヘッダタンク(2)(3)にろう付された複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管(12)（冷媒流通管部）からなる。後側の冷媒流通管列(4B)は、第１ヘッダタンク(2)の冷媒出口ヘッダ部(6)と第２ヘッダタンク(3)の第２中間ヘッダ部(11)との間に、幅方向を前後方向に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置され、かつ上下両端部が上下両ヘッダタンク(2)(3)にろう付された複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管(12)（冷媒流通管部）からなる。両冷媒流通管列(4A)(4B)の冷媒流通管(12)は、左右方向に同一位置にある。そして、前側の冷媒流通管列(4A)の左右方向に隣り合う冷媒流通管(12)どうしの間、および後側の冷媒流通管列(4B)の左右方向に隣り合う冷媒流通管(12)どうしの間にそれぞれ通風間隙(13)(13A)が形成されている。
【００３５】
前側冷媒流通管列(4A)および後側冷媒流通管列(4B)の全通風間隙(13)(13A)のうち左右方向に同一の位置にある一部の複数の通風間隙(13A)において、蓄冷材(R)が封入された２つのアルミニウム製蓄冷材容器(14A)(14B)が、左右方向（冷媒流通管部の並び方向）に並ぶとともに、前後両冷媒流通管列(4A)(4B)の通風間隙(13A)に跨るように配置され、残りの通風間隙(13)に両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲートフィン(15)が配置されて冷媒流通管(12)にろう付されている。また、左右両端の冷媒流通管(12)の外側にも両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲートフィン(15)が配置されて冷媒流通管(12)にろう付（接合）され、さらに左右両端のコルゲートフィン(15)の外側にアルミニウム製サイドプレート(16)が配置されてコルゲートフィン(15)にろう付されている。
【００３６】
図２および図３に示すように、一方の蓄冷材容器(14A)、ここでは左側の蓄冷材容器(14A)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工が施されることにより形成され、かつ周縁部どうしがろう付された左右両側板(17)(18)からなる。左側蓄冷材容器(14A)を構成する左右両側板(17)(18)のうちの少なくともいずれか一方、ここでは右側板(18)における左側板(17)にろう付されている周縁部を除いた大部分が外方（右方）に膨出させられており、これにより左側蓄冷材容器(14A)に中空の蓄冷材封入部(19)が形成されている。左側蓄冷材容器(14A)を構成する左側板(17)は全体に平坦である。そして、蓄冷材容器(14A)は、同じ通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(14A)(14B)のうちの隣接する他の蓄冷材容器(14B)(14A)側に位置する第１側壁(21)と、冷媒流通管(12)側に位置しかつ前後の冷媒流通管(12)に跨るようにろう付された第２側壁(22)とを有している。
【００３７】
左側蓄冷材容器(14A)の第１側壁(21)に、第１側壁(21)を変形させることによって、同じ通風間隙(13A)に配置された他の蓄冷材容器(14B)側（右方）に突出するとともに内部が中空となった複数の円形状の第１凸部(23)が千鳥配置状に設けられている。
【００３８】
１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(14A)(14B)のうちの他方の蓄冷材容器(14B)、ここでは右側の蓄冷材容器(14B)は、左側蓄冷材容器(14A)を左右逆向きにしたものであり、同一物および同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。両蓄冷材容器(14A)(14B)の第１凸部(23)の位置は一致している。そして、両蓄冷材容器(14A)(14B)の第１凸部(23)の突出端部どうしがろう付されており、両蓄冷材容器(14A)(14B)の第１凸部(23)の働きによって、両蓄冷材容器(14A)(14B)に風が流れる隙間(24)が形成されている。
【００３９】
両蓄冷材容器(14A)(14B)の蓄冷材封入部(19)内には、水系、パラフィン系などの凝固点が３〜１０℃程度に調整された蓄冷材(R)が封入されている。なお、蓄冷材容器(14A)(14B)内に封入された蓄冷材(R)のみにより冷房を行う際の吐気温のばらつきを抑制するとともに、全蓄冷材容器(14A)(14B)に封入される蓄冷材(R)の量を多くする目的で、左右方向に隣り合う蓄冷材容器(14A)(14B)が配置された通風間隙(13A)どうしの間には、３〜７つのコルゲートフィン(15)が配置された通風間隙(13)が存在していることが好ましい。
【００４０】
ここで、蓄冷材容器(14A)(14B)が配置されている複数の通風間隙(13A)の数は、全通風間隙(13)(13A)の数の１／２以下であることが好ましい。蓄冷材容器(14A)(14B)が配置されている通風間隙(13A)の数が、全通風間隙(13)(13A)の数の１／２を超えると通気抵抗が著しく上昇するおそれがあるからである。
【００４１】
上述した蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、車両のエンジンを駆動源とする圧縮機、圧縮機から吐出された冷媒を冷却するコンデンサ（冷媒冷却器）、コンデンサを通過した冷媒を減圧する膨張弁（減圧器）とともにフロン系冷媒を使用する冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両、たとえば自動車に搭載される。そして、圧縮機が作動している場合には、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の２相冷媒が、冷媒入口(7)を通って蓄冷機能付きエバポレータ(1)の入口ヘッダ部(5)内に入り、前側冷媒流通管列(4A)の冷媒流通管(12)を通って第１中間ヘッダ部(9)内に流入する。第１中間ヘッダ部(9)内に入った冷媒は、第２中間ヘッダ部(11)内に入った後、後側冷媒流通管列(4B)の冷媒流通管(12)を通って出口ヘッダ部(6)内に流入し、冷媒出口(8)から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管(12)内を流れる間に、全通風間隙(13)(13A)のうち蓄冷材容器(14A)(14B)が配置されていない通風間隙(13)を通過する空気（図１および図２矢印Ｘ参照）と熱交換をし、冷媒は気相となって流出する。
【００４２】
このとき、蓄冷材容器(14A)(14B)が配置された通風間隙(13A)を形成する左右両側の冷媒流通管(12)内を流れる冷媒によって蓄冷材容器(14A)(14B)内に封入されている蓄冷材(R)が冷却され、その結果蓄冷材(R)に冷熱が蓄えられる。このとき、蓄冷材容器(14A)(14B)内における冷媒流通管(12)に接合されている第２側壁(22)側の部分に多くの蓄冷材(R)が存在することになるので、冷媒流通管(12)を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器(14A)(14B)内の蓄冷材(R)に効率良く冷熱を蓄えることができる。
【００４３】
圧縮機が停止した場合には、各蓄冷材容器(14A)(14B)内の蓄冷材(R)の有する冷熱が、第２側壁(22)および冷媒流通管(12)を介して、通風間隙(13A)に隣接するコルゲートフィン(15)が存在する通風間隙(13)を流れる風に伝えられる。また、各蓄冷材容器(14A)(14B)内の蓄冷材(R)の有する冷熱は、１つの通風間隙(13A)に配置された両蓄冷材容器(14A)(14B)間の隙間(24)を流れる風にも伝えられる。したがって、エバポレータ(1)を通過した風の温度が上昇したとしても、当該風は蓄冷材容器(14A)(14B)により冷却されるので、冷房能力の急激な低下が防止される。
【００４４】
上記実施形態において、蓄冷機能付きエバポレータとして、所謂積層型エバポレータ、すなわち１対の皿状プレートを対向させて周縁部どうしをろう付してなる複数の扁平中空体が並列状に配置されてなり、幅方向を通風方向に向けるとともに、互いに間隔をおいて並列状に配置された冷媒流通管部と、冷媒流通管部の両端部に通じる冷媒用ヘッダ部とを有するもの、すなわち冷媒流通管部と冷媒用ヘッダ部とが一体に設けられたものが用いられてもよい。
【００４５】
図４は蓄冷材容器の第１の変形例を示す。
【００４６】
図４において、１つの通風間隙(13A)に配置される２つの蓄冷材容器(14A)(14C)のうちのいずれか一方、ここでは右側の蓄冷材容器(14C)の第１側壁(21)に形成された第１凸部(23A)の位置が、左側蓄冷材容器(14A)の第１凸部(23)の位置からずれており、これにより１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(14A)(14B)の第１凸部(23)(23A)の位置がずれている。
【００４７】
その他の構成は上記実施形態の右側蓄冷材容器(14B)と同様である。
【００４８】
図４に示す蓄冷材容器(14A)(14C)の場合、蓄冷材容器(14A)(14C)内の蓄冷材(R)と、１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(14A)(14C)間の隙間(24)を流れる風との間の伝熱面積が増大する。したがって、圧縮機が停止して蓄冷材容器(14A)(14C)内の蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱によって、１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(14A)(14C)間の隙間(24)を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００４９】
図５および図６は蓄冷材容器の第２の変形例を示す。
【００５０】
図５および図６において、１つの通風間隙(13A)に配置される２つの蓄冷材容器(20A)(20B)の第１側壁(21)に、第１側壁(21)を変形させることによって、第２側壁(22)側に突出した複数の第２凸部(31)が第１凸部(23)とずれるように設けられ、第２凸部(31)の突出端部が、第２側壁(22)にろう付されている。
【００５１】
その他の構成は上記実施形態の両蓄冷材容器(14A)(14B)と同様である。
【００５２】
第２の変形例の蓄冷材容器(30A)(30B)の場合、冷媒流通管(12)内を流れる冷媒と蓄冷材容器(30A)(30B)内の蓄冷材(R)との間の伝熱面積が増大するので、冷媒流通管(12)を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器(30A)(30B)内の蓄冷材(R)に冷熱を蓄える際には、一層効率良く冷熱を蓄えることができる。しかも、圧縮機が停止して蓄冷材容器(30A)(30B)内の蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を、蓄冷材容器(30A)(30B)がろう付されている冷媒流通管(12)を介して、蓄冷材容器(30A)(30B)とは反対側の通風間隙(13)のコルゲートフィン(15)に伝えることができ、通風間隙(13)を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００５３】
また、蓄冷材容器(30A)(30B)内の蓄冷材(R)と、１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(30A)(30B)間の隙間(24)を流れる風との間の伝熱面積が増大するので、圧縮機が停止して蓄冷材容器(30A)(30B)内の蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱によって、１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(30A)(30B)間の隙間(24)を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００５４】
図７および図８は蓄冷材容器の第３の変形例を示す。
【００５５】
図７および図８において、１つの通風間隙(13A)に配置される２つの蓄冷材容器(35A)(35B)の第２側壁(22)に、第２側壁(22)を変形させることによって、第１側壁(21)側に突出した複数の第３凸部(36)が、第１凸部(23)とずれるように設けられ、第３凸部(36)の突出端部が第１側壁(21)にろう付されている。
【００５６】
その他の構成は上記実施形態の両蓄冷材容器(14A)(14B)と同様である。
【００５７】
第３の変形例の蓄冷材容器(35A)(35B)の場合、冷媒流通管(12)内を流れる冷媒と蓄冷材容器(35A)(35B)内の蓄冷材(R)との間の伝熱面積が増大するので、冷媒流通管(12)を流れる低温の冷媒により蓄冷材容器(35A)(35B)内の蓄冷材(R)に冷熱を蓄える際には、一層効率良く冷熱を蓄えることができる。しかも、圧縮機が停止して蓄冷材容器(35A)(35B)内の蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却する際には、蓄冷材(R)に蓄えられた冷熱を、蓄冷材容器(35A)(35B)がろう付されている冷媒流通管(12)を介して、蓄冷材容器(35A)(35B)とは反対側の通風間隙(13)のコルゲートフィン(15)に伝えることができ、通風間隙(13)を流れる風を効果的に冷却することができる。
【００５８】
上述した第２および第３変形例の蓄冷材容器(30A)(30B)(35A)(35B）において、蓄冷材容器(14A)と第１変形例の蓄冷材容器(14C)とを１つの通風間隙(13A)に配置する場合と同様に、１つの通風間隙(13A)に配置される２つの蓄冷材容器(30A)(30B)(35A)(35B）の第１凸部(23)どうしの位置がずれていてもよい。
【００５９】
図９は蓄冷材容器の第４の変形例を示す。
【００６０】
図９において、１つの通風間隙(13A)に配置される２つの蓄冷材容器(40A)(40B)のうちの左側蓄冷材容器(40A)の第１側壁(21)に、第１側壁(21)を変形させることによって、同じ通風間隙(13A)に配置された他の蓄冷材容器(40B)側（右方）に突出するとともに内部が中空となった複数の直線状の第１凸部(41)が設けられている。第１凸部(41)は、下方に向かって後方に傾斜した直線状であり、上下方向に間隔をおいて設けられている。
【００６１】
１つの通風間隙(13A)に配置された２つの蓄冷材容器(40A)(40B)のうちの他方の蓄冷材容器(40B)、ここでは右側の蓄冷材容器(40B)は、左側蓄冷材容器(40A)を左右逆向きにしたものであり、同一物および同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。ここで、左側蓄冷材容器(40A)の第１凸部(41)と、右側蓄冷材容器(40B)の第１凸部(41)とは、左右いずれか一方から見て交差しており、当該交差部において、両蓄冷材容器(40A)(40B)の第１凸部(41)の突出端部どうしがろう付され、両蓄冷材容器(40A)(40B)の第１凸部(41)の働きによって、両蓄冷材容器(40A)(40B)に風が流れる隙間(24)が形成されている。
【００６２】
その他の構成は上記実施形態の両蓄冷材容器(14A)(14B)と同様である。
【００６３】
上記において、すべての蓄冷材容器(14A)(14B)(14C)(30A)(30B)(35A)(35B）(40A)(40B)の内部は、蓄冷材(R)注入口を有するアルミニウム製連通部材（図示略）を介して相互に通じさせられていることが好ましい。この場合、連通部材の蓄冷材(R)注入口から全蓄冷材容器(14A)(14B)(14C)(30A)(30B)(35A)(35B）(40A)(40B)内に蓄冷材(R)を封入することができる。したがって、蓄冷材(R)の封入作業が簡単になり、全体の製造作業が容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
この発明による蓄冷機能付きエバポレータは、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００６５】
(1)：蓄冷機能付きエバポレータ
(12)：冷媒流通管（冷媒流通管部）
(13)(13A)：通風間隙
(14A)(14B)(14C)(30A)(30B)(35A)(35B）(40A)(40B)：蓄冷材容器
(15)：コルゲートフィン
(17)(18)：左右両側板
(19)：蓄冷材封入部
(21)：第１側壁
(22)：第２側壁
(23)(23A)(41)：第１凸部
(31)：第２凸部
(36)：第３凸部
(R)：蓄冷材(R)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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