(57)【要約】【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに固定される固定ヒンジ部材に、ウインドウガラスに固定される可動ヒンジ部材を枢着軸で枢着し、前記ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で前記枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置において、
前記可動ヒンジ部材を、前記固定ヒンジ部材に対して、前記ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、
前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、前記過全開位置において、前記可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構を設けたことを特徴とするウインドウガラス用ヒンジ装置。
【請求項２】
請求項１記載のウインドウガラス用ヒンジ装置において、
前記仮止機構は、前記過全開位置において互いに係合する、前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材に設けられた一対の仮止係合部からなるウインドウガラス用ヒンジ装置。
【請求項３】
請求項２記載のウインドウガラス用ヒンジ装置において、
前記固定ヒンジ部材側の仮止係合部は固定突起であり、前記可動ヒンジ部材側の仮止係合部は、前記枢着軸からの距離を全開位置から過全開位置に向けて大きくするカム突起であり、前記過全開位置で前記カム突起が前記固定突起を乗り越えて両突起が係合するウインドウガラス用ヒンジ装置。
【請求項４】
請求項２記載のウインドウガラス用ヒンジ装置において、
前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材は、その一方と他方に、前記枢着軸を挿通する挿通穴を有する二股部とこの二股部内に挿入される挿入部とを有し、
前記一対の仮止係合部の少なくとも一方は、前記二股部と挿入部の対向面に形成した前記枢着軸直交面に対して傾斜する傾斜面からなるウインドウガラス用ヒンジ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドウガラス用ヒンジ装置において、
前記仮止機構は、前記可動ヒンジ部材が前記ウインドウガラスの全開位置と全閉位置の間で回動するときは、前記可動ヒンジ部材に回動抵抗を与えないウインドウガラス用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウガラス用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドウガラス用ヒンジ装置として、車両ボディに固定される固定ヒンジ部材に、ウインドウガラスに固定される可動ヒンジ部材を枢着軸で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で開閉可能とするものが知られている。このウインドウガラス用ヒンジ装置は、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するときには、固定ヒンジ部材を車両ボディに固定し、この固定ヒンジ部材に回動自在に支持した可動ヒンジ部材を、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置（オーバーストローク位置）迄回動させて上方を向かせ、その過全開位置で、ウインドウガラスを固定するのが一般的である。
【０００３】
そこで従来、可動ヒンジ部材を過全開位置で保持するために、固定ヒンジ部材のヒンジ挿入穴に突出部を設け、可動ヒンジ部材を回動させると、この突出部とヒンジピンの間に回動抵抗が発生するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−５４５７６号公報
【特許文献２】特開平８−１５１８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来技術にあっては、過全開位置のみならず全開位置と全閉位置の間でも一律に回動抵抗が与えられるので、通常使用時においてウインドウガラスを開閉しにくいという問題がある。
【０００６】
また、ヒンジ挿入穴（突出部）とヒンジピンの寸法管理に高い精度が必要であり、この寸法精度がばらつくと、組立ライン上で加わる振動により、可動ヒンジ部材が過全開位置から脱して下方に垂れた（お辞儀をした）状態になることがある。この場合、あらためて可動ヒンジ部材を過全開位置まで回動させなければならず煩雑であり、組立ラインの作業効率が低下する。
【０００７】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持するとともに、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、この過全開位置において可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構を設ければ、通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるとの着眼に基づいて本発明をするに至った。
【０００９】
すなわち、本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置は、車両ボディに固定される固定ヒンジ部材に、ウインドウガラスに固定される可動ヒンジ部材を枢着軸で枢着し、前記ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で前記枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置において、前記可動ヒンジ部材を、前記固定ヒンジ部材に対して、前記ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、前記過全開位置において、前記可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構を設けたことを特徴としている。
【００１０】
前記仮止機構は、前記過全開位置において互いに係合する、前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材に設けられた一対の仮止係合部から構成することができる。
【００１１】
具体的には、前記固定ヒンジ部材側の仮止係合部を固定突起とし、前記可動ヒンジ部材側の仮止係合部を、前記枢着軸からの距離を全開位置から過全開位置に向けて大きくするカム突起として、前記過全開位置で前記カム突起が前記固定突起を乗り越えて両突起が係合するように構成することができる。
【００１２】
あるいは、前記固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の一方と他方に、前記枢着軸を挿通する挿通穴を有する二股部とこの二股部内に挿入される挿入部とを形成し、前記一対の仮止係合部の少なくとも一方を、前記二股部と挿入部の対向面に形成した前記枢着軸直交面に対して傾斜する傾斜面から構成することも可能である。
【００１３】
前記仮止機構は、前記可動ヒンジ部材が前記ウインドウガラスの全開位置と全閉位置の間で回動するときは、前記可動ヒンジ部材に回動抵抗を与えないようにすることが、ウインドウガラスの安定した開閉動作に有利である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置によれば、通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置を備えた自動車の後部を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウインドウガラス用ヒンジ装置の分解斜視図である。
【図３】同上面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図であり、（Ａ）はウインドウガラスの全閉位置、（Ｂ）は同全開位置、（Ｃ）は同過全開位置をそれぞれ示している。
【図５】本発明の別実施形態に係るウインドウガラスヒンジ装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１ないし図４を用いて、本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置１０を自動車の後部のウインドウガラス４０に適用した実施形態を説明する。図１に示すように、ウインドウガラス用ヒンジ装置１０は、車両ボディ１の後部に形成された開口部２の上方に車両左右方向に対をなして設けられている。車両左右方向に対をなして設けられたダンパステー５０は、圧縮ガスが封入され一端がウインドウガラス４０に固定されたシリンダ５１と、このシリンダ５１に進退可能に嵌挿され一端が車両ボディ１に固定されたピストンロッド５２とからなり、ウインドウガラス４０の開閉に伴って伸縮する。ウインドウガラス４０の全開位置は、最大伸張状態のダンパステー５０により規定される。ウインドウガラス４０と車両ボディ１にはロック機構（図示せず）が設けられており、このロック機構がロック状態となることによってウインドウガラス４０の全閉位置が規定される。ウインドウガラス４０として例えば、無機ガラス、樹脂ガラス、合わせガラス、強化ガラス、ＵＶカットガラス、赤外線カットガラス、プライバシーガラス、遮音ガラス、撥水ガラス等のあらゆる種類のガラスを用いることができる。
【００１７】
図２、図３に示すように、ウインドウガラス用ヒンジ装置１０は、車両ボディ１に固定される合成樹脂製の固定ヒンジ部材（ヒメール）２０と、ウインドウガラス４０に固定される合成樹脂製の可動ヒンジ部材（メール）３０とを有している。固定ヒンジ部材２０は二股部２１を有し、可動ヒンジ部材３０は挿入部３１を有している。二股部２１に挿入部３１を挿入し、二股部２１と挿入部３１に形成された挿通穴２１ａと３１ａに枢着軸（シャフト）１１を挿通することにより、固定ヒンジ部材２０と可動ヒンジ部材３０が枢着軸１１で枢着される。図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、可動ヒンジ部材３０を固定ヒンジ部材２０に対して回動させれば、可動ヒンジ部材３０に固定したウインドウガラス４０を全開位置と全閉位置の間で開閉することができる。
【００１８】
図４（Ｃ）に示すように、可動ヒンジ部材３０は、固定ヒンジ部材２０に対して、ウインドウガラス４０の全開位置（図４（Ｂ））より開度が大きい過全開位置（オーバーストローク位置）迄回動可能に支持されている。固定ヒンジ部材２０と可動ヒンジ部材３０の間には、この過全開位置において可動ヒンジ部材３０を固定ヒンジ部材２０に仮止めする仮止機構が設けられている。本実施形態ではこの仮止機構を、固定ヒンジ部材２０に形成された固定突起２２と、可動ヒンジ部材３０に形成されたカム突起３２とからなる一対の仮止係合部から構成している。カム突起３２は、枢着軸１１からの距離が全開位置から過全開位置に向けて大きくなるように形成されており、可動ヒンジ部材３０を全開位置から過全開位置迄回動させていくと、過全開位置において、カム突起３２が固定突起２２を乗り越えた状態で両突起が係合する。
【００１９】
固定突起２２とカム突起３２は、可動ヒンジ部材３０がウインドウガラス４０の全開位置と全閉位置の間で回動するときは係合（接触）せず、可動ヒンジ部材３０に回動抵抗が与えられることはない。ウインドウガラス４０の全開位置と全閉位置の間における開閉操作力（節度感）はダンパステー５０によって与えられる。
【００２０】
組立ライン上で、以上のように構成されたウインドウガラス用ヒンジ装置１０の可動ヒンジ部材３０にウインドウガラス４０を固定するときは、まず固定ヒンジ部材２０を車両ボディ１に固定する。次いで、可動ヒンジ部材３０を固定ヒンジ部材２０に対してウインドウガラス４０の開方向に向けて回動させ、やがて可動ヒンジ部材３０がウインドウガラス４０の過全開位置迄回動すると、可動ヒンジ部材３０のカム突起３２が固定ヒンジ部材２０の固定突起２２を乗り越えて両突起が係合し、可動ヒンジ部材３０が過全開位置で上方を向いた状態で確実に保持される（図４（Ｃ））。したがって、組立ライン上で振動が加わっても、固定突起２２とカム突起３２の係合が解除され、可動ヒンジ部材３０が過全開位置から脱して下方に垂れた（お辞儀をした）状態になることはなく、組立ラインの作業効率を向上させることができる。次いで、過全開位置で上方を向いた可動ヒンジ部材３０のガラス取付面３３にウインドウガラス４０の一方の面を当て付け、ウインドウガラス４０の他方の面から保護板３４を挟んで、固定ボルト３５をガラス取付面３３に形成されたボルト穴３３ａに締め付ける。保護板３４には固定ボルト３５を通すための貫通穴３４ａが形成されており、ウインドウガラス４０にも同様の貫通穴（図示せず）が形成されている。最後に、ダンパステー５０の一端（シリンダ５１）と他端（ピストンロッド５２）をウインドウガラス４０と車両ボディ１にそれぞれ固定する。ダンパステー５０を固定した後は、ダンパステー５０によりウインドウガラス４０の全開位置が規定されるので、もはや可動ヒンジ部材３０がウインドウガラス４０の過全開位置迄回動することはない。
【００２１】
組立完了後の通常使用時に可動ヒンジ部材３０がウインドウガラス４０の全開位置と全閉位置の間で回動するときは、可動ヒンジ部材３０に回動抵抗が与えられることはなく、ダンパステー５０により開閉操作力（節度感）が与えられるので、ウインドウガラス４０を安定して開閉操作できる。
【００２２】
すなわち本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置１０によれば、組立ライン上におけるウインドウガラス４０の組み付けに必要な時にだけ過全開位置で可動ヒンジ部材３０に回動抵抗を与える一方、通常使用時における全開位置と全閉位置の間での開閉動作では可動ヒンジ部材３０に一切の回動抵抗を与えない。
【００２３】
また、上述した従来技術のように、固定ヒンジ部材のヒンジ挿入穴（挿通穴）に突出部を設ける必要はなく、ヒンジ挿入穴とヒンジピンをクリアランス設計することができるので、高精度な寸法管理が要求されず、ウインドウガラス用ヒンジ装置を容易に製造できる。
【００２４】
図５に示す本発明の別実施の形態では、過全開位置において可動ヒンジ部材３０を固定ヒンジ部材２０に仮止めする仮止機構を、可動ヒンジ部材３０の挿入部３１の二股部２１との対向面に形成した傾斜面３１ｂにより構成している。この傾斜面３１ｂは枢着軸１１との直交面に対して傾斜しており、可動ヒンジ部材３０を過全開位置迄回動させると、この傾斜面３１ｂにより二股部２１と挿入部３１の対向面が係合し、可動ヒンジ部材３０が過全開位置で上方を向いた状態で確実に保持される。尚、傾斜面は固定ヒンジ部材２０の二股部２１と可動ヒンジ部材３０の挿入部３１の対向面に形成すればよく、固定ヒンジ部材２０の二股部２１の挿入部３１との対向面に傾斜面を形成してもよいし、二股部２１と挿入部３１の対向面の双方に傾斜面を形成してもよい。
【００２５】
以上の実施形態では、本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置を自動車の後部のウインドウガラスに適用した場合を例示して説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されない。すなわち、本発明のウインドウガラス用ヒンジ装置は、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持する必要が生じるあらゆる場面に適用可能である。
【００２６】
以上の実施形態では、固定ヒンジ部材に二股部を設け、可動ヒンジ部材に挿入部を設けた場合を例示して説明したが、この関係を逆にして、可動ヒンジ部材に二股部を設け、固定ヒンジ部材に挿入部を設けることも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両ボディ
２  開口部
１０  ウインドウガラス用ヒンジ装置
１１  枢着軸（シャフト）
２０  固定ヒンジ部材（ヒメール）
２１  二股部
２１ａ  挿通穴
２２  固定突起（仮止機構、一対の仮止係合部）
３０  可動ヒンジ部材（メール）
３１  挿入部
３１ａ  挿通穴
３１ｂ  傾斜面
３２  カム突起（仮止機構、一対の仮止係合部）
３３  ガラス取付面
３３ａ  ボルト穴
３４  保護板
３５  固定ボルト
４０  ウインドウガラス
５０  ダンパステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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