(57)【要約】【課題】リッドをハンドル周辺に配置した場合に、転舵されたハンドルとリッドとの干渉を回避する。【解決手段】その開閉時の軌跡が操舵時にハンドルバーの端部が描く回動軌跡と重なるリッド２６を、乗員の操作に応じて、開閉構造部３１のガイドプレート３３によりアーム部３０を介して車両前方に移動させて開放状態となるようにし、その後、アーム部３０を介して車両後方に向けて回転させることでリッド２６が最大に開く全開状態となるようにする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング機構と、該ステアリング機構を操作するハンドルとを備える車両に開閉可能なリッドを付設する車両のリッド構造において、
前記リッドは開閉時の軌跡が、操舵時に前記ハンドルの端部が描く回動軌跡と重なる車体上面に配置され、
前記リッドには、該リッドを開放状態又は閉鎖状態とする開閉構造部が設けられており、
前記開閉構造部は、前記リッドを車両前後方向に案内するガイド部と、前記リッドを車両幅方向を軸として回転させる回転部とを有し、
前記リッドは、閉鎖状態から前記ガイド部により車両前後方向に沿って案内されて開放状態とされ、前記ガイド部の所定の位置で前記回転部により回転されることで全開状態となるように構成されていることを特徴とする車両のリッド構造。
【請求項２】
前記リッドに一端で連結するとともに、他端で前記ガイド部及び前記回転部に連結するアーム部が設けられ、
前記リッドは、前記アーム部を介して、前記ガイド部に案内されて車両前方に移動され、前記アーム部を介して、前記ガイド部の所定の位置で前記回転部により車両後方に向けて回転されることで全開状態となることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド構造。
【請求項３】
前記リッドは、前記ガイド部により弧状の軌跡に沿って案内されることを特徴とする請求項２に記載の車両のリッド構造。
【請求項４】
前記ガイド部及び前記回転部は、車体に設けられ前記リッドの案内経路を形成するガイドプレートと、前記ガイドプレートに係合し前記アーム部に連結されるピンとで構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のリッド構造。
【請求項５】
前記ガイドプレートは左右一対設けられ、前記各ガイドプレートに、前上方に湾曲し互いに沿って延びる長孔が二つ設けられ、前記ピンは前記長孔それぞれに係合されており、
前記各ガイドプレートにおいて、前記長孔の一方の端部には、側面視で前記リッドの回転方向に屈曲する延部が形成され、
前記リッドは、前記ピンの一方を前記長孔の他方の端部に係合して、ここを回転中心に回転されることで、前記ピンの他方を前記延部に沿ってスライドさせて、全開状態になることを特徴とする請求項４に記載の車両のリッド構造。
【請求項６】
前記開閉構造部に前記リッドを付勢する弾発手段が設けられ、
前記弾発手段は、前記リッドが閉鎖状態から半開状態である間は、前記リッドを閉じ方向に付勢し、前記リッドが半開状態から全開状態である間は、前記リッドを開き方向に付勢することを特徴とする請求項５に記載の車両のリッド構造。
【請求項７】
前記弾発手段はトーションばねであり、該トーションばねは、各端部から延びる腕部を有し、
前記トーションばねの各端部から延びる前記腕部は、前記ガイドプレートにおいて前記長孔の長手方向略中央の近傍に位置する部位と、前記ピンとに取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両のリッド構造。
【請求項８】
前記車両は、前記ハンドルの後方に、前記リッドにより覆われる開口を有し、当該車両の上面を構成するカバーを備え、
前記アーム部は前記リッドから後下方に延び、前記開閉構造部は前記カバーにより覆われていることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の収納部等を開閉させる車両のリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車にはハンドル周辺に収納部を設け、この収納部に開閉可能なリッドを付設したものがある。例えば特許文献１には、スクータ型自動二輪車において車両前部を覆うレッグシールドのハンドル周辺領域に穴を形成して収納容器を挿入し、前記穴の上部にリッドを設けたものが開示されている。この車両では、収納容器がレッグシールド内に全体が格納される格納位置から下方に向けてスライド可能とされ、スライドにより容量を大きくすることが可能であり、また、さらに収納容器をスライドさせた場合には、これを下方から丸ごと取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７１９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１においてリッドは、収納部に伴いハンドル周辺に配置され、矩形状に形成されて一端を車体側に回動可能に支持され開閉可能となっているが、このような開閉構造のリッドは、開いた状態で転舵されたハンドルと干渉しないようにする必要があるため、リッドの配置に制約が生ずる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたもので、収納部等を開閉させるリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても転舵されたハンドルとリッドとを干渉させないようにする車両のリッド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ステアリング機構（例えば実施形態におけるステアリングステム４）と、該ステアリング機構を操作するハンドル（例えば実施形態におけるハンドルバー７）とを備える車両に開閉可能なリッド（例えば実施形態におけるリッド２６）を付設する車両のリッド構造において、前記リッドは開閉時の軌跡が、操舵時に前記ハンドルの端部が描く回動軌跡（例えば実施の形態における回動軌跡Ｃ）と重なる車体上面（例えば実施形態におけるトップシェルタ１７）に配置され、前記リッドには、該リッドを開放状態又は閉鎖状態とする開閉構造部（例えば実施形態における開閉構造部３１）が設けられており、前記開閉構造部は、前記リッドを車両前後方向に案内するガイド部（例えば実施形態におけるガイドプレート３３，３３、連結ピン３４・・・）と、前記リッドを車両幅方向を軸として回転させる回転部（例えば実施形態におけるガイドプレート３３，３３、連結ピン３４・・・、及び、延部３６Ａ，３６Ａ）とを有し、前記リッドは、閉鎖状態から前記ガイド部により車両前後方向に沿って案内されて開放状態とされ、前記ガイド部の所定の位置で前記回転部により回転されることで全開状態となるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記リッドに一端で連結するとともに、他端で前記ガイド部及び前記回転部に連結するアーム部（例えば実施形態におけるアーム部３０，３０）が設けられ、前記リッドは、前記アーム部を介して、前記ガイド部に案内されて車両前方に移動され、前記アーム部を介して、前記ガイド部の所定の位置で前記回転部により車両後方に向けて回転されることで全開状態となることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記リッドは、前記ガイド部により弧状の軌跡に沿って案内されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ガイド部及び前記回転部は、車体に設けられ前記リッドの案内経路を形成するガイドプレート（例えば実施形態におけるガイドプレート３３，３３）と、前記ガイドプレートに係合し前記アーム部に連結されるピン（例えば実施形態における連結ピン３４・・・）とで構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ガイドプレートは左右一対設けられ、前記各ガイドプレートに、前上方に湾曲し互いに沿って延びる長孔（例えば実施形態における上部長孔３５，３５、下部長孔３６，３６）が二つ設けられ、前記ピンは前記長孔それぞれに係合されており、前記各ガイドプレートにおいて、前記長孔の一方の端部には、側面視で前記リッドの回転方向に屈曲する延部（例えば実施形態における延部３６Ａ，３６Ａ）が形成され、前記リッドは、前記ピンの一方を前記長孔の他方の端部に係合して、ここを回転中心に回転されることで、前記ピンの他方を前記延部に沿ってスライドさせて、全開状態になることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記開閉構造部に前記リッドを付勢する弾発手段（例えば実施形態におけるトーションばね３９）が設けられ、前記弾発手段は、前記リッドが閉鎖状態から半開状態である間は、前記リッドを閉じ方向に付勢し、前記リッドが半開状態から全開状態である間は、前記リッドを開き方向に付勢することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記弾発手段はトーションばねであり、該トーションばねは、各端部から延びる腕部（例えば実施形態における腕部３９Ｂ，３９Ｂ）を有し、前記トーションばねの各端部から延びる前記腕部は、前記ガイドプレートにおいて前記長孔の長手方向略中央の近傍に位置する部位と、前記ピンとに取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記車両は、前記ハンドルの後方に、前記リッドにより覆われる開口（例えば実施形態における開口２５）を有し、当該車両の上面を構成するカバー（例えば実施形態におけるトップシェルタ１７）を備え、前記アーム部は前記リッドから後下方に延び、前記開閉構造部は前記カバーにより覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、その開閉時の軌跡がハンドルの回動軌跡と重なるリッドを、ガイド部によって車両前後方向に移動させることで、回転部によって回転されて全開状態となるリッドの位置を調整できる。このため、ハンドルから離間させた位置でリッドを全開状態にすることができ、リッドをハンドル周辺に配置した場合であっても、リッドとハンドルとの干渉を回避することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、アーム部を介してガイド部によりリッドを車両前方に移動させ、その後、アーム部を介してリッドを後方へ回転させて全開状態とすることで、全開状態のリッドの後方への張り出しを抑えることができるため、車両におけるレイアウト自由度を向上できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、車両前方に移動されるリッドに回転方向の姿勢変化を与えることができるため、リッドが全開状態となる前の開放状態においてリッドが開く開口の開口面積を広くすることができ、使い勝手を向上できる。また、リッドを車両前方に移動させている状態でリッドを上方に立ち上げることができるため、乗員がリッドの開閉状態を確認し易くすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、簡易な構造でリッドの開き方向を制限できる。
請求項５に記載の発明によれば、二つの長孔によりリッドを安定した状態で案内することができるとともに、長孔の一方の端部に側面視でリッドの回転方向に屈曲する延部を形成することで、長孔の端部でリッドを大きく回転させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、リッドが半開状態で留まることがないようにすることができ、乗員がリッドを閉め忘れたとしても全閉のロック手前まで閉めることができるため、リッドとハンドルとの干渉を効果的に回避することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、トーションばねを設けるという簡易な構成で、リッドが半開状態で留まることを防ぐことができる。
請求項８に記載の発明によれば、リッドの開閉操作がしやすく、リッドの閉鎖状態での外観性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車を右後方から見た斜視図である。
【図３】閉鎖状態のリッドの側面図である。
【図４】閉鎖状態のリッドの上面図である。
【図５】リッドのロック機構を説明する図である。
【図６】全開状態のリッドの側面図である。
【図７】全開状態のリッドの上面図である。
【図８】リッドが全開状態とされた自動二輪車の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００２２】
図１には本発明の実施形態に係る構造を備えた自動二輪車１が示されている。先ずこの車両について説明すると、自動二輪車１において前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操向用のハンドルバー７が取り付けられている。
【００２３】
ヘッドパイプ６からは車体フレーム５を構成する左右一対のメインフレーム８が斜め下後方に延び、これら左右のメインフレーム８の後端部には、左右一対のピボットプレート９の上端部がそれぞれ結合されている。各ピボットプレート９には、後端部に後輪１０を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１内には不図示のドライブシャフトが挿通され、該ドライブシャフトを介して後輪１０とエンジン１２の間の動力伝達がなされる。エンジン１２は例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型であり、メインフレーム８の下方に固定的に支持されている。
【００２４】
メインフレーム８の後端には、斜め後方に延びる左右一対のシートレール１３が結合され、シートレール１３の上部には、運転者用の前シート１４が設けられている。前シート１４の前方には、該前シート１４の下方まで延びる燃料タンク１５が配置され、該燃料タンク１５の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス１６が配置されている。
【００２５】
車体前部は左右一対のヘッドランプ１８を備えたフロントカウル１９により覆われており、フロントカウル１９の前部上方には、車両前方を視認可能なウインドスクリーン２０が設けられ、フロントカウル１９の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル２１が設けられている。
【００２６】
メータパネル２１の斜め下後方には、車両外装部品であるトップシェルタ１７が設けられている。トップシェルタ１７は、フロントカウル１９の後部から前シート１４の前部に渡る範囲を覆い、上記燃料タンク１５及びエアクリーナボックス１６等の車両構成部品を上方から覆っている。
【００２７】
図２に示すようにトップシェルタ１７は、ハンドルバー７の下部にあるヘッドパイプ６周り及びステアリングステム４を上方から覆う前部カバー２２と、前部カバー２２の後部に結合し前シート１４の前端までに延びる上部カバー２３と、上部カバー２３の側部から下方に延びる左右一対の側部カバー２４とで構成されている。前部カバー２２の上方には、ハンドルバー７の左右グリップ部を操向可能に取り出すための長孔２２ａが左右一対設けられている。前部カバー２２及び上部カバー２３は前上方に傾いた状態で支持されている。
【００２８】
前部カバー２２の左右の長孔２２ａの後方において車幅方向略中央領域にはリッド２６が設けられている。リッド２６は前部カバー２２と同様に前上方に傾いた状態で設けられている。リッド２６は、前部カバー２２の下方に設けられた収納ボックス２７（図１参照）の上部開口を開放状態又は閉鎖状態として開閉させるものである。前部カバー２２にはリッド２６の開放状態で収納ボックス２７を外部に臨ませる開口２５が形成されている。
【００２９】
ここで、図２はリッド２６の閉鎖状態を示しており、同図に示すようにリッド２６は収納ボックス２７を閉塞する閉鎖状態で、操舵時にハンドルバー７の端部が描く回動軌跡Ｃの内側の領域に上面視で一部が重なるように配置されている。すなわち、ここに本発明に係る構造が備えられている。
【００３０】
図３，図４は、リッド２６が閉鎖状態である場合の側面図，上面図を示しており、これらの図には説明の便宜のため上部カバー２３の一部のみ示してある。同図に示すようにリッド２６は、上部カバー２３の前部に連なるように配置され、矩形状に形成されている。
【００３１】
リッド２６後部の左右側部それぞれには、後下方に延びるアーム部３０，３０が設けられ、このアーム部３０，３０は上部カバー２３の下方において延び、その後端に、車体側に設けられリッド２６を開放状態又は閉鎖状態とする開閉構造部３１との連結部３２，３２を形成されている。
【００３２】
開閉構造部３１は車体側に設けられるもので、上部カバー２３の下方に配置され、上部カバー２３により覆われている。リッド２６は、アーム部３０，３０の連結部３２，３２により開閉構造部３１と連結され、アーム部３０，３０を介して，閉鎖状態から収納ボックス２７を開放させる開放状態に移行可能とされ、さらには開放状態でリッド２６が最大に開く全開状態まで移行可能とされている。なお、アーム部３０，３０はリッド２６に一体に形成されるものでも良いし、別体として取り付けられるものでも良い。
【００３３】
開閉構造部３１は、左右一対配された弧状の板材であるガイドプレート３３，３３と、ガイドプレート３３，３３に係合しアーム部３０，３０の連結部３２，３２に連結される左右それぞれに設けられる一対の連結ピン３４・・・とを主部材として構成されるものである。
【００３４】
ガイドプレート３３、３３はそれぞれ、車幅方向中央から左右に振り分け配置されており、前後方向に沿って前上方に延びるように配置されている。ガイドプレート３３，３３はリッド２６の案内経路を形成するもので、各ガイドプレート３３，３３の上部側には前上方に湾曲して延びる上部長孔３５，３５が形成され、下部側には上部長孔３５，３５に沿って前上方に湾曲して延びる下部長孔３６，３６が形成されている。下部長孔３６，３６は上部長孔３５，３５よりも前上方に長く延びており、下部長孔３６，３６の前端部には、側面視で後方あるいは後上方に屈曲し、下部長孔３６，３６に連続して延びる延部３６Ａ，３６Ａが形成されている。
【００３５】
上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６に連結ピン３４・・・が挿通係合されており、連結ピン３４・・・は、この係合状態でアーム部３０，３０の連結部３２，３２に連結されている。連結ピン３４・・・は、連結部３２，３２に形成された図示しない貫通孔に挿通されて連結されており、上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６を摺動して、アーム部３０，３０を介してリッド２６を前上方に円弧状の軌跡に沿って案内する。アーム部３０，３０が連結ピン３４・・・により前上方に案内されることで、リッド２６が前上方に向けて案内され、リッド２６は収納ボックス２７を開放させるようになっている。
【００３６】
図４に示すように連結ピン３４・・・と、上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６との間には、摺動抵抗を軽減すべくカラー３７・・・が設けられており、また、図３に示すように、連結部３２，３２から突出した連結ピン３４・・・の車幅方向外側部分それぞれには、連結ピン３４・・・を挿通させて連結させる板材からなる連係プレート３８，３８が設けられている。これにより摺動時の安定性の向上が図られている。
【００３７】
図３を参照し、リッド２６が閉鎖状態であるとき、連結ピン３４・・・は、上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６の後端部に係合している。この閉鎖状態では、リッド２６の前部裏面に形成され下方に突出するストライカー２８が、図５（Ａ）に示すように車体側に設けられたラッチ２９に係止され、リッド２６の閉鎖状態が保持されたロック状態とされている。このようなストライカー２８とラッチ２９とからなるロック機構では、ストライカー２８がラッチ２９に係止された状態で、図５における矢印Ａ方向に乗員がリッド２６を押し下げることで、図５（Ｂ）に示すように、ラッチ２９の爪２９Ａ，２９Ａが係止状態を解除し、ロック状態が解除されるようになっている。この解除後に、リッド２６の案内が許容されるようになっている。
【００３８】
また図３を参照し、下部長孔３６，３６に挿通された連結ピン３４，３４には、トーションばね３９のばね本体部３９Ａの各端部から延びる腕部３９Ｂ，３９Ｂの一方が取り付けられ、他方の腕部３９Ｂは、ガイドプレート３３，３３において下部長孔３６，３６の長手方向略中央の下部に形成された固定片４０，４０に取り付けられている。固定片４０，４０は、弧状のガイドプレート３３，３３から前下方に張り出し、先端に形成された貫通孔で腕部３９Ｂを固定している。
【００３９】
このトーションばね３９は、連結ピン３４，３４の移動に伴い、移動されつつ姿勢が変化され、図４にＬ１で示す、固定片４０，４０と下部長孔３６，３６とを結んだ場合に、最短距離となる直線を境に付勢方向を切り替える。すなわち、トーションばね３９は、下部長孔３６，３６に係合された連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも下側に位置する場合には、アーム部３０，３０を下方に向けて付勢し、連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも上側に位置する場合には、アーム部３０，３０を上方に付勢するようになっている。つまりは、トーションばね３９は、連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも下側に位置する場合に、アーム部３０，３０を閉じる方向に付勢し、連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも上側に位置する場合に、アーム部３０，３０を開く方向に付勢するようになっている。
【００４０】
リッド２６の開閉動作を説明すると、このリッド２６は、図３，図４に示す閉鎖状態から上部を押し下げられると、ストライカー２８とラッチ２９との係止状態が解除され、ロック状態を解除される。そして、乗員がリッド２６を前方に向けて押すようにスライド操作すると、リッド２６は、ガイドプレート３３，３３の上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６に沿って前方に案内されつつ後方に向けて立ち上がるように回転され、収納ボックス２７を開放させる開放状態となる。ここで、連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも下側に位置する場合には、リッド２６はトーションばね３９によって閉じる方向に付勢される。
【００４１】
そして、乗員がリッド２６のスライド操作を継続し、連結ピン３４，３４が下部長孔３６，３６において直線Ｌ１よりも上側に位置すると、リッド２６はトーションばね３９によって開く方向に付勢され、上方に持ち上がる。そして、上部長孔３５、３５に係合された連結ピン３４，３４が、上部長孔３５、３５の前端部に至ると、アーム部３０，３０は、上部長孔３５、３５の前端部に係合された連結ピン３４，３４を回転中心として回転し、ここで下部長孔３６，３６に係合された連結ピン３４，３４が延部３６Ａ，３６Ａに沿って後方にスライドする。これにより、リッド２６は、図６，図７に示すようにリッド２６が後方に向けて大きく回転されて全開状態となる。ここで、下部長孔３６，３６に形成された延部３６Ａ，３６Ａは、下部長孔３６，３６の前端からリッド２６が回転して全開状態とする回転方向に屈曲して形成されているといえる。また、ここで、上述のようにして閉鎖状態から全開状態に至るまでのリッド２９の開閉時の軌跡は、ハンドルバー７の端部が描く回動軌跡Ｃと重なっている。すなわち、本実施形態でリッド２９は、その開閉時の軌跡が操舵時にハンドルバー７の端部が描く回動軌跡Ｃと重なる、あるいは、干渉する車体上面に配置されている。
【００４２】
そして、図６，図７に示すように全開状態となったリッド２６は、アーム部３０，３０を介して後方に回転され、ガイドプレート３３，３３の後端上方に位置し、図８に示すように、ハンドルバー７の端部下方に位置付けられている。つまり、全開状態のリッド２６は、閉鎖状態のリッド２６に対してアーム部３０，３０の長さ分だけ後方へ離間されている。そして、全開状態のリッド２６を閉鎖状態とする際は、図６，図７に示す状態からリッド２６を前上方に押し上げるようにすればよい。これによりリッド２６は上記と逆の経路をたどり閉鎖状態となるようにされている。
【００４３】
以上のように本実施形態でリッド２６は、その開閉時の軌跡が操舵時にハンドルバー７の端部が描く回動軌跡と重なる車体上面（トップシェルタ１７）に配置されている。そして、本実施形態では、閉鎖状態のリッド２６を、乗員の操作に応じ、開閉構造部３１によって、アーム部３０，３０を介して車両前方に案内して移動し、その後、アーム部３０，３０を介して車両後方に向けて回転させることで全開状態となるようにしている。したがって、ハンドルバー７から離間させた位置でリッド２６を全開状態とすることができるため、リッド２６をハンドルバー７周辺に配置した場合であっても、リッド２６とハンドルバー７との干渉を回避することができる。より詳しくは、全開状態であるリッド２９とハンドルバー７との干渉の回避を図れる。しかも、ここでアーム部３０，３０によりリッド２６を案内及び回転させることで、全開状態のリッド２６の後方への張り出しを抑えることができるため、車両のレイアウト自由度も向上できる。
【００４４】
また、リッド２６がガイドプレート３３，３３により円弧状の軌跡に沿って案内されるようにしてあることで、車両前方に移動されるリッド２６に回転方向の姿勢変化を与えることができるため、リッド２６が全開状態となる前の開放状態においてリッド２６が開く開口の開口面積を広くすることができ、使い勝手を向上できる。また、リッド２６を車両前方に移動させている状態でリッド２６を上方に立ち上げることができるため、乗員がリッド２６の開閉状態を確認し易くすることができる。
【００４５】
さらに、リッド２６を案内及び回転させる機構を、車体に設けられたガイドプレート３３，３３と、ガイドプレート３３，３３に係合しアーム部３０，３０に連結される連結ピン３４・・・とで構成している。これによれば、簡易な構造でリッド２６の開き方向を制限できる。
【００４６】
また、ガイドプレート３３，３３を左右一対設け、前記各ガイドプレート３３，３３に、前上方に湾曲し互いに沿って延びる上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６を設け、連結ピン３４・・・を上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６それぞれに係合している。そして、各ガイドプレート３３，３３において、下部長孔３６，３６の端部に、側面視でリッド２６の回転方向に屈曲する延部３６Ａ，３６Ａを形成し、リッド２６が、上部長孔３５，３５に係合した連結ピン３４,３４を、この上部長孔３５，３５の端部に係合して、ここを回転中心に回転されることで、下部長孔３６，３６に係合された連結ピン３４，３４を延部３６Ａ，３６Ａに沿ってスライドさせて、全開状態になるようにしてある。この構成では、上下に並ぶ二つの長孔によりリッド２６を安定した状態で案内することができるとともに、上部長孔３５，３５の端部でリッド２６を大きく回転させることができる。
【００４７】
また、開閉構造部３１にリッド２６を付勢するトーションばね３９を設け、このトーションばね３９が、リッド２６が閉鎖状態から半開状態である間は、リッド２６を閉じ方向に付勢し、リッド２６が半開状態から全開状態である間は、リッド２６を開き方向に付勢するようにしてある。具体的には、トーションばね３９の各端部から延びる腕部３９Ｂ，３９Ｂを、ガイドプレート３３，３３において下部長孔３６，３６の長手方向略中央の近傍に位置する固定片４０,４０と、下部長孔３６，３６に係合された連結ピン３４，３４とに取り付けている。これによれば、簡易な構成で、リッド２６が半開状態で留まることがないようにすることができ、乗員がリッド２６を閉め忘れたとしても全閉のロック手前まで閉めることができるため、リッド２６とハンドルバー７との干渉を効果的に回避することができる。
【００４８】
また、アーム部３０，３０はリッド２６から後下方に延び、開閉構造部３１はトップシェルタ１７により覆われている。これによれば、リッド２６の開閉操作がしやすく、リッド２６の閉鎖状態での外観性を良くすることができる。
【００４９】
なお、本実施形態においては、ガイドプレート３３，３３の上部長孔３５，３５、下部長孔３６，３６、及び連結ピン３４・・・が、本発明でいうガイド部の一構成例に対応しており、ガイドプレート３３，３３の上部長孔３５，３５、下部長孔３６，３６、連結ピン３４・・・、及び、下部長孔３６，３６に形成される延部３６Ａ，３６Ａで構成される回転機構が、本発明でいう回転部の一構成例に対応している。このような本実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【００５０】
具体的には例えば本実施形態では、アーム部３０，３０を介してリッド２６を案内及び回転させるようにしたが、必ずしもアーム部３０，３０を設けなくても良い。アーム部３０，３０を設けない態様としては、リッド２６を後方に案内し、その後、後方に移動されたリッド２６を後部を中心に後方へ向けて回転させることで全開状態とするような態様が考えられる。このような場合にもリッド２６の車両前後方向への移動と回転との組み合わせにより、リッド２６をハンドルバー７から離間させて、回転させることにより全開状態とすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、アーム部３０，３０が連結ピン３４・・・を介して上部長孔３５，３５及び下部長孔３６，３６の二箇所に連結されているが、左右一箇所で連結ピンにより連結される態様であっても良い。また、本実施形態では、ガイドプレート３３，３３を車体設けたが、ガイドプレート３３，３３をリッド２６側に設けるような態様も考えられる。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車（車体）
４  ステアリングステム（ステアリング機構）
７  ハンドルバー（ハンドル）
１７  トップシェルタ（車体上面、カバー）
２５  開口
２６  リッド
３０  アーム部
３１  開閉構造部
３３  ガイドプレート（ガイド部、回転部）
３４  連結ピン（ガイド部、回転部）
３５  上部長孔（長孔）
３６  下部長孔（長孔）
３６Ａ  延部
３９  トーションばね（弾発手段）
３９Ｂ  腕部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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