(57)【要約】【課題】防振ゴムによってブラケットを変速機に弾性的に支持するコントロールケーブルの取付装置において、変速機からコントロールケーブルに伝わる振動を低減するとともに、コントロールケーブルの操作時に防振ゴムの変形を抑えて防振ゴムの耐久性を向上させることにある。【解決手段】防振ゴム（３８・４９）のうちブラケット（２０）とボルト（４３・５４）の頭部（４７・５８）との間に配置される防振ゴム（３８Ｂ・４９Ｂ）のゴム硬度を、ブラケット（２０）と変速機（２）の被締結部（２４・２５）との間に配置される防振ゴム（３８Ａ・４９Ａ）のゴム硬度よりも高く設定している。【選択図】図１
2011140985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールケーブルを変速機に固定する板状のブラケットと、このブラケットに形成される貫通孔と、この貫通孔が形成される平面部を互いに対向する側から挟むように配置されるとともにその中心部が前記貫通孔を通して互いに連結される一対の防振ゴムと、この一対の防振ゴムの中央部を貫通する円筒状のスペーサと、このスペーサの軸方向両端部に配置されるワッシヤと、このワッシヤ及び前記スペーサを貫通して前記変速機の被締結部に締結されるボルトとを備え、前記一対の防振ゴムによって前記ブラケットを前記変速機に弾性的に支持するコントロールケーブルの取付装置において、前記一対の防振ゴムのうち前記ブラケットと前記ボルトの頭部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度を前記ブラケットと前記変速機の被締結部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度よりも高く設定したことを特徴とする特徴とするコントロールケーブル取付装置。
【請求項２】
前記ブラケットと前記変速機の被締結部との間に配置される防振ゴムに前記ブラケットの貫通孔を貫通する貫通部を形成し、この貫通部を前記スペーサの軸方向全長を覆う長さに形成するとともにこの貫通部の外周に前記ブラケットと前記ボルトの頭部との間に配置される防振ゴムを配置したことを特徴とする請求項１に記載のコントロールケーブルの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コントロールケーブルの取付装置に係り、特に防振ゴムを介して変速機に固定されるブラケットにコントロールケーブルを取り付けるコントロールケーブルの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コントロールケーブルによってシフト動作、セレクト動作を行う手動式の変速機（Ｍ／Ｔ）を搭載した車両においては、通常、アウタケーブルを固定するためのブラケット（シフトブラケット）を変速機に設置している。このような方式の車両では、エンジンの振動が変速機とブラケットとを伝わってコントロールケーブルに伝播し、室内に伝わって騒音を発生させてしまう。
この対策として、一般的に、ブラケットを変速機にゴムマウントさせる方式が採用され、この方式を用いると、エンジンの振動を変速機からブラケットの間で遮断し、室内の騒音を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８４１９号公報
【０００４】
特許文献１に係るシフトレバー装置の支持構造は、シフトレバーを回動操作可能に支持するブラケットをフロア面に弾性部材（ブッシュ）を介して取り付け、その弾性部材のうち、ブラケットのセレクト方向への揺動によって圧縮される箇所の剛性が、ブラケットのシフト方向への揺動によって圧縮される箇所の剛性よりも高い状態で、弾性部材をブラケットとフロアとの間に介装したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、ブラケットをゴムマウントさせるためには、以下に述べるように、相反するゴム特性を満足させる必要がある。
即ち、シフト操作の耐久性を満足させる（ブラケットの倒れ量を抑制させる）ためには、静バネ定数を高くする必要がある。つまり、ブラケットの倒れ量が大きいと、ゴム変形量が大きくなり、ゴムの摩耗や、コントロールケーブルの耐久性に問題が生じるという不具合がある。
また、エンジンの振動を制振するためには、動バネ定数を低くし、ＮＶＨ（騒音・振動・ハーシュネス）要件を満たす必要がある。
一般に、静バネ定数と動バネ定数とは関連しており、静バネ定数が大きくなると、動バネ定数も大きくなるものである。
従来の方式では、このゴム特性を満足させるに、耐久性能とＮＶＨ性能とのどちらか一方を犠牲にする必要があった。一般には、耐久性能を重視し、ＮＶＨ性能を低下させることが考えられている。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、変速機からコントロールケーブルに伝わる振動を低減するとともに、コントロールケーブルの操作時に防振ゴムの変形を抑えて防振ゴムの耐久性を向上させるコントロールケーブルの取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、コントロールケーブルを変速機に固定する板状のブラケットと、このブラケットに形成される貫通孔と、この貫通孔が形成される平面部を互いに対向する側から挟むように配置されるとともにその中心部が前記貫通孔を通して互いに連結される一対の防振ゴムと、この一対の防振ゴムの中央部を貫通する円筒状のスペーサと、このスペーサの軸方向両端部に配置されるワッシヤと、このワッシヤ及び前記スペーサを貫通して前記変速機の被締結部に締結されるボルトとを備え、前記一対の防振ゴムによって前記ブラケットを前記変速機に弾性的に支持するコントロールケーブルの取付装置において、前記一対の防振ゴムのうち前記ブラケットと前記ボルトの頭部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度を前記ブラケットと前記変速機の被締結部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度よりも高く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のコントロールケーブルの取付装置は、変速機からコントロールケーブルに伝わる振動を低減するとともに、コントロールケーブルの操作時に防振ゴムの変形を抑えて防振ゴムの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はコントロールケーブルの取付装置の断面図である。（実施例１）
【図２】図２はコントロールケーブルの取付装置の構成図である。（実施例１）
【図３】図３はコントロールケーブルの取付装置の断面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、変速機からコントロールケーブルに伝わる振動を低減するとともに、コントロールケーブルの操作時に防振ゴムの変形を抑えて防振ゴムの耐久性を向上させる目的を、防振ゴムのうちブラケットとボルトの頭部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度をブラケットと変速機の被締結部との間に配置される防振ゴムのゴム硬度より高く設定して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例１を示すものである。
図２において、１は車両に搭載されるエンジン、２はこのエンジン１に連結した手動式の変速機（Ｍ／Ｔ）、３は変速機ケースである。
変速機２には、上下方向に向いたシフトアンドセレクト軸４が変速機ケース３に固定したシフトタワー５によって支持されている
シフトアンドセレクト軸４の上端には、該シフトアンドセレクト軸４を軸方向（上下方向）に移動してセレクト動作するセレクトレバー６と、該シフトアンドセレクト軸４を周方向に回動してシフト動作するシフトレバー７とが取り付けられている。
セレクトレバー６は、Ｌ字形状に形成され、中央部位がレバー軸８に揺動可能に支持され、操作方向Ｒ（図２参照）に揺動して一端側に接続したシフトアンドセレクト軸４をセレクト動作させる。レバー軸８は、変速機ケース３に取付ボルト９で固定されて上方に向うレバー支持部材１０に保持されている。
セレクトレバー６の他端側には、一のコントロールケーブルとして、セレクトコントロールケーブル１１がセレクト側回動軸１２を介して接続している。このセレクトコントロールケーブル１１は、車両前方に延び、セレクトインナケーブル１３とセレクトアウタケーブル１４とからなる。
シフトレバー７は、レバー支持部材１０に取り付けられたシフト側回動軸１５を介して水平方向で回動可能に設けられている。
このシフトレバー７には、他のコントロールケーブルとして、シフトコントロールケーブル１６が接続している。このシフトコントロールケーブル１６は、車両前方に延び、シフトインナケーブル１７とシフトアウタケーブル１８とからなる。
【００１２】
変速機２には、前記各コントロールケーブル１１・１６を変速機２に取り付けるコントロールケーブルの取付装置１９が設けられる。
このコントロールケーブルの取付装置１９は、各コントロールケーブル１１・１６を固定する板状のブラケット（シフトブラケット）２０と、このブラケット２０を変速機ケース３に固定するための３つの第１〜第３固定機構２１〜２３とを備えている。
ブラケット２０は、変速機ケース３の第１〜第３被締結部２４〜２６に第１〜第３固定機構２１〜２３によって固定される平面部２７と、この平面部２７から立ち上がって前記各コントロールケーブル１１・１６を支持する立上部２８とからなる。
セレクトコントロールケーブル１１側の第１被締結部２４とシフトコントロールケーブル１６側の第３被締結部２６とは、車両幅方向で所定の距離で離れて且つ立上部２８近傍で直列に配置されている。第２被締結部２５は、第１被締結部２４と第３被締結部２６との間の車両前方で且つ立上部２８から離れた箇所に配置されている。よって、第１被締結部２４と第２被締結部２５と第３被締結部２６とは、平面視で、略三角形状を為している。これにより、ブラケット２０の平面部２７は、変速機ケース３にバランス良く堅固に取り付けられる。
【００１３】
ブラケット２０の立上部２８には、図２に示すように、セレクト側取付凹部２９とシフト側取付凹部３０とが並列に形成されている。セレクト側取付凹部２９には、セレクトコントロールケーブル１１に装着されたセレクトケーブル保持部材３１が嵌装して固定されている。シフト側取付凹部３０には、シフトコントロールケーブル１６に装着されたシフトケーブル保持部材３２が嵌装して固定されている。
ブラケット２０の立上部２８とセレクトレバー６との間のセレクトコントロールケーブル１１には、セレクトインナケーブル１３の長さを調整するセレクト側ケーブル調整具３３が設けられている。また、ブラケット２０の立上部２８とシフトレバー７との間のシフトコントロールケーブル１６には、シフトインナケーブル１７の長さを調整するシフト側ケーブル調整具３４が設けられている。
【００１４】
前記第１〜第３固定機構２１〜２３においては、セレクトコントロールケーブル１１側の第１固定機構２１とシフトコントロールケーブル１６側の第３固定機構２３とが同一構造なので、第３固定機構２３の説明を省略し、以下のように、第１固定機構２１及び第２固定機構２２の構造についてのみ説明する。
【００１５】
即ち、図１に示すように、第１固定機構２１と第２固定機構２２とについて説明すると、ブラケット２０の平面部２７には、第１被締結部２４と第２被締結部２５とに対応した位置で、第１貫通孔３５と第２貫通孔３６とが形成される。
第１固定機構２１は、第１貫通孔３５を形成する平面部２７の第１孔周縁部３７を互いに対向する側から挟むように配置されるとともにその中心部が第１貫通孔３５を通して互いに連結される第１防振ゴム３８としての一対の第１下側防振ゴム３８Ａ・第１上側防振ゴム３８Ｂと、この第１防振ゴム３８の中央部を貫通する円筒状の第１スペーサ３９と、この第１スペーサ３９の軸方向両端部に配置される第１下側ワッシヤ４０・第１上側大径ワッシヤ４１・第１上側小径ワッシヤ４２と、この第１下側ワッシヤ４０・第１上側大径ワッシヤ４１・第１上側小径ワッシヤ４２及び第１スペーサ３９を貫通して変速機ケース３の第１被締結部２４に締結される第１ボルト４３とを備え、第１防振ゴム３８によってブラケット２０を変速機ケース３に弾性的に支持している。第１下側防振ゴム３８Ａの外周面には、ブラケット２０の平面部２７の第１孔周縁部３７を係止させるように、上部分が小径となる第１段差部４４が形成されている。第１上側防振ゴム３８Ｂは、ブラケット２０の平面部２７の第１孔周縁部３７の上面と第１上側大径ワッシヤ４１の下面との間に配置される。第１ボルト４３は、第１被締結部２４に形成した第１ねじ部４５に取り付けられる第１軸部４６と上方で第１上側小径ワッシヤ４２の上面に接する第１頭部４７とからなる。
そして、第１防振ゴム３８のうちブラケット２０の平面部２７と第１ボルト４３の第１頭部４７との間に配置される第１上側防振ゴム３８Ｂのゴム硬度を、ブラケット２０の平面部２７と変速機ケース３の第１被締結部２４との間に配置される第１下側防振ゴム３８Ａのゴム硬度よりも高く設定する。つまり、第１下側防振ゴム３８Ａのゴム硬度は、第１上側防振ゴム３８Ｂのゴム硬度よりも低く設定される。
【００１６】
また、第２固定機構２２は、第２貫通孔３６を形成する平面部２７の第２孔周縁部４８を互いに対向する側から挟むように配置されるとともにその中心部が第２貫通孔３６を通して互いに連結される第２防振ゴム４９としての一対の第２下側防振ゴム４９Ａ・第２上側防振ゴム４９Ｂと、この第２防振ゴム４９の中央部を貫通する円筒状の第２スペーサ５０と、この第２スペーサ５０の軸方向両端部に配置される第２下側ワッシヤ５１・第２上側大径ワッシヤ５２・第２上側小径ワッシヤ５３と、この第２下側ワッシヤ５１・第２上側大径ワッシヤ５２・第２上側小径ワッシヤ５３及び第２スペーサ５０を貫通して変速機ケース３の第２被締結部２５に締結される第２ボルト５４とを備え、第２防振ゴム４９によってブラケット２０を変速機ケース３に弾性的に支持している。第２下側防振ゴム４９Ａの外周面には、ブラケット２０の平面部２７の第２孔周縁部４８を係止させるように、上部分が小径となる第２段差部５５が形成されている。第２上側防振ゴム４９Ｂは、ブラケット２０の平面部２７の第２孔周縁部４８の上面と第２上側大径ワッシヤ５２の下面との間に配置される。第２ボルト５４は、第２被締結部２５に形成した第２ねじ部５６に取り付けられる第２軸部５７と上方で第２上側小径ワッシヤ５３の上面に接する第２頭部５８とからなる。
そして、第２防振ゴム４９のうちブラケット２０の平面部２７と第２ボルト５４の第２頭部５８との間に配置される第２上側防振ゴム４９Ｂのゴム硬度を、ブラケット２０の平面部２７と変速機ケース３の第２被締結部２５との間に配置される第２下側防振ゴム４９Ａのゴム硬度よりも高く設定している。つまり、第２下側防振ゴム４９Ａのゴム硬度は、第２上側防振ゴム４９Ｂのゴム硬度よりも低く設定される。
【００１７】
上記の構造のように、ブラケット２０と変速機ケース３の各被締結部２４・２５との間に配置される下側防振ゴム３８Ａ・４９Ａのゴム硬度をもう一方の上側防振ゴム３８Ｂ・４９Ｂより低くすることで、変速機２から各コントロールケーブル１１・１６に伝わる振動を低減することができる。
また、ブラケット２０と各ボルト４３・５４の頭部４７・５８との間に配置された上側防振ゴム３８Ｂ・４９Ｂのゴム硬度を他の下側防振ゴム３８Ａ・４９Ａの硬度よりも高くしたことによって、各コントロールケーブル１１・１６を操作する際に、各コントロールケーブル１１・１６からブラケット２０に作用する操作力（図１参照）をブラケット２０と各ボルト４３・５４の頭部４７・５８の間に配置された上側防振ゴム３８Ｂ・４９Ｂで受けてブラケット２０が傾くことを防止することができ、これにより、防振ゴム３８・４９の変形を抑えて防振ゴム３８・４９の耐久性を向上することができる。
即ち、防振ゴム３８・４９の形状を分割し、夫々分割した防振ゴム３８・４９のゴム硬度を変えることにより、相反する項目（耐久要件とＮＶＨ要件）を両立させる構造であり、具体的には、変速機２側の下側防振ゴム３８Ａ・４９Ａを低い硬度、もう一方の上側防振ゴム３８Ｂ・４９Ｂを高い硬度に設定することにより、エンジン１の振動の制振効果が高い（動バネ定数は低い）まま、シフト操作時のブラケット２０の倒れ量を少なく（静バネ定数は高く）し、耐久性能とＮＶＨ性能とを両立させることが可能となる。
また、防振ゴム３８・４９を分割させることにより、従来構造と比較をして、組み付けが容易となる。つまり、従来では、防振ゴムが一体形状であり、この一体形状の防振ゴムを圧縮してブラケットの穴に挿入して組み込む必要があったが、この実施例１の構造の場合には、防振ゴム３８・４９を圧縮する必要がなく、順番に組むだけで組付性を向上できる。そして、防振ゴム３８・４９を組み付けた時に、組付性が良いことから、防振ゴム３８・４９に亀裂等が生ずるのを回避させることができ、しかも、高価な特殊なゴム材（低動倍ゴム）を使用する必要がなくなり、低コストにすることができる。
【００１８】
また、図１に示すように、第１固定機構２１においては、ブラケット２０と変速機ケース３の第１被締結部２４との間に配置される第１防振ゴム３８の第１下側防振ゴム３８Ａにブラケット２０の第１貫通孔３５を貫通する円筒状の第１貫通部５９を形成し、この第１貫通部５９を第１スペーサ３９の軸方向全長を覆う長さに形成するとともにこの第１貫通部５９の外周にブラケット２０と第１ボルト４３の第１頭部４７との間に配置される第１上側防振ゴム３８Ｂを配置した。この場合、第１下側防振ゴム３８Ｂは、軸方向両端部が第１下側ワッシャ４０の上面と第１上側大径ワッシャ４１の下面とに接触するため、制振性能を向上する。第１上側防振ゴム３８Ｂは、その内周面が第１貫通孔３５の内周面に達する幅Ｗ１に形成されている。
また、第２固定機構２２においては、ブラケット２０と変速機ケース３の第２被締結部２５との間に配置される第２防振ゴム４９の第２下側防振ゴム４９Ａにブラケット２０の第２貫通孔３６を貫通する円筒状の第２貫通部６０を形成し、この第２貫通部６０を第２スペーサ５０の軸方向全長を覆う長さに形成するとともにこの第２貫通部５０の外周にブラケット２０と第２ボルト５４の第２頭部５８との間に配置される第２上側防振ゴム４９Ｂを配置している。この場合、第２下側防振ゴム４９Ａは、軸方向両端部が第２下側ワッシャ５１の上面と第２上側大径ワッシャ５２の下面とに接触するため、制振性能を向上する。第２上側防振ゴム４９Ｂは、その内周面が第２貫通孔３６の内周面に達する幅Ｗ１に形成されている。
上記の構造により、各コントロールケーブル１１・１６の操作時に、防振ゴム３８・４９の変形量が大きくなる径方向外周部のゴム硬度のみを防振ゴム内周部のゴム硬度と比べて高くすることが可能となり、防振効果を低下させることなく、防振ゴム３８・４９の変形抑制効果を高めることができる。
【実施例２】
【００１９】
図３は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第１固定機構２１においては、第１防振ゴム３８の第１下側防振ゴム３８Ａの上面をブラケット２０の平面部２７の第１孔周縁部３７の上面と同一平面上に形成するとともに、第１防振ゴム３８の第１上側防振ゴム３８Ｂを第１スペーサ３９の外周面に達するまでの幅Ｗ２に形成する。この第１上側防振ゴム３８Ｂの幅Ｗ２は、上述した実施例１における幅Ｗ１よりも大きく設定されている。この場合、第１下側防振ゴム３８Ａは、第１下側ワッシャ４０の上面と第１上側防振ゴム３８Ｂの下面との間に配置される。
また、第２固定機構２２においては、第２防振ゴム４９の第２下側防振ゴム４９Ａの上面をブラケット２０の平面部２７の第２孔周縁部４８の上面と同一平面上に形成するとともに、第２防振ゴム４９の第２上側防振ゴム４９Ｂを第２スペーサ５０の外周面に達するまでの幅Ｗ２に形成する。この第２上側防振ゴム４９Ｂの幅Ｗ２は、上述した実施例１における幅Ｗ１よりも大きく設定されている。この場合、第２下側防振ゴム４９Ａは、第２下側ワッシャ５１の上面と第２上側防振ゴム４９Ｂの下面との間に配置される。
この実施例２の構造によれば、硬度が高い上側防振ゴム３８Ｂ・４９Ｂの内周面がスペーサ３９・５０に直接接するので、さらに防振ゴム３８・４９の変形抑制効果を高めることができる。
【００２０】
なお、この発明においては、分割した２つの防振ゴムの硬度をチューニングすることにより、制振させたい周波数にゴム特性を調整したり、あるいは、ブラケットの倒れ量を調整して、希望するシフトフィーリングを創り込むことが可能である。
また、上述の実施例１に係る形状の防振ゴムと実施例２に係る形状の防振ゴムとを、所望に応じて適宜組み合わせて用いることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明に係るコントロールケーブルの取付装置を、各種車両の変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンジン
２  変速機
３  変速機ケース
４  シフトアンドセレクト軸
６  セレクトレバー
７  シフトレバー
１１  セレクトコントロールケーブル
１６  シフトコントロールケーブル
１９  コントロールケーブルの取付装置
２０  ブラケット
２１〜２３  第１〜第３固定機構
２４〜２６  第１〜第３被締結部
２７  平面部
２８  立上部
３５  第１貫通孔
３６  第２貫通孔
３８  第１防振ゴム
３８Ａ  第１下側防振ゴム
３８Ｂ  第１上側防振ゴム
３９  第１スペーサ
４０  第１下側ワッシャ
４１  第１上側大径ワッシャ
４２  第１上側小径ワッシャ
４３  第１ボルト
４７  第１頭部
４９  第２防振ゴム
４９Ａ  第２下側防振ゴム
４９Ｂ  第２上側防振ゴム
５０  第２スペーサ
５１  第２下側ワッシャ
５２  第２上側大径ワッシャ
５３  第２上側小径ワッシャ
５４  第２ボルト
５８  第２頭部
５９  第１貫通部
６０  第２貫通部
【図１】
2011140985.tif 000003
【図２】
2011140985.tif 000004
【図３】
2011140985.tif 000005