(57)【要約】      （修正有）【課題】低速走行中等に発生する車両のぎくしゃく感の解消ないし緩和を図る。【解決手段】アクセル開度θが閾値以下であることを燃料カット開始条件の一つとしている内燃機関の燃料カット制御において、アクセル開度θの単位時間当たりの変化量または変化速度Δθ／Δｔが所定値Ａを下回っている場合には、前記閾値を、そうでない場合における前記閾値θ2よりも小さい値θ1に設定することとした。これにより、低速走行中のようにアクセルペダルを軽く踏み続けている際の燃料カット開始頻度が低下し、燃料カットの頻発に伴うぎくしゃく感の発生を回避することが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料カット制御に係るものであって、
アクセル開度が閾値以下であることを燃料カット開始条件の一つに含めており、
アクセル開度の単位時間当たり変化量または変化速度が所定値を下回っている場合には、前記閾値を、そうではない場合における前記閾値よりも小さい値に設定する
ことを特徴とする内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御方法に関し、特に燃料カット制御の方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関では、その運転状況に応じて燃料供給を一時的に停止する燃料カットを行うことが知られている（例えば、下記特許文献を参照）。通常、エンジン回転数が一定以上あり、かつアイドルスイッチがＯＮになったことを条件として、燃料カットの実行を開始する。アイドルスイッチは、アクセルペダルの踏込量が閾値以下となったときにＯＮになり、閾値を越えたときにＯＦＦになる。燃料カットは、エンジン回転数が所定の復帰回転数以下まで下がったり、アイドルスイッチがＯＦＦになったりすると終了（燃料供給を再開）する。
【０００３】
ところで、車両を時速２０ｋｍ程度の低速で走行させる場合、運転者はアクセルペダルをごく軽く踏み込み、またその踏込量を微細に増減させる。結果、アイドルスイッチのＯＮ／ＯＦＦが頻繁に切り替わり、燃料カットの開始と終了とが繰り返される事態に陥る。低速走行中における燃料カットの開始は車体に多少のショックを生じさせるので、燃料カットが頻発すると運転者にぎくしゃくした感じを与えてしまう。この問題は、ＣＶＴ車で顕著に現れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８３５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上に鑑みてなされた本発明は、低速走行中等に発生するぎくしゃく感の解消ないし緩和を図ることを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、アクセル開度（アクセルペダルの踏込量。但し、アクセルペダルの踏込量とスロットルバルブ開度とが比例するものにおいては、スロットルバルブ開度をアクセル開度と見なしてもよい）が閾値以下であることを燃料カット開始条件の一つとしている内燃機関の燃料カット制御において、アクセル開度の単位時間当たりの変化量または変化速度が所定値を下回っている場合には、前記閾値を、そうでない場合における前記閾値よりも小さい値に設定することとした。このようなものであれば、低速走行中のようにアクセルペダルを軽く踏み続けている際の燃料カット開始頻度が低下し、燃料カットの頻発に伴うぎくしゃく感の発生を回避することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、低速走行中等に発生するぎくしゃく感の解消ないし緩和を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態における内燃機関及び制御装置の概略構成を示す図。
【図２】同実施形態の制御装置が実施する制御方法の内容を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に１気筒の構成を概略的に示した内燃機関１００は、車両等に搭載されるものである。内燃機関１００の吸気系１には、アクセルペダルの踏込量に応じて開閉するスロットルバルブ１１を設けており、スロットルバルブ１１の下流にはサージタンク１３を一体に有する吸気マニホルド１２を取り付けている。シリンダ２上部に形成される燃焼室２１の天井部には点火プラグ８を、吸気マニホルド１２の吸気ポート側端部には燃料噴射弁３を、それぞれ設けている。
【００１０】
内燃機関１００の排気系５には、排気マニホルド５１を取り付け、その下流に三元触媒５２を装着している。そして、吸気系１と排気系５との間を、排気ガス再循環装置６を介して接続している。
【００１１】
排気ガス再循環装置６は、始端が排気マニホルド５１に連通し終端がサージタンク１３に連通するＥＧＲ通路６１と、ＥＧＲ通路６１上に設けた外部ＥＧＲバルブ６２とを要素とする。ＥＧＲバルブ６２は、その開度操作を通じてＥＧＲ通路６１を還流する排気ガス（ＥＧＲガス）の流量を制御する。
【００１２】
内燃機関１００及び排気ガス再循環装置６の制御を司る制御装置は、電子制御装置（ＥＣＵ）４を主体とする。ＥＣＵ４は、中央演算装置４１、記憶装置４２、入力インタフェース４３、出力インタフェース４４等を有するマイクロコンピュータシステムである。入力インタフェース４３には、吸気負圧を検出する圧力センサ７１から出力される吸気負圧信号ａ、エンジン回転数を検出する回転数センサ７２から出力される回転数信号ｂ、車速を検出する車速センサ７３から出力される車速信号ｃ、アクセル開度θ即ちアクセルペダルの踏込量を検出するセンサ７４から出力されるアクセル開度信号ｄ、冷却水温度を検出する水温センサ７６から出力される水温信号ｆ、燃焼圧の変化によりノッキングの状態を検出するノッキングセンサ７５から出力されるノッキング信号ｅ等が入力される。出力インタフェース４４からは、燃料噴射弁３に対して燃料噴射信号ｎ、点火プラグ８に対して点火信号ｍ、ＥＧＲバルブ６２に対してバルブ開度信号ｏ等を出力する。
【００１３】
中央演算装置４１は、予め記憶装置４２に格納されているプログラムを解釈、実行し、以て内燃機関１００の運転を制御する。即ち、内燃機関１００の運転制御に必要な各種情報ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆを入力インタフェース４３を介して取得し、それらに基づいて制御入力である燃料噴射量、点火時期、ＥＧＲバルブ６２の開度等を算出して、制御入力に対応した制御信号ｍ、ｎ、ｏを出力インタフェース４４を介して印加する。
【００１４】
ＥＣＵ４は、圧力センサ７１から出力される吸気負圧信号ａ、回転数センサ７２から出力される回転数信号ｂ、ＥＧＲバルブ６２の開度等を参照し、新気量及びＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）を推測する。並びに、水温センサ７６から出力される水温信号ｆ等を参照して、要求される燃料噴射量いわばエンジン負荷を演算する。その上で、要求燃料噴射量に相当する燃料噴射時間（燃料噴射弁３に対する通電時間）だけ燃料噴射弁３に信号ｎを入力、吸気系１に燃料を噴射させる。
【００１５】
そして、ＥＣＵ４は、ノッキングセンサ７５から出力されるノッキング信号ｅをも参照して、内燃機関１００の運転状況及びノッキング状態に応じた点火時期（遅角量または進角量）を演算し、その点火時期に点火プラグ８に信号ｍを入力、シリンダ２内の混合気への点火を行う。
【００１６】
また、ＥＣＵ４は、内燃機関１００の運転状況に応じた目標ＥＧＲ率を達成するのに必要なＥＧＲバルブ６２の開度を演算し、開度信号ｏをＥＧＲバルブ６２に入力、ＥＧＲバルブ６２を操作する。
【００１７】
加えて、ＥＣＵ４は、内燃機関１００の運転状況に応じて、燃料噴射弁３からの燃料の噴射を一時的に停止する燃料カットを実行する。燃料カットを開始するための条件には、少なくとも、アクセル開度θが閾値以下であることが含まれる。さらには、エンジン回転数が一定以上あるといった条件も加重される。
【００１８】
しかして、本実施形態では、燃料カット開始条件の一部をなすアクセル開度θの閾値を、運転者の操作に対応して変更するものとしている。具体的には、アクセル開度θの単位時間当たり変化量（または、変化速度）Δθ／Δｔが所定値Ａを下回っている場合における閾値θ1を、そうでない場合における閾値θ2よりも小さい値に設定する。閾値θ2は、例えば、アクセル開度２％（アクセル開度全開を１００％としたとき）とする。閾値θ1は、０％以上であってθ1＜θ2となる値とする。
【００１９】
図２に示すように、アクセル開度θの単位時間当たり変化量Δθ／Δｔが所定値Ａを下回っている期間ｔ1では、アクセル開度θの閾値としてθ1を採用し、Δθ／Δｔが所定値Ａ以上となっている期間ｔ2では、アクセル開度θの閾値としてθ2を採用する。期間ｔ1にてアクセル開度θが閾値θ1以下、あるいは期間ｔ2にてアクセル開度θが閾値θ2以下となり、さらにエンジン回転数が一定以上である等の他の条件をも満足している場合に、燃料カットの実行を開始する。
【００２０】
期間ｔ1において燃料カット条件が成立した暁には、即座に燃料カットを開始せず、所定のディレイ時間ｔdが経過した後に燃料カットを開始する。このディレイ時間ｔdは、例えば、３００ミリ秒〜５００ミリ秒程度の長さとする。
【００２１】
本実施形態によれば、アクセル開度θが閾値以下であることを燃料カット開始条件の一つとしている内燃機関１００の燃料カット制御において、アクセル開度θの単位時間当たりの変化量または変化速度Δθ／Δｔが所定値Ａを下回っている場合には、前記閾値を、そうでない場合における前記閾値θ2よりも小さい値θ1に設定することとしたため、低速走行中のようにアクセルペダルを軽く踏み続けている際の燃料カット開始頻度が低下し、燃料カットの頻発に伴うぎくしゃく感の発生を回避することができる。
【００２２】
また、Δθ／Δｔが所定値Ａを下回っている期間ｔ1にあっては、燃料カット条件が成立したとしても即座に燃料カットを開始せず、所定のディレイ時間ｔdが経過した後に燃料カットを開始するようにしているので、車両にショックが発生する頻度が一層低減する。
【００２３】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態における内燃機関は火花点火エンジンであったが、これがディーゼルエンジンであっても構わない。
【００２４】
その他各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、例えば、車両等に搭載される内燃機関の制御に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１００…内燃機関
４…ＥＣＵ（制御装置）
７４…アクセルセンサ
【図１】
2011058368.tif 000003
【図２】
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