(57)【要約】【課題】エンジンに伴われて回転する駆動部材に後輪を横方向から抜差可能に嵌合させる自動二輪車の後輪着脱構造及び方法において、リヤクッションやディスクブレーキの着脱を不要にして後輪の着脱作業を容易にする。【解決手段】トルクロッド３４の前端部３４ａが左右方向に沿う前連結軸５４を介してスイングアーム９に上下揺動可能に連結され、トルクロッド３４の前端部３４ａとスイングアーム９とを連結する前連結部５６が、トルクロッド３４の外側方への揺動を許容することで、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２が、後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となる。【選択図】図４
2011042251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のアーム部材間に後輪を軸支するスイングアームと、該スイングアームの一方のアーム部材に支持されてエンジンの駆動に伴われて回転する駆動部材と、前記スイングアームの他方のアーム部材と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、
前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパと、該ブレーキキャリパを後輪車軸上に支持するキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに後端部が連結されると共に前端部が前記スイングアームに連結されるトルクロッドとを有し、
前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車の後輪着脱構造において、
前記トルクロッドの前端部が、左右方向に沿う前連結軸を介して前記スイングアームに上下揺動可能に連結され、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパが、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となることを特徴とする自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項２】
前記他方のアーム部材と車体フレームとの間に渡るリヤクッションを備え、該リヤクッションが、前記トルクロッドの外側方にて該トルクロッドと側面視で交差するように配されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項３】
前記リヤクッションが、前記トルクロッドの後端部、キャリパブラケット及びブレーキキャリパよりも前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項４】
前記トルクロッドの前端部とスイングアームとを連結する前連結部が、前記トルクロッドの外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部が、前記前連結軸を軸方向に付勢する前弾性部材を有することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項５】
マスターシリンダから前記ブレーキキャリパに延びるブレーキ配管が、前記トルクロッドの上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッドに保持されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項６】
前記キャリパブラケットは、前記トルクロッドの後端部に、左右方向に沿う後連結軸を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッドの後端部とキャリパブラケットとを連結する後連結部が、前記キャリパブラケットの外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸を軸方向に付勢する後弾性部材を有することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項７】
前記駆動部材と後輪とが、伝動用弾性部材を介して嵌合することを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項８】
前記ブレーキディスクを含む後輪側に、前記前連結軸を中心に上下揺動したブレーキキャリパを入り込ませる開口が形成されることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。
【請求項９】
左右のアーム部材間に後輪を軸支するスイングアームと、該スイングアームの一方のアーム部材に支持されてエンジンの駆動に伴われて回転する駆動部材と、前記スイングアームの他方のアーム部材と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、
前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパと、該ブレーキキャリパを後輪車軸上に支持するキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに後端部が連結されると共に前端部が前記スイングアームに連結されるトルクロッドとを有し、
前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車の後輪着脱方法において、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記トルクロッドの前端部を前記スイングアームに連結する左右方向に沿う前連結軸を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、
前記トルクロッドの前端部側を中心に、トルクロッドの後端部側を外側方に揺動させた状態で、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする自動二輪車の後輪着脱方法。
【請求項１０】
前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、
さらに前記後輪を傾動させた状態で、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の前記他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車の後輪着脱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車の後輪着脱構造及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の後輪部分において、スイングアームの後部に設けた車軸上に、エンジンに伴われて回転する駆動部材と、該駆動部材に横方向から抜差可能に嵌合する後輪と、該後輪における前記駆動部材と反対側の側面に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパを支持するキャリパブラケットとを備え、前記ブレーキキャリパ及びキャリパブラケットが、トルクロッドを介してスイングアームに連結されたものがある。トルクロッドの前端部は、左右方向と直交する縦軸を介して、スイングアームに回動可能に連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
この構成において、後輪を着脱する際には、ブレーキディスクに対してブレーキキャリパを上方に移動させこれらの係合を解除した後、前記縦軸中心にトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に回動させることで、後輪の一側に駆動部材との嵌合を解除可能なスペースを確保し、もって後輪を駆動部材から抜き取り可能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭６２−２６９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記トルクロッドは通常、その外側方に配されたリヤクッションと側面視で交差しており、トルクロッドを外側方に回動させる際にはリヤクッションが邪魔になるため、該リヤクッションを取り外す手間が生じて後輪の着脱作業を煩雑にするという課題がある。
【０００５】
そこでこの発明は、エンジンに伴われて回転する駆動部材に後輪を横方向から抜差可能に嵌合させる自動二輪車の後輪着脱構造及び方法において、リヤクッションやディスクブレーキの着脱を不要にして後輪の着脱作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、左右のアーム部材（例えば実施例のアーム部材９ａ，９ｂ）間に後輪（例えば実施例の後輪８）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム９）と、該スイングアームの一方のアーム部材（例えば実施例の左アーム部材９ａ）に支持されてエンジン（例えば実施例のエンジン１４）の駆動に伴われて回転する駆動部材（例えば実施例のドリブンフランジ５１）と、前記スイングアームの他方のアーム部材（例えば実施例の右アーム部材９ｂ）と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスク（例えば実施例のブレーキディスク３１）と、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパ（例えば実施例のブレーキキャリパ３２）と、該ブレーキキャリパを後輪車軸（例えば実施例のリヤアクスル１０）上に支持するキャリパブラケット（例えば実施例のキャリパブラケット３３）と、該キャリパブラケットに後端部（例えば実施例の後端部３４ｂ）が連結されると共に前端部（例えば実施例の前端部３４ａ）が前記スイングアームに連結されるトルクロッド（例えば実施例のトルクロッド３４）とを有し、前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）の後輪着脱構造において、前記トルクロッドの前端部が、左右方向に沿う前連結軸（例えば実施例の前連結軸５４）を介して前記スイングアームに上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパが、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記他方のアーム部材と車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）との間に渡るリヤクッション（例えば実施例のリヤクッション２８）を備え、該リヤクッションが、前記トルクロッドの外側方にて該トルクロッドと側面視で交差するように配されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記リヤクッションが、前記トルクロッドの後端部、キャリパブラケット及びブレーキキャリパよりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記トルクロッドの前端部と他方のアーム部材とを連結する前連結部（例えば実施例の前連結部５６）が、前記トルクロッドの外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部が、前記前連結軸を軸方向に付勢する前弾性部材（例えば実施例の前弾性部材５６ａ）を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、マスターシリンダから前記ブレーキキャリパに延びるブレーキ配管（例えば実施例のブレーキ配管３５）が、前記トルクロッドの上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッドに保持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記キャリパブラケットは、前記トルクロッドの後端部に、左右方向に沿う後連結軸（例えば実施例の後連結軸５５）を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッドの後端部とキャリパブラケットとを連結する後連結部（例えば実施例の後連結部５７）が、前記キャリパブラケットの外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸を軸方向に付勢する後弾性部材（例えば実施例の後弾性部材５７ａ）を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記駆動部材と後輪とが、伝動用弾性部材（例えば実施例のダンパー部材５３）を介して嵌合することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ブレーキディスクを含む後輪側に、前記前連結軸を中心に上下揺動したブレーキキャリパを入り込ませる開口（例えば実施例の開口６１）が形成されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、左右のアーム部材（例えば実施例のアーム部材９ａ，９ｂ）間に後輪（例えば実施例の後輪８）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム９）と、該スイングアームの一方のアーム部材（例えば実施例の左アーム部材９ａ）に支持されてエンジン（例えば実施例のエンジン１４）の駆動に伴われて回転する駆動部材（例えば実施例のドリブンフランジ５１）と、前記スイングアームの他方のアーム部材（例えば実施例の右アーム部材９ｂ）と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスク（例えば実施例のブレーキディスク３１）と、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパ（例えば実施例のブレーキキャリパ３２）と、該ブレーキキャリパを後輪車軸（例えば実施例のリヤアクスル１０）上に支持するキャリパブラケット（例えば実施例のキャリパブラケット３３）と、該キャリパブラケットに後端部（例えば実施例の後端部３４ｂ）が連結されると共に前端部（例えば実施例の前端部３４ａ）が前記スイングアームに連結されるトルクロッド（例えば実施例のトルクロッド３４）とを有し、前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）の後輪着脱方法において、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記トルクロッドの前端部を前記スイングアームに連結する左右方向に沿う前連結軸（例えば実施例の前連結軸５４）を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、前記トルクロッドの前端部側を中心に、トルクロッドの後端部側を外側方に揺動させた状態で、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、さらに前記後輪を傾動させた状態で、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の前記他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１，２に記載した発明によれば、前記後輪を、前記駆動部材と反対側の側方に、該後輪と駆動部材との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。すなわち、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、主に前連結軸中心に上下揺動させることで、これらをスイングアームの外側方に大きく揺動させる必要がなくなり、トルクロッドの外側方にリヤクッションが配される場合にも、該リヤクッションを着脱したりディスクブレーキ自体を着脱する等の手間をなくして、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、リヤクッションの後方にキャリパブラケット及びブレーキキャリパの揺動スペースを確保し易く、後輪の着脱作業をより容易にできる。
請求項４に記載した発明によれば、前連結部が、前連結軸の軸方向及び軸直交方向に有する遊びを利用して、トルクロッド等の横方向への揺動を許容する構成であっても、通常時における前記遊びに基づく前連結部のガタを抑制することができる。このため、トルクロッド等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなる。
請求項５に記載した発明によれば、トルクロッドの外側方にリヤクッションが配される場合にも、該リヤクッションとトルクロッドとの間にブレーキ配管が挟まれることがなく、トルクロッドをリヤクッションに接するまで横方向に大きく揺動させることができる。このため、トルクロッド等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなる。また、トルクロッドにブレーキ配管を保持させることで、トルクロッドの揺動に合わせてブレーキ配管を動かすことができ、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをより上下揺動させ易くなる。
請求項６に記載した発明によれば、トルクロッドの後端部側にてキャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方へ揺動させることができ、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをより上下揺動させ易くなる。
請求項７に記載した発明によれば、後輪を傾動させつつトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させる等の作業を行うことが可能となり、トルクロッド等をさらに上下揺動させ易くして後輪の着脱作業を容易にできる。
請求項８に記載した発明によれば、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、主に前連結軸中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、該ブレーキキャリパを後輪側に形成された開口内に入り込ませるように、前記後輪を駆動部材と反対側の側方に移動させることで、該後輪と駆動部材との嵌合を解除することが可能となるため、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項９に記載した発明によれば、前記後輪を、前記駆動部材と反対側の側方に、該後輪と駆動部材との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。これにより、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項１０に記載した発明によれば、後輪を傾動させることで、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなり、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のリヤアクスル周辺の一部断面を含む後面図である。
【図３】上記自動二輪車の後輪周辺の右側面図である。
【図４】上記自動二輪車のリヤアクスル周辺の一部断面を含む上面図である。
【図５】上記自動二輪車の後輪を取り外す際にトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上方に揺動させた状態の右側面図である。
【図６】図５に示す状態からトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に揺動させた状態の上面図である。
【図７】図６に示す状態からキャリパブラケット及びブレーキキャリパをさらに外側方に揺動させた状態の上面図である。
【図８】図６又は図７に示す状態からトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをさらに上方に揺動させた状態の右側面図である。
【図９】図８に示す状態から後輪を側方に移動させた状態の後面図である。
【図１０】前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に揺動させる際のトルクロッド前後端部の状態を示す説明図である。
【図１１】図５に示す状態から後輪を傾動させた状態の後面図である。
【図１２】この発明の第二実施例における図５に相当する右側面図である。
【図１３】図１２に示す状態から後輪を側方に移動させた状態の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００１０】
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪（駆動輪）８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。
【００１１】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に屈曲するメインフレーム１１を主になる。メインフレーム１１の後部下側には、スイングアーム９の前端部を支持するピボットブラケット１２が一体に設けられる。ヘッドパイプ６の下部からは、斜め後下方に向けてダウンフレーム１３が延びる。ダウンフレーム１３の下部には、車体フレーム５の内側に搭載したエンジン１４のクランクケース１５の前端部が支持される。クランクケース１５の後端部は、前記ピボットブラケット１２の前部に支持される。
【００１２】
エンジン１４は、クランクケース１５上にやや前傾姿勢のシリンダ１６を立設した基本構成を有する。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、該排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して後方に延びて、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続される。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、該燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。
【００１３】
なお、図中符号１９は車体フレーム５の後部を構成するシートフレームを、符号２１はシートフレーム１９上に支持される乗員着座用の鞍乗りシートを、符号２２はシートの前方にてメインフレーム１１上に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。また、図中符号２３は車体前部上側に起立するウインドスクリーンを、符号２４は車体前部を覆うフロントカウルを、符号２５は車体下部を覆うアンダーカウルを、符号２６は車体側部を覆うサイドカウルを、符号２７は車体後部を覆うリヤカウルをそれぞれ示す。
【００１４】
シートフレーム１９は、メインフレーム１１の後部後側から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１９ａと、該左右シートレール１９ａの前後中間部とピボットブラケット１２との間に渡って後上がりに傾斜して延びる左右一対のサポートパイプ１９ｂとを主になる。左右サポートパイプ１９ｂの後端部（上端部）とスイングアーム９の左右アーム部材９ａ，９ｂの後部との間には、左右一対のリヤクッション２８がそれぞれ前傾姿勢で配設される。
【００１５】
図３を参照し、リヤクッション２８は、ロッド式のダンパー２８ａと、該ダンパー２８ａの周囲を巻回するように配されるコイルスプリング２８ｂと、ダンパー２８ａの両端側にそれぞれ配されてコイルスプリング２８ｂの上下端部を支持する第一及び第二スプリングシート２８ｃ，２８ｄとを有する。
【００１６】
ダンパー２８ａは、例えば円筒状のシリンダチューブを下側とし、該シリンダチューブ内を往復動するピストンから延びる棒状のピストンロッドを上側として、その長手方向を鉛直方向に対して上側ほど前側に位置するように傾斜して配置される。ダンパー２８ａ（ピストンロッド）の上端部には車体フレーム５に対する上連結部２８ｅが設けられ、ダンパー２８ａ（シリンダチューブ）の下端部にはスイングアーム９に対する下連結部２８ｆが設けられる。
【００１７】
上連結部２８ｅには、コイルスプリング２８ｂの上端部を支持する第一スプリングシート２８ｃが一体に設けられ、シリンダチューブの下部外周には、コイルスプリング２８ｂの下端部を支持する第二スプリングシート２８ｄが一体に設けられる。
【００１８】
リヤクッション２８の下部後側には、ダンパー２８ａ内の作動油や圧縮ガス等を封入するサブタンク２９が設けられる。サブタンク２９は円筒状の外形をなし、リヤクッション２８の後方においてこれと略平行に設けられる。下連結部２８ｆの斜め後上方にはタンクホルダ２９ａが一体に設けられ、該タンクホルダ２９ａの先端側にサブタンク２９の下端部が固定される。サブタンク２９は、リヤクッション２８の内側端（コイルスプリング２８ｂの内側端）よりも内側方（車体左右内側）に突出することはない。
【００１９】
図４を併せて参照し、スイングアーム９は、前後に延びる左右一対のアーム部材９ａ，９ｂと、該左右アーム部材９ａ，９ｂの前部間を連結するクロスメンバ９ｃとを主に一体に構成される。左右アーム部材９ａ，９ｂの後部間には後輪８が配置され、該後輪８が左右方向（車幅方向）に沿うリヤアクスル（後輪車軸）１０を介して左右アーム部材９ａ，９ｂの後端部に支持される。スイングアーム９（左右アーム部材９ａ，９ｂ）の前端部は、車体フレーム５のピボットブラケット１２に左右方向に沿うピボット軸９ｄを介して上下揺動可能に枢支される。
【００２０】
スイングアーム９の右アーム部材９ｂの後部と後輪８との間には、後輪８右側に固定されるブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１を挟圧するブレーキキャリパ３２とを主にリヤディスクブレーキが構成される。ブレーキキャリパ３２は、キャリパブラケット３３を介してリヤアクスル１０上に軸支される。キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２は、トルクロッド３４を介してクロスメンバ９ｃに連結され、リヤアクスル１０中心の回転が不能とされる。なお、左右フロントフォーク３の何れか一方の下部と前輪２との間には、リヤディスクブレーキと同様のフロントディスクブレーキが構成される（図示略）。
【００２１】
ここで、トルクロッド３４は、右側のリヤクッション２８の内側方かつ後輪８の右外側方において、該リヤクッション２８の下部と側面視で交差するように配置されている。
トルクロッド３４は、その前後端部３４ａ，３４ｂを除いて角柱状の外形をなし、クロスメンバ９ｃの後部（側面視において右アーム部材９ｂの前後中間部）からキャリパブラケット３３の上端部３３ｃに至るまで後上がりに傾斜して直線状に延びる。トルクロッド３４は、側面視でリヤクッション２８と直交する角度よりも傾斜を緩やかにするように（後端部３４ｂの位置を下げて側面視でリヤクッション２８の下部前側とトルクロッド３４の下面とのなす角度が緩やかになるように）配置されている。
【００２２】
前記リヤディスクブレーキは油圧式であり、ブレーキペダル等の操作子からの入力に応じてマスターシリンダを作動させ（何れも図示略）、該マスターシリンダで発生した油圧をブレーキ配管３５を介してブレーキキャリパ３２に伝達することで、該ブレーキキャリパ３２内に保持した左右一対のブレーキパットによりブレーキディスク３１を挟圧する。
【００２３】
ブレーキキャリパ３２は、ブレーキディスク３１の外側に位置する外側部３２ａと、ブレーキディスク３１の内側に位置する内側部３２ｂとを、ブレーキディスク３１の外周に位置するブリッジ部で一体結合してなる。外側部３２ａと内側部３２ｂとの間には、左右ブレーキパッド３６がそれぞれ保持される。
【００２４】
外側部３２ａは、その内部に左右方向に沿うシリンダ３７ａ及びピストン３７ｂを有し、前記マスターシリンダからの油圧により前記ピストン３７ｂを内側（ブレーキディスク３１側）に押し出すことで、右ブレーキパッド３６をブレーキディスク３１の外側面に押圧すると共に、その反力でブレーキキャリパ３２を外側にスライドさせることで、内側部３２ｂにより左ブレーキパッド３６をブレーキディスク３１の内側面に押圧し、もって両ブレーキパッド３６でブレーキディスク３１を挟圧する。
【００２５】
なお、本実施例のリヤディスクブレーキは上述の如く浮動キャリパ型であるが、ブレーキキャリパ３２の両側にピストン及びシリンダを配した固定キャリパ型であってもよい。
【００２６】
前記マスターシリンダからブレーキキャリパ３２に向けて延びるブレーキ配管３５（ブレーキホース）は、側面視でトルクロッド３４の上面に沿うように取り回され、かつ該トルクロッド３４の上面側に複数（３つ）の保持クリップ３８ａ，３８ｂ，３８ｃを介して保持される。
【００２７】
また、ブレーキ配管３５は、上面視ではクランク状に屈曲するように取り回される。具体的には、トルクロッド３４の近傍において、ブレーキ配管３５の前部は第一保持クリップ３８ａを介してトルクロッド３４の前部の外側方（車体左右外側）に保持され、ブレーキ配管３５の中間部は第二保持クリップ３８ｂを介してトルクロッド３４の中間部の真上に保持され、ブレーキ配管３５の後部は第三保持クリップ３８ｃを介してトルクロッド３４の後端部３４ｂの内側方（車体左右内側）に保持される。
【００２８】
ここで、リヤクッション２８は、側面視でトルクロッド３４の後端部３４ｂ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２よりも前方に配置されている。
【００２９】
図１〜４を参照し、スイングアーム９の左アーム部材９ａの後部と後輪８との間には、エンジン１４の運転に伴い回転駆動するドリブンスプロケット３９が配置される。ドリブンスプロケット３９は、エンジン１４後部左側に配設されたドライブスプロケット３９ａと無端状のドライブチェーン３９ｂを介して連係され、これらが後輪８及びエンジン１４間の動力伝達を可能とするチェーン式伝動機構を構成する。チェーン式動力伝達機構は、左アーム部材９ａに固定されたチェーンカバー３９ｃ内に収容される。
【００３０】
リヤアクスル１０は長尺の段付きボルトからなり、その左端部に頭部１０ａを有すると共に右端部にネジ軸１０ｂを有し、これら頭部１０ａ及びネジ軸１０ｂ間が円柱状の軸部１０ｃとされる。リヤアクスル１０は、左右アーム部材９ａ，９ｂ及びこれの間に配された後輪８を左方から右方へ貫通し、右アーム部材９ｂの右方に突出したネジ軸１０ｂにアクスルナット１０ｄを螺着し締め込むことで、左右アーム部材９ａ，９ｂ間に後輪８を軸支する。
【００３１】
後輪８は、例えばアルミ鋳造製の一体のリヤホイール４１と、その外周のリム部４１ａに装着されたタイヤ４２とを有してなる。リヤホイール４１の中心部は円筒状のハブ部４１ｂとされ、このハブ部４１ｂとリム部４１ａとが複数（５本）のスポーク部４１ｃを介して連結される。
【００３２】
ハブ部４１ｂは、その外形を形成する外殻部４１ｄと、その内側に隙間を空けて配置されるハブ本体４１ｅと、外殻部４１ｄ及びハブ本体４１ｅ間を一体に連結する内壁部４１ｆとを有する。
ハブ本体４１ｅの両端部には、左右一対のボールベアリング４３ａ，４３ｂのアウタレースがそれぞれ圧入固定され、該左右ボールベアリング４３ａ，４３ｂ内にリヤアクスル１０の軸部１０ｃが抜き差し可能に挿通される。
【００３３】
なお、図中符号４４は左右ボールベアリング４３ａ，４３ｂ間に配されるセンタディスタンスカラーを、符号４５はリヤアクスル１０の左側部を挿通する左ディスタンスカラーを、符号４６は左ディスタンスカラー４５の中間部外周に配された左外ボールベアリング４６ａと左アーム部材９ａとの間に配される左アウタカラーを、符号４８は左ディスタンスカラー４５の左アーム部材９ａ外側への突出部分の外周に螺着されるロックナットを、符号４９ｂはハブ本体４１ｅの右端部内周に配される右シール部材をそれぞれ示す。
【００３４】
左ディスタンスカラー４５の中間部外周にはフランジ部４５ａが立設され、このフランジ部４５ａの左側面と左アウタカラー４６の右側面との間に左外ボールベアリング４６ａのインナレースが挟持される。この状態で、前記ロックナット４８を左ディスタンスカラー４５の左端部に締め込むことで、左ディスタンスカラー４５、左アーム部材９ａ、左アウタカラー４６、及び左外ボールベアリング４６ａのインナレースが一体に締結される。
【００３５】
左ディスタンスカラー４５の左端面はリヤアクスル１０の頭部１０ａの座面を形成し、該リヤアクスル１０の軸部１０ｃが左ディスタンスカラー４５、左ボールベアリング４３ａ、センタディスタンスカラー４４、右ボールベアリング４３ｂ、右カラー４７、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂ（基部）、及び右アーム部材９ｂを貫通した状態で、右アーム部材９ｂの右方に突出したリヤアクスル１０のネジ軸１０ｂにアクスルナット１０ｄを螺着し締め込むことで、左ディスタンスカラー４５、左ボールベアリング４３ａのインナレース、センタディスタンスカラー４４、右ボールベアリング４３ｂのインナレース、右カラー４７、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂ、及び右アーム部材９ｂが一体に締結される。
【００３６】
左アーム部材９ａの後部と後輪８のボス部３３ｂとの間には、ドリブンスプロケット３９を保持するドリブンフランジ５１が配設される。
ドリブンフランジ５１は、後輪８のハブ部４１ｂと軸線を共有する円盤状のディスク部５１ａと、該ディスク部５１ａの左方に同軸に一体形成される円筒状のフランジハブ部５１ｂと、ディスク部５１ａの右方に周方向で等間隔に並ぶように一体形成される複数のダンパー係合部５１ｃと、ディスク部５１ａの左方に周方向で等間隔に並ぶように一体形成される複数のスプロケット取り付け部５１ｄとを有する。このドリブンフランジ５１も、ドリブンスプロケット３９等と共にチェーンカバー３９ｃ内に収容される。
【００３７】
ハブ部４１ｂ左側において、ハブ本体４１ｅの左側部と外殻部４１ｄの左側部との間に形成される環状の凹部５２内には、周方向で等間隔に並ぶ複数のダンパー係合壁（不図示）が設けられる。これら各ダンパー係合壁には、ゴム等の弾性体からなるダンパー部材５３がそれぞれ係合される。各ダンパー部材５３は、ハブ部４１ｂの周方向で互いに離間し、これらの間の隙間に、前記ドリブンフランジ５１の各ダンパー係合部５１ｃがそれぞれ左方から抜き差し可能に係合される。
【００３８】
これにより、ハブ部４１ｂ（後輪８）とドリブンフランジ５１（ドリブンスプロケット３９）との間で、複数のダンパー部材５３を介してのトルク伝達が可能となる。一方、ドリブンフランジ５１に対してハブ部４１ｂを右方に移動させることで、これらの係合を解除することが可能である。
【００３９】
フランジハブ部５１ｂの内周には、前記左外ボールベアリング４６ａのアウタレースが圧入固定される。したがってドリブンフランジ５１は、左外ボールベアリング４６ａ及び左ディスタンスカラー４５等を介して、左アーム部材９ａに一体的かつ回転自在に支持される。なお、図中符号４９ａはフランジハブ部５１ｂの左端部内周に配される左シール部材を示す。
【００４０】
キャリパブラケット３３は、左右方向と略直交する板状をなして上下に延びるブラケット本体３３ａと、該ブラケット本体３３ａの下端部に一体形成される円筒状の前記ボス部３３ｂとを有する。
ブラケット本体３３ａは、その上下端部間の後部を後方に突出させることで、側面視縦長の略三角形状に形成される。ブラケット本体３３ａの上部内側には、厚板状のサポートブラケットを介してブレーキキャリパ３２が所定量だけ左右スライド可能に取り付けられる。
【００４１】
ここで、前記ピストン３７ｂを収容する外側部３２ａは、その左右幅が内側部３２ｂの左右幅よりも大きく、したがってブレーキキャリパ３２は、全体的にブレーキディスク３１の外側へ張り出すように設けられる。一方、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂは、後輪８の内側（タイヤ４２のサイドウォールの最外側位置（図中線Ｌ１で示す）よりも内側方）に入り込むように設けられる。
【００４２】
キャリパブラケット３３の上端部３３ｃには、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂが連結される。トルクロッド３４の後端部３４ｂは厚板状をなし、キャリパブラケット３３の上端部３３ｃを左右から挟み込むようにＵ字状に屈曲形成される。この後端部３４ｂ内にキャリパブラケット３３の上端部３３ｃを入り込ませた状態で、これらを貫通する左右方向に沿う後連結軸５５を取り付けることで、キャリパブラケット３３の上端部３３ｃにトルクロッド３４の後端部３４ｂが上下揺動可能に連結される。
【００４３】
図１０を併せて参照し、後連結軸５５は段付きボルトであり、その左端部に頭部５５ａを有すると共に右端部にネジ軸５５ｂを有し、これら頭部５５ａ及びネジ軸５５ｂ間が円柱状の軸部５５ｃとされる。この後連結軸５５が、トルクロッド３４の後端部３４ｂ及びその内側に配されたキャリパブラケット３３の上端部３３ｃを左方から右方へ貫通し、後端部３４ｂの右方に突出したネジ軸５５ｂにナット５５ｄを螺着し締め込むことで、後端部３４ｂ及び上端部３３ｃが互いに連結される。以下、トルクロッド３４の後端部３４ｂとキャリパブラケット３３の上端部３３ｃとの連結部を後連結部５７という。
【００４４】
軸部５５ｃの右端部は後端部３４ｂの右方に突出し、この軸部５５ｃの右端を座面にナット５５ｄが締め込まれる。このナット５５ｄと後端部３４ｂとの間には、軸部５５ｃの右端部を貫通させる環状の後弾性部材５７ａが介装される。後弾性部材５７ａはゴム等の弾性体からなり、後連結軸５５を右方に付勢すると共に、後端部３４ｂに対する後連結軸５５の傾動を許容する。
【００４５】
ここで、後端部３４ｂの内側面と上端部３３ｃの外側面との間には、トルクロッド３４に対してキャリパブラケット３３を所定量だけ内外側（横方向）へ揺動可能とする隙間（遊び）Ｓ２が設けられる。
【００４６】
この隙間Ｓ２により、トルクロッド３４に対してキャリパブラケット３３を所定量（図中角度θ２）だけ外側方（車体左右外側、右アーム部材９ｂ側、ドリブンフランジ５１と反対側）へ揺動可能となり、かつ前記後弾性部材５７ａの付勢力により、前記隙間Ｓ２による後連結軸５５の通常時のガタ等が規制される。すなわち、前記後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を所定量だけ許容する。なお、後端部３４ｂ及び上端部３３ｃの軸挿通孔と後連結軸５５の軸部５５ｃとの間にも隙間（遊び）が設けられ、この隙間によってもトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動代が確保される。
【００４７】
一方、トルクロッド３４の前端部３４ａは、クロスメンバ９ｃの後部の上方に突設されたロッド連結ブラケット９ｅに連結される。ロッド連結ブラケット９ｅは、左右方向と略直交する厚板状をなし、このロッド連結ブラケット９ｅを左右から挟み込むように、厚板状をなすトルクロッド３４の前端部３４ａがＵ字状に屈曲形成される。この前端部３４ａ内にロッド連結ブラケット９ｅを入り込ませた状態で、これらを貫通する左右方向に沿う後連結軸５５を取り付けることで、ロッド連結ブラケット９ｅにトルクロッド３４の前端部３４ａが上下揺動可能に連結される。
【００４８】
前連結軸５４も段付きボルトであり、その左端部に頭部５４ａを有すると共に右端部にネジ軸５４ｂを有し、これら頭部５４ａ及びネジ軸５４ｂ間が円柱状の軸部５４ｃとされる。この前連結軸５４が、トルクロッド３４の前端部３４ａ及びその内側に配されたロッド連結ブラケット９ｅを左方から右方へ貫通し、前端部３４ａの右方に突出したネジ軸５４ｂにナット５４ｄを螺着し締め込むことで、前端部３４ａ及びロッド連結ブラケット９ｅが互いに連結される。以下、トルクロッド３４の前端部３４ａとロッド連結ブラケット９ｅとの連結部を前連結部５６という。
【００４９】
軸部５４ｃの右端部は前端部３４ａの右方に突出し、この軸部５４ｃの右端を座面にナット５４ｄが締め込まれる。このナット５４ｄと前端部３４ａとの間には、軸部５４ｃの右端部を貫通させる環状の前弾性部材５６ａが介装される。前弾性部材５６ａはゴム等の弾性体からなり、前連結軸５４を右方に付勢すると共に、前端部３４ａに対する前連結軸５４の傾動を許容する。
【００５０】
ここで、前端部３４ａの内側面とロッド連結ブラケット９ｅの外側面との間には、トルクロッド３４をその前端部３４ａ側を中心に所定量だけ内外側（横方向）へ揺動可能とする隙間（遊び）Ｓ１が形成される。
【００５１】
この隙間Ｓ１により、トルクロッド３４をその前端側を中心に所定量（図中角度θ１）だけ外側方へ揺動可能となり、かつ前記前弾性部材５６ａの付勢力により、前記隙間Ｓ１による前連結軸５４の通常時のガタ等が規制される。すなわち、前記前連結部５６がトルクロッド３４の前端側を中心にした外側方への揺動を所定量だけ許容する。
【００５２】
なお、前端部３４ａ及びロッド連結ブラケット９ｅの軸挿通孔と前連結軸５４の軸部５４ｃとの間にも隙間（遊び）が形成されており、この隙間によってもトルクロッド３４の外側方への揺動代が確保される。そして、前連結部５６が許容するトルクロッド３４の外側方への揺動角度は僅かでも、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側は比較的大きく外側方へ移動する。
【００５３】
図２，４を参照し、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂは、ブラケット本体３３ａの下端部から右方へ大きく突出するように設けられる。このボス部３３ｂが、右カラー４７と右アーム部材９ｂとの間のディスタンスカラーとして機能する。したがってリヤアクスル１０を抜き取っただけでは、後輪８を右方に移動させてドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除することができず、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことはできない。
【００５４】
一方、リヤアクスル１０を抜き取った状態で、前記キャリパブラケット３３のボス部３３ｂを右カラー４７と右アーム部材９ｂとの間から退避させれば、ボス部３３ｂの左右幅分だけ後輪８を右方に移動可能となる。この移動により、ドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除することが可能であり、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことが可能となる。
【００５５】
次に、この実施例の作用について説明する。
上記構成を有する自動二輪車１において、左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外す際には、まず、リヤアクスル１０の右端部からアクスルナット１０ｄを取り外し、かつセンタースタンド等を用いて後輪８に荷重が加わらないようにした状態で、リヤアクスル１０を左方に抜き取る。このとき、前述の如くドリブンフランジ５１にハブ本体４１ｅが右方から係合すると共に、キャリパブラケット３３により後輪８の右方への移動が規制されることで、左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外すことはできない。
【００５６】
次に、図５に示すように、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記前連結軸５４を中心に上方に揺動させることで、ブレーキディスク３１の上方にブレーキキャリパ３２を移動させてこれらの係合を解除する。このとき、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂが後輪８の内側に入り込んでいるため、単にブレーキキャリパ３２を上方に移動させようとしても、該ブレーキキャリパ３２が後輪８のタイヤ４２等に干渉する程度までしか上方移動できない。すなわち、このときの移動量では、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで退避させることはできない。
【００５７】
そこで次に、図６に示すように、トルクロッド３４の前端部３４ａ側を中心に該トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方に揺動させることで、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方へ抜き出し、この状態で再度トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上方へ揺動させる。このとき、トルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接した時点で、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方（線Ｌ１よりも外側方）へ抜き出すことができれば、ブレーキキャリパ３２の後輪８への干渉を無くし、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで上方移動させることが可能となる。
【００５８】
このとき、トルクロッド３４が上方へ揺動することで、該トルクロッド３４とリヤクッション２８との側面視での交差部分がトルクロッド３４の前端部３４ａ側へ変位し、トルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接するまでの該トルクロッド３４の外側方への揺動角度が増加する。これにより、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代が増加し、該ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から抜き出し易くなる。
【００５９】
またこのとき、前記後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容することで、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代がさらに増加し、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側からより抜き出し易くなる（図７参照）。
【００６０】
他方、上記時点でもなお、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂが後輪８の内側（線Ｌ１よりも内側方）に入り込んでいる場合には、さらにブレーキキャリパ３２を後輪８に対して右方へ移動させる必要がある。ただし、トルクロッド３４がその外側方のリヤクッション２８と側面視で交差することから、このトルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接する程度までしかトルクロッド３４等を外側方へ揺動させることはできない。そのため、このときは後端部３４ｂを中心にして、ブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を外側方に揺動させる（図１１参照）。
【００６１】
なお、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方へ揺動させる際には、ブレーキキャリパ３２をブレーキディスク３１の上方に離脱させ、かつキャリパブラケット３３を側面視で右アーム部材９ｂと重ならない程度に上方に移動させていればよい（図５参照）。このように、後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容することで、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代がさらに増加し、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方（線Ｌ１よりも外側方）へ抜き出すことができる（図７参照）。これにより、ブレーキキャリパ３２の後輪８への干渉を無くし、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで上方移動させることが可能となる（図８に鎖線で示す）。
【００６２】
しかも、ブレーキ配管３５が側面視でトルクロッド３４の上面に沿うように取り回され、かつ該ブレーキ配管３５がトルクロッド３４の上面側に保持されることで、トルクロッド３４を外側方へ揺動させる際に該トルクロッド３４とリヤクッション２８との間にブレーキ配管３５が挟まれることがなく、トルクロッド３４の外側方への揺動角度を減少させることはない。なお、ブレーキ配管３５が側面視でトルクロッド３４の下面に沿うように取り回され、かつ該ブレーキ配管３５がトルクロッド３４の下面側に保持される構成としてもよい。
【００６３】
図８に鎖線で示すように、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで（側面視で後輪８と重ならない位置まで）上方移動させた後には、図９に示すように、ドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除する分だけ後輪８を右方へ移動させることが可能となり、もって後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後方へ取り外すことが可能となる。なお、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間へ取り付ける際には、上記手順と逆の手順で作業を行えばよい。
【００６４】
さらに、ブレーキキャリパ３２の移動だけでは該ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から抜き出すことができない場合には、図１１に示すように、さらに後輪８自体を傾動させることで、ブレーキキャリパ３２を移動させる側において後輪８をブレーキキャリパ３２の内側端（最内側位置、図中線Ｌ２で示す）よりも内側方に退避させればよい。この傾動は、ハブ部４１ｂとドリブンフランジ５１とが弾性体からなるダンパー部材５３を介して係合することで可能である。
【００６５】
これにより、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで確実に上方移動させることが可能となり、もって後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことが可能となる。
なお、上記後輪８の傾動は、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を上方移動させてもこれらが側面視で後輪８と重ならない位置まで退避し切らない場合にも有効である。
【００６６】
以上説明したように、上記実施例における後輪着脱構造は、左右のアーム部材９ａ，９ｂ間に後輪８を軸支するスイングアーム９と、該スイングアーム９の左アーム部材９ａに支持されてエンジン１４の駆動に伴われて回転するドリブンフランジ５１と、前記スイングアーム９の右アーム部材９ｂと後輪８との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪８に固定されるブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１を挟圧するブレーキキャリパ３２と、該ブレーキキャリパ３２をリヤアクスル１０上に支持するキャリパブラケット３３と、該キャリパブラケット３３に後端部３４ｂが連結されると共に前端部３４ａがスイングアーム９に連結されるトルクロッド３４とを有し、前記ドリブンフランジ５１に後輪８が右アーム部材９ｂ側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車１に適用されるものにおいて、前記トルクロッド３４の前端部３４ａが、左右方向に沿う前連結軸５４を介してスイングアーム９に上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２が、前記後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となるものである。
【００６７】
また、上記後輪着脱構造は、前記右アーム部材９ｂと車体フレーム５との間に渡るリヤクッション２８を備え、該リヤクッション２８が、前記トルクロッド３４の外側方にて該トルクロッド３４と側面視で交差するように配されるものである。
【００６８】
この構成によれば、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記トルクロッド３４の前端部３４ａをスイングアーム９に連結する左右方向に沿う前連結軸５４を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、前記トルクロッド３４の前端部３４ａ側を中心に、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方に揺動させた状態で、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることが可能となる。
【００６９】
これにより、前記後輪８を、前記ドリブンフランジ５１と反対側の側方に、該後輪８とドリブンフランジ５１との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。すなわち、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、主に前連結軸５４中心に上下揺動させることで、これらをスイングアーム９の外側方に大きく揺動させる必要がなくなり、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配される場合にも、該リヤクッション２８を着脱したりディスクブレーキ自体を着脱する等の手間をなくして、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。
【００７０】
また、上記後輪着脱構造は、前記トルクロッド３４の前端部３４ａとスイングアーム９とを連結する前連結部５６が、前記トルクロッド３４の外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部５６が、前記前連結軸５４を軸方向に付勢する前弾性部材５６ａを有することで、該前連結部５６が前連結軸５４の軸方向及び軸直交方向に有する遊びを利用してトルクロッド３４等の横方向への揺動を許容する構成であっても、通常時における前記遊びに基づく前連結部５６のガタを抑制することができる。このため、トルクロッド３４等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させ易くなる。
【００７１】
さらに、上記後輪着脱構造は、マスターシリンダから前記ブレーキキャリパ３２に延びるブレーキ配管３５が、前記トルクロッド３４の上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッド３４に保持されることで、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配される場合にも、該リヤクッション２８とトルクロッド３４との間にブレーキ配管３５が挟まれることがなく、トルクロッド３４をリヤクッション２８に接するまで横方向に大きく揺動させることができる。このため、トルクロッド３４等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させ易くなる。また、トルクロッド３４にブレーキ配管３５を保持させることで、トルクロッド３４の揺動に合わせてブレーキ配管３５を動かすことができ、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２をより上下揺動させ易くなる。
【００７２】
さらに、上記後輪着脱構造は、前記キャリパブラケット３３が、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂに、左右方向に沿う後連結軸５５を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂとキャリパブラケット３３とを連結する後連結部５７が、前記キャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸５５を軸方向に付勢する後弾性部材５７ａを有することで、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側にてキャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を外側方へ揺動させることができ、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２をより上下揺動させ易くなる。
【００７３】
さらに、上記後輪着脱構造は、前記ドリブンフランジ５１と後輪８とが、ダンパー部材５３を介して嵌合することで、後輪８を傾動させつつトルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させる等の作業を行うことが可能となり、トルクロッド３４等をさらに上下揺動させ易くして後輪８の着脱作業を容易にできる。
【００７４】
すなわち、上記後輪着脱構造は、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、さらに前記後輪８を傾動させた状態で、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記後輪８の前記右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることで、後輪８の着脱作業を容易にするのである。
【００７５】
そして、上記後輪着脱構造は、前記リヤクッション２８が、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２よりも前方に配置されることで、リヤクッション２８の後方にキャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２の揺動スペースを確保し易く、後輪８の着脱作業をより容易にできる。
【実施例２】
【００７６】
次に、この発明の第二実施例について図１２，１３を参照して説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、ブレーキディスク３１を含む後輪８側にブレーキディスク３１から離脱したブレーキキャリパ３２を入り込ませる開口６１を有する点を主に異なり、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１２を参照し、前記開口６１は、側面視でリム部４１ａの内周縁、隣接するスポーク部４１ｃの側縁、及びブレーキディスク３１の外周縁に囲まれて形成される。開口６１は、少なくともブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを入り込ませるだけの大きさ（好ましくはブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を入り込ませるだけの大きさ）に設定される。
【００７８】
これにより、ブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を側面視で後輪８と重ならない位置まで移動させきれなくとも、少なくとも内側方に張り出すブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを開口６１内に入り込ませることで、後輪８を右方に移動させてドリブンフランジ５１とハブ部４１ｂとの係合を解除することが可能となり、アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外すことが可能となる（図１３参照）。
【００７９】
なお、この実施例は、ブレーキキャリパ３２をスイングアーム９の上方に配置した場合のみならず、ブレーキキャリパ３２をスイングアーム９の下方に配置した場合（図１２，１３に鎖線で示す）にも適用可能である。この場合、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配されないので、トルクロッド３４を外側方へ比較的大きく揺動させることができ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで容易に退避させることができる。
【００８０】
以上説明したように、上記実施例における後輪着脱構造は、前記ブレーキディスク３１を含む後輪８側に、前記前連結軸５４を中心に上下揺動したブレーキキャリパ３２を入り込ませる開口６１が形成されることで、第一実施例の作用効果に加え、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、主に前連結軸５４中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、該ブレーキキャリパ３２を後輪８側に形成された開口６１内に入り込ませるように、前記後輪８をドリブンフランジ５１と反対側の側方に移動させることで、該後輪８とドリブンフランジ５１との嵌合を解除することが可能となるため、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。
【００８１】
また、上記構成によれば、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、前記ブレーキキャリパ３２を、前記ブレーキディスク３１を含む後輪８側に形成された開口６１内に入り込ませるように、前記後輪８をドリブンフランジ５１と反対側の側方に移動させることで、ブレーキキャリパ３２を側面視で後輪８と重ならない位置まで移動させきれなくとも、後輪８をドリブンフランジ５１との嵌合を解除するべく移動させることが可能となり、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。
【００８２】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、第一及び第二実施例の構造及び方法を適宜組み合わせて後輪８の着脱を行う等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００８３】
１  自動二輪車
５  車体フレーム
８  後輪
９  スイングアーム
９ａ，９ｂ  アーム部材
１０  リヤアクスル（後輪車軸）
１４  エンジン
２８  リヤクッション
３１  ブレーキディスク
３２  ブレーキキャリパ
３３  キャリパブラケット
３４  トルクロッド
３４ａ  前端部
３４ｂ  後端部
３５  ブレーキ配管
５１  ドリブンフランジ（駆動部材）
５３  ダンパー部材（伝動用弾性部材）
５４  前連結軸
５５  後連結軸
５６  前連結部
５６ａ  前弾性部材
５７  後連結部
５７ａ  後弾性部材
６１  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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