(57)【要約】【課題】レールの発する異音のレベルを下げることを課題とする。【解決手段】長手方向に沿って延びる開口４０を一側面に形成した角筒型形状をなすレール３０の異音防止構造であって、前記開口４０を通じて前記レール３０内に吹き込む風が作る振動と前記レール３０が共振することを防止する共振防止部材（防音キャップ６０）を、前記レール３０に設ける構造とする。このようにすれば、風の作る振動とレール３０が共振することを防止できるので、レール３０の発する異音のレベルを下げることが可能となる。【選択図】図１０
2011098044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って延びる開口を一側面に形成した角筒型形状をなすレールの異音防止構造であって、
前記開口を通じて前記レール内に吹き込む風が作る振動と前記レールが共振することを防止する共振防止部材を、前記レールに設けることにより、前記レールの発する異音を抑えることを特徴とするレールの異音防止構造。
【請求項２】
前記共振防止部材は、前記開口に弾性的に嵌合して前記開口を閉止する弾性嵌合体であることを特徴とする請求項１に記載のレールの異音防止構造。
【請求項３】
前記弾性嵌合体を前記開口に嵌合させたときに、前記開口の口縁部に当接する板状のストッパを、前記弾性嵌合体に設けたことを特徴とする請求項２のレールの異音防止構造。
【請求項４】
前記ストッパに対して、前記レールに固定されるアームを設けたことを特徴とする請求項３に記載のレールの異音防止構造。
【請求項５】
前記レールの開口に対して前記弾性嵌合体を一定間隔で取り付けたレールの異音防止構造であって、
前記レールの開口に取り付けられた各弾性嵌合体は、前記ストッパに形成されたアームの引き出し方向が左右交互になっていて、前記開口に対する着脱操作の方向が左右交互になっていることを特徴とする請求項４に記載のレールの異音防止構造。
【請求項６】
前記共振防止部材は、前記レールのうち、前記開口の両側に位置する左右いずれかの側壁に取り付けられ、開口を境にしたレールの左右の重量比を不均一にさせる非バランス部材であることを特徴とする請求項１に記載のレールの異音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの異音防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、送電鉄塔には、昇降設備として、作業者の胴綱を固定する墜落防止器具と、墜落防止器具を嵌合させるエスコートレールが設けられている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５３５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
係るエスコートレールは墜落防止器具の通路となる開口を長手方向に沿って形成しており、一定の方向から、一定風速の風が吹くと異音を発生させることがあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、レールの発する異音のレベルを下げることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
長手方向に沿って延びる開口を一側面に形成した角筒型形状をなすレールの異音防止構造であって、前記開口を通じて前記レール内に吹き込む風が作る振動と前記レールが共振することを防止する共振防止部材を、前記レールに設けたところに特徴を有する。このようにしておけば、風の作る振動とレールが共振することを防止できるので、レールが発する異音のレベルを下げることが可能となる。
【０００６】
この発明の実施態様として、以下の構成とすることが、好ましい。
・前記共振防止部材を、前記開口に弾性的に嵌合して前記開口を閉止する弾性嵌合体とする。このような構成であれば、レール断面のうち、開口が閉止された場所では、レールの固有振動数が変わる。そのため、風の作る振動に対してレール全体が、強く共振することがなくなる。よって、レールの振動を弱めることが可能となり、レールの発する異音のレベルを下げることが可能となる。  
【０００７】
・前記共振防止部材を、前記レールのうち前記開口の両側に位置する左右いずれかの側壁に取り付けられ、開口を境にしたレールの左右の重量比を不均一にさせる非バランス部材とする。このような構成としておけば、左右の重量比が不均一になる結果、レールの左右で固有振動数が変わる。そのため、風の作る振動に対してレール全体が、強く共振することがなくなる。よって、レールの振動を弱めることが可能となり、レールの発する異音のレベルを下げることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エスコートレールから異音が発生することを防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】鉄塔に対するエスコートレールの設置構造を示す図（実施形態１）
【図２】作業者が、鉄塔を登る様子を示す図
【図３】エスコートレールの断面図（墜落防止器具の嵌合状態を示す）
【図４】エスコートレールの正面図
【図５】（ａ）梁を示す図  （ｂ）エスコートレールの断面図
【図６】風洞実験の実験方法を説明する図  （ａ）エスコートレールを正面に向けた状態を示す  （ｂ）エスコートレールを傾けた状態を示す
【図７】図６を正面（図６の右手側）から見た図
【図８】風洞実験の結果を示すグラフ
【図９】防音キャップを装着した状態を示すエスコートレールの正面図
【図１０】（ａ）エスコートレールに対する防音キャップの取り付け構造を示す断面図（閉止状態）  （ｂ）エスコートレールに対する防音キャップの取り付け構造を示す断面図（開放状態）
【図１１】防音キャップを弾性嵌合体とストッパだけの構成とした場合を示す図
【図１２】防音キャップを装着した状態を示すエスコートレールの正面図（実施形態２）
【図１３】（ａ）エスコートレールに対する防音キャップの取り付け構造を示す断面図（閉止状態）  （ｂ）エスコートレールに対する防音キャップの取り付け構造を示す断面図（開放状態）
【図１４】山形鋼を装着した状態を示すエスコートレールの正面図（実施形態３）
【図１５】エスコートレールに対する山形鋼の取り付け構造を示す断面図
【図１６】風洞実験の結果を示すグラフ
【図１７】他の実施例を示すエスコートレールの正面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
以下、本発明に係るレールの異音防止構造について、送電鉄塔Ｕに装備されるエスコートレール１０を例にとって説明する。
１．エスコートレールと異音
エスコートレール３０は、図１に示すように送電鉄塔Ｕの支柱１０に対して、金具２０により取り付けられている。係るエスコートレール３０は、作業者の胴綱１３を固定する墜落防止器具（いわゆるリス）１５をレール内に嵌合させている。そして、図２に示すように、支柱１０を登る作業者がステップ１１から足を踏み外した場合には、エスコートレール３０に嵌合する墜落防止器具２０にロックがかかって、支柱１０から墜落しないように作業者の安全を確保する構成となっている。
【００１１】
係るエスコートレール３０は、例えばアルミ二ウム合金製であって、１本当たりの長さが約１．８ｍ程度（全長に亘って同一断面）となっている。そして、レール端を金具２０で固定しつつ、複数本のエスコートレール３０を支柱１０に沿って一列状に取り付けることで長尺状のレールを構成している。
【００１２】
ここで、エスコートレール３０の断面形状について詳しく説明しておくと、エスコートレール３０は、図３に示すように、下面壁３１と、その左右両側に形成された側壁３２、３３と、下面壁３１に向かい合う上面壁３４とを４面とする角筒型をしている。そして、上面壁３４の中央部には、レール長手方向（図４の上下方向）に沿って延びる開口４０が形成されると共に、上面壁３４の先端にあたる各開口端には、下向きに屈曲するフランジ３５、３５がそれぞれ形成されている。
【００１３】
さて、送電鉄塔Ｕの設置箇所にある方向から風が吹くと、エスコートレール３０から異音が出ることがある。それは、開口４０を通じてエスコートレール３０の内部に吹き込む風の作る振動と、エスコートレール３０の固有振動とが一致して共振を起こし、エスコートレール３０の全体が強く振動しているものと考えられる。
【００１４】
具体的に説明すると、図５の（ａ）に示す片持ち梁の固有振動数は、数式（１）で与えられることが知られている。
【数１】
2011098044.tif 000003
【００１５】
Ｌ・・・梁の高さ
ｈ・・・梁の肉厚ｈ（ｍｍ）
Ｉ・・・梁の断面二次モーメントＩ（ｍｍ４）
Ａ・・・梁の断面積Ａ（ｍｍ２）
Ｅ・・・梁の弾性係数Ｅ（ｋｇ／ｍｍ２）
ρ・・・梁の密度
ｋｎ・・固有値に対応した定数（片端固定・片端自由ばり  1次モード＝1.875、2次モード＝4.694）
【００１６】
今、図５の（ｂ）に示すように、エスコートレール３０の左右の側壁３２、３３を、それぞれ片持ち梁に見立てると、側壁３２、３３の固有振動数は、数式（２）で与えることが出来る。
【数２】
2011098044.tif 000004
【００１７】
そして、上記数式（２）に以下の数値を代入して計算すると、側壁３２、３３の固有振動数は、約４００Ｈｚとなる。以上のことから、図５の（ｂ）にて示すエスコートレール３０の固有振動数は、約４００ＨＺであると、考えられる。
【００１８】
側壁３２、３３の高さＬ（ｍｍ）・・・・・４８
側壁３２、３３の肉厚ｈ（ｍｍ）・・・・・３
エスコートレールの長手方向の長さ・・・・１８００
断面二次モーメントＩ（ｍｍ４）・・・・・４０５０
断面積Ａ（ｍｍ２）・・・・・・・・・・・５４００
弾性係数Ｅ（ｋｇ／ｍｍ２）・・・・・・・６３００
重力加速度ｇ（ｍｍ／ｓ２）・・・・・・・９８００
パイプ比重量γ（ｋｇ／ｍｍ３）・・・・・０．０００００２７
パイプ密度ρ（＝γ／ｇ）
集中質量Ｍ（ｋｇ）・・・・・・・・・・・０．００００８５３
【００１９】
上記集中質量は、上面壁３４の重量と、フランジ３５の重量を合算した重量である。参考までに、エスコートレール３０の各部の寸法について記載しておくと、上面壁３４の幅は１９ｍｍ、フランジ３５の高さ１１ｍｍ、下面壁の幅は６１ｍｍ、開口４０の幅は１７ｍｍとなっている。尚、ここで言う幅とは、図５におけるＸ方向（水平方向）の寸法を意味し、高さとは、図５におけるＹ方向（鉛直方向）の寸法を意味している。
【００２０】
次に、風洞実験について説明する。風洞実験は、風洞実験器５０により起こした風を、風洞筒５３を通じてエスコートレール３０の開口４０に吹きかけ、そのときに、エスコートレール３０から出る音をマイク（図略）で集音したものである。本風洞実験では、このような実験を、吹きかける風の風速Ｖ及び風洞筒５３の吹き出し口５３Ａに対するエスコートレール３０の向き（角度θ）を、それぞれ変えて行っている（図６、図７参照）。
【００２１】
尚、風洞実験に用いたエスコートレール３０は、机上計算により固有振動数が４００Ｈｚであると求められたエスコートレールを用いている。また、エスコートレール３０は全長が１．８ｍのものを１本だけ使用して行っており、レールを連結した状態での評価は行っていない。
【００２２】
風洞実験の結果は、図８において○印の折れ線（エスコートレール単体）で示す通りであり、周波数が４００Ｈｚのところで、暗騒音のレベルを遥かに超える卓越（すなわち、耳障りな異音）が観測された。
【００２３】
この卓越が観測された周波数は、机上で計算したエスコートレール３０の固有振動数と一致している。従って、異音の発生原因は、開口４０を通じてエスコートレール３０内に吹き込む風の作る振動との共振現象により、エスコートレール全体が、固有振動数で強く振動していることによるものと、推察出来る。
【００２４】
尚、卓越が観測されるのは、エスコートレール３０の上面壁３４に約６０度の方向から風速２２ｍの風が吹いた場合であり、例えば、風が正面から吹いた場合には、それほどはっきりとした卓越が現れない。このような現象になるのは、エスコートレール３０の上面壁３４に対して風が斜めに吹きかけられると、図５に示すように、エスコートレール３０内に風の渦が出来、それが共振現象を引き起こすような振動を作るからであると考えられる。
【００２５】
２．異音防止構造と効果
本実施形態では、上記した共振現象に起因する異音を防止するため、エスコートレール３０に対して防音キャップ６０を取り付けるようにしている。
【００２６】
以下、防音キャップ６０の具体的構成を説明する。防音キャップ６０はシリコーンゴム製であって、弾性嵌合体６１と、ストッパ６５と、アーム６７とを備え、これらを一体的に成形したものである。
【００２７】
弾性嵌合体６１はブロック状をなす。係る弾性嵌合体６１の横幅は１９ｍｍ程度であり、エスコートレール３０の開口４０の幅に比べて幾らか広くなっている。また、弾性嵌合体６１の長さは３０ｍｍ程度であり、高さは２０ｍｍ程度であり、エスコートレール３０のフランジ３５の高さより高くなっている。この弾性嵌合体６１は、エスコートレール３０の開口４０に隙間なく嵌合して、開口４０を閉止する機能を担うものである。
【００２８】
ストッパ６５は厚板状をしている。このストッパ６５の横幅は約３０ｍｍ程度であり、エスコートレール３０の開口４０の幅より一回り大きくなっている。また、ストッパ６５の長さは約４０ｍｍ程度となっており、高さは５ｍｍ程度となっている。係るストッパ６５は、エスコートレール３０に装着したときに、エスコートレール３０の開口４０の口縁部４０Ａに当接して、防音キャップ６０の全体が開口４０に嵌り込まないように働く。そして、ストッパ６５の側縁には、水平に延びるアーム６７が一体的に形成されている。
【００２９】
一方、エスコートレール３０側には、上記防音キャップ６０を取り付けるためのホルダ７０を取り付けている。ホルダ７０は、金属製であって、エスコートレール３０の外周壁（具体的には、下面壁３１と右側壁３２）を囲むＬ字形状をしている。ホルダ７０の先端部には、Ｕ字型の保持部７３が形成されており、そこに、防音キャップ６０に形成されたアーム６７の先端が固定される構成となっている。
【００３０】
そして、防音キャップ６０は、アーム先端部を基点として開閉操作でき、図１０の（ａ）に示すように、防音キャップ６０をエスコートレール３０の開口４０に向けて押し嵌めると、弾性嵌合体６１がエスコートレール３０の両フランジ３５、３５間に嵌リ込んで、エスコートレール３０の開口４０を隙間なく閉止する。このとき、スコートレール３０の左右側壁３２、３３には、弾性嵌合体６１を通じて、これを押し拡げるような弾発力が作用した状態になる。
【００３１】
一方、図１０の（ｂ）に示すように、防音キャップ６０をエスコートレール３０側から離間させるように引き離すと、エスコートレール３０の両フランジ３５、３５間から弾性嵌合体６１が外れて、エスコートレール３０の開口４０を開放させる構成となっている。
【００３２】
本実施形態では、係る防音キャップ６０を、各エスコートレール３０に対してレール端から６００ｍｍから７００ｍｍの位置に、それぞれ、１つずつ取り付けることで、エスコートレール３０の異音防止対策を行っている。
【００３３】
次に、異音防止対策品（サンプル１、２）の風洞実験結果を説明する。
（１）サンプル１は、エスコートレール（１本）３０に対して、レール端から６００ｍｍの位置に防音キャップ６０を装着したサンプルである。
（２）サンプル２は、エスコートレール（１本）３０に対して、レール端から７００ｍｍの位置に防音キャップ６０を装着したサンプルである。
【００３４】
尚、風洞実験は、先に説明したエスコートレール単体の場合と同様の試験方法にて行っており、風洞実験器５０により起こした風を、風洞筒５３を通じてエスコートレール３０の開口４０に吹きかけ、そのときに、エスコートレール３０から出る音をマイク（図略）で集音したものである。
【００３５】
図８にて示すように、サンプル１では、エスコートレール単体と同様に４００Ｈｚ付近で卓越が観測されるものの、卓越の値、すなわち騒音レベルが、エスコートレール単体のそれに比べて大幅に低減されている。また、サンプル２では、４００Ｈｚ付近での卓越がほぼ消滅しており、暗騒音のレベルと同程度になっている。このように、サンプル１、サンプル２の双方とも、４００Ｈｚ付近における騒音レベルが、エスコートレール単体時に比べて低い値に抑えることが出来ており、レール３０の異音を防止する効果があることが確認できた。
【００３６】
尚、防音キャップ６０が異音防止効果を発揮する理由は、以下のように推察できる。防音キャップ６０を取り付けた場合、エスコートレール３０の左右の側壁３２、３３は、両間を弾性嵌合体６１によって埋められた状態になり、片持ち梁とは全く異なる振動モデルになる。従って、その断面におけるレールの固有振動数は、片持ち梁の振動モデルにて計算を行った固有振動数とは異なる固有振動数になる。
【００３７】
このように、エスコートレール３０のうち一部断面でも、固有振動数が、風の渦と共振する関係にある固有振動数（４００Ｈｚ）と異なる数値となれば、レール全体が風の作る渦の振動と共振することがない。そのため、エスコートレール３０が強く振動することを回避することが可能となり、エスコートレール３０から発生する異音を抑えることが可能になると考えられる。
【００３８】
また、このものでは、防音キャップ６０を取り付けると、エスコートレール３０の左右側壁３２、３３には、弾性嵌合体６１を通じて、これを押し拡げるような弾発力を受ける。従って、エスコートレール３０の左右側壁３２、３３は、弾発力を全く受けない場合に比べて、振動し難くなる。よって、これも、エスコートレール３０から発生する異音を抑えることに寄与していると考えられる。
【００３９】
また、エスコートレール３０が共振により強く振動すると、異音の発生と共に、金具２０を固定するボルトを緩めたり、金具２０を摩耗させてしまうなど、二次的な不具合が懸念される。この点、本実施形態であれば、防音キャップ６０を取り付けることで、レール３０の振動を抑え込むことが出来るため、ボルトの緩み、金具２０の摩耗を生じさせることがなく、この点も効果的である。
【００４０】
また、この実施形態では、以下の効果を奏することが可能となる。エスコートレール３０の異音を防止するのであれば、例えば、図１１に示すように、防音キャップ６０を弾性嵌合体６１とストッパ６５だけの構成とすることも可能である。しかし、作業者が鉄塔Ｕに登るとき、墜落防止器具１５の通行の邪魔にならないように、エスコートレール３０から防音キャップ６０を外して開口４０を開放させる必要がある。従って、図１１の構成のように、防音キャップ６０がエスコートレール３０から完全に分離した構造の場合、外した防音キャップ６０は、鉄塔で作業を行う作業者が、ポケットなどに入れて自ら保管しておく必要があり、煩わしい。
【００４１】
この点、本実施形態のものは、防音キャップ６０にアーム６７に設けて、エスコートレール３０のホルダ７０に固定するようにしてある。そのため、エスコートレール３０から防音キャップ６０を外しても、それを作業者が保管しておく必要がない。すなわち、作業者は、鉄塔Ｕに登るときには、ただ単に、エスコートレール３０から防音キャップ６０を外してやればよく、また作業を終えて鉄塔Ｕから降りる場合には、ホルダ７０に繋がる防音キャップ６０を、開口４０に嵌めて元の状態に戻してやればよい。
【００４２】
また、本実施形態のものは、図９にて示すように、各エスコートレール３０に取り付けられた各防音キャップ６０は、アーム６７の引き出し方向が左右交互になっていて、開口４０に対する取り外し操作の方向が左右交互になっている。具体的には、図９にて下側のエスコートレール３０Ａに取り付けられた防音キャップ６０は、アーム６７が図中の左側に引き出されていて、防音キャップ６０を左方向に開いて開口４０から取り外す構成となっている。その一方、図９にて上側のエスコートレール３０Ｂに取り付けられた防音キャップ６０はアーム６７が図中の右側に引き出されていて、防音キャップ６０を右方向に開いて開口４０から取り外す構成となっている。
【００４３】
このような構成としておけば、防音キャップ６０のうちいずれかは、横風から開口４０を閉止する方向に力を受ける。例えば、図９の矢印にて示すように、右方向から横風が吹いた場合、エスコートレール３０Ｂ側では、風の力は、開口４０から防音キャップ６０を外す方向に作用する。これに対し、エスコートレール３０Ａ側では、防音キャップ６０を閉止させる方向に作用する。従って、エスコートレール３０が強い横風を受けたとしても、レールに装着した全ての防音キャップ６０が開口４０から外れてしまうことがない。
【００４４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１４によって説明する。実施形態２は、エスコートレール３０に対する防音キャップの取り付け構造を、実施形態１に対して変更したものである。すなわち、実施形態１では、防音キャップ６０をホルダ（専用部品）７０を利用してエスコートレール３０に取り付ける構造を例示した。これに対して、実施形態２では、防音キャップ１６０を、エスコートレール３０のレール端を固定する金具（既存部品）２０を利用してエスコートレール３０に取り付ける構造としている。  
【００４５】
図１３に示すように、金具２０は一対のクランプ片２１、２２から構成されている。クランプ片２１、２２は左右対称形状をしており、取り付け縁２５を重ね合わせると、エスコートレール３０の外周壁（下面壁３１と左右の側壁３２、３３）を包囲するＵ字型のレール固定具を形成する。以上のことから、金具２０にレール端を通して固定することで、エスコートレール３０を連結出来るようになっている。
【００４６】
また、各クランプ片２１、２２の先端には鍵型のフック２７が形成されており、そこに、エスコートレール３０に形成された突起３７を嵌合させる構成となっている。このような構成とすることで、エスコートレール３０を緩みなく固定することが出来る。
【００４７】
防音キャップ１６０は、実施形態１の防音キャップ６０と同じくシリコーンゴム製であって、弾性嵌合体６１、ストッパ６５を備えている。そして、このものでは、ストッパ６５の外面側に帯状の拘束体１６７を一体的に形成している。拘束体１６７は、レール３０の幅方向（図１３の左右方向）に延びており、その端部には、図１３の（ａ）に示すように金具２０の外周面に重なる取り付け部１６７Ａ、１６７Ｂが形成されている。
【００４８】
そして、一方側の取り付け部１６７Ａは、金具２０の外周面に対して、例えば接着剤により固定される一方、他方側の取り付け部１６７Ｂには、金具２０の外周面に形成された係止部２８に対する受け部１６８が形成されている。
【００４９】
以上のことから、図１３の（ａ）に示すように、金具２０の係止部２８に対して受け部１６８を係止させることで、拘束体１６７を金具２０にロックさせることが可能となり、防音キャップ１６０をエスコートレール３０にしっかり固定できる。また、開口４０から防音キャップ１６０を外す場合には、図１３の（ｂ）に示すように、係止部２８に対する受け部１６８の係止を解いてやればよい。
【００５０】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１４ないし図１６によって説明する。実施形態１では、エスコートレール３０に防音キャップ６０を取り付けることで、エスコートレール３０の発する異音のレベルを下げる例を示した。これに対して、実施形態３では、エスコートレール３０に、以下の山形鋼（本発明の「非バランス部材」に相当）２００を取り付けることで、エスコートレール３０の発する異音のレベルを下げている。
【００５１】
山形鋼２００は、例えば、Ｌ４０×４（一片の長さＬが４０ｍｍで、肉厚が４ｍｍ）であって全長は約１ｍである。本実施形態では、図１４、図１５に示すように、係る山形鋼２００を、エスコートレール３０の右側壁３２に対してボルトにより固定するようにしている。
【００５２】
次に、山形鋼２００を付けたエスコートレール３０に対して行った風洞実験の結果を説明する。尚、風洞実験は、実施形態１にて説明したエスコートレール単体の場合と同様の試験方法にて行っており、風洞実験器５０により起こした風を、風洞筒５３を通じてエスコートレール３０の開口４０に吹きかけ、そのときに、エスコートレール３０から出る音をマイク（図略）で集音したものである。
【００５３】
図１６にて示すように、山形鋼２００付きのエスコートレール３０は、エスコートレール単体の場合に観測される４００Ｈｚ付近での卓越が、ほぼ消滅している。よって、異音の発生を防止する効果があることが確認できる。
【００５４】
異音の発生を防止できる理由は、以下のように推察できる。山形鋼２００を取り付けると、エスコートレール３０の両側壁３２、３３は、重量が不均一になり、異なる固有振動数をとる。上記の例では、山形鋼２００を取り付けていない側の左側の側壁３３の固有振動数は約４００Ｈｚであるのに対して、山形鋼２００を取り付けた右側の側壁３２の固有振動数は約１７５Ｈｚになる。
【００５５】
このように、エスコートレール３０の両側壁３２、３３の固有振動数が異なる値になれば、少なくとも一方の固有振動数は、風の作る渦の振動数から外れる。よって、エスコートレール３０の全体が、風の作る渦の振動と共振することがなく、レール３０から異音を生じさせないものと考えられる。
【００５６】
尚、参考までに説明しておくと、山形鋼を取り付けた側壁３２の固有振動数は数式（３）で、近似的に与えることが出来る。
【数３】
2011098044.tif 000005
【００５７】
集中質量Ｍ’（ｋｇ）・・・・・・・・・・・０．００００４６４
上記集中質量Ｍ’は、山形鋼２００の重量である。
【００５８】
また、上記した山形鋼２００は、一列状に並ぶ各エスコートレール３０に対してそれぞれ設置することが好ましいが、例えば、１本おきに設置した場合であっても、一定の効果を得ることが出来るものと考えられる。
【００５９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６０】
（１）実施形態１、２では、レールの異音防止構造として、エスコートレール３０の開口４０を、防音キャップ６０、１６０で閉止するものを例示した。開口４０を閉止する手段は、実施形態１、２にて例示した防音キャップ６０、１６０に限定されるものではなく、図１７に示すように、粘着テープ（ビニルテープ）３００で代用することも可能である。要は、開口４０を閉止することが出来て、尚且つ、レール３０の振動に応じて撓んで、左右の側壁３２、３３にその振動を抑えるような弾性力を作用させるものであればよい。
【００６１】
（２）実施形態３では、レールの異音防止構造として、エスコートレール３０の側壁３２に山形鋼２００を取り付けた構造を示したが、左右の側壁３２、３３の重量比を不均一にさせるものであれば、他で代用することが可能であり、例えば、側壁３２、３３のいずれかに溝型鋼（チャンネル形状の鋼材）を装着するようにしてもよい。
【００６２】
（３）実施形態１〜３では、異音対策の対象として送電鉄塔に付属されるエスコートレール１０を例示したが、同様の異音を生じさせるようなレールであれば、これ以外のレールにも、本実施形態の異音防止構造を無論適用できる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…支柱
３０…エスコートレール
３１…下面壁
３２、３３…側壁
４０…開口
６０…防音キャップ
６１…弾性嵌合体
６５…ストッパ
６７…アーム
２００…山形鋼（本発明の「非バランス部材」に相当する）
【図１】
2011098044.tif 000006
【図２】
2011098044.tif 000007
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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