(57)【要約】【課題】ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪３の外径部ａがボール６のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成され、内輪３の大端面３ｂと外径部ａとの角部に面取り部１２が形成され、この面取り部１２が円弧面１２ｂと加締部２ｃの外径と略４ｍｍ離間した位置から傾斜して形成されたテーパ面１２ａとで構成されると共に、内輪３の大端面３ｂの研削幅Ｂと小端面３ｃの研削幅Ａとの比率がＢ／Ａ≦１０、かつ、肉厚Ｃとの比率がＢ／Ｃ≦０．８に設定されている。【選択図】図２
2011252552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面の研削幅Ｂと小端面の研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが、Ｂ／Ａ≦１０に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の大端面の研削幅Ｂと当該内輪の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃが、Ｂ／Ｃ≦０．８に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内輪の大端面と外径との角部に面取り部が形成され、この面取り部が、前記加締部の外径と所定の径方向寸法だけ離間した位置から前記内輪の内側転走面側に引き込まれた面を介して形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記面取り部が前記加締部の外径から略４ｍｍ離間した位置から形成されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記面取り部が、所定の曲率半径からなる円弧面と前記大端面から傾斜して形成されたテーパ面とで構成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記面取り部が前記大端面から僅かな段差を有する段部を介して形成されている請求項４または５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記段差が０．０５〜１．５ｍｍの範囲に設定されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定されたセルフリテイン構造において、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を抑えると共に、内輪の品質の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置は、懸架装置に対して車輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。その従来構造の代表的な一例として、図４に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００３】
この車輪用軸受装置は第３世代と称され、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２とがユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５２は、内方部材５３と外方部材５４、および両部材５３、５４間に転動自在に収容された複列のボール５５、５５とを備えている。内方部材５３は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に圧入固定された内輪５７とを指す。
【０００４】
ハブ輪５１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を締結するハブボルト５６ａが植設されている。また、外周に一方（アウター側）の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる軸状の小径段部５１ｂが形成され、この小径段部５１ｂに内輪５７が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５１ｃが形成され、この加締部５１ｃによってハブ輪５１に対して内輪５７が軸方向に固定されている。なお、内輪５７の外周には他方（インナー）側の内側転走面５７ａが形成されている。
【０００５】
一方、外方部材５４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に固定される車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に前記内方部材５３の複列の内側転走面５１ａ、５７ａに対向する複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。複列の転がり軸受５２は、これら両転走面５４ａ、５１ａおよび５４ａ、５７ａ間に収容された複列のボール５５、５５と、これら複列のボール５５、５５を転動自在に保持する保持器５８、５８とを備えている。
【０００６】
外方部材５４の両端部にはシール５９およびセンサキャップ６０が装着され、外方部材５４と内方部材５３間に形成される環状空間の開口部を密封している。そして、これらシール５９およびセンサキャップ６０により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００７】
ここで、内輪５７の外径部５７ｂにパルサリング６１が圧入されている。このパルサリング６１は、円環状に形成された支持環６２と、この支持環６２の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ６３とで構成されている。この磁気エンコーダ６３は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【０００８】
支持環６２は、強磁性体の鋼鈑からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪５７の外径部５７ｂに圧入される円筒部６２ａと、この円筒部６２ａから径方向内方に延びる立板部６２ｂとを有している。この立板部６２ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ６３が接合されている。
【０００９】
センサキャップ６０は外方部材５４のインナー側の開口端部に内嵌固定され、外方部材５４の開口部を閉塞している。このセンサキャップ６０は、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のキャップ本体６４と、このキャップ本体６４の開口部に一体モールドされた芯金６５とからなる。
【００１０】
キャップ本体６４の径方向外方部には軸方向に突出する取付部６６が一体に形成され、この取付部６６の前記磁気エンコーダ６３に対応する位置に挿入孔６７が形成されている。この挿入孔６７には環状溝６７ａが形成され、Ｏリング等の弾性リング６８を介してセンサユニット６９が挿入される。これにより、環状溝６７ａの偏心量を所定値に規制することができると共に、密封性を確保して外部から雨水やダスト等の異物がキャップ６０内に侵入するのを防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００５−２３３２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置において、ハブ輪５１における小径段部５１ｂの端部を揺動加締する際、内輪５７が径方向外方に押し広げられることになる。ここで、内輪５７が変形することにより、外径部５７ｂに大きなフープ応力が発生して耐久性が低下する恐れがあるため、内輪５７は、外径部５７ｂが内側転走面５７ａの大径側から尖塔状に延び、外径Ｄがボール５５のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成される場合がある。
【００１３】
この場合、内輪５７の小端面７０の研削幅に対して大端面７１の研削幅が増加する。この内輪５７の小端面７０と大端面７１の研削幅比が大きくなると、内輪５７の幅研削時のサイクルタイムが増加するばかりでなく、大端面７１に旋削目が残る、所謂黒皮残りが発生する恐れがある。すなわち、小端面７０と大端面７１を同時に研削加工するため、大端面７１側のサイクルタイムに時間を設定すると、小端面７０側のサイクルタイムに対して増加することになり、逆に、小端面７０側のサイクルタイムに時間を設定すると、大端面７１の研削が完了していない状態になって黒皮残りが発生する恐れがある。
【００１４】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面の研削幅Ｂと小端面の研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが、Ｂ／Ａ≦１０に設定されている。
【００１６】
このように、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、ハブ輪に対して内輪が軸方向に固定されたセルフリテイン構造の車輪用軸受装置において、内輪の外径が転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、内輪の大端面の研削幅Ｂと小端面の研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが、Ｂ／Ａ≦１０に設定されているので、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記内輪の大端面の研削幅Ｂと当該内輪の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃが、Ｂ／Ｃ≦０．８に設定されていれば、内輪の幅研削時のサイクルタイムが減少し、大端面の黒皮残りを確実に防止することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明のように、前記内輪の大端面と外径との角部に面取り部が形成され、この面取り部が、前記加締部の外径と所定の径方向寸法だけ離間した位置から前記内輪の内側転走面側に引き込まれた面を介して形成されていれば、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、前記面取り部が前記加締部の外径から略４ｍｍ離間した位置から形成されていれば、加締加工時、内輪の大端面にダイヤルゲージの測定端子を当接させて内輪の移動量を測定し、内輪の押込み量を管理することができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、前記面取り部が、所定の曲率半径からなる円弧面と前記大端面から傾斜して形成されたテーパ面とで構成されていても良い。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、前記面取り部が、前記大端面から僅かな段差を有する段部を介して形成されていれば、外径部のフラット部の長さを確保しつつ、黒皮残りを防止することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明のように、前記段差が０．０５〜１．５ｍｍの範囲に設定されていれば、大端面の研削加工によって消滅し、内輪の幅研削時のサイクルタイムが増加することなく、大端面に黒皮残りが発生するのが防止できると共に、内輪の外径部のフラット部の長さを確保してシール等の嵌合力を維持することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面の研削幅Ｂと小端面の研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが、Ｂ／Ａ≦１０に設定されているので、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の内輪単体を示す拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成され、前記内輪の大端面と外径との角部に面取り部が形成され、この面取り部が、円弧面と前記加締部の外径と略４ｍｍだけ離間した位置から傾斜して形成されたテーパ面とで構成されると共に、前記内輪の大端面の研削幅Ｂと小端面の研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが、Ｂ／Ａ≦１０に設定され、かつ、当該内輪の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃが、Ｂ／Ｃ≦０．８に設定されている。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の内輪単体を示す拡大図、図３は、図２の変形例を示す拡大図である。
【００２７】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００２８】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。このハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから肩部１１を介して軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されると共に、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｄが形成され、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３が小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２９】
そして、内輪３の小端面３ｃをハブ輪２の肩部１１に突き当てた状態で、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｃが形成されている。すなわち、この加締部２ｃとハブ輪２の肩部１１とで内輪３を挟持し、所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。加締部２ｃは内輪３のインナー側の外郭に沿って密着した状態で揺動加締によって形成され、内輪３の大端面３ｂを押え付けて所望の軸力が確保されている。
【００３０】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３１】
なお、ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される駆動輪用の車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、従動輪、駆動輪側の第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。また、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されていても良い。
【００３２】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接する車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ１３〜３０ＨＲＣの範囲のままの未焼入れ部とされている。
【００３３】
一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、前記ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３４】
ここで、本実施形態では、内輪３は、その大端面３ｂ側の外径部ａが転動体６のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成されている。これにより、内輪３の肉厚増加によって剛性が高くなり、加締加工に伴う内輪３の変形を抑えてフープ応力を効果的に防止し、内輪３の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
また、図２に拡大して示すように、内輪３の大端面３ｂと外径部ａとの角部に面取り部１２が形成されている。この面取り部１２は、大端面３ｂに対して所定の傾斜角θからなるテーパ面１２ａと曲率半径ｒ１の円弧面１２ｂで構成されている。なお、テーパ面１２ａは、加締部２ｃの外径と所定の寸法Ｗだけ離間した位置から傾斜して形成されている。ここで、Ｗは略４ｍｍに設定されている。加締加工時、内輪３の押込み量を管理するため、内輪３の大端面３ｂにダイヤルゲージの測定端子を当接させて移動量を測定するが、測定端子の幅略２ｍｍに、測定位置の偏心量（バラツキ）±１ｍｍを考慮して設定されている。
【００３６】
ここで、内輪３の大端面３ｂ側の外径部ａの寸法をＤ１、内径寸法をｄ、小端面３ｃ側の外径寸法をＤ２、内輪３の大端面３ｂ側における外径側の面取り部１２と内径側の面取り部１３の径方向寸法をそれぞれＣ１、Ｃ２、小端面３ｃ側における外径側の面取り部１４と内径側の面取り部１５の径方向寸法をそれぞれＣ３、Ｃ４とした場合、大端面３ｂ側の肉厚Ｃは、Ｃ＝（Ｄ１−ｄ）／２、小端面３ｃ側の肉厚Ｅは、Ｅ＝（Ｄ２−ｄ）／２、大端面３ｂの研削幅Ｂは、Ｂ＝Ｃ−（Ｃ１＋Ｃ２）、小端面３ｃの研削幅Ａは、Ａ＝Ｅ−（Ｃ３＋Ｃ４）となる。
【００３７】
内輪３の大端面３ｂと小端面３ｃは研削加工によって同時に形成されるが、内輪３の大端面３ｂと小端面３ｃの研削幅比Ｂ／Ａが大きくなると、内輪３の幅研削時のサイクルタイムが増加するばかりでなく、大端面３ｂに黒皮残りが発生して旋削目が残るため、本実施形態では、大端面３ｂの研削幅Ｂと小端面３ｃの研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａ、および大端面３ｂの研削幅Ｂと内輪３の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃが所定の関係になるように設定されている。
【００３８】
本出願人は、内輪の形状・寸法の違いと、研削加工のサイクルタイムと黒皮残り有無との関係に着目し、自動車等の車輪用軸受装置に適用される内輪を多数サンプリングして実際に内輪の幅研削を行い、所定の関係があることを検証した。その結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
2011252552.tif 000003
【００４０】
表１から判るように、大端面３ｂの研削幅Ｂと小端面３ｃの研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａが小さくなる程、また、大端面３ｂの研削幅Ｂと内輪３の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃが小さくなる程、内輪３の幅研削時のサイクルタイムが減少し、大端面３ｂの黒皮残りを防止することができる。
【００４１】
具体的には、大端面３ｂの研削幅Ｂと小端面３ｃの研削幅Ａとの比率Ｂ／Ａを、Ｂ／Ａ≦１０に設定することにより大端面３ｂの黒皮残りを防止することができ、さらに、大端面３ｂの研削幅Ｂと内輪３の肉厚Ｃとの比率Ｂ／Ｃを、Ｂ／Ｃ≦０．８に設定することにより大端面３ｂの黒皮残りを確実に防止すると共に、内輪３の幅研削時のサイクルタイムを減少させることができる。これにより、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、加締加工に伴う内輪の変形を抑えて耐久性を向上させると共に、内輪の幅研削工程における黒皮残りを防止して製品品質の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４２】
また、前述した内輪に限らず、例えば、図３に示すような内輪１６であっても良い。すなわち、この内輪１６は、その大端面３ｂ側の外径部ａが転動体６のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成されると共に、内輪１６の大端面３ｂと外径部ａとの角部に曲率半径ｒ２からなる円弧状の面取り部１７が形成されている。この面取り部１７は、加締部２ｃの外径と所定の寸法Ｗだけ離間した位置から僅かな段差δからなる段部１８を介して形成されている。
【００４３】
内輪１６の外径部ａにはシール９等が圧入固定されるが、前述した実施形態のように、面取り部１２が、テーパ面１２ａと円弧面１２ｂで構成されていれば、外径部ａのフラット部が少なくなってシール９の嵌合力が不足することがあるが、この実施形態のように、面取り部１７が段差を介して形成されていれば、外径部ａのフラット部の長さを確保しつつ、黒皮残りを防止することができる。
【００４４】
なお、段差δは、０．０５〜１．５ｍｍの範囲に設定されている。この段差δが０．０５ｍｍ未満では、大端面３ｂの研削加工によって消滅し、内輪１６の幅研削時のサイクルタイムが増加するばかりでなく、大端面３ｂに黒皮残りが発生して旋削目が残る。一方、段差δが１．５ｍｍを超えると、外径部ａのフラット部の長さが短くなって効果が半減するので好ましくない。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定された第１世代乃至第３世代のセルフリテイン構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  加締部
２ｄ  セレーション
３、１６  内輪
３ｂ  大端面
３ｃ  小端面
４  車輪取付フランジ
４ａ  基部
５  ハブボルト
６  転動体
７  保持器
８、９  シール
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１１  肩部
１２、１３、１４、１５、１７  内輪の面取り部
１２ａ  テーパ面
１２ｂ  円弧面
１８  段部
５１  ハブ輪
５１ａ、５７ａ  内側転走面
５１ｂ  小径段部
５１ｃ  加締部
５２  複列の転がり軸受
５３  内方部材
５４  外方部材
５４ａ  外側転走面
５４ｂ  車体取付フランジ
５５  ボール
５６  車輪取付フランジ
５６ａ  ハブボルト
５７  内輪
５７ｂ  外径部
５８  保持器
５９  シール
６０  センサキャップ
６１  パルサリング
６２  支持環
６２ａ  円筒部
６２ｂ  立板部
６３  磁気エンコーダ
６４  キャップ本体
６５  芯金
６６  取付部
６７  挿入孔
６７ａ  環状溝
６８  弾性リング
６９  センサユニット
７０  内輪の小端面
７１  内輪の大端面
ａ  内輪の大端面側の外径部
Ａ  内輪の小端面側の研削幅
Ｂ  内輪の大端面側の研削幅
ｄ  内輪の内径寸法
Ｃ  内輪の大端面側の肉厚
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４  内輪の面取り部の径方向寸法
Ｄ、Ｄ１  内輪の大端面側の外径寸法
Ｄ２  内輪の小端面側の外径寸法
Ｅ  内輪の小端面側の肉厚
ＰＣＤ  ボールのピッチ円直径
ｒ１、ｒ２  面取り部の円弧面の曲率半径
Ｗ  加締部の外径とテーパ面との離間寸法
δ  内輪の大端面の段差
θ  面取り部のテーパ面の傾斜角
【図１】
2011252552.tif 000004
【図２】
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【図３】
2011252552.tif 000006
【図４】
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