(57)【要約】【課題】  外輪１０の内径面に転動するころ１４を備えるころ軸受において、外輪１０の給油穴１６から軸受内部にスムーズに潤滑油を取り込むことができるようにする。【解決手段】  内径面両端部に内向きのつば部１３が形成され、前記両つば部１３の間の内径面に軌道面１２が形成され、前記軌道面１２と外径面の間を貫通する給油穴１６が設けられたころ軸受の外輪１０において、前記給油穴１６の中心を、ころ軸受の軸心に対して周方向に傾斜するように設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径面両端部に内向きのつば部が形成され、前記両つば部の間の内径面に軌道面が形成され、前記軌道面と外径面の間を貫通する給油穴が設けられたころ軸受の外輪において、前記給油穴の中心を、ころ軸受の軸心に対して周方向に傾斜して設けたことを特徴とするころ軸受の外輪。
【請求項２】
二つ割り形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のころ軸受の外輪。
【請求項３】
前記給油穴の軸方向の長さを、ころ径より小さく形成したことを請求項１又は２に記載のころ軸受の外輪。
【請求項４】
前記給油穴の外径面側の開口に一致する溝を当該外径面に形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のころ軸受の外輪。
【請求項５】
前記溝の給油穴の形成部分に直交する溝を設け、この直交する溝の両端に、つば部を貫通する切り欠きを設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のころ軸受の外輪。
【請求項６】
前記給油穴が、前記軌道面の両側端の２個所において、それぞれ径方向の対向位置にも設けられたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のころ軸受の外輪。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の外輪の軌道面にころを配列したことを特徴とするころ軸受。
【請求項８】
前記ころの中央部分に周溝を設けたことを特徴とする請求項７に記載のころ軸受。
【請求項９】
エンジンのクランクシャフト、カムシャフト又はバランサーシャフトに使用される支持軸受の外輪として請求項１〜６のいずれかの項に記載の外輪を使用するころ軸受。
【請求項１０】
トランスミッション使用される支持軸受の外輪として請求項１〜６のいずれかの項に記載の外輪を使用するころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ころ軸受の外輪及びその外輪を用いたころ軸受に関し、特に給油構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンのクランクシャフトの支持軸受として使用されるジャーナル軸受としてころ軸受がある。
【０００３】
この種のころ軸受は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、外輪１と、保持器３によって均等に配列されたころ２とからなり、ケーシングの内側において軸Ａの回りに嵌合される。外輪１の内径面は前記ころ２が転動する軌道面４となっており、その軌道面４の左右両側縁に内側に屈曲されたつば部５が設けられている。
【０００４】
外輪１には、給油穴６が設けられ、オイルポンプから圧送された潤滑油が、外輪１の給油穴６を通して供給されるようになっている（特許文献１）。
通常、このようなころ軸受の外輪１の給油穴６は、外輪１の幅方向のほぼ中央に、給油穴６の中心が軸Ａの軸心に向くように垂直に設けられている（特許文献２〜４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２７１２６号公報
【特許文献２】実開平０１−１４５９１０号公報（第１図）
【特許文献３】特開平１１−１０１２２９号公報（図１）
【特許文献４】特開２００７−３２１９５０号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のように、ころ軸受の外輪１の幅方向のほぼ中央に給油穴６を設けた場合には、給油穴６の部分は、ころ２が転動する部分であるため、オイルポンプで潤滑油を圧送しても、ころ２が外輪の内径面４を公転することによって潤滑油の流れが妨げられ、回転数等との関係で潤滑油が軸受内部に入り難く、時には、軸受内部から潤滑油が押し出されるということが生じる。
【０００７】
また、例えば、エンジンの場合には、オイルポンプを省略すれば、小型・軽量化することができ、オイルポンプの損失もなくなるので、燃費向上が期待できる。
【０００８】
しかしながら、オイルポンプを省略すると、エンジン内部で回転部品等から飛び散っている潤滑油を、外輪外径面側から自然落下で軸受内部に取り込む必要があり、オイルポンプで潤滑油を圧送する場合よりも、さらに軸受内部へ潤滑油が入り難くなる。
【０００９】
そこで、この発明は、外輪の給油穴から軸受内部にスムーズに潤滑油を取り込むことができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するために、この発明は、内径面両端部に内向きのつば部が形成され、前記両つば部の間の内径面に軌道面が形成され、前記軌道面と外径面の間を貫通する給油穴が設けられたころ軸受の外輪において、前記給油穴の中心を、ころ軸受の軸心に対して周方向に傾斜して設ける構成としたものである。
【００１１】
このように、外輪の給油穴をころ軸受の軸心に対して垂直ではなく、周方向に傾斜して設けることにより、外輪の内径面の軌道面に開口する給油穴形状が長穴となる。これにより、外輪の内径面の軌道面に開口する給油穴の面積が大きくなり、ころによって給油穴が閉塞され難くなって、外輪の給油穴からの軸受内部に潤滑油が流入し易くなる。
【００１２】
給油穴を傾斜させることなく、長穴形状にしようとすると、加工がし難く、加工時間がかかる等といった問題があるが、この発明では、ころ軸受の軸心に対して周方向に傾斜させる加工だけでよいので、そのような問題が生じない。
【００１３】
また、この発明では、外輪の内径面の軌道面に開口する給油穴の形状が長穴となり、外輪の内径面の軌道面に開口する給油穴の面積が大きくなるが、単に、給油穴の面積を大きく加工する場合に比し、ころと外輪の接触面積が小さくならない。したがって、ころと外輪の接触面圧も大きくならず、早期に剥離が生じるという問題も生じ難い。
【００１４】
前記外輪の給油穴の傾斜方向は、ころの公転方向に対して反対側の方向にすることが好ましい。上記外輪の給油穴の傾斜方向をころの公転方向に対して反対側の方向にすることにより、ころの公転に伴う潤滑油の引き入れ方向と、給油穴の傾斜方向とが一致し、潤滑油が軸受内部にスムーズに引き入れられる。
【００１５】
そして、この外輪の給油穴の傾斜角度を３０〜６０度にすると、潤滑油の軸受内部への引き入れ効果が高くなる。
【００１６】
上記外輪の外周面には、給油穴に一致するように周方向に溝を形成することにより、外輪の周方向の向きにかかわらず、ハウジングの給油通路と外輪の給油穴とを連通させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明に係るころ軸受の外輪及びその外輪を用いたころ軸受は、以上のように、給油穴から潤滑油が軸受内部にスムーズに引き入れられる。
したがって、この発明に係るころ軸受の外輪及びその外輪を用いたころ軸受を自動車エンジンのクランクシャフトの支持軸受として使用した場合には、オイルポンプを省略することも可能となり、燃費向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は、この発明に係る外輪を用いたころ軸受の一実施形態を示す縦断正面図、（ｂ）は、（ａ）図の中央縦断側面図である。
【図２】（ａ）は、図１の実施形態の外輪の斜視図、（ｂ）は、（ａ）図の平面図、（ｃ）は、（ａ）図の平縦断正面図である。
【図３】（ａ）は、図１の実施形態の外輪の変形例を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）図の正面図、（ｃ）は、（ａ）図の中央縦断側面図である。
【図４】（ａ）は、この発明に係る外輪の他の実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）図の正面図、（ｃ）は（ａ）図の平面図である。
【図５】（ａ）は、図４の実施形態の外輪の変形例を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）図の正面図である。
【図６】（ａ）は、この発明に係る外輪を用いたころ軸受の他の実施形態を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）図の正面図、（ｃ）は、（ａ）図の平面図、（ｄ）は、（ａ）図の側面図である。
【図７】（ａ）は、従来のころ軸受の縦断正面図、（ｂ）は、（ａ）図の中央縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、この発明に係るころ軸受は、外輪１０と、この外輪１０の内径面に形成された軌道面１２を転動するころ１４と、ころ１４を均等に配置する保持器１１とからなる。なお、保持器１１は、あってもなくてもよい。
【００２１】
上記外輪１０の軌道面１２の左右両側縁には、内側に屈曲するつば部１３が設けられている。
【００２２】
前記外輪１０の軌道面１２の両側端とつば部１３とのコーナー部には、図２（ｃ）に示すように、ヌスミ１５が全周に形成されている。
【００２３】
前記外輪１０の幅方向の中央部分には、前記軌道面１２と外径面の間を貫通するように給油穴１６を、１８０度離れた位置に２カ所設けている。給油穴１６の軸方向の長さを、ころ１４の直径より小さくしている。
【００２４】
前記給油穴１６は、穴の中心が、ころ軸受の軸心に対して周方向に傾斜するように設けている。
【００２５】
図１（ｂ）に示すように、給油穴１６の傾斜角度αは、図１（ｂ）に矢印で示すころ１４の公転方向と反対の方向に、３０〜６０度に設定している。
【００２６】
図２は、この発明に係るころ軸受に使用する外輪１０の一例であり、円筒形のものである。その外周面には、周方向に溝１７を形成しており、この溝１７内に、給油穴１６が位置するようにしている。溝１７は、図示を省略したケーシングの給油通路の開口に対向するように設けられる。外輪１０の溝１７をケーシングの給油通路の開口に合致させることにより、外輪１０の周方向の向きにかかわらず、給油穴１６を給油通路に連通させることができる。
【００２７】
図３は、この発明に係るころ軸受に使用する外輪１０の他の例であり、図２の外輪１０を二つ割りにした構成のものである。図３に示すように、外輪１０を二つ割りに形成すると、自動車エンジンのクランクシャフト等への組み付けが容易になる。
【００２８】
図４は、この発明に係るころ軸受に使用する外輪１０の他の例であり、図２の外輪１０と同様に円筒形状であり、周方向の溝１７に対して直交するように、溝１８を設け、この溝１８の左右両端部分に、外輪１０のつば部１３を貫通する切り欠き１９を設けている。
【００２９】
このように、外輪１０の外周面に、周方向の溝１７に対して直交する溝１８と、その溝１８の両端に、つば部１３を貫通する切り欠き１９を設けることにより、この切り欠き１９からも、ころ軸受の内部に潤滑油が供給されるので、ころ軸受の内部に潤滑性能がさらに向上する。
【００３０】
図５は、図４の実施形態の外輪１０を、二つ割りにした実施形態を示している。
【００３１】
図６は、ころ軸受の内部への潤滑油の流入をより向上させるために、外輪１１の給油穴１６の位置に合わせて、ころ１４の中央部分に周溝２０を形成した実施形態を示しており、外輪１０は二つ割りのものを示している。
【００３２】
この発明に係る実施形態のころ軸受の外輪１０及びその外輪１０を用いたころ軸受は以上のごときものであり、例えば、エンジンのクランクシャフト、カムシャフト、バランサーシャフト等の支持軸受として用いられる。また、トランスミッションにおける支持軸受としても用いることができる。
【００３３】
この発明に係るころ軸受の外輪１０の給油穴１６は、前記のように、ころ軸受の軸心に対して垂直ではなく、周方向に傾斜して設けられている。
これにより、外輪１０の内径面の軌道面１２に開口する給油穴１６の形状が長穴となるため、給油穴面積が大きくなり、ころ１４によって給油穴１６が閉塞され難くなる。したがって、外輪１０の給油穴１６からの軸受内部に潤滑油が流入し易い。
【００３４】
また、この発明では、外輪１０の内径面の軌道面１２に開口する給油穴１６の形状を長穴にして給油穴面積を大きくしているが、単に、給油穴の面積を大きく加工する場合とは異なり、ころ１４と外輪１０の接触面積が小さくならない。したがって、ころ１４と外輪１０の接触面圧も大きくならず、早期に剥離が生じるという問題も生じ難い。
【００３５】
前記外輪１０の給油穴１６の傾斜方向は、ころ１４の公転方向に対して反対側の方向にすることにより、ころ１４の公転に伴う潤滑油の引き入れ方向と、給油穴１６の傾斜方向とが一致し、潤滑油が軸受内部にスムーズに引き入れられる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  外輪
１１  保持器
１２  軌道面
１３  つば部
１４  ころ
１５  ヌスミ
１６  給油穴
１７  溝
１８  溝
１９  切り欠き
２０  周溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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