(57)【要約】【課題】未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置したタイヤを加硫して更生タイヤを製造する方法において、効率よく更生タイヤを製造する製造方法と本製造方法を実施するのに最適な加硫治具を提供する。【解決手段】未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置し、当該タイヤを複数積重ねて袋体に収容する工程と、袋体を加圧室内に投入する工程と、加圧室内に加圧気体を供給し、加圧室内を加温して加硫する工程とを含む更生タイヤの製造方法において、複数のタイヤ間にシール材を配置し、複数のタイヤのうち、両端に位置するタイヤの外側側面の一方又は両方に面する袋体の開口部を挟持体で塞いで挟持して、加圧室内に投入して加温して加硫するようにした。【選択図】図２
2011042101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置し、当該タイヤを複数積重ねて袋体に収容する工程と、前記袋体を加圧室内に投入する工程と、前記加圧室内に加圧気体を供給し、前記加圧室内を加温して加硫する工程とを含む更生タイヤの製造方法であって、
前記複数のタイヤ間にシール材を配置し、
複数のタイヤのうち、両端に位置するタイヤの外側側面の一方又は両方に面する袋体の開口部を挟持体で塞いで挟持することを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記加圧室に設けられ、前記袋体に収容された複数のタイヤの表面と袋体の内面との間に形成される空間の気圧を制御する圧力調整手段と前記袋体を内外に貫通するバルブとを接続し、
前記圧力調整手段が、前記加圧気体の印加により前記袋体が前記トレッドゴムを押圧する力が所定値以上となったときに、前記押圧する力が所定値以下となるように前記空間の気圧を高くすることを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置したタイヤを複数収容する袋体と、
当該袋体を内外に貫通するバルブとを備える加硫治具であって、
前記袋体が収容された複数のタイヤのうち、両端に位置するタイヤの外側側面の一方又は両方に面する前記袋体の開口部を塞ぐ挟持板と、当該挟持板を互いに連結し、前記タイヤの積み重ね方向に延長する本体部とを有する挟持体を備えることを特徴とする加硫治具。
【請求項４】
前記本体部が前記挟持板を近接方向に移動して前記複数のタイヤを締付ける締付手段を備えることを特徴とする請求項３に記載の加硫治具。
【請求項５】
前記挟持板の外径が前記タイヤの両側の開口部の内径より大きく設定されることを特徴とする請求項４に記載の加硫治具。
【請求項６】
前記袋体が前記収容された複数のタイヤのうち、互いに隣り合うタイヤの両側面に介挿されるシール材を有することを特徴とする請求項３乃至請求項５いずれかに記載の加硫治具。
【請求項７】
前記シール材がリング状に成型されることを特徴とする請求項６に記載の加硫治具。
【請求項８】
前記タイヤの外周と袋体との間にライナーを介在させたことを特徴とする請求項３乃至請求項７いずれかに記載の加硫治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置したタイヤを加硫して更生タイヤを製造する方法であって、特に更生タイヤの製造方法と本製造方法を実施するのに最適な加硫治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック，バスなどの車両に使用されるタイヤは、タイヤに作用する荷重が大きいため、路面と接地するトレッドゴムの摩耗が激しく、トレッドゴムの寿命に比べてタイヤの台となる部分はまだ十分に継続使用ができるにもかかわらずタイヤとしての寿命が終わることになってしまう。そこで、トラック，バスなどでは、使用済みのタイヤから摩耗したトレッドゴム部分を切削するなどして取り除いて新品のトレッドゴムを貼り付ける貼り付け面を形成した台タイヤに、新品のトレッドゴムを貼り付けてタイヤとしての機能を回復させて更生タイヤとして再び使用される。
【０００３】
上記のように、台タイヤに貼り付けられるトレッドゴムには、例えば、あらかじめトレッドパターンとともに所定寸法に成型されて加硫された加硫済みのトレッドゴム（プレキュアトレッド）がある。このトレッドゴムを台タイヤに貼り付けて更生される更生タイヤは、例えば、特許文献１に示すように製造される。
【０００４】
図５〜図８に示すように、更生タイヤは、摩耗したタイヤのトレッドゴム部分がバフがけされた台タイヤ２の外周の貼り付け面に接着層としてのクッションゴム３を設けて、このクッションゴム３の上にトレッドゴム４を貼り付け、トレッドゴム４と台タイヤ２の表面をドーナツ状のエンベロープ５と呼ばれるカバーで被い、このエンベロープ５と台タイヤ２の内径部分を密着させるビードリング８を台タイヤ２の内径部分に嵌め込んでタイヤセット１０′を形成する。これにより、エンベロープ５の内面とタイヤ１の表面との間に閉じた空間が形成され、この空間内の空気を脱気して、エンベロープ５がトレッドゴム４を押圧して台タイヤ２に密着する。このエンベロープ５が未加硫の接着層を介してトレッドゴムが貼り付けられたタイヤ１を被ったタイヤセット１０′を加硫缶１１の容器内に投入して上記クッションゴム３を加硫することでトレッドゴム４が台タイヤ２に加硫接着される。
【０００５】
図７に示すように、タイヤ１の表面を被うエンベロープ５には、バルブ９Ａとフックリング９Ｂが備えられ、図８に示す容器本体１２の内部に設けられたフック１７にエンベロープ５のフックリング９Ｂを掛けてタイヤセット１０′を吊るすとともに、容器本体１２の内部に配管されている接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａが接続される。
【０００６】
例えば、加硫缶１１は、特許文献２や図４に示すように、エンベロープ５で被われたタイヤセット１０′を収容する容器本体１２と、この容器本体１２を密閉する容器蓋１３と、容器内部に設けられて容器内部を加熱する熱交換器と接続される加熱手段１４と、容器内部に加圧した空気等を供給する加圧手段１５によって構成され、この加硫缶１１の容器本体１２にエンベロープ５で被われたトレッドゴム４付きのタイヤ１からなるタイヤセット１０′が設けられて加硫される。
【０００７】
上記構成の加硫方法によれば、バフがけが完了した台タイヤ２の外周の貼り付け面に、台タイヤ２とトレッドゴム４を密着接着させるクッションゴム３を配設したのちに、このクッションゴム３上に、トレッドゴム４を貼り付ける。トレッドゴム４が貼り付けられた台タイヤ２をエンベロープマシン６により拡径されたエンベロープ５内側に収容させて、タイヤ１の表面全体を被ったのちに、両側のタイヤ内径部にビードリング８を嵌め込んでエンベロープ５をタイヤ内径部に密着させて、エンベロープ５の内面と台タイヤ２の表面との空間を密閉する。
エンベロープ５によって被われたタイヤ１を加硫缶１１の容器本体１２の天井部１６に設けられたフック１７にエンベロープ５のフックリング９Ｂを掛けてタイヤ１ごと吊るすとともに、容器本体１２内の天井部１６から延長する接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａを接続して加硫準備を整える。すべてのタイヤ１の設置が終了したのちに圧力調整手段１９を作動させて、接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａを介して、エンベロープ５が被うタイヤ１の表面の空間から空気を抜き取り、エンベロープ５をトレッドゴム４に密着させて台タイヤ２に対して押圧させる。各タイヤ１から空気の抜き取りが確認されたのちに容器本体１２の容器蓋１３を閉じて容器内を密閉する。
この密閉された容器内を加熱手段１４から熱交換器１４Ａに加硫媒体を循環させて、加硫容器内の温度を１００℃〜１３０℃程度まで加熱し、この温度を約２時間〜５時間維持するとともに、加圧手段１５を駆動させて容器内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ２程度に加圧することで、クッションゴム３が加硫されてトレッドゴム４と台タイヤ２が強固に接着される。
【０００８】
上記方法により製造されるタイヤ１には、次のような利点がある。必要な性能を有する台タイヤ２とトレッドゴム４を組み合わせてタイヤユーザーが所望するタイヤ１を製造することが可能となり、タイヤユーザーにとっては経済的にも環境的にもよい方法である。また、タイヤメーカーにとっては、用途別又はサイズ別に台タイヤ２を用意すればよいので、トレッドゴム４の種類に合わせてタイヤをまるごと在庫する必要がないため、在庫の占有空間が少なくなるので、ユーザー，メーカーにとって効率のよいタイヤ製造方法である。
【０００９】
しかしながら、特許文献１の方法によれば、トレッドゴムを貼り付けた台タイヤを１本づつエンベロープに入れ、さらに容器本体内部に設けられたフック及び接続管に１本づつ設けなければならないため、手間を要し、例えば、エンベロープをタイヤ１本にセットして容器本体内に設けるまでに、作業時間は早くても４分の時間を要する。例えば、容器本体内のフックと接続管の数量が２２組しかない場合には、更生タイヤ製造の加硫工程において一度に２２本の加硫しかできないという限界があるため、生産効率を向上させることが難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平５−１５４９４０号公報
【特許文献２】特開２００７−２０３６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するため、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置したタイヤを加硫して更生タイヤを製造する方法において、効率よく更生タイヤを製造する製造方法と本製造方法を実施するのに最適な加硫治具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の形態として、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置し、当該タイヤを複数積重ねて袋体に収容する工程と、前記袋体を加圧室内に投入する工程と、前記加圧室内に加圧気体を供給し、前記加圧室内を加温して加硫する工程とを含む更生タイヤの製造方法であって、複数のタイヤ間にシール材を配置し、複数のタイヤのうち、両端に位置するタイヤの外側側面の一方又は両方に面する袋体の開口部を挟持体で塞いで挟持するようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置して接着されたタイヤをタイヤ間にシール材を配置して複数積重ねて袋体に収容した後に、袋体の開口部と複数のタイヤの両端に位置するタイヤの外側側面を挟持体で挟むことで、袋体の一方又は両方の開口部が上記タイヤの外側側面と密着し、さらに、シール材がタイヤ間を密着させることで、１つの袋体で複数のタイヤを加硫できるようになるので、更生タイヤを製造するときの生産効率を向上させることができる。
【００１３】
本発明の第２の形態として、加圧室に設けられ、袋体に収容された複数のタイヤの表面と袋体の内面との間に形成される空間の気圧を制御する圧力調整手段と袋体を内外に貫通するバルブとを接続し、圧力調整手段が、加圧気体の印加により袋体がトレッドゴムを押圧する力が所定値以上となったときに、押圧する力が所定値以下となるように空間の気圧を高くするようにした。
本発明によれば、加圧室に印加される圧力が上昇しても、加圧気体が袋体を介してトレッドゴムを押圧する圧力を圧力調整手段が上記空間の気圧を制御することで加圧気体が袋体を押圧する圧力を打ち消してくれるので、トレッドゴムのブロック部に過大な力がかかることを防止することができる。
【００１４】
本発明の第３の形態として、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置したタイヤを複数収容する袋体と、当該袋体を内外に貫通するバルブとを備える加硫治具であって、袋体が収容された複数のタイヤのうち、両端に位置するタイヤの外側側面の一方又は両方に面する袋体の開口部を塞ぐ挟持板と、当該挟持板を互いに連結し、前記タイヤの積み重ね方向に延長する本体部とを有する挟持体を備えるようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置した複数のタイヤを袋体に収容し、袋体の一方又は両方の開口部と上記複数のタイヤの外側側面を挟持板で塞ぐことで、袋体の開口部とタイヤの外側側面の一方又は両方が密着し、この袋体とタイヤの表面の空間内にバルブを介して空気を供給、吸引して袋体がトレッドゴムを台タイヤに押圧する力を最適に制御することで、１つの袋体で複数のタイヤにおいてトレッドゴムが未加硫ゴムを介して台タイヤに接着されて更生タイヤを製造できるようになる。
【００１５】
本発明の第４の形態として、本体部が挟持板を近接方向に移動して複数のタイヤを締付ける締付手段を備えるようにした。
本発明によれば、締付手段で挟持板を近接するように締め付けることで、挟持板が複数のタイヤのうち両端に位置するタイヤの外側側面と袋体の開口部を密着させるので、袋体と複数のタイヤの表面に密閉空間を形成することができる。
【００１６】
本発明の第５の形態として、挟持板の外径がタイヤの両側の開口部の内径より大きく設定されるようにした。
本発明によれば、挟持板の外径がタイヤの両側の開口部の内径よりも大きく設定されることで、挟持板がタイヤの内径部分に嵌ることなくタイヤ側面と接することができるので、タイヤ側面と袋体の開口部を密着させることができる。
【００１７】
本発明の第６の形態として、袋体が収容された複数のタイヤのうち、互いに隣り合うタイヤの両側面に介挿されるシール材を有するようにした。
本発明によれば、タイヤを袋体に複数積重ねて収容し、互いに隣り合うタイヤの両側面にシール材を介挿することで、シール材がタイヤ同士を密着させるので、複数のタイヤがあたかも１つのタイヤのように取り扱うことができるようになり、１つの袋体で複数のタイヤを同時に加硫することができるようになる。
【００１８】
本発明の第７の形態として、シール材がリング状に成型されるようにした。
本発明によれば、シール材がリング状に形成されることにより、タイヤを例えば複数本横積状態で重ねたときに、シール材が各タイヤ間の内径部分空間を遮断することがないので、加圧室で加圧、加熱させて加硫するときに、加圧された圧力でタイヤのトレッドゴムを表面側からとタイヤの内面側から挟むようにして力が加わるので、タイヤに対してトレッドゴムを密着させることができる。
【００１９】
本発明の第８の形態として、タイヤの外周と袋体との間にライナーを介在させるようにした。
本発明によれば、袋体のバルブから空気を供給、吸引するときに、袋体とタイヤが密着してタイヤの表面と袋体によって形成される空間の空気が移動できなくなることを防ぎ、空気の流通が良くなる。また、袋体からタイヤを出し入れするときに袋体の内面にライナーがあることで、例えば、ゴムからなる袋体とタイヤのゴム同士がこすれることなくタイヤを袋体から出し入れすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る加硫缶と加硫治具とを用いた加硫接着の概略図。
【図２】本発明に係る加硫治具の構成図。
【図３】本発明に係る加硫治具の部分拡大図。
【図４】本発明に係る加硫治具を用いたときの加硫缶内の配置図。
【図５】本発明に係るタイヤの断面図。
【図６】従来のエンベローピング工程の概念図。
【図７】従来のエンベローピングされたタイヤを示す図。
【図８】従来の加硫接着時の加硫缶内のタイヤの配置を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
実施形態
図１は、接着層としての未加硫ゴムからなるクッションゴム３をトレッドゴムとしてのプリキュアトレッド４と台タイヤ２との間に配置されたタイヤ１をエンベローピングして加圧室に設けた一実施形態を示す図である。同図において、１１は未加硫のタイヤ１を収容して加硫する加圧室としての加硫缶を示す。
加圧室としての加硫缶１１は、一方が開口する底部を有する円筒状の容器本体１２と、容器本体１２の開口部にヒンジを介して取付けられ、この開口部を開閉する容器蓋１３から成り、容器本体１２が横向きに工場内などの床面に沿うように設けられる。容器本体１２は、開口部を容器蓋１３で閉じたときに密閉した空間を形成して圧力容器となるように設計されており、加硫缶１１内を加熱する加熱手段１４と、容器内を加圧する加圧手段１５とを備える。
容器本体１２の天井部１６には、エンベローピングされたタイヤセット１０を吊下げるフック１７と、袋体のバルブ３３に接続される接続管１８が設けられる。フック１７と接続管１８はセットで用いられ、例えば、容器本体１２内の天井部１６に２２組設けられている。
なお、タイヤセット１０とは、後述する本発明の加硫治具により複数のタイヤ１をエンベローピングしてクランプで挟持したものを示す。
【００２２】
各接続管１８は、容器本体１２を内外に貫通する配管と連通し、容器外部に設けられた圧力調整手段１９に接続される。圧力調整手段１９は、エンベローピングされた複数のタイヤ１の表面とエンベロープ３１の内面との間に形成される空間の気圧を制御し、連通する配管を介して各接続管１８に空気を供給，吸引する。
具体的には、エンベローピングされたタイヤセット１０を加硫缶１１内に投入し、バルブ３３にと接続管１８とを接続したときに、圧力調整手段１９は複数のタイヤ１の表面と袋体としてのエンベロープ３１の内面との間に形成される空間の気圧を減圧するように吸引の動作をし、加硫缶１１内に加圧手段１５から加圧気体で印加して加硫缶１１内の圧力が上昇してエンベロープ３１がトレッドゴム４を押圧する力が所定値以上になったときに、この押圧する力が所定値以下となるように、上記空間の気圧を高くするように空気を供給する。
これにより、圧力調整手段１９がエンベロープ３１とタイヤ１の表面との間の空気を吸引するように動作させることでエンベロープ３１をトレッドゴム４が台タイヤ２に押し付けられるように作用させてトレッドゴム４を台タイヤ２に密着させ、また、加硫が開始されて加硫缶１１内の圧力が上昇したときには、圧力調整手段１９がエンベロープ３１とタイヤ１の表面との間に空気を供給するように動作させてエンベロープ３１がトレッドゴム４を台タイヤ２に押圧し過ぎないように空間の圧力を調整してトレッドゴム４のブロックの変形を防ぐ。
【００２３】
加熱手段１４は、例えば、図外の電気的に加熱されるヒーターや、容器外部から加熱媒体を循環させて容器内に設けた熱交換器１４Ａにより容器本体１２内を加熱するように構成される。
また、加圧手段１５は、図外のコンプレッサ等により構成され、加硫缶１１内に加圧気体としての空気等を送り込んで印加して、容器本体１２内の圧力を高める。
すなわち、加熱手段１４により、容器内の温度を上昇させて、トレッドゴム４と台タイヤ２の間に配置した未加硫の接着層としてのクッションゴム３を加硫するとともに、加圧手段１５により容器内の圧力を上昇させて、タイヤ１の内面側と、袋体を介してタイヤ１の表面側から加圧してトレッドゴム４を台タイヤ２に押圧させることで加硫接着が行われる。
なお、容器本体１２及び容器蓋１３、圧力調整手段１９、加熱手段１４、加圧手段１５により加圧室としての加硫缶１１を構成する。
例えば、容器本体１２の寸法は、２２本同時に加硫できる一般的な大きさのもので、内径が約２.５ｍで、長さが約７ｍである。
この加硫缶１１内に、複数のタイヤ１が加硫治具３０（図２参照）によって被覆，保持されてなるタイヤセット１０が設けられる。
【００２４】
図２は、加硫治具３０によって被覆，保持されるタイヤ１と加硫治具３０の構成を示す拡大図である。
トレッドゴム４が台タイヤ２に貼り付けられた複数本のタイヤ１、本例では３本のタイヤ１がワンセットとして加硫治具３０により被覆，保持される。
この加硫治具３０は、可撓性を有する例えばゴムなどからなる底部を有する筒状に形成された袋体としてのエンベロープ３１と、エンベロープ３１の円筒部内周面に設けられる、例えば布などの多孔体からなるライナー３２と、エンベロープ３１を内外に貫通するバルブ３３を備える。
また、上記エンベロープ３１にタイヤ１を投入するときに、タイヤ１の間に介挿されるドーナツ状又はリング状（環状）に成型されたシール材としてのシールリング３４と、横積されたタイヤ１の下側に面するタイヤ１の側面を保持する挟持体として環状に形成された挟持板としての支持リング３５と、支持リング３５の外周面と連続するコ字状に形成された本体部としてのクランプ本体３６と、クランプ本体３６の上端側に延長するアーム３７の先端にネジ切りされたネジ孔３８と螺合するオネジ部４２ａを有し、一端側に挟持板としてのクランプリング３９を備え、他端側にフックリング４１が形成された締付手段としての締付軸４２が本体部としてのクランプ本体３６に備えられる。さらに、締付軸４２には、締付軸４２と十字を成すように回転ハンドル４３が設けられる。この回転ハンドル４３を操作して締付軸４２を回転させることにより、クランプリング３９が支持リング３５方向に進退する。
すなわち、クランプ本体３６と締付手段としての締付軸４２により吊下げ部材を構成し、クランプ本体３６の支持リング３５と締付軸４２のクランプリング３９とにより挟持板を構成し、これら挟持板と吊下げ部材により挟持体としてのクランプ４０を構成する。上記のようにクランプ４０を構成することで後述の容器本体１２内のフック１７に、上記フックリング４１を引掛けて吊るしたときに、加硫されるタイヤ１が傾斜することなく容器内に配置される。
なお、挟持体としてのクランプ４０は上記構成に限らず、袋体としてのエンベロープ３１に複数のタイヤ１を積重ねて投入し、エンベロープ３１の開口部３１ａと一方の端側に位置するタイヤ１の外側側面とを挟持板で塞ぐとともに、他方の端側に位置するタイヤ１の外側側面を挟持板で支持して挟持板同士を近接方向に移動させて複数のタイヤ１を保持できるものであれば良い。
【００２５】
上記袋体としてのエンベロープ３１は、例えばゴムなどをバケツのように底部を有する円筒状に成型したもので、開口部３１ａや円筒部が拡縮自在となっている。この円筒部の内周面には、布などの多孔体からなるライナー３２が設けられる。このライナー３２により、タイヤ１とエンベロープ３１のゴム部分が擦れあうことなくタイヤ１の出し入れが可能となり、また、後述するタイヤ１の加硫時にタイヤ１の表面とエンベロープ３１の内面の間に停留する空気を抜くときにエンベロープ３１の内面がタイヤ１の表面と密着して空気溜まりが生じることやバルブ３３の空気抜き孔がタイヤ１に密着して塞がれて上記空間内の空気が抜けなくなることを防ぎ、加硫時に加硫缶１１の内圧を上昇させる加圧気体がエンベロープ３１を過剰に押圧してトレッドゴム４の変形を防ぐ目的でタイヤ１の表面とエンベロープ３１の内面の間に空気を供給するときに空気を供給し易くするために設けられる。
【００２６】
シールリング３４は、タイヤ１を構成するゴムよりも柔らかいゴム等の可撓性を有する素材から成り、袋体としてのエンベロープ３１にタイヤ１を横向きに重なるように投入するときに、タイヤ１の側面と側面が密着するように挟み込まれる。シールリング３４は、例えば、タイヤ１の側面の中心径の大きさの例えば、Ｏ−リング等を用いれば良い。このシールリング３４をタイヤ１の側面で挟み込むことで、タイヤ１の内径部分側の空間と表面側の空間Ｓ（図３参照）に分けられる。
【００２７】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、挟持板としての支持リング３５は、外径Ｄ３がタイヤ内径Ｄ１よりも大きくなるように環状、かつ、タイヤ１を挟持する側の面が平面状に形成される。
また、挟持板としてのクランプリング３９は、外径Ｄ２がタイヤ内径Ｄ１よりも大きくなるように円盤状、かつ、タイヤ１を挟持する側の面が平面状に形成される。
支持リング３５とクランプリング３９の外径Ｄ２，Ｄ３は、少なくとも、タイヤ内径Ｄ１よりも大きくエンベロープ３１を介してタイヤ１の側面を挟持する大きさであれば良い。
なお、支持リング３５とクランプリング３９の挟持側の面を平面上としたが、断面弓なり状に形成しても良い。
上記したクランプ４０とエンベロープ３１とシールリング３４により加硫治具３０が構成される。
【００２８】
上記構成の加硫治具３０によれば、図３に示すように、最下段のタイヤＡの側面Ａ２と中段のタイヤＢの側面Ｂ１がシールリング３４を介して密着し、中段のタイヤＢの側面Ｂ２と最上段のタイヤＣの側面Ｃ１がシールリング３４を介して密着して、支持リング３５とクランプリング３９とで袋体としてのエンベロープ３１を挟持することで、エンベロープ３１の底面３１Ａと最下段のタイヤＡの側面Ａ１が密着し、袋体の開口部３１ａの内面側３１Ｂが最上段のタイヤＣの側面Ｃ２と密着して、横積３段積層タイヤの外部と連通する内面側空間と、袋体の内面とタイヤ１の表面に囲まれたタイヤ１の表面側の空間Ｓとを形成する。
【００２９】
以下、上記構成の加硫治具３０を用いてクッションゴム３をトレッドゴム４と台タイヤ２との間に配置したタイヤ１を加硫して更生タイヤを製造する方法について説明する。
まず、加硫治具３０のエンベロープ３１にタイヤ１を投入する手順について説明する。
図外の開口治具などにより拡張保持されたエンベロープ３１の開口部３１ａからトレッドゴム４が貼り付けられた１本目のタイヤＡをエンベロープ３１の底面３１ＡにタイヤＡの側面Ａ１が面するように横向きに収容する。この１本目のタイヤＡの上面側側面Ａ２にシールリング３４を載せた後、このシールリング３４を挟み込むように２本目のタイヤＢを１本目のタイヤＡの上に重ね置き、この２本目のタイヤＢの上面側側面Ｂ２にシールリング３４を載せた後、このシールリング３４を挟み込むように３本目のタイヤＣを２本目のタイヤＢの上に重ね置く。このとき、エンベロープ３１の底面３１Ａの円形中心と、横向きに積載される各タイヤＡ〜Ｃの中心と、タイヤＡとタイヤＢやタイヤＢとタイヤＣに挟まれるシーリング３４のリング中心がほぼ一致するようにそれぞれ配置する。
【００３０】
次に、エンベロープ３１の開口部３１ａを拡径させていた開口治具を離脱させると、エンベロープ３１の開口部３１ａは、ゴムの弾性により縮径して、ちょうど３本目のタイヤＣの側面Ｃ２にエンベロープ３１の開口部３１ａの内面側３１Ｂが接触するようになっている。
次に、エンベロープ３１に被われた３本のタイヤＡ〜Ｃを袋体ごとクランプ４０で挟む。クランプ４０の一方の支持リング３５をエンベロープ３１の底面３１Ａ側に滑り込ませ、他方のクランプリング３９をエンベロープ３１の開口部３１ａ側に位置させて、開口部３１ａの内面側３１ＢとタイヤＣの側面Ｃ２とを密着させる位置に配置させ、クランプリング３９を支持リング３５方向に近接方向に移動させて、横積みされた３本のタイヤＡ〜Ｃを挟み込む。
これにより、最下段に位置するタイヤＡの下側側面Ａ１がエンベロープ３１の底面３１Ａと密着し、上側側面Ａ２と中段に位置するタイヤＢの下側側面Ｂ１がシールリング３４を介して密着し、上側側面Ｂ２と最上段に位置するタイヤＣの下側側面Ｃ１がシールリング３４を介して密着し、上側側面Ｃ２と開口部３１ａの内面側３１Ｂ又は縁部が密着することで、図３に示すように、袋体内面とタイヤの表面によって囲まれた閉空間Ｓが形成される。
この加硫治具３０により被覆，保持されたタイヤＡ〜Ｃは容器本体１２に投入される。
【００３１】
次に、上記この容器本体１２のフック１７に、上記クランプ４０のフックリング４１を掛けて、容器本体１２の所定位置にタイヤセット１０が配置される。
具体的には、図４に示すように、加硫治具３０に保持されたタイヤセット１０のフックリング４１を容器本体１２の最も奥側に位置するフック１７に掛け、次のタイヤセット１０のフックリング４１を一つ手前のフック１７に掛けて、左右に振り分けて配置し、奥側から手前側に順次これを繰り返して容器本体１２内にタイヤセット１０を配置する。本例では、奥行き方向に７セット、左右に２列配置されるので合計１４セットを同時に加硫できることになる。つまり、一度に４２本のタイヤを加硫接着できることになる。
【００３２】
容器本体１２に所定数のタイヤセット１０を設けた後、バルブ３３と接続管１８を介して接続された圧力調整手段１９を減圧するように動作させて、エンベロープ３１内の空気を抜き、各タイヤセット内の空気が減圧されたことを確認後、容器蓋１３を閉じて、加熱手段１４により容器内の温度を１００℃〜１３０℃程度まで上昇させて、この温度を約２時間〜５時間維持するとともに、加圧手段１５の供給する加圧気体により容器内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ２程度に印加し、加硫接着する。
上記加硫時において、加硫缶１１に供給される加圧気体によりエンベロープ３１を介してトレッドゴム４が過剰に押圧されないように、圧力調整手段１９はバルブ３３を介してエンベロープ３１内の気圧が上昇するように空気を供給する。これにより、トレッドゴム４の変形を防ぐとともに、均一の押圧力でトレッドゴム４を押圧して、クッションゴム３を介して台タイヤ２に接着させることができる。
【００３３】
所定時間経過して上記加硫接着の工程が終了したのち、容器蓋１３が開けられてタイヤセット１０をすべて容器外に取り出し、さらに、加硫接着された各タイヤ１を加硫治具３０から取り出すことでトレッドゴム４が貼り付けられた加硫済みの更生タイヤが製造される。
【００３４】
以上説明したように、本発明によれば、従来の方法ではトレッドゴム４を加硫接着するときに１本づつエンベロープ５と呼ばれる袋体に入れて、容器本体１２内に配置して加硫するようにしているため、一度に加硫接着できるタイヤの本数が容器本体１２内に設けられたフック１７と接続管１８の数量によって制限されていたが（現状では上記例のように２２本のタイヤしか加硫接着できなかった）、本発明によれば、例えば、４２本のタイヤを同時に加硫接着できるようになる。
なお、上記説明においてバルブ３３と接続管１８とを接続して圧力調整手段１９により減圧するとして説明したが必須の手順ではない。
【００３５】
また、トレッドゴム４を台タイヤ２に押圧させるエンベロープ３１を袋体として説明したが、袋体は、底部を有さず、両端が開口した筒状又は樽状に形成されるものであっても良い。このようにエンベロープ３１を構成しても、支持リング３５と挟持リング３９によって筒状又は樽状に形成されたエンベロープ３１の両方の開口部をそれぞれ両端に位置するタイヤ１の外側側面に圧着させて塞いで加硫缶１１に投入することで、上記説明したように、クッションゴム３を加硫してトレッドゴム４を台タイヤ２に接着させて、１つのエンベロープ３１で複数の更生タイヤを製造することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  タイヤ、２  台タイヤ、３  クッションゴム、４  トレッドゴム、
５；３１  エンベロープ、８  ビードリング、９Ａ；３３  バルブ、
９Ｂ  フックリング、１１  加硫缶、１２  容器本体、１３  容器蓋、
１４  加熱手段、１５  加圧手段、１７  フック、１８  接続管、３０  加硫治具、
３１  エンベロープ、３２  ライナー、３４  シールリング、３５  支持リング、
３６  クランプ本体、３７  アーム、３８  ネジ孔、３９  クランプリング、
４１  フックリング、４２  締付軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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