(57)【要約】【課題】  シャフトを重くすることなく強度や耐振性に優れたドアミラー装置を提供することである。【解決手段】  金属部材よりなり、円筒状の本体部１８における軸方向の一端部の外周面から、軸直角方向に延設されたフランジ部１９と、フランジ部１９の外周縁部から軸方向に突出し、ブラケット５の長穴５ａに嵌合されるストッパ部２１とを備える補強部材１７をインサートした状態で、シャフト４を射出成形する。このシャフトの大部分が樹脂材よりなるため、軽量化が図られるとともに、金属材よりなる補強部材１７がインサートされているため、その剛性が高くなる。また、ストッパ部２１が金属材よりなるため、ストッパ部２１も損傷しにくくなる。【選択図】  図２
2011042211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有する段付き形状であり、前記第１軸部と前記第２軸部との間に段付き面が形成され、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設されるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側に突出し、前記装置本体部において前記シャフトの段付き面と対向する面に形成された長穴に嵌合されて前記装置本体部の相対回動を規制するストッパ部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記補強部材のストッパ部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部とストッパ部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記ストッパ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴とするドアミラー装置。
【請求項２】
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有する段付き形状であり、前記第１軸部と前記第２軸部との間に段付き面が形成され、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設され、内周縁部が外周縁部よりも軸方向で前記本体部が設けられている側に突出する段付き形状とされてるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側に突出し、前記装置本体部において前記シャフトの段付き面と対向する面に形成された長穴に嵌合されて前記装置本体部の相対回動を規制するストッパ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側とは反対側に突出する突起部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記突起部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部と突起部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記フランジ部の内周縁部と前記ストッパ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴とするドアミラー装置。
【請求項３】
前記補強部材の本体部には軸直角方向に貫通する複数の貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の部分に樹脂材が入り込むことにより、前記補強部材が前記シャフトに対して回り止め状態で保持されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動又は手動によって展開状態と格納状態とのいずれかに配置される車両用のドアミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）には、ドアミラー装置が取り付けられている。このドアミラー装置は、電動又は手動により展開状態と格納状態とのいずれかに配置される（例えば、特許文献１を参照）。図１に電動で展開・格納されるドアミラー装置１００の模式図を示す。図１に示されるように、ドアミラー装置１００は、ドアミラー１を収納するハウジング２（装置本体部）と、車両の連結部３に固定され、ハウジング２を回動させるときの回動中心となるシャフト４と、ハウジング２に固着され、シャフト４に嵌合されるブラケット５と、ブラケット５に取り付けられるモータ６とを備えている。モータ６のモータ軸に挿通されたモータ側歯車７と、シャフト４に挿通されたシャフト側歯車８とが噛み合っている。モータ６のモータ軸を回動させることにより、連結部３に固定されているシャフト４の軸線ＣＬ周りにハウジング２が回動する。
【０００３】
図１に示されるように、シャフト４は段付き形状となっていて、連結部４に固定される最も大径の第１軸部９と、第１軸部９よりも順に小径となり、第１軸部９と同心に延設される第２軸部１１と第３軸部１２とを備えている。シャフト４の第２軸部１１には、ハウジング２のブラケット５が挿通される。このとき、ブラケット５の底面部５ａが、シャフト４の段付き面１３に当接される。このため、ハウジング２は、ブラケット５の底面部５ａを、シャフト４の段付き面１３に当接させながら回動する。この結果、ドアミラー１、ハウジング２、ブラケット５及びモータ６等の重量がシャフト４の段付き面１３に作用する。
【０００４】
また、図１に示されるように、シャフト４にハウジング２の回動を規制するための一対のストッパ部２１が設けられている場合がある。このストッパ部２１は、ブラケット５の底面部に設けられた長穴５ａに嵌合される。
【０００５】
従来のドアミラー装置１００のシャフト４は、剛性が高く、強度や耐振性に優れた金属材（例えば、ＺＤＣ（亜鉛ダイキャスト）やＡＤＣ（アルミダイキャスト））を使用している。しかし、シャフト４が重量物になってしまうため、これを軽量化する必要がある。
【０００６】
上記のことから、樹脂材よりなるシャフト４を使用することが想定される。しかし、樹脂材よりなるシャフト４は軽量であるものの、樹脂材の剛性は金属材の剛性よりも低いため、強度や耐振性に劣るという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、シャフトを重くすることなく強度や耐振性に優れたドアミラー装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有する段付き形状であり、前記第１軸部と前記第２軸部との間に段付き面が形成され、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設されるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側に突出し、前記装置本体部において前記シャフトの段付き面と対向する面に形成された長穴に嵌合されて前記装置本体部の相対回動を規制するストッパ部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記補強部材のストッパ部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部とストッパ部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記ストッパ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴としている。
【００１０】
また、上記課題を解決するための本発明は、
ドアミラーを収納する装置本体部がシャフトの軸線周りに回動することにより、前記装置本体部が展開状態と格納状態とのいずれかに配置されるドアミラー装置であって、
前記シャフトは樹脂材よりなり、前記装置本体部の重量を支持する第１軸部と、前記装置本体部を回動自在に支持し、前記第１軸部よりも軸直角方向の断面積が小となる第２軸部と、を有する段付き形状であり、前記第１軸部と前記第２軸部との間に段付き面が形成され、
前記シャフトには、金属材よりなり、筒状の本体部と、該本体部の軸方向の一端部の外周面から軸直角方向に延設され、内周縁部が外周縁部よりも軸方向で前記本体部が設けられている側に突出する段付き形状とされてるフランジ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側に突出し、前記装置本体部において前記シャフトの段付き面と対向する面に形成された長穴に嵌合されて前記装置本体部の相対回動を規制するストッパ部と、該フランジ部から軸方向で前記本体部が設けられている側とは反対側に突出する突起部と、を有する補強部材が前記第１軸部と前記第２軸部とに跨ってインサート成形され、
前記突起部の軸方向長さと前記フランジ部の厚みとの和が、前記シャフトの第１軸部の厚みよりも長くなっていて、
前記シャフトは、成形型が、該成形型にインサートされた前記補強部材のフランジ部と突起部を軸方向に挟み込んだ状態で、かつ前記フランジ部の内周縁部と前記ストッパ部が前記シャフトの段付き面から軸方向に突出するように射出成形されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るドアミラー装置のシャフトは、樹脂材よりなるとともに、金属材よりなる筒状の補強部材がインサートされている。金属材の剛性は、樹脂材の剛性よりも高い。また、装置本体部の長穴に嵌合されるストッパ部も金属材よりなる。このため、本発明のシャフトは、金属材よりなるシャフトと比較して軽量化が図られるとともに、樹脂材のみよりなるシャフトよりも強度が高くなる。これにより、シャフトの耐久性が良好になるとともに、耐摩耗性も向上する。そして、ドアミラー装置の信頼性が向上する。
【００１２】
従来のドアミラー装置の場合、シャフトの段付き面の磨耗を防止するため、当該段付き面の部分に座金を介装させることがある。しかし、本発明に係るドアミラー装置では、シャフトの段付き面の部分に金属材よりなる補強部材のフランジ部を配置させることもできるため、座金を介装させなくても済む。これにより、ドアミラー装置の部品点数を少なくできるとともに、組付けも容易になる。
【００１３】
また、従来のドアミラー装置では、座金が装置本体部の回動に伴って連れ動き、シャフトを磨耗させるおそれがあったが、本発明に係るドアミラー装置ではそのような不具合も生じなくなる。
【００１４】
そして、前記補強部材の本体部には軸直角方向に貫通する複数の貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の部分に樹脂材が入り込むことにより、前記補強部材が前記シャフトに対して回り止め状態で保持されるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施例のドアミラー装置１００の構成を示す模式図である。
【図２】第１実施例のシャフト４の正面断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は同じくＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】（ａ）は補強部材１７の斜視図、（ｂ）は同じく正面断面図、（ｃ）は同じく底面図である。
【図５】固定型２２に補強部材１７をインサートする状態の作用説明図である。
【図６】固定型２２と可動型２３を型閉じした状態の作用説明図である。
【図７】固定型２２と可動型２３を型開きした状態の作用説明図である。
【図８】貫通孔２５が設けられた補強部材１７をインサートしたシャフト４の正面断面図である。
【図９】（ａ）は第２実施例のシャフト２６の正面断面図、（ｂ）は補強部材２７の斜視図である。
【図１０】第２実施例のシャフト２６を射出成形するときの作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
本発明において、図１は本実施例のドアミラー装置１００の構成を示す模式図、図２は第１実施例のシャフト４の正面断面図、図３の（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は同じくＹ−Ｙ線断面図、図４の（ａ）は補強部材１７の斜視図、（ｂ）は同じく正面断面図、（ｃ）は同じく底面図である。
【実施例１】
【００１８】
車両用のドアミラー装置１００に係る第１実施例のシャフト４について説明する。図２及び図３に示されるように、シャフト４は中空の段付き形状を呈している。このシャフト４は、連結部３に取り付けられる最も大径の第１軸部９と、第１軸部９よりも小径の第２軸部１１と、第１軸部９よりも更に小径の第３軸部１２とが同心に設けられ、第１軸部９と第２軸部１１との間に段付き面１３が形成されている。第１〜第３軸部９，１１，１２の部分には、それぞれ第１〜第３中空部１４，１５，１６が設けられている。以降、段付き面１３と第１中空部１４の天井面との間の長さを、「第１軸部の厚みｔ１」と記載する。
【００１９】
シャフト４は、補強部材１７をインサートして射出成形される。補強部材１７について説明する。補強部材１７は金属の薄板よりなる。図４の（ａ）〜（ｃ）に示されるように、補強部材１７は、円筒状の本体部１８と、本体部１８の軸方向の一端部から軸直角方向（半径方向）に延設される略円板状のフランジ部１９と、フランジ部１９の上面（フランジ部１９において、本体部１８が設けられている側の端面部）の外周縁部から軸方向で本体部１８が設けられている側に突出する一対のストッパ部２１とを備えている。一対のストッパ部２１は、フランジ部１９の半径方向（軸直角方向）に対向して配置されている。以降、フランジ部１９の厚みを「ｔ２」と記載し、各ストッパ部２１の高さ（各ストッパ部２１におけるフランジ部１９の上面からの長さ）を「ｔ３」と記載する。各ストッパ部２１の高さｔ３は同一である。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、補強部材１７は、その本体部１８をシャフト４の第２軸部１１の部分に配置し、そのフランジ部１９をシャフト４の第１軸部９の段付き面１３の部分に配置して取り付けられる。即ち、補強部材１７の本体部１８の内周面が、シャフト４の第２中空部成形部１５の内周面と同一面となるように、かつ補強部材１７のフランジ部１９の底面部１９ａが、シャフト４の第１中空部成形部１４の天井面と同一面となるように取り付けられる。このため、補強部材１７の本体部１８の外径ｄ１は、シャフト４の第２軸部１１の外径Ｄ１よりも小さい（ｄ１＜Ｄ１）。また、本体部１８の内径ｄ２は、シャフト４の第２軸部１１の内径Ｄ２と等しい（ｄ２＝Ｄ２）。更に、フランジ部１９の外径ｄ３は、シャフト４の第１軸部９の外径Ｄ３と等しい（ｄ３＝Ｄ３）。
【００２１】
そして、フランジ部１９の厚みｔ２と、ストッパ部２１の高さｔ３との和は、第１軸部９の厚みｔ１よりも大きい（ｔ２＋ｔ３＞ｔ１）。このため、補強部材１７がインサートされてシャフト４が成形されたとき、補強部材１７の一対のストッパ部２１の先端部（上端部）が、段付き面１３よりも軸方向に突出する。このようにした理由は、後述する。
【００２２】
ここで、前述したように、ドアミラー装置１００のハウジング２が回動するとき、ハウジング２及びその周辺部材（ドアミラー１、ブラケット５、モータ６等）の重量による荷重は、シャフト４の第１軸部９の段付き面１３と第２軸部１１の外周面とに最も大きく作用する。もし、シャフト４が樹脂材よりなる場合、軽量化が図られるものの、第１軸部９と第２軸部１１との接続部の損傷のおそれが問題となる。しかし、本実施例のシャフト４の場合、第１及び第２軸部９，１１との接続部に金属材よりなる補強部材１７が取り付けられている。金属材の剛性は、樹脂材の剛性よりも高いため、本実施例のシャフト４における接続部の強度は、樹脂材のみよりなるシャフトと比較して大きい。この結果、シャフト４の軽量化が図られるとともに、その強度が高くなる。
【００２３】
そして、本実施例のシャフト４では、補強部材１７の一対のストッパ部２１の先端部が、シャフト４の段付き面１３から突出して設けられている。ハウジング２とシャフト４とが組み付けられたとき、補強部材１７の一対のストッパ部２１は、ブラケット５の長穴５ａに嵌合される。ドアミラー装置１００のハウジング２が格納又は展開されるとき、ブラケット５がシャフト４の軸線ＣＬ周りに相対回動する。本実施例のドアミラー装置１００の場合、ハウジング２の回動角度は、ブラケット５における各長穴５ａの形成角度（本実施例の場合、約９０度）と同じになる。換言すれば、ハウジング２の回動角度を、ブラケット５の各長穴５ａの形成角度によって規制することができる。そして、補強部材１７の一対のストッパ部２１がいずれも金属材よりなるため、長期間の使用によっても損傷しにくい。
【００２４】
次に、図５ないし図７を参照しながら、第１実施例のシャフト４の射出成形による成形方法について説明する。図５に示されるように、固定型２２と可動型２３とのパーティングラインＰＬ１，ＰＬ２は、シャフト４の第１軸部９における軸方向のほぼ中央部に設けられる。固定型２２のキャビティ２４には、シャフト４の第１〜第３の軸部９，１１，１２を成形するための第１〜第３の軸部成形部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが形成されている。第１軸部成形部２２ａと第２軸部成形部２２ｂとの接続部には、シャフト４の段付き面１３を成形するための段付き面表成形部２２ｄが形成されている。段付き面表成形部２２ｄの外周縁部には、補強部材１７の一対のストッパ部２１を嵌合させるためのストッパ部成形部２２ｅが形成されている。ここで、図６に示されるように、ストッパ部成形部２２ｅにおける段付き面表成形部２２ｄからの深さｈとシャフト４の第１軸部９の厚みｔ１との和は、シャフト４のフランジ部１９の厚みｔ２とストッパ部２１の高さｔ３との和に等しい（ｔ１＋ｈ＝ｔ２＋ｔ３）。
【００２５】
シャフト４を射出成形するとき、最初に固定型２２のキャビティ２４に補強部材１７を挿入（インサート）する。即ち、補強部材１７の本体部１８を、固定型２２のキャビティ２４における第２軸部成形部２２ｂにインサートする。このとき、補強部材１７は、一対のストッパ部２１の外周面が、固定型２２の第１軸部成形部２２ａに接しながらインサートされる。補強部材１７の本体部１８が、固定型２２の段付き面表成形部２２ｄを超えてインサートされ、一対のストッパ部２１の先端部が固定型２２のストッパ部嵌合部２２ｅに当接する。これにより、補強部材１７が軸直角方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材１７が軸直角方向にずれることが防止される。なお、図５において、インサート前の補強部材１７を二点鎖線で示す。
【００２６】
図５及び図６に示されるように、可動型２３が前進し、固定型２２のパーティングラインＰＬ１と可動型２３のパーティングラインＰＬ２とが合致する。同時に、可動型２３の先端部２３ａが、固定型２２のキャビティ２４の最奥部に当接する。前述したように、補強部材１７におけるフランジ部１９の厚みｔ２とストッパ部２１の高さｔ３との和は、シャフト４の第１軸部９の厚みｔ１と段付き面表成形部２２ｅの深さとの和に等しい。このため、可動型２３の段付き面裏成形部２３ｂが、補強部材１７のフランジ部１９に当接し、補強部材１７のフランジ部１９とストッパ部２１を挟み込む。これにより、補強部材１７が軸方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材１７が軸方向にずれることが防止される。
【００２７】
この状態で、キャビティ２４に溶融樹脂（図示せず）が射出される。溶融樹脂は、例えば固定型２２と可動型２３とのパーティングラインＰＬ１，ＰＬ２に設けられたランナ（図示せず）から射出される。そして、補強部材１７のフランジ部１９の外周縁と固定型２２の第１軸部成形部２２ａとの隙間Ｓ（図３の（ａ）を参照）を通り、補強部材１７の本体部１８と固定型２２の第２軸部成形部２２ｂとの間の空間部Ｑを流れて、キャビティ２４に充填される。所定時間経過後、図７に示されるように可動型２３が後退し、型開きされる。そして、補強部材１７をインサートしたシャフト４が排出される。
【００２８】
図８に示されるように、補強部材１７の本体部１８に、軸直角方向に複数個の貫通孔２５を設けてもよい。この補強部材１７がインサートされた固定型２２のキャビティ２４に射出され、空間部Ｑに達した溶融樹脂は、貫通孔２５の部分に入り込んで固化する。ここで、ドアミラー装置１００において、ハウジング２が回動するとき、補強部材１７はハウジング２の回動に伴って連れ回りしようとする。これにより、補強部材１７がシャフト４から剥離してしまうおそれがある。しかし、これらの貫通孔２５の部分で固化された溶融樹脂が、ハウジング２の回動に伴う連れ回りや振動（例えば、車両の走行中の振動）、外力等に対する抵抗として機能する。これにより、補強部材１７がシャフト４から剥離するおそれが小さくなる。なお、補強部材１７の本体部１８の内周面は全体に亘って（各貫通孔２５の部分も含めて）同一面となっているため、貫通孔２５を設けることによりハウジング２の回動抵抗が増大することはない。
【実施例２】
【００２９】
次に、第２実施例のシャフト２６について説明する。図９に示されるように、このシャフト２６にインサートされる補強部材２７は、円筒形状の本体部２８と、その軸方向の一端部から軸直角方向に延設される略円板状で、段付き形状のフランジ部２９と、フランジ部２９の底面部２９ａから軸方向に突出する４本の突起部３１とを備えている。４本の突起部３１は、周方向に等角度をおいて配置されている。この補強部材２７において、前述した第１実施例のシャフト４の補強部材１７と異なる部分は、フランジ部２９が段付き形状になっていて、その内周縁部２９ａがシャフト４の段付き面１３から軸方向に突出していることである。
【００３０】
図１０に示されるように、この補強部材２７は、固定型２２の第２中空部成形部２２ｂに挿通されて嵌合される。これにより、補強部材２７が軸直角方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材２７が軸直角方向にずれることが防止される。なお、固定型２２の段付き面表成形部２２ｄの内周縁部には、フランジ部２９の内周縁部２９ａを嵌合させるための内周縁部成形部２９ｆが段付き形状で形成されている。
【００３１】
また、ストッパ部成形部２２ｅにおける段付き面表成形部２２ｄからの深さｈとシャフト４の第１軸部９の厚みｔ１との和は、シャフト４のストッパ部２１の高さｔ３と突起部３１の長さｔ４との和に等しい（ｔ１＋ｈ＝ｔ３＋ｔ４）。このため、固定型２２と可動型２３とが型閉じされたとき、固定型２２のストッパ部嵌合部２２ｅと可動型２３の段付き面裏成形部２３ｂとが補強部材２７を挟み込む。これにより、補強部材２７が軸方向に位置決めされる。換言すれば、補強部材２７が軸方向にずれることが防止される。
【００３２】
第２実施例のシャフト２６が組み付けられたとき、ブラケット５の底面部５ａが補強部材２７の内周縁部２９ａに当接する。従来のドアミラー装置の場合、ブラケット５が相対回動したときにブラケット５の底面部５ａ又はシャフト２６の段付き面１３の磨耗を防ぐため、シャフト２６の段付き面１３の部分に座金（図示せず）を介装させている。しかし、本実施例のシャフト２６の場合、金属材よりなる補強部材２７のフランジ部２９の内周縁部２９ａがシャフト２６の段付き面１３から突出しているため、座金を介装させることが不要となる。これにより、ドアミラー装置１００の部品点数が少なくなるとともに、組付けも容易になる。
【００３３】
上記の第２実施例のシャフト２６の場合であっても、第１実施例のシャフト４の補強部材１７のように、補強部材２７の本体部２８に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５の部分に樹脂を入り込ませることにより、補強部材２７の剥離防止が図られるようにしてもよい。
【００３４】
上記の各実施例のシャフト４，２６の補強部材１７，２７のフランジ部１９，２９は略円板形状である。しかし、シャフト４，２６の第１軸部９にインサートされることを条件として多角形形状であってもよい。
【００３５】
第１実施例のシャフト４の場合、補強部材１７は、その本体部１８の内周面がシャフト４の第２軸部１１の内周面と同一面となるように配置されてインサート成形される（図６参照）。しかし、図６に二点鎖線で示すように、本体部１８の外周面がシャフト４の第２軸部１１の外周面と同一面となるように配置してもよい。また、第２実施例のシャフト２６の場合、補強部材２７は、その本体部２８の外周面がシャフト２６の第２軸部１１の外周面と同一面となるように配置されてインサート成形される（図１０参照）。しかし、図１０に二点鎖線で示すように、本体部２８の内周面がシャフト２６の第２軸部１１の内周面と同一面となるように配置してもよい。
【００３６】
本実施例のシャフト４，２６は、電動格納式のドアミラー装置に使用することにより、その全体重量を軽くすることができる。しかし、手動格納式のドアミラー装置に使用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係るシャフトは、車両のドアミラー装置に使用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ドアミラー
２  ハウジング（装置本体部）
４，２６  シャフト
５  ブラケット（装置本体部）
５ａ  長穴
９  第１軸部
１１  第２軸部
１３  段付き面
１７，２７  補強部材
１８，２８  本体部
１９，２９  フランジ部
２１  ストッパ部
２２  固定型（成形型）
２３  可動型（成形型）
２５  貫通孔
３１  突起部
３５ａ  外周縁部
１００  ドアミラー装置
ＣＬ  軸線
ｔ１  第１軸部の厚み
ｔ２  フランジ部の厚み
ｔ３  ストッパ部の高さ（ストッパ部の軸方向長さ）
【図１】
2011042211.tif 000003
【図２】
2011042211.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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