(57)【要約】【課題】本発明は、エンジン等の原動機の始動用のスイッチが故障しても、車両の移動を容易に行うことができる、車両用始動制御装置の提供を目的とする。【解決手段】車両を走行させるためのエンジン１６の始動用にＩＧスイッチ１及びＳＴスイッチ２を有し、所定の順番によるスイッチ操作によりエンジン１６を始動させる車両用始動制御装置であって、ＩＧスイッチ１及びＳＴスイッチ２のスイッチ操作を検出する通常操作検出部６と、検出されたスイッチ操作の順番を判定する順番判定部７と、所定の順番でスイッチ操作がされなかったと判定された場合、エンジン１６の始動を制限する始動制限部８と、予め設定された非常操作を検出する非常操作検出部４と、エンジン１６の始動の制限状態で非常操作が検出された場合、エンジン１６の始動を許可する始動許可部５とを備えることを特徴とする、車両用始動制御装置。【選択図】図１
2011140914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させるための原動機の始動用に複数のスイッチを有し、所定の順番によるスイッチ操作により前記原動機を始動させる車両用始動制御装置であって、
スイッチ操作を検出する手段と、
検出されたスイッチ操作の順番を判定する手段と、
所定の順番でスイッチ操作がされなかったと判定された場合、前記原動機の始動を制限する手段と、
予め設定された非常操作を検出する手段と、
前記原動機の始動の制限状態で非常操作が検出された場合、前記原動機の始動を許可する手段とを備えることを特徴とする、車両用始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を走行させるための原動機の始動用に複数のスイッチを有し、所定の順番によるスイッチ操作により前記原動機を始動させる車両用始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、イグニッションスイッチの操作及びプッシュスイッチの操作に基づいてエンジンの始動を行うプッシュスタートシステムが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このシステムは、イグニッション電源がオンになった後に、プッシュスイッチが押されることで、エンジンを始動させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４８８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシステムでは、プッシュスイッチが故障によりオフのままになると、イグニッションスイッチがオン状態であっても、エンジンを始動させることができない。また、プッシュスイッチが故障によりオンのままになると、イグニッションスイッチの操作のみで、エンジンが始動するおそれがある。このような操作のみでエンジンが始動することを防ぐため、スイッチが所定の順番に従って操作されない場合には、エンジンの始動を禁止するという対応策が考えられる。しかしながら、このような対応策でエンジンの始動を禁止してしまうと、エンジンを始動させることができないため、例えば修理工場への搬送や路肩への退避などのために車両を移動させたくても、車両を簡単に移動させることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジン等の原動機の始動用のスイッチが故障しても、車両の移動を容易に行うことができる、車両用始動制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用始動制御装置は、
車両を走行させるための原動機の始動用に複数のスイッチを有し、所定の順番によるスイッチ操作により前記原動機を始動させる車両用始動制御装置であって、
スイッチ操作を検出する手段と、
検出されたスイッチ操作の順番を判定する手段と、
所定の順番でスイッチ操作がされなかったと判定された場合、前記原動機の始動を制限する手段と、
予め設定された非常操作を検出する手段と、
前記原動機の始動の制限状態で非常操作が検出された場合、前記原動機の始動を許可する手段とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジン等の原動機の始動用のスイッチが故障しても、車両の移動を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態である始動制御装置１０の構成を示したブロック図である。
【図２】始動制御装置１０で行われる始動制御方法を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。図１は、本発明の一実施形態である始動制御装置１０の構成を示したブロック図である。始動制御装置１０は、車両を走行させるためのエンジン１６の始動用に複数のスイッチを有し、これらの複数のスイッチが所定の順番によってスイッチ操作されることによりエンジン１６を始動させるものである。図１には、エンジン１６の始動用スイッチとして、イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）１とスタータスイッチ（ＳＴスイッチ）２の２つのスイッチが示されている。
【００１０】
ＩＧスイッチ１は、イグニッション電源のオン／オフを切り替えるためのスイッチである。ＩＧスイッチ１は、車両の電源であるイグニッション電源をオン／オフするため、ユーザの操作によってオン／オフするものでもよいし、所定の電子制御装置からの指令信号によってオン／オフするものでもよい。例えば、ユーザがイグニッションキーやリモコンキーを操作することによりＩＧスイッチ１がオンすることによって、イグニッション電源がオンする。また、例えば、ユーザの認証が成立した後の所定の電子制御装置（例えば、イモビライザーなどの認証装置）からの指令信号に従ってＩＧスイッチ１がオンすることによって、イグニッション電源がオンする。イグニッション電源がオンすることによって、バッテリ１３から車両に搭載された電子機器（例えば、後述の電子制御装置３、非常操作検出部４、始動許可部５など）、リレー、スイッチ、ソレノイド等の各電気負荷への給電が可能になる。
【００１１】
ＳＴスイッチ２は、エンジン１６を始動させるスタータ１５を作動させるためのスイッチである。ＳＴスイッチ２は、ユーザが操作可能な操作部（例えば、車室内のスタートボタンなどのプッシュスイッチ）に連動してオン／オフする。ＳＴスイッチ２は、ユーザによる操作をトリガとしてスタータ１５を始動させるためのスイッチであるため、ユーザが操作部を操作している状態ではオン状態となるが、ユーザが操作部を操作していない状態（例えば、操作部から手を離すなど）ではオフ状態となる。すなわち、ＳＴスイッチ２は、ユーザが操作部に対する操作を行うことによりオフからオンに変化し、ユーザが操作部に対する操作をやめることによりオンからオフに変化する。
【００１２】
また、始動制御装置１０は、電子制御装置３と、非常操作検出部４と、始動許可部５とを備える。
【００１３】
電子制御装置３は、ＩＧ端子及びＳＴ端子を備えており、ＩＧ端子にはＩＧスイッチ１を介してバッテリ１３が接続され、ＳＴ端子にはＳＴスイッチ２を介してバッテリ１３が接続されている。例えば、ＩＧスイッチ１は、バッテリ１３と電子制御装置３のＩＧ端子との間に介在する。一方、ＳＴスイッチ２は、ＩＧスイッチ１の下流側に接続される。ＳＴスイッチ２の上流側の端子が、ＩＧスイッチ１と電子制御装置１のＩＧ端子との間の給電経路上の点ａに接続され、ＳＴスイッチ２の下流側の端子が、電子制御装置３のＳＴ端子に接続される。電子制御装置３の具体例として、いわゆるＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）が挙げられる。より具体的には、エンジンＥＣＵが挙げられる。
【００１４】
ＩＧスイッチ１がオフしていることにより電子制御装置３にバッテリ１３から電源が供給されていない状態で、ＩＧスイッチ１がオンすると、ＩＧ端子を介して電子制御装置３に電源電圧が印加されることになり、これにより電子制御装置３が動作を開始する。ＩＧ端子への電源電圧が印加されると、電子制御装置３は、電源自己保持用リレー（不図示）の励磁コイルに電流を流し、電源自己保持用リレーの接点を閉ざす。電子制御装置３への電源供給は、それ以後は、電源自己保持用リレーを介して行うことができるため、ＩＧスイッチ１がオフされた後も、電子制御装置３自身が電源自己保持用リレーの励磁コイルへの通電を断つまでの間は、電子制御装置３はその動作を続けることができる。
【００１５】
また、電子制御装置３のＳＴ端子に電源電圧相当の電圧があらわれたとき、電子制御装置３はＳＴスイッチ２がオンしたと判断し、スタータリレー１４を駆動することによりスタータ１５を動作させることによってエンジン１６を始動させる始動制御を開始する。すなわち、ＳＴスイッチ２は、電子制御装置３に対してエンジン１６の始動を要求するためのスイッチであり、ＳＴ端子は、ＳＴスイッチ２のオン／オフの信号がエンジン１６の始動要求信号として入力される端子である。
【００１６】
スタータリレー１４は、スタータ１５の作動／非作動を切り替えるための切り替えスイッチである。エンジン１６を始動させるためのスタータ１５の具体例として、スタータモータが挙げられる。スタータリレー１４を切り替え動作させる駆動信号は、電子制御装置３から出力される。電子制御装置３は、ＩＧスイッチ１のスイッチ状態及びＳＴスイッチ２のスイッチ状態に基づいて、スタータリレー１４を切り替え動作させる駆動信号を出力する。スタータリレー１４がその駆動信号によってオンすることにより、スタータ１５は作動し、スタータリレー１４がその駆動信号によってオフすることにより、スタータ１５の作動は停止する。スタータ１５の作動によりエンジン１６は始動する。エンジン１６の始動が完了する前に（例えば、エンジン１６の完爆が完了する前に）、スタータ１５の作動が停止すると、エンジン１６は停止する。エンジン１６は、内燃機関であって、車両の走行トルクを発生させる原動機である。
【００１７】
電子制御装置３は、エンジン１６の始動用の複数のスイッチのスイッチ操作を検出するスイッチ操作検出手段として、通常操作検出部６を備える。通常操作検出部６は、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２の２つの始動用スイッチのスイッチ操作を検出する。通常操作検出部６は、ＩＧスイッチ１のスイッチ操作を検出する第１のスイッチ操作検出部と、ＳＴスイッチ２のスイッチ操作を検出する第２のスイッチ操作検出部の２つの検出部に分けることが可能である。図１に示されるスイッチ構成の場合、ＩＧスイッチ１のスイッチ操作を検出する検出部は、例えば、ＩＧ端子に接続されたプルダウン抵抗と、ＩＧ端子とプルダウン抵抗との接続点に入力部が接続されたコンパレータ等のバッファ回路とを備えた回路によって実現することができる。ＳＴスイッチ２についても同様である。
【００１８】
また、電子制御装置３は、スイッチ操作検出手段によって検出されたスイッチ操作の順番を判定する順番判定手段として、順番判定部７を備える。順番判定部７は、例えば、通常操作検出部６によって検出されたＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が、予め決められた所定の順番でされたか否かを判定する。電子制御装置３は、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番でされたと順番判定手段によって判定された場合、エンジン１６を始動させる。
【００１９】
また、電子制御装置３は、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番でされなかったと順番判定手段によって判定された場合、エンジン１６の始動を制限する始動制限手段として、始動制限部８を備える。
【００２０】
順番判定部７及び始動制限部８は、例えば、ＣＰＵなどを備えるマイクロコンピュータによって実現することができる。
【００２１】
非常操作検出部４は、予め設定された非常操作（例えば、パスワード入力、隠しコマンド入力）を検出する非常操作検出手段として、非常操作検出部４を備える。非常操作検出部４は、ユーザによる非常時の操作入力などの非常操作の検出信号を始動許可部５に出力する。非常操作検出部４の具体例として、カーナビゲーションシステムなどの電子システムへの操作入力部（例えば、タッチパネル、操作ボタン、操作ダイヤル、操作レバー、マイクなど）や、隠しスイッチなどが挙げられる。
【００２２】
始動許可部５は、始動制限手段によってエンジン１６の始動が制限された状態で、予め設定された非常操作が非常操作検出手段によって検出された場合、エンジン１６の始動を許可する始動許可手段として、始動許可部５を備える。非常操作検出部４による非常操作の検出信号を受信した始動許可部５は、エンジン１６の始動を許可するための緊急始動許可信号を電子制御装置３の始動制限部８に出力する。これにより、始動制限部８によるエンジン１６の始動制限状態を始動許可状態に解除することができる。電子制御装置３は、始動許可部５によってエンジン１６の始動が許可された場合、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２が上述の所定の順番で操作されていなくても、エンジン１６を始動させる。始動許可部５の具体例として、カーナビゲーションシステムのナビゲーションＥＣＵなどの、ＣＰＵを備える電子制御装置が挙げられる。
【００２３】
図２は、始動制御装置１０で行われる始動制御方法を示したフローチャートである。ユーザ及び／又は所定の電子制御装置からの信号に基づいて、ＩＧスイッチ１の状態がオン状態に変化する（ステップＳ１０）。電子制御装置３はＩＧスイッチ１がオン状態で動作可能となり、ＩＧスイッチ１のオン状態は電子制御装置３の通常操作検出部６によって検出可能である。電子制御装置３の順番判定部７は、ＩＧスイッチ１がオン状態であると検出された状態で、ＳＴスイッチ２のオン状態が通常操作検出部６によって検出されたか否かを判定する（ステップＳ２０）。そして、電子制御装置３の故障判定部（例えば、マイクロコンピュータによって実現される）は、ＳＴスイッチ２のオン状態が通常操作検出部６によって検出された場合、その検出されたＳＴスイッチ２のオン状態がオン故障によるものか否かを判断する（ステップＳ３０）。
【００２４】
例えば、電子制御装置３は、ＩＧスイッチ１のオン状態の検出時点から一定期間Ｔ（例えば、５００ｍｓ）を経過するまでの間にＳＴスイッチ２のオン状態が検出された場合、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものと判断する。ＳＴスイッチ２が既にオン故障していたと考えられるからである。一方、電子制御装置３は、ＩＧスイッチ１のオン状態の検出時点から一定期間Ｔを経過するまでの間はＳＴスイッチ２のオン状態が検出されずに一定期間Ｔの経過後にＳＴスイッチ２のオン状態が検出された場合、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものではないと判断し、ＳＴスイッチ２の正常なオン操作がされたと判断する。
【００２５】
電子制御装置３は、ステップＳ３０において、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものではないと判断された場合、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番で行われたとして、スタータリレー１４をオン駆動することによりスタータ１５を動作させることによって、エンジン１６を始動させる（ステップＳ７０）。
【００２６】
一方、電子制御装置３の始動制限部８は、ステップＳ３０において、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものと判断された場合、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番で行われていないとして、スタータリレー１４がオンすることを禁止し、スタータリレー１４をオフのままにする（ステップＳ４０）。これにより、エンジン１６の始動が制限され、エンジン１６を始動させないようにすることができるため、安全性が向上する。
【００２７】
ステップＳ５０において、始動制限部８によってエンジン１６の始動が制限された状態で、エンジン１６の緊急始動を要求する非常操作が非常操作検出部４によって検出された場合、始動許可部５は、緊急始動許可信号を電子制御装置３の始動制限部８に出力する（ステップＳ６０）。緊急始動許可信号を受信した電子制御装置３の始動制限部８は、ＳＴスイッチ２がオン故障していても、エンジン１６の始動制限を解除して、スタータリレー１４をオン駆動することによりスタータ１５を動作させることによって、エンジン１６を始動させる（ステップＳ７０）。これにより、ＳＴスイッチ２の故障時の利便性が向上する。例えば、エンジン１６の動力を一時的に利用することによって車両を適切な場所に簡単に移動させることができる。
【００２８】
一方、始動制限部８によってエンジン１６の始動が制限された後、エンジン１６の緊急始動を要求する非常操作が非常操作検出部４によって検出されない限り、始動制限部８によるエンジン１６の始動制限は継続する（ステップＳ５０のＮｏの場合）。これにより、非常操作によってエンジン１６の始動制限を解除する構成を設けたとしても、安全性を確実に保つことができる。
【００２９】
したがって、始動制御装置１０によれば、ＳＴスイッチ２が故障しても、車両の移動を容易に行うことができ、故障時の利便性を向上させることができる。例えば、ＳＴスイッチ２がオンのまま故障しているときにエンジン１６が不意に始動することを防ぐため、スイッチ操作が所定の順番でされないことによりエンジン１６の始動が制限されていても、予め設定された非常操作を行うことによって、始動許可部５によってエンジン１６の始動が許可される。これにより、エンジン１６の動力によって、車両を所望の場所に容易に移動させることができる。また、ＳＴスイッチ２が故障によりオフのままになっても、予め設定された非常操作を行うことによって、始動許可部５によってエンジン１６の始動が許可される。これにより、エンジン１６の動力によって、車両を所望の場所に容易に移動させることができる。
【００３０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３１】
例えば、ＳＴスイッチ２自体がオン状態に固定されている場合に限らず、ＳＴスイッチ２に連動する操作部（例えば、ユーザが触れるプッシュボタンなど）がオン状態に固定されている場合でも、本発明を適用することができる。
【００３２】
また、本発明の実施形態は、図１に示した形態に限らない。例えば、車両を走行させるために車輪を回転させる駆動力を発生させる原動機は、内燃機関であるエンジン１６に限らず、走行用の電動モータでもよい。具体的には、電子制御装置３は、エンジン及びモータジェネレータ（Ｍ／Ｇ）の走行用の原動機を併用する車両システム（いわゆる、ハイブリッドシステム）の動作を制御するハイブリッドＥＣＵでもよい。
【００３３】
例えば、電子制御装置３は、図２のステップＳ３０において、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものではないと判断された場合、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番で行われたとして、インバータを駆動することによりモータジェネレータを動作させることによって、エンジンを始動させることができる。また、電子制御装置３からの指令を受けたインバータが、スタータジェネレータの機械出力によって、走行トルクを発生させるエンジンを始動させることも可能である。この場合、モータジェネレータ又はスタータジェネレータは、エンジンを始動させるためのスタータとして機能する。
【００３４】
同様に、電子制御装置３は、図２のステップＳ３０において、ステップＳ２０で検出されたＳＴスイッチ２のオン状態はオン故障によるものではないと判断された場合、ＩＧスイッチ１とＳＴスイッチ２のスイッチ操作が所定の順番で行われたとして、インバータを駆動することによって、走行トルクを発生させるモータジェネレータを始動させることも可能である。この場合、インバータは、モータジェネレータを始動させるためのスタータとして機能する。
【００３５】
つまり、ハイブリッドシステムにおいても、始動制御装置１０は、図２のフローに従って動作することによって、ＳＴスイッチ２がオン故障していても、非常操作が検出されれば、エンジンとモータジェネレータの少なくともいずれか一方を始動させることができるので、エンジンとモータジェネレータの少なくともいずれか一方の動力を一時的に利用することによって、車両を所望の場所に容易に移動させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ＩＧスイッチ
２  ＳＴスイッチ
３  電子制御装置
４  非常操作検出部
５  始動許可部
６  直接操作検出部
７  順番判定部
８  始動制限部
１３  バッテリ
１４  スタータリレー
１５  スタータ
１６  エンジン
【図１】
2011140914.tif 000003
【図２】
2011140914.tif 000004