(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンを搭載する車体フレームの前端部に凹陥部を形成するので、バッテリを下方に落し込んで保持することができ、後方への空気流入経路が充分に確保でき、バッテリの取付構造も簡単な構成で足る。また、重心が低くなって機体の重量バランスが安定する。【解決手段】エンジン６を搭載支持する左右の車体フレーム１の前端部において、該左右の車体フレーム１の左右幅を前端側のみ幅広くした幅広部Ｌを構成すると共に、該幅広部Ｌにバッテリ９を設けるにあたり、左右の車体フレーム１の幅広部Ｌにバッテリ９の一部を収納するためにバッテリ９を落し込んで保持する凹陥部１０を形成、又はバッテリ９を載置するプレート１０ａを構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）を搭載支持する左右の車体フレーム（１）の前端部において、該左右の車体フレーム（１）の左右幅を前端側のみ幅広くした幅広部（Ｌ）構成すると共に、該幅広部（Ｌ）にバッテリ（９）を設けるにあたり、左右の車体フレーム（１）の幅広部（Ｌ）にバッテリ（９）の一部を収納するためにバッテリ（９）を落し込んで保持する凹陥部（１０）を形成、又はバッテリ（９）を載置するプレート（１０ａ）を構成したことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業機械であるトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを搭載する機体フレーム上に支持体を設置し、この支持体上にラジエータとバッテリを集中配置した構成のものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来構成のものでは、エンジン、ラジエータ、バッテリが略同一平面上に設置され、また、バッテリはラジエータの前側直近に設置されているため、ラジエータへの空気流入経路が充分に確保されず、バッテリの取付構造も複雑になる問題があった。  
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、エンジン（Ｅ）を搭載支持する左右の車体フレーム（１）の前端部において、該左右の車体フレーム（１）の左右幅を前端側のみ幅広くした幅広部（Ｌ）構成すると共に、該幅広部（Ｌ）にバッテリ（９）を設けるにあたり、左右の車体フレーム（１）の幅広部（Ｌ）にバッテリ（９）の一部を収納するためにバッテリ（９）を落し込んで保持する凹陥部（１０）を形成、又はバッテリ（９）を載置するプレート（１０ａ）を構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。
【０００６】
車体フレーム（１）の前端部に形成された凹陥部（１０）にバッテリ（９）を落し込んで保持、又はプレート（１０ａ）にバッテリ（９）を載せるため、バッテリ（９）が下方に低く設置されることになる。そして、後方のエンジン側への空気の流入経路が大きく開放され、ラジエータを通じての冷却効率を高めることができる。バッテリ（９）は凹陥部（１０）によって保持したり、プレート（１０ａ）に載せるため、取付構造も簡単な構成で足り、また、重量物であるバッテリが低い位置となるので、重心が下がり機体のバランスが安定する。
【発明の効果】
【０００７】
要するに、本発明によれば、エンジンを搭載する車体フレームの前端部に凹陥部を形成するので、バッテリを下方に落し込んで保持することができ、後方への空気流入経路が充分に確保でき、バッテリの取付構造も簡単な構成で足る。また、重量物であるバッテリが低位に設置されるので、重心が低くなって機体の重量バランスが安定する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタ要部の平面図
【図３】同上要部の側面図
【図４】燃料タンクの要部の側面図
【図５】同上斜視図
【図６】同上斜視図
【図７】安全フレームの要部の側面図
【図８】同上要部の正面図
【図９】同上要部の分解斜視図
【図１０】別実施例の要部の斜視図
【図１１】別実施例の安全フレーム要部の側面図
【図１２】同上要部の正面図
【図１３】同上別実施例の要部の斜視図
【図１４】同上別実施例の安全フレーム要部の側面図
【図１５】キャビン付トラクタの側面図
【図１６】フロントアクスルケースの平面図
【図１７】同上正面図
【図１８】冶具を備えたフロントアクスルケースの平面図
【図１９】同上別実施例の冶具を備えたフロントアクスルケース要部の平面図
【図２０】別実施例のフロントアクスルケース要部の平面図
【図２１】同上別実施例の要部の平面図
【図２２】トラクタ一部の平面図
【図２３】従来のオイルクーラ圧制御回路図
【図２４】本例のオイルクーラ圧制御回路図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この車体フレーム１の前部側にエンジンＥを搭載し、開閉自在のボンネット２によって被覆されている。エンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前車輪４及び後車輪５に伝えるように構成している。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。
【００１０】
エンジンＥ及びその前側にラジエータ８を搭載する車体フレーム１の前端部は、後部側より左右横方向に幅広く形成してバッテリ９の設置が行え易くなるように構成されている。このように幅広く形成されたフレームの前端部分には上面より下方に低く陥没する凹陥部１０が形成され、そして、この凹陥部１０には前記バッテリ９を落し込んで保持する構成としている。
【００１１】
ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース１３が搭載され、このシリンダケース１３の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム１４が回動自在に取り付けられている。リフトアーム１４は昇降用油圧シリンダの伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１５と左右のロアーリンク１６からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒ等を装着するようにしている。
【００１２】
樹脂性燃料タンク１７には、この給油口に設けられたキャップ１８の外側を覆う開閉蓋１９が設けられている。この開閉蓋１９は、鍵２０を備えた取付ベース２１に対して蝶番２２を介して揺動開閉可能に構成され、蓋を開けた時にはこれが１８０度反転するようにすれば、この蓋の内側部分に給油口キャップを置くことができる。蓋を閉めた時には取付ベースに鍵でもってロックできるように構成されている。従って、給油口にキャップ部を覆う開閉蓋を設けることで、給油時にキャップ部からの泥土やほこりの侵入を防ぐことができ、また、鍵を設けることにより燃料の盗難を防ぐことができ、更に、蓋を開けた時には、キャップを保管することができるので、キャップの紛失防止を図ることもできる。
【００１３】
車体のリヤフレームから上方に突設する固定側フレーム２３Ａと、支点ピン２４回りに起伏可能な可倒側フレーム２３Ｂとからなる安全フレーム２３の構成例について説明すると、図７〜図９に示す実施例では、可倒側フレーム２３Ｂ側の保持プレート２５と、固定側フレーム２３Ａ側の支持プレート２６を貫通して可倒側フレームを固定するロックピン２７にあって、該ロックピン２７には半月状のカット面２７ａ及び係止ピン用穴２７ｂを設け、また、固定側フレームの支持プレート２６内側には、前記ロックピンと同一形状の半月状貫通孔２６ａを設けた構成としている。
【００１４】
このような構成によると、ロックピンを差し込んだ際には、ロックピンの半月状のカット面とこれと同形状の半月状貫通孔によってロックピンが回動しなくなり、ロックピン抜け止め用の係止ピンが振動で触れてもフレーム等に干渉せず、ガタ音の発生を防止することができる。なお、ロックピンを挿通する貫通孔にはゴムブッシュ２８などを嵌入しておくと、振動を吸収できてガタ音の発生もなくなる。
【００１５】
また、図１０に示す実施例では、ロックピン２７に輪状溝２７ｃを設け、固定側フレームの支持プレート２６側には、支点越え可能なロックファスナー２９を設け、該ロックファスナーのロック部をロックピンの輪状溝に引っ掛けることで、ロックピンのガタ発生を防止する構成としている。
【００１６】
更に、図１１及び図１２に示す実施例では、可倒側フレームと固定側フレームとの間において、正面視で所定の角度を付けた傾斜プレート３０と、この傾斜プレートと同じ角度を持つ楔型プレート３１を設け、傾斜プレートに対し楔型プレートを嵌入固定することにより、ロックピンがガタつかないようにして上下のフレーム２３Ａ，２３Ｂのガタを防止する構成としている。なお、楔型プレートはロックプレート３１ａにて固定される。  
【００１７】
また、図１３に示す実施例では、上記図１２に示す構成において、この楔型プレート３１は、コの字型プレート３２に圧縮スプリング３３を介してスライド可能に支持してあり、そして、楔型プレートにはロック用係止ピン３４を設け、楔型プレート３１を圧縮スプリングに抗して傾斜プレート３０側にスライドさせた状態で、ロック用係止ピン３４を回動させ、コの字型プレート３２に設けた切欠溝３２ａに引っ掛けることによりロックする構成としている。
【００１８】
なお、図１４に示すように、固定側フレーム２３Ａ側と可倒側フレーム２３Ｂ側とにスプリング保持プレート３５ａ，３５ｂを設け、これらプレート３５ａ，３５ｂ間には圧縮スプリング３３を設けることで、このスプリングの反力にてロックピンのガタ音を抑制するように構成することもできる。また、可倒側フレーム２３Ｂにベルト３６を設けておくと、このベルトを運転席側から引っ張れば強いスプリングでも可倒側フレームを容易にロック位置まで引き上げることができて便利である。また、このベルトは、不使用時はばたつかないように貼付自在なテープ等で接着しておくとよい。
【００１９】
図１５に示すキャビン付トラクタにおいて、運転部を覆うキャビン３８内に外部に通じる空気弁４０を設け、ドア３９の開閉に連動して空気弁が開閉する構成とする。キャビン機ではドアを閉める時に内圧が上がり、ドアの閉まりが悪くなる問題があるが、本例ではドアが開いている時には空気弁が開き、ドアを閉める時の内圧の上昇を防ぐことによって上記問題点を解消することができる。
【００２０】
次に、ズーム仕様トラクタのフロントズームシリンダの位置合わせの構成について説明する。現行トラクタのズーム仕様では、ステアリング操作により位置合わせするものであるが、ハンドルでの微調整がやり難く、位置が合っているかどうかの目視確認もし難い。本例では、位置合わせ時にステアリングシリンダ４１の横側部に図１６に示すような冶具４２を取り付けできる構成とし、この冶具４２によりトレッド伸長方向時での位置合わせが確実に行えるように構成している。
【００２１】
この構成によれば、異なる冶具を用いることによって希望のトレッドに的確に位置合わせすることができる。上記構成の冶具では、一箇所のトレッドしか使用できないが、異なるトレッドに対応させるためには、異なる別の冶具を使用する必要がある。これに代わる別の冶具としては、図１８に示すような一種類の部品で複数以上のトレッドに対応できるように構成することもできる。かかる冶具は、９０度回転させる毎に４方向（４２ａ〜４２ｄ）にそれぞれ違ったトレッドに対応させることが可能となる。
【００２２】
なお、図１８において、位置合わせ時にガイドシリンダ４３に接当するよう位置合わせピン（仮想線で示す）４４をフロントアクスルケース４５に取り付け、トレッド縮小時にガイドシリンダがピンに接当しで止まるよう位置合わせすることができる。また、図１９に示すような冶具を用いることもできる。つまり、一齣づつ継ぎ足したり、一齣づつ取り除いたりして実質長さを可変（凹凸部材の組み合わせ）とすることによっても位置合わせが的確に行え、複数以上のトレッドに対応することができる。
【００２３】
また、図２０に示す実施例では、ガイドシリンダ４３と平行に位置合わせピン４４を設けた構成としている。トレッド縮小方向時にガイドシリンダ４３のヘッド部４３ａがピン４４に接当する時が、縮小方向でのトレッド調整位置となるようになっている。
【００２４】
図２１に示す実施例では、ガイドシリンダ４３と平行に手動の油圧ジャッキ４６とリターンスプリング４７を設けた構成としている。これによれば、手動で簡単に位置合わせが可能となり、ジャッキの圧を抜いて微速走行を行うことにより、リターンスプリングの力でトレッドが縮小し、手動でのジャッキ操作によりトレッドを広げながら位置合わせを行うことができる。なお、この油圧ジャッキに代えてパンタグラフジャッキを用いてもよい。これによれば、リターンスプリングの必要がなくなる。
【００２５】
従来のフロントズーム仕様では、フロントズームを伸縮移動させるとき、ステアリングを切り、ストッパピンにナックルアームを当ててステアリングシリンダを動かすが、図１６、図１７に示すように、ナックルアーム４８とファイナルケース４９を連結ピン５０にて連結固定することで、ハンドル操作でシリンダが動きだし、操作が速く簡単に行える。また、別の手段として、ファイナルケース４９の上下４９ａ，４９ｂをピン等で連結して上部ファイナルケース４９ａに対する下部ファイナルケース４９ｂの回動を不能状態にロックするように構成してもよい。
【００２６】
従来、前車輪のトレッド変更のために、フロントアクスルシリンダ及びタイロッド長さを変更するが、いずれもパワステの力を利用して行うように構成されたものが知られている。この時、位置の微調整の際に、ハンドル操作と位置確認のためにキャビン内外を行き来することが多く手間を要していた。そこで、ステアリングシリンダに連通する油圧回路をオービットとは別に、もう一つの油圧回路を設け、この別系油圧回路のバルブのオン・オフによりズーム操作可能とし、そして、このオン・オフスイッチをキャビンの外側から操作し易い位置（例えば、図１５に示す左ドア３９付近に設けるオン・オフスイッチ５２参照）に設ける。これによると、キャビン内に行かずともステアリングシリンダの操作を可能とし、位置調整の効率が良くなる。なお、上記構成において、別途設ける油路をオービットへ流れる油路から分岐させて利用する構成としてもよく、余分な油路を少なくし、簡便な構成となる。
【００２７】
フロントズームの構成において、トレッドを拡げる時には、拡げる車輪と反対側にステアリングを一杯に切るが、変更量が多い場合には、ハンドルの切り直しが必要となる場合がある。図２２に示すように、切れ角調整ピン５１を取り付けできるように構成することで、ステアリングが一杯に切れる前にナックルアーム４８が調整ピン５１に当たるようになり、一回のハンドル操作でのトレッドの変更量が増加し、トレッドを拡げる時の作業性が向上する。
【００２８】
従来、トラクタで使用されているオイルクーラは、図２３に示すような回路に構成され、特に、ミッションオイルを冷却することを目的としていることから、エンジン始動時の低温においては、オイルクーラでオイルを冷却する必要がない。逆に、低温時にオイルクーラにオイルを流すことはオイル粘性の関係から高圧となり、オイルクーラの耐久性に影響を与える問題がある。
【００２９】
これに対し、本例では、図２４に示すように、オイルクーラ５３を使用しているトラクタにバルブ５４を設ける。このバルブ５４は、オイルクーラの入口側手前に設ける。そして、バルブ５４からの配管は、一方がオイルクーラへ、他方がバイパス回路５５とし、オイルクーラと並列となるよう構成する。バルブ５４の開閉はタイマー５６により作動する構成とし、タイマー時間はトラクタの機種毎に設定するものとする。例えば、エンジン始動後の１０分間はオイルクーラ側を遮断してバイパス回路に流し、１０分後からオイルクーラにオイルを流す構成とする。従って、エンジン始動時の初期に不必要なオイルクーラへのオイルの供給をなくし、オイルクーラの耐久性向上が図れる。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ    エンジン
Ｌ    幅広部
１    車体フレーム
９    バッテリ
１０    凹陥部
１０ａ  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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