(57)【要約】【課題】１車線を１台で除雪することができことにより、効率の良い除雪を行うことができ、除雪作業に係る経費を低減することができる除雪装置を提供する。【解決手段】除雪車Ｓに取り付けたプラウ装置２０とグレーダ装置５０において、プラウ２１の除雪幅Ｗ１およびブレード５１の路面整正幅Ｗ２を冬期交通確保幅と同じにし、さらにプラウ装置２０にプラウシャッタ装置３０とグレーダ装置５０にブレードシャッタ装置７０を装着したことによりオーバーラップすることなく、１車線を１台で除雪することができる。回送幅を１車線の車道幅員以下で他の交通機能を妨げない寸法とするために二分割したプラウ２１の右プラウ５１ａと二分割したブレード５１の右ブレード５１ａを折り畳める構造にしたことにより、１車線１台で新雪除雪および路面整正作業を行うことができ、除雪効率が良く除雪作業に係る経費を低減できる。【選択図】図３
2011042960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラウ（２１）を左プラウ（２１ｂ）と右プラウ（２１ａ）とに左右二分割し、前記左プラウ（２１ｂ）をプッシュフレーム（２８）に固定し、前記左プラウ（２１ｂ）の背面のブラケット（２４）と前記右プラウ（２１ａ）の背面のブラケット（２３）をピン（２５）により回動可能に連結し、前記右プラウ（２１ａ）と前記プッシュフレーム（２８）にプラウフォールディングシリンダ（２７）を回動可能に装着し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が伸張すると前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が収縮すると前記右プラウ（２１ａ）が回送位置に折り畳むことができるプラウ装置（２０）を除雪車の前面に装備した除雪装置であって、
前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出した時、片側１車線道路においては前記プラウ（２１）の除雪幅（Ｗ１）が１車線分の冬期交通確保幅（車道幅員（Ｒ１１）と冬期路肩幅（Ｒ２１）と中心線オーバーラップ幅（Ｒ３１）又は中央分離帯のある道路における冬期側帯幅（Ｒ３２）との総和）と等しく、前記右プラウ（２１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、除雪車の全幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の回送幅となり、前記右プラウ（２１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にピン（３２）でプラウシャッタ（３１）を取り付け、前記右プラウ（２１ａ）の背面のシリンダブラケット（３４）と前記プラウシャッタ（３１）のシリンダブラケット（３３）とにプラウシャッタシリンダ（３５）を回動可能に取り付け、前記プラウシャッタシリンダ（３５）が伸縮することにより前記プラウシャッタ（３１）が上昇または下降するプラウシャッタ装置（３０）を備えることにより、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローを除雪施工幅のオーバーラップ量を極めてゼロに近い走行ラインで前記プラウ（２１）の右側へウインドローがオーバーフローすることがなく１車線１台で除雪作業ができる除雪装置。
【請求項２】
ブレード（５１）をブレード本体（５１ｂ）と右ブレード（５１ａ）とに左右二分割し、前記右ブレード（５１ａ）と前記ブレード本体（５１ｂ）を前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（５２）と前記ブレード本体（５１ｂ）の背面のブラケット（５３）をピン（５４）により回動可能に連結し、前記右ブレード（５１ａ）の背面に配置したボス（５５）にロッド（５６）を装着し、リンク（５７）とピン（５８）により連結されたスライダ（５９）を介して前記ブレード本体（５１ｂ）に装着したブレードフォールディングシリンダ（６３）と連結し、前記ブレードフォールディングシリンダ（６３）が伸張すると前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出し、前記フォールディングシリンダ（６３）が収縮すると前記右ブレード（５１ａ）が回送位置に折り畳むことができるグレーダ装置（５０）を除雪車に装備した除雪装置であって、
前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出した時、前記ブレード（５１）の路面整正幅（Ｗ２）が１車線分の冬期交通確保幅と等しく、前記右ブレード（５１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下となり、前記右ブレード（５１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にブレードシャッタベース（７１）を取り付け、前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（７７）と前記ブレードシャッタベース（７１）とにブレードシャッタシリンダ（７８）を回動可能に取り付け、前記ブレードシャッタシリンダ（７８）が伸縮することにより前記ブレードシャッタベース（７１）が上昇または下降し、前記ブレード（５１）の切削角の変更に対応できるように前記ブレードシャッタベース（７１）にピン（７３）により回動可能にブレードシャッタ（７２）を取り付け、ガイドピン（７４）とガイド溝（７５）により前記ブレードシャッタ（７２）の上限と下限を規制するブレードシャッタ装置（７０）を備えることにより、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローが前記ブレード（５１）の右側へオーバーフローすることがなく１車線１台で路面整正ができる除雪装置。
【請求項３】
プラウ（２１）を左プラウ（２１ｂ）と右プラウ（２１ａ）とに左右二分割し、前記左プラウ（２１ｂ）をプッシュフレーム（２８）に固定し、前記左プラウ（２１ｂ）の背面のブラケット（２４）と前記右プラウ（２１ａ）の背面のブラケット（２３）をピン（２５）により回動可能に連結し、前記右プラウ（２１ａ）と前記プッシュフレーム（２８）にプラウフォールディングシリンダ（２７）を回動可能に装着し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が伸張すると前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が収縮すると前記右プラウ（２１ａ）が回送位置に折り畳むことができるプラウ装置（２０）を除雪車の前面に装備し、
ブレード（５１）をブレード本体（５１ｂ）と右ブレード（５１ａ）とに左右二分割し、前記右ブレード（５１ａ）と前記ブレード本体（５１ｂ）を前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（５２）と前記ブレード本体（５１ｂ）の背面のブラケット（５３）をピン（５４）により回動可能に連結し、前記右ブレード（５１ａ）の背面に配置したボス（５５）にロッド（５６）を装着し、リンク（５７）とピン（５８）により連結されたスライダ（５９）を介して前記ブレード本体（５１ｂ）に装着したブレードフォールディングシリンダ（６３）と連結し、前記ブレードフォールディングシリンダ（６３）が伸張すると前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出し、前記フォールディングシリンダ（６３）が収縮すると前記右ブレード（５１ａ）が回送位置に折り畳むことができるグレーダ装置（５０）を前記除雪車の前輪軸と後輪軸の間の車体下に装備した除雪装置であって、
前記プラウ装置は、
前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出した時、片側１車線道路においては前記プラウ（２１）の除雪幅（Ｗ１）が１車線分の冬期交通確保幅（車道幅員（Ｒ１１）と冬期路肩幅（Ｒ２１）と中心線オーバーラップ幅（Ｒ３１）又は中央分離帯のある道路における冬期側帯幅（３２）との総和）と等しく、前記右プラウ（２１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、除雪車の全幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の回送幅となり、前記右プラウ（２１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にピン（３２）でプラウシャッタ（３１）を取り付け、前記右プラウ（２１ａ）の背面のシリンダブラケット（３４）と前記プラウシャッタ（３１）のシリンダブラケット（３３）とにプラウシャッタシリンダ（３５）を回動可能に取り付け、前記プラウシャッタシリンダ（３５）が伸縮することにより前記プラウシャッタ（３１）が上昇または下降するプラウシャッタ装置（３０）を備え、
前記グレーダ装置は、
前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出した時、前記ブレード（５１）の路面整正幅（Ｗ２）が１車線分の冬期交通確保幅と等しく、前記右ブレード（５１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下となり、前記右ブレード（５１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にブレードシャッタベース（７１）を取り付け、前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（７７）と前記ブレードシャッタベース（７１）とにブレードシャッタシリンダ（７８）を回動可能に取り付け、前記ブレードシャッタシリンダ（７８）が伸縮することにより前記ブレードシャッタベース（７１）が上昇または下降し、前記ブレード（５１）の切削角の変更に対応できるように前記シャッタベース（７１）にピン（７３）により回動可能にブレードシャッタ（７２）を取り付け、ガイドピン（７４）とガイド溝（７５）により前記ブレードシャッタ（７２）の上限と下限を規制するブレードシャッタ装置（７０）を備え、
、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローを除雪施工幅のオーバーラップ量を極めてゼロに近い走行ラインで前記プラウ（２１）の右側へウインドローがオーバーフローすることがなく１車線１台で除雪作業ができる除雪装置。
【請求項４】
１車線を１台の除雪車で新雪除雪と路面整正を同時に行うことにより工事費低減を図るべく、
プラウ（２１）を左プラウ（２１ｂ）と右プラウ（２１ａ）とに左右二分割し、前記左プラウ（２１ｂ）をプッシュフレーム（２８）に固定し、前記左プラウ（２１ｂ）の背面のブラケット（２４）と前記右プラウ（２１ａ）の背面のブラケット（２３）をピン（２５）により回動可能に連結し、前記右プラウ（２１ａ）と前記プッシュフレーム（２８）にプラウフォールディングシリンダ（２７）を回動可能に装着し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が伸張すると前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出し、前記プラウフォールディングシリンダ（２７）が収縮すると前記右プラウ（２１ａ）が回送位置に折り畳むことができるプラウ装置（２０）を除雪車の前面に装備し、
ブレード（５１）をブレード本体（５１ｂ）と右ブレード（５１ａ）とに左右二分割し、前記右ブレード（５１ａ）と前記ブレード本体（５１ｂ）を前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（５２）と前記ブレード本体（５１ｂ）の背面のブラケット（５３）をピン（５４）により回動可能に連結し、前記右ブレード（５１ａ）の背面に配置したボス（５５）にロッド（５６）を装着し、リンク（５７）とピン（５８）により連結されたスライダ（５９）を介して前記ブレード本体（５１ｂ）に装着したブレードフォールディングシリンダ（６３）と連結し、前記ブレードフォールディングシリンダ（６３）が伸張すると前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出し、前記フォールディングシリンダ（６３）が収縮すると前記右ブレード（５１ａ）が回送位置に折り畳むことができるグレーダ装置（５０）を前記除雪車の前輪軸と後輪軸の間の車体下に装備した除雪装置であって、
前記プラウ装置は、
前記右プラウ（２１ａ）が作業位置に張り出した時、片側１車線道路においては前記プラウ（２１）の除雪幅（Ｗ１）が１車線分の冬期交通確保幅（車道幅員（Ｒ１１）と冬期路肩幅（Ｒ２１）と中心線オーバーラップ幅（Ｒ３１）又は中央分離帯のある道路における冬期側帯幅（３２）との総和）と等しく、前記右プラウ（２１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、除雪車の全幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の回送幅となり、前記右プラウ（２１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にピン（３２）でプラウシャッタ（３１）を取り付け、前記右プラウ（２１ａ）の背面のシリンダブラケット（３４）と前記プラウシャッタ（３１）のシリンダブラケット（３３）とにプラウシャッタシリンダ（３５）を回動可能に取り付け、前記プラウシャッタシリンダ（３５）が伸縮することにより前記プラウシャッタ（３１）が上昇または下降するプラウシャッタ装置（３０）を備え、
前記グレーダ装置は、
前記右ブレード（５１ａ）が作業位置に張り出した時、前記ブレード（５１）の路面整正幅（Ｗ２）が１車線分の冬期交通確保幅と等しく、前記右ブレード（５１ａ）を回送位置に折り畳んだ時、他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下となり、前記右ブレード（５１ａ）の右端部に進行方向に平行に回動可能にブレードシャッタベース（７１）を取り付け、前記右ブレード（５１ａ）の背面のブラケット（７７）と前記ブレードシャッタベース（７１）とにブレードシャッタシリンダ（７８）を回動可能に取り付け、前記ブレードシャッタシリンダ（７８）が伸縮することにより前記ブレードシャッタベース（７１）が上昇または下降し、前記ブレード（５１）の切削角の変更に対応できるように前記シャッタベース（７１）にピン（７３）により回動可能にブレードシャッタ（７２）を取り付け、ガイドピン（７４）とガイド溝（７５）により前記ブレードシャッタ（７２）の上限と下限を規制するブレードシャッタ装置（７０）を備える
除雪装置を用いて除雪する除雪方法であって、
それぞれの装置を回送姿勢に折り畳んだ状態で作業場所まで回送する回送ステップと、
作業場所に到着してから作業姿勢に展開する展開ステップと、
片側２車線以上の道路において先行車のウインドローを除雪施工幅のオーバーラップ量を極めてゼロに近い走行ラインで前記プラウ（２１）の右側へウインドローがオーバーフローすることがなく１車線１台で除雪作業を実行する除雪作業実行ステップと
を有する除雪方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪車による除雪作業において効率よく行うための除雪装置及び除雪方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
冬期通行の安全性・円滑性が低下する積雪寒冷地域では、冬期でも一定の通行機能が確保できるよう、道路構造令により積雪や凍結を考慮した道路構造と、冬期交通確保幅が定められており、限られた除雪機械で効率よく除雪する必要がある。さらに近年は、道路構造令について道路の多様な役割と機能に十分配慮しながら、地域の裁量による基準の弾力的な運用が図られている。除雪トラックによる除雪作業には、降雪時に一般通行車両により路面の積雪が圧雪化または散乱される前にプラウで取り除く新雪除雪と、路面上の圧雪された積雪が気温の上下などにより雪質が変化したり、交通量の増大や車両の荷重によってアイスバーン化したり、凹凸の不陸（ふろく：ふぞろいであること）や轍となった圧雪層の除去をグレーダ装置で行う路面整正などがあり、除雪作業の最盛期には同時施工も実施される。
【０００３】
複数の除雪車による雁行での道路の除雪について、先行車が新雪除雪と路面整正を同時施工し、最後尾車が新雪除雪と路面整正に加えサイドウイング装置による歩道除雪も同時施工する場合を例に説明すると、片側１車線では図１、片側２車線では図２に示すように行っている。
図１は、先行車Ａ１と後続車Ａ２の従来の除雪車による片側１車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。一方向プラウ装置とグレーダ装置を装着した先行車Ａ１と、一方向プラウ装置とグレーダ装置にさらにサイドウイング装置を装着した後続車Ａ２により除雪作業を行っている。
図２は、先行車Ａ１と後続車Ａ２及びＡ３の従来の除雪車による片側２車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。片側２車線ではＡ１とＡ２との間を走行するＡ３を加えた複数の除雪車による雁行作業で新雪除雪と路面整正を同時に行っている。
この場合、先行車Ａ１の排雪は先行車Ａ１の左側へウインドロー（道路の長手方向に畝状になる雪）として堆積され路上に残るため後続車Ａ２で、片側２車線では後続車Ａ３及びＡ２で路外へ排雪する。後続車Ａ２のプラウ右端から先行車Ａ１のウインドローがオーバーフローするのを防止するために先行車に対して後続車はプラウの除雪幅をオーバーラップして走行しており、片側一車線の道路においては２台、片側２車線の道路においては３台の除雪車が必要とされている。路面整正作業においても同様にブレードの路面整正幅をオーバーラップして走行している。また、最後尾の除雪車Ａ２は郊外歩道除雪も行う場合、サイドウイング装置を装着した除雪車となるが、片側２車線の２番車Ａ３はサイドウイング装置を装着していなくても良い。
【０００４】
ここで、特許文献１はプラウ本体の左右に設けたウイングがプラウの傾斜姿勢に拘わらず一定の姿勢で支持枠に接続されウイングの向きが変わらないこと、該ウイングが上下に揺動自在であり間口への雪の流れを阻止することを特徴としている。
特許文献２は道路に面した家屋の出入り口や門口部の凹んだ部分を除雪することのできる集雪板をプラウ端部に取り付けたことを特徴とする。
特許文献３は排雪を掻き集めるためにバケットの左右にバケットより前方に突き出たサイドウイングを取り付けたことを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３４９３号公報
【特許文献２】特開２００８−２９７８０９号公報
【特許文献３】特開２００３−８２６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
道路の除雪を行う除雪車に装着しているプラウ装置の多くは一方向プラウであり、除雪幅は除雪車の全幅が他の交通機能を妨げないよう車道幅員以下であるため、車道片側幅員を除雪するだけの幅がない。道路を除雪するには車道片側幅員に路肩部分および反対車線を僅かにオーバーラップした幅を行わなければならず、除雪作業は基本的に雁行で行われ、片側１車線の道路においては２台、片側２車線の道路においては３台の除雪車が必要とされている。
【０００７】
高速道路用除雪装置又は高規格道路用除雪装置を装備した除雪車で除雪作業を行うことで片側１車線の道路においては１台、片側２車線の道路においては２台の除雪車で除雪することに対応できるが、プラウの除雪幅とブレードの路面整正幅は大きく、回送時に他の交通機能を妨げないよう車道幅員以下としなければならない。プラウ及びブレードを車道幅員以下とするには、両端を折り畳むか、スライドさせる機構があるが、機構が複雑で装置質量も増すためコストが高くなり、総質量限度からサイドウイング装置を装備することができなくなる。また、プラウのアングル角度を大きくすることで車道幅員以下にできるが、前輪荷重割合が大きくなり、車両全長が１２ｍを越えてしまうため道路運送車両の保安基準の基準緩和の申請をしなければならず、一般道路での使用が困難である。
本発明の目的は、１車線１台で除雪が可能で、グレーダ装置・サイドウイング装置を同じ除雪車に装着することが可能な除雪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決すべく、本発明は以下の構成を有する。
【０００９】
プラウ２１を左プラウ２１ｂと右プラウ２１ａとに左右二分割し、前記左プラウ２１ｂをプッシュフレーム２８に固定し、前記左プラウ２１ｂの背面のブラケット２４と前記右プラウ２１ａの背面のブラケット２３をピン２５により回動可能に連結し、前記右プラウ２１ａと前記プッシュフレーム２８にプラウフォールディングシリンダ２７を回動可能に装着し、前記プラウフォールディングシリンダ２７が伸張すると前記右プラウ２１ａが作業位置に張り出し、前記プラウフォールディングシリンダ２７が収縮すると前記右プラウ２１ａが回送位置に折り畳むことができるプラウ装置２０を除雪車に装備した除雪装置であって、前記右プラウ２１ａが作業位置に張り出した時、片側１車線道路においては前記プラウ２１の除雪幅Ｗ１が１車線分の冬期交通確保幅（車道幅員Ｒ１１と冬期路肩幅Ｒ２１と中心線オーバーラップ幅Ｒ３１又は中央分離帯のある道路における冬期側帯幅Ｒ３２との総和）と等しく、前記右プラウ２１ａを回送位置に折り畳んだ時、除雪車の全幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の回送幅となり、前記右プラウ２１ａの右端部に進行方向に平行に回動可能にピン３２でプラウシャッタ３１を取り付け、前記右プラウ２１ａの背面のシリンダブラケット３４とプラウシャッタ３１のシリンダブラケット３３とにシャッタシリンダ３５を回動可能に取り付け、該シャッタシリンダ３５が伸縮することにより前記プラウシャッタ３１が上昇または下降するシャッタ装置３０を備えることにより、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローを除雪施工幅のオーバーラップ量を極めてゼロに近い走行ラインでプラウ２１の右側へウインドローがオーバーフローすることがなく１車線１台で除雪作業ができる。
【００１０】
ブレード５１をブレード本体５１ｂと右ブレード５１ａとに左右二分割し、前記右ブレード５１ａと前記ブレード本体５１ｂを前記右ブレード５１ａの背面のブラケット５２と前記ブレード本体５１ｂの背面のブラケット５３をピン５４により回動可能に連結し、前記右ブレード５１ａの背面に配置したボス５５にロッド５６を装着し、リンク５７とピン５８により連結されたスライダ５９を介して前記ブレード本体５１ｂに装着したブレードフォールディングシリンダ６３と連結し、前記ブレードフォールディングシリンダ６３が伸張すると前記右ブレード５１ａが作業位置に張り出し、前記ブレードフォールディングシリンダ６３が収縮すると前記右ブレード５１ａが回送位置に折り畳むことができるグレーダ装置５０を除雪車に装備した除雪装置であって、前記右ブレード５１ａが作業位置に張り出した時、前記ブレード５１の路面整正幅Ｗ２が１車線分の冬期交通確保幅と等しく、前記右ブレード５１ａを回送位置に折り畳んだ時、他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下となり、前記右ブレード５１ａの右端部に進行方向に平行に回動可能にブレードシャッタベース７１を取り付け、前記右ブレード５１ａの背面のブラケット７７と前記ブレードシャッタベース７１とにブレードシャッタシリンダ７８を回動可能に取り付け、前記ブレードシャッタシリンダ７８が伸縮することにより前記ブレードシャッタベース７１が上昇または下降し、前記ブレード５１の切削角の変更に対応できるように前記ブレードシャッタベース７１にピン７３により回動可能にブレードシャッタ７２を取り付け、ガイドピン７４とガイド溝７５により前記ブレードシャッタ７２の上限と下限を規制するブレードシャッタ装置７０を備えることにより、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローが前記ブレード５１の右側へオーバーフローすることがなく１車線１台で路面整正ができる。
【００１１】
前記プラウ装置と、前記グレーダ装置とを一台の除雪車に装備することができる。
【００１２】
１車線を１台の除雪車で新雪除雪と路面整正を同時に行うことにより工事費低減を図るべく、前記プラウ装置と前記グレーダ装置とを装備した除雪装置を用いて除雪する除雪方法であって、それぞれの装置を回送姿勢に折り畳んだ状態で作業場所まで回送する回送ステップと、作業場所に到着してから作業姿勢に展開する展開ステップと、片側２車線以上の道路において先行車のウインドローを除雪施工幅のオーバーラップ量を極めてゼロに近い走行ラインで前記プラウ（２１）の右側へウインドローがオーバーフローすることがなく１車線１台で除雪作業を実行する除雪作業実行ステップとを有する除雪方法である。
【発明の効果】
【００１３】
左右二分割のプラウ装置で、右プラウを張り出し作業姿勢にした時にプラウの除雪幅が１車線分の冬期交通確保幅と等しくすることにより１車線１台で除雪することが可能となる。
さらに、プラウの右端部にシャッタ装置を備えることにより、片側２車線以上の道路では先行車のウインドローが後続車のプラウの右側からオーバーフローすることなく１車線１台で除雪することが可能となる。
また、回送時にプラウを折り畳むことによりプラウの回送幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の寸法となるプラウ装置を提供できる。
【００１４】
左右二分割のグレーダ装置で、右ブレードを張り出し作業姿勢にした時にブレードの路面整正幅が１車線分の冬期交通確保幅と等しくすることにより１車線１台で除雪することが可能となる。
さらにブレードの右端部にシャッタ装置を備えることにより、片側２車線以上の道路では先行車のウインドローが後続車のブレードの右側からオーバーフローすることなく１車線１台で除雪することが可能となる。
また、回送時にブレードを折り畳むことにより回送幅が他の交通機能を妨げないよう１車線の車道幅員以下の寸法となるグレーダ装置を提供できる。
【００１５】
前記プラウ装置と、前記グレーダ装置との双方を装備することにより１車線を１台で新雪除雪と路面整正が同時に行える。
【００１６】
従来の除雪では雁行による作業形態で片側１車線の道路では２台、片側２車線の道路では３台の除雪車を必要としていたことに比較すると、１車線を１台で新雪除雪と路面整正が同時に行える除雪車で除雪作業を行うことで効率よく安全に、低廉での除雪作業が行え、除雪に掛かる除雪車の台数を削減でき除雪車の維持管理費も削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】先行車Ａ１と後続車Ａ２の従来の除雪車による片側１車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。
【図２】先行車Ａ１と後続車Ａ２及びＡ３の従来の除雪車による片側２車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明の除雪車Ｓによる片側１車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。
【図４】本発明の除雪車Ｓ１と除雪車Ｓ２による片側２車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。
【図５】（ａ）本発明のプラウ装置のシャッタが下降状態にある時の側面である。（ｂ）本発明のプラウ装置のシャッタが上昇状態にある時の側面である。
【図６】（ａ）本発明のプラウ装置が作業姿勢にある時の平面図である。（ｂ）本発明のプラウ装置が回送姿勢にある時の平面図である。
【図７】（ａ）本発明のグレーダ装置が作業姿勢にある時の平面図である。（ｂ）本発明のグレーダ装置が作業姿勢にある時の側面図である。
【図８】（ａ）本発明のグレーダ装置が回送姿勢にある時の平面図である。（ｂ）本発明のグレーダ装置が回送姿勢にある時の側面図である。
【図９】（ａ）本発明のグレーダ装置のシャッタが下降状態にある時の側面図である。（ｂ）本発明のグレーダ装置のシャッタが下降状態でブレードの切削角が小さくなった時の側面図である。（ｃ）本発明のグレーダ装置のシャッタが上昇状態にある時の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
本発明のプラウ装置２０の作業姿勢にあるときの形態は図５及び図６に示すように、ほぼ既知の形態を踏襲した一方向プラウである。進行方向右端より左端へ曲率が連続的に大きくなり、プラウ２１の右端には雪切り板２２、プラウ２１と雪切り板２２の下部にはエッジ４１、４２、４３を取り付け、プラウ２１の背面にはプッシュフレーム２８を装着し、プッシュフレーム２８と除雪車両Ｓとは上下方向に揺動するリンク４５で連結され、プラウ装置２０の昇降は油圧シリンダ（図に記載せず）で行っている。
【００２０】
図３は、本発明の除雪車Ｓによる片側１車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。プラウ２１の除雪幅Ｗ１を、図３に示すように１車線を１台のプラウ装置２０で除雪を行えるようにするために冬期交通確保幅と同じにし、さらにプラウ２１の右端にプラウシャッタ装置３０を装着した。
図４は、本発明の除雪車Ｓ１と除雪車Ｓ２による片側２車線の道路における除雪作業の一実施例を模式的に示す平面図である。プラウ装置２０で図４に示すように片側２車線の道路の除雪作業を行うと、プラウシャッタ装置３０の効果によりオーバーラップを必要とせずに片側２車線分の冬期交通確保幅を先行車Ｓ１の除雪幅Ｗ１と後続車Ｓ２の除雪幅Ｗ１でカバーすることができる。
【００２１】
図５（ａ）は、本発明のプラウ装置のシャッタが下降状態にある時の側面である。図５（ｂ）は、本発明のプラウ装置のシャッタが上昇状態にある時の側面である。図６（ａ）は、本発明のプラウ装置が作業姿勢にある時の平面図である。
図５（ａ）、（ｂ）及び図６（ａ）に示すようにプラウシャッタ装置３０は、プラウ２１の右端に除雪車Ｓの進行方向に対し直角に配置したピン３２に雪切り板２２に対して平行に回動するようにプラウシャッタ３１を装着し、プラウシャッタ３１のシリンダブラケット３３とプラウ２１の背面のシリンダブラケット３４にプラウシャッタシリンダ３５を回動可能に装着し、前記シャッタシリンダ３５の伸縮に応じて、プラウシャッタ３１が上昇または下降する。除雪作業時にプラウシャッタ３１を回動下降させると、雪切り板２２より前方にプラウシャッタ３１が張り出し、オーバーラップを必要とせずにプラウ２１の右端部からウインドローがオーバーフローすることなく速やかに左方向へ排雪することができる。
【００２２】
プラウ２１の除雪幅と冬期交通確保幅を同じにすることとプラウシャッタ装置３０を装着することとにより、片側２車線以上の道路でもオーバーラップを必要とせず１車線を１台の除雪車で除雪できるが、フロントオーバーハングと回送幅が大きくなり、国が定めた「道路運送車両の保安基準」の基準緩和の認定を申請する必要が有り、また他の交通機能を妨げる原因となる。「道路運送車両の保安基準」の基準緩和を必要とせず他の交通機能を妨げないために、回送時にプラウシャッタ装置３０を格納可能な構造とし、プラウ２１を構造が単純で、質量が軽く、コストが安い片側折り畳み構造とする。
【００２３】
図６（ｂ）は、本発明のプラウ装置が回送姿勢にある時の平面図である。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、プラウ２１を右プラウ２１ａと左プラウ２１ｂに二分し、左プラウ２１ｂはプッシュフレーム２８に固定する。左プラウ２１ｂの背面のブラケット２４と、右プラウ２１ａの背面に配置したブラケット２３を、ピン２５により回動可能に連結する。プッシュフレーム２８に配置したシリンダブラケット２６と、右プラウ２１ａの背面に配置したブラケット２３にプラウフォールディングシリンダ２７を回動可能に装着する。前記フォールディングシリンダ２７を伸ばすと右プラウ２１ａが張り出し作業姿勢となり、前記フォールディングシリンダ２７を縮めると右プラウ２１ａを後方に折り畳むことにより回送姿勢となる。
【００２４】
プラウ２１を回送時に右プラウを折り畳むことができる構造とし、作業姿勢にした時の除雪幅Ｗ１を、冬期交通確保幅と同じにし、プラウ２１の右端部にプラウシャッタ装置３０を装着したことにより、図３で示すように片側１車線の道路では除雪車１台、図４に示すように片側２車線の道路では除雪車２台で除雪作業を行うことができ、図１及び図２に示す現行の除雪作業のように先行車Ａ１と後続車Ａ２及び後続車Ａ３の除雪幅をオーバーラップして除雪する必要がない。
【００２５】
本発明のグレーダ装置５０の作業姿勢にあるときの形態はほぼ既知の形態を踏襲したものである。除雪車中央の下部に配置されたブレード５１は既知の支持装置により昇降・切削角変更を行うことができる。ブレード５１の路面整正幅Ｗ２は、１車線を１台のブレード５１で路面整正を行えるようにするため図３の片側１車線の道路おいて冬期交通確保幅と同じにし、さらにブレード５１の右端にブレードシャッタ装置７０を装着した。グレーダ装置５０で図４に示すように片側２車線の道路の路面整正作業を行うと、ブレードシャッタ装置７０の効果によりオーバーラップを必要とせずに片側２車線分の冬期交通確保幅を先行車Ｓ１の路面整正幅Ｗ２と後続車Ｓ２の路面整正幅Ｗ２でカバーすることができる。
【００２６】
図７（ａ）は、本発明のグレーダ装置が作業姿勢にある時の平面図である。図７（ｂ）は、本発明のグレーダ装置が作業姿勢にある時の側面図である。図８（ａ）は、本発明のグレーダ装置が回送姿勢にある時の平面図である。図８（ｂ）は、本発明のグレーダ装置が回送姿勢にある時の側面図である。図９（ａ）は、本発明のグレーダ装置のシャッタが下降状態にある時の側面図である。図９（ｂ）は、本発明のグレーダ装置のシャッタが下降状態でブレードの切削角が小さくなった時の側面図である。図９（ｃ）は、本発明のグレーダ装置のシャッタが上昇状態にある時の側面図である。
図７、図８、及び図９に示すようにブレードシャッタ装置７０は、ブレード５１の右端部に進行方向に平行に回動可能にブレードシャッタベース７１を取り付け、ブレード５１の背面のブラケット７７と前記シャッタベース７１とにブレードシャッタシリンダ７８を回動可能に取り付け、前記シャッタシリンダ７８が伸縮することにより前記シャッタベース７１が上昇または下降する。ブレード５１の切削角の変更に対応できるように前記シャッタベース７１にピン７３により回動可能にブレードシャッタ７２を取り付け、ガイドピン７４とガイド溝７５によりブレードシャッタ７２の上限と下限を規制している。
【００２７】
ブレード５１の右端部にブレードシャッタ装置７０を装着し、ブレード５１の前方にブレードシャッタ７２が張り出すことにより、オーバーラップを必要とせずにブレード５１の右端部からウインドローがオーバーフローすることなく速やかに左方向へ排雪することができる。
【００２８】
ブレード５１の路面整正幅Ｗ２と冬期交通確保幅を同じにすることとブレードシャッタ装置７０を装着することにより、片側２車線以上の道路でもオーバーラップを必要とせず１車線を１台の除雪車で除雪できるが、回送幅が大きくなり、「道路運送車両の保安基準」の基準緩和の認定を申請する必要が有り、また他の交通機能を妨げる原因となる。「道路運送車両の保安基準」の基準緩和を必要とせず他の交通機能を妨げないために、回送時にブレードシャッタ装置７０を格納可能な構造とし、プラウ２１を構造が単純で、質量が軽く、コストが安い片側折り畳み構造とする。
【００２９】
図７及び図８に示すようにグレーダ装置５０のブレード５１を右ブレード５１ａとブレード本体５１ｂに二分し、ブレード本体５１ｂはブレード本体５１ｂの背面に配置されたチルトブラケット６４とチルトブラケット６５をグレーダ支持装置（図に記載せず）に連結し除雪車両本体に取り付けられている。ブレード本体５１ｂの背面のブラケット５３と右ブレード５１ａの背面のブラケット５２はピン５４で回動可能に連結されている。
【００３０】
ブレード本体５１ｂの背面にはシリンダブラケット６２が配置され、ピン６０により回動可能にブレードフォールディングシリンダ６３が装着されている。前記フォールディングシリンダ６３の片側は同じくブレード本体５１ｂの背面に配置されたスライダガイド６１を左右に摺動するスライダ５９にピン６０で連結されており、スライダ５９の片側にはリンク５７がピン５８で回動可能に装着されている。右ブレード５１ａの背面にはボス５５が配置され、ボス５５にロット５６が取り付けられており、ロット５６とリンク５７とはピン５８で連結されている。前記フォールディングシリンダ６３が伸縮することにより右ブレード５１ａが張り出し作業姿勢または折り畳むことにより回送姿勢となる。
【００３１】
ブレード５１を回送時に右ブレード５１ａを折り畳むことができる構造とし、作業姿勢にした時の路面整正幅Ｗ２を、冬期交通確保幅と同じにし、ブレード５１の右端部にブレードシャッタ装置７０を装着したことにより、図３で示すように片側１車線の道路では除雪車１台、図４に示すように片側２車線の道路では除雪車２台で路面整正作業を行うことができ、図１及び図２に示す現行の除雪作業のように先行車Ａ１と後続車Ａ２及び後続車Ａ３の除雪幅をオーバーラップさせる必要がない。
【００３２】
プラウ２１の右側とブレード５１の右側を折り畳むことができ、プラウ２１の除雪幅とブレード５１の路面整正幅を冬期交通確保幅と同じにし、プラウ２１の右端にプラウシャッタ装置３０またブレード５１の右端にブレードシャッタ装置７０とを装着した本発明のプラウ装置２０とグレーダ装置５０を装備した除雪車は、道路運送車両の保安基準の基準緩和を必要とせず、他の交通機能を妨げることなく片側１車線の道路においては１台、片側２車線の道路においては２台の除雪車で、従来の３台の雁行による除雪作業に比べ効率よく安全に低廉での除雪作業が行うことができ、除雪に掛かる除雪車の台数を削減できるので除雪車の維持管理費も削減することができる。また、高速道路用除雪装置又は高規格道路用除雪装置に比べて質量が軽くコストも安いため購入費が抑えられる。本発明のプラウ装置２０は既納車のプラウ装置と交換、また本発明のグレーダ装置５０は既納車のグレーダ装置と交換し装備することが可能で、サイドウイング除雪車にも交換装備可能なことから除雪車を新製し配備するよりも大幅な経費削減をすることができる。
【００３３】
前述したように、プラウ装置は除雪車の前面に取付け、グレーダ装置は除雪車中央の下部、すなわち前輪軸と後輪軸の間であって、車体と道路との間のスペースに取付けることで、一台の除雪車に前記プラウ装置と前記グレーダ装置とを利用可能となる。グレーダ装置のみを除雪車に取付ける場合には、グレーダ装置を除雪車の前面に取付けることとする他の実施例も可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、道路交通ルールが左側通行である場合を前提にして表現されたものである。右側通行の道路においては、本発明とは左右対称に設けたプラウ装置、グレーダ装置とすることにより適用可能である。また、車輪を用いて走行する車両に適用できるだけでなく、キャタピラを用いて走行する車両にも適用可能である。さらに、レール（軌道）の上を走行する鉄道車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０，１１  従来のプラウ装置
１２    従来のグレーダ装置
２０    本発明のプラウ装置
２１    プラウ
２１ａ  右プラウ
２１ｂ  左プラウ
３０    プラウシャッタ装置
３１    プラウシャッタ
５０    本発明のグレーダ装置
５１    ブレード
５１ａ  右ブレード
５１ｂ  ブレード本体
７０    ブレードシャッタ装置
７１    ブレードシャッタベース
７２    ブレードシャッタ
Ｓ      本発明のプラウ装置とグレーダ装置を装着した除雪車
Ｗ１    本発明のプラウ装置の除雪幅（冬期交通確保幅）
Ｗ２    本発明のグレーダ装置の路面整正幅（冬期交通確保幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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