(57)【要約】【課題】自動車の衝突時に受ける衝撃を減衰させて安全性を高める事が出来る安全装置。【解決手段】自動車の外部構造体は走行時、停車時において１番最初に他の物体と接触する場所柄、その部分における安全性向上の為に受けた力を吸収するだけでなく、より受けずにかわすかと云う事が重要となる。その為に、複数の回転体とその周りを周回するゴムベルトを備えた安全装置を車体の各部に取り付ける事によって、自動車が衝突した際にこの安全装置により衝撃力を弱める事ができる。【選択図】図１
2011042344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後バンパー部とメインフレーム左右を連結する補強バーの間に設置したシーソー式に作動する事で衝撃力を進行方向から横方向へとかわす自動車用衝突安全装置。
【請求項２】
複数の回転軸を中心に備え、それら回転体の外周にゴムベルトを備え、衝突時に衝突部分のゴムベルトが回転することにより、衝撃力を減衰させる事を特徴とした自動車用衝突安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車において衝突時に受ける衝撃力を減衰し安全性の向上を目的とする。
【背景技術】
【０００２】  既存の自動車において、外部より受ける衝撃力は自動車の車体構造部材（外部金属板、床補強材、バンパー、一体成型ドア）内装部材（シートベルト、保護パット、ヘッドレスト、エアバック）等の装備を用いて安全性を高めている。【０００３】  メインフレームはエンジン、車室、足廻り等の重量に耐えられる強度を維持し、外部圧力を受けると圧力を減衰する為に、フレーム本体の一部にきざみ加工を施し限界圧力を超えると同時に一定の強度の中で弱い個所あえて造り、その部分の変形で外部圧力の減衰を計るのである。【０００４】  車体構成材のバンパー前後は外部圧力を受けるとウレタン材質の軟らかい材質で出来ている為、限界圧力をバンパー自体のへこみにより圧力を受け限界荷重を越えると破壊する事で、目的を果たすのである。【０００５】  ドア、ボンネット、トランクリッド、前後左右フェンダー等は重量軽減の為筋交式の補強部材を内面に装備し面構成で変形を押さえている。ドアは一体成型で製作し強度向上を目的としている。屋根は前後中のピラー部を強化し屋根用金属板で面構成を施しゆがみを無くしているのであり、床においてもメインフレームを芯材にして面構成を維持し、継続荷重に耐えられる強度と安全性を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３５３７７
【特許文献２】特開平５−２７０２６０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  以上に述べた従来の構造は、外部圧力を受けた時に反発させずに吸収する事で外部圧力を減衰させる事を目的にしていると思われる。その結果、外部破壊は外部圧力の程度にもよるが、正常の外観保持・走行性能の維持は不可能となる確率は高まると思われる。結果的に車室内の保護は重要な目的第一であるから人命尊重の観点で見れば、如何なる犠牲を払ってでも人命保護は必要不可欠の第一条件である。【０００８】  本発明はこれらの自動車における構成部材に追加装備される事で破壊規模の最小化と安全性の向上を目指すものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明は安全性の向上を達成する為、衝突する確率が高い前後バンパー、前後左右フェンダー、左右ドア、車体下部に装着して外部圧力を受けると同時に作動し、相手方の力のままに機械的に動作し減衰するものである。【００１０】  外部圧力の作用点は特定の方向性を持っているが、接触と同時に本発明の方向性移動効果によりその圧力を減衰させる事ができる。物体の衝突において直角方向からの衝突圧力は最大の力を与えるが、力を受けると同時に応力方向を変えてしまうとその圧力は直角方向を１．００とした場合１．００よりマイナスとなるのである。【００１１】  外部圧力は接触点から一定方向に作用し衝撃力を自動車全体に伝えるが、本発明は衝突と同時に応力方向を変更させるので、外部圧力によって与えられる衝撃力を減少させるのである。【００１２】  最近の自動車における先頭部分のデザイン上も直線的から角度を持ったデザインへと変化しているが、物体の衝突時に直角度から与えられる力よりも、わずかでも角度を変えて衝撃を受ける方が安全性が高まると言う事への進化と思われる。【００１３】  本発明は衝突時に相手の力を受けると同時に応力方向を相手の力だけで、より強く作用する方向へと軌道修正出来るので、本来なら全体に伝わる筈の衝撃力を左右どちらかより強く働く方向へとかわしてしまうのである。その効果として本来なら車輌全体に伝わっていた衝撃力は機械的にかわされて減衰されてしまうのである。【００１４】  本発明は相手方の衝突時に与える力に乗じて作動するのであり、センサー等の電子部品も不必要であり誤作動等の問題もなく製造コストも安価に制作出来るので、より有効かと思われます。
【発明の効果】
【００１５】  本発明は回転体ゴムベルト等の機械的作動により衝突時に受ける相手方の圧力により作動する事で本装置の動作が円滑に作用する事で安全性の向上が計れ衝突時に起こる車輌損傷の程度も軽減する事となります。衝突時に受ける衝撃力を吸収して受ける従来の装置と、受けた瞬間にかわしながら受ける衝撃力の差を比較した場合大きな差となり、本発明のもたらす効果には今までの技術に加算する事で更なる安全性の向上に貢献します。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の取付個所を示す平面図
【図２】図１の中でＡの部分に取付けた拡大図
【図３】図１の中でＣ，Ｄ，Ｅ部分に取付けた拡大図
【図４】図１の中でＢ部分に取付けた拡大図
【図５】図１の中でＣ，Ｄ，Ｅ部分に取付けた詳細拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１７】  本発明の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１８】  図１のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは取付可能で有効である前後バンパー（Ａ）前後左右コーナーバンパー（Ｂ）前後左右ドア（Ｃ）車体下部フレーム（Ｄ）前後左右フェンダー（Ｅ）を示す平面図である。
【００１９】  図２は本発明の前後バンパー部Ａ部の拡大図となる平面図でありその機能は回転体、ゴムベルト、油圧ダンパーの働きで効力を発揮します。ケース内に装着された回転体の外部をゴムベルトが周回できる様に装着され、回転体外部とゴムベルトの接触面には摩擦力を高めるローレット加工が施されています。外部圧力を受けるとゴムベルト部分で圧力を受け、より強力な力をもたらす方向へシーソー状の動きで、外部圧力を受け流すのである。その為に支点となる芯棒と左右振り分けを加減する油圧ダンパーの動きが必要となります。その結果受けた外部圧力の作用方向は瞬時に方向性を変えられて圧力減少へとなります。
【００２０】  図３は本発明の前後左右ドアＣ部、シャーシー下部Ｄ部、前後左右フェンダーＥ部に取り付けられる装置の平面図を示す。ケース内に装着された回転体の外部をゴムベルトが周回出来る構造となり、回転体外部はゴムベルトの接触面となる為に摩擦力を高めるローレット加工を施しゴムベルトに連動して作動しやすくなっている。ゴムベルト部分で外部圧力を受けると瞬時に圧力を受けより強く力が働く方向へとその圧力を受け流しかわしてしまうのである。使用箇所の特徴としては直線部分が多いので、直線的な動作を有効に生かす必要があると思うが、衝撃力を受けると同時に相手方の力が強く作用する方向へとかわしてしまう機能はどの個所に設置しても同様の作用をする。
【００２１】  図４は前後左右バンパーコーナーＢ部の平面図ですが車体形状のコーナー角度に合わせた仕様とする為に、回転体外周部のゴムベルトの軌道をガイドプーリーを用いて、一定の周回維持を保ち決められた空間内に収める事で本発明の最小化が可能になります。機能的には他に使用されている本発明の性能と同様に外部圧力をゴムベルト部分で受けると、瞬時に相手方圧力の強く作用する方向へと受け流しかわすと云う効果を発揮するので、衝突時の圧力軽減に寄与します。
【００２２】  図５は本発明の部分拡大図の平面図となりますが、各個所に使用（図１のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ部）されている共通した仕様となります。本体の構成部材はケース、回転体、外周タイヤ用ゴムベルトで構成され使用個所ごとにケース形状を変え、自動車デザインと一体感を得るうえで、違和感のない見栄えのする自動車安全装置となります。
【００２３】  図６は本発明を装備した自動車外観の斜視図となりますが、外観デザインの一体化を保つ為に外周用ゴムベルト車体色と同色にしたりゴムベルト内周内の回転体に装置されたベアリングの動作がより的確に出来る精度を維持する事が重要な課題であります。
【符号の説明】
【００２４】  Ａ  前後バンパー
Ｂ  前後左右コーナーバンパー
Ｃ  前後左右ドア
Ｄ  シャーシー下部
Ｅ  前後左右フェンダー
【図１】
2011042344.tif 000003
【図２】
2011042344.tif 000004
【図３】
2011042344.tif 000005
【図４】
2011042344.tif 000006
【図５】
2011042344.tif 000007
【図６】
2011042344.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月4日(2010.8.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
【図１】本発明の取付個所を示す平面図
【図２】図１の中でＡの部分に取付けた拡大図
【図３】図１の中でＣ、Ｄ、Ｅ部分に取り付けた拡大図
【図４】図１の中でＢ部分に取り付けた拡大図
【図５】図１の中でＣ、Ｄ、Ｅ部分に取り付けた詳細拡大図
【図６】本装置を装着した自動車の取付想定図で、図２正面用装置、図３の側面用装置  図４コーナー部分装置を各々の位置に装備しています。後部、右側面、コーナー部においては対称形となる為に、図６の取付想定図と同様の形式となります。又、自動車に装着した場合デザイン上違和感なく、車体との一体感が可能で有る事を表わしています。