(57)【要約】【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、第１ギヤ７と、第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置１において、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１を設け、この嵌合面２１にケーシング１３の内部に連通する油溝２３を設け、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５を設け、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７を連通した。【選択図】図４
2011153680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空状に形成され軸心に車軸が相対回転可能に挿通される第１軸と、この第１軸の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸と、前記第１軸に一体回転可能に設けられた第１ギヤと、前記第２軸に一体回転可能に設けられた第２ギヤと、前記第１ギヤ又は前記第１軸と平行に配置された中間軸に一体回転可能に設けられた中間ギヤと前記第２ギヤとからなり前記第１軸と前記第２軸との間で伝達される駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組と、前記第１軸と前記第２軸と前記傘歯車組とを収容するケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記第１軸の一端側を支持するケーシング本体と、このケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第１軸の他端側を支持するカバー体と、前記ケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第２軸を支持するベアリング支持体とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置であって、
前記ケーシング本体には前記ベアリング支持体との嵌合面が設けられ、この嵌合面には前記ケーシングの内部に連通する油溝が設けられ、前記ベアリング支持体には前記油溝と連通する油孔が設けられ、前記油溝には前記潤滑油を前記ケーシングの内部に導入させるフィラー孔が連通されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入出力軸や入出力ギヤなどからなる動力伝達機構を収容するケーシングを有する動力伝達装置としては、入力軸としての中空軸と、出力軸としてのドライブシャフトと、中空軸とドライブシャフトとにそれぞれ設けられ入出力ギヤとしてのリングギヤとドライブピニオンと、各部材を収容するトランスファケースとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、トランスファケースが各部材を収容するケース本体と、ケース本体の内部を閉塞するカバー体と、ドライブシャフトを支承するベアリングを支持するベアリング支持体とのように３分割の分割部材からなり、カバー体とベアリング支持体とはケース本体に対してボルトなどの固定手段によって固定されている。
【０００４】
このような動力伝達装置では、ドライブシャフトが配置されたベアリング支持体側に十分な潤滑構造が設けられていないため、ドライブシャフトの支持部や摺動部などをトランスファケース内に封入された潤滑油で確実に潤滑することが困難であった。
【０００５】
そこで、トランスファケースの出力軸としてのドライブピニオンが配置された側のベアリング支持体としての円筒部材に潤滑構造を設けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
この動力伝達装置では、円筒部材に外周側と内周側と連通する孔部を設け、円筒部材の外周側から流入する潤滑油によって円筒部材の内周側の支持部や摺動部などを潤滑させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１１５３０９号公報
【特許文献２】特開２００４−３１４７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献２のような動力伝達装置では、ベアリング支持体に孔部を設けるなどして構造が複雑であるが、リングギヤやピニオンの回転によって潤滑油が掻き上げられてしまうため、潤滑油がベアリング支持体の外周側に流入しづらい。
【０００９】
このため、ベアリング支持体の外周側に十分な潤滑油が流入されないと、ベアリング支持体の内周側の支持部や摺動部などに潤滑油を十分に供給することができず、潤滑性が低下していた。
【００１０】
そこで、この発明は、ケーシングにおけるベアリング支持体側の潤滑性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、中空状に形成され軸心に車軸が相対回転可能に挿通される第１軸と、この第１軸の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸と、前記第１軸に一体回転可能に設けられた第１ギヤと、前記第２軸に一体回転可能に設けられた第２ギヤと、前記第１ギヤ又は前記第１軸と平行に配置された中間軸に一体回転可能に設けられた中間ギヤと前記第２ギヤとからなり前記第１軸と前記第２軸との間で伝達される駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組と、前記第１軸と前記第２軸と前記傘歯車組とを収容するケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記第１軸の一端側を支持するケーシング本体と、このケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第１軸の他端側を支持するカバー体と、前記ケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第２軸を支持するベアリング支持体とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置であって、前記ケーシング本体には前記ベアリング支持体との嵌合面が設けられ、この嵌合面には前記ケーシングの内部に連通する油溝が設けられ、前記ベアリング支持体には前記油溝と連通する油孔が設けられ、前記油溝には前記潤滑油を前記ケーシングの内部に導入させるフィラー孔が連通されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の動力伝達装置は、ケーシング本体にベアリング支持体との嵌合面が設けられ、この嵌合面にケーシングの内部に連通する油溝が設けられているので、ケーシング本体とベアリング支持体との間で、ケーシング本体側に油溝を形成して、油溝形状の設定にできるだけ自由度を持たせて、潤滑油を効果的に流動させることができる。また、ベアリング支持体の支持面の支持面積が減少することを抑制して、ベアリング支持体の支持安定性を増し、傘歯車組の噛み合い振動を低減することができる。
【００１３】
また、ベアリング支持体に油溝と連通する油孔が設けられているので、油溝内に流入された潤滑油を確実に油孔に供給することができ、ベアリング支持体側の支持部や摺動部などを確実に潤滑することができる。
【００１４】
さらに、油溝に潤滑油をケーシングの内部に導入させるフィラー孔が連通されているので、フィラー孔から潤滑油の油溝を用いてケーシングの内部に潤滑油を導入することができると共に、油溝と油孔内にも潤滑油が確実に供給され、より潤滑性を向上させることができる。
【００１５】
従って、ケーシングにおけるベアリング支持体側の潤滑性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置のケーシングの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置のケーシングの下面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とするが、他の実施形態に係る動力伝達装置も第１実施形態の動力伝達装置１と同様に適用することができる。
【００１８】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジン４０１や電動モータ４０３などの駆動源と、変速機構としてのプラネタリーギヤ式のトランスミッション４０５と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ４０７と、前車軸４０９，４１１と、前輪４１３，４１５と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト４１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング４１９と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ４２１と、後車軸４２３，４２５と、後輪４２７，４２９などから構成されている。なお、トランスミッション４０５の近傍には、変速用及び駆動用としての電動モータ４３１がトランスミッション４０５と連結して配置されている。
【００１９】
駆動源の駆動力はトランスミッション４０５からフロントデフ４０７のデフケース４３３を介してピニオン４３５に伝達され、一対のサイドギヤ４３７，４３９に連結された出力軸４４３，４４５、等速駆動ジョイント４４７，４４９、前車軸４０９，４１１、等速駆動ジョイント４５１，４５３から前輪４１３，４１５に配分されると共に、デフケース４３３と連結した第１軸３に分岐されて動力伝達装置１に伝達される。
【００２０】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、出力軸４４５が軸心側を貫通する第１軸３と一体回転する第１ギヤ７と第２軸５と一体回転する第２ギヤ９とからなる傘歯車組１１を介して第１軸３側から第２軸５側に出力され、プロペラシャフト４１７を介してカップリング４１９に伝達される。このカップリング４１９に伝達された駆動力は、カップリング４１９が接続されるとリヤデフ４２１に伝達され、後車軸４２３，４２５から後輪４２７，４２９に配分されて前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、カップリング４１９の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、動力伝達装置について説明する。
【００２１】
図２〜図８を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図２〜図５を用いて第１実施形態について説明する。
【００２３】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、中空状に形成され軸心に出力軸４４５（図１参照）が相対回転可能に挿通される第１軸３と、この第１軸３の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸５と、第１軸３に一体回転可能に設けられた第１ギヤ７と、第２軸５に一体回転可能に設けられた第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で伝達される駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備えている。
【００２４】
また、ケーシング１３は、第１軸３の一端側を支持するケーシング本体１５と、このケーシング本体１５に嵌合して固定されると共に第１軸３の他端側を支持するカバー体１７と、ケーシング本体１５に嵌合して固定されると共に第２軸５を支持するベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する。
【００２５】
そして、ケーシング本体１５にはベアリング支持体１９との嵌合面２１が設けられ、この嵌合面２１には外周側に嵌合方向に沿って一端がケーシング１３の内部に連通する油溝２３が設けられ、ベアリング支持体１９には油溝２３と連通する油孔２５が設けられ、油溝２３には潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７が連通されている。
【００２６】
図２〜図５に示すように、第１軸３は、中空状に形成され、ベアリング２９，３１を介してケーシング１３のケーシング本体１５及びカバー体１７に回転可能に支持されている。また、第１軸３の軸方向一端部の外周には、スプライン形状の連結部３３が形成されている。この連結部３３には、フロントデフ４０７のデフケース４３３（図１参照）が一体回転可能に連結され、第１軸３に駆動力が入力される。また、第１軸３の内周側には、第１軸３と相対回転可能にフロントデフ４０７のサイドギヤ４３９（図１参照）と前車軸４１１（図１参照）とを連結する出力軸４４５（図１参照）が挿通される。この第１軸３に入力された駆動力は、第２軸５に出力される。
【００２７】
第２軸５は、軸心が第１軸３の軸心に対して交差する方向、詳細には直交する方向に配置され、ベアリング３５を介してケーシング１３のベアリング支持体１９に回転可能に支持されている。この第２軸５の軸方向一端部の外周には、スプライン形状の連結部３７が形成され、出力部材３９が第２軸５と一体回転可能に連結されている。
【００２８】
出力部材３９は、中空状に形成され、内周側に第２軸５が挿通されて連結部３７を介して第２軸５と一体回転可能に連結されている。また、出力部材３９は、第２軸５の端部にねじ締結されたナット４１と当接することによって、第２軸５に対する軸方向位置が固定されている。この出力部材３９は、プロペラシャフト４１７（図１参照）側に連結され、第１軸３から伝達された駆動力をプロペラシャフト４１７側に出力する。
【００２９】
このような第１軸３側から第２軸５側への駆動力の伝達は、第１軸３と第２軸５とにそれぞれ設けられた第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなる傘歯車組１１によってなされている。なお、第１ギヤ７はリングギヤであり、第２ギヤ９はリングギヤと噛み合うピニオンギヤである。これらの傘歯車組１１は、スパイラルベベル、ヘリカルベベル又はハイポイドギヤと称されている。
【００３０】
第１ギヤ７は、環状に形成され、第１軸３の外周に形成されたフランジ部４３に溶接部４５を介して一体回転可能に固着接合されている。また、第１軸３の外周面上には第１ギヤ７の基肉部８及び凹部４７の位置で、第１ギヤ７の内周面が圧入支持されており、接合部４６をなしている。また、基肉部８の背面側の径方向壁面とフランジ部４３の径方向壁面との間は、互いの軸方向位置が位置決めされており、接合部４８をなしている。よって、ケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部５７の内径側には、接合部４８が少なくとも位置するように設定されている。よって、嵌合部５７と接合部４８とは径方向のオーバーラップ関係をなしているが、接合部４６も嵌合部５７との配置関係において、径方向のオーバーラップ関係をなすように設定されてもよい。
【００３１】
また、第１ギヤ７のギヤ部及び基肉部８の背面側には、断面Ｌ字状の環状の凹部４７が形成されている。この凹部４７の底面部４９側でフランジ部４３と溶接部４５を介して第１ギヤ７が第１軸３と一体回転可能に固定されている。このように第１軸３と第１ギヤ７とが溶接部４５によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３と第１ギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３と第１ギヤ７との一体構造を簡易化することができる。また、凹部４７の底面部４９から径方向外側に向けた部分に空間部を形成することができ、凹部４７の外径側に位置するケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部５７の設計の自由度を向上することができる。この第１ギヤ７は、第２ギヤ９と噛み合い傘歯車組１１を構成している。なお、凹部４７の形状については、断面がＬ字状でなくとも、嵌合部５７が径方向にオーバーラップ可能な形状であればよく、例えば、直線や曲線の傾斜形状など、種々の形状を採用可能である。
【００３２】
第２ギヤ９は、第２軸５の軸方向他端部に第２軸５と連続する一部材として形成されている。この第２ギヤ９は、第１ギヤ７と噛み合い、第１ギヤ７側からの駆動力が第２軸５に入力される。この傘歯車組１１は、第１軸３側からの駆動力を方向変換して第２軸５側へ伝達させる。
【００３３】
このような第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とは、ケーシング１３に収容され、このケーシング１３は、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる。
【００３４】
ケーシング本体１５は、第１軸３、第２軸５、傘歯車組１１などの収容部材を収容する収容空間が形成されている。このケーシング本体１５の一側には、トランスミッション４０５のトランスミッションケース４４１（図１参照）に組付けられる組付部５１が設けられ、複数のボルト締結孔５３にボルトを締結することにより固定される。なお、図２に示されるボルト締結孔５３には、ケーシング１３側からトランスミッション４０５側へボルトを挿通して締結される構成であり、図５に示されるボルト締結孔５３には、トランスミッション４０５側からボルトを挿通して締結される構成である。この組付部５１には、ケーシング１３の内部空間と外部空間とを区画するシール手段としてのＯリング５５が配置されている。また、ケーシング本体１５の他側には、カバー体１７が嵌合される嵌合部５７が設けられている。なお、第１ギヤ７のギヤと軸方向に対向する位置には、ケーシング１３内部の圧力を調整するブリーザ（不図示）を保護するバッフルプレート５９がボルト６１によって固定されている。
【００３５】
カバー体１７は、ケーシング本体１５の他側を閉塞するように蓋状に形成され、ケーシング本体１５に対して嵌合部５７で嵌合され、複数のボルト６３によって固定される。また、嵌合部５７は、第１ギヤ７の凹部４７及び接合部４８の外径側に位置され、凹部４７の径方向側面６５と対向して配置されている。すなわち、嵌合部５７と第１ギヤ７との軸方向位置は、フランジ部４３を軸方向に超え、径方向にオーバーラップして配置されており、嵌合部５７と接合部４８との軸方向位置も、径方向にオーバーラップして配置されている。また、嵌合部５７には、ケーシング１３の内部空間と外部空間とを区画するシール手段としてのＯリング６７が配置されており、シール手段としてのＯリング６７と第１ギヤ７との軸方向位置も径方向にオーバーラップしている。このため、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。
【００３６】
また、カバー体１７の側壁６９には、ベアリング３１を支持するベアリング支持部７１の外周部側から嵌合部５７側にかけて傾斜リブが設けられている。このため、カバー体１７の剛性を保持してカバー体１７のベアリング支持部７１の外径側を小型化することができる。また、カバー体１７を固定する複数のボルト６３は、ケーシング本体１５とカバー体１７とにそれぞれ設けられた複数のボルト締結孔７３，７５に挿入されている。この複数のボルト締結孔７３のうち隣接するボルト締結孔７４の間には、ベアリング支持体１９の嵌合部７９の外形７７が位置されている。このため、ベアリング支持体１９の外形７７とボルト締結孔７３，７５とが互いに干渉することがなく、ベアリング支持体１９やボルト締結孔７３，７５の設定を変更させずにケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。なお、ここでは、ベアリング支持体１９の外形７７としてケーシング本体１５の外周側を指し示しているが、このケーシング本体１５の内周側にベアリング支持体１９の外形７７が位置するため、ケーシング本体１５の外周側を指し示すものとする。
【００３７】
さらに、各実施形態ともに、ベアリング支持体１９の外形７７は、ベアリングのアウタレースの外形を示しているが、他にとり得る構成として、ベアリングのアウタレースを支持する筒状のベアリング支持体を別部材として設け、ケーシング本体１５に対してこの別部材のベアリング支持体を嵌合固定する嵌合部の外形を、ベアリング支持体の外形としてもよい。
【００３８】
ベアリング支持体１９は、上述した外形７７がケーシング本体１５の第２軸５が配置されている側でケーシング本体１５に対して嵌合部７９で嵌合して固定されており、ベアリング３５のアウタレースとして機能している。このベアリング３５は、ベアリング支持体１９としてのアウタレースと、インナレースと、一対のボールとからなるダブルアンギュラタイプのベアリングとなっている。また、ベアリング３５のインナレースと第２ギヤ９との軸方向間には、傘歯車組１１の噛み合いを調整するシム８１が設けられている。また、ベアリング３５の軸方向端部にはシール８３が配置され、出力部材３９の外周にはシール８３のリップ部と当接してケーシング１３内部への粉塵や泥水などの浸入を防止するダストカバー８５が配置されている。また、ベアリング支持体１９の端部には、フランジ部８７が設けられており、ベアリング支持体１９が嵌合部７９で複数のボルト８９を介してケーシング本体１５のボルト締結孔９０に固定されている。
【００３９】
このような各部材を収容するケーシング１３には、ケーシング１３の内部と外部とを区画する複数のシール手段が配置されている。詳細には、Ｏリング５５，６７、シール８３、ダストカバー８５に加えて、ケーシング本体１５と第１軸３の軸方向両端側との間には、シール９１，９３が配置されている。また、第１軸３と車軸との間には、シール９５が配置されている。
【００４０】
ここで、シール９１は、背合わせに配置された２つのシール部材からなり、それぞれトランスミッション４０５側の潤滑油とケーシング１３の内部に封入された潤滑油とを区画している。このシール９１は、ケーシング本体１５のトランスミッションケース４４１との組付部５１よりもケーシング１３の内部側に位置されている。このため、シール９１の径方向サイズが組付部５１に対して影響を与えることがなく、組付部５１の径方向及び軸方向の寸法など、設計の自由度を向上させることができる。なお、シール９１は、ケーシング本体１５にカバー体１７を組付ける前に、嵌合部５７側の開口から挿入されて組付けられる。また、シール９１は、２つの部材が隣接して配置されているが、ケーシング１３の内部に封入された潤滑油を区画する部材のみをケーシング本体１５と第１軸３との間に配置させればよく、この場合には、トランスミッション４０５側の潤滑油を区画する部材をトランスミッション４０５側に配置させればよい。
【００４１】
また、シール９１の２つのシール部材間の外周側には、ケーシング本体１５から外部の大気側に向けて、気抜き孔９２が設けられ、各シール部材の摺動部における軸方向両側の空間に生じる変動圧力を緩和し、シール性を向上させている。
【００４２】
このような各シール手段によって内部空間と外部空間とが区画されたケーシング１３内部には、ギヤの噛み合い部や摺動部などを潤滑・冷却する潤滑油が収容されている。この潤滑油は、フィラー孔２７からケーシング１３内部に導入される。
【００４３】
フィラー孔２７は、ケーシング本体１５のベアリング支持体１９との嵌合部７９の近傍に設けられ、このフィラー孔２７から潤滑油をケーシング１３内部に導入した後、フィラープラグ９７によって閉塞される。このフィラー孔２７が設けられた部分のケーシング本体１５の嵌合部７９には、油溝２３が設けられている。
【００４４】
油溝２３は、ケーシング本体１５のベアリング支持体１９との嵌合部７９である嵌合面２１の外周側に位置して、ベアリング支持体１９の外周面に対向したケーシング本体１５の嵌合面２１から外周側の肉部内において、嵌合方向に沿って旋盤による切削加工或いは鋳抜きなどによって形成されており、油溝２３の一端はケーシング１３内部の空間に開放するように連通されている。また、この油溝２３は、第１ギヤ７と第２ギヤ９との回転によって掻き上げられた潤滑油が導入され易いように、一端がケーシング１３内部の空間に連通すると共に、他端が壁部で閉鎖されて、潤滑油溜まりとなっている。また、油溝２３は、断面三日月状で軸方向に所定長さを有するトンネル形状に設定されている。また、油溝２３は、所定長さの中間部でフィラー孔２７と連通されて設けられており、フィラー孔２７から油溝２３を用いて潤滑油を導入することができると共に、より潤滑油が油溝２３に導入され易くされている。この油溝２３には、ベアリング支持体１９に設けられた油孔２５が連通されている。
【００４５】
油孔２５は、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通するように複数設けられている。この油孔２５は、ベアリング支持体１９の外周側にある油溝２３とベアリング支持体１９の内周側とを連通させている。このため、油溝２３からベアリング支持体１９の内周側に確実に潤滑油を供給することができ、第２軸５を支承するベアリング３５や第２軸５側の摺動部を確実に潤滑することができる。このように油溝２３や油孔２５を設けることにより、簡易な構成で確実に摺動部に対して潤滑油を供給することができる。
【００４６】
このような動力伝達装置１の動力伝達は、デフケース４３３からの駆動力が第１軸３を介して第１ギヤ７に伝達され、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなる傘歯車組１１によって方向変換される。そして、第２ギヤ９に伝達された駆動力が第２軸５を介して出力部材３９に伝達され、プロペラシャフト４１７側に出力される。
【００４７】
このような動力伝達装置１では、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１が設けられ、この嵌合面２１に外周側に嵌合方向に沿ってケーシング１３内部と連通する油溝２３が設けられているので、ケーシング本体１５とベアリング支持体１９との間で、ケーシング本体１５側に油溝２３を形成して、油溝２３の形状設定にできるだけ自由度を持たせて、潤滑油を有効に流動させることができる。その上、ベアリング支持体１９の支持面の支持面積が減少するのを抑制して、ベアリング支持体１９の支持安定性が増し、傘歯車組１１の噛み合い振動を低減させることができる。
【００４８】
また、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５が設けられているので、油溝２３内に流入された潤滑油を確実に油孔２５に供給することができ、ベアリング支持体１９側の支持部や摺動部などを確実に潤滑することができる。
【００４９】
さらに、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７が連通されているので、フィラー孔２７から油溝２３を用いてケーシング１３の内部に潤滑油を導入することによって構造の簡易化が図れると共に、油溝２３内にも潤滑油が確実に供給され、より潤滑性を向上させることができる。
【００５０】
従って、ケーシング１３におけるベアリング支持体１９側の潤滑性を向上することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図６を用いて第２実施形態について説明する。
【００５２】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、第１軸３と第１ギヤ７とは、ボルト１０３によって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００５３】
図６に示すように、第１ギヤ７の基肉部８は、第１軸３のフランジ部１０５にボルト１０３によって第１軸３と一体回転可能に固定されている。また、基肉部８の背面側の径方向壁面とフランジ部１０５の径方向壁面との間は、ボルト１０３での締結による軸方向の接合部４８をなす。また、基肉部８の内周面と第１軸３の外周面との間は、径方向の接合部４６をなす。この第１ギヤ７のギヤ部の背面側の基肉部８には、断面Ｌ字状の環状の凹部１０７が形成されている。この凹部１０７の外径側には、フランジ部１０５の外周部を軸方向内側（軸方向に第１ギヤ７方向）に超え、ケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部５７が位置され、嵌合部５７は凹部１０７の径方向側面１０９と対向して配置されている。このため、嵌合部５７と第１ギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。
【００５４】
また、嵌合部５７の内径側には、軸方向の接合部４８と径方向の接合部４６とを共に配置させているので、嵌合部５７と接合部４６，４８とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。このような第１軸３と第１ギヤ７とがボルト１０３によって一体固定されている場合においても、ベアリング支持体１９側の潤滑性を向上することができる。
【００５５】
このような動力伝達装置１０１では、第１軸３と第１ギヤ７とがボルト１０３によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３と第１ギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３と第１ギヤ７との一体構造を簡易化することができる。
【００５６】
（第３実施形態）
図７を用いて第３実施形態について説明する。
【００５７】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、第１軸３と第１ギヤ７とは、圧入によって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００５８】
図７に示すように、第１ギヤ７は、第１軸３の外周と第１ギヤ７の内周との間に形成された圧入部２０３に圧入することによって第１軸３と一体回転可能に固定されている。この圧入部２０３は、径方向の接合部４６をなし、第１軸３のフランジ部２０５の径方向壁面と第１ギヤ７の基肉部８の内径側の径方向壁面との間は、互いの軸方向位置を位置決めする位置決め部、すなわち軸方向の接合部４８となっており、第１ギヤ７を軸方向に挟んでフランジ部２０５の反対側にはスナップリングなどの固定部材２０７が第１軸３に固定され第１ギヤ７の軸方向位置を固定している。この第１ギヤ７のギヤの背面側には、断面Ｌ字状の環状の凹部２０９が形成されている。この凹部２０９の外径側にはケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部５７が位置され、嵌合部５７は凹部２０９の径方向側面２１１と対向して配置されている。このため、嵌合部５７と第１ギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。
【００５９】
また、嵌合部５７の内径側には、軸方向の接合部４８と径方向の接合部４６とを共に配置させているので、嵌合部５７と接合部４６，４８とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。このような第１軸３と第１ギヤ７とが圧入部２０３によって一体固定されている場合においても、ベアリング支持体１９側の潤滑性を向上することができる。
【００６０】
このような動力伝達装置２０１では、第１軸３と第１ギヤ７とが圧入（圧入部２０３）によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３と第１ギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３と第１ギヤ７との一体構造を簡易化することができる。
【００６１】
（第４実施形態）
図８を用いて第４実施形態について説明する。
【００６２】
本実施の形態に係る動力伝達装置３０１は、第１軸３と第１ギヤ７とは、スプラインによって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００６３】
図８に示すように、第１ギヤ７は、第１軸３の外周と第１ギヤ７の内周との間に形成されたスプライン連結部３０３にスプライン連結することによって第１軸３と一体回転可能に固定されている。このスプライン連結部３０３は径方向の接合部４６をなし、第１軸３のフランジ部３０５の径方向壁面と第１ギヤ７の基肉部８の内径側の径方向壁面との間は、互いの軸方向位置を位置決めする位置決め部、すなわち軸方向の接合部４８となっており、第１ギヤ７を軸方向に挟んでフランジ部３０５の反対側にはスナップリングなどの固定部材３０７が第１軸３に固定され第１ギヤ７の軸方向位置を固定している。この第１ギヤ７のギヤ部の背面側の基肉部８には、断面Ｌ字状の環状の凹部３０９が形成されている。この凹部３０９の外径側にはケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部５７が位置され、嵌合部５７は凹部３０９の径方向側面３１１と対向して配置されている。このため、嵌合部５７と第１ギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。
【００６４】
また、嵌合部５７の内径側には、軸方向の接合部４８と径方向の接合部４６とを共に配置させているので、嵌合部５７と接合部４６，４８とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。このような第１軸３と第１ギヤ７とがスプライン連結部３０３によって一体固定されている場合においても、ベアリング支持体１９側の潤滑性を向上することができる。
【００６５】
このような動力伝達装置３０１では、第１軸３と第１ギヤ７とがスプライン（スプライン連結部３０３）によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３と第１ギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３と第１ギヤ７との一体構造を簡易化することができる。
【００６６】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、入力ギヤとしての第１ギヤがデフケースから直接駆動力が入力される第１軸に設けられ、出力ギヤとしての第２ギヤが第１軸と交差配置された第２軸に設けられ、第１及び第２ギヤによって、傘歯車組が構成されているが、第１軸と第２軸との間に、第１軸と平行に配置された中間軸を設けて、第１軸と中間軸との間で駆動力の伝達関係をなし、中間軸上に一体回転可能に設けられた中間ギヤと、中間軸と交差配置された第２軸上に一体回転可能に配置された第２ギヤとにより、傘歯車組が構成されてもよい。この場合にも、上述した潤滑構成が採用可能であるが、当然、第１軸、第２軸及び中間軸は、ケーシング内部に収容され、ケーシングに支持されているものである。
【００６７】
また、第１軸を入力側とし、第２軸を出力側としているが、これに限らず、第１軸を出力側とし、第２軸を入力側とするなど、第１軸と第２軸との入出力の関係は互いに動力を伝達可能な関係であればどのような形態であってもよい。
【００６８】
さらに、第１軸にフランジ部を設けてリングギヤと第１軸とを一体固定しているが、例えば、リングギヤの内周と第１軸の外周との間を溶接するなど、第１軸に対するリングギヤの軸方向位置が確実に固定できる構造の場合にはフランジ部を設ける必要はない。
【符号の説明】
【００６９】
１，１０１，２０１，３０１…動力伝達装置
３…第１軸
５…第２軸
７…第１ギヤ
９…第２ギヤ
１１…傘歯車組
１３…ケーシング
１５…ケーシング本体
１７…カバー体
１９…ベアリング支持体
２１…嵌合面
２３…油溝
２５…油孔
２７…フィラー孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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