(57)【要約】【課題】切替機構によりサムスロットルとスロットルグリップとに交互に変換することができる鞍乗り型車両を提供すること。【解決手段】  ＡＴＶなどの鞍乗り型車両において、スロットル装置は、親指でスロットル開度を操作するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップによりスロットル開度を操作するスロットルグリップとを有すると共に、前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有する。このようにして、旋回が多い場合には、サムスロットルを多用して、スロットルグリップの回動の問題を解消することができ、比較的直線を走行する場合には、サムスロットルのスロットルレバーの親指の疲労を防止することができる。【選択図】図１
2011005884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーのハンドル端部にスロットル装置を備えた鞍乗り型車両であって、
前記スロットル装置は、親指での操作によりスロットル開度を調整するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップの操作によりスロットル開度を調整するスロットルグリップとを有すると共に、
前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記切替機構は、前記ハンドル端部より大きい径を有して同ハンドル端部に挿通される筒形状のグリップ本体を備え、同グリップ本体をハンドル端部に対して固定又は回動自在としたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記切替機構は、
前記グリップ本体の基端側に設けられた筒形状のグリップ取付部材と、
前記グリップ取付部材に配設された円形の第１貫通孔と長円形の第２貫通孔と、
前記ハンドル端部に配設された係止部材と、を備え、
前記円形の第１貫通孔に前記係止部材を挿入することにより、ハンドル端部に対してグリップ本体を固定し、前記長円形の第２貫通孔に係止部材を挿入することによりハンドル端部に対してグリップ本体を回動自在としたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記グリップ取付部材には、サムスロットルの操作レバーを当接する当接爪が配設されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記当接爪の当接面には、所定の摩擦係数を有する保護シートが配設されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記係止部材は、筒形状を有するハンドルバー内の内周面に向かって付勢する板ばねと、同板ばねの端部に配設されたピンとを備えたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鞍乗り型車両、詳しくはＡＴＶなどの鞍乗り型車両のスロットルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）、雪上バイク、水上バイク（ＰＷＣ；Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｗａｔｅｒ  Ｃｒａｆｔ）などの鞍乗り型車両には、ハンドルバーのハンドル端部にスロットルグリップを備えたものがある。すなわち、スロットルグリップは、ハンドル端部のグリップ本体を回動させて、その回動する角度に応じてスロットル開度を調整するようにしている。
【０００３】
また、前記ＡＴＶなどには、ハンドルバーのハンドル端部に、親指でスロットル開度を調整するサムスロットルを備えたものがある（例えば、特許文献１に記載）。すなわち、サムスロットルは、ハンドルグリップの基端側にスロットルケースを設け、このスロットルケースにスロットルレバーの一端を回動軸により軸支している。そして、親指でサムスロットルレバーを操作することにより、スロットル開度を調整するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記ＡＴＶにあっては、グリップスロットル装置を用いて左右に旋回する場合、スロットル開度を調整するのにハンドルバーを旋回方向に切った状態で、グリップ本体を回動しないといけない。特に、右方向に旋回する場合、左腕は伸びた状態であるが、右腕は曲げた状態でグリップ本体を回動させるので、グリップ本体の回動の角度を大きくとることができず、スロットル調整がうまくいかず、結果的にスムーズな走行ができなくなってしまう問題が生じる。
【０００６】
また、サムスロットルを操作して走行する場合、走行中には常にサムスロットルのスロットルレバーを親指で当接させる必要があり、長時間走行すると親指に疲労が生じたり、その疲労のため力を入れることが出来なくなったりして、スロットルレバーを親指で長時間当接することが困難になってしまう問題が生じる。
【０００７】
この発明は、前記課題を解決するためになされたもので、切替機構によりサムスロットルとスロットルグリップとを交互に変換して、スロットル開度を調整することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、請求項１に記載の発明は、ハンドルバーのハンドル端部にスロットル装置を備えた鞍乗り型車両であって、前記スロットル装置は、親指でスロットル開度を操作するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップによりスロットル開度を操作するスロットルグリップとを有すると共に、前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切替機構は、前記ハンドル端部より大きい径を有して同ハンドル端部に挿通される筒形状のグリップ本体を備え、同グリップ本体をハンドル端部に対して固定又は回動自在としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記切替機構は、前記グリップ本体の基端側に設けられた筒形状のグリップ取付部材と、前記グリップ取付部材に配設された円形の第１貫通孔と長円形の第２貫通孔と、前記ハンドル端部に配設された係止部材と、を備え、前記円形の第１貫通孔に前記係止部材を挿入することにより、ハンドルに対してグリップ本体を固定し、前記長円形の第２貫通孔に係止部材を挿入することによりグリップ本体をハンドルに対して回動自在としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記グリップ取付部材には、サムスロットルの操作レバーを当接する当接爪が配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記当接爪の当接面には、所定の摩擦係数を有する保護シートが配設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記係止部材は、筒形状を有するハンドルバー内の内周面に向かって付勢する板ばねと、同板ばねの端部に配設されたピンとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
（１）請求項１に記載の発明によれば、スロットル装置は、親指でスロットル開度を操作するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップによりスロットル開度を操作するスロットルグリップとを有すると共に、前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有する。
【００１５】
このようにして、旋回が多い場合には、サムスロットルを多用することによりスロットル開度を調整するようにしているので、旋回時でのスロットルグリップの回動の問題を解消することができる。また、ほぼ直線の道路を長時間走行する場合には、切替機構によりサムスロットルからスロットルグリップに切り替えて、スロットルグリップによりスロットル開度を調整することができるので、サムスロットルのスロットルレバーを長時間操作することにより発生する親指の疲労などを防止することができる。
【００１６】
（２）請求項２に記載の発明によれば、前記切替機構は、前記ハンドル端部より大きい径を有して同ハンドル端部に挿通される筒形状のグリップ本体を備え、同グリップ本体をハンドル端部に対して固定又は回動自在としているので、サムスロットルの使用時にはグリップ本体を固定しておき、親指をサムスロットルレバーに当接させることにより、スロットル開度を調整することができる。また、スロットルグリップの使用時にはグリップ本体を回動することによりスロットル開度を調整することができる。
【００１７】
（３）請求項３に記載の発明によれば、前記切替機構は、前記グリップ本体の基端側に設けられた筒形状のグリップ取付部材と、前記グリップ取付部材に配設された円形の第１貫通孔と長円形の第２貫通孔と、前記ハンドル端部に配設された係止部材と、を備え、前記円形の第１貫通孔に前記係止部材を挿入することにより、ハンドルに対してグリップ本体を固定し、前記長円形の第２貫通孔に係止部材を挿入することによりグリップ本体をハンドルに対して回動自在としている。
【００１８】
このように、前記請求項２に記載の発明と同じように、切替機構により前記グリップ本体を固定又は回動自在としているので、旋回が多い場合には、サムスロットルを多用することにより、スロットルグリップの回動の問題を解消することができる。また、比較的長い直線を走行する場合には、スロットルグリップを多用することにより、サムスロットルのスロットルレバーの操作時の親指の疲労を解消することができる。
【００１９】
（４）請求項４に記載の発明によれば、前記グリップ取付部材には、サムスロットルの操作レバーを当接する当接爪が配設されているので、グリップを回動して、当接爪がサムスロットルのスロットルレバーを当接することにより、スロットル開度を調整することができる。
【００２０】
（５）請求項５に記載の発明によれば、前記当接爪の当接面には、所定の摩擦係数を有する保護シートが配設されているので、スロットルレバーが金属の場合に、当接爪が金属であると、金属と金属との接触により互いに傷が生じたりすることがあるので当接爪に保護シートを配設することにより、当接爪とスロットルレバーとを保護することができる。
【００２１】
（６）請求項６に記載の発明によれば、前記係止部材は、筒形状を有するハンドルバー内の内周面に向かって付勢する板ばねと、同板ばねの端部に配設されたピンとを備えているので、同係止部材を前記ハンドル端部に配設することにより、押しピンを押し込みするだけで、前記グリップ部を容易にハンドル端部に対して着脱自在とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態におけるＡＴＶの全体構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態におけるＡＴＶのサムスロットルの使用状態でのハンドル端部の構造を示す平面図である。
【図３】本実施形態におけるＡＴＶのサムスロットルの使用状態でのハンドル端部の構造を示す正面図である。
【図４】本実施形態におけるＡＴＶのサムスロットルの使用状態でのハンドル端部の断面構造を示す断面図である。
【図５】本実施形態におけるＡＴＶのスロットルグリップの使用状態でのハンドル端部の構造を示す平面図である。
【図６】本実施形態におけるＡＴＶのスロットルグリップの使用状態でのハンドル端部の構造を示す正面図である。
【図７】本実施形態におけるＡＴＶのスロットルグリップの使用状態でのハンドル端部の断面構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る鞍乗り型車両の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。本実施形態では、鞍乗り型車両としてＡＴＶ１０（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）のスロットル装置１２について説明する。
【００２４】
図１に示すように、本発明に係るＡＴＶ１０は、車体フレーム３１に配設された走行部３０により走行可能としている。
【００２５】
走行部３０は、図１に示すように、車体フレーム３１の前部にエンジン（図示せず）を配設し、前記車体フレーム３１の前部下方に左右一対のバルーンタイヤで構成した前車輪３３，３３を取り付ける一方、車体フレーム３１の後部に左右一対のバルーンタイヤで構成した後車輪３５，３５を取り付けている。
【００２６】
また、車体フレーム３１の前方には、フロントカバー３４が配設され、そのフロントカバー３４の前方にフロントバンパー４４が配設されている。一方、車体フレーム３１の後方には、リアカバー３６が配設され、そのリアカバー３６の後方にリアキャリア３７が配設されている。
【００２７】
車体フレーム３１の中央部には鞍乗り型の運転シート３８が載置されている。また、運転シート３８の下方には、運転者が足を載置するフットレスト３９が設けられている。
【００２８】
そのような構成において、本実施形態におけるＡＴＶ１０には、車体フレーム３１の前部に、ハンドルステー（図示せず）を介して、前輪を操舵する長円筒形状のハンドルバー４０が配設されている。そのハンドルバー４０の左右のハンドル端部２３には、運転者が走行時に手で握持するグリップ本体１６がそれぞれ設けられている。以下、スロットル装置１２の構造について図２〜図７を参照して説明する。
【００２９】
まず、ハンドルバー４０の両端部には、固定部材２８を介してブレーキレバー４１が揺動自在に配設されている。また、ハンドルバー４０からそれぞれ上方に突出した支持片４３を介して、バックミラー４２が左右に配設されている。
【００３０】
そして、そのハンドルバー４０の右側のハンドル端部２３には、ＡＴＶ１０のスロットル開度を調整して走行速度を調整するスロットル装置１２が配設されている。本発明のスロットル装置１２は、親指でスロットルレバー１５を操作することによりスロットル開度を調整するサムスロットル１３と、スロットルグリップ１４の回動によりスロットル開度を調整するスロットルグリップ１４とを有している。
【００３１】
サムスロットル１３は、ハンドルバー４０のハンドル端部２３に箱形状を有するスロットルケース２５を配設し、そのスロットルケース２５に、Ｌ字形状を有するスロットルレバー１５のレバー軸２６の上端部を軸支している。スロットルレバー１５の素材は、金属製である。
【００３２】
スロットルグリップ１４は、右側のハンドル端部２３に設けられ、回動によりスロットル開度を調整するグリップ本体１６を備えている。
【００３３】
そして、本実施形態におけるＡＴＶ１０は、サムスロットル１３と前記スロットルグリップ１４とを交互に切り替える切替機構１１を有している。その切替機構１１は、前記ハンドル端部２３より大きい径を有して同ハンドル端部２３に挿通される筒形状のグリップ本体１６を備えている。
【００３４】
すなわち、図２に示すように、ハンドルバー４０の端部には、円筒状のハンドル端部２３が形成されている。ハンドル端部２３は、拳２つ分の長さを有している。そのハンドル端部２３に、切替機構１１としての筒形状のグリップ本体１６が挿通される。
【００３５】
グリップ本体１６は、前記ハンドル端部２３の外形の径よりも、大きい径の挿通孔２９を有している。また、グリップ本体１６の表面にはグリップラバー３２が貼設されており、同グリップラバー３２は運転者が握持したときの滑りを防止している。なお、ハンドルバー４０の左側のハンドル端部２３には、グリップ本体１６がハンドルバー４０に固定して配設されている。
【００３６】
そして、切替機構１１は、前記グリップ本体１６の基端側に設けられた筒形状のグリップ取付部材２１と、前記グリップ取付部材２１に配設された円形の第１貫通孔１７と長円形の第２貫通孔１８と、前記ハンドル端部２３に配設された係止部材１９と、を備えている。
【００３７】
グリップ取付部材２１は、グリップ本体１６の基端側に連動連結されて配設されており、金属製で円筒形状を有する。そのグリップ取付部材２１には、円形の第１貫通孔１７と長円形の第２貫通孔１８が設けられている。第１貫通孔１７と第２貫通孔１８とは所定間隙を有して設けられており、平面視して円形を有する第１貫通孔１７の下方に、長円形を有する第２貫通孔１８が設けられている。
【００３８】
係止部材１９は、前記グリップ本体１６をハンドル端部２３に着脱自在とする部材である。係止部材１９は、例えば、図２に示すように、板ばね２０と押しピン２２とで構成されている。板ばね２０は、細長い板を２つ折りに折り曲げたものであり、筒形状を有するハンドル端部２３の筒内に配設されている。
【００３９】
前記２つ折りに折り曲げた板ばね２０の一端側であって、折り曲げた外側面には円柱形状の台座４５が取り付けられ、その台座４５の上に先端部が丸め込まれた押しピン２２が配設されている。また、ハンドル端部２３の上面側に貫通孔２７が設けられている。板ばね２０の他端側は、ハンドル端部２３の内底面Ｂに内接している。
【００４０】
そして、板ばね２０は、ハンドル端部２３内において、ハンドル端部２３の内上面に向かって付勢するように配設されている。また、前記板ばね２０の付勢に伴い、その板ばね２０の先端に配設された押しピン２２が、ハンドル端部２３の貫通孔より出没可能に設けられている。
【００４１】
さらに、ハンドル端部２３にグリップ本体１６を挿通して、グリップ本体１６の基端側に設けたグリップ取付部材２１に係止部材１９で係止する。これにより、ハンドル端部２３にグリップ本体１６を係止部材１９で着脱自在としている。そして、ハンドル端部２３に挿通したグリップ本体１６をハンドル端部２３に対して、前記グリップ取付部材２１と係止部材１９とにより、固定又は回動自在としている。
【００４２】
係止部材１９としては、前記のように、板ばね２０と押しピン２２とで構成したものを使用しているが、これに限られず、例えば、タッピングスクリュー、又はコイン若しくは素手などで回せるビスなどを用いてもよい。
【００４３】
次に、グリップ取付部材２１には、サムスロットル１３の操作レバーを当接する当接爪２４が配設されている。すなわち、図５〜図７に示すように、当接爪２４をグリップ取付部材２１の外周面より突出させて、サムスロットル１３のスロットルレバー１５に当接させている。
【００４４】
また、当接爪２４のスロットルレバー１５との当接面Ｃ（図７に示す）には、所定の摩擦係数を有する保護シートが貼設されている。スロットルレバー１５が金属の場合に、当接爪２４が金属であると、金属と金属との接触により互いに傷が生じたりすることがあるため、当接爪２４に保護シートを配設すれば、当接爪２４とスロットルレバー１５とをお互い保護することができる。
【００４５】
次に、サムスロットル１３とスロットルグリップ１４との切替方法について詳細に説明する。
【００４６】
まず、サムスロットル１３を使用する場合について図２〜図４を参照して説明する。グリップ本体１６のハンドル端部２３に挿通させた状態で、グリップ取付部材２１の第１貫通孔１７に押しピン２２を挿入する。これにより、グリップ本体１６はハンドル端部２３に対して固定状態となる。すなわち、グリップ本体１６の回動によりスロットル開度の調整ができなくなる。
【００４７】
そして、ハンドル端部２３に対してグリップ本体１６を固定した状態で、親指をサムスロットル１３のスロットルレバー１５を当接して、スロットル開度を調整する。このように、親指でスロットルレバー１５を操作して、ＡＴＶ１０を走行させることができる。
【００４８】
次に、切替機構１１によりサムスロットル１３からスロットルグリップ１４に切り替える方法について図５〜図７を参照して説明する。まず、前記グリップ取付部材２１の第１貫通孔１７に挿入されている押しピン２２をハンドル端部２３内に押し込みながら、グリップ本体１６を回動させる。
【００４９】
次いで、グリップ本体１６を回動させながら、グリップ取付部材２１の第２貫通孔１８に押しピン２２を挿入する。第２貫通孔１８は長円形を有するため、長円形内に押しピン２２を挿入すると、第２貫通孔１８内に押しピン２２が摺動自在となる。これにより、グリップ本体１６をハンドル端部２３に対して所定角度で回動自在とすることができる。
【００５０】
そして、グリップ取付部材２１に取付けられた当接爪２４を、サムスロットル１３のスロットルレバー１５に当接させる。この後、グリップ本体１６を回動させることにより、当接爪２４がスロットルレバー１５を押し込むことができる。このようにして、グリップ本体１６の回動角度の大きさに応じて、スロットル開度を調整することができる。
【００５１】
この結果、本実施形態におけるＡＴＶ１０は、サムスロットル１３とスロットルグリップ１４とを交互に切替可能としている。
【００５２】
そして、旋回が多い場合には、サムスロットル１３を多用して、前記したスロットルグリップ１４の回動の問題を解消することができる。すなわち、旋回時には、ハンドルを旋回方向に切っても、親指を前後に動かすことによりスロットルレバー１５の操作をすることができるので、スロットル開度の調整が親指の操作により簡単に行える。
【００５３】
また、比較的直線を走行する場合には、スロットルグリップ１４のグリップ本体１６を操作することにより、スロットルレバー１５を操作する親指の疲労を防止することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、前記のようにＡＴＶ１０についてのスロットル装置１２について説明したが、ＡＴＶ１０に限られず、水上バイク（ＰＷＣ）、雪上バイクなどの鞍乗り型車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  ＡＴＶ
１１  切替機構
１２  スロットル装置(スロットルケース)
１３  サムスロットル
１４  スロットルグリップ
１５  スロットルレバー
１６  グリップ本体
１７  第１貫通孔
１８  第２貫通孔
１９  係止部材
２０  板ばね
２１  グリップ取付部材
２２  押しピン
２３  ハンドル端部
【図１】
2011005884.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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