(57)【要約】【課題】シートクッションの前後方向へのスライド移動に伴う着座面角度の設定を変更可能とすることにより着座者の望む着座面角度に設定できるようにする。【解決手段】車両用シートは、シートクッション角度変更機構Ａにより前後方向へのスライド移動に伴って着座面角度が変更する。その角度変更はガイド部材７２に形成された案内路７４をクッションフレーム部材３０に取付けられた案内構成部材６８が移動することにより行われる。そして、ガイド部材７２の取付け位置関係を第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８による固定位置を変更することにより案内路７４の傾斜角度が変えられて、その結果、シートクッションの着座面角度が変わる。【選択図】図１
2011005007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの着座者の着座姿勢方向の前後方向へのスライド移動によりシートクッションの前後方向の着座面角度を変更させることのできるシートクッション角度変更機構を備えた車両用シートであって、
前記シートクッション角度変更機構は、シートクッション着座面側に配置される構成部材が車両フロア側に配置される構成部材に対して着座者の着座姿勢方向の前後方向へスライド移動可能に配設されて構成されており、該シートクッション着座面側に配置される構成部材に設定される案内構成部材が前記車両フロア側に配置される構成部材に設置されるガイド部材に形成される案内路により案内されてシートクッションの前後方向への移動に伴ってシートクッションの高さ方向に高さ位置が順次変化する取付け構成とされており、
前記ガイド部材の前記車両フロア側に配置される構成部材に設置するための取付け位置関係はシートクッションの高さ方向に相対的位置関係が変更可能とされて取付けられており、その相対的位置関係を変更することにより前記案内部位を案内する案内路の位置を変更することが可能とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項1に記載の車両用シートであって、
前記案内路を有するガイド部材の前記車両フロア側に配置される構成部材に対する取付け構成は、前記車両フロア側の構成部材として固定ブラケットが配設されて、該固定ブラケットに取付けられる構成であり、該固定ブラケットと前記ガイド部材は隣接して配設される平板状部位を共に有して形成されており、該両平板状部位はシートクッションの高さ方向に相対摺動移動可能に配設されており、両者は２箇所の締結手段により結合される構成とされており、該２箇所の締結手段ともシートクッションの高さ方向に対して位置変更可能として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの着座者の着座姿勢方向の前後方向へのスライド移動によりシートクッションの前後方向の着座面角度を変更させることのできるシートクッション角度変更機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、着座者が着座するシートクッションと、着座した際に背凭れとなるシートバックとからなっている。これら車両用シートは、着座者の体型等に応じてシートクッションやシートバックの前後位置や高さ位置を変更可能とするものがある。特に、自動車の後部座席として設置される車両用シートにあっては、シートクッションの前後方向へのスライド移動に伴ってシートクッションの着座面角度を変えるシートクッション角度変更機構を備えたものがある。このシートクッション角度変更機構は、普通には、シートクッションを前進動させるに伴ってシートクッションの前方端を高くする着座面角度に変更する機構として構成されている。この場合、シートクッションと連動するシートバックの前進動は、シートバック全体を下方へ移動させながら行われ、詳細には、上方部が後方へ移動するか又は略同じ位置の状態で、下方部が前進動することによりシートバックが後方に傾いた後方への傾動として行われる。シートクッションはこのシートバックの後方への傾倒角度に対応させて所定の着座姿勢角度とするのが好ましいことからシートクッションの前方端を高くした着座面角度として着座者の着座姿勢を良好なものとしている。これによりシートクッションの前後位置のいずれのスライド移動位置状態であっても好ましい着座姿勢で着座することができるようにしようとするものである（下記特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来のシートクッション角度変更機構は、シートクッションの着座面角度はシートクッションのスライド移動時における特定の位置状態では一律に一定の角度に設定される構成となっている。すなわち、一旦設定したらシートクッションの着座面角度は変更できない構成となっている。
ところで、シートクッションの好ましい着座面角度は着座者一人一人の体型の特徴や、着座者の好みによって異なるものである。従来は平均的体型の着座者の人間工学的な実験結果に基づいて設定されているので、殆どの着座者には満足できても一部の着座者には満足されないものであることがあった。
【０００５】
而して、本発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの前後方向へのスライド移動に伴う着座面角度の設定を変更可能とすることにより着座者の希望する着座面角度に設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明に係る車両用シートは、先ず、シートクッションの着座者の着座姿勢方向の前後方向へのスライド移動によりシートクッションの前後方向の着座面角度を変更させることのできるシートクッション角度変更機構を備える。
そして、そのシートクッション角度変更機構は、シートクッション着座面側に配置される構成部材が車両フロア側に配置される構成部材に対して着座者の着座姿勢方向の前後方向へスライド移動可能に配設されて構成されており、このシートクッション着座面側に配置される構成部材に設定される案内構成部材が前記車両フロア側に配置される構成部材に設置されるガイド部材に形成される案内路により案内されてシートクッションの前後方向への移動に伴ってシートクッションの高さ方向に高さ位置が順次変化する取付け構成とされている。
更に、上記したガイド部材を前記車両フロア側に配置される構成部材に設置するための取付け位置関係は、シートクッションの高さ方向に相対的位置関係が変更可能とされて取付けられており、その相対的位置関係を変更することにより前記案内構成部材を案内する案内路の位置を変更することが可能とされて構成されている。
【０００７】
上記した本発明によれば、前後方向にスライド移動するシートクッション着座面側の構成部材に設定された案内構成部材を案内する案内路を形成したガイド部材は、車体フロア側として配置される構成部材に対してシートクッションの高さ方向に相対的位置関係が変更可能とされて取付けられている。このためガイド部材の相対的位置関係を変更することによりシートクッション側の案内構成部材をスライド移動に伴って案内する案内路の位置関係も変更することができて着座者が好むシートクッションの着座面角度とすることができる。
【０００８】
なお、上記した本発明に係る車両用シートは、次の様に構成するのが好ましい。すなわち、上記した手段における前記案内路を有するガイド部材の前記車両フロア側に配置される構成部材に対する取付け構成は、前記車両フロア側の構成部材として固定ブラケットが配設されて、該固定ブラケットに取付けられる構成であり、該固定ブラケットと前記ガイド部材は隣接して配設される平板状部位を共に有して形成されており、該両平板状部位はシートクッションの高さ方向に相対摺動移動可能に配設されており、両者は２箇所の締結手段により結合される構成とされており、該２箇所の締結手段ともシートクッションの高さ方向に対して位置変更可能として構成する。
【０００９】
上記のように、案内構成部材を案内する案内路を形成したガイド部材が車体フロア側の構成部材となる固定ブラケットに２箇所の締結手段によりシートクッションの高さ方向に位置変更可能に取付けられていることにより、ガイド部材が強固に取付けられ、案内構成部材を案内路により確実に案内することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記したようにシートクッションの前後方向へのスライド移動に伴う着座面角度の設定を変更可能とすることができて、着座者の希望する着座面角度に設定することができ、着座者の好む着座姿勢で着座することができる。
なお、シートクッションの高さ方向に相対摺動移動可能に配設されるガイド部材を隣接して配設される固定ブラケットに２箇所の締結手段により結合した場合には、ガイド部材が車体フロア側となる固定ブラケットに強固に取付けられ、シートクッション側の構成部材に設定される案内構成部材をガイド部材に形成した案内路により確実に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】シートクッション角度変更機構を備えたシートクッションのフレーム骨格を示す斜視図である。
【図２】シートクッション角度変更機構の主要構成部品を分解して示した分解斜視図である。
【図３】ガイド部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
この実施例の車両用シートは、自動車の後部座席として配置されるシートである。シート全体構成の図示は省略したが、着座者が着座するシートクッションと、着座した際に背凭れとなるシートバックとから構成されており、これらシートクッションとシートバックはリンク機構により連動して自動車の前後方向に移動可能に配置されている。自動車の前後方向とは自動車の進行に対する方向であり、着座者のシートへの着座姿勢状態における着座者の姿勢方向と同じ方向である。このシートの前後方向への移動は着座者の体型等の身体的特徴に応じて着座者に好ましい着座姿勢とするためのものであり、この実施例の場合には、前方へのシートクッションの移動に伴いシートクッションの前端部が上方へ高くなるようにシートクッションの着座面角度が変わるシートクッション角度変更機構が備えている。なお、この場合、図示は省略されているが、シートバックはシートクッションの前進動に伴いその下方部は連動して前進動するが上方部は逆にわずか後方に移動し、全体として下前方向にわずか沈み込み移動して後方へ傾倒した状態となる構成である。これによりシートバックのいずれの位置状態においても同じような着座姿勢角度で着座できるようにしている。
【００１３】
図１はこの実施例におけるシートクッション角度変更機構を備えたシートクッションのフレーム骨格を示した斜視図である。なお、フレーム骨格を構成する部材や部位において、右側に配置される部材や部位を指称するときは当該符号の後にＲの記号を付し、左側に配置される部材や部位を指称するときは当該符号の後にＬの記号を付して示すことがある。同様に、前方位置に配置される部材や部位を指称するときは当該符号の後にＦの記号を付し、後方位置に配置される部材や部位を指称するときは当該符号の後にＢの記号を付して示すことがある．ここで左右とは着座者がシートに着座した姿勢状態での位置関係であり、前後とは車両進行方向に対する位置関係である。
【００１４】
先ず、この図１に基づいてシートクッション１０のフレーム骨格の概要について説明する。シートクッション１０を車両フロア１２に配置するためのフレーム骨格は、大別して、車両フロア１２に固定された状態として取付けられる車両フロア側に配置される構成部材と、着座者が着座するシートクッション着座面側に配置される構成部材とに分けることができる。この区別は車両の前後方向に対して相対移動可能とする機能上の観点でシートクッション１０を構成する構成部材を分けたものである。この観点からして、車両フロア側に配置される構成部材としては、この実施例では、ロアレール部材２０と取付けブラケット１８が該当する。ロアレール部材２０は後述するシートクッション着座面側に配置される構成部材を前後方向にスライド移動させるためにアッパレール部材２２を前後方向に移動可能に嵌合して取付けるものである。このロアレール部材２０は取付けブラケット１８を介して車両フロア１２に一体的状態として取付け配置される。
ロアレール部材２０は左右に２列配設されているが、その配設構造は左右で異なっており、それに伴い取付けブラケット１８の車両フロア１２への取付け配設構造も異なっている。図１で見て、右下側に図示されているロアレール部材２０が着座者の着座姿勢状態で見て左側配置ロアレール部材２０Ｌとなっており、左上側に図示されるロアレール部材２０が右側配置ロアレール部材２０Ｒとなっている。図示上、右側配置ロアレール部材２０Ｒに対する取付けブラケット１８は前後に配置される取付けブラケット１８ＲＦ，１８ＲＢとも図示されているが、左側配置ロアレール部材２０Ｌに対する取付けブラケット１８は後方の取付けブラケット１８ＬＢは図示されているが、前方の取付けブラケットは図示上見えない位置にあるため図示が省略されている。また、これら各取付けブラケット１８を取付ける車両フロア１２位置における構造の違い等から各取付けブラケット１８の具体的な形状等も異なったものとなっている。
【００１５】
シートクッション着座面側に配設される構成部材には、大別すると、シートパッド部材、クッションフレーム部材３０、アッパレール部材２２等がある。図１ではシートパッド部材部分は省略されている。シートパッド部材の表面が着座者の着座面を形成するものであり、シート表皮が一体的に形成されたり、シートカバーが被覆されたりしている。なお、シートパット部材は後述するクッションフレーム部材３０上に載置されて、着座者を良好に着座させるためのものである。
クッションフレーム部材３０は、個別に形成された複数の部材が溶接や各種締結部材等により一体的に結合されて形成されている。図１で見て、後部フレーム部材３２はパイプ状に形成されており、右側配置の右側フレーム部材３４と左側フレーム部材３６の後方部位３７とが折り曲げ形成により一体形成されている。左側フレーム部材３６はこの後方部位３７に接続される連結フレーム部材３８、４０により構成されている。右側フレーム部材３４と左側フレーム部材３６の前方位置間は２本の補強前部フレーム部材４２、４４が略平行に配置されて連結されている。これによりクッションフレーム部材３０の基本的形状は概略ロ字形状として構成されて配置されている。
なお、図１において、１４はモータであり、この実施例のシートクッション１０はこのモータ１４の作動により前後方向にスライド移動するようになっているいわゆる電動式シートである。１６は空調シートとなっているシートクッション１０に風を送る通路を形成する連通部分である。１７はクッションフレーム部材３０上に載置するシートパッド部材を止める部材である。
【００１６】
アッパレール部材２２は前述の左右のロアレール部材２０に対応して配置される。このアッパレール部材２２とロアレール部材２０の配置は、左側位置の配置は左側フレーム部材３６の下方位置に配置されているが、右側位置の配置は、右側フレーム部材３４より少しシート中心側位置寄りの位置に配置されている。このため、クッションフレーム部材３０はかかる右側配置のロアレール部材２０Ｒとアッパレール部材２２Ｒに対応させて、その上方位置に右側フレーム部材３４と一体的構成関係にある副右側フレーム部材４６が配置されている。従って、副右側フレーム部材４６はクッションフレーム部材３０として一緒に前後及び上下動の動きをする構成となっている。なお、アッパレール部材２２はロアレール部材２０に嵌合してロアレール部材２０上を移動可能に配置構成されている。
【００１７】
アッパレール部材２２とクッションフレーム部材３０との関係は、両者はリンク連結されておって、シートクッション１０の前後方向移動に対しては連動した一体的に動きをなすが、シートクッション１０の高さ方向に対しては相対的な移動が可能な構成となっている。アッパレール部材２２とクッションフレーム部材３０とは仮想線で示すリンク部材５０によって連結される構成とはなっているが、図１における左側フレーム部材３６とアッパレール部材２２Ｌ、及び副右側フレーム部材４６とアッパレール部材２２Ｒとは高さ方向に対して離反可能に配置構成されている。すなわち、高さ方向には一体的関係のない状態としてリンク連結配置されている。
仮想線で示すリンク部材５０はシートバック６０とシートクッション１０とを連動させる機構として配置されている。このリンク部材は図１に示すシートクッション１０の右側と左側に対として配置されているが、図示は右側のみが仮想線で示されている。リンク部材５０は少し折り曲げ部の角度を大きくしたＬ字形状となっており、その一端の上端は詳細な図示が省略されているシートバック６０の骨格を形成するバックフレーム６２に軸支５２連結されている。他端は副右側フレーム部材４６の後方部位箇所に軸支５４連結されている。そして、副右側フレーム部材４６と対応する位置に配置されているアッパレール部材２２Ｒには後方に延在する延長アッパレール部位２４が形成されており、この延長アッパレール部位２４の後方端とリンク部材５０のＬ字形状の折れ箇所の中間位置が軸支５６されて連結された構成となっている。かかるリンク部材５０の連結構成によりシートバック６０の傾動動作がシートクッション１０の前後方向の動きとして伝達される。
【００１８】
すなわち、シートバック６０が後方へ傾動する動きの場合には、バックフレーム６２が前方へ沈み込み下動し、その下前方への沈み込み動作によりリンク部材５０との軸支５２連結箇所も下前方へ移動する。リンク部材５０は延長アッパレール部位２４と軸支５６されており、この軸支５６箇所はアッパレール部材２２の移動に伴う前後方向への移動は可能とはなっているが下降移動はできない構成となっている。このため、リンク部材５０は軸支５６箇所を回動点として軸支５２箇所の下前方への沈み込み移動に伴い前方へ移動しながら時計廻り回動をする。この回動によっても延長アッパレール部位２４との軸支５６箇所を前方に移動させる動作となり、延長アッパレール部位２４及びアッパレール部材２２を前方に移動させる。このリンク部材５０の動きは他端の副右側レール部材４６との軸支５４箇所によって副右側レール部材４６にも伝えられ、一体的構成関係にあるフレーム部材３０全体を前方に移動させることになる。
なお、上記のリンク伝達において、リンク部材５０は軸支５６箇所を回動点として回動することからバックフレーム６０との軸支５２連結箇所の上下動に伴って副右側フレーム部材４６との軸支５４連結箇所も上下動する。両軸支５２，５４連結箇所は軸支箇所５６を挟んで略対象位置にあるため、上下動の動きは逆方向の動きとして伝えられる。この実施例では、クッションフレーム部材３０全体が前進方向にスライド移動する際には軸支５４連結箇所はその前進動に伴って上方に移動する動きをするようになっている。
【００１９】
左側フレーム部材３６箇所に配置されるリンク部材は、図示は省略されているが、シートバック６０の左側に配置されたバックフレームと連結フレーム部材３８とに軸支されて配され、中間部分がアッパレール部材２２Ｌに軸支されて配置されている。なお、左側の配置構成においては、アッパレール２２Ｌの配置構成の違いから右側の配置構成のように延長アッパレール部位２４は設けられていなく、リンク部材の中間部分は直接にアッパレール部材２２Ｌに軸支されている。細部構造の違いはあるが、リンク部材の軸支の配置構成は同じであることから、左側配置のリンク部材も右側配置のリンク部材５０と同様の機能を果すようになっている。
【００２０】
上述したリンク部材５０によるシートバック６０とシートクッション１０との連動動作に伴いシートクション１０が前進移動する際には、クッションフレーム部材３０の前方位置に設けられたシートクッション角度変更機構Ａによりシートクッション１０の着座面角度が漸次変更する構成となっている。シートクッション角度変更機構Ａはクッションフレーム部材３０の前方の左右位置に対として設けられている。左側位置では左側フレーム部材３６を構成する連結フレーム部材４０に対して構成されている。右側位置では副右側フレーム部材４６に対して構成されている。
【００２１】
図２は左側位置に構成されたシートクッション角度変更機構Ａの部分を拡大して示す分解斜視図である。この図２に基づいてシートクッション角度変更機構Ａを説明する。このシートクッション角度変更機構Ａは左側フレーム部材３６を構成する連結フレーム部材４０の外側面位置に構成されている。大別して、固定ブラケット７０、ガイド部材７２、案内構成部材６８、締結部材６６からなっている。
固定ブラケット７０は板状部材で断面形状がＬ字形状として形成されている。Ｌ字形状の一辺片が底面部７０ａとなっており、他の一辺片が側面部７０ｂとなっている。底面部７０ａは左側のロアレール２０Ｌの下面に接して配されて適宜締着手段により一体的に結合されている。この一体的結合は溶接によって行うこともできる。側面部７０ｂは左側フレーム部材３６を構成する連結フレーム部材４０の左側面に沿って配置されており、この様な配置となるように前記底面部７０ａの固定が行われる。なお、側面部７０ｂの形状は前方から後方に向けて低くなる三角形状の板状部材となっている。これは後述するガイド部材７２を取付けた場合にこのガイド部材７２に形成する案内路７４の障害とならないように、案内路７４の配置形状に対応させて形成したものである。また、側面部７０ｂには後述するガイド部材７２を取付けるための締結部材６６ａ，６６ｂが螺合するネジ孔８０ａ，８０ｂが２個穿設されている。
【００２２】
図３にガイド部材７２の拡大平面図が示されている。ガイド部材７２は前述の固定ブラケット７０の側面部７０ｂに沿って隣接して配置される板状部材として形成されており、相対摺動移動可能に配置されている。概略の形状は、図３で見て、前方に頂角を持つ三角形状として形成されている。上辺の長辺に沿って直線状の長孔の案内路７４が形成されている。案内路７４に連結フレーム部材４０の側面に設けられる案内構成部材６８が嵌合し、シートクッション１０の前後方向の移動の際にこの案内路７４を案内構成部材６８が摺動移動する。案内路７４の左側下方位置には２種類の固定用孔が形成されている。第１の固定用孔７６は上下方向に５つの孔７６ａ，７６ｂ・・７６ｅが穿けられて形成されている。第２の固定用孔７８は上下方向に１つの長孔として形成されている。この第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８とも、第１の固定用孔７６のように複数個の孔で形成したり、第２の固定用孔７８のように１個の長孔として形成することができるが、いずれか一方のみでも複数個の孔で形成した方が左右のシートクッション角度変更機構Ａを同じ角度位置として調整する場合に調整し易いと言う利点がある。
【００２３】
図２に良く示されるように、上述のガイド部材７２は上記した２種類の第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８に対する２個の締結部材６６ａ、６６ｂにより固定ブラケット７０に設けられた対応する２個のネジ孔８０ａ、８０ｂに取付けることにより固定ブラケット７０に固定される。第１の固定用孔７６ａと第２の固定用孔７６ｂはシートクッション１０の高さ方向の上下方向に設けられているため、この第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８の取付け位置を変えることによりガイド部材７２に形成された案内路７４の高さ方向の位置が変えられる。なお、この実施例では２個の締結部材６６ａ、６６ｂとも頭付ボルトが用いられている。頭付ボルトの頭部によりガイド部材７２が固定ブラケット７０に確実に圧着されて固定されるようになっている。なお、図１には締着部材６６による締着状態の図示は省略されている。
ガイド部材７２における上記２種類の第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８の形成配置は、図３に良く示されるように、シートクッション１０の前後動位置における最後方位置状態における位置を基準として、その位置状態における案内構成部材６８の案内路７４の後端に嵌合した位置を中心として描かれる円弧上の位置に形成されている。従って、締結部材６６ａ、６６ｂによる第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８への締結位置の変更により、案内路７４の配置位置関係は図３の図示状態における案内構成部材６８の位置を中心として、その配置角度を異なったものとすることはできる。例えば、第１の固定用孔７６における上方の孔７６ａより順に７６ｂ、７６ｃ・・と締結位置を変えると、案内路７４の配置状態は漸次前方に対して角度を持った配置状態となる。
なお、第１の固定用孔７６及び第２の固定用孔７８とも、その個々の孔形状は、頭付ボルトの締結部材６６が差し込まれる側の端面をわずかテーパ形状とするか面取り加工をしておくと、締結部材６６の頭付ボルトの挿入が容易となる。
【００２４】
図２に示される案内構成部材６８は連結フレーム部材４０の左側面に形成されており、この位置は前記固定ブラケット７０の側面部７０ｂ及びガイド部材７２が配置される位置に対応している。案内構成部材６８は、軸ボルト６８ａ、カラー６８ｂ、固定ナット６８ｃが組立てられて構成されている。軸ボルト６８ａは連結フレーム部材４０の左側面に溶接等により一体的に取付けられており、この軸ボルト６８ａの軸部にカラー６８ｂを嵌合させ、固定ナット６８ｃを螺合させて構成される。固定ナット６８ｃの頭部６８ｃｈは前述のガイド部材７２に形成される案内路７４の路幅より大きく形成されているので、取付けた状態ではガイド部材７２を連結フレーム部材４０の左側面との間に挟んだ格好の配置状態となる。なお、カラー６８ｂは軸ボルト６８ａに遊嵌しており、案内路７４の移動時には転動可能な構成となっている。また、カラー６８ｂの軸方向外端部には鍔６８ｂｈが形成されて下り、固定ナット６８ｃの頭部６８ｃｈの内側に配置される構成となっている。
上述の実施例のシートクッション角度調整機構Ａの構成によれば、ロアレール部材２０に対して前後方向に一体的に取付けられる固定ブラケット７０、ガイド部材７４、及びこの両者７０，７２を締結する締結部材６６はこの発明における車体フロア側に配置される構成部材に該当する。また、連結フレーム部材４０に取付けられる案内構成部材６８はシートクッション着座面側に配置される構成部材に該当する。すなわち、この実施例のシートクッション角度調整機構Ａによれば、車体フロア側に配置される構成部材のガイド部材７２に形成された案内路７４を、シートクッション着座面側に配置される構成部材の案内構成部材６８が前後方向に相対移動可能として配置構成されている。そして、その相対移動時にシートクッションの高さ方向に対しても変化する構成とされている。
【００２５】
右側に配置されるシートクッション角度変更機構Ａは、図１に示されるように、副右側フレーム部材４６とロアレール２０Ｒとの間に配置されて構成されている。固定ブラケット７０Ｒはロアレール２０Ｒに一体的に固定して取付けられ、案内構成部材６８Ｒは副右側フレーム部材４６の右側面に一体的に取付けられて、上述した左側に配置されたシートクッション角度変更機構Ａと同様の構成として配置構成されている。
【００２６】
上記したシートクッション角度変更機構Ａの構成によれば、クッションフレーム部材３０全体の前進移動に伴い連結フレーム部材４０も一緒に前進移動する。すると、連結フレーム部材４０に一体的に取付けられた案内構成部材６８もガイド部材７２の案内路７４に沿って前進摺動移動する。案内路７４はシートクッションの高さ方向に対して前方が漸次高くなる傾斜して形成されているため、連結フレーム部材４０の案内構成部材６８の高さ位置も案内路７４を摺動移動していくに従って段々と高くなっていき、シートクッション１０の着座面角度を変化させる。
シートクッション１０の着座面角度は、正確には、クッションフレーム部材３０の前後方向の配置角度によって決まる。そして、この実施例においては、この配置角度は、前進移動時に高さ方向の高さが高く変化する案内構成部材６８の高さ位置と、リンク部材５０の連結フレーム部材３８との軸支箇所（図示では見えない、右側配置における軸支５４に相当する左側の構成軸支箇所）の高さ位置によって決まる構成となっている。この場合、シートクッション１０の前進時における両位置の高さ方向の変化は異なっており、案内構成部材６８の高さ方向への変化に比べ軸支箇所（軸支５４に相当する箇所）の高さ方向への変化は小さくなっておる。このため、シートクッション１０の前進に伴ってシートクッションの着座面角度は漸次後方に傾斜した角度を取るようになる。
【００２７】
そして、この実施例のシートクッション角度調整機構Ａの構成によれば、車体フロア側に配置される構成部材となる案内路７４を形成したガイド部材７２の位置関係が調整可能となっている。ことため、案内構成部材６８が前進移動する際の移動軌跡を変化させることができる。この結果、シートクッション１０の同じ前進位置状態であってもその着座面角度を変化させることができる。すなわち、締結部材６６ａ，６６ｂによる第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８への取付け位置を変えてネジ孔８０、８２に螺合して固定することにより、ガイド部材７２に形成された案内路７４の配置角度は変えられる。この結果、シートクッション１０の前進時に案内路７４によって案内される案内構成部材６８の移動軌跡も変わり、同じシートクッション１０の前進位置状態であってもその高さ方向の位置が異なっており、それに応じてシートクッションの着座面角度も変わる。従って、この実施例によれば、第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８の位置を変更することにより着座者の好むシートクッション着座面の角度に調整することができる。
このように上記実施例によれば、ガイド部材７２に設けた第１の固定用孔７６と第２の固定用孔７８の締結部材６６ａ，６６ｂによる固定位置を変えるのみで、シートクッションの着座面角度を任意の角度に容易に変えることができる。
【００２８】
以上この発明の一実施例について説明したが、この発明はその他各種の実施形態として実施可能なものである。
例えば、上記実施例では、シートクッションの前後方向へのスライド移動動作は、シートバックと連動して行われる形態の場合について説明したが、それぞれ別個に動作が行われる形態や、シートクッションのみが前後方向にスライド移動する形態のものであっても良い。
また、上記実施例では、シートクッション角度変更機構Ａは、シートクッションの左右両側に配設された場合であった。シートクッション着座面側に配置される構成部材を支持する強度上の問題、及び左右のバランス配置の問題がクリアできれば、シートクッション角度変更機構Ａは中央位置一箇所のみの配置構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１０    シートクッション
１２    車両フロア
１８    取付けブラケット
２０    ロアレール部材
２２    アッパレール部材
２４    延長アッパレール部位
３０    クッションフレーム部材
３２    後部フレーム部材
３４    右側フレーム部材
３６    左側フレーム部材
３７    後方部位
３８    連結フレーム部材
４０    連結フレーム部材
４２，４４    補強前部フレーム部材
４６    副右側フレーム部材
５０    リンク部材
５２    軸支（リンク部材とバックフレームとの連結）
５４    軸支（リンク部材と副右側フレーム部材との連結）
５６    軸支（リンク部材と延長アッパレール部位との連結）
６０    シートバック
６２    バックフレーム
６６    締結部材
６８    案内構成部材
７０    固定ブラケット
７２    ガイド部材
７４    案内路
７６    第１の固定用孔
７８    第２の固定用孔
８０    ネジ孔
Ａ      シートクッション角度変更機構
Ｂ      後方位置に配置される部材、部位
Ｆ      前方位置に配置される部材、部位
Ｌ      左側に配置される部材、部位
Ｒ      右側に配置される部材、部位
【図１】
2011005007.tif 000003
【図２】
2011005007.tif 000004
【図３】
2011005007.tif 000005