(57)【要約】【課題】オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明の動力伝達装置は、ケーシング５内を、駆動源Ｅの駆動力を駆動輪２ｒ、２ｌに伝達する動力伝達部材１０、１６、１７、１８、１９、電気デバイス６、７、８、及びオイルＯが収容される動力伝達室Ａ１と、ケーシング５に外気と通気するブリーザ９を設けたブリーザ室９Ｓとに、隔壁２０で仕切り、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとを連通する連通孔２０ａが形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線６ｓ、７ｓ、８ｓ、ｋ１が、ケーシング５に設けた接続カプラＣ１を介して、ケーシング５の外部に電気的に延出される動力伝達装置Ａであって、接続カプラＣ１をブリーザ室９Ｓの内部に臨むケーシング５に設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線ｋ１を連通孔２０ａを通して接続カプラＣ１まで延出し、連通孔２０ａと電気配線ｋ１との間に隙間２０ａ１を設ける。【選択図】図２
2011140990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内を、駆動源の駆動力を駆動輪に伝達するための動力伝達部材、電気デバイス、及びオイルが収容される動力伝達室と、前記ケーシングに外気と通気するブリーザを設けたブリーザ室とに、隔壁で仕切り、
前記動力伝達室と前記ブリーザ室とを連通する連通孔が形成され、
前記電気デバイスから延びる電気配線が、前記ケーシングに設けた接続カプラを介して、前記ケーシングの外部に電気的に延出される動力伝達装置であって、
前記接続カプラを前記ブリーザ室の内部に臨む前記ケーシングに設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線を前記連通孔を通して前記接続カプラまで延出し、
前記連通孔と前記電気配線との間に隙間を設けた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記ケーシングと前記接続カプラとの間にシール部材を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
ケーシング内を、駆動源の駆動力を駆動輪に伝達するための動力伝達部材、電気デバイス、及びオイルが収容される動力伝達室と、前記ケーシングに外気と通気するブリーザを設けたブリーザ室とに、第１隔壁で仕切り、
前記動力伝達室と前記ブリーザ室とを連通する第１連通孔が形成され、
前記電気デバイスから延びる電気配線が、前記ケーシングに設けた接続カプラを介して、前記ケーシングの外部に電気的に延出される動力伝達装置であって、
前記ケーシング内で、前記動力伝達室に対して前記ケーシングに設けた前記接続カプラが配置される内部空間を隔てる第２隔壁を設けるとともに、前記動力伝達室と前記内部空間とを連通する第２連通孔が形成され、
前記電気デバイスから延びる電気配線を前記第２連通孔を通して前記接続カプラまで延出する
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
前記ケーシングと前記接続カプラとの間にシール部材を設けた
ことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において駆動輪に動力を伝達するための動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、駆動輪にエンジンの動力を分配し伝達する動力伝達装置は、中央に配置された外歯歯車のサンギヤとその周囲に内歯歯車のインターナルギヤが配置され、サンギヤとインターナルギヤの間に複数の外歯歯車のピニオンギアが配置された遊星歯車が用いられている。この遊星歯車は、円滑な動作を確保するために、動力伝達装置のケーシングに入れられたオイルの中に設けられている。
【０００３】
ケーシング内には、油圧クラッチの作動油を所定の油圧に調圧するリニアソレノイドバルブを駆動するリニアソレノイドと、左右の油圧クラッチに連通する油路を開閉することで左右の油圧クラッチの係合／係合解除を制御する左右のシフトレノイドバルブをそれぞれ駆動する左右のシフトレノイドとが設けられている。
【０００４】
リニアソレノイド、左右のシフトレノイドに電流を供給するための結線は、トランスミッションケーシングに油漏れを防ぐＯリングを介して設けられるメス側接続カプラに接続されている。このメス側接続カプラに、電流が供給される結線が接続されたオス側接続カプラが連結されることにより、リニアソレノイド、左右のシフトレノイドに電流が印加されている。
特許文献１〜３には、動力伝達装置のオイルが収容されるケーシングの構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２１９２５９号公報
【特許文献２】実開平０５−７６８４４号公報
【特許文献３】特開２００２−１３０４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来、動力伝達装置における接続カプラは、取付けたケーシングの内側がオイルにさらされる状態であるため、ウォータープルーフカプラを使用し、Ｏリングにて密閉するなどしてオイル漏れに対応している。
しかしながら、Ｏリングのみの密封であるために、経年変化によるＯリングの損耗、脱落のおそれがあり、オイル漏れに対するタフネスがあるわけではない。そのため、オイル漏れに対し信頼性が高い構造が望まれる。
【０００７】
本発明は上記実状に鑑み、オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、請求項１の本発明に関わる動力伝達装置は、ケーシング内を、駆動源の駆動力を駆動輪に伝達するための動力伝達部材、電気デバイス、及びオイルが収容される動力伝達室と、前記ケーシングに外気と通気するブリーザを設けたブリーザ室とに、隔壁で仕切り、前記動力伝達室と前記ブリーザ室とを連通する連通孔が形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線が、前記ケーシングに設けた接続カプラを介して、前記ケーシングの外部に電気的に延出される動力伝達装置であって、前記接続カプラを前記ブリーザ室の内部に臨む前記ケーシングに設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線を前記連通孔を通して前記接続カプラまで延出し、前記連通孔と前記電気配線との間に隙間を設けている。
請求項１の動力伝達装置によれば、接続カプラが、動力伝達室と隔壁で仕切られるブリーザ室のケーシングに設けられるので、ケーシングの接続カプラを設けた箇所と接続カプラとの間からのオイル漏れを防止できる。
【０００９】
請求項２の本発明に関わる動力伝達装置は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記ケーシングと前記接続カプラとの間にシール部材を設けている。
請求項２の動力伝達装置によれば、ケーシングと接続カプラとの間にシール部材を設けるので、シール部材によりオイル漏れを防止できる。
【００１０】
請求項３の本発明に関わる動力伝達装置は、ケーシング内を、駆動源の駆動力を駆動輪に伝達するための動力伝達部材、電気デバイス、及びオイルが収容される動力伝達室と、前記ケーシングに外気と通気するブリーザを設けたブリーザ室とに、第１隔壁で仕切り、前記動力伝達室と前記ブリーザ室とを連通する第１連通孔が形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線が、前記ケーシングに設けた接続カプラを介して、前記ケーシングの外部に電気的に延出される動力伝達装置であって、前記ケーシング内で、前記動力伝達室に対して前記ケーシングに設けた前記接続カプラが配置される内部空間を隔てる第２隔壁を設けるとともに、前記動力伝達室と前記内部空間とを連通する第２連通孔が形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線を前記第２連通孔を通して前記接続カプラまで延出している。
請求項３の動力伝達装置によれば、接続カプラが、動力伝達室と第２隔壁で仕切られる内部空間のケーシングに設けられるので、ケーシングの接続カプラを設けた箇所と接続カプラとの間からのオイル漏れを防止できる。
【００１１】
請求項４の本発明に関わる動力伝達装置は、請求項３記載の動力伝達装置において、前記ケーシングと前記接続カプラとの間にシール部材を設けている。
請求項４の動力伝達装置によれば、ケーシングと接続カプラとの間にシール部材を設けるので、シール部材によりオイル漏れを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わる実施形態の車両の要部の概略構成を示す概念的上面図である。
【図２】実施形態のトルク配分装置の内部構成を車両の後側から水平方向に見た概念的要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係わる実施形態の車両１００の要部の概略構成を示す概念的上面図である。
実施形態の車両１００は、車体１の前両側部に、操舵輪の右前輪２ｒ、左前輪２ｌが備わり、車体１の後両側部に右後輪３ｒ、左後輪３ｌが備わっている。
車両１００は、右前輪２ｒ、左前輪２ｌで駆動するＦＦ車(Front Engine Front Drive：前輪駆動車)であり、車体１の前部に右前輪２ｒ、左前輪２ｌを駆動するためのエンジンＥが搭載されている。そして、右前輪２ｒ、左前輪２ｌは、運転者がステアリングホイール(ハンドル)を操作することにより、ステアリングシャフト等を介して、操舵される。
【００１５】
車両１００には、エンジンＥからの出力を多段に変速するトランスミッションＴと、トランスミッションＴから変速後の駆動力が入力され左・右前輪２ｌ、２ｒの速度差を調整する差動機構Ｄと、エンジンＥからの駆動力を左・右前輪２ｌ、２ｒで配分するトルク配分装置Ａとが設けられている。
差動機構Ｄには、車体１の左右方向(図１の紙面左右方向)に延在する左ドライブシャフト４ｌの一方端部が接続されており、該左ドライブシャフト４ｌの他方端部には、左前輪２ｌが接続されている。
【００１６】
また、トルク配分装置Ａのハーフシャフト１０には、車体１の左右方向(図１の紙面左右方向)に延在する右ドライブシャフト４ｒの一方端部が接続されており、該右ドライブシャフト４ｒの他方端部には、右前輪２ｒが接続されている。
本構成により、エンジンＥからの駆動力は、トランスミッションＴ、差動機構Ｄ、およびトルク配分装置Ａに伝達され、左ドライブシャフト４ｌを介して左前輪２ｌに伝達されるとともに、右ドライブシャフト４ｒを介して右前輪２ｒに伝達される。
【００１７】
図２は、実施形態のトルク配分装置Ａの内部構成を車両１００の後側から水平方向に見た概念的要部断面図である。
＜差動機構Ｄ＞
エンジンＥの駆動力がトランスミッションＴを介して入力される差動機構Ｄは、その出力要素が、トルク配分装置Ａの図２に示すハーフシャフト１０及び右ドライブシャフト４ｒを介して右前輪２ｒに接続されるとともに、左ドライブシャフト４ｌ(図１参照)を介して、左前輪２ｌに接続されている。
【００１８】
＜トルク配分装置Ａ＞
図２に示すように、トルク配分装置Ａは、ケーシング５に覆われており、ケーシング５の内部は、隔壁２０によって、オイルＯが収容される動力伝達室Ａ１と、ケーシング５の上部に通気孔のブリーザ９が形成されるブリーザ室９Ｓとに仕切られている。
すなわち、ブリーザ室９Ｓには、温度変化に対応してケーシング５の内部の圧力を大気圧と同じにして圧力変化をなくすためのブリーザ９が設けられている。そして、ブリーザ９からの動力伝達室Ａ１のオイルの漏れを防ぐため、ブリーザ９を囲む態様で隔壁２０が設けられ、ブリーザ室９Ｓが形成されている。
【００１９】
ブリーザ室９Ｓの内部に臨むケーシング５には、カプラ取付け孔５ａが穿設されており、カプラ取付け孔５ａには、オイル漏れを防ぐＯリング等のシール部材２１を介して、メス接続カプラＣ１が固定されている。
メス接続カプラＣ１には、動力伝達室Ａ１の内部に収納される後記の電気デバイスに電流を供給するための電気デバイスの結線ｋ１が接続されている。
【００２０】
トルク配分装置Ａは、左・右前輪２ｌ、２ｒにエンジンＥの駆動力を配分するため、動力伝達室Ａ１の内部に、動力伝達部材の遊星歯車機構が構成されており、該遊星歯車機構は動力伝達室Ａ１の内部に、オイルＯに浸かって収納されている。
この遊星歯車機構において、キャリア部材１１がハーフシャフト１０の外周に回転自在に支持されるとともに、ハーフシャフト１０の円周方向に沿って９０度の離間角度で配置された４本のピニオン軸１２の各々に、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４及び第３ピニオン１５を一体的に形成した３連ピニオン部材１６が回転自在に支持される。
【００２１】
ハーフシャフト１０に回転自在に支持され第１ピニオン１３と噛合する第１サンギヤ１７は、差動機構Ｄのプラネタリキャリア(図示せず)に連結されている。また、ハ一フシャフト１０に固定された第２サンギヤ１８は、第２ピニオン１４と噛合するように設けられ、さらに、ハ一フシャフト１０に回転自在に支持された第３サンギヤ１９は、第３ピニオン１５と噛合するように設けられている。
【００２２】
第３サンギヤ１９は、右油圧クラッチＣＲを介してケーシング５に結合可能に設けられ、右油圧クラッチＣＲとの係合によってキャリア部材１１の回転速度が増速される。
また、キャリア部材１１は、左油圧クラッチＣＬを介してケーシング５に結合可能に設けられ、左油圧クラッチＣＬとの係合によってキャリア部材１１の回転速度が減速される。
右・左油圧クラッチＣＲ、ＣＬの各作動を択一的に切り換えて制御する油圧回路は、レギュレータバルブ(図示せず)で一次的調圧されたオイルを、二次的に調圧して右油圧クラッチＣＲ及び左油圧クラッチＣＬの係合力を任意に調整するリニアソレノイドバルブ(図示せず)を有している。
【００２３】
また、本油圧回路は、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)によりオン／オフ制御されて油路を開閉することにより、右油圧クラッチＣＲの係合／係合解除を切換制御する右シフトソレノイドバルブ(図示せず)と、ＥＣＵによりオン／オフ制御されて油路を開閉することにより、左油圧クラッチＣＬの係合／係合解除を切換制御する左シフトソレノイドバルブ(図示せず)とを有している。
【００２４】
動力伝達室Ａ１の内部には、オイルＯに浸かって、レギュレータバルブを駆動するリニアソレノイド６と、右シフトソレノイドバルブを駆動する右シフトソレノイド７と、左シフトソレノイドバルブを駆動する左シフトソレノイド８とが収納されている。
電気デバイスのリニアソレノイド６、右シフトソレノイド７、および左シフトソレノイド８は、それぞれ電流を供給するための結線６ｓ、７ｓ、８ｓが接続されており、結線６ｓ、７ｓ、８ｓは結線ｋ１として一つにまとめられる。
【００２５】
まとめられた結線ｋ１は、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとを隔てる隔壁２０に形成される連通孔２０ａを通って、ブリーザ室９Ｓの内部を臨むケーシング５に固定されるメス接続カプラＣ１に接続されている。なお、結線ｋ１と、隔壁２０に形成される連通孔２０ａとの間には、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとが通気するための隙間２０ａ１が形成される。
【００２６】
この隙間２０ａ１、ブリーザ９を介して、トルク配分装置Ａの外部の外気が、オイルＯが収容される動力伝達室Ａ１の内部に通流する。そのため、オイルＯが収容される動力伝達室Ａ１の内部が大気圧とほぼ同じく保たれる。これにより、動力伝達室Ａ１が密閉された場合に発生する動力伝達室Ａ１内のオイルＯの温度変化による膨張に伴う圧力上昇等の望ましくない現象を防止している。
【００２７】
図２に示すように、メス接続カプラＣ１に、電流が供給される結線ｋ２が接続されるオス接続カプラＣ２が嵌着されることにより、メス接続カプラＣ１に電流が供給される。
これにより、ＥＣＵの制御によって、メス接続カプラＣ１、結線ｋ１等を介して電気デバイスのリニアソレノイド６、右シフトソレノイド７、および左シフトソレノイド８それぞれに電流が供給され、右油圧クラッチＣＲの係合／係合解除および左油圧クラッチＣＬの係合／係合解除および右・左油圧クラッチＣＲ、ＣＬの係合力が制御される。
【００２８】
上記構成によれば、ブリーザ室９Ｓにメス接続カプラＣ１を設置するカプラ取付け孔５ａを配置するので、ケーシング５に固定されるメス接続カプラＣ１のシール部材２１に損傷が起きても、メス接続カプラＣ１が取り付けられるカプラ取付け孔５ａそのものの位置に、オイルが存在していない状態なので、動力伝達室Ａ１のオイルＯの漏れに対する信頼性を高めることができる。
また、メス接続カプラＣ１のシール部材２１とオイルとの接触を回避するので、シール部材２１が外れた際も、オイル漏れによる悪影響を可及的に低減できる。
【００２９】
なお、前記実施形態においては、連通孔２０ａを隔壁２０に形成した場合を例示したが、連通孔２０ａは、ブリーザ室９Ｓと動力伝達室Ａ１とを連通する孔であれば、連通孔２０ａを必ずしも隔壁２０に形成しなくともよい。例えば、隔壁２０を動力伝達室Ａ１に対して、一方側に設け、連通孔２０ａを動力伝達室Ａ１に対して、他方側に設ける構成としてもよい。また、隔壁２０は、動力伝達室Ａ１内のオイルＯのブリーザ室９Ｓ内への侵入を防ぐように設けられれば、動力伝達室Ａ１に対して隔壁２０でブリーザ室９Ｓの全てを覆うように形成しなくともよい。
【００３０】
なお、前記実施形態においては、メス接続カプラＣ１を、ブリーザ室９Ｓに設けた場合を例示したが、メス接続カプラＣ１をブリーザ室９Ｓに設けることなく、ブリーザ室９Ｓ以外のケーシング５の内部にオイルが侵入しにくいような隔壁(第２隔壁)に囲まれる内部空間を形成し、該内部空間にメス接続カプラＣ１を設けてもよい。すなわち、メス接続カプラＣ１を、この内部空間を形成する(この内部空間に臨む)ケーシング５に設けると共に、電気デバイスから延びる電気配線を、動力伝達室Ａ１と該内部空間とを連通する連通孔(第２連通孔)を通してメス接続カプラＣ１まで延出してもよい。なお、連通孔(第２連通孔)と電気配線ｋ１との間または内部空間と動力伝達室Ａ１との間に隙間を設けるとよい。この隔壁(第２隔壁)により、動力伝達室Ａ１のオイルＯがメス接続カプラＣ１を設けた内部空間に入り込みにくいので、オイル漏れに対する信頼性を高めることができる。
【００３１】
また、前記実施形態においては、ケーシング５とメス接続カプラＣ１との間にシール部材２１を設けた場合を例示したが、シール部材２１を設けることなく構成してもよい。
なお、前記実施形態においては、駆動源としてガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧ(Liquefied Natural Gas：液化石油ガス)車等のエンジンの場合を例示したが、駆動源としては、エンジン以外の燃料電池、バッテリ等の電気で稼動される駆動モータでもよく、駆動源はエンジンに限定されない。
【００３２】
なお、前記実施形態においては、動力伝達装置として、トルク配分装置Ａを例示したが、駆動源の駆動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置であれば、トルク配分装置Ａ以外のトランスミッション等に、本発明を適用することが可能であり、本発明は、トルク配分装置Ａに限定されず、幅広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
２ｒ    右前輪(駆動輪)
２ｌ    左前輪(駆動輪)
５      ケーシング
６      リニアソレノイド(電気デバイス)
７      右シフトソレノイド(電気デバイス)
８      左シフトソレノイド(電気デバイス)
９      ブリーザ
９Ｓ    ブリーザ室
１０    ハーフシャフト(動力伝達部材)
１６    ３連ピニオン部材(動力伝達部材)
１７    第１サンギヤ(動力伝達部材)
１８    第２サンギヤ(動力伝達部材)
１９    第３サンギヤ(動力伝達部材)
２０    隔壁(第１隔壁)
２０ａ  連通孔(第１連通孔)
２０ａ１  隙間
２１    シール部材
２ｒ    右前輪(右の駆動輪)
２ｌ    左前輪(左の駆動輪)
６ｓ、７ｓ、８ｓ  結線(電気デバイスから延びる電気配線)
ｋ１    結線(電気デバイスから延びる電気配線)
ｋ２    結線(ケーシングの外部に延出される電気配線)
Ａ      トルク配分装置(動力伝達装置)
Ａ１    動力伝達室
Ｃ１    メス接続カプラ(接続カプラ)
ＣＬ    左油圧クラッチ(動力伝達部材)
ＣＲ    右油圧クラッチ(動力伝達部材)
Ｅ      エンジン(駆動源)
Ｏ      オイル
【図１】
2011140990.tif 000003
【図２】
2011140990.tif 000004