(57)【要約】      （修正有）【課題】平面形状がＨ形の台車部を備えた搬送台車において、前記台車部上に起伏自在に軸支される荷台の取付け作業を簡単容易にし、部品点数も減らしてコストダウンを図る。【解決手段】移動用車輪を下側に備えた一対の架台１Ａと、両架台１Ａを連結する連結部材と、各架台１Ａ上に立設された側パネル４Ａと、両側パネル４Ａ間に配設された荷台７を備え、各架台１Ａには側パネル４Ａの取付け用支柱５を差し込む筒状体６Ａが配設された搬送台車において、前記荷台７は合成樹脂製であって、架台１Ａの筒状体６Ａを挟む合成樹脂製の一対の軸受け用突出片４４が荷台７から一体成形により突設され、この軸受け用突出片４４が挟む筒状体６Ａには、この筒状体６Ａに差し込まれた側パネル４Ａの取付け用支柱５と軸受け用突出片４４の軸孔４４ａとにわたって水平に貫通する支軸８が設けられ、この支軸８の周りで前記荷台７が起伏自在である。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ移動用車輪を下側に備えた一対の架台と、両架台を連結する連結部材と、各架台上に立設された側パネルと、両側パネル間に配設された荷台を備え、各架台には側パネルの取付け用支柱を差し込む筒状体が配設された搬送台車において、前記荷台は合成樹脂製であって、片側の架台の前記筒状体を挟む合成樹脂製の一対の軸受け用突出片が荷台から一体成形により突設され、この一対の軸受け用突出片が挟む片側の前記筒状体には、この筒状体に差し込まれた側パネルの取付け用支柱と前記一対の軸受け用突出片の軸孔とにわたって水平に貫通する支軸が設けられ、この支軸の周りで前記荷台が起伏自在に構成されている、折り畳み自在荷台付き搬送台車。
【請求項２】
前記支軸は、先端部に前記軸受け用突出片の軸孔に対して圧入自在な抜け止め用突条を備えている、請求項１に記載の折り畳み自在荷台付き搬送台車。
【請求項３】
荷台が軸支される側の側パネルの取付け用支柱は、当該取付け用支柱を貫通する前記支軸のみを介して前記筒状体に抜け止め状態に取り付けられている、請求項１又は２に記載の折り畳み自在荷台付き搬送台車。
【請求項４】
荷台が軸支される側の側パネルの取付け用支柱は、当該取付け用支柱を貫通する前記支軸と、この支軸よりも下端側で当該取付け用支柱を架台側に固定するボルトの両者で前記筒状体に抜け止め状態に取り付けられている、請求項１又は２に記載の折り畳み自在荷台付き搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動用車輪を下側に備えた一対の架台と、両架台を連結する連結部材と、各架台上に立設された側パネルと、両側パネル間に配設された荷台を備えた搬送台車であって、前記荷台が起伏自在に軸支されて、片側の側パネルに沿う起立姿勢に折り畳むことができる搬送台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の折り畳み自在荷台付き搬送台車は、特許文献１にも記載されているように、荷台は、片側の架台側に設けられている筒状体に水平支軸で軸支されて起伏自在に構成されるが、特許文献１に記載された従来の構成では、前記筒状体から両側に突出する回転軸を設け、この回転軸の両端部から延出する連結片を荷台の一端部下側に取り付ける構造が採用されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３４４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の構造では、仮に筒状体を横断貫通する前記回転軸を、当該筒状体に差し込まれる側パネルの取付け用支柱を抜け止め状態に固定する固定具として兼用することができるとしても、当該回転軸の両端部から延出する一対の連結片を荷台の底面に取り付ける作業が不可欠であり、前記連結片を備えた回転軸を筒状体に支承する作業を含めて、荷台の取付け作業に多大の手間と時間を要することになり、その上、部品点数も多くなってコスト高になる問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような従来の問題点を解消することのできる折り畳み自在荷台付き搬送台車を提案するものであって、請求項１に記載の本発明に係る折り畳み自在荷台付き搬送台車は、後述する実施形態の参照符号を付して示すと、それぞれ移動用車輪２を下側に備えた一対の架台１Ａ，１Ｂと、両架台１Ａ，１Ｂを連結する連結部材３と、各架台１Ａ，１Ｂ上に立設された側パネル４Ａ，４Ｂと、両側パネル４Ａ，４Ｂ間に配設された荷台７を備え、各架台１Ａ，１Ｂには側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を差し込む筒状体６Ａ，６Ｂが配設された搬送台車において、前記荷台７は合成樹脂製であって、片側の架台１Ａの前記筒状体６Ａを挟む合成樹脂製の一対の軸受け用突出片４４が荷台７から一体成形により突設され、この一対の軸受け用突出片４４が挟む片側の前記筒状体６Ａには、この筒状体６Ａに差し込まれた側パネル４Ａの取付け用支柱５と前記一対の軸受け用突出片４４の軸孔４４ａとにわたって水平に貫通する支軸８が設けられ、この支軸８の周りで前記荷台７が起伏自在に構成されている。
【０００６】
上記本発明を実施する場合、前記支軸としては、一般的な頭付きピンと抜け止め用の割りピンやβピンとの組み合わせから成るものや、ボルトナットなどが利用できるが、請求項２に記載のように、先端部に前記軸受け用突出片の軸孔に対して圧入自在な抜け止め用突条を備えた支軸を利用するのが好ましい。
【０００７】
又、請求項３に記載のように、荷台が軸支される側の側パネルの取付け用支柱は、当該取付け用支柱を貫通する前記支軸のみを介して前記筒状体に抜け止め状態に取り付けることができるし、請求項４に記載のように、前記取付け用支柱は、当該取付け用支柱を貫通する前記支軸と、この支軸よりも下端側で当該取付け用支柱を架台側に固定するボルトの両者で前記筒状体に抜け止め状態に取り付けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明の構成によれば、荷台を取り付ける際、当該荷台側の一対の軸受け用突出片を、荷台取付け側の架台上の筒状体を挟むように配置し、この状態で筒状体とその中に差し込まれている側パネルの取付け用支柱、及び前記一対の軸受け用突出片の軸孔を水平に貫通するように支軸を貫通させるだけで、当該荷台を前記支軸の周りに起伏自在に軸支することができる。即ち、荷台側の一対の軸受け用突出片が当該荷台と共に合成樹脂により一体成形されているので、従来のように、支軸（回転軸）と荷台とを連結する別部品の連結片が不要になって、部品点数が少なくなるだけでなく、従来のように荷台を起立させた状態で、当該荷台に底面側に連結片をボルト止めするなどの作業が不要になり、荷台は使用姿勢に倒伏させて架台や連結部材に支持させたまま、支軸の差し込み作業だけを行なえば良いので、作業が一人でも楽に且つ能率良く行なえる。
【０００９】
尚、請求項２に記載の構成によれば、割りピンやβピンなどの抜け止め具を併用しなければならない場合と比較して、或いはボルトナットのようにボルトを周り止めした状態でナットの回転締結操作が必要な場合と比較して、単に部品点数が少なくなって一層のコストダウンを期待できるというだけでなく、荷台取付け作業を一層簡単容易に行なえる。このような抜け止め具を併用する必要のない、先端部（両端部又は頭部とは反対側の一端部）に抜け止め用突条を備えた支軸が利用できるのは、軸受け用突出片を合成樹脂により荷台と一体成形したからであって、周面が合成樹脂の軸孔に対して抜け止め用突条を圧入通過させることができれば、圧入時と同程度の外力が反対方向に作用しない限り、支軸を定位置に保持させて荷台の軸支状態を確実に維持できるのである。
【００１０】
又、前記支軸は、荷台を筒状体に対して軸支するだけでなく、筒状体に差し込まれた側パネル側の取付け用支柱も同時に貫通しているので、請求項３に記載のように構成して、筒状体に側パネル側の取付け用支柱を固定する手段を前記支軸で兼用させ、一層の部品点数の削減を図ることができるし、請求項４に記載の構成によれば、筒状体に側パネル側の取付け用支柱を固定するボルトのみに頼るよりも、荷台を軸支する前記支軸とボルトの両者で確実に前記取付け用支柱を保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】搬送台車全体の正面図である。
【図２】搬送台車全体の平面図である。
【図３】Ａ図は搬送台車全体の左側面図、Ｂ図は搬送台車全体の右側面図である。
【図４】荷台を折り畳んだ状態の平面図である。
【図５】搬送台車のネスティング状態を、折り畳んだ荷台及び側パネルを省略した状態で示す平面図である。
【図６】図５のＡ部の詳細を示す拡大横断面図である。
【図７】間違った向きでのネスティング状態を、折り畳んだ荷台及び側パネルを省略した状態で示す横断平面図である
【図８】搬送台車要部の右側面図である。
【図９】図８の更に要部を示す拡大縦断側面図である。
【図１０】搬送台車要部の縦断右側面図である。
【図１１】荷台軸支部を示す一部縦断正面図である。
【図１２】架台の一部横断平面図である。
【図１３】架台の一部縦断側面図である。
【図１４】架台の金属製本体を示す横断平面図である。
【図１５】搬送台車の要部を示す一部縦断正面図である。
【図１６】筒状体付き連結部材と片側の架台とを示す一部縦断正面図である。
【図１７】架台の移動用車輪取付け位置での縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
先ず、図１〜図７に基づいて、搬送台車全体の構造を説明すると、１Ａ，１Ｂは架台であって、それぞれ下側に移動用車輪２を備え、連結部材３により一体に連結されている。４Ａ，４Ｂは各架台１Ａ，１Ｂ上に立設された側パネルであって、下側辺中央位置に、下半部が下向きに突出する取付け用支柱５が取り付けられ、これら側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５が挿入されてボルト止めされる筒状体６Ａ，６Ｂが、前記連結部材３の両端に設けられている。７は荷台であって、側パネル４Ａ，４Ｂ間で連結部材３上に被さる状態で架台１Ａ，１Ｂ上で支持され、架台１Ａ側の側辺が、当該架台１Ａ側の前記筒状体６Ａに水平支軸８により上下起伏自在に軸支され、側パネル４Ａの内側に沿って起立する折り畳み姿勢に折り畳むことができる。９は、折り畳んだ荷台７を係止する係止具であって、側パネル４Ａの所定高さに上下揺動自在に取り付けられ、荷台７の軸支側とは反対側の側辺中央部に形成された被係止部７ａに対して係脱自在なものである。尚、図示省略しているが、この種の搬送台車において従来周知のように、側パネル４Ａ，４Ｂ間には、中間棚が着脱自在に水平に架設することができるものである。
【００１３】
搬送台車として使用するときは、図１〜図３に示すように、荷台７を水平に展開して架台１Ａ，１Ｂ上で支持させた状態で当該荷台７上に被搬送物を積載し、移動用車輪２を利用して床面上を手押し移動させることができる。使用しない搬送台車は、図４に示すように、荷台７を側パネル４Ａの内側に沿って起立する折り畳み姿勢にすると共に、係止具９を当該折り畳み姿勢の荷台７の被係止部７ａに係合させ、棒状の連結部材３の両端から両側に架台１Ａ，１ＢがＴ字状に張り出して平面形状がＨ形となっている台車部を、図５に示すようにネスティングすることができる。
【００１４】
上記のネスティングに際しては、図５に示すように、１台目の搬送台車の架台１Ａの外側に２台目の搬送台車の架台１Ａを隣接させると共に各搬送台車の連結部材３を互いに隣接させるようにして、複数台の搬送台車を右側へ順番にずらしながらネスティング（右ずらしネスティング）するか又は、この逆に、１台目の搬送台車の架台１Ｂの外側に２台目の搬送台車の架台１Ｂを隣接させると共に各搬送台車の連結部材３を互いに隣接させるようにして、複数台の搬送台車を左側へ順番にずらしながらネスティング（左ずらしネスティング）することになるが、１台目の搬送台車の両架台１Ａ，１Ｂ間に他の搬送台車の架台１Ａ又は１Ｂが入り込める台数を限度にネスティングした搬送台車群を、階段状に並ぶ各架台１Ａ，１Ｂどうしが互いに突き合うように隣接させようとすると、右ずらしネスティングと左ずらしネスティングの何れかに統一しなければならない。この実施例では、図５に示す右ずらしネスティングに統一するために、図７に示すように左ずらしネスティングを行なおうとすると、先の搬送台車の連結部材３に衝突して、連結部材３どうしが隣接する正規の深さまでネスティングできなくするネスティング方向規制用突起部１０が各架台１Ａ，１Ｂの長さ方向の一端部寄りに上向きに突設されている。
【００１５】
尚、荷台７は、合成樹脂にて一体成形されたもので、図１〜図３に示すように水平に倒伏させた使用状態において、図１０及び図１１に示すように、連結部材３が相対的に内側に入り込む凹溝部７ｂが底面中央位置に長さ方向に沿って形成され、長さ方向の両端の左右両側辺部には、各架台１Ａ，１Ｂ上に当接して支持される被支持面７ｃが形成されている。勿論、合成樹脂製の荷台７の強度不足を補うために、補強材を埋設するなどして取り付けることも可能である。
【００１６】
各架台１Ａ，１Ｂの詳細構造を、図１２〜図１７に基づいて説明すると、各架台１Ａ，１Ｂは、金属製本体１１と、この金属製本体１１をカバーする合成樹脂製外装体１２とから構成されている。金属製本体１１は、架台１Ａ，１Ｂの全長より少し短い長さの下側開放の溝形材１３と、この溝形材１３の長さ方向両端部の下側に嵌合させて溶接により互いに固着した、上側開放の溝形材から成る車輪取付け部材１４，１５とから構成されている。
【００１７】
これら両車輪取付け部材１４，１５は、その立ち上がり両側板部１４ａ，１４ｂ及び１５ａ，１５ｂが溝形材１３の立ち下がり両側板１３ａ，１３ｂと直交する向きに配置されると共に、各車輪取付け部材１４，１５の片側の側板部１４ａ，１５ｂが溝形材１３の開放端を閉じるように配置されている。又、溝形材１３の立ち下がり両側板１３ａ，１３ｂとほぼ面一になる各車輪取付け部材１４，１５の底板部１４ｃ，１５ｃには、その四隅近くの上面に固着されたナット１６，１７を利用して、当該底板部１４ｃ，１５ｃを貫通するネジ孔が形成されている。更に、金属製本体１１の長さ方向中央の門形断面部、即ち、溝形材１３の両車輪取付け部材１４，１５間における天板部１３ｃには、当該溝形材１３の幅方向に並列させて２つの取付け孔１８，１９が設けられ、溝形材１３の片側の側板部１３ａには、当該溝形材１３の長さ方向に適当間隔おきに複数（図示例は４つ）の取付け孔２０が設けられている。
【００１８】
合成樹脂製外装体１２は、金属製本体１１の上側をカバーする上側壁部１２ａと、金属製本体１１の周囲四側面をカバーする周囲側壁部１２ｂを有するもので、これら上側壁部１２ａと周囲側壁部１２ｂの内側には、金属製本体１１を位置決めする突条部１２ｃが多数突設され、合成樹脂製外装体１２の材料節減と、この合成樹脂製外装体１２に他物が衝突したときの緩衝効果が得られるように構成されている。而して、この合成樹脂製外装体１２の突条部１２ｃで囲まれた下側開放の凹部内に金属製本体１１を嵌め込み、溝形材１３の片側の側板部１３ａとこの側板部１３ａに隣接する周囲側壁部１２ｂとを、当該側板部１３ａに設けられている各取付け孔２０を貫通するブラインドリベット２１により結合して、金属製本体１１と合成樹脂製外装体１２とを一体化している。
【００１９】
又、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａには、当該合成樹脂製外装体１２の長さ方向の中央位置において、連結部材支持用第一突出部２２、連結部材取付け用主凹部２３、連結部材支持用第二突出部２４、及び筒状体取付け用副凹部２５が、合成樹脂製外装体１２の幅方向にこの順に並列するように設けられている。前記連結部材取付け用主凹部２３と筒状体取付け用副凹部２５は、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａに設けられた矩形孔と、その下側に位置する金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃによって構成され、溝形材１３の天板部１３ｃ（金属製本体１１の門形断面部）に設けられた前記取付け孔１８，１９が、平面視において、連結部材取付け用主凹部２３と筒状体取付け用副凹部２５の中央に位置するように構成されている。更に、合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａには、筒状体取付け用副凹部２５を構成するために上側壁部１２ａに設けられた矩形孔の周辺の内、前記連結部材支持用第二突出部２４に隣接する側辺を除く三側辺から上向きに、横断面形状がコ字形の垂直側壁部２６が一体に突設されている。この垂直側壁部２６の内、架台１Ａ，１Ｂの長さ方向に互いに並列する両側壁部２６ａ，２６ｂには、その外側に幅方向２本の上下方向の突条２７が一体に突設され、これら突条２７間の凹部２８内に、水平方向に貫通する取付け孔２９が互いに同心状に設けられている。
【００２０】
尚、ネスティング方向規制用突起部１０は、各架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２の上側壁部１２ａから一体成形により突設されている。又、連結部材支持用第一突出部２２は、合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂの内、金属製本体１１（溝形材１３）をリベット止めしている側とは反対側の側壁部と、平面視において面一に形成されている。前記合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂの内、金属製本体１１（溝形材１３）をリベット止めしている側の側壁部には、ブラインドリベット２１の頭部が嵌まり込む、当該頭部の厚さと比較して十分に深い凹部３０が設けられ、ブラインドリベット２１の頭部が外側に突出するのを防止している。
【００２１】
移動用車輪２は、ほぼ正方形の取付け座３１の下側に、車輪本体３２を軸支したフォーク部材３３を、垂直軸心の周りに回転自在に軸支して成るキャスター形式のもので、前記取付け座３１が、各架台１Ａ，１Ｂの金属製本体１１の両車輪取付け部材１４，１５に、当該車輪取付け部材１４，１５の底板部１４ｃ，１５ｃに取り付けられた前記ナット１６，１７に螺合する各４本のボルト３４を利用して、着脱自在に取り付けられている。
【００２２】
連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂは、その下端を塞ぐように固着されたネジ孔付き水平板部３５を備えており、筒状体６Ａ，６Ｂを架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５に挿入して、下端のネジ孔付き水平板部３５を金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接させたとき、当該天板部１３ｃ側の前記取付け孔１９と前記ネジ孔付き水平板部３５の中央に設けられている上下方向の貫通ネジ孔３６とが同心状に重なるように構成されると共に、この筒状体取付け用副凹部２５の上側に配設されている前記垂直側壁部２６が筒状体６Ａ，６Ｂの三側面に隣接し、筒状体６Ａ，６Ｂには、当該垂直側壁部２６に設けられている前記取付け孔２９と同心状に重なるように、水平方向に貫通する取付け孔３７が設けられている。従って、筒状体６Ａ，６Ｂは、架台１Ａ，１Ｂの下側（前記溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）の下側）から取付け孔１９を経由させて筒状体６Ａ，６Ｂ側の貫通ネジ孔３６にボルト３８を螺合締結させることにより、架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５と垂直側壁部２６によって規制される定位置に垂直に且つ着脱自在に取り付けることができる。
【００２３】
一方、上記のように連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂの下端部を架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させて、ネジ孔付き水平板部３５を金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接させたとき、連結部材３の両端部下側面は、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材支持用第一突出部２２及び第二突出部２４に当接支持されるのであるが、このとき、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材取付け用主凹部２３に嵌合できるように、連結部材３の両端部下側に取付け座３９が固着突設されている。この取り付け座３９は、溝形材で構成されたもので、その下端には、金属製本体１１の溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）上に当接するネジ孔付き水平板部４０を備えている。このネジ孔付き水平板部４０の上下方向の貫通ネジ孔４１は、連結部材取付け用主凹部２３の中央に位置する金属製本体１１（溝形材１３）側の取付け孔１８と同心状に重なるように設けられている。従って、連結部材３の両端部は、架台１Ａ，１Ｂの下側（前記溝形材１３の天板部１３ｃ（門形断面部）の下側）から取付け孔１８を経由させて連結部材３（取付け座３９）側の貫通ネジ孔４１にボルト４２を螺合締結させることにより、架台１Ａ，１Ｂ側の連結部材取付け用主凹部２３によって規制される定位置に水平に且つ着脱自在に取り付けることができる。尚、この実施例では、連結部材３の両端に筒状体６Ａ，６Ｂが固着されているので、連結部材３の両端部それぞれは、筒状体６Ａ，６Ｂの下端を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト３８と、連結部材３の取付け座４０を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト４２によって、架台１Ａ，１Ｂに着脱自在に取り付けられることになる。
【００２４】
以上、詳細に説明したように、移動用車輪２を各架台１Ａ，１Ｂの両端部下側に、これら架台１Ａ，１Ｂが内蔵する金属製本体１１の車輪取付け部材１４，１５にボルト３４により着脱自在に取り付け、次に両架台１Ａ，１Ｂを、その合成樹脂製外装体１２と金属製本体１１（溝形材１３）とを結合するブラインドリベット２１の頭部が位置する側の側辺を外側にして、換言すれば、連結部材支持用第一突出部２２が内側に位置すると共に筒状体取付け用副凹部２５（垂直側壁部２６）が外側に位置するように、互いに向きを１８０度変えた状態で並列させる。この状態で、連結部材３の一端に固着された筒状体６Ａを架台１Ａの垂直側壁部２６及び筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させると共に、当該筒状体６Ａの内側に位置する取付け座４０を架台１Ａの連結部材取付け用主凹部２３に嵌合させ、それぞれボルト３８，４２により架台１Ａ側に着脱自在に取り付ける。同様に、連結部材３の他端に固着された筒状体６Ｂを架台１Ｂの垂直側壁部２６及び筒状体取付け用副凹部２５に嵌合させると共に、当該筒状体６Ｂの内側に位置する取付け座４０を架台１Ｂの連結部材取付け用主凹部２３に嵌合させ、それぞれボルト３８，４２により架台１Ｂ側に着脱自在に取り付ける。
【００２５】
上記作業により組み立てられた平面形状がＨ形の台車部に対して、一対の側パネル４Ａ，４Ｂを各架台１Ａ，１Ｂに取り付ける。即ち、各側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を各架台１Ａ，１Ｂ上に取り付けられている連結部材３の両端の筒状体６Ａ，６Ｂに差し込む。このとき、取付け用支柱５の横断面形状と各筒状体６Ａ，６Ｂの横断面形状により、側パネル４Ａ，４Ｂの幅方向が各架台１Ａ，１Ｂの長さ方向と平行向きに規制される。そしてこの筒状体６Ａ，６Ｂに対する取付け用支柱５の差し込み深さは、当該筒状体６Ａ，６Ｂの上端に側パネル４Ａ，４Ｂの下側辺が当接して支持されることにより一定になり、このとき、前記垂直側壁部２６側の取付け孔２９と筒状体６Ａ，６Ｂ側の取付け孔３７に対して同心状に重なるように、取付け用支柱５の下端部に水平に貫通する取付け孔４５が設けられている。従って、垂直側壁部２６の取付け孔２９、筒状体６Ａ，６Ｂの取付け孔３７、及び取付け用支柱５の取付け孔４５にわたって片側からボルト４６を挿通し、反対側に突出したボルト４６にナット４７を螺合締結することにより、側パネル４Ａ，４Ｂを、連結部材３の両端に固着された筒状体６Ａ，６Ｂを介して架台１Ａ，１Ｂ上に着脱自在に立設させることができる。尚、上記のように各側パネル４Ａ，４Ｂの取付け用支柱５を各架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体６Ａ，６Ｂに差し込んでボルトナット４６，４７により固定したとき、筒状体６Ａ，６Ｂの上端近傍に設けられている支軸挿通孔４３ａと同心状に重なる支軸挿通孔４３ｂが取付け用支柱５に設けられている。
【００２６】
側パネル４Ａ，４Ｂを筒状体６Ａ，６Ｂに取り付けるボルトナット４６，４７は、筒状体６Ａ，６Ｂの下端を架台１Ａ，１Ｂ（金属製本体１１）に固定するボルト３８と共に、垂直側壁部２６を介して当該筒状体６Ａ，６Ｂを架台１Ａ，１Ｂ（合成樹脂製外装体１２）に取り付けるのにも役立っている。而して当該ボルトナット４６，４７は、垂直側壁部２６の両側壁部２６ａ，２６ｂにおける突条２７間の凹部２８内を貫通することになるので、ボルト頭部４６ａや、ナット４７及び当該ナット４７から突出するボルト軸端４６ｂが凹部２８内から突出しないように前記突条２７の高さを高くすることができるのであるが、この実施例では、図６及び図９に示すように、凹部２８の深さをボルト頭部４６ａが丁度納まる程度に構成している。
【００２７】
従って、図５に示すように、この搬送台車をネスティング方向規制用突起部１０で阻止されない正規の向きでネスティングしたときに、隣接する搬送台車の連結部材３が当接する側壁部２６ａ、即ち、ネスティング方向規制用突起部１０のある側とは反対側の側壁部２６ａの凹部２８内にボルト頭部４６ａが嵌合する向きでボルトナット４６，４７を使用して側パネル４Ａ，４Ｂを筒状体６Ａ，６Ｂに取り付けることにより、反対側の側壁部２６の凹部２８内からボルト軸端４６ｂが突出しても、ネスティング時に搬送台車の連結部材３がボルト軸端４６ｂに当接して損傷を受ける恐れを無くすことができる。換言すれば、ネスティング時には、一方の搬送台車の架台１Ａ上の垂直側壁部２６における前記側壁部２６ａの突条２７を他方の搬送台車の連結部材３に当接させると共に、他方の搬送台車の架台１Ｂ上の垂直側壁部２６における前記側壁部２６ａの突条２７を一方の搬送台車の連結部材３に当接させて、隣接する搬送台車間でのネスティング方向の衝突による衝撃も緩和させることができる。勿論、ボルトナット４６，４７の向きを考慮しなくとも良いように、前記垂直側壁部２６における両側壁部２６ａ，２６ｂの突条２７を十分に高くして、ナット４７側のボルト軸端４６ｂも常に凹部２８内に納まるように構成することも可能である。
【００２８】
一対の側パネル４Ａ，４Ｂを取り付けたならば、荷台７を取り付ける。この合成樹脂製の荷台７には、図１、図８、図９、及び図１１に示すように、その一側辺の中央位置に一対の軸受け用突出片４４が、筒状体６Ａ，６Ｂを間に挟むことができる間隔で一体成形により突設されている。この一対の軸受け用突出片４４を、この実施例では、荷台７の係止具９を備えている側の側パネル４Ａを取り付けている架台１Ａ上の筒状体６Ａに対して、図９に示すように外嵌させ、当該筒状体６Ａ側の支軸挿通孔４３ａ、当該筒状体６Ａに挿入されてボルトナット４６，４７により固定されている側パネル４Ａの取付け用支柱５の支軸挿通孔４３ｂ、及び軸受け用突出片４４の軸孔４４ａにわたって水平支軸８を挿通させ、当該水平支軸８の周りで上下揺動自在に荷台７を取り付ける。而して当該荷台７は、前記水平支軸８の周りで水平に倒伏させることにより、凹溝部７ｂにおいて連結部材３上に嵌合すると共に、その長さ方向の両端の左右両側にある被支持面７ｃにおいて両架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２上で支持されることになる。
【００２９】
尚、この実施例に使用した水平支軸８は、金属製の丸棒の一端に頭部８ａを備え、他端には、抜け止め用突条８ｂを周方向複数箇所に軸方向に沿って一体に突設したものであって、割りピンやβピンなどの抜け止め部品を併用しなくとも、前記抜け止め用突条８ｂを合成樹脂製の軸受け用突出片４４の軸孔４４ａに圧入貫通させることにより、軸孔４４ａから突出した抜け止め用突条８ｂが水平支軸８を抜け止めするように構成している。勿論、金属製となる筒状体６Ａ側の支軸挿通孔４３ａと、同様に金属製となる取付け用支柱５の支軸挿通孔４３ｂとに対しては、抜け止め用突条８ｂに影響されずに水平支軸８を円滑に挿通できるように構成されている。
【００３０】
使用しない搬送台車をネスティングするときには、先に説明したように、両架台１Ａ，１Ｂ上に突設されているネスティング方向規制用突起部１０によって、ネスティング方向を統一することができると共に、隣接する搬送台車間における連結部材３と筒状体６Ａ，６Ｂとの衝突による衝撃を、当該筒状体６Ａ，６Ｂを囲むように合成樹脂製外装体１２から一体に突設された合成樹脂製の垂直側壁部２６、それも突条２７によって効果的に緩和させることができる。勿論、搬送台車として使用しているときには、架台１Ａ，１Ｂの周囲表面を形成している合成樹脂製外装体１２の周囲側壁部１２ｂ、それも金属製本体１１との間に空間を形成する突条部１２ｃの存在により、他物との衝突時の確実なバンパー効果を得ることができ、別部品のバンパーを取り付ける必要がない。
【００３１】
更に、各架台１Ａ，１Ｂの上側面レベルに対して連結部材３の下側面レベルを高くしているので、ネスティング時に一方の搬送台車の連結部材３の下側に他方の搬送台車の架台１Ａ，１Ｂを進入させる際に摩擦抵抗を受ける恐れがなく、容易且つ円滑にネスティングすることができるのであるが、架台１Ａ，１Ｂの上面と連結部材３の下側面との間に空隙があると、架台１Ａ，１Ｂの合成樹脂製外装体１２を金属製本体１１と連結部材３との間で挟み付ける構造でないことと、金属製本体１１と合成樹脂製外装体１２とを各架台１Ａ，１Ｂの互いに対向する内側面側と外側面側の両方でブラインドリベット２１などにより結合するのではなく、外側面側でのみブラインドリベット２１により結合する構造であることにより、架台１Ａ，１Ｂの外側面側が他物に衝突したとき、架台１Ａ，１Ｂの内側面側で金属製本体１１に対し合成樹脂製外装体１２が浮き上がるように傾動する恐れがある。しかしながら上記実施例によれば、合成樹脂製外装体１２に連結部材３の下側面に当接する連結部材支持用第一突出部２２及び第二突出部２４が一体成形されているので、このような不都合も生じない。
【００３２】
又、例えば販売までの流通過程にある多数台の搬送台車を輸送するときや倉庫で保管するような場合には、水平支軸８を抜いて荷台７を取り外し、一対の側パネル４Ａ，４Ｂは、ボルトナット４６，４７を取り外して架台１Ａ，１Ｂ側の筒状体６Ａ，６Ｂから引き抜き、両架台１Ａ，１Ｂからボルト３８，４２を外して、両端の筒状体６Ａ，６Ｂと共に連結部材３を両架台１Ａ，１Ｂから取り外すことにより、長さ方向の両端部下側に移動用車輪２（これも必要に応じてボルト３４の取り外しにより架台１Ａ，１Ｂから取り外すことができる）を備えた２つの架台１Ａ，１Ｂと、両端に筒状体６Ａ，６Ｂを備えた連結部材３と、互いに偏平状に重ねることができる２枚の側パネル４Ａ，４Ｂ及び荷台７に分割することができ、両架台１Ａ，１Ｂと連結部材３を、両架台１Ａ，１Ｂが連結部材３で一体化された平面形状Ｈ形の台車部として取り扱わなければならない場合と比較して、限られた積載空間又は格納空間内に多数台の搬送台車を効率よく詰め込むことが容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る搬送台車は、商品の流通分野において使用される、分解及びネスティング可能な流通台車として活用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ，１Ｂ    架台
２    移動用車輪
３    連結部材
４Ａ，４Ｂ    側パネル
５    取付け用支柱
６Ａ，６Ｂ    筒状体
７    荷台
８    水平支軸
１０    ネスティング方向規制用突起部
１１    金属製本体
１２    合成樹脂製外装体
１２ａ    上側壁部
１２ｂ    周囲側壁部
１２ｃ    突条部
１３    溝形材
１４，１５    車輪取付け部材
１６，４７    ナット
１８〜２０，２９，３７，４５    取付け孔
２１    ブラインドリベット
２２    連結部材支持用第一突出部
２３    連結部材取付け用主凹部
２４    連結部材支持用第二突出部
２５    筒状体取付け用副凹部
２６    垂直側壁部
２６ａ，２６ｂ    両側壁部
２７    突条
２８，３０    凹部
３１    移動用車輪の取付け座
３４，３８，４２，４６    ボルト
３５，４０    ネジ孔付き水平板部
３６，４１    貫通ネジ孔
３９    連結部材の取付け座
４３ａ，４３ｂ    支軸挿通孔
４４    軸受け用突出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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