(57)【要約】【課題】ボルト挿通孔に車体取付ボルトを適正な状態で挿通させ、キャリパボディをブラケットにガタつきなく固設することができると共に、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮化することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法を提供する。【解決手段】キャリパボディ２の一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔８を貫通形成する。ボルト挿通孔８は、車体取付ボルト５の軸径に対応する小径孔８ａと、該小径孔８ａよりも大径に形成される大径孔８ｂとを連続して備えた段付き孔であり、小径孔８ａは、車体取付ボルト５の軸径に対して適正なボルトクリアランスを備えた内径Ｄ１に精密に加工する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの軸径に対してボルトクリアランスを備えた内径に精密に加工される小径孔と、該小径孔よりも大径に形成される大径孔とを連続して備えた段付き孔であることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記ボルト挿通孔は、前記車体取付ボルトの座面側に前記小径孔が開口し、車体側に前記大径孔が開口することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記ボルト挿通孔は、車体側に前記小径孔が開口し、前記車体取付ボルトの座面側に前記大径孔が開口することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記小径孔の軸方向の長さ寸法が、前記大径孔の軸方向の長さ寸法よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法において、前記大径孔を加工した後に、前記小径孔を加工することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法に係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで一対の作用部を対向配置するピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディでは、ディスクロータを挟んで一対の作用部が対向配置され、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、ディスク半径方向のボルト挿通孔が貫通形成され、該ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に固設したブラケットに締結することにより、キャリパボディを車体に取り付けていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３２３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のキャリパボディに形成されるボルト挿通孔は、キャリパボディをブラケットに固設したときにガタ付きが生じないように、適正なボルトクリアランスを備えた状態に加工しなければならないことから、加工に高い精度を要し、時間や手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、ボルト挿通孔に車体取付ボルトを適正な状態で挿通させ、キャリパボディをブラケットにガタつきなく固設することができると共に、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮化することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの軸径に対してボルトクリアランスを備えた内径に精密に加工される小径孔と、該小径孔よりも大径に形成される大径孔とを連続して備えた段付き孔であることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ボルト挿通孔は、前記車体取付ボルトの座面側に前記小径孔が開口し、車体側に前記大径孔が開口するものでも良く、車体側に前記小径孔が開口し、前記車体取付ボルトの座面側に前記大径孔が開口するものでも良い。さらに、前記小径孔の軸方向の長さ寸法が、前記大径孔の軸方向の長さ寸法よりも長く形成されていると好適である。
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法は、前記大径孔を加工した後に、前記小径孔を加工することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、車体取付ボルトは、ボルト挿通孔の小径孔に適正な状態で挿通されることから、キャリパボディをブラケットにガタつきなく固設することができると共に、ボルト挿通孔の大径孔の加工には、高い精度が求められないことから、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮でき、コストの低減化を図ることができる。
【００１０】
また、ボルト挿通孔は、ボルト座面側に小径孔が、車体側に大径孔がそれぞれ開口し、或いは、車体側に小径孔が、ボルト座面側に大径孔がそれぞれ開口すると共に、小径孔の軸方向の長さ寸法を、大径孔の軸方向の長さ寸法よりも長く形成していることから、キャリパボディをブラケットに確実に固設することができ、ガタ付く虞がない。
【００１１】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法によれば、高い精度を求めない大径孔を加工した後に、小径孔を精密に加工することから、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮でき、コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの平面である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図３は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３を挟んで対向配置される一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂと共に一体成形したモノコック構造を有しており、車体に固設されたブラケット４に形成されるキャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａに、車体取付ボルト５，５を用いて取り付けられている。
【００１５】
各作用部２ａ，２ａには、シリンダ孔２ｃが２個ずつ対向してそれぞれ設けられ、各シリンダ孔２ｃ内には、ピストン６が液密かつ移動可能な状態でそれぞれ収容され、４ポットのピストン対向型に形成されている。シリンダ孔２ｃの開口側には、ディスクロータ３を挟むようにしてライニング７ａと裏板７ｂとからなる摩擦パッド７がそれぞれ対向配置されている。
【００１６】
一方の作用部２ａのディスク回転方向における回出側と回入側の両側部には、ディスク半径方向のボルト挿通孔８，８が貫通形成されている。前記作用部２ａの各ボルト挿通孔８のディスク半径方向外側の周縁には、ボルト挿通凹部２ｄが形成され、該ボルト挿通凹部２ｄに車体取付ボルト５の頭部５ａが当接するボルト座面２ｅがそれぞれ形成されている。
【００１７】
各ボルト挿通孔８は、同軸の小径孔８ａと大径孔８ｂとを連続して備えた段付き孔に形成され、ボルト座面２ｅ側に、車体取付ボルト５の軸径に対して適正なボルトクリアランスを備えた内径Ｄ１の小径孔８ａが、ブラケット側（車体側）に小径孔８ａよりも大きな内径Ｄ２を備えた大径孔８ｂがそれぞれ形成され、小径孔８ａの軸方向の長さ寸法Ｌ１は、大径孔８ｂの軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成されている。また、大径孔８ｂのブラケット側端面には、大径孔８ｂの開口部外周にボス部嵌着凹部８ｃが周設されている。
【００１８】
このボルト挿通孔８は、まず、ブラケット側から大径孔８ｂが切削加工されると共に、該大径孔８ｂのブラケット側端面にボス部嵌着凹部８ｃが加工される。次いで、小径孔８ａが加工され、該小径孔８ａのみが、車体取付ボルト５の軸径に対して適正なボルトクリアランスを備えた内径Ｄ１に精密に仕上げ加工される。
【００１９】
ブラケット４に形成したキャリパ取付け用ボス部４ａは、各ボルト挿通孔８に対応してブラケット４に突出形成され、各キャリパ取付け用ボス部４ａには、対向するボルト通孔８と同軸の雌ねじ部４ｂがそれぞれ形成されている。また、各キャリパ取付け用ボス部４ａのキャリパボディ側面には、雌ねじ部４ｂの周囲で前記ボス部嵌着凹部８ｃに対応する位置に、前記ボス部嵌着凹部８ｃに挿入可能な突部４ｃがそれぞれ形成されている。車体取付ボルト５は、頭部５ａと軸部５ｂとを備え、軸部５ｂの先端側には、前記キャリパ取付け用ボス部４ａの雌ねじ部４ｂに螺着される雄ねじ部５ｃが形成されている。
【００２０】
このように形成されたキャリパボディ２は、各キャリパ取付け用ボス部４ａの突部４ｃに、ボルト挿通孔８のブラケット側端面に形成したボス部嵌着凹部８ｃをそれぞれ嵌着し、ボルト挿通孔８と雌ねじ部４ｂとの位置を合わせる。次いで、ボルト挿通孔８のボルト座面２ｅ側から、車体取付けボルト５の軸部５ｂをそれぞれ挿通し、先端側の雄ねじ部５ｃをそれぞれ雌ねじ部４ｂにねじ込むことによって、キャリパ取付け用ボス部４ａにキャリパボディ２が連結される。車体取付ボルト５は、小径孔８ａとの間に適正なボルトクリアランスを備えた状態で挿通され、さらに、小径孔８ａの軸方向の長さ寸法Ｌ１が、大径孔８ｂの軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成されていることにより、ボルト挿通孔８内でガタ付く虞がなく、キャリパボディ２をブラケット４にガタ付きなく固設することができる。また、ボルト挿通孔８の大径孔８ｂの加工には、精度が要求されないことから、仕上げ加工の工程を省略でき、加工に掛かる時間を短縮化することができ、コストの削減を図ることができる。
【００２１】
図４は本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の各ボルト挿通孔９は、ボルト座面２ｅ側に大径孔９ａが、ブラケット側（車体側）に小径孔９ｂがそれぞれ開口し、小径孔９ｂのブラケット側端面には、小径孔９ｂの外周に連続してボス部嵌着凹部９ｃが周設されている。また、大径孔９ａの軸方向の長さ寸法Ｌ３は、小径孔９ｂの軸方向の長さ寸法Ｌ４よりも長く形成されている。これにより、精密な加工が必要な小径孔９ｂの軸方向の長さ寸法Ｌ４よりも、大径孔９ａの軸方向の長さ寸法Ｌ３を長く形成していることから、ボルト挿通孔９の加工に掛かる時間をより短縮させることができる。
【００２２】
尚、本発明は上述の各形態例のように、ボルト挿通孔を大径孔と小径孔との２段に加工としたものに限らず、大径孔を複数段に加工しても良く、また、複数の大径孔の中間部に小径孔を形成することもできる。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…ブリッジ部、２ｃ…シリンダ孔、２ｄ…ボルト挿通凹部、２ｅ…ボルト座面、３…ディスクロータ、４…ブラケット、４ａキャリパ取付け用ボス部…、４ｂ…雌ねじ部、４ｃ…突部、５…車体取付ボルト、５ａ…頭部、５ｂ…軸部、５ｃ…雄ねじ部、６…ピストン、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、８…ボルト挿通孔、８ａ…小径孔、８ｂ…大径孔、８ｃ…ボス部嵌着凹部、９…ボルト挿通孔、９ａ…大径孔、９ｂ…小径孔、９ｃ…ボス部嵌着凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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