(57)【要約】【課題】除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することのできる車両の制御装置を提供する。【解決手段】この制御装置は、内燃機関の自動停止制御及び自動始動制御とデフロスタスイッチの操作に基づくエアコンの駆動制御とを行う電子制御装置を備える。電子制御装置は、内燃機関の自動停止の実行に基づいて空調装置の駆動を停止するものであり、内燃機関の自動停止中においてデフロスタスイッチの操作にともないデフロスタの駆動要求が設定されたときには、それ以降においての内燃機関の自動停止の実行に基づくエアコンの駆動の停止期間を短縮する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の自動停止制御及び自動始動制御と操作子の操作に基づく除曇装置の駆動制御とを行う制御手段を備える車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の実行に基づいて前記除曇装置の駆動を停止するものであり、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、それ以降においての前記内燃機関の自動停止の実行に基づく前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものである
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始時期に対する前記除曇装置の駆動停止の終了時期である停止終了時期を早めることにより、前記内燃機関の自動停止の実行に基づく前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものである
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作に基づいて前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでの前記停止終了時期を要求前終了時期とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降の前記停止終了時期を要求後終了時期として、この要求後終了時期を前記要求前終了時期よりも早いところに設定する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止開始からの経過時間である自動停止時間が予め設定された基準停止時間に達したことに基づいて前記内燃機関の自動始動を行うものであり、前記内燃機関の自動停止の実行を条件に前記除曇装置の駆動の停止を行うものであり、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、それ以降の前記内燃機関の自動停止についての前記基準停止時間を短縮することにより前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものである
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記除曇装置の駆動要求の設定に基づいて短縮する前の前記基準停止時間を短縮前停止時間とし、前記除曇装置の駆動要求の設定に基づいて短縮した後の前記基準停止時間を短縮後停止時間として、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでは、前記自動停止時間が前記短縮前停止時間に達するまで前記除曇装置の駆動を停止し、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降は、前記自動停止時間が前記短縮後停止時間に達するまで前記除曇装置の駆動を停止する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記基準停止時間を短縮した後の前記内燃機関の自動停止制御においては、前記内燃機関の自動停止の開始後に前記自動停止時間が前記短縮された基準停止時間に達したことに基づいて前記内燃機関の自動始動及び前記除曇装置の駆動を開始する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、この要求後運転期間の前記基準停止時間を前記要求前運転期間の前記基準停止時間よりも短くする
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、前記内燃機関の自動始動及び前記除曇装置の駆動を開始する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項９】
請求項４〜８のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始にともない前記除曇装置の駆動を停止する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１０】
請求項４〜９のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始にともない前記除曇装置の動作を一旦は停止し、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されることに基づいて、前記内燃機関の自動停止にともない停止した前記除曇装置の駆動を再開する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１１】
請求項４〜１０のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記操作子は、その操作位置として、前記除曇装置を駆動する旨の要求があることを示すオン位置、及び前記除曇装置を停止する旨の要求があることを示すオフ位置を有するものであり、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中であること及び前記操作子が前記オフ位置からオン位置に操作されたことに基づいて、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定された旨判定するものである
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１２】
請求項４〜１１のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、外気温度が高くなるにつれて前記要求前運転期間の前記基準停止時間と前記要求後運転期間の前記基準停止時間との差を小さくする
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１３】
請求項４〜１２のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、前記要求後運転期間において外気温度が低温判定温度よりも小さいときには前記基準停止時間を「０」に設定する、すなわち前記内燃機関の自動停止を禁止する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求前運転期間において外気温度が前記低温判定温度よりも小さいときには前記基準停止時間を「０」に設定する、すなわち前記内燃機関の自動停止を禁止する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１５】
請求項１３または１４に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記低温判定温度とこれよりも大きい中間判定温度Ａとの間にあるときには、前記要求後運転期間の前記基準停止時間を「０」よりも大きい一定値に設定する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１６】
請求項１５に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ａとこれよりも大きい中間判定温度Ｂとの間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ａにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１７】
請求項１６に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｂとこれよりも大きい中間判定温度Ｃとの間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｂにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ａと前記中間判定温度Ｂとの間にあるときの傾きよりも小さくする
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１８】
請求項１７に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｃとこれよりも大きい高温判定温度との間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｃにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ｂと前記中間判定温度Ｃとの間にあるときの傾きよりも小さくする
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項１９】
請求項１７または１８に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｃとこれよりも大きい高温判定温度との間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｃにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ａと前記中間判定温度Ｂとの間にあるときの傾きよりも小さくする
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２０】
請求項４〜１９のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、この要求後運転期間において外気温度が高温判定温度よりも大きいときには前記基準停止時間をその変更範囲のうちの最大値に設定する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２１】
請求項４〜２０のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、
前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間として、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、前記制御手段は、外気温度が高温判定温度よりも大きいときには、前記要求前運転期間の前記基準停止時間と前記要求後運転期間の前記基準停止時間とを同じ大きさに設定する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動停止条件に基づく内燃機関の自動停止制御と操作子の操作態様に基づくデフロスタの駆動制御とを行う制御手段を備える車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の制御装置としては、例えば特許文献１に記載のように、内燃機関の自動停止条件が成立したときにこの内燃機関の停止とともに空調装置の駆動を停止するものが知られている。また、この文献１の制御装置では、自動停止中においてセンサにより検出される室内の湿度に基づいて車窓に曇りが発生する旨の判定したときは、内燃機関の自動始動とともに空調装置を駆動する制御を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１３１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記制御装置によれば、車窓の曇りやすさに応じて空調装置の駆動状態が制御されるため、内燃機関の自動停止にともなう空調装置の駆動停止に起因して室内の曇りについての環境が過度に悪化することは抑制されるようになる。
【０００５】
しかし、一般にセンサによる湿度の検出精度は高いものとはいえないため、センサ出力に基づいて空調装置の駆動状態を制御する上記制御装置においては、実際の車窓の曇りやすさとセンサ出力に基づいて推定される車窓の曇りやすさとの間に大きな乖離が生じ、これに起因して、車窓に曇りが生じているにもかかわらず空調装置の駆動が停止されたままの状態をまねくことも考えられる。この場合には、車窓の曇りを解消するための空調装置の操作を運転者に強いることにもなるため、運転者に対する負担の点からすればこうした状況が生じる頻度を低減することが望まれる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することのできる車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関の自動停止制御及び自動始動制御と操作子の操作に基づく除曇装置の駆動制御とを行う制御手段を備える車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の実行に基づいて前記除曇装置の駆動を停止するものであり、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、それ以降においての前記内燃機関の自動停止の実行に基づく前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものであることを要旨としている。
【０００８】
内燃機関の自動停止中において操作子の操作にともなう除曇装置の駆動要求が設定されたときには、車窓が曇りやすい環境にあることに起因して運転者による操作子の操作が行われたと予測される。上記発明ではこうした点に鑑み、内燃機関の自動停止に基づく除曇装置の駆動の停止期間を短縮するようにしているため、すなわち自動停止の実行中において車窓の曇りが促進される期間を短縮するようにしているため、除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することができるようになる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始時期に対する前記除曇装置の駆動停止の終了時期である停止終了時期を早めることにより、前記内燃機関の自動停止の実行に基づく前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものであることを要旨としている。
【００１０】
この発明では、除曇装置の停止終了時期を早めるようにしているため、すなわち自動停止の実行にともない停止された除曇装置の駆動が再開される時期を早めるようにしているため、自動停止中において運転者が操作子を操作して車窓の曇りを除去しようとする前に除曇装置の駆動が開始される頻度が高められるようになる。従って、除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することができるようになる。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作に基づいて前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでの前記停止終了時期を要求前終了時期とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降の前記停止終了時期を要求後終了時期として、この要求後終了時期を前記要求前終了時期よりも早いところに設定することを要旨としている。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止開始からの経過時間である自動停止時間が予め設定された基準停止時間に達したことに基づいて前記内燃機関の自動始動を行うものであり、前記内燃機関の自動停止の実行を条件に前記除曇装置の駆動の停止を行うものであり、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、それ以降の前記内燃機関の自動停止についての前記基準停止時間を短縮することにより前記除曇装置の駆動の停止期間を短縮するものであることを要旨としている。
【００１３】
この発明では、除曇装置の駆動停止は内燃機関の自動停止を条件に実行されるものであるため、自動停止についての基準停止時間が短縮されることにより、除曇装置の駆動の停止期間もこれに応じて短縮されるようになる。そしてこのように、自動停止の実行中において車窓の曇りが促進される期間を短縮するようにしていることにより、除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することができるようになる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記除曇装置の駆動要求の設定に基づいて短縮する前の前記基準停止時間を短縮前停止時間とし、前記除曇装置の駆動要求の設定に基づいて短縮した後の前記基準停止時間を短縮後停止時間として、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでは、前記自動停止時間が前記短縮前停止時間に達するまで前記除曇装置の駆動を停止し、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降は、前記自動停止時間が前記短縮後停止時間に達するまで前記除曇装置の駆動を停止することを要旨としている。
【００１５】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記基準停止時間を短縮した後の前記内燃機関の自動停止制御においては、前記内燃機関の自動停止の開始後に前記自動停止時間が前記短縮された基準停止時間に達したことに基づいて前記内燃機関の自動始動及び前記除曇装置の駆動を開始することを要旨としている。
【００１６】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、この要求後運転期間の前記基準停止時間を前記要求前運転期間の前記基準停止時間よりも短くすることを要旨としている。
【００１７】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項４〜７のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともない前記除曇装置の駆動要求が設定されたときには、前記内燃機関の自動始動及び前記除曇装置の駆動を開始することを要旨としている。
【００１８】
この発明では、内燃機関の自動停止中において操作子の操作にともない除曇装置の駆動要求が設定されたときには、その自動停止を終了するとともに除曇装置の駆動を開始しているため、車窓の曇りに対する運転者の要求に速やかに応じることができるようになる。
【００１９】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項４〜８のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始にともない前記除曇装置の駆動を停止することを要旨としている。
【００２０】
内燃機関の自動停止の開始にともない除曇装置の駆動を停止するようにした場合、車窓が曇りやすい環境下にあるときには、この除曇装置の駆動停止にともない自動停止中に車窓に過度の曇りが生じることも想定される。上記発明では、内燃機関の自動停止中において操作子の操作にともない除曇装置の駆動要求が設定されたときには、それ以降においての自動停止の実行に基づく除曇装置の駆動の停止期間を短縮するようにしているため、上記のような状況が生じたとしてもその都度、運転者に対して操作子の操作が強いられることを抑制することができるようになる。
【００２１】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項４〜９のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止の開始にともない前記除曇装置の動作を一旦は停止し、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されることに基づいて、前記内燃機関の自動停止にともない停止した前記除曇装置の駆動を再開することを要旨としている。
【００２２】
内燃機関の自動停止の開始にともない除曇装置の駆動を停止するようにした場合、車窓が曇りやすい環境下にあるときには、この除曇装置の駆動停止にともない自動停止中に車窓に過度の曇りが生じることも想定される。上記発明では、内燃機関の自動停止中において操作子の操作にともない除曇装置の駆動要求が設定されたときには、除曇装置の駆動を開始するようにしているため、運転者の要求に応じて車窓の曇りを速やかに除去することができるようになる。
【００２３】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項４〜１０のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記操作子は、その操作位置として、前記除曇装置を駆動する旨の要求があることを示すオン位置、及び前記除曇装置を停止する旨の要求があることを示すオフ位置を有するものであり、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中であること及び前記操作子が前記オフ位置からオン位置に操作されたことに基づいて、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定された旨判定するものであることを要旨としている。
【００２４】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間とし、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、外気温度が高くなるにつれて前記要求前運転期間の前記基準停止時間と前記要求後運転期間の前記基準停止時間との差を小さくすることを要旨としている。
【００２５】
車窓の曇りやすさは外気温度が高くなるにつれて小さくなる傾向を示す。上記発明ではこの点に鑑み、要求前運転期間の基準停止時間と要求後運転期間の基準停止時間との差を小さくするようにしているため、車窓の曇りが促進されにくい環境にあるときに基準停止時間が不要に短縮されることを抑制することができるようになる。
【００２６】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項４〜１２のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、前記要求後運転期間において外気温度が低温判定温度よりも小さいときには前記基準停止時間を「０」に設定する、すなわち前記内燃機関の自動停止を禁止することを要旨としている。
【００２７】
この発明では、外気温度が低温判定温度よりも小さいとき、すなわち機関始動性が著しく低下する環境にあるとき、要求後運転期間の基準停止時間を「０」に設定するようにしているため、自動始動の不良が生じる頻度を低減することができるようになる。
【００２８】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求前運転期間において外気温度が前記低温判定温度よりも小さいときには前記基準停止時間を「０」に設定する、すなわち前記内燃機関の自動停止を禁止することを要旨としている。
【００２９】
この発明では、外気温度が低温判定温度よりも小さいとき、すなわち機関始動性が著しく低下する環境にあるとき、要求前運転期間の基準停止時間を「０」に設定するようにしているため、自動始動の不良が生じる頻度を低減することができるようになる。
【００３０】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１３または１４に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記低温判定温度とこれよりも大きい中間判定温度Ａとの間にあるときには、前記要求後運転期間の前記基準停止時間を「０」よりも大きい一定値に設定することを要旨としている。
【００３１】
この発明では、外気温度が低温判定温度と中間判定温度Ａとの間にあるとき、すなわち外気温度の変化に対する車窓の曇りやすさの変化が小さいときには、基準停止時間を一定値に設定するようにしているため、内燃機関の自動停止にともなう除曇装置の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【００３２】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１５に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ａとこれよりも大きい中間判定温度Ｂとの間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ａにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長することを要旨としている。
【００３３】
この発明では、外気温度が中間判定温度Ａと中間判定温度Ｂとの間にあるとき、すなわち外気温度の上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、基準停止時間を延長するようにしているため、内燃機関の自動停止にともなう除曇装置の駆動の停止期間を実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【００３４】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１６に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｂとこれよりも大きい中間判定温度Ｃとの間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｂにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ａと前記中間判定温度Ｂとの間にあるときの傾きよりも小さくすることを要旨としている。
【００３５】
この発明では、外気温度が中間判定温度Ｂと中間判定温度Ｃとの間にあるとき、すなわち外気温度の上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、基準停止時間を延長するようにしているため、内燃機関の自動停止にともなう除曇装置の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【００３６】
（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１７に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｃとこれよりも大きい高温判定温度との間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｃにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ｂと前記中間判定温度Ｃとの間にあるときの傾きよりも小さくすることを要旨としている。
【００３７】
この発明では、外気温度が中間判定温度Ｃと高温判定温度との間にあるとき、すなわち外気温度の上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、基準停止時間を延長するようにしているため、内燃機関の自動停止にともなう除曇装置の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることについてこれを抑制することができるようになる。
【００３８】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１７または１８に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記要求後運転期間において外気温度が前記中間判定温度Ｃとこれよりも大きい高温判定温度との間にあるときには、外気温度が前記中間判定温度Ｃにあるときの前記基準停止時間を起点として外気温度が高くなるにつれて前記要求後運転期間の前記基準停止時間を延長するとともに、外気温度に対する前記基準停止時間の傾きを外気温度が前記中間判定温度Ａと前記中間判定温度Ｂとの間にあるときの傾きよりも小さくすることを要旨としている。
【００３９】
この発明では、外気温度が中間判定温度Ｃと高温判定温度との間にあるとき、すなわち外気温度の上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、基準停止時間を延長するようにしているため、内燃機関の自動停止にともなう除曇装置の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることについてこれを抑制することができるようになる。
【００４０】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項４〜１９のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、この要求後運転期間において外気温度が高温判定温度よりも大きいときには前記基準停止時間をその変更範囲のうちの最大値に設定することを要旨としている。
【００４１】
この発明では、外気温度が高温判定温度よりも大きいとき、すなわち車窓の曇りが生じにくい環境にあるときには、基準停止時間としてその変更範囲のうちの最大値を設定するようにしているため、基準停止時間が不要に短縮されることを抑制することができるようになる。
【００４２】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項４〜２０のいずれか一項に記載の車両の制御装置において、前記内燃機関の通常始動から前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されるまでを要求前運転期間として、前記内燃機関の自動停止中において前記操作子の操作にともなう前記除曇装置の駆動要求が設定されて以降を要求後運転期間として、前記制御手段は、外気温度が高温判定温度よりも大きいときには、前記要求前運転期間の前記基準停止時間と前記要求後運転期間の前記基準停止時間とを同じ大きさに設定することを要旨としている。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の車両の制御装置を具体化した第１実施形態について、同装置を備える車両の構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の車両の制御装置により実行される「自動停止制御処理」について、その処理手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の車両の制御装置により実行される「自動始動制御処理」について、その処理手順を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の車両の制御装置により機関自動停止時間の制御態様の一例を示す機関要求停止時間マップ。
【図５】同実施形態の車両の制御装置による内燃機関及び空調装置の制御態様の一例を示すタイミングチャート。
【図６】本発明の車両の制御装置を具体化した第２実施形態について、同制御装置により実行される「自動始動制御処理」の処理手順を示すフローチャート。
【図７】同実施形態の車両の制御装置による内燃機関及び空調装置の制御態様の一例を示すタイミングチャート。
【図８】本発明の車両の制御装置による内燃機関及び空調装置の駆動及び停止の制御態様ついて、（ａ）は第１実施形態による制御態様を示すタイミングチャート、（ｂ）〜（ｄ）はその他の実施形態による制御態様を示すタイミングチャート。
【図９】本発明の車両の制御装置による内燃機関及び空調装置の駆動停止期間の変更態様について、（ａ）は第１実施形態による変更態様を示すタイミングチャート、（ｂ）〜（ｄ）はその他の実施形態による変更態様を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
（第１実施形態）
図１〜５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態は、内燃機関の自動停止及び自動始動並びに空調装置の駆動を制御する車両の制御装置として本発明を具体化したものについての一例を示している。
【００４５】
車両には、駆動輪を駆動するための動力を発生する内燃機関１０と、室内の温度及び湿度を調整する空調装置４０と、各種センサからの信号に基づいて内燃機関１０及び空調装置４０を制御する制御装置２０とが設けられている。
【００４６】
内燃機関１０の機関本体１１には、燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁１３と、混合気に点火する点火プラグ１４と、燃焼室への吸気量を制御するスロットルバルブ１５と、内燃機関１０を始動させるスタータ１２とが設けられている。
【００４７】
空調装置４０は、室内の温度および湿度を調整するエアコンユニット４１（以下、「エアコン４１」）と、車窓の曇りを取り除くデフロスタユニット４２（以下、「デフロスタ４２」）とを備えている。デフロスタ４２は、エアコン４１の機能を利用して車窓の除去を行う。
【００４８】
制御装置２０は、空調装置４０のエアコン４１の動作を切り替えるエアコンスイッチ３２と、空調装置４０のデフロスタ４２の動作を切り替えるデフロスタスイッチ３３と、車速を検出する車速センサ３４と、シフトレバーの位置を検出するシフトポジションセンサ３５と、ブレーキブースタ圧を検出するブレーキブースタ圧センサ３６と、外気の温度を検出する外気温センサ３７と、各センサからの信号に基づいて内燃機関１０及び空調装置４０等を制御する電子制御装置３０とにより構成されている。
【００４９】
エアコンスイッチ３２は、室内のフロントパネルに設けられて運転者により操作されるものであり、室内の要求温度を設定するための温度調整スイッチ等のエアコン４１の動作にかかる他のスイッチ類も含めて構成されている。またその操作位置として、エアコン４１を駆動する旨の要求があることを示すオン位置、及びエアコン４１の駆動を停止する旨の要求があることを示すオフ位置が設けられている。
【００５０】
デフロスタスイッチ３３は、同じく室内のフロントパネルに設けられて運転者により操作されるものであり、その操作位置として、デフロスタ４２を駆動する旨の要求があることを示すオン位置、及びデフロスタ４２の駆動を停止する旨の要求があることを示すオフ位置が設けられている。
【００５１】
電子制御装置３０は、内燃機関１０の制御として、イグニッションスイッチ３１の操作に基づいて同機関１０の運転を開始する通常始動制御、及びイグニッションスイッチ３１の操作に基づいて同機関１０の運転を停止する通常停止制御、及びイグニッションスイッチ３１の操作に基づくことなく同機関１０の運転停止を行う自動停止制御、及びイグニッションスイッチ３１の操作に基づくことなく同機関１０の運転を再開する自動始動制御を行う。また、空調装置４０の制御として、エアコンスイッチ３２の操作態様に基づいてエアコン４１の動作を制御する空調制御、及びデフロスタスイッチ３３の操作態様に基づいてデフロスタ４２の動作を制御する除曇制御を行う。以下では、自動停止制御及び自動始動制御からなる内燃機関１０についての制御を「自動運転制御」とする。
【００５２】
空調制御では、エアコンスイッチ３２がオフ位置からオン位置に切り替えられたことに基づいてエアコン４１の駆動を開始し、エアコンスイッチ３２がオン位置からオフ位置に切り替えられたことに基づいてエアコン４１の駆動を停止する。
【００５３】
除曇制御では、デフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられたことに基づいてデフロスタ４２の駆動を開始し、デフロスタスイッチ３３がオン位置からオフ位置に切り替えられたことに基づいてデフロスタ４２の駆動を停止する。
【００５４】
ここで、自動運転制御の概要について説明する。
自動運転制御は、内燃機関１０の自動停止についての処理手順を定めた「自動停止制御処理（図２）」と同機関１０の自動始動についての処理手順を定めた「自動始動制御処理（図３）」とにより構成される。自動停止制御処理では、自動停止条件が成立していることに基づいて内燃機関１０の自動停止を行う。また自動始動制御処理では、自動始動条件が成立していることに基づいて内燃機関１０の自動始動を行う。
【００５５】
自動停止条件は、イグニッションスイッチ３１の操作によることなく成立する条件であり、この自動停止条件が成立していることに基づいて内燃機関１０の自動停止が行われる。ここでは、内燃機関１０の運転中において車速センサ３４及びシフトポジションセンサ３５及びブレーキブースタ圧センサ３６のそれぞれの検出値が所定の停止条件を満たすことが自動停止条件として設定されている。すなわち、車速センサ３４及びシフトポジションセンサ３５及びブレーキブースタ圧センサ３６のそれぞれの検出値が所定の停止条件を満たすとき、自動停止条件が成立している旨判定される。
【００５６】
自動始動条件は、イグニッションスイッチ３１の操作によることなく成立する条件であり、この自動始動条件が成立していることに基づいて内燃機関１０の自動始動が行われる。ここでは、自動停止条件として以下の第１〜第３自動始動条件が設定されているとともに、これら条件の少なくとも１つの成立に基づいて自動始動条件が成立している旨判定される。
（Ａ）第１自動始動条件としては、「内燃機関１０の自動停止を開始してからの経過時間（以下、「機関自動停止時間ＳＡ」）が所定の機関要求停止時間Ｐ以上であること」旨の条件が設定されている。
（Ｂ）第２自動始動条件としては、「シフトポジションセンサ３５及びブレーキブースタ圧センサ３６のそれぞれの検出値が所定の始動条件を満たすこと、すなわち運転者からの再始動要求があること」旨の条件が設定されている。
（Ｃ）第３自動始動条件としては、「内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への切り替え操作が行われたこと」旨の条件が設定されている。
【００５７】
自動運転制御においては、図４に示される機関要求停止時間マップからそのときどきの外気温度Ｔに応じた機関要求停止時間Ｐを算出する。そして、内燃機関１０の自動停止中において、上記（Ｂ）または（Ｃ）の条件が成立する前に機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐに達したときには、これに基づいて内燃機関１０の自動始動を開始する。一方、機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐに達する前に上記（Ｂ）または（Ｃ）の条件が成立したときには、機関要求停止時間Ｐの経過を待つことなく同条件の成立に基づいて内燃機関１０の自動始動を開始する。
【００５８】
以降では、内燃機関１０の自動停止中において運転者により行われるデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作を「停止時除曇要求操作」とする。また、内燃機関１０の通常始動から停止時除曇要求操作が行われるまでの運転期間を「要求前運転期間Ｒ１」とし、停止時除曇要求操作が行われて以降の運転期間を「要求後運転期間Ｒ２」とする。なお、内燃機関１０の通常始動後において停止時除曇要求操作が行われるか否かは、運転者のデフロスタスイッチ３３の操作により決定されるものであるため、場合によっては、通常始動から通常停止までの期間が上記の要求前運転期間Ｒ１に相当することもある。
【００５９】
自動運転制御においては、内燃機関１０の自動停止及び自動始動に併せて空調装置４０の駆動状態についての制御も行う。以下に、この内燃機関１０の自動停止及び自動始動にともなう空調装置４０の制御の概要を示す。
【００６０】
自動停止制御においては、自動停止条件の成立に基づいて自動停止を開始することにともない空調装置４０の駆動を停止する。また自動始動制御においては、内燃機関１０の自動停止中におけるデフロスタスイッチ３３の操作態様または操作履歴が所定の条件を満たすとき、自動始動条件の成立に基づいて自動始動を開始することにともない空調装置４０の駆動を開始する。
【００６１】
ここで、デフロスタスイッチ３３の操作態様についての所定の条件としては、内燃機関１０の自動停止中にデフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に操作されたことが設定されている。また、デフロスタスイッチ３３の操作履歴についての所定の条件としては、内燃機関１０の通常始動後における今回の自動停止よりも以前の自動停止（以下、「過去の自動停止」）において、デフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作が行われたことが設定されている。
【００６２】
すなわち、空調装置４０は内燃機関１０の自動停止または自動始動ともない次の（１）〜（３）のように制御される。
（１）内燃機関１０の自動停止の実行にともない空調装置４０の駆動が停止される。
（２）今回の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作が行われたときには、内燃機関１０の自動始動の開始とともに空調装置４０の駆動が開始される。
（３）過去の自動停止においてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作が行われているときには、今回の自動停止の終了にともない空調装置４０の駆動が開始される。
【００６３】
内燃機関１０の自動停止に基づいて行われる空調装置４０の駆動停止の期間を「空調自動停止時間ＳＢ」としたとき、上記（１）〜（３）の制御によればこの空調自動停止時間ＳＢと機関自動停止時間ＳＡとは次のような関係となる。
【００６４】
すなわち、上記（１）の制御により空調装置４０の駆動が停止され且つ上記（２）の制御により空調装置４０の駆動が開始されたとき、及び上記（１）の制御により空調装置４０の駆動が停止され且つ上記（３）の制御により空調装置４０の駆動が開始されたときのいずれについても、空調自動停止時間ＳＢと機関自動停止時間ＳＡとは実質的に同じものになる。
【００６５】
自動運転制御においては、自動停止及び自動始動に基づく空調装置４０の駆動制御として、上述したようなものに加え、要求後運転期間Ｒ２においての空調自動停止時間（以下、「補正空調停止時間ＳＢＢ」）が要求前運転期間Ｒ１においての空調自動停止時間（以下、「通常空調停止時間ＳＢＡ」）よりも短縮される制御も行うようにしている。ここでは、要求後運転期間Ｒ２において設定される機関要求停止時間Ｐ（以下、「補正要求停止時間ＰＢ」）を要求前運転期間Ｒ１において設定される機関要求停止時間Ｐ（以下、「通常要求停止時間ＰＡ」）よりも短縮することにより、補正空調停止時間ＳＢＢが通常空調停止時間ＳＢＡよりも短縮されるようにしている。
【００６６】
上記の通常空調停止時間ＳＢＡから補正空調停止時間ＳＢＢへの短縮は、内燃機関１０の自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の終了時期を「空調停止終了時期ＴＥ」としたとき、要求後運転期間Ｒ２の空調停止終了時期ＴＥを要求前運転期間Ｒ１の空調停止終了時期ＴＥよりも早いところに設定していることに相当する。
【００６７】
ちなみに、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオン操作が行われたときには、すなわち停止時除曇要求操作が行われたとき、車窓が曇りやすい環境にあることに起因して運転者による同操作が行われたと予測される。
【００６８】
本実施形態の自動運転制御ではこうした点に鑑み、停止時除曇要求操作が行われたときには、上記のようにそれ以降においての内燃機関１０の自動停止の実行に基づく空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしている。すなわち、自動停止の実行中において車窓の曇りが促進される期間を短縮するようにしている。これにより、車窓の曇りが生じやすい環境下においても、空調装置４０（又はデフロスタ４２）についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度は低減されるようになる。
【００６９】
自動運転制御においては、図４に示される機関要求停止時間マップからそのときどきの外気温度Ｔに応じた機関要求停止時間Ｐを算出する。すなわち、要求前運転期間Ｒ１においては通常マップＭＡを用いて機関要求停止時間Ｐを算出し、要求後運転期間Ｒ２においては曇時マップＭＢを用いて機関要求停止時間Ｐを算出する。なお図４においては、通常マップＭＡと曇時マップＭＢとが同一のマップ上に示されているが、実際には電子制御装置３０のメモリにこれらマップが各別に記憶され、そのときどきの運転状態が要求前運転期間Ｒ１及び要求後運転期間Ｒ２のいずれにあるかに基づいて機関要求停止時間Ｐの算出に用いるマップの選択が行われる。
【００７０】
図２を参照して、「自動停止制御処理」の具体的な内容について説明する。なお同処理は、電子制御装置３０により所定の演算周期毎に繰り返し実行される。
当該処理では、ステップＳ１１０にて機関運転中である旨判定し、且つステップＳ１２０で自動停止条件が成立している旨判定したとき、ステップＳ１３０にて内燃機関１０の運転停止及び空調装置４０の駆動停止を行う。ここでは、エアコン４１及びデフロスタ４２の双方について駆動を停止する。
【００７１】
図３を参照して、「自動始動制御処理」の具体的な内容について説明する。なお、同処理は電子制御装置３０により所定の演算周期毎に繰り返し実行される。
当該処理では、ステップＳ２１０にて内燃機関１０が自動停止状態にあるか否かを判定したとき、ステップＳ２２０において、機関要求停止時間Ｐの算出のために選択されているマップ（通常マップＭＡまたは曇時マップＭＢ）を用いて外気温度Ｔに応じた機関要求停止時間Ｐを算出する。通常マップＭＡを用いて通常要求停止時間ＰＡを算出したときには、これがステップＳ２３０においての機関要求停止時間Ｐとして設定される。一方、曇時マップＭＢを用いて補正要求停止時間ＰＢを算出したときには、これがステップＳ２３０においての機関要求停止時間Ｐとして設定される。なお、機関要求停止時間Ｐの算出のためのマップとして曇時マップＭＢが選択されていることは、停止時除曇要求操作の実行履歴があることに相当する。
【００７２】
次のステップＳ２３０では、機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐを超えているか否か（第１自動始動条件が成立しているか否か）を判定し、またステップＳ２４０では、運転者からの再始動要求があるか否か（第２自動始動条件が成立しているか否か）を判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかの処理を行う。なお、ステップＳ２３０においては、機関要求停止時間Ｐとして通常要求停止時間ＰＡが設定されているときには機関自動停止時間ＳＡと同停止時間ＰＡとの対比を、また機関要求停止時間Ｐとして補正要求停止時間ＰＢが設定されているときには機関自動停止時間ＳＡと同停止時間ＰＢとの対比を行う。
【００７３】
（Ａ）機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐ未満であり、且つ運転者からの再始動要求がある旨判定したとき、すなわち第１自動始動条件が不成立且つ第２始動条件が成立している旨判定したとき、ステップＳ２８０にて内燃機関１０の自動始動及び空調装置４０の駆動を開始する。ここでは、エアコン４１及びデフロスタ４２のうち前者の駆動のみを開始する。
【００７４】
（Ｂ）機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐ以上である旨判定したとき、すなわち第１自動始動条件が成立している旨判定したとき、ステップＳ２８０にて内燃機関１０の自動始動及び空調装置４０の駆動を開始する。
【００７５】
（Ｃ）機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐ未満であり、且つ運転者からの再始動要求がない旨判定したとき、すなわち第１自動始動条件及び第２自動始動条件がともに不成立である旨判定したとき、ステップＳ２５０以降の処理を以下の手順にて行う。
【００７６】
次のステップＳ２５０では、デフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられたか否か（第３自動始動条件が成立しているか否か）を判定し、またステップＳ２６０では、今回の自動停止を実行するにあたり空調装置４０の駆動を停止したか否かを判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ｄ）または（Ｅ）の処理を行う。なお、ステップＳ２６０の判定は、デフロスタスイッチ３３のオン操作が誤ってなされたものである可能性が高いか否かを確認するために行われる。
【００７７】
（Ｄ）デフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられた旨判定し、且つ今回の自動停止にともない空調装置４０の駆動を停止した旨判定したとき、すなわち第３自動始動条件が成立している旨、且つデフロスタスイッチ３３のオン操作が誤操作である可能性は低い旨判定したとき、ステップＳ２７０にて機関要求停止時間Ｐの算出に用いるマップ（図４）を通常マップＭＡから曇時マップＭＢに切り替える。
【００７８】
（Ｅ）デフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられていない旨判定したとき、または自動停止にともなう空調装置４０の駆動停止を実行していない旨判定したとき、すなわち第３自動始動条件が不成立またはデフロスタスイッチ３３のオン操作は誤操作である可能性が高い旨判定したとき、機関要求停止時間Ｐの算出に用いるマップの切り替えを保留する。
【００７９】
図４を参照して、通常マップＭＡ及び曇時マップＭＢの構成について説明する。
まず、通常マップＭＡの構成について説明する。
低温判定温度Ｔ１（例えば「０℃」またはその付近）未満の温度範囲においては、通常要求停止時間ＰＡ（機関要求停止時間Ｐ）が「０」に設定されている。すなわち、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１未満のときには内燃機関１０の自動停止が禁止される。
【００８０】
低温判定温度Ｔ１からこの低温判定温度Ｔ１よりも大きい中間判定温度Ｔ３（例えば「１０℃」またはその付近）までの温度範囲においては、通常要求停止時間ＰＡが「０」よりも大きい一定の通常要求停止時間ＰＡ１に設定されている。
【００８１】
中間判定温度Ｔ３からこの中間判定温度Ｔ３よりも大きい中間判定温度Ｔ４までの温度範囲においては、中間判定温度Ｔ３での通常要求停止時間ＰＡ１を起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて機関要求停止時間Ｐが延長されている。
【００８２】
中間判定温度Ｔ４からこの中間判定温度Ｔ４よりも大きい高温判定温度Ｔ５までの温度範囲においては、中間判定温度Ｔ４での通常要求停止時間ＰＡ２を起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて通常要求停止時間ＰＡが延長されている。また中間判定温度Ｔ４〜Ｔ５の温度範囲においての外気温度Ｔに対する通常要求停止時間ＰＡの傾きは、中間判定温度Ｔ３〜Ｔ４の温度範囲においての傾きに比較して大きくなるように設定されている。
【００８３】
高温判定温度Ｔ５以上の温度範囲においては、通常要求停止時間ＰＡがその変更範囲内での最大値である一定の通常要求停止時間ＰＡ３に設定されている。すなわち、外気温度Ｔが高温判定温度Ｔ５以上のときには、自動運転制御の機関要求停止時間Ｐがその変更範囲において最も長い時間に設定される。
【００８４】
次に、曇時マップＭＢの構成について説明する。
低温判定温度Ｔ１未満の温度範囲においては、補正要求停止時間ＰＢ（機関要求停止時間Ｐ）が「０」に設定されている。すなわち、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１未満のときには内燃機関１０の自動停止が禁止される。
【００８５】
低温判定温度Ｔ１からこの低温判定温度Ｔ１よりも大きい中間判定温度Ｔ２（例えば「５℃」またはその付近）までの温度範囲においては、補正要求停止時間ＰＢが「０」よりも大きい一定の補正要求停止時間ＰＢ１に設定されている。
【００８６】
中間判定温度Ｔ２からこの中間判定温度Ｔ２よりも大きい中間判定温度Ｔ３までの温度範囲においては、中間判定温度Ｔ２での補正要求停止時間ＰＢ１を起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて補正要求停止時間ＰＢが延長されている。
【００８７】
中間判定温度Ｔ３からこの中間判定温度Ｔ３よりも大きい中間判定温度Ｔ４までの温度範囲においては、中間判定温度Ｔ３での補正要求停止時間ＰＢ２を起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて補正要求停止時間ＰＢが延長されている。また中間判定温度Ｔ３〜Ｔ４の温度範囲においての外気温度Ｔに対する補正要求停止時間ＰＢの傾きは、中間判定温度Ｔ２〜Ｔ３の温度範囲においての傾きに比較して小さくなるように設定されている。
【００８８】
中間判定温度Ｔ４からこの中間判定温度Ｔ４よりも大きい高温判定温度Ｔ５までの温度範囲においては、中間判定温度Ｔ４での補正要求停止時間ＰＢ３を起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて補正要求停止時間ＰＢが延長されている。また中間判定温度Ｔ４〜Ｔ５の温度範囲においての外気温度Ｔに対する補正要求停止時間ＰＢの傾きは、中間判定温度Ｔ２〜Ｔ３の温度範囲の温度範囲においての傾きに比較して小さく且つ中間判定温度Ｔ３〜Ｔ４の温度範囲においての傾きに比較して大きくなるように設定されている。
【００８９】
高温判定温度Ｔ５以上の温度範囲においては、補正要求停止時間ＰＢがその変更範囲内での最大値であり且つ通常要求停止時間ＰＡ３と同一の補正要求停止時間ＰＢ４に設定されている。すなわち、外気温度Ｔが高温判定温度Ｔ５以上のときには、自動運転制御の補正要求停止時間ＰＢがその変更範囲において最も長い時間に設定される。
【００９０】
以上のように、低温判定温度Ｔ１未満の温度範囲及び高温判定温度Ｔ５以上の温度範囲においては、通常要求停止時間ＰＡと補正要求停止時間ＰＢとが同じ値に設定されている。また、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１以上且つ高温判定温度Ｔ５未満の温度範囲においては、補正要求停止時間ＰＢが通常要求停止時間ＰＡよりも小さい値に設定されている。外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１以上且つ高温判定温度Ｔ５未満の温度範囲においては、外気温度Ｔが高くなるにつれて通常要求停止時間ＰＡと補正要求停止時間ＰＢとの差が小さくなるように設定されている。また中間判定温度Ｔ３未満の温度範囲においては、中間判定温度Ｔ３以上の温度範囲と比較して通常要求停止時間ＰＡと補正要求停止時間ＰＢとの差がより大きく設定されている。この設定態様については、前者の温度範囲が後者の温度範囲よりも低温であることにより、車窓の曇りがより促進されやすくなることが大きな要因となっている。
【００９１】
図５を参照して、自動始動制御処理及び自動停止制御処理の実行態様の一例について各種パラメータの推移に基づいて説明する。なお、ここでは外気温度Ｔが一定の条件のもとでの実行態様の一例を示している。
【００９２】
時刻ｔ１１すなわち、内燃機関１０の自動停止中において機関自動停止時間ＳＡが通常要求停止時間ＰＡ以上となったとき、内燃機関１０の自動始動が開始されるとともにエアコン４１の駆動が開始される。
【００９３】
時刻ｔ１２すなわち、内燃機関１０の運転中においてデフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられたとき、このスイッチ３３のオン操作に基づいてデフロスタ４２の駆動が開始される。
【００９４】
時刻ｔ１３すなわち、自動停止制御処理により自動停止条件が成立した旨判定されたとき、内燃機関１０の運転停止及び空調装置４０の駆動停止が行われる。またこの時刻ｔ１３を起算時点として機関自動停止時間ＳＡの計測が開始されるとともに、所定の演算周期毎にこの機関自動停止時間ＳＡが通常要求停止時間ＰＡ以上か否かの判定が行われる。
【００９５】
時刻ｔ１４すなわち、機関自動停止時間ＳＡが通常要求停止時間ＰＡに到達する前にデフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられたとき、機関要求停止時間マップが通常マップＭＡから曇時マップＭＢに切り替えられる。またこのとき、内燃機関１０の自動始動及びエアコン４１の駆動が開始される。また停止時除曇要求操作が行われた時刻ｔ１４以降（要求後運転期間Ｒ２）、機関要求停止時間Ｐは曇時マップＭＢに基づいて算出される。
【００９６】
時刻ｔ１５すなわち、内燃機関１０の機関運転中においてデフロスタスイッチ３３がオン位置からオフ位置への切り替えられたとき、デフロスタ４２の駆動が停止される。車窓の曇りは除去されたと推定されるものの、これ以降に車窓の曇りが再び生じる可能性もあるため、機関要求停止時間Ｐを算出するためのマップとしては曇時マップＭＢが継続して選択される。
【００９７】
時刻ｔ１６すなわち、機関運転中において内燃機関１０の自動停止条件が成立した旨判定されたとき、内燃機関１０の運転停止及び空調装置４０の駆動停止が行われる。また同時刻ｔ１６を起算時点として機関自動停止時間ＳＡの計測が開始されるとともに、所定の演算周期毎にこの機関自動停止時間ＳＡが補正要求停止時間ＰＢ以上か否かの判定が行われる。その後の時刻ｔ１７において、機関自動停止時間ＳＡが補正要求停止時間ＰＢ以上となったとき、内燃機関１０の自動始動及びエアコン４１の駆動が開始される。
【００９８】
本実施形態によれば以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、それ以降においての内燃機関１０の自動停止の実行に基づく空調装置４０の駆動の空調自動停止時間ＳＢを短縮する。
【００９９】
内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオン操作にともなうデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、車窓が曇りやすい環境にあることに起因して運転者によるデフロスタスイッチ３３の操作が行われたと予測される。上記構成ではこうした点に鑑み、内燃機関１０の自動停止に基づく空調装置４０の駆動の空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしているため、すなわち自動停止の実行中において車窓の曇りが促進される期間を短縮するようにしているため、デフロスタスイッチ３３についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することができるようになる。
【０１００】
（２）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止の実行を条件に空調装置４０の駆動を停止し、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、それ以降の内燃機関１０の自動停止についての機関要求停止時間Ｐを短縮することにより空調装置４０の駆動の空調自動停止時間ＳＢを短縮する。
【０１０１】
この構成によれば、空調装置４０の駆動の停止時間を短縮するにあたり、同停止時間と機関要求停止時間Ｐとを各別に管理する必要がないため、空調装置４０の駆動についての制御構造が複雑になることを抑制することができるようになる。
【０１０２】
（３）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、内燃機関１０の自動始動及び空調装置４０の駆動を開始している。
【０１０３】
この構成によれば、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、その自動停止を終了するとともに内燃機関１０を自動停止し空調装置４０を駆動開始するため、デフロスタスイッチ３３のオン操作されたときの空調装置４０の駆動の空調自動停止時間ＳＢを短縮することができる。
【０１０４】
（４）一般に、車窓の曇りやすさは外気温度Ｔが高くなるにつれて小さくなる傾向を示す。本実施形態では、この点に鑑み、要求前運転期間Ｒ１の通常要求停止時間ＰＡと要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢとの差を小さくするようにしているため、車窓の曇りが促進されにくい環境にあるときに機関要求停止時間Ｐが不要に短縮されることを抑制することができる。
【０１０５】
（５）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１よりも小さいときには補正要求停止時間ＰＢを「０」に設定する、すなわち内燃機関１０の自動停止を禁止している。この構成によれば、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１よりも小さいとき、すなわち機関始動性が著しく低下する環境にあるとき、要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを「０」に設定するようにしているため、自動始動の不良が生じる頻度を低減することができる。
【０１０６】
（６）本実施形態では、要求前運転期間Ｒ１において外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１よりも小さいときには通常要求停止時間ＰＡを「０」に設定する、すなわち内燃機関１０の自動停止を禁止している。この構成によれば、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１よりも小さいとき、すなわち機関始動性が著しく低下する環境にあるとき、要求前運転期間Ｒ１の通常要求停止時間ＰＡを「０」に設定するようにしているため、自動始動の不良が生じる頻度を低減することができるようになる。
【０１０７】
（７）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１とこれよりも大きい中間判定温度Ｔ２との間にあるときには、要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを「０」よりも大きい一定値に設定している。
【０１０８】
この構成によれば、外気温度Ｔが低温判定温度Ｔ１と中間判定温度Ｔ２との間にあるとき、すなわち外気温度Ｔの変化に対する車窓の曇りやすさの変化が小さいときには、補正要求停止時間ＰＢを一定値に設定するようにしているため、内燃機関１０の自動停止にともなう空調装置４０の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【０１０９】
（８）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ２とこれよりも大きい中間判定温度Ｔ３との間にあるときには、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ２にあるときの補正要求停止時間ＰＢを起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを延長している。
【０１１０】
この構成によれば、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ２と中間判定温度Ｔ３との間にあるとき、すなわち外気温度Ｔの上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、補正要求停止時間ＰＢを延長するようにしているため、内燃機関１０の自動停止にともなう空調装置４０の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【０１１１】
（９）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ３とこれよりも大きい中間判定温度Ｔ４との間にあるときには、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ３にあるときの補正要求停止時間ＰＢを起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを延長するとともに、外気温度Ｔに対する補正要求停止時間ＰＢの傾きを外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ２と中間判定温度Ｔ３との間にあるときの傾きよりも小さくしている。
【０１１２】
この構成によれば、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ３と中間判定温度Ｔ４との間にあるとき、すなわち外気温度Ｔの上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、補正要求停止時間ＰＢを延長するようにしているため、内燃機関１０の自動停止にともなう空調装置４０の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることを抑制することができるようになる。
【０１１３】
（１０）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ４とこれよりも大きい高温判定温度Ｔ５との間にあるときには、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ４にあるときの補正要求停止時間ＰＢを起点として外気温度Ｔが高くなるにつれて要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを延長するとともに、外気温度Ｔに対する補正要求停止時間ＰＢの傾きを外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ２と中間判定温度Ｔ３との間にあるときの傾きよりも小さくしている。
【０１１４】
この構成によれば、外気温度Ｔが中間判定温度Ｔ４と高温判定温度Ｔ５との間にあるとき、すなわち外気温度Ｔの上昇にともない車窓の曇りやすさが小さくなるときには、補正要求停止時間ＰＢを延長するようにしているため、内燃機関１０の自動停止にともなう空調装置４０の駆動の停止期間が実際の車窓の曇りやすさから過度に乖離した期間となることについてこれを抑制することができるようになる。
【０１１５】
（１１）本実施形態では、要求後運転期間Ｒ２において外気温度Ｔが高温判定温度Ｔ５よりも大きいときには補正要求停止時間ＰＢをその変更範囲のうちの最大値に設定している。この構成によれば、外気温度Ｔが高温判定温度Ｔ５よりも大きいとき、すなわち車窓の曇りが生じにくい環境にあるときには、補正要求停止時間ＰＢとしてその変更範囲のうちの最大値を設定するようにしているため、補正要求停止時間ＰＢが不要に短縮されることを抑制することができるようになる。
【０１１６】
（１２）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作が行われたときであっても、同自動停止の開始時に空調装置４０の駆動を停止する制御を実行していないとき、すなわち同自動停止の開始前にデフロスタ４２がすでに停止していたときには、機関要求停止時間マップの切り替えを保留するようにしている。
【０１１７】
上記のデフロスタスイッチ３３の操作は、車窓の曇りを除去する旨の要求があることを示すオン位置への切り替えではあるものの、自動停止前のデフロスタ４２の動作状態（停止）を考慮すると、当該操作が運転者による車窓の曇りを除去する旨の要求を示すものではないことも想定される。すなわち、自動停止前にはデフロスタ４２がすでに停止状態にあるため、換言すると自動停止前においては運転者に車窓の曇りを除去する旨の意志がないと考えられるため、当該スイッチ３３の操作は車窓の曇りを除去する旨の意志がないにもかかわらず誤ってなされたものである可能性が高いと予測される。
【０１１８】
上記構成ではこの点に鑑み、機関要求停止時間マップの切り替えを保留するようにしているため、すなわち機関要求停止時間Ｐの短縮を保留するようにしているため、車窓の曇りが促進されにくい環境にあるにもかかわらず機関要求停止時間Ｐが不要に短縮される頻度を低減することができるようになる。
【０１１９】
（第２実施形態）
図６及び７を参照して第２実施形態について説明する。
先の第１実施形態では、自動始動条件として第１〜第３自動始動条件を予め設定し、これら３つの始動条件の少なくとも１つの成立に基づいて自動始動を実行するようにしている。また、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作が行われて以降、機関要求停止時間Ｐをそれまでよりも短縮するようにしている。また、自動停止の実行に際しては空調装置４０（エアコン４１及びデフロスタ４２）の駆動を併せて停止するようにしている。
【０１２０】
これに対して本実施形態では、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作の実行履歴がないとき（要求前運転期間Ｒ１）には、自動始動条件として第２自動始動条件のみを採用し、すなわち同始動条件の成立に基づいて自動始動を実行するようにしている。そして、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作の実行履歴があるとき（要求後運転期間Ｒ２）には、自動始動条件として第１〜第３自動始動条件を採用し、これら３つの始動条件の少なくとも１つの成立に基づいて自動始動を実行するようにしている。また、内燃機関１０の自動始動の実行に際してはエアコン４１及びデフロスタ４２のうち後者の駆動のみを開始するようにしている。
【０１２１】
そして以上のように、停止時除曇要求操作の実行履歴に基づいて第１自動始動条件が自動始動のための条件として設定されることにより、自動停止にともなう空調装置４０（デフロスタ４２）の駆動停止の期間について上限が設定されるため、停止時除曇要求操作の実行履歴がないときと比較して空調自動停止時間ＳＢが短縮されるようになる。すなわち、停止時除曇要求操作の実行履歴のないときには機関自動停止時間ＳＡについて特別の制約がないため、運転者からの再始動要求が設定されない限りは自動停止及び空調装置４０の停止が継続されるようになる。これに対して、同実行履歴があるときには運転者からの再始動要求がなくとも機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐとなることに基づいて自動停止及び空調装置４０の駆動停止が終了されるため、結果として空調自動停止時間ＳＢは短縮されるようになる。
【０１２２】
以下、上記の変更にともない生じる前記第１実施形態の構成からの詳細な変更について説明する。なお、前記第１実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
【０１２３】
図６を参照して、内燃機関１０の自動始動制御処理の具体的な処理手順について説明する。なお同処理は、電子制御装置３０により所定の演算周期毎に繰り返し実行される。
当該処理では、ステップＳ３１０にて内燃機関１０が自動停止状態にあるか否かを判定し、またステップＳ３２０にて停止時除曇要求操作の実行履歴についてのフラグ（以下、「実行履歴フラグ」）がオンに設定されているか否かを判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）または（Ｂ）の処理を行う。なお、実行履歴フラグは初期状態においてはオフに設定され、停止時除曇要求操作が実行されたことに基づいてオンに設定される。
【０１２４】
（Ａ）内燃機関１０が自動停止状態にある旨判定し、且つ実行履歴フラグがオフに設定されている旨判定したとき、すなわち自動停止中且つ要求前運転期間Ｒ１にある旨判定したとき、ステップＳ３３０以降の処理を行う。
【０１２５】
（Ｂ）内燃機関１０が自動停止状態にある旨判定し、且つ実行履歴フラグがオンに設定されている旨判定したとき、すなわち自動停止中且つ要求後運転期間Ｒ２にある旨判定したとき、ステップＳ３７０以降の処理を行う。
【０１２６】
上記（Ａ）の判定結果が得られた場合、ステップＳ３３０にてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からオン位置への操作が行われたか否かを判定し、同操作が行われた旨判定したとき、ステップＳ３４０にて実行履歴フラグをオフからオンに設定する。そして次のステップＳ３５０にて、第２自動始動条件が成立している旨判定したとき、すなわち運転者からの再始動要求がある旨判定したとき、ステップＳ３６０にて内燃機関１０の自動始動を実行する。なお、ここでは自動始動の実行にともなう空調装置４０についての制御は実行しない。
【０１２７】
上記（Ｂ）の判定結果が得られた場合、ステップＳ３７０にて機関要求停止時間Ｐを算出するためのマップ（曇時マップＭＢ）に基づいて、外気温度Ｔに応じた機関要求停止時間Ｐを設定する。
【０１２８】
次のステップＳ３８０では、機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐを超えているか否か（第１自動始動条件が成立しているか否か）を判定し、またステップＳ３９０では、運転者からの再始動要求があるか否か（第２自動始動条件が成立しているか否か）を判定し、またステップＳ４００では、今回の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオフ位置からのオン位置への操作が行われたか否か（第３自動始動条件が成立しているか否か）を判定する。そして、これら判定処理の結果に応じて以下の（Ｄ）または（Ｅ）の処理を行う。なお、ステップＳ３７０において、曇時マップＭＢを用いて補正要求停止時間ＰＢを算出したときには、これがステップＳ３８０においての機関要求停止時間Ｐとして設定される。
【０１２９】
（Ｄ）機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐ未満である旨、または運転者からの再始動要求がない旨、またはデフロスタスイッチ３３のオン操作が行われていない旨判定したとき、すなわち第１〜第３自動始動条件のいずれもが不成立である旨判定したとき、内燃機関１０の自動始動及び空調装置４０の駆動の開始を保留する。
【０１３０】
（Ｅ）機関自動停止時間ＳＡが機関要求停止時間Ｐ以上である旨、または運転者からの再始動要求がある旨、またはデフロスタスイッチ３３のオン操作が行われた旨判定したとき、すなわち第１〜第３自動始動条件のいずれかが成立している旨判定したとき、ステップＳ４１０にて内燃機関１０の自動始動及びデフロスタ４２の駆動を開始する。
【０１３１】
図７を参照して、自動始動制御処理及び自動停止制御処理の実行態様の一例について各種パラメータの推移に基づいて説明する。なお、ここでは外気温度Ｔが一定の条件のもとでの実行態様の一例を示している。
【０１３２】
時刻ｔ２１すなわち、機関運転及びデフロスタ４２の駆動中において自動停止制御処理により自動停止条件が成立した旨判定されたとき、内燃機関１０の運転停止が行われる。また、このときデフロスタ４２の駆動停止が行われる。
【０１３３】
時刻ｔ２２すなわち、内燃機関１０の自動停止中において運転者からの再始動要求が設定されて第２自動始動条件が成立した旨判定されたとき、内燃機関１０の自動始動が行われる。その後、時刻ｔ２３において、機関運転中に自動停止制御処理により自動停止条件が成立したとき、内燃機関１０の運転停止が行われる。
【０１３４】
時刻ｔ２４すなわち、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３がオフ位置からオン位置に切り替えられたとき、実行履歴フラグがオフからオンに設定され、内燃機関１０の自動始動及びデフロスタ４２の駆動が開始される。すなわち、デフロスタスイッチ３３のオン操作の履歴を示す実行履歴フラグがオンであるときは、室内温度と外気温度Ｔとの差の拡大や室内の湿度上昇等によって車窓が曇る環境にあるとみなして、曇時マップＭＢを用いて補正要求停止時間ＰＢを算出する。これにより実質的にデフロスタ４２の停止機関を短縮する。なお、時刻ｔ２４以降すなわち停止時除曇要求操作が行われたとき以降（要求後運転期間Ｒ２）、機関要求停止時間Ｐは曇時マップＭＢに基づいて算出される。
【０１３５】
時刻ｔ２５すなわち、内燃機関１０の機関運転中においてデフロスタスイッチ３３のオン位置からオフ位置への切り替えられたとき、デフロスタ４２の駆動が停止される。このとき、車窓の曇りは除去されたと推定されるものの、これ以降に車窓の曇りが再び生じる可能性もあるため、実行履歴フラグは継続してオンに設定される。
【０１３６】
時刻ｔ２６すなわち、自動停止条件が成立したとき内燃機関１０の自動停止が行われる。またこの時刻ｔ２６を起算時点として機関自動停止時間ＳＡの計測が開始されるとともに、所定の演算周期毎にこの機関自動停止時間ＳＡが補正要求停止時間ＰＢ以上か否かの判定が行われる。その後の時刻ｔ２７において、機関自動停止時間ＳＡが補正要求停止時間ＰＢ以上となったとき、内燃機関１０の自動始動及びデフロスタ４２の駆動が開始される。
【０１３７】
本実施形態の車両の制御装置２０によれば先の第１実施形態の前記（３）及び（５）及び（７）〜（１１）に準じた効果に加えて、以下に示す効果を奏することができる。
（１３）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、それ以降においての内燃機関１０の自動停止の実行に基づくデフロスタ４２の駆動の停止期間を短縮する。
【０１３８】
内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３のオン操作にともなうデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、車窓が曇りやすい環境にあることに起因して運転者によるデフロスタスイッチ３３の操作が行われたと予測される。上記構成ではこうした点に鑑み、内燃機関１０の自動停止に基づくデフロスタ４２の駆動の停止期間を短縮するようにしているため、すなわち自動停止の実行中において車窓の曇りが促進される期間を短縮するようにしているため、デフロスタ４２についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することができるようになる。
【０１３９】
（１４）本実施形態では、内燃機関１０の自動停止中においてデフロスタスイッチ３３の操作にともないデフロスタ４２の駆動要求が設定されたときには、それ以降の内燃機関１０の自動停止についての機関要求停止時間Ｐを短縮することによりデフロスタ４２の駆動の停止期間を短縮している。
【０１４０】
この構成によれば、デフロスタ４２の駆動の停止時間を短縮するにあたり、同停止時間と機関要求停止時間Ｐとを各別に管理する必要がないため、デフロスタ４２の駆動についての制御構造が複雑になることを抑制することができるようになる。
【０１４１】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記各実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【０１４２】
・内燃機関１０の自動停止及び自動始動の実行時期と空調装置４０の駆動停止及び駆動開始の実行時期との関係について、上記各実施形態にて例示した関係の他に例えば以下に示す（変形例Ａ１）〜（変形例Ａ３）の関係を採用することもできる。図８に、第１実施形態及び各変形例のそれぞれにおける実行時期の関係を示す。
【０１４３】
上記第１実施形態では図８（ａ）に示すように、自動停止の実行時期と空調装置４０の駆動停止の実行時期とを合わせ、また自動始動の実行時期と空調装置４０の駆動開始の実行時期とを合わせるようにしている。
【０１４４】
図８（ｂ）に示す変形例Ａ１では、自動停止の実行時期と空調装置４０の駆動停止の実行時期とを合わせる一方、自動始動の実行時期と空調装置４０の駆動開始の実行時期とをずらすようにしている。また、空調装置４０の駆動開始の実行時期を自動始動の実行時期よりも早いところに設定するようにしている。
【０１４５】
図８（ｃ）に示す変形例Ａ２では、自動始動の実行時期と空調装置４０の駆動開始の実行時期とを合わせる一方、自動停止の実行時期と空調装置４０の駆動停止の実行時期とをずらすようにしている。また、空調装置４０の駆動停止の実行時期を自動停止の実行時期よりも遅いところに設定するようにしている。
【０１４６】
図８（ｄ）に示す変形例Ａ３では、自動停止の実行時期と空調装置４０の駆動停止の実行時期とをずらすとともに、自動始動の実行時期と空調装置４０の駆動開始の実行時期とをずらすようにしている。また、空調装置４０の駆動停止の実行時期を自動停止の実行時期よりも遅いところに設定し、空調装置４０の駆動開始の実行時期を自動始動の実行時期よりも早いところに設定するようにしている。
【０１４７】
・デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作に基づく空調装置４０の駆動停止期間の短縮態様について、上記各実施形態にて例示した短縮態様の他に例えば以下に示す（変形例Ｂ１）〜（変形例Ｂ３）を採用することもできる。図９に、第１実施形態及び各変形例のそれぞれにおける短縮態様を示す。同図において、実線は要求前運転期間Ｒ１における内燃機関１０及び空調装置４０の動作状態を示し、破線は要求後運転期間Ｒ２における内燃機関１０及び空調装置４０の動作状態を示している。
【０１４８】
上記第１実施形態では図９（ａ）に示すように、要求後運転期間Ｒ２の補正要求停止時間ＰＢを要求前運転期間Ｒ１の通常要求停止時間ＰＡよりも短くすることにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしている。
【０１４９】
図９（ｂ）に示す変形例Ｂ１では、要求後運転期間Ｒ２においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期について、前者を後者よりも遅くすることにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしている。
【０１５０】
図９（ｃ）に示す変形例Ｂ２では、要求後運転期間Ｒ２においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期について、前者を後者よりも早くすることにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしている。
【０１５１】
図９（ｄ）に示す変形例Ｂ３では、要求後運転期間Ｒ２においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期について、前者を後者よりも遅くする。また、要求後運転期間Ｒ２においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期について、前者を後者よりも早くする。これにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしている。
【０１５２】
・上記変形例Ｂ１〜Ｂ３では、内燃機関１０の自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止または駆動開始の実行時期を変更することにより、空調自動停止時間ＳＢを短縮するようにしているが、同停止期間ＳＢの短縮態様としてはこの他に以下の（変形例Ｃ１）〜（変形例Ｃ３）に示すものも挙げられる。
【０１５３】
変形例Ｃ１では、図８（ｂ）に示す変形例Ａ１において、要求後運転期間Ｒ２においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期について、前者を後者よりも早くすることにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮する。
【０１５４】
変形例Ｃ２では、図８（ｃ）に示す変形例Ａ２において、要求後運転期間Ｒ２においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期について、前者を後者よりも遅くすることにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮する。
【０１５５】
変形例Ｃ３では、図８（ｄ）に示す変形例Ａ３において、要求後運転期間Ｒ２においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動始動の実行時期に対する空調装置４０の駆動開始の実行時期について、前者を後者よりも早くする。また、要求後運転期間Ｒ２においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期、及び要求前運転期間Ｒ１においての自動停止の実行時期に対する空調装置４０の駆動停止の実行時期について、前者を後者よりも遅くする。これにより、内燃機関１０の自動停止中における空調自動停止時間ＳＢを短縮する。
【０１５６】
・上記第１実施形態では、内燃機関１０の自動停止から自動始動までにわたり空調装置４０の駆動を停止するようにしたが、すなわち機関自動停止時間ＳＡに基づいて空調装置４０の駆動停止及び駆動開始を制御するようにしたが、自動停止の実行にともなう空調装置４０の制御態様を次のように変更することもできる（変形例Ｄ）。
【０１５７】
すなわち、機関要求停止時間Ｐとは別に、自動停止の実行にともなう空調装置４０の駆動停止期間としての除曇停止時間Ｑを予め設定し、自動停止にともない空調装置４０の駆動を停止してから同除曇停止時間Ｑが経過するまでの期間を自動停止にともなう空調装置４０の駆動停止期間とすることもできる。要するに、上記各実施形態では、内燃機関１０の自動停止の実行時期及び自動始動の実行時期と、空調装置４０の駆動停止の実行時期及び駆動開始の実行時期とのそれぞれを同期させることにより、機関要求停止時間Ｐを短縮することの結果として空調自動停止時間ＳＢが短縮されるようにしているが、内燃機関１０の自動停止の期間及び空調装置４０の駆動停止の期間を各別に管理することもできる。
【０１５８】
・上記変形例Ｄにおいては、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作に基づいて除曇停止時間Ｑを短縮することにより、自動停止にともなう空調自動停止時間ＳＢを短縮することができる（変形例Ｅ）。
【０１５９】
・上記変形例Ｄまたは変形例Ｅにおいて、除曇停止時間Ｑを機関要求停止時間Ｐに基づいて設定することもできる。すなわち、機関要求停止時間Ｐに対して所定の係数ＫＡ（ただし、「１≦ＫＡ＜０」）を乗算したものを除曇停止時間Ｑとして設定する構成、または機関要求停止時間Ｐから所定の補正値ＫＢ（ただし、「ＫＢ≧０」）を減算したものを除曇停止時間Ｑとして設定する構成を採用することもできる（変形例Ｆ）。
【０１６０】
・上記変形例Ｆにおいては、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作に基づく空調装置４０の駆動停止期間の短縮態様として、例えば次のものを採用することができる。すなわち、要求後運転期間Ｒ２の機関要求停止時間Ｐを要求前運転期間Ｒ１の機関要求停止時間Ｐよりも短くすることにより、除曇停止時間Ｑの算出の基礎となる機関要求停止時間Ｐを短くし、これによる結果として、要求後運転期間Ｒ２の除曇停止時間Ｑを要求前運転期間Ｒ１の除曇停止時間Ｑよりも短縮することもできる（変形例Ｇ）。
【０１６１】
・上記第１実施形態では、第１自動始動条件（図３のステップＳ２３０）及び第２自動始動条件（図３のステップＳ２４０）の双方が成立していないとき、第３自動始動条件（図３のステップＳ２５０）及び図３のステップＳ２６０の条件の双方が成立していることに基づいて通常マップＭＡから曇時マップＭＢへの切り替えを行うようにしたが、これを次のように変更することもできる。すなわち、図３のステップＳ２６０の条件の成否に関する判定を省略し、第１自動始動条件及び第２自動始動条件の双方が成立していないときに第３自動始動条件の成立のみに基づいて、通常マップＭＡから曇時マップＭＢへの切り替えを行うこともできる。
【０１６２】
・上記第１実施形態では、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作が行われて以降、機関要求停止時間Ｐを算出するためのマップとして曇時マップＭＢを継続して用いるようにしたが、曇時マップＭＢの選択後において所定の条件の成立に基づいて、機関要求停止時間Ｐを算出するための機関要求停止時間マップを再び通常マップＭＡに切り替えることもできる。この場合の所定の条件としては、車窓の曇りやすさが曇時マップＭＢの選択時と比較して小さくなっている等の観点に基づいて設定することにより、曇時マップＭＢから通常マップＭＡへの切り替えを実際の車窓の曇りやすさに応じた適切なものにすることができる。その具体的な条件の一例としては、例えば停止時除曇要求操作が行われてからの経過時間が予め設定された判定時間に達したこと、あるいは室内の温度と外気温度との差が判定値よりも小さいこと等が挙げられる。
【０１６３】
・上記第１実施形態では、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作が行われたことに基づいて、機関要求停止時間Ｐを算出するための機関要求停止時間マップを通常マップＭＡから曇時マップＭＢに切り替えるようにしたが、同マップの切替態様はこれに限られるものではない。例えば、曇時マップＭＢとして外気温度Ｔに対する補正要求停止時間ＰＢの長さが異なる第１曇時マップＭＢ１及び第２曇時マップＭＢ２を用意し、要求前運転期間Ｒ１の長さに基づいていずれかのマップを選択する。この場合、第１曇時マップＭＢ１の補正要求停止時間ＰＢが第２曇時マップＭＢ２のそれよりも大きく設定されているとしたとき、要求前運転期間Ｒ１に基づくマップの選択態様としては、要求前運転期間Ｒ１が判定値よりも大きいときに第１曇時マップＭＢ１を選択し、要求後運転期間Ｒ２が判定値よりも小さいときに第２曇時マップＭＢ２を選択するものが挙げられる。すなわち、要求前運転期間Ｒ１に基づいて推定される車窓の曇りやすさが大きくなるほど、複数の曇時マップから補正要求停止時間ＰＢがより短く設定されたものを選択することにより、空調自動停止時間ＳＢをより適切な値に設定することができる。
【０１６４】
・上記第１実施形態の機関要求停止時間Ｐの算出のためのマップについて、その内容を例えば次のように変更することもできる。すなわち、外気温度Ｔについての温度範囲を所定の判定温度ＴＸより低温側の低温範囲Ａと判定温度ＴＸよりも高温側の高温範囲Ｂとに区分する。また、低温範囲Ａにおいては通常要求停止時間ＰＡを所定の要求停止時間ＰＸＡに設定し、補正要求停止時間ＰＢを同停止時間ＰＸＡよりも小さい所定の要求停止時間ＰＸＢに設定する。また、高温範囲Ｂにおいては通常要求停止時間ＰＡを所定の要求停止時間ＰＸＡよりも大きい所定の要求停止時間ＰＹＡに設定し、補正要求停止時間ＰＢを同停止時間ＰＹＡよりも小さい所定の要求停止時間ＰＹＢに設定する。
【０１６５】
・上記第１実施形態では、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作が行われたことに基づいて、除曇装置としてのエアコン４１及びデフロスタ４２のうちエアコン４１のみの駆動を開始するようにしたが、エアコン４１及びデフロスタ４２の駆動を併せて開始することもできる。
【０１６６】
・上記第１実施形態では、内燃機関１０の自動停止の実行に基づいて、除曇装置としてのエアコン４１及びデフロスタ４２の双方の駆動を停止するようにしたが、デフロスタ４２の駆動のみを停止することもできる。この場合には、その後の内燃機関１０の自動始動の実行に基づいてデフロスタ４２の駆動が開始される。
【０１６７】
・上記第２実施形態では、デフロスタスイッチ３３についての停止時除曇要求操作が行われたことに基づいて、除曇装置としてのデフロスタ４２の駆動を開始するようにしたが、エアコン４１及びデフロスタ４２の駆動を開始することもできる。
【０１６８】
・上記第２実施形態では、内燃機関１０の自動停止の実行に基づいて、除曇装置としてのエアコン４１及びデフロスタ４２の駆動を停止するようにしたが、エアコン４１及びデフロスタ４２の一方の駆動を停止することもできる。
【０１６９】
・上記第２実施形態では、実行履歴フラグがオンに設定されているとき（図６のステップＳ３７０以降）、ステップＳ３８０〜Ｓ４００のいずれかの条件（第１〜第３自動始動条件のいずれか）の成立に基づいて自動始動を行うようにしているが、ステップＳ３９０及びＳ４００の双方を省略すること、あるいはステップＳ３９０及びＳ４００のいずれか一方を省略することもできる。
【０１７０】
・上記各実施形態では、除曇装置として空調装置４０（エアコン４１及びデフロスタ４２）を採用して自動運転制御を構成したが、同制御についての除曇装置の構成はこれに限られるものではない。例えば、車窓に取り付けられて熱線により除曇するものを自動運転制御においての除曇装置として採用することもできる。この場合には、自動停止制御処理（図２）及び自動始動制御処理（図３）のそれぞれにおいて、空調装置４０の駆動停止処理に代えて熱線式除曇装置への通電停止処理が行われるとともに、空調装置４０の駆動開始処理に代えて熱線式除曇装置への通電開始処理が行われる。またこの他に、空調装置４０及び熱線式除曇装置の双方を自動運転制御においての除曇装置として採用することもできる。この場合には、自動停止制御処理（図２）において、自動停止の実行に基づいて空調装置４０の駆動停止処理及び熱線式除曇装置への通電停止処理の少なくとも一方が行われるとともに、自動始動制御処理（図３）において、自動始動の実行に基づいて空調装置４０の駆動開始処理及び熱線式除曇装置への通電開始処理の少なくとも一方が行われる。
【０１７１】
・要するに、車窓の曇りを除去する機能が設けられたものであれば除曇装置としての構成は適宜変更可能であり、いずれの除曇装置を備える車両に対しても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【０１７２】
１０…内燃機関、１１…機関本体、１２…スタータ、１３…燃料噴射弁、１４…点火プラグ、１５…スロットルバルブ、２０…制御装置、３０…電子制御装置（制御手段）、３１…イグニッションスイッチ、３２…エアコンスイッチ、３３…デフロスタスイッチ（操作子）、３４…車速センサ、３５…シフトポジションセンサ、３６…ブレーキブースタ圧センサ、３７…外気温センサ、４０…空調装置、４１…エアコン、４２…デフロスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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