(57)【要約】【課題】アームとブレードとの接合強度を確保することと接合作業の作業性を高めることとを両立することができる建設機械の排土装置を提供する。【解決手段】左，右のアーム２２，２３を、左，右のアーム本体２４，２５と左，右の連結部材２９，３０とにより構成する。また、連結部材２９，３０を、全体としてアーム側接合部３１からブレード側接合部３２に向けて徐々に拡開する中空なボックス構造体として形成する。また、連結部材２９，３０には、横補強リブ３４，３５と縦補強リブ３６とを一体的に設ける。この結果、左，右のアーム２２，２３とブレード３７との間に補強板を設けなくても、ブレード３７の背面とブレード側接合部３２との接合部の接合長さ（溶接長さ）を確保することができ、接合強度の確保と接合作業の作業性向上との両立を図ることができる。【選択図】図３
2011252298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後方向に延び基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられた左，右のアームと、該左，右のアームの先端側に左，右方向に延びて設けられた排土作業用のブレードと、該ブレードよりも後側に位置して前記左，右のアーム間に配置され左，右方向の両端部が前記左，右のアームにそれぞれ接合されたシリンダ取付用ビームと、前記左，右のアーム間に位置して前記車体と前記シリンダ取付用ビームとの間に設けられ前記ブレードを上，下方向に回動させるブレードシリンダとを備えてなる建設機械の排土装置において、
前記左，右のアームは、長さ方向の途中部位に前記シリンダ取付用ビームが接合されるアーム本体と、該アーム本体の先端部と前記ブレードの背面とに接合され両者間を連結する連結部材とにより構成し、前記連結部材は、前記アーム本体に接合される筒状のアーム側接合部から前記ブレードに接合される筒状のブレード側接合部に向けて除々に拡開する中空なボックス構造体により構成したことを特徴とする建設機械の排土装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記アーム側接合部から左，右方向に拡開しながら前記ブレード側接合部に向けて延びる横補強リブと、前記アーム側接合部から上，下方向に拡開しながら前記ブレード側接合部に向けて延びる縦補強リブとを有し、これらアーム側接合部、ブレード側接合部、横補強リブおよび縦補強リブは鋳造手段により一体成形する構成としてなる請求項１に記載の建設機械の排土装置。
【請求項３】
前記連結部材の上面には、前記アーム本体から左，右方向に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械の排土装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に搭載され土砂等の排土作業に好適に用いられる建設機械の排土装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体の前部側には、土砂等の掘削作業を行う作業装置が俯仰動可能に設けられ、下部走行体には、土砂等の排土作業を行う排土装置が設けられている。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの排土装置は、通常、前，後方向に延び基端側が下部走行体に回動可能に取付けられた左，右のアームと、該左，右のアームの先端側に左，右方向に延びて設けられたブレードと、該ブレードよりも後側に位置して左，右のアーム間に配置され左，右方向の両端部が左，右のアームにそれぞれ接合されたシリンダ取付用ビームと、左，右のアーム間に位置して車体とシリンダ取付用ビームとの間に設けられたブレードシリンダとにより大略構成され、ブレードシリンダを伸縮させることにより、左，右のアームを介してブレードを上，下方向に回動（昇降）させることができる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、土砂等の排土作業を行う場合には、例えば左，右のアームを下向きに回動させてブレードを地面に接地させた状態で、油圧ショベルを走行させることにより、地面上に積上げられた土砂等をブレードによって走行方向に押出して排土する。これにより、作業現場の地面を平滑化して整地することができる。
【０００５】
ところで、排土装置を用いた排土作業時には、例えばブレードの左端側と右端側とのうちのいずれか一方側が地面上の岩石に乗上げた場合等において、地面からブレードに対して斜め方向の荷重が作用することがあり、この場合には、ブレードと左，右のアームとの接合部に応力が集中してしまう。
【０００６】
これに対し、例えば特許文献２に開示された排土装置においては、断面矩形の角筒体により形成された左，右のアームの先端部をブレードの背面に溶接により接合すると共に、ブレードの背面と左，右のアームとの間に複数の補強板を溶接により接合している。そして、このように補強板を設けることにより、左，右のアームの先端部とブレードの背面との接合部の強度を確保するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３５３３０１号公報
【特許文献２】実開平６−３５３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２による排土装置の場合、補強板を設ける分、部品点数が多くなると共に、溶接長さが過度に長くなり、接合作業の作業性が低下する（接合作業に時間を要する）という問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、アームとブレードとの接合強度を確保することと接合作業の作業性を高めることとを両立することができる建設機械の排土装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、前，後方向に延び基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられた左，右のアームと、該左，右のアームの先端側に左，右方向に延びて設けられた排土作業用のブレードと、該ブレードよりも後側に位置して前記左，右のアーム間に配置され左，右方向の両端部が前記左，右のアームにそれぞれ接合されたシリンダ取付用ビームと、前記左，右のアーム間に位置して前記車体と前記シリンダ取付用ビームとの間に設けられ前記ブレードを上，下方向に回動させるブレードシリンダとを備えてなる建設機械の排土装置に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記左，右のアームは、長さ方向の途中部位に前記シリンダ取付用ビームが接合されるアーム本体と、該アーム本体の先端部と前記ブレードの背面とに接合され両者間を連結する連結部材とにより構成し、前記連結部材は、前記アーム本体に接合される筒状のアーム側接合部から前記ブレードに接合される筒状のブレード側接合部に向けて除々に拡開する中空なボックス構造体により構成したことにある。
【００１２】
また、請求項２の発明は、前記連結部材は、前記アーム側接合部から左，右方向に拡開しながら前記ブレード側接合部に向けて延びる横補強リブと、前記アーム側接合部から上，下方向に拡開しながら前記ブレード側接合部に向けて延びる縦補強リブとを有し、これらアーム側接合部、ブレード側接合部、横補強リブおよび縦補強リブは鋳造手段により一体成形する構成としたことにある。
【００１３】
さらに、請求項３の発明は、前記連結部材の上面には、前記アーム本体から左，右方向に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、左，右のアームをアーム本体と連結部材とにより構成すると共に、連結部材をアーム側接合部からブレード側接合部に向けて徐々に拡開する中空なボックス構造体により構成しているので、アームとブレードとの接合強度を確保することと接合作業の作業性を高めることとを両立することができる。
【００１５】
すなわち、ブレードの背面にアーム側接合部に比べて拡開した（広がった）ブレード側接合部を接合する構成としているので、ブレード側接合部とブレードの背面との接合部の接合長さ（溶接長さ）を確保することができる。しかも、連結部材を、中空なボックス構造体により構成することにより、連結部材の外郭（周囲部分）を補強板としての役割を兼ね備えたものにすることができる。このため、左，右のアームとブレードとの間に補強板を設けなくても、接合部の応力集中を低減することができ、左，右のアームとブレードとの接合部の強度を確保することができる。そして、補強板が不要になる分、部品点数、溶接工数を低減することができ、左，右のアームとブレードとを接合するときの作業性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項２の発明によれば、連結部材は、アーム側接合部、ブレード側接合部、横補強リブおよび縦補強リブを鋳造手段により一体成形する構成としているので、補強板としての役割を有する横補強リブと縦補強リブとが一体的に設けられた中空なボックス構造体の連結部材を容易に形成することができる。
【００１７】
さらに、請求項３の発明によれば、連結部材の上面に傾斜面を設ける構成としているので、排土作業時等にブレードを超えた土石が連結部材の上面に堆積するのを低減することができ、清掃作業等の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態による排土装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の下部走行体と排土装置を示す平面図である。
【図３】左，右のアーム、ブレード、シリンダ取付用ビーム等を示す平面図である。
【図４】左アームの分解斜視図である。
【図５】連結部材を単体で示す斜視図である。
【図６】連結部材、ブレード等を示す図３中の矢示VI−VI方向から見た拡大断面図である。
【図７】連結部材、ブレード等を示す図３中の矢示VII−VII方向から見た拡大断面図である。
【図８】アーム本体、連結部材、ブレード等を、アーム本体の長さを変更して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の排土装置について、油圧ショベルの排土装置に適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより大略構成されている。そして、上部旋回体４の前部側には、スイング式の作業装置５が左，右方向に揺動可能に、かつ上，下方向に俯仰動可能に設けられ、この作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うものである。
【００２１】
ここで、油圧ショベル１の下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム６を有し、図１および図２に示すように、トラックフレーム６は、左，右方向の中央部に位置するセンタフレーム６Ａと、該センタフレーム６Ａを挟んで左，右に配置され前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム６Ｂと、センタフレーム６Ａと左，右のサイドフレーム６Ｂとの間をそれぞれ連結する前，後の脚体６Ｃ，６Ｃとにより大略構成されている。
【００２２】
そして、トラックフレーム６を構成するセンタフレーム６Ａの前端側には、左，右方向の中央部に配置され後述のブレードシリンダ４０が取付けられる走行体側シリンダブラケット６Ｄと、該走行体側シリンダブラケット６Ｄを挟んで左，右両側に配置され後述する左，右のアーム２２，２３の基端側が取付られる左，右のアームブラケット６Ｅ，６Ｆとが、それぞれ前方に突出して設けられている。また、センタフレーム６Ａの上面側には旋回輪３が取付けられている。
【００２３】
さらに、トラックフレーム６を構成する左，右のサイドフレーム６Ｂには、前，後方向の一端側に位置する駆動輪７と他端側に位置する遊動輪８とが設けられ、これら駆動輪７と遊動輪８とには履帯（クローラ）９が巻回されている。
【００２４】
一方、油圧ショベル１の上部旋回体４は、トラックフレーム６（センタフレーム６Ａ）上に旋回輪３を介して取付けられたベースとなる旋回フレーム１０と、該旋回フレーム１０上の左側に配置されオペレータが着席する運転席１１と、旋回フレーム１０の後端側に配設され作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト１２と、運転席１１の上方を覆うキャノピ１３とにより大略構成されている。
【００２５】
次に、２１は本実施の形態に係る排土装置を示している。この排土装置２１は、下部走行体２の前，後方向の一側（例えば、前部側）に設けられ、例えば作業装置５を用いて掘削した土砂等を排土する排土作業、除雪作業等を行うものである。そして、排土装置２１は、後述する左，右のアーム２２，２３、ブレード３７、シリンダ取付用ビーム３８、ブレードシリンダ４０等により構成されている。
【００２６】
２２，２３はトラックフレーム６のセンタフレーム６Ａに取付けられた左，右一対のアームで、これら左，右のアーム２２，２３は、センタフレーム６Ａから前方に向けて延び、左，右の履帯９の前端部よりも前方へと突出している。そして、図３等に示すように、左，右のアーム２２，２３は、後述のシリンダ取付用ビーム３８によって一体的に連結され、左，右のアーム２２，２３の先端側には、後述のブレード３７が取付けられる構成となっている。ここで、左，右のアーム２２，２３は、後述の左，右のアーム本体２４，２５、左，右の連結部材２９，３０等により構成されている。
【００２７】
２４，２５は長さ方向の途中部位に後述のシリンダ取付用ビーム３８がそれぞれ接合される左，右のアーム本体で、該各アーム本体２４，２５は、前，後方向に延びる直線部２６と、該直線部２６の後端部に設けられトラックフレーム６に回動可能に取付けられる取付ブラケット２７とにより大略構成されている。
【００２８】
ここで、直線部２６は、例えば図４に示すように、上面２６Ａ、下面２６Ｂ、左，右の側面２６Ｃ，２６Ｃによって囲まれた四角形の断面形状を有する角筒体により形成されている。そして、直線部２６の基端側（後端側）には取付ブラケット２７が溶接等の手段を用いて接合され、この取付ブラケット２７は、トラックフレーム６（センタフレーム６Ａ）に設けられた左，右のアームブラケット６Ｅ，６Ｆに、連結ピン２８，２８を介して上，下方向に回動可能にピン結合されている。
【００２９】
２９，３０は左，右のアーム本体２４，２５と後述のブレード３７との間にそれぞれ設けられた左，右の連結部材で、該左側の連結部材２９は、アーム本体２４の先端部とブレード３７の背面（後面板３７Ｂ）とにそれぞれ接合され両者間を連結し、右側の連結部材３０は、アーム本体２５の先端部とブレード３７の背面とにそれぞれ接合され両者間を連結するものである。ここで、各連結部材２９、３０は、後述のアーム側接合部３１、ブレード側接合部３２、横補強リブ３４、３５、縦補強リブ３６等により構成されている。
【００３０】
また、各連結部材２９、３０は、全体としてアーム側接合部３１からブレード側接合部３２に向けて徐々に拡開する中空なボックス構造体として構成され、これらアーム側接合部３１、ブレード側接合部３２、横補強リブ３４、３５および縦補強リブ３６は、鋳造手段を用いて一体成形される構成となっている。なお、左，右の連結部材２９，３０は、左，右対称である以外、同一の構成を有しているので、以下、左側の連結部材２９を主として説明する。
【００３１】
３１はアーム本体２４に接合される筒状のアーム側接合部で、該アーム接合部３１は、例えばアーム本体２４の直線部２６とほぼ同様な断面形状を有する有底の角筒体として構成され、その開口部にアーム本体２４の直線部２６を嵌合する略四角形状の嵌合部３１Ａが設けられている。そして、アーム本体２４の直線部２６の先端側開口部をアーム側接合部３１の嵌合部３１Ａに嵌合した状態で、アーム側接合部３１とアーム本体２４の開口周縁部とに全周にわたって溶接を施すことにより、アーム本体２４の先端部と連結部材２９とを接合する構成となっている。
【００３２】
３２は後述のブレード３７の背面（後面板３７Ｂ）に接合される筒状のブレード側接合部で、該ブレード側接合部３２は、ブレード３７の背面に合致する略三角形状の開口縁部３２Ａを有する有底の筒体として構成されている。すなわち、ブレード側接合部３２は、後述の横補強リブ３４を構成する上板部３４Ａ、下板部３４Ｂ、後板部３４Ｃと、後述の縦補強リブ３６を構成する縦板部３６Ａ、湾曲板部３６Ｂとにより有底の筒体として構成され、ブレード３７の背面と当接する開口縁部３２Ａが略三角形状となるように形成されている。
【００３３】
そして、ブレード側接合部３２をブレード３７の背面に当接させた状態で、図６に示すように、ブレード側接合部３２の外縁に全周にわたって溶接を施すことにより、ブレード３７の背面と連結部材２９とを溶接部３３により接合する構成となっている。
【００３４】
３４，３５はアーム側接合部３１から左，右方向に拡開しながらブレード側接合部３２の開口縁部３２Ａに向けて延びる一対の横補強リブで、該各横補強リブ３４，３５は、連結部材２９のうち後述の縦補強リブ３６を挟んで左，右方向両側にそれぞれ設けられている。
【００３５】
ここで、各横補強リブ３４，３５のうち、車体の幅方向外側に位置する一方の横補強リブ３４、すなわち、左側の連結部材２９では左側（右側の連結部材３０では右側）に位置する一方の横補強リブ３４は、上，下方向に対面して互いに対となる上板部３４Ａおよび下板部３４Ｂと、これら上板部３４Ａと下板部３４Ｂの後端縁を塞ぐ後板部３４Ｃとにより構成されている。
【００３６】
そして、上板部３４Ａは、上方から見て略三角形状に形成され、アーム側接続部３１の上面と後述の縦補強リブ３６の湾曲板部３６Ｂとに滑らかに連続している。また、下板部３４Ｂは、上板部３４Ａとほぼ同様の三角形状に形成され、アーム側接続部３１の下面と後述の他方の横補強リブ３５の下面に滑らかに連続している。また、後板部３４Ｃは、アーム側接続部３１の側面に滑らかに連続している。
【００３７】
また、上板部３４Ａは、アーム側接続部３１から左，右方向に向けて斜め下向きに傾斜させている。すなわち、上板部３４Ａの上面を左，右方向に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面３４Ａ１とすることにより、排土作業時等にブレード３７を超えた土石が連結部材２９，３０の上面に堆積するのを抑えられるようにしている。
【００３８】
一方、各横補強リブ３４，３５のうち、車体の幅方向内側に位置する他方の横補強リブ３５、すなわち、左側の連結部材２９では右側（左側の連結部材３０では左側）に位置する他方の横補強リブ３５は、略四面体状の中実体として形成されている。そして、他方の横補強リブ３５の下面は、一方の横補強リブ３４の下板部３４Ｂの下面に滑らかに連続している。また、他方の横補強リブ３５の側面は、後述の縦補強リブ３６の縦板部３６Ａの側面に滑らかに連続している。
【００３９】
３６はアーム側接合部３１から上，下方向に拡開しながらブレード側接合部３２の開口縁部３２Ａに向けて延びる縦補強リブで、該縦補強リブ３６は、連結部材２９のうち一対の横補強リブ３４，３５の間に前，後方向に延びるように設けられている。ここで、縦補強リブ３６は、アーム側接合部３１からブレード３７側に向けて高さが漸次高くなり上下方向にほぼ垂直に切立った縦板部３６Ａと、この縦板部３６Ａの上端縁から一方の横補強リブ３４の上板部３４Ａに向けて凹湾曲状に延びこの上板部３４Ａの上面に滑らかに連続する湾曲板部３６Ｂとにより構成されている。
【００４０】
そして、縦補強リブ３６を構成する縦板部３６Ａ、湾曲板部３６Ｂと、一方の横補強リブ３４を構成する上板部３４Ａ、下板部３４Ｂ、後面板３４Ｃとにより、ブレード側接合部３２の開口縁部３２Ａが構成されている。
【００４１】
３７は左，右のアーム２２，２３の先端側に設けられたブレード（排土板）で、該ブレード３７は、図２に示すように、左，右の履帯９の前端部よりも前方に配置され、左，右の履帯９の幅寸法（車幅）とほぼ等しい幅寸法をもって左，右方向に延びている。そして、ブレード３７は、油圧ショベル１を走行させることにより、地面に積上げられた土砂等を走行方向に押出して排土するものである。
【００４２】
ここで、ブレード３７は、図７に示すように、例えば鋼板材等の板体を用いて形成され、なだらかな凹湾曲状の断面形状をもって上，下方向に延びた前面板３７Ａと、逆Ｌ字状の断面形状を有し前面板３７Ａの後面側に接合された後面板３７Ｂと、左，右方向に延びる厚肉な板体からなり前面板３７Ａの下端側に接合されて斜め下向きに突出するカッティングエッジ３７Ｃと、これら前面板３７Ａ、後面板３７Ｂ、カッティングエッジ３７Ｃの左，右両端部に接合された左，右の側面板３７Ｄ，３７Ｄとにより大略構成されている。
【００４３】
そして、ブレード３７の後面板３７Ｂには、左，右のアーム２２，２３の先端部が左，右の連結部材２９，３０を介して接合されている。
【００４４】
３８はブレード３７よりも後側に位置して左，右のアーム２２，２３間に配置されたシリンダ取付用ビームで、該シリンダ取付用ビーム３８は、左，右方向に延びる筒体からなり、左，右方向の両端部が、左，右のアーム２２，２３の長さ方向の途中部位、すなわち、左，右のアーム本体２２，２３の直線部２６にそれぞれ接合される構成となっている。そして、シリンダ取付用ビーム３８は、左，右のアーム２２，２３を一体的に連結すると共に、後述するブレードシリンダ４０が取付けられるものである。
【００４５】
３９はシリンダ取付用ビーム３８に設けられた左，右一対のシリンダ取付用ブラケットで、該一対のシリンダ取付用ブラケット３９は、後述するブレードシリンダ４０のボトム側が取付けられるものである。
【００４６】
４０は左，右のアーム２２，２３間に位置して下部走行体２のトラックフレーム６とシリンダ取付用ビーム３８との間に設けられたブレードシリンダで、該ブレードシリンダ４０は、左，右のアーム２２，２３の先端側に設けられたブレード３７を上，下方向に回動させるものである。
【００４７】
ここで、ブレードシリンダ４０のボトム側は、シリンダ取付用ビーム３８のシリンダ取付用ブラケット３９に、連結ピン４１を介して回動可能に連結され、ブレードシリンダ４０のロッド側は、トラックフレーム６の走行体側シリンダブラケット６Ｄに、連結ピン４２を介して回動可能に連結されている。
【００４８】
従って、ブレードシリンダ４０を伸縮させることにより、ブレード３７は、左，右のアーム２２，２３とトラックフレーム６の左，右のアームブラケット６Ｅ，６Ｆとを連結する連結ピン２８を中心として、上，下方向に回動する構成となっている。
【００４９】
本実施の形態による油圧ショベル１の排土装置２１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走した後、例えば上部旋回体４を旋回させつつ作業装置５を俯仰動させることにより、土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００５０】
一方、掘削されて地面上に積上げられた土砂を排土する場合には、ブレードシリンダ４０を伸長させることにより左，右のアーム２２，２３を介してブレード３７を下向きに回動させ、ブレード３７のカッティングエッジ３７Ｃを地面に接地させる。この状態で、油圧ショベル１を走行させることにより、地面に積上げられた土砂をブレード３７によって走行方向へと押出すように排土することができ、作業現場での整地作業、土砂の埋戻し作業等を行うことができる。
【００５１】
ここで、上述の排土作業時において、例えばブレード３７の左端側と右端側とのうちのいずれか一方側が地面上の岩石に乗上げた場合等には、地面からブレード３７に対して斜め方向の荷重が作用し、左，右のアーム２２，２３とブレード３７との接合部に応力が集中するようになる。
【００５２】
これに対し、本実施の形態による排土装置２１は、左，右のアーム２２，２３をアーム本体２４，２５と連結部材２９，３０とにより構成すると共に、連結部材２９，３０のうちアーム側接合部３１に比べて拡開した（広がった）ブレード側接合部３２をブレード３７の背面に接合する構成としているので、これらブレード３７の背面とブレード側接合部３２との接合部の接合長さ（溶接長さ）を大きく確保することができる。
【００５３】
しかも、連結部材２９，３０の外郭（周囲部分）には、これら各連結部材２９，３０の外郭を構成すると共に補強板としての役割を有する横補強リブ３４，３５と縦補強リブ３６とを一体的に設ける構成としている。
【００５４】
このため、左，右のアーム２２，２３とブレード３７との間に補強板を設けなくても、左，右のアーム２２，２３とブレード３７との接合部の応力集中を低減することができ、これら左，右のアーム２２，２３とブレード３７との接合部の強度を確保することができる。そして、補強板が不要になる分、部品点数、溶接工数を低減することができ、左，右のアーム２２，２３とブレード３７とを接合するときの作業性を高めることができる。
【００５５】
また、連結部材２９，３０は、アーム側接合部３１、ブレード側接合部３２、横補強リブ３４，３５および縦補強リブ３６を鋳造手段により一体成形する構成としているので、補強板としての役割を有する横補強リブ３４，３５と縦補強リブ３６とが一体的に設けられた中空なボックス構造体の連結部材２９，３０を容易に形成することができる。
【００５６】
さらに、一方の横補強リブ３４の上板部３４Ａを左，右方向に向けて斜め下向きに傾斜させることにより、連結部材２９，３０の上面に傾斜面３４Ａ１を設ける構成としているので、排土作業時等にブレード３７を超えた土石が連結部材２９，３０の上面に堆積するのを低減することができ、清掃作業等の簡略化を図ることができる。
【００５７】
また、アーム２２，２３をアーム本体２４，２５と連結部材２９，３０とにより構成しているので、図８に示すように、連結部材２９に長さの異なるアーム本体２４、２４′を取付けることができる。すなわち、アーム本体２４を構成する直線部２６の長さ方向をＡとしたとき、この長さ寸法Ａよりも大きな長さ寸法Ｂを有する直線部２６′を備えたアーム本体２４′を連結部材２９に取付けることで、長さの異なるアーム２２，２２´を構成することができる。換言すれば、連結部材２９とブレード３７と支持ブラケット２７とを共通部品とし、直線部２６の長さ寸法を変更することで、トラックフレーム６からブレード３７までの長さが異なる排土装置を構成することができ、部品共通化によるコストの低減を図れる。
【符号の説明】
【００５８】
１  油圧ショベル（建設機械）
２１  排土装置
２２，２２′，２３  左，右のアーム
２４，２４′，２５  左，右のアーム本体
２９，３０  左，右の連結部材
３１  アーム側接合部
３２  ブレード側接合部
３４，３５  横補強リブ
３４Ａ１  傾斜面
３６  縦補強リブ
３７  ブレード
３８  シリンダ取付用ビーム
４０  ブレードシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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