(57)【要約】【課題】リフトアーム及び装置全体の厚みを薄くすることが可能で、しかもイコライザアームを絞り加工を利用して容易に成形することが可能な車両ドアガラスのレギュレータ装置を提供する。【解決手段】リフトアーム２５が、貫通孔２６と、フランジ壁３１と、該フランジ壁との間に環状隙間３０を構成しつつ形成したフランジ壁より大きく突出する凸部２９と、を備え、イコライザアーム４０が、リフトアームの一方の面側に位置し、かつ、上記貫通孔に回転可能に嵌合する回転軸突部４６、及び、上記凸部に回転可能に接触する回転接触面４７を有する第１アーム４２と、リフトアームの他方の面側に位置し、かつ、回転軸部に固定される固定部５６と、リフトアームの他方の面に回転可能に接触する接触用凸部５５と、を有する第２アーム５０と、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの内部空間に配設した、一端が該ドアに対して移動自在なドアガラスに接続され、他端が駆動源から回転力を受けるリフトアームと、
上記内部空間に配設した、上記リフトアームの中間部に回転可能に接続し、かつ、一端が該ドアに接続され、他端が上記ドアガラスに接続されるイコライザアームと、
を備えるレギュレータ装置において、
上記リフトアームが、
上記中間部に穿設した貫通孔と、
該貫通孔の周縁部に形成した、リフトアームの一方の側面側に突出する環状のフランジ壁と、
該フランジ壁との間に環状隙間を構成しつつ形成した、該フランジ壁の周囲を囲みながらフランジ壁と同方向により大きく突出する凸部と、を備え、
上記イコライザアームが、
上記リフトアームの一方の面側に位置し、上記凸部に回転可能に接触する回転接触面を有する第１アームと、
上記リフトアームの他方の面側に位置し、該他方の面に回転可能に接触する第２アームと、を備え、
上記第１アームと第２アームの一方に上記貫通孔に回転可能に嵌合する回転軸突部を形成し、他方に上記回転軸突部に固定される固定部を形成したことを特徴とする車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両ドアガラスのレギュレータ装置において、
上記第１アームに上記回転軸突部を形成し、上記第２アームに上記固定部を形成した車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両ドアガラスのレギュレータ装置において、
上記凸部が、上記リフトアームの長手方向に延びる突条の一部である車両ドアガラスのレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに内蔵される、ドアガラスを昇降させるためのＸリンク機構式のレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの内部空間に内蔵される、ドアガラスを昇降させるためのレギュレータ装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のレギュレータ装置は、リフトアームとイコライザアームを具備するＸリンク機構式である。
リフトアームは金属板から成形したものであり、幅方向の中央部にはプレス成形により一方の側面側に向かって突出する補強用突条（リブ）が形成してある。さらに、該補強用突条の長手方向の中央部には円形の貫通孔が形成してあり、該貫通孔の周縁部には補強用突条の突出方向と同方向に向かって突出する環状のフランジ壁が形成してある。リフトアームの一端部は、ドアガラスの下端部に対して前後方向にスライド可能かつドアの幅方向に延びる回転軸回りに回転可能として接続しており、リフトアームの他端部にはドアに設けた駆動源（例えばモータ）から動力を受けるドリブンギヤが設けてある。
一方、イコライザアームも金属板から成形したものであり、２つのアーム部材を互いに接合して構成してある。イコライザアームを構成する一方のアーム材である下アームの下端部は、ドアの内面に対して前後方向にスライド可能かつ上記回転軸と平行な軸回りに回転可能に接続している。一方、イコライザアームの他方のアーム材である上アームは、リフトアームを挟んで下アームと反対側に位置しており、その上端部がドアガラスの下端部に対して前後方向にスライド可能かつ上記回転軸と平行な軸回りに回転可能に接続している。そして、下アームの上端部に突設した軸部がリフトアームの貫通孔に回転可能に嵌合しており、かつ、上アームの下端部が該軸部の端面に固定されているので、上アームと下アームからなるイコライザアームとリフトアームは両者の中間部において相対回転可能に接続している。
【０００３】
上記駆動源の駆動力がドリブンギヤに伝達されるとリフトアームが回転し、リフトアームの一端部がドアガラスに対して回転しながらスライドするので、ドアガラスがリフトアームの一端部と一緒に上昇または下降し車両ドアの上半部に形成した窓孔を開閉する。さらにドアガラスの昇降動作に伴って、イコライザアームがドアガラス及びドアに対してスライドしながらその中間部（軸部）を中心に回転するので、イコライザアームの上端部の上下位置は常にリフトアームの一端部と同じ上下位置に位置する。従って、ドアガラスは傾くことなくドアに対して上下方向にスライドする。
しかも下アームは軸部の外周側に位置しかつ軸部と同じ方向に突出する環状突起を具備しており、該環状突起の端面がリフトアームの側面に回転可能に接触している。そのため、特許文献１の図３に示されたように、リフトアームのフランジ壁の端面と下アームの側面（対向面）は常に非接触となる（隙間が形成される）ので、リフトアームと下アームの間に無用な摺動抵抗が発生することはない。そのためリフトアームとイコライザアームは円滑に回転するので、ドアガラスの昇降動作は円滑に行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４０２２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リフトアームのフランジ壁は補強用突条（貫通孔）から補強用突条と同じ方向にさらに突出するものであるため、突条及びフランジ壁を含めたリフトアーム全体の厚みはかなり厚い。そのため、リフトアームのみならず、レギュレータ装置全体の（ドアの幅方向の）厚みが大きくなってしまう。
【０００６】
さらに、下アームの軸部と環状突起は絞り加工により成形することが可能であるが、絞り加工によって一つの部材に互いに接近する突出量が大きい２つの凸部（軸部、環状突起）を連続して形成するのは容易ではなく、絞り加工時の力の掛け具合等を少しでも誤ると下アームが意図しない形状になる（例えば孔が穿いたり亀裂が入る）おそれがある。
【０００７】
本発明は、リフトアーム及び装置全体の厚みを薄くすることが可能で、しかもイコライザアームを絞り加工を利用して容易に成形することが可能な車両ドアガラスのレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両ドアガラスのレギュレータ装置は、車両ドアの内部空間に配設した、一端が該ドアに対して移動自在なドアガラスに接続され、他端が駆動源から回転力を受けるリフトアームと、上記内部空間に配設した、上記リフトアームの中間部に回転可能に接続し、かつ、一端が該ドアに接続され、他端が上記ドアガラスに接続されるイコライザアームと、を備えるレギュレータ装置において、上記リフトアームが、上記中間部に穿設した貫通孔と、該貫通孔の周縁部に形成した、リフトアームの一方の側面側に突出する環状のフランジ壁と、該フランジ壁との間に環状隙間を構成しつつ形成した、該フランジ壁の周囲を囲みながらフランジ壁と同方向により大きく突出する凸部と、を備え、上記イコライザアームが、上記リフトアームの一方の面側に位置し、上記凸部に回転可能に接触する回転接触面を有する第１アームと、上記リフトアームの他方の面側に位置し、該他方の面に回転可能に接触する第２アームと、を備え、上記第１アームと第２アームの一方に上記貫通孔に回転可能に嵌合する回転軸突部を形成し、他方に上記回転軸突部に固定される固定部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
上記第１アームに上記回転軸突部を形成し、上記第２アームに上記固定部を形成してもよい。
【００１０】
上記凸部が、上記リフトアームの長手方向に延びる突条の一部であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のレギュレータ装置は、第１アームの回転接触面がリフトアームのフランジ壁には接触せずに凸部に回転可能に接触し、かつ、第２アームがリフトアームに回転可能に接触するので、第１アームと第２アームからなるイコライザアームとリフトアームは互いに円滑に相対回転する。
さらに、リフトアームのフランジ壁は凸部とは異なる位置に突設してあるので、凸部を含めたリフトアーム全体の厚みは従来より薄い。そのため、リフトアームのみならず、レギュレータ装置全体の（ドアの幅方向の）厚みを小さくすることが可能である。
さらに、第１アームに回転軸突部を形成する場合は、第１アームの回転軸突部の周囲には他の凸部が存在しないので、回転軸突部を絞り加工を利用して容易に形成できる。
【００１２】
また、リフトアームに、リフトアームの長手方向に延びかつ両側縁から中心線側に離間する突条を形成すれば、リフトアームの剛性を高めることができる。しかも当該突条（の一部）を、リフトアームのフランジ壁と第１アームの回転接触面を非接触状態に保持するための凸部として利用すれば、当該凸部を突条とは別個に形成する場合に比べてリフトアームの形状を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のレギュレータ装置の側面図である。
【図２】リフトアームの斜視図である。
【図３】イコライザアームの第１アームの斜視図である。
【図４】イコライザアームの第２アームの斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。
【図６】図１のVI−VI矢線に沿う断面図である。
【図７】変形例の図５と同様の断面図である。
【図８】別の変形例の図５と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態のレギュレータ装置１５は車両ボディの側面開口を開閉するドア（図示略）に内蔵されるものである。ドアは上半部には窓孔が形成してあり、下半部には窓孔と連通する内部空間が形成してある。ドアには、その下端部が常に上記内部空間内に位置し、かつ窓孔を完全に閉塞する全閉位置（上限位置）と窓孔を開放する全開位置（下限位置）との間を上下方向にスライド可能なドアガラスが設けてある。
【００１５】
さらにドアの上記内部空間には、以下に説明する構造のレギュレータ装置１５が設けてある。レギュレータ装置１５は所謂Ｘリンク式のレギュレータであり、主な構成要素としてモータ１８、リフトアームブラケット２０、リフトアーム２５、イコライザアームブラケット３８、及び、イコライザアーム４０（第１アーム４２、第２アーム５０）を具備している。
ドアの内部空間の車内側壁面にはモータ１８を支持したベース部材１７が固定してあり、ドアガラスの車内側面の下端部にはリフトアームブラケット２０が固定してあり、ベース部材１７（モータ１８）とリフトアームブラケット２０の間にはリフトアーム２５が設けてある。
リフトアーム２５は金属板に対してプレス成形とバーリング加工を施して成形した板状の長尺物である。リフトアーム２５には、プレス成形により円形の貫通孔２６、ピン支持孔２７、ギヤ固定孔２８と、補強用突条２９とが形成してある。車外側に向かって突出する補強用突条２９は（補強用突条２９の車内側面は凹んでいる）、リフトアーム２５の周縁部から内側に離れた部分に形成した、リフトアーム２５の長手方向に延びるものである。プレス成形が行われると、貫通孔２６と補強用突条２９の間には貫通孔２６の周囲を囲む環状（円形）の環状隙間３０が残される（環状隙間３０は補強用突条２９の周辺部３２と同一平面上に位置している）。
さらにプレス成形後に貫通孔２６の周縁部に対してバーリング加工を施すことにより、貫通孔２６の周縁部には補強用突条２９と同じ方向に向かって突出する環状（円形）のフランジ壁３１が突設してある。図５及び図６に示すように、車外側への突出量はフランジ壁３１より補強用突条２９の方が大きい。
リフトアーム２５のギヤ固定孔２８側の端部はベース部材１７に対してドアの幅方向（リフトアーム２５の板厚方向）に延びる回転支持軸によって回転可能に支持してある。またピン支持孔２７には、ドアの幅方向に延びる略円柱形状の回転スライドピン３３が嵌合しており、回転スライドピン３３がリフトアームブラケット２０のスライド溝２１に前後方向にスライド可能かつ回転スライドピン３３の軸線回りに回転可能に嵌合している。一方、リフトアーム２５の端部には扇形形状をなす金属製のドリブンギヤ３５がギヤ固定孔２８を利用した溶接により固定してあり、ドリブンギヤ３５の周面に形成したギヤ部３６がモータ１８の出力軸に固定されたピニオンギヤ１９と連係（噛合）している。
【００１６】
ドアの内部空間の車内側壁面には前後方向に延びるイコライザアームブラケット３８が固定してあり、イコライザアームブラケット３８とリフトアームブラケット２０の間にはリフトアーム２５と共にＸリンク機構を構成するイコライザアーム４０が設けてある。イコライザアーム４０は、第１アーム４２と第２アーム５０の二部材からなるものである。
第１アーム４２は金属板に対してプレス成形と絞り加工を施して成形した板状の長尺物である。第１アーム４２にはプレス成形により補強用突条４３とピン支持孔４４が形成してある。車外側に向かって突出する補強用突条４３は（補強用突条４３の車内側面は凹んでいる）、第１アーム４２の周縁部から内側に離れた部分に形成した、第１アーム４２の長手方向に延びるものである。さらに、プレス成形後に行われる絞り加工によって、第１アーム４２のピン支持孔４４と反対側の端部には、側面視円形をなす貫通孔２６と略同径の回転軸突部４６が車内側に向けて突設してある（回転軸突部４６の車外側は凹んでいる）。そして、プレス成形及び絞り加工が完了すると、回転軸突部４６の周囲には環状（円形）の回転接触面４７が加工されずに残る（回転接触面４７は補強用突条４３の周辺部４５と同一平面上に位置している）。
第１アーム４２はリフトアーム２５の車外側に位置しており、回転軸突部４６が車外側からリフトアーム２５の貫通孔２６に相対回転可能に嵌合し、かつ、回転接触面４７がリフトアーム２５の補強用突条２９（環状隙間３０の周辺に位置する部分）に回転可能に接触している（図５及び図６参照）。一方、第１アーム４２のピン支持孔４４には回転スライドピン３３と同形状の回転スライドピン（図示略）が嵌合しており、該回転スライドピンがイコライザアームブラケット３８の車内側面に形成したスライド溝に前後方向にスライド可能かつ該回転スライドピンの軸線回りに回転可能に嵌合している。
【００１７】
第２アーム５０は金属板に対してプレス成形と絞り加工を施して成形した板状の長尺物である。第２アーム５０にはプレス成形により、補強用突条５１とピン支持孔５２と３つの溶接用突起５３が形成してある。車外側に向かって突出する補強用突条５１は（補強用突条５１の車内側面は凹んでいる）、第２アーム５０のピン支持孔５２と反対側の端部に形成された略円形をなす部分と、当該部分からピン支持孔５２側に向かって延び第２アーム５０の周縁部から内側に離れた部分に形成された長尺状部と、を有している。さらにプレス成形後に行われる絞り加工によって、溶接用突起５３の周囲には回転軸突部４６より大径かつ補強用突条２９に比べて突出量が小さい環状（円形）をなす接触用凸部５５が車外側に向けて突設してある。接触用凸部５５の内周側に位置する部分（溶接用突起５３が形成された部分）は、補強用突条５１の上記長尺状部と同一平面状に位置する円形の固定面（固定部）５６となっている。
第２アーム５０はリフトアーム２５の車内側に位置しており、固定面５６を回転軸突部４６の車内側面に接触させた状態で３つの溶接用突起５３を利用して回転軸突部４６と固定面５６を溶接（固定）することにより第１アーム４２と一体化し、第１アーム４２と共にイコライザアーム４０を構成している。図５及び図６に示すように、接触用凸部５５がリフトアーム２５の車内側面（環状隙間３０の裏面）に回転可能に接触しており、イコライザアーム４０はリフトアーム２５に対して回転軸突部４６回りに回転可能となっている。
一方、第２アーム５０のピン支持孔５２には回転スライドピン３３と同じ形状の回転スライドピン５８が嵌合してあり、回転スライドピン５８がリフトアームブラケット２０のスライド溝２１に対して前後方向にスライド可能かつ回転スライドピン５８の軸線回りに回転可能に嵌合している。
【００１８】
このような構造のレギュレータ装置１５は次のようにして動作する。
ドアの車内側面に設けたガラス昇降スイッチ（図示略）を閉方向に操作することによりモータ１８が正転すると、モータ１８に設けたピニオンギヤ１９からドリブンギヤ３５（ギヤ部３６）を介して回転力を受けたリフトアーム２５が上記回転支持軸を中心に図１の反時計方向に回転する。すると、回転スライドピン３３が回転しながらスライド溝２１内を後方にスライドするので回転軸突部４６の位置が上がる。そのため、イコライザアーム４０は回転軸突部４６を中心に図１の時計方向に回転すると共に、下部の回転スライドピン５８が回転しながらスライド溝２１に対して前方にスライドし、かつ、上部の回転スライドピンが回転しながらイコライザアームブラケット３８のスライド溝内を後方にスライドする。すると、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べてリフトアームブラケット２０の位置が上がるので、ドアガラス１２が上昇する。一方、ガラス昇降スイッチを開方向に操作するとモータ１８が逆転するので、リフトアーム２５及びイコライザアーム４０が上記と逆の動きをする。そのため、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べてリフトアームブラケット２０の位置が下がるので、ドアガラス１２は下降する。
しかも、図５及び図６から明らかなように、リフトアーム２５の補強用突条２９に第１アーム４２の回転接触面４７が接触することにより、第１アーム４２の回転接触面４７とリフトアーム２５のフランジ壁３１が互いに非接触状態に保持されるので、リフトアーム２５及びイコライザアーム４０の回転動作中に第１アーム４２（イコライザアーム４０）とリフトアーム２５の間に無用な摺動抵抗が発生することはない。そのためリフトアーム２５とイコライザアーム４０は円滑に相対回転し、ドアガラス１２は円滑に昇降する。
【００１９】
そして本実施形態のレギュレータ装置１５では、リフトアーム２５のフランジ壁３１を補強用突条２９から離れた位置（補強用突条２９が形成されていない位置）に突設しているので、補強用突条２９を含めたリフトアーム２５の厚みは従来のリフトアームに比べて薄く、レギュレータ装置１５全体の（ドアの幅方向の）厚みも従来に比べて薄くなっている。
さらに、第１アーム４２の回転軸突部４６の周囲（近傍）には他の凸部が存在しないので、回転軸突部４６を絞り加工によって容易に形成できる。そのため第１アーム４２の成形性は良好である。
さらに、リフトアーム２５に形成した補強用突条２９の一部（環状隙間３０の周囲に位置する部分）を、回転接触面４７とフランジ壁３１を非接触状態に保持するための凸部として利用しているので、当該凸部を補強用突条２９とは別個に形成する場合に比べてリフトアーム２５の形状は簡単である。
【００２０】
以上説明した本実施形態では、イコライザアーム４０の上部を構成する第１アーム４２に回転軸突部４６を突設したが、第２アーム５０側に回転軸突部４６を突設し、第１アーム４２側に固定面５６を形成してもよい。さらに、第１アーム４２をリフトアーム２５の車内側に位置させ、第２アーム５０をリフトアーム２５の車外側に位置させてもよい。また、第１アーム４２によってイコライザアーム４０の下部を構成し第２アーム５０によってイコライザアーム４０の上部を構成してもよい。
また、リフトアーム２５に補強用突条２９を、フランジ壁３１の周囲の一部を囲むようにして形成してもよい。
図７に示すように、第２アーム５０から接触用凸部５５を省略した上で、第２アーム５０の車外側面をリフトアーム２５の車内側面（環状隙間３０の裏面）に回転可能に接触させてもよい。
また図８に示すように、第２アーム５０に回転軸突部４６と同様の固定用軸部５９を突設してもよい。この固定用軸部５９は「固定部」の一態様であり、固定用軸部５９は貫通孔２６内において溶接により回転軸突部４６に固定する。この変形例では回転軸突部４６と固定用軸部５９が貫通孔２６に対して一体的に回転する。
さらに、ベース部材１７に、モータ１８の代わりの駆動源として操作ハンドルを具備する手動式駆動手段（図示略）を設け、操作ハンドルを回転させることにより回転する手動式駆動手段のピニオンギヤをドリブンギヤ３５（ギヤ部３６）に連係させてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１５    レギュレータ装置
１７    ベース部材
１８    モータ（駆動源）
１９    ピニオンギヤ
２０    リフトアームブラケット
２１    スライド溝
２５    リフトアーム
２６    貫通孔
２７    ピン支持孔
２８    ギヤ固定孔
２９    補強用突条（凸部）（突条）
３０    環状隙間
３１    フランジ壁
３２    周辺部
３３    回転スライドピン
３５    ドリブンギヤ
３６    ギヤ部
３８    イコライザアームブラケット
４０    イコライザアーム
４２    第１アーム
４３    補強用突条
４４    ピン支持孔
４５    周辺部
４６    回転軸突部
４７    回転接触面
５０    第２アーム
５１    補強用突条
５２    ピン支持孔
５３    溶接用突起
５５    接触用凸部
５６    固定面（固定部）
５８    回転スライドピン
５９    固定用軸部（固定部）
【図１】
2011058215.tif 000003
【図２】
2011058215.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011058215.tif 000009
【図８】
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