(57)【要約】【課題】携行可能小型軽量とするも実用性の範囲で前輪を固定し、かつ、前輪を位置決めし保持することができる溝の深さを確保しつつ該溝への前輪の案内を容易とすること。【解決手段】台１の上面に前輪の接地部からリムに到る深さｈの範囲内、好ましくは略１／２ｈ程の深さでタイヤ部と嵌合する嵌合溝４と、この嵌合溝４に前輪を導く案内溝５を設け、この案内溝５はその一端部側が前記嵌合溝４の長手方向での端部と連通し、その他端側が該長手方向上における該台１の端部で外界に開放されているとともに、前記他端側から前記一端側に向かう昇り勾配に形成した。【選択図】図１
2011042192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部スタンドで駐止された自転車の駐止面に置かれ、前輪を乗せて一体的となり、駐止面との摩擦を利用してハンドルがきれないように前輪の振れを止める携行可能小型軽量の台からなる前輪固定具であって、
この台の上面には前輪タイヤの接地部及びその周辺を含む深さでタイヤ部と嵌合する嵌合溝と、この嵌合溝に前輪を導く案内溝が設けられ、
この案内溝はその一端部側が前記嵌合溝の長手方向での端部と連通し、その他端側が該長手方向上における該台の端部で外界に開放されているとともに、前記他端側から前記一端側に向かう昇り勾配に形成されていることを特徴とする前輪固定具。
【請求項２】
請求項１記載の前輪固定具において、
前記嵌合溝と前記案内溝との端部同士は前輪を誘導できる最小限の深さでつながっていることを特徴とする前輪固定具。
【請求項３】
請求項１又は２記載の前輪固定具において、
前記台は縦長のブロックからなり、その長手方向から見た形が、上底より下底が長く左右対称の台形をしていて、該台の上面長手方向に沿って前記嵌合溝、前記案内溝が形成されていることを特徴とする前輪固定具。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載の前輪固定具において、
前記台は荷重を受けて変形し、荷重を除くと変形前の状態に復元することを特徴とする前輪固定具。
【請求項５】
請求項４記載の前輪固定具において、
前記台は弾性材ブロックを弾性薄膜による密封容器で覆った本体部に、該密封容器と連通するポンプ室を付帯した構成とし、前記ポン室は前記本体部が荷重を受けて潰れた場合に前記密封容器の内部空気を吸入して膨張し、前記荷重が除かれた場合に前記膨張時に蓄えた内圧エネルギーで前記荷重を受ける前の状態に前記本体部を復元する働きを有するように構成したことを特徴とする前輪固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面、地面、床面など平坦な駐止面で後部スタンドにより立てた状態で定置される自転車について、人の接触、強風、そのほかの外力を受けて前輪及びハンドルが真直ぐの状態から舵をきった場合のように左右何れかに曲がることに起因して転倒したり、不安定な姿勢で駐止位置が変化して通行の妨げになったりすることがないように前輪を直進方向に固定保持するための手段であって、簡単に持ち運び可能で任意の場所に設置することができ、使用後は撤去も簡単な携行可能、小型軽量の前輪固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、一般的にスタンドで立てた状態で駐止される。スタンドには両立スタンドと、片スタンドの２種が一般に普及している。両立スタンドの場合は、該スタンドの左右２点と前輪接地部の１点の合計３点で支持される。片スタンドの場合は、片スタンドの１点、後輪接地部の１点及び前輪接地部の１点の合計３点で支持される。
【０００３】
何れのスタンド方式においても、自転車は３点支持により駐止状態が保持されるが、かかる駐止状態のもと、ハンドルは舵きり方向に回動自在であり、駐止面と前輪接地部との摩擦力によりハンドル位置が一定に保持されているにすぎない。このため、ハンドルに人や物が接触しただけで容易にハンドルが舵きり状態に回ることがあり、こうなると自転車は不安定かつ前輪の直径分の幅で横幅をとる姿勢となり、通行を妨げたり、転倒の原因となる。
【０００４】
そこで、自転車を駐止した場合に前輪を、左右のバランスがとれて安定した姿勢である直進方向に向いた状態に保持する手段が望まれ、従来から種々の手段が提案されている。以下にいくつかの例を挙げる。
（ａ）合成樹脂材その他の材質によりなる本体に自転車の前輪接地部分を嵌合保持する凹溝を設けると共に、該本体の底面に滑り止め部材を施した自転車の整列具（例えば、特許文献１参照）。
（ｂ）自転車のタイヤの一部を立て入れ駐輪するタイヤの嵌溝を設けたブロック体と、該ブロック体の側面にタイヤ乗り上げ用のスロープ面を設け、且つブロック体に施錠用のリングまたは繋留孔を設けた自転車の駐輪台（例えば、特許文献２参照）。
（ｃ）車輪Ｗの下部Ｔを没入し保持する駐止溝２を頂部４に開口し、底面７に貫通させたかまぼこ状に台板３上に細長く形成したコンクリートブロックのその自重に基づく安定性により車輪Ｗを立て掛けて駐止自在に形成した自転車立て（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
しかし、これらの各手段において以下の点で実用上の不便がある。
上記（ａ）の手段は、図１０、図１１に示す形状をしていて、本体１００に形成された凹溝１０２は、自転車の前後方向端部が開放され底面が水平かつ平坦な開放溝状を呈している。かかる凹溝１０２には自転車の前輪を乗り入れる場合に前輪の進行を止めるストッパ手段がないため操作者にとって適切な停止位置決めるのが容易でない。本体１００は、さほど長くないので、端部近くに止めると保持が不確実になるおそれがある。また、例えば、この例のように、底部に複数の突起状の滑り止め部材１０３を配置する構成では各滑り止め部材を結ぶ略中央位置に前輪接地点が位置するように自転車の進行を止めるのがよいと思われる。
【０００６】
上記（ｂ）の手段は、図１２に示す外形をしており、タイヤの嵌溝１０４はブロック体１０５の上面に形成された前輪の外形に沿う下方に湾曲した凹形をしているので、この嵌溝１０４にタイヤを導きさえすれば、図１３に示すように自重により自動的に該嵌溝に嵌まり込み、ブロック体１０５に対する前輪の前後方向での位置が定まる。この例では、嵌溝１０４にタイヤを導くためのスロープ面１０６は何ら案内手段がない単に平坦な傾斜面であるから、スロープ面１０６に前輪を乗り上げる前の段階で余程注意深く位置合わせしてからでないと、図１３に示すように前輪を嵌溝１０４に導くのが容易でない。
【０００７】
上記（ｃ）の手段は、図１４、図１５に示す外形をしており、駐止溝１０７は車輪の下部を没入し保持する機能上、長手方向上で傾斜面を対向させているので、該傾斜面の入口に前輪を導きさえすれば、自重により傾斜に沿って自動的に駐止溝１０７に嵌まり込み、その状態で位置決めされると思われる。ここで、駐止溝１０７に車輪を導くための転入溝１０８は水平に形成された溝であり、コンクリートブロックからなる本体の一端部に形成された傾斜面１０９の途中に該転入溝１０８の入口を開口している構成である。
このように、転入溝１０８の入口は該傾斜面１０９の途中で開口しているため、駐止面から転入溝１０８までの高さ（段差）が生じ前輪を乗り上げる際の抵抗が大きい。駐止溝１０７における前輪の前後方向位置を定める機能を果たす「駐止溝の深さ（段差）」は、駐止溝１０７の底と、転入溝１０８底との高さの差ΔＨで決まり、この「駐止溝の深さ」をある程度確保しようとするには転入溝１０８の溝底の高さを高くしなければならないが、転入溝１０８の溝底高さを高くすると、今度は段差が大きくなり前輪を転入溝１０８に導くのが容易でない。転入溝１０８の高さを低くすれば段差が浅くなり車輪の前後方向位置決め機能が十分に果せない。
【０００８】
上記（ｂ）、（ｃ）の手段は、ブロック体をコンクリートなど、例えば５０ｋｇもの重量のある材料で形成していて、自転車の後部をスタンドで立てることなく前輪の保持だけで自転車を立てた状態にできる反面、重量物であるため簡単に持ち運びすることができず、設置、撤去が容易でない。かかる据え置き型の手段では前輪保持性能は高いが、しかし、自転車の機動性に合わせて任意の駐止場所に駐止する必要性に応えることができない。このため、設置、撤去が容易で簡単に持ち運びすることができ駐止面に単に置いただけで簡単に使用可能となるよう片手で持ち運べる程度の携行可能小型軽量な前輪固定具が望まれる。一方、ブロック状のものを任意の駐止面に置くとその部分が凸状に高くなるため路面状況を悪化させるおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】公開実用昭和５０−１０９３５５号公報
【特許文献２】公開実用昭和６４−１６４９５号公報
【特許文献３】公開実用平成１−７７５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述の事情の下になされたもので、第１の課題は携行可能小型軽量とするも実用性の範囲でハンドルと共に連れまわりせず、前輪を位置決めし保持することができる溝の深さを確保しつつ該溝への前輪の導入を容易とすること、第２の課題は、駐止面から部分的に突出することによる路面状況の悪化を解消することのできる自転車の前輪固定具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を達成するため請求項１に係る発明は、両立スタンドで駐止された自転車の駐止面に置かれ、前輪を乗せて一体的となり、駐止面との摩擦を利用してハンドルがきれないように前輪の振れを止める携行可能小型軽量の台からなる前輪固定具であって、
この台の上面には前輪タイヤの接地部及びその周辺を含む数ｃｍの深さの範囲で嵌合する嵌合溝と、この嵌合溝に前輪を導く案内溝が設けられ、
この案内溝はその一端部側が前記嵌合溝の長手方向での端部と連通し、その他端側が該長手方向上における該台の端部で外界に開放されているとともに、前記他端側から前記一端側に向かう昇り勾配に形成されていることとした。
請求項２に係る発明は、請求項１記載の前輪固定具において、前記嵌合溝と前記案内溝との端部同士は前輪を誘導できる最小限の深さでつながっていることとした。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の前輪固定具において、前記台は縦長のブロックからなり、その長手方向から見た形が、上底より下底が長く左右対称の台形をしていて、該台の上面長手方向に沿って前記嵌合溝、前記案内溝が形成されていることとした。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の前輪固定具において、前記台は荷重を受けて変形し、荷重を除くと変形前の状態に復元することとした。
請求項５に係る発明は、請求項４記載の前輪固定具において、前記台は弾性材ブロックを弾性膜による密封容器で覆った本体部に、該密封容器と連通するポンプ室を付帯した構成とし、前記ポン室は前記本体部が荷重を受けて潰れた場合に前記密封容器の内部空気を吸入して膨張し、前記荷重が除かれた場合に前記膨張時に蓄えた内圧エネルギーで前記荷重を受ける前の状態に前記本体部を復元する働きを有することとした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明では、案内溝に勾配をつけたので、前輪を保持する嵌合溝の深さを確保しつつ、該嵌合溝への案内溝の入口部における段差を可及的に小さくできる。
請求項２記載の発明では、嵌合溝と案内溝との境界部においても溝が途切れることなく存在しているので、前輪を確実に案内溝から嵌合溝に導くことができる。
請求項３記載の発明では、台の長手方向と交差する幅方向の端部を傾斜面としたので、車が横切る場合においてもこの傾斜面により乗り越えが容易となる。
請求項４記載の発明では、台を自転車、自動車等が横切る場合でも乗り上げ荷重で変形し潰れてくれるので、大きな振動を与えることがすくない。
請求項５記載の発明では、ポンプ室の機能により押し潰された本体部の復元性能が増す。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】前輪固定具の斜視図である。
【図２】（ａ）は前輪固定具の平面図、（ｂ）は前輪固定具の中央部縦断面図、（ｃ）は（ａ）において前輪固定具を矢視Ａからみた側面図である。
【図３】前輪タイヤ、リム部の拡大図である。
【図４】実験例における前輪固定具（供試体１、３共通）の斜視図である。
【図５】実験例における前輪固定具（供試体２）の斜視図である。
【図６】実験例における自転車、前輪固定具、ばね秤の配置を示した正面図である。
【図７】（ａ）は前輪に対する供試体１の状態、（ｂ）は前輪に対する供試体２の状態、（ｃ）は前輪に対する供試体３の状態を例示した図である。
【図８】弾性体で構成した前輪固定具の横断面図である。
【図９】弾性体で構成した前輪固定具の図８におけるＧ−Ｇ縦断面図である。
【図１０】従来の前輪固定具の斜視図である（特許文献１対応）。
【図１１】従来の前輪固定具の正面図である（特許文献１対応）。
【図１２】従来の前輪固定具の斜視図である（特許文献２対応）。
【図１３】従来の前輪固定具の使用状態を示した斜視図である（特許文献２対応）。
【図１４】従来の前輪固定具の正面図である（特許文献３対応）。
【図１５】従来の前輪固定具の側面図である（特許文献３対応）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施形態］
図１、図２により説明する。両立スタンドで駐止された自転車の駐止面に置かれ、前輪を乗せて一体的となり、前輪部の自重及び駐止面との摩擦を利用してハンドルがきれないように前輪の振れを止める携行可能小型軽量の台１からなる前輪固定具の例である。
【００１５】
台１は略板付かまぼこ状をした縦長のブロックからなり、その長手方向である矢視Ａから見た形が、図２（ｃ）に示すように上底Ｅよりも下底Ｆが長い左右対称の台形をしている。台１の上面長手方向に沿って前輪下部と嵌合する嵌合溝４と、この嵌合溝４に前輪を案内する案内溝５が形成されている。
【００１６】
台１は、当該台１だけで自転車を支えて自転車を自立させておくことができるほどの大きさや重量を持たせる必要はなく、後部スタンドで立てられた自転車の前輪を乗せた状態で台１を前輪と一体化させるに足る溝を形成することができる最小限の大きさで十分である。台１には自転車の自重が前輪を介して伝わり、この荷重が台１の下面と駐止面との間の摩擦力に寄与するので。台１の重さは軽くてよい。材質は合成樹脂、ゴム、木、など適宜の固体材料を使用できる。
【００１７】
半径２６吋の前輪をもつ自転車に適用する前輪固定具として製作した試作例では、台１の長手方向の全長Ｌ１＝３００ｍｍ、上底Ｅの寸法＝５６ｍｍ、下底Ｆ（台１の横幅）の寸法＝１２５ｍｍ、台１の高さ寸法Ｋ＝２８ｍｍであり、横幅方向の端面は鉛直ではなく斜面の角度θ１＝３０度の上り勾配で台１の中央部に向かう斜面とした。台１を横切る車の乗り上げを容易にするためで、より小さい角度１５度〜２９度程度でもよい。
【００１８】
嵌合溝４は台１の上面の前後左右略中ほどに位置し、溝幅は、タイヤに緩く嵌合する程度とする。試作例では溝幅寸法Ｗ＝４０ｍｍとした。溝は、図３に示すように、前輪におけるタイヤ１４の接地部１５及びその周辺を含む数ｃｍの深さ、最大でもタイヤ高さｈであり、好ましくは略１／２ｈ程の深さとし、タイヤを回転軸方向から見た場合の円形の輪郭に沿う下に凸の曲面をしている。台１に乗り入れた自転車の前輪が嵌合溝４の曲面に嵌合したときに操作者が抵抗として手応えを感じ得る程度の深さとしている。台１の高さは路面からの突出量を少なくするためできるだけ低くしている。試作例では、嵌合溝４の溝長Ｌ２＝２００ｍｍ、同溝の深さ寸法ｄ１は２４ｍｍ、嵌合溝終端から台１の端部までの余白距離Ｊ＝３０ｍｍとした。
【００１９】
嵌合溝４に前輪を導く案内溝５はその一端部側が嵌合溝４の長手方向での端部と連通し、他端側が台１の長手方向上における該台１の端部で外界に開放されているとともに、他端側から前記一端側に向かう昇り勾配に形成されている。試作例では、台１の端部における案内溝５の溝底から台１の底までの厚さ寸法ｔ＝１０ｍｍ、嵌合部４と案内溝５との境界部６の長さ寸法ｚ＝１０ｍｍ、該境界部の深さ寸法ｄ２＝７ｍｍ、案内溝の勾配角度θ２＝１１度とした。
【００２０】
前記した従来技術（ｃ）の手段と比較する。該従来技術では、転入溝１０８は勾配がない水平な溝としているので、駐止溝１０７の入口高さ合わせた転入溝１０８の高さとすれば該転入溝１０８の入口高さは駐止溝１０７の入口高さと同じとなり、前輪の進入部である転入溝１０８の入口に高い段差ができてしまう。逆に、前輪の進入部である転入溝１０８の入口を低くして段差を小さくすれば、この低い転入溝１０８の入口高さのまま水平な溝で駐止溝１０７の入口とつながることとなり、駐止溝１０７の入口高さも低くしなければならないので結果として駐止溝１０７の深さが浅くなり、前輪の位置決め機能、係止機能が低下してしまう。
【００２１】
これに対して、本例では、案内溝５を入口から奥に向う上り勾配としたので、案内溝５の入口高さを低くして前輪の進入を容易とし、案内溝５の終端部（嵌合溝の入口部）の高さを高くできるので、嵌合溝４の深さを前輪の位置決め機能が低下しない程度に確保することができる。
嵌合溝４と案内溝５との端部同士がつながる境界部は登り勾配の両溝が交わることから、最も溝深さが浅くなる部位であるが、前輪を誘導できる最小限の深さ、本例では深さ寸法ｄ２＝７ｍｍの溝を保持することとしているので、前輪を確実に案内溝から嵌合溝に導くことができる。
【００２２】
自転車を水平かつ平坦な路面に駐止する場合には、ハンドル位置が比較的安定するが、特に、傾斜した駐止面に該傾斜した方向と交差する状態に車列方向を向けて駐止する場合には、該傾斜の下向き傾向にハンドルがきれやすくなり、このようにハンドルがきれた状態では極めて転倒しやすい不安定な状態になる。例えば、道路の幅方向端に形成されているＬ字形側溝に付された程度の勾配を有する路面に、その傾きが最大となる方向と交差する方向に自転車の進行方向（車列方向）を向けて駐止する際、本発明における前輪固定具を使用しない場合には、僅かな外力により、或いは外力がなくても、ハンドルが前記勾配の下向きの傾向にきれて、その反動により自転車は前記勾配の下向き方向に転倒する。或いは極めて転倒しやすい。これに対して、本発明の前輪固定具を使用した場合には、かかる場合においても、ハンドルがきれることはなく、安定した状態を得ることができる。
本発明の前輪固定具は携行可能な程度に小型軽量体であり、たとえば、自転車に付設されるかごに入れる等して持ち運ぶことも可能で、必要に応じて臨機に使用することができ、案内溝を介して容易に嵌合溝の所定嵌合位置に前輪を導くことで該前輪と一体的となし、該前輪にかかる自転車の自重を利用して駐止面との間で所要の摩擦力を得て、駐止面が傾斜していても、前輪の振れ容易性を簡単に防止することができる。
【００２３】
＜実験例１＞
寸法が異なるいくつかの供試体を用いた場合と、台を使用しない場合のそれぞれについて、ハンドルの動き出す荷重の大きさを比べる実験を行った。
供試体１：
前記台１の各部寸法について前記の通り概略数値を示した試作品は発泡スチロールを削って試作したものであり、実験例では図４に示すようにかかる試作品の底部に、１２５ｍｍ（下底Ｆ相当）×３００ｍｍ（全長Ｌ１相当）、厚さ６ｍｍ、表裏の両面が荒削り状態の板７を重ねて接着剤で貼り付けて供試体１とした。総重量は３００ｇである。図４において、供試体１は嵌合溝４０の長手方向での中心位置Ｏ１と、該嵌合溝４に前輪を嵌合させた場合の該前輪のタイヤ中心から下ろした垂線が通る位置とが略合致し、該溝中心位置Ｏ１に対して板７の長手方向の中心位置Ｏ２が、自転車の該嵌合溝４への進入方向での後方に１５ｍｍずれている。
【００２４】
供試体２：
図５において、台１０は直方体とし、その長手方向の全長Ｌ１＝３００ｍｍ、台１０の横幅寸法Ｆ’＝１２５ｍｍ、台１０の高さ寸法Ｋ＝３０ｍｍ、溝幅寸法Ｗ＝４０ｍｍ、溝長Ｌ２＝２２０ｍｍ、同溝の深さ寸法ｄ１＝２０ｍｍとし、台の底部に供試体１における板７と同じ仕上げ状態、同じ寸法の板（便宜上符号７で表示）を接着剤で貼り付けた。供試体２は嵌合溝４０の長手方向での中心位置Ｏ１と、該嵌合溝４に前輪を嵌合させた場合の該前輪のタイヤ中心から下ろした垂線が通る位置とが略合致し、該溝中心位置Ｏ１が板７の長手方向の中心Ｏ２とが合致している。
【００２５】
供試体３：
図４に示した供試体１を前後逆向きに配置したもので、該溝中心位置Ｏ１に対して板７の長手方向の中心位置Ｏ２が、自転車の該嵌合溝４への進入方向での前方に１５ｍｍずれている。
【００２６】
図６に実験装置の概要を示す。木材にニスを塗布した床板を駐止面８とし、この駐止面８に半径２６吋の前輪１１を有する一般的な自転車を両立スタンド９で駐止した。ハンドル２２は自転車が真直ぐ進む状態（舵をきらない状態）にセットし、前輪の下に前記各供試体１２０を順に置き、また、供試体が無い状態で、ハンドル端部にばね秤（シンワ測定株式会社製：パイプ手秤２Ｋｇ：品番７５０３８）１３を掛けで引き、ハンドルが動き出すときの荷重を測定した。供試体１、供試体２の何れにおいても、嵌合溝４に対して前輪が適正に嵌合している状態で実験を行っている。
【００２７】
【表１】
2011042192.tif 000003
【００２８】
表１において、「前輪固定具：なし」の実験においては、床板上に前輪タイヤが直接乗っている。供試体１による実験では図７（ａ）に示すように、板７の中心が嵌合溝の中心（タイヤ中心）よりも後方に１５ｍｍずれている。
供試体２による実験においては図７（ｂ）に示すように、板７の中心と嵌合溝の中心（タイヤ中心）が合致している。
供試体３による実験においては図７（ｃ）に示すように、板７の中心が嵌合溝の中心（タイヤ中心）よりも前方に１５ｍｍずれている。
【００２９】
表１において、３００ｍｍ（全長）×１２５ｍｍ（横幅）×３０ｍｍ（高さ）、重量３００ｇ程度の小型軽量の前輪固定具であっても、前輪に架台を全く使用しない場合にハンドルが動き出すときの引っ張り荷重２２０ｇに比べて、倍以上の荷重でようやく動き出すという結果が出ている。また、嵌合溝４の中心に対して、台１の底部中心がずれている方がずれていない場合に比べて動き出すのに大きな荷重を必要としている。
【００３０】
＜実験例２＞
供試体は上記実験例と同じものを用いた。異なるのは駐止面の材質を変えた点である。
実験例１と同じく木材にニスを塗布した床板上に両立スタンドで自転車を駐止し、前輪位置には、床板上に滑り止めシート（サンベルム株式会社製、品名：すべり止めネットマット、品質：塩化ビニル樹脂、サイズ：約４０×６５ｃｍ）を敷き、その上に発泡スチロール板（１６０ｍｍ×３２０ｍｍ×３０ｍｍ）を置き、この発泡スチロール板の上に、前記実験例１と同じ供試体を用い、同じように実験を行った。供試体１、供試体２の何れにおいても、嵌合溝４に対して前輪が適正に嵌合している状態で実験を行っている。
【００３１】
【表２】
2011042192.tif 000004
【００３２】
表２において、「前輪固定具：なし」の実験状態では、発泡スチロール板の上に前輪タイヤが直接乗っている。ハンドルが動き出すときの引っ張り荷重が実験例１と比べて大きいのは、発泡スチロール板による駐止面の摩擦係数が床板に比べて大きいためと考えられる。
板７の中心が嵌合溝の中心（タイヤ中心）と合致している供試体２の場合よりもずれている場合の荷重が大であり、前輪の固定効果が大きい傾向があることは実験例１と同様であるがずれの傾向と荷重との関係では、表１では供試体３の荷重が大であるのに対して表２では供試体２の方が少し荷重大となっている。
【００３３】
実験例１と実験例２を通じていえることは、小型軽量の前輪固定具、例えば、上記表１における供試体１での７５０ｇ程度の荷重であっても嵌合溝に適正に前輪が嵌合していれば、ハンドルのまわり止め効果があり、それなりの実用性はあると考えられる。さらなるまわり止め効果を期待するのであれば、台１の裏側に適宜摩擦係数の大きい材料を貼り付け、或いは、突起状の支持部を３点乃至４点設ける等すれば、さらにハンドルは回りにくくなると考えられる。
【００３４】
案内溝を有し、この案内溝が進入方向での後方に位置する供試体１は、携行可能小型軽量とするも実用性の範囲でハンドルと共に連れまわりせず、前輪を位置決めし保持することができる溝の深さを確保しつつ、案内溝により嵌合溝への前輪の導入を容易とすることができ、この案内溝には勾配をつけたので、前輪を保持する嵌合溝の深さを確保しつつ、該嵌合溝への案内溝の入口部における段差を可及的に小さくできる効果がある。ハンドルをさらに回りにくくするためには、上記したように台の底に適宜の摩擦手段を設置すればよい。
【００３５】
さらに、表１（実験例１）と表２（実験例２）を比べると、表１では供試体２の荷重が大であるのに対して、表２では供試体１の方が荷重がやや大であり、傾向が逆転している。この原因については定かでないが、供試体１と供試体２とは同一物を前後逆に配置しただけであり、何れもハンドルの回り止めについて一定の効果があることから、嵌合溝４の長手方向両側に案内溝５を設ければ、前輪固定具を駐止面におくときに、前後の向きを気にせずに済む分だけ、使いやすさの利便性が増す。
【００３６】
以上のとおり、供試体１、２、３のそれぞれについて、小型軽量の前輪固定具でも前輪にかかる自転車の自重を利用することで、ハンドルが動き出すときの引っ張り荷重に大小はあっても、ハンドルをまわりにくくする機能があることが確認できた。また、供試体１の構成では案内溝５に勾配をつけることで、低い段差の入口から容易に前輪を案内溝５に導くことができ、かつ、かかる案内機能をもたせつつ嵌合溝４を必要に応じて深くすることもできるので実用性に優れる。底部に板状の滑り止めを一様に貼り付けたり、台１の底部に突起状の滑り止めを３点或いは４点で設けることでさらにハンドルが動き出すときの引っ張り荷重を増すことがでる。
【００３７】
［第２の実施形態］
第１の実施形態で説明したような前輪固定具は持ち運び可能で任意の場所に置くことが可能である。このため、大きな段差を作らないように寸法を低く形成するが、本来車が通らない駐止場所であっても稀に車（自動車、自転車等）が横切る場合も考えられるので、長手方向から見た形状を左右両端部が共に上り勾配となる緩い傾斜面を有する台形とし、側部の緩い傾斜面で車が乗り上げやすいようにするが、さらに、荷重を受けて変形し、荷重を除くと変形前の状態に復元するように、全体を弾性材で構成すれば段差状態による影響を軽減できる。
【００３８】
［第３の実施形態］
図８、図９に示したように、前記第１の実施形態におけるように、嵌合溝４、案内溝５を有する台１をウレタン樹脂、スポンジ等の弾性材ブロック１７で形成し、これをゴム等の弾性膜１８で覆うことにより密封容器を構成し、かかる弾性材ブロック１７と弾性膜１８とで構成した密封容器からなる本体部１９において、密封容器１８の側部に形成した開口２０を介して連通するポンプ室２１を付帯した構成とした。ポン室２１は弾性材による膜で開口２０を被い、かつ、開口２０が設けられた領域を隙間なく囲むようにして密封容器１８の側部に強固に貼り付けて構成した。本体部１９の底部には、弾性材からなる本体部１９の設置状態での安定性を保持するため、厚さ数ミリの補強板２２を固定してある。
【００３９】
さらに、ポンプ室２１では、本体部１９が車で踏まれるなど、荷重を受けて潰れた場合に密封容器１８の内部空気を吸入して弾性材による膜が膨張し、荷重が除かれた場合に膨張時に蓄えた内圧エネルギーで潰れた本体部を膨張させて、荷重を受ける前の状態に本体部１９を復元する働きを有するように構成しておく。弾性材ブロック１７を密封容器１８で覆い保護したので弾性材ブロック１７が雨やほこり等から保護されて復元性能の高い材料への材料選択余地が広がり、変形荷重を受けた場合の前輪固定具の復元性を向上できる。
【符号の説明】
【００４０】
１、１０  台
４、４０  嵌合溝
５  案内溝
６  境界部
７  板
８  駐止面
１１  前輪
１３  ばね秤
１４  タイヤ
１５  接地部
１６  リム
１７  弾性ブロック
１８  密封容器
１９  本体部
２０  開口
２１  ポンプ室
２２  ハンドル
１００  本体
１０２  凹溝
１０３  滑り止め部材
１０４  嵌溝
１０５  ブロック体
１０６  スロープ面
１０７  駐止溝
１０８  転入溝
１０９  傾斜面
１２０  供試体
θ１  角度
Ａ  矢視
Ｅ  上底
ｄ１、ｄ２  深さ寸法
Ｆ  下底
Ｆ’  横幅寸法
ΔＨ  高さの差
ｈ  タイヤ高さ
Ｋ  高さ寸法
Ｌ１  溝長
Ｌ２  長さ
Ｏ１、Ｏ２  中心位置
ｔ  厚さ寸法
Ｗ  溝幅寸法
ｚ  長さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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