(57)【要約】【課題】スプール弁のセット荷重を調整可能であり、かつ応答性に優れたベーンポンプの流量制御弁を提供すること。【解決手段】  ベーンポンプ１０１から吐出された作動油を油圧機器１０に導く供給通路１２に介装され、流量制御絞り部の前後差圧に応動する第１スプール３０を有し、作動油の一部を還流させて油圧機器１０に供給される作動油の流量を制御する流量制御弁１００であって、前後差圧に対向するように第１スプール３０を付勢するためのスプリング４０と、第１スプール３０と同一軸上に設けられる第２スプール５０と、第１スプール３０をスプリング４０の付勢力に抗して押し戻すように第２スプール５０を付勢するためのスプリング５２と、油圧機器１０に供給される作動油の圧力に応じて、スプリング５２の付勢力に対向する力を第２スプール５０に付与する押戻手段と、を備える。【選択図】図１
2011021529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体圧ポンプから吐出された作動流体を流体圧機器に導く供給通路に介装され、流量制御絞り部の前後差圧に応動する第１スプールを有し、作動流体の一部を還流させて前記流体圧機器に供給される作動流体の流量を制御する流体圧ポンプの流量制御弁であって、
前記前後差圧に対向するように第１スプールを付勢するための第１付勢手段と、
前記第１スプールと同一軸上に設けられる第２スプールと、
前記第１スプールを前記第１付勢手段に抗して押し戻すように前記第２スプールを付勢するための第２付勢手段と、
前記流体圧機器に供給される作動流体の圧力に応じて、前記第２付勢手段の付勢力に対向する力を前記第２スプールに付与する押戻手段と、を備えることを特徴とする流体圧ポンプの流量制御弁。
【請求項２】
前記流体圧機器に供給される作動流体の圧力が高くなるにつれて、前記押戻手段の発生する力が大きくなることを特徴とする請求項１に記載の流体圧ポンプの流量制御弁。
【請求項３】
前記絞り部の上流側に画成される上流側室と、
前記絞り部の下流側に画成されるとともに前記流体圧機器側と接続される下流側室と、を更に備え、
前記第１スプールは、前記上流側室に臨んで配置され、
前記第２スプールは、前記下流側室に臨んで配置され、
前記第１スプールと前記第２スプールとは、別体に設けられ、前記絞り部を通して互いに当接可能に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の流体圧ポンプの流量制御弁。
【請求項４】
前記押戻手段は、
前記第２スプールに設けられ、前記下流側室に臨む第１受圧部と、
前記下流側室と対向して前記第２スプールの背面に画成される圧力室と、
前記第２スプールに設けられ、前記第１受圧部よりも受圧面積が小さく形成され、前記圧力室に臨む第２受圧部と、
前記圧力室に前記下流側室の作動流体圧力を導く導圧通路と、を備え、
前記第２付勢手段としてのスプリングが、前記下流側室の圧力に抗して前記第２スプールを付勢するように配置されることを特徴とする請求項３に記載の流体圧ポンプの流量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧ポンプの流量制御弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両には、流体圧ポンプから吐出された流体の圧力を利用して駆動する流体圧機器が利用されている。流体圧ポンプはエンジンの回転によって作動流体を吐出するため、エンジン回転数に比例して吐出流量が増加する。そこで、流体圧機器への作動流体の供給量を一定に調整するための流量制御弁が設けられている。
【０００３】
特許文献１の流量制御弁は、流体圧機器に供給する流量をその作動時のみに増加させ、非作動時に減少させることで、ポンプの駆動負荷を軽減し、省エネを図るようにしている。このため、スプール弁のセット荷重を負荷圧に応じて調整可能な流量制御装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３５８９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の流量制御装置では、スプリングの背圧室から導いた作動流体によってスプール弁のセット荷重を調整しているため、流体圧機器に供給される作動流体の圧力変化から背圧室の圧力が変化するまでにタイムラグが生じ、流体圧機器の圧力変化に対する応答性をよくすることが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明では、スプール弁のセット荷重を調整可能であり、かつ流体圧機器の圧力変化に対する応答性に優れた流体圧ポンプの流量制御弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、流体圧ポンプから吐出された作動流体を流体圧機器に導く供給通路に介装され、流量制御絞り部の前後差圧に応動する第１スプールを有し、作動流体の一部を還流させて前記流体圧機器に供給される作動流体の流量を制御する流体圧ポンプの流量制御弁であって、前記前後差圧に対向するように第１スプールを付勢するための第１付勢手段と、前記第１スプールと同一軸上に設けられる第２スプールと、前記第１スプールを前記第１付勢手段に抗して押し戻すように前記第２スプールを付勢するための第２付勢手段と、前記流体圧機器に供給される作動流体の圧力に応じて、前記第２付勢手段の付勢力に対向する力を前記第２スプールに付与する押戻手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、第１スプールと同一軸上に設けられる第２スプールは、第２付勢手段によって第１スプールを押し戻すように付勢されている。また、第２付勢手段の付勢力に対向する力を第２スプールに付与する押戻手段が設けられる。
【０００９】
このように、押戻手段が付与する力によって付勢力が変化する第２スプールで第１スプールを押し戻すことで、擬似的に第１付勢手段の付勢力を変化させることが可能である。ここで、押戻手段が発生する力は流体圧機器に供給される作動流体の圧力に応じて大きさが変化するため、流体圧機器の圧力変化に対するタイムラグが生じない。
【００１０】
したがって、スプール弁のセット荷重を調整可能であり、かつ流体圧機器の圧力変化に対する応答性に優れた流体圧ポンプの流量制御弁を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る流量制御弁の平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、図面を参照しながら本発明の実施の形態に係る流体圧ポンプの流量制御弁１００について説明する。本実施の形態では、流体圧として油圧を使用する。
【００１３】
まず、図１を参照しながら、流量制御弁１００とベーンポンプ１０１とを有するポンプユニット１全体について説明する。本実施の形態では、流体圧ポンプは車両のエンジンによって駆動されるベーンポンプ１０１である。
【００１４】
ポンプユニット１は、油圧供給源であるベーンポンプ１０１によって吐出された作動油を、流量制御弁１００によって油圧機器１０に供給される作動流体の流量が所定の特性となるように制御するものである。
【００１５】
油圧機器１０は、例えば車両に搭載されるパワーステアリング装置や変速機等である。この油圧機器１０が流体圧機器に該当する。
【００１６】
ポンプユニット１は、ベーンポンプ１０１と流量制御弁１００とが一体に設けられて形成される。これにより、ポンプユニット１の小型化が図れる。流量制御弁１００とベーンポンプ１０１とを個別に設け、流路を介して接続してもよい。
【００１７】
次に、図２及び図３を参照しながら、流量制御弁１００について説明する。
【００１８】
流量制御弁１００は、ベーンポンプ１０１から吐出された作動油を油圧機器１０に導く供給通路１２に介装され作動油に抵抗を付与する絞り弁２０と、絞り弁２０の前後差圧に応じて供給通路１２の作動油をポンプ吸込側に戻すスプール弁２１と、油圧機器１０に供給される作動油の圧力が過剰に上昇したときに作動油の一部をポンプ吸込側に排出するリリーフ弁２２とを備える。絞り弁２０、スプール弁２１、及びリリーフ弁２２は、バルブボディ２７の内部に収装される。
【００１９】
以下では、絞り弁２０，スプール弁２１，及びリリーフ弁２２を構成する第１スプール３０について説明する。
【００２０】
第１スプール３０は、バルブボディ２７に形成される円筒形の第１スプール孔３１に摺動自在に收装される略円筒形の部材である。第１スプール孔３１には、ベーンポンプ１０１から吐出された作動油が流入するポンプポート３２と、タンク３４に作動油を排出する戻り通路３５に連通してベーンポンプ１０１から流入した余剰な作動油をタンク３４へ還流する戻りポート３３とが開口して形成される。
【００２１】
第１スプール３０は、摺動によってポンプポート３２と戻りポート３３との連通を遮断可能である。また、第１スプール３０の摺動によってポンプポート３２と戻りポート３３との連通する面積を調整し、ポンプポート３２から戻りポート３３へと還流する作動流体の流量を調整可能である。つまり、第１スプール３０は、ポンプポート３２と戻りポート３３との間の開口面積を拡縮可能である。このように、第１スプール３０，第１スプール孔３１，ポンプポート３２及び戻りポート３３とによって、スプール弁２１が構成される。
【００２２】
バルブボディ２７には、第１スプール孔３１と同一軸上に貫通穴３８が形成される。貫通穴３８には、第１スプール孔３１の一端を閉塞するように壁部３７が形成される。壁部３７は、第１スプール３０が当接するシート面として機能する。壁部３７の両面には、第１スプール孔３１に臨む上流側室４２と、上流側室４２の下流に設けられる下流側室４４とが画成される。壁部３７には円形の貫通孔３７ａが形成され、上流側室４２と下流側室４４とを接続する。
【００２３】
貫通孔３７ａは、第１スプール孔３１と同軸に形成される。貫通孔３７ａは、第１スプール孔３１よりも小径に形成される。
【００２４】
上流側室４２は、第１スプール孔３１に形成される。上流側室４２には、前記ポンプポート３２が接続される。
【００２５】
下流側室４４には、ポンプポート３２から供給された作動油の全部または一部を油圧機器１０に供給するための供給ポート２９が接続される。供給ポート２９は、第１スプール３０の中心軸に対して例えば垂直に形成される。
【００２６】
バルブボディ２７には、組み立て時に第１スプール３０又は後述する第２スプール５０を挿入するための開口部が両端に形成される。両端の開口部は、それぞれキャップ２８ａ，２８ｂが螺着されて閉塞される。
【００２７】
キャップ２８ａ，２８ｂは、円筒形の片端が閉じられた形状に形成される。キャップ２８ａは、Ｏリング２８ｃを介してバルブボディ２７に螺着される。キャップ２８ａは、バルブボディ２７の開口部をＯリング２８ｃでシールしながら閉塞し、外部への作動油の流出を防止する。キャップ２８ａの内周には、第１スプール孔３１に連通するスプリング室３９が形成される。キャップ２８ｂについては、第２スプール５０についての説明で詳細に述べる。
【００２８】
スプリング室３９には、絞り弁２０の前後差圧に対向するように第１スプール３０を供給通路１２の戻りポート３３との開口面積を縮小する方向に付勢するためのスプリング４０が収装される。スプリング４０は、線形コイルばねである。このスプリング４０が、第１付勢手段に該当する。
【００２９】
第１スプール３０の先端には、ロッド４１が形成される。ロッド４１は、貫通孔３７ａの内径よりも小さな外径に形成される。よって、ロッド４１と貫通孔３７ａとの間にオリフィスが形成される。ロッド４１を、先端に向かって拡径されるテーパロッドにしてもよい。ロッド４１と、ロッド４１の移動によって開口する貫通孔３７ａとによって絞り弁２０が構成される。この絞り弁２０が流量制御絞り部に該当する。
【００３０】
絞り弁２０は、上流側室４２に臨んで設けられ、供給通路１２を流れる作動油に抵抗を付与する。絞り弁２０の下流側に画成された下流側室４４は、バルブボディ２７に形成された通孔４３を介してスプリング室３９に連通している。第１スプール３０は、一端が上流側室４２に臨んで設けられ、他端がスプリング室３９に臨んで設けられる。このように、第１スプール３０の一端には、絞り弁２０の上流側の圧力が作用し、他端には、絞り弁２０の下流側の圧力が作用する。したがって、第１スプール３０は絞り弁２０の前後差圧の変化に応じて移動し、絞り弁２０の前後差圧に基づく荷重とスプリング４０の付勢力とが釣り合った位置にてバランスする。
【００３１】
ベーンポンプ１０１から吐出される作動油の流量が多く、絞り弁２０の前後差圧が大きくなると、第１スプール３０はスプリング４０を圧縮する方向へ移動し、第１スプール３０のランド部３０ａが戻りポート３３を開放する。戻りポート３３が開放されるまでは、ベーンポンプ１０１から吐出された作動油の全部が油圧機器１０に供給されるが、戻りポート３３が開放されると、ポンプポート３２からの作動油の一部は戻りポート３３から流出するため、一部のみが油圧機器１０に供給される。
【００３２】
戻り通路３５へと還流する作動油は、絞り弁２０の前後差圧が大きい程、第１スプール３０の移動量が大きくなり、戻りポート３３の開口面積が大きくなるため戻り流量が多くなる。つまり、エンジン回転数が上昇して、ベーンポンプ１０１から吐出される作動油の流量が多くなるほど戻り流量が多くなる。
【００３３】
以上のように、スプール弁２１は、絞り弁２０の前後の差圧に応じてポンプポート３２から流入した作動油の一部を戻りポート３３へと還流する。
【００３４】
リリーフ弁２２は、絞り弁２０の下流側の圧力が所定値の上限に達した場合に、第１スプール３０内に収装されたスプリング４５が圧縮されて開弁するものである。リリーフ弁２２が開弁した場合には、絞り弁２０の下流側の作動油は、下流側室４４、通孔４３、スプリング室３９、リリーフ弁２２、戻りポート３３の順に流れ、戻り通路３５へと逃がされる。
【００３５】
次に、キャップ２８ｂの第２スプール孔５１に収装される第２スプール５０について説明する。
【００３６】
キャップ２８ｂは、キャップ２８ａが螺着されるバルブボディ２７の開口部と反対側の開口部に螺着される。キャップ２８ｂは、Ｏリング２８ｄ及びＯリング２８ｅを介してバルブボディ２７に螺着される。キャップ２８ｂは、バルブボディ２７の開口部をＯリング２８ｄでシールしながら閉塞し、外部への作動油の流出を防止する。
【００３７】
円筒形のキャップ２８ｂには、端面から形成される第２スプール孔５１と、第２スプール孔５１の更に奥に形成され、第２スプール孔５１よりも小径に形成される小径孔５４とが設けられる。キャップ２８ｂの開口端にはリング５９が嵌入され、第２スプール５０の抜け落ちを阻止するストッパとしての役割をする。
【００３８】
第２スプール５０は、第１スプール３０と同一軸上に、第１スプール３０の摺動方向上に設けられる。第２スプール５０は、第１スプール３０を付勢するスプリング４０の付勢力に対向する方向から当接する。第２スプール５０は、スプリング５２の付勢力によって第１スプール３０を押し戻す方向の力を発生する。この力は、後述するように油圧機器１０に供給される作動油の圧力に応じて変化する。
【００３９】
第２スプール５０は、上流側室４２に臨んで配置される第１スプール３０に対向して、下流側室４４に臨んで配置される。第２スプール５０と第１スプール３０とは、貫通孔３７ａを通して互いに当接可能に配置され、連動して摺動する。本実施形態では、第２スプール５０と第１スプール３０とを別体に設けているが、第１スプール３０と第２スプール５０とを一体に形成してもよい。
【００４０】
第２スプール５０は、第２スプール孔５１を摺動する大径部５０ｂと、大径部５０ｂの両端からそれぞれ軸方向に延設される小径部５０ａ，５０ｃとを備える。
【００４１】
大径部５０ｂは、第２スプール孔５１の内径と略同一の外径に形成される。大径部５０ｂの外周には、シール手段としてのＯリング５０ｄが巻装される。大径部５０ｂの下流側室４４に臨む面が、第１受圧部５６である。
【００４２】
小径部５０ｃは、大径部５０ｂよりも小径に、かつ小径部５０ａよりも大径に形成される。小径部５０ｃの背面側には、下流側室４４と対向するように、小径孔５４との間に圧力室５５が画成される。小径部５０ｃの外周には、圧力室５５をシールするためのシール手段としてのＯリング５０ｅが巻装される。小径部５０ｃの外周には、スプリング室５２ａが画成され、スプリング５２が収装される。小径部５０ｃの圧力室５５に臨む面が、第２受圧部５７である。
【００４３】
スプリング５２は、大径部５０ｂの端面を一方の座面として、キャップ２８ｂの端面を他方の座面として設けられる。スプリング５２は、第２スプール５０をスプリング４０の付勢力に対向して下流側室４４に向けて軸方向に押し戻すように付勢するために設けられる。これにより、第１スプール３０を第２スプール５０に向けて付勢するスプリング４０の付勢力をキャンセルする方向の力が働き、疑似的にスプリング４０の付勢力が小さくなった状態を作り出す。このスプリング５２が第２付勢手段に該当する。
【００４４】
スプリング室５２ａは、排出通路５８によって戻りポート３３に連通する。よって、第２スプール５０の摺動によってスプリング室５２ａの容積が拡縮しても、内部が低圧や高圧になることを防止し、戻りポート３３と同じ圧力にする。排出通路５８を挟むように配置されるＯリング２８ｄ及びＯリング２８ｅによってシールされ、スプリング室５２ａ内の作動油は排出通路５８へと導かれ、漏洩しない。
【００４５】
第２スプール５０には、下流側室４４の作動油の圧力を圧力室５５に導く導圧通路としてのＹ字流路５３が形成される。Ｙ字流路５３は、二股流路５３ａと直線流路５３ｂとを備え、下流側室４４と圧力室５５とを連通する。
【００４６】
二股流路５３ａは、小径部５０ａと大径部５０ｂとの境界から第２スプール５０の中心軸に向けて斜めに形成される。二股流路５３ａは、９０度間隔で四個形成されるが、１８０度間隔で二個であってもよい。
【００４７】
直線流路５３ｂは、二股流路５３ａの合流地点から第２スプール５０の中心軸上を小径部５０ｃを貫通するように形成される。
【００４８】
圧力室５５は、第２スプール５０を挟んで下流側室４４と対向するように形成される。圧力室５５には、油圧機器１０へと供給される作動油の一部が流入する。
【００４９】
第２スプール５０は、第１受圧部５６と第２受圧部５７とに、それぞれ下流側室４４と圧力室５５との作動油の圧力を受ける。具体的には、下流側室４４に対する第１受圧部５６の受圧面積は大径部５０ｂの円形の断面積から小径部５０ａの断面積を差し引いたもの、圧力室５５に対する第２受圧部５７の受圧面積は小径部５０ｃの断面積に相当する。
【００５０】
第２スプール５０の下流側室４４側の第１受圧部５６の受圧面積は、圧力室５５側の第２受圧部５７の受圧面積よりも大きく形成されている。よって、下流側室４４及び圧力室５５の作動油の圧力、即ち油圧機器１０へと供給される作動油の圧力によって、第２スプール５０には、下流側室４４から圧力室５５に向けて移動させようとする力が作用する。この力は、スプリング５２の付勢力に対向する力であり、油圧機器１０へと供給される作動油の圧力に比例して大きくなる。この第２スプール５０にスプリング５２の付勢力に対向する力を作動油の圧力に応じて付与する機構が、押戻手段に該当する。
【００５１】
第２スプール５０には、下流側室４４側の第１受圧部５６と圧力室５５側の第２受圧部５７との受圧面積差と、作動油の圧力とによって、スプリング５２の付勢力をキャンセルする方向の力が作用する。したがって、第２スプール５０は、油圧機器１０へと供給される作動油の圧力が低いときには、スプリング５２の付勢力によって第１スプール３０を押し戻す大きな力が発生するが、油圧機器１０へと供給される作動油の圧力が高くなるにつれて、スプリング５２が第２スプール５０を押し戻そうとする力は大きくなり、結果的に第１スプール３０を押し戻す力は小さくなる。
【００５２】
以上のように、下流側室４４と圧力室５５との作動油の圧力変化に応じて第２スプール５０が第１スプール３０を押し戻そうとする力は変化する。この力の大きさは、第２スプール孔５１の内径と、圧力室５５が形成される小径孔５４の内径との大きさ、即ち第２スプール５０の両端の受圧面積を調整すること、又はスプリング５２の付勢力を調整することによってコントロール可能である。
【００５３】
以下、流量制御弁１００の作用について説明する。
【００５４】
ベーンポンプ１０１が回転すると、作動油が流れてスプリング４０の付勢力に抗して第１スプール３０が摺動し、絞り弁２０が開状態になる。作動油は、上流側室４２から貫通孔３７ａを通過して下流側室４４へと供給される。下流側室４４に供給された作動油は、供給ポート２９から油圧機器１０へと供給される。また、下流側室４４の作動油は、通孔４３を介してスプリング室３９へと導かれる一方、Ｙ字流路５３を介して圧力室５５へと導かれる。
【００５５】
油圧機器１０の負荷が小さく、油圧機器１０に供給される作動油の圧力が低いときには、下流側室４４及び圧力室５５の圧力も低い。よって、第１受圧部５６と第２受圧部５７との受圧面積差と作動油の圧力とによって発生する力であって、スプリング５２の付勢力をキャンセルする向きに第２スプール５０に作用する力は小さい。
【００５６】
第２スプール５０を付勢するスプリング５２の付勢力は殆どキャンセルされないため、第２スプール５０を第１スプール３０に向けて押し戻そうとする力は大きい。よって、第１スプール３０を付勢するスプリング４０のセット荷重は疑似的に小さくなる。そのため、第１スプール３０は、上流側室４２とスプリング室３９との作動油の圧力差が小さくても摺動可能である。
【００５７】
エンジンの回転数が上昇して、ベーンポンプ１０１から供給される作動油の流量が増え、絞り弁２０の上流の圧力が上昇したような場合には、第１スプール３０は作動油の僅かな圧力上昇によっても変位する。その結果、スプール弁２１は開状態になり、作動油の一部は戻りポート３３からタンク３４へと還流される。
【００５８】
したがって、油圧機器１０に負荷がかかっておらず、作動油の供給量をあまり必要としていないときには、戻りポート３３からタンク３４へと還流される流量が増加し、相対的に油圧機器１０へと供給される作動油の流量は減少する。その結果、ベーンポンプ１０１に必要以上に負荷がかからず省エネルギー効果を奏する。
【００５９】
油圧機器１０に大きな負荷がかかった場合など、油圧機器１０に供給される作動油の圧力が高くなったときには、下流側室４４及び圧力室５５の圧力も高くなる。作動油の圧力によって第２スプール５０にスプリング５２の付勢力に抗して作用する力は、作動油の圧力が低圧のときよりも大きくなる。
【００６０】
油圧機器１０の負荷が大きく、油圧機器１０に供給される作動油の圧力が大きいときには、下流側室４４及び圧力室５５の圧力も高い。よって、第１受圧部５６と第２受圧部５７との受圧面積差と作動油の圧力とによって発生する力であって、スプリング５２の付勢力をキャンセルする向きに第２スプール５０に作用する力は大きい。
【００６１】
第２スプール５０を付勢するスプリング５２の付勢力は大きくキャンセルされ、第２スプール５０を第１スプール３０に向けて押し戻そうとする力は小さくなる。
【００６２】
よって、第１スプール３０を付勢するスプリング４０のセット荷重は大きくなる。そのため、第１スプール３０は、油圧機器１０の負荷が小さいときに比べて、上流側室４２とスプリング室３９との作動油の圧力差が大きくないと摺動しない。即ち、上流側室４２とスプリング室３９との作動油の圧力差が大きくないとスプール弁２１は開状態にならない。
【００６３】
したがって、油圧機器１０に大きな負荷がかかり、作動油の供給量が必要なときには、戻りポート３３からタンク３４へと還流される流量は減少し、相対的に油圧機器１０へと供給される作動油の流量は増加する。
【００６４】
以上の実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
【００６５】
スプリング４０によって付勢される第１スプール３０と同一軸上に設けられる第２スプール５０は、スプリング５２によって第１スプール３０を押し戻すように付勢されている。また、第２スプール５０には、下流側室４４からと圧力室５５からとの受圧面積の差と作動油の圧力とによって、スプリング５２の付勢力をキャンセルする方向の力が作用する。
【００６６】
この力は、油圧機器１０に供給される作動油の圧力に応じて変化する。このように、作動油の圧力によって付勢力が変化する第２スプール５０で第１スプール３０を押し戻すことによって、擬似的にスプリング４０の付勢力を、即ちセット荷重を変化させることが可能である。
【００６７】
このとき、下流側室４４及び圧力室５５の作動油は、油圧機器１０に供給される作動油の圧力によって圧力が変化するため、油圧機器１０における作動油の圧力変化に対するタイムラグが生じない。
【００６８】
したがって、スプール弁２１のセット荷重を調整可能であり、かつ応答性に優れたベーンポンプ１０１の流量制御弁１００を得ることができる。
【００６９】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係る流体圧ポンプの流量制御弁は、車両用のパワーステアリング装置や変速機等の油圧機器に用いることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１００  流量制御弁
１０１  ベーンポンプ
１      ポンプユニット
１０    油圧機器
１２    供給通路
２０    絞り弁
２１    スプール弁
２７    バルブボディ
２８ａ  キャップ
２８ｂ  キャップ
３０    第１スプール
４０    スプリング
４２    上流側室
４４    下流側室
５０    第２スプール
５２    スプリング
５３    Ｙ字流路
５４    小径孔
５５    圧力室
【図１】
2011021529.tif 000003
【図２】
2011021529.tif 000004
【図３】
2011021529.tif 000005