(57)【要約】【課題】、側突時に乗員が車両に対して車両前方に移動していないときだけでなく車両に対して車両前方に移動した場合であっても、乗員の胸部の保護を適正に行なうことができる、車両用サイドエアバッグ装置の提供。【解決手段】メインバッグ３１と腕チャンバ３２を備えるエアバッグ３０を有する。側突時に乗員Ｐが車両前方に移動していないもしくは車両前方への移動量が比較的小さいときには、腕チャンバ３２に供給されるガス量をゼロまたは小にし、上腕部Ｐ２を腕チャンバ３２により過度に押圧することなく胸部Ｐ１をエアバッグ３０で保護できるようにする。側突時に乗員Ｐの車両前方への移動量が比較的大きいときには、腕チャンバ３２に供給されるガス量を大にし、腕チャンバ３２により車両前方に移動した胸部Ｐ１を保護できるようにする。【選択図】        図５
2011173442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）第１のガス噴出口と第２のガス噴出口とを備えるガス発生装置と、
（ｂ）前記第１のガス噴出口から噴出されるガスによって乗員が車両に対して車両前方に移動していないときの乗員の胸部の側方に展開する部分を備えるメインバッグと、前記第２のガス噴出口から噴出されるガスによって乗員が車両に対して車両前方に移動していないときの乗員の上腕部の側方に展開する腕チャンバと、を備えるエアバッグと、
を有し、
側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときには、前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量を、前記腕チャンバの内圧が前記メインバッグの内圧より低くなる量とし、側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動したときには、前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量を、側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときに前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量よりも多い量とする、車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、さらに、前記第２のガス噴出口と前記腕チャンバとをつなぐチューブを備えており、
前記チューブは、単一のチューブ用布を、前記メインバッグを作製するためのメインバッグ用布に縫製することで作製される、請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、乗員の腕の肘部と対応する位置のエアバッグの厚さ寸法が他の部位よりも小さくなるように規制する厚み規制部を設けた、車両用サイドエアバッグ装置を開示している。該公報開示の装置によれば、側突時であって乗員が車両に対して車両前方に移動していないときに、乗員の肘部が車幅方向内側へ過度に押されることを防止しつつ、乗員の胸部の保護を適性に行なうことができる。
【０００３】
しかし、特許文献１に開示された車両用サイドエアバッグ装置には、つぎの問題点がある。
車両斜め前方からの衝突時に、車両の減速により乗員が車両に対して車両前方に移動し、乗員とエアバッグとの相対的な位置がずれてしまうことがある。その場合、車両前方に移動した乗員の胸部が厚み規制部に近づいてしまい、乗員胸部の側方のバッグ厚が薄くなりエアバッグによる乗員胸部の拘束力が弱くなるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５３４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、側突時に乗員が車両に対して車両前方に移動していないときだけでなく車両に対して車両前方に移動した場合であっても、乗員の胸部の保護を適正に行なうことができる、車両用サイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  本発明の車両用サイドエアバッグ装置は、
（ａ）第１のガス噴出口と第２のガス噴出口とを備えるガス発生装置と、
（ｂ）前記第１のガス噴出口から噴出されるガスによって乗員が車両に対して車両前方に移動していないときの乗員の胸部の側方に展開する部分を備えるメインバッグと、前記第２のガス噴出口から噴出されるガスによって乗員が車両に対して車両前方に移動していないときの乗員の上腕部の側方に展開する腕チャンバと、を備えるエアバッグと、
を有する。
側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときには、前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量を、前記腕チャンバの内圧が前記メインバッグの内圧より低くなる量とする。
側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動したときには、前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量を、側突時に乗員の胸部が前記腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときに前記第２のガス噴出口から前記腕チャンバに供給されるガス量よりも多い量とする。
（２）  上記（１）において、前記エアバッグは、さらに、前記第２のガス噴出口と前記腕チャンバとをつなぐチューブを備えている。
前記チューブは、単一のチューブ用布を、前記メインバッグを作製するためのメインバッグ用布に縫製することで作製される。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
側突時に乗員の胸部が腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときには、第２のガス噴出口から腕チャンバに供給されるガス量を、腕チャンバの内圧がメインバッグの内圧より低くなる量とする。そのため、側突時に乗員が車両前方に移動していないもしくは車両前方への移動量が比較的小さいとき、乗員の上腕部が腕チャンバによって車幅方向内側へ過度に押されることを抑制しつつ乗員の胸部をメインバッグで効果的に拘束できる。
一方、側突時に乗員の胸部が腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動したときには、第２のガス噴出口から腕チャンバに供給されるガス量を、側突時に乗員の胸部が腕チャンバの車幅方向内側位置となる位置まで乗員が車両に対して車両前方に移動していないときに第２のガス噴出口から腕チャンバに供給されるガス量よりも多い量とする。そのため、側突時に乗員が車両前方に移動する量が比較的大きいとき、乗員の胸部を腕チャンバにより効果的に拘束できる。
したがって、乗員が車両に対して車両前方に移動していないときだけでなく車両に対して車両前方に移動した場合であっても、乗員の胸部の保護を適正に行なうことができる。
【０００８】
上記（２）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグの、ガス発生装置の第２のガス噴出口と腕チャンバとをつなぐチューブが、単一のチューブ用布をメインバッグ用布に縫製することで作製されるため、チューブを作製するためにメインバッグの一部を利用することができ、チューブの材料コスト上有利である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、乗員の前方移動が無いもしくは少ない場合の、エアバッグ展開状態の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って拡大して示す概略断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、乗員の前方移動が無いもしくは少ない場合の、（エアバッグによる乗員胸部の車幅方向への拘束荷重）―（乗員の胸部によってエアバッグが車幅方向に潰れる量）の関係を、腕チャンバへのガス供給が有る場合を実線で示し、腕チャンバへのガス供給が無い場合を点線で示す、グラフである。
【図４】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、乗員の前方移動が大きい場合の、エアバッグ展開状態の側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿って拡大して示す概略断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、乗員の前方移動が大きい場合の、（エアバッグによる乗員胸部の車幅方向への拘束荷重）―（乗員の胸部によってエアバッグが車幅方向に潰れる量）の関係を、腕チャンバへのガス供給が有る場合を実線で示し、腕チャンバへのガス供給が無い場合を点線で示す、グラフである。
【図７】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、ガス発生装置とエアバッグとの側面図である。なお、ガス発生装置の図面における明瞭化を図るために、ガス発生装置は実線で示してある。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿って拡大して示す概略断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿って拡大して示す概略断面図である。
【図１０】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、エアバッグの折り畳み方を示す工程図である。
【図１１】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、エアバッグの作製手順を概略の断面視にて示す、工程図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置のガス発生装置と側突用センサと前突用センサと制御装置との接続関係をあわせて示した、ガス発生装置とシートと乗員の側面図である。
【図１４】本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置の、制御装置の制御ルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置（以下、単にサイドエアバッグ装置ともいう）を、図面を参照して説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【００１１】
本発明実施例のサイドエアバッグ装置１０は、図１に示すように、ガス発生装置２０と、エアバッグ３０と、を有し、図１３に示すように、側突用センサ４０と、前突用センサ５０と、制御装置６０と、を有する。
【００１２】
ガス発生装置２０は、たとえば、図１に示すようにシートバック７０（フレームのみ図示）に配設されている。ただし、ガス発生装置２０は、シートクッション７１など、シートバック７０以外に配設されていてもよい。
【００１３】
シートバック７０は、乗員Ｐの背もたれとして利用される。シートバック７０は、乗員Ｐが着座するシートクッション７１の車両後側端部に配置され、シートクッション７１に対して車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック７０の上部には、乗員Ｐの頭部を支持する図示略のヘッドレストが配置される。
【００１４】
ガス発生装置２０は、側突時（側面衝突時）にエアバッグ３０にガスを供給するために設けられる。ガス発生装置２０は、エアバッグ３０の内部に設けられていてもよく、エアバッグ３０の外部に設けられていてもよい。ガス発生装置２０は、少なくとも１個のインフレータからなり、図７に示すように、第１のガス噴出口２１と、第２のガス噴出口２２と、を備える。
【００１５】
第１のガス噴出口２１と第２のガス噴出口２２は、ガス発生装置２０が１個のインフレータからなる場合、１個のインフレータのそれぞれ異なる位置に設けられており、ガス発生装置２０が２個のインフレータからなる場合、２個のインフレータにそれぞれ１個ずつ設けられている。なお、本発明図示例では、ガス発生装置２０がエアバッグ３０内に設けられる１個のインフレータからなり、第１のガス噴出口２１と第２のガス噴出口２２が１個のインフレータに設けられる場合を示す。
【００１６】
エアバッグ３０は、たとえばシートバッグ７０に、折り畳まれた状態で収納（格納）されている。エアバッグ３０は、車両の側突時に、ガス発生装置２０から噴出（供給）されるガスによって車両前側および上下方向に膨張展開する。エアバッグ３０は、乗員Ｐと、乗員Ｐの車幅方向外側の図示略の車両内装材（ドアトリムやピラーガーニッシュ）との間に展開し、乗員Ｐを保護（拘束）する。
エアバッグ３０は、メインバッグ（第１室）３１と、腕チャンバ（第２室）３２と、チューブ３３と、を備える。
【００１７】
メインバッグ３１は、図１に示すように、側突時であって乗員Ｐが車両に対して車両前方に移動していないときの、乗員（ＡＭ５０の乗員、以下同じ）Ｐの胸部Ｐ１の側方に展開する部分を備える。なお、「乗員Ｐが車両に対して車両前方に移動していないとき」は、「乗員Ｐが通常着座した標準的な位置にあるとき」、「乗員Ｐが通常着座位置にあるとき」、または「乗員Ｐが正規着座位置にあるとき」といってもよい。
メインバッグ３１は、展開時に乗員Ｐの胸部Ｐ１を保護するために設けられる。メインバッグ３１は、展開時、上端が乗員Ｐの肩部と同じかまたは略同じ位置にあり乗員Ｐの頭部を保護しないバッグである。また、メインバッグ３１は、展開時、下端が乗員Ｐの腰部より上方で乗員Ｐの胸部Ｐ１の下端と同じかまたは略同じ位置（乗員Ｐの腹部位置）にあり、乗員Ｐの腰部を保護しないバッグである。ただし、メインバッグ３１は、胸部Ｐ１だけでなく乗員Ｐの頭部および／または腰部も保護し得るバッグであってもよい。
【００１８】
メインバッグ３１は、ガス発生装置２０の第１のガス噴出口２１から噴出されるガスのみによって膨張展開し、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２から噴出されるガスが直接流入することはない。
【００１９】
図７及び図９の黒い矢印にて示すように、第１のガス噴出口２１から噴出されるガスは、まず、メインバッグ３１の腕チャンバ３２より車両後側となる第１の部分３１ａを車両前側に流れ、その後、メインバッグ３１の腕チャンバ３２より上下方向の下側となる第２の部分３１ｂを通り、メインバッグ３１の腕チャンバ３２より車両前側となる第３の部分３１ｃを下側から上側に向かって流れる。
第１のガス噴出口２１から噴出されるガスが、第１の部分３１ａを車両前側に流れるため、比較的早期にメインバッグ３１を車両前方へ展開させることができる。
また、第１のガス噴出口２１から噴出されるガスが、第３の部分３１ｃを下側から上側に向かって流れるため、ガスが第３の部分３１ｃを上側から下側に向かって流れる場合に比べて、第３の部分３１ｃが展開膨張するときに第３の部分３１ｃによって乗員Ｐの上腕部Ｐ２を上方に持ち上げることができる。その結果、ガスが第３の部分３１ｃを上側から下側に向かって流れる場合に比べて、乗員Ｐの上腕部Ｐ２と胸部Ｐ１との車両左右方向から見たときのラップ量を低減でき、乗員Ｐの上腕部Ｐ２が胸部Ｐ１とエアバッグ３０との間に介在し胸部Ｐ１の撓みを増加させることを抑制できる。
【００２０】
腕チャンバ３２は、図１に示すように、エアバッグ３０の展開時、車両左右方向から見たとき、メインバッグ３１の上下前後方向の中間部にある。腕チャンバ３２は、側突時であって乗員Ｐが車両に対して車両前方に移動していないときの乗員Ｐの上腕部Ｐ２の一部の側方に展開する。腕チャンバ３２は、上腕部Ｐ２が車幅方向内側へエアバッグ３０によって過度に押されることを抑制するために設けられる。腕チャンバ３２内とメインバッグ３１内とは非連通である。
【００２１】
腕チャンバ３２には、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２から噴出されるガスのみが流入し、ガス発生装置２０の第１のガス噴出口２１から噴出されるガスが直接流入することはない。
【００２２】
チューブ３３は、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２と腕チャンバ３２とをつなぐために設けられる。チューブ３３は、第２のガス噴出口２２から噴出されるガスを腕チャンバ３２に供給する（導く）ために設けられる。チューブ３３は、材料コストを低減するために、図１１、図１２に示すように、単一の長尺状（細長い平板状）の布（チューブ用布）３４ｂを、メインバッグ３１を作製するための布（メインバッグ用布）３４ａに縫製することで作製される。ただし、チューブ３３は、予めチューブ状に作製したものをメインバッグ用布３４ａに縫製して作製されていてもよい。チューブ３３は、メインバッグ３１内で、メインバッグ３１の上下方向中間部より上側の部分に設けられていてもよく、上下方向中間部より下側の部分に設けられていてもよく、車幅方向中間部より車幅方向外側の部分に設けられていてもよく、車幅方向中間部より車幅方向内側の部分に設けられていてもよい。
【００２３】
図７及び図９の白抜きの矢印にて示すように、第２の噴出口２２から噴出されるガスは、チューブ３３内を車両前側に向かって流れ、腕チャンバ３２に流入する。
第２のガス噴出口２２から噴出されるガスが、チューブ３３内を車両前側に向かって流れるため、メインバッグ３１の車両前方への展開を早めることができる。
【００２４】
エアバッグ３０の折り畳み方は、たとえば以下のとおりである。
図１０に示すように、まず、エアバッグ３０を平らに広げた状態で上端および／または下端から上下方向中間部側にロール折りし、その後、車両前方への展開を早めるために前側から後側に蛇腹折りする。ただし、上端および／または下端から上下方向中間部側への折りは、ロール折りではなく蛇腹折りであってもよい。また、前側から後側への折りは、蛇腹折りではなくロール折りであってもよい。上下方向に折った後に前後方向に折っているのは、折った順と逆に展開しようとする性質を利用し、比較的早期にエアバッグ３０を前後方向に（車両前方に）展開させるためである。
【００２５】
エアバッグ３０は、たとえば、次の（ｉ）〜（ｉｖ）の手順で作製される。
（ｉ）  図１１に示すように、まず、メインバッグ３１を作製するための単一または複数からなるメインバッグ用布（基布）３４ａに、単一の長尺状のチューブ用布３４ｂを縫製する。このとき、チューブ用布３４ｂは、図１２に示すように長手方向と直交する方向である幅方向の両端部をメインバッグ用布３４ａに糸３５ａで縫製してチューブ状にするとともに、図１１に示すように長手方向一端部を開放させた状態で長手方向他端部をメインバッグ用布３４ａに糸３５ｂで縫製する。
（ｉｉ）  その後、メインバッグ用布３４ａを折り返し、メインバッグ用布３４ａの端部同士を糸３５ｃで縫製する。また、メインバッグ用布３４ａの、腕チャンバ３２が設けられる部位を、チューブ用布３４ｂの長手方向一端部とともに糸３５ｄで縫製する。
（ｉｉｉ）  その後、糸３５ｄで囲まれる部分を切り落としてメインバッグ用布３４ａに孔３６ａを開ける。また、メインバッグ用布３４ａに孔３６ｂを開ける。
（ｉｖ）  その後、２枚の連結布３４ｃ、３４ｄで孔３６ａ、３６ｂを覆い、該２枚の連結布３４ｃ、３４ｄをメインバッグ用布３４ａに糸３５ｅ、３５ｆでそれぞれ縫製し、エアバッグ３０の作製が完了する。
【００２６】
側突用センサ４０は、車両の側突を検知するセンサである。側突用センサ４０は、車両の側突を検知できるものであればよく、たとえば、車両の車両左右方向の加速度（Ｇ）を検知する加速度センサ、車両構造体の車両左右方向の変形による図示略のチャンバ内の圧力変化を検知する圧力センサ、などからなる。側突用センサ４０の出力信号は、図１３に示すように、制御装置６０に入力される。
【００２７】
前突用センサ５０は、たとえば車両の左右方向中央部に設けられた、車両の車両前後方向の加速度（Ｇ）を検知するセンサである。前突用センサ５０は、側突時だけでなく前突時（前面衝突時）にも車両の車両前後方向の加速度を検知するセンサである。
前突用センサ５０の出力信号は、制御装置６０に入力される。
【００２８】
制御装置６０は、ＥＣＵからなる。制御装置６０では、図１４に示すような制御ルーチンに基づいて演算が実行される。具体的には以下のとおりである。
【００２９】
まず、側突時、ステップ１０１で側突用センサ４０からの信号が読み込まれる。
ついで、ステップ１０２に進み、側突用センサ４０からの信号に基づいて演算された側方演算値（側突用センサ４０が加速度センサの場合には、側突用センサ４０からの信号が時間積分された側方Ｇ積分演算値）が求められ、この側方演算値が、予め定めた側方閾値より大か否かが判定される。この側方閾値は、それを越えると側突の衝撃がエアバッグ３０を展開させる必要がある値である。
側方演算値が側方閾値以下の場合は、側突の衝撃がエアバッグ３０を展開させる必要が無い程度と判定し、エンドステップに進む。
側方演算値が側方閾値より大きい場合は、ステップ１０３に進む。
【００３０】
ステップ１０３では、前突用センサ５０からの信号が読み込まれる。
ついで、ステップ１０４に進み、前突用センサ４０からの信号が時間積分されてＧ積分演算値が求められ、このＧ積分演算値が、予め定めた所定の前後方向閾値より大か否かが判定される。この前後方向閾値は、それを超えると乗員Ｐが車両前方に移動する量が比較的大きく腕チャンバ３２で車両前方に移動した乗員Ｐの胸部Ｐ１を拘束する必要があると予測される値である。
【００３１】
Ｇ積分演算値が前後方向閾値以下の場合は、乗員Ｐが車両前方に移動しないかまたは移動しても比較的小さい量であると判断し、ステップ１０５に進む。
ステップ１０５では、ガス発生装置２０の第１のガス噴出口２１からメインバッグ３１を膨張させるためのガスを噴出し、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２からは腕チャンバ２２を膨張させるためのガスを噴出しないようにし、腕チャンバ２２の展開完了時の内圧がメインバッグ３１の展開完了時の内圧より低くなるようにする。なお、ステップ１０５では、腕チャンバ２２の展開完了時の内圧がメインバッグ３１の展開完了時の内圧より低くなるように調整できるのであれば、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２からもガスを噴出するようにしてもよい。
ステップ１０５からエンドステップに進む。
【００３２】
Ｇ積分演算値が前後方向閾値より大きい場合は、乗員Ｐが車両前方に移動する量が比較的大きいと判断し、ステップ１０６に進む。
ステップ１０６では、ガス発生装置２０の第１のガス噴出口２１だけでなく第２のガス噴出口２２からもガスを噴出する。このときに第２のガス噴出口２２から噴出されるガスの量は、ステップ１０５において腕チャンバ２２に供給されるガス量（ステップ１０５において第２のガス噴出口２２から噴出されるガス量）よりも多く、腕チャンバ２２の展開完了時の内圧がメインバッグ３１の展開完了時の内圧と同じかまたは略同じとなる量である。
ステップ１０６からエンドステップに進む。
【００３３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
（Ａ）車両前方に対する９０度方向（真横）から衝突された場合など、側突時に車両に生じる車両前後方向加速度が比較的小さく、図１、図２に示すように、側突時に乗員Ｐの車両前方への移動が無いかもしくは比較的少ない場合、すなわち、側突時に乗員Ｐの胸部Ｐ１が腕チャンバ３２の車幅方向内側位置となる位置まで乗員Ｐが車両前方に移動していないとき（側突時に乗員Ｐの胸部Ｐ１が車両左右方向から見たときに腕チャンバ３２とラップする位置まで乗員Ｐが車両前方に移動していないとき）
【００３４】
（Ａ１）制御装置６０が、前突用センサ５０の検知結果に基づく演算値（Ｇ積分演算値）が所定の閾値（前後方向閾値）より小さいと判定し、腕チャンバ３２に供給されるガス量を、腕チャンバ３２の内圧がメインバッグ３１の内圧より低くなるように調整する。また、展開完了したエアバッグ３０の、メインバッグ３１が胸部Ｐ１の側方（胸部Ｐ１の車幅方向外側端Ｐ１´の側方）に位置し、腕チャンバ３２が上腕部Ｐ２の側方に位置する。
したがって、図２に示すように、上腕部Ｐ２が腕チャンバ３２によって車幅方向内側へ過度に押されることを抑制できる。また、図３に示すように、メインバッグ３１が胸部Ｐ１によって潰れ始める初期時から、メインバッグ３１によって胸部Ｐ１を拘束する荷重を得ることができる。
【００３５】
（Ａ２）なお、メインバッグ３１で胸部Ｐ１を拘束するため（腕チャンバ３２で胸部Ｐ１を拘束しないかまたは拘束しても無視できる程度であるため）、腕チャンバ３２にガスが供給される場合（図３の実線にて示す場合）と供給されない場合（図３の点線にて示す場合）とで（腕チャンバ３２に供給されるガス量にかかわらず）、エアバッグ３０による胸部Ｐ１の保護効果を同等に得ることができる。
【００３６】
（Ｂ）斜め前方から衝突された場合など、側突時に車両に生じる車両前後方向加速度が比較的大きく、図４、図５に示すように、側突時に乗員Ｐの車両前方への移動量が比較的大きい場合、すなわち、側突時に乗員Ｐの胸部Ｐ１が腕チャンバ３２の車幅方向内側位置となる位置まで乗員Ｐが車両前方に移動したとき（側突時に乗員Ｐの胸部Ｐ１が車両左右方向から見たときに腕チャンバ３２とラップする位置まで乗員Ｐが車両前方に移動したとき）
【００３７】
（Ｂ１）制御装置６０が、前突用センサ５０の検知結果に基づく演算値（Ｇ積分演算値）が所定の閾値（前後方向閾値）より大きいと判定し、腕チャンバ３２に供給されるガス量を、Ｇ積分演算値が前後方向閾値よりも小さいと判定したときに腕チャンバ３２に供給されるガス量よりも多くなるように調整する。また、展開完了したエアバッグ３０の腕チャンバ３２が、胸部Ｐ１の側方（胸部Ｐ１の車幅方向外側端Ｐ１´の側方）に位置する。
したがって、図６の実線に示すように、エアバッグ３０が胸部Ｐ１によって潰れ始める初期時から、腕チャンバ３２によって胸部Ｐ１を拘束する荷重を得ることができる。
【００３８】
（Ｂ２）なお、図６の点線は、腕チャンバ３２にガスを供給していない場合を示しており、胸部Ｐ１によってエアバッグ３０が潰れ始める初期時には、エアバッグ３０による胸部拘束荷重がほとんど得られず、エアバッグ３０が胸部Ｐ１によって潰れた後期になってはじめて、エアバッグ３０による胸部拘束荷重が大きくなる場合を示している。
【００３９】
以上（Ａ）、（Ｂ）により、本発明実施例では、つぎの作用を得ることができる。
側突時に胸部Ｐ１が腕チャンバ３２の車幅方向内側位置となる位置まで乗員Ｐが車両前方に移動していないとき、すなわち、制御装置６０が、前突用センサ５０の検知結果に基づく演算値（Ｇ積分演算値）が所定の閾値（前後方向閾値）より大か否かを判定し、Ｇ積分演算値が前後方向閾値よりも小さいと判定したときには、第２のガス噴出口２２から腕チャンバ３２に供給されるガス量を、腕チャンバ３２の内圧がメインバッグ３１の内圧より低くなる量とする。そのため、側突時に乗員Ｐが車両前方に移動していないもしくは移動していてもその移動量が比較的少ない場合、乗員Ｐの上腕部Ｐ２が腕チャンバ３２によって車幅方向内側へ過度に押されることを抑制しつつ乗員Ｐの胸部Ｐ１をメインバッグ部３１で効果的に拘束できる。
一方、側突時に胸部Ｐ１が腕チャンバ３２の車幅方向内側位置となる位置まで乗員Ｐが車両前方に移動したとき、すなわち、制御装置６０が、前突用センサ５０の検知結果に基づく演算値（Ｇ積分演算値）が所定の閾値（前後方向閾値）より大か否かを判定し、Ｇ積分演算値が前後方向閾値よりも大きいと判定したときには、第２のガス噴出口２２から腕チャンバ３２に供給されるガス量を、側突時に胸部Ｐ１が腕チャンバ３２の車幅方向内側位置となる位置まで乗員Ｐが車両前方に移動していないときに腕チャンバ３２に供給されるガス量、すなわち、Ｇ積分演算値が前後方向閾値よりも小さいと判定したときに腕チャンバ３２に供給されるガス量よりも多い量とする。そのため、側突時に乗員Ｐが車両前方に移動する量が比較的大きい場合、乗員Ｐの胸部Ｐ１を腕チャンバ３２により効果的に拘束できる。
したがって、側突時に、乗員Ｐが車両前方へ移動していないもしくは移動していてもその移動量が比較的少ない場合だけでなく、乗員Ｐが車両前方へ移動する量が比較的大きい場合であっても、乗員Ｐの胸部Ｐ１の保護をエアバッグ３０で適正に効果的に行なうことができる。
【００４０】
また、本発明実施例では、さらに、つぎの作用を得ることができる。
エアバッグ３０の、ガス発生装置２０の第２のガス噴出口２２と腕チャンバ３２とをつなぐチューブ３３が、単一のチューブ用布３４ｂをメインバッグ用布３４ａに縫製することで作製されるため、チューブ３３を作製するためにメインバッグ３１の一部を利用することができ、チューブ３３の材料コスト上有利である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用サイドエアバッグ装置
２０  ガス発生装置
２１  第１のガス噴出口
２２  第２のガス噴出口
３０  エアバッグ
３１  メインバッグ
３２  腕チャンバ
３３  チューブ
３４ａ  メインバッグ用布
３４ｂ  チューブ用布
３４ｃ、３４ｄ  連結布
４０  側突用センサ
５０  前突用センサ
６０  制御装置
７０  シートバック
７１  シートクッション
Ｐ  乗員
Ｐ１  胸部
Ｐ１´  胸部の車幅方向外側端
Ｐ２  上腕部
【図１】
2011173442.tif 000003
【図２】
2011173442.tif 000004
【図３】
2011173442.tif 000005
【図４】
2011173442.tif 000006
【図５】
2011173442.tif 000007
【図６】
2011173442.tif 000008
【図７】
2011173442.tif 000009
【図８】
2011173442.tif 000010
【図９】
2011173442.tif 000011
【図１０】
2011173442.tif 000012
【図１１】
2011173442.tif 000013
【図１２】
2011173442.tif 000014
【図１３】
2011173442.tif 000015
【図１４】
2011173442.tif 000016