(57)【要約】【課題】バックアップバッテリとして小容量のバッテリを使用可能にする。【解決手段】車両の緊急事態の発生を検出したときに、緊急通報用車載端末９がバックアップバッテリ２８の電源で動作しているか否かを判断し、緊急通報用車載端末９がバックアップバッテリ２８の電源で動作しているときには、必要最小量の緊急情報をセンタ１２へ送信するように構成したので、緊急通報用車載端末９の消費電力を低減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるものであって、前記車両の緊急事態の発生を検出したときにセンタへ緊急情報を送信するように構成された緊急通報用車載端末において、
前記車両の緊急事態の発生を検出したときに、前記緊急通報用車載端末がバックアップバッテリの電源で動作しているか否かを判断する判断手段と、
前記緊急通報用車載端末がバックアップバッテリの電源で動作しているときには、必要最小量の緊急情報を前記センタへ送信する送信手段とを備えたことを特徴とする緊急通報用車載端末。
【請求項２】
運転者の携帯電話番号を記憶する記憶手段を備え、
前記必要最小量の緊急情報の中に前記運転者の携帯電話番号を入れるように構成したことを特徴とする請求項１記載の緊急通報用車載端末。
【請求項３】
前記緊急通報用車載端末および前記センタ内に予め登録された電話番号を備えるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の緊急通報用車載端末。
【請求項４】
前記緊急通報用車載端末内に予め登録された電話番号を備え、
前記必要最小量の緊急情報の中に前記予め登録された電話番号を入れるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の緊急通報用車載端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急事態の発生を検出したときにセンタへ緊急情報を送信するように構成された緊急通報用車載端末に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された緊急通報用車載端末は、通常、車両バッテリから電源を取っているが、車両バッテリとの接続線が断線したり、ヒューズが溶断したりしたときでも、緊急通報を実行可能なようにするために、専用のバックアップバッテリを備えている。このような構成の緊急通報用車載端末は、車両衝突等の緊急事態の発生が検出されると、発生時刻、車両位置情報、走行軌跡、速度、方向、緊急通報用車載端末のＩＤ、緊急通報用車載端末の電話番号などの緊急情報を、緊急通報センタへ送信する機能を有している。この構成の場合、緊急通報センタのオペレータは、上記緊急通報用車載端末から上記した各情報を受信すると、緊急通報用車載端末の電話番号にコールバックし、車両のドライバと音声通話を行うことによりドライバの安否を確認することが可能なようになっている。尚、特許文献１には、電力消費を低減するように構成した移動体通信装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２３２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成の場合、緊急通報用車載端末と緊急通報センタとの間で音声通話を実行すると、緊急通報用車載端末は電力をかなり消費してしまう。このため、緊急通報用車載端末に内蔵するバックアップバッテリとしては、かなり大きい容量のバッテリを使用する必要があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、バックアップバッテリとして小容量のバッテリを使用することができる緊急通報用車載端末を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明によれば、緊急通報用車載端末がバックアップバッテリの電源で動作しているときには、必要最小量の緊急情報を前記センタへ送信するように構成したので、緊急通報用車載端末の消費電力を低減することができ、バックアップバッテリとして低容量の小型のものを使用することができる。
【０００７】
請求項２の発明によれば、運転者の携帯電話番号を記憶する記憶手段を備え、前記必要最小量の緊急情報の中に前記運転者の携帯電話番号を入れるように構成したので、センタのオペレータが前記運転者の携帯電話番号にコールバックすることが可能になるから、緊急通報用車載端末の消費電力をより一層低減できる。
【０００８】
請求項３の発明によれば、前記緊急通報用車載端末および前記センタ内に予め登録された電話番号を備えるように構成したので、センタのオペレータは、前記運転者の携帯電話番号がないような場合には、上記予め登録された電話番号にコールバックすることが可能になるから、緊急通報用車載端末の消費電力をより一層低減できる。
【０００９】
請求項４の発明によれば、前記緊急通報用車載端末内に予め登録された電話番号を備え、前記必要最小量の緊急情報の中に前記予め登録された電話番号を入れるように構成したので、前記緊急通報用車載端末内に予め登録された電話番号がセンタに登録されていないような場合にも、センタのオペレータは、上記予め登録された電話番号にコールバックすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す緊急通報システムのブロック図
【図２】運転者の携帯電話番号を読み出す制御のフローチャート
【図３】緊急通報用車載端末がバックアップバッテリの電源で動作しているときの制御のフローチャート
【図４】車両サービスセンタのオペレータの処理を示すフローチャート
【図５】通話異常時の車両サービスセンタのオペレータの処理を示すフローチャート
【図６】車両バッテリの電源で動作時の各機器の動作を説明する図
【図７】バックアップバッテリの電源で動作時の各機器の動作を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を車両に搭載された車両用緊急通報システムに適用した一実施形態について、図１ないし図７を参照して説明する。まず、図１は、本実施形態の車両用緊急通報システムの電気的構成を概略的に示すブロック図である。この図１に示すように、車両用緊急通報システム１は、カーナビゲーション装置２と、メータ装置３と、アラーム装置４と、エンジン制御装置５と、エアバッグＥＣＵ６と、メーデースイッチ７と、電源スイッチ８と、緊急通報用車載端末９とを備えて構成されている。
【００１２】
カーナビゲーション装置２は、周知構成のカーナビゲーション装置で構成されている。メータ装置３は、例えば車両の速度メータやタコメータ等のメータ装置である。アラーム装置４は、車両の盗難を検知する各種のセンサ１０から検知信号を受けると共に、車両のホーン１１を駆動する機能と、車両サービスセンタ１２へ緊急通報するための信号を発生する機能とを有している。エンジン制御装置５は、車両のエンジンを制御するＥＣＵで構成されている。
【００１３】
エアバッグＥＣＵ６は、車両の衝突を検知して、エアバッグを作動させる制御機能を有している。メーデースイッチ７は、急病などの際に押すと、車両サービスセンタ１２に自動連絡するための信号を発生する機能を有している。電源スイッチ８は、車両の各種の機器やエンジンを作動させるためのスイッチ（ＡＣＣ信号やイグニッション信号等を発生させるためのスイッチ）である。
【００１４】
緊急通報用車載端末９は、車両ＬＡＮ制御部１３と、ＣＰＵ１４と、メモリ管理部１５と、音声処理部１６と、衝突検出部１７と、周辺装置処理部１８と、ＧＰＳ測位部１９と、無線処理部２０と、タイマ管理部２１と、電源制御部２２とを備えて構成されている。車両ＬＡＮ制御部１３は、車載ＬＡＮ２３を介して各種の車載機器（カーナビゲーション装置２、メータ装置３、アラーム装置４、エンジン制御装置５等）との間でデータ（信号）を送受信する機能を有している。
【００１５】
ＣＰＵ１４は、緊急通報用車載端末９全体を制御する機能を有しており、判断手段および送信手段を構成するものである。メモリ管理部１５は、データを一時的に記憶する機能を有しており、記憶手段を構成するものである。音声処理部１６は、デジタル化された音声信号を復号化する機能と、反対に符号化する機能とを有している。衝突検出部１７は、エアバッグＥＣＵ６からの信号を受けてエアバッグが作動したことを検出する機能を有している。周辺装置処理部１８は、ワイヤハーネス２４を介して各種の車載機器（エアバッグＥＣＵ６、メーデースイッチ７、電源スイッチ８等）との間で信号（データ）を送受信する機能を有している。
【００１６】
ＧＰＳ測位部１９は、アンテナ２５を介してＧＰＳ信号を受信して現在位置を検出する機能を有している。無線処理部２０は、アンテナ２６およびネットワーク２７（例えば携帯電話網）を介して車両サービスセンタ１２と無線通信する機能と、車両内に持ち込まれた運転者の携帯電話機と例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続で無線通信する機能とを有している。タイマ管理部２１は、一定間隔でデータを取り込んだり出力したりする場合に、時間を計測する機能を有している。電源制御部２２は、車両に搭載された車両バッテリ２８またはバックアップバッテリ２９からの電源を入力して、緊急通報用車載端末９の各部に供給するための電源を生成する。
【００１７】
バックアップバッテリ２９は、車両衝突時等において接続線の断線等により車両バッテリ２８から電源が緊急通報用車載端末９に供給されなくなったときに、緊急通報用車載端末９に電源を供給する機能を有しており、例えば緊急通報用車載端末９に内蔵されている。
【００１８】
ネットワーク２７は、携帯電話の無線通信網やインターネット等で構成されている。車両サービスセンタ１２には、オペレータが常駐し、事故や急病等の緊急情報を受信すると、オペレータは、緊急通報用車載端末９や運転者の携帯電話機に介して運転者と通話することが可能なようになっている。そして、車両サービスセンタ１２のオペレータは、必要に応じて警察や消防等に通報する緊急通報サービスを実行するようになっている。
【００１９】
次に、上記構成の動作について、図２ないし図７を参照して説明する。尚、図２および図３のフローチャートは、緊急通報用車載端末９の制御内容を示す。図４および図５のフローチャートは、車両サービスセンタ１２（オペレータ）側の制御内容を示す。
【００２０】
まず、電源スイッチ（例えばＡＣＣスイッチ）８がオンされると、図２のステップＳ１０へ進み、緊急通報用車載端末９は、運転者（ユーザ）の携帯電話機（車両内に持ち込まれた携帯電話機）の電話番号を読み取り可能であるか否かを判断する。この場合、緊急通報用車載端末９は、例えばカーナビゲーション装置２に対して運転者の携帯電話機の電話番号を読み取る旨の要求を出す。すると、カーナビゲーション装置２は、運転者の携帯電話機（車両内に持ち込まれた携帯電話機）と例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続で無線通信し、該携帯電話機の電話番号を読み取り、読み取った携帯電話番号を緊急通報用車載端末９へ送信する。尚、カーナビゲーション装置２が運転者の携帯電話機の電話番号を読み取ることができなかったときには、その旨を緊急通報用車載端末９へ送信するように構成されている。
【００２１】
さて、上記ステップＳ１０において、運転者の携帯電話機の電話番号を読み取り可能であれば、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ２０へ進み、上記携帯電話機（運転者の携帯電話機）の電話番号を読み取って記憶する。尚、携帯電話機の電話番号を読み取り不可能であれば、ステップＳ１０にて「ＮＯ」へ進み、処理を終了する。この場合、電源スイッチ８がオンされている間は、適当な時間間隔で、ステップＳ１０へ戻り、携帯電話機の電話番号を読み取り可能であるか否かの判断を繰り返し実行するように構成しても良い。
【００２２】
この後、衝突等の緊急事態が発生すると、図３のステップＳ１１０へ進み、緊急通報用車載端末９がバックアップバッテリ２９からの電源を使用しているか（バックアップバッテリ２９の電源で動作しているか）否かを判断する。ここで、バックアップバッテリ２９からの電源を使用していると判断されると、ステップＳ１１０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ１２０へ進み、緊急通報用車載端末９は必要最小量の緊急情報を車両サービスセンタ１２へ送信する。この必要最小量の緊急情報としては、車両の位置情報と、運転者の携帯電話機の電話番号（以下、携帯電話番号と称す）と、緊急通報用車載端末９のＩＤ情報とを送信するように構成されている。
【００２３】
続いて、ステップＳ１３０へ進み、緊急通報用車載端末９は、低消費電力モードで待ち受け動作する状態となる。
また、上記ステップＳ１１０において、バックアップバッテリ２９からの電源を使用していない、即ち、車両バッテリからの電源を使用していると判断されると、ステップＳ１１０にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１４０へ進み、緊急通報用車載端末９は通常送信する緊急情報を車両サービスセンタ１２へ送信する。この通常送信する緊急情報としては、上記した必要最小量の緊急情報（車両の位置情報と、運転者の携帯電話番号と、緊急通報用車載端末９のＩＤ情報と）に加えて、事故の発生時刻、車両の走行軌跡のデータ、車両の速度や方向等のデータを送信するように構成されている。この後は、ステップＳ１３０へ進み、低消費電力モードで待ち受け動作する。
【００２４】
次に、車両サービスセンタ１２（オペレータ）側の動作について図４および図５を参照して説明する。車両サービスセンタ１２が緊急通報用車載端末９からの緊急情報を受信すると、図４のステップＳ２１０へ進み、受信した緊急情報の中に運転者の携帯電話番号があるか否かを判断する。ここで、運転者の携帯電話番号がある場合には、ステップＳ２１０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ２２０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、運転者の携帯電話番号にコールバックして運転者と通話する。この場合、緊急通報用車載端末９の通話機能を使用しないので、バックアップバッテリ２９（または車両バッテリ２８）の電源を使用することがなく、節電することができる。
【００２５】
上記ステップＳ２１０において、運転者の携帯電話番号がない場合には、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ２３０へ進み、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号（この電話番号は、車両サービスセンタ１２にも予め登録されており、緊急通報用車載端末９のＩＤ情報に基づいて検索可能な電話番号である。この電話番号は、例えば車両の所有者の自宅の電話番号や、車両の所有者の携帯電話番号などである。）があるか否かを判断する。ここで、登録された電話番号がある場合には、ステップＳ２３０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ２４０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、登録された指定の電話番号にコールバックしてその電話番号の電話に出た人（例えば車両の所有者等）と通話する。この場合、緊急通報用車載端末９の通話機能を使用しないので、バックアップバッテリ２９（または車両バッテリ２８）の電源を使用することがなく、節電することができる。
【００２６】
また、上記ステップＳ２３０において、登録された電話番号がない場合には、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ２５０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、緊急通報用車載端末９（の電話番号）に直接コールバックして運転者と通話する。
【００２７】
次に、車両サービスセンタ１２のオペレータが、運転者の携帯電話番号にコールバックして運転者と通話している最中に回線切断等の異常が発生した場合の動作について、図５のフローチャートに従って説明する。図５のステップＳ３１０において、運転者との通話中に切断等の異常が発生したか否かを判断する。ここで、通話中に切断等の異常が発生していないと判断されると、ステップＳ３１０にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ３２０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、運転者との音声通話を完了するまで続ける。
【００２８】
さて、上記ステップＳ３１０において、通話中に切断等の異常が発生したと判断されると、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ３３０へ進み、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号があるか否かを判断する。ここで、登録された電話番号がある場合には、ステップＳ３３０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ３４０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、登録された指定の電話番号にコールバックしてその電話番号の電話に出た人（例えば車両の所有者等）と通話する。そして、ステップＳ３５０へ進み、通話が可能であるか否かを判断する。ここで、通話が可能であると判断されると、ステップＳ３５０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ３２０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、音声通話を完了するまで続ける。
【００２９】
また、上記ステップＳ３３０において、登録された電話番号がない場合には、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ３６０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、緊急通報用車載端末９（の電話番号）に直接コールバックして運転者と通話する。尚、上記ステップＳ３５０において、通話が可能でない場合も、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ３６０へ進み、車両サービスセンタ１２のオペレータは、緊急通報用車載端末９に直接コールバックして運転者と通話する。
【００３０】
次に、図６を参照して、緊急事態が発生すると共に、車両バッテリ２８の電源で動作している場合における緊急通報用車載端末９、車両サービスセンタ１２のオペレータ、車両、カーナビゲーション装置２の各動作（シーケンス）について説明する。まず、車両の電源スイッチ８がオンされると、ＡＣＣ信号およびイグニッション（ＩＧ）信号の各オン信号が緊急通報用車載端末９へ与えられる。すると、緊急通報用車載端末９は、カーナビゲーション装置２へ運転者の携帯電話機の電話番号を読み取る旨の要求を出す。すると、カーナビゲーション装置２は、運転者の携帯電話機（車両内に持ち込まれた携帯電話機）と例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続で無線通信し、該携帯電話機の電話番号を読み取り、読み取った携帯電話番号を緊急通報用車載端末９へ送信する。緊急通報用車載端末９は、受信した運転者の携帯電話番号を内部のメモリに記憶する。
【００３１】
この後、衝突等の緊急事態が発生すると、アラーム装置４やエアバッグＥＣＵ６から緊急事態の検出信号が緊急通報用車載端末９へ送信される。尚、この場合は、車両バッテリ２８からの電源が使用されている。すると、緊急通報用車載端末９は、車両バッテリ２８からの電源を使用していると判断されることから、通常送信する緊急情報を車両サービスセンタ１２へ送信する。この通常送信する緊急情報としては、車両の位置情報と、運転者の携帯電話番号と、緊急通報用車載端末９のＩＤ情報と、事故の発生時刻と、車両の走行軌跡のデータと、車両の速度や方向等のデータとを送信する。
【００３２】
すると、車両サービスセンタ１２が緊急通報用車載端末９からの上記緊急情報を受信すると、受信した緊急情報の中に運転者の携帯電話番号があれば、上記オペレータは、上記運転者の携帯電話番号にコールバック（発信）して運転者と音声通話する。この場合、受信した緊急情報の中に運転者の携帯電話番号がなければ、上記オペレータは、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号にコールバック（発信）し、その電話番号の電話に出た人（例えば車両の所有者等）と音声通話する。また、緊急通報用車載端末９内に電話番号が予め登録されていない場合には、上記オペレータは、緊急通報用車載端末９に直接コールバック（発信）し、運転者と音声通話するようになっている。
【００３３】
次に、図７を参照して、緊急事態が発生すると共に、車両バッテリ２８からの接続線が断線等したためにバックアップバッテリ２９の電源で動作している場合における緊急通報用車載端末９、車両サービスセンタ１２のオペレータ、運転者の携帯電話機、車両、カーナビゲーション装置２の各動作（シーケンス）について説明する。
【００３４】
まず、車両の電源スイッチ８がオンされると、ＡＣＣ信号およびイグニッション（ＩＧ）信号の各オン信号が緊急通報用車載端末９へ与えられる。すると、緊急通報用車載端末９は、カーナビゲーション装置２へ運転者の携帯電話機の電話番号を読み取る旨の要求を出す。すると、カーナビゲーション装置２は、運転者の携帯電話機（車両内に持ち込まれた携帯電話機）と例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続で無線通信し、該携帯電話機の電話番号を読み取り、読み取った携帯電話番号を緊急通報用車載端末９へ送信する。緊急通報用車載端末９は、受信した運転者の携帯電話番号を内部のメモリに記憶する。
【００３５】
この後、衝突等の緊急事態が発生すると、アラーム装置４やエアバッグＥＣＵ６から緊急事態の検出信号が緊急通報用車載端末９へ送信される。尚、この場合は、車両バッテリ２８に代えてバックアップバッテリ２９からの電源が使用されている。すると、緊急通報用車載端末９は、バックアップバッテリ２９からの電源を使用していると判断されることから、必要最小量の緊急情報を車両サービスセンタ１２へ送信する。この必要最小量の緊急情報としては、車両の位置情報と、運転者の携帯電話番号と、緊急通報用車載端末９のＩＤ情報とを送信する。
【００３６】
すると、車両サービスセンタ１２が緊急通報用車載端末９からの上記緊急情報を受信すると、受信した緊急情報の中に運転者の携帯電話番号があれば、上記オペレータは、上記運転者の携帯電話番号にコールバック（発信）して運転者と音声通話する。この場合、受信した緊急情報の中に運転者の携帯電話番号がなければ、上記オペレータは、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号にコールバック（発信）し、その電話番号の電話に出た人（例えば車両の所有者等）と音声通話する。また、緊急通報用車載端末９内に電話番号が予め登録されていない場合には、上記オペレータは、緊急通報用車載端末９に直接コールバック（発信）し、運転者と音声通話するようになっている。
【００３７】
上記した構成の本実施形態によれば、衝突等の緊急事態が発生したときに、緊急通報用車載端末９から車両サービスセンタ１２へ緊急情報を送信し、車両サービスセンタ１２のオペレータがコールバックする場合に、運転者の携帯電話機にコールバックして運転者と通話するように構成したので、緊急通報用車載端末９の消費電力を節約することができる。特に、車両バッテリ２８からの接続線が断線等したためにバックアップバッテリ２９の電源で動作しているときには、バックアップバッテリ２９を節電することができる。この結果、緊急通報用車載端末９に搭載するバックアップバッテリ２９の容量を小型化することができる。
【００３８】
また、上記実施形態によれば、緊急通報用車載端末９から車両サービスセンタ１２へ送信された緊急情報の中に、運転者の携帯電話番号がない場合には、車両サービスセンタ１２のオペレータは、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号（例えば車両の所有者の自宅の電話番号や、車両の所有者の携帯電話番号など）にコールバックし、その電話番号の電話に出た人（例えば車両の所有者等）と音声通話するように構成したので、この場合も、緊急通報用車載端末９ひいては車両バッテリ２８やバックアップバッテリ２９の電力消費を低減することができる。
【００３９】
更に、上記実施形態によれば、緊急通報用車載端末９から車両サービスセンタ１２へ送信された緊急情報の中に、運転者の携帯電話番号および登録された電話番号がない場合には、車両サービスセンタ１２のオペレータは、緊急通報用車載端末９に直接コールバックして運転者と通話するように構成したので、車両サービスセンタ１２のオペレータは運転者と確実に通話することができる。
【００４０】
また、上記実施形態によれば、緊急通報用車載端末９は、緊急事態の発生を検出したときにおいて、バックアップバッテリ２９からの電源を使用していると判断されたときに、必要最小量の緊急情報を車両サービスセンタ１２へ送信するように構成したので、緊急通報用車載端末９（ひいてはバックアップバッテリ２９）の電力消費を低減することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態においては、運転者の携帯電話番号を読み取る際に、カーナビゲーション装置２のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続機能を用いるように構成したが、これに限られるものではなく、他の車載機器のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続機能を用いるように構成しても良いし、また、緊急通報用車載端末９にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続機能を設け、緊急通報用車載端末９がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を介して直接的に運転者の携帯電話機と通信して、その携帯電話番号を読み取るように構成しても良い。
【００４２】
また、上記実施形態においては、車両バッテリ２８の電源で緊急通報用車載端末９が動作しているときも、車両サービスセンタ１２のオペレータは、運転者の携帯電話番号（または緊急通報用車載端末９に登録された電話番号）にコールバックして運転者等と音声通話するように構成したが、これに代えて、バックアップバッテリ２９で緊急通報用車載端末９が動作しているときだけ、車両サービスセンタ１２のオペレータは、運転者の携帯電話番号（または緊急通報用車載端末９に登録された電話番号）にコールバックして運転者等と音声通話するように構成しても良い。換言すると、車両バッテリ２８の電源で緊急通報用車載端末９が動作しているときは、運転者の携帯電話番号を緊急情報として車両サービスセンタ１２へ送信しないようにして、車両サービスセンタ１２のオペレータが、緊急通報用車載端末９に直接コールバックして運転者と音声通話するように構成しても良い。
【００４３】
また、上記実施形態では、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号を、車両サービスセンタ１２にも登録しておくように構成したが、これに代えて、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号を前記必要最小量の緊急情報の中に入れて車両サービスセンタ１２へ送信するように構成しても良い。また、緊急通報用車載端末９内に予め登録された電話番号として、例えば車両の所有者の自宅の電話番号や、車両の所有者の携帯電話番号などを列挙したが、緊急通報用車載端末９自体の電話番号を登録しておくようにしても良いし、この電話番号を前記必要最小量の緊急情報の中に入れて車両サービスセンタ１２へ送信するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４４】
図面中、１は車両用緊急通報システム、２はカーナビゲーション装置、３はメータ装置、４はアラーム装置、６はエアバッグＥＣＵ、７はメーデースイッチ、８は電源スイッチ、９は緊急通報用車載端末、１２は車両サービスセンタ、１３は車両ＬＡＮ制御部、１４はＣＰＵ、１６は音声処理部、１７は衝突検出部、１８は周辺装置処理部、１９はＧＰＳ測位部、２０は無線処理部、２２は電源制御部、２３は車載ＬＡＮ、２５はアンテナ、２６はアンテナ、２７はネットワーク、２８は車両バッテリ、２９はバックアップバッテリを示す。
【図１】
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【図２】
2011239202.tif 000004
【図３】
2011239202.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011239202.tif 000007
【図６】
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【図７】
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