(57)【要約】【課題】吸気負圧が作用した場合には吸入端部が潰れ変形し難く、衝撃発生時には吸入端部が潰れ変形可能な吸気ダクトを提供すること。【解決手段】吸気ダクト１の吸入端部２に突起形状の第１支持部４０と第２支持部３０とを設ける。第１支持部４０には薄肉の破断部４３を設け、第２支持部３０は板状にする。吸気負圧が作用した時には、第１支持部４０と第２支持部３０とが当接して支持柱として働き、吸入端部２の潰れ変形を抑制する。衝撃発生時には、第２支持部３０が第１支持部４０を破断して、吸入端部２が潰れ変形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を持つ筒状をなし、車両のボンネットと該ボンネットの下側に配置されている車両構成部品との間に配置される吸入端部を持つ吸気ダクトであって、
前記吸入端部は、前記ボンネットの下側に配置される吸入上壁部と、該吸入上壁部の下側に配置され該吸入上壁部とともに前記内部空間を区画する吸入下壁部と、を持ち、
該吸入下壁部と該吸入上壁部との一方には、中空状をなし該吸入上壁部と該吸入下壁部との他方に向けて隆起している第１支持部が形成され、
該吸入下壁部と該吸入上壁部との該他方には、該第１支持部に向けて突出する板状をなし尖端形状の突出端部を持つ第２支持部が形成され、
該第１支持部の頂壁の一部である破断部は、該頂壁の他の部分よりも薄肉であり、該第２支持部に対面し、該第２支持部の板厚方向と直交する方向に長手方向を向ける短冊状をなすことを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記頂壁のなかで前記破断部を含む領域は、陥没形状の案内凹部を構成し、
前記突出端部は該案内凹部の内部に位置している請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記第１支持部は、孔状をなし前記破断部に隣接する係合部を持ち、
前記突出端部は該係合部と係合している請求項１または請求項２に記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記吸入上壁部と前記吸入下壁部との前記一方は、前記第２支持部の鉛直方向下方への移動に干渉する干渉部を持つ請求項１〜請求項３の何れか一つに記載の吸気ダクト。
【請求項５】
前記干渉部は、前記第１支持部の一部からなり、前記破断部の鉛直方向下側に突出している請求項４に記載の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気をエンジンに供給するための吸気ダクトに関し、詳しくはラジエータアッパサポート等の車両構成部品の上側に配置される吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気ダクトは、ボンネットの下側に配置され、外部から吸い込んだ外気をエアクリーナ等の吸気系部材を介してエンジンに供給するための部材である。エンジンルーム内の外気は比較的高温であり、低温の外気に比べて体積が大きい。したがって、外気を効率的にエンジンに供給するために、吸気ダクトの一端部である吸入端部は、車両の進行方向前端部（すなわち、低温の外気を吸い込み得る位置）に配置されるのが好ましいとされている。車両の進行方向前端部におけるボンネットの下側には、一般に、ラジエータアッパサポート等の車両構成部品が配置されている。このため、吸気ダクトは、ボンネットの下側かつ車両構成部品の上側に配置されるのが一般的である。
【０００３】
このような吸気ダクトには、エンジンの始動により外気を吸い込むとき等に、大きな吸気負圧が作用する。この吸気負圧により吸気ダクトが潰れ変形すると、エンジンに充分な量の外気を供給できない可能性がある。特に、吸気ダクトにおける吸入端部は横長の扁平形状に設計される場合が多く、吸気負圧により潰れ変形し易い。
【０００４】
吸気負圧による吸入端部の潰れ変形を抑制するために、吸入端部の内部に高剛性の支持柱を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２に紹介されている吸気ダクトによると、高剛性の支持柱によって吸入端部を補強することで、吸入端部の剛性を高めることができる。しかしその一方で、支持柱の剛性が過度に高ければ、外部から衝突等による衝撃が加わった場合にも、吸気ダクトの吸入端部が潰れ変形し難くなる。近年、歩行者保護の観点から、衝突時にボンネットを下方に向けて変形させ、この変形により衝撃を吸収する技術が提案されている。しかし、衝突時等にも吸入端部が潰れ変形しなければ、ボンネットを大きく下方に変形させ難い。さらに、吸入端部が大きく潰れ変形すると、支持柱が車両構成部品に突き当たる可能性がある。支持柱が車両構成部品に突き当たると、支持柱が突っ張ってボンネットの変形を阻害する可能性もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−８７５７１号公報
【特許文献２】特開２００９−１５０３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、吸気負圧が作用した場合には吸入端部が潰れ変形し難く、外力が作用した場合には吸入端部が潰れ変形可能な吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の吸気ダクトは、内部空間を持つ筒状をなし、車両のボンネットと該ボンネットの下側に配置されている車両構成部品との間に配置される吸入端部を持つ吸気ダクトであって、前記吸入端部は、前記ボンネットの下側に配置される吸入上壁部と、該吸入上壁部の下側に配置され該吸入上壁部とともに前記内部空間を区画する吸入下壁部と、を持ち、該吸入下壁部と該吸入上壁部との一方には、中空状をなし該吸入上壁部と該吸入下壁部との他方に向けて隆起している第１支持部が形成され、該吸入下壁部と該吸入上壁部との該他方には、該第１支持部に向けて突出する板状をなし尖端形状の突出端部を持つ第２支持部が形成され、該第１支持部の頂壁の一部である破断部は、該頂壁の他の部分よりも薄肉であり、該第２支持部に対面し、該第２支持部の板厚方向と直交する方向に長手方向を向ける短冊状をなすことを特徴とする。
【０００８】
本発明の吸気ダクトは、下記の（１）〜（４）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（４）の複数を備えるのがより好ましい。
【０００９】
（１）前記頂壁のなかで前記破断部を含む領域は、陥没形状の案内凹部を構成し、前記突出端部は該案内凹部の内部に位置している。
【００１０】
（２）前記第１支持部は、孔状をなし前記破断部に隣接する係合部を持ち、前記突出端部は該係合部と係合している。
【００１１】
（３）前記吸入上壁部と前記吸入下壁部との前記一方は、前記第２支持部の鉛直方向下方への移動に干渉する干渉部を持つ。
【００１２】
（４）前記干渉部は、前記第１支持部の一部からなり、前記破断部の鉛直方向下側に突出している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の吸気ダクトにおける吸入端部には、第１支持部と第２支持部とが設けられている。第１支持部と第２支持部とは、互いに当接することで、上述した従来の吸気ダクトにおける支持柱と同様に吸入端部の剛性を補強する機能を持つ。このため、本発明の吸気ダクトにおける吸入端部は、吸気負圧が作用した時には潰れ変形し難い。
【００１４】
また、吸気ダクトに上下方向の大きな外力が作用すると、第２支持部が第１支持部の破断部に向けて押し付けられる。破断部は薄肉であるために、第１支持部の他の部分に比べて破断し易い。このため、本発明の吸気ダクトに上下方向の外力が作用した場合、すなわち、吸入端部に所定以上の外力が作用した場合には、第２支持部が第１支持部の破断部を切り裂くかまたは突き破って、吸入端部が上下方向に潰れ変形する。したがって、本発明の吸気ダクトは、ボンネットの変形を妨げ難い。
【００１５】
ところで、本発明の吸気ダクトの下側には車両構成部品が配設されている。このため、第２支持部の突出高さや、車両構成部品と吸気ダクトとの距離、吸気ダクトに外力が作用した場合（以下、衝撃発生時と呼ぶ）における外力の大きさ等によっては、衝撃発生時に第２支持部が吸入下壁部よりも下側に突出して車両構成部品に突き当たる可能性がある。
【００１６】
しかし、本発明の吸気ダクトにおける第２支持部は、板状をなすために曲がり変形し易い。このため吸入端部が大きく潰れ変形した場合、車両構成部品に突き当たった第２支持部は曲がり変形する。このため第２支持部はボンネットの変形を妨げ難い。
【００１７】
上記（１）を備える本発明の吸気ダクトによると、陥没形状の案内凹部によって第２支持部の突出端部を破断部に向けて案内することで、衝撃発生時に第２支持部によって破断部を信頼性高く破断でき、吸入端部が信頼性高く潰れ変形する。
【００１８】
上記（２）を備える本発明の吸気ダクトによると、破断部に隣接する係合部によって、衝撃発生時に第２支持部を破断部に信頼性高く案内できる。この係合部が貫通孔状をなす場合には、係合部自体が破断部の破断開始点となり、衝撃発生時に第２支持部が破断部を信頼性高く破断し、吸入端部が信頼性高く潰れ変形する。
【００１９】
上記（３）または（４）を備える本発明の吸気ダクトによると、破断部を破断した第２支持部は、干渉部に干渉されて鉛直方向下方に移動できない。このため第２支持部は、干渉部に当接する位置まで移動すると、曲がり変形する。したがって第２支持部は吸気ダクトの下側に配設されている車両構成部品に干渉し難い。また干渉部によって曲がり変形した第２支持部は、車両構成部品に干渉する際に、車両構成部品に対して傾斜して当接する。このため第２支持部はその後さらに曲がり変形する。したがって第２支持部は、車両構成部品に干渉する場合にも突っ張らない。よって、上記（３）または（４）を備える本発明の吸気ダクトは、より一層にボンネットの変形に干渉し難い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１の吸気ダクトを模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図２】実施例１の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図３】実施例１の吸気ダクトを左右方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図４】実施例１の吸気ダクトを左右方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図５】実施例２の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図６】実施例２の吸気ダクトを左右方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図７】実施例３の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図８】実施例３の吸気ダクトを図７中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図９】実施例３の吸気ダクトを図７中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図１０】実施例３の吸気ダクトにおける第１支持部を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。
【図１１】実施例３の吸気ダクトにおける第１支持部を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。
【図１２】実施例４の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図１３】実施例４の吸気ダクトを図１２中Ｃ−Ｃ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図１４】実施例４の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。
【図１５】実施例４の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の吸気ダクトにおける第１支持部と第２支持部とは、吸気負圧を受けた時に当接すれば良く、車両のエンジン停止時には、互いに離間していても良いし、当接していても良い。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の吸気ダクトを具体的に説明する。
【００２３】
（実施例１）
実施例１の吸気ダクトは、上記（１）を備える。実施例１の吸気ダクトを模式的に表す要部拡大斜視図を図１に示す。実施例１の吸気ダクトを前後方向（車両進行方向）に切断した様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１の吸気ダクトを左右方向（車幅方向）に切断した様子を模式的に表す断面図を図３、４に示す。なお、図４は、実施例１の吸気ダクトにおける吸入端部が潰れ変形している様子を表す。以下、本明細書において、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。
【００２４】
実施例１の吸気ダクト１は、樹脂製であり筒状をなす。詳しくは、吸気ダクト１は、断面略矩形状の一般部５と、一般部５よりもやや大径の吸入端部２とを持つ。図２〜４に示すように、吸入端部２は、車両のボンネット９０の下側かつラジエータアッパサポート９１の上側に配設される。一般部５は、図略のエアクリーナケースに接続される。一般部５の上側部分（一般上壁部５０）と吸入端部２の上側部分（吸入上壁部３）とは一体に射出成形されてなる。また、一般部５の下側部分（一般下壁部５１）と吸入端部２の下側部分（吸入下壁部４）とは一体に射出成形されてなる。一般上壁部５０と吸入上壁部３との一体品と、一般下壁部５１と吸入下壁部４との一体品とは、爪嵌合により一体化されている。吸入上壁部３と吸入下壁部４とで吸入端部２が構成され、吸入上壁部３と吸入下壁部４とは、吸入端部２における内部空間６を区画している。
【００２５】
吸入上壁部３は、下方に突出する板状の第２支持部３０を持つ。詳しくは、第２支持部３０は、板厚方向を左右方向に向け、前後方向に（すなわち、車両の進行方向に沿って）延びている。第２支持部３０は尖端形状の突出端部３１を前側に持つ略刀状をなす。
【００２６】
吸入下壁部４は、上方に隆起する第１支持部４０を持つ。第１支持部４０は、頂壁４１と側壁４２とを持ち下方（吸入下壁部４の下側）に開口する中空状をなす。頂壁４１の略中央部分からなる破断部４３は、吸気ダクト１の他の部分に比べて薄肉である。詳しくは、破断部４３の肉厚は、他の部分の肉厚の５〜２０％程度である。図１に示すように、破断部４３は、短冊状をなし、長手方向を前後方向に向けている。破断部４３及び破断部４３の周縁部は、頂壁４１の他の部分に比べて下側に陥没している。この陥没した部分を案内凹部４５と呼ぶ。案内凹部４５は、破断部４３と同様に、長手方向を前後方向に向けている。案内凹部４５の内部には、第２支持部３０の突出端部３１が配置されている。突出端部３１は破断部４３に対面している。
【００２７】
図１〜３に示すように、実施例１の吸気ダクト１に吸気負圧が作用すると、第１支持部４０と第２支持部３０とが互いに当接し、吸入端部２を補強する。このため実施例１の吸気ダクト１における吸入端部２は、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
【００２８】
また、破断部４３は薄肉かつ短冊状をなし、かつ、突出端部３１は尖端形状をなす。このため破断部４３には衝撃発生時（すなわち吸気ダクト１に上下方向の大きな外力が作用した時）における応力が集中し易い。したがって図４に示すように、衝撃発生時には突出端部３１は破断部４３を突き破る。換言すると、衝撃発生時には、第２支持部３０の突出端部３１は第１支持部４０の破断部４３よりも下側にまで移動する。したがって、このとき吸入端部２は上下方向に潰れ変形する。よって、実施例１の吸気ダクト１はボンネット９０の変形を妨げ難い。なお、突出端部３１は案内凹部４５の内部に配置されている。このため衝撃発生時には、突出端部３１は信頼性高く破断部４３に当接し破断部４３を突き破る。
【００２９】
さらに、第２支持部３０は板状をなし曲がり変形可能である。このため第２支持部３０は、吸入端部２が衝撃発生時に大きく潰れ変形した場合には、車両構成部品（実施例１ではラジエータアッパサポート９１）に突き当たって曲がり変形する。換言すると、第２支持部３０は、板状をなすために、車両構成部品に突き当たっても突っ張り難い。このことによっても実施例１の吸気ダクト１はボンネット９０の変形に干渉し難い。
【００３０】
（実施例２）
実施例２の吸気ダクトは、上記（１）、（２）を備える。実施例２の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図５に示す。実施例２の吸気ダクトを左右方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図６に示す。
【００３１】
実施例２の吸気ダクト１は、第１支持部４０の形状及び第２支持部３０の形状以外は、実施例１の吸気ダクト１と同じものである。
【００３２】
第１支持部４０の頂壁４１には、貫通孔状の係合部４６が形成されている。係合部４６は破断部４３の後側に隣接している。第２支持部３０は、突出端部３１を後側に向けた刀状をなす。第２支持部３０の突出端部３１は係合部４６に挿入されている。このため第２支持部３０の突出端部３１は係合部４６と係合している。なお係合部４６は、貫通孔状をなすものの、突出端部３１によって塞がれている。
【００３３】
実施例２の吸気ダクト１における吸入端部２は、実施例１の吸気ダクト１と同様に、第１支持部４０と第２支持部３０とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
【００３４】
また、衝撃発生時には、係合部４６が破断開始点となり、破断部４３が第２支持部３０によって切り裂かれる。第２支持部３０の突出端部３１は、係合部４６によって位置決めされているため、衝撃発生時には破断部４３を信頼性高く切り裂く。このため実施例２の吸気ダクト１における吸入端部２は、衝撃発生時には潰れ変形し、ボンネット９０の変形に干渉し難い。
【００３５】
（実施例３）
実施例３の吸気ダクトは、上記（１）〜（３）を備える。実施例３の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図７に示す。実施例３の吸気ダクトを図７中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図８、図９に示す。実施例３の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図１０、図１１に示す。なお、図９は、実施例３の吸気ダクトにおける吸入端部が潰れ変形している様子を表す。図１０に示す吸入下壁部の切断面は、図７中Ｂ−Ｂ位置における切断面である。図１１に示す吸入下壁部の切断面は、図７中Ａ−Ａ位置における切断面である。
【００３６】
実施例３の吸気ダクト１は、第１支持部４０の形状及び第２支持部３０の形状以外は、実施例２の吸気ダクト１と同じものである。
【００３７】
吸入下壁部４は干渉部４７を持つ。干渉部４７は、第１支持部４０の一部からなり、第１支持部４０の頂壁４１よりも下側に配置され、第１支持部４０の内部に突出している。詳しくは、図８に示すように、干渉部４７は、第１支持部４０の頂壁４１及び左側壁４２ａに一体化され、第１支持部４０の内部において右側に向けて突出している。干渉部４７の突出端面（図８中右側の端面）における上側部分は、左上側から右下側に向けて傾斜するテーパ面４８である。干渉部４７の突出端面における下側部分は、略鉛直方向に延びる平面４９である。テーパ面４８の下側部分は、破断部４３の鉛直方向の下側に突出している。平面４９はテーパ面４８の下側部分に連続し、破断部４３の鉛直方向の下側に配置されている。
【００３８】
実施例３の吸気ダクト１における吸入端部２は、実施例１及び実施例２の吸気ダクト１と同様に、第１支持部４０と第２支持部３０とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
【００３９】
また、衝撃発生時には、係合部４６が破断開始点となり、破断部４３が第２支持部３０によって切り裂かれる。第２支持部３０の突出端部３１は、係合部４６によって位置決めされているため、衝撃発生時には破断部４３を信頼性高く切り裂く。さらに、図９に示すように、破断部４３を切り裂いた突出端部３１は、破断部４３の鉛直方向の下側に配置されている干渉部４７（より詳しくはテーパ面４８）に案内されることで曲がり変形する。このため吸気ダクト１の吸入端部２が大きく潰れ変形しても、突出端部３１は車両構成部品９１に干渉し難い。また、干渉部４７に案内されて曲がり変形した第２支持部３０は、さらに下側に移動すると、車両構成部品９１に干渉する。しかし、第２支持部３０は曲がり変形しているために、車両構成部品９１に対して傾斜して当接する。このため第２支持部３０は、車両構成部品９１に案内されてさらに曲がり変形する。したがって第２支持部３０は、車両構成部品９１に干渉する場合にも突っ張らない。よって実施例３の吸気ダクト１における吸入端部２は、衝撃発生時には潰れ変形し、ボンネット９０の変形に干渉し難い。
【００４０】
実施例３の吸気ダクト１における吸入下壁部４を成形するための成形型は、図１０に示すように、吸入下壁部４の上面を成形するための上型７０と、吸入下壁部４の下面を成形するための下型７１と、を持つ。図１０、１１に示すように、下型７１は第１支持部４０の内部および干渉部４７の平面４９を成形し、上型７０は係合部４６及び干渉部４７のテーパ面４８を成形する。このため、上型７０は上方に型開きでき、下型７１は下方に型開きできる。つまり、実施例３の吸気ダクト１における吸入下壁部４はアンダーカット形状となる部分を持たず、吸入下壁部４を成形するための成形型はスライドコア等を要さない。したがって、実施例３の吸気ダクト１は、干渉部４７を持ちかつ容易に成形できる。
【００４１】
（実施例４）
実施例４の吸気ダクトは、上記（１）〜（３）を備える。実施例４の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図１２に示す。実施例４の吸気ダクトを図１２中Ｃ−Ｃ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図１３に示す。実施例４の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図１４、図１５に示す。なお、図１４に示す吸入下壁部の切断面は、図１２中Ｃ−Ｃ位置における切断面である。図１５に示す吸入下壁部の切断面は、図１２中Ｂ−Ｂ位置における切断面である。
【００４２】
実施例４の吸気ダクト１は、第１支持部４０および第２支持部３０の形状以外は実施例３の吸気ダクト１と同じものである。
【００４３】
第２支持部３０の後端部は、第１支持部４０の後端部（後側壁４２ｂ）よりも後側に配置されている。干渉部４７は、第１支持部４０の後側壁４２ｂに形成されている。詳しくは、干渉部４７は図１２に示すように後側に突出し、図１３に示すように左上側から右下側に向けて傾斜する板状をなす。
【００４４】
衝撃発生時には、第２支持部３０は先ず破断部４３を切り裂き、次いで頂壁４１のなかで破断部４３の後側に位置する部分および後側壁４２ｂを切り裂く。図１３に示すように、干渉部４７は第２支持部３０の鉛直方向下方への移動に干渉し、第２支持部３０の後側部分を右側に向けて案内する。このため衝撃発生時に破断部４３（及び頂壁４１、後側壁４２ｂ）を切り裂いた第２支持部３０は曲がり変形し、車両構成部品に干渉し難い。
【００４５】
実施例４の吸気ダクト１における吸入端部２は、実施例１〜実施例３の吸気ダクト１と同様に、第１支持部４０と第２支持部３０とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
【００４６】
実施例４の吸気ダクト１における吸入下壁部４を成形するための成形型は、図１４に示すように、吸入下壁部４の上面を成形するための上型７０と、吸入下壁部４の下面を成形するための下型７１と、を持つ。図１４、１５に示すように、下型７１は第１支持部４０の内部を成形し、上型７０は係合部４６及び干渉部４７を成形する。第１支持部４０の右側壁４２ｃの傾斜角度と干渉部４７の傾斜角度とは略同じ角度である。図１４及び図１５中白抜き矢印で示すように、上型７０の型開き方向は干渉部４７及び左側壁４４の傾斜方向と略同じ方向である。このため、実施例４の吸気ダクト１における吸入下壁部４はアンダーカット形状となる部分を持たず、吸入下壁部４を成形するための成形型はスライドコア等を要さない。したがって、実施例４の吸気ダクト１は、干渉部４７を持ちかつ容易に成形できる。
【符号の説明】
【００４７】
１：吸気ダクト            ２：吸入端部                  ３：吸入上壁部
３０：第２支持部          ３１：突出端部                ４：吸入下壁部
４０：第１支持部          ４１：第１支持部の頂壁        ４３：破断部
４５：案内凹部            ４６：係合部                  ５：一般部
６：内部空間              ９０：ボンネット              ９１：車両構成部品
【図１】
2011153530.tif 000003
【図２】
2011153530.tif 000004
【図３】
2011153530.tif 000005
【図４】
2011153530.tif 000006
【図５】
2011153530.tif 000007
【図６】
2011153530.tif 000008
【図７】
2011153530.tif 000009
【図８】
2011153530.tif 000010
【図９】
2011153530.tif 000011
【図１０】
2011153530.tif 000012
【図１１】
2011153530.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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