(57)【要約】【課題】ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪との両内輪軌道面の同軸精度を高めることができる車輪用軸受装置の製造方法を提供する。【解決手段】ハブホイール１０のハブ軸１３の中心孔１４と、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、ハブ軸１３の外周面と、外輪１３の外周面に転がり軸受２０の内輪軌道面２２、２３がそれぞれ形成された車輪用軸受装置を製造する方法において、ハブ軸１３の中心孔１４と、外輪６０の中心軸６２とをスプライン嵌合した状態で、ハブ軸１３の外周面と外輪６０の外周面に両内輪軌道面を２２、２３同時に研磨する。その後、ハブ軸１３と外輪６０とを分離し、再度、ハブ軸１３の中心孔１４と外輪６０の中心軸６２とをスプライン嵌合する際に、両内輪軌道面２２、２３に対応する各列の転動体４１、４２をそれぞれ配置して転がり軸受２０を組み付ける。【選択図】図３
2011031653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、前記ハブ軸の外周面に、複列の転がり軸受の一方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成され、前記等速ジョイントの外輪に他方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成された車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記ハブ軸の中心孔と、前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合した状態で、前記ハブ軸の外周面と前記等速ジョイントの外輪の外周面に前記両内輪軌道面を同時に研磨し、
その後、前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、前記ハブ軸の中心孔と前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に、前記両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して前記転がり軸受を組み付けることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項２】
車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、前記ハブ軸の外周面に、複列の転がり軸受の一方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成され、前記等速ジョイントの外輪に他方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成された車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離した状態で、これらハブ軸と外輪との両部材のうち、一方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨した後、前記ハブ軸の中心孔と、前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合し、この状態で、前記他方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨し、
その後、前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、前記ハブ軸の中心孔と前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に、前記両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して前記転がり軸受を組み付けることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用軸受装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、ハブ軸の外周面に、複列の転がり軸受の一方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成され、等速ジョイントの外輪に他方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成された構造の車輪用軸受装置が知られている。
この種の車輪用軸受装置においては、ハブ軸の外周面と、等速ジョイントの外輪の外周面にそれぞれ内輪軌道面が個別に研磨され、その後、ハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して複列の転がり軸受を組み付けるようになっている。
また、従来、例えば、特許文献１に開示されているように、一つの砥石でハブホイールのハブ軸側の内輪軌道面と等速ジョイントの外輪側の内輪軌道面とを同時に研磨する方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ８３／０２４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した従来の車輪用軸受装置の製造方法においては、ハブ軸の外周面と、等速ジョイントの外輪の外周面にそれぞれ内輪軌道面を研磨した後、ハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に、両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して複列の転がり軸受を組み付けるようになっている。
このため、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪と複列の転がり軸受とが組み付けられた状態において、スプライン嵌合精度の影響を受けてハブ軸の内輪軌道面と、等速ジョイントの外輪の内輪軌道面との相互の中心線がずれやすく、両内輪軌道面の同軸精度を所要とする精度に確保することが厄介となる場合がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪との両内輪軌道面の同軸精度を高めることができる車輪用軸受装置の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用軸受装置の製造方法は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、前記ハブ軸の外周面に、複列の転がり軸受の一方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成され、前記等速ジョイントの外輪に他方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成された車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記ハブ軸の中心孔と、前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合した状態で、前記ハブ軸の外周面と前記等速ジョイントの外輪の外周面に前記両内輪軌道面を同時に研磨し、
その後、前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、前記ハブ軸の中心孔と前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に、前記両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して前記転がり軸受を組み付けることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、ハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合した状態で、ハブ軸の外周面と等速ジョイントの外輪の外周面に内輪軌道面を同時に研磨することによって、両内輪軌道面を同一中心線上に高精度に形成することができる。  そして、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、スプライン嵌合する際に、両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して転がり軸受を組み付けることによって、ハブ軸の内輪軌道面と、等速ジョイントの外輪の内輪軌道面との相互の中心線がずれることを抑制することができる。
この結果、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪と複列の転がり軸受とを組み付けた状態では、スプライン嵌合精度の影響を受けにくく、ハブ軸と、等速ジョイントの外輪との両内輪軌道面の同軸精度を高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用軸受装置の製造方法は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と、等速ジョイントの外輪の中心軸とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、前記ハブ軸の外周面に、複列の転がり軸受の一方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成され、前記等速ジョイントの外輪に他方の列の転動体に対応する内輪軌道面が形成された車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離した状態で、これらハブ軸と外輪との両部材のうち、一方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨した後、前記ハブ軸の中心孔と、前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合し、この状態で、前記他方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨し、
その後、前記ハブ軸と前記等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、前記ハブ軸の中心孔と前記等速ジョイントの外輪の中心軸とをスプライン嵌合する際に、前記両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して前記転がり軸受を組み付けることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、先ず、ハブ軸と等速ジョイントの外輪との両部材のうち、一方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨した後、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とをスプライン嵌合し、この状態で他方の部材の外周面に内輪軌道面を研磨することによって、両内輪軌道面を同一中心線上に高精度に形成することができる。
そして、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とを分離し、再度、スプライン嵌合する際に、両内輪軌道面に対応する各列の転動体をそれぞれ配置して転がり軸受を組み付けることによって、ハブ軸の内輪軌道面と、等速ジョイントの外輪の内輪軌道面との相互の中心線がずれることを抑制することができる。
この結果、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪と複列の転がり軸受とを組み付けた状態では、スプライン嵌合精度の影響を受けにくく、ハブ軸と、等速ジョイントの外輪との両内輪軌道面の同軸精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】この発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を構成するハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とが分離された状態を示す説明図である。
【図３】同じくハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合された状態でハブ軸の外周面と等速ジョイントの外輪の端壁部の外周面との両内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に基づく横断面図である。
【図５】同じく研磨後、再度、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合される前の状態を示す説明図である。
【図６】同じく等速ジョイントの外輪の中心軸先端の筒状部が半径方向外方へかしめられる前の状態を示す説明図である。
【図７】この発明の実施例２に係る車輪用軸受装置の製造方法において、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とのうち、一方の部材としての等速ジョイントの外輪の外周面に内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。
【図８】同じくハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合された状態で他方の部材としてのハブ軸の外周面に内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
図１に示すように、この実施例１に係る車輪用軸受装置は、ハブホイール１０と、複列の転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０と、等速ジョイント５０とを備えて構成されている。
【００１３】
等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸５１の一端に一体状に連結された内輪５２と、外輪６０と、これら内・外輪５２、６０の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
また、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の中心部には、ハブホイール１０と等速ジョイント５０とを一体状に連結するための中心軸６２が突出されている。
【００１４】
ハブホイール１０は、円筒状をなすハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
また、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１から突出された中心軸６２とハブホイール１０のハブ軸１３の中心孔１４とがトルク伝達可能にスプライン嵌合され、中心軸６２の先端部に形成された円筒部６７がハブ軸１３の車外側端面に沿って半径方向外方にかしめられてかしめ部６８が形成されることによって、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０と一体状に締結されている。
【００１５】
ハブホイール１０のハブ軸１３の外周面と等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の外周面に跨って、外輪３０、二列の複数の玉４１、４２及び保持器４５、４６を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられている。
この実施例１において、ハブ軸１３のフランジ１１寄り側の外周面には、外輪３０の一方の外輪軌道面３１に対応する内輪軌道面２２が形成され、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の外周面には、外輪３０の他方の外輪軌道面３２に対応する内輪軌道面２３が形成されている。
そして、外輪３０の両軌道面３１、３２と、ハブ軸１３及び等速ジョイント５０の外輪６０の両軌道面２２、２３との間には各複多数個の玉４１、４２と、これら各複多数個の玉４１、４２をそれぞれ保持する保持器４５、４６が組み付けられる。
なお、外輪３０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材（ナックル、又はキャリア）にボルトによって取り付けるための固定フランジ３５が一体に形成されている。
【００１６】
次に、前記したように構成される車輪用軸受装置を製造する方法を図２〜図６にしたがって説明する。
図２はこの発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を構成するハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とが分離された状態を示す説明図である。図３はハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合された状態でハブ軸の外周面と等速ジョイントの外輪の端壁部の外周面との両内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に基づく横断面図である。図５は研磨後、再度、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合される前の状態を示す説明図である。図６は等速ジョイントの外輪の中心軸先端の筒状部が半径方向外方へかしめられる前の状態を示す説明図である。
【００１７】
図２に示すように、フランジ１１とハブ軸１３とを一体に有するハブホイール１０と、等速ジョイント５０の外輪６０とを準備する。
また、ハブ軸１３の中心孔１４の内周面軸方向には雌スプライン９０が形成され、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の端面から突出された中心軸６２の外周面軸方向には雄スプライン８０が形成される。
また、ハブ軸１３の外周面には、内輪軌道面２２に対応する環状面２２ａが切削加工、成型加工等によって形成され、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の外周面には内輪軌道面２３に対応する環状面２３ａが切削加工、成型加工等によって形成される。
【００１８】
次に、図３に示すように、ハブ軸１３の中心孔１４に等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２を嵌挿して雄・雌の両スプライン８０、９０をスプライン嵌合する。
この際、雄・雌の両スプライン８０、９０の嵌合端部の周方向の一部に凹凸部、欠歯部、塗料等によって目印Ｐ、Ｑをそれぞれ付けておき、嵌合位置を明確化しておくことが望ましい（図４参照）。
スプライン嵌合したハブホイール１０及び等速ジョイント５０の外輪６０は、図３と図４に示すように、研磨装置の複数の案内ローラ１０５、１０６上に載置される。
その後、図３に示すように、ハブホイール１０及び等速ジョイント５０の外輪６０の両端に向けて一対の支持板１０１、１０２が前進され、これら一対の支持板１０１、１０２の対向面の間にハブホイール１０及び等速ジョイント５０の外輪６０の両端が挟持された状態でセットされる。
【００１９】
この状態において、ハブ軸１３の環状面２２ａと等速ジョイント５０の外輪６０の環状面２３ａに向けて研磨ローラ１１０が回転しながら前進される。
この研磨ローラ１１０は、ハブ軸１３の中心軸線と平行する回転軸線を有すると共に両端部に、両環状面２２ａ、２３ａに対応する研磨面１１１、１１２が形成されている。
そして、研磨ローラ１１０の両研磨面１１１、１１２が、ハブ軸１３及び外輪６０の両環状面２２ａ、２３ａに押しつけられることによって、これら両環状面２２ａ、２３ａが同時に研磨され、これによって、ハブ軸１３と外輪６０に両内輪軌道面２２、２３が同一中心線上に同時に研磨されて形成される。
なお、研磨時において、研磨ローラ１１０の回転によって、ハブホイール１０及び外輪６０と共に一対の支持板１０１、１０２が追従回転される。
【００２０】
その後、ハブ軸１３の中心孔１４から外輪６０の中心軸６２を脱抜してハブ軸１３と外輪６０とを分離する。
そして、図５に示すように、複列のアンギュラ玉軸受２０の外輪３０に各列の玉４１、４２及び保持器４５、４６が組み付けられたものをハブ軸１３と外輪６０との間に配置した状態で、再度、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の雄スプライン８０を、ハブ軸１３の中心孔１４の雌スプライン９０に噛み合わせながら挿入しスプライン嵌合する。
この際、雄・雌の両スプライン８０、９０の嵌合端部の周方向の一部に設けられた目印Ｐ、Ｑを合致させてスプライン嵌合する。これによって、研磨時のスプライン嵌合状態と再度スプライン嵌合した状態とで嵌合位相の変化が生じないため、ハブ軸１３と外輪６０との両内輪軌道面２２、２３の同軸度が確保される。
このようにしてハブ軸１３と外輪６０とがスプライン嵌合されながら、これらハブ軸１３と外輪６０との両内輪軌道面２２、２３上に各列の玉４１、４２がそれぞれ配置される。
その後、図６に示すように、中心軸６２先端部の円筒部６７が、ハブ軸１３の車外側端面に沿って半径方向外方にかしめられてかしめ部６８が形成されることで、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とがトルク伝達可能に一体状に締結される。
【００２１】
上述したように構成されるこの実施例１に係る車輪用軸受装置の製造方法によると、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の雄スプライン８０を、ハブホイール１０のハブ軸１３の中心孔１４の雌スプライン９０に噛み合わせてスプライン嵌合した状態で、ハブ軸１３と外輪６０の環状面２２ａ、２３ａを一つの研磨ローラ１１０によって同時に研磨することによって、両内輪軌道面２２、２３を同一中心線上に高精度に形成することができる。
その後、ハブ軸１３と外輪６０とを分離し、再度、スプライン嵌合する際に、両内輪軌道面２２、２３に対応する各列の玉４１、４２をそれぞれ配置して複列のアンギュラ玉軸受２０を組み付けることによって、両内輪軌道面２２、２３の相互の中心線がずれることを抑制することができる。
この結果、図１に示すように、ハブホイール１０と等速ジョイント５０と複列のアンギュラ玉軸受２０とを組み付けた状態では、スプライン嵌合精度の影響を受けにくく、ハブ軸１３と、外輪６０との両内輪軌道面２２、２３の同軸精度を高めることができる。
【００２２】
また、ハブ軸１３と外輪６０とを、再度スプライン嵌合する際、雄・雌の両スプライン８０、９０の嵌合端部の周方向の一部に設けられた目印Ｐ、Ｑを合致させてスプライン嵌合することによって、研磨時のスプライン嵌合状態と再度スプライン嵌合した状態とで嵌合位相の変化が生じないため、ハブ軸１３と外輪６０との両内輪軌道面２２、２３の同軸度の精度を良好に高めることができる。
【実施例２】
【００２３】
次に、この発明の実施例２に係る車輪用軸受装置の製造方法を図７と図８にしたがって説明する。
図７はこの発明の実施例２に係る車輪用軸受装置の製造方法において、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とのうち、一方の部材としての等速ジョイントの外輪の外周面に内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。図８はハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪とがスプライン嵌合された状態で他方の部材としてのハブ軸の外周面に内輪軌道面が研磨ローラによって研磨される状態を示す説明図である。
【００２４】
この実施例２に係る車輪用軸受装置の製造方法においては、ハブホイール１０のハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とを分離した状態で、これらハブホイール１０と外輪６０との両部材のうち、一方の部材、例えば、等速ジョイント５０の外輪６０の環状面２３ａを研磨する。
すなわち、図７に示すように、先ず、等速ジョイント５０の外輪６０が研磨装置の複数の案内ローラ１０５ａ（１０６ａ）上に載置され、等速ジョイント５０の外輪６０の一端が支持板１０２によって支持される。
この状態において、等速ジョイント５０の外輪６０の環状面２３ａに向けて研磨ローラ２１０が斜め上方から回転しながら前進される。そして、研磨ローラ２１０の両研磨面２１２が、外輪６０の環状面２３ａに押しつけられることによって、環状面２３ａが研磨され内輪軌道面２３が形成される。
【００２５】
次に、図８に示すように、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２にハブ軸１３の中心孔１４を嵌挿して雄・雌の両スプライン８０、９０をスプライン嵌合する。
この際、雄・雌の両スプライン８０、９０の嵌合端部の周方向の一部に凹凸部、欠歯部、塗料等によって目印（図４の目印Ｐ、Ｑ参照）をそれぞれ付けておき、嵌合位置を明確化しておくことが望ましい。
その後、ハブホイール１０の一端を支持板１０１によって支持し、両支持板１０１、１０２の対向面の間にハブホイール１０及び等速ジョイント５０の外輪６０を挟持する。
この状態において、ハブ軸１３の環状面２２ａに向けて、前記とは別の研磨ローラ又は同一の研磨ローラ２１０が略９０度姿勢を変えて斜め上方から回転しながら前進される。そして、研磨ローラ２１０の両研磨面２１２が、ハブ軸１３の環状面２２ａに押しつけられることによって、環状面２２ａが研磨され内輪軌道面２２が形成される。これによって、ハブ軸１３と外輪６０に両内輪軌道面２２、２３が同一中心線上に研磨されて形成される。
なお、研磨時において、研磨ローラ２１０の回転によって、外輪６０と共に支持板１０１、１０２が追従回転される。
【００２６】
その後は、実施例１と同様にして、ハブ軸１３の中心孔１４から外輪６０の中心軸６２を脱抜してハブ軸１３と外輪６０とを分離する。
そして、再度、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の雄スプライン８０を、ハブ軸１３の中心孔１４の雌スプライン９０に噛み合わせながら挿入しスプライン嵌合すると共に、複列のアンギュラ玉軸受２０を組み付ける。
その後、中心軸６２先端部の円筒部６７が、ハブ軸１３の車外側端面に沿って半径方向外方にかしめられてかしめ部６８が形成されることで、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とがトルク伝達可能に一体状に締結される（図１参照）。
【００２７】
上述したように構成されるこの実施例２に係る車輪用軸受装置の製造方法によると、先ず、等速ジョイント５０の外輪６０の環状面２３ａを研磨して内輪軌道面２３を形成した後、等速ジョイント５０の外輪６０とハブ軸１３とをスプライン嵌合し、この状態でハブ軸１３の環状面２２ａを研磨して内輪軌道面２２を形成することによって、両内輪軌道面２２、２３を同一中心線上に高精度に形成することができる。
その後は、実施例１と同様にして、ハブ軸１３と外輪６０とを分離し、再度、スプライン嵌合する際に、両内輪軌道面２２、２３に対応する各列の玉４１、４２をそれぞれ配置して複列のアンギュラ玉軸受２０を組み付けることによって、両内輪軌道面２２、２３の相互の中心線がずれることを抑制することができる。
この結果、図１に示すように、ハブホイール１０と等速ジョイント５０と複列のアンギュラ玉軸受２０とを組み付けた状態では、スプライン嵌合精度の影響を受けにくく、ハブ軸１３と、外輪６０との両内輪軌道面２２、２３の同軸精度を高めることができる。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として複列のアンギュラ玉軸受が採用された場合を例示したがアンギュラ玉軸受の他、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ハブホイール
１１  フランジ
１３  ハブ軸
１４  中心孔
２０  複列のアンギュラ玉軸受（複列の転がり軸受）
２２、２３  内輪軌道面
２２ａ、２３ａ  環状面
５０  等速ジョイント
６０  外輪
６２  中心軸
８０  雄スプライン
９０  雌スプライン
【図１】
2011031653.tif 000003
【図２】
2011031653.tif 000004
【図３】
2011031653.tif 000005
【図４】
2011031653.tif 000006
【図５】
2011031653.tif 000007
【図６】
2011031653.tif 000008
【図７】
2011031653.tif 000009
【図８】
2011031653.tif 000010