(57)【要約】【課題】制動時におけるブロック状陸部の変形による制動性能の低下を抑制し、所望の制動性能をより確実に発揮し得るタイヤの提供【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる周方向溝３０と、トレッド幅方向ＴＷに沿って延びるラグ溝４０とによって区画されるブロック状陸部２０を備え、タイヤ周方向ＴＣに沿ったブロック状陸部２０の長さＨと、トレッド幅方向ＴＷに沿ったブロック状陸部２０の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下であり、ブロック状陸部２０の踏み込み側には、最初に路面に接地する第１角部６０が形成され、第１角部６０のトレッド面視における角度θ１は、４５度以上、７５度以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝とによって区画されるブロック状陸部を備えるタイヤであって、
タイヤ周方向に沿った前記ブロック状陸部の長さＨと、トレッド幅方向に沿った前記ブロック状陸部の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下であり、
前記ブロック状陸部の踏み込み側には、最初に路面に接地する第１角部が形成され、
前記第１角部のトレッド面視における角度は、４５度以上、７５度以下であるタイヤ。
【請求項２】
前記周方向溝と接する前記ブロック状陸部の側壁の少なくとも何れかには切欠きが形成され、
タイヤ周方向に沿った前記切欠きの長さは、５ｍｍ以上であって、かつ前記周方向溝に接する前記ブロック状陸部のタイヤ周方向に沿った側壁の長さの０．３倍以下であり、
トレッド幅方向に沿った前記切欠きの幅は、前記ブロック状陸部の幅の１／８以上、１／２未満である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック状陸部には、踏み込み側に向かって凸となる第２角部が前記切欠きによって形成され、
前記第２角部のトレッド面視における角度は、４５度以上、７５度以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１角部の角度と、前記第２角部の角度とは、略同一である請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記切欠きは、トレッド面視において、
前記側壁上に位置する２つの頂点と、前記頂点よりも前記ブロック状陸部の内側に位置する内部頂点とを備え、
トレッド面視における前記側壁上の頂点と、前記内部頂点とを結ぶそれぞれの線は、直線または曲線である請求項２乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記切欠きは、
前記ブロック状陸部において、タイヤ周方向に沿った前記側壁の長さの略１／２に位置する領域に形成される請求項２乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ブロック状陸部の蹴り出し側には、最後に路面から離れる第３角部が形成され、
前記第１角部は、前記第３角部に対して、トレッド幅方向内側に位置する請求項３乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝とによって区画されるブロック状陸部を備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動四輪車などに装着されるタイヤでは、制動性能を目的とした様々な手法が取り入れられている。例えば、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝とによって区画されるブロック状陸部のトレッド幅方向の長さを長くした横長ブロックを設ける方法が知られている（特許文献１参照）。また、このような横長ブロックにトレッド幅方向に延びるサイプを形成する方法も知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このような横長ブロックは、トレッド幅方向のエッジ成分を増大させるため、タイヤの制動性能の向上に寄与する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８７９６８３号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、昨今の研究の結果、上述したような横長ブロックが形成されたタイヤは、必ずしも制動性能が向上するとは限らない場合があることが明らかになってきた。具体的には、横長ブロックの剛性が低いと、制動時に横長ブロックの踏み込み側の端部がめくられるように変形し、横長ブロックの接地面積が減少する。
【０００６】
このため、トレッド幅方向のエッジ成分を増大させるために横長ブロックを採用しても期待したような制動性能を発揮できない場合が生じ得る。
【０００７】
そこで、本発明は、制動時におけるブロック状陸部の変形による制動性能の低下を抑制し、所望の制動性能をより確実に発揮し得るタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向ＴＣ）に沿って延びる周方向溝（周方向溝３０）と、トレッド幅方向（トレッド幅方向ＴＷ）に沿って延びるラグ溝（例えば、ラグ溝４０）とによって区画されるブロック状陸部（例えば、ブロック状陸部２０）を備えるタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、タイヤ周方向に沿った前記ブロック状陸部の長さＨと、トレッド幅方向に沿った前記ブロック状陸部の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下であり、前記ブロック状陸部の踏み込み側には、最初に路面に接地する第１角部（第１角部６０）が形成され、前記第１角部のトレッド面視における角度（角度θ１）は、４５度以上、７５度以下であることを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、タイヤ周方向に沿ったブロック状陸部の長さＨと、トレッド幅方向に沿ったブロック状陸部の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下である。このため、トレッド幅方向の長さを長くした横長ブロックの剛性よりもブロック状陸部の剛性を確実に高くすることができる。
【００１０】
また、ブロック状陸部の踏み込み側の端部である第１角部のトレッド面視における角度は、４５度以上、７５度以下である。このため、制動時にトレッド幅方向のエッジ成分を確保しつつ、制動時に第１角部の端部がタイヤ周方向に沿って路面に巻き込まれるように変形することを抑制できる。すなわち、第１角部がタイヤ径方向内側にめくられるように変形することを抑制できる。これより、ブロック状陸部の接地面積が減少することを抑制できる。
【００１１】
従って、制動時におけるブロック状陸部の変形による制動性能の低下を抑制し、所望の制動性能をより確実に発揮し得るタイヤを提供することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記周方向溝と接する前記ブロック状陸部の側壁（例えば、側壁８０）の少なくとも何れかには切欠き（例えば、切欠き５０）が形成され、タイヤ周方向に沿った前記切欠きの長さ（長さＨ１）は、５ｍｍ以上であって、かつ前記周方向溝に接する前記ブロック状陸部のタイヤ周方向に沿った側壁の長さ（長さＨ２）の０．３倍以下であり、トレッド幅方向に沿った前記切欠きの幅（幅Ｗ１）は、前記ブロック状陸部の幅の１／８以上、１／２未満であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記ブロック状陸部には、踏み込み側に向かって凸となる第２角部（第２角部７０）が前記切欠きによって形成され、前記第２角部のトレッド面視における角度（角度θ２）は、４５度以上、７５度以下であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第１角部の角度と、前記第２角部の角度とは、略同一であることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２乃至４の何れか一つの特徴に係り、前記切欠きは、トレッド面視において、前記側壁上に位置する２つの頂点と、前記頂点よりも前記ブロック状陸部の内側に位置する内部頂点とを備え、トレッド面視における前記側壁上の頂点と、前記内部頂点とを結ぶそれぞれの線は、直線または曲線であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第２乃至５の何れか一つの特徴に係り、前記切欠きは、前記ブロック状陸部において、タイヤ周方向に沿った前記側壁の長さの略１／２に位置する領域に形成されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第２乃至６の何れか一つの特徴に係り、前記ブロック状陸部の蹴り出し側には、最後に路面から離れる第３角部（第３角部７２Ａ）が形成され、前記第１角部（第１角部６０Ａ）は、前記第３角部に対して、トレッド幅方向内側に位置することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、制動時におけるブロック状陸部の変形による制動性能の低下を抑制し、所望の制動性能をより確実に発揮し得るタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するトレッドの展開図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のブロック状陸部２２の拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１の切欠き５０の拡大図である。
【図４】本発明の変更例１に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ａの拡大図である。
【図５】本発明の変更例２に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ｂの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
本発明の実施形態に係るタイヤについて、具体的には、（１）空気入りタイヤ１の全体構成、（２）ブロック状陸部２０の詳細構成、（３）第１角部６０の詳細構成、（４）第２角部７０の詳細構成、（５）変更例、（６）比較評価、（７）作用・効果、及び（８）その他の実施形態について、説明する
【００２３】
（１）空気入りタイヤ１の全体構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るのトレッド踏面１０の一部を示す展開図である。なお、空気入りタイヤ１は、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
【００２４】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる周方向溝３０と、トレッド幅方向ＴＷに沿って延びるラグ溝４０とによって区画されるブロック状陸部２０を備える。
【００２５】
ブロック状陸部２０は、タイヤ赤道線ＣＬを解して、トレッド幅方向ＴＷの両側に位置する、ブロック状陸部２２と、ブロック状陸部２４とによって構成される。ブロック状陸部２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って所定の周期で設けられる。ブロック状陸部２２及びブロック状陸部２４は、トレッド幅方向ＴＷにおいて、揃っておらず、異なる位置に設けられる。
【００２６】
周方向溝３０は、タイヤ赤道線ＣＬ上を通る周方向溝３４と、周方向溝３４のトレッド幅方向ＴＷの両側に位置する周方向溝３２と、周方向溝３６とによって構成される。
【００２７】
ラグ溝４０は、タイヤ周方向ＴＣに向かって所定間隔毎に複数形成される。ラグ溝４０は、トレッド踏面視においてトレッド幅方向ＴＷに対して斜めに延び、周方向溝３２、周方向溝３６の少なくとも何れかと、周方向溝３４とに開口する。ラグ溝４０は、周方向溝３２、周方向溝３４、及び周方向溝３６の少なくとも何れかのトレッド幅方向ＴＷに沿ったそれぞれの幅よりも細い幅を有する。
【００２８】
（２）ブロック状陸部２０の詳細構成
次に、上述したブロック状陸部２０の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のブロック状陸部２２を示す正面図である。なお、以下の記載においては、ブロック状陸部２０の詳細構成として、ブロック状陸部２２について説明する。ブロック状陸部２４は、ブロック状陸部２２と同様の構成であるため、その説明は、省略する。
【００２９】
図２に示すように、ブロック状陸部２２は、タイヤ周方向ＴＣに沿って長く形成される。具体的には、ブロック状陸部２２の形状は、トレッド面視において、略平行四辺形に形成される。具体的には、ブロック状陸部２２において、タイヤ周方向ＴＣに沿ったブロック状陸部２２の長さＨと、トレッド幅方向ＴＷに沿ったブロック状陸部２２の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下である。
【００３０】
なお、ブロック状陸部２２の長さＨとは、タイヤ周方向ＴＣに沿ったブロック状陸部２２の端部から端部までのタイヤ周方向ＴＣの長さを示す。すなわち、本実施形態においては、長さＨは、端部２６ａから端部２６ｂまでのタイヤ周方向ＴＣの長さを示す。同様に、ブロック状陸部２２の幅Ｗとは、トレッド幅方向ＴＷに沿ったブロック状陸部２２の端部から端部までのトレッド幅方向ＴＷの長さを示す。すなわち、本実施形態においては、幅Ｗは、端部２６ａから端部２６ｂまでのトレッド幅方向ＴＷの長さを示す。
【００３１】
ブロック状陸部２２には、切欠き５０が形成される。具体的には、切欠き５０は、周方向溝３２と接するブロック状陸部２２の側壁の少なくとも何れかに形成される。例えば、切欠き５０は、ブロック状陸部２２の側壁８０に形成される。切欠き５０は、ブロック状陸部２２において、タイヤ周方向ＴＣに沿った側壁８０の長さＨ２の略１／２に位置する領域に形成される。具体的には、切欠き５０は、側壁８０の長さＨ２の略１／２に位置する領域から、ブロック状陸部２２のタイヤ周方向ＴＣの中心線ＣＬ１に沿って形成される。
【００３２】
切欠き５０は、トレッド面視において、３つの頂点を結んだ形状である。具体的には、切欠き５０は、側壁８０上に位置する頂点５２ａ、頂点５２ｂと、頂点５２ａ、頂点５２ｂよりもブロック状陸部２２の内側に位置する内部頂点５２ｃとを備える。トレッド面視における側壁８０上の頂点５２ａ、頂点５２ｂと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線Ｌ１、線Ｌ２は、直線または曲線である。具体的には、線Ｌ１は、頂点５２ａと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線であり、トレッド面視における線Ｌ１の形状は、切欠き５０の中心側に凹む曲線状である。例えば、トレッド面視における線Ｌ１の形状は、Ｒ５以上の曲線に設定される。また、線Ｌ２は、頂点５２ｂと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線であり、トレッド面視における線Ｌ２の形状は、略直線状である。
【００３３】
タイヤ周方向ＴＣに沿った切欠き５０の長さＨ１は、５ｍｍ以上である。また、切欠き５０の長さＨ１は、周方向溝３２に接するブロック状陸部２２のタイヤ周方向ＴＣに沿った側壁８０の長さＨ２の０．３倍以下である。長さＨ１は、７ｍｍ以上、長さＨ２の０．２倍以下であることがより好ましい。
【００３４】
トレッド幅方向ＴＷに沿った切欠き５０の幅Ｗ１は、ブロック状陸部２２の幅Ｗの１／８以上、１／２未満である。幅Ｗ１は、幅Ｗの１／５以上、１／３未満であることがより好ましい。
【００３５】
（３）第１角部６０の詳細構成
図２に示すように、ブロック状陸部２２には、第１角部６０が形成される。具体的には、第１角部６０は、ブロック状陸部２２の踏み込み側に形成される。第１角部６０は、ブロック状陸部２２において、最初に路面に接地する。第１角部６０は、ブロック状陸部２２のタイヤ周方向ＴＣ及びトレッド幅方向ＴＷの端部を含む。すなわち、第１角部６０は、端部２６ａ又は端部２６ｂのうち、踏み込み側に形成される端部２６ａを含む領域である。第１角部６０のトレッド面視における角度θ１は、４５度以上、７５度以下である。具体的には、角度θ１は、トレッド面視において、ラグ溝４０と接するブロック状陸部２２の側壁８２と、側壁８０とにより形成される角度である。なお、側壁８０及び側壁８２が、トレッド面視において、曲線である場合、第１角部６０を形成する側壁８０の端部２６ａ近傍の接線と、側壁８２の端部２６ａ近傍の接線とにより形成される角度を角度θ１とする。
【００３６】
また、ブロック状陸部２２の蹴り出し側には、最後に路面から離れる第３角部７２が形成される。第１角部６０は、第３角部７２に対して、トレッド幅方向内側に位置する。
【００３７】
（４）第２角部７０の詳細構成
次に、第２角部７０の形状について、図面を参照しながら更に説明する。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の第２角部７０の拡大図を示す正面図である。
【００３８】
図３に示すように、ブロック状陸部２２には、第２角部７０が形成される。具体的には、第２角部７０は、切欠き５０によって形成され、トレッド面視において、踏み込み側に向かって凸となる。具体的には、第２角部７０は、切欠き５０の蹴り出し側に形成される領域である。第２角部７０のトレッド面視における角度θ２は、４５度以上、７５度以下である。具体的には、角度θ２は、トレッド面視において、切欠き５０の蹴り出し側の側壁を構成する側壁５４と、側壁８０とにより形成される角度である。なお、側壁５４及び側壁８０が、トレッド面視において、曲線である場合、第２角部７０を形成する側壁５４の頂点５２ｂ近傍の接線と、側壁８０の頂点５２ｂ近傍の接線とにより形成される角度を角度θ２とする。第１角部６０の角度θ１と、第２角部７０の角度θ２とは、略同一である。なお、上記の「略同一」とは、何れか一方を基準とした場合に他方の角度が±５度の範囲内に設定されることを意味する。
【００３９】
（５）変更例
次に、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１の切欠き５０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１の切欠き５０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４０】
（５．１）変更例１
変更例１に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ａの構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、変更例１に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ａの拡大図である。
【００４１】
上述した実施形態では、切欠き５０は、トレッド面視において、Ｒ５以上の曲線である線Ｌ１と、略直線状の線Ｌ２とにより形成される。これに対して、変更例１では、図４に示すように、頂点５２ａと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線は、線Ｌ１よりも更に湾曲した曲線状に形成されており、頂点５２ｂと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線は、曲線状に形成される。
【００４２】
（５．２）変更例２
まず、変更例２に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、変更例２に係る空気入りタイヤの切欠き５０Ｂの拡大図である。
【００４３】
上述した実施形態では、切欠き５０は、トレッド面視において、Ｒ５以上の曲線である線Ｌ１と、略直線状の線Ｌ２とにより形成される。これに対して、変更例２では、図５に示すように、頂点５２ａと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線、及び、頂点５２ｂと、内部頂点５２ｃとを結ぶ線は、それぞれ直線状に形成される。
【００４４】
（６）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（６．１）評価方法、（６．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００４５】
（６．１）評価方法
２種類のタイヤを用いて、制動性能及び偏摩耗性について評価を行った。空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・  タイヤサイズ  ：  １９５／６５Ｒ１５  
・  リムホイールサイズ  ：  ＥＴＲＴＯ記載の標準リム
・  タイヤの種類  ：ノーマルタイヤ（スタッドレスタイヤ以外のタイヤ）
・  車種  ：  国産車セダン
・  内圧  ：  標準指定内圧
・  荷重条件  ：  車両荷重＋２名乗車
【００４６】
比較例に係る空気入りタイヤと、実施例に係る空気入りタイヤは、表１に示すように、比Ｗ／Ｈ、切欠きの有無、ブロック状陸部の幅Ｗに対する切欠きの幅Ｗ１の比（Ｗ/Ｗ１）、角度θ１、角度θ２が異なっている点は、同じである。
【００４７】
具体的には、実施例１乃至４に係る空気入りタイヤは、本実施形態に係る空気入りタイヤ１と略同一であり、切欠きの有無、比Ｗ／Ｈ、角度θ１、角度θ２がそれぞれ異なっている。比較例１、比較例３乃至比較例９は、角度θ１が４５度よりも小さい、又は７５度よりも大きい点で空気入りタイヤ１と異なる。
【００４８】
比較例２、６、７は、比Ｗ／Ｈが０．３よりも大きく設定されている点で空気入りタイヤ１と異なる。
【表１】
2011042281.tif 000003
【００４９】
（６．１．１）制動性能評価
評価方法：テストコースにおいて、各空気入りタイヤが装着された車両が時速８０ｋｍ／ｈからフルブレーキを欠けて停止するまでの距離を測定した。なお、比較例に係る空気入りタイヤの評価結果を１００として、各空気入りタイヤの評価結果を対比指数により示した。評価結果の数値は、大きい数値を示すほど、高い制動性能を得たことを示す。
【００５０】
（６．１．２）偏摩耗性評価試験
評価方法：ブロック状陸部から、切欠きの底部までの深さを測定した。具体的には、トレッド面視において、タイヤ周方向に沿って切欠きの中心を通るように切欠きの底部の深さを連続的に測定し、ブロック状陸部からの平均値を算出した。
【００５１】
５,０００km走行後、走行前と同様に切欠きの底部の深さを測定し、走行前後の深さを比較して偏摩耗量を算出した。
【００５２】
（６．２）評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。表１に示すように、実施例に係るタイヤは、比較例に係るタイヤに比べて、高い制動性能を得たことが示された。更に、実施例３乃至実施例６においては、高い制動性能を確保しつつ、偏摩耗性を抑制できた。
【００５３】
（７）作用・効果
空気入りタイヤ１によれば、タイヤ周方向ＴＣに沿ったブロック状陸部２０の長さＨと、トレッド幅方向ＴＷに沿ったブロック状陸部２０の幅Ｗとの比Ｗ／Ｈは、０．３以下である。このため、トレッド幅方向ＴＷの長さを長くした横長ブロックの剛性よりもブロック状陸部２０の剛性を確実に高くすることができる。
【００５４】
また、ブロック状陸部２０の踏み込み側の端部である第１角部６０のトレッド面視における角度θ１は、４５度以上、７５度以下である。このため、制動時にトレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を確保しつつ、制動時に第１角部６０の端部がタイヤ周方向ＴＣに路面に巻き込まれるように変形することを抑制できる。すなわち、第１角部６０がタイヤ径方向内側にめくられるように変形することを抑制できる。これより、ブロック状陸部２０の接地面積が減少することを抑制できる。
【００５５】
従って、制動時におけるブロック状陸部２０の変形による制動性能の低下を抑制し、所望の制動性能をより確実に発揮し得る空気入りタイヤ１を提供することができる。
【００５６】
なお、比Ｗ／Ｈは、０．３よりも大きい場合、ブロック状陸部２０の剛性が低下し、制動時にブロック状陸部２０の踏み込み側の端部がめくられるように変形する可能性がある。また、角度θ１が４５度よりも小さい場合、ブロック状陸部２０は、制動時にトレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を充分に確保できず、期待したような制動性能を発揮できない。また、角度θ１が７５度よりも大きい場合、制動時に第１角部６０がめくられるように変形する可能性がある。
【００５７】
本実施形態では、周方向溝３２と接するブロック状陸部２２の側壁８０に切欠き５０が形成される。このため、切欠き５０の蹴り出し側の側壁５４が、制動時にトレッド幅方向ＴＷのエッジ成分として機能する。すなわち、ブロック状陸部２２は、トレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を増大させることができる。
【００５８】
更に、切欠き５０の長さＨ１は、５ｍｍ以上であって、かつブロック状陸部２２のタイヤ周方向ＴＣに沿った側壁８０の長さＨ２の０．３倍以下である。また、切欠き５０の幅Ｗ１は、ブロック状陸部２２の幅Ｗの１／８以上、１／２未満である。このため、ブロック状陸部２２の剛性が低下し、偏摩耗が発生することを抑制しつつ、トレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を増大させることができる。従って、偏摩耗が発生することを抑制しつつ、空気入りタイヤ１の制動性能を更に向上できる。
【００５９】
本実施形態では、ブロック状陸部２２には、切欠き５０によって踏み込み側に向かって凸となる第２角部７０が形成される。このため、第２角部７０は、制動時にエッジ成分として機能する。具体的には、第２角部７０のトレッド面視における角度θ２は、４５度以上、７５度以下である。このため、制動時にトレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を増大しつつ、制動時に第２角部７０がめくられるように変形することを抑制できる。従って、偏摩耗が発生することを抑制しつつ、空気入りタイヤ１の制動性能を更に向上できる。
【００６０】
本実施形態では、角度θ１は、側壁８０及び側壁８２により形成され、角度θ２は、側壁８０及び側壁５４により形成される。第１角部６０の角度θ１と、第２角部７０の角度θ２とは、略同一である。このため、ブロック状陸部２２において、タイヤ周方向ＴＣに沿った側壁８２から側壁５４までの距離は、一定に保たれる。これにより、切欠き５０により、ブロック状陸部２２の剛性が低下し、偏摩耗が発生することを更に抑制できる。
【００６１】
本実施形態では、トレッド面視において頂点５２ａ及び頂点５２ｂと、内部頂点５２ｃとを結ぶそれぞれの線Ｌ１及び線Ｌ２は、直線または曲線である。このため、ブロック状陸部２２の剛性が低下することを抑制しつつ、トレッド幅方向ＴＷのエッジ成分を増大できる。
【００６２】
更に、トレッド面視における線Ｌ１の形状は、切欠き５０の中心側に凹む曲線状である。このため、ブロック状陸部２２の剛性が低下することを更に抑制できる。
【００６３】
本実施形態では、切欠き５０は、側壁８０の長さＨ２の略１／２に位置する領域に形成される。このため、切欠き５０により、ブロック状陸部２２の一部の剛性が低下することを抑制できる。
【００６４】
（８）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００６５】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。本実施形態では、ブロック状陸部２２及びブロック状陸部２４において、第１角部６０は、タイヤ周方向ＴＣ及びトレッド幅方向ＴＷの同一方向に向かって位置する。本発明は、これに限らず、例えば、第１角部６０は、第３角部７２に対して、トレッド幅方向内側に位置してもよい。一般的に、トレッドにおいて、トレッド幅方向ＴＷの外側に位置するショルダー部の接地圧は、ショルダー部よりもタイヤ赤道線ＣＬよりの中央部の接地圧よりも高くなる。このため、第３角部７２よりもトレッド幅方向内側に設けられた第１角部６０は、ショルダー部よりも接地圧の低い領域に設けられることになる。従って、第１角部６０がめくれるように変形することを更に抑制できる。
【００６６】
本実施形態では、ブロック状陸部２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って所定の周期で設けられるが、これに限らず、例えば、ブロック状陸部２０は、周期性がなくてもよく、タイヤ周方向ＴＣに沿ったブロックの大きさが異なっていてもよい。
【００６７】
本実施形態では、空気入りタイヤ１は、内部に空気等のガスを充填しているが、これに限らず、ガスを充填していないソリッドタイヤでもよい。
【００６８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００６９】
ＣＬ…タイヤ赤道線、  Ｌ１、Ｌ２…線、ＴＣ…タイヤ周方向、ＴＷ…トレッド幅方向、  Ｗ…幅、  Ｗ／Ｈ…比、  Ｗ１…幅、  １…空気入りタイヤ、  １０…トレッド踏面、  ２０、２２、２４…ブロック状陸部、２６ａ、２６ｂ…端部、３０、３２、３４、３６…周方向溝、４０…ラグ溝、５０、５０Ａ、５０Ｂ…切欠き、５２ａ、５２ｂ…頂点、５２ｃ…内部頂点、５４…側壁、６０、  ６０Ａ…第１角部、７０…第２角部、７２、７２Ａ…第３角部、８０、８２…側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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