(57)【要約】【課題】ワイパシャフトに対する加工荷重を小さくし、製造エネルギの省力化を図る。【解決手段】シャフト本体４０の一端側に、シャフト本体４０よりも小径に形成されてＤＲ側駆動レバー１８ａの差し込み孔４２に差し込まれる差し込み部４１を設け、差し込み部４１とシャフト本体４０との間に、ＤＲ側駆動レバー１８ａのシャフト本体４０に対する位置決めを行う位置決め段差部４５を設け、差し込み部４１に、シャフト本体４０の軸方向に延びる凹部４６を設け、差し込み部４１のＤＲ側駆動レバー１８ａを挟む位置決め段差部４５とは反対側に、差し込み部４１を押圧変形することにより形成されるフランジ部４９を設けた。これにより、差し込み部４１の剛性を弱めてＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対する加工荷重を小さくでき、ひいては製造エネルギの省力化を図ることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構のリンク部材が取り付けられ、他端側にウィンドシールド上に設けられるワイパアームが取り付けられるワイパシャフトであって、
前記ワイパシャフトを形成するシャフト本体と、
前記シャフト本体の一端側に設けられ、前記シャフト本体よりも小径に形成されて前記リンク部材の差し込み孔に差し込まれる差し込み部と、
前記差し込み部と前記シャフト本体との間に設けられ、前記リンク部材の前記シャフト本体に対する位置決めを行う位置決め段差部と、
前記差し込み部に設けられ、前記シャフト本体の軸方向に延びる凹部と、
前記差し込み部の前記リンク部材を挟む前記位置決め段差部とは反対側に設けられ、前記差し込み部を押圧変形することにより形成されるフランジ部とを備えることを特徴とするワイパシャフト。
【請求項２】
請求項１記載のワイパシャフトにおいて、前記凹部の深さ寸法を、前記フランジ部の軸方向の長さ寸法に設定することを特徴とするワイパシャフト。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパシャフトにおいて、前記ワイパシャフトの表面に、耐食性を有する表面硬化処理を施すことを特徴とするワイパシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端側に電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構のリンク部材が取り付けられ、他端側にウィンドシールド上に設けられるワイパアームが取り付けられるワイパシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のフロント側には、ワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、運転席側（ＤＲ側）および助手席側（ＡＳ側）に対応するＤＲ側ワイパシャフトおよびＡＳ側ワイパシャフトを備えている。各ワイパシャフトは、車両のＤＲ側およびＡＳ側に固定されたＤＲ側ピボットホルダおよびＡＳ側ピボットホルダにそれぞれ回動自在に支持され、各ワイパシャフトの一端側には、各ワイパシャフトを同期動作させるリンク機構が設けられている。リンク機構は、電動モータ（ワイパモータ）の回転運動を揺動運動に変換し、揺動運動を各ワイパシャフトに伝達するようになっている。また、各ワイパシャフトの他端側には、フロントウィンドシールド上に設けられるＤＲ側ワイパアームおよびＡＳ側ワイパアームの基端側がそれぞれ取り付けられ、これにより電動モータを駆動することで、各ワイパアームがフロントウィンドシールド上の所定の払拭範囲を揺動する。
【０００３】
各ワイパシャフトの一端側には、リンク機構を形成するＤＲ側駆動レバーおよびＡＳ側駆動レバー（リンク部材）がそれぞれ取り付けられ、各ワイパシャフトは鋼材により円柱形状に形成され、各駆動レバーは鋼材により板状に形成されている。各駆動レバーは、各ワイパシャフトの一端側をかしめ加工することにより各ワイパシャフトの一端側に固定されている。つまり、各駆動レバーは、各駆動レバーを各ワイパシャフトの一端側に装着した状態のもとで各ワイパシャフトの一端側を押圧変形させることにより、各ワイパシャフトから抜けないよう固定されている。
【０００４】
このようなワイパシャフトとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ駆動軸（ワイパシャフト）は、ワイパ駆動軸の一端側にワイパ駆動軸よりも大径となった鍔部を備えており、ワイパ駆動軸のピボットアーム（リンク部材）を挟む反対側、つまりワイパ駆動軸の一端側にはかしめ部を備えている。特許文献１に記載されたワイパ駆動軸は、鍔部とかしめ部とによりピボットアームを挟持しており、これによりピボットアームの揺動運動がワイパ駆動軸に伝達され、ひいてはワイパアームがフロントウィンドシールド上の所定の払拭範囲を揺動するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２４７６０号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパシャフトによれば、当該ワイパシャフトの軸方向全域に亘り中実となっているため、ワイパシャフトの一端側をかしめ加工してかしめ部を形成するのに、例えば２．５トンの大きな押圧力が必要となる。これにより、製造エネルギの消費量が多くなるばかりか、ワイパシャフトが軸方向に歪んで寸法精度の低下を招く等の問題が生じ得る。特に、近年においては、ワイパシャフトの耐久性を向上させるために、ワイパシャフトの表面に耐食性を有する表面硬化処理（例えば、塩浴窒化処理やガス窒化処理等）を施しており、かしめ部を形成する際に必要となる押圧力がより増加する傾向にある。
【０００７】
本発明の目的は、ワイパシャフトに対する加工荷重を小さくし、製造エネルギの省力化を図ることができるワイパシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパシャフトは、一端側に電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構のリンク部材が取り付けられ、他端側にウィンドシールド上に設けられるワイパアームが取り付けられるワイパシャフトであって、前記ワイパシャフトを形成するシャフト本体と、前記シャフト本体の一端側に設けられ、前記シャフト本体よりも小径に形成されて前記リンク部材の差し込み孔に差し込まれる差し込み部と、前記差し込み部と前記シャフト本体との間に設けられ、前記リンク部材の前記シャフト本体に対する位置決めを行う位置決め段差部と、前記差し込み部に設けられ、前記シャフト本体の軸方向に延びる凹部と、前記差し込み部の前記リンク部材を挟む前記位置決め段差部とは反対側に設けられ、前記差し込み部を押圧変形することにより形成されるフランジ部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパシャフトは、前記凹部の深さ寸法を、前記フランジ部の軸方向の長さ寸法に設定することを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパシャフトは、前記ワイパシャフトの表面に、耐食性を有する表面硬化処理を施すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のワイパシャフトによれば、シャフト本体の一端側に、シャフト本体よりも小径に形成されてリンク部材の差し込み孔に差し込まれる差し込み部を設け、差し込み部とシャフト本体との間に、リンク部材のシャフト本体に対する位置決めを行う位置決め段差部を設け、差し込み部に、シャフト本体の軸方向に延びる凹部を設け、差し込み部のリンク部材を挟む位置決め段差部とは反対側に、差し込み部を押圧変形することにより形成されるフランジ部を設ける。これにより、差し込み部の剛性を弱めてワイパシャフトに対する加工荷重を小さくでき、ひいては製造エネルギの省力化を図ることができる。また、ワイパシャフトに対する加工荷重を小さくできるので、ワイパシャフトの軸方向への歪みを抑えて寸法精度の向上を図ることができる。さらに、従前に比して鍔部を備えずかつ凹部を備えるので、ワイパシャフトの軽量化を図ることができる。
【００１２】
本発明のワイパシャフトによれば、凹部の深さ寸法を、フランジ部の軸方向の長さ寸法に設定するので、差し込み部の押圧変形させる部分のみの剛性を弱めることができる。したがって、ワイパシャフトに対するリンク部材の充分な取り付け剛性を確保でき、ワイパシャフトに対するリンク部材のがたつきの発生を抑制することができる。
【００１３】
本発明のワイパシャフトによれば、ワイパシャフトの表面に、耐食性を有する表面硬化処理を施すので、ワイパシャフトへの加工荷重を小さくしつつ、ワイパシャフトの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るワイパシャフトを備えたワイパ装置を説明する説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】ワイパシャフト−駆動レバー組立体を示す斜視図である。
【図４】図３のワイパシャフト−駆動レバー組立体を分解して示す斜視図である。
【図５】図３のワイパシャフト−駆動レバー組立体の駆動レバーの長手方向に沿う断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパシャフト−駆動レバー組立体の組み立て手順を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るワイパシャフトを備えたワイパ装置を説明する説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３はワイパシャフト−駆動レバー組立体を示す斜視図を、図４は図３のワイパシャフト−駆動レバー組立体を分解して示す斜視図を、図５は図３のワイパシャフト−駆動レバー組立体の駆動レバーの長手方向に沿う断面図を、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）はワイパシャフト−駆動レバー組立体の組み立て手順を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００１７】
図１に示すように、自動車等の車両１０のフロント側には、フロントウィンドシールド（ウィンドシールド）１１が設けられ、フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１に付着した雨や埃等を払拭するＤＲ側ワイパ部材１２と、ＡＳ側ワイパ部材１３とが設けられている。
【００１８】
ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム（ワイパアーム）１２ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム（ワイパアーム）１３ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。
【００１９】
各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。
【００２０】
車両１０におけるフロントウィンドシールド１１の前端側には、各ワイパ部材１２，１３を揺動駆動するワイパ装置１４が搭載されている。
【００２１】
ワイパ装置１４は、図２に示すように、車両１０にそれぞれ固定されるＤＲ側ピボットホルダ１５ａとＡＳ側ピボットホルダ１５ｂとを有している。各ピボットホルダ１５ａ，１５ｂは、それぞれ中空のパイプ部材よりなるフレーム部材１６により連結されており、ワイパ装置１４は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。
【００２２】
各ピボットホルダ１５ａ，１５ｂは、それぞれＤＲ側ワイパシャフト（ワイパシャフト）１７ａおよびＡＳ側ワイパシャフト（ワイパシャフト）１７ｂを回動自在に支持している。ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの先端側には、図１に示すように、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂの基端側が取り付けられ、ＡＳ側ワイパシャフト１７ｂの先端側には、ＡＳ側ワイパアーム１３ｂの基端側が取り付けられている。
【００２３】
各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂの一端側には、ＤＲ側駆動レバー（リンク部材）１８ａおよびＡＳ側駆動レバー（リンク部材）１８ｂの一端側がそれぞれ取り付けられている。各駆動レバー１８ａ，１８ｂの他端側には、それぞれボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド１９の端部が回動自在に連結されている。ＡＳ側駆動レバー１８ｂの他端側には、さらにボールジョイント（図示せず）を介して、駆動ロッド２０の一端側が回動自在に連結されており、駆動ロッド２０の他端側は、ボールジョイント（図示せず）を介してクランクアーム２１の一端側に回動自在に連結されている。
【００２４】
クランクアーム２１の他端側は、ワイパモータ（電動モータ）３０の出力軸（図示せず）に固定されており、クランクアーム２１は、出力軸の回転に伴いその一端側（駆動ロッド２０との連結部分）が回転するようになっている。ここで、クランクアーム２１，駆動ロッド２０，ＡＳ側駆動レバー１８ｂ，連結ロッド１９およびＤＲ側駆動レバー１８ａによりリンク機構を構成しており、リンク機構は、ワイパモータ３０の回転運動を揺動運動に変換して、各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂを揺動駆動するようになっている。
【００２５】
フレーム部材１６のＤＲ側（図中右側）には、ワイパモータ３０が取り付けられている。ワイパモータ３０は、モータ本体３１とギヤハウジング３２とを備えており、モータ本体３１とギヤハウジング３２とは、複数の締結ネジ（図示せず）により固定されている。
【００２６】
モータ本体３１の内部にはアマチュア軸（図示せず）の基端側が回転自在に収容され、アマチュア軸の先端側はギヤハウジング３２の内部に延出されている。アマチュア軸の先端側にはウォーム（図示せず）が一体に設けられ、ウォームはギヤハウジング３２の内部に回転自在に収容されたウォームホイール（図示せず）に噛み合わされている。ここで、ウォームおよびウォームホイールにより減速機構を形成している。ウォームホイールの回転中心には、クランクアーム２１の他端側が固定される出力軸が一体に設けられ、これにより、アマチュア軸の回転が減速機構により所定の回転速度にまで減速され、高トルク化された駆動力が出力軸を介してクランクアーム２１に出力される。
【００２７】
ワイパモータ３０を回転駆動するとクランクアーム２１が回転し、クランクアーム２１の回転に伴い、駆動ロッド２０が図中左右方向に揺動駆動される。これによりＡＳ側駆動レバー１８ｂが揺動してＡＳ側ワイパシャフト１７ｂが揺動駆動される。一方、ＡＳ側駆動レバー１８ｂの揺動に伴い、連結ロッド１９が図中左右方向に揺動駆動される。これによりＤＲ側駆動レバー１８ａが揺動してＤＲ側ワイパシャフト１７ａが揺動駆動される。
【００２８】
各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂの一端側には、各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂの一端側をかしめ加工することにより、各駆動レバー１８ａ，１８ｂがそれぞれ固定されている。各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂおよび各駆動レバー１８ａ，１８ｂは、ワイパ装置１４を組み立てる前の組立工程において、予めワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡとしてサブアッシー化される。ＤＲ側およびＡＳ側のワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡはいずれも同様の固定構造であるため、以下、ＤＲ側のワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡのみについて、図面を用いて詳細に説明する。
【００２９】
図３〜図５に示すように、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａは、シャフト本体４０を備え、シャフト本体４０の一端側には、シャフト本体４０よりも小径に形成された差し込み部４１が設けられている。差し込み部４１は、ＤＲ側駆動レバー１８ａに形成された差し込み孔４２に差し込まれるようになっており、差し込み部４１と差し込み孔４２とは、互いにセレーション嵌合となっている。つまり、差し込み部４１の外周には、その周方向に沿って複数の凹凸よりなるセレーション部４３が形成され、差し込み孔４２の内周には、その周方向に沿って複数の凹凸よりなるセレーション部４４が形成されている。これにより、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａとＤＲ側駆動レバー１８ａとの連結を強固にし、互いに空転しないようにしている。
【００３０】
差し込み部４１とシャフト本体４０との間には、位置決め段差部４５が設けられている。位置決め段差部４５は、ＤＲ側駆動レバー１８ａのシャフト本体４０に対する位置決めを行うものであり、ＤＲ側駆動レバー１８ａが位置決め段差部４５により支持されることで、シャフト本体４０の軸方向に対するＤＲ側駆動レバー１８ａの位置が決められる。
【００３１】
差し込み部４１には、シャフト本体４０の軸方向に延びる凹部４６が設けられ、凹部４６は、差し込み部４１の一端側の剛性を部分的に弱めている。凹部４６の軸方向に沿う深さ寸法は、凹部４６の底面４７とＤＲ側駆動レバー１８ａの一側面４８とが、シャフト本体４０の軸方向に沿って同じ位置（図５の境界部Ｄ参照）となるよう設定されている。つまり、凹部４６の深さ寸法は、差し込み部４１に設けられるフランジ部４９の軸方向の長さ寸法に設定されている。
【００３２】
フランジ部４９は、差し込み部４１のＤＲ側駆動レバー１８ａを挟む位置決め段差部４５とは反対側に設けられ、差し込み部４１の凹部４６が形成された部分を、軸方向から所定荷重（かしめ荷重）を負荷して押圧変形することにより形成される。これにより、フランジ部４９の直径寸法は差し込み部４１の直径寸法よりも大きい直径寸法となり、ＤＲ側駆動レバー１８ａがＤＲ側ワイパシャフト１７ａにかしめ固定（抜け止め）される。
【００３３】
シャフト本体４０の他端側には、セレーション部５０と雄ネジ部５１とが設けられている。セレーション部５０にＤＲ側ワイパアーム１２ｂ（図１参照）の基端側を装着した後、ナット（図示せず）を雄ネジ部５１にネジ結合することにより、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの他端側にＤＲ側ワイパアーム１２ｂを強固に取り付けることができる。
【００３４】
ＤＲ側ワイパシャフト１７ａは、例えば、Ｓ４５Ｃ等の炭素鋼により円柱状に形成され、その表面には耐食性を有する表面硬化処理が施されている。本実施の形態における表面硬化処理としては塩浴窒化処理を採用しており、具体的には、シアン酸ソーダ（NaCNO）またはシアン酸カリ（KCNO）を２０〜７０％含む混合塩を用い、５００〜５９０℃の処理温度でかつ０．５〜５ｈの処理時間に設定し、シアン酸塩と空気とを反応させて母材表面に窒化層Ｎ（図５参照）を形成する。この場合、母材表面に形成される窒化層Ｎの厚み寸法Ｔは１０〜１７μｍとし、硬度はビッカース硬さで３９０〜４２０Ｈｖとする。
【００３５】
これにより、一般的に行われる亜鉛メッキ処理による母材表面の硬さ約２５０Ｈｖよりも高硬度とすることができ、耐食性，耐摩耗性に優れたものにできる。ただし、表面硬化処理としては、上述のような塩浴窒化処理に限らず、アンモニアガス（NH3）の雰囲気中で表面硬化処理するガス窒化処理等でも良い。
【００３６】
次に、ワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡの組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３７】
まず、図６（ａ）の矢印（１）に示すように、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａを受け治具６０の装着孔６１にセットする。このとき、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの雄ネジ部５１が装着孔６１の底部（図中下方）を向くようにセットする。ここで、装着孔６１の深さ寸法は、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａを装着孔６１にセットした状態のもとで、受け治具６０の上面部６２と位置決め段差部４５とが、略同一面上に位置するよう設定されている。
【００３８】
その後、図６（ａ）の矢印（２）に示すように、ＤＲ側駆動レバー１８ａをＤＲ側ワイパシャフト１７ａの軸方向から臨ませて、差し込み孔４２に差し込み部４１を差し込む。このとき、差し込み孔４２のセレーション部４４と差し込み部４１のセレーション部４３（図４参照）とを係合させ、かつＤＲ側駆動レバー１８ａの他側面（図中下側）と位置決め段差部４５とを接触させるようにする。これによりＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対するＤＲ側駆動レバー１８ａの位置決めが完了する。
【００３９】
次に、図６（ｂ）の矢印（３）に示すように、かしめ装置（図示せず）のかしめローラ６３を下降駆動し、差し込み部４１における凹部４６の外周側に対向させる。その後、かしめローラ６３を下降駆動しつつ、かしめローラ６３を図６（ｂ）の矢印（４）の方向へ回転駆動する。このとき、かしめローラ６３の差し込み部４１に対する押圧荷重は、１．９〜２．０トンに設定されている。
【００４０】
これにより、図６（ｃ）の矢印（５）に示すように、差し込み部４１が軸方向に押圧変形されるとともに径方向外側に膨出する。その後、差し込み部４１の径方向外側への膨出量が所定値となったところで、かしめローラ６３の下降駆動および回転駆動を停止させる。これによりフランジ部４９が形成されて、ＤＲ側駆動レバー１８ａのＤＲ側ワイパシャフト１７ａへのかしめ固定が完了する。このとき、差し込み部４１は、かしめローラ６３の回転駆動により周方向に沿って徐々に押圧変形される。したがって、差し込み部４１を周方向に沿って均等に押圧変形させることができ、差し込み部４１に亀裂が生じたりすることが無い。
【００４１】
その後、図６（ｃ）の矢印（６）に示すように、受け治具６０の装着孔６１から完成したワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡを抜き取り、ワイパシャフト−駆動レバー組立体ＳＡが完成する。
【００４２】
以上詳述したように、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパシャフト１７ａによれば、シャフト本体４０の一端側に、シャフト本体４０よりも小径に形成されてＤＲ側駆動レバー１８ａの差し込み孔４２に差し込まれる差し込み部４１を設け、差し込み部４１とシャフト本体４０との間に、ＤＲ側駆動レバー１８ａのシャフト本体４０に対する位置決めを行う位置決め段差部４５を設け、差し込み部４１に、シャフト本体４０の軸方向に延びる凹部４６を設け、差し込み部４１のＤＲ側駆動レバー１８ａを挟む位置決め段差部４５とは反対側に、差し込み部４１を押圧変形することにより形成されるフランジ部４９を設けた。
【００４３】
これにより、差し込み部４１の剛性を弱めてＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対する加工荷重を小さくでき、ひいては製造エネルギの省力化を図ることができる。また、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対する加工荷重を小さくできるので、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの軸方向への歪みを抑えて寸法精度の向上を図ることができる。さらに、従前に比して鍔部を備えずかつ凹部４６を備えるので、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの軽量化を図ることができる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパシャフト１７ａによれば、凹部４６の深さ寸法を、フランジ部４９の軸方向の長さ寸法に設定したので、差し込み部４１の押圧変形させる部分のみの剛性を弱めることができる。したがって、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対するＤＲ側駆動レバー１８ａの充分な取り付け剛性を確保でき、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対するＤＲ側駆動レバー１８ａのがたつきの発生を抑制することができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態に係るＤＲ側ワイパシャフト１７ａによれば、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの表面に、耐食性を有する塩浴窒化処理を施したので、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａへの加工荷重を小さくしつつ、ＤＲ側ワイパシャフト１７ａの耐久性を向上させることができる。なお、ＡＳ側ワイパシャフト１７ｂにおいても、ＤＲ側と同様の固定構造であるためＤＲ側と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、本発明に係るワイパシャフトとして、自動車等の車両１０のフロント側に搭載したワイパ装置１４の各ワイパシャフト１７ａ，１７ｂとしたものを示したが、本発明はこれに限らず、大型トラック，鉄道車両，航空機，船舶，建設機械等のワイパ装置のワイパシャフトにも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０    車両
１１    フロントウィンドシールド（ウィンドシールド）
１１ａ，１１ｂ    払拭範囲
１２    ＤＲ側ワイパ部材
１２ａ    ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ    ＤＲ側ワイパアーム（ワイパアーム）
１３    ＡＳ側ワイパ部材
１３ａ    ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ    ＡＳ側ワイパアーム（ワイパアーム）
１４    ワイパ装置
１５ａ    ＤＲ側ピボットホルダ
１５ｂ    ＡＳ側ピボットホルダ
１６    フレーム部材
１７ａ    ＤＲ側ワイパシャフト（ワイパシャフト）
１７ｂ    ＡＳ側ワイパシャフト（ワイパシャフト）
１８ａ    ＤＲ側駆動レバー（リンク機構，リンク部材）
１８ｂ    ＡＳ側駆動レバー（リンク機構，リンク部材）
１９    連結ロッド（リンク機構）
２０    駆動ロッド（リンク機構）
２１    クランクアーム（リンク機構）
３０    ワイパモータ（電動モータ）
３１    モータ本体
３２    ギヤハウジング
４０    シャフト本体
４１    差し込み部
４２    差し込み孔
４３    セレーション部
４４    セレーション部
４５    位置決め段差部
４６    凹部
４７    底面
４８    一側面
４９    フランジ部
５０    セレーション部
５１    雄ネジ部
６０    受け治具
６１    装着孔
６２    上面部
６３    かしめローラ
Ｎ    窒化層
ＳＡ    ワイパシャフト−駆動レバー組立体
ＬＲＰ    下反転位置
ＵＲＰ    上反転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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