(57)【要約】【課題】ドアトリム本体の裏側に露出している金属製の締結具の頭部とワイヤーハーネスとの接触をより簡単に防止することのできる車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】ドアトリム本体１２の裏側に配索されたワイヤーハーネス３０の配索経路上もしくはその周辺に金属製のビス５０の頭部５０ａが露出している車両用ドアトリム１０であって、ドアトリム本体１２の裏面にビス５０の頭部５０ａの周囲を囲む立壁部４０が形成されており、立壁部４０の高さＨ１は、ビス５０の頭部５０ａの高さＨ２よりも高く設定されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体の裏側に配索されたワイヤーハーネスの配索経路上もしくはその周辺に金属製の締結具の頭部が露出している車両用ドアトリムであって、
前記ドアトリム本体の裏面に前記締結具の頭部の周囲を囲む立壁部が形成されており、
前記立壁部の高さは、前記締結具の頭部の高さよりも高く設定されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記ドアトリム本体を構成するアームレストの前端部を締結する締結具の頭部の周囲に前記立壁部が形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアトリム本体の裏側にワイヤーハーネスが配索された車両用ドアトリムが知られている（特許文献１を参照）。このワイヤーハーネスは、車両用ドアのパワーウインドウを駆動するためのウインドウレギュレータ用のモータや、カーテシランプ、スピーカーなどの車両用ドアに設置されている電装品に電気を供給するために用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４８２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドアトリムのドアトリム本体は、アッパーボード、ロアボード、アームレスト、オーナメント、及びドアポケットなどの複数の部品によって構成されている。したがって、ドアトリム本体の裏側には、これら複数の部品を締結するための金属製の締結具（例えば金属製のビス）の頭部が露出しているのが一般的である。
【０００５】
一方、ドアトリム本体の裏側には、電装品に電気を供給するためのワイヤーハーネスが配索されている。したがって、車両の走行中にワイヤーハーネスが振動した場合には、ワイヤーハーネスが金属製の締結具の頭部に繰り返し接触してしまう。その結果、ワイヤーハーネスの絶縁被覆が損傷してしまい、ワイヤーハーネスの内部の導線が金属製の締結具の頭部に接触することで短絡（ショート）を引き起こすおそれがあるという問題があった。
【０００６】
このような問題を解決するため、従来の車両用ドアトリムにおいては、多数のクリップによってワイヤーハーネスをドアトリム本体の裏側に固定していた（特許文献１を参照）。また、ワイヤーハーネスを締結具の頭部から離れた位置に配索することで当該ワイヤーハーネスと締結具の頭部との接触を回避していた。
【０００７】
しかし、多数のクリップによってワイヤーハーネスを固定する場合には、ワイヤーハーネスを多数のクリップに係止して固定する作業が面倒であるために、作業効率が悪くなるという問題があった。また、ワイヤーハーネスを締結具の頭部から離れた位置に配索する場合には、ワイヤーハーネスの配索経路が長くなるために、ワイヤーハーネスが長くなる分だけ材料コストが高くつくという問題があった。
【０００８】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、ドアトリム本体の裏側に露出している金属製の締結具の頭部とワイヤーハーネスとの接触をより簡単に防止することのできる車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ドアトリム本体の裏側に配索されたワイヤーハーネスの配索経路上もしくはその周辺に金属製の締結具の頭部が露出している車両用ドアトリムであって、前記ドアトリム本体の裏面に前記締結具の頭部の周囲を囲む立壁部が形成されており、前記立壁部の高さは、前記締結具の頭部の高さよりも高く設定されていることを特徴とする車両用ドアトリムである。
【００１０】
本発明によれば、立壁部の高さが締結具の頭部の高さよりも高く設定されているために、車両の走行中にワイヤーハーネスが振動した場合には、ワイヤーハーネスは立壁部の上端に接触する。これにより、ワイヤーハーネスが締結具の頭部に接触することを防止することが可能となる。
【００１１】
本発明において、前記ドアトリム本体を構成するアームレストの前端部を締結する締結具の頭部の周囲に前記立壁部が形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、ワイヤーハーネスが金属製の締結具の頭部に接触することをより確実に防止することが可能となる。なぜなら、ワイヤーハーネスは、ドアトリム本体の裏側におけるアームレストの前端部付近を通るように配索されていることが多いためである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドアトリム本体の裏側に露出している金属製の締結具の頭部とワイヤーハーネスとの接触をより簡単に防止することのできる車両用ドアトリムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアトリムの斜視図である。
【図２】車両用ドアトリムの分解斜視図である。
【図３】車両用ドアトリムの裏面側の分解斜視図である。
【図４】車両用ドアトリムの裏面図である。
【図５】図４に示すドアトリム本体のＡ部の拡大斜視図である。
【図６】図４に示すドアトリム本体のＡ部の拡大斜視図であり、ワイヤーハーネスを省略した状態を示している。
【図７】図４に示すドアトリム本体のＡ部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアトリム１０の斜視図である。図２は、車両用ドアトリム１０の分解斜視図である。図３は、車両用ドアトリム１０の裏面側の分解斜視図である。図４は、車両用ドアトリム１０の裏面図である。図１において、左上側が車両前方側であり、右下側が車両後方側である。また、図４において、右側が車両前方側であり、左側が車両後方側である。
【００１５】
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る車両用ドアトリム１０は、車両用ドアのドアインナパネルＰ（図７参照）の車室内側に取り付けられるドアトリム本体１２を備えている。ドアトリム本体１２は、ドアインナパネルＰに対応した形状に形成されており、図示しない合成樹脂製のクリップなどによってドアインナパネルＰの車室内側に取り付けられる。
【００１６】
ドアトリム本体１２は、アッパーボード１４、ロアボード１６、アームレスト１８、オーナメント２０、及びドアポケット２２などの複数の部品によって構成されている（ただし、アッパーボード１４は、図１においてのみ表示している）。
【００１７】
アッパーボード１４は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂とケナフなどの植物繊維を混合した材料によって細長い板状に形成された部材であり、ドアトリム本体１２の上縁部を構成する部材である。
【００１８】
ロアボード１６は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂とケナフなどの植物繊維を混合した材料によって板状に形成された部材であり、ドアトリム本体１２の略下半分を構成する部材である。
【００１９】
アームレスト１８は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂とケナフなどの植物繊維を混合した材料によって細長い板状に形成された部材である。後述するように、アームレスト１８は、ロアボード１６の表側（車室内側）に金属製のビス５０によって締結される。車両の乗員は、アームレスト１８の上面に肘を載せることで当該アームレスト１８を肘掛けとして使用することができる。
【００２０】
オーナメント２０は、車両用ドアトリム１０の意匠性を高めるための装飾部材であり、例えば木目調のパネルや、その表面に不織布や皮革などの表皮材を貼着した板状部材によって構成されている。オーナメント２０は、アームレスト１８の上方に取り付けられている。
【００２１】
ドアポケット２２は、例えばペットボトルなどの物品を収納するための収納部であり、ロアボード１６の裏側に取り付けられている。ロアボード１６の表側には上方に開口する開口部２３が設けられており、車両の乗員はこの開口部２３からドアポケット２２内の物品を取り出すことができるようになっている。
【００２２】
図３、図４に示すように、ロアボード１６の裏側には、衝撃吸収部材２１が取り付けられている。衝撃吸収部材２１は、車両の側突時の衝撃を吸収するための部材であり、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成された固定部材２１ａと、ポリウレタン等の発泡樹脂材料によって形成されたパッド材２１ｂによって構成されている。固定部材２１ａには、ドアインナパネルＰ側の面に格子状のリブ２１ｃが形成されており、このリブ２１ｃで衝撃吸収部材２１とドアインナパネルＰとの間の隙間を詰めることによって、車両の側突時の衝撃を効率的に吸収できるようになっている。なお、衝撃吸収部材２１は、衝撃吸収性能に優れる他の材料によって形成されてもよく、例えば、ポリウレタン発泡材単品、箱状の合成樹脂品などによって形成されてもよい。
【００２３】
図１に示すように、ドアトリム本体１２の車両前方側の下部には、車室内に向けて音声を発声するためのスピーカー２４が設置されている。ドアトリム本体１２の車両後方側の下部には、後続車にドアが開いていることを報知したり、乗員の足元を照らしたりするためのカーテシランプ２６が設置されている。アームレスト１８の前端部１８ａの上方には、車両の乗員がパワーウインドウの開閉操作を行うためのスイッチベース２８が設置されている。
【００２４】
図３、図４に示すように、ドアトリム本体１２の裏側には、スピーカー２４やカーテシランプ２６などの電装品や、パワーウインドウを駆動するためのウインドウレギュレータ用のモータ（図示せず）に電気を供給するためのワイヤーハーネス３０が配索されている。ワイヤーハーネス３０は、これらの電装品と、車体に搭載されている電源用のバッテリとを電気的に接続している。また、ワイヤーハーネス３０は、パワーウインドウの開閉操作を行うためのスイッチベース２８と、図示しないウインドウレギュレータ用のモータとを電気的に接続している。
【００２５】
図４に示すように、ワイヤーハーネス３０は、メイン部３０ａと、スピーカー２４に接続する第１の分岐部３０ｂと、スイッチベース２８に接続する第２の分岐部３０ｃと、ウインドウレギュレータ用のモータ（図示せず）に接続する第３の分岐部３０ｄと、カーテシランプ２６に接続する第４の分岐部３０ｅを有している。つまり、ワイヤーハーネス３０は、電源であるバッテリに一番近いメイン部３０ａを起点として、第１の分岐部３０ｂ、第２の分岐部３０ｃ、第３の分岐部３０ｄ、及び第４の分岐部３０ｅに分岐する構造を有している。
【００２６】
図５は、図４に示すドアトリム本体１２のＡ部の拡大斜視図である。図６は、同じくドアトリム本体１２のＡ部の拡大斜視図であり、ワイヤーハーネス３０を省略した状態を示している。図７は、ドアトリム本体１２のＡ部の縦断面図である。図７において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。
【００２７】
図７に示すように、車両用ドアのドアインナパネルＰの車室内側には、ロアボード１６が取り付けられている。ロアボード１６の車室内側には、アームレスト１８が取り付けられている。アームレスト１８の車室内側の表面には、ポリウレタン発泡材などの柔軟性のある材料からなるクッション材１９が被覆されている。ドアインナパネルＰとロアボード１６の間には、ワイヤーハーネス３０が配索されている。
【００２８】
図７に示すように、アームレスト１８の裏面（車室外側の面）には、円筒状のボス３２がロアボード１６側に向かって突設されている。一方、ロアボード１６には、ボス３２の内部に形成されたビス孔３３と同じ大きさの挿入孔３４が設けられている。ロアボード１６に対してアームレスト１８を取り付ける際には、ボス３２の内部に形成されたビス孔３３の中心と、ロアボード１６に形成された挿入孔３４の中心とを一致させた後に、ビス孔３３及び挿入孔３４に対して、鉄等の金属製のビス５０をロアボード１６の裏面側から螺合させる。これにより、ロアボード１６に対してアームレスト１８を締結することができる。ビス５０が、本発明の「金属製の締結具」に対応している。
【００２９】
図４〜図６に示すように、ロアボード１６（ドアトリム本体１２）の裏側であって、かつ、ワイヤーハーネス３０の配索経路上もしくはその周辺の場所には、ビス５０の頭部５０ａが露出している。ここでいう「周辺」とは、ワイヤーハーネス３０の配索経路から概ね１５ｍｍ以内の場所的範囲のことである。
【００３０】
図５及び図６に示すように、ロアボード１６（ドアトリム本体１２）の裏面には、ビス５０の頭部５０ａの周囲を囲む立壁部４０が形成されている。立壁部４０は、ビス５０の頭部５０ａの周囲を「略Ｕ字形」に囲むようにして形成されている。ビス５０の頭部５０ａの側方には、ロアボード１６が車室外側に段差状に屈曲することで形成された段差部１７が配置している。立壁部４０及び段差部１７によって、ビス５０の頭部５０ａの周囲が全周にわたって囲まれている。
【００３１】
図７に示すように、立壁部４０の高さＨ１は、ビス５０の頭部５０ａの高さＨ２よりも高くなるように設定されている。
【００３２】
次に、上述のように構成された車両用ドアトリム１０の作用効果について説明する。
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、ビス５０の頭部５０ａの周囲には立壁部４０が形成されており、立壁部４０の高さＨ１はビス５０の頭部５０ａの高さＨ２よりも高く設定されている。したがって、車両の走行中にワイヤーハーネス３０が振動した場合には、ワイヤーハーネス３０は立壁部４０の上端に接触するために、ワイヤーハーネス３０がビス５０の頭部５０ａに接触することを防止することが可能となる。
【００３３】
ところで、ドアトリム本体１２の裏側であって、アームレスト１８の前端部１８ａ付近には、ワイヤーハーネス３０が配索されることが多い。なぜなら、アームレスト１８の前端部１８ａ付近には、スイッチベース２８などの電装品が取り付けられることが多いためである。したがって、アームレスト１８の前端部１８ａが金属製のビス５０によって締結されている場合には、ワイヤーハーネス３０がビス５０の頭部５０ａに接触する可能性が大きいといえる。
この点、本実施形態のドアトリム１０によれば、ビス５０の頭部５０ａの周囲には立壁部４０が形成されているために、ワイヤーハーネス３０がビス５０の頭部５０ａに接触することをより確実に防止することができる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、金属製の締結具がビス５０である例を示したが、ビス５０以外の締結具を用いる場合であっても本発明を適用することが可能である。例えば、金属製のネジや、金属製のリベットを用いる場合であっても、本発明を適用することが可能である。また、締結具が鉄以外の金属製（例えばステンレス、真鍮、あるいはアルミなど）である場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（２）上記実施形態では、金属製の締結具によってアームレスト１８をロアボード１６に締結する例を示したが、金属製の締結具によって他の部品（アッパーボード１４、オーナメント２０、ドアポケット２２、あるいは衝撃吸収パッド２１など）を締結する場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、立壁部４０がビス５０の頭部５０ａを略Ｕ字型に囲むようにして形成されている例を示したが、立壁部４０がビス５０の頭部５０ａを全周にわたって囲むようにして形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両用ドアトリム
１２…ドアトリム本体
１８…アームレスト
１８ａ…前端部
３０…ワイヤーハーネス
４０…立壁部
５０…ビス（締結具）
５０ａ…頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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