(57)【要約】【課題】少ない部品点数でも、レールに対するスライダのロック状態において、これらレールとスライダとの厚み方向に生じるガタを防止できるスライド装置を提供すること。【解決手段】スライド装置２２は、レール３０と、このレール３０に対してスライド可能に取り付けられているスライダ４０と、このスライダ４０のスライドをロックするロック片５０と、このロック状態におけるレール３０とスライダ４０との間に生じるガタを詰めるガタ詰め部材８０と、このロック状態を解除させると共にこのガタ詰め状態を解除させるプレート６０とを備えている。このプレート６０を作動させると、プレート６０自身が、直接に、ロック片５０を作動させロック状態を解除させると共にガタ詰め片８０を作動させガタ詰め状態を解除させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め部材と、このロック状態を解除させると共にこのガタ詰め状態を解除させるプレートと、を備えたスライド装置であって、
プレートを作動させると、プレート自身が、直接に、ロック片を作動させロック状態を解除させると共にガタ詰め片を作動させガタ詰め状態を解除させることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
プレートは、レール側またはスライダ側に枢着されており、
この枢着軸は、レール側とスライダ側との厚み方向に沿って配置されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関し、詳しくは、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め部材と、このロック状態を解除させると共にこのガタ詰め状態を解除させるプレートとを備えたスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レール（例えば、車両フロア側に組み付けられるロアレール）と、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダ（例えば、車両用シート側に組み付けられるアッパレール）と、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め部材とを備え、スライダのロック状態において、これらレールとスライダとの厚み方向に生じるガタを防止できるスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、プレートを作動させると、プレート自身が、直接に、ロック片を作動させロック状態を解除させると共に、ばね部材を介してガタ詰め部材を作動させガタ詰め状態を解除させるスライド装置が開示されている。これにより、ロック片によるロック状態の解除とガタ詰め部材によるガタ詰めの解除とを連動させることができるため、これら解除の操作性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、ばね部材を介してガタ詰め部材を作動させているため、スライド装置の部品点数が多くなるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、少ない部品点数でも、レールに対するスライダのロック状態において、これらレールとスライダとの厚み方向に生じるガタを防止できるスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め部材と、このロック状態を解除させると共にこのガタ詰め状態を解除させるプレートとを備えたスライド装置であって、プレートを作動させると、プレート自身が、直接に、ロック片を作動させロック状態を解除させると共にガタ詰め片を作動させガタ詰め状態を解除させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、レールに対するスライダのスライドをロックさせたとき、これらレールとスライダとの厚み方向に生じるガタを防止できる。一方、このロック解除も、従来技術と同様に、プレートを回動させて行うことができる。このとき、プレートを回動させると、プレート自身が、直接に、ロック片を作動させロック状態を解除させると共にガタ詰め部材を作動させガタ詰め状態を解除させている。そのため、従来技術で説明したばね部材を必要とすることなくガタ詰め部材を作動させることができ、スライド装置の部品点数を少なくすることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライド装置であって、プレートは、レール側またはスライダ側に枢着されており、この枢着軸は、レール側とスライダ側との厚み方向に沿って配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、レールとスライダとの厚み方向に直交を成す面に対して平行状態でプレートを回動させることができる。そのため、レールとスライダとの厚みを薄くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るスライド装置をシートバックのリクライニング動作に適用した車両内部の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の正面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、ロック解除を行ったときのスライド装置の正面図である。
【図６】図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図７は、図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、スライド装置２２を車両１の右後部席４ａのシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両１の概略構成を説明する。この車両１は、例えば、セダンタイプの自動車であって、その内部に運転席２、助手席３および後部席４（右後部席４ａ、左後部席４ｂ）が備えられている。これらの席２、３、４のうち、右後部席４ａについて詳述すると、右後部席４ａは、シートクッション１０とシートバック１２とから構成されている。
【００１１】
なお、運転席２および助手席３は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、左後部席４ｂは、右後部席４ａに対して左右対称である点が相違するだけであるため、右後部席４ａの説明をすることで、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートバック１２は、シートクッション１０に対してスパイラルスプリング（図示しない）を介してヒンジ結合されている。これにより、シートバック１２をシートクッション１０に対してリクライニング動作させることができると共に、シートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し動作させることができる（図１において、想像線で示されたシートバック１２が大倒し状態を示している）。この右後部席４ａには、シートバック１２のリクライニング動作の傾き位置を保持する（ロックする）リクライニング装置２０が備えられている。
【００１３】
ここで、リクライニング装置２０について詳述すると、リクライニング装置２０は、スライド装置２２とロック部材２４とから構成されている（図１参照）。以下に、これら構成部材２２、２４を個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、スライド装置２２を説明する。スライド装置２２は、直線状の薄板材から成るロアレール３０と、略矩形状の薄板材から成るアッパレール４０とから構成されている（図２参照）。
【００１５】
ロアレール３０は、車両１の内面のうち、右後部席４ａのシートバック１２の右側面と略向かい合う内面（右側のＣピラーの内面）に、シートバック１２の傾動軌跡の接線方向に沿って固着されている。このロアレール３０には、その長手方向に沿って複数の係止孔３２（この実施例では、長手方向の前側から後側に向けて、第１の係止孔３２ａ、第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、第４の係止孔３２ｄ）が所定の間隔を隔てて形成されている（図３参照）。この各係止孔３２には、後述するアッパレール４０に組み付けられているロック片５０の係止爪５０ｃを差し込み可能となっている。
【００１６】
一方、アッパレール４０は、その上下の縁がロアレール３０の上下の縁をそれぞれ挟み込み可能に略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。これにより、ロアレール３０に対してアッパレール４０をスライドさせることができる。このアッパレール４０の内面には、ロアレール３０に対するスライドを円滑に行うための摺動部材４２が組み付けられている。
【００１７】
また、図２、３に戻って、アッパレール４０には、後述するロック部材２４のロック溝２４ａに受け入れられる略Ｕ字状のストライカ４４が組み付けられている。また、アッパレール４０には、後述するロック片５０の係止爪５０ｃをロアレール３０の係止孔３２に差し込ませるとき、この係止爪５０ｃがアッパレール４０に干渉することを回避させる貫通孔４０ａが形成されている。また、アッパレール４０には、後述するロック片５０と後述するプレート６０とを組み付けるアッパベース４６が固着されている。すなわち、アッパレール４０の表面に対してアッパベース４６の裏面が重なり合うように固着されている。
【００１８】
アッパベース４６には、アッパレール４０のストライカ４４が自身（アッパベース４６）に干渉することを回避させると共に、上述した貫通孔４０ａと同様に、ロック片５０の係止爪５０ｃをロアレール３０の係止孔３２に差し込ませるとき、この係止爪５０ｃが自身（アッパベース４６）に干渉することを回避させる開口４６ａが形成されている。
【００１９】
ここで、ロック片５０について詳述すると、ロック片５０は、その先端に形成された係止爪５０ｃをロアレール３０の係止孔３２に差し込み可能な略Ｌ字状に形成された部材である。このロック片５０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部５０ａ、５０ｂが形成されている。
【００２０】
そして、ロック片５０は、その一方側の支持部５０ａがアッパベース４６の開口４６ａの縁に折り曲げ形成された第１の支持片４６ｂにかしめピン５２によって枢着される格好でアッパベース４６に組み付けられている。このとき、ロック片５０は、常時（乗員が、ノブ１２ａを操作していないとき）、その係止爪５０ｃが係止孔３２に嵌り込む方向（図４において、矢印Ａ方向）に向けてトーションばね５４を介して付勢された状態でアッパベース４６に組み付けられている。
【００２１】
一方、プレート６０についても詳述すると、プレート６０は、略前方向に向けて突出した第１の突出部６６と、略上方向に向けて突出した第２の突出部６８および略後方向に向けて突出した第３の突出部７０が形成された３本足形状の板状部材である。そして、プレート６０は、その表面の略中央がアッパベース４６の裏面（アッパレール４０側の面）にピン６２によって枢着される格好でアッパベース４６に組み付けられている。このように組み付けると、ピン６２はロアレール３０とアッパレール４０との厚み方向に沿って配置されることとなる。
【００２２】
このとき、プレート６０は、常時、その第２の突出部６８が後述するガタ詰め片８０を押し込む方向（図２において、矢印Ｂ方向）に向けてトーションばね５４を介して付勢された状態でアッパベース４６に組み付けられている。また、プレート６０は、常時、その第１の突出部６６がロック片５０の他方側の支持部５０ｂと当接するように形成されている。
【００２３】
このプレート６０の第３の突出部７０の先端に折り曲げ形成された支持片７０ａには、操作ケーブル９０のインナケーブル９４の一端側が掛け留めされている。この操作ケーブル９０とは、略筒状のアウタケーブル９２と、このアウタケーブル９２の内部を移動可能なインナケーブル９４とから構成された二重構造のケーブル部材である。
【００２４】
アウタケーブル９２の一端側は、アッパベース４６の下縁に折り曲げ形成された第２の支持片４６ｃに掛け留めされ、同他端側は、シートバック１２に組み付けられたノブ１２ａの近傍のブラケット（図示しない）に掛け留めされている。一方、インナケーブル９４の一端側は、上述したように、プレート６０の支持片７０ａに掛け留めされ、同他端側は、上述したノブ１２ａに掛け留めされている。
【００２５】
また、アッパベース４６の上縁に折り曲げ形成された第３の支持片４６ｄには、かしめピン８４によって略９字状に形成されたガタ詰めプレート８２が枢着されている。このガタ詰めプレート８２の先端には、ロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌り込むことで、これらロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを詰めることができるくさび状のガタ詰め片８０が固着されている。
【００２６】
このガタ詰めプレート８２は、常時、そのガタ詰め片８０がロアレール３０とアッパレール４０との間の隙から抜ける方向に向けて（図３において、矢印Ｃ方向に向けて）トーションばね（図示しない）を介して付勢された状態で第３の支持片４６ｄに枢着されている。なお、このトーションばね（図示しない）の付勢力は、上述したプレート６０に作用するトーションばね６４の付勢力より弱く設定されている。そのため、このガタ詰めプレート８２は、常時、そのガタ詰め片８０がロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌り込んだ状態となるように、プレート６０の第２の突出部６８から押し込まれた状態となっている。
【００２７】
なお、図３からも明らかなように、ガタ詰め片８０の外面（ロアレール３０側の面）は、かしめピン８４の軸を中心とする同心円状に形成されている。これにより、ガタ詰め片８０をロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌め込み易くすることができる。
【００２８】
次に、図１に戻って、ロック部材２４を説明する。ロック部材２４は、上述したように、そのロック溝２４ａにアッパレール４０のストライカ４４を受け入れてロックすることができる部材である。このロック部材２４は、シートバック１２の右側面に固着されている。このロック部材２４は、シートクッション１０またはシートバック１２に組み付けられているレバー（図示しない）を操作することで、受け入れたストライカ４４を解除できる構造となっている。なお、このロック部材２４は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２９】
続いて、上述したスライド装置２２とロック部材２４とから成るリクライニング装置２０の作用を説明する。まず、図１に示すように、シートバック１２をシートクッション１０に対して略起立状態（以下、「通常状態」と記す）に保持させた状態にあるときから説明する。
【００３０】
この保持は、リクライニング装置２０のスライド装置２２によって行われている。すなわち、この保持は、図２〜４からも明らかなように、ロック片５０の係止爪５０ｃが第１の係止孔３２ａに差し込まれることで行われている。このように、通常状態では、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロックされた状態となっている。また、このスライドのロック状態では、ガタ詰め片８０がロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌り込むため、従来技術と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との厚み方向に生じるガタを防止できる。
【００３１】
次に、この通常状態から、例えば、シートバック１２を最大限にリクライニングさせたリクライニング状態に切り替える場合を説明する。はじめに、乗員はノブ１２ａの操作を行う。すると、この操作に伴って、インナケーブル９４が引っ張られるため、プレート６０はピン６２の軸回りにトーションばね６４の付勢力に抗して回動していく（図５参照）。
【００３２】
これにより、プレート６０の第１の突出部６６がロック片５０の他方側の支持部５０ｂを押し込み始める。そのため、ロック片５０は、自身に作用するトーションばね５４の付勢力に抗して、その係止爪５０ｃがロアレール３０の第１の係止孔３２ａから脱落する方向に向けて回動していく（図７参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロック片を作動させロック状態を解除させる」に相当する。
【００３３】
この押し込みと同時に、プレート６０の第２の突出部６８がガタ詰め片８０の押し込みを解除し始める。そのため、ガタ詰めプレート８２は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の付勢力によって、そのガタ詰め片８０がロアレール３０とアッパレール４０との間の隙から抜ける方向に向けて回動していく（図６参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ガタ詰め片を作動させガタ詰め状態を解除させる」に相当する。したがって、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできる状態となる。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロック解除された状態となる。
【００３４】
このロック解除状態になると、乗員は、シートバック１２を最大限に後方へ倒して、操作しているノブ１２ａを解除すればよい。すると、プレート６０はピン６２の軸回りにトーションばね６４の復元力によって回動していく。これにより、プレート６０は、その回動前の状態へと戻される（図２参照）。
【００３５】
この戻しによって、プレート６０の第１の突出部６６はロック片５０の他方側の支持部５０ｂの押し込みを解除し始める。これにより、ロック片５０は、自身に作用するトーションばね５４の付勢力によって、その係止爪５０ｃがロアレール３０の第４の係止孔３２ｄに差し込まれる方向に向けて回動していく。そのため、ロック片５０の係止爪５０ｃは第４の係止孔３２ｄに差し込まれ、右後部席４ａのスライド（実質的には、リクライニング）はロックされた状態へと戻される。したがって、シートバック１２をリクライニング状態に保持させることができる。
【００３６】
この押し込みの解除と同時に、プレート６０の第２の突出部６８はガタ詰め片８０を押し込み始める。そのため、ガタ詰めプレート８２は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の付勢力に抗して、ガタ詰め片８０がロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌り込む方向に向けて回動していく。これにより、ガタ詰め片８０はロアレール３０とアッパレール４０との間の隙に嵌り込むため、上述した通常状態と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との厚み方向に生じるガタを防止できる。
【００３７】
このようにして、シートバック１２を通常状態からリクライニング状態へと切り替えることができる。また、この操作と逆の操作を行えば、シートバック１２をリクライニング状態から通常状態へと戻すこともできる。なお、上述した切り替えの最中に、ロック片５０の係止爪５０ｃを第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃのいずれかに差し込めば、シートバック１２を通常状態とリクライニング状態との間の状態（以下、「中間状態」と記す）へと切り替えることもできる。
【００３８】
また、シートバック１２が通常状態、リクライニング状態、または中間状態にあるとき、レバーの操作を行ってストライカ４４の受け入れを解除させると、スパイラルスプリングの復元力によってシートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し状態に切り替えることもできる。なお、この大倒し状態から、シートバック１２をスパイラルスプリングの付勢力に抗して後ろに起こしていくと、ロック部材２４のロック溝２４ａがアッパレール４０のストライカ４４を受け入れるため、シートバック１２を通常状態へと戻すことができる。
【００３９】
本発明の実施例に係るスライド装置２２は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術と同様に、ロアレール３０に対するアッパレール４０のスライドをロックさせたとき、これらロアレール３０とアッパレール４０との厚み方向に生じるガタを防止できる。一方、このロック解除も、従来技術と同様に、プレート６０を回動させて行うことができる。このとき、プレート６０を回動させると、プレート自身６０が、直接に、ロック片５０を作動させロック状態を解除させると共にガタ詰め片８０を作動させガタ詰め状態を解除させている。そのため、従来技術で説明したばね部材を必要とすることなくガタ詰め片８０を作動させることができ、スライド装置２２の部品点数を少なくすることができる。
【００４０】
また、この構成によれば、プレート６０のピン６２は、ロアレール３０とアッパレール４０との厚み方向に沿って配置されている。そのため、この厚み方向に直交を成す面に対して平行状態でプレート６０を回動させることができる。したがって、ロアレール３０とアッパレール４０との厚みを薄くすることができる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、スライド装置２２をシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スライド装置２２をシートクッション１０の前後のスライド動作に適用しても構わない。
【００４２】
また、実施例では、プレート６０は、アッパレール４０側（すなわち、アッパベース４６）に組み付けられる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、プレート６０は、ロアレール３０側に組み付けられても構わない。その場合、ロック片５０もロアレール３０側に組み付けることとなり、係止孔３２をアッパレール４０側に形成することとなる。
【符号の説明】
【００４３】
２２    スライド装置
３０    ロアレール（レール）
４０    アッパレール（スライダ）
５０    ロック片
６０    プレート
８０    ガタ詰め片（ガタ詰め部材）
【図１】
2011098582.tif 000003
【図２】
2011098582.tif 000004
【図３】
2011098582.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2011098582.tif 000008
【図７】
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