(57)【要約】【課題】トレッドの耐偏磨耗性を向上した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備え、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラーを有する。  前記トレッドは、周溝によって区画される周方向に延びる陸部を有し、最もトレッド幅方向外側にある該陸部は、トレッド周方向に間隔をおいて配置された幅方向溝を有する。  本発明の空気入りタイヤは、前記ビードフィラーの接合部のタイヤ径方向に、前記幅方向溝が位置することを特徴とする。【選択図】図1
2011098640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備え、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラーを有する空気入りタイヤであって、前記トレッドは、周溝によって区画される周方向に延びる陸部を有し、最もトレッド幅方向外側にある該陸部は、トレッド周方向に間隔をおいて配置された幅方向溝を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーの接合部のタイヤ径方向に、前記幅方向溝が位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記幅方向溝の深さd(mm)は、ケースラインのスティフナー接合部対応部分の厚さをw(mm)とするとき、
0.1×d≦w≦0.9×d
という関係式を満たす範囲内にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特には、タイヤのトレッドの耐偏磨耗性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りのタイヤのビード部において、ビードフィラーは、一般に帯状のゴム部材の端部同士を接合し、円環状をなしている。この端部同士の接合は、特許文献1に記載されているように、端部相互を重ね合わせるオーバーラップジョイントによるものが主流となっている。このときオーバーラップ部分は、これ以外の部分と比較し厚くなることが避けられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2009−113741号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このオーバーラップジョイントによるビードフィラーを有するタイヤでは、タイヤのトレッドにおける、トレッド端側のブロックのうち、タイヤ周方向の一箇所のブロックのみの磨耗が遅く、タイヤ周方向の偏磨耗が発生しやすいという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、このタイヤ周方向の偏磨耗を抑制し、タイヤのトレッド部の耐偏磨耗性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明者は、前記課題を解決すべく、鋭意究明を重ね、上記偏磨耗の発生原因を以下の如く知見するに至った。
すなわち、従来の構造では、ビードフィラーのオーバーラップ部分(以下、接合部)の存在により、タイヤの幅方向断面におけるカーカスプライの形状である、ケースラインが、該接合部に対応する部分において、タイヤ内側へ膨らむ形状の乱れを生じ、当該部分に対応したトレッド踏面が凹むことにより、トレッドの他の部分が早期に磨耗してしまうことが上記偏磨耗の原因であることが判明した。
【０００７】
さらに、発明者は、空気入りタイヤにおいて、トレッドの幅方向溝部分の位置をビードフィラーの接合部に対応した位置に設けることによって、ビードフィラーのオーバーラップジョイントによるケースラインの形状の変化によってクラウン部の曲率(以下、クラウンR)が小さくなる現象と、トレッドの溝部分でクラウンRが大きくなる現象とが打ち消しあい、クラウンRの周方向のばらつきを抑え、耐偏磨耗性を向上させることができることの知見を得た。
すなわち、ケースラインのトレッドの幅方向溝に対応する部分は、加硫時に溝形成用の金型突部部分によって押さえつけられるため、陸部部分対比、タイヤ径方向内側に凸となる傾向がある。よって、タイヤ内圧充填時に該凸部に大きな圧力がかかり、トレッドの溝部分は陸部部分対比で、クラウンRが大きくなる。したがって、トレッドに幅方向溝が周方向に間隔を置いて設けられている場合には、それと同じ間隔で周方向にクラウンRのばらつきが生じる。この現象と、上記、ビードフィラー接合部によってケースラインの形状が乱れてクラウンRが小さくなる現象とが打ち消しあい、クラウンRのばらつきを抑えることができ、偏磨耗の発生を抑制することができることの知見を得たものである。
【０００８】
本発明にかかる空気入りタイヤの要旨構成は、以下の通りである。
(1) 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備え、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラーを有する空気入りタイヤであって、前記トレッドは、周溝によって区画される周方向に延びる陸部を有し、最もトレッド幅方向外側にある該陸部は、トレッド周方向に間隔をおいて配置された幅方向溝を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーの接合部のタイヤ径方向に、前記幅方向溝が位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
(2) 前記幅方向溝の深さd(mm)は、ケースラインのスティフナー接合部対応部分の厚さをw(mm)とするとき、
0.1×d≦w≦0.9×d
という関係式を満たす範囲内にある、(1)に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ケースラインにおけるビードフィラー接合部の対応部分の形状の乱れによる、クラウンRのばらつきを抑えることによって、タイヤのトレッドの耐偏磨耗性を向上させた空気入りタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる一実施形態の空気入りタイヤの斜視図である。
【図２】本発明にかかる一実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
【図３】従来のタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図1は、本発明に従う一実施形態の空気入りタイヤ（以下「タイヤ」という）の斜視図である。
【００１３】
このタイヤは、タイヤの赤道面を境界とする半部のみ図示している。該タイヤは、一対のビードコア1間でトロイド状に延びるカーカス2と、このカーカス2のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置したベルト3と、このベルト3のタイヤ径方向外側に配置したトレッド4とを基本構造とする。カーカス2は、ビードコア1間に跨って延在するカーカス本体部と、ビードコア1に沿ってタイヤ幅方向内側から外側に折り返される、折り返し部とを有し、該タイヤは、これらカーカス本体部と折り返し部とによって挟まれたビードコア1の径方向外側に配置されるビードフィラー5を有する。
また、このタイヤのトレッド4は、複数本の周溝によって区画される、周方向に延びる陸部7を有し、トレッド幅方向の最も外側の陸部7には、トレッド端から隣接する周溝にトレッド幅方向へ延びる複数本の幅方向溝6を有し、当該陸部7は、ブロック7aによるブロックの列になる。
【００１４】
図2は、本発明に従う一実施形態のタイヤの断面図である。
図2に示すように、ビードフィラー5の接合部5aを通る断面で見た場合、ビードフィラー5の接合部5aは、トレッドの幅方向溝部分と対応している。すなわち、ビードフィラー5の接合部は、幅方向溝6のタイヤ径方向に位置している。
このタイヤにおいては、いずれかの幅方向溝6の位置を、ビードフィラー5の接合部の位置のタイヤ径方向に設けていることが肝要である。
これにより、ビードフィラー5のオーバーラップジョイントによるケースラインの形状の変化(これにより、インナーライナーの形状も変化する)によってクラウンRが小さくなる現象と、トレッド幅方向溝6部分でクラウンRが大きくなる現象とが打ち消しあい、クラウンRの乱れが解消され、クラウンRの周方向のばらつきを抑え、耐偏磨耗性を向上させることができる。
ここで「位置」とは、接合部の大半が幅方向溝内に存在することを意味する。
【００１５】
なお、幅方向溝6のいずれかの位置を、ビードフィラー5の接合部のタイヤ径方向の位置に設けるのは、タイヤ成型時にビードフィラー5の接合部をマーキングしておき、加硫時に金型の幅方向溝形成部分と該接合部を合わせることにより達成できる。
【００１６】
ここで、ケースラインのビードフィラー5の接合部対応部分の厚さをw(mm)としたとき、幅方向溝6の深さd(mm)は、以下の関係式
0.1×d≦w≦0.9×d
を満たす範囲内に設定することが好ましい。
なぜなら、溝配置によるクラウンRが大きくなる効果の度合いと接合部によるクラウンRが小さくなる効果の度合いとが対応することとなり、耐偏磨耗性が向上するからである。
ここで、「ケースラインのビードフィラーの接合部対応部分の厚さ」とは、ビードフィラーの接合部領域における、カーカスプライからインナーライナー外側までの距離をいう。
【実施例】
【００１７】
次に、本発明のタイヤの耐偏磨耗性に差があることを確認するため、回転ドラムによる磨耗試験を実施した。ここで発明例として、図2に示すように、幅方向溝6の位置をビードフィラー5の接合部の位置に対応した位置に設けているタイヤを試作した。
また、従来例として、図3に示すように、ブロック7の位置をビードフィラー5の接合部の位置に対応した位置に設けたタイヤを用意した。
ここで、発明例1にかかるタイヤは、幅方向溝の深さが18mm、ビードフィラー5の接合部のケースラインのタイヤ径方向の厚さが15mmである。
【００１８】
この試験では耐偏磨耗性を見るために、タイヤサイズ11R22.5の各タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とした。それからタイヤに最大負荷能力で規定される荷重をかけ、速度60km/hで30000km走行させるドラム試験を行った。発明例と従来例を比較した結果を表1に示してある。
ここで耐偏磨耗性の定義は以下の通りである。
(磨耗差)=(トレッド端磨耗量)−(センター溝磨耗量)
【００１９】
【表１】
2011098640.tif 000003
【００２０】
表1に示すように、本発明にかかる空気入りタイヤを使用した、発明例は、耐偏磨耗性が従来のタイヤより優れているといえる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
タイヤのトレッドの耐偏磨耗性を向上させた空気入りタイヤを製造して、市場に提供できる。
【符号の説明】
【００２２】
1  ビードコア
2  カーカス
3  ベルト
4  トレッド
5  ビードフィラー
5a  ビードフィラー接合部
6  幅方向溝
7  陸部
7a  ブロック
【図１】
2011098640.tif 000004
【図２】
2011098640.tif 000005
【図３】
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