(57)【要約】【課題】ノブの組み立て時の作業性を向上させることができ、組み立てられたノブの配置状態が一定に維持されて自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を提供する。【解決手段】本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造は、操作ボタンが設置されたノブ、前記ノブの内側に介在するインサート、上端が前記ノブの内側に受容され、かつ下端が回動支持され変速段を調節するレバーパイプ、及び前記レバーパイプの内側に挿入支持され前記操作ボタンを押すことによって上下に移動する作動ロッドを含み、前記インサートの内周面には幅と長さが互いに異なる第１、２嵌め込み突起が設置され、前記レバーパイプの上端には前記第１、２嵌め込み突起にそれぞれ対応する第１、２切欠溝が形成されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ボタンが設置されたノブ、
前記ノブの内側に介在するインサート、
上端が前記ノブの内側に受容され、かつ下端が回動支持され変速段を調節させるレバーパイプ、及び
前記レバーパイプの内側に挿入支持され前記操作ボタンを押すことによって上下に移動する作動ロッドを含み、
前記インサートの内周面には幅と長さが互いに異なる第１、２嵌め込み突起が設置され、前記レバーパイプの上端には前記第１、２嵌め込み突起にそれぞれ対応する第１、２切欠溝が形成されることを特徴とする自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
【請求項２】
前記第１嵌め込み突起は、
その上端の幅が前記レバーパイプの第１締結溝に圧入されるように前記第１締結溝の内径より少なくとも大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
【請求項３】
前記第１嵌め込み突起は、
その下端が前記レバーパイプの第１締結溝にガイドされるように下にいくほど幅が狭くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
【請求項４】
前記第１嵌め込み突起の下端の幅は、
前記第２嵌め込み突起の幅よりは少なくとも大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
【請求項５】
前記インサートには、
前記第１、２嵌め込み突起の上側内周面に内径が狭くなるように中心側に突出したストッパーが具備されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造に係り、より詳しくは、ノブの組み立て作業時にワンタッチ方式で容易に結合させることができる自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に搭載される自動変速機は、走行中にギア比を走行状態に沿って自動的に転換させる装置であり、走行中の変速による負担を減少させて運転の便宜を図るのみならず、発進、加速及び減速をスムーズに行って乗車感を向上させるものである。
このような自動変速機の場合にも、パーキング、ニュートラル、そして前進及び後進の状態にするためには運転席の一側に具備された自動変速機の組立体を操作しなければならない。
このような従来の自動変速機の変速レバーは変速段を調節するためにアーム部材と一体に連結されヒンジで支持され、トップカバーから所定長さ上向きに起立するように突出したレバーパイプと、このレバーパイプの上端部に結合され運転者が手で握るための取っ手部分であるノブと、を含んで構成される。
【０００３】
一方、従来の自動変速機組立体はその組み立ての過程において、前記レバーパイプの上端の外径に雄ねじ部を形成し、前記ノブの内径部には前記レバーパイプの雄ねじ部に対応する雌ねじ部が形成され、互いに締結することによって結合が行われる。
ところが、前記自動変速機組立体の結合の過程において、ノブを所定回数回転させる必要があるため、その組み立て作業時間が長くかかる上、作業者によって締め具合が異なるためノブの配置状態が一定でなくなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０３０８５４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解消するためになされたものであり、本発明の目的は、ノブの組み立て時の作業をワンタッチ結合方式に改善して作業性を向上させることができる自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、組み立てられたノブの配置状態が一定に維持されて自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造は、操作ボタンが設置されたノブ、前記ノブの内側に介在するインサート、上端が前記ノブの内側に受容され、かつ下端が回動支持され変速段を調節するレバーパイプ、及び前記レバーパイプの内側に挿入支持され前記操作ボタンを押すことによって上下に移動する作動ロッドを含み、前記インサートの内周面には幅と長さが互いに異なる第１、２嵌め込み突起が設置され、前記レバーパイプの上端には前記第１、２嵌め込み突起にそれぞれ対応する第１、２切欠溝が形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記第１嵌め込み突起は、その上端の幅が前記レバーパイプの第１締結溝に圧入されるように前記第１締結溝の内径より少なくとも大きく形成されることを特徴とする。
【０００８】
前記第１嵌め込み突起は、その下端が前記レバーパイプの第１締結溝にガイドされるように下にいくほど幅が狭くなるように形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記第１嵌め込み突起の下端の幅は、前記第２嵌め込み突起の幅よりは少なくとも大きく形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記インサートには、前記第１、２嵌め込み突起の上側内周面に内径が狭くなるように中心側に突出したストッパーが具備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造によれば、ノブの組み立て時に従来のねじ結合方式を用いることなくワンタッチ結合方式に改善してレバーパイプに容易かつ便利に脱着させることによって作業性を向上させることができる。
また、作業者によって異なる締め具合の差に関係なく組み立てられたノブの配置状態が一定に維持され自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例による自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を示す組み立て図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図２の第１嵌め込み突起を示す拡大図である。
【図５】図３の第２嵌め込み突起を示す拡大図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線の要部断面図である。
【図７】図１のＡ方向の側面図である。
【図８】図１のＢ方向の側面図である。
【図９】図１のレバーパイプと作動ロッドを示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明による自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造について詳しく説明する。
先ず、本明細書及び請求範囲において用いられた用語や単語は、通常のまたは辞典的な意味に限定されて解釈されてはならず、発明者は自分の発明を最善の方法を用いて説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に基づき、本発明の技術的思想に沿った意味や概念として解釈されるべきである。
したがって、本明細書に記載された実施例と図面に示す構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的思想をすべて代弁しているものではないため、本出願が行われた時点においてこれを代替できる様々な均等物と変形例があり得るということが理解されるべきである。
【００１４】
図１は本発明の一実施例による自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を示す組み立て図であり、図２は図１のII−II線断面図であり、図３は図１のIII−III線断面図であり、図４は図２の第１嵌め込み突起を示す拡大図であり、図５は図３の第２嵌め込み突起を示す拡大図であり、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、図７は図１のＡ方向の側面図であり、図８は図１のＢ方向の側面図であり、図９は図１のレバーパイプと作動ロッドを示す平面図である。
図１に示したように本発明の一実施例による自動変速機の変速レバーは取っ手を提供するように設置されたノブ１１０と、上端がノブ１１０の内側に受容され、かつ下端がアーム部材（図示せず）と結合され変速段を調節させるレバーパイプ１２０と、レバーパイプ１２０の内側に挿入支持され後述する操作ボタン１１１を押すことで上下に移動する作動ロッド１３０と、を含んで構成される。
【００１５】
ここで、ノブ１１０の一側には変速レバーの誤作動を防止するための操作ボタン１１１が設置され、この操作ボタン１１１が押された時にのみ変速段の移動が可能になる。
ノブ１１０の内側には図２及び図３に示したように、インサート１１２を介してレバーパイプ１２０上にノブ１１０が強固に装着され得る。
また、このインサート１１２の内周面１１２ａには図４乃至図６に示したように、幅と長さが互いに異なる第１、２嵌め込み突起１１３、１１４が互いに対向しながら一対をなして配置され、この嵌め込み突起１１３、１１４の上側に内径が狭くなるように中心側に突出したストッパー１１５が具備される。
このようなストッパー１１５はレバーパイプ１２０と必要以上にきつく組み立てられることを防止するために有効に使われる。
【００１６】
特に、第１嵌め込み突起１１３はその上端の幅が後述するレバーパイプ１２０の第１締結溝１２３に圧入されるように第１締結溝１２３の内径より多少大きく形成され、その下端は後述するレバーパイプ１２０の第１締結溝１２３にガイドされるように下側にいくほど幅が狭くなるように形成される。
ただし、第１嵌め込み突起１１３の下端の幅は少なくとも第２嵌め込み突起１１４よりは大きく形成されることが好ましい。
一方、レバーパイプ１２０はその内側の底部が閉塞された中空構造に形成され、この中空部と作動ロッド１３０との間に作動ロッド１３０を元の位置に復帰させ得る弾性部材（図示せず）が装着される。
【００１７】
そして、レバーパイプ１２０の一側には作動ロッド１３０の移動に沿ってロック  作用を行う戻り止めピン（図示せず）が直径方向に貫通連結される。また、レバーパイプ１２０上側の円周方向には図７及び図８に示したように、一対の固定クリップ支持溝１２０ａが形成される。
さらに、レバーパイプ１２０の上端には下方に向かって第１、２切欠溝１２３、１２４が第１、２嵌め込み突起１１３、１１４に対応するように形成される。
即ち、第１、２切欠溝１２３、１２４は図７乃至図９に示したように、幅と長さが互いに異なり、所定間隔離隔して配置され第１、２嵌め込み突起１１３、１１４が選択的に圧入され得る構造を有する。
符号Ｂはインサート１１２の下側に設置されるブーツであり、Ｃは固定クリップである。
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造について説明する。
まず、作業者はノブ１１０を握ったまま作動ロッド１３０とレバーパイプ１２０を受け入れるようにノブ１１０の内側に挿入する。
この時、第１嵌め込み突起１１３の下端が第１締結溝１２３によってガイドされることになるが、ノブ１１０が所定深さ以上に挿入されると、第１嵌め込み突起１１３の上端が第１締結溝１２３の上側に引っ掛かって仮組み立て状態になる。
したがって、第２嵌め込み突起１１４は第２切欠溝１２４の入口側に位置して挿入される直前の状態になる。
その後、作業者はゴムハンマーを用いてノブ１１０の上端を叩いて第１、２切欠溝１２３、１２４に第１、２嵌め込み突起１１３、１１４が圧入されるように叩き込む。
このように第１、２切欠溝１２３、１２４上に第１、２嵌め込み突起１１３、１１４が互いに対応するように嵌め込み結合が完了すると、インサート１１２のストッパー１１５がレバーパイプ１２０の上端に装着されて結合が完成する。
【００１９】
もし、作業者が作動ロッド１３０及びレバーパイプ１２０に対してノブ１１０を逆方向に間違って挿入させた場合、第１嵌め込み突起１１３の下端が第２切欠溝１２４に対応にすることになるが、第１嵌め込み突起１１３の幅の方がより大きいため組み立てることができなくなる。
上述したような本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造によれば、ノブの組み立て時に従来のねじ結合方式を用いることなくワンタッチ結合方式に改善してレバーパイプに容易かつ便利に脱着させることで作業性を向上させることができる。
また、作業者によって異なる締め具合の差に関係なく組み立てられたノブの配置状態が一定に維持され自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる。
【００２０】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２１】
１１０  ノブ
１１１  操作ボタン
１１２  インサート
１１２ａ  内周面
１１３、１１４  嵌め込み突起
１１５  ストッパー
１２０  レバーパイプ
１２０ａ  固定クリップ支持溝
１２３  第１締結溝、第１切欠溝
１２４  第２切欠溝
１３０  作動ロッド
Ｂ  ブーツ
Ｃ  固定クリップ
【図１】
2011031869.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011031869.tif 000009
【図８】
2011031869.tif 000010
【図９】
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