(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な汎用システムによってダイヤ作成を可能とするダイヤ作成支援方法及びシステムを提供する。【解決手段】駅間の運転時間と駅における停車時間とを規定する運行パターンデータを複数用意するステップと、列車の発車時刻及び到着時刻に関する採時を行う駅、又は、列車の発車時刻又は発車時刻に関する採時を行う駅を規定する採時パターンデータを複数用意するステップと、ユーザーに対して１つの運行パターンデータの選択を促すステップ（Ｓ１０２）と、ユーザーに対して１つの採時パターンデータの選択を促すステップ（Ｓ１０３）と、ユーザーに対して始発駅の発車時間の入力を促すステップ（Ｓ１０４）と、ユーザーによって選択された運行パターンデータと、ユーザーによって入力された始発駅発車時間とから時刻表を生成するステップ（Ｓ１０５）と、選択された採時パターンデータに基づいて時刻表示記号を描画するステップ（Ｓ１０６）を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車運行に用いるダイヤ作成の支援を行うダイヤ作成支援方法であって、
駅間の運転時間と駅における停車時間とを規定する運行パターンデータを複数用意するステップと、
列車の発車時刻及び到着時刻に関して採時を行う駅、又は、列車の発車時刻又は発車時刻に関して採時を行う駅を規定する採時パターンデータを複数用意するステップと、
ユーザーに対して１つの運行パターンデータの選択を促すステップと、
ユーザーに対して１つの採時パターンデータの選択を促すステップと、
ユーザーに対して始発駅の発車時間の入力を促すステップと、
ユーザーによって選択された運行パターンデータと、ユーザーによって入力された始発駅発車時間とから時刻表を生成するステップと、
生成された時刻表に基づいて列車ダイヤを描画するステップと、
ユーザーによって選択された採時パターンデータに基づいて時刻表示記号を描画するステップと、を有することを特徴とするダイヤ作成支援方法。
【請求項２】
ユーザーに対して、１分目ダイヤ描画又は２分目ダイヤ描画のいずれの描画を行うかに係る選択を促すステップをさらに有し、
前記生成された時刻表に基づいて列車ダイヤを描画するステップでは、ユーザーによる１分目ダイヤ描画又は２分目ダイヤ描画のいずれかの選択に対応した描画を行うことを特徴とする請求項１に記載のダイヤ作成支援方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の方法を用いたことを特徴とするダイヤ作成支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車運行に用いるダイヤ作成の支援を行うためのダイヤ作成支援方法、及びそのようなダイヤ作成支援方法に基づいて動作するダイヤ作成支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車ダイヤグラムの作成は、数値データ形式で別途蓄積された各列車の着発時刻等を含むダイヤグラムの時間管理データを参照しながら、ダイヤグラムの作成に熟練した者が、一つ一つの路線毎に一本一本手書きで行っていた。そして、手書きされたダイヤグラムの原稿を手作業で間違いが無いかを確認した後、各所に配布して利用していた。
【０００３】
そこで、このような列車ダイヤグラムの作成支援をコンピューターに実行させるための技術が、種々提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１（特開２００６−１２３７４７号公報）には、実施列車ダイヤの計画を支援または出力するシステムであって、複数日のダイヤデータを取得し、表示装置に取得した日付の列車情報を表示するともに、表示した列車情報の内で操作したい日付の指定を受付けることにより、運転実日での実施列車ダイヤ作成を支援する、実施列車ダイヤ計画支援・出力システムが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１２３７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、列車ダイヤグラムを手作業で作成する場合には、ダイヤグラムの作成に熟練した者でないと作成できない、といった問題があった。また、人手による労力が中心であるため人為的なミスが発生し易い、という問題もあった。
【０００６】
また、従来のコンピューターシステムによるダイヤ作成では、特定の路線に特化した大規模なシステムが必要となり、汎用性がない、などの問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に係る発明は、列車運行に用いるダイヤ作成の支援を行うダイヤ作成支援方法であって、駅間の運転時間と駅における停車時間とを規定する運行パターンデータを複数用意するステップと、列車の発車時刻及び到着時刻に関して採時を行う駅、又は、列車の発車時刻又は発車時刻に関して採時を行う駅を規定する採時パターンデータを複数用意するステップと、ユーザーに対して１つの運行パターンデータの選択を促すステップと、ユーザーに対して１つの採時パターンデータの選択を促すステップと、ユーザーに対して始発駅の発車時間の入力を促すステップと、ユーザーによって選択された運行パターンデータと、ユーザーによって入力された始発駅発車時間とから時刻表を生成するステップと、生成された時刻表に基づいて列車ダイヤを描画するステップと、ユーザーによって選択された採時パターンデータに基づいて時刻表示記号を描画するステップと、を有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のダイヤ作成支援方法において、ユーザーに対して、１分目ダイヤ描画又は２分目ダイヤ描画のいずれの描画を行うかに係る選択を促すステップをさらに有し、前記生成された時刻表に基づいて列車ダイヤを描画するステップでは、ユーザーによる１分目ダイヤ描画又は２分目ダイヤ描画のいずれかの選択に対応した描画を行うことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の方法を用いたことを特徴とするダイヤ作成支援システムである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るダイヤ作成支援方法及びダイヤ作成支援システムによれば、人手によることがなく、簡便にダイヤ作成を行うことが可能となる。また、本発明に係るダイヤ作成支援方法及びダイヤ作成支援システムによれば、特定の路線に特化した専用のコンピューターシステムを用いることなく、簡単な汎用システムによって、ダイヤ作成を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムを実行させるシステム構成の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムで用いられる運行パターンデータ２１０のデータ構造を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムで用いられる採時パターンデータ２２０のデータ構造を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムの利用方法を説明するためのフローチャートを示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける時刻表生成処理を説明する図である。
【図６】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによるダイヤ描画例を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける描画処理サブルーチンのフローチャートを示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける駅線の描画処理例を説明する図である。
【図９】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける駅線の描画処理例を説明する図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによって描画される時刻表示記号（２分目ダイヤ用）を説明する図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによって描画される時刻表示記号（１分目ダイヤ用）を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムを実行させるシステム構成の一例を示す図である。図１において、１０はシステムバス、１１はＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、１２はＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、１３はＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、１４は外部情報機器との通信を司る通信制御部、１５はキーボードコントローラなどの入力制御部、１６はディスプレイコントローラなどの出力制御部、１７は外部記憶装置制御部、１８はキーボード、ポインティングデバイス、マウスなどの入力機器からなる入力部、１９はＬＣＤディスプレイなどの表示装置や印刷装置からなる出力部、２０はＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）等の外部記憶装置である。
【００１３】
図１において、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１３内のプログラム用ＲＯＭ、或いは、大容量の外部記憶装置２０に記憶されたプログラム等に応じて、外部機器と通信することでデータを検索・取得したり、また、図形、イメージ、文字、表等が混在した出力データの処理を
実行したり、更に、外部記憶装置２０に格納されているデータベースの管理を実行したり、などといった演算処理を行うものである。
【００１４】
また、ＣＰＵ１１は、システムバス１０に接続される各デバイスを統括的に制御する。ＲＯＭ１３内のプログラム用ＲＯＭあるいは外部記憶装置２０には、ＣＰＵ１１の制御用の基本プログラムであるオペレーティングシステムプログラム（以下ＯＳ）等が記憶されている。また、ＲＯＭ１３あるいは外部記憶装置２０には出力データ処理等を行う際に使用される各種データが記憶されている。ＲＡＭ１２は、ＣＰＵ１１の主メモリ、ワークエリア等として機能する。
【００１５】
入力制御部１５は、キーボードや不図示のポインティングデバイスからの入力部１８を制御する。また、出力制御部１６は、ＬＣＤディスプレイ等の表示装置やプリンタなどの印刷装置の出力制御を行う。
【００１６】
外部記憶装置制御部１７は、ブートプログラム、各種のアプリケーション、フォントデータ、ユーザファイル、編集ファイル、プリンタドライバ等を記憶するＨＨＤ（Ｈａｒｄ
Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）や、或いは場合によってはフレキシブルディスク（ＦＤ）等の外部記憶装置２０へのアクセスを制御する
また、通信制御部１４は、ネットワークを介して、外部機器と通信を制御するものであり、これによりシステムが必要とするデータを、インターネットやイントラネット上の外部機器が保有するデータベースから取得したり、外部機器に情報を送信したりすることができるように構成される。
【００１７】
外部記憶装置２０には、ＣＰＵ１１の制御プログラムであるオペレーティングシステムプログラム（以下ＯＳ）以外に、本発明のダイヤ作成支援方法をＣＰＵ１１上で動作させるシステムプログラム、及びこのシステムプログラムで用いるデータなどがインストールされ保存・記憶されている。本実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおいては、アプリケーションプログラムとして外部記憶装置２０に表計算ソフトウエア（マイクロソフト社製のエクセルなど）がインストールされ、同ソフトウエアが提供する機能を利用している。
【００１８】
本発明のダイヤ作成支援方法を実現するシステムプログラムで利用される特有のデータとしては、運行パターンデータ２１０、採時パターンデータ２２０があり、これらデータが外部記憶装置２０に保存されていることが想定されているが、場合によっては、これらのデータを通信制御部１４を介してインターネットやイントラネット上の外部機器から取得するように構成することも可能である。
【００１９】
次に、以上のように構成される本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムの構成において、外部記憶装置２０に記憶される運行パターンデータ２１０、採時パターンデータ２２０についてより詳しく説明する。
【００２０】
運行パターンデータ２１０は、駅間の運転時間と、駅における停車時間とを規定するものであり、本実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおいては、この運行パターンデータ２１０が複数用意されている点に特徴を有している。すなわち、本実施形態に係るダイヤ作成支援システムでは、複数用意されている運行パターンデータ２１０から１つを選択して、ダイヤ描画に供するようにしている。以下、運行パターンデータ２１０として、３つ用いられる場合について説明するが、設ける運行パターンデータ２１０の数に特段の制限はない。
【００２１】
図２は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムで用いられる運行パターンデー
タ２１０のデータ構造を示す図である。本実施形態に係るダイヤ作成支援システムでは、運行パターンデータ２１０として、第１運行パターン、第２運行パターン、第３運行パターンの３つを有している。
【００２２】
図２（Ａ）に示される第１運行パターンは、朝ラッシュ帯・夕ラッシュ帯以外の時間帯における運行パターンであり、列車の混雑度は高くなく、停車時間などが比較的短い場合に適用されるものである。また、図２（Ｂ）に示される第２運行パターンは、朝ラッシュ帯における運行パターンであり、列車の混雑度が非常に高く、停車時間などが特に長い場合に適用されるものである。また、図２（Ｃ）に示される第３運行パターンは、夕ラッシュ帯における運行パターンであり、列車の混雑度がある程度高く、停車時間などが長い場合に適用されるものである。
【００２３】
図２（Ａ）を例にとり、運行パターンデータ２１０のデータ構造について説明する。本実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける運行パターンデータ２１０では、仮想的な路線の下り線を想定している。より具体的には、運行パターンデータ２１０は、始発駅であるＡ駅から終着駅であるＨ駅までの計８つの駅を列車が運行する場合のパターンを規定するものである。なお、本実施形態では、このような下り線についての運行パターンデータ２１０について説明するが、上り線についても同様の考え方を適用することが可能である。
【００２４】
運行パターンデータ２１０では、Ａ駅〜Ｈ駅における駅間の運転時間を規定する「運転時分」、Ａ駅〜Ｈ駅のそれぞれの駅における停車時間を規定する「停車時分」、ある駅を出発してから次の駅を出発するまでの時間である「表定時分」、ある駅に到着するまでの積算時間である「累計時間」、Ａ駅〜Ｈ駅における「キロ程」が記憶されるものとなっている。
【００２５】
「表定時分」は、「運転時分」と「停車時分」との和として表すことができ（例えば、Ａ駅の行における２：３５は運転時分２：１５と停車時分０：２０との和として表すことができる）、「累計時間」も「運転時分」と「停車時分」とから計算することができるので、運行パターンデータ２１０において、実質的に独立的に規定される時間は「運転時分」と「停車時分」である。
【００２６】
次に、本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムの構成において、外部記憶装置２０に記憶される採時パターンデータ２２０について説明する。図３は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムで用いられる採時パターンデータ２２０のデータ構造を示す図である。採時パターンデータ２２０は、列車の発車時刻及び到着時刻に関する採時を行う駅、又は、列車の発車時刻（又は到着時刻）に関する採時を行う駅を規定するものである。本実施形態にダイヤ作成支援システムにおいては、このような採時パターンデータ２２０を複数用意しておき、複数の採時パターンから１つを選択して、ダイヤ描画のために利用するようにしていることを特徴点として挙げることができる。図３に示される採時パターンデータ２２０においては、採時パターンが予め３つ用意されている例について説明しているが、設ける採時パターンの数に特段の制限はない。
【００２７】
本実施形態にダイヤ作成支援システムにおいては、採時パターンデータ２２０における採時パターンとして、第１採時パターン、第２採時パターン、第３採時パターンの３つを有している。採時パターンデータ２２０は、より詳しくは、どの駅のどのタイミング（発車のタイミング、又は到着のタイミング）で、採時を行うかを規定するものである。
【００２８】
図３の第１採時パターンでは、Ａ駅における発車時の採時、Ｄ駅における発車時のみの採時、Ｈ駅における到着時の採時を規定している。また、図３の第２採時パターンでは、
Ａ駅における発車時の採時、Ｄ駅における発車時及び到着時の採時、Ｈ駅における到着時の採時を規定している。また、図３の第３採時パターンでは、Ａ駅における発車時の採時、Ｄ駅における発車時及び到着時の採時、Ｆ駅における発車時及び到着時の採時、Ｈ駅における到着時の採時を規定している。上記のような採時パターンデータ２２０は、ダイヤグラムを描画する際に、時刻表示記号を付する駅を特定するために利用される。
【００２９】
次に、以上のように構成されるダイヤ作成支援システムの利用方法を説明する。図４は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムの利用方法を説明するためのフローチャートを示す図である。図４において、ステップＳ１００で、ダイヤ作成支援システムのプログラムが開始されると、続く、ステップＳ１０１では、ユーザーはシステムにより、１分目表記又は２分目表記（１分目ダイヤ描画又は２分目ダイヤ描画）のいずれかを選択するように促される。ここでは、ユーザーによって、選択がなされたものとしてフローを継続する。
【００３０】
なお、１分目ダイヤとは時刻線が１分刻みであるダイヤグラムであり、２分目ダイヤとは時刻線が２分刻みであるダイヤグラムである。
【００３１】
次のステップＳ１０２においては、ユーザーに対して、ダイヤグラムの作成時、適用すべき運行パターンデータの選択を行うように促す。このステップでは、ユーザーは、運行パターンデータ２１０に記憶されている３つの運行パターンデータのうちから、１つを選択する。ここでは、ユーザーによって、運行パターンデータの選択がなされたものとしてフローを継続する。
【００３２】
次のステップＳ１０３においては、ユーザーに対して、ダイヤグラムの作成時、適用すべき採時パターンの選択を行うように促す。このステップでは、ユーザーは、採時パターンデータ２２０に記憶されている３つの採時パターンのうちから、１つを選択する。ここでは、ユーザーによって、採時パターンの選択がなされたものとしてフローを継続する。
【００３３】
ステップＳ１０４では、始発駅の発車時刻を入力するようにユーザーに対して促す。ユーザーは、始発駅であるＡ駅を何時に出発させるダイヤを作成したいかを勘案して、このステップにおいて発車時刻を入力する。ここでは、ユーザーによって、発車時刻の入力がなされたものとしてフローを継続する。
【００３４】
次のステップＳ１０５では、選択された運行パターンデータと、入力された始発駅の発車時刻から時刻表を生成する処理が実行される。ここで、このステップで時刻表生成処理をどのように行うかについて具体的な例示をもとに説明する。図５は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける時刻表生成処理を説明する図である。なお、以下の具体例では、運行パターンデータとして、第１運行パターンが選択され、採時パターンデータとして、第１採時パターンが選択され、始発駅の発車時刻として、５：０２：００が入力された例に基づいて説明する。
【００３５】
時刻表生成処理では、始発のＡ駅における発車時刻５：０２：００に、第１運行パターンにおける運転時分２：１５を加算することによって、Ｂ駅到着時刻５：０４：１５を得る。さらに、この駅到着時刻５：０４：１５に到着時刻に、停車時分０：２０を加算することで、Ｂ駅発車時刻５：０４：３５を得る。ステップＳ１０５においては、以下、同様の計算を繰り返すことによって、運行パターンデータと始発駅発車時刻とから、図５に示すような時刻表を生成する。
【００３６】
続くステップＳ１０６においては、生成した時刻表に基づいて、出力部１９（表示装置）に列車線を描画する処理のサブルーチンを実行する。このようなサブルーチンに基づい
た描画例が図６に示すものである。図６は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによるダイヤ描画例を示す図である。なお、描画処理サブルーチンの詳細については後に説明する。
【００３７】
次のステップＳ１０７においては、さらに追加の列車線を描画するか否かが判定される。ユーザーが、さらに列車線をダイヤに追加描画したいような場合には、当該ステップの判定はＹＥＳとされて、ステップＳ１０２に戻り、これまで説明した一連のステップを繰り返すことで、新たな列車線を追加描画する。
【００３８】
ステップＳ１０７における判定がＮＯである場合には、例えば、ステップＳ１０８に進み、出力部１９（印刷装置）を用いて、ダイヤを印刷出力する処理を実行し、ステップＳ１０９に進み、フローを終了する。
【００３９】
次に、本実施形態に係るダイヤ作成支援システムによる描画処理サブルーチンについて説明する。図７は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける描画処理サブルーチンのフローチャートを示す図である。以下、フローチャートと共に、実際のダイヤ描画の手順を説明するが、図５の時刻表に基づいて、図６のダイヤを作成する場合を例にとり説明する。
【００４０】
図７において、ステップＳ２００において、描画処理サブルーチンが開始されると、続いてステップＳ２０１に進み、時刻線、駅線が既に描画済みであるか否かが判定される。
【００４１】
ステップＳ２０１における判定がＮＯであるときにはステップＳ２０２に進み、時刻線、駅線も含めて描画を行うステップＳ２０２乃至ステップＳ２０８を実行する。一方、ステップＳ２０１における判定がＹＥＳであるときにはステップＳ２０９に進み、時刻線、駅線の描画は省略されるステップＳ２０９乃至ステップＳ２１３を実行する。なお、ステップＳ２０９乃至ステップＳ２１３の処理については、ステップＳ２０２乃至ステップＳ２０８の処理の一部を省略した処理であるので、詳しい説明を省略する。
【００４２】
ステップＳ２０２におけるユーザー選択に応じて、１分目ダイヤ又は２分目ダイヤのいずれかの時刻線を描画する。なお、本例においては、ユーザーが１分目ダイヤを選択したものとする。
【００４３】
続くステップＳ２０３においては、始発駅（始点；５：０２：００のポイント）と始発駅の駅線ａを描画する。
【００４４】
次のステップＳ２０４においては、終着駅（終点；５：１６：１０のポイント）と終着駅の駅線ｈを描画する。
【００４５】
次のステップＳ２０５においては、始点（５：０２：００のポイント）と終点（５：１６：１０のポイント）との間に列車線を描画する。
【００４６】
次のステップＳ２０６においては、描画された列車線に合わせて、始発駅、終着駅以外の駅線の上下間隔を調整し描画する。ここで、駅線をどのように調整して描画するかについて、図面を参照して説明する。図８及び図９は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムにおける駅線の描画処理例を説明する図である。ステップＳ２０６を実行する前段階では、既に時刻線と列車線とが描画されており、既定のものとなっている。ここで、例えば、５：０６：００にＸ駅を通過することが、ステップＳ１０５で生成した時刻表から分かっているものとすると、５：０６の時刻線と、列車線との交点を通るようにＸ駅の駅線を描画する（図８に示す描画例を参照のこと）。
【００４７】
一方、例えば、５：０７：３０にＹ駅を通過することが、ステップＳ１０５で生成した時刻表から分かっているものとすると、５：０７の時刻線と５：０８の時刻線との間の中間線と、列車線との交点を通るようにＸ駅の駅線を描画する（図９に示す描画例を参照のこと）。
【００４８】
次のステップＳ２０７においては、ユーザーによって選択された採時パターンに合わせて、時刻表示記号を描画する。例えば、採時パターンデータとして、第１採時パターンが選択された場合には、Ａ駅の駅線、Ｄ駅の駅線、Ｈ駅の駅線に時刻表示記号が描画されることとなる。ここで、時刻表示記号とは、ダイヤグラム上において、２分目ダイヤにおいては１５秒単位を、また、１分目ダイヤにおいては１０秒単位を明示するために利用される記号であり、採時駅においては、このような１５秒単位、１０秒単位などの細かい単位での表記が要求されるために利用されるものである。以下、ステップＳ２０７において、ダイヤ作成支援システムによって描画される時刻表示記号について説明する。
【００４９】
図１０は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによって描画される時刻表示記号であり、２分目ダイヤに利用される時刻表示記号を説明する図である。時刻表示記号は列車線と駅線との交点から延びるようにして表記されるものである。
【００５０】
図１０（Ａ）は「００秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５１】
図１０（Ｂ）は「１５秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５２】
図１０（Ｃ）は「３０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５３】
図１０（Ｄ）は「４５秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５４】
図１０（Ｅ）は「００秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５５】
図１０（Ｆ）は「１５秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５６】
図１０（Ｇ）は「３０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５７】
図１０（Ｈ）は「４５秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００５８】
また、図１１は本発明の実施形態に係るダイヤ作成支援システムによって描画される時刻表示記号であり、１分目ダイヤに利用される時刻表示記号を説明する図である。
【００５９】
図１１（Ａ）は「００秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６０】
図１１（Ｂ）は「１０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６１】
図１１（Ｃ）は「２０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６２】
図１１（Ｄ）は「３０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６３】
図１１（Ｅ）は「４０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６４】
図１１（Ｆ）は「５０秒」を明示するために利用される時刻表示記号である。
【００６５】
サブルーチンに戻り、ステップＳ２０８においては、必要に応じて、列車番号等の情報をダイヤグラム中に追記し、ステップＳ２１４で、元のルーチンにリターンする。
【００６６】
以上のような本発明に係るダイヤ作成支援方法及びダイヤ作成支援システムによれば、人手によることがなく、簡便にダイヤ作成を行うことが可能となる。また、本発明に係るダイヤ作成支援方法及びダイヤ作成支援システムによれば、特定の路線に特化した専用のコンピューターシステムを用いることなく、簡単な汎用システムによって、ダイヤ作成を行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００６７】
１０・・・システムバス、１１・・・ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、１２・・・ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、１３・・・ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、１４・・・通信制御部、１５・・・入力制御部、１６・・・出力制御部、１７・・・外部記憶装置制御部、１８・・・入力部、１９・・・出力部、２０・・・外部記憶装置、２１０・・・運行パターンデータ、２２０・・・採時パターンデータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011140273.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011140273.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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