(57)【要約】【課題】  回転テーブルにホイールを固定し、該ホイールと共にタイヤを回転することで爪によってタイヤを着脱することが出来るタイヤ着脱機に装着されるタイヤビード落し装置の提供。【解決手段】  タイヤビード落し３５はアーム３６とビードブレーカ３７で構成し、タイヤ着脱機の本体には上記アーム３６を水平面内で揺動出来るように取付け、そしてアーム３６の先端に設けて水平面に対して垂直な軸３９にはビードブレーカ３７を取付け、該ビードブレーカ３７はその向きを変えることが出来る。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転テーブルにホイールを固定し、該ホイールと共にタイヤを回転することで爪によってタイヤを着脱することが出来るタイヤ着脱機に装着されるタイヤビード落し装置において、該タイヤビード落しはアームとビードブレーカで構成し、タイヤ着脱機の本体には上記アームを水平面内で揺動出来るように取付け、そしてアームの先端に設けて水平面に対して垂直な軸にはビードブレーカを取付け、該ビードブレーカはその向きを変えることを特徴とするタイヤ着脱機に装着されるビード落し装置。
【請求項２】
上記ビードブレーカから延びるレバーを、ピンを介して所定の向きになるようにアームに止着した請求項１記載のタイヤ着脱機に装着されるビード落し装置。
【請求項３】
上記ビードブレーカから延びるレバーを、アームに螺合したボルト先端に当てて所定の向きになるように止着した請求項１記載のタイヤ着脱機に装着されるビード落し装置。
【請求項４】
上記ビードブレーカから延びるレバー先端にラチェットギアを取付けると共にラチェットギアの中心に軸を設けてアームに取着し、そしてラチェットギアの歯に係合するツメをアームに取付けた請求項１記載のタイヤ着脱機に装着されるビード落し装置。
【請求項５】
上記ビードブレーカから延びるレバーを、アームに取付けたエアシリンダーのピストンロッド先端と連結した請求項１記載のタイヤ着脱機に装着されるビード落し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ着脱機に装着され、タイヤ幅に応じて調整可能な機構を備えたビード落し装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイールにタイヤを装着する場合又は取外す場合、一般にタイヤの着脱装置が用いられて該タイヤ着脱作業の効率化が図られている。タイヤの着脱方法もタイヤサイズによって違っており、例えばトラック等の大型タイヤであれば、ホイールを上記タイヤ着脱装置の回転テーブルに固定した状態でビードローラをタイヤ側面に押圧しながら回転するだけで、該タイヤの着脱を行うことが出来る。
【０００３】
ところで、ホイールからタイヤを取外す場合、該ホイールは回転テーブルに固定される。回転テーブルには複数のツメが設けられ、これらツメは半径方向にスライドしてホイール外周をクランプすることが出来る。その為に、タイヤビードがホイールに固着している状態では該ホイール外周をクランプすることが出来ない為に、回転テーブルに取付ける前にタイヤビードが落とされる。
【０００４】
従って、回転テーブルに載せてツメを移動させるならば、該ツメはタイヤビードとホイール耳部の間に侵入してホイール外周をクランプすることが出来る。ところで、ビード落し装置は本体に装着されたアームとビードブレーカにて構成され、該アームは水平面内で揺動することが出来、ビードブレーカはアーム先端に取付けられている。
【０００５】
アームはエアシリンダーの動作によって揺動し、先端に取付けたビードブレーカをタイヤビードに当てて押圧するならば、ホイールのビード部に固着しているタイヤビードは離脱する。ビード落し作業はタイヤ着脱機の本体側面に沿ってタイヤを起立し、アームを揺動してタイヤブレーカをビードに押圧するが、タイヤサイズの大小によってビードブレーカがタイヤビードを正しく押圧することが出来ない場合がある。
【０００６】
ビードブレーカの先端に形成される押圧面はタイヤビードに垂直に当ることが好ましいが、揺動するアーム先端にビードブレーカを取付けた従来のビード落し装置では不可能である。近年の扁平タイヤやパンクしても一定距離の走行を可能とするランフラットタイヤの場合、タイヤビードはホイールのビード部に強力に固着していることから、ビードブレーカの向きを正しく定めた状態で押圧する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来のタイヤ着脱機のビード落し装置には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、あらゆるタイヤサイズに対応し、効率よくタイヤビードを落とすことが出来るビード落し装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るビード落し装置が装着されるタイヤ着脱機は、水平面内で回転する回転テーブルを有し、該回転テーブルには載置したホイールを固定する為に複数のツメを備え、これらツメは半径方向にスライド可能と成っている。そして、着脱機にはタイヤビードホイール嵌めたり、又は外したりすることが出来るタイヤ爪、タイヤビードを外すことが出来るディマウント爪、タイヤビードを押圧するビードプレスローラ、ビードアップローラなどが装着されている。
【０００９】
ところで、本発明のビード落し装置は、揺動するアームとその先端にはビードブレーカが取付けられ、アームは本体の側面から延び、アーム先端のビードブレーカはその向きを変えてタイヤビードを正しく押圧出来るように調整可能な機構と成っている。ここで、ビードブレーカの向きを変える具体的な機構は限定しないことにする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るビード落し装置は、アーム先端に取付けられるビードブレーカの向きを調整可能としている為に、扁平タイヤなどで幅が広いタイヤであってもビードブレーカの先端押圧面はタイヤビードに垂直に当って押圧出来る。従って、タイヤビードはホイールのビード部から離脱し易く、効率よくビード落し作業を行うことが出来る。又、ビード先端の押圧面がタイヤビードに対して垂直に当ることで、ビードブレーカに対しても無理がかからない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】タイヤ着脱装置の平面図。
【図２】タイヤ着脱装置の正面図。
【図３】ホイールにタイヤを装着する工程。
【図４】本発明に係るタイヤビード落し装置を示す実施例。
【図５】本発明に係るタイヤビード落し装置を示す実施例。
【図６】本発明に係るタイヤビード落し装置を示す実施例。
【図７】本発明に係るタイヤビード落し装置を示す実施例。
【図８】ディマウント爪を上側ビードに押圧する場合。
【図９】ディマウント爪を揺動して先端をホイールに近づける工程。
【図１０】ディマウント爪の外側溝に上ビードが係合した状態。
【図１１】ディマウント爪を上昇して上ビードをホイール耳部から離脱した場合。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１、図２は本発明に係るビード落し装置を備えたタイヤ着脱機を表している外観図であり、図１は平面図、図２は正面図を示している。同図の１はタイヤ爪、２は回転テーブル、３はビードプレスローラ、４はディマウント爪、５は押え板、９はビードアップローラを夫々表している。回転テーブル２にはツメ６，６・・・が取付けられ、これら各ツメ６，６・・・は回転テーブル２の下側に取付けているエアシリンダー７にて作動することが出来、回転テーブル２に載置されるホイールを固定することが出来る。すなわち、各ツメ６，６・・・は回転テーブル２の上面から突出すると共に半径方向にスライドしてホイールをクランプすることが出来る。
【００１３】
ホイールにタイヤを装着する場合であれば、そのまま回転テーブル2の上に載置して上記ツメ６，６・・・にてクランプされるが、タイヤが装着されている場合であれば、タイヤのビードを落とした状態で回転テーブル２に載せられる。タイヤビードはホイールのビード部に強固に固着しており、その為に、タイヤビードを落とすことなく回転テーブル２に載せてツメ６，６・・・でクランプしようとすれば、該ツメ６，６・・・先端がタイヤ側面に当ってホイールのクランプが出来ない。
【００１４】
そして、本体の両側には別のエアシリンダー８、３４が取付けられ、該エアシリンダー８、３４が作動することで上記押え板５、ビードプレスローラ３、ディマウント爪４、及びビードアップローラ９を昇降動することが出来る。タイヤ爪１は縦ガイドポール１０の下端に固定され、縦ガイドポール１０は縦軸受け１２に嵌って昇降動可能と成っている。
【００１５】
本体中央には支柱１１が垂直に起立し、該支柱１１の上端には水平軸受け１３が設けられ、この水平軸受け１３には水平ガイドポール１４がスライド可能に嵌っている。従って、タイヤ爪１は縦ガイドポール１０と水平ガイドポール１４を伸縮させることで、あらゆるタイヤサイズに応じてその位置を変えることが可能である。すなわち、あらゆるサイズのタイヤビードに係止することが出来る。
【００１６】
ところで、このタイヤ着脱装置を用いてホイールにタイヤを装着し、又タイヤをホイールから取外すことが出来る。
（タイヤ装着工程）
（１）ホイールを回転テーブルに固定する。
タイヤを装着する場合には、本発明のビード落し装置を使用する必要はない。そこで、回転テーブル２には４個のツメ６，６・・・が取付けられ、エアシリンダー７を作動することで各ツメ６，６・・・は半径方向に移動し、回転テーブル２の上に載置したホイール２０の外周にツメ６，６・・・が係止して固定される。
（２）タイヤ２１をホイール２０の上に配置する。
（３）タイヤ２１の下ビードを嵌める。
タイヤ下ビードをタイヤ爪１に係止し、この状態で回転テーブル２と共にホイール２０及びタイヤ２１を回転すればタイヤ下ビードはホイール２０に嵌る。この場合、上ビードはフリーな状態である為に、扁平タイヤやランフラットタイヤであっても比較的容易に嵌る。
（４）タイヤ上ビードを嵌める。
この場合も、上ビードをタイヤ爪１に係止し、この状態で回転テーブル２と共にホイール２０及びタイヤ２１を回転すればタイヤ上ビードはホイール２０に嵌るが、上ビード部付近をビードプレスローラ３にて押圧する。この状態を図３に示している。そして、必要に応じて押え板５をタイヤの上側面に当てて回転する。押え板５を当てることで一旦嵌ったタイヤ上ビードがホイール２０から外れることはなく、タイヤ２１が一回転することで全周を嵌めることが出来る。該押え板５はガイドポスト１６に沿って上下動する基部１５から継手を介して連結した３本のリンク１７，１８，１９が繋がれていることで、タイヤ２１の上側面に押え板５を当てた状態で該タイヤ２１と共に回転することが出来る。
【００１７】
一方、タイヤ２１をホイール２０から取外す場合、タイヤ２１が装着されているホイール２０をそのまま回転テーブル２に載せて、ツメ６，６・・・にて固定することは出来ない。すなわち、タイヤビードがホイール２０のビード部に固着している状態では、ツメ６，６・・・がホイール外周に係止することが出来ない。そこで、回転テーブル2に載せる前にタイヤビードを落とす作業が行われる。
【００１８】
図１、図２に示すタイヤ着脱機にはビード落し装置３５が装着され、タイヤのビードが落とされる。ビード落し装置３５はアーム３６とビードブレーカ３７からなり、アーム３６はタイヤ着脱機の本体に取付けられて、エアシリンダーが作動することで水平面内で揺動することが出来る。そして、ビードブレーカ３７は概略扇形を成してアーム３６の先端に取付けられ、そして、起立したタイヤを本体に面して配置し、ビードブレーカ３７の押圧面３８をタイヤビードに押圧してホイールのビード部から離脱させる。すなわち、ビード落しが行われる。
【００１９】
ところで、本発明に係るビード落し装置３５のビードブレーカ３７はその向きを変えることが出来、タイヤ２１の幅寸法に応じて調整される。図４は本発明に係るビード落し装置３５を示す実施例であり、ビードブレーカ３７は軸３９に取付けられ、しかもその向きを変えることが出来る。同図ではビードブレーカ３７から延びるレバー４０の先端がピン４１にて止着され、アーム３６に設けたピン穴４２ａに該ピン４１を挿入してレバー４０が止着されている。そこで、隣りに設けている別のピン穴４２ｂにピン４１を挿入するならば、ビードブレーカ３７の向きを変えることが出来る。すなわち、同図の点線で示した向きにビードブレーカ３７が位置する。
【００２０】
図４にはホイール２０にタイヤ２１が装着されている状態を示しているが、タイヤ２１を本体に設けているタイヤ受け４４（図１参照）に沿って起立し、この状態でアーム３６を揺動してビードブレーカ３７の先端押圧面３８をタイヤビード４３に押圧してホイール２０のビード部から離脱させる。この際、ビードブレーカ３７の向きが適切でないと、アーム３６の揺動に伴いビードブレーカ３７がホイール２０の外周耳部２４に接する。
【００２１】
又、ビード４３に作用する押圧力の方向が悪いと離脱し難い。その為に、ビードブレーカ３７の向きをタイヤサイズ、特にタイヤ幅に応じて適切な向きに調整したところでビード落し作業が行われる。勿論、１回の押圧工程にてタイヤビード４３を落とすことは出来ず、複数回同じような操作を繰返し行う。そして、タイヤ２１を反転して反対側のタイヤビード４３も落とすことが出来る。
【００２２】
図５はビード落し装置３５を示す他の実施例である。この装置の場合もアーム３６の先端に設けた軸３９にビードブレーカ３７が取付けられ、ビードブレーカ３７から延びるレバー４０の先端をアーム先端部に取付けたボルト４５に当てて調整している。従って、ボルト４５を回転することでビードブレーカ３７の向きを変えることが出来る。そして、レバー４０がボルト先端から離れないようにコイルバネ４６にて引っ張っている。
【００２３】
図６はビード落し装置３５を示す別の実施例である。ビードブレーカ３７から延びるレバー４９はアーム先端に設けた軸４７に軸支され、そして該レバー４９にはラチェットギア４８が取着されている。ラチェットギア４８にはツメ５０が係合し、同図において反時計方向の回転を阻止している。従って、該ツメ５０をラチェットギア４８から外すことでビードブレーカ３７の向きを正し、先端の押圧面３８にてビード４３を押圧することが出来る。
【００２４】
図７は本発明に係るビード落し装置を示す更なる別実施例である。このビード落し装置の場合、ビードブレーカ３７はアーム３６に設けた軸４７に取付けられ、そして該軸４７からさらに延びるレバー５２の先端はアーム３６に取着したエアシリンダー５１のピストンロッド先端と連結している。従って、エアシリンダー５１を作動してピストンロッドが伸縮するならば、レバー５２が揺動してビードブレーカ３７の向きを変えることが出来る。
【００２５】
このように、本発明のビード落し装置３５はビードブレーカ３７の向きを調整してタイヤの幅サイズに適した方向に配置することが出来る。上記図４〜図７に示したビード落し装置３５はあくまでも具体例に過ぎず、これら実施例に限定するものではない。又、ビードブレーカ３７は水平軸を基にしてその向きを変えてタイヤの外径に対してビードを正しく押圧するようにしている。この上下方向の揺動は、ハンドルレバー５３を操作して行うことが出来るようにしている。
【００２６】
（タイヤ上ビードの取外し工程）
（１）ホイールの固定。
ビード４３が落とされたタイヤ２１が装着されているホイール２０を回転テーブル２に複数のツメ６,６・・・を介して固定する。
（２）ディマウント爪４の先端にてタイヤ２１の上ビード部付近を押圧する。
図８はディマウント爪４の先端にてタイヤ上ビード部付近を押圧している場合である。
【００２７】
ところで、ディマウント爪４は角形断面軸２２の先端に取着され、そして軸３３を中心として揺動することが出来る。又角形断面軸２２の先端には該ディマウント爪４と対を成してビードプレスローラ３が回転可能に軸支されている。そして、エアシリンダー２５とバネ２６が取付けられていて、該エアシリンダー２５が作動してピストンロッドが突出するならば、ディマウント爪４の先端はホイール２０から遠ざかり、エアシリンダー２５がＯＦＦになればバネ２６のバネ力によってディマウント爪４の先端はホイール２０に接近する。
【００２８】
上記角形断面軸２２はホイール２０の中心部に向いて延び、ホイール２０の外径に応じて角形断面軸２２はスライドすることが出来る。すなわち、ディマウント爪４の先端がタイヤ上ビード２３付近を押圧するように該角形断面軸２２はスライドして所定の位置でロックされる。角形断面軸２２は軸受け２８に軸支され、所定の位置でロックすることが出来るように、エアシリンダー２９にて作動するロック板３０を備えている。
【００２９】
図８（ｂ）に部分拡大図を示しているように、ホイール２０の耳部２４に接近した位置にディマウント爪４を配置しているが、軸受け２８が取付けられている基部２７がガイドポスト（図示なし）に沿って降下することでディマウント爪４の先端は上ビード部付近を押圧して変形させることが出来る。ここで、基部２７の降下はエアシリンダー３４の作動にて行われる。しかし、この位置にて該ディマウント爪４を降下して上ビード部付近を押圧しても、タイヤ上側部は変形するが、上ビード２３がディマウント爪４に係合することは出来ない。
【００３０】
（３）ディマウント爪の揺動。
ディマウント爪４をタイヤ２１の上ビード部付近を押圧するならば、該上ビード２３は変形する。しかし、上記の通り、このままディマウント爪４を降下しても外側溝３１に上ビード２３は係合しない為に、ある程度降下したところでディマウント爪４の向きを変える。すなわち、図９に示すようにディマウント爪４の先端をホイール２０に接近させ、この状態でさらに降下するならば外側溝３１に上ビード２３が係合することが出来る。ディマウント爪４の向きを最初から所定の角度にしたのでは、ディマウント爪４の先端がホイール耳部２４に当るために、同図のように先端部が耳部２４の下側に降下したところで向きが変えられ、先端は上ビード２３に接近する。
【００３１】
ここで、ディマウント爪４は向きを変えるために軸３３を中心として揺動可能に軸支されている。エアシリンダー２５のピストンロッドを突出させるならばディマウント爪４の先端はホイールから遠ざかり、逆にＯＦＦにしてピストンロッドが後退すれば、バネ力が作用してディマウント爪４の先端はホイールに近づくことが出来る。すなわち、ディマウント爪４の先端部をホイール２０の耳部２４に接近させ、先端を上ビード２３に近づけた状態でさらに押圧・降下させる。
【００３２】
（４）ディマウント爪の外側溝に上ビードが係合。
ディマウント爪４の向きを変えて先端部を耳部２４に接近させ、この状態で押圧降下するならば、図１０に示すように上ビード２３は外側溝３１に係合する。
（５）上ビードの離脱。
ディマウント爪４の外側溝３１に上ビード２３が係合したところで、ディマウント爪４は上昇する。そして上ビード２３はホイール２０の耳部２４から離脱する。
この場合、エアシリンダー２５はＯＦＦの状態で、ディマウント爪４にはバネ力が付勢されて、その為にディマウント爪４の先端部はホイール側へ近づく方向に揺動するが、先端部はホイール２０の外周に沿って揺動しながら上昇する。
【００３３】
（６）ディマウント爪の内側溝が耳部に係合。
先端部をホイール側に近づくバネ力が付勢された状態でディマウント爪４が上昇するならば、図１１に示すように該ディマウント爪４の内側溝３２はホイール耳部２４に係合する。従って、ディマウント爪４の先端部はホイール２０の耳部２４に内側溝３２が係合することで位置決めされる。
【００３４】
（７）上ビードの取外し。
外側溝３１は内側溝３２より高い位置にあり、すなわち、内側溝３２が耳部２４に係合している状態では、外側溝３１に係合している上ビード２３は耳部２４より高い位置にあってホイール２０から離脱している。従って、この状態でホイール２０及びタイヤ２１が回転するならば、上ビード２３の全周はホイール２０から取外される。ここで、エアシリンダー３４のエアー圧が抜取られている為に、タイヤ２１が回転してタイヤ上ビード２３がホイール２０から外されることで、ディマウント爪４を押下げる力は小さくなっても、ディマウント爪４がホイール耳部２４から外れることはない。すなわち、上ビードを安全に外すことが出来る。
【００３５】
（８）下ビードの取外し。
上ビード２３がホイール２０から外されたタイヤ２１は、ビードアップローラ９をタイヤ２１の下側面に押し当ててタイヤ２１を回転させるならば、下ビードはホイール２０から簡単に外れる。勿論、本発明では下ビードの取外しに関しては対象外であり、ビードアップローラ９を使用する場合に限定しない。
【００３６】
上記実施例では、ディマウント爪４をある程度降下したところで（タイヤ上ビード部を押圧変形させたところで）、その向きを変えて先端をホイールに近接させているが、ディマウント爪４を回転することなく、ある程度降下した位置で角形断面軸２２をスライドさせて先端をホイール２０に近接させることも出来る。ただし、ディマウント爪４が全く回転しないように固定したのでは上ビード２３を係合して上昇する場合には耳部２４が障害と成る為に、先端が耳部２４に接したならばバネ２６を圧縮して押戻されるように揺動することは必要となる。
【符号の説明】
【００３７】
１  タイヤ爪
２  回転テーブル
３  ビードプレスローラ
４  ディマウント爪
５  押え板
６  ツメ
７  エアシリンダー
８  エアシリンダー
９  ビードアップローラ
10  縦ガイドポール
11  支柱
12  縦軸受け
13  水平軸受け
14  水平ガイドポール
15  基部
16  ガイドポスト
17  リンク
18  リンク
19  リンク
20  ホイール
21  タイヤ
22  角型断面軸
23  上ビード
24  耳部
25  エアシリンダー
26  バネ
27  基部
28  軸受け
29  エアシリンダー
30  ロック板
31  外側溝
32  内側溝
33  軸
34  エアシリンダー
35  ビード落し装置
36  アーム
37  ビードブレーカ
38  押圧面
39  軸
40  レバー
41  ピン
42  ピン穴
43  ビード
44  タイヤ受け
45  ボルト
46  コイルバネ
47  軸
48  ラチェットギア
49  レバー
50  ツメ
51  エアシリンダー
52  レバー
53  ハンドルレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011031645.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011031645.tif 000011
【図１０】
2011031645.tif 000012
【図１１】
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