(57)【要約】【課題】  挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関し、挿入軸を受側軸の挿入溝内にガタツキなく挿入して受側軸に結合することを可能にする。【解決手段】  挿入軸７４と、アジャスタ５に形成されて上記挿入軸７４が出没可能に挿入される挿入溝５５とからなり、上記挿入軸７４が相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａと、これら両平側面７４ａ、７４ａの両側に膨出しながら形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂとを備えて二面幅Ｍ１を有する断面小判型に形成されてなり、挿入溝５５がアジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて両湾曲側面７４ｂ、７４ｂに符合する円柱状の軸穴５５ａと、アジャスタ５を径方向に貫通して軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２に形成される径孔５５ｂとを備えてなり、挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入することにより挿入軸７４とアジャスタ５とを結合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿入軸と、この挿入軸が挿入される挿入溝を備える受側軸とからなり、上記挿入軸を上記挿入溝内に挿入することにより上記挿入軸と上記受側軸とを結合することを特徴とする結合構造において、
上記挿入軸の外周は、相対向して対をなす複数の側面対からなり、
上記挿入溝は、上記受側軸の挿入軸側端面に凹設されて一の上記側面対に符合する軸穴と、上記受側軸を径方向に貫通して他の上記側面対にそれぞれ符合する一または複数の径孔とを備えてなり、
上記径孔の上部が上記軸穴若しくは他の径孔の底部と交わりながら軸方向に形成されることを特徴とする結合構造。
【請求項２】
上記挿入軸の外周は、相対向する一対の平側面からなり二面幅を形成する平側面対と、この平側面対の両側にそれぞれ形成されて相対向する一対の他側面からなる他側面対とからなり、
上記挿入溝は、上記他側面対に符合する上記軸穴と、上記二面幅に符合する径孔とを備えてなることを特徴とする請求項１に記載の結合構造。
【請求項３】
上記他側面対は、上記平側面対の両側に形成されて外形がそれぞれ同一円周上に形成される一対の湾曲側面からなり、
上記軸穴が上記他側面対と符合する円柱状に形成されることを特徴とする請求項２に記載の結合構造。
【請求項４】
上記挿入軸は、外力の入力により回転するシャフトの先端に形成されてなり、
上記軸穴は、上記受側軸と同軸に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の結合構造。
【請求項５】
上記受側軸が内周に螺合する筒状のケース部材を備え、
上記受側軸は、上記挿入軸を回転することにより軸方向に移動して、上記挿入軸が上記挿入溝内を進退することを特徴とする請求項４に記載の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
挿入軸と受側軸との結合構造は、これまでに種々の提案がなされており、例えば、フロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置の流体圧緩衝器における減衰力調整手段に具現化される。
【０００３】
特許文献１には、二輪車の後輪を懸架して後輪に入力される路面振動を減衰するリアクッションユニットの減衰力調整手段の構成が開示されている。
【０００４】
上記リアクッションユニットは、特許文献１の図４に示すように、路面振動を吸収する懸架ばねと、路面振動の吸収に伴うリアクッションユニットの伸縮運動を減衰するダンパ装置とからなる。
【０００５】
そして、上記ダンパ装置は、作動流体が収容されるシリンダと、このシリンダ内に出没するロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、上記シリンダ外に設けられて上記圧側室と連通し上記シリンダ内で上記ロッドが出没する体積分過不足する作動流体を補償するリザーバタンクとを備える。
【０００６】
上記圧側室とリザーバタンクとを連通する連通路は、ベース部材で封鎖され、このベース部材は、上記圧側室とリザーバタンクとを連通する伸側ポートと圧側ポートとを有する。
【０００７】
上記伸側ポートは、リザーバタンクから圧側室への作動流体の移動のみを許容して、その移動の妨げとならない伸側チェック弁を備える。
【０００８】
一方、上記圧側ポートは、圧側室からリザーバタンクへの作動流体の移動のみを許容して、その移動の際に所定の減衰力を発生する圧側減衰力発生バルブを備える。
【０００９】
また、上記ダンパ装置は、上記減衰力を調整する減衰力調整手段を備えてなり、この減衰力調整手段は、減衰力発生バルブを迂回して上記圧側室とリザーバタンクとを連通するバイパス路と、このバイパス路の開口量を変更するニードル弁と、このニードル弁を駆動するアジャスタとを備える。
【００１０】
上記構成を備えることにより、上記アジャスタを回転してニードル弁の尖端部をバイパス路内に進退させてバイパス路の開口量を変更し、上記圧側減衰力発生バルブを通過する作動流体の流量を変更することにより減衰力調整をすることが可能となる。
【００１１】
そして、従来の結合構造は、上記ニードル弁と上記アジャスタとを結合するために用いられ、図６に示すように、上記アジャスタ５００に凸設される挿入軸５０１と、この挿入軸５０１が進退可能に挿入される挿入溝４０１が形成される上記ニードル弁４００とからなる。
【００１２】
上記挿入軸５０１は、上記アジャスタ５００と同軸に設けられ、相対向する一対の平側面５０２、５０２を備えて二面幅を有してなる。
【００１３】
一方、上記挿入溝４０１は、二又に形成される上記ニードル弁４００の一対の脚部４０２、４０２の間に形成されてなり、上記両平側面５０２、５０２のなす二面幅と符合する幅に形成される。
【００１４】
また、上記ニードル弁４００は、上記バイパス路と連通する筒状のケース内に螺合されてなり（特許文献１の図１）、当該構成を備えることにより上記アジャスタ５００の回転と共に回転してその回転方向に従い上記ケース内を軸方向に移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開平０８−１８３４８８号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
上記従来の結合構造において、アジャスタ５００に凸設される挿入軸５０１を挿入構４０１内に挿入することによりアジャスタ５００とニードル弁４００とを結合し、アジャスタ５００を回転してニードル弁４００を駆動することが可能となる点において有用であるが、以下のような不具合を指摘される虞がある。
【００１７】
即ち、従来の結合構造では、挿入軸５０１がニードル弁４００の脚部４０２、４０２により挟持されているため、平側面５０２に対して垂直方向への移動が規制されているものの平側面５０２に対して水平方向への移動が規制されておらず、アジャスタ５００を回転してニードル弁４００を駆動する際にガタツキが生じる虞がある。
【００１８】
また、上記ガタツキを防止するために、アクチュエータとニードル弁とをスプライン結合によって結合した場合には、挿入軸を形成するための軸加工及び挿入溝を形成するための受側加工が複雑になる。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、挿入軸を挿入溝内に挿入したときのガタツキを防ぐと共に、簡素な軸加工及び受側加工で実施することが可能な結合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するための手段は、挿入軸と、この挿入軸が挿入される挿入溝を備える受側軸とからなり、上記挿入軸を上記挿入溝内に挿入することにより上記挿入軸と上記受側軸とを結合することを特徴とする結合構造において、上記挿入軸の外周は、相対向して対をなす複数の側面対からなり、上記挿入溝は、上記受側軸の挿入軸側端面に凹設されて一の上記側面対に符合する軸穴と、上記受側軸を径方向に貫通して他の上記側面対にそれぞれ符合する一または複数の径孔とを備えてなり、上記径孔の上部が上記軸穴若しくは他の径孔の底部と交わりながら軸方向に形成されることである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、上記軸穴及び上記径孔で上記挿入軸の外周を構成する側面の全てを支えることから、挿入軸が挿入溝内でガタツクことを防止することが可能となる。
【００２２】
また、上記挿入軸及び上記挿入溝の形状が複雑化せず、軸加工及び受側加工を簡素にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る結合構造を備えるフロントフォークを部分的に切り欠いて示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る結合構造を備えるフロントフォークにおけるキャップ部材周辺部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る結合構造を拡大して示す斜視図である。
【図４】（ａ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における受側軸たるアジャスタを拡大して示す平面図である。（ｂ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における受側軸たるアジャスタを拡大して示すＸＸ断面図である。（ｃ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における受側軸たるアジャスタを拡大して示すＹＹ断面図である。
【図５】（ａ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における挿入軸を備えるシャフトを拡大して示すＺＺ断面図である。（ｂ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における挿入軸を備えるシャフトを拡大して示す底図である。（ｃ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における挿入軸を備えるシャフトを拡大して示すｘ視の側面図である。（ｄ）本発明の一実施の形態に係る結合構造における挿入軸を備えるシャフトを拡大して示すｙ視の側面図である。
【図６】従来の結合構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態を示す結合構造について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００２５】
上記結合構造は、二輪車の前輪を懸架して前輪に入力される路面振動を減衰するフロントフォークの減衰力調整手段に具現化される。
【００２６】
図示しないが、上記フロントフォークは、前輪の両側に起立する左右一対のフォーク部材からなる。
【００２７】
各フォーク部材は、図１に示すように、アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなるフォーク本体を備える。
【００２８】
そして、フロントフォークは、図示しないがアウターチューブ１が車体側ブラケットを介して車体側に、インナーチューブ２が車輪側ブラケットを介して車輪側に連結されてなり、倒立型に設定される。
【００２９】
上記フォーク本体は、上下端をキャップ部材１０及びボトム部材２０でそれぞれ封止されて、内部に所定の減衰力を発生する正立型のダンパ３と、フォーク本体を伸張方向に附勢する懸架ばねＳ１とを備える。
【００３０】
上記構成を備えることにより、フロントフォークは、上記懸架ばねＳ１で路面の凹凸により前輪に入力される衝撃を吸収し、この衝撃吸収に伴うフォーク本体の伸縮運動を上記ダンパ３で減衰する。
【００３１】
上記フォーク本体と上記ダンパ３との間には、リザーバ室Ｒが形成されてなり、このリザーバ室Ｒには作動流体が収容されて、この作動流体の液面Ｏより上方に気室Ｇが形成される。
【００３２】
上記フォーク本体内に収容されるダンパ３は、インナーチューブ２の軸心部に起立して内部に作動流体を収容するシリンダ３０と、アウターチューブ１に固定されて先端側を上記シリンダ３０内に出没させるロッド３１と、このロッド３１の先端に保持されるピストン３２と、シリンダ３０のボトム部に固定されるベース部材３３とを備える。
【００３３】
上記シリンダ３０の内部は、ピストン３２により区画されて、ロッド側に位置する伸側室Ｒ１とピストン側に位置する圧側室Ｒ２とが形成される。
【００３４】
上記シリンダ３０内に出没するロッド３１は、キャップ部材１０を介してアウターチューブ１に固定されてなり、具体的には、その基端部がキャップ部材１０のロッド保持部１１に螺合されてナットＮにより緩み止めされる。
【００３５】
また、ロッド３１は、シリンダ３０の図中上端開口に螺嵌する環状のロッドガイド３４に案内されながら先端側を上記シリンダ３０内に没入させてなり、その先端部に螺合する先端部材３５を介してピストン３２を保持する。
【００３６】
上記ピストン３２は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側ポートＰ１と圧側ポート（図示せず）とを備え、上記伸側ポートＰ１は、伸側室Ｒ１と常に連通すると共に圧側室側の開口には伸側リーフバルブ（伸側の減衰力発生手段Ｖ１）が設けられる一方、上記圧側ポートは、圧側室Ｒ２と常に連通すると共に伸側室側の開口には圧側チェック弁Ｃ２が設けられる。
【００３７】
上記伸側リーフバルブＶ１は、上記ピストン３２に形成される上記伸側ポートＰ１の圧側室側の座面に離着座し、フォーク本体が伸張する際には、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体により押し開かれて座面との間に隙間を生じ、この隙間を作動流体が通過する際に抵抗を生じて減衰力を発生し、伸側の減衰力発生手段Ｖ１として機能する。
【００３８】
また、フォーク本体が収縮する際には、上記伸側リーフバルブＶ１は、加圧される圧側室Ｒ２内の作動流体により座面に押し付けられて上記伸側ポートＰ１を閉塞した状態に保つ。
【００３９】
一方、上記圧側チェック弁Ｃ２は、上記ピストン３２に形成される圧側ポートの伸側室側の座面に離着座し、フォーク本体が収縮する際には、加圧される圧側室Ｒ２内の作動流体により押し開かれて座面との間に開口を生じ、上記圧側ポートを作動流体が通過することを妨げない。
【００４０】
また、フォーク本体が伸張する際には、上記圧側チェック弁Ｃ２は、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体により座面に押し付けられて上記圧側ポートを閉塞した状態に保つ。
【００４１】
上記シリンダ３０のボトム部に設けられるベース部材３３は、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通する伸側ポートＰ３と圧側ポート（図示せず）とを備える。
【００４２】
上記伸側ポートＰ３は、リザーバ室Ｒと常に連通し、圧側室側の開口には伸側チェック弁Ｃ３が設けられる。一方、ベース部材３３の圧側ポートは、圧側室Ｒ２と常に連通し、リザーバ室側の開口には圧側チェック弁（図示せず）が設けられる。
【００４３】
伸側チェック弁Ｃ３は、上記ベース部材３３に形成される上記伸側ポートＰ３の圧側室側の座面に離着座し、フォーク本体が伸張する際には、開弁して退出したロッド３１の体積分シリンダ３０内で不足する作動流体をリザーバ室Ｒから補う。
【００４４】
一方、図示しないベース部材３３の圧側チェック弁は、上記ベース部材３３に形成されるリザーバ室側の座面に離着座し、フォーク本体が収縮する際には、開弁して没入したロッド３１の体積分シリンダ３０内で余剰となる作動流体をリザーバ室Ｒに流出させる。
【００４５】
上記構成を備えることにより、図１に示すフォーク部材は、伸張時に減衰力を発生する伸側のフォーク部材として機能することが可能となり、収縮時に減衰力を発生する圧側のフォーク部材（図示せず）と対をなしてフロントフォークを構成する。
【００４６】
上記圧側のフォーク部材は、上記ベース部材３３の圧側チェック弁を圧側リーフバルブに替え、この圧側リーフバルブを作動流体が通過する際に圧側の減衰力を発生させることにより具現化することが可能である。
【００４７】
尚、伸側若しくは圧側の減衰力を発生させる減衰力発生手段の構成は従来周知の構成を利用することが可能であり、図示するところの限りではない。
【００４８】
ところで、上記フォーク本体内に収容される懸架ばねＳ１は、キャップ部材１０に固定される筒状の上側ばね受けＺ１とロッドガイド３４に固定される下側ばね受けＺ２との間に介装されてフォーク本体を伸張方向に附勢する。
【００４９】
また、上記ロッドガイド３４の上下には、ロッド３１の外周に沿ってリバウンドスプリングＳ２、Ｓ３がそれぞれ設けられてなり、各リバウンドスプリングＳ２、Ｓ３は、フロントフォークの最圧縮時、最伸張時の衝撃を吸収する。
【００５０】
上記ダンパ３における減衰力を調整する減衰力調整手段は、減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの下流側の開口量を変更するニードル弁４と、このニードル弁４を先端に保持して外力の入力により軸方向に移動するアジャスタ５と、このアジャスタ５を駆動するアクチュエータ７とを備える。
【００５１】
そして、本実施の形態において本発明に係る結合構造は、上記アクチュエータ７のシャフト７０とアジャスタ５との結合に用いられ、図３に示すように、上記シャフト７０は、先端側に形成される挿入軸７４を備え、受側軸たる上記アジャスタ５は、上記挿入軸７４が挿入する挿入溝５５を備えてなる。
【００５２】
そして、上記挿入軸７４は、相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａからなり二面幅Ｍ１（図５（ｄ））を形成する平側面対と、この平側面対の両側にそれぞれ形成されて相対向する一対の他側面たる湾曲側面７４ｂ、７４ｂからなる他側面対とを備えてなる。
【００５３】
また、上記挿入溝５５は、上記アジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて上記他側面対に符合する円柱状の軸穴５５ａと、上記アジャスタ５を径方向に貫通して上記軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する径孔５５ｂとを備えてなる。
【００５４】
上記構成を備えることにより、上記挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入して上記挿入軸７４を備えるシャフト７０と上記挿入溝５５を備えるアジャスタ５とを結合することが可能となる。
【００５５】
以下に、本実施の形態に係る結合構造、及び結合構造を具現化する減衰力調整手段の各構成部品について説明する。
【００５６】
上述の減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂは、図１に示すように、ロッド３１の軸心部を貫通するロッド内流路Ｂ１と、上記ロッド３１の先端にピストン３２を保持する先端部材３５に形成されて上記ロッド内流路Ｂ１と伸側室Ｒ１とを連通する伸室側流路Ｂ２と、上記ロッド３１をアウターチューブ１に固定するキャップ部材１０に形成されて上記ロッド内流路Ｂ１とリザーバ室Ｒとを連通するリザーバ室側流路Ｂ３とからなる。
【００５７】
また、ロッド３１の先端部内側にはチェック弁Ｃ５が設けられてなり、このチェック弁Ｃ５は、バイパス路Ｂ内を通過する作動流体が伸側室Ｒ１からリザーバ室Ｒへ移動することのみを許容する。
【００５８】
上記構成を備えることにより、フォーク本体が伸張する際には、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体が伸側リーフバルブＶ１を押圧すると共にバイパス路Ｂ内のチェック弁Ｃ５を押し開き、上記作動流体の一部が上記バイパス路Ｂを介してリザーバ室Ｒに流出する。
【００５９】
従って、上記伸側リーフバルブＶ１を通過する作動流体の流量が上記バイパス路Ｂの開口量によって変更されて、フロントフォークが発生する伸側減衰力が変化する。
【００６０】
尚、フォーク部材が圧側減衰力を発生する圧側のフォーク部材として構成されて、その圧側減衰力を調整する場合には、バイパス路Ｂを圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通させるとすれば良い。
【００６１】
図示しないが具体的には、先端部材３５に上記伸室側流路Ｂ２に替えてロッド内流路Ｂ１と圧側室Ｒ２とを連通する圧室側流路を設けることによって実現することが可能である。
【００６２】
上記バイパス路Ｂの開口量を変更するニードル弁４は、図２に示すように、上記バイパス路Ｂ中リザーバ室側流路Ｂ３と対向する弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されてアジャスタ５に連結される連結部４１とを有し、上記キャップ部材１０の軸心部を貫通する中空部１０ａ内に軸方向に移動可能に収容される。
【００６３】
詳しくは、上記キャップ部材１０が外周をアウターチューブ内周にシール（符示せず）を介して密接するキャップ部材本体１２と、このキャップ部材本体１２からロッド側に延設されて上記中空部１０ａにニードル弁４を軸方向に移動可能に収容するニードル弁保持部材１３と、このニードル弁保持部材１３からロッド側に延設されてロッド３１を保持するロッド保持部１１とを備える。
【００６４】
そして、上記ニードル弁４は、アジャスタ５の移動に伴い軸方向に移動して弁部４０の尖端部をロッド内流路Ｂ１とリザーバ室Ｒとを連通するリザーバ室側流路Ｂ３内に進退させることにより、リザーバ室側流路Ｂ３の開口量を変更してバイパス路Ｂを通過する作動流体の流量を変更する。
【００６５】
例えば、上記ニードル弁４をリザーバ室側流路Ｂ３内に前進させてバイパス路Ｂの開口量を小さくした場合には、減衰力発生手段Ｖ１を通過する作動流体の流量が増して減衰力が大きくなり、上記ニードル弁４をリザーバ室側流路Ｂ３内から後退させてバイパス路Ｂの開口量を大きくした場合には、減衰力発生手段Ｖ１を通過する作動流体の流量が減少して減衰力が小さくなる。
【００６６】
尚、バイパス路Ｂの開口量を調整するニードル弁４における上記構成は、フォーク部材を伸側用としても圧側用としても共通で利用することが可能である。
【００６７】
上記ニードル弁４を先端に保持するアジャスタ５は、図２に示すように、上記変更部材保持部材１３のアクチュエータ側に固定されるアジャスタケース５０に軸方向に移動可能に保持される。
【００６８】
上記アジャスタケース５０は、上記キャップ部材１０の内側に圧入されて上記変更部材保持部材１３に対向する環状の基部５１と、この基部５１からアクチュエータ側に延設される筒状のアジャスタ保持部５２とからなる。
【００６９】
そして、上記アジャスタ５は、外周に螺子溝を有し先端に上記変更部材４が螺合するボルト部５３と、このボルト部５３の同軸上に延設されて外力が入力される外力入力部５４とを備える。
【００７０】
上記外力入力部５４は、アクチュエータ７のシャフト７０の挿入軸７４が挿入する挿通溝５５を備えると共に外周を上記アジャスタ保持部５２内周に摺接させてなる。
【００７１】
上記連通溝５５は、図３に示すように、アクチュエータ７のシャフト側端面に凹設される円柱状の軸穴５５ａと、外力入力部５４を径方向に貫通して上記軸穴５５ａの底部と交わる径孔５５ｂとを備える。
【００７２】
そして、上記外力入力部５４には、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、軸心部に上記軸穴５５ａを備える円状内径加工部５４ａと、上記径孔５５ｂを備える二面幅加工部５４ｂとが形成され、上記円状内径加工部５４ａと上記二面幅加工部５４ｂが一部で重複する。
【００７３】
尚、図中には、上記軸穴５５ａの底面が円錐形状に形成された状態を示すが、上記軸穴５５ａの底面形状は適宜選択することが可能である。
【００７４】
また、図中には、上記径孔５５ｂが断面小判型に形成された状態を示すが、上記径孔５４ｂの断面形状は、その幅Ｍ２（図４（ｃ））が挿入軸７４の二面幅Ｍ１（図５（ｄ））と符合すれば良く、例えば、断面矩形としても良い。
【００７５】
上記連通溝５５内に挿入される上記挿入軸７４は、図５（ｂ）〜（ｄ）に示すように、上記シャフト７０の基端側に位置する円柱状の軸基部７５の先端側に同軸上に延設されてなる。
【００７６】
また、上記挿入軸７４は、その外周が相対向して二面幅Ｍ１を形成する一対の平側面７４ａ、７４ａからなる平側面対と、この平側面対の両側に形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂからなる他側面対とを備えて、断面小判型に形成される。
【００７７】
上記一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂの外形は、それぞれ同一円周上に形成されて上記軸穴５５ａと符合する。また、上記両平側面７４ａ、７４ａがなす二面幅Ｍ１は、外力入力部５４の径孔５５ｂと符合する。
【００７８】
したがって、上記挿入軸７４の両湾曲側面７４ｂ、７４ｂが上記外力入力部５４の円状内径加工部５４ａで保持されると共に上記挿入軸７４の両平側面７４ａ、７４ａが上記二面幅加工部５４ｂで保持される。
【００７９】
上記構成を備えることにより、挿入溝５５内に挿入された挿入軸７４の外周面全体が上記外力入力部５４で支えられ、挿入軸７４が挿入溝５５内でガタツクことを防止することが可能となる。
【００８０】
従って、アクチュエータ７へ電気的信号を入力してシャフト７０を回転したとき、その回転動力をアジャスタ５に確実に伝達してアジャスタ５を回転させながら軸方向に駆動することが可能となる。
【００８１】
また、上記挿入軸７４における二面幅加工は周知の技術であり、上記挿入溝５５は、外力入力部５４に加工される円柱部材の片側端部から円柱部材と同軸となる円柱状の内径加工を行い、上記円柱部材の側面から上記両平側面７４ａ、７４ａがなす二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２を有する孔を形成すれば良く、容易に加工することが可能となる。
【００８２】
従って、上記挿入軸７４を形成する軸加工及び上記挿入溝５５を形成する受側加工を簡素にすることが可能となる。
【００８３】
尚、上記二面幅Ｍ１を構成する一対の平側面７４ａ、７４ａからなる平側面対及び一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂからなる他側面対の形状は、上記の限りではなく、適宜形状を選択することが可能である。
【００８４】
また、上記挿入溝５５を構成する上記軸穴５５ａ及び上記径孔５５ｂの形状も、各側面対の形状に応じて適宜形状を選択することが可能である。
【００８５】
例えば、上記他側面対を構成する湾曲側面を平側面として、挿入軸を四角柱状に形成するとしても良く、この場合においては、上記軸穴の形状を矩形若しくは小判型に形成するとすれば良い。
【００８６】
上記アジャスタ５を駆動するアクチュエータ７は、図２に示すように、ハウジング７１によって支えられるアクチュエータ本体７２と、このアクチュエータ本体７２からフォーク本体側に突設されてキャップ部材１０のアクチュエータ保持溝１４内に挿入されるアクチュエータ台部７３と、このアクチュエータ台部７３からフォーク本体側に突設されて外力の入力により回転する上記シャフト７０とからなる。
【００８７】
図示しないが上記アクチュエータ７は、アクチュエータ本体７２側面に形成されるコネクタに接続されるケーブルを介してＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等の制御手段と接続されてなる。
【００８８】
そして、上記制御手段は、二輪車に設けられるセンサが検知する情報に基づき上記アクチュエータ７に電気的信号を入力して上記アジャスタ５の自動操作を行う。
【００８９】
従って、本実施の形態においては、フロントフォークの発生する減衰力を自動的に調整することが可能となるがこの限りではなく、上記アクチュエータ７がソレノイドからなるとしても良い。また、ライダーによる手動操作により電気的信号が入力されるとしても良い。
【００９０】
上記アクチュエータ本体７２は、キャップ部材１０の外方側端面にボルト固定されるハウジング７１に覆われながらキャップ部材１０の図中上方に設置される。
【００９１】
上記アクチュエータ本体７２の図中上面と上記ハウジングとの間には、環状の防振手段９が介装されてなり、この防振手段９は、路面の凹凸を受けて車輪が突き上げられたときに、ピストン３２、ロッド３１及び変更部材４を介してアクチュエータ７に作用する衝撃を吸収する。
【００９２】
上記防振手段９として適宜構成を選択することが可能であるが、上記防振手段９をゴムや弾性の合成樹脂で形成することにより上記防振手段９のフリクションでアクチュエータ７を回り止めすることが可能となる。
【００９３】
また、上記アクチュエータ本体７２の側面とハウジング７１の内側面との間には隙間が設けられるため、アクチュエータ７を後述する調心のため径方向にずらしたとしてもハウジング７１はアクチュエータ７をキャップ部材１０上に固定することが可能となる。
【００９４】
更に、アクチュエータ７は、上記アクチュエータ本体７２からフォーク本体側に突設されてキャップ部材１０の外方側端面に凹設されるアクチュエータ保持溝１４に挿入されるアクチュエータ台部７３を備える。
【００９５】
そして、上記アクチュエータ台部７３の外周には調心手段８が設けられてなり、この調心手段８は、環状に形成されて上記アクチュエータ台部７３を内周で抱持し、その外周と上記アクチュエータ保持溝１４の側壁１４ａとの間に隙間を有する。
【００９６】
つまり、上記隙間を備えることにより、アジャスタ５とシャフト７０とが同軸上に配置されるようアクチュエータ７を径方向にずらして調心することが可能となる。
【００９７】
従って、シャフト７０の挿入軸７４がアジャスタケース５０に保持されるアジャスタ５の挿入溝５５内に挿入されて径方向への移動を規制されたとしても、アクチュエータ７を径方向にずらして調心することが可能となる。
【００９８】
つまり、アジャスタ５とシャフト７０が軸ずれを起こしてシャフト７０を回転する際にフリクションを増大させる虞がなく、減衰力調整を円滑に行うことが可能となる。
【００９９】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【０１００】
例えば、前輪の両側に起立するフォーク部材がそれぞれ伸側と圧側の減衰力発生手段を備えるものとしても良く、上記フォーク部材の構成は、適宜選択することが可能である。
【０１０１】
また、上記実施の形態において、本発明の結合構造をフロントフォークの減衰力調整手段に具現化するとしたがこの限りではなく、リアクッションユニットや他の懸架装置における減衰力調整手段に具現化するとしても良いことは勿論である。
【０１０２】
また、本発明に係る結合構造は、懸架装置に限定して適応されるものではなく、挿入軸を受側軸の挿入溝内に挿入して挿入軸と受側軸とを結合する構成を備える限りにおいて、本発明に係る結合構造を適用することが可能である。  
また、本実施の形態における結合構造においては、挿入軸の外周が一対の平側面７４ａ、７４ａからなる平側面対と、一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂからなる他側面対との二対の側面対で構成されてなるが、この限りではなく、二対以上の範囲で挿入軸の外周を構成する側面対の数量を適宜選択することが可能である。
【０１０３】
例えば、側面対を三対とした場合においては、図示しないが、挿入溝の径孔を軸方向に二つ設けるとすれば良く、側面対の数量に応じて径孔の数量を変更すれば良い。
【符号の説明】
【０１０４】
Ｂ  バイパス路
Ｂ１  ロッド内流路
Ｂ２  伸側室側流路
Ｂ３  リザーバ室側流路
Ｃ２  圧側チェック弁
Ｃ３  伸側チェック弁
Ｃ５  チェック弁
Ｇ  気室
Ｏ  油面
Ｍ１  二面幅
Ｍ２  径孔の幅
Ｒ  リザーバ室
Ｒ１  伸側室
Ｒ２  圧側室
Ｖ１  伸側の減衰力発生手段（伸側リーフバルブ）
Ｐ１、Ｐ３  伸側ポート
Ｓ１  懸架ばね
１  アウターチューブ
２  インナーチューブ
３  ダンパ
４  ニードル弁
５、５００  アジャスタ（受側軸）
７  アクチュエータ
８  調心手段
９  防振手段
１０  キャップ部材
１０ａ  中空部
１３  変更部材保持部材
１４  アクチュエータ保持溝
２０  ボトム部材
３０  シリンダ
３１  ロッド
３２  ピストン
３３  ベース部材
３４  ロッドガイド
３５  先端部材
４０  弁部
４１  連結部
５０  アジャスタケース
５１  基部
５２  アジャスタ保持部
５３  ボルト部
５４  外力入力部
５４ａ  円状内径加工部
５４ｂ  二面幅加工部
５５、４０１  挿入溝
５５ａ  軸穴
５５ｂ  径孔
７０  シャフト
７１  ハウジング
７２  アクチュエータ本体
７３  アクチュエータ台部
７４、５０１  挿入軸
７４ａ、５０２  平側面
７４ｂ  湾曲側面
７５  軸基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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