(57)【要約】【課題】衝撃吸収パッドにおける衝撃吸収本体部を構成する起立側壁部が側突荷重によって外側に傾倒する場合のみならず内側への傾倒に対しても突っ張り片の突っ張り力が働くようにして、衝撃吸収パッドが常に理想的な圧潰曲線を描くように構成する。【解決手段】衝撃吸収パッドにおける衝撃吸収本体部を構成する起立側壁部が側突荷重によって外側に傾倒する場合のみならずドアトリム１に一体に形成された突っ張り片６の嵌合凹部７に嵌合して、嵌合凹部７内において、自動車の側突時に衝撃吸収本体部４の起立側壁部４ａ、４ｂに生ずる内外両方向の傾倒動に対して突っ張り片６が突っ張るように構成した。【選択図】図２
2011042332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体における側壁パネルの室内側に内装部品を装着し、該内装部品の側突エリアに衝撃吸収パッドを装着しており、前記衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部に形成した前記内装部品への取付け点となる取付け片とを有して構成されており、前記衝撃吸収本体部の起立側壁部の先端部を、前記内装部品に一体に形成された突っ張り片の嵌合凹部に嵌合して、該嵌合凹部内において、前記自動車の側突時に前記衝撃吸収本体部の前記起立側壁部に生ずる内外両方向の傾倒動に対して前記突っ張り片が突っ張るように構成したことを特徴とする自動車用内装部品構造。
【請求項２】
前記嵌合凹部に嵌合された前記起立側壁部の先端部が、前記嵌合凹部における互いに対向する一対の内壁部の底部側にそれぞれ当接するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品構造。
【請求項３】
前記嵌合凹部に嵌合された前記起立側壁部が、前記嵌合凹部を互いに対向して構成する一対の内壁部にそれぞれ段違い状態で当接するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品構造。
【請求項４】
自動車の車体における側壁パネルの室内側に内装部品を装着し、該内装部品の側突エリアに衝撃吸収パッドを装着しており、前記衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部に形成した前記内装部品への取付け点となる取付け片とを有して構成されており、前記内装部品に、前記衝撃吸収本体部を構成する起立側壁部の外側に対向する外側突っ張り片および前記起立側壁の内側に対向する内側突っ張り片をそれぞれ複数個形成し、該両突っ張り片のうち、前記外側突っ張り片を前記起立側壁部の外側に当接させると共に、前記内側突っ張り片を前記起立側壁部の内側に当接させることによって、前記自動車の側突時に前記衝撃吸収本体部の前記起立側壁部に生ずる内外両方向の傾倒動に対して前記内外両側突っ張り片が互いに突っ張るように構成したことを特徴とする自動車用内装部品構造。
【請求項５】
前記外側突っ張り片と前記内側突っ張り片とは、前記内装部品に互い違いになる位置に離間配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品構造。
【請求項６】
前記外側突っ張り片および前記内側突っ張り片が、前記起立側壁に当接した際に、該起立側壁が内外方向に波形形状に撓ませるように構成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車用内装部品構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品構造、特に自動車の側面からの衝突（所謂「側突」）による乗員の腰や肩等が衝接する側突エリアに中空ボックス状の衝撃吸収パッドを備えた自動車用内装部品構造に関するものである。
【０００２】
そして、本発明における自動車用内装部品としては、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等がある。
【背景技術】
【０００３】
図１に示すように、自動車用内装部品、たとえばドアトリム１は、一般に、車体の一部を構成するドアーの側壁パネル（不図示）の室内側（通常インナーパネル）に装着されており、自動車の側突時に乗員の腰や肩を衝撃から保護すべく、側突エリア２には衝撃吸収パッド３が装着されている。
【０００４】
そこで、従来の衝撃吸収パッド３は、図７および図８に示すように、例えば樹脂成形品である中空ボックス状を呈して構成する衝撃吸収本体部４と、衝撃吸収本体部４に形成したドアトリム１への取付け点となる一対の取付け片５とを有して構成して、衝撃吸収本体部４を圧潰することにより、側突による乗員が受けた衝撃荷重を吸収するようにしている。
【０００５】
そして、衝撃吸収本体部４は、４つの起立側壁部４ａ〜４ｄのうち、互いに上下方向に向き合っている一対の起立側壁部４ａ、４ｂに対向するように、ドアトリム１の側突エリア２には、起立側壁部４ａ、４ｂのそれぞれに対して一対の突っ張り片６が形成されており、突っ張り片６を衝撃吸収本体部４の両起立側壁部４ａ、４ｂの外側壁面に当接させるように構成していた。
【０００６】
かかる構成により、自動車の側突による衝撃荷重が衝撃吸収パッド３にかかった際に、衝撃吸収本体部４の起立側壁部４ａ、４ｂには、側突エリア２上を滑動するような力がかかって、起立側壁部４ａ、４ｂを外側方向に滑動させるようとすることになるが、起立側壁部４ａ、４ｂは、突っ張り片６が当接して突っ張ることにより、外側滑動方向に対して所定荷重に達するまでの間傾倒しないことになって、衝撃吸収パッド３が理想的な圧潰曲線を描いて、乗員が受けた衝撃荷重を確実に吸収する機能を果すべく意図されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６８６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の自動車用内装部品構造においては、衝撃吸収パッド３における起立側壁部４ａ、４ｂは、その外側においてのみ突っ張り片６が当接するように構成されているために、上記したように、側突荷重が外側に滑動させる方向に働く場合には、突っ張り片６が突っ張ることにより、衝撃吸収パッド３による理想的な圧潰曲線を描けるのであるが、もし、側突荷重が起立側壁部４ａ、４ｂを内側に傾倒するような力として働いた場合、最早突っ張り片６の突っ張り力は起立側壁部４ａ、４ｂには働きえず、起立側壁部４ａ、４ｂは側突荷重がかかる初期段階で傾倒してしまい、衝撃吸収パッド３が理想的な圧潰曲線を描くことができなくなる。
【０００９】
特に、図８に示すように、起立側壁部４ａ、４ｂのうち、下側に位置する起立側壁部４ｂのように、内装部品（ドアトリム）１に対して傾斜した状態で配設されるような場合には、側突荷重は、起立側壁部４ｂを衝撃吸収パッド３の内側方向に傾倒させるように働くことになって、この際、突っ張り片６の突っ張り力は起立側壁部４ｂには何等働くことなく、側突荷重がかかる初期段階で簡単に傾倒してしまい、理想的な圧潰曲線を描くことができなくなってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、衝撃吸収パッドにおける衝撃吸収本体部を構成する起立側壁部が側突荷重によって外側に傾倒する場合のみならず内側への傾倒に対しても突っ張り片の突っ張り力が働くようにして、衝撃吸収パッドが常に理想的な圧潰曲線を描くように構成した自動車用内装部品構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る自動車用内装部品構造は、第１に、自動車の車体における側壁パネルの室内側に内装部品を装着し、該内装部品の側突エリアに衝撃吸収パッドを装着しており、前記衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部に形成した前記内装部品への取付け点となる取付け片とを有して構成されており、前記衝撃吸収本体部の起立側壁部の先端部を、前記内装部品に一体に形成された突っ張り片の嵌合凹部に嵌合して、該嵌合凹部内において、前記自動車の側突時に前記衝撃吸収本体部の前記起立側壁部に生ずる内外両方向の傾倒動に対して前記突っ張り片が突っ張るように構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成により、衝撃吸収パッドを構成する中空ボックス状の衝撃吸収本体部における起立側壁部の先端部は、内装部品側に一体に形成した突っ張り片の嵌合凹部に嵌合していることから、自動車の側突時に起立側壁部に生ずる外方向への傾倒動に対してばかりでなく内方向への傾倒動に対しても突っ張り片が突っ張ることによって、起立側壁部の内外両方向の傾倒動を抑えられることができ、結果的に、衝撃吸収パッドは、常に理想的な圧潰曲線を描いて、乗員の側突衝撃を確実に吸収することができる。
【００１３】
又、上記本発明は、前記嵌合凹部に嵌合された前記起立側壁部の先端部が、前記嵌合凹部における互いに対向する一対の内壁部の底部側にそれぞれ当接するように構成するようにしてもよい。
【００１４】
かかる構成により、起立側壁部の先端部が嵌合凹部における互いに対向する一対の内壁部の底部側にそれぞれ当接することによって、遊びなく確実に突っ張り片による起立側壁部の内外方向の傾倒動を抑えることができる。
【００１５】
又、上記本発明は、前記嵌合凹部に嵌合された前記起立側壁部が前記嵌合凹部を互いに対向して構成する一対の内壁部にそれぞれ段違い状態で当接するように構成するようにしてもよい。
【００１６】
かかる構成により、起立側壁部は、嵌合凹部内において突っ張り片により段違いとなった内外両方向の突っ張り力が働いて、より傾倒動を抑制することになって、遊びなく確実に突っ張り片による起立側壁部の内外方向の傾倒動を抑えることができる。
【００１７】
又、本発明にかかる自動車用内装部品構造は、第２に、自動車の車体における側壁パネルの室内側に内装部品を装着し、該内装部品の側突エリアに衝撃吸収パッドを装着しており、前記衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部に形成した前記内装部品への取付け点となる取付け片とを有して構成されており、前記内装部品に、前記衝撃吸収本体部を構成する起立側壁部の外側に対向する外側突っ張り片および前記起立側壁の内側に対向する内側突っ張り片をそれぞれ複数個形成し、該両突っ張り片のうち、前記外側突っ張り片を前記起立側壁部の外側に当接させると共に、前記内側突っ張り片を前記起立側壁部の内側に当接させることによって、前記自動車の側突時に前記衝撃吸収本体部の前記起立側壁部に生ずる内外両方向の傾倒動に対して前記内外両側突っ張り片が互いに突っ張るように構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
かかる構成により、衝撃吸収パッドを構成する中空ボックス状の衝撃吸収本体部における起立側壁部は、内装部品側に一体に複数形成した内外両側突っ張り片に当接していることから、自動車の側突時に起立側壁部に生ずる外方向への傾倒動に対して外側突っ張り片が突っ張るばかりでなく内方向への傾倒動に対しても内側突っ張り片が突っ張ることによって、起立側壁部の内外両方向の傾倒動を抑えられることができ、結果的に、衝撃吸収パッドは、常に理想的な圧潰曲線を描いて、乗員の側突衝撃を確実に吸収することができる。
【００１９】
又、本発明における前記外側突っ張り片と前記内側突っ張り片とは、前記起立側壁部に対向して互い違いになる位置において前記内装部品に離間配設されているようにしてもよい。
【００２０】
かかる構成により、内外両突っ張り片により起立側壁部の内外部が互い違いに抑えられることになって、衝撃吸収パッド特に衝撃吸収本体部のガタツキが抑えられ、自動車の走行中の振動による低級音等の発生を抑制することができる。
【００２１】
又、本発明は、前記外側突っ張り片および前記内側突っ張り片が、前記起立側壁に当接した際に、該起立側壁が内外方向に波形形状に撓ませるように構成するようにしても良い。
【００２２】
かかる構成により、内外両側突っ張り片によって起立側壁が内外方向に波形形状に撓んでいることにより、衝撃吸収パッドがより高衝撃を吸収するように構成できると共に、衝撃吸収パッド特に衝撃吸収本体部のガタツキが抑えられ、自動車の走行中の振動による低級音等の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
上記のように構成する本発明によれば、自動車の側突時に起立側壁部に生ずる外方向への傾倒動に対してばかりでなく内方向への傾倒動に対しても突っ張り片が突っ張ることによって、起立側壁部の内外両方向の傾倒動を抑えられることになって、結果的に、衝撃吸収パッドは、常に理想的な圧潰曲線を描くことによって、乗員の側突衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一般的な自動車用の内装部品であるドアトリムを車室内側から描画した正面図、である。
【図２】本発明に係る第１の実施例を採用した図１における側突エリア付近を車外側から描画した拡大斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る第２の実施例を採用した場合の図３と同様な断面図である。
【図５】本発明に係る第３の実施例を採用した図１における側突エリア付近を車外側から描画した拡大斜視図である。
【図６】図５のＢ矢視図である。
【図７】従来技術における図１における側突エリア付近を車外側から描画した拡大斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明に係る実施の形態について、図を用いて説明する。なお、従来の技術に対応する構成については、同一の符号を使用して説明することとする。
【００２６】
図１は一般的な自動車用の内装部品であるドアトリムを車室内側から描画した正面図、図２は本発明に係る第１の実施例を採用した図１における側突エリア付近を車外側から描画した拡大斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２７】
図１において、自動車用内装部品としてのドアトリム１は、一般に、車体の一部を構成するドアーの側壁パネルの室内側（通常インナーパネル）（不図示）に装着されており、自動車の側突時に乗員の腰や肩を衝撃から保護すべく、側突エリア２には衝撃吸収パッド３が装着されている。
【００２８】
そして、本発明に係る第１の実施例における衝撃吸収パッド３は、図２および図３に示すように、例えば樹脂成形品であり、衝撃吸収本体部４と、衝撃吸収本体部４に形成したドアトリム１への取付け点となる一対の取付け片５とを有して構成している。
【００２９】
衝撃吸収本体部４は、中空ボックス状を呈しており、ドアトリム１側が開口部となるように４つの起立側壁部４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄと底壁部４ｅとを有して構成されており、４つの起立側壁部４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄのうち、互いに上下方向に向き合って配設されている一対の起立側壁部４ａ、４ｂのドアトリム１側の先端部４ａ−１、４ｂ−１は、ドアトリム１の側突エリア２に一体に上下一対ずつ形成した突っ張り片６の嵌合凹部７にそれぞれ嵌合している。
【００３０】
かかる嵌合凹部７への起立側壁部４ａ、４ｂの嵌合状態において、起立側壁部４ａ、４ｂの先端部は、嵌合凹部７における上下方向に互いに対向する一対の内壁部７ａ、７ｂの底部側（ドアトリム側）にそれぞれ当接するように構成されている。
【００３１】
かかる構成により、衝撃吸収パッド３を構成する衝撃吸収本体部４における起立側壁部４ａ、４ｂの先端部４ａ−１、４ｂ−１は、ドアトリム１側に一体に形成した突っ張り片６の嵌合凹部７に嵌合していることから、自動車の側突時に起立側壁部４ａ、４ｂに生ずる外方向への傾倒動に対してばかりでなく内方向への傾倒動に対しても突っ張り片６が突っ張ることによって、起立側壁部４ａ、４ｂは、の内外両方向の傾倒動が側突初期時ばかりでなくその後の側突衝撃に対して、内外両方向の傾倒動が抑えられることになって、結果的に、衝撃吸収パッド３は、常に理想的な圧潰曲線を描くことによって、乗員の側突衝撃を吸収することができる。
【００３２】
又、起立側壁部４ａ、４ｂの先端部４ａ−１、４ｂ−１が嵌合凹部７における互いに対向する一対の内壁部７ａ、７ｂの底部側にそれぞれ当接することによって、遊びなく確実に突っ張り片６による起立側壁部４ａ、４ｂの内外方向の傾倒動を抑えることができる。
【００３３】
次に、図４を用いて、本発明に係る第２の実施例について説明する。
【００３４】
図４によれば、第２の実施例は、嵌合凹部７に嵌合された起立側壁部４ａ、４ｂが嵌合凹部７の互いに対向して構成する一対の内壁部７ａ、７ｂにそれぞれ上下方向に段違い状態、すなわち上側の内壁部７ａの先端側および下側の内壁部７ｂの底分側に置いて当接するように構成している他、上記第１の実施例と同様な構成を採るものである。
【００３５】
かかる構成により、衝撃吸収パッド３を構成する衝撃吸収本体部４における起立側壁部４ａ、４ｂは、ドアトリム１側に一体に形成した突っ張り片６の嵌合凹部７に嵌合していることから、自動車の側突時に起立側壁部４ａ、４ｂに生ずる外方向への傾倒動に対してばかりでなく内方向への傾倒動に対しても突っ張り片６が突っ張ることによって、起立側壁部４ａ、４ｂは、の内外両方向の傾倒動が側突初期時ばかりでなくその後の側突衝撃に対して、内外両方向の傾倒動が抑えられることになって、結果的に、衝撃吸収パッド３は、常に理想的な圧潰曲線を描くことによって、乗員の側突衝撃を吸収することができる。
【００３６】
又、起立側壁部４ａ、４ｂは、嵌合凹部７内において突っ張り片６により上下方向に段違いとなった内外両方向の突っ張り力が働くことになって、より傾倒動を抑制することになって、遊びなく確実に突っ張り片６による起立側壁部４ａ、４ｂの内外方向の傾倒動を抑えることができる。
【００３７】
次に、図５および図６に示す本発明の第３の実施例について説明する。
【００３８】
図５および図６によれば、ドアトリム１の側突エリア２に、衝撃吸収本体部４を構成する起立側壁部４ａ、４ｂの外側にそれぞれ対向する外側突っ張り片６−１および起立側壁部４ａ、４ｂの内側にそれぞれ対向する内側突っ張り片６−２をそれぞれ複数個（本実施例では２個ずつ）形成し、外側突っ張り片６−１を起立側壁部４ａ、４ｂの外側に当接させると共に、内側突っ張り片６−２を起立側壁部４ａ、４ｂの内側に当接させるように構成しており、外側突っ張り片６−１と内側突っ張り片６−２とは、起立側壁部４ａ、４ｂに対向して互い違いになる位置においてドアトリム１に離間配設されている。
【００３９】
さらに、外側突っ張り片６−１および内側突っ張り片６−２は、起立側壁部４ａ、４ｂに当接した際に、起立側壁部４ａ、４ｂが図６に示すように内外方向に波形形状部Ｗになるように撓ませている。
【００４０】
かかる構成により、衝撃吸収パッド３を構成する衝撃吸収本体部４における起立側壁部４ａ、４ｂは、その内外方向がドアトリム１側に一体に形成した外側突っ張り片６−１および内側突っ張り片６−２に当接していることから、自動車の側突時に起立側壁部４ａ、４ｂに生ずる外方向への傾倒動に対して外側突っ張り片６−１が突っ張るだけでなく、内側突っ張り片６−２が内方向への傾倒動に対しても突っ張ることによって、起立側壁部４ａ、４ｂは、の内外両方向の傾倒動が側突初期時ばかりでなくその後の側突衝撃に対して、内外両方向の傾倒動が抑えられることになって、結果的に、衝撃吸収パッド３は、常に理想的な圧潰曲線を描くことによって、乗員の側突衝撃を吸収することができる。
【００４１】
又、内外両突っ張り片６−１、６−２により、起立側壁部４ａ、４ｂの内外部が互い違いに抑えられることになって、衝撃吸収パッド３特に衝撃吸収本体部４のガタツキが抑えられ、自動車の走行中の振動による低級音等の発生を抑制することができる。
【００４２】
さらに、内外両側突っ張り片６−１、６−２によって、起立側壁部４ａ、４ｂが内外方向に波形形状部Ｗのように撓んでいることにより、衝撃吸収パッド３がより高衝撃を吸収するように構成できると共に、衝撃吸収パッド３特に衝撃吸収本体部４のガタツキが抑えられ、自動車の走行中の振動による低級音等の発生をこの点からも抑制することができる。
【００４３】
尚、上記実施例においては、突っ張り片６（６−１，６−２）は、４つの起立側壁部４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄのうち、互いに上下方向に向き合って配設されている一対の起立側壁部４ａ、４ｂに対向するように配設しているが、これに限定されるものではなく、衝撃吸収パッド３が描く圧潰曲線をいかなるものを選択するかは適用する自動車の構造によって変わるものであることから、互いに左右方向に向き合った起立側壁部４ｃ或いは４ｄ側に対向するように配設することも考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、自動車の側突時に起立側壁部に生ずる外方向への傾倒動に対してばかりでなく内方向への傾倒動に対しても突っ張り片が突っ張ることによって、起立側壁部の内外両方向の傾倒動を抑えられることになって、結果的に、衝撃吸収パッドは、常に理想的な圧潰曲線を描くことによって、乗員の側突衝撃を吸収することができるために、自動車の車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品構造、特に自動車の側突による乗員の腰や肩等が衝接する側突エリアに中空ボックス状の衝撃吸収パッドを備えた自動車用内装部品構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４５】
１          ドアトリム（内装部品）
２          側突エリア
３          衝撃吸収パッド
４          衝撃吸収本体部
４ａ、４ｂ  起立側壁部
４ａ−１、４ｂ−１  先端部
６          突っ張り片
６−１      外側突っ張り片
６−２      内側突っ張り片
７          嵌合凹部
７ａ、７ｂ  内壁部
Ｗ          波形形状
【図１】
2011042332.tif 000003
【図２】
2011042332.tif 000004
【図３】
2011042332.tif 000005
【図４】
2011042332.tif 000006
【図５】
2011042332.tif 000007
【図６】
2011042332.tif 000008
【図７】
2011042332.tif 000009
【図８】
2011042332.tif 000010