(57)【要約】【課題】ヘッドライトユニットに設置される電力調整装置を好適に冷却して小型化できること。【解決手段】車両前部を覆うフロントカバー２４の前端に配置され、第１発光体３４及び第２発光体を備えるヘッドライトユニット２８と、前記発光体に所定の電力を供給する電力調整装置３７と、を有する車両のヘッドライト装置３８であって、フロントカバー２４にはヘッドライトユニット２８に隣接して吸気口２９が形成され、この吸気口に吸気通路３０が接続され、電力調整装置３７は、ヘッドライトユニット２８のヘッドライトハウジング３３の側壁４０に設置されると共に、ヘッドライトユニット２８からの露出部分３７Ａが吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨んで配設されたものである。【選択図】  図５
2011173504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部を覆うフロントカバーの前端に配置され、発光体を備えるヘッドライトユニットと、
前記発光体に所定の電力を供給する電力調整装置と、を有する車両のヘッドライト装置であって、
前記フロントカバーには前記ヘッドライトユニットに隣接して吸気口が形成され、この吸気口に吸気通路が接続され、
前記電力調整装置は、ヘッドライトユニットの側壁に設置されると共に、少なくとも一部が前記吸気通路の内部空間に臨んで配設されたことを特徴とする車両のヘッドライト装置。
【請求項２】
前記電力調整装置は、ヘッドライトユニットの側壁に、一部が前記ヘッドライトユニット外へ露出され、残部が前記ヘッドライトユニット内に収納されて設けられ、前記露出部分が吸気通路の内部空間に臨んで配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドライト装置。
【請求項３】
前記電力調整装置の露出部分に冷却用のフィンが立設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドライト装置。
【請求項４】
前記電力調整装置は、車両幅方向において、吸気口よりもヘッドライトユニット側に偏倚して配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドライト装置。
【請求項５】
前記吸気口には、異物の侵入を防止する異物侵入防止手段が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配置された車両のヘッドライトの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されたように、内部にヘッドライトバルブを備えたヘッドライトユニットと、このヘッドライトユニットを覆うヘッドライトケースとを有し、ヘッドライトケースに吸気口および排気口が設けられ、吸気口から導入され排気口から排出される空気が、ヘッドライトユニットを冷却するヘッドライト装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−８２８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両に配置されるヘッドライトユニットには、発光体として高輝度放電ランプ（ＨＩＤ）または発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されることがある。このような発光体を使用する場合、投入する電圧を所定の電流、電圧に調整するため、例えばコンデンサや抵抗器のような電気的素子を含む電力調整装置が備えられている。この電力調整装置は、ヘッドライトユニットの車体への組付けを容易にするため、一般にヘッドライトユニットの内部に配置される。
【０００５】
しかしながら、電力調整装置は、電力を調整する際に熱を発生するため、電力調整装置自体が過熱する恐れがある。更に、特にＨＩＤを発光体として使用した場合、電力調整装置は、ＨＩＤからの放熱による影響を受ける恐れがある。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ヘッドライトユニットに設置される電力調整装置を好適に冷却して小型化できる車両のヘッドライト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前部を覆うフロントカバーの前端に配置され、発光体を備えるヘッドライトユニットと、前記発光体に所定の電力を供給する電力調整装置と、を有する車両のヘッドライト装置であって、前記フロントカバーには前記ヘッドライトユニットに隣接して吸気口が形成され、この吸気口に吸気通路が接続され、前記電力調整装置は、ヘッドライトユニットの側壁に設置されると共に、少なくとも一部が前記吸気通路の内部空間に臨んで配設されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電力調整装置の少なくとも一部が吸気通路の内部空間に臨んで配設されたので、吸気通路の内部空間を流れる走行風によって電力調整装置を好適に冷却できる。従来、放熱を促進させるために電力調整装置の表面積を大きく設定していたが、上述のように構成することで電力調整装置の冷却性能が向上するため、この電力調整装置を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両のヘッドライト装置における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車の前部を左前方から示す部分斜視図。
【図３】図２の自動二輪車におけるフロントカバーの一部を切欠き、燃料タンクを省略して示す部分斜視図。
【図４】図１のヘッドライト装置を示す左側面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る車両のヘッドライト装置における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。尚、本実施の形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１１】
図１に示す自動二輪車１０は、車両前側が外装カバー（後述）に覆われる所謂スポーツ型の車両である。この自動二輪車１０は、車両略中央に前後方向に延びる車体フレーム１１が配置され、その前端にヘッドパイプ１２が設けられる。ヘッドパイプ１２には、左右に回動自在にステアリングシャフト（不図示）が枢支され、このステアリングシャフトに左右一対のフロントフォーク９を介して前輪１３が懸架される。ヘッドパイプ１２の上方には、ハンドル１４がステアリングシャフトと回転一体に連結され、このハンドル１４の操舵によって前輪１３が左右に回動できるように構成されている。また、車体フレーム１１の上方には、燃料タンク１５が配置される。
【００１２】
車体フレーム１１の前方下方にエンジン１６が配置され、このエンジン１６の上方で且つ燃料タンク１５の下方に、エアクリーナ１７がインテークパイプ１８を介して接続される。エアクリーナ１７には、後述する吸気通路３０から外気が導入される。この吸気通路３０から導入された外気がエアクリーナ１７内で浄化され、エンジン１６へと供給される。また、エンジン１６からの排気ガスは、エンジン１６の前部に接続されて後方へ延びるエキゾーストパイプ１９と、このエキゾーストパイプ１９の後端に接続されたサイレンサ２０とによって車両後方へ排出される。
【００１３】
車体フレーム１１の後方下部には、スイングアーム２１の前端が揺動自在に連結される。このスイングアーム２１の後端には、後輪２２が回転自在に支持されている。この後輪２２に、エンジン１６の動力がドライブチェーン２３等によって伝達される。
【００１４】
前記外装カバーは、車体フレーム１１の前方に配置されて車両前部を覆うフロントカバー２４と、車両側面を覆うサイドカバー２５と、車両下部を覆うロアカバー２６と、エンジン１６の側面を覆うエンジンサイドカバー２７とを有して構成される。フロントカバー２４には、図２にも示すように、前端にヘッドライトユニット２８が配置されると共に、このヘッドライトユニット２８の側方に隣接して吸気口２９が形成される。
【００１５】
図３に示すように、フロントカバー２４の内側に吸気通路３０が配置される。この吸気通路３０は、吸気口２９の後部に接続され、後方に向って延出される。吸気通路３０の後端は、車体フレーム１１に形成された開口部３１に接続される。そして、この開口部３１の後端にエアクリーナ１７が接続される。これにより、車両走行時に吸気口２９から吸入された外気が、吸気通路３０及び開口部３１を経てエアクリーナ１７内へ導入され、このエアクリーナ１７からインテークパイプ１８を介して効率良くエンジン１６へ供給される。
【００１６】
ここで、図２及び図３に示すように、吸気口２９には、異物の侵入を防止する異物侵入防止手段としての異物侵入防止板３９が設けられている。
【００１７】
図４に示すように、ヘッドライトユニット２８は、レンズ３２とヘッドライトハウジング３３が前後に嵌めあわされて構成される。また、ヘッドライトユニット２８の内部には、下側に第１発光体３４が、上側に第２発光体３５がそれぞれ収納される。これらの第１発光体３４及び第２発光体３５は、高輝度放電ランプ（ＨＩＤ）または発光ダイオード（ＬＥＤ）などである。
【００１８】
また、図５に示すように、ヘッドライトユニット２８内には、第１発光体３４及び第２発光体３５で発光した光を反射する略カップ形状のリフレクタ３６が配置される。更に詳しくは、リフレクタ３６は、組み付け状態においてカップ形状の内側中央に第１発光体３４及び第２発光体３５が位置するように配置される。
【００１９】
図４及び図５に示すように、前記ヘッドライトユニット２８と、このヘッドライトユニット２８の第１発光体３４及び第２発光体３５へ所定の電力を供給する電力調整装置３７とにより、車両のヘッドライト装置３８が構成される。電力調整装置３７は、例えばコンデンサや抵抗器などの電気的素子を含んで構成される。この電力調整装置３７は、ヘッドライトハウジング３３の側壁４０に形成された嵌合穴４１に、一部が外側へ露出され、残部がヘッドライトハウジング３３内に収容された状態で嵌合されて、側壁４０に設置される。この電力調整装置３７におけるヘッドライトハウジング３３内への収納部分３７Ｂは、リフレクタ３６に対向して設けられる。
【００２０】
また、電力調整装置３７は、少なくとも一部、即ち側壁４０から露出した露出部分３７Ａが、電力調整装置３７に隣接配置された吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨んで配設される。つまり、電力調整装置３７の露出部分３７Ａは、この電力調整装置３７に対向する吸気通路３０の側壁４２に形成された挿通穴４３に挿通されて、吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨んで配設される。これにより、吸気通路３０の内部空間３０Ａ内を流れる走行風Ａが電力調整装置３７の露出部分３７Ａに接し、この露出部分３７Ａを冷却する。
【００２１】
更に、電力調整装置３７の露出部分３７Ａには、冷却用のフィン４４が形成されている。また、図５に示すように、電力調整装置３７は、車両幅方向Ｗにおいて、フロントカバー２４の吸気口２９よりもヘッドライトユニット２８側に偏倚して配置されて、吸気通路３０の内部空間３０Ａへの突出量が抑制される。
【００２２】
尚、本実施の形態では、電力調整装置３７とヘッドライトハウジング３３との隙間は、図示しないシール材によりシールされるが、このシール材に代えて、電力調整装置３７とヘッドライトハウジング３３との間に樹脂製などのパッキンを挟み、電力調整装置３７及びヘッドライトハウジング３３がボルト等で締結されてもよい。
【００２３】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００２４】
（１）電力調整装置３７におけるヘッドライトユニット２８からの露出部分３７Ａが吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨んで配設されたので、ヘッドライト装置３８の周囲がフロントカバー２４により覆われた自動二輪車１０であっても、吸気通路３０の内部空間３０Ａを流れる走行風Ａによって電力調整装置３７を好適に冷却できる。従来、放熱を促進させるために電力調整装置３７の表面積を大きく設定していたが、上述のように構成することで電力調整装置３７の冷却性能が向上するため、この電力調整装置３７を小型化できる。また、電力調整装置３７の一部（露出部分３７Ａ）がヘッドライトユニット２８の外部に配置されることで、ヘッドライトユニット２８を小型化できる。これらの結果、ヘッドライトユニット２８及び電力調整装置３７を有するヘッドライト装置３８を小型化できる。
【００２５】
（２）電力調整装置３７は、ヘッドライトハウジング３３の側壁４０に、一部が外側へ露出され、残部がヘッドライトハウジング３３内に収納されて設置され、露出部分３７Ａが吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨んで配設されている。更に、電力調整装置３７の収納部分３７Ｂはリフレクタ３６に対向して配置されている。これらの結果、ヘッドライトユニット２８に内蔵されて最も高温に達する第１発光体３４及び第２発光体３５の熱が、リフレクタ３６及び電力調整装置３７を経て、吸気通路３０の内部空間３０Ａを流れる走行風Ａへ伝熱されて除去される。従って、ヘッドライトユニット２８の内部を迅速に冷却できる。
【００２６】
（３）電力調整装置３７におけるヘッドライトユニット２８からの露出部分３７Ａには冷却用フィン４４が形成されているので、吸気通路３０の内部空間３０Ａに臨む露出部分３７Ａの表面積を大きくすることができる。従って、吸気通路３０の内部空間３０Ａを流れる走行風Ａによる電力調整装置３７の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００２７】
（４）電力調整装置３７は、車両幅方向Ｗにおいて、フロントカバー２４の吸気口２９よりもヘッドライトユニット２８側に偏倚して配置され、吸気通路３０の内部空間３０Ａへの突出量が抑制されている。このため、吸気通路３０の内部空間３０Ａを流れる走行風Ａが電力調整装置３７により阻害されることを防止できる。特に、電力調整装置３７のフィン４４が、車両幅方向Ｗにおいて吸気口２９よりもヘッドライトユニット２８側に配置されることが好ましい。
【００２８】
（５）吸気口２９は、異物の侵入を防止する異物侵入防止板３９を備えたことから、例えば前方を走行する車両が跳ね上げた小石などの異物が、吸気口２９に吸い込まれて電力調整装置３７に接触することを防止できる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  自動二輪車
２４  フロントカバー
２８  ヘッドライトユニット
２９  吸気口
３０  吸気通路
３０Ａ  吸気通路の内部空間
３４  第１発光体
３５  第２発光体
３７  電力調整装置
３７Ａ  電力調整装置の露出部分
３７Ｂ  電力調整装置の収納部分
４０  側壁
４４  フィン
Ａ  走行風
Ｗ  車両幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011173504.tif 000006
【図５】
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