(57)【要約】【課題】ボトルユニットの設置安定性を高め、かつボトルユニットとコンプレッサ装置との接続外れを防止する。【解決手段】コンプレッサ装置２と、ボトル容器４の口部５に取り付くキャップ６を有するボトルユニット３とを具える。コンプレッサ装置２は圧縮空気吐出口部８を具え、キャップ６は、圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを具える。前記圧縮空気吐出口部８と前記空気取入れ口部２７とを直接接続可能とした。又前記キャップ６の底板部３１に、巾方向両外側に張り出しかつ巾方向内側に弾性変形可能な一対の側の固定爪４５を有する固定手段４６を設け、かつコンプレッサ装置２には、前記側の固定爪４５を巾方向内側に弾性変形させながら前記底板部３１を受け入れる底板受け入れ凹部４８を形成した。【選択図】図２
2011098462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記シリンダは、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
かつ前記胴部に、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを具え、
しかも前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって前方に突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが挿入されかつ該接続ノズルと嵌合するノズル受けからなることにより、前記コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続可能とするとともに、
前記キャップは、前記底板部に、巾方向両外側に張り出しかつ巾方向内側に弾性変形可能な一対の側の固定爪を有する固定手段を具え、
しかも前記コンプレッサ装置は、前記側の固定爪を巾方向内側に弾性変形させながら前記底板部を受け入れることにより、前記直接接続の状態にて前記ボトルユニットをコンプレッサ装置に固定する底板受け入れ凹部を形成したことを特徴とするパンク修理キット。
【請求項２】
前記空気取入れ口部は、接続ノズルからなり、かつその外周に、前記ノズル受け内面との間をシールするＯリングが配されることを特徴とする請求項１記載のパンク修理キット。
【請求項３】
前記底板部は、矩形板状の基板部を具え、かつ前記一対の側の固定爪は、前記基板部の後端側に、該基板部の側縁を越えて巾方向両外側に張り出す張り出し部を有して設けられることを特徴とする請求項１又は２記載のパンク修理キット。
【請求項４】
前記固定手段は、前記一対の側の固定爪と、前記基板部の前端から前方に突出しかつ上下方向に弾性変形可能な前の固定爪とを具えるとともに、前記底板受け入れ凹部は、前記直接接続の状態において前記前の固定爪と向き合う位置に、該前の固定爪と上下に係合することにより前記接続ノズルのノズル受けからの抜け留めを行う係止部を有することを特徴とする請求項３記載のパンク修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤのパンク修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクを応急的に修理するパンク修理キットとして、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップし、その後、この状態でタイヤを走行させることにより、パンクシーリング剤がタイヤ内腔面を全周に亘って被覆しパンク穴を応急的にシールするものが、例えば特許文献１などに提案されている。
【０００３】
この種の修理キットは、図１３に示すように、圧縮空気を発生させるコンプレッサ装置ａ、及びパンクシーリング剤を収容したボトル容器ｂと、このボトル容器ｂの口部に取り付くキャップｃとからなるボトルユニットｄを具える。又前記キャップｃには、圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部ｃ１と、この圧縮空気の送り込みによりボトル容器ｂからパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２とが形成されるとともに、前記空気取入れ口部ｃ１には、コンプレッサ装置ａからの空気供給ホースｅ１が接続され、かつシーリング剤・圧縮空気取出し口部ｃ２には、一端がタイヤＴの空気バルブに接続される送給ホースｅ２の他端が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この修理キットでは、２本のホースｅ１、ｅ２が必要となるため、誤配管しやすく、又ボトルユニットｄの安定性が悪いため、作業中にボトルユニットｄが転倒して、必要量のパンクシーリング剤が注入できなくなるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明者は、コンプレッサ装置ａの圧縮空気吐出口部と、ボトルユニットｄの空気取入れ口部ｃ１とを嵌合によって直接接続させることを提案した。これにより、ボトルユニットｄとコンプレッサ装置ａとが一体化してその重心位置を低く下げることができ、安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、空気取入れ側のホースｅ１が不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。
【０００７】
しかしながら前記直接接続した際、ボトルユニットｄがコンプレッサ装置ａにしっかりと固定されていなければ、パンク修理中、高内圧によって接続が外れてシーリング剤が逆流し、周囲を汚損させるという問題が生じる。そのため、前記直接接続する際、ボトルユニットｄをコンプレッサ装置ａにしっかりと固定しうる簡便な固定手段を設けることが必要となる。
【０００８】
そこで本発明は、ボトルユニットとコンプレッサ装置とを直接接続可能とし、ボトルユニットの転倒を抑制し、かつ２本のホースのうちの１本を排除して誤配管の恐れを無くすとともに、前記直接接続と同時に、ボトルユニットをコンプレッサ装置にしっかりとかつワンタッチで固定でき、パンク修理中での接続外れを防止しうるパンク修理キットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、モータ、及び該モータにクランク機構を介して接続されるピストンと、該ピストンを往復動可能に収容するとともにこのピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを有するコンプレッサ本体を収納したコンプレッサ装置、
並びにパンクシーリング剤を収容したボトル容器と、このボトル容器の口部に取り付くキャップとからなるボトルユニットを具えるパンク修理キットであって、
前記シリンダは、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を具え、
前記キャップは、底面をなす底板部と、前記ボトル容器の口部を取り付けるボトル取付部と、その間に配されるくびれ状の胴部とを具え、
かつ前記胴部に、前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを具え、
しかも前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、他方に向かって前方に突出する接続ノズルからなり、かつ他方は、前記接続ノズルが挿入されかつ該接続ノズルと嵌合するノズル受けからなることにより、前記コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続可能とするとともに、
前記キャップは、前記底板部に、巾方向両外側に張り出しかつ巾方向内側に弾性変形可能な一対の側の固定爪を有する固定手段を具え、
しかも前記コンプレッサ装置は、前記側の固定爪を巾方向内側に弾性変形させながら前記底板部を受け入れることにより、前記直接接続の状態にて前記ボトルユニットをコンプレッサ装置に固定する底板受け入れ凹部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記空気取入れ口部は、接続ノズルからなり、かつその外周に、前記ノズル受け内面との間をシールするＯリングが配されることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記底板部は、矩形板状の基板部を具え、かつ前記一対の側の固定爪は、前記基板部の後端側に、該基板部の側縁を越えて巾方向両外側に張り出す張り出し部を有して設けられることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記固定手段は、前記一対の側の固定爪と、前記基板部の前端から前方に突出しかつ上下方向に弾性変形可能な前の固定爪とを具えるとともに、前記底板受け入れ凹部は、前記直接接続の状態において前記前の固定爪と向き合う位置に、該前の固定爪と上下に係合することにより前記接続ノズルのノズル受けからの抜け留めを行う係止部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、コンプレッサ装置の圧縮空気吐出口部とボトルユニットの空気取入れ口部との一方を接続ノズルとし、かつ他方を、前記接続ノズルが挿入されかつ嵌合するノズル受けとしている。これにより、コンプレッサ装置とボトルユニットとを直接接続することが可能となり、両者を一体化してその重心位置を低く下げることができ、設置の安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。
【００１４】
又キャップの底板部に、一対の側の固定爪を有する固定手段を設け、かつコンプレッサ装置に、前記側の固定爪を巾方向内側に弾性変形させながら底板部を受け入れる底板受け入れ凹部を設けている。そのため、前記直接接続と同時に、ボトルユニットをコンプレッサ装置にしっかりとかつワンタッチで固定でき、パンク修理中での接続外れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のパンク修理キットを用いてパンク修理を行う場合を示する斜視図である。
【図２】コンプレッサ装置を示す斜視図である。
【図３】その内部構造を示す断面図である。
【図４】コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。
【図５】その主要部を示す部分断面図である。
【図６】圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合前の状態を示す断面図である。
【図７】圧縮空気吐出口部と空気取入れ口部との接合状態を示す断面図である。
【図８】キャップをボトル容器とともに示す断面図である。
【図９】ボトル容器の胴部の横断面図である。
【図１０】底板部と底板受け入れ凹部とを下方から見た部分斜視図である。
【図１１】底板部の固定手段と底板受け入れ凹部との係合状態を下方から示す説明図である。
【図１２】送給ホースの保管状体を示す側面図である。
【図１３】従来のパンク修理キットを説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを具えるとともに、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図８に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。
【００１７】
そして、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とは、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続される。なお前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、予め送給ホース２９が連結されており、車内で保管されている時、この送給ホース２９は、前記連結状態のまま、図１２に示すように、キャップ６の周囲に巻き付けられて収納される。
【００１８】
前記コンプレッサ装置２は、図３に示すように、収納ケース９に、モータＭと、該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３とを少なくとも収納している。
【００１９】
前記収納ケース９は、図１、２の如く、四辺を側板部１４ａで囲む周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部１４Ｕと下板部１４Ｌとで閉じた小高さの偏平略直方体状の箱体として形成される。なお前記収納ケース９は、上下のケース部に分解可能に形成されている。
【００２０】
前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部１４Ｕに取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部１４Ｌに設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。
【００２１】
次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間で空気を圧縮するポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸心方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。
【００２２】
前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。
【００２３】
そして前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。
【００２４】
前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から突出する円筒状部２５を具え、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。又前記吐出流路２６は、その開口端側に、前記ボトルユニット３に設ける空気取入れ口部２７に接続されるノズル受け２８を形成している。このノズル受け２８は、内径一定の平行孔部２８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ孔部２８Ｂ、２８Ｃを連設している。
【００２５】
次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。
【００２６】
前記ボトル容器４は、図８に示すように、ボトル胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。本例では、前記ボトル胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、一対の長辺部３０Ａと一対の短辺部３０Ｂとで囲む略長方形状に形成される。本例では、前記長辺部３０Ａ、および短辺部３０Ｂが、それぞれボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲して形成される場合が示される。このとき前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、下記式（１）〜（３）を充足するように設定するのが好ましい。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７      −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０    −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０  −−−（３）
【００２７】
ここで、車両内、例えばトランク内におけるパンク修理キット１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ装置２が略直方体状をなすため、ボトル容器４のボトル胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器４には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記ボトル胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記ボトル胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、ボトル胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００２８】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２９】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。
【００３０】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００３１】
次に、前記キャップ６は、前記図８に示す如く、底面６Ｓをなす底板部３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部３２と、その間に配されるくびれ状の胴部３３とを一体に具える。又前記胴部３３には、前記圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む取入れ口２７ａを開口させた空気取入れ口部２７と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出す取出し口７ａを開口させたシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とが突設される。又前記キャップ６内には、前記取入れ口２７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびる空気流路３５と、前記取出し口７ａからボトル容器４の前記口部５内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。
【００３２】
前記ボトル取付部３２は、その外面側に、ボトル取付部３２の上端で張り出すフランジ部分３２ａ（図２、６に示す）、及び保管の時にキャップ６の周囲に巻き付けられる送給ホース２９を保持する保持孔を有する前後のホース保持片部３２ｂ、３２ｃとを突設している。又ボトル取付部３２には、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとが設けられる。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端が開口する空気流路上開口３７と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端が開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８とが設けられる。
【００３３】
又前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３７から下方にのびる縦の空気流路部３５ａと、この縦の空気流路部３５ａに交点Ｐで直角に交わりかつ該交点Ｐから前記取入れ口２７ａまでのびる横の空気流路部３５ｂとから形成される。又前記縦の空気流路部３５ａの前記交点Ｐを下方に越えた下端部に、前記空気流路上開口３７からパンクシーリング剤が逆流した際の逆流パンクシーリング剤を収容するシーリング剤収容部３９が連設される。本例では、前記シーリング剤収容部３９が、前記縦の空気流路部３５ａよりも大径かつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７と略平行にのびる横孔によって形成される場合が例示される。このシーリング剤収容部３９は、一端が前記縦の空気流路部３５ａの下端に連なるとともに、他端は、収容部蓋４０によって閉止される。
【００３４】
ここで、パンク修理では、まずパンク修理キット１を用いて、パンクしたタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してポンプアップする。その後ユーザは、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが接続された状態でタイヤＴから取り外されたパンク修理キット１を、いったん車内に積み込み、パンク穴をシールするために約１０分程度走行する。その後、再度パンク修理キット１をタイヤＴに再度接続し、空気圧のチェックと補充とを行うことでパンク修理作業が終了する。これら作業において、シーリング剤充填後のボトルユニット３は種々な方向に傾き、かつ振動を受ける。そのため、このボトルユニット３内に残留するパンクシーリング剤が、空気流路上開口３７からコンプレッサ装置２側へと逆流し、コンプレッサ装置２を損傷させる恐れが生じる。そこで、逆流したパンクシーリング剤がコンプレッサ装置２内に流れ込むのを阻止するために、前記シーリング剤収容部３９を形成している。従って、シーリング剤収容部３９の容量は、ボトルユニット３内に残留するシーリング剤の容量程度で良く、本例では、５〜１５ccの範囲に設定されている。なお前記容量が５cc未満では、逆流したシーリング剤を収容しきれない恐れがあり、又１５ccを越えても無駄であり、キャップ６の不必要な大型化、即ち収納性の低下を招く。
【００３５】
又空気流路上開口３７からの前記逆流を抑えるため、前記空気流路上開口３７を前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８よりも上方で開口させることが好ましく、特に、前記空気流路上開口３７のシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８からの高さｈを５．０〜７．０mmとするのが好ましい。
【００３６】
次に、前記空気取入れ口部２７は、前記胴部３３から前記圧縮空気吐出口部８に向かって突出する接続ノズル４１として形成される。そしてこの接続ノズル４１が前記ノズル受け２８に挿入され、かつ嵌合することにより、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とが直接接続される。
【００３７】
前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、外径一定のノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具える。このテーパ面部４１Ｂは、前記ノズル受け２８の後のテーパ孔部２８Ｃとほぼ同傾斜をなす。従って、前記後のテーパ孔部２８Ｃは、接続ノズル４１をノズル受け２８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂに当接して該テーパ面部４１Ｂを受ける当接面４２を形成する。これにより、接続ノズル４１とノズル受け２８とは、同心かつ正確な位置で直接接続されうる。なお前記ノズル受け２８の前のテーパ孔部２８Ｂは、前記接続ノズル４１を挿入する際のガイドとして機能する。
【００３８】
又前記接続ノズル４１には、前記ノズル本体４１Ａの外周に、前記ノズル受け２８の内面（本例では平行孔部２８Ａの内面）との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、シールを確実化するため、２本のＯリング４３を装着した場合が例示される。なお消耗品であるＯリング４３を、ボトルユニット３側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。
【００３９】
次に、前記キャップ６には、底面側から見た図１０、１１に示すように、前記底板部３１に、巾方向両外側に張り出しかつ巾方向内側に弾性変形可能な一対の側の固定爪４５を有する固定手段４６が設けられる。
【００４０】
具体的には、前記底板部３１は、矩形板状の基板部３１Ａを具え、かつ前記一対の側の固定爪４５は、前記基板部３１Ａの後端側に、該基板部３１Ａの側縁３１ｅを越えて巾方向両外側に張り出す張り出し部４５ａを有して設けられる。本例では、前記側の固定爪４５は、基板部３１Ａから後方に向かって略く字状に屈曲（湾曲を含む。）してのびる弾性変形可能な脚片からなり、この脚片の後端部分が、巾方向両外側に張り出す前記張り出し部４５ａを形成している。
【００４１】
又前記固定手段４６は、前記基板部３１Ａの前端から前方に突出しかつ上下方向に弾性変形可能な前の固定爪４７を含んで構成される。この前の固定爪４７は、前記基板部３１Ａから前方にのびる平板状の主部４７ａの前端に、フック部４７ｂを上向きに突設している。
【００４２】
又前記コンプレッサ装置２の一側面１４ａ１には、図２に示すように、前記キャップ６の外面形状に合い、前記直接接続の状態においてキャップ６を受け入れて着座させる略半円状の受け入れ凹部４８が設けられる。
【００４３】
この受け入れ凹部４８は、前記ボトル取付部３２を受け入れるボトル取付受け入れ凹部４８Ａと、前記胴部３３を受け入れる胴受け入れ凹部４８Ｂと、前記底板部３１を受け入れる底板受け入れ凹部４８Ｃとを含む。なお前記ボトル取付受け入れ凹部４８Ａは、ボトル取付部３２の前記フランジ部分３２ａの底面３２ａＳを受ける受け面４８ＡＳを有し、これによりボトルユニット３の重量を支承し、前記接続ノズル４１とノズル受け２８との接続部に作用する負荷を低減している。
【００４４】
又前記底板受け入れ凹部４８Ｃは、前記図１０、１１に示すように、その側面４８ｃＳ、４８ｃＳ間で、前記側の固定爪４５を巾方向内側に弾性変形させながら前記底板部３１を受け入れる。前記側面４８ｃＳは、前記基板部３１Ａの側縁３１ｅに沿う第１の側面部Ｓ１と、前記側の固定爪４５を受ける第２の側面部Ｓ２と、この第１、第２の側面部Ｓ１、Ｓ２間を継ぐ傾斜面部Ｓ３とからなり、前記第２の側面部Ｓ２、Ｓ２間の巾Ｗ１が、前記挿入前の側の固定爪４５、４５間の巾Ｗ２よりも小であることにより、その差（Ｗ２−Ｗ１）によって、前記側の固定爪４５を巾方向内側に弾性変形させながら底板部３１を受け入れしうる。
【００４５】
又前記底板受け入れ凹部４８Ｃには、前記直接接続の状態において前記前の固定爪４７と向き合う位置に、該前の固定爪４７の前記フック部４７ｂと上下に係合することにより前記キャップ６の受け入れ凹部４８からの抜け留めを行う係止部４９を凹設している。
【００４６】
なお前記底板受け入れ凹部４８Ｃに、前記側の固定爪４５の後端と係合することにより前記キャップ６の抜け留めを行う係合突起５０（図１０、１１に一点鎖線で示す）を設けることができ、かかる場合には、前記前の固定爪４７及びその係止部４９を除去しうる。なお前記前の固定爪４７及びその係止部４９と併用することもできる。又前記係合突起５０は、前記側面４８ｃＳに小高さで突設することも、又本例の如く、前記胴受け入れ凹部４８Ｂと底板受け入れ凹部４８Ｃとの間の段差面ＫＳに小高さで突設することもできる。
【００４７】
このように、パンク修理キット１では、コンプレッサ装置２とボトルユニット３とがホース類を介在させることなく直接接続しうるため、両者を一体化してその重心位置を低く下げることができ、接地の安定性を増して転倒を抑制しうるとともに、従来の空気取入れ側のホースが不要となるため、誤配管の恐れを無くすことができる。又前記固定手段４６と底板受け入れ凹部４８Ｃとにより、前記直接接続と同時に、ボトルユニット３をコンプレッサ装置２にしっかりとかつワンタッチで固定でき、パンク修理中での接続外れを防止しうる。特に、前の固定爪４７及びその係止部４９を設ける、及び／又は前記側の固定爪４５用の係合突起５０を設けた場合には、抜け留めがより確実化され、安全性をさらに高めることができる。
【００４８】
前記直接接続の状態において、前記底板部３１は、その底面６Ｓが前記コンプレッサ装置２の底面２Ｓよりも上方に１〜１０ｍｍの距離Ｇ（図７に示す）を隔てて配される。これにより、ボトルユニット３のコンプレッサ装置２への着脱作業性を高めることができる。
【００４９】
又ボトルユニット３には、未使用時、ボトル容器４内のパンクシーリング剤が流出するの防止するため、前記図２、８に示すように、前記ボス部３２Ｂに、空気流路上開口３７及びシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３８をそれぞれ閉じる内栓５２が嵌着されている。この内栓５２は、コンプレッサ装置２からの圧縮空気による圧力上昇によりボス部３２Ｂから外れることができる。
【００５０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、例えば圧縮空気吐出口部８を接続ノズル４１として形成しかつ、前記空気取入れ口部２７をノズル受け２８として形成しうるなど、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５１】
１     パンク修理キット
２     コンプレッサ装置
３     ボトルユニット
４     ボトル容器
５     口部
６     キャップ
６Ｓ   底面
７     シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８     圧縮空気吐出口部
９     収納ケース
１０   ピストン
１１   ポンプ室
１２   シリンダ
１３   コンプレッサ本体
１７   クランク機構
２７   空気取入れ口部
２８   ノズル受け
３１   底板部
３１Ａ 基板部
３１ｅ 側縁
３２   ボトル取付部
３３   胴部
４１   接続ノズル
４５   側の固定爪
４５ａ 張り出し部
４６   固定手段
４８Ｃ 底板受け入れ凹部
４７   前の固定爪
４９   係止部
Ｍ     モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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