(57)【要約】【課題】いわゆるノイズによる携帯機の誤起動を低減することが可能な通信システムを提供すること。【解決手段】携帯機と車両との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号として、車両側から送信出力の大きな第１の送信出力でＷＡＫＥ信号が送信される。ＷＡＫＥ信号の受信待機状態において携帯機の受信感度は、ＷＡＫＥ信号を受信可能な受信感度のうち最も低い受信感度として規定される第１の受信感度に設定され、ＷＡＫＥ信号を受信する等して携帯機がＷＡＫＥ信号の受信待機状態から起動したとき、携帯機の受信感度が第２の受信感度に引き上げられる。このように携帯機は、起動前において、第２の受信感度よりも受信感度の低い第１の受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受けるので、ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号、すなわち携帯機にとってノイズとなる信号の受信に伴う携帯機の誤起動が自ずと抑制される。【選択図】図３
2011234260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムにおいて、
前記双方向通信を確立するためのトリガ信号として前記通信装置から送信される信号を呼び掛け信号と規定するとともに、前記携帯機について前記呼び掛け信号を受信可能な受信感度を第１の受信感度と規定し、
前記携帯機は、前記第１の受信感度による前記呼び掛け信号の受信待機状態から自携帯機が起動したとき、自携帯機の受信感度を前記第１の受信感度よりも受信感度の高い第２の受信感度に設定する感度調整手段を備える
ことを特徴とする通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の通信システムにおいて、
前記携帯機は、前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する受信判定手段を備え、
前記感度調整手段は、前記受信判定手段により前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたと肯定判断されたとき、自携帯機の受信感度を前記第２の受信感度に設定する
ことを特徴とする通信システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、
前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信されるとともに、前記通信装置について前記呼び掛け信号の送信出力を第１の送信出力と規定し、
前記通信装置は、前記第１の送信出力で前記呼び掛け信号を送信したことに伴って、自通信装置が前記応答信号を受信したとき、この応答信号に対する二次信号を前記第１の送信出力よりも送信出力の小さな第２の送信出力で送信する出力調整手段を備える
ことを特徴とする通信システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、
前記双方向通信に際し、前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信されるとともに、前記応答信号が前記通信装置で受信されたとき、この通信装置から前記応答信号に対する二次信号が送信され、
前記携帯機は、前記双方向通信に際して前記通信装置から送信される信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する受信判定手段を備え、
前記感度調整手段は、前記受信判定手段により前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたと肯定判断されてから一定時間が経過するまでの期間内に前記受信判定手段により前記二次信号が自携帯機で受信されなかったと否定判断されたとき、自携帯機の受信感度を前記第２の受信感度よりも低い受信感度に設定する
ことを特徴とする通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両において、ユーザが車両キーとして所持する携帯機（電子キー）と車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに当該車両に適合する正規の携帯機が存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
この種の電子キーシステムにおいて車両側の通信装置は、車両周辺に通信対象となる携帯機が存在しているかどうかを監視するため、所定の通信エリアにＷＡＫＥ信号と呼ばれる呼び掛け信号を送信する。そして、前記通信エリアに携帯機が存在している場合、この携帯機は、ＷＡＫＥ信号の受信に伴って起動するとともに、ＷＡＫＥ信号による車両からの呼び掛けに応答するべく、ＡＣＫ信号と呼ばれる応答信号を送信する。
【０００４】
そして、このＡＣＫ信号が車両側の通信装置で受信されたとき、同通信装置は、前記通信エリアに存在している携帯機が正規の携帯機であるか否かを調べるため、その携帯機に対して自機のＩＤコードを送信するよう要求する信号、すなわちリクエスト信号を送信する。そして、携帯機は、リクエスト信号を受信したとき、このリクエスト信号による車両からの要求に応答するべく、自機のＩＤコードを含む信号、すなわちＩＤコード信号を送信する。
【０００５】
そして、このＩＤコード信号が車両側の通信装置で解析され、車両側に記憶されている基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが前記ＩＤコード信号に含まれているとき、正規の携帯機の所持者による各種の車両制御、例えばドアロックの施解錠やエンジンの始動等が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落［０００２］〜段落［０００７］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のような電子キーシステムに用いられる携帯機は、ＷＡＫＥ信号でなくともそれと同一或いは近い特性を有する信号を受信した際にも、ＷＡＫＥ信号の受信時と同様、起動してＡＣＫ信号を送信する。このため、携帯機を自宅やオフィス等で保管中に電化製品から発せられる信号の受信に伴って当該携帯機が起動して同携帯機からＡＣＫ信号が送信されるといったことが考えられ、こうした状況が長時間に亘って継続されると、ＡＣＫ信号の送信を含む携帯機起動時の消費電力を無視できず、携帯機に内蔵されている電池の交換頻度が増す。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、いわゆるノイズによる携帯機の誤起動を低減することが可能な通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムにおいて、前記双方向通信を確立するためのトリガ信号として前記通信装置から送信される信号を呼び掛け信号と規定するとともに、前記携帯機について前記呼び掛け信号を受信可能な受信感度を第１の受信感度と規定し、前記携帯機は、前記第１の受信感度による前記呼び掛け信号の受信待機状態から自携帯機が起動したとき、自携帯機の受信感度を前記第１の受信感度よりも受信感度の高い第２の受信感度に設定する感度調整手段を備えることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、携帯機は、起動前において、第２の受信感度よりも受信感度の低い第１の受信感度で呼び掛け信号を待ち受ける。このため、第２の受信感度で呼び掛け信号を待ち受ける等というように比較的高い受信感度で呼び掛け信号を待ち受ける構成との比較において、呼び掛け信号とは異なる他の信号、すなわち携帯機にとってノイズとなる信号の受信に伴う携帯機の誤起動が自ずと抑制される。従って、いわゆるノイズによる携帯機の誤起動を低減することができる。尚、携帯機が低感度に設定されても呼び掛け信号の受信時には携帯機が確実に起動されるようにするためには、前記ノイズとの差別化を図る目的で、例えば、送信出力の大きな呼び掛け信号を通信装置から送信し、このことにより低感度でも携帯機の起動し易い環境を整えるといった構成を採用することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信システムにおいて、前記携帯機は、前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する受信判定手段を備え、前記感度調整手段は、前記受信判定手段により前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたと肯定判断されたとき、自携帯機の受信感度を前記第２の受信感度に設定することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によると、いわば正規の呼び掛け信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度に引き上げ、例えば、ノイズの受信に伴って携帯機が誤起動した場合には、受信感度を第２の受信感度に引き上げることなく第１の受信感度のまま維持するとともに、携帯機を起動状態から受信待機状態へ遷移させるといったことができるようになる。ここに本構成とは別の構成、すなわち正規の呼び掛け信号のみならずノイズの受信に伴って携帯機が起動された場合にも、受信感度を例外なく第２の受信感度に引き上げるといった構成では、第２の受信感度に設定される期間の増加に伴い、この第２の受信感度によるいわば高い受信感度に基づいてノイズが受信され易くなる。この点、本構成では、受信感度が第２の受信感度に設定される期間を減少させるための工夫が凝らされているので、上記別の構成との比較において、ノイズが受信され難く、すなわちノイズが携帯機に達しても携帯機は起動され難く、したがってノイズによる携帯機の誤起動を低減することができる。
【００１３】
また、正規の呼び掛け信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度に引き上げるとともに、このように正規の呼び掛け信号が受信された場合にのみ呼び掛け信号に対する応答信号を携帯機から送信するといったこともできるようになる。このような構成を採用した場合には、仮にノイズ受信に伴って携帯機が誤起動したとしても、携帯機から応答信号が送信されることはなく、このことによりノイズ受信に伴う応答信号の送信動作による携帯機の消費電力を無くすることができる。従って、例えば、携帯機が電池電力を用いて応答信号の送信動作を行うものである場合には、電池電力の消耗を抑制することができ、このことにより電池交換や充電の頻度を低減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信されるとともに、前記通信装置について前記呼び掛け信号の送信出力を第１の送信出力と規定し、前記通信装置は、前記第１の送信出力で前記呼び掛け信号を送信したことに伴って、自通信装置が前記応答信号を受信したとき、この応答信号に対する二次信号を前記第１の送信出力よりも送信出力の小さな第２の送信出力で送信する出力調整手段を備えることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、双方向通信を確立するために、通信装置から第２の送信出力よりも送信出力の大きな第１の送信出力で呼び掛け信号が送信されるので、この呼び掛け信号は携帯機で受信され易く、すなわち低感度でも携帯機の起動し易い環境が整えられる。そして、携帯機からの応答信号が通信装置で受信されると、同通信装置から第２の送信出力で二次信号が送信される。このように呼び掛け信号、すなわち双方向通信を確立するためのトリガ信号のみを大きな送信出力で送信し、二次信号のようないわば通信確立後の信号については送信出力を引き下げるといったことができるようになる。このため、二次信号を第１の送信出力で送信する等というように、通信確立前に引き続き通信確立後にも比較的大きな送信出力で送信動作を実施する構成との比較において、通信装置の側での送信動作に伴う消費電力を低減することができ、例えば、通信システムを車両に適用した場合には、車両に搭載されるバッテリ電力の消耗を抑制することができる。尚、送信出力の小さな二次信号が携帯機で確実に受信されるようにするためには、例えば、携帯機の受信感度を第２の受信感度のように比較的高い受信感度に設定し、このことにより送信出力の小さな二次信号を受信し易い環境を整えるといった構成を採用することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、前記双方向通信に際し、前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信されるとともに、前記応答信号が前記通信装置で受信されたとき、この通信装置から前記応答信号に対する二次信号が送信され、前記携帯機は、前記双方向通信に際して前記通信装置から送信される信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する受信判定手段を備え、前記感度調整手段は、前記受信判定手段により前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたと肯定判断されてから一定時間が経過するまでの期間内に前記受信判定手段により前記二次信号が自携帯機で受信されなかったと否定判断されたとき、自携帯機の受信感度を前記第２の受信感度よりも低い受信感度に設定することをその要旨としている。
【００１７】
同構成によると、いわば正規の呼び掛け信号に値するノイズが受信されたことに伴って携帯機の受信感度を一度は第２の受信感度に設定するとともに、所定の期間内に正規の二次信号が受信されなかった場合には、携帯機の受信感度を第２の受信感度よりも低い受信感度、例えば、第１の受信感度に引き下げるといったことができるようになる。別の言い方をするならば、ノイズにより携帯機が起動した場合でも、その起動がノイズによるものと特定できた時点で直ちに携帯機の受信感度を引き下げるとともに、携帯機を起動状態から呼び掛け信号の受信待機状態へ遷移させるといったことができるようになる。従って、請求項１に記載の発明によるように、呼び掛け信号の受信待機状態に携帯機の受信感度を鈍化させることでノイズによる携帯機の誤起動が自ずと抑制され、その結果、ノイズによる携帯機の誤起動を低減することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によるように、正規の呼び掛け信号が受信された場合に受信感度を第２の受信感度に引き上げることを前提としたとき、次のようなことができるようになる。即ち、所定の期間内に正規の二次信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度で維持するとともに、このように正規の二次信号が受信された場合にのみ二次信号に対する返信信号を携帯機から送信するといったこともできるようになる。このような構成を採用した場合には、仮にノイズ受信に伴って携帯機が誤起動したとしても、携帯機から返信信号が送信されることはなく、このことによりノイズ受信に伴う返信信号の送信動作による携帯機の消費電力を無くすることができる。従って、例えば、携帯機が電池電力を用いて返信信号の送信動作を行うものである場合には、電池電力の消耗を抑制することができ、このことにより電池交換や充電の頻度を低減することができる。
【００１９】
尚、車両用の通信システムの一例を挙げると、双方向通信に際し、通信装置から呼び掛け信号としてＷＡＫＥ信号が送信され、このＷＡＫＥ信号に対する応答信号として携帯機からＡＣＫ信号が送信され、このＡＣＫ信号に対して通信装置からＶＥＨＩＣＬＥ信号が送信され、このＶＥＨＩＣＬＥ信号に対して携帯機からＡＣＫ信号が送信される。そして、このＡＣＫ信号に対して通信装置からリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号に対して携帯機からＩＤコード信号が送信される。ここに本発明での二次信号には、通信装置から送信される信号のうち、呼び掛け信号に相当するＷＡＫＥ信号以外の信号が全て含まれ、すなわち上記例の場合、ＶＥＨＩＣＬＥ信号及びリクエスト信号が二次信号に含まれる。従って、請求項４に記載の発明に倣うと、二次信号として正規のＶＥＨＩＣＬＥ信号が受信された場合にのみ携帯機からＡＣＫ信号を送信し、また、二次信号として正規のリクエスト信号が受信された場合にのみ携帯機からＩＤコード信号を送信するといったことができ、このことにより携帯機の省電力化を図ることができるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、いわゆるノイズによる携帯機の誤起動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る通信システムを車両用のセキュリティシステムに具体化した一実施形態において、そのセキュリティシステムの構成を示すブロック図。
【図２】スマート通信エリアを示す説明図。
【図３】セキュリティ装置の照合制御装置による出力調整制御、並びに電子キーのマイコンによる感度調整制御の一例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る通信システムを車両用のセキュリティシステムに具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両オーナ、すなわちユーザが車両キーとして所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００２３】
電子キー２は、無線による双方向通信での受信機能及び送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
【００２４】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を受信するための媒体である。尚、ＬＦ信号とは、電波法において記号ＬＦで表される周波数範囲が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの信号である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたＬＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２５】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からＷＡＫＥ信号に関する受信信号が入力されたとき、ＷＡＫＥ信号に応答するために、ＡＣＫ原信号を生成するとともに、そのＡＣＫ原信号を送信回路２４に出力する。また、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード原信号）を生成するとともに、そのＩＤコード原信号を送信回路２４に出力する。
【００２６】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＡＣＫ原信号やＩＤコード原信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して、ＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を生成する。尚、ＵＨＦ信号とは、電波法において記号ＵＨＦで表される周波数範囲が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚの信号である。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成されたＵＨＦ信号を送信するための媒体である。
【００２７】
尚、電子キー２には図示しないボタン型電池が電源として内蔵され、電子キー２は、このボタン型電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う。本実施形態において前記ボタン型電池は、充電不能な一次電池よりなり、これが消耗したときには新たなものと交換できるよう電子キー２は構成されている。
【００２８】
セキュリティ装置３は、無線による双方向通信での送信機能及び受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３５で示す。後に説明するが、この照合制御装置３５は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。
【００２９】
送信回路３１は、照合制御装置３５から入力されるＷＡＫＥ原信号やリクエスト原信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して、ＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を生成する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で生成されたＬＦ信号を送信するための媒体である。
【００３０】
ここで、送信アンテナ３２からのＬＦ信号は、図２に示すスマート通信エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態においてスマート通信エリアＡ３２は、車外において運転席ドアのドアアウトサイドハンドルを中心とした半径約１ｍのエリアとして規定されている。そして、このスマート通信エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、スマート通信エリアＡ３２にＷＡＫＥ信号が送信されている状態で、このスマート通信エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信されて同電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるとともに、引き続き、電子キー２でリクエスト信号が受信されたとき、電子キー２からＩＤコード信号が送信される。
【００３１】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、電子キー２から送信されてくるＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＵＨＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３５に出力する。
【００３２】
照合制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する正規の電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３３】
照合制御装置３５は、ドアロックが施錠されているとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、定期的（本実施形態では０．３秒毎）に送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、第１の呼び掛け制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。
【００３４】
照合制御装置３５は、前記第１の呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、スマート通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。
【００３５】
照合制御装置３５は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３５は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識している状態で、図示しないドアハンドルセンサを通じて、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作を検出したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による乗車の意志が認められるので、ドアロックを解錠する。
【００３６】
また、照合制御装置３５は、車外に設けられた図示しないドアロックスイッチが操作されたとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、第２の呼び掛け制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。
【００３７】
照合制御装置３５は、前記第２の呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、スマート通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。
【００３８】
照合制御装置３５は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３５は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による降車の意志が認められるので、ドアロックを施錠する。尚、このように電子キー２が車外に持ち出されたものと認められる状況下で、ドアロックを施錠しているので、電子キー２を車内に置き忘れたままドアロックが施錠されてしまう、いわゆるインロックの発生を防止することができる。
【００３９】
ところで、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号が自キーで受信される等して、ＷＡＫＥ信号を待ち受ける受信待機状態から自キーが起動したとき、正規のＷＡＫＥ信号が自キーで受信されたか否かを判定するＷＡＫＥ判定を実施する。そして、マイコン２３は、前記ＷＡＫＥ判定により正規のＷＡＫＥ信号が自キーで受信されたと肯定判断したとき、ＷＡＫＥ信号に応答するために、ＡＣＫ原信号を生成し、その結果、電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるＡＣＫ返信が実施される。尚、電子キー２は、正規のＷＡＫＥ信号でなくともそれと同一或いは近い特性を有する信号、すなわち電子キー２にとってノイズとなる信号を受信した際にも、ＷＡＫＥ信号の受信時と同様、起動し、マイコン２３によるＷＡＫＥ判定が実施される。ただし、ノイズ受信に伴う起動時には、ＷＡＫＥ判定により正規のＷＡＫＥ信号が自キーで受信されたとは肯定判断されないので、ＡＣＫ返信は実施されない。
【００４０】
そして、電子キー２は、ＡＣＫ返信を実施する際には勿論のこと、ＡＣＫ返信に至らないまでもＷＡＫＥ判定を実施する際にも、ボタン型電池に蓄えられた電力を消費する。このように起動の契機が何であれ電子キー２の起動時には多少なりとも電池電力が消耗されるので、本実施形態のセキュリティシステム１では、ノイズによる電子キー２の誤起動を低減するための工夫が凝らされている。尚、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態から起動状態への遷移のし易さは、受信待機状態での受信感度によって決まり、受信感度が高い程、ＷＡＫＥ信号或いはノイズが電子キー２に達した場合に電子キー２は起動され易く、また、受信感度が低い程、ＷＡＫＥ信号或いはノイズが電子キー２に達しても電子キー２は起動され難い。また、電子キー２の受信感度が特定の受信感度に固定されていることを前提としたとき、ＷＡＫＥ信号或いはノイズの送信出力、厳密には送信源から発せられた電波が若干減衰しながら電子キー２に達した時点での受信強度が大きい程、電子キー２は起動され易く、前記受信強度が小さい程、電子キー２は起動され難い。
【００４１】
ここで、セキュリティ装置３についてＷＡＫＥ信号の送信出力を第１の送信出力と規定するとともに、この第１の送信出力でセキュリティ装置３から発せられたＷＡＫＥ信号が若干減衰しながらスマート通信エリアＡ３２の外縁に存在する電子キー２に達した時点での受信強度を第１の受信強度と規定する。尚、前記第１の受信強度は、例えば、温度や湿度等の車両環境、さらには想定ノイズや障害物等による影響を考慮した通信環境等をパラメータとして車種やグレード毎に実施される実験等を通じて算出され、これに特定の誤差範囲が考慮されるとともに、さらに送信アンテナ３２や受信アンテナ２１の回路定数による製品公差も踏まえて求められる。そして、電子キー２について前記第１の受信強度で自キーに達したＷＡＫＥ信号を受信可能な受信感度のうち最も低い受信感度を第１の受信感度と規定するとともに、本実施形態では、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態において電子キー２の受信感度が前記第１の受信感度に設定されている。
【００４２】
そして、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態から自キーが起動したとき、ＷＡＫＥ判定を実施し、このＷＡＫＥ判定で肯定判断したとき、自キーの受信感度を前記第１の受信感度よりも受信感度の高い第２の受信感度に設定する。そして、このようにＷＡＫＥ判定で肯定判断されたとき、電子キー２によるＡＣＫ返信が実施され、このＡＣＫ返信に伴ってセキュリティ装置３でＡＣＫ信号が受信されたとき、同セキュリティ装置３は、照合制御装置３５による出力調整制御に基づき、前記第１の送信出力よりも送信出力の小さな第２の送信出力でリクエスト信号を出力する。尚、前記第２の送信出力でセキュリティ装置３から発せられたリクエスト信号が若干減衰しながらスマート通信エリアＡ３２の外縁に存在する電子キー２に達した時点での受信強度を第２の受信強度と規定する。そして、前記第２の受信強度で電子キー２に達したリクエスト信号を電子キー２で受信可能な送信出力のうち最も小さな送信出力を前記第２の送信出力と規定する。この第２の送信出力は、例えば、温度や湿度等の車両環境、さらには想定ノイズや障害物等による影響を考慮した通信環境等をパラメータとして車種やグレード毎に実施される実験等を通じて算出され、これに特定の誤差範囲が考慮されるとともに、さらに送信アンテナ３２や受信アンテナ２１の回路定数による製品公差も踏まえて求められる。
【００４３】
ちなみに、電子キー２のマイコン２３は、上記のようにＷＡＫＥ判定で肯定判断したとき、後にセキュリティ装置３から送信出力の低い第２の送信出力でリクエスト信号が送信されてくることを認識している。従って、電子キー２のマイコン２３は、この送信出力の小さなリクエスト信号が自キーで確実に受信されるように、自キーの受信感度を高感度の前記第２の受信感度に設定したまま維持する。
【００４４】
尚、電子キー２のマイコン２３は、ノイズの受信に伴って自キーが誤起動した場合のように、ＷＡＫＥ判定で否定判断したとき、自キーの受信感度を第２の受信感度に引き上げることなく第１の受信感度のまま維持するとともに、自キーを起動状態からＷＡＫＥ信号の受信待機状態へ遷移させる。
【００４５】
そして、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断してから一定時間、すなわちリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２から入力されるべきタイミングに至るまでの時間として規定される一定時間が経過するまでの期間内に正規のリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２から入力されたか否かを判定する。即ち、この場合、電子キー２のマイコン２３は、リクエスト判定を実施する。そして、電子キー２のマイコン２３は、前記リクエスト判定で肯定判断したとき、自キーの受信感度を前記第２の受信感度よりも低い受信感度、本実施形態では、前記第１の受信感度に引き下げる。この理由は、電子キー２とセキュリティ装置３との間での一連の双方向通信に際して、電子キー２によるリクエスト判定で肯定判断されたことに伴って、以後、セキュリティ装置３からは何の信号も送信されて来ないので電子キー２での受信動作に支障を来さず、むしろ電子キー２がノイズを受信してしまう可能性を低減することができるからである。
【００４６】
尚、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断してから前記一定時間が経過するまでの前記期間内にリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２から入力されなかったと否定判断したとき、自キーの受信感度を前記第２の受信感度よりも低い受信感度、本実施形態では、前記第１の受信感度に引き下げる。この理由は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断されてから前記期間内にリクエスト判定で肯定判断されなかったということは、そもそもＷＡＫＥ判定の対象となった受信信号が正規のＷＡＫＥ信号に関する受信信号ではなくノイズによるものと特定でき、この特定できた時点で直ちに電子キー２の受信感度を引き下げようとする狙いがあるからである。即ち、不必要なまでに電子キー２の受信感度が高感度のまま維持されることを回避して、電子キー２の受信感度を引き下げることで電子キー２がノイズを受信してしまう可能性を低減しようとする狙いがあるからである。尚、電子キー２のマイコン２３は、上記のようにＷＡＫＥ判定で肯定判断した後のリクエスト判定で否定判断したとき、自キーの受信感度を第１の受信感度に引き下げるとともに、自キーを起動状態からＷＡＫＥ信号の受信待機状態へ遷移させる。
【００４７】
以上の内容を踏まえて、セキュリティ装置３の照合制御装置３５による出力調整制御、並びに電子キー２のマイコン２３による感度調整制御の一例について、図３を用いて説明する。
【００４８】
セキュリティ装置３からスマート通信エリアＡ３２に向けて定期的に第１の送信出力でＷＡＫＥ信号が送信される一方、電子キー２がスマート通信エリアＡ３２の外に存在しているとき、この電子キー２はＷＡＫＥ信号の受信待機状態にあり、したがってこのとき、電子キー２の受信感度は第１の受信感度に設定されている（ポイントＰ０以前）。尚、このように第１の呼び掛け制御の実施に伴う定期的なＷＡＫＥ信号の送信時のみならず、第２の呼び掛け制御の実施に伴うＷＡＫＥ信号の送信時、すなわち先の説明に倣うドアロックスイッチのようなトリガスイッチの操作を契機とする不定期でのＷＡＫＥ信号の送信時にも、第１の送信出力でＷＡＫＥ信号が送信される。
【００４９】
そして、電子キー２の所持者がスマート通信エリアＡ３２に進入すると、この電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信され、同電子キー２が起動するとともに、電子キー２のマイコン２３でＷＡＫＥ判定が実施され、このＷＡＫＥ判定で肯定判断されたとき、電子キー２の受信感度が第２の受信感度に引き上げられる（ポイントＰ１）。
【００５０】
このようにして電子キー２とセキュリティ装置３との間で双方向通信が確立されたとき、電子キー２からＡＣＫ信号が送信され、このＡＣＫ信号がセキュリティ装置３で受信されたとき、同セキュリティ装置３から第２の送信出力でリクエスト信号が送信される。一方、電子キー２によるＷＡＫＥ判定で肯定判断されたとき、同電子キー２はリクエスト信号の受信待機状態となり、このリクエスト信号の受信待機状態において電子キー２の受信感度が高感度の第２の受信感度で維持される。そして、電子キー２でリクエスト信号が受信されたとき、同電子キー２のマイコン２３でリクエスト判定が実施され、このリクエスト判定で肯定判断されたとき、電子キー２の受信感度が第１の受信感度に引き下げられる。尚、電子キー２によるＷＡＫＥ判定で肯定判断されてから一定時間が経過するまでの期間内にリクエスト判定で肯定判断されなかったとき、電子キー２の受信感度が第１の受信感度に引き下げられる（ポイントＰ２）。
【００５１】
本実施形態において電子キー２は「携帯機」に相当し、セキュリティ装置３は「通信装置」に相当し、セキュリティシステム１は「通信システム」に相当する。そして、セキュリティ装置３から送信されるＷＡＫＥ信号は、双方向通信を確立するためのトリガ信号としてセキュリティ装置３から送信される「呼び掛け信号」に相当する。一方、電子キー２から送信されるＡＣＫ信号は、前記ＷＡＫＥ信号に対する「応答信号」に相当する。他方、セキュリティ装置３から送信されるリクエスト信号は、前記ＡＣＫ信号に対する「二次信号」に相当する。尚、電子キー２から送信されるＩＤコード信号は、前記リクエスト信号に対する「返信信号」に相当する。また、電子キー２のマイコン２３は、自キーの受信感度を設定する「感度調整手段」に相当するとともに、ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定を実施する「受信判定手段」に相当する。一方、セキュリティ装置３の照合制御装置３５は、ＷＡＫＥ信号やリクエスト信号の送信出力を設定する「出力調整手段」に相当する。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電子キー２は、起動前において、第２の受信感度よりも受信感度の低い第１の受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受ける。このため、第２の受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受ける等というように比較的高い受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受ける構成との比較において、ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号、すなわち電子キー２にとってノイズとなる信号の受信に伴う電子キー２の誤起動が自ずと抑制される。従って、いわゆるノイズによる電子キー２の誤起動を低減することができる。尚、本実施形態では、電子キー２が低感度に設定されてもＷＡＫＥ信号の受信時には電子キー２が確実に起動されるようにするために、前記ノイズとの差別化を図る目的で、送信出力の大きなＷＡＫＥ信号をセキュリティ装置３から送信し、このことにより低感度でも電子キー２の起動し易い環境を整えるといった構成を採用している。
【００５３】
（２）正規のＷＡＫＥ信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度に引き上げ、例えば、ノイズの受信に伴って電子キー２が誤起動した場合には、受信感度を第２の受信感度に引き上げることなく第１の受信感度のまま維持するとともに、電子キー２を起動状態からＷＡＫＥ信号の受信待機状態へ遷移させるようにしている。ここに本構成とは別の構成、すなわち正規のＷＡＫＥ信号のみならずノイズの受信に伴って携帯機が起動された場合にも、受信感度を例外なく第２の受信感度に引き上げるといった構成では、第２の受信感度に設定される期間の増加に伴い、この第２の受信感度によるいわば高い受信感度に基づいてノイズが受信され易くなる。この点、本構成では、受信感度が第２の受信感度に設定される期間を減少させるための工夫が凝らされているので、上記別の構成との比較において、ノイズが受信され難く、すなわちノイズが電子キー２に達しても電子キー２は起動され難く、したがってノイズによる電子キー２の誤起動を低減することができる。
【００５４】
（３）正規のＷＡＫＥ信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度に引き上げるとともに、このように正規のＷＡＫＥ信号が受信された場合にのみＷＡＫＥ信号に対するＡＣＫ信号を電子キー２から送信するようにしている。このため、仮にノイズ受信に伴って電子キー２が誤起動したとしても、電子キー２からＡＣＫ信号が送信されることはなく、このことによりノイズ受信に伴うＡＣＫ信号の送信動作による電子キー２の消費電力を無くすることができる。従って、電子キー２がボタン型電池に蓄えられた電力を用いてＡＣＫ信号の送信動作を行うものである点を考慮すると、電池電力の消耗を抑制することができ、このことにより電池交換の頻度を低減することができる。よって、ユーザの経済的負担を軽減することができる。
【００５５】
（４）双方向通信を確立するために、セキュリティ装置３から第２の送信出力よりも送信出力の大きな第１の送信出力でＷＡＫＥ信号が送信されるので、このＷＡＫＥ信号は電子キー２で受信され易く、すなわち低感度でも電子キー２の起動し易い環境が整えられる。そして、電子キー２からのＡＣＫ信号がセキュリティ装置３で受信されると、同セキュリティ装置３から第２の送信出力でリクエスト信号が送信される。このようにＷＡＫＥ信号、すなわち双方向通信を確立するためのトリガ信号のみを大きな送信出力で送信し、リクエスト信号のようないわば通信確立後の信号については送信出力を引き下げるようにしている。このため、リクエスト信号を第１の送信出力で送信する等というように、通信確立前に引き続き通信確立後にも比較的大きな送信出力で送信動作を実施する構成との比較において、セキュリティ装置３の側での送信動作に伴う消費電力を低減することができる。例えば、本実施形態のようにセキュリティシステム１を車両に適用した場合には、車両に搭載されるバッテリ電力の消耗を抑制することができる。尚、本実施形態では、送信出力の小さなリクエスト信号が電子キー２で確実に受信されるようにするために、電子キー２の受信感度を第２の受信感度のように比較的高い受信感度に設定し、このことにより送信出力の小さなリクエスト信号を受信し易い環境を整えるといった構成を採用している。
【００５６】
（５）正規のＷＡＫＥ信号に値するノイズが受信されたことに伴って電子キー２の受信感度を一度は第２の受信感度に設定するとともに、所定の期間内に正規のリクエスト信号が受信されなかった場合には、電子キー２の受信感度を第２の受信感度よりも低い受信感度である第１の受信感度に引き下げるようにしている。別の言い方をするならば、ノイズにより電子キー２が起動した場合でも、その起動がノイズによるものと特定できた時点で直ちに電子キー２の受信感度を引き下げるとともに、電子キー２を起動状態からＷＡＫＥ信号の受信待機状態へ遷移させるようにしている。従って、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態に電子キー２の受信感度を鈍化させることでノイズによる電子キー２の誤起動が自ずと抑制され、その結果、ノイズによる電子キー２の誤起動を低減することができる。
【００５７】
（６）正規のＷＡＫＥ信号が受信された場合に受信感度を第２の受信感度に引き上げることを前提として、次のようにしている。即ち、所定の期間内に正規のリクエスト信号が受信された場合にのみ受信感度を第２の受信感度で維持するとともに、このように正規のリクエスト信号が受信された場合にのみリクエスト信号に対するＩＤコード信号を電子キー２から送信するようにしている。このため、仮にノイズ受信に伴って電子キー２が誤起動したとしても、電子キー２からＩＤコード信号が送信されることはなく、このことによりノイズ受信に伴うＩＤコード信号の送信動作による電子キー２の消費電力を無くすることができる。従って、電子キー２がボタン型電池に蓄えられた電力を用いてＩＤコード信号の送信動作を行うものである点を考慮すると、電池電力の消耗を抑制することができ、このことにより電池交換の頻度を低減することができる。よって、ユーザの経済的負担を軽減することができる。
【００５８】
（７）ＷＡＫＥ信号を受信するに足りるいわば最低限の受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受けることで、ＷＡＫＥ信号を受信できることは勿論のこと、低感度故に出力の小さなノイズについては受信されず、したがってノイズによる電子キー２の誤起動を確実に低減することができる。
【００５９】
（８）リクエスト信号を電子キー２で受信するに足りるいわば最小限の送信出力でリクエスト信号を送信することで、リクエスト信号を電子キー２で受信できることは勿論のこと、送信出力が小さいが故に送信動作に伴う消費電力が低減され、したがってセキュリティ装置３の省電力化を図ることができる。
【００６０】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態による構成では、電子キー２によるリクエスト判定で肯定判断されたとき、直ちに電子キー２の受信感度を第２の受信感度から引き下げることとしたが、リクエスト判定で肯定判断された後、一定時間が経過するまでの期間については引き続き、高感度の第２の受信感度で維持するようにしてもよい。このように構成すれば、リクエスト判定で肯定判断されたことに伴って電子キー２から送信されるＩＤコード信号がセキュリティ装置３で正常に受信されなかった場合に、同セキュリティ装置３から再びリクエスト信号が送信されてくるといったシステムに適応させることができる。即ち、リトライによるリクエスト信号を高感度の第２の受信感度で確実に受信することができるようになり、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信を最後まで完了させられる確率を高めることができる。従って、この別例による構成での上記「一定時間」は、セキュリティ装置３の側でのリクエスト信号の送信動作について、リトライによる送信動作を考慮した時間として規定される。即ち、ＷＡＫＥ判定で肯定判断されてから、リトライによるリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２からマイコン２３へ入力されるべきタイミングに至るまでの時間として規定される。尚、リトライ回数は１回でも複数回でもよく、上記「一定時間」は、最後のリトライによるリクエスト信号の送信動作を考慮した時間として規定されてもよい。
【００６１】
・電子キー２の受信感度を３段階以上に細分化する構成を採用してもよい。
・セキュリティ装置３の送信出力を３段階以上に細分化する構成を採用してもよい。
・車両用の通信システムの一例を挙げると、双方向通信に際し、通信装置から呼び掛け信号としてＷＡＫＥ信号が送信され、このＷＡＫＥ信号に対する応答信号として携帯機からＡＣＫ信号が送信され、このＡＣＫ信号に対して通信装置からＶＥＨＩＣＬＥ信号が送信され、このＶＥＨＩＣＬＥ信号に対して携帯機からＡＣＫ信号が送信される。そして、このＡＣＫ信号に対して通信装置からリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号に対して携帯機からＩＤコード信号が送信される。ここに本発明での二次信号には、通信装置から送信される信号のうち、呼び掛け信号に相当するＷＡＫＥ信号以外の信号が全て含まれ、すなわち上記例の場合、ＶＥＨＩＣＬＥ信号及びリクエスト信号が二次信号に含まれる。
【００６２】
ここに携帯機は、前記実施形態によるＷＡＫＥ判定やリクエスト判定に倣って、次のようなＶＥＨＩＣＬＥ判定を実施する。即ち、携帯機は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断してから一定時間、すなわちＶＥＨＩＣＬＥ信号が自携帯機で受信されるべきタイミングに至るまでの時間として規定される一定時間が経過するまでの期間内に正規のＶＥＨＩＣＬＥ信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する。そして、携帯機は、前記ＶＥＨＩＣＬＥ判定で肯定判断したとき、自携帯機の受信感度を第２の受信感度で維持するとともに、リクエスト信号の受信待機状態へ遷移し、その一方、前記ＶＥＨＩＣＬＥ判定で否定判断したとき、自携帯機の受信感度を前記第２の受信感度よりも低い受信感度、例えば、前記第１の受信感度に引き下げる。従って、二次信号として正規のＶＥＨＩＣＬＥ信号が受信された場合にのみ携帯機からＡＣＫ信号を送信し、また、二次信号として正規のリクエスト信号が受信された場合にのみ携帯機からＩＤコード信号を送信するといったことができ、このことにより携帯機の省電力化を図ることができるようになる。
【００６３】
・ボタン型電池のような一次電池が内蔵された携帯機に限らず、充電可能な二次電池が電源として内蔵され、この二次電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う携帯機を含む通信システムに本発明を具体化してもよい。この場合、当該二次電池に蓄えられた電力が消耗したとき、二次電池に対する充電が行われることで蓄電力が回復することになるが、このように二次電池が内蔵された携帯機を含む通信システムに本発明を具体化した場合でも、携帯機の省電力化が図られる点に変わりはなく、この場合、二次電池に対する充電の頻度が低減される。
【００６４】
・本発明に係る通信システムは、車両用のセキュリティシステムに限らず、例えば、住宅や店舗といった建物用のセキュリティシステムとして具体化されてもよい。尚、建物用のセキュリティシステムでは、前記実施形態による構成の電子キー２のような電子キーを建物の住人、すなわちユーザが自宅のキーとして所持するとともに、前記実施形態による構成のセキュリティ装置３のようなセキュリティ装置が玄関ドア等に設けられる。そして、セキュリティ装置からドア周辺のスマート通信エリアに向けてＷＡＫＥ信号が送信され、このＷＡＫＥ信号が電子キーで受信されたとき、同電子キーからＡＣＫ信号が送信される。そして、このように双方向通信が確立された後、キー照合を通じて前記スマート通信エリアに正規の電子キーが存在していると肯定判断されたとき、セキュリティ装置によるドアの解錠が許容されるとともに、場合によってはさらに、自動ドアを実現するべく、屋外に人が存在していないことを条件としてドアが自動的に開放される。
【００６５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記第１の受信感度は、前記携帯機について前記呼び掛け信号を受信可能な受信感度のうち最も低い受信感度として規定される請求項１〜４のいずれか一項に記載の通信システム。同構成によると、呼び掛け信号を受信するに足りるいわば最低限の受信感度で呼び掛け信号を待ち受けることで、呼び掛け信号を受信できることは勿論のこと、低感度故に出力の小さなノイズについては受信されず、したがってノイズによる携帯機の誤起動を確実に低減することができる。
【００６６】
（ロ）前記第２の送信出力は、前記二次信号を前記携帯機で受信可能な送信出力のうち最も小さな送信出力として規定される請求項３及び４及び上記（イ）のいずれか一項に記載の通信システム。同構成によると、二次信号を携帯機で受信するに足りるいわば最小限の送信出力で二次信号を送信することで、二次信号を携帯機で受信できることは勿論のこと、送信出力が小さいが故に送信動作に伴う消費電力が低減され、したがって通信装置の省電力化を図ることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１…セキュリティシステム（通信システム）、２…電子キー（携帯機）、３…セキュリティ装置（通信装置）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン（感度調整手段、受信判定手段）、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…照合制御装置（出力調整手段）、３５ａ…メモリ、Ａ３２…スマート通信エリア。
【図１】
2011234260.tif 000003
【図２】
2011234260.tif 000004
【図３】
2011234260.tif 000005