(57)【要約】【課題】自動車の表面に高発泡洗剤などの処理液剤を散布する処理装置の組立てを容易にする。【解決手段】四隅に支柱(4a,4b)を備えた門形の支持用構造体(1)の内側に左右一対のガイドレール(13a)を架設し、これら左右一対のガイドレール(13a)により走行体(33)の両端部が走行自在に支持され、当該走行体(33)に処理液剤を散布するノズルが設けられた処理装置において、左右一対の前記ガイドレール(13a)は、その長さ方向の略中央位置で２分割された２本のレール単体(15a,15b)を連結手段(16)で連結して構成され、２本のレール単体(15a,15b)は、それぞれその長さ方向の略中央位置で、前記支柱(4a,4b)の内側に取り付けられた支持板(29)に支持固定された構成。【選択図】図１
2011156992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
四隅に支柱を備えた門形の支持用構造体の内側に左右一対のガイドレールを架設し、これら左右一対のガイドレールにより走行体の両端部が走行自在に支持され、当該走行体に処理液剤を散布するノズルが設けられた処理装置において、左右一対の前記ガイドレールは、その長さ方向の略中央位置で２分割された２本のレール単体を連結手段で連結して構成され、２本のレール単体は、それぞれその長さ方向の略中央位置で、前記支柱の内側に取り付けられた支持板に支持固定されている、処理装置のガイドレール構造。
【請求項２】
前記連結手段は、レール単体の上半部どうしを連結する上側連結板と、レール単体の下半部どうしを支持状態で連結する下側Ｌ形連結板とから構成され、各支柱の内側に取り付けられた前記支持板は、前記連結手段の下側Ｌ形連結板と同一に構成されている、請求項１に記載の処理装置のガイドレール構造。
【請求項３】
前記連結手段の上側連結板は、前記下側Ｌ形連結板の長さよりも長く且つレール単体の上面と外側面に重なるＬ形であって、この上側連結板の垂直板部には、前記下側Ｌ形連結板の垂直板部が入り込む切欠きが設けられている、請求項２に記載の処理装置のガイドレール構造。
【請求項４】
前記連結手段の下側Ｌ形連結板は、追加された中間支柱に取り付けられ、この中間支柱と前後の前記支柱との間にブレースが張設されている、請求項２又は３に記載の処理装置のガイドレール構造。
【請求項５】
前記中間支柱と前後の前記支柱との間に防風材が張設されている、請求項４に記載の処理装置のガイドレール構造。
【請求項６】
前記防風材と前後の支柱との取付けには、当該支柱との間で前記防風材の側辺を挟む状態で当該支柱に取り付けられる支柱補強用当て部材が使用されている、請求項５に記載の処理装置のガイドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の表面に高発泡洗剤などの処理液剤を散布する処理装置のガイドレール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の表面に高発泡洗剤などの処理液剤を散布する処理装置として利用できる従来の簡易型の洗車機としては、特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載された洗車機は、支柱を備えた門形の支持用構造体の上端の水平枠の内側に左右一対のガイドレールを架設し、これら左右一対のガイドレールにより走行体が走行自在に支持され、当該走行体に処理液剤（洗浄水）を散布するノズルが設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３８８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の洗車機の構成では、左右一対のガイドレールが内側に組み込まれた水平枠を、床面上に立設した支柱によって床面上所定高さに支持させる構造であるため、自動車の全長より十分に長い左右一対のガイドレールと略同一長さの大型の水平枠が必要になるだけでなく、この水平枠に左右一対のガイドレールを組み込んだ後の大きく且つ大重量の水平枠を持ち上げて支柱上に支持させなければならないので、現場での設置作業にクレーンなどの重機が必要になり、多大の手間と労力を必要とする。換言すれば、自動車の表面に高発泡洗剤などの処理液剤を散布する処理装置として利用できるような簡易型の洗車機であるにもかかわらず、現場での設置作業を人手により簡単容易に行なえるような対策は考えられていなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような従来の問題点を解消することのできる処理装置のガイドレール構造を提案するものであって、請求項１に記載の本発明に係る処理装置のガイドレール構造は、後述する実施例との関係を理解し易くするために、当該実施例の説明において使用した参照符号を括弧付きで付して示すと、四隅に支柱(4a,4b)を備えた門形の支持用構造体(1)の内側に左右一対のガイドレール(13a,13b)を架設し、これら左右一対のガイドレール(13a,13b)により走行体(33)の両端部が走行自在に支持され、当該走行体(33)に処理液剤を散布するノズル(41a〜41d)が設けられた処理装置において、左右一対の前記ガイドレール(13a,13b)は、その長さ方向の略中央位置で２分割された２本のレール単体(15a,15b)を連結手段(16)で連結して構成され、２本のレール単体(15a,15b)は、それぞれその長さ方向の略中央位置で、前記支柱(4a,4b)の内側に取り付けられた支持板(29)に支持固定された構成になっている。
【０００６】
上記本発明を実施する場合、具体的には請求項２に記載のように、前記連結手段(16)は、レール単体(15a,15b)の上半部どうしを連結する上側連結板(21)と、レール単体(15a,15b)の下半部どうしを支持状態で連結する下側Ｌ形連結板(22)とから構成し、各支柱(4a,4b)の内側に取り付けられた前記支持板(29)は、前記連結手段(16)の下側Ｌ形連結板(22)と同一に構成することができる。この場合、請求項３に記載のように、前記連結手段(16)の上側連結板(21)は、前記下側Ｌ形連結板(22)の長さよりも長く且つレール単体(15a,15b)の上面と外側面に重なるＬ形として、この上側連結板(21)の垂直板部には、前記下側Ｌ形連結板(22)の垂直板部が入り込む切欠き(21a)を設けることができる。
【０００７】
更に、請求項４に記載のように、前記連結手段(16)の下側Ｌ形連結板(22)は、追加された中間支柱(60)に取り付け、この中間支柱(60)と前後の前記支柱(4a,4b)との間にブレース(67a〜67d)を張設することができる。この場合、請求項５に記載のように、前記中間支柱(60)と前後の前記支柱(4a,4b)との間に防風材(62)を張設することができる。更に、請求項６に記載のように、前記防風材(62)と前後の支柱(4a,4b)との取付けには、当該支柱(4a,4b)との間で前記防風材(62)の側辺を挟む状態で当該支柱(4a,4b)に取り付けられる支柱補強用当て部材(64)を使用することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明の構成によれば、左右一対の長尺のガイドレールを構成する２つのレール単体を連結手段で連結する前に支持用構造体の支柱の支持板に支持させようとした場合、各レール単体の長さ方向の略中央位置を支柱側の支持板に支持させることができるので、レール単体を支柱側の支持板に支持させた状態を容易に且つ安定良く維持させることができる。従って、互いに連結手段で連結一体化する前の、長さ及び重量が略半分のレール単体を各別に支柱側の支持板に支持させると共に当該支持板に結合し、この後でレール単体どうしを連結手段で連結一体化して、長尺のガイドレールを組み立てる作業方法を採用することができる。従って、本発明の構成によれば、長尺の左右一対のガイドレールが支持用構造体の四隅の支柱に支持させて成る処理装置を人手によって簡単容易に組み立てることができるに至ったのである。しかも、支持用構造体の四隅の支柱が、左右一対のガイドレールの両端位置ではなく、内側へガイドレールの長さの四分の一程度入った位置に配置されることになるので、この処理装置で処理すべき自動車を左右一対のガイドレール間の中央真下位置に当該ガイドレールと平行な向きに進入させたり、処理作業後に当該自動車を退出させたりする場合、支持用構造体の支柱に影響される度合いが少なくなり、当該作業を容易且つ安全に行うことができる。
【０００９】
尚、請求項２に記載の構成によれば、レール単体どうしを連結する連結手段の構成部品の一部に、支持用構造体の各支柱に取り付けられる支持板と同一物を利用することができるので、連結手段のコストダウンを図ることができる。しかも、レール単体の上半部と下半部のそれぞれを専用の連結板により強固に連結して、頑丈なガイドレールを組み立てることができる。又、請求項３に記載の構成によれば、レール単体の上半部どうしを連結する上側Ｌ形連結板とレール単体の下半部どうしを連結する下側Ｌ形連結板の垂直板部のレール単体に対する取付け位置を上下方向に関して互いに重ねることができるので、レール単体の高さが低くとも、上側Ｌ形連結板と下側Ｌ形連結板とをレール単体に対して強固に結合することができる。
【００１０】
又、請求項４に記載の構成によれば、レール単体どうしの連結手段の構成部品の一部を利用して、当該連結手段の位置、即ち、長尺のガイドレールの長さ方向の略中央位置を、追加された中間支柱で支持させて、ガイドレールの走行体支持強度を高めることができる。この場合、請求項５に記載の構成によれば、中間支柱を利用して、前後の支柱間の幅広い空間に各種パネルやネットなどの防風材を容易に張設することができ、自動車に対して散布される液剤が風で周囲に飛散するのを抑制できる。この場合、防風材の張設のために風圧が支持用構造体の支柱に作用する度合いが大幅に増して、当該支柱の強度不足を招く恐れが考えられるが、請求項６に記載の構成によれば、支柱自体の強度アップを図らなくとも、防風材を取り付けるための当て部材に適当な強度を有する、例えば支柱と同一の鋼管を利用するだけで、防風材張設による悪影響を簡単に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】処理装置の全体を示す側面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】支持用構造体を示す斜視図である。
【図５】ガイドレールを構成するレール単体の連結端部と連結手段を示す分解斜視図である。
【図６】支持用構造体の支柱に対するガイドレールの支持構造を示す分解斜視図である。
【図７】Ａ図はレール単体間の連結部を示す縦断正面図、Ｂ図は支持用構造体の支柱のガイドレール支持部を示す縦断正面図である。
【図８】Ａ図は走行体の左半分を示す縦断正面図、Ｂ図は同右半分を示す縦断正面図である。
【図９】Ａ図は走行体の左半分を示す平面図、Ｂ図は同右半分を示す平面図である。
【図１０】走行体の両端部とガイドレールとの関係を示す縦断正面図である。
【図１１】走行体の右側端部とガイドレールとの関係を示す縦断側面図である。
【図１２】走行体に導かれるホース等の支持手段の基部を示す側面図である。
【図１３】同上支持手段の基部を示す一部切欠き縦断正面図である。
【図１４】Ａ図は同上支持手段の基部側の側面図、Ｂ図は同上支持手段の走行体側の側面図である。
【図１５】別の実施例における処理装置の全体を示す側面図である。
【図１６】同上装置の支持用構造体を示す斜視図である。
【図１７】同上装置の防風材取付け構造を示す一部切欠き横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図４に示すように、この実施例の処理装置は、支持用構造体１、ガイドレール組立体１２、及び走行体３３から構成されている。支持用構造体１は、左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂと、両垂直枠２Ａ，２Ｂの上端どうしを連結する水平枠３とから構成され、各垂直枠２Ａ，２Ｂは、前後一対の支柱４ａ，４ｂと、両支柱４ａ，４ｂの上端どうしを連結する前後方向の連結部材５、及び両支柱４ａ，４ｂの下端近傍位置と上端寄りの中間高さ位置との間で互いに交又するように張設されたブレース６ａ，６ｂから構成され、水平枠３は、左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂの各支柱４ａ，４ｂの上端どうしを連結する前後一対の左右方向の連結部材７ａ，７ｂと、各連結部材７ａ，７ｂの両端と垂直枠２Ａ，２Ｂの各連結部材５の両端との間の直角入隅部に固着された角部連結板８ａ〜８ｄ、及び対角方向に位置する各２つの角部連結板８ａ，８ｃ間と８ｂ，８ｄ間に張設されたブレース９ａ，９ｂによって構成されている。すべてのブレース６ａ，６ｂ，９ａ，９ｂは、両端間の有効長さを調整するネジ調整機構を備えている。尚、各支柱４ａ，４ｂと前後方向の連結部材５との間の直角入隅部、及び各支柱４ａ，４ｂと水平枠３側の左右方向の連結部材７ａ，７ｂとの間の直角入隅部には、補強用の角部連結板１０，１１を設けることができる。
【００１３】
ガイドレール組立体１２は、左右一対の前後方向のガイドレール１３ａ，１３ｂと、この両ガイドレール１３ａ，１３ｂの後端部どうしを互いに連結する左右方向の連結部材１４により構成されている。各ガイドレール１３ａ，１３ｂは、略同一長さの２本のレール単体１５ａ，１５ｂを、図５及び図６に示すように、連結手段１６によって連結一体化して構成されている。各レール単体１５ａ，１５ｂは、上下一対の水平レール板部１７ａ，１７ｂ、両水平レール板部１７ａ，１７ｂの外側辺どうしを連結する外側垂直板部１８、上側水平レール板部１７ａの内側辺から短く垂下する内側垂直板部１９、下側水平レール板部１７ｂの内側辺から下向きに垂下すると共に下側辺が外向きに折曲されたＬ形補強板部２０から構成されている。
【００１４】
レール単体１５ａ，１５ｂどうしを連結する連結手段１６は、図５及び図６に示すように、長尺の上側Ｌ形連結板２１と短尺の下側Ｌ形連結板２２から構成されている。一方、レール単体１５ａ，１５ｂの連結端部には、その上側水平レール板部１７ａの上面と外側垂直板部１８の外側面とにネジ孔付きの棒状部材２３，２４が固着されている。而して、連結手段１６の上側Ｌ形連結板２１は、両レール単体１５ａ，１５ｂの間に跨がって外側から下向きに被さる状態で各レール単体１５ａ，１５ｂの棒状部材２３，２４にボルト２５，２６によりネジ止めされ、下側Ｌ形連結板２２は、両レール単体１５ａ，１５ｂ間に跨がって外側から上向きに被さる状態で各レール単体１５ａ，１５ｂの棒状部材２４にボルト２７によりネジ止めされると共に、各レール単体１５ａ，１５ｂのＬ形補強板部２０の水平板部２０ａにボルトナット２８により止着されている。尚、上側Ｌ形連結板２１と下側Ｌ形連結板２２とが共通の棒状部材２４にネジ止めできるように、長尺の上側Ｌ形連結板２１の下側辺には、短尺の下側Ｌ形連結板２２が入り込む切欠き２１ａが形成されている。
【００１５】
ガイドレール組立体１２のガイドレール１３ａ，１３ｂは、支持用構造体１における左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂの前後一対の支柱４ａ，４ｂに支持されるが、これら各支柱４ａ，４ｂのガイドレール支持高さには、図７に示すように、前記連結手段１６の短尺の下側Ｌ形連結板２２と同一のＬ形支持板２９が固着され、ガイドレール１３ａ，１３ｂを構成する各レール単体１５ａ，１５ｂの長さ方向の略中央位置には、その外側垂直板部１８の外側面にネジ孔付きの棒状部材３０が固着されている。而して、前記連結手段１６の短尺の下側Ｌ形連結板２２と各レール単体１５ａ，１５ｂとの止着構造と同様に、Ｌ形支持板２９は、各レール単体１５ａ，１５ｂの棒状部材３０にボルト３１によりネジ止めされると共に、各レール単体１５ａ，１５ｂのＬ形補強板部２０の水平板部２０ａにボルトナット３２により止着されている。尚、ガイドレール１３ａ，１３ｂを支持するために各支柱４ａ，４ｂに固着されたＬ形支持板２９は、前記垂直枠２Ａ，２Ｂを構成するブレース６ａ，６ｂの支柱４ａ，４ｂに対する上端側の連結板を兼用している。
【００１６】
上記構成によれば、組み立てられた支持用構造体１を、その４本の支柱４ａ，４ｂの下端を床面上にアンカーボルトなどにより固定することにより据え付けたならば、ガイドレール組立体１２を構成する４本のレール単体１５ａ，１５ｂを、連結手段１６により連結する前の状態で各支柱４ａ，４ｂのＬ形支持板２９に載置し、ボルト３１及びボルトナット３２により当該Ｌ形支持板２９に固定し、この後、連結手段１６により各レール単体１５ａ，１５ｂを連結して左右一対のガイドレール１３ａ，１３ｂを構成し、最後に連結部材１４により両ガイドレール１３ａ，１３ｂの後端部どうしを互いに連結一体化して、支持用構造体１により支持されたガイドレール組立体１２を完成することができる。このとき、各レール単体１５ａ，１５ｂは、その長さ方向の略中央位置を支柱４ａ，４ｂ側のＬ形支持板２９に支持させることになるので、各レール単体１５ａ，１５ｂを支柱４ａ，４ｂに支持させる作業が安定よく安全に行える。
【００１７】
走行体３３は、図８〜図１１に示すように、その長さ方向の両端に、ガイドレール組立体１２の左右一対のガイドレール１３ａ，１３ｂに、当該ガイドレール１３ａ，１３ｂの長さ方向、即ち、前後方向に走行可能に支持されるものであって、その長さ方向の両端には、ガイドレール１３ａ，１３ｂの下側水平レール板部１７ｂ上を転動する各１つの支持用車輪３４ａ，３４ｂが設けられている。これら両支持用車輪３４ａ，３４ｂは、走行体３３内を横断する１本の伝動軸３５によって互いに連動連結されるが、この１本の伝動軸３５は、外端に支持用車輪３４ａ，３４ｂが取り付けられた車輪取付け軸３５ａ，３５ｂと、両車輪取付け軸３５ａ，３５ｂの内端どうしを連結一体化するパイプ材３５ｃから構成することができる。上記伝動軸３５は、走行体３３に内蔵させたモーター３６とチエン伝動手段３７を介して連動連結され、当該モーター３６により正逆任意の方向に回転駆動することができる。
【００１８】
走行体３３のガイドレール１３ａに支持される一端には、前記支持用車輪３４ａが軸支されているだけであるが、この走行体３３のガイドレール１３ｂに支持される他端側には、支持用車輪３４ｂの他に、当該走行体３３の上面に取り付けられた水平支持板３８を介して、支持用車輪３４ｂの前後両側に配置された前後一対の垂直支軸の周りに遊転自在なローラー３９ａ，３９ｂと、支持用車輪３４ｂの前後両側に配置された前後一対の水平支軸の周りに遊転自在なローラー４０ａ，４０ｂが軸支されている。前者のローラー３９ａ，３９ｂは、レール単体１５ａ，１５ｂの外側垂直板部１８と内側垂直板部１９との間に嵌合して、走行体３３の長さ方向がガイドレール１３ａ，１３ｂに対して直角向きとなるように走行体３３の姿勢を保持するものであり、後者のローラー４０ａ，４０ｂは、レール単体１５ａ，１５ｂの上側水平レール板部１７ａの下側面に隣接して、走行体３３が伝動軸３５の周りで回転するのを阻止して走行体３３を正立姿勢に保持するものである。
【００１９】
この実施例の走行体３３には、処理液剤としての高発泡洗剤を車体に向けて散布する高発泡洗剤散布手段を備えている。この高発泡洗剤散布手段は、図８に示すように、走行体３３の長さ方向の中央側左右二箇所に下向きに配設されたノズル４１ａ，４１ｂと、これらノズルの外側で一段低い左右二箇所に斜め内側下向きに配設されたノズル４１ｃ，４１ｄから構成されている。走行体３３には、走行体３３内に配設された分配用ホース４２を介して各ノズル４１ａ〜４１ｄに高発泡洗剤を供給する１本の配管４３が、走行体３３の中央寄り外側に垂直向きに取り付けられている。
【００２０】
走行体３３と片側のガイドレール１３ｂとの間には、図１２〜図１４に示すように、前記配管４３に高発泡洗剤を送給するホースとモーター３６に対する給電線とをまとめたホース等４４が、支持手段４５を介して掛け渡されている。支持手段４５は、垂直支軸４６により水平に折曲自在に連結された、略同一長さの第一ブーム４７と第二ブーム４８とから構成されている。第一ブーム４７の遊端は、ガイドレール１３ｂと支持用構造体１の片側の垂直枠２Ｂの連結部材５との間で垂直に支持された垂直支柱軸４９の下端寄り位置に水平揺動自在に支持され、第二ブーム４８の遊端は、走行体３３から垂直に立設された垂直支柱軸５０の上端に水平揺動自在に支持されている。前記垂直支柱軸４９は、その下端螺軸部が、ガイドレール１３ｂの上側水平レール板部１７ａ上に固着されたネジ孔付き取付け部材５１に螺合締結されると共に、その上端部が、垂直枠２Ａの連結部材５から固着突設された支持板５２に止着されている。
【００２１】
ガイドレール１３ｂ側の垂直支柱軸４９の上端寄り位置には、当該垂直支柱軸４９の周りで回転自在な吊り部材５３が設けられ、この吊り部材５３と第一ブーム４７との間に、当該第一ブーム４７を吊って水平姿勢に保持する吊りロッド５４が介装されている。又、第一第二両ブーム４７，４８には、ホース等４４をこれらブーム４７，４８の下側に沿って支持する溝形材５５，５６が取り付けられている。更に、ガイドレール１３ｂ側の垂直支柱軸４９には、ホース等４４を支持するコ形部材５７が当該垂直支柱軸４９の周りに回転自在に取り付けられている。
【００２２】
前記ホース等４４は、支持用構造体１の片側の垂直枠２Ｂの支柱４ａに沿って付設された溝形材５８（図１参照）内、ガイドレール１３ｂの上側に敷設された溝形材５９（図１参照）内、垂直支柱軸４９のコ形部材５７内、第一ブーム４７の溝形材５５内、及び第二ブーム４８の溝形材５６内をそれぞれ経由し、このホース等４４内の高発泡洗剤を送給するホースは走行体３３の配管４３に接続されると共に、給電線はモーター３６に結線される。このホース等４４の掛け渡しに際しては、走行体３３の走行に伴う第一第二両ブーム４７，４８の折曲運動を阻害しないように、そしてホース等４４に無理な折れ曲がりが生じないように、第一第二両ブーム４７，４８の両遊端周囲及び第一第二両ブーム４７，４８間には適当な余裕長さが確保されるが、第一ブーム４７の遊端周囲の余裕長さ分は、コ形部材５７によって上方に吊り上げられることにより、この箇所でホース等が外側に大きく張り出すことはない。勿論、第一ブーム４７の遊端側の垂直支柱軸４９の周囲を迂回するホース等４４には、コ形部材５７によって上方に吊り上げられて必要な余裕長さが確保されているので、第一ブーム４７が垂直支柱軸４９の周りに水平揺動するとき、垂直支柱軸４９の周囲のホース等４４は、コ形部材５７の垂直支柱軸４９の周りの回転も伴って無理なく容易に捩れ運動を行うことができる。
【００２３】
以上のように構成された処理装置の使用方法の一例を説明すると、自動車Ｃを支持用構造体１の左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂ間の中央位置でガイドレール組立体１２のガイドレール１３ａ，１３ｂと平行に、ガイドレール組立体１２の連結部材１４のある側から進入させ、所定位置Ｐに自動車Ｃの前端を位置させた状態で停止させる。この状態で、ガイドレール組立体１２の連結部材１４に隣接するホームポジションで待機している走行体３３を、ホース等４４内の給電線を介してモーター３６に通電して左右一対の支持用車輪３４ａ，３４ｂを正転駆動することにより、所定速度で前進走行させる。走行体３３が自動車Ｃの後端上方位置に達したとき、図外の高発泡洗剤供給装置から、水により所定倍率に希釈してエアーを混合させた高発泡洗剤を、ホース等４４内のホース、走行体３３の配管４３、及び分配用ホース４２を経由して走行体３３の各ノズル４１ａ〜４１ｄに送給し、これら各ノズル４１ａ〜４１ｄから散布させることにより、走行体３３の前進走行に伴って自動車Ｃの表面を洗剤の泡の層により被覆することができる。
【００２４】
走行体３３が自動車Ｃの前端上方位置に達して、自動車Ｃに対する発泡洗剤の被覆行程が終了すれば、走行体３３を一旦停止させた後、モーター３６を逆転駆動して走行体３３を後進走行させ、元のホームポジションで停止させる。一方、発泡洗剤の被覆が終了した自動車Ｃは、続いて手洗い又は機械洗浄により洗車するのであるが、この洗車行程は、処理装置内に自動車Ｃが停車している状態で行っても良いし、処理装置より退出させて行っても良い。勿論、洗車時の発泡洗剤の洗い流しを良好に行わせるために、この処理装置による発泡洗剤の被覆行程の前に、必要に応じて自動車Ｃの表面に水を散布しておくことができる。この場合、上記構成の処理装置の走行体３３に、前記ノズル４１ａ〜４１ｄとは別に水散布用ノズルを設け、この水散布用ノズルに上記ホース等４４に組み込んだ給水ホースにより地上側から水を供給するように構成して、走行体３３の往行時又は第一往復走行時に水散布を行わせ、走行体３３の復行時又は第二往復走行時に高発泡洗剤の散布を行わせることができる。又、高発泡洗剤の散布用ノズルと水散布用ノズルとを共通にし、共通のホース又は各別のホースにより、高発泡洗剤と水とを切り換えて供給するように構成することも可能である。
【００２５】
この実施例の処理装置は以上のように構成し使用することができるものであるが、走行体３３がガイドレール組立体１２の連結部材１４に隣接するホームポジションにあるとき、図２に示すように、ホース等４４の支持手段４５を構成する第一ブーム４７は、片側のガイドレール１３ｂの真上で当該ガイドレール１３ｂと略平行な姿勢となり、第二ブーム４８は、走行体３３の真上で当該走行体３３と略平行な姿勢にあって、第一第二両ブーム４７，４８は互いに略直角の姿勢にある。従って、平面視において、支持手段４５を構成する第一第二両ブーム４７，４８は、ガイドレール１３ｂと走行体３３とに重なるような状態となる。そして、走行体３３の前進走行に伴って、第一第二両ブーム４７，４８が両者間の角度を変化させながら走行体３３に引っ張られて水平に揺動することになるが、図２に仮想線で示すように、走行体３３がホームポジションとは正反対の前進限位置に達したとき、第一第二両ブーム４７，４８は、直線状になる１８０度の展開姿勢より少し手前の折曲姿勢で止まるので、走行体３３が後進走行を開始したとき、第一第二両ブーム４７，４８は元の折曲姿勢に戻る方向に円滑確実に折曲運動できる。換言すれば、上記のように支持手段４５が動作できるように、第一第二両ブーム４７，４８の長さと軸支位置が定められている。
【００２６】
上記実施例では、第一第二両ブーム４７，４８の長さを略等しくなるように構成したが、長さを変えても良い。又、第一ブーム４７の遊端支持位置（垂直支柱軸４９の位置）をガイドレール１３ｂの長さ方向の中央位置にしても良い。この場合は、垂直支柱軸４９を立設するためのネジ孔付き取付け部材５１を、ガイドレール１３ｂのレール単体１５ａ，１５ｂを連結する連結手段１６の長尺の上側Ｌ形連結板２１の上面に固着することになる。
【００２７】
走行する走行体３３のノズル４１ａ〜４１ｄから散布される高発泡洗剤は、風によって周囲に飛散することが考えられる。この高発泡洗剤の飛散を抑制するために、支持用構造体１の垂直枠２Ａ，２Ｂの両方又は、片側の垂直枠２Ａ又は２Ｂが建屋の壁などに隣接するときは、反対側の垂直枠２Ｂ又は２Ａに、防風手段を組み合わせることができる。この防風手段としては、完全に風を遮断できる板材（薄い鋼板など）の他、適度に風を弱めることができる、繊維製又は合成樹脂製のネット、パンチングメタル、エキスパンドメタルなどの防風材を垂直枠２Ａ，２Ｂに張設して構成できるが、次に薄い鋼板を防風材に用いた一例を説明する。
【００２８】
図１５〜図１７に示す実施例では、支持用構造体１の左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂに、前後一対の支柱４ａ，４ｂ間の略中央位置に位置する中間支柱６０が追加されている。この中間支柱６０は、支柱４ａ，４ｂのＬ形支持板２９が取り付けられた位置までの高さと同一の高さを有するものであって、上端内側には、ガイドレール１３ａ，１３ｂのレール単体１５ａ，１５ｂを連結する連結手段１６を構成する短尺の下側Ｌ形連結板２２が固着され、中間高さの内側には、ブレース取付け板６１が固着されている。而して、先に説明したように、支持用構造体１を据え付けた後、レール単体１５ａ，１５ｂを各支柱４ａ，４ｂのＬ形支持板２９に支持結合した状態で、床面上の所定位置に立設されている中間支柱６０の上端内側の下側Ｌ形連結板２２と長尺の上側Ｌ形連結板２１とを利用して両レール単体１５ａ，１５ｂの隣接端部を互いに連結すると同時に、この連結箇所を中間支柱６０で支持させることができる。一方、この中間支柱６０は、各支柱４ａ，４ｂの上下２箇所（上側はＬ形支持板２９）と中間支柱６０のブレース取付け板６１との間に張設される４本のブレース６７ａ〜６７ｄによって、前後一対の支柱４ａ，４ｂとも連結される。即ち、この構成では、先の実施例に使用されたブレース６ａ，６ｂに代えて前記ブレース６７ａ〜６７ｄが使用される。
【００２９】
上記のように構成された左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂに張設される防風材としての薄い帯状単位鋼板６２は、支柱４ａと中間支柱６０との間と、中間支柱６０と支柱４ｂとの間に分けて、それぞれ上下方向複数枚が張設される。各帯状単位鋼板６２は、上下両側辺に、支柱４ａ，６０間及び支柱６０，４ｂ間に入り込むように内側へ折曲形成され且つ溝部が互いに対向する向きの補強用溝形部６２ａ，６２ｂが連設されると共に、左右両側辺には、支柱４ａ，６０の表面及び支柱６０，４ｂの表面に当接できる取付け片６２ｃが突設されている。そしてこれら帯状単位鋼板６２は、支柱４ａ，６０間及び支柱６０，４ｂ間においては、複数枚の帯状単位鋼板６２が補強用溝形部６２ａ，６２ｂにおいて上下に隣接する状態で、各帯状単位鋼板６２の左右両側辺の取付け片６２ｃがボルトナット６３により各支柱４ａ，４ｂ，６０の表面側に固定されて、各垂直枠２Ａ，２Ｂのガイドレール１３ａ，１３ｂより下側の略全面を覆う防風面を構成している。尚、中間支柱６０に対しては、両側の帯状単位鋼板６２の取付け片６２ｃが２枚重ねの状態で共通のボルトナット６３により取り付けられている。
【００３０】
上記のように各垂直枠２Ａ，２Ｂの大部分を覆う防風面を形成させることによって、支持用構造体１が大きな風圧を受けることになり、支持用構造体１の支持用強度部材としての支柱４ａ，４ｂに強度不足の恐れが生じる。これに対処するため、支柱４ａ，４ｂに肉厚で太い鋼管を使用することも考えられるが、図示のように、支柱４ａ，４ｂの表面側に帯状単位鋼板６２の取付け片６２ｃを取り付けるとき、例えば支柱４ａ，４ｂを構成する角鋼管と同一の角鋼管などの当て部材６４を取付け片６２ｃの外側に支柱４ａ，４ｂに沿って当接させ、この当て部材６４を介して帯状単位鋼板６２の取付け片６２ｃを支柱４ａ，４ｂに取り付けることにより、支柱４ａ，４ｂの強度不足を補わせることができる。尚、図１７に示すように、当て部材６４として薄肉鋼板から形成された角鋼管を利用しているので、帯状単位鋼板６２の取付け片６２ｃを挟む当て部材６４の内側壁部と支柱４ａ，４ｂの外側壁部とをボルトナット６３により直接挟み付けることができるように、当て部材６４の外側壁部と支柱４ａ，４ｂの内側壁部とにボルトナット６３が挿通できる大径の貫通孔６５ａ，６５ｂを形成しているが、当て部材６４や支柱４ａ，４ｂの断面構造によっては、これら当て部材６４や支柱４ａ，４ｂの外側から長尺のボルトナットにより両者を締結するように構成しても良い。
【００３１】
尚、先の実施例のガイドレール１３ａ，１３ｂを構成するレール単体１５ａ，１５ｂの連結手段１６として、長尺の上側Ｌ形連結板２１と短尺の下側Ｌ形連結板２２とを使用しているが、これは、中間支柱６０を使用するときに、当該中間支柱６０によりガイドレール１３ａ，１３ｂを支持させようとしたときに必要なガイドレール支持部材を前記連結手段１６の下側Ｌ形連結板２２で兼用させるためである。従って、このような部材の兼用を考慮しない場合、中間支柱６０を使用しないときに使用される連結手段１６は、上側Ｌ形連結板２１と下側Ｌ形連結板２２とを一体化したような、１つのコ形連結板を使用して構成することができる。
【００３２】
又、本発明の処理装置を上記のように高発泡洗剤の散布に利用する場合、自動車Ｃの表面を洗剤の泡の膜で被覆することになるので、この状況を周囲の人に視認させることは、ショー的効果が期待できる。夜間でのこのショー的効果を高めるためには、図１及び図２に示すように、支持用構造体１の左右一対の垂直枠２Ａ，２Ｂの後側上端隅に、斜め内側下向きに向けて照明することができる投光ランプ６６を取り付け、これら両投光ランプ６６により、洗剤の泡の膜で被覆された自動車Ｃを照らし出すように構成するのが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る処理装置のガイドレール構造は、各種洗車機を備えた洗車場や手洗い洗車場に設置して、例えば自動車に、水、通常の洗剤（シャンプー）、車体表面に洗剤の泡の層を形成させるのを目的とした高発泡洗剤などの処理液剤を散布する処理装置のガイドレール構造として活用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１    支持用構造体
２Ａ，２Ｂ    垂直枠
３    水平枠
４ａ，４ｂ    支柱
５，７ａ，７ｂ，１４    連結部材
６ａ，６ｂ，９ａ，９ｂ    ブレース
１２    ガイドレール組立体
１３ａ，１３ｂ    ガイドレール
１５ａ，１５ｂ    レール単体
１６    連結手段
２１    長尺の上側Ｌ形連結板
２１ａ    切欠き
２２    短尺の下側Ｌ形連結板
２３，２４，３０    ネジ孔付きの棒状部材
２９    Ｌ形支持板
３３    走行体
３４ａ，３４ｂ    支持用車輪
３５    伝動軸
３６    モーター
３９ａ，３９ｂ，４０ａ，４０ｂ    ローラー
４１ａ〜４１ｄ    高発泡洗剤（処理液剤）散布用ノズル
４４    ホース等
４５    ホース等の支持手段
４７，４８    ブーム
５４    吊りロッド
６０    中間支柱
６１    ブレース取付け板
６２    帯状単位鋼板（防風材）
６４    当て部材
６５ａ，６５ｂ    大径の貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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