(57)【要約】【課題】エネルギー効率の高い空調装置を提供する。【解決手段】車両天井１１に設けられる車両用空調装置１であって、一方の面から他方の面に熱を移動させる冷熱源４と、車両天井１１にて通風路を形成する外気用ダクト５を有する。外気用ダクト５は、車両１０の走行時の風圧にて空気を取入れる第一外気取入口５ａ２が設けられる第一外気導入部５ａ１と、第二外気取入口５ａ４と外気用ファン６が設けられかつ該外気用ファン６によって第二外気取入口５ａ４から外気を取入れる第二外気導入部５ａ３と、第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３と連通しかつ冷熱源４の一つの面が露出される外気熱移動部５ｃと、外気熱移動部５ｃと連通しかつ外気排出口５ｂ１が設けられる外気排出部５ｂを有する。第一外気導入部５ａ１と外気熱移動部５ｃの間には、外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１へ空気が流れることを抑制する流量調整部材９が設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井に設けられる車両用空調装置であって、
前記車両天井に設けられかつ一方の面から他方の面に熱を移動させ得る冷熱源と、前記車両天井にて通風路を形成する外気用ダクトを有し、
前記外気用ダクトは、前記車両の走行時における風圧によって外気を取入れ得る第一外気取入口が設けられる第一外気導入部と、第二外気取入口と外気用ファンが設けられかつ該外気用ファンによって第二外気取入口から外気を取入れ得る第二外気導入部と、前記第一外気導入部と前記第二外気導入部と連通しかつ前記冷熱源の一つの面が露出または該面に当接されたフィンが内設される外気熱移動部と、一端が前記外気熱移動部と連通しかつ他端に前記車両の外側に開口した外気排出口が設けられる外気排出部とを有し、
前記第一外気導入部と前記外気熱移動部の間には、前記外気熱移動部から前記第一外気導入部へ空気が流れることを抑制し得る流量調整部材が設けられる車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記流量調整部材は、前記風圧によって開いて前記第一外気導入部から前記外気熱移動部に空気が流れることを許容しかつ前記外気熱移動部から前記第一外気導入部へ空気が流れることを規制し得る逆止弁である車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置であって、
前記第一外気導入部と前記第二外気導入部の少なくとも一つには、前記外気熱移動部との間に水を受け止め得る水トラップが設けられ、前記水トラップには車両の外側に開口した開口部を有するパイプが連通される車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置であって、
前記外気排出口は、車両外面における車両後方を向いた面に対して開口する車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置であって、
前記冷熱源の下側に通風路を形成して該通風路に前記冷熱源の一つの面が露出または該面に当接されたフィンが内設される内気用ダクトと、前記内気用ダクト内の空気に流れを与え得る内気用ファンと、前記内気用ダクトに形成されて前記車両の室内から前記内気用ダクト内に空気を取入れ得る内気取入口と、前記内気用ダクトに形成されて前記内気用ダクト内から前記室内へ空気を吹出し得る内気吹出し口を有し、
前記内気用ダクトと前記外気用ダクトは、前記冷熱源に対応する位置において上下に重なり、かつ前記内気用ファンと前記内気吹出し口と前記内気取入口と前記外気用ファンと前記第一外気取入口と前記第二外気取入口の少なくとも一つに対応する位置において水平方向に隣接する部分を有する車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井に設けられる空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両天井に設けられる空調装置は、従来例えばペルティエ素子を有する冷熱源と、冷熱源の上方を覆う外気用ダクトを有する（特許文献１参照）。冷熱源は、熱を吸収する吸熱部を下側に有し、吸熱部によって車両室内の空気を冷却する。冷熱源は、熱を放散する放熱部を上側に有し、外気用ダクトによって形成される通風路内の空気と放熱部との間で熱移動が可能である。外気用ダクトには、車両の前方に開口する外気取入口と、車両の後方に開口する外気排出口が形成される。したがって車両が走行すると、空気が風圧によって外気取入口から外気用ダクト内に取入れられる。外気用ダクトには、外気用ファンも設けられる。したがって車両停止時には外気用ファンによって空気を強制的に外気取入口から外気用ダクト内に取入れることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４２７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし外気用ファンは、外気用ダクトの外気取入口と外気排出口の間に位置する。そのため車両が走行して空気が外気取入口から外気排出口に向けて外気用ダクト内を流れる際、外気用ファンが空気の流れの障害になる。これにより外気用ダクト内の空気の流れが遅くなる。その結果、外気用ダクト内の空気と冷熱源との間の熱の移動量が少なくなり、空調装置のエネルギー効率が悪くなる。したがって従来、エネルギー効率の高い空調装置が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用空調装置であることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、車両天井に設けられかつ一方の面から他方の面に熱を移動させ得る冷熱源と、車両天井にて通風路を形成する外気用ダクトを有する。外気用ダクトは、車両の走行時における風圧によって外気を取入れ得る第一外気取入口が設けられる第一外気導入部と、第二外気取入口と外気用ファンが設けられかつ該外気用ファンによって第二外気取入口から外気を取入れ得る第二外気導入部と、第一外気導入部と第二外気導入部と連通しかつ冷熱源の一つの面が露出または該面に当接されたフィンが内設される外気熱移動部と、一端が外気熱移動部と連通しかつ他端に車両の外側に開口した外気排出口が設けられる外気排出部とを有する。第一外気導入部と外気熱移動部の間には、外気熱移動部から第一外気導入部へ空気が流れることを抑制し得る流量調整部材が設けられる。
【０００６】
したがって車両が走行している時は、外気が第一外気導入部から外気熱移動部に取入れられ得る。外気用ファンは、第二外気導入部側に設けられている。そのため第一外気導入部から取入れられて外気用ダクト内を流れる外気は、外気用ファンによって邪魔されない。そのため外気用ダクト内の外気の流量が外気用ファンによって減少せず、該外気と冷熱源との間の熱の移動量を十分に多くでき、これにより空調装置のエネルギー効率が高くなる。
【０００７】
車両が停止している時は、外気用ファンを回転させて、外気が第二外気導入部から外気熱移動部に取入れられ得る。この時、外気熱移動部から第一外気導入部へ外気が流れてしまうことを流量調整部材によって抑制することができる。これにより第二外気導入部から取入れられた外気が外気熱移動部から第一外気導入部を経て車両の外側へ排出されてしまうことが流量調整部材によって抑制され得る。そのため外気用ダクト内の外気の流量が多くなり、該外気と冷熱源との間の熱の移動量を十分に多くでき、これにより空調装置のエネルギー効率が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】空調装置が設けられた車両の一部断面側面図である。
【図２】空調装置が設けられた車両の一部断面上面図である。
【図３】流量調整部材近傍における外気用ダクトの一部断面側面図である。
【図４】外気導入部の一部断面側面図である。
【図５】外気排出口近傍における外気用ダクトの一部断面側面図である。
【図６】他の構成の空調装置が設けられた車両の一部断面上面図である。
【図７】他の構成の流量調整部材近傍における外気用ダクトの一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１，２に示すように車両１０の車両天井１１には、空調装置１が設けられる。空調装置１は、冷熱源４と内気用ダクト２と外気用ダクト５を有する。
【００１０】
冷熱源４は、図１，２に示すように車両天井１１において車幅方向に延出し、車両天井１１に一列または複数列設けられる。冷熱源４は、ぺルティエ素子等のヒートポンプであって、電気を流すことで一方の面から他方の面に熱を移動させ得る。これにより冷熱源４は、熱を放散する放熱部４ａと、熱を吸収する吸熱部４ｂを形成する。放熱部４ａと吸熱部４ｂには、熱伝導率の高い金属材料から形成されるフィン７，８が当接される。
【００１１】
内気用ダクト２は、図１，２に示すように車両天井１１に通風路を形成する部材であって、内気導入部２ａと内気熱移動部２ｃと内気排出部２ｂを有する。内気熱移動部２ｃは、冷熱源４の下側に位置し、複数の冷熱源４の下側面を覆い得る板状の底面２ｃ２を有する。内気熱移動部２ｃの上部には、冷熱源４の吸熱部４ｂを露出する開口部が形成される。吸熱部４ｂに当接されるフィン８は、開口部から内気熱移動部２ｃ内に突出して内気熱移動部２ｃに内設される。
【００１２】
内気導入部２ａは、図１，２に示すように内気熱移動部２ｃの後左部と後右部に設けられる。内気導入部２ａには、室内１２から空気（内気）を取入れ得る内気取入口２ａ１が形成される。内気取入口２ａ１は、下方でかつ前方に開口している。内気取入口２ａ１には複数の羽板２ａ２が角度調整不能または角度調整可能に設けられる。羽板２ａ２は、車両天井１１から下前方に延出するように配向、または該方向に調整されて配向され得る。
【００１３】
内気排出部２ｂは、図１，２に示すように内気熱移動部２ｃの前左部と前右部に設けられる。内気排出部２ｂには、室内１２へ空気を排出し得る内気吹出し口２ｂ１が形成される。内気吹出し口２ｂ１は、下方でかつ後方に開口している。内気吹出し口２ｂ１には複数の羽板２ｂ２が角度調整不能または角度調整可能に設けられる。羽板２ｂ２は、車両天井１１から下後方に延出するように配向、または該方向に調整されて配向され得る。
【００１４】
内気導入部２ａには、図１，２に示すように内気用ファン３が設けられる。内気用ファン３は、図示省略のモータによって回転して、室内１２の空気を内気導入部２ａに取入れ、該空気を内気導入部２ａから内気熱移動部２ｃに送る。内気熱移動部２ｃ内において空気は、フィン８を通過し、この時、空気に含まれる熱がフィン８を介して吸熱部４ｂによって奪われる。すなわち空気は、冷熱源４から供給された冷熱によって温度が低くなる。温度の低い空気は、内気吹出し口２ｂ１から室内１２へ下後方に排出される。該空気は、シートに着座する乗員の首または胸よりも上側において、車両天井１１に沿って流れ、内気導入部２ａから内気用ダクト２に取入れられる。
【００１５】
なお空気が車両天井１１に沿って流れるとは、車両天井１１に接触しながら流れる場合に限定されず、空気が車両天井１１から少し離れた位置において車両天井１１と略平行に流れる場合も含む。さらに、内気吹出し口２ｂ１から吹出された空気の一部が室内１２の広い範囲に広がらずに、かつ乗員に当たらずに車両天井１１と略平行に流れ、内気取入口２ａ１に取込まれる場合も含む。
【００１６】
外気用ダクト５は、図１，２に示すように車両天井１１に通風路を形成する部材であって、外気導入部５ａと外気熱移動部５ｃと外気排出部５ｂを有する。外気熱移動部５ｃは、冷熱源４の上側に位置し、複数の冷熱源４の上側面を覆い得る大きさを有する。外気熱移動部５ｃによって形成される通風路５ｃ１には、放熱部４ａが露出されかつ放熱部４ａに当接されるフィン７が内設される。
【００１７】
外気導入部５ａは、図１，２に示すように外気熱移動部５ｃから前方に延出する第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３を有する。第一外気導入部５ａ１は、外気熱移動部５ｃの前左部と前右部から車両天井１１の左右縁に沿って前方に延出し、端部に第一外気取入口５ａ２を有する。第一外気取入口５ａ２は、車両１０の前方に開口し、車両１０の走行時に生じる風圧によって車両１０の外側から空気（外気）を第一外気導入部５ａ１内に取入れ得る。第一外気導入部５ａ１は、内気用ダクト２の内気排出部２ｂと上下に重ならないように、内気導入部２ａよりも車幅方向外側に位置する。
【００１８】
第二外気導入部５ａ３は、図２に示すように外気熱移動部５ｃの前中央部から前方に延出し、端部に第二外気取入口５ａ４を有する。第二外気導入部５ａ３は、内気用ダクト２の内気排出部２ｂと上下に重ならないように、一対の内気排出部２ｂの間に位置する。第二外気導入部５ａ３には外気用ファン６が設けられる。外気用ファン６は、制御手段によって制御されるモータによって回転する。制御手段は、車両１０が停止時等においてモータを駆動し外気用ファン６を回転させる。外気用ファン６は、回転することで、車両１０の外側からの空気を第二外気取入口５ａ４から第二外気導入部５ａ３に取入れる。
【００１９】
第一外気導入部５ａ１には、図２，３に示すように空気の流れを一方向に規制し得る流量調整部材（逆止弁）９が設けられる。流量調整部材９は、弁部材９ａとストッパ９ｂを有する。弁部材９ａは、一端部９ａ１が回転可能に第一外気導入部５ａ１に取付けられ、重力あるいは図示省略の付勢部材によって先端部９ａ２がストッパ９ｂに当接される。
【００２０】
車両１０が走行して第一外気導入部５ａ１内の圧力が外気熱移動部５ｃ内の圧力よりも高くなると、流量調整部材９が開き、第一外気導入部５ａ１から外気熱移動部５ｃに向けて空気が流れる。車両１０が停止している時に外気用ファン６が回転した場合は、外気熱移動部５ｃ内の圧力が第一外気導入部５ａ１内の圧力よりも高くなる。これにより弁部材９ａがストッパ９ｂに当接して流量調整部材９が閉じる。そのため空気が外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１に排出されることが流量調整部材９によって防止され得る。
【００２１】
図４に示すように第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３には、水トラップ５ａ９とパイプ５ａ５とフィルター５ａ６が設けられる。水トラップ５ａ９は、外気導入部５ａの底面を貫通する孔５ａ７と、底面に対して起立する壁５ａ８を有し、外気導入部５ａから外気熱移動部５ｃに向けて水が流れることを防止する。パイプ５ａ５は、水トラップ５ａ９の孔５ａ７から延出し、水トラップ５ａ９に浸入した水を車両１０の外側へ排出し得る。
【００２２】
外気排出部５ｂは、図１，２に示すように内気熱移動部２ｃから後方に延出する首部５ｂ２と、首部５ｂ２から後方に延出する後部５ｂ３を有する。首部５ｂ２は、内気用ダクト２の内気導入部２ａと内気用ファン３に対して上下に重ならないように、一対の内気導入部２ａの間に位置する。後部５ｂ３は、内気用ダクト２よりも後方において、首部５ｂ２よりも車幅方向に幅が広い。後部５ｂ３の後端部には外気排出口５ｂ１が形成される。外気排出口５ｂ１は、図５に示すように後方向に開口するとともに車両の前進時に生じる走行風１４が流れる位置に開口する。例えば車両外面における車両後方を向いた面に対して開口する。
【００２３】
図１，２に示すように車両１０が走行することで、第一外気導入部５ａ１から空気が取入れられ、空気がフィン７を通過する。あるいは車両１０の停止時等において外気用ファン６が回転して、第二外気導入部５ａ３から空気が取入れられ、空気がフィン７を通過する。フィン７を通過することで、冷熱源４の放熱部４ａから放散した熱がフィン７を介して空気に移動する。これにより放熱部４ａから放出された熱が空気とともに外気用ダクト５から車両１０の外側へ排出される。
【００２４】
図１に示すように内気用ダクト２と外気用ダクト５の間には、熱の移動の少ない材料から形成される断熱材が設けられる。外気用ダクト５の上面にも、断熱材が設けられ、好ましくは内気用ダクト２の下面にも断熱材が設けられる。
【００２５】
以上のように外気用ダクト５は、図２に示すように車両１０の走行時における風圧によって外気を取入れ得る第一外気取入口５ａ２が設けられる第一外気導入部５ａ１と、第二外気取入口５ａ４と外気用ファン６が設けられかつ外気用ファン６によって第二外気取入口５ａ４から外気を取入れ得る第二外気導入部５ａ３と、第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３と連通しかつ冷熱源４の一つの面が露出または該面に当接されたフィン７が内設される外気熱移動部５ｃと、一端が外気熱移動部５ｃと連通しかつ他端に車両１０の外側に開口した外気排出口５ｂ１が設けられる外気排出部５ｂとを有する。第一外気導入部５ａ１と外気熱移動部５ｃの間には、外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１へ空気が流れることを抑制し得る流量調整部材９が設けられる。
【００２６】
したがって車両１０が走行している時は、外気が第一外気導入部５ａ１から外気熱移動部５ｃに取入れられ得る。外気用ファン６は、第二外気導入部５ａ３側に設けられている。そのため第一外気導入部５ａ１から取入れられて外気用ダクト５内を流れる外気は、外気用ファン６によって邪魔されない。そのため外気用ダクト５内の外気の流量が外気用ファン６によって減少せず、該外気と冷熱源４との間の熱の移動量を十分に多くでき、これにより空調装置１のエネルギー効率が高くなる。
【００２７】
車両１０が停止している時は、外気用ファン６を回転させて、外気が第二外気導入部５ａ３から外気熱移動部５ｃに取入れられ得る。この時、外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１に流れてしまうことを流量調整部材９によって抑制することができる。これにより第二外気導入部５ａ３から取入れられた外気が外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１を経て車両１０の外側へ排出されてしまうことが流量調整部材９によって抑制され得る。そのため外気用ダクト５内の外気の流量が多くなり、該外気と冷熱源４との間の熱の移動量を十分に多くでき、これにより空調装置１のエネルギー効率が高くなる。
【００２８】
図３に示すように流量調整部材９は、風圧によって開いて第一外気導入部５ａ１から外気熱移動部５ｃに空気が流れることを許容しかつ外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１へ空気が流れることを規制し得る逆止弁である。したがって車両１０が走行している時は、流量調整部材９が開いて空気が第一外気導入部５ａ１から外気熱移動部５ｃに取入れられ得る。流量調整部材（逆止弁）９は、この時、車両１０の走行時における風圧によって開くため、電力等のエネルギーを必要としない。車両１０が停止し、外気用ファン６を回転させた場合は、外気が第二外気導入部５ａ３から外気熱移動部５ｃに取入れられる。この時、流量調整部材（逆止弁）９が閉じるため、外気が外気熱移動部５ｃから第一外気導入部５ａ１に流れてしまうことが抑制され得る。
【００２９】
また第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３には、図４に示すように外気熱移動部５ｃとの間に水を受け止め得る水トラップ５ａ９が設けられる。水トラップ５ａ９には車両外側に開口した開口部を有するパイプ５ａ５が連通される。したがって外気熱移動部５ｃ側の部材が水によって錆びたり、あるいは故障したりすることが低減され得る。
【００３０】
また外気用ダクト５の外気排出口５ｂ１は、図５に示すように車両１０の前進時に生じる走行風１４の流れる位置に開口する。あるいは外気排出口５ｂ１は、車両外面における車両後方を向いた面に対して開口する。したがって車両１０が前進すると、外気排出口５ｂ１の近傍に負圧が生じ、負圧によって外気用ダクト５内の空気が外気排出口５ｂ１から吸い出され得る。そのため外気用ダクト５を流れ得る空気の量が増加して、外気用ダクト５内の空気と冷熱源４との間における熱の移動量が多くなる。
【００３１】
また図２に示すように内気用ダクト２と外気用ダクト５は、冷熱源４に対応する位置において上下に重なり、かつ内気用ファン３と内気吹出し口２ｂ１と内気取入口２ａ１と外気用ファン６と第一外気取入口５ａ２と第二外気取入口５ａ４の少なくとも一つに対応する位置において水平方向に隣接する部分を有する。好ましくは、上下位置を回避しつつ車両天井において水平方向に隣接する部分を有する。
【００３２】
したがって冷熱源４に対応する場所では、内気用ダクト２と外気用ダクト５が上下に重なる。そのため内気用ダクト２と外気用ダクト５は、冷熱源４との間で比較的広い面積にて熱移動が可能であり、これにより空調装置１のエネルギー効率を高くすることができる。一方、内気用ダクト２と外気用ダクト５は、内気用ファン３と内気吹出し口２ｂ１と内気取入口２ａ１と外気用ファン６と第一外気取入口５ａ２と第二外気取入口５ａ４に対応する位置において水平方向に隣接する。好ましくは上下に重ならず水平方向に隣接する。
【００３３】
そのためこれら位置では、車両天井１１の厚みを厚くすることなく、内気用ファン３と内気吹出し口２ｂ１と内気取入口２ａ１に対応する内気用ダクト２の断面積を十分に大きくすることができる。かくして車両天井１１の厚みを厚くすることなく、十分な大きさの内気用ファン３または外気用ファン６を設置し得る。あるいは内気吹出し口２ｂ１と内気取入口２ａ１における内気用ダクト２の断面積を大きくすることで、圧力損失が少なくなる。あるいは第一外気取入口５ａ２と第二外気取入口５ａ４における外気用ダクト５の断面積を大きくすることで、圧力損失が少なくなる。これにより空調装置１のエネルギー効率を高くすることができる。また車両天井１１の厚みの増大を抑制することで、車両高さが高くなることを抑制でき、かつ室内１２の高さが低くなることも抑制できる。
【００３４】
また内気用ダクト２には、図１に示すように内気取入口２ａ１と内気吹出し口２ｂ１が形成される。内気取入口２ａ１と内気吹出し口２ｂ１は、内気吹出し口２ｂ１から室内１２に吹出された空気が車両天井１１に沿って内気取入口２ａ１に空気が流れるような位置に設置されかつ開口向きを有する。
【００３５】
したがって冷熱源４によって冷やされた空気は、内気吹出し口２ｂ１から室内１２へ吹出され、車両天井１１に沿って内気取入口２ａ１に流れ、内気取入口２ａ１から取入れられ得る。そのため空気は、車両天井１１周辺の室内１２の局部的な領域において循環し、空気が室内１２全体を循環する場合に比べて空気の循環経路が短くなる。したがって空調装置１は、室内１２全体を所望の温度にする場合に比べて小さなエネルギーによって室内１２の温度を局部的に所望の温度にすることができる。しかも空調装置１は、温度を感じやすい乗員の顔の周辺である車両天井１１近傍を所望温度にし得る。そのためこの空調装置１によると、比較的小さなエネルギーによって乗員に快適性を提供することができる。
【００３６】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、図２に示す外気用ダクト５に代えて、図６に示す外気用ダクト２０を有していても良い。外気用ダクト２０は、図６に示すように外気導入部２０ａと外気熱移動部２０ｃと外気排出部２０ｂを有する。外気導入部２０ａは、車両幅方向両側に位置する第一外気導入部２０ａ１と、一対の第一外気導入部２０ａ１の間に位置する第二外気導入部２０ａ３を有する。第一外気導入部２０ａ１には流量調整部材（逆止弁）２１が設けられ、第二外気導入部２０ａ３には外気用ファン２２が設けられる。
【００３７】
また図１，６に示す空調装置１は、ペルティエ素子を有する冷熱源４を有する。しかし空調装置が他の熱交換機である冷熱源を有していても良い。図１に示す冷熱源４は、室内１２の空気を冷却するために下側に吸熱部４ｂを有し、上側に放熱部４ａを有する。しかし室内の空気を暖かくするために冷熱源が下側に放熱部を有し、上側に吸熱部を有するように冷熱源に電気を流しても良い。
【００３８】
外気用ダクト５には、図３に示す流量調整部材（逆止弁）９に代えて図７に示す流量調整部材２３が設けられても良い。図７に示す流量調整部材２３は、オリフィスであって、外気導入部５ａ側に位置する入口２３ａと外気熱移動部５ｃ側に位置する出口２３ｂを有する。流量調整部材２３は、筒状であって、入口２３ａの直径が最も大きく、出口２３ｂの直径が最も小さく、入口２３ａから出口２３ｂに向けて徐々に直径が小さくなる。
【００３９】
したがって外気導入部５ａから流量調整部材９を通過して外気熱移動部５ｃへ空気が流れる場合は、圧力損失が少なく流れ易い。一方、外気熱移動部５ｃから流量調整部材９を通過して外気導入部５ａへ空気が流れる場合は、圧力損失が大きく流れ難い。そのため流量調整部材９によって空気が流れる量が調整されかつ方向性が生じる。
【００４０】
図３に示す外気用ダクト５には、流量調整部材（逆止弁）９が設けられている。しかし外気用ダクトに流量調整部材として、電気的に開閉され得る電磁弁が設けられても良い。この場合は、車両の走行または外気用ファンの回転等を検知する検知センサと、検知センサに基づいて電磁弁を制御する制御手段が車両等に設けられ、電磁弁が制御手段によって図３に示す流量調整部材９あるいは図７に示す流量調整部材２３等と同様の作用を奏し得るように開閉され得る。
【００４１】
また図１に示す空調装置１は、内気用ダクト２を有する。しかし空調装置が内気用ダクトを有しておらず、冷熱源の吸熱部が車両の室内に露出、あるいは吸熱部に当接されたフィン等が車両の室内に露出されても良い。
【００４２】
図１に示す内気用ファン３は、内気導入部２ａに設けられる。しかし内気用ファンが内気排出部に設けられ、ファンによって空気が内気排出部から室内へ吹出されても良い。図４に示すように第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３には、いずれにも水トラップ５ａ９が設けられているが、いずれか一つのみに水トラップが設けられていても良い。
【００４３】
また図２に示す外気用ダクト５は、内気用ファン３と内気吹出し口２ｂ１と内気取入口２ａ１と外気用ファン６に対応する位置のすべてにおいて内気用ダクト２と上下に重ならず、車両天井１１において内気用ダクト２に対して水平方向に隣接する部分を有する。しかし外気用ダクトが、内気用ファンと内気吹出し口と内気取入口と外気用ファンのいずれか一つまたは二つに対応する位置において内気用ダクトと上下に重ならず車両天井において内気用ダクトに対して水平方向に隣接する部分を有していても良い。
【００４４】
図１に示す内気用ファン３は、内気導入部２ａに設けられる。しかし内気用ファンが内気排出部に設けられ、ファンによって空気が内気排出部から室内へ吹出されても良い。図４に示すように第一外気導入部５ａ１と第二外気導入部５ａ３には、いずれにも水トラップ５ａ９が設けられているが、いずれか一つのみに水トラップが設けられていても良い。
【００４５】
図１に示す外気用ダクト５は冷熱源４の上方に位置し、内気用ダクト２は冷熱源４の下方に位置する。しかし外気用ダクトと内気用ダクトが冷熱源に対して水平方向に隣接していても良い。あるいは外気用ダクトが冷熱源の下方を通るように延出し、内気用ダクトが冷熱源の上方を通るように延出しても良い。
【００４６】
図１，２に示す第一外気導入部５ａ１には、車両１０の前方に開口して車両１０の走行時における風圧によって外気を取入れ得る第一外気取入口５ａ２が形成される。しかし第一外気導入部には、他の方向に開口して車両１０の走行時における風圧によって外気を取入れ得る第一外気取入口が形成されても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１…空調装置
２…内気用ダクト
２ａ…内気導入部
２ａ１…内気取入口
２ｂ…内気排出部
２ｂ１…内気吹出し口
２ｃ…内気熱移動部
３…内気用ファン
４…冷熱源
４ａ…放熱部
４ｂ…吸熱部
５，２０…外気用ダクト
５ａ，２０ａ…外気導入部
５ａ１，２０ａ１…第一外気導入部
５ａ２…第一外気取入口
５ａ３，２０ａ３…第二外気導入部
５ａ４…第二外気取入口
５ａ５…パイプ
５ａ９…水トラップ
５ｂ，２０ｂ…外気排出部
５ｂ１…外気排出口
５ｃ，２０ｃ…外気熱移動部
６，２２…外気用ファン
７，８…フィン
９，２１，２３…流量調整部材
１０…車両
１１…車両天井
１２…室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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