(57)【要約】【課題】稼働中の減速機でエアブリーザから液体漏れが発生した場合でも、周辺部材の分解、加工及び再度の組立が不要な減速機のエアブリーザを提供すること。【解決手段】エアブリーザ１は、ブリーザキャップ１２とブリーザ管１４から構成され、ブリーザ管１４には、ねじ孔６２に螺合されるテーパ状のねじ部１４ａと開口部１４ｂが設けられている。開口部１４ｂは、ブリーザ管１４の先端部側面に設けられているため、ハウジング６０内部の液体がエアブリーザ１の方向に飛散しても開口部１４ｂにかかることがなく、エアブリーザ１からの液体漏れを防止できる。また、ねじ部の下部１４ｃ全体の外径をねじ部１４ａの最小部分の谷径よりも小さくしているため、ハウジング６０の外側からエアブリーザ１を取付けられる。従って、稼働中の減速機で液体漏れが発生しても、エアブリーザ１に交換するだけでよく、ハウジング６０等の加工は不要である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリーザキャップとブリーザ管からなりハウジングに取付けられる減速機のエアブリーザであって、
前記ブリーザ管が、前記ハウジングのテーパ又は平行雌ねじが形成されたねじ孔に螺合されるねじ部と先端部側面に設けられた開口部を有し、
前記ねじ部にはテーパ雄ねじが形成され、前記ねじ部の下部の外径がその全長において前記ねじ部の最小部分の谷径よりも小さいことを特徴とする、
減速機のエアブリーザ。
【請求項２】
前記ねじ部の上部に前記開口部の向きを示す印が設けられた、請求項１の減速機のエアブリーザ。
【請求項３】
ブリーザキャップとブリーザ管からなりハウジングに取付けられる減速機のエアブリーザであって、
ほぼＬ字型の形状である前記ブリーザ管が、前記ハウジングのテーパ又は平行雌ねじが形成されたねじ孔に螺合されるねじ部と、先端部において下向きに設けられた開口部を有し、
前記ねじ部にはテーパ雄ねじが形成され、前記ねじ部の下部の外径がその全長において前記ねじ部の最小部分の谷径よりも小さいことを特徴とする、
減速機のエアブリーザ。
【請求項４】
前記開口部の大きさが前記ブリーザ管の径方向断面の大きさの約４分の１である、請求項１から３のいずれかの減速機のエアブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機の内部の圧力が運転中に高くなるのを防止する、減速機のエアブリーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハウジング内に所定量の潤滑油等の液体が封入される減速機には、通常、エアブリーザが取付けられている。エアブリーザは、ハウジングの内部と外気を連通させて、その内部の圧力が運転中に高くなるのを防止することによって、オイルシールの早期劣化や損傷、液体漏れが生じないようにするためのものである。
【０００３】
しかし、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、従来はエアブリーザのブリーザ管先端部５０の底面に孔５２が設けられていたため、減速機内部のギア等の回転により、内部の液体が矢印方向に跳ね飛ばされ、その飛沫が孔５２にかかり続けた結果、液体がエアブリーザから漏れ出す恐れがあった。
このような液体の漏れ出しを防止する構造として、特許文献１から４のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１００３７０号公報
【特許文献２】特開平１０−１６９７６０号公報
【特許文献３】特開２０００−２６６１６７号公報
【特許文献４】特開平１０−６８４６０号公報
【０００５】
特許文献１と特許文献２の発明は、ハウジングに凹部を設け、エアブリーザの開口部を凹部に収納することにより、液体が漏れるのを防止する。
特許文献３の発明は、シートパッキンに遮蔽部を設け、ハウジングの空気抜き孔から油が噴出さないようにしている。
特許文献４の発明は、アダプタ付エアブリーザを開示しており、アダプタ底部の環状の溝から外周側に貫通する連通路が形成され、エアブリーザの端部通路を、窄まるように段々小さく形成することにより、液体が外部に流出するのを阻止している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１〜４の発明は、いずれも、液体が外部に流出するのを予測して、組立段階で液体の噴出しを防止する措置を施したものである。従って、措置を施していない減速機でこのような問題が発生した場合は、改めて、ハウジングの加工や遮蔽部の取付、エアブリーザの交換を行う必要があり、減速機の分解及び再度の組立を要する。その結果、長期にわたり代替品を使用しなければならなくなる上、人件費等のコストや工数も多くかかる、という問題が生じる。
特許文献１〜４以外でも、図５（ａ）に示すように、配管継手４０や、減速機内部に配管する部品４２を用いたり、図５（ｂ）のように、エアブリーザのブリーザ管先端部の孔４４を覆う遮蔽板４６を設ける対応がされているが、特許文献１〜４と同様の問題を抱えるものである。
【０００７】
そこで、本発明は、従来技術の上記問題点に鑑み、稼働中の減速機で液体漏れが発生した場合でも、減速機の分解及び再度の組立を行わずに、エアブリーザの交換だけで対処可能な、減速機のエアブリーザの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、第１に、ブリーザキャップとブリーザ管からなりハウジングに取付けられる減速機のエアブリーザであって、
前記ブリーザ管が、前記ハウジングのテーパ又は平行雌ねじが形成されたねじ孔に螺合されるねじ部と先端部側面に設けられた開口部を有し、
前記ねじ部にはテーパ雄ねじが形成され、前記ねじ部の下部の外径がその全長において前記ねじ部の最小部分の谷径よりも小さいことを特徴とする減速機のエアブリーザにより、
第２に、ブリーザキャップとブリーザ管からなりハウジングに取付けられる減速機のエアブリーザであって、
ほぼＬ字型の形状である前記ブリーザ管が、前記ハウジングのテーパ又は平行雌ねじが形成されたねじ孔に螺合されるねじ部と、先端部において下向きに設けられた開口部を有し、
前記ねじ部にはテーパ雄ねじが形成され、前記ねじ部の下部の外径がその全長において前記ねじ部の最小部分の谷径よりも小さいことを特徴とする減速機のエアブリーザにより前記課題を解決した。
なお、請求項２のように、ねじ部の上部に開口部の向きを示した印を設ければ、エアブリーザをねじ込んだ後でも、印の位置により、開口部の向きが分る。
また、請求項４のように、開口部の大きさは、ブリーザ管の径方向断面の大きさの約４分の１とするのが好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、エアブリーザのブリーザ管先端部側面に開口部を設けているため、減速機内部の液体が攪拌により飛散しても、液体が開口部にかかることがなく、液体がエアブリーザから漏れ出すことがない。また、ブリーザ管のねじ部の下部の外径をその全長においてねじ部の最小部分の谷径よりも小さくしているため、ハウジングの外側から本発明のエアブリーザを取付けることができ、稼働中の減速機でエアブリーザから液体漏れが発生した場合でも、本発明のエアブリーザに交換するだけでよい。従って、エアブリーザの周辺部材の分解、加工及び再度の組立の必要がないため、それらに要していた人件費等のコストや工数を削減でき、代替品も不要である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施形態の減速機のエアブリーザの縦断面図、（ｂ）は、本発明の第１実施形態のエアブリーザを具えた減速機の縦断面図、（ｃ）は、ｃ−ｃ線での断面図。
【図２】（ａ）は、本発明の第２実施形態の減速機のエアブリーザの縦断面図、（ａ’）は、ａ’−ａ’線での断面図、（ｂ）〜（ｄ）は、（ａ）をそれぞれ内回りに９０度、１８０度、２７０度回転させた図。
【図３】（ａ）は、本発明の第３実施形態の減速機のエアブリーザの縦断面図、（ｂ）は、本発明の第３実施形態のエアブリーザを具えた減速機の縦断面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の減速機のエアブリーザのブリーザキャップの詳細縦断面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、従来の液体漏れを防止する対策を施した減速機の縦断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、液体漏れの防止策がなされていない、減速機の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面１〜４を参照して、本発明の実施形態を説明する。但し、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。
【実施例１】
【００１２】
まず、図１と図４を参照して、本発明の第１実施形態の減速機のエアブリーザについて説明する。
本発明のエアブリーザ１は、ブリーザキャップ１２とブリーザ管１４から構成される。
【００１３】
図４は、ブリーザキャップ１２の詳細縦断面図で、（ａ）は屋内用のブリーザキャップ、（ｂ）は屋外用のブリーザキャップである。両方とも、内部に連通孔１２０、側面に空気孔１２２、上部に蓋部分１２４、Ｏリング１２６を有し、Ｏリング１２６により、蓋部分１２４の接続部がシールされている。ハウジング内部の空気は、連通孔１２０を通って空気孔１２２から抜ける（矢印参照）。なお、図示はしないが、内部にフィルタを設ければ、粉塵の多い環境下でも、外部から減速機に異物が流入するのを防ぎつつ、空気を抜くことができる。
【００１４】
ブリーザ管１４には、ハウジング６０のねじ孔６２に螺合されるテーパ状のねじ部１４ａ及び開口部１４ｂが設けられている。
開口部１４ｂは、ブリーザ管１４の先端部側面に設けられているため、図１（ｂ）に示すように、軸Ａが回転することにより、ハウジング６０内部の液体がエアブリーザ１の方向に飛散してもブリーザ管１４の底面に跳ね返される（矢印参照）。従って、液体が開口部１４ｂにかからず、エアブリーザ１からの液体漏れを防止できる。
開口部１４ｂの大きさは、ブリーザ管１４の径方向断面の大きさの約４分の１とするのが好適である（図１（ｃ）斜線部参照）。
【００１５】
ねじ部１４ａには、テーパ雄ねじが使用され、ねじ孔６２には、テーパ雌ねじ又は平行雌ねじが使用される。ねじ部１４ａをテーパ雄ねじとすることで、くさび作用によりねじ部１４ａとねじ孔６２の締結強度が増すため、減速機の作動中にエアブリーザ１が緩まず、エアブリーザ１とねじ孔６２の間から油漏れ等が発生するのを防止できる。
なお、図示はしないが、密閉性をより高めるため、シールテープをねじ部１４ａに巻付けて使用したり、或いは、シールボンドのような、緩み止め機能を有するシール剤を塗布してもよい。
【００１６】
また、ねじ部の下部１４ｃの外径Ｄを、その全長において、ねじ部１４ａの最小部分の谷径よりも小さくしているため、ハウジング６０の外側からエアブリーザ１を取付けることができる。従って、図６の減速機で液体漏れが発生した場合でも、エアブリーザ１に交換するだけでよく、ハウジング６０や周辺部材の分解、加工及び再度の組立が不要である。
【００１７】
さらに、ハウジング６０にエアブリーザ１をねじ込む際、その締め方を調整することで、開口部１４ｂの向きを変えることができる。
例えば、図１（ｃ）左図の状態から開口部１４ｂを図１（ｃ）中央図の向きにしたい場合は、中央図の矢印方向にエアブリーザ１を締める。図１（ｃ）右図の向きにしたい場合は、右図の矢印方向にエアブリーザ１を緩めればよい。
【実施例２】
【００１８】
次に、図２を参照して、本発明の第２実施形態について、第１実施形態と異なる部分を説明する。
第１実施形態のエアブリーザは、ハウジングにエアブリーザをねじ込んだ後は、開口部の向きが分らなくなる。
そこで、本実施形態においては、ねじ部の上部に開口部の向きを示す印を設けることで、エアブリーザをねじ込んだ後でも、開口部の向きが分るようにした。
【００１９】
図２（ａ）下図に示すように、開口部２４ｂの位置に対応するねじ部の上部２４ｄの側面に印２６を設ける。エアブリーザ２のねじ込み具合により、開口部２４ｂの位置が変わっても（図２（ｂ）〜（ｄ）参照）、印２６の位置により、開口部２４ｂの向きが分かる。
印２６をつけるには、刻印などが好適である。
【実施例３】
【００２０】
最後に、図３を参照して、本発明の第３実施形態について、第１実施形態と異なる部分を説明する。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、本実施形態のエアブリーザ３においては、ブリーザ管３４の形状をほぼＬ字型とし、開口部３４ｂは、ブリーザ管３４の先端部において下向きになるように形成されている。このようにすることで、図３（ｂ）のように、エアブリーザ３を水平方向に取付けた場合に、ハウジング６０内部の液体が矢印で示した方向に飛散しても、ブリーザ管３４によって液体が跳ね返されるため、開口部３４ｂに液体がかからない。このように、ブリーザ管３４の形状を変更しても、他の実施形態と同様に、エアブリーザ３からの液体漏れを防止できる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の減速機のエアブリーザによれば、ブリーザ管の開口部を先端部側面又は先端部において下向きに設けることにより、ハウジング内部で飛び跳ねた液体が直接開口部にかかることがないため、エアブリーザからの液体漏れを防止できる。
また、ねじ部の下部の外径が、その全長において、ねじ部の最小部分の谷径よりも小さいため、ハウジングの外側からエアブリーザ用のねじ孔にねじ込んで取付けることができる。従って、本発明のエアブリーザを使用していない減速機で液体漏れが発生した場合でも、本発明のエアブリーザに交換するだけでよく、ハウジング等減速機自体の加工をしなくてよいため、コストや工数の削減につながる。
【符号の説明】
【００２３】
１、２、３              エアブリーザ
１２、２２、３２        ブリーザキャップ
１４、２４、３４        ブリーザ管
１４ａ、２４ａ、３４ａ  ねじ部
１４ｂ、２４ｂ、３４ｂ  開口部
１４ｃ、２４ｃ、３４ｃ  ねじ部の下部
２４ｄ                  ねじ部の上部
２６                    印
６０                    ハウジング
６２                    ねじ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011179540.tif 000006
【図５】
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【図６】
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