(57)【要約】【課題】ＦＦ車用変速機の構成部品を用いることにより、ＦＲハイブリッド車用の駆動装置を安価に提供することを課題とする。【解決手段】プライマリシャフトに設けられたカウンタドライブギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているＦＦ車用変速機を用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト１１０上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品４３、モータ１８０、カウンタドライブギヤ１１１、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品４１、４２、４４〜４８を配置し、前記カウンタドライブギヤ１１１からカウンタシャフト１７０を介してアウトプットシャフト１２０に至る動力伝達経路を形成することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する。【選択図】図６
2011037296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線が車両幅方向に延びるように配置されるＦＦ車用の変速機の部品を用い、これにモータを加えて、軸線が車両前後方向に延びるように配置されるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する車両用駆動装置の構成方法であって、前記ＦＦ車用変速機として、エンジンの出力軸と同一軸線上に配置されるプライマリシャフトと、該シャフト上から動力を取り出すカウンタドライブギヤが設けられ、該ギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているものを用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品、モータ、カウンタドライブギヤ、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品を配置することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする車両用駆動装置の構成方法。
【請求項２】
前記ＦＦ車用変速機は、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とを含んでおり、このうち遊星歯車機構は前記第１構成部品には含まれず、第２構成部品にのみ含まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置の構成方法。
【請求項３】
前記ＦＦ車用変速機はトルクコンバータを含んでおり、このＦＦ車用変速機のトルクコンバータを用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用駆動装置の構成方法。
【請求項４】
前記ＦＦ車用変速機として、プライマリシャフトに平行に配置され、前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤを有するセカンダリシャフトと、該セカンダリシャフト上に配置された第３構成部品とを有するものを用い、該第３構成部品を、前記インプットシャフトと同一軸線上の後方に配置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の構成方法。
【請求項５】
前記インプットシャフトと同一軸線上に車両後方に延びるアウトプットシャフトを配置すると共に、該インプットシャフト及びアウトプットシャフトに平行にカウンタシャフトを配置し、前記カウンタドライブギヤからカウンタシャフトを介してアウトプットシャフトに至る動力伝達経路を構成すると共に、前記カウンタシャフトの軸線を、インプットシャフト及びアウトプットシャフトの軸線に対し、当該駆動装置の車載時に排気管が配設される側方と反対側となる側方に配置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の構成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される駆動装置の構成方法に関し、車両用駆動装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
２輪駆動の車両は、主としてエンジンを車体前部に配置して前輪を駆動するフロントエンジン・フロンドドライブ車（以下、「ＦＦ車」という）と、エンジンを車体前部に配置して後輪を駆動するフロントエンジン・リアドライブ車（以下、「ＦＲ車」という）とに大別することができる。
【０００３】
このうち、ＦＦ車は、エンジン及び変速機の軸線が車両幅方向に延びるように配置され、ＦＲ車はこれらの軸線が車両前後方向に延びるように配置されるのが通例で、前者は車内の居住性に優れ、後者はスポーティな走行性に優れるなど、それぞれの長所を備えているが、近年はＦＦ車の比率が大きくなり、ＦＲ車の生産台数が減少する傾向にある。
【０００４】
一方、近年、走行用駆動源としてエンジンとモータとを併用する所謂ハイブリッド車が実用化されているが、このハイブリッド車においても前記のＦＦ車とＦＲ車とが存在し、例えば特許文献１にはＦＲハイブリッド車に登載される駆動装置が記載されている。
【０００５】
この特許文献１に記載の駆動装置は、エンジンの出力軸に直結されて車両後方に延びる入力軸と、該入力軸に同軸上に配置されて車両後方に延びる出力軸と、これらの軸上に配置されたモータを含む差動部及び自動変速部とを有し、前記エンジン及びモータからの駆動力が、前記出力軸から車体後部に配置された差動歯車装置及び左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２６０４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前述のように、ＦＲ車は生産台数が減少する傾向にあるので、その一部であるＦＲハイブリッド車はさらに生産台数が少なくなる。そのため、前記特許文献１に記載の駆動装置のようなＦＲハイブリッド車の駆動装置は量産効果が望めず、製造コストが高くつくという課題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、ＦＲハイブリッド車の駆動装置の製造コストを低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明に係る車両用駆動装置の構成方法は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、軸線が車両幅方向に延びるように配置されるＦＦ車用の変速機の部品を用い、これにモータを加えて、軸線が車両前後方向に延びるように配置されるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する車両用駆動装置の構成方法であって、前記ＦＦ車用変速機として、エンジンの出力軸と同一軸線上に配置されるプライマリシャフトと、該シャフト上から動力を取り出すカウンタドライブギヤが設けられ、該ギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているものを用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品、モータ、カウンタドライブギヤ、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品を配置することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機は、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とを含んでおり、このうち遊星歯車機構は前記第１構成部品には含まれず、第２構成部品にのみ含まれていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機はトルクコンバータを含んでおり、このＦＦ車用変速機のトルクコンバータを用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成することを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ＦＦ車用変速機として、プライマリシャフトに平行に配置され、前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤを有するセカンダリシャフトと、該セカンダリシャフト上に配置された第３構成部品とを有するものを用い、該第３構成部品を、前記インプットシャフトと同一軸線上の後方に配置することを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記インプットシャフトと同一軸線上に車両後方に延びるアウトプットシャフトを配置すると共に、該インプットシャフト及びアウトプットシャフトに平行にカウンタシャフトを配置し、前記カウンタドライブギヤからカウンタシャフトを介してアウトプットシャフトに至る動力伝達経路を構成すると共に、前記カウンタシャフトの軸線を、インプットシャフト及びアウトプットシャフトの軸線に対し、当該駆動装置の車載時に排気管が配設される側方と反対側となる側方に配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ＦＦ車用の変速機の構成部品を用いてＦＲハイブリッド車用の駆動装置が構成されるので、ＦＦ式に比べて生産台数が少ないＦＲ式のハイブリッド車用駆動装置の製造コストが低減されることになる。
【００１７】
そして、特にこの発明によれば、ハイブリッド化に際して新たに追加されるモータを、ＦＦ車用変速機から転用する第１構成部品とカウンタドライブギヤとの間に配置するので、カウンタドライブギヤの配設位置が相対的に後方に位置することになる。したがって、このカウンタドライブギヤから取り出されて後輪に伝達される動力の伝達経路が、カウンタドライブギヤが前方に配置される場合に比べて短くなり、当該駆動装置の構成の簡素化や軽量化が図られる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、変速機構の構成部品として摩擦締結要素と遊星歯車機構とが含まれている場合に、遊星歯車機構は第１構成部品には含まれないので、モータと共にカウンタドライブギヤの前方に配置される第１構成部品の構成が簡素となり、変速機構の構成部品とモータとがカウンタドライブギヤの前後にバランスよく配置されることになる。特に、遊星歯車機構が複数個備えられる場合に、これらがモータやカウンタドライブギヤを挟んで分散配置されることがなく、構造の複雑化が回避される。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、ＦＦ車用変速機におけるトルクコンバータをＦＲハイブリッド車用駆動装置において用いるので、該駆動装置の製造コストがさらに低減される。
【００２０】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ＦＦ車用変速機が、例えば副変速機構等を構成する第３構成部品を有する場合に、この第３構成部品もＦＲハイブリッド車用駆動装置に転用されることになり、ＦＦ車用変速機が備えていた機能を損なわず、しかも安価にＦＲハイブリッド車用駆動装置が構成される。
【００２１】
そして、請求項５に記載の発明によれば、当該駆動装置が車載時にフロアパネルのトンネル部内に排気管と共に配設される場合に、良好な車載性が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態で用いるＦＦ車用自動変速機の骨子図である。
【図２】同自動変速機の変速段ごとの摩擦要素締結表である。
【図３】同自動変速機の断面図である。
【図４】同自動変速機の主変速機構の拡大断面図である。
【図５】同じく副変速機構の拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置の骨子図である。
【図７】同駆動装置の外観側面図である。
【図８】同駆動装置の前部の断面図である。
【図９】同じく後部の断面図である。
【図１０】同駆動装置の車載時の配置説明図である。
【図１１】第２実施形態で用いるＦＦ車用自動変速機の骨子図である。
【図１２】同自動変速機の変速段ごとの摩擦要素締結表である。
【図１３】第２実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置の骨子図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本発明の第１実施形態に係る駆動装置の構成方法で用いるＦＦ車用自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、エンジンＡの出力軸と同一軸線上に配置されたプライマリシャフト１０と、該シャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有し、プライマリシャフト１０上に、エンジンＡの出力が入力されるトルクコンバータ３０と、該トルクコンバータ３０の出力が入力される主変速機構４０とが配置され、セカンダリシャフト２０上に、主変速機構４０の出力が入力される副変速機構５０が配置され、これらの構成要素が変速機ケース６０に収納されている。そして、副変速機構５０の出力が差動装置Ｂから左右に延びる車軸Ｃ、Ｃを介して左右の前輪に伝達されるようになっている。
【００２５】
前記トルクコンバータ３０は、エンジンＡの出力軸に連結されたケース３１内に固設されたポンプ３２と、このポンプ３２に対向するように配置されて作動油を介して駆動されるタービン３３と、該ポンプ３２とタービン３３との間に介設されて変速機ケース６０にワンウエイクラッチ３４を介して支持されたステータ３５と、ケース３１とタービン３３との間に設けられてエンジンＡの出力軸とタービン３３とを直結するロックアップクラッチ３６とを有し、タービン３３の回転が前記プライマリシャフト１０を介して主変速機構４０に入力されるようになっている。なお、トルクコンバータ３０の反エンジン側には、前記ケース３１を介してエンジンＡに駆動されるオイルポンプ３７が配置されている。
【００２６】
前記主変速機構４０は、第１、第２遊星歯車機構４１、４２を有し、これらの遊星歯車機構４１、４２は、いずれも、サンギヤ４１ａ、４２ａと、リングギヤ４１ｂ、４２ｂと、これらのギヤに噛合する複数のピニオンを支持するピニオンキャリヤ（以下、「キャリヤ」という）４１ｃ、４２ｃとで構成されている。
【００２７】
また、主変速機構４０は、前記プライマリシャフト１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとの間に介設されたフォワードクラッチ４３と、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に介設されたリバースクラッチ４４と、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に介設された３−４クラッチ４５と、変速機ケース６０と第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に並列に介設されたローリバースブレーキ４６及びワンウエイクラッチ４７と、変速機ケース６０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に介設された２−４ブレーキ４８とを備えている。
【００２８】
そして、第１遊星歯車機構４１のキャリヤ４１ｃと第２遊星歯車機構４２のリングギヤ４２ｂとが連結され、これらに主変速機構４０から副変速機構５０へ動力を出力するカウンタドライブギヤ１１が連結されている。
【００２９】
一方、副変速機構５０は、前記主変速機構４０の第１、第２遊星歯車機構４１、４２と同様、サンギヤ５１ａ、リングギヤ５１ｂ及びキャリヤ５１ｃを有する遊星歯車機構５１と、該遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとの間に介設された直結クラッチ５２と、サンギヤ５１ａと変速機ケース６０との間に並列に介設された減速ブレーキ５３及びワンウエイクラッチ５４とを有する。
【００３０】
また、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂにカウンタドリブンギヤ２１が連結され、該ギヤ２１が前記カウンタドライブギヤ１１に噛み合わされていることにより、プライマリシャフト１０上の主変速機構４０の出力が、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂから副変速機構５０に入力されるようになっている。
【００３１】
そして、遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃがセカンダリシャフト２０に連結されていると共に、該セカンダリシャフト２０には出力ギヤ２２が固設され、該出力ギヤ２２が前記差動装置Ｂの入力ギヤＤに噛み合わされ、副変速機構５０の出力が差動装置Ｂに入力される。
【００３２】
上記の構成により、この自動変速機１によれば、前進５速、後退１速の変速段が得られる。ここで、各変速段と各摩擦要素４３〜４６、４８、５２、５３の締結、非締結の組み合わせとの関係をまとめると、図２に示すようになる。なお、ローリバースブレーキ４６と減速ブレーキ５３はエンジンブレーキを作動させる１速で締結され、エンジンブレーキの非作動時には、これらに並列のワンウェイクラッチ４７、５４がロックすることにより１速となる。
【００３３】
次に、図３の断面図により、このＦＦ車用自動変速機１の具体的構成を説明すると、まず、この変速機１のケース６０は、トルクコンバータ収納部６１、主変速機構収納部６２、副変速機構収納部６３、差動装置収納部６４等で構成され、これらが結合されて全体が一体化されている。
【００３４】
前記主変速機構収納部６２の前端部（エンジン側の端部）には、トルクコンバータ収納空間と主変速機構収納空間とを仕切る前壁６５が設けられており、該前壁６５とその後面に取り付けられたポンプカバー６６との間に、図１に示すオイルポンプ３７が収納されている。
【００３５】
また、主変速機構収納部６２の後端部（反エンジン側の端部）には、該端部を閉塞するエンドカバー６７が取り付けられていると共に、主変速機構収納部６２の中間には、該収納部６２内の空間を前後に仕切る中間壁６２ａが設けられている。そして、トルクコンバータ３０から延びるプライマリシャフト１０が、前記前壁６５、ポンプカバー６６及び中間壁部６２ａを貫通し、後端部がエンドカバー６７に支持されている。
【００３６】
プライマリシャフト１０上に配置された主変速機構４０の構成メンバーのうち、フォワードクラッチ４３は、カウンタドライブギヤ１１と共に前記前壁６５と中間壁部６２ａとの間に配置され、第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８は、前記中間壁部６２ａとエンドカバー６７との間に配置されている。
【００３７】
また、副変速機構５０が配置されたセカンダリシャフト２０は、変速機ケース６０構成する副変速機構収納部６３の前壁部６３ａと後壁部６３ｂとに前後両端部がそれぞれ支持されている。そして、前記プライマリシャフト１０上のカウンタドライブギヤ１１に噛み合うカウンタドリブンギヤ２１の前壁部６３ａ側に、差動装置Ｂへの出力ギヤ２２とパーキング機構を構成するパーキングギヤ２３とが配置されていると共に、カウンタドリブンギヤ２１の後壁部６３ｂ側に、遊星歯車機構５１、直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４が配置されている。
【００３８】
ここで、、主変速機構４０及び副変速機構５０の構成をさらに詳しく説明すると、図４に示すように、主変速機構４０におけフォワードクラッチ４３は、前記プライマリシャフト１０に結合されたドラム４３ａと、その内側に同心状に配置されたハブ４３ｂと、該ドラム４３ａとハブ４３ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４３ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４３ｃを締結するピストン４３ｄ等で構成されている。
【００３９】
そして、前記ハブ４３ｂに設けられた後方へ延びるボス部４３ｂ’と、第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａに設けられた前方へ延びるボス部４１ａ’とが、主変速機構収納部６２の中間壁部６２aの貫通穴内でスプライン嵌合され、前記摩擦板４３ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとが連結されるようになっている。
【００４０】
また、リバースクラッチ４４は、前記プライマリシャフト１０の後端部にスプライン嵌合されたハブ４４ａと、その外側に同心状に配置されたドラム４４ｂと、該ハブ４４ａとドラム４４ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４４ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４４ｃを締結するピストン４４ｄ等で構成されている。
【００４１】
そして、前記ドラム４４ｂと第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとが結合され、前記摩擦板４４ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとが連結されるようになっている。
【００４２】
また、３−４クラッチ４５は、前記リバースクラッチ４４のハブ４４aと一体のドラム４５ａと、その内側に同心状に配置されたハブ４５ｂと、該ドラム４５ａとハブ４５ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４５ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４５ｃを締結するピストン４５ｄ等で構成されている。
【００４３】
そして、前記ハブ４５ｂと第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとがスプライン嵌合され、前記摩擦板４５ｃの締結時に、プライマリシャフト１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとが連結されるようになっている。
【００４４】
さらに、ローリバースブレーキ４６は、変速機ケース６０の主変速機構収納部６２の内周面と、第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂの外周面との間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板４６ａと、油圧の供給時にこれらの摩擦板４６ａを締結するピストン４６ｂ等で構成され、摩擦板４６ｂの締結時に、第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂと、これに連結された第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとが固定されるようになっている。
【００４５】
また、前記主変速機構収納部６２の中間壁部６２aに設けられたボス部６２ａ’と前記第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂとの間にワンウェイクラッチ４７が介設され、該第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃの所定方向の回転を阻止するようになっている。
【００４６】
一方、図５に示すように、副変速機構５０におけ直結クラッチ５２は、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａに結合されたドラム５２ａと、同じく遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃに結合されたハブ５２ｂと、該ドラム５２ａとハブ５２ｂとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板５２ｃと、油圧の供給時にこれらの摩擦板５２ｃを締結するピストン５２ｄ等で構成されている。  
【００４７】
そして、前記摩擦板５２ｃの締結時に、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとが結合されることにより、該遊星歯車機構５１の全体が一体回転し、カウンタドライブギヤ２１からリングギヤ５１ｂに入力される動力が、そのままセカンダリシャフト２０に出力されるようになっている。
【００４８】
また、減速ブレーキ５３は、変速機ケース６０の副変速機構収納部６３の後面部６３ｂの内周面と、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａに連結されたハブ５３ａとの間に配置されてこれらに交互に係合された複数の摩擦板５３ｂと、油圧の供給時にこれらの摩擦板５３ｂを締結するピストン５３ｃ等で構成され、摩擦板５３ｂの締結時に、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａが固定されるようになっている。
【００４９】
また、前記副変速機構収納部６３の後面部６３ｂに設けられたボス部６３ｂ’と前記ハブ５３ａとの間にワンウェイクラッチ５４が介設され、遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａの所定方向の回転を阻止するようになっている。
【００５０】
次に、前記ＦＦ車用自動変速機１の構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車の駆動装置について説明する。
【００５１】
図６は、この駆動装置の構成を示す骨子図であって、この駆動装置１０１は、軸線が車体前後方向に配置されエンジンＡ’の車両前後方向に延びる出力軸と同一軸線上に配置されたインプットシャフト１１０と、該シャフト１１０の後方に同一軸線上に配置されたアウトプットシャフト１２０と、これらのシャフト１１０、１２０に平行に配置されたカウンタシャフト１７０とを有する。
【００５２】
前記インプットシャフト１１０上には、ＦＦ車用自動変速機１から転用されてエンジンＡ’の出力軸に連結されたトルクコンバータ３０と、該トルクコンバータ３０の出力が入力される主変速機構１４０と、モータ１８０とが配置され、アウトプットシャフト１２０上には、前記主変速機構１４０の出力がカウンタシャフト１７０を介して入力される副変速機構１５０が配置されており、これらの構成要素が変速機ケース１６０に収納されている。
【００５３】
前記主変速機構１４０及び副変速機構１５０は、前述のＦＦ車用自動変速機１の構成部品を用いて構成されている。
【００５４】
つまり、主変速機構１４０は、ＦＦ車用自動変速機１のプライマリシャフト１０に相当するインプットシャフト１１０上に、該変速機１の主変速機構４０を構成していた第１、第２遊星歯車機構４１、４２を配置すると共に、該インプットシャフト１１０と第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとの間にフォワードクラッチ４３を、インプットシャフト１１０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間にリバースクラッチ４４を、インプットシャフト１１０と第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間に３−４クラッチ４５をそれぞれ介設する。
【００５５】
また、変速機ケース１６０と第１遊星歯車機構４１のリングギヤ４１ｂ及び第２遊星歯車機構４２のキャリヤ４２ｃとの間にローリバースブレーキ４６及びワンウエイクラッチ４７を介設し、さらに、変速機ケース１６０と第２遊星歯車機構４２のサンギヤ４２ａとの間に２−４ブレーキ４８を介設した構成とされている。
【００５６】
そして、第１遊星歯車機構４１のキャリヤ４１ｃと第２遊星歯車機構４２のリングギヤ４２ｂとが連結され、前記ＦＦ車用自動変速機１と同様、これらに主変速機構１４０から副変速機構１５０へ動力を出力するカウンタドライブギヤ１１１が連結されている。
【００５７】
また、この駆動装置１０１においては、インプットシャフト１１０上において、主変速機構１４０における最も前方（エンジン側）に位置するフォワードクラッチ４３が、その後方に配置されるカウンタドライブギヤ１１１及び主変速機構１４０を構成する他の構成部品から分離され、該フォワードクラッチ４３とカウンタドライブギヤ１１１との間に設けられた空間に前記モータ１８０が配置されている。
【００５８】
このモータ１８０は、変速機ケース１６０に固定されたステータ１８１と、その内側に配置されたロータ１８２とを有し、これらがインプットシャフト１１０上に同心状に配置されている。そして、ロータ１８２が前記カウンタドライブギヤ１１１に連結され、該モータ１８０の出力と主変速機構１４０の出力とがカウンタドライブギヤ１１１で合流するようになっている。
【００５９】
一方、副変速機構１５０は、前記ＦＦ車用自動変速機１のセカンダリシャフト２０に相当するアウトプットシャフト１２０上に、該変速機１の副変速機構５０を構成していた遊星歯車機構５１を配置すると共に、該遊星歯車機構５１のサンギヤ５１ａとキャリヤ５１ｃとの間に直結クラッチ５２を介設し、サンギヤ５１ａと変速機ケース１６０との間に減速ブレーキ５３及びワンウエイクラッチ５４を並列に介設した構成とされている。また、遊星歯車機構５１のリングギヤ５１ｂにカウンタドリブンギヤ１２１が連結され、該遊星歯車機構５１のキャリヤ５１ｃがアウトプットシャフト１２０に連結されている。
【００６０】
そして、前記インプットシャフト１１０上のカウンタドライブギヤ１１１がカウンタシャフト１７０の前端に設けられた第１ギヤ１７１に噛み合わされ、該カウンタシャフト１７０の後端に設けられた第２ギヤ１７２が前記アウトプットシャフト１２０上のカウンタドリブンギヤ１２１に噛み合わされている。
【００６１】
これにより、インプットシャフト１１０上のカウンタドライブギヤ１１１で主変速機構１４０からの出力とモータ１８０からの出力とが合流し、この出力が該カウンタドライブギヤ１１１から第１ギヤ１７１、カウンタシャフト１７０、第２ギヤ１７２及びカウンタドリブンギヤ１２１を介して副変速機構１５０に入力されると共に、該副変速機構１５０の出力がアウトプットシャフト１２０に出力される。そして、この出力はプロペラシャフトＥ（図７、図９参照）を介して車両後部に配置された差動装置に伝達され、さらに該差動装置から左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。
【００６２】
以上のように、この駆動装置１０１においては、主変速機構１４０を構成する第１、第２遊星歯車機構４１、４２、フォワードクラッチ４３、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８は、基本的にＦＦ車用自動変速機１のものが使用されており、また、副変速機構１５０を構成する遊星歯車機構５１、直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４も、基本的にＦＦ車用自動変速機１のものが使用されている。
【００６３】
また、主変速機構１４０からの出力がカウンタドライブギヤ１１１、カウンタドリブンギヤ１２１を介して副変速機構１５０に入力される構成も、ＦＦ車用自動変速機１と同様であるから、この駆動装置１０１においても、図２に示す各摩擦要素の締結、非締結の組合せに従って、前進５速と後退速とが得られる。
【００６４】
次に、このＦＲハイブリッド車用駆動装置１０１の具体的構造を説明すると、まず、該駆動装置１０１の変速機ケース１６０は、図７〜図９に示すように、トルクコンバータ収納部１６１と、主としてモータ１８０を収納するモータ収納部１６２と、主として主変速機構１４０を収納する主変速機構収納部１６３と、カウンタドリブンギヤ１２１及びパーキングギヤ１２３を収納するギヤ納部１６４と、副変速機構１５０を収納する副変速機構収納部１６５とで構成され、これらが直列に結合されて一体化されている。
【００６５】
また、前記モータ収納部１６２の前端部（エンジン側の端部）には、該収納部１６２内の空間とトルクコンバータ収納空間とを仕切る前壁１６６が設けられており、該前壁１６６とその後面に取り付けられたポンプカバー１６７との間に、オイルポンプ１３７が収納されていると共に、前記ポンプカバーの後方に延びるボス部１６７ａにフォワードクラッチ４３が支持されている、
【００６６】
なお、前記オイルポンプ１３７及びその前後の前壁１６６及びポンプカバー１６７についても、ＦＦ車用自動変速機１におけるオイルポンプ３７、前壁６６及びポンプカバー６７を転用することが可能である。
【００６７】
また、モータ収納部１６２内おける前記フォワードクラッチ４３の配設位置の後方には仕切壁１６８が取り付けられ、該仕切壁１６８と、モータ収納部１６２の後部に設けられた後壁部１６２ａとの間にモータ１８０が収納され、該仕切壁１６８及び後壁部１６２ａに軸受１９１、１９２を介してロータ１８２の軸１８３が支持されている。
【００６８】
さらに、該モータ収納部１６２における後壁部１６２ａの後方にカウンタドライブギヤ１１１が収納されていると共に、その後方に連結された主変速機構収納部１６３に、前記フォワードクラッチ４３を除く主変速機構１５０の構成部品、即ち、第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８が収納されている。
【００６９】
そして、前記カウンタドライブギヤ１１１が、主変速機構収納部１６３の前端部に設けられた前壁部１６３ａの貫通穴に軸受１９３を介して支持されていると共に、該前壁部１６３ａに前記ローリバースブレーキ４６とワンウェイクラッチ４７とが支持されている。また、主変速機構１４０のリバースクラッチ４４及び３−４クラッチ４５は、主変速機構収納部１６３の後方に連結されたギヤ収納部１６４の前方に延びるボス部１６４ａに支持されている。
【００７０】
また、前記モータ収納部１６２の仕切壁１６８と後壁部１６２ａに前後両端部をそれぞれ支持されたロータ軸１８３は中空とされ、その内側を、主変速機構収納部１６３に収納された第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａに設けられた長いボス部４１ａ’が前方へ挿通され、その前端部が仕切壁１６８の前方に配置されたフォワードクラッチ４３のハブ４３ｂに設けられた後方へ延びるボス部４３ｂ’とスプライン嵌合されており、これにより、前記ＦＦ車用自動変速機１と同様、ォワードクラッチ４３のハブと第１遊星歯車機構４１のサンギヤ４１ａとが連結されている。
【００７１】
また、前記ロータ軸１８３の後端部にはスリーブ部材１８４の前部がスプライン嵌合されていると共に、該スリーブ部材１８４の後部に前記カウンタドライブギヤ１１１がスプライン嵌合され、これにより、ロータ１８２とカウンタドライブギヤ１１１とが連結され、モータ１８０の出力がカウンタドライブギヤ１１１に伝達されるようになっている。
【００７２】
さらに、副変速機構収納部１６５内では、該収納部１６５の後壁に設けられた前方へ延びるボス部１６５ａに副変速機構１５０を構成する直結クラッチ５２、減速ブレーキ５３及びワンウェイクラッチ５４が支持されていると共に、このボス部１６５ａを貫通してアウトプットシャフト１２０が後方に延び、プロペラシャフトＥに連結されている。
【００７３】
駆動装置１０１は、以上のような構成であるから、ＦＦ車用自動変速機１における主変速機構４０をカウンタドライブギヤ１１のエンジン側に配置された第１構成部品、即ちフォワードクラッチ４３と、該ギヤ１１の反エンジン側に配置された第２構成部品、即ち第１、第２遊星歯車機構４１、４２、リバースクラッチ４４、３−４クラッチ４５、ローリバースブレーキ４６、ワンウェイクラッチ４７及び２−４ブレーキ４８とに分け、この第１、第２構成部品を、変速機ケース１６０内におけるモータ１８０の前方及び後方にそれぞれ配置して、前述のように組み付ければ、ＦＲハイブリッド車用の駆動装置１０１が構成されることになる。
【００７４】
その場合に、この駆動装置１０１においては、第１構成部品と第２構成部品とを仕切るカウンタドライブギヤ１１１をモータ１８０の後方に配置したから、該カウンタドライブギヤ１１１をモータ１８０の前方に配置する場合に比べて、前端に該カウンタドライブギヤ１１１に噛み合う第１ギヤ１７１を有するカウンタシャフト１７０が短くなっている。
【００７５】
そして、主変速機構４０の構成部品のうち、フォワードクラッチ４３のみを第１構成部品とし、それ以外の遊星歯車機構４１、４２、摩擦締結要素及びワンウェイクラッチ４４〜４８を第２構成部品とし、構成が簡素な方の第１構成部品をモータ１８０と共にカウンタドライブギヤ１１１の前方に配置したので、これらの構成部品がカウンタドライブギヤ１１１の前後にバランスよく配置されることになる。特に、第１、第２遊星歯車機構４１、４２をモータ１８０やカウンタドライブギヤ１１１を挟んで前後に分散配置する場合に比較して、変速機構が簡素に構成される。
【００７６】
さらに、カウンタシャフト１７０の前端がモータ１８０より後方に位置することにより、該モータ１８０の下方にスペースが生じるので、この駆動装置１０１においては、図８に示すように、このスペースを利用してコントロールバルブユニット１９５が配置されている。その場合、該コントロールバルブユニット１９５の下方に取り付けられるオイルパン１９６が、駆動装置１０１の最下部より下方へ突出することがない。
【００７７】
また、図９に示すように、この駆動装置１０１においては、副変速機構収納部１６５の後下方のスペースに、副変速機構用コントロールバルブユニッ１９７及びその下方を覆うオイルパン１９８が配置されており、このオイルパン１９８も駆動装置１０１の最下部より下方へ突出することがない。
【００７８】
また、図１０に示すように、この駆動装置１０１においては、同一軸線上に位置するインプットシャフト１１０及びアウトプットシャフト１２０に対し、カウンタシャフト１７０を、車載時に排気管Ｆが位置する側方と反対側の側方の斜め下方に配置したから、車体フロアに設けられるトンネル部Ｇ内に該駆動装置１０１と排気管Ｆとが平行に配置される場合に、カウンタシャフト１７０の収納部と排気管Ｆとの干渉が回避され、限られたスペースのトンネル部Ｇ内の空間にこれらを良好に配置することが可能となる。
【００７９】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００８０】
まず、この実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置３０１の構成に用いられるＦＦ車用自動変速機２０１の構成を説明すると、図１１に骨子図を示すように、この自動変速機２０１は、エンジンＡの出力軸と同一軸線上に配置されたプライマリシャフト２１０と、該シャフト２１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２２０とを有し、プライマリシャフト２１０上に、エンジンＡの出力が入力されるトルクコンバータ２３０と、該トルクコンバータ２３０の出力が入力される変速機構２４０と、該変速機構２４０からの出力を取り出すカウンタドライブギヤ２１１が配置されている。
【００８１】
また、セカンダリシャフト２２０には、前記カウンタドライブギヤ２１１に噛み合う第１ギヤ２２１と、差動装置Ｂの入力ギヤＤに噛み合う第２ギヤ２２２ととが設けられ、これらの構成要素が変速機ケース２６０に収納されている。そして、変速機構２４０の出力が、セカンダリシャフト２２０、差動装置Ｂ及び車軸Ｃ、Ｃを介して左右の前輪に伝達されるようになっている。
【００８２】
前記トルクコンバータ２３０は、第１実施形態で用いた自動変速機１のものと同一の構成であり、また、エンジンＡによりトルクコンバータ２３０を介してオイルポンプ２３７が駆動される構成も同様である。
【００８３】
一方、変速機構２４０は、第１、第２、第３遊星歯車機構２４１、２４２、２４３を有し、これらが変速機ケース２６０内における前記カウンタドライブギヤ２１１の反エンジン側において、エンジン側からこの順で配置されている。
【００８４】
また、この変速機構２４０は、前記カウンタドライブギヤ２１１のトルクコンバータ側に、第１クラッチ２５１及び第２クラッチ２５２が配置されていると共に、カウンタドライブギヤ２１１の反エンジン側には、第１ブレーキ２５３、第２ブレーキ２５４及び第３ブレーキ２５５がエンジン側からこの順で配置されており、さらに、第１ブレーキ２５３に並列にワンウェイクラッチ２５６が配置されている。
【００８５】
そして、前記プライマリシャフト２１０が第３遊星歯車機構２４３のサンギヤ２４３ａに連結されていると共に、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａと第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａ、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂと第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃ、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂと第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃとが、それぞれ連結されている。そして、第１遊星歯車機構２４１のキャリヤ２４１ｃに前記カウンタドライブギヤ２１１が連結されている。
【００８６】
また、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａ及び第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａは、前記第１クラッチ２５１を介してプライマリシャフト２１０に連結されており、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、前記第２クラッチ２５２を介してプライマリシャフト２１０に連結されている。
【００８７】
さらに、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、並列に配置された前記第１ブレーキ２５３及びワンウェイクラッチ２５６を介して変速機ケース２６０に連結されており、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂ及び第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃは、前記第２ブレーキ２５４を介して変速機ケース２６０に連結されており、さらに、第３遊星歯車機構２４３のリングギヤ２４３ｂは、前記第３ブレーキ２５５を介して変速機ケース２６０に連結されている。
【００８８】
以上の構成により、この変速機構２４０によれば、第１、第２クラッチ２５１、２５２及び第１、第２、第３ブレーキ２５３、２５４、２５５の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その締結、非締結の組み合わせと変速段の関係は図１２に示すとおりである。
【００８９】
なお、第１ブレーキ２５３はエンジンブレーキを作動させる１速で締結され、エンジンブレーキの非作動時には、これに並列のワンウェイクラッチ２５６がロックすることにより１速となる。
【００９０】
次に、このＦＦ車用自動変速機２０１の構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車の駆動装置について説明する。
【００９１】
図１３に骨子図を示すように、この駆動装置３０１は、軸線が車体前後方向に配置されエンジンＡ’の車両前後方向に延びる出力軸と同一軸線上に配置されたインプットシャフト３１０と、該シャフト３１０の後方に同一軸線上に配置されたアウトプットシャフト３２０と、これらのシャフト３１０、３２０に平行に配置されたカウンタシャフト３７０とを有する。
【００９２】
そして、前記インプットシャフト３１０上には、前記ＦＦ車用自動変速機２０１から転用されて、エンジンＡ’の出力軸に連結されたトルクコンバータ２３０と、該トルクコンバータ２３０の出力が入力される変速機構３４０と、モータ３８０とが配置され、これらの構成要素が変速機ケース３６０に収納されている。
【００９３】
前記変速機構３４０は、前述のＦＦ車用自動変速機２０１の構成部品を用いて構成されている。
【００９４】
つまり、該変速機構３４０においては、前記自動変速機２０１のプライマリシャフト２１０に相当するインプットシャフト３１０上の最も前方（エンジン側）に、自動変速機２０１の変速機構２４０を構成していた第１クラッチ２５１及び第２クラッチ２５２が配置されていると共に、その後方にモータ３８０が配置され、さらに、その後方にカウンタドライブギヤ３１１が配置されている。また、該カウンタドライブギヤ３１１の後方に、第１、第２、第３遊星歯車機構２４１、２４２、２４３と、第１ブレーキ２５３、第２ブレーキ２５４及び第３ブレーキ２５５が配置されており、さらに、第１ブレーキ２５３に並列にワンウェイクラッチ２５６が配置されている。
【００９５】
そして、前記ＦＦ車用自動変速機２０１と同様に、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａと第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａ、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂと第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃ、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂと第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃが、それぞれ連結されていると共に、前記インプットシャフト３１０が第３遊星歯車機構２４３のサンギヤ２４３ａに連結され、第１遊星歯車機構２４１のキャリヤ２４１ｃに前記カウンタドライブギヤ３１１が連結されている。
【００９６】
また、第１遊星歯車機構２４１のサンギヤ２４１ａ及び第２遊星歯車機構２４２のサンギヤ２４２ａは、前記第１クラッチ２５１を介して前記インプットシャフト３１０に連結されており、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、前記第２クラッチ２５２を介してインプットシャフト３１０に連結されている。
【００９７】
さらに、第１遊星歯車機構２４１のリングギヤ２４１ｂ及び第２遊星歯車機構２４２のキャリヤ２４２ｃは、並列に配置された前記第１ブレーキ２５３及びワンウェイクラッチ２５６を介して変速機ケース３６０に連結されており、第２遊星歯車機構２４２のリングギヤ２４２ｂ及び第３遊星歯車機構２４３のキャリヤ２４３ｃは、前記第２ブレーキ２５４を介して変速機ケース３６０に連結されており、さらに、第３遊星歯車機構２４３のリングギヤ２４３ｂは、前記第３ブレーキ２５５を介して変速機ケース３６０に連結されている。
【００９８】
そして、この駆動装置３０１においおては、インプットシャフト３１０上において、変速機構３４０における最も前方（エンジン側）に位置する第１、第２クラッチ２５１、２５２が、その後方に配置されるカウンタドライブギヤ３１１及び変速機構３４０を構成する他の構成部品から分離され、該１、第２クラッチ２５１、２５２とカウンタドライブギヤ３１１との間に設けられた空間に前記モータ３８０が配置されている。
【００９９】
このモータ３８０は、変速機ケース３６０に固定されたステータ３８１と、その内側に配置されたロータ３８２とを有し、これらがインプットシャフト３１０上に同心状に配置されている。そして、ロータ３８２が前記カウンタドライブギヤ３１１に連結されている。
【０１００】
そして、このカウンタドライブギヤ３１１がカウンタシャフト３７０の前端に設けられた第１ギヤ３７１に噛み合わされていると共に、該カウンタシャフト３７０の後端に設けられた第２ギヤ３７２が前記アウトプットシャフト３２０上のカウンタドリブンギヤ３２１に噛み合わされている。
【０１０１】
これにより、インプットシャフト３１０上のカウンタドライブギヤ３１１で変速機構３４０からの出力とモータ３８０からの出力とが合流し、該カウンタドライブギヤ３１１から第１ギヤ３７１、カウンタシャフト３７０、第２ギヤ３７２及びカウンタドリブンギヤ３２１を介してアウトプットシャフト３２０に出力される。そして、この出力はプロペラシャフトを介して車両後部に配置された差動装置に伝達され、さらに該差動装置から左右に延びる車軸を介して左右の後輪に伝達されるようになっている。
【０１０２】
この駆動装置３０１は、以上のように、変速機構３４０を構成する第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３、第１、第２クラッチ２５１、２５２、第１〜第３ブレーキ２５３〜２５５、及びワンウェイクラッチ２５６として、ＦＦ車用自動変速機１のものが使用されているから、この駆動装置３０１においても、図１２に示す各摩擦要素の締結、非締結の組合せに従って、前進６速と後退速とが得られる。
【０１０３】
そして、この実施形態に係るＦＲハイブリッド車用駆動装置３０１も、前記実施形態に係る駆動装置１０１と同様、ＦＦ車用自動変速機２０１における変速機構２４０の各構成部品を、カウンタドライブギヤ２１１のエンジン側に配置された第１構成部品、即ち第１、第２クラッチ２５１、２５２と、該ギヤ２１１の反エンジン側に配置された第２構成部品、即ち第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３、第１〜第３ブレーキ２５３〜２５５及びワンウェイクラッチ２５６とに分け、この第１、第２構成部品を、変速機ケース３６０内におけるモータ３８０の前方及び後方にそれぞれ配置することにより構成されることになる。
【０１０４】
また、この駆動装置３０１においても、第１構成部品と第２構成部品とを仕切るカウンタドライブギヤ３１１をモータ３８０の後方に配置したから、該カウンタドライブギヤ３１１をモータ３８０の前方に配置する場合に比べてカウンタシャフト３７０が短くなる。
【０１０５】
また、変速機構の構成部品のうち、第１、第２クラッチ２５１、２５２のみを第１構成部品とし、それ以外の各摩擦締結要素２５３〜２５５、ワンウェイクラッチ２５６及び遊星歯車機構２４１〜２４３を第２構成部品とし、構成が簡素な方の第１構成部品をモータ３８０と共にカウンタドライブギヤ３１１の前方に配置したので、この駆動装置３０１においても各構成部品がカウンタドライブギヤ３１１の前後にバランスよく配置されると共に、第１〜第３遊星歯車機構２４１〜２４３をモータ３８０やカウンタドライブギヤ３１１を挟んで前後に分散配置する場合に比較して変速機構が簡素に構成される。
【０１０６】
さらに、カウンタシャフト３７０がモータ３８０より後方に位置することにより、該モータ３８０の下方にスペースが生じ、このスペースを利用してコントロールバルブユニットを配置することができる。
【０１０７】
また、以上の実施形態では、ＦＦ車用変速機及びその構成部品を用いて構成されるＦＲハイブリッド車用駆動装置はいずれも自動変速機であるが、シャフトの構成と、カウンタドライブギヤの前後に構成部品が配置される構成が前記実施形態と同様であれば、本発明は手動変速機や無段変速機などについても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０８】
以上のように、本発明によれば、ＦＦ車用自動変速機の構成部品を用いることにより、ＦＲハイブリッド車の駆動装置を低コストで提供することができるので、この種の車両の製造産業で好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
１、２０１        ＦＦ車用自動変速機
１０、２１０      プライマリシャフト
１１、２１１      カウンタドライブギヤ
２０、２２０      セカンダリシャフト
４０、２４０      変速機構
５０              副変速機構
１０１、３０１    ＦＲハイブリッド車用駆動装置
１１０、３１０    インプットシャフト
１２０、３２０    アウトプットシャフト
１４０、３４０    変速機構
１５０            副変速機構
【図１】
2011037296.tif 000003
【図２】
2011037296.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011037296.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2011037296.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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