(57)【要約】【課題】ボディを複数個分割して積層した場合であっても、所望の強度を確保すると共にシール性を良好とすること。【解決手段】上ボディ１２ａの一側面側２２ａに取着される複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄと、上ボディ１２ａの他側面側２２ｂに取着される複数の三方弁１６ａ〜１６ｃと、下ボディ１２ｂに設けられ、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄから出力された流体の流れを切り換える一対のシフト弁８６ａ、８６ｂとを備え、一対のシフト弁８６ａ、８６ｂは、下ボディ１２ｂの軸線Ｔ５方向に沿って同軸状に配置され、一対のシフト弁８６ａ、８６ｂの軸線Ｔ４は、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの軸線Ｔ１及び三方弁１６ａ〜１６ｃの軸線Ｔ２に対して略直交するように配置される。【選択図】図１０
2011112063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する流路を有し、上下に分割された上ボディ及び下ボディが積層して形成された略直方体状のボディと、
前記上ボディと前記下ボディとの間に介装される中間プレートと、
前記上ボディの一側面側に取着される複数のリニアソレノイドバルブと、
前記一側面側と反対側の前記上ボディの他側面側に取着される複数の方向切換弁と、
前記下ボディに設けられ、前記複数のリニアソレノイドバルブから出力された流体の流れを切り換える複数のシフト弁と、
を備え、
前記複数のシフト弁は、前記下ボディの軸線方向に沿って同軸状に配置され、
前記複数のシフト弁の軸線は、前記リニアソレノイドバルブの軸線及び前記方向切換弁の軸線に対して略直交するように配置されることを特徴とする電磁弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のリニアソレノイドバルブを有し、例えば、自動車用自動変速機の油圧制御回路等に用いられることが可能な電磁弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、複数のリニアソレノイドバルブが設けられた電磁弁装置によって、車両の自動変速機における油圧回路の油路制御が行われている。
【０００３】
この種の電磁弁装置として、例えば、特許文献１には、互いに平行で相互に対向する組付ブロックの一対の側面に、複数のソレノイドバルブが前記組付ブロックの軸線に対して直交する方向において互いに重ならないように相手の間にそれぞれ配設されると共に、前記ソレノイドバルブの軸線方向において、前記ソレノイドバルブのバルブ部が互いに重なるように配置された油圧回路装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１２５１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両の小型・軽量化に伴って、この種の電磁弁装置では、更なる小型・軽量化が要求されている。すなわち、この種の電磁弁装置を、例えば、車両の自動変速機における油圧制御装置に適用した場合、ベースとなるブロックの側面に対して、多数のソレノイドバルブや組付部品を配設しなければならないため、大きな設置スペースが必要となり、エンジンルームの限定されたスペース内に効率的に配設することが希求されている。
【０００６】
この点に関し、特許文献１に開示された油圧回路装置では、組付ブロックが平板状のオリフィスプレートを介してベースブロックと一体的に連結して構成され、前記ベースブロックには、オリフィスプレートのオリフィスを介して組付ブロックの油路と連通する油路が形成されている。
【０００７】
このように電磁弁装置を小型・軽量化するためにボディを複数のブロックに分割して積層する構造を採用した場合、分割された各ブロック間を連通させる複数の油路を形成する必要があり、分割されたブロック間において、所望の強度を確保すると共にシール性を良好とすることが要求される。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ボディを複数個分割して積層した場合であっても、所望の強度を確保すると共にシール性を良好とすることが可能な電磁弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、流体が流通する流路を有し、上下に分割された上ボディ及び下ボディが積層して形成された略直方体状のボディと、前記上ボディと前記下ボディとの間に介装される中間プレートと、前記上ボディの一側面側に取着される複数のリニアソレノイドバルブと、前記一側面側と反対側の前記上ボディの他側面側に取着される複数の方向切換弁と、前記下ボディに設けられ、前記複数のリニアソレノイドバルブから出力された流体の流れを切り換える複数のシフト弁とを備え、前記複数のシフト弁は、前記下ボディの軸線方向に沿って同軸状に配置され、前記複数のシフト弁の軸線は、前記リニアソレノイドバルブの軸線及び前記方向切換弁の軸線に対して略直交するように配置されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、上ボディの底面に形成される複数の流路は、リニアソレノイドバルブ及び方向切換弁が上ボディの軸線に対して略直交して配置される関係上、主として、上ボディの長手方向（軸線方向）に沿って延在する横長油路として形成され、一方、下ボディの上面に形成される流路は、複数のシフト弁が下ボディの軸方向に沿って同軸上に配置される関係上、主として、下ボディの長手方向（軸線方向）と直交する方向に延在する縦長油路として形成される。
【００１１】
従って、本発明では、中間プレートを介在させて上下に分割された上ボディ及び下ボディを積層して略直方体状の積層ボディを形成した場合であっても、上ボディと下ボディの対向部位において横長油路と縦長油路とが相互に略直交して配置されるため、ボディの強度を補強する方向に作用し、ボディ全体の強度を向上させて所望のボディ強度を確保することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、上ボディと下ボディの対向部位において、横長油路と縦長油路とが相互に略直交して配置されるため、横長油路及び縦長油路の両側部に結合面が形成される。この結果、本発明では、結合面の面圧を高くすることが可能となるため、中間プレートに対して横長油路及び縦長油路のシール性を良好とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
ボディを複数個分割して積層した場合であっても、所望の強度を確保すると共にシール性を良好とすることが可能な電磁弁装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁弁装置の上面を含む斜視図である。
【図２】前記電磁弁装置の底面を含む斜視図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】（ａ）は、上ボディの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の反対側からみた斜視図である。
【図５】リニアソレノイドバルブの軸方向に沿った縦断面図である。
【図６】取付ステーを介して三方弁を上ボディに固定する状態を示す分解斜視図である。
【図７】上ボディの底面に形成された油路を示す底面図である。
【図８】カプラ部に接続されるワイヤケーブルの束を示す平面図である。
【図９】下ボディの上面に形成される油路を示す平面図である。
【図１０】下ボディに設けられた一対のシフト弁を示す一部断面側面図である。
【図１１】電磁弁装置を構成するリニアソレノイドバルブ、三方弁及びシフト弁の油圧回路の一部を示す回路構成図である。
【図１２】図１１において、シフト弁がセット状態から作動状態に切り換わった状態を示す回路構成図である。
【図１３】分割して構成された上ボディと下ボディとの対向部位における油路を示した概略斜視図である。
【図１４】上ボディに形成された横長油路と下ボディに形成された縦長油路の対向部位を示した部分拡大イメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る電磁弁装置の上面を含む斜視図、図２は、前記電磁弁装置の底面を含む斜視図、図３は、図１の平面図である。
【００１６】
図１〜図３に示されるように、この電磁弁装置１０は、基本的に、内部に圧油（オイル、圧力流体）が流通する油路（流路）が形成された略直方体状のボディ１２と、前記ボディ１２に配設される複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ及び三方弁（方向切換弁）１６ａ〜１６ｃ等からなるバルブ機構１８とを備えて構成されている。
【００１７】
この場合、電磁弁装置１０は、例えば、自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧を制御する油圧制御回路として機能するものであり、自動車の図示しないミッションケースに水平面に対して所定角度だけ傾斜した状態で収容される。
【００１８】
ボディ１２は、上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂとが上下方向に一体的に積層して構成される積層ボディ（集積ボディ）からなる。前記上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂとの間には、上ボディ１２ａ側の油路と下ボディ１２ｂ側の油路を連通させる複数の連通孔（図示せず）が形成された平板状の中間プレート２０（図２参照）が介装される。
【００１９】
なお、図３において、一点鎖線Ｔ１は、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの軸線を示し、一点鎖線Ｔ２は、各三方弁１６ａ〜１６ｃの軸線を示し、一点鎖線Ｔ３は、ボディ１２（上ボディ１２ａ）の軸線を示している。従って、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ及び三方弁１６ａ〜１６ｃは、ボディ１２（上ボディ１２ａ）の軸線Ｔ３に対して略直交するように配置される。
【００２０】
図４（ａ）は、上ボディの斜視図、図４（ｂ）は、図４（ａ）の反対側からみた斜視図である。
上ボディ１２ａの軸線（長手方向）と略平行に延在する一側面側２２ａには、円形状に開口する複数のフランジ部２４が軸線と直交する外方に向って所定長だけ突出すると共に、軸方向に沿って所定間隔離間して並設される。また、前記フランジ部２４に連接する開口部の内部には、軸線と直交する方向に延在するスプール取着孔２６が設けられ、前記スプール取着孔２６に後記するスプール２８（図５参照）を挿入し、リニアソレノイド部３０が収納されたハウジング３１の一端部（開口部）を、例えば、内側に加締めてフランジ部２４に対して固着することにより、リニアソレノイドバルブ１４ａ（１４ｂ〜１４ｄ）が上ボディ１２ａと一体的に組み付けられる。
【００２１】
このスプール取着孔２６は、上ボディ１２ａの他側面側２２ｂまで貫通して形成され、他側面側２２ｂの終端側孔部に対して後記する閉塞部材６４（図５参照）を圧入することによって閉塞される。なお、本実施形態では、４つのフランジ部２４を例示しているが、これに限定されるものではなく、複数のフランジ部２４が設けられればよい。
【００２２】
上ボディ１２ａの軸方向で前記フランジ部２４と隣接する部位には、他の部位（上ボディ１２ａの中央凸部３３）と比較して肉厚が薄く形成された薄肉部３４が設けられる。上ボディ１２ａの一側面側２２ａの端面に近接する薄肉部３４には、平面視して略円形状の取付用孔部３６が複数形成される（図３参照）。
【００２３】
この場合、フランジ部２４に連続する略円筒部３８を上ボディ１２ａの上面に一体的に断面半円状に膨出形成し且つ略円筒部３８の間を薄肉部３４とすることにより、薄肉部３４の上方に空間部が形成され、この空間部を利用して取付用孔部３６に対してボルトを容易に取り付けることができる。なお、フランジ部２４及び略円筒部３８は、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのバルブボディとして機能するものであり、以下、フランジ部２４及び略円筒部３８の両者を総称してバルブボディとして説明する。
【００２４】
一側面側２２ａと対向する上ボディ１２ａの他側面側２２ｂには、隣接するフランジ部２４（略円筒部３８）間に沿って延在する三方弁取着孔（切換弁取着孔）４０が設けられる。この三方弁取着孔４０は、上ボディ１２ａの中央凸部３３の内部で終端する閉塞孔部として形成される。この場合、三方弁取着孔４０に沿って各三方弁１６ａ〜１６ｃの図示しない弁体等が配設された弁ボディ４３（図６参照）が挿入されると共に、内部にソレノイド部が収納された有底円筒状のハウジング４１（図１参照）が三方弁取着孔４０の開口部に対して装着される。
【００２５】
従って、相互に対向する上ボディ１２ａの一側面側２２ａには、４つのリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄが軸方向に沿って所定間隔離間して並設され、一方、上ボディ１２ａの他側面側２２ｂには、３つの三方弁１６ａ〜１６ｃが軸方向に沿って所定間隔離間して並設される。
【００２６】
この場合、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのスプール２８が挿入されるスプール取着孔２６と三方弁１６ａ〜１６ｃの弁ボディ４３が挿入される三方弁取着孔４０とは、互いに上ボディ１２ａの軸線と直交する方向でオーバーラップ（重畳）するように配設される。このように、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのスプール取着孔２６と三方弁１６ａ〜１６ｃの三方弁取着孔４０とを互いに軸線と直交する方向でオーバーラップして配置することにより、上ボディ１２ａの左右側に対向配置されるリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ及び三方弁１６ａ〜１６ｃの長手方向の寸法を短縮して上ボディ１２上に配置することができる。この結果、電磁弁装置１０全体の小型・軽量化を達成することができる。
【００２７】
また、前記上ボディ１２ａの他側面側２２ｂの上面には、薄肉部３４の平坦面と中央凸部３３の側壁との間で収納段部４２が設けられる。この場合、ソレノイド部が内部に収容された三方弁１６ａ〜１６ｃのハウジング４１が前記収納段部４２のスペース内に配置されることにより、例えば、電磁弁装置１０を図示しないミッションケースに取り付ける組付作業等において三方弁１６ａ〜１６ｃのソレノイド部（ハウジング４１）を好適に保護することができる。なお、前記他側面側２２ｂの端面近傍の薄肉部３４には、一側面側２２ａと同様に複数の取付用孔部３６が形成される（図３参照）。
【００２８】
図５は、リニアソレノイドバルブの軸方向に沿った縦断面図である。なお、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄは、それぞれ、同一構成からなるため、一つのリニアソレノイドバルブ１４ａについて詳細に説明し、他のリニアソレノイドバルブ１４ｂ〜１４ｃの説明を省略する。
【００２９】
図５に示されるように、リニアソレノイドバルブ１４ａは、例えば、磁性金属材料によって有底円筒状に形成され、内部にリニアソレノイド部３０が収納されたハウジング３１と、上ボディ１２ａと一体的に形成されたフランジ部２４及び略円筒部３８からなり、内部に弁作動部が設けられたバルブボディ４４とを有する。
【００３０】
前記リニアソレノイド部３０は、ハウジング３１内に収容されるコイル組立体と、前記ハウジング３１と一体的に形成され前記コイル組立体の内部に配置される円筒状ヨーク４４ａと、コイル組立体の内側で軸方向に沿って円筒状ヨーク４４ａと所定のクリアランスを介して配置される固定コア４６と、前記円筒状ヨーク４４ａの内側に変位自在に配置された可動コア４８とを有する。
【００３１】
前記コイル組立体は、樹脂製材料によって形成され軸方向に沿った両端部にフランジを有するコイルボビン５０と、前記コイルボビン５０に巻回されるコイル５２とから構成される。なお、前記コイル組立体は、コイルボビン５０が設けられていないボビンレスによって構成してもよい。
【００３２】
前記ハウジング３１と前記コイル５２との間には、前記コイル５２の外周面等をモールドした樹脂封止体５４が設けられ、前記樹脂封止体５４は、前記コイル５２に接続されたカプラ部（第１カプラ部）５６を含んで樹脂製材料によって一体成形される。前記カプラ部５６には、前記コイル５２と電気的に接続されるターミナル端子５６ａが設けられる。前記可動コア４８は、その中心部をシャフト５８が貫通する円柱体によって形成される。
【００３３】
この場合、図示しない電源をオンにしてコイル５２に電流を流すことにより励磁作用が発生し、前記励磁作用によって可動コア４８が固定コア４６側に向かって一体的に変位することにより、バルブボディ４４内に収納されたスプール２８を作動（進退動作）させることができる。この結果、コイル５２に流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア４８からシャフト５８を介してスプール２８に伝達し、前記スプール２８を作動させることができる。
【００３４】
前記弁作動部は、インレットポート６０ａ、アウトレットポート６０ｂ、ドレンポート６０ｃ及び呼吸ポート６０ｄがそれぞれ設けられたバルブボディ４４（上ボディ１２ａ）と、シャフト５８を介してリニアソレノイド部３０の可動コア４８によって押圧されることにより、前記バルブボディ４４内部の空間部に沿ってそれぞれ摺動可能に配設されたスプール２８とを含む。
【００３５】
なお、呼吸ポート６０ｄは、可動コア４８の進退動作に対応してハウジング３１内の潤滑油を導入・導出するものである。また、前記インレットポート６０ａ、アウトレットポート６０ｂ、ドレンポート６０ｃ及び呼吸ポート６０ｄは、圧力流体が流通する複数のポートとして機能するものである。
【００３６】
また、前記スプール２８の外周面には、前記スプール２８の変位位置に対応して、インレットポート６０ａとアウトレットポート６０ｂとを連通させ、又は、アウトレットポート６０ｂとドレンポート６０ｃとを連通させる環状凹部２８ａが形成される。
【００３７】
さらに、弁作動部は、スプール２８の一端部が臨むバルブボディ４４の開口部（上ボディ１２の略円筒部３８）を閉塞してダンパ油室６２を形成する閉塞部材６４と、前記スプール２８と閉塞部材６４との間に介装されスプール２８を原位置に復帰させるリターンスプリング６６とを有する。前記閉塞部材６４の外周面には、環状溝を介して圧入部位を液密乃至気密に保持するシールリング６８が設けられる。
【００３８】
また、ダンパ油室６２の下方側には、オリフィス７０が設けられ、このオリフィス７０でダンパ油室６２から導出される油量を絞ることにより、緩衝作用を営むことができる。この結果、ダンパ油室６２内に充填された圧油によって好適な制振機能（油振機能）を発揮させることができる。
【００３９】
例えば、前記インレットポート６０ａは、供給油路を介して油圧ポンプ等の図示しない油圧源（圧力流体供給源）にそれぞれ接続され、前記アウトレットポート６０ｂは、出力油路を介して図示しない各クラッチの油圧作動部に接続され、ドレンポート６０ｃは、図示しない油溜め部に接続される。なお、本実施形態では、圧油を用いて説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、圧縮エア等を含む圧力流体を作動媒体として用いることが可能である。
【００４０】
複数の三方弁１６ａ〜１６ｃは、周知の構造からなり、それぞれ同一に構成される。図６に示されるように、複数の三方弁１６ａ〜１６ｃが配置される上ボディ１２ａの他側面側２２ｂの端面には、複数の固定用孔部７２が形成される（図３参照）。三方弁１６ａ〜１６ｃの有底円筒状のハウジング４１の外周面には、略Ｌ字状に屈曲する取付ステー７６の一端部が固着され、取付ステー７６の他端部は、ボルト７８を介して前記固定用孔部７２に固定される。
【００４１】
固定用孔部７２に対してボルト７８を締結して取付ステー７６を保持することにより、三方弁１６ａ〜１６ｃが上ボディ１２ａの他側面側２２ｂに支持される。従って、三方弁１６ａ〜１６ｃは、取付ステー７６を介してボルト７８で固定されるため、上ボディ１２ａに対して確実に固定することができる。また、各三方弁１６ａ〜１６ｃには、図示しないソレノイド部と電気的に接続されるカプラ部（第２カプラ部）８０が設けられる。
【００４２】
この場合、図６に示されるように、上ボディ１２ａの他側面側２２ｂの端面には、固定用孔部７２が外部に露呈した状態にあり、取付ステー７６をボルト７８で固定する際、三方弁１６ａ〜１６ｃのソレノイド部（ハウジング４１）が邪魔部材となることがなく、容易にボルト７８を固定用孔部７２に対して螺入することができる。この結果、取付ステー７６を介して三方弁１６ａ〜１６ｃの組付性を向上させることができる。
【００４３】
上ボディ１２ａの底面には、図７に示されるように、複数の油路が形成される。この場合、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのダンパ油室６２に連通するオリフィス７０と、三方弁１６ａ〜１６ｃのドレンポート８２とは、上ボディ１２ａの軸方向に沿った同一直線上（一点鎖線Ｌ上）に配置される。
【００４４】
また、上ボディ１２ａの底面に形成される複数の油路は、図７に示されるように、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ及び三方弁１６ａ〜１６ｃが上ボディ１２ａの軸線Ｔ３に対して略直交して配置される関係上、主として、上ボディ１２ａの長手方向（軸線方向）に沿って延在する横長油路Ａとして形成される。
【００４５】
前記のように、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのダンパ油室６２に連通するオリフィス７０と三方弁１６ａ〜１６ｃのドレンポート８２とを同一直線上に配置することにより、スプール取着孔２６及び三方弁取着孔４０のオーバーラップ量を増大させることができ、ボディ１２全体の上下方向に沿って小型・軽量化を達成することができる。また、オリフィス７０とドレンポート８２とを上ボディ１２ａの底面に形成された油路面において同一直線上に配置することにより、それらが連通するドレン油路（後記する第４油路１１２ｄ、図１１、図１２参照）を共通油路として構成することができ、この共通油路を容易に且つ単純な形状とすることができる。この結果、油路形状がボディ１２全体の上下方向において複雑化することを好適に回避し、ボディ１２全体を上下方向に沿ってより一層小型・軽量化することができる。
【００４６】
また、図８に示されるように、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのリニアソレノイド部３０と電気的に接続されるカプラ部５６と、各三方弁１６ａ〜１６ｃのソレノイド部と電気的に接続されるカプラ部８０は、それぞれ、延在方向が同一に配置される。換言すると、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのカプラ部５６（第１カプラ部）の軸線及び三方弁１６ａ〜１６ｃのカプラ部８０（第２カプラ部）の軸線は、それぞれ同一方向に略平行に設定される。
【００４７】
従って、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのカプラ部５６及び三方弁１６ａ〜１６ｃのカプラ部８０に対して、それぞれ接続方向が同一方向となり、ワイヤケーブル８４に接続された図示しない相手側カプラ部を容易に接続することができると共に、図８に示されるように、ワイヤケーブル８４の束を同一方向に沿って容易に束ねることができる。この結果、自動車の図示しないミッションケースに電磁弁装置１０を取り付けた後、複数のカプラ部５６、８０に対する配線作業を簡便に行うことができる。
【００４８】
さらに、相互に隣接する三方弁１６ａ、１６ｂの一対のカプラ部８０は、図６及び図１０に示されるように、側面視して略逆ハの字状に配置されるため、ボディ１２の上下方向に配置された場合と比較してカプラ部８０の高さ方向の寸法を抑制してカプラ部８０の上方側に有効スペースを設けることができる。また、残りの三方弁１６ｃも、隣接する三方弁１６ｂと略平行に所定角度だけ傾斜した状態で配設されるため、カプラ部８０の上方側に有効スペースを設けることができる。従って、この有効スペースを利用することが可能となり、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００４９】
また、前記カプラ部８０の逆ハの字状の配置は、三方弁１６ａ、１６ｂの弁ボディ４３を三方弁取着孔４０に対して装着した後にソレノイド部（ハウジング４１）を周方向に沿って所定角度だけ回動させるだけでよいため、複数の三方弁１６ａ〜１６ｃとして同一構成の三方弁を採用することができる。この結果、電磁弁装置１０全体において低コスト化を実現することができる。
【００５０】
次に、下ボディ１２ｂについて説明する。
下ボディ１２ｂの上面には、図９に示されるように、中間プレート２０の連通孔を介して上ボディ１２ａの油路と連通する複数の油路が形成される。また、下ボディ１２ｂの内部には、図１０に示されるように、一対のシフト弁８６ａ、８６ｂが下ボディ１２ｂの軸方向に沿って同軸状（同一直線状）に配置される。
【００５１】
この場合、下ボディ１２ｂの上面に形成される油路は、図９に示されるように、一対のシフト弁８６ａ、８６ｂが下ボディ１２ｂの軸方向に沿って同軸上に配置される関係上、主として、下ボディ１２ｂの長手方向（軸線方向）と直交する方向に延在する縦長油路Ｂとして形成される。
【００５２】
図１０において、一点鎖線Ｔ４は、各シフト弁８６ａ、８６ｂの軸線を示し、一点鎖線Ｔ５は、下ボディ１２ｂの軸線を示し、また、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの軸線Ｔ１及び三方弁１６ａ〜１６ｃの軸線Ｔ２は、それぞれ、図１０の紙面と直交する方向に延在するように示されている。従って、複数のシフト弁８６ａ、８６ｂは、下ボディ１２ｂの軸線Ｔ５方向に沿って同軸状に配置され、また、複数のシフト弁８６ａ、８６ｂの軸線Ｔ４は、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの軸線Ｔ１及び各三方弁１６ａ〜１６ｃの軸線Ｔ２に対して略直交するように配置される。
【００５３】
このシフト弁８６ａ、８６ｂは、各油路間の連通状態と非連通状態とを切り換える弁体８８と、前記弁体８８を一方向に向って押圧するスプリング９０とを備える。後記するように、シフト弁８６ａ（８６ｂ）に対して三方弁１６ａ（１６ｂ）からパイロット油圧信号が入力されることにより、弁体８８がスプリング９０のばね力に抗して軸方向に沿って変位し、シフト弁８６ａ、８６ｂがセット状態（初期状態）から作動状態に切り換えられる。
【００５４】
また、下ボディ１２ｂの底部側には、コイルスプリング９２のばね力によって上ボディ１２ａ側に向かって押圧されるピストン９４を有し、室９８内に貯留された圧油を前記ピストン９４によってダンパ機能（圧油の脈動を除去）を発揮する複数のアキュムレータ９６ａ〜９６ｃが下ボディ１２ｂの軸方向に沿って連設される。なお、下ボディ１２ｂの下面には、アキュムレータ９６ａ〜９６ｃの室９８を閉塞する閉塞プレート１００が複数のボルト１０２を介して固定される。
【００５５】
さらに、図２に示されるように、下ボディ１２ｂの底部側には、ライン圧力がそれぞれ導入される複数の入力ポート１０４と、図示しない複数のクラッチの油圧作動部にそれぞれ接続され、前記入力ポート１０４から導入されたライン圧力を所望の圧力に調圧し、前記調圧された圧油が導出される複数の出力ポート１０６とが設けられる。
【００５６】
本実施形態に係る電磁弁装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００５７】
図１１は、電磁弁装置を構成するリニアソレノイドバルブ、三方弁及びシフト弁の油圧回路の一部を示す回路構成図、図１２は、図１１において、シフト弁がセット状態から作動状態に切り換わった状態を示す回路構成図である。
【００５８】
この油圧回路１１０では、途中から分岐する第１油路１１２ａを介して、ライン圧がリニアソレノイドバルブ１４ａのインレットポート６０ａ及び三方弁１６ａの第１ポート１１４にそれぞれ接続される。また、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂは、第２油路１１２ｂを介してシフト弁８６ａの導入ポート１１６に接続され、前記第２油路１１２ｂの中間には、アキュムレータ９６ａが設けられる。
【００５９】
さらに、三方弁１６ａの第２ポート１１８は、第３油路１１２ｃを介してシフト弁８６ａのパイロットポート１２０に接続される。さらにまた、リニアソレノイドバルブ１４ａのダンパ油室６２に連通するオリフィス７０は、第４油路１１２ｄを介して三方弁１６ａのドレンポート８２と連通するように設けられる。
【００６０】
なお、リニアソレノイドバルブ１４ａのインレットポート６０ａに供給されたライン圧は、リニアソレノイド部３０に通電される電流値に対応するリニアソレノイドバルブ１４ａの調圧度に応じて、アウトレットポート６０ｂを介して第２油路１１２ｂから導出される。
【００６１】
このような油圧回路１１０において、図１１に示されるように、弁体８８が変位していないシフト弁８６ａのセット状態（初期状態）では、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂから導出された圧油が、第２油路１１２ｂを介してシフト弁８６ａに導入された後、所定の出力ポート１０６に接続された図示しない一方のクラッチの油圧作動部に供給され、一方のクラッチが係合状態となる。
【００６２】
これに対して、三方弁１６ａの第２ポート１１８から第３油路１１２ｃを介してシフト弁８６ａのパイロットポート１２０に圧油が供給されることにより、前記シフト弁８６ａの弁体８８が変位してセット状態（初期状態）から作動状態に切り換わる。図１２に示されるように、このシフト弁８６ａの作動状態では、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂから導入された圧油がシフト弁８６ａの弁体８８を介して所定の他の出力ポート１０６に接続された図示しない他方のクラッチの油圧作動部に供給され、他方のクラッチが係合状態となる。
【００６３】
このように、本実施形態では、所定の入力ポート１０４から導入されたライン圧力が、リニアソレノイドバルブ１４ａ、三方弁１６ａ、シフト弁８６ａ及びアキュムレータ９６ａ等をボディ１２内に備えた状態において、所望の圧力に調圧され、高精度に調圧された圧油を所定の出力ポート１０６から外部機器に対して供給することができる。なお、外部機器に対して出力ポート１０６から導出される圧油の最終圧力は、入力ポート１０４に対して所定のライン圧力を供給しながら、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのリニアソレノイド部３０に対して所定の電流を流したときの出力ポート１０６から導出される圧油の最終圧力を監視した状態において、バルブボディ４４の開口部を閉塞する閉塞部材６４の圧入量を調整することにより行うことができる。
【００６４】
また、図１１及び図１２に示される油圧回路１１０では、所定の入力ポート１０４から導入されたライン圧力がリニアソレノイドバルブ１４ａ及び三方弁１６ａに供給される場合を例示しているが、所定の他の入力ポート１０４から導入されたライン圧力が他のリニアソレノイドバルブ１４ｂ（１４ｃ、１４ｄ）で所望の圧力に調圧された後、三方弁１６ａ〜１６ｃやシフト弁８６ａ、８６ｂを経由することがなく、前記他のリニアソレノイドバルブ１４ｂ（１４ｃ、１４ｄ）から他のクラッチの油圧作動部に対して直接導出するようにしてもよい。
【００６５】
図１３は、分割して構成された上ボディと下ボディとの対向部位における油路を示した概略斜視図、図１４は、上ボディに形成された横長油路と下ボディに形成された縦長油路の対向部位を示した部分拡大イメージ図である。
【００６６】
本実施形態では、上ボディ１２ａの底面に形成される複数の油路が、図７に示されるように、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ及び三方弁１６ａ〜１６ｃが上ボディ１２ａの軸線Ｔ３に対して略直交して配置される関係上、主として、上ボディ１２ａの長手方向（軸線方向）に沿って延在する横長油路Ａとして形成され、一方、下ボディ１２ｂの上面に形成される油路が、図９に示されるように、一対のシフト弁８６ａ、８６ｂが下ボディ１２ｂの軸線Ｔ４方向に沿って同軸上に配置される関係上、主として、下ボディ１２ｂの長手方向（軸線方向）と直交する方向に延在する縦長油路Ｂとして形成される。
【００６７】
従って、本実施形態では、中間プレート２０を介在させて上下に分割された上ボディ１２ａ及び下ボディ１２ｂを積層して略直方体状のボディ１２を一体的に形成した場合であっても、図１３に示されるように、上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂの対向部位において横長油路Ａ（図１３の実線参照）と縦長油路Ｂ（図１３の破線参照）とが相互に略直交して配置されるため、ボディ１２の強度を補強する方向に作用し、ボディ１２全体の強度を向上させて所望のボディ強度を確保することができる。
【００６８】
換言すると、本実施形態では、積層ボディを構成する上ボディ１２ａの底面及び下ボディ１２ｂの上面にそれぞれ形成された油路を相互に略直交するように配置することにより、横長油路Ａを除いた上ボディ１２ａの底面部と縦長油路Ｂを除いた下ボディ１２ｂの上面部の上下方向において相互に対向するように結合される結合面（図１４の網点部分参照）が形成され、前記対向部位における強度を補強する作用を発揮させることができる。なお、横長油路Ａ及び縦長油路Ｂは、上ボディ１２ａ及び下ボディ１２ｂのいずれであってもよく、上ボディ１２ａ及び下ボディ１２ｂの対向部位において相互に交差するように油路が形成されるとよい。
【００６９】
また、本実施形態では、上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂの対向部位において、横長油路Ａと縦長油路Ｂとが相互に略直交して配置されるため、横長油路Ａの両側部及び縦長油路Ｂの両側部に、前記したように結合面（図１４の網点部分参照）が形成される。この結果、本実施形態では、横長油路Ａ及び縦長油路Ｂの両側部に形成された結合面の面圧を高くすることが可能となるため、横長油路Ａと中間プレート２０の上面及び中間プレート２０の下面と縦長油路Ｂのシール性を向上させることができる。本実施形態では、このようにして、ボディ１２の所望の強度を確保すると共に、各油路面におけるシール性を良好とすることができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、一側面側２２ａに複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄが取着され、他側面側２２ｂに複数の三方弁１６ａ〜１６ｃが取着された上ボディ１２ａと、複数のシフト弁８６ａ、８６ｂを有すると共に、複数のアキュムレータ９６ａ〜９６ｃ及び入力／出力ポート１０４、１０６とを備えた下ボディ１２ｂとが上下に積層したユニットとして構成されているため、油路（流路）を流通する圧油の流通性を高め、各種バルブの作動応答性及び部品組付性を向上させることができる。
【００７１】
さらにまた、本実施形態では、積層した構成されたボディ１２に、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ、複数の三方弁１６ａ〜１６ｃ、複数のシフト弁８６ａ、８６ｂ、複数のアキュムレータ９６ａ〜９６ｃ及び入力／出力ポート１０４、１０６を集約化して配置することができるため、この電磁弁装置１０から出力される圧油の出力圧を、例えば、自動車に搭載される外部機器としての自動変速機等に供給される最終出力圧として出力することができる。
【００７２】
従って、電磁弁装置１０において、外部機器における圧油（圧力流体）の最終出力圧の調整及び管理を行うことができ、最終出力圧の調整及び管理を簡便に遂行することができる。しかも、電磁弁装置１０から出力される圧油を直接、外部機器に対して供給することができるため、精度の高い出力圧の調整を行うことができ、精度よく外部機器を制御することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０    電磁弁装置
１２    ボディ
１２ａ  上ボディ
１２ｂ  下ボディ
１４ａ〜１４ｄ  リニアソレノイドバルブ
１６ａ〜１６ｃ  三方弁（方向切換弁）
２０    中間プレート
２２ａ  一側面側
２２ｂ  他側面側
８６ａ、８６ｂ  シフト弁
Ａ    横長油路（流路）
Ｂ    縦長油路（流路）
Ｔ１〜Ｔ５  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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