(57)【要約】【課題】  その目的は、燃料の動圧がバルブに作用することを抑制し、調量行程における自閉現象を防止可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】  ストッパ６１は、バルブ５７の端面５７３が当接可能な規制部６１１を具備する。規制部６１１は、バルブ５７の外周面５７５部分の外径と同様の外径を有し、バルブ５７側へ突出する。ここで、規制部６１１の周囲に、円筒状のスリーブ６２が配置する。スリーブ６２は、規制部６１１からバルブ５７側へ突出しており、少なくともバルブ５７の端面５７３が規制部６１１に当接した状態で、バルブ５７のテーパ面５７４を覆うようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ギャラリから加圧室へ吸入された燃料の一部を前記燃料ギャラリへ戻すプレストローク調量を行う高圧ポンプであって、
外郭を形成するハウジングと、
前記ハウジング内部に配置され、内周に弁座を有する円筒状のシートボディと、
少なくとも加圧室側の燃料圧力によって前記弁座に着座し前記加圧室と前記燃料ギャラリとを遮断可能なバルブと、
前記弁座からの前記バルブのリフト量を規制するようリフトした前記バルブの端面が当接する規制部を具備するストッパと、
前記規制部の周囲に配置される円筒状の部材であって、少なくとも前記バルブの端面が前記規制部に当接した状態で、前記バルブの端面の外周縁に形成されたテーパ面を覆うスリーブと、
を備えていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記バルブの端面が前記規制部に当接した状態で前記テーパ面がちょうど隠れるように、前記規制部から前記バルブ側へ突出して設けられていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記バルブ側の開口径が前記バルブの最外径よりも大きく形成されており、
前記テーパ面への燃料の流通が確保されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、燃料の動圧を作用させない程度の前記テーパ面への貫通孔を有しており、
前記テーパ面への燃料の流通が確保されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記ストッパと一体成形されてなること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、板状部材を円筒状に折り曲げて形成されており、周方向における両端部がスリットを形成し、
前記テーパ面への燃料の流通が確保されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項７】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、板状部材を円筒状に折り曲げて形成されており、周方向における両端部が重なることで、内径側端部の縁に沿った軸方向の空間を形成しており、
前記テーパ面への燃料の流通が確保されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ストッパは、その外径よりも径方向内側に加圧室への燃料通路を形成していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項９】
請求項８に記載の高圧ポンプにおいて、
前記燃料通路は、ストッパ内部の貫通穴として形成されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１０】
請求項８に記載の高圧ポンプにおいて、
前記燃料通路は、ストッパ外周部分の切り欠きとして形成されていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記バルブと前記規制部との当接面の径方向外側に配置されてなること
を特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、調量弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって加圧室の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、調量行程では調量弁のバルブがリフトした状態となるが、加圧室から燃料ギャラリへ戻される燃料の動圧がリフトしたバルブへ作用すると、いわゆる「自閉現象」が生じる。ここで「動圧」とは、運動している流体の圧力と静圧との差をいい、流体の単位体積あたりの運動エネルギーに相当する。
【０００４】
従来、内部にスプリングが配置されたコップ状のバルブを用いた調量弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この構成では、特許文献１の図１２から分かるように、斜線を施して示されるストッパに燃料通路が形成されるとともに、バルブの摺動面も形成されている。そして、リンギング防止の観点からバルブの内部に燃料が入り込む構成であるため、調量行程で排出される燃料の持つ動圧がバルブの内部に作用し、比較的低回転でも「自閉現象」を生じる。
【０００５】
これを解決するための手法として、バルブとストッパとの当接面よりも径方向外側に燃料通路を形成したものが知られている（例えば、特許文献２，３参照）。特許文献２では、ストッパ２１の貫通孔２１ａにより、バルブ１６の先端面１６ｅに燃料の動圧が作用することを抑制している。一方、特許文献３では、ストッパプレート７０の外周側の切欠部７０ａにより、バルブの先端面に燃料の動圧が作用することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８３３５０５号公報
【特許文献２】特許第２７６２６５２号公報
【特許文献３】特許第４２８５８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献２，３のような構成であっても、次のような問題がある。
特許文献２では、先端面１６ｅがバルブ１６のリフトを決定することになるため、当該先端面１６ｅに研磨加工が施される。そのため、先端面１６ｅの外周縁は、必ず面取りされてテーパ状とされる。同様に特許文献３でも、バルブの先端面の外周縁は、図８などに示されるように、テーパ状となっている。
【０００８】
したがって、従来技術では、バルブの先端面に燃料の動圧が作用しなくなっているものの、バルブの側部を流れる燃料の動圧が上記テーパ状の面に作用することで、依然として「自閉現象」を引き起こす虞がある。
【０００９】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料の動圧がバルブに作用することを抑制し、調量行程における自閉現象を防止可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプは、燃料ギャラリから加圧室へ吸入された燃料の一部を燃料ギャラリへ戻すプレストローク調量を行うものである。
高圧ポンプは、ハウジングと、シートボディと、バルブと、ストッパと、スリーブとを備えている。
【００１１】
ハウジングは、ポンプの外郭を形成している。ハウジングの内部には、シートボディが配置されており、シートボディは、内周に弁座を有する円筒状である。このシートボディに摺動可能に支持されるのが、バルブである。
【００１２】
バルブは、少なくとも加圧室側の燃料圧力によって弁座に着座し、加圧室と燃料ギャラリとを遮断する。このバルブのリフト量は、ストッパが具備する規制部にて規制される。規制部には、リフトしたバルブの端面が当接するようになっている。ここで「少なくとも」としたのは、例えばストッパにスプリングが収容された構成においては、加圧室側の燃料圧力とスプリング付勢力によってバルブが弁座に着座するためである。また、直動式の調量弁では、加圧室側の燃料圧力と磁気吸引力とによってバルブが弁座に着座することになる。
【００１３】
ここで特に、本発明では、規制部の周囲に配置される円筒状のスリーブによって、少なくともバルブの端面が規制部に当接した状態で、すなわち、少なくともバルブがフルリフトした状態で、バルブの端面の外周縁に形成されたテーパ面が覆われる。ここで「テーパ面を覆う」は、テーパ面の全部を覆う場合のみならず、その一部を覆う場合を含むものとする。
【００１４】
このようにすれば、バルブの端面が規制部に当接するプレストローク調量の行程において、バルブ端面の外周縁に形成されたテーパ面に燃料の動圧が作用することを抑制でき、調量行程における自閉現象を防止することができる。
【００１５】
また、本発明は、テーパ面を円筒状のスリーブで覆ってしまうという技術思想であるため、テーパ面の面積が大きくなってもその効果に変わりがない。そのため、テーパ面の面積を大きく形成することで、バブルの軽量化を図ることができ、応答性の向上及びＮＶ（Noise Vibration ）に関する感性品質の向上が図られる。また、バルブと規制部との当接面の外径が小さくなるため、リンギング力を抑制することができ、この点でも、応答性の向上を図ることができる。
【００１６】
ところで、上記構成では「少なくとも」バルブの端面が規制部に当接した状態でテーパ面が覆われているものとしたが、調量行程が終了した後、バルブが閉側へ移動し始めた段階では、燃料の動圧をバルブに積極的に作用させることによって応答性が良くなる。
【００１７】
そこで、請求項２に示すように、バルブの端面が規制部に当接した状態でテーパ面がちょうど隠れるように、規制部からバルブ側へ突出させてスリーブを設けるようにしてもよい。このようにすれば、バルブが閉側へ移動し始めると、燃料の動圧がテーパ面に積極的に作用し、閉弁時の応答性が良くなる。
【００１８】
なお、本発明では、テーパ面を円筒状のスリーブで覆うことで燃料の動圧が作用することを抑制するのであるが、スリーブとバルブとの間のクリアランスが小さくなると、ダンパ効果を生じて応答性が低下する虞がある。
【００１９】
そこで、テーパ面に対し動圧を作用させない態様で、テーパ面への燃料の流通を確保することが好ましい。
例えば請求項３に示すように、バルブ側のスリーブの開口径をバルブの最外径よりも大きく形成することが考えられる。この場合、バルブ側の開口径が広くなっているため、テーパ面に作用する動圧を抑制しつつ、テーパ面への燃料の流通が確保される。このようにすれば、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。
【００２０】
また例えば、請求項４に示すように、燃料の動圧を作用させない程度のテーパ面への貫通孔をスリーブに形成してもよい。テーパ面に対応するスリーブの円筒壁の一部に貫通孔を形成するという具合である。このようにすれば、テーパ面に作用する動圧を抑制しつつテーパ面への燃料の流通が確保されるため、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。
【００２１】
また、上述した各構成においては、請求項５に示すように、スリーブがストッパと一体成形されてなるものとしてもよい。規制部の当接面の精度を研磨等で確保する際は、スリーブとストッパとが別部材で構成される場合よりも当接面の加工に手間がかかるものの、部品点数を減少させるとともに、規制部からのスリーブの突出量を非常に正確に規制できることから、バルブ応答性のバラツキを抑制することができるという点で有利である。
【００２２】
例えば、請求項６に示すように、板状部材を円筒状に折り曲げてスリーブを形成し、周方向における両端部がスリットを形成するようにしてもよい。この場合、テーパ面に対応するスリット部分が、上記貫通孔と同様に機能する。したがって、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。また、この場合、例えばプレス加工などでスリーブを形成することができ、スリーブの形成が容易になる点で有利である。
【００２３】
また例えば、請求項７に示すように、板状部材を円筒状に折り曲げてスリーブを形成し、周方向における両端部を重ねることで、内径側端部の縁に沿った軸方向の空間を形成してもよい。例えば、図８（ｂ）に示すように、径方向外側に端部８５３を重ね合わせることで、径方向内側の端部８５４の縁に沿って、軸方向に連続する僅かな空間（記号Ｋで示される空間）を形成するという具合である。このようにすれば、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。また、この場合、上記構成と同様、例えばプレス加工などでスリーブを形成することができ、スリーブの形成が容易になる点で有利である。
【００２４】
ストッパの具体的な構成として、請求項８に示すように、ストッパが、その外径よりも径方向内側に加圧室への燃料通路を形成していることとしてもよい。この場合、例えば請求項８に示すように、ストッパ内部の貫通穴として燃料通路を形成することが考えられる。また例えば請求項１０に示すように、ストッパ外周部分の切り欠きとして燃料通路を形成することが考えられる。また、スリーブがテーパ面を覆うことは上述したが、具体的には請求項１１に示すように、バルブと規制部との当接面の径方向外側にスリーブを配置することが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の特徴部分を示す説明図である。
【図３】第１実施形態の変形例を示す説明図である。
【図４】第２実施形態の特徴部分を示す説明図である。
【図５】第３実施形態の特徴部分を示す説明図である。
【図６】第４実施形態の特徴部分を示す説明図である。
【図７】（ａ）は第５実施形態の特徴部分を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面におけるスリーブを示す説明図である。
【図８】（ａ）は第６実施形態の特徴部分を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面におけるスリーブを示す説明図である。
【図９】（ａ）は第７実施形態の特徴部分を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】第７実施形態の変形例を示す説明図である。
【図１１】（ａ）は第８実施形態の特徴部分を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】第８実施形態の変形例を示す説明図である。
【図１３】第７及び第８実施形態の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２７】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２８】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、調量弁部５０（図１中の左部）及び吐出弁部９０（図１中の右部）が設けられている。
【００２９】
次に、燃料供給部３０、及び、調量弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００３０】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなるダンパ部材３５と、凹部１３の底部１５に配置される底側支持部３６と、蓋部１４側に配置される蓋側支持部３７とで構成されている。燃料ギャラリ３１は、その底部１５に、底側支持部３６に合わせた窪み１５１を有している。これにより、底側支持部３６は、この窪み１５１によって位置決めされる。
【００３１】
蓋側支持部３７の上方には、波ばね３８が配置されている。これにより、蓋部１４をハウジング１１に取り付けた状態では、波ばね３８が蓋側支持部３７を底部１５側へ押圧する。その結果、ダンパ部材３５は、その周縁部を蓋側支持部３７と底側支持部３６とによって周方向に均等な力で、挟持される。
【００３２】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００３３】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００３４】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３５】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３６】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルの燃料へのリークが抑制される。
【００３７】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３８】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３９】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００４０】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００４１】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００４２】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１の底部１５に接続されている。
【００４３】
次に、調量弁部５０について説明する。
調量弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６は、その内部に、バルブ５７を摺動可能に支持している。バルブ５７は加圧室１２側へリフトするのであるが、このバルブ５７のリフト量を規制するのが、ストッパ６１である。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００４４】
また、バルブ５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４５】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、バルブ５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、バルブ５７がシートボディ５６に着座可能となり、バルブ５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４６】
一方、付勢方向の異なる２つのスプリング５３５とスプリング６１４とでは、スプリング５３５の付勢力の方が大きい。したがって、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないときは、磁気吸引力が発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によってバルブ５７の移動が規制され、バルブ５７が加圧室１２側に保持される。このときは、バルブ５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４７】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４８】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４９】
ここで特に本形態では、調量弁部５０（特に記号Ｔで示した部分）に特徴を有している。図２（ａ）は、特徴部分を拡大して示す説明図である。
ハウジング１１内部に配置されるシートボディ５６は、バルブ５７を摺動可能に支持している。シートボディ５６は、図２（ａ）に示すように、弁座５６１を有し、円筒状となっている。
【００５０】
バルブ５７は、シートボディ５６に支持される軸部５７１と、軸部よりも径の大きな拡径部５７２とを有している（図１参照）。図２（ａ）に示すように、拡径部５７２は、摺動方向における端面５７３、端面５７３の周縁に形成されたテーパ面５７４、テーパ面に接続し最大の外径を有する外周面５７５、及び、外周面５７５に接続し、シートボディ５６の弁座に当接可能なシート面５７６を有している。
【００５１】
ストッパ６１には、加圧室１２と接続される燃料通路６１６が形成されている。このストッパ６１は、バルブ５７の端面５７３が当接可能な規制部６１１を具備している。規制部６１１は、バルブ５７の外周面５７５部分の外径と同様の外径を有し、バルブ５７側へ突出している。また、規制部６１１は、その中心部分に、燃料が満たされる円柱状の収容空間６１３を有している。この収容空間６１３には、バルブ５７を弁座５６１側へ付勢するスプリング６１４が配置されている。規制部６１１には、横穴６１５が設けられており、収容空間６１３と外部との連通が図られている。
【００５２】
そして、規制部６１１の周囲には、円筒状のスリーブ６２が配置されている。スリーブ６２は、その円筒壁の一部に、規制部６１１の横穴６１５に対応する壁穴６２ａを有している。スリーブ６２は、規制部６１１からバルブ５７側へ突出しており、少なくともバルブ５７の端面５７３が規制部６１１に当接した状態で、バルブ５７のテーパ面５７４を覆う。
【００５３】
かかる構成により、プレストローク調量の行程では、バルブ５７の端面５７３が規制部６１１に当接した状態で、加圧室１２からの燃料がストッパ６１の燃料通路６１６を通り、燃料ギャラリ３１へ戻される。
【００５４】
このときは、上述したように、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５によって可動コア５３４を介しニードル５９が加圧室１２側へ移動しており、このニードル５９によってバルブ５７の移動が規制されバルブ５７が加圧室１２側に保持される。
【００５５】
したがって、仮にスリーブ６２を用いずに「自閉現象」を防止しようとすれば、スプリング５３５による付勢力を大きくする必要がある。その結果、開弁時における磁気吸引力を大きくする必要が生じ、調量弁部５０の大型化や制御電流の増加を招来する。
【００５６】
これに対し、高圧ポンプ１では、円筒状のスリーブ６２が、バルブ５７のテーパ面５７４を覆っている。これにより、端面５７３の外周縁に形成されたテーパ面５７４に燃料の動圧が作用することを抑制でき、調量行程における「自閉現象」を確実に防止することができる。その結果、調量弁部５０を小型化でき、制御電流を低減させ、ひいては、燃費の向上を実現することができる。
【００５７】
また、本形態では、規制部６１１に横穴６１５が設けられており、また、スリーブ６２には壁穴６２ａが設けられており、収容空間６１３と外部通路との連通が図られている。これにより、リンギング力を抑制することができ、閉弁時のバルブ５７の応答性を確保することができる。
【００５８】
なお、図２（ｂ）に示すように、スリーブ６１８を、ストッパ６１の規制部６１１と一体成形してもよい。規制部６１１の当接面の精度を研磨等で確保する際は、規制部６１１の当接面の加工に手間がかかるものの、部品点数を減少させるとともに、規制部６１１からのスリーブ６１８の突出量を非常に正確に規制できることから、バルブ５７の応答性のバラツキを抑制することができるという点で有利である。この点、以下の形態でも、必要に応じてスリーブをストッパと一体成形することが考えられる。
【００５９】
また、図３に示すように、テーパを大きく設定してもよい。図３に示すバルブ８００は、上記バルブ５７と同様、端面８０１、テーパ面８０２、外周面８０３、及び、シート面８０４を有している。ここで特に、テーパ面８０２は、上述したテーパ面５７４と比較して、その面積が大きくなっている。このようにすれば、バルブ８００の軽量化を図ることができ、応答性の向上及びＮＶ（Noise Vibration ）に関する感性品質の向上が図られる。また、バルブ８００と規制部６１１との当接面の外径が小さくなるため、リンギング力を抑制することができ、この点でも、応答性の向上を図ることができる。
【００６０】
本形態におけるハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７，８００が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ６２が「スリーブ」を構成する。
【００６１】
（第２実施形態）
本形態は、上記形態とは、スリーブの構成が異なっている。そこで、スリーブの構成について説明する。なお、同様の構成部分には同一の符号を付す。この点は、以下の形態でも同様である。
【００６２】
図４に示すスリーブ８１０は、上記スリーブ６２と同様、規制部６１１の横穴６１５に対応する壁穴８１１を有している。ここで特にスリーブ８１０は、バルブ５７の端面５７３が規制部６１１に当接した状態でちょうどテーパ面５７４が隠れるように規制部６１１からバルブ５７側へ突出して設けられている。言い換えれば、スリーブ８１０の開口端が、テーパ面５７４と外周面５７５との境界まで延びている。かかる構成により、図４（ｂ）に示すようにバルブ５７が閉側へ移動する際、図４（ａ）の状態から少しでもリフト量が小さくなると、途端に、燃料の動圧がテーパ面５７４に作用する。これにより、上述した効果に加え、閉弁時の応答性が良くなる。
【００６３】
なお、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ８１０が「スリーブ」を構成する。
【００６４】
（第３実施形態）
本形態は、上記形態とは、スリーブの構成が異なっている。そこで、スリーブの構成について説明する。
【００６５】
図５に示すスリーブ８２０は、その開口径がバルブ５７の外周面５７５の外径よりも大きくなっている。かかる構成により、テーパ面５７４に作用する動圧を抑制しつつ、テーパ面５７４への燃料の流通が確保されている。これにより、上記形態と同様の効果が奏されるとともに、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。
ちなみに本形態では、スリーブ８２０の開口径をバルブ５７の外周面５７５の外径よりも大きくしているため、規制部６１１の外径寸法を外周面５７５に合わせる必要がない。したがって、ストッパ６１の規制部６１１の外径寸法は、バルブ５７の外周面５７５によってではなく、バルブ５７の端面５７３と規制部６１１との当接面の径によって規定すればよい。
【００６６】
なお、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ８２０が「スリーブ」を構成する。
【００６７】
（第４実施形態）
本形態は、上記形態とは、スリーブの構成が異なっている。そこで、スリーブの構成について説明する。
【００６８】
図６に示すスリーブ８３０は、テーパ面５７４に対応する円筒壁の一部に貫通孔８３２が形成されている。この貫通孔８３２は、燃料の動圧をテーパ面５７４に作用させない程度の孔である。かかる構成により、テーパ面５７４に作用する動圧を抑制しつつテーパ面５７４への燃料の流通が確保されている。これにより、上記形態と同様の効果が奏されるとともに、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。
【００６９】
なお、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ８３０が「スリーブ」を構成し、貫通孔８３２が「貫通孔」を構成する。
【００７０】
（第５実施形態）
本形態は、上記形態とは、スリーブの構成が異なっている。そこで、スリーブの構成について説明する。図７（ａ）は、本形態の特徴部分を示す説明図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＢ−Ｂ線断面におけるスリーブの断面図である。
【００７１】
図７に示すスリーブ８４０は、一枚の板状部材を円筒状に折り曲げて形成されている。このとき、周方向における両端部がスリット８４２を形成している。かかる構成により、テーパ面５７４に対応するスリット８４２の部分が、上記形態の貫通孔８３２と同様に機能する。したがって、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。また、この場合、例えばプレス加工などでスリーブ８４０を形成することができ、スリーブ８４０の形成が容易になる点で有利である。
【００７２】
なお、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ８４０が「スリーブ」を構成し、スリット８４２が「スリット」を構成する。
【００７３】
（第６実施形態）
本形態は、上記形態とは、スリーブの構成が異なっている。そこで、スリーブの構成について説明する。図８（ａ）は、本形態の特徴部分を示す説明図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＢ−Ｂ線断面におけるスリーブの断面図である。
図８に示すスリーブ８５０は、一枚の板状部材を円筒状に折り曲げて形成されている。このとき、周方向における両端部が重ねられ、軸方向の空間（記号Ｋで示した）が形成されている。つまり、径方向外側に端部８５３を重ね合わせることで、径方向内側の端部８５４の縁に沿って、軸方向に連続する僅かな空間が形成されるのである。これにより、ダンパ効果による応答性の低下を回避することができる。また、この場合、上記形態のスリーブ８４０と同様、例えばプレス加工などでスリーブ８５０を形成することができ、スリーブ８５０の形成が容易になる点で有利である。
【００７４】
なお、ハウジング１１が「ハウジング」を構成し、シートボディ５６が「シートボディ」を構成し、バルブ５７が「バルブ」を構成し、ストッパ６１が「ストッパ」を構成し、規制部６１１が「規制部」を構成し、スリーブ８５０が「スリーブ」を構成する。
【００７５】
（第７実施形態）
本形態は、スリーブの構成だけでなく、シートボディなどの構成も、上記形態とは異なっている。図９（ａ）は、本形態の特徴部分を示す説明図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００７６】
シートボディ６２０は、弁座６２１及び、燃料ギャラリへの燃料通路６２２を有している。また、ストッパ６３０は、その外周よりも内側に、加圧室への燃料通路６３１を備えている。この燃料通路６３１は、図９（ｂ）に示すように、周方向に形成された複数（本形態では４つ）の貫通穴からなっている。この燃料通路６３１の径方向内側の部分が、バルブ８６０のリフトを規制する規制部６３２となっている。規制部６３２の表面には中心から径方向外側へ向かう溝６３３が形成されている。これにより、リンギング力が抑制され、バルブ８６０の閉弁時の応答性が向上する。
【００７７】
一方、バルブ８６０は、上記形態と同様、規制部６３２に当接する端面８６１、端面８６１の外周縁に形成されたテーパ面８６２、テーパ面８６２に接続し最も大きな外径を有する外周面８６３、及び、外周面８６３に接続され閉弁時にシートボディ６２０の弁座６２１に当接するシート面８６４を有している。
【００７８】
そして、規制部６３２の周囲に、円筒状のスリーブ８７０が配置されている。スリーブ８７０は、規制部６３２からバルブ８６０側へ突出するように配置されており、その開口径がバルブ８６０の外周面８６３の外径と同様になっている。かかる構成により、バルブ８６０の端面８６１が規制部６３２に当接した状態では、バルブ８６０のテーパ面８６２がスリーブ８７０で覆われるようになっている。
【００７９】
本形態では、バルブ８６０がニードルと一体となって駆動する直動式の調量弁を構成する点で、上記各形態と異なる。具体的には、ストッパ６３０の規制部６３２に上記形態のような円柱状の収容空間は形成されておらず、バルブ８６０を弁座６２１側へ付勢するスプリングは配置されていない。
【００８０】
このような直動式の調量弁であっても、上記構成と同様の効果が奏される。ここで、スリーブ８７０は、バルブ８６０の端面８６１と規制部６３２との当接面の径方向外側に配置されればよいため、例えば図１０に示すような、テーパ面８６２に沿って開口径が拡がっているスリーブ８７１を採用してもよい。
【００８１】
なお、本形態は直動式の調量弁を構成するものであるが、バルブ８６０がニードルと一体でない上記形態のような構成に適用する場合、図１３に示すように、バルブ８６０の内部に収容空間８６５を形成し、規制部６３２に一端を支持されるスプリング８６６を配置するようにすればよい。
【００８２】
なお、シートボディ６２０が「シートボディ」を構成し、バルブ８６０が「バルブ」を構成し、ストッパ６３０，６４０が「ストッパ」を構成し、燃料通路６３１，６４１が「貫通穴としての燃料通路」を構成し、規制部６３２，６４２が「規制部」を構成し、スリーブ８７０，８７１が「スリーブ」を構成する。
【００８３】
（第８実施形態）
本形態は、スリーブの構成だけでなく、シートボディなどの構成も、上記形態とは異なっている。図１１（ａ）は、本形態の特徴部分を示す説明図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００８４】
シートボディ６５０は、弁座６５１及び、燃料ギャラリへの燃料通路６５２を有している。また、ストッパ６６０は、その外周側に、加圧室への燃料通路６６１を備えている。この燃料通路６６１は、図１１（ｂ）に示すように、周方向に形成された複数（本形態では３つ）の切り欠き６６１ａからなっている。この燃料通路６６１の径方向内側の部分が、バルブ８８０のリフトを規制する規制部６６２となっている。規制部６６２の表面には中心から径方向外側へ向かう溝６６３が形成されている。これにより、リンギング力が抑制され、バルブ８８０の閉弁時の応答性が向上する。
【００８５】
一方、バルブ８８０は、上記形態と同様、規制部６６２に当接する端面８８１、端面８８１の外周縁に形成されたテーパ面８８２、テーパ面８８２に接続し最も大きな外径を有する外周面８８３、及び、外周面８８３に接続し閉弁時にシートボディ６５０の弁座６５１に当接するシート面８８４を有している。
【００８６】
そして、規制部６６２の周囲に、円筒状のスリーブ８７２が配置されている。スリーブ８７２は、規制部６６２からバルブ８８０側へ突出するように配置されており、その開口径がバルブ８８０の外周面８８３の外径と同様になっている。かかる構成により、バルブ８８０の端面８８１が規制部６６２に当接した状態では、バルブ８８０のテーパ面８８２がスリーブ８７２で覆われるようになっている。
【００８７】
本形態も、上記バルブ８６０と同様、バルブ８８０がニードルと一体となって駆動する直動式の調量弁を構成する。具体的には、ストッパ６６０の規制部６６２に上記形態のような円柱状の収容空間は形成されておらず、バルブ８８０を弁座６５１側へ付勢するスプリングは配置されていない。
【００８８】
このような直動式の調量弁であっても、上記構成と同様の効果が奏される。ここで、スリーブ８７２は、バルブ８８０の端面８８１と規制部６６２との当接面の径方向外側に配置されればよいため、例えば図１２に示すような、テーパ面８８２に沿って開口径が拡がっているスリーブ８７３を採用してもよい。
【００８９】
なお、直動式の調量弁を構成するバルブ８８０についても、上記バルブ８６０と同様、図１３に示すようなスプリングを配置することで、ニードルと一体になっていないバルブとしても構成することができる。
【００９０】
なお、シートボディ６５０が「シートボディ」を構成し、バルブ８８０が「バルブ」を構成し、ストッパ６６０，６７０が「ストッパ」を構成し、燃料通路６６１，６７１が「燃料通路」を構成し、切り欠き６６１ａが「切り欠き」を構成し、規制部６６２，６７２が「規制部」を構成し、スリーブ８７２，８７３が「スリーブ」を構成する。
【００９１】
以上、本発明は、上述した実施形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１：高圧ポンプ、１１：ハウジング、１２：加圧室、５０：調量弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５６１：弁座、５７，８００：バルブ、５７１：軸部、５７２：拡径部、５７３，８０１：端面、５７４，８０２：テーパ面、５７５：外周面、５７６，８０４：シート面、５８：加圧側通路、５９：ニードル、６１：ストッパ、６１１：規制部、６１３：収容空間、６１４：スプリング、６１５：横穴、６１６：燃料通路、６２，６１８：スリーブ、６２ａ：壁穴、８１０，８２０，８３０，８４０，８５０：スリーブ、８１１：壁穴、８３２：貫通孔、８４２：スリット、８５３，８５４：端部、６２０，６５０，：シートボディ、６２１，６５１：弁座、６２２，６５２：燃料通路、６３０，６４０，６６０，６７０：ストッパ、６３１，６４１，６６１，６７１：燃料通路、６６１ａ：切り欠き、６３２，６４２，６６２，６７２：規制部、６３３，６６３：溝、８６０，８８０：バルブ、８６１，８８１：端面、８６２，８８２：テーパ面、８６３，８８３：外周面、８６４，８８４：シート面、８７０，８７１，８７２，８７３：スリーブ、８６５：収容空間、８６６：スプリング
【図１】
2011157918.tif 000003
【図２】
2011157918.tif 000004
【図３】
2011157918.tif 000005
【図４】
2011157918.tif 000006
【図５】
2011157918.tif 000007
【図６】
2011157918.tif 000008
【図７】
2011157918.tif 000009
【図８】
2011157918.tif 000010
【図９】
2011157918.tif 000011
【図１０】
2011157918.tif 000012
【図１１】
2011157918.tif 000013
【図１２】
2011157918.tif 000014
【図１３】
2011157918.tif 000015