(57)【要約】【課題】車体パネルの板厚寸法の違いに対応すると共に、車体パネルに確実に固定できるハーネス固定用クリップを提供する。【解決手段】取付板７０に設けられた取付孔７１に取り付けてハーネスを固定するためのハーネス固定用クリップであって、取付孔７１をに挿入する支柱１８と、ハーネスを保持するバンド部１２と、取付孔７１への挿入側の面に接する押え部２２と、支柱１８に設けられ取付孔７１への挿入側とは反対側の面に接するストッパ部２０を有する弾性長片２３と弾性短片２４とからなり、弾性短片対は弾性長片対の並び方向に対して交差するように設けられ、弾性短片２４及び支柱１８は弾性長片２３の成型時における型開き方向から見たときに互いにずれた位置に配置され、弾性長片２３及び弾性短片２４の各ストッパ部２０と押え部２２との間の取付板７１の板厚方向における寸法は互いに異なる値に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付板に設けられた取付孔に取り付けてハーネスを固定するための合成樹脂製のハーネス固定用クリップであって、
先端部が前記取付孔を貫通する支持部と、前記支持部の基端側に設けられ前記ハーネスを保持する電線保持部と、前記支持部に設けられ前記取付板のうち前記取付孔への挿入側の面に接する押え部と、前記支持部の先端側に設けられ弾性変形を伴って前記取付孔を貫通した後に弾性的に復帰して前記取付孔への挿入側とは反対側の面に接する係止部を備えた複数の弾性係止片とを備え、
前記弾性係止片は、前記支持部の先端部において前記支持部を挟んで対をなすよう設けられた第一弾性係止片と、この第一弾性係止片対の並び方向に対して交差する方向に前記支持部を挟んで対をなすように設けられた第二弾性係止片とからなり、前記第二弾性係止片及び前記支持部は前記第一弾性係止片の成型時における型開き方向から見たときに互いにずれた位置に配置されており、
前記第一弾性係止片及び第二弾性係止片の各係止部と前記押え部との間の前記取付板の板厚方向における寸法は互いに異なる値とされていることを特徴とするハーネス固定用クリップ。
【請求項２】
前記第一弾性係止片対及び第二弾性係止片対は、共に前記支持部の先端側から前記基端側に向かって両側に広がる形態に形成されていることを特徴とする請求項１記載のハーネス固定用クリップ。
【請求項３】
前記係止部は前記各弾性係止片の先端において段付状をなして前記取付孔の内周縁に接するストッパ部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハーネス固定用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付板に取り付けるハーネス固定用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体パネルの取付孔にワイヤーハーネス等を固定するクリップとして、例えば特許文献１記載のハーネス固定用クリップが公知である。このハーネス固定用クリップはワイヤーハーネス等を巻締めて固定する電線保持部と、電線保持部から延びる支持部と、支持部の基端側から突出する弾性押え部と、支持部の先端側から基端側に向かって広がる一対の弾性係止片とを備えており、弾性係止片の先端側には多段状の係止部が設けられている。
【０００３】
このハーネス固定用クリップは、電線保持部にてワイヤーハーネス等を固定した後、車体パネルの取付孔に支持部を挿入することで、弾性係止片が取付孔の内周縁に沿って弾性変位弾性変位しながら取付孔に挿入されると共に、弾性押え部が弾性変位して取付孔の挿入側の面を押え込む。そして、弾性係止片の係止部が取付孔を貫通するときには係止部に設けられた段差毎に弾性復帰することで、取付孔の挿入側とは反対側の面を係止し、支持部が挿入できなくなった位置においてワイヤーハーネス等を車体パネルに固定する。その為、係止部は車体パネルの板厚が変化しても、何れかの段部にて係止部を係合させることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１５２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、取付孔に支持部を挿入するには弾性係止片を弾性変位させる必要がある為、挿入作業において相当の力を要する。その為、支持部が斜めに挿入されて、互いの係止部において係止する段差が異なることがあり、その結果、クリップが斜めに取り付けられることでガタつき、クリップを車体パネルに対して確実に固定できないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車体パネルの板厚寸法の違いに対応すると共に、車体パネルに確実に固定できるハーネス固定用クリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、取付板に設けられた取付孔に取り付けてハーネスを固定するための合成樹脂製のハーネス固定用クリップであって、先端部が前記取付孔を貫通する支持部と、前記支持部の基端側に設けられ前記電線を保持する電線保持部と、前記支持部に設けられ前記取付板のうち前記取付孔への挿入側の面に接する押え部と、前記支持部の先端側に設けられ弾性変形を伴って前記取付孔を貫通した後に弾性的に復帰して前記取付孔への挿入側とは反対側の面に接する係止部を備えた複数の弾性係止片とを備え、前記弾性係止片は、前記支持部の先端部において前記支持部を挟んで対をなすよう設けられた第一弾性係止片と、この第一弾性係止片対の並び方向に対して交差する方向に前記支持部を挟んで対をなすように設けられた第二弾性係止片とからなり、前記第二弾性係止片及び前記支持部は前記第一弾性係止片の成型時における型開き方向から見たときに互いにずれた位置に配置されており、前記第一弾性係止片及び第二弾性係止片の各係止部と前記押え部との間の前記取付板の板厚方向における寸法は互いに異なる値とされていることに特徴を有する。
【０００８】
このような構成のハーネス固定用クリップによると、第一弾性係止片及び第二弾性係止片の各係止部において、板厚の寸法が異なる二種類の取付板に対応することができる。また、第一及び第二弾性係止片の各係止部において係止する板厚の寸法が異なるため、仮に支持部が斜めに挿入された場合、取付孔にハーネス固定用クリップを係止することができず、係止孔にハーネス固定用クリップが係止できた時には、対を成す係止部において係止されることになる。これにより、ハーネス固定用クリップは斜めに取り付けられることが無く、取付板にクリップを確実に固定することができる。また、更に第一弾性係止片の成型時における型開き方向において第二弾性係止片及び前記支持部がずれた状態に配置されていることから、スライド金型を増やしたスライド構造を採用することなく第二弾性係止片を成形することができる。
【０００９】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。  
前記第一弾性係止片対及び第二弾性係止片対は、共に前記支持部の先端側から前記基端側に向かって両側に広がる形態に形成されている構成としてもよい。  
このような構成によると、支持部が先細りの形態をなすことから、取付孔に対して支持部を挿入する際に、弾性係止片を弾性変位させて支持部を挿入する挿入力を低減させることができる。
【００１０】
前記係止部は前記各弾性係止片の先端において段付状をなして前記取付孔の内周縁に接するストッパ部を有する構成としてもよい。  
このような構成によると、係止部のストッパ部が取付孔の挿入側とは反対側の周縁部に接して係合されるため、取付孔に対して係合力が高まると共に、安易な支持部抜けを防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車体パネルの板厚寸法の違いに対応すると共に、車体パネルに確実に固定できるハーネス固定用クリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネス固定用クリップの全体正面図
【図２】同全体側面図
【図３】挿入部及びバンドロック部の拡大斜視図
【図４】挿入部及びバンドロック部の拡大正面図
【図５】挿入部及びバンドロック部の拡大側面図
【図６】挿入部及びバンドロック部の拡大上面図
【図７】薄型取付板にクリップを取り付けた状態を示す正面図
【図８】薄型取付板にクリップを取り付けた状態を示す側面図
【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図
【図１０】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１１】厚型取付板にクリップを取り付けた状態を示す正面図
【図１２】厚型取付板にクリップを取り付けた状態を示す側面図
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１乃至図１４の図面を参照して説明する。  
本実施形態のハーネス固定用クリップは、合成樹脂により一体成形され、電線を束ねた図示しないハーネスを車体に固定した取付板７０（図７参照）に取り付ける為のものである。尚、以下の説明において上下方向とは、本実施形態における図１の上下方向を基準とする。
【００１４】
このハーネス固定用クリップは、図１及び図２に示すように、取付板７０の取付孔７１に挿入される挿入部１０と、挿入部１０の下方に位置するバンドロック部１１と、そのバンドロック部１１の下方から延びるほぼ一定幅の細長い帯状の電線保持部に相当するバンド部１２とによって構成されている。尚、ここで示される挿入部１０とバンドロック部１１とが支持部に相当する。
【００１５】
このバンドロック部１１は、図３乃至図６に示すように、一側面が傾斜面１３をなす扁平な角筒状を成し、その上面略中央には挿入部１０が突設され、バンドロック部１１の下面には挿入部１０が設けられた位置の正反対側の位置にバンド部１２が取り付けられている。  
バンドロック部１１に形成された傾斜面１３はバンドロック部１１の上面端部より僅かに中央よりの位置からバンド部１２が取り付けられた位置まで延びる形態に形成され、その傾斜面１３には傾斜面１３の反対側に位置する面までバンドロック部１１の内部を貫通する係止孔１４が設けられている。係止孔１４はバンド部１２が挿通可能に形成され、その横幅はバンド部１２とほぼ同じ寸法に、縦幅がハンド部１２の厚みに比べてやや広めに構成されている。そして、係止孔１４の内面には、その下方にバンド部１２を係止する弾性舌片１５が設けられている。
【００１６】
弾性舌片１５は図３乃至図５及び図１０に示すように、傾斜面１３側の開口部付近の下面から上面に向かって僅かに立上がりもう一方の開口部の略中央に向かって屈曲され、バンドロック部１１から僅かに突出した状態に形成されている。弾性舌片１５はその略中央に幅方向に延びる係止突起１６が間隔を空けて二箇所に形成されている。係止突起１６は、その傾斜面１３側の面が係止突起１６の先端側に向かって上昇する傾斜部１６Ａとして形成され、傾斜部１６Ａの反対側の面がバンド部１２を係止する係止面１６Ｂとして形成されている。
【００１７】
バンド部１２は図１及び図２に示すように、バンドロック部１１の傾斜面１３の一端から連なった状態にやや延設してから下方向に真っ直ぐ延びた状態を成し、バンド部１２の先端が僅かに先細りした状態に形成されている。また、バンド部１２は薄肉状に形成され、バンドロック部１１の傾斜面１３と並行な傾斜面１３側の面には短手方向に延びる係合溝１２Ａが長手方向に連続して複数形成されている。バンド部１２はこの係合溝１２Ａを内側にして図示しないハーネス等を巻締めた後、余ったバンド部１２を係止孔１４に挿入することでバンド部１２を係止孔１４から抜け止めし、図示しないハーネス等を結束する。尚、係止孔１４では、バンド部１２が挿入されるときにはバンド部１２の複数の係合溝１２Ａが弾性舌片１５の係止突起１６の傾斜部１６Ａと連続的に当接すると共に、弾性舌片１５を下方に押さえつけるように撓み変形させ、余った全てのバンド部１２が挿入された時にはその状態において係合溝１２Ａが弾性舌片１５の係止突起１６の係止面１６Ｂに係止され、バンド部１２が抜け止めされる。
【００１８】
一方、挿入部１０は図３乃至図６に示すようにバンドロック部１１の上面から突設する略正方形を成す台座部１７と、台座部１７の上面から略垂直方向に延びる支柱１８と、支柱１８の先端部から延びる弾性係止片１９とから構成されている。
台座部１７はバンドロック部１１よりも一回り小さい形態に設けられ、その一辺の長さは取付板７０に設けられた矩形状を成す取付孔７１の短手方向の幅寸法とほぼ同じに設定されている。したがって、ハーネス固定用クリップの挿入部１０が取付孔７１に挿入された時には台座部１７の側面と取付孔７１の内周縁とが密接する状態にある為、ハーネス固定用クリップは取付板７０への取付後、取付孔７１に対して回転することを規制される。
支柱１８は略方形の板状を成し、その高さはバンドロック部１１の厚みのほぼ二倍に設定され、支柱１８の短手方向の側面がバンドロック部１１に設けられた係止孔１４の開口部と並行するように配置されている。
【００１９】
弾性係止片１９は支柱１８の先端からバンドロック部側に向かって両方向に広がり細長い板状を成して互いに交差する二対の弾性係止片１９から構成され、一対の弾性係止片１９は係止孔１４の開口部と並行する状態に、もう一対の弾性係止片１９は係止孔１４の延びる方向と並行する状態に配置されている。計四つの弾性係止片１９は互いにその基端を支点に支柱１８方向に対して弾性変形可能に形成されると共に、その先端には弾性係止片１９の外面が支柱１８側に向かって薄肉状態となった段付状のストッパ部２０が設けられている。そして、更にその先端にはバンドロック部１１に向かって真っ直ぐに延びる薄肉矩形状の面受部２１が設けられている。これにより、支柱１８の先端部を取付板７０の取付孔７１に挿入する際には弾性係止片１９の外面が取付孔７１の縁部と当接し、弾性係止片１９が支柱１８側に弾性変形することで挿入され、支柱１８の先端部が弾性係止片１９と共に取付孔７１を貫通したときには弾性係止片１９が弾性復帰して、弾性係止片１９のストッパ部２０と面受部２１とが取付板７０の内面側の取付孔７１周辺部を係止する。このとき、バンドロック部１１の上面は取付孔７１の挿入側の周辺部を押さえる押え部２２として取付板７０の外側を押さえ、車体パネルの取付板７０はストッパ部２０と押え部２２とによって挟持される。
【００２０】
さて、弾性係止片１９は、図３乃至図６に示すように、一方の一対の弾性係止片１９が係止孔１４の開口部と並行に設けられ支柱１８の幅方向を基準に面対称に配置される第一弾性係止片に相当する弾性長片２３として構成され、もう一方の一対の弾性係止片１９が支柱１８を基準にそれぞれが相反して幅方向へずれることによって支柱１８を中心に点対称に配置される第二弾性係止片に相当する弾性短片２４として構成されている。詳しくは、弾性短片２４及び支柱１８は、係止孔１４が延びる方向（弾性長片２３の成形時における型開き方向）側から見たときに互いに重ならず、ずれた状態に構成されている。これにより、挿入部１０が取付孔７１に挿入されるときに互いの弾性短片２４が支柱１８側に向かって弾性変形しても、支柱１８と当接することなく、弾性変形可能である。また、成形時における型開き方向において弾性短片２４が重ならず、ずれた状態にあるため、スライド型を使用したスライド構造を採用することなく成形することができる。
【００２１】
弾性短片２４は弾性長片２３よりもやや幅狭且つ、短めに形成されており、その先端の位置は弾性長片２３のストッパ部２０とほぼ同じ高さ位置に設定されている。一方、弾性長片２３の先端はバンドロック部１１の押え部２２付近まで延びると共に、先端部に設けられたストッパ部２０がバンドロック部１１の短手方向の外側面よりも外側に突出した状態に形成されている。したがって、ハーネス固定用クリップの挿入部１０を矩形の取付孔７１に挿入する時には、その挿入方向が取付孔７１の長手方向の側縁と一対の弾性長片２３とが平行になるように位置決めされる。  
また、弾性係止片１９に設けられた全てのストッパ部２０は弾性係止片１９の先端からの距離がほぼ同じ寸法に設定されており、弾性長片２３のストッパ部２０とバンドロック部１１の押え部２２との上下方向（取付板７０の板厚方向）の距離は弾性短片２４のストッパ部２０と押え部２２との上下方向の距離に比べて弾性係止片１９の面受部２１の長さ程度短い状態になっている。これにより、それぞれの弾性係止片１９が挟持可能な車体パネルの取付板７０の厚みは弾性長片２３と弾性短片２４とにおいて異なり、弾性長片２３と押え部２２とが挟持可能な取付板７０の厚みは、弾性短片２４と押え部２２とが挟持可能な取付板７０の厚みの二倍弱程度の寸法となっている。
【００２２】
続いて、上記のように構成された実施形態の取付手順及びおよびその作用効果について図７及び図１４を用いて説明する。  
まず、図示しないハーネス等にハーネス固定用クリップのバンド部１２を巻締めて、余ったバンド部１２の全てをバンドロック部１１の係止孔１４に挿通させる。すると、係止孔１４に設けられた弾性舌片１５の係止突起１６がバンド部の係合溝１２Ａを係止して、ハーネス固定用クリップにハーネス等が固定される。  
次に、ハーネス等を固定したハーネス固定用クリップの挿入部１０の向きを取付板７０の取付孔７１に合わせて挿入し、ハーネスを車体パネルに取り付けることになるが、取付板７０の取付孔７１が設けられた周辺部の板厚の厚みによって若干その作用が異なる。
【００２３】
図７乃至図１０に示すように、取付孔７１周辺の板厚が上下方向における弾性短片２４と押え部２２との距離と同程度の寸法に形成された薄型取付板７０Ａの場合、取付孔７１にハーネス固定用クリップの挿入部１０を挿入すると、取付孔７１の内周縁と各弾性係止片１９の外面部とが当接し、弾性係止片１９は内周縁に沿って支柱１８側に弾性変位しながら取付孔７１に挿入されていく。すると、まず始めに弾性短片２４のストッパ部２０が取付孔７１を貫通して弾性復帰するが、薄型取付板７０Ａの板厚が弾性短片２４に設けられたストッパ部２０と押え部２２との上下方向の距離よりも小さい寸法であるため、弾性短片２４と押え部２２とによって薄型取付板７０Ａは挟持されることはない。そこで、更に挿入部１０を挿入し続けると、弾性長片２３のストッパ部２０が貫通したところで、図７及び図９に示すように、弾性長片２３が弾性復帰して弾性長片２３のストッパ部２０が薄型取付板７０Ａの内面側の取付孔７１周辺部を係止すると共に、取付孔７１の内面と弾性長片２３の面受部２１とが密接する。このとき、ストッパ部２０と対向するバンドロック部１１の押え部２２は薄型取付板７０Ａの挿入側の外面を押さえつける状態となっており、薄型取付板７０Ａはハーネス固定用クリップに挟持されることになる。これにより、ハーネス等は薄型取付板７０Ａに固定される。
【００２４】
一方、図１１乃至図１４に示すように、車体パネルの取付板７０の厚みが薄型取付板７０Ａの二倍弱程度の厚型取付板７０Ｂに取り付ける場合、薄型取付板７０Ａと同様、取付孔にクリップの挿入部を挿入すると、取付孔７１の内周縁と各弾性係止片１９の外面部とが当接し、弾性係止片１９は内周縁に沿って支柱１８側に弾性変位しながら取付孔７１に挿入されていく。すると、弾性短片２４のストッパ部２０が取付孔７１を貫通した時点でバンドロック部１１の押え部２２が取付孔７１の挿入側の外面に当接して押さえつける状態となると共に、弾性短片２４のストッパ部２０が厚型取付板７０Ｂの内面側の取付孔７１の周辺部を係止すると共に、取付孔７１の内面と弾性短片２４の面受部２１とが密接する。これにより、厚型取付板７０Ｂはハーネス固定用クリップに挟持され、ハーネス等が厚型取付板７０Ｂに固定される。このとき、弾性長片２３は図１１及び図１４に示すように、取付孔７１において弾性変形したままの状態で保持され、弾性長片２３のストッパ部２０が厚型の取付孔７１の周辺部を係止することはない。
【００２５】
以上のように薄型及び厚型取付板７０のどちら場合においてもストッパ部２０と押え部２２によって車体パネルの取付板７０を挟持することができることから、ハーネス等を車体パネルの取付板７０に固定することができる。また、弾性長片２３及び弾性短片２４の各ストッパ部２０において係止する板厚の寸法が異なるため、係止孔１４にハーネス固定用クリップが係止できた時には、対を成すストッパ部において係止されることになる。
【００２６】
仮に挿入部１０が斜めに挿入された場合においては、弾性長片２３及び弾性短片２４の各１ストッパ部２０では取付孔７１に対してハーネス固定用クリップを係止することができないため、ハーネス固定用クリップは斜めに取り付けられることが無く、取付板７０にハーネス固定用クリップをガタつき無く確実に固定することができる。
【００２７】
更に、本実施形態は弾性短片２４及び支柱１８が係止孔１４が延びる方向（弾性長片２３の成形時における型開き方向）おいて互いに重ならず、ずれた配置に構成されていることから、ハーネス固定用クリップを成形する成形金型を係止孔１４が延びる方向に型開きする構造にすることで、弾性係止片１９の成形や弾性係止片１９が弾性変位した際の逃がし部分を成形するスライド金型を増やしたスライド構造を採用することなく、弾性長片の成形時における型開き方向のみの成形金型でハーネス固定用クリップを成形することができる。
【００２８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施形態では、一対の弾性長片２３が取付孔７１の開口部と並行し、一対の弾性短片２４が係止孔１４の延びる方向と並行するように構成したが、本発明はこのような態様に制限されるものではなく、一対の弾性長片２３が係止孔１４の延びる方向と並行し、一対の弾性短片２４が係止孔１４の開口部と並行するように構成してもよい。  
（２）上記実施形態では、ハーネス等を保持する保持部をバンド部１２として構成したが、本発明はこのような態様に制限されるものではなく、例えば、保持部を合成樹脂製の取付部としてバンドロック部１１と一体に成形し、取付部にハーネス等をテープ等で固定する構成してもよい。
【００２９】
（３）上記実施形態では、ストッパ部２０を弾性係止片１９の外面が支柱１８側に向かって薄肉状態となった段付状に構成したが、本発明はこのような態様に制限されるものではなく、弾性係止片１９の先端面全てをストッパ部２０として構成してもよい。  
（４）上記実施形態では、弾性係止片１９を支柱１８の先端部からバンドロック部１１に向かって両方向に広がる構成としたが、本発明はこのような態様に制限されるものではなく、支柱１８の先端から真横に延びる弾性係止片１９として構成してもよい。  
（５）上記実施形態では、バンドロック部１１の上面に取付孔７１内に進入して回り止めを行う台座部１７を設けた構成としたが、本発明はこのような態様に制限されるものではなく、バンドロック部１１の上面に台座部を設けずに直接に支柱１８を立ち上げる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１１：バンドロック部（支持部）
１２：バンド部（電線保持部）
１８：支柱（支持部）
１９：弾性係止片
２０：ストッパ部（係止部）
２２：押え部
２３：弾性長片（第一弾性係止片）
２４：弾性短片（第二弾性係止片）
７０：取付板
７１：取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011147262.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011147262.tif 000011
【図１０】
2011147262.tif 000012
【図１１】
2011147262.tif 000013
【図１２】
2011147262.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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