(57)【要約】【課題】伝動帯を押圧することを可能としてテンショナーハウジングに軸方向移動可能に支承されるとともにテンショナーハウジング内に形成されるプランジャー用油室に一端を臨ませるプランジャーと、テンショナーハウジング内に形成されるロック解除用油室の油圧変化に応じてプランジャーの戻り側の移動規制および規制解除を切換えるようにしてテンショナーハウジングに配設されるロック機構とを備える油圧テンショナーにおいて、プランジャー用油室およびロック解除用油室の少なくとも一方で油圧が過大となることを防止する。【解決手段】プランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７の少なくとも一方の油圧が、リリーフ弁６３によって所定圧以上で逃がされる。【選択図】        図２
2011179516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動帯（２３）を押圧することを可能としてテンショナーハウジング（３５，８１）に軸方向移動可能に支承されるとともに前記テンショナーハウジング（３５，８１）内に形成されるプランジャー用油室（４８）に一端を臨ませるプランジャー（３６）と、前記テンショナーハウジング（３５，８１）内に形成されるロック解除用油室（５７，８７）の油圧変化に応じて前記プランジャー（３６）の戻り側の移動規制および規制解除を切換えるようにして前記テンショナーハウジング（３５，８１）に配設されるロック機構（５３，８４）とを備える油圧テンショナーにおいて、前記プランジャー用油室（４８）および前記ロック解除用油室（５７，８７）の少なくとも一方の油圧を所定圧以上で逃がすリリーフ弁（６３）を含むことを特徴とする油圧テンショナー。
【請求項２】
前記リリーフ弁（６３）が、前記プランジャー用油室（４８）に接続されることを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナー。
【請求項３】
前記リリーフ弁（６３）が、前記ロック解除用油室（５７，８７）に接続されることを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナー。
【請求項４】
前記リリーフ弁（６３）が、前記プランジャー用油室（４８）および前記ロック解除用油室（５７，８７）の両方に接続されることを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナー。
【請求項５】
前記テンショナーハウジング（３５，８１）に、前記プランジャー用油室（４８）および前記ロック解除用油室（５７，８７）に共通に通じる油路（６４）が設けられ、前記リリーフ弁（６３）が該油路（６４）に接続されることを特徴とする請求項４記載の油圧テンショナー。
【請求項６】
前記リリーフ弁（６３）が、前記テンショナーハウジング（３５，８１）と、該テンショナーハウジング（３５，８１）が取付けられるエンジン本体（１１）との合わせ面に配設されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の油圧テンショナー。
【請求項７】
前記プランジャー用油室（４８）および前記ロック解除用油室（５７，８７）と、油圧供給源（７１）との間に、逆流防止用のチェック弁（７２）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の油圧テンショナー。
【請求項８】
前記チェック弁（７２）が、前記テンショナーハウジング（３５，８１）と、該テンショナーハウジング（３５，８１）が取付けられるエンジン本体（１１）との合わせ面に配設されることを特徴とする請求項７記載の油圧テンショナー。
【請求項９】
前記ロック機構（５３）が、前記プランジャー（３６）の周囲に配置されて該プランジャー（３６）の外周面に転がり接触する複数のボールカム（５４）と、それらのボールカム（５４）を前記プランジャー（３６）の外周面との間に挟むようにして前記テンショナーハウジング（３５）に形成されるカム面（４３）と、前記各ボールカム（５４）を前記プランジャー（３６）の外周面および前記カム面（４３）間に噛込む側に付勢するばね部材（５５）と、一端を前記ロック解除用油室（５７）に臨ませるとともに前記ロック解除用油室（５７）の油圧増大に応じて前記プランジャー（３６）の外周面および前記カム面（４３）間に噛込んだ前記各ボールカム（５４）を噛込み解除側に押圧する複数のキャンセルロッド（５６）とを備え、前記プランジャー（３６）の軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッド（５６）が前記プランジャー（３６）の周囲に間隔をあけて配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の油圧テンショナー。
【請求項１０】
前記ロック機構（８４）が、前記プランジャー（３６）の周囲に配置されて該プランジャー（３６）の外周面に係合し得る複数のラチェット爪（８５）と、それらのラチェット爪（８５）を前記プランジャー（３６）に係合させる側に付勢するばね部材（８６）と、一端を前記ロック解除用油室（８７）に臨ませるとともに前記ロック解除用油室（８７）の油圧増大に応じて前記プランジャー（３６）の外周面への前記ラチェット爪（８５）の係合を解除する側に各ラチェット爪（８５）を押圧する複数のキャンセルロッド（８８）とを備え、前記プランジャー（３６）の軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッド（８８）が前記プランジャー（３６）の周囲に間隔をあけて配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の油圧テンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動帯を押圧することを可能としてテンショナーハウジングに軸方向移動可能に支承されるとともに前記テンショナーハウジング内に形成されるプランジャー用油室に一端を臨ませるプランジャーと、前記テンショナーハウジング内に形成されるロック解除用油室の油圧変化に応じて前記プランジャーの戻り側の移動規制および規制解除を切換えるようにして前記テンショナーハウジングに配設されるロック機構とを備える油圧テンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような油圧テンショナーは、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８６０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、プランジャーの背面を臨ませるプランジャー用油室ならびにロック機構によるプランジャーの移動規制を解除するためのロック解除用油室に接続される油圧ポンプの吐出圧変動が、前記プランジャー用油室および前記ロック解除用油室の油圧にそのまま影響する構造のため、前記プランジャー用油室および前記ロック解除用油室の油圧が過大となり、液密性を高めることが課題となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プランジャー用油室およびロック解除用油室の少なくとも一方で油圧が過大となることを防止し得るようにした油圧テンショナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、伝動帯を押圧することを可能としてテンショナーハウジングに軸方向移動可能に支承されるとともに前記テンショナーハウジング内に形成されるプランジャー用油室に一端を臨ませるプランジャーと、前記テンショナーハウジング内に形成されるロック解除用油室の油圧変化に応じて前記プランジャーの戻り側の移動規制および規制解除を切換えるようにして前記テンショナーハウジングに配設されるロック機構とを備える油圧テンショナーにおいて、前記プランジャー用プランジャー用油室および前記ロック解除用油室の少なくとも一方の油圧を所定圧以上で逃がすリリーフ弁を含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リリーフ弁が、前記プランジャー用油室に接続されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リリーフ弁が、前記ロック解除用油室に接続されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リリーフ弁が、前記プランジャー用油室および前記ロック解除用油室の両方に接続されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記テンショナーハウジングに、前記プランジャー用油室および前記ロック解除用油室に共通に通じる油路が設けられ、前記リリーフ弁が該油路に接続されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リリーフ弁が、前記テンショナーハウジングと、該テンショナーハウジングが取付けられるエンジン本体との合わせ面に配設されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記プランジャー用油室および前記ロック解除用油室と、油圧供給源との間に、逆流防止用のチェック弁が設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記チェック弁が、前記テンショナーハウジングと、該テンショナーハウジングが取付けられるエンジン本体との合わせ面に配設されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロック機構が、前記プランジャーの周囲に配置されて該プランジャーの外周面に転がり接触する複数のボールカムと、それらのボールカムを前記プランジャーの外周面との間に挟むようにして前記テンショナーハウジングに形成されるカム面と、前記各ボールカムを前記プランジャーの外周面および前記カム面間に噛込む側に付勢するばね部材と、一端を前記ロック解除用油室に臨ませるとともに前記ロック解除用油室の油圧増大に応じて前記プランジャーの外周面および前記カム面間に噛込んだ前記各ボールカムを噛込み解除側に押圧する複数のキャンセルロッドとを備え、前記プランジャーの軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッドが前記プランジャーの周囲に間隔をあけて配置されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロック機構が、前記プランジャーの周囲に配置されて該プランジャーの外周面に係合し得る複数のラチェット爪と、それらのラチェット爪を前記プランジャーに係合させる側に付勢するばね部材と、一端を前記ロック解除用油室に臨ませるとともに前記ロック解除用油室の油圧増大に応じて前記プランジャーの外周面への前記ラチェット爪の係合を解除する側に各ラチェット爪を押圧する複数のキャンセルロッドとを備え、前記プランジャーの軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッドが前記プランジャーの周囲に間隔をあけて配置されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
なお実施の形態のカムチェーン２３が本発明の伝動帯に対応し、実施の形態の第１チェック弁６３が本発明のリリーフ弁に対応し、実施の形態のオイルポンプ７１が本発明の油圧供給源に対応し、実施の形態の第２チェック弁７２が本発明の逆流防止用のチェック弁に対応する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の特徴によれば、リリーフ弁によってプランジャー用油室およびロック解除用油室の少なくとも一方の油圧が所定圧以上で逃がされるので、プランジャー用油室およびロック解除用油室の少なくとも一方で油圧が過大となることを防止することができる。
【００１８】
また本発明の第２の特徴によれば、リリーフ弁によってプランジャー用油室の油圧が所定圧以上で逃がされるので、プランジャーによる伝動帯の押し力が過大となることを防止して押し力の安定化を図り、伝動帯が過大に緊張せしめられることによる寿命の低下を回避することができる。
【００１９】
本発明の第３の特徴によれば、リリーフ弁によってロック解除用油室の油圧が所定圧以上で逃がされるので、ロック解除用油室の油圧変動によって共振状態が生じるのを防止することができ、プランジャーの動きを不所望に妨げることを防止してプランジャーの安定的な作動を可能とすることができる。
【００２０】
本発明の第４の特徴によれば、リリーフ弁によってプランジャー用油室およびロック解除用油室の両方の油圧が所定圧以上で逃がされるので、プランジャー用油室およびロック解除用油室で油圧が過大となることを防止することができ、プランジャー用油室およびロック解除用油室の周囲で液密性を特に高めることを不要とし、プランジャーによる伝動帯の押し力が過大とならないようにして伝動帯の寿命の低下を回避するとともに、プランジャーの安定的な作動を可能とすることができる。
【００２１】
本発明の第５の特徴によれば、プランジャー用油室およびロック解除用油室に共通に通じる油路にリリーフ弁が接続されるので、単一のリリーフ弁によって、プランジャー用油室およびロック解除用油室の油圧が過大となることを防止することができ、油圧を逃がすタイミングにばらつきが生じることを防止して、プランジャーおよびロック機構の作動にずれが生じるのを防止することができる。
【００２２】
本発明の第６の特徴によれば、リリーフ弁が、テンショナーハウジングと、エンジン本体との合わせ面に配設されるので、リリーフ弁の周囲の通路構造の簡略化を図ることができるとともに、リリーフ弁の組立性の向上を図ることができる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によれば、油圧供給源からの油圧が、チェック弁を介してプランジャー用油室およびロック解除用油室に作用するので、リリーフ弁およびチェック弁間の油路にオイルを保持することができ、長期にわたって内部部品の酸化を防止することができるとともに、始動時の応答性を高めることができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴によれば、チェック弁が、テンショナーハウジングと、エンジン本体との合わせ面に配設されるので、チェック弁の周囲の通路構造の簡略化を図ることができるとともに、チェック弁の組立性の向上を図ることができる。
【００２５】
本発明の第９の特徴によれば、ロック機構が、プランジャーの外周面に転がり接触する複数のボールカムと、それらのボールカムを前記プランジャーの外周面との間に挟むようにしてテンショナーハウジングに形成される複数のカム面と、各ボールカムをプランジャーの外周面およびカム面間に噛込む側に付勢するばね部材と、ロック解除用油室の油圧増大に応じて各ボールカムを噛込み解除側に押圧するようにしてプランジャーの周囲に間隔をあけて配置される複数のキャンセルロッドとを備えるので、ロック機構をプランジャーの周囲にコンパクトに配置することができ、油圧テンショナーの小型化に寄与することができる。
【００２６】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、ロック機構が、プランジャーの外周面に係合し得る複数のラチェット爪と、それらのラチェット爪をプランジャーに係合させる側に付勢するばね部材と、ロック解除用油室の油圧増大に応じてプランジャーの外周面へのラチェット爪の係合を解除する側に各ラチェット爪を押圧するようにしてプランジャーの周囲に間隔をあけて配置される複数のキャンセルロッドとを備えるので、ロック機構をプランジャーの周囲にコンパクトに配置することができ、油圧テンショナーの小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１の内燃機関の縦断側面図である。
【図２】油圧テンショナーの縦断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】実施例２の油圧テンショナーの縦断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】実施例３の油圧テンショナーの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２９】
本発明の実施例１について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備えるものであり、クランクシャフト１６の軸線と平行な軸線を有するカムシャフト１７が、前記シリンダヘッド１４に設けられるホルダ１８と、該ホルダ１８に締結されるキャップ１９とで回転自在に支承される。
【００３０】
前記カムシャフト１７にはクランクシャフト１６からの回転動力が調時伝動機構２０により１／２に減速されて伝達されるものであり、この調時伝動機構２０は、クランクシャフト１６に固設される駆動スプロケット２１と、前記カムシャフト１７の一端部に固設される従動スプロケット２２と、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２に巻き掛けられる無端状の伝動帯であるカムチェーン２３とから成る。
【００３１】
ところで、駆動スプロケット２１は矢印２４で示す方向に回転するものであり、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１から送り出される側である弛緩側の外周にはスリッパ２５が当接しており、このスリッパ２５にカムチェーン２３と反対側から当接する油圧テンショナー２６がシリンダボディ１３に取付けられる。また駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド２７が当接される。
【００３２】
前記スリッパ２５は、カムチェーン２３の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該スリッパ２５のクランクシャフト１６側の一端部は、枢軸２８を介してクランクケース１２に回動可能に支承される。カムチェーンガイド２７は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２３側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド２７のクランクシャフト１６側端部は、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。またカムチェーンガイド２７のカムシャフト１７側には前記カムチェーン２３とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１が、シリンダヘッド１４に設けられる。またカムチェーンガイド２７の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダボディ１３のシリンダヘッド１４への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００３３】
前記カムチェーン２３の弛緩側に該カムチェーン２３を押圧することで張りを与えるべく、カムチェーン２３と反対側からスリッパ２５に油圧テンショナー２６が当接するものであり、この油圧テンショナー２６は、円筒状のテンショナーハウジング３５と、該テンショナーハウジング３５の前端（図１の左端）から突出するとともに突出方向に付勢されるプランジャー３６とを備えるものであり、プランジャー３６をスリッパ２５に接触させるようにして前記テンショナーハウジング３５が、シリンダボディ１３に設けられた取付け孔３７に挿入され、テンショナーハウジング３５がその後端部に一体に有するフランジ３８がシリンダボディ１３に締結され、フランジ３８およびシリンダボディ１３間にはガスケット３９が介装される。
【００３４】
図２において、前記テンショナーハウジング３５には、該テンショナーハウジング３５の外端に一端を開放するねじ孔４１と、該ねじ孔４１よりも大径にしてねじ孔４１の他端に一端が同軸に連なる摺動孔４２と、該摺動孔４２の他端に一端が同軸に連なるとともに他端をテンショナーハウジング３５の内端に開放させるようにしたテーパ孔状のカム面４３とが、前記シリンダボディ１３の前記取付け孔３７と同軸に設けられており、前記カム面４３は、前記テンショナーハウジング３５の内端側に向かうにつれて大径となるように形成される。また前記ねじ孔４１の他端および前記摺動孔４２の一端間で前記テンショナーハウジング３５には、前記テンショナーハウジング３５の外端側に臨む第１環状段部４４が形成され、前記摺動孔４２の他端および前記カム面４３の一端間で前記テンショナーハウジング３５には、前記テンショナーハウジング３５の内端側に臨む第２環状段部４５が形成される。
【００３５】
前記ねじ孔４１には、テンショナーハウジング３５との間に環状のシール部材４６を介在させたボルト４７が螺合されており、このボルト４７との間にプランジャー用油室４８を形成する前記プランジャー３６が前記摺動孔４２に摺動可能に嵌合される。
【００３６】
前記プランジャー３６は、円筒状に形成されて前記摺動孔４２に摺動可能に嵌合される筒体４９と、該筒体４９に相対摺動可能に嵌合されるピストン５０とから成り、筒体４９およびピストン５０の一端は前記プランジャー用油室４８に臨む。しかも前記筒体４９の一端寄り内面には、該筒体４９に対する前記ピストン５０の戻り側の相対移動を規制する止め輪５１が装着される。またプランジャー用油室４８内に収納されるばね５２が、カムチェーン２３を押圧する側に前記筒体４９を付勢するようにして前記ボルト４７および前記筒体４９間に縮設される。
【００３７】
前記テンショナーハウジング３５には、前記プランジャー３６に係合して該プランジャー３６の戻り側の移動を規制するロック機構５３が、前記プランジャー３６における筒体４９の周囲に配置されるようにして配設される。
【００３８】
図３を併せて参照して、前記ロック機構５３は、前記プランジャー３６における筒体４９の周囲に配置されて該筒体４９の外周面に転がり接触する複数のボールカム５４…と、それらのボールカム５４…を前記プランジャー３６の外周面との間に挟むようにして前記テンショナーハウジング３５に形成される前記カム面４３と、前記各ボールカム５４…を前記筒体４９の外周面および前記カム面４３間に噛込む側に付勢するばね部材５５と、一端をロック解除用油室５７…に臨ませるとともに前記ロック解除用油室５７…の油圧増大に応じて前記筒体４９の外周面および前記カム面４３間に噛込んだ前記各ボールカム５４…を噛込み解除側に押圧する複数のキャンセルロッド５６…とを備える。
【００３９】
複数の前記ボールカム５４…はリテーナ５８で転動自在に保持される。また前記ばね部材５５は、前記筒体４９を囲繞するコイルばねであり、前記カム面４３の大径端側内周に装着された止め輪５９で支持されたばね受け部材６０と、前記リテーナ５８との間に縮設される。
【００４０】
また前記摺動孔４２の周囲の等間隔をあけた複数箇所たとえば３箇所には、前記摺動孔４２と平行に延びるロッド摺動孔６１…が第２環状段部４５に開口するようにして設けられており、それらのロッド摺動孔６１…に前記キャンセルロッド５６…が摺動可能に嵌合される。而してロッド摺動孔６１…に摺動可能に嵌合されたキャンセルロッド５６…の一端およびテンショナーハウジング３５間にはロック解除用油室５７…が形成され、各キャンセルロッド５６…の他端は前記リテーナ５８に当接される。
【００４１】
前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７…の少なくとも一方の油圧は、リリーフ弁である第１チェック弁６３によって逃がされるものであり、この実施例１では、第１チェック弁６３は、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７…の両方に接続される。
【００４２】
而して前記テンショナーハウジング３５には、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７…に共通に通じる油路６４が設けられており、第１チェック弁６３は該油路６４に接続される。
【００４３】
しかも第１チェック弁６３は、前記テンショナーハウジング３５と、該テンショナーハウジング３５が取付けられるエンジン本体１１におけるシリンダボディ１３との合わせ面に配設される。すなわち第１チェック弁６３は、前記油路６４の一部を構成する油路孔６５を中央部に開口させるようにして前記テンショナーハウジング３５の前記シリンダボディ１３への合わせ面に設けられる第１弁座６６と、第１弁座６６に着座可能なボール状の第１弁体６７と、第１弁座６６に着座する側に第１弁体６７を付勢する第１ばね６８とを備えるものであり、前記シリンダボディ１３には、逃がし油路６９と、前記シリンダボディ１３の前記テンショナーハウジング３５への合わせ面に開口するとともに前記逃がし油路６９に通じる第１収容凹部７０とが設けられ、第１収容凹部７０に第１弁体６７および第１ばね６８が収容される。
【００４４】
また前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７に通じる油路６４と、クランクシャフト１６に連動、連結される油圧供給源としてのオイルポンプ７１との間には、逆流防止用である第２チェック弁７２が設けられるものであり、この第２チェック弁７２は、前記テンショナーハウジング３５と、該テンショナーハウジング３５が取付けられるエンジン本体１１におけるシリンダボディ１３との合わせ面に配設される。すなわち第２チェック弁７２は、前記オイルポンプ７１に通じる供給油路７３を中央部に開口させるようにして前記シリンダボディ１３の前記テンショナーハウジング３５への合わせ面に設けられる第２弁座７４と、第２弁座７４に着座可能なボール状の第２弁体７５と、第２弁座７４に着座する側に第２弁体７５を付勢する第２ばね７６とを備えるものであり、前記テンショナーハウジング３５の前記シリンダボディ１３の合わせ面に開口するとともに前記油路６４に通じるようにして前記テンショナーハウジング３５に設けられる第２収容凹部７７に第２弁体７５および第２ばね７６が収容される。
【００４５】
すなわち前記プランジャー用油室４８の油圧を制御する第１および第２チェック弁６３，７２が、前記プランジャー３６の外部で前記テンショナーハウジング３５に配設されており、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７に共通に通じる油路６４の供給側および排出側のそれぞれにチェック弁６３，７２が配設されることになる。
【００４６】
次にこの実施例１の作用について説明すると、油圧テンショナー２６は、カムチェーン２３を押圧することを可能としてテンショナーハウジング３５に軸方向移動可能に支承されるとともに前記テンショナーハウジング３５内に形成されるプランジャー用油室４８に一端を臨ませるプランジャー３６と、前記テンショナーハウジング３５内に形成されるロック解除用油室５７の油圧低下時に前記プランジャー３６に係合して該プランジャー３６の戻り側の移動を規制するとともに前記ロック解除用油室５７の油圧増大に応じて前記プランジャー３６の移動規制を解除するようにして前記テンショナーハウジング３５に配設されるロック機構５３とを備えるものであり、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７の少なくとも一方の油圧が第１チェック弁６３によって所定圧以上で逃がされるので、プランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７の少なくとも一方で油圧が過大となることを防止することができる。
【００４７】
しかも第１チェック弁６３は、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７の両方に接続されるので、プランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７で油圧が過大となることを防止することができ、プランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７の周囲で液密性を特に高めることを不要とし、プランジャー３６によるカムチェーン２３の押し力が過大とならないようにしてカムチェーン２３の寿命の低下を回避するとともに、プランジャー３６の安定的な作動を可能とすることができる。
【００４８】
またテンショナーハウジング３５には、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室５７に共通に通じる油路６４が設けられ、第１チェック弁６３が該油路６４に接続されるので、単一の第１チェック弁６３によって、プランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７の油圧が過大となることを防止することができ、油圧を逃がすタイミングにばらつきが生じることを防止して、プランジャー３６およびロック機構５３の作動にずれが生じるのを防止することができる。
【００４９】
また第１チェック弁６３は、テンショナーハウジング３５と、該テンショナーハウジング３５が取付けられるシリンダボディ１３との合わせ面に配設されるので、第１チェック弁６３の周囲の通路構造の簡略化を図ることができるとともに、第１チェック弁６３の組立性の向上を図ることができる。
【００５０】
またプランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７と、オイルポンプ７１との間に、逆流防止用の第２チェック弁７２が設けられるので、オイルポンプ７１からの油圧が、第２チェック弁７２を介してプランジャー用油室４８およびロック解除用油室５７に作用することになり、第１チェック弁６３および第２チェック弁７２間の油路６４にオイルを保持することができ、長期にわたって内部部品の酸化を防止することができるとともに、始動時の応答性を高めることができる。
【００５１】
しかも第２チェック弁７２が、テンショナーハウジング３５と、シリンダボディ１３との合わせ面に配設されるので、第２チェック弁７２の周囲の通路構造の簡略化を図ることができるとともに、第２チェック弁７２の組立性の向上を図ることができる。
【００５２】
ところで前記プランジャー３６は、ロック機構５３を外周面に係合させることを可能とした円筒状に形成されるとともに一端を前記プランジャー用油室４８に臨ませる筒体４９と、該筒体４９に対する戻り側の移動を規制されつつ前記筒体４９に相対摺動可能に嵌合されるとともに一端を前記プランジャー用油室４８に臨ませるピストン５０とから成るので、プランジャー用油室４８の油圧が低下したときには筒体４９にロック機構５３を係合させてプランジャー３６の戻りを規制し、プランジャー用油室４８の油圧増大時には、ロック機構５３のロック解除に先立ってピストン５０を前進させてカムチェーン２３の緩みによる騒音発生を抑えるようにし、機関始動時のプランジャー用油室４８の油圧変化に応じたプランジャー３６の応答性を高めることができる。またロック機構５３が、前記筒体４９の周囲に配置されるものであるので、油圧テンショナー２６の小型化を図ることができる。
【００５３】
また前記ロック機構５３が、前記プランジャー３６における筒体４９の周囲に配置されて該筒体４９の外周面に転がり接触する複数のボールカム５４…と、それらのボールカム５４…を前記筒体４９の外周面との間に挟むようにして前記テンショナーハウジング３５に形成されるカム面４３と、前記各ボールカム５４…を前記筒体４９の外周面および前記カム面４３間に噛込む側に付勢するばね部材５５と、前記テンショナーハウジング３５内に形成されるロック解除用油室５７に一端を臨ませるとともに前記ロック解除用油室５７の油圧増大に応じて前記筒体４９の外周面および前記カム面４３間に噛込んだ前記各ボールカム５４…を噛込み解除側に押圧する複数のキャンセルロッド５６…とを備え、前記プランジャー３６の軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッド５６…が前記筒体４９の周囲に間隔をあけて配置されるので、複数のボールカム５４…に負荷を分散させるようにしてロック機構５３をプランジャー３６の周囲にコンパクトに配置して、ロック機構５３の作動性を高めつつ小型化を可能とし、油圧テンショナー２６の小型化に寄与することができる。
【００５４】
しかもプランジャー用油室４８の油圧が、プランジャー３６の外部でテンショナーハウジングに配設される第１チェック弁５３で制御されるので、筒体４９およびピストン５０から成る二重構造としたプランジャー３６の大型化を回避することができる。
【実施例２】
【００５５】
本発明の実施例２について図４および図５を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５６】
先ず図４において、この油圧テンショナー８０は、円筒状のテンショナーハウジング８１と、該テンショナーハウジング８１の前端（図４の左端）から突出するとともに突出方向に付勢されるプランジャー３６とを備えるものであり、プランジャー３６をスリッパ２５（実施例１参照）に接触させるようにして前記テンショナーハウジング８１が、シリンダボディ１３に設けられた取付け孔３７に挿入され、テンショナーハウジング８１がその後端部に一体に有するフランジ８２がシリンダボディ１３に締結され、フランジ８２およびシリンダボディ１３間にはガスケット８３が介装される。
【００５７】
テンショナーハウジング８１には、前記プランジャー３６に係合して該プランジャー３６の戻り側の移動を規制するロック機構８４が、前記プランジャー３６における筒体４９の周囲に配置されるようにして配設される。
【００５８】
図５を併せて参照して、前記ロック機構８４は、前記プランジャー３６の周囲に配置されて該プランジャー３６における筒体４９の外周面に係合し得る複数のラチェット爪８５…と、それらのラチェット爪８５…を前記プランジャー３６の筒体４９に係合させる側に付勢する複数のばね部材８６と、一端をロック解除用油室８７に臨ませるとともに前記ロック解除用油室８７の油圧増大に応じて前記筒体４９の外周面への前記ラチェット爪８５…の係合を解除する側に各ラチェット爪８５…を押圧する複数のキャンセルロッド８８…とを備え、前記プランジャー３６の軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッド８８…が前記筒体４９の周囲に間隔をあけて配置される。
【００５９】
複数のラチェット爪８５…は、前記プランジャー３６の軸線と直交する平面に軸線を配置した支軸８９…を介してテンショナーハウジング８１に回動自在に支承されており、エキスパンションスプリングである前記ばね部材８６が、各ラチェット爪８５…を筒体４９の外周に設けられる複数の環状係止溝９０…の１つに係合させるばね力を発揮するようにして全てのラチェット爪８５…に巻き掛けられる。
【００６０】
またプランジャー３６を摺動可能に嵌合させるようにしてテンショナーハウジング８１に設けられた前記摺動孔４２の周囲の等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記摺動孔４２と平行に延びるロッド摺動孔９１…設けられており、それらのロッド摺動孔９１…に前記キャンセルロッド８８…が摺動可能に嵌合される。而してロッド摺動孔９１…に摺動可能に嵌合されたキャンセルロッド８８…の一端およびテンショナーハウジング８１間にはロック解除用油室８７…が形成され、各キャンセルロッド８８…の他端は前記各ラチェット爪８５…に当接される。
【００６１】
前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室８７…の少なくとも一方の油圧は、リリーフ弁である第１チェック弁６３によって逃がされるものであり、この実施例２では、第１チェック弁６３は、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室８７…の両方に接続されるようにして、テンショナーハウジング８１およびシリンダボディ１３の合わせ面に配設される。
【００６２】
而して前記テンショナーハウジング８１には、前記プランジャー用油室４８および前記ロック解除用油室８７…に共通に通じる油路６４が設けられており、第１チェック弁６３は該油路６４に接続される。またオイルポンプ７１は、テンショナーハウジング８１およびシリンダボディ１３の合わせ面に配設される第２チェック弁７２を介して、前記油路６４に接続される。
【００６３】
この実施例２によれば、ロック機構８４が、前記プランジャー３６の周囲に配置されて該プランジャー３６における筒体４９の外周面に係合し得る複数のラチェット爪８５…と、それらのラチェット爪８５…を前記プランジャー３６の筒体４９に係合させる側に付勢するばね部材８６と、一端をロック解除用油室８７に臨ませるとともに前記ロック解除用油室８７の油圧増大に応じて前記筒体４９の外周面への前記ラチェット爪８５…の係合を解除する側に各ラチェット爪８５…を押圧する複数のキャンセルロッド８８…とを備え、前記プランジャー３６の軸線と平行に延びる複数の前記キャンセルロッド８８…が前記筒体４９の周囲に間隔をあけて配置されるので、ロック機構８４をプランジャー３６の周囲にコンパクトに配置することができ、油圧テンショナー８０の小型化に寄与することができる。
【実施例３】
【００６４】
図６は本発明の実施例３を示すものであり、プランジャー３６におけるピストン４９の先端に、スリッパ２５（実施例１参照）に当接するためのキャップ９２がピン９３を介して揺動可能に取付けられるようにしてもよい。
【００６５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１１・・・エンジン本体
２３・・・伝動帯であるカムチェーン
２６，８０・・・油圧テンショナー
３５，８１・・・テンショナーハウジング
３６・・・プランジャー
４３・・・カム面
４８・・・プランジャー用油室
５３，８４・・・ロック機構
５４・・・ボールカム
５５，８６・・・ばね部材
５６，８８・・・キャンセルロッド
５７，８７・・・ロック解除用油室
６３・・・リリーフ弁である第１チェック弁
６４・・・油路
７１・・・油圧供給源であるオイルポンプ
７２・・・逆流防止用のチェック弁である第２チェック弁
８５・・・ラチェット爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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