(57)【要約】【課題】  本発明は、エンジンの燃費を向上させて、燃料の消費効率を向上させ、主として排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の濃度を低めて、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の全排出量を低下させて環境汚染物質の抑制軽減を図る。【解決手段】  エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置とエアクリーナー位置とマフラー位置に１〜３ミリメートル厚の可撓性貼着シートを貼設するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及びシステムにおいて、可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、天然鉱石パウダーは、ブラックシリカ、セラストーン、千枚岩、オネガ石、医王石、ゲルマニウム鉱石、チタン、ジルコニウム、ラジウム鉱石、水晶、貝化石で構成され、合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）、ポリエチレン、ゼオライトで構成される。【選択図】図１
2011179490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの近傍に設置されるバッテリー、エアクリーナー、マフラーに貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートであって、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。
【請求項２】
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に、厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートを貼設するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムにおいて、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システム。
【請求項３】
可撓性貼着シートの貼設位置を、エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの本体位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置としたことを特徴とする請求項２記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システム。
【請求項４】
可撓性貼着シートは、一辺の寸法が３〜２０センチメートルのカード型形状又は直径寸法が６〜１２センチメートルの円型形状のいずれかであることを特徴とする請求項１記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。
【請求項５】
可撓性貼着シートは、背面側に両面テープを配設したものであることを特徴とする請求項１又は４記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムに関し、さらに詳しくは自動車、船舶、建設機械などで使用されるエンジンの燃費を向上させて、燃料の消費効率を向上させ、主として排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の濃度を低めて、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の全排出量を低下させて環境汚染物質の抑制軽減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジンとしては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどがあり、そこではガソリンや軽油を燃料として使用し、その燃料を燃焼させ、その燃焼時の爆発力で推進力を得るものである。
【０００３】
しかしながら、上記した自動車、船舶、建設機械などのエンジンにおける燃料燃焼効率は十分ではなかったため、一層の燃焼効率の向上を達成できるシート及びシステムの開発が望まれていた。
【０００４】
従来、これらの燃料が燃焼する際に発生する排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）などを代表例とする環境汚染物質が高濃度で含まれているが、その排気ガスを一定基準値以下で排出するように、エンジンの構造を改良したり、そこで使用する燃料の化学成分構成を工夫したりしているのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記に説明した従来の各種エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムによれば、エンジンにおける燃料燃焼効率を向上させるための要求に依然として十分応えきれておらず、その結果、燃料からのエネルギーを十分に推進力として取り出せておらず、資源の無駄使いをしているという問題点があった。
【０００７】
さらに、エンジンのシリンダー内での燃料燃焼後にマフラーから排出される排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）などを代表例とする環境汚染物質が依然として高濃度で含まれていたため、社会環境に与える悪影響が問題となり、地球の温暖化や人体に与える健康被害などの問題点が解決できていないという課題が残されていた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みて開発されたものであり、エンジンにおける燃料燃焼効率を高めることで、上記のすべての問題点を一挙に解決するようにした、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートの請求項１のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー、エアクリーナー、マフラーに貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートであって、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【００１０】
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの請求項２のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に、厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートを貼設するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムにおいて、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムである。
【００１１】
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの請求項３のものは、可撓性貼着シートの貼設位置を、エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの本体位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置としたことを特徴とする請求項２記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムである。
【００１２】
請求項４のものは、可撓性貼着シートは、一辺の寸法が３〜２０センチメートルのカード型形状又は直径寸法が６〜１２センチメートルの円型形状のいずれかであることを特徴とする請求項１記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【００１３】
請求項５のものは、可撓性貼着シートは、背面側に両面テープを配設したものであることを特徴とする請求項１又は４記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る請求項１乃至３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムは、可撓性貼着シートから発せられる微量放射線、マイナスイオン、遠赤外線、黒体放射、テラヘルツ放射などの放射エネルギー（光量子エネルギー）により、エンジンに吸気される空気中の酸素濃度が高まり、かつ電気の抵抗値が軽減されて電気の伝導率が高まることでエンジンの燃焼効率が向上し、燃料の消費量が削減され、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）などの環境汚染物質の発生を抑制できるという優れた効果を発揮する。車の使用条件にもよるが、効果に即効性がある場合と、２０〜２００Ｋｍ走行した後に効果が認められる場合とがある。
いずれにしても、エンジントラブルが発生しない限り、効果が認められるまでの到達時間に差があるものの、その効果は確実に認められている。
さらに可撓性貼着シートをマフラー位置に貼設することで、排気ガスにシートから発せられる放射エネルギー（光量子エネルギー）が作用して、排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）が分解され、ＣＯ、ＨＣの排出ガス中の濃度が低減する効果がある。
【００１５】
この軽減抑制シート（可撓性貼着シート）に練り込まれた玄武岩、変成岩、花崗岩の発する放射エネルギー（光量子エネルギー）の作用で、酸素（陰イオン）に不純物（陽イオン）が結合する反応を抑制する。このため、スロットルバルブに送られるエア（空気）は理論空燃費（空気１４．７ｇ：燃料１ｇ，すなわち１４．７：１）に近づける作用があるため、エンジンの燃焼は完全燃焼となり、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）などの環境汚染物質の発生を抑制する。
【００１６】
本発明に係る請求項４記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートを扱い易い大きさのカード型形状又は円型形状としたので、可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。
【００１７】
本発明に係る請求項５記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートの背面側に両面テープを配設したため、その両面テープを利用して可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの、実際の貼設位置例を示す模式図である。
【図２】本発明にかかるエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの、実際の貼設位置例を示す他の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムの実施の形態を説明するが、本発明はこれらの実施の形態に制限されるものではない。
【００２０】
本発明で使用される可撓性貼着シート１は、自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジン２の近傍に設置されているバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の空気送り出し口位置（好ましくは、エアクリーナーの送気用エアダクト７位置）と、エンジン２からの排気ガスを排出するマフラー８位置（好ましくは、マフラー８のテールパイプ位置）に貼設される。図１は、ここに説明した貼設位置に、可撓性貼着シート１を貼着した例を示している。
【００２１】
さらに、図１の貼設位置に代えて、図２に示すように、可撓性貼着シート１の貼設位置を、エンジン２の近傍に設置されるバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の本体位置に貼設することも可能である。
【００２２】
この可撓性貼着シート１は、全体の厚さ寸法は１〜３ミリメートルであり、可撓性があり、目的の貼設位置に適宜の粘着手段で取り外し自在に取り付けられるものである。
その大きさ及び形状は自由に選択できるが、好ましくはカード型形状及び丸型形状であり、その場合の一辺の大きさは３〜２０センチメートル程度、また直径６〜１２センチメートル程度が好適である。
【００２３】
また粘着手段としては、一例として離型紙つきの両面テープ（図示しない）を利用することが好ましく、実際の貼着の直前にその離型紙を剥がして目的の部位に両面テープを介して可撓性貼着シート１を貼設することとなる。
【００２４】
つぎに可撓性貼着シート１の構成を説明する。
可撓性貼着シート１は、天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物であり、各材料を熱溶融させた状態で混練し、それを冷却させて可撓性を有するシートに形成したものである。
【００２５】
具体的構成としては、まず粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーが使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。
【００２６】
すなわち、ブラックシリカは０．５〜３重量％、セラストーンは３〜１０重量％、千枚岩は２〜５重量％、オネガ石は３〜８重量％、医王石は２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石は０．５〜２重量％、チタンは０．５〜２重量％、ジルコニウムは０．５〜５重量％、ラジウム鉱石は１〜５重量％、水晶は０．３〜２重量％、貝化石は１〜３重量％である。
【００２７】
また上記の天然鉱石パウダーを保持するための可撓性貼着シート１の、基板となるべき材料としては、合成ゴム・合成樹脂材料が使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。
【００２８】
すなわち、ＮＢＲ（合成ゴム）は２０〜３５重量％、ポリエチレンは１０〜１５重量％、ハイトロンは５〜１５重量％、ゼオライトは２０〜３０重量％である。
【実施例】
【００２９】
以下に本発明にかかる軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施例に基づいてより具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【実施例１】
【００３０】
粒径２０ミクロンの天然鉱石パウダー３キログラムを、合成ゴム・合成樹脂材料７キログラム中に混合し、ニーダーを利用して５分間撹拌混練し、ついで１２０℃の温度下で５分間撹拌混練した後、二本のゴムロール間にその混錬物を送り込んで１０ミリメートル厚のシート体を形成し、さらにそのシート体を１２０℃に加温して再度二本のゴムロール間に送り込んで２ミリメートル厚の最終シート体を得た。
【００３１】
この最終シート体から、一辺が７×９センチメートルのカード型形状の可撓性貼着シート１を得た。
【００３２】
なお、天然鉱石パウダーの内訳は下記の通りである。
１．     
ブラックシリカ    ２００グラム
２．     
セラストーン      ６００グラム
３．     
千枚岩            ２５０グラム
４．     
オネガ石          ４５０グラム
５．     
医王石            ３００グラム
６．     
ゲルマニウム鉱石  １５０グラム
７．     
チタン            １５０グラム
８．     
ジルコニウム      ３００グラム
９．     
ラジウム鉱石      ３００グラム
１０．水晶              １００グラム
１１．貝化石            ２００グラム
【００３３】
また、合成ゴム・合成樹脂材料の内訳は下記の通りである。
１２．ＮＢＲ（合成ゴム）    ２８００グラム
１３．ポリエチレン          １０００グラム
１４．ハイトロン              ７００グラム
１５．ゼオライト            ２５００グラム
【００３４】
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５のエア吸込位置及びエア送り出し位置に各一枚貼着し、さらにマフラーの８のテールパイプ位置に一枚貼着し、合計４枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の数値及び燃費を計測した。ディーゼルエンジンにおいては、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）の数値及び燃費を計測した。
試験計測器  英国リエロ社製（リエロ・ジャパン）の自動車排ガス分析計（Ａｕｔｏ５−１）
使用燃料    ゼネラル石油のレギュラーガソリン（ガソリンエンジン用）
出光石油の軽油（ディーゼルエンジン用）
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で全ての実験を行い、インターバル２時間を置いて、可撓性粘着シート１を取り付けた状態の実験を行った。
（１）ＣＯ，ＨＣは、上記の試験計測器のブローブ（測定ヘッド）を自動車のマフラー８に挿入し、３０〜６０秒の間で計測し、試験計測器のデジタル表示欄で実験結果を得た。
（２）燃費は、自動車の燃料タンクを満タンにし、トリップメーターを０にセットし、実験場所→土浦北インターチェンジ→日立南太田インターチェンジ間を往復走行（往復走行距離、約１２１Ｋｍ）し、そこでの消費燃料の量を燃料タンクを満タンにすることで計測し、トリップメーターに示された走行距離と消費燃料の量から実験の燃費を割り出した。
【００３５】
実験１（平成２１年５月７日実施、  天気  曇り、  気温２０℃  湿度７７％）
グロリア（日産）      平成９年登録      走行距離  １１３５００Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．７％                      ０．２％
ＨＣ          １７４ｐｐｍ                  １４ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り７．５Ｋｍ            １Ｌ当り１０．０Ｋｍ
【００３６】
実験２（平成２１年５月１４日実施、  天気  晴れ、  気温２３℃  湿度３０％）
ビッツ（トヨタ）      平成１１年登録    走行距離  ６０６５６Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．５％                      ０．０８％
ＨＣ          １７３ｐｐｍ                  ０．２ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り１２．５Ｋｍ          １Ｌ当り１９．０Ｋｍ
【００３７】
実験３（平成２１年５月２１日実施、  天気  晴れ、  気温３０℃  湿度２２％）
パジェロ（三菱）      平成１１年登録      走行距離  ５８８５３Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．６９％                      ０．１１％
ＨＣ          ３３６ｐｐｍ                    ２０ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り５．０Ｋｍ              １Ｌ当り８．０Ｋｍ
【００３８】
実験４（平成２１年５月２９日実施、  天気  雨、  気温１９．５℃  湿度８４％）
ランドクルーザー１００（トヨタ）  ディーゼルエンジン
平成１２年登録      走行距離  ７８３５０Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．１４％                      ０．０６％
ＮＯｘ        １３８ｐｐｍ                    ３０ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り７．０Ｋｍ              １Ｌ当り１１．５Ｋｍ
【００３９】
さらに特許出願人は、公的検査機関に下記に示す試験を依頼し、次のような結果を得た。
その試験結果は、添付の「ガソリン自動車の特性改善対策装置等試験結果記録表」（Ｎｏ．０４０００９（１／１２））に示す通りであるが、その要旨を下記に記載する。
試験機関  財団法人日本自動車輸送技術協会
記録表の発行場所  昭島研究室（電話０４２−５４４−１００４）
装置等の名称    ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット
試験依頼者の氏名又は名称    株式会社ダイキョー
装置等の製作者の氏名または名称    渡辺  忠男
試験の内容
株式会社ダイキョーの依頼により、装置等名称「ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット」のエアクリーナー吸入口、インテークダクト、バッテリープラスターミナル部、及び左右テールパイプ部への装着前・装着後におけるアイドリング排出ガス試験、及びガソリン１０・１５モード排出ガス試験を実施した。
試験自動車
社名・型式  ホンダ・ＧＨ−ＴＡ１  登録番号  土浦３０１そ２１６７
車台番号  ＴＡ１−１０００５６８  種別・用途  普通・乗用
原動機型式  Ｆ２３Ａ              サイクル・気筒数  ４サイクル４気筒
総排気量    ２．２５３Ｌ
最高出力   
110(150)/5800 KW(PS)/min-1
正規無負荷回転数  （Ｎ）７００  min-1
正規点火時期  １２○    ／７００  ＢＴＤＣ
車両重量  １５００Ｋｇ            
燃料の種類  無鉛ガソリン
試験自動車重量  １６１０Ｋｇ       変速機  自動（前進４速）
等価慣性重量    １５００Ｋｇ       減速比  ４．４６６
排出ガス対策の種類  三元触媒、  ＥＧＲ  Ｏ２センサ
試験に使用した計測機器
シャシダイナモメータ  株式会社小野測器  ＺＡ−０１８型
排出ガス分析装置  株式会社堀場製作所  MEXA−7100D・MEXA−7200D型
排出ガス定容量採取装置  株式会社堀場製作所  ＣＶＳ−７３００型
試験結果に関する所見
１．      
この試験結果記録は以下に示す通りである。定められた数多くの試験項目の内の一部の項目について行ったもので、試験に供した自動車及び装置等についての試験結果を示すものである。
２．      
この装置等に関する試験依頼者から提出された資料は、別紙の通りである。
アイドリング状態の排出ガス試験結果
結果は、下記の表１に記載の通りである。
【表１】
2011179490.tif 000003

１０・１５モード走行状態の排出ガス試験及び燃料消費率試験結果
結果は、下記の表２に記載の通りである。
【表２】
2011179490.tif 000004
【００４０】
本発明の可撓性粘着シート１をバッテリー３に貼着することで、バッテリー内部で発生する硫酸鉛の結晶がバッテリーの電極板に付着するサルフェーション現象（硫酸鉛付着現象）が抑えられ、その結果電気の抵抗値が軽減され、バッテリーから送り込む電気容量を減少させることなくエンジン２の電子機器、すなわち点火プラグの点火力を良好な状態で点火可能な状態に維持することで、エンジンの燃焼効率の向上効果が達成される。
またエアクリーナー５位置に可撓性粘着シートを貼着することで、特に放射エネルギーの高い玄武岩（石英岩）及び変成岩（千枚岩）の機能により、エアクリーナー内に取り込まれたエアーは燃焼効率の良い微細な状態（理論空燃費＝１４．７：１）に保たれ、その状態でスロットルバルブに送られる。
これにより、エンジンにおける燃料の燃焼効率が向上することで、不完全燃焼に起因する環境汚染物質の発生は抑制される。
【００４１】
バッテリー３のプラス、マイナスの両端子のいずれに可撓性シート１を貼着しても前記の効果は達成可能であるが、特にプラス側端子４に貼着した場合には、効果の達成率が良好になる実験結果が得られた。又バッテリー３本体に直接、可撓性シート１を貼着しても良い。
【００４２】
バッテリーの実験（プラス側端子に貼着）  実験５及び実験６
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５のエア吸込位置及びエア送り出し位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器  朝日電器（株）  デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番  ＥＬＰＡ  ＫＵ−１１８８
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
【００４３】
実験５（平成２１年１１月１３日実施、  天気  曇り、  気温１３℃  湿度６９％）
ミニカ（三菱）      平成９年登録      走行距離  ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １２．８２Ｖ                    １３．４２Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １３．４２Ｖ                    １４．１４Ｖ
【００４４】
実験６（平成２１年１１月２５日実施、  天気  晴れ、  気温１６℃  湿度７１％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産）      平成６年登録    走行距離  ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １３．３６Ｖ                    １３．７６Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １４．１９Ｖ                    １４．３０Ｖ
【００４５】
バッテリーの実験（マイナス側端子に貼着）  実験７及び実験８
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のマイナス側端子位置に一枚貼着し、エアクリーナー５のエア吸込位置及びエア送り出し位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器  朝日電器（株）  デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番  ＥＬＰＡ  ＫＵ−１１８８
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
【００４６】
実験７（平成２１年１１月１０日実施、  天気  曇り、  気温２０℃  湿度７５％）
ミニカ（三菱）      平成９年登録      走行距離  ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １２．８２Ｖ                    １２．９８Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １３．４２Ｖ                    １４．０３Ｖ
【００４７】
実験８（平成２１年１１月２０日実施、  天気  晴れ、  気温１２℃  湿度５７％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産）      平成６年登録    走行距離  ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １３．３６Ｖ                    １３．５３Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １４．１９Ｖ                    １４．２１Ｖ
【００４８】
上記の結果のように、本発明の軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施した後の結果は、全ての実験例でＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＮＯｘ（窒素酸化物）の発生の数値が著しく低減したことが判明した。またバッテリーの電圧が上昇することも確認された。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、自動車、船舶、建設機械などのエンジンを使用する業界において利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    可撓性貼着シート
２    エンジン
３    バッテリー
４    バッテリーのプラス側端子
５    エアクリーナー
６    エアクリーナーの吸気用エアダクト
７    エアクリーナーの送気用エアダクト
８    マフラー
【図１】
2011179490.tif 000005
【図２】
2011179490.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年9月17日(2010.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムに関し、さらに詳しくは自動車、船舶、建設機械などで使用されるエンジンの燃費を向上させて、燃料の消費効率を向上させ、主として排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の濃度を低めて、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の全排出量を低下させて環境汚染物質の抑制軽減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジンとしては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどがあり、そこではガソリンや軽油を燃料として使用し、その燃料を燃焼させ、その燃焼時の爆発力で推進力を得るものである。
【０００３】
しかしながら、上記した自動車、船舶、建設機械などのエンジンにおける燃料燃焼効率は十分ではなかったため、一層の燃焼効率の向上を達成できるシート及びシステムの開発が望まれていた。
【０００４】
従来、これらの燃料が燃焼する際に発生する排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）などを代表例とする環境汚染物質が高濃度で含まれているが、その排気ガスを一定基準値以下で排出するように、エンジンの構造を改良したり、そこで使用する燃料の化学成分構成を工夫したりしているのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記に説明した従来の各種エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムによれば、エンジンにおける燃料燃焼効率を向上させるための要求に依然として十分応えきれておらず、その結果、燃料からのエネルギーを十分に推進力として取り出せておらず、資源の無駄使いをしているという問題点があった。
【０００７】
さらに、エンジンのシリンダー内での燃料燃焼後にマフラーから排出される排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などを代表例とする環境汚染物質が依然として高濃度で含まれていたため、社会環境に与える悪影響が問題となり、地球の温暖化や人体に与える健康被害などの問題点が解決できていないという課題が残されていた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みて開発されたものであり、エンジンにおける燃料燃焼効率を高めることで、上記のすべての問題点を一挙に解決するようにした、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートの請求項１のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートであって、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【００１０】
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの請求項２のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に、厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートを貼着するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムにおいて、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムである。
【００１１】
【００１２】
請求項３のものは、可撓性貼着シートは、一辺の寸法が３〜２０センチメートルのカード型形状又は直径寸法が６〜１２センチメートルの円型形状のいずれかであることを特徴とする請求項１記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【００１３】
請求項４のものは、可撓性貼着シートは、背面側に両面テープを配設したものであることを特徴とする請求項１又は３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る請求項１及び２記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムは、可撓性貼着シートから発せられる微量放射線、マイナスイオン、遠赤外線、黒体放射、テラヘルツ放射などの放射エネルギー（光量子エネルギー）により、エンジンに吸気される空気中の酸素濃度が高まり、かつ電気の抵抗値が軽減されて電気の伝導率が高まることでエンジンの燃焼効率が向上し、燃料の消費量が削減され、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などの環境汚染物質の発生を抑制できるという優れた効果を発揮する。車の使用条件にもよるが、効果に即効性がある場合と、２０〜２００Ｋｍ走行した後に効果が認められる場合とがある。
いずれにしても、エンジントラブルが発生しない限り、効果が認められるまでの到達時間に差があるものの、その効果は確実に認められている。
さらに可撓性貼着シートをマフラー位置に貼設することで、排気ガスにシートから発せられる放射エネルギー（光量子エネルギー）が作用して、排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）が分解され、ＣＯ、ＨＣの排出ガス中の濃度が低減する効果がある。
【００１５】
この軽減抑制シート（可撓性貼着シート）に練り込まれた玄武岩、変成岩、花崗岩の発する放射エネルギー（光量子エネルギー）の作用で、酸素（陰イオン）に不純物（陽イオン）が結合する反応を抑制する。このため、スロットルバルブに送られるエア（空気）は理論空燃費（空気１４．７ｇ：燃料１ｇ，すなわち１４．７：１）に近づける作用があるため、エンジンの燃焼は完全燃焼となり、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などの環境汚染物質の発生を抑制する。
【００１６】
本発明に係る請求項３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートを扱い易い大きさのカード型形状又は円型形状としたので、可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。
【００１７】
本発明に係る請求項４記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートの背面側に両面テープを配設したため、その両面テープを利用して可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの、実際の貼設位置例を示す模式図である。
【図２】本発明にかかるエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの、実際の貼設位置例を示す他の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムの実施の形態を説明するが、本発明はこれらの実施の形態に制限されるものではない。
【００２０】
本発明で使用される可撓性貼着シート１は、自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジン２の近傍に設置されているバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の空気送り出し口位置（好ましくは、エアクリーナーの送気用エアダクト７位置）と、エンジン２からの排気ガスを排出するマフラー８位置（好ましくは、マフラー８のテールパイプ位置）に貼設される。図１は、ここに説明した貼設位置に、可撓性貼着シート１を貼着した例を示している。
【００２１】
さらに、図１の貼設位置に代えて、図２に示すように、可撓性貼着シート１の貼設位置を、エンジン２の近傍に設置されるバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の本体位置に貼設することも可能である。
【００２２】
この可撓性貼着シート１は、全体の厚さ寸法は１〜３ミリメートルであり、可撓性があり、目的の貼設位置に適宜の粘着手段で取り外し自在に取り付けられるものである。
その大きさ及び形状は自由に選択できるが、好ましくはカード型形状及び丸型形状であり、その場合の一辺の大きさは３〜２０センチメートル程度、また直径６〜１２センチメートル程度が好適である。
【００２３】
また粘着手段としては、一例として離型紙つきの両面テープ（図示しない）を利用することが好ましく、実際の貼着の直前にその離型紙を剥がして目的の部位に両面テープを介して可撓性貼着シート１を貼設することとなる。
【００２４】
つぎに可撓性貼着シート１の構成を説明する。
可撓性貼着シート１は、天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物であり、各材料を熱溶融させた状態で混練し、それを冷却させて可撓性を有するシートに形成したものである。
【００２５】
具体的構成としては、まず粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーが使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。
【００２６】
すなわち、ブラックシリカは０．５〜３重量％、セラストーンは３〜１０重量％、千枚岩は２〜５重量％、オネガ石は３〜８重量％、医王石は２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石は０．５〜２重量％、チタンは０．５〜２重量％、ジルコニウムは０．５〜５重量％、ラジウム鉱石は１〜５重量％、水晶は０．３〜２重量％、貝化石は１〜３重量％である。
【００２７】
また上記の天然鉱石パウダーを保持するための可撓性貼着シート１の、基板となるべき材料としては、合成ゴム・合成樹脂材料が使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。
【００２８】
すなわち、ＮＢＲ（合成ゴム）は２０〜３５重量％、ポリエチレンは１０〜１５重量％、ハイトロンは５〜１５重量％、ゼオライトは２０〜３０重量％である。
【実施例】
【００２９】
以下に本発明にかかる軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施例に基づいてより具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【実施例１】
【００３０】
粒径２０ミクロンの天然鉱石パウダー３キログラムを、合成ゴム・合成樹脂材料７キログラム中に混合し、ニーダーを利用して５分間撹拌混練し、ついで１２０℃の温度下で５分間撹拌混練した後、二本のゴムロール間にその混錬物を送り込んで１０ミリメートル厚のシート体を形成し、さらにそのシート体を１２０℃に加温して再度二本のゴムロール間に送り込んで２ミリメートル厚の最終シート体を得た。
【００３１】
この最終シート体から、一辺が７×９センチメートルのカード型形状の可撓性貼着シート１を得た。
【００３２】
なお、天然鉱石パウダーの内訳は下記の通りである。
１．       
ブラックシリカ    ２００グラム
２．       
セラストーン      ６００グラム
３．       
千枚岩            ２５０グラム
４．       
オネガ石          ４５０グラム
５．       
医王石            ３００グラム
６．       
ゲルマニウム鉱石  １５０グラム
７．       
チタン            １５０グラム
８．       
ジルコニウム      ３００グラム
９．       
ラジウム鉱石      ３００グラム
１０．水晶              １００グラム
１１．貝化石            ２００グラム
【００３３】
また、合成ゴム・合成樹脂材料の内訳は下記の通りである。
１２．ＮＢＲ（合成ゴム）    ２８００グラム
１３．ポリエチレン          １０００グラム
１４．ハイトロン              ７００グラム
１５．ゼオライト            ２５００グラム
【００３４】
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口（吸気用エアダクト６）位置及び空気送り出し口（送気用エアダクト７）位置に各一枚貼着し、さらにマフラーの８のテールパイプ位置に一枚貼着し、合計４枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の数値及び燃費を計測した。ディーゼルエンジンにおいては、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）の数値及び燃費を計測した。
試験計測器  英国リエロ社製（リエロ・ジャパン）の自動車排ガス分析計（Ａｕｔｏ５−１）
使用燃料    ゼネラル石油のレギュラーガソリン（ガソリンエンジン用）
出光石油の軽油（ディーゼルエンジン用）
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で全ての実験を行い、インターバル２時間を置いて、可撓性粘着シート１を取り付けた状態の実験を行った。
（１）ＣＯ，ＨＣは、上記の試験計測器のブローブ（測定ヘッド）を自動車のマフラー８に挿入し、３０〜６０秒の間で計測し、試験計測器のデジタル表示欄で実験結果を得た。
（２）燃費は、自動車の燃料タンクを満タンにし、トリップメーターを０にセットし、実験場所→土浦北インターチェンジ→日立南太田インターチェンジ間を往復走行（往復走行距離、約１２１Ｋｍ）し、そこでの消費燃料の量を燃料タンクを満タンにすることで計測し、トリップメーターに示された走行距離と消費燃料の量から実験の燃費を割り出した。
【００３５】
実験１（平成２１年５月７日実施、  天気  曇り、  気温２０℃  湿度７７％）
グロリア（日産）      平成９年登録      走行距離  １１３５００Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．７％                      ０．２％
ＨＣ          １７４ｐｐｍ                  １４ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り７．５Ｋｍ            １Ｌ当り１０．０Ｋｍ
【００３６】
実験２（平成２１年５月１４日実施、  天気  晴れ、  気温２３℃  湿度３０％）
ビッツ（トヨタ）      平成１１年登録    走行距離  ６０６５６Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．５％                      ０．０８％
ＨＣ          １７３ｐｐｍ                  ０．２ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り１２．５Ｋｍ          １Ｌ当り１９．０Ｋｍ
【００３７】
実験３（平成２１年５月２１日実施、  天気  晴れ、  気温３０℃  湿度２２％）
パジェロ（三菱）      平成１１年登録      走行距離  ５８８５３Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．６９％                      ０．１１％
ＨＣ          ３３６ｐｐｍ                    ２０ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り５．０Ｋｍ              １Ｌ当り８．０Ｋｍ
【００３８】
実験４（平成２１年５月２９日実施、  天気  雨、  気温１９．５℃  湿度８４％）
ランドクルーザー１００（トヨタ）  ディーゼルエンジン
平成１２年登録      走行距離  ７８３５０Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ          ０．１４％                      ０．０６％
ＮＯｘ        １３８ｐｐｍ                    ３０ｐｐｍ
燃費          １Ｌ当り７．０Ｋｍ              １Ｌ当り１１．５Ｋｍ
【００３９】
さらに特許出願人は、公的検査機関に下記に示す試験を依頼し、次のような結果を得た。
その試験結果は、添付の「ガソリン自動車の特性改善対策装置等試験結果記録表」（Ｎｏ．０４０００９（１／１２））に示す通りであるが、その要旨を下記に記載する。
試験機関  財団法人日本自動車輸送技術協会
記録表の発行場所  昭島研究室（電話０４２−５４４−１００４）
装置等の名称    ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット
試験依頼者の氏名又は名称    株式会社ダイキョー
装置等の製作者の氏名または名称    渡辺  忠男
試験の内容
株式会社ダイキョーの依頼により、装置等名称「ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット」のエアクリーナー吸入口、インテークダクト、バッテリープラスターミナル部、及び左右テールパイプ部への装着前・装着後におけるアイドリング排出ガス試験、及びガソリン１０・１５モード排出ガス試験を実施した。
（「ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット」は、エアクリーナー吸入口、インテークダクト、バッテリープラスターミナル部、及び左右テールパイプ部の４箇所に装着して試験を行った）
試験自動車
社名・型式  ホンダ・ＧＨ−ＴＡ１  登録番号  土浦３０１そ２１６７
車台番号  ＴＡ１−１０００５６８  種別・用途  普通・乗用
原動機型式  Ｆ２３Ａ              サイクル・気筒数  ４サイクル４気筒
総排気量    ２．２５３Ｌ
最高出力    110(150)/5800 KW(PS)/min-1
正規無負荷回転数  （Ｎ）７００  min-1
正規点火時期  １２○    ／７００  ＢＴＤＣ
車両重量  １５００Ｋｇ            
燃料の種類  無鉛ガソリン
試験自動車重量  １６１０Ｋｇ      
変速機  自動（前進４速）
等価慣性重量    １５００Ｋｇ      
減速比  ４．４６６
排出ガス対策の種類  三元触媒、  ＥＧＲ  Ｏ２センサ
試験に使用した計測機器
シャシダイナモメータ  株式会社小野測器  ＺＡ−０１８型
排出ガス分析装置  株式会社堀場製作所  MEXA−7100D・MEXA−7200D型
排出ガス定容量採取装置  株式会社堀場製作所  ＣＶＳ−７３００型
試験結果に関する所見
１．         
この試験結果記録は以下に示す通りである。定められた数多くの試験項目の内の一部の項目について行ったもので、試験に供した自動車及び装置等についての試験結果を示すものである。
２．         
この装置等に関する試験依頼者から提出された資料は、別紙の通りである。
アイドリング状態の排出ガス試験結果
結果は、下記の表１に記載の通りである。
【表１】
2011179490.tif 000007
１０・１５モード走行状態の排出ガス試験及び燃料消費率試験結果
結果は、下記の表２に記載の通りである。
【表２】
2011179490.tif 000008
【００４０】
本発明の可撓性粘着シート１をバッテリー３に貼着することで、バッテリー内部で発生する硫酸鉛の結晶がバッテリーの電極板に付着するサルフェーション現象（硫酸鉛付着現象）が抑えられ、その結果電気の抵抗値が軽減され、バッテリーから送り込む電気容量を減少させることなくエンジン２の電子機器、すなわち点火プラグの点火力を良好な状態で点火可能な状態に維持することで、エンジンの燃焼効率の向上効果が達成される。
またエアクリーナー５位置に可撓性粘着シートを貼着することで、特に放射エネルギーの高い玄武岩（石英岩）及び変成岩（千枚岩）の機能により、エアクリーナー内に取り込まれた空気は燃焼効率の良い微細な状態（理論空燃費＝１４．７：１）に保たれ、その状態でスロットルバルブに送られる。
これにより、エンジンにおける燃料の燃焼効率が向上することで、不完全燃焼に起因する環境汚染物質の発生は抑制される。
【００４１】
バッテリー３のプラス、マイナスの両端子のいずれに可撓性シート１を貼着しても前記の効果は達成可能であるが、特にプラス側端子４に貼着した場合には、効果の達成率が良好になる実験結果が得られた。又バッテリー３本体に直接、可撓性シート１を貼着しても良い。
【００４２】
バッテリーの実験（プラス側端子に貼着）  実験５及び実験６
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置及び空気送り出し口位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器  朝日電器（株）  デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番  ＥＬＰＡ  ＫＵ−１１８８
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
【００４３】
実験５（平成２１年１１月１３日実施、  天気  曇り、  気温１３℃  湿度６９％）
ミニカ（三菱）      平成９年登録      走行距離  ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １２．８２Ｖ                    １３．４２Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １３．４２Ｖ                    １４．１４Ｖ
【００４４】
実験６（平成２１年１１月２５日実施、  天気  晴れ、  気温１６℃  湿度７１％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産）      平成６年登録    走行距離  ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １３．３６Ｖ                    １３．７６Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １４．１９Ｖ                    １４．３０Ｖ
【００４５】
バッテリーの実験（マイナス側端子に貼着）  実験７及び実験８
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のマイナス側端子位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置及び空気送り出し口位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器  朝日電器（株）  デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番  ＥＬＰＡ  ＫＵ−１１８８
実験場所    茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー  研究所
計測手法    最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
【００４６】
実験７（平成２１年１１月１０日実施、  天気  曇り、  気温２０℃  湿度７５％）
ミニカ（三菱）      平成９年登録      走行距離  ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １２．８２Ｖ                    １２．９８Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １３．４２Ｖ                    １４．０３Ｖ
【００４７】
実験８（平成２１年１１月２０日実施、  天気  晴れ、  気温１２℃  湿度５７％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産）      平成６年登録    走行距離  ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番  ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前    可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧      １３．３６Ｖ                    １３．５３Ｖ
エンジン稼動時の電圧      １４．１９Ｖ                    １４．２１Ｖ
【００４８】
上記の結果のように、本発明の軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施した後の結果は、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の発生の数値が著しく低減したことが判明した。またバッテリーの電圧が上昇することも確認された。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、自動車、船舶、建設機械などのエンジンを使用する業界において利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    可撓性貼着シート
２    エンジン
３    バッテリー
４    バッテリーのプラス側端子
５    エアクリーナー
６    エアクリーナーの吸気用エアダクト
７    エアクリーナーの送気用エアダクト
８    マフラー
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートであって、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。
【請求項２】
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に、厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートを貼着するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムにおいて、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システム。
【請求項３】
可撓性貼着シートは、一辺の寸法が３〜２０センチメートルのカード型形状又は直径寸法が６〜１２センチメートルの円型形状のいずれかであることを特徴とする請求項１記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。
【請求項４】
可撓性貼着シートは、背面側に両面テープを配設したものであることを特徴とする請求項１又は３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。