(57)【要約】【課題】車体カバーにウインドスクリーンとメーターを取り付ける構成でカバーの大型化を回避できる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。【解決手段】フロントカウル７１上部には、上方に延出するステー部８１が一体に形成され、メーター７８は、当該ステー部８１に取り付けられ、ウインドスクリーン７６は、ステー部８１とメーター７８との両方に締結部材９１〜９３によって締結されるようにした。【選択図】図３
2011148453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部を覆うフロントカウルと、当該フロントカウル上部に取り付けられるウインドスクリーンと、車両状態を表示するメーターとを備える鞍乗り型車両の前部構造において、
前記フロントカウル上部には、上方に延出するステー部が一体に形成され、
前記メーターは、当該ステー部に取り付けられ、
前記ウインドスクリーンは、前記ステー部と前記メーターとの両方に締結部材によって締結されることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
前記ステー部は、左右一対設けられ、車幅方向内側側面に溝部が設けられ、
前記メーターは、左右一対の前記ステー部に挟持され、側面に前記溝部に係合する取付部が設けられ、
前記メーターと前記ステー部とは、前記取付部と前記溝部との係合部にて締結されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
前記メーターの前面には、水切りリブが一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
前記メーターと前記ステー部との間に挟持される弾性部材を備え、
この弾性部材は、前記メーター前面よりも前方に張り出す張り出し部を有し、
前記メーターの水切りリブの上端と前記弾性部材の張り出し部の上部とが当接することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
前記ステー部には、前記ウインドスクリーンに向かって延びるボスが設けられ、
前記締結部材は、前記ウインドスクリーンに設けた締結用孔から前記ボスを通って、前記メーターの前記取付部と前記ステーの溝部との係合部に締結されて前記ウインドスクリーンと前記ステー部と前記メーターとを共締めすることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体前部を覆うフロントカウルと、当該フロントカウル上部に取り付けられるウインドスクリーンと、速度情報を表示するメーターとを備え、フロントカウルをなす車体カバーが、スクリーンのステーをなすと共に、ハンドル後部からハンドル上方までオーバーハングしてメーターの取付ステー（メーターステー）をなす構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。かかる構造によれば、スクリーンステー及びメーターステーを別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。また、メーターをハンドル等の操舵系に配置しないので、操舵力の軽減や、メーターと運転者との距離を好適な距離にし易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、車体カバーのメーターステーがハンドルをオーバーハングするため、車体カバーの大型化や形状の複雑化が生じ、カバー成形時のコストアップを招いてしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体カバーにウインドスクリーンとメーターを取り付ける構成でカバーの大型化を回避できる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体の前部を覆うフロントカウルと、当該フロントカウル上部に取り付けられるウインドスクリーンと、車両状態を表示するメーターとを備える鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントカウル上部には、上方に延出するステー部が一体に形成され、前記メーターは、当該ステー部に取り付けられ、前記ウインドスクリーンは、前記ステー部と前記メーターとの両方に締結部材によって締結されることを特徴とする。
この構成によれば、フロントカウル上部には、上方に延出するステー部が一体に形成され、メーターは、当該ステー部に取り付けられ、ウインドスクリーンは、ステー部とメーターとの両方に締結部材によって締結されるので、車体カバーにウインドスクリーンとメーターを取り付ける構成でカバーの大型化を回避することができる。
【０００６】
上記構成において、前記ステー部は、左右一対設けられ、車幅方向内側側面に溝部が設けられ、前記メーターは、左右一対の前記ステー部に挟持され、側面に前記溝部に係合する取付部が設けられ、前記メーターと前記ステー部とは、前記取付部と前記溝部との係合部にて締結されるようにしてもよい。この構成によれば、係合部を締結部分に兼用して部品点数を増やすことなく、メーターとステー部との組み付けを容易にすることができる。
また、上記構成において、前記メーターの前面には、水切りリブが一体に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、ウインドスクリーンとメーターとの間の隙間に入る走行風の水切りが可能となる。
【０００７】
また、上記構成において、前記メーターと前記ステー部との間に挟持される弾性部材を備え、この弾性部材は、前記メーター前面よりも前方に張り出す張り出し部を有し、前記メーターの水切りリブの上端と前記弾性部材の張り出し部の上部とが当接するようにしてもよい。この構成によれば、弾性部材でメーターを防振しつつ水切りとしても機能させ、かつ、水切りリブとの当接部で水の流れを確実に堰き止め、より確実に水落としすることができる。
また、上記構成において、前記ステー部には、前記ウインドスクリーンに向かって延びるボスが設けられ、前記締結部材は、前記ウインドスクリーンに設けた締結用孔から前記ボスを通って、前記メーターの前記取付部と前記ステーの溝部との係合部に締結されて前記ウインドスクリーンと前記ステー部と前記メーターとを共締めするようにしてもよい。この構成によれば、係合部を、ウインドスクリーン締結用の被締結部にも使用するので、ウインドスクリーンの支持剛性を確保しつつ部品点数をより低減することが可能になる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、フロントカウル上部には、上方に延出するステー部が一体に形成され、メーターは、当該ステー部に取り付けられ、ウインドスクリーンは、ステー部とメーターとの両方に締結部材によって締結されるので、車体カバーにウインドスクリーンとメーターを取り付ける構成でカバーの大型化を回避することができる。
また、ステー部は、左右一対設けられ、車幅方向内側側面に溝部が設けられ、メーターは、左右一対のステー部に挟持され、側面に溝部に係合する取付部が設けられ、メーターとステー部とは、取付部と溝部との係合部にて締結されるようにすれば、部品点数を増やすことなく、メーターとステー部との組み付けを容易にすることができる。
【０００９】
また、メーターの前面には、水切りリブが一体に形成されるようにすれば、ウインドスクリーンとメーターとの間の隙間に入る走行風の水切りが可能となる。
また、メーターとステー部との間に挟持される弾性部材を備え、この弾性部材は、メーター前面よりも前方に張り出す張り出し部を有し、メーターの水切りリブの上端と弾性部材の張り出し部の上部とが当接するようにすれば、より確実に水落としすることができる。
また、ステー部には、ウインドスクリーンに向かって延びるボスが設けられ、締結部材は、ウインドスクリーンに設けた締結用孔からボスを通ってメーターの取付部とステーの溝部との係合部に締結されてウインドスクリーンとステー部とメーターとを共締めするようにすれば、ウインドスクリーンの支持剛性を確保しつつ部品点数をより低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の鞍乗り型車両の第１実施形態に係る自動二輪車の外観を示す側面図である。
【図２】自動二輪車の内部構成を示す側面図である。
【図３】フロントカウルのアッパーカバーを周辺構成と共に示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。
【図５】第２実施形態のアッパーカバーを周辺構成と共に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の鞍乗り型車両の第１実施形態に係る自動二輪車の外観を示す側面図であり、図２は、内部構成を示す側面図である。
図１及び図２に示すように、この自動二輪車１は、スクータ型車両であり、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２０に操舵自在に支持される左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に位置する操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪（操舵輪）５と、車体フレーム２に揺動自在に支持されたパワーユニット６と、パワーユニット６の後部に取り付けた後輪（駆動輪）７と、車体フレーム２の後部とパワーユニット６との間に配置されたリヤクッション８と、乗員（運転者１００、同乗者）が着座する乗員用シート９と、車体を覆う車体カバー（車体カウル、カウリングとも言う）１０とを備えている。
【００１２】
車体フレーム２は、ステアリング軸１１を回動自在に支持するヘッドパイプ２０と、このヘッドパイプ２０から後ろ下方へ延びるダウンメンバー部２２と、このダウンメンバー部２２の下端から後方へ水平に延びる水平メンバー部２３と、この水平メンバー部２３から後ろ上方へ延びるリヤメンバー部２４と、このリヤメンバー部２４の上端から後方へ延びて乗員用シート９を支持するシートレール部２５とを備え、パイプ・プレート複合構造物で構成されている。
この車体フレーム２は、側面視でＵ字形を呈し、その最低部である水平メンバー部２３には、足載せ床であるステップ部２６が支持される。また、車体フレーム２のＵ字形の部分には、収納ボックス３１が配置される。
【００１３】
収納ボックス３１は、ステアリング軸１１、ダウンメンバー部２２、水平メンバー部２３、リヤメンバー部２４及び乗員用シート９の前面で囲った空間に収められる大容量収納ボックスを構成し、両サイドに開口する左右一対のサイド開口部３２と後上方に開口する上部開口部３３とを備えている。
左右一対のサイド開口部３２は、左右一対の開閉蓋３５で覆われ、上部開口部３３は乗員用シート９で覆われる。そして、開閉蓋３５の開閉或いはシート９の移動（前後方向へのスライド、或いは、脱着等）によって収納ボックス３１へ外部からアクセス可能に構成されている。
【００１４】
車体フレーム２のリヤメンバー部２４には、ピボット軸２７を介して上下スイング可能にパワーユニット６が取り付けられ、パワーユニット６の後部とシートレール部２５との間にリヤクッション８が介設される。
リヤクッション８の車体左側、かつ、パワーユニット６上には、エアクリーナ４１が配置され、このエアクリーナ４１で清浄化した空気が吸気系部品（吸気管やスロットルボディ）４２を通じてパワーユニット６のシリンダ部６Ａに送られる。シリンダ部６Ａから排出される排気ガスは、排気管４４を介して後輪７右側の消音器４５から大気へ放出される。
【００１５】
シートレール部２５の後部間には、乗員用シート９の後部下方空間に収まるように燃料タンク３６が配置されると共に、この燃料タンク３６後方にリヤコンビネーションランプ３７が配置される。ここで、リヤコンビネーションランプ３７はテールランプとブレーキランプを一体化した灯体構造物である。なお、図１及び図２中、符号３８はフロントフェンダ、符号３９はリヤフェンダである。
【００１６】
車体フレーム２のヘッドパイプ２０には、カウルブラケット６１が連結される。カウルブラケット６１は、ヘッドパイプ２０前方で前方及び車幅方向に延びるパイプフレームで構成され、車体カバー１０の前部構成部品であるフロントカウル７１が取り付けられ、該フロントカウル７１を支持する。
このようにフロントカウル７１をカウルブラケット６１を介して車体フレーム２側（ヘッドパイプ２０）に支持するので、フロントカウル７１の支持強度を十分に確保できる。また、このカウルブラケット６１には、エンジン用部品であるラジエータ４７や制御器（レギュレータ）４８も取り付けられ、これら部品のブラケットも兼用している。
【００１７】
車体カバー１０は、合成樹脂等の剛性を有する樹脂材料で形成され、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル７１と、運転者１００の足の前方を覆う左右一対のレッグシールド７２と、車体フレーム２の下部を覆うアンダーカバー７３と、車体フレーム２の後部を覆う左右一対のサイドカバー７４とを備えている。
フロントカウル７１は、ヘッドパイプ２０前方からヘッドパイプ２０左右を覆うカバー形状を有し、車体前方からの走行風を整流して後方へ円滑に流す。このフロントカウル７１には、車体前方に向けて光を照射するヘッドライト７５が取り付けられる。
また、フロントカウル７１の前面には、アッパーカバー８０が取り付けられ、このアッパーカバー８０を介してフロントカウル７１上部にウインドスクリーン７６が取り付けられている。
【００１８】
図３は、フロントカウル７１のアッパーカバー８０を周辺構成と共に示す正面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。なお、図３中、符号７５Ａは、ヘッドライト７５のバルブであり、符号７７は、ハンドル４の左右に設けられるバックミラーである。
アッパーカバー８０は、合成樹脂等の剛性を有する樹脂材料で形成され、ヘッドライト７５の周囲から後ろ上方へ延出してフロントカウル７１よりも上方へ延び、その上部に、左右に間隔を空けて後ろ上方へ延びる左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒが一体に設けられている。左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒは、左右対称形状を有し、アッパーカバー８０を樹脂成形する際に一体に形成される。
【００１９】
アッパーカバー８０は、図１に示すように、左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒを含めてハンドル４の前方に位置しており、左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒは、ハンドル４の前方、かつ、ハンドル４の上方に位置する。そして、この左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒには、図３に示すように、その間にメーター７８を挟持した状態で該メーター７８が取り付けられ、該メーター７８をハンドル前方かつハンドル上方に支持するメーターステーとして機能する。
メーター７８は、車速（速度状態）等の車両状態を表示するものであり、速度計や回転計等の計器を備えている。このメーター７８の取付構造については後で詳述する。
【００２０】
ウインドスクリーン７６は、透明樹脂等の透明材料で形成され、アッパーカバー８０及びメーター７８の前面を覆ってアッパーカバー８０よりも上方に延出し、車体前方から乗員（運転者１００等）の上半身に向かう走行風を、乗員を避けつつ整流し、所望のウインドプロテクション効果（乗員への風圧や風切り音の低減、空気の流れを整流する効果）を発揮する。
このウインドスクリーン７６には、図３に示すように、メーター７８前方で車幅方向中心の位置と、左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒにおけるメーター７８下方の左右位置との合計３点に、締結部材であるボルト９１，９２，９３を各々通すための複数（３個）の貫通孔（締結用孔）７６Ａ（図４参照）が設けられている。そして、これら貫通孔７６Ａに各々通されたボルト９１〜９３は、樹脂製のメーターケース７８Ａに設けられた被締結部７８Ｂ（図４参照）、アッパーカバー８０に設けられた左右一対の被締結部８１Ａ，８１Ｂ（図３参照）に各々締結される。これによって、ウインドスクリーン７６が３点でフロントカウル７１側（車体カバー１０側）に固定される。
【００２１】
本構成のウインドスクリーン７６は、図４に示すように、車体カバー１０（アッパーカバー８０やフロントカウル７１）との間に隙間ＳＰを設けるように固定されている。この隙間ＳＰを設けることで、車体前方からの走行風をウインドスクリーン７６裏側（隙間ＳＰに相当）に導入してウインドスクリーン７６と乗員（運転者１００）との間に吹き出し、ウインドスクリーン７６と乗員との間の空間が負圧になる事態を確実に防止する。
なお、図３中、符号８０Ａは、アッパーカバー８０の前面下部に設けられた開口部である。この開口部８０Ａは、ウインドスクリーン７６の裏側に位置して車体カバー１０の前面デザインを構成する意匠部分であり、この開口部８０Ａの背面にはフロントカウル７１等が配置されて該開口部８０Ａの背面が覆われるようにしてもよいし、この開口部８０Ａを後方に貫通させるようにしてもよい。このアッパーカバー８０に上記開口部８０Ａを設けるか否か、及び、開口部８０Ａの形状については任意に変更が可能である。
【００２２】
次に、メーター７８の取付構造を周辺構成と共に説明する。なお、以下の説明において、左右一対のステー部８１Ｌ，８１Ｒを特に区別する必要がない場合は、ステー部８１と表記する。
図３に示すように、アッパーカバー８０の左右一対のステー部８１は、その内縁８１Ｄが、上方に向かって車幅方向外側に拡がる傾斜縁部に形成されている。これら左右の内縁８１Ｄの傾斜形状及び間隔は、メーター７８の外形形状に沿ったものとされ、言い換えれば、メーター７８の外形形状は、アッパーカバー８０の左右の内縁８１Ｄに沿った外形形状に形成されている。
このため、左右一対のステー部８１間にメーター７８を入れて下方に移動させると、メーター７８の外形とステー部８１の内縁８１Ｄとが隙間無く当接すると共に、メーター７８がステー部８１間に挟持され、メーター７８の上下左右位置が位置決めされる。
【００２３】
また、左右一対のステー部８１には、図４に示すように、車幅方向内側側面に溝部８１Ｅが設けられている。これら左右一対の溝部８１Ｅは、車幅方向内側に開口する溝形状であって、ステー部８１に沿って上下方向に延在して上方にも開口する溝形状に形成されている。そして、これら左右一対の溝部８１Ｅには、メーター７８のメーターケース７８Ａに設けられた左右一対の係合板部（取付部）７８Ｄが上方から挿入され、メーター７８を前後方向には移動不能に係合しつつ上下方向にスライド自在に支持する。
このため、メーター７８の左右一対の係合板部７８Ｄを、左右一対のステー部８１の溝部８１Ｅへ上方から各々挿入すれば、これら溝部８１Ｅに沿ってメーター７８が下方に案内され、このメーター７８のメーターケース７８Ａが左右一対のステー部８１の内縁８１Ｄに当接した位置で下方へのそれ以上の移動が規制される。この場合、メーター７８が自重でステー部８１間に挟持された状態となり、メーター７８の上下左右位置が位置決めされると共に、メーター７８の左右一対のステー部８１の前後移動が左右一対の溝部８１Ｅによって規制されるので、メーター７８の前後位置も位置決めされる。このようにして、メーター７８を、ハンドル４前方、かつ、ハンドル４よりも高い位置で車体カバー１０に取り付けることができる。
【００２４】
また、左右一対のステー部８１とメーター７８の係合板部７８Ｄとには、メーター取付位置で互いに連通して、締結部材であるボルト（本実施例では六角穴付きボルト）９４，９５を締結するための締結用穴（被締結部）９６（図４参照）が各々形成されている。
より具体的には、左右一対のステー部８１には、締結用穴９６として、溝部８１Ｅを挟んで前面側を貫通する貫通孔９６Ａが形成されると共に、溝部８１Ｅを挟んで背面側に凹む有底穴９６Ｂが形成されている。この貫通孔９６Ａと有底穴９６Ｂとは同軸に形成されると共に、有底穴９６Ｂが貫通孔９６Ａよりも大径に形成され、この有底穴９６Ｂには、上記貫通孔９６Ａを通るボルト９４，９５が締結されるナット（被締結部材）９６Ｃが回転不能に配置される。
また、係合板部７８Ｄには、ステー部８１の溝部８１Ｅとメーター７８の係合板部７８Ｄとを係合させてメーター取付位置にしたときに、ステー部８１の貫通孔９６Ａと連通する貫通孔９６Ｄが形成される。
このようにして、最奥部にナット９６Ｃを有する締結用穴９６が設けられることで、図４に示すように、ボルト９４，９５を締結用穴９６に通してナット９６Ｃに各々締結することにより、ステー部８１の溝部８１Ｅとメーター７８の係合板部７８Ｄとの係合部を締結により固定でき、メーター７８をアッパーカバー８０に容易かつ確実に固定することができる。
【００２５】
また、左右一対のステー部８１の内縁８１Ｄとメーター７８との間には、左右一対のラバー部品（弾性部材）８２Ｌ，８２Ｒが介挿されている。これらのラバー部品８２Ｌ，８２Ｒは、ゴム等の振動低減効果を有する弾性材料で形成されており、車体側からの振動がメーター７８に伝わるのを低減する振動低減部品として機能する。ラバー部品８２Ｌ，８２Ｒは、左右対称形状に形成されており、以下の説明において、ラバー部品８２Ｌ，８２Ｒを特に区別する必要がない場合はラバー部品８２と表記する。
ラバー部品８２は、ステー部８１の内縁８１Ｄに沿って延びる板形状であって、メーター７８とステー部８１との間の全体に渡って配置され、メーター７８の自重によりメーター７８とステー部８１との間に挟持された状態で保持される。
【００２６】
また、ラバー部品８２には、メーター７８の係合板部７８Ｄが貫通する貫通部８２Ａが設けられ、この貫通部８２Ａを貫通する係合板部７８Ｄを基準にして位置決めされる。この場合、ラバー部品８２は、左右一対のステー部８１及びメーター７８よりも前方（ウインドスクリーン７６側）に張り出し、この張り出し部８２Ａが、ラバー部品８２の全長に渡って延在する。これにより、ラバー部品８２の張り出し部８２Ｂを、ウインドスクリーン７６とフロントカウル７１の隙間等から入る走行風の水切りを行う水切り部材として機能させることができる。
【００２７】
さらに、本構成のメーター７８の前面７８Ｆには、上記張り出し部８２Ｂよりも上方で走行風の水切りを行う水切りリブ７８Ｇが設けられている。この水切りリブ７８Ｇは、メーターケース７８Ａを樹脂成形する際に一体に形成され、メーター７８の幅一杯に渡って延在する。
この水切りリブ７８Ｇは、メーター７８の前面下部にて車幅方向中央位置から左右に延在する中央リブ７８Ｇ１と、この中央リブ７８Ｇ１の左右端部から上方に行くに従って車幅方向外側に拡がる左右一対の傾斜リブ７８Ｇ２とを備えている。この左右一対の傾斜リブ７８Ｇ２は、ラバー部品８２の張り出し部８２Ａ上部に向かって上方に延びてその上方延出端７８Ｇ３が張り出し部８２Ａ上部に当接する。これによって、左右のラバー部品８２の張り出し部８２Ｂ間に渡って水切りリブ７８Ｇが形成される。
【００２８】
従って、この水切りリブ７８Ｇにより、メーター７８の前面７８Ｆに沿って流れる走行風の水切りを行うことができ、しかも、傾斜リブ７８Ｇ２とラバー部品８２の張り出し部８２Ｂとが当接するので、この水切りリブ７８Ｇに沿って流れる水滴は、傾斜リブ７８Ｇとラバー部品８２との当接部で堰き止められ、より確実に水落としすることができる。また、この水切りリブ７８Ｇは、メーターケース７８Ａを補強する補強リブとしても機能し、メーター７８の剛性を十分に確保することが可能である。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、フロントカウル７１上部を構成するアッパーカバー８０には、上方に延出するステー部８１が一体に形成され、このステー部８１にメーター７８を取り付けると共に、ステー部８１とメーター７８との両方にウインドスクリーン７６をボルト（締結部材）９１，９２，９３で締結するので、メーター７８及びメーターステーとなるステー部８１を、ウインドスクリーン７６を支持するスクリーンステーとして使用でき、アッパーカバー８０の大型化や形状の複雑化を回避でき、カバー成形時のコストアップを回避することができる。
一般に、自動二輪車の車体カバーは、金属材料よりも低強度の樹脂材料で形成されるため、車体カバーにスクリーンステーとメーターステーとを別々に設けた構成では、各ステーの剛性を確保するためにステー部分の大型化や形状の複雑化が生じ易い。これに対し、本車両では、フロントカウル７１上部材（アッパーカバー８０）にメーターステーとなるステー部８１を設けるだけでよいので、車体カバー１０にウインドスクリーン７６とメーター７８を取り付ける構成でも、車体カバー１０の大型化や形状の複雑化を回避でき、車体カバー１０の小型軽量化を図ることが可能となる。
【００３０】
また、本構成では、メーター７８を、ハンドル４外であるハンドル４前方かつハンドル４上方に配置するので、ハンドル４が重くならず、操舵力が軽減され、かつ、メーター７８と運転者１００との間の距離を視認しやすい距離に離すことができる。また、メーター７８の高さを、乗員（運転者１００）の運転時の視線に近づけて配置することができる。
さらに、本構成では、メーター７８及びウインドスクリーン７６を支持する車体カバー部品であるアッパーカバー８０を、フロントカウル７１と別体に構成するので、別体にしない場合よりもフロントカウル７１の大型化や形状の複雑化を回避でき、かつ、フロントカウル７１の前面デザインの変更も容易である。
【００３１】
また、ステー部８１は、左右一対で設けられ、車幅方向内側側面に溝部８１Ｅが設けられ、メーター７８は、左右一対のステー部８１に挟持され、その側面に溝部８１Ｅに係合する係合板部（取付部）７８Ｄが設けられ、メーター７８とステー部８１とは、係合板部７８Ｄと溝部８１Ｅとの係合部にて締結されるので、係合部を締結部分に兼用して全体を小型化でき、部品点数を増やすことなく、メーター７８とステー部８１との組み付けを容易にすることができる。
この場合、ステー部８１は、上記溝部８１Ｅを形成するため、アッパーカバー８０を含む車体カバー１０の他の部分よりも前後方向に肉厚となって剛性が高い部分となっており、これにより、メーター７８とウインドスクリーン７６とを支持してもこれらの支持剛性を十分に確保することができる。
【００３２】
さらに、メーター７８の前面７８Ｆには、水切りリブ７８Ｇが一体に形成されるので、簡易な構成で、ウインドスクリーン７６とメーター７８との間の隙間に入る走行風の水切りが可能となる。
また、メーター７８とステー部８１との間に挟持されるラバー部品（弾性部材）８２を備え、このラバー部品８２は、メーター７８前面よりも前方に張り出す張り出し部８２Ｂを有し、メーター７８の水切りリブ７８Ｇが左右の張り出し部８２Ｂ上部に向かって上方へ延び、その上方延出端７８Ｇ３が張り出し部８２Ｂ上部に当接するので、メーター７８を防振するラバー部品８２を水切りとしても機能させ、かつ、水切りリブ７８Ｇとの当接部で水の流れを確実に堰き止め、より確実に水落としすることができる。
【００３３】
＜第２実施形態＞
図５は、第２実施形態を示す。
第２実施形態では、アッパーカバー８０の左右一対のステー部８１には、前方にあるウインドスクリーン７６に向かって延びるボス８１Ｇが一体に設けられている。
この左右一対のボス８１Ｇは、ステー部８１の溝部８１Ｅとメーター７８の係合板部７８Ｄとの係合部を締結するための締結用穴９６をウインドスクリーン７６に向けて延長するようにウインドスクリーン７６側に突出する筒形状（本実施形態では円筒形状）を有しており、アッパーカバー８０を樹脂成形する際に一体に成形されている。
【００３４】
ウインドスクリーン７６には、上記締結用穴９６に締結されるボルト（締結部材）９４，９５を通すための左右一対の貫通孔（締結用孔）７６Ａが設けられる。このため、左右一対のボルト９４，９５をウインドスクリーン７６前方から貫通孔７６Ａ及び締結用穴９６に通し、締結用穴９６の奥のナット９６Ｃに締結することにより、ウインドスクリーン７６とステー部８１とメーター７８とを共締めすることができる。すなわち、本構成では、ウインドスクリーン７６を、ステー部８１とメーター７８との係合部に締結することによって、ウインドスクリーン７６とステー部８１とメーター７８とを共締めしている。
このようにして、本実施形態では、ウインドスクリーン７６が、メーター７８前面に設けた被締結部７８Ｂと、ステー部８１とメーター７８とを係合するための左右一対の締結用穴（被締結部）９６との３点でメーター７８及びステー部８１とに締結される。この構成では、図３に示したボルト９２，９３の締結構造を不要にできるが、これら締結構造を追加することで、ウインドスクリーン７６を５点支持としてもよい。
【００３５】
本実施形態では、ステー部８１とメーター７８との係合部を通る締結用穴（被締結部）９６を、ウインドスクリーン７６締結用の締結用穴（被締結部）にも使用するので、第１実施形態の各種効果に加えて、部品点数をより低減できる、という効果を奏する。
ここで、上記したように、ステー部８１は、上記溝部８１Ｅを有する分、アッパーカバー８０を含む車体カバー１０の他の部分よりも前後方向に肉厚となって剛性が高い部分となっているため、メーター７８とウインドスクリーン７６とを共締めで支持しても、これらの支持剛性を十分に確保可能である。すなわち、本構成では、ウインドスクリーン７６の支持剛性を確保しつつ部品点数をより低減することが可能になる。
【００３６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、アッパーカバー８０を、フロントカウル７１と別体に構成する場合を説明したが、これに限らず、アッパーカバー８０をフロントカウル７１と一体に構成してもよい。
また、上記実施形態では、ウインドスクリーン７６をステー部８１及びメーター７８に３点で支持する場合を説明したが、これに限らず、ステー部８１とメーター７８とに４点以上で支持するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１の前部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１０  車体カバー
７１  フロントカウル
７６  ウインドスクリーン
７６Ａ  貫通孔（締結用孔）
７８  メーター
７８Ｂ，８１Ａ，８１Ｂ  被締結部←追加すること
７８Ｄ  係合板部（取付部）
７８Ｇ  水切りリブ
８０  アッパーカバー（フロントカウル）
８１  ８１Ｌ，８１Ｒ  ステー部
８１Ｅ  溝部
８２，８２Ｌ，８２Ｒ  ラバー部品（弾性部材）
８２Ａ  張り出し部
９１  ボルト（締結部材）
９６  締結用穴（被締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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