(57)【要約】【課題】車軸と一体的に回転するように該車軸側に支持されたリング状の車輪本体から突出形成される推進用のラグを車輪本体の回転方向に沿って複数形成し、該ラグ側に補強部材を設けるにあたり、複数のラグの強度を補助部材の着脱によってそれぞれ個別に変更可能な農作業機の車輪を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、車軸１７と一体的に回転するように該車軸１７側に支持されたリング状の車輪本体１９から突出形成される推進用のラグ２３を車輪本体１９の回転方向に沿って複数形成し、該ラグ２３側に補強部材２７を着脱可能に設けた農作業機の車輪において、補強部材２７の少なくとも一部が挿脱可能に嵌合挿入される挿入部２５を複数のラグ２３にそれぞれ形成し、挿入部２５に補強部材２７を嵌合挿入することにより補助部材２７をラグ２３に取付けることを特徴としている。【選択図】図３
2011148363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（１７）と一体的に回転するように該車軸（１７）側に支持されたリング状の車輪本体（１９）から突出形成される推進用のラグ（２３）を車輪本体（１９）の回転方向に沿って複数形成し、該ラグ（２３）側に補強部材（２７）を着脱可能に設けた農作業機の車輪において、補強部材（２７）の少なくとも一部が挿脱可能に嵌合挿入される挿入部（２５）を複数のラグ（２３）にそれぞれ形成し、挿入部（２５）に補強部材（２７）を嵌合挿入することにより補助部材（２７）をラグ（２３）に取付けることを特徴とする農作業機の車輪。
【請求項２】
車輪本体（１９）の左右の各側方側に前記ラグ（２３）を延出することにより該ラグ（２３）に左右一対の側方延出部（２４Ｌ），（２４Ｒ）を形成し、単一の補強部材（２７）が車輪本体（１９）を横断して左右の側方延出部（２４Ｌ），（２４Ｒ）の一方側から他方側に至る形状に成形されてなる請求項１の農作業機の車輪。
【請求項３】
補強部材（２７）を左右方向に形成し、該補強部材（２７）が左右の側方延出部（２４Ｌ），（２４Ｒ）の一方側から嵌合挿入されて他方側に至るように、前記挿入部（２５）を左右方向に形成した請求項２の農作業機の車輪。
【請求項４】
補強部材（２７）が車輪本体（１９）を横断するように跨いで左右の側方延出部（２４Ｌ），（２４Ｒ）の一方側から他方側に掛け渡されるＵ字状に成形されてなる請求項２の農作業機の車輪。
【請求項５】
前記Ｕ字状の補強部材（２７）を板状に形成し、挿入部（２５）が、該補強部材（２７）を嵌合収容可能に挿入する断面視Ｕ字状の凹部である請求項４の農作業機の車輪。
【請求項６】
棒状部材を折り曲げ形成することにより前記Ｕ字状の補強部材（２７）を構成し、左右の各側方延出部（２４Ｌ），（２４Ｒ）に該Ｕ字状の補強部材（２７）の端部を嵌合挿入可能な挿入穴（２８）を穿設し、該一対の挿入穴（２８），（２８）によって前記挿入部（２５）を構成し、補強部材（２７）の端部の挿入穴（２８）への挿入深さを調整可能に補強部材（２７）及び挿入部（２５）を形成した請求項４の農作業機の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業機の車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
車軸と一体的に回転するように該車軸側に支持されたリング状の車輪本体から突出形成される推進用のラグを車輪本体の回転方向に沿って複数形成した農作業機の車輪が従来公知であるが、このような車輪では、圃場条件によってラグの強度が不足して、その機能を十分に発揮できない場合があるという問題があった。
【０００３】
この問題を解決したものとして、該ラグ側に補強部材を設けた特許文献１，２に示す農作業機の車輪が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１５４４３７号公報
【特許文献２】特開平１１−５６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の農作業機の車輪は、車輪本体の一部を構成するリング状のリムに溶着された金属製板状の補強部材にゴムを一連に焼き付け形成することによりラグが構成されており、補強部材をラグから取外すことができない構造になっているため、圃場条件に応じてラグの強度を選択することができず、圃場での作業効率が低下する場合がある。
【０００６】
これに対して、上記特許文献２の農作業機の車輪は、車輪本体に沿うとともに車輪本体に着脱自在に取付けられる補助車輪に、その回転方向に沿って複数の補強部材が一体的に設けられており、車輪本体から補助車輪を取外すことにより補強部材のラグからの取外しが可能であるため、圃場条件に応じてラグの強度を選択することが可能になるが、その一方で、補助車輪を車輪本体から取外した場合、車輪本体に設けた補強部材が全て取外されるため、補強部材を設けることが可能な複数のラグの強度をそれぞれ個別に選択できず、圃場の様々な条件に柔軟に対応させることができない場合がある。
【０００７】
本発明は、車軸と一体的に回転するように該車軸側に支持されたリング状の車輪本体から突出形成される推進用のラグを車輪本体の回転方向に沿って複数形成し、該ラグ側に補強部材を設けるにあたり、複数のラグの強度を補助部材の着脱によってそれぞれ個別に変更可能な農作業機の車輪を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明は、第１に、車軸１７と一体的に回転するように該車軸１７側に支持されたリング状の車輪本体１９から突出形成される推進用のラグ２３を車輪本体１９の回転方向に沿って複数形成し、該ラグ２３側に補強部材２７を着脱可能に設けた農作業機の車輪において、補強部材２７の少なくとも一部が挿脱可能に嵌合挿入される挿入部２５を複数のラグ２３にそれぞれ形成し、挿入部２５に補強部材２７を嵌合挿入することにより補助部材２７をラグ２３に取付けることを特徴としている。
【０００９】
第２に、車輪本体１９の左右の各側方側に前記ラグ２３を延出することにより該ラグ２３に左右一対の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒを形成し、単一の補強部材２７が車輪本体１９を横断して左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から他方側に至る形状に成形されてなることを特徴としている。
【００１０】
第３に、補強部材２７を左右方向に形成し、該補強部材２７が左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から嵌合挿入されて他方側に至るように、前記挿入部２５を左右方向に形成したことを特徴としている。
【００１１】
第４に、補強部材２７が車輪本体１９を横断するように跨いで左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から他方側に掛け渡されるＵ字状に成形されてなることを特徴としている。
【００１２】
第５に、前記Ｕ字状の補強部材２７を板状に形成し、挿入部２５が、該補強部材２７を嵌合収容可能に挿入する断面視Ｕ字状の凹部であることを特徴としている。
【００１３】
第６に、棒状部材を折り曲げ形成することにより前記Ｕ字状の補強部材２７を構成し、左右の各側方延出部２４Ｌ，２４Ｒに該Ｕ字状の補強部材２７の端部を嵌合挿入可能な挿入穴２８を穿設し、該一対の挿入穴２８，２８によって前記挿入部２５を構成し、補強部材２７の端部の挿入穴２８への挿入深さを調整可能に補強部材２７及び挿入部２５を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の上記構成によれば、補強部材の少なくとも一部が挿脱自在に嵌合挿入される挿入部を複数のラグにそれぞれ形成し、挿入部に補強部材を嵌合挿入することにより補助部材をラグに取付けるので、各ラグの強度を補助部材の着脱によって個別に変更できるため、圃場の様々な状態に柔軟に対応させることが可能になる。
【００１５】
また、車輪本体の左右の各側方側に前記ラグを延出することにより該ラグに左右一対の側方延出部を形成し、単一の補強部材が車輪本体を横断して左右の側方延出部の一方側から他方側に至る形状に成形することにより、補強部材を取付けるラグの強度をより向上させることができる。
【００１６】
また、補強部材を左右方向に形成し、該補強部材が左右の側方延出部の一方側から嵌合挿入されて他方側に至るように、前記挿入部を左右方向に形成するか、又は、補強部材を、車輪本体を横断するように跨いで左右の側方延出部の一方側から他方側に掛け渡されるＵ字状に成形することにより、車輪本体を横断して左右の側方延出部の一方から他方に至り該車輪本体の強度を向上させる補強部材の構成が簡略化される。
【００１７】
さらに、前記Ｕ字状の補強部材を板状に形成し、挿入部が、該補強部材を嵌合収容可能に挿入する断面視Ｕ字状の凹部であることにより、ラグからの補強部材の突出量が抑制できるという効果がある。
【００１８】
なお、棒状部材を折り曲げ形成することにより前記Ｕ字状の補強部材を構成し、左右の各側方延出部に該Ｕ字状の補強部材の端部を嵌合挿入可能な挿入穴を穿設し、該一対の挿入穴によって前記挿入部を構成し、補強部材の端部の挿入穴への挿入深さを調整可能に補強部材及び挿入部を形成すれば、補強部材の挿入穴への挿入深さを変えて、補強部材におけるラグから車輪本体径方向外側への突出量を変更することにより、補強部材を、ラグへの補強を目的とする場合と、走行時の滑り止めを目的とする場合とに使い分けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用した乗用型の移植機の全体側面図である。
【図２】後側の車輪の側面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は図２のＡ矢視図及びＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は補強部材の構成を示す正面図である。
【図４】（Ａ）乃至（Ｃ）は、それぞれ本発明の別実施形態を示す図２のＡ矢視図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の別実施形態を示す図２のＡ矢視図及びＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は本発明の別実施形態を示す補強部材の正面図である。
【図６】補強部材を取付けた状態を示す図２のＡ矢視図である。
【図７】図６に示す被補強ラグ及び補強部材の変形例を示す図２のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明を適用した乗用型の移植機の全体側面図である。同図に示すように、農作業機の一種である移植機（さらに具体的には田植機）は、左右の一対の前輪１，１及び後輪２，２を有する前後方向の機体フレーム３上における前部にエンジン（図示しない）を開閉自在に覆うボンネット４を設け、機体フレーム３上のボンネット４後方に操縦部６を設置することにより走行機体７を構成し、該走行機体７の後部に昇降リンク機構８を介して、植付作業機９を昇降駆動可能に連結している。
【００２１】
操縦部６は、オペレータが着座する座席１１と、座席１１前方の操向操作具であるステアリングハンドル１２と、ステアリングハンドル１２側方に配置されて前後揺動によって走行変速を行う走行変速レバー（図示しない）とを備えている。植付作業機９は、前方に向かって上方に急傾斜する苗載せ台１３と、苗載せ台１３の下方に配置されて該苗載せ台１３背面側に載置された苗を掻き取って圃場に植付ける植付部１４とを有している。
【００２２】
該構成の移植機によれば、路上等から圃場の一種である水田等に進入し、植付作業機９を植付作動させながら、前後の車輪１，２によって水田を走行することにより、水田での苗の植付作業を行う。
【００２３】
ここで、前後の車輪１，２は、機体フレーム３の下面側に軸周りに回転駆動可能に支持されて左右方向に延びる前後のドライブシャフト（車軸）１６，１７にそれぞれ取付けられている。図示する例では、本発明は、後輪２に適用されているが、前輪１に本発明を適用してもよい。
【００２４】
次に、図２及び３に基づき、後側の車輪の構成について詳述する。
図２は、後側の車輪の側面図である。同図に示すように、車輪２は、車軸１７に装着される装着部１８と、側面視で装着部１８を中心とする円形リング状をなす車輪本体１９と、装着部１８側から車輪２の径方向に放射状に延びる複数（図示する例では３つ）のスポーク２１とを備え、エンジン動力により左右方向の車軸１７が軸周りに回転され、車輪２が回転駆動される。
【００２５】
上記装着部１８は、車軸１７の端部が挿入又は挿通されるボス状に成形され、車軸１７に装着された状態では、車軸１７と一体で軸周りに回転するように構成されている。
【００２６】
上記複数のスポーク２１は、車輪回転方向に所定間隔（図示する例では等間隔）毎に設けられ、装着部１８側から車輪本体１９側まで延設されて装着部１８と車輪本体１９とを連接することにより、車輪本体１９が車軸１７と一体で回転するように、車輪本体１９を装着部１８（車軸１７側）に支持している。ちなみに、装着部１８と車輪本体１９とを連接する連接部材であれば、図示するような棒状のものでなくてもよく、面状や線上のものであってもよい。
【００２７】
上記車輪本体１９は、リング状のリム（図示しない）の表面側に弾性変形可能なゴム等の合成樹脂を焼付け形成することにより構成されているが、このようなものに限定されるものでは無く、ゴムチューブを内装したタイヤ等である弾性変形可能な環状の合成樹脂製をリムに沿うように取付けることにより、車輪本体１９を構成してもよい。
【００２８】
この車輪本体１９には、若干弾性変形可能な推進用の合成樹脂製ラグ２２、２３が、車輪２の回転駆動方向（車輪本体１９の回転方向）に沿って、所定間隔（図示する例では等間隔）毎に、複数並列配置されている。該ラグとしては、通常ラグ２２と、被補強ラグ２３との２種類のラグが用意されている。
【００２９】
この内、被補強ラグ２３は複数設けられ、車輪本体１９に回転方向に沿って所定ピッチで（図示する例では等ピッチで）で満遍なく突出形成され、このようにして車輪２の回転側周方向に沿って複数並列配置された被補強ラグ２３同士の間には、それぞれ通常ラグ２２が少なくとも１つ（図示する例では２つ）づつ形成されている。
【００３０】
各通常ラグ２２は、車輪本体１９の回転方向外周面から車輪本体１９の径方向外側に一体的に突出する突起部であって、車体走行時の推進力を増加させる。
【００３１】
図３（Ａ），（Ｂ）は図２のＡ矢視図及びＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は補強部材の正面図である。各被補強ラグ２３は、車輪本体１９から、左右の各側方側及び径方向外側に一体的に、それぞれ延設されることにより、車輪本体１９から側方に延出された左右一対の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒと、径方向外側に延出された外方延出部２６とを構成しており、全体として一体的なプレート状に形成されている。
【００３２】
外方延出部２６は、上述の通常ラグ２２と略同一の機能を有している。左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒは、側面視で車輪本体１９の径方向内側に向かって正転側に傾斜形成されている。この側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの傾斜により、車体を前進走行させた場合における車輪の正転回転駆動時、被補強ラグ２３によって、圃場表面側の泥土を効率良く後方に蹴るため、水田等での推進力が増強される。
【００３３】
この各被補強ラグ２３には、金属製（具体的には鉄製）の補強部材２７を挿脱自在に嵌合して挿入可能な挿入部２５が穿設されており、挿入部２５に嵌合挿入して補強部材２７を被補強ラグ２３に取付けることにより弾性変形可能な該ラグ２３が補強されて変形し難くなって強度が向上する一方で、補強部材２７を挿入部２５から抜出して取外すことによりこの補強が解除される。
【００３４】
補強部材２７は、車輪本体１９の被補強ラグ形成箇所を跨いで横断するように、一方側の側方延出部２４Ｌから径方向外側を通って他方側の側方延出部２４Ｒに掛け渡されるＵ字状のプレート部材であり、これに対応して、挿入部２５は、一方の側方延出部２４Ｌから外方延出部２６を通過して他方の側方延出部２４Ｒに至る補強部材２７と略同形の空間をなしている。この挿入部２５は、被補強ラグ２３の厚み方向に垂直な面によって切断された際の断面形状がＵ字状をなすとともに、車輪本体１９の径方向外側が補強部材２７を挿入可能なように該径方向外側端が開放された凹部である。
【００３５】
補強部材２７は、挿入部２５内に略全体が嵌合状態で収容される。ちなみに、被補強ラグ２３の径方向外側端は、中央部から左右側方に向かって径方向内側に傾斜形成されて山形をなしており、該山形の形状に沿うように補強部材２７の径方向外側端も山形に成形されている。
【００３６】
以上のように構成される車輪２によれば、補強部材２７の装着の有無を、複数の被補強ラグ２３毎に個別に選択可能であり、これによって、様々な走行条件に対応させて車輪２の特性を柔軟に変更できる。例えば、畦越え等、高い走行性能が必要な場合には、全ての各被補強ラグ２３に補強部材２７を装着させることにより、被補強ラグ２３の弾性変更を抑制し、推進力を増加させるが、泥等が付着しやすい圃場においては、走行時の被補強ラグ２３の弾性変形によって付着した泥が落ちるように、幾つか又は全ての被補強ラグ２３から補強部材２７を取外す。
【００３７】
また、被補強ラグ２３を構成する左右一方側の側方延出部２４Ｌから外方延出部２６と通って他方側の側方延出部２４Ｒに至る全ての範囲が補強部材２７によって補強されるため、補強部材２７によって、強度をより向上させることが可能になる。
【００３８】
さらに、補強部材２７の全体が挿入部２５内に収容されるため、被補強ラグ２３から補強部材２７が突出することがなく、被補強ラグ２３の外部で補強するものと比較して、泥土の過剰な付着を防止することができる。
【００３９】
次に、図４に基づき、本発明の別実施形態について上述の例と異なる点を説明する。
図４は、（Ａ）乃至（Ｃ）は、それぞれ本発明の別実施形態を示す図２のＡ矢視図である。
【００４０】
同図（Ａ）に示す例では、車輪本体１９を避けるように、各被補強ラグ２３の左右の一方側の側端から他方側の側端に至って該被補強ラグを貫通する左右方向の挿通孔によって挿入部２５を構成している一方で、補強部材２７は、この挿入部２５と略同一の形状をなす左右方向に長い方形板状に成形されている。この補強部材２７は、被補強ラグ２３の側方側である挿入部２５の一方側端から他方側端に至る位置まで挿入される（左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から挿入されて他方側に至る）ことにより、その全体が嵌合状態で挿入部２５に収納される。
【００４１】
被補強ラグ２３は、左右の一方側の側方延出部２４Ｌから外方延出部２６を通って他方側の側方延出部２４Ｒに至る範囲が、方形プレート状の補強部材２７によって補強されるため、強度がより向上する。また、挿入部２５や補強部材２７はシンプルな形状であるため、製造コストも低く抑えることが可能になる。
【００４２】
なお、同図（Ｂ）に示す例では、左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から他方側に至る挿入部２５の左右両端の内、一方側端が補強部材を挿入する開放端になる一方で、他方側端が閉塞された閉塞端になる。
【００４３】
また、同図（Ｃ）に示す例では、左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒ毎に個別に挿入部２５を形成している。具体的には、被補強ラグ２３の左右の端部から左右方向内側に向かってそれぞれ凹設される方形状の凹部によって挿入部２５が構成されている。この各挿入部２５に、該挿入部２５と略同一形状をなす方形プレート状の補強部材２７全体が嵌合状態で収容されるように挿入される。
【００４４】
次に、図５及び７に基づき、本発明の別実施形態について上述の例と異なる点を説明する。
図５（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の別実施形態を示す図２のＡ矢視図及びＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は本発明の別実施形態を示す補強部材の正面図であり、図６は、補強部材を取付けた状態を示す図２のＡ矢視図である。
【００４５】
補強部材２７は、車輪本体１９の被補強ラグ２３形成箇所を径方向外側から跨いだ状態で横断して左右の側方延出部２４Ｌ，２４Ｒの一方側から他方側に掛け渡されるＵ字状をなすように、左右方向の金属製（さらに具体的には鉄製）棒状部材の左部及び右部を車輪本体１９径方向内側に折り曲げ形成することにより構成されている。
【００４６】
このＵ字状の補強部材２７の一対の端部には、それぞれ被係止部２７ａが一体的に設けられている。各被係止部２７ａは、その他の部分よりも大きい径を有して先端側に向かって次第に径が細くなるテーパ状に形成されている。
【００４７】
一方、左右の各側方延出部２４Ｌ，２４Ｒには、車輪本体１９径方向に形成されて該径方向外側端が開放された挿入穴２８が、凹設されており、この左右一対の係止穴２８，２８によって上述の挿入部２５を構成している。この各係止穴２８の底側端部には、補強部材の被係止部２７ａを係止させるように上述の被係止部２７ａと略同一形状に形成されてその他の箇所に比べて径が拡大された係止部２８ａが設けられている。
【００４８】
補強部材２７の左右の端部を、夫々、左右の挿入穴２８に挿脱自在に嵌合挿入する。この際、被係止部２７ａは、テーパ状に形成されているため、被補強ラグ２３が弾性変形して、補強部材２７がスムーズに挿入される一方で、補強部材２７を挿入穴２８に所定量挿入すると、被係止部２７ａが係止部２８ａに係止され、補強部材２７の挿入部２５からの抜けが防止される。
【００４９】
被係止部２７ａが係止部２８ａに係止された状態では、補強部材２７における左右方向に延びる非挿入側箇所が、被補強ラグ２７における車輪本体１９径方向外側端部に沿い、その直径分だけ該径方向外側に突出した状態になる。この状態では、補強部材２７が、ラグ２３の強度を増加させるように機能する他、車輪２のスパイクとしても機能し、車輪２の滑りを防止する。
【００５０】
また、引抜き側に所定以上の力を加えると、係止部２８ａでの被係止部２７ａの係止が解除され、補強部材２７を一対の挿入部２５から引抜くことが可能になる。
【００５１】
図７は、図６に示す被補強ラグ２３及び補強部材２５の変形例を示す図２のＡ矢視図である。同図に示す例では、車輪本体１９径方向外側が開放されて一対の係止穴２８，２８を連接する左右方向の連接部（図示しない）を前記被補強ラグ２３に形成し、この連接部及び一対の挿入穴２８，２８によってＵ字状の挿入部２５を構成している他、この各挿入穴２８には係止部２８ａを複数（図示する例では２つ）設けている。
【００５２】
一対の被係止部２７ａをそれぞれ対応する挿入穴２８の底側の係止部２８ａに係止せしめることにより、補強部材２７の略全体が上述の挿入部２５に嵌合収容される一方で、一対の被係止部２７ａをそれぞれ対応する挿入穴２８の挿入端側の係止部２８ａに係止せしめることにより、補強部材２７が上述したスパイクとして機能するように径１つ分、被補強ラグ２３から突出した状態になる。
【００５３】
このように補強部材２７の挿入穴２８への挿入深さを複数段階（図示する例では２段階）で変更調整可能に、補強部材２７及び挿入部２５を構成することにより、状態に応じて、補強部材２７の機能を変更可能になり、その汎用性が向上する。
【符号の説明】
【００５４】
１７  車軸（ドライブシャフト）
１９  車輪本体
２３  被補強ラグ（ラグ）
２４Ｌ，２４Ｒ  側方延出部
２５  挿入部（凹部，挿入孔）
２７  補強部材
２８  挿入穴
【図１】
2011148363.tif 000003
【図２】
2011148363.tif 000004
【図３】
2011148363.tif 000005
【図４】
2011148363.tif 000006
【図５】
2011148363.tif 000007
【図６】
2011148363.tif 000008
【図７】
2011148363.tif 000009