(57)【要約】【課題】二輪車の安全補助輪の構造を提供する。【解決手段】  二輪車の車体底部に設置する安全補助輪の構造である。二輪車の車体底部両サイド端にそれぞれ一つの導引柱を設置し、車体底部に横向きに一つの座体を設置し、該座体両サイドにそれぞれ安全補助輪を設置するため、二輪車の前輪、後輪及び二つの安全補助輪が一つの平面上に立つ。車体底部の両サイド端と座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に、それぞれ弾性的に揺れ動く連動棒を設置し、該座体両サイド端にそれぞれ一つの導引溝を設け、該導引柱をそれぞれ導引溝内で滑るように設置すると、該前輪、後輪を着地したまま左右に揺れ動くと共に、該連動棒をも動かす。該連動棒は前輪及び後輪を元の位置に戻すよう駆動することができ、二輪車に乗る際の安全性及び便利性を上げることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導引柱、座体、安全補助輪、弾性的に揺れ動く連動棒、導引溝を含み、
該二つの導引柱をそれぞれ該車体最後尾の両サイドに設置し、
該一つの座体を該車体最後尾の底部に横向きに置き、該二輪車の後輪の後方に位置し、
該二つの安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに設置することで、該二輪車の前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができ、
該二つの弾性的に揺れ動く連動棒の一端は、それぞれ該導引柱上方の車体最後尾の両サイドに設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に設置し、
該二つの導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、該導引柱を該導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪を着地したまま左右に揺れ動かせると共に、該連動棒をも動かし、該連動棒は該前輪及び後輪を元の位置に戻せるよう駆動することができることを特徴とする二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項２】
前記連動棒は相互に接続する上振り棒及び下振り棒を含み、該導引柱上方の車体最後尾両サイドにそれぞれ上振り棒を設置し、該座体両サイド端の安全補助輪に近接する位置にそれぞれ下振り棒を設置し、該上振り棒と下振り棒の間にスプリングを設置することを特徴とする請求項１記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項３】
前記車体の最後尾の両サイドに、それぞれ二つの上延伸アームと二つの下延伸アームを設置し、
該上延伸アームを該下延伸アームの上に設置し、該上振り棒をそれぞれ各上延伸アームの一端に、該導引柱をそれぞれ各下延伸アームの一端に近接して設置することを特徴とする請求項２記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項４】
前記上延伸アーム及び下延伸アームの一端を一つのプレイトと結合し、
該上振り棒をそれぞれ該プレイトの両サイド端に設置し、該導引柱をそれぞれ上振り棒の下方にあるプレイトの両サイド端に設置することを特徴とする請求項３記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項５】
導引柱、座体、安全補助輪、弾性的に伸縮する筒、導引溝を含み、
該二つの導引柱をそれぞれ該車体最後尾の両サイドに設置し、
該一つの座体を該車体最後尾の底部に横向きに置き、該二輪車の後輪の後方に位置し、
該二つの安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに設置することで、該二輪車の前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができ、
該二つの弾性的に伸縮する筒は、一端をそれぞれ該導引柱の上方の車体最後尾の両サイドに設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に設置し、
該二つの導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、該導引柱をそれぞれ該導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪を着地したまま左右に揺れ動かすと共に、該筒を伸縮させて、該前輪及び後輪を元の位置に戻せるよう駆動することができることを特徴とする二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項６】
前記筒に含まれるのは筒本体であり、該筒本体の外側に一つの管及びスプリングを嵌合し、該管はスプリングの弾性を使って、該筒本体の外壁を上下に滑り、
該導引柱の上方の車体最後尾両サイドにそれぞれ該管を設置し
該筒本体の内部に可動する棒を設置し、該座体の両サイド端の該安全補助輪に近接する位置にそれぞれ該棒を設置することを特徴とする請求項５記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項７】
前記車体の最後尾の両サイドに、それぞれ二つの上延伸アームと二つの下延伸アームを設置し、
該上延伸アームは該下延伸アームの上に設置し、該管をそれぞれ各上延伸アームの一端に、該導引柱をそれぞれ各下延伸アームの一端に近接して設置することを特徴とする請求項６記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項８】
前記上延伸アーム及び下延伸アームの一端にプレイトを結合し、該管をそれぞれ該プレイトの両サイド端に設置し、
該導引柱をそれぞれ該管の下方にあるプレイトの両サイド端に設置することを特徴とする請求項７記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項９】
前記座体の底部に一つの支軸を具有し、該支軸の両サイド端に、二輪車が転倒する際に地面を支える支え棒を設置し、該支え棒の底部に一つのボールを設置することを特徴とする請求項１〜８いずれか記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１０】
前記座体の底部に二輪車を立たせるスタンドを設置することを特徴とする請求項１〜８いずれか記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１１】
導引柱、座体、安全補助輪、弾性的に動く連動棒、導引溝を含み、
該二つの導引柱をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置し、
該一つの座体を該車体底部に横向きに設置し、該二輪車の一つの前輪及び一つの後輪の間に位置し、
該二つの安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに位置し、それの設置により前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができ、
該二つの弾性的に動く連動棒の一端を該車体底部の両サイド端に設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端に設置し、
該二つの導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、且つ該導引柱を導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪が着地したまま左右に揺れ動くと共に、該連動棒をも動かし、また、該連動棒は前輪及び後輪を元の位置に戻すよう駆動することを特徴とする二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１２】
前記連動棒は上振り棒及び下振り棒を含み、該車体底部の両サイド端にそれぞれ該上振り棒を設置し、該座体の両サイド端にそれぞれ該下振り棒を設置し、該上振り棒と下振り棒の間にスプリングを設置することを特徴とする請求項１１記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１３】
該上振り棒と下振り棒の間に一つの角度を形成し、該スプリングを該上振り棒と下振り棒の接続する部分に設置し、該スプリングの両端をそれぞれ上振り棒及び下振り棒の壁面に沿って延伸することを特徴とする請求項２或いは請求項１２記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１４】
前記座体の底部に一つの支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置し、該下振り棒をそれぞれ該支軸の両サイド端に設置することを特徴とする請求項〜４或いは請求項１２のいずれかに記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１５】
導引柱、座体、安全補助輪、弾性的に伸縮できる筒、導引溝を含み、
該二つの導引柱をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置し、
該一つの座体を該車体底部に横向きに設置し、該二輪車の一つの前輪及び一つの後輪の間に位置し、
該二つの安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに位置し、それの設置により前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができ、
該二つの弾性的に伸縮できる筒の一端をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端に設置し、
該二つの導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、且つ該導引柱を導引溝内で滑るように設置し、該前輪及び後輪が着地したまま左右に揺れ動かすと共に、該筒を伸縮させ、該筒は前輪及び後輪を元の位置に戻すよう駆動することを特徴とする二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１６】
該筒に含まれるのは筒本体であり、該筒本体の外側に一つの管及びスプリングを嵌合し、該管はスプリングの弾性を使って、該筒本体の外壁を上下に滑り、該車体底部の両サイド端にそれぞれ該管を設置し、該筒本体の内部に可動する棒を設置し、該座体の両サイド端にそれぞれ該棒を設置することを特徴とする請求項１５記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１７】
該筒本体の底部の外側にリングを螺設し、該スプリングを該管とリングの間に位置させることを特徴とする請求項６或いは請求項１６記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【請求項１８】
該座体の底部に一つの支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置し、且つ該棒をそれぞれ該支軸の両サイド端に設置することを特徴とする請求項６〜８或いは請求項１６のいずれかに記載の二輪車の安全補助輪の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車の安全補助輪の構造であり、特に自転車或いはバイクなどの二輪車の両サイドに設置し、車両のバランスを維持する安全補助輪の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代人は一分一秒も惜しむ忙しい生活を送り、都会では駐車スペースを見つけるのは至難の業である。ガソリン価格も高騰化しているため、自転車やバイクなど、手軽に便利に駐車できる二輪車を日常の交通手段として使用する人が日増しに多くなってきた。
【０００３】
従来技術の自転車或いはバイクなどの二輪車は主に前輪と後輪を具有し、ライダーがバランスを取りながら騎乗する。欠点は二輪車が前進する際、重心は前輪と後輪の間の左右に移動するため、走行時の安定性と安全性に欠く。
【０００４】
このほか、現在多くの子供用の自転車或いは身体障害者用のバイクの両側に、安全補助輪を設置している。しかし、該安全補助輪は直接子供用自転車或いは身体障害者用のバイクの車体両サイドに設置しているため、スピードを落とさないで角を曲がると、安全補助輪が地面から離れてしまうため、転覆してしまう危険な状態になることがあり、更なる改善が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術の二輪車の走行時の安定性及び安全性を克服し、同時に従来技術の補助輪の安全性及び実用性などの問題を克服する二輪車の安全補助輪の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を解決するために、本発明は二輪車の車体底部に設置する安全補助輪の構造を提供するものであり、それに含まれるのは二つの導引柱、一つの座体、二つの安全補助輪、二つの弾性的に揺れ動く連動棒、二つの導引溝である。
【０００８】
該導引柱をそれぞれ該車体最後尾の両サイドに設置し、該座体を該車体最後尾の底部に横向きに置き、該二輪車の後輪の後方に位置する。該安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに設置することで、該二輪車の前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができる。二つの弾性的に揺れ動く連動棒の一端は、それぞれ該導引柱上方の車体最後尾の両サイドに設置し、別端はそれぞれ該座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に設置する。及び、導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、該導引柱を該導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪を着地したまま左右に揺れ動かすと共に、該連動棒をも動かす。該連動棒は該前輪及び後輪を元の位置に戻せるよう駆動することができる。
【０００９】
該二輪車は一つの平面に立つ前輪、後輪及び両サイドに位置する安全補助輪により、静態時にもバランスを取ることができる。該二輪車の両サイドにある安全補助輪が地面から離れない状態で、前輪と後輪を左右に揺れ動かせるため、素早く安定して角を曲がることができる。また、連動棒の弾性により、前輪と後輪を直立状態に戻すよう駆動するため、二輪車１の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００１０】
該連動棒は相互に接続する上振り棒及び下振り棒を含み、該導引柱上方の車体最後尾両サイドにそれぞれ上振り棒を設置し、該座体両サイド端の安全補助輪に近接する位置にそれぞれ下振り棒を設置する。該上振り棒と下振り棒の間にスプリングを設置する。
【００１１】
該上振り棒と下振り棒の間に一つの角度を形成し、該スプリングは上振り棒と下振り棒を接続する軸に固定し、スプリングの両端はそれぞれ上振り棒及び下振り棒に沿って延伸するため、該連動棒は弾性的に折れ曲がり、自由に伸展できる。
【００１２】
該車体の最後尾の両サイドに、それぞれ二つの上延伸アームと二つの下延伸アームを設置する。該上延伸アームを該下延伸アームの上に設置し、該上振り棒をそれぞれ各上延伸アームの一端に、該導引柱をそれぞれ各下延伸アームの一端に近接して設置する。
【００１３】
該上延伸アーム及び下延伸アームの一端を一つのプレイトと結合する。該上振り棒をそれぞれ該プレイトの両サイド端に設置し、該導引柱をそれぞれ上振り棒の下方にあるプレイトの両サイド端に設置する。
【００１４】
該座体の底部に支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置し、該下振り棒をそれぞれ該支軸の別の両サイド端に設置する。
【００１５】
本発明の別の二輪車の安全補助輪構造は、二輪車の車体底部に設置する。それに含まれるのは二つの導引柱、一つの座体、二つの安全補助輪、二つの弾性的に伸縮する筒、二つの導引溝である。
【００１６】
該二つの導引柱をそれぞれ該車体最後尾の両サイドに設置し、該座体を該車体最後尾の底部に横向きに置き、該二輪車の後輪の後方に位置する。該安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに設置することで、該二輪車の前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができる。二つの弾性的に伸縮する筒は、一端をそれぞれ該導引柱の上方の車体最後尾の両サイドに設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に設置する。及び、二つの導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、該導引柱を該導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪を着地したまま左右に揺れ動かすと共に、該筒を伸縮させて、該前輪及び後輪を元の位置に戻せるよう駆動することができる。
【００１７】
二輪車の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００１８】
該筒に含まれるのは筒本体であり、該筒本体の外側に一つの管及び一つのスプリングを嵌合し、該管はスプリングの弾性を使って、該筒本体の外壁を上下に滑る。また、該筒本体の内部に可動する棒を設置することで、該筒が弾性的に圧縮及び自由に延伸する。該導引柱の上方の車体最後尾両サイドにそれぞれ該管を設置し、該座体の両サイド端の該安全補助輪に近接する位置にそれぞれ該棒を設置する。
【００１９】
該筒本体の底部の外側にリングを螺設し、該スプリングを該管とリングの間に位置させるため、該リングを回転して該管の弾性力を調整することができる。
【００２０】
該車体の最後尾の両サイドに、それぞれ二つの上延伸アームと二つの下延伸アームを設置する。該上延伸アームは該下延伸アームの上に設置し、該管をそれぞれ各上延伸アームの一端に、該導引柱をそれぞれ各下延伸アームの一端に近接して設置する。
【００２１】
該上延伸アーム及び下延伸アームの一端にプレイトを結合し、該管をそれぞれ該プレイトの両サイド端に設置し、該導引柱をそれぞれ該管の下方にあるプレイトの両サイド端に設置する。
【００２２】
該座体の底部に一つの支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置する。また、該棒をそれぞれ該支軸の両サイド端に設置する。
【００２３】
前記支軸の両サイド端にそれぞれ支え棒を設置し、二輪車が転倒する際に地面を支える。該支え棒の底部に一つのボールを設置する。該座体の底部に二輪車を立たせるスタンドを設置する。
【００２４】
本発明の別の二輪車安全補助輪は、該二輪車の車体底部に設置する。それに含まれるのは二つの導引柱、一つの座体、二つの安全補助輪、二つの弾性的に動く連動棒、二つの導引溝である。
【００２５】
該導引柱をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置する。該座体を該車体底部に横向きに設置し、該二輪車の一つの前輪及び一つの後輪の間に位置する。安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに位置し、それの設置により前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができる。該弾性的に動く連動棒の一端を該車体底部の両サイド端に設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端に設置する。該導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、且つ該導引柱をそれぞれ該導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪が着地したまま左右に揺れ動くと共に、該連動棒をも動かす。該連動棒は前輪及び後輪を元の位置に戻すよう駆動する。
【００２６】
二輪車の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００２７】
該連動棒は上振り棒及び下振り棒を含み、該車体底部の両サイド端にそれぞれ該上振り棒を設置し、該座体の両サイド端にそれぞれ該下振り棒を設置する。該上振り棒と下振り棒の間にスプリングを設置する。
【００２８】
該上振り棒と下振り棒の間に一つの角度を形成し、該スプリングを該上振り棒と下振り棒の接続する部分に設置する。該スプリングの両端をそれぞれ上振り棒及び下振り棒の壁面に沿って延伸することで、該連動棒は弾性的に曲がる及び自由に伸展することができる。
【００２９】
該座体の底部に一つの支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置する。また、該下振り棒をそれぞれ該支軸の両サイド端に設置する。
【００３０】
本発明の別の二輪車安全補助輪は、該二輪車の車体底部に設置する。それに含まれるのは、二つの導引柱、一つの座体、二つの安全補助輪、二つの弾性的に伸縮できる筒、二つの導引溝である。
【００３１】
該導引柱をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置する。該座体を該車体底部に横向きに設置し、該二輪車の一つの前輪及び一つの後輪の間に位置する。安全補助輪をそれぞれ該座体の両サイドに位置し、それの設置により前輪、後輪及び該安全補助輪が一つの平面上に立つことができる。該弾性的に伸縮できる筒の一端をそれぞれ該車体底部の両サイド端に設置し、別端をそれぞれ該座体の両サイド端に設置する。該導引溝をそれぞれ該座体の両サイド端に形成し、且つ該導引柱を導引溝内で滑るように設置することで、該前輪及び後輪が着地したまま左右に揺れ動くと共に、該筒を伸縮させて、前輪及び後輪を元の位置に戻すよう駆動する。
【００３２】
二輪車の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００３３】
該筒に含まれるのは筒本体であり、該筒本体の外側に一つの管及びスプリングを嵌合し、該管はスプリングの弾性を使って、該筒本体の外壁を上下に滑る。該筒本体の内部に可動する棒を設置し、該筒が弾性的に圧縮及び自由に延伸できるようにする。該車体底部の両サイド端にそれぞれ該管を設置し、該座体の両サイド端にそれぞれ該棒を設置する。
【００３４】
筒本体の底部の外側にリングを螺設し、該スプリングを該管とリングの間に位置させる。該リングを回転することで、該管の弾力性を調整することができる。
【００３５】
該座体の底部に一つの支軸を具有し、該安全補助輪をそれぞれ該支軸の両サイドに設置し、且つ該棒をそれぞれ該支軸の両サイド端に設置する。
【発明の効果】
【００３６】
本発明は二輪車の車体底部両サイド端にそれぞれ一つの導引柱を設置し、車体底部に横向きに一つの座体を設置し、該座体両サイドにそれぞれ安全補助輪を設置するため、二輪車の前輪、後輪及び二つの安全補助輪が一つの平面上に立つ。車体底部の両サイド端と座体の両サイド端の安全補助輪に近接する位置に、それぞれ弾性的に揺れ動く連動棒を設置し、該座体両サイド端にそれぞれ一つの導引溝を設け、該導引柱をそれぞれ導引溝内で滑るように設置すると、該前輪、後輪を着地したまま左右に揺れ動くため、角を曲がるときでも、安全補助輪が地面から離れず、二輪車に乗る際の安全性及び安定性を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第一実施例の配置略図である。
【図２】図１の側視図である。
【図３】図２の局部拡大図である。
【図４】図２の安全補助輪の立体図である。
【図５】本発明の連動棒の断面図である。
【図６】図５の一つの使用状態図である。
【図７】図５の別の使用状態図である。
【図８】図２の一つの使用状態図である。
【図９】図２の別の使用状態図である。
【図１０】図２の付加実施例の配置略図である。
【図１１】図１０の一つの使用状態図である。
【図１２】図１０の別の使用状態図である。
【図１３】本発明の第二実施例の配置略図である。
【図１４】図１３の筒の断面図である。
【図１５】図１４の一つの使用状態図である。
【図１６】図１４の別の使用状態図である。
【図１７】図１３の一つの使用状態図である。
【図１８】図１３の別の使用状態図である。
【図１９】本発明の第三実施例の配置略図である。
【図２０】図１９の安全補助輪の立体図である。
【図２１】図１９の安全補助輪の配置略図である。
【図２２】本発明の第四実施例の配置略図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００３８】
本発明による二輪車の安全補助輪構造明確に示すために図に沿って詳細な説明を行う。
【００３９】
図１に示すのは、本発明の第一最良実施例の配置略図である。図２から図４に示すように、本発明の二輪車の安全補助輪は該二輪車１の車体１０の底部に設置し、それに含まれるのは二つの導引柱２１、扇形の底部３０、二つの安全補助輪４１、二つの弾性的に揺れ動く連動棒５及び二つのアーチ型の導引溝３１である。該二輪車１は本実施例では自転車とし、該自転車の車体１０の最後尾の両サイドに、それぞれ二つの上延伸アーム１１と二つの下延伸アーム１２を設置する。該上延伸アーム１１は該下延伸アーム１２の上に設置し、該上延伸アーム１１及び下延伸アーム１２の一端を該二輪車１の一つの後輪１４の後方まで延伸し、一つのプレイト２０と結合する。該導引柱２１をそれぞれ該プレイト２０の両サイド端に設け、それぞれ該下延伸アーム１２の一端と近接する。該座体３０はそのまま横向きに該車体１０の最後尾底部に設置し、該二輪車１の後輪１４の後方に位置する。
【００４０】
図１から図４に示すように、支軸４０を該座体３０の底部で結合し、車体１０の両サイドに延伸し、該安全補助輪４１をそれぞれ該支軸４０の両サイドに設置する。該座体３０の両サイドに安全補助輪４１が位置することで、該二輪車１の一つの前輪１３、後輪１４及び該安全補助輪４１が同じ一つの平面に立つことができる。該連動棒５は上振り棒５１及び下振り棒５２を含み、該上振り棒５１と下振り棒５２の間に一つの角度θを形成し、該角度θは本実施例では９０℃であり、連動棒５が折れ曲がった状態である。該上振り棒５１の一端をそれぞれ該プレイト２０の両サイドに設置し、それぞれ該上延伸アーム１１の一端と近接する。該下振り棒５２の一端をそれぞれ該支軸４０の安全補助輪４１に近接する位置に設置する。
【００４１】
図３、図４、図５に示すように、該上振り棒５１と下振り棒５２の間にスプリング６を具有し、上振り棒５１と下振り棒５２を接続する軸５３に固定する(図５を参照)。該スプリング６の両端６１、６２をそれぞれ上振り棒５１及び下振り棒５２の壁面５１１、５２１に沿って延伸する。図６に示すように、該上、下振り棒５１、５２が揺れ動いて角度θが小さくなる際、壁面５１１、５２１はスプリング６の両端６１、６２を圧縮するために、上下振り棒５１、５２は該スプリング６の負荷を受け、該連動棒５が弾性的に折れ曲がる。図７に示すように、上下振り棒５１、５２の角度θが大きくなる際、上下振り棒５１、５２にあるスプリング６の両端６１、６２は壁面５１１、５２１の圧縮から解き放たれるため、連動棒５がフリーに動く。
【００４２】
図２、図３、図４に示すように、アーチ型の導引溝３１は該座体３０の両サイドに形成し、該導引柱２１をそれぞれ該導引溝３１内で滑るように設置する。図８、図９に示すように、該前輪１３及び後輪１４が該導引柱２１を通じて、導引溝３１の形によって、車輪が着地したまま左右に揺れ動くことができ、同時に該プレイト２０と連動で該連動棒５の上振り棒５１及び下振り棒５２が揺れ動く。ライダーが二輪車１を左右に動かさなければ、該スプリング６の弾力により、上下振り棒５１、５２が元の位置に戻り、該前輪１３及び後輪１４を直立状態に戻す。
【００４３】
図１から図３に示すように、本発明の前輪１３、後輪１４及び該安全補助輪４１は同時に４点で着地するため、二輪車１が静態時にもバランスを保ち、静止時に片足を地面に下ろして支える必要がない。ライダーがペダル１５を踏んで二輪車１を前進させるときも、前輪１３後輪１４及び該安全補助輪４１によってバランスを保つため、二輪車１が左右に揺れることがない。図８、図９に示すように、二輪車１が角を曲がる際に、前輪１３、後輪１４を右或いは左に動くと、左右の導引柱２１はそれぞれ導引溝３１に沿って移動する。該座体３０の両サイドにある安全補助輪４１が地面と接触した状態を保つため、前輪１３、後輪１４及び安全補助輪４１によってバランスを取り、二輪車１が素早く角を曲がる際に、安全補助輪４１が地面から離れる状況を避けることができ、有効的に二輪車１の走行時の安定性と安全性を上げることができる。二輪車１が角を曲がりきってから直線走行に入ると、該スプリング６の弾力により、上下振り棒５１、５２が元の位置に戻り、それに連れて該前輪１３及び後輪１４が地面と垂直の状態に戻り、強制的に二輪車１を直立させる。
【００４４】
上記の説明で分かるように、本発明の特徴は、該二輪車１は一つの平面に立つ前輪１３、後輪１４及び両サイドに設置する安全補助輪４１により、静態時にもバランスを保つため、二輪車１は静止時に片足を地面に着かなくても良い。二輪車１は車体１０から二組の結合端を延伸する。一組目の結合端は該下延伸アーム１２であり、該下延伸アーム１２は各自該導引柱２１を座体３０のアーチ型導引溝３１の中を滑らせることで、該座体３０を連接する。よって一組目の結合端は地面に対してアーチ型に動くため、二輪車１が両サイドの安全補助輪４１が地面から離れないで、前輪１３と後輪１４を左右に動くことができ、二輪車１が素早く且つ安定して角を曲がることができる。二組目の結合端は該上延伸アーム１１であり、該上延伸アーム１１は各自具有する弾性力及び自由に伸展できる連動棒５を使って、該座体３０を連接し、二輪車１が角を曲がってから強制的に直接走行の状態に戻るよう駆動する。これらにより、二輪車１の走行時の安定性、安全性及び便利性を上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。また、安全補助輪４１の幅を二輪車１のハンドルと同じ幅にするため、走行時の幅や駐車スペースを気にかけなくても良い。車体１０最後尾に設置する安全補助輪はバンパーの役割をも持つ。
【００４５】
第一実施例の付加実施例は、図１０に示すように、該支軸４０の両側にＬ字型の接続部４２を設置し、且つ各接続部４２にそれぞれ車体１０の外側に動く支え棒７を設け、該支え棒７の底部にボール７１を設置する。図１２に示すように、二輪車１が転倒する際、該支え棒７が車体１０の外側に一定角度を開いて地面と接触し、ボール７１で地面を滑られるように設定すれば、車体１０を支えて転倒を免れるため、二輪車１の走行時の安全性を上げることができる。
【００４６】
該座体３０の底部中央にスタンド８(図１０を参照)を設置する。ライダーが二輪車を止めたい場合、該スタンド８を直立させて(図１１を参照)、二輪車を定位置につかして制動する。
【００４７】
図１３に示すのは、本発明の第二実施例の配置略図である。図２から図４にある二つの連動棒５を、二つの弾性的に伸縮できる筒９に代える。該筒９に含まれるのは筒本体９０(図１４を参照)であり、該筒本体９０の外側に一つの管９１及びスプリング９２を嵌合し、筒本体９０の底部の外側にねじ山９０１を設ける。該ねじ山９０１にリング９４を螺設し、該スプリング９２が該管９１底部とリング９４の間に位置するため、該管９１はスプリング９２の弾性を使って、該筒本体９０の外壁(図１５を参照)を上下に滑る。また、該リング９４を回すと、リング９４が該筒本体９０の底部外壁にて上下に移動するのを調整し、該管９１の弾性力をも調整することができる。該筒本体９０の内部に可動する棒９３を設置する。該管９１は筒本体９０の外壁を弾性的に滑り、スプリング９２を伸び縮みさせることで、該筒９が弾性的に圧縮し、該棒９３を筒本体９０の中から引っ張り出すことができ(図１６を参照)、筒９も自由に延伸することができる。このほか、該管９１をそれぞれ該導引柱２１の上方にあるプレイトの両サイドに設置し、該棒９３の底部をそれぞれ該支軸４０の両サイド、安全補助輪４１に近接した位置に設置する。図１７、図１８に示すように、ライダーが二輪車１に乗って、左右に揺れ動く際、該筒９は二輪車１と共に左右に揺れ動いて伸縮することができる。また、筒９はライダーが二輪車１を直線走行に戻す際、スプリング９２の弾力により、管９１を元の位置に戻すよう駆動し、該二輪車１の前輪１３及び後輪１４を直立状態に戻す。他の部品の構成及び実施方法は、前記第一実施例と同じである。これにより、二輪車１の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００４８】
図１９に示すのは本発明の第三実施例の配置略図である。図２０及び図２１にも示すように、該二輪車１ａは本実施例ではバイクとすることができる。該導引柱２１ａの一つの延伸部２１１ａをそれぞれ該車体１０ａの底部の両サイド端に固定設置する。該座体３０ａを該車体１０ａの底部に横向きに置き、該二輪車１ａの前輪１３ａと後輪１４ａの間に位置する。該支軸４０ａを座体３０ａの底部と結合し、座体３０ａと支軸４０ａで矩形のフレームの形状を成す。該安全補助輪４１ａをそれぞれ該支軸４０ａの両サイドに設置する。該連動棒５ａの上振り棒５１ａはそれぞれ一つの軸棒５１２ａを介して車体１０ａの底部両サイド端に設置し、下振り棒５２ａをそれぞれ該支軸４０ａの両サイド端に設置し、他の部品の構成及び実施方法は前記第一実施例と同じである。これにより、二輪車１の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００４９】
図２２に示すのは、本発明の第四の実施例の配置略図である。本実施例に使用する二輪車は第三実施例と同じくバイクであり、本実施例では、第三実施例にある二つの連動棒を、二つの弾性的に伸縮できる筒９ａに代える。該筒９ａの管９１ａをそれぞれ該軸棒５１２ａによって車体底部の両サイド端に設置し、該筒９ａの棒９３ａの底端をそれぞれ該支軸４０ａの両サイド端に設置する。他の部品の構成及び実施方法は前記第一実施例と同じである。これにより、二輪車１の走行時の安定性、安全性及び便利性を引き上げ、更に安全補助輪の実用性を上げる。
【００５０】
以上の実施例による本発明の詳細な説明は本発明の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者は、固定構造の変更などの適当な変更および調整を行うことができ、これらの変更および調整を行っても本発明の重要な意義は失われず、本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５１】
１、１ａ  二輪車
１０、１０ａ  車体
１１  上延伸アーム
１２  下延伸アーム
１３、１３ａ  前輪
１４、１４ａ  後輪
１５  ペダル
２０  プレイト
２１、２１ａ  導引柱
２１１ａ  延伸部
３０、３０ａ  座体
３１  導引溝
４０、４０ａ  支軸
４１、４１ａ  安全補助輪
４２  接続部
５、５ａ  連動棒
５１、５１ａ  上振り棒
５１１、５２１  壁面
５１２ａ  軸棒
５２、５２ａ  下振り棒
５３  軸
６  スプリング
６１、６２  スプリングの両端
７  支え棒
７１  ボール
８  スタンド
９、９ａ  筒
９０  筒体
９０１  ネジ
９１、９１ａ  蓋
９２  スプリング
９３、９３ａ  棒
９４  リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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