(57)【要約】【課題】内圧を落した低内圧で使用した場合にも、タイヤの耐久性及び走行性能を低下させることがない農業機械用タイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１０のタイヤサイド部１４におけるインナーライナー３２のタイヤ外側に補強ゴム２４が配置されており、この補強ゴム２４はベルト層２６の幅方向端部２６Ａからビードフィラー３６のタイヤ径方向外側端３６Ａに達している。このため、圃場で使用する際に、舗装路等の良路を走行する際の内圧から１００ｋＰａ程度迄内圧を落とした低内圧で使用した場合に、フレックスゾーンの剛性が確保され、フレックスゾーンの撓みが抑制されるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアとビードフィラーを備えた一対のビード部と、
前記一対のビードコアの間をトロイド状に延びるカーカスと、
前記カーカスの内側に形成されたインナーライナーと、
前記カーカスの径方向外側に設けられたベルトと、
前記ベルトの径方向外側に設けられ、複数のラグを有するトレッドと、
前記インナーライナーのタイヤ外側に配置され、前記ベルトの幅方向端部から前記ビード部に達する補強ゴムと、
を有する農業機械用タイヤ。
【請求項２】
前記補強ゴムは前記インナーライナーと前記カーカスとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項３】
前記補強ゴムのタイヤ径方向外側端部と前記ベルトの幅方向端部とがタイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、前記カーカスに沿った方向においてオーバーラップしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項４】
前記補強ゴムのタイヤ径方向内側端部と、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側部又は前記カーカスの折返し部と、がタイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、前記カーカスに沿った方向においてオーバーラップしていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項５】
前記補強ゴムは、タイヤバットレスとタイヤ最大幅位置との間が同じ厚さの一定厚部となっており、前記一定厚部の両端側が厚さが徐々に薄くなる収束部となっていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項６】
前記補強ゴムの最大厚さが５ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項７】
前記補強ゴムは、２５℃における１００％伸張モジュラスが２ＭＰａ以上５ＭＰａ未満の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の農業機械用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトレッドに複数のラグを備えた農業機械用タイヤに関し、特に湿田、軟弱地及び泥濘地などの圃場を走行する農業用車両に好適な農業機械用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、農業機械用タイヤを装着した車両も舗装路等の良路を走行する機会が増加しており、従来それほど注目されなかった農業機械用タイヤの振動乗り心地性能が注目されるようになっている。
そこで、このような農業機械用タイヤの振動乗り心地性能を改善する種々の手法が提案、実現されている（例えば特許文献１及び特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２２４７８４号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、農業機械用タイヤでは、圃場でのトラクション性を確保すると共に、タイヤ走行後の圃場を固めないことで作物の育成促進を図るため、圃場で使用する際に、内圧を舗装路等の良路を走行する際の内圧から１００ｋＰａ程度迄内圧を落とした低内圧で使用する。この結果、接地面積が増加しトラクション性を確保できると共に、接地圧が低下し圃場を固めないが、その反面、タイヤの撓みが大きくなり、タイヤの耐久性及び走行安定性が低下していた。また、内圧を落とすことでトラクションが向上しても、タイヤサイドの撓みが路面に廻り込むことで、トレッド部の中央部が路面から浮き上がる現象、いわゆるバックリングが発生し、トラクション向上にも限界があった。
【０００５】
そこで本発明は、上記事実を考慮して、内圧を落した低内圧で使用した場合にも、タイヤの耐久性及び走行性能を低下させることがない農業機械用タイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の農業機械用タイヤは、ビードコアとビードフィラーを備えた一対のビード部と、前記一対のビードコアの間をトロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスの内側に形成されたインナーライナーと、前記カーカスの径方向外側に設けられたベルトと、前記ベルトの径方向外側に設けられ、複数のラグを有するトレッドと、前記インナーライナーのタイヤ外側に配置され、前記ベルトの幅方向端部から前記ビード部に達する補強ゴムと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の農業機械用タイヤでは、タイヤサイド部におけるインナーライナーのタイヤ外側に補強ゴムが配置されており、この補強ゴムはベルトの幅方向端部からビード部に達している。このため、タイヤサイド部におけるベルトの幅方向端部とビード部との間のフレックスゾーンを補強ゴムで補強することにより、圃場で使用する際に、タイヤの内圧を落し低内圧とした場合にも、フレックスゾーンの剛性が確保され、フレックスゾーンの撓みが抑制される。この結果、タイヤビード部およびバッドレスの歪が抑制されタイヤの耐久性が向上する。また、タイヤサイド部のカット等の外傷が悪化するのを抑制できると共に、タイヤサイド部からタイヤ径方向への廻り込み変形による踏面部への入力荷重を抑制し、バックリングを抑え路面との接地性能を確保できる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムは前記インナーライナーと前記カーカスとの間に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムがインナーライナーとカーカスとの間に配置されているため、補強ゴムの端部の接着剥がれを防止できる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムのタイヤ径方向外側端部と前記ベルトの幅方向端部とが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、前記カーカスに沿った方向においてオーバーラップしていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムのタイヤ径方向外側端部とベルトの幅方向端部とが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカスに沿った方向においてオーバーラップしているため、ベルトの剛性を活かし補強ゴムのタイヤ径方向外側端部の補強性を高めることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムのタイヤ径方向内側端部と、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側部又は前記カーカスの折返し部と、がタイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、前記カーカスに沿った方向においてオーバーラップしていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムのタイヤ径方向内側端部と、ビードフィラーのタイヤ径方向外側部又はカーカスの折返し部と、がタイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカスに沿った方向においてオーバーラップしているため、ビードフィラーの剛性又はカーカスの剛性を活かして、補強ゴムのタイヤ径方向内側端部の補強性を高めることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムは、タイヤバットレスとタイヤ最大幅位置との間が同じ厚さの一定厚部となっており、前記一定厚部の両端側が厚さが徐々に薄くなる収束部となっていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムにおけるタイヤバットレスとタイヤ最大幅位置との間が同じ厚さの一定厚部となっており、この一定厚部の両端側が厚さが徐々に薄くなる収束部となっている。このため、一般のタイヤに比べてハイトが高い農業機械用タイヤにおいて、タイヤのバットレスと、タイヤ最大幅位置との間の部位に設けた一定厚部によって、タイヤのバットレスとタイヤ最大幅位置との間の厚さを適正化し撓みを抑制できる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムの最大厚さが５ｍｍ〜５０ｍｍであることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムの最大厚さを５ｍｍ以上とすることで一定の剛性を確保できると共に、補強ゴムの最大厚さを５０ｍｍ以下とすることで発熱を抑制することができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の農業機械用タイヤにおいて、前記補強ゴムは、２５℃における１００％伸張モジュラスが２ＭＰａ以上５ＭＰａ未満の範囲内にあることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の農業機械用タイヤでは、補強ゴムの２５℃における１００％伸張モジュラスを２ＭＰａ以上５ＭＰａ未満の範囲内とすることで、舗装路等の良路を走行する際の内圧から内圧を落とした低内圧で使用した際に必要なタイヤサイド部の剛性を確保することができる。即ち、補強ゴムの２５℃における１００％伸張モジュラスが２ＭＰａ未満であると必要なタイヤサイド部の剛性を確保できない。また、補強ゴムの２５℃における１００％伸張モジュラスが、５ＭＰａ以上であると剛性が高すぎるため、低内圧とした効果が充分に得られない。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の農業機械用タイヤは上記構成としたので、内圧を落した低内圧で使用した場合にも、タイヤの耐久性及び走行性能を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る農業機械用タイヤを示す回転軸に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る農業機械用タイヤにおける内圧を落として使用した状態を示す回転軸に沿った断面図である。
【図３】本発明でない比較例の農業機械用タイヤを示す回転軸に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の農業機械用タイヤの一実施形態を図１にしたがって説明する。なお、本実施形態の農業用タイヤは、農業車両（例えば農業用トラクター等）用の農業機械用の空気入りタイヤ１０（以下、タイヤ１０）であり、その内部構造はラジアル構造である。また、図１は、本実施形態に係る農業機械用タイヤを示す回転軸に沿った断面図である。
【００２３】
図１において、本実施の形態に係るタイヤ１０は、一対のビード部１２と、該ビード部１２に夫々連なるタイヤサイド部１４と、両側の該タイヤサイド部１４に連なるトレッド部１６と、一対のビード部１２間をトロイド状に跨って配設されビード部１２間に位置する少なくとも２枚以上（本実施形態では２枚）のカーカスプライからなるカーカス本体部１８Ａ及びビード部１２のビードコア２２にタイヤ内側から外側に折り返された折返し部１８Ｂとを有するカーカス１８と、ビード部１２及びトレッド部１６に向かって厚さが夫々漸減するようにカーカス本体部１８Ａの内面側に配設された補強ゴム２４とを備えている。
【００２４】
また、トレッド部１６はタイヤ幅方向の中心部から側部に向かって傾斜しながら延びる突条のラグ５０を複数有しており、トレッド部１６のラグ５０以外の凹部分をラグ溝と称する。
【００２５】
また、タイヤ１０は、一般の空気入りタイヤと同様に、カーカス本体部１８Ａのタイヤ径方向外側にベルト層２６を有し、一対のビード部１２にわたるタイヤ内面には、インナーライナー３２が配設されている。
【００２６】
ビード部１２におけるビードコア２２のタイヤ径方向外側には、カーカス本体部１８Ａと折返し部１８Ｂとの間に、タイヤ径方向外側に向けて厚さが漸減するビードフィラー３６が配設されている。なお、ビードフィラー３６は、カーカス本体部１８Ａのタイヤ軸方向外側に配置されるゴムよりも硬いゴムから形成されている。
【００２７】
（補強ゴムの構造）
【００２８】
本実施形態の補強ゴム２４はインナーライナー３２とカーカス１８との間に配置されている。また、補強ゴム２４におけるタイヤ径方向外側端部２４Ａと、ベルト層２６の幅方向端部２６Ａとが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向においてオーバーラップしている。即ち、ベルト層２６の幅方向端の内側輪郭線の法線Ｌ１よりタイヤ幅方向内側へ補強ゴム２４のタイヤ径方向外側端部２４Ａが延びており、法線Ｌ１からタイヤ径方向外側端部２４Ａの先端まで補強ゴム２４の長さ（オーバーラップ量）がＷ１となっている。なお、オーバーラップ量Ｗ１が５ｍｍ以上あることが好ましい。
【００２９】
また、補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂと、ビードフィラー３６のタイヤ径方向外側３６Ａとが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向においてオーバーラップしている。即ち、ビードフィラー３６のタイヤ径方向外側端３６Ａの内側輪郭線の法線Ｌ２からタイヤ径方向内側へ補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂが延びており、法線Ｌ２からタイヤ径方向内側端部２４Ｂの先端まで補強ゴム２４の長さ（オーバーラップ量）がＷ２となっている。なお、オーバーラップ量Ｗ２が５ｍｍ以上あることが好ましい。
【００３０】
なお、補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂと、カーカス１８の折返し部１８Ｂの端部１８Ｃのみとが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向においてオーバーラップした構成としてもよい。
【００３１】
また、補強ゴム２４は、２５℃における１００％伸張モジュラスが２ＭＰａ以上５ＭＰａ未満の範囲内にある。なお、補強ゴム２４の１００％伸張モジュラスは、タイヤ１０のタイヤサイド部１４を構成するゴムの１００％伸張モジュラスより高くなっていると共に、タイヤ１０のインナーライナー３２を構成するゴムの１００％伸張モジュラスより高くなっている
【００３２】
また、補強ゴム２４における、タイヤ１０のバットレス１０Ａと、タイヤ最大幅位置１０Ｂとの間の部位は、厚さＭ１が同じの一定厚部２４Ｃとなっており、補強ゴム２４における一定厚部２４Ｃの両端側となるタイヤ径方向外側部２４Ｄと、タイヤ径方向内側部２４Ｅは、それぞれ厚さＭ２、Ｍ３が徐々に薄くなる収束部となっている。
【００３３】
また、本実施形態では、補強ゴムの一定厚部２４Ｃの厚さＭ１が最大になっており、最大厚さＭ１が５ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっている。
【００３４】
なお、タイヤ１０のバットレス１０Ａとは、タイヤ幅方向における接地端とタイヤ最大幅との間の部分である。
【００３５】
（作用）
【００３６】
次に、本実施形態の農業機械用タイヤの作用を説明する。
【００３７】
本実施形態のタイヤ１０では、圃場でのトラクション性を確保すると共に、タイヤ走行後の圃場を固めないことで作物の育成促進を図るため、圃場で使用する際に、舗装路等の良路を走行する際の内圧から１００ｋＰａ程度迄内圧を落とした低内圧で使用する。この結果、図２に示すように、タイヤ１０のタイヤサイド部１４が撓むことで、タイヤ１０の接地面積が増加しトラクション性を確保できると共に、タイヤ１０の接地圧が低下し圃場を固めない。
【００３８】
この際、本実施形態では、タイヤ１０のタイヤサイド部１４におけるインナーライナー３２のタイヤ外側となるインナーライナー３２とカーカス１８との間に補強ゴム２４が配置されており、この補強ゴム２４はベルト層２６の幅方向端部２６Ａからビードフィラー３６のタイヤ径方向外側端３６Ａに達している。このため、タイヤサイド部１４におけるベルト層２６の幅方向端部２６Ａとビードフィラー３６のタイヤ径方向外側端３６Ａとの間のフレックスゾーンを補強ゴム２４で補強することにより、圃場で使用する際に、舗装路等の良路を走行する際の内圧から１００ｋＰａ程度迄内圧を落とした低内圧で使用した場合に、フレックスゾーンの剛性が確保され、フレックスゾーンの撓みが抑制される。
【００３９】
この結果、タイヤ１０のビード部１２およびバッドレス１０Ａの歪が抑制され、タイヤの耐久性が向上する。また、タイヤサイド部１４のカット等の外傷が悪化するのを抑制できると共に、タイヤサイド部１４からタイヤ径方向への廻り込み変形による踏面部への入力荷重を抑制し、バックリングを抑え路面との接地性能を確保できる。
【００４０】
また、本実施形態では、補強ゴム２４がインナーライナー３２とカーカス１８との間に配置されているため、補強ゴム２４のタイヤ径方向外側端部２４Ａ及びタイヤ径方向内側端部２４Ｂの接着剥がれを防止できる。
【００４１】
また、本実施形態では、補強ゴム２４のタイヤ径方向外側端部２４Ａとベルト層２６の幅方向端部２６Ａとが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向においてオーバーラップしているため、ベルト層２６の剛性を活かし、補強ゴム２４のタイヤ径方向外側端部２４Ａの補強性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂと、ビードフィラー３６のタイヤ径方向外側端３６Ａとが、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向においてオーバーラップしているため、ビードフィラー３６の剛性を活かし補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂの補強性を高めることができる。なお、本実施形態では、補強ゴム２４におけるタイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、カーカス１８に沿った方向において、タイヤ径方向内側端部２４Ｂが、カーカス１８の折返し部１８Ｂの端部１８Ｃともオーバーラップしているため、カーカス１８の折返し部１８Ｂの剛性を活かし、補強ゴム２４のタイヤ径方向内側端部２４Ｂの補強性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、補強ゴム２４におけるタイヤ１０のバットレス１０Ａとタイヤ最大幅位置１０Ｂとの間が厚さが同じの一定厚部２４Ｃとなっており、この一定厚部２４Ｃの両端側となるタイヤ径方向外側部２４Ｄ、タイヤ径方向内側部２４Ｅが、それぞれの厚さＭ２、Ｍ３が徐々に薄くなる収束部となっている。このため、一般のタイヤに比べてハイトが高い農業機械用タイヤにおいて、タイヤ１０のバットレス１０Ａと、タイヤ最大幅位置１０Ｂとの間の部位に設けた一定厚部２４Ｃによって、タイヤ１０のバットレス１０Ａとタイヤ最大幅位置１０Ｂとの間の厚さを適正化し撓みを抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態では、補強ゴム２４の最大厚さＭ１を５ｍｍ以上とすることで一定の剛性を確保できると共に、補強ゴム２４の最大厚さＭ１を５０ｍｍ以下とすることで発熱を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、補強ゴム２４の２５℃における１００％伸張モジュラスを２ＭＰａ以上５ＭＰａ未満の範囲内とすることで、舗装路等の良路を走行する際の内圧から１００ｋＰａ程度迄落とした低内圧で使用した際に、必要なタイヤサイド部１４の剛性を確保することができる。即ち、補強ゴム２４の２５℃における１００％伸張モジュラスが２ＭＰａ未満であると必要なタイヤサイド部１４の剛性を確保できない。また、補強ゴム２４の２５℃における１００％伸張モジュラスが、５ＭＰａ以上であると剛性が高すぎるため、低内圧とした効果が充分に得られない。
【００４６】
［試験例］
本発明の効果を確かめるために、従来構造の比較例タイヤ１種（図３に示すように補強ゴムがない農業機械用タイヤ１００）と、本発明の適用された実施例のタイヤ１種とを試作し、ドラム耐久性試験（１６５０時間完走）、実車安定性試験（１０点評価：５点以上ＯＫ）、及び実車トラクション試験（相対評価）を行った。
【００４７】
供試タイヤの諸元は以下の通りである。
・タイヤサイズ：ＡＧＲ  ３４０／８５  Ｒ２４
・カーカス：レーヨンコード使用、２層構造
・ベルト層：スチールベルプライの２層構造で、スチールコードの角度がタイヤ軸方向に対して６４°
・補強ゴムの構造
ベルト端とのオーバーラップ量Ｗ１：２０ｍｍ
バッドレスからタイヤ最大幅位置までの厚さ（最大厚さ）Ｍ１：１５ｍｍ
ビードフィラー端とのオーバーラップ量Ｗ２：２０ｍｍ
１００％伸張モジュラス：４．５ＭＰａ
【００４８】
・ドラム耐久試験の内容（タイヤをドラム試験機に装着して走行させ、タイヤが故障するまでの距離を測定）
内圧：１００ｋＰａ
荷重：１９８０ｋｇ
速度：１６ｋｍ／ｈ
完走時間：１６５０ｈｒ
・ドラム耐久試験の結果
比較例（従来品）：８７５ｈｒでバットレスに故障発生。
実施例（本発明品）：１６５０ｈｒ完走にて故障なし。
【００４９】
・実車安定性試験１（１０点評価：５点以上ＯＫ）の内容
路面：コンクリート路
内圧：１６０ｋＰａ
荷重：１６５０ｋｇ
速度：４０ｋｍ／ｈ
・実車安定性試験１の結果（評価点が高いほど実車の安定性が良いことを示している。）
比較例：評価点６．５
実施例：評価点６．７５
【００５０】
・実車安定性試験２（１０点評価：５点以上ＯＫ）の内容
路面：コンクリート路
内圧：１００ｋＰａ
荷重：１６５０ｋｇ
速度：４０ｋｍ／ｈ
・実車安定性試験２の結果（評価点が高いほど実車の安定性が良いことを示している。）
比較例：評価点４．０
実施例：評価点５．５
【００５１】
・実車トラクション試験１（相対評価）の内容
路面：圃場（泥濘地）
内圧：１６０ｋＰａ
荷重：１６５０ｋｇ
速度：１０ｋｍ／ｈ
・実車トラクション試験１の結果（従来例を１００とする指数表示とし、数値が大きいほどトラクションが大きいことを表している。）
比較例：１００
実施例：１００
【００５２】
・実車トラクション試験２（相対評価）の内容
路面：圃場（泥濘地）
内圧：１００ｋＰａ
荷重：１６５０ｋｇ
速度：１０ｋｍ／ｈ
・実車トラクション試験２の結果
比較例：１１０
実施例：１１５
【００５３】
・評価
・補強ゴムを有する実施例のタイヤは、補強ゴムがない比較例のタイヤが８７５ｈｒでバットレスに故障が発生したのに対して１６５０ｈｒ完走にて故障なしであり、タイヤの耐久性が向上していることが確認された。また、補強ゴムを有する実施例のタイヤは、補強ゴムがない比較例のタイヤに比べて実車安定性及び実車トラクション（走行性能）が向上していることが確認された。
【００５４】
［その他の実施形態］
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００５５】
１０    タイヤ（農業機械用タイヤ）
１０Ａ    バットレス
１２    ビード部
１４    タイヤサイド部
１６    トレッド部
１８    カーカス
２２    ビードコア
２４    補強ゴム
２４Ａ    補強ゴムのタイヤ径方向外側端
２４Ｂ    補強ゴムのタイヤ径方向内側端
２４Ｃ    補強ゴムの一定厚部
２４Ｄ    補強ゴムのタイヤ径方向外側部（収束部）
２４Ｅ    補強ゴムのタイヤ径方向内側部（収束部）
２６    ベルト層
２６Ａ    ベルト層の幅方向端部
３２    インナーライナー
３６    ビードフィラー
３６Ａ    ビードフィラーのタイヤ径方向外側
５０    ラグ
【図１】
2011148393.tif 000003
【図２】
2011148393.tif 000004
【図３】
2011148393.tif 000005