(57)【要約】【課題】車両用エンジンのブローバイガス還流装置において、排気マニホルドから発せられる熱気を流量調節弁に吹きかけて、寒冷時における流量調節弁の凍結を防止することにある。【解決手段】シリンダヘッドカバー（１２）の前端部（１２Ｆ）よりも車両前方に延びる先端部（３２）が備えられたカバー（２４）をエアクリーナケース（２３）に連結し、カバー（２４）の先端部（３２）にシリンダヘッドカバー（１２）の上面（３３）よりも下方へ延びる縦壁部（３４）を形成し、カバー（２４）の縦壁部（３４）とシリンダヘッドカバー（１２）との間に排気マニホルド（１５）で加熱された空気をカバー（２４）の内側の空間（３５）に導入する隙間（３６）を形成し、排気マニホルド（１５）で加熱された空気を隙間（３６）から流量調整弁（３０）に送る熱気案内通路（３７）をカバー（２４）の内側に形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンの前部に排気マニホルドを取り付け、前記エンジンの後部に吸気マニホルドを取り付け、この吸気マニホルドの上方にエアクリーナケースを配置し、前記エンジンの上部に配置されるシリンダヘッドカバーにブローバイガス出口を設け、このブローバイガス出口に流量調節弁を取り付けた車両用エンジンのブローバイガス還流装置において、前記シリンダヘッドカバーの前端部よりも車両前方に延びる先端部が備えられたカバーを前記エアクリーナケースに連結し、このカバーの先端部に前記シリンダヘッドカバーの上面よりも下方へ延びる縦壁部を形成し、前記カバーの縦壁部と前記シリンダヘッドカバーとの間に前記排気マニホルドで加熱された空気を前記カバーの内側の空間に導入する隙間を形成し、前記排気マニホルドで加熱された空気を前記隙間から前記流量調整弁に送る熱気案内通路を前記カバーの内側に形成したことを特徴とする車両用エンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
前記熱気案内通路は、車両平面視にて、前記隙間から前記流量調節弁まで一直線状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンのブローバイガス還流装置に係り、特にエンジンのブローバイガスを吸気系に還流する車両用エンジンのブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、シリンダブロック内にブローバイガスが発生し、このブローバイガスがオイルミストや未燃焼ガスを含むため、大気開放することができず、このため、吸気系にそのブローバイガスを戻して燃焼処理を行う必要がある。このブローバイガスは、その流量がシリンダヘッドに取り付けた流量調節弁（ＰＣＶ弁）によって調節されるが、水分を含むために、低温雰囲気下では凍結して経路を凍結させるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８８２７号公報
【特許文献２】特開２００２−９７９２０号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンのＰＣＶ通路構造は、エンジンの後部で吸気マニホルドとシリンダヘッドカバーとの間に中空のスティフナを設け、このスティフナの中空部分にＰＣＶ通路を形成し、また、吸気マニホルドとスティフナとの間に流量調節弁（ＰＣＶ弁）を設けたものである。
特許文献２に係る内燃機関におけるブローバイガス抽出装置は、シリンダヘッドカバーにブローバイガス抽出ポートを形成し、このブローバイガス抽出ポートにスロットルボディのブローバイガス導入ポートを直接に接続し、エンジンの後部で流量調節弁（ＰＣＶ弁）を配置したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、ブローバイガス還流装置においては、寒冷時に、エンジンルーム内の外気温の低下によって、流量調節弁自体やブローバイガス還流装置（又は流量調節弁）の内部で液化した水分が、凍結してしまうおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、排気マニホルドから発せられる熱気を流量調節弁に吹きかけて、寒冷時における流量調節弁の凍結を防止する車両用エンジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンの前部に排気マニホルドを取り付け、前記エンジンの後部に吸気マニホルドを取り付け、この吸気マニホルドの上方にエアクリーナケースを配置し、前記エンジンの上部に配置されるシリンダヘッドカバーにブローバイガス出口を設け、このブローバイガス出口に流量調節弁を取り付けた車両用エンジンのブローバイガス還流装置において、前記シリンダヘッドカバーの前端部よりも車両前方に延びる先端部が備えられたカバーを前記エアクリーナケースに連結し、このカバーの先端部に前記シリンダヘッドカバーの上面よりも下方へ延びる縦壁部を形成し、前記カバーの縦壁部と前記シリンダヘッドカバーとの間に前記排気マニホルドで加熱された空気を前記カバーの内側の空間に導入する隙間を形成し、前記排気マニホルドで加熱された空気を前記隙間から前記流量調整弁に送る熱気案内通路を前記カバーの内側に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンのブローバイガス還流装置は、排気マニホルドから発せられる熱気を利用し、この熱気を流量調節弁に吹きかけて寒冷時における流量調節弁の凍結を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの正面図である。（実施例）
【図３】図３は図１の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩによるエンジンの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、寒冷時における流量調節弁の凍結を防止する目的を、エアクリーナに連結したカバーを用いて排気マニホルドから発せられる熱気を導き、この熱気を流量調節弁に吹きかけて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両、２Ｒ右前輪、２Ｌは左前輪、３はダッシュパネル、４は車両ボディ、５はエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム５内で、エンジン６が搭載されている。
このエンジン６は、図１〜図３に示すように、例えば、３気筒用からなり、クランク軸７を車両幅方向（車両左右方向）に向けて配設された横置きエンジンであり、シリンダブロック８とこのシリンダブロック８の上部に配置されたシリンダヘッド９とからなるエンジン本体１０を備えるとともに、シリンダブロック８の下部に配置されたオイルパン１１と、シリンダヘッド９の上部に配置されたシリンダヘッドカバー１２とを備えている。
エンジン６の前部には、排気装置１３が取り付けられる。この排気装置１３は、シリンダヘッド９の前部に取り付けられて下方に湾曲して延びる３本の排気分岐管１４を有する排気マニホルド１５と、この排気マニホルド１５の下端に連結して下方に向かうように配置された触媒コンバータ１６と、この触媒コンバータ１６の下端に連結した排気管１７とを備える。
また、エンジン６の後部には、吸気装置１８が取り付けられる。この吸気装置１８は、シリンダヘッド９の後部に取り付けられて下方に湾曲して延びる３本の吸気分岐管１９を有する吸気マニホルド２０と、この吸気マニホルド２０に一体的に形成されたサージタンク２１とを備える。
吸気マニホルド２０の上方には、エアクリーナ２２のエアクリーナケース２３が配置されるとともに、このエアクリーナケース２３の上部に連結したカバー２４が配置されている。エアクリーナケース２２は、図３に示すように、ケース側壁部２５とケース底壁部２６とケース上壁部２７とを備える。
【００１２】
エンジン６には、ブローバイガス還流装置２８が設けられる。
このブローバイガス還流装置２８において、シリンダヘッドカバー１２の後端部１２Ｂには、図３に示すように、内部で発生したブローバイガスを排出するブローバイガス出口２９が設けられるとともに、このブローバイガス出口２９にはブローバイガスの排出流量を調節する流量調節弁（ＰＣＶ弁）３０が取り付けられる。
この流量調節弁３０には、ブローバイガスを吸気装置１８のサージタンク２１に導くように、サージタンク２１内に連通したガス還流管３１が接続している。
【００１３】
前記カバー２４は、図２、図３に示すように、シリンダヘッドカバー１２の前端部１２Ｆよりも車両前方に延びる先端部３２を備えて、エアクリーナケース２３の上部に連結されている。このカバー２４の先端部３２には、シリンダヘッドカバー９の上面３３よりも下方へ延びる縦壁部３４がシリンダヘッドカバー１２の前端部１２Ｆに倣って形成されている。
そして、このカバー２４の縦壁部３４とシリンダヘッドカバー１２の前端部１２Ｆとの間には、排気マニホルド１５で加熱された下方からの空気をカバー２４の内側の空間３５に導入する隙間３６を形成する。
また、カバー２４の内側には、排気マニホルド１５で加熱された空気（図１〜図３の白抜きの矢印Ｐで示す熱気）を隙間３６から流量調整弁２８に送る熱気案内通路３７を形成する。
この熱気案内通路３７は、カバー２４の内側の空間３３内、つまり、エアクリーナ２３のケース底壁部２６とシリンダヘッドカバー１２の上面３３との間で、例えば、エアクリーナ２３のケース底壁部２６に付設した通路形成部３８によって形成され、その先端の通路開口３９が下方の流量調整弁３０に向かって形成されている。なお、熱気案内通路３７をエアクリーナ２３のケース底壁部２６に付設した複数のリブで構成すれば、表面積を増大させて受熱量を増加させ、エアクリーナ２３の加熱を図ることができ、また、エアクリーナ２３の面剛性を向上できる。
このように、先端部３２がシリンダヘッドカバー１２の前端部１２Ｆよりも車両前方に延びるカバー２４をエアクリーナケース２３に連結し、カバー２４の先端部３２にシリンダベッドカバー１２の上面３３よりも下方に延びる縦壁部３４を形成し、縦壁部３４とシリンダヘッドカバー１２の前端部１２Ｆとの間に排気マニホルド１５で加熱された空気をカバー２４の内側の空間３５に導入する隙間３６を形成することで、排気マニホルド１５で加熱されて車両上方に立ち上る空気（図１〜図３の白抜きの矢印Ｐで示す熱気）を排気マニホルド１５の上方に形成される隙間３６に送り込むことができる。
また、この隙間３６に流れ込んだこの加熱された空気がカバー２４の内側に形成する熱気案内通路３７を流れるため、この熱気案内通路３７によって排気マニホルド１５で加熱された空気を流量調節弁３０まで案内することができる。
これにより、熱気案内通路３７を介して排気マニホルド１５や排気管１７で加熱された下方からの空気を流量調節弁３０に吹きかけることができ、寒冷時における流量調節弁３０やブローバイ還流装置２８内部の凍結を防止できる。
カバー２４の先端部３２の縦壁部３４を車両前方に突設することにより、このカバー２４にエンジンカバーとしての機能を持たせることが可能となる。
【００１４】
また、図１に示すように、熱気案内通路３７は、車両平面視にて、隙間３６から流量調節弁３０まで一直線に形成されている。
このように、車両平面視において、熱気案内通路３７をカバー２４の縦壁部３４とシリンダヘッドカバー１２との間に形成される隙間３６から流量調節弁３０までを一直線状に形成することで、燃料案内通路３７を流れる空気の空気抵抗を低減することができ、空気をスムーズに流量調節弁３０に向かって流すことができる。
これにより、排気マニホルド１５で加熱された空気を流量調節弁３０に確実に吹きかけることができ、寒冷時における流量調節弁３０の凍結を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明に係る車両用エンジンのブローバイガス還流装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
５  エンジンルーム
６  エンジン
７  クランク軸
８  シリンダブロック
９  シリンダヘッド
１０  エンジン本体
１２  シリンダヘッドカバー
１２Ｆ  シリンダヘッドカバーの前端部
１２Ｂ  シリンダヘッドカバーの後端部
１５  排気マニホルド
２０  吸気マニホルド
２２  エアクリーナ
２３  エアクリーナケース
２４  カバー
２８  ブローバイガス還流装置
２９  ブローバイガス出口
３０  流量調節弁（ＰＣＶ弁）
３１  ガス還流管
３２  カバーの先端部
３３  シリンダヘッドカバーの上面
３４  カバーの縦壁部
３５  空間
３６  隙間
３７  熱気案内通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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