(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供する。【解決手段】冷却構造は、駆動用モータの上方に位置するようにしてケース内に設けられ、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するオイルパイプ５５と、オイルパイプ５５から吐出されたオイルの跳ね返り分を貯留するキャッチタンク５７、５８とを備え、キャッチタンク５７、５８が、オイルパイプ５５から吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突し跳ね返る位置に開口する入口開口５７ａ、５８ａと、入口開口５７ａ、５８ａから取り入れられたオイルを貯留する貯留部５７ｂ、５８ｂと、貯留されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給する出口開口５７ｃ、５８ｃとを含んで構成される。【選択図】図２
2011179646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在なロータと、前記ロータを取り囲むように前記ロータの外周部に設けられたステータコアおよび前記ステータコアに巻回されるステータコイルを有するステータとを含んで構成される回転電機の冷却構造であって、
前記回転電機を収容するケースと、
前記回転電機の上方に位置するようにして前記ケース内に設けられ、前記ステータコアの軸線方向両端から外方に突出する前記ステータコイルのコイルエンドに冷却液を吐出する冷却液吐出手段と、
前記ケースに設けられ、前記冷却液吐出手段から前記コイルエンドに吐出された冷却液の跳ね返り分を貯留する冷却液貯留手段とを備え、
前記冷却液貯留手段は、前記冷却液吐出手段から前記コイルエンドに吐出された冷却液が前記コイルエンドに衝突した後に跳ね返る位置に開口する入口開口と、前記入口開口から取り入れられた冷却液を貯留する貯留部と、前記貯留部に形成され、前記貯留部に収容された冷却液を前記コイルエンドの側面に向かって供給する出口開口とを含んで構成されることを特徴とする回転電機の冷却構造。
【請求項２】
前記冷却液貯留手段が、前記入口開口の開口底面から前記コイルエンド側に向かって突出し、前記コイルエンドから跳ね返った冷却液を前記入口開口に案内するガイド部材を有することを特徴とする請求項１に記載の回転電機の冷却構造。
【請求項３】
前記貯留部に隣接する前記ケースに、前記貯留部に貯留された冷却液を冷却する冷却手段を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回転電機の冷却構造。
【請求項４】
前記冷却手段がウォータジャケットから構成されることを特徴とする請求項３に記載の回転電機の冷却構造。
【請求項５】
前記冷却手段が、前記冷却液貯留手段の近傍に位置する前記ケースから外方に突出し、外気に晒される放熱フィンからなることを特徴とする請求項３に記載の回転電機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機の冷却構造に関し、特に、回転電機のステータコアの軸線方向両端から外方に突出するステータコイルのコイルエンドを冷却液によって冷却するようにした回転電機の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される電動機や発電機等の回転電機は、回転自在なロータと、ロータを取り囲むようにロータの外周部に設けられたステータコアおよびステータコアに巻回されるステータコイルを有するステータとを含んで構成されている。
電動機は、ステータコイルに通電して回転力を得るものであり、発電機は、ロータの回転によりステータコイルに流れる電流を取り出すものである。
【０００３】
そして、ロータの回転時にステータコイルに電流が流れると、ステータコアやステータコイルが発熱する。これらの発熱は、電動機や発電機の内部を貫通する磁束に影響を与え、運転効率（回転効率、発電効率）を低下させてしまう。したがって、運転効率を維持するため、回転電機を冷却する必要がある。
【０００４】
このような回転電機は、ケースで覆われた形で車両に搭載される。したがって、回転電機の冷却には、このケース内にオイルの通路を設け、通路内を通過するオイルによる冷却、すなわち、液冷が適用されることが多い。
【０００５】
従来のこの種の回転電機の冷却構造としては、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
図９において、車両のトランスアクスルのケース１内には回転電機２が設けられており、この回転電機２は、ロータ３と、ロータ３を取り囲むようにロータ３の外周に設けられたステータ４とを備えている。
【０００６】
ロータ３は、ロータ３の中心線に沿って延びるシャフト５に取付けられており、シャフト５は、ケース１にベアリング１ａを介して回転自在に支持されている。
【０００７】
ステータ４は、ステータコア６と、ステータコア６に巻回されたステータコイル７とを備えており、ステータコイル７を通電すると、磁界が発生し、この発生した磁界に基づいて、ロータ３とステータ４との間に磁束の流れが形成されることによって、ロータ３が回転力を得るようになっている。
【０００８】
また、ケース１の内部には回転電機２の上方に位置するようにオイルチューブ８が設けられており、このオイルチューブ８の内部には冷却液であるオイルが流れるようになっている。このオイルチューブ８は、ケース１の下部に設けられたオイルパン９に貯留されたオイルをオイルポンプ１０によって吸い上げるようになっている。
【０００９】
また、オイルチューブ８にはステータコア６の軸線方向両端から外方に突出するステータコイル７のコイルエンド７ａに対向するように吐出孔８ａが形成されており、オイルチューブ８を流れるオイルは、吐出孔８ａからコイルエンド７ａに吐出されるようになっている。
【００１０】
コイルエンド７ａに吐出されたオイルは、ステータコイル７の中で最も高温になるコイルエンド７ａの周方向に沿ってコイルエンド７ａの下部に流れ落ちるようになっており、このオイルがコイルエンド７ａを流れ落ちる間に、コイルエンド７ａからオイルに熱が伝わり、ステータ４の冷却が行われる。
【００１１】
ところで、回転電機２の熱対策としては、ステータコイル７の体積を増加させて熱容量を大きくすることが考えられるが、特に、回転電機２が自動車等の車両に搭載される場合には、回転電機２の小型化が強く要求されるため、ステータコイル７の体積を増加させることはできない。
【００１２】
そこで、回転電機２を効果的かつ効率的に冷却することが必要であり、効果的かつ効率的な回転電機２の冷却を実現するためには、コイルエンド７ａへのオイルの着油率を高める必要がある。ここで、着油率とは、コイルエンド７ａにかけられたオイルが着油時に跳ね返ることなく、どれだけコイルエンド７ａに供給されたかを示す。
【００１３】
すなわち、コイルエンド７ａにオイルを吐出して回転電機２を冷却する場合、オイルがコイルエンド７ａに当たると、その一部はコイルエンド７ａから跳ね返るが、この跳ね返ったオイルは、コイルエンド７ａの冷却に供さないので、このオイルの跳ね返り量をできるだけ低減させて着油率を高める必要がある。
オイルの油着率を高めることができる回転電機の冷却構造としては、図１０に示すようなものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１４】
図１０において、コイルエンド７ａに冷却油を吐出するオイルチューブ８Ａは、ステータコア６およびコイルエンド７ａの鉛直方向Ｌ１の最上点の上方に回転軸方向に沿って配設されており、吐出孔８ａからコイルエンド７ａの外周面における着油点Ｐ１にオイルを吐出するようになっている。
【００１５】
このオイルチューブ８Ａおよび吐出孔８ａは、着油点Ｐ１における接線Ｌ３に対して２５度以上３０度以下からなる入射角θ１でオイルを入射するように配置形成されている。
このようにすることで、コイルエンド７ａからのオイルの跳ね返り量が最小となる入射角でコイルエンド７ａにオイルを入射することができるため、コイルエンド７ａに対してオイルの着油率を最大にすることができ、回転電機２を効果的、かつ効率的に冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００６−１１５６５０号公報
【特許文献２】特開２００６−１１５６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、このような従来の回転電機２の冷却構造にあっては、コイルエンド７ａから跳ね返りが小さくなる入射角度でオイルチューブ８Ａの吐出孔８ａからコイルエンド７ａにオイルを吐出するようにしているため、オイルの入射角度が制限されてしまい、図１０に丸印ａで囲むコイルエンド７ａの両側面にオイルを供給し難い。
【００１８】
すなわち、従来の冷却構造は、オイルの入射角度を制限してコイルエンド７ａの円周面上にオイルを積極的に供給する構造となっていないため、コイルエンド７ａの温度分布のばらつきが大きくなり、回転電機２の冷却性能を十分に高めることができないという問題があった。
【００１９】
また、オイルの入射角度を制限する必要があり、吐出孔８ａの設定の自由度が小さくなってしまい、オイルチューブ８Ａをケースに取付ける作業が非常に面倒なものとなってしまった。
【００２０】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明に係る回転電機の冷却構造は、上記目的を達成するため、（１）回転自在なロータと、前記ロータを取り囲むように前記ロータの外周部に設けられたステータコアおよび前記ステータコアに巻回されるステータコイルを有するステータとを含んで構成される回転電機の冷却構造であって、前記回転電機を収容するケースと、前記回転電機の上方に位置するようにして前記ケース内に設けられ、前記ステータコアの軸線方向両端から外方に突出する前記ステータコイルのコイルエンドに冷却液を吐出する冷却液吐出手段と、前記ケースに設けられ、前記冷却液吐出手段から前記コイルエンドに吐出された冷却液の跳ね返り分を貯留する冷却液貯留手段とを備え、前記冷却液貯留手段は、前記冷却液吐出手段から前記コイルエンドに吐出された冷却液が前記コイルエンドに衝突した後に跳ね返る位置に開口する入口開口と、前記入口開口から取り入れられた冷却液を貯留する貯留部と、前記貯留部に形成され、前記貯留部に収容された冷却液を前記コイルエンドの側面に向かって供給する出口開口とを含んで構成されている。
【００２２】
この冷却構造は、回転電機の上方に位置する冷却液吐出手段からコイルエンドに冷却液が供給されると、コイルエンドに衝突して跳ね返った冷却液が入口開口を通して貯留部に貯留され、この貯留部に貯留された冷却液が出口開口からコイルエンドの側方に向かって供給されることになる。
【００２３】
このため、コイルエンドから跳ね返った冷却液が無駄になることがなく、コイルエンドの上方に加えてコイルエンドの側面に冷却液を供給することができ、コイルエンドの周方向を冷却液によって冷却することができる。この結果、回転電機の冷却性能を向上させることができる。
【００２４】
また、冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を厳密に設定する必要がないため、冷却液吐出手段の設定の自由度を向上させることができ、ケースに冷却液吐出手段を容易に設置することができる。
【００２５】
上記（１）に記載の回転電機の冷却構造において、（２）前記冷却液貯留手段が、前記入口開口の開口底面から前記コイルエンド側に向かって突出し、前記コイルエンドから跳ね返った冷却液を前記入口開口に案内するガイド部材を有するものから構成されている。
【００２６】
この回転電機の冷却構造は、入口開口の開口底面からコイルエンド側に向かって突出し、コイルエンドから跳ね返った冷却液を入口開口に案内するガイド部材を有するので、コイルエンドから跳ね返った冷却液が入口開口の周縁を衝突して跳ね返った場合に、この冷却液をガイド部材に落下させることにより、ガイド部材で入口開口に案内することができる。
【００２７】
このため、コイルエンドから跳ね返った冷却液を補足するために入口開口の位置をケースに厳密に設定するのを不要にして、入口開口の設定の自由度を向上させることができ、冷却液貯留手段をケースに容易に形成することができる。
【００２８】
上記（１）または（２）に記載の回転電機の冷却構造において、（３）前記貯留部に隣接する前記ケースに、前記貯留部に貯留された冷却液を冷却する冷却手段を有するものから構成されている。
【００２９】
この回転電機の冷却構造は、貯留部に近接するケースに、貯留部に貯留された冷却液を冷却する冷却手段を有するので、貯留部に貯留された冷却液を冷却手段によって冷却した後、出口開口からコイルエンドの側面に供給することができ、回転電機の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００３０】
上記（３）に記載の回転電機の冷却構造において、（４）前記冷却手段がウォータジャケットから構成されている。
この回転電機の冷却構造は、冷却手段がウォータジャケットから構成されるので、冷却水によって冷却液を冷却することにより、冷却液を確実に冷却することができる。
【００３１】
上記（３）に記載の回転電機の冷却構造において、（５）前記冷却手段が、前記冷却液貯留手段の近傍に位置する前記ケースから外方に突出し、外気に晒される放熱フィンからなるものから構成されている  
この回転電機の冷却構造は、冷却手段が、冷却貯留手段に近接するケースから外方に突出して外気に晒される放熱フィンから構成されるので、ケースに放熱フィンを設けるだけの簡単な構成によって貯留部に貯留された冷却液を冷却することができ、安価な冷却構造を得ることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、ハイブリッド車両のトランスアクスルの断面図である。
【図２】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図１の駆動用モータのコイルエンドとキャッチタンクの位置関係を示す概略図である。
【図３】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図２のキャッチタンク部分をステータの軸線方向と直交する方向で切った概略断面図である。
【図４】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ方向矢視断面図である。
【図５】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図３のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図６】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、オイルパイプからコイルエンドに供給されるオイルの流れを説明する図である。
【図７】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、他の構成を有するキャッチタンクの断面図である。
【図８】本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図であり、他の構成を有するキャッチタンクの断面図である。
【図９】従来の回転電機の冷却構造を示す図である。
【図１０】従来の他の回転電機の冷却方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明に係る回転電機の冷却構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る回転電機の冷却構造の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、動力伝達装置１１は、ケーシングとしてのトランスミッションケース１２を有しており、トランスミッションケース１２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置１３と、フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒへの差動出力が可能なディファレンシャル装置１５と、蓄電された電力により車両を駆動させる回転電機としての駆動用モータ１６と、図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータジェネレータ１７と、動力伝達装置１１の各部に冷却液としてのオイルを供給するオイルポンプ１８が収容されている。
【００３５】
複合遊星歯車装置１３は、駆動用モータ１６から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置１９と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置２０とを含んで構成されており、駆動用モータ１６およびエンジンから出力された動力をディファレンシャル装置１５に選択的に伝達できるようになっている。
【００３６】
トランスミッションケース１２は、エンジン側に締結支持されるハウジング２１と、ハウジング２１のエンジン側とは反対側の開口端に固定されたケース２２とを有している。
【００３７】
また、ケース２２のハウジング２１側とは反対側の開口端には、ケースカバー２３が装着されており、ケースカバー２３のケース２２側の反対側には、オイルポンプカバー２４が装着されている。
【００３８】
また、ハウジング２１には、ハウジングカバー２５が装着されており、ハウジング２１内をモータジェネレータ１７の収納部分とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー要素２６の収納部分とに画成している。
【００３９】
そして、これらハウジング２１、ケース２２、ケースカバー２３、ハウジングカバー２５によってトランスミッションケース１２が構成されるとともに、複合遊星歯車装置１３、ディファレンシャル装置１５、駆動用モータ１６およびモータジェネレータ１７を収納する各収納部分が形成される。なお、トランスミッションケース１２は、ケースを構成している。
【００４０】
モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０の回転中心部分には、モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０を貫通するように延在するインプットシャフト２７が配設されており、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９の回転中心部分には、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９を貫通するように延在するオイルポンプ駆動軸２８が配設されている。
【００４１】
インプットシャフト２７は、一端部がクランクシャフト２９に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置２０に接続されており、エンジンからの動力を複合遊星歯車装置１３に伝達するようになっている。
【００４２】
オイルポンプ駆動軸２８は、一端部がインプットシャフト２７に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ１８に接続されており、インプットシャフト２７からの動力をオイルポンプ１８に伝達するようになっている。
【００４３】
また、トランスミッションケース１２内には、複合遊星歯車装置１３から出力された動力をディファレンシャル装置１５に伝達するカウンタドリブンギヤ３０およびファイナルドライブギヤ３１が設けられている。
【００４４】
カウンタドリブンギヤ３０は、後述する複合遊星歯車装置１３のカウンタドライブギヤ３２に噛合しており、このカウンタドライブギヤ３２は、ファイナルドライブギヤ３１が一体に形成されたカウンタシャフト３３にスプライン結合している。
【００４５】
ディファレンシャル装置１５は、中空のデフケース３４を備えており、デフケース３４は、ベアリング３５ａ、３５ｂを介してケース２２およびハウジング２１に回転自在に支持されている。
【００４６】
デフケース３４の外周部には、ファイナルドライブギヤ３１と歯合するファイナルギヤ３６が締結されており、複合遊星歯車装置１３から出力された動力がファイナルギヤ３６を介してデフケース３４に伝達されるようになっている。
【００４７】
また、デフケース３４の内部には、ピニオンギヤシャフト３７が回転自在に支持されており、ピニオンギヤシャフト３７には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂが固定されている。
【００４８】
各ディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂには、サイドギヤ３９ａ、３９ｂがそれぞれ歯合しており、各サイドギヤ３９ａ、３９ｂにはフロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒがそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒには図示しない前輪がそれぞれ固定されている。
なお、このような複数のギヤ３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂによる減速やディファレンシャル装置１５の機能等は公知であり、ここでは詳述しない。
【００４９】
駆動用モータ１６は、永久磁石が装着されたロータ４１と、ステータコイルとしての三相コイル４２および三相コイル４２が巻回されたステータコア４３を有するステータ４４とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。
【００５０】
また、ロータ４１は、ロータシャフト４５と一体的に設けられており、ロータシャフト４５は、回転軸方向に貫通孔４５ａが形成されている。ロータシャフト４５は、この貫通孔４５ａにオイルポンプ駆動軸２８を挿通させた状態で、ベアリング４６ａ、４６ｂを介してケース２２およびケースカバー２３に支持されている。
【００５１】
また、ロータシャフト４５は、そのエンジン側の端部が第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａにスプライン結合しており、第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａと一体に回転するようになっている。
【００５２】
モータジェネレータ１７は、永久磁石が装着されたロータ４７と、三相コイル４８および三相コイル４８が巻回されたステータコア４９を有するステータ５０とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。
【００５３】
また、ロータ４７は、ロータシャフト５１と一体的に設けられており、ロータシャフト５１の回転軸方向には貫通孔５１ａが形成されている。ロータシャフト５１は、この貫通孔５１ａにインプットシャフト２７を挿通させた状態で、ベアリング６２ａ、６２ｂを介してハウジング２１およびハウジングカバー２５に支持されている。
【００５４】
また、ロータ４７は、そのエンジン側と反対側の端部が第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａにスプライン結合しており、第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａと一体に回転するようになっている。
【００５５】
駆動用モータ１６およびモータジェネレータ１７のロータ４１、４７は、それぞれステータ４４、５０の内周との間に僅かな空隙を挟んで配置されており、ロータ４１、４７の回転により磁界を発生するようになっている。
【００５６】
オイルポンプ１８は、オイルポンプ駆動軸２８に装着されたドライブロータ５３と、図示しないドリブンロータとから構成されており、ケースカバー２３に回転自在に支持されている。
【００５７】
また、オイルポンプカバー２４にはリリーフ弁５４が収容されており、オイルの油圧制御が行われている。そして、オイルポンプ１８により汲み上げられたオイルは、リリーフ弁５４により所定の設定圧までに制限されながら、オイルポンプ駆動軸２８内およびインプットシャフト２７内に形成された複数の油路を通じて動力伝達装置１１を構成する各部に供給されるようになっている。
【００５８】
また、オイルポンプカバー２４およびケースカバー２３には、それぞれ油路２４ａ、２３ａが形成されており、油路２４ａの一端部にはオイルポンプ１８により汲み上げられたオイルが供給されるようになっている。この油路２４ａの一端部に供給されたオイルは、油路２４ａの他端部から油路２３ａの一端部に供給されるようになっている。
【００５９】
また、油路２３ａの他端部には冷却液吐出手段としてのオイルパイプ５５が接続されており、油路２３ａの一端部に供給されたオイルは、油路２３ａの他端部からオイルパイプ５５に供給されるようになっている。
【００６０】
オイルパイプ５５は、駆動用モータ１６の上方に位置して駆動用モータ１６の軸線方向に沿って延在している。このオイルパイプ５５は、一端部が油路２３ａの他端部に連通するようにして係止部材５６によってケースカバー２３に固定されており、他端部がケース２２に形成された貫通孔２２ａに挿通されることでケース２２に固定されている。
【００６１】
図２に示すように、オイルパイプ５５には吐出孔５５ａ〜５５ｃが形成されており、吐出孔５５ａ、５５ｃは、ステータコア４３の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル４２のコイルエンド４２ａ、４２ｂに鉛直方向で対向し、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するようになっている。
【００６２】
また、吐出孔５５ｂは、吐出孔５５ａ、５５ｃの間に位置しており、吐出孔５５ｂは、ステータ４４の軸線方向中央部に鉛直方向で対向し、三相コイル４２の軸線方向中央部にオイルを吐出するようになっている。
【００６３】
また、吐出孔５５ａ〜５５ｃは、オイルパイプ５５の下方に設けられており、図４に示すように、オイルパイプ５５の鉛直方向下方と鉛直軸Ｈに対して傾斜する位置との３箇所に設けられている（図４では、吐出孔５５ｃのみを示す）。
【００６４】
一方、図２、図３に示すように、ケース２２には冷却液貯留手段としてのキャッチタンク５７、５８が設けられており（図１、図２では、キャッチタンク５７、５８は、ステータ４４に対して紙面方向の手前側に位置する）、このキャッチタンク５７、５８は、コイルエンド４２ａ、４２ｂに対向する位置に設けられている。
すなわち、キャッチタンク５７、５８は、コイルエンド４２ａ、４２ｂに対向する位置になるようにケース２２内に離隔して設けられている。
【００６５】
このキャッチタンク５７、５８は、ロータ４１の回転中心（ロータシャフト４５の回転中心）に対して斜め上方に位置しており、キャッチタンク５７、５８は、オイルを補足する入口開口５７ａ、５８ａを有している。
【００６６】
この入口開口５７ａ、５８ａは、オイルパイプ５５の吐出孔５５ａ、５５ｃからコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突した後に跳ね返る位置に開口している。
【００６７】
また、キャッチタンク５７、５８は、入口開口５７ａ、５８ａを通して導入されるオイルが貯留される貯留部５７ｂ、５８ｂを有しており、この貯留部５７ｂ、５８ｂは、入口開口５７ａ、５８ａに対して下方のキャッチタンク５７、５８の内周面によって構成されている。
【００６８】
また、キャッチタンク５７、５８は、出口開口５７ｃ、５８ｃを備えており、この出口開口５７ｃ、５８ｃは、コイルエンド４２ａ、４２ｂに対向する貯留部５７ｂ、５８ｂの側面に形成されている。この出口開口５７ｃ、５８ｃは、キャッチタンク５７、５８の貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給するようになっている。
【００６９】
なお、貯留部５７ｂの底面５７ｄは、コイルエンド４２ａ側に向かうに従って下側に傾斜する傾斜面となっており、出口開口５７ｃは、貯留部５７ｂの最も低い底面５７ｄ側の側面に形成されている。このため、出口開口５７ｃから排出されるオイルは、コイルエンド４２ａの側面に指向される。
【００７０】
なお、キャッチタンク５７の貯留部５７ｂの底面５７ｄもキャッチタンク５８の貯留部５８ｂの底面５８ｄと同一の形状となっている。このため、出口開口５７ｃから排出されるオイルは、コイルエンド４２ｂの側面に指向される。
【００７１】
また、図３、図５に示すように、ケース２２には冷却手段としてのウォータジャケット５９が形成されており、このウォータジャケット５９は、キャッチタンク５７、５８に隣接している。また、図５に示すように、ウォータジャケット５９は、キャッチタンク５７、５８を含んだ範囲に亘ってケース２２に対して所定長の長さで形成されており、内部に冷却水が充填される空間が画成されている。
【００７２】
このウォータジャケット５９には、冷却水供給孔５９ａが形成されており、この冷却水供給孔５９ａにはラジエータで冷却された冷却水が流通する冷却水供給管６０の一端部が取付けられている。
【００７３】
また、このウォータジャケット５９には、冷却水排出孔５９ｂが形成されており、この冷却水排出孔５９ｂにはウォータジャケット５９内の冷却水を排出する冷却水排出管６１の一端部に取付けられている。
【００７４】
したがって、冷却水供給管６０から冷却水供給孔５９ａを介してウォータジャケット５９に供給された冷却水によってキャッチタンク５７、５８内のオイルを冷却することができる。また、キャッチタンク５７、５８内のオイルと熱交換された冷却水は、ウォータジャケット５９から冷却水排出孔５９ｂを通して冷却水排出管６１に排出される。
【００７５】
次に、駆動用モータ１６の冷却方法を説明する。
オイルポンプ１８によりオイルが汲み上げられると、このオイルは、油路２４ａ、２３ａを通してオイルパイプ５５に供給される。オイルパイプ５５に供給されたオイルは、吐出孔５５ａ、５５ｃからコイルエンド４２ａ、４２ｂに向かって吐出されるとともに、吐出孔５５ｂから三相コイル４２の軸線方向中央部に吐出される。
【００７６】
駆動用モータ１６の中で最も高温となるコイルエンド４２ａ、４２ｂに供給されるオイルは、コイルエンド４２ａ、４２ｂの上方に衝突するが、吐出孔５５ａ〜５５ｃは、オイルパイプ５５の鉛直方向下方（鉛直軸Ｈと同方向）と鉛直軸Ｈに対して傾斜する位置との３箇所に設けられているため、鉛直軸Ｈに対して傾斜する吐出孔５５ａ、５５ｃから吐出されたオイルは、図６に示すように、コイルエンド４２ａ、４２ｂの右斜め上方と左斜め上方に衝突し、コイルエンド４２ａ、４２ｂの周方向に沿ってコイルエンド４２ａ、４２ｂの下部に流れ落ちる。
【００７７】
そして、このオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂを流れ落ちる間に、コイルエンド４２ａ、４２ｂからオイルに熱が伝わり、ステータ４４の冷却が行われる。
【００７８】
一方、図６に矢印で示すように、コイルエンド４２ａ、４２ｂの右斜め上方に衝突したオイルの一部は、コイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突して跳ね返り、入口開口５７ａ、５８ａを通してキャッチタンク５７、５８に貯留される（図６では、キャッチタンク５８のみを示しているが、キャッチタンク５７のオイルの流れもキャッチタンク５８と同一である）。
【００７９】
また、貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルは、ウォータジャケット５９を流通する冷却水によって冷却され、常時、低温状態となる。そして、キャッチタンク５７、５８に貯留された低温のオイルは、矢印で示すように、出口開口５７ｃ、５８ｃからコイルエンド４２ａ、４２ｂの側方に向かって供給される。
【００８０】
すなわち、本実施の形態の冷却構造は、駆動用モータ１６の上方に位置するようにしてケース２２内に設けられ、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するオイルパイプ５５と、ケース２２に設けられ、オイルパイプ５５からコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出されたオイルの跳ね返り分を貯留するキャッチタンク５７、５８とを備え、キャッチタンク５７、５８が、オイルパイプ５５からコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突した後に跳ね返る位置に開口する入口開口５７ａ、５８ａと、入口開口５７ａ、５８ａから取り入れられたオイルを貯留する貯留部５７ｂ、５８ｂと、貯留部５７ｂ、５８ｂに形成され、貯留部５７ｂ、５８ｂに収容されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給する出口開口５７ｃ、５８ｃとを含んで構成される。
【００８１】
このため、コイルエンド４２ａ、４２ｂから跳ね返ったオイルが無駄になることがなく、コイルエンド４２ａ、４２ｂの上方に加えてコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面にオイルを供給することができ、コイルエンド４２ａ、４２ｂの周方向をオイルによって冷却することができる。この結果、駆動用モータ１６の冷却性能を向上させることができる。
【００８２】
また、本実施の形態では、従来のように、オイルパイプ５５からコイルエンド４２ａ、４２ｂへのオイルの入射角度を厳密に設定する必要がないため、吐出孔５５ａ、５５ｃの形成部位を含んだオイルパイプ５５の設定の自由度を向上させることができ、ケース２２にオイルパイプ５５を容易に設置することができる。
【００８３】
また、本実施の形態では、キャッチタンク５７、５８に隣接するケース２２に、貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルを冷却するウォータジャケット５９が設けられるので、貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルを冷却水で確実に冷却して出口開口５７ｃ、５８ｃからコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に供給することができ、駆動用モータ１６の冷却性能をより一層向上させることができる。
【００８４】
なお、本実施の形態では、貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルを冷却水によって冷却しているが、これに限らず、図７に示すように、キャッチタンク５８に近接するケース２２に、このケース２２の外方に突出し、外気に晒される冷却手段としての放熱フィン７１を設けてもよい。なお、キャッチタンク５７にもキャッチタンク５８と同様に放熱フィン７１が設けられている。
【００８５】
この場合には、ケース２２に放熱フィン７１を設けるだけの簡単な構成によって貯留部５７ｂ、５８ｂに貯留されたオイルを冷却することができ、安価な冷却構造を得ることができ、結果的に、動力伝達装置１１の製造コストが増大するのを防止することができる。
【００８６】
また、図８に示すように、入口開口５８ａの開口底面に冷却液貯留手段の一部を構成するガイド部材８１を設けてもよい。なお、キャッチタンク５７の入口開口５７ａには入口開口５８ａと同様のガイド部材８１が設けられている。
【００８７】
図８に示すように、ガイド部材８１は、入口開口５８ａの開口底面からコイルエンド４２ａ側に向かって突出しており、このガイド部材８１は、コイルエンド４２ａから跳ね返ったオイルを入口開口５８ａに案内するようになっている。
【００８８】
このように入口開口５７ａ、５８ａの開口底面にガイド部材８１を設けた場合には、コイルエンド４２ａ、４２ｂから跳ね返ったオイルが入口開口５７ａ、５８ａの周縁を衝突して跳ね返ったとき、オイルをガイド部材８１に落下させることにより、ガイド部材８１で入口開口５７ａ、５８ａに案内することができる（オイルの流れを矢印ａ〜ｃで示す）。
【００８９】
このため、コイルエンド４２ａ、４２ｂから跳ね返ったオイルを補足するために入口開口５７ａ、５８ａの位置をケース２２に厳密に設定するのを不要にして、入口開口５７ａ、５８ａの設定の自由度を向上させることができ、キャッチタンク５７、５８をケース２２に容易に形成することができる。
【００９０】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００９１】
以上のように、本発明に係る回転電機の冷却構造は、冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができるという効果を有し、回転電機のステータコアの軸線方向両端から外方に突出するステータコイルのコイルエンドを冷却液によって冷却するようにした回転電機の冷却構造等として有用である。
【符号の説明】
【００９２】
１２  トランスミッションケース（ケース）
１６  駆動用モータ（回転電機）
４１  ロータ
４２  三相コイル（ステータコイル）
４２ａ、４２ｂ  コイルエンド
４３  ステータコア
４４  ステータ
５５  オイルパイプ（冷却液吐出手段）
５７、５８  キャッチタンク（冷却液貯留手段）
５７ａ、５８ａ  入口開口
５７ｂ、５８ｂ  貯留部
５７ｃ、５８ｃ  出口開口
５９  ウォータジャケット（冷却手段）
７１  放熱フィン（冷却手段）
８１  ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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