(57)【要約】【課題】エンジンフードの下方に配置されてエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトを設けた車両の吸気装置において、吸気ダクトの吸気抵抗及び吸気音を低減しつつ、エンジンフードの変形を許容し、車両の衝撃吸収を高めることにある。【解決手段】吸気ダクト（６）の屈曲部（１０）をエンジンフード（２）に対して所定隙間（Ｓ）を隔てた衝撃吸収空間（１１）内に配置する一方、外力によってエンジンフード（２）が変形して吸気ダクト（６）の屈曲部（１０）に接触した場合、吸気ダクト（６）をエアクリーナ（５）に侵入させてエンジンフード（２）の変形量を拡大するように、吸気ダクト（６）の下流端部（１２）をエアインレットパイプ（７）内ヘスライド可能に挿入して設けている。【選択図】図１
2011157943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードに覆われたエンジンルーム内にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を導入する樹脂製の吸気ダクトとを配置し、前記エアクリーナのエアインレットパイプを前記エアクリーナから斜め上方に延設し、前記吸気ダクトを外気導入口から斜め上方に延ばした後に屈曲部で斜め下方に屈曲させて前記エアインレットパイプに接続した車両の吸気装置において、前記吸気ダクトの屈曲部を前記エンジンフードに対して所定隙間を隔てた衝撃吸収空間内に配置する一方、外力によって前記エンジンフードが変形して前記吸気ダクトの屈曲部に接触した場合に前記吸気ダクトを前記エアクリーナに侵入させて前記エンジンフードの変形量を拡大するように、前記吸気ダクトの下流端部を前記エアインレットパイプ内ヘスライド可能に挿入して設けたことを特徴とする車両の吸気装置。
【請求項２】
前記吸気ダクトの下流端部は係合部よって前記エアインレットパイプと係合し、前記係合部は、前記吸気ダクトの外周面に径方向外側に突出して形成された凸部と、前記エアインレットパイプの内周面に径方向外側に窪んで形成され且つ前記凸部に係合する凹部とによって構成され、前記エアインレットパイプの内径を前記凹部から前記エアクリーナの内部に近づくにつれて拡大するように設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気ダクトの外周面には、前記吸気ダクトのスライド方向と逆方向に開いて径方向外側に突出する断面Ｕ字形状の凸部を形成するとともに、前記凸部が径方向内側に屈曲した際に前記凸部を収容可能とする凹溝を前記凸部の位置で且つ径方向内側に窪ませて形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の吸気装置に係り、特にエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトをエンジンフードの下方にレイアウトする車両の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、歩行者の保護等のために、前方から外力が作用時に、エンジンフードを変形させて衝突エネルギを吸収させる方法があり、エンジンフードに覆われたエンジンルーム内では、エンジンフードの変形を妨げない位置（いわゆる歩行者保護面よりも下方の位置）に、吸気ダクト等の車両部品を配置することが主流となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３１６０７号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両吸気ダクトは、歩行者保護性能を向上させるために、エンジンフードから所定距離を離した状態でエンジンルーム内に吸気ダクトを配置したり、エンジンフードのクラッシュストロークを十分に確保するために、吸気ダクトの長さや断面積を縮小している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、年々高まりつつある歩行者保護性能要求の中、吸気ダクトを歩行者保護面よりも下方に配置することが、困難な場合がある。
従来、吸気ダクトの高さ寸法及び長さ寸法を短縮したり、吸気ダクトを軟質性とする等で変形強度を低下させたりして対応してきたが、前者は吸気抵抗の増大及び吸気音の悪化、後者は負圧により潰れる可能性がある。
また、上記の特許文献１においては、吸気ダクトの上側（真上）に外力が作用した場合に、エンジンフードが吸気ダクトに当接して、吸気ダクトによってエンジンフードの変形を抑制してしまい、衝撃吸収ストロークを十分に確保できないおそれがあった。また、吸気ダクトの長さや断面積を縮小することで、吸気抵抗や吸気音が増加するおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、エンジンフードの下方に配置されてエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトにおいて、吸気ダクトの吸気抵抗及び吸気音を低減しつつ、エンジンフードの変形を許容し、車両の衝撃吸収を高める車両の吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンフードに覆われたエンジンルーム内にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を導入する樹脂製の吸気ダクトとを配置し、前記エアクリーナのエアインレットパイプを前記エアクリーナから斜め上方に延設し、前記吸気ダクトを外気導入口から斜め上方に延ばした後に屈曲部で斜め下方に屈曲させて前記エアインレットパイプに接続した車両の吸気装置において、前記吸気ダクトの屈曲部を前記エンジンフードに対して所定隙間を隔てた衝撃吸収空間内に配置する一方、外力によって前記エンジンフードが変形して前記吸気ダクトの屈曲部に接触した場合に前記吸気ダクトを前記エアクリーナに侵入させて前記エンジンフードの変形量を拡大するように、前記吸気ダクトの下流端部を前記エアインレットパイプ内ヘスライド可能に挿入して設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両の吸気装置は、吸気ダクトの吸気抵抗及び吸気音を低減しつつ、エンジンフードの変形を許容し、車両の衝撃吸収を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の吸気装置の側面図である。（実施例１）
【図２】図２は図１の矢印ＩＩによる吸気ダクトの接続部位の拡大図である。（実施例１）
【図３】図３は吸気ダクトの侵入前の吸気ダクトの接続部位の拡大図である。（実施例２）
【図４】図４は吸気ダクトの侵入後の吸気ダクトの接続部位の拡大図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジンフードの下方に配置されてエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトにおいて、吸気ダクトの吸気抵抗及び吸気音を低減しつつ、エンジンフードの変形を許容し、車両の衝撃吸収を高める目的を、吸気ダクトの屈曲部をエンジンフードに対して所定隙間を隔てた衝撃吸収空間内に配置したり、吸気ダクトの下流端部をエアインレットパイプ内ヘスライド可能に挿入して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例１を示すものである。
図１において、１は車両、２はこの車両１のエンジンフード、３はこのエンジンフード２に覆われたエンジンルームである。
エンジンルーム３内には、箱状のエアクリーナ本体４を備えるエアクリーナ５と、このエアクリーナ５に外気を導入する樹脂製で軟体の吸気ダクト６とが配置される。
エアクリーナ５は、エアクリーナ本体４の前部に連設したエアインレットパイプ７を備えている。このエアインレットパイプ７は、エアクリーナ５から前方且つ斜め上方に延設している。
吸気ダクト６は、前方の車両前部部品（アッパメンバ等）８上に固定されたその上流端部となる外気導入口部９から斜め上方で且つ後方に延ばされた後に、屈曲部１０で斜め下方に屈曲されてエアインレットパイプ７に挿入して接続される。
吸気ダクト６の屈曲部１０は、エンジンフード２に対して所定隙間Ｓを隔てたいわゆる歩行者保護面Ｒまでの衝撃吸収空間１１内に配置される。この衝撃吸収空間１１は、クラッシュエリア（通常、部品の配置を避けるべきエリア）であって、エンジンフード２に前方から外力Ｐが作用した際に、エンジンフード２を積極的に変形させ（図１の二点鎖線で示す）、その外力Ｐの衝突エネルギを吸収させる機能を有するものである。
吸気ダクト６は、エンジンフード２と歩行者保護面Ｒに囲まれた衝撃吸収空間１１において、積極的にエンジンフード２の直下に近接する位置に配置される。これは、外力Ｐがエンジンフード２に作用した時に、変形し始めたエンジンフード２が樹脂部品等の軟体からなる吸気ダクト６と接触する場合に、吸気ダクト６を、歩行者保護面Ｒの直上に配置するよりも、エンジンフード２の直下近傍に配置する方が、平均減速度を低下させ、歩行者保護性能を向上できるためである。従って、吸気ダクト６を、積極的に歩行者保護面Ｒの上方且つエンジンフード２の直下近傍に配置する。これにより、吸気ダクト６を歩行者保護面Ｒの下方に配置した場合以上の歩行者保護性能を得る。
さらに、吸気ダクト６の下流端部１２は、エアインレットパイプ７のダクト用挿入孔１３ヘスライド方向Ｆからスライド可能に挿入して設けられる。これにより、外力Ｐによってエンジンフード２が変形して吸気ダクト６の屈曲部１０に接触した場合に、吸気ダクト６の下流端部１２をエアクリーナ５に侵入させ、吸気ダクト６を下方に容易に移動させ（図１の二点鎖線で示す）、エンジンフード２の変形量を拡大する。
【００１２】
上記のような構造では、吸気ダクト６の屈曲部１０をエンジンフード２に対して所定隙間Ｓを隔てた衝撃吸収空間１１内に配置することで、吸気ダクト６の屈曲部１０をエンジンフード２の下面に近づけることができ、吸気ダクト６をなだらかな凸形状に湾曲させることができ、歩行者保護性能として、吸気ダクト１を歩行者保護面Ｒの下方に配置した場合（従来構造）以上の性能を確保した上で、吸気ダクト６を歩行者保護面Ｒの下方に配置する制約が減少し、構成を簡単にして、吸気ダクト６の断面積を確保しつつ吸気ダクト６を長くすることができる。これにより、吸気ダクト６の吸気抵抗を増加させることなく、吸気音を低減させることができ、しかも、レイアウトの自由度を高くできる。
また、吸気ダクト６の下流端部１２をエアインレットパイプ７内ヘスライド可能に挿入し、外力Ｐによってエンジンフード２が変形して吸気ダクト６の屈曲部１０に接触した場合に、吸気ダクト６がエアクリーナ５の内部に侵入することで、吸気ダクト６が下方に移動（スライド）して、エンジンフード２の変形量を拡大する。
これにより、エンジンフード２が十分な衝撃吸収ストロークを確保でき、歩行者への衝撃を吸収して保護できる。従って、このような構造では、吸気ダクト６をエンジンフード２の下面に近づけ、エンジンフード２に下向きの外力Ｐが加わった際、吸気ダクト６によってエンジンフード２が変形しにくくなり、衝撃吸収性が低下しようとする場合にでも、十分に対処できる。
【００１３】
また、図２に示すように、吸気ダクト６は、係合部１４によってエアインレットパイプ７と係合する。この係合部１４は、吸気ダクト６の外周面から径方向外側に外径Ｅで突出する凸部１５と、エアインレットパイプ７の内周面に形成され且つ凸部１５と係合する凹部１６とによって構成される。
このような構造では、係合部１４の可動又は離脱により吸気ダクト６の移動する距離が、吸気ダクト６の表面と歩行者保護面Ｒとの距離が移動方向で最長となる距離以上に設定される。エアクリーナ本体４の接続部位の構造は、エアインレットパイプ７の凹部１６に吸気ダクト６の凸部１５を引っ掛けて固定するタイプになっている。つまり、吸気ダクト６は、エアクリーナ５の接続部位となるエアインレットパイプ７が軽い衝撃（多方向からの衝撃の人力に対応）で可動又は離脱し、ダクト軸線に対して傾いた場合でも全体が歩行者保護面Ｒの下方までスムーズに移動する構造である。
このように、吸気ダクト６とエアインレットパイプ７とが係合部１４の凸部１５と凹部１６とによって係合され、エアインレットパイプ７の凹部１６の吸気ダクト６の下流端部１２からエアクリーナ５にかけてエアインレットパイプ７の内周面に開口する直径寸法を漸次大きくすることで、エンジンフード２に下向きの外力Ｐが加わって係合部１４が外れた後、凸部１５がエアインレットパイプ７の内周面に引っかかることなく、吸気ダクト６をエアクリーナ５の内部にスムーズにスライドさせることができる。
【００１４】
更に、エアインレットパイプ７の内径は、吸気ダクト６の下流端部１２が挿入する部位でＤ１であるが、凹部１６の直内側で上記のＤ１よりも大きなＤ２となり、さらに、エアクリーナ５の内部に近づくにつれて角度αで漸次拡大するように設定される。このような構造により、吸気ダクト６にダクト軸線方向以外の外力が作用した場合、吸気ダクト６を係合部１４を起点に傾けることができる。そのため、吸気ダクト６が所定角度の範囲で傾くことが可能となり、吸気ダクト６の軸方向以外の外力に対しても、吸気ダクト６をエアクリーナ５の内部にスムーズにスライドさせることができる。
【実施例２】
【００１５】
図３、図４は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気ダクト６の外周面には、係合部１４を構成するように、上記の実施例１におけるエアインレットパイプ７の内周面の凹部１６の他に、吸気ダクト６のスライド方向Ｆと逆方向に開いて径方向外側に突出する断面Ｕ字形状の凸部１７を形成するとともに、この凸部１７が径方向内側に屈曲した際に凸部１７を収容可能とする凹溝１８を凸部１７の位置で且つ径方向内側に窪んで形成した。
このような構造では、吸気ダクト６の断面Ｕ字形状の凸部１７に外力が加わった際、凸部１７が吸気ダクト６の内側に屈曲して、凸部１７が吸気ダクト６の凹溝１８に収容されて、吸気ダクト６がエアクリーナ５の内部にスムーズにスライドする。
この結果、凸部１７を吸気ダクト６のスライド方向Ｆと逆方向に開いた断面Ｕ字形状に形成することで、エンジンフード２に外力Ｐが作用した際に、凸部１７がエアインレットパイプ７の内周面と接触し、凸部１７を吸気ダクト６の内側に向けて屈曲させることがでる。
また、屈曲した凸部１７を収容する凹溝１８を吸気ダクト６に形成することで、凸部１７が凹溝１８に収容して、吸気ダクト６の外周面から突出する凸部１７の突出量を抑えることができる。これにより、吸気ダクト６がエアクリーナ５の内部にスライドする際に、エアインレットパイプ７の内周面への凸部１７の引っかかりを抑えることができ、吸気ダクト６をエアクリーナ５の内部にスムーズにスライドさせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明に係る吸気装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  エンジンフード
３  エンジンルーム
４  エアクリーナ本体
５  エアクリーナ
６  吸気ダクト
７  エアインレットパイプ
８  車両前部部品
９  外気導入口部
１０  吸気ダクトの屈曲部
１１  衝撃吸収空間
１２  吸気ダクトの下流端部
１３  エアインレットパイプのダクト用挿入孔
１４  係合部
１５  凸部
１６  凹部
【図１】
2011157943.tif 000003
【図２】
2011157943.tif 000004
【図３】
2011157943.tif 000005
【図４】
2011157943.tif 000006