(57)【要約】【課題】電源装置のメンテナンス作業時の安全性を高める。【解決手段】電池ブロックを制御する制御回路を収納すると共に、該制御回路と電気的に接続された接続用コネクタ７２を設けた制御ブロック７０と、電池ブロックと接続された、複数の電池セルの電源出力を取り出すための電源出力ケーブル５０と、電池ブロックと接続された、電源出力ケーブル５０よりも低電圧の制御信号ケーブルと、電源出力ケーブル５０及び制御信号ケーブル並びに接続用コネクタ７２を被覆するハーネスカバー６５と、を備える電源装置であって、ハーネスカバー６５を、電源出力ケーブル５０が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー６５Ａと、接続用コネクタ７２を被覆する着脱カバー６５Ｂとに分割しており、閉塞カバー６５Ａを閉塞状態に維持しつつ、着脱カバー６５Ｂを閉塞カバー６５Ａから脱着自在に装着する。【選択図】図１６
2011159482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セル同士を接続して構成された電池ブロックと、
前記電池ブロックを制御する制御回路を収納すると共に、該制御回路と電気的に接続された接続用コネクタ(72)を設けた制御ブロック(70)と、
前記電池ブロックと接続された、前記複数の電池セルの電源出力を取り出すための電源出力ケーブル(50)と、
前記電池ブロックと接続された、前記電源出力ケーブル(50)よりも低電圧の制御信号ケーブルと、
前記電源出力ケーブル(50)及び制御信号ケーブル並びに接続用コネクタ(72)を被覆するハーネスカバー(65)と、
を備える電源装置であって、
前記ハーネスカバー(65)を、
前記電源出力ケーブル(50)が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー(65A)と、
前記接続用コネクタ(72)を被覆する着脱カバー(65B)とに分割しており、
前記閉塞カバー(65A)を閉塞状態に維持しつつ、前記着脱カバー(65B)を前記閉塞カバー(65A)から脱着自在に装着してなることを特徴とする電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記閉塞カバー(65A)が、前記電源出力ケーブル(50)と接続された発熱性の発熱部材(73)を被覆してなることを特徴とする電源装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電源装置であって、
前記発熱部材(73)が、シャント抵抗であることを特徴とする電源装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電源装置であって、
前記閉塞カバー(65A)が、前記シャント抵抗を配置する領域にスリット(78)を開口してなることを特徴とする電源装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記ハーネスカバー(65)はさらに、
前記閉塞カバー(65A)の、前記着脱カバー(65B)を設けた側と反対側に、着脱自在な第二着脱カバー(65C)を備えることを特徴とする電源装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記閉塞カバー(65A)は、前記着脱カバー(65B)よりも肉厚を厚く形成されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記ハーネスカバー(65)が、前記制御ブロック(70)の上面に設けられてなることを特徴とする電源装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一に記載の電源装置を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車を駆動するモータの電源用等に使用される大電流用の電源装置及びこれを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータで走行する電気自動車、あるいはモータとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池セルを外装ケースに収納している電源装置を搭載している。この電源装置は、モータで自動車を走行させるための出力を得るために、多数の電池セルを直列に接続して出力電圧を高くした電池ブロックとしている。電池ブロックは、外装ケースに収納することで、電池セルを外部の衝撃から保護し、また防塵、防水を図っている。一般に外装ケースは、上ケースと下ケース等、複数に分割されており、例えば図３０に示すように、下ケースに電池ブロックや制御回路を収納した制御ブロック、ダクト等の必要な部材を収納した状態で、上ケースを閉塞する。
【０００３】
一方、外装ケース内部には、電源線や信号線等、多くのケーブル（ハーネス）やコネクタが存在する。これらのハーネス同士やコネクタとの接続部分は、特に電源線は高電圧となるため、外装ケース内部で露出しないよう、図３１に示すようにハーネスカバー等で被覆している。
【０００４】
しかしながら、電子部品や基板、コネクタ等の交換といったメンテナンス作業時には、図３２に示すようにハーネスカバーを外す必要がある。この際、高電圧部分が露出してしまうため、作業者はこの部分に手などを触れないよう留意しなければならず、作業に支障を生じる虞があった。加えて、メンテナンス終了時にハーネスカバーを閉塞する際、ねじの閉め忘れやねじ締結トルクが不十分であることなどが原因で、使用再開後に振動によってハーネスカバーが外れて高電圧部分が露出する可能性もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−４８５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものであり、その主な目的は、メンテナンス作業時の安全性を高めると共に、信頼性向上にも寄与できる電源装置及びこれを備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電源装置によれば、複数の電池セル同士を接続して構成された電池ブロックと、前記電池ブロックを制御する制御回路を収納すると共に、該制御回路と電気的に接続された接続用コネクタ７２を設けた制御ブロック７０と、前記電池ブロックと接続された、前記複数の電池セルの電源出力を取り出すための電源出力ケーブル５０と、前記電池ブロックと接続された、前記電源出力ケーブル５０よりも低電圧の制御信号ケーブルと、前記電源出力ケーブル５０及び制御信号ケーブル並びに接続用コネクタ７２を被覆するハーネスカバー６５と、を備える電源装置であって、前記ハーネスカバー６５を、前記電源出力ケーブル５０が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー６５Ａと、前記接続用コネクタ７２を被覆する着脱カバー６５Ｂとに分割しており、前記閉塞カバー６５Ａを閉塞状態に維持しつつ、前記着脱カバー６５Ｂを前記閉塞カバー６５Ａから脱着自在に装着することができる。これにより、ハーネスカバーを、内部を閉塞状態に維持した閉塞カバーと、取り外し可能な着脱カバーとに分割することで、メンテナンス作業時等には着脱カバーのみを外す構成とでき、高電圧の部分が露出しない状態を維持できるため、接続用コネクタの交換作業時の安全性を確保できる。
【０００８】
また、第２の側面に係る電源装置によれば、前記閉塞カバー６５Ａで、前記電源出力ケーブル５０と接続された発熱性の発熱部材７３を被覆することができる。これにより、発熱部材と電源出力ケーブルとを接続する露出部分を閉塞カバーで被覆し、メンテナンス作業時でも外部に表出させない態を維持することで、作業の安全性を高め、電源装置の信頼性を向上できる。
【０００９】
さらに、第３の側面に係る電源装置によれば、前記発熱部材７３をシャント抵抗とすることができる。これにより、電池ブロックの高電圧線と接続したシャント抵抗の接続部分が露出することを回避できる。
【００１０】
さらにまた、第４の側面に係る電源装置によれば、前記閉塞カバー６５Ａが、前記シャント抵抗を配置する領域にスリット７８を開口することができる。これにより、シャント抵抗の発熱をスリットを介して外部に放熱できる。またスリットの開口幅を小さくして作業者が手を触れることができないようにすることで、高電圧部材に触れる事態を回避できる。
【００１１】
さらにまた、第５の側面に係る電源装置によれば、前記ハーネスカバー６５はさらに、前記閉塞カバー６５Ａの、前記着脱カバー６５Ｂを設けた側と反対側に、着脱自在な第二着脱カバー６５Ｃを備えることができる。これにより、閉塞カバーの両側に着脱カバーを配置し、表出させたくない高電圧部分のみを効率よく被覆できる。
【００１２】
さらにまた、第６の側面に係る電源装置によれば、前記閉塞カバー６５Ａは、前記着脱カバー６５Ｂ、６５Ｃよりも肉厚を厚く形成することができる。これにより、閉塞カバーのみを厚く形成して、剛性が要求される部分の強度を高めると共に、他の着脱カバーをこれよりも薄く形成することができる。すなわち、ハーネスカバーを複数の部材で構成することにより、必要な部位を厚く、そうでない部分を薄く形成することが可能となり、ハーネスカバー全体の軽量化が図られる。
【００１３】
さらにまた、第７の側面に係る電源装置によれば、前記ハーネスカバー６５を、前記制御ブロック７０の上面に設けることができる。
【００１４】
さらにまた、第８の側面に係る車両によれば、上記いずれかの電源装置を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係る電源装置を示す斜視図である。
【図２】図１の状態から第二カバープレートを外した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２の状態からハーネスカバーを外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の状態から第一カバープレートを外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】図４の状態からさらに前後の端面プレートを外した状態を示す分解斜視図である。
【図６】図５を背面から見た状態を示す分解斜視図である。
【図７】電源装置の模式断面図である。
【図８】図５のハーネスダクトの部分を示す拡大図である。
【図９】電池セルとセパレータの積層構造を示す分解斜視図である。
【図１０】電池ブロックと電源出力ケーブルの配置関係を示す模式平面図である。
【図１１】電池ブロックの分解斜視図である。
【図１２】図３のケース本体を右側側面から見た斜視図である。
【図１３】図１２から第一カバープレートを外した状態を示す斜視図である。
【図１４】ハーネスカバーを装着した状態を示す平面図である。
【図１５】ハーネスカバーを装着した状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５から着脱カバーを外した状態を示す平面図である。
【図１７】図１６から閉塞カバーを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図１８】第二ハーネスダクトを制御ブロックの上面に固定する様子を示す分解斜視図である。
【図１９】閉塞カバーを固定する状態を示す斜視図である。
【図２０】着脱カバーを装着する状態を示す斜視図である。
【図２１】閉塞カバーの斜視図である。
【図２２】着脱カバーの斜視図である。
【図２３】図２２の着脱カバーを斜め下方から見た斜視図である。
【図２４】第二着脱カバーの斜視図である。
【図２５】図２４の第二着脱カバーを背面から見た斜視図である。
【図２６】図１５の第二着脱カバーを外した状態を示す斜視図である。
【図２７】図２６の第二着脱カバーを外した状態を背面から見た斜視図である。
【図２８】エンジンとモータの走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２９】モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図３０】電源装置を示す分解斜視図である。
【図３１】図３０の電源装置から２０Ｃを外しハーネスカバーを露出させた状態を背面から見た斜視図である。
【図３２】図３１の電源装置からさらにハーネスカバーを外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置及びこれを備える車両を例示するものであって、本発明は電源装置及びこれを備える車両を以下のものに特定しない。なお、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
【００１７】
図１〜図２７に基づいて、一実施の形態に係る電源装置として、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図１は電源装置１００の斜視図、図２は図１の状態から第二カバープレートを外した状態を示す分解斜視図、図３は図２の状態からハーネスカバー６５を外した状態の分解斜視図、図４は図３の状態から第一カバープレートを外した状態を示す分解斜視図、図５は図４の状態からさらに前後の端面プレートを外した状態を示す分解斜視図、図６は図５を背面から見た分解斜視図、図７は電源装置の模式断面図、図８は図５のハーネスダクトの部分を示す拡大図、図９は電池セルとセパレータの積層構造を示す分解斜視図、図１０は電池ブロックと電源出力ケーブルの配置関係を示す模式平面図、図１１は電池ブロックの分解斜視図、図１２は図３のケース本体を右側側面から見た斜視図、図１３は図１２から第一カバープレートを外した状態を示す斜視図、図１４はハーネスカバー６５を装着した状態を示す平面図、図１５はハーネスカバー６５を装着した状態を示す斜視図、図１６は図１５から着脱カバー６５Ｂを外した状態を示す平面図、図１７は図１６から閉塞カバー６５Ａを分解した状態を示す分解斜視図、図１８は第二ハーネスダクト６４を制御ブロック７０の上面に固定する様子を示す分解斜視図、図１９は閉塞カバー６５Ａを固定する状態を示す斜視図、図２０は着脱カバー６５Ｂを装着する状態を示す斜視図、図２１は閉塞カバー６５Ａの斜視図、図２２は着脱カバー６５Ｂの斜視図、図２３は図２２の着脱カバー６５Ｂを斜め下方から見た斜視図、図２４は第二着脱カバー６５Ｃの斜視図、図２５は図２４の第二着脱カバー６５Ｃを背面から見た斜視図、図２６は図１５の第二着脱カバー６５Ｃを外した状態を示す斜視図、図２７は図２６の第二着脱カバー６５Ｃを外した状態を背面から見た斜視図を、それぞれ示している。
【００１８】
これらの図に示す電源装置は、主として、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーや、モータのみで走行する電気自動車等の電動車両の電源に最適である。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッドカーや電気自動車以外の車両に使用し、また電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。
【００１９】
図１〜図５の電源装置１００の外装ケース２０は、上方を開口しているケース本体２０Ａと、このケース本体２０Ａの開口部の内、左側を閉塞する第一カバープレート２０Ｂと、右側を閉塞する第二カバープレート２０Ｃで構成される。これら第一カバープレート２０Ｂ及び第二カバープレート２０Ｃは、必要に応じて封止部材４０を介して、開口部を水密に閉塞した状態に、固定部材で固定している。第二カバープレート２０Ｃは、図２の斜視図及び図７の断面図に示すように、第一カバープレート２０Ｂの上から固定される。ずなわち、第一カバープレート２０Ｂの一部を先にケース本体２０Ａに固定した状態で、制御ブロック７０等をセットし、これを第二カバープレート２０Ｃで被覆するように固定される。
【００２０】
この構成では、第一カバープレート２０Ｂと第二カバープレート２０Ｃとで上ケースを構成し、下ケースであるケース本体２０Ａの開口面を閉塞している。このように上ケースを二分割することで、ケース本体２０Ａと第一カバープレート２０Ｂとを連結して、第一カバープレート２０Ｂがケース本体２０Ａを上方向に支えることができ、強度的な向上が得られる。また第一カバープレート２０Ｂにより、電池ブロックを空冷する冷却気体の送風路を形成すると共に、冷却気体の封止を兼ねた構造とすることができる。さらに、第一カバープレート２０Ｂで４つの電池ブロック３を被覆することで、電池ブロック側とこれを制御する制御ブロック７０側とを第一カバープレート２０Ｂの金属板で分離することができ、電磁ノイズを低減する効果も期待できる。加えて、保守作業の際、制御ブロック７０などの点検、交換に際して、高圧の電池ブロック側を第一カバープレート２０Ｂで被覆したままとできるため、不意に高電圧の部位に触れる事態を回避でき、安全性の向上にも寄与できる利点が得られる。なお、この構成に限られず、上ケースを１枚で構成したり、あるいは３枚以上に分割することもできる。
【００２１】
ケース本体２０Ａは、上方を開口する箱形として、内部に多数の電池セル１と送風機構９と制御回路を内蔵している。ケース本体２０Ａは周囲に本体鍔部２１Ａを設けて、この本体鍔部２１Ａの上縁をカバープレート２０Ｂ、２０Ｃの下面に封止部材４０を介して防水構造で連結している。これらの外装ケースは、金属板や硬質のプラスチック、とくに繊維で補強したプラスチック製とできる。
（接合面）
【００２２】
カバープレート２０Ｂ、２０Ｃとケース本体２０Ａは、それぞれ外側に突出するカバー鍔部２１Ｂ、本体鍔部２１Ａを有し、このカバー鍔部２１Ｂと本体鍔部２１Ａを、固定部材であるボルト２４とナット２５で固定している。本体鍔部２１Ａとカバー鍔部２１Ｂとを接合界面とし、外装ケース２０の鍔部２１とする。このため各鍔部は、外装ケース２０の長手方向に沿ってほぼ平面状に形成している。ただし、若干の段差を設けてもよい。図１及び図２の例では、部分的に段差を設けて水平面の高さを変更している。これにより、例えばケース本体２０Ａとカバープレート２０Ｂ、２０Ｃの接合界面で形成されるねじ頭等、様々な凹凸があってもこれを避けるように設計でき、種々の構造の外装ケースに対して柔軟に対応できる。
【００２３】
図１及び図２の外装ケース２０は、鍔部２１を電池ブロック３の側面に配置している。ただ、鍔部は、電池ブロックの上部や下部、あるいはその中間に配置することもできる。この外装ケース２０は、電池ブロック３のエンドプレート１０をケース本体２０Ａに止ネジ（図示せず）で固定して、電池ブロック３を固定している。止ネジは、ケース本体２０Ａを貫通してエンドプレート１０のネジ孔（図示せず）にねじ込まれて、電池ブロック３を外装ケース２０に固定する。止ネジは、頭部をケース本体２０Ａから突出させている。さらに、図１及び図２の外装ケース２０は、内部に電池ブロック３を固定して、電池ブロック３の外側面と外装ケース２０の側壁２２の内面との間に送風ダクト５を設けている。
（端面プレート３０）
【００２４】
さらに、外装ケース２０は、その両端に図８に示す端面プレート３０を連結している。一対の端面プレート３０は、ケース本体２０Ａと第一カバープレート２０Ｂ及び第二カバープレート２０Ｃの両端面を閉塞する。また端面プレート３０は、図８等に示すように、電池ブロック３のエンドプレート１０と固定される。
【００２５】
端面プレート３０は、電池ブロック３に連結される状態で、供給ダクト６と排出ダクト７からなる送風ダクト５に連結される連結ダクト３１を、プラスチック等で一体的に成形して外側に突出するように設けている。この連結ダクト３１は、強制送風機構９に連結され、あるいは電源装置から冷却気体を排気する外部排気ダクト（図示せず）に連結される。これらのダクトは、硬質のプラスチックや金属板で製作できる。端面プレート３０は、係止構造で電池ブロック３のエンドプレート１０に連結している。ただ、端面プレートは、係止構造以外の連結構造で電池ブロックに連結し、あるいは、ケースに固定することもできる。
【００２６】
これらの図に示す電源装置は、複数の角形電池からなる電池セル１を冷却隙間４ができる状態で積層している電池ブロック３と、この電池ブロック３の電池セル１に冷却気体を強制送風して冷却する強制送風機構９とを備える。電池ブロック３は、積層している電池セル１の間にセパレータ２を挟着している。このセパレータ２は、図９に示すように、電池セル１との間に冷却隙間４ができる形状としている。さらに、図のセパレータ２は、両面に電池セル１を嵌着構造で連結している。電池セル１に嵌着構造で連結されるセパレータ２を介して、隣接する電池セル１の位置ずれを阻止して積層している。
【００２７】
角形電池の電池セル１は、リチウムイオン二次電池である。ただし、電池セルは、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図の電池セル１は、所定の厚さを有する四角形で、上面の両端部には正負の電極端子１３を突出して設けており、上面の中央部には安全弁の開口部１Ａを設けている。積層される電池セル１は、隣接する電極端子１３を連結具（図示せず）で連結して、互いに直列に接続される。電源装置は、隣接する電池セル１の正負の電極端子１３を積層状態で連結して、互いに直列に接続している。電池セル１は、正負の電極端子１３をバスバー（図示せず）で連結して互いに直列に接続することができる。隣接する電池セル１を互いに直列に接続する電源装置は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただし、電源装置は、隣接する電池 セルを並列に接続することもできる。
（電源出力ケーブル５０）
【００２８】
また電池ブロック３からの出力は、電源出力ケーブル５０を介して高電圧出力端子６０と接続される。電源出力ケーブル５０は電池ブロック３の出力と電気的に接続される電源出力用の高電圧線である。この例では、電源出力ケーブル５０として、正極側の出力を取り出す正極電源出力ケーブル５０Ａと、負極側の出力を取り出す負極電源出力ケーブル５０Ｂの２本を備える。また図１０の平面図に示すように４つの電池ブロック３を直列に接続しており、一対の電源出力ケーブル５０Ａ、５０Ｂは、図８に示すように電池ブロック３の同じ面側から取り出される。
【００２９】
電池セル１は、金属製の外装缶で製作している。この電池セル１は、隣接する電池セル１の外装缶のショートを防止するために絶縁材のセパレータ２を挟着している。電池セルは、外装缶をプラスチック等の絶縁材で製作することもできる。この電池セルは、外装缶を絶縁して積層する必要がないので、セパレータを金属製とすることもできる。
【００３０】
セパレータ２は、プラスチック等の絶縁材で製作して、隣接する電池セル１を絶縁している。セパレータ２は、電池セル１を冷却するために、電池セル１との間に、空気等の冷却気体を通過させる冷却隙間４を設けている。図９のセパレータ２は、電池セル１との対向面に、両側縁まで延びる溝２Ａを設けて、電池セル１との間に冷却隙間４を設けている。図のセパレータ２は、複数の溝２Ａを、互いに平行に所定の間隔で設けている。図９のセパレータ２は、両面に溝２Ａを設けており、互いに隣接する電池セル１とセパレータ２との間に冷却隙間４を構成する。この構造は、セパレータ２の両側に形成される冷却隙間４で、両側の電池セル１を効果的に冷却できる特長がある。ただ、セパレータは、片面にのみ溝を設けて、電池セルとセパレータとの間に冷却隙間を設けることもできる。図の冷却隙間４は、電池ブロック３の左右に開口するように水平方向に設けられている。さらに、図９のセパレータ２は、両側に切欠部２Ｂを設けている。このセパレータ２は、両側に設けた切欠部２Ｂにおいて、隣接する電池セル１の対向面の間隔を広くして、冷却気体の通過抵抗を少なくできる。このため、冷却気体を切欠部２Ｂからセパレータ２と電池セル１との間の冷却隙間４にスムーズに送風して、電池セル１を効果的に冷却できる。以上のように、冷却隙間４に強制送風される空気は、電池セル１の外装缶を直接に効率よく冷却する。この構造は、電池セル１の熱暴走を有効に阻止しながら、電池セル１を効率よく冷却できる特長がある。
（エンドプレート１０）
【００３１】
電池ブロック３は、両端にエンドプレート１０を設けて、一対のエンドプレート１０を連結材１１で連結して、積層している電池セル１とセパレータ２とを挟着する状態に固定している。エンドプレート１０は、電池セル１の外形にほぼ等しい外形の四角形としている。連結材１１は、図１１に示すように、両端を内側に折曲して折曲片１１ｄをエンドプレート１０に止ネジ１２で固定している。図示しないが、連結材の折曲部分を延長して、エンドプレートを囲むようにして止ネジで固定することもできる。あるいは、エンドプレートの側面に雌ねじ孔を設けて、連結材を貫通する止ネジをねじ込んで固定してもよい。エンドプレートの外側面に固定される連結材は折曲片を設けることなく、直線状としてエンドプレートに固定される。
（温度検出手段）
【００３２】
さらに図１１に示すように、複数の電池セル１の内幾つかには温度検出手段として温度センサ４１が熱結合されており、電池セル１の温度を温度センサ４１で検出することにより、電池ブロック３全体の温度を推測する。温度センサ４１には熱電対やサーミスタ、ＰＴＣやバリスタ等が使用できる。また電源装置は制御ブロック７０を備え、電池ブロック３の温度に基づいて、冷却能力を制御し、あるいは充放電電流を制御する。各温度センサは、温度ケーブル６９を介して制御ブロック７０と接続されている。
（電圧検出手段）
【００３３】
加えて、電池ブロック３は電池セル１の電圧を検出する電圧検出手段を備えている。電圧検出手段は、すべての電池セルの電圧をモニタする他、代表的な電池セルの電圧を検出するよう構成してもよい。各電圧検出手段は、電圧検出ケーブル６８によって制御ブロック７０と接続されている。
（制御ブロック７０）
【００３４】
制御ブロック７０は、電圧検出手段及び温度検出手段と接続されて、電池セル１の電圧及び温度を監視し、これに応じて電池セルの充放電を制御するコントローラである。制御ブロック７０は図１８〜図２０等に示すように、外形を箱形のユニット状としており、その内部には制御回路を収納している。またその前面には、制御回路を制御ブロック７０外部と接続するためのインターフェースとして、複数の接続用コネクタ７２を設けている。
【００３５】
図１１のエンドプレート１０は、外側に補強リブ１０Ａを一体的に成形して設けて補強している金属製である。金属製のエンドプレート１０は十分な強度を有し、止ネジ１２の締結トルクにも耐性を有する。さらに、エンドプレート１０の外側の表面に、連結材１１の折曲片１１ｄを連結する連結孔１０ａを設けている。図１１のエンドプレート１０は、外側表面の四隅部に４個の連結孔１０ａを設けている。連結孔１０ａは雌ネジ穴である。このエンドプレート１０は、連結材１１を貫通する止ネジ１２を雌ネジ穴にねじ込んで連結材１１を固定することができる。
（温度均等化プレート１５）
【００３６】
さらに電池ブロック３の側面に、温度均等化プレート１５を固定することができる。温度均等化プレート１５は、風上側の電池セル１の冷却がより制限されるように、冷却隙間４を部分的に閉塞するように配置される。これにより冷却気体の流入を阻害し、流量が規制される。このとき、冷却隙間４の閉塞量が、冷却気体の進行方向に沿って小さくなるように構成することで、各々の電池セル１の温度差を少なくすることができる。図１１に示す電池ブロック３は、その高さ方向の幅が電池ブロック３の端縁、すなわち風上側に向かうほど幅広に形成した温度均等化プレート１５を固定している。
【００３７】
以上の電池ブロック３は、図４に示すように、２列に分離して配列されて、２列の電池ブロック３の間と外側に送風ダクト５が設けられる。図の電源装置は、２列の電池ブロック３の間に、各々の冷却隙間４に連結する供給ダクト６を設けている。さらに、２列に分離された電池ブロック３の外側には排出ダクト７を設けており、排出ダクト７と供給ダクト６との間に複数の冷却隙間４を並列に連結している。この電源装置は、図１の矢印で示すように、強制送風機構９でもって供給ダクト６から排出ダクト７に向けて冷却気体を強制送風して電池セル１を冷却する。供給ダクト６から排出ダクト７に強制送風される冷却気体は、供給ダクト６から分岐されて、各々の冷却隙間４に送風されて電池セル１を冷却する。電池セル１を冷却した冷却気体は、排出ダクト７に集合して排気される。
（保持機構）
【００３８】
ここで、ケース本体２０Ａに上ケースを固定する状態を説明するため、図３のケース本体２０Ａを右側側面から見た斜視図を図１２に、図１２から第一カバープレート２０Ｂを外した状態を図１３に、それぞれ示す。なおこれらの図においては、外装ケース内部構造の図示を省略している。第一カバープレート２０Ｂ及び第二カバープレート２０Ｃは、図２〜図７に示すように、組み合わせてケース本体２０Ａの開口面を閉塞する上ケースを構成する。第一カバープレート２０Ｂは、図４及び図７に示すように、断面をほぼＬ字状とするよう、水平プレート４３と垂直プレート４４とで構成される。水平プレート４３は、上ケース開口面の左側半分以上を被覆する。垂直プレート４４は、図１２及び図１３に示すように、下方に突出してケース本体２０Ａの底面に固定される。このため垂直プレート４４の先端は、ケース本体２０Ａと対向して接合するように折曲した、垂直接合面４５を設けており、垂直接合面４５には固定のためのねじ穴が開口される。
【００３９】
一方、第二カバープレート２０Ｃは、第一カバープレート２０Ｂを先にケース本体２０Ａに固定した状態で、水平プレート４３と垂直プレート４４の折曲部分近傍で固定される。このため第二カバープレート２０Ｃは、第一カバープレート２０Ｂと重なる第二接合面４６にねじ穴を開口している。この第二カバープレート２０Ｃは、第二接合面４６で第一カバープレート２０Ｂと、また反対側側面に設けられた鍔部でケース本体２０Ａと、それぞれ固定される。
【００４０】
このような構成において、第一カバープレート２０Ｂをケース本体２０Ａに固定する際、下方に突出した垂直プレート４４先端の垂直接合面４５が、電源出力ケーブルを挟むことがある。電源出力ケーブルを挟み込むと固定が阻害され、また電源出力ケーブルを破損する可能性もある。そこで、このような噛み込みを防止するため、第一カバープレート２０Ｂの接合時に電源出力ケーブル５０を噛み込みの生じない位置に一時的に保持する保持機構を設ける。保持機構によって電源出力ケーブル５０を一時的に保持することで、第一カバープレート２０Ｂの固定時には電源出力ケーブル５０が干渉しないように保持できるので、従来のように電源出力ケーブルを押さえる必要がなくなり、作業者が１人でも第一カバープレート２０Ｂの固定作業を行えるようになる。また第一カバープレート２０Ｂの固定後は、電源出力ケーブル５０を保持機構から外して配線できるので、電源出力ケーブル５０のケーブル長を長くする必要もなくなり、熱損失等の問題も回避できる。
【００４１】
電源出力ケーブル５０は高電圧出力端子６０を収納する出力端子ボックス６１の端子に接続される。出力端子ボックス６１は、内部に高電圧出力端子６０を収納する筒状である。電源出力ケーブル５０は、図１６に示すように、第二ハーネスダクト６４を用いて外装ケース２０内をガイドされる。
（第二ハーネスダクト６４）
【００４２】
第二ハーネスダクト６４は、図１６、図１７に示すように上面を開口して、垂直板を複数平行に並べた形状としており、電源出力ケーブル５０や電圧検出ケーブル６８、温度ケーブル６９等の制御信号ケーブルを案内する。また各ケーブルを案内するため、開口内には複数条の溝を設けて区画している。さらに各溝にはここに挿入されたケーブル類が簡単に抜けないように、開口部を狭くするように突出させたリブ６７を、溝の開口端で延長方向に沿って複数箇所に設けている。またこの各溝は、可撓性に劣る電源出力ケーブル５０等を無理なく折曲するために、一旦曲率半径を大きくした状態で電源出力ケーブル５０等を折曲した後、逆向きに湾曲させてほぼ直交位置に電源出力ケーブル５０等を案内している。さらに第二ハーネスダクト６４は、図３等に示すように上面をハーネスカバー６５で閉塞される。
【００４３】
この第二ハーネスダクト６４は、図１６、図１７に示すように制御ブロック７０の上面で水平姿勢に固定される。図１０に、電源出力ケーブル５０を出力端子ボックス６１に引き出す模式平面図を示す。第二ハーネスダクト６４は上述の通り、垂直姿勢に固定された第一ハーネスダクト５１で案内された電源出力ケーブル５０を第二ハーネスダクト６４で受けて、直角方向に折曲して、出力端子ボックス６１に案内される。このように、外装ケース内部の端縁では第一ハーネスダクト５１を縦置きとして、外装ケースの横幅の拡大を抑え、また電源出力ケーブル５０を外装ケース内で横切る領域では第二ハーネスダクト６４を横置きとして外装ケースの厚みが増すことを回避でき、電源装置の小型化に寄与できる。
【００４４】
電源出力ケーブル５０は、端面プレート３０に沿って配置され、さらに外装ケースの側面を通って出力端子ボックス６１に案内される。電源出力ケーブル５０は極力短い距離で、また折曲を少なくして配線することが好ましい。距離が長いとジュール損失がそれだけ大きくなり、また折曲が多いとその部分での破損や劣化の可能性が高くなるからである。このため、外装ケース内で基本的に壁面に沿うように電源出力ケーブル５０を案内している。また折曲部分に第二ハーネスダクト６４を配置することで、折曲後の電源出力ケーブル５０を両端で、すなわち第二ハーネスダクト６４と出力端子ボックス６１で安定的に保持して、ケーブルのたるみやあばれを低減できる。なお電源出力ケーブル５０は極力最短距離で接続することが好ましいが、図３の例では、他の部材との干渉を避けるために部分的にＵ字状に折曲して出力端子ボックス６１に接続されている。
【００４５】
図１６等に示すように、電池セル１に接続された電圧検出ケーブル６８及び温度ケーブル６９の制御信号ケーブルは、第一ハーネスダクト５１から、第二ハーネスダクト６４に案内される。また、電圧検出ケーブル６８及び温度ケーブル６９は、必要に応じて結束バンド等で結束してもよい。
【００４６】
これら電池ブロックと接続された電源出力ケーブル５０や制御信号ケーブル等のケーブル類、及び制御ブロック７０と制御信号ケーブルとを接続する接続用コネクタ７２は、図５、図６、図１４、図１５、図１６等に示すように、ハーネスカバー６５で被覆される。具体的には、図５、図６の分解斜視図に示すように、制御ブロック７０の上面には、第二ハーネスダクト６４が固定される。
【００４７】
このため第二ハーネスダクト６４は、図１８、図１９、図２０などに示すように、制御ブロック７０の上面に固定するための固定片９１を四隅に設けている。また制御ブロック７０の側面上方には、この固定片９１を嵌入するための固定穴９２を開口している。さらに第二ハーネスダクト６４には、図１７の分解斜視図に示すように複数条の溝が区画して形成されており、ここに電源出力ケーブル５０や制御信号ケーブルが各々案内される。
【００４８】
そしてこの第二ハーネスダクト６４の上面に、図１８、図１９に示すようにハーネスカバー６５が固定される。このためハーネスカバー６５の横幅は、第二ハーネスダクト６４とほぼ同じ幅に形成される。ハーネスカバー６５は、絶縁性に優れた部材で構成される。また第二ハーネスダクト６４等と互いに係合しやすいよう、弾性変形する部材で構成し、例えばプラスチックなどの樹脂製とする。
（ハーネスカバー６５）
【００４９】
ハーネスカバー６５は、図１６、図１７等に示すように、電源出力ケーブル５０が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー６５Ａと、接続用コネクタ７２を被覆する着脱カバー６５Ｂとに分割されている。このようにハーネスカバー６５を分割して、閉塞カバー６５Ａを閉塞状態に維持しつつ、着脱カバー６５Ｂのみを脱着自在とすることで、表出させたくない高電圧部分を被覆させながら、他の部分を開放できる。このことは、メンテナンス作業時においても、高電圧部分に作業者が誤って手や金属製の部材などを触れないように保護でき、安全性と信頼性を高めることができる。例えば、制御ブロック７０に開口された接続用コネクタ７２や基板を交換する際に、閉塞カバー６５Ａを外すことなく、高電圧部分を隔離したままでの作業が可能となり、安全性と作業性が向上する。また、ハーネスカバー６５を複数の部材に分割することで、境界部分でのケーブル類の引っ掛かりを軽減でき、この点でも作業性の向上が期待できる。
（発熱部材７３）
【００５０】
図１７の例では、閉塞カバー６５Ａが、電源出力ケーブル５０と接続された発熱性の発熱部材７３を被覆している。発熱部材７３としては、例えば電源出力ケーブル５０を流れる電流量を検出する電流センサが挙げられる。電流センサとしては、シャント抵抗やホール素子が利用できる。特にシャント抵抗は比較的素子が大きいため、配置スペースとしては制御ブロック７０の上面が好適である。ただ、シャント抵抗を電源出力ケーブル５０と接続すると、端子の一部が剥き出しとなって、高電圧が露出することになる。特に図３１、図３２に示すように、ハーネスカバー６５で各ケーブルや接続用コネクタ７２を一体的に覆う構成では、ハーネスカバー６５を外すと高電圧の部分が露出することになる。このため、メンテナンス作業時など、外装ケースを開けてハーネスカバーを外す必要が生じた場合、作業者は高電圧の端子の露出部分に触れないように注意する必要があり、作業性が低下する上、安全面でも問題となる。また、作業終了時には安全のため確実にハーネスカバーを閉塞する必要があるところ、ねじの締結を忘れたり、締結トルクが弱い場合には、ハーネスカバーが外れやすくなって信頼性を損なう可能性もあった。
【００５１】
このため、本実施の形態ではメンテナンス作業等の際に高電圧の露出部分を露出させないよう、ハーネスカバー６５を分割して高電圧の露出部分を閉塞カバー６５Ａで被覆し、この状態でもメンテナンス作業等を行えるようにしている。これにより作業の安全性を高め、電源装置の信頼性を向上できる。
（閉塞カバー６５Ａ）
【００５２】
閉塞カバー６５Ａは、図２１の斜視図に示すように全体を平板状７４として、側面には下方に折曲して突出させた側壁７５を設け、断面視コ字状に形成されている。この閉塞カバー６５Ａは、第二ハーネスダクト６４の上面開口部分を併載できる大きさに構成される。なお閉塞カバー６５Ａの長さは、第二ハーネスダクト６４と同じ長さに形成する必要は無く、第二ハーネスダクト６４に収納されるシャント抵抗を閉塞できる長さとすれば足りる。
（固定機構）
【００５３】
閉塞カバー６５Ａの側壁７５には、第二ハーネスダクト６４と固定するための固定機構が設けられる。図２１の例では、側壁７５の下面にＵ字状に突出させて矩形状の開口を設けた開口片７６を備えている。一方第二ハーネスダクト６４には、図１７等に示すように、その側壁上に、開口片７６と対応する位置に、開口に挿入可能な挿入突起７７を設けている。これにより、第二ハーネスダクト６４の挿入突起７７を閉塞カバー６５Ａの開口片７６の開口に挿入、係止して、閉塞カバー６５Ａが抜けないように固定される。なお、閉塞カバー６５Ａを第二ハーネスダクト６４に固定後、簡単に分離できないように、挿入突起７７は高く形成して、開口片７６の開口に一旦挿入した後は、再度分離困難な構成とすることが好ましい。このように嵌合構造で閉塞カバー６５Ａを第二ハーネスダクト６４に固定する構成は、組み立て作業を簡素化できる利点が得られる。なお固定構造はこの構成に限られず、ねじ止めや接着など、既知の個性構造が適宜利用できることはいうまでもない。
【００５４】
また閉塞カバー６５Ａは、発熱部材７３を配置する領域にスリット７８を開口してもよい。特にシャント抵抗のように発熱量の大きい素子を使用する場合は、熱が閉塞カバー６５Ａ内面に籠もらないよう、スリット７８を介して閉塞カバー６５Ａの外部に放熱できる。またスリット７８の開口幅は、作業者が手を触れることができない程度に、例えば指が入らない程度に小さくすることで、スリット７８の開口を介して作業者が高電圧の部分に触れる事態を回避できる。
（着脱機構）
【００５５】
さらに閉塞カバー６５Ａには、着脱カバー６５Ｂを着脱するための着脱機構が設けられている。図１６及び図２１の例では、後述する着脱カバー６５Ｂのスライド突起８２を嵌合するための、スライド開口７９が開口されている。また着脱カバー６５Ｂの着脱をスムーズに行えるよう、閉塞カバー６５Ａは平板状７４の一端で、着脱カバー６５Ｂを装着する側、図２１において後端側に、平板状７４よりも低くした段差状の平面８０を設け、さらにこの段差状平面８０と平板状７４との境界部分に、矩形状のスライド開口７９を形成している。着脱カバー６５Ｂを装着する際には、段差状平面８０に着脱カバー６５Ｂをスライドさせて、スライド開口７９に着脱カバー６５Ｂのスライド突起８２を挿入し、嵌合させる。また、着脱カバー６５Ｂを閉塞カバー６５Ａに装着した状態で、図１５に示すように両者の上面がほぼ同一平面となるように設計することで、余分な突起を無くして外装ケース内部を簡潔に纏めることができる。またこの段差状の平面８０は、図１６に示すように、着脱カバー６５Ｂを外した状態で、閉塞カバー６５Ａから引き出されるケーブル類の上面を覆うように構成されており、ケーブル類の引き出し部分を保護する機能も果たす。さらに閉塞カバー６５Ａは、着脱カバー６５Ｂを装着する側と反対側には、第二着脱カバー６５Ｃを装着する（詳細は後述）。
（着脱カバー６５Ｂ）
【００５６】
着脱カバー６５Ｂは、図２２及び図２３の斜視図に示すように、嵌合部８３とコネクタ保護部８４とをほぼ直角に折曲させた状態に接続したＬ字状とし、制御ブロック７０の上面から前面にかけて連続的に被覆する。特に図１６に示すように、ケーブル類は制御ブロック７０の上面から前面にかけてＬ字状に折曲されているので、このケーブル類を折曲方向に沿って被覆するため、着脱カバー６５ＢもＬ字状に形成される。またその裏側は、ケーブル類を保持する保持空間とする。
（閉塞カバー用嵌合構造）
【００５７】
Ｌ字状の着脱カバー６５Ｂは、一片に第二ハーネスダクト６４及び閉塞カバー６５Ａと着脱式に装着、固定するための嵌合部８３とし、ここに第二ハーネスダクト６４との嵌合構造と、閉塞カバー６５Ａとの嵌合構造を、それぞれ備えている。図１４、図１６、図２０に、着脱カバー６５Ｂを第二ハーネスダクト６４及び閉塞カバー６５Ａに装着する様子を示す。これらの図に示すように、閉塞カバー用嵌合構造として、着脱カバー６５Ｂは、閉塞カバー６５Ａの段差状の平面８０に設けられたスライド開口７９に挿入するスライド突起８２を、嵌合部８３の端面下部から水平に突出させている。
（第二ハーネスダクト用嵌合構造）
【００５８】
さらに第二ハーネスダクト用嵌合構造として、嵌合部８３の上部で、平板状天面と側壁との境界部分に、矩形状の連結穴８５を斜めに開口している。一方第二ハーネスダクト６４は、図１８及び図２０に示すように、連結穴８５に対応する位置に連結突起８６を形成しており、この連結突起８６を連結穴８５に係止することで、着脱カバー６５Ｂを第二ハーネスダクト６４に着脱自在に装着している。
【００５９】
加えて、着脱カバー６５Ｂのコネクタ保護部８４にも、着脱カバー６５Ｂを制御ブロック７０に固定するための嵌合構造を設けてもよい。図２０、図２２の例では、着脱カバー６５Ｂのコネクタ保護部８４側面からばね状の狭持部８４Ｂを突出させており、一対の狭持部８４Ｂで制御ブロック７０を両側から弾性的に狭持して、着脱カバー６５Ｂを制御ブロック７０の前面に装着する。
（第二着脱カバー６５Ｃ）
【００６０】
さらに図５等のハーネスカバー６５は、閉塞カバー６５Ａの、着脱カバー６５Ｂを設けた側と反対側に、第二着脱カバー６５Ｃを備えている。第二着脱カバー６５Ｃは、図１４の平面図、図１５の斜視図、及び図２４、図２５の斜視図に示すように、交差する姿勢に配置された第二ハーネスダクト６４と第一カバープレート２０Ｂとの間にケーブル類を折曲させて通すため、この接合領域でケーブル類を被覆するよう全体を平面視で湾曲させている。またケーブル類の高低差に対応させるため、図２４、図２５に示すように段差を設けて、裏面で被覆するケーブル類がスムーズに上下方向に折曲できるように形成している。
【００６１】
第二着脱カバー６５Ｃも、第二ハーネスダクト６４に着脱自在に装着、固定するための嵌合構造を備えている。図１４、図２６、図２７に、第二着脱カバー６５Ｃを第二ハーネスダクト６４に装着する様子を示す。これらの図に示すように、第二着脱カバー６５Ｃは下方に突出させた嵌合片８７の先端を鉤爪状に形成し、この嵌合片８７を第二ハーネスダクト６４の対応する位置に形成された係合部８８に係止する。また嵌合片８７には、嵌合片８７を係合部８８に係止する際に作業者が指で摘んで弾性変形させやすいよう、図２４に示すように側面に摘み８９を突出させている。これによって、第二着脱カバー６５Ｃを取り外す際は、図２６に示すように摘み８９を摘んで上方に倒すように変形させ、嵌合片８７を係合部８８から外して係合状態を解除する。
【００６２】
さらに図２５、図２７に示すように、嵌合片８７の反対側には、側壁から下方にＵ字状に突出させた係止孔９０を形成しており、第二ハーネスダクト６４の対応する位置に設けられた係止凸部を挿入して係止させる。この第二着脱カバー６５Ｃは、嵌合片８７と係止孔９０の２箇所で、第二ハーネスダクト６４に着脱式に装着している。なお閉塞カバーに、必要に応じて着脱カバーを装着する側と反対側に、第二着脱カバーと装着するための第二着脱カバー用嵌合構造を設けることもできる。
【００６３】
閉塞カバー６５Ａは、好ましくは他の着脱カバー６５Ｂ、６５Ｃよりも肉厚を厚く形成する。このように、ハーネスカバー６５を複数の部材に分割することで、部分的に厚くすることが容易となる。すなわち、剛性が要求される制御ブロック７０を被覆する閉塞カバー６５Ａのみを厚く形成して、この部分の強度を高めつつ、他の着脱カバー６５Ｂ、６５Ｃをこれよりも薄く形成することで、ハーネスカバー６５全体の軽量化を実現できる。
【００６４】
以上の電源装置は、車載用のバッテリシステムとして利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
【００６５】
図２８に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給するバッテリシステム１００Ｂと、バッテリシステム１００Ｂの電池を充電する発電機９４とを備えている。バッテリシステム１００Ｂは、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、バッテリシステム１００Ｂの電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、バッテリシステム１００Ｂから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、バッテリシステム１００Ｂの電池を充電する。
【００６６】
また図２９に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給するバッテリシステム１００Ｃと、このバッテリシステム１００Ｃの電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、バッテリシステム１００Ｃから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、バッテリシステム１００Ｃの電池を充電する。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用電源装置及びこれを備える車両は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１００…電源装置
１００Ｂ、１００Ｃ…バッテリシステム
１…電池セル；１Ａ…開口部
２…セパレータ；２Ａ…溝；２Ｂ…切欠部
３…電池ブロック
４…冷却隙間
５…送風ダクト
６…供給ダクト
７…排出ダクト
９…送風機構
１０…エンドプレート；１０Ａ…補強リブ；１０ａ…連結孔
１１…連結材；１１ｄ…折曲片
１２…止ネジ
１３…電極端子
１５…温度均等化プレート
２０…外装ケース；２０Ａ…ケース本体；２０Ｂ…第一カバープレート
２０Ｃ…第二カバープレート
２１…鍔部
２１Ａ…本体鍔部
２１Ｂ…カバー鍔部
２２…側壁
２４…ボルト
２５…ナット
３０…端面プレート
３１…連結ダクト
４０…封止部材
４１…温度センサ
４３…水平プレート
４４…垂直プレート
４５…垂直接合面
４６…第二接合面
５０…電源出力ケーブル
５０Ａ…正極電源出力ケーブル
５０Ｂ…負極電源出力ケーブル
５１…第一ハーネスダクト
６０…高電圧出力端子
６１…出力端子ボックス
６４…第二ハーネスダクト
６５…ハーネスカバー
６５Ａ…閉塞カバー
６５Ｂ…着脱カバー
６５Ｃ…第二着脱カバー
６７…リブ
６８…電圧検出ケーブル
６９…温度ケーブル
７０…制御ブロック
７１…係止凸部
７２…接続用コネクタ
７３…発熱部材
７４…平板状
７５…側壁
７６…開口片
７７…挿入突起
７８…スリット
７９…スライド開口
８０…段差状の平面
８２…スライド突起
８３…嵌合部
８４…コネクタ保護部
８４Ｂ…狭持部
８５…連結穴
８６…連結突起
８７…嵌合片
８８…係合部
８９…摘み
９０…係止孔
９１…固定片
９２…固定穴
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
ＥＶ、ＨＶ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2011159482.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
2011159482.tif 000029
【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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