(57)【要約】【課題】吸気を精度良く制限し、吸気管を流れる空気への影響を防止することができるエアクリーナを提供することを課題とする。【解決手段】エアクリーナ３６に、エンジンの吸気量変化に対応して、エアクリーナケース５４内のクリーナ室６５吸気量を制限する吸気量制限機構７０が設けられている。気量制限機構７０は、吸入吸気管６４と、制限部材７１と、ロッド７３と、ダイヤフラム用アキュムレータ７４と、コイル状のスプリング７５とからなる。【効果】吸気の入口を分割して設けることなく、クリーナ室へ通じる１本の吸入吸気管の上流部で吸気を精度良く制限するので、吸入吸気管を流れる空気への影響を防止することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（３３）の吸気量変化に対応して、エアクリーナケース（５４）内のクリーナ室（６５）への吸気量を制限する吸気量制限機構（７０）を備えているエアクリーナ（３６）において、
前記吸気量制限機構（７０）は、前記エアクリーナケース（５４）に接続され前記クリーナ室（６５）へ吸気を導く吸入吸気管（６４）と、この吸入吸気管（６４）の開口部に設けられ前記吸入吸気管（６４）への吸気の流量を制限する制限部材（７１）と、からなることを特徴とするエアクリーナ（３６）。
【請求項２】
前記クリーナ室（６５）に隣接して前記吸入吸気管（６４）の入口部への異物の進入を防止する遮蔽室（６３）が設けられ、この遮蔽室（６３）内に前記制限部材（７１）が配置されることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項３】
前記制限部材（７１）は、前記遮蔽室（６３）へ外気を入れる入口開口部（６２）の開口面積を制限することを特徴とする請求項２記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項４】
前記制限部材（７１）は、前記遮蔽室（６３）に臨む前記吸入吸気管（６４）の吸気開口部（７８）の開口面積を制限することを特徴とする請求項２記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項５】
前記制限部材（７１）は、前記吸入吸気管（６４）に対向して配置され、前記吸気開口部（７８）との距離を変化させることで吸入空気量を制限することを特徴とする請求項４記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項６】
前記制限部材（７１）は、前記遮蔽室（６３）の外部に設けられたダイヤフラム（７６）により前記遮蔽室（６３）を貫通し、前記吸気開口部（７８）に対向して配置されたロッド（７３）を介して移動されて、前記吸気開口部（７８）の開口面積を制限することを特徴とする請求項５記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項７】
前記入口開口部（６２）は、円筒状の筒部（６１）を有し、
前記制限部材（７１）は、前記遮蔽室（６３）の内部空間（８１）に設けられたサーボモータ（８２）により作動され、前記筒部（６１）の入口（９５）または出口（８３）の開口面積を制限することを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項８】
前記制限部材（７１）を吸入空気量を制限する方向に付勢するスプリング（７５）が前記遮蔽室（６３）に設けられ、
前記ダイヤフラム（７６）は、内燃機関（３３）のスロットル弁（４１）下流の吸入負圧により作動され、前記吸入負圧により前記スプリング（７５）が縮められ、前記吸気開口部（７８）の開口面積が拡大されることを特徴とする請求項６記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項９】
前記ダイヤフラム（７６）と前記スロットル弁（４１）下流を繋ぐ負圧通路（４４）に圧力変動を抑える蓄圧室（４５）を設けたことを特徴とする請求項８記載のエアクリーナ（３６）。
【請求項１０】
前記蓄圧室（４５）は、前記内燃機関（３３）の吸気管（３８）の近傍に配置されることを特徴とする請求項９記載のエアクリーナ（３６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、内燃機関の吸気量変化に対応して吸気量を制限するエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気量変化に対応して、吸気量を制限する吸気量制限機構を備えたエアクリーナが知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図５に示されるように、内燃機関用のエアクリーナ（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、ろ過エレメント（２）が設けられているクリーナ室に第１の吸入管（４）及び第２の吸入管（５）が接続されている。第１の吸入管（４）又は第２の吸入管（５）から入った吸気は、ろ過エレメント（２）でゴミ等が排除され、アウトレット（３）から内燃機関に供給される。
【０００４】
また、第２の吸入管（５）内に、弁板（６）が開閉自在に設けられている。弁板（６）の一端は軸支されており、弁板（６）は第２の吸入管（５）の壁に設けられた負圧モータ（７）によってロッドを介して開閉される。
弁板（６）を閉じている場合は、第１の吸気管（４）からのみ吸気される。弁板（６）を開いている場合は、第１・第２の吸気管（４、５）から吸気される。
【０００５】
しかし、両方の吸気管（４、５）から吸気する場合、第２の吸気管（５）からの直線的な空気の流れに、横から第１の吸気管（４）の空気の流れが合流するので、第１・第２の吸気管（４、５）の合流部等の切替部位の影響により吸気通路内に乱流が発生し、吸気性能に影響を与えることがある。そこで、吸気を精度良く制限し、吸気管を流れる空気への影響を防止することができるエアクリーナが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１１０６８１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、吸気を精度良く制限し、吸気管を流れる空気への影響を防止することができるエアクリーナを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、内燃機関の吸気量変化に対応して、エアクリーナケース内のクリーナ室への吸気量を制限する吸気量制限機構を備えているエアクリーナにおいて、前記吸気量制限機構は、前記エアクリーナケースに接続され前記クリーナ室へ吸気を導く吸入吸気管と、この吸入吸気管の開口部に設けられ前記吸入吸気管への吸気の流量を制限する制限部材と、からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、クリーナ室に隣接して吸入吸気管の入口部への異物の進入を防止する遮蔽室が設けられ、この遮蔽室内に制限部材が配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、制限部材は、遮蔽室へ外気を入れる入口開口部の開口面積を制限することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、制限部材は、遮蔽室に臨む吸入吸気管の吸気開口部の開口面積を制限することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、制限部材は、吸入吸気管に対向して配置され、吸気開口部との距離を変化させることで吸入空気量を制限することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、制限部材は、遮蔽室の外部に設けられたダイヤフラムにより遮蔽室を貫通し、吸気開口部に対向して配置されたロッドを介して移動されて、吸気開口部の開口面積を制限することを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、入口開口部は、円筒状の筒部を有し、制限部材は、遮蔽室の内部空間に設けられたサーボモータにより作動され、筒部の入口または出口の開口面積を制限することを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、制限部材の吸入空気量を制限する方向に付勢するスプリングが遮蔽室に設けられ、ダイヤフラムは、内燃機関のスロットル弁下流の吸入負圧により作動され、吸入負圧によりスプリングが縮められ、吸気開口部の開口面積が拡大されることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、ダイヤフラムとスロットル弁下流を繋ぐ負圧通路に圧力変動を抑える蓄圧室を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明では、蓄圧室は、内燃機関の吸気管の近傍に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、吸気量制限機構は、エアクリーナケースに接続されクリーナ室へ吸気を導く吸入吸気管と、この吸入吸気管の開口部に設けられ吸入吸気管への吸気の流量を制限する制限部材と、からなる。吸気の入口を分割して設けることなく、クリーナ室へ通じる１本の吸入吸気管の上流部で吸気を精度良く制限するので、吸入吸気管を流れる空気への影響を防止することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、クリーナ室に隣接して吸入吸気管の入口部への異物の進入を防止する遮蔽室が設けられ、この遮蔽室内に制限部材が配置される。遮蔽室に制限部材を配置したので、制限部材の可動部を保護することができ、制限部材の正常な動作を保ち吸気を精度よく制限するのを維持することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、制限部材は、遮蔽室へ外気を入れる入口開口部の開口面積を制限する。入口開口部に制限部材を配置するので、簡易な構造にすることができ、吸気制限機構のコストダウンを図ることができる。
加えて、吸気を精度よく制限することができ、吸入吸気管を流れる吸気への影響を防止することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、制限部材は、遮蔽室に臨む吸入吸気管の吸気開口部の開口面積を制限する。クリーナ室に直接繋がる吸入吸気管の吸気開口部に制限部材を配置したので、簡易な構造で吸気をより一層精度よく制限することができ、吸入吸気管を流れる吸気への影響を防止することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、制限部材は、吸入吸気管に対向して配置され、吸気開口部との距離を変化させることで吸入空気量を制限する。制限部材が吸気開口部から遠ざかる位置では、空気の通路抵抗をより低減させることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、制限部材は、遮蔽室の外部に設けられたダイヤフラムにより遮蔽室を貫通し、吸気開口部に対向して配置されたロッドを介して移動されて、吸気開口部の開口面積を制限する。ダイヤフラムからのロッドを遮蔽室の壁よりガイドさせ、また吸気開口部とロッドを対向して配置にするので、ロッドによる制限部材の位置決めが容易にできると共に、簡単な構造で精度の高い制限機構となる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、入口開口部は、円筒状の筒部を有し、制限部材は、遮蔽室の内部空間に設けられたサーボモータにより作動され、筒部の入口または出口の開口面積を制限する。サーボモータを遮蔽室の内部に配置するので、サーボモータの作動音を防音することができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、制限部材の吸入空気量を制限する方向に付勢するスプリングが遮蔽室に設けられ、ダイヤフラムは、内燃機関のスロットル弁下流の吸入負圧により作動され、吸入負圧によりスプリングが縮められ、吸気開口部の開口面積が拡大される。エンジン作動時からスロットルの中開度領域は高い吸入負圧の力を利用するので、吸気通路を開いた状態にするのに他の動力を必要とない。また、スロットルが開いた状態でソレノイドにより負圧を遮断すれば、吸気量制限機構の作動性を向上させることができる。
【００２６】
請求項９に係る発明では、ダイヤフラムとスロットル弁下流を繋ぐ負圧通路に圧力変動を抑える蓄圧室を設けた。負圧通路に蓄圧室を設けたので、スロットル弁下流の圧力変動による影響を低減させることができ、吸気量制限機構の作動性を向上させることができる。
【００２７】
請求項１０に係る発明では、蓄圧室は、内燃機関の吸気管の近傍に配置される。負圧通路の長さが短くなるので、吸気管までの通路抵抗を低減させることができ、通路径も細くすることができる。負圧通路の接続による吸気に与える影響を低減させることできるので、エンジン性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るエアクリーナが搭載される自動三輪車の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】エアクリーナの平面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係るエアクリーナの作用図である。
【図６】別実施に係るエアクリーナを説明する図である。
【図７】別実施例に係る吸気制限機構の作用図である。
【図８】更なる別実施に係るエアクリーナを説明する図である。
【図９】別形態の制限部材の正面図である。
【図１０】半球構造の制限部材の正面図である。
【図１１】ラビリンス構造の制限部材の正面図である。
【図１２】出没構造の制限部材の正面図である。
【図１３】スライド構造の制限部材の作用図である。
【図１４】入口開口部用栓の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、左右、前後は運転者から見た方向を意味する。
【実施例１】
【００３０】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動三輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２にボトムブリッジ１３を介して操舵自在に取付けられその長手方向に伸縮自在なフロントフォーク１４Ｌ（左側のみ図示）と、このフロントフォーク１４Ｌの下端に回転自在に取付けられている前輪１５と、フロントフォークに取付けられ前輪１５が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１６とを備えている。
【００３１】
また、前輪１５を操舵するステアリングハンドル１７がトップブリッジ１８を介してヘッドパイプ１２に設けられ、車体２１の中央に運転者が着座するシート２２が設けられ、このシート２２の後方に物品を収納する収納ボックス２３が配置され、車体２１全体が車体カバー２４で覆われている。
【００３２】
また、車体２１の後方に左右一対の後輪２５Ｌ、２５Ｒ（手前側の符号２５Ｌのみ図示）を有する後輪ユニット２６が配置され、この後輪ユニット２６に揺動軸２７を有する揺動連結機構２８が設けられ、この揺動連結機構２８に車体２１がリンク３１を介してロール可能に連結されている。車体フレーム１１にリヤクッションユニット３２の一端が取付けられ、リヤクッションユニット３２の他端が揺動連結機構２８に取付けられている。
【００３３】
後輪ユニット２６は、内燃機関としてのエンジン３３と、このエンジン３３の動力により駆動する後輪２５Ｌ、２５Ｒと、エンジン３３に設けられているブラケット３４と、エンジン３３及び後輪２５Ｌ、２５Ｒの上方を覆っているユニットカバー３５とからなる。
【００３４】
次に平面視における後輪ユニット２６の位置について説明する。
図２に示されるように、後輪ユニット２６は、後輪２５Ｌ、２５Ｒの間にエンジン３３が配置されている。
エンジン３３の後部上方に吸気の汚れを除去するエアクリーナ３６を設け、このエアクリーナ３６から車両前方に延ばしたコネクティングチューブ３７に吸気管３８を接続し、この吸気管３８の途中にスロットル弁４１を設け、吸気管３８をエンジン３３のシリンダ部４２に接続する。
【００３５】
吸気管３８のシリンダ部４２との接続部近傍に燃料を噴射するインジェクション４３が設けられている。エアクリーナ３６の遮蔽室（詳細後述）と吸気管３８のスロットル弁４１下流を繋ぐ負圧経路４４に、圧力変動を抑える蓄圧室４５が設けられている。蓄圧室４５は、エンジン３３の吸気管３８の近傍に配置されており、この蓄圧室４５よりエアクリーナ３６側に負圧を遮断するソレノイド４６が配置されている。吸気管３８の負圧は、負圧経路４４から蓄圧室４５、ソレノイド４６の順に伝わる。
また、エンジン３３からの排気は、排気管５１から触媒５２、マフラー５３を通り外部へ排出される。
【００３６】
次にエアクリーナ３６を平面図に基づいて説明する。
図３に示されるように、エアクリーナ３６は、エアクリーナケース５４で外観が形成されており、エアクリーナケース５４は、ケース上半体５５とケース下半体５６がクリップ５７で留められることで構成される。
【００３７】
また、エアクリーナケース５４の上面５８に外気を取り入れる円筒状の筒部６１を有する入口開口部６２が設けられ、この入口開口部６２の下方に異物の侵入を防止する遮蔽室６３が設けられている。遮蔽室６３に吸入吸気管６４の一端が接続され、この吸入吸気管６４の他端がクリーナ室６５に接続され、空気がクリーナ室６５に導かれる。クリーナ室６５に入った空気はクリーナエレメント６６で浄化され、コネクティングチューブ３７を通りエンジン（図２、符号３３）に供給される。
なお、エアクリーナケース５４の上面５８に、冷却空気導入口６７が設けられている。
【００３８】
次に吸気量制限機構について説明する。
図４に示されるように、エアクリーナ３６に、エンジン（図２、符号３３）の吸気量変化に対応して、エアクリーナケース５４内のクリーナ室６５吸気量を制限する吸気量制限機構７０が設けられている。
【００３９】
吸気量制限機構７０は、吸入吸気管６４と、この吸入吸気管６４の上流部に設けられ吸入吸気管６４への吸気の流量を制限する制限部材７１と、エアクリーナケース５４のガイド部７２に移動自在に設けられ制限部材７１を支持するロッド７３と、遮蔽室６３の外部に設けられ遮蔽室６３を貫通するロッド７３を移動させるダイヤフラム用アキュムレータ７４と、ガイド部７２の外側に設けられ制限部材７１を吸気空気量を制限する方向に付勢するコイル状のスプリング７５とからなる。
【００４０】
次に本発明に係るエアクリーナ３６の作用について説明する。
図５に示されるように、エンジンの吸気管３８に矢印（１）のように吸気が流れると、負圧経路４４を介して矢印（２）のように空気が流れ、ダイヤフラム用アキュムレータ７４のダイヤフラム７６の下側の部屋７７の圧力が下がる。ダイヤフラム７６は下側に窪み、ダイヤフラム７６に接続されたロッド７３が下に移動する。
【００４１】
すると、吸入吸気管６４に対向して配置された想像線で示す制限部材７１が、矢印（３）のように移動する。制限部材７１と吸気開口部７８との距離が変化し、吸気開口部７８の開口面積が大きくなる。これによって、外気が矢印（４）のように遮蔽室６３に流れ、さらに矢印（５）のように吸入吸気管６４を通ってクリーナ室に流れる。
【実施例２】
【００４２】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図６に示されるように、吸気量制限機構７０は、遮蔽室６３へ外気を入れる入口開口部６２の開口面積を制限部材７１で制限する構造となっている。
【００４３】
制限部材７１は、遮蔽室６３の内部空間８１に設けられたサーボモータ８２により矢印（６）のように作動され、筒部６１の出口８３の開口面積を制限する。
サーボモータ８２は、遮蔽室６３に設けられたブラケット８４に保持されている。
【００４４】
次に実施例２に係る吸気量制限機構７０について詳しく説明する。
図７に示されるように、吸気量制限機構７０は、ブラケット８４に保持されているサーボモータ８２と、このサーボモータ８２の回転軸８５と一体的に回転する回転棒８６と、この回転棒８６に設けられたキー８７と、この回転棒８６の外側に摺動自在に設けられている摺動筒８８と、この摺動筒８８にらせん状に設けられキーを誘導するらせんガイド９１と、摺動筒８８の外側に回転棒８６の軸線に沿って設けられたレール９２と、ブラケット８４に設けられ摺動筒８８の回転を制限するためにレール９２をガイドする溝９３とからなる。
【００４５】
次に吸気量制限機構７０の作用を説明する。
図８に示されるように、サーボモータ８２を作動させ回転棒８６を、矢印（７）のように回転させる。すると、キーがらせんガイド９１に沿って移動し、回転棒８６が矢印（８）のように上昇することで、入口開口部６２の出口８３は制限部材７１で塞がれる。
なお、回転棒８６を矢印（７）と逆に回転させることで、入口開口部６２の開口面積を大きくすることができる。また、摺動筒８８は、ブラケットの穴部に摺動自在に設けられている。
【実施例３】
【００４６】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、図６に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気量制限機構７０において、制限部材７１は、入口開口部６２の入口９５の開口面積を制限するように配置されている。制限部材７１は、上面部９６と壁部９７と小穴９８とからなる。
作用を説明すると、サーボモータ８２を作動させることで、制限部材７１が矢印（９）のように移動し、入口９５の開口面積を制限する。
【００４７】
次に制限部材７１の別形態を説明する。
図９（ａ）は比較例の制限部材２０１を説明する図であり、制限部材２０１は、上面部２０２と、筒部６１に嵌る凸部２０３とからなる。凸部２０３は上面部２０２に対して直角に突き出ている。制限部材２０１を筒部６１に対して上下移動させた場合、凸部２０３が入口開口部６２に乗り上げる虞がある。
【００４８】
図９（ｂ）は実施例の制限部材７１を説明する図であり、制限部材は、上面部９６と、筒部６１に嵌る凸部１０１と、凸部１０１に設けられたテーパ部１０２とからなる。このテーパ部１０２により、制限部材７１が筒部６１に対して上下移動しても、凸部１０１が入口開口部６２に乗り上げることなく、確実に入口開口部６２の開口面積を制限することができる。
【００４９】
図１０に示されるように、別形態の制限部材７１は、上面部９６と、この上面部９６の下方に設けられ筒部６１に嵌る半球部１０３とからなる。この半球構造により、制限部材７１が筒部６１に対して上下移動しても、半球部１０３が入口開口部６２に乗り上げることなく、確実に入口開口部６２の開口面積を制限することができる。
【００５０】
図１１に示されるように、別形態の制限部材７１は、上面部９６と、筒部６１の端部に当接する溝部１０４とからなる。筒部６１の端部に溝部１０４が当接することで、この当接された部分がラビリンス構造となるので、空気の進入を防止して確実に入口開口部６１の開口面積を制限することができる。
【００５１】
図１２（ａ）に示されるように、別形態の制限部材７１は、上面部９６と、この上面部９６の下側に設けられ筒部６１に嵌る出没柱部１０５と、この出没柱部１０５に設けられ空気取り入れ口１０６と、この空気取り入れ口１０６から下方に貫通して延ばされている通気路１０７とからなる。
作用を説明すると、制限部材１０７の上面部９６が入口開口部６２に接触することで、入口開口部６２の開口面積が制限されている。制限部材７１を矢印（１０）のように移動させる。すると図１２（ｂ）に示されるように、空気取り入れ口１０６から矢印（１１）の向きに空気が流れ、矢印（１２）のように通気路１０７を通って筒部６２に送られる。
【００５２】
図１３（ａ）に示されるように、別形態の制限部材７１は、筒部６１の端部に上蓋１１１が固定されている。上蓋１１１に、小穴９８と複数の上蓋通気穴１１２が設けられている。上蓋１１１の下側に接触して下蓋１１３が回転自在に設けられている。下蓋１１３は、下蓋小穴（図１３（ｂ）、符号１１４）と複数の下蓋通気穴１１５が設けられている。下蓋１１３は、矢印（１３）のように回転可能である。
【００５３】
図１３（ｂ）は図１３（ａ）のｂ矢視図であり、図１３（ｂ）に示されるように、上蓋通気穴１１２と下蓋通気穴１１５が一致している場合、矢印（１４）のように空気が流れる。下蓋１１３を回転させ、図１３（ｃ）に示されるように上蓋通気穴１１２と下蓋通気穴１１５とをずらすと、空気の移動が制限される。なお、小穴９８と下蓋小穴１１４を一致させることで矢印（１５）のように、若干の空気を通すことができる。
【００５４】
図１４（ａ）に示されるように、別形態の制限部材７１は、蓋部１１６と、この蓋部１１６に設けられたテーパ穴１１７と、このテーパ穴１１７に突き当てられる入口開口部用栓１１８とからなる。
作用を説明すると、入口開口部用栓１１８がテーパ穴１１７に突き当たっている場合は、入口開口部６２の開口面積が制限されている。入口開口部用栓１１８を矢印（１６）のように移動させる。すると、図１４（ｂ）に示されるように、矢印（１７）の向きに空気が流れる。
【００５５】
以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図１〜図５に示したように、内燃機関３３の吸気量変化に対応して、エアクリーナケース５４内のクリーナ室６５への吸気量を制限する吸気量制限機構７０を備えているエアクリーナ３６において、吸気量制限機構７０は、エアクリーナケース５４に接続されクリーナ室６５へ吸気を導く吸入吸気管６４と、この吸入吸気管６４の上流部に設けられ吸入吸気管６４への吸気の流量を制限する制限部材７１と、からなる。
【００５６】
この構成により、吸気の入口を分割して設けることなく、クリーナ室６５へ通じる１本の吸入吸気管６４の上流部で吸気を精度良く制限するので、吸入吸気管６４を流れる空気への影響を防止することができる。
【００５７】
上記の図３、図４に示したように、クリーナ室６５に隣接して吸入吸気管６４の入口部への異物の進入を防止する遮蔽室６３が設けられ、この遮蔽室６３内に制限部材７１が配置される。
この構成により、遮蔽室６３に制限部材７１を配置したので、制限部材６３の可動部を保護することができ、制限部材７１の正常な動作を保ち吸気を精度よく制限するのを維持することができる。
【００５８】
上記の図６〜図８に示したように、制限部材７１は、遮蔽室６３へ外気を入れる入口開口部６２の開口面積を制限する。
この構成により、入口開口部６２に制限部材７１を配置するので、簡易な構造にすることができ、吸気制限機構７０のコストダウンを図ることができる。加えて、吸気を精度よく制限することができ、吸入吸気管６４を流れる吸気への影響を防止することができる。
【００５９】
上記の図４、図５に示したように、制限部材７１は、遮蔽室６３に臨む吸入吸気管６４の吸気開口部７８の開口面積を制限する。
この構成により、クリーナ室６５に直接繋がる吸入吸気管６４の吸気開口部７８に制限部材７１を配置したので、簡易な構造で吸気をより一層精度よく制限することができ、吸入吸気管６４を流れる吸気への影響を防止することができる。
【００６０】
上記の図４、図５に示したように、制限部材７１は、吸入吸気管６４に対向して配置され、吸気開口部７８との距離を変化させることで吸入空気量を制限する。
この構成により、制限部材７１が吸気開口部７８から遠ざかる位置では、空気の通路抵抗をより低減させることができる。
【００６１】
上記の図４、図５に示したように、制限部材７１は、遮蔽室６３の外部に設けられたダイヤフラム７６により遮蔽室６３を貫通し、吸気開口部７８に対向して配置されたロッド７３を介して移動されて、吸気開口部７８の開口面積を制限する。
この構成により、ダイヤフラム７６からのロッド７３を遮蔽室６３の壁よりガイドさせ、また吸気開口部７８とロッド７３を同軸配置にするので、ロッド７３による制限部材７１の位置決めが容易にできると共に、簡単な構造で精度の高い制限機構となる。
【００６２】
上記の図６〜図１４に示したように、入口開口部６２は、円筒状の筒部６１を有し、制限部材７１は、遮蔽室６３の内部空間に設けられたサーボモータ８２により作動され、筒部６１の入口９５または出口８３の開口面積を制限する。
この構成により、サーボモータ８２を遮蔽室６３の内部に配置するので、サーボモータ８２の作動音を防音することができる。
【００６３】
上記の図４、図５に示したように、制限部材７１の吸入空気量を制限する方向に付勢するスプリング７５が遮蔽室６３に設けられ、ダイヤフラム７６は、内燃機関３３のスロットル弁４１下流の吸入負圧により作動され、吸入負圧によりスプリング７５が縮められ、吸気開口部７８の開口面積が拡大される。
この構成により、エンジン３３作動時からスロットルの中開度領域は高い吸入負圧の力を利用するので、吸気通路を開いた状態にするのに他の動力を必要とない。また、スロットルが開いた状態でソレノイド４６により負圧を遮断すれば、吸気量制限機構７０の作動性を向上させることができる。
【００６４】
上記の図２、図４、図５に示したように、ダイヤフラム７６とスロットル弁４１下流を繋ぐ負圧通路４４に圧力変動を抑える蓄圧室４５を設けた。
この構成により、負圧通路４４に蓄圧室４５を設けたので、スロットル弁４１下流の圧力変動による影響を低減させることができ、吸気量制限機構７０の作動性を向上させることができる。
【００６５】
上記の図２、図５に示したように、蓄圧室６３は、内燃機関３３の吸気管３８の近傍に配置される。
この構成により、負圧通路４４の長さが短くなるので、吸気管３８までの通路抵抗を低減させることができ、通路径も細くすることができる。負圧通路４４の接続による吸気に与える影響を低減させることできるので、エンジン性能の向上を図ることができる。
【００６６】
尚、本発明に係るエアクリーナ３６は、自動三輪車１０に適応したが、これに限定されず、自動車や自動二輪車等、内燃機関を原動機とする他の車両に適用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明のエアクリーナは、車両に搭載され、内燃機関の吸気量変化に対応して吸気量を制限するエアクリーナに好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…自動三輪車、３３…内燃機関（エンジン）、３６…エアクリーナ、３８…吸気管、４１…スロットル弁、４４…負圧経路、４５…蓄圧室、５４…エアクリーナケース、６１…筒部、６２…入口開口部、６３…遮蔽室、６４…吸入吸気管、６５…クリーナ室、７１…制限部材、７３…ロッド、７４…ダイヤフラム用アキュムレータ、７５…スプリング、７６…ダイヤフラム、７８…吸気開口部、８１…内部空間、８２…サーボモータ、８３…筒部の出口、９５…筒部の入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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