(57)【要約】【課題】ねじりコイルばねの傾きを抑制し、かつ、ねじりコイルばねの組み付けが容易であるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】ねじりコイルばね３６は、一端３７がベーンロータ１４とともに回転するように取り付けられ、他端３８がハウジング１８とともに回転するように取り付けられ、ベーンロータ１４をハウジング１８に対し相対回転させる付勢トルクを発生する。案内壁２６は、ねじりコイルばね３６が傾く方向においてねじりコイルばね３６と当接し、ねじりコイルばね３６の傾きを規制する。ブッシュ２０は、ねじりコイルばね３６を挟んで案内壁２６の反対側に隙間を形成してねじりコイルばね３６を収容する。これにより、ねじりコイルばね３６の組み付け性を確保しつつ、ねじりコイルばね３６の傾きを抑制することができる。【選択図】  図１
2011157838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸の駆動力により従動軸を回転駆動することによって吸気弁及び排気弁の開閉動作を行うとともに、前記駆動軸と前記従動軸との回転位相を変更することによって前記吸気弁及び前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転するハウジングと、
前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前記ハウジング内に形成された収容室に収容されるベーンを有し、前記ベーンにより前記収容室が仕切られて形成される圧力室に供給される作動流体の圧力により前記ハウジングに対し相対回転位相を変更可能なベーンロータと、
一端が前記ベーンロータとともに回転するように取り付けられ、他端が前記ハウジングとともに回転するように取り付けられ、前記ベーンロータを前記ハウジングに対し相対回転位相を発生させる付勢トルクを発生するねじりコイルばねと、
前記ねじりコイルばねが傾く方向において前記ねじりコイルばねと当接し、前記ねじりコイルばねの傾きを規制する規制部材と、
前記ねじりコイルばねを挟んで前記規制部材の反対側に隙間を形成して前記ねじりコイルばねを収容する収容部材と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記規制部材は、前記収容部材の側壁の一部が径方向内側に突出する案内壁であることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記案内壁の径方向内側の端面は、前記ねじりコイルばねの外周に沿う円弧状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ねじりコイルばねは、前記収容部材の内周壁と当接するように偏心して収容されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミング（以下、「バルブタイミング」という。）を調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置として、相対回転するベーンロータとハウジングとの間に進角油圧室および遅角油圧室を有し、両油圧室に充満する作動油の油圧制御によりベーンロータとハウジングとの間に位相差を形成し、吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整するものが公知である。このバルブタイミング調整装置は、オイルポンプからの作動油を進角油圧室へ供給する状態と遅角油圧室へ供給する状態とを切り換えることで、進角油圧室および遅角油圧室の油圧を制御する。こうした油圧の制御により、ベーンロータとハウジングとを相対回転させ、これらの間に位相差を形成することで、バルブタイミングを調整している。
このようなバルブタイミング調整装置において、ベーンロータをハウジングに対して進角方向または遅角方向に付勢するトルクを発生させるねじりコイルばねを設ける技術が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５２４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バルブタイミング調整装置へのねじりコイルばねの組み付け性を考慮すると、ねじりコイルばねを収容する収容部材とねじりコイルばねとの間には、ある程度のクリアランスが形成されることが好ましい。しかしながら、ねじりコイルばねと収容部材との間にクリアランスが形成されていると、ねじりコイルばねを固定する部材から外力が作用する方向にねじりコイルばねが傾き、ねじりコイルばねが傾いた状態で収容部材と接触する。これにより、意図したトルクを出力できなかったり、トルクヒステリシスが大きくなることにより進角方向と遅角方向とで作動特性のバラツキが大きくなってしまったりするという問題があった。
【０００５】
一方、ねじりコイルばねと収容部とのクリアランスをなくした場合、ねじりコイルばねの傾きは抑制されるものの、組み付けが困難になるという問題があった。
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ねじりコイルばねの傾きを抑制し、かつ、ねじりコイルばねの組み付けが容易であるバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、内燃機関の駆動軸の駆動力により従動軸を回転駆動することによって吸気弁及び排気弁の開閉動作を行うとともに、駆動軸と従動軸との回転位相を変更することによって吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングと、ベーンロータと、ねじりコイルばねと、規制部材と、収容部材と、を備える。ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転する。ベーンロータは、駆動軸または従動軸とともに回転する。ベーンロータは、ハウジング内に形成された収容室に収容されるベーンを有し、ベーンにより収容室が仕切られて形成される圧力室に供給される作動流体の圧力によりハウジングに対して相対回転可能である。ねじりコイルばねは、一端がベーンロータとともに回転するように取り付けられ、他端がハウジングとともに回転するように取り付けられ、ベーンロータをハウジングに対し相対回転させる付勢トルクを発生する。規制部材は、ねじりコイルばねが傾く方向においてねじりコイルばねと当接し、ねじりコイルばねの傾きを規制する。収容部材は、ねじりコイルばねを挟んで規制部材の反対側に隙間を形成してねじりコイルばねを収容する。
【０００７】
本発明では、ねじりコイルばねは、傾きを規制する規制部材と当接しているので、傾きを抑制することができる。これにより、ねじりコイルばねが傾いた状態で収容部材と接触することによって発生する応力に起因するトルクの低減を抑制できる。また、トルクヒステリシスを低減することができ、進角方向と遅角方向とでの作動特性のばらつきを抑えることができる。さらに、ねじりコイルばねを挟んで規制部材の反対側において、ねじりコイルばねと収容部材との間に隙間が形成されているので、ねじりコイルばねを収容部材に容易に組み付けることができる。
【０００８】
具体的には、以下のように構成される。
請求項２に記載の発明では、規制部材は、収容部材の側壁の一部が径方向内側に突出する案内壁である。これにより、案内壁の反対側において、ねじりコイルばねと収容部材との間に隙間を確保したうえで、ねじりコイルばねと案内壁とを容易に当接させることができる。
請求項３に記載の発明では、案内壁の径方向内側の端面は、ねじりコイルばねの外周に沿う円弧状に形成される。これにより、案内壁に沿ってねじりコイルばねを容易に組み付けることができる。
【０００９】
また、以下のように構成することもできる。
請求項４に記載の発明では、ねじりコイルばねは、収容部材の内周壁と当接するように偏心して収容される。この場合、収容部材の内周壁が「規制部材」を構成する。このように構成しても、組み付け性を確保しつつ、ねじりコイルばねの傾きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のバルブタイミング調整装置の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１のＬ方向矢視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のバルブタイミング調整装置の構成を説明する説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態の切換弁の作動を説明するための模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態の駆動力伝達系を説明する平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のねじりコイルばね近傍を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＲ−Ｏ−Ｒ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のねじりコイルばね近傍を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＳ−Ｏ−Ｓ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明による複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、車両の内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものである。
図１〜図５に示すように、バルブタイミング調整装置１は、駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力を排気弁９７に伝達する駆動力伝達系に設けられ、従動軸としてのカムシャフト２を備える装置本体１０と、装置本体１０への作動油供給を制御する制御部４０とを備える。
【００１２】
まず、動力伝達系について図５に基づいて説明する。
動力伝達系は、所謂ローラーロッカー式であり、カムシャフト２から排気弁９７に駆動力を伝達するロッカーアーム９１、および、カムシャフトと一体となって回転するカム２０１と転がり接触するローラ９２を備える。ローラ９２は、カム２０１と転がり接触する外輪９３、ロッカーアーム９１に支持される内輪９４、および内輪９４に対して回転可能に外輪９３を支持する転動体９５から構成される。ロッカーアーム９１の一端はバルブスプリング９８を介して排気弁９７の上端に当接し、他端は図示しないピボットが配置されるピボット孔９６を有している。
【００１３】
次に、装置本体１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、図１の装置本体１０は、図２におけるＩ−Ｏ−Ｐ−Ｑ−Ｉ線断面に対応する図面である。
装置本体１０は、図示しないエンジンカバーの内部に設けられ、ハウジング１８、ベーンロータ１４、ねじりコイルばね３６、収容部材としてのブッシュ２０等を備えている。
【００１４】
ハウジング１８は、スプロケット１１、円筒状のシューハウジング１２、および円盤状のフロントプレート１３から構成されている。シューハウジング１２とフロントプレート１３とは一体に形成されている。
【００１５】
図３に示すように、シューハウジング１２は、その内周壁のうち回転方向に略等間隔となる位置から径内方向に突出するシュー１２１、１２２、１２３、１２４を有している。シュー１２１〜１２４の突出端面は、図３の紙面垂直方向から見て円弧状であり、ベーンロータ１４のボス部１４１の外周壁面に摺接する。シュー１２１〜１２４の凹部には、シール部材１５が嵌合している。また、回転方向において隣り合う各シュー１２１〜１２４の間には、それぞれ収容室５０が形成される。各収容室５０は、対応するシュー側面とシューハウジング１２の内周壁面とで囲まれており、図２の紙面垂直方向から見て扇状である。
【００１６】
スプロケット１１、シューハウジング１２、及びフロントプレート１３は、フロントプレート１３とスプロケット１１との間にシューハウジング１２を挟むようにして、同軸にボルト固定されている。スプロケット１１は、図示しないチェーンによって図示しないクランクシャフトと連結している。これによりハウジング１８は、クランクシャフトからスプロケット１１へ駆動が伝達されることで、クランクシャフトと連動して回転する。なお、ハウジング１８は、図３の時計方向へ回転する。
【００１７】
ベーンロータ１４は、ハウジング１８に収容される。ベーンロータ１４の軸方向の両端面は、スプロケット１１の壁面１１１及びフロントプレート１３の壁面１１３に摺接する。ベーンロータ１４は、ボス部１４１とベーン１４２、１４３、１４４、１４５とを有する。
【００１８】
図３に示すように、ベーン１４２〜１４５は、ボス部１４１の外周壁のうち回転方向に略等間隔となる位置から突出し、各収容室５０内に収容される。ベーン１４２〜１４５の突出端部は、図３の紙面垂直方向から見て円弧状に形成され、シューハウジング１２の内周壁面に摺接する。ベーン１４２〜１４５の突出端面に設けられた凹部には、シール部材１６が嵌合している。ベーン１４２〜１４５は、対応する収容室５０を仕切ることにより、回転方向の両側に進角油圧室５１、５２、５３、５４と遅角油圧室５５、５６、５７、５８とを形成する。具体的には、シュー１２１とベーン１４２との間に進角油圧室５１、シュー１２２とベーン１４３との間に進角油圧室５２、シュー１２３とベーン１４４との間に進角油圧室５３、シュー１２４とベーン１４５との間に進角油圧室５４を形成する。また、シュー１２４とベーン１４２との間に遅角油圧室５５、シュー１２１とベーン１４３との間に遅角油圧室５６、シュー１２２とベーン１４４との間に遅角油圧室５７、シュー１２３とベーン１４５との間に遅角油圧室５８を形成する。ベーンロータ１４がハウジング１８に対し図３に示す最進角位置にあるとき、各進角油圧室５１〜５４の容積が最大となり、各遅角油圧室５５〜５８の容積が最小となる。一方、ベーンロータ１４がハウジング１８に対し最遅角位置にあるとき、各遅角油圧室５５〜５８の容積が最大となり、各進角油圧室５１〜５４の容積が最小となる。
【００１９】
進角油圧室５１〜５４は、それぞれスプロケット１１に形成された進角通路６１〜６４と連通している。そして、進角通路６１〜６４はいずれも、カムシャフト２に形成された図示しない進角通路と連通している。一方、遅角油圧室５５〜５８は、それぞれベーンロータ１４に形成された遅角通路６５〜６８と連通している。そして、遅角通路６５〜６８はいずれも、カムシャフト２に形成された図示しない遅角通路と連通している。なお、進角油圧室５１〜５４及び遅角油圧室５５〜５８が「圧力室」を構成している。
【００２０】
図１に示すように、ベーン１４２には、ストッパピストン２７が往復摺動可能に収容されている。ストッパピストン２７は、圧縮コイルばね２９の付勢力によりスプロケット１１の嵌合リング２８に嵌合することで、ベーンロータ１４をハウジング１８に対して最進角位置に拘束する。一方、ストッパピストン２７は、通路２９１を通じて遅角油圧室５５から供給される油圧による力と、通路２９２を通じて進角油圧室５１から供給される油圧による力との少なくとも一方により、圧縮コイルばね２９の付勢力に抗して嵌合リング２８から離脱位置に変位することで、ベーンロータ１４の相対回転を許容する。
【００２１】
ボス部１４１に嵌合するブッシュ２０は、フロントプレート１３に対して相対回転可能かつ同軸にフロントプレート１３の内周側に挿入されている。ベーンロータ１４のボス部１４１は、ブッシュ２０とともにカムシャフト２にボルト固定されている。なお、ベーンロータ１４及びカムシャフト２は、図３の時計方向へ回転する。また、ベーンロータ１４は、ハウジング１８に対してカムシャフト２とともに相対回転可能である。なお、図３に示す矢印Ｘは、ハウジング１８に対するベーンロータ１４の進角側への回転方向（以下、「進角方向」という。）を表している。また、図３に示す矢印Ｙは、ハウジング１８に対するベーンロータ１４の遅角側への相対回転方向（以下、「遅角方向」という。）を表している。因みに図３は、ハウジング１８に対してベーンロータ１４が進角方向Ｘへの相対回転を規制され、遅角方向Ｙへの相対回転を許容される最進角位置に定位した状態を示している。
【００２２】
ブッシュ２０は、有底円筒状に形成され、ベーンロータ１４のボス部１４１に嵌合し、ボルト固定されている。ブッシュ２０の底部２１には、開口方向に突出する内径ガイド２２が一体に形成されている。本実施形態の内径ガイド２２は、ブッシュ２０と同軸に形成されている。内径ガイド２２には、ねじりコイルばね３６の径方向内側に形成される一端３７を係止するための位置決め溝２３が形成されている。また、ブッシュ２０の位置決め溝２３と反対側の側壁２４には、開口側が切り欠かれた切欠部２４１が形成されている。
【００２３】
ここで、本実施形態の特徴部分を図６に基づいて説明する。なお図６（ａ）は、図２のブッシュ２０及びねじりコイルばね３６を拡大した図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＲ−Ｏ−Ｒ線断面図である。
ブッシュ２０の内周壁２５には、径方向内側に突出する規制部材としての案内壁２６が形成されている。案内壁２６は、ねじりコイルばね３６が傾く方向に形成されている。案内壁２６は、周方向において半周以下の大きさで、軸方向に亘って形成されている。また案内壁２６は、ブッシュ２０と一体に形成されている。案内壁２６の径方向内側の端面２６１は、ねじりコイルばね３６の外周に沿う円弧状に形成されている。
【００２４】
ねじりコイルばね３６は、ブッシュ２０に収容される。ねじりコイルばね３６がブッシュ２０に収容されるとき、ねじりコイルばね３６と案内壁２６とは、軸方向に亘って当接している。また、ねじりコイルばね３６を挟んで案内壁２６と反対側において、ねじりコイルばね３６とブッシュ２０との間には、隙間が形成されている。
【００２５】
ねじりコイルばね３６の一端３７は、径方向内側に形成され、ブッシュ２０に形成された内径ガイド２２の位置決め溝２３に係止されることによって位置決めされる。また、ねじりコイルばね３６の他端３８は、径方向外側に形成される。他端３８は、ブッシュ２０の切欠部２４１から径方向外側に取り出され、スプリングフック３９に係止される。スプリングフック３９は、フロントプレート１３に固定されている。したがって、ねじりコイルばね３６の一端３７はベーンロータ１４とともに回転し、他端３８はハウジング１８とともに回転する。また、ねじりコイルばね３６は、ハウジング１８に対してベーンロータ１４を進角方向Ｘに相対回転させる付勢トルクとしてねじりコイルばね３６の復元力が働くように構成されている。
【００２６】
なお、本実施形態では、ねじりコイルばね３６の径方向内側に形成された一端３７と径方向外側に形成された他端３８とが略一直線上に位置しており、ねじりコイルばね３６は、図６（ａ）における紙面下方向に傾く。したがって、案内壁２６は、ねじりコイルばね３６が傾く方向である図６（ａ）の紙面下側においてブッシュ２０の内周壁２５に形成されている。
【００２７】
次に、制御部４０について図１及び図４を用いて説明する。制御部４０において、進角通路７３及び遅角通路７４はそれぞれ、カムシャフト２の進角通路及び遅角通路と連通する。
切換弁４１は、進角通路７３、遅角通路７４、ポンプ通路７５、及びドレイン通路７６、７７と接続されている。ここでポンプ通路７５には、オイルポンプ４が設置されており、オイルポンプ４はポンプ通路７５の上流側を通じてオイルタンク５から作動流体としての作動油を汲み上げ、ポンプ通路７５の下流側を通じて作動油を切換弁４１側へと吐出する。なお、本実施形態のオイルポンプ４は、クランクシャフトによって駆動される所謂機械式ポンプである。ドレイン通路７６、７７は、切換弁４１からオイルタンク５側へ作動油を排出可能に設けられている。
【００２８】
切換弁４１は、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４６により通電を制御される。切換弁４１は、通電により電磁駆動部４２が発生する駆動力と、リターンスプリング４３が当該駆動力の反対方向に発生する復元力との釣り合いに応じて、スプール４４を軸方向移動させる電磁スプール弁である。上述の通り、切換弁４１は、電磁駆動部４２に与えられる駆動電流に従ったスプール４４の軸方向移動によって、ポンプ通路７５及びドレイン通路７６、７７のうち進角通路７３及び遅角通路７４にそれぞれ連通する通路を切り換える。
【００２９】
具体的に、電磁駆動部４２に与えられる駆動電流が基準値Ｉbよりも小さい値となるときには、図４（ａ）に示すように、進角通路７３がポンプ通路７５と連通し、オイルポンプ４から吐出される作動油がポンプ通路７５を通じて進角通路７３へ供給される。またこのとき、図４（ａ）に示すように、遅角通路７４がドレイン通路７６と連通し、遅角通路７４の作動油がドレイン通路７６を通じてオイルタンク５へ排出される。
【００３０】
電磁駆動部４２に与えられる駆動電流が基準値Ｉbよりも大きい値となるときには、図４（ｂ）に示すように、遅角通路７４がポンプ通路７５と連通し、オイルポンプ４から吐出される作動油がポンプ通路７５を通じて遅角通路７４へ供給される。またこのとき、図４（ｂ）に示すように、進角通路７３がドレイン通路７７と連通し、進角通路７３の作動油がドレイン通路７７を通じてオイルタンク５へ排出される。
【００３１】
電磁駆動部４２に与えられる駆動電流が基準値Ｉbとなるときには、図４（ｃ）に示すように、進角通路７３及び遅角通路７４と、ポンプ通路７５及びドレイン通路７６、７７との間の連通が遮断される。したがって、オイルポンプ４から吐出される作動油は、進角通路７３及び遅角通路７４のいずれにも供給されず、また進角通路７３及び遅角通路７４の作動油は、それら通路７３、７４に滞留することとなる。
【００３２】
ＥＣＵ４６は、具体的にはマイクロコンピュータ等の電気回路で構成されている。ＥＣＵ４６には、切換弁４１の他、カム角センサ７やクランク角センサ８等の複数のセンサが電気的に接続されている。ＥＣＵ４６は、クランクシャフトに対するカムシャフト２の機関位相に関して実位相及び目標位相を各センサの出力に基づき算出し、それら位相の算出結果に応じて切換弁４１への通電、すなわち切換弁４１に与える駆動電流を制御する。
【００３３】
ここで、バルブタイミング調整装置１の作動について説明する。なお、内燃機関の停止状態では、圧縮コイルばね２９の付勢力により、最進角位置にてストッパピストン２７が嵌合リング２８に嵌合しているものとする。
＜内燃機関始動時＞
停止状態の内燃機関が始動すると、オイルポンプ４が起動するとともに、ＥＣＵ４６が切換弁４１への通電をオン制御して遅角通路７４を開放する。すると、オイルポンプ４から吐出された作動油が遅角通路６５〜６８を経由して遅角油圧室５５〜５８へ流入する。その結果、ストッパピストン２７は、通路２９１を通じて遅角油圧室５５からの油圧を受け、この油圧が所定圧まで上昇すると、ストッパピストン２７が嵌合リング２８から抜け出す。これにより、ベーンロータ１４とハウジング１８とが相対回転可能な状態となる。
【００３４】
＜進角作動時＞
この後、ＥＣＵ４６は、切換弁４１への通電を制御することにより、進角通路７３及び遅角通路７４のうちオイルポンプ４と連通する通路を切り換える。その結果、進角通路７３がオイルポンプ４と連通するときには、オイルポンプ４により汲み上げられた作動油が進角通路７３、進角通路６１〜６４を経由して進角油圧室５１〜５４へ流入する。また、このとき、遅角油圧室５５〜５８の作動油が、遅角通路６５〜６８、遅角通路７４を経由してオイルタンク５へ排出される。これにより、進角油圧室５１〜５４に面するベーン１４２〜１４５に作動油の油圧が印加され、ベーンロータ１４がハウジング１８に対し進角方向Ｘへ相対回転する。
【００３５】
＜遅角作動時＞
一方、遅角通路７４がオイルポンプ４と連通するときには、オイルポンプ４により汲み上げられた作動油が遅角通路７４、遅角通路６５〜６８を経由して遅角油圧室５５〜５８へ流入する。また、このときには、進角油圧室５１〜５４の作動油が、進角通路６１〜６４、進角通路７３を経由してオイルタンク５へ排出される。これにより、遅角油圧室５５〜５８に面するベーン１４２〜１４５に作動油の油圧が印加され、ベーンロータ１４がハウジング１８に対し遅角方向Ｙへ相対回転する。
【００３６】
このように、本実施形態では、オイルポンプ４から作動油を供給する通路を切り換えることにより、進角油圧室５１〜５４の油圧、及び遅角油圧室５５〜５８の油圧が調整され、ハウジング１８に対するベーンロータ１４の相対回転位相、ひいてはバルブタイミングが調整される。なお、バルブタイミング調整時において、ＥＣＵ４６は、排気弁９７の実バルブタイミングを目標バルブタイミングに一致させるように切換弁４１への通電をフィードバック制御することで、正確なバルブタイミング調整を行うことができる。
【００３７】
＜内燃機関停止時＞
内燃機関が停止すると、オイルポンプ４も停止するため、進角通路７３および遅角通路７４のいずれへも作動油が供給されなくなる。すると、ねじりコイルばね３６の復元力によってベーンロータ１４が最進角位置まで相対回転し、ストッパピストン２７が嵌合リング２８に嵌合する。
【００３８】
＜異常停止時＞
例えばエンスト等によって内燃機関が異常停止したとき、ストッパピストン２７が嵌合リング２８に嵌合しないまま次の再始動を場合がある。このような場合、次の再始動時のクランキング中において、ねじりコイルばね３６のトルクを受けてベーンロータ１４を相対回転させることにより始動可能なデフォルト位置まで復帰させる。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態によるバルブタイミング調整装置１のねじりコイルばね３６は、一端３７がベーンロータ１４とともに回転するように取り付けられ、他端３８がハウジング１８とともに回転するように取り付けられ、ベーンロータ１４をハウジング１８に対して相対回転させる付勢トルクを発生する。ブッシュ２０の側壁２４の内周壁２５に形成された案内壁２６は、ねじりコイルばね３６が傾く方向において軸方向に亘ってねじりコイルばね３６の外周と当接し、ねじりコイルばね３６の傾きを規制する。これにより、ねじりコイルばね３６が傾いた状態でブッシュ２０と接触することにより発生する応力に起因するトルクの低減を抑制することができる。また、トルクヒステリシスを低減することができ、進角方向と遅角方向とでの作動特性のばらつきを抑えることができる。また、ねじりコイルばね３６を挟んで案内壁２６の反対側において、ねじりコイルばね３６と案内壁２６との間に隙間が形成されている。これにより、ねじりコイルばね３６を容易に組み付けることができる。
【００４０】
本実施形態では、ブッシュ２０の側壁２４の一部が径方向内側に突出して案内壁２６が形成されている。これにより、案内壁２６の反対側において、ねじりコイルばね３６とブッシュ２０との間に隙間を確保したうえで、ねじりコイルばね３６と案内壁２６とを容易に当接させることができる。また、案内壁２６の径方向内側の端面２６１は、ねじりコイルばね３６の外周に沿う円弧状に形成されている。これにより、案内壁２６にそってねじりコイルばね３６を容易に組み付けることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態は、上記第１実施形態とはブッシュの構成が異なる。そこで、図７を用い、構成の異なる部分のみを説明し、第１実施形態と同様の構成部材についての説明は省略する。また、同様の構成部材は、同様の符号で示す。なお、図７は、第１実施形態の図６と対応する図であり、図７（ａ）は図１のＬ方向矢視図であってブッシュおよびねじりコイルばね近傍を示す図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＳ−Ｏ−Ｓ線断面図である。
【００４２】
本実施形態では、ブッシュ５２０は、有底円筒状に形成され、ベーンロータ１４のボス部１４１に嵌合し、ボルト固定されている。ブッシュ５２０の底部５２１には、開口方向に突出する内径ガイド５２２が一体に形成されている。内径ガイド５２２には、ねじりコイルばね３６の径方向内側に形成される一端３７を係止するための位置決め溝５２３が形成されている。また、ブッシュ２０の位置決め溝５２３と反対側の側壁５２４には、開口側が切り欠かれた切欠部５４１が形成されている。ねじりコイルばね３６の他端３８は、切欠部５４１から径方向外側に取り出され、スプリングフック３９に係止される。
【００４３】
本実施形態の内径ガイド５２２は、ねじりコイルばね３６の外周とブッシュ５２０の内周壁５２５とがねじりコイルばね３６が傾く方向において軸方向に亘って当接するように、ねじりコイルばね３６が傾く側に偏心して形成されている。すなわち、本実施形態では、ねじりコイルばね３６と当接するブッシュ５２０の内周壁５２５の当接部５２６が、「規制部材」を構成している。
【００４４】
また、内径ガイド５２２がブッシュ５２０に対して偏心して設けられるので、ねじりコイルばね３６を挟んで当接部５２６と反対側において、ねじりコイルばね３６とブッシュ５２０との間には、隙間が形成されている。このように構成しても、組み付け性を確保しつつ、ねじりコイルばね３６の傾きを抑制することができる。
【００４５】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、ローラーロッカー式の駆動力伝達系にバルブタイミング調整装置を適用しているが、直打式その他の駆動力伝達系にバルブタイミング調整装置を適用してもよい。
上記各実施形態では、内燃機関の排気弁を制御するバルブタイミング調整装置について説明した。これに対し、内燃機関の吸気弁を制御するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。また、上記各実施形態では、ベーンロータはカムシャフトとともに回転するように構成されていたが、他の実施形態では、ベーンロータはクランクシャフトとともに回転するように構成してもよい。
【００４６】
上記実施形態では、ねじりコイルばねの一端が径方向内側に形成され、他端が一端と略同一直線状であって径方向外側に形成されていたが、他の実施形態では一端と他端の形成方向は、これに限らない。なお、ねじりコイルばねの一端と他端の形成位置および係止位置によって、ねじりコイルばねの傾き方向が決定される。したがって、規制部材は、ねじりコイルばねの一端と他端の位置に基づいて決定される傾き方向に形成される。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１：バルブタイミング調整装置、２：カムシャフト、１０：装置本体、１１：スプロケット、１２：シューハウジング、１３：フロントプレート、１４：ベーンロータ、１８：ハウジング、２０：ブッシュ（収容部材）、２１：底部、２２：内径ガイド、２３：位置決め溝、２４：側壁、２４１：切欠部、２５：内周壁、２６：案内壁（規制部材）、２６１：端面：２７：ストッパピストン、２８：嵌合リング、２９：圧縮コイルばね、３６：ねじりコイルばね、３７：一端、３８：他端、３９：スプリングフック、４０：制御部、５０：収容室、５１〜５４：進角油圧室（圧力室）、５５〜５８：遅角油圧室（圧力室）、９７：排気弁、１２１〜１２４：シュー、１４１：ボス部、１４２〜１４５：ベーン、５２０：ブッシュ（収容部材）、５２１：底部、５２２：内径ガイド、５２３：位置決め溝、５２４：側壁、５２５：内周壁、５２６：当接部（規制部材）、５４１：切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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