(57)【要約】【課題】ロック時の打音の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供する。【解決手段】傾動部材６０は、アッパーレール２０に傾動可能に支持されて、この傾動に応じてロックスプリング２８による付勢力に抗してロック部材５０を変位可能に構成されている。この傾動部材６０は、その傾動方向に沿う面に、アッパーレール２０の側壁２２に対して常時摩擦接触するスプリング６４が設けられている。傾動部材６０が傾動する場合には、スプリング６４の突起６４ｂが常時アッパーレール２０に摩擦接触し、傾動部材６０の傾動に対してこの傾動を妨げる摩擦力が当該傾動部材６０に対して常時作用する。【選択図】図６
2011245956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し相対移動可能に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材に変位可能に支持されて、この変位に応じて前記ロアレール部材に形成される被係合部に対して係合部にて係合することで前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材を相対移動不能にロックするロック部材と、
前記係合部および前記被係合部が係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢部材と、
前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、この傾動に応じて前記付勢部材による付勢力に抗して前記ロック部材を変位可能な傾動部材と、
前記傾動部材を傾動させることで前記係合部および前記被係合部を係脱させる操作部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
前記傾動部材は、傾動方向に沿う面に、前記アッパーレールに対して常時摩擦接触する接触部が設けられることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記接触部は、前記傾動部材に対して当該傾動部材よりも弾性変形しやすい弾性部材からなることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示すシートスライド装置が知られている。このシートスライド装置は、車体床面に固定配置されるロアレールとこのロアレールに対して摺動自在に嵌挿されるシートクッションの下面に固定されるアッパーレールとからなるスライドレールを備えている。そして、このスライドレールにロック機構を設け、揺動レバーに操作に応じて、ロック機構をロック状態とすることで所定のスライド位置でシート位置が固定保持され、ロック機構をロック解除状態とすることでシート位置が調整可能となる。
【０００３】
具体的には、揺動レバーに操作力が掛けられていない場合には、遥動レバーがバネの付勢力によって回動し、遥動レバーの係合部がロックホルダーの上面に当接して、ロックプレートの係合部とは非接触状態となる。このとき、ロックプレートがバネの付勢力によってロック方向に回動して、ロック爪がロック孔に係合されることで、ロック機構がロック状態となる。一方、遥動レバーに操作力が掛けられた場合、揺動レバーの係合部がロックプレートの係合部を下方に押し下げ、ロックプレートが解除方向に回動することで、ロック機構がロック解除状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−  ６７５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ロックプレートはバネの付勢力によってロック方向に常に付勢されているので、ロック解除後に再びロック状態にするために揺動レバーの操作力を解除すると、ロック爪やその近傍部位がロック穴が形成される隆起部等に衝突するように押し付けられて、大きな打音が生じてしまう。このような大きな打音が生じると、乗員の操作感を損なうだけでなく他の乗員にも不快感を与えてしまうという問題がある。また、上記打音の発生を抑制するために、単に付勢力を弱めたバネをロックプレートに対して採用すると、この付勢力に抗する方向（ロック解除方向）にロックプレートが回動しやすくなり、衝突時等にロックが外れやすくなるという別の問題が発生してしまう。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック時の打音の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し相対移動可能に設けられるアッパーレール部材と、前記アッパーレール部材に変位可能に支持されて、この変位に応じて前記ロアレール部材に形成される被係合部に対して係合部にて係合することで前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材を相対移動不能にロックするロック部材と、前記係合部および前記被係合部が係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢部材と、前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、この傾動に応じて前記付勢部材による付勢力に抗して前記ロック部材を変位可能な傾動部材と、前記傾動部材を傾動させることで前記係合部および前記被係合部を係脱させる操作部材と、を備えるシートスライド装置であって、前記傾動部材は、傾動方向に沿う面に、前記アッパーレールに対して常時摩擦接触する接触部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記接触部は、前記傾動部材に対して当該傾動部材よりも弾性変形しやすい弾性部材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、傾動部材は、アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、この傾動に応じて付勢部材による付勢力に抗してロック部材を変位可能に構成されている。この傾動部材には、その傾動方向に沿う面に、アッパーレール部材に対して常時摩擦接触する接触部が設けられている。
【００１０】
このため、操作部材の操作に応じて傾動部材が傾動する場合には、接触部が常時アッパーレール部材に摩擦接触するので、傾動部材の傾動に対してこの傾動を妨げる摩擦力が常時作用することとなる。これにより、ロック部材の係合部がロアレール部材の被係合部に係合するように傾動部材が傾動する場合には、上記摩擦力が付勢部材による付勢力に抗するように作用するので、係合部を被係合部に係合させるための力が小さくなり、ロック時の打音の発生を抑制することができる。特に、付勢部材の付勢力を弱くする必要もなく、傾動部材の傾動には常に上記摩擦力が作用するので、ロック状態の係合部が被係合部から外れやすくなることもない。
【００１１】
請求項２の発明では、接触部は、傾動部材に対して当該傾動部材よりも弾性変形しやすい弾性部材からなるため、傾動部材に対してその傾動が妨げられる摩擦力を容易に調整できるだけでなく確実に作用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のシートスライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は、図１のシートスライド装置１０の部分断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す３Ｂ−３Ｂ線相当の切断面による断面図である。
【図４】図３（Ａ）に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】スプリングの詳細形状を説明するための図であり、図５（Ａ）は正面図であり、図５（Ｂ）は側面図である。
【図６】傾動部材およびスプリングのアッパーレールに対する摩擦接触状態を説明するための説明図である。
【図７】図７（Ａ）は、ロック状態を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、ロック解除状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明のシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の一部分解斜視図である。図３（Ａ）は、図１のシートスライド装置１０の部分断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す３Ｂ−３Ｂ線相当の切断面による断面図である。図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを車体Ｂに対して前後摺動可能に支持するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、車体Ｂに固定されるロアレール３０と、ロック部材５０と、傾動部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対の傾動部材６０を傾動させるための操作レバー７０とを備えている。
【００１５】
図４に示すように、アッパーレール２０は、車体Ｂに略水平であって車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１と、この上壁２１の両端からそれぞれ垂設される側壁２２と、両側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。また、一方の側壁２２およびこの側壁２２に連結する連結部２３には、ロック状態におけるロック部材５０のロック爪５１に接触しないように少なくとも６カ所の切欠部２５が設けられている。
【００１６】
図４に示すように、ロアレール３０は、車体Ｂに略水平で前記アッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車体Ｂに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端からそれぞれ上方に延出する第１側部３３と、両第１側部３３の上端からそれぞれ中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、両鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行にそれぞれ延出する第２側部３５とを備えている。アッパーレール２０の各切欠部２５に対応する第２側部３５には、切欠部２５と同様に形成される６カ所以上の切欠き３６が長手方向にそれぞれ等間隔に形成されている。なお、切欠き３６は、特許請求の範囲に記載の「被係合部」の一例に相当し得る。
【００１７】
アッパーレール２０およびロアレール３０は、アッパーレール２０の上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０およびロアレール３０は、車両前後方向に相対的に摺動できるようになっている。
【００１８】
ロック部材５０は、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するためのロック機構である。このロック部材５０は、アッパーレール２０の上壁２１にリベット２６ａ等により固定されるブラケット２６に対してピン２７を中心に回動（変位）可能に支持されており、この回動に応じてロアレール３０の各切欠き３６の一部に対して係脱するロック爪５１が形成されている。また、ロック部材５０は、ピン２７に設けられたロックスプリング２８により、ロック爪５１がアッパーレール２０の切欠部２５に挿入する方向（以下、ロック回動方向ともいう）に常時付勢されている。なお、ロック部材５０は、特許請求の範囲に記載の「ロック部材」の一例に相当し、ロック爪５１は、特許請求の範囲に記載の「係合部」の一例に相当し得る。また、ロックスプリング２８は、特許請求の範囲に記載の「付勢部材」の一例に相当し得る。
【００１９】
傾動部材６０は、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０を回動（変位）させる機能を有するもので、アッパーレール２０の上壁２１に固定されるプレート２９のピン２９ａを中心に傾動可能に支持されている。この傾動部材６０は、上方向に開口するように断面略Ｕ字状に形成される本体部６１と、ロック部材５０を押圧するための押圧片６２と、操作レバー７０が連結される連結部６３とを備えている。
【００２０】
本体部６１の両側壁６１ａ，６１ｂには、ピン２９ａが貫通する貫通穴６１ｃがそれぞれ形成されている。また、押圧片６２は、ロック解除傾動方向（図３（Ａ）にて時計方向）へ傾動する時に、下側端部にてロック部材５０の上面を下方へ押圧するように、本体部６１の一方の側壁６１ａから長手方向（ロック部材５０に向かう方向）に延出して形成されている。
【００２１】
図５は、スプリング６４の詳細形状を説明するための図であり、図５（Ａ）は正面図であり、図５（Ｂ）は側面図である。図６は、傾動部材６０およびスプリング６４のアッパーレール２０に対する摩擦接触状態を説明するための説明図である。なお、図６では、摩擦接触状態を説明するために、便宜上、アッパーレール２０に対する傾動部材６０の傾斜度合い等を誇張して上方から示している。
【００２２】
本体部６１の他方の側壁６１ｂのうち貫通穴６１ｃよりも押圧片６２側の部位には、傾動部材６０よりも弾性変形しやすい板状の弾性部材、例えばＳＫ材を湾曲させて形成されたスプリング６４が取り付けられている。このスプリング６４は、図５（Ａ）に示すように、略逆Ｕ字状に形成されており、一方の側壁の中央部を内方に切り起こすように爪部６４ａが設けられている。当該スプリング６４は、その爪部６４ａを側壁６１ｂの穴部（図示略）に係合させるように側壁６１ｂに対して上方から被せることで、本体部６１に対して嵌合されることとなる。
【００２３】
図５（Ｂ）に示すように、スプリング６４には、他方の側壁（本体部６１の外側に相当する部位）であって当該傾動部材６０の傾動方向に沿う面に、外方へ突出する突起６４ｂが設けられている。この突起６４ｂは、図６に示すように、傾動部材６０をアッパーレール２０にて傾動可能に支持するとき、アッパーレール２０の他方の側壁２２に常に接触するように形成されている。
【００２４】
このように、スプリング６４が突起６４ｂにて他方の側壁２２に常に接触するので、傾動部材６０は、図６に示すように、ピン２９ａを基準として他方の側壁６１ｂが他方の側壁２２から離間し一方の側壁６１ａが一方の側壁２２に近接するように、傾いた状態で支持されることとなる。このため、押圧片６２の先端部は、一方の側壁２２に対して接触して押圧することとなる。これにより、傾動部材６０が傾動する場合には、スプリング６４の突起６４ｂおよび押圧片６２の先端部（図６の波線楕円部参照）に、その傾動を妨げる摩擦力が常に作用することとなる。なお、突起６４ｂの突出形状は、上述のように作用する摩擦力がロックスプリング２８によるロック回動方向への付勢力よりも小さくなるように設定されている。また、傾動部材６０および突起６４ｂは、特許請求の範囲に記載の「接触部」の一例に相当し得る。
【００２５】
操作レバー７０は、上記一対の傾動部材６０をそれぞれ傾動させることで、ロック部材５０のロック爪５１およびロアレール３０の各切欠き３６を係脱させて、ロック部材５０によるアッパーレール２０およびロアレール３０のロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える機能を有するものである。この操作レバー７０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略へ字状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結される支持部７３とを備えている。操作レバー７０は、支持部７３に形成される略Ｕ字状の係合部７３ａを傾動部材６０の連結部６３に係合することで、傾動部材６０に連結される。なお、操作レバー７０は、特許請求の範囲に記載の「操作部材」の一例に相当し得る。
【００２６】
図７（Ａ）は、ロック状態を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、ロック解除状態を示す断面図である。
以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー７０の把持部７１が操作されない状態では、ロック部材５０は、ロックスプリング２８の付勢力によりピン２７を中心にロック回動方向に付勢されて、ロック爪５１がロアレール３０の各切欠き３６の一部に係合したロック状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる（図７（Ａ）参照）。
【００２７】
このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、支持部７３が上方向に移動する。これにより、支持部７３に連結する連結部６３が上方に移動するように傾動部材６０がピン２９ａを中心にロック解除傾動方向に傾動する。そして、このように傾動する傾動部材６０の押圧片６２によりロック部材５０が下方向に押圧されると、当該ロック部材５０がピン２７を中心にロック解除回動方向（図７にて反時計方向）へ回動する。これにより、ロック爪５１と各切欠き３６との係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。このとき、上述したように、スプリング６４および押圧片６２は、それぞれアッパーレール２０の側壁２２に接触しているので、傾動部材６０に対してその傾動を妨げる摩擦力が常に作用している。
【００２８】
そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、操作レバー７０により傾動部材６０をロック解除傾動方向に傾動させていた力が解除される。これにより、ロック部材５０は、ロックスプリング２８による付勢力によりロック回動方向（図７にて時計方向）へ回動する。このとき、押圧片６２がロック回動方向へ回動するロック部材５０により上方向に押圧されることで傾動部材６０がロック傾動方向（図３（Ａ）にて反時計方向）に傾動するとともに、この傾動を妨げる摩擦力が当該傾動部材６０に作用する。
【００２９】
この結果、ロック部材５０には、ロックスプリング２８による付勢力と、傾動部材６０による摩擦力とが作用することとなる。上述したように上記摩擦力は、ロックスプリング２８による付勢力よりも小さいため、ロック爪５１がロック回動方向へ回動してロアレール３０の各切欠き３６の一部に係合し、再びロック状態となる（図７（Ａ）参照）。このとき、ロック爪５１を各切欠き３６に係合させるための力は、上記摩擦力が生じない場合と比較して小さくなるので、ロック爪５１やその近傍部位が各切欠き３６近傍の第２側部３５等に押し付けられる力が小さくなり、ロック時における打音の発生を抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、傾動部材６０は、アッパーレール２０に傾動可能に支持されて、この傾動に応じてロックスプリング２８による付勢力に抗してロック部材５０を変位可能に構成されている。この傾動部材６０には、その傾動方向に沿う面に、アッパーレール２０の側壁２２に対して常時摩擦接触するスプリング６４が設けられている。
【００３１】
このため、操作レバー７０の操作に応じて傾動部材６０が傾動する場合には、スプリング６４の突起６４ｂが常時アッパーレール２０に摩擦接触するので、傾動部材６０の傾動に対してこの傾動を妨げる摩擦力が常時作用することとなる。これにより、ロック部材５０のロック爪５１がロアレール３０の切欠き３６に係合するように傾動部材６０が傾動する場合には、上記摩擦力がロックスプリング２８による付勢力に抗するように作用するので、ロック爪５１を切欠き３６に係合させるための力が小さくなり、ロック時の打音の発生を抑制することができる。特に、ロックスプリング２８の付勢力を弱くする必要もなく、傾動部材６０の傾動には常に上記摩擦力が作用するので、ロック状態のロック爪５１が切欠き３６から外れやすくなることもない。
【００３２】
また、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、スプリング６４は、傾動部材６０に対して当該傾動部材６０よりも弾性変形しやすい弾性部材からなるため、傾動部材６０に対してその傾動が妨げられる摩擦力を容易に調整できるだけでなく確実に作用させることができる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）スプリング６４は、傾動部材６０と一体成形されてもよい。また、傾動部材６０における本体部６１の他方の側壁６１ｂが弾性変形しやすい部材から構成される場合等には、この側壁６１ｂに突起６４ｂを直接形成してもよい。
【００３４】
（２）スプリング６４は、本体部６１の他方の側壁６１ｂに取り付けられることに限らず、アッパーレール２０の側壁２２に常に接触して摩擦力を発生可能であれば、本体部６１の一方の側壁６１ａや連結部６３等に設けてもよいし、操作レバー７０やロック部材５０に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…シートスライド装置
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
２８…ロックスプリング（付勢部材）
３０…ロアレール（ロアレール部材）
３６…切欠き（被係合部）
５０…ロック部材
５１…ロック爪（係合部）
６０…傾動部材
６１…本体部
６２…押圧片
６４…スプリング（接触部）
６４ｂ…突起（接触部）
７０…操作レバー（操作部材）
【図１】
2011245956.tif 000003
【図２】
2011245956.tif 000004
【図３】
2011245956.tif 000005
【図４】
2011245956.tif 000006
【図５】
2011245956.tif 000007
【図６】
2011245956.tif 000008
【図７】
2011245956.tif 000009