(57)【要約】【課題】外輪及び内輪のロック解除状態からロック状態への動作、及び、外輪及び内輪のロック状態からロック解除状態への動作が迅速になされ、応答性のよいワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】このワンウェイクラッチ１０は、外輪１１、内輪１２、ローラ１３を有し、内輪１２にカム面１２ａが設けられ、両輪が所定方向に相対回転するとき、ローラ１３がカム面１２上の挟圧部に移動して両輪をロックし、両輪が逆方向に相対回転するときローラ１３がカム面１２上の遊嵌部に移動してロック解除される。内輪１２に支軸１５を介して回動可能にかつ半径方向に所定距離だけ移動可能に支持され、ローラ１３が回転可能に装着されたピボットアーム２０と、ローラ１３が挟圧部に移動するようにピボットアーム２０を回動付勢するばね手段１７と、ピボットアーム２０を半径方向外方に付勢するセットスプリング３０とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、それらの間に配置されたローラとを有し、前記内輪の外周には、前記外輪の内周に対する隙間が、前記ローラ径よりも大きい遊嵌部から、前記ローラ径よりも小さい挟圧部へと変化するカム面が設けられ、前記ローラは、前記カム面に配置されて、前記外輪と前記内輪とが所定方向に相対回転するとき、前記挟圧部に移動して前記外輪と前記内輪とをロックさせ、前記とは逆方向に相対回転するとき、前記遊嵌部に移動して前記外輪と前記内輪とのロックを解除するように構成されたワンウェイクラッチにおいて、
前記内輪に支軸を介して一端を回動可能にかつ半径方向に所定距離だけ移動可能に支持され、他端に前記ローラが回転可能に装着されたピボットアームと、
前記ローラが、前記カム面上の前記挟圧部に移動するように、前記ピボットアームを回動付勢する第１ばね手段と、
前記ピボットアームと前記支軸との間に設けられ、該ピボットアームを半径方向外方に付勢する第２ばね手段とを備え、
前記第２ばね手段は、ばね線材を曲げ加工して形成されており、前記ピボットアームに係合保持される係合部と、前記支軸に当接して、前記ピボットアームを前記支軸に対して半径方向外方に付勢する押圧部とを有していることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記ピボットアームは、板材からなり、前記ローラが装着されるローラ装着部と、前記支軸が挿通される支軸挿通孔と、該支軸挿通孔と前記ローラ装着部との間に設けられた開口部とを有し、前記第２ばね手段は、１本のばね線材の中間部を屈曲させて、該中間部を前記ピボットアームの前記支軸挿通孔側の端部に係合させ、前記ばね線材の両端部を屈曲させて、前記ピボットアームの開口部を通してその裏面側に係合させ、前記ばね線材の並列部分を前記支軸の両側を通るようにそれぞれ外側にＶ字状に屈曲させて、その斜辺を前記支軸に当接させて前記押圧部としたもので構成されている請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記ピボットアームは、板材からなり、前記ローラが装着されるローラ装着部と、前記支軸が挿通される支軸挿通孔と、該支軸挿通孔の両側に設けられた開口部とを有し、前記第２ばね手段は、１本のばね線材を屈曲させて、その両端部を、前記ピボットアームの一側に設けられた前記開口部を通して、前記ピボットアームの一方の面側に挿出させ、前記支軸の両側を通し、更に前記ピボットアームの他側に設けられた開口部を通して、前記ピボットアームの他方の面側に戻すことにより、前記ピボットアームに係合保持されており、前記ばね線材の前記支軸の両側を通る部分を前記支軸に当接させて前記押圧部としたもので構成されている請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記ばね線材の押圧部は、無負荷状態でも、前記支軸を挟み付けるように締め代をもって取付けられている請求項２又は３記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の自動変速機やスタータモータ等に設けられ、駆動源からの回転力を所定の回転部材に任意に伝達するための、ワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の自動変速機やスタータモータ等には、エンジンやモータ等の駆動源からの回転力を、所定の回転部材に伝達或いは伝達しないクラッチが設けられている。その中でも、駆動源の駆動部材が一方向に相対回転したときに所定の回転部材に係合ロックさせることにより、両者を一方向に連れ回りさせ、一方、同駆動部材が前記と逆方向に相対回転したときには所定の回転部材に係合させないことにより、両者をそれぞれフリーに回転させる、いわゆるワンウェイクラッチが用いられることがある。
【０００３】
従来のこの種のワンウェイクラッチとして、下記特許文献１には、内輪と、内輪の外周側を包囲する外輪と、外輪と内輪との間に配設されるローラと、前記ローラを周方向に押圧する弾性体とを備え、前記外輪の内周面と内輪の外周面とのいずれかにカム面を設けると共に、前記カム面に対してローラがかみこむ方向に公転回転するときに内輪と外輪との相対回転を規制し、隙間が大きい方向に公転回転するときにローラはその位置で自転空転して内輪と外輪との相対回転を許容するワンウェイクラッチが開示されている。その実施形態では、前記外輪の内周面に所定深さの凹部が設けられており、この凹部に、時計回りに沿って次第に深さが浅くなるカム面が形成されている。また、内輪と外輪との間に保持器が配置され、そのポケットに前記ローラが遊嵌されており、更に各ローラは、弾性体により前記カム面に当接するように周方向に沿って押圧されている。
【０００４】
そして、外輪と内輪とが所定方向（例えば外輪が内輪に対して反時計回りとなる方向）に相対回転すると、ローラが外輪内周のカム面に噛み込んで、外輪及び内輪がロックされて両者が一体回転し、一方、外輪と内輪とが上記と逆方向（例えば外輪が内輪に対して時計回りとなる方向）に相対回転すると、ローラがカム面から離れて、外輪及び内輪のロックが解除されて、それぞれフリー回転するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２５５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車の自動変速機等に用いられるワンウェイクラッチにおいては、外輪と内輪とがフリー回転状態から一体回転状態となり、一体回転状態からフリー回転状態となるときの応答性が良いこと、すなわち、外輪及び内輪のロック及びロック解除が迅速に行われることが望まれている。
【０００７】
しかし、引用文献１のようなワンウェイクラッチでは、ローラは弾性手段により周方向に押圧されているものの、径方向に対しては弾性手段による付勢力が働かないため、外輪と内輪とのロックが解除された状態で、外輪及び内輪がロックする方向に相対回転を始めても、カム面にローラが直ちに押圧されず、応答性が悪いというデメリットがあった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、外輪及び内輪のロック及びロック解除が迅速に行われるようにした応答性のよいワンウェイクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、外輪と、内輪と、それらの間に配置されたローラとを有し、前記内輪の外周には、前記外輪の内周に対する隙間が、前記ローラ径よりも大きい遊嵌部から、前記ローラ径よりも小さい挟圧部へと変化するカム面が設けられ、前記ローラは、前記カム面に配置されて、前記外輪と前記内輪とが所定方向に相対回転するとき、前記挟圧部に移動して前記外輪と前記内輪とをロックさせ、前記とは逆方向に相対回転するとき、前記遊嵌部に移動して前記外輪と前記内輪とのロックを解除するように構成されたワンウェイクラッチにおいて、前記内輪に支軸を介して一端を回動可能にかつ半径方向に所定距離だけ移動可能に支持され、他端に前記ローラが回転可能に装着されたピボットアームと、前記ローラが、前記カム面上の前記挟圧部に移動するように、前記ピボットアームを回動付勢する第１ばね手段と、前記ピボットアームと前記支軸との間に設けられ、該ピボットアームを半径方向外方に付勢する第２ばね手段とを備え、前記第２ばね手段は、ばね線材を曲げ加工して形成されており、前記ピボットアームに係合保持される係合部と、前記支軸に当接して、前記ピボットアームを前記支軸に対して半径方向外方に付勢する押圧部とを有していることを特徴とするワンウェイクラッチを提供する。
【００１０】
本発明の１つの態様においては、前記ピボットアームは、板材からなり、前記ローラが装着されるローラ装着部と、前記支軸が挿通される支軸挿通孔と、該支軸挿通孔と前記ローラ装着部との間に設けられた開口部とを有し、前記第２ばね手段は、１本のばね線材の中間部を屈曲させて、該中間部を前記ピボットアームの前記支軸挿通孔側の端部に係合させ、前記ばね線材の両端部を屈曲させて、前記ピボットアームの開口部を通してその裏面側に係合させ、前記ばね線材の並列部分を前記支軸の両側を通るようにそれぞれ外側にＶ字状に屈曲させて、その斜辺を前記支軸に当接させて前記押圧部としたもので構成されていることが好ましい。
【００１１】
本発明の別の態様においては、前記ピボットアームは、板材からなり、前記ローラが装着されるローラ装着部と、前記支軸が挿通される支軸挿通孔と、該支軸挿通孔の両側に設けられた開口部とを有し、前記第２ばね手段は、１本のばね線材を屈曲させて、その両端部を、前記ピボットアームの一側に設けられた前記開口部を通して、前記ピボットアームの一方の面側に挿出させ、前記支軸の両側を通し、更に前記ピボットアームの他側に設けられた開口部を通して、前記ピボットアームの他方の面側に戻すことにより、前記ピボットアームに係合保持されており、前記ばね線材の前記支軸の両側を通る部分を前記支軸に当接させて前記押圧部としたもので構成されていることが好ましい。
【００１２】
上記各態様において、前記ばね線材の押圧部は、無負荷状態でも、前記支軸を挟み付けるように締め代をもって取付けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前記ローラが、前記カム面上の前記挟圧部に移動するように、前記ピボットアームは、第１ばね手段によって回動付勢されている。そして、外輪と内輪とが所定方向に相対回転するとき、前記第１ばね手段によるピボットアームの付勢力と、前記第２ばね手段により外輪の内周に圧接されたローラの外輪に対する連れ回り力とにより、前記ローラが前記カム面上の前記挟圧部に速やかに移動し、前記外輪と前記内輪との隙間に前記ローラが挟み込まれて、前記外輪と前記内輪がロックされ、外輪と内輪とが一体回転する。
【００１４】
また、外輪と内輪とが前記とは反対方向に相対回転するとき、前記第２ばね手段により外輪の内周に圧接されたローラの外輪に対する連れ回り力によって、前記ローラが前記挟圧部から離れて、前記外輪と前記内輪とのロックが解除され、駆動輪の回転力が相手方に伝わらず、外輪と内輪とがフリー回転する。
【００１５】
このように、外輪と内輪とがロックされる方向に相対回転する場合も、外輪と内輪とがロック解除される方向に相対回転する場合も、第２ばね手段によってローラが常に外輪の内周に圧接されているので、ローラが外輪と連れ回りして、ロック及びロック解除の動作が迅速になされ、応答性のよいワンウェイクラッチを提供できる。
【００１６】
また、第２ばね手段は、１本のばね線材を曲げ加工して形成され、ピボットアームに係合保持される係合部と、支軸１５に当接して、ピボットアームを支軸に対して半径方向外方に付勢する押圧部とを有するので、ピボットアームに係合保持させ、押圧部を支軸に圧接させて、ピボットアームを支軸に対して半径方向外方に付勢することができると共に、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のワンウェイクラッチの一実施形態を示しており、その要部分解斜視図である。
【図２】同ワンウェイクラッチを構成するセットスプリング（第２ばね手段）の斜視図である。
【図３】同ワンウェイクラッチにおいて、外輪及び内輪がロック状態とロック解除状態の中間位置にある状態の説明図である。
【図４】同ワンウェイクラッチにおいて、外輪及び内輪がロックされた状態の説明図である。
【図５】同ワンウェイクラッチにおいて、外輪及び内輪のロックが解除された状態の説明図である。
【図６】同ワンウェイクラッチのセットスプリングによる付勢方法を説明するもので、（ａ）は図５に示すロック解除状態での説明図、（ｂ）は図４のロック状態での説明図である。
【図７】同ワンウェイクラッチの一例を示す正面図である。
【図８】本発明のワンウェイクラッチの他の実施形態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜７を参照して、本発明のワンウェイクラッチの一実施形態について説明する。
【００１９】
図７に示すように、この実施形態におけるワンウェイクラッチ１０は、外輪１１と、この外輪１１の内側に同軸的に配置される内輪１２と、外輪１１及び内輪１２間の隙間Ｓに配置される筒状のローラ１３とを有している。前記内輪１２の外周は、複数のカム面１２ａが周方向に沿って形成された多角形状をなしている。
【００２０】
図３に示すように、各カム面１２ａは、多角形の対応する１辺に設けられており、各辺のほぼ中間部Ａにおける外輪と内輪との隙間Ｓ１は最も広くなっていて、各辺の端部Ｂにおける外輪と内輪との隙間Ｓ２は最も狭くなっている。そして、中間部Ａから端部Ｂに向かうに従って外輪と内輪との隙間が狭くなっており、中間部Ａ付近の隙間は、ローラ１３の外径よりも広く、端部Ｂ付近の隙間はローラ１３の外径よりも狭くなっている。すなわち、中間部Ａ付近の、上記隙間がローラ１３の外径よりも広い部分が、本発明の遊嵌部となしており、端部Ｂ付近の、上記隙間がローラ１３の外径よりも狭い部分が、本発明の挟圧部をなしている。
【００２１】
前記ローラ１３は、前記カム面１２ａに配置されて、外輪１１と内輪１２とが所定方向に相対回転するとき、挟圧部（端部Ｂ付近）に移動して、外輪１１と内輪１２とをロックさせる（図４参照）。一方、外輪１１と内輪１２とが上記とは逆方向に相対回転するとき、前記ローラ１３は、遊嵌部（中間部Ａ付近）に移動して、外輪１１と内輪１２とのロックを解除するように構成されている（図５参照）。
【００２２】
前記ローラ１３は、ピボットアーム２０に装着されている。図１に示すように、このピボットアーム２０は、板材で形成され、前記ローラ１３が装着される矩形枠状のローラ装着部２１を有しており、その対向する短辺中央には、支持孔２１ａ，２１ａがそれぞれ形成されている。このローラ装着部２１内に前記ローラ１３が配置され、ローラ軸１４がローラ１３の軸孔１３ａ及び前記支持孔２１ａ，２１ａに挿通され、その先端に留め具１４ａが装着されて、ピボットアーム２０にローラ１３が回転可能に装着されるようになっている。
【００２３】
前記ローラ装着部２１の一方の長辺下面からは、板状のストッパ２１ｂが突設されている。図５に示すように、このストッパ２１ｂは、内輪１２のカム面１２ａに当接して、ピボットアーム２０の回動角度を規制する役割をなしている。
【００２４】
前記ローラ装着部２１の各短辺中央からは、一対の支持片２３，２３がそれぞれ延出している。各支持片２３の先端側中央には、前記内輪１２に支持された支軸１５が挿通される支軸挿通孔２４が形成されている。図６に示すように、この支軸挿通孔２４は、その内径が、支持片２３の幅方向対しては支軸１５の外径にほぼ適合し、支持片２３の延出方向いに対しては支軸１５の外径よりも大きくなるような長孔状をなしている。
【００２５】
そして、一対の支持片２３，２３の間に内輪１２を配置し、支軸挿通孔２４，２４及び内輪１２の図示しない軸孔に支軸１５を挿通して、その先端に留め具１５ａを装着することにより、ピボットアーム２０は、前記内輪１２に対して、支軸１５を介して回動可能にかつ半径方向に所定距離だけ移動可能に支持されるようになっている。すなわち、この実施形態におけるピボットアーム２０は、図３に示すように、時計回り（Ｘ１方向）及び反時計回り（Ｘ２方向）に回動すると共に、半径方向外方（Ｙ１方向）及び半径方向内方（Ｙ２方向）にスライド移動するようになっている。
【００２６】
図１に示すように、前記支持片２３の基部側であって、支軸挿通孔２４とローラ装着部２１との間には、支持片２３の幅方向（長手方向に直交する方向）に幅広とされた矩形状の開口部２５が形成されており、後述するセットスプリング３０（本発明における第２ばね手段に相当）の両端部３５が挿通される部分となっている。また、図６に示すように、各支持片２３の先端部には、後述するセットスプリング３０の中間部３３が係合する、一対の係合凹部２６，２６が形成されている。更に、各支持片２３の長手方向途中には、後述するねじりばね１７（本発明における第１ばね手段に相当）の一端が係合するばね係合孔２７が形成されている。
【００２７】
支軸挿通孔２４，２４に挿通される支軸１５の両端部には、ねじりばね１７，１７がそれぞれ外装されている。この実施形態では、支持片２３の表面側に配置される後述するセットスプリング３０の、更に外側に配置されるようになっている（図１参照）。このねじりばね１７の一端が前記係合孔２７に係合し、他端が内輪１２に係合して、前記ローラ１３を、カム面１２ａ上の隙間Ｓがローラ径よりも小さい部分、すなわち端部Ｂ付近の挟圧部に移動するように、ピボットアーム２０を回動付勢している。このねじりばね１７が、本発明における「第１ばね手段」をなしている。
【００２８】
そして、前記ピボットアーム２０と前記支軸１５との間には、ピボットアーム２０を半径方向外方に付勢するセットスプリング３０が設けられている。このセットスプリング３０が、本発明における「第２ばね手段」をなしている。この実施形態におけるセットスプリング３０は、ピボットアーム２０の各支持片２３の表面側にそれぞれ配置されるようになっている。
【００２９】
図２を参照して説明すると、この実施形態におけるセットスプリング３０は、１本のばね線材を曲げ加工して形成されたもので、所定長さで伸びる両側部３１，３１と、この両側部３１，３１に対してほぼ直角に屈曲されて、略コ字状をなす中間部３３とを有している。この中間部３３が、前記ピボットアーム２０の支持片先端部の係合凹部２６，２６に係合するようになっている（図１，３，６参照）。
【００３０】
また、セットスプリング３０の両端部３５，３５は、両側部３１，３１の端部寄りの部分から、互いに離れるように外方に屈曲された後、前記中間部３３と同じ方向にほぼ直角に屈曲され、更に、両側部３１，３１の延出方向に沿って屈曲されて形成されている。この両端部３５，３５は、前記ピボットアーム２０の開口部２５を通して、その裏面側周縁に係合するようになっている（図１参照）。この両端部３５，３５と、前記中間部３３とが、ピボットアーム２０にセットスプリング３０を係合保持するための、本発明における「係合部」をなしている。
【００３１】
両側部３１，３１の、支軸１５の両側を通る部分は、外側に傾斜した斜辺３７ａ，３７ｂを備え、Ｖ字状に屈曲した押圧部３７，３７をなしている。そして、セットスプリング３０がピボットアーム２０に係合保持されたとき、図６（ａ）に示すように、各押圧部３７の斜辺３７ａ，３７ａが、支軸挿通孔２４の先端側周縁にほぼ沿って配置され、支軸１５の下半部両側に僅かに撓み変形した状態で当接し、斜辺３７ｂ，３７ｂが、支軸挿通孔２４の基部内側に入り込んで、支軸挿通孔２４に挿通された支軸１５の上半部両側に、僅かに撓み変形した状態で弾性的に当接するようになっている。このように、セットスプリング３０の両側部３１，３１の斜辺３７ａ，３７ｂによって、支軸１５を若干の締め代をもって保持させることにより、支軸１５に対しピボットアーム２０をガタ付きなく取付けることができる。また、ローラ１３が外輪１１の内周面に当接した状態では、常に半径方向内向きのばね力が支軸１５に作用するようにされており、支軸１５からの半径方向外向きの反力により、ピボットアーム２０が半径方向外方（図３のＹ１方向）に常時付勢されるようになっている。
【００３２】
ところで、ピボットアーム２０の回動によって、支軸１５の中心Ｃと、ローラ１３が外輪１１の内周面に当接する部分Ｄとの距離が僅かであるが変化する。例えばこの実施形態では、ピボットアーム２０の支軸１５の中心をカム面１２ａの中心から挟圧部側にずらすことにより、ＣとＤとの距離は、ローラ１３が挟圧部（端部Ｂ付近）に移動したロック状態にあるとき最も短く、ローラ１３が挟圧部から離れて遊嵌部（中間部Ａ付近）方向に移動するほど長くなるように設定されている。
【００３３】
しかしながら、上記ＣとＤとの距離が長い場合には、図６（ａ）に示すように、セットスプリング３０の押圧部３７の斜辺３７ｂが支軸挿通孔２４の内側に入り込んで支軸１５をピボットアーム２０に対して大きく押し下げて、ピボットアーム２０を半径方向外方に突出させるので、ローラ１３を外輪１１の内周に圧接させることができ、また、上記ＣとＤとの距離が短い場合には、図６（ｂ）に示すように、セットスプリング３０の押圧部３７の斜辺３７ｂが外側に撓み変形して、支軸１５が支軸挿通孔２４の、内輪１２の外径側に押し込まれて、ピボットアーム２０が半径方向内方に押し下げられるので、ローラ１３を外輪１１の内周に圧接させた状態でも、ピボットアーム２０の回動が可能となる。こうして、セットスプリング３０により、ピボットアーム２０の回動を許容しつつ、ローラ１３を外輪１１の内周に圧接させた状態を維持することができる。
【００３４】
なお、図７に示すように、この実施形態では、内輪１２の外周に沿って、複数のカム面１２ａが多角形の一辺をなすように並んで形成されており、各カム面１２ａにローラ１３を支持するピボットアーム２０が取付けられている。ただし、カム面１２ａの形状は、周方向に向いた一端が遊嵌部をなし、他端が挟圧部をなす形状であればよく、上記のような形状に限定されるものではない。
【００３５】
次に、このワンウェイクラッチの作用効果について説明する。図３には、外輪１１及び内輪１２が、例えば共に停止していて、ロック状態とロック解除状態の中間位置にある状態が示されている。このとき、ねじりばね１７（第１ばね手段）により、ローラ１３がカム面１２ａ上の隙間Ｓがローラ径よりも小さい挟圧部（端部Ｂ付近）に向けて移動する方向に、ピボットアーム２０が回動付勢されていると共に、セットスプリング３０（第２ばね手段）により、ピボットアーム２０が半径方向外方に付勢されて、ローラ１３が外輪１１の内周及び内輪１２の外周に圧接されている。
【００３６】
この状態で、図示しない駆動源から外輪又は内輪に回転力が作用し、図４に示すように、外輪１１がＸ１方向に、かつ、内輪１２がＸ２方向に相対回転すると、ねじりばね１７によるピボットアーム２０の回動付勢力と、セットスプリング３０によるローラ１３の外輪１１に対する連れ回り力とにより、ローラ１３が、カム面１２ａ上の隙間Ｓがローラ径よりも小さい挟圧部（端部Ｂ付近）に速やかに移動する。その結果、ローラ１３が外輪１１の内周と内輪１２のカム面１２ａとの間に挟み込まれて、外輪１１と内輪１２がロックされ、外輪１１と内輪１２とが一体回転する。例えば、外輪１１が駆動源となっている場合には、外輪１１と内輪１２とは、一体にＸ１方向に回転することになり、内輪１２が駆動源となっている場合には、外輪１１と内輪１２とは、一体にＸ２方向に回転することになる。
【００３７】
一方、上記とは逆に、図５に示すように、外輪１１がＸ２方向に、かつ、内輪１２がＸ１方向に相対回転すると、セットスプリング３０により外輪１１の内周に圧接されたローラ１３の、外輪１１に対する連れ回り力によって、ローラ１３が挟圧部から離れて、外輪１１と内輪１２とのロックが解除され、外輪１１と内輪１２とがそれぞれフリーに回転する状態となる。例えば、外輪１１が駆動源となって内輪１２を一体にＸ１方向に回転させている状態で、外輪１１の回転が停止又は速度低下し、内輪１２が慣性力等によって外輪１１よりも高速回転となった場合には、外輪１１がＸ２方向に、かつ、内輪１２がＸ１方向に相対回転する状態となるが、そのようなとき、内輪１２は、外輪１１から回転を規制されることなく、Ｘ１方向にフリー回転できることとなる。
【００３８】
なお、ローラ１３の外輪１１に対する連れ回り力等によって、ピボットアーム２０が、ねじりばね１７の付勢力に抗して反対方向（Ｘ２方向）に大きく回動した場合には、ストッパ２１ｂがカム面１２ａに当接して、それ以上の回動が規制され、ローラ１３によるロックが生じないようにされている。
【００３９】
以上のように、このワンウェイクラッチ１０においては、セットスプリング３０によって、ローラ１３が常に外輪１１の内周に圧接されているので、外輪１１と内輪１２との相対回転方向が切り替わったときに、ローラ１３が外輪１１と連れ回って、ロック及びロック解除の動作が迅速になされるため、応答性のよいワンウェイクラッチを提供できる。
【００４０】
また、前記セットスプリング３０は、１本のばね線材を曲げ加工して形成され、ピボットアーム２０に係合保持される係合部（中間部３３及び両端部３５，３５）と、支軸１５に当接して、ピボットアーム２０を支軸１５に対して半径方向外方に付勢する押圧部３７とを有している。この態様によれば、セットスプリング３０を係合部によってピボットアーム２０に保持させると共に、その押圧部３７を支軸１５に圧接させて、ピボットアーム２０を支軸１５に対して半径方向外方に付勢することができる。また、セットスプリング３０は、１本のばね線材を曲げ加工して形成されているので、製造コストを低減することができる。また、セットスプリング３０のピボットアーム２０への取付け部以外は、平面的な形状をなすので、ピボットアーム２０の面に沿って設置でき、省スペース化を図ることができる。
【００４１】
更に、この実施形態では、前記セットスプリング３０は、１本のばね線材の中間部３３を屈曲させて、ピボットアーム２０の支持片２３の端部に係合させ、両端部３５，３５を、開口部２５を通してその裏面側に係合させ、支軸１５の両側を通る部分をそれぞれＶ字状に屈曲させて、その斜辺３７ａ，３７ｂを支軸１５に当接させて押圧部３７としたもので構成されている。この態様によれば、１本のばね線材の中間部３３を屈曲させて、ピボットアーム２０の支持片２３の端部に係合させる構成としたことにより、その両側部３１，３１を、ピボットアーム２０の半径方向に向くように配設することができるので、ばね線材を長くしてばね性を高めることができると共に、支軸１５の両側を通る部分をそれぞれＶ字状に屈曲させて、その斜辺３７ａ，３７ｂを支軸１５に当接させて押圧部３７としたので、ピボットアーム２０を半径方向外方に安定してばね付勢することができる。
【００４２】
図８には、本発明のワンウェイクラッチの他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
この実施形態のワンウェイクラッチは、前記実施形態と比べて、セットスプリング及びそれを係合保持するピボットアームの形状が異なっている。この実施形態におけるピボットアーム２０ａは、支持片２３の支軸挿通孔２４の両側に、上下一対の縦長の開口部２５ａ，２５ａがそれぞれ形成されており、計４つの開口部２５ａが形成されている（図８（ａ）参照）。各開口部２５ａの外側には、支持片２３の表面側に向けて隆起した係合部２８がそれぞれ設けられている（図８（ｂ）参照）。
【００４４】
一方、セットスプリング３０ａは、１本のばね線材を屈曲して形成されたもので、所定長さで伸びる両側部３１，３１と、その間に配置された中間部３３とを有し、略Ｕ字ピン状をなしている。両側部３１，３１のほぼ中央であって、支軸１５の周囲を通る部分は、外側に向けて円弧状に屈曲して、押圧部３８，３８をなしている。
【００４５】
セットスプリング３０ａをピボットアーム２０ａに係合保持させる際には、その両端部３５，３５を、支持片２３の裏面側から支軸挿通孔２４の一側の開口部２５ａ，２５ａにそれぞれ挿入して、支持片２３の表面側から挿出し、更に、両端部３５，３５を、支軸挿通孔２４の他側の開口部２５ａ，２５ａに表面側から挿入して、支持片２３の裏面側に配置する。そして、両端部３５，３５を、係合部２８，２８の裏面側にそれぞれ係合させると共に、両側部３１，３１の中間部３３寄りの部分を、係合部２８，２８の裏面側にそれぞれ係合させることにより、ピボットアーム２０ａにセットスプリング３０ａが係合保持される。
【００４６】
この状態で、セットスプリング３０ａの一方の押圧部３８が、支軸挿通孔２４の先端側外周縁にほぼ沿って配置されて支軸１５の上半部外周に弾性的に当接すると共に、他方の押圧部３８が、支軸挿通孔２４の基部内側に入り込んで支軸１５の下半部外周に弾性的に当接し、無負荷状態でも支軸１５を若干の締め代をもって保持するようにされている。また、ワンウェイクラッチ１０内にセットされた状態では、ピボットアーム２０ａを半径方向外方に付勢するようになっている。
【００４７】
この実施形態によれば、セットスプリング３０ａのばね線材が、支軸１５の周囲（中心側と外径側）を通る位置で、支軸１５に当接して押圧部３８をなしているので、ばね線材によって支軸１５を半径方向に挟んで保持することができ、ピボットアーム２０ａを半径方向外方に効果的にばね付勢することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ワンウェイクラッチ
１１  外輪
１２  内輪
１２ａ  カム面
１３  ローラ
１５  支軸
１７  ねじりばね（第１ばね手段）
２０，２０ａ  ピボットアーム
２１  ローラ装着部
２４  支軸挿通孔
２５，２５ａ  開口部
３０，３０ａ  セットスプリング（第２ばね手段）
３３  中間部
３５，３５  両端部
３７，３８  押圧部
３７ａ，３７ｂ  斜辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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