(57)【要約】【課題】インナベルトラインリインホースの荷重伝達機能を損なうことなく、各ベルトラインリインホースのドア補強部材への溶接を可能にできる車両用ドアの補強構造を提供する。【解決手段】インナベルトラインリインホース８は、車両前後方向に略直線をなすよう形成され、かつ該直線上に後端部８ｄが位置しており、アウタベルトラインリインホース７の後端部７ｄは、インナベルトラインリインホース８の後端部８ｄより上方又は下方に偏位するように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体とウインドフレームとを一体に形成してなり、該ドア本体内にウインド開口下辺部に沿うように延びるアウタベルトラインリインホース及びインナベルトラインリインホースを配設し、該各ベルトラインリインホースの後端部を前記ドア本体内に配置されたドア補強部材に溶接により結合するようにした車両用ドアの補強構造であって、
前記インナベルトラインリインホースは、車両前後方向に略直線をなすよう形成され、かつ該直線上に前記後端部が位置しており、
前記アウタベルトラインリインホースの後端部は、前記インナベルトラインリインホースの後端部より上方又は下方に偏位するように形成されていることを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアの補強構造において、
前記アウタベルトラインリインホースと前記ドア補強部材とは、前記ウインド開口下辺部を上下方向に跨ぎ、かつ該ウインド開口下辺部のＲ形状をなす後コーナー部に沿うように形成された連結片により結合されていることを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体とウインドフレームとをプレス成形により一体に形成した車両用ドアに関し、詳細にはドア本体内に配設されたアウタベルトラインリインホース及びインナベルトラインリインホースの後端部をドア補強部材に溶接により結合するようにした補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアでは、車両衝突時の荷重を車体後方に効率よく伝達するために、ドア本体内に、前後方向に延び、ドアインナパネルに結合されたインナベルトラインリインホースを配設し、該インナベルトラインリインホースの後端部をドアロックリインホースに溶接により結合する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
またプレス成形によりドア本体とウインドフレームとを一体に形成したドアでは、ドアアウタパネルの張り剛性及びガラス開口部の剛性を高めるために、該ドアアウタパネルの内側にアウタベルトラインリインホースを配設し、ドアアウタパネルのウインド開口下辺部をアウタベルトラインリインホースの上縁部にへミング結合するとともに、アウタベルトラインリインホースの後端部を前記ドアロックリインホースに溶接により結合する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１８３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記アウタベルトラインリインホースとインナベルトラインリインホースとを略同じ高さ位置に配置した場合には、板厚の大きい各ベルトラインリインホースをドアロックリインホースに３枚重ねてスポット溶接することとなる。しかしこのようなスポット溶接は困難である。このため各ベルトラインリインホースの後端部をそれぞれ上，下にずらしてドアロックリインホースに２枚重ねで溶接することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、各ベルトラインリインホースの後端部を上，下にずらすと、インナベルトラインリインホースの車両衝突時の荷重伝達機能が損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、インナベルトラインリインホースの荷重伝達機能を損なうことなく、各ベルトラインリインホースのドア補強部材への溶接を可能にできる車両用ドアの補強構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ドア本体とウインドフレームとを一体に形成してなり、該ドア本体内にウインド開口下辺部に沿うように延びるアウタベルトラインリインホース及びインナベルトラインリインホースを配設し、該各ベルトラインリインホースの後端部を前記ドア本体内に配置されたドア補強部材に溶接により結合するようにした車両用ドアの補強構造であって、前記インナベルトラインリインホースは、車両前後方向に略直線をなすよう形成され、かつ該直線上に前記後端部が位置しており、前記アウタベルトラインリインホースの後端部は、前記インナベルトラインリインホースの後端部より上方又は下方に偏位するように形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアの補強構造において、前記アウタベルトラインリインホースと前記ドア補強部材とは、前記ウインド開口下辺部を上下方向に跨ぎ、かつ該ウインド開口下辺部のＲ形状をなす後コーナー部に沿うように形成された連結片により結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る車両用ドアの補強構造によれば、インナベルトラインリインホースを略直線となるよう形成するとともに、該直線上に後端部を位置させ、アウタベルトラインリインホースの後端部をインナベルトラインリインホースの後端部よりも上方又は下方に偏位するように形成したので、インナベルトラインリインホースの車体後方への荷重伝達機能を損なうとこなく、アウタ，インナベルトラインリインホースをそれぞれドア補強部材に溶接することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、ウインド開口下辺部を上下方向に跨ぎ、かつＲ形状の後コーナー部に沿うように形成された連結片によりアウタベルトラインリインホースとドア補強部材とを結合したので、ウインドガラスの開閉時に生じるウインド開口部の口開きを防止でき、見栄えの悪化を防止できるとともに、シール性を確保できる。
【００１２】
即ち、ベルトラインに凹みのないプレス成形のドアアウタパネルにおいて、ドアアウタパネルのウインド開口下辺部の後コーナー部をＲ形状の意匠とした場合には、後コーナー部ではドアアウタパネルとアウタベルトラインリインホースとのへミング結合ができない。またアウタベルトラインリインホースの後端部を例えば下方に段付き状とした場合には、後コーナー部の張り剛性及び開口部の剛性が低くなる。このため、ドアアウタパネルの後コーナー部にウインドガラスの昇降に伴う車両外向きの力が作用し、その結果ウインド開口部に口開きが生じ易くなる。このような口開きを防止するには、アウタベルトラインリインホースの後端部に後コーナー部のＲ形状に沿う突出部を延長形成し、ドアアウタパネルの後コーナー部でのへミング結合を可能にすることが考えられるが、このようにするとアウタベルトラインリインホースの材料歩留りが悪化し、コストが上昇する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例による車両用ドアの側面図である。
【図２】前記ドアの補強部の側面図である。
【図３】前記ドアの補強部の断面平面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ドアの補強部の断面平面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ドアの補強部の断面背面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記ドアの補強部の断面背面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記ドアの補強部の断面背面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記ドアの補強部の断面正面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による車両用ドアの補強構造を説明するための図である。なお、図１，図２は、車室内側から見たドアの側面図である。
【００１５】
図において、１は自動車のフロントドアを示している。このフロントドア１は、ドア本体１ａとウインドフレーム１ｂとを一体に形成した構造を有する。詳細には、プレス成形により一体形成されたドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを該ドアアウタパネル２の外周縁部２ａをドアインナパネル３の外周縁部３ａにへミング結合した構造を有する。このドアインナパネル３の車室側面はドアトリム５により覆われている。
【００１６】
前記ドア本体１ａの上縁部には、上方に開口する開口部１ａ′が形成されおり、該ドア本体１ａの開口部１ａ′内には、前記ウインドフレーム１ｂのウインド開口１ｃを開閉するウインドガラス４が昇降可能に配設されている。このウインドガラス４は、不図示のモータユニットにより昇降駆動される。
【００１７】
また前記ドアアウタパネル２のウインド開口縁部には、ウインドガラス４との間をシールするシール部材１５が装着されている。
【００１８】
前記ドア本体１ａの前縁部には、不図示のフロントピラーに回動可能に支持される上，下ヒンジ取付け部１ｄ，１ｄが形成され、後端部には、不図示のセンタピラーにロックされるロック取付け部１ｅが形成されている。また前記ドア本体１ａの前部にはドアミラー取付け座１ｇが形成され、後部にはドアハンドル取付け座１ｆが形成されている。
【００１９】
前記ドア本体１ａとウインドフレーム１ｂの後コーナー部１ｈはＲ形状をなすように形成されている。
【００２０】
前記ドア本体１ａ内には、ウインド開口１ｃの下辺部を形成するベルトラインＬに沿うように車両前後方向に延びるアウタベルトラインリインホース７及びインナベルトラインリインホース８が配設されている。
【００２１】
また前記ドア本体１ａ及びウインドフレーム１ｂの後フレーム部１ｂ′内には上下方向に延びるドアロックリインホース（ドア補強部材）９が配設されている。このドアロックリインホース９の下端部に前記ロック取付け座１ｅが結合されている。
【００２２】
前記アウタベルトラインリインホース７は、前記ドアアウタパネル２の内側に配置されている。該アウタベルトラインリインホース７の上縁部７ａとドアアウタパネル２の開口縁部２ａとはへミング結合されており、これによりドアアウタパネル２の張り剛性及び開口縁部２ａの剛性を高めている。なお、ドアアウタパネル２の後コーナー部１ｈは、Ｒ形状をなしていることからアウタベルトラインリインホース７にへミング結合されていない。
【００２３】
前記インナベルトラインリインホース８は、板金製のインナ部材８ａに縦長孔に形成されたパイプ８ｂを溶接により結合した構造を有し、前記ドアインナパネル３の内側壁に溶接により結合されている。
【００２４】
前記インナベルトラインリインホース８は、前記アウタベルトラインリインホース７と略同じ高さ位置に配置されており、車両側方から見ると、両ベルトラインリインホース７，８は重なっている。
【００２５】
前記インナベルトラインリインホース８は、車両前後方向に略直線をなすように形成されている。このインナベルトラインリインホース８の前方には、不図示のエプロンメンバが同じ高さ位置となるように配置されている。これにより車両衝突時の荷重は、エプロンメンバからフロントピラーを介してインナベルトラインリインホース８に伝達され、該インナベルトラインリインホース８からセンタピラーを介して車体後部に伝達される。
【００２６】
前記パイプ８ｂの後端部にはパッチ部材８ｃが溶接により結合されている。車両衝突時にパッチ部材８ｃがセンタピラーに食い込むことにより、フロントドア１が開くのを防止し、かつセンタピラーへの荷重伝達を確実に行うことができる。
【００２７】
前記アウタベルトラインリインホース７の後端部７ｄ及びインナベルトラインリインホース８の後端部８ｄは前記ドアロックリインホース９に溶接により結合されており、詳細には以下の構造を有する。ここで、図２に示す×印は、スポット溶接を示している。
【００２８】
前記インナベルトラインリインホース８の後端部８ｄは、インナ部材８ａの直線状に延びる上辺部に続いて後方に突出形成されている。前記後端部８ｄは、前記ドアロックリインホース９とドアインナパネル３とに重ね合わせてスポット溶接されている。
【００２９】
また前記インナ部材８ａの下辺部には下方に屈曲して延びる溶接部８ｅが形成されている。この溶接部８ｅは、前記ドアロックリインホース９とドアインナパネル３とに重ね合わせてスポット溶接されている。
【００３０】
前記アウタベルトラインリインホース７の後端部７ｄは、前記インナベルトラインリインホース８の後端部８ｄより下方に偏位するように段落ち状に形成されている。前記後端部７ｄは、インナベルトラインリインホース８の後端部８ｄと溶接部８ｅとの間に位置しており、前記ドアロックリインホース９とドアインナパネル３とに重ね合わせてスポット溶接されている。
【００３１】
前記アウタベルトラインリインホース７と前記ドアロックリインホース９とは連結片１３より結合されている。
【００３２】
この連結片１３は、帯板状に形成された板金製のものであり、前記ドア本体１ａのウインド開口下辺部を形成するベルトラインＬを上下方向に跨ぎ、かつ前記後コーナー部１ｈに沿うように大略円弧状に形成されている。
【００３３】
前記連結片１３の前部１３ａは前記アウタベルトラインリインホース７の段落ち部７ｅの前側にスポット溶接により結合され、後部１３ｂは前記ドアロックリインホース９とドアインナパネル３とに重ね合わせてスポット溶接されている。
【００３４】
本実施例によれば、ドアインナパネル３に配設されたインナベルトラインリインホース８を略一直線となるよう形成するとともに、該直線上に位置するように後端部８ｄを突出形成し、該後端部８ｄをドアロックリインホース９に溶接により結合し、アウタベルトラインリインホース７の後端部７ｄをインナベルトラインリインホース８の後端部８ｄよりも下方に偏位するよう段落ち状に形成し、該後端部８ｄをドアロックリインホース９に溶接により結合したので、インナベルトラインリインホース８の車体後方への荷重伝達機能を損なうとこなく、アウタ，インナベルトラインリインホース７，８をそれぞれドアロックリインホース９にスポット溶接することができる。
【００３５】
本実施例では、前記アウタベルトラインリインホース７とドアロックリインホース９とを連結片１３により結合し、該連結片１３をドア本体１ａのベルトラインＬを上下方向に跨ぎ、かつ後コーナー部１ｈに沿うように円弧状をなすように形成したので、ウインドガラス４の開閉時に生じるウインド開口１ｃの口開きを防止でき、見栄えの悪化を防止できるとともに、ウインドガラス４をシールするシール部材１５のシール性を確保できる。
【００３６】
即ち、ベルトラインＬに凹みのない連続面をなすドアアウタパネル２において、該ドアアウタパネル２のベルトラインＬ（ウインド開口下辺部）の後コーナー部１ｈをＲ形状をなす意匠とした場合には、後コーナー部１ｈではアウタベルトラインリインホース７とのへミング結合ができない。またアウタベルトラインリインホース７の後端部７ｄを下方に段落ち形状とした場合には、後コーナー部１ｈの張り剛性及び開口部の剛性が低くなる。このため、ドアアウタパネル２の後コーナー部１ｈにウインドガラス４の上昇に伴う車両外向きの力が作用し、その結果ウインド開口１ｃに口開きが生じ易くなる。ここで、口開きを防止するには、アウタベルトラインリインホースに後コーナー部のＲ形状に沿う突出部を延長形成し、該突出部とドアアウタパネルの後コーナー部とをへミング結合することが考えられるが、このようにするとアウタベルトラインリインホースの材料歩留りが悪化し、コストが上昇する。
【００３７】
なお、前記実施例では、連結片を別体に形成したが、本発明は、連結片をアウタベルトラインリインホースに一体に延長形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  フロントドア
１ａ  ドア本体
１ｂ  ウインドフレーム
１ｃ  ウインド開口
１ｈ  後コーナー部
７  アウタベルトラインリインホース
７ｄ  後端部
８  インナベルトラインリインホース
８ｄ  後端部
９  ドアロックリインホース（ドア補強部材）
Ｌ  ベルトライン（ウインド開口下辺部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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