(57)【要約】【課題】自転車などの二輪車の装入に体力を要さず、少ない面積で多くの台数の二輪車を駐輪できる駐輪装置の提供。【解決手段】自転車５０が水平状態で載置される搭載台１０と、搭載台１０に載置された自転車５０を搭載台１０上に固定する車輪固定具１１と、搭載台１０を直立させるチェーン機構１２と、を備える駐輪装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平状態で二輪車が載置される搭載台と、
前記搭載台に載置された二輪車を前記搭載台上に固定する二輪車固定手段と、
前記搭載台を直立させる搭載台起立手段と、
を備える駐輪装置。
【請求項２】
前記二輪車固定手段は、前記搭載台に載置された二輪車の前輪および後輪の少なくとも一方を前記搭載台に固定する把持する車輪固定具である請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記搭載台起立手段は、前記搭載台における二輪車の装入方向に沿って前方の端部である前端部を上昇させる前端部上昇手段である前記搭載台を直立させる請求項１または２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記搭載台起立手段は、駆動手段で駆動される駆動側コグと、前記駆動側コグの下方に位置する従動側コグと、前記駆動側コグおよび従動側コグに巻き掛けられたチェーンと、を備えるチェーン機構であり、
前記搭載台は、二輪車の装入方向に沿って前方の端部である前端において前記チェーンに接続されている請求項３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
水平状態の搭載台に二輪車を装入するための開口を有するとともに、前記搭載台が直立した状態で前記二輪車を収容する筐体を備える請求項１〜４の何れか１項に記載の駐輪装置。
【請求項６】
二輪車が載置される水平に保持された搭載台と、
前記搭載台に載置された二輪車の前輪および後輪のうち、前記二輪車の前記搭載台への搭載方向に沿って前方側に位置する車輪を把持する車輪把持手段と、
前記車輪把持手段を上昇させて前記二輪車を前記搭載台上に直立させる二輪車起立手段と、
を備える駐輪装置。
【請求項７】
前記二輪車起立手段は、駆動手段で駆動される駆動側コグと、前記駆動側コグの下方に位置する従動側コグと、前記駆動側コグおよび従動側コグに巻き掛けられたチェーンと、を備えるチェーン機構であり、
前記車輪把持手段は前記チェーンに固定されている請求項６に記載の駐輪装置。
【請求項８】
前記搭載台に二輪車を載置するための開口を有するとともに、前記車輪把持手段、二輪車起立手段、および二輪車の装入方向に対して後方側の車輪で前記搭載台上に直立した状態の二輪車を収容する筐体を備える請求項６または７に記載の駐輪装置。
【請求項９】
前記搭載台に載置される二輪車は自転車または電動アシスト付き自転車である請求項１〜８の何れか１項に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、駐輪装置にかかり、特に、一定の面積当り駐輪できる二輪車の台数が従来の駐輪装置よりも多く、しかも二輪車の装入、取出しが容易に行える駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  ヨーロッパ諸国では近年、レンタサイクルが中〜大規模都市において広く浸透しつつある。たとえば、パリ市においては、非常に発達した地下鉄網があるにも拘らず、レンタサイクルが浸透している。【０００３】  日本においても、地方自治体がレンタサイクル事業を展開する動きがあるが、まだ、ヨーロッパの諸都市ほど浸透するには至っていない。【０００４】  日本でレンタサイクル事業の浸透が遅い理由の一つとして、レンタサイクルに使用する自転車を駐輪するための駐輪場の数がヨーロッパの諸都市と比較して圧倒的に少ないという点が挙げられる。そして、駐輪場が少ない理由として、特に大都市部においては、駐輪場に割ける土地が少ないことが挙げられる。【０００５】  駐輪場に使用される駐輪装置としては、たとえば、自転車または原動機付自転車を収納可能な筐体内に自転車または原動機付自転車を搭載する搭載台を昇降可能に設け、搭載台を昇降するための駆動用原動機および駆動力を伝達するための駆動力伝達手段と、搭載台を案内する案内手段と搭載台と駆動力を伝達する伝達手段とを連結する連結手段を内蔵したことを特徴とするモジュール型利用管理システム付駐輪装置がある（特許文献１）。【０００６】  また、折り畳み式自転車を収容可能なロッカー型の扉付箱型筐体と、駐輪装置の利用状況を管理する目的と駐輪装置を制御する目的に設けられたコンピュータ機器から構成される利用管理システムと、利用管理システムの命令信号を基に開閉する扉用施錠装置から構成されたことを特徴とするロッカー型利用管理システム付駐輪装置がある（特許文献２）。【０００７】  更に、支柱と梁６０とにより支えられた固定部材６１と、この固定部材６１内をスライドして最大に引き出されたときに傾斜し、自転車の押し上げ引き下げスロープとなるスライド部材６２とによって構成された上段の駐車台と、上段の駐車台の直下に配置され、チャンネル状の下段駐車部材６６からなる下段の駐車台とを有する駐車場がある（特許文献３）。【０００８】
【特許文献１】  特開２００３−２０１７６７号公報
【特許文献２】  特開２００３−２９１８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  しかしながら、これらの駐輪装置は、水平に配置された搭載台を一定間隔で１段または上下２段に配置したものに過ぎないので、少ない面積で多くの台数の自転車を駐輪するには不十分であった。また、折り畳み式自転車を収容可能なロッカー型の扉付箱型筐体を有するロッカー型利用管理システム付駐輪装置は、駐輪の際に自転車を折りたたむ必要があるという問題がある。【００１０】  本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、自転車などの二輪車の装入に体力を要さず、少ない面積で多くの台数の二輪車を駐輪できる駐輪装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  請求項１に記載の発明は、水平状態で二輪車が載置される搭載台と、前記搭載台に載置された二輪車を前記搭載台上に固定する二輪車固定手段と、前記搭載台を直立させる搭載台起立手段と、を備える駐輪装置に関する。【００１２】  前記駐輪装置においては、搭載台が水平の状態のときに、駐輪しようとする二輪車が前記搭載台に水平状態で載置される。二輪車が前記搭載台に載置されたら、二輪車固定手段によって前記二輪車が前記搭載台に固定される。搭載台上に二輪車が固定されたら、搭載台起立手段によって搭載台を起立させ、直立させる。これにより、前記二輪車は直立された状態で駐輪される。【００１３】  請求項２に記載の発明は、前記二輪車固定手段が前記搭載台に載置された二輪車の前輪および後輪の少なくとも一方を前記搭載台に固定する車輪固定具である請求項１に記載の駐輪装置に関する。【００１４】  前記駐輪装置においては、搭載台に載置された二輪車の前輪および後輪の少なくとも一方を前記車輪固定具で把持することにより、前記二輪車は前記搭載台上に固定される。【００１５】  請求項３に記載の発明は、前記搭載台起立手段が、前記搭載台における二輪車の装入方向に沿って前方の端部である前端部を上昇させる前端部上昇手段である前記搭載台を直立させる請求項１または２に記載の駐輪装置に関する。【００１６】  前記駐輪装置においては、前端部上昇手段によって前記搭載台起立手段の前端部を上昇させることによって、前記搭載台は、後端部が地面または駐輪装置の床面に接触した状態で前端部のみが持ち上げられ、直立する。【００１７】  請求項４の発明は、前記搭載台起立手段は、駆動手段で駆動される駆動側コグと、前記駆動側コグの下方に位置する従動側コグと、前記駆動側コグおよび従動側コグに巻き掛けられたチェーンと、を備えるチェーン機構であり、前記搭載台は、二輪車の装入方向に沿って前方の端部である前端において前記チェーンに接続されている請求項３に記載の駐輪装置に関する。【００１８】  前記駐輪装置においては、前記チェーン機構において、チェーンの搭載台が接続された側が上方向に移動するように駆動側コグを回転駆動することにより、前記搭載台の前端部を上昇させて前記搭載台を直立させることができる。【００１９】  請求項５に記載の発明は、水平状態の搭載台に二輪車を装入するための開口を有するとともに、前記搭載台が直立した状態で前記二輪車を収容する筐体を備える請求項１〜４の何れか１項に記載の駐輪装置に関する。【００２０】  前記駐輪装置においては、二輪車は前記筐体の開口から前記搭載台に装入、載置される。そして、二輪車を搭載して二輪車固定手段で固定した状態で前記搭載台を搭載台起立手段で直立させることにより、前記二輪車は駐輪状態に移行するとともに、前記筐体内部に収容される。【００２１】  請求項６に記載の発明は、二輪車が載置される水平に保持された搭載台と、前記搭載台に載置された二輪車の前輪および後輪のうち、前記二輪車の前記搭載台への搭載方向に沿って前方側に位置する車輪を把持する車輪把持手段と、前記車輪把持手段を上昇させて前記二輪車を前記搭載台上に直立させる二輪車起立手段と、を備える駐輪装置に関する。【００２２】  前記駐輪装置においては、駐輪しようとする二輪車は、先ず搭載台に載置される。前記搭載台に二輪車が載置されたら、前記二輪車の前輪および後輪のうち前方側に位置する車輪が車輪把持手段によって把持される。前方側に位置する車輪が前記車輪把持手段によって把持されたら、前記車輪把持手段を上昇させて前記二輪車を前記搭載台上に直立させる。これにより、前記二輪車は前記搭載台上に直立した状態で駐輪される。【００２３】  請求項７に記載の発明は、前記二輪車起立手段が、駆動手段で駆動される駆動側コグと、前記駆動側コグの下方に位置する従動側コグと、前記駆動側コグおよび従動側コグに巻き掛けられたチェーンと、を備えるチェーン機構であり、前記車輪把持手段は前記チェーンに固定されている請求項６に記載の駐輪装置に関する。【００２４】  前記駐輪装置においては、前記搭載台上に載置された二輪車の前方側の車輪を前記車輪把持手段で把持した状態で、前記チェーンの前記車輪把持手段が固定された側が上方に移動するように前記駆動側コグを回転駆動することにより、前記二輪車の前方の車輪は前記車輪把持手段とともに上昇する。これによって前記二輪車は公報側の車輪で搭載台上に直立する。【００２５】  請求項８に記載の発明は、前記搭載台に二輪車を載置するための開口を有するとともに、前記車輪把持手段、二輪車起立手段、および二輪車の装入方向に対して後方側の車輪で前記搭載台上に直立した状態の二輪車を収容する筐体を備える請求項６または７に記載の駐輪装置に関する。【００２６】  前記駐輪装置においては、二輪車は前記筐体の開口から前記搭載台に載置される。そして、前記搭載台に載置された二輪車の前方側の車輪は、筐体に収容された状態で車輪把持手段によって把持される。前方側の車輪が車輪把持手段によって把持されたら、二輪車起立手段によって前記車輪把持手段を上昇させることによって前記二輪車は、後方側の車輪で搭載台上に直立した状態で筐体に収容される。【００２７】  請求項９に記載の発明は、前記搭載台に載置される二輪車は自転車または電動アシスト付き自転車である請求項１〜８の何れか１項に記載の駐輪装置に関する。
【発明の効果】
【００２８】  請求項１の発明によれば、駐輪しようとする二輪車を水平に装入でき、しかも前記二輪車は駐輪時には直立した状態で保持されるから、搭載台が上下二段に且つ水平に設けられた形態の駐輪装置や二輪車を直立した状態で装入する形態の駐輪装置と比較して二輪車の装入に体力を要さず、しかも単位面積当りの駐輪台数が多く、少ない面積で多くの台数の二輪車を駐輪できる駐輪装置が提供される。【００２９】  請求項２の発明によれば、搭載台に載置された二輪車は、前輪および後輪の少なくとも一方を前記車輪固定具で固定することにより搭載台上に固定されるから、二輪車の搭載台への固定が確実であり、搭載台を直立させたときに二輪車が搭載台から脱落することがない。【００３０】  請求項３の発明によれば、搭載台の前端部を上昇させて搭載台を直立させているから、搭載台の下側に直立した搭載台と二輪車とを収容する空間を設ける必要がなく、工作の容易な駐輪装置が提供される。【００３１】  請求項４の発明によれば、搭載台起立手段としてチェーン機構を用いているから、搭載台起立手段の構成が簡略化でき、また、高い信頼性で搭載台を起立、倒伏させることのできる駐輪装置が提供される。【００３２】  請求項５の発明によれば、二輪車は、直立状態、即ち駐輪状態において筐体に収容されるから、前記筐体によって直射日光や風雨から保護される。また、駐輪状態においては、二輪車だけでなく、搭載台も筐体に収容されるから、前記筐体の開口に施錠可能な扉を設け、二輪車が駐輪された状態において扉を閉めて施錠することにより、内部に収容された二輪車を悪戯からも保護できる。【００３３】  請求項６の発明によれば、搭載台そのものを直立させる代わりに二輪車のみを直立させているから、二輪車起立手段に必要な出力は、二輪車を搭載、固定した搭載台を直立させる搭載台起立手段に要する出力と比較して小さくて済む。【００３４】  請求項７の発明によれば、二輪車起立手段としてチェーン機構を用いているから、二輪車起立手段の構成が簡略化できる。【００３５】  請求項８の発明によれば、二輪車は、直立状態、即ち駐輪状態において筐体に収容されるから、収容された二輪車は、前記筐体によって直射日光や風雨から保護される。【００３６】  請求項９の発明によれば、搭載台が上下二段に且つ水平に設けられた形態の駐輪装置や二輪車を直立した状態で装入する形態の駐輪装置と比較して自転車や電動アシスト自転車の装入に体力を要さず、しかも単位面積当りの駐輪台数を多く取れる駐輪装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】  図１は、実施形態１に係る駐輪装置において自転車を搭載台に装入した状態を示す垂直面に沿った断面図である。
【図２】  図２は、実施形態１に係る駐輪装置において自転車を搭載台ごと直立させた状態を示す垂直面に沿った断面図である。
【図３】  図３は、実施形態２に係る駐輪装置において自転車を搭載台に装入した状態を示す垂直面に沿った断面図である。
【図４】  図４は、実施形態２に係る駐輪装置において自転車を直立させた状態を示す垂直面に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】１．実施形態１
以下、本発明の駐輪装置の一例であって二輪車の一例としての自転車を駐輪するための駐輪装置について説明する。
【００３９】  図１に示すように、実施形態１の駐輪装置１は、水平状態において自転車５０が矢印ａ方向に装入され、自転車５０の前輪５１と後輪５２が載置される樋状の部材である搭載台１０と、搭載台１０の前端部に設けられ、搭載台１０に載置された自転車５０の前輪５１および後輪５２のうち、装入方向ａに沿って前方にある側の車輪を搭載台１０に固定する二輪車固定手段の一例としての車輪固定具１１と、搭載台１０の前端部を上昇させて搭載台１０を起立させ、図１において実線で示す水平状態から二点斜線で示す直立状態に移行させる搭載台起立手段の一例としてのチェーン機構１２と、搭載台１０とチェーン機構１２とを収容するとともに、装入方向ａに対して後方側に自転車５０を装入するための開口１７を有する筐体１６とを備える。
【００４０】  搭載台１０のチェーン機構１２による起立が円滑に進行するように、搭載台１０の後端部には、一対の車輪１０Ａが設けられている。
【００４１】  車輪固定具１１は、面ファスナであってもよく、自転車５０の前輪５１または後輪５２を搭載台１０に固定するための金具であってもよい。
【００４２】  チェーン機構１２は、筐体１６の開口１７とは反対側の壁面に沿って設けられ、筐体１６の天井側に位置し、モータＭで回転駆動される駆動側コグ１４と、筐体の床面近傍に位置する従動側コグ１５と、駆動側コグ１４および従動側コグ１５に巻き掛けられたチェーン１３と、搭載台１０の前端部をチェーン１３に接続する接続ピン１８とを備える。なお、チェーン１３に代えて駆動側コグ１４および従動側コグ１５に噛合う歯を内周面に設けた歯付ベルトを用いることもできる。また、接続ピン１８は、搭載台１０の前端部とチェーン１３とを互いに回転可能に接続する。
【００４３】  以下、駐輪装置１の作用について説明する。
【００４４】  図１に示すように、自転車５０を、筐体１６の開口１７から搭載台１０に矢印ａの方向に装入する。自転車５０は、図１に示すように前輪５１を前方に向けて装入してもよく、また、反対に後輪５２を前方に向けて装入してもよい。
【００４５】  自転車５０を搭載台１０の前端まで装入したら、前輪５１が前方に位置するように挿入したときは前輪５１を、後輪５２が前方に位置するように挿入したときは後輪５２を車輪固定具１１で搭載台１０に固定する。
【００４６】  前輪５１または後輪５２を搭載台１０に固定したら、チェーン機構１２において、駆動側コグ１４を図１における反時計回り方向に回転させることにより、図１および図２において矢印ｂに示すようにチェーン１３の搭載台１０が接続された側が上昇する方向にチェーン１３が回転する。
【００４７】  これにより、図２に示すように自転車５０が載置され、固定された搭載台１０が直立するから、自転車５０も、後輪を下にして直立した状態で筐体１６内に完全に収容される。
【００４８】  駐輪装置１から自転車５０を取り出すときは、扉が施錠されている場合は扉の施錠を解除して扉を開き、図２に示す状態から、チェーン機構１２においてチェーン１３を逆転させて図１に示すように搭載台１０を倒伏させて水平とする。
【００４９】  搭載台１０が倒伏したら、車輪固定具１１を解除して自転車５０の車輪と搭載台１０との間の固定を解除し、自転車５０を取り出す。
【００５０】  実施形態１の駐輪装置１においては、図１に示すように搭載台１０が筐体１６の床面に水平に載置された状態で、自転車５０を搭載台１０に載置するから、自転車５０を搭載台に載置する労力が、従来の搭載台が水平に設けられた形態の駐輪装置と同様に少なくて済む。一方、自転車５０を筐体１６に収納するときは、チェーン機構１２によって搭載台１０を直立させるから、自転車５０は直立した状態で筐体１６内に収容される。したがって、単位面積当りの自転車収容台数を多くすることができる。たとえば、搭載台を水平方向に１段のみ設けた形態の駐輪装置においては、駐輪台数は１ｍ２当り１．５６台であり、搭載台を水平方向に上下２段に設けた形態の駐輪装置においては、駐輪台数は１ｍ２当り２．２台であるが、実施形態１の駐輪装置１においては、駐輪台数は１ｍ２当り４．６８台と圧倒的に多くなる。
【００５１】  また、搭載台１０の前端部を持ち上げて搭載台１０を直立させているから、搭載台１０を直立させた状態においては、自転車５０および搭載台１０の何れも筐体１６に収容される。したがって、駐輪状態において自転車５０は筐体１６によって直射日光や風雨から保護される。また、筐体１６の開口１７に施錠可能な扉を設け、自転車５０を駐輪しているときは扉を閉めて施錠することにより、悪戯からも自転車５０を保護することができる。
【００５２】  更に、搭載台起立手段としてチェーン機構１２を用いているから、高い耐久性および信頼性が得られる。
【００５３】２．実施形態２
以下、本発明の駐輪装置の別の例について以下に説明する。
【００５４】  図３に示すように実施形態２に係る駐輪装置２は、搭載台１０が起倒可能とされてなく、筐体１６の床面に固定されていること、および搭載台１０に装入された自転車５０の前輪５１または後輪５２を把持する車輪把持具１９がチェーン機構１２におけるチェーン１３に取り付けられていることが実施形態１の駐輪装置と異なる。
【００５５】  車輪把持具１９は、実施形態１の駐輪装置における車輪固定具１１と同様、面ファスナであってもよく、自転車５０の前輪５１または後輪５２を把持するための金具であってもよい。
【００５６】  駐輪装置２は、これらの点を除いては実施形態１の駐輪装置と同様であるので、実施形態１の駐輪装置と同様な構成要件については説明を省略する。
【００５７】  以下、駐輪装置２の作用について説明する。
【００５８】  図３に示すように、自転車５０を、筐体１６の開口１７から搭載台１０に矢印ａの方向に装入する。自転車５０は、図３に示すように前輪５１を前方に向けて装入してもよく、また、反対に後輪５２を前方に向けて装入してもよい。
【００５９】  自転車５０を搭載台１０に載置したら、前輪５１および後輪５２のうち前方に位置する方の車輪を車輪把持具１９で把持する。なお、図３に示す例では、前輪５１を把持している。
【００６０】  車輪把持具１９で車輪を把持したら、チェーン機構１２において、駆動側コグ１４を図１における反時計回り方向に回転させることにより、図３および図４において矢印ｂに示すようにチェーン１３の車輪把持具１９が取り付けられた側が上昇する方向にチェーン１３が回転する。
【００６１】  これにより、自転車５０の車輪把持具１９で把持された側の車輪、即ち図４の例では前輪５１が矢印ｂで示すように持ち上げられ、自転車５０は後方側に位置する車輪、即ち図４の例では後輪５２で搭載台１０上に直立し、完全に筐体１６内に収容される。
【００６２】  筐体１６から自転車を取り出すときは、チェーン１３を逆転させて車輪把持具１９を下降させ、図３に示すように、自転車５０を搭載台１０上に戻す。
【００６３】  自転車５０を搭載台１０上に戻したら、車輪把持具１９を解除して自転車５０を取り出す。
【００６４】  駐輪装置２においては、自転車５０のみを持ち上げて直立させているから、自転車５０を搭載台１０に固定するための機構や搭載台１０を直立させるための機構は不要である。
【００６５】  また、搭載台１０は筐体１６の床面に固定しておけばよいから、実施形態１の駐輪装置と比較して構成が更に簡略化される。
【００６６】  以上、通常の自転車のための駐輪装置の例について述べてきたが、実施形態１および２の駐輪装置は、電動アシスト付自転車や電動原動機付自転車などの駐輪にも使用できる。
【符号の説明】
【００６７】１    駐輪装置
２    駐輪装置
１０  搭載台
１１  車輪固定具
１２  チェーン機構
１３  チェーン
１４  駆動側コグ
１５  従動側コグ
１６  筐体
１７  開口
１８  接続ピン
１９  車輪把持具
５０  自転車
５１  前輪
５２  後輪
【図１】
2011179300.tif 000003
【図２】
2011179300.tif 000004
【図３】
2011179300.tif 000005
【図４】
2011179300.tif 000006