(57)【要約】【課題】車種が異なっても互換性があり、製造コストを抑えることができるスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置２は、操作部２１に対する操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部２２と、車両１が搭載する車速センサ１３から取得した車両１の速度に基づく速度信号、及び操作信号に基づいて車両１に搭載されたリターダブレーキ１６が有するモードを判定し、判定したモードに応じた制動力をリターダブレーキ１６に出力させるモード信号を出力する制御部２３と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部に対する操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、
車両に搭載された車速センサから取得した前記車両の速度に基づく速度信号、及び前記操作信号に基づいて前記車両に搭載されたブレーキ装置が有する制動力の強さの種類を判定し、判定した前記制動力の強さの種類に応じた制動力を前記ブレーキ装置に出力させる制御信号を出力する制御部と、
を備えたスイッチ装置。
【請求項２】
前記制御部は、少なくとも１つのしきい値を有し、前記車両の速度と前記少なくとも１つのしきい値とを比較することによって前記制動力の種類を判定する請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ装置は、リターダブレーキ装置である請求項２に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、大型車両のトランスミッションの出力側の回転軸に取り付けられ、流体により回転軸の回転を制動するリターダと、リターダの動作を制御する制御システムと、車両の運転席に設けられ、制御システムに接続されてリターダの制動力を５段階に切り替えることができるハンドレバースイッチと、を備えたリターダシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このリターダシステムによると、運転者がハンドレバースイッチを切り替えることで、制御システムを介してリターダの制動力を変更し、所望の制動力を車両に出力することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１３２８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のリターダシステムは、制動力を切り替える段数を増加又は減少させるためには、ハンドレバースイッチの接点を増加又は減少させる必要があり、車種毎にハンドレバースイッチを製造しなくてはならないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、車種が異なっても互換性があり、製造コストを抑えることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、操作部に対する操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、車両に搭載された車速センサから取得した前記車両の速度に基づく速度信号、及び前記操作信号に基づいて前記車両に搭載されたブレーキ装置が有する制動力の強さの種類を判定し、判定した前記制動力の強さの種類に応じた制動力を前記ブレーキ装置に出力させる制御信号を出力する制御部と、を備えたスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車種が異なっても互換性があり、製造コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るスイッチ装置に関するブロック図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る第１及び第２のしきい値と第１〜第３の領域との関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（車両の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図であり、図２は、本発明の実施の形態に係るスイッチ装置に関するブロック図である。車両１は、例えば、バスやトラック等の大型車両であり、図１及び２に示すように、運転席の前方に設けられ、各種スイッチ等が設置されたインストルメントパネル１０と、コラムカバー１１と、ステアリング１２と、車速センサ１３と、駆動部１４と、駆動部１４に接続され、駆動部１４の駆動力を伝達するプロペラシャフト１５と、リターダブレーキ１６と、操舵部１７と、操舵部１７と前タイヤ１９ａとを接続するシャフト１８ａと、プロペラシャフト１５の回転を後タイヤ１９ｂに伝えるシャフト１８ｂと、前及び後タイヤ１９ａ、１９ｂと、車両１が搭載する電子機器を総合的に制御する車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００を備えて概略構成されている。
【００１１】
ステアリング１２は、操舵部１７の一部であるステアリングシャフト（図示せず）に接続され、回転操作に基づいて操舵部１７及びシャフト１８ａを介して前タイヤ１９ａの向きを変えることで、車両１の進行方向を変更することができる。ステアリングシャフトの周囲には、コラムカバー１１が設けられている。
【００１２】
車速センサ１３は、例えば、車両１の加速度を検出する加速度センサから構成され、車両１の速度に基づいた車速信号を出力する。なお、車速センサ１３は、前又は後タイヤ１９ａ、１９ｂの回転を検出する磁気センサ、車速計に繋がるワイヤが接続されるギアの回転数を検出するセンサ等の、車両１の速度を計測して速度信号を出力するセンサであれば良い。
【００１３】
駆動部１４は、例えば、駆動力を発生するエンジン、又はモータ、あるいはその両方とクラッチユニット等から構成され、駆動力の出力軸であるプロペラシャフト１５を介して後タイヤ１９ｂに、駆動力を伝達する。駆動部１４は、車両ＥＣＵ１００から出力される駆動信号に基づいて制御される。
【００１４】
リターダブレーキ１６は、主に、大型車両に搭載され、補助的に使用されるブレーキ装置である。また、リターダブレーキ１６は、例えば、電磁式リターダブレーキ装置であり、プロペラシャフト１５に取り付けられた金属製の円盤の回転を、その外周付近に設けられた電磁石によって阻害することによって車両１を減速させるものである。なお、リターダブレーキ１６は、内部に充填された流体の運動によってプロペラシャフト１５の回転を阻害する流体式のリターダブレーキでも良く、これに限定されない。
【００１５】
車両ＥＣＵ１００は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）等から構成され、モード情報１０１を有している。このモード情報１０１は、例えば、リターダブレーキ１６に設定された制動力の強さの種類の情報であり、制動力の強さの種類は、後述するようにモードI〜モードIIIの三段階に切り替わるものとする。なお、この３つのモードの数に限定されず、また、無段階のものでも良い。
【００１６】
（スイッチ装置の構成）
スイッチ装置２は、主に、操作部２１に対する操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部２２と、取得した車両１の速度に基づく速度信号、及び操作信号に基づいて車両１に搭載されたリターダブレーキ１６が有するモードを判定し、判定したモードに応じた制動力をリターダブレーキ１６に出力させるモード信号を出力する制御部２３と、を備えている。
【００１７】
また、スイッチ装置２は、スイッチ部２２及び制御部２３を収納する本体２０を備えている。スイッチ装置２は、一例として、モーメンタリースイッチ装置であり、図２に示すオン方向に操作されたのち、オン方向とは反対方向の力によって初期位置に戻るように構成されている。
【００１８】
本体２０は、例えば、コラムカバー１１の内部に収納され、固定されている。
【００１９】
操作部２１は、例えば、図２に示すように、オン方向に操作可能にスイッチ部２２に接続されている。
【００２０】
スイッチ部２２は、例えば、操作部２１のオンの操作によって操作信号を出力する。
【００２１】
図３は、本発明の実施の形態に係る第１及び第２のしきい値と第１〜第３の領域との関係を示す模式図である。図３は、縦軸が車両の速度、横軸が時間である。
【００２２】
制御部２３は、例えば、車速センサ１３から出力される速度信号を取得し、取得した速度信号、及びスイッチ部２２から出力される操作信号に基づいて制御信号としての判定信号を出力する。具体的には、制御部２３は、例えば、第１及び第２のしきい値からなるしきい値２３０を有し、このしきい値２３０と速度信号に基づく車両１の速度とを比較し、車両１の速度が、第１〜第３の領域の何れにあるのかを判定し、判定した結果を判定信号として車両ＥＣＵ１００に出力する。
【００２３】
ここで、第１の領域は、図３に示すように、車両１の速度が第１のしきい値より大きいときに判定される領域であり、リターダブレーキ１６の制動力は、モードIIよりも大きい（制動力大）。
【００２４】
第２の領域は、図３に示すように、車両１の速度が第１のしきい値と第２のしきい値の間にあるときに判定される領域であり、リターダブレーキ１６の制動力は、モードIとモードIIIの間である（制動力中）。
【００２５】
第３の領域は、図３に示すように、車両１の速度が第２のしきい値より小さいときに判定される領域であり、リターダブレーキ１６の制動力は、モードIIよりも小さい（制動力小）。
【００２６】
（動作）
以下に本発明の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を各図を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
操作者は、車両１の運転時に、車両１を減速させるため、車両１に搭載されたブレーキ装置を操作するとともに、スイッチ装置２の操作部２１をオン方向に操作する。
【００２８】
スイッチ装置２の制御部２３は、スイッチ部２２から操作信号が入力すると、車速センサ１３から速度信号を取得し、取得した速度信号に基づく車両１の速度と、しきい値２３０を比較する。
【００２９】
制御部２３は、車両１の速度が、図３に示す第１のしきい値より大きいとき、速度が図３に示す第１の領域に含まれることからモードIを示す判定信号を車両ＥＣＵ１００に出力する。
【００３０】
車両ＥＣＵ１００は、入力した判定信号に基づいてモードIでリターダブレーキ１６を制御するためのモード信号をリターダブレーキ１６に出力する。
【００３１】
リターダブレーキ１６は、モード信号に基づいてモードIに応じた制動力でプロペラシャフト１５の回転を阻害し、車両１を減速させる。
【００３２】
また、制御部２３は、車両１の速度が、図３に示す第１及び第２のしきい値の間にあるとき、速度が図３に示す第２の領域に含まれることからモードIIを示す判定信号を車両ＥＣＵ１００に出力する。
【００３３】
車両ＥＣＵ１００は、入力した判定信号に基づいてモードIIでリターダブレーキ１６を制御するためのモード信号をリターダブレーキ１６に出力する。
【００３４】
リターダブレーキ１６は、モード信号に基づいてモードIIに応じた制動力でプロペラシャフト１５の回転を阻害し、車両１を減速させる。
【００３５】
また、制御部２３は、車両１の速度が、図３に示す第２のしきい値より小さいとき、速度が図３に示す第３の領域に含まれることからモードIIIを示す判定信号を車両ＥＣＵ１００に出力する。
【００３６】
車両ＥＣＵ１００は、入力した判定信号に基づいてモードIIIでリターダブレーキ１６を制御するためのモード信号をリターダブレーキ１６に出力する。
【００３７】
リターダブレーキ１６は、モード信号に基づいてモードIIIに応じた制動力でプロペラシャフト１５の回転を阻害し、車両１を減速させる。
【００３８】
（実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、以下の効果が得られる。
１  スイッチ装置は、車種が異なっても互換性があり、製造コストを抑えることができる。
２  スイッチ装置は、車両の速度に応じて制動力を選択する判定信号を出力することができるので、スイッチ部に制動力を選択するための多数の節度や接点等が必要なく、接点の数によってモードを切り替える構造のスイッチ装置に比べて、構造が簡単になって製造コストを抑制することができる。
３  スイッチ装置は、車両ＥＣＵが判定信号に基づいてリターダブレーキの制動力を切り替えるので、搭載される車両が有するモードの数に合わせて接点等を増やす必要がなく、接点の数によってモードを切り替える構造のスイッチ装置に比べて、製造コストを抑制することができる。
４  スイッチ装置は、接点の数によってモードを切り替える構造のスイッチ装置に比べて、搭載するモードが異なる車両に容易に取り付け可能である。
【００３９】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形および組み合わせが可能である。
【００４０】
例えば、上記したスイッチ装置のモードは、３段階であったが、車両が有するモードの数以上の切り替え段数を有していても良い。このとき、モードの切り替えは、例えば、車両側のしきい値によって、５段階から２段階、５段階から３段階と、車両側で選択される。
【００４１】
また、本実施の形態においては、補助ブレーキ装置としてリターダブレーキを記載したが、これに限定されず、排気ブレーキや他の補助ブレーキ装置のスイッチ装置として使用しても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両、２…スイッチ装置、１０…インストルメントパネル、１１…コラムカバー、１２…ステアリング、１３…車速センサ、１４…駆動部、１５…プロペラシャフト、１６…リターダブレーキ、１７…操舵部、１８ａ〜１８ｂ…シャフト、１９ａ…前タイヤ、１９ｂ…後タイヤ、２０…本体、２１…操作部、２２…スイッチ部、２３…制御部、１００…車両ＥＣＵ、１０１…モード情報、２３０…しきい値
【図１】
2011037340.tif 000003
【図２】
2011037340.tif 000004
【図３】
2011037340.tif 000005