(57)【要約】【課題】変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる技術を提供すること。【解決手段】クラッチ４７を収納するクラッチケース７３は、上クラッチ７１を収納する上クラッチケース７４と、下クラッチ７２を収納する下クラッチケース７５とからなる。上クラッチケース７３及び下クラッチケース７５は、変速軸４５に固定されており、変速軸４５と一体となり回転する。上クラッチケース７４は上側が開放されており、潤滑したオイルを排出するための排出孔７６を上クラッチケース７４の最下部に有している。これにより、上側から上クラッチケース７４内に入ったオイルを速やかに排出することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸とプロペラ駆動軸の間に、変速軸が縦向きの変速機構を搭載した船外機において、
前記変速機構は、複数の変速用歯車と、前記変速軸と共に回転されるとともに前記複数の変速用歯車の組み合わせを切り替えるためのクラッチと、
このクラッチを収納するクラッチケースとを有し、
前記クラッチケースは、潤滑したオイルを排出するための排出孔を、最下部に有していることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記クラッチは、縦置きに配置された上クラッチ及び下クラッチとからなり、
前記クラッチケースは、前記上クラッチを収納する上クラッチケースと、前記下クラッチを収納する下クラッチケースとからなり、
前記上クラッチケースは、上側が開放されており、
前記排出孔は、前記上クラッチケースの最下部に位置していることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの出力軸とプロペラ駆動軸の間に変速機構を搭載している船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、変速機構が縦置きに配置されたものが知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
特許文献１の図３に示すように、船外機の変速機構（１５）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は縦置きに配置されている。変速機構（１５）のクラッチ板（３１ｂ、３１ｂ’）は、上側が開放されたクラッチケース（３１ａ）で覆われている。
【０００３】
ところで、一般的に、従来技術のような縦置きの変速機構（１５）では、クラッチケース（３１ａ）に潤滑用のオイルが溜まる。溜まったオイルはクラッチ（３１）の回転の抵抗になり得る。近年、変速機構の動力伝達効率の向上が求められており、さらなる改善が必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８５９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンの出力軸とプロペラ駆動軸の間に、変速軸が縦向きの変速機構を搭載した船外機において、前記変速機構は、複数の変速用歯車と、前記変速軸と共に回転されるとともに前記複数の変速用歯車の組み合わせを切り替えるためのクラッチと、このクラッチを収納するクラッチケースとを有し、前記クラッチケースは、潤滑したオイルを排出するための排出孔を、最下部に有していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、クラッチは、縦置きに配置された上クラッチ及び下クラッチとからなり、クラッチケースは、上クラッチを収納する上クラッチケースと、下クラッチを収納する下クラッチケースとからなり、上クラッチケースは、上側が開放されており、排出孔は、上クラッチケースの最下部に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、クラッチケースの最下部にオイルの排出孔を設けたので、クラッチケース内のオイルは排出孔から排出される。クラッチケースの中にオイルが溜まっていないので、オイルがクラッチの回転の抵抗になることはない。結果、変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる。加えて、排出孔を設けるだけであるので、部品のコストを低減することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、上クラッチケースは上側が開放されているので、ケース上方から飛散してくるオイルを積極的に受け入れて、上クラッチを潤滑する。そして、潤滑した後のオイルをケース最下部の排出孔から外方へ効率良く排出することができる。結果、変速機構を十分に潤滑しつつ速やかに変速機構の動力伝達効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】船外機の全体を示す側面図である。
【図２】排気通路を示す部分断面図である。
【図３】変速機構を示す断面図である。
【図４】排出孔の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明に係る船外機について説明する。
図１に示されるように、船外機１０は、図右側の矢印Ｆｒで示した方向を前方とし、図左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部にエンジン１１を備えている。なお、このエンジン１１は、シリンダ１２やピストン１３が横向きで、クランクシャフト１４やカムシャフトが縦向きの縦型エンジンである。
【００１３】
船外機１０の外装は、エンジン１１の上部を覆う上側エンジンカバー１５と、この上側エンジンカバー１５の下方に設けられている下側エンジンカバー１６と、この下側エンジンカバー１６の下方に設けられているエクステンションケース１７と、このエクステンションケース１７の下方に設けられているギヤケース１８とからなる。
【００１４】
船外機１０は、艇体２１に連結するスターンブラケット２２に、スイベル軸２３を介して取付けられることにより、スターンブラケット２２を基準としてスイベル軸２３を中心に所定の転舵最大角度まで揺動可能とされている。
【００１５】
エンジン１１の動力は、クランクシャフト１４に接続されている出力軸２５を介して変速機構３０に伝えられる。変速機構３０に伝えられた動力は、駆動軸３１、一対のドグクラッチ３２及びプロペラ駆動軸３３を介してプロペラ３４に伝えられる。一対のドグクラッチ３２を切り替えることで、プロペラ３４の正回転、逆回転を切り替え、前進又は後進の推進力を得る。プロペラ３４はギヤケース１８に回転自在に設けられている。
【００１６】
図２に示されるように、エンジン１１（図１参照）の下方には、エンジン１１が発生した排気を外部に排出するための排気誘導路３６が設けられている。
【００１７】
排気誘導路３６は、エンジン１１側に配置されエンジン１１のエキゾーストマニホールドに接続されるエンジン側排気管３７と、下側エンジンカバー１６の内部に設けられている下側エンジンカバー部排気通路３８と、エクステンションカバー１７の内部に設けられているエクステンションカバー部排気通路４１と、ギヤケース１８の内部に設けられている排気通路４２と、プロペラ３４の中心に設けられている筒状の排気口４３とからなる。
【００１８】
変速機構３０は、ケース部４４と、このケース部４４に縦向きに設けられている変速軸４５と、この変速軸４５に設けられている複数の変速用歯車４６と、変速軸４５と共に回転され変速用歯車４６の組み合わせを切り替えるためのクラッチ４７とを備えている。
クラッチ４７用のオイルポンプ５１は、変速用歯車４６の列の最下端の下に接近して配置され、このオイルポンプ５１の下にオイルパン５２が配置されている。このオイルパン５２は、ギヤケース１８の排気通路４２内に配置されている。
【００１９】
クラッチ４７は、オイルポンプ５１から供給されたオイルの油圧によって切り替えられるものであり、具体的には、第１、第２のソレノイドバルブ５３、５４により油圧の切り替えを行う。
【００２０】
次に、図３に基づいて変速機構３０を詳しく説明する。
変速機構３０のケース部４４は、下部ケース５５、上部ケース５６及び蓋体５７とからなる。下部ケース５５及び上部ケース５６は、オイルパン５２と共に蓋体５７にボルト５８によって共締めされる。
【００２１】
出力軸２５は、ベアリング６１によってケース部４４に回転自在に支持されている。出力軸２５の最下端には、駆動歯車６２が設けられている。
変速軸４５は、ベアリンク６３、６４によってケース部４４に回転自在に支持されている。変速軸４５の上端には、変速軸４５と一体となって回転するように従動歯車６５が設けられ、変速軸４５の下部には、変速軸４５と一体的に形成された第１速歯車６６が設けられている。
【００２２】
また、変速軸４５には、第２速歯車６７及び第３速歯車６８が相対回転が可能に設けられてる。さらに変速軸４５にはクラッチ４７が設けられている。クラッチ４７は、縦置きに配置された上クラッチ７１及び下クラッチ７２とからなる。
クラッチ４７を収納するクラッチケース７３は、上クラッチ７１を収納する上クラッチケース７４と、下クラッチ７２を収納する下クラッチケース７５とからなる。上クラッチケース７３及び下クラッチケース７５は、変速軸４５に固定されている。
【００２３】
上クラッチケース７４は上側が開放された有底の筒状の部材であって、潤滑したオイルを排出するための排出孔７６を上クラッチケース７４の最下部に有している。つまり、排出孔７６は、上クラッチケース７４の底部の径外方向に形成されている。これにより、上側から上クラッチケース７４内に入ったオイルを排出口７６から速やかに排出することができる。排出口７６は、１個又は複数個である。
【００２４】
また、上クラッチ７１において、第３速歯車６８にはインナークラッチ板７７が固定されている。上クラッチケース７４にはアウタークラッチ板７８が上下移動可能に且つ上クラッチケース７４と一体となって回転するように設けられている。アウタークラッチ板７８は、ばね８１によりインナークラッチ板７７に接触しない方向に付勢されている。
【００２５】
そして、油圧によりアウタークラッチ板７８が持ち上げられると、アウタークラッチ板７８がインナークラッチ板７７に接触し、変速軸４５と共に第３速歯車６８が回転する。同様に、下クラッチ７２も、変速軸４５と共に第２速歯車６７が回転する。また、第１速歯車６６の歯数が最も少なく、第２速歯車６７、第３速歯車６８になるにつれて歯数が多くなる。
【００２６】
駆動軸３１は、ベアリング８２を介して出力軸２５に相対回転が可能に支持され、且つ、ベアリング８３によってケース部４４に回転可能に支持されている。駆動軸３１の上部には、第３速歯車６８に噛み合う第３従動歯車８４が設けられている。駆動軸３１の下部には、第２速歯車６７に噛み合う第２従動歯車８５が設けられている。第２従動歯車８５の下方には、ワンウェイクラッチ８６を介し、第１速歯車６６に噛み合うようにして第１従動歯車８７が設けられている。
【００２７】
これにより、上クラッチ７１及び下クラッチ７２が共に解除されている場合は、ワンウェイクラッチ８６が連結状態にあり、第１従動歯車８７が低速で回転する。
下クラッチ７２だけが連結されている場合は、第２従動歯車８５が中速で回転する。このとき第１従動歯車８７も回転するが、第２従動歯車８５の方が回転が速いため、ワンウェイクラッチ８６が空転する。
上クラッチ７１だけが連結されている場合は、第３従動歯車８４が高速で回転する。
【００２８】
オイルパン５２に溜められているオイルは、オイルポンプ５１によって、ストレーナ８８を介して吸引され、潤滑油路９１を通ってクラッチ４７等に供給される。オイルポンプ５１は、クラッチ４７の切り替えとオイルの潤滑に兼用して使用される。
また、変速用歯車４６は、第１〜第３速歯車６６、６７、６８、第１〜第３従動歯車８７、８５、８４で構成される。
【００２９】
以上の述べた船外機１０の作用を次に述べる。
図４（ａ）は比較例を示す図であり、変速機構１００において、潤滑用のオイルは、矢印（１）のように潤滑油路１０１を通って上クラッチ１０２に供給される。上クラッチ１０２は、上方から飛散してくるオイルにより潤滑される。潤滑したオイルは、矢印（２）のように上クラッチケース１０３内に溜まり、矢印（３）のように上クラッチケース１０３の上端部から排出される。しかし、比較例の変速機構１００では、上クラッチケース１０３の中にオイルが溜まるので、上クラッチ１０２の回転の抵抗になる。
【００３０】
一方、図４（ｂ）に示す実施例では、変速機構３０において、潤滑用のオイルは、矢印（４）のように潤滑油路９１を通って上クラッチ７１に供給される。上クラッチ７１は、上方から飛散してくるオイルにより潤滑される。潤滑したオイルは、矢印（５）のように上クラッチケース７４の底に流れ、矢印（６）のように排出孔７６から排出される。
なお、排出孔７６が上クラッチケース７４の最下部且つ外側に設けることで、上クラッチケース７４の遠心力を利用してオイルをより一層速やかに排出することができる。さらに、上クラッチケース７４の中にオイルが溜まらないので、上クラッチ７１の抵抗が低減でき、動力伝達効率を高めることができる。
【００３１】
上記の図１〜図３に示したように、エンジン１１の出力軸２５とプロペラ駆動軸３３の間に、変速軸４５が縦向きの変速機構３０を搭載した船外機１０において、変速機構３０は、複数の変速用歯車４６と、変速軸４５と共に回転されるとともに複数の変速用歯車４６の組み合わせを切り替えるためのクラッチ４７と、このクラッチ４７を収納するクラッチケース７３とを有し、クラッチケース７３は、潤滑したオイルを排出するための排出孔７６を、最下部に有している
【００３２】
この構成により、クラッチケース７３の最下部にオイルの排出孔７６を設けたので、クラッチケース７３内のオイルは排出孔７６から排出される。クラッチケース７３の中にオイルが溜まっていないので、オイルがクラッチ４７の回転の抵抗になることはない。結果、変速機構３０を十分に潤滑しつつ変速機構３０の動力伝達効率を高めることができる。加えて、排出孔７６を設けるだけであるので、部品のコストを低減することができる。
【００３３】
上記の図１〜図３に示したように、クラッチ４７は、縦置きに配置された上クラッチ７１及び下クラッチ７２とからなり、クラッチケース７３は、上クラッチ７１を収納する上クラッチケース７４と、下クラッチ７２を収納する下クラッチケース７５とからなり、上クラッチケース７４は、上側が開放されており、排出孔７６は、上クラッチケース７４の最下部に位置している。
【００３４】
この構成により、上クラッチケース７４は上側が開放されているので、ケース上方から飛散してくるオイルを積極的に受け入れて、上クラッチ７１を潤滑する。そして、潤滑した後のオイルをケース最下部の排出孔７６から外方へ効率良く排出することができる。結果、変速機構３０を十分に潤滑しつつ速やかに変速機構３０の動力伝達効率を高めることができる。
【００３５】
尚、本発明は、３段変速の変速機構３０を備えた船外機１０に使用したが、４段変速等他の段数の変速機構を備えた船外機に使用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、エンジンの出力軸とプロペラ駆動軸の間に変速機構を搭載している船外機に用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…船外機、１１…エンジン、２５…出力軸、３０…変速機構、３３…プロペラ駆動軸、４５…変速軸、４６…変速用歯車、４７…クラッチ、６６…第１速歯車、６７…第２速歯車、６８…第３速歯車、７１…上クラッチ、７２…下クラッチ、７３…クラッチケース、７４…上クラッチケース、７５…下クラッチケース、７６…排出孔、８４…第３従動歯車、８５…第２従動歯車、８７…第１従動歯車、９１…潤滑油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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