(57)【要約】【課題】車内器具とフロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置とを備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくする。【解決手段】ルーフ１に形成された開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に閉じるサンルーフ装置３と、開口２ａの車幅方向中央かつ開口２ａの前縁部よりも前方位置に配置されたマップランプユニット３０を備えた車両ルーフ構造において、サンルーフ装置３を、開口２ａの前縁部に沿って延在するフロントフレーム１２と、フロントフレーム１２に取り付けられたサンルーフパネル４駆動用のモータ２４とを有するものとし、モータ２４を、側面視においてマップランプユニット３０と前後方向にオーバーラップするが、正面視において左右方向にオーバーラップしない位置に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置及び前記ルーフに設けられた車内器具を備えた車両ルーフ構造であって、
前記車内器具が、前記開口の車幅方向中央かつ前記開口の前縁部よりも前方位置に配置され、
前記開閉体駆動装置が、前記開口の前縁部に沿って延在するフロントフレームと、前記フロントフレームに取り付けられた開閉体駆動用のモータとを有し、
前記モータは、側面視において前記車内器具と前後方向にオーバーラップするが、正面視において前記車内器具と左右方向にオーバーラップしない位置に配置されたことを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記フロントフレームは複数の取付部をもって前記ルーフに取り付けられ、少なくとも１つの取付部が前記車内器具と前記モータとの間に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記フロントフレームは複数の取付部をもって前記ルーフに取り付けられ、前記モータの左右両側に前記取付部が配置されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置及びルーフに設けられた車内器具を備えた車両ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフ構造として、ルーフに開口が形成され、この開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置及びルーフに設けられた車内器具を備えたものがある。開閉体駆動装置は、開口の両側部に配置されたサイドフレームにガイドレールを形成し、開閉体を支持する左右のスライダをガイドレールに摺合させ、プッシュプルケーブルを介して両スライダをモータで同期的に押し引きすることによって開口の開閉を行う。そして、左右のサイドフレーム間の中央にモータが配置されるものが知られている。
【０００３】
開閉体駆動装置においては、モータを開口の前方および後方のどちらに設けることも可能であるが、後方に設けると、リヤフレームを設けることによってフレームが大きくなる。一方、リヤフレームを設けない場合には、ルーフへ取り付ける前に開閉体駆動装置をユニット化すべく、モータをプッシュプルケーブル用の鋼製のドライブパイプによってフレームと一体化させると良いが、取り扱い時にドライブパイプが変形し、或いは変形を防止するためにドライブパイプの剛性を高めることによりユニットが重量化する問題があった。そのため、モータは開口の前方、すなわちフロントフレームに取り付けるのが好ましい。そこで、本出願人は、モータをフロントフレームに設け、プッシュプルケーブル用のドライブパイプおよびアイドルパイプを樹脂で形成するとともに、フロントフレームに形成したパイプ保持部に保持させるようにした発明を提案している（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車両ルーフには一般的に、開閉体駆動装置の他に車内ランプなどの車内器具が取り付けられている。車内ランプは、その用途によって様々な位置に配置され得るが、前部座席の地図照明用のマップランプはルーフ前端近傍の中央（左右方向の中央）に配置され、車内全体を照明する室内ランプはルーフ中央部（前後および左右方向の中央）に配置されることが多い。このような車両ルーフ構造として、開閉体駆動装置の下方にサブフレームユニットを配置し、このサブフレームにマップランプや室内ランプ、さらには運転席および助手席のそれぞれ設けられたバニティランプを予め取り付けておき、開閉体駆動装置とサブフレームとを一体に組み付けてユニット化し、このユニットを車両ルーフに取り付けるようにした発明が特許文献２に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特願２００９−１７８０５２号
【特許文献２】特開２００１−１３０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両ルーフ構造では、開閉体駆動装置のモータの下方にマップランプが配置され、モータとマップランプとが平面視で重なった状態となるため、車両ルーフの厚さ（ルーフライニング下面からルーフパネル上面までの高さ）が大きくなってしまうという問題があった。また、開閉体駆動装置を備えた車両では、ルーフ中央部に室内ランプを設けると、開閉体駆動装置と干渉して当該部分の天井高さが低くなるため、ルーフ前端近傍の中央に室内ランプを設けることがあり、このような場合にはマップランプと室内ランプとを備えた車内ランプユニットがより大きくなり、車両フールの厚さが大きくなるのは不可避となる。この問題に対し、モータを後方にずらして配置することも考えられるが、このような配置にすると、ルーフの開口自体を後方にずらす必要が生じるため、開口の見上げ角度（運転者の視点から開口前縁への視線の角度）が大きくなり、開閉ルーフとしての商品価値を損なうことになる。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、車内器具と、フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置とを備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、第１の発明は、ルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を開閉体（サンルーフパネル４）により選択的に閉じる開閉体駆動装置（サンルーフ装置３）及びルーフ（１）に設けられた車内器具（マップランプユニット３０）を備えた車両ルーフ構造であって、車内器具（３０）が、開口（２ａ）の車幅方向中央かつ開口（２ａ）の前縁部よりも前方位置に配置され、開閉体駆動装置（３）が、開口（２ａ）の前縁部に沿って延在するフロントフレーム（１２）と、フロントフレーム（１２）に取り付けられた開閉体駆動用のモータ（２４）とを有し、モータ（２４）は、車両の側面視において車内器具（３０）と前後方向にはオーバーラップするが、車両の正面視において車内器具（３０）と左右方向にオーバーラップしない位置に配置されたことを特徴とする。ここで、車内器具とは、車内ランプや、スイッチ類、サングラスホルダやカードホルダなどの小物入れなど、車内から操作・使用される器具を云う。
【０００９】
この発明によれば、モータと車内器具とが平面視でオーバーラップしないため、ルーフの厚さを小さくすることができる。また、側面視においてモータが前後方向において車内器具とオーバーラップする位置に配置されるため、モータと車内器具とが前後方向でオーバーラップしない場合に比べ、開口をルーフの前縁寄りに配置することができ、運転者から開口への見上げ角度を小さくしてその商品価値を高めることができる。
【００１０】
また、第２の発明は、第１の発明に係る車両ルーフ構造において、フロントフレーム（１２）は複数の取付部（取付ボス１４）をもってルーフ（１）に取り付けられ、少なくとも１つの取付部（１４ｃ）が車内器具（３０）とモータ（２４）との間に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
フロントフレームにはこれに沿って延在するプッシュプルケーブルから大きな力が伝達するため、この部分が破損し易い。一方、この発明によれば、フロントフレームが複数の取付部をもってルーフに取り付けられるため、フロントフレームの剛性が高くなり、例えば樹脂を素材とするような場合であっても、プッシュプルケーブルからの力による変形あるいは破損を防止することができる。また、隣接する取付部間の距離が大きくなると、この部分のフロントフレームの剛性が低くなるが、車内器具とモータとの間に少なくとも１つの取付部が配置されることにより、フロントフレームに剛性が低い部分が生じることを防止できる。
【００１２】
また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両ルーフ構造において、フロントフレーム（１２）は複数の取付部（１４）をもってルーフ（１）に取り付けられ、モータ（２４）の左右両側に取付部（１４ｃ，１４ｄ）が配置されたことを特徴とする。
【００１３】
フロントフレームにはプッシュプルケーブルを駆動する際にモータからその反力が伝わるため、モータ取付位置周辺の剛性が低いと、フロントフレームが変形あるいは破損する虞があるが、この発明によれば、モータの左右両側に取付部が配置されることにより、モータの反力が伝わってもフロントフレームの変形あるいは破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両ルーフ構造によれば、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係る車両ルーフ構造の概略平面図
【図２】図１中のII−II矢視図
【図３】図１中のIII−III断面図
【図４】実施形態に係る車両ルーフ構造の要部拡大平面図
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図
【図６】図４中のVI−VI断面図
【図７】図４中のVII−VII断面図
【図８】図４中のVIII−VIII断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両のルーフ１の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、本発明に係るルーフ構造が適用された自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号数字の後に左右を表す記号ｌ，ｒを付して、例えば、サイドフレーム１１ｌ（左側）、サイドフレーム１１ｒ（右側）とし、総称する場合には、サイドフレーム１１または両サイドフレーム１１などと記す。
【００１７】
図１は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４の一部を透視して示すルーフ１の平面図である。図１に示すように、本発明に係るルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネル２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に閉じるサンルーフ装置３と、開口２ａよりも前方かつルーフ１の車幅方向中央に配置された車内器具としてのマップランプユニット３０とを備えている。
【００１８】
サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム１０と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置２０とから構成される。
【００１９】
サンルーフフレーム１０は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム１１ｌ、１１ｒと、平面視でコ字状に形成されるとともに開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の前端を連結するフロントフレーム１２と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム１３とを有している。サイドフレーム１１は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム１２およびセンタフレーム１３は、樹脂材の射出成形により形成される。
【００２０】
図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット５ｌ，５ｒがそれぞれ取り付けられている。パネルブラケット５はそれぞれ、左右の前部スライダ６ｌ，６ｒおよび後部スライダ７ｌ，７ｒを介してサイドフレーム１１により摺動可能に支持されている。なお、後部スライダ７ｌ，７ｒは、パネルブラケット５に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させるとともに、パネルブラケット５に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット５に連結されている。
【００２１】
ルーフパネル２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール８が接合されており、ルーフパネル２とフロントルーフレール８とによって閉断面のフロントルーフフレーム９が構成される。フロントルーフフレーム９の前端には、前方に向けて下方に傾斜するフロントガラス２７が設置されている。また、ルーフパネル２も前方に向けて下方に傾斜しており、これにより、ルーフ１の上面とフロントガラス２７とが流線的な外殻面を形成するように接続される。また、ルーフパネル２の下方（車室２８側）には、ルーフパネル２よりも若干小さな開口２９ａが形成され、車室２８を画成するルーフライニング２９が設けられており、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。
【００２２】
ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に配置された両サイドフレーム１１は、図３に併せて示すように、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１１ａと、後部スライダ７や前部スライダ６を案内するためのガイドレール１１ｂと、後部スライダ７に連結されたプッシュプルケーブル２２を案内するためのケーブルガイド溝１１ｃとを備えている。
【００２３】
図２に戻り、サイドフレーム１１は、側部排水溝１１ａに貯まった水が車両の加減速時などにオーバーフローするのを防止するため、側部排水溝１１ａ内の水を前方および後方へ常時排水すべく、前後方向について水平となるようにルーフ１に取り付けられている。したがって、ルーフライニング２９は、開口２９ａの前縁よりも後方の部分においては略水平に延在し、開口２９ａの前縁よりも前方の部分においてはルーフパネル２の傾斜に沿って前方に向けて下方に傾斜するよう配置されている。そして、ルーフライニング２９の傾斜した前部の下面には、運転席用および助手席用のサンバイザー３１ｒ，３１ｌが左右方向の中央からそれぞれ左右に偏倚した位置に取り付けられている（図４参照）。
【００２４】
図１に戻り、駆動装置２０は、一端がそれぞれ後部スライダ７ｌ，７ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ２１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒと、両プッシュプルケーブル２２のドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３と、フロントフレーム１２の下面の右寄りに取り付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ２３を回転駆動するモータ２４とを備える。すなわち、モータ２４は、正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置される（図８参照）。
【００２５】
両プッシュプルケーブル２２は、ドライブギヤ２３の噛合部と後部スライダ７との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部２２ａと、ドライブギヤ２３の噛合部に対してドライブケーブル部２２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部２２ｂとを含む。ドライブケーブル部２２ａは、サイドフレーム１１においてはケーブルガイド溝１１ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド溝１１ｃとの間においては、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のドライブパイプ２５ｌ，２５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部２２ｂは、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のアイドルパイプ２６ｌ、２６ｒ（図５参照）によって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。なお、モータ２４が右寄りに配置されているため、左側プッシュプルケーブル２２ｌ用のアイドルパイプ２６ｌ（図中、ドライブギヤ２３よりも右側に配置される）は、その一部がフロントフレーム１２から後方へ延出し、当該部分がサイドフレーム１１ｒに沿うように配置される。
【００２６】
これらガイドバイプ（ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６）は、プッシュプルケーブル２２を埃や水から保護するとともに、ドライブギヤ２３によって押し引きされた際にプッシュプルケーブル２２の撓みを規制し、ドライブギヤ２３の回転量に相関して後部スライダ７を移動させる機能を果たす。そして、プッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒは、ドライブギヤ２３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ２３の回転に応じて後部スライダ７ｌ，７ｒを同期的に押し引きする。
【００２７】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネル２と連続する面をなしており、モータ２４がドライブギヤ２３を駆動してプッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７によるカム機構によってその後端がルーフパネル２より上方に跳ね上がるようにチルトアップし、この状態からプッシュプルケーブル２２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル２２が押されると、サンルーフパネル４は後部スライダ７の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放し、プッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７の移動と共に全閉位置側へ摺動して開口２ａを閉塞する。
【００２８】
次に、図４〜図８を参照してフロントフレーム１２周辺のルーフ構造について説明する。図４は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４を透視してフロントフレーム１２周辺のルーフ１を示す平面図である。なお、フロントフレーム１２は、プッシュプルケーブル２２やガイドバイプを取外した状態で示されている。図４，図５に示すように、フロントフレーム１２は、ルーフ１に設置された状態でルーフパネル２と略平行に、すなわち前方に向けて下方に傾斜するように延在する前部板状部１２ａと、前部板状部１２ａよりも低い位置で略水平に延在する後部板状部１２ｂと、前部板状部１２ａと後部板状部１２ｂとの間において下方に凹んで排水溝をなす溝状部１２ｃとを有している。溝状部１２ｃは、前壁１２ｄ、後壁１２ｅおよび底壁１２ｆにより構成される。
【００２９】
前部板状部１２ａには、ドライブパイプ２５を保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｌ，１６ｒおよびアイドルパイプ２６を保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｌ，１７ｒがそれぞれ上面に開口するように形成されている。そして、各パイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）の側面には、ドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を弾発的に挟持するとともに、その先端に係止爪１８ａを備えた複数のクリップ部１８が適所に一体形成されている。これにより、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６を容易に組み付けまたは取外しすることができ、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が樹脂製であっても、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制されるようになっている。
【００３０】
図４，図６に示すように、前部板状部１２ａの右方へ偏倚した位置には、ドライブギヤ２３を下方から挿入するための貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５を前後に挟む位置に２本のパイプ保持溝が互いに平行をなして配置されている。より詳細には、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｌとが、貫通孔１５の後側を通るように配置され、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｒとが、貫通孔１５の前側を通るように配置されている。
【００３１】
ドライブパイプ保持溝１６ｌ、１６ｒは、略全長にわたって前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成される（図５参照）。一方、アイドルパイプ保持溝１７ｌ、１７ｒは、貫通孔１５の付近では、ドライブパイプ保持溝１６と同様に前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成され、緩やかに高さ位置を変化させつつ左右両側部においてドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌの下方を通過し得る高さに配置されている（図４参照）。
【００３２】
また、フロントフレーム１２の前部、即ち前部板状部１２ａには、図４に示すように左右方向に略等間隔に配置された複数（本実施形態では４つ）の取付ボス１４ａ〜１４ｄが形成されている。取付ボス１４には貫通孔が形成されており、この貫通孔にクリップまたはボルトが挿入されてルーフパネル２に締結されることにより、フロントフレーム１２がルーフパネル２に固定される。このように、４つの取付ボス１４をもってフロントフレーム１２がルーフ１に取り付けられるため、フロントフレーム１２の剛性が高くなり、プッシュプルケーブル２２から伝達する大きな力を受けても樹脂製のフロントフレーム１２が変形あるいは破損することはない。
【００３３】
また、フロントフレーム１２の溝状部１２ｃの左右端には、溝状部１２ｃやサイドフレーム１１に溜まった雨水などを排出するためのドレン１２ｇが配置されている。ドレン１２ｇは溝状部１２ｃの底面と同一高さに設けられており、ドレン１２ｇの上方を通る高さ位置にアイドルパイプ２６が配置される。
【００３４】
図４，図７，図８に示すように、マップランプユニット３０は、ルーフ１における開口２ａよりも前方であって左右方向の中央部分に配置されており、ルーフライニング２９に形成された機器設置孔２９ｂを介して車室２８を臨むように、図示しないブラケットによってルーフパネル２に取り付けられている。マップランプユニット３０は、具体的には、運転席および助手席で地図などを見る際に手元をスポット的に照明するマップランプや、車室２８全体を照明する室内ランプ、およびこれらランプの操作部、並びにサンルーフ装置３の操作部などの車内機器を１つの枠体に組み取り付けてユニット化したものであり、これらランプの投光部や操作部が配置された下面がルーフライニング２９の下面と略面一となるように、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に形成される空間に配置される。
【００３５】
また、マップランプユニット３０は、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９と干渉しないように、これらの間に配置される。より具体的には、マップランプユニット３０は、側面視（図７）において、フロントフレーム１２の前壁１２ｄの前方かつ前部板状部１２ａの下方にその後端が位置するように配置される。つまり、モータ２４が正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置されたことにより、マップランプユニット３０を、側面視においてモータ２４とオーバーラップする位置に配置することが可能となっている。このように、側面視においてマップランプユニット３０が板状部１２ａの下方に入り込んでモータ２４とオーバーラップする位置に配置されたことにより、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９との距離、すなわちルーフ１の前縁からルーフパネル２の開口２ａの前縁までの距離を短くすることができ、開口２ａの見上げ角度が大きくなっている。そして、マップランプユニット３０とモータ２４とを平面視（図４）でオーバーラップしない位置に配置したことにより、ルーフ１の厚さ、すなわちルーフライニング２９の下面からルーフパネル２の上面までの高さを大きくせずに済む。
【００３６】
図４を参照して４つの取付ボス１４ａ〜１４ｄについて説明すると、左端の取付ボス１４ａは、前部板状部１２ａにおける左端近傍のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｒとの間に配置され、左から２番目の取付ボス１４ｂは、前部板状部１２ａにおけるマップランプユニット３０の左方近傍に配置され、左から３番目の取付ボス１４ｃは、前部板状部１２ａにおけるマップランプユニット３０の右方近傍、すなわちマップランプユニット３０とモータ２４との間に配置され、右端の取付ボス１４ｄは、前部板状部１２ａにおける右端近傍であって、モータ２４の右方近傍かつドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｌとの間に配置されており、隣接する取付ボス１４同士の距離が略等しくなっている。
【００３７】
このように、マップランプユニット３０とモータ２４との間に取付ボス１４ｃが配置されることにより、隣接する取付ボス１４同士の距離を略等しくすることが可能となる。したがって、取付ボス１４間の距離を小さく設定することで、樹脂製であってもフロントフレーム１２に剛性の低い部分が生じることが防止される。また、モータ２４の左右両側の近傍に取付ボス１４ｃ，１４ｄが配置されたことにより、モータ２４取付位置周辺のフロントフレーム１２の剛性が高くなる。したがって、フロントフレーム１２が樹脂製であっても、プッシュプルケーブル２２を駆動する際にモータ２４から伝わる反力が作用したときに、フロントフレーム１２が変形あるいは破損することが防止される。
【００３８】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、サンルーフ装置３はチルト駆動および開閉駆動可能なものであるが、どちらか一方の動作を行うものであってもよい。また、開閉体駆動装置は、開閉体としてサンルーフパネル４の代わりにサンシェードを開閉駆動する形態を採用してもよい。この場合、サンシェードは、ルーフパネル２の開口２ａではなく、ルーフライニング２９の開口２９ａを開閉する。また、この場合、スライダがサンシェードに一体に設けられる形態も可能である。また、上記実施形態では、プッシュプルケーブルとして、螺旋状のワイヤを巻回してドリブンギヤ２１を形成したワイヤケーブル状のプッシュプルケーブル２２を用いているが、プッシュプルケーブルはワイヤケーブル状のものに限定されるものではなく、一方の面にドリブンギヤが形成されたベルト状のプッシュプルケーブル（所謂、ラックベルト）を用いてもよい。これら変更の他、の具体的形状形状や数量など、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１      ルーフ
２      ルーフパネル
２ａ    開口
３      サンルーフ装置（開閉体駆動装置）
４      サンルーフパネル（開閉体）
１１    サイドフレーム
１４    取付ボス
２４    モータ
３０    マップランプユニット（車内器具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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