(57)【要約】【課題】ドアを開く際の操作荷重の増加を抑制しつつ、ドアの閉まり性を向上させることができる。【解決手段】本車両用ドア構造では、サイドドア１４が閉じられる際には、サイドドア１４に取り付けられたドアラッチ装置が車体側に係合し、ハーフラッチ状態を経てからフルラッチ状態となる。ここで、少なくともハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間では、サイドドア１４が付勢手段（ドアラッチ装置、ドアサッシュ、及びウェザーストリップ）によって開方向へ付勢されるが、このとき、チェックレバー４０に設けられた傾斜面７０が一対のシュー６０を介してサイドドア１４に閉方向の回転力を付与する。したがって、この閉方向の回転力によってサイドドア１４が閉方向へ助勢されるため、サイドドア１４の閉まり性が向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に連結されたドアと車体の何れか一方に取り付けられ、前記ドアが閉じる際に他方に取り付けられたストライカと係合し、前記ドアを半開状態に保持するハーフラッチ状態を経てから前記ドアを全閉状態に保持するフルラッチ状態となるドアラッチ装置と、
少なくとも前記ハーフラッチ状態と前記フルラッチ状態との間で前記ドアを開方向へ付勢する付勢手段と、
一端側が車体に連結されたチェックレバーと、
前記ドアに取り付けられ、前記チェックレバーとの当接方向へ付勢された移動体を有し、前記ドアの開閉に伴って前記移動体が移動されることにより前記ドアの開閉操作荷重を増減させる移動体付勢機構と、
を備え、かつ、
前記チェックレバーには、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態までの範囲で、前記移動体を介して前記ドアに閉方向の力を付与する傾斜面が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの開閉操作荷重を増減させるためのチェックレバーを備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示された車両用ドアチェック装置では、チェックアーム（チェックレバー）が、ドア開時用の第１チェックバターンと、ドア閉時用の第２チェックパターンとを備えている。第１チェックパターンは、緩勾配の第１緩斜面を備えており、乗員がドアを開け始めた際には、この第１緩斜面上をチェックボールが転動する。これにより、ドア開時の操作荷重を低くするようにしている。一方、第２チェックパターンは、急勾配の第４急斜面を備えており、サイドドアの閉め終わりに近づくと、この第４急斜面上をチェックボールが降下する。これにより、サイドドアを全閉する際の助勢力を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２０３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用のドアを閉じる際には、ドアがドアラッチ装置などから大きな反力（開方向の付勢力）を受けるため、ドアをスムーズに閉じるためには、上記反力に抗する慣性力をドアに作用させる必要がある。しかしながら、アルミニウム等から成る軽量なドアを採用した場合には、ドアの慣性力が小さくなるため、ドアの閉まり性が悪化する。この点、前述のドアチェック装置では、ドアを全閉する際に助勢力を得ることができるが、軽量ドアの閉まり性を向上させるためには改善の余地がある。また、ドアの閉まり性を向上させるための対策によって、ドアを開く際の操作荷重が不要に増加しないようにする必要もある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアを開く際の操作荷重の増加を抑制しつつ、ドアの閉まり性を向上させることができる車両用ドア構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用ドア構造は、車体に連結されたドアと車体の何れか一方に取り付けられ、前記ドアが閉じる際に他方に取り付けられたストライカと係合し、前記ドアを半開状態に保持するハーフラッチ状態を経てから前記ドアを全閉状態に保持するフルラッチ状態となるドアラッチ装置と、少なくとも前記ハーフラッチ状態と前記フルラッチ状態との間で前記ドアを開方向へ付勢する付勢手段と、一端側が車体に連結されたチェックレバーと、前記ドアに取り付けられ、前記チェックレバーとの当接方向へ付勢された移動体を有し、前記ドアの開閉に伴って前記移動体が移動されることにより前記ドアの開閉操作荷重を増減させる移動体付勢機構と、を備え、かつ、前記チェックレバーには、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態までの範囲で、前記移動体を介して前記ドアに閉方向の力を付与する傾斜面が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、ドアに取り付けられた移動体付勢機構の移動体がチェックレバーとの当接方向へ付勢されており、ドアの開閉に伴ってこの移動体が移動される。これにより、ドアの開閉操作荷重が増減される。また、ドアが閉じられる際には、ドアと車体の何れか一方に取り付けられたドアラッチ装置が、他方に取り付けられたストライカと係合し、ハーフラッチ状態を経てからフルラッチ状態となる。ここで、この車両用ドア構造では、少なくともハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間では、ドアが付勢手段（例えば、ドアラッチ装置、ウェザーストリップなど）によって開方向へ付勢されるが、このとき、チェックレバーに設けられた傾斜面が移動体を介してドアに閉方向の力を付与する。したがって、この閉方向の力によってドアを閉方向へ助勢することができるため、ドアの閉まり性を向上させることができる。また、ドアが開かれる際、すなわちドアラッチ装置のフルラッチ状態が解除される際には、付勢手段によってドアが開方向へ付勢されるため、ドアを開く際の操作荷重が増加することを抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドア構造では、ドアを開く際の操作荷重の増加を抑制しつつ、ドアの閉まり性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用されて構成された自動車の一部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアラッチ装置の主要部の構成を示す概略的な正面図であり、（Ａ）はラッチがアンラッチ位置に配置された状態を示し、（Ｂ）はラッチがハーフラッチ位置に配置された状態を示し、（Ｃ）はラッチがフルラッチ位置に配置された状態を示している。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアチェック装置の構成を示す概略的な縦断面図であり、サイドドアが全開状態のときの図である。
【図５】図４に対応した縦断面図であり、ドアラッチ装置がハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間にあるときの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１１】
図１には、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されて構成された自動車１２の一部が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、自動車１２は、サイドドア１４を備えている。このサイドドア１４は、アルミニウム製であり、鋼板製のサイドドアと比べて軽量化されている。このサイドドア１４は、前端部が上下一対のヒンジ１６を介して車体１８のＡピラー１８Ａに回動可能に連結されており、車体１８の側部に形成された乗員乗降用のドア開口２０を開閉可能とされている。また、このサイドドア１４は、車体１８のＢピラー１８Ｂに固定されたコ字状（又はＵ字状）のストライカ２２と、サイドドア１４の後端部に設けられたドアラッチ装置２４とが係合することで、全閉状態または半開状態（いわゆる半ドア状態）に保持される。
【００１２】
ドアラッチ装置２４は、サイドドア１４に固定されたベース２６を備えている。図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に示されるように、このベース２６には、支軸２８を介してラッチ３０が支持されている。このラッチ３０は、図２（Ａ）に示されるアンラッチ位置と、図２（Ｃ）に示されるフルラッチ位置との間でベース２６に対して支軸２８周りに相対回転可能とされており、図示しないラッチ付勢ばねによって、図２（Ａ）に示されるアンラッチ位置へと付勢されている。また、アンラッチ位置とフルラッチ位置との間には、図２（Ｂ）に示されるハーフラッチ位置が設定されている。
【００１３】
このラッチ３０には、ストライカ２２を拘束するための係合凹部３０Ａが設けられており、この係合凹部３０Ａを挟んだ周方向の両側には、第１爪部３０Ｂ及び第２爪部３０Ｃが設けられている。
【００１４】
また、ベース２６には、支軸３２を介してポール３４が支持されている。このポール３４は、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に実線で示されるロック位置と、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に二点鎖線で示されるアンロック位置との間でベース２６に対して支軸３２周りに相対回転可能とされており、図示しないポール付勢ばねによってロック位置へと付勢されている。このポール３４には、サイドドア１４に設けられたドアアウトサイドハンドル３６（図１参照）及び図示しないドアインサイドハンドルが間接的に連結されており、これらのハンドルが操作されることにより、ポール３４がアンロック位置へと回動されるようになっている。
【００１５】
ここで、サイドドア１４が開放されている状態では、ラッチ３０はラッチ付勢ばねの付勢力によって、図２（Ａ）に示されるアンラッチ位置に保持されている。そして、サイドドア１４が閉じられる際には、図２（Ａ）に示されるようにラッチ３０の第１爪部３０Ｂがストライカ２２に当り、ラッチ３０がストライカ２２によってハーフラッチ位置側へ回動される。このとき、第１爪部３０Ｂの先端がポール３４に当ることでポール３４がアンロック位置側へ押し下げられる。
【００１６】
そして、ラッチ３０がハーフラッチ位置に到達すると、ポール３４がポール付勢ばねの付勢力によってロック位置へと回動され、図２（Ｂ）に示されるように第１爪部３０Ｂに引っ掛かる。これにより、アンラッチ位置側へのラッチ３０の回動が規制され、ストライカ２２がラッチ３０の係合凹部３０Ａに嵌り込んで拘束される。なお、このときのラッチの状態をハーフラッチ状態といい、サイドドア１４は半開状態（半ドア状態）となる。
【００１７】
そして、更にサイドドア１４が閉方向へ回動すると、ラッチ３０がストライカ２２によってフルラッチ位置側へ回動される。このとき、第２爪部３０Ｃの先端がポール３４に当ることでポール３４がアンロック位置側へ押し下げられる。そして、ラッチ３０がフルラッチ位置に到達すると、ポール３４がポール付勢ばねの付勢力によってロック位置へと回動され、図２（Ｃ）に示されるように第２爪部３０Ｃに引っ掛かる。これにより、ハーフラッチ位置側へのラッチ３０の回動が規制される。なお、このときのラッチ３０の状態をフルラッチ状態といい、サイドドア１４は全閉状態となる。
【００１８】
また、上述のハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、サイドドア１４のドアアウトサイドハンドル３６又はドアインサイドハンドルが操作されると、ポール３４がアンロック位置へと回動され、第１爪部３０Ｂ又は第２爪部３０Ｃに対するポール３４の引っ掛かり状態が解除される。これにより、ラッチ３０がラッチ付勢ばねの付勢力によってアンラッチ位置へと回動され、ラッチ３０によるストライカ２２の拘束が解除される。これにより、サイドドア１４が開放可能となる。
【００１９】
なお、本実施形態では、サイドドア１４が閉じる際には、前述の如くラッチ３０がストライカ２２に当たってアンラッチ位置からフルラッチ位置側へ回動されるが、このとき、ラッチ付勢ばねの付勢力によってサイドドア１４が開方向の反力を受ける（以下、この反力を「ラッチ反力」という）。
【００２０】
また、サイドドア１４が閉じる際には、図示しないドアサッシュの上部が車室側へ倒し込まれるが、この倒し込みが所定位置に至るまでの間にサイドドア１４がドアサッシュから反力を受ける（以下、この反力を「サッシュ反力」という）。
【００２１】
さらに、車体１８のドア開口２０の周縁部には、サイドドア１４と車体１８との間をシールするゴム製のウェザーストリップ（図示省略）が取り付けられており、サイドドア１４が閉じる際には、サイドドア１４と車体１８との間でウェザーストリップが弾性変形されることによってサイドドア１４が開方向の反力を受ける（以下、この反力を「ウェザーストリップ反力」という）。
【００２２】
すなわち、本実施形態では、少なくともハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間では、サイドドア１４が、ドアラッチ装置２４、ドアサッシュ及びウェザーストリップ（何れも付勢手段）によって開方向へ付勢される構成になっている。
【００２３】
なお、ウェザーストリップ反力は、サイドドア１４の前部がウェザーストリップに接触してから緩やかに増加するが、ラッチ反力及びサッシュ反力は、ラッチ３０がハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるまでの間に急激に増加し、最大で数十ｋｇｆになる。すなわち、乗員がゆっくりサイドドア１４を閉めるときにはこれだけの力が必要になるが、通常は乗員がサイドドア１４を閉方向へ回動させることで、サイドドア１４が慣性力を得るため、この慣性力によって上記反力（ドア閉荷重）に抗することになる。
【００２４】
一方、図３に示されるように、サイドドア１４の前端側（ドアヒンジ１６側）には、ドアチェック装置３８が設けられている。このドアチェック装置３８は、サイドドア１４の開閉角度を所定の角度範囲に制限する共に、サイドドア１４の開閉操作に節度感を付与するためのものであり、車体１８のＡピラー１８Ａに連結された長尺状のチェックレバー４０と、サイドドア１４の内部空間４２内に配置されたドアチェックケースＡｓｓｙ４４（移動体付勢機構）とを備えている。
【００２５】
ドアチェックケースＡｓｓｙ４４は、サイドドア１４の前壁１４Ａに取り付けられたドアチェックケース４６を有している。ドアチェックケース４６は、図４及び図５に示されるように前壁１４Ａ側が開口したボックス状に形成されており、上下両側に設けられたフランジ部４６Ａがビスによって前壁１４Ａに締結されている。この前壁１４Ａとドアチェックケース４６には、互いに対向し合う矩形状の貫通孔５０、５２が形成されており、これらの貫通孔５０、５２にはチェックレバー４０の長手方向中間部が挿通されている。
【００２６】
チェックレバー４０は、長尺な一対の鋼板が重ね合わされて接合されることで形成されたものであり、長手方向一端部がピン５４を介して車体１８側の取付ブラケット５６に回転可能に連結されている。この取付ブラケット５６は車体１８のＡピラー１８Ａに固定されている。
【００２７】
チェックレバー４０の長手方向他端部は、サイドドア１４の内部空間４２内へ突出しており、当該長手方向他端部にはストッパ５８が取り付けられている。このストッパ５８は、サイドドア１４が大きく開かれた際にドアチェックケース４６に当接する（図４図示状態）。これにより、サイドドア１４の開方向への回動が制限され、サイドドア１４が全開状態に保持される。
【００２８】
チェックレバー４０の長手方向中間部は、ドアチェックケース４６の内部を貫通している。ドアチェックケース４６内部には、チェックレバー４０の上下面に当接する上下一対のシュー６０（移動体）が収容されている。これらのシュー６０は、チェックレバー４０に当接する面が山形に形成されており、ドアチェックケース４６内に収容された一対のクッションゴム６２によってチェックレバー４０との当接方向に押圧付勢されている。これにより、チェックレバー４０の長手方向中間部が一対のシュー６０によって挟持されており、サイドドア１４の開閉操作に伴ってこれらのシュー６０がチェックレバー４０の長手方向中間部の上下面と摺動するようになっている。
【００２９】
また、チェックレバー４０の長手方向中間部には、車体上下方向に膨出した第１膨出部４０Ａ及び第２膨出部４０Ｂが設けられている。第１膨出部４０Ａはチェックレバー４０の長手方向一端側（車体１８側）に配置され、第２膨出部４０Ｂはチェックレバー４０の長手方向他端側に配置されている。また、第１膨出部４０Ａと第２膨出部４０Ｂとの間であるチェックレバー４０の長手方向中央部付近には、凹部４０Ｃが設けられている。
【００３０】
ここで、一対のシュー６０が第１膨出部４０Ａ及び第２膨出部４０Ｂと摺動する際には、一対のシュー６０が互いに離間する方向へと移動され、クッションゴム６２が圧縮される。これにより、一対のシュー６０とチェックレバー４０との間の摺動抵抗が大きくなり、サイドドア１４の開閉操作荷重が増加する。一方、一対のシュー６０が凹部４０Ｃと摺動する際には、一対のシュー６０が互いに接近する方向へ移動し、クッションゴム６２が弾性復帰する。これにより、一対のシュー６０とチェックレバー４０との間の摺動抵抗が小さくなり、サイドドア１４の開閉操作荷重が減少する。これにより、サイドドア１４の開閉操作に節度感が付与され、サイドドア１４の不要な回動が抑制される。
【００３１】
具体的には、サイドドア１４が全開状態にあるときは、図４に示されるように、一対のシュー６０がチェックレバー４０の長手方向他端部側で第２膨出部４０Ｂの一対の傾斜面６４に当接する。この状態では、一対のシュー６０が一対のクッションゴム６２の付勢力によって一対の傾斜面６４に押し付けられ、各傾斜面６４から反力を受ける。これにより、サイドドア１４には、一対のシュー６０を介して開方向の回転力（反力）が付与される（サイドドア１４が一対のシュー６０を介して開方向へ付勢される）。これにより、閉方向へのサイドドア１４の不要な回動が抑制され、サイドドア１４が全開状態に保持される。
【００３２】
また、サイドドア１４が全開状態と全閉状態との間の適宜開度状態（乗員が自動車１２に乗り降りし易い所定の開度状態）にあるときには、一対のシュー６０が凹部４０Ｃに当接する。この状態では、第１膨出部４０Ａ及び第２膨出部４０Ｂによって一対のシュー６０の不要な摺動が抑制され、サイドドア１４が適宜開度状態に保持される。
【００３３】
さらに、本実施形態では、チェックレバー４０に第１膨出部４０Ａが設けられることで、チェックレバー４０の長手方向一端部（車体１８に連結された側の端部）に上下一対の傾斜面７０が設けられている。これらの傾斜面７０は、サイドドア１４が半開状態から全閉状態までの範囲にあるとき、すなわちドアラッチ装置２４がハーフラッチ状態からフルラッチ状態までの範囲にあるときには、図５に示されるように、一対のシュー６０に当接する。この状態では、一対のシュー６０が一対のクッションゴム６２の付勢力によって一対の傾斜面７０に押し付けられ、各傾斜面７０から反力を受ける。これにより、サイドドア１４には、一対のシュー６０を介して閉方向の回転力（反力）が付与される（サイドドア１４が一対のシュー６０を介して閉方向へ付勢される）。なお、本実施形態では、チェックレバー４０の長手方向に沿った傾斜面７０の長さ寸法Ｌ（図４参照）は、１０ｍｍ程度に設定されており、傾斜面７０の傾斜角度θは、２０度程度に設定されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
上記構成の車両用ドア構造１０では、サイドドア１４が閉じられる際には、サイドドア１４に取り付けられたドアラッチ装置２４が車体１８側のストライカ２２に係合し、ハーフラッチ状態を経てからフルラッチ状態となる。ここで、少なくともハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間では、サイドドア１４が付勢手段（ドアラッチ装置２４、ドアサッシュ、及びウェザーストリップ）によって開方向へ付勢されるが、このとき、チェックレバー４０に設けられた傾斜面７０が一対のシュー６０を介してサイドドア１４に閉方向の回転力（反力）を付与する。したがって、この閉方向の回転力によってサイドドア１４が閉方向へ助勢されるため、サイドドア１４の閉まり性が向上する。
【００３６】
すなわち、本車両用ドア構造１０では、サイドドア１４がアルミニウム製で軽量化されているため、乗員がサイドドア１４を閉める際にサイドドア１４に作用する慣性力が、一般的な鋼板製のサイドドアと比べて小さくなる。この点、上述の如く傾斜面７０によってサイドドア１４が閉方向へ助勢されるため、サイドドア１４の慣性力の低下が補われ、サイドドア１４の閉まり性が向上する。
【００３７】
しかも、本車両用ドア構造１０では、チェックレバー４０の傾斜面７０は、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態までの範囲で一対のシュー６０に当接するように設けられており、傾斜面７０の長さ寸法Ｌが１０ｍｍ程度に短く設定されている。これにより、傾斜面７０の傾斜角度θが２０度程度に大きく設定されているため、傾斜面７０によってサイドドア１４に付与される閉方向の付勢力が大きくなる。したがって、サイドドア１４の閉まり性が良好になる。
【００３８】
一方、例えば、自動車１２に乗車している乗員がサイドドア１４を開くためにドアインサイドハンドルを操作すると、ドアラッチ装置２４のラッチ３０がポール３４による回動規制を解除され、ラッチ付勢ばねの付勢力によってアンラッチ位置へと回動される。このとき、サイドドア１４はラッチ３０がストライカ２２から受ける反力によって開方向へ付勢される。更にこのとき、ウェザーストリップやドアサッシュもサイドドア１４を開方向へ付勢する。これらの付勢力は、チェックレバー４０の傾斜面７０によってサイドドア１４に付与される閉方向の回転力と比べて大きいため、乗員がサイドドア１４を開く際の操作荷重が不要に増加することがない。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、サイドドア１４を開く際の操作荷重の増加を抑制しつつ、サイドドア１４の閉まり性を向上させることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、傾斜面７０の長さ寸法Ｌが１０ｍｍ程度で、傾斜面７０の傾斜角度θが２０度程度に設定された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。傾斜面７０の長さ寸法Ｌ及び傾斜角度θは車種によって異なるものであり、乗員がサイドドアを閉める際に要する力と、車室内からサイドドアを開ける時に要する力の、２つの力の大きさに基づいて適宜設定すればよい。
【００４１】
また、上記実施形態に係るチェックレバー４０は、一対の鋼板が重ね合わされて接合されることで形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、チェックレバーの材料や製造方法は適宜変更することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、ドアチェックケースＡｓｓｙ４４の一対のシュー６０がチェックレバー４０に直接当接した構成にしたが、本発明はこれに限らず、ドアチェックケースＡｓｓｙ４４の構成は適宜変更することができる。例えば、一対のシュー６０にチェックボール（球体）を転動自在に保持させて、このチェックボールをチェックレバー４０に当接させる構成にしてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、本発明に係る車両用ドア構造が自動車１２のサイドドア１４（フロントサイドドア）に対して適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、本発明に係る車両用ドア構造は、自動車のリヤサイドドアやリヤドア等に対しても適用することができる。
【００４４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１０      車両用ドア構造
１２      自動車（車両）
１４      サイドドア（ドア）
１８      車体
２２      ストライカ
２４      ドアラッチ装置（付勢手段）
４０      チェックレバー
４４      ドアチェックケースＡｓｓｙ（移動体付勢機構）
６０      移動体
７０      傾斜面
【図１】
2011037354.tif 000003
【図２】
2011037354.tif 000004
【図３】
2011037354.tif 000005
【図４】
2011037354.tif 000006
【図５】
2011037354.tif 000007