(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくする。【解決手段】モータ２４をフロントフレーム１２の右側にオフセットされた位置に取り付け、モータ２４により駆動されるサンルーフパネル駆動用の右側プッシュプルケーブル２２ｒが、モータ２４からフロントフレーム１２の右側に沿って右側サイドフレーム１１ｒに至るドライブケーブル部２２ａを含むようにし、ドライブケーブル部２２ａを、モータ２４に隣接する部分において、後方に向けて凸な第１の湾曲区間とそれに引き続く前方に向けて凸な第２の湾曲区間とを経てサイドフレーム１１l,11rに至るように配置し、モータ２４のヨーク部２４ｂを、第１の湾曲区間のドライブケーブル２２ａに沿うように傾斜配置する。【選択図】図４
2011156939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造であって、
前記開閉体駆動装置が、前記開口の前縁部に沿って延在するフロントフレームと、前記開口の側縁部に沿って配置され、前記フロントフレームに連結されたサイドフレームと、前記フロントフレームの左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられたモータと、前記フロントフレームに沿って延在し、かつ前記モータにより駆動される前記開閉体駆動用の一対のプッシュプルケーブルとを有し、
前記両プッシュプルケーブルが、前記モータから前記フロントフレームのオフセットした側に沿って対応するサイドフレームに至るドライブケーブルを含み、
前記ドライブケーブルが、前記モータに隣接する部分において、後方に向けて凸な第１の湾曲区間及びそれに引き続く前方に向けて凸な第２の湾曲区間を経て前記サイドフレームに至るものであって、
前記モータのヨークが、該モータに隣接する前記第１の湾曲区間のドライブケーブルに沿うように傾斜配置されたことを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記第１の湾曲区間と前記第２の湾曲区間とが、直線区間を介さずに接続することを特徴とする、請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置及びルーフに設けられた車内器具を備えた車両ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフ構造として、ルーフに開口が形成され、この開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置及びルーフに設けられた車内器具を備えたものがある。開閉体駆動装置は、開口の両側部に配置されたサイドフレームにガイドレールを形成し、開閉体を支持する左右のスライダをガイドレールに摺合させ、プッシュプルケーブルを介して両スライダをモータで同期的に押し引きすることによって開口の開閉を行う。そして、左右のサイドフレーム間の中央にモータが配置されるものが知られている。
【０００３】
開閉体駆動装置においては、モータを開口の前方および後方のどちらに設けることも可能であるが、後方に設けると、リヤフレームを設けることによってフレームが大きくなる。一方、リヤフレームを設けない場合には、ルーフへ取り付ける前に開閉体駆動装置をユニット化すべく、モータをプッシュプルケーブル用の鋼製のドライブパイプによってフレームと一体化させると良いが、取り扱い時にドライブパイプが変形し、或いは変形を防止するためにドライブパイプの剛性を高めることによりユニットが重量化する問題があった。そのため、モータは開口の前方、すなわちフロントフレームに取り付けるのが好ましい。そこで、本出願人は、モータをフロントフレームに設け、プッシュプルケーブル用のドライブパイプおよびアイドルパイプを樹脂で形成するとともに、フロントフレームに形成したパイプ保持部に保持させるようにした発明を提案している（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車両ルーフには一般的に、開閉体駆動装置の他に車内ランプなどの車内器具が取り付けられている。車内ランプは、その用途によって様々な位置に配置され得るが、前部座席の地図照明用のマップランプはルーフ前端近傍の中央（左右方向の中央）に配置され、車内全体を照明する室内ランプはルーフ中央部（前後および左右方向の中央）に配置されることが多い。このような車両ルーフ構造として、開閉体駆動装置の下方にサブフレームユニットを配置し、このサブフレームにマップランプや室内ランプ、さらには運転席および助手席のそれぞれ設けられたバニティランプを予め取り付けておき、開閉体駆動装置とサブフレームとを一体に組み付けてユニット化し、このユニットを車両ルーフに取り付けるようにした発明が特許文献２に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特願２００９−１７８０５２号
【特許文献２】特開２００１−１３０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両ルーフ構造では、開閉体駆動装置のモータの下方にマップランプが配置され、モータとマップランプとが平面視で重なった状態となるため、車両ルーフの厚さ（ルーフライニング下面からルーフパネル上面までの高さ）が大きくなってしまうという問題があった。また、開閉体駆動装置を備えた車両では、ルーフ中央部に室内ランプを設けると、開閉体駆動装置と干渉して当該部分の天井高さが低くなるため、ルーフ前端近傍の中央に室内ランプを設けることがあり、このような場合にはマップランプと室内ランプとを備えた車内ランプユニットがより大きくなり、車両フールの厚さが大きくなるのは不可避となる。この問題に対し、モータを後方にずらして配置することも考えられるが、このような配置にすると、ルーフの開口自体を後方にずらす必要が生じるため、開口の見上げ角度（運転者の視点から開口前縁への視線の角度）が大きくなり、開閉ルーフとしての商品価値を損なうことになる。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置とを備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを厚くすることなく、かつ開口の見上げ角度を大きくすることなく、ルーフに車内器具などを設置し得る車両ルーフ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、第１の発明は、ルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を開閉体（サンルーフパネル４）により選択的に閉じる開閉体駆動装置（サンルーフ装置３）を備えた車両ルーフ構造であって、開閉体駆動装置（３）が、開口（２ａ）の前縁部に沿って延在するフロントフレーム（１２）と、開口（２ａ）の側縁部に沿って配置され、フロントフレーム（１２）に連結されたサイドフレーム（１１）と、フロントフレーム（１２）の左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられたモータ（２４）と、フロントフレーム（１２）に沿って延在し、かつモータ（２４）により駆動される開閉体駆動用の一対のプッシュプルケーブル（２２ｌ，２２ｒ）とを有し、両プッシュプルケーブル（２２）が、モータ（２４）からフロントフレーム（１２）のオフセットした側に沿って対応するサイドフレーム（１１）に至るドライブケーブル（ドライブケーブル部２２ａ）を含み、ドライブケーブル（２２ａ）が、モータ（２４）に隣接する部分において、後方に向けて凸な第１の湾曲区間（Ｓ１）及びそれに引き続く前方に向けて凸な第２の湾曲区間（Ｓ２）を経てサイドフレーム（１１）に至るものであって、モータ（２４）のヨーク（２４ｂ）が、該モータに隣接する第１の湾曲区間（Ｓ１）のドライブケーブル（２２ａ）に沿うように傾斜配置されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、モータがフロントフレームの左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられるため、モータに干渉させることなく車内機器などをルーフの任意の位置に設けることが可能となる。一方、プッシュプルケーブルはフロントフレームに沿って左右方向に延在するが、フロントフレームの左右端においてはプッシュプルケーブルを湾曲させ、サイドフレームに沿う向きに延在方向を転換させる必要がある。そのため、モータがオフセットされた位置に取り付けられると、このオフセットした側に配置されるプッシュプルケーブルの湾曲部の曲率半径が小さくなり、ドライブケーブルの駆動荷重が大きくなることに起因してモータが大型化し、ルーフの厚さが大きくなったり、あるいは樹脂製のガイドバイプ部が破損する虞が生じたりするが、本発明では、ドライブケーブルが後方に向けて凸な第１の湾曲区間及びそれに引き続く前方に向けて凸な第２の湾曲区間を経てサイドフレームに至るため、ドライブケーブルの駆動荷重を小さくしてフロントフレームの破損の虞を排除するとともに、モータの小型化が可能となる。さらに、モータが小型化されても、第１の湾曲区間を設けたことによってドライブケーブルが前方に延出するため、モータとドライブケーブルとの干渉が生じ得るが、モータのヨークが、第１の湾曲区間のドライブケーブルに沿うように傾斜配置されることにより、干渉を避けるためにモータを下方や前方にずらす必要もない。したがって、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さく維持することができ、商品価値を高めることができる。
【００１１】
また、第２の発明は、第１の発明に係る車両ルーフ構造において、第１の湾曲区間（Ｓ１）と第２の湾曲区間（Ｓ２）とが、直線区間を介さずに接続することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、第１湾曲区間を通ったドライブケーブルの前方への延出寸法を抑制できる。したがって、フロントフレームの前後寸法を小さくして見上げ角度をさらに小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両ルーフ構造によれば、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る車両ルーフ構造の概略平面図
【図２】図１中のII−II矢視図
【図３】図１中のIII−III断面図
【図４】実施形態に係る車両ルーフ構造の要部拡大平面図
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図
【図６】図４中のVI−VI断面図
【図７】図４中のVII−VII断面図
【図８】図４中のVIII−VIII断面図
【図９】図４中のＡ部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両のルーフ１の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、本発明に係るルーフ構造が適用された自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号数字の後に左右を表す記号ｌ，ｒを付して、例えば、サイドフレーム１１ｌ（左側）、サイドフレーム１１ｒ（右側）とし、総称する場合には、サイドフレーム１１または両サイドフレーム１１などと記す。
【００１６】
図１は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４の一部を透視して示すルーフ１の平面図である。図１に示すように、本発明に係るルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネル２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に閉じるサンルーフ装置３と、開口２ａよりも前方かつルーフ１の車幅方向中央に配置された車内器具としてのマップランプユニット３０とを備えている。
【００１７】
サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム１０と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置２０とから構成される。
【００１８】
サンルーフフレーム１０は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム１１ｌ、１１ｒと、平面視でコ字状に形成されるとともに開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の前端を連結するフロントフレーム１２と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム１３とを有している。サイドフレーム１１は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム１２およびセンタフレーム１３は、樹脂材の射出成形により形成される。
【００１９】
図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット５ｌ，５ｒがそれぞれ取り付けられている。パネルブラケット５はそれぞれ、左右の前部スライダ６ｌ，６ｒおよび後部スライダ７ｌ，７ｒを介してサイドフレーム１１により摺動可能に支持されている。なお、後部スライダ７ｌ，７ｒは、パネルブラケット５に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させるとともに、パネルブラケット５に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット５に連結されている。
【００２０】
ルーフパネル２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール８が接合されており、ルーフパネル２とフロントルーフレール８とによって閉断面のフロントルーフフレーム９が構成される。フロントルーフフレーム９の前端には、前方に向けて下方に傾斜するフロントガラス２７が設置されている。また、ルーフパネル２も前方に向けて下方に傾斜しており、これにより、ルーフ１の上面とフロントガラス２７とが流線的な外殻面を形成するように接続される。また、ルーフパネル２の下方（車室２８側）には、ルーフパネル２よりも若干小さな開口２９ａが形成され、車室２８を画成するルーフライニング２９が設けられており、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。
【００２１】
ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に配置された両サイドフレーム１１は、図３に併せて示すように、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１１ａと、後部スライダ７や前部スライダ６を案内するためのガイドレール１１ｂと、後部スライダ７に連結されたプッシュプルケーブル２２を案内するためのケーブルガイド溝１１ｃとを備えている。
【００２２】
図２に戻り、サイドフレーム１１は、側部排水溝１１ａに貯まった水が車両の加減速時などにオーバーフローするのを防止するため、側部排水溝１１ａ内の水を前方および後方へ常時排水すべく、前後方向について水平となるようにルーフ１に取り付けられている。したがって、ルーフライニング２９は、開口２９ａの前縁よりも後方の部分においては略水平に延在し、開口２９ａの前縁よりも前方の部分においてはルーフパネル２の傾斜に沿って前方に向けて下方に傾斜するよう配置されている。そして、ルーフライニング２９の傾斜した前部の下面には、運転席用および助手席用のサンバイザー３１ｒ，３１ｌが左右方向の中央からそれぞれ左右に偏倚した位置に取り付けられている（図４参照）。
【００２３】
図１に戻り、駆動装置２０は、一端がそれぞれ後部スライダ７ｌ，７ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ２１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒと、両プッシュプルケーブル２２のドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３と、フロントフレーム１２の下面における右寄りにオフセットされた位置に取り付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ２３を回転駆動するモータ２４とを備える。すなわち、モータ２４は、正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置される（図８参照）。
【００２４】
両プッシュプルケーブル２２は、ドライブギヤ２３の噛合部と後部スライダ７との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部２２ａと、ドライブギヤ２３の噛合部に対してドライブケーブル部２２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部２２ｂとを含む。ドライブケーブル部２２ａは、サイドフレーム１１においてはケーブルガイド溝１１ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド溝１１ｃとの間においては、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のドライブパイプ２５ｌ，２５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部２２ｂは、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のアイドルパイプ２６ｌ、２６ｒ（図５参照）によって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。なお、モータ２４が右寄りにオフセット配置されているため、左側プッシュプルケーブル２２ｌ用のアイドルパイプ２６ｌ（図中、ドライブギヤ２３よりも右側に配置される）は、その一部がフロントフレーム１２から後方へ延出し、当該部分がサイドフレーム１１ｒに沿うように配置される。
【００２５】
これらガイドバイプ（ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６）は、プッシュプルケーブル２２を埃や水から保護するとともに、ドライブギヤ２３によって押し引きされた際にプッシュプルケーブル２２の撓みを規制し、ドライブギヤ２３の回転量に相関して後部スライダ７を移動させる機能を果たす。そして、プッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒは、ドライブギヤ２３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ２３の回転に応じて後部スライダ７ｌ，７ｒを同期的に押し引きする。
【００２６】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネル２と連続する面をなしており、モータ２４がドライブギヤ２３を駆動してプッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７によるカム機構によってその後端がルーフパネル２より上方に跳ね上がるようにチルトアップし、この状態からプッシュプルケーブル２２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル２２が押されると、サンルーフパネル４は後部スライダ７の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放し、プッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７の移動と共に全閉位置側へ摺動して開口２ａを閉塞する。
【００２７】
次に、図４〜図８を参照してフロントフレーム１２周辺のルーフ構造について説明する。図４は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４を透視してフロントフレーム１２周辺のルーフ１を示す平面図である。なお、フロントフレーム１２は、プッシュプルケーブル２２やガイドバイプを取外した状態で示されており、プッシュプルケーブル２２は想像線で示されている。図４，図５に示すように、フロントフレーム１２は、ルーフ１に設置された状態でルーフパネル２と略平行に、すなわち前方に向けて下方に傾斜するように延在する前部板状部１２ａと、前部板状部１２ａよりも低い位置で略水平に延在する後部板状部１２ｂと、前部板状部１２ａと後部板状部１２ｂとの間において下方に凹んで排水溝をなす溝状部１２ｃとを有している。溝状部１２ｃは、前壁１２ｄ、後壁１２ｅおよび底壁１２ｆにより構成される。
【００２８】
前部板状部１２ａには、ドライブパイプ２５を保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｌ，１６ｒおよびアイドルパイプ２６を保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｌ，１７ｒがそれぞれ上面に開口するように形成されている。そして、各パイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）の側面には、ドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を弾発的に挟持するとともに、その先端に係止爪１８ａを備えた複数のクリップ部１８が適所に一体形成されている。これにより、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６を容易に組み付けまたは取外しすることができ、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が樹脂製であっても、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制されるようになっている。
【００２９】
図４，図６に示すように、前部板状部１２ａの右方へ偏倚した位置には、ドライブギヤ２３を下方から挿入するための貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５を前後に挟む位置に２本のパイプ保持溝が互いに平行をなして配置されている。より詳細には、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｌとが、貫通孔１５の後側を通るように配置され、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｒとが、貫通孔１５の前側を通るように配置されている。
【００３０】
ドライブパイプ保持溝１６ｌ、１６ｒは、略全長にわたって前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成される（図５参照）。一方、アイドルパイプ保持溝１７ｌ、１７ｒは、貫通孔１５の付近では、ドライブパイプ保持溝１６と同様に前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成され、緩やかに高さ位置を変化させつつ左右両側部においてドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌの下方を通過し得る高さに配置されている（図４参照）。
【００３１】
また、フロントフレーム１２の前部、即ち前部板状部１２ａには、図４に示すように左右方向に略等間隔に配置された複数（本実施形態では４つ）の取付ボス１４ａ〜１４ｄが形成されている。取付ボス１４には貫通孔が形成されており、この貫通孔にクリップまたはボルトが挿入されてルーフパネル２に締結されることにより、フロントフレーム１２がルーフパネル２に固定される。このように、４つの取付ボス１４をもってフロントフレーム１２がルーフ１に取り付けられるため、フロントフレーム１２の剛性が高くなり、プッシュプルケーブル２２から伝達する大きな力を受けても樹脂製のフロントフレーム１２が変形あるいは破損することはない。
【００３２】
また、フロントフレーム１２の溝状部１２ｃの左右端には、溝状部１２ｃやサイドフレーム１１に溜まった雨水などを排出するためのドレン１２ｇが配置されている。ドレン１２ｇは溝状部１２ｃの底面と同一高さに設けられており、ドレン１２ｇの上方を通る高さ位置にアイドルパイプ２６が配置される。
【００３３】
図４，図７，図８に示すように、マップランプユニット３０は、ルーフ１における開口２ａよりも前方であって左右方向の中央部分に配置されており、ルーフライニング２９に形成された機器設置孔２９ｂを介して車室２８を臨むように、図示しないブラケットによってルーフパネル２に取り付けられている。マップランプユニット３０は、具体的には、運転席および助手席で地図などを見る際に手元をスポット的に照明するマップランプや、車室２８全体を照明する室内ランプ、およびこれらランプの操作部、並びにサンルーフ装置３の操作部などの車内機器を１つの枠体に組み取り付けてユニット化したものであり、これらランプの投光部や操作部が配置された下面がルーフライニング２９の下面と略面一となるように、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に形成される空間に配置される。
【００３４】
また、マップランプユニット３０は、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９と干渉しないように、これらの間に配置される。より具体的には、マップランプユニット３０は、側面視（図７）において、フロントフレーム１２の前壁１２ｄの前方かつ前部板状部１２ａの下方にその後端が位置するように配置される。つまり、モータ２４が正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置されたことにより、マップランプユニット３０を、側面視においてモータ２４とオーバーラップする位置に配置することが可能となっている。このように、側面視においてマップランプユニット３０が板状部１２ａの下方に入り込んでモータ２４とオーバーラップする位置に配置されたことにより、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９との距離、すなわちルーフ１の前縁からルーフパネル２の開口２ａの前縁までの距離を短くすることができ、開口２ａの見上げ角度が大きくなっている。そして、マップランプユニット３０とモータ２４とを平面視（図４）でオーバーラップしない位置に配置したことにより、ルーフ１の厚さ、すなわちルーフライニング２９の下面からルーフパネル２の上面までの高さを大きくせずに済む。
【００３５】
次に、図４，図９を参照してモータ２４およびプッシュプルケーブル２２の配置について詳細に説明する。図示するように、モータ２４は、フロントフレーム１２の前部板状部１２ａの下面に取り付けられる基板２４ａと、基板２４ａの下面に取り付けられた図示しない減速機構と、減速機構に連結する出力軸の回転駆動源であるヨーク部２４ｂとを備えている。基板２４ａは、平面視で長方形を呈し、長手方向の辺すなわち前縁部および後縁部がフロントフレーム１２の延在方向に沿うように配置されている。一方、ヨーク部２４ｂは、フロントフレーム１２の延在方向に対し、遊端側すなわち減速機構に連結する出力ギヤと反対側を前方に突出させる向きに傾斜配置されている。
【００３６】
右側プッシュプルケーブル２２ｒは、モータ２４がオフセット配置された右側にドライブケーブル部２２ａを有している。そして、モータ２４が右側にオフセット配置されたため、右側プッシュプルケーブル２２ｒのドライブケーブル部２２ａは、ドライブギヤ２３から右側サイドフレーム１１ｒに沿った延在位置までの距離が短くなっている。一方、強度や成形金型などの都合上、右側プッシュプルケーブル２２ｒのドライブパイプ部２２ａは前部板状部１２ａで湾曲させる必要がある。ところが、ドライブギヤ２３およびモータ２４を可能な限り後方に配置して前後寸法を小さくしようとすると、湾曲部の曲率半径が小さくなって右側プッシュプルケーブル２２ｒの駆動荷重が大きくなってしまう。その結果、モータ２４が大型化してルーフ１の厚さが大きくなったり、樹脂製のドライブパイプ保持溝１６ｒが破損する虞が生じたりするだけでなく、駆動荷重が左右のプッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒで異なるため好ましくない。そこで、本実施形態では、右側プッシュプルケーブル２２ｒのドライブパイプ部２２ａの湾曲部の曲率半径を大きくし、右側プッシュプルケーブル２２ｒがフロントフレーム１２の右端近傍においてドライブギヤ２３近傍における配置位置よりも前方に延出するように配置している。
【００３７】
つまり、右側プッシュプルケーブル２２ｒのドライブケーブル部２２ａは、ドライブギヤ２３近傍において、左右方向に延在する第１の直線区間Ｓ０と、第１直線区間Ｓ０の終端（右端）に引き続き、後方に向けて凸な第１の湾曲区間Ｓ１と、第１の湾曲区間Ｓ１の終端（右前端）に引き続き、前方に向けて凸な第２の湾曲区間Ｓ２と、第２の湾曲区間Ｓ２の終端（右後端）に引き続き、前後方向に延在する第２の直線区間Ｓ３とを経てサイドフレーム１１ｒに至るように配置される。これにより、ドライブケーブル部２２ａの駆動荷重を小さくしてフロントフレーム１２の破損の虞を排除するとともに、モータ２４の小型化を可能にしている。
【００３８】
さらに、モータ２４が小型化されても、第１の湾曲区間Ｓ１を設けたことによってドライブケーブル部２２ａが前方に延出するため、モータ２４とドライブケーブル部２２ａとの干渉が生じ得るが、モータ２４のヨーク部２４ｂが、遊端側を前方に突出させる向きに傾斜配置、すなわち第１の湾曲区間Ｓ１のドライブケーブル２２ａに沿うように傾斜配置されたことにより、モータ２４は、干渉を避けるために下方や前方にずらすことなく設置可能となっている。したがって、ルーフ１の厚さを薄くし、かつ開口２ａの見上げ角度を小さく維持することができ、商品価値の向上を実現できる。
【００３９】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、サンルーフ装置３はチルト駆動および開閉駆動可能なものであるが、どちらか一方の動作を行うものであってもよい。また、開閉体駆動装置は、開閉体としてサンルーフパネル４の代わりにサンシェードを開閉駆動する形態を採用してもよい。この場合、サンシェードは、ルーフパネル２の開口２ａではなく、ルーフライニング２９の開口２９ａを開閉する。また、この場合、スライダがサンシェードに一体に設けられる形態も可能である。また、上記実施形態では、プッシュプルケーブルとして、螺旋状のワイヤを巻回してドリブンギヤ２１を形成したワイヤケーブル状のプッシュプルケーブル２２を用いているが、プッシュプルケーブルはワイヤケーブル状のものに限定されるものではなく、一方の面にドリブンギヤが形成されたベルト状のプッシュプルケーブル（所謂、ラックベルト）を用いてもよい。これら変更の他、の具体的形状形状や数量など、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１      ルーフ
２      ルーフパネル
２ａ    開口
３      サンルーフ装置
４      サンルーフパネル
１１    サイドフレーム
１２    フロントフレーム
１４    取付ボス
２２    プッシュプルケーブル
２２ａ  ドライブケーブル部
２２ｂ  アイドルケーブル部
２４    モータ
２４ｂ  ヨーク
Ｓ１    第１の湾曲区間
Ｓ２    第２の湾曲区間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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