(57)【要約】【課題】カップリング部およびダンパ部を有するトルク変動吸収ダンパにおいて、当該ダンパの回転軸からの取り外し作業を容易化する。【解決手段】カップリング部、ダンパ部ならびにカップリング部およびダンパ部を嵌合保持するハブを有し、ハブは回転軸に着脱可能とされる。ハブは、カップリング部を嵌合する筒状部の軸方向一方の端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体に有する。フランジ部は、当該ダンパを回転軸から取り外すときに取り外し治具を組み付けるための治具組み付け構造を有する。治具組み付け構造は例えば、フランジ部に設けられた所要数のネジ穴よりなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸のトルク変動による振動伝達を低減するカップリング部と、捩り共振による振動を低減するダンパ部と、前記カップリング部およびダンパ部を嵌合保持するハブとを有し、前記ハブは前記回転軸に着脱可能とされているトルク変動吸収ダンパであって、
前記ハブは、前記カップリング部を嵌合する筒状部の軸方向一方の端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体に有し、
前記フランジ部は、当該ダンパを前記回転軸から取り外すときに取り外し治具を組み付けるための治具組み付け構造を有することを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記治具組み付け構造は、前記フランジ部に設けられた所要数のネジ穴よりなることを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記フランジ部は、その平面上一部を舌片状に切り欠いて厚み方向に立ち上げることにより立ち上げ部をフィンとするとともに立ち上げ跡を通気穴とする空気流の送り構造を併せ有し、
前記空気流の送り構造は回転時に、前記筒状部に嵌合された前記カップリング部のカップリングゴムへ向けて空気流を吹き付けて前記カップリンクゴムの昇温を抑制するものであることを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記フランジ部は、その外径寸法を前記カップリング部のプーリの内径寸法よりも大きく設定することによりフランジ外周縁部をストッパとするストッパ構造を併せ有し、
前記ストッパ構造は、当該ダンパから前記プーリが脱落するのを抑制するものであることを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項５】
請求項１、２、３または４記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記ハブは、板金プレス品により形成されていることを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップリング部およびダンパ部を有するトルク変動吸収ダンパに関する。本発明のトルク変動吸収ダンパは例えば、エンジンのクランクシャフトに装着され、またはその他の回転軸に装着される。
【背景技術】
【０００２】
従来から図４に示すように、回転軸のトルク変動による振動伝達を低減するカップリング部５２と、捩り共振による振動を低減するダンパ部５６とを有するトルク変動吸収ダンパ５１が知られている。カップリング部５２は、ハブ５９の内周筒部５９ａの外周側にスリーブ５３およびカップリングゴム５４を介してプーリ５５を連結した構成を有し、ダンパ部５６は、ハブ５９の外周筒部５９ｂの外周側にダンパゴム５７を介して振動リング５８を連結した構成を有する。
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術には、以下の不都合が指摘される。
【０００４】
すなわち、上記トルク変動吸収ダンパ５１がクランクシャフトの先端に装着される場合、図の左手がフロント側Ａとなり、図の右手がエンジン側Ｂとなる。クランクシャフトは図の右手のほうから延びてきて、その先端に雄ネジ付きの小径軸部を有し、この小径軸部がハブ５９のボス部５９ｃの内周に貫挿され、左手からナットが締め付けられる。そして、このように装着されたトルク変動吸収ダンパ５１は、メンテナンスなど必要に応じて時々クランクシャフトから取り外され、この取り外しに際しては図の左手の方向へ取り外される。しかしながら図示するように、当該ダンパ５１の左手の端面部には、ハブ５９の内周筒部５９ａ、スリーブ５３、カップリングゴム５４およびプーリ５５がこの順に並んで配置されており、よって取り外しのための治具を組み付けるための治具組み付け部がまったく設けられていない。したがって当該ダンパ５１の取り外し作業が極めて厄介な作業となっており、その対策が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４００６５８２号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、カップリング部およびダンパ部を有するトルク変動吸収ダンパにおいて、その取り外し作業を容易化することができるトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。またこれに加えて、カップリングゴムに作動による蓄熱現象が発生するのを抑制し、もってその耐久性を向上させることができるトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。またこれに加えて、ダンパからプーリが脱落するのを抑制し、もってプーリの脱落により周辺機器や車体などが損傷するのを未然に防止することができるトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトルク変動吸収ダンパは、回転軸のトルク変動による振動伝達を低減するカップリング部と、捩り共振による振動を低減するダンパ部と、前記カップリング部およびダンパ部を嵌合保持するハブとを有し、前記ハブは前記回転軸に着脱可能とされているトルク変動吸収ダンパであって、前記ハブは、前記カップリング部を嵌合する筒状部の軸方向一方の端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体に有し、前記フランジ部は、当該ダンパを前記回転軸から取り外すときに取り外し治具を組み付けるための治具組み付け構造を有することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２によるトルク変動吸収ダンパは、上記した請求項１記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、前記治具組み付け構造は、前記フランジ部に設けられた所要数のネジ穴よりなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項３によるトルク変動吸収ダンパは、上記した請求項１または２記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、前記フランジ部は、その平面上一部を舌片状に切り欠いて厚み方向に立ち上げることにより立ち上げ部をフィンとするとともに立ち上げ跡を通気穴とする空気流の送り構造を併せ有し、前記空気流の送り構造は回転時に、前記筒状部に嵌合された前記カップリング部のカップリングゴムへ向けて空気流を吹き付けて前記カップリンクゴムの昇温を抑制するものであることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項４によるトルク変動吸収ダンパは、上記した請求項１、２または３記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、前記フランジ部は、その外径寸法を前記カップリング部のプーリの内径寸法よりも大きく設定することによりフランジ外周縁部をストッパとするストッパ構造を併せ有し、前記ストッパ構造は、当該ダンパから前記プーリが脱落するのを抑制するものであることを特徴とする。
【００１１】
更にまた、本発明の請求項５によるトルク変動吸収ダンパは、上記した請求項１、２、３または４記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、前記ハブは、板金プレス品により形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成のトルク変動吸収ダンパにおいては、カップリング部およびダンパ部を嵌合保持するハブの形状について、カップリング部を嵌合する筒状部の軸方向一方の端部に径方向外方へ向けてフランジ部が一体に設けられ、このフランジ部に、当該ダンパを回転軸から取り外すときに取り外し治具を組み付けるための治具組み付け構造が設けられている。したがってダンパ取り外し作業時に、この治具組み付け構造に治具を組み付けてダンパを引き抜くことが可能とされ、これによりダンパを容易に取り外すことが可能とされている。治具組み付け構造の具体例としては、フランジ部に所要数のネジ穴を設けることにする。
【００１３】
また、上記フランジ部は全周に亙って設けられ、一方、上記治具組み付け構造はこれがネジ穴である場合でも円周上一部に設けられるので、フランジ部は残余の部位を有効活用するのが合理的である。状況としては、フランジ部は筒状部の端部に一体に設けられ、筒状部にはカップリング部が嵌合されているので、フランジ部はカップリング部と軸方向に並べられている。そこで、フランジ部の平面上一部を舌片状に切り欠いて厚み方向に立ち上げることにより立ち上げ部をフィンとするとともに立ち上げ跡を通気穴とする空気流の送り構造を設け、回転時にカップリング部のカップリングゴムへ向けて空気流を吹き付けてカップリンクゴムの昇温を抑制する。これによりカップリングゴムに対する空冷機構が設定される。また、上記フランジ部の外径寸法をカップリング部のプーリの内径寸法よりも大きく設定することによりフランジ外周縁部をストッパとするストッパ構造を設け、このストッパ構造によって当該ダンパからプーリが脱落するのを抑制する。これによりプーリのための脱落防止機構が設定される。尚、フランジ部にネジ穴を設けたりフランジ部の平面上一部を舌片状に切り欠いて厚み方向に立ち上げたりするには、ハブは鋳物品であるよりも板金プレス品であるほうが良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１５】
すなわち、上記構成を有する本発明によれば、ダンパ取り外し作業時に、ハブのフランジ部に設けた治具組み付け構造に治具を組み付けてダンパを引き抜くことによりダンパを容易に取り外すことが可能とされている。したがってダンパ取り外し作業を容易化することができる。また、フランジ部に舌片立ち上げ形状の空気流の送り構造を設けることにより、カップリングゴムの昇温を抑制し、その耐久性を高めることができる。また、フランジ部の外径寸法を大径化してストッパ構造を設けることにより、ダンパからプーリが脱落するのを抑制し、これによりプーリが飛び出して周辺機器や車体などを損傷させるのを防止することができる。また、ハブを板金プレス品とすることにより、治具組み付け構造、空気流送り構造ないしストッパ構造をハブに容易に加工することが可能となり、ダンパの部品点数を増大させることなくこれらによる機能を獲得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るトルク変動吸収ダンパの断面図
【図２】同ダンパに備えられるハブの一部切欠した斜視図
【図３】本発明の他の実施例に係るトルク変動吸収ダンパの断面図
【図４】従来例に係るトルク変動吸収ダンパの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（Ａ）本発明は、トルク変動吸収ダンパ（デカップルド・ダンパプーリ）に関する。
（Ｂ）構成
（１）クランクシャフトに締結される板金部品はフロント端面がＬ字構造となる。
（２）上記（１）項部品のエンジン側端面からフロント側端面の間にカップリングゴム加硫品を圧入可能とした嵌合部を設ける。
（３）上記（１）項部品のフロント端面にはプーリ抜きを目的とする２箇所以上のネジ穴を設ける。
（４）上記（１）項部品のフロント端面には製品回転時に空気を吸い込む空気孔を設ける。
（Ｃ）効果
上記部品を設けることによって、サービス時のプーリ抜きが可能となり、カップリングゴムの放熱性が良化し、かつカップリングゴム加硫品を嵌合可能とした構造とすることができる。
【実施例】
【００１８】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施例に係るトルク変動吸収ダンパ１を示しており、当該実施例に係るダンパ１は以下のように構成されている。尚、当該ダンパ１はエンジンのクランクシャフト（図示せず）に装着されるものであって、装着状態において、図の左手がフロント側Ａ、右手がエンジン側Ｂとされる。
【００２０】
すなわち、当該ダンパ１は、回転軸（クランクシャフト）のトルク変動による振動伝達を低減するカップリング部１１と、捩り共振による振動を低減するダンパ部（ダイナミックダンパ部／動的吸振部）２１と、このカップリング部１１およびダンパ部２１をそれぞれ嵌合保持するハブ３１とを有している。ハブ３１は板金プレス品により形成され、回転軸に対し着脱可能とされている。また、ハブ３１は、カップリング部１１を嵌合するための筒状部３１ｃの軸方向一方（図では左手、すなわちフロント側Ａ）の端部に径方向外方へ向けてフランジ部３１ｄを一体成形した形状を有するものであって、このフランジ部３１ｄに、当該ダンパ１を回転軸から取り外すときに取り外し治具（図示せず）を組み付けるための治具組み付け構造４１が設けられ、この治具組み付け構造４１が具体的には、フランジ部３１ｄに設けられた所要数のネジ穴４２によって形成されている。
【００２１】
また、フランジ部３１ｄには図２に示すように、その平面上一部を舌片状に切り欠いてフランジ厚み方向に立ち上げることにより立ち上げ部（立ち上げ片）をフィン４５とするとともに立ち上げ跡を通気穴４６とする空気流の送り構造４４が設けられ、この空気流の送り構造４４は回転時に、ハブ３１の筒状部３１ｃに嵌合されたカップリング部１１のカップリングゴム１３へ向けて空気流を吹き付けることによりカップリンクゴム１３の昇温を抑制するものとされている。
【００２２】
また、フランジ部３１ｄには、その外径寸法ｄ１をカップリング部１１のプーリ１４の内径寸法ｄ２よりも大きく設定することによりフランジ外周縁部をストッパ４８とするストッパ構造４７が設けられ、このストッパ構造４７は、当該ダンパ１からプーリ１４が図上左手方向へ脱落するのを抑制するものとされている。
【００２３】
上記各構成要素は、以下のように構成されている。
【００２４】
すなわち先ず、ハブ３１は、上記したように板金プレスの加工品として成形され、回転軸に着脱可能に取り付けられるものであって、取り付け時のボス部とされる小径筒部３１ａを有し、この小径筒部３１ａの軸方向一方の端部から径方向外方へ向けて端面部３１ｂが一体成形され、端面部３１ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて筒状部３１ｃが一体成形され、筒状部３１ｃの軸方向一方の端部から径方向外方へ向けてフランジ部３１ｄが一体成形されている。筒状部３１ｃはその外周側にカップリング部１１を嵌合保持するための円筒状保持部を形成し、小径筒部３１ａおよび端面部３１ｂはその外周側にダンパ部２１を嵌合保持するための段差状の保持部を形成している。
【００２５】
カップリング部１１は、全体としてハブ３１の外周側であってフランジ部３１ｄの軸方向他方（図では右手、すなわちエンジン側Ｂ）に配置されたものであって、ハブ３１の筒状部３１ｃの外周面に嵌合されたスリーブ１２を有し、このスリーブ１２の外周面にカップリングゴム１３が連結され、このカップリングゴム１３の外周面にプーリ１４が連結され、これら３部品１２，１３，１４による一体の加硫成形品として成形されている。プーリ１４は、カップリングゴム１３に連結された内周筒部１４ａと、この内周筒部１４ａの軸方向一方の端部から径方向外方へ向けて一体成形された端面部１４ｂと、端面部１４ｂの外周端部から軸方向他方へ向けて一体成形された外周筒部１４ｃとを一体に有して断面略コ字形に形成され、外周筒部１４ｃに、各種補機への無端ベルト（図示せず）を巻架するためのプーリ溝１４ｄが設けられている。
【００２６】
ダンパ部２１は、全体としてハブ３１の外周側であってカップリング部１１の軸方向他方に配置されたものであって、ハブ３１の小径筒部３１ａの外周面に端面部３１ｂ突き当ての状態で嵌合されたフランジ部材２２を有し、このフランジ部材２２の外周面にダンパゴム２３が連結され、ダンパゴム２３の外周面に振動リング（慣性質量体）２４が連結され、これら３部品２２，２３，２４による圧入タイプのダイナミックダンパとして形成されている。フランジ部材２２は、内周端部をもってハブ３１に嵌合された端面部２２ａと、この端面部２２ａの外周端部から軸方向一方へ向けて一体成形された筒状部２２ｂとを一体に有して断面略Ｌ字形に形成されている。筒状部２２ｂはプーリ１４の内周筒部１４ａの外周側に所定の径方向間隙を介して配置されかつ端面部１４ｂの軸方向他方に所定の軸方向間隙を介して配置され、その外周面にダンパゴム２３が嵌合されている。振動リング２４は、プーリ１４の外周筒部１４ｃの内周側に所定の径方向間隙を介して配置されかつ端面部１４ｂの軸方向他方に所定の軸方向間隙を介して配置されているが、その軸方向他方の端部には、プーリ１４よりも大径の質量増大部２４ａが一体成形されている。
【００２７】
ハブ３１のフランジ部３１ｄとカップリング部１１は、互いに軸方向に離間して非接触とされている。また、カップリング部１１とダンパ部２１も互いに離間して非接触とされているが、その作動時（軸回転時）における振れまわり等による接触を防止するため、両部１１，２１の間にベアリングが介装されており、具体的にはカップリング部１１におけるプーリ１４の内周筒部１４ａとダンパ部２１におけるフランジ部材２２の筒状部２２ｂとの間にラジアルベアリング３２が介装されている。
【００２８】
ハブ３１のフランジ部３１ｄに設けられた治具組み付け構造４１は、上記したように所要数のネジ穴４２によって形成されている。ネジ穴４２はフランジ部３１ｄを厚み方向に貫通するように形成され、すなわち当該ダンパ１の中心軸線と平行に形成されている。また、ネジ穴４２は円周上複数、例えば２等配で形成されている。尚、このネジ穴４２はフランジ部３１ｄの軸方向一方からプレス加工によって形成されるので、軸方向他方へ突き出る形状の筒状の縁（へり）部４３が形成されており、これによりネジ穴４２の長さはフランジ部３１ｄの厚みよりも大きく形成されている。ネジ穴４２は、このネジ穴４２にネジ状の取り外し治具をねじ込んでハブ３１と治具とを一時的に連結し、この連結した状態でハブ３１を強く引っ張ってダンパ１全体を回転軸から軸方向一方へ引き抜くものであって、これにより当該ダンパ１の取り外し作業が容易化されている。
【００２９】
ハブ３１のフランジ部３１ｄに設けられた空気流の送り構造４４は、上記したようにフランジ部３１ｄの平面上一部を舌片状に切り欠いて厚み方向フロント側に立ち上げることにより立ち上げ部（立ち上げ片）をフィン４５とするとともに立ち上げ跡を貫通穴状の通気穴４６とするものであって、このような立体構造の空気流の送り構造４４が円周上複数、例えば６等配で形成されている。フィン４５は回転時、空気（外気）を通気穴４６へ送り込み、通気穴４６からエンジン側Ｂへ吹き出す空気流がカップリングゴム１３のフロント側Ａ端面に吹き付けられる。したがってカップリングゴム１３に作動による蓄熱現象が発生するのを抑制し、もってその耐久性を向上させることができる。尚、フィン４５の回転方向を図２に矢印Ｘをもって示す。
【００３０】
ハブ３１のフランジ部３１ｄに設けられたストッパ構造４７は、上記したようにフランジ部３１ｄの外径寸法ｄ１をカップリング部１１のプーリ１４の内径寸法ｄ２よりも大きく設定することによりフランジ外周縁部をストッパ４８とするものであって、このようなストッパ構造４７が設けられていることにより、例えばカップリングゴム１３が破断してプーリ１４がフロント側Ａへ飛び出す事態となっても、その飛び出しを抑制し、もってプーリ１４の飛び出しにより周辺機器や車体などが損傷するのを未然に防止することができる。
【００３１】
上記構成のトルク変動吸収ダンパ１は、本発明の一実施例であって、本発明の構成は上記実施例に限定されるものではない。例えばカップリング部１１とダンパ部２１の間には、ラジアルベアリング３２のほかにスラストベアリングを介装しても良く、図３の例では、カップリング部１１におけるプーリ１４の端面部１４ｂとダンパ部２１における振動リング２４との間にスラストベアリング３３が介装されている。また、ダンパ部２１は、フランジ部材２２と振動リング２４の間にダンパゴム２３を加硫接着する加硫接着タイプのダイナミックダンパであっても良く、プーリ１４はモノプーリタイプであっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１  トルク変動吸収ダンパ
１１  カップリング部
１２  スリーブ
１３  カップリングゴム
１４  プーリ
１４ａ  内周筒部
１４ｂ，２２ａ，３１ｂ  端面部
１４ｃ  外周筒部
１４ｄ  プーリ溝
２１  ダンパ部
２２  フランジ部材
２２ｂ，３１ｃ  筒状部
２３  ダンパゴム
２４  振動リング
２４ａ  質量増大部
３１  ハブ
３１ａ  小径筒部
３１ｄ  フランジ部
３２，３３  ベアリング
４１  治具組み付け構造
４２  ネジ穴
４３  縁部
４４  空気流の送り構造
４５  フィン
４６  通気穴
４７  ストッパ構造
４８  ストッパ
Ａ  フロント側
Ｂ  エンジン側
【図１】
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【図２】
2011112171.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011112171.tif 000006