(57)【要約】【課題】鋼板を用いて枠体としたものにあって、必要な強度を確保しつつ溶接効率の向上を図ることのできる乗客コンベアの提供。【解決手段】建築構造物に設置される乗客コンベアの枠体２は、プレス成形された鋼板からなり、コの字状の断面形状を有する複数の分割枠体が組み合わされて形成されるとともに、分割枠体２ａ１、２ａ２には、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される凸部１２ａ、および他方に形成され凸部１２ａが嵌合される凹部１２ｂからなる位置決め部１２と、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される第１の凹部１３ａ、および他方に形成され第１の凹部１３ａと対向する第２の凹部１３ｂからなる角回し溶接用穴部１３とを備え、角回し溶接用穴部１３を利用して角回し溶接を行うことで、大きな応力が加わる付近のみに限定して溶接することを可能とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置される枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けられる乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍に配置され、前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記主スプロケットに固定された駆動軸に設けられる駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達する駆動装置とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記枠体は、プレス成形された鋼板からなり、コの字状の断面形状を有する複数の分割枠体が組み合わされて形成されるとともに、前記分割枠体には、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される凸部、および他方に形成され前記凸部が嵌合される凹部からなる位置決め部と、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される第１の凹部、および他方に形成され前記第１の凹部と対向する第２の凹部からなる角回し溶接用穴部とが備えられることを特徴とした乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアに係わり、特にその枠体の構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗客コンベアの枠体は、複数のＬ形鋼や平鋼等の鋼材を溶接、ボルトおよびナットを用いて組み合わせ、トラスを形成する構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、鋼材の溶接接合方法として、従来、鋼板の両端部に相互に噛合する複数の矩形波状両端接合部を形成するとともに、この接合部に複数のスポット溶接部を施し一体化するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−５７４８５（図２）
【特許文献２】特開２００２−１８１９７４号公報（段落番号００１５〜００１８、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来の枠体は、複数の鋼材を組み合わせてトラスを形成するものであることから、部材員数が多く、その作成に手間がかかるという問題があった。
【０００６】
そこで、鋼板を加工して枠体とすることが考えられるが、一般的に流通している鋼板の寸法を考慮すると、複数の鋼板を溶接によりつなぎ合わせる必要がある。しかしながら、枠体の側面部材には、曲げモーメントが加わるため、側面部材の面内には、上面部側に圧縮応力、底面部側に引張応力が加わるとともに、これらの圧縮応力、引張応力は、側面部材の中心から離れるにつれ大きくなる。したがって、側面部材を溶接接合する際には、溶接止端部からの亀裂の発生を防止するため、側面部材の接触面を連続で溶接する必要があるとともに、側面部材の端部においては、角回し溶接を行い表面と裏面の溶接ビードをつなげる必要があった。このように鋼板を加工して枠体とするものにあっては、長い距離に亘る溶接を要することから、手間とコストがかかるという問題が生じる。
【０００７】
なお、前述した後者のものは、鋼板の接合部分の強度を上げることを目的とし、鋼板の両端部に相互に噛合する複数の矩形波状両端接合部を形成するとともに、この接合部に複数のスポット溶接部を施すようにしたものであり、前述した問題点の解決を図るものではない。
【０００８】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、鋼板を用いて枠体としたものにあって、必要な強度を確保しつつ溶接効率の向上を図ることのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、建築構造物に設置される枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けられる乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍に配置され、前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記主スプロケットに固定された駆動軸に設けられる駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達する駆動装置とを備えた乗客コンベアにおいて、前記枠体は、プレス成形された鋼板からなり、コの字状の断面形状を有する複数の分割枠体が組み合わされて形成されるとともに、前記分割枠体には、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される凸部、および他方に形成され前記凸部が嵌合される凹部からなる位置決め部と、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される第１の凹部、および他方に形成され前記第１の凹部と対向する第２の凹部からなる角回し溶接用穴部とが備えられることを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明では、互いに隣接する分割枠体を接合する場合、これら互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される凸部と、他方に形成される凹部とを互いに嵌合することで位置決めを行う。これによって、特別な装置を要することなく容易に位置決めを行うことができる。また、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される第１の凹部、および他方に形成される第２の凹部とを互いに対向させることで角回し溶接用穴部を形成し、この角回し溶接用穴部を利用して角回し溶接を行うことで、大きな応力が加わる付近のみに限定して溶接することを可能とした。これによって、溶接止端部からの亀裂の発生を防止し、かつ必要な強度を確保しつつ溶接効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、特別な装置を要することなく容易に位置決めを行うことができ、作業性の向上を図ることができる。また、溶接止端部からの亀裂の発生を防止し、かつ必要な強度を確保しつつ溶接量の低減を図ることができ、これによって、製品製作時間を短縮するとともに、コストを低減することができる。さらに、溶接量を低減することで溶接部の変形や残留応力の緩和を図り、高精度の製品を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される乗客コンベアの概略構成図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う乗客コンベアの断面図である。
【図３】本発明の乗客コンベアの一実施例を示す図１のＶ部分の拡大図である。
【図４】図３のＷ部分の要部斜視図である。
【図５】乗客コンベアの枠体に作用するせん断力Ｆおよび曲げモーメントＭを示す説明図である。
【図６】図５のＪ部分における側面部材の面内に加わる応力の応力分布を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施例を図に基づき説明する。
【００１４】
本実施例における乗客コンベア、例えば、エスカレーターは、図１に示すように、建屋構造物１、すなわち、上階建屋１ａと下階建屋１ｂ間に設置された枠体２と、この枠体２の長手方向両端部に設けられた乗降床３ａ、３ｂと、これら乗降床３ａ、３ｂの近傍に配置された主スプロケット４および従スプロケット５と、乗降床３ａ、３ｂ間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーン６および踏段７と、踏段チェーン６を駆動する駆動機８と、踏段７の回動方向に沿って左右に対向する欄干９とを備えている。
【００１５】
枠体２は、図２に示すように、互いに対向するように対となって配置されるとともに、コの字状の断面形状を有する側面部材２ａと、側面部材２ａの内側に立設される縦材２ｂと、左右の側面部材２ａ間に架設される横桁２ｃとを有してなっており、それぞれは溶接、ボルトおよびナットにより接合されている。また、側面部材２ａの上面に、欄干用ベース１０が設けられ、この欄干用ベース１０により欄干９の下部が固定される。さらに、縦材２ｂに、レール１１ａ、１１ｂ、１１ｃが取り付けられ、踏段７の車輪７ａが走行するようになっている。
【００１６】
そして、本実施例の枠体２は、図３に示すように、プレス成形された鋼板からなり、コの字状の断面形状を有する複数の分割枠体２ａ１、２ａ２、２ａ３が溶接により接合されて中間枠体２Ｂが形成される。また、この中間枠体２Ｂの両端部には、継手２Ｂ１、２Ｂ２が固定されており、この上部枠体２Ａの継手２Ａ１と中間枠体２Ｂの継手２Ｂ１とをボルトＢで締結し、かつ下部枠体２Ｃの継手２Ｃ１と中間枠体２Ｂの継手２Ｂ２とをボルトＢで締結し、枠体２を形成している。
【００１７】
分割枠体２ａ１、２ａ２、２ａ３には、図４に示すように、互いに隣接する分割枠体、例えば、分割枠体２ａ１、２ａ２の接合面の一方に形成される凸部１２ａ、および他方に形成され前記凸部１２ａが嵌合される凹部１２ｂからなる位置決め部１２と、互いに隣接する分割枠体、例えば、分割枠体２ａ１、２ａ２の接合面の一方に形成される第１の凹部１３ａ、および他方に形成され前記第１の凹部１３ａと対向する第２の凹部１３ｂからなる角回し溶接用穴部１３とが備えられている。そして、分割枠体２ａ１、２ａ２は、溶接１４ａ、１４ｂにより互いに接合され、一体化している。
【００１８】
ところで、上階建屋１ａと下階建屋１ｂ間に架設される枠体２には、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、エスカレーター本体の自重と乗客重量により、せん断力Ｆと曲げモーメントＭが加わる。これらのせん断力Ｆおよび曲げモーメントＭは、図５の（ｃ）に示すように、向かい合う側面部材の中心に対して釣合っており、ほぼ同じ力が両側の側面部材の面内に加わる。また、側面部材２ａには、図６の（ａ）に示すように、曲げモーメントＭが加わるため、側面部材２ａの面内には、上面部側に圧縮応力、底面部側に引張応力が加わる。これらの圧縮、引張応力は、図６の（ｃ）に示すように、側面部材２ａの中心から離れるにつれ大きくなる。このため、側面部材２ａを溶接接合する際には、溶接止端部からの亀裂の発生を防止するために側面部材２ａの接触面を連続で溶接するとともに、角回し溶接を行い表面と裏面の溶接ビードをつなげることが求められる。
【００１９】
そこで、本実施例にあっては、図４に示すように、分割枠体２ａ１、２ａ２の接合面に角回し溶接用穴部１３を設け、従来、側面部材の端部において行う角回し溶接を、角回し溶接用穴部１３を用いて行うようにした。また、互いに隣接する分割枠体２ａ１、２ａ２を接合する場合、これら互いに隣接する分割枠体２ａ１、２ａ２の接合面の一方に形成される凸部１２ａと、他方に形成される凹部１２ｂとを互いに嵌合することで位置決めを行う。なお、位置決め部１２の凸部１２ａおよび凹部１２ｂ、角回し溶接用穴部１３の第１の凹部１３ａおよび第２の凹部１３ｂは、位置決めの精度、また、溶接端部の目違い防止を考慮し高い寸法精度が求められる。このため、レーザ加工機、または、それと同等の精度での切断が可能な機器により、これらの凸部１２ａ、凹部１２ｂ、第１の凹部１３ａおよび第２の凹部１３ｂが形成されるものとする。
【００２０】
本実施例によれば、互いに隣接する分割枠体を接合する場合、これら互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される凸部１２ａと、他方に形成される凹部１２ｂとを互いに嵌合することで位置決めを行う。これによって、特別な装置を要することなく容易に位置決めを行うことができ、作業性の向上を図ることができる。また、互いに隣接する分割枠体の接合面の一方に形成される第１の凹部１３ａ、および他方に形成される第２の凹部１３ｂとを互いに対向させることで角回し溶接用穴部１３を形成し、この角回し溶接用穴部１３を利用して角回し溶接を行うことで、大きな応力が加わる付近のみに限定して溶接することが可能となり、溶接止端部からの亀裂の発生を防止し、かつ必要な強度を確保しつつ溶接量の低減を図ることができる。これによって、製品製作時間を短縮するとともに、コストを低減することができる。さらに、溶接量を低減することで溶接部の変形や残留応力の緩和を図り、高精度の製品を実現することができる。特に、本発明は、接合部が多い高揚程のエスカレーターの枠体や、枠体の長さが数十メートルになる動く歩道へ適用すると、その効果はより顕著となる。
【００２１】
なお、前述した実施例では、互いに隣接する分割枠体２ａ１、２ａ２に、それぞれ２組の位置決め部１２を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、任意にその数、および形状を設定することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  建屋構造物
２  枠体
２ａ  側面部材
２ａ１、２ａ２、２ａ３  分割枠体
２ｂ  縦材
２ｃ  横桁
２Ａ  上部枠体
２Ａ１  継手
２Ｂ  中間枠体
２Ｂ１、２Ｂ２  継手
２Ｃ  下部枠体
２Ｃ１  継手
３ａ、３ｂ  乗降床
４  主スプロケット
５  従スプロケット
６  踏段チェーン
７  踏段
８  駆動機
９  欄干
１０  欄干用ベース
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ  レール  
１２  位置決め部
１２ａ  凸部
１２ｂ  凹部
１３  角回し溶接用穴部
１３ａ  第１の凹部
１３ｂ  第２の凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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