(57)【要約】【課題】踏段の踏面を構成する樹脂部材と金属部材との係合力を高め、経年的な劣化も少ない乗客コンベアを提供する。【解決手段】踏段の金属板１９の凸部を構成するフランジ側面に孔１９aを形成し、樹脂部材１８の被膜時に、この樹脂部材１８の一部が孔１９aに入り込むようにすることで、金属板１９と樹脂部材１８とのかみ合せ部を形成する。これにより、人が乗り込んだ際の荷重がかみ合せ部に直接作用しないようにし、その繰り返し荷重等によるかみ合せ部の損傷・劣化を軽減して、樹脂部材１８の長寿命化を図る。【選択図】図3
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に接続された駆動チェーンに連結され、乗降床間を循環移動する多数の踏段を備えた乗客コンベアにおいて、凹凸を有する金属部材表面に樹脂部材を装着して前記踏段の踏面を形成し、前記金属部材表面の凹凸の側面に前記樹脂部材とのかみ合せ部を設けることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記金属部材表面の凹凸は、前記踏段の進行方向に沿って凹部及び凸部が連続する構造とすることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１において、前記金属部材表面の凸部をフランジ状の突出形状とし、前記かみ合せ部は、前記突出形状の側面に設けた孔又は突出部材に前記樹脂部材を被膜して形成することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１において、前記金属部材表面の凸部をフランジ状の突出形状とし、当該突出形状の側面に設けた孔と、当該孔に嵌合するように前記樹脂部材に設けられた突起部とで前記かみ合せ部を構成することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１において、前記金属部材表面の凹凸を波板で構成し、当該波板の凸部側面に設けた孔又は溝と、当該孔又は溝に嵌合するように前記樹脂部材に設けられた突起部とで前記かみ合せ部を構成することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項４又は５において、前記樹脂部材は、前記金属部材表面との前記嵌合を利用して、前記金属部材と着脱又は交換可能とすることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに係り、特に循環移動する踏段の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗客コンベアは、無端状に接続された駆動チェーンに多数の踏段を連結して循環移動するように構成されており、利用客はこの踏段に乗ることで上下階床等へ円滑に移動することができる。従って、利用客は不特定多数の場合が殆どで、履物も多様化していることから、踏段の踏面に乗り込んだ乗客の安全、特にスリップ等には十分配慮した構造が求められている。
【０００３】
従来、踏段の踏面の滑りを防ぐためには、例えば、踏面を覆ったウレタンゴム等の弾性体に溝を削設したり（特許文献１）、踏面頂部に突起を設けたり（特許文献２）して、滑りにくい踏面とすることが考えられていた。また、金属薄板を連続した波形に折り曲げて多数の桟を形成しこれの頂部に、その長手方向と直交するように断続的な凹溝を設けること（特許文献３）も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５０−１４７３９４号公報
【特許文献２】実開昭５８−１１７４６３号公報
【特許文献３】特開平１−３０８３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
踏面の滑りにくさは、履物によって異なり、雨水などの水分の有無によっても異なるが、金属表面よりも樹脂部材の方が全般的に滑りを防止する上で効果が高いことが知られている。しかし、一般に踏面は金属部材で形成されていることから、この金属部材の表面に樹脂部材をどのようにして設置するかが課題となる。
この点、前記特許文献１では、平坦又は進行方向に沿って凸部を形成した金属部材の表面に弾性体を接着固定する手法、更には弾性体を金属部材表面にネジ止めする手法がとられているが、前者は接着剤の経年的な劣化等で弾性体と金属部材との間で滑りを生じる恐れがあり、後者は弾性体のネジ止め部分の損傷による破損等が問題となる。
【０００６】
本発明は以上のような従来技術に鑑みてなされたもので、その主な目的とするところは、踏面を構成する樹脂部材と金属部材との係合力を高め、経年的な劣化も少ない乗客コンベアを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、踏面を構成する樹脂部材の着脱・交換等をも容易にして、乗客コンベアとしての一層の安全性向上及び長寿命化に資することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記主な目的を達成するため、本発明の特徴は、凹凸を有する金属部材表面に樹脂部材を装着して前記踏段の踏面を形成し、前記金属部材表面の凹凸の側面に前記樹脂部材とのかみ合せ部を設けることにある。ここで、「金属部材表面の凹凸の側面」は、人が踏面に乗ったときに靴底が直接触れない部位であることから、樹脂部材とのかみ合せ部に人の荷重が直接かかることを避けることができる。乗客コンベアでは、人の乗り降り・走り込み等が常態化しており、踏面への繰り返し荷重が常に発生するが、その繰り返し荷重に対する樹脂部材の耐久性を向上することができる。
【０００９】
前記他の目的を達成するための、本発明の他の特徴は、金属部材表面の凹凸の側面に設けたかみ合せ部の利点を利用しつつ、樹脂部材を金属部材に着脱可能としたことにあり、そのために適したかみ合せ部の構成等をも提案するが、その詳細は以下述べる実施の形態で説明する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、踏段表面の金属部材と樹脂部材とのかみ合せ部に人の荷重が直接かかることが無いので、金属部材と樹脂部材との係合力を高め、かつ経年的な劣化も少ない乗客コンベアを実現することができる。
【００１１】
更には、樹脂部材の着脱及び交換も容易となり、乗客コンベアとしての一層の安全性向上及び長寿命化に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用するエスカレータの一実施例であり、その上端部の側面図である。
【図２】図１における踏段の背面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る踏面の部分断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る踏面の部分断面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係るかみ合せ部の部分断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るかみ合せ部の部分断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係るかみ合せ部の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図示する実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
先ず、本発明の第１の実施例について図１〜図３を用いて説明する。
【００１５】
図１において、乗客コンベアの１種であるエスカレータは、下階床（図示省略）から上階床Ｆにかけて設置され、無端状に接続された駆動チェーン２に連結されて移動する多数の踏段３と、この踏段３と同期移動するハンドレール４の移動体をもって乗客輸送を行う。
【００１６】
これら移動体は、枠体８に収められた制御装置５によりモータ６が回転し、その回転が減速機７により減速され駆動チェーン２を介して駆動車９の回転により駆動され、各々案内レール１０及び欄干１１に沿って移動する仕組みである。
【００１７】
ここで踏段３は、図２に示すように踏面１３及ライザー１４を有し、その前輪１６及び後輪１７が案内レールにガイドされ、チェーン係合部１５に駆動チェーン２が係合して循環移動される。
【００１８】
本実施例では、この踏段３の踏面１３を図３に示すように構成する。ここでは、踏面１３の金属部材は、フランジをたてた金属板１９で構成し、この金属板１９の表面を滑りにくい樹脂部材１８で被膜することで、通常の使用状態での滑りを防止すると共に、雨などの水分により滑りやすい状況にあっても滑り防止効果を維持できるようにしている。
【００１９】
そして、金属板１９の凸部を構成するフランジの側面には孔１９aを形成し、樹脂部材１８の被膜時に、この樹脂部材１８の一部が孔１９aに入り込むようにすることで、金属板１９と樹脂部材１８とのかみ合せ部を形成している。このようにすることで、人が乗り込んだ際の荷重がかみ合せ部に直接作用しないようにし、その繰り返し荷重によるかみ合せ部の損傷・劣化を軽減して、樹脂部材１８の長寿命化を図っている。
【００２０】
本実施例によれば、樹脂部材１８の被膜時に金属板１９とのかみ合せ部を形成できるので製造が簡単であり、かつ、樹脂部材１８を薄くしたい場合であっても容易に構成することができる。加えて、金属板１９のフランジは踏段の進行方向に沿って連続する形状に形成されているので水及び汚れ類の清掃も容易であり、そのフランジの上端部分、即ち乗客の履物が接する部分にはかみ合せのための突起等がないので乗り心地等を損ねることもない。
【実施例２】
【００２１】
図４は図３の変形例を示す。本実施例では、金属板１９のフランジ側面に突起１９bを設けることで、樹脂部材１８とのかみ合せ部を形成している。本実施例によれば樹脂部材１８とのかみ合い面積を大きくできるので、係合力を高める事ができる反面、樹脂部材１８が薄い場合には図３の実施例が優れている。
【実施例３】
【００２２】
図５は本発明の他の実施例に係るかみ合せ部の構造、特に樹脂部材１８の形状を示す。図３及び図４の実施例ではフランジを有する金属板１９に樹脂部材１８を被膜することで装着し、踏面を形成したが、本実施例では、図示するような樹脂部材１８を別に製作し、前記フランジを有する金属板１９に装着するようしている。このため、樹脂部材１８の内側には突起１８aを設け、この突起１８aを図３で示したようなフランジに設けた孔１９aに嵌合させることで、かみ合せ部を形成する。尚、図５では、樹脂部材１８のみを図示している。
【００２３】
本実施例では、樹脂部材１８を別に製作して装着するので、金属板１９との着脱が容易であり、樹脂部材１８が磨耗した場合には比較的容易に交換することができ、乗客コンベアの保守及び長寿命化が容易となる。また、樹脂部材１８として、任意の色・材質・外形形状のものを準備することで、異なる性質又は意匠等への変更も容易に行うことができる利点がある。
【実施例４】
【００２４】
図６は本発明の他の実施例に係るかみ合せ部の部分断面図である。本実施例では、金属部材として波板２０を用い、この波板２０の凹凸を利用してその側面に孔２０aを形成し、樹脂部材１８の突起部１８bと係合（嵌合）させることで、かみ合せ部を形成している。尚、この波板２０の凹部及び凸部は、踏段３の進行方向に沿って連続する形状となっている。
【００２５】
本実施例は波板２０を用いているので、比較的安価に構成することができ、その凸部を比較的大きく形成する場合に向いている。また、樹脂部材１８の突起部１８bは波板２０の孔２０aを貫通して互いに接触しているので、波板２０の補強効果もある。そして、本実施例の場合も、図５の実施例と同様、樹脂部材１８の着脱・交換も可能である。
【実施例５】
【００２６】
図７は図６の他の実施例である。本実施例は、図６と同様に波板２０を用いているが、そのかみ合せ部の形状が異なる。図示するように、本実施例における波板２０の穴（溝）２０cは貫通しておらず、この穴（溝）２０cと嵌合する樹脂部材１８の突起部１８cはその高さを小さなものとしている。これにより、波板２０の強度を損なうことなく、かみ合せ部を構成することができる。
【００２７】
以上述べたように、「かみ合せ部」の形状は種々変形することができ、図６及び図７の孔２０a及び穴（溝）２０cを凸部とし、樹脂部材１８側に凹部を設けることでかみ合せ部を形成することも可能であり、この場合も着脱・交換可能等の効果も維持しつつ、樹脂部材と金属部材との係合力を高め、経年的な劣化も少ないものとすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１…エスカレータ
２…駆動チェーン
３…踏段
４…ハンドレール
５…制御装置
６…モータ
７…減速機
８…枠体
９…駆動車
10…案内レール
１１…欄干
１２…乗降部床
１３…踏面
１８…樹脂部材
１９…金属板（金属部材）
２０…波板（金属部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011148569.tif 000008
【図７】
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