(57)【要約】【課題】部品点数を削減しつつ、アウタケーブルを安定して保持することができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。【解決手段】本発明の車両用ドア構造１０では、アウタケーブル３４Ａを保持する保持部３６の先端部３６Ａが、ドアインナパネル１４に設けられたリブ４４Ａに係合されている。従って、インサイドハンドル２４を回転操作したときに、保持部３６に作用する操作荷重Ｆ１が、リブ４４Ａを介してドアインナパネル１４に伝達されるため、保持部３６の変形が抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に回転可能に支持されると共に、ドア本体を車体に拘束するドアロック手段に一端が連結されたインナケーブルの他端が連結され、待機位置から解除位置への回転操作に伴って前記インナケーブルを引張り、前記ドアロック手段を作動させて前記拘束を解除するインサイドハンドルと、
前記ドア本体の室内側に取り付けられるドアトリムから前記ドア本体へ向かって突出し、前記インナケーブルが内部に移動可能に設けられたアウタケーブルを保持する保持部と、
前記ドア本体における前記保持部の前記インナケーブルの引張り方向手前側に設けられ、前記保持部が係合される第１被係合部と、
を備える車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアトリムに一体的に設けられ、前記インサイドハンドルの回転軸を支持する支持部を備える請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドア本体に設けられ、前記第１被係合部と対向し該第１被係合部との間に前記保持部が挿入される溝を形成する第２被係合部を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアトリムに設けられると共に、前記インサイドハンドルの回転経路内に配置されるストッパ部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ドア本体における前記ストッパ部の前記インサイドハンドルと反対側に設けられ、前記ストッパ部が係合される受け部を備える請求項４に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インナパネルに固定されるインサイドハンドルベースと、インサイドハンドルベースに回転可能に軸支されたインサイドハンドルを備えた車両用ドアのインサイドハンドル装置が開示されている。インサイドハンドルが回転操作されると、インサイドハンドルにアウタケーブルを介して接続されたドアロック装置が作動し、車両用ドアのロックが解除される。この際、アウタケーブルを支持するインサイドハンドルベースのクランプ部に操作荷重（ケーブル反力）が作用する。そのため、一般にインサイドハンドルベースは、高強度材料や箱型形状にするなどして高強度に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１９３３３０号公報
【特許文献２】特開２００５−３０７５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インサイドハンドルベースを用いると、部品点数が多くなり、コストがかかる。一方、部品点数を削減するために、インサイドハンドルベースを省略すると、操作荷重に耐え得る強度を確保することが困難になる結果、アウタケーブルを安定して保持することができず、ドアロック装置の作動不良等の原因となる。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、部品点数を削減しつつ、アウタケーブルを安定して保持することができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドア構造は、回転軸に回転可能に支持されると共に、ドア本体を車体に拘束するドアロック手段に一端が連結されたインナケーブルの他端が連結され、待機位置から解除位置への回転操作に伴って前記インナケーブルを引張り、前記ドアロック手段を作動させて前記拘束を解除するインサイドハンドルと、前記ドア本体の室内側に取り付けられるドアトリムから前記ドア本体へ向かって突出し、前記インナケーブルが内部に移動可能に設けられたアウタケーブルを保持する保持部と、前記ドア本体における前記保持部の前記インナケーブルの引張り方向手前側に設けられ、前記保持部が係合される第１被係合部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、インサイドハンドルが待機位置から解除位置へ回転操作されると、当該インサイドハンドルに他端が連結されたインナケーブルが引張られ、インナケーブルの一端に連結されたドアロック手段が作動される。これにより、ドアロック手段によるドア本体の拘束が解除される。このインナケーブルの引張り操作に伴って、アウタケーブルを保持する保持部に操作荷重（ケーブル反力）が作用する。一方、ドア本体における保持部のインナケーブルの引張り方向手前側には、第１被係合部が設けられている。この第１被係合部に保持部が係合され、第１被係合部を介して保持部に作用する操作荷重がドア本体に伝達される。従って、保持部の変形が抑制されるため、アウタケーブルを安定して保持することができる。よって、ドアロック装置の作動不良等を抑制することができる。
【０００８】
また、保持部に作用する操作荷重が第１被係合部を介してドア本体に伝達されるため、保持部に必要な強度及び剛性が低減される。これにより、保持部をドアトリムに設けることが可能になるため、部品点数を削減することができる。また、保持部の薄肉化が可能となるため、保持部を樹脂成形する場合のヒケ等が抑制される。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムに一体的に設けられ、前記インサイドハンドルの回転軸を支持する支持部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、インサイドハンドルの回転軸を支持する支持部がドアトリムに一体的に設けられている。従って、従来（例えば、特許文献１）のようなインサイドハンドルベースが不要となるため、部品点数が減少する。よって、コストが削減されると共に、組み付け作業の手間が低減される。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドア本体に設けられ、前記第１被係合部と対向し該第１被係合部との間に前記保持部が挿入される溝を形成する第２被係合部を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア本体には、第１被係合部と対向する第２被係合部が設けられている。これらの第２被係合部と第１被係合部との間に形成された溝に、保持部が挿入される。これにより、ドア本体に対して保持部が位置決めされると共に、インサイドハンドルの回転操作に伴う保持部の位置ずれが抑制される。
【００１３】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムに設けられると共に、前記インサイドハンドルの回転経路内に配置されるストッパ部を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアトリムにはストッパ部が設けられている。このストッパ部によってドアトリムに対するインサイドハンドルの解除位置方向の回転量が制限される。従って、インサイドハンドルの回転量を所定値以内に抑えることができる。また、ドアトリムにストッパ部を設けたことにより、部品点数が減少するため、コスト削減を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項４に記載の車両用ドア構造において、前記ドア本体における前記ストッパ部の前記インサイドハンドルと反対側に設けられ、前記ストッパ部が係合される受け部を備えている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ストッパ部のインサイドハンドルと反対側に受け部が設けられている。この受け部にストッパ部が係合されるため、インサイドハンドルとの当接に伴うストッパ部の変形が抑制される。従って、ストッパ部に必要な強度及び剛性が低減される。これにより、保持部の薄肉化が可能となるため、保持部を樹脂成形する場合のヒケ等が抑制される。更に、受け部がストッパ部によって隠されるため、インサイドハンドルが回転操作されたときに、受け部が露出することがなく、インサイドハンドルの操作時の見栄えが良好になる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドア構造は、部品点数を削減しつつ、アウタケーブルを安定して保持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントサイドドアを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面を示す拡大斜視図である。
【図３】図１の２−２線拡大断面図である。
【図４】図３に対応した断面図であり、インサイドハンドルが全開位置に位置した状態を示す図である。
【図５】図３に対応した断面図であり、インサイドハンドルが解除位置に位置した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたフロントサイドドア１２が示されている。フロントサイドドア１２は、ドアインナパネル１４と、ドアインナパネル１４（図２参照）の車両幅方向内側に取り付けられるドアトリム１６と、ドアインナパネル１４の車両幅方向外側に設けられるドアアウタパネル（図示省略）を備え、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに開閉可能に支持されている。ドアインナパネル１４は鋼板等で構成され、ドアトリム１６は樹脂（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。
なお、本実施形態におけるドア本体は、ドアインナパネル１４及びドアアウタパネルを主要な構成として備えている。
【００２１】
フロントサイドドア１２の車両前後方向後側には、ドアロック装置（ドアロック手段）１８が設けられている。ドアロック装置１８は、車体に対してフロントサイドドア１２が閉じられた閉位置において、車体に設けられたストライカ（図示省略）と噛み合うラッチ（図示省略）を備えている。このラッチがストライカと噛み合うことで、フロントサイドドア１２が車体に拘束される。
【００２２】
また、ドアロック装置１８には、ストライカとラッチとの噛み合いを解除し、閉位置におけるフロントサイドドア１２の拘束を解除する解除レバー（図示省略）が設けられている。この解除レバーによって、ストライカとラッチとの噛み合い状態が解除されると、フロントサイドドア１２が開放される。更に、ドアロック装置１８には、上記した解除レバーによるストライカとラッチとの噛み合い解除を禁止するロック状態と、ストライカとラッチとの噛み合い解除を許容するアンロック状態とを切り替えるロックレバー（図示省略）が設けられている。
【００２３】
図２に示されるように、ドアトリム１６の車両前後方向前側には、意匠面１６Ａに対して車両幅方向外側に凹む収納部２０が形成されている。この収納部２０内には、ロッキングノブ２２（図１参照）及びインサイドハンドル２４が車両上下方向に隣接して収納されている。これらのロッキングノブ２２及びインサイドハンドル２４は、車両上下方向に延びる回転軸２６によって収納部２０に回転可能に支持されている。なお、回転軸２６の両端部は、支持部としての収納部２０の上壁部（図示省略）及び下壁部２０Ａに形成された取付孔に取り付けられている。
【００２４】
ロッキングノブ２２は、ロック位置とアンロック位置との間で回転可能とされ、リンク２８（図１参照）を介してドアロック装置１８のロックレバーに接続されている。このロッキングノブ２２が、ロック位置からアンロック位置へ回転操作されると、リンク２８を介してドアロック装置１８のロックレバーが作動され、ドアロック装置１８がロック状態からアンロック状態へ切り替えられる。これにより、解除レバーによる解除操作が有効になる。また、ロッキングノブ２２が、アンロック位置からロック位置へ回転操作されると、リンク２８を介してドアロック装置１８のロックレバーが作動され、ドアロック装置１８がアンロック状態からロック状態へ切り替えられる。これにより、解除レバーによる切り替え操作が無効になる。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、ロッキングノブ２２に隣接して設けられたインサイドハンドル２４は、回転軸２６の軸線回りに回転可能に支持される軸支部２４Ａと、この軸支部２４Ａから車両前後方向前側へ延出された把持部２４Ｂと、軸支部２４Ａから車両幅方向外側へ延出された連結部２４Ｃを有している。軸支部２４Ａには、回転軸２６に巻き掛けられたトーションコイルバネ３０（図３参照）の一端が係止されている。トーションコイルバネ３０の他端は、収納部２０の底部２０Ｂに設けられた係止部（図示省略）に係止されている。このトーションコイルバネ３０によって、インサイドハンドル２４が底部２０Ｂに向かって付勢（矢印Ａ方向）され、インサイドハンドル２４が収納部２０内に収納された待機位置（図３における実線）で保持されている。なお、待機位置では、把持部２４Ｂと収納部２０の底部２０Ｂとの間に把持スペースが形成され、乗員の手が入るようになっている。なお、図２では、図が煩雑となるため、トーションコイルバネ３０の図示を省略している。
【００２６】
連結部２４Ｃは、収納部２０の底部２０Ｂに形成された開口部３２を通して、ドアトリム１６とドアインナパネル１４の間へ延出している。この連結部２４Ｃには、ドアインナパネル１４とドアトリム１６との間に配置された拘束解除用ケーブル３４の一端が連結されている。具体的には、拘束解除用ケーブル３４は、筒状のアウタケーブル３４Ａと、アウタケーブル３４Ａ内に移動可能に設けられたインナケーブル３４Ｂを備え、車両前後方向に沿って配設されている。このアウタケーブル３４Ａの端部には、ドアトリム１６の保持部３６に保持されるスリーブ３８が取り付けられている。
【００２７】
保持部３６は、ドアトリム１６に樹脂成形等で一体的に設けられており、開口部３２の車両前後方向後側の縁からドアインナパネル１４側（車両幅方向外側）へ向かって突出している。保持部３６は壁状で、その上端部にはＵ字型のＵ字溝３７が形成されている。このＵ字溝３７にスリーブ３８の外周面に形成された環状溝３８Ａを嵌め込むことによって、アウタケーブル３４Ａが保持部３６に保持され、アウタケーブル３４Ａの車両前後方向の移動が拘束されるようになっている。
【００２８】
また、アウタケーブル３４Ａの端部から突出したインナケーブル３４Ｂの一端には、連結部４０が設けられている。この連結部４０がインサイドハンドル２４の連結部２４Ｃに回転可能に取り付けられている。また、インナケーブル３４Ｂの他端は、ドアロック装置１８（図１参照）の解除レバーに接続されている。これにより、インサイドハンドル２４が待機位置から解除位置へ回転操作されると、インナケーブル３４Ｂが引張られる。これにより、インナケーブル３４Ｂがアウタケーブル３４Ａ内から引き出されて車両前後方向前側へ移動し、解除レバーが作動するようになっている。
【００２９】
一方、ドアインナパネル１４には、ドアトリム１６側に向かって突出する一対のリブ４４Ａ、４４Ｂ（第１被係止部、第２被係合部）が設けられている。これらのリブ４４Ａ、４４Ｂは車両前後方向に対向しており、その間に溝部４６が形成されている。この溝部４６内に、ドアトリム１６から延出された保持部３６の先端部３６Ａが挿入され、保持部３６が各リブ４４Ａ、４４Ｂに係合されている。これにより、ドアインナパネル１４に対して保持部３６が位置決めされると共に、保持部３６の位置ずれが抑制されている。
【００３０】
また、第１被係合部としてのリブ４４Ａは、保持部３６に対して車両前後方向前側に配置されている。これにより、インサイドハンドル２４の解除位置方向（矢印Ｂ方向）の回転操作によって、アウタケーブル３４Ａに対してインナケーブル３４Ｂが車両前後方向前側へ移動したときに、保持部３６に作用する操作荷重（ケーブル反力）がリブ４４Ａを介してドアインナパネル１４に伝達可能になっている。なお、ドアトリム１６には、保持部３６の基端部３６Ｂから車両前後方向前側に延び、開口部３２の一部を塞ぐカバー部５２が設けられている。このカバー部５２によって拘束解除用ケーブル３４等が隠され、乗員から見えないようになっている。
【００３１】
また、図４に示されるように、インサイドハンドル２４の連結部２４Ｃの回転経路上には、ストッパ部４８が設けられている。ストッパ部４８は、ドアトリム１６に樹脂成形等で一体的に設けられており、開口部３２の車両前後方向前側の縁からドアインナパネル１４側（車両幅方向外側）へ向かって突出している。このストッパ部４８には、インサイドハンドル２４が解除位置を越えて回転操作されたときに、連結部２４Ｃの前端部が接触するようになっている。これにより、インサイドハンドル２４のそれ以上の回転が制限され、インサイドハンドル２４の解除位置方向の回転量が規制されるようになっている。
【００３２】
また、ストッパ部４８の連結部２４Ｃの反対側（ストッパ部４８の車両前後方向前側）には、受け部としてのリブ５０が設けられている。リブ５０はドアインナパネル１４からドアトリム１６に向かって突出しており、ストッパ部４８が係合されている。このリブ５０を介して、ストッパ部４８に対する連結部２４Ｃの当接荷重が、ドアインナパネル１４に伝達可能となっている。
【００３３】
次に、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用について説明する。
【００３４】
乗員が、トーションコイルバネ３０の付勢力に抗して、インサイドハンドル２４を図５に実線で示す解除位置へ回転操作すると、連結部２４Ｃに一端が接続されたインナケーブル３４Ｂが引張られる。これにより、インナケーブル３４Ｂがアウタケーブル３４Ａ内から引き出されて車両前後方向前側へ移動し、インナケーブル３４Ｂの他端に接続されたドアロック装置１８の解除レバーが作動する。この結果、ドアロック装置１８のラッチと車体のストライカとの噛み合いが解除され、フロントサイドドア１２が開放される。この際、インナケーブル３４Ｂとの間に発生する摩擦力等によってアウタケーブル３４Ａがインナケーブル３４Ｂの移動に追従し、アウタケーブル３４Ａを保持する保持部３６に、インナケーブル３４Ｂの引張り方向の操作荷重Ｆ１が作用する。
【００３５】
ここで、保持部３６の先端部３６Ａは、当該保持部３６よりもインナケーブル３４Ｂの引張り方向手前側に配置されたリブ４４Ａに係合されている。これにより、保持部３６に作用する操作荷重Ｆ１が、このリブ４４Ａを介してドアインナパネル１４に伝達されるため、保持部３６の変形が抑制される。
【００３６】
更に、比較例と対比しながらより詳細に説明すると、リブ４４Ａが存在しない構成では、操作荷重Ｆ１に対して、保持部３６が基端部３６Ｂを支持点とした片持ち状態でドアトリム１６に支持される。この場合、保持部３６には、基端部３６Ｂから操作荷重Ｆ１の作用点までの距離Ｌ１に比例したモーメント（Ｆ１×Ｌ１）が作用する。従って、保持部３６に発生する曲げ応力が大きくなり、図中の二点鎖線で示すように保持部３６が変形する恐れがある。また、変形を抑制するために、保持部３６の肉厚を増加すると、樹脂成形において保持部３６にヒケ等が生じ易くなる。
【００３７】
これに対して本実施形態では、保持部３６の先端部３６Ａがリブ４４Ａに係合されるため、操作荷重Ｆ１に対して、保持部３６がリブ４４Ａ及び基端部３６Ｂを支持点とした両持ち状態で支持される。従って、操作荷重Ｆ１が、これらのリブ４４Ａ及び基端部３６Ｂに反力Ｆ２、Ｆ３として分担される。従って、リブ４４Ａが存在しない構成と比較して、保持部３６に発生する曲げ応力が小さくなるため、保持部３６の変形が抑制される。よって、アウタケーブル３４Ａを安定して保持することができ、ドアロック装置１８の作動不良等を抑制することができる。
【００３８】
また、保持部３６に必要な強度及び剛性を小さく抑えることができる。これにより、保持部３６をドアトリム１６に設けることが可能になるため、部品点数を削減することができる。また、保持部３６の薄肉化が可能となるため、保持部３６を樹脂成形する場合のヒケ等が抑制される。
【００３９】
更に、本実施形態では、保持部３６の先端部が、一対のリブ４４Ａ、４４Ｂの間に形成されたリブ４４Ａの間に配置されている。これにより、ドアインナパネル１４に対するドアトリム１６の位置決めが容易化されると共に、インサイドハンドル２４の回転操作に伴う保持部３６の位置ずれが抑制される。
【００４０】
次に、乗員がインサイドハンドル２４を、解除位置を越えて図４に示す全開位置まで回転させると、インサイドハンドル２４の連結部２４Ｃの前端部が、ドアトリム１６に設けられたストッパ部４８に当接する。これにより、インサイドハンドル２４の回転が規制され、インサイドハンドル２４の回転量を所定値以内に抑えられる。ここで、乗員の操作荷重をＰ、回転軸２６の軸線から乗員の操作荷重の作用点までの距離をＬ２、回転軸２６の軸線から連結部２４Ｃの前端部までの距離をＬ３とすると、ストッパ部４８には当接荷重Ｆ４（＝Ｐ１×Ｌ２／Ｌ３）が作用する。通常、距離Ｌ２は距離Ｌ３よりも大きくなるため、ストッパ部４８には、梃の原理によって増幅された過大な当接荷重Ｆ４が作用することになる。
【００４１】
ここで、本実施形態では、ストッパ部４８が、当該ストッパ部４８の車両前後方向前側に設けられたリブ５０に係合されており、即ち、ストッパ部４８がインサイドハンドル２４の反対側からリブ５０によって支持されている。従って、ストッパ部４８に作用する当接荷重がリブ５０を介してドアインナパネル１４に伝達されるため、ストッパ部４８の変形が抑制されると共に、ストッパ部４８の破損、損傷が抑制される。また、ストッパ部４８に必要となる強度及び剛性を小さく抑えることができ、ストッパ部４８の薄肉化が可能となる。これにより、樹脂成形におけるストッパ部４８のヒケ等が低減され、ストッパ部４８の外観品質を向上することができる。
【００４２】
更に、本実施形態では、インサイドハンドル２４を、ドアトリム１６に一体的に設けられた収納部２０の上壁部及び下壁部２０Ａで支持する構成であるため、従来のようなインサイドハンドルベースが不要になる。従って、部品点数が低減されるため、コスト削減を図ることができる。また、インサイドハンドル２４の組み付け作業の手間が低減される。
【００４３】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インサイドハンドル２４の組み付け作業の手間を低減しつつ、保持部３６の変形を抑制することができ、アウタケーブル３４Ａを安定して保持することができる。
【００４４】
なお、上記本実施形態では、ドアインナパネル１４に一対のリブ４４Ａ、４４Ｂを設けたが、少なくとも一つのリブ４４Ａがあれば良い。このリブ４４Ａにより、保持部３６の変形が抑制されるためである。また、これらのリブ４４Ａ、４４Ｂ及び保持部３６の形状、大きさ等は上記したものに限らず、適宜変更可能である。更に、本実施形態では、保持部３６に設けられたＵ字溝３７に、アウタケーブル３４Ａの端部に設けられたスリーブ３８の環状溝３８Ａを嵌め込む構成としたがこれに限らず、スリーブ３８の外周面に雄ネジを切り、このスリーブ３８を保持部３６に設けられた雌ネジにネジ止めする構成にしても良い。
【００４５】
また、インサイドハンドル２４の解除位置は、上記した位置に限らず、適宜調整可能である。更に、上記実施形態では、インサイドハンドルの解除位置と全開位置が異なる場合を例に説明したが、解除位置と全開位置が一致していても良い。
【００４６】
更に、上記本実施形態では、ドアトリム１６のストッパ部４８にインサイドハンドル２４の連結部２４Ｃを当接させる構成としたが、この連結部２４Ｃをドアインナパネル１４に設けられたリブ５０に接触させ、インサイドハンドル２４の操作荷重をリブ５０で直接受けるように構成しても良い。この構成では、インサイドハンドル２４の操作荷重が、ドアトリム１６に作用しないため、ドアトリム１６の破損、損傷が抑制される。この際、連結部２４Ｃが接触しないリブ５０の先端部に、ドアトリム１６から延出されたカバー部等を係合させてリブ５０を隠すことにより、インサイドハンドル２４の操作時の見栄えを向上することができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る車両用ドア構造１０は、フロントサイドドア１２に限らす、バックドアにも適用可能である。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１０   車両用ドア構造
１４   インナパネル（ドア本体）
１６   ドアトリム
１８   ドアロック装置（ドアロック手段）
２０Ａ 下壁部（支持部）
２４   インサイドハンドル
２６   回転軸
３４Ａ アウタケーブル
３４Ｂ インナケーブル
３６   保持部
４４Ａ リブ（第１被係合部）
４４Ｂ リブ（第２被係合部）
４６   溝部（溝）
４８   ストッパ部
５０   リブ（受け部）
【図１】
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【図２】
2011179233.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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