(57)【要約】【課題】天井材の種類を増やすことなく、カーテンエアバッグ装置を搭載しない場合にヘッドクリアランスを確保することができる車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造を得る。【解決手段】エアバッグモジュール５０が収納されたドア付きケース３２は、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置されてルーフサイドレール１４に取り付けられている。車両用カーテンエアバッグ装置３０がオプション設定の車両にあっては、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載する場合にはドア付きケース３２をルーフヘッドライニング２６の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置してルーフサイドレール１４に取り付け、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載しない場合にはドア付きケース３２をルーフサイドレール１４に取り付けないことで対応することができる。【選択図】図１
2011148334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部における車幅方向の端部側に折り畳み状態で配置されてガスが供給されることにより車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に膨出されるカーテンエアバッグを備えたエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収納するケースと、を含んで構成された車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造であって、
ルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して前記ケースを車室内側に配置して車体に取り付けた車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記ルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して車室内側に配置されるアシストグリップをルーフサイドレールに固定するための固定手段を用いて、前記ケースを前記ルーフサイドレールに固定した請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュールを収納するケースが車両上部における車幅方向の端部側に取り付けられる場合に適用される車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ、インフレータ、アシストグリップ、サンバイザのベース、ルームランプ、ワイヤハーネス等を予めモジュール化したルーフサイドトリムがルーフヘッドライニングの側縁に配置されて天井の一部を構成する共に車体に取り付けられた構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造によれば、車載機器の取付作業性の能率を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５９０４４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造の場合、例えば、カーテンエアバッグ装置がオプション設定の車両においては、天井材の種類削減の観点からカーテンエアバッグ装置の搭載スペースを予め確保した構成にすると、カーテンエアバッグ装置を搭載しない車両であってもカーテンエアバッグ装置を搭載する車両と同じように天井面が下がることになり、ヘッドクリアランスに対して不利となる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、天井材の種類を増やすことなく、カーテンエアバッグ装置を搭載しない場合にヘッドクリアランスを確保することができる車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造は、車両上部における車幅方向の端部側に折り畳み状態で配置されてガスが供給されることにより車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に膨出されるカーテンエアバッグを備えたエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収納するケースと、を含んで構成された車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造であって、ルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して前記ケースを車室内側に配置して車体に取り付けた。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグモジュールを収納するケースは、ルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して車室内側に配置されて車体に取り付けられている。別の言い方をすると、カーテンエアバッグ装置がオプション設定の車両にあっては、カーテンエアバッグ装置を搭載する場合にはケースをルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して車室内側に配置して車体に取り付け、カーテンエアバッグ装置を搭載しない場合にはケースを車体に取り付けないことで対応することができる。このため、車両の天井面の位置を車室内側へ張り出させなくても、カーテンエアバッグ装置の搭載スペースが確保されるので、カーテンエアバッグ装置を搭載しない場合にヘッドクリアランスが確保される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造は、請求項１記載の構成において、前記ルーフヘッドライニングの車幅方向の端末部に対して車室内側に配置されるアシストグリップをルーフサイドレールに固定するための固定手段を用いて、前記ケースを前記ルーフサイドレールに固定した。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造によれば、アシストグリップをルーフサイドレールに固定するための固定手段を用いて、ケースがルーフサイドレールに固定される。このため、固定手段が有効に利用されると共に、例えば、アシストグリップに代えてケースをルーフサイドレールに固定する場合には、アシストグリップの配設スペースがケースの配設スペースの一部として利用される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造によれば、天井材の種類を増やすことなく、カーテンエアバッグ装置を搭載しない場合にヘッドクリアランスを確保することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造によれば、固定手段を有効に利用することができると共に、アシストグリップに代えてケースをルーフサイドレールに固定する場合には、アシストグリップの配設スペースをケースの配設スペースの一部として利用することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造を車幅方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造を車幅方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造について図１を用いて説明する。なお、この図において示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１４】
図１には、車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造が車幅方向に沿って切断した縦断面図にて示されている。図１に示されるように、車体天井を構成するルーフパネル１０の車幅方向の両サイドには、車体の骨格部材を構成する左右一対のルーフサイドレール１４が車両前後方向に沿って配置されている。
【００１５】
ルーフサイドレール１４は、車室外１１側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル１６と、車室内１２側に配置されるルーフサイドレールインナパネル１８とによって構成されている。ルーフサイドレールアウタパネル１６の上端部１６Ａ及び下端部１６Ｂは、ルーフサイドレールインナパネル１８の上端部１８Ａ及び下端部１８Ｂと合わせられて閉断面を構成している。ルーフサイドレールアウタパネル１６の上端部１６Ａには、サイドアウタパネル１９の端部を介してルーフパネル１０の外側の端部１０Ａが重ねられて溶接により接合されている。ルーフサイドレール１４の下端部には、オープニングウエザストリップ２４が嵌着されている。
【００１６】
ルーフサイドレールインナパネル１８における車両上下方向中間部には、ボルト挿通孔２０が貫通形成されている。また、ルーフサイドレールインナパネル１８の車幅方向外側の面には、ボルト挿通孔２０の外周部にウエルドナット２２が予め固着されている。ウエルドナット２２は、アシストグリップ（図示省略）をルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定するための固定手段の一部を構成しており、後述するように、車両用カーテンエアバッグ装置３０におけるドア付きケース３２をルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定するためにも用いられている。また、ウエルドナット２２は、前記アシストグリップ（図示省略）の固定位置に対応して、車両側面視（図示省略）でフロントシート及びリヤシートに着座する乗員の頭部位置の上方付近に設けられており、さらに各頭部位置の上方付近においては、短いピッチで前後対を成して形成されている。
【００１７】
ルーフパネル１０及びルーフサイドレール１４の車室内１２側には、樹脂製のルーフヘッドライニング（成形天井）２６が配設されている。ルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａの先端１２６Ａは、前述したオープニングウエザストリップ２４に弾性的に係止されている。また、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａには、ルーフサイドレール１４側へ凹む凹部２６Ｂが形成されている。この凹部２６Ｂには、ルーフサイドレールインナパネル１８に形成されたボルト挿通孔２０と同軸上にボルト挿通孔２８が貫通形成されている。
【００１８】
ルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａ（凹部２６Ｂ）に対して車室内１２側には、車両用カーテンエアバッグ装置３０のドア付きケース３２が配置されている。なお、図示を省略するが、図１に示される車両用カーテンエアバッグ装置３０に代えて、前記アシストグリップをルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置する場合には、アシストグリップ固定用のボルト（図示省略）を車室内１２側からボルト挿通孔２８、２０に挿入してウエルドナット２２へ螺合することにより、前記アシストグリップがルーフヘッドライニング２６と共締めされた状態でルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定されるようになっている。
【００１９】
車両用カーテンエアバッグ装置３０のドア付きケース３２は、樹脂製の一体成形品とされて有底かつ細長い略箱体形状に形成されている。また、ドア付きケース３２は、Ａピラーの上端付近からＣピラーの上端付近までの範囲で概ねルーフサイドレール１４に沿って略車両前後方向を長手方向として配置されている。このドア付きケース３２は、車幅方向外側に配置されるケース底部３２Ａと、ケース底部３２Ａの一端（配置状態の上端）から屈曲されたケース側壁部３２Ｂと、ケース側壁部３２Ｂのケース底部３２Ａとは反対側の端部からインテグラルヒンジ４０を接続部として屈曲されたドア一般部３２Ｃと、ドア一般部３２Ｃのインテグラルヒンジ４０とは反対側の端部からケース底部３２Ａ側へ屈曲されたドア側壁部３２Ｄと、を含んで構成されている。
【００２０】
ケース底部３２Ａのケース側壁部３２Ｂ側とは反対側の端部には係止孔４４が貫通形成されている。これに対して、ドア側壁部３２Ｄのドア一般部３２Ｃ側とは反対側の端部には、爪状の係止部３２Ｅが形成されている。この係止部３２Ｅが係止孔４４に係止されることで、ドア付きケース３２が閉止状態とされる構成になっている。すなわち、ドア付きケース３２は、ケース底部３２Ａ及びケース側壁部３２Ｂによってケース本体３４が形成されると共に、ドア一般部３２Ｃ及びドア側壁部３２Ｄによってエアバッグドア３６が形成されており、ケース本体３４の開放側端部がエアバッグドア３６で開放可能に閉止される構造となっている。このようなドア付きケース３２を適用した場合、一つの金型でケース本体３４とエアバッグドア３６の両方を同時に製作することができる。
【００２１】
なお、ドア付きケース３２の表面にシボ加工や植毛を施したり意匠性を考慮した色や柄を施したりすることで加飾すれば、ドア付きケース３２の車室内１２での存在感が増し、車室内１２の意匠にアクセントをつけることができる。
【００２２】
ケース底部３２Ａのケース内側となる面には、車両用カーテンエアバッグ装置３０の一部を構成するエアバッグモジュール５０が取り付けられている。つまり、エアバッグモジュール５０は、ドア付きケース３２と共に車両上部における車幅方向の端部側に配置されるようになっている。なお、エアバッグモジュール５０は、車両用カーテンエアバッグ装置３０を含む各種のエアバッグ装置の作動を制御するエアバッグＥＣＵ（図示省略）に接続され、エアバッグＥＣＵは、衝突検知用の衝突検知手段（図示省略）に接続されて当該衝突検知手段から検知信号が入力されるようになっている。
【００２３】
エアバッグモジュール５０は、ドア付きケース３２に収納されており、ケース底部３２Ａに固定された取付ブラケット５２を備えると共に、この取付ブラケット５２にそれぞれ固定されたインフレータ５６（ガス発生手段）及びカーテンエアバッグ５８を備えている。これにより、ドア付きケース３２内には、インフレータ５６及びカーテンエアバッグ５８が組み付けられている。
【００２４】
インフレータ５６は円柱状に形成されており、軸方向を車両前後方向として配置されている。インフレータ５６には、ガス発生剤封入タイプと高圧ガス封入タイプとがあり、いずれを使用することも可能であるが、本実施形態では一例としてガス発生剤封入タイプが使用されている。また、インフレータ５６には、電気着火式と機械着火式とがあり、いずれを使用することも可能であるが、本実施形態では一例として電気着火式が使用されている。
【００２５】
すなわち、インフレータ５６は、内部にガス発生剤が充填されており、スクイブ（図示省略、点火装置）に所定電流が通電されることにより、ガス発生剤が燃焼するようになっている。また、インフレータ５６には、ガス噴出部（図示省略）が形成されると共に、このガス噴出部には、複数のガス噴出孔（図示省略）が形成されている。これらにより、インフレータ５６は、前記衝突検知手段によって車両の側面衝突状態が検知された状態では前記エアバッグＥＣＵの制御によって前記スクイブに通電されて作動することによりガスを発生して噴出するようになっている。
【００２６】
これに対して、カーテンエアバッグ５８は、インフレータ５６の前記ガス噴出部と接続されると共に、ロール折りで渦巻き状に折り畳まれることによって巻軸方向に長い長尺状とされており、ドア付きケース３２の長手方向に沿って当該ドア付きケース３２内に折り畳み状態で収納（格納）されている。このように収納されるカーテンエアバッグ５８は、インフレータ５６によってガスが供給されることにより膨張してエアバッグドア３６を展開させて車室内１２側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に膨出されるようになっている。
【００２７】
また、図示を省略するが、膨出されたカーテンエアバッグ５８は、フロントシートに着座する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、リヤシートに着座する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、前記前方側膨張部と前記後方側膨張部との間に配置された矩形平面状の非膨張部と、前記非膨張部の下端部に沿って車両前後方向に延在し前記前方側膨張部と前記後方側膨張部とを下端側にて連通する下端側膨張部と、前記非膨張部の上端部に沿って車両前後方向に延在し前記前方側膨張部と前記後方側膨張部とを上端側にて連通する上端側膨張部と、を備えている。また、前記前方側膨張部及び前記後方側膨張部は、車両上下方向に長い円筒状の複数のセルを車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。
【００２８】
一方、ドア付きケース３２のケース底部３２Ａには、ルーフサイドレールインナパネル１８に形成されたボルト挿通孔２０及びルーフヘッドライニング２６に形成されたボルト挿通孔２８に対して、ドア付きケース３２の取付状態で同軸上となる部位にボルト挿通孔４２が貫通形成されている。また、取付ブラケット５２には、ドア付きケース３２のボルト挿通孔４２と同軸上にボルト挿通孔５４が貫通形成されている。
【００２９】
すなわち、取付ブラケット５２及びドア付きケース３２のボルト挿通孔５４、４２を、ボルト挿通孔２８、２０及びウエルドナット２２と同軸上に配置し、ボルト４６を車室内１２側から挿入してウエルドナット２２へ螺合させることにより、ドア付きケース３２がルーフヘッドライニング２６と共締めされた状態でルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定されている。
【００３０】
このように、車両用カーテンエアバッグ装置３０は、ドア付きケース３２がルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置されてルーフサイドレール１４に取り付けられた構造によって配設されている（外付けカーテンエアバッグ）。
【００３１】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造では、エアバッグモジュール５０を収納するドア付きケース３２は、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置されてルーフサイドレール１４に取り付けられている。別の言い方をすると、車両用カーテンエアバッグ装置３０がオプション設定の車両にあっては、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載する場合にはドア付きケース３２をルーフヘッドライニング２６の端末部２６Ａに対して車室内１２側に配置してルーフサイドレール１４に取り付け、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載しない場合にはドア付きケース３２をルーフサイドレール１４に取り付けないことで対応することができる。
【００３３】
このため、車両の天井面の位置を車室内１２側へ張り出させなくても、車両用カーテンエアバッグ装置３０の搭載スペースが確保されるので、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載しない場合にヘッドクリアランス（矢印Ｃ参照）が確保される。なお、図中のＰは乗員頭部を模式的に図示したものである。
【００３４】
また、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造では、アシストグリップ（図示省略）をルーフサイドレール１４に固定するためのウエルドナット２２を用いて、ドア付きケース３２がルーフサイドレール１４に固定される。このため、ウエルドナット２２が有効に利用されると共に、前記アシストグリップに代えてドア付きケース３２をルーフサイドレール１４に固定することで、前記アシストグリップの配設スペースがドア付きケース３２の配設スペースの一部として利用される。さらに、各アシストグリップは短いピッチの二点でルーフサイドレール１４に固定されるので、これを利用してドア付きケース３２をルーフサイドレール１４に固定することで、ドア付きケース３２が強固に固定される。その結果、カーテンエアバッグ５８の膨張荷重に対するドア付きケース３２の支持強度が容易に確保される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造によれば、天井材の種類を増やすことなく、車両用カーテンエアバッグ装置３０を搭載しない場合にヘッドクリアランスを確保することができる。また、天井材の種類を増やす必要がないので、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造について、図２を用いて説明する。図２には、本発明の第２の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造が車幅方向に沿って切断した縦断面図にて示されている。
【００３７】
この図に示されるように、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の配設構造は、天井面への照射用としてイルミネーション用の光源６０をドア付きケース３２に配設した点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
図２に示されるように、ケース側壁部３２Ｂは、その車幅方向中間部が屈曲されて車幅方向内側へ向けて車両下方側に傾斜した傾斜側壁３２Ｂ２が形成されている。この傾斜側壁３２Ｂ２には貫通孔４８が貫通形成されている。また、貫通孔４８に対してケース内側に配置された光源６０が傾斜側壁３２Ｂ２に取り付けられている。換言すれば、本実施形態では、光源６０から照射された光Ｌをルーフヘッドライニング２６に当ててその反射光を利用する照明方式（間接照明）が可能な構造になっており、ドア付きケース３２の傾斜側壁３２Ｂ２は、間接照明用の光源６０の取付台座として機能している（二次的価値の創造）。
【００３９】
本実施形態の構成によれば、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえに、ルーフヘッドライニング２６が光を照射することで間接照明の効果を得ることができる。
【００４０】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、カーテンエアバッグ５８がロール折りによって折り畳まれているが、カーテンエアバッグ５８は、蛇腹折りによって折り畳まれてもよいし、ロール折り及び蛇腹折りを組み合わせた折り畳み方で折り畳まれてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態におけるケース側壁部３２Ｂの端部側を延設することによって、コート等を掛けるフックを形成したり小物を乗せる棚を形成したりしてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、アシストグリップ固定用のウエルドナット２２を用いて、ドア付きケース３２をルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定しているが、例えば、アシストグリップ固定用又は汎用品とされた挟持部材等のような他の固定部材を用いて、ケースを車体に取り付けてもよい。また、アシストグリップ用のウエルドナット２２に係合部材を係合させることで車両用カーテンエアバッグ装置３０のドア付きケース３２をルーフサイドレールインナパネル１８（ルーフサイドレール１４）に固定させる構造としてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態の構成に加えて、例えば、車両上部の両サイドに取り付けられるドア付きケース３２同士を掛け渡してルーフヘッドライニング２６に沿うような掛渡部を設けると共に、前記掛渡部の車幅方向中央部に別途車両用カーテンエアバッグ装置を配設することで、衝突時に天井部の車幅方向中央部側から左右乗員の間にカーテンエアバッグを膨出させてもよい。
【００４４】
なお、開示例（参考例）として、例えば、リヤウインドガラスの上方部に配置するエアバッグ装置のケースがルーフヘッドライニングの車両後方側の端末部に対して車室内側に配置されて車体に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１２    車室内
１４    ルーフサイドレール（車体）
２２    ウエルドナット（固定手段）
２６    ルーフヘッドライニング
２６Ａ  車幅方向の端末部
３０    車両用カーテンエアバッグ装置
３２    ドア付きケース
５０    エアバッグモジュール
５８    カーテンエアバッグ
【図１】
2011148334.tif 000003
【図２】
2011148334.tif 000004