(57)【要約】【課題】２つの伝達部材が接続されるブレーキ装置において、締め代の調整工数を削減でき、また伝達部材が１つの場合でも、締め代の調整工数を削減できるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置８は、第１操作子１１Ａに接続された第１伝達部材１５Ａと、第２操作子１１Ｂに接続された第２伝達部材１５Ｂと、第１伝達部材１５Ａの先端部にねじ込まれる調整ナット２２と、ジョイント駒２１を調整ナット２２に向けて付勢する付勢部材２０と、を備え、第２伝達部材１５Ｂの先端部にねじ込まれる位置決めナット２３と、位置決めナット２３を規制する回転規制部材２４と、を備え、ブレーキアーム１８は、ジョイント駒２１が取り付けられる第１長孔１９Ａと、回転規制部材２４が取り付けられる第２長孔１９Ｂとを有し、回転規制部材２４は、第２長孔１９Ｂに対して抜き差し可能に挿通される。【選択図】図３
2011179554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキの支軸（１７）に揺動可能に取り付けられたブレーキアーム（１８）と、
第１操作子（１１Ａ）に接続された第１伝達部材（１５Ａ）と、
第２操作子（１１Ｂ）に接続された第２伝達部材（１５Ｂ）と、
円柱状に形成され、外周面から貫通された貫通部（２１ａ）に前記第１伝達部材（１１Ａ）が挿通されるジョイント駒（２１）と、
前記第１伝達部材（１１Ａ）の先端部がねじ込まれ、前記ジョイント駒（２１）を前記第１伝達部材（１１Ａ）に対する位置を調整可能に止める調整ナット（２２）と、
前記ジョイント駒（２１）を挟んで前記調整ナット（２２）とは反対側に配置され、前記ジョイント駒（２１）を前記調整ナット（２２）に向けて付勢する付勢部材（２０）と、
を備えるブレーキ装置において、
前記第２伝達部材（１５Ｂ）の先端部にねじ込まれる位置決めナット（２３）と、
円柱状に形成され、前記位置決めナット（２３）の回転を規制する回転規制部材（２４）と、を備え、
前記ブレーキアーム（１８）は、前記ジョイント駒（２１）が取り付けられる第１接続部（１９Ａ）と、前記回転規制部材（２４）が取り付けられる第２接続部（１９Ｂ）と、を有し、
前記回転規制部材（２４）は、前記第２接続部（１９Ｂ）に対して、抜き差し可能に挿通されるブレーキ装置。
【請求項２】
前記第２接続部（１９Ｂ）は、前記第１接続部（１９Ａ）よりも前記ブレーキアーム（１８）の揺動中心（１７ａ）側に設けられ、前記第１接続部（１９Ａ）に並んで配置される請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記回転規制部材（２４）は、
前記回転規制部材（２４）の一端部に、前記回転規制部材（２４）に一体的に設けられ、前記円柱状の外径よりも大きく形成され、前記回転規制部材（２４）を他端部側から前記第２接続部（１９Ｂ）に挿通した状態で、前記一端部の前記第２接続部（１９Ｂ）の通り抜けを防止する拡大部（２４ｂ）と、
前記回転規制部材（２４）の前記他端部に、前記第２接続部（１９Ｂ）から前記回転規制部材（２４）の抜け止めをする抜止部材（２５）を、着脱可能に取り付ける抜止部材着脱部（２４ｆ）と、を有する請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
ドラムブレーキの支軸支軸（１７）に揺動可能に取り付けられたブレーキアーム（１８）と、
ブレーキ操作子（１１Ｂ）から延びる伝達部材（１５Ｂ）と、
前記伝達部材（１５Ｂ）の先端部にねじ込まれる位置決めナット（２３）と、
円柱状に形成され、前記位置決めナット（２３）の回転を規制する回転規制部材（２４）と、を備え、
前記ブレーキアーム（１８）は、前記回転規制部材（２４）が取り付けられる接続部（１９Ｂ）を有し、
前記回転規制部材（２４）は、前記接続部（１９Ｂ）に対して、抜き差し可能に挿通されるブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締め代を調整する機構を備えるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、連動操作子が操作されると、フロントブレーキ及びリアブレーキに制動力を与える連動装置があり、１つのブレーキに対して、２つの操作子から延びる伝達部材がそれぞれ接続されるブレーキ装置が知られている。
例えば、特許文献１には、ドラムブレーキのブレーキアームに２つのブレーキロッドが接続されており、締め代を調整するための調整ナットの一端に、ジョイント駒の円柱側面に噛み合う湾曲凹部が複数対設けられ、これらの湾曲凹部は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなるものが開示されている。
当該技術によれば、少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるため有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７０６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、このように２の伝達部材がブレーキ装置に接続されると、締め代の調整に時間がかかるため、さらに効率よく締め代の調整を行うことができるブレーキ装置の提供が望まれてきた。
【０００５】
そこで、本発明は、２つの伝達部材が接続されるブレーキ装置において、締め代の調整工数を削減できるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、伝達部材が１つの場合でも、締め代の調整工数を削減できるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明においては、ドラムブレーキの支軸に揺動可能に取り付けられたブレーキアームと、第１操作子に接続された第１伝達部材と、第２操作子に接続された第２伝達部材と、円柱状に形成され、外周面から貫通された貫通部に前記第１伝達部材が挿通されるジョイント駒と、前記第１伝達部材の先端部がねじ込まれ、前記ジョイント駒を前記第１伝達部材に対する位置を調整可能に止める調整ナットと、前記ジョイント駒を挟んで前記調整ナットとは反対側に配置され、前記ジョイント駒を前記調整ナットに向けて付勢する付勢部材と、を備えるブレーキ装置において、前記第２伝達部材の先端部にねじ込まれる位置決めナットと、円柱状に形成され、前記位置決めナットの回転を規制する回転規制部材と、を備え、前記ブレーキアームは、前記ジョイント駒が取り付けられる第１接続部と、前記回転規制部材が取り付けられる第２接続部と、を有し、前記回転規制部材は、前記第２接続部に対して、抜き差し可能に挿通されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記第２接続部は、前記第１接続部よりも前記ブレーキアームの揺動中心側に設けられ、前記第１接続部に並んで配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は請求項２に記載の構成に加えて、前記回転規制部材は、前記回転規制部材の一端部に、前記回転規制部材に一体的に設けられ、前記円柱状の外径よりも大きく形成され、前記回転規制部材を他端部側から前記第２接続部に挿通した状態で、前記一端部の前記第２接続部の通り抜けを防止する拡大部と、前記回転規制部材の前記他端部に、前記第２接続部から前記回転規制部材の抜け止めをする抜止部材を、着脱可能に取り付ける抜止部材着脱部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、ドラムブレーキの支軸に揺動可能に取り付けられたブレーキアームと、ブレーキ操作子から延びる伝達部材と、前記伝達部材の先端部にねじ込まれる位置決めナットと、円柱状に形成され、前記位置決めナットの回転を規制する回転規制部材と、を備え、前記ブレーキアームは、前記回転規制部材が取り付けられる接続部を有し、前記回転規制部材は、前記接続部に対して、抜き差し可能に挿通されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、第１伝達部材を第１接続部に取り付けることによってブレーキアームが位置決めされた状態で、第２伝達部材を第２接続部に取り付ける作業をすることができる。このため、作業者は、第２伝達部材の取り付け作業を、既に位置決めされた第２接続部の位置に合わせて第２伝達部材に位置決めナットを取り付けて、回転規制部材を第２接続部に挿通すればよい。このとき、回転規制部材が第２接続部に対して抜き差し可能なので、回転規制部材をブレーキアームに容易に着脱できる。これにより、作業性を向上し、締め代の調整作業の工数を削減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、第２接続部は、第１接続部よりもブレーキアームの揺動中心側に設けられている。つまり、第１接続部は、第２接続部よりも揺動中心から遠い部分での締め量を調整するため、それよりも内側にある第２接続部の締め量の精度を高めることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、回転規制部材が一端部に第２接続部の通り抜けを防止する拡大部と、他端部に抜止部材着脱部を有する。このため、簡素な構造で回転規制部材の第２接続部からの抜け止めを行えるため、コストを抑えることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、作業者は、ブレーキ締め代調整を、伝達部材に位置決めナットを手で回して取り付け、回転規制部材を接続部に対して抜き差して行うことができる。これにより、作業者は、ブレーキ締め代調整を、工具等がなくても行うことが可能であり、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。
【図２】実施形態のブレーキシステムの系統図である。
【図３】実施形態の前輪ブレーキユニット周辺の構成を拡大して示す左側面図である。
【図４】実施形態の第１長孔及び第２長孔周辺の構成を拡大して示す図、及び規制部材の部品図である。
【図５】実施形態の第１ブレーキロッド、付勢部材及びジョイント駒が組み込まれた状態を説明する図、及びジョイント駒の部品図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１７】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１は、車体前側に配置された前輪７と、車体後側に配置された後輪１０とを備え、エンジン５１を原動機として後輪１０を駆動して走行する自動二輪車である。
自動二輪車１は、メインフレーム２と、ステアリング軸３と、ハンドル４と、ボトムブリッジ５と、フロントフォーク６と、前輪７と、前輪ブレーキユニット８と、後輪ブレーキユニット９と、後輪１０と、リアサスペンション５０と、エンジン５１と、カウル５４と、シート５５とを備える。
【００１８】
メインフレーム２は、自動二輪車１の骨組みである。メインフレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、ダウンフレーム２ｂとを備え、複数種の鋼材等が溶接等により一体的に結合されて構成される。
ヘッドパイプ２ａは、メインフレーム２の車体前側部分を構成する円筒状の部材である。ヘッドパイプ２ａは、中心軸の方向が車体前下方に向かう傾斜角度で傾斜している。
ダウンフレーム２ｂは、ヘッドパイプ２ａのほぼ中央から車体下後方に延びるように配置されている。
【００１９】
ステアリング軸３は、中心軸３ａの回りに回転可能にヘッドパイプ２ａに支持されている。中心軸３ａは、ヘッドパイプ２ａの中心軸と同軸である。ステアリング軸３の最大回転角度、つまり左右方向の最大転舵角度は、ストッパ（図示せず）等によって、予め設定されている。
ハンドル４は、ステアリング軸３の上端部に取り付けられる。ハンドル４は、運転者の転舵操作に応じて、ステアリング軸３を一体で回転させる。
ボトムブリッジ５は、フロントフォーク６を支持する部材である。ボトムブリッジ５は、ステアリング軸３の下端に設けられており、ステアリング軸３と一体で回転する。このため、ステアリング軸３の回転に応じて、フロントフォーク６が中心軸３ａを中心にして回転するようになっている。
【００２０】
フロントフォーク６は、前輪７を回転可能に支持する棒状の部材である。フロントフォーク６は、側面視において、ヘッドパイプ２ａと同様な傾斜角度で傾斜している。フロントフォーク６の先端には、前輪ブレーキユニット８が設けられている。
前輪ブレーキユニット８は、前輪７を制動するドラム式のブレーキ装置である。前輪ブレーキユニット８は、車体一側方である車体左側に配置されている。
後輪ブレーキユニット９は、後輪１０を制動するドラム式のブレーキ装置である。後輪ブレーキユニット９は、車体一側方である車体左側に配置されている。
【００２１】
リアサスペンション５０は、後輪１０が路面から受けるショックを吸収するための部材である。リアサスペンション５０は、バネ、オイルダンパ等を備えている。
エンジン５１は、燃料としてガソリン用いる原動機であり、車体前後方向の略中央部に搭載される。エンジン５１は、シリンダヘッドに連結された吸気部（図示せず）から外気を吸入して燃焼し、燃焼後の排気を、マフラー５２等を備える排気部から車体後方に流出する。
エンジン５１の出力は、ベルト等を備える変速機構５３を経由して出力され、後輪１０に伝達される。
カウル５４は、走行時の空気抵抗を減少させたり、車体内部の部品を保護するため等に設けられるカバー部材である。カウル５４は、車体を覆うように設けられている。カウル５４は、樹脂等により形成されている。
【００２２】
シート５５は、走行時に運転者が着座するための座であり、エンジン５１の上側に設けられている。
【００２３】
図２は、実施形態のブレーキシステムの系統図である。
実施形態のブレーキシステムは、第１操作子としての右ブレーキレバー１１Ａと、第２操作子としての左ブレーキレバー１１Ｂと、右ブレーキケーブル１２Ａと、左ブレーキケーブル１２Ｂと、前側連動ブレーキケーブル１２Ｃと、後側連動ブレーキケーブル１２Ｄと、連動装置（イコライザ）１４と、前述した前輪ブレーキユニット８と、後輪ブレーキユニット９とを備える。
右ブレーキレバー１１Ａは、ハンドル４の車体右側に配置され、運転者が右手で操作できる。
左ブレーキレバー１１Ｂは、ハンドル４の車体左側に配置され、運転者が左手で操作できる。
【００２４】
右ブレーキケーブル１２Ａは、右ブレーキレバー１１Ａ及び前輪ブレーキユニット８の間を接続するケーブルである。
左ブレーキケーブル１２Ｂは、左ブレーキレバー１１Ｂ及び連動装置１４の間を接続するケーブルである。
前側連動ブレーキケーブル１２Ｃは、連動装置１４及び前輪ブレーキユニット８の間を接続するケーブルである。
後側連動ブレーキケーブル１２Ｄは、連動装置１４及び後輪ブレーキユニット９の間を接続するケーブルである。
【００２５】
連動装置１４は、左ブレーキケーブル１２Ｂから伝達された左ブレーキレバー１１Ｂのブレーキ操作力を、２系統に分配する装置である。連動装置１４は、左ブレーキケーブル１２Ｂ、前側連動ブレーキケーブル１２Ｃ及び後側連動ブレーキケーブル１２Ｄが接続されている。連動装置１４は、分配したブレーキ操作力の一方を、前側連動ブレーキケーブル１２Ｃを介して前輪ブレーキユニット８に伝達し、他方を、後側連動ブレーキケーブル１２Ｄを介して後輪ブレーキユニット９に伝達する。これにより、連動装置１４は、左ブレーキレバー１１Ｂの操作に応じて、前輪ブレーキユニット８及び後輪ブレーキユニット９に制動力を与える。
【００２６】
図３は、実施形態の前輪ブレーキユニット周辺の構成を拡大して示す左側面図である。
図４は、実施形態の第１長孔及び第２長孔周辺の構成を拡大して示す図、及び規制部材の部品図である。
図４（ａ）は、第１長孔１９Ａ及び第２長孔１９Ｂ周辺の構成を説明する図である。
図４（ａ−１）は、第１長孔１９Ａ及び第２長孔１９Ｂ周辺の構成を説明する右側面図である。
図４（ａ−２）は、図４（ａ−１）のＢ−Ｂ部矢視断面図である。
図４（ａ−３）は、図３の二点鎖線Ａ内を拡大して示す図であり、第１長孔１９Ａ及び第２長孔１９Ｂ周辺の構成を説明する左側面図である。
なお、図４（ａ−１）、図４（ａ−３）では、ブレーキアーム１８の形状を、二点鎖線で示す。
図４（ｂ）は、規制部材の部品図である。
図４（ｂ−１）〜図４（ｂ−３）では、それぞれ図４（ａ−１）〜図４（ａ−３）に対応する方向から、規制部材を図示する。
【００２７】
図５は、実施形態の第１ブレーキロッド、付勢部材及びジョイント駒が組み込まれた状態を説明する図、及びジョイント駒の部品図である。
図５（ａ）は、ジョイント等が組み込まれた状態の斜視図である。図５（ａ）では、これらの組み込み状態を分かりやすく示すために、ブレーキアーム１８の図示を省略する。
図５（ｂ）は、ジョイント駒の斜視図である。
【００２８】
図３〜図５に示すように、前輪ブレーキユニット８は、第１伝達部材としての第１ブレーキロッド１５Ａと、第２伝達部材としての第２ブレーキロッド１５Ｂと、ブレーキパネル１６と、ケーブル保持部１６ａと、スピードメータ用ケーブル取り付けステイ１６ｂと、ブレーキ支軸１７と、ブレーキアーム１８と、スプリング１９と、付勢部材２０と、ジョイント駒２１と、調整ナット２２と、位置決めナットとしての六角ナット２３と、回転規制部材２４と、抜止部材としてのＣリング２５とを備えている。
【００２９】
図３に示すように、第１ブレーキロッド１５Ａは、右ブレーキケーブル１２Ａに連結された棒状の部材である。第１ブレーキロッド１５Ａは、外周面に第１おねじ部１５ａが形成されている。第１ブレーキロッド１５Ａは、右ブレーキケーブル１２Ａを介して右ブレーキレバー１１Ａに接続されている。
第２ブレーキロッド１５Ｂは、前側連動ブレーキケーブル１２Ｃに連結された棒状の部材である。第２ブレーキロッド１５Ｂは、外周面に第２おねじ部１５ｂが形成されている。第２ブレーキロッド１５Ｂは、前側連動ブレーキケーブル１２Ｃ、連動装置１４及び左ブレーキケーブル１２Ｂ（図２参照）を介して左ブレーキレバー１１Ｂに接続されている。
【００３０】
ブレーキパネル１６は、ブレーキユニット１５の車体左側を覆うケースである。ブレーキパネル１６は、フロントフォーク６に対して位置決めされている。
ケーブル保持部１６ａは、右ブレーキケーブル１２Ａ及び前側連動ブレーキケーブル１２Ｃを保持する部材である。ケーブル保持部１６ａは、ブレーキパネル１６に一体的に成形されている。
ブレーキ支軸１７は、ブレーキパネル１６から車体外側方である車体左側に向けて突き出すように設けられた軸部である。ブレーキ支軸１７は、ブレーキアーム１８を揺動中心である回転軸１７ａの回りに回転方向θ（揺動方向）に揺動可能に支持する。
スピードメータ用ケーブル取り付けステイ１６ｂは、前輪７の回転速度の信号を伝達するスピードメータ用ケーブル５６を取り付けるステイである。スピードメータ用ケーブル取り付けステイ１６ｂは、ブレーキパネル１６に一体的に成形されている。
【００３１】
ブレーキアーム１８は、腕状の部材である。ブレーキアーム１８は、間隙部１８ａ（図４（ａ−２）参照）を有するように、２枚の金属板にプレス加工、溶接加工等を行って形成される。ブレーキアーム１８は、ブレーキ操作力が伝達されることにより、ブレーキ支軸１７を中心として、回転方向θ１（図３中左回り）に回転し、前輪ブレーキユニット８の内部装置に、ブレーキ操作力を伝達する。
図４（ａ）に示すように、ブレーキアーム１８は、間隙部１８ａと、第１長孔１９Ａ（第１接続部）と、第２長孔１９Ｂ（第２接続部）とを有する。
【００３２】
間隙部１８ａは、ブレーキアーム１８の先端部に車体前後方向に貫通するように形成されている。間隙部１８ａには、第１ブレーキロッド１５Ａ、第２ブレーキロッド１５Ｂが挿通される。
第１長孔１９Ａ及び第２長孔１９Ｂは、長手方向がほぼ回転方向θに沿って延びるように形成された長孔であり、車体の幅方向に貫通している。
第１長孔１９Ａは、ジョイント駒２１が挿通され、ジョイント駒２１を取り付ける孔部である。
第２長孔１９Ｂは、回転規制部材２４が挿通され、回転規制部材２４を取り付ける孔部である。第２長孔１９Ｂは、第１長孔１９Ａよりも回転軸１７ａ側（図３参照）、つまり揺動中心側に配置され、第１長孔１９Ａの回転軸１７ａ側に第１長孔１９Ａに並んで配置されている。
【００３３】
図３に示すように、スプリング１９は、ブレーキアーム１８を、ブレーキを解除する方向である回転方向θ２に付勢するねじりコイルバネである。
付勢部材２０は、圧縮コイルバネであり、その内側に第１ブレーキロッド１５Ａが挿通されている。付勢部材２０は、ジョイント駒２１を挟んで調整ナット２２とは反対側に配置されている。付勢部材２０は、一端が第１ブレーキロッド１５Ａの根本部分に設けられたフランジ１５ｃに当接し、他端がジョイント駒２１に当接することにより、ジョイント駒２１を調整ナット２２に向けて付勢する。
【００３４】
ジョイント駒２１は、第１ブレーキロッド１５Ａに伝達されたブレーキ操作力を、ブレーキアーム１８に伝達する部材である。
図５に示すように、ジョイント駒２１は、略円柱状に形成されている。ジョイント駒２１は、貫通孔２１ａと、段部２１ｂとを有している。
貫通孔２１ａは、ジョイント駒２１の外周面（側面）を貫通するように設けられている。貫通孔２１ａには、第１ブレーキロッド１５Ａが挿通される。
段部２１ｂは、外周面のうち貫通孔２１ａよりも外側の部分を、窪ませるように設けられている。段部２１ｂの開口部は、円形状であり、貫通孔２１ａの中心軸と同心である。段部２１ｂは、ジョイント駒２１が付勢部材２０に付勢される状態で、付勢部材２０の他端の座を収容する。段部２１ｂの底部は、平面になっており、付勢部材２０の他端の座が当接できるようになっている。
【００３５】
調整ナット２２は、第１ブレーキロッド１５Ａに対するジョイント駒２１の位置を調整可能にジョイント駒２１を止める部材である。調整ナット２２は、頭部２２ａと、筒部２２ｂとが一体に形成された形状であり、湾曲部２２ｃと、めねじ部２２ｄとを有している（図５（ａ）参照）。
頭部２２ａは、筒部２２ｂの一端に、六角ナット状に形成された部分である。作業者は、例えば、頭部２２ａを工具で回転したり、頭部２２ａを指でつまんで回転して、調整ナット２２を第１ブレーキロッド１５Ａの軸回りに回転できる。
筒部２２ｂは、円筒状に形成された部分である。
【００３６】
湾曲部２２ｃは、筒部２２ｂにおける頭部２２ａとは反対側の面を窪ませるように形成されている。湾曲部２２ｃは、ジョイント駒２１の外周面に係合するように形成されている。
めねじ部２２ｄは、調整ナット２２の中心軸方向の貫通孔の内側面に形成されている。めねじ部２２ｄは、第１ブレーキロッド１５Ａの第１おねじ部１５ａにねじ込まれて噛み合っている。
以上の構成により、調整ナット２２は、第１おねじ部１５ａ及びめねじ部２２ｄの作用によって、第１ブレーキロッド１５Ａに対する位置を調整可能に配置される。このため、調整ナット２２は、付勢部材２０の付勢力によって当接するジョイント駒２１を、第１ブレーキロッド１５Ａに対する位置を調整可能にして、配置することができる。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、六角ナット２３は、第２ブレーキロッド１５Ｂに形成された第２おねじ部１５ｂにねじ込まれて噛み合っている。
【００３８】
図４に示すように、回転規制部材２４は、略円柱状に形成された部材であり、六角ナット２３の回転を規制する部材である。回転規制部材２４は、例えば、金属材料を鍛造、鋳造等によって加工して製造できる。
【００３９】
回転規制部材２４は、第２長孔１９Ｂに挿通された状態で、第２ブレーキロッド１５Ｂに伝達されたブレーキ操作力を、ブレーキアーム１８に伝達する部材である。回転規制部材２４は、円柱部２４ａと、拡大部２４ｂと、回転規制穴２４ｃと、ロッド通し溝２４ｅとを有する。
【００４０】
円柱部２４ａは、回転規制部材２４の主要な構成部分である。円柱部２４ａは、円柱状に形成されている。円柱部２４ａは、その外径が第２長孔１９Ｂの幅（短手方向の長さ）とほぼ同等であり、第２長孔１９Ｂに対して抜き差し可能に挿通される。
拡大部２４ｂは、円柱部２４ａの一端部に、円柱部２４ａに一体的に設けられたフランジ状の部分である。拡大部２４ｂは、円柱部２４ａの外径よりも大きく、かつ、第２長孔１９Ｂの幅よりも大きい。このため、拡大部２４ｂは、回転規制部材２４が拡大部２４ｂとは反対側から第２長孔１９Ｂに挿通されたときに、ブレーキアーム１８の左側側面１８ｂに当接し、回転規制部材２４が第２長孔１９Ｂを通り抜けできないように規制する。
【００４１】
回転規制穴２４ｃは、円柱部２４ａにおける拡大部２４ｂ側とは反対側の面、つまり車体右側の面を窪ませるように形成された有底の穴である。回転規制穴２４ｃは、六角ナット２３を収容できるように、開口部の形状が、六角ナット２３の断面形状とほぼ同一の長方形である。つまり、回転規制穴２４ｃの開口部は、長手方向の長さｄ１（図４（ｂ−２）参照）が六角ナット２３の二面幅とほぼ同等であり、一方、短手方向の長さｄ２（図４（ｂ−１）参照）が六角ナット２３の厚さとほぼ同等である。
【００４２】
ロッド通し溝２４ｅは、円柱部２４ａの車体右側の面を窪ませるように設けられた溝である。ロッド通し溝２４ｅは、車体左側が開口したＵ字状になるように形成されている。
ロッド通し溝２４ｅのＵ字の開口幅ｄ３（図４（ｂ−２）参照）は、第２ブレーキロッド１５Ｂの外径とほぼ同等である。このため、ロッド通し溝２４ｅは、六角ナット２３がねじ込まれた第２ブレーキロッド１５Ｂを、その状態で開口から挿入できるようになっている。
【００４３】
ロッド通し溝２４ｅは、底部の断面形状が半円状になるよう形成される。この半円は、その直径が、第２ブレーキロッド１５Ｂの外径とほぼ同等であり、第２ブレーキロッド１５Ｂが収まるように形成されている。
ロッド通し溝２４ｅの深さは、回転規制部材２４が第２長孔１９Ｂに取り付けられたときに、左右方向において、第２ブレーキロッド１５Ｂが間隙部１８ａのほぼ中央に設置するように設定されている。
【００４４】
抜止部材着脱部２４ｆは、円柱部２４ａの外周面のうち車体右側の縁部近傍に設けられた溝である。抜止部材着脱部２４ｆは、全周にわたって設けられており、Ｃリング２５を着脱可能に取り付けできる。
【００４５】
回転規制部材２４は、以下のようにして、六角ナット２３の動きを規制する。
図４（ａ）に示すように、回転規制部材２４は、六角ナット２３が回転規制穴２４ｃに収容されると、長手方向に対向する面２４ｇ，２４ｈが六角ナット２３の二面に当接して、六角ナット２３の中心軸回り、つまり、第２ブレーキロッド１５Ｂの中心軸回りの回転を規制する。このため、第２ブレーキロッド１５Ｂの軸方向１５ｄにおいて、第２ブレーキロッド１５Ｂに対する六角ナット２３の位置は、維持される。
【００４６】
一方、回転規制穴２４ｃにおける、短手方向に対向する面２４ｄは、六角ナット２３の厚み方向の面に当接する。このため、六角ナット２３の厚み方向において、回転規制部材２４に対する六角ナット２３の位置は、維持される。
これにより、回転規制部材２４は、六角ナット２３がねじ込まれた第２ブレーキロッド１５Ｂが回転規制穴２４ｃに収容されると、第２ブレーキロッド１５Ｂを軸方向１５ｄに移動しないように、保持できる。
【００４７】
Ｃリング２５は、抜止部材着脱部２４ｆに装着されることにより、回転規制部材２４が第２長孔１９Ｂから抜けないように抜け止めをするＣ形同心止め輪である。Ｃリング２５は、その外径が第２長孔１９Ｂの幅（短手方向の長さ）よりも大きい。なお、回転規制部材２４を抜け止めする部材は、Ｃリング２５に限定されず、例えば、Ｅリング、スナップリング等の部材を利用してもよい。
【００４８】
以上の構成により、自動二輪車１は、右ブレーキレバー１１Ａの操作に応じて、第１長孔１９Ａに挿通されたジョイント駒２１を駆動させ、ブレーキアーム１８を回転方向θ１に回転し、前輪ブレーキユニット８に制動力を与える。
同様に、自動二輪車１は、左ブレーキレバー１１Ｂの操作に応じて、第２長孔１９Ｂに挿通された回転規制部材２４を駆動させ、ブレーキアーム１８を回転方向θ１に回転し、前輪ブレーキユニット８に制動力を与える。
【００４９】
次に、前輪ブレーキユニット８の締め代の調整作業について説明する。
前輪ブレーキユニット８の締め代の調整作業は、例えば、以下の手順で行う。
（１）作業者は、第１長孔１９Ａにジョイント駒２１を挿通する（図４参照）。
（２）作業者は、第１ブレーキロッド１５Ａ、第２ブレーキロッド１５Ｂをブレーキアーム１８の間隙部１８ａに挿通する（図４参照）。このとき、作業者は、上記（１）で第１長孔１９Ａに挿通した状態のジョイント駒２１の貫通孔２１ａに、第１ブレーキロッド１５Ａを挿通するようにする。
【００５０】
（３）作業者は、上記（１）、（２）の作業後、２つのロッドのうち、最初に、第１ブレーキロッド１５Ａをブレーキアーム１８に取り付ける（図３参照）。
作業者は、第１ブレーキロッド１５Ａの先端に、調整ナット２２をねじ込む。作業者は、前輪ブレーキユニット８の締め代が適切な位置になるように、調整ナット２２を回転してねじ込み量を調整し、ブレーキアーム１８の位置を調整する。これによって、ブレーキアーム１８は、ブレーキ支軸１７の回転方向θの位置決めがされる。
【００５１】
（４）作業者は、次に、第２ブレーキロッド１５Ｂをブレーキアーム１８に取り付ける（図３参照）。
なお、この作業をするときには、既に、ブレーキアーム１８の回転方向θの位置決めがされているので、作業者は、第２長孔１９Ｂの位置に合わせて、第２ブレーキロッド１５Ｂを取り付ければよい。
この作業では、最初に、作業者は、第２ブレーキロッド１５Ｂに六角ナット２３をねじ込む。
【００５２】
（５）作業者は、ブレーキアーム１８の車体右側から回転規制部材２４を第２長孔１９Ｂに挿通しながら、第２ブレーキロッド１５Ｂにねじ込んだ六角ナット２３を、回転規制部材２４の回転規制穴２４ｃに収容する（図４参照）。
このとき、作業者は、六角ナット２３の二面が、回転規制穴２４ｃの長手方向に対向する面２４ｄに合うように作業する。この作業が終了すると、次の作業に進む。
【００５３】
（６）作業者は、回転規制部材２４の取り付け位置が適切か否かを判断する（図３参照）。
例えば、回転規制部材２４と第２長孔１９Ｂの車体後側の内側面との隙間が大きい場合には、第２ブレーキロッド１５Ｂでブレーキ作せるときの遊びが多くなってしまう。
このため、作業者は、回転規制部材２４を第２長孔１９Ｂから抜いた後、ねじ込んだ六角ナット２３のねじ込み位置を車体後側に調整して、上記（４），（５）の作業を繰り返す。
【００５４】
反対に、回転規制部材２４と第２長孔１９Ｂの車体後側の内側面との隙間がない場合には、上記（３）で位置規制したブレーキアーム１８が、ブレーキを締めつける方向、つまり回転方向θ１に回転している可能性がある。この場合には、締め代が多くなってしまう可能性がある。
このため、作業者は、回転規制部材２４を第２長孔１９Ｂから抜いた後、ねじ込んだ六角ナット２３のねじ込み位置を車体前側に調整して、上記（４），（５）の作業を繰り返す。
一方、作業者は、回転規制部材２４の取り付け位置が適切であると判断した場合には、次の作業に進む。
【００５５】
なお、六角ナット２３は、回転規制部材２４に対して、６０°毎に回転位置を調整できる。このため、自動二輪車１は、従来の調整ナットのような半回転（１８０°）毎の調整と比較すると、ブレーキ支軸１７の回転方向θの位置決めをより細かく行うことができる。これにより、自動二輪車１は、ブレーキの締め代のより細かい微調整が可能である。
【００５６】
（７）作業者は、回転規制部材２４の抜止部材着脱部２４ｆにＣリング２５を取り付けて、締め代の調整作業を終了する。
なお、自動二輪車１に乗用し、ブレーキの作動を繰り返すことにより、締め代の新たな調整作業が必要になったり、ブレーキシュー（図示せず）等の交換をするときには、回転規制部材２４からＣリング２５を取り外し、回転規制部材２４を第２長孔１９Ｂから簡単に抜き取ることができる。
【００５７】
以上説明したように、実施形態の前輪ブレーキユニット８は、第１ブレーキロッド１５Ａを第１長孔１９Ａに取り付けることによってブレーキアーム１８が位置決めされた状態で、第２ブレーキロッド１５Ｂを第２長孔１９Ｂに取り付ける作業をすることができる。このため、作業者は、既に位置決めされたブレーキアーム１８の第２長孔１９Ｂの位置に合わせて、第２ブレーキロッド１５Ｂに六角ナット２３を取り付けて、回転規制部材２４を第２長孔１９Ｂに挿通すればよい。このとき、回転規制部材２４が第２長孔１９Ｂに対して抜き差し可能なので、回転規制部材２４をブレーキアーム１８に容易に着脱できる。これにより、作業性を向上し、ブレーキの締め代の調整作業の工数を削減できる。
【００５８】
また、前輪ブレーキユニット８において、第２長孔１９Ｂは、第１長孔１９Ａよりもブレーキアーム１８の揺動中心側に設けられている。つまり、第１長孔１９Ａは、第２長孔１９Ｂよりも揺動中心から遠い部分に設けられている。このため、前輪ブレーキユニット８は、このような位置にある第１長孔１９Ａにおいて、締め量を調整するため、それよりも内側にある第２長孔１９Ｂの締め量の精度を高めることができる。
【００５９】
さらに、前輪ブレーキユニット８において、回転規制部材２４は、一端部に第２長孔１９Ｂの通り抜けを防止する拡大部２４ｂを有するとともに、他端部に抜止部材着脱部２４ｆを有する。このため、前輪ブレーキユニット８は、簡素な構造で回転規制部材２４の第２長孔１９Ｂからの抜け止めを行えるため、コストを抑えることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
【００６１】
前記実施形態において、ブレーキユニットは、２つのブレーキロッドを備え、２系統のブレーキ操作力が伝達される例を説明したが、これに限定されない。例えば、ブレーキユニットは、１系統のブレーキ操作力が伝達される形態であり、ブレーキロッド（伝達部材）の先端部にねじ込まれる六角ナット（位置決めナット）と、回転規制部材とを備え、回転規制部材を、長孔（ブレーキ接続部）に対して、抜き差し可能に挿通できるようにしてもよい。この場合にも、作業者は、ブレーキ締め代調整を、ブレーキロッドに六角ナットを手で回して取り付け、回転規制部材を長孔に対して抜き差しして行うことができる。これにより、作業者は、ブレーキ締め代調整を、工具等がなくても行うことができ、作業性を向上できる。
【００６２】
実施形態において、ブレーキユニットは、前輪ブレーキユニットの締め代の調整作業は、第１長孔側から行う例を示したが、これに限定されない。前輪ブレーキユニットの締め代の調整作業は、第２長孔側から行ってもよい。この場合にも、作業者は、回転規制部材を第２長孔に対して抜き差しして行うことができるので、作業性を向上できる。
【００６３】
実施形態において、ブレーキ操作は、右ブレーキレバー及び左ブレーキレバーによって行う例を示したが、これに限定されない。例えば、ブレーキ操作は、ブレーキペダルを利用するものでもよい。この場合には、例えば、ブレーキペダルからのブレーキケーブルを、連動装置に接続すればよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
８  前輪ブレーキユニット
１１Ａ  右ブレーキレバー（第１操作子）
１１Ｂ  左ブレーキレバー（第２操作子）
１４  連動装置
１５Ａ  第１ブレーキロッド（第１伝達部材）
１５Ｂ  第２ブレーキロッド（第２伝達部材）
１７  ブレーキ支軸
１８  ブレーキアーム
１９Ａ  第１長孔
１９Ｂ  第２長孔
２０  付勢部材
２１  ジョイント駒
２１ａ  貫通孔
２２  調整ナット
２３  六角ナット（位置決めナット）
２４  回転規制部材
２４ｂ  拡大部
２４ｃ  回転規制穴
２５  Ｃリング（抜止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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