(57)【要約】      （修正有）【課題】ロックギヤのギヤプレートの内歯との噛合を確実に行うことができるリクライニング装置を提供する。【解決手段】センターシャフト７０と同時回転するプレート６０を設け、そのプレート６０に長穴６１を穿設し、カム５０に立設させた係合突起と特定の方向に摺動可能に係合させたことで、ロックギヤ２０とギヤプレート２０の内歯２１との噛合に誤差が生じた場合に、カム５０が摺動して誤差を吸収できるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、
当該ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、
前記ベースプレートに三箇所に設けられた固定ガイドと、
当該固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、該固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、
当該ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、
当該カムと係合されるプレートと、当該プレートを回転駆動させるセンターシャフトとを備えるリクライニング装置であって、
前記プレートが前記カムに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合され、前記センターシャフトが前記プレートに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合されることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾斜角を調整する自動車用シートのリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１に記載されているリクライニング装置は、シートクッションフレームに固定されるロアアーム１と、シートバックフレームに固定されるアッパアーム２が回転可能に支持され、ロアアーム１とアッパアーム２の貫通孔に回転軸３が挿通され、ロアアーム１とアッパアーム２の間にはロック機構４を配設されている。ロック機構４は、３つのポール５と、ポール５と噛合及び解除する内歯部２２aにより構成されており、ポール５はロアアーム１に形成されたガイド溝１２内に摺動可能に配置され、回転軸３に一体回転するよう支持されたカム６と当接することで、内歯部２２aと噛合する方向に押圧されるようになっている。また、ポール５にはピン５１が立設され、そのピン５１がロアアーム１のガイド溝１２に形成された長穴１２aと、回転軸３に一体回転するよう固着された操作ハンドル７に形成されたカム長穴７１に挿通されることで、ポール５がカム長穴７１とガイド溝１２に沿って摺動させられ、内歯２２aとの噛合を解除されるようになっている。乗員が操作ハンドル７を操作することで、ポール５と内歯部２２aの噛合及びその解除が行われることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９４８０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したリクライニング装置は、３つのポール５を内歯２２aと噛合及びその解除をする構成であるが、その３つのポール５を確実に内歯２２aと噛合させるために、ポール５と、そのポール５を押圧するカム６に高い部品精度が必要となっていた。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロックギヤ（ポール）と内歯との噛合を確実に行うことができるリクライニング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される円形のベースプレートと、ベースプレートに対して回転可能に組み付けられると共に、シートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレートと、ベースプレートに三箇所に設けられた固定ガイドと、固定ガイド同士の間にそれぞれ配置され、該固定ガイドに沿って摺動して前記ギヤプレートにおける内歯と係合可能な外歯を有するロックギヤと、ロックギヤの移動を制御して、ロックギヤをギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、カムと係合されるプレートと、プレートを回転駆動させるセンターシャフトとを備えるリクライニング装置であって、プレートがカムに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合され、センターシャフトがプレートに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合されるようにしたことを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載のリクライニング装置によれば、プレートがカムに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合されることにより、カムがプレートに対して特定方向に摺動可能となり、センターシャフトがプレートに形成された嵌合孔に隙間を持って嵌合されることにより、プレートがセンターシャフトに対して特定方向に摺動可能となり、ロックギヤとギヤプレート内周の内歯との噛合に誤差が生じた場合に、カム及びプレートが摺動して誤差を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（a）本発明に係るリクライニング装置であって、図ｂにおけるＢ−Ｂ断面図である。（b）は図ａにおけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】（a）本発明に係るリクライニング装置であって、図ｂにおけるＤ−Ｄ断面図である。（b）は図ａにおけるＣ−Ｃ断面図である。
【図３】カムを示す説明図である。
【図４】プレートを示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。本実施例に係るリクライニング装置１００は、図１，２に示すように、ベースプレート１０と、ギヤプレート２０と、固定ガイド３０と、ロックギヤ４０と、カム５０と、プレート６０と、センターシャフト７０と、トーションスプリング８０と、リンクプレート９０とを有するものである。以下、各構成毎に説明する。
【０００９】
ベースプレート１０は、リクライニング装置１００の基台を構成するものであって、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックに固定されるものである。このベースプレートは、鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に、後述する固定ガイド３０を構成している。また、ベースプレート１０の中心部には後述する固定ガイド３０を構成している。また、ベースプレート１０の中心部には後述するセンターシャフト７０を挿通する貫通穴が穿設され、後述するギヤプレート２０と回転可能に組み付けられる。
【００１０】
ギヤプレート２０は、ベースプレート１０に対して回転可能に組み付けられる共に、車両用シートにおけるシートバック又はシートクッションに固定されるものである。このギヤプレート２０は、シートバック又はシートクッションが固定される面とは反対側の内周に内歯２１を形成している。この内歯２１は、後述するロックギヤ４０の外歯４１と噛合可能なものであり、ロックギヤ４０の噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。このギヤプレート２０は鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形にすると共に内歯２１を形成している。また、ギヤプレート２０の中心部には後述するセンターシャフト７０を挿通する貫通穴が穿設されている。
【００１１】
固定ガイド３０は、ベースプレート１０上の３箇所にＶ字状に形成されている。固定ガイド３０は、後述する３つのロックギヤ４０を狭持すると共に、Ｖ字の中心部に後述するトーションスプリング８０を引掛けられるようにしている。この固定ガイド３０は、鋼板をプレス加工してベースプレート１０を構成する際に、金型を押し出すことにより突出させて構成するものとしている。
【００１２】
ロックギヤ４０は、その両側面を平行に形成して、３箇所に形成された固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、両面同士を結ぶ一辺に外歯４１を形成してギヤプレート２０の内歯２１との噛合いを可能とするものである。このロックギヤ４０は、鋼板をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとし、さらに後述するリンクプレート９０との接合を可能とすべく、突起部４２が立設されている。
【００１３】
カム５０は、ベースプレート１０の略中心位置に配置され、後述するプレート６０及びセンターシャフト７０と同時回転することによって、ロックギヤ４０をギヤプレート２０の内歯２１と噛合する方向へ押圧するものである。カム５０には、図３に示すように、プレート６０を嵌合する長方形の嵌合孔５１と、後述するリンクプレート９０と接合可能な突起部５２と、後述するトーションスプリング８０を引掛ける引掛孔５３が形成されている。
【００１４】
プレート６０は、ベースプレート１０の略中心位置に配置され、後述するセンターシャフト７０と同時回転し、その回転をカム５０へと伝達するものである。プレート６０は、図４に示すように、長方形状をしてカム５０の嵌合孔５１と嵌合すると共に、中心部に形成された嵌合孔６１にセンターシャフト７０の角柱部７１が嵌合されている。ここで、カム５０とプレート６０は隙間を持って嵌合しており、カム５０がプレート６０に対して図１上で左右方向に摺動可能であり、プレート６０とセンターシャフト７０の角柱部７１も隙間を持って嵌合しており、プレート６０はセンターシャフト７０に対して図１上で上下方向に摺動可能である。
【００１５】
センターシャフト７０は、ベースプレート１０及びギヤプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するものである。さらに、そのセンターシャフト７０は、別部材に係る操作レバー（図示なし）が装着されるものであり、乗員が操作レバーを手動操作した場合には、ベースプレート１０とギヤプレート２０の間において挿通されたプレート６０、カム５０、後述するリングプレート９０が同時回転して、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行なわれることとなる。このセンターシャフト７０の略中間部付近には、プレート６０と嵌合する角柱部７１と、リングプレート９０を挿通する円柱部７２が形成されている。そして、センターシャフト７０の一方の端部には、操作レバー（図示なし）を装着可能に構成すると共に、他方の端部にはシャフト（図示なし）との連結が可能なセレーション（図示なし）が形成されている。
【００１６】
トーションスプリング８０は、カム５０の引掛孔５３と固定ガイド３０とに係合され、カム５０をセンターシャフト７０を跨いで対角線上に引き込むものである。３本のトーションスプリング８０により、カム５０は３方向から図２上で時計回り方向に回転付勢されることとなる。
【００１７】
リンクプレート９０は、カム５０が回転することによりギヤプレート２０の内歯２１に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときに、カム５０と同時回転してロックギヤ４０を内方向に引き込むものである。このリンクプレート９０は、図４に示すように、薄板にて構成した円形の中心位置にセンターシャフト７０の円柱部７２を挿通可能な丸穴９１と、カム５０の突起部５２と係合可能な丸穴９２と、ロックギヤ４０の突起部４２を挿通可能な長穴９３と、トーションスプリング９４を挿通可能な長穴９４が穿設されている。
【００１８】
続いて、上記構成からなる本実施例に係るリクライニング装置１００の動作について説明する。
【００１９】
まず、本実施例に係るリクライニング装置１００において、シートバックの前後方向における傾動をロックする場合、乗員は操作レバーを解放することとなる。操作レバーの解放時には、トーションスプリング８０により時計回り方向に回転付勢されたカム５０が回転し、ロックギヤ４０が固定ガイド３０に沿ってベースプレート１０における外方向へと押し出されるように摺動し、ロックギヤ４０の外歯４１がギヤプレート２０内周の内歯２１へと噛合して、シートバックの前後方向における傾動がロックされることとなる。このとき、３つのロックギヤ４０とギヤプレート２０内周の内歯との噛合に誤差が生じる可能性があるが、ロックギヤ４０を押圧するカム５０がプレート６０に対して左右方向にわずかに摺動可能であることと、カム５０と同時回転するプレート６０がセンターシャフト７０に対して摺動可能であることによって、上下左右方向の噛合誤差を吸収し、３つのロックギヤ４０と内歯２１との噛合を確実に行なわせることができる。
【００２０】
一方、シートバックの前後方向における傾動のロックを解除する場合、乗員は操作レバーを引き上げる（又は、押し下げる）こととなる。操作レバーの回転時には、操作レバーが装着されたセンターシャフト７０が反時計回り方向に回転し、さらにはセンターシャフト７０の角柱部７１が嵌合されたプレート６０と、プレート６０が嵌合されたカム５０が同時回転することとなる。カム５０の回転によりロックギヤ４０との間に空間が生じ、リンクプレート９０に係る長穴９３がロックギヤ４０の突起部４２に当接してロックギヤ４０を内方向に引き込み、シートバックの前後方向における傾動が可能な状態となる。
【００２１】
１０  ベースプレート
２０  ギヤプレート
３０  固定ガイド
４０  ロックギヤ
５０  カム
６０  プレート
７０  センターシャフト
８０  トーションスプリング
９０  リンクプレート
１００  リクライニング装置
【図１】
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【図２】
2011195135.tif 000004
【図３】
2011195135.tif 000005
【図４】
2011195135.tif 000006