(57)【要約】【課題】車両用前照灯の前側に照射される光の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタを小さく見せる。【解決手段】光源1と、光源1から前向きに照射された光の一部を遮る傘部2aを有するフード2と、放物系反射面3aを有するリフレクタ3とを具備する車両用前照灯100において、放物系反射面3aの外周部分3a1の前側に、リフレクタ3の外縁部3a1aの直径D3a1aよりも小さい直径D4aを有するリング部材4の円筒状部4aを配置し、放物系反射面3aの外周部分3a1からの反射光が車両用前照灯の光軸Lに平行な光になるようにし、光軸Lを中心に光軸Lに平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状部4aの外周面4a1及び内周面4a2を形成し、光源1の発光部1aと傘部2aの後端部2a1とを結ぶ直線L1,L2上に又は直線L3上よりも前側に円筒状部4aの後端部4a3を配置した。【選択図】図１
2011119064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源（１）と、
光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかった光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とを具備する車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を配置し、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）を設定し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）を形成し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を形成し、
光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に、または、光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ３）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）を配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
発光部（１ａ）と、発光部（１ａ）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、発光部（１ａ）から前向きに照射された光の一部を遮るトップコート部（１ｂ）とを有するバルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）により遮られなかったバルブ光源（１）の発光部（１ａ）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とを具備する車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を配置し、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）を設定し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）を形成し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を形成し、
バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ１’，Ｌ２’）上に、または、バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ３’）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）を配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の色を黒色系に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両側面側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）、および、車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両中心側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を車両用前照灯（１００）の外部から視認できるように、車両用前照灯（１００）のカバーレンズ（１００ｂ）を車両の前面から側面に回り込ませると共に、車両の前面から上面に回り込ませたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項５】
円筒状リング部材（４）をリフレクタ（３）に固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源と、光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、光源から前向きに照射された光の一部を遮る傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかった光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備する車両用前照灯に関する。
【０００２】
また、本発明は、発光部と、発光部からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、発光部から前向きに照射された光の一部を遮るトップコート部とを有するバルブ光源と、バルブ光源のトップコート部により遮られなかったバルブ光源の発光部からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備する車両用前照灯に関する。
【０００３】
特に、本発明は、車両用前照灯の前側に照射される光の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタを小さく見せることができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００４】
従来から、光源と、光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、光源から前向きに照射された光の一部を遮る傘部を有するフードと、フードの傘部により遮られなかった光源からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面を有するリフレクタとを具備する車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００９−２２４２９７号公報）の図１および図２に記載されたものがある。
【０００５】
特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、光源としてバルブが用いられ、複数の放物柱面によってリフレクタの放物系反射面が構成されている。更に、傘部（フードトップ）を有するフードが設けられており、光源から前向きに照射された光の一部を傘部（フードトップ）によって遮ることにより、光源からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのが防止されている。
【０００６】
また、従来から、発光部と、発光部からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、発光部から前向きに照射された光の一部を遮るトップコート部とを有するバルブ光源と、バルブ光源のトップコート部により遮られなかったバルブ光源の発光部からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する反射面を有するリフレクタとを具備する車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献２（特開２００９−１７６５８５号公報）の図１および図２に記載されたものがある。
【０００７】
特許文献２の図１および図２に記載された車両用前照灯では、バルブ光源の発光部から前向きに照射された光の一部をバルブ光源のトップコート部によって遮ることにより、バルブ光源の発光部からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのが防止されている（特許文献２の段落〔００５１〕および段落〔００５２〕参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２２４２９７号公報
【特許文献２】特開２００９−１７６５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、近年においては、例えば光源が消灯されている状態の車両用前照灯を見た時に、リフレクタが小さく見えることが要求される場合がある。そのような要求に応えるために、例えば、特許文献１あるいは特許文献２に記載された車両用前照灯のリフレクタの外縁部の直径が小さくなるように、リフレクタを設計変更する手法が考えられる。
【００１０】
ところが、仮に、光源からの光が、リフレクタの放物系反射面の中央部分によって反射されるのみならず、リフレクタの放物系反射面の外周部分によっても反射され、リフレクタの放物系反射面の中央部分から車両用前照灯の前側に照射される反射光、および、リフレクタの放物系反射面の外周部分から車両用前照灯の前側に照射される反射光によって所望の配光パターンが形成されるように、設計変更前のリフレクタの放物系反射面が形成されている場合には、リフレクタの外縁部の直径が小さくなるようにリフレクタを設計変更すると、設計変更前にリフレクタの放物系反射面の外周部分から車両用前照灯の前側に照射されていた反射光の分だけ、車両用前照灯の前側に照射される光の量が低下してしまい、所望の配光パターンを形成できなくなってしまう。
【００１１】
前記問題点に鑑み、本発明は、車両用前照灯の前側に照射される光の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタを小さく見せることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、光源（１）と、
光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、
フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかった光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とを具備する車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を配置し、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）を設定し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）を形成し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を形成し、
光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に、または、光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ３）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）を配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、発光部（１ａ）と、発光部（１ａ）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、発光部（１ａ）から前向きに照射された光の一部を遮るトップコート部（１ｂ）とを有するバルブ光源（１）と、
バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）により遮られなかったバルブ光源（１）の発光部（１ａ）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とを具備する車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を配置し、
リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）を設定し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）を形成し、
車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を形成し、
バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ１’，Ｌ２’）上に、または、バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ３’）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）を配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の色を黒色系に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両側面側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）、および、車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両中心側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を車両用前照灯（１００）の外部から視認できるように、車両用前照灯（１００）のカバーレンズ（１００ｂ）を車両の前面から側面に回り込ませると共に、車両の前面から上面に回り込ませたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、円筒状リング部材（４）をリフレクタ（３）に固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、光源（１）と、光源（１）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、光源（１）から前向きに照射された光の一部を遮る傘部（２ａ）を有するフード（２）と、フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかった光源（１）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とが設けられている。
【００１８】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が配置されている。
【００１９】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、例えば光源（１）が消灯されている状態の車両用前照灯（１００）を見た時に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が強調される。
【００２０】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、例えば光源（１）が消灯されている状態の車両用前照灯（１００）を見た時に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が強調される。
【００２１】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、円筒状リング部材（４）が配置されていない場合よりも、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００２２】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）が設定されている。また、車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）が形成されている。
【００２３】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）に入射しないように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）および円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）が設定されている。
【００２４】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００２５】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）が形成されている。
【００２６】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）に入射しないように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）および円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）が設定されている。
【００２７】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００２８】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ１，Ｌ２）上に、または、光源（１）の発光部（１ａ）とフード（２）の傘部（２ａ）の後端部（２ａ１）とを結ぶ直線（Ｌ３）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）が配置されている。
【００２９】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかった光源（１）からの光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）に入射することなく、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）に入射するように、光源（１）、フード（２）、リフレクタ（３）および円筒状リング部材（４）が配置されている。
【００３０】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、フード（２）の傘部（２ａ）により遮られなかった光源（１）からの光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００３１】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯の前側に照射される光の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００３２】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、発光部（１ａ）と、発光部（１ａ）からの直射光がグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されるのを防止するために、発光部（１ａ）から前向きに照射された光の一部を遮るトップコート部（１ｂ）とを有するバルブ光源（１）と、バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）により遮られなかったバルブ光源（１）の発光部（１ａ）からの光を反射して車両用前照灯の前側に照射する放物系反射面（３ａ）を有するリフレクタ（３）とが設けられている。
【００３３】
詳細には、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）の前側に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が配置されている。
【００３４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、例えばバルブ光源（１）が消灯されている状態の車両用前照灯（１００）を見た時に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が強調される。
【００３５】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、例えばバルブ光源（１）が消灯されている状態の車両用前照灯（１００）を見た時に、リフレクタ（３）の外縁部（３ａ１ａ）の直径（Ｄ３ａ１ａ）よりも小さい直径（Ｄ４ａ）を有する円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が強調される。
【００３６】
その結果、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、円筒状リング部材（４）が配置されていない場合よりも、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００３７】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な光になるように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）が設定されている。また、車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）が形成されている。
【００３８】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）に入射しないように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）および円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）が設定されている。
【００３９】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００４０】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯の光軸（Ｌ）を中心に車両用前照灯の光軸（Ｌ）に平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）が形成されている。
【００４１】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）に入射しないように、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）および円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）が設定されている。
【００４２】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００４３】
また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ１’，Ｌ２’）上に、または、バルブ光源（１）の発光部（１ａ）とトップコート部（１ｂ）の後端部（１ｂ１）とを結ぶ直線（Ｌ３’）上よりも前側に、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の後端部（４ａ３）が配置されている。
【００４４】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）により遮られなかったバルブ光源（１）の発光部（１ａ）からの光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）に入射することなく、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）に入射するように、バルブ光源（１）の発光部（１ａ）、バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）、リフレクタ（３）および円筒状リング部材（４）が配置されている。
【００４５】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、バルブ光源（１）のトップコート部（１ｂ）により遮られなかったバルブ光源（１）の発光部（１ａ）からの光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００４６】
換言すれば、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯の前側に照射される光の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００４７】
本発明者の鋭意研究により、リフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）と円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）とにＡｌ蒸着を施した場合よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の色を黒色系に設定した場合の方が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）が強調されることが見い出された。
【００４８】
この点に鑑み、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の色が黒色系に設定されている。そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工が円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）に施されている場合よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を強調することができ、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００４９】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工がが円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）に施されている場合よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）または内周面（４ａ２）から車両用前照灯の前側にグレア光が照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００５０】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両側面側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）、および、車両用前照灯の光軸（Ｌ）よりも車両中心側における円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の内周面（４ａ２）を車両用前照灯（１００）の外部から視認できるように、車両用前照灯（１００）のカバーレンズ（１００ｂ）が、車両の前面から側面に回り込んでおり、かつ、車両の前面から上面に回り込んでいる。
【００５１】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯（１００）のカバーレンズ（１００ｂ）が車両の前面から側面に回り込んでいない場合や、車両用前照灯（１００）のカバーレンズ（１００ｂ）が車両の前面から上面に回り込んでいない場合よりも、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）を強調することができ、リフレクタ（３）を小さく見せることができる。
【００５２】
請求項５に記載の車両用前照灯（１００）では、円筒状リング部材（４）がリフレクタ（３）に固定されている。
【００５３】
つまり、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）では、光軸調整時に光源（１）およびリフレクタ（３）がハウジング（１００ａ）に対して回動せしめられると、円筒状リング部材（４）がリフレクタ（３）と一体となって回動せしめられる。
【００５４】
そのため、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）によれば、光軸調整後にリフレクタ（３）の放物系反射面（３ａ）の外周部分（３ａ１）からの反射光が、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）または内周面（４ａ２）により遮られて車両用前照灯の前側に照射されなくなったり、円筒状リング部材（４）の円筒状部（４ａ）の外周面（４ａ１）または内周面（４ａ２）により反射されてグレア光となって車両用前照灯の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図３】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する円筒状リング部材４の部品図である。
【図５】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する円筒状リング部材４の部品図である。
【図６】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図７】第４の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図８】第４の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図９】第４の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１〜図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図、図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な斜視図である。図４および図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する円筒状リング部材４の部品図である。詳細には、図４（Ａ）は円筒状リング部材４の平面図、図４（Ｂ）は円筒状リング部材４の正面図、図４（Ｃ）は円筒状リング部材４の右側面図、図５は円筒状リング部材４の斜視図である。図６は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図６（Ａ）は光源１の発光部１ａから放射され、図１（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌａ，Ｌｂを示した図である。図６（Ｂ）は光源１の発光部１ａから放射され、図２に示す鉛直断面内を進む光Ｌａ，Ｌｂを示した図である。
【００５７】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばバルブ光源、ＬＥＤ光源などのような光源１（図１（Ｂ）および図２参照）が設けられている。更に、光源１からの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されるのを防止するために、光源１から前向き（図６（Ａ）の下向き、図６（Ｂ）の左向き）に照射された光の一部を遮る傘部２ａ（図１（Ｂ）および図２参照）を有するフード２（図１、図２および図３参照）が設けられている。また、フード２の傘部２ａにより遮られなかった光源１からの光Ｌａ，Ｌｂ（図６参照）を反射して車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射する放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）を有するリフレクタ３（図１、図２および図３参照）が設けられている。
【００５８】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによって光源１（図１（Ｂ）および図２参照）がリフレクタ３（図１、図２および図３参照）に接続されている。また、例えばねじ止めなどによってフード２（図１、図２および図３参照）の接続部２ｂ（図２参照）がリフレクタ３に接続されている。
【００５９】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２参照）の前側（図１（Ｂ）の下側、図２の左側）に、リフレクタ３の外縁部３ａ１ａ（図１（Ｂ）参照）の直径Ｄ３ａ１ａ（図１（Ｂ）参照）よりも小さい直径Ｄ４ａ（図１（Ｂ）参照）を有する円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）が配置されている。
【００６０】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば光源１（図１（Ｂ）および図２参照）が消灯されている状態の車両用前照灯１００を見た時に、車両用前照灯１００が、図３に示すような見え方をする。つまり、リフレクタ３（図３参照）の外縁部３ａ１ａ（図１（Ｂ）参照）よりも、円筒状リング部材４（図３参照）の円筒状部４ａ（図５参照）が強調される。
【００６１】
すなわち、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば光源１（図１（Ｂ）および図２参照）が消灯されている状態の車両用前照灯１００を見た時に、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の外縁部３ａ１ａ（図１（Ｂ）参照）の直径Ｄ３ａ１ａ（図１（Ｂ）参照）よりも小さい直径Ｄ４ａ（図１（Ｂ）参照）を有する円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）が強調される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、円筒状リング部材４が配置されていない場合よりも、リフレクタ３を小さく見せることができる。
【００６２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによって円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の接続部４ｂ（図２、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）および図５参照）がリフレクタ３（図１、図２および図３参照）に接続されている。更に、光源１（図１（Ｂ）および図２参照）とフード２（図１、図２および図３参照）とリフレクタ３と円筒状リング部材４とによって構成されるユニット、および、エクステンション５（図１、図２および図３参照）が、ハウジング１００ａ（図１（Ｂ）および図２参照）とカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図２参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図１（Ｂ）および図２参照）内に収容されている。また、光源１とフード２とリフレクタ３と円筒状リング部材４とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、光源１とフード２とリフレクタ３と円筒状リング部材４とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図１および図２参照）の向きを調整することができるように、第１の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００６３】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１（図１（Ｂ）および図２参照）の発光部１ａ（図１（Ｂ）および図２参照）が、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の焦点上またはその近傍に配置されている。更に、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２）からの反射光Ｌａ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）に平行な光になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１が設定されている。
【００６４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図１、図２および図４（Ｂ）参照）を中心に車両用前照灯１００の光軸Ｌに平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の外周面４ａ１（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）が形成されている。
【００６５】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２）からの反射光Ｌａ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）が円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の外周面４ａ１（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）に入射しないように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１および円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１が設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１からの反射光Ｌａが、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１により遮られて車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００６６】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図１、図２および図４（Ｂ）参照）を中心に車両用前照灯の光軸Ｌに平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）が形成されている。
【００６７】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２）からの反射光Ｌａ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）が円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）に入射しないように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１および円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２が設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１からの反射光Ｌａが、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により遮られて車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００６８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１（図１（Ｂ）および図２参照）の発光部１ａ（図１（Ｂ）および図２参照）とフード２（図１、図２および図３参照）の傘部２ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の後端部２ａ１（図１（Ｂ）参照）とを結ぶ直線Ｌ１（図１（Ｂ）参照）上に円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の後端部４ａ３（図１（Ｂ）、図４（Ａ）および図５参照）が配置されている。更に、光源１の発光部１ａとフード２の傘部２ａの後端部２ａ１（図１（Ｂ）参照）とを結ぶ直線Ｌ２（図１（Ｂ）参照）上に円筒状リング部材４の円筒状部４ａの後端部４ａ３（図１（Ｂ）、図４（Ａ）および図５参照）が配置されている。また、光源１の発光部１ａとフード２の傘部２ａの後端部２ａ１（図２参照）とを結ぶ直線Ｌ３（図２参照）上よりも前側（図２の左側）に、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの後端部４ａ３（図２、図４（Ａ）および図５参照）が配置されている。
【００６９】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２（図１、図２および図３参照）の傘部２ａ（図１（Ｂ）および図２参照）により遮られなかった光源１（図１（Ｂ）および図２参照）からの光Ｌａ，Ｌｂ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）が、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）に入射することなく、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）に入射するように、光源１、フード２、リフレクタ３および円筒状リング部材４が配置されている。
【００７０】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、フード２（図１、図２および図３参照）の傘部２ａ（図１（Ｂ）および図２参照）により遮られなかった光源１（図１（Ｂ）および図２参照）からの光が、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）により遮られて車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００７１】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射される光Ｌａ，Ｌｂ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）を小さく見せることができる。
【００７２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図６（Ａ）に示す水平断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが車両用前照灯１００の光軸Ｌに対して角度をなすように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図６（Ａ）に示す水平断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが水平方向（図６（Ａ）の左右方向）に拡散するように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図６（Ｂ）に示す鉛直断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが車両用前照灯１００の光軸Ｌに対して概略平行になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図６（Ｂ）に示す鉛直断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが概略水平光になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、水平方向に幅広かつ鉛直方向に幅狭の横長の配光パターンを形成することができる。
【００７３】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の色が黒色系に設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工が円筒状リング部材４の円筒状部４ａに施されている場合よりも、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工が施されているリフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）と比較して円筒状リング部材４の円筒状部４ａを強調することができ、リフレクタ３を小さく見せることができる。
【００７４】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１（図１（Ｂ）および図２参照）の発光部１ａ（図１（Ｂ）および図２参照）のうち、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２参照）の焦点の位置から放射された光が、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１によって反射されると、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、車両用前照灯１００の光軸Ｌに平行な光Ｌａになる。一方、光源１の発光部１ａのうち、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１の焦点から外れた位置から放射された光が、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１によって反射されると、車両用前照灯１００の光軸Ｌに対して角度をなす光になる。従って、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１の発光部１ａのうち、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１の焦点から外れた位置から放射された光の一部が、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１によって反射され、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の外周面４ａ１（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）および内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）に入射する。
【００７５】
仮に、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工が円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）に施されている場合には、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）または内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）に入射した光が、外周面４ａ１または内周面４ａ２によって反射され、グレア光となって車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されてしまうおそれがある。この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、上述したように、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの色が黒色系に設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えばＡｌ蒸着などのような鏡面加工が円筒状リング部材４の円筒状部４ａに施されている場合よりも、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１または内周面４ａ２から車両用前照灯１００の前側にグレア光が照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００７６】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図１（Ｂ）参照）よりも車両側面側（図１（Ｂ）の右側）における円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の外周面４ａ１（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）、および、車両用前照灯１００の光軸Ｌよりも車両中心側（図１（Ｂ）の左側）における円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２（図１（Ｂ）、図２、図４（Ｂ）および図５参照）を、図３に示すように車両用前照灯１００の外部から視認できるように、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図２参照）が、車両の前面（図１（Ｂ）の下側の面）から側面（図１（Ｂ）の右側の面）に回り込んでおり、かつ、車両の前面（図２の左側の面）から上面（図２の上側の面）に回り込んでいる。
【００７７】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図２参照）が車両の前面（図１（Ｂ）の下側の面）から側面（図１（Ｂ）の右側の面）に回り込んでいない場合や、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂが車両の前面（図２の左側の面）から上面（図２の上側の面）に回り込んでいない場合よりも、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）を強調することができ、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）を小さく見せることができる。
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００のように、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図２参照）が、車両の前面（図１（Ｂ）の下側の面）から側面（図１（Ｂ）の右側の面）に回り込んでおり、かつ、車両の前面（図２の左側の面）から上面（図２の上側の面）に回り込んでいる場合には、図３に示すようなアングルで円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）を車両用前照灯１００の外部から視認することができる。そのため、図１（Ａ）に示すようなアングルで円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）が車両用前照灯１００の外部から視認される場合よりも、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）が強調され、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）を小さく見せることができる。
すなわち、第１の実施形態の車両用前照灯１００のように、車両用前照灯１００の前後方向（図１（Ｂ）の上下方向）寸法が比較的大きい値に設定されている場合であって、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図２参照）が、車両の前面（図１（Ｂ）の下側の面）から側面（図１（Ｂ）の右側の面）に回り込んでおり、かつ、車両の前面（図２の左側の面）から上面（図２の上側の面）に回り込んでいる場合に、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）によって、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）を小さく見せることができる。
【００７８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２に示すように、円筒状リング部材４がリフレクタ３に固定されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌの調整時に光源１およびリフレクタ３がハウジング１００ａに対して回動せしめられると、円筒状リング部材４がリフレクタ３と一体となって回動せしめられる。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯１００の光軸Ｌの調整後にリフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１からの反射光Ｌａ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）が、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１または内周面４ａ２により遮られて車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１または内周面４ａ２により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００７９】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図６（Ａ）参照）の放物系反射面３ａ（図６（Ａ）参照）の外周部分３ａ１（図６（Ａ）参照）からの反射光Ｌａ（図６（Ａ）参照）のうち、円筒状リング部材４（図１（Ｂ）参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）参照）により遮られてしまう光の量を低減するために、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの肉厚の薄肉化が図られている。具体的には、樹脂材料または金属材料の成形によって円筒状リング部材４を形成する場合よりも、金属材料のプレス加工によって円筒状リング部材４を形成する場合の方が、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの肉厚の薄肉化が容易である点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、円筒状リング部材４（図４および図５参照）が、例えば金属材料のプレス加工によって形成されている。
ちなみに、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２から車両用前照灯１００の前側に照射される光は、配光パターンを形成するための主要な光である。そのため、仮に、円筒状リング部材４の円筒状部４ａがリフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２の前側に配置されている場合には、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２から車両用前照灯１００の前側に照射される光や、光源１からリフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２に入射する光が、円筒状リング部材４の円筒状部４ａによって遮られ、配光パターンに悪影響がおよぶおそれがある。この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、円筒状リング部材４の円筒状部４ａがリフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１の前側に配置されている。
【００８０】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、円筒状リング部材４（図１、図２、図３、図４および図５参照）の円筒状部４ａ（図１（Ｂ）、図２、図４および図５参照）の肉厚が車両用前照灯１００の前後方向（図１（Ｂ）の上下方向、図２の左右方向）で均一に設定されているが、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの後端部４ａ３（図１（Ｂ）、図２、図４（Ａ）および図５参照）側の肉厚が徐々に薄くなって先鋭化するように、円筒状リング部材４の円筒状部４ａを形成することも可能である。第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００において円筒状リング部材４の円筒状部４ａにより遮られてしまうリフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）からの反射光の一部を有効利用することができる。詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えば、光源１（図１（Ｂ）および図２参照）の発光部１ａ（図１（Ｂ）および図２参照）のうち、リフレクタ３（図１、図２および図３参照）の放物系反射面３ａ（図１（Ｂ）および図２参照）の外周部分３ａ１（図１（Ｂ）および図２参照）の焦点から外れた位置からの光であって、第１の実施形態の車両用前照灯１００において円筒状リング部材４の円筒状部４ａにより遮られてしまうリフレクタ３の放物系反射面３ａからの反射光を、円筒状リング部材４の円筒状部４ａによって遮ることなく車両用前照灯１００の前側（図６（Ａ）の下側、図６（Ｂ）の左側）に照射することができる。
【００８１】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、円筒状リング部材４（図４および図５参照）に１個の円筒状部４ａ（図４および図５参照）が設けられているが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、複数個の円筒状部４ａを円筒状リング部材４に設けることも可能である。
【００８２】
以下、本発明の車両用前照灯の第４の実施形態について説明する。図７および図８は第４の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は第４の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な水平断面図、図８は図７（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図９は第４の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図９（Ａ）は光源１の発光部１ａから放射され、図７（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌａ，Ｌｂを示した図である。図９（Ｂ）は光源１の発光部１ａから放射され、図８に示す鉛直断面内を進む光Ｌａ，Ｌｂを示した図である。
【００８３】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２（図１、図２および図３参照）が設けられているが、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、フード２が設けられていない。
【００８４】
また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、発光部１ａ（図７（Ｂ）および図８参照）を有するバルブ光源１（図７および図８参照）が設けられている。更に、バルブ光源１の発光部１ａからの直射光がグレア光となって車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射されるのを防止するために、発光部１ａから前向き（図９（Ａ）の下向き、図９（Ｂ）の左向き）に照射された光の一部を遮るトップコート部１ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）がバルブ光源１に設けられている。また、バルブ光源１のトップコート部１ｂにより遮られなかったバルブ光源１の発光部１ａからの光Ｌａ，Ｌｂ（図９参照）を反射して車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射する放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）を有するリフレクタ３（図７および図８参照）が設けられている。
【００８５】
詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによってバルブ光源１（図７および図８参照）がリフレクタ３（図７および図８参照）に接続されている。また、例えば遮光膜などによってバルブ光源１（図７および図８参照）のトップコート部１ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）が形成されている。
【００８６】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図７および図８参照）の放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）の外周部分３ａ１（図７（Ｂ）および図８参照）の前側（図７（Ｂ）の下側、図８の左側）に、リフレクタ３の外縁部３ａ１ａ（図７（Ｂ）参照）の直径Ｄ３ａ１ａ（図７（Ｂ）参照）よりも小さい直径Ｄ４ａ（図７（Ｂ）参照）を有する円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）が配置されている。
【００８７】
そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばバルブ光源１（図７および図８参照）が消灯されている状態の車両用前照灯１００を見た時に、車両用前照灯１００が、第１の実施形態の車両用前照灯１００とほぼ同様に図３に示すような見え方をする。つまり、リフレクタ３（図３参照）の外縁部３ａ１ａ（図７（Ｂ）参照）よりも、円筒状リング部材４（図３参照）の円筒状部４ａ（図５参照）が強調される。
【００８８】
すなわち、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばバルブ光源１（図７および図８参照）が消灯されている状態の車両用前照灯１００を見た時に、リフレクタ３（図７および図８参照）の外縁部３ａ１ａ（図７（Ｂ）参照）の直径Ｄ３ａ１ａ（図７（Ｂ）参照）よりも小さい直径Ｄ４ａ（図７（Ｂ）参照）を有する円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）が強調される。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、円筒状リング部材４が配置されていない場合よりも、リフレクタ３を小さく見せることができる。
【００８９】
詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばねじ止めなどによって円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の接続部４ｂ（図４（Ｂ）、図４（Ｃ）、図５および図８参照）がリフレクタ３（図７および図８参照）に接続されている。更に、バルブ光源１（図７および図８参照）とリフレクタ３と円筒状リング部材４とによって構成されるユニット、および、エクステンション５（図７および図８参照）が、ハウジング１００ａ（図７（Ｂ）および図８参照）とカバーレンズ１００ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図７（Ｂ）および図８参照）内に収容されている。また、バルブ光源１とリフレクタ３と円筒状リング部材４とによって構成されるユニットが、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などを介してハウジング１００ａに接続されている。つまり、例えばエイミングスクリューを回転させることによって、光源１とリフレクタ３と円筒状リング部材４とにより構成されるユニットをハウジング１００ａに対して回動させ、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図７および図８参照）の向きを調整することができるように、第４の実施形態の車両用前照灯１００が構成されている。
【００９０】
また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図７および図８参照）の発光部１ａ（図７（Ｂ）および図８参照）が、リフレクタ３（図７および図８参照）の放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）の焦点上またはその近傍に配置されている。更に、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１（図７（Ｂ）および図８）からの反射光Ｌａ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）に平行な光になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１が設定されている。
【００９１】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図４（Ｂ）、図７および図８参照）を中心に車両用前照灯１００の光軸Ｌに平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の外周面４ａ１（図４および図５、図７（Ｂ）および図８参照）が形成されている。
【００９２】
つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図７および図８参照）の放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）の外周部分３ａ１（図７（Ｂ）および図８）からの反射光Ｌａ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）が円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の外周面４ａ１（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）に入射しないように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１および円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１が設定されている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１からの反射光Ｌａが、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１により遮られて車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの外周面４ａ１により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００９３】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、車両用前照灯１００の光軸Ｌ（図４（Ｂ）、図７および図８参照）を中心に車両用前照灯の光軸Ｌに平行な線分を回転させることにより得られる円筒面によって円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の内周面４ａ２（図４（Ｂ）、図５、図７（Ｂ）および図８参照）が形成されている。
【００９４】
つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ３（図７および図８参照）の放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）の外周部分３ａ１（図７（Ｂ）および図８）からの反射光Ｌａ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）が円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の内周面４ａ２（図４（Ｂ）、図５、図７（Ｂ）および図８参照）に入射しないように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１および円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２が設定されている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ３の放物系反射面３ａの外周部分３ａ１からの反射光Ｌａが、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により遮られて車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００９５】
また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図７および図８参照）の発光部１ａ（図７（Ｂ）および図８参照）とトップコート部１ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）の後端部１ｂ１（図７（Ｂ）および図８参照）とを結ぶ直線Ｌ１（図７（Ｂ）参照）上に円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の後端部４ａ３（図４（Ａ）、図５および図７（Ｂ）参照）が配置されている。更に、バルブ光源１の発光部１ａとトップコート部１ｂの後端部１ｂ１（図７（Ｂ）参照）とを結ぶ直線Ｌ２（図７（Ｂ）参照）上に円筒状リング部材４の円筒状部４ａの後端部４ａ３（図４（Ａ）、図５および図７（Ｂ）参照）が配置されている。また、バルブ光源１の発光部１ａとトップコート部１ｂの後端部１ｂ１（図８参照）とを結ぶ直線Ｌ３（図８参照）上よりも前側（図８の左側）に、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの後端部４ａ３（図４（Ａ）、図５および図８参照）が配置されている。
【００９６】
つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、バルブ光源１（図７および図８参照）のトップコート部１ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）により遮られなかったバルブ光源１の発光部１ａ（図７（Ｂ）および図８参照）からの光Ｌａ，Ｌｂ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）が、円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の内周面４ａ２（図４（Ｂ）、図５、図７（Ｂ）および図８参照）に入射することなく、リフレクタ３（図７および図８参照）の放物系反射面３ａ（図７（Ｂ）および図８参照）に入射するように、バルブ光源１の発光部１ａ、バルブ光源１のトップコート部１ｂ、リフレクタ３および円筒状リング部材４が配置されている。
【００９７】
そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、バルブ光源１（図７および図８参照）のトップコート部１ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）により遮られなかったバルブ光源１の発光部１ａ（図７（Ｂ）および図８参照）からの光が、円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の内周面４ａ２（図４（Ｂ）、図５、図７（Ｂ）および図８参照）により遮られて車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射されなくなったり、円筒状リング部材４の円筒状部４ａの内周面４ａ２により反射されてグレア光となって車両用前照灯１００の前側に照射されたりするおそれを低減することができる。
【００９８】
換言すれば、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、車両用前照灯１００の前側（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射される光Ｌａ，Ｌｂ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）の量を殆ど低下させることなく、かつ、グレア光を殆ど発生させることなく、リフレクタ３（図７および図８参照）を小さく見せることができる。
【００９９】
詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図９（Ａ）に示す水平断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが車両用前照灯１００の光軸Ｌに対して角度をなすように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図９（Ａ）に示す水平断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが水平方向（図９（Ａ）の左右方向）に拡散するように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図９（Ｂ）に示す鉛直断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが車両用前照灯１００の光軸Ｌに対して概略平行になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、例えば、図９（Ｂ）に示す鉛直断面内において、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２からの反射光Ｌｂが概略水平光になるように、リフレクタ３の放物系反射面３ａの中央部分３ａ２が設定されている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、水平方向に幅広かつ鉛直方向に幅狭の横長の配光パターンを形成することができる。
【０１００】
また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、円筒状リング部材４（図４、図５、図７および図８参照）の円筒状部４ａ（図４、図５、図７（Ｂ）および図８参照）の色が黒色系に設定されている。
【０１０１】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、車両用前照灯１００のカバーレンズ１００ｂ（図７（Ｂ）および図８参照）が、車両の前面（図７（Ｂ）の下側の面）から側面（図７（Ｂ）の右側の面）に回り込んでおり、かつ、車両の前面（図８の左側の面）から上面（図８の上側の面）に回り込んでいる。
【０１０２】
また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、円筒状リング部材４がリフレクタ３に固定されている（図８参照）。
【０１０３】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
１        光源
１ａ      発光部
１ｂ      トップコート部
１ｂ１    後端部
２        フード
２ａ      傘部
２ａ１    後端部
２ｂ      接続部
３        リフレクタ
３ａ      放物系反射面
３ａ１    外周部分
３ａ１ａ  外縁部
３ａ２    中央部分
４        円筒状リング部材
４ａ      円筒状部
４ａ１    外周面
４ａ２    内周面
４ａ３    後端部
４ｂ      接続部
５        エクステンション
１００    車両用前照灯
１００ａ  ハウジング
１００ｂ  カバーレンズ
１００ｃ  灯室
Ｌ        光軸
【図１】
2011119064.tif 000003
【図２】
2011119064.tif 000004
【図３】
2011119064.tif 000005
【図４】
2011119064.tif 000006
【図５】
2011119064.tif 000007
【図６】
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【図７】
2011119064.tif 000009
【図８】
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【図９】
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