(57)【要約】【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源から動力を入力されるプライマリープーリと、
該プライマリープーリに巻き掛けられ、前記プライマリープーリの動力を伝達するベルトと、
該ベルトにより駆動させられ、かつ前記動力を変速して出力するセカンダリープーリと、
前記プライマリープーリと前記セカンダリープーリと前記ベルトとを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口と、空気を外部へ排出する空気排出口とを備えたケースとで構成されたベルト式無段変速機において、
前記ケースには、前記空気吸入口から該ケースの外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクトと、
前記空気排出口から該ケースの外部へ向けて設けられた空気排出用ダクトとが設けられ、
前記空気吸入用ダクトと前記空気排出用ダクトとの開口端が、車両に乗車する乗員に対して反対側を向いていることを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記空気吸入用ダクトと前記空気排出用ダクトとの少なくともいずれか一方が、屈曲した屈曲管であることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、入力された動力をベルトを介して伝達し、かつその動力を変速させて出力するベルト式無段変速機に関し、特にその装置の冷却方法が空冷式のベルト式無段変速機である。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速機は、動力伝達の際に、ベルトとプーリとの摩擦やベルトを構成するブロックもしくはエレメント同士の接触によってベルトやプーリが発熱し易い。また、それらの摩擦や接触により騒音（ベルトノイズ）が生じる。
【０００３】
そのベルトノイズは、主に高周波音であり、高周波音は直進性が強く、透過性が弱いので、冷却用空気通路を湾曲させかつ距離を長くして減音するベルト式無段変速機が特許文献１に記載されている。また、特許文献２には、空気通路の一部が密閉ケーシング内の空気の流路をＵターン状の曲がり流路として蛇行するように構成された鞍乗型車両が記載されている。そして、特許文献３には、空気の流れによって生じる音やベルトの振動によって生じる騒音を減らす吸音材が空気通路の内壁面に張られている鞍乗型車両が記載されている。さらに、特許文献４には、開口部が下方へ開口しているので水等が排気ダクトを通って排気口に流れ込むのを防止するように構成されたベルト式無段変速機の冷却装置が記載されている。さらにまた、特許文献５には、第２の空気流路に分流される空気は上側排出口から排出されるように構成された車両用パワーユニットの冷却装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８３９２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１８５０５７号公報
【特許文献３】特開２００９−０４７２４６号公報
【特許文献４】特開２００５−２９１２７４号公報
【特許文献５】特開２０００−１２０８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載されている自動二輪車では、吸気ダクトもしくは排気ダクトを湾曲させ、さらに長くすることにより減音することができる。しかしながら、減音するためには、空気通路を長くする必要があるので、搭載性の観点で改善の余地がある。また、特許文献２および３に記載された発明は、ベルト式無段変速機に他の部材もしくは装置を備えることにより減音するので、搭載性やコストの観点から改善の余地がある。なお、特許文献４および５に記載された装置は、いずれも冷却装置であるので、ベルト式無段変速機から発せられる騒音を低減する点においては、改善の余地がある。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、プーリやベルトを空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、動力源から動力を入力されるプライマリープーリと、該プライマリープーリに巻き掛けられ、前記プライマリープーリの動力を伝達するベルトと、該ベルトにより駆動させられ、かつ前記動力を変速して出力するセカンダリープーリと、前記プライマリープーリと前記セカンダリープーリと前記ベルトとを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口と、空気を外部へ排出する空気排出口とを備えたケースとで構成されたベルト式無段変速機において、前記ケースには、前記空気吸入口から該ケースの外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクトと、前記空気排出口から該ケースの外部へ向けて設けられた空気排出用ダクトとが設けられ、前記空気吸入用ダクトと前記空気排出用ダクトとの開口端が、車両に乗車する乗員に対して反対側を向いていることを特徴とするベルト式無段変速装置である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記空気吸入用ダクトと前記空気排出用ダクトとの少なくともいずれか一方が、屈曲した屈曲管であることを特徴とするベルト式無段変速装置である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、車両に搭載されたベルト式無段変速機は、空気吸入口と空気排出口とが設けられているので、ベルト式無段変速機内の熱を外部に排出するもしくは空冷することができる。また、ベルト式無段変速機内で生じた騒音は、ケースに設けられたダクトを通って外部に排出される。そのダクトの開口端が、車両に乗車する乗員に対して反対側を向いているから、騒音は乗員から遠い方向へ排出されるので、乗員はその騒音を聞こえ難くなる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明に加え、前記空気吸入用ダクトと空気排出用ダクトとの少なくともいずれか一方が屈曲管であるので、騒音が外部へ排出される前に低減もしくは防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係るベルト式無段変速装置を模式的に示す概略側面図である。
【図２】この発明に係るベルト式無段変速装置の搭載位置を示す車両の概略側面図である。
【図３】この発明に係る他の実施例のベルト式無段変速装置を模式的に示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明をより具体的に説明する。この発明に係るベルト式無段変速機を搭載することができる車両の一例を図２に示す。この車両Ａは、フロントエンジンフロントドライブ式の車両Ａであって、動力源となる内燃機関や電動機が車両Ａの前方に搭載されている。その動力源で生じた動力は、種々の動力伝達装置を介して、左右の前輪に伝達される。この発明に係るベルト式無段変速機は、この動力伝達装置の一つであり、動力源で発生させたトルクや回転数を変化させるためのものであって、このベルト式無段変速機は、動力源と隣接した位置すなわち車両Ａ前方に搭載されている。
【００１３】
そのベルト式無段変速機の概略図を図１に示してある。このベルト式無段変速機１は、プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とそれらの各プーリ２，３に巻き掛けられたベルト４とで形成され、それらの各プーリ２，３やベルト４はケースに覆われている。それらの各プーリ２，３は、プーリの軸線方向に固定された固定シーブと、油圧制御もしくは流量制御によりプーリの軸線方向に可動する可動シーブとで構成され、プライマリープーリ２は、主に油圧により可動シーブを軸線方向に可動させることにより、固定シーブと可動シーブとの幅すなわちプーリ幅を変化させて、ベルト４の巻き掛け半径を変え、伝達時の回転速度を変速制御をしている。このプライマリープーリ２の動力がベルト４を介してセカンダリープーリ３に伝達され、そのセカンダリープーリ３は、主に流量制御によりベルト４と各シーブとの面圧を変化させ、伝達トルクを制御して、出力軸を介して動力を出力する。
【００１４】
そして、上述した変速制御や伝達トルク制御などに起因して、ベルト４を構成しているブロックもしくはエレメント同士の衝突やエレメントと各プーリ２，３との摩擦により熱および騒音が生じる。この発明に係る無段変速機１は、その熱を空気により冷却すると共に、騒音を車両Ａに乗車する乗員に聞こえ難くするものである。その構成について説明すると、まず、ベルト式無段変速機１に空気を供給もしくは吸入する空気吸入口５がセカンダリープーリ３の近傍のケース６に設けられている。その空気吸入口５のケース６に対して外側に屈曲した空気吸入用ダクト７が設置され、その開口端は、前方かつ下方を向いている。これは、空気をベルト式無段変速機１内に取り込む作用に加え、ベルト式無段変速機１内で生じた騒音が外部に出ることを抑制もしくは防止するためのものである。さらに、開口端を前方かつ下方に向けることにより、車両Ａに乗車する乗員から遠い方向に騒音が排出されることとなり、乗員はその騒音が聞こえ難くなる。
【００１５】
また、セカンダリープーリ３の固定シーブと可動シーブとのいずれか一方もしくは両方の側面すなわちプーリの軸線方向に対して各シーブの対抗する面とは反対側の側面には、空気対流発生用ファンとなるいわゆる羽根８が設置もしくは直付けされている。この羽根８は、セカンダリープーリ３の回転に伴って空気の対流を強制的に生じさせるように形成されている。つまり、このセカンダリープーリ３の側面に回転軸方向に対して円周方向かつ放射状に形成される複数本の空気対流発生用ファンとなる羽根８が湾曲状となるように形成されている。したがって、プライマリープーリ２が図における左回りもしくは反時計回りに回転した場合は、その回転と同じ方向にセカンダリープーリ３が回転して、ケース６内の空気が図に示す矢印のように、空気吸入口５からプライマリープーリ２とセカンダリープーリ３との間を通る。したがって、各プーリ２，３およびベルト４を冷却もしくは空冷することができる。
【００１６】
そして、この空気をベルト式無段変速機１の外部へ排出するための空気排出口９がプライマリープーリ３の近傍のケース６に形成されている。この空気排出口９は、上述した空気の流れに沿って設けられることが好ましく、各プーリ２，３の回転中心を結ぶ線に対して空気吸入口５の反対側に設けられている。そして、この空気排出口９のケース６に対して外側にも上述した空気吸入用ダクト７と同様に屈曲した空気排出用ダクト１０が設置されている。したがって、上述した空気吸入用ダクト７の作用と同様に、外部に排出される騒音の抑制もしくは防止をすることができる。また、その空気排出用ダクト１０の開口端は、図に示すように前方かつ下方に向けて形成されている。これは、ベルト式無段変速機１内で生じた騒音および熱を外部に放出もしくは排出すると共に、その排出方向が乗員に対して反対側に形成することにより、排出されて騒音が乗員に聞こえ難くするためである。
【００１７】
したがって、ベルト式無段変速機１に空気を吸入する空気吸入用ダクト７と、外部に空気を排出する空気排出用ダクト１０との両方の開口端が前方かつ下方を向いて形成されているので、各ダクト７，１０を通って外部に排出された騒音は、乗員から遠い方向に排出されることとなり、乗員がその騒音を聞こえ難くもしくは感じ難くすることができる。
【００１８】
なお、上述した構成例では、各ダクト７，１０がケース６に設置され、羽根８がセカンダリープーリ３に設置されているが、これらの部材を一体に形成してもよい。つまり、図３に示すように各ダクト７，１０をケース６と一体に形成してもよく、羽根８をセカンダリープーリ３と一体に形成してもよい。
【００１９】
本発明は、ベルト式無段変速機１のケース６に設けられた空気吸入用ダクト７と空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いていればよく、上述した構成に限定されるものではない。上述した構成例はフロントエンジンフロントドライブ式の車両であったので、空気吸入用ダクト７と空気排出用ダクト１０との開口端が、前方かつ下方へ向いていたが、例えば、リアエンジンリアドライブ式の車両の場合は、空気吸入用ダクト７と空気排出用ダクト１０との開口端を後方かつ下方に向けてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１…ベルト式無段変速装置、  ２…プライマリープーリ、  ３…セカンダリープーリ、  ４…ベルト、  ５…空気吸入口、  ６…ケース、  ７…空気吸入用ダクト、  ８…羽根、  ９…空気排出口、  １０…空気排出用ダクト、  Ａ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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