(57)【要約】【課題】部品点数の削減とバルブコアの紛失防止及びバルブコア抜きの操作性の向上を図ることができるパンク応急修理キットを提供すること。【解決手段】エアコンプレッサ１と、シール液を収容したシーラントボトル２と、該シーラントボトル２に対して着脱可能なシーラントホース３及びタイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取るバルブコア抜き４を備えたパンク応急修理キットにおいて、前記シーラントホース３の開口端を塞ぐ着脱可能なプラグを前記バルブコア抜き４で構成する。具体的には、前記バルブコア抜き４の一端に形成された軸部を前記シーラントホース３の内径に略等しい外径を有する軸として構成し、同バルブコア抜き４の他端に形成された係合部４ｂをシーラントホース３から突出させた状態で、前記軸部をシーラントホース３の開口端に挿入することによってシーラントホース３の開口端を塞ぐ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンプレッサと、シール液を収容したシーラントボトルと、該シーラントボトルに対して着脱可能なシーラントホース及びタイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取るバルブコア抜きを備えたパンク応急修理キットにおいて、
前記シーラントホースの開口端を塞ぐ着脱可能なプラグを前記バルブコア抜きで構成したことを特徴とするパンク応急修理キット。
【請求項２】
前記バルブコア抜きの一端に形成された軸部を前記シーラントホースの内径に略等しい外径を有する軸として構成し、同バルブコア抜きの他端に形成された係合部をシーラントホースから突出させた状態で、前記軸部をシーラントホースの開口端に挿入することによってシーラントホースの開口端を塞ぐことを特徴とする請求項１記載のパンク応急修理キット。
【請求項３】
前記バルブコア抜きの軸部と係合部の間に大径の鍔部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のパンク応急修理キット。
【請求項４】
前記バルブコア抜きの軸部を前記シーラントホースの開口端に挿入した状態で車両に収納されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク応急修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク応急修理キットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはタイヤがパンクしたときに備えてスペアタイヤが装備されているが、このスペアタイヤの収納には大きなスペースを要する等の理由から、近年ではコンパクトなパンク応急修理キットを装備する車両が増えつつある。
【０００３】
上記パンク応急修理キットは、パンクしたタイヤを応急的に修理するための装備品であって、図６に示すように、基本的にはエアコンプレッサ１０１と、シール液を収容したシーラントボトル１０２と、該シーラントボトル１０２に対して着脱可能なシーラントホース１０３及びタイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取るバルブコア抜き１０４によって構成されている。尚、各構成部品の大きさは図示の関係上適宜変更されており、大きさの違いを示すものではない。
【０００４】
而して、車両の走行中等においてタイヤがパンクした場合には、パンク応急修理キットに備えられたバルブコア抜き１０４を用いてパンクしたタイヤのエアバルブからバルブコアを回してこれを抜き取り、シーラントボトル１０２のキャップ１０６を取り外してシーラントホース１０３に付け替え、該シーラントホース１０３の開口端を塞ぐプラグ１１３を取り外す。そして、シーラントホース１０３の開口端をパンクしたタイヤのエアバルブに差し込んでシーラントボトル１０２からシール液をタイヤの内部に注入する。すると、パンクの原因となったタイヤの孔がシール液によって塞がれ、タイヤからの空気漏れが防がれる。
【０００５】
その後、バルブコア抜き１０４を用いてバルブコアをエアバルブに取り付け、エアコンプレッサ１０１のエアホースの端部をエアバルブにねじ込んで接続し、車両のバッテリを電源としてエアコンプレッサ１０１を駆動して圧縮エアをエアホースとエアバルブからタイヤの内部に充填してタイヤを膨らませる。そして、タイヤの内圧が所定値に達すると、エアコンプレッサ１０１の駆動を停止し、エアホースをタイヤのエアバルブから取り外す。このようにパンク応急修理キットによってタイヤのパンクを応急的に修理することができ、車両を修理工場へと持ち込んで本格的に修理するか、新しいタイヤと交換することができる。
【０００６】
ところで、特許文献１，２には、タイヤのエアバルブに対してバルブコアを脱着するためのバルブコア抜き（バルブコア回し用治具）に関する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１８８９９９号公報
【特許文献２】特開２００５−０４７４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のパンク応急修理キットにおいては、シーラントホース１０３とバルブコア抜き１０４は各々独立した部品として装備されており、シーラントホース１０３にはその開口端を塞ぐプラグ１１３が別部品として設けられていたため、部品点数が増加するとともに、小物部品であるバルブコア抜き１０４を紛失し易いという問題があった。
【０００９】
又、バルブコア抜き１０４の操作軸部１０４ａの外径が小さいため、これを把持して回すときに加えられるトルクが十分でなく、操作性が悪いという問題もあった。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減とバルブコアの紛失防止及びバルブコア抜きの操作性の向上を図ることができるパンク応急修理キットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エアコンプレッサと、シール液を収容したシーラントボトルと、該シーラントボトルに対して着脱可能なシーラントホース及びタイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取るバルブコア抜きを備えたパンク応急修理キットにおいて、前記シーラントホースの開口端を塞ぐ着脱可能なプラグを前記バルブコア抜きで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バルブコア抜きの一端に形成された軸部を前記シーラントホースの内径に略等しい外径を有する軸として構成し、同バルブコア抜きの他端に形成された係合部をシーラントホースから突出させた状態で、前記軸部をシーラントホースの開口端に挿入することによってシーラントホースの開口端を塞ぐことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記バルブコア抜きの軸部と係合部の間に大径の鍔部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記バルブコア抜きの軸部を前記シーラントホースの開口端に挿入した状態でパンク応急修理キットを車両に収納することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び２記載の発明によれば、バルブコア抜きがシーラントホースの開口端を塞ぐプラグとしても機能するため、従来要していたプラグが不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。又、バルブコア抜きをシーラントホースに取り付けた状態で装備しておくことができるため、小物部品であるバルブコア抜きを紛失するという不具合の発生が防がれる。
【００１６】
更に、タイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取る際には、バルブコア抜きをシーラントホースに取り付けた状態でシーラントホースと共に回すことができるため、該バルブコア抜きの操作性が高められ、タイヤのエアバルブからバルブコアを作業性良く容易に抜き取ることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、バルブコア抜きの軸部と係合部の間に形成された大径の鍔部がストッパとして機能し、バルブコア抜きをシーラントホースに対して正確に位置決めして挿入することができる。又、大径の鍔部を把持してこれを回すことができるため、バルブコア抜きを大きなトルクで楽に回してバルブコアをエアバルブから簡単に抜き取ることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、バルブコア抜きの軸部を前記シーラントホースの開口端に挿入した状態でパンク応急修理キットを車両に収納するようにしたため、該パンク応急修理キットの収納スペースを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るパンク応急修理キットを構成する装備品の斜視図である。
【図２】本発明に係るパンク応急修理キットの組付一体化されたシーラントホースとバルブコア抜きの破断側面図である。
【図３】本発明に係るパンク応急修理キットの組付一体化されたシーラントホースとバルブコア抜きの別形態を示す破断部分側面図である。
【図４】パンクの応急修理要領（シール液注入作業）を示す説明図である。
【図５】パンクの応急修理要領（タイヤ空気張り作業）を示す説明図である。
【図６】従来のパンク応急修理キットを構成する装備品の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係るパンク応急修理キットを構成する装備品の斜視図、図２は同パンク応急修理キットの組付一体化されたシーラントホースとバルブコア抜きの破断側面図である。
【００２２】
本発明に係るパンク応急修理キットは、図１に示すように、エアコンプレッサ１と、シール液を収容したシーラントボトル２と、該シーラントボトル２に対して着脱可能なシーラントホース３及びタイヤのエアバルブからバルブコアを抜き取るバルブコア抜き４によって構成されているが、シーラントホース３の開口端は着脱可能なバルブコア抜き４によって塞がれている。即ち、本発明に係るパンク応急修理キットにおいては、バルブコア抜き４が図６に示した従来のパンク応急修理キットにおいてシーラントホース１０３の開口端を塞ぐプラグ１１３の機能を果たしている。
【００２３】
従って、本発明に係るパンク応急修理キットではシーラントホース３の開口端を塞ぐプラグは不要となり、バルブコア抜き４をシーラントホース３の開口端に組み付けた状態でパンク応急修理キットは車両の所定の収納場所に収納される。
【００２４】
ここで、前記エアコンプレッサ１は、車両に搭載されている不図示のバッテリを電源として作動して所定圧の圧縮エアを吐出するものであって、その表面には圧力計５が設けられている。
【００２５】
前記シーラントボトル２は、樹脂製の有底円筒状の容器であって、その内部にはシール液が収容されている。そして、このシーラントボトル２の上端開口部周縁には螺子が形成されてキャップ６が螺着されており、このキャップ６によってシーラントボトル２の上端開口部が塞がれている。
【００２６】
前記シーラントホース３は、可撓性を有する管であって、その一端にはシーラントボトル２の上端開口部周縁に形成された螺子に螺着可能なキャップ７が取り付けられ、他端には前述のようにバルブコア抜き４が挿入固着されている。
【００２７】
バルブコア抜き４は、樹脂製の工具であって、図２に詳細に示すように、その一端にはシーラントホース３に挿入可能な軸部４ａが形成され、他端にはバルブコアと係合可能なノッチ状の係合部４ｂが形成されている。そして、このバルブコア抜き４の軸部４ａと係合部４ｂの間には大径の円板状の鍔部４ｃが一体に形成されている。ここで、軸部４ａはシーラントホース３の内径に略等しい外径を有する軸として構成され、軸部４ａをシーラントホース３の開口端を多少拡径させながら開口端から内部に挿入し、鍔部４ｃがシーラントホース３の端部に当接するまで押し込むことによってシーラントホース３に差し込まれて固定され、シーラントホース３の開口端を塞ぐプラグとしての機能も果たす。つまり、バルブコア抜き４は、係合部４ｂをシーラントホース３から突出させた状態で、シーラントホース３に差し込み固定される。尚、図３に示すように、バルブコア抜き４に図２に示す鍔部４ｃよりも大径の鍔部４ｃ’を形成しても良い。
【００２８】
而して、本発明に係るパンク応急修理キットは、バルブコア抜き４の軸部４ａをシーラントホース３の開口端に挿入した状態で車両の所定の収納場所に収納されている。
【００２９】
次に、パンクしたタイヤを本発明に係るパンク応急修理キットを用いて応急修理する手順を図４及び図５に従って以下に説明する。尚、図４はシール液注入作業を示す説明図、図５はタイヤ空気張り作業を示す説明図である。
【００３０】
車両の走行中等において図４に示すタイヤ１１がパンクした場合には、車両を止めてパンク応急修理キットを取り出し、これに備えられたシーラントホース３の先端に取り付けられたバルブコア抜き４を用いてパンクしたタイヤ１１のエアバルブ１２（図４参照）からエアバルブ１２に螺着されている不図示のバルブコアを回してこれを抜き取る。即ち、バルブコア抜き４の先端のノッチ状の係合部４ｂをバルブコアに係合し、該バルブコア抜き４をシーラントホース３と共に回すことによってバルブコアをエアバルブ１２から抜き取る。このとき、従来では小さなバルブコア抜き４を操作するためには片手の作業となってしまっていたが、バルブコア抜き４とシーラントホース３が連結されているため、もう一方の手でシーラントホース３を保持し、シーラントホース３を介してバルブコア抜き４を支えることが可能となり、作業性が向上する。更に、バルブコアの回転に大きなトルクが必要な場合は、大径の円板状の鍔部４ｃを利用してバルブコア抜き４を大きなトルクで楽に回すことが可能となり、バルブコアの回転に大きなトルクを要しない場合は、比較的小径のシーラントホース３を回転させてバルブコア抜き４を迅速に回転させ、バルブコアをエアバルブ１２から簡単に抜き取ることができる。
【００３１】
次に、シーラントボトル２のキャップ６を取り外し、シーラントボトル２の開口部周縁に形成された螺子にシーラントホース３のキャップ７を螺着してシーラントボトル２にシーラントホース３を取り付ける。そして、シーラントホース３の先端に挿入固着されていたバルブコア抜き４を抜き取り、図４に示すように、シーラントホース３の開口端をパンクしたタイヤ１１のエアバルブ１２に差し込んでシーラントボトル２を押圧してシール液をタイヤ１１の内部に注入する。すると、パンクの原因となったタイヤ１１の孔がシール液によって塞がれ、タイヤ１１からの空気漏れが防がれる。
【００３２】
その後、抜き取ったバルブコア抜き４を用いてバルブコアをエアバルブ１２に取り付け、図５に示すように、エアコンプレッサ１のエアホース８の端部をエアバルブ１２にねじ込んで接続し、エアコンプレッサ１から延びる電源コード９の端部に取り付けられたプラグ１０を車両のシガーライター等のソケットに差し込んで車両に搭載されているバッテリに接続する。そして、バッテリを電源としてエアコンプレッサ１を駆動して圧縮エアをエアホース８とエアバルブ１２からタイヤ１１の内部に充填してタイヤ１１を膨らませる。そして、タイヤ１１の内圧が所定値に達したことが圧力計５によって確認されると、エアコンプレッサ１の駆動を停止し、エアホース８をタイヤ１１のエアバルブ１２から取り外す。以上の手順を経てタイヤ１１のパンクを応急的に修理して車両を走行可能な状態にすることができ、車両を修理工場へと持ち込んで本格的に修理するか、新しいタイヤと交換することができる。
【００３３】
以上において、本発明に係るパンク応急修理キットによれば、バルブコア抜き４がシーラントホース３の開口端を塞ぐプラグとしても機能するため、従来要していたプラグ１１３（図６参照）が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。又、バルブコア抜き４をシーラントホース３に取り付けた状態で装備しておくことができるため、小物部品であるバルブコア抜き４を紛失するという不具合の発生が防がれる。
【００３４】
更に、タイヤ１１のエアバルブ１２からバルブコアを抜き取る際には、バルブコア抜き４をシーラントホース３に取り付けた状態でシーラントホース３と共に回すことができるため、該バルブコア抜き４の操作性が高められ、タイヤ１１のエアバルブ１２からバルブコアを作業性良く容易に抜き取ることができる。
【００３５】
又、バルブコア抜き４の操作軸部４ａと係合部４ｂの間に形成された大径の鍔部４ｃ又は４ｃ’がストッパとして機能し、バルブコア抜き４をシーラントホース３に対して正確に位置決めして挿入することができる。そして、大径の鍔部４ｃ，４ｃ’を把持してこれを回すことができるため、バルブコア抜き４を大きなトルクで楽に回してバルブコアをエアバルブ１２から簡単に抜き取ることができる。
【００３６】
その他、バルブコア抜き４の操作軸部４ａをシーラントホース３の開口端に挿入した状態でパンク応急修理キットを車両に収納するようにしたため、該パンク応急修理キットの収納スペースを削減することができるという効果も得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１            エアコンプレッサ
２            シーラントボトル
３            シーラントホース
４            バルブコア抜き
４ａ          バルブコア抜きの軸部
４ｂ          バルブコア抜きの係合部
４ｃ，４ｃ’  バルブコア抜きの鍔部
５            圧力計
６，７        キャップ
８            エアホース
９            電源コード
１０          コンセント
１１          タイヤ
１２          エアバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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