(57)【要約】【課題】  エアクリーナからインテークマニホールドに至る間のインテークエアコネクタ内で再循環ガスを吸気に戻して排気ガスの燃焼性を高めようとすると、再循環ガスと吸気中のオイルが混ざり、デポジットとなって、再循環ガス流入口のバルブの作動性が低下するという課題があった。【解決手段】  再循環ガス流入口（１３）の上流側に樋形状部（３０）を設けて、インテークエアコネクタ（１０）の内壁面に発生するオイルを再循環ガス流入口より上流側で堰き止め、ＥＧＲバルブ（２０）の弁部（２１）と対応しない位置でインテークマニホールド側に流す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナから車両用内燃機関のインテークマニホールドにエアを送る吸気通路の途中に設けられた再循環ガス導入口を、前記吸気通路内を貫通して設けたＥＧＲバルブによって開閉するＥＧＲの構造であって、
前記吸気通路内の前記ＥＧＲバルブより上流部に前記吸気通路の内壁面から前記吸気通路の中央部に向かって突出する樋形状部を設け、
前記樋形状部は前記ＥＧＲバルブの先端に対応する以外の位置で削除部分を有することを特徴とするＥＧＲ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガスを吸気通路に戻すＥＧＲバルブの上流側のインテークエアコネクタに設けられるガスケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関で発生するＮＯＸなどの排気ガスは、環境汚染を促進する物質として排出を低減するように努力されている。この効果的な方法の１つに、排気ガスの一部を吸気側に返すＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  ｇａｓ  ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）がある。また、内燃機関のクランク室に漏れた未燃焼ガス（ブローバイガス：Ｂｌｏｗｂｙ  ｇａｓ）も、環境汚染につながる。そこで、このブローバイガスを吸気側に返すＰＶＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｌａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）という技術もある。
【０００３】
吸気側に返される排気ガス（以下「再循環ガス」と呼ぶ）やブローバイガスを吸気側に返す方法にはさまざまな方法が考えられる。その中で、エンジンのエアクリーナからインテークマニホールドにつながるインテークエアコネクタ部分で、再循環ガスとブローバイガスを吸気と混合させる方法は、比較的容易にこれらのガスを吸気側に返すことができる方法である。また、インテークエアコネクタ部分は、一定の長さを有するパイプなので、吸気と混合する量やタイミングを制御するための装置も配置しやすい。
【０００４】
ところで、再循環ガスは排気ガスの一部であるため、煤を含む。一方、ブローバイガスは、未燃焼のガスであり、空気とオイル等の混合ガスである。このブローバイガスは、インテークエアコネクタ中を流れる間に、インテークエアコネクタの内壁を伝って流れるほどの液状に変化する。
【０００５】
再循環ガスとブローバイガス中のオイル等が混じり合うと、デポジットと呼ばれる付着物となり堆積する。このデポジットが、インテークエアコネクタ中に再循環ガスを導入するための、ＥＧＲバルブ先端に堆積すると、ＥＧＲバルブが固着してしまい、開閉できなくなるという課題があった。
【０００６】
このような課題に対しては、例えば、特許文献１や２に示すような解決策が提案されている。特許文献１では、デポジットがスロットル弁の周囲に付着するのを防ぐために、再循環ガスをインテークエアコネクタに導入する部分に、下流側に向かって開口する屈曲管を案内通路として設ける技術が開示されている。
【０００７】
また、特許文献２では、ＥＲＧバルブ先端を囲繞する筒状部を形成することで、ＥＲＧバルブ先端で再循環ガスとブローバイガスが会合しデポジットが形成されることを防止する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２１３０１９号公報
【特許文献２】特開２００１−３０４０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示された屈曲管による案内通路をＥＲＧバルブへのデポジット形成防止に用いる場合は、インテークエアコネクタ内に大きな突出部を設けることとなるので、吸気抵抗が生じるという課題が生まれる。エンジンの高いレスポンスを確保するには、吸気路中の吸気抵抗は小さいことが望ましい。
【００１０】
また特許文献２に開示された筒状部は、吸気を妨げる筒状部の壁に囲まれていないＥＲＧバルブのシャフト部では、再循環ガスとブローバイガスが会合し、デポジットを形成し堆積することとなる。これは、時間経過とともに大きく成長し、筒状部の壁に囲まれたＥＲＧバルブ先端まで届くおそれがある。すなわち、経時的にバルブの作動不良を生じさせることとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記の課題に鑑み想到されたものであり、簡便な成形部により、ＥＲＧバルブの先端にデポジットが形成・堆積されないＥＲＧ構造を提供することを目的とする。
【００１２】
具体的には、本発明は、
エアクリーナから車両用内燃機関のインテークマニホールドにエアを送る吸気通路の途中に設けられた再循環ガス導入口を、前記吸気通路内を貫通して設けたＥＧＲバルブによって開閉するＥＧＲの構造であって、
前記吸気通路内の前記ＥＧＲバルブより上流部に前記吸気通路の内壁面から前記吸気通路の中央部に向かって突出する樋形状部を設け、
前記樋形状部は前記ＥＧＲバルブの先端に対応する以外の位置で削除部分を有することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明のＥＧＲ構造では、前記削除部分には、上流側に吸入開口部を有し、前記ＥＧＲバルブより下流側に排出開口部を有する筒形状部が前記吸気通路に沿って設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
吸気に含まれたオイル成分は、インテークエアコネクタ内の内壁面を伝って、下流側に流れるため、樋形状部で堰き止められる。この樋形状部には、ＥＲＧバルブの先端に対応する位置以外の位置に削除部分が設けられていて、インテークエアコネクタの内壁面が露出している。そこで、インテークエアコネクタの内壁面に生じたオイル等は、この削除部分から下流側に流出する。このオイルの流れはＥＲＧバルブの先端からは離れた位置を流れるため、ＥＲＧバルブ先端でデポジットが生じることを回避することができる。
【００１５】
また、この削除部分に、樋形状部が設けられた位置から上流部とＥＲＧバルブの下流部とに開口部をもつ筒形状部を設けたので、オイル等は、樋形状部からこの筒形状部に流れ、筒形状部からＥＲＧバルブの下流側に流される。結果、ＥＲＧバルブの先端で、デポジットが発生することを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のＥＧＲバルブ構造を示す図である。
【図２】図１を異なる角度から見た図である。
【図３】樋形状部だけを示す図である。
【図４】樋形状部の削除部分３６を説明する図である。
【図５】他の実施の形態のＥＧＲバルブ構造を示す図である。
【図６】他の実施の形態のＥＧＲバルブ構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施の形態１）
図１を参照して、本発明のＥＧＲ構造１は、エアクリーナからエンジンのインテークマニホールドに至るインテークエアコネクタ１０に形成される。なお、エアクリーナおよびインテークマニホールドは記載を省略した。ただし、エアクリーナは符号２の方向にあり、インテークマニホールドは符号３の方向にある。吸気７はエアクリーナ２からインテークマニホールド３方向に流れる。
【００１８】
インテークエアコネクタ１０には、再循環ガスをインテークエアコネクタ内に導入するための再循環ガス流入口１３が設けられている。再循環ガス流入口１３には再循環ガスパイプ１４が接続されており、エンジンの排気側５に連結されている。また、クランク室内に漏れたブローバイガスは、再循環ガス流入口１３の上流に導入される。従って、ブローバイガスを含む吸気７はエアクリーナ２側からインテークマニホールド３側に向かって流れる。そして、その吸気７に再循環ガスが混入され、吸気７ａとなりインテークマニホールド３へ流れる。なお、本明細書では説明上エアクリーナ側を上流と呼び、インテークマニホールド側を下流と呼ぶ。
【００１９】
ＥＧＲバルブ２０の先端には弁部２１が配置されている。弁部２１は、再循環ガス流入口１３をふさぐ大きさに形成されている。弁部２１にはシャフト２２が連結されており、シャフト２２はシャフト駆動部２３に、軸方向に往復運動可能に固定されている。シャフト２２はインテークエアコネクタ１０の内壁面に設けられた再循環ガス流入口１３に対して、対面するインテークエアコネクタの内壁面を貫通して設けられている。すなわち、再循環ガス流入口１３は、インテークエアコネクタ１０の中心側から弁部２１が当接・離間することで開閉される。
【００２０】
シャフト駆動部２３は、図示しない制御部によって、アクセルの開閉程度や現在の速度に応じてシャフト２２を軸方向に運動させ、再循環ガス流入口１３を開閉する。
【００２１】
なお、図１ではエアクリーナからインテークマニホールドに至るインテークエアコネクタ１０がＬ字形状に屈曲して配置されている様子を示しているが、本発明のＥＧＲ構造１はこのインテークエアコネクタの形状に限定されるものではない。
【００２２】
本発明の樋形状部３０は、ＥＧＲバルブ２０に対して直近の上流側に設けられるのが好ましい。ＥＧＲバルブ２０から離れた場所に設けられると、吸気が樋形状部３０を乗り越えて再びインテークエアコネクタ１０の断面全体に広がり、ＥＧＲバルブ２０の弁部２１と接触し、デポジットが弁部２１に発生してしまうからである。
【００２３】
図２には、樋形状部３０を上流側から見た図を示す。樋形状部３０はインテークエアコネクタ１０の内壁面からインテークエアコネクタ断面中央部に向かって突出した形成物である。インテークエアコネクタ１０の内壁面と一体的に形成されていてもよいし、別部材で形成した樋形状部３０をインテークエアコネクタの内壁面にはめ込んでもよい。
【００２４】
樋形状部３０の内壁面からの高さ３１は、特に制限されないが、樋形状部３０が高すぎるとインテークエアコネクタ１０の断面の減少に繋がり吸気抵抗となる。また、樋形状部３０が低すぎると内壁面を流れるオイルを効果的に堰き止めることができない。従って、樋形状部３０の高さは、インテークエアコネクタ１０の断面積と予定される最大吸気速度によって適宜決められるものである。
【００２５】
図３には樋形状部３０だけを示す。図３（ａ）は、吸気上流側から見た平面図である。図３（ｂ）はＡ−Ａの断面図、図３（ｃ）乃至図３（ｅ）は、樋形状部３０のＢ−Ｂの断面のバリエーションを示す図である。図３（ｃ）乃至（ｅ）では、矢印２の方向が吸気上流側を表し、矢印１６がインテークエアコネクタ１０の断面中心側を示す。
【００２６】
樋形状部３０は、少なくとも上流側に凹み３２が形成される。凹み３２は樋形状部３０の全周に渡って形成されている。凹み３２の形状は特に限定されず、方形断面（図３（ｃ）参照）や半円断面（図３（ｄ）参照）などが好適に実現される。好ましくは凹みは、インテークエアコネクタの内壁面側に対して傾斜面で接していることが好ましい（図３（ｅ）参照）。内壁面を伝わるオイル等を凹みに導きやすいからである。
【００２７】
樋形状部３０には、少なくとも１箇所に上流側から下流側に通じる貫通孔３３が形成されている。この貫通孔３３は、ＥＧＲバルブ２０の弁部２１が配置されている再還流ガス流入口１３と対応した位置以外の位置に形成されている。再還流ガス流入口１３と対応した位置とは、再還流ガス流入口１３からインテークエアコネクタ１０に沿って上流側に遡ったインテークエアコネクタ１０の内壁面上の位置を言う。すなわち、図２中では線分３４上の位置がこれに当たる。
【００２８】
好ましくは貫通孔３３は、吸気７の流速が速くなる位置に設けるのが好ましい。本実施の形態では、インテークエアコネクタ１０がエアクリーナ２からインテークマニホールド３に向かって屈曲しているので、屈曲部分の外側に当たる部分に配置するのがよい。露結したオイルは、インテークエアコネクタ１０の内壁面の吸気７の流速が速い部分を流れるからである。
【００２９】
なお、再還流ガス流入口１３にはＥＧＲバルブの先端（弁部２１）が配置されるので、再還流ガス流入口１３と対応した位置とは、ＥＧＲバルブの先端（弁部２１）に対応する位置と呼んでもよい。
【００３０】
インテークエアコネクタ１０の内壁面から凹み３２に流れ込んだオイル等は、この穴３３から下流側に流出する。この貫通孔３３を上記のような位置に配置すると、下流側に流出するオイルは、ＥＧＲバルブの弁部２１に触れることなく下流側に流れる。結果、弁部でデポジットが発生することを回避することができる。
【００３１】
なお、貫通孔３３は図４に示すように、樋形状部を削除する形３６にしてもよい。このような形状では、削除部分３６でインテークエアコネクタの内壁面が露出するように形成することとなる。本発明の樋形状部３０は、インテークエアコネクタ１０の内壁面に露結したオイルをＥＧＲバルブを回避して下流側に流すことであるので、樋形状部分を削除しても、貫通孔を形成してもよい。従って、樋形状部３０で上流側から下流側にオイルを流す通路を削除部分３６と呼ぶ。すなわち、削除部分３６は貫通孔３３を含む。
【００３２】
また、樋形状部３０の削除部分３６は、再還流ガス流入口３２と対応した位置でなければ複数箇所に設定してもよい（（図５（ｂ））。また、削除部分３６の幅も、削除部分から流出したオイルがＥＧＲバルブに接触しなければ特に限定されるものではない。
【００３３】
なお、好ましくはＥＧＲバルブ３０のシャフト駆動部２３に対応する位置で樋形状部３０の削除部分３６を形成しないのがよい。シャフト駆動部２３にオイル等が到達すると、シャフト駆動部２３でデポジットが形成され、シャフトの駆動に影響を及ぼす場合もあるからである。
【００３４】
以上のように、本発明のＥＧＲ構造１は、吸気中のオイルをＥＧＲバルブ３０の弁部２１やシャフト駆動部２３に触れない領域のインテークエアコネクタ１０の内壁面上に流出させて、下流側に流すのでＥＧＲバルブにデポジットが形成されない。結果、時間経過によるＥＧＲバルブ３０の作動不良の発生を抑制することができる。
【００３５】
(実施の形態２)
図５には本実施の形態のＥＧＲ構造を示す。エアクリーナ２からインテークマニホールド３に至るインテークエアコネクタ１０中に配置されたＥＧＲバルブ２０の直近上流側に樋形状部３０を設けるのは実施の形態１の場合と同じである。
【００３６】
本実施の形態では、樋形状部３０にはインテークエアコネクタ１０に沿って配置された筒形状部４０が接続されている。筒形状部の一端の開口部分４１は、樋形状部の削除部分３６にあり、他端の開口部分４２がＥＧＲバルブより下流側に設けられている。インテークエアコネクタ１０の内壁面に生じたオイル等は、樋形状部３０でかき集められ、この筒形状部４０を通ってＥＧＲバルブより下流の他端の開口部分４２で流出される。
【００３７】
このようにすることで、ＥＧＲバルブ周辺にはデポジットが全く生成されない。従って、経時的観点からも、ＥＧＲバルブ周辺にデポジットが形成され、ＥＧＲバルブの作動不良の原因になるということがない。
【００３８】
（実施の形態３）
図６に本実施の形態のＥＧＲ構造を示す。エアクリーナ２からインテークマニホールド３に至るインテークエアコネクタ１０中に配置されたＥＧＲバルブ２０の直近上流側に樋形状部３０を設けるのは実施の形態１および２の場合と同じである。
【００３９】
図６（ａ）はインテークエアコネクタ１０内のＥＧＲバルブ２０および樋形状部３０を示す斜視図であり、図６（ｂ）は上方（Ｔ方向）から見た平面図であり、図６（ｃ）は側面（Ｓ方向）から見た断面図を示す。本実施の形態では、樋形状部３０は、インテークエアコネクタ１０に沿って、斜めに形成される。そして、樋形状部３０の削除部分３６は、最も下流側に形成される。削除部分３６はＥＧＲバルブの弁部２１に相当する位置ではない位置に形成される。
【００４０】
インテークエアコネクタ１０内は、常に上流から下流に向かう吸気が流れている。従って、樋形状部３０が上流から下流に向けて斜めに内壁面と接合されていると、内壁面に発生したオイルは樋形状部３０の凹み３２を伝わり下流側に流され、最も下流にある削除部分３６から下流に流出する。そして、下流側に形成された削除部分３６はＥＧＲバルブ２０の弁部２１に相当する位置でない位置に形成されていれば、ＥＧＲバルブにデポジットが形成されることがない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のＥＧＲ構造は、車両の吸気システムに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  ＥＧＲ構造
７  吸気（ブローバイガスを含む吸気）
７ａ  吸気（ブローバイガスおよび再循環ガスを含む吸気）
１０  インテークエアコネクタ
１３  再循環ガス流入口
１４  再循環ガスパイプ
２０  ＥＧＲバルブ
２１  弁部
２２  シャフト
２３  シャフト駆動部
３０  樋形状部
３１  樋形形状部の高さ
３２  凹み
３３  貫通孔
３４  再還流ガス流入口１３と対応した位置
３６  削除部分
４０  筒形状部
４１  筒形状部の一端の開口部分
４２  筒形状部の他端の開口部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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