(57)【要約】【課題】車両用空気調和装置の運転状態に応じて省エネルギ運転であると評価させる。【解決手段】車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置１であって、車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得部２と、標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出部３と、標準運転状態と現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表すエコポイント情報を決定するエコポイント決定部４と、決定されたエコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力部５とを具備する。【選択図】図２
2011037385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する前記車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置であって、
前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得手段と、
前記標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定するエコポイント決定手段と、
決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力手段と、
を具備する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置。
【請求項２】
前記標準運転状態は、車両の運転状態、車両環境、車両形態のうち少なくともいずれか１つに基づいて取得される請求項１に記載の車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置。
【請求項３】
前記運転状態検出手段は、前記現在の運転状態を対応する前記標準運転状態に近づけるための新たな運転状態を決定し、ユーザに通知する新運転状態通知手段を備える請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置。
【請求項４】
前記出力手段は、前記エコポイント情報を外部記憶媒体によって読み取り可能な形式で出力する請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置。
【請求項５】
前記標準取得手段は、前記標準運転状態における前記車両用空気調和機のエネルギ消費量である第１エネルギ消費量を算出する第１エネルギ算出手段と、
前記運転状態検出手段は、現在の運転状態における前記車両用空気調和機のエネルギ消費量である第２エネルギ消費量を算出する第２エネルギ算出手段と、を備え、
前記ポイント決定手段は、前記第１エネルギ消費量と前記第２エネルギ消費量とに基づいて前記エコポイント情報を決定する請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の省エネルギ評価装置を備えた車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空気調和装置を備える省エネルギ評価装置を備えた電動自動車。
【請求項８】
車内の空気調和のために用いられるエネルギ消費量に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報を決定し、前記エコポイント情報をユーザに提供する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価方法であって、
前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得し、
前記標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出し、
前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定し、
決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価方法。
【請求項９】
車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する前記車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価プログラムであって、
前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得処理と、
前記標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出処理と、
前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定するエコポイント決定処理と、
決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力処理と、
をコンピュータに実行させる車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調制御装置の省エネルギ評価装置および省エネルギ評価方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば、車両の停止中において、エンジンのアイドリングを停止してアイドリング時の燃料消費を削減することにより、車両の燃料の単位量当たりの走行距離等を示す燃料消費率を向上させ、省エネルギ運転を行うことが推進されている。また、省エネルギ運転を行った場合に省エネルギ運転を行った車両利用者にポイント等の特典を提供することによって、車両利用者に省エネルギ運転を心掛けさせる仕組みが知られている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンを有する車両において、走行中の所定期間に検出されたアイドリング時間や速度等に基づいて、省エネルギ運転であったか否かを判定する技術が開示されている。また、特許文献２には、アイドリング状態や省エネルギ運転か否かの状態に応じて省エネルギの度合いを評価するポイントをユーザに付与する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５５４９号公報
【特許文献２】特許第４１２４０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両の燃料消費率は、車両用空気調和装置の負荷を増やした場合に悪化する等、車両用空気調和装置の運転状態に応じて変化するにも関わらず、上記の特許文献１及び特許文献２では、車両用空気調和装置の運転状態を調整した場合であっても、車両が省エネルギ運転をしていると評価されないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両用空気調和装置の運転状態に応じて省エネルギ運転であると評価させることのできる省エネルギ評価装置および省エネルギ評価方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調制御装置の省エネルギ評価装置および省エネルギ評価方法は以下の手段を採用する。
本発明は、車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する前記車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置であって、前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得手段と、前記標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定するエコポイント決定手段と、決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力手段と、を具備する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置を提供する。
【０００８】
このような構成によれば、車両用空気調和装置の運転状態に基づいて決定された標準運転状態と、検出された現在の運転状態とに基づいて決定されたエコポイント情報が、ユーザに受け渡し可能な状態となって出力される。車両用空気調和装置の運転状態とは、車両用空気調和装置の風量、温度、運転時間等の設定情報、消費電力、および車両用空気調和装置の負荷等の状態である。また、標準運転状態とは、外気温度や日射、天候、乗員及び車両形態等の種々の条件に応じて決まる標準的なエネルギ消費量で行われる車両用空気調和装置の運転状態をいう。また、車両形態とは、車室内容積（車両の大きさ）、窓（デザイン等）、荷室（荷物の有無）等である。
【０００９】
例えば、車両用空気調和装置の風量がレベル中の設定情報を標準運転状態とした場合に、現在の風量がレベル強と検出されたときには、省エネルギ性が低下するのでエコポイント情報は与えず、現在の風量がレベル弱と検出されたときにエコポイント情報を与えることと決定される。このように、標準運転状態と現在の運転状態との比較によってユーザに与えるエコポイント情報が決定され、出力されるので、ユーザはエコポイント獲得を目指して車両用空調機が省エネルギとなる空調運転を心掛けるようになる。
【００１０】
車両用空気調和装置に適用される上記省エネルギ評価装置の標準運転状態は、車両の運転状態、車両環境、車両形態のうち少なくともいずれか１つに基づいて決定されることとしてもよい。
車両の運転状態とは、乗員数、車速等を含んでいる。例えば、乗員数２人である場合に、設定情報として設定温度２４℃を車両用空気調和装置の標準運転状態とした場合に、運転状態検出手段によって現在の車両用空気調和装置の設定温度が２４℃であり、乗員数が４人であることが検出された場合には、エコポイント情報を与える。これは、乗員数が増えたことで車内温度が上昇し、乗員が不快を感じると予測されるにも関わらず、暖房ないしは冷房の設定温度を高負荷側に変更しないで、乗員数が増える前と同じ設定温度にしているためである。または、乗員数を増やす場合には設定温度を変更しなくても、負荷が変わったことにより車両用空気調和装置の動力が増加するが、１人当たりの車両用空気調和装置の負荷が小さければ、動力が増加したとしてもエコポイント情報を与える。
【００１１】
また、車両環境とは、例えば、日射量や外気温度等である。例えば、外気温度が３０℃であるとき、車内で設定されると予測される温度として２５℃を標準運転状態とする場合に、車内の設定温度（設定情報）が２７℃であれば、エコポイント情報を与え、車内の設定温度が２３℃であればエコポイント情報を与えない。
また、車両形態とは、車室内容積（車両の大きさ）、窓（デザイン等）、荷室（荷物の有無）等である。車種により窓のデザインが異なる場合があるが、例えば、窓が大きい場合と小さい場合、サンルーフがある場合とない場合等によって日射負荷が異なるので、こうした車両形態に応じて与えるエコポイント情報を決定する。
このように、単なる設定情報等の車両用空気調和装置の運転状態のみに着目するのでなく、車両環境、車両形態、および車両の運転状態をも考慮することによってエコポイント情報を決定するので、より具体的な状況に応じたエコポイント情報を決定することができる。
【００１２】
車両用空気調和装置に適用される上記省エネルギ評価装置の前記運転状態検出手段は、前記現在の運転状態を対応する前記標準運転状態に近づけるための新たな運転状態を決定し、ユーザに通知する新運転状態通知手段を備えることとしてもよい。
ユーザは、新運転状態通知手段によって決定され、通知された新たな運転状態に基づいて、現在の運転状態から車両用空気調和装置の運転状態を変更すれば、標準運転状態に近づけさせることができる。
【００１３】
車両用空気調和装置に適用される上記省エネルギ評価装置の前記出力手段は、前記エコポイント情報を外部記憶媒体によって読み取り可能な形式で出力することとしてもよい。
外部記憶媒体によって読み取り可能な形式のエコポイント情報を出力するので、ユーザは、外部記憶媒体を出力手段と接続することによって、簡便にエコポイント情報を取得することができる。外部記憶媒体は、エコポイント情報を消えない状態で保有させることのできる媒体であり、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection：自動料金収受システム）、各種クレジットカード等の非接触型不揮発メモリを備えるＩＣカード等である。
【００１４】
車両用空気調和装置に適用される上記省エネルギ評価装置の前記標準取得手段は、前記標準運転状態における前記車両用空気調和機のエネルギ消費量である第１エネルギ消費量を算出する第１エネルギ算出手段と、前記運転状態検出手段は、現在の運転状態における前記車両用空気調和機のエネルギ消費量である第２エネルギ消費量を算出する第２エネルギ算出手段と、を備え、前記ポイント決定手段は、前記第１エネルギ消費量と前記第２エネルギ消費量とに基づいて前記エコポイント情報を決定することとしてもよい。
【００１５】
第１エネルギ算出手段によって算出される標準運転状態における第１エネルギ消費量と、第２エネルギ算出手段によって検出される車両用空気調和装置の現在の運転状態から検出される第２エネルギ消費量とに基づいてエコポイント情報が決定され、ユーザに受け渡し可能な状態とされて出力される。
例えば、電気自動車やハイブリッド車の場合、第１エネルギ消費量と、車両用空気調和装置の運転時に送風機や圧縮機を稼働させる電動機等において消費される第２エネルギ消費量とに差が生じ、第１エネルギ消費量よりも第２エネルギ消費量が少ない場合には、省エネルギの運転とされる。このように、エネルギ消費量に基づいてエコポイント情報が決定されるので、精度高くエコポイント情報を決定し、簡便にユーザに提供することができる。
【００１６】
本発明は、上記いずれかの省エネルギ評価装置を備えた車両用空気調和装置を提供する。
【００１７】
本発明は、上記車両用空気調和装置を備える省エネルギ評価装置を備えた電動自動車を提供する。
電気自動車においては、車両用空気調和装置が使用する電気量が走行に影響を及ぼす。このため、ユーザに省エネルギを意識させて電気自動車を使用させることができる。
【００１８】
本発明は、車内の空気調和のために用いられるエネルギ消費量に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報を決定し、前記エコポイント情報をユーザに提供する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価方法であって、標準運転状態を決定し、前記標準運転状態に対する現在の運転状態を検出し、前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定し、決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価方法を提供する。
【００１９】
本発明は、車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する前記車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価プログラムであって、前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得処理と、前記標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出処理と、前記標準運転状態と前記現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表す前記エコポイント情報を決定するエコポイント決定処理と、決定された前記エコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力処理と、をコンピュータに実行させる前記車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価プログラムを提供する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両用空気調和装置の運転状態に応じて省エネルギ運転を評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置が車両のフロントに配置された状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る省エネルギ評価装置の機能ブロック図である。
【図３】制御部とその周辺装置との概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る車両用空気調和装置の省エネルギ評価装置および省エネルギ評価方法の実施形態について、図面を参照して説明する。本発明に係る省エネルギ評価装置は、エンジンを搭載する車両に適用するものとして説明するが、これに限定されない。例えば、電気自動車やハイブリッド車であってもよいこととする。
【００２３】
〔第１の実施形態〕
図１は、本実施形態に係る省エネルギ評価装置１を適用する車両用空気調和装置１０が車両のフロントに配置された状態を示す斜視図である。
車両用空気調和装置１０は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う例えばＨＶＡＣユニットとされた空調ユニット２０、冷房運転時に空調ユニット２０へ冷媒を供給する冷媒系５０、暖房運転時に空調ユニット２０へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系６０、および車両用空気調和装置１０全体の作動制御を行う制御部３０（図３参照）を備えている。
【００２４】
冷媒系５０の構成を、図１を参照しながら説明する。
冷媒系５０は、空調ユニット２０内のエバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒回路であり、図１に示されるように、空調ユニット２０内に配置されたエバポレータ（図示略）、コンプレッサ５１、コンデンサ５２、および膨張弁５３を備えている。
エバポレータは、コンデンサ５２で液化され、膨張弁５３で低温低圧になった液化ガス冷媒を蒸発させることにより、エバポレータ外部を通過する空気から熱を奪い、エバポレータ内の冷媒を気化させる。
コンプレッサ５１は、エバポレータで車室内または車外の空気の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒をコンデンサ５２へ送り出す。車両用空気調和装置１０の場合、コンプレッサ５１は、通常、エンジン６１によりベルト及びクラッチを介してガス冷媒を圧縮するための駆動力を受ける。なお、電気自動車やハイブリッド車の場合には、電動モータによってコンプレッサが駆動される。
【００２５】
コンデンサ５２はエンジンルーム２６の前部に配設されるとともに、コンプレッサ５１から供給された高温高圧のガス冷媒の熱を外気に放出させて、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。液化された冷媒は、レシーバ（図示略）へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒のみが膨張弁５３に送られる。
膨張弁５３は、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張させることによって低温低圧の液冷媒にし、エバポレータへ供給する。なお、膨張弁５３は、一般的にはエバポレータと共に設置されている。
【００２６】
加熱源系６０は、空調ユニット２０内のヒータコア（図示略）に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給する温水回路であり、エンジン６１とラジエータ６２との間を循環するエンジン冷却水系から、温水の一部をウォータバルブ（図示略）による流量制御を行ってヒータコアに導入されるように構成されている。
【００２７】
制御部３０は、空調ユニット２０、冷媒系５０および加熱源系６０の作動制御を行うものであり、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネル（後述する）１４に制御回路を組み込んで、車室内のインスツルメントパネル中央部等に配置されている。制御部３０は、運転モードの選択切り換え、内気／外気の切換操作による導入空気の選択切り換え、送風ファンの風量切り換え操作および所望の温度設定操作等を行う。
【００２８】
図２は、制御部３０に適用される省エネルギ評価装置１が備える機能を展開して示した機能ブロック図である。
省エネルギ評価装置１は、標準取得部（標準取得手段）２、運転状態検出部（運転状態検出手段）３、エコポイント決定部（エコポイント決定手段）４、およびエコポイント出力部（エコポイント出力手段）５を備えている。
【００２９】
標準取得部２は、車両用空気調和装置１０の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する。車両用空気調和装置１０の運転状態とは、車両用空気調和装置１０の風量、温度、運転時間等の設定情報、消費電力、車両用空気調和装置１０の負荷等の状態である。また、標準運転状態とは、外気温度、日射、天候、乗員数及び車両形態（例えば、車室内容積、窓、荷室）等の種々の条件に応じて決まる標準的なエネルギ消費量で行われる車両用空気調和装置１０の運転状態をいう（必要冷房（暖房）能力）。
【００３０】
また、車両用空気調和装置１０の負荷とは、例えば、冷媒の高圧側圧力（例えばコンプレッサ５１の吐出圧力）、低圧側圧力（例えばコンプレッサ５１の吸込圧力）、およびコンプレッサ５１の回転数から求められる車両用空気調和装置１０の負荷である。例えば、実コンプレッサ動力やブロワ動力などから直接計測される、或いは、バランス点とコンプレッサ回転数などから算出される能力である。したがって、操作パネル１４では設定が入力され、その結果から車両用空気調和装置１０の運転状態が決まることとなる。
【００３１】
具体的には、車両用空気調和装置１０は、運転状態に基づく標準運転状態が予めテーブル等で与えられており、運転が開始されると上記テーブルを参照し、運転状態に対応する標準運転状態を読み出して、取得する。例えば、外気温度が「３０℃」に対応する標準的なエネルギ消費量で行われる運転状態での設定風量や設定温度等をテーブルから読み出し、読み出した情報「風量レベル中」、「温度２５℃」の情報を標準運転状態として取得する。
なお、本実施形態においては、標準運転状態は、テーブル等で与えられることとして説明したが、これに限定されない。例えば、外部から入力させることとしてもよく、また、運転状態から演算することとしても良い。
【００３２】
運転状態検出部３は、標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する。例えば、運転状態検出部３は、現在の車両用空気調和装置１０の風量、風速、温度、消費電力、車両用空気調和装置１０の負荷等を検出する。
【００３３】
エコポイント決定部４は、標準運転状態と現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表すエコポイント情報を決定する。具体的には、エコポイント決定部４は、標準運転状態と現在の運転状態との差に応じたエコポイント情報を規定しておき、この差に基づいて、ユーザに与えるエコポイント情報を決定する。例えば、エコポイント決定部４に、標準運転状態と現在の運転状態との差が大きくなるほど、比例的にエコポイント情報を多く与えることと規定したエコポイントテーブルを備えておき、標準運転状態と現在の運転状態との差が算出された場合には、テーブルを参照して該差に応じたエコポイント情報を読み出す。エコポイント決定部４は、読み出したエコポイント情報をユーザに与えるエコポイント情報として決定し、エコポイント出力部５に出力する。
【００３４】
なお、本実施形態においては、エコポイント決定部４は、標準運転状態と現在の運転状態との差が大きくなるほど比例的にエコポイント情報を多く与えることを規定したエコポイントテーブルを備えることとしていたが、エコポイント情報の規定の方法はこれに限定されない。例えば、標準運転状態と現在の運転状態との差に応じて与えるエコポイント情報は比例的でなくてもよい。また、エコポイント情報をテーブルで与えることに代えて、エコポイント決定部４に標準運転状態と現在の運転状態との差に対応するエコポイント情報を算出する関数を備えておき、この関数によってエコポイント情報を決定することとしてもよい。
【００３５】
エコポイント出力部５は、エコポイント決定部４から取得したエコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力する。エコポイント決定部４からエコポイント情報をユーザに受け渡す方法は特に限定されず、エコポイント出力部５から直接取り出すこととしてもよいし、エコポイント出力部５と通信可能に接続された他の装置を介して出力することとしてもよい。例えば、エコポイント出力部５にＵＳＢ（Universal Serial Bus）等の外部記憶装置を接続できるインターフェースを備えている場合には、ユーザは、ＵＳＢ等の外部記憶装置をエコポイント出力部５に接続することによって、エコポイント出力部５から直接エコポイント情報を取り出す。
【００３６】
また、エコポイント出力部５と通信可能なエコポイント取り出し装置を接続して出力する場合の例として、例えば、エコポイント出力部５は、エコポイント情報をＥＴＣ（Electronic Toll Collection System：電子式料金自動収受システム）車載器１６ａに出力し、ＥＴＣ車載器１６ａに対応可能なエコポイント情報を読み取るための専用カードやエコポイント情報を読み取り可能な各種クレジットカード等をＥＴＣ車載器に挿入させることによって、エコポイント情報を各種カードに受け渡す。また、エコポイント出力部５は、例えば、専用カードスロット１６ｂにエコポイント情報を出力し、読み取り可能な専用カード等を挿入させることによってエコポイント情報を専用カードに受け渡したり、専用読み取り装置１６ｃにエコポイント情報を出力し、専用読み取り装置１６ｃを介して読み取り可能な媒体によってエコポイント情報を取り出す。また、車両側の充電用ケーブルに充電装置を介して接続される非接触ＩＣ（Integrated Circuit）カードで読み取り可能なインタフェース１６ｄにエコポイント情報を出力させておき、非接触ＩＣカードをこのインタフェースに近づけさせてエコポイント情報を読み出させることとしてもよい。
【００３７】
また、このような構成によって出力されるエコポイント情報は、例えば、車両用空気調和装置１０がオン状態になっている期間に所定のタイミング（例えば、１０秒や１分）で計測される種々の情報に基づいて算出され、合算されることとしてもよいし、或いは、車両にキーを挿入して運転を開始してからキーを抜いて運転を終了するときまでの、平均的な消費エネルギと実際の消費エネルギとの差から最終的にポイントが決定されてもよい。または、運転開始から運転終了までの全体の消費動力の積算でエコポイント情報が決定されることとしてもよい。
【００３８】
なお、標準取得部２は、車両の運転状態、車両環境、および車両形態のうち少なくともいずれか１つに基づいて標準運転状態を取得することが好ましい。車両の運転状態とは、例えば、乗員数、車速等である。例えば、所定の乗員数（例えば、２人）であるときの「冷房」運転時の標準運転状態の設定温度（例えば、２４℃）に対する現在の車両用空気調和装置１０の運転状態を比較し、運転状態検出部３が設定温度（例えば、２４℃）と乗員数（例えば、４人）とであることを検出した場合に、エコポイント情報が与えられる。これは、乗員数が増えたことで車内温度が上昇し、乗員が不快を感じると予測されるにも関わらず、暖房ないしは冷房の設定温度を高負荷側に変更しないで、乗員数が増える前と同じ設定温度にしているためである。また、設定温度を変えていなくても、乗員数が増えて負荷が変化することによって車両用空気調和装置１０の動力が増加する場合があるが、こうした場合であっても、車両用空気調和装置の１人当たりの負荷が小さければ、エコポイント情報を与えることとしてもよい。
【００３９】
車両環境とは、例えば、日射量や外気温度等であり、例えば、日射量センサ、外気温度センサ等によって計測される。外気温度が３５℃のときの「冷房」運転の標準運転状態（設定温度）が２３℃とされている場合を例に挙げて説明する。このような場合に、運転状態検出部３によって検出された車内の設定温度（設定情報）が、標準運転状態よりも負荷を低減する設定温度（例えば、２５℃）であれば省エネルギ性が向上するのでエコポイント情報を与える。また、車内の設定温度が標準運転状態よりも負荷を増加させる設定温度（例えば、２０℃）であれば省エネルギ性が低下するのでエコポイント情報を与えない（或いはエコポイント情報を減ずる）。
【００４０】
また、例えば、初春等において外気温度が比較的低いにも関わらず、日射量が多く、車内温度が上昇するために車両用空気調和機１０を使用する場合があるので、外気温度だけでなく、日射量をも考慮して省エネルギ性を評価することがより好ましい。
車両環境が変化することによって、空気調和を行った場合の室内温度の追従性が変化するので、車両環境および車両の運転状態をも考慮することによってエコポイント情報を決定することにより、より具体的な条件に対応するエコポイント情報を決定することができる。
【００４１】
図３は、省エネルギ評価装置１が適用される制御部３０とその周辺装置とを接続した概略構成を示した図である。
制御部３０は、省エネルギ評価装置１を備えており、操作パネル１４、表示装置１５およびエコポイント取り出し装置と通信路１３を介して通信可能に接続されている。
制御部３０は、乗員が操作パネル１４を操作して入力した車両用空気調和装置１０の設定情報等に基づいて車両用空気調和装置１０を制御するとともに、車両用空気調和装置１０から取得される運転状態の情報を省エネルギ評価装置１に出力する。また、制御部３０は、現在の車両用空気調和装置１０の運転状態等の情報を表示装置１５に出力する。
【００４２】
操作パネル１４は、車両用空気調和装置１０の温度、風量等の設定情報を乗員が操作して設定するパネルである。また、操作パネル１４は、エアコンＥＣＯダイヤルを備えており、エアコンＥＣＯダイヤルによって車両用空気調和装置１０の強弱（コンプレッサオンオフ設定温度）を変更可能とする。
【００４３】
表示装置１５は、設定情報、車両用空気調和装置１０の現在の運転状態、エコポイント情報や省エネルギの度合い等を表示する装置である。
エコポイント取り出し装置は、例えば、ＥＴＣ車載器１６ａ、専用カードスロット１６ｂ、専用読み取り装置１６ｃ、非接触ＩＣカードで読取可能装置１６ｄである。また、エコポイント取り出し装置は、一般的に標準化されている装置を使用することとしてもよいし、エコポイント取り出し専用に開発された読取装置であってもよい。
通信路１３は、接続した各装置間が通信可能であればよく、特に限定されない。本実施形態においては、ＣＡＮ（Controller Area Network）によって通信可能に接続されている。
【００４４】
〔冷房運転〕
次に、上記構成を備える省エネルギ評価方法について説明する。
車両用空気調和装置１０を冷房運転させる場合について図１を用いて説明する。
エンジン６１が回転することによって、コンプレッサ５１が駆動する。エバポレータにおいて蒸発したガス冷媒がコンプレッサ５１に吸い込まれると、圧縮され、高温高圧のガスとなる。高温高圧となったガス冷媒は、コンデンサ５２に送られる。車両が走行することによる走行風やコンデンサ５２に設けられる冷却ファンによって高温高圧の冷媒は冷やされ、液状冷媒となる。高温高圧の液状冷媒はコンデンサ５２から膨張弁５３に送られ、膨張弁５３において減圧されて低温低圧の冷媒となる。低圧にされた液化ガス冷媒は、熱交換器に流通されて気化され、周囲から気化熱を奪うことによって、エバポレータの出口においてガス冷媒となる。このとき、車内へ風を送り込むブロワからの送風がエバポレータに当てられると、気化熱が奪われて冷却された冷たい空気が車内に送られる。このように冷媒が循環されることによって、車内に冷気が供給される。
【００４５】
〔暖房運転〕
車両用空気調和装置１０を暖房運転させる場合について図１を用いて説明する。
エンジン６１を冷却することにより温度が上昇したエンジン冷却水が、熱媒となり、ウォータバルブによって流量制御された一部が空調ユニット２０内のヒータコアに供給される。ヒータコアに流入したエンジン冷却水は、ファン（図示略）等により導入された空気と熱交換される。このとき、空気はエンジン冷却水の顕熱によって加熱され、ダクト等によって車内に送られることで、車内に暖気が供給される。ヒータコアを流通したエンジン冷却水は、エンジン６１側に返送され、エンジン６１が冷却される。
なお、電気自動車やハイブリッド車の場合には、上述の冷凍サイクルを逆サイクルで運転してエバポレータをコンデンサとして用いることによって暖房を得る。
【００４６】
〔省エネルギ評価装置の運転〕
次に、省エネルギ評価装置の作用について図２および図３を用いて説明する。
乗員によって操作パネル１４が操作されることにより、車両用空気調和装置１０の操作情報（例えば、冷房運転、設定温度２８℃、外気温度３５℃等）が入力され、車両用空気調和装置１０がオン状態になると、操作パネル１４から制御部３０に、乗員が入力した操作情報が出力される。制御部３０は、取得した操作情報に基づいて車両用空気調和装置１０を制御するとともに、車両用空気調和装置１０の現在の運転状態（例えば、冷房運転、室内温度３３℃等）を取得し、取得した現在の運転状態を省エネルギ評価装置１に出力する。また、制御部３０は、乗員から入力された操作情報を省エネルギ評価装置１に出力する。
【００４７】
乗員から入力された操作情報は、省エネルギ評価装置１の標準取得部２に入力される。標準取得部２は、標準運転状態が規定されるテーブルに基づいて操作情報に対応する標準運転状態（例えば、冷房運転、設定温度２５℃）を読み出し、エコポイント決定部４に出力する。また、車両用空気調和装置１０から入力された現在の運転状態は、運転状態検出部３によって運転状態（例えば、冷房運転、設定温度２８℃）の情報が検出され、エコポイント決定部４に出力される。
【００４８】
ポイント決定部４において、エコポイントテーブルが参照され、標準運転状態と現在の運転状態との差に応じたエコポイント情報が決定される。例えば、本実施形態においては、現在の運転状態（冷房運転、設定温度２８℃）が、標準運転状態（冷房運転、設定温度２５℃）よりも車両用空気調和装置１０に与える負荷が小さいため、この差に応じたエコポイント情報（例えば、１０ポイント）が乗員に与えられることと決定される。決定されたエコポイント情報は、エコポイント出力部５出力される。
【００４９】
エコポイント出力部５は、取得したエコポイント情報（例えば、１０ポイント）を乗員（ユーザ）に与えるべく、受け渡し可能な状態に変換して出力する。また、エコポイント出力部５は、エコポイント情報をユーザに通知するべく、表示装置１５に出力する。
ユーザは、表示装置１５の表示内容を確認することによってエコポイント情報や省エネルギの度合いを把握し、所望のタイミングで、省エネルギ評価装置１と通信可能に接続されたＥＴＣ車載器にＥＴＣカードを挿入することによって、エコポイント情報をＥＴＣカードから取得する。
【００５０】
以上説明してきたように、本実施形態に係る省エネルギ評価装置１および方法によれば、車両用空気調和装置１０の運転状態に基づいて取得された標準的な運転状態である標準運転状態と、検出された現在の運転状態との差に基づいてエコポイント情報が決定され、ユーザに受け渡し可能な状態となって出力される。ユーザはエコポイント獲得を目指して車両用空調機が省エネルギとなる空調運転を心掛けるようになる。
【００５１】
なお、本実施形態によれば、標準運転状態と現在の運転状態とを比較し、比較結果の差に応じてユーザに与えるエコポイント情報を決定することとしていたが、エコポイント情報の決定方法はこれに限定されない。例えば、標準運転状態および現在の運転状態を、エネルギ消費量に換算し、算出されたエネルギ消費量の差に応じてエコポイント情報を与えることとしてもよい。
【００５２】
具体的には、標準取得部２に、第１エネルギ算出部（第１エネルギ算出手段）（図示略）と、第２エネルギ算出部（第２エネルギ算出手段）（図示略）とを備える。
第１エネルギ算出部は、標準運転状態における車両用空気調和装置１０のエネルギ消費量である第１エネルギ消費量を算出し、第２エネルギ算出部は、現在の運転状態における車両用空気調和装置１０のエネルギ消費量である第２エネルギ消費量を算出する。
エネルギ消費量は、例えば、冷媒の高圧側圧力（例えばコンプレッサ５１の吐出圧力）、低圧側圧力（例えばコンプレッサ５１の吸込圧力）、コンプレッサ５１の回転数、ブロワの回転数に基づいて算出される。
【００５３】
ポイント決定部４は、上述のように算出された第１エネルギ消費量と第２エネルギ消費量とに基づいてエコポイント情報を決定する。具体的には、エコポイント決定部４は、第１エネルギ消費量と第２エネルギ消費量との差に応じたエコポイント情報を規定しておき、この差に基づいて、ユーザに与えるエコポイント情報を決定する。例えば、エコポイント決定部４に、第１エネルギ消費量と第２エネルギ消費量との差が大きくなるほど、比例的にエコポイント情報を多く与えることと規定したエコポイントテーブルを備えておき、第１エネルギ消費量と第２エネルギ消費量との差が算出された場合には、テーブルを参照して該差に応じたエコポイント情報を読み出す。エコポイント決定部４は、読み出したエコポイント情報をユーザに与えるエコポイント情報として決定し、エコポイント出力部５に出力する。
このように、エネルギ消費量に基づいてエコポイント情報が決定されることにより、精度高くエコポイント情報を決定し、簡便にユーザに提供することができる。
【００５４】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態の省エネルギ評価装置が第１の実施形態と異なる点は、運転状態検出部３に新運転状態通知部（新運転状態通知手段）（図示略）を設けた点である。以下、本実施形態の省エネルギ評価装置１について、第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について主に説明する。
【００５５】
エネルギを使用しないことが省エネルギであるため、いかなる場合であっても車両用空気調和装置１０を使用しないことが好ましいように思われるが、車両全体のエネルギという観点で省エネルギを考える場合には、必ずしも車両用空気調和装置１０を使用しないことが省エネルギであるとは限らない。本実施形態は、エネルギを車両全体という観点からとらえ、省エネルギ性を向上するべく、より好ましい車両用空気調和装置１０の運転状態を通知する。
【００５６】
新運転状態通知部は、現在の運転状態を対応する標準運転状態に近づけるための新たな運転状態を決定し、ユーザに通知する。具体的には、新運転状態通知部は、エコポイント決定部４に設けられたエコポイントテーブルから、現在の運転状態に対応する標準運転状態を読み出す。続いて、新運転状態通知部は、読み出した標準運転状態、または読み出した標準運転状等と現在の運転状態との関係に基づいて決定される好ましい運転状態を表示装置１５（図３参照）等に出力することによって、省エネルギである運転状態を通知する。これによって、乗員は、通知された内容に基づいて好ましい運転状態を把握することができる。
【００５７】
例えば、電気自動車が高速道路を通行中であって、車内の室内温度が３０℃、外気温度が２５℃である場合について、電気自動車の窓を全開にして車両用空気調和装置１０を使用しないときと、電気自動車の窓を全閉にして車両用空気調和装置１０を使用するときの２つの運転方法を比較して説明する。
【００５８】
電気自動車の全ての窓を全開にした場合、窓を閉じているときと比較して車両が受ける空気抵抗が大きくなるので、車両用空気調和装置１０を使用せずに室内温度を低下できた場合であっても、車速によっては車両を駆動させるモータにかかる負荷が増大することがある。
一方、電気自動車の窓を全閉とし、車内の室内温度との差が所定範囲内となるような設定温度（例えば、２８℃）を設定して車両用空気調和装置１０を使用した場合には、車速によっては車両を駆動させるモータにかかる負荷が、窓を全開にした場合より小さくなり、車両全体として消費するエネルギが小さくなることがある。
【００５９】
このように、車両用空気調和装置１０を使用した場合であっても、車速によって、車両全体が消費するエネルギが低減する場合があることから、新運転状態通知部は、窓の開閉、或いは、車両用空気調和装置１０の使用有無等の好ましい運転の設定情報を通知する。
これにより、ユーザが無意識のうちに省エネルギでない運転状態で車両用空気調和装置１０を使用しているような場合には、省エネルギ運転となる状態を通知することができるので、ユーザは通知内容を確認することによって、簡便に省エネルギ運転に切り替えることが可能となる。
【符号の説明】
【００６０】
１  省エネルギ評価装置
２  標準取得部
３  運転状態検出部
４  エコポイント決定部
５  エコポイント出力部
１０  車両用空気調和装置
１４  操作パネル
１５  表示装置
２０  空調ユニット
５０  冷媒系
５１  コンプレッサ
５２  コンデンサ
５３  膨張弁
６０  加熱源系
【図１】
2011037385.tif 000003
【図２】
2011037385.tif 000004
【図３】
2011037385.tif 000005