(57)【要約】【課題】本発明は、シューの取替時期を容易に判別できるとともに、取り外したときに制動面が片当りしていることを判別できる巻上機のブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置１は、エレベータの巻上機の出力軸に組み付けられたドラム（回転体）２の円筒面（外面）２ａに対しシュー３を押し当て、円筒面２ａとシュー３の制動面３ａとの間の摩擦力で制動力を発生する。シュー３は、第１のライニング３１と第２のライニング３２とベース３３とホルダ３４とを備える。第１のライニング３１と第２のライニング３２は、積層されている。第２のライニング３２は、独立した着色材３２０を内部に分布させている。第１のライニング３１が磨耗し、第２のライニング３２が制動面３ａに露出した場合にドラム２の円筒面２ａに着色材３２０が付着する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの巻上機の出力軸に組み付けられた回転体の外面に対し、アームに支持されたシューを押し当て、前記回転体の外面と前記シューの制動面との間の摩擦力で制動力を発生するブレーキ装置であって、
前記シューは、
前記回転体の外面に押し当てられることによって磨耗する第１のライニングと、
独立した着色材を内部に分布させており前記第１のライニングの背後に積層され前記第１のライニングがその厚み寸法を超えて磨耗した場合に前記回転体の外面に押し当てられこの外面に前記着色材を付着させる第２のライニングと、
前記第１のライニングおよび前記第２のライニングを保持するベースと、
前記第１のライニングを前記回転体の外面に向けて前記ベースが固定され前記アームに連結されるホルダと
を備えることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１のライニングおよび前記第２のライニングは、積層されたのと同じ厚み寸法で、前記制動面に対する前記シューの外周側面に露出する
ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１のライニングは、前記シューの磨耗限度と同じ寸法に厚みが形成される
ことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記着色材は、蛍光材料である
ことを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの巻上機は、その出力軸にブレーキ装置を備えている。ドラム式のブレーキ装置の場合、ブレーキ装置のシューは、ドラムに直接押し当てられるライニングが磨耗してくると取り替えられる。シューを取り替える時期を見極めるために、取替基準となる仮想面に達する深さの凹みをライニングに裏側から設け、固形染料を埋設したライニングが特許文献１に記載されている。ライニングが取替基準面まで磨耗すると、露出した固形染料がドラムの表面に付着するので、これを視認することでシューの取替時期を判断する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６９６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたライニングは、ドラムに対する作用面の１か所にのみ固形染料が埋設されているだけである。したがって、保守点検の際、ドラムに着色が見られない限り、どの程度までライニングが磨耗しているか分かりにくい。また、ブレーキシューが片当りしていることは判別できない。
【０００５】
そこで、本発明は、シューの取替時期を容易に判別できるとともに、取り外したときに制動面が片当りしていることを判別できる巻上機のブレーキ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態のブレーキ装置は、エレベータの巻上機の出力軸に組み付けられた回転体の外面に対し、アームに支持されたシューを押し当て、回転体の外面とシューの制動面との間の摩擦力で制動力を発生するブレーキ装置であることを前提とする。このブレーキ装置において、シューは、第１のライニングと第２のライニングとベースとホルダとを備える。第１のライニングは、回転体の外面に押し当てられることによって磨耗する。第２のライニングは、独立した着色材を内部に分布させており、第１のライニングの背後に積層され、第１のライニングがその厚み寸法を超えて磨耗した場合に回転体の外面に押し当てられこの外面に着色材を付着させる。ベースは、第１のライニングおよび第２のライニングを保持する。ホルダは、第１のライニングを回転体の外面に向けてベースが固定されアームに連結される
シューをアームから取り外すことなくシューの磨耗程度を確認できるように、第１のライニングおよび第２のライニングは、積層されたのと同じ厚み寸法で、制動面に対するシューの外周側面に露出させる。
【０００７】
シューの取替時期を判別しやすいように、また、シューが回転体に対して片当りしていないか確認しやすいように、第１のライニングは、シューの磨耗限度と同じ寸法に厚みを形成する。磨耗程度を確認する際の視認性を向上させるために、着色材として蛍光材料を用いる。
【０００８】
なお、回転体の外面には、回転体の回転軸心を中心とする円筒面、および、回転軸心に対して垂直な平面、例えば円盤面が含まれる。また、「独立した着色材」とは、その材料の発色のために含有しているだけでなく、被接触物に対してその着色材を付着させることができる状態で含まれていることを意味する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のブレーキ装置によれば、第１のライニングが磨耗した場合に、第２のライニングの着色材が回転体の外面に付着するので、シューの取替時期の目安として容易に判断することができる。着色材が回転体の外面に付着するまで第１のライニングが磨耗したシューを取り外したあと、第１のライニングが残っている範囲を確認することによって、制動面が片当りしていないか容易に判別することができる。
【００１０】
制動面に対してシューの外周面に第１のライニングと第２のライニングが露出するブレーキ装置によれば、回転体に着色材がまだ付着していない場合でも、シューの磨耗程度を把握することができる。このとき、第１のライニングをシューの磨耗限度と同じ寸法厚みに形成したブレーキ装置であれば、着色材が回転体に付着した時をシューの取替時期として扱うことができるので、シューの取替時期の判断が容易になる。
【００１１】
第２のライニングに含まれる着色材として蛍光材料を使用したブレーキ装置によれば、エレベータの昇降路内などブレーキ装置が設置された場所が薄暗い環境であっても、紫外線灯で発光させることができるので、回転体に付着した着色材やシューの側面から磨耗程度を確認する際の視認性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態のブレーキ装置を示す正面図。
【図２】図１に示したブレーキ装置の新しいシューの斜視図。
【図３】図２に示したシューが片当りしていた場合の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のブレーキ装置１は、図１〜３を参照して説明する。図１に示すブレーキ装置１は、エレベータの巻上機の出力軸に設置される。ブレーキ装置１は、ドラム２と、シュー３と、アーム４と、制動バネ５と、レバー６と、電磁石７とを備える。ドラム２は、巻上機の出力軸に組みつけられる回転体であって、回転軸心Ａを中心とする円筒面２ａを被制動面として有している。シュー３は、ドラム２の円筒面２ａに沿う制動面３ａを有しており、回転軸心Ａに対して対称な一対に配置されている。アーム４は、ドラム２の円筒面２ａに向って回動するように基端４１が支持されており、途中にシュー３が連結されている。制動バネ５は、アーム４の回動端４２に設置され、アーム４をドラム２に向けて付勢する。レバー６は、支点から延びる短辺６１と長辺６２を有し、短辺６１がアーム４の回動端４２に係合している。電磁石７は、２つのアーム４の回動端４２の間に配置されている。電磁石７は、コイルに電流が流れるとレバー６の長辺６２を押す作動子７１を有している。
【００１４】
以上のように構成されたブレーキ装置１は、ドラム２の円筒面２ａに対し、アーム４に支持されたシュー３を制動バネ５で押し当て、ドラム２の円筒面とシュー３の制動面３ａとの間の摩擦力で制動力を発生させる。これにより、ブレーキ装置１は、巻上機が停止しているときに乗籠が動かないように、巻上機の出力軸を固定する。また、巻上機が動き出す場合、その直前にブレーキ装置１は、制動力を開放する。ブレーキ装置１は、電磁石７のコイルに電流を流して作動子７１でレバー６の長辺６２を操作する。レバー６が支点を中心に回動し、制動バネ５の力に抗ってアーム４をドラム２から離す方向へ、短辺６１でアーム４の回動端４２を押す。その結果、シュー３の制動面３ａがドラム２の円筒面２ａから離れる。
【００１５】
このブレーキ装置１のシュー３は、図２に示すように、第１のライニング３１と第２のライニング３２とベース３３とホルダ３４とを備える。第１のライニング３１は、ドラム２の円筒面２ａに押し当てられることによって磨耗する。この第１のライニング３１は、シュー３の磨耗限度と同じ寸法に厚みが形成される。ここで、「磨耗限度」とは、これを超えてもブレーキ装置のシューとして使用することができるが、これを超えて磨耗するまでに取り替えた方がよいと判断できるように設定される設計上の指標である。
【００１６】
第２のライニング３２は、第１のライニング３１の背後に積層されている。第１のライニング３１および第２のライニング３２は、積層されたのと同じ厚み寸法で、制動面３ａに対するシュー３の外周側面３ｂに露出している。そして、第１のライニング３１がその厚み寸法を超えて磨耗した場合、第２のライニング３２がドラム２の円筒面２ａに押し当てられる。
【００１７】
第２のライニング３２は、独立した着色材３２０を内部に分布させている。着色材３２０は、第２のライニング３２そのものの発色だけでなく、接触した相手側にも色を付着させる。つまり、第１のライニング３１が磨耗して第２のライニング３２が制動面３ａに露出すると、着色材３２０がドラム２の円筒面２ａに付着する。
【００１８】
この着色材３２０は、色の付いた固形の微粉末や、常温において個体であるワックスなどである他に、マイクロカプセルやそれ自身が空気に触れることで形成する被膜によって封じ込まれた液状またはジェル状の材料であってもよい。着色材３２０の色は、作業員が目視確認した場合に、判別しやすい色、例えば、赤、黄といった原色のほかに、橙、ピンク、黄緑などの中間色を採用してもよい。また、蛍光材料を着色材３２０として採用すると、昇降路内など薄暗い環境であっても紫外線灯を用いることで着色材３２０を発光させることができる。着色材３２０がドラム２の円筒面２ａに付着していることだけでなく、シュー３の外周側面に露出する第２のライニング３２の層を確認しやすい。
【００１９】
ベース３３は、積層された第１のライニング３１および第２のライニング３２を保持する。ホルダ３４は、第１のライニング３１をドラム２の円筒面２ａに向けた状態にしたベース３３が固定されている。ベース３３をホルダ３４に固定する方法は、ホルダ３４を貫通したボルトをベース３３の背面に設けられたネジ穴に締め込んでもよいし、ベース３３の背面に取り付けられた植え込みボルトをホルダ３４に設けられた孔に通してナットで締め付けてもよい。このホルダ３４は、アーム４の基端４１と回動端４２の間にピンで連結される。
【００２０】
以上のように構成されたブレーキ装置１は、エレベータが運行されて乗籠が移動と停止を繰り返す間に巻上機の出力軸を固定したり開放したりすることによって、シュー３の第１のライニング３１が徐々に磨耗する。そして、シュー３が第１のライニング３１の厚みを超えて磨耗した場合、第２のライニング３２がシュー３の制動面３ａとして露出し、第２のライニング３２に含まれる着色材３２０がドラム２の円筒面２ａに付着する。これにより、シュー３が直接的に見え難い位置に配置されている場合でも、ドラム２の円筒面２ａを目視確認するだけでシュー３の磨耗度合いが磨耗限度に達したことを知ることができる。
【００２１】
また、このシュー３は、第１のライニング３１の厚みが磨耗限度に形成され、第２のライニング３２と積層されており、シュー３の外周側面３ｂにそれぞれ積層厚み寸法のまま露出している。そして、第２のライニング３２は、着色材３２０を含んでおり、その着色材３２０の色に発色している。したがって、保守点検の際にシュー３を取り外さなくても、側部から覗くことによって、シュー３の取替時期が近いか確認することができる。
【００２２】
さらに、このブレーキ装置１のシュー３は、着色材３２０が混ぜられた第２のライニング３２を第１のライニング１の背後に積層しているので、着色材３２０がドラム２の円筒面２ａに付着したために取り替えられたシュー３の制動面３ａを見ることによって、シュー３が片当りしていないか確認することもできる。
【００２３】
シュー３が片当りしている場合は、図３に示すように第１のライニングが部分的に残る。第１のライニング３１が残っている範囲は、制動面３ａの押し付け力が弱く、第２のライニング３２が露出している範囲は、制動面３ａの押し付け力がやや強い部分である。したがって、これを考慮してベース３３をホルダ３４に取り付ける位置を調整することで、制動面３ａがドラム２の円筒面２ａに均等に当るように調整することができる。
【００２４】
なお、このブレーキ装置１は、ドラム式であるが、ドラムの代わりに回転体としてディスクを備えるディスク式ブレーキ装置であってもよい。その場合、シュー３は、ディスクの厚み方向にこのディスクを挟むように一対に配置される。また、電磁石７は、油圧ジャッキに置き換えることもできる。
【符号の説明】
【００２５】
１…ブレーキ装置、２…ドラム（回転体）、２ａ…円筒面（外面）、３…シュー、３ａ…制動面、３ｂ…外周側面、４…アーム、３１…第１のライニング、３２…第２のライニング、３２０…着色材、３３…ベース、３４…ホルダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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