(57)【要約】【課題】  相手に不快感を与えることなく、至近距離に来ている事を小さな音でしかも確実に伝えることを目的とする。【解決手段】  平型ホーンや電子音を出す装置から成り、音圧は２メートル地点で８２デシベル以下で可変とし、２個同時に使用する時は根音と５度または３度、３個同時に使用の時はトライアドになることが望ましい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平型ホーンや電子音を出す装置からなり、至近距離の対人用として主ホーンとは別途に取り付ける警報装置とその取り付け方法。
【請求項２】
平型ホーンを使用する場合は、同時に２個または３個鳴らし、２個使用の場合は根音と５度または３度に、３個使用する場合はトライアドの関係になるように調整し、音圧は２メートル地点で８２デシベル以下とする。
【請求項３】
電子音の場合でも請求項２を準用し、音圧、音程、音色に配慮し調整する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、既存のホーンとは別途に取り付ける至近距離の対人用警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  直近を通過してもきずかれない音の静かな車に、至近距離専用の警報装置を既存のホーンとは別途に取り付け、相手に不快感を与えることなく未然に事故を防ぐことを目的とした技術的な方法である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  最近の国産車はとっても静かなので直近を通過してもきずかれないことがある。それ自体は結構な事なのだが、反面ドライバーにとって、歩行者の側を通るときなどは特に緊張を強いられることになる。【０００４】  気を使って軽くホーンに触ったつもりが、大きな音で相手を驚かせたり、逆に音が出なくて危険な状況に陥る。それというのも、この警笛そのものが前方の車のことを念頭に置いて作られていて、直近の人については想定していなかったからではないか。そうでなければ直近の人に対して１００デシベルの音圧は、いくらなんでも刺激が強すぎる。【０００５】  非常識なほどに大きな音であったり、不快極まりない不協和音だと、警笛を鳴らしたことでかえって反感を買い、喧嘩にもなりかねない。事故が起きないように、けが人が出ないように警笛を鳴らしたはずなのに、喧嘩になったのでは悲劇を通り越して、もはやお笑いの世界である。【０００６】  店先からはみ出して買い物に夢中になっている人や、道端での立ち話に花が咲き、車道にいることさえ忘れてしまった人の側を通る時ほど、車のドライバーにとって神経を使うことはない。そのような人にむやみに警笛を鳴らすのは気が引ける。かといって鳴らさなければ取り返しがつかないことにもなりかねない。そんな心の葛藤が、ほんの一瞬とは言え脳裏を駆け巡る。このようなことは商店街を通るときには日常茶飯事である。特に年配の歩行者が買い物を楽しみつつ、ぷらぷら歩いている巣鴨の地蔵通りなどを通過する時はベテランのドライバーでも極度に緊張する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  こういった咄嗟の事態に、的確にかつ相手に不快感を与えずに対処する為に専用のホーンを別途に取り付けることで解決した。【０００８】  ホーンの大きな音で相手を驚かせることなく、近くに来たことを知らせるのに、賑やかな商店街だと２メートル地点で８０デシベル程度は必要だろう。しかし閑静な住宅街では７０デシベル程度でも良いだろう。そこで本体は２メートル地点で８２デシベルの大きさの音が出るように設定し、アッテネーター等で６デシベル刻みに７６，７０，６４デシベルと下げることが出来れば，様々な周囲の状況に的確に対応できる。それには任意に切り替えることが出来るステップ式のスイッチが最適である。【０００９】  また以前から人の声で「曲がります」「バックします」などといった警戒音声を発する車がある。これは確かに丁寧で親切だ。しかしそれは日本で日本語が分かる人のためのものである。またそれはたとえ数秒とはいえ時間的に余裕がある時のものである。まさに瞬間の出来事で咄嗟の判断を必要とする時、１秒２秒とはいえ命取りにもなりかねない。まして世界中から旅行者が来日していて、想定外の所にも訪れる外国人が増えてきている現状にはそぐわない。しかも彼らの本国での交通ルールは必ずしも日本と同様とは言えない。つまり言葉の問題にしろ、ルールしろ、より簡単で的確な指示でなければ事故を誘発しかねない。こういった状況に対処するために近距離対応ホーンやベルを別途に取り付ける。【００１０】  このベル或いはチャイムは駅の構内などで見かける台車などによく搭載されている。単純な音で、しかも控えめな音量なので近くに来ても不愉快にはならない。【００１１】  警笛を鳴らされて気分を害するのは、単に音の大きさに驚いただけでなく、その不愉快な音質に因るところが大きいのではないか。なるほど文字通り警笛なのだから、その役目さえ果たせばそれで良しとする考え方もある。しかし、子供の不始末を親が注意する時も、言い方ひとつで素直に受け取られる場合もあれば、逆に反発を招くことも有り得るのだから、たかが警笛の音質と侮らずに工夫してみる価値はある。２個、３個使用による費用やスペース面でのデメリットを十分カバーしてあまりあるのではないか。音色が心理面にプラスの影響を与えるのみならず、それらのホーンが共鳴していれば音圧も上昇しているはずだから、同じ大きさの音を出すのに小さな電力で済むという効果もある。ホーンは案外電力を消費するものである。【００１２】  別途に取り付ける至近距離専用のホーンは、費用やスペースに問題が無ければ渦巻き型ホーンも良いだろう。しかし経済的でコンパクトな平型ホーンも捨てがたい。もし費用やスペースにゆとりがあるのなら、それを２，３個使ってみる。すると１個だけだと鋭い音に成りがちだが、２個同時に鳴らせば柔らかくなり、３個ならばより豊かな響きが得られる。ではもっと増やせばさらに良くなるかといえば、確かに音は複雑になるが、かけた費用と労力の割には効果が無い。よって良く調整された２個又は３個のホーンを用いることが望ましい。【００１３】  平型ホーンを２個或いは３個使用する場合は次のようなことに留意する。つまり２個使用の時は根音と５度、または根音と３度の関係になることが���ましい。３個使用の時はトライアドになるように、あらかじめそれぞれのホーンを調整しておく。たとえば２個使用する時は、仮に根音にＣを持ってくるとドミナントのＧとはとても相性が良い。或いは同じＣに対してならばＥも悪くない。【００１４】  仮に根音をＣとするならばＧとは相性が良い。このことは純正律だとＣ及びＧをそれぞれ数倍ずつすると同じ値になる場合もあることからも容易に想像出来る。そのことは平均律でもほぼ同じとみなしても良い。それはトランペットなどで、バルブの位置は同じでも息を吹く口の形が変わるだけで、ある時はＣになり、またある時はＧになることからも伺い知れる。そこで例えば一つのホーンをトニックのＣとし、別のホーンをドミナントのＧになるように調整する。【００１５】  また、このようにしてＣ、Ｅ、Ｇ、の三つの音を同時に鳴らせば、一つだけの平型ホーンから出る鋭い音も品の良い柔らかな音になる。【００１６】  補助用なので費用もかけられず、またスペースにもゆとりが無い場合は１個使用することになる。その場合相手に不快感を与えることを極力避けたいので、音量や音程、そして音色には十分に気を配りたい。補助用なので、エアー・ホーンを使った大きな車でもこの平型ホーンを用いる。【００１７】  一般にホーンは２００ヘルツから６００ヘルツの帯域を使用していることが多い。大きな車の場合、バッテリーにも余裕があるので大きな電力を使うこともさほど問題とはならないが、ホーンは案外電力を消費するものである。またラウドネス曲線でもおなじみだが５００ヘルツ程度から下の音域になればなるほど人間の耳は鈍感になるので、同じ大きさの音に聞こえるようにするには、より大きな電力が必要になる。そこで一応のめどとして３３０ヘルツのＥを下限とし、１０４６ヘルツのＣ  を上限とする。【００１８】  現在、日本の道路を走っている車の多くは、各社によってその取り付け方や位置に若干の違いはあっても、そのほとんどがステアリングの内側にホーンを取り付けている。そこで別途に補助用ホーンを取り付ける場合もステアリングの内側に取り付ければよさそうだが、それでは工程が煩雑になり、時間も費用もかかる。そこで補助用ホーンを後付けする場合は、運転手が容易に手を伸ばせる範囲のフロントパネル上にホーンのスイッチを配置する。オプション設定などで最初から組み込む場合は、ステアリングの中心軸部分に取り付けるのも良い。その方法は、一般に取り付けられている主ホーンの内側に、つまりドーナツの食べられる部分が主ホーンだとすれば、その穴の部分に補助用ホーンを別途に、しかも同軸に取り付ける。その場合、ステアリングを回しても補助用ホーンのケーブルが捩れないように、ステアリング軸の適当なところで、接点を介して外部にケーブルをつなぐ。その接点はモーターのブラシとシャフトのように、軸が回転しても常に接触していなければならない。
【発明の効果】
【００１９】  一部の高級車を除き、国産車の多くに取り付けられた警笛の音色は魅力的とは言いがたい。尤も警笛は危機を回避するためのものだから、その目的さえ果たしていれば、それで良しとする考え方もある。しかし友人や夫婦でさえ、ほんの些細な言葉の行き違いが原因で別れることも有り得るのだから、不必要なトラブルを避ける為にも警笛の音量や音色には気を使いたい。【００２０】  女性の甲高い嬌声を「黄色い声」などと言い表されているくらいだから、昔の人も音から色のイメージがわいていたと考えてもおかしくない。それならば音から交通信号の色も想像できれば、より交通安全に寄与するのではないだろうか。【００２１】  音により色をイメージ出来る色聴所有者という人がいる。彼らにとってはそれぞれの音の高さにより対応する色が決まっているという。例えばＣの音には赤が、Ｇならば青、Ｅだと黄色なのだそうだ。その上明度には違いがあるものの、例えばＣだとミドルＣでもハイＣでも赤である。つまり音が高くなると明るく、低くなると暗色に傾いていくのだそうだ。こういった音と色との関係は、一般の人でも多少なりともその傾向があるそうだ。そうであれば「女性の黄色い声」と昔から言われていることにも納得がいく。【００２２】  注意を促すなら当然黄色となる。そこで黄色に対応するＥを選ぶ。Ａならば明るい金色または黄色となるらしい。このＡは時報にも使用されている、おなじみの音である。【００２３】  人の耳に程よく届くには、大きすぎる音も良くないが、小さくても困る。ラウドネス曲線からも分かるように、５００ヘルツ程度から下の周波数では、低くなればなるほど耳の感度は悪くなる。言い換えると、同じ大きさの音と耳が感じるには、低音になるほど、より大きな電力が必要になる。そこで時報にも使われている４４０ヘルツのＡ、または帯域を広げて３３０ヘルツのＥの音を下限として、それより上の帯域の音を使用したい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】  最近の日本製の車はとっても静かなので、直近を通過してもきずかれないことがある。買い物や話に夢中になっている人に、予め車が近くに来ていること知らせる為のベルやチャイムは既に取り付けている車もあるが、咄嗟に車の前を横切る子供や自転車に不快感を与えることなく瞬時に対処する為の専用ホーンや電子音の出る装置が必要である。【００２５】  車に取り付けられているホーンの音圧は２メートル地点で９０から１１５デシベルのものが多い。ところが補助用として別途に取りつけるこのホーンは、その使用目的が主に至近距離の対人用なので、大きな音になることは好ましくない。かといって、視界にはない車の大きさを警笛の大きさで判断しがちの人々に対して、小さな音では誤った情報を伝えることになる。そこで音圧は２メートル前方の地点で７６デシベル、または幅を持たせて６４デシベルから６デシベル刻みで８２デシベルの４段階に設定し、周囲の状況に合わせてドライバーが任意に変えることが出来るようにする。【００２６】  費用やスペースにゆとりがあるのならば、一般に広く使われている平型ホーンを２個乃至３個使用し、２個使用の場合は根音と５度、或いは根音と３度の関係に調整して同時に鳴らす。また３個使用の場合は、それらをトライアドの関係になるようにして同時に鳴らし、１個だけ鳴らした時には不可能な豊かな表情のある音造りをする。電子音による場合もこれに準じる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】  ステアリング
【図２】  フロントパネル上にある警報装置のスイッチ類
【符号の説明】
【００２８】  １    ステアリング
２    ホーン
３    至近距離専用ホーン
４    フロントパネル
５    至近距離専用ホーン
６    ４段階可変アッテネーター
７．  ステアリング
【図１】
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【図２】
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