(57)【要約】【課題】構造の簡素化を図りつつフートバーとスタンド本体との接合部分の強度をより向上させた自動二輪車のセンタースタンドを提案する。【解決手段】センタースタンド１８は、パワーユニット６に軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在であるとともに起立位置において車両重量を支える一対の脚部４２ａ、４２ｂを有するスタンド本体４２と、一方の脚部４２ａに固定されてスタンド本体４２を起立位置に揺動させる踏力をスタンド本体４２へ伝えるフートバー４３と、一方の脚部４２ａとフートバー４３との間に設けられた補強部材４５と、補強部材４５に設けられて収納位置におけるスタンド本体４２とパワーユニット６との間に挟み込まれるストッパラバー４６と、を備える。【選択図】  図２
2011195096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体またはパワーユニットに軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在であるとともに起立位置において車両重量を支える一対の脚部を有するスタンド本体と、
前記脚部の一方に固定されて前記スタンド本体を起立位置に揺動させる踏力を前記スタンド本体へ伝えるフートバーと、
前記脚部の一方と前記フートバーとの間に設けられた補強部材と、
前記補強部材に設けられて収納位置における前記スタンド本体と前記車体または前記パワーユニットとの間に挟み込まれるストッパラバーと、を備えたことを特徴とする自動二輪車のセンタースタンド。
【請求項２】
前記補強部材は、前記脚部の一方と前記フートバーとの間にはり状に架橋されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のセンタースタンド。
【請求項３】
前記脚部の他方に設けられたフックと、
前記車体または前記パワーユニットに掛けられた一端と前記フックに掛けられた他端とを有し前記スタンド本体を収納位置へ付勢する復帰ばねと、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のセンタースタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のセンタースタンド、特に収納したときに車体またはパワーユニットに当接するストッパラバーを備えた自動二輪車のセンタースタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のセンタースタンドは、後輪を浮かせた状態で車両を自立させる。  
従来のセンタースタンドは、車体またはパワーユニットに軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在な一対の脚部を有するスタンド本体と、脚部の一方に固定されてスタンド本体を起立位置に揺動させる踏力をスタンド本体へ伝えるフートバーと、スタンド本体を収納したときに車体またはパワーユニットに当接するストッパラバーと、ストッパラバーが設けられた緩衝ブラケットと、を備える（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０１−１９５１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のセンタースタンドは、フートバーおよび緩衝ブラケットの他に、車体またはパワーユニットにスタンド本体を軸支させるブラケットや、スタンド本体を収納位置へ付勢する復帰ばねが掛けられたフックなどをスタンド本体に溶接して組み立てられる。
【０００５】
このようなセンタースタンドの構造は、よりコストを低下させるために極力、構造の簡素化を図る必要がある。  
また、センタースタンドは、フートバーとスタンド本体との接合部分に高い強度を必要とするため、構造の簡素化を図りつつもフートバーとスタンド本体との接合部分の強度をより向上させることが望まれる。
【０００６】
そこで、本発明は、構造の簡素化を図りつつフートバーとスタンド本体との接合部分の強度をより向上させた自動二輪車のセンタースタンドを提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のセンタースタンドは、車体またはパワーユニットに軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在であるとともに起立位置において車両重量を支える一対の脚部を有するスタンド本体と、前記脚部の一方に固定されて前記スタンド本体を起立位置に揺動させる踏力を前記スタンド本体へ伝えるフートバーと、前記脚部の一方と前記フートバーとの間に設けられた補強部材と、前記補強部材に設けられて収納位置における前記スタンド本体と前記車体または前記パワーユニットとの間に挟み込まれるストッパラバーと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、構造の簡素化を図りつつフートバーとスタンド本体との接合部分の強度をより向上させた自動二輪車のセンタースタンドを提案できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを備えたスクータ形の自動二輪車を部分的に示した左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを示した正面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを示した斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを示した斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドの他の例を示した正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る自動二輪車のセンタースタンドの実施の形態について、図１から図６を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを備えたスクータ形の自動二輪車を示した左側面図である。
【００１２】
なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準ずる。
【００１３】
図１に示すように、所謂スクータ形の自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム３と、車体フレーム３に左右回動自在に軸支されたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に軸支された前輪５と、車体フレーム３に上下揺動自在に軸支されたパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支された後輪７と、パワーユニット６および後輪７の揺動を緩衝および復元させるショックアブソーバー８と、パワーユニット６の前上部に配置された吸気装置（図示省略）と、パワーユニット６の後上部に配置されたエアクリーナー１１と、車体フレーム３に設けられた着座シート１２と、物品収納ボックス１３の後方に配置された燃料タンク１５と、車体フレーム３を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、パワーユニット６の下部に設けられたセンタースタンド１８と、を備える。
【００１４】
車体フレーム３は、前頭部に位置されたヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方へ向かってＬ字形状に延ばされるとともに前後方向に沿う略水平部分を有するダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方へ向かって延ばされたリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２に固定されダウンパイプ２２のＬ字状湾曲部分から略水平部分に渡って車幅方向に張り出したステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられたエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回動自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、パワーユニット６を上下方向へ揺動自在に軸支する。
【００１５】
パワーユニット６は、一体化させたエンジン３１および変速ユニット３２を備える。また、パワーユニット６は、エンジンブラケット２５の後端部に架設されたピボット軸３３まわりに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。
【００１６】
ショックアブソーバー８はリヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部との間に架設されるとともに、それぞれの端部をリヤパイプ２３またはパワーユニット６に軸支される。
【００１７】
フロントフレームカバー１６は車体フレーム３の前部を覆う樹脂製のカバーである。
【００１８】
リヤフレームカバー１７は車体フレーム３の後部を覆う樹脂製のカバーである。
【００１９】
また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。
【００２０】
フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は、連続的に繋げられた表面によって自動二輪車１の意匠面を構成する。
【００２１】
センタースタンド１８は、パワーユニット６の底面前部の左右に設けられた一対の支持ブラケット４１に軸支される。また、センタースタンド１８は、パワーユニット６に軸支されて起立位置（図１中、実線）と収納位置（図１中、二点鎖線）との間で揺動自在なスタンド本体４２と、スタンド本体４２に固定されてスタンド本体４２を起立位置に揺動させる踏力をスタンド本体４２へ伝えるフートバー４３と、を備える。
【００２２】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを備えたスクータ形の自動二輪車を部分的に示した左側面図である。  
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを示した正面図である。  
図４および図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドを示した斜視図である。
【００２３】
図２から図５に示すように、自動二輪車１のセンタースタンド１８は、パワーユニット６に軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在であるとともに起立位置において自動二輪車１の重量を支える一対の脚部４２ａ、４２ｂを有するスタンド本体４２と、一方の脚部４２ａに固定されてスタンド本体４２を起立位置に揺動させる踏力をスタンド本体４２へ伝えるフートバー４３と、一方の脚部４２ａとフートバー４３との間に設けられた補強部材４５と、補強部材４５に設けられて収納位置におけるスタンド本体４２とパワーユニット６との間に挟み込まれるストッパラバー４６と、他方の脚部４２ｂに設けられたフック４８と、パワーユニット６に掛けられた一端５１ａとフック４８に掛けられた他端５１ｂとを有しスタンド本体４２を収納位置へ付勢する復帰バネ５１（復帰ばね）と、を備える。
【００２４】
なお、本実施形態に係るセンタースタンド１８はパワーユニット６に設けられているが、自動二輪車１の車体フレーム３に設けてもよい。この場合、ストッパラバー４６は、車体フレーム３と補強部材４５との間に挟まれる。
【００２５】
スタンド本体４２は、筒状の鋼管をハ字形状に屈曲形成されてアーチ部４２ｃおよび脚部４２ａ、４２ｂを構成する湾曲管体５３と、それぞれの脚部４２ａ、４２ｂの先端に設けられセンタースタンド１８の揺動方向へ曲率を有するよう湾曲させた接地プレート５４と、脚部４２ａ、４２ｂとアーチ部４２ｃとの境界部周辺から突出させて形成されセンタースタンド１８の揺動中心となる貫通孔５５ａを有する一対の本体ブラケット５５と、を備える。
【００２６】
湾曲管体５３は、ハの字形状の他に逆Ｖ字形状など脚部４２ａ、４２ｂの先端に向かって末広がりな形状でも良く、逆Ｕ字形状のように一対の脚部４２ａ、４２ｂが略並行に延びた形状でも良い。
【００２７】
接地プレート５４および本体ブラケット５５は、湾曲管体５３に溶接され固定される。それぞれの本体ブラケット５５の貫通孔５５ａは、略同一直線となる中心線を有する。センタースタンド１８は、パワーユニット６の支持ブラケット４１に貫通孔５５ａを介して軸支される。
【００２８】
フートバー４３は、一方の脚部４２ａに溶接された固定端４３ａから車幅外方向へ、具体的には自動二輪車１の左外方向へ向かって延びる。フートバー４３は、自動二輪車１に対する自由端４３ｂ、すなわち自動二輪車１の左外側端の位置がセンタースタンド１８を起立させる際に自動二輪車１のユーザが踏力を加えやすい位置になるよう屈曲させて形成される。フートバー４３は、自由端４３ｂに踏付部５７を備える。
【００２９】
補強部材４５は、一方の脚部４２ａとフートバー４３との間にはり状に架橋される。より詳しくは、補強部材４５は、脚部４２ａとフートバー４３との固定部分（フートバー４３の固定端４３ａ）よりも脚部４２ａの先端側に固定された一端部４５ａと、フートバー４３の中間部分に固定された他端部４５ｂと、を有する。また、補強部材４５は、ストッパラバー４６が固定された孔部４５ｃを有する。
【００３０】
ストッパラバー４６は、補強部材４５の孔部４５ｃに係止された膨出部４６ａを備える。ストッパラバー４６は、センタースタンド１８を収納位置へ揺動させたときにスタンド本体４２とパワーユニット６との間に挟み込まれて収納位置におけるセンタースタンド１８とパワーユニット６との衝突を緩衝するとともに、収納位置においてセンタースタンド１８の位置決めを行う。また、ストッパラバー４６は、自動二輪車１の走行時においてパワーユニット６とセンタースタンド１８（より詳しくは、スタンド本体４２、フートバー４３、補強部材４５およびフック４８）との衝突を緩衝する。
【００３１】
フック４８は、復帰バネ５１によってスタンド本体４２を収納位置へ付勢するとともに、この付勢力によってスタンド本体４２を収納位置に保持可能なように適宜のモーメントアームを確保できるよう復帰バネ５１の付勢力に対応させて本体ブラケット５５の貫通孔５５ａから遠ざけて配置される。
【００３２】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のセンタースタンドの他の例を示した正面図である。  
なお、センタースタンド１８Ａにおいてセンタースタンド１８と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３３】
図６に示すように、自動二輪車１のセンタースタンド１８Ａは、一方の脚部４２ａの自由端側に偏倚させて固定されたフートバー４３Ａと、一方の脚部４２ａとフートバー４３との間に設けられた補強部材４５Ａと、を備える。
【００３４】
フートバー４３Ａは、センタースタンド１８のフートバー４３に比べて一方の脚部４２ａの自由端側に偏倚させた固定端４３ａから車幅外方向へ、具体的には自動二輪車１の左外方向へ向かって延びる。
【００３５】
補強部材４５Ａは、脚部４２ａとフートバー４３Ａとの固定部分（フートバー４３Ａの固定端４３ａ）よりもアーチ部４２ｃに近接させて固定された一端部４５ａと、フートバー４３の中間部分に固定された他端部４５ｂと、を有する。
【００３６】
このように構成された本実施形態に係る自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａは、先ず、自動二輪車１の走行を妨げないように収納位置に配置される（図１、図２中、二点鎖線）。このとき、センタースタンド１８、１８Ａは、本体ブラケット５５の貫通孔５５ａを支点とし、復帰バネ５１によってフック４８を引っ張られ、ストッパラバー４６をパワーユニット６に当接させて収納位置に位置決めされる。ストッパラバー４６は、本体ブラケット５５の貫通孔５５ａを除いたスタンド本体４２、フートバー４３、４３Ａ、補強部材４５、４５Ａおよびフック４８をパワーユニット６に接触させることなくセンタースタンド１８、１８Ａを収納位置に位置決めする。
【００３７】
走行中の自動二輪車１は、後輪７で路面の凹凸を捕らえてパワーユニット６を揺動させる。このとき、センタースタンド１８、１８Ａは、パワーユニット６の揺動によって本体ブラケット５５の貫通孔５５ａのまわりに振られて収納位置から離れることがあるものの、復帰バネ５１によって即座に収納位置に戻される。そして、ストッパラバー４６は、スタンド本体４２、フートバー４３、４３Ａ、補強部材４５、４５Ａおよびフック４８がパワーユニット６に衝突しないよう衝撃を緩衝する。また、センタースタンド１８、１８Ａ全体では、他方の脚部４２ｂに設けられたフック４８に復帰バネ５１の付勢力を受け、一方の脚部４２ａに設けられた補強部材４５にストッパラバー４６による緩衝および位置決めの反力を受けるので、片持ちばり状に支持された脚部４２ａ、４２ｂの自由端側部分を極力短くし、当該部分の質量を極力少なくしてセンタースタンド１８、１８Ａ全体の振れを抑制する。
【００３８】
次に、センタースタンド１８、１８Ａは、収納位置から起立位置へ揺動すると自動二輪車１を自立させる。このセンタースタンド１８、１８Ａの起立動作（いわゆるセンタースタンド１８、１８Ａを掛ける動作）は、一般に、センタースタンド１８、１８Ａの踏付部５７へ自動二輪車１のライダーが足を掛けて踏み付けることで行われる。この自動二輪車１のライダーによる踏力は、踏付部５７からフートバー４３、４３Ａを介してセンタースタンド１８、１８Ａを収納位置から起立位置へ揺動させる。このとき、センタースタンド１８、１８Ａは、先ず、脚部４２ａ、４２ｂの先端の接地プレート５４を路面に接地させる。この状態で自動二輪車１のライダーがさらに踏付部５７を踏み付けつつ自動二輪車１を後方斜め上方に引き上げると、センタースタンド１８、１８Ａは本体ブラケット５５の貫通孔５５ａを支点に揺動しつつ起立位置に向かう。センタースタンド１８、１８Ａが起立位置に配置されると、自動二輪車１は自立する（図１）。
【００３９】
なお、センタースタンド１８、１８Ａを再度収納位置へ戻す動作（いわゆるセンタースタンド１８、１８Ａを外す動作）は、一般に、自動二輪車１のライダーが自動二輪車１を前方へ押し出すことで行われる。自動二輪車１が前方へ押し出されると、センタースタンド１８、１８Ａは本体ブラケット５５の貫通孔５５ａを支点に揺動しつつ収納位置に向かう。
【００４０】
このように構成された本実施形態に係る自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａは、ストッパラバー４６をスタンド本体４２とフートバー４３、４３Ａとの間に架設された補強部材４５、４５Ａにストッパラバー４６を固定できるので、ストッパラバー４６を固定する個別のブラケットを余分に必要とせず、構造を簡素化し、低コスト化を図ることができる。
【００４１】
また、自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａは、ストッパラバー４６を固定する補強部材４５、４５Ａによってスタンド本体４２とフートバー４３、４３Ａとの接合部分を補強して、構造の簡素化とスタンド本体４２とフートバー４３、４３Ａと接合部分の強度の向上を両立させる。
【００４２】
さらに、自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａは、スタンド本体４２の脚部４２ａ、４２ｂを先端に向かって末広がりな形状（ハ字状やＶ字状）に構成することによってストッパラバー４６の自動二輪車１に対する幅方向（左右方向）位置を極力車両の中央に寄せられるので、パワーユニット６または車体フレーム３とストッパラバー４６との当接位置を確保し易い。
【００４３】
さらにまた、自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａは、脚部４２ａの長手方向におけるフートバー４３、４３Ａと補強部材４５、４５Ａとの配置関係を入れ替えてストッパラバー４６の配置を変更させることができるので、パワーユニット６または車体フレーム３とストッパラバー４６との当接位置の配置の自由度が高い。
【００４４】
したがって、自動二輪車１のセンタースタンド１８、１８Ａによれば、構造の簡素化を図りつつフートバー４３、４３Ａとスタンド本体４２との接合部分の強度をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車
３  車体フレーム
４  フロントフォーク
５  前輪
６  パワーユニット
７  後輪
８  ショックアブソーバー
１１  エアクリーナー
１２  着座シート
１３  物品収納ボックス
１５  燃料タンク
１６  フロントフレームカバー
１７  リヤフレームカバー
１８、１８Ａ  センタースタンド
２１  ヘッドパイプ
２２  ダウンパイプ
２３  リヤパイプ
２４  ステップフレーム
２５  エンジンブラケット
２７  ハンドルバー
２８  ヘッドランプ
２９  フロントフェンダー
３１  エンジン
３２  変速ユニット
３３  ピボット軸
３６  テールランプ
３７  リヤフェンダー
３８  ステップボード
４１  支持ブラケット
４２  スタンド本体
４２ａ  脚部
４２ｂ  脚部
４３、４３Ａ  フートバー
４３ａ  固定端
４３ｂ  自由端
４５、４５Ａ  補強部材
４５ａ  一端部
４５ｂ  他端部
４５ｃ  孔部
４６  ストッパラバー
４６ａ  膨出部
４８  フック
５１  復帰バネ
５１ａ  一端
５１ｂ  他端
４２ｃ  アーチ部
５３  湾曲管体
５４  接地プレート
５５ａ  貫通孔
５５  本体ブラケット
５７  踏付部
【図１】
2011195096.tif 000003
【図２】
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【図３】
2011195096.tif 000005
【図４】
2011195096.tif 000006
【図５】
2011195096.tif 000007
【図６】
2011195096.tif 000008