(57)【要約】【課題】ウォークイン機構を備え、簡単な機構によりシートクッションの跳ね上げ操作と共にシートバックの前傾に連動するシートスライドロック解除をキャンセルできる座席シートを得る。【解決手段】シートクッションを通常使用位置にロックするクッションロック機構と、前記クッションロック機構のロック解除動作に連動して、ウォークイン機構の連動動作を解除するキャンセル機構とを備え、ウォークイン機構は、シートバックの前傾回動とシートスライド機構のロック解除とを連動する牽引ワイヤーを備えていて、キャンセル機構は、クッションロック機構のロック解除動作に連動して牽引ワイヤーの張力調整によりウォークイン機構の連動動作を解除する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートをスライド移動自在に支持するシートスライド機構と、前記シートのスライドを使用位置でロックするシートスライドロック機構と、前記シートのシートバックを前傾させるときにその前傾回動に連動して前記シートスライドロック機構のロックを解除するウォークイン機構とを備え、前記シートのシートクッションを前方に跳ね上げできる座席シートであって、
前記シートクッションを通常使用位置にロックするクッションロック機構と、
前記クッションロック機構の前記ロック解除動作に連動して、前記ウォークイン機構の連動動作を解除するキャンセル機構とを備え、
前記ウォークイン機構は、前記シートバックの前傾回動と前記シートスライド機構のロック解除とを連動する牽引ワイヤーを備えていて、
前記キャンセル機構は、前記クッションロック機構の前記ロック解除動作に連動して前記牽引ワイヤーの張力調整により前記ウォークイン機構の前記連動動作を解除することを特徴とする座席シート。
【請求項２】
請求項１記載の座席シートにおいて、前記クッションロック機構は、通常使用位置では前記シートクッションに係合してシートクッションの跳ね上げをロックするクッションロックレバーを備え、前記クッションロックレバーは、前記牽引ワイヤーの張力調整をし、前記クッションロックレバーが前記シートクッションと係合したときは前記牽引ワイヤーを張設し、前記クッションロックレバーが前記シートクッションを解放したときは前記牽引ワイヤーを弛緩させる座席シート。
【請求項３】
請求項２記載の座席シートにおいて、前記ウォークイン機構は、前記シートバックの前傾回動に連動して回動するウォークイン連動レバーを備え、前記牽引ワイヤーは、一端部が前記ウォークイン連動レバーに連結され、他端部が前記スライドロック機構のロックを解除させるスライドロック解除レバーに連結され、中間部が前記クッションロックレバーにガイドされる座席シート。
【請求項４】
請求項１乃至３記載の座席シートはさらに、前記シートバックの前傾回動を中間前傾角度で規制する前傾規制機構を備え、該前傾規制機構は、前記クッションロック機構と連動する座席シート。
【請求項５】
請求項４記載の座席シートにおいて、前記前傾規制機構は、前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制したときに前記操作部材による前記クッションロック機構のロック解除を規制する座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォークイン機構を備えた座席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば乗用車の３列シートの２列目の座席には、後部座席への乗車及び後部座席からの降車を容易にするために、シートバックを前傾すると共に座席シート全体の前方スライド移動を可能にするウォークイン機構が備えられたものが知られている（特許文献１、２）。さらに、シートクッションを前方に跳ね上げ、その後にシートバックを前傾させて、シートバックの背面をテーブル等として利用可能とするシート収納機構が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４-２３７９２２号公報（特許第４１５０６０７号公報）
【特許文献２】特開２００２-２１１２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来構成は、シート係止機構がフォーク部材とクロー部材を含み、クロー部材に連結された手操作部材の操作と連動してシートスライド機構のロック解除をキャンセルし、フォーク部材がストライカの係合を解除すると同時にクロー部材を非係合位置に保持することにより、シートクッションの前方跳ね上げが可能になるので、その後シートクッションを前方に跳ね上げ操作する構成であった。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の従来構成は、シート係止機構の係止を解除する操作によりシートクッションを跳ね上げることは困難であった。したがって、係止解除操作後に改めてシートクッションを跳ね上げる操作をしなければならず、シートクッションを跳ね上げるためには二段階の操作が必要であり、操作性が悪かった。さらに従来構成は、シート係止機構がシートクッションに取り付けられているのでシートクッションが重くなり、シートクッションの跳ね上げに余分な力が必要になる問題があった。
【０００６】
特許文献２に記載されたウォークインキャンセル機構は、シートクッションを待避位置に跳ね上げると、シートのスライドが規制される、つまりウォークインがキャンセルされる構成である。しかしながら特許文献２には、シートクッションを通常使用位置でロックする機構が備えられていない。
【０００７】
本発明は、ウォークイン機構を備えた座席シートにおいて、シートクッションのロック解除操作によりシートバックを前傾回動させてもシートスライドロックが解除されない機構を簡単な構成で実現できる座席シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記従来技術の課題を解決するために本発明は、シートをスライド移動自在に支持するシートスライド機構と、前記シートのスライドを使用位置でロックするシートスライドロック機構と、前記シートのシートバックを前傾させるときにその前傾回動に連動して前記シートスライドロック機構のロックを解除するウォークイン機構とを備え、前記シートのシートクッションを前方に跳ね上げできる座席シートであって、前記シートクッションを通常使用位置にロックするクッションロック機構と、前記クッションロック機構の前記ロック解除動作に連動して、前記ウォークイン機構の連動動作を解除するキャンセル機構とを備え、前記ウォークイン機構は、前記シートバックの前傾回動と前記シートスライド機構のロック解除とを連動する牽引ワイヤーを備えていて、前記キャンセル機構は、前記クッションロック機構の前記ロック解除動作に連動して前記牽引ワイヤーの張力調整により前記ウォークイン機構の前記連動動作を解除することに特徴を有する。
【０００９】
前記クッションロック機構は、通常使用位置では前記シートクッションに係合してシートクッションの跳ね上げをロックするクッションロックレバーを備え、前記クッションロックレバーは、前記牽引ワイヤーの張力調整をし、前記クッションロックレバーが前記シートクッションと係合したときは前記牽引ワイヤーを張設し、前記クッションロックレバーが前記シートクッションを解放したときは前記牽引ワイヤーを弛緩させる構成とすることが好ましい。
【００１０】
前記ウォークイン機構は、前記シートバックの前傾回動に連動して回動するウォークイン連動レバーを備え、前記牽引ワイヤーは、一端部が前記ウォークイン連動レバーに連結され、他端部が前記スライドロック機構のロックを解除させるスライドロック解除レバーに連結され、中間部が前記クッションロックレバーにガイドされる構成が実際的である。
【００１１】
より実際的には、前記シートバックの前傾回動を中間前傾角度で規制する前傾規制機構を備え、該前傾規制機構を前記クッションロック機構と連動する構成にする。
【００１２】
前記前傾規制機構は、前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制したときに前記操作部材による前記クッションロック機構のロック解除を規制することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シートクッションを跳ね上げるためにクッションロック機構のロックを解除操作するだけで、シートバックとスライドロック機構とを連動する牽引ワイヤーの張力調整によりロック解除がキャンセルされるので、シートバックを前傾回動させてもシートがスライドしない操作性の良い座席シートが簡単な構成で得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるウォークインキャンセル装置を備えた座席シートの一実施形態を示した図であって、（Ａ）は通常使用状態、（Ｂ）はウォークイン状態、（Ｃ）はシートクッション跳ね上げ状態、（Ｄ）はシート格納状態の側面図である。
【図２】同実施形態の通常使用状態における主要部を拡大して示した側面図である。
【図３】同実施形態のウォークイン状態における主要部を拡大して示した側面図である。
【図４】同実施形態のシートクッション跳ね上げ状態における主要部を拡大して示した側面図である。
【図５】同実施形態のシート格納状態における主要部を拡大して示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至５は、本発明を備えた車両用の座席シートの側面図において、主要構成部品を示している。各図において、左方向が車両前方、右方向が車両後方である。この座席シートは、車両床面に一対配置されるシート支持レール と、シートクッション２０及びシートバック３０を備えているが、図ではこれらの側面のみを示している。シート支持レール１０は、車両床面に固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に摺動自在に係合するアッパレール１２とを有するシートスライド機構を構成している。ロアレール１１は、一対が左右方向に所定間隔で平行に、車両の前後方向に延びるように床に固定されている。アッパレール１２上には、アッパレール１２に沿って前後方向に延びるサイドベース１３が固定されている。
【００１６】
シートクッション２０は、底面の前端部両側に固定されたリンクプレート２２によってサイドベース１３に連結されている。図示実施形態では、リンクプレート２２の前端部と後端部が軸２２ａ、２２ｂを介して、シートクッション２０とアッパレール１２に枢着されている。シートクッション２０は、通常はアッパレール１２とほぼ平行な通常使用状態に保持されている。シート格納時には、シートクッション２０の前端部の軸２２ａを軸心として後端部が跳ね上げられて、アッパレール１２に対してほぼ直交するシートクッション格納状態に保持される。
【００１７】
サイドベース１３の後端部には、シートバックブラケット３２がシートバック軸３３を介して回動自在に装着されている。シートバック３０はこのシートバックブラケット３２に固定され、シートバック軸３３を軸心として揺動自在に、図示しないリクライニング機構によって任意の傾斜角度に調整可能に支持されている。
【００１８】
シートクッション２０の側面後端部には、シートクッション２０を通常使用位置にロックするクッションロックピン２３と、クッションロック解除レバー２５と、クッションロック解除レバー２５に連結されたクッション取っ手２７を備えている。クッションロック解除レバー２５は、軸２４を介してシートクッション２０に揺動自在に軸支されていて、軸２４を挟んで、一方のレバー先端部にクッション取っ手２７が連結されていて、他方のレバー先端部が、クッションロックピン２３と係合しているクッションロックレバー４１に作用（押圧）してクッションロックピン２３との係合を解除させる、押圧部２５ａを構成している。これらのクッション取っ手２７及びクッションロック解除レバー２５は、クッションロック解除部材として作用する。
【００１９】
クッションロックピン２３には、クッションロックレバー４１のフック部４１ａが係合している。クッションロックレバー４１は、略三角形状のプレート状部材であって、一つの角部近傍にフック部４１ａが形成され、他の角部寄りの略中央付近において、固定軸４２を介してサイドベース１３に揺動自在に軸支されている。さらにクッションロックレバー４１には、固定軸４２を挟んでフック部４１ａとは異なる角部近傍に、軸４４を介してプーリー４５が回動自在に軸支されている。このプーリー４５は、外周面にＵ字形状の溝を有している。
【００２０】
シートバックブラケット３２は、シートバック軸３３を介して揺動自在にサイドベース１３に軸支されている。シートバック軸３３には、ウォークイン連動レバー３４が、シートバックブラケット３２とは独立して回動（揺動）自在に軸支されている。ウォークイン連動レバー３４は、シートバック軸３３から相反する方向に延びた、連係部３４ａ及び連結部３４ｂを備えている。
【００２１】
また、シートバックブラケット３２には連係部材３５が固定されている。連係部材３５は、ウォークイン操作においてシートバック３０が前傾回動している過程で（前傾回動途中に）、ウォークイン連動レバー３４の連係部３４ａに当接してウォークイン連動レバー３４を同方向に回動させる。さらにウォークイン操作におけるシートバック３０が前傾する過程において、シートバックブラケット３２に形成された前傾規制突起３２ａが、クッションロックレバー４１の当接部４１ｂに当接してクッションロックレバー４１を押圧する。この前傾規制突起３２ａが当接部４１ｂを押圧する方向の延長線上には、フック部４１ａに係合したクッションロックピン２３が位置するので、クッションロックレバー４１の回動がクッションロックピン２３により阻止される（図１（Ｂ）、図３）。つまり、シートバック３０の前傾回動が規制（阻止）される。
【００２２】
ウォークイン連動レバー３４の連結部３４ｂの先端部には、牽引ワイヤー４６の一方の端部が連結されていて、牽引ワイヤー４６の他方の端部は、ロック解除レバー４８に連結されている。牽引ワイヤー４６は、ウォークイン連動レバー３４の運動をロック解除レバー４８に伝達する連接節を構成する。牽引ワイヤー４６は、そのほぼ中間位置において、プーリー４５に掛けられて、経路が逆への字状に曲げられ、迂回させられている。プーリー４５は、牽引ワイヤー４６の方向及び経路長を制御してウォークイン機構の連動動作を制御する。また、ウォークイン連動レバー３４は、シートバック軸３３に嵌合されたねじりばね３６によって、牽引ワイヤー４６を引く前傾方向に回動付勢されているので、牽引ワイヤー４６は常に弛まない程度に張られている。
【００２３】
ロック解除レバー４８は、軸４７を介してサイドベース１３に揺動自在に軸支されている。ロック解除レバー４８には、牽引ワイヤー４６が連結された部分とは軸４７を挟んで異なる方向に延びた、シートスライドロック機構６０に作用するロック解除部４８ａが形成されている。
【００２４】
さらに軸４７には、ロック解除レバー４８を、ロック解除部４８ａがシートスライドロック機構６０から離反し、かつ牽引ワイヤー４６を引く方向に回動付勢するねじりばね４９が装着されている。牽引ワイヤー４６の他端部はウォークイン連動レバー３４の連結部３４ｂに連結され、かつウォークイン連動レバー３４はねじりばね３６によって牽引ワイヤーを引く方向に付勢されている。ここで、ロック解除レバー４８及びウォークイン連動レバー３４が牽引ワイヤー４６を引く力は、ロック解除レバー４８の方が強くなるように、ねじりばね４９、ねじりばね３６の強度（ねじりばね常数）が設定されている。したがって通常使用状態では、ロック解除レバー４８は、ねじりばね４９の付勢力によってシートスライドロック機構６０に対して非作用状態に保持され、ウォークイン連動レバー３４は牽引ワイヤー４６に引かれてねじりばね３６の回動付勢力に抗して反前傾回動方向に回動付勢された状態に保持されている。
【００２５】
クッションロックレバー４１がクッションロックピン２３に係合したロック位置（通常使用状態）ではクッションロックレバー４１は回動できないので、プーリー４５は牽引ワイヤー４６が張設された連動位置に保持される。
【００２６】
以上の、ウォークイン連動レバー３４、牽引ワイヤー４６及びロック解除レバー４８がウォークイン機構の要部を構成している。そして前記シートクッションロックレバー４１及び牽引ワイヤー４６がウォークインキャンセル機構の要部を構成している。この実施形態において、牽引ワイヤー４６は、ウォークイン機構及びウォークインキャンセル機構を兼ねている。
【００２７】
シートスライドロック機構６０は、シートクッション２０の前後スライドを通常は阻止し、ロック解除レバー４８のロック解除部４８ａが作用しているとき（押し下げられている）はスライドロックを解除してシートクッション２０の前後スライドを可能にするスライドロック機構であって、例えば、特開２０１０-１８０７３号公報に記載された機構を使用できる。
【００２８】
以上は、本実施形態の基本構成である。次に、図１（Ｂ）乃至（Ｄ）、図３乃至図５を参照して、本実施形態のウォークイン、クッション跳ね上げ及びシート格納における動作について詳細に説明する。
【００２９】
『ウォークイン』
ウォークイン動作させる場合は、使用者がウォークイン操作部材（図示せず）を操作してシートバック３０の前傾ロックを解除し、シートバック３０の前傾回動を可能にする。通常、シートバック３０は、ばね付勢手段によって、シートバック軸３３を軸として前傾回動する。シートバック３０の前傾回動は、前述の通り、シートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａが、クッションロックレバー４１の当接部４１ｂに当接したウォークイン前傾位置で阻止される。
【００３０】
シートバック３０が前傾回動（反時計方向回動）すると、その回動の途中過程において連係部材３５がウォークイン連動レバー３４の連係部３４ａに当接して、ウォークイン連動レバー３４が同方向（前傾方向）に回動する。ウォークイン連動レバー３４が前傾方向に回動すると、ウォークイン連動レバー３４の連結部３４ｂに連結された牽引ワイヤー４６が引かれるので、ロック解除レバー４８がねじりばね４９の回動付勢力に抗してシートスライドロック解除方向に回動し、ロック解除部４８ａがシートスライドロック機構６０のロック解除部材を押圧して、シートスライドロック機構６０のスライドロックを解除して、シートスライドが可能になる。
【００３１】
このウォークイン状態においてクッション取っ手２７を引き上げようとすると、クッションロック解除レバー２５を介してシートクッションロックレバー４１を時計方向に回動させようとする。しかしシートクッションロックレバー４１は当接部４１ｂがシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａにより押圧されフック部４１ａがクッションロックピン２３を押圧しているので、シートクッション２０の引き上げが規制されている。つまり、シートバック３０を中間前傾角度まで前傾させたウォークイン状態では、クッション取っ手２７によるクッションロック機構のロック解除が規制され、シートクッション２０を跳ね上げることができない。したがって、ウォークイン状態において誤ってシートクッション２０跳ね上げてしまう虞れがない。
【００３２】
以上のように、シートバック３０を前傾回動させると、その前傾回動に連動してロック解除レバー４８がシートスライドロック機構６０のロックを解除するのでシートスライドが可能になり、シートを前方にスライドさせて使用者の乗降が可能になる。
【００３３】
ウォークイン前傾位置まで前傾回動させたシートバック３０を起こすと、連係部材３５がウォークイン連動レバー３４の連係部３４ａから離れるので、ウォークイン連動レバー３４はねじりばね３６の回動付勢力によって反前傾方向に回動可能になる。従って、ウォークイン連動レバー３４がねじりばね３６の回動付勢力によって起立方向に回動し、牽引ワイヤー４６を引いて、ロック解除レバー４８をねじりばね４９の回動付勢力に抗してシートスライドロック方向に回動させる。したがって、ロック解除レバー４８のロック解除部４８ａがシートスライドロック機構６０のロックレバーを押圧して、シートスライドロック機構６０をロック状態にする。つまり、シートスライドロック機構６０がロック動作してシートスライドがロックされる（図１（Ａ）、図２）。
【００３４】
『クッション跳ね上げ』
シートを格納するときは、先ずシートクッション２０を跳ね上げる。そのクッション跳ね上げ動作について、図１（Ｃ）及び図４を参照して説明する。クッション跳ね上げ動作では、図１（Ａ）、図２に示した通常使用状態において、使用者がクッション取っ手２７を握って跳ね上げる。すると、クッションロック解除レバー２５がロック解除方向、図では時計方向回動して、その押圧部２４ｂがクッションロックレバー４１の被押圧部４１ｃを押圧して、クッションロックレバー４１をフック部４１ａがクッションロックピン２３から外れるクッションロック解除方向に回動させようとする。並行してシートクッション２０のクッション取っ手２７側が跳ね上げられようとするので、クッションロックレバー４１がクッションロック解除方向に回動しながら、クッションロックピン２３がフック部４１ａから外れる方向に移動し、遂にはフック部４１ａからクッションロックピン２３が外れてクッションロックが解除される。さらにシートクッション２０は、軸２２ａを軸心として回動し、略垂直状態まで持ち上がる（図１（Ｃ））。
【００３５】
ここで、クッションロックレバー４１のシートロック解除方向回動（反時計方向回動）に伴って、プーリー４５が牽引ワイヤー４６の経路長が短くなる方向に移動する。したがってウォークイン連動レバー３４は、ねじりばね３６の回動付勢力によって牽引ワイヤー４６を引く反時計方向に回動して、牽引ワイヤー４６の弛みを防止する（図４）。
【００３６】
『シート格納』
図１（Ｃ）、図４に示したクッション跳ね上げ状態からシートバック３０を、シートクッション２０が占位していた空間に倒れ込ませる格納動作について、図１（Ｄ）及び図５を参照して説明する。クッション跳ね上げ状態からシートバック３０を前方に倒すと、シートバックブラケット３２が前傾回動して、シートバック３０が、シートクッション２０が占位していた空間に倒れ込む。ここでウォークイン連動レバー３４は、既に、シートバックブラケット３２がシート格納位置まで前傾回動しても連係部材３５によって前傾回動させられない位置まで回動している。従って、シートバックブラケット３２がシート格納位置まで前傾回動しても、ウォークイン連動レバー３４が回動して牽引ワイヤー４６を引くことが無いので、ロック解除レバー４８はロック解除方向に回動することが無く、シートスライドロック機構６０のロックは解除されない（図５）。以上のクッションロックレバー４１及びプーリー４５が、クッションロック機構のロック解除動作に連動して、ウォークイン機構の連動動作を解除するキャンセル機構の主要部を構成している。
【００３７】
シートを使用状態にするときは、先ずシートバック３０を起こして、図４のシートバック３０を倒す前のクッション跳ね上げ状態にする。このクッション跳ね上げ状態においてシートクッション２０を倒すと、クッションロックピン２３がフック部４１ａに嵌り、クッションロックレバー４１をクッションロック方向に回動させて、クッションロックされ、図１（Ａ）、図２の通常使用状態に至る。
【００３８】
この実施形態によれば、シートを格納するときは、使用者がクッション取っ手２７を把持してシートクッション２０を跳ね上げることによって、シートクッション２０が持ち上がると共に、シートスライドロック機構６０のスライドロック解除をキャンセルするので、シートバック３０を前傾させてもシートが前方にスライドすることが無く、シートバック３０を略水平状態まで倒すことができる。このように本実施形態によれば、シートクッション２０のクッションロック解除及びシート格納をクッション取っ手２７を跳ね上げるだけの操作で行うことができるので、操作が容易である。
なお、シートバック３０にヘッドレストが装着された状態では水平状態まで倒すことができない場合は、ヘッドレストを取り外すことはいうまでもない。
【００３９】
以上の通り実施形態によれば、シートクッション２０のロック解除及びシートクッション２０の跳ね上げをクッション取っ手２７を操作するだけでできるので、操作が容易である。部品点数も少なくて済む。
【符号の説明】
【００４０】
１０  シート支持レール（シートスライド機構）
１１  ロアレール
１２  アッパレール
１３  サイドベース（ベース部材）
２０  シートクッション
２２  リンクプレート
２３  クッションロックピン（クッションロック部材）
２４  軸
２５  クッションロック解除レバー
２５ａ  押圧部
２７  クッション取っ手
３０  シートバック
３２  シートバックブラケット（前傾規制部材）
３２ａ  前傾規制突起（前傾規制部材）
３３  シートバック軸
３４  ウォークイン連動レバー
３４ａ  連係部
３４ｂ  連結部
３５  連係部材
４１  クッションロックレバー
４１ａ  フック部
４１ｂ  被押圧部
４２  軸
４４  軸
４５  プーリー
４５  前傾ストッパ
４６  牽引ワイヤー
４７  軸
４８  ロック解除レバー
４９  ねじりばね
６０  シートスライドロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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