(57)【要約】【課題】コストの低廉化を図ることができるとともに、部品の変形，破損発生の虞を解消することができる車両用部品の取付構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１０１に対し、貫通窓１０１ａの開口面内に露出する押圧操作部２Ａを有するスイッチ本体２を備えたエンジンスイッチ１をインストルメントパネル１０１の裏側から取り付ける構造であって、エンジンスイッチ１は、スイッチ本体２が貫通窓１０１ａの開口周縁に対向する移動規制用のフランジ３，３を有し、インストルメントパネル１０１は、移動規制用のフランジ３，３を押圧操作部２Ａの押圧操作方向に移動規制する動作規制部材１０４を有し、スイッチ本体２を回転可能に挿通させる第１挿通孔１０４ｂ、及び移動規制用のフランジ３，３を挿通させる第２挿通孔１０４ｃが動作規制部材１０４に設けられている。【選択図】図２
2011156922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル表裏面に開口する貫通窓を有する操作用パネルに対し、前記貫通窓の開口面内に露出する押圧操作部を有する部品本体を備えた車両用部品を前記操作用パネルの裏側から取り付ける構造であって、
前記車両用部品は、前記部品本体が前記貫通窓の開口周縁に対向する移動規制用のフランジを有し、
前記操作用パネルは、前記移動規制用のフランジを前記押圧操作部の押圧操作方向に移動規制する動作規制部材を有し、前記部品本体を回転可能に挿通させる第１挿通孔、及び前記移動規制用のフランジを挿通させる第２挿通孔が前記動作規制部材に設けられている
車両用部品の取付構造。
【請求項２】
前記車両用部品は、前記部品本体が弾性変形可能な係止片を有する回転規制用のフランジを含み、
前記操作用パネルは、前記動作規制部材が前記第２挿通孔から周方向に離間する位置で前記係止片を係止する係止孔を有する請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
【請求項３】
前記車両用部品は、車両用エンジンを始動させるためのエンジンスイッチである請求項１又は２に記載の車両用部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品の取付構造に関し、特に自動車のインストルメントパネルに取り付けられる車両用部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ドアロック施錠・解錠操作時やエンジン始動・停止操作時の利便性を向上させるために、車両用キーとしてキー固有のＩＤ（Identification：ＩＤ）コードを無線通信によって車両に発信可能な電子キーを使用し、この電子キーからキー固有のＩＤコードを自動無線によって車両に発信してキー照合（無線ＩＤ照合）を行うことで、ドアロック施錠・解錠時やエンジン始動・停止時にメカニカルキーによる操作を不要とする電子キーシステムを搭載する車両が増えてきている。
【０００３】
電子キーシステムは、車両から定期的にＩＤ返信を要求するリクエスト信号が発信され、このリクエスト信号を電子キーが受けると、それに応答する形でキー固有のＩＤコードを車両に返信する通信形態をとる。
【０００４】
この電子キーシステムの一種には、例えばプッシュ（押圧）操作式のエンジンスイッチを押圧操作するのみでエンジンを始動することが可能なプッシュスタートシステムがある。
【０００５】
プッシュスタートシステムは、電子キーと車両との間の無線ＩＤ照合が成立した状況下で、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジンスイッチが押圧操作されると、停止状態のエンジンが稼動状態となり、一方車両停止時においてエンジン稼動中にエンジンスイッチが押圧操作されると、それまで稼動中であったエンジンが停止状態となるシステムである。
【０００６】
従来、この種のプッシュスタートシステムに用いられるエンジンスイッチは、押圧操作部及びスイッチ接点部を有するスイッチ本体を備え、電源ＥＣＵ（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）に接続され、かつ車両内のインストルメントパネルに設置されている（特許文献１）。
【０００７】
このようなエンジンスイッチにおいては、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で押圧操作部が押圧操作されると、電源ポジションが「ＯＦＦ（停止）」状態，「ＡＣＣ（アクセサリ）」オン状態，「ＩＧ（イグニッション）」オン状態の電源ポジションをエンジン起動状態に切り換えてエンジンを起動させる。一方、ブレーキペダルが踏み込まれない状態で押圧操作部が押圧操作されると、スイッチ操作が行われる度に電源ポジションを「ＯＦＦ」状態，「ＡＣＣ」オン状態，「ＩＧ」オン状態，「ＯＦＦ」状態の順に繰り返し切り換えて電源遷移を行う。
【０００８】
ところで、この種のエンジンスイッチのインストルメントパネルに対する取り付けは、ボルトを用いてインストルメントパネルの裏側からスッチ本体を固定することにより、また係止片を用いてインストルメントパネル裏側の係止片受部にスイッチ本体を係止することによりそれぞれ行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ボルトを用いたエンジンスイッチの取付構造によると、ボルトが必要になり、部品点数及び取付工数が嵩み、コスト高になるという問題がある。一方、係止片を用いたエンジンスイッチの取付構造によると、押圧操作部の押圧操作による係止片の係止片受部への圧接によって係止片に負荷が加わり、係止片が変形，破損する虞がある。
【００１１】
従って、本発明の目的は、コストの低廉化を図ることができるとともに、部品の変形，破損発生の虞を解消することができる車両用部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）の車両用部品の取付構造を提供する。
【００１３】
（１）パネル表裏面に開口する貫通窓を有する操作用パネルに対し、前記貫通窓の開口面内に露出する押圧操作部を有する部品本体を備えた車両用部品を前記操作用パネルの裏側から取り付ける構造であって、前記車両用部品は、前記部品本体が前記貫通窓の開口周縁に対向する移動規制用のフランジを有し、前記操作用パネルは、前記移動規制用のフランジを前記押圧操作部の押圧操作方向に移動規制する動作規制部材を有し、前記部品本体を回転可能に挿通させる第１挿通孔、及び前記移動規制用のフランジを挿通させる第２挿通孔が前記動作規制部材に設けられている車両用部品の取付構造。
【００１４】
（２）前記車両用部品は、前記部品本体が弾性変形可能な係止片を有する回転規制用のフランジを含み、前記操作用パネルは、前記動作規制部材が前記第２挿通孔から周方向に離間する位置で前記係止片を係止する係止孔を有する上記（１）に記載の車両用部品の取付構造。
【００１５】
（３）前記車両用部品は、車両用エンジンを始動させるためのエンジンスイッチである上記（１）又は（２）に記載の車両用部品の取付構造。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、コストの低廉化を図ることができるとともに、部品の変形，破損発生の虞を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付構造が適用された自動車の内部を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付構造を説明するために示す断面図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付構造におけるエンジンスイッチを示す斜視図と正面図。（ａ）は斜視図を、また（ｂ）は正面図をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付構造における動作規制部材を示す正面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付方法を説明するために示すフローチャート。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用部品の取付方法を説明するために示す正面図。（ａ）はスイッチ軸線方向の位置決め状態を、また（ｂ）はスイッチ円周方向の位置決め状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
[実施の形態]
（車両用部品の取付構造の全体構成）
図１は車両用部品の取付位置を示す。図２は車両用部品の取付構造を示す。図１において、符号１で示す車両用部品としてのエンジンスイッチは、押圧操作部２Ａを有し、センサ部（図示せず）を内蔵する部品本体としてのスイッチ本体２（図２に示す）を備え、自動車１００内における操作用パネルとしてのインストルメントパネル１０１の裏側に取り付けられ、かつ電源ＥＣＵ（図示せず）に接続されている。そして、エンジンスイッチ１は、従来と同様の機能を実行するように構成されている。すなわち、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれた状態で押圧操作部２Ａが押圧操作されると、電源ポジションが「ＯＦＦ」状態，「ＡＣＣ」オン状態，「ＩＧ」オン状態の電源ポジションをエンジン起動状態に切り換えてエンジン（図示せず）を起動させる。一方、ブレーキペダルが踏み込まれない状態で押圧操作部２Ａが押圧操作されると、スイッチ操作が行われる度に電源ポジションを「ＯＦＦ」状態，「ＡＣＣ」オン状態，「ＩＧ」オン状態，「ＯＦＦ」状態の順に繰り返し切り換えて電源遷移を行う。
【００１９】
自動車１００は、図１に示すように、インストルメントパネル１０１の他に、自動車内に運転者が着座可能な座席１０２と、この座席１０２の前方に位置するステアリング１０３とを有している。
【００２０】
インストルメントパネル１０１は、図２に示すように、その裏側に動作規制部材１０４を有し、ステアリング１０３（図１に示す）の前方に配置されている。インストルメントパネル１０１には、自動車１００（図１に示す）の走行に必要な情報を指し示すスピード計及び距離計等の計器類が配置されている。また、インストルメントパネル１０１には、そのパネル表裏面に開口する貫通窓１０１ａが設けられている。貫通窓１０１ａの裏側開口周縁には、インストルメントパネル１０１の裏側に突出する筒部１０１ｂが一体に設けられている。動作規制部材１０４の詳細については後述する。
【００２１】
ステアリング１０３（図１に示す）は、ステアリングコラム１０５（図１に示す）内のステアリングシャフト（図示せず）に取り付けられている。
【００２２】
（スイッチ本体２の構成）
スイッチ本体２は、図２に示すように、円筒部２ａ及び角筒部２ｂを有し、全体が例えばＡＢＳ（アクリロニトリル フ゛タシ゛エン スチレン）樹脂からなる材料によって形成されている。スイッチ本体２の材料としてはＰＣ（ホ゜リカーホ゛ネート）樹脂を用いてもよい。
【００２３】
円筒部２ａは、スイッチ本体２の一方側（図２の左側）に配置されている。円筒部２ａ内には、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、貫通孔１０１ａ（図２に示す）の開口面内に露出する押圧操作部２Ａが進退可能に配置されている。
【００２４】
円筒部２ａの外周面には、貫通窓１０１ａ（図２に示す）の裏側開口周縁に対向する移動規制用のフランジ３，３、及びこれら移動規制用のフランジ３，３を補強する補強リブ４，４が突出して一体に設けられている。
【００２５】
移動規制用のフランジ３，３は、円筒部２ａの周方向に等間隔をもって配置され、全体が平面矩形状の板部材によって形成されている。補強リブ４，４は、移動規制用のフランジ３，３のインストルメントパネル１０１側に突出して配置され、全体が平面略三角形状の板部材によって形成されている。
【００２６】
また、円筒部２ａの外周面には、移動規制用のフランジ３，３と同様に貫通窓１０１ａ（図２に示す）の裏側開口周縁に対向する回転規制用のフランジ５，５が突出して一体に設けられている。
【００２７】
回転規制用のフランジ５，５は、移動規制用のフランジ３，３に対し円筒部２ａの周方向に略４５°の間隔をもって、かつ円筒部２ａの軸線方向に動作規制部材１０４の厚さよりも若干大きい間隔をもって配置され、全体が移動規制用のフランジ３，３の長さよりも大きい寸法に設定された長さをもつ平面矩形状の板部材によって形成されている。回転規制用のフランジ５，５には、それぞれ動作規制部材１０４（図２に示す）の背面側（インストルメントパネル側と反対側）端面１０４ａ（図２に示す）に弾性変形によって圧接可能なく字状の係止片５ａ，５ａが切り起こし形成されている。
【００２８】
係止片５ａ，５ａは、回転規制用のフランジ５，５の突出始端部位から移動規制用のフランジ３，３の全長よりも大きい寸法を隔てた部位に配置されている。
【００２９】
角筒２ｂは、回転規制用のフランジ５，５のフランジ端面５ｂ，５ｂ（図２に示す）に対向する端面２０ｂを有し、スイッチ本体２の他方側（図２の右側）に配置されている。角筒２ｂ内には、押圧操作部２Ａの被検出部に対応するセンサ部（図示せず）が配置されている。これにより、押圧操作部２Ａの押圧操作によって被検出部が初期位置からセンサ部に接近すると、これを検出してセンサ信号が電源ＥＣＵに送信される。
【００３０】
次に、本発明の実施の形態に示す車両用部品の取付構造における動作規制部材について、図４を用いて説明する。図４は動作規制部材を示す。図４に示すように、動作規制部材１０４は、スイッチ本体２（図２に示す）の円筒部２ａ（図２に示す）を回転可能に挿通させる丸孔からなる第１挿通孔１０４ｂ、移動規制用のフランジ３，３を挿通させる略矩形孔からなる第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃ、及び係止片５ａ，５ａを係止する係止孔１０４ｄ，１０４ｄを有し、移動規制用のフランジ３，３（図２に示す）と回転規制用のフランジ５，５（図２に示す）との間に介在して配置され、全体が平面円形状の板部材によって形成されている。
【００３１】
第１挿通孔１０４ｂは動作規制部材１０４の略中央部に、また第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃは第１挿通孔１０４ｂに連通して互いに円周方向に等間隔をもってそれぞれ配置されている。係止孔１０４ｄ，１０４ｄは、動作規制部材１０４の外周縁であって、第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃから円周方向に略４５°の間隔をもって離間する位置に配置されている。
【００３２】
次に、本実施の形態に示すエンジンスイッチのインストルメントパネルに対する取付方法につき、図５及び図６（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図５はスイッチ取付方法のフローチャートを示す。図６（ａ）及び（ｂ）はスイッチ位置決め状態を示す。
【００３３】
本実施の形態に示すエンジンスイッチ１のインストルメントパネル１０１に対する取り付けは、「スイッチ軸線方向の位置決め」及び「スイッチ円周方向の位置決め」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。
【００３４】
「スイッチ軸線方向の位置決め」
先ず、図６（ａ）に示すように、インストメントパネル１０１の裏側で動作規制部材１０４における第１挿通孔１０４ｂの軸線上にスイッチ本体２の円筒部２ａを配置して押圧操作部２Ａの押圧操作方向と反対方向に沿って第１挿通孔１０４ｂに挿通させる。
【００３５】
次に、動作規制部材１０４の背面側端面１０４ａに回転規制用のフランジ５，５の係止片５ａ，５ａを弾性変形させて圧接した状態で動作規制部材１０４の第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃに移動規制用のフランジ３，３を挿通させる。この場合、移動規制用のフランジ３，３が第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃを挿通すると、図５のステップＳ１に示すようにエンジンスイッチ１がスイッチ軸線方向に位置決めされる。
【００３６】
「スイッチ円周方向の位置決め」
図６（ｂ）に示すように、動作規制部材１０４の背面側端面１０４ａに回転規制用のフランジ５，５の係止片５ａ，５ａを圧接した状態を維持しながら、スイッチ本体２をインストルメントパネル１０１の裏側から見て反時計回りに略９０°回転させ回転規制用のフランジ５，５を第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃから反時計回りに略９０°離間する位置に配置する。この場合、回転規制用のフランジ５，５が第２挿通孔１０４ｃ，１０４ｃから反時計回りに略９０°離間する位置に配置されると、回転規制用のフランジ５，５の係止片５ａ，５ａが弾性復帰して係止孔１０４ｄ，１０４ｄに落ち込んで係止され、図５のステップＳ２に示すようにエンジンスイッチ１がスイッチ円周方向に位置決めされる。
【００３７】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３８】
（１）従来必要としたボルトが不要になるため、部品点数及び取付工数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができるとともに、エンジンスイッチ１の取付性を高めることができる。
【００３９】
（２）押圧操作部２Ａの押圧操作による負荷を移動規制用のフランジ３，３によって受けることになり、エンジンスイッチ１の変形，破損発生の虞を解消することができる。
【００４０】
以上、本発明の車両用部品の取付構造を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４１】
（１）上記実施の形態では、動作規制部材１０４がインストルメントパネル１０１とは別部品である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、インストルメントパネルに動作規制部材を一体に設けてもよい。
【００４２】
（２）上記実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…エンジンスイッチ、２…スイッチ本体、２Ａ…押圧操作部、２ａ…円筒部、２ｂ…角筒部、２０ｂ…端面、３…移動規制用のフランジ、４…補強リブ、５…回転規制用のフランジ、５ａ…係止片、５ｂ…フランジ端面、１００…自動車、１０１…インストルメントパネル、１０１ａ…貫通窓、１０１ｂ…筒部、１０２…座席、１０３…ステアリング、１０４…動作規制部材、１０４ａ…背面側端面、１０４ｂ…第１挿通孔、１０４ｃ…第２挿通孔、１０４ｄ…係止孔、１０５…ステアリングコラム
【図１】
2011156922.tif 000003
【図２】
2011156922.tif 000004
【図３】
2011156922.tif 000005
【図４】
2011156922.tif 000006
【図５】
2011156922.tif 000007
【図６】
2011156922.tif 000008