(57)【要約】【課題】トンネル内に漏出した危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止することが可能であり、経済性と安全性の両面を達成できるトンネルの水路構造体を提供する。【解決手段】底面部１１と両側の側壁１２・１２と上面部１３とから構成されて内部に矩形水路１４を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体１０であって、上面部１３に、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び、矩形水路１４に貫通する連続呑口１５が設けられ、連続呑口１５の両側面に補強部材１６が架橋され、補強部材１６が連続呑口１５の延びる方向に離間して所定間隔で設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成されて内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延び、前記矩形水路に貫通する連続呑口が設けられ、
前記連続呑口の両側面に補強部材が架橋され、
前記補強部材が前記連続呑口の延びる方向に離間して所定間隔で設けられることを特徴とするトンネルの水路構造体。
【請求項２】
前記連続呑口の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下とされ、
前記連続呑口の平面視の開口率が９５％以上とされ、
前記補強部材が、その両端部がそれぞれ前記両側面の内側に埋め込まれた棒状のアンカーからなる、
ことを特徴とする請求項１記載のトンネルの水路構造体。
【請求項３】
前記補強部材の架橋体が、前記連続呑口の両側面に対して着脱自在とされていることを特徴とする請求項１記載のトンネルの水路構造体。
【請求項４】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成されて内部に矩形水路を有し、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延び、前記矩形水路に貫通する連続呑口が設けられ、
前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、
前記連続呑口の両側面に補強部材が架橋され、
前記補強部材が前記連続呑口の延びる方向に離間して所定間隔で設けられるトンネルの水路構造体が、
トンネルの路側に設けられることを特徴とするトンネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトンネルの路側に設けられるコンクリート製の水路構造体及びトンネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨水、事故で漏れたオイル、事故処理の薬液等を排水するために、トンネルの路側には円形水路が設けられているが、円形水路に替わる矩形水路も提案されている。この矩形水路は、図７に示すように、底面部５１と両側の側壁５２、５２と上面部５３とから構成される細長四角筒状の水路構造体５０に設けられ、水路構造体５０の内部が水が流通する矩形水路５４になっている。上面部５３には、内部の矩形水路５４に貫通する路面排水取入用の短冊形状の呑口５５が形成され、呑口５５は水路構造体５０の長手方向に互いに離間して所定間隔で配置されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この矩形水路５４は、同一水量を流す円形水路よりも水路構造体５０の高さを低くすることができるため、トンネルの掘り下げ量、埋め戻し量、コンクリート量を減らすことができ、材料費や工事費を低減することができると共に、トンネル断面の縮小化を図れるというメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記矩形水路５４の水路構造体５０は、上面部５３の強度を確保するために呑口５５を連続させずに断続的に設ける必要があるが、この構造では、万一の火災時等にガソリン等の危険な液体の漏洩を呑口で連続的に処理することができず、呑口５５と呑口５５との間に危険な液体が溜まって周囲に拡散する可能性がある。そのため、危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止でき、経済性と安全性の両面を達成できる水路構造が求められている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、トンネル内に漏出した危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止することが可能であり、経済性と安全性の両面を達成できるトンネルの水路構造体及びトンネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のトンネルの水路構造体は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成されて内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延び、前記矩形水路に貫通する連続呑口が設けられ、前記連続呑口の両側面に補強部材が架橋され、前記補強部材が前記連続呑口の延びる方向に離間して所定間隔で設けられることを特徴とする。
【０００８】
前記構成では、連続呑口、矩形水路へと液体を略線状に排水して流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続呑口によって連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続呑口の両側面に架橋される補強部材を所定間隔で離間配置することにより、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【０００９】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記連続呑口の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下とされ、前記連続呑口の平面視の開口率が９５％以上とされ、前記補強部材が、その両端部がそれぞれ前記両側面の内側に埋め込まれた棒状のアンカーからなることを特徴とする。
【００１０】
前記構成では、連続呑口の幅を５ｃｍ以上、その平面視開口率を９５％以上とすることにより、トンネル内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続呑口から線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続呑口の幅を６ｃｍ以下として補強部材を両端部がそれぞれ前記両側面の内側に埋め込まれた棒状のアンカーからなるようにすることにより、水路構造体の必要強度をより確実に確保することができる。
【００１１】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記補強部材の架橋体が、前記連続呑口の両側面に対して着脱自在とされていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成では、前記連続呑口において常時露出している架橋体が腐食する前に所定の年数ごとに交換することができ、これによって水路構造体の寿命を向上させ安全に長期間使用することができる。
【００１３】
本発明のトンネル構造は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成されて内部に矩形水路を有し、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延び、前記矩形水路に貫通する連続呑口が設けられ、前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、前記連続呑口の両側面に補強部材が架橋され、前記補強部材が前記連続呑口の延びる方向に離間して所定間隔で設けられるトンネルの水路構造体が、トンネルの路側に設けられることを特徴とする。
【００１４】
前記構成では、トンネルの水路構造体が、通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、連続呑口、矩形水路へと液体を迅速に導水し、略線状に排水して流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続呑口によって連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続呑口の両側面に架橋される補強部材を所定間隔で離間配置することにより、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のトンネルの水路構造体或いはトンネル構造は、連続呑口、矩形水路へと液体を略線状に排水して流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続呑口によって連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続呑口の両側面に架橋される補強部材を所定間隔で離間配置することにより、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図２】第１実施形態のトンネルの水路構造体をトンネルに設置した状態を示す部分断面説明図。
【図３】（ａ）は矩形水路の水路構造体の断面図、（ｂ）は比較例である円形水路の水路構造体の断面図。
【図４】（ａ）は本発明による第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図５】第２実施形態の変形例のトンネルの水路構造体を示す斜視図。
【図６】本発明による第３実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図。
【図７】（ａ）は従来のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図１は第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００１８】
第１実施形態のトンネルの水路構造体１０は、コンクリート等により予め工場等で生産され、トンネルの路側に設けられるものであり、図１に示すように、底面部１１と、その両側で立設する側壁１２・１２と、側壁１２・１２の上端間に設けられる上面部１３とから構成される略四角筒状であり、その内部には中空の矩形水路１４が内設されている。矩形水路１４は横断面視で略横長矩形状になっている。水路構造体１０内には、矩形水路の延びる方向に延びる主筋２１と、主筋２１に交差し底面部１１、側壁１２・１２上面部１３をＣ字形に囲う形のフープ筋２２が、所定間隔で（図示例においては水路延伸方向２００mmごとに）設けられている。上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、この傾斜は図示例においてはそれぞれ２％勾配（通常の道路に設定される勾配と同等）が設定されている。
【００１９】
上面部１３には、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び、矩形水路１４に沿って線状（本例では直線状）に延びる連続呑口１５が設けられている。連続呑口１５は矩形水路１４に貫通するように形成されていると共に、トンネルの路側に設置した際に壁際側に寄るように一方側の側壁１２に寄った位置に形成されている。連続呑口１５の幅ｔは５ｃｍ以上６ｃｍ以下とすると好適である。尚、連続呑口１５は、水路構造体１０及び矩形水路１４が曲線状に延びる場合には、これに沿って曲線状に形成するとよい。
【００２０】
連続呑口１５の両側面に相当する上面部１３の内側面１３１・１３１間には補強部材１６が架橋されている。本実施形態の補強部材１６はステンレス製の棒状のアンカーであり、その両端部がそれぞれ内側面１３１・１３１の内側に係合するように埋め込まれている。補強部材１６は、連続呑口１５の延びる方向に離間して所定間隔、例えば２０ｃｍ程度の間隔で設けられている。補強部材１６は、連続呑口１５の平面視の開口率が９５％以上となるように設けると好適である。
【００２１】
トンネルの水路構造体１０は、例えば図２に示すトンネル１００の路側に設置される。トンネル１００の中央部分は自動車道路１０１になっていると共に、その側壁１０２側に監視員等が歩行する通路１０３が一段高くなるようにして形成されている。そして、自動車道路１０１と通路１０３との間に水路構造体１０が埋め込まれて設けられる。水路構造体１０は、連続呑口１５が寄っている側を通路１０３側にして配置され、自動車道路１０１の路面と上面部１３の上面が連続するように設けられると共に、複数の水路構造体１０が矩形水路１４を連続するようにして連設される。また、連続呑口１５の側壁１０２側の端縁から上方に立設するようにして段差壁１０４が設けられ、段差壁１０４の上面が通路１０３と略同一面とされている。
【００２２】
尚、図３に示すように、矩形水路１４の水路構造体１０は、同じ排水量で同じコンクリート巻厚の円形水路６４の水路構造体６０に対し、深さを浅くして必要なトンネル掘下量を小さくし、必要なコンクリート量を少なくすることができる。図３の例では、矩形水路１４の水路構造体１０の深さＤ１は円形水路６４の水路構造体６０の深さＤ２に対して１８％浅くすることができ、又、矩形水路１４の水路構造体１０のコンクリート量は円形水路６４の水路構造体６０に対して１６％少なくすることができる。
【００２３】
自動車道路１０１は、中央よりも側壁１０２側の端部が低くなるように（通常２％程度の勾配）形成されており、自動車道路１０１の路面の水や漏出した液体等は水路構造体１０の方に向かって流れる。そして、水路構造体１０の上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向すなわち通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体は、道路に滞留することなく連続呑口１５に流れ込み、連続呑口１５を通って矩形水路１４に入り、円滑に排水されるようになっている。漏出等で一度に大量の液体が路面に生じた場合にも、その液体が連続呑口１５に線状に流れ込み、連続呑口１５を介して矩形水路１４に流れ込むようになっている。
【００２４】
第１実施形態では、連続呑口１５、矩形水路１４へと液体を略線状に排水して流すことができるので、火災時等にトンネル１００内に漏出した危険な液体を連続呑口１５によって連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。また、連続呑口１５の両側面に架橋される補強部材１６を所定間隔で離間配置することにより、上面部１３及び水路構造体１０の必要強度を確保することができる。また、連続呑口１５の幅を５ｃｍ以上、その平面視開口率を９５％以上とする場合には、トンネル１００内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続呑口１５から線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続呑口１５の幅を６ｃｍ以下とする場合には、水路構造体１０の必要強度をより確実に確保することができる。
【００２５】
〔第２実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
次に、本発明による第２実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図４は第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００２６】
第２実施形態のトンネルの水路構造体１０ａは、図４に示すように、第１実施形態における補強部材１６に代えて補強部材１６ａを設ける構成である。その他の構成は第１実施形態と同様であり、底面部１１、両側の側壁１２・１２、上面部１３、矩形水路１４、連続呑口１５を有し、例えば図２に示すトンネル１００の路側に設置される。
【００２７】
補強部材１６ａは、連続呑口１５の両側面に相当する上面部１３の内側面１３１・１３１間に架橋される。本実施形態の補強部材１６ａは、内側面１３１・１３１にそれぞれ埋設されるセラミック製のインサートナット１６１ａ・１６１ａと、内側面１３１・１３１に両側片を沿わせ、内側面１３１・１３１間に架橋されるステンレス鋼板製で断面視コ字形の架橋体１６２ａと、架橋体１６２ａの各側片を貫通してインサートナット１６１ａに螺合され、架橋体１６２ａを内側面１３１・１３１間に固定するステンレス製の六角ボルト等のボルト１６３ａ・１６３ａとから構成される。補強部材１６ａの架橋体１６２ａ・１６２ａは、インサートナット１６１ａ・１６１ａからボルト１６３ａ・１６３ａをはずすことによって、連続呑口１５の内側面１３１・１３１に対して着脱自在となっている。
【００２８】
補強部材１６ａも、連続呑口１５の延びる方向に離間して所定間隔、例えば２０ｃｍ程度の間隔で設けられている。補強部材１６ａも、連続呑口１５の平面視の開口率が９５％以上となるように設けると好適である。
【００２９】
第２実施形態も第１実施形態と同様の効果を奏する。さらに、連続呑口１５において常時露出している架橋体１６２ａが腐食する前に所定の年数ごとに交換することができ、これによって水路構造体１０ａの寿命、耐久性を向上させ、安全に長期間使用することができる。
【００３０】
尚、図４の例では、断面視コ字形の架橋体１６２ａをそのコ字形の開いている側が上向きになるように取り付けたが、図５に示すように、コ字形の開いている側を横向きにして取り付けるようにしてもよく、換言すれば架橋体１６２ａの中央の板部が水平でなく、垂直方向になるようにしてもよい。
【００３１】
〔第３実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
次に、本発明による第３実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図５は第３実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００３２】
第３実施形態のトンネルの水路構造体１０ｂには、図６に示すように、第１実施形態における略直線状の連続呑口１５に代えて、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び、且つ蛇行する経路の連続呑口１５ｂが設けられている。連続呑口１５ｂは、矩形水路１４に貫通するように形成されており、その幅は５ｃｍ以上６ｃｍ以下とすると好適である。
【００３３】
連続呑口１５ｂの両側面に相当する上面部１３の内側面１３１・１３１間には第１実施形態と同様の補強部材１６が架橋され、その両端部がそれぞれ内側面１３１・１３１の内側に係合するように埋め込まれている。補強部材１６は、連続呑口１５の延びる方向に離間して所定間隔、例えば２０ｃｍ程度の間隔で設けられ、本実施形態では、連続呑口１５ｂの向きが反転する曲がり部分に設けたが、直線部分に設ける構成としてもよい。補強部材１６は、連続呑口１５ｂの平面視の開口率が９５％以上となるように設けると好適である。尚、本実施形態でも補強部材１６に代えて第２実施形態の補強部材１６ａを用いることも可能である。
【００３４】
その他の構成は第１実施形態と同様であり、底面部１１、両側の側壁１２・１２、上面部１３、矩形水路１４を有し、例えば図２に示すトンネル１００の路側に設置される。
【００３５】
第３実施形態では、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、渋滞時等に水路構造体１０ｂ上を二輪車が万一走行した場合に対応し、蛇行する連続呑口１５ｂで二輪車がスリップすることを防止でき、二輪車の安全性を確保することができる。
【００３６】
〔実施形態の変形例等〕
本明細書開示の発明には、各発明や実施形態等の構成の他に、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものも含まれ、例えば下記変形例も包含する。
【００３７】
例えば第１〜第３実施形態の水路構造体１０、１０ａ、１０ｂは、トンネル１００の路側に設けるものであれば適宜であり、監視員等が歩行する通路のないトンネルに設けてもよい。また、連続呑口１５、１５ｂは、自動車道路１０１と段差無く連なる面の端縁に配置されるように設けると好適であるが、この端縁よりも自動車道路１０１の中央寄りに設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、例えば自動車用道路のトンネル等の構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０、１０ａ、１０ｂ、５０、６０…水路構造体  １１、５１…底面部  １２、５２…側壁  １３、５３…上面部  １３１…内側面  １４、５４、６４…矩形水路  １５、１５ｂ…連続呑口  ５５…呑口  １６、１６ａ…補強部材  １６１ａ…インサートナット  １６２ａ…架橋体  １６３ａ…ボルト  ２１…主筋  ２２…フープ筋  １００…トンネル  １０１…自動車道路  １０２…側壁  １０３…通路  １０４…段差壁
【図１】
2011179226.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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