(57)【要約】【課題】エアバッグを、シートの座部にコンパクトに収納することができ、かつ、着座している乗員のサブマリン現象を的確に抑制可能な車両用シートの提供。【解決手段】車両用シート１は、座部３に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ１９を収納させ、エアバッグ１９を、シートクッション８を持ち上げるように膨張させることにより、着座している乗員Ｍのサブマリン現象を抑制する。座部３が、シートクッション８と、シートクッション８の下面側を略全域にわたって支持する支持部材と、座部３の前側における支持部材の下方において左右方向に沿って配置されるサブマリン防止バー１０と、を、備える。エアバッグ１９が、シートクッション８と支持部材との間に、介在されるように配置される。エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター１５が、サブマリン防止バー１０の内部に収納されている。【選択図】図１
2011156907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグを収納させ、該エアバッグを、シートクッションを持ち上げるように膨張させることにより、着座している乗員のサブマリン現象を抑制する構成の車両用シートであって、
前記座部が、前記シートクッションと、前記シートクッションの下面側を略全域にわたって支持する支持部材と、前記座部の前側における前記支持部材の下方において左右方向に沿って配置されるサブマリン防止バーと、を、備える構成とされて、
前記エアバッグが、前記シートクッションと前記支持部材との間に、介在されるように配置され、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前記エアバッグの内部に膨張用ガスを供給可能に前記エアバッグに連結されるとともに、前記サブマリン防止バーの内部に収納されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記エアバッグが、合成樹脂製とされて、前記サブマリン防止バー側となる下側に配置される下側壁部と、前記シートクッション側となる上側に配置される上側壁部と、を備える構成とされ、
前記下側壁部が、前記シートクッションの下面側を略全域にわたって支持可能な略板状とされて、前記支持部材を兼用し、
前記上側壁部が、前記インフレーターから吐出される前記膨張用ガスを流入させた際に、前記下側壁部から上方に離隔するように膨らみ可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグを収納させ、エアバッグを、シートクッションを持ち上げるように膨張させることにより、着座している乗員のサブマリン現象を抑制する構成の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、座部にエアバッグを収納させた車両用シートとしては、座部の前端付近におけるフレームとシートクッションとの間に、金属製のエアバッグを介在させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、座部にエアバッグを収納させた車両用シートとしては、シートクッションを支持する支持部材（シートパン）の下面側に、略筒状の支承部材を配設させた構成とし、この支承部材の上方となる支持部材とシートクッションとの間に、エアバッグを介在させる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
これらの車両用シートは、ともに、車両の前面衝突時に、エアバッグを膨張させることによりシートクッションを持ち上げて、着座している乗員のサブマリン現象を抑制する構成である。サブマリン現象とは、車両の前面衝突時に、乗員が下半身を前滑りさせるように、相対的に前方移動してしまう現象である。特に、車両が、速度の大きな状態で前面衝突し、後端側を上方に持ち上げられるような態様となった際には、乗員は、下半身をシートクッションに押し付けるように、シートに対して相対的に下方移動してしまうことから、シートベルトを装着していても、シートベルトからすり抜けるように前方に滑ってしまう場合がある。そして、上記特許文献１及び２に記載の車両用シートでは、車両の前面衝突時に、エアバッグを膨張させて、シートクッションの前端側の領域を上方に持ち上げることにより、乗員の大腿部の前側の領域をシートクッションとともに上方に持ち上げて、乗員の下半身が前方へ滑ることを抑制していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００３−５１７９６６公報
【特許文献２】特開２００７−２７６５６７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１の車両用シートでは、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを、金属製のエアバッグの内部に一部収納させるようにして、エアバッグと連結させていた。すなわち、上記特許文献１の車両用シートでは、インフレーターが、部分的にフレームから上方へ突出するように配置されることとなり、非作動状態においても、エアバッグが、インフレーターの突出高さ分、嵩高くなってしまい、コンパクトに座部に収納させる点に改善の余地があった。
【０００７】
また、上記特許文献２の車両用シートでは、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターの配置位置は特に記載されておらず、インフレーターの収納を考慮する必要がある。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを、シートの座部にコンパクトに収納することができ、かつ、着座している乗員のサブマリン現象を的確に抑制可能な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用シートは、座部に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグを収納させ、エアバッグを、シートクッションを持ち上げるように膨張させることにより、着座している乗員のサブマリン現象を抑制する構成の車両用シートであって、
座部が、シートクッションと、シートクッションの下面側を略全域にわたって支持する支持部材と、座部の前側における支持部材の下方において左右方向に沿って配置されるサブマリン防止バーと、を、備える構成とされて、
エアバッグが、シートクッションと支持部材との間に、介在されるように配置され、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、エアバッグの内部に膨張用ガスを供給可能にエアバッグに連結されるとともに、サブマリン防止バーの内部に収納されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用シートでは、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、座部を構成するサブマリン防止バーの内部に収納されていることから、嵩張るインフレーターが、支持部材より上方へ突出せず、シートクッションと支持部材との間には、エアバッグのみが介在されることとなる。そのため、エアバッグ及びインフレーターを、座部にコンパクトに収納させることができ、通常の車両用シートの設計を大きく変更しなくとも、容易に搭載させることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用シートでは、膨張を完了させたエアバッグの下方に、サブマリン防止バーが配置されることから、車両の前面衝突時に、仮に、乗員がシートに対して相対的に大きく下方移動して、膨張したエアバッグを底付きさせるような態様となってしまっても、エアバッグの下方に位置するサブマリン防止バーによって、下半身が前方に滑るように移動することを、的確に抑制することができる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用シートでは、エアバッグを、シートの座部にコンパクトに収納することができ、かつ、着座している乗員のサブマリン現象を的確に抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の車両用シートにおいて、エアバッグを、合成樹脂製として、サブマリン防止バー側となる下側に配置される下側壁部と、シートクッション側となる上側に配置される上側壁部と、を備える構成として、
下側壁部を、シートクッションの下面側を略全域にわたって支持可能な略板状として、支持部材を兼用させ、
上側壁部を、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させた際に、下側壁部から上方に離隔するように膨らみ可能に構成することが好ましい。
【００１４】
上記構成の車両用シートでは、エアバッグの下側壁部によって支持部材を兼用できることから、別途支持部材を設けなくともよく、部品点数を低減させることができ、また、シート自体の軽量化を図ることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態である車両用シートを側方から見るとともに、座部の部位を断面で示した部分断面図である。
【図２】図１のシートの平面図である。
【図３】図１のシートにおけるIII−III部位の断面図である。
【図４】図１のシートに使用されるエアバッグの平面図である。
【図５】図４のエアバッグにおける前後方向の断面と左右方向の断面とを示す図である。
【図６】図１のシートにおいて、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態であるシートにおける座部を示す部分拡大断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態であるシートにおける座部を示す部分拡大断面図であり、エアバッグの非膨張状態と膨張状態とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の車両用シート（以下、「シート」と省略する）１は、図１に示すように、背もたれ部２と座部３とを有する構成とされており、座部３に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ１９を収納させている。
【００１７】
なお、本明細書において、前後，上下，左右の方向は、特に断らない限り、シート１を搭載させた車両の前後，上下，左右の方向と一致するものである。
【００１８】
シート１の座部３は、シートフレーム４と、座部３の前側において左右方向に沿って配置されるサブマリン防止バー１０と、シートフレーム４の上方に配置されるシートクッション８と、シートクッション８の下面側に配置されるエアバッグ１９と、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、を備えて構成されている。
【００１９】
シートフレーム４は、板金製とされて、実施形態の場合、座部３の前縁側から左右両縁側にかけて、連続的に配設されるもので、上方から見て、後方を開口させた略「コ」字形状とされるとともに、断面形状を略「コ」字形状とした長尺体から、形成されている（図１〜３参照）。また、実施形態の場合、シートフレーム４は、サブマリン防止バー１０側となる前側の部位の厚さ（上下の幅寸法）を大きくして、サブマリン防止バー１０より後方となる後側の部位の厚さ（上下の幅寸法）を小さくするように、左右両側に配置される左側部位６Ｌ，右側部位６Ｒの部位において、厚さ（上下の幅寸法）を後側にかけて減少させるように、構成されている。詳細に説明すれば、シートフレーム４は、前側に配置される前側部位５から左側部位６Ｌ，右側部位６Ｒにかけての全域にわたって、下面４ｂ側を略面一として水平面に略沿わせるように構成されており、前側に配置される前側部位５の厚さ（上下の幅寸法）を最も大きくしている。そして、左側部位６Ｌ，右側部位６Ｒが、サブマリン防止バー１０より前側となる前側部６ａの厚さ（上下の幅寸法）を、前側部位５と略一致させて上面を水平面に略沿わせるように構成され、前後の中間となる中間部６ｂを、後側を下方に位置させるように上面側を傾斜させて構成され、後端側となる後側部６ｃを、厚さを前側部位５の１／２程度として上面を水平面に略沿わせるように、構成されている（図１，６参照）。なお、シートフレーム４の後端近傍（後側部６ｃの領域）において、背もたれ部２の下部側の領域には、シートフレーム４における左側部位６Ｌと右側部位６Ｒとを連結するように、略棒状のシャフト７が、左右方向に沿って配設されている（図１参照）。
【００２０】
シートクッション８は、シートフレーム４及びエアバッグ１９の上面側を覆う上側部位８ａと、上側部位８ａの周縁から下方に延びてシートフレーム４の側方を覆う側方部位８ｂと、を、備えている。また、シートクッション８の表面側には、ファブリック等からなる表皮９が、配設されている。
【００２１】
サブマリン防止バー１０は、板金製からなる略円筒状とされて、シートフレーム４における前側部位５の後方において、前側部位５との間に隙間を設けられるようにして、左右方向に沿って配置されており、左右両端側を、それぞれ、シートフレーム４の左側部位６Ｌと右側部位６Ｒとに連結されている（図１，３参照）。詳細に説明すれば、サブマリン防止バー１０は、左側部位６Ｌ，右側部位６Ｒにおける前側部６ａと中間部６ｂとの境界部位付近において、前側部６ａの上下の中央より上方となる位置であって、かつ、左側部位６Ｌ，右側部位６Ｒにおける後側部６ｃの上面よりも上方に突出するような位置に、配置されている（図１，６参照）。サブマリン防止バー１０は、実施形態の場合、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター１５を内部に収納させる構成とされるもので、左右方向の中央付近に、インフレーター１５を収納するインフレーター収納部１１を、備えている。
【００２２】
サブマリン防止バー１０に形成されるインフレーター収納部１１は、図３に示すように、サブマリン防止バー１０における左右の中央付近の部位を２つの区画壁１２，１３によって区画して、この区画壁１２，１３と、区画壁１２，１３間となるサブマリン防止バー１０の左右方向の中央部位１０ａと、によって囲まれる領域から、構成されている。区画壁１２，１３間の距離は、インフレーター１５を収納可能な距離に設定されており、一方の区画壁１２には、インフレーター１５における後述する本体１５ａの一端側に形成されるボルト部１５ｄを挿通可能な貫通孔１２ａが形成され、他方の区画壁１３には、インフレーター１５の本体１５ａを挿通可能として本体１５ａの他端側に形成されるフランジ部１５ｃを周縁で係止可能な挿通孔１３ａが、形成されている。サブマリン防止バー１０の中央部位１０ａにおいて、インフレーター１５の本体１５ａに形成されるガス吐出口１５ｂの上方となる位置には、このガス吐出口１５ｂから吐出される膨張用ガスＧをエアバッグ１９内に流出させるガス流出穴１０ｂが、形成されている。なお、このガス流出穴１０ｂは、サブマリン防止バー１０の左右方向の略中央となる位置に、形成されている。
【００２３】
インフレーター１５は、シリンダタイプとして構成されるもので、外径寸法を、サブマリン防止バー１０に挿入可能な寸法に、設定されている。インフレーター１５は、略円柱状の本体１５ａと、本体１５ａの一端側（実施形態の場合、左端側）に形成されるボルト部１５ｄと、本体１５ａの他端側（実施形態の場合、右端側）に形成されるフランジ部１５ｃと、を、備えている。本体１５ａにおけるボルト部１５ｄ近傍には、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口１５ｂが、形成されている。このインフレーター１５は、本体１５ａを挿通孔１３ａに挿通させ、ボルト部１５ｄを貫通孔１２ａに挿通させるようにして、インフレーター収納部１１内に収納される構成であり、区画壁１２から突出しているボルト部１５ｄにナット１６を締結させることにより、インフレーター収納部１１に連結されている。また、インフレーター１５は、図示しないリード線を介して、シート１を搭載している車両の所定位置に配置されるエアバッグ作動回路と電気的に接続されている。
【００２４】
エアバッグ１９は、合成樹脂製とされるもので、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な略袋状とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、サブマリン防止バー１０側となる下側に配置される下側壁部２０と、シートクッション８側となる上側に配置される上側壁部２４と、を備えて構成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１９は、シートクッション８における上側部位８ａの下面側を略全域にわたって支持可能とするように、上方から見た外形形状を、略長方形状としている（図２，４参照）。さらに詳細に説明すれば、実施形態の場合、エアバッグ１９は、前後左右の幅寸法を、シートフレーム４における前後左右の幅寸法より若干大きく設定されており、左右両縁と前縁とを、それぞれ、シートフレーム４より外方に突出されるようにして、下側壁部２０をシートフレーム４の上面４ａと当接させつつシートフレーム４上に載置されて、シートクッション８とシートフレーム４との間に介在されている（図１，３参照）。そして、エアバッグ１９は、シートフレーム４の上面４ａに沿うように、前後方向の断面において、前後の中間部位付近を、後側を下方に向けるように傾斜させて、構成されている。
【００２５】
また、実施形態のエアバッグ１９では、下側壁部２０と上側壁部２４とは、それぞれ別体として形成されており、エアバッグ１９は、下側壁部２０と上側壁部２４との周縁相互を、接着剤を用いた接着や、熱溶着等の溶着等により、相互に接合させて、内部に膨張用ガスを流入可能な袋状としている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、乗員Ｍが着座した際に、背もたれ部２の下方に位置することとなる後側の領域を、下側壁部２０と上側壁部２４とを略全面にわたって接合させて膨張させない構成としている。エアバッグ１９におけるこの非膨張領域１９ａは、前後方向の幅寸法を、エアバッグ１９の前後の幅寸法の略１／４程度に、設定されている。そして、エアバッグ１９において、この非膨張領域１９ａを除いた前側の部位が、膨張領域１９ｂとして、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。
【００２６】
下側壁部２０は、外形形状を略長方形板状として構成されるもので、実施形態の場合、シートクッション８における上側部位８ａの下面側を支持する支持部材を、兼用するもので、エアバッグ１９が内部に膨張用ガスを流入させて膨張した際にも、下方に向かって大きく突出せず、僅かに下方に向かって撓んでシートクッション８の下面側を支持する構成とされている。この下側壁部２０は、シートフレーム４の上面４ａに沿って、前後の中間を後下がりに傾斜させて、後側の部位を前側の部位よりも下方に位置させるように、構成されている。また、下側壁部２０において、サブマリン防止バー１０におけるガス流出穴１０ｂ近傍となる部位には、図１，３に示すように、サブマリン防止バー１０側（下方）に部分的に突出してサブマリン防止バー１０のガス流出穴１０ｂに接続される接続口部２１が、形成されている。この接続口部２１は、外形形状を略四角筒形状として、サブマリン防止バー１０側に向かって下方に突出するとともに、先端側を閉塞させて構成されている（図４及び５参照）。この接続口部２１における先端壁部２２は、サブマリン防止バー１０の外表面に沿わせるように、前後方向に沿った断面を、中央を上方に向かって凹ませるような略半円弧状に、湾曲させて構成されるもので（図５のＢ参照）、下面側を、略全面にわたってサブマリン防止バー１０におけるガス流出穴１０ｂの周囲の部位に当接させるように構成されている。先端壁部２２の略中央であって、サブマリン防止バー１０のガス流出穴１０ｂに対応した位置には、エアバッグ１９内に膨張用ガスを流入させる流入用開口２２ａが、開口されている。この流入用開口２２ａは、エアバッグ１９の左右の略中央に、形成されている。
【００２７】
実施形態では、エアバッグ１９は、接続口部２１に設けられる流入用開口２２ａの周縁の部位を、ガス流出穴１０ｂの周縁を構成するサブマリン防止バー１０に当接させることにより、インフレーター１５と接続されて、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスを内部に流入させる構成であり、流入用開口２２ａの周縁を構成する先端壁部２２は、サブマリン防止バー１０の上方から、下面側を、サブマリン防止バー１０に当接させる構成である。そして、接続口部２１を有するエアバッグ１９の下側壁部２０は、エアバッグ１９の膨張時に、内部に充満した膨張用ガスの圧力を受けて下方に押圧されることとなることから、エアバッグ１９の膨張時に、先端壁部２２はサブマリン防止バー１０に圧接されることとなる。そのため、エアバッグ１９の膨張時に先端壁部２２とサブマリン防止バー１０との間に隙間が生じがたく、先端壁部２２とサブマリン防止バー１０との間から膨張用ガスが漏れることを極力防止することができる。
【００２８】
上側壁部２４は、下側壁部２０と接合される部位（外周縁と非膨張領域１９ａ）を除いて、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスを流入させた際に、下側壁部２０から上方に離隔して膨らみ可能に、構成されている。実施形態の場合、上側壁部２４は、図５に示すように、肉厚を下側壁部２０の肉厚よりも小さくされて（実施形態の場合、下側壁部２０の肉厚の半分程度）、中央側部位２４ａを、下側壁部２０から離隔させるように構成されるとともに、周縁に、下側壁部２０側に突出するように断面略Ｕ字状に湾曲して構成される複数の襞部２５を、配設させて構成され、内部に膨張用ガスを流入させた際に、この襞部２５の湾曲形状を、伸ばすようにして、下側壁部２０から上方に離隔されつつ膨らむこととなる。実施形態の場合、襞部２５は、図４，５に示すように、エアバッグ１９の膨張領域１９ｂ内において、外周縁近傍に全周にわたって二重に形成されている。
【００２９】
また、上側壁部２４は、下側壁部２０と同様に、シートフレーム４の上面４ａに沿って、前後の中間を後下がりに傾斜させて、後側の部位を前側の部位よりも下方に位置させるように、構成されており、前後方向の断面において、中央側部位２４ａの領域を、後側を下方に向けるように傾斜させて、構成されている。すなわち、上側壁部２４は、中央側部位２４ａより前側となる前側部位２４ｂを、中央側部位２４ａの後方となる後側部位２４ｃよりも上方に位置させていることから、膨張時に、上側壁部２４における前側部位２４ｂを最も上方に突出させるように膨らむこととなり、サブマリン防止バー１０の上方となる領域を最も厚く膨張することとなる（図６参照）。すなわち、エアバッグ１９は、膨張時に、シートクッション８における前側の領域を大きく持ち上げるように膨張することとなり、座部３の前部３ａ側を、大きく隆起させることとなる。また、襞部２５における下方への突出端２５ａ（図５参照）は、実施形態の場合、下側壁部２０の上面と当接するように、構成され、接着剤や熱溶着等を利用して、下側壁部２０の上面に接合されている。この襞部２５は、膨張用ガスの流入時に接合状態を解除可能に、外周縁及び非膨張領域１９ａの接合強度よりも弱い接合強度で、下側壁部２０に接合されている。なお、実施形態のエアバッグ１９では、上側壁部２４は、中央側部位２４ａを下側壁部２０から離隔させるように構成されているものの、周縁に形成される襞部２５が下側壁部２０に向かって突出するように形成されるとともに、突出端２５ａを、下側壁部２０の上面と接合されていることから、この襞部がリブを構成するような態様となって、乗員Ｍの着座時にも、中央側部位２４ａの下側壁部２０側への落ち込みを抑制されることとなる。
【００３０】
実施形態のエアバッグ１９では、下側壁部２０と上側壁部２４とは、乗員Ｍが膨張したエアバッグ１９を下方に強く押圧するような態様となっても、破損しないような強度を有するように、構成されている。また、下側壁部２０は、エアバッグ１９が内部に膨張用ガスを流入させて膨張した際に、下方に向かって大きく突出せず、僅かに、下方に向かって撓むような剛性を有し、上側壁部２４は、内部に膨張用ガスを流入させた際に、襞部２５の湾曲状態を伸ばすようにして、下側壁部２０から離隔されつつ膨らみ可能に、下側壁部２０よりも剛性を低く設定されている。実施形態では、下側壁部２０と上側壁部２４とは、同一の合成樹脂から形成されており、下側壁部２０の厚さを上側壁部２４の厚さよりも大きく設定することにより、下側壁部２０の剛性を上側壁部２４の剛性より高めるように、構成している。具体的には、エアバッグ１９は、伸び（ISO 527-2）を２０〜１０００％（望ましくは、２００〜６００％）の範囲内に設定されるとともに、引張強さ（ISO 527-1）を５〜１５０ＭＰａ（望ましくは、７〜９０ＭＰａ）の範囲内に設定される合成樹脂から形成される。具体的には、エアバッグ１９を構成する合成樹脂としては、６−ナイロン、６，６−ナイロン等のポリアミド樹脂や、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性動的加硫エラストマー（ＴＰＶ）等の熱可塑性エラストマー等を例示することができる。実施形態では、エアバッグ１９は、ポリプロピレン（ＰＰ）から形成されており、下側壁部２０の肉厚は、上側壁部２４の肉厚の２倍程度に設定されている。
【００３１】
また、実施形態のシート１の近傍には、図１に示すように、シート１に着座した乗員Ｍを拘束するシートベルト装置３１が、配置されている。シートベルト装置３１は、シート１側方の車体側から延びるシートベルト３２と、シート１における背もたれ部２と座部３との境界部位に配置されるバックル３４と、を備えて構成されており、シート１に着座した状態で、シートベルト３２側に配置されるタング３３をバックル３４に締結させれば、シートベルト３２において、車体側に配置される図示しないアンカからタング３３までのショルダーベルト部３２ａが、乗員Ｍの上半身ＵＢを拘束し、タング３３から図示しない車体側のフロアへの固定部位までのラップベルト部３２ｂが、乗員Ｍの下半身ＤＢ（腰部Ｗや大腿部Ｔ）を拘束することとなる。
【００３２】
実施形態のシート１では、車両搭載時において、車両が前面衝突し、車体側に設けられる図示しないエアバッグ作動回路から、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、インフレーター１５のガス吐出口１５ｂから膨張用ガスＧが吐出され、この膨張用ガスＧが、サブマリン防止バー１０のガス流出穴１０ｂを経て、接続口部２１に形成された流入用開口２２ａから、エアバッグ１９の内部に流入することとなる。そして、エアバッグ１９が、上側壁部２４に設けられる襞部２５の湾曲形状を、伸ばすようにして、上側壁部２４を、下側壁部２０から上方に離隔させつつ、サブマリン防止バー１０の上方となる領域を最も厚くするように、厚く膨らむこととなる。そのため、シートクッション８の上側部位８ａが、前端側の部位を側方部位８ｂと分断されるようにして、膨張したエアバッグ１９によって、上方に持ち上げられることとなり、座部３の前部３ａを大きく隆起させることができる（図６参照）。その結果、シート１の座部３に着座している乗員Ｍが、車両の前面衝突時に、サブマリン現象を生じさせて、下半身ＤＢを前滑りさせるように、座部３上を前方へ滑ろうとしても、大腿部Ｔの前部側裏面において隆起している前部３ａ側の部位で、乗員Ｍの下半身ＤＢを受け止めることができ、乗員Ｍがシートベルト３２からすり抜けるように前滑りすることを、的確に抑制することができる。
【００３３】
そして、実施形態のシート１では、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター１５が、座部３を構成するサブマリン防止バー１０の内部に収納されていることから、嵩張るインフレーター１５が、支持部材としてのエアバッグ１９の下側壁部２０より上方へ突出せず、シートクッション８とシートフレーム４との間には、エアバッグ１９のみが介在されることとなる。そのため、エアバッグ１９及びインフレーター１５を、座部３にコンパクトに収納させることができ、通常の車両用シートの設計を大きく変更しなくとも、容易に搭載させることができる。
【００３４】
また、実施形態のシート１では、膨張を完了させたエアバッグ１９の下方に、サブマリン防止バー１０が配置されることから、車両の前面衝突時に、仮に、乗員Ｍがシート１の座部３に対して相対的に大きく下方移動して、膨張したエアバッグ１９を底付きさせるような態様となってしまっても、エアバッグ１９の下方に位置するサブマリン防止バー１０によって、下半身ＤＢが前方に滑るように移動することを、的確に抑制することができる。特に、実施形態のシート１では、サブマリン防止バー１０が円筒形とされて剛性を高くして構成されており、左右方向の中央の内部に、剛体であるインフレーター１５を収納していることから、乗員Ｍからの押圧力が大きくとも、変形しがたく、乗員Ｍの下半身ＤＢを的確に受け止めることができる。
【００３５】
したがって、実施形態のシート１では、エアバッグ１９を、シート１の座部３にコンパクトに収納することができ、かつ、着座している乗員Ｍのサブマリン現象を的確に抑制することができる。
【００３６】
また、実施形態のシート１では、エアバッグ１９を構成する下側壁部２０を、シートクッション８の下面側を略全域にわたって支持可能な略板状として、この下側壁部２０によってシートクッション８を支持する支持部材を兼用していることから、別途支持部材を設けなくともよく、部品点数を低減させることができ、また、シート自体の軽量化を図ることも可能となる。
【００３７】
このような点を考慮しなければ、図７に示すように、シート１Ａとして、サブマリン防止バー１０の上方に、シートフレーム４とシャフト７とを連結するような複数のＳバネから構成されてシートクッション８を支持する支持部材３６を配設させ、この支持部材３６とシートクッション８との間に、エアバッグ１９を介在させるような構成のものを使用してもよい。なお、支持部材を配置させる構成のシートの場合、エアバッグを形成する材料は、合成樹脂に限られるものではなく、織布等の可撓性を有したシート材から構成されるエアバッグを使用することもできる。勿論、支持部材は、Ｓバネに限られるものではなく、板金製の板状のシートパン等も使用可能である。
【００３８】
なお、下側壁部によって支持部材を構成する合成樹脂製のエアバッグとしては、例えば、図８のＡに示すような形状のものを使用してもよい。図８のＡに示すエアバッグ３９では、上側壁部４１が、襞部を備えず、下側壁部４０とともに、シートフレーム４の上面４ａに沿うように、前後の中間部位を、後側を下方に向けるように傾斜させて、後側の部位を前側の部位よりも下方に位置させるとともに、前後の中間部位を下方に突出させるように湾曲させて、構成されている。このエアバッグ３９においても、上側壁部４１は、下側壁部４０に対して外周縁と非膨張領域との部位を接合されている。このエアバッグ３９では、インフレーター１５からの膨張用ガスを内部に流入させれば、図８のＢに示すように、上側壁部４１を上下で反転させて、下側壁部４０から離隔させつつ膨らませるようにして、エアバッグ３９が、前側の領域を上方に突出させるように膨張することとなる。そのため、このようなエアバッグ３９を使用した場合においても、エアバッグ３９が、上側壁部４１を下側壁部４０から離隔させるように、厚く膨らむことから、シートクッション８が、膨張したエアバッグ３９によって、上方に持ち上げられることとなり、座部３の前部３ａを大きく隆起させることができる。
【００３９】
なお、実施形態では、合成樹脂製のエアバッグを例示しているが、下側壁部によって支持部材を構成するタイプのエアバッグの形成材料も、合成樹脂に限られるものではなく、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属から構成されるエアバッグを使用することもできる。また、実施形態では、下側壁部２０と上側壁部２４とを同一の材料から形成し、下側壁部２０の厚さを上側壁部２４より厚くすることにより、下側壁部２０の剛性を、上側壁部２４より高めているが、下側壁部と上側壁部とを形成する材料を異ならせることにより、下側壁部の剛性を上側壁部より高めるように、構成してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用シート、
３…座部、
４…シートフレーム、
６…シートクッション、
１０…サブマリン防止バー、
１５…インフレーター、
１９，３９…エアバッグ、
２０，４０…下側壁部、
２４，４１…上側壁部、
Ｍ…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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