(57)【要約】【課題】構造が簡単で、取り付け位置の自由度が高い音響装置を提供する。【解決手段】振動子ステー２６５と、振動子ステー２６５の外側近傍を覆うインナーカバー２２１と、インナーカバー２２１に支持され、振動することによりインナーカバー２２１の外に向けて音を発する超磁歪アクチュエータ９０とを有する音響装置において、超磁歪アクチュエータ９０は、振動子ステー２６５とインナーカバー２２１との間に配置されるとともに、構造物側支持部２８５及びカバー側支持部２６１の両方に支持され、電力または磁力を受けることで構造物側支持部２８５とカバー側支持部２６１との間の距離を変化させるように寸法変位する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物（Ｆ、３５５、４３０）と、該構造物の外側近傍を覆うカバー部材（６０、２２１、３５０、４２１、４３５）と、該カバー部材に支持され、振動することにより前記カバー部材の外に向けて音を発する振動子（９０）とを有する音響装置において、
前記振動子は、前記構造物と前記カバー部材との間に配置されるとともに、前記構造物の支持部（８５、２８５、４８５、５８５）、及び、前記カバー部材の支持部（６１、２６１、４６１、５６１）の両方に支持され、電力または磁力を受けることで前記支持部間の距離を変化させるように寸法変位することを特徴とする音響装置。
【請求項２】
前記構造物（Ｆ、４３０）は、車両のフレーム（Ｆ）、または車両のエンジン（ＵＥ）等の金属製部材であって、前記カバー部材（６０、２２１、４２１、４３５）は薄板で構成されることを特徴とする請求項１記載の音響装置。
【請求項３】
前記カバー部材（６０、２２１、４２１）は、樹脂製であることを特徴とする請求項２記載の音響装置。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記支持部とは異なる位置に設けられた取付部（６０ｃ、２２３、３５０ｃ、３５０ｄ、４２１ｄ、４３５ｃ）で、前記構造物もしくは別のカバー部材（１５６、３０７）に支持され、前記支持部と前記取付部とは所定の間隔だけ離れていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の音響装置。
【請求項５】
前記カバー部材が板状であり、前記振動子のカバー側支持部（６１、２６１、４６１、５６１）と、前記振動子の構造物側支持部（８５、２８５、４８５、５８５）とを結ぶ直線（Ｌ）は、前記カバー部材に略垂直になるように配置され、前記振動子は前記直線の方向に振動することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の音響装置。
【請求項６】
前記振動子（９０）は、磁力によって伸縮する超磁歪素子であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の音響装置。
【請求項７】
前記振動子（９０）は、電力によって伸縮するピエゾ素子であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物を覆うカバー部材を備えた音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内部部品を覆う外観カバー部に、略円筒形状のスピーカを配置し、外部に対し音楽等を聴取できるようにした音響装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６８６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成では、スピーカが広い表面積を要するため、外観カバー部に大きな開口を設ける必要があるとともに、スピーカが外部に露出しないようにメッシュ等のカバーを設けているため、音響装置の構造が複雑になるとともに、取付け位置が限られるという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、構造が簡単で、取り付け位置の自由度が高い音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、構造物（Ｆ、３５５、４３０）と、該構造物の外側近傍を覆うカバー部材（６０、２２１、３５０、４２１、４３５）と、該カバー部材に支持され、振動することにより前記カバー部材の外に向けて音を発する振動子（９０）とを有する音響装置において、前記振動子は、前記構造物と前記カバー部材との間に配置されるとともに、前記構造物の支持部（８５、２８５、４８５、５８５）、及び、前記カバー部材の支持部（６１、２６１、４６１、５６１）の両方に支持され、電力または磁力を受けることで前記支持部間の距離を変化させるように寸法変位することを特徴とする。
この構成によれば、振動子がカバー部材に支持され、カバー部材自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、振動子が構造物及びカバー部材の両方の支持部に支持されており、カバー部材を振動子によって構造物に支持させることができ、振動子をカバー部材を構造物に取り付けるための取付部として利用できる。さらに、振動子を構造物で支持したため、振動子の寸法変位による振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記構造物（Ｆ、４３０）は、車両のフレーム（Ｆ）、または車両のエンジン（ＵＥ）等の金属製部材であって、前記カバー部材（６０、２２１、４２１、４３５）は薄板で構成されても良い。
この構成によれば、構造が簡単で取り付けの自由度が高い音響装置を車両に設けることができる。また、振動子の一方を比較的質量のある金属製の構造物で支持し、振動子の他方を薄板で構成されるカバー部材で支持するため、振動子の振動を利用して効率的にカバー部材を振動させることができ、結果として、外部に対し効率的に音を発することができる。
【０００７】
また、前記カバー部材（６０、２２１、４２１）は、樹脂製であっても良い。
この場合、構造物側が金属製部材であるのに対し、カバー部材が樹脂製であるため、振動子によってカバー部材を効果的に振動させることができる。
さらに、前記カバー部材は、前記支持部とは異なる位置に設けられた取付部（６０ｃ、２２３、３５０ｃ、３５０ｄ、４２１ｄ、４３５ｃ）で、前記構造物もしくは別のカバー部材（１５６、３０７）に支持され、前記支持部と前記取付部とは所定の間隔だけ離れている構成としても良い。
この場合、カバー部材が支持部と所定の間隔だけ離れた位置にある取付部で支持され、振動子が、振動しにくいカバー部材の取付部から所定の間隔だけ離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができる。さらに、取付部と離れた部分を振動子によって支持できるので、カバー部材を安定した状態で固定できる。
【０００８】
さらにまた、前記カバー部材が板状であり、前記振動子のカバー側支持部（６１、２６１、４６１、５６１）と、前記振動子の構造物側支持部（８５、２８５、４８５、５８５）とを結ぶ直線（Ｌ）は、前記カバー部材に略垂直になるように配置され、前記振動子は前記直線の方向に振動する構成としても良い。
この場合、カバー側支持部と構造物側支持部とを結ぶ直線がカバー部材に垂直であるため、振動子の振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
また、前記振動子（９０）は、磁力によって伸縮する超磁歪素子であっても良い。
この場合、振動子を小型にすることができる。
また、前記振動子（９０）は、電力によって伸縮するピエゾ素子であっても良い。
この場合、振動子を小型にすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る音響装置では、振動子がカバー部材に支持され、カバー部材自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、振動子が構造物及びカバー部材の両方の支持部に支持されており、カバー部材を振動子によって構造物に支持させることができ、振動子をカバー部材を構造物に取り付けるための取付部として利用できる。さらに、振動子を構造物で支持したため、振動子の寸法変位による振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
【００１０】
また、構造が簡単で取り付けの自由度が高い音響装置を車両に設けることができる。また、振動子の一方を金属製の構造物で支持し、振動子の他方を薄板のカバー部材で支持するため、振動子の振動を利用して効率的にカバー部材を振動させることができる。
また、カバー部材が樹脂製であるため、振動子によってカバー部材を効果的に振動させることができる。
【００１１】
さらに、振動子が、振動しにくいカバー部材の取付部から所定の間隔だけ離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができる。また、取付部と離れた部分を振動子によって支持するため、カバー部材を安定した状態で固定できる。
さらにまた、振動子の振動をカバー部材に垂直に伝達でき、効率良くカバー部材を振動させることができる。
また、振動子を小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図２】音響機器を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
【図３】インナーカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図４】超磁歪アクチュエータの取付け状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
【図６】操向ハンドルを含む操舵部の斜視図である。
【図７】スクリーン及び車両前部の斜視図である。
【図８】スクリーンの断面図である。
【図９】超磁歪アクチュエータの取付け状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両の右側面図である。
【図１１】タンクカバーを燃料タンクの側から見た平面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両の左側面図である。
【図１３】フロントカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図１４】超磁歪アクチュエータの取付け状態を示す断面図である。
【図１５】ケースカバーをユニットスイングエンジンの内側から見た斜視図である。
【図１６】超磁歪アクチュエータの取付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型電動車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、乗員から見た方向をいう。
［第１の実施の形態］
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
鞍乗型電動車両２００は、バッテリ駆動式の電気自動二輪車（Electric Vehicle）である。鞍乗型電動車両２００の車体フレームＦ（構造物）は、ヘッドパイプ２０５をその前端に備え、ヘッドパイプ２０５は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２０２を操行自在に支持している。フロントフォーク２０２の上部には、操行ハンドル２０３が固定されている。また、車体フレームＦは、センターフレーム２０６と、リアフレーム２０７と、シートレール２０８とを備えている。これらのフレーム２０６、２０７、２０８は、車体幅方向において左右対称に一対にそれぞれ構成されている。
【００１５】
センターフレーム２０６は、上述したヘッドパイプ２０５に連設されて車体後方斜め下側に延びた後、屈曲して略水平に車体後方へ延在している。
また、リアフレーム２０７は、センターフレーム２０６の後端から車体後方斜め上側に向けて延在している。シートレール２０８は、リアフレーム２０７の上側に取り付けられ、乗員シート２４２を支持している。
【００１６】
前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間において後方へ延びるセンターフレーム２０６には、バッテリボックス２１９が設けられ、バッテリボックス２１９にはバッテリ２０９が収容されている。このバッテリボックス２１９が配置された部分は、乗員シート２４２に着座した乗員の脚部が納まる足載せ空間Ｓの下側の部分であり、バッテリボックス２１９の上側は、乗員が足を載せることができるステップフロア２１０で覆われている。
【００１７】
後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアーム２１３は、リアフレーム２０７にその前端部が取り付けられている。スイングアーム２１３の後部とリアフレーム２０７の後部との間にはリアサスペンション２１４が連結されている。スイングアーム２１３の下部には、メインスタンド２４５が設けられている。
スイングアーム２１３は中空に形成され、後輪ＷＲを駆動する動力発生モータ２１６、及び動力発生モータ２１６を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）２１８等が収容されている。動力発生モータ２１６及びＰＤＵ２１８は、図示しない配線を介してバッテリ２０９から電力を供給される。
【００１８】
車両前部には、ヘッドパイプ２０５を車両前方側から覆う板状のフロントカバー２２０と、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の上部を車両後方側から覆う略箱状のインナーカバー２２１（カバー部材）とが設けられている。ヘッドパイプ２０５の前部には、インナーカバー２２１を支持するカバーステー２０５Ａがヘッドパイプ２０５と一体に設けられている。
インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５の上部からセンターフレーム２０６の中間部までを覆う比較的大きなカバー部材であり、樹脂材料により一体に構成されている。また、インナーカバー２２１は足載せ空間Ｓの前方に位置し、正面視で乗員の脚部に重なっており、レッグシールドとしても機能している。さらに、フロントカバー２２０の前方には車両前方を照らすヘッドライト２４１がステーを介して取り付けられている。また、インナーカバー２２１には、荷物等を引っ掛けることができるフック２２５が設けられている。
さらに、インナーカバー２２１の内側には音楽等の再生に用いられる音響機器８０が設けられ、インナーカバー２２１の上部には、音響機器８０の操作に用いられる音響操作部７０が設けられている。
【００１９】
音響操作部７０には複数の操作部（図示略）が設けられており、この操作部は、外部音声入力操作部、ＡＭラジオ操作部、ＦＭラジオ操作部、ラジオ選局または選曲を行うためのチューナー部、音量調整に関するボリューム操作部、交通情報受信用操作部、消音用電子ボリューム操作部等を有している。
【００２０】
図１に示すように、ヘッドパイプ２０５の後部とインナーカバー２２１との間には、超磁歪アクチュエータ９０（振動子）が取り付けられ、この超磁歪アクチュエータ９０は、音響機器８０が出力する駆動信号によって駆動されて振動する。鞍乗型電動車両２００では、音響機器８０の駆動信号によって超磁歪アクチュエータ９０を振動させ、超磁歪アクチュエータ９０の振動によりインナーカバー２２１を振動させることでインナーカバー２２１から音を発生させ、音楽等を再生可能にしている。つまり、インナーカバー２２１に超磁歪アクチュエータ９０を取り付けることによって、スピーカのように任意の音を出力可能な音響装置２６８が構成されている。
【００２１】
図２は、音響機器８０を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
音響機器８０は、音響操作部７０からの指示に基づき音響機器８０を制御する音声出力制御部８０ａと、音楽情報等を格納したＳＤメモリカードやラジオ等から取り込まれた音声データを音声出力制御部８０ａに出力する音源部８０ｂと、アンプを備え音声出力制御部８０ａにより生成された音声信号を、駆動信号として電流を超磁歪アクチュエータ９０に出力する駆動部８０ｃとを有している。音声出力制御部８０ａ及び駆動部８０ｃは、車両に搭載されたバッテリ２０９に接続されて電力が供給される。
【００２２】
また、音響機器８０は、上記ボリューム操作部の操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線を介して車体後部のアンテナ（図示略）に接続されたＡＭ、ＦＭラジオの受信機等を収納している。さらに、音響機器８０は、携帯型オーディオプレーヤ（図示略）やＳＤカード（図示略）を接続するための外部音声入力端子等を備え、この外部音声入力端子にＳＤメモリカード等を接続することで、ＳＤメモリカード等に記憶された任意の音楽をインナーカバー２２１を介して再生できる。
【００２３】
図３は、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５の側から見た斜視図である。
インナーカバー２２１は、図３に示すように、車両に取り付けられた状態において乗員側に対向する平板部２２１ａと、平板部２２１ａの左右端にそれぞれ立設された側壁部２２１ｂと、ヘッドパイプ２０５の上部を覆う上面部２２１ｃと、上面部２２１ｃに対向する下面部２２１ｄとを有している。平板部２２１ａ及び側壁部２２１ｂは、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の外側近傍を側面側及び後面側から覆っている。また、上面部２２１ｃにはヘッドパイプ２０５が通る開口２２１ｅが形成され、下面部２２１ｄにはセンターフレーム２０６が通る開口２２１ｆが形成されている。
【００２４】
左右の側壁部２２１ｂの各々には、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５に固定するボルト２２２が挿通される取付部２２３が上下２箇所に形成されている。詳細には、インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５のカバーステー２０５Ａ（図１）に形成されたねじ部（図示略）にボルト２２２が螺合されて取り付けられる。
取付部２２３は左右の側壁部２２１ｂの車両前方側の前縁部２２１ｇの近傍において、側壁部２２１ｂの上部及び下部にそれぞれ形成され、計４箇所に設けられている。また、上部及び下部の取付部２２３は、それぞれ対向する側壁部２２１ｂに形成された取付部２２３と略同一の高さに形成されている。
前縁部２２１ｇは、ヘッドパイプ２０５の前方に設けられるフロントカバー２２０の外縁に合わさって取り付けられる合せ部である。
【００２５】
上記平板部２２１ａには、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。超磁歪アクチュエータ９０は、側壁部２２１ｂの上部の取付部２２３よりわずかに下方において、各取付部２２３から所定の距離だけ離れた、平板部２２１ａの車幅方向の中央部２２１ｈに取り付けられている。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付部２２３から十分に離れたインナーカバー２２１における剛性が比較的低い部分に位置するように設定されている。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を効率良く振動させることができる。
【００２６】
図４は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
超磁歪アクチュエータ９０は、超磁歪素子材料を円柱または角柱型に成形した超磁歪素子９１を筒状のケース９２の内部に収容し、磁界を発生させる磁界コイル９３を超磁歪素子９１の周囲に巻き回し、さらに、永久磁石等の磁性体９４をケース９２の内部において超磁歪素子９１の周囲に配置して構成されている。
【００２７】
超磁歪素子９１の軸方向の一端部９６には、超磁歪素子９１の軸方向に延びてケース９２の外側へ突出する一端側固定部９６ａが設けられている。超磁歪素子９１の軸方向の他端部９７には、ケース９２の他端に形成された開口９２ａから外側に突出する座面部９７ａが設けられ、この座面部９７ａには一端側固定部９６ａと同軸の他端側固定部９７ｂが立設されている。本第１の実施の形態では、一端側固定部９６ａ及び他端側固定部９７ｂは雄ねじである。
また、磁界コイル９３には音響機器８０に接続されるリード線９５が接続され、音響機器８０から駆動信号としてリード線９５を介して磁界コイル９３に電流が流されると、磁界が発生する。
【００２８】
ここで、磁歪素子とは、コイルや磁石等による外部からの磁界に応じて素子寸法が変化する性質（いわゆるジュール効果）を有する磁性体であり、一般に超磁歪素子とは、上記磁性体のうち、磁界に応じて寸法変化を生じる際の応答時間がｎｓｅｃ（ナノ秒）〜μｓｅｃ（マイクロ秒）と短時間であり、寸法変化量が１００〜１０００ｐｐｍ或いはそれ以上に達し、大きな寸法変化を生じるものを指す。超磁歪素子９１は、１５００〜２０００ｐｐｍ程度の寸法変化量が得られる素子である。
【００２９】
磁界コイル９３によって超磁歪素子９１の周囲に磁界が印加されると、超磁歪素子９１は寸法変化を生じ、この磁界の変化に応じて超磁歪素子９１はその軸方向に伸縮し、超磁歪アクチュエータ９０が振動する。すなわち、リード線９５を介して音響機器８０の駆動信号が磁界コイル９３に入力されると、駆動信号の振動に応じて超磁歪アクチュエータ９０が振動し、インナーカバー２２１が振動させられるため、音響機器８０の駆動信号に応じた音をインナーカバー２２１から出力することができる。
【００３０】
図１及び図４に示すように、ヘッドパイプ２０５の後部には、板状の振動子ステー２６５が設けられている。振動子ステー２６５は、車体フレームＦの一部を構成する金属板であり、ヘッドパイプ２０５に一体に設けられている。
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１の平板部２２１ａと振動子ステー２６５との間に配置され、インナーカバー２２１側に設けられたカバー側支持部２６１と、振動子ステー２６５側に設けられた構造物側支持部２８５とによって支持されている。
超磁歪アクチュエータ９０が駆動されると、超磁歪素子９１は、カバー側支持部２６１と構造物側支持部２８５との間の距離を変化させるように寸法変位してインナーカバー２２１を振動させ、音を発生させる。
【００３１】
また、インナーカバー２２１は、超磁歪アクチュエータ９０を介して振動子ステー２６５に連結されており、超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１を振動させるためだけではなく、インナーカバー２２１を車体フレームＦ側の一部としての振動子ステー２６５に連結する取付部材としても機能している。
このように、インナーカバー２２１は、側壁部２２１ｂの縁部に設けられた複数の取付部２２３に加え、取付部２２３とは異なる離れた位置にある中央部２２１ｈに設けられたカバー側支持部２６１によっても支持されているため、安定した状態で固定される。
【００３２】
カバー側支持部２６１は、平板部２２１ａの中央部２２１ｈに設けられ、超磁歪アクチュエータ９０の一端側固定部９６ａが挿通される孔２３０と、孔２３０に係合するフック２２５と、一端側固定部９６ａに締結されるナット２３１とを有して構成されている。
フック２２５は、平板部２２１ａの外面側に当接する基部２３３と、荷物等が引っ掛けられるフック部２３４（図１参照）と、基部２３３から突出して平板部２２１ａの孔２３０に係合するボス部２３５と、一端側固定部９６ａが挿通される孔２３６と、ナット２３１を受ける座部２３７とを有している。フック部２３４は、図１に示すように、基部２３３に設けられて上方に突出している。孔２３６はボス部２３５を貫通して設けられ、座部２３７は基部２３３を一段窪ませて形成されている。
【００３３】
フック２２５は、ボス部２３５が平板部２２１ａの孔２３０に係合されて位置決めされ、孔２３６を貫通する一端側固定部９６ａにナット２３１が締結されることでインナーカバー２２１に固定されている。
また、超磁歪アクチュエータ９０は、一端部９６が平板部２２１ａの内面側に当接して配置され、フック２２５の孔２３６に挿通された一端側固定部９６ａにナット２３１が締結されることでインナーカバー２２１に固定されている。このように、超磁歪アクチュエータ９０を平板部２２１ａに固定する一端側固定部９６ａとナット２３１との間にフック２２５を介装したため、フック２２５を固定するための専用の固定部が必要なく、部品点数を削減できる。
【００３４】
構造物側支持部２８５は、ヘッドパイプ２０５の後方に設けられ、超磁歪素子９１の座面部９７ａを受ける当接面２８５ａと、超磁歪素子９１の他端側固定部９７ｂが挿通される孔２８５ｂと、当接面２８５ａの裏面であるナット固定面２８５ｃと、他端側固定部９７ｂが締結される溶接ナット２８６とを有している。溶接ナット２８６は、ナット固定面２８５ｃに溶接によって固定されており、構造物側支持部２８５に雌ねじ部を形成している。超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７は、ナット固定面２８５ｃ側に突出した他端側固定部９７ｂと、溶接ナット２８６とが締結されることで振動子ステー２６５に固定されている。
【００３５】
詳細には、他端部９７では、座面部９７ａがケース９２の端面から突出するとともに、当接面２８５ａとケース９２の端面との間には隙間Ｋが設けられており、他端側固定部９７ｂの締結力は座面部９７ａ及び当接面２８５ａによって受けられている。このため、ケース９２が当接面２８５ａに接触して超磁歪素子９１の振動を妨げることが無く、超磁歪素子９１の振動を効率良くインナーカバー２２１に伝達できる。また、座面部９７ａが当接面２８５ａに直接当接し、超磁歪素子９１が振動子ステー２６５にリジッドで一体的に固定されるため、振動子ステー２６５による超磁歪アクチュエータ９０の支持剛性を向上でき、超磁歪素子９１の振動をインナーカバー２２１側に効率良く伝えることができる。
【００３６】
ここで、超磁歪アクチュエータ９０の組み付け手順を説明する。
まず、超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７の他端側固定部９７ｂを、振動子ステー２６５の溶接ナット２８６に締結し、超磁歪アクチュエータ９０を振動子ステー２６５に固定する。ここでは、超磁歪アクチュエータ９０ごと他端側固定部９７ｂを回転させることで、他端側固定部９７ｂを溶接ナット２８６に締結できる。次いで、インナーカバー２２１を取付部２２３を介してカバーステー２０５Ａに固定するとともに、超磁歪アクチュエータ９０の一端部９６の一端側固定部９６ａを孔２３０にセットされたフック２２５の孔２３６に挿通し、ナット２３１を一端側固定部９６ａに締結することで、超磁歪アクチュエータ９０が車両に組み付けられる。このように、超磁歪アクチュエータ９０をインナーカバー２２１及び振動子ステー２６５に直接固定するだけでインナーカバー２２１の振動を利用して音を発生させることが可能な構造を実現でき、音響装置２６８を簡単な構造にすることができる。
【００３７】
本実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０は、ヘッドパイプ２０５の後部に設けられた金属製の振動子ステー２６５に他端部９７が支持されるとともに、一端部９６が樹脂製のインナーカバー２２１に支持されている。つまり、超磁歪アクチュエータ９０は、他端部９７側が、比較的質量のある金属性の振動子ステー２６５によって強固に支持されるとともに、一端部９６側が質量の比較的小さい樹脂製のインナーカバー２２１に支持されているため、インナーカバー２２１側は振動子ステー２６５側よりも超磁歪アクチュエータ９０によって振動させられ易く、超磁歪アクチュエータ９０の振動の大半はインナーカバー２２１に伝達される。このため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を利用して効率良くインナーカバー２２１を振動させることができ、外部に対して効率的に音を発することができる。
【００３８】
また、他端部９７側が、振動子ステー２６５に支持されることで車体フレームＦ側に一体的に結合されており、質量の大きい構造物に支持されるようになっているため、インナーカバー２２１を振動させるために超磁歪アクチュエータ９０の質量を大きくする必要がない。このため、小型の超磁歪アクチュエータ９０を用いることができ、超磁歪アクチュエータ９０の取り付けの自由度を向上できる。さらに、比較的高価な超磁歪素子９１を小型化できるため、コストを低減できる。
また、図４に示すように、カバー側支持部２６１の孔２３６と構造物側支持部２８５の孔２８５ｂとを結ぶ直線Ｌは、インナーカバー２２１の平板部２２１ａに対して略垂直になるように配置されており、直線Ｌの延在する方向は超磁歪素子９１が振動する方向と一致している。このため、超磁歪素子９１の振動を平板部２２１ａに略垂直に伝達でき、超磁歪素子９１の振動を効率良く伝達することができる。
【００３９】
このように、音響装置２６８は、超磁歪アクチュエータ９０の微振動によってインナーカバー２２１を大きく振動させることができるため、インナーカバー２２１に超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける構成によって大きな音を出すことができる。
【００４０】
インナーカバー２２１は略箱状に形成された比較的大型なカバー部材であり、インナーカバー２２１を振動させて音を出力させた場合に大きな音を出すことができ、音を出力させるために超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける部材として好適である。取付部２２３及び上記合せ部は、固定される部分であるため、比較的振動しにくい部分である。一方、平板部２２１ａは、固定された部分から離れて設けられた面積の大きな薄板部であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすい。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を効果的に振動させることができる。また、超磁歪アクチュエータ９０が設けられた中央部２２１ｈは左右の取付部２２３の各々から略均等に離れており平板部２２１ａ上において特に撓み易い位置であり、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすいため、インナーカバー２２１を振動させて良好な音を出力できる。
【００４１】
また、乗員の前方において乗員に対向して設けられたインナーカバー２２１から乗員側に向けて音を出力できるため、乗員が音楽等を聴取し易い。
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１の内側に取り付けられており、車両の外側から見えない位置にある。これにより、車両の外観性に影響を与えることなく超磁歪アクチュエータ９０を配設できる。
さらに、インナーカバー２２１の全体から音が出力されるとともに、従来のスピーカがなくとも音が出力されるため、乗員に斬新な印象を与えることができる。
【００４２】
鞍乗型電動車両２００は、エンジン音や排気音が発生しないため走行音や停車している際の音が小さく、鞍乗型電動車両２００の周辺において鞍乗型電動車両２００の存在が認識されにくい可能性がある。本第１の実施の形態では、インナーカバー２２１から音を出力できるため、従来のスピーカ等を設けることなく音を出力し、電動車両の存在を周囲に認識させることができる。
【００４３】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、超磁歪アクチュエータ９０がインナーカバー２２１に支持され、インナーカバー２２１自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うためだけの専用のカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置２６８の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、超磁歪アクチュエータ９０が、振動子ステー２６５の構造物側支持部２８５及びインナーカバー２２１のカバー側支持部２６１の両方に支持されており、インナーカバー２２１を超磁歪アクチュエータ９０によって振動子ステー２６５に支持させることができ、超磁歪アクチュエータ９０を、インナーカバー２２１を車体フレームＦ側の構造物に取り付けるための取付部材として利用できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を振動子ステー２６５で支持したため、超磁歪アクチュエータ９０の寸法変位による振動を効率良くインナーカバー２２１に伝達できる。
【００４４】
また、超磁歪アクチュエータ９０を鞍乗型電動車両２００の振動子ステー２６５に設けることで、音響装置２６８を簡単な構造で車両に設けることができる。また、超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７を比較的質量のある金属製の振動子ステー２６５で支持し、他端部９７を薄板で構成されるインナーカバー２２１で支持するため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を利用して効率的にインナーカバー２２１を振動させることができ、結果として、外部に対し効率的に音を発することができる。
また、金属製の振動子ステー２６５で他端部９７を支持し、一端部９６を樹脂製のインナーカバー２２１で支持するため、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を効果的に振動させることができる。
【００４５】
また、インナーカバー２２１がカバー側支持部２６１と所定の間隔だけ離れた位置にある取付部２２３で支持され、超磁歪アクチュエータ９０が、振動しにくい取付部２２３から所定の間隔だけ離れて配置されるため、インナーカバー２２１を効果的に振動させることができる。さらに、取付部２２３と離れた中央部２２１ｈを超磁歪アクチュエータ９０によって支持できるので、インナーカバー２２１を安定した状態で固定できる。
さらに、カバー側支持部２６１と構造物側支持部２８５とを結ぶ直線Ｌがインナーカバー２２１の平板部２２１ａに略垂直であるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を効率良くインナーカバー２２１に伝達できる。
さらにまた、振動子として、磁力によって伸縮する超磁歪素子９１を用いたため、振動子を小型にすることができる。
【００４６】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１実施の形態に限定されない。
上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を振動させるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、電力により伸縮するピエゾ素子アクチュエータ（ピエゾ素子）やマグネット式アクチュエータを用いても良く、この場合、振動子を小型に構成できる。
また、上記第１の実施の形態では、車両は鞍乗型電動車両２００であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車両はロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等の自動二輪車、或いは、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。
【００４７】
また、上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０は、構造物としての振動子ステー２６５に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。超磁歪アクチュエータ９０が支持される構造物としては、車体フレーム、エンジン、または、車載部品等の車体の主体部を用いることができ、或いは、車両以外の構造物であっても良く、例えば、車両のエンジンや、汎用の発電機用のエンジン、或いは、コンプレッサー等を超磁歪アクチュエータ９０を支持する構造物として用い、これらの構造物と構造物を覆うカバー部材との両方に設けた支持部によって超磁歪アクチュエータ９０を支持するようにしても良い。
また、上記第１の実施の形態では、超磁歪素子９１に雄ねじである一端側固定部９６ａ及び他端側固定部９７ｂが設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、一端側固定部９６ａ及び他端側固定部９７ｂに代えて、超磁歪素子９１に軸方向に延びる雌ねじ部を設け、平板部２２１ａ及び振動子ステー２６５の側からこの雌ねじ部にそれぞれ締結されるボルトによって超磁歪アクチュエータ９０を固定しても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４８】
［第２の実施の形態］
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
以下、図５〜図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、スクータ型車両１の車両前部のスクリーン６０（カバー部材）に取り付けて音響装置６８を構成している。
【００４９】
図５に示すように、自動二輪車であるスクータ型車両１の車体フレームＦ（構造物）は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥの後端に支持されている。ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方側の車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成された燃料タンク２８と、燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。
また車体フレームＦには、ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取り付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗員用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う車体カバー３４が車体フレームＦに取り付けられている。車体カバー３４は樹脂製の外装部品である。
【００５０】
車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８とを備えている。
また、車体フレームＦは、左右の上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部とシートレール３９の後部間とを連結する左右一対のリアフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリアフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。
【００５１】
左右のサポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリアフレーム４０の中間部に結合される。
【００５２】
車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６（別のカバー部材）と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗した乗員の脚部前方を覆って防風機能を有するとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８の上部に位置し、同じくヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるインナーカバー１５８ａと、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０とを備えている。
【００５３】
また、車体カバー３４は、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗員用シート３１の左右の下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備えている。
【００５４】
後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取り付けられている。このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取り付けられている。
【００５５】
前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取り付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル１７３が接合され、メータパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられている。また、メータバイザ１７３ａの前方には、乗員側へ流れる走行風を低減させるスクリーン６０が配置されている。
【００５６】
ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータの作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム３７の後部下端にはブラケット６４が取り付けられ、両ブラケット６４にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。
【００５７】
図６は、操向ハンドル２６を含む操舵部の斜視図である。
図６において、５０はハンドルポストを示し、ハンドルポスト５０は、図５に示すように、ヘッドパイプ２７に支持されたステアリングステム５１の上端に取り付けられている。ハンドルポスト５０の上面には、図６に示すように、一対のホルダ５２を介して操向ハンドル２６が取り付けられ、操向ハンドル２６には、上述したバックミラー１７６、スイッチケース１７８の他に、ブレーキマスタシリンダ５３、ブレーキレバー５４等が取り付けられている。
【００５８】
操向ハンドル２６の前方には、前部にメータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３が設けられ、メータパネル１７３には、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ５５が設けられている。
メータ５５には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計５５ａ、速度計５５ｂ、デジタル表示時計５５ｃ、エンジン回転数計５５ｄ、水温計５５ｅ等の車両に関する各種の表示手段が設けられている。
【００５９】
図５に示すように、車両前部の車体カバー３４の内部においてメータ５５の下方には、音楽等の再生に用いられる音響機器８０が設けられている。
また、図６に示すように、ハンドル操舵部周辺には、音響機器８０の操作に用いられる音響操作部７０が設けられている。音響操作部７０は、ヘッドパイプ２７を境に後方に位置し、乗員の近い側に配置されている。
【００６０】
音響操作部７０はパネル本体７２を備え、パネル本体７２の表面の中央には、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部７４が設けられ、さらに、表示部７４と略平行に複数の操作部７１が略横一列に配置されている。これら操作部７１は、図中左から順に、外部音声入力操作部（ＡＵＸ）７１ａ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃ（以上、音源切換用操作部。）、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー７１ｄ、音量調整に関するボリューム操作部７１ｅ、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー７１ｆ、交通情報受信用操作部７１ｇ、消音用電子ボリューム操作部７１ｈ、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部７１ｉ等である。また、表示部７４の横には電源操作部７１ｊが配置される。これら７１ａ〜７１ｊの操作部を操作することで、音響機器８０を自在に操作できる。
【００６１】
図５に示すように、スクリーン６０の下部であってメータバイザ１７３ａに隠れた位置には、超磁歪アクチュエータ９０（振動子）が取り付けられている。スクータ型車両１では、音響機器８０の駆動信号によって超磁歪アクチュエータ９０を振動させ、超磁歪アクチュエータ９０の振動によりスクリーン６０を振動させることでスクリーン６０から音を発生させ、音楽等を再生可能にしている。つまり、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付けることによって、スピーカのように任意の音を出力可能な音響装置６８が構成されている。
【００６２】
図７は、スクリーン６０及び車両前部の斜視図である。
図５及び図７に示すように、ヘッドパイプ２７の前部には、メータバイザ１７３ａの近傍へ上方に延びる振動子ステー６５が一体的に設けられている。振動子ステー６５は、車体フレームＦの一部を構成するフレームであり、金属製の板材により構成されている。
図８に示すように、スクリーン６０は薄板状のカバー部材であり、振動子ステー６５の前方の外側近傍を覆うように設けられている。スクリーン６０は、その車幅方向の中央部６０ａが車両前方側に突出するように湾曲した曲面形状に形成され、左右の縁部６０ｂは後方に向けて滑らかにカーブしている。また、スクリーン６０は、上方に行くに従って幅狭となるように形成され、その上端がバックミラー１７６の上端よりも高く伸びた比較的大型のスクリーンである。車両前方からの走行風は、スクリーン６０により整流されて車両の外側に向けて後方に流れるため、スクリーン６０の後方に着座する乗員に走行風が直接当たりにくくなっている。また、スクリーン６０は透明な樹脂材料により構成されている。
【００６３】
スクリーン６０の下部における左右の縁部６０ｂには、取付部６０ｃがそれぞれ２箇所に形成され、取付部６０ｃにはボルト４９が挿通され、ボルト４９はスクリーン６０を別のカバー部材であるフロントカバー１５６に固定している。取付部６０ｃは、スクリーン６０を貫通する丸孔であり、４箇所に形成されている。
フロントカバー１５６の上部には、スクリーン６０の取付部６０ｃの各々に対応した位置に、ボルト４９が螺合するねじ部１５６ａが設けられている。ボルト４９は、ワッシャ４９ａを介して固定される。
【００６４】
また、スクリーン６０の裏面側の下部、すなわち、スクリーン６０における乗員側の面の下部には、超磁歪アクチュエータ９０が固定されている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａの下部において、スクリーン６０の取付部６０ｃから離れた位置に、取付部６０ｃよりもわずかに高い位置に取り付けられている。図５に示すように、超磁歪アクチュエータ９０が固定された位置は、メータバイザ１７３ａの上端より低い位置である。
乗員用シート３１に着座した乗員が前方を見た場合、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０の下部に位置するとともに、メータバイザ１７３ａよりも車両前方側に隠れているため、乗員の視界に入らない位置にある。このように、超磁歪アクチュエータ９０が乗員の視界を妨げない位置にあるため、超磁歪アクチュエータ９０が運転の邪魔にならないという利点がある。
【００６５】
スクリーン６０は、図８に示すように、中央部６０ａの板厚が肉薄に形成され、左右の縁部６０ｂの板厚が中央部６０ａよりも肉厚に形成されている。超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａに取り付けられており、スクリーン６０がフロントカバー１５６に取り付けられた状態においてスクリーン６０がボルト４９を介して固定される左右の取付部６０ｃの各々から所定の間隔だけ離れた位置に設けられている。超磁歪アクチュエータ９０が取付部６０ｃから離れて設けられているため、取付部６０ｃの近くに超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられた場合と比較して、超磁歪アクチュエータ９０の振動によってより大きくスクリーン６０を振動させることができる。
さらに、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられた中央部６０ａは肉薄に形成されており剛性が比較的低いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させられ易く、スクリーン６０を大きく振動させることができる。
【００６６】
図９は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
図８及び図９に示すように、超磁歪アクチュエータ９０は、スクリーン６０と振動子ステー６５との間に配置され、スクリーン６０側の中央部６０ａに設けられたカバー側支持部６１と、振動子ステー６５側に設けられた構造物側支持部８５とによって支持されている。
超磁歪アクチュエータ９０が駆動されると、超磁歪素子９１は、カバー側支持部６１と構造物側支持部８５との間の距離を変化させるように寸法変位してスクリーン６０を振動させ、音を発生させる。
【００６７】
また、スクリーン６０は、超磁歪アクチュエータ９０を介して振動子ステー６５に連結されており、超磁歪アクチュエータ９０は、スクリーン６０を振動させるためだけなく、スクリーン６０を車体フレームＦ側の一部としての振動子ステー６５に連結する取付部材としても機能している。
このように、スクリーン６０は、縁部に設けられた複数の取付部６０ｃに加え、取付部６０ｃとは異なる離れた位置にある中央部６０ａに設けられたカバー側支持部６１によっても支持されているため、安定した状態で固定される。
【００６８】
カバー側支持部６１は、スクリーン６０の中央部６０ａの後面側に設けられ、中央部６０ａに立設された左右の側壁６２ａと、左右の側壁６２ａのそれぞれの先端の間に掛け渡された平面部６２ｂとを有している。平面部６２ｂは中央部６０ａの面に対して略平行な面に形成され、平面部６２ｂの中央には、超磁歪アクチュエータ９０の一端側固定部９６ａが挿通される取付け孔６２ｃが穿設されている。超磁歪アクチュエータ９０の一端部９６は、一端側固定部９６ａが螺合するクリップナット６７を介してカバー側支持部６１に固定されている。
【００６９】
クリップナット６７は、板材をＵ字状に２つに折り返して互いに対向するように形成された上板６７ｂと下板６７ｃとに、上板６７ｂと下板６７ｃとを同軸で貫通する孔６７ｄを穿設し、上板６７ｂの孔６７ｄの縁に形成されたダボ部６７ｅに、一端側固定部９６ａが螺合する雌ねじ部６７ａを形成して構成されている。クリップナット６７は、平面部６２ｂを上板６７ｂと下板６７ｃとで挟み込んでカバー側支持部６１に取り付けられ、雌ねじ部６７ａはスクリーン６０と平面部６２ｂとの間に位置している。
【００７０】
構造物側支持部８５は、振動子ステー６５の上端に設けられ、超磁歪素子９１の座面部９７ａを受ける当接面８５ａと、超磁歪素子９１の他端側固定部９７ｂが挿通される孔８５ｂと、当接面８５ａの裏面であるナット受け面８５ｃと、他端側固定部９７ｂに締結されるナット８６とを有している。超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７は、ナット受け面８５ｃ側に突出した他端側固定部９７ｂにナット８６が締結されることで振動子ステー６５に固定されている。
【００７１】
詳細には、他端部９７では、座面部９７ａがケース９２の端面から突出するとともに、当接面８５ａとケース９２の端面との間には隙間Ｋが設けられており、ナット８６の締結力は座面部９７ａ及び当接面８５ａによって受けられている。このため、ケース９２が当接面８５ａに接触して超磁歪素子９１の振動を妨げることが無く、超磁歪素子９１の振動を効率良くスクリーン６０に伝達できる。また、座面部９７ａが当接面８５ａに直接当接し、超磁歪素子９１が振動子ステー６５にリジッドで一体的に固定されるため、振動子ステー６５による超磁歪アクチュエータ９０の支持剛性を向上でき、超磁歪素子９１の振動をスクリーン６０側に効率良く伝えることができる。
【００７２】
ここで、超磁歪アクチュエータ９０の組み付け手順を説明する。
まず、超磁歪アクチュエータ９０の一端部９６の一端側固定部９６ａを、カバー側支持部６１のクリップナット６７に締結し、超磁歪アクチュエータ９０を単体のスクリーン６０に固定する。次いで、スクリーン６０を取付部６０ｃを介してフロントカバー１５６に固定するとともに、超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７の他端側固定部９７ｂを、構造物側支持部８５の孔８５ｂに挿通し、ナット８６を他端側固定部９７ｂに締結することで、超磁歪アクチュエータ９０が車両に組み付けられる。このように、超磁歪アクチュエータ９０をスクリーン６０及び振動子ステー６５に直接固定するだけでスクリーン６０の振動を利用して音を発生させることが可能な構造を実現でき、音響装置６８を簡単な構造にすることができる。
【００７３】
本第２の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０は、ヘッドパイプ２７に設けられた金属製の振動子ステー６５に他端部９７が支持されるとともに、一端部９６が樹脂製のスクリーン６０に支持されている。つまり、超磁歪アクチュエータ９０は、他端部９７側が、比較的質量のある金属性の振動子ステー６５によって強固に支持されるとともに、一端部９６側が質量の比較的小さい樹脂製のスクリーン６０に支持されているため、スクリーン６０側は振動子ステー６５側よりも超磁歪アクチュエータ９０によって振動させられ易くなっている。このため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を利用して効率良くスクリーン６０を振動させることができ、外部に対して効率的に音を発することができる。
【００７４】
また、他端部９７側が、振動子ステー６５に支持されることで車体フレームＦ側に一体的に結合されており、質量の大きい構造物に支持されるようになっているため、スクリーン６０を振動させるために超磁歪アクチュエータ９０の質量を大きくする必要がない。このため、小型の超磁歪アクチュエータ９０を用いることができ、超磁歪アクチュエータ９０の取り付けの自由度を向上できる。さらに、比較的高価な超磁歪素子９１を小型化できるため、コストを低減できる。
【００７５】
また、図９に示すように、カバー側支持部６１の取付け孔６２ｃと構造物側支持部８５の孔８５ｂとを結ぶ直線Ｌは、スクリーン６０の面に対して略垂直になるように配置されており、直線Ｌの延在する方向は超磁歪素子９１が振動する方向と一致している。このため、超磁歪素子９１の振動をスクリーン６０の面に略垂直に伝達でき、超磁歪素子９１の振動を効率良く伝達することができる。
【００７６】
このように、音響装置６８は、超磁歪アクチュエータ９０の微振動によってスクリーン６０を大きく振動させることができるため、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける構成によって大きな音を出すことができる。また、超磁歪アクチュエータ９０は、左右の取付部６０ｃの各々から略均等に離れた中央部６０ａに設けられており、スクリーン６０の全体を均一に振動させ易いため、良好な音を発生させることができる。
ここで、上記所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付部６０ｃから十分に離れたスクリーン６０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定され、かつ、乗員の視界に入らない位置となる間隔であることが望ましい。
【００７７】
スクリーン６０は、放物面状に形成されているとも言え、乗員の前方に位置する放物面が乗員の側を向いているため、スクリーン６０の振動により出力された音を乗員の側に向けることができ、乗員側の位置における音楽等の聴取性を向上できる。さらに、スクリーン６０の表面側は車両前方に向いているため、車両前方側にもスクリーン６０によって出力される音を向けることができ、車両前方側における音楽等の聴取性を向上できる。また、例えば、走行音が小さい低速走行時等において、車両前方側に向けて音を発生させ、周囲に車両の存在を認識させることができる。さらに、スクリーン６０の全体から音が出力されるとともに、従来のスピーカがなくとも音が出力されるため、乗員に斬新な印象を与えることができる。
【００７８】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、超磁歪アクチュエータ９０がスクリーン６０に支持され、スクリーン６０自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うためだけの専用のカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置６８の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、超磁歪アクチュエータ９０が、振動子ステー６５の構造物側支持部８５及びスクリーン６０のカバー側支持部６１の両方に支持されており、スクリーン６０を超磁歪アクチュエータ９０によって振動子ステー６５に支持させることができ、超磁歪アクチュエータ９０をスクリーン６０を車体フレームＦ側の構造物に取り付けるための取付部材として利用できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を振動子ステー６５で支持したため、超磁歪アクチュエータ９０の寸法変位による振動を効率良くスクリーン６０に伝達できる。
【００７９】
また、超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７を比較的質量のある金属製の振動子ステー６５で支持し、他端部９７を薄板で構成されるスクリーン６０で支持するため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を利用して効率的にスクリーン６０を振動させることができ、結果として、外部に対し効率的に音を発することができる。
さらに、スクリーン６０がカバー側支持部６１と所定の間隔だけ離れた位置にある取付部６０ｃで支持され、超磁歪アクチュエータ９０が、振動しにくいスクリーン６０の取付部６０ｃから所定の間隔だけ離れて配置されるため、スクリーン６０を効果的に振動させることができる。さらに、取付部６０ｃと離れた中央部６０ａを超磁歪アクチュエータ９０によって支持できるので、スクリーン６０を安定した状態で固定できる。
【００８０】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２実施の形態に限定されない。
上記第２の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０に取り付けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、乗員の前方側に位置するレッグシールド１５８と車体フレームＦとの間に超磁歪アクチュエータ９０を設け、レッグシールド１５８と車体フレームＦとの両方に設けた支持部によって超磁歪アクチュエータ９０を支持するようにしても良い。
【００８１】
［第３の実施の形態］
以下、図１０及び図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、自動二輪車両３００の車両前部のタンクカバー３５０（カバー部材）に取り付けて音響装置３６８を構成している。
【００８２】
図１０は、本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両３００の右側面図である。
前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの間には、車体フレーム３０４に支持されるエンジン３０３が配置されている。
車体フレーム３０４は、フロントフォーク３０５を介して前輪ＷＦを支持するヘッドパイプ３２０、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３上方を後方へ向かって延在するメインパイプ３２１、エンジン３０３の後方に上下方向へ配設されるセンターパイプ３２２、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３前方を下方へ向かって延出するダウンパイプ３２３、エンジン３０３の下方に前後方向へ配設されるロアーパイプ３２４を備え、これらを連続させたループ状をなし、この内側にエンジン３０３を支持する。
【００８３】
フロントフォーク３０５の上部には前輪ＷＦを操行自在とするハンドル３０８が設けられている。メインパイプ３２１とセンターパイプ３２２の接続部近傍からはシートレール（図示略）が後方へ略水平に延在する。車体フレーム３０４の後端には、後輪ＷＲを揺動自在に支持するスイングアーム３１２が連結されている。
エンジン３０３の上方には、燃料タンク３３０がメインパイプ３２１に支持されて設けられている。また、燃料タンク３３０とヘッドパイプ３２０との間には、エンジン３０３に供給される吸気を浄化するエアクリーナボックス３５５（構造物）が配置されている。エアクリーナボックス３５５は樹脂により構成されており、メインパイプ３２１の前部に固定されている。
【００８４】
車両前部には、ヘッドパイプ３２０と、メインパイプ３２１及びダウンパイプ３２３の上部とを覆いエンジン３０３の上部まで延在するフロントカウル３０７（別のカバー部材）が取り付けられている。フロントカウル３０７の前端にはヘッドライト３０７ａが設けられている。フロントカウル３０７は燃料タンク３３０及びエアクリーナボックス３５５の上方に位置する部分が分割して構成され、この部分には、燃料タンク３３０及びエアクリーナボックス３５５の上方の外側近傍を覆うタンクカバー３５０（カバー部材）が取り付けられている。フロントカウル３０７の上部においてハンドル３０８の近傍には音響操作部７０が設けられ、フロントカウル３０７の内側には音響機器８０が設けられている。乗員が跨るシート３１０は、フロントカウル３０７の後端の下部に連続するように配置されている。ダウンパイプ３２３の下部においてエンジン３０３の側方には、シート３１０に跨った乗員が足を置くステップ３１８が設けられている。
【００８５】
図１１は、タンクカバー３５０を燃料タンク３３０の側から見た平面図である。
タンクカバー３５０は、車両前後方向に延在する板状の部材であり、樹脂材料によって一体に形成されている。タンクカバー３５０は前部に幅広の幅広部３５０ａを有し、その後部のシート３１０の側に、先細りに形成された幅狭部３５０ｂを有している。タンクカバー３５０の前後方向の中間部には、燃料タンク３３０の給油口に臨む開閉口３５１が設けられ、この開閉口３５１は開閉自在である。また、図１０に示すように、側面視では、タンクカバー３５０は曲面形状に形成されている。
【００８６】
タンクカバー３５０は、車両の外側面とは反対側、すなわち、裏面側に、タンクカバー３５０を車両に取り付けるための複数の取付部３５０ｃ、３５０ｄを有している。取付部３５０ｃは、タンクカバー３５０の外縁部３５０ｅに沿って計１０箇所に間隔をあけて設けられている。取付部３５０ｄは幅広部３５０ａの中央部３５０ｆに幅方向に並んで２箇所に設けられている。また、取付部３５０ｃ、３５０ｄは、フロントカウル３０７若しくは車体フレーム３０４に取り付けられる。
【００８７】
図１０に示すように、超磁歪アクチュエータ９０は、エアクリーナボックス３５５とタンクカバー３５０との間に配置され、他端側固定部９７ｂがエアクリーナボックス３５５の後部の上面の支持部に締結され、一端側固定部９６ａがタンクカバー３５０の支持部に締結されることで固定されている。このように、エアクリーナボックス３５５を覆うタンクカバー３５０に超磁歪アクチュエータ９０を設けることで、タンクカバー３５０自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うためだけの専用のカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置３６８の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、超磁歪アクチュエータ９０をタンクカバー３５０を支持するための取付部材として利用できるため、部品点数を削減できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０がエアクリーナボックス３５５に支持されているため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を効率良くタンクカバー３５０に伝達でき、タンクカバー３５０を振動させるために超磁歪アクチュエータ９０の質量を大きくする必要が無い。
【００８８】
また、本構成の超磁歪アクチュエータ９０は、タンクカバー３５０の裏面側において、幅広部３５０ａの２箇所に取り付けられている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、外縁部３５０ｅと中央部３５０ｆとの間の中間部に設けられており、超磁歪アクチュエータ９０の周囲に位置する複数の取付部３５０ｃ、３５０ｄから所定の間隔をあけた位置にある。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付部３５０ｃ、３５０ｄから十分に離れたタンクカバー３５０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定される。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってタンクカバー３５０を効果的に振動させることができる。
【００８９】
また、超磁歪アクチュエータ９０は、車両の前後方向の中心線を基準に左右対称となる位置に設けられているため、タンクカバー３５０に複数の超磁歪アクチュエータ９０を設けた場合においても、バランス良くタンクカバー３５０を振動させることができ、良好な音を出力できる。また、タンクカバー３５０は、シート３１０に着座した乗員の前方の近傍に位置し、乗員の側を向いているため、タンクカバー３５０から出力された音が乗員の側に届き易く、乗員が音を聴取し易い。
【００９０】
［第４の実施の形態］
以下、図１２〜図１５を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、スクータ型車両４００の車両前部のフロントカバー４２１（カバー部材）に取り付けて音響装置４６８を構成している。
【００９１】
図１２は、本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両４００の左側面図である。
スクータ型車両４００の車体フレームＦ（構造物）は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク４０２を操行自在に支持するヘッドパイプ４０４と、ヘッドパイプ４０４に連接されて下方に延びた後、後方に延在するメインフレーム４０５と、メインフレーム４０５に連結されるリアフレーム４０７とを備えている。メインフレーム４０５は、ヘッドパイプ４０４から下方に延びるダウンチューブ４０５ａと、ダウンチューブ４０５ａの下端で屈曲して車体後方へ延びるロアフレーム４０５ｂとを備えている。
【００９２】
フロントフォーク４０２の上部には、操行ハンドル４０３が固定されている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥ（エンジン）は、メインフレーム４０５の後部で上下に揺動可能なように支持されている。また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用が着座するシート４０６が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー４２０が取り付けられている。
【００９３】
ユニットスイングエンジンＵＥは、水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト４１０及びプーリ（図示略）によって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体に備えて構成されている。ユニットスイングエンジンＵＥの左側面は、ケースカバー４３５によって覆われており、ケースカバー４３５を取り外すと伝達ベルト４１０及び上記プーリが露出する。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの後部と、リアフレーム４０７の後部との間には、リヤクッションユニット４１１が設けられている。
【００９４】
車体カバー４２０は、ヘッドパイプ４０４の前側においてスクータ型車両４００の前面を覆うフロントカバー４２１と、フロントカバー４２１の裏面側に連結され、ヘッドパイプ４０４及びダウンチューブ４０５ａを後側から覆うレッグシールド４２３と、シート４０６に着座した乗員が足を乗せるフロアステップ４２４と、フロアステップ４２４の下方を覆うアンダカバー４２５と、シート４０６の下方を覆うボディカバー４２６とを備えている。また、操行ハンドル４０３の上部には、ヘッドライト４２７を備えたアッパカバー４２８が取り付けられている。また、アッパカバー４２８の上部には音響操作部７０が設けられ、フロントカバー４２１の内側には音響機器８０が設けられている。
また、ヘッドパイプ４０４の前部には、前方に延びる板状の振動子ステー４６５が設けられている。振動子ステー４６５は、車体フレームＦの一部を構成する金属板であり、ヘッドパイプ４０４と一体に設けられている。フロントカバー４２１は、振動子ステー４６５の外側に位置し、振動子ステー４６５の前方の近傍を覆っている。
【００９５】
図１３は、フロントカバー４２１をヘッドパイプ４０４の側から見た斜視図である。
フロントカバー４２１は正面視では略二等辺三角形状に形成された板状のカバー部材であり、最も鋭角な下部４２１ａが車両の下方を向いて取り付けられる。下部４２１ａと反対側の上部４２１ｂの中央には、車両の外側に一段突出した凸部４２１ｃが形成されている。また、フロントカバー４２１は、樹脂材料によって一体に形成されている。
【００９６】
フロントカバー４２１におけるヘッドパイプ４０４側の面、すなわち、フロントカバー４２１の裏面側には、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。
【００９７】
また、上記フロントカバー４２１の裏面側には、複数の取付部４２１ｄが形成され、取付部４２１ｄには、フロントカバー４２１を車両に固定するボルト４２９が挿通される。さらに、上記フロントカバー４２１の裏面には、複数の爪部４２１ｅが形成され、複数の爪部４２１ｅによって、フロントカバー４２１をレッグシールド４２３と連結している。上記フロントカバー４２１の外縁部４２１ｆは、レッグシールド４２３との合わせ面と合わさる部分である。
【００９８】
爪部４２１ｅは、上部４２１ｂの左右端にそれぞれ１箇所と、下部４２１ａの端において２箇所に設けられている。また、取付部４２１ｄは、フロントカバー４２１の幅方向の中央において、上部４２１ｂの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部の１箇所に設けられている。さらに、取付部４２１ｄは、下部４２１ａの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部において幅方向に並んで２箇所に設けられている。このように、超磁歪アクチュエータ９０は、合わせ面と合わさる外縁部４２１ｆ、爪部４２１ｅ及び取付部４２１ｄから所定の間隔が設けられた振動し易い位置に設けられているため、フロントカバー４２１を効果的に振動させて良好な音を出力することができる。また、車両の前面を向くフロントカバー４２１に超磁歪アクチュエータ９０を設けたため、車両の前方に向けて音を出力でき、特に前方にいる第３者等にスクータ型車両４００の存在を知らせることができる。
【００９９】
図１４は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
超磁歪アクチュエータ９０は、フロントカバー４２１と振動子ステー４６５との間に配置され、フロントカバー４２１側に設けられたカバー側支持部４６１と、振動子ステー４６５側に設けられた構造物側支持部４８５とによって支持されている。
超磁歪アクチュエータ９０が駆動されると、超磁歪素子９１は、カバー側支持部４６１と構造物側支持部４８５との間の距離を変化させるように寸法変位してフロントカバー４２１を振動させ、音を発生させる。
【０１００】
カバー側支持部４６１は、フロントカバー４２１の裏面側に突出したボス４３６ａと、ボス４３６ａに形成された雌ねじ部４３６ｂとを備えている。雌ねじ部４３６ｂはフロントカバー４２１を貫通しない止まり穴である。超磁歪アクチュエータ９０は、一端側固定部９６ａが雌ねじ部４３６ｂに螺合されることで、一端部９６が直接フロントカバー４２１に取り付けられる。このため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単に取り付けできる。
【０１０１】
構造物側支持部４８５は、超磁歪素子９１の座面部９７ａを受ける当接面４８５ａと、超磁歪素子９１の他端側固定部９７ｂが挿通される孔４８５ｂと、当接面４８５ａの裏面であるナット固定面４８５ｃと、他端側固定部９７ｂに締結されるナット４８６とを有している。超磁歪アクチュエータ９０の他端部９７は、ナット固定面４８５ｃ側に突出した他端側固定部９７ｂと、ナット４８６とが締結されることで振動子ステー４６５に固定されている。
また、他端部９７では、座面部９７ａがケース９２の端面から突出しており、当接面４８５ａとケース９２の端面との間には隙間Ｋが設けられている。
【０１０２】
超磁歪素子９１は、まず、単品のフロントカバー４２１に対して一端側固定部９６ａを介して取り付けられる。その後、超磁歪素子９１は、フロントカバー４２１が取付部４２１ｄを介して車両に取り付けられる際に、他端側固定部９７ｂがナット４８６で振動子ステー４６５に締結されることで車両に組み付けられる。
【０１０３】
図１４に示すように、カバー側支持部４６１の雌ねじ部４３６ｂと構造物側支持部４８５の孔４８５ｂとを結ぶ直線Ｌは、フロントカバー４２１の面に対して略垂直になるように配置されており、直線Ｌの延在する方向は超磁歪素子９１が振動する方向と一致している。このため、超磁歪素子９１の振動をフロントカバー４２１に略垂直に伝達でき、超磁歪素子９１の振動を効率良く伝達することができる。
【０１０４】
また、超磁歪アクチュエータ９０は、フロントカバー４２１の外側から見えない位置に設けられるとともに、一端側固定部９６ａが外側に突出しないため、車両の外観性に影響を与えることなく配設される。
さらに、フロントカバー４２１は、比較的大きな板状の樹脂部材であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０を取り付けて音を発生させるには好適の部材である。さらに、超磁歪アクチュエータ９０が中央部４２１ｇに取り付けられているため、効果的にフロントカバー４２１を振動させることができる。
【０１０５】
以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、超磁歪アクチュエータ９０がフロントカバー４２１に支持され、フロントカバー４２１自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うためだけの専用のカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置４６８の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、また、超磁歪アクチュエータ９０をフロントカバー４２１を支持するための取付部材として利用できるため、部品点数を削減できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を振動子ステー４６５で支持したため、超磁歪アクチュエータ９０の寸法変位による振動を効率良くフロントカバー４２１に伝達できる。
【０１０６】
また、超磁歪アクチュエータ９０が金属製の振動子ステー４６５に支持されているため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を効率良くフロントカバー４２１に伝達でき、フロントカバー４２１を振動させるために超磁歪アクチュエータ９０の質量を大きくする必要が無い。
さらに、フロントカバー４２１がカバー側支持部４６１と所定の間隔だけ離れた位置にある取付部４２１ｄで支持され、超磁歪アクチュエータ９０が、振動しにくいフロントカバー４２１の取付部４２１ｄから所定の間隔だけ離れて配置されるため、フロントカバー４２１を効果的に振動させることができる。さらに、取付部４２１ｄと離れた中央部４２１ｇを超磁歪アクチュエータ９０によって支持できるので、フロントカバー４２１を安定した状態で固定できる。
【０１０７】
また、第４の実施の形態では、ユニットスイングエンジンＵＥのケースカバー４３５にも超磁歪アクチュエータ９０が設けられている。
図１５はケースカバー４３５をユニットスイングエンジンＵＥの内側から見た斜視図である。図１６は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
ケースカバー４３５は、ユニットスイングエンジンＵＥのケース本体４３０（構造物）（図１６参照）の外側近傍を覆うように取り付けられる。ケースカバー４３５は、車両の側面側を向く平板部４３５ａと、平板部４３５ａの縁部に立設されてケース本体４３０の縁部と合わさる壁部４３５ｂとを有している。ケースカバー４３５は、壁部４３５ｂに形成された複数の取付部４３５ｃに挿通されるボルト（図示略）によってユニットスイングエンジンＵＥに固定される。ここで、ケースカバー４３５及びケース本体４３０はアルミ合金により構成されている。
【０１０８】
平板部４３５ａの中央部４３５ｄには、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられており、音響装置５６８が構成されている。超磁歪アクチュエータ９０は、複数の取付部４３５ｃから所定の間隔だけ離れた位置に位置している。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付部４３５ｃから十分に離れたケースカバー４３５における剛性が比較的低い部分に位置するように設定されている。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってケースカバー４３５を効率良く振動させることができる。
【０１０９】
図１５及び図１６に示すように、超磁歪アクチュエータ９０は、ケースカバー４３５とケース本体４３０との間に配置され、ケースカバー４３５側に設けられたカバー側支持部５６１と、ケース本体４３０側に設けられた構造物側支持部５８５とによって支持されている。
超磁歪アクチュエータ９０が駆動されると、超磁歪素子９１は、カバー側支持部５６１と構造物側支持部５８５との間の距離を変化させるように寸法変位してケースカバー４３５を振動させ、音を発生させる。
【０１１０】
カバー側支持部５６１は、中央部４３５ｄに設けられ、ケースカバー４３５を貫通する孔４３７と、超磁歪アクチュエータ９０の他端側固定部９７ｂに締結されるナット４３８と、超磁歪素子９１の座面部９７ａを受ける当接面４３９とを有している。超磁歪アクチュエータ９０は、孔４３７に挿通された他端側固定部９７ｂに、ケースカバー４３５の外面側からナット４３８が締結されることで、他端部９７がケースカバー４３５に直接取り付けられる。
【０１１１】
構造物側支持部５８５は、超磁歪素子９１の一端側の座面部９６ｂを受ける当接面５８５ａと、超磁歪素子９１の一端側固定部９６ａが螺合されるケース側雌ねじ部５８５ｂとを有している。超磁歪アクチュエータ９０の一端部９６は、一端側固定部９６ａがケース側雌ねじ部５８５ｂに螺合することでケース本体４３０に固定されている。
【０１１２】
超磁歪素子９１は、まず、一端側固定部９６ａがケース側雌ねじ部５８５ｂに締結されることで、ケース本体４３０に固定され、その後、ケースカバー４３５がケース本体４３０に取り付けられる際に、他端側固定部９７ｂがナット４３８によってケースカバー４３５の外面側から締結されることでユニットスイングエンジンＵＥ内に固定される。
【０１１３】
図１６に示すように、カバー側支持部５６１の孔４３７と構造物側支持部５８５のケース側雌ねじ部５８５ｂとを結ぶ直線Ｌは、ケースカバー４３５の面に対して略垂直になるように配置されており、直線Ｌの延在する方向は超磁歪素子９１が振動する方向と一致している。このため、超磁歪素子９１の振動をケースカバー４３５に略垂直に伝達でき、超磁歪素子９１の振動を効率良く伝達することができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０は、ケースカバー４３５の外側から見えない位置に設けられているため、車両の外観性に影響を与えることなく配設できる。
【０１１４】
このように、超磁歪アクチュエータ９０がケースカバー４３５に支持されており、ケースカバー４３５自体を振動させるため、従来のスピーカを取り付ける場合に比べ、大きな開口や、スピーカを覆うためだけの専用のカバー部材を設ける必要が無い。このため、音響装置５６８の構造を簡単にできるとともに、取り付けの自由度を向上できる。また、超磁歪アクチュエータ９０をケースカバー４３５を支持するための取付部材として利用できるため、部品点数を削減できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を構造物としてのケース本体４３０側で支持したため、超磁歪アクチュエータ９０の寸法変位による振動を効率良くケースカバー４３５に伝達でき、ケースカバー４３５を振動させるために超磁歪アクチュエータ９０の質量を大きくする必要が無い。
さらにまた、取付部４２１ｄと離れた中央部４３５ｄを超磁歪アクチュエータ９０によって支持するため、ケースカバー４３５を安定した状態で固定できる。
なお、上記第１〜第４の実施の形態では、一端側固定部９６ａ及び他端側固定部９７ｂは雄ねじであるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、一端側固定部９６ａ及び他端側固定部９７ｂの少なくとも一方を雌ねじとし、この雌ねじに締結されるボルトによって、超磁歪アクチュエータ９０をカバー部材及び構造物に固定しても良い。
【符号の説明】
【０１１５】
６０  スクリーン（カバー部材）
６０ｃ、２２３、３５０ｃ、３５０ｄ、４２１ｄ、４３５ｃ  取付部
６１、２６１、４６１、５６１  カバー側支持部
６８、２６８、３６８、４６８、５６８  音響装置
８５、２８５、４８５、５８５  構造物側支持部
９０  超磁歪アクチュエータ（振動子）
９１  超磁歪素子
１５６  フロントカバー（別のカバー部材）
２２１  インナーカバー（カバー部材）
３０７  フロントカウル（別のカバー部材）
３５０  タンクカバー（カバー部材）
３５５  エアクリーナボックス（構造物）
４２１  フロントカバー（カバー部材）
４３０  ケース本体（構造物）
４３５  ケースカバー（カバー部材）
Ｆ  車体フレーム（構造物）
Ｌ  直線
ＵＥ  ユニットスイングエンジン（エンジン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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