(57)【要約】【課題】エアバッグの展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した形状に近づけることができる、車両用サイドエアバッグ装置の提供。【解決手段】衝突予知時に衝突相手を検知する検知装置（４０）と、検知装置（４０）の検知結果に基づいて判別された衝突相手に応じてインフレータ３０の上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める制御装置５０と、制御装置５０からの信号に基づいて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整する調整装置６０と、を有する。そのため、衝突相手に応じて、エアバッグ２０の上気室２１および下気室２２の展開形状および内圧を積極的に変えることができる。そのため、エアバッグ２０の展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した展開形状に近づけることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開時に、乗員の胸部の側方に展開する上気室と乗員の腰部の側方に展開する下気室とを備えるエアバッグと、
前記上気室にガスを噴出する上部噴出口と前記下気室にガスを噴出する下部噴出口とを備えるインフレータと、
側突予知時に衝突相手を検知する検知装置と、
前記検知装置の検知結果に基づいて衝突相手を判別しその判別された衝突相手に応じて前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決める制御装置と、
前記制御装置からの信号に基づいて前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を調整する調整装置と、
を有する車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記検知装置は衝突相手の高さを検知する装置であり、前記制御装置は前記検知装置の検知結果に基づいて衝突相手の高さを判別する、請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記制御装置で判別される衝突相手の高さが基準高さより高い場合、前記制御装置は、前記上部噴出口からのガス噴出量が前記下部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決め、前記制御装置で判別される衝突相手の高さが前記基準高さより低い場合、前記制御装置は、前記下部噴出口からのガス噴出量が前記上部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決める、請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および特許文献２は、乗員の胸部の側方で膨張する上チャンバと乗員の腰部の側方で膨張する下チャンバとの、膨張状態での内圧を異ならせた、車両用サイドエアバッグ装置を開示している。
【０００３】
しかし、特許文献１および特許文献２に開示された車両用サイドエアバッグ装置には、つぎの問題点がある。
エアバッグの展開形状は衝突相手の違いによるドアの侵入モードの違いにより変化する。すなわち、図１２の＜ポール衝突時＞にて示すように、ポールなど比較的高さが高いものＣ１と衝突しドア７の上部から下部までが一様に侵入してくる場合と、図１２の＜車両衝突時＞にて示すように、乗用車など比較的高さが低いものＣ２と衝突しドア７の下部のみ（乗員の腰部高さにあるドア部分のみ）が侵入してくる場合とで、エアバッグ２の展開形状は異なる。
それにもかかわらず、特許文献１および特許文献２に開示された車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグの展開形状を衝突相手に合わせて積極的に変える構成になっていない。そのため、衝突相手により、エアバッグの展開形状（エリア）が設計意図した展開形状と異なってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７７５２７号公報
【特許文献２】特開２００８−１２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、エアバッグの展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した形状に近づけることができる、車両用サイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  本発明の車両用サイドエアバッグ装置は、
展開時に、乗員の胸部の側方に展開する上気室と乗員の腰部の側方に展開する下気室とを備えるエアバッグと、
前記上気室にガスを噴出する上部噴出口と前記下気室にガスを噴出する下部噴出口とを備えるインフレータと、
側突予知時に衝突相手を検知する検知装置と、
前記検知装置の検知結果に基づいて衝突相手を判別しその判別された衝突相手に応じて前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決める制御装置と、
前記制御装置からの信号に基づいて前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を調整する調整装置と、
を有する。
（２）  前記検知装置は衝突相手の高さを検知する装置である。前記制御装置は前記検知装置の検知結果に基づいて衝突相手の高さを判別する。
（３）  前記制御装置で判別される衝突相手の高さが基準高さより高い場合、前記制御装置は、前記上部噴出口からのガス噴出量が前記下部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決める。
前記制御装置で判別される衝突相手の高さが前記基準高さより低い場合、前記制御装置は、前記下部噴出口からのガス噴出量が前記上部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように前記上部噴出口と前記下部噴出口とのガス噴出量割合を決める。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、衝突相手を検知する検知装置と、検知装置の検知結果に基づいて判別された衝突相手に応じて上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を決める制御装置と、制御装置からの信号に基づいて上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を調整する調整装置と、を有するため、衝突相手に応じて、エアバッグの上気室および下気室の展開形状および内圧を積極的に変えることができる。そのため、エアバッグの展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した展開形状に近づけることができる。
すなわち、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものである場合の、エアバッグの設計意図した展開形状が、たとえば、上気室の車両左右方向のバッグ厚が下気室の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状である場合、上部噴出口からのガス噴出量を下部噴出口からのガス噴出量よりも多くして上気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚を下気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。
また、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものである場合の、エアバッグの設計意図した展開形状が、たとえば、下気室の車両左右方向のバッグ厚が上気室の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状である場合、下部噴出口からのガス噴出量を上部噴出口からのガス噴出量よりも多くして下気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚を上気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。
【０００８】
上記（２）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、検知装置が衝突相手の高さを検知する装置であり、制御装置が検知装置の検知結果に基づいて衝突相手の高さを判別するため、衝突相手が、ポールなど比較的高さが高いものであるのか、または乗用車など比較的高さが低いものであるのかを、検知装置で検知し制御装置で判別することができる。
【０００９】
上記（３）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、衝突相手の高さが基準高さより高い場合、制御装置が、上部噴出口からのガス噴出量が下部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を決める。そのため、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものである場合の、エアバッグの設計意図した展開形状が、上気室の車両左右方向のバッグ厚が下気室の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状である場合、上気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚を下気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。
また、衝突相手の高さが基準高さより低い場合、制御装置が、下部噴出口からのガス噴出量が上部噴出口からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を決める。そのため、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものである場合の、エアバッグの設計意図した展開形状が、下気室の車両左右方向のバッグ厚が上気室の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状である場合、下気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚を上気室の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、検知装置の検知範囲を示す車両前方から見た時の正面図である。
【図２】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、衝突相手の高さのパターン（パターンＡとパターンＢ）による検知装置の検知結果の違いを示す表である。
【図３】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、エアバッグが展開した時の側面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、展開したエアバッグと、インフレータと、制御装置と、調整装置との、透視側面図である。
【図５】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、インフレータの下部噴出口からのガス噴出量割合が１００％であり上部噴出口からのガス噴出量割合が０％である時の、インフレータとその近傍の部分拡大透視側面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、衝突相手の高さのパターン（パターンＡとパターンＢ）による、（ｉ）エアバッグの側面図と、（ｉｉ）エアバッグの車両前方から見た時の正面図である。
【図７】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、衝突相手の高さのパターン（パターンＡとパターンＢ）による、検知装置の検知結果、インフレータのガス噴出量割合が大きい方の噴出し口、エアバッグの車両前方から見た時の展開形状及び乗員挙動を示す、表である。
【図８】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、検知装置の変形例を示す、車両前方から見た時の正面図である。
【図９】本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置の、展開したエアバッグと、インフレータと、制御装置と、調整装置との、透視側面図である。
【図１０】本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置の、インフレータの下部噴出口からのガス噴出量割合が上部噴出口からのガス噴出量割合より大きい時の、インフレータとその近傍の部分拡大透視側面図である。
【図１１】本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置の、衝突相手の高さのパターン（パターンＡとパターンＢ）による、（ｉ）エアバッグの側面図と、（ｉｉ）エアバッグの車両前方から見た時の正面図である。
【図１２】従来の車両用サイドエアバッグ装置の、ポールなど比較的高さが高いものと衝突しドアが一様に侵入してくる場合と、乗用車など比較的高さが低いものと衝突し乗員の腰部高さにあるドア部分のみが侵入してくる場合との、エアバッグの車両前方から見た時の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置１０を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１２】
図１〜図８は、本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を示しており、図９〜図１１は、本発明実施例２のサイドエアバッグ装置を示している。ただし、図１〜図３、図７、図８は、本発明実施例２にも適用可能である。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【００１３】
〔実施例１〕（図１〜図８）
まず、本発明実施例１について説明する。
本発明実施例１のサイドエアバッグ装置１０は、図４に示すように、エアバッグ２０と、インフレータ３０と、を有する。サイドエアバッグ装置１０は、また、図１に示すように、検知装置４０と、図４に示すように、制御装置５０と、調整装置６０と、を有する。
【００１４】
エアバッグ２０は、非展開時、乗員Ｐの背もたれとして利用されるシートバック７０に折り畳まれた状態で収納（格納）されており、車両が側面衝突（側突）した際に、図３に示すように、インフレータ３０から噴出（供給）されるガスによって車両前側および上下方向に展開膨張する。ただし、エアバッグ２０の収納場所は、シートバック７０に限定されるものではなく、たとえば、乗員Ｐの側方（車幅方向外側）のドア７１であってもよい。
【００１５】
エアバッグ２０は、図６、図７に示すように、乗員Ｐの車幅方向外側とドア７１との間に展開し、乗員Ｐを保持する（保護する、拘束する、反衝突側に押す）。エアバッグ２０は、図３に示すように、展開時に、乗員Ｐの胸部の側方に展開する上気室２１と、上気室２１の下側にあり乗員Ｐの腰部の側方に展開する下気室２２と、を備える。
【００１６】
上気室２１は、展開時、上端が乗員Ｐの肩部の上端と同じか略同じ上下方向位置にあり、乗員Ｐの頭部を保護しないバッグである。ただし、上気室２１は、展開時、乗員Ｐの頭部の側方および上方まで展開し乗員Ｐの頭部をカバーするバッグであってもよい。
上気室２１と下気室２２は、１つのエアバッグ２０の内部空間を、隔壁２３を用いて２つの気室（チャンバ）に分割することで設けられる。上気室２１と下気室２２との展開時の車幅方向の厚みは、内圧が等しいならば、同じかまたは略同じである。
【００１７】
インフレータ３０は、図５に示すように、エアバッグ２０にガスを供給するために設けられる。インフレータ３０は、側突予知時または側突時に、エアバッグ２０にガスを供給する。インフレータ３０は、エアバッグ２０内に設けられていてもよく、エアバッグ２０外に設けられていてもよい。
【００１８】
インフレータ３０は、少なくとも１つのインフレータ本体３１と、インフレータ本体３１からのガスを上気室２１に噴出する少なくとも１つの上部噴出口３２と、インフレータ本体３１からのガスを下気室２２に噴出する少なくとも１つの下部噴出口３３と、ガス流路３４と、を備える。
【００１９】
インフレータ本体３１は、エアバッグ２０がシートバック７０に収納（格納）される場合、シートバック７０内の図示略のシートバックフレームに固定される。
上部噴出口３２と下部噴出口３３は、エアバッグ２０に固定して取付けられる。上部噴出口３２の先端は、上気室２１に挿入されており、下部噴出口３３の先端は、下気室２２に挿入されている。
【００２０】
ガス流路３４は、インフレータ本体３１からのガスが流入する主ガス流路３４ａと、分岐部３４ｂと、分岐部３４ｂと上部噴出口３２との間の流路である上ガス流路３４ｃと、分岐部３４ｂと下部噴出口３３との間の流路である下ガス流路３４ｄと、を備える。
インフレータ本体３１からのガスが上部噴出口３２から噴出される場合、インフレータ本体３１からのガスは、主ガス流路３４ａを通った後、分岐部３４ｂを通って上ガス流路３４ｃに流入し、上ガス流路３４ｃを通って上部噴出口３２から噴出される。
インフレータ本体３１からのガスが下部噴出口３３から噴出される場合、インフレータ本体３１からのガスは、主ガス流路３４ａを通った後、分岐部３４ｂを通って下ガス流路３４ｄに流入し、下ガス流路３４ｄを通って下部噴出口３３から噴出される。
【００２１】
検知装置４０は、図１、図２に示すように、側面衝突する前の側突予知時に衝突相手の高さを検知する装置である。検知装置４０は、たとえば、互いに高さを変えてドア７１に搭載された複数のプリクラッシュセンサからなる。ただし、衝突相手の高さを検知できるのであれば、検知装置４０はプリクラッシュセンサに限定されるものではなく、図８に示すように、画像により衝突相手を検知する少なくとも１個のカメラであってもよく、その他であってもよい。なお、以下では、検知装置４０が、互いに高さを変えてドア７１に搭載された、上側プリクラッシュセンサ４０ａと下側プリクラッシュセンサ４０ｂからなる場合（図１、図２に示す場合）を説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように、上側プリクラッシュセンサ４０ａが検知する上下方向の範囲Ｓ１は、概ね、着座している乗員（ＡＭ５０の乗員）Ｐの胸部高さ及びその上方である。また、下側プリクラッシュセンサ４０ｂが検知する上下方向の範囲Ｓ２は、概ね、着座している乗員（ＡＭ５０の乗員）Ｐの腹部高さ及びその下方である。すなわち、上側プリクラッシュセンサ４０ａは、乗員Ｐの胸部高さを検知可能であり、下側プリクラッシュセンサ４０ｂは、乗員Ｐの腰部高さを検知可能である。
【００２３】
制御装置５０は、検知装置４０の検知結果（検知装置４０から入力される信号）に基づいて衝突相手の高さを判別し、その判別された衝突相手の高さに応じてインフレータ３０の上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める装置である。制御装置５０は、たとえば、図４に示すようにＥＣＵからなる。ただし、制御装置５０は、リレー回路からなっていてもよい。
【００２４】
制御装置５０が決めるガス噴出量割合は、衝突相手の高さに応じて設計意図されるエアバッグ２０の展開形状によって異なる。
なお、以下、本発明実施例では、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１である場合（パターンＡの場合）におけるエアバッグ２０の設計意図した展開形状が、上気室２１の車両左右方向のバッグ厚が下気室２２の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状であり、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２である場合（パターンＢ）におけるエアバッグ２０の設計意図した展開形状が、下気室２２の車両左右方向のバッグ厚が上気室２１の車両左右方向のバッグ厚よりも大きい形状である場合を、例にとって説明する。
【００２５】
図２のパターンＡにて示すように、上側プリクラッシュセンサ４０ａと下側プリクラッシュセンサ４０ｂの両方が衝突相手を検知（感知）したとき、制御装置５０は、衝突相手の高さが乗員Ｐの胸部高さより下で腰部高さより上にある基準高さＨより高いと判断し（衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１であると判断し）、上部噴出口３２からのガス噴出量が下部噴出口３３からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。
また、図２のパターンＢにて示すように、下側プリクラッシュセンサ４０ｂのみが衝突相手を検知（感知）し上側プリクラッシュセンサ４０ａが衝突相手を検知（感知）しなかったとき、制御装置５０は、衝突相手の高さが基準高さＨより低いと判断し（衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２であると判断し）、下部噴出口３３からのガス噴出量が上部噴出口３２からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。
【００２６】
調整装置６０は、図４に示すように、制御装置５０からの出力信号に基づいて（制御装置５０の決めたガス噴出量割合に基づいて）、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を実際に調整する装置である。調整装置６０は、インフレータ３０からのガスがエアバッグ２０に噴出される前に（側突予知時の段階で）、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を予め調整しておく。
調整装置６０は、図５に示すように、ガス流路３４の分岐部３４ｂに設けられるガス量調整弁６１を備える。
【００２７】
ガス量調整弁６１は、分岐部３４ｂ内で回転可能とされている。ガス量調整弁６１の回転角度を制御装置５０からの出力信号に基づいて変えることにより、主ガス流路３４ａから上ガス流路３４ｃに流入するガス量と、主ガス流路３４ａから下ガス流路３４ｄに流入するガス量との割合を、調整できる。その結果、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整できる。
以上の構成は、本発明の他の実施例にも適用される。
【００２８】
本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。
図４、図６に示すように、エアバッグ２０の上気室２１と下気室２２とを分ける隔壁２３に、上下気室２１、２２間にガスを流すための連通孔２３ａが設けられている。
制御装置５０は、図５に示すように、検知装置４０の検知結果に基づいて、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００のみに決める。調整装置６０は、制御装置５０からの出力信号に基づいて、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００のみに調整する（切り替える）。
【００２９】
つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
（Ａ）衝突相手がポールなど（ポールや大型車両など）比較的高さが高いものＣ１である場合（図２、図６および図７のパターンＡの場合）
（Ａ１）側突予知時に、検知装置４０の上側プリクラッシュセンサ４０ａと下側プリクラッシュセンサ４０ｂの両方が、衝突相手を検知（感知）する。
（Ａ２）検知装置４０の検知結果に基づいて、制御装置５０が、衝突相手の高さが基準高さＨより高いと判断し（衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１であると判断し）、上部噴出口３２からのガス噴出量が下部噴出口３３からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。
（Ａ３）制御装置５０からの出力信号に基づいて（制御装置５０の決めたガス噴出量割合に基づいて）、調整装置６０が、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整する（切り替える）。
（Ａ４）調整装置６０による調整の後に、インフレータ３０がエアバッグ２０にガスを供給する。このとき、調整装置６０によってガス噴出量割合が調整されているため、上部噴出口３２からのガス噴出量が下部噴出口３３からのガス噴出量よりも多くなる。
【００３０】
（Ｂ）衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２である場合（図２、図６および図７のパターンＢの場合）
（Ｂ１）側突予知時に、検知装置４０の下側プリクラッシュセンサ４０ｂのみが衝突相手を検知（感知）し、上側プリクラッシュセンサ４０ａは衝突相手を検知（感知）しない。
（Ｂ２）検知装置４０の検知結果に基づいて、制御装置５０が、衝突相手の高さが基準高さＨより低いと判断し（衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２であると判断し）、下部噴出口３３からのガス噴出量が上部噴出口３２からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。
（Ｂ３）制御装置５０からの出力信号に基づいて（制御装置５０の決めたガス噴出量割合に基づいて）、調整装置６０が、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整する（切り替える）。
（Ｂ４）調整装置６０による調整の後に、インフレータ３０がエアバッグ２０にガスを供給する。このとき、調整装置６０によってガス噴出量割合が調整されているため、下部噴出口３３からのガス噴出量が上部噴出口３２からのガス噴出量よりも多くなる。
【００３１】
上記（Ａ）、（Ｂ）より、本発明実施例１では、つぎの作用を得ることができる。
衝突相手を検知する検知装置４０と、検知装置４０の検知結果に基づいて判別された衝突相手に応じて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める制御装置５０と、制御装置５０からの信号に基づいて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整する調整装置６０と、を有するため、衝突相手に応じて、エアバッグ３０の上気室２１よび下気室２２の展開形状および内圧を積極的に変えることができる。そのため、エアバッグ２０の展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した展開形状に近づけることができる。
【００３２】
検知装置４０が衝突相手の高さを検知する装置であり、制御装置５０が検知装置４０の検知結果に基づいて衝突相手の高さを判別するため、衝突相手が、ポールなど比較的高さが高いものＣ１であるのか、または乗用車など比較的高さが低いものＣ２であるのかを、検知装置４０で検知し制御装置５０で判別することができる。
【００３３】
衝突相手の高さが基準高さより高い場合、制御装置５０が、上部噴出口３２からのガス噴出量が下部噴出口３３からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。そのため、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１である場合、上気室２１の内圧および車両左右方向のバッグ厚を下気室２２の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。そのため、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１である場合のエアバッグ２０の展開形状を、従来に比べて、衝突相手がポールなど比較的高さが高いものＣ１である場合のエアバッグ２０の設計意図した展開形状に近づけることができる。
また、衝突相手の高さが基準高さより低い場合、制御装置５０が、下部噴出口３３からのガス噴出量が上部噴出口３２からのガス噴出量よりも多くなるように上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める。そのため、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２である場合、下気室２２の内圧および車両左右方向のバッグ厚を上気室２１の内圧および車両左右方向のバッグ厚よりも大きくすることができる。そのため、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２である場合のエアバッグ２０の展開形状を、従来に比べて、衝突相手が乗用車など比較的高さが低いものＣ２である場合のエアバッグ２０の設計意図した展開形状に近づけることができる。
以上の作用は、本発明実施例２にも適用される。
【００３４】
本発明実施例１は、さらに、つぎの作用を得ることができる。
制御装置５０が、検知装置４０の検知結果に基づいて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００のみに決め、調整装置６０が、制御装置５０からの出力信号に基づいて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００のみに調整する（切り替える）ため、インフレータ３０からのガスは、上部噴出口３２のみから噴出されるか、または、下部噴出口３３のみから噴出される。そのため、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合が１００：０または０：１００以外である場合に比べて、上気室２１または下気室２２を早期に展開させることができ、乗員Ｐの胸部または腰部を早期に保持する（拘束する、反衝突側に押す）ことができる。
【００３５】
エアバッグ２０の上気室２１と下気室２２とを分ける隔壁２３に連通孔２３ａが設けられているため、上部噴出口３２と下部噴出口３３の一方のみから上気室２１と下気室２２の一方のみに噴出されたガスの一部を、連通孔２３ａを通って上気室２１と下気室２２の他方に流入させることができる。その結果、上気室２１と下気室２２の他方の内圧および車両左右方向のバッグ厚を、上気室２１と下気室２２の一方の内圧および車両左右方向のバッグ厚に比べて小さくしつつ、上気室２１と下気室２２の他方を乗員Ｐとドア７１との間に介在させて乗員Ｐがドア７１に直接当ることを抑制できる。
【００３６】
〔実施例２〕（図９〜図１１）
つぎに、本発明実施例２の、主に本発明実施例１と異なる部分を説明する。
本発明実施例２では、エアバッグ２０の上気室２１と下気室２２とが隔壁２３によって完全に分けられており（仕切られており）、上下気室２１、２２間でガスが流れることが防止されている。
制御装置５０は、検知装置４０の検知結果に基づいて、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００以外の割合（たとえば９０：１０または１０：９０）に決める。調整装置６０は、制御装置５０からの出力信号に基づいて、上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を１００：０または０：１００以外の割合（たとえば９０：１０または１０：９０）に調整する（切り替える）。
【００３７】
つぎに、本発明実施例２に特有な作用を説明する。
本発明実施例２では、エアバッグ２０の上気室２１と下気室２２とを分ける隔壁２３に隙間を設けなくても、上気室２１と下気室２２の両方にインフレータ３０からのガスを流入させることができる。そのため、上気室２１と下気室２２の一方の内圧および車両左右方向のバッグ厚を、上気室２１と下気室２２の他方の内圧および車両左右方向のバッグ厚に比べて小さくしつつ、上気室２１と下気室２２の一方を乗員Ｐとドア７１との間に介在させて乗員Ｐがドア７１に直接当ることを抑制できる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車両用サイドエアバッグ装置
２０  エアバッグ
２１  上気室
２２  下気室
２３  隔壁
２３ａ  連通孔
３０  インフレータ
３１  インフレータ本体
３２  上部噴出口
３３  下部噴出口
３４  ガス流路
３４ａ  主ガス流路
３４ｂ  分岐部
３４ｃ  上ガス流路
３４ｄ  下ガス流路
４０  検知装置
４０ａ  上側プリクラッシュセンサ
４０ｂ  下側プリクラッシュセンサ
５０  制御装置
６０  調整装置
６１  ガス量調整弁
７０  シートバック
７１  ドア
Ｃ１，Ｃ２  衝突相手
Ｐ  乗員
Ｓ１、Ｓ２  検知装置の検知範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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