(57)【要約】      （修正有）【課題】フードが車両後方側への荷重を受けた場合でも、車両後方へのフードの移動量を抑制可能な車両用フードヒンジ構造を得る。【解決手段】フードヒンジ１４は、ヒンジベース２８とヒンジアーム３０とを備える。ヒンジプレート３４の上部に形成された軸孔４２に、ヒンジアーム３０の軸部４４が挿通されて回動可能とされる。ヒンジアーム３０は、フロントピラー１８と部分的に重なる位置及び形状とされており、前突時には、ヒンジアーム３０が後退すると、フロントピラー１８に接触するので、フードの後退量が制限される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉可能なフードが取り付けられるヒンジアームと、
前記開口部の後方側で前記車体に取り付けられると共に、前記ヒンジアームを回動可能に支持するヒンジベースと、
を備え、
前記ヒンジアームが、前記車体を正面視したときに車体のフロントピラーと重なっている車両用フードヒンジ構造。
【請求項２】
前記ヒンジベースに形成され、前記車体の前面衝突時に前記ヒンジアームが接触することでヒンジアームの車両幅方向及び上下方向への変形を規制する接触部、を有する請求項１に記載の車両用フードヒンジ構造。
【請求項３】
前記接触部が、車両前後方向に延在され前記前面衝突時における前記ヒンジアームの変形時にヒンジアームが摺動する摺動面とされている請求項２に記載の車両用フードヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のフードヒンジ構造では、外部から作用した衝撃を効果的に吸収できるようにすることが望まれる。たとえば特許文献１には、ブラケットの起立部（ヒンジベース）に屈曲部を形成することで、下向きの力を受けたときに、座屈変形するようにされたフード取付構造が記載されている。
【０００３】
ところで、フードが車両後方側への荷重を受けた場合には、フードが車両後方へ大きく移動することがあるため、これを抑制することが望まれる。たとえば特許文献１の構造では、ヒンジベースの変形により、フードの車両後方側への移動量も大きくなるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードが車両後方側への荷重を受けた場合でも、車両後方へのフードの移動量を抑制可能な車両用フードヒンジ構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車体の開口部を開閉可能なフードが取り付けられるヒンジアームと、前記開口部の後方側で前記車体に取り付けられると共に、前記ヒンジアームを回動可能に支持するヒンジベースと、を備え、前記ヒンジアームが、前記車体を正面視したときに車体のフロントピラーと重なっている。
【０００７】
この車両用フードヒンジ構造では、フードがヒンジアーム及びヒンジベースを介して車体に回動可能に取り付けられており、回動によって、開口部を開閉することができる。
【０００８】
ヒンジベースは、開口部の後方側で車体に取り付けられており、ヒンジアームは、車体を正面視したとき（すなわち、車体を前方から後方に向かってみたとき）車体のフロントピラー（Ａピラー）と重なっている。したがって、フードが車両後方側への荷重を受けて後方側へ移動すると、フロントピラーに接触するので、フードの後方への移動量を抑制することができる。たとえば、車両の前面衝突時などにフードが後方へ移動しても、ウインドウガラス（ウインドウシールド）と干渉することを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ヒンジベースに形成され、前記車体の前面衝突時に前記ヒンジアームが接触することでヒンジアームの車両幅方向及び上下方向への変形を規制する接触部、を有する。
【００１０】
すなわち、前面衝突時にフードが車両後方側への荷重を受けて移動する場合に、ヒンジアームの移動が車両幅方向や上下方向の成分を有していても、これらの方向の移動が、ヒンジアームが接触部に接触することで規制され、ヒンジアームは車両後方側、すなわちフロントピラーに向かう方向に案内される。これにより、ヒンジアームをフロントピラーに向かって確実に変形させることが可能になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記接触部が、車両前後方向に延在され前記前面衝突時における前記ヒンジアームの変形時にヒンジアームが摺動する摺動面とされている。
【００１２】
前面衝突時におけるヒンジアームの変形時には、ヒンジアームは摺動面を摺動しつつ変形するので、この摺動によりヒンジアームの変形（移動）のエネルギーが吸収される。これにより、ヒンジアーム及びフードの車両後方への移動量をより効果的に抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記構成としたので、フードが車両後方側への荷重を受けた場合でも、車両後方へのフードの移動量を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを車体の一部と共に示す通常状態の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す側面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は前突途中の状態、（Ｃ）はヒンジアームがフロントピラーに接触した状態である。
【図４】本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを車体の一部と共に示す前突時の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１には、本発明の第１実施形態の車両用フードヒンジ構造１２が適用されたフードヒンジ１４が、車体の一部と共に示されている。また、図２及び図３には、フードヒンジ１４が拡大して示されている。図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１６】
車体１６の前部には、車体１６のフロントピラー１８よりも前方で、且つ左右のフロントフェンダー２０の間にエンジンルーム２２が構成されており、このエンジンルーム２２の開口部２２Ｓを、フード２４によって上方から開閉できるようになっている。フードヒンジ１４は、開口部２２Ｓ（フード２４）の車両後方側で且つ車両幅方向の両端部分にそれぞれ備えられており、フード２４を車体１６に対し、回動軸２６によって回動可能に支持している。なお、図面では、車両幅後方右側のフードヒンジ１４を示すが、車両幅方向左側のフードヒンジ１４も左右対称に現れる。
【００１７】
図２及び図３にも示すように、フードヒンジ１４は、ヒンジベース２８とヒンジアーム３０とを備えている。ヒンジベース２８は、平板状のベースプレート３２と、このベースプレート３２から上方に立設されたヒンジプレート３４を有している。
【００１８】
ヒンジベース２８のベースプレート３２は、たとえば、車両のエプロンアッパメンバ４０の上部に面接触させた状態で、ボルト及びナット等の締結部材を用いて締結され、これによってフードヒンジ１４がエプロンアッパメンバ４０に取り付けられる。また、ヒンジプレート３４の上部には車両幅方向が軸方向とされる軸孔４２が形成されている。
【００１９】
ヒンジアーム３０は、ヒンジプレート３４の上部に形成された軸孔４２に回動可能に挿通される軸部４４を備えており、図１から分かるように、軸部４４が、フード２４の回動軸２６となっている。ヒンジアーム３０は、この軸部４４から車両前方側に延出されるアーム本体５８を有している。アーム本体５８の前端近傍において、フード２４がヒンジアーム３０に取り付けられる。このようにして、フード２４がヒンジアーム３０に取り付けられると、フードは、軸部４４を中心として回動し、エンジンルーム２２の開口部２２Ｓを開閉可能となる。
【００２０】
ヒンジプレート３４の上下方向の中間部分には、ヒンジプレート３４を斜めに屈曲させた傾斜面２８Ｓと、この傾斜面２８Ｓの上部で略水平に形成された摺動案内面２８Ｔとが形成されている。摺動案内面２８Ｔは、後述する湾曲部３０Ｂに対し下側に位置すると共に、車両前後方向に沿って延在されている。また、ヒンジプレート３４の、摺動案内面２８Ｔよりも上方の部分は、略垂直の垂直案内面２８Ｕとされている。垂直案内面２８Ｕは、湾曲部３０Ｂに対し車両幅方向外側に位置すると共に、車両前後方向に延在されている。
【００２１】
これに対し、ヒンジアーム３０の軸部４４の近傍部分には、下方へと湾曲させた湾曲部３０Ｂが形成されている。図２（Ａ）、（Ｂ）及び図３（Ａ）からも分かるように、湾曲部３０Ｂは、通常状態では摺動案内面２８Ｔとは非接触となっているが、車両の前面衝突時等においてヒンジアーム３０に車両後方側への荷重が作用すると、ヒンジアーム３０の湾曲部３０Ｂが、軸部４４を中心として下方へ回動しつつ車両後方側へ移動する。そして、図３（Ｂ）に示すように、ヒンジアーム３０の湾曲部３０Ｂは、この車両後方側への移動途中から摺動案内面２８Ｔに接触し、以降は、この摺動案内面２８Ｔ上を湾曲部３０Ｂの一部が摺動しつつ、摺動案内面２８Ｔに沿った方向、すなわち車両後方側へと案内される。このように、摺動案内面２８Ｔは、ヒンジアーム３０の下方への変形を規制しており、本発明における「接触部」及び「摺動面」となっている。
【００２２】
また、湾曲部３０Ｂは、通常状態では、垂直案内面２８Ｕとも非接触となっているが、上記した前面衝突時等において、ヒンジアーム３０の変形途中で湾曲部３０Ｂが車両幅方向に移動した場合には、移動途中から湾曲部３０Ｂの一部が垂直案内面２８Ｕにも接触し、以降は、車両後方側へと案内される。すなわち、垂直案内面２８Ｕは、ヒンジアーム３０の車両幅方向への変形を規制しており、本発明における「接触部」となっている。
【００２３】
図２（Ａ）に示すように、車両を正面視する（車両前方側から後方側に向かって見る）と、ヒンジアーム３０は、フロントピラー１８と部分的に重なる位置及び形状とされている。したがって、図３（Ｃ）にも示すように、ヒンジアーム３０が車両後方側へ移動すると、移動途中（移動量が一定に達したところで）でフロントピラー１８に当たり、それ以降はこの移動が制限される。
【００２４】
次に、本実施形態の車両用フードヒンジ構造１２の作用を説明する。
【００２５】
通常状態では、図１に示すように、回動軸２６を中心として、ヒンジアーム３０がヒンジベース２８に対し回動するので、フード２４も矢印Ｒ１方向に回動して、エンジンルーム２２の開口部２２Ｓを開閉できる。
【００２６】
図４に示すように、車体１６に対し前方から衝突体９０が衝突した前面衝突時（いわゆる「前突時」）を考える。このとき、衝突体９０から車両後方側への荷重がフード２４に作用し、さらにこの荷重はヒンジアーム３０に作用する。これにより、図３（Ｂ）にも示すように、ヒンジアーム３０の湾曲部３０Ｂが下方へ移動しつつ後方側へ変形する。このとき、ヒンジアーム３０（湾曲部３０Ｂ）の移動方向は、下方への成分を有し、さらには車両幅方向外側への成分を有することがある。本実施形態のヒンジベース２８では、摺動案内面２８Ｔが湾曲部３０Ｂの下側に位置し、さらに、垂直案内面２８Ｕが湾曲部３０Ｂに対し車両幅方向外側に位置している。したがって、湾曲部３０Ｂが摺動案内面２８Ｔや垂直案内面２８Ｕに接触すると、これらの面に沿ってヒンジアーム３０の変形モードが制御され、ヒンジアーム３０は車両後方側へと案内されつつ変形（移動）することになる。
【００２７】
また、このとき、ヒンジアーム３０の湾曲部３０Ｂが摺動案内面２８Ｔに接触し、摺動しつつ後方へ移動する。すなわち、ヒンジアーム３０は、ヒンジベース２８によって扱かれつつ車両後方側へ延びるように変形する。このようにヒンジアーム３０が扱かれることで、衝突体９０から作用した衝撃の一部が吸収される。
【００２８】
ヒンジアーム３０の車両後方側への移動量が一定量に達すると、図３（Ｃ）に示すように、ヒンジアーム３０の一部（湾曲部３０Ｂ）がフロントピラー１８に接触し、これ以降はヒンジアーム３０が車両後方側へ移動しなくなる。そして、フロントピラー１８から車両前方側へ向かう反力がヒンジアーム３０に作用し、さらにこの反力は、ヒンジアーム３０を介してフード２４に作用する。すなわち、ヒンジアーム３０がフロントピラー１８に接触しない場合でも、回動軸２６からの車両前方側への反力がフード２４に作用するが、本実施形態では、ヒンジアーム３０がフロントピラー１８に接触することで、この反力が増加されている。
【００２９】
これにより、回動軸２６のみから反力が作用する構成と比較して、より早い段階で（換言すれば、ヒンジアーム３０の変形量が少ない状態で）、図４に二点鎖線で示すように、フード２４が座屈する。そして、このように早期にフード２４が座屈することで、フード２４の車両後方側への移動量が減少される。
【００３０】
図１及び図４に示すように、フロントピラー１８の上方にはウインドシールド３６（ウインドガラス）が配置されていることが多いが、本実施形態では、上記したように、フード２４の車両後方側への移動量が減少されているので、フード２４がウインドシールド３６と干渉したり、ウインドシールド３６を破損させたりする可能性が低くなる。
【００３１】
特に、実際の車両の走行状況では、衝突体９０からフード２４に作用する荷重は、車両後方以外の成分、すなわち上下方向や車両幅方向の成分を有するために、フード２４及びヒンジアーム３０の変形モードにもバラツキが生じることが想定される。本実施形態では、ヒンジアーム３０の変形モードを車両後方側へ向かうように制御し、さらに、ヒンジアーム３０の変形量をフロントピラー１８に接触させることで抑制している。これにより、確実にフード２４の車両後方側への移動量を減少させることができる。
【００３２】
なお、上記では、ヒンジアーム３０が変形時に接触する面として、湾曲部３０Ｂの下側に位置する摺動案内面２８Ｔと、湾曲部３０Ｂの車両幅方向外側に位置する垂直案内面２８Ｕとがヒンジベース２８に形成された構成を挙げたが、たとえば、湾曲部３０Ｂの上方や車両幅方向内側に位置してヒンジアーム３０の変形方向を制御するような構成を採ることも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１２  車両用フードヒンジ構造
１４  フードヒンジ
１８  フロントピラー
２２  エンジンルーム
２２Ｓ      開口部
２４  フード
２６  回動軸
２８  ヒンジベース
２８Ｕ      垂直案内面
２８Ｔ      摺動案内面
３０  ヒンジアーム
３０Ｂ      湾曲部
３２  ベースプレート
３４  ヒンジプレート
３６  ウインドシールド
【図１】
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【図２】
2011156966.tif 000004
【図３】
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【図４】
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