(57)【要約】【課題】  良好な制動性能を確保しながら、旋回走行性能を向上させるようにした空気入りタイヤユニットを提供する。【解決手段】  左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいてタイヤ径方向の剛性を異ならせたうえで、タイヤ径方向の剛性が高い側のサイドウォール部を、前輪タイヤでは車両内側に、後輪タイヤで車両外側に位置するように装着した。【選択図】  図１
2011195012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビ−ド部と該ビ−ド部に連なる左右のサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、前記ビ−ド部に埋設されたビードコアの周囲に、該ビードコアの外周に配置されたビードフィラーを包み込んでタイヤ内側から外側に向けてカーカス層を折り返した空気入りタイヤを車両の前後輪に装着した空気入りタイヤユニットにおいて、
前記左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前輪タイヤでは車両内側において車両外側よりも大きくし、後輪タイヤでは車両外側において車両内側よりも大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤユニット。
【請求項２】
前記左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前記ビードフィラーの断面積とゴム硬さとの積で定義されるフィラー剛性指数により調整し、車両内側のフィラー剛性指数をＦinとし、車両外側のフィラー剛性指数をＦout としたとき、前輪タイヤではＦin／Ｆout が１．０５〜１．３５となるようにし、後輪タイヤではＦout ／Ｆinが１．０５〜１．３５となるようにした請求項１に記載の空気入りタイヤユニット。
【請求項３】
前記左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前記カーカス層の巻上げ高さで定義されるカーカス巻上げ剛性指数により調整し、車両内側のカーカス巻上げ剛性指数をＣinとし車両外側のカーカス巻上げ剛性指数をＣout としたとき、前輪タイヤではＣin／Ｃout が１．０５〜１．５５となるようにし、後輪タイヤではＣout ／Ｃinが１．０５〜１．５５となるようにした請求項１に記載の空気入りタイヤユニット。
【請求項４】
前記左右のサイドウォール部における前記カーカス層に隣接させて同一の構成からなるサイド補強層を配置すると共に、前記左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前記サイド補強層のタイヤ径方向の幅で定義されるサイド補強剛性指数により調整し、車両内側のサイド補強剛性指数をＳinとし車両外側のサイド補強剛性指数をＳout としたとき、前輪タイヤではＳin／Ｓout が１．０５〜１．７５となるようにし、後輪タイヤではＳout ／Ｓinが１．０５〜１．７５となるようにした請求項１に記載の空気入りタイヤユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤユニットに関し、さらに詳しくは、良好な制動性能を確保しながら、旋回走行性能を向上させるようにした空気入りタイヤユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の高性能化を受けて、空気入りタイヤには、旋回性能やトラクション性能を含めた高いレベルでの操縦安定性が強く望まれてきた。この要請に応えるために、従来、前輪に装着するタイヤ幅を狭幅にして、後輪に装着するタイヤ幅を広幅にすることにより、前輪タイヤにおける優れたハンドル応答性を確保しながら、後輪タイヤに
おける優れた路面グリップ力を確保して、操縦安定性の向上を図る試みがなされてきた。      
【０００３】
ところが、このような対策だけでは、前後輪における負荷荷重の違いや操舵時の操角の有無、ネガティブキャンバー角の付与など使用条件の違いにより、良好な運動性能を得ることが難しいという問題があった。
【０００４】
この対策として、トレッドパターンの周方向剛性をタイヤ赤道面を挟む左右において異ならせたうえで、周方向剛性の大きい側を前輪の車両内側及び後輪の車両外側に装着することにより、制動性能を向上させるようにした提案（特許文献１参照）がある。
【０００５】
しかし、この提案では、制動性能の向上効果がある程度は認められるものの、パターン剛性の調整により問題を解決しているために、制動性能の向上効果には限界があると同時に、近年の車両の高速安定性の追及に伴い、後輪に大きなネガティブキャンバーが付与された車両に対して適用した場合には、高速走行時における操縦安定性能、特に旋回走行性能が不足するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７４１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、良好な制動性能を確保しながら、旋回走行性能を向上させるようにした空気入りタイヤユニットを提供することにある
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤユニットは、左右一対のビ−ド部と該ビ−ド部に連なる左右のサイドウォール部と該サイドウォール部を連結するトレッド部とを備え、前記ビ−ド部に埋設されたビードコアの周囲に、該ビードコアの外周に配置されたビードフィラーを包み込んでタイヤ内側から外側に向けてカーカス層を折り返した空気入りタイヤを車両の前後輪に装着した空気入りタイヤユニットにおいて、前記左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前輪タイヤでは車両内側において車両外側よりも大きくし、後輪タイヤでは車両外側において車両内側よりも大きくしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤユニットによれば、左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前輪タイヤでは車両内側において車両外側よりも大きくし、後輪タイヤでは車両外側において車両内側よりも大きくしたので、前輪タイヤでは、車両内側における大きな剛性の確保により、良好な制動性能を確保することができると共に、後輪タイヤでは、車両外側における大きな剛性の確保により、良好な旋回走行性能を確保することができる。
【００１０】
さらには、前輪タイヤでは車両外側における剛性を抑えたことにより、轍が形成された路面を走行する際のハンドル流れが解消されて、耐轍ワンダリング性能（乗心地性能）を向上させることができる。
【００１１】
本発明において、左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を調整するに際して、以下（１）〜（３）に記載するように構成することができる。
【００１２】
（１）左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、左右のサイドウォール部におけるビードフィラーの断面積とゴム硬さとの積で定義されるフィラー剛性指数により調整し、車両内側のフィラー剛性指数をＦinとし、車両外側のフィラー剛性指数をＦout としたとき、前輪タイヤではＦin／Ｆout が１．０５〜１．３５となるようにし、後輪タイヤではＦout ／Ｆinが１．０５〜１．３５となるようにする。
【００１３】
（２）左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、左右のサイドウォール部におけるカーカス層の巻上げ高さで定義されるカーカス巻上げ剛性指数により調整し、車両内側のカーカス巻上げ剛性指数をＣinとし車両外側のカーカス巻上げ剛性指数をＣout としたとき、前輪タイヤではＣin／Ｃout が１．０５〜１．５５となるようにし、後輪タイヤではＣout ／Ｃinが１．０５〜１．５５となるようにする。
【００１４】
（３）左右のサイドウォール部におけるカーカス層に隣接させて同一の構成からなるサイド補強層を配置すると共に、左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、左右のサイドウォール部におけるサイド補強層のタイヤ径方向の幅で定義されるサイド補強剛性指数により調整し、車両内側のサイド補強剛性指数をＳinとし車両外側のサイド補強剛性指数をＳout としたとき、前輪タイヤではＳin／Ｓout が１．０５〜１．７５となるようにし、後輪タイヤではＳout ／Ｓinが１．０５〜１．７５となるようにする。
【００１５】
上述するように、左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を（１）〜（３）に記載するように構成することにより、制動性能、耐ワンダリング性能及び旋回走行性能を高いレベルで向上させることができる。
【００１６】
なお、本発明の空気入りタイヤユニットでは、上述する（１）〜（３）の構成を任意に組み合わせて構成することができる。これにより、車両の構造や使用条件などに応じて、制動性能、耐ワンダリング性能及び旋回走行性能を一層高いレベルで向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤユニットにおける空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態によるタイヤユニットにおける空気入りタイヤの他の例を示す断面図である。
【図３】本発明のタイヤユニットにおける空気入りタイヤの配置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施形態によるタイヤユニットにおける空気入りタイヤの一例を示す断面図である。図１において、空気入りタイヤ１は左右一対のビード部２Ａ、２Ｂと、これらビード部２Ａ、２Ｂに連なる左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂと、これらサイドウォール部３Ａ、３Ｂを連結するトレッド部４とを備え、ビード部２Ａ、２Ｂに埋設されたビードコア６Ａ、６Ｂの周囲に、ビードコア６Ａ、６Ｂの外周に配置されたビードフィラー７Ａ、７Ｂを包み込んでタイヤ内側から外側に向けてカーカス層５を折り返している。なお、図中８はベルト層を、９はベルトカバー層をそれぞれ示している。
【００２０】
そして、本発明のタイヤユニットでは、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性が、図３に示すように、前輪タイヤでは車両内側において車両外側よりも大きくし、後輪タイヤでは車両外側において車両内側よりも大きくしている。
【００２１】
これにより、前輪タイヤではネガティブキャンバー角の付与に伴い接地圧が高くなる車両内側において車両外側よりもタイヤ径方向の剛性が高くなるので、制動性能が向上すると共に、車両外側ではタイヤ径方向の剛性が抑えられるために、轍が形成された路面を走行する際に前輪タイヤが轍を乗り越えやすくなって、耐ワンダリング性能（乗心地性能）が向上する。
【００２２】
一方、後輪タイヤでは、車両外側におけるタイヤ径方向の剛性を車両内側より高くしたので、0 特に高荷重負荷下での旋回走行時において大きなコーナリンフォースが確保できるので、良好な旋回走行性能を確保することができる。
【００２３】
本発明のタイヤユニットにおいて、空気入りタイヤ１の左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性を比較する方法は、特に限定されるものではないが、例えば、空気入りタイヤ１をリム組みしたうえで、タイヤの形状を安定させるために、約１３０ｋＰａ程度の低圧の空気を充填しておき、トレッド部４の上面からタイヤ軸と直角な方向に向けて垂直荷重を負荷させて行き、タイヤのサイドウォール部３Ａ、３Ｂの変形状況を観察することによって左右の剛性を比較することができる。
【００２４】
あるいは、空気入りタイヤ１をリム組みした状態で、サイドウォール部３Ａ、３Ｂの横剛性を測定するときと同様に、タイヤ軸と直角な方向に向けて垂直荷重を負荷させて行き、サイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ軸方向の変位を測定することによって左右の剛性を比較することができる。
【００２５】
本発明のタイヤユニットにおける空気入りタイヤ１では、ビードフィラー７Ａ、７Ｂの剛性を左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせることによって、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性を調整することができる。この場合において、ビードフィラー７Ａ、７Ｂの断面積とゴム硬さとの積で定義されるフィラー剛性指数を左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせるとよい。そして、車両内側のフィラー剛性指数をＦinとし、車両外側のフィラー剛性指数をＦout としたとき、前輪タイヤではＦin／Ｆout が１．０５〜１．３５、好ましくは１．１０〜１．３０となるように調整し、後輪タイヤではＦout ／Ｆinが１．０５〜１．３５、好ましくは１．２０〜１．３０となるように調整するとよい。
【００２６】
これにより、前輪タイヤ及び後輪タイヤでの左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性が適正に確保されて、制動性能及び旋回走行性能を確実にバランスよく向上させることができると共に、前輪タイヤでは車両外側におけるタイヤ径方向の剛性の抑制により、轍が形成された路面を走行する際のハンドル流れが解消されて、耐轍ワンダリング性能（乗心地性能）を向上させることができる。
【００２７】
ここで、前輪タイヤにおけるＦin／Ｆout が１．０５未満になると、制動性能や耐ワンダリング性能が不足することになり、１．３５超になると同一タイヤ内での左右の剛性差が大きくなり過ぎて操縦安定性能が低下することになる。また、後輪タイヤにおけるＦout ／Ｆinが上記の範囲を逸脱すると、操縦安定性能、特に旋回走行性能が低下することになる。
【００２８】
また、本発明のタイヤユニットにおける空気入りタイヤ１では、上記とは別に、カーカス層５の巻上げ高さｈを左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせることによって、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性を調整することができる。この場合において、カーカス層５の巻上げ高さｈで定義されるカーカス巻上げ剛性指数を左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせ、車両内側のカーカス巻上げ剛性指数をＣinとし、車両外側のカーカス巻上げ剛性指数をＣout としたとき、前輪タイヤではＣin／Ｃout が１．０５〜１．５５、好ましくは１．１５〜１．４０となるように調整し、後輪タイヤではＣout ／Ｃinが１．０５〜１．５５、好ましくは１．１０〜１．４５となるように調整するとよい。
【００２９】
これにより、前輪タイヤ及び後輪タイヤでの左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性が適正に確保されて、制動性能及び旋回走行性能を確実にバランスよく向上させることができると共に、前輪タイヤでは車両外側におけるタイヤ径方向の剛性の抑制により、轍が形成された路面を走行する際のハンドル流れが解消されて、耐轍ワンダリング性能（乗心地性能）を向上させることができる。
【００３０】
ここで、前輪タイヤにおけるＣin／Ｃout が１．０５未満になると、制動性能や耐ワンダリング性能が不足することになり、１．５５超になると同一タイヤ内での左右の剛性差が大きくなり過ぎて操縦安定性能が低下することになる。また、後輪タイヤにおけるＣout ／Ｃinが上記の範囲を逸脱すると、操縦安定性能、特に旋回走行性能が低下することになる。
【００３１】
さらに、本発明のタイヤユニットにおける空気入りタイヤ１では、図２に示すように、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるカーカス層５に隣接させて同一の構成からなるサイド補強層１０、１０（図中斜線部で示す）をそれぞれ配置して、サイド補強層１０、１０のタイヤ径方向の幅ｙを左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせることによって、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性を調整することができる。この場合において、サイド補強層１０、１０のタイヤ径方向の幅ｙで定義されるサイド補強剛性指数を左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおいて異ならせ、車両内側のサイド補強剛性指数をＳinとし、車両外側のサイド補強剛性指数をＳout としたとき、前輪タイヤではＳin／Ｓout が１．０５〜１．７５、好ましくは１．１０〜１．５５となるように調整し、後輪タイヤではＳout ／Ｓinが１．０５〜１．７５、好ましくは１．１０〜１．５０となるように調整するとよい。
【００３２】
これにより、前輪タイヤ及び後輪タイヤでの左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性が適正に確保されて、制動性能及び旋回走行性能を確実にバランスよく向上させることができると共に、前輪タイヤでは車両外側におけるタイヤ径方向の剛性の抑制により、轍が形成された路面を走行する際のハンドル流れが解消されて、耐轍ワンダリング性能（乗心地性能）を向上させることができる。
【００３３】
ここで、前輪タイヤにおけるＳin／Ｓout が１．０５未満になると、制動性能や耐ワンダリング性能が不足することになり、１．７５超になると同一タイヤ内での左右の剛性差が大きくなり過ぎて操縦安定性能が低下することになる。また、後輪タイヤにおけるＳout ／Ｓinが上記の範囲を逸脱すると、操縦安定性能、特に旋回走行性能が低下することになる。
【００３４】
なお、図２では、サイド補強層１０、１０をビードフィラー７Ａ、７Ｂとカーカス層５の巻上げ部分との間に配置した場合を示したが、サイド補強層１０、１０の配置はこれに限定されるものではなく、カーカス層５の巻上げ部分の外側に配置する場合がある。
【００３５】
上述する説明では、左右のサイドウォール部３Ａ、３Ｂにおけるタイヤ径方向の剛性を調整する方法として、（１）ビードフィラーの断面積とゴム硬さとの積で定義されるフィラー剛性指数により調整する、（２）カーカス層の巻上げ高さで定義されるカーカス巻上げ剛性指数により調整する、（３）サイド補強層のタイヤ径方向の幅で定義されるサイド補強剛性指数により調整する、ことについて述べたが、本発明の空気入りタイヤユニットでは、これら（１）〜（３）に記載する構成を任意に組み合わせて構成することができる。これにより、制動性能、耐ワンダリング性能及び旋回走行性能を一層高いレベルで向上させることができる。
【００３６】
本発明のタイヤユニットでは、車両の構造や使用条件などに応じて、前輪タイヤのタイヤサイズと後輪タイヤのタイヤサイズを互いに異ならせることによって、操縦安定性能を中心にした運動性能のさらなる適正化を図ることができる。この場合の事例として、後輪タイヤの断面幅を前輪タイヤの断面幅よりも広く設定することが挙げられ、これによって、操縦安定性能を中心にした運動性能をバランスよく確保できる。
【００３７】
上述するように、本発明のタイヤユニットは、前後輪に装着した空気入りタイヤの左右のサイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を、前輪タイヤでは車両内側において車両内側よりも大きくし、後輪タイヤでは車両外側において車両内側よりも大きくすることにより、良好な制動性能及び耐轍ワンダリング性能（乗心地性能）を確保しながら、旋回走行性能を向上させるようにしたもので、特にネガティブキャンバー角の付与された車両におけるタイヤユニットとして好ましく適用することができる。
【実施例】
【００３８】
＜従来例１、実施例１、２、比較例１＞
タイヤサイズを２１５／５５Ｒ１７、タイヤ構造を図１として、ビードフィラーを除く全ての構成を共通にして、ビードフィラーの断面積（ｍｍ2 ) 及びゴム硬さ（ＪＩＳ−Ａ）を異ならせて、表１に掲げる空気入りタイヤを作製し、これらの空気入りタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填したうえで、表１に掲げるように組み合わせて、車両（国産セダン車、ネガティブキャンバー角：前輪１．２°、後輪２．０°）の前後車輪に装着して、従来例１、実施例１、２及び比較例１の空気入りタイヤユニットとした。
【００３９】
なお、各タイヤにおいて、カーカス層にはポリエステルコード（１６７０Ｔ／２）を使用した。
【００４０】
これら４種類のタイヤユニットについて、以下に記載する試験方法により旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能を評価し、この結果を表１に併記した。
【００４１】
〔旋回走行性能の評価〕
アスファルト路面からなるテストコースにおいて、平均速度８０ｋｍ／ｈにて走行させ、この走行を通じて旋回走行性能を主とした操縦安定性能の評価を、熟練されたテストドライバー３名による官能評価にて行った。この評価結果を従来例１を３とする５点法により集計し、その平均値を表１に示した。数値が大きいほど旋回走行性能が優れていることを示す。
【００４２】
〔制動性能の評価〕
乾燥したアスファルト路面からなるテストコースにおいて、初速度４０ｋｍ／ｈからの制動試験を行い、制動停止距離の逆数を以って制動性能の評価とした。その結果を、従来例１を１００とする指数により表１に示した。数値が大きいほど制動性能が優れていることを示す。
【００４３】
〔耐轍ワンダリング性能の評価〕
轍が形成されたアスファルト路面からなるテストコースを、平均速度６０ｋｍ／ｈにて走行させ、熟練されたテストドライバー３名による耐ワンダリング性能の官能評価を行った。この評価結果を従来例１を３とする５点法により集計し、その平均値を表１に示した。数値が大きいほど耐ワンダリング性能が優れていることを示す。
【００４４】
【表１】
2011195012.tif 000003
【００４５】
表１の結果より、本発明による実施例１、２は、従来例１及び比較例１に比して、旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能がバランスよく向上していることがわかる。
【００４６】
＜従来例２、実施例３、４、比較例２＞
タイヤサイズを２１５／５５Ｒ１７、タイヤ構造を図１として、カーカス層の巻上げ高さを除く全ての構成を共通にして、カーカス層の巻上げ高さ（ｍｍ）を異ならせて、表２に掲げる空気入りタイヤを作製し、これらの空気入りタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填したうえで、表２に掲げるように組み合わせて、車両（国産セダン車、ネガティブキャンバー角：前輪１．２°、後輪２．０°）の前後車輪に装着して、従来例２、実施例３、４及び比較例２の空気入りタイヤユニットとした。
【００４７】
なお、各タイヤにおいて、カーカス層にはポリエステルコード（１６７０Ｔ／２）を使用した。
【００４８】
これら４種類のタイヤユニットについて、上記と同様な試験方法により旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能を評価し、この結果を表２に併記した。
【００４９】
【表２】
2011195012.tif 000004
【００５０】
表２の結果より、本発明による実施例３、４は、従来例２及び比較例２に比して、旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能がバランスよく向上していることがわかる。
【００５１】
＜従来例３、実施例５、６、比較例３＞
タイヤサイズを２３５／４５Ｒ１８、タイヤ構造を図１として、サイド補強層の幅を除く全ての構成を共通にして、サイド補強層の幅（ｍｍ）を異ならせて、表３に掲げる空気入りタイヤを作製し、これらの空気入りタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填したうえで、表３に掲げるように組み合わせて、車両（国産セダン車、ネガティブキャンバー角：前輪１．２°、後輪２．０°）の前後車輪に装着して、従来例３、実施例５、６及び比較例３の空気入りタイヤユニットとした。
【００５２】
なお、各タイヤにおいて、カーカス層にはポリエステルコード（１６７０Ｔ／２）、サイド補強層にはスチールコード（２＋２×０．２５）を使用した。
【００５３】
これら４種類のタイヤユニットについて、上記と同様な試験方法により旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能を評価し、この結果を表３に併記した。
【００５４】
【表３】
2011195012.tif 000005
【００５５】
表３の結果より、本発明による実施例５、６は、従来例３及び比較例３に比して、旋回走行性能、制動性能及び耐轍ワンダリング性能がバランスよく向上していることがわかる。
【符号の説明】
【００５６】
１  空気入りタイヤ
２Ａ、２Ｂ  ビード部
３Ａ、３Ｂ  サイドウォール部
４  トレッド部
５  カーカス層
６Ａ、６Ｂ  ビードコア
７Ａ、７Ｂ  ビードフィラー
１０  サイド補強層
ｈ  カーカス層の巻上げ高さ
ｙ  サイド補強層のタイヤ径方向の幅
【図１】
2011195012.tif 000006
【図２】
2011195012.tif 000007
【図３】
2011195012.tif 000008