(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくする。【解決手段】ルーフ１に形成された開口２ａをサンルーフパネルにより選択的に閉じるサンルーフ装置を備えた車両ルーフ構造において、サンルーフ装置を、開口２ａの前縁部に沿って延在するフロントフレーム１２と、開口２ａの側縁部に沿って配置され、サンルーフパネルガイド用のガイドレールが形成されたサイドフレームと、フロントフレーム１２に取り付けられたモータ２４と、フロントフレーム１２に沿って延在し、モータ２４によって駆動されるサンルーフパネル駆動用の一対のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒとを有するものとし、両プッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒを、平面視において第１〜第３交差部Ｐ１〜Ｐ３で交差するように配置する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造であって、
前記開閉体駆動装置が、前記開口の前縁部に沿って延在するフロントフレームと、前記開口の側縁部に沿って配置され、前記開閉体ガイド用のガイドレールが形成されたサイドフレームと、前記フロントフレームに取り付けられたモータと、前記フロントフレームに沿って延在し、前記モータによって駆動される開閉体駆動用の一対のプッシュプルケーブルとを有し、
前記両プッシュプルケーブルは、平面視において３箇所で交差するように配置されたことを特徴とする車両ルーフ構造。
【請求項２】
前記フロントフレームは少なくとも４つの取付部をもって前記ルーフに取り付けられ、
前記両プッシュプルケーブルが交差する３箇所のうち中央の１箇所は、前記フロントフレームの車幅方向中央部の左右近傍に配置された２つの取付部の間に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両ルーフ構造。
【請求項３】
前記フロントフレームは複数の取付部をもって前記ルーフに取り付けられ、該取付部のうち少なくとも１つが前記両プッシュプルケーブルの間に配置されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフ構造として、ルーフに開口が形成され、この開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えたものがある。開閉体駆動装置としては、ガイドレールを備えた左右一対のサイドフレームを、ルーフ前部の開口の両側縁に沿って開口後縁よりも後方へ延出させてルーフパネルに固定し、開閉体をガイドレールに摺合させ、一端が開閉体に連結された左右一対のプッシュプルケーブルを、フロントフレームに配置された駆動モータに同期的に押し引きさせることにより、開閉体を車体前後方向に摺動させて開口の開閉を行うものが知られている。
【０００３】
この種の開閉体駆動装置では、プッシュプルケーブルとして、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤを形成したケーブル状のものや、一方の面にドリブンギヤを形成した偏平断面のベルト状のものが用いられることが多い。プッシュプルケーブルは、通常、サイドフレームにおいては一体形成されたケーブルガイドによって直線状にガイドされ、サイドフレームの前端から駆動モータのドライブギヤまでの間および、ドライブギヤから遊端側においては、その撓みが規制されるように鋼製のドライブパイプおよびアイドルパイプによってそれぞれ案内される。
【０００４】
そして、これらガイドパイプの曲げ加工を簡略化するとともに、ドライブパイプとアイドルパイプとが車両の振動などによって相互にぶつかった際にも異音が発生しないようにするために、ドライブパイプを略同一平面上に配置し、アイドルパイプに樹脂製の軟質パイプを用いるようにした車両用ルーフの開閉装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、樹脂製のフロントフレームにガイドパイプ部を一体成形し、プッシュプルケーブルをこのガイドパイプ部に挿通させたものが知られている（特許文献２参照）。これによれば、部品点数の削減が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３０４３５８９号公報
【特許文献２】特許第３９９４８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ドライブパイプは金属製であるため、その曲げ加工を行う必要があるとともに、軽量化および製造コスト削減の面において限度があった。また、ドライブパイプはフロントフレームよりも前方に突出するように配置されるため、サンルーフフレームに組み付けた後に取り扱いの不手際などによって変形し、所期の曲げ形状が保持されなくなる虞があった。
【０００８】
また、特許文献２に記載の発明では、ドライブパイプが省略されるため、部品点数の削減は可能であるが、フロントフレームを成形する金型の構造が複雑となるため、製造コストが上昇する。その上、ガイドバイプ部はプッシュプルケーブルを完全に覆うようには成形できないため、ガイドパイプ部からのグリス垂れが起きたり、プッシュプルケーブルがドライブパイプ部に引っ掛かり易くなってケーブル摺動音が発生したりする。加えて、ガイドバイプ部の湾曲部の曲率半径を小さくするとプッシュプルケーブルの駆動荷重が大きくなり、モータが大型化してルーフの厚さ（ルーフライニング下面からルーフパネル上面までの高さ）が大きくなったり、あるいは樹脂製のガイドバイプ部が破損する虞が生じたりするため、湾曲部の曲率半径は可能な限り大きくすることが望まれる。ところが、湾曲部の曲率半径を大きくすると、フロントフレームが前方に大きくなって開口の見上げ角度（運転者の視点から開口前縁への視線の角度）が大きくなり、開閉体駆動装置としての商品価値を損なうことになる。また、ルーフの前部に車内機器などが設置される場合には、フロントフレームと車内機器とが干渉するため、ルーフの厚さが大きくなったり、開口の見上げ角度がさらに大きくなったりする問題も生じる。
【０００９】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、第１の発明は、ルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を開閉体（サンルーフパネル４）により選択的に閉じる開閉体駆動装置（サンルーフ装置３）を備えた車両ルーフ構造であって、開閉体駆動装置（３）が、開口（２ａ）の前縁部に沿って延在するフロントフレーム（１２）と、開口（２ａ）の側縁部に沿って配置され、開閉体ガイド用のガイドレール（１１ｂ）が形成されたサイドフレーム（１１）と、フロントフレーム（１２）に取り付けられたモータ（２４）と、フロントフレーム（１２）に沿って延在し、モータ（２４）によって駆動される開閉体駆動用の一対のプッシュプルケーブル（２２ｌ，２２ｒ）とを有し、両プッシュプルケーブル（２２）は、平面視において３箇所（第１〜第３交差部Ｐ１〜Ｐ３）で交差するように配置されたことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、両プッシュプルケーブルが平面視において３箇所で交差するように配置されることにより、両プッシュプルケーブルを、一方のアイドルケーブル部が他方のドライブケーブル部の最前部すなわち湾曲部分の後方を通るように配置することが可能となるため、プッシュプルケーブルの湾曲部の曲率半径を大きくしつつ、フロントフレームの大型化を抑制することができる。そのため、モータを大型化する必要がなく、ルーフの厚さを薄くすることができる。また、フロントフレームの大型化が抑制されるため、開口の見上げ角度を小さくしてその商品価値を高めることができる。
【００１２】
また、第２の発明は、第１の発明に係る車両ルーフ構造において、フロントフレーム（１２）は少なくとも４つの取付部（取付ボス１４）をもってルーフ（１）に取り付けられ、両プッシュプルケーブル（２２ｌ，２２ｒ）が交差する３箇所のうち中央の１箇所（Ｐ２）は、フロントフレーム（１２）の車幅方向中央部の左右近傍に配置された２つの取付部（１４ｂ，１４ｃ）の間に配置されたことを特徴とする。
【００１３】
フロントフレームにはこれに沿って延在するプッシュプルケーブルから大きな力が伝達するため、この部分が破損し易い。一方、この発明によれば、フロントフレームが複数の取付部をもってルーフに取り付けられるため、フロントフレームの剛性が高くなり、例えば樹脂を素材とするような場合であっても、プッシュプルケーブルからの力による変形あるいは破損を防止することができる。また、両プッシュプルケーブルが交差する３箇所のうち中央の１箇所がフロントフレームの車幅方向における中央部近傍に配置されるため、プッシュプルケーブルの駆動荷重を大きくすることなくフロントフレームの中央部近傍の前後寸法を抑制することができる。そのため、ルーフの車幅方向における中央部近傍に車内機器などが設置される場合でも、フロントフレームを後方にずらす必要がなく、小さな見上げ角度を維持することができる。
【００１４】
また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両ルーフ構造において、フロントフレーム（１２）は複数の取付部（１４）をもってルーフ（１）に取り付けられ、該取付部のうち少なくとも１つ（１４ａまたは１４ｄ）が両プッシュプルケーブル（２２ｌ，２２ｒ）の間に配置されたことを特徴とする。
【００１５】
両プッシュプルケーブルの前後一方のみに取付部を配置すると、隣接する取付部間の距離が大きくなり、この部分のフロントフレームの剛性が低くなる。一方、両プッシュプルケーブルの前後両方に取付部を配置すると、プッシュプルケーブルの湾曲部、すなわちフロントフレーム左右両端部の前後寸法が大きくなる。他方、この発明によれば、取付部のうち少なくとも１つが両プッシュプルケーブルの間に配置されることにより、フロントフレームに剛性が低い部分が生じることを防止しつつ、フロントフレーム左右両端部の前後寸法が大きくなることを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両ルーフ構造によれば、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両ルーフ構造の概略平面図
【図２】図１中のII−II矢視図
【図３】図１中のIII−III断面図
【図４】実施形態に係る車両ルーフ構造の要部拡大平面図
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図
【図６】図４中のVI−VI断面図
【図７】図４中のVII−VII断面図
【図８】図４中のVIII−VIII断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両のルーフ１の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、本発明に係るルーフ構造が適用された自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号数字の後に左右を表す記号ｌ，ｒを付して、例えば、サイドフレーム１１ｌ（左側）、サイドフレーム１１ｒ（右側）とし、総称する場合には、サイドフレーム１１または両サイドフレーム１１などと記す。
【００１９】
図１は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４の一部を透視して示すルーフ１の平面図である。図１に示すように、本発明に係るルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネル２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に閉じるサンルーフ装置３と、開口２ａよりも前方かつルーフ１の車幅方向中央に配置された車内器具としてのマップランプユニット３０とを備えている。
【００２０】
サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム１０と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置２０とから構成される。
【００２１】
サンルーフフレーム１０は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム１１ｌ、１１ｒと、平面視でコ字状に形成されるとともに開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の前端を連結するフロントフレーム１２と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム１３とを有している。サイドフレーム１１は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム１２およびセンタフレーム１３は、樹脂材の射出成形により形成される。
【００２２】
図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット５ｌ，５ｒがそれぞれ取り付けられている。パネルブラケット５はそれぞれ、左右の前部スライダ６ｌ，６ｒおよび後部スライダ７ｌ，７ｒを介してサイドフレーム１１により摺動可能に支持されている。なお、後部スライダ７ｌ，７ｒは、パネルブラケット５に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させるとともに、パネルブラケット５に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット５に連結されている。
【００２３】
ルーフパネル２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール８が接合されており、ルーフパネル２とフロントルーフレール８とによって閉断面のフロントルーフフレーム９が構成される。フロントルーフフレーム９の前端には、前方に向けて下方に傾斜するフロントガラス２７が設置されている。また、ルーフパネル２も前方に向けて下方に傾斜しており、これにより、ルーフ１の上面とフロントガラス２７とが流線的な外殻面を形成するように接続される。また、ルーフパネル２の下方（車室２８側）には、ルーフパネル２よりも若干小さな開口２９ａが形成され、車室２８を画成するルーフライニング２９が設けられており、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。
【００２４】
ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に配置された両サイドフレーム１１は、図３に併せて示すように、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１１ａと、後部スライダ７や前部スライダ６を案内するためのガイドレール１１ｂと、後部スライダ７に連結されたプッシュプルケーブル２２を案内するためのケーブルガイド溝１１ｃとを備えている。
【００２５】
図２に戻り、サイドフレーム１１は、側部排水溝１１ａに貯まった水が車両の加減速時などにオーバーフローするのを防止するため、側部排水溝１１ａ内の水を前方および後方へ常時排水すべく、前後方向について水平となるようにルーフ１に取り付けられている。したがって、ルーフライニング２９は、開口２９ａの前縁よりも後方の部分においては略水平に延在し、開口２９ａの前縁よりも前方の部分においてはルーフパネル２の傾斜に沿って前方に向けて下方に傾斜するよう配置されている。そして、ルーフライニング２９の傾斜した前部の下面には、運転席用および助手席用のサンバイザー３１ｒ，３１ｌが左右方向の中央からそれぞれ左右に偏倚した位置に取り付けられている（図４参照）。
【００２６】
図１に戻り、駆動装置２０は、一端がそれぞれ後部スライダ７ｌ，７ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ２１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒと、両プッシュプルケーブル２２のドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３と、フロントフレーム１２の下面の右寄りに取り付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ２３を回転駆動するモータ２４とを備える。すなわち、モータ２４は、正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置される（図８参照）。
【００２７】
両プッシュプルケーブル２２は、ドライブギヤ２３の噛合部と後部スライダ７との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部２２ａと、ドライブギヤ２３の噛合部に対してドライブケーブル部２２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部２２ｂとを含む。ドライブケーブル部２２ａは、サイドフレーム１１においてはケーブルガイド溝１１ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド溝１１ｃとの間においては、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のドライブパイプ２５ｌ，２５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部２２ｂは、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のアイドルパイプ２６ｌ、２６ｒ（図５参照）によって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。なお、モータ２４が右寄りに配置されているため、左側プッシュプルケーブル２２ｌ用のアイドルパイプ２６ｌ（図中、ドライブギヤ２３よりも右側に配置される）は、その一部がフロントフレーム１２から後方へ延出し、当該部分がサイドフレーム１１ｒに沿うように配置される。
【００２８】
これらガイドバイプ（ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６）は、プッシュプルケーブル２２を埃や水から保護するとともに、ドライブギヤ２３によって押し引きされた際にプッシュプルケーブル２２の撓みを規制し、ドライブギヤ２３の回転量に相関して後部スライダ７を移動させる機能を果たす。そして、プッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒは、ドライブギヤ２３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ２３の回転に応じて後部スライダ７ｌ，７ｒを同期的に押し引きする。
【００２９】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネル２と連続する面をなしており、モータ２４がドライブギヤ２３を駆動してプッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７によるカム機構によってその後端がルーフパネル２より上方に跳ね上がるようにチルトアップし、この状態からプッシュプルケーブル２２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル２２が押されると、サンルーフパネル４は後部スライダ７の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放し、プッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７の移動と共に全閉位置側へ摺動して開口２ａを閉塞する。
【００３０】
次に、図４〜図８を参照してフロントフレーム１２周辺のルーフ構造について説明する。図４は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４を透視してフロントフレーム１２周辺のルーフ１を示す平面図である。なお、フロントフレーム１２は、プッシュプルケーブル２２やガイドバイプを取外した状態で示されている。図４，図５に示すように、フロントフレーム１２は、ルーフ１に設置された状態でルーフパネル２と略平行に、すなわち前方に向けて下方に傾斜するように延在する前部板状部１２ａと、前部板状部１２ａよりも低い位置で略水平に延在する後部板状部１２ｂと、前部板状部１２ａと後部板状部１２ｂとの間において下方に凹んで排水溝をなす溝状部１２ｃとを有している。溝状部１２ｃは、前壁１２ｄ、後壁１２ｅおよび底壁１２ｆにより構成される。
【００３１】
前部板状部１２ａには、ドライブパイプ２５を保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｌ，１６ｒおよびアイドルパイプ２６を保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｌ，１７ｒがそれぞれ上面に開口するように形成されている。そして、各パイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）の側面には、ドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を弾発的に挟持するとともに、その先端に係止爪１８ａを備えた複数のクリップ部１８が適所に一体形成されている。これにより、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６を容易に組み付けまたは取外しすることができ、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が樹脂製であっても、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制されるようになっている。
【００３２】
図４，図６に示すように、前部板状部１２ａの右方へ偏倚した位置には、ドライブギヤ２３を下方から挿入するための貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５を前後に挟む位置に２本のパイプ保持溝が互いに平行をなして配置されている。より詳細には、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｌとが、貫通孔１５の後側を通るように配置され、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｒとが、貫通孔１５の前側を通るように配置されている。
【００３３】
一方、フロントフレーム１２の平面視（図４）においては、各パイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）は、両プッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒが３箇所（第１〜第３交差部Ｐ１〜Ｐ３）で互いに交差するように配置されている。  
【００３４】
つまり、右側プッシュプルケーブル２２ｒのドライブパイプ部２２ａは、フロントフレーム１２における貫通孔１５近傍では、左側プッシュプルケーブル２２ｌのアイドルパイプ部２２ｂの前方で左右方向に延在するが、サイドフレーム１１ｒでは、左側プッシュプルケーブル２２ｌのアイドルパイプ部２２ｂの車幅方向内側で前後方向に延在するため、第１交差部Ｐ１で両プッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒが交差する。
【００３５】
また、右側プッシュプルケーブル２２ｒのアイドルパイプ部２２ｂは、フロントフレーム１２における貫通孔１５近傍では左側、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａの前方で左右方向に延在し、サイドフレーム１１ｌでは、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａの車幅方向外側で前後方向に延在する。そのため、両プッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒを交差させずに配置することが可能である。ところが、強度や成形金型などの都合上、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａは前部板状部１２ａで湾曲させる必要がある。ところが、湾曲部の曲率半径を小さくすると、左側プッシュプルケーブル２２ｌの駆動荷重が大きくなるため、モータ２４が大型化してルーフ１の厚さ、すなわちルーフライニング２９下面からルーフパネル２上面までの高さが大きくなったり、樹脂製のドライブパイプ保持溝１６ｌが破損する虞が生じたりするだけでなく、駆動荷重が左右のプッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒで異なるため好ましくない。そこで、本実施形態では、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａの湾曲部の曲率半径を大きくし、左側プッシュプルケーブル２２ｌがフロントフレーム１２の左端近傍において貫通孔１５近傍における配置位置よりも前方に延出するように配置している。
【００３６】
一方、右側プッシュプルケーブル２２ｒのアイドルパイプ部２２ｂは、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａの外側で湾曲するほどに曲率半径を大きくする必要はない。また、このような配置にすると、フロントフレーム１２の左端近傍部がさらに前方に延出こととなり、開口２ａの見上げ角度が大きくなってしまう。そこで、本実施形態では、右側プッシュプルケーブル２２ｒのアイドルパイプ部２２ｂが、第２交差部Ｐ２で左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａと交差してその後方を通るようにし、さらに第３交差部Ｐ３で左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａと再度交差してその車幅方向外側（左側）を通るように配置している。
【００３７】
このような配置とすることにより、左側プッシュプルケーブル２２ｌのドライブパイプ部２２ａの湾曲部の曲率半径を大きくしつつ、フロントフレーム１２の大型化が抑制される。そのため、モータ２４を大型化する必要がなく、厚さの薄いルーフ１が実現される。また、フロントフレーム１２の大型化（前方への延出）が抑制されるため、開口２ａの見上げ角度を大きくする必要もない。
【００３８】
ドライブパイプ保持溝１６ｌ、１６ｒは、略全長にわたって前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成される（図５参照）。一方、アイドルパイプ保持溝１７ｌ、１７ｒは、貫通孔１５の付近では、ドライブパイプ保持溝１６と同様に前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成され、緩やかに高さ位置を変化させつつ左右両側部においてドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌの下方を通過し得る高さに配置されている（図４参照）。
【００３９】
また、フロントフレーム１２の前部、即ち前部板状部１２ａには、図４に示すように左右方向に略等間隔に配置された複数（本実施形態では４つ）の取付ボス１４ａ〜１４ｄが形成されている。取付ボス１４には貫通孔が形成されており、この貫通孔にクリップまたはボルトが挿入されてルーフパネル２に締結されることにより、フロントフレーム１２がルーフパネル２に固定される。このように、４つの取付ボス１４をもってフロントフレーム１２がルーフ１に取り付けられるため、フロントフレーム１２の剛性が高くなり、プッシュプルケーブル２２から伝達する大きな力を受けても樹脂製のフロントフレーム１２が変形あるいは破損することはない。
【００４０】
また、フロントフレーム１２の溝状部１２ｃの左右端には、溝状部１２ｃやサイドフレーム１１に溜まった雨水などを排出するためのドレン１２ｇが配置されている。ドレン１２ｇは溝状部１２ｃの底面と同一高さに設けられており、ドレン１２ｇの上方を通る高さ位置にアイドルパイプ２６が配置される。
【００４１】
図４，図７，図８に示すように、マップランプユニット３０は、ルーフ１における開口２ａよりも前方であって左右方向の中央部分に配置されており、ルーフライニング２９に形成された機器設置孔２９ｂを介して車室２８を臨むように、図示しないブラケットによってルーフパネル２に取り付けられている。マップランプユニット３０は、具体的には、運転席および助手席で地図などを見る際に手元をスポット的に照明するマップランプや、車室２８全体を照明する室内ランプ、およびこれらランプの操作部、並びにサンルーフ装置３の操作部などの車内機器を１つの枠体に組み取り付けてユニット化したものであり、これらランプの投光部や操作部が配置された下面がルーフライニング２９の下面と略面一となるように、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に形成される空間に配置される。
【００４２】
また、マップランプユニット３０は、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９と干渉しないように、これらの間に配置される。より具体的には、マップランプユニット３０は、側面視（図７）において、フロントフレーム１２の前壁１２ｄの前方かつ前部板状部１２ａの下方にその後端が位置するように配置される。つまり、図４に示すように、両プッシュプルケーブル２２の３つの交差部Ｐのうち、中央に位置する第２交差部Ｐ２は、フロントフレーム１２の車幅方向中央部の左右近傍に配置された２つの取付ボス１４ｂ，１４ｃの間、すなわちフロントフレーム１２の車幅方向中央部近傍に配置されている。そのため、フロントフレーム１２の前縁が車幅方向中央部分において後方に凹んでおり、前後寸法が小さくされたフロントフレームのこの凹み部分にマップランプユニット３０が配置される。そのため、高さ寸法の大きなマップランプユニット３０を設けたとしても、フロントフレーム１１を後方にずらす必要がなく、小さな見上げ角度を維持できる。
【００４３】
なお、小さな見上げ角度の維持は、モータ２４が右寄りに配置されたことにも起因する。つまり、モータ２４が正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置されたことにより、マップランプユニット３０を、側面視においてモータ２４とオーバーラップする位置に配置することが可能となる。
【００４４】
図４を参照して４つの取付ボス１４ａ〜１４ｄについて説明すると、左端の取付ボス１４ａは、前部板状部１２ａにおける左端近傍のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｒとの間に配置され、左から２番目の取付ボス１４ｂは、前部板状部１２ａにおけるマップランプユニット３０の左方近傍に配置され、左から３番目の取付ボス１４ｃは、前部板状部１２ａにおけるマップランプユニット３０の右方近傍、すなわちマップランプユニット３０とモータ２４との間に配置され、右端の取付ボス１４ｄは、前部板状部１２ａにおける右端近傍であって、モータ２４の右方近傍かつドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｌとの間に配置されており、隣接する取付ボス１４同士の距離が略等しくなっている。
【００４５】
このように、左右端の取付ボス１４ａ，１４ｄを両プッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒの間に配置したことにより、隣接する取付ボス１４同士の距離を略等しくし、且つ駆動荷重が加わるドライブパイプ保持溝１６の近傍に取付ボス１４を配置しつつ、フロントフレーム１２の前後寸法を大きくせずに済む。また、左右端の取付ボス１４ａ，１４ｄがドライブパイプ保持溝１６の近傍に配置されるため、フロントフレーム１２に加わる駆動荷重がルーフパネル２に確実に伝達し、樹脂製であってもフロントフレーム１２が変形あるいは破損することが防止される。
【００４６】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、サンルーフ装置３はチルト駆動および開閉駆動可能なものであるが、どちらか一方の動作を行うものであってもよい。また、開閉体駆動装置は、開閉体としてサンルーフパネル４の代わりにサンシェードを開閉駆動する形態を採用してもよい。この場合、サンシェードは、ルーフパネル２の開口２ａではなく、ルーフライニング２９の開口２９ａを開閉する。また、この場合、スライダがサンシェードに一体に設けられる形態も可能である。また、上記実施形態では、プッシュプルケーブルとして、螺旋状のワイヤを巻回してドリブンギヤ２１を形成したワイヤケーブル状のプッシュプルケーブル２２を用いているが、プッシュプルケーブルはワイヤケーブル状のものに限定されるものではなく、一方の面にドリブンギヤが形成されたベルト状のプッシュプルケーブル（所謂、ラックベルト）を用いてもよい。これら変更の他、の具体的形状形状や数量など、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１      ルーフ
２      ルーフパネル
２ａ    開口
３      サンルーフ装置
４      サンルーフパネル
１１    サイドフレーム
１１ｂ  ガイドレール
１２    フロントフレーム
１４    取付ボス
２２    プッシュプルケーブル
２２ａ  ドライブケーブル部
２２ｂ  アイドルケーブル部
２４    モータ
Ｐ１〜Ｐ３  第１〜第３交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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