(57)【要約】【課題】セクショナルタイプの金型を型締めする際に、セクターの端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止する空気入りタイヤの加硫用金型および空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】セクター２の端面２ａ近傍で溝成形突起３に、溝成形突起３の頂部から突出する押上げ部材１０を埋設し、この端面２ａに、この端面２ａから突出する連動部材１１を埋設し、複数のセクター２の内側にグリーンタイヤＧを配置後、セクター２を縮径移動させて環状に組み付ける際に、端面２ａから突出している連動部材１１を、隣り合うセクター２によって押圧して後退移動させ、この後退移動に連動して溝成形突起３の頂部から突出している押上げ部材１０を後退移動させて、その先端を溝成形突起３の頂部と同じ位置にしてグリーンタイヤＧを加硫成形する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの空気入りタイヤの加硫用金型において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設するとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から突出している前記押上げ部材を後退移動可能にする構成にした空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項２】
前記連動部材を、弾性体によって、この連動部材が埋設されている端面から突出させる方向に付勢するとともに、この連動部材に形成した傾斜部と、前記押上げ部材の後端に形成した傾斜部とを当接させて、連動部材と押上げ部材とを互いの傾斜部で摺動させることにより連動させる構成にした請求項１に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項３】
前記押上げ部材と前記連動部材とからなるユニットを、隣り合うセクターの対向するそれぞれの位置に設けた請求項１または２に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項４】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの空気入りタイヤの加硫用金型において、前記溝成形突起の隣り合うセクターと対向する端面近傍の部分を、この溝成形突起の頂部から窪んだ状態になる可動突起部にするとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている前記可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させる構成にした空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項５】
前記連動部材を、弾性体によって、この連動部材が埋設されている端面から突出させる方向に付勢するとともに、この連動部材に形成したガイド穴に、前記押上げ部材の後端部に設けた係合突起を係合させることにより、連動部材と押上げ部材とを連動させる構成にした請求項４に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項６】
前記可動突起部と前記連動部材とからなるユニットを、隣り合うセクターの対向するそれぞれの位置に設けた請求項４または５に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項７】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの空気入りタイヤの加硫用金型において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、一端部が支軸により回転可能に支持されるとともに、他端部が弾性体によって溝成形突起の頂部から突出する方向に付勢されて溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設した空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項８】
前記押上げ部材の他端部が溝成形突起の頂部から突出した状態では、押上げ部材の一端部側がセクターの端面から突出し、このセクターの端面から突出している押上げ部材の一端部側が押圧されることにより、押上げ部材が前記支軸を中心にして回転し、溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部が、溝成形突起に埋設される方向に移動する構成にした請求項７に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項９】
前記押上げ部材を、隣り合うセクターの対向するそれぞれの位置に設けた請求項７または８に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。
【請求項１０】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの加硫用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの加硫方法において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設するとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧して後退移動させ、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から突出している前記押上げ部材を後退移動させて、押上げ部材の先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１１】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの加硫用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの加硫方法において、前記溝成形突起の隣り合うセクターと対向する端面近傍の部分を、この溝成形突起の頂部から窪んだ状態になる可動突起部にするとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧して後退移動させ、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている前記可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させて、可動突起部の先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１２】
内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの加硫用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの加硫方法において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、一端部が支軸により回転可能に支持されるとともに、他端部が弾性体によって溝成形突起の頂部から突出する方向に付勢されて溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、グリーンタイヤの外周面によって押圧することにより、或いは、この押上げ部材のセクターの端面から突出している一端部側を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧することにより、押上げ部材を前記支軸を中心に回転させて、溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、溝成形突起に埋設する方向に移動させて、押上げ部材の他端部を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの加硫用金型および空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、セクショナルタイプの金型を型締めする際に、隣り合うセクターの対向する端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止できる空気入りタイヤの加硫用金型および空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セクショナルタイプの加硫用金型を用いて空気入りタイヤを加硫成形する場合、放射状に拡径させた状態の複数のセクターの内側にグリーンタイヤを配置する。次いで、それぞれのセクターを縮径させるように移動させて環状に組み付けて型締めをする。この型締めされたセクターにおいて、セクターの内周面に形成された主溝成形突起の頂部の内径が、グリーンタイヤの外径よりも大きい場合には、型締めが完了する前に、主溝成形突起の頂部がグリーンタイヤの外周面に当接することになる。そのため、型締めの際に、隣り合うセクターの対向する端面によって、グリーンタイヤの外周面の未加硫ゴムが噛み込まれ易くなる。このように未加硫ゴムが噛み込まれると、加硫成形したタイヤには主溝の底部に堰となるバリが形成されるという問題が生じる。また、未加硫ゴムの噛み込みが繰り返されることにより、セクターでは主溝成形突起の頂部が潰されて、バリが益々発生し易くなるという悪循環に陥る。
【０００３】
このようなバリの発生を防止する対策としては、主溝成形突起のセクター端面近傍に位置する部分を、アルミニウム製のセクターよりも高強度の金属材料製の替え駒にする提案がある（特許文献１参照）。これにより、セクターの未加硫ゴムを噛み込む部分の潰れが抑制されるので、バリの発生が助長され難くなる。しかしながら、この提案では、バリの発生を根本的に防止することはできない。
【０００４】
また、主溝成形突起のセクター端面近傍に位置する部分の突起高さをやや低くすることにより、未加硫ゴムの噛み込みを防止する対策もある。しかしながら、この対策では、加硫成形されたタイヤの主溝の底に凸部が形成されるので、排水性等の性能に悪影響が生じるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、セクショナルタイプの金型を型締めする際に、隣り合うセクターの対向する端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止できる空気入りタイヤの加硫用金型および空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明の空気入りタイヤの加硫用金型は、内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの空気入りタイヤの加硫用金型において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設するとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から突出している前記押上げ部材を後退移動可能にする構成にしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の別の空気入りタイヤの加硫用金型は、前記溝成形突起の隣り合うセクターと対向する端面近傍の部分を、この溝成形突起の頂部から窪んだ状態になる可動突起部にするとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている前記可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させる構成にしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のさらに別の空気入りタイヤの加硫用金型は、内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの空気入りタイヤの加硫用金型において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、一端部が支軸により回転可能に支持されるとともに、他端部が弾性体によって溝成形突起の頂部から突出する方向に付勢されて溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの加硫用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの加硫方法において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設するとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧して後退移動させ、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から突出している前記押上げ部材を後退移動させて、押上げ部材の先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形することを特徴とする。
【００１１】
本発明の別の空気入りタイヤの製造方法は、前記溝成形突起の隣り合うセクターと対向する端面近傍の部分を、この溝成形突起の頂部から窪んだ状態になる可動突起部にするとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧して後退移動させ、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている前記可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させて、可動突起部の先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形することを特徴とする。
【００１２】
本発明のさらに別の空気入りタイヤの製造方法は、内周面に溝成形突起を有し、環状に組み付けられる複数のセクターを備えたセクショナルタイプの加硫用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する空気入りタイヤの加硫方法において、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、一端部が支軸により回転可能に支持されるとともに、他端部が弾性体によって溝成形突起の頂部から突出する方向に付勢されて溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設する構成にして、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける際に、前記溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、グリーンタイヤの外周面によって押圧することにより、或いは、この押上げ部材のセクターの端面から突出している一端部側を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧することにより、押上げ部材を前記支軸を中心に回転させて、溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、溝成形突起に埋設する方向に移動させて、押上げ部材の他端部を溝成形突起の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤを加硫成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設するとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から突出している前記押上げ部材を後退移動可能にする構成にした加硫用金型を用いることによって、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける前においては、セクターの端面近傍では、グリーンタイヤの外周面の未加硫ゴムは、押上げ部材によって押上げられた状態になる。そのため、セクターの端面近傍では、グリーンタイヤの外周面と溝成形突起の頂部との間に隙間を確保することができる。
【００１４】
そして、セクターを環状に組み付けて型締めする際には、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧することにより、溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材を後退移動させて、その先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にすることができるので、隣り合うセクターの対向する端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止することができる。
【００１５】
或いは、前記溝成形突起の隣り合うセクターと対向する端面近傍の部分を、この溝成形突起の頂部から窪んだ状態になる可動突起部にするとともに、セクターのこの端面から突出する連動部材を埋設し、前記端面から突出している連動部材が押圧されることにより後退移動し、この後退移動に連動して溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている前記可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させる構成にした加硫用金型を用いることによって、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける前においては、セクターの端面近傍では、グリーンタイヤの外周面と可動突起部の先端との間に隙間を確保することができる。そして、セクターを環状に組み付けて型締めする際には、前記端面から突出している連動部材を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧することにより、溝成形突起の頂部から窪んだ状態になっている可動突起部を溝成形突起の頂部の方向に移動させて、可動突起部の先端を溝成形突起の頂部と同じ位置にすることができるので、隣り合うセクターの対向する端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止することができる。
【００１６】
或いは、前記セクターの隣り合うセクターと対向する端面近傍で、一端部が支軸により回転可能に支持されるとともに、他端部が弾性体によって溝成形突起の頂部から突出する方向に付勢されて溝成形突起の頂部から突出する押上げ部材を埋設する構成にした加硫用金型を用いることによって、拡径された状態で環状に配置されたセクターの内側にグリーンタイヤを配置した後、これらセクターを縮径するように移動させて環状に組み付ける前においては、セクターの端面近傍では、グリーンタイヤの外周面と溝成形突起の頂部との間に隙間を確保することができる。
【００１７】
そして、セクターを環状に組み付けて型締めする際には、前記溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、グリーンタイヤの外周面によって押圧することにより、或いは、この押上げ部材のセクターの端面から突出している一端部側を、隣り合うセクターの対向する端面によって押圧することにより、押上げ部材を前記支軸を中心に回転させて、溝成形突起の頂部から突出している押上げ部材の他端部を、溝成形突起に埋設する方向に移動させて、押上げ部材の他端部を溝成形突起の頂部と同じ位置にすることができるので、隣り合うセクターの対向する端面でのグリーンタイヤの噛み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の空気入りタイヤの加硫用金型を構成するセクターが拡径している状態を例示する平面図である。
【図２】図１のセクターが環状に組み付けられて型締めされている状態を例示する平面図である。
【図３】セクターが型締めされている加硫装置の内部を例示する断面図である。
【図４】拡径している状態のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】型締めされている状態の図４のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【図７】押上げ部材と連動部材とからなるユニットを、隣り合うセクターの対向するそれぞれの位置に設けた実施形態を例示する断面図である。
【図８】別の実施形態の拡径している状態のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【図９】図８のＢ矢視図である。
【図１０】型締めされている状態の図８のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【図１１】さらに別の実施形態の拡径している状態のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【図１２】図１１のＣ矢視図である。
【図１３】型締めされている状態の図１１のセクターの端面近傍の内部構造を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の空気入りタイヤの加硫用金型および空気入りタイヤの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤの加硫用金型１（以下、金型１という）は、図１〜図３に例示するように、セクショナルタイプの金型１であり、環状に配置される複数のセクター２と、環状の上部サイドプレート６と、環状の下部サイドプレート７とで構成されている。
【００２１】
それぞれのセクター２の背面には、バックセグメント８が取り付けられ、バックセグメント８の背面側には、上下移動するガイドブロック９が設けられている。バックセグメント８の背面のテーパ面と、ガイドブロック９のテーパ面とが対向し、互いのテーパ面が摺動するようになっている。
【００２２】
ガイドブロック９が下方移動することにより、バックセグメント８とともに、それぞれのセクター２は、金型１の中心に向かって移動する（縮径する方向に移動する）。これにより、図１に例示するように拡径した状態で環状に配置されたセクター２が、図２に例示するように環状に組み付けられて型締めされた状態になる。型締めされた状態では、それぞれのセクター２は隣り合うセクター２と、互いに対向する端面２ａどうしで当接するようになっている。加硫装置１５では、金型１の内部にグリーンタイヤＧを配置して型締した後に、ブラダー１６を膨張させてグリーンタイヤＧに所定圧力を負荷しつつ所定温度で加熱して加硫成形が行なわれる。
【００２３】
セクター２の内周面は、グリーンタイヤＧを所定形状に成形する成形面であり、図４、図５に例示するようにトレッド部に溝を形成するための溝成形突起３を有している。例えば、タイヤ周方向に連続する主溝を形成する溝成形突起３は、それぞれのセクター２に跨って周方向に連続して形成される。尚、図４〜図１０では、金型１の内部に配置したグリーンタイヤＧに対して、タイヤ周方向を矢印ＴＣ、タイヤ半径方向を矢印ＴＲ、タイヤ幅方向を矢印ＴＷで示している。
【００２４】
セクター２の端面２ａ近傍では、溝成形突起３を高さ方向に貫通する押上げ部材埋設孔３ａが形成されている。押上げ部材埋設孔３ａは、溝成形突起３の高さよりも長く、溝成形突起３の根元を越えてセクター２の内側まで形成されている。この押上げ部材埋設孔３ａに押上げ部材１０が内挿されている。
【００２５】
このように、各セクター２では、隣り合うセクター２と対向する端面２ａ近傍において、溝成形突起３に押上げ部材１０が埋設されている。押上げ部材１０は、グリーンタイヤＧの半径方向ＴＲに移動可能に設けられており、溝成形突起３の頂部から突出できるようになっている。
【００２６】
押上げ部材１０は、中実または中空の棒状体であり、長さ方向中途に長穴を有し、この長穴に落下防止ねじ１３が貫通している。この実施形態では、押上げ部材１０の後端には傾斜部が形成されている。落下防止ねじ１３を取外すことにより、押上げ部材埋設孔３ａに埋設されている押上げ部材１０を交換することができる。
【００２７】
押上げ部材１０の断面形状は、円形、多角形等の様々な形状にすることができるが、溝成形突起３に埋設されるという制約下で、なるべく断面積が大きい形状にすることが好ましい。そこで、例えば、断面楕円形の押上げ部材１０を採用して、押上げ部材１０によって押上げられる未加硫ゴムの面積を大きくする。
【００２８】
さらに、セクター２ａの端面２ａには、押上げ部材埋設孔３ａに直交するように連動部材埋設孔３ｂが形成されている。連動部材埋設孔３ｂには、連動部材１１が内挿されている。この端面２ａには、連動部材１１の先端部の段差に係止するユニット取付けプレート１４ｂが、ユニット取付けねじ１４ａによって固定されている。したがって、ユニット取付けプレート１４ｂを取外すことにより、連動部材埋設孔３ｂに埋設されている連動部材１１を交換することができる。
【００２９】
このように、各セクター２の端面２ａには、連動部材１１が埋設されている。連動部材１１は、グリーンタイヤＧの周方向ＴＣに移動可能に設けられて、この端面２ａから突出できるようになっている。
【００３０】
この実施形態の連動部材１１は、先端部が後端部よりも細くなった棒状体であり、長さ方向中途に傾斜部を有している。連動部材１１の後端側にはスプリング等の弾性体１２が配置されている。弾性体１２の付勢力によって連動部材１１は、自己が埋設されている端面２ａから突出する方向に付勢されている。
【００３１】
連動部材１１と押上げ部材１０とは、互いの傾斜部を当接させた状態で埋設されており、互いの傾斜部で摺動することにより連動する構成になっている。即ち、それぞれのセクター２が型締めされる前においては、図４に例示するように連動部材１１は、弾性体１２の付勢力によって押圧されることにより、その先端部が端面２ａから突出し、押上げ部材１０は、後端が連動部材１１によって押圧されることにより、その先端部が溝成形突起３の頂部から突出した状態になる。
【００３２】
したがって、環状に配置されたセクター２の内側に配置されたグリーンタイヤＧの外周面は、セクター２の端面２ａ近傍においては、溝成形突起３の頂部から突出している押上げ部材１０によって押上げられた状態になる。そのため、セクター２の端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面と溝成形突起３の頂部との間に隙間が確保される。
【００３３】
次いで、それぞれのセクター２が縮径するように移動すると、端面２ａから突出している連動部材１１が、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって押圧されて、弾性体１２の付勢力に対抗して後退移動する。この後退移動に伴って、溝成形突起３の頂部から突出している押上げ部材１０は、後退移動可能になる。
【００３４】
この際に、押上げ部材１０の先端がグリーンタイヤＧの外周面に押圧されることにより、押上げ部材１０が後退移動する。このように端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面が徐々に溝成形突起３の頂部に近づいてくる。そのため、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって、グリーンタイヤＧの噛み込みを防止することが可能になる。
【００３５】
それぞれのセクター２が環状に組み付けられて型締めされると、図６に例示するように、連動部材１１は完全に連動部材埋設孔３ｂに押し込められる。一方、押上げ部材１０は完全に押上げ部材埋設孔３ａに押し込められる。
【００３６】
このようにして、押上げ部材１０の先端を溝成形突起３の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤＧが加硫成形される。これにより、完成したタイヤの溝底はバリのないフラットな状態になる。
【００３７】
押上げ部材１０は、突起高さが最も大きい溝成形突起３に埋設することが好ましい。したがって、主溝を形成する溝成形突起３に設けるようにするとよい。
【００３８】
押上げ部材１０と連動部材１１とを連動させる構造は、実施形態に例示した以外の構造を採用することができる。
【００３９】
上記した押上げ部材１０と連動部材１１とからなるユニットは、図７に例示するように、隣り合うセクター２の対向するそれぞれの位置（端面２ａ）に設けることもできる。この構造によれば、セクター２を縮径するように移動させて環状に組み付ける前において、セクター２の端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面と、溝成形突起３の頂部との間により大きな隙間を確保することができる。そのため、型締めの際のグリーンタイヤＧの噛み込みを一段と防止し易くなる。
【００４０】
図８〜図１０に例示する別の実施形態では、溝成形突起３の隣り合うセクター２と対向する端面２ａ近傍の部分が、可動突起部４になっている。可動突起部４は、タイヤ半径方向ＴＲに移動可能であり、後退移動した際には、溝成形突起３の頂部から窪んだ状態になる。
【００４１】
可動突起部４の上端部は、溝成形突起３を同形状であり、下端部は平板状になっている。この下端部には係合突起５が設けられている。可動突起部４の下端部にピン等を貫通させ、このピン等を係合突起５にしてもよい。
【００４２】
さらに、この端面２ａには、連動部材埋設孔３ｂが形成されている。連動部材埋設孔３ｂには、連動部材１１が埋設されている。この端面２ａには、連動部材埋設孔３ｂおよび可動突起部４の一部を覆うユニット取付けプレート１４ｂが、ユニット取付けねじ１４ａによって固定されている。したがって、ユニット取付けプレート１４ｂを取外すことにより、連動部材埋設孔３ｂに埋設されている連動部材１１を交換することができる。尚、図８および図１０では、内部構造を明確にするために、ユニット取付けプレート１４ｂの一部を省略している。
【００４３】
このように、各セクター２の端面２ａには、連動部材１１がグリーンタイヤＧの周方向ＴＣに移動可能に埋設されて、この端面２ａから突出できるようになっている。
【００４４】
この実施形態の連動部材１１は、先端部に斜めに延設されたガイド穴１１ｂを有している。連動部材１１の後端部にはスプリング等の弾性体１２が配置されている。弾性体１２の付勢力によって連動部材１１は、自己が埋設されている端面２ａから突出する方向に付勢されている。
【００４５】
連動部材１１と可動突起部４とは、係合突起５をガイド穴１１ｂに係合させることにより、連動する構成になっている。即ち、それぞれのセクター２が型締めされる前においては、図８に例示するように連動部材１１は、弾性体１２の付勢力によって押圧されることにより、その先端部が端面２ａから突出し、可動突起部４は、係合突起５とガイド穴１１ｂとを介して連動部材１１によって押圧されることにより、その先端が溝成形突起３の頂部から窪んだ状態になる。したがって、セクター２の端面２ａ近傍においては、グリーンタイヤＧの外周面と可動突起部４の先端との間に隙間が確保される。
【００４６】
次いで、それぞれのセクター２が縮径するように移動すると、端面２ａから突出している連動部材１１が、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって押圧されて、弾性体１２の付勢力に対抗して後退移動する。この後退移動に伴って、溝成形突起３の頂部から窪んだ状態になっている可動突起部４は、溝成形突起３の頂部の方向に移動する。
【００４７】
このように端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面に徐々に可動突起部４の先端が近づいてゆく。そのため、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって、グリーンタイヤＧの噛み込みを防止することが可能になる。
【００４８】
それぞれのセクター２が環状に組み付けられて型締めされると、図１０に例示するように、連動部材１１は完全に連動部材埋設孔３ｂに押し込められる。一方、可動突起部４の先端は溝成形突起３の頂部と同じ位置になる。
【００４９】
このようにして、可動突起部４の先端を溝成形突起３の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤＧが加硫成形される。これにより、完成したタイヤの溝底はバリのないフラットな状態になる。
【００５０】
可動突起部４は、押突起高さが最も大きい溝成形突起３に設けることが好ましい。したがって、主溝を形成する溝成形突起３に設けるとよい。
【００５１】
溝成形突起３の突起幅（溝幅）が細い場合は、可動突起部４の最大幅を、溝成形突起３の最大幅（根元の幅）よりもできるだけ大きくするとよい。
【００５２】
可動突起部４と連動部材１１とを連動させる構造は、実施形態に例示した以外の構造を採用することができる。
【００５３】
この実施形態の可動突起部４と連動部材１１とからなるユニットも、先の実施形態と同様、図７に例示したように、隣り合うセクター２の対向するそれぞれの位置（端面２ａ）に設けることもできる。この構造によれば、セクター２を縮径するように移動させて環状に組み付ける前において、セクター２の端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面と、可動突起部４の先端との間により大きな隙間を確保することができる。そのため、型締めの際のグリーンタイヤＧの噛み込みを一段と防止し易くなる。
【００５４】
図１１〜図１３に例示するさらに別の実施形態では、溝成形突起３の隣り合うセクター２と対向する端面２ａ近傍では、溝成形突起３をくり抜くような押上げ部材埋設孔３ａが形成されている。この押上げ部材埋設孔３ａに押上げ部材１０が内挿されている。押上げ部材１０は、溝成形突起３の長手方向に沿った板状体になっている。
【００５５】
押上げ部材１０の長手方向一端部は、ほぼ幅方向ＴＷに延設された支軸１０ｂにより回転可能に支持されるとともに、長手方向他端部は弾性体１２によって溝成形突起３の頂部から突出する方向に付勢されている。これにより、押上げ部材１０は支軸１０ｂを中心にして半径方向ＴＲに回転可能に設けられている。このようにして、各セクター２では、隣り合うセクター２と対向する端面２ａ近傍において、押上げ部材１０の他端部が溝成形突起３の頂部から突出するように、押上げ部材１０が溝成形突起３に埋設されている。
【００５６】
押上げ部材埋設孔３ａに埋設される弾性体１２は、この実施形態に例示するような板バネに限らず、ねじりバネ（トーションバネ）、コイルバネ等の各種のスプリングや、ゴム等の弾性部材を用いることができる。
【００５７】
図１１、図１２に例示するように、それぞれのセクター２が型締めされる前においては、押上げ部材１０の他端部は、弾性体１２の付勢力によって押圧されることにより、溝成形突起３の頂部から突出した状態になる。この状態では、押上げ部材１０の一端部側はセクター２の端面２ａから突出するように構成されている。尚、この状態で押上げ部材１０の一端部側をセクター２の端面２ａから突出させない構成にすることもできる。
【００５８】
環状に配置されたセクター２の内側に配置されたグリーンタイヤＧの外周面は、セクター２の端面２ａ近傍においては、溝成形突起３の頂部から突出している押上げ部材１０の他端部によって押上げられた状態になる。そのため、セクター２の端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面と溝成形突起３の頂部との間に隙間が確保される。
【００５９】
次いで、それぞれのセクター２が縮径するように移動すると、溝成形突起３の頂部から突出している押上げ部材１０の他端部は、グリーンタイヤＧの外周面によって押圧される。また、セクター２の端部２ａから突出している押上げ部材１０の一端部側は、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって押圧される。
【００６０】
これにより、押上げ部材１０は、支軸１０ｂを中心にして弾性体１２の付勢力に対抗して回転し、押上げ部材１０の他端部は、溝成形突起３に埋設される方向に移動する。このように端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面は、徐々に溝成形突起３の頂部に近づいてゆく。そのため、隣り合うセクター２の対向する端面２ａによって、グリーンタイヤＧの噛み込みを防止することが可能になる。
【００６１】
それぞれのセクター２が環状に組み付けられて型締めされると、図１３に例示するように、押上げ部材１０の一端部側は完全に押上げ部材埋設孔３ａに押し込められる。一方、押上げ部材１０の他端部（押上げ部材１０の頂面）は、溝成形突起３の頂部と同じ位置になる。
【００６２】
このようにして、押上げ部材１０の他端部（押上げ部材１０の頂面）を、溝成形突起３の頂部と同じ位置にした状態でグリーンタイヤＧが加硫成形される。これにより、完成したタイヤの溝底はバリのないフラットな状態になる。
【００６３】
押上げ部材１０は、突起高さが最も大きい溝成形突起３に設けることが好ましい。したがって、主溝を形成する溝成形突起３に設けるとよい。
【００６４】
この実施形態の押上げ部材１０も、先の実施形態と同様、図７に例示したように、隣り合うセクター２の対向するそれぞれの位置（端面２ａ）に設けることもできる。この構造によれば、セクター２を縮径するように移動させて環状に組み付ける前において、セクター２の端面２ａ近傍では、グリーンタイヤＧの外周面と、溝成形突起３の頂部との間により大きな隙間を確保することができる。そのため、型締めの際のグリーンタイヤＧの噛み込みを一段と防止し易くなる。
【符号の説明】
【００６５】
１  加硫用金型
２  セクター
２ａ  端面
３  溝成形突起
３ａ  押上げ部材埋設孔
３ｂ  連動部材埋設孔
４  可動突起部
５  係合突起
６  上部サイドプレート
７  下部サイドプレート
８  バックセグメント
９  ガイドブロック
１０  押上げ部材
１０ａ  傾斜部
１０ｂ  支軸
１１  連動部材
１１ａ  傾斜部
１１ｂ  ガイド穴
１２  弾性体
１３  脱落防止ねじ
１４ａ  ユニット取付けねじ
１４ｂ  ユニット取付けプレート
１５  加硫装置
１６  ブラダー
Ｇ  グリーンタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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