(57)【要約】【課題】高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体を提供することを目的とする。【解決手段】ハニカム構造体１０は、第１の気孔率を有する第１隔壁１ａと、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁１ｂの２種の異なる気孔率を有する隔壁１によってセル２が形成されている。第１隔壁１ａの気孔率、つまり第１の気孔率は、２５〜８０％である。第２隔壁１ｂの気孔率、つまり第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低い。第１隔壁領域３ａを形成する境界線の境界線間距離の最小距離と、第２隔壁領域３ｂを形成する境界線の境界線間距離の最小距離とがそれぞれ５〜４０ｍｍである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の隔壁によって２つの端面間を互いに並行して連通する複数のセルが形成され、
第１の気孔率を有する第１隔壁により形成される第１隔壁領域と、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁により形成される第２隔壁領域の少なくとも２種の異なる気孔率を有する領域が形成され、
前記第１の気孔率は、２５〜８０％であり、
前記第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、前記第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低く、
前記第１隔壁領域と、前記第２隔壁領域とが、少なくとも１方向において交互に繰り返し配置され、
連通方向に垂直な断面における、前記第１隔壁領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離と、前記第２隔壁領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離とがそれぞれ５〜４０ｍｍであるハニカム構造体。
【請求項２】
前記第１の気孔率は、２５〜６５％であり、
前記第２の気孔率は、第１の気孔率よりも１０〜５５％低く、
連通方向に垂直な断面における、前記第１隔壁領域の境界線間距離の最小距離と前記第２隔壁領域の境界線間距離の最小距離のそれぞれが１０〜３０ｍｍである請求項１に記載のハニカム構造体。
【請求項３】
コージェライト化原料、アルミナ、ムライト及びリチウムアルミノシリケート（ＬＡＳ）、チタン酸アルミニウム、ジルコニア、炭化珪素、窒化珪素、活性炭、及びゼオライトからなる群から選ばれる少なくとも一種のセラミックスから構成される請求項１または２に記載のハニカム構造体。
【請求項４】
前記第１隔壁領域と前記第２隔壁領域とが、連通方向に垂直な断面において、市松模様、同心円状、または１方向に繰り返されている縞模様に形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のハニカム構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハニカム構造体に関する。さらに詳しくは、高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンに関する排ガス規制の強化に伴い、ディーゼルエンジンからの排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）の捕集にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を使用する方法が種々提案されている。一般的には、ＤＰＦにはＰＭを酸化する触媒がコートされており、且つＤＰＦの前段には同じく触媒がコートされたハニカム構造体が搭載され、このハニカム構造体では排ガスに含まれるＮＯをＮＯ２とすることで、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させたり、エンジン制御によってポストインジェクションを実施し、未燃焼燃料を酸化し、排ガス温度を上昇させ、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼再生する方法が採られている。
【０００３】
ＤＰＦに堆積したＰＭを円滑に燃焼再生させる為には上述のハニカム構造体にコートされている触媒が活性化温度に達している時間をできるだけ長くする必要がある。しかしながら、ディーゼルエンジンは排気温度が低く、低負荷状態ではハニカム構造体が触媒活性温度に至らず、或いは高負荷運転後でも急激な低負荷への移行の際には、ハニカム構造体の温度が急速に低下し触媒活性温度以下となる場合があり、ＰＭの燃焼性を阻害させたり、強制再生が完結しないという問題があった。また、近年、エンジンの小型化によりエンジン出口の排ガス温度が低下し、触媒機能が十分に働かない場合が発生するようになってきていた。
【０００４】
上述の問題に鑑み、ハニカム構造体のセル隔壁を薄くしたり、気孔率を上げる等、ハニカム構造体の熱容量を下げ、基材の昇温特性を向上させる事で、触媒活性化温度に早く到達させる事が一般的に行われてきた。近年は、ディーゼル車の浄化装置として用いられる触媒担体としてのハニカム構造体は、隔壁の厚さ１０２μｍ、セル密度６２セル／ｃｍ２や、隔壁の厚さ８９μｍ、セル密度６２セル／ｃｍ２の隔壁の薄いものが多くなってきている。
【０００５】
しかしながら、ハニカム構造体の低熱容量化はハニカム構造体の昇温特性を向上させ、コートされた触媒を早く触媒活性化温度に到達させる事ができるものの、逆に排ガス温度が低下した時には急激に触媒活性化温度以下となる。また、排ガス温度低下時にハニカム構造体の温度低下を阻止する為にハニカム構造体の熱容量を上げると昇温特性が悪化してしまい、互いに背反の関係となる。すなわち、単純にハニカム構造体の隔壁厚さや気孔率を変え、熱容量を変更するだけではハニカム構造体にコートされた触媒が活性化温度に達している時間を延長する事は困難であった。
【０００６】
そこで、２種以上の厚さを有する隔壁で構成されたハニカム構造体が開示されている（特許文献１参照）。特許文献１のハニカム構造体は、高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させることは困難であるという二律背反の問題を解決し、ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルターの前段に設置する事で、フィルターに捕集されたＰＭの再生を円滑に完結させたり、排ガスを効率良く浄化することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２８９９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１では、隔壁の厚い部分で熱容量が大であることによる保温性大、薄い部分で熱容量が小であることによる昇温性大の効果があったが、昇温性及び保温性がさらに良好なハニカム構造体が望まれている。例えば、ディーゼル車等が、頻繁に走行と停車を繰り返した場合であっても、浄化装置として用いられるハニカム構造体の保温性が良い場合、再出発時に排ガスの浄化効率があまり低下することなく、再出発時の初期段階から触媒機能を活性化させて効率よく排ガスを浄化することが可能となるハニカム構造体が望まれている。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明者らは、ハニカム構造体を、第１の気孔率を有する第１隔壁と、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁の２種の異なる気孔率を有する隔壁によってセルが形成されるように構成することにより、上記課題を解決しうることを見出した。すなわち、本発明によれば、以下のハニカム構造体が提供される。
【００１１】
［１］  複数の隔壁によって２つの端面間を互いに並行して連通する複数のセルが形成され、第１の気孔率を有する第１隔壁により形成される第１隔壁領域と、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁により形成される第２隔壁領域の少なくとも２種の異なる気孔率を有する領域が形成され、前記第１の気孔率は、２５〜８０％であり、前記第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、前記第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低く、前記第１隔壁領域と、前記第２隔壁領域とが、少なくとも１方向において交互に繰り返し配置され、連通方向に垂直な断面における、前記第１隔壁領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離と、前記第２隔壁領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離とがそれぞれ５〜４０ｍｍであるハニカム構造体。
【００１２】
［２］  前記第１の気孔率は、２５〜６５％であり、前記第２の気孔率は、第１の気孔率よりも１０〜５５％低く、連通方向に垂直な断面における、前記第１隔壁領域の境界線間距離の最小距離と前記第２隔壁領域の境界線間距離の最小距離のそれぞれが１０〜３０ｍｍである前記［１］に記載のハニカム構造体。
【００１３】
［３］  コージェライト化原料、アルミナ、ムライト及びリチウムアルミノシリケート（ＬＡＳ）、チタン酸アルミニウム、ジルコニア、炭化珪素、窒化珪素、活性炭、及びゼオライトからなる群から選ばれる少なくとも一種のセラミックスから構成される前記［１］または［２］に記載のハニカム構造体。
【００１４】
［４］  前記第１隔壁領域と前記第２隔壁領域とが、連通方向に垂直な断面において、市松模様、同心円状、または１方向に繰り返されている縞模様に形成されている前記［１］〜［３］のいずれかに記載のハニカム構造体。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のハニカム構造体は、高気孔率の第１隔壁において熱容量が小となり、昇温性が向上する。また、低気孔率の第２隔壁において熱容量が大となり、第２隔壁に囲まれたセルでは、保温性が向上する。本発明のハニカム構造体をディーゼル車等の排ガス浄化に利用すると、頻繁にエンジン停止、始動、走行を繰り替えした場合でも、すぐに触媒を活性化させて効率よくガスを浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のハニカム構造体の一の実施形態を示す斜視図である。
【図２】ハニカム構造体の一方の端面の実施形態を示す説明図である。
【図３Ａ】領域を形成する境界線の境界線間距離について説明するための説明図である。
【図３Ｂ】領域が長方形の場合の領域を形成する境界線の境界線間距離について説明するための説明図である。
【図４】高気孔率領域と低気孔率の領域を長方形として形成した実施形態を示す模式図である。
【図５】領域が斜め方向にずれて積層された形態で並んで配置された実施形態を示す模式図である。
【図６】領域が同心円状に形成された実施形態を示す模式図である。
【図７】領域が同心の四角形状に形成された実施形態を示す模式図である。
【図８】円形の領域が点在して形成された実施形態を示す模式図である。
【図９】四角形の領域が点在して形成された実施形態を示す模式図である。
【図１０】１方向において領域が交互に繰り返して配置された実施形態を示す模式図である。
【図１１】本発明のハニカム構造体の製造工程を説明する模式図である。
【図１２】高気孔率領域と低気孔率の領域の好ましい範囲を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、変更、修正、改良を加え得るものである。
【００１８】
図１は、本発明のハニカム構造体の一の実施の形態を示す斜視図であり、図２は図１に示すハニカム構造体における一方の端面の実施形態を示す説明図である。図１に示すように、本実施の形態のハニカム構造体は、複数の隔壁１によって２つの端面Ｓ１，Ｓ２間を互いに並行して連通する複数のセル２が形成されたハニカム構造体１０である。そして、ハニカム構造体１０は、複数の隔壁１が、セラミックスから構成されるとともに、第１の気孔率を有する第１隔壁１ａと、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁１ｂの２種の異なる気孔率を有する隔壁１によってセルが形成されている（図２参照）。
【００１９】
本発明のハニカム構造体１０は、第１隔壁１ａによって形成される第１隔壁領域３ａと、第１隔壁１ａの気孔率よりも気孔率の低い第２隔壁１ｂによって形成される第２隔壁領域３ｂとが、少なくとも１方向において繰り返し配置されている。ハニカム構造体１０が車等の排ガスの浄化装置として用いられた場合、第１隔壁領域３ａの面積（高気孔率領域の面積）が多くなればなるほど、昇温しやすくなるが、エンジンを停止した場合に、降温しやすい。また、第２隔壁領域３ｂの面積（低気孔率領域の面積）が多くなればなるほど、昇温しにくくなり、エンジンを停止した場合に、降温しにくくなる。したがって、第１隔壁領域３ａと、第２隔壁領域３ｂとが、少なくとも１方向において繰り返し配置され、第１の気孔率は、２５〜８０％であり、第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低いことが好ましい。さらに、連通方向に垂直な断面における、領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離２２が５〜４０ｍｍであることが好ましい。
【００２０】
第１隔壁１ａの気孔率、つまり第１の気孔率は、２５〜８０％であることが好ましい。より好ましくは、２５〜６５％である。気孔率をこの範囲とすることにより、昇温性を良くすることができる。
【００２１】
第２隔壁１ｂの気孔率、つまり第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低いことが好ましい。第１の気孔率よりも１０〜５５％低いことが、さらに好ましい。気孔率を１０％未満にすると、触媒がつきにくくなる。第２の気孔率を第１の気孔率よりも５〜７０％低くすることにより、保温性を向上させることができる。
【００２２】
本発明のハニカム構造体１０は、隔壁１の厚さが、０．０７６〜０．１２７ｍｍであることが好ましい。薄壁が薄くなればなるほど、昇温しやすくなるが、エンジンを停止した場合に、降温しやすい。また、厚壁が厚くなればなるほど、昇温しにくくなり、エンジンを停止した場合に、降温しにくくなる。したがって、降温性と昇温性のバランスが重要であり、上記範囲とすることが好ましい。
【００２３】
図３Ａ及び図３Ｂを用いて領域を形成する境界線の境界線間距離について説明する。境界線間距離とは、その領域を形成する境界線のうち、対向する２つの境界線間の距離（最短距離）をいう。図３Ａは、正方形の第１隔壁領域３ａと第２隔壁領域３ｂが交互に並んだ実施形態である。この場合、図に示す距離が境界線間の最小距離２２となる。また、図３Ｂは、長方形の第１隔壁領域３ａと第２隔壁領域３ｂが交互に並んだ実施形態である。この場合、図に示すように境界線間距離のうち短い方の距離（図の縦方向の距離）が境界線間の最小距離２２となる。第１隔壁領域３ａの境界線間距離の最小距離２２、及び第２隔壁領域３ｂの境界線間距離の最小距離２２を５〜４０ｍｍとすることにより、熱しやすく冷めにくいハニカム構造体１０とすることができる。
【００２４】
本実施の形態において、ハニカム構造体１０を構成する隔壁１は、セラミックスを用いて構成されることが好ましく、コージェライト化原料、アルミナ、ムライト及びリチウムアルミノシリケート（ＬＡＳ）、チタン酸アルミニウム、ジルコニア、炭化珪素、窒化珪素、活性炭、ゼオライトからなる群から選ばれる少なくとも一種のセラミックスから構成されることがより好ましい。
【００２５】
降温性と昇温性のバランスが重要であり、ハニカム構造体１０は、第１隔壁領域３ａ（高気孔率領域）の周囲が第２隔壁領域３ｂ（低気孔率領域）に囲まれ、第２隔壁領域３ｂの周囲が第１領域に囲まれていることがより好ましい。具体的には、図２に示すように連通方向の両端面Ｓ１，Ｓ２（または、連通方向に垂直な断面）において、第１隔壁１ａによって形成される領域（第１隔壁領域３ａ）と、第２隔壁１ｂによって形成される領域（第２隔壁領域３ｂ）は、それぞれが四角形に形成され、交互に規則的に配置されることが好ましく、市松模様として形成されることがさらに好ましい。なお、それぞれの領域は、正方形に限られず、長方形であってもよい（図４参照）が、正方形の方が、それぞれの領域間の熱交換が行われやすい。このように高気孔率領域と低気孔率領域とを規則的に配置すると、それぞれの領域間の熱交換が効率よく行われる。これにより、高気孔率領域が昇温すると、低気孔率領域に熱を伝達し、低気孔率領域にて熱を保持することが可能となる。
【００２６】
このように構成することにより、また、高気孔率の第１隔壁１ａにおいて熱容量が小となり、第１隔壁１ａに囲まれたセル２では、熱伝達による昇温が速いため、より昇温性が向上する。第２隔壁１ｂにおいて熱容量が大となり、第２隔壁１ｂに囲まれたセル２では、熱伝達による降温が遅いため、より保温性が向上する。そして、ディーゼル車等に設置して使用する場合に、頻繁にエンジン停止、始動、走行を繰り替えした場合でも、すぐに触媒を活性化させて効率よくガスを浄化することができる。
【００２７】
従って、上記のように構成することによって、加熱時には高気孔率の隔壁１ａの部分が先に加熱され、ハニカム構造体１０にコートされている触媒が速やかに活性温度に達するとともに、排ガス温度の低下時には、低気孔率の隔壁１ｂの部分の冷却が遅れ、触媒活性温度域に達している時間を延長することが可能となる。
【００２８】
第１隔壁１ａで構成された第１隔壁領域３ａ、及び第２隔壁１ｂで構成された第２隔壁領域３ｂが正方形として形成され市松模様に配置された場合に、連通方向に垂直な断面における、第１隔壁領域３ａ、第２隔壁領域３ｂの境界線間距離の最小距離２２は、５〜４０ｍｍであることが好ましい。連通方向に垂直な断面におけるそれぞれの領域の境界線間の最小距離２２をこの範囲にすることにより、熱容量に差を付けることができる。
【００２９】
図５〜図１０に、第１隔壁領域３ａと第２隔壁領域３ｂのパターンの他の実施形態を示す。これらの図は、領域のパターンの実施形態を示し、ハニカム構造体１０のセル２の形状ではない。各領域内に複数のセル２が存在している（図２参照）。
【００３０】
図５に領域が斜め方向にずれて積層された形態で並んで配置されたハニカム構造体１０の実施形態を示す。図５に示す実施形態は、第１隔壁領域３ａと、第２隔壁領域３ｂとが、少なくとも１方向（図の横方向）において繰り返し配置され、繰り返し方向２１に対し斜めの方向にそれぞれの領域がシフトするように形成されている。図４の場合、各領域は、長方形であり、短辺の長さが境界線間距離の最小距離２２となる。
【００３１】
図６に領域が同心円状に形成されたハニカム構造体１０の実施形態を示す。図６の場合、径方向に領域が繰り返し配置されている。径方向が繰り返し方向２１であり、境界線間距離の最小距離２２は、径方向の境界線間距離である。
【００３２】
図７に領域が同心の四角形状に形成されたハニカム構造体１０の実施形態を示す。境界線間距離の最小距離２２は、対向する２つの境界線間の距離である。
【００３３】
図８に円形、図９に四角形の領域が点在して形成されたハニカム構造体１０の実施形態を示す。これらの実施形態においても領域が交互に繰り返し配置されている。
【００３４】
図１０に１方向において領域が交互に繰り返して配置された縞模様のハニカム構造体１０の実施形態を示す。図の縦方向が繰り返し方向２１である。本実施形態は、繰り返し方向が１方向のみであるため、作製が容易である。
【００３５】
次に図１１を用いて、気孔率の異なる領域を有する本発明のハニカム構造体の製造方法について説明する。例えば、コージェライトのハニカム構造体１０を得る場合には、焼成後にコージェライトとなるように、タルク、カオリン、アルミナ、シリカ等を所定の配合割合で調合し、バインダー、界面活性剤、水を加え、所定の配合割合で混合して坏土を得る。コージェライト化原料については、粒度、成分等は最終的には気孔率、熱膨脹率に影響するが、適宜、当業者であれば選定することが可能であり、また、バインダー、界面活性剤についても適宜設定することが可能である。得られた坏土を、押出成形機を用いて押出成形を行い、ハニカム構造体を得る。
【００３６】
次に、図１１の工程１に示すように、ハニカム構造体（生素地、または、前述の押出成形したハニカム構造体を焼成した焼成体）に目封じ用テープ１１、または目封じ材のコージェライト材料を塗布し、テープ及び目封じ箇所にスラリーが入らないようにする。
【００３７】
水、造粘材（ＣＭＣ）、分散材、コージェライト焼成体を細かく粉砕したもの（Ｃｄセルベン，１〜２０μｍ）、タルク、カオリン、アルミナ、シリカ等を混合することにより、スラリーを作製する。粉末の比率は、例えば、Ｃｄセルベン（１〜２０μｍ）：（タルク＋カオリン＋アルミナ）＝１：１とすることが好ましい。そして、図１１の工程２に示すように、ハニカム構造体をスラリーに浸す。テープ及び目封じ箇所以外に、スラリーが浸入しその部分を低気孔率領域とすることができる。
【００３８】
次に、図１１の工程３に示すように、ハニカム構造体１０をスラリーを入れた容器１２から取り出し、担体に付着したスラリーを圧縮エアーで吹き飛ばす。その後、図１１の工程４に示すように、乾燥（１２０〜１４０℃、１０〜２０分）を数回繰り返した。乾燥終了後テープで目封じした場合テープを剥がす。またコージェライト材を塗布した場合は、塗布した上下端面５〜１０ｍｍを切り落とす。焼成（１４２０〜１４３０℃、１０〜３０時間）することにより、本発明のハニカム構造体１０を得ることができる。
【００３９】
なお、前述の実施形態のうち、領域を市松模様に形成する実施形態（図２）、領域が１方向において領域が交互に繰り返して配置された実施形態（図１０）は、特に作製が容易であり、製造コスト削減のためには、これらの実施形態が好ましい。
【００４０】
気孔率の異なる領域を有するハニカム構造体１０の製造方法としては、上記以外の方法として、気孔率の異なる材料を一緒に押し出す、気孔率の異なるセグメントを貼り合わせる、等の方法も挙げられる。
【００４１】
本発明のハニカム構造体１０は、触媒をコートし、ハニカム触媒体とすることもできる。触媒としては、例えば、酸化触媒、ＮＯｘ吸蔵還元触媒、ＳＣＲ触媒、三元触媒等を挙げることができる。
【００４２】
触媒は、例えば、三元触媒（ハニカム構造体に、白金（Ｐｔ）とロジウム（Ｒｈ）との割合（Ｐｔ：Ｒｈ）が、５：１〜３：１となるように調製された白金族金属を担持したγアルミナを含む触媒）を、触媒担持量が１６０〜２９０ｇ／１０００ｃｍ３となるように担持し、ハニカム触媒体を製造することができる。なお、担持した触媒の助触媒としては、セリウム（Ｃｅ）の酸化物（ＣｅＯ２）とジルコニウム（Ｚｒ）の酸化物（ＺｒＯ２）を用いることができる。また、白金族金属担持量は１〜１０ｇ／１０００ｃｍ３となるように担持した場合、触媒コート量は、５０〜３００ｇ／１０００ｃｍ３であることが好ましい。５０ｇ／１０００ｃｍ３未満では、保温性と昇温性の向上効果を十分に得ることができない。３００ｇ／１０００ｃｍ３を超えると、触媒コートにより目詰まりしやすくなる。
【００４３】
以上のように構成することにより、ハニカム構造体１０（ハニカム触媒体）は、エンジン始動時、第１隔壁１ａは昇温性に優れ触媒活性温度にすぐ到達することが可能であり、また、走行時は第２隔壁１ｂが保温性に優れているため、街中走行で頻繁に停止する時も触媒活性領域を維持することが可能である。従って、アイドリング後の運転始動時には、高気孔率の第１隔壁１ａは極めて早く触媒活性温度に達し、低気孔率の第２隔壁１ｂは、比較的高温をアイドリング中も維持しているため、通常品に比較して極めて短時間で全ハニカム構造体での機能発揮ができる。
【００４４】
また、上述のいずれかに記載のハニカム構造体１０をフィルターの前段に設置した浄化装置として用いることができる。具体的には、本発明は、ディーゼル車の浄化装置のフィルターの前段に設置される、ＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ、ディーゼル用酸化触媒）用途のハニカムとして利用することができる。ディーゼル車の排ガス温度は低く、ＤＯＣに付いている触媒が有効に働かないということがある。それを改善する技術として、早期昇温、遅い降温を実現する技術が重要であるが、本発明のハニカム構造体１０は、昇温しやすく、保温性も有する。また、ガソリン車に用いられる三元触媒でも、早期昇温、遅い降温を実現することができるため、ガソリン車の浄化装置として用いることにより、更なる排ガスクリーン化が実現可能である。
【実施例】
【００４５】
以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００４６】
（実施例１〜４０，比較例１〜１１）
焼成後にコージェライトとなるように、タルク、カオリン、アルミナ、シリカ等を所定の配合割合で調合し、バインダー、界面活性剤、水を加え、所定の配合割合で混合して坏土を得た。得られた坏土を、焼成後に表１に示すセル構造となるように乾燥、焼成段階での収縮率を考慮して、スリット幅を調整した口金を付けた押し出し成形機を用いて押し出し成形を行い、乾燥、焼成後に直径が１００ｍｍで長さが１２０ｍｍの、セルの形状が略正方形となるハニカム構造体を作製した（図１参照）。触媒は、三元触媒を担持させた。実施例１〜４０、比較例２〜１１は、隔壁の厚さ（リブ厚）が８９μｍの隔壁１により、セル密度が６２セル／ｃｍ２、各領域における領域を形成する境界線間の最小距離２２が１２．７ｍｍ（図２参照）で形成された評価担体で、気孔率が異なるものである。高気孔率領域が第１隔壁領域３ａ、低気孔率領域が第２隔壁領域３ｂである。比較例１は、全ての領域において気孔率が同一のセル構造（０．０８９ｍｍ、６２セル／ｃｍ２）を持つ試料である。
【００４７】
［気孔率の測定］
水銀ポロシメータ（水銀圧入法）によって気孔率を測定した。
【００４８】
［浄化性能評価］
排気量２．０Ｌのガソリンエンジン車の排気管にハニカム構造体をキャニングした。排ガス規制モード（ＪＣ−０８）走行時に、排気管と接続したパイプから、排ガスをサンプリングした。具体的には、バッグ（袋）に排ガスを貯め、走行終了後に溜まった排ガスを分析計に通すことでＨＣエミッション（排出ガス中の未燃炭化水素（ＨＣ））を測定した（ＪＣ−０８の規定によった）。比較例１を基準にしてＨＣ浄化性能として表に示す。
【００４９】
［アイソスタティック破壊強度試験］
気孔率差アイソスタティック破壊強度試験は、社団法人自動車技術会発行の自動車規格（ＪＡＳＯ規格）Ｍ５０５−８７で規定されている方法に基づいて測定した。
【００５０】
表１〜表３に各試料の実測値、及び評価結果を示す。表１は、領域が市松模様（図２参照）に形成されたハニカム構造体である。表２は、領域が、同心円状（図６参照）、市松模様（図２参照）、縞模様（図１０参照）に形成されたハニカム構造体である。表３は、比較例１〜１１を示す。なお、ＨＣ浄化性能は、比較例１と比較した比で表したため、比が１より大きいことが好ましい。表に示す浄化性能評価結果の◎は、１．３０≦浄化性能比（比較例１）≦１．５０、○は、１．１５≦浄化性能比（比較例１）＜１．３０、△は１．０≦浄化性能比（比較例１）＜１．１５、×は、浄化性能比（比較例１）＜１．０を意味する。アイソスタティック強度は、実用上、０．３ＭＰａ以上であることが好ましい。表に示すアイソスタティック強度評価結果の◎は、６．０ＭＰａ≦アイソスタティック強度、○は、５．０ＭＰａ≦アイソスタティック強度＜６．０ＭＰａ、△は、０．３ＭＰａ＜アイソスタティック強度＜５．０ＭＰａ、×は、０．３ＭＰａ＞アイソスタティック強度を意味する。なお、◎は最適を意味し、○は良好、△は使用可、×は使用不可を意味する。
【００５１】
【表１】
2011195400.tif 000003
【００５２】
【表２】
2011195400.tif 000004
【００５３】
【表３】
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【００５４】
比較例２，５，８は、高気孔率のためアイソスタティック強度が低下した。比較例７は、低気孔率箇所と高気孔率箇所の気孔率差が大きく応力差が発生したためアイソスタティック強度が低下した。また比較例４，７，９，１０は、低気孔率部が１０％以下のため、触媒担持量が少なかった。比較例３，１１は気孔率差が小さいために担体温度差が生じず、浄化性能は向上しなかった。実施例１，３，６，７，８，９，１３，１４はアイソスタティック強度が比較例１に比べ低下しているものの、浄化率は担体温度差が生じ向上した。実施例２，４，５，９，１０〜１２、１３〜１８は、アイソスタティック強度は比較例１に比べ大きく低下せず、且つ担体温度差が生じ、浄化性能が向上した。
【００５５】
実施例１９〜２９はデザインを同心円状にした場合でも、浄化率は比較例１の通常担体に比べ向上した。実施例３０〜３２はセル構造を隔壁の厚さ８９μｍ及びセル密度６２セル／ｃｍ２から隔壁の厚さ５１μｍ及びセル密度１４０セル／ｃｍ２、隔壁の厚さ６４μｍ及びセル密度４７セル／ｃｍ２、隔壁の厚さ１０２μｍ及びセル密度９３セル／ｃｍ２へと変更した場合の結果を示す。セル構造を変えても担体内に気孔率差を付けることで浄化率は向上した。実施例３３〜３５では径を大きくした場合の結果を示した。実施例３６〜３９は、縞模様（図１０参照）に形成されたハニカム構造体の結果である。ハニカム構造体の径や領域のパターンを変化させても、市松模様の場合と同様の結果が得られた。したがって、第１隔壁領域（高気孔率領域）と、第２隔壁領域（低気孔率領域）とが、少なくとも１方向において交互に繰り返し配置され、第１の気孔率は、２５〜８０％であり、第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低い場合、良好な浄化性能が得られることが分かった。図１２に高気孔率領域と低気孔率の領域の好ましい範囲を示す。好ましい範囲は、（高気孔率，低気孔率）が（２５％，１０％）、（２５％，２０％）、（８０％，７５％）、（８０％，１０％）の点で形成される台形の範囲内である。また、より好ましい範囲は、（高気孔率，低気孔率）が（２５％，１５％）、（６５％，５５％）、（６５％，１５％）の点で形成される三角形の範囲内である。
【００５６】
（実施例４０〜５２、比較例１，１２〜１６）
次に気孔率を固定し、連通方向に垂直な断面における、第１隔壁領域３ａを形成する境界線の境界線間距離の最小距離２２と、第２隔壁領域３ｂを形成する境界線の境界線間距離の最小距離２２とを変化させて浄化性能について調べた。表４に各試料の実測値、その評価結果を示す。
【００５７】
【表４】
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【００５８】
表４の比較例１２，１３，１５は、各領域の距離が近すぎて熱容量差がつかず、良い結果が得られなかった。また、比較例１４，１６は、各領域の距離が遠すぎて熱移動が起きにくかった。実施例４０〜５２は各領域の距離が最適であるため、浄化率が向上した。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のハニカム触媒体は、比較的排ガス温度が低いディーゼルエンジンの排ガス浄化に特に有効であり、ＤＰＦ前段用のハニカム触媒体の他、排ガス中のＮＯｘ浄化のためのＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）触媒用の基材、ディーゼル酸化触媒としても有効に利用することが可能である。また、比較的高温の排ガスとなるガソリンエンジンにおいても、排気対応としては有効に利用される。
【符号の説明】
【００６０】
１：隔壁、１ａ：第１隔壁（高気孔率）、１ｂ：第２隔壁（低気孔率）、２：セル、３ａ：第１隔壁領域（高気孔率領域）、３ｂ：第２隔壁領域（低気孔率領域）、１０：ハニカム構造体、１１：目封じ用テープ、１２：容器。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図１１】
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【図１２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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