(57)【要約】【課題】製作性が向上し低コストな鉄道車両用台車枠を提供する。【解決手段】側梁１０の上枠１０ａ及び下枠１０ｂは、それぞれプレス成形によって構成された凹型断面を有しており、上下に溶接されて側梁１０を構成し、レール方向に配置される。各側梁１０の枕木方向には、横梁２０ａ，２０ｂと溶接接合するためにフランジ１０ｃを有している。フランジ部１０ｃはプレスにて上枠１０ａ又は下枠１０ｂと一体成型されており、凹型断面の開口部は台車枠中央側に位置している。横梁２０ａ，２０ｂも凹型断面を有しており開口部は台車枠中央側に位置している。側梁１０，１０及び横梁２０ａ，２０ｂの開口部は全て台車枠中央側に位置していることから、開口部に対して溶接される側板として、一つの部品である角パイプから成る側板３０を用いることができ、大幅に部品点数を削減することができる。【選択図】図２
2011148400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール方向に配置された二つの側梁と、前記側梁間に枕木方向に配置され且つ前記側梁に接合される二つの横梁とを備え、
前記両横梁は、台車枠内側に開口部を持つ凹型断面形状に形成されており、
前記両横梁に対して側板が前記開口部側で溶接接合されており、
前記側板は角パイプ若しくはプレス成形された板で形成されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車枠。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用台車枠において、
前記側板は、前記両側梁に対して溶接接合されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車枠。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道車両用台車枠において、
前記各側梁には、前記両横梁に向かってフランジが突出形成されており、
前記両横梁及び前記側板は、前記両側梁に対して、前記フランジにおいて溶接接合されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車枠。
【請求項４】
請求項１に記載の鉄道車両用台車枠において、
前記側板に対して、レール方向両側において前記横梁を溶接接合し且つ枕木方向両側に繋ぎ梁を溶接することにより横梁ブロックを構成しており、
前記側梁の台車枠内側の開口部に別の角パイプ若しくはプレス成形された別の板を溶接接合することにより側梁ブロックを構成しており、
前記横梁ブロックに対して枕木方向両側にそれぞれ前記側梁ブロックを組み合わせて成ること、
を特徴とする鉄道車両用台車枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用台車枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用台車枠は、レール方向に配置された側梁と枕木方向に配置された横梁で構成されたＨ型構造が一般的となっている。本構造をより安価に構成するため、特許文献１及び特許文献２に示すように、側梁と横梁とで構成される上枠及び下枠を凹型に一体成形したものを、上下に抱き合わせて溶接した構造が考案されている。側梁と横梁とで囲まれる内側には、各梁の開口部を塞ぐように各辺に対応した側板を個別に溶接にて接合することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−８８９３９号公報
【特許文献２】特開２０００−８５５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の凹型一体成形・溶接による構造では、台車枠の主要部材をプレスにて一体成形することから、部品点数が低減される。また強度が必要な部位を母材とすることができるため、安価で高強度な提供することができる。しかしながら、実際の製作に際しては、プレス成形により、溝型形状構成のためのフランジ立てによって一体成形をすることになるが、側梁と横梁との間の遷移部のように曲率半径の小さい部位に関しては、その際に素材が引き伸ばされる部位については減肉や割れが発生しやすく、また素材が寄り合わさる部位については皺が発生することから、製作が困難であるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、鉄道車両用台車枠において、側梁と横梁の接合部のように曲率半径が小さくなる部位については、プレス成形に依存することなく、別部材としての筒状の側板の周囲にて側梁と横梁とを接合させて製作性を向上する点で解決すべき課題がある。
この発明の目的は、側梁と横梁の接合部のように曲率半径の小さい部位をプレス成形で形成することを無くして製作性を向上し、製作コストを低減することができる鉄道車両用台車枠を提供することである。
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明による鉄道車両用台車枠は、側梁と横梁の接合部のように曲率半径の小さい側板の曲げをプレス部材から排除する、換言すると、側板の曲げをプレスによって成形しておらず、別部材を用いることで構成している。即ち、本発明は、レール方向に配置された二つの側梁と、前記側梁間に枕木方向に配置され且つ前記側梁に接合される二つの横梁とを備え、前記両横梁は、台車枠の内側に開口部を持つ凹型断面状に形成されており、前記両横梁に対して側板が前記開口部側で溶接接合されており、前記側板は角パイプ若しくはプレス成形された板で形成されていること、を特徴としている。
【０００７】
このとき、前記別体の部品は角パイプとすることで、構成部品を最小化することが可能である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の鉄道車両用台車枠によれば、側梁と横梁の接合部のように曲率半径が小さくなる部位については、プレス成形によって構成するのではなく、別部材としての側板、好ましくは角パイプのような単一の筒状部材の周囲において側梁と横梁とを配置し、そうした側梁と横梁とを接合させて台車枠を構成しているので、減肉や割れ、或いは皺が発生せず、製作性が向上し低コストな鉄道車両用台車枠を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による鉄道車両用台車枠の一実施例を示す鳥瞰図である。
【図２】図１に示す鉄道車両用台車枠の分解図である。
【図３】本発明による鉄道車両用台車枠の別実施例を示す鳥瞰図である。
【図４】図３に示す鉄道車両用台車枠の分解図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面（図１、図２）を参照して、本発明による鉄道車両用台車枠の一実施例を説明する。図面において、鉄道車両用台車枠は、側板３０の周囲において、両サイドの側梁１０，１０を横梁２０ａ，２０ｂで溶接によって接合して構成されている。各側梁１０は、上枠１０ａと下枠１０ｂとの上下二分割構造となっている。側梁１０の上枠１０ａ及び下枠１０ｂは、それぞれプレス成形によって構成された凹型断面形状を有しており、上下に溶接されて側梁１０を構成している。各側梁１０は、台車枠として組み立てられたとき、レール方向に延びるように並列配置されるものとなる。
【００１１】
側梁１０，１０の長手方向の中央部に、枕木方向に沿って横梁２０ａ，２０ｂが溶接接合される。横梁２０ａ，２０ｂを溶接接合するため、側梁１０，１０の長手方向の中央部に、台車枠の中央側に枕木方向に向かって突出形成されたフランジ１０ｃ，１０ｃを有している。該側梁１０，１０の長手方向の両端部からフランジ１０ｃまでの垂直断面形状は箱型である。これに対して、側梁１０，１０に備えられる各フランジ１０ｃの水平面は、上枠１０ａ又は下枠１０ｂから連続するプレスにて一体成型されているが、フランジ１０ｃ台車枠の中央側に位置する垂直面は、プレスにて一体成形されていない。つまり、側梁１０の長手方向の中央部からフランジ１０ｃ，１０ｃに連続するとともに、台車枠の中央に面する垂直面は開放している（図２のＡ部参照）。即ち、長手方向の垂直断面が凹型をなす側梁１０，１０の部位であって、フランジ１０ｃ側となる片側のみ、フランジ１０ｃ，１０ｃ間でプレスにより成形されていない領域を有している。各フランジ１０ｃは、台車中央側において向きの異なる二辺を有しており、レール方向に延びる（枕木方向に臨む）一辺１０ｃ１が横梁２０ａ，２０ｂと溶接接合され、枕木方向に延びる（レール方向に臨む）他方の一辺１０ｃ２が、後述する側板３０と溶接接合される。
【００１２】
側梁１０，１０についてかかる構造とすることにより、プレス成形が困難な曲率半径の小さい曲げ部を形成すべき箇所を減らすことができる。したがって、プレス成形が容易となり上下方向及び左右方向に複合して屈曲した複雑な形状の側梁でも対応が可能な鉄道車両用台車枠を得ることができる。
【００１３】
横梁２０ａ及び２０ｂはプレス成形された凹型断面形状を有しており、開口部は台車枠内側に位置している。横梁２０ａ，２０ｂは側板３０を台車枠の中央部に置いて、横梁２０ａ，２０ｂに対して側板３０が開口部側で溶接接合される。また、横梁２０ａ，２０ｂはその枕木方向の両端部が各側梁１０のフランジ１０ｃに突き合わせて、溶接にて接合される。
【００１４】
本構造とすることにより、側梁１０，１０及び横梁２０ａ，２０ｂの開口部は、全て台車枠中央側に位置する。台車枠の側梁１０，１０及び横梁２０ａ，２０ｂは一般的に箱型断面を有しており、本台車枠に関しても同様な構造とする必要がある。側梁１０，１０及び横梁２０ａ，２０ｂの全て台車枠中央側に向いた開口部に対して側板３０が溶接される。この場合、側板３０には角パイプ若しくはプレス成形された板を用いることが可能である。従来、四角の各辺に対して各々１枚の鋼板で側板を構成していたが、角パイプを用いる本構造とすることにより、一つの部品としての側板３０とすることが可能となり、大幅に部品点数を削減することが可能となる。
【００１５】
また、図３、図４に本発明による鉄道車両用台車枠の別の実施例を示す。側板３０ａは角パイプを使用しており、横梁２０ａ，２０ｂ及び繋ぎ梁４０ａ，４０ｂが側板３０ａの各側面に対してそれぞれ枕木方向及びレール方向に溶接接合されて、横梁ブロック２０を構成している。また、繋ぎ梁４０ａ，４０ｂの上板及び下板は横梁２０ａ，２０ｂと一体でプレス成形されるが、それぞれ別体の板として構成しても良い。横梁２０ａ，２０ｂと繋ぎ梁４０ａ，４０ｂとの間の遷移部の開口部には、側板３０ｃを溶接接合している。また、側梁１０，１０の台車中央側の開口部には側板３０ｂ，３０ｂが溶接接合されて、側梁ブロック１０を構成している。側板３０ｂ及び３０ｃは、二分割した角パイプ（側板３０を構成する角パイプとは別の角パイプ）若しくはプレス成形された別の板とすることができる。横梁ブロック２０に対して枕木方向両側にそれぞれ側梁ブロック１０を組み合わせて溶接接合することで、鉄道車両用台車枠が得られる。
本構造とすることにより、台車枠は側梁ブロック１０及び横梁ブロック２０として先組みが可能となることから、台車枠組立時の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００１６】
１０：側梁又は側梁ブロック
１０ａ：側梁の上枠
１０ｂ：側梁の下枠
１０ｃ：フランジ部
２０：横梁ブロック
２０ａ，２０ｂ：横梁
３０：側板
４０ａ，４０ｂ：繋ぎ梁
【図１】
2011148400.tif 000003
【図２】
2011148400.tif 000004
【図３】
2011148400.tif 000005
【図４】
2011148400.tif 000006