(57)【要約】【課題】リアディレーラにおいて、ベース部材の揺動軸芯の傾きを抑える。【解決手段】リアディレーラ２７は、後爪部３０に装着可能である。リアディレーラ２７は、ベース部材３２と、リンク機構３８と、可動部材４０と、チェーンガイド４２と、を備えている。ベース部材３２は、装着軸４４と、ベース本体４６と、抜け止め部材４８と、を有している。装着軸は、第１端側に形成された雄ねじ部４４ａ、雄ねじ部と間隔を隔てて配置された支持部４４ｂ、雄ねじ部と支持部との間に大径に形成された鍔部４４ｃ、及び外周面に形成された環状溝４４ｄ、を有する。ベース本体は、支持部に揺動可能に装着される。抜け止め部材は、環状溝に弾性係止されて装着軸をベース本体に対して抜け止めする。リンク機構は、ベース本体に連結される。可動部材は、リンク機構に連結される。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに装着可能な自転車用リアディレーラであって、
第１端側の外周面に形成された雄ねじ部、前記雄ねじ部と間隔を隔てて配置された支持部、前記雄ねじ部と前記支持部との間に前記支持部及び前記雄ねじ部より大径に形成された鍔部、及び外周面に形成された環状溝、を有する装着軸と、前記支持部に揺動可能に装着されるベース本体と、前記環状溝に弾性係止されて前記装着軸を前記ベース本体に対して抜け止めする抜け止め部材と、を有するベース部材と、
前記ベース本体に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構に連結された可動部材と、
前記可動部材に揺動自在に連結されたチェーンガイドと、
を備えた自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記環状溝は、前記装着軸の第２端側に形成され、
前記抜け止め部材は、前記環状溝に弾性係止される止め輪であり、
前記止め輪は、前記ベース本体に接触可能な外径を有している、請求項１に記載の自転車リアディレーラ
【請求項３】
前記ベース本体は、
前記装着軸が貫通可能な貫通孔と、
前記止め輪が通過可能に外周面に前記貫通孔に向けて形成された装着スリットと、
を有する、請求項２に記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレームに装着可能な自転車用リアディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の外装変速機に用いられるリアディレーラは、リアハブに装着された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内するものである。従来のリアディレーラは、フレーム後端部に着脱自在に固定されるベース部材と、チェーンを複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている。
【０００３】
ベース部材は、通常は、フレーム後端部にリアハブを装着するために形成された後爪部の下方に形成されたねじ部に固定される装着軸と、装着軸に揺動可能に装着されるベース本体と、を有している（例えば、特許文献１参照）。装着軸は、基端に形成された大径の頭部と、先端に形成されフレームの後端部に螺合する雄ねじ部と、雄ねじ部と頭部との間に揺動支持部より大径で頭部より小径に形成された支持部と、を有している。支持部と雄ねじ部との間には、環状溝が形成されている。環状溝には、装着軸をベース本体に対し抜け止めするための止め輪が装着されている。
【０００４】
このような構成の従来のリアディレーラでは、装着軸の頭部はリアディレーラの外側面に配置されている。そして、装着軸をベース本体に取り付ける場合、ベース部材の外側面から装着軸をベース本体に取り付け、ベース本体の内側面に突出した部分に止め輪を装着している。従来のリアディレーラは、装着軸の外側面に配置された頭部をアーレンキー等の工具により回りしてフレームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第４６９０６６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来の構成では、ベース部材を揺動自在に支持する装着軸が、周方向の一部が開口する止め輪により、フレーム側で抜け止めされている。このため、止め輪がフレームに接触し、フレームにねじ込みされた装着軸が止め輪の開口部分側に微小に傾くおそれがある。このような微小な装着軸の傾きであっても、ベース部材の揺動軸芯が傾くため、チェーンガイドの位置が微妙に変化し、変速性能が悪くなることがある。
【０００７】
本発明の課題は、自転車用リアディレーラにおいて、ベース部材の揺動軸芯の傾きを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明１に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレームに装着可能なディレーラである。リアディレーラは、ベース部材と、リンク機構と、可動部材と、チェーンガイドと、を備えている。ベース部材は、装着軸と、ベース本体と、抜け止め部材と、を有している。装着軸は、第１端側の外周面に形成された雄ねじ部、雄ねじ部と間隔を隔てて配置された支持部、雄ねじ部と支持部との間に支持部及び雄ねじ部より大径に形成された鍔部、及び外周面に形成された環状溝、を有する。ベース本体は、支持部に揺動可能に装着される。抜け止め部材は、環状溝に弾性係止されて装着軸をベース本体に対して抜け止めする。リンク機構は、ベース本体に連結される。可動部材は、リンク機構に連結される。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結される。
【０００９】
このリアディレーラでは、ベース部材において、装着軸をベース本体に雄ねじ部側から装着し鍔部をベース本体のフレームに対向する側に配置する。そして、環状溝に抜け止め部材を弾性係止して装着軸を抜け止めする。この状態で装着軸の雄ねじ部をフレームにねじ込み、リアディレーラをフレームに固定すると、鍔部がフレームに全面で接触する。ここでは、自転車のフレームに装着される装着軸の雄ねじ部と支持部との間に形成された鍔部が、フレームに接触してリアディレーラが固定される。この鍔部には止め輪のように開口部がないため、鍔部はフレームに全面で接触し、装着軸が傾きにくくなる。このため、ベース部材の揺動軸芯の傾きを抑えることができる。
【００１０】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、環状溝は、装着軸の第２端側に形成され、抜け止め部材は、環状溝に弾性係止される止め輪であり、止め輪は、ベース本体に接触可能な外径を有している。この場合には、揺動時に力が作用しない装着軸の第２端側で装着軸を止め輪により抜け止めしているので、止め輪を使用して装着軸を抜け止めしても、ベース部材の揺動軸芯の傾きを抑えることができる。
【００１１】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明２に記載のディレーラにおいて、ベース本体は、装着軸が貫通可能な貫通孔と、止め輪が通過可能に外周面に貫通孔に向けて形成された装着スリットと、を有する。この場合には、環状溝がベース本体内に配置されても、装着スリットを用いて止め輪を装着できるので、環状溝に止め輪を装着しやすくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自転車のフレームに装着される装着軸の雄ねじ部と支持部との間に形成された鍔部が、フレームに接触してリアディレーラが固定される。この鍔部には止め輪のように開口部がないため、鍔部はフレームに全面で接触し、装着軸が傾きにくくなる。このため、ベース部材の揺動軸芯の傾きを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】本発明の一実施形態によるリアディレーラの正面図。
【図３】その左側面図。
【図４】その一部破断右側面部分図。
【図５】その一部を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜全体構成＞
図１に、本発明の一実施形態が装着された自転車を示す。自転車は、フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、前輪５ｆ及び後輪５ｒと、ペダル６の回転を後輪５ｒに伝達する駆動部７と、前ブレーキ装置８ｆ及び後ブレーキ装置８ｒを有している。
【００１５】
フレーム体２は、前部にフロントフォーク３が斜め前方に傾斜する軸回りに回動自在に装着されたヘッドパイプ１５と上チューブ１６と下チューブ１７とシートチューブ１８とを有する前三角部分と、シートスティ１９とチェーンスティ２０とを有する後三角部分とを有する公知のダイヤモンド形のフレーム体である。
【００１６】
シートチューブ１８には、サドル９が装着されたシートポスト９ａが上下位置を調整可能に装着されている。フロントフォーク３の下端部には、前輪５ｆが取り付けられている。シートチューブ１８の下端部には駆動部７が設けられ、チェーンスティ２０の後端部には後輪５ｒが取り付けられている。フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９との後端部は、後爪部３０により連結されている（図５参照）。
【００１７】
後爪部３０には、図４及び図５に示すように、リアハブ２９のハブ軸２９ａが装着される装着溝３０ａと、リアディレーラ２７を装着するためのねじ孔３０ｂと、が形成されている。また、先端に後述するリアディレーラ２７の回動方向の位置決めをする当接面３０ｃが形成されている。装着溝３０ａは、一般的には後爪部３０の下方から斜め上方に向けて形成されている。ねじ孔３０ｂは、後爪部３０の後部に斜め下方に突出する突出部３０ｄの端部に形成されているのが一般的である。当接面３０ｃは、突出部３０ｄの先端に径方向に沿って形成されるので一般的である。なお、後爪部３０をフレーム１の他の部分の損傷や変形を防止するために他の部分より剛性を弱く形成し、損傷や変形した場合には、交換可能とするフレーム構造が知られている。
【００１８】
ハンドル部４は、図１に示すように、ハンドルステム２１ａと、ハンドルステム２１ａの上端で嵌合固定されたハンドルバー２１ｂとで構成されている。ハンドルステム２１ａは、フロントフォーク３の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー２１ｂは、左右１対のグリップ２２と、左右１対の変速操作部２３と、左右１対のブレーキ操作部２４とを備えている。
【００１９】
駆動部７は、チェーン１０と、チェーン１０が架け渡される前外装変速装置１１及び後外装変速装置１２とを有している。前外装変速装置１１は、シートチューブ１８の下部（ハンガー部）に設けられた、たとえば、歯数が異なる３枚のスプロケットを有するギアクランク２５と、フロントディレーラ２６とを有している。フロントディレーラ２６は、変速操作部２３の操作に応じて、ギアクランク２５に設けられた３枚のスプロケットのいずれかにチェーン１０を掛ける。
【００２０】
後外装変速装置１２は、図１、図２及び図４に示すように、本発明の一実施形態によるリアディレーラ２７と、後輪５ｒのリアハブ２９（図４参照）に装着された、たとえば歯数が異なる８枚のスプロケットＧ１〜Ｇ８を有する多段ギア２８とを有している。リアディレーラ２７は、変速ケーブル１３により連結された変速操作部２３の操作に応じてチェーン１０をいずれかのスプロケットＧ１〜Ｇ８に案内する。ここで、最も歯数が多いスプロケットＧ８が最もハブ軸２９ａの軸方向内側に配置され、最も歯数が少ないスプロケットＧ１が軸方向外側に配置されている。
【００２１】
＜リアディレーラの構成＞
リアディレーラ２７は、図２〜図５に示すように、フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９とを後端部で連結する後爪部３０に着脱自在に装着されている。リアディレーラ２７は、ベース部材３２と、ベース部材３２を付勢する付勢部材３４と、ばね架け部材３６と、リンク機構３８と、可動部材４０と、チェーンガイド４２と、を備えている。
【００２２】
ベース部材３２は、フレーム１の後爪部３０に装着可能であり、ハブ軸２９ａと平行な軸回りに揺動可能である。ベース部材３２は、図４及び図５に示すように、後爪部３０に螺合する装着軸４４と、ベース本体４６と、抜け止め部材４８と、を有している。
【００２３】
装着軸４４は、例えば、アルミニウム合金又はステンレス合金等の金属製の筒状の軸である。装着軸４４は、ベース本体４６を揺動自在に支持するとともにベース本体４６を後爪部３０に装着する。装着軸４４は、第１端側の外周面に形成された雄ねじ部４４ａと、支持部４４ｂと、鍔部４４ｃと、環状溝４４ｄと、を有している。雄ねじ部４４ａは、後爪部３０のねじ孔３０ｂに螺合する。支持部４４ｂは、雄ねじ部４４ａと軸方向に間隔を隔てて配置され、ベース本体４６を揺動自在に支持する。鍔部４４ｃは、雄ねじ部４４ａと支持部４４ｂとの間に雄ねじ部４４ａ及び支持部４４ｂより大径に形成され、リング状の部分である。環状溝４４ｄは、第２端側の外周面に形成され、抜け止め部材４８を弾性的に係止するための溝である。
【００２４】
装着軸４４の第２端側の内周面には、キャップ部材４９が螺合する雌ねじ部４４ｅが形成されている。装着軸４４の雄ねじ部４４ａの奥側の内周面には、アーレンキーを係止可能な六角孔部４４ｆ（図４）が雌ねじ部４４ｅより小径に形成されている。装着軸４４は、六角孔部４４ｆにアーレンキーを係止することによりねじ孔３０ｂに対して着脱することができる。装着軸４４の支持部４４ｂの外周面には、軸方向に間隔を隔てて２つのシール溝４４ｇが形成されている。第２端側のシール溝４４ｇは、環状溝４４ｄより第１端側に配置されている。２つのシール溝４４ｇには、Ｏリング４５が装着されている。２つのシール溝４４ｇの間には、潤滑用のグリースを貯めるための環状のグリース貯留溝４４ｈが形成されている。
【００２５】
ベース本体４６は、装着軸４４に支持される筒状のボス部５０と、ボス部５０から径方向に延びるアーム部５２とを有している。ボス部５０の内部には、貫通孔５０ａが形成されている。この貫通孔５０ａに付勢部材３４が内壁面に沿って装着されている。貫通孔５０ａの一端には小径部５０ｂが形成されている。小径部５０ｂの壁面には、付勢部材３４ａの第１端３４ａが係止されている。小径部５０ｂの内周面には、例えばポリアセタール等の合成樹脂製の筒状の軸受部材５４が抜け止めされた状態で弾性的に係合している。軸受部材５４を介してベース本体４６が装着軸４４に回動自在に支持される。軸受部材５４の内周面にＯリング４５が接触している。ボス部５０の抜け止め部材４８と対向可能な位置には、抜け止め部材４８が通過可能に外周面に貫通孔５０ａに向けて形成された装着スリット５０ｃが形成されている。装着スリット５０ｃは、リアディレーラ２７の組立時に、装着軸４４を装着後に抜け止め部材４８を装着するために使用される。
【００２６】
アーム部５２の先端及び途中には、リンク機構３８を装着するための第１リンク支持部５２ａ及び第２リンク支持部５２ｂが形成されている。第１リンク支持部５２ａは、第２リンク支持部５２ｂより後爪部３０から離反した位置に配置されている。また、アーム部５２の先端には、変速ケーブル１３のアウターケーシング１３ｂを係止するアウター係止部４３が設けられている。アウター係止部４３には、図２及び図３に示すように、アウターケーシング１３ｂの軸方向位置を調整するためのアウター調整具４７が螺合している。
【００２７】
抜け止め部材４８は、環状溝４４ｄに弾性係止されて装着軸４４をベース本体４６に対して抜け止めする部材である。抜け止め部材４８は、例えばＣ型止め輪及びＥ型止め輪と同様な機能を有する板状の止め輪４８ａである。抜け止め部材４８は、装着スリット５０ｃから挿入されて環状溝４４ｄに装着される。
【００２８】
付勢部材３４は、前述したように第１端３４ａがベース本体４６の小径部５０ｂの壁面に係止され、ベース本体４６を外方から見て時計回り（図２の矢符Ｃ方向）に付勢する。付勢部材３４は、例えば、装着軸４４の外周に巻回され捩りコイルばねである。付勢部材３４の第２端３４ｂは、ばね架け部材３６に係止されている。付勢部材３４は、僅かに圧縮されかつ捩じられた状態で貫通孔５０ａの内部に装着されている。
【００２９】
ばね架け部材３６は、図４及び図５に示すように、ボス部５０の後爪部３０側に隣接して配置されている。ばね架け部材３６は、付勢部材３４の付勢力を変更可能である。ばね架け部材３６は、鋼板をプレス成形して形成された鍔付きリング状の部材であり、中心に装着軸４４が貫通する貫通孔３６ａが形成されている。ばね架け部材３６の側面には、付勢部材３４の第２端３４ｂを係止する係止孔３６ｂが形成されている。ばね架け部材３６とボス部５０との間には、シール部材６２が装着されており、ボス部５０内部への液体の浸入を防止している。ばね架け部材３６の外周部には、位置決め部３６ｃと規制部３６ｄとが設けられている。位置決め部３６ｃは、外周部から径方向に突出するとともに突出端の側部から装着軸４４に沿って後爪部３０に向かって折れ曲がって形成されている。位置決め部３６ｃは、ばね架け部材３６が図２に矢符Ｄで示す反時計周りに回動しないようにするために設けられている。位置決め部３６ｃの折れ曲がり部分３６ｅには、付勢部材３４の付勢力を調整するための調整ボルト６６が螺合する雌ねじ部３６ｆが形成されている。調整ボルト６６の先端は、後爪部３０に設けられた当接面３０ｃに当接可能である。規制部３６ｄは、外周部から径方向に突出するとともに突出端の側部からボス部５０に沿って折れ曲がって形成されている。規制部３６ｄは、ベース部材３２に接触して、ベース部材３２の図２に矢符Ｄで示す反時計回りの揺動位置を規制するために設けられている。ばね架け部材３６の後爪部３０側の面には、装着軸４４の鍔部４４ｃを収納可能な収納凹部３６ｇが形成されている。収納凹部３６ｇの深さは、鍔部４４ｃの厚みより僅かに小さい。これにより、鍔部４４ｃが確実に後爪部３０に接触する。
【００３０】
リンク機構３８は、可動部材４０がベース部材３２に対して相対的に移動するように可動部材４０をベース部材３２に連結する機構である。リンク機構３８は、図２に示すように、ベース部材３２の下端でそれぞれ第１リンク支持部５２ａ及び第２リンク支持部５２ｂを介して装着された第１リンク部材８０及び第２リンク部材８２を有している。第１リンク部材８０及び第２リンク部材８２は、第１リンク支持部５２ａ及び第２リンク支持部５２ｂ並びに後述する第３リンク支持部４０ａ及び第４リンク支持部４０ｂに装着された４本のリンク軸８４に両端が揺動自在に装着されている。第１リンク部材８０及び第２リンク部材８２は対角に配置された２つのリンク軸８４に連結されたコイルばね８６により、大径側のスプロケットＧ８に向けて付勢されている。第２リンク部材８２には、変速ケーブル１３のインナーケーブル１３ａを係止するインナー係止部８８が設けられている。変速ケーブル１３のアウターケーシング１３ｂは、前述したように、アーム部５２に形成されたアウター係止部４３にアウター調整具４７を介して係止されている。
【００３１】
可動部材４０は、チェーンガイド４２をリアハブ２９のハブ軸２９ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材４０には、リンク機構３８を回動自在に連結するための第３リンク支持部４０ａ及び第４リンク支持部４０ｂが基端部に設けられている。可動部材４０とチェーンガイド４２との間には捩りコイルばね７６が装着されており、捩りコイルばね７６によりチェーンガイド４２は外方から見て時計回り（図２矢符Ｅ方向）に付勢されている。このことと、ベース部材３２が時計回りに付勢されていることにより、チェーン１０に張力を付与している。また、変速動作時にベース部材３２とチェーンガイド４２とが揺動するので、チェーンガイド４２の移動軌跡がスプロケットＧ１〜Ｇ８に沿いやすくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかにスムーズに案内することができる。
【００３２】
チェーンガイド４２は、図２に示すように、チェーン１０を複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内するものである。チェーンガイド４２は、可動部材４０に基端が揺動自在に連結された外側プレート部材４２ａと、内側プレート部材４２ｂと、ガイドプーリ４２ｃと、テンションプーリ４２ｄと、を有している。内側プレート部材４２ｂは、外外側プレート部材４２ａと間隔を隔てて配置され、外側プレート部材４２ａに固定されている。ガイドプーリ４２ｃは、外側プレート部材４２ａの基端側に配置され、外側プレート部材４２ａ及び内側プレート部材４２ｂの間に回転自在に装着されている。テンションプーリ４２ｄは、外側プレート部材４２ａの先端側に配置され、外側プレート部材４２ａ及び内側プレート部材４２ｂの間に回転自在に装着されている。このガイドプーリ４２ｃ及びテンションプーリ４２ｄ間にチェーン１０を架け渡すことにより、チェーン１０をスムーズにスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内できる。
【００３３】
このリアディレーラ２７では、チェーンガイド４２が可動部材４０に時計回りに付勢されて揺動するとともに、ベース部材３２が時計回りに付勢されていることにより、チェーン１０に張力を付与している。また、変速動作時にベース部材３２とチェーンガイド４２とが揺動するので、チェーンガイド４２の移動軌跡がスプロケットＧ１〜Ｇ８に沿いやすくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかにスムーズに案内することができる。
【００３４】
〔リアディレーラの動作〕
自転車を使用する場合、走行状態の変化に対して変速操作部２３によって適切なギア比を選択することで、変速操作が変速ケーブル１３を介してフロントディレーラ２６及びリアディレーラ２７に伝えられる。変速操作をするとき、変速ケーブル１３から引き出されたインナーケーブル１３ａがアウターケーシング１３ｂに対して進退される。このとき、リアディレーラ２７では、インナーケーブル１３ａの進退動作が、インナーケーブル１３ａを固定しているインナー係止部８８を介して第２リンク部材８２に伝達される。そして、対角方向のリンク軸８４間に設けられたコイルばね８６の付勢力又はその付勢力に抗するインナーケーブル１３ａの引張力によって、第１リンク部材８０と第２リンク部材８２とがリンク軸８４回りに揺動自在に動作する。第１リンク部材８０及び第２リンク部材８２が揺動すると、ベース部材３２が揺動するとともにチェーンガイド４２がハブ軸方向のいずれかに移動する。これにより、チェーンガイド４２のガイドプーリ４２ｃ及びテンションプーリ４２ｄに架け渡されたチェーン１０が、複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかへと案内される。
【００３５】
このリアディレーラ２７では、装着軸４４の鍔部４４ｃが全面で後爪部３０に接触する。このため、ベース部材３２並びに第１リンク部材８０及び第２リンク部材８２が揺動するとき、装着軸４４が軸方向内側に傾きにくくなり、ベース部材３２の傾きを抑えることができる。これにより、例えば最も大径のスプロケットＧ８にチェーン１０を案内してベース部材３２が大きく揺動しても、ガイドプーリ４２ｃ及びテンションプーリ４２ｄの揺動位置が軸方向にずれにくくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに確実に案内でき、変速性能の悪化を防止できる。
【００３６】
＜特徴＞
（Ａ）リアディレーラ２７は、後爪部３０等の自転車のフレーム１の後部に装着可能なディレーラである。リアディレーラ２７は、ベース部材３２と、リンク機構３８と、可動部材４０と、チェーンガイド４２と、を備えている。ベース部材３２は、装着軸４４と、ベース本体４６と、抜け止め部材４８と、を有している。装着軸４４は、第１端側の外周面に形成された雄ねじ部４４ａ、雄ねじ部４４ａと間隔を隔てて配置された支持部４４ｂ、雄ねじ部４４ａと支持部４４ｂとの間に支持部４４ｂ及び雄ねじ部４４ａより大径に形成された鍔部４４ｃ、及び外周面に形成された環状溝４４ｄ、を有する。ベース本体は、支持部に揺動可能に装着される。抜け止め部材は、環状溝に弾性係止されて装着軸をベース本体に対して抜け止めする。リンク機構は、ベース本体に連結される。可動部材は、リンク機構に連結される。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結される。
【００３７】
このリアディレーラ２７では、ベース部材３２において、装着軸４４をベース本体４６に雄ねじ部４４ａ側から装着し鍔部４４ｃをベース本体４６のフレーム１の後爪部３０に対向する側に配置する。そして、環状溝４４ｄに抜け止め部材４８を弾性係止して装着軸４４を抜け止めする。この状態で装着軸４４の雄ねじ部４４ａをフレーム１の後爪部３０にねじ込み、リアディレーラ２７をフレーム１に固定すると、鍔部４４ｃが後爪部３０に全面で接触する。ここでは、自転車のフレーム１に装着される装着軸４４の雄ねじ部４４ａと支持部４４ｂとの間に形成された鍔部４４ｃが、フレーム１に接触してリアディレーラ２７が固定される。この鍔部４４ｃには止め輪のように開口部がないため、鍔部４４ｃはフレーム１に全面で接触し、装着軸４４が傾きにくくなる。このため、ベース部材３２の揺動軸芯の傾きを抑えることができる。
【００３８】
（Ｂ）リアディレーラ２７において、環状溝４４ｄは、装着軸４４の第２端側に形成され、抜け止め部材４８は、環状溝４４ｄに弾性係止される止め輪４８ａであり、止め輪４８ａは、ベース本体４６に接触可能な外径を有している。この場合には、揺動時に力が作用しない装着軸４４の第２端側で装着軸４４を止め輪４８ａにより抜け止めしているので、止め輪４８ａを使用して装着軸４４を抜け止めしても、ベース部材３２の揺動軸芯の傾きを抑えることができる。
【００３９】
（Ｃ）リアディレーラ２７において、ベース本体４６は、装着軸４４が貫通可能な貫通孔５０ａと、止め輪４８ａが通過可能に外周面に貫通孔に向けて形成された装着スリット５０ｃと、を有する。この場合には、環状溝４４ｄがベース本体４６内に配置されても、装着スリット５０ｃを用いて止め輪４８ａを装着できるので、環状溝４４ｄに止め輪４８ａを装着しやすくなる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４１】
（ａ）前記実施形態では、環状溝に弾性係止される止め輪により抜け止め部材を構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、弾性線材を湾曲又は折り曲げて形成された抜け止めばね等の環状溝に弾性係止される部材であればどのような部材でもよい。
【００４２】
（ｂ）前記実施形態では、ベース部材が揺動するリアディレーラを例に本発明を説明したが、ベース部材が揺動しないリアディレーラにも本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１    フレーム
２７    リアディレーラ
３０    後爪部
３２    ベース部材
３４    付勢部材
３８    リンク機構
４０    可動部材
４２    チェーンガイド
４４    装着軸
４４ａ  雄ねじ部
４４ｂ  支持部
４４ｃ  鍔部
４４ｄ  環状溝
４６    ベース本体
４８    抜け止め部材
４８ａ  止め輪
５０ａ  貫通孔
５０ｃ  装着スリット
【図１】
2011161967.tif 000003
【図２】
2011161967.tif 000004
【図３】
2011161967.tif 000005
【図４】
2011161967.tif 000006
【図５】
2011161967.tif 000007