(57)【要約】      （修正有）【課題】被加工品の加工や加工工具のドレッシングなどの時間を短縮してコスト低減を図るために、打抜き加工方法を改良したブレーキシューの加工方法を提供する。【解決手段】アンカー部材に当接するブレーキシュー本体２０の当接面をパンチ部材３０とダイス部材４０を用いる加工方法において、シューウエブ２０ａとシューリム２０ｂとによって当接面をＴ字状となすようにブレーキシュー本体２０を形成する工程と、シューウエブ２０ａの一端を打抜き加工するウエブ側刃先３３と、シューリム２０ｂの一端を打抜き加工するリム側刃先３４とを有する打抜き刃部３２がパンチ本体部３１に設けられるパンチ部材３０を用意する工程と、パンチ部材３０のリム側刃先３４によってシューリム２０ｂを打抜き加工するとともに、ウエブ側刃先３３によってシューウエブ２０ａを打抜き加工する工程とを含み、当接面が打抜き刃部３２によって所定取代でもって加工される。【選択図】図７
2011112199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキのアンカー部材に当接するブレーキシュー本体の一端部の当接面を、パンチ部材とダイス部材を用いて加工するブレーキシューの加工方法であって、
円弧形状に湾曲した帯状のシューウエブと、該シューウエブの円弧外周側からその厚み方向に突出した帯状のシューリムとによって前記一端部の前記当接面をＴ字状となすように前記ブレーキシュー本体を形成する工程と、
前記当接面においてＴ字状の一辺側である前記シューウエブの一端を、その厚み方向で打抜き加工するためのウエブ側刃先と、前記当接面においてＴ字状の他辺側である前記シューリムの一端を、その幅方向で打抜き加工するためのリム側刃先とを有する打抜き刃部がパンチ本体部に設けられる前記パンチ部材を用意する工程と、
前記ブレーキシュー本体を前記ダイス部材で保持した後、前記パンチ部材を前記打抜き方向に移動させ、前記パンチ部材の前記打抜き刃部の前記リム側刃先によって前記シューリムを打抜き加工するとともに、前記ウエブ側刃先によって前記シューウエブを打抜き加工する工程と、を含み、
前記ブレーキシュー本体の一端部の前記当接面が前記打抜き刃部によって所定の取代でもって加工されることを特徴とするブレーキシューの加工方法。
【請求項２】
前記リム側刃先に、前記打抜き方向に対する前記シューウエブとは反対側に打抜きによって生じるスクラップが排出されるように傾斜するリム側シャー角を持たせたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキシューの加工方法。
【請求項３】
前記打抜き刃部の前記リム側刃先と前記ウエブ側刃先との接続点が、前記当接面においてＴ字状の一辺側と他辺側との接続点を通過するように打抜き加工されることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキシューの加工方法。
【請求項４】
前記打抜き刃部よりも前記打抜き方向の上流側の前記パンチ本体部には、前記ウエブ側刃先と前記リム側刃先を有するシェービング刃部が設けられ、該シェービング刃部によって前記打抜き刃部で加工された打抜き加工面をシェービング加工することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキシューの加工方法。
【請求項５】
前記シェービング刃部は、前記打抜き方向に複数段設けられることを特徴とする請求項４に記載のブレーキシューの加工方法。
【請求項６】
前記打抜き刃部による前記ブレーキシュー本体の前記当接面の打抜き加工中に、つぎの前記シェービング刃部が前記打抜き刃部で加工された打抜き加工面のシェービング加工を始めるようにしたことを特徴とする請求項４又は５に記載のブレーキシューの加工方法。
【請求項７】
前記ブレーキシュー本体の前記当接面は凸面状に形成されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のブレーキシューの加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに使用されるブレーキシューの加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるドラムブレーキは、拡開操作される一対のブレーキシューの一端部間に設けるアンカー部材に、一対のブレーキシューの一端部の当接面を当接させ、ブレーキシューからのアンカー反力を受けて保持する構造のものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―１２７１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなドラムブレーキにおいては、アンカー部材に当接する被加工品としてのブレーキシューの当接面の磨耗や変形を少なくしたり、アンカー部材との摺動状態をスムーズにするため、そのブレーキシューの一端部における当接面の加工としては、図１３に示すように円周に複数の切り刃１００を有するカッタ等のフライス工具１０１を使用し、ブレーキシュー１０２の当接面１０３を切削加工している。
【０００５】
ところが、フライス工具１０１による切削加工は、当接面１０３の表面仕上げ状態は満足できるも、連続させた微研削であるために加工時間が長くなったり、フライス工具１０１の切り刃１００のドレッシングにも時間を要する問題点を有しており、このため加工時間やドレッシング時間などを短縮させるようにしてコスト低減を図るための新たな加工技術の提案が望まれている。
【０００６】
本発明の課題は、被加工品の加工や加工工具のドレッシングなどの時間を短縮してコスト低減を図るために、打抜き加工方法を改良したブレーキシューの加工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、ドラムブレーキのアンカー部材に当接するブレーキシュー本体の一端部の当接面を、パンチ部材とダイス部材を用いて加工するブレーキシューの加工方法であって、円弧形状に湾曲した帯状のシューウエブと、該シューウエブの円弧外周側からその厚み方向に突出した帯状のシューリムとによって前記一端部の前記当接面をＴ字状となすように前記ブレーキシュー本体を形成する工程と、前記当接面においてＴ字状の一辺側である前記シューウエブの一端を、その厚み方向で打抜き加工するためのウエブ側刃先と、前記当接面においてＴ字状の他辺側である前記シューリムの一端を、その幅方向で打抜き加工するためのリム側刃先とを有する打抜き刃部がパンチ本体部に設けられる前記パンチ部材を用意する工程と、前記ブレーキシュー本体を前記ダイス部材で保持した後、前記パンチ部材を前記打抜き方向に移動させ、前記パンチ部材の前記打抜き刃部の前記リム側刃先によって前記シューリムを打抜き加工するとともに、前記ウエブ側刃先によって前記シューウエブを打抜き加工する工程と、を含み、前記ブレーキシュー本体の一端部の前記当接面が前記打抜き刃部によって所定の取代でもって加工されることを特徴とする。
【０００８】
上記構成とすることにより、パンチ部材による打抜きは、一回の打抜き操作によってＴ字状の当接面の加工が終了するため、フライス加工に比べ加工時間の短縮を確実に図ることができ、しかも、パンチ部材の打抜き刃部も単一体であるため複数の切り刃を持つフライス工具のドレッシングに比べ簡略化できるので、ブレーキシュー本体の一端部の当接面の加工コストを低減することができる加工方法を提供できる。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記リム側刃先に、前記打抜き方向に対するシューウエブとは反対側に打抜きによって生じるスクラップが排出されるように傾斜するリム側シャー角を持たせたことを特徴とすることにより、上記の効果に加えて、リム側刃先によって生じるスクラップが排出できると同時に、シューリムに対する偏荷重を小さくすることにより打抜き加工（せん断加工）時にシューリムの変形を発生させないようにできる加工方法を提供できる。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記打抜き刃部の前記リム側刃先と前記ウエブ側刃先との接続点が、前記当接面においてＴ字状の一辺側と他辺側との接続点を通過するように打抜き加工されることを特徴とすることにより、リム側刃先によって生じるスクラップがウエブ側刃先によるシューウエブの打抜き加工時に、噛み込みなどの障害とならずに排出されるため、当接面の加工面の仕上がりが良好となる。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記打抜き刃部よりも前記打抜き方向の上流側の前記パンチ本体部には、前記ウエブ側刃先と前記リム側刃先を有するシェービング刃部が設けられ、該シェービング刃部によって前記打抜き刃部で加工された打抜き加工面をシェービング加工することを特徴とすることにより、シェービング加工による当接面の加工精度（表面状態）を上げることが単一打ち抜き操作によって可能となる。
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記シェービング刃部は、前記打抜き方向に複数段設けられることを特徴とすることにより、シェービング加工による当接面の加工精度（表面状態）を段階的に上げることが単一打ち抜き操作によって可能となる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記打抜き刃部による前記ブレーキシュー本体の前記当接面の打抜き加工中に、つぎの前記シェービング刃部が前記打抜き刃部で加工された打抜き加工面のシェービング加工を始めるようにしたことを特徴とすることにより、打抜き刃部による加工から仕上げ加工となるシェービング加工まで単一の打ち抜き操作で加工できるため、加工時間の短縮に有益となる。
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明のブレーキシューの加工方法において、前記ブレーキシュー本体の前記当接面は凸面状に形成されることを特徴とすることにより、具体的にはアンカー部材との摺動抵抗を小さくしてスムーズな摺動を確保できるため、一対のブレーキシューの一端部側を中心とする回転機能を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るブレーキシューを有するドラムブレーキの概略平面図。
【図２】図１のＡ―Ａ概略断面図。
【図３】ブレーキシューの平面図。
【図４】拡開装置の部分断面図。
【図５】アンカー部材とブレーキシュー本体の当接個所の概要図。
【図６】ブレーキシュー本体の一端部の当接面の概要図。
【図７】同上当接面をパンチ部材で加工する状態の概要図。
【図８】同上パンチ部材の概要斜視図。
【図９】同上パンチ部材の側面図。
【図１０】同上パンチ部材の平面図。
【図１１】シェービング刃部と打抜き刃部での加工状態の模式図。
【図１２】ブレーキシュー本体の当接面の加工状態の模式図。
【図１３】フライス工具によるブレーキシューの加工例の概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら発明の実施の形態について説明する。先ず、本発明のブレーキシューの加工方法を説明するに際し、その加工方法の対象品であるブレーキシューを使用するドラムブレーキについて説明する。図１はブレーキシューを有するドラムブレーキの概略平面図、図２は図１のＡ―Ａ概略断面図である。
【００１７】
ドラムブレーキ１は、図１、図２において、中央部にパーキングブレーキとして使用する内部拡張式のブレーキシュー２を備えたデュオサーボ型であり、ハット型のブレーキデイスク３を備えている。このブレーキデイスク３は、円板状外周部３ａと有底円筒状中央部３ｂとを有し、その円板状外周部３ａが摩擦個所となり、ディスクブレーキ機能を発揮するとともに、その有底円筒状中央部３ｂが摩擦個所となり、ブレーキドラム機能を発揮するように構成されている。
【００１８】
ドラムブレーキ１は、略円板形状に形成され、図示しないアクスルハウジング、サスペンション装置などの非回転部材である車体側部材に一体的に固設されたバッキングプレート４を有する。このバッキングプレート４の外周部には、ブレーキデイスク３の円板状外周部３ａを保護するためのディスクカバー４ａが固定されている。
【００１９】
このバッキングプレート４に上述のブレーキシュー２が配設される。このブレーキシュー２はバッキングプレート４の外周側で、ブレーキドラム機能を発揮する有底円筒状中央部３ｂに向かって凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に対称的に一対で配設される。
【００２０】
ブレーキシュー２は、図３に示すように、バッキングプレート４の板面４ｂと略平行な平板状を成し、且つ全体が円弧形状に湾曲する形状のブレーキシュー本体２０と、ブレーキシュー本体２０の外周側に熱硬化性樹脂接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング２１とを有している。
【００２１】
ブレーキシュー本体２０は、円弧形状に湾曲する帯状のシューウエブ２０ａと、該シューウエブ２０ａと一体で、その外周縁の円弧形状に沿ってシューウエブ２０ａの厚み方向Ｔに突出した円弧状に湾曲させられた帯状のシューリム２０ｂとを有している。具体的には、円弧状に湾曲する形状に打ち抜かれた鋼板から成る帯状のシューウエブ２０ａの円弧外周側の縁部と円弧状に曲げられた帯状のシューリム２０ｂの内周面との間を抵抗溶接、或いはすみ肉溶接を用いて一体的に接合することにより一体化されて、断面Ｔ字状に形成される。
【００２２】
バッキングプレート４にはブレーキシュー２を配設するために、一対のブレーキシュー２を拡開する拡開装置５と、一対のブレーキシュー２の一端部２ａを互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置５に当接させるために、その一端部２ａ間に張設されたリターンスプリング６と、一対のブレーキシュー２の他端部２ｂに介在させられてアジャストホイール７の回転に伴って全長が変化（伸長）させられることにより、一対のブレーキシュー２の間隙を調節する間隙調節装置８と、それら他端部２ｂを互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置８を狭持する付勢力を発生させるために一対のブレーキシュー２の他端部２ｂ間に張設されたコイル状のスプリング９とを備えている。
【００２３】
スプリング９の中間部は間隙調節装置８のアジャストホイール７に接触させられており、アジャストホイール７が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置８およびスプリング９は、一対のブレーキシュー２の他端部２ｂを相対回転可能に連結するものであり、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２４】
また、リターンスプリング６は、ばね鋼製の線材からなり、その両端部には鉤状に曲げられた掛止部６ａが形成される。この掛止部６ａがシューウエブ２０ａに形成される貫通穴２０ａ１に掛け止められることにより一対のブレーキシュー２の一端部２ａの間に所定の張力で張設されている。このような姿勢でリターンスプリング６が張設されることにより、一対のブレーキシュー２の一端部２ａが互いに接近する方向に付勢されるとともに、その一端部２ａを回転中心として一対のブレーキシュー２の中間部が互いに近づく方向に回転しようとする回転力が働く。
【００２５】
また、バッキングプレート４には、一対のブレーキシュー２をバッキングプレート４に対して面方向での相対移動が可能となるように保持させるためのシューホールドダウン装置４ｃが配設されている。
【００２６】
また、拡開装置５は図４に示すように、バッキングプレート４に対して面方向に移動可能な浮動式となしている。詳しくは、バッキングプレート４の板面４ａと略平行となる姿勢で配設される連結ピン１１によって、レバー１２とストラット１３が一端側において相対回動可能に連結されている。
【００２７】
レバー１２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン１１に連結される一端側は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、一方のブレーキシュー２の一端部２ａ側のシューウエブ２０ａと係合させられる係合凹部１２ａが設けられている。また、レバー１２の他端側は互いに所定寸法だけ離間させられて二又板状のケーブル掛止部１２ｂが設けられる。このケーブル掛止部１２ｂに、パーキングブレーキケーブル１４の先端に固設された掛止部材１４ａが掛止されている。
【００２８】
また、ストラット１３も２枚の金属板で構成されており、互いに所定寸法だけ離間させられて二又板状の腕板部１３ａが設けられている。この腕板部１３ａの内側にレバー１２が配設されているとともに、連結ピン１１と反対の他端側１３ｃは互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられる。そして、この他端側１３ｃに、他方のブレーキシュー２の一端部２ａ側のシューウエブ２０ａと係合させられる係合凹部１３ｂが設けられている。
【００２９】
また、レバー１２には、所定形状に曲成された板ばね１２ｃが装着され、パーキングブレーキケーブル１４の掛止部材１４ａをケーブル掛止部１２ｂへ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部１２ｂに挿入された掛止部材１４ａが離脱しないようにしている。
【００３０】
また、一対のブレーキシュー２が配設されたバッキングプレート４の板面４ａ上において、一対のブレーキシュー２の一端部２ａの間であって拡開装置５のバッキングプレート４側には、複数本のボルト１５によってアンカー部材１６がそのバッキングプレート４と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されている。
【００３１】
アンカー部材１６は、図５に示すように、板状の基部１６ａと、その基部１６ａの一部であって拡開装置５の外周側位置からバッキングプレート４から離れる方向に立設された厚板状のアンカーブロック部１６ｂとを備え、その基部１６ａがバッキングプレート４に固定されている。
【００３２】
アンカー部材１６の基部１６ａには、一対のブレーキシュー２の一端部２ａに位置するシューリム２０ｂの側面に当接し、それをバッキングプレート４と平行な方向に案内するための案内面１６ｃが設けられ、シューリム２０ｂの側面が案内面１６ｃによって受けられている。
【００３３】
また、アンカー部材１６のアンカーブロック部１６ｂはブレーキシュー２からのアンカー反力を受けて保持するものであり、アンカーブロック部１６ｂの周方向の一対の端面１６ｂ１には、リターンスプリング６の付勢力にしたがって一対のブレーキシュー２（ブレーキシュー本体２０）の一端部２ａの当接面２ａ１が当接させられている。この当接面２ａ１は図６に示すように、Ｔ字状の形態を呈しており、シューウエブ２０ａの幅方向において凸面状（アール面状）に形成されており、アンカーブロック部１６ｂの端面１６ｂ１との摺動状態の抵抗を小さくしてスムーズな摺動を確保している。
【００３４】
そして、拡開装置５は、図４に示すように、それらボルト１５の頭部１５ａ上に当接して支持され、アンカー部材１６の基部１６ａと、バッキングプレート４には、パーキングブレーキケーブル１４を挿通させるための挿通孔１７、１８が設けられている。これら挿通孔１７、１８には、パーキングブレーキケーブル１４を内周側に収容するガイドパイプ１９が挿通され、それらに加締められている。
【００３５】
このように構成されたドラムブレーキ１では、パーキングブレーキケーブル１４を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が拡開装置５に伝達されると、連結ピン１１がバッキングプレート４側に接近させられるにともなって係合凹部１２ａと係合凹部１３ｂとの間隔、すなわち一対のブレーキシュー２の上端部側が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング６の付勢力に従ってブレーキシュー２が縮径され、制動力が解除される。
【００３６】
このようにドラムブレーキ１に使用する本発明に係るブレーキシュー２は、円弧形状に湾曲した帯状のシューウエブ２０ａと、該シューウエブ２０ａの円弧外周側からその厚み方向に突出した帯状のシューリム２０ｂとによって断面Ｔ字状にブレーキシュー本体２０が形成される。
【００３７】
そして、ブレーキシュー本体２０の一端部２ａの当接面２ａ１は、アンカーブロック部１６ｂの側面１６ｂ１に当接されるため、シューウエブ２０ａの幅方向において凸面状（アール面状）に形成されている。しかも、この接触状態を良好にするためには、その当接面２ａ１の表面形態を精密に加工するための打抜き加工による加工方法を採用している。
【００３８】
この打抜き加工方法は、図７〜図１０に示すように、その打抜き方向Ｆをシューウエブ２０ａの厚み方向Ｔ及びシューリム２０ｂの幅方向Ｗとするようにした当接面２ａ１を創成するための打抜き加工用のパンチ部材３０を用いている。パンチ部材３０は下型として固定されるダイス部材４０との協働によって、打抜き加工（せん断力を与える）するようにしている。なお、パンチ部材３０は図示しないプレス機のクランク又は油圧の力で上下し、プレスの駆動力をパンチ部材３０に伝達するスライド部５０が上下移動し、パンチ部材３０を下方に押し下るようにしている。
【００３９】
パンチ部材３０は打抜き方向Ｆに移動するパンチ本体部３１から打抜き方向Ｆと交差してブレーキシュー本体２０の一端部２ａの当接面２ａ１側に突出される打抜き刃部３２を含み、該打抜き刃部３２は、ブレーキシュー本体２０のシューウエブ２０ａとシューリム２０ｂを、それぞれ打抜き加工するためのウエブ側刃先３３とリム側刃先３４を有している。
【００４０】
このウエブ側刃先３３とリム側刃先３４との接続点Ｐ１がブレーキシュー本体２０の一端部２ａにおいて、Ｔ字状の一辺側であるシューウエブ２０ａとＴ字状の他辺側であるシューリム２０ｂとの接続点Ｐ２に合致する形態とし、打抜き加工時にこの接続点Ｐ１が、接続点Ｐ２を通過するように打抜き加工される。
【００４１】
また、リム側刃先３４は打抜き方向Ｆに対して傾斜するようにした所定のリム側シャー角θ１を持っている。このリム側シャー角θ１は、打抜き刃部３２の全体形状として打抜き方向Ｆに先細り形態となるように設けられる。このリム側シャー角θ１は、リム側刃先３４での打抜き加工時に生じるスクラップをパンチ部材３０の外部へ排出できるようにしている。
【００４２】
また、図９に示すように、例えば、シェービング刃部３５及びシェービング刃部３６（打抜き刃部３２にも設けることは可能）のウエブ側刃先３３にも所定のウエブ側シャー角θ２を持たせるようにしてもよい。このウエブ側シャー角θ２は、被加工品の当接面２ａ１側にむかって斜め下向きとなし、ウエブ側刃先３３での打抜き加工時に生じるスクラップを隙間Ｘ１、Ｘ２内に排出できるようにしている。
【００４３】
また、打抜き刃部３２よりも打抜き方向Ｆの上流側に他の刃部を多段に設けることができる。具体的には、打抜き方向Ｆにおける最下流側から上流側に対して打抜き刃部３２、シェービング刃部３５、さらにシェービング刃部３６の順に設けている。この各刃部は、それぞれウエブ側刃先３３とリム側刃先３４を有している。
【００４４】
また、打抜き刃部３２とシェービング刃部３５との間隔Ｘ１や、シェービング刃部３５とシェービング刃部３６との間隔Ｘ２は、パンチ部材３０を駆動させるスライド部５０のストロークや、被加工品であるブレーキシュー本体２０の大きさに関連させて設定される。また、各刃部の端面３７は図９、１０に示すように、ブレーキシュー本体２０の一端部２ａの当接面２ａ１を凸面状（アール面状）に形成するために凹面状に形成している。
【００４５】
そして、打抜き刃部３２による所定の取代に対してシェービング刃部３５、つぎのシェービング刃部３６に移るにしたがって取代を順次少なくしている。また、シェービング刃部３５、３６はシェービング加工用である。このシェービング加工は、加工状態の模式図である図１１（ａ）に示すように、シェービング刃部３５、３６に付くスクラップＳの量と、スクラップＳの厚さが一定量より増加しない程度の取代となして加工中に定常的な流れとなし、見掛け上きれいな打抜き加工面を創成するようにしている。なお、図示するスクラップＳの長さは、加工が進むにつれて長くなるが、本図その先側を省略している模式図である。
【００４６】
なお、図１１（ｂ）に示すように、打抜き刃部３２による取代では、そのスクラップＳの量が多いため、その抵抗が大きく、スクラップＳが動かなくなり、その後、パンチ部材３０が下がるとスクラップＳはめくれるように回転して被加工品として必要な面にもクラックＫが入り加工面が粗面になると考えられている。
【００４７】
ここでシェービング加工とは、パンチ部材３０の打抜き刃部３２で打ち抜いて形成した打ち抜き部分を、打抜き刃部３２と同様にしてシェービング刃部３５、３６で打ち抜くことにより、打ち抜き部分を少量削り取り、打抜き刃部３２の打ち抜き時に生じた粗面やダレを除去して、打ち抜き部分の表面粗さや表面精度を向上させる加工である。
【００４８】
また、ダイス部材４０は、パンチ部材３０と協働してブレーキシュー本体２０の一端部２ａの当接面２ａ１が所定の取代でもって打抜き加工するためのものであり、ダイス部材４０は図６に示すように、ブレーキシュー本体２０のシューウエブ２０ａの下側面２０ａ１、シューリム２０ｂの下側面２０ｂ１の一部若しくは全部を保持するとともに、図７に示すように、パンチ部材３０が下降して打抜き加工する際に、パンチ部材３０の打抜き刃部３２、シェービング刃部３５、３６に干渉しないようにした通過領域スペースＳＰが設けられている。この通過領域スペースＳＰはスクラップの外部への排出を可能にしている。
【００４９】
次に本発明に係るブレーキシューの加工方法の詳細について説明する。この加工方法は、ドラムブレーキ１のアンカー部材１６に当接するブレーキシュー本体２０の一端部２ａの当接面２ａ１を、図７に示すように、パンチ部材３０とダイス部材４０を用いて加工するブレーキシューの加工方法であって、円弧形状に湾曲した帯状のシューウエブ２０ａと、該シューウエブ２０ａの円弧外周側からその厚み方向Ｔに突出した帯状のシューリム２０ｂとによって一端部２ａの当接面２ａ１をＴ字状となすようにブレーキシュー本体２０を形成する工程を含んでいる。
【００５０】
また、当接面２ａ１においてＴ字状の一辺側であるシューウエブ２０ａの一端を、その厚み方向Ｔで打抜き加工するためのウエブ側刃先３３と、当接面２ａ１においてＴ字状の他辺側であるシューリム２０ｂの一端を、その幅方向Ｗで打抜き加工するため、その打抜き方向Ｆに対して傾斜するリム側シャー角θ１を持たせたリム側刃先３４とを有する打抜き刃部３２がパンチ本体部３１に設けられるパンチ部材３０を用意する工程を含んでいる。
【００５１】
そして、ブレーキシュー本体２０をダイス部材４０で保持した後、パンチ部材３０を打抜き方向Ｆに移動させ、パンチ部材３０の打抜き刃部３２のリム側刃先３４によってシューリム２０ｂを打抜き加工するとともに、ウエブ側刃先３３によってシューウエブ２０ａを打抜き加工する工程を含んでいる。
【００５２】
具体的には、ブレーキシュー本体２０をダイス部材４０で保持した後、そのダイス部材４０にセットされるブレーキシュー本体２０に対し、シューウエブ２０ａの厚み方向Ｔ及びシューリム２０ｂの幅方向Ｗを打抜き方向Ｆとし、パンチ部材３０を下降させながら打ち抜きを開始する。
【００５３】
この加工方法は、先ず、図１２（ａ）に示すように、打抜き刃部３２のウエブ側刃先３３とリム側刃先３４との接続点Ｐ１が、シューウエブ２０ａとシューリム２０ｂとの接続点Ｐ２の延長線上におけるシューリム２０ｂの上側の一端に達した段階で加工が始まる。
【００５４】
そして、パンチ部材３０が進んで、図１２（ｂ）に示すように、シューリム２０ｂの上側が打抜き刃部３２のリム側刃先３４によって打ち抜かれて加工される。つぎには、図１２（ｃ）に示すように、ブレーキシュー本体２０の接続点Ｐ２に打抜き刃部３２の接続点Ｐ１が達した後には、ウエブ側刃先３３によってシューウエブ２０ａが打ち抜かれて加工される。このように接続点Ｐ２と接続点Ｐ１とが合った個所からシューウエブ２０ａの加工が始まるため、リム側刃先３４によって生じるスクラップがウエブ側刃先３３による打抜き加工時に噛み込みなどの障害とならずに排出されるため、加工面の仕上がりが良好となる。
【００５５】
そして、図１２（ｄ）に示すように、シューリム２０ｂの下側が打抜き刃部３２のリム側刃先３４によって打抜き加工されるとともに、その打抜き刃部３２による打抜き加工が所定位置に達すると、つぎのシェービング刃部３５のウエブ側刃先３３とリム側刃先３４によって、先に打抜き刃部３２で加工されたシューウエブ２０ａとシューリム２０ｂの打抜き加工面のシェービング加工が始まることとされる。なお、図中の斜線部分は加工個所を示している。
【００５６】
また、この刃部が三段形態の場合には、つぎのシェービング刃部３６のウエブ側刃先３３とリム側刃先３４によってシューウエブ２０ａとシューリム２０ｂにおいて前のシェービング刃部３５で加工された打抜き加工面がシェービング加工される。この加工もシェービング刃部３５での打抜き加工中に、つぎのシェービング刃部３６による打ち抜き加工が始まるようにすることもできる。
【００５７】
この各刃部におけるリム側刃先３４には、打抜き方向Ｆに対して傾斜（打抜き方向Ｆに対するシューウエブ２０ａとは反対側に打抜きによって生じるスクラップが排出されるように傾斜）するようにしたリム側シャー角θ１を持たせていることにより、加工時に発生するスクラップを逃げやすくさせることができるとともに、シューリム２０ｂに対する偏荷重を小さくすることでき、打ち抜き（せん断加工）時にシューリム２０ｂの変形を発生させないようにできる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明しているが、本発明は上記の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１            ドラムブレーキ
２            ブレーキシュー
２ａ          一端部
２ａ１        当接面
１６          アンカー部材
２０          ブレーキシュー本体
２０ａ        シューウエブ
２０ｂ        シューリム
３０          パンチ部材
３１          パンチ本体部
３２          打抜き刃部
３３          ウエブ側刃先
３４          リム側刃先
３５、３６    シェービング刃部
Ｆ            打抜き方向
Ｔ            厚み方向
Ｗ            幅方向
θ１          リム側シャー角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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