(57)【要約】【課題】始動軸が逆回転した場合に始動軸からハンドル本体を容易に開放することができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】スタートハンドル２１と、逆転停止装置２２と、を備えるエンジン始動装置２において、逆転停止装置２２は、逆転検知機構は、始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能に構成される第一ワンウェィクラッチ２２２Ｄを備え、逆転開放機構は、取付軸２１２とハンドル本体２１３との間に設けられ、始動回転方向に空転不能かつ逆回転方向に空転可能に構成される第二ワンウェイクラッチ２２３とされ、第二ワンウェイクラッチ２２３は、ハンドル本体２１３が始動回転方向に回転した場合に、ハンドル本体２１３の回転力を取付軸２１２に伝達する一方、始動軸２３が逆回転した場合に、取付軸２１２からハンドル本体２１２に伝達される回転力を遮断する。【選択図】図１９
2011179388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの始動軸に取り付けられる取付軸、及び該取付軸を介して前記始動軸を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体を有するスタートハンドルと、前記始動軸が始動回転方向に対して逆回転した場合に、前記始動軸に連動して逆回転する前記ハンドル本体を停止する逆転停止装置と、を備えるエンジン始動装置において、前記始動軸と前記取付軸との取付構成は、前記始動軸に設けられる差込孔に前記取付軸が差し込まれ、前記始動軸に設けられる始動軸カムと前記取付軸に設けられるカムピンとが係合するものであり、前記逆転停止装置は、前記始動軸が逆回転したことを検知する逆転検知機構と、該逆転検知機構が前記始動軸の逆回転を検知した場合に、前記始動軸から前記ハンドル本体を開放する逆転開放機構と、を備え、前記逆転検知機構は、始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能に構成される第一ワンウェィクラッチと、前記エンジン側に設けられるアウタ部材と、該アウタ部材に内接し前記スタートハンドル側に設けられるインナ部材と、を備え、前記逆転開放機構は、前記取付軸と前記ハンドル本体との間に設けられ、始動回転方向に空転不能かつ逆回転方向に空転可能に構成される第二ワンウェイクラッチとされ、該第二ワンウェイクラッチは、前記取付軸に係合可能な係合部材を備え、前記ハンドル本体が始動回転方向に回転した場合に、該係合部材と前記取付軸とが係合し、前記ハンドル本体の回転力を前記取付軸に伝達する一方、前記始動軸が逆回転した場合に、前記係合部材と前記取付軸との係合が外れ、前記取付軸から前記ハンドル本体に伝達される回転力を遮断することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記アウタ部材には、内接する前記インナ部材に向かって突出するアウタピンが設けられ、前記インナ部材には、前記アウタピンと係合する切欠部が設けられ、該切欠部の切欠深さは、前記始動軸カムの深さよりも深く設定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記エンジンが作業機内に配置され、該作業機側に前記アウタ部材が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動軸に取り付けられる取付軸、及び該取付軸を介して前記始動軸を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体を有するスタートハンドルと、前記始動軸が始動回転方向に対して逆回転した場合に、前記始動軸に連動して逆回転する前記ハンドル本体を停止する逆転停止装置と、を備えるエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、逆転停止装置を備えるエンジン始動装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。逆転停止装置は、始動軸が逆回転した場合、具体的には、エンジンの始動に失敗してシリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が逆回転した場合に、始動軸に連動して逆回転するハンドル本体を停止するものである。特許文献１に記載のエンジン始動装置は、スタートハンドル側の切欠部とエンジン側のピンとが係合して、スタートハンドルが始動軸に取り付けられる。そして、始動軸が逆回転した場合は、切欠部とピンとの係合が外れることにより、始動軸からスタートハンドルが外れる。こうして、始動軸からスタートハンドルが外れることにより、始動軸からハンドル本体に伝達される回転力を遮断（以下「始動軸からハンドル本体を開放」という。）することができるため、始動軸に連動して逆回転するハンドル本体を停止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１５２７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジン始動装置は、始動軸が逆回転した場合に、切欠部とピンとの係合が容易に外れないことがあり、始動軸からハンドル本体を容易に開放できない、という問題があった。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動軸が逆回転した場合に始動軸からハンドル本体を容易に開放することができるエンジン始動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
すなわち、請求項１においては、エンジンの始動軸に取り付けられる取付軸、及び該取付軸を介して前記始動軸を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体を有するスタートハンドルと、前記始動軸が始動回転方向に対して逆回転した場合に、前記始動軸に連動して逆回転する前記ハンドル本体を停止する逆転停止装置と、を備えるエンジン始動装置において、前記始動軸と前記取付軸との取付構成は、前記始動軸に設けられる差込孔に前記取付軸が差し込まれ、前記始動軸に設けられる始動軸カムと前記取付軸に設けられるカムピンとが係合するものであり、前記逆転停止装置は、前記始動軸が逆回転したことを検知する逆転検知機構と、該逆転検知機構が前記始動軸の逆回転を検知した場合に、前記始動軸から前記ハンドル本体を開放する逆転開放機構と、を備え、前記逆転検知機構は、始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能に構成される第一ワンウェィクラッチと、前記エンジン側に設けられるアウタ部材と、該アウタ部材に内接し前記スタートハンドル側に設けられるインナ部材と、を備え、前記逆転開放機構は、前記取付軸と前記ハンドル本体との間に設けられ、始動回転方向に空転不能かつ逆回転方向に空転可能に構成される第二ワンウェイクラッチとされ、該第二ワンウェイクラッチは、前記取付軸に係合可能な係合部材を備え、前記ハンドル本体が始動回転方向に回転した場合に、該係合部材と前記取付軸とが係合し、前記ハンドル本体の回転力を前記取付軸に伝達する一方、前記始動軸が逆回転した場合に、前記係合部材と前記取付軸との係合が外れ、前記取付軸から前記ハンドル本体に伝達される回転力を遮断するものである。
【０００８】
請求項２においては、前記アウタ部材には、内接する前記インナ部材に向かって突出するアウタピンが設けられ、前記インナ部材には、前記アウタピンと係合する切欠部が設けられ、該切欠部の切欠深さは、前記始動軸カムの深さよりも深く設定されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記エンジンが作業機内に配置され、該作業機側に前記アウタ部材が設けられるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、始動軸が逆回転した場合、第二ワンウェイクラッチが空転するため、始動軸からハンドル本体を容易に開放することができる。
【００１２】
請求項２においては、差込孔に取付軸を差し込む際、カムピンが始動軸に当たるよりも先に、インナ部材がアウタピンに当たる。従って、インナ部材の切欠部とアウタピンを位置決めするだけで、カムピンと始動軸カムも位置決めすることができるため、始動軸にスタートハンドルを容易に取り付けることができる。
【００１３】
請求項３においては、作業機の奥側にあるエンジンの始動軸に取付軸を取り付ける場合でも、取付軸が始動軸及びアウタの二箇所で支持される。これにより、スタートハンドルの取付姿勢が安定するため、スタートハンドルを容易に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置を備えるエンジンを示す側面図。
【図２】ギヤケース側面に配置されるエンジン始動装置を示す斜視図。
【図３】エンジン始動装置を示す平面断面図。
【図４】エンジン始動装置を示す分解斜視図。
【図５】始動軸を示す斜視図。
【図６】始動軸を示す側面図。
【図７】図６におけるＡ−Ａ位置での断面図。
【図８】図３におけるＢ−Ｂ位置での断面図。
【図９】アウタを示す側面図。
【図１０】図９におけるＣ−Ｃ位置での断面図。
【図１１】図３におけるＤ−Ｄ位置での断面図。
【図１２】インナを示す斜視図。
【図１３】インナを示す正面図。
【図１４】図１３におけるＥ−Ｅ位置での断面図。
【図１５】図３における矢視Ｆ図。
【図１６】図３におけるＧ−Ｇ位置での断面図。
【図１７】第二ワンウェイクラッチの爪を示す斜視図。
【図１８】スタートハンドルの取付軸を始動軸の差込孔に差し込む際における、各始動軸カムの深さと各切欠部の切欠深さとの関係を示す断面図。
【図１９】（ａ）第二ワンウェイクラッチについて、始動回転時の状態を示す断面図。（ｂ）同じく、逆回転時の状態を示す断面図。
【図２０】本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置を示す平面断面図。
【図２１】本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置を示す分解斜視図。
【図２２】第一の変形例に係るエンジン始動装置を示す平面断面図。
【図２３】図２２におけるＨ−Ｈ位置での断面図。
【図２４】（ａ）第一の変形例に係る第二ワンウェイクラッチについて、始動回転時の状態を示す断面図。（ｂ）同じく、逆回転時の状態を示す断面図。
【図２５】第一の変形例に係る第二ワンウェィクラッチについて、逆回転時の状態を示す斜視図。
【図２６】第二の変形例に係るエンジン始動装置を示す平面断面図。
【図２７】図２６におけるＩ−Ｉ位置での断面図。
【図２８】図２６における矢視Ｊ図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。なお、図１の矢印Ｆで示す方向をエンジン１の前方、矢印Ｕで示す方向をエンジン１の上方、図２の矢印Ｌで示す方向をエンジン１の左方として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。
【００１６】
先ず、本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置２を備えるエンジン１の全体構成について、図１及び図２より説明する。
【００１７】
図１に示すエンジン１は、いわゆる横型水冷エンジンであり、エンジン始動装置２の手動操作（スタートハンドル２１の回転操作）によって始動する。エンジン１において、シリンダブロック１０の前側には、シリンダヘッド１５が設けられる。シリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６及びマフラー１７が左右に並べて設けられる。また、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１及び燃料タンク１２が前後に並べて設けられる。シリンダブロック１０の下側には、オイルパン１３が設けられる。シリンダブロック１０の左側には、ギヤケース２０が設けられる。シリンダブロック１０の後側には、クランクケース１４が設けられる。
【００１８】
そして、クランクケース１４内には、クランク軸１８が左右方向に配置される。クランク軸１８は、軸受を介してクランクケース１４に回転可能に支持される。クランク軸１８とシリンダ内のピストンとは、コネクティングロッドを介して連接する。ピストンがシリンダ内を前後往復動すると、コネクティングロッドを介してピストンの前後往復運動がクランク軸１８の回転運動に変換される。また、クランク軸１８には、クランクギヤ１８１が固定される。
【００１９】
そして、クランク軸１８の後方には、始動軸２３が左右方向に配置される。始動軸２３は、軸受を介してクランクケース１４及びギヤケース２０に回転可能に支持される。また、始動軸２３には、始動ギヤ２３１が固定される。始動ギヤ２３１とクランクギヤ１８１とは、中間ギヤ２５を介して連動可能に構成される。
【００２０】
そして、ギヤケース２０内には、クランクギヤ１８１、始動ギヤ２３１及び中間ギヤ２５が内装される。ギヤケース２０の後部には、エンジン始動装置２を構成する、スタートハンドル２１、始動軸２３及び逆転停止装置２２が配置される（図２参照）。なお、図１に示すエンジン１は、スタートハンドル２１が始動軸２３に取り付けられた状態であるが、エンジン始動後には、スタートハンドル２１が始動軸２３から外れた状態となる。
【００２１】
次に、エンジン始動装置２について、図３から図１７により説明する。
【００２２】
図３及び図４に示すように、エンジン始動装置２は、スタートハンドル２１と、始動軸２３と、逆転停止装置２２と、を備える。
【００２３】
なお、以下の説明では始動軸２３の軸方向（エンジン１の左右方向）において、始動軸２３から遠ざかる側を「手前側」（エンジン１の左方）、始動軸２３に近づく側を「奥側」（エンジン１の右方）とする。
【００２４】
先ず、スタートハンドル２１は、始動軸２３に取り付けられる取付軸２１２と、取付軸２１２を介して始動軸２３を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体２１３と、を備える。
【００２５】
取付軸２１２には、直径方向に貫通するカムピン２１１が設けられる。カムピン２１１の両端部は、取付軸２１２の外周から突出する。なお、カムピンとしての一対のカムピンを設け、各カムピンの端部が取付軸２１２の外周から突出するように構成してもよい。
【００２６】
ハンドル本体２１３は、取付軸２１２から半径方向に延出するように構成される。ハンドル本体２１３の延出先端部（取付軸２１２とは反対側）には、グリップ２１３Ｂが設けられる。また、ハンドル本体２１３の取付軸２１２側には、取付部２１３Ａが設けられる。取付部２１３Ａ内には、逆転開放機構としての第二ワンウェイクラッチ２２３が設けられる。取付部２１３Ａは、第二ワンウェイクラッチ２２３を介して、取付軸２１２の手前側に取り付けられる。
【００２７】
続いて、始動軸２３は、ギヤケース２０の開口部２０１内に配置される。開口部２０１は、ギヤケース２０後部に設けられ、ギヤケース２０の左方（手前側）に略円形状に開口する。開口部２０１と始動軸２３との隙間は、オイルシール２０２によってシールされる。また、始動軸２３には、スタートハンドル２１の取付軸２１２が差し込まれる差込孔２３２、及びカムピン２１１と係合する一対の始動軸カム２３３・２３３が設けられる。
【００２８】
一対の始動軸カム２３３・２３３は、始動軸２３の手前側端面上に設けられる（図５から図８参照）。各始動軸カム２３３において、手前側端（始動軸２３の手前側端面）から奥側端までの距離（以下「始動軸カム２３３の深さ」という。）は、Ｈ１に設定される（図７参照）。
【００２９】
続いて、逆転停止装置２２は、逆転検知機構と、第二ワンウェイクラッチ２２３と、を備える。前記逆転検知機構は、アウタ２２２と、インナ２２１と、を備える。
【００３０】
図９から図１１に示すように、アウタ２２２は、回転部２２２Ａと、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、支持部２２２Ｃと、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄと、を備える。
【００３１】
回転部２２２Ａは、中空の円形断面を有する部材（例えば円筒軸部材）である。一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａの内周面から突出するように設けられる。つまり、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａの中心に向かって互いに対向するよう（回転部２２２Ａの中心軸に対して対称）に設けられる。一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａに設けられる一対のピン孔に嵌設される。
【００３２】
支持部２２２Ｃは、略鍔状の部材であり、回転部２２２Ａの外周に外嵌される。支持部２２２Ｃは、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄを介して始動回転方向のみ回転可能に回転部２２２Ａを支持する。支持部２２２Ｃの内周側には、ギヤケース２０の開口部２０１（図３参照）と嵌合するボス部２２２Ｃｃが設けられる。
【００３３】
また、支持部２２２Ｃの外周側には、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられる。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、ギヤケース２０に設けられる一対のボルト孔２４・２４（図３参照）と一致可能に配置される。このような構成により、ボス部２２２Ｃｃをギヤケース２０の開口部２０１に嵌合させて、支持部２２２Ｃの一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａとギヤケース２０の一対のボルト孔２４・２４とを一致させた状態で、各ボルト孔２２２Ｃａ・２４にボルト２２２Ｃｂを螺挿することにより、アウタ２２２をギヤケース２０に取り付けることができる。
【００３４】
第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄは、回転部２２２Ａと支持部２２２Ｃとの間に設けられる。第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄは、支持部２２２Ｃの内周面に設けられる歯部２２２Ｄａと、回転部２２２Ａの外周側から突出して歯部２２２Ｄａに係合可能な爪２２２Ｄｂと、を備え、始動回転方向に空転可能、かつ逆回転方向に空転不能に構成される。爪２２２Ｄｂの奥側には、カラー２２２Ｅが配置され、カラー２２２Ｅの奥側には、止め輪２２２Ｆが配置される。カラー２２２Ｅ及び止め輪２２２Ｆは、回転部２２２Ａに外嵌される。
【００３５】
図１２から図１５に示すインナ２２１は、中空の円形断面を有する部材（例えば円筒軸部材）である。スタートハンドル２１の取付軸２１２に外嵌されるインナ２２１には、ハンドル本体２１３（取付部２１３Ａ）が回転可能に支持される（図３参照）。インナ２２１は、外嵌部２２１Ａと、内接部２２１Ｂと、を備える。
【００３６】
外嵌部２２１Ａは、取付軸２１２に回転可能に支持される。外嵌部２２１Ａには、外周切欠部２２１Ａａが設けられる。外周切欠部２２１Ａａは、外嵌部２２１Ａが手前側端面から奥側の所定位置まで切り欠かれて形成される。外周切欠部２２１Ａａは、インナ２２１の軸方向に沿う一対の切欠面を有する。
【００３７】
内接部２２１Ｂは、アウタ２２２の回転部２２２Ａに内接し、回転部２２２Ａに着脱可能に挿入される（図３参照）。内接部２２１Ｂには、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａが設けられる。
【００３８】
一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａは、内接部２２１Ｂの奥側端面が切り欠かれて形成される。一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａは、インナ２２１の中心軸に対して対称に設けられる。各切欠部２２１Ｂａにおいて、奥側端（内接部２２１Ｂの奥側端面）から手前側端までの距離（以下「切欠部２２１Ｂａの切欠深さ」）は、Ｈ２に設定される。切欠部２２１Ｂａの切欠深さＨ２は、各始動軸カム２３３の深さＨ１よりも深く（Ｈ１＜Ｈ２）設定される。
【００３９】
図１６及び図１７に示すように、第二ワンウェイクラッチ２２３は、インナ２２１の外嵌部２２１Ａに設けられる外周切欠部２２１Ａａと、取付軸２１２に設けられる内軸切欠部２１２Ａと、外周切欠部２２１Ａａ及び内軸切欠部２１２Ａに係合可能な係合部材としての爪２２３Ａと、バネ２２３Ｂと、を備え、始動回転方向に空転不能、かつ逆回転方向に空転可能に構成される。なお、第二ワンウェイクラッチ２２３の空転は、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れて取付軸２１２が空転すること、を意味する。
【００４０】
内軸切欠部２１２Ａは、取付軸２１２が手前側端面から奥側の所定位置まで切り欠かれて形成される。内軸切欠部２１２Ａは、取付軸２１２の軸方向から見たときに略半円形状であり、取付軸２１２の軸方向に沿う切欠面を有する。内軸切欠部２１２Ａの外周には、インナ２２１の外周切欠部２２１Ａａが配置される。つまり、内軸切欠部２１２Ａと外周切欠部２２１Ａａとは、取付軸２１２の軸直交方向において並列に配置される。
【００４１】
爪２２３Ａは、取付軸２１２と略平行に配置される回動軸２２３Ａａを有し、回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして回動可能にハンドル本体２１３に支持される。爪２２３Ａにおいて回動軸２２３Ａａとは反対側の端部は、内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａと係合する部分となる。また、爪２２３Ａの一側（バネ２２３Ｂとは反対側）では、外周切欠部２２１Ａａの一の切欠面と外嵌部２２１Ａの外周面とで角部Ｂが形成される。
【００４２】
バネ２２３Ｂは、爪２２３Ａを回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして始動回転方向に回動するように付勢する。バネ２２３Ｂの一端部は爪２２３Ａに係止し、バネ２２３Ｂの他端部は取付部２１３Ａの内壁に係止する。
【００４３】
次に、始動回転時及び逆回転時におけるエンジン始動装置２の状態について、図３、図１８及び図１９により説明する。
【００４４】
先ず、エンジン１の始動に際しては、図１８に示すように、スタートハンドル２１の取付軸２１２を、始動軸２３の差込孔２３２に差し込むと共に、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とを、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとを、それぞれ係合させる必要がある。
【００４５】
ここで、取付軸２１２を差込孔２３２に差し込む際における、各始動軸カム２３３の深さＨ１と各切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ２との関係について詳しく説明する。
【００４６】
前述の通り、各切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ２は、各始動軸カム２３３の深さＨ１よりも深く（Ｈ１＜Ｈ２）設定されている。これにより、取付軸２１２を差込孔２３２に差し込むと、カムピン２１１が始動軸２３に当たるよりも先に、インナ２２１（内接部２２１Ｂ）が一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当たる。
【００４７】
そして、インナ２２１（内接部２２１Ｂ）が一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当たった状態で、ハンドル本体２１３によって取付軸２１２を回転操作して、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを位置決めするだけで、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３も位置決めすることができる。つまり、取付軸２１２の軸方向から見たときに、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ内に一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを位置させ、一対の始動軸カム２３３・２３３内にカムピン２１１を位置させることができる。そして、位置決め後は、取付軸２１２をさらに差し込むことにより、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とを、それぞれ係合させることができる。
【００４８】
こうして、図３に示すように、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とが、それぞれ係合すると、スタートハンドル２１の始動軸２３への取り付けが完了し、スタートハンドル２１を始動回転操作してエンジン１を始動させることができる。
【００４９】
そして、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとが係合状態にあり、かつ第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄが始動回転方向に空転するため、取付軸２１２と共にインナ２２１が始動回転方向に回転すると、回転部２２２Ａが支持部２２２Ｃに対して相対的に回転する。
【００５０】
そして、図１９（ａ）に示すように、爪２２３Ａは、バネ２２３Ｂによって回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして始動回転方向に付勢されて、内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａと係合する。こうして、第二ワンウェイクラッチ２２３は、始動方向に空転不能となる。
【００５１】
そして、第二ワンウェイクラッチ２２３が始動方向に空転しないため、ハンドル本体２１３が始動回転方向に回転すると、ハンドル本体２１３と共に取付軸２１２が回転する。そして、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄが始動方向に空転するため、取付軸２１２と共にインナ２２１が回転する。こうして、スタートハンドル２１の回転力が始動軸２３からクランク軸１８（図１参照）に伝達されて、エンジン１を始動することができる。
【００５２】
なお、エンジン１始動後、始動軸２３の回転速度が取付軸２１２の回転速度よりも速くなると、係合状態にある一対の始動軸カム２３３・２３３とカムピン２１１とを介して、始動軸２３の回転力が取付軸２１２に伝達されて、始動軸２３からスタートハンドル２１が外れる。
【００５３】
一方、エンジン１の始動に失敗した場合は、シリンダ内の圧縮力の反動によってクランク軸１８（図１参照）が逆回転し、クランク軸１８に連動して始動軸２３も逆回転する。そして、始動軸２３が逆回転すると、係合状態にある一対の始動軸カム２３３・２３３とカムピン２１１とを介して、始動軸２３からの回転力が取付軸２１２に伝達される。
【００５４】
そうすると、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄが逆回転方向に空転しないため、回転部２２２Ａが支持部２２２Ｃに対して相対回転不能となる。そして、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄとが係合状態にあるため、インナ２２１は逆回転しない（インナ２２１の回転位置が固定となる）。こうして、逆転検知機構は、始動軸２３が逆回転したことを検知することができる。
【００５５】
そして、図１９（ｂ）に示すように、爪２２３Ａは、逆回転する取付軸２１２によって押されて、バネ２２３Ｂの付勢力に抗して回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして逆回転方向に回動し、内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れる。こうして、第二ワンウェイクラッチ２２３は、逆回転方向に空転可能となる。
【００５６】
ここで、第二ワンウェイクラッチ２２３において、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れる動作について、図１９により詳しく説明する。
【００５７】
ハンドル本体２１３が始動回転方向に回転操作された場合（図１９（ａ）参照）、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとが係合するため、ハンドル本体２１３の回転力が取付軸２１２に伝達されて、取付軸２１２が回転する。
【００５８】
一方、ハンドル本体２１３が逆回転方向に回転操作された場合（図１９（ｂ）参照）、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れるため、ハンドル本体２１３から取付軸２１２に伝達される回転力が遮断されて、取付軸２１２は回転せずにハンドル本体２１３のみが空転する。
【００５９】
また、始動軸２３が始動回転方向に回転した場合（図１９（ａ）参照）、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れるため、取付軸２１２からハンドル本体２１３に伝達される回転力が遮断されて、ハンドル本体２１３が空転する。
【００６０】
一方、始動軸２３が逆回転した場合（図１９（ｂ）参照）、係合状態にある爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとを介して、ハンドル本体２１３も逆回転しようとするが、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れるため、取付軸２１２からハンドル本体２１３に伝達される回転力が遮断されて、取付軸２１２が空転（逆回転）する。
【００６１】
そして、取付軸２１２が僅かに逆回転すると、係合状態にある内軸切欠部２１２Ａと爪２２３Ａとを介して、取付軸２１２と共にハンドル本体２１３が僅かに逆回転する。なお、取付軸２１２が逆回転しても、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄが逆回転方向に空転しないため、インナ２２１は逆回転しない（図３参照）。
【００６２】
そして、取付軸２１２と共にハンドル本体２１３が僅かに逆回転すると、図１９（ｂ）に示すように、爪２２３Ａの一側面（バネ２２３Ｂとは反対側）が、インナ２２１の角部Ｂに当たる。そうすると、爪２２３Ａは、バネ２２３Ｂの付勢力に抗して回動中心Ａを中心に逆回転方向に回動して、内軸切欠部２１２Ａ（取付軸２１２）の回動軌跡の外側（取付軸２１２の外周）に移動し、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れる。
【００６３】
こうして、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れると、それ以降は、第二ワンウェイクラッチ２２３は空転する。従って、始動軸２３に連動して取付軸２１２が逆回転しても、第二ワンウェイクラッチ２２３が空転するため、取付軸２１２からハンドル本体２１３に伝達される回転力が遮断される。こうして、始動軸２３からハンドル本体２１３が開放されるため、始動軸２３に連動して逆回転するハンドル本体２１３を停止することができる。
【００６４】
以上のように本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置２では、エンジン１の始動軸２３に取り付けられる取付軸２１２、及び取付軸２１２を介して始動軸２３を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体２１３を有するスタートハンドル２１と、始動軸２３が始動回転方向に対して逆回転した場合に、始動軸２３に連動して逆回転するハンドル本体２１３を停止する逆転停止装置２２と、を備えるエンジン始動装置２において、始動軸２３と取付軸２１２との取付構成は、始動軸２３に設けられる差込孔２３２に取付軸２１２が差し込まれ、始動軸２３に設けられる一対の始動軸カム２３３・２３３と取付軸２１２に設けられるカムピン２１１とが係合するものであり、逆転停止装置２２は、始動軸２３が逆回転したことを検知する逆転検知機構と、逆転検知機構が始動軸２３の逆回転を検知した場合に、始動軸２３からハンドル本体２１３を開放する逆転開放機構と、を備え、逆転検知機構は、始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能に構成される第一ワンウェィクラッチ２２２Ｄと、エンジン１側に設けられるアウタ２２２と、アウタ２２２に内接しスタートハンドル２１側に設けられるインナ２２１と、を備え、逆転開放機構は、取付軸２１２とハンドル本体２１３との間に設けられ、始動回転方向に空転不能かつ逆回転方向に空転可能に構成される第二ワンウェイクラッチ２２３とされ、第二ワンウェイクラッチ２２３は、取付軸２１２に係合可能な爪２２３Ａを備え、ハンドル本体２１３が始動回転方向に回転した場合に、爪２２３Ａと取付軸２１２とが係合し、ハンドル本体２１３の回転力を取付軸２１２に伝達する一方、始動軸２３が逆回転した場合に、爪２２３Ａと取付軸２１２との係合が外れ、取付軸２１２からハンドル本体２１２に伝達される回転力を遮断する。
【００６５】
このような構成により、始動軸２３が逆回転した場合、第二ワンウェイクラッチ２２３が空転するため、始動軸２３からハンドル本体２１３を容易に開放することができる。また、アウタ２２２とインナ２２１とを、エンジン１側とスタートハンドル２１側に分けて設けることにより、様々なエンジンに適用することができる。
【００６６】
そして、アウタ２２２には、内接するインナ２２１に向かって突出する一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂが設けられ、インナ２２１には、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと係合する一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａが設けられ、各切欠部２２１Ｂａの切欠深さＨ２は、各始動軸カム２３３の深さＨ１よりも深く設定される。
【００６７】
このような構成により、差込孔２３２に取付軸２１２を差し込む際、カムピン２１１が始動軸２３に当たるよりも先に、インナ２２１が一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当たる。従って、インナ２２１の一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを位置決めするだけで、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３も位置決めすることができるため、始動軸２３にスタートハンドル２１を容易に取り付けることができる。
【００６８】
次に、本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａについて、図２０及び図２１により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明は省略する。
【００６９】
第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａでは、作業機（例えば農用運搬車、トラック等）のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）の側面２６１に、アウタ２２２が一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂで取り付けられる。作業機のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）内の奥側には、エンジン１が配置される。また、取付軸２１２の奥側には、差込孔２３２に差込可能なエクステンション軸２７が取り付けられる。取付軸２１２は、エクステンション軸２７を介して始動軸２３に取り付けられる。
【００７０】
エクステンション軸２７の手前側端部には、取付軸２１２が差し込まれる差込部２７１が設けられる。差込部２７１の手前側端部には、一対の切欠部２７１Ａ・２７１Ａが設けられる。一対の切欠部２７１Ａ・２７１Ａには、取付軸２１２のカムピン２１１が係合する。また、エクステンション軸２７の奥側には、始動軸２３の一対の始動軸カム２３３・２３３と係合するカムピン２７２が設けられる。
【００７１】
以上のように本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａでは、エンジン１が作業機のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）内に配置され、フレーム２６にアウタ２２２が設けられる。
【００７２】
このような構成により、フレーム２６内の奥側にあるエンジン１の始動軸２３に取付軸２１２を取り付ける場合でも、取付軸２１２が始動軸２３及びアウタ２２２の二箇所で支持される。これにより、スタートハンドル２１の取付姿勢が安定するため、スタートハンドル２１を容易に操作することができる。
【００７３】
なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。
【００７４】
例えば、図２２から図２５に示す第一の変形例において、インナ２２１の外嵌部２２１Ａの肉厚（外嵌部２２１Ａの半径方向の厚さであって、図２３に示す肉厚ｔ）は、図１６に示すインナ２２１よりも厚く形成される。つまり、第一の変形例に係るインナ２２１において、角部Ｂは、爪２２３Ａの回動半径方向において回動軸２２３Ａａ方側に当接するように構成される。
【００７５】
このような構成により、始動軸２３が逆回転した場合、図２４（ｂ）に示すように、爪２２３Ａの一側面（バネ２２３Ｂとは反対側）において回動中心Ａに近い部分が、インナ２２１Ｂの角部Ｂに当たるため、取付軸２１２と共に僅かに逆回転するハンドル本体２１３の回転角度を小さくすることができる。
【００７６】
また、図２６から図２８に示す第二の変形例において、インナ２２１には、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄに代えて、外嵌するアウタ２２２に向かって突出する一対のインナピン２２１Ｅ・２２１Ｅが設けられる。また、アウタ２２２には、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに代えて、一対のインナピン２２１Ｅ・２２１Ｅと係合する一対の切欠部２２２Ｇ・２２２Ｇが設けられる。
【符号の説明】
【００７７】
１  エンジン
２  エンジン始動装置
２Ａ  エンジン始動装置
２１  スタートハンドル
２２  逆転停止装置
２３  始動軸
２６  フレーム
２１１  カムピン
２１２  取付軸
２１３  ハンドル本体
２２１  インナ（インナ部材）
２２１Ｂａ  切欠部
２２２Ｂ  アウタピン
２２２  アウタ（アウタ部材）
２２２Ｄ  第一ワンウェィクラッチ
２２３  第二ワンウェイクラッチ（逆転開放機構）
２２３Ａ  爪（係合部材）
２３２  差込孔
２３３  始動軸カム
Ｈ１  始動軸カムの深さ
Ｈ２  切欠部の切欠深さ
【図１】
2011179388.tif 000003
【図２】
2011179388.tif 000004
【図３】
2011179388.tif 000005
【図４】
2011179388.tif 000006
【図５】
2011179388.tif 000007
【図６】
2011179388.tif 000008
【図７】
2011179388.tif 000009
【図８】
2011179388.tif 000010
【図９】
2011179388.tif 000011
【図１０】
2011179388.tif 000012
【図１１】
2011179388.tif 000013
【図１２】
2011179388.tif 000014
【図１３】
2011179388.tif 000015
【図１４】
2011179388.tif 000016
【図１５】
2011179388.tif 000017
【図１６】
2011179388.tif 000018
【図１７】
2011179388.tif 000019
【図１８】
2011179388.tif 000020
【図１９】
2011179388.tif 000021
【図２０】
2011179388.tif 000022
【図２１】
2011179388.tif 000023
【図２２】
2011179388.tif 000024
【図２３】
2011179388.tif 000025
【図２４】
2011179388.tif 000026
【図２５】
2011179388.tif 000027
【図２６】
2011179388.tif 000028
【図２７】
2011179388.tif 000029
【図２８】
2011179388.tif 000030