(57)【要約】【課題】給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグが給電対象物から外された状態が続いた場合の安全策を、容易に講じることができる充電用プラグ保管箱を提供することを目的とする。【解決手段】コンセント装置４を通じて給電対象物に電力を給電するための給電線Ｌの導通及び非導通を切り換える切換部２と、給電コードＣの一端部に設けられ給電対象物側に給電コードＣを接続するためのプラグ３を収納するプラグ収納部１０と、プラグ収納部１０及び切換部２を備える本体部Ｍと、を備えており、切換部２は、プラグ３がプラグ収納部１０に収納されたときには、給電線Ｌを導通の状態から非導通の状態に切り換える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンセント装置を通じて給電対象物に電力を給電するための給電線の導通及び非導通を切り換える切換部と、
給電コードの一端部に設けられ前記給電対象物側に前記給電コードを接続するためのプラグを収納するプラグ収納部と、
前記プラグ収納部及び前記切換部を備える本体部と、を備えており、
前記切換部は、前記プラグが前記プラグ収納部に収納されたときには、前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り換えることを特徴とする充電用プラグ保管箱。
【請求項２】
前記切換部は、
前記プラグの一部が接触したときに前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の充電用プラグ保管箱。
【請求項３】
前記プラグは、前記給電コード側の位置に設けられた持ち手部と、前記給電対象物に電力を給電するための電極部とを備えており、
前記プラグ収納部は、前記プラグの電極部側から前記持ち手部側の方向に前記プラグの挿入を受け付ける一方で、前記プラグの前記持ち手部側から前記電極部側の方向に前記プラグの引き抜きを受け付ける構成とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の充電用プラグ保管箱。
【請求項４】
前記コンセント装置が前記本体部側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の充電用プラグ保管箱。
【請求項５】
コンセント装置を通じて給電対象物に電力を給電するための給電線と、
前記給電対象物に接続される側の第１プラグと、前記コンセント装置に接続される側の第２プラグと、が設けられた給電コードと、
前記給電コードの前記第２プラグが接触したときに、前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り替える切換部と、
を備えることを特徴とする配線構造。
【請求項６】
前記給電線には、当該給電線からの漏電を検出して当該給電線の導通を遮断する漏電遮断器がさらに設けられていることを特徴とする請求項５に記載の配線構造。
【請求項７】
前記給電線は、前記給電対象物である電気自動車のバッテリーに充電電力を給電するための給電線であることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電用プラグ保管箱及び配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車や電気掃除機などといった給電対象物に対する給電中に漏電が生じないようにする様々な技術が存在する。例えば、特許文献１に記載の電気自動車用充電装置によれば、コンセントに接続された充電装置に設けられたコネクタが電気自動車のコネクタに接続されたときに、充電装置が擬似的に漏電を発生させて、漏電検出回路が正常に動作したときのみ、電気自動車の充電ができるようにしている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の安全装置付き電源コードによれば、電源コードの内部には、並列に２本の電源線が内蔵されており、コンセント装置に接続されるプラグの内部には、２本の電源線の間の電位差により内部で磁力線が生じるセンサコア、センサコアによる磁力線によって電流が流れるセンサコイル、及び、センサコイルに流れる電流により２本の電源線の間の導通を遮断させるスイッチ駆動部が内蔵されている。
【０００４】
この電源コードでは、この電源コードの一端部側の電気機器が漏電したときには、２本の電源線の間で電位差が生じ、この電位差によりセンサコア内で磁力線が発生し、この磁力線に感応してセンサコイルに電流が発生する。そして、スイッチ駆動部がこの電流を受け付けて２本の電源線の間の導通を遮断させる。
【０００５】
さらに、特許文献３に記載の漏電保護プラグによれば、プラグ側に段差をつけた器体内部に、主回路接点開閉機構、漏電検知器回路基板、トリップコイル装置、及び、主回路導体を少なくとも内蔵している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３５４３３２号公報
【特許文献２】特開２００３−１７１９５号公報
【特許文献３】特開平１０−２８４１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、電気自動車のバッテリーを充電する場合を含めて、両端にプラグが設けられた給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたまま、他方のプラグが給電対象物から外されている場合には、他方のプラグには電圧が印加されている状態が継続する。
【０００８】
この場合、ユーザが誤って他方のプラグの電極に手を触れると感電するおそれがある。また、他方のプラグが水で濡れた場合、漏電するおそれがある。
【０００９】
例えば、図５に示される、電気自動車への充電システムによれば、電力源からの電力を給電するための給電線Ｌがコンセント装置４に接続されており、給電線Ｌには、漏電遮断器７及び遮断器８が介在した状態で設けられている。そして、コンセント装置４側には給電コードＣのプラグ５が接続されている一方で、電気自動車６側には給電コードＣのプラグ３が接続されている。
【００１０】
このような状態で、電気自動車６のバッテリーへの充電が行われるが、充電終了後には、自動車会社の推奨によれば、給電コードＣは、束ねられた状態で電気自動車６のトランクなどに収納されることが望ましいとされている。しかしながら、実際に推奨通りに収納されるとは限らない。
【００１１】
例えば、図５に示されるように、充電終了後に給電コードＣが電気自動車６内に収納されずに、給電コードＣがコンセント装置４側に接続されたままプラグ３が地面などに放置されることがままある。このような状態では、プラグ３が水に濡れた場合には漏電が生じるおそれがあるし、プラグ３の電極部分にユーザが触れると感電するおそれがある。
【００１２】
従って、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグがどこにも接続されず放置した状態が続いた場合の安全策を講じることが要される。
【００１３】
しかしながら、このような安全策を講じることは、上記特許文献１ないし３の技術では困難である。
【００１４】
なぜならば、特許文献１の技術では、充電装置と電気自動車とが接続されている状態で漏電をきちんと検出できるか否かを試験しているが、コネクタを電気自動車から外したときにそのコネクタに印加されている電圧により生じる漏電を防ぐものではない。
【００１５】
また、特許文献２の技術では、電源コードの一端部側の電気機器が漏電したときに、２本の電源線の間の導通を遮断させているが、プラグをコンセントから抜いてしまえば、そのプラグには電圧が印加されないので、上記したような安全策を講じる必要はない。したがって、特許文献２の技術では、そのような安全策は講じられていない。
【００１６】
さらに、特許文献３の技術では、プラグがコンセント装置に接続されている状態で漏電が生じたときにプラグ内部で電極と電源線との間の導通を遮断させているが、特許文献２と同様に、プラグをコンセントから抜いてしまえば、そのプラグには電圧が印加されないので、上記したような安全策を講じる必要はない。したがって、特許文献３の技術でも、そのような安全策は講じられていない。
【００１７】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグが給電対象物から外された状態が続いた場合の安全策を、容易に講じることができる充電用プラグ保管箱及び配線構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の一局面に係る充電用プラグ保管箱は、充電用コンセント装置を通じて給電対象物に電力を給電するための給電線の導通及び非導通を切り換える切換部と、給電コードの一端部に設けられ前記給電対象物側に前記給電コードを接続するためのプラグを収納するプラグ収納部と、前記プラグ収納部及び前記切換部を備える本体部と、を備えており、前記切換部は、前記プラグが前記プラグ収納部に収納されたときには、前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り換えることを特徴とする（請求項１）。
【００１９】
この構成によれば、給電コードのプラグが充電用プラグ保管箱のプラグ収納部に収納されたときには、切換部により給電線が導通の状態から非導通の状態に切り替えられるため、給電コードのもう一方のプラグがコンセント装置に接続された状態であっても給電コードへの電圧印加が停止する。
【００２０】
これにより、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されていても、給電コードの他方のプラグには電圧が印加されていない状態となるため、他方のプラグが水に濡れたり、他方のプラグにユーザが触れても安全である。さらに、給電コードの他方のプラグが充電用プラグ保管箱に収納されるため、そのプラグが水に濡れたりそのプラグにユーザが触れることが適切に防止される。
【００２１】
結果として、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグが給電対象物から外された状態が続いた場合の安全策を、容易に講じることができる。
【００２２】
上記構成において、前記切換部は、前記プラグの一部が接触したときに前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り替えることが好ましい（請求項２）。
【００２３】
この構成によれば、プラグの一部が切換部に接触したときに給電線が導通の状態から非導通の状態に切り替わるため、ユーザがプラグを持ってそのプラグを切換部に接触させるだけで給電線を非導通の状態とすることができる。これにより、簡易な操作で給電線を非導通の状態とすることができる。
【００２４】
上記構成において、前記プラグは、前記給電コード側の位置に設けられた持ち手部と、前記給電対象物に電力を給電するための電極部とを備えており、前記プラグ収納部は、前記プラグの電極部側から前記持ち手部側の方向に前記プラグの挿入を受け付ける一方で、前記プラグの前記持ち手部側から前記電極部側の方向に前記プラグの引き抜きを受け付ける構成とされていることが好ましい（請求項３）。
【００２５】
この構成によれば、プラグが、その電極部側から持ち手部側の方向にプラグ収納部へ収納される。これにより、ユーザが、電極部に電圧が印加された状態のプラグの持ち手部を持って、そのプラグの電極部側をプラグ収納部へ向けて、プラグ収納部へ収納することができる。したがって、ユーザがプラグをプラグ収納部へ収納する際に、電圧が印加された電極に誤って触れる危険を抑制することができる。
【００２６】
また、この構成によれば、プラグが、その持ち手部側から電極部側の方向にプラグ収納部から引き抜かれる。これにより、ユーザが、プラグの持ち手部を持ってプラグをプラグ収納部から引き抜いたときには、ユーザが触れている側と反対側の電極部側に電圧が印加されることとなる。したがって、ユーザがプラグをプラグ収納部から引き抜くことにより電極部に電圧が印加されたときに、電圧が印加されている電極部にユーザが誤って触れて感電することが防止される。
【００２７】
上記構成において、前記コンセント装置が前記本体部側に設けられていることが好ましい（請求項４）。この構成によれば、コンセント装置が本体部側に設けられているため、本体部とコンセント装置とを別々に設ける場合と比べて、本体部とコンセント装置とを設置するためのスペースを削減することができる。
【００２８】
また、本発明の他の局面に係る配線構造は、コンセント装置を通じて給電対象物に電力を給電するための給電線と、前記給電対象物に接続される側の第１プラグと、前記コンセント装置に接続される側の第２プラグと、が設けられた給電コードと、前記給電線に設けられ、前記給電コードの前記第２プラグが接触したときに、前記給電線を導通の状態から非導通の状態に切り替える切換部と、を備えることを特徴とする（請求項５）。
【００２９】
この構成によれば、コンセント装置を通じて給電対象物に電力を給電する給電線は、第２プラグがコンセント装置に接続されている状態の給電コードの第１プラグが切換部と接触したときに、導通の状態から非導通の状態に切り替わる。
【００３０】
これにより、給電コードの第２プラグがコンセント装置に接続されていても、第１プラグには電圧が印加されていない状態となるため、第１プラグが水に濡れたり、第１プラグにユーザが触れても安全である。
【００３１】
結果として、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグが給電対象物から外された状態が続いた場合の安全策を、容易に講じることができる。
【００３２】
上記構成において、前記給電線には、当該給電線からの漏電を検出して当該給電線の導通を遮断する漏電遮断器がさらに設けられていることが好ましい（請求項６）。この構成によれば、給電線には、給電線からの漏電を検出して給電線の導通を遮断する漏電遮断器が設けられている。これにより、給電線からの漏電に対する安全策を講じることができるため、更に漏電に対する安全性が高まる。
【００３３】
上記構成において、前記給電線は、前記給電対象物である電気自動車のバッテリーに充電電力を給電するための給電線であることが好ましい（請求項７）。この構成によれば、電気自動車のバッテリーへの充電に対応した配線構造において、漏電に対する安全性が高まる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、給電コードの一方のプラグがコンセント装置に接続されたままで他方のプラグが給電対象物から外された状態が続いた場合の安全策を、容易に講じることができる。これにより、感電事故や漏電事故を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る充電用プラグ保管箱及び配線構造の一例を模式的に示した図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る配線構造の要部の一例を具体的に示した図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る配線構造の要部の他の例を具体的に示した図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る配線構造の具体的な構成の一例を示した図である。
【図５】従来の配線構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の一実施形態に係るコンセント装置について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る充電用プラグ保管箱及び配線構造の一例を模式的に示した図である。
【００３７】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る配線構造は、図示しない給電源から給電される電力を流す給電線Ｌと、電気自動車６のバッテリー（給電対象物）に電力を給電するための給電コードＣと、給電線Ｌ上に設けられ、給電線Ｌの導通及び非導通を切り替える切換部２と、を備える。また、切換部２、及び、一部の給電線Ｌは、充電用プラグ保管箱１内に配置されている。この充電用プラグ保管箱１には、プラグ収納部１０が設けられている。
【００３８】
給電コードＣは、図１に示されるように、電気自動車６のプラグ差し込み口（不図示）に差し込まれる側のプラグ（第１プラグ）３と、コンセント装置４のプラグ差し込み口（不図示）に差し込まれる側のプラグ（第２プラグ）５と、を備える。
【００３９】
この給電コードＣを用いて電気自動車６を充電する場合には、図示されているように、プラグ３が電気自動車６側に接続されるとともにプラグ５がコンセント装置４側に接続される。この状態で、給電線Ｌを通じて流れる所定の電圧値（例えば２００Ｖ）の電力が電気自動車６のバッテリーに給電される。これにより、電気自動車６のバッテリーが充電される。
【００４０】
この配線構造によれば、電気自動車６の充電が終了したときには、電気自動車６側に接続されていたプラグ３は、充電用プラグ保管箱１のプラグ収納部１０へ収納される。
【００４１】
このような構成の配線構造によれば、切換部２は、何ら物理的な力を受けていないときには常に閉じた状態を維持するように構成されている。この状態では、給電線Ｌは導通した状態である。一方で、切換部２は、プラグ３の一部が接触したときには開いた状態となるように構成されている。この状態では、給電線Ｌは非導通の状態とされている。
【００４２】
これにより、プラグ３の一部が切換部２と接触していない状態では、切換部２が閉じた状態を維持しているため、給電線Ｌは導通の状態を維持する。一方で、プラグ３の一部が切換部２と接触すると切換部２が開いた状態となるため、給電線Ｌは導通の状態から非導通の状態に切り替わる。
【００４３】
したがって、プラグ収納部１０へプラグ３が収納されたときには、プラグ３の一部が切換部２と接触して、給電線Ｌが非導通の状態となるので、プラグ３の電極３０Ａ（図２参照）には電圧が印加されていない状態となる。その一方で、プラグ収納部１０からプラグ３が引き抜かれたときには、プラグ３の一部と切換部２との間の接触が解除されて、給電線Ｌが導通の状態となるので、プラグ３の電極３０Ａ（図２参照）には電圧が印加された状態となる。
【００４４】
以下、このような構成の配線構造Ａについて、さらに詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る配線構造Ａの要部の一例を具体的に示した図である。図２に示されるように、プラグ３において、電源コードＣとは反対側には、電極部３０が設けられている。この電極部３０は、電気自動車６のバッテリーを充電するための複数の電極３０Ａが設けられている。これらの電極３０Ａは、電気自動車側の差し込み口（不図示）に差し込まれた状態で、給電コードＣを通じて流れてきた充電電力を電気自動車６側にさらに流す。
【００４５】
また、プラグ３において、電極部３０側から電源コードＣ側に向かう順に、プラグ収納部１０を構成する凹部１００に挿入される部分である挿入部分３１、及び、挿入部分３１のうち電源コードＣ側の屈曲部分３２から電源コードＣ側に延びる持ち手部３３、が設けられている。
【００４６】
また、充電用プラグ保管箱１において、プラグ収納部１０は、凹部１００で構成されており、この凹部１００は、本体部Ｍの一平面Ｆに設けられた開口部１００Ａと、切換部２が設けられた奥部１００Ｂとを備える。ここにおいて、凹部１００の形状は、プラグ３を凹部１００に挿入させやすく、且つ、プラグ３が凹部１００から脱落しにくい形状とされることが望ましい。このような形状としては、例えば、プラグ３の挿入部分３１の表面に沿った形状が挙げられる。
【００４７】
ここにおいて、図２に示される挿入部分３１は円筒形状をしているため、凹部１００の形状としては、断面積が挿入部分３１の断面積より僅かに大きく、開口部１００Ａから奥部１００Ｂへ至る方向の長さが、挿入部分３１の、屈曲部分３２から電極部３０に至る方向の長さとほぼ同じ長さを有する形状とされている。
【００４８】
このような構成のプラグ収納部１０にユーザがプラグ３を収納させるためには、プラグ３の持ち手部３３を持った状態で電極部３０を開口部１００Ａの手前まで持って行き、その後、持ち手部３３を持ったままプラグ３をプラグ収納部１０の奥まで押し込む。一方で、プラグ収納部１０に収納されているプラグ３をユーザが取り出すためには、プラグ３の持ち手部３３を持ったままプラグ３を水平方向（図２では左方向）に引き抜く。
【００４９】
これにより、プラグ収納部１０は、プラグ３の電極部３０側から持ち手部３３側の方向にプラグ３の挿入を受け付ける一方で、プラグの持ち手部３３側から電極部３０側の方向にプラグ３の引き抜きを受け付ける。
【００５０】
また、充電用プラグ保管箱１の内部において、プラグ収納部１０の奥部１００Ｂに対応する位置に、先述された切換部２が設けられている。この切換部２は、バネ２４の一端を支持するバネ支持部２１、導電板２２、一端が導電板２２に支持されている一方で他端が後述される移動部材２５で支持されているロッド２３、一端がバネ支持部２１で支持される一方で他端が後述する移動部材２５で支持されているバネ２４、及び、凹部１００の奥部１００Ｂに位置するように設けられた、円筒状の移動部材２５、を備える。
【００５１】
ここにおいて、給電線Ｌは、導電板２２に対応する位置で分断されており、分断された位置がａ接点及びｂ接点を構成している。また、バネ２４は、伸びる方向の弾性復元力を有するバネである。
【００５２】
このような構成の切換部２において、プラグ３がプラグ収納部１０に収納されていないときには、移動部材２５は定位置に位置している。この状態では、導電板２２は接点ａ，ｂに接触した状態である。また、バネ２４は定常状態（伸びた状態）を維持する。この状態では、導電板２２は接点ａ，ｂと接触しているため、給電線Ｌは導通した状態である。
【００５３】
一方、プラグ３がプラグ収納部１０に収納される際には、移動部材２５が、プラグ３の電極部３０と接触した状態で水平方向（図２では右方向）に移動して、ロッド２３を同方向に押す。すると、ロッド２３に支持されている導電板２３も同方向に移動するので、導電板２３と接点ａ，ｂとの間の接触が解除される。このとき、バネ２４は、移動部材２５により同方向に押されることで縮むので、伸びる方向の弾性復元力を保持する。
【００５４】
この状態では、導電板２２と接点ａ，ｂとの間の接触が解除されているため、給電線Ｌは非導通の状態である。
【００５５】
そして、プラグ収納部１０に収納されているプラグ３がプラグ収納部１０から引き抜かれたときには、バネ２４の弾性復元力によりバネ２４が伸びるため、移動部材２５が元の定位置に戻る。これにより、移動部材２５に支持されているロッド２３が元の位置に戻る方向に移動するため、ロッド２３に支持されている導電板２３も定位置に戻る。これにより、導電板２３と接点ａ，ｂとの間の接触が復活する。このとき、給電線Ｌが導電の状態に戻る。
【００５６】
図３は、本発明の一実施形態に係る配線構造Ａの要部の他の例を具体的に示した図である。尚、図２に示される構成要素と同じ構成要素については同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図３に示されるように、充電用プラグ保管箱１は、図２に示される切換部２の代わりに切換部２Ａを備えている。この切換部２Ａにおいて、導電板２２には、第１のロッド２３Ａが支持されている。第１のロッド２３Ａの端部には、第２のロッド２３Ｂの一端がヒンジＰ３により連結されており、第１のロッド２３Ａ及び第２のロッド２３Ｂの各々は、他方のロッドに対して回転する。
【００５８】
第２のロッド２３Ｂの他端には、第３のロッド２３Ｃの一端がヒンジＰ２により連結されており、第２のロッド２３Ｂ及び第２のロッド２３Ｃの各々は、他方のロッドに対して回転する。
【００５９】
第３のロッド２３Ｃの他端には、移動部材２５ＡがヒンジＰ１により連結されており、第３のロッド２３Ｃは、移動部材２５Ａの上下方向の移動に応じて、ヒンジＰ２を中心にして回転する。
【００６０】
移動部材２５Ａは、プラグ収納部１０を構成する凹部１００の内上面１００Ｃ側に設けられており、上下方向に移動する。この移動部材２５Ａの上面と充電用プラグ保管箱１の内上面との間には、伸びる方向の弾性復元力を持つバネ２４が支持されている。これにより、移動部材２５Ａが上方向の負荷を受けていない際には、バネ２４の弾性復元力により、実線で表される定位置に位置する。この状態における移動部材２５、第１〜第３のロッド２３Ａ〜２３Ｃ、及びバネ２４の状態が、図中では実線で表されている。
【００６１】
ところが、プラグ３が矢印ＡＬ方向に挿入されたときには、プラグ３の電極部３０が移動部材２５Ａの傾斜面２５０に沿って移動するため、移動部材２５Ａは上方向に移動する。すると、第３のロッド２３Ｃが右方向に回転するので、これに相応する形で、第２のロッド２３Ｂが左方向に回転するとともに第１のロッド２３Ａが右方向に移動する。
【００６２】
これにより、導電板２２と接点ａ，ｂとの間の接触が解除されるので、給電線Ｌが非導通の状態となる。このとき、バネ２４は、上下方向に伸びる弾性復元力を保持している。
この状態における移動部材２５Ａ、及び、第１〜第３のロッド２３Ａ〜２３Ｃの状態が、図中では破線で表されている。一方で、プラグ３がプラグ収納部１０から引き抜かれたときには、それまで移動部材２５Ａに加わっていたプラグ３による負荷が解除されるため、移動部材２５Ａは、バネ２４の上下方向に伸びる弾性復元力を受けて下方向に戻されるため、元の定位置に戻る。
【００６３】
移動部材２５Ａが下方向に戻されると、第３のロッド２３Ｃが左方向に回転するので、これに相応する形で、第２のロッド２３Ｂが左方向に回転するとともに第１のロッド２３Ａが左方向に移動する。これにより、導電板２２と接点ａ，ｂとの間の接触が解除されるので、給電線Ｌが非導通の状態となる。
【００６４】
図４は、本発明の一実施形態に係る配線構造の具体的な構成の一例を示した図である。尚、図４において、図１に示される配線構造Ａと同一の構成要素については同一符号を付して説明を省略している。
【００６５】
図４に示される配線構造Ａ１では、給電線Ｌには、漏電遮断器７及び遮断器（ブレーカ）８が設けられている。このように、漏電遮断器７を設けることにより、給電線Ｌで生じた漏電を検出したときに、給電線Ｌの導通を遮断することができる。また、遮断器８が設けられることにより、給電線Ｌが短絡するなどにより、所定の電流値を超える電流が給電線Ｌを流れたことを検出して、給電線Ｌの導通を遮断することができる。
【００６６】
ここにおいて、以上に示される配線構造Ａ，Ａ１において、コンセント装置４が充電用プラグ保管箱１側に設けられていてもよい。例えば、コンセント装置４が充電用プラグ保管箱１に内蔵されている場合には、充電用保管箱１とコンセント装置４とを別々に設置する場合と比較して、充電用保管箱１とコンセント装置４とを設置するスペースを削減することができる。
【００６７】
尚、図４に示される配線構造Ａ１では、充電用保管箱１と漏電遮断器７とが別々に設けられている。しかしながら、本発明ではこの例には限られず、充電用保管箱１に漏電遮断器の機能を持たせていてもよい。
【００６８】
例えば、充電用保管箱１において、給電線Ｌを流れる電流の電流値の変化により磁界を発生させる零相電流器（ＺＣＴ）、導電板２２（図２及び図３参照）と、接点ａ及びｂとの間の接触を解除させるトリップコイル、及び、制御回路を設けることにより、充電用保管箱１に漏電遮断器の機能を持たせることができる。
【００６９】
この構成によれば、給電線Ｌにおいて生じた漏電により給電線Ｌを流れる電流の電流値が変化したときには、零相電流器において磁界が発生する。これにより、零相電流器から電流が発生するので、制御回路はこの電流の電流値を判断する。
【００７０】
そして、制御回路は、零相電流器から発生した電流の電流値が所定のレベルを超えたと判断したときには、トリップコイルに電流を流すことによりトリップコイルから磁界を発生させる。そうすると、トリップコイルから発生した磁界により、導電板２２がトリップコイルの方向に引き寄せられる。その結果、導電板２２と、接点ａ及びｂとの間の接触が解除される。
【００７１】
また、図４に示される配線構造Ａ１では、充電用保管箱１とコンセント装置４とが別々に設けられている。しかしながら、本発明ではこの例には限られず、充電用保管箱１がコンセント装置４を備えていてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１    充電用プラグ保管箱
２，２Ａ    切換部
３    第１プラグ
４    コンセント装置
５    第２プラグ
６    電気自動車
１０    プラグ収納部
３０  電極部
３０Ａ    電極
３３    持ち手部
Ａ，Ａ１    配線構造
Ｃ    給電コード
Ｌ    給電線
【図１】
2011147226.tif 000003
【図２】
2011147226.tif 000004
【図３】
2011147226.tif 000005
【図４】
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【図５】
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