(57)【要約】【課題】中子体へのカーカスプライの形成精度を高め、かつ自動化により生産性を向上する。【解決手段】カーカスプライ形成用のプライシートを、プライ貼り付け位置まで案内しかつ間欠的に搬入させるプライ案内手段と、前記搬入毎に、プライシートのプライ搬入部に、短冊状部を形成しかつそれを中子体の外面に貼着する貼付装置を具える。前記貼付装置は、プライ搬入部の両端部を把持する把持具を有する把持手段、把持部分の近傍かつ搬入方向後方側で、前記プライシートにスリットを形成することにより、該スリットにて区分される短冊状部をプライ搬入部に形成するカッタを有するスリット形成手段、及び、前記短冊状部を前記中子体の外面に押し付けながらタイヤ半径方向内側に転動移動する押付けローラを有する貼り付け手段を含む。【選択図】図１
2011161728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕上がりタイヤのトレッド部内側、サイドウォール部内側及びビード部内側をそれぞれ成形するトレッド内側成形面、サイドウォール部内側成形面及びビード部内側成形面を外面に有する中子体、
前記中子体を、予め定められた角度ピッチでタイヤ周方向に間欠的に回転させる中子体回転手段、
カーカスプライ形成用のプライシートを、プライ貼り付け位置まで案内し前記中子体の回転に伴って間欠的に搬入させるプライ案内手段、
並びに、前記搬入毎に、前記プライ貼り付け位置に搬入されるプライシートのプライ搬入部に、短冊状部を形成しかつ該短冊状部を前記中子体の外面に貼着する貼付装置を具えるとともに、
前記貼付装置は、
前記プライ搬入部のタイヤ軸方向両端部を把持する把持具を有する把持手段、
前記把持具によって把持された把持部分の近傍かつ搬入方向後方側で、前記プライシートに、少なくともその中央側部を残してタイヤ軸方向外側にのびるスリットを形成することにより、前記プライ搬入部の中央側部の両外側に前記スリットにて区分される短冊状部を形成するカッタを有するスリット形成手段、
及び、前記短冊状部を前記中子体の外面に押し付けながらタイヤ半径方向内側に転動移動することにより前記短冊状部を中子体の外面に貼着する押付けローラを有する貼り付け手段を含むことを特徴とするカーカスプライの成形装置。
【請求項２】
前記把持手段の把持具は、前記短冊状部を把持しながら前記貼り付け手段の押付けローラと一体にタイヤ半径方向内側に移動しうることを特徴とする請求項１記載のカーカスプライの成形装置。
【請求項３】
前記把持手段の把持具と、前記貼り付け手段の押付けローラとは、タイヤ軸方向に移動可能に支持されるとともに、前記把持具は第１のバネ手段によりタイヤ軸方向外側に付勢され、かつ押付けローラは、第２のバネ手段によりタイヤ軸方向内側に付勢されることを特徴とする請求項１又は２記載のカーカスプライの成形装置。
【請求項４】
前記貼付装置は、前記スリット形成手段によるスリット形成時、前記プライシートの中央側部を押し付けて固定するプライシート固定手段を具えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のカーカスプライの成形装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載のカーカスプライの成形装置を用いて、前記カーカスプライを成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライ形成用のプライシートを中子体の外面に高精度に貼り付けしうるとともに、自動化により生産性を向上しうるカーカスプライの成形装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤのユニフォミティを向上させるために、例えば、内圧充填時のタイヤ内面形状に近似した外面を有する中子体を用いた空気入りタイヤの製造方法が提案されている（下記特許文献１参照）。この製造方法では、例えば、図１０（Ａ）に示されるように、カーカスプライ形成用のプライシートを、カーカスコードａ１に沿ってタイヤ周方向に分割し、これによって得られる横長の複数枚の短冊状シート片ａを、同図（Ｂ）に示されるような中子体ｂの外面に沿って、順次、周方向に並べながら貼り付けることによりカーカスプライｃを形成している。
【０００３】
しかしながら上述のような製造方法では、短冊状シート片ａ同士が完全に切り離されているため、各短冊状シート片ａを、それぞれ位置合わせしながら貼り付けることが必要であり、貼り付け作業に多くの手間を要するなど生産性に劣る。又貼り付け時、周方向だけでなくラジアル方向にも位置ズレが生じるためカーカスプライｃを高精度で形成することが難しいという問題もあった。
【０００４】
そこで例えば特許文献２には、図１１（Ａ）に示されるように、予めプライシートｄに、少なくともその中央側を残してスリットｅを形成することにより、中央側の連続プライ部ｄ１の両側に複数の短冊状部ｄ２を形成するとともに、この短冊状部ｄ２を有するプライシートｄを、図１１（Ｂ）に示されるように、中子体ｂに一周巻きし、しかる後、両側の短冊状部ｄ２を順次折り曲げて中子体ｂの外側面に貼り着することが提案されている。
【０００５】
このものは、短冊状部ｄ２が完全に切り離されていないため、周方向及びラジアル方向への位置ズレが少なく、しかも１枚のプライシートｄとして搬送しうるため、カーカスプライの形成精度、及び生産性をある程度向上しうる。しかし、予め短冊状部ｄ２を形成した前記プライシートｄは、搬送時に短冊状部ｄ２の変形を招きやすく、しかもプライシートｄを一周巻きした際には、前記図１１（Ｂ）の如く各短冊状部ｄ２が密に隣り合って配されるため、隣り合う短冊状部ｄ２を変形させることなく各短冊状部ｄ２を折り曲げて貼り着することが難しく、自動化によるカーカスプライの形成を困難としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２５４９０６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６０２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、短冊状部を形成していないプライシートをプライ貼り付け位置に間欠的に搬入し、搬入毎に、搬入されたプライシートのプライ搬入部に、短冊状部を形成しかつこの短冊状部を中子体の外面に貼着することを基本として、中子体へのカーカスプライの形成を自動化することが可能となり、カーカスプライの形成精度、及び生産性を向上しうるカーカスプライの成形装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、仕上がりタイヤのトレッド部内側、サイドウォール部内側及びビード部内側をそれぞれ成形するトレッド内側成形面、サイドウォール部内側成形面及びビード部内側成形面を外面に有する中子体、
前記中子体を、予め定められた角度ピッチでタイヤ周方向に間欠的に回転させる中子体回転手段、
カーカスプライ形成用のプライシートを、プライ貼り付け位置まで案内し前記中子体の回転に伴って間欠的に搬入させるプライ案内手段、
並びに、前記搬入毎に、前記プライ貼り付け位置に搬入されるプライシートのプライ搬入部に、短冊状部を形成しかつ該短冊状部を前記中子体の外面に貼着する貼付装置を具えるとともに、
前記貼付装置は、
前記プライ搬入部のタイヤ軸方向両端部を把持する把持具を有する把持手段、
前記把持具によって把持された把持部分の近傍かつ搬入方向後方側で、前記プライシートに、少なくともその中央側部を残してタイヤ軸方向外側にのびるスリットを形成することにより、前記プライ搬入部の中央側部の両外側に前記スリットにて区分される短冊状部を形成するカッタを有するスリット形成手段、
及び、前記短冊状部を前記中子体の外面に押し付けながらタイヤ半径方向内側に転動移動することにより前記短冊状部を中子体の外面に貼着する押付けローラを有する貼り付け手段を含むことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記把持手段の把持具は、前記短冊状部を把持しながら前記貼り付け手段の押付けローラと一体にタイヤ半径方向内側に移動しうることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記把持手段の把持具と、前記貼り付け手段の押付けローラとは、タイヤ軸方向に移動可能に支持されるとともに、前記把持具は第１のバネ手段によりタイヤ軸方向外側に付勢され、かつ押付けローラは、第２のバネ手段によりタイヤ軸方向内側に付勢されることを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記貼付装置は、前記スリット形成手段によるスリット形成時、前記プライシートの中央側部を押し付けて固定するプライシート固定手段を具えることを特徴としている。
【００１２】
又請求項５の発明は、空気入りタイヤの製造方法の発明であって、請求項１乃至４の何れかに記載のカーカスプライの成形装置を用いて、前記カーカスプライを成形する工程を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く構成しているため、短冊状部形成前のプライシートを、プライ貼り付け位置に間欠的に搬入し、その搬入毎に、搬入されたプライシートのプライ搬入部に、短冊状部を形成しかつその短冊状部を中子体の外面に貼着できる。従って、プライシートの搬送、搬入においては、短冊状部を変形させる恐れがなく、その取り扱いが容易となる。又間欠的な搬入毎に、短冊状部を形成して中子体に貼り着しているため、隣り合う短冊状部との干渉を招くことがなく、短冊状部を効率よくかつ高精度で順次貼り着しうるととともにその自動化を可能とする。
【００１４】
又前記貼付装置では、プライ搬入部を把持具で把持しながらその近傍でスリットを入れるため、スリット形成時の変形がなく、しかもスリットが把持部分の搬入方向後方側に入れられるため、スリット形成後も短冊状部は把持具によって保持されている。従って、搬入毎に短冊状部を精度良く形成することができる。
【００１５】
又貼付装置の貼り付け手段は、前記短冊状部を中子体の外面に押し付けながらタイヤ半径方向内側に転動移動しうる押付けローラを有する。そのため前記短冊状部を、位置ズレさせることなく効率よくかつ精度良く中子体の外面に貼り着しうる。
【００１６】
このように本発明のカーカスプライの成形装置は、中子体へのカーカスプライの形成を自動化することが可能であり、カーカスプライの形成精度、及び生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のカーカスプライの成形装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】その主要部を示す側面図である。
【図３】把持手段、及び貼り付け手段を示す分解斜視図である。
【図４】スリット形成手段を示す正面図である。
【図５】スリット形成手段を示す斜視図である。
【図６】スリット形成手段による短冊状部の形成を説明するプライシートの平面図である。
【図７】（Ａ）は把持手段の動作を説明する正面図、（Ｂ）はその把持部を拡大して示す側面図である。
【図８】（Ａ）はスリット形成手段の動作を説明する正面図、（Ｂ）はそのスリットを拡大して示す側面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）は貼り付け手段の動作を説明する正面図である。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は、複数枚の短冊状シート片を用いたカーカスプライの従来の形成方法を説明する斜視図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）は、連続プライ部の両側に複数の短冊状部を形成したプライシートを用いたカーカスプライの従来の形成方法を説明する正面図及び斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明のカーカスプライの成形装置の一実施例を示す正面図、図２はその主要部を示す側面図である。
【００１９】
図１、２において、本実施形態のカーカスプライの成形装置１（以下、単に「成形装置１」ということがある。）は、仕上がりタイヤの内圧充填時のタイヤ内面形状に近似した成形面Ｍを外面に有する中子体２と、この中子体２をタイヤ周方向に回転させる中子体回転手段３と、カーカスプライ形成用のプライシートＳをプライ貼り付け位置Ｐまで案内しかつ前記中子体２の回転に伴って間欠的に搬入させるプライ案内手段４と、前記搬入毎にプライシートＳのプライ搬入部Ｓａ（図６に示す）に短冊状部Ｓａ１を形成しかつ前記中子体２の外面に貼着する貼付装置５とを具える。ここで、「中子体２の外面に貼着する」とは、本例のように、プライシートＳを、中子体２の外面に直接貼り付ける態様のみならず、中子体２の外面に、例えば、インナーライナー（図示省略）を介して貼り付ける態様を少なくとも含む。
【００２０】
前記中子体２は、周知の如く例えばアルミ合金等の金属材料を用いた剛体であって、タイヤ周方向で分割可能な複数の分割ピースによって形成される。このような中子体２は、生タイヤ形成後又は加硫成形後に分解して、容易にタイヤから取出しできる。また中子体２は、支持軸６によりタイヤ軸芯ＣＬを水平とした縦置き状態で支持される。
【００２１】
また、中子体２の前記成形面Ｍは、仕上がりタイヤのトレッド部内側を成形するトレッド内側成形面Ｍ１と、サイドウォール部内側を成形するサイドウォール部内側成形面Ｍ２と、ビード部内側を成形するビード部内側成形面Ｍ３とを含む。
【００２２】
前記中子体回転手段３は、本例では中子体２の前記支持軸６に連結される所謂ステッピングモータであり、例えばパルス制御により、前記中子体２を、予め定められた角度ピッチθでタイヤ周方向に間欠的に回転させる。
【００２３】
前記プライ案内手段４は、プライシートＳをプライ貼り付け位置Ｐまで案内し、かつ前記中子体２の回転に伴ってプライシートＳをプライ貼り付け位置Ｐに間欠的に搬入させる。前記プライ貼り付け位置Ｐは、タイヤ軸心ＣＬから半径方向に立ち上がる基準面Ｎ（図２に示す）上に配される。本例では、前記基準面Ｎが垂直面である場合が例示されているが、垂直面に対して若干傾斜させることもできる。又前記プライ案内手段４は、図２、５に示すように、前記中子体２の上方を通って前記プライ貼り付け位置Ｐ又はその近傍までのび、かつ上面でプライシートＳを略水平に保持する案内板４Ａと、この案内板４Ａの後端側に配されるガイドローラ４Ｂとを含み、前記ガイドローラ４Ｂは、例えばロール体から巻き戻されて搬送される帯状のプライシートＳを前記案内板４Ａに導く。なお前記案内板４Ａとガイドローラ４Ｂとは、前記貼付装置５を構成するフレーム８に支持される。
【００２４】
前記フレーム８は、図２、３の如く、本例では、プライシートＳの搬送方向に沿って中子体２の上方をのびる例えば２列の角筒状の上の縦フレーム体８ａ、８ａと、この縦フレーム体８ａ、８ａの前端間を継ぐ角筒状の前の横フレーム体８ｂと、各前記縦フレーム体８ａから垂下する垂下片８ｃを介して前記前の横フレーム体８ｂの後方側で平行に支持される後の横フレーム体８ｄとを含んで構成される。そして前記案内板４Ａは、前記後の横フレーム体８ｄの両端から垂下する取付板８ｅ、８ｅ間に跨って支持される。
【００２５】
次に、前記貼付装置５は、前記プライ搬入部Ｓａのタイヤ軸方向両端部を把持する把持具１０を有する把持手段１１と、前記把持具１０によって把持された把持部分の近傍かつ搬入方向後方側にスリット１２を入れて短冊状部Ｓａ１を形成するカッタ１３を有するスリット形成手段１４と、前記短冊状部Ｓａ１を前記中子体２の外面に押し付けて貼着する押付けローラ１５を有する貼り付け手段１６とを少なくとも含む。
【００２６】
具体的には、前記把持手段１１は、図３に示すように、前記前の横フレーム体８ｂに、前記基準面Ｎと平行に昇降移動可能に支持される昇降台１７と、この昇降台１７にタイヤ赤道の両側でタイヤ軸方向に近離移動可能に支持される一対の横移動台１８と、各横移動台１８にタイヤ軸方向に横移動可能に支持される前記把持具１０とを具える。
【００２７】
前記昇降台１７は、タイヤ軸心ＣＬと平行な横長の角筒状体からなり、前記前の横フレーム体８ｂに固定される例えばシリンダ１９からなる昇降具のロッド下端に取り付くことにより、そのロッド１９ａの伸縮によって昇降移動しうる。なお図中の符号１９ｂは、シリンダ１９に内蔵されるガイド軸である。又昇降台１７の下面には、タイヤ軸心ＣＬと平行にのびる案内レール２０が配される。
【００２８】
又各前記横移動台１８は、本例では横長の基板部１８ａの両端に、下方に折れ曲がる突片部１８ｂを設けた略コ字板状をなし、その上面には、前記案内レール２０とスライド可能に係合する係合ブロック２１が配される。この横移動台１８は、前記昇降台１７の例えば前面に取付金具２２を介して横向きに取り付く例えばシリンダ２３からなる一対の進退具の各ロッド端に連結される。従って、そのロッド２３ａの伸縮によって前記横移動台１８は、前記案内レール２０に沿い、タイヤ赤道の両側で互いに近離可能にタイヤ軸方向に横移動しうる。又横移動台１８の前記基板部１８ａ下面には、タイヤ軸心ＣＬと平行にのびる案内レール２４が配される。
【００２９】
次に、前記把持具１０は、支持ケース２５に一端が枢支されかつ他端に把持部２６ａを設けた上下に傾動可能な一対のクランプアーム２６を具える。この一対のクランプアーム２６は、前記傾動によって前記把持部２６ａ、２６ａ間が上下に開閉でき、その閉状態にて前記把持部２６ａ、２６ａ間でプライ搬入部Ｓａのタイヤ軸方向両端部を挟んでクランプしうる。なお前記把持部２６ａは、前記基準面Ｎ上に配される。本例では前記把持部２６ａが、前記基準面Ｎと直交する向きの軸心廻りで回転自在に枢支されるローラ２７からなる場合が示される。なお前記支持ケース２５にはシリンダが内蔵され、その作動によってクランプアーム２６は傾動しうる。
【００３０】
又前記把持具１０は、取付金具２８を介して前記横移動台１８に保持される。この取付金具２８は、前記案内レール２４とスライド可能に係合する係合ブロック２９を上面に固定した上板部２８ａの軸心方向外端に、下方に折れ曲がる垂下片部２８ｂを設けた略Ｌ字状板からなり、該垂下片部２８ｂの内面に前記把持具１０を取り付けている。なお前記取付金具２８の上板部２８ａと、前記横移動台１８の外の突片部１８ｂとの間には、
前記把持具１０をタイヤ軸方向外側に付勢する第１のバネ手段３０が架け渡される。
【００３１】
次に、前記スリット形成手段１４は、図６に示すように、タイヤ軸方向両側に移動可能な一対のカッタ１３を具え、前記把持具１０によって把持された把持部分の近傍かつ搬入方向後方側で、前記プライシートＳに、少なくともその中央側部Ｓａ２を残してタイヤ軸方向外側にのびるスリット１２を形成する。これにより、前記プライ搬入部Ｓａの中央側部Ｓａ２の両外側に、前記スリット１２にて区分される短冊状部Ｓａ１を形成する。
【００３２】
具体的には、前記スリット形成手段１４は、前記図４、５に示すように、前記後の横フレーム体８ｄに、タイヤ赤道の両側でタイヤ軸方向に近離移動可能に支持される一対の横移動体３１と、各横移動体３１に昇降移動可能に支持される昇降体３２と、各昇降体３２にカッタホルダ３３を介して取り付く前記カッタ１３とを具える。なお前記後の横フレーム体８ｄの例えば前面にはタイヤ軸心ＣＬと平行な案内レール３４が配される。
【００３３】
前記横移動体３１は、前記案内レール３４とスライド可能に係合する係合ブロック３５（図２に示す）を背面に固定した縦長板状の基体３１Ａを有し、その前面下部には、前記基準面Ｎと平行に上下にのびる案内レール部３１Ｂが配される。この前記横移動体３１は、本例では、ボールネジ機構３８によって駆動される。該ボールネジ機構３８は、前記案内レール３４と平行にのびかつ両端が前記後の横フレーム体８ｄに枢支されネジ軸３６を具え、このネジ軸３６の一端はモータ３９に連結される。前記ネジ軸３６は、タイヤ赤道両側に、左ネジ部３６ａと右ネジ部３６ｂとを有し、又各前記横移動体３１には、前記左ネジ部３６ａ、右ネジ部３６ｂに螺合するボールナット部３７が固定される。従って、前記一対の横移動体３１は、前記ネジ軸３６の回転により、タイヤ赤道を中心として互いに近離移動しうる。
【００３４】
又各前記横移動体３１には、ロッド４０ａを下方に向けたシリンダ４０からなる昇降具が支持されるととともに、そのロッド下端に、前記昇降体３２が取り付く。なお前記昇降体３２には前記案内レール部３１Ｂにスライド可能に係合する係合部３２ａが設けられている。従って、前記スリット形成手段１４は、前記シリンダ４０のロッド４０ａの伸縮動と前記モータ３９の回転駆動とを制御することにより、前記カッタ１３同士がタイヤ赤道側で互いに近接し、かつプライシートＳを上方に控えた待機状態Ｙ（図８（Ａ）に示）から、前記カッタ１３を下降させるとともに、この下降状態のままカッタ１３をタイヤ軸方向外側に移動させることができる。即ち、前記プライシートＳに、その中央側部Ｓａ２を残してタイヤ軸方向外側にのびるスリット１２を形成でき、これによりプライ搬入部Ｓａの中央側部Ｓａ２の両外側に、スリット１２にて区分される短冊状部Ｓａ１を形成しうる。
【００３５】
次に、前記貼り付け手段１６は、前記短冊状部Ｓａ１を前記中子体２の外面に押し付けながらタイヤ半径方向内側に転動移動することにより前記短冊状部Ｓａ１を中子体２の外面に貼着する押付けローラ１５を具える。
【００３６】
具体的には、前記貼り付け手段１６は、本例では図２、３に示すように、前記横移動台１８に保持されるローラホルダ４５に、前記押付けローラ１５を、前記基準面Ｎと直交する向きの軸心廻りで回転自在に枢着している。前記ローラホルダ４５は、その上面に、前記横移動台１８の案内レール２４とスライド可能に係合する係合ブロック４５ａを具え、従って、前記押付けローラ１５は、ローラホルダ４５とともに前記案内レール２４に沿ってタイヤ軸方向内外に移動しうる。なお前記押付けローラ１５は、前記把持部２６ａと同様に、前記基準面Ｎ上に配される。又前記横移動台１８の内の突片部１８ｂとローラホルダ４５との間には、前記押付けローラ１５をタイヤ軸方向内側に付勢する第２のバネ手段４６が架け渡される。
【００３７】
なお前記貼付装置５は、前記把持具１０と押付けローラ１５とが、それぞれ前記基準面Ｎと平行に昇降しうる共通の昇降台１７に支持され、かつ前記把持具１０と押付けローラ１５とが前記基準面Ｎ上に配される。従って、この昇降台１７の昇降により、前記把持具１０と押付けローラ１５とは、一体にタイヤ半径方向内外に移動しうる。
【００３８】
又前記貼付装置５には、本例では、前記スリット形成手段１４によるスリット形成時、前記プライシートＳの中央側部を押し付けて固定するプライシート固定手段４７が設けられる。このプライシート固定手段４７は、本例では、前記前の横フレーム体８ｂに取付金具を介して取り付くシリンダ４７Ａであって、そのロッド下端に、前記プライシートＳを押し付ける押し圧片４７Ｂを設けている。前記シリンダ４７Ａはタイヤ赤道上、かつ前記カッタ１３よりも搬入方向後方側に配される。
【００３９】
然して、前記中子体２の間欠回転に伴い、プライ貼り付け位置Ｐには、間欠回転に対応する周方向長さでプライシートＳが搬入される。そして、図７（Ａ）、（Ｂ）に略示するように、このプライ搬入部Ｓａのタイヤ軸方向両端部を、前記把持具１０によって上下から挟んで把持する。
【００４０】
そして図８（Ａ）、（Ｂ）に略示するように、前記把持状態にて、スリット形成手段１４を作動させる。このスリット形成手段１４では、上方の待機位置Ｙで待機するカッタ１３を、下降させた後タイヤ軸方向外側に向かって移動させ、前記図６の如く、プライシートＳに、その中央側部を残してタイヤ軸方向外側にのびるスリット１２を形成する。これにより、前記プライ搬入部Ｓａの中央側部Ｓａ２の両外側に、前記スリット１２にて区分される短冊状部Ｓａ１を形成する。
【００４１】
なおスリット形成手段１４では、プライ搬入部Ｓａを把持具１０で把持しながらその近傍でスリットを入れるため、スリット形成時の変形がなく、しかもスリット１２が把持部分の搬入方向後方側に形成されるため、スリット形成後も短冊状部Ｓａ１は把持具１０によって保持されている。従って、搬入毎に短冊状部Ｓａ１が精度良く形成される。又本例では、スリット１２の形成に先駆けてプライシート固定手段４７が作動し、プライシートＳの中央側部を押し付けて固定している。従って、スリット形成の際、プライシートＳの位置ズレがなく、短冊状部Ｓａ１の形成精度をさらに高めうる。なおプライシート固定手段４７では、前記プライシートＳの中央側部を、中子体２に押し付けても、又前記案内板４Ａに押し付けても良い。
【００４２】
次に、図９（Ａ）、（Ｂ）に略示するように、前記把持状態にて、貼り付け手段１６を作動させる。本例では、押付けローラ１５が、タイヤ軸方向内外に移動可能に支持されるとともに、第２のバネ手段４６によってタイヤ軸方向内側に向かって付勢される。従って、横移動台１８を昇降台１７とともに下降させることにより、前記押付けローラ１５は、中子体２の外面形状に追従しながらタイヤ半径方向内側に転動移動することができ、前記短冊状部Ｓａ１を中子体２の外面に押し付けて精度良く貼着することができる。
【００４３】
他方、把持具１０も前記昇降台１７に支持されるため、前記押付けローラ１５と一体にタイヤ半径方向内側に移動しうる。しかも把持具１０は、タイヤ軸方向内外に移動可能に支持されるとともに、第１のバネ手段３０によってタイヤ軸方向外側に向かって付勢される。従って、把持具１０は、前記押付けローラ１５による貼り付けの際、前記短冊状部Ｓａ１の外端部をタイヤ軸方向外側に引っ張りながら保持でき、短冊状部Ｓａ１の貼り付け精度を高めうる。なお把持具１０の把持部２６ａとして、本例では回転自在なローラ２７が使用されるため、貼り付け終了が近づくと、把持具１０は、短冊状部Ｓａ１から自動的に外れ、第１のバネ手段３０によってタイヤ軸方向外側の位置に帰還できる。なお本例では、貼り付け終了まで前記プライシート固定手段４７が下降してプライシートＳを固定している。
【００４４】
又貼り付け終了後、前記シリンダ２３によって横移動台１８、１８がタイヤ軸方向両外側に広がり、押付けローラ１５を中子体２から離間させるとともに、この状態にて昇降台１７が上昇する。しかる後、中子体２が所定の角度ピッチθで間欠的回転し、プライシートＳの次回の搬入が開始される。そして、これを一周に亘って繰り返すことにより、中子体２の周囲に精度良くカーカスプライを形成することができる。又カーカスプライの外側には、ベルトプライ、サイドウォールゴム、トレッドゴム等の周知のタイヤ構成部材が適宜貼り付けられ、未加硫タイヤが形成されるとともに、この未加硫タイヤを加硫金型内で加硫することにより製品タイヤ（仕上がりタイヤ）が形成される。なお前記カーカスプライの形成工程以外は従来の工程が好適に採用されるため、本明細書ではその説明は省略する。
【００４５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４６】
１     カーカスプライの成形装置
２     中子体
３     中子体回転手段
４     プライ案内手段
５     貼付装置
１０   把持具
１１   把持手段
１２   スリット
１３   カッタ
１４   スリット形成手段
１５   押付けローラ
１６   貼り付け手段
３０   第１のバネ手段
４６   第２のバネ手段
４７   プライシート固定手段
θ     角度ピッチ
Ｍ１   トレッド内側成形面
Ｍ２   サイドウォール部内側成形面
Ｍ３   ビード部内側成形面
Ｐ     プライ貼り付け位置
Ｓ     プライシート
Ｓａ   プライ搬入部
Ｓａ１ 短冊状部
Ｓａ２ 中央側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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