(57)【要約】【課題】シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている場合であっても、この組み付け部位からエアを漏らすことなくヘッドレストを昇降させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートバック３に組み付けられたエア供給装置９０から送り込まれるエアをステー６０（６２、６４）の内部を介してヘッドレスト６４に送り込み可能にエア供給装置９０とステー６０（６２、６４）の先端が組み付けられている。エア供給装置９０とステー６０（６２、６４）とは、ヘッドレスト４をシートバック３に対して昇降させても、これらの組み付け部位からエアが漏れることがないように組み付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートであって、
エア供給装置とステーとは、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、これらの組み付け部位からエアが漏れることがないように組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
エア供給装置から送り込まれるエアをシートバックの表面から吹き出し可能となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドレストの表面からエアが排出される車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み、この送り込んだエアをヘッドレストの表面から吹き出させる車両用シートが開示されている。これにより、車両用シートに着座した乗員の後頭部に生じる蒸れを解消できるため、車内での快適性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５２４５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、エア供給装置とステーの先端とは一体となるように組み付けられているため、ヘッドレストを昇降させることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている場合であっても、この組み付け部位からエアを漏らすことなくヘッドレストを昇降させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートであって、エア供給装置とステーとは、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、これらの組み付け部位からエアが漏れることがないように組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ヘッドレストは、そのステーの先端がエア供給装置に十分に差し込まれた状態となるようにバックフレームに組み付けられている。そのため、ヘッドレストがどの高さ位置（下降状態、上昇状態、下降状態と上昇状態の途中状態）にあっても、エア供給装置から吹き出されるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送ることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、エア供給装置から送り込まれるエアをシートバックの表面から吹き出し可能となっている構成である。
この構成によれば、エア供給装置から吹き出されたエアを乗員の背中部にも送ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る助手席の概略斜視図であり、シートバックの内部の主要部を透視した状態で示している。
【図２】図２は、図１のII−II線の縦断面図である。
【図３】図３は、図２のヘッドレストを上昇させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。なお、図１では、シートバック３の内部における主要部の構造を見易くするために、この主要部の構造を透視した状態で図示している。
【００１０】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。このシートクッション２は、公知の構成で良いため、その詳細な説明を省略することとする。そのため、シートバック３の詳細を説明していく。
【００１１】
シートバック３は、主として、バックフレーム（図示しない）と、クッションパッド２０と、表皮３０と、バックボード４０と、ヘッドレスト４とから構成されている。以下に、これらバックフレーム、クッションパッド２０、表皮３０、バックボード４０およびヘッドレスト４を個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、バックフレームから説明していく。このバックフレームは、シートバック３の骨格を形成するものであり、左右に対を成すサイドフレーム（図示しない）と、この両サイドフレームの上端を橋渡すように組み付けられたアッパフレーム（図示しない）と、この両サイドフレームの下端を橋渡すように組み付けられたロアパネル（図示しない）とから略矩形枠状に構成されている。
【００１３】
この左右のサイドフレームの長手方向の真ん中辺りには、これら両サイドフレームを橋渡すようにブラケット１８が組み付けられている。このブラケット１８には、エア供給装置９０が組み付けられている。このエア供給装置９０は、吸気タイプのファン９２ａを有するファンユニット９２と、このファンユニット９２の３方の吹き出し口に接続された３本のダクト９４、９６、９８（第１のダクト９４、第２のダクト９６、第３のダクト９８）とから構成されている。
【００１４】
第１のダクト９４は、ファン９２ａから送られるエアを後述するヘッドレスト４の左のステー６２の内部へ送るためのダクトである。そのため、この第１のダクト９４の下流側には、左のステー６２の先端（下端）を差し込み可能な差込孔９４ａが形成されている。この差込孔９４ａの内周面には、差し込んだ左のステー６２の外周面に対して摺接可能なシール部材９４ｂが組み付けられている。これにより、第１のダクト９４の内部から送られるエアを差込孔９４ａから漏らすことなく左のステー６２の内部へ送ることができる。
【００１５】
また、第２のダクト９６は、ファン９２ａから送られるエアを後述するヘッドレスト４の右のステー６４の内部へ送るためのダクトである。そのため、この第２のダクト９６の下流側にも、右のステー６４の先端（下端）を差し込み可能な差込孔９６ａが形成されている。この差込孔９６ａの内周面にも、差し込んだ右のステー６４の外周面に対して摺接可能なシール部材９６ｂが組み付けられている。これにより、第２のダクト９６の内部から送られるエアを差込孔９６ａから漏らすことなく右のステー６４の内部へ送ることができる。
【００１６】
また、第３のダクト９８は、ファン９２ａから送られるエアを後述するクッションパッド２０の通風路２６へ送るためのダクトである。この第３のダクト９８の下流側の内径は、クッションパッド２０の通風路２６の上流側の径より大きく形成されている。これにより、クッションパッド２０の組み付けに誤差が生じても、第３のダクト９８の内部から送られるエアを確実にクッションパッド２０の通風路２６へ送ることができる。バックフレーム１０は、このように構成されている。
【００１７】
次に、クッションパッド２０を説明する。クッションパッド２０は、バックフレーム１０に包着状に組み付けられることで、シートクッション２に着座した乗員の背中部を支持するクッション部材である。このクッションパッド２０には、シートクッション２に着座した乗員の背中部に向かい合う位置において、その厚み方向（背面側と正面側とを結ぶ方向）を貫通する通風路２６が３本形成されている。この３本の通風路２６は、その背面側が１箇所に集約される格好となるように形成されている。
【００１８】
これにより、第３のダクト９８の内部から送られるエアを乗員の背中部の３箇所に分けて送ることができる。このように３本の通風路２６が形成されているため、クッションパッド２０は、その本体を構成するベースパッド２２と、この３本の通風路２６を形成するサブパッド２４とから別体構造となっている。クッションパッド２０は、このように構成されている。
【００１９】
次に、表皮３０を説明する。表皮３０は、クッションパッド２０の表面をカバーリングするカバー部材である。そのため、この表皮３０は、クッションパッド２０の表面の形状に沿って形成されている。この表皮３０により、シートバック３の表面の意匠性を高めることができる。表皮３０は、このように構成されている。
【００２０】
次に、バックボード４０を説明する。バックボード４０は、クッションパッド２０の背面を覆うパネル部材である。このバックボード４０により、シートバック３の背面の意匠性を高めることができる。また、バックボード４０には、エア供給装置９０と向かい合う位置に多孔部４２が形成されている。これにより、エア供給装置９０のファン９２ａがシートバック３の外部から多くのエアを吸い込むことができる。バックボード４０は、このように構成されている。
【００２１】
最後に、ヘッドレスト４を説明する。ヘッドレスト４は、主として、リテーナ５０と、ステー６０と、クッションパッド７０と、表皮８０とから構成されている。以下に、これらリテーナ５０、ステー６０、クッションパッド７０および表皮８０を個別に説明していく。
【００２２】
はじめに、リテーナ５０から説明していく。リテーナ５０は、ヘッドレスト４の骨格を形成するパネル部材である。このリテーナ５０の背面には、リテーナ５０の強度を向上させるためのリブ５２が５箇所形成されている。また、このリテーナ５０には、５箇所のリブ５２の間において、その厚み方向を貫通するように左右に通風孔５４、５６が４箇所ずつ（計８箇所）形成されている。
【００２３】
この左右の通風孔５４、５６の各径は、後述するクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４の各径より大きく形成されている。これにより、クッションパッド７０の組み付けに誤差が生じても、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６から送られるエアを確実にクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４へ送ることができる。リテーナ５０は、このように構成されている。
【００２４】
次に、ステー６０を説明する。ステー６０は、リテーナ５０をシートバック３に組み付けるため略コ字状に折り曲げ形成されたパイプ部材から構成されている。このステー６０の左部位（以下、「左のステー６２」と記す）の基端には、ステー６０をリテーナ５０に組み付けたとき、リテーナ５０の左の各通風孔５４と略向かい合うように通風孔６２ａが４箇所形成されている。これにより、左のステー６２の内部から送られるエアをリテーナ５０の左表面から吹き出させることができる。
【００２５】
一方、このステー６０の右部位（以下、「右のステー６４」と記す）の基端にも、ステー６０をリテーナ５０に組み付けたとき、リテーナ５０の右の各通風孔５６と略向かい合うように通風孔６４ａが４箇所形成されている。これにより、右のステー６４の内部から送られるエアをリテーナ５０の右表面から吹き出させることができる。
【００２６】
なお、この左右のステー６２、６４は、後述する高さ調節機構によってヘッドレスト４の高さ位置がどの位置にあっても、その各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となるように、その長さが十分に長く形成されている。ステー６０は、このように構成されている。
【００２７】
次に、クッションパッド７０を説明する。クッションパッド７０は、リテーナ５０とステー６０とに包着状に組み付けられることで、シートクッション２に着座した乗員の後頭部を支持するクッション部材である。このクッションパッド７０には、リテーナ５０の左右の各通風孔５４、５６と向かい合う位置において、その厚み方向（背面側と正面側とを結ぶ方向）を貫通する通風路７２、７４が左右に４本ずつ形成されている。これにより、リテーナ５０の表面の左右から吹き出されるエアを乗員の後頭部の左右にそれぞれ送ることができる。クッションパッド７０は、このように構成されている。
【００２８】
最後に、表皮８０を説明する。表皮８０は、クッションパッド７０の表面をカバーリングするカバー部材である。そのため、この表皮８０は、クッションパッド７０の表面の形状に沿って形成されている。この表皮８０により、ヘッドレスト４の表面の意匠性を高めることができる。表皮８０は、このように構成されている。ヘッドレスト４は、上述したリテーナ５０と、ステー６０と、クッションパッド７０と、表皮８０とから構成されている。
【００２９】
なお、このヘッドレスト４は、そのステー６０の両先端をバックフレーム１０の左右のサポート１６ａ、１６ｂにそれぞれ貫通させ、この貫通状態で、さらに、第１のダクト９４の差込孔９４ａと第２のダクト９６の差込孔９６ａに差し込んでバックフレーム１０に組み付けられている。そして、この左のサポート１６ａには、バックフレーム１０に対する左のステー６２の高さ位置を調節可能な公知の高さ調節機構（図示しない）が設けられている。これにより、ヘッドレスト４の高さ位置を切り替えることができる。
【００３０】
助手席１は、公知のシートクッション２と、上述したバックフレーム１０と、クッションパッド２０と、表皮３０と、バックボード４０と、ヘッドレスト４とを備えたシートバック３とから構成されている。
【００３１】
続いて、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。この説明をするにあたって、まず、ヘッドレスト４の高さ位置が一番低い状態（以下、「下降状態」と記す）にあるときから説明していく。この下降状態にあるときでは、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。
【００３２】
次に、ヘッドレスト４の高さ位置を下降状態から一番高い状態（以下、「上昇状態」と記す）に切り替えても、上述した下降状態にあるときと同様に、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。
【００３３】
もちろん、ヘッドレスト４の高さ位置が下降状態と上昇状態の途中状態にあるときでも、上述した下降状態と上昇状態にあるときと同様に、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。
【００３４】
また、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、ダクト９８および３本の通風路２６を介して乗員の背中部に送ることもできる。
【００３５】
本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト４がどの高さ位置（下降状態、上昇状態、下降状態と上昇状態の途中状態）にあっても、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。
【００３６】
また、この構成によれば、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアは、ダクト９８および３本の通風路２６へ送られる。そのため、このエアを乗員の背中部にも送ることができる。
【００３７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』、『後部座席』であっても構わない。
【００３８】
また、実施例では、左右のステー６２、６４の長さが十分に長く形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、第１のダクト９４と第２のダクト９６の長さが十分に長く形成されていても構わない。その場合、左右のステー６２、６４の長さを十分に長くする必要がない。
【００３９】
また、実施例では、ファン９２は、吸気タイプの例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、排気タイプであっても構わない。また、このファン９２は、軸流形式、遠心形式、斜流形式のいずれでも構わない。
【符号の説明】
【００４０】
１      助手席（車両用シート）
３      シートバック
４      ヘッドレスト
６０    ステー
９０    エア供給装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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