(57)【要約】【課題】乾いた状態で、精度の高いリークテストを短時間で行う。【解決手段】本発明のホイールリークテスト装置は、ホイールを保持するホイール保持部、１対のシール治具、加圧部、リークテスト部を備える。一対のシール治具は、それぞれがリムのタイヤが固定される面（リム面）と対向し、かつ、互いにホイールをはさむように配置できる。また、リム面に押し付けられた状態では、リムのタイヤ内の気体と接触する部分（リム気密面）のあらかじめ定めた範囲と、シール治具との間に空間が形成できる。加圧部は、１対のシール治具をリム面に押し付けた状態にすること、リム面と接触していない状態にすることができる。リークテスト部は、それぞれのシール治具とリムとの間の空間の気密性を確認する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムの気密性を確認するためのホイールリークテスト装置であって、
前記ホイールを保持するホイール保持部と、
それぞれが前記リムのタイヤが固定される面（以下、「リム面」という）と対向し、かつ、前記ホイールをはさむように配置できる１対のシール治具と、
前記１対のシール治具を前記リム面に押し付けた状態にすることと、前記リム面と接触していない状態にすることが可能な加圧部と、
それぞれのシール治具と前記リムとの間の空間の気密性を確認するリークテスト部と
を備え、
前記シール治具は、
前記リム面に押し付けられた状態では、前記リムのタイヤ内の気体と接触する部分（以下、「リム気密面」という）のあらかじめ定めた範囲と、当該シール治具との間に空間が形成できる
ことを特徴とするホイールリークテスト装置。
【請求項２】
請求項１記載のホイールリークテスト装置であって、
前記リークテスト部は、
それぞれのシール治具と前記リムとの間の空間の気圧を所定値まで高くするポンプ手段と、
第１のシール治具と前記リムとの間の空間の気圧と、第２のシール治具と前記リムとの間の空間の気圧との差圧の変化を測定できる測定手段と
を備えることを特徴とするホイールリークテスト装置。
【請求項３】
請求項２記載のホイールリークテスト装置であって、
前記リークテスト部は、
気圧が前記所定値程度であり、かつ、気密性が確保されたマスター空間と、
前記第２のシール治具と前記リムとの間の空間を、前記マスター空間に切り替える切替手段
も備えており、
前記測定手段は、第１のシール治具と前記リムとの間の空間の気圧と、前記マスター空間の気圧との差圧の変化も測定できる
ことを特徴とするホイールリークテスト装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のホイールリークテスト装置であって、
前記シール治具は、前記リムと対向する面に凸部を有する
ことを特徴とするホイールリークテスト装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のホイールリークテスト装置であって、
前記ホイール保持部は、前記ホイールを円周方向に回転させることができ、
前記リム気密面のあらかじめ定めた範囲とは、
前記リム気密面を前記ホイールの円周方向に２×Ｎ等分（ただし、Ｎは２以上の整数）したときの１つの範囲（以下、「分割試験面」という）であり、
各シール治具と共に空間を形成する分割試験面のリークテストが終了すると、前記ホイール保持部が前記ホイールを円周方向に１８０／Ｎ度回転させ、試験が終了した分割試験面の隣の分割試験面のリークテストを行う
ことを特徴とするホイールリークテスト装置。
【請求項６】
請求項５記載のホイールリークテスト装置であって、
Ｎは２の倍数であり、
Ｎ／２対のシール治具と加圧部を備え、
各対のシール治具は、３６０／Ｎ度おきに配置され、
Ｎ個の分割試験面のリークテストが終了すると、前記ホイール保持部が前記ホイールを円周方向に１８０／Ｎ度回転させ、残りのＮ個の分割試験面の試験を行う
ことを特徴とするホイールリークテスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールの気密性を確認するホイールリークテスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１にホイールの斜視図を、図２にホイールの断面図を示す。ホイール９００はリム９１０、スポーク９２０などからなり、一般的には、直径が３０〜５０ｃｍ、厚さが１０〜３０ｃｍである。リム９１０は、ホイールリム９３０、タイヤ（図示していない）が固定されるリム面９１１、タイヤが取り付けられたときにタイヤ内の気体と接触する部分（本明細書では「リム気密面９１２」と呼ぶ。）などを有している。タイヤ内の気体は、リム気密面９１２とタイヤによって形成される気密性の高い空間に閉じ込められる。つまり、タイヤ内の気体が漏れないようにするためには、リム気密面９１２の気密性を確認する必要がある。ホイールリークテストとは、リム気密面９１２の気密性を確認するためのテストである。
【０００３】
ホイールのリークテストの方法としては、特許文献１に示された方法がある。図３は、従来のホイールリークテストの方法を説明するための図である。図３（Ａ）はホイールの軸と垂直な方向から見た図、図３（Ｂ）は（Ａ）と同じ方向から見た断面図である。ホイール９００は、密閉板８１０−１と密閉板８１０−２の間に挟まれている。密閉板８１０−１、８１０−２はそれぞれ、ホイール９００のホイールリム９３０と密着しており、リム９１０の内側が密閉された空間となっている。そして、この空間の気圧を高くし、この空間からの機体の漏れを計測することでリークテストを行っていた。具体的には、気圧を高くした状態で水中に入れ、泡が出ていないかを観測する方法が一般的である。
【０００４】
なお、測定対象をホイールに限定しなければ、リークテストとして、特許文献２に記載された差圧の変化を測定する方法がある。この方法の場合、リークの有無を正確に判断できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６２５７０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２３００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術では、水の中に入れる場合は密閉板８１０−１、８１０−２を取り付けたままで水槽の中に移動させなければならないこと、水槽から取り出した後に水分をふき取る必要があることなどから作業が大変である。そして、水中に入れる方法では、リーク量を定量的に評価できない。また、リム９１０の内側の空間の気圧の変化を直接測定したとしても、空間の容積が大きいため、漏れた気体の量を正確に測定することは難しい。具体的には、２０〜１００ｍｌ／ｍｉｎの精度までしか測定できなかった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、乾いた状態で、精度の高いリークテストを短時間で行う装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のホイールリークテスト装置は、ホイールを保持するホイール保持部、１対のシール治具、加圧部、リークテスト部を備える。一対のシール治具は、それぞれがリムのタイヤが固定される面（リム面）と対向し、かつ、互いにホイールをはさむように配置できる。また、リム面に押し付けられた状態では、リムのタイヤ内の気体と接触する部分（リム気密面）のあらかじめ定めた範囲と、シール治具との間に空間が形成できる。加圧部は、１対のシール治具をリム面に押し付けた状態にすること、リム面と接触していない状態にすることができる。リークテスト部は、それぞれのシール治具とリムとの間の空間の気密性を確認する。リークテスト部は、例えば、ポンプ手段と測定手段とを備えればよい。ポンプ手段は、それぞれのシール治具とリムとの間の空間の気圧を所定値まで高くする。測定手段は、第１のシール治具とリムとの間の空間の気圧と、第２のシール治具とリムとの間の空間の気圧との差圧の変化を測定できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のホイールリークテスト装置によれば、シール治具とリムとの間に密閉された２つの空間を形成できる。したがって、それぞれの空間の容積を小さくでき、かつ、２つの空間の差圧の変化を測定できるので、精度の高いリークテストが可能である。また、リークテストの時間を短縮でき、乾いた状態でリークテストができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ホイールの斜視図。
【図２】ホイールの断面図。
【図３】従来のホイールリークテストの方法を説明するための図。
【図４】本発明のホイールリークテスト装置の機能構成例を示す図。
【図５】ホイールリークテスト装置の外観の具体例を示す図。
【図６】シール治具の構成例を示す図。
【図７】1対のシール治具とホイールとの位置関係を示す図。
【図８】シール治具とリムとの間の空間のイメージを示す図。
【図９】本発明のホイールリークテストの処理フロー例を示す図。
【図１０】リークテストを行うときの構成例を示す図。
【図１１】リークテストの詳細な処理フローを示す図。
【図１２】ホイールを４等分した例を示す図。
【図１３】ホイールを４等分した場合のリークテストの手順を示す図。
【図１４】ホイールの別の分割方法の例を示す図。
【図１５】ホイールを８等分した場合のリークテストの手順を説明するための図。
【図１６】ホイールを１２等分した場合のリークテストの手順を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。なお、同じ機能を有する構成部には同じ番号を付し、重複説明を省略する。
【実施例１】
【００１２】
図４に本発明のホイールリークテスト装置の機能構成例を示す。本発明のホイールリークテスト装置１００は、ホイールを保持するホイール保持部１１０、１対のシール治具１２０−１、１２０−２、加圧部１３０−１、１３０−２、リークテスト部１４０を備える。一対のシール治具１２０−１、１２０−２は、それぞれがリム９１０のタイヤ（図示されていない）が固定される面（リム面９１１）と対向し、かつ、互いにホイール９００をはさむように配置されている。また、シール治具１２０は、リム面９１１に押し付けられた状態では、リムのタイヤ内の気体と接触する部分（リム気密面９１２）のあらかじめ定めた範囲と、シール治具１２０との間に空間が形成できる。加圧部１３０は、シール治具１２０をリム面９１１に押し付けた状態にすること、リム面９１１と接触していない状態にすることができる。なお、シール治具１２０−１、１２０−２や加圧部１３０−１、１３０−２のように同じ機能を持つ構成部が複数存在する場合に、それぞれを区別する必要がない場合は、シール治具１２０や加圧部１３０のように表現する。リークテスト部１４０は、それぞれのシール治具１２０−１、１２０−２とリム９１０との間の空間の気密性を確認する。
【００１３】
図５は、ホイールリークテスト装置の外観の具体例を示す図である。図５（Ａ）はホイールリーク装置を正面から見た図であり、図５（Ｂ）はホイールリーク装置を側面から見た図である。図５（Ｂ）の二点鎖線で表わしたのは作業者である。ホイール保持部１１０は、作業台１１１のレール１１５−１、１１５−２上に配置されており、作業者の作業位置とリークテストを行う位置の間を移動できる。リークテストを行う位置は、カバー１１２で覆われており、操作部１１３が具備されている。このような構成にすれば、作業者は安全な位置でホイール９００をホイールリークテスト装置１００にセットできる。そして、高い気圧をかけるリークテストは、カバー１１２で覆われた位置で行うことができる。また、ホイール保持部１１０は、ホイール９００の軸を中心として、ホイール９００を回転できる機能を有しておけばさらによい。この機能があれば、作業者がホイール９００をセットしなおさなくても、ホイール９００の全円周に渡ってリークテストが実行できる。
【００１４】
図６は、シール治具の構成例を示す図である。図６（Ａ）はホイールの軸方向から見た図、図６（Ｂ）はホイールの軸と垂直な方向から見た図、図６（Ｃ）はリムと対向する面を見た図である。図７は、1対のシール治具とホイールとの位置関係を示す図である。図７（Ａ）はホイールの軸方向から見た図、図７（Ｂ）はホイールの軸と垂直な方向から見た図であって、ホイールは断面図で示している。図８はシール治具とリムとの間の空間のイメージを示す図である。図８（Ａ）は凸部がない場合の空間を示しており、図８（Ｂ）は凸部を有する場合の空間を示している。シール治具１２０は、シール治具本体１２１、リム対向部１２２、円周方向接触部１２３１、１２３２、加圧穴１２６を有する。リム対向部１２２は、ホイールリム９３０と接触することでホイール９００の軸方向の気密性を確保するホイールリム接触部１２５を有する。また、リム対向部１２２は凸部１２４を有してもよい。図８に示すように、凸部１２４を有することでシール治具１２０とリム面９１１との間の空間１２７の容積を小さくできる。このように空間１２７の容積を小さくすれば、少しのリークでも空間１２７の気圧を大きく変化させることになるので、リークの有無やリークの量をより正確に計測できる。なお、リム対向部１２２には、例えばウレタンなどの材料を用いればよい。
【００１５】
円周方向接触部１２３１、１２３２は、リム面９１１と接触することでホイール９００の円周方向の気密性を確保する。ホイールリム接触部１２５と円周方向接触部１２３１、１２３２で囲まれた範囲が、リークテストの対象となるリム面９１１の範囲である。実際にタイヤを取り付けた状態では、リム気密面９１２の気密性が確保されていればよいので、リークテストの対象となる範囲にリム気密面９１２が含まれていればよい。本実施例では、円周方向接触部１２３１と円周方向接触部１２３２の間のリム面９１１がリークテストの対象となる範囲なので、円周方向接触部１２３１と円周方向接触部１２３２の間のリム気密面９１２はすべて含まれている。よって、リークテストとホイールの回転とを交互に行えば、リム気密面９１２全体のリークテストを行うことができる。なお、リム面９１１は一般的に複雑な形状なので、ゲル状の材料を用いるべきであり、例えば、ポリスチレン系の柔らかい樹脂を用いればよい。また、加圧部１３０の力をシール治具１２０に伝えるため、加圧部１３０は、シール治具本体１２１と一体化された加圧板１３４、加圧軸１３５、補助軸１３６１〜１３６４（ただし、１３６４は、１３６２または１３６３に隠れているため、図示されていない）を有している。
【００１６】
処理フロー
図９は、ホイールリークテストの処理フロー例を示す図である。作業者が、ホイール９００をホイール保持部１１０にセットし、ホイール保持部１１０を、リークテストを行う位置に移動させる（Ｓ１１１）。加圧部１３０−１、１３０−２がシール治具１２０−１、１２０−２をホイール９００に押し付ける（Ｓ１３１）。この処理によって、シール治具１２０−１、１２０−２とリム面９１１との間に、密閉された空間１２７−１、１２７−２が形成される。次に、リークテスト部１４０が空間１２７−１と空間１２７−２の気密性を確認する（Ｓ１４１）。なお、リークテスト部１４０の処理の具体例は後述する。リークテストが終了すると、加圧部１３０−１、１３０−２がシール治具１２０−１、１２０−２をホイール９００から離す（Ｓ１３２）。ホイールリークテスト装置１００は、リム気密面９１２の全体のリークテストが終了したかを確認する（Ｓ１１２）。ステップＳ１１２がＹｅｓの場合には、ホイール保持部１１０を作業者が作業する位置に移動させ、ホイール９００を取り出す（Ｓ１１４）。ステップＳ１１２がＮｏの場合には、ホイール保持部１１０は、リークテストが終了していないリム気密面９１２がシール治具１２０−１、１２０−２と対向するようにホイール９００を回転させる（Ｓ１１３）。そしてステップＳ１３１に戻る。このような繰り返し処理によって、リークテストとホイールの回転とを交互に行うことができ、リム気密面９１２の全体のリークテストを行うことができる。
【００１７】
リークテスト
図１０に、リークテストを行うときの構成例を示す。また、図１１に、リークテストの詳細な処理フローを示す。リークテスト部１４０は、配管１４１−１、１４１−２、ポンプ手段１４２、測定手段１４３、バルブ１４４−１、１４４−２、制御手段１４９を備えている。ポンプ手段１４２は、バルブ１４４−１、１４４−２、配管１４１−１、１４１−２、加圧穴１２６−１、１２６−２を介して、それぞれのシール治具１２０−１、１２０−２とリム９１０との間の空間１２７−１、１２７−２の気圧を所定値まで高くする（Ｓ１４１）。所定値とは、ホイール９００に取り付けるタイヤの使用時の空気圧以上であって、ホイール９００の特性を確認するために定めた気圧である。例えば、タイヤの使用時の空気圧が２００ｋＰａの場合、２００ｋＰａ〜２５０ｋＰａの範囲で定めればよい。測定手段１４３は、第１のシール治具１２０−１とリム９１０との間の空間１２７−１の気圧と、第２のシール治具１２０−２とリム９１０との間の空間１２７−２の気圧との差圧の変化を測定する（Ｓ１４２）。差圧の変化が閾値以下であれば、微細な穴は無いと判断できる。また、差圧に閾値以上の変化が生じた場合には、気圧が低下している側に穴があると判断できる。この方法は、微細な穴が開いている可能性が低い場合や、２つの空間１２７−１、１２７−２の両方に微細な穴があるときであっても同程度の穴である確率が非常に低い場合に有効な方法である。この測定方法であれば、０．１ｍｌ／ｍｉｎの漏れも検出できると期待される。
【００１８】
また、図１０に点線で示したように、リークテスト部１４０は、マスター空間１４６とバルブ１４５−１、１４５−２を備えてもよい。マスター空間１４６は、気密性が確保されており、あらかじめポンプ手段１４２によって上述の所定値程度の気圧の気体が封入されている。バルブ１４５−１、１４５−２は切替手段を構成しており、第２のシール治具１２０−２とリム９１０との間の空間１２７−２を、マスター空間１４６に切り替えることができる。図１１の点線は、マスター空間１４６を備えた場合に追加されるリークテストの処理を示している。ステップＳ１４１とステップＳ１４２では、バルブ１４５−１を開け、バルブ１４５−２を閉じておく。ステップＳ１４２が終了し、空間１２７−１の気圧と空間１２７−２の気圧との差圧の変化が閾値以下であることが分かった後、バルブ１４５−１を閉じ、バルブ１４５−２を開けることで、第２のシール治具１２０−２とリム９１０との間の空間１２７−２を、マスター空間１４６に切り替える（Ｓ１４５）。そして、測定手段１４３は、第１のシール治具１２０−１とリム９１０との間の空間１２７−１の気圧と、マスター空間１４６の気圧との差圧の変化を測定する（Ｓ１４６）。差圧の変化が閾値以下であれば空間１２７−１の気密性が確認できたことになる。また、ステップＳ１４２で空間１２７−１の気圧と空間１２７−２の気圧との差圧の変化も閾値以下だったので、空間１２７−２の気密性も確認できたことになる。この方法であれば、偶然、２つの空間１２７−１、１２７−２の両方に同程度の漏れがある場合でもホイールの気密性に問題があることを発見できる。
【００１９】
リム気密面の分割
これまでの説明では、１回のリークテストの対象となるリム面９１１の範囲について具体例を示していなかった。次に、効率よくリム気密面９１２全体のリークテストを行う方法を示す。図１２は、ホイール９００を４等分した例を示している。このように４等分することで、リム気密面９１２をホイールの円周方向に４等分できる。本明細書では、リム気密面９１２を４等分した１つずつを、分割試験面９１３−１〜４と呼ぶことにする。そして、１つのシール治具１２０あたりの１回のリークテストの対象となるリム面９１１の範囲に、１つの分割試験面９１３を含むことができるように円周方向接触部１２３１と１２３２の間隔を決める。例えば、図１２の場合であれば、１つの分割試験面９１３はホイール９００の９０度分なので、円周方向接触部１２３１と１２３２の間隔をホイール９００の９２〜５度分に設定すればよい。なお、円周方向接触部１２３１と１２３２の間隔を、１つの分割試験面の幅よりもどの程度広くするかは、円周方向接触部１２３１、１２３２の太さやホイール保持部１１０の回転の精度などから適宜決めればよい。
【００２０】
図１３は、図１２のように４等分した場合のリークテストの手順を示す図である。図１３（Ａ）は分割試験面９１３−１と９１３−３をリークテストの対象となる範囲に含めた場合の様子を示す図、図１３（Ｂ）は分割試験面９１３−２と９１３−４をリークテストの対象となる範囲に含めた場合の様子を示す図である。図１３では理解を助けるために、分割試験面９１３−１と９１３−３に対応するリム９１０の内側に網掛けを付している。図１３（Ａ）の状態で、ステップＳ１３１からＳ１３２の処理を行い、図１３（Ｂ）の状態になるように、ステップＳ１１３でホイール９００を回転させ、再度ステップＳ１３１からＳ１３２の処理を行うことで、効率よくリム気密面９１２全体のリークテストを行うことができる。このように２回のリークテストでリム気密面９１２全体のリークテストを行うことができれば、１分未満で１つのホイールのリークテストを行うことができる。
【００２１】
なお、ホイール９００が大きい場合やシール治具１２０とリム面９１１との間の空間１２７に封入する気体の気圧が高い場合には、さらに細かく分割した方が良い場合もある。図１４は、別の分割方法の例を示す図である。図１４（Ａ）はホイール９００を８等分した場合を、図１４（Ｂ）はホイール９００を１２等分した場合を示している。図１５は、図１４（Ａ）のように８等分した場合のリークテストの手順を説明するための図である。この図でも、理解を助けるために、奇数番目の分割試験面９１３に対応するリム９１０の内側に網掛けを付している。８等分した場合には、ホイールリークテスト装置は、２組のシール治具１２０−１〜４を９０度間隔で配置し、４つの加圧部を備えればよい。また、リークテスト部は２つ備えてもよいし、１つのリークテスト部をバルブなどで切り替えて使用してもよい。図１５は、２組のシール治具１２０−１〜４を９０度間隔で配置した例を示しており、図１５（Ａ）の状態で奇数番目の分割試験面９１３のリークテストを行う。そして、ホイール保持部１１０がホイール９００を４５度回転させ、図１５（Ｂ）の状態で偶数番目の分割試験面９１３のリークテストを行う。
【００２２】
図１６は、図１４（Ｂ）のように１２等分した場合のリークテストの手順を示す図である。この図でも、理解を助けるために、奇数番目の分割試験面９１３に対応するリム９１０の内側に網掛けを付している。１２等分した場合には、ホイールリークテスト装置は、３組のシール治具１２０−１〜６を６０度間隔で配置し、６つの加圧部を備えればよい。また、リークテスト部は３つ備えてもよいし、１つのリークテスト部をバルブなどで切り替えて使用してもよい。図１６は、３組のシール治具１２０−１〜６を６０度間隔で配置した例を示しており、図１６（Ａ）の状態で奇数番目の分割試験面９１３のリークテストを行う。そして、ホイール保持部１１０がホイール９００を３０度回転させ、図１６（Ｂ）の状態で偶数番目の分割試験面９１３のリークテストを行う。
【００２３】
図１２〜１６を用いて説明したように、リム気密面を前記ホイールの円周方向に２×Ｎ等分（ただし、Ｎは２以上の整数）したときの１つの範囲（分割試験面）を、１つのシール治具１２０あたりの１回のリークテストの対象となるリム面９１１の範囲とすればよい。そして、１回のリークテストが終了するとホイール保持部１１０がホイール９００を円周方向に１８０／Ｎ度回転させる処理を行えば、効率的にリム気密面９１２全体のリークテストを行うことができる。さらに、Ｎが２の倍数の場合には、ホイールリークテスト装置がＮ／２対のシール治具と加圧部とリークテスト部を備え、各対のシール治具を３６０／Ｎ度おきに配置すればよい。そして、Ｎ個の分割試験面のリークテストが終了すると、ホイール保持部１１０がホイールを円周方向に１８０／Ｎ度回転させ、残りのＮ個の分割試験面の試験を行えばよい。なお、リークテスト部１４０をＮ／２個備えてもよいし、１つのリークテスト部１４０を切り替えて各分割試験面のリークテストを行ってもよい。
【００２４】
本発明のホイールリークテスト装置は、このような構成なので、シール治具とリムとの間に密閉された２つの空間を形成できる。したがって、それぞれの空間の容積を小さくでき、かつ、２つの空間の差圧の変化を測定できるので、精度の高いリークテストが可能である。また、リークテストの時間を短縮でき、乾いた状態でリークテストを行うことができる。さらに、本発明には次のような効果もある。図３を用いて説明した従来技術では、リム９１０の内側の圧力が高くなっているので実際の使用時とは気圧の関係が逆になっている。したがって、従来技術では、リークの特性に方向性がある場合には正確に漏れを計測できない。一方、本発明のホイールリークテスト装置の場合、実際の使用時（タイヤ内に空気を圧入した状態の時）に気圧が高くなる部分の気圧を高くしている。したがって、リークの特性に方向性がある場合でも正確に漏れを計測できる。
【符号の説明】
【００２５】
１００  ホイールリークテスト装置        １１０  ホイール保持部
１１１  作業台                          １１２  カバー
１１３  操作部                          １１５  レール
１２０  シール治具                      １２１  シール治具本体
１２２  リム対向部                      １２３１、１２３２  円周方向接触部
１２４  凸部                            １２５  ホイールリム接触部
１２６  加圧穴                          １２７  空間
１３０  加圧部                          １３４  加圧板
１３５  加圧軸                          １３６１〜１３６４  補助軸
１４０  リークテスト部                  １４１  配管
１４２  ポンプ手段                      １４３  測定手段
１４４、１４５  バルブ                  １４６  マスター空間
１４９  制御手段                        ８１０  密閉板
９００  ホイール                        ９１０  リム
９１１  リム面                          ９１２  リム気密面
９１３  分割試験面                      ９２０  スポーク
９３０  ホイールリム
【図１】
2011112477.tif 000003
【図２】
2011112477.tif 000004
【図３】
2011112477.tif 000005
【図４】
2011112477.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011112477.tif 000008
【図７】
2011112477.tif 000009
【図８】
2011112477.tif 000010
【図９】
2011112477.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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