(57)【要約】【課題】車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材に伝達されるダンパーが伸長しようとする力を低減させる。【解決手段】ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１を、第二リンクステー１２０からブラケット２２を介してトルーフ１６に力Ｆ２として逃がすことで、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に伝達される力Ｆ３が小さくなるように構成されている。したがって、バックドア開口部１２を開閉するバックドア５０を閉じた際に、バックドア５０に伝達される力Ｆ２が低減する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸回りに回転し、車両に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、
前記開閉部材に一端部が回転可能に取り付けられた第一リンク部材と、前記開口部の周りを構成するボデーに一端部が回転可能に取り付けられた第二リンク部材と、を有し、前記第一リンク部材の他端部と前記第二リンク部材の他端部とが相対回転可能に連結され、前記開閉部材が閉じた状態を前記開閉部材の前記回転軸の軸方向に見たときに前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が連結された部位が前記開閉部材の前記回転軸から遠ざかる側に突出するように折れ曲がったリンク機構と、
前記ボデーにおける前記第二リンク部材の一端部が取り付けられた部位よりも前記開閉部材の前記回転軸から遠い位置に一端部が回転可能に取り付けられ、前記第二リンク部材よりも一端部側で他端部が回転可能に取り付けられたダンパーと、
を備える車両の開口部の開閉機構。
【請求項２】
前記ダンパーの他端部は、前記第二リンク部材における一端部と他端部との中心位置よりも一端部側に取り付けられている、
請求項１に記載の車両の開口部の開閉機構。
【請求項３】
前記開閉部材が閉じた状態において、前記ダンパーの両端部の回転中心を通る軸線が、前記ダンパーの他端部の回転中心と前記第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両の開口部の開閉機構。
【請求項４】
回転軸回りに回転し、車両に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、
前記開閉部材に一端部が回転可能に取り付けられた第一リンク部材と、前記開口部の周りを構成するボデーに一端部が回転可能に取り付けられた第二リンク部材と、を有し、前記第一リンク部材の他端部と前記第二リンク部材の他端部とが相対回転可能に連結され、前記開閉部材が閉じた状態を前記開閉部材の前記回転軸の軸方向に見たときに前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が連結された部位が、前記開閉部材の前記回転軸から遠ざかる側に突出するように折れ曲がったリンク機構と、
前記ボデーにおける前記第二リンク部材の一端部が取り付けられた部位よりも前記開閉部材の前記回転軸から遠い位置に一端部が回転可能に取り付けられ、前記第二リンク部材に他端部が回転可能に取り付けられるともに、前記開閉部材が閉じた状態において両端部の回転中心を通る軸線が、他端部の回転中心と前記第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されたダンパーと、
を備える車両の開口部の開閉機構。
【請求項５】
前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が相対回転可能に連結された回転中心と前記ダンパーの他端部の回転中心とが一致又は略一致する、
請求項４に記載の車両の開口部の開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部の開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアによって開閉される車両後端部のバックドア用の開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲージルームへの荷物の出し入れが可能とされた車両が知られている。
【０００３】
このような車両のバックドアは、バックドア用の開口部の上端部に取り付けられたヒンジによって支持され、このヒンジを中心にして上下方向に回転させることでバックドア用の開口部を開閉する構造とされていることが多い。
【０００４】
また、バックドアの開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるため、バックドアとボデーとの間にダンパーを掛け渡した構成が知られている。
【０００５】
また、バックドアを自動開閉する構成とマニュアル（手動）開閉する構成とを両立させるために、自動開閉用の駆動手段と手動開閉用のダンパーとを備える構成が知られている。
【０００６】
そして、特許文献１には、このような自動開閉用の駆動手段と手動開閉用のダンパーとを備えるバックドアにおいて、ダンパーを車両本体側に連結するとともにステー部材をドア側に連結し、ダンパー及びステー部材をそれぞれ回転可能に連結するリンク部材を車両本側に設け、このリンク部材を駆動手段で回転させることにより、ドアの開閉を行う構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
ここで、バックドアを閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力がバックドアを上方に押し上げる力としてバックドアの車両幅方向側端部に伝達される。そして、バックドアの車両幅方向側端部が、ダンパーによって上方に押し上げられる力に耐えるだけの強度や剛性を有していない場合、バックドアの車両幅方向側端部が上方に変形し、ルーフとの見切り部分に段差が生じる現象（肩上がりと呼ばれる変形）を起こす虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２７８４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材に伝達されるダンパーが伸長しようとする力を低減させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、回転軸回りに回転し、車両に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、前記開閉部材に一端部が回転可能に取り付けられた第一リンク部材と、前記開口部の周りを構成するボデーに一端部が回転可能に取り付けられた第二リンク部材と、を有し、前記第一リンク部材の他端部と前記第二リンク部材の他端部とが相対回転可能に連結され、前記開閉部材が閉じた状態を前記開閉部材の前記回転軸の軸方向に見たときに前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が連結された部位が前記開閉部材の前記回転軸から遠ざかる側に突出するように折れ曲がったリンク機構と、前記ボデーにおける前記第二リンク部材の一端部が取り付けられた部位よりも前記開閉部材の前記回転軸から遠い位置に一端部が回転可能に取り付けられ、前記第二リンク部材の他端部よりも一端部側で他端部が回転可能に取り付けられたダンパーと、を備えている。
【００１１】
請求項１の発明では、開閉部材を閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力は、第二リンク部材に入力される。第二リンク部材に入力された力の一部は第二リンク部材を介してボデーに伝達され、一部は第一リンク部材を介して開閉部材に伝達される。
【００１２】
ここで、ダンパーの他端部は、第二リンク部材の他端部よりも一端部側で回転可能に取り付けられている。よって、第一リンク部材を介して開閉部材に伝達される力が小さくなる。したがって、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材に伝達される力が低減する。
【００１３】
請求項２の発明は、前記ダンパーの他端部は、前記第二リンク部材における一端部と他端部との中心部よりも一端部側に取り付けられている。
【００１４】
請求項２の発明では、ダンパーの他端部が、第二リンク部材における一端部と他端部との中心部よりも一端部側に取り付けられているので、第二リンク部材を回転させるモーメントが小さくなる（第一リンク部材の他端部を押す力が小さくなる）。よって、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、第一リンク部材を介して開閉部材に伝達される力がより低減する。
【００１５】
請求項３の発明は、前記開閉部材が閉じた状態において、前記ダンパーの両端部の回転中心を通る軸線が、前記ダンパーの他端部の回転中心と前記第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されている、
【００１６】
請求項３の発明では、ダンパーの両端部の回転中心を通る軸線が、ダンパーの他端部の回転中心と第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されているので、開閉部材を閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力は、全て又は略全て第二リンク部材を介してボデーに伝達される。したがって、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力は、開閉部材には伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さい。
【００１７】
請求項４の発明は、回転軸回りに回転し、車両に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、前記開閉部材に一端部が回転可能に取り付けられた第一リンク部材と、前記開口部の周りを構成するボデーに一端部が回転可能に取り付けられた第二リンク部材と、を有し、前記第一リンク部材の他端部と前記第二リンク部材の他端部とが相対回転可能に連結され、前記開閉部材が閉じた状態を前記開閉部材の前記回転軸の軸方向に見たときに前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が連結された部位が前記開閉部材の前記回転軸から遠ざかる側に突出するように折れ曲がったリンク機構と、前記ボデーにおける前記第二リンク部材の一端部が取り付けられた部位よりも前記開閉部材の前記回転軸から遠い位置に一端部が回転可能に取り付けられ、前記第二リンク部材に他端部が回転可能に取り付けられるともに、前記開閉部材が閉じた状態において両端の回転中心を通る軸線が他端部の回転中心と前記第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されたダンパーと、を備えている。
【００１８】
請求項４の発明では、開閉部材を閉じた状態において、ダンパーの軸線が、ダンパーの他端部の回転中心と第二リンク部材の一端部の回転中心とを通る軸線と一致又は略一致するように配置されている。よって、開閉部材を閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力は、全て又は略全て第二リンク部材を介してボデーに伝達される。したがって、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、ダンパーが伸長しようとする力は、開閉部材には伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さい。
【００１９】
請求項５の発明は、前記第一リンク部材と前記第二リンク部材との他端部同士が相対回転可能に連結された回転中心と前記ダンパーの他端部の回転中心とが一致又は略一致する。
【００２０】
請求項５の発明では、第一リンク部材と第二リンク部材との他端部同士が回転可能に連結された回転中心よりも一端部側でダンパーの他端部の回転中心が位置する構成と比較し、第二リンク部材を回転させるモーメントが大きくなる。したがって、開閉部材を開ける際のダンパーによる第一リンク部材と第二リンク部材とを押し開く力が大きくなる。よって、開閉部材を開ける際の開放操作力が低減する。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材に伝達されるダンパーが伸長しようとする力を低減させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材に伝達されるダンパーが伸長しようとする力を更に低減させることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材には、ダンパーが伸長しようとする力は伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さくすることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、車両の開口部を開閉する開閉部材を閉じた際に、開閉部材にはダンパーが伸長しようとする力は伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さくすることができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、開閉部材を開ける際の開放操作力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第一実施形態に係る開閉機構が適用された車両のバックドアが開放された状態における車両後端部を斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る開閉機構が適用された車両のバックドアが閉じられ状態における車両後端部を斜め後方側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る開閉機構が適用されたバックドア開口部の要部を示すバックドアが開放された状態の側面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る開閉機構が適用されたバックドア開口部の要部を示すバックドアが閉じられた状態の側面図である。
【図５】（Ａ）は図４の要部を拡大した側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における軸線及び回転中心を説明する説明図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第二実施形態に係る開閉機構が適用された車両のバックドアが閉じられ状態におけるバックドア開口部の要部を拡大した図５に対応する側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における軸線及び回転中心を説明する説明図である。
【図７】本発明の第三実施形態に係る開閉機構が適用されたバックドア開口部の要部を示すバックドアが開放された状態の側面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る開閉機構が適用されたバックドア開口部の要部を示すバックドアが閉じられた状態の側面図である。
【図９】（Ａ）は図８の要部を拡大した側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における各軸線及び各回転中心を説明する説明図である。
【図１０】本発明が適用されていない参考例としてのバックドア開口部の要部を示すバックドアが開放された状態の側面図である。
【図１１】本発明が適用されていない参考例としてのバックドア開口部の要部を示すバックドアが閉じられた状態の側面図である。
【図１２】（Ａ）は本発明のその他の実施形態に係る開閉機構が適用された車両のバックドアが閉じられ状態におけるバックドア開口部の要部を拡大した図５に対応する側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における各軸線及び各回転中心を説明する説明図である。
【図１３】（Ａ）は本発明の第二実施形態に係る開閉機構において、第二リンクステーが側面視Ｌ字形状とされた構成の変形例を示す図５に対応する側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における各軸線及び各回転中心を説明する説明図である。
【図１４】（Ａ）は本発明の第三実施形態に係る開閉機構において、第二リンクステーが側面視Ｌ字形状とされた構成の変形例を示す図５に対応する側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における各軸線及び各回転中心を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
＜第一実施形態＞
本発明の車両の開口部の開閉機構が適用された第一実施形態のバックドア開口部について図１〜図５を用いて説明する。各図において図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００２８】
なお、図１はバックドアが開放された状態の斜視図であり、図２はバックドアが閉じられた状態の斜視図である。図３の実線はバックドアが開放された状態を示し、図３の想像線（二点破線）は、バックドアが開放された状態と閉じられた状態との中間位置にある状態を示す。また、図４と図５はバックドアが閉じられた状態を示す。
【００２９】
図１に示すように、車両１０は、車両後端部に略矩形状のバックドア開口部１２が設けられている。バックドア開口部１２の周りは、車両幅方向両外側に配設されたトルーフ１６や車両上方側に配設されたリヤルーフヘッダ１８等で構成されている。
【００３０】
図１と図２とに示すように、バックドア開口部１２は、バックドア５０により開閉される。バックドア５０は、バックドア開口部１２の上端周りを構成するリヤルーフヘッダ１８に取り付けられたヒンジ５２（図４、図５を参照）によって回転可能に支持されている。ヒンジ５２は車両幅方向を軸方向とする回転軸５４（図４、図５を参照）を備え、バックドア５０が回転軸５４を中心にして上下方向（矢印Ｋ方向）に回転されることで、バックドア開口部１２が開閉される。
【００３１】
図１に示すように、リヤシート（図示略）の車両後方側には、車両用荷室としてのラゲージルーム１４が設けられている。そして、バックドア５０を上方に回転させて開けることにより、バックドア開口部１２を通して、ラゲージルーム１４への荷物の出し入れが可能となっている。
【００３２】
なお、本実施形態においては、バックドア５０は樹脂製とされている。また、バックドア５０はバックドア開口部１２の上端周りを構成するトルーフ１６やリヤルーフヘッダ１８は、板金製とされている。
【００３３】
バックドア５０の車両幅方向側端部５８とバックドア開口部１２の周りを構成するトルーフ１６との間には、本発明が適用された開閉機構１００が設けられている。
【００３４】
なお、左右の開閉機構１００は、車両後方側から見て、左右対称である以外は同様の構成とされている。よって、右側の開閉機構１００のみを図示し説明する。
【００３５】
図３と図４とに示すように、開閉機構１００は、棒状の第一リンクステー１１０と棒状の第二リンクステー１２０とを有するリンク機構１３０と、棒状のダンパーステー１５０とを有している。
【００３６】
リンク機構１３０を構成する第一リンクステー１１０の一端部１１２は、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に設けられたブラケット５６にヒンジピンやボールジョイント等によって回転可能に取り付けられている。リンク機構１３０を構成する第二リンクステー１２０の一端部１２２は、バックドア開口部１２の周りを構成するトルーフ１６に設けられたブラケット２２に、ヒンジピンやボールジョイント等によって回転可能に取り付けられている。そして、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０との他端部１２４とが相対回転可能に連結されている。
【００３７】
図４に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）の右側面を、車両幅方向（回転軸５４の軸方方向）に見たときに、リンク機構１３０は、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とが相対回転可能に連結された部位（角部）が車両後方斜め下方側（ヒンジ５２の回転軸５４から遠ざかる側）に向けて突出し（凸となり）、く字状に折れ曲がるように構成されている。
【００３８】
図３と図４とに示すように、ダンパーステー１５０は、円筒状のシリンダー１５２と、このシリンダー１５２内に軸方向移動可能に挿入された棒状のピストンロッド１５４と、を備えている。なお、本実施形態においては、ダンパーステー１５０は、倒立型のダンパーとされている。
【００３９】
ダンパーステー１５０のピストンロッド１５４の支持部１５４Ａ（ダンパーステー１５０の一端部）は、バックドア開口部１２の周りを構成するトルーフ１６に設けられたブラケット２４にヒンジピンやボールジョイント等によって回転可能に取り付けられている。
【００４０】
なお、このブラケット２４は、第二リンクステー１２０の一端部１２２が取り付けられたブラケット２２及び第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とが相対回転可能に連結された部位よりも、車両後方斜め下方側（ヒンジ５２の回転軸５４から遠ざかる側）に取り付けられている。
【００４１】
ダンパーステー１５０のシリンダー１５２におけるピストンロッド１５４が挿入される側と反対側に設けられた支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）は、第二リンクステー１２０に相対回転可能に取り付けられている。ダンパーステー１５０のシリンダー１５２の支持部１５６は、第二リンクステー１２０の他端部１２４（第一リンクステー１１０の他端部１１４と連結されている部位）と一端部１２２（バックドア開口部１２の周りのトルーフ１６に取り付けられている部位）との間の腕部１２３に取り付けられている。
【００４２】
なお、本実施形態では、ダンパーステー１５０の支持部１５６は、第二リンクステー１２０の腕部１２３における一端部１２２と他端部１２４との中間位置よりも一端部１２２側に取り付けられている。
【００４３】
また、図４に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）を、車両幅方向（ヒンジ５２の回転軸５４の軸方方向）に見たときに、ダンパーステー１５０の支持部１５６と第二リンクステー１２０とが相対回転可能に連結された部位（角部）がバックドア５０側に向けて突出するように（凸となるように）、ダンパーステー１５０の支持部１５６が第二リンクステー１２０に取り付けられている。
【００４４】
また、図５に示すように、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ，１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と第一リンクステー１１０の両端の回転中心１１０Ａ，１１０Ｂを通る軸線Ｇ２とが成す角度を角度Ｒ１とし、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の両端の回転中心１２０Ａ，１２０Ｂを通る軸線Ｇ３とが成す角度を角度Ｒ２とすると、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）では、Ｒ１＜Ｒ２となるように構成されている。
【００４５】
このような構成により、図４に示すバックドア５０を閉じた状態（図２参照）から、図３に示すようにバックドア５０を開いていくと（図１参照）、リンク機構１３０は第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とが成す角度αが大きくなるように、第一リンクステー１１０及び第二リンクステー１２０が一端部１１２、１２２の回転中心１１０Ａ，１２０Ａ（図５参照）を中心に回転する。
【００４６】
一方、ダンパーステー１５０は、バックドア５０の開度に応じて支持部１５４Ａの回転中心１５０Ａ（図５参照）を中心に回転しながら伸長する。そして、ダンパーステー１５０が伸長することによって、第二リンクステー１２０をヒンジ５２の回転軸５４側に向かって押す。つまり、第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とを押し開くように押す（角度αが大きくなる方向に押す）。これによってバックドア５０の開放操作力が低減される。
【００４７】
また、バックドア５０を開いた状態から閉じていくと、リンク機構１３０における第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とが成す角度αが小さくなり、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とが相対回転可能に連結された角部が車両後方斜め下方側（ヒンジ５２の回転軸５４から遠ざかる側）に突出し、く字状に折れ曲がる。
【００４８】
このとき、ダンパーステー１５０は、バックドア５０の開度に応じて支持部１５４Ａの回転中心１５０Ａ（図５参照）を中心として回転しながら収縮する。
【００４９】
つぎに本実施形態の作用効果について説明する。
【００５０】
まずここで、本発明が適用されていない参考例としてのバックドア開口部の開閉機構について、図１０と図１１とを用いて説明する。なお、図１０の実線はバックドアが開放された状態を示し、図１０の想像線（二点破線）はバックドアが開放された状態と閉じられた状態との中間位置にある状態を示す。
【００５１】
図１０と図１１とに示すように参考例のバックドア開口部の開閉機構は、リンク機構１３０（図３〜図４を参照）が設けられていない。そして、ダンパーステー１５０の支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）が、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に設けられたブラケット５６に回転可能に取り付けられている。
【００５２】
図１１に示すバックドア５０を閉じた状態（図２参照）から、図１０に示すようにバックドア５０を開いていくと（図１参照）、ダンパーステー１５０は、バックドア５０の開度に応じて、支持部１５４Ａを回転中心に、回転しながら伸長する。
【００５３】
図１１に示すように、バックドア５０を閉じた際に、ダンパーステー１５０は収縮した状態となり伸長しようとする。ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１は、バックドア５０を上方に押し上げる力として、ブラケット５６を介してバックドア５０の車両幅方向側端部５８に伝達される。
【００５４】
そして、仮にバックドア５０の車両幅方向側端部５８が、ダンパーステー１５０による上方に押し上げられる力に対する十分な強度や剛性を有していない場合、バックドア５０の車両幅方向側端部５８が上方に変形し、リヤルーフヘッダ１８との見切り部分に段差が生じる現象（肩上がりと呼ばれる変形）を起こす虞がある。特に、バックドア５０が樹脂製とされている場合、板金と比較し、強度や剛性が小さいので、バックドア５０の車両幅方向側端部５８が上方に変形し、リヤルーフヘッダ１８との見切り部分に段差が生じる現象（「肩上がり」と呼ばれる変形）を起こす虞が大きくなる。
【００５５】
これに対して、本実施形態では、図５に示すように、バックドア５０を閉じた際に（図２も参照）、ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１は、リンク機構１３０の第二リンクステー１２０に入力される。第二リンクステー１２０に入力された力Ｆ１の一部は、第二リンクステー１２０からブラケット２２を介して、バックドア開口部１２の周囲を構成するトルーフ１６に力Ｆ２として伝達される。
【００５６】
また、ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１の一部は、第一リンクステー１１０からブラケット５６を介して、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に力Ｆ３として伝達される。
【００５７】
ダンパーステー１５０の支持部（他端部）１５６は、第二リンクステー１２０における一端部１２２と他端部１２４と間に取り付けられている。よって、第一リンクステー１１０からバックドア５０に伝達される力Ｆ３よりも、第二リンクステー１２０からトルーフ１６に伝達される力の方が大きい。
【００５８】
別の言い方をすると、ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１を、第二リンクステー１２０からブラケット２２を介してトルーフ１６に力Ｆ２として逃がすことで、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に伝達される力Ｆ３が小さくなるように構成されている。
【００５９】
したがって、バックドア開口部１２を開閉するバックドア５０を閉じた際に、図１０と図１１とに示す本発明が適用されていない参考例の開閉機構と比較し、バックドア５０の車両幅方向側端部５８に伝達される力Ｆ３が低減する。
【００６０】
よって、バックドア５０の車両幅方向側端部５８が上方に変形し、リヤルーフヘッダ１８との見切り部分に段差が生じる現象（「肩上がり」と呼ばれる変形）が、バックドア５０の強度や剛性が、本発明が適用されていない参考例の開閉機構よりも小さくても、防止又は抑制することができる。
【００６１】
特に、本実施形態のようにバックドア５０が樹脂製とされている場合、板金製のバックドアと比較し、強度や剛性が小さいので、本発明を適用し、バックドア５０に伝達される力Ｆ３を低減することは好適とされる。
【００６２】
また、本実施形態においては、ダンパーステー１５０の支持部１５６は、第二リンクステー１２０の一端部１２２と他端部１２４との中間部分よりも一端部１２２側に取り付けられている。よって、第二リンクステー１２０を回転させるモーメントが小さくなる（第一リンクステー１１０の他端部１１４を押す力が小さくなる）。
【００６３】
更に、本実施形態においては、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第一リンクステー１１０の軸線Ｇ２とが成す角度を角度Ｒ１とし、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の軸線Ｇ２とが成す角度を角度Ｒ２とすると、Ｒ１＜Ｒ２となるように構成されている。
【００６４】
したがって、第一リンクステー１１０からバックドア５０に伝達される力Ｆ３が、第二リンクステー１２０からトルーフ１６に伝達される力Ｆ２の方がより確実に小さくなる。
【００６５】
また、リンク機構１３０を介在させることにより、開閉機構１００のレイアウトの自由度が大きくなる。よって、本発明を適用することで、開閉機構のレイアウトの自由度を大きくしつつ、バックドア５０に伝達される力Ｆ３を低減させることができる。
【００６６】
＜第二実施形態＞
本発明の車両の開口部の開閉機構が適用された第二実施形態のバックドア開口部について図６を用いて説明する。
【００６７】
図６に示すように、第二実施形態の開閉機構２００は、バックドア５０が閉じた状態（図２を参照）を車両幅方向に見たときに、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と、ダンパーステー１５０の他端の回転中心１５０Ｂと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ａとを通る軸線Ｇ４と、が略一致するように構成されている。
【００６８】
別の言い方をすると、ダンパーステー１５０の一端の回転中心１５０Ａと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ａとを通る軸線上にダンパーステー１５０の他端の回転中心１５０Ｂが配置された構成とされている。
【００６９】
なお、本実施形態では、ダンパーステー１５０の他端の回転中心１５０Ｂは、第二リンクステー１２０の両端の回転中心１２０Ａ，１２０Ｂを通る軸線Ｇ２上に位置するように構成されている。
【００７０】
また、他の構成は第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７１】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７２】
図６に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２を参照）を車両幅方向に見たときに、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と、ダンパーステー１５０の他端の回転中心１５０Ｂと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ａとを通る軸線Ｇ４と、が略一致するように構成されている。よって、バックドア５０を閉じた際に、ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１は、全て又は略全て第二リンクステー１２０からトルーフ１６に伝達される。
【００７３】
したがって、バックドア５０を閉じた際に（図２も参照）、バックドア５０には、力Ｆ３（図５（Ａ）を参照）は伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さい（バックドア５０に伝達される力Ｆ３は略ゼロになる）。よって、バックドア５０の車両幅方向側端部５８が上方に変形し、リヤルーフヘッダ１８との見切り部分に段差が生じる現象（肩上がりと呼ばれる変形）が、第一実施形態の構造よりも確実に防止される。
【００７４】
＜第三実施形態＞
本発明の車両の開口部の開閉機構が適用された第三実施形態のバックドア開口部について図７〜図９を用いて説明する。なお、第一実施形態及び第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、図７の実線はバックドアが開放された状態を示し、図７の想像線（二点破線）はバックドアが開放された状態と閉じられた状態との中間位置にある状態を示す。また、図８と図９はバックドアが開放された状態を示す。
【００７５】
図７と図８とに示すように、本実施形態の開閉機構２００は、棒状の第一リンクステー１１０と棒状の第二リンクステー１２０とを有するリンク機構１３０と、棒状のダンパーステー１５０とを有している。
【００７６】
リンク機構１３０を構成する第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０との他端部１２４とが相対回転可能に連結されている。
【００７７】
ダンパーステー１５０のシリンダー１５２の支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）が、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４との連結部位に、相対回転可能に取り付けられている。
【００７８】
本実施形態においては、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とダンパーステー１５０の支持部１５６とが同じ回転軸３１０に回転可能に連結されている。よって、第一リンクステー１１０の他端部１１４の回転中心１１０Ｂと第二リンクステー１２０の他端部１２４の回転中心１２０Ｂとダンパーステー１５０の他端部の回転中心１５０Ｂとが一致するように構成されている。
【００７９】
また、図９に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）を、車両幅方向に見たときに、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１とダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と、第二リンクステー１２０の他端の回転中心１２０Ｂと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ｂを通る軸線、つまり本実施形態においては、第二リンクステー１２０の両端の回転中心１２０Ａ、１２０Ｂを通る軸線Ｇ２と、が略一致するように構成されている。
【００８０】
なお、他の構成は、第一実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。
【００８１】
このような構成により、図８に示すバックドア５０を閉じた状態（図２参照）から、図７に示すようにバックドア５０を開いていくと（図１参照）、リンク機構１３０は第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０が成す角度αが大きくなるように、第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とが一端部１１２、１２２の回転中心１１０Ａ，１２０Ａを中心に回転する。
【００８２】
一方、ダンパーステー１５０は、バックドア５０の開度に応じて支持部１５４Ａを中心に、回転しながら伸長する。そして、ダンパーステー１５０が、伸長することによって、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４の連結部位、つまり回転軸３１０をヒンジ５２の回転軸５４側に向かって押し、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０とを押し開くことによって、バックドア５０の開放操作力が低減される。
【００８３】
バックドア５０を開いた状態から閉じていくと、リンク機構１３０における第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とが成す角度αが小さくなり、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とが相対回転可能に連結された角部が車両後方斜め下方側（ヒンジ５２の回転軸５４から遠ざかる側）に突出し、く字状に折れ曲がる。
【００８４】
ダンパーステー１５０は、バックドア５０の開度に応じて支持部１５４Ａを中心に、回転しながら収縮する。
【００８５】
そして、図９に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）を、車両幅方向に見たときに、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と、第二リンクステー１２０の他端の回転中心１２０Ｂと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ｂを通る軸線（第二リンクステー１２０の両端の回転中心１２０Ａ、１２０Ｂを通る軸線）Ｇ２と、が略一致するように構成されている。
【００８６】
別の言い方をすると、ダンパーステー１５０の一端の回転中心１５０Ａと第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ａとを通る軸線上にダンパーステー１５０の他端の回転中心１５０Ｂが配置された構成とされている。
【００８７】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８８】
図８に示すように、バックドア５０が閉じた状態（図２を参照）を、車両幅方向に見たときに、ダンパーステー１５０の両端の回転中心１５０Ａ、１５０Ｂを通る軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の両端の回転中心１２０Ａ、１２０Ｂを通る軸線Ｇ２とが略一致するように構成されている。よって、バックドア５０を閉じた際に、ダンパーステー１５０が伸長しようとする力Ｆ１は、全て又は略全て第二リンクステー１２０からトルーフ１６に伝達される。
【００８９】
したがって、バックドア５０を閉じた際に（図２も参照）、バックドア５０には、力Ｆ３（図５（Ａ）を参照）は伝達されないか、伝達されたとしても非常に小さい（バックドア５０に伝達される力Ｆ３は略ゼロになる）。よって、バックドア５０の車両幅方向側端部５８が上方に変形し、リヤルーフヘッダ１８との見切り部分に段差が生じる現象（肩上がりと呼ばれる変形）が、より確実に防止される。
【００９０】
また、ダンパーステー１５０のシリンダー１５２の支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）が、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４の連結部位に、相対回転可能に取り付けられている。つまり、本実施形態においては、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４とダンパーステー１５０の支持部１５６とが同じ回転軸３１０に、相対回転可能に連結されている。
【００９１】
よって、ダンパーステー１５０のシリンダー１５２の支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）が、第一リンクステー１１０の他端部１１４と第二リンクステー１２０の他端部１２４の連結部位よりも、第二リンクステー１２０の一端側に取り付けられている構成と比較し、ダンパーステー１５０の支持部１５６が第二リンクステー１２０を回転させるモーメントが大きくなる。
【００９２】
したがって、ダンパーステー１５０のシリンダー１５２の支持部１５６（ダンパーステー１５０の他端部）が第二リンクステー１２０の一端部側に取り付けられている構成と比較し、バックドア５０を開ける際のダンパーステー１５０の伸長による第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とを押し開く力が大きくなる。よって、バックドア５０を開ける際の開放操作力が低減する。
【００９３】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００９４】
例えば、図１２に示す開閉機構４００のように、ダンパーステー１５０の一端の回転中心１５０Ａが、第二リンクステー１２０の一端の回転中心１２０Ａよりもバックドア５０側に位置してもよい。別の言い方をすると、バックドア５０が閉じた状態（図２参照）を車両幅方向（ヒンジ５２の回転軸５４の軸方方向）に見たときに、ダンパーステー１５０の支持部１５６と第二リンクステー１２０とが相対回転可能に連結された部位（角部）がトルーフ１６側に向けて凸となるように（突出するように）、ダンパーステー１５０の支持部１５６が第二リンクステー１２０に取り付けられていてもよい。
【００９５】
このような構成の場合、バックドア５０を開放する開放動作の初期において、第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０との連結部位（回転中心１１０Ｂ，１２０Ｂ）が、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１よりもバックドア５０側に移動するまで、ダンパーステー１５０による開放操作力の低減が殆ど得られない。しかし、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の軸線Ｇ２とが成す角度Ｒ３が小さければ、開放動作を開始後すぐに、第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０との連結部位（回転中心１１０Ｂ，１２０Ｂ）が、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１よりもバックドア５０側に移動する。よって、バックドア５０の開放動作へ影響は小さい。
【００９６】
なお、第二実施形態及び第三実施形態のように、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の軸線Ｇ２とが一致するように設計した場合であっても、製造上の公差やガタツキ等によって、図１２のような構成となる場合もある。しかし、このような公差やガタツキ等による場合は、ダンパーステー１５０の軸線Ｇ１と第二リンクステー１２０の軸線Ｇ２とが成す角度Ｒ３は非常に小さい。よって、バックドア５０の開放動作への影響は殆どないか、影響あったとしても極めて小さい。
【００９７】
また、例えば、上記実施形態では、リンク機構１３０を構成する第一リンクステー１１０と第二リンクステー１２０とは、棒状（側面視Ｉ字形状）であったがこれに限定されない。第一リンクステー（第一リンク部材）及び第二リンクステー（第二リンク部材）は、どのような形状であってもよい。
【００９８】
例えば、図１３（第一実施形態に対応）の開閉機構５００と図１４（第二実施形態に対応）の開閉機構５０１とに示すように、側面視において（車両幅方向（回転軸５４の軸方向）に見て）、Ｌ字状の第二リンクステー５２０、５２１と、この第二リンクステー５２０、５２１に対応した短い第一リンクステー５１０、５１１と、で構成されたリンク機構５３０、５３１であってもよい。
【００９９】
図１３及び図１４のリンク機構５３０、５３１の場合、第二リンクステー５２０、５２１の両端の回転中心１２０Ａ，１２０Ｂを通る軸線Ｇ２と、第二リンクステー５２０、５２１の一端の回転中心１２０Ａとダンパーステー１５０の一端の回転中心１５０Ｂとを通る軸線Ｇ４と、は一致していない。
【０１００】
なお、図示は省略するが、第二リンクステー（第二リンク部材）が、側面視Ｌ字状であってもよい。或いは、第一リンクステー（第一リンク部材）と第二リンクステー（第二リンク部材）との両方が側面視Ｌ字状であってもよい。更に、円形、矩形状、三角形状等の板状の第一リンク部材や第二リンク部材であってもよい。
【０１０１】
要は、第一リンク部材及び第二リンク部材（リンク機構）は、所望するバックドアの開放操作力の低減効果、車両や開口部の形状や構造等に応じて、適当とされる形状や構造を採用してよい。
【０１０２】
なお、リンク機構を介在させることにより、開閉機構のレイアウトに関する自由度が広がることとなり、第一リンク部材及び第二リンク部材の形状等を適宜に設計することで、所望するバックドアの開放操作力の低減効果、車両や開口部の形状や構造等に応じて、最適なレイアウトを実現することが可能である。
【０１０３】
また、例えは、上記実施形態は、バックドア５０は樹脂で構成され、トルーフ１６（ボデー）は板金で構成されていたが、これに限定されない。バックドア５０とトルーフ１６（ボデー）はともに樹脂で構成されていてもよい。或いは、バックドア５０とトルーフ１６（ボデー）はともに板金で構成されていてもよい。或いは、バックドア５０及びトルーフ１６（ボデー）が、他の材質で構成されていてもよい。但し、バックドア５０よりもトルーフ１６（ボデー）の方が剛性や強度が大きく変形しにくい構造となっていることが望ましい。
【０１０４】
また、バックドア５０を自動開閉する構成とマニュアル（手動）開閉する構成とを両方備える構成であってあってもよい。つまり、自動開閉用の駆動手段と手動開閉用のダンパーステー１５０との両方を備える構成であってもよい。
【０１０５】
また、例えば、上記実施形態では、バックドア開口部を開閉するバックドアの開閉機構に、本発明を適用したが、これに限定されない。
【０１０６】
例えば、車両前部のエンジンルーム等を開閉するフードの開閉や車両後部のラゲッジスペース（トランク）等を開閉するフードの開閉機構にも、本発明を適用することができる。
【０１０７】
また、例えば、上記実施形態では、開閉部材（バックドア）の回転軸（ヒンジの回転軸）は車両幅方向に沿って水平に配置されていたがこれに限定されない。車両前後方向に沿って水平に配置されていてもよい。或いは、開閉部材の回転軸が水平でなく、上下方向や斜めに配置されていてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
１０      車両
１２      バックドア開口部（開口部）
１６      トルーフ（ボデー）
５０      バックドア（開閉部材）
５４      回転軸
１００      開閉機構
１１０      第一リンクステー（第一リンク部材）
１１０Ａ    回転中心
１１０Ｂ    回転中心
１１２      一端部
１１４      他端部
１２０      第二リンクステー（第二リンク部材）
１２０Ａ    回転中心
１２０Ｂ    回転中心
１２２      一端部
１２４      他端部
１３０      リンク機構
１５０      ダンパーステー（ダンパー）
１５０Ａ    回転中心
１５０Ｂ    回転中心
１５４Ａ    支持部（一端部）
１５６      支持部（他端部）
２００      開閉機構
３００      開閉機構
４００      開閉機構
５００      開閉機構
５０１      開閉機構
５１０      第一リンクステー（第一リンク部材）
５１１      第一リンクステー（第一リンク部材）
５２０      第二リンクステー（第二リンク部材）
５２１      第二リンクステー（第二リンク部材）
５３０      リンク機構
５３１      リンク機構
Ｇ１    軸線
Ｇ２    軸線
Ｇ３    軸線
Ｇ４    軸線
【図１】
2011195116.tif 000003
【図２】
2011195116.tif 000004
【図３】
2011195116.tif 000005
【図４】
2011195116.tif 000006
【図５】
2011195116.tif 000007
【図６】
2011195116.tif 000008
【図７】
2011195116.tif 000009
【図８】
2011195116.tif 000010
【図９】
2011195116.tif 000011
【図１０】
2011195116.tif 000012
【図１１】
2011195116.tif 000013
【図１２】
2011195116.tif 000014
【図１３】
2011195116.tif 000015
【図１４】
2011195116.tif 000016