(57)【要約】【課題】空調ダクトをインストルメントパネルに容易に組み付けることができると共に、コストダウンできる車両用空調ダクトの接合構造を提供する。【解決手段】本発明の車両用空調ダクトの接合構造１０は、インストルメントパネル１２に形成された被接合部４０と、インストルメントパネル１２に対する車両下側に設けられた空調ダクト２４に形成された上壁部３６から被接合部４０に向けて膨出され、被接合部４０の裏面に押圧変形された状態で接着剤により接合された複数の凸部３８と、を備えている。この構成によれば、複数の凸部３８は、被接合部４０に対して干渉設計とされているので、被接合部４０及び上壁部３６に互いの対向方向に寸法のバラつきが生じていても、この寸法のバラつきを複数の凸部３８が押圧変形されることにより吸収できる。また、複数の凸部３８は、被接合部４０の裏面４０Ａに接着剤により接合されているので、コストダウンできる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に設けられたインストルメントパネルに形成された被接合部と、
前記インストルメントパネルに対する車両上下方向下側に設けられた空調ダクトにおける前記被接合部との対向部から前記被接合部に向けて膨出され、前記被接合部の裏面に押圧変形された状態で接着剤により接合された複数の凸部と、
を備えた車両用空調ダクトの接合構造。
【請求項２】
前記複数の凸部は、前記被接合部よりも軟質に形成されている、
請求項１に記載の車両用空調ダクトの接合構造。
【請求項３】
前記複数の凸部は、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクトの接合構造。
【請求項４】
前記被接合部の裏面から前記対向部に向けて突出され、前記対向部に当接された当接リブを備えた、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調ダクトの接合構造。
【請求項５】
前記被接合部の裏面から前記対向部に向けて突出され、前記複数の凸部のうち少なくともいずれかの凸部の側壁と接着剤により接合された接合リブを備えた、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクトの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクトの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ダクト部材をインストルメントパネルの裏面に振動溶着するインストルメントパネルのダクト部材溶着方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４５８８１号公報
【特許文献２】特開２００４−９０６９７号公報
【特許文献３】特開２００７−３８７１０号公報
【特許文献４】特開２００４−１６１０４１号公報
【特許文献５】特開２００９−２６２８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般に、インストルメントパネルや空調ダクトは、部品サイズが大きいため、製造時に寸法にバラつきが生じやすい。このため、例えば、空調ダクトをインストルメントパネルに対して位置決めしても、空調ダクトの接合部がインストルメントパネルの被接合部に届かない等の事態が生じ得る。従って、この場合には、空調ダクトをインストルメントパネルに組み付け難かったり組み付けることができなかったりする虞がある。
【０００５】
また、特許文献１に記載のような振動溶着方法では、ダクト部材を治具やインストルメントパネルにセットした後に振動溶着するので、工数を要し、コストアップとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、インストルメントパネルや空調ダクトに寸法のバラつきが生じている場合でも、空調ダクトをインストルメントパネルに容易に組み付けることができると共に、コストダウンできる車両用空調ダクトの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調ダクトの接合構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネルに形成された被接合部と、前記インストルメントパネルに対する車両上下方向下側に設けられた空調ダクトにおける前記被接合部との対向部から前記被接合部に向けて膨出され、前記被接合部の裏面に押圧変形された状態で接着剤により接合された複数の凸部と、を備えている。
【０００８】
この車両用空調ダクトの接合構造によれば、複数の凸部は、被接合部に対して、所謂、干渉設計とされており、この被接合部の裏面に押圧変形された状態で接合されている。従って、複数の凸部を被接合部の裏面に接合する場合に、インストルメントパネルや空調ダクトに寸法のバラつき（特に、被接合部と対向部との対向方向のバラつき）が生じていても、この寸法のバラつきを複数の凸部が押圧変形されることにより吸収することができる。これにより、空調ダクトをインストルメントパネルに容易に組み付けることができる。
【０００９】
しかも、複数の凸部は、被接合部の裏面に接着剤により接合されているので、空調ダクトをインストルメントパネルに組み付ける際の工数が少なくて済み、これにより、コストダウンすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用空調ダクトの接合構造は、請求項１に記載の車両用空調ダクトの接合構造において、前記複数の凸部が、前記被接合部よりも軟質に形成された構成とされている。
【００１１】
この車両用空調ダクトの接合構造によれば、複数の凸部は、被接合部よりも軟質に形成されているので、複数の凸部を被接合部に押圧変形させた状態で接合する際に、複数の凸部を容易に押圧変形させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用空調ダクトの接合構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクトの接合構造において、前記複数の凸部が、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないように配列された構成とされている。
【００１３】
この車両用空調ダクトの接合構造によれば、互いに並列する第一群の凸部と第二群の凸部との間に直線状の折れ線が存在しないので、空調ダクトの折れを抑制して、空調ダクトの剛性を確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用空調ダクトの接合構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調ダクトの接合構造において、前記被接合部の裏面から前記対向部に向けて突出され、前記対向部に当接された当接リブをさらに備えている。
【００１５】
この車両用空調ダクトの接合構造によれば、当接リブが対向部に当接されることにより、複数の凸部の押圧変形量を管理することができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用空調ダクトの接合構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクトの接合構造において、前記被接合部の裏面から前記対向部に向けて突出され、前記複数の凸部のうち少なくともいずれかの凸部の側壁と接着剤により接合された接合リブをさらに備えている。
【００１７】
この車両用空調ダクトの接合構造によれば、複数の凸部のうち少なくともいずれかの凸部は、被接合部の裏面に加えて、接合リブと接合されている。これにより、この凸部と被接合部との接合面積が増加されるので、この凸部と被接合部との接合強度、ひいては、空調ダクトとインストルメントパネルとの組付強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネルや空調ダクトに寸法のバラつきが生じている場合でも、空調ダクトをインストルメントパネルに容易に組み付けることができると共に、コストダウンできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクトの接合構造が適用されたインストルメントパネル及び空調ダクトの組付前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示されるサイド空調ダクトに形成された複数の凸部及びその周辺部を示す要部拡大斜視図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線拡大断面図である。
【図４】図３に示される複数の凸部が被接合部の裏面に接合された状態を示す図３に対応する図である。
【図５】図１に示される取付座を示す要部拡大斜視図である。
【図６】図２に示される複数の凸部の変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図７】図６に示される複数の凸部が被接合部の裏面に接合された状態を示す要部拡大側面断面図である。
【図８】図１に示されるサイド空調ダクトの変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図９】図８のＦ９−Ｆ９線拡大断面図である。
【図１０】図８に示される複数の凸部の変形例を示す図９に対応する図である。
【図１１】図１に示されるセンタ空調ダクトの変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図１２】図１１のＦ１２−Ｆ１２線拡大断面図である。
【図１３】図１に示される車両用空調ダクトの接合構造の変形例を示す図４に対応する図である。
【図１４】図１に示される車両用空調ダクトの接合構造の他の変形例を示す図４に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２１】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２２】
図１に示されるインストルメントパネル１２は、車室前部に設けられている。このインストルメントパネル１２は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられており、空調装置１４等を車両上側から覆っている。
【００２３】
このインストルメントパネル１２には、その中央部にセンタ空調吹出口１６及びセンタデフロスタ吹出口１８がそれぞれ形成されると共に、その車両幅方向外側にサイド空調吹出口２０及びサイドデフロスタ吹出口２２がそれぞれ形成されている。
【００２４】
一方、空調ダクト２４は、車両上下方向におけるインストルメントパネル１２と空調装置１４との間に設けられており、センタ空調ダクト２６、センタデフロスタダクト２８、サイド空調ダクト３０、サイドデフロスタダクト３２を有して構成されている。
【００２５】
センタ空調ダクト２６及びセンタデフロスタダクト２８は、空調装置１４に形成された送出口３４とセンタ空調吹出口１６及びセンタデフロスタ吹出口１８とを連通しており、サイド空調ダクト３０及びサイドデフロスタダクト３２は、上述の送出口３４とサイド空調吹出口２０及びサイドデフロスタ吹出口２２とを連通している。
【００２６】
このインストルメントパネル１２及び空調ダクト２４は、いずれも樹脂製とされており、本実施形態では、一例として、インストルメントパネル１２は、射出成形によって形成され、空調ダクト２４は、ブロー成形によって形成されている。
【００２７】
そして、このインストルメントパネル１２及び空調ダクト２４には、本発明の一実施形態に係る車両用空調ダクトの接合構造１０が適用されており、空調ダクト２４は、この車両用空調ダクトの接合構造１０によって、インストルメントパネル１２に一体に組み付けられている。
【００２８】
つまり、サイド空調ダクト３０の直線部３０Ａに形成された対向部としての上壁部３６には、図１，図２に示されるように、複数の凸部３８が形成されている。この複数の凸部３８は、それぞれ直線部３０Ａの長手方向（車両幅方向）に沿って延びる突条に形成されると共に、互いに並列に形成されている。
【００２９】
一方、図３に示されるように、インストルメントパネル１２には、上壁部３６と対向する被接合部４０が形成されており、上述の各凸部３８は、上壁部３６から被接合部４０に向けてそれぞれ膨出する断面台形状のビード状に形成されている。
【００３０】
さらに、被接合部４０に接合される前の状態における各凸部３８は、空調ダクト２４がインストルメントパネル１２に組み付けられた状態における上壁部３６と被接合部４０との間の隙間Ｌ２よりもその高さＬ１が高く設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。すなわち、各凸部３８は、インストルメントパネル１２に対して、所謂、干渉設計とされている。
【００３１】
なお、この複数の凸部３８は、ブロー成形によって形成される際に伸張されて、他の一般部や上述の被接合部４０よりも薄肉（軟質）に形成されている。
【００３２】
そして、この各凸部３８は、図４に示されるように、被接合部４０の裏面４０Ａに高さ方向に押圧変形された状態（薄肉の側壁３８Ａが座屈された状態）で接着剤により接合されている。
【００３３】
また、図１に示されるサイドデフロスタダクト３２には、車両幅方向外側に向けて延出する対向部としての取付座４６が形成されており、この取付座４６には、図５に示されるように、複数の凸部４８が形成されている。
【００３４】
この複数の凸部４８も、上述の複数の凸部３８と同様の構成とされており、この取付座４６と対向するようにインストルメントパネル１２に形成された図示しない被接合部の裏面に押圧変形された状態で接着剤により接合されている。
【００３５】
なお、上述の取付座４６や、空調ダクト２４のその他の部位には、上述のインストルメントパネル１２（図１参照）に形成された位置決め突起５０（図５参照）が挿入される孔部５２が形成されている。そして、この孔部５２に位置決め突起５０が挿入されることにより、図１に示される空調ダクト２４は、インストルメントパネル１２に対して位置決めされている。
【００３６】
以上の構造により、空調ダクト２４は、インストルメントパネル１２に一体に組み付けられている。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図４に示されるように、この車両用空調ダクトの接合構造１０によれば、複数の凸部３８は、被接合部４０に対して、所謂、干渉設計とされており、この被接合部４０の裏面４０Ａに押圧変形された状態で接合されている。
【００３９】
従って、複数の凸部３８を被接合部４０の裏面４０Ａに接合する場合に、インストルメントパネル１２や空調ダクト２４に寸法のバラつき（特に、被接合部４０と上壁部３６との対向方向のバラつき）が生じていても、この寸法のバラつきを複数の凸部３８が押圧変形されることにより吸収することができる。これにより、空調ダクト２４をインストルメントパネル１２に容易に組み付けることができる。
【００４０】
また、複数の凸部３８は、ブロー成形によって形成される際に伸張されることにより、被接合部４０よりも薄肉（軟質）に形成されている。従って、複数の凸部３８を被接合部４０に押圧変形させた状態で接合する際に、複数の凸部３８を容易に押圧変形させることができる。
【００４１】
しかも、複数の凸部３８は、被接合部４０の裏面４０Ａに接着剤により接合されているので、空調ダクト２４をインストルメントパネル１２に組み付ける際の工数が少なくて済み、これにより、コストダウンすることができる。
【００４２】
ところで、上述のように、空調ダクト２４がブロー成形によって形成されることによりインストルメントパネル１２よりも全体的に薄肉とされた場合、空調ダクト２４の剛性が不足する虞がある。
【００４３】
しかしながら、この車両用空調ダクトの接合構造１０によれば、上壁部３６には、複数のビード状の凸部３８が形成されているので、サイド空調ダクト３０の剛性、ひいては、空調ダクト２４の剛性を確保することができる。
【００４４】
また、サイド空調ダクト３０に複数の凸部３８が形成されることにより、新たな部材を追加せずに、サイド空調ダクト３０の剛性を確保することができるので、空調ダクト２４の軽量化を図ることもできる。
【００４５】
さらに、上壁部３６と被接合部４０との間に配置された各凸部３８の側壁３８Ａが梁の役割を果たすので、インストルメントパネル１２の剛性も向上させることができる。
【００４６】
特に、複数の凸部３８がインストルメントパネル１２の裏面に広範囲に接着された場合には、インストルメントパネル１２の剛性をより一層向上させることができる。
【００４７】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００４８】
上記実施形態において、複数の凸部３８は、図２に示されるように、それぞれ突条に形成されると共に、互いに並列に形成されていたが、次のように構成されていても良い。
【００４９】
すなわち、図６に示される変形例において、複数の凸部３８は、それぞれ平面視にて正六角形状に形成されると共に、この複数の凸部３８の基端側（車両上下方向下側）を連結する上壁部３６が全体としてハニカム状を成すように配列されている。
【００５０】
換言すれば、この複数の凸部３８は、互いに並列する第一群の凸部３８（例えば、四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凸部３８）と、第二群の凸部３８（例えば、四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凸部３８）との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されている。
【００５１】
つまり、この第一群の凸部３８と第二群の凸部３８との間に境界線Ｌを設定した場合に、この境界線Ｌ上に上述の第一群に属する各凸部３８の一部と第二群に属する各凸部３８の一部が位置するようになっている。
【００５２】
なお、この場合における互いに並列する第一群の凸部３８と第二群の凸部３８とは、上述の四角Ａで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凸部３８と四角Ｂで囲まれた縦方向に並ぶ複数の凸部３８だけでなく、例えば、四角Ｃで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凸部３８と四角Ｄで囲まれた斜め方向に並ぶ複数の凸部３８や、特に図示しないが、横方向に並ぶ複数の凸部３８とこれと並列する横方向に並ぶ複数の凸部３８や、四角Ｃ，Ｄで囲まれた複数の凸部３８と異なる斜め方向に並ぶ複数の凸部３８とこれと並列する斜め方向に並ぶ複数の凸部３８も当てはまる。
【００５３】
このように構成されていると、上述の互いに並列する第一群の凸部３８と第二群の凸部３８との間に直線状の折れ線が存在しないので、サイド空調ダクト３０の折れを抑制して、サイド空調ダクト３０の剛性を確保することができる。
【００５４】
また、この変形例では、図７に示されるように、複数の凸部３８の間の閉断面５４が共鳴セルとしての役割を果たすので、音の共鳴効果による吸音効果も発揮することができる。これにより、インストルメントパネル１２の裏側に配置する吸音材を小型化できるか又は廃止することができる。
【００５５】
なお、複数の凸部３８は、上述のように、互いに並列する第一群の凸部３８と第二群の凸部３８との間に直線状の折れ線が存在しないように配列されていれば、それぞれ平面視にて正六角形状に形成される以外に、例えば、平面視にて円形状に形成されていても良い。
【００５６】
なお、図１に示される取付座４６に形成された複数の凸部４８についても、上述の図６，図７に示される複数の凸部３８と同様に形成されていても良い。
【００５７】
また、複数の凸部３８は、図１に示されるように、サイド空調ダクト３０の直線部３０Ａに沿って形成されていたが、図８に示されるように、サイド空調ダクト３０のコーナー部３０Ｂに跨って形成されていても良い。
【００５８】
また、複数の凸部３８は、図９に示されるように、それぞれ断面三角形状に形成されても良く、また、図１０に示されるように、それぞれ断面四角形状に形成されても良い。
【００５９】
また、この空調ダクト２４では、図１に示されるように、サイド空調ダクト３０に複数の凸部３８が形成されていたが、例えば、図１１に示されるように、センタ空調ダクト２６に、複数の凸部３８と同様の複数の凸部５８が形成され、この複数の凸部５８が押圧変形された状態で接着剤により被接合部６０（図１２参照）に接合されていても良い。
【００６０】
また、この場合に、この複数の凸部５８は、上述の図６，図７に示される変形例と同様の構成、つまり、それぞれ平面視にて正六角形状に形成されると共に、この複数の凸部５８の基端側を連結する上壁部５６が全体としてハニカム状を成すように配列されていても良い。
【００６１】
また、図４に示されるように、複数の凸部３８は、被接合部４０の裏面４０Ａに直接的に接合されていたが、この被接合部４０が意匠面を形成する場合には、例えば、結露対策のための図示しない断熱材等を介して被接合部４０の裏面４０Ａに接合されていても良い。
【００６２】
また、この車両用空調ダクトの接合構造１０は、次のように構成されていても良い。
【００６３】
すなわち、図１３に示される変形例では、被接合部４０の裏面４０Ａから上壁部３６に向けて当接リブ６２が突出されている。この当接リブ６２は、被接合部４０に接合される前の状態における各凸部３８の高さＬ１よりもその突出長さＬ３が短く設定されており（Ｌ１＞Ｌ３）、空調ダクト２４がインストルメントパネル１２に組み付けられた状態では、上壁部３６に当接されている。
【００６４】
このように構成されていると、当接リブ６２が上壁部３６に当接されることにより、複数の凸部３８の押圧変形量を管理することができる。
【００６５】
また、図１４に示される変形例では、被接合部４０の裏面４０Ａから上壁部３６に向けて接合リブ６４が突出されており、この接合リブ６４は、複数の凸部３８の側壁３８Ａと接着剤により接合されている。なお、複数の凸部３８は、全体的に薄肉に形成されているので、横方向（矢印Ｘで示される方向であって、上壁部３６と平行な方向）への変形を伴って接合リブ６４と接合されている。
【００６６】
このように構成されていると、複数の凸部３８と被接合部４０との接合面積が増加されるので、この複数の凸部３８と被接合部４０との接合強度、ひいては、空調ダクト２４とインストルメントパネル１２との組付強度を向上させることができる。
【００６７】
なお、接合リブ６４は、複数の凸部３８の全てと接合されていても良いが、複数の凸部３８のうちいずれかの凸部３８のみと接合されていても良い。
【００６８】
また、この接合リブ６４は、上壁部３６に当接されることにより、複数の凸部３８の押圧変形量を管理する当接リブとしての役割を有していても良い。
【００６９】
なお、上記複数の変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００７０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１０  車両用空調ダクトの接合構造
１２  インストルメントパネル
２４  空調ダクト
３６，５６  上壁部（対向部）
３８，４８，５８  凸部
４０，６０  被接合部
４６  取付座（対向部）
６２  当接リブ
６４  接合リブ
【図１】
2011156945.tif 000003
【図２】
2011156945.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011156945.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011156945.tif 000011
【図１０】
2011156945.tif 000012
【図１１】
2011156945.tif 000013
【図１２】
2011156945.tif 000014
【図１３】
2011156945.tif 000015
【図１４】
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