(57)【要約】【課題】互いに別部材である操作ハンドルと操作力伝達機構を車両ドアに取り付けたときに、操作ハンドルと伝達レバーを確実に連係させることが可能な車両ドアを提供する。【解決手段】車両ドア１３のドアパネル１５に貫通孔１７を形成し、ハンドルユニット６０を、その押圧部６９を貫通孔１７を通して車両ドアの内部空間２５に位置させた状態でドアパネルの外側に位置させ、操作力伝達機構４０を、その伝達レバー４５を上記押圧部６９と対向させた状態で内部空間２５に配設し、ハンドルユニット、ドアパネル、及び、操作力伝達機構を共通の位置決め手段４２ａ、Ｂを用いてドアパネルに位置決めした上で、ドアパネルに固定手段Ｂ、Ｎを用いて固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の開口部に対して開閉可能で、
初期位置と動力伝達位置とに回転可能な伝達レバーを有する操作力伝達機構と、
ハンドル操作を行ったときに上記伝達レバーを上記初期位置から上記動力伝達位置に押圧する押圧部を有するハンドルユニットと、
を具備する車両ドアにおいて、
上記車両ドアのドアパネルに貫通孔を形成し、
上記ハンドルユニットを、上記押圧部を上記貫通孔を通して上記車両ドアの内部空間に位置させた状態で該ドアパネルの外側に位置させ、
上記操作力伝達機構を、上記伝達レバーを上記押圧部と対向させた状態で上記内部空間に配設し、
上記ハンドルユニット及び操作力伝達機構を、共通の位置決め手段を用いて上記ドアパネルに位置決めしたことを特徴とする車両ドア。
【請求項２】
請求項１記載の車両ドアにおいて、
上記位置決め手段を用いて上記ハンドルユニット及び操作力伝達機構を上記ドアパネルに固定した車両ドア。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両ドアにおいて、
上記車両ドアがアウタパネルとインナパネルを有し、
上記アウタパネルとインナパネルの一方が上記ドアパネルであり、
該ドアパネルにおける他方のパネルとの対向面に上記操作力伝達機構を固定し、かつ、同ドアパネルにおける該対向面とは反対側の面に上記ハンドルユニットを固定した車両ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両ドアにおいて、
上記操作力伝達機構が、上記伝達レバーと、該伝達レバーを回転可能に支持する取付ブラケットと、を有し、
該取付ブラケットが、上記ドアパネルに形成した仮保持部に対して仮止め可能な仮止め部と、一つの固定部材によって上記ドアパネルに固定される一つの被固定部と、を有する車両ドア。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両ドアにおいて、
上記操作力伝達機構が、上記伝達レバーと、該伝達レバーを回転可能に支持する取付ブラケットと、を有し、
上記ドアパネルが、互いに嵌合可能な回転規制片と凹部又は孔からなる被嵌合部との一方を有し、
上記取付ブラケットが、上記回転規制片と上記被嵌合部の他方と、一つの固定部材によって上記ドアパネルに固定される一つの被固定部と、を有する車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体の開口部に対して開閉可能で、該開口部に突設したストライカと係脱するロック機構と、該ロック機構を操作するための操作ハンドルと、を備える車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両の後面には、その下端部にストライカを突設した開口部が形成してあり、該開口部の上縁部にはバックドアの上端部が回転可能に支持してある。
このバックドアは、バックドアの後面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの直前に位置するインナパネルと、インナパネルの直前に位置してバックドアの車内側面を構成するドアトリムと、を互いに接合して構成した中空構造であり、その下端部には、バックドアによって開口部を閉じたときにストライカをロック可能なロック機構が設けてある。
また、アウタパネルとインナパネルの間に形成されたバックドアの内部空間には、取付ブラケットに伝達レバーを回転可能に支持した操作力伝達機構が配設してあり、その取付ブラケットをインナパネルに固定してある。伝達レバーは、付勢手段によってロック許容位置側に回転付勢されており、該付勢手段の回転付勢力に抗してロック解除位置まで回転させることが可能である。そして、伝達レバーと上記ロック機構はケーブルを介して互いに連係しており、伝達レバーがロック許容位置に位置するときロック機構はストライカをロックするロック状態となり、伝達レバーがロック解除位置まで回転するとロック機構はストライカを解放するアンロック状態となる。さらに、アウタパネルの後面には、ロック位置とアンロック位置との間を回転可能な操作ハンドルが取り付けてある。この操作ハンドルの前端部は、アウタパネルに形成した貫通孔を通ってアウタパネルとインナパネルの間の内部空間に位置しており、該内部空間において上記伝達レバーと連係している。
操作ハンドルは付勢手段の付勢力によってロック位置側に回転付勢されているため、外力が掛からないとき操作ハンドルはロック位置に位置する。そして、操作ハンドルがロック位置に位置するとき、伝達レバーはロック許容位置に位置するので上記ロック機構はロック状態となる。一方、上記付勢手段の付勢力に抗して操作ハンドルをアンロック位置まで回転させると、操作ハンドルの前端部が伝達レバーに接触して伝達レバーをロック解除位置まで回転させるので、ロック機構はアンロック状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６９３７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバックドアは、操作ハンドルに与えた操作力（回転力）を操作ハンドルから操作力伝達機構（伝達レバー）に伝達することによりロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える構造なので、操作ハンドルから伝達レバーに操作力を確実に伝達する必要がある。
しかし、操作力伝達機構の取付ブラケットはインナパネルに取り付けてある一方で、操作ハンドルはアウタパネルに取り付けてあるので、操作ハンドルと取付ブラケットの一方の取付位置がわずかでもずれると、操作ハンドルと伝達レバーの相対位置が設計位置からずれてしまい、操作ハンドルを回転させたときに操作ハンドルと伝達レバーがうまく連係しなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、互いに別部材である操作ハンドルと操作力伝達機構を車両ドアに取り付けたときに、操作ハンドルと伝達レバーを確実に連係させることが可能な車両ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両ドアは、車両本体の開口部に対して開閉可能で、初期位置と動力伝達位置とに回転可能な伝達レバーを有する操作力伝達機構と、ハンドル操作を行ったときに上記伝達レバーを上記初期位置から上記動力伝達位置に押圧する押圧部を有するハンドルユニットと、を具備する車両ドアにおいて、上記車両ドアのドアパネルに貫通孔を形成し、上記ハンドルユニットを、上記押圧部を上記貫通孔を通して上記車両ドアの内部空間に位置させた状態で該ドアパネルの外側に位置させ、上記操作力伝達機構を、上記伝達レバーを上記押圧部と対向させた状態で上記内部空間に配設し、上記ハンドルユニット及び操作力伝達機構を、共通の位置決め手段を用いて上記ドアパネルに位置決めしたことを特徴としている。
【０００７】
上記位置決め手段を用いて上記ハンドルユニット及び操作力伝達機構を上記ドアパネルに固定してもよい。
【０００８】
上記車両ドアがアウタパネルとインナパネルを有し、上記アウタパネルとインナパネルの一方が上記ドアパネルであり、該ドアパネルにおける他方のパネルとの対向面側に上記操作力伝達機構を位置させ、かつ、該対向面とは反対側に上記ハンドルユニットを位置させてもよい。なお、ドアパネルは、当該ドアパネルを補強するために添設される補強板（リンフォース）を含んでいてもよい。
【０００９】
上記操作力伝達機構が、上記伝達レバーと、該伝達レバーを回転可能に支持する取付ブラケットと、を有し、該取付ブラケットが、上記ドアパネルに形成した仮保持部に対して仮止め可能な仮止め部と、一つの固定部材によって上記ドアパネルに固定される一つの被固定部と、を有してもよい。
また、上記操作力伝達機構が、上記伝達レバーと、該伝達レバーを回転可能に支持する取付ブラケットと、を有し、上記ドアパネルが、互いに嵌合可能な回転規制片と凹部又は孔からなる被嵌合部との一方を有し、上記取付ブラケットが、上記回転規制片と上記被嵌合部の他方と、一つの固定部材によって上記ドアパネルに固定される一つの被固定部と、を有する構成であってもよい。
このように構成すれば、仮保持部と仮止め部、又は、回り止め用凹部と回転規制片を利用して取付ブラケットをドアパネルに対して仮止めした状態で固定部材を利用して取付ブラケットをドアパネルに固定でき、しかも一つの固定部材を利用することにより、取付ブラケットのドアパネルに対する固定部材回りの回転を規制できるので、取付ブラケットのドアパネルに対する取付作業が簡単になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、ハンドルユニットと、伝達レバーを有する操作力伝達機構とを、車両ドアの共通のドアパネルと一緒に共通の固定手段を用いて固定するので、ドアパネルに固定したときの操作ハンドルと伝達レバーの相対位置が設計位置からずれるおそれは小さく、操作ハンドルと伝達レバーを確実に連係させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の車両の側面図である。
【図２】バックドアの縦断側面図である。
【図３】ハンドルユニット、アウタパネル、補強板、及び、操作力伝達機構を互いに分離した状態で示す前方から見た分解斜視図である。
【図４】ハンドルユニットの縦断側面図である。
【図５】インナパネル側から見たときの操作力伝達機構、補強板、アウタパネル、及び、ハンドルユニットの正面図である。
【図６】ロック状態にあるロック機構のロックケース内部の状態を示す平面図である。
【図７】同じくアンロック状態のときの図６と同様の平面図である。
【図８】変形例の図３と同様の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向は、図１に記載した矢印の方向（車両の長手方向）を基準としている。
図１は本発明を適用した車両１０を示している。
車両１０の本体の後端部には開口部１１が形成してあり、開口部１１の下端部にはストライカ１２が上向きに突設してある。さらに開口部１１の上縁部には、バックドア１３の上端部が左右方向（車幅方向）の軸周りに回転可能として支持してある。
図２に示すように、バックドア１３は複数のパネル材を前後方向（バックドア１３の厚み方向）に重ねて互いに接合した中空構造である。即ち、バックドア１３の後面は金属製のアウタパネル１５によって構成してあり、アウタパネル１５の前面には金属製の（アウタパネルの一部を構成する）補強板２０（アウタリンフォース）の上部が接触させてある。さらに補強板２０の直前には金属製のインナパネル２４が位置しており、インナパネル２４の一部がアウタパネル１５の前面に接触させてある。そして、アウタパネル１５と補強板２０の接触部、及び、アウタパネル１５とインナパネル２４の接触部は互いに溶接により固定してあり、インナパネル２４の前面には合成樹脂によって成形したドアトリム２７がボルト等（図示略）により固定してある。そして、アウタパネル１５とドアトリム２７の間には図２に示す内部空間２５が形成してある。図２に示すようにアウタパネル１５の後面には取付用凹部１６が前向きに凹設してあり、取付用凹部１６の底面には貫通孔１７と左右一対の遊嵌孔１８とが形成してある。また補強板２０における貫通孔１７及び遊嵌孔１８とそれぞれ対向する位置には貫通孔２１と遊嵌孔２２がそれぞれ形成してある。さらに貫通孔２１の直下には切り起こしにより回転規制片（仮保持部）２３が突設してあり、補強板２０の下端部にはねじ挿入孔２０ａが形成してある。
【００１３】
内部空間２５の下端部には、ロックケース３１（及び、その内部機構）とロック制御ユニット３７とを有するロック機構３０が設けてある。
下面がバックドア１３の下端面において露出する金属製のロックケース３１は、図６、図７に示すように、その上面全体が開口すると共に下面にはストライカ進入溝３２が形成してあり、その内部空間にはフック３３とポール３４がそれぞれロックケース３１の底面に突設した回転軸３５と回転軸３６周りに回転可能に支持してある。ストライカ保持溝３３ａ、第１係合部３３ｂ、及び、第２係合部３３ｃを有するフック３３は図６に示すストライカ保持位置と図７に示すストライカ解放位置との間を回転可能であり、さらに捻りコイルばねＳ１の回転付勢力によってストライカ解放位置側に回転付勢されている。一方、被押圧突起３４ａ、及び、ロック保持用突部３４ｂを有するポール３４は図６に示す係合位置と図７に示す非係合位置との間を回転可能であり、さらに捻りコイルばねＳ２の回転付勢力によって係合位置側に回転付勢されている。さらに、ロックケース３１の真上に位置するロック制御ユニット３７は揺動可能なロック解除レバー３８と、ロック解除レバー３８を動作させるための連動機構（図示略）と、を備えており、ロック解除レバー３８の下端部はロックケース３１の上面開口部を通ってロックケース３１の内部に位置している。ロック解除レバー３８は図６に示す非押圧位置と、図７に示す押圧位置との間を図６、図７の矢印Ａ方向に揺動可能であり、ロック制御ユニット３７の内部に設けた上記連動機構の働きにより常時は（後述する操作ケーブル５０から力を受けないときは）非押圧位置に位置する。ロック解除レバー３８が非押圧位置に位置するとき、図６に示すようにロック解除レバー３８の下端部はポール３４の被押圧突起３４ａから離間するので、捻りコイルばねＳ２の回転付勢力によってポール３４は係合位置に位置する。一方、上記連動機構が動作することによりロック解除レバー３８が押圧位置まで揺動すると、ロック解除レバー３８の下端部が被押圧突起３４ａを押圧し、ポール３４を捻りコイルばねＳ２の回転付勢力に抗して非係合位置まで回転させる（図７参照）。
【００１４】
内部空間２５の内部にはロック機構３０の上方に位置する操作力伝達機構４０が設けてある。
操作力伝達機構４０は、共に金属板を曲折加工した部材である取付ブラケット４１と、取付ブラケット４１に突設した回転支持軸４６に回転可能に支持した伝達レバー４５と、を具備している。取付ブラケット４１の上縁部に上向きに突設した左右一対の突片にはそれぞれ、遊嵌孔１８、２２より小径である丸孔（位置決め手段）４２ａと、丸孔４２ａの径より長手寸法（左右寸法）が長い長孔４２ｂとが形成してあり、さらに取付ブラケット４１の下端部にはねじ挿入孔（被固定部）４３が形成してある。また、取付ブラケット４１の上縁部の中央部（丸孔４２ａと長孔４２ｂを形成した左右の上記突片の間）には回転規制片２３と同幅（左右寸法）である回り止め用凹部（仮止め部）（被嵌合部）４４が下向きに凹設してある。取付ブラケット４１は後述する固定要領によって補強板２０のインナパネル２４側の面に固定される。伝達レバー４５の一方の端部には被押圧片４７が突設してあり、伝達レバー４５の他方の端部にはケーブル支持片４８が形成してある。伝達レバー４５は図４、図５に実線で示すロック許容位置（初期位置）と図４、図５に仮想線で示すロック解除位置（動力伝達位置）との間を回転可能であり、図示を省略したばね手段の付勢力によってロック許容位置に向けて回転付勢されている。図示するようにケーブル支持片４８にはワイヤ５１の両端を除く部分をアウタチューブ５２で被覆した操作ケーブル５０のワイヤ５１の上端が接続しており、ワイヤ５１の下端はロック制御ユニット３７の上記連動機構に接続している。以上説明した取付ブラケット４１（回転支持軸４６）、及び、伝達レバー４５が操作力伝達機構４０の構成要素である。
このように操作力伝達機構４０（伝達レバー４５）とロック機構３０は操作ケーブル５０を介して連係しているので、伝達レバー４５がロック許容位置に位置するとき、ワイヤ５１の下端からロック機構３０の上記連動機構に外力（操作力）は及ばず、該連動機構の働きによりロック解除レバー３８は非押圧位置に位置する。一方、伝達レバー４５がロック解除位置に回転すると、この回転力が上方に牽引されたワイヤ５１の下端を介して上記連動機構に伝わり、連動機構がロック解除レバー３８を押圧位置まで回転させる。
【００１５】
アウタパネル１５の取付用凹部１６には、操作力伝達機構４０とは別体であるハンドルユニット６０が取り付けてある。
ハンドルユニット６０は共に硬質合成樹脂からなる成形物である支持ケース６１と操作ハンドル６５とを具備している。支持ケース６１は、その前面及び左右両側面が閉塞される一方で、後面及び下面が開放した部材であり、前壁の略中央部には貫通孔６２が形成してあり、前壁の後面における貫通孔６２の直下にはストッパ６３が突設してある。さらに左右の側壁の対向面間には左右方向に延びる断面円形の回転支持軸６４が設けてある。また支持ケース６１の前壁には前方に向かって延びる（バックドア１３の厚み方向と略同方向に延びる）左右一対のボルト（位置決め手段及び固定手段）Ｂがインサート成形によって一体的に固定してある。ボルトＢの断面径は丸孔４２ａの径と略同径（僅かに小さい）であり、かつ遊嵌孔１８、２２より一回り小さい。
操作ハンドル６５は、下面に指入れ用の指入れ用凹部６６が凹設された把持部６７と、把持部６７の前面から前方に突出する（バックドア１３の厚み方向と略同方向に延びる）押圧用突部（押圧部）６９と、を有している。把持部６７は支持ケース６１の内部（左右の側壁の間）に位置しており、把持部６７の上部を左右方向に貫通する貫通支持孔６８が回転支持軸６４に回転可能に嵌合している。操作ハンドル６５は支持ケース６１に対して図２、図４の実線で示すロック位置（操作ハンドル６５の前面がストッパ６３に接触する位置）と、図２、図４の仮想線で示すアンロック位置との間を回転可能であり、支持ケース６１と操作ハンドル６５の間に設け捻りコイルばねＳ３（図２参照）の回転付勢力によってロック位置側に回転付勢されている。押圧用突部６９は貫通孔６２を通って支持ケース６１の前壁の前方に突出している。
【００１６】
操作力伝達機構４０（取付ブラケット４１）とハンドルユニット６０は以下の手順によってバックドア１３に対して一体的に固定する。
操作力伝達機構４０とハンドルユニット６０を固定する際には、バックドア１３にドアトリム２７を付ける前に、操作力伝達機構４０の取付ブラケット４１を前方から補強板２０の上端部及びアウタパネル１５に近づける。そして、取付ブラケット４１の回り止め用凹部４４を下方から回転規制片２３に嵌合して回り止め用凹部４４の下面を回転規制片２３の下面に接触させると共に、丸孔４２ａと長孔４２ｂを補強板２０の左右の遊嵌孔２２にそれぞれ対向させ、インナパネル２４の作業用孔２４ａ（図２参照）を通して取付ブラケット４１の下端部を補強板２０の下端部に接触させ、取付ブラケット４１のねじ挿入孔４３を補強板２０の下端部に形成したねじ挿入孔２０ａと対向させる。そして、止めねじ（固定部材）７０を前方からねじ挿入孔４３及びねじ挿入孔２０ａに挿入し、かつ補強板２０の後面にねじ挿入孔２０ａの直後に位置させて固定したウェルドナット２０ｂに螺合する。このようにして取付ブラケット４１の下端部と補強板２０の下端部を接触状態で互いに固定すると、取付ブラケット４１の回り止め用凹部４４と補強板２０の回転規制片２３によって取付ブラケット４１の上端部（回り止め用凹部４４）のねじ挿入孔４３（止めねじ７０）回りの回転（左右方向移動）が規制されるので取付ブラケット４１は補強板２０に対して固定される。このように回転規制片２３と回り止め用凹部４４を利用して取付ブラケット４１の上端部を補強板２０に仮止めしながら止めねじ７０を利用して取付ブラケット４１を補強板２０に固定でき、しかも、一つの止めねじ７０をウェルドナット２０ｂに螺合するだけで取付ブラケット４１を補強板２０に対して取り付けることが出来るので、取付ブラケット４１の補強板２０に対する固定作業は簡単である。
さらにアウタパネル１５の後方から取付用凹部１６にハンドルユニット６０を接近させ、支持ケース６１の前面を取付用凹部１６の底面に接触させると共に、右側のボルトＢを右側の遊嵌孔１８、遊嵌孔２２、及び、丸孔４２ａに挿入し、その先端部を丸孔４２ａの前方に突出させる。一方、左側のボルトＢは左側の遊嵌孔１８、遊嵌孔２２、及び、長孔４２ｂに挿入し、その先端部を長孔４２ｂの前方に突出させる。すると、ハンドルユニット６０と取付ブラケット４１（及び補強板２０、アウタパネル１５）が互いに位置決めされると共に、押圧用突部６９の前端部がアウタパネル１５の貫通孔１７、及び、補強板２０の貫通孔２１を貫通して、操作力伝達機構４０の伝達レバー４５の被押圧片４７の直上に位置する（図２、図４参照）。そして、左右一対のナット（固定手段）Ｎを前方から左右のボルトＢの先端部に螺合して、ボルトＢとナットＮによって取付ブラケット４１の上端部（丸孔４２ａと長孔４２ｂを形成した左右の突片）、補強板２０、アウタパネル１５、及び支持ケース６１の互いに隣り合うもの同士を接触状態で固定する。
【００１７】
次に以上構成のバックドア１３の動作について説明する。
図１の仮想線で示すようにバックドア１３が開放状態にあるとき、ロック機構３０は図７に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１２はロックケース３１の外部に位置し、フック３３は捻りコイルばねＳ１の回転付勢力によりストライカ解放位置に位置し、ポール３４は捻りコイルばねＳ２により係合位置側に回転付勢されているので、ポール３４における第２係合部３３ｃとの対向面（周面）が第２係合部３３ｃに係合する（図示略）。
この状態からバックドア１３を全閉位置まで閉じると、ストライカ１２がロックケース３１のストライカ進入溝３２に進入しながらフック３３のストライカ保持溝３３ａに係合するので、ストライカ１２から力を受けたフック３３は捻りコイルばねＳ１の回転付勢力に抗して図７の時計方向に回転する。すると図６に示すようにフック３３が図６に示すストライカ保持位置まで回転し、フック３３の第１係合部３３ｂとポール３４のロック保持用突部３４ｂが互いに係合しフック３３がストライカ保持位置に保持されるので、ストライカ１２はストライカ進入溝３２から脱出できなくなる。
この状態からバックドア１３を開放するには、乗客や運転手が手の指を指入れ用凹部６６に挿入しながら把持部６７を手で把持し、捻りコイルばねＳ３の付勢力に抗して操作ハンドル６５をアンロック位置まで回転させる（ハンドル操作する）。すると図２、図４の仮想線で示すように、操作ハンドル６５の押圧用突部６９が伝達レバー４５の被押圧片４７を下方に押圧するので、図４、図５の仮想線で示すようにロック許容位置に位置していた伝達レバー４５が上記ばね手段の付勢力に抗してロック解除位置まで回転する。すると、伝達レバー４５のケーブル支持片４８が上方に移動しケーブル支持片４８によって上端が支持されている操作ケーブル５０のワイヤ５１が上方に引かれるので、ワイヤ５１の下端と連係しているロック機構３０の上記連動機構が動作し、その結果、図６に示す非押圧位置に位置していたロック解除レバー３８が図７に示す押圧位置まで揺動する。すると、ロック解除レバー３８の下端部がポール３４の被押圧突起３４ａを押圧するので、係合位置に位置していたポール３４が非係合位置まで回転しロック保持用突部３４ｂが第１係合部３３ｂとの係合を解除するので、フック３３は捻りコイルばねＳ１の回転付勢力によってストライカ解放位置まで回転する。従って、フック３３のストライカ保持溝３３ａがストライカ１２をストライカ進入溝３２の外側に排出しながらストライカ１２を解放するので、バックドア１３は全開位置まで回転可能となる。
【００１８】
以上説明したように本実施形態では、操作力伝達機構４０（取付ブラケット４１）とハンドルユニット６０をボルトＢとナットＮを利用した共締めにより共通の部材であるアウタパネル１５（遊嵌孔１８）と補強板２０（遊嵌孔２２）に固定しているので、操作力伝達機構４０とハンドルユニット６０をアウタパネル１５及び補強板２０に固定したときの操作ハンドル６５の押圧用突部６９と操作力伝達機構４０の伝達レバー４５の相対位置が設計位置からずれるおそれは小さく、押圧用突部６９と被押圧片４７は確実に連係する。そのため、操作ハンドル６５をアンロック位置まで回転操作したときに押圧用突部６９から被押圧片４７に操作ハンドル６５の回転力が確実に伝わるので、操作ハンドル６５の回転操作によってロック機構３０をロック状態とアンロック状態に確実に切り替えることが可能である。
【００１９】
以上本実施形態を利用して本発明を説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図８に示す態様で実施することも可能である。この変形例の支持ケース６１の前壁には、前方に向かって延びる左右一対の位置決めピンＰが、一対のボルトＢの間に位置する態様で一体的に突設してある。位置決めピンＰの長手寸法及び外径はボルトＢと略同一である。また、アウタパネル１５には、一対の遊嵌孔１８の外側に位置し、かつ遊嵌孔１８と同じ形状である左右一対の遊嵌孔１８ａが穿設してあり、補強板２０には、一対の遊嵌孔２２の外側に位置し、かつ遊嵌孔２２と同じ形状である左右一対の遊嵌孔２２ａが穿設してある。
本変形例においても操作力伝達機構４０とハンドルユニット６０をバックドア１３に対して取付ける際は、まず上記実施形態と同様の手順により取付ブラケット４１を補強板２０に対して固定する。次いで、アウタパネル１５の後方から取付用凹部１６にハンドルユニット６０を接近させ、右側の位置決めピンＰを右側の遊嵌孔１８、遊嵌孔２２、及び、丸孔（位置決め手段）４２ａに挿入すると共に当該位置決めピンＰの先端部を丸孔４２ａの前方に突出させ、かつ、左側の位置決めピンＰを左側の遊嵌孔１８、遊嵌孔２２、及び、長孔４２ｂに挿入すると共に当該位置決めピンＰの先端部を長孔４２ｂの前方に突出させる。するとハンドルユニット６０、アウタパネル１５、補強板２０（及び取付ブラケット４１）が互いに位置決めされると共に、丸孔４２ａが形成された右側の突片の右側に右側のボルトＢが位置し、かつ、長孔４２ｂが形成された左側の突片の左側に左側のボルトＢが位置する。従って、左右一対のナット（固定手段）Ｎを前方から左右のボルトＢの先端部に螺合すれば、ボルトＢとナットＮによって、補強板２０、アウタパネル１５、及び支持ケース６１の互いに隣り合うもの同士が互いに接触状態で固定される。
この変形例によっても上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２０】
また、本発明を車両本体の側面開口部を開閉するスライドドアやサイドドア（回転式のドア）に適用してもよい。また、適用するドアの車外側面（アウタパネル１５）ではなく、車内側面（インナパネル２４）にハンドルユニット６０を設けても良い。この場合は、インナパネル２４の車内側（室内側）の面にハンドルユニット６０を位置させると共にインナパネル２４の車外側（アウタパネル１５との対向面側）の面に操作力伝達機構４０を位置させて、ハンドルユニット６０と操作力伝達機構４０をインナパネル２４を挟んだ状態で位置決め及び固定し、ドアトリム２７にハンドルユニット６０を車内側に露出させるための孔を設ける。
また、アウタパネル１５の一部をなす補強板２０の車外側にハンドルユニット６０を位置させると共に補強板２０の車内側に操作力伝達機構４０を位置させて、ハンドルユニット６０と操作力伝達機構４０を補強板２０を挟んだ状態で位置決め及び固定し、アウタパネル１５にハンドルユニット６０を車外側に露出させるための孔を設けてもよい。さらに、インナパネル２４の後面にインナパネル２４の一部を構成する補強板（図示略）を固定し、該補強板の車内側にハンドルユニット６０を位置させると共に該補強板の車外側に操作力伝達機構４０を位置させて、ハンドルユニット６０と操作力伝達機構４０を該補強板を挟んだ状態で位置決め及び固定し、インナパネル２４及びドアとリム２７にハンドルユニット６０を車内側に露出させるための孔を設けてもよい。
さらに、ハンドルユニットの具体的な構造は上記のハンドルユニット６０には限定されない。
また、固定手段はボルトＢとナットＮ以外のもの、例えば、バックドア１３の厚みと略同方向に延び、かつ遊嵌孔１８、２２、丸孔４２ａ、長孔４２ｂに弾性変形しながら嵌合するクリップや、金属製とした支持ケース６１、アウタパネル１５、補強板２０、及び取付ブラケット４１を互いに固定するスポット溶接であってもよい。
また、位置決め手段は、ボルトＢ、位置決めピンＰ、丸孔４２ａ以外のものであってもよい。例えば、ボルトＢや位置決めピンＰの代わりに、ハンドルユニット６０とは別体でかつハンドルユニット６０、アウタパネル１５、補強板２０（及び取付ブラケット４１）を貫通する位置決めピンを採用したり、丸孔４２ａの代わりに切欠きを利用してもよい。
さらにアウタパネル１５の両面に支持ケース６１と取付ブラケット４１を接触させて、上記固定手段によりこれらを互いに固定してもよい。
またドアパネル側に回り止め用凹部４４を形成し、取付ブラケット４１側に回転規制片２３を形成してもよい。さらに、回り止め用凹部４４の代わりの被嵌合部として孔を採用してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０    車両
１１    開口部
１２    ストライカ
１３    バックドア（車両ドア）
１５    アウタパネル（ドアパネル）
１６    取付用凹部
１７    貫通孔
１８  １８ａ  遊嵌孔
２０    補強板（ドアパネル）
２０ａ  ねじ挿入孔
２０ｂ  ウェルドナット
２１    貫通孔
２２  ２２ａ  遊嵌孔
２３    回転規制片（仮保持部）
２４    インナパネル（ドアパネル）
２４ａ  作業用孔
２５    内部空間
２７    ドアトリム
３０    ロック機構
３１    ロックケース
３２    ストライカ進入溝
３３    フック
３３ａ  ストライカ保持溝
３３ｂ  第１係合部
３３ｃ  第２係合部
３４    ポール
３４ａ  被押圧突起
３４ｂ  ロック保持用突部
３５  ３６  回転軸
３７    ロック制御ユニット
３８    ロック解除レバー
４０    操作力伝達機構
４１    取付ブラケット
４２ａ  丸孔（位置決め手段）
４２ｂ  長孔
４３    ねじ挿入孔（被固定部）
４４    回り止め用凹部（仮止め部）（被嵌合部）
４５    伝達レバー
４６    回転支持軸
４７    被押圧片
４８    ケーブル支持片
５０    操作ケーブル
５１    ワイヤ
５２    アウタチューブ
６０    ハンドルユニット
６１    支持ケース
６２    貫通孔
６３    ストッパ
６４    回転支持軸
６５    操作ハンドル
６６    指入れ用凹部
６７    把持部
６８    貫通支持孔
６９    押圧用突部（押圧部）
７０    止めねじ（固定部材）
Ｂ      ボルト（固定手段）（位置決め手段）
Ｎ      ナット（固定手段）
Ｐ      位置決めピン（位置決め手段）
Ｓ１  Ｓ２  Ｓ３  捻りコイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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