(57)【要約】【課題】ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができるサイドドア構造を得る。【解決手段】ベルトラインリインフォース２４の両端面２４Ａ、２４Ｂを、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面としている（平面視でハ字状）。これにより、車両前方からの衝突荷重を車両後方側と車両外側へ分散させ、ベルトラインリインフォース２４が座屈変形するときに、車両外側へ変形するように作用するモーメントが生じるようにしている。したがって、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができる。【選択図】図３
2011148360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下方側が開放された逆Ｕ字状のドアフレームと、
前記ドアフレームの前部と後部の間に設けられ、車両前後方向に沿って架け渡されたベルトラインリインフォースと、
前記ドアフレームの断面における、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面と対向する少なくとも一方の端面に設けられ、車幅方向外側へ向かうにつれて他方の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面と、
前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面に設けられ、前記傾斜面と対向すると共に、当該傾斜面と平行に形成された平行面と、
を有するサイドドア構造。
【請求項２】
前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの前壁と後壁とを架け渡す連設部が車両前後方向に沿って設けられた請求項１に記載のサイドドア構造。
【請求項３】
前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの車幅方向外側から車両前後方向に沿って延出し、前記ベルトラインリインフォースの車幅方向外側に位置する第１延出片が設けられた請求項１又は２に記載のサイドドア構造。
【請求項４】
前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの車幅方向内側から車両前後方向に沿って延出し、前記ベルトラインリインフォースの車幅方向内側に位置する第２延出片が設けられた請求項１〜３の何れか１項に記載のサイドドア構造。
【請求項５】
車両下方側が開放された逆Ｕ字状のドアフレームと、
前記ドアフレームの前部と後部の間に設けられ、車両前後方向に沿って架け渡されたベルトラインリインフォースと、
前記ドアフレームの断面における内壁面に設けられ、車幅方向外側へ向かうにつれて前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜肉部と、
前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面に設けられ、前記傾斜肉部と対向する前記ドアフレームの前部又は後部の壁部と対向すると共に、前記壁部と平行に形成された平行面と、
を有するサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部のドア開口部を開閉するサイドドアに適用されるサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドドアを構成するドアフレームでは、軽量化を考慮して、アルミの押出成形によるものが知られている。また、ドアフレームの車両前後方向に沿ったフロントフレームとリアフレームとの間には、サイドドアのベルトラインに沿ってベルトラインリインフォースが架け渡されている。
【０００３】
このベルトラインリインフォースの両端面は、車幅方向に沿って平行な断面となっている。これに対して、当該ベルトラインリインフォースの当該両端面とそれぞれ対向するドアフレームの壁面は、ベルトラインリインフォースの組付け性の観点から、車内側へ向かって広がる傾斜面となっている。
【０００４】
このため、車幅方向外側の方が、車幅方向内側よりもドアフレームの壁面とベルトラインリインフォースの端面との間の隙間が大きくなっており、前面衝突時において、ドアフレームの車幅方向内側と外側とでは、車幅方向外側の方が、車幅方向内側よりも先にベルトラインリインフォースに当接する。
【０００５】
したがって、ベルトラインリインフォースの車幅方向外側では圧縮力が作用し、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側では引張力が作用する。これにより、ドアフレームとベルトラインリインフォースとの当接部を支点として、ベルトラインリインフォースには車幅方向内側（室内側）へ折れ曲がろうとする曲げモーメントが作用する。
【０００６】
一方、特許文献１では、ベルトラインリインフォースによって、車両前後方向に沿って荷重伝達を行う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４１２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができるサイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のサイドドア構造は、車両下方側が開放された逆Ｕ字状のドアフレームと、前記ドアフレームの前部と後部の間に設けられ、車両前後方向に沿って架け渡されたベルトラインリインフォースと、前記ドアフレームの断面における、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面と対向する少なくとも一方の端面に設けられ、車幅方向外側へ向かうにつれて他方の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面と、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面に設けられ、前記傾斜面と対向すると共に、当該傾斜面と平行に形成された平行面と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載のサイドドア構造では、ドアフレームの前部と後部の間に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースが架け渡されており、ドアフレームの断面における、ベルトラインリインフォースの長手方向の端面と対向する少なくとも一方の端面が、車幅方向外側へ向かうにつれて他方の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面とされている。そして、ベルトラインリインフォースの長手方向の端面には、傾斜面と対向すると共に、当該傾斜面と平行に形成された平行面が設けられている。
【００１１】
ドアフレームに設けられた傾斜面に対向して、平行な平行面をベルトラインリインフォースに形成しているため、前面衝突時、ベルトラインリインフォースの車幅方向において、例えば、ドアフレームからベルトラインリインフォースへ衝突するまでの空走距離が略同じである。したがって、衝突荷重は、ベルトラインリインフォースの延出方向に沿って（車両前後方向に沿って）伝達される。つまり、ベルトラインリインフォースに作用する曲げモーメントを低減し、車両が前面衝突すると、ドアフレームからベルトラインリインフォースへ車両前後方向に沿って衝突荷重を伝達できるようにしている。
【００１２】
一方、前面衝突時、衝突荷重の大きさによっては、ベルトラインリインフォースは座屈変形してしまう。本発明では、ドアフレームの少なくとも一方の端面を車幅方向外側へ向かうにつれて他方の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面とし、ベルトラインリインフォースには当該傾斜面と平行な平行面を形成している。これにより、傾斜面と平行面とが当接した状態で、車両前方からの衝突荷重を車両後方側と車両外側へ分散させ、ベルトラインリインフォースが座屈変形するときに、車両外側へ変形するように作用する曲げモーメントが生じるようにしている。
【００１３】
また、ドアフレームの少なくとも一方の端面を車幅方向外側へ向かうにつれて他方の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面とし、ベルトラインリインフォースには当該傾斜面と平行な平行面を形成することで、車幅方向から見て、ドアフレームの傾斜面とベルトラインリインフォースの平行面とが車両前後方向に沿って重なることとなる（ラップする）。このため、車両の側面衝突時、ドアフレームの傾斜面とベルトラインリインフォースの平行面とが干渉し、これによって、ベルトラインリインフォースに反力を発生させることができる。つまり、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への移動を規制することができる。
【００１４】
請求項２に記載のサイドドア構造は、請求項１に記載のサイドドア構造で、前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの前壁と後壁とを架け渡す連設部が車両前後方向に沿って設けられている。
【００１５】
請求項２に記載のサイドドア構造では、ドアフレームの断面において、ドアフレームの前壁と後壁とを架け渡す連設部を車両前後方向に沿って設けることで、前面衝突によるドアフレームの変形時の空走距離を短くすることができる。
【００１６】
請求項３に記載のサイドドア構造は、請求項１又は２に記載のサイドドア構造で、前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの車幅方向外側から車両前後方向に沿って延出し、前記ベルトラインリインフォースの車幅方向外側に位置する第１延出片が設けられている。
【００１７】
請求項３に記載のサイドドア構造では、ドアフレームの断面において、ドアフレームの車幅方向外側からは、車両前後方向に沿って第１延出片が延出しており、ベルトラインリインフォースの車幅方向外側に配置されている。このため、車両の前面衝突時、第１延出片によって、ベルトラインリインフォースの車両外側への移動を規制して、ベルトラインリインフォースが車両外側へ逃げないようにすることができる。
【００１８】
請求項４に記載のサイドドア構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のサイドドア構造で、前記ドアフレームの断面において、前記ドアフレームの車幅方向内側から車両前後方向に沿って延出し、前記ベルトラインリインフォースの車幅方向内側に位置する第２延出片が設けられている。
【００１９】
請求項４に記載のサイドドア構造では、ドアフレームの断面において、ドアフレームの車幅方向外側からは、車両前後方向に沿って第２延出片が延出しており、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側に配置されている。このため、車両の側面衝突時、第２延出片によって、ベルトラインリインフォースの車両内側方向への移動が規制されると共に、これによって、ベルトラインリインフォースに車両外側へ向かう反力を発生させることができ、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への移動を規制することができる。
【００２０】
請求項５に記載のサイドドア構造は、車両下方側が開放された逆Ｕ字状のドアフレームと、前記ドアフレームの前部と後部の間に設けられ、車両前後方向に沿って架け渡されたベルトラインリインフォースと、前記ドアフレームの断面における内壁面に設けられ、車幅方向外側へ向かうにつれて前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜肉部と、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端面に設けられ、前記傾斜肉部と対向する前記ドアフレームの前部又は後部の壁部と対向すると共に、前記壁部と平行に形成された平行面と、を有している。
【００２１】
請求項５に記載のサイドドア構造では、ドアフレームの前部と後部の間に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースが架け渡されており、ドアフレームの断面における内壁面には、車幅方向外側へ向かうにつれてベルトラインリインフォースの長手方向の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜肉部が設けられている。そして、ベルトラインリインフォースの長手方向の端面には、傾斜肉部と対向するドアフレームの前部又は後部の壁部と対向すると共に、当該壁部と平行に形成された平行面が設けられている。
【００２２】
前面衝突による衝撃荷重の入力時、ベルトラインリインフォースの長手方向の端面と対向するドアフレームの面は変形するが、ドアフレームの断面における内壁面に、車幅方向外側へ向かうにつれてベルトラインリインフォースの長手方向の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜肉部を設けることで、傾斜肉部によってドアフレームの変形が抑制され、ドアフレームの壁部の形状が傾斜肉部に倣うこととなる。
【００２３】
つまり、ベルトラインリインフォースの長手方向の端面と対向するドアフレームの表面は、車幅方向外側へ向かうにつれてベルトラインリインフォースの長手方向の端面から離間する方向へ傾斜する傾斜面となる。したがって、請求項１に記載のサイドドア構造と略同一の効果が得られる。また、ドアフレームが変形することによって当該傾斜面が形成されるため、この発明の適用の有無に拘わらず、ベルトラインリインフォースは現行と同じ形状で対応できる。このため、現行のベルトラインリインフォースをそのまま使用することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１に記載のサイドドア構造によれば、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができる。
【００２５】
請求項２に記載のサイドドア構造によれば、衝撃荷重が連続して伝達され、衝撃エネルギを連続して吸収することができる。
【００２６】
請求項３に記載のサイドドア構造によれば、ベルトラインリインフォースを介して、車両後方側へ衝突荷重が確実に伝達されるようにすることができる。
【００２７】
請求項４に記載のサイドドア構造によれば、ベルトラインリインフォースの車幅方向内側への移動を規制すると共に、ベルトラインリインフォースを介して、車両後方側へ衝突荷重が確実に伝達されるようにすることができる。
【００２８】
請求項５に記載のサイドドア構造によれば、必要最小限の設計変更で対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態に係るサイドドア構造の主要部を示す分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るサイドドア構造のドアフレーム及びベルトラインリインフォースが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は、図２の３（Ａ）−３（Ａ）線断面の模式図であり、（Ｂ）は（Ａ）との比較例を示す断面図である。
【図４】図３（Ａ）の変形例を示す断面図である。
【図５】本実施の形態に係るサイドドア構造を示す変形例（１）を示す図３に対応する断面図である。
【図６】本実施の形態に係るサイドドア構造を示す変形例（２）を示す図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態に係るサイドドア構造について、図１〜図３（Ａ）に基づいて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向の内側、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側を示している。
【００３１】
（サイドドア構造の構成）
図１は、サイドドア構造が適用された車両のフロントサイドドア１２の主要部を示す分解斜視図である。図２は、図１に対応するフロントサイドドア１２の主要部の一部であるドアフレーム１６及びベルトラインリインフォース２４が組付けられた状態を示す斜視図であり、ドアインナパネル１４の図示を省略している。フロントサイドドア１２を構成するドアインナパネル１４の上部には、ドアフレーム１６が設けられている。
【００３２】
図１に示されるように、ドアフレーム１６は、車両前部に位置するフロントフレーム３６と、車両上部に位置するアッパフレーム３９と、車両後部に位置するリアフレーム３８と、を備えており、車両下方が開放された逆Ｕ字状を成している。このドアフレーム１６のフロントフレーム３６及びリアフレーム３８が、図示しないブラケットを介してドアインナパネル１４に取付けられており、ドアインナパネル１４の上端部（いわゆるベルトラインＬ）との間で、開口１８を形成している。
【００３３】
ドアインナパネル１４と当該ドアインナパネル１４の車両外側に配置されるアウタパネル（図示省略）との間には、ドアガラス２０（図３（Ａ）参照）が配置されており、当該ドアガラス２０がウインドレギュレータ（図示省略）によって昇降移動可能とされている。このウインドレギュレータによるドアガラス２０の昇降移動によって上記開口１８が開閉される。また、ドアフレーム１６の車両前端側には、略Ｌ字状のディビジョンバー２２が設けられており、ディビジョンバー２２によって区画された領域に図示しないドアミラが取付可能とされている。
【００３４】
また、ドアインナパネル１４の上端部には、フロントフレーム３６とリアフレーム３８の間を架け渡すようにして、ベルトラインＬの補強部材としてのベルトラインリインフォース２４が設けられている。このベルトラインリインフォース２４は車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されており、ベルトラインインナリインフォース２６とベルトラインアウタリインフォース２８とで構成されている。
【００３５】
ここでは、ベルトラインインナリインフォース２６及びベルトラインアウタリインフォース２８の車両前後方向の両端部の車両上部及び車両下部にそれぞれ締結穴３０が形成されており、図示しないボルトによって締結され、互いに固定されるようになっている。但し、このベルトラインインナリインフォース２６とベルトラインアウタリインフォース２８の接合方法については、特に規定されるものではなく、また、ベルトラインインナリインフォース２６及びベルトラインアウタリインフォース２８は一体形成されていても良い。
【００３６】
また、ベルトラインインナリインフォース２６及びベルトラインアウタリインフォース２８の車両上下方向の中央部には、全長に渡って互いに離間する方向へ膨らむ凸部３２がそれぞれ設けられており、ベルトラインインナリインフォース２６及びベルトラインアウタリインフォース２８の剛性が高められている。
【００３７】
図３には、図２の３−３線断面の模式図が示されており、フロントフレーム３６の車両後側に位置する後壁（傾斜面）３６Ａの表面、及びリアフレーム３８の車両前側に位置する前壁（傾斜面）３８Ａの表面は、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面とされている。
【００３８】
なお、ここでの「傾斜面」とは、フロントフレーム３６の後壁３６Ａの表面及びリアフレーム３８の前壁３８Ａの表面が、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がっていれば良く、完全な平面である場合の他、例えば、後壁３６Ａ及び前壁３８Ａの表面が若干湾曲した形状も含まれる。
【００３９】
一方、ベルトラインリインフォース２４の車両前後方向の前端面（平行面）２４Ａは、フロントフレーム３６の後壁３６Ａとの間に隙間を設けた状態で、当該後壁３６Ａと平行に形成された傾斜面とされており、ベルトラインリインフォース２４の車両前後方向の後端面（平行面）２４Ｂは、リアフレーム３８の前壁３８Ａとの間に隙間を設けた状態で、当該前壁３８Ａと平行に形成された傾斜面とされている。
【００４０】
なお、ここでの「平行」とは、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａに対してベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ、２４Ｂが、完全に平行である場合に限られるものではなく、本発明と同様の作用及び効果が得られる程度に平行であれば良い。
【００４１】
ドアフレーム１６はアルミの押出成形によって形成されており、ドアフレーム１６の内部には中空部３４（図５参照）が設けられ軽量化が図られている。なお、アルミの押出成形以外にロール成形によってドアフレーム１６を形成しても良い。
【００４２】
このドアフレーム１６のフロントフレーム３６の車両前後方向に対向する前壁３６Ｂと後壁３６Ａの間には、車幅方向の中央部に車両前後方向に沿って連設部４０が設けられており、当該連設部４０によって前壁３６Ｂと後壁３６Ａとが架け渡されている。また、リアフレーム３８もフロントフレーム３６と同様に、リアフレーム３８の車両前後方向に対向する前壁３８Ａと後壁３８Ｂの間には、車幅方向の中央部に車両前後方向に沿って連設部４２が設けられており、当該連設部４２によって前壁３８Ａと後壁３８Ｂとが架け渡されている。
【００４３】
さらに、フロントフレーム３６の前壁３６Ａの車幅方向内側に位置する内壁３６Ｃ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａの車幅方向内側に位置する内壁３８Ｃからは、互いに向かって延出する延出片（第２延出片）４４、４６がベルトラインリインフォース２４の延出方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００４４】
また、フロントフレーム３６の前壁３６Ａの車幅方向外側に位置する外壁３６Ｄ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａの車幅方向外側に位置する外壁３８Ｄからも内壁３６Ｃ、３８Ｃと同様に、互いに向かって延出する延出片（第１延出片）４８、５０がベルトラインリインフォース２４に延出方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００４５】
（サイドドア構造の作用・効果）
例えば、図３（Ｂ）に示されるように、ドアフレーム１０２及びベルトラインリインフォース１００の断面において、ドアフレーム１０２のフロントフレーム１０４の後壁１０４Ａとベルトラインリインフォース１００の端面１００Ａ、リアフレーム１０６の前壁１０６Ａとベルトラインリインフォース１００の端面１００Ｂがそれぞれ平行に対向していない場合、前面衝突時（矢印Ａ方向からの荷重入力時）、ベルトラインリインフォース１００の車幅方向において、フロントフレーム１０４の後壁１０４Ａからベルトラインリインフォース１００の端面１００Ａへ衝突するまでの空走距離が異なってしまう。このため、衝突荷重が、ベルトラインリインフォース１００の延出方向に沿って伝達されず、ベルトラインリインフォース１００には曲げモーメントが作用する。
【００４６】
すなわち、ベルトラインリインフォース１００の車幅方向において、ドアフレーム１０２のフロントフレーム１０４の後壁１０４Ａとベルトラインリインフォース１００の端面１００Ａの隙間、及びリアフレーム１０６の前壁１０６Ａとベルトラインリインフォース１００の端面１００Ｂの隙間は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が狭くなっている。このため、前面衝突時、ドアフレーム１０２の車幅方向外側の方が、車幅方向内側よりも空走距離が短く、ベルトラインリインフォース１００に先に当接する。
【００４７】
このため、ベルトラインリインフォース１００の車幅方向外側では圧縮力が作用し、ドアフレーム１０２とベルトラインリインフォース１００との当接部を支点として、ベルトラインリインフォース１００には車幅方向内側へ折れ曲がろうとする曲げモーメントが作用する（点線参照）。
【００４８】
また、ベルトラインリインフォース１００の端面１００Ａとフロントフレーム１０４の後壁１０４Ａ、及びベルトラインリインフォース１００の端面１００Ｂとリアフレーム１０６の前壁１０６Ａとの隙間において、車幅方向内側の方が車幅方向外側よりも当該隙間が広くなっているため、車両の側面衝突時（矢印Ｂ方向からの荷重入力時）、ベルトラインリインフォース１００がドアフレーム１０と干渉しない。このため、車両の側面衝突時、ベルトラインリインフォース１００の室内側への移動に際して、ドアフレーム１０２がベルトラインリインフォース１００の移動を規制することは見込めない。
【００４９】
これに対して、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、まず、ドアフレーム１６のフロントフレーム３６の後壁３６Ａとベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａを平行に設け、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ｂとドアフレーム１６のリアフレーム３８の前壁３８Ａを平行に設けている。
【００５０】
このため、前面衝突時（矢印Ａ方向からの荷重入力時）、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向において、フロントフレーム３６からベルトラインリインフォース２４又はベルトラインリインフォース２４からリアフレーム３８へ衝突するまでの空走距離が略同じである。したがって、衝突荷重が、ベルトラインリインフォース２４の延出方向に沿って（車両前後方向に沿って）伝達される。
【００５１】
つまり、ベルトラインリインフォース２４に作用する曲げモーメントを低減し、車両が前面衝突した場合、車両前後方向に沿って、ドアフレーム１６のフロントフレーム３６からベルトラインリインフォース２４へ衝突荷重を伝達し、また、当該ベルトラインリインフォース２４からドアフレーム１６のリアフレーム３８へ衝突荷重を伝達できるようにしている。
【００５２】
一方、前面衝突時、衝突荷重の大きさによっては、ベルトラインリインフォース２４は座屈変形してしまう。ここでは、ベルトラインリインフォース２４の両端面２４Ａ、２４Ｂを、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面としている（平面視でハ字状）。これにより、車両前方からの衝突荷重を車両後方側と車両外側へ分散させ、ベルトラインリインフォース２４が座屈変形するときに、車両外側へ変形するように作用する曲げモーメントが生じるようにしている。したがって、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができる。
【００５３】
また、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８の中空部３４には、それぞれ連設部４０、４２が設けられている。つまり、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８の中空部３４を埋めることで、前面衝突による荷重伝達時の空走距離を短くすることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、ドアフレーム１６及びベルトラインリインフォース２４の断面において、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａを、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面にすると共に、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ、２４Ｂを、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａに対してそれぞれ平行に設けている。
【００５５】
つまり、車幅方向から見て、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａとフロントフレーム３６の後壁３６Ａ、及びベルトラインリインフォース２４の端面２４Ｂとリアフレーム３８の前壁３８Ａとがそれぞれ車両前後方向に沿って重なっている（ラップしている）。このため、車両の側面衝突時（矢印Ｂ方向からの荷重入力時）、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａがフロントフレーム３６の後壁３６Ａと干渉し、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ｂがリアフレーム３８の前壁３８Ａと干渉して、ベルトラインリインフォース２４に反力を発生させることができる。つまり、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への移動を規制することができる。
【００５６】
さらにまた、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８の車幅方向外側に位置する外壁３６Ｄ、３８Ｄからは、それぞれ互いに向かって延出する延出片４８、５０がベルトラインリインフォース２４に延出方向に沿ってそれぞれ設けられている。このため、車両の前面衝突時、ベルトラインリインフォース２４の車両外側への移動を規制し、ベルトラインリインフォース２４の車両外側へ逃げないようにして、ベルトラインリインフォース２４を介して、車両後方側へ衝突荷重が伝達されるようにすることができる。
【００５７】
また、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８の車幅方向内側に位置する内壁３６Ｃ、３８Ｃからは、それぞれ互いに向かって延出する延出片４４、４６がベルトラインリインフォース２４に延出方向に沿ってそれぞれ設けられている。このため、車両の側面衝突時、延出片４４、４６によって、ベルトラインリインフォース２４の移動が規制されると共に、これによって、ベルトラインリインフォース２４に反力を発生させることができ、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への移動を規制することができる。
【００５８】
なお、この延出片４４、４６は、上述したベルトラインリインフォース２４の両端面２４Ａ、２４Ｂに設けられた傾斜面の作用と一部重複するということを考えると、必ずしも必要ではない。そして、延出片４４、４６を設けない場合は、ドアフレーム１６にベルトラインリインフォース２４を取付ける際、ドアフレーム１６に対してベルトラインリインフォース２４を水平移動させてドアフレーム１６に取付けることができるため、作業性が向上する。
【００５９】
また、ここでは、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａを、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面にすると共に、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ、２４Ｂを、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａに対して、それぞれ平行に設けるようにしたが、必ずしもフロントフレーム３６の後壁３６Ａ、リアフレーム３８の前壁３８Ａ及びベルトラインリインフォース２４の両端面２４Ａ、２４Ｂにそれぞれ適用させる必要はない。
【００６０】
すなわち、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ側のみに傾斜面を形成し、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ側を当該後壁３６Ａと平行に形成し、リアフレーム３８の前壁３８Ａ及びベルトラインリインフォース２４の端面２４Ｂ側は車幅方向に沿って形成しても良い。或いは、リアフレーム３８の前壁３８Ａ側のみに傾斜面を形成し、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ｂを当該前壁３８Ａと平行に形成し、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ側は車幅方向に沿って形成しても良い。この場合、ベルトラインリインフォース２４が座屈変形するときに、ベルトラインリインフォース２４のドアフレーム１６の傾斜面が形成された側で、車両外側へ変形するときの膨らみが大きくなる。なお、本実施形態では、フロントサイドドア１２について説明したが、リアサイドドアについても同様である。
【００６１】
（その他の実施形態）
（１）本実施形態では、図３（Ａ）及び図５に示されるように、リアフレーム３８の中空部３４に、車両前後方向に沿って連設部４２を設けたが、これに限られず、図４に示されるように、連設部４２をリアフレーム３８の前壁３８Ａと後壁３６Ａの間を架け渡すと共に、後壁３８Ｂの表面に沿うようにして連設させても良い。
【００６２】
これにより、連設部４２の形成によって中空部３４（図５参照）が分断されて形成された中空部５２、５４の面積が小さくなり、リアフレーム３８の後壁３８Ｂの肉厚が厚くなって、ドアフレーム１６の剛性を向上させることができる。なお、ここでは、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８にそれぞれ連設部４０、４２を設けたが、この連設部４０、４２は必ずしも必要ではない。
【００６３】
（２）また、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、ドアフレーム１６のフロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａを、車幅方向外側へ向かうにつれて互いに離間する方向へ広がる傾斜面にすると共に、ベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ、２４Ｂを、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａに対して、それぞれ平行に設けるようにしたが、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができれば良いため、これに限るものではない。
【００６４】
例えば、図６に示されるように、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８の中空部３４に傾斜肉部５６、５８を設ける。この場合、ベルトラインリインフォース２４の両端面２４Ａ、２４Ｂ、フロントフレーム３６の後壁３６Ａ及びリアフレーム３８の前壁３８Ａに傾斜面を設ける必要はなく、それぞれ車幅方向に沿って端面を形成させる。そして、フロントフレーム３６の内壁３６Ｃ、後壁３６Ａ及び外壁３６Ｄ及びリアフレーム３８の内壁３８Ｃ、後壁３８Ｂを架け渡し、車幅方向外側へ向かうにつれてベルトラインリインフォース２４の端面２４Ａ、２４Ｂからそれぞれ離間する方向へ傾斜する傾斜肉部５６を設ける。この傾斜肉部５６、５８の表面が平面視でハ字状となるようにする。
【００６５】
これによると、前面衝突時、フロントフレーム３６及びリアフレーム３８は、傾斜肉部５６、５８に当接することによって、波線で示す形状へ変形するが、この状態で、ベルトラインリインフォース２４が当接する端面２４Ａ、２４Ｂとの当接面が平面視でハ字状となる。これによって、ベルトラインリインフォース２４が座屈変形するときに、車両外側へ変形するように作用する曲げモーメントが生じるようにしている。したがって、ベルトラインリインフォース２４の車幅方向内側への折れ曲がりを抑制することができる。なお、この場合、傾斜肉部５６、５８の中央部に肉抜き部を設けて、軽量化を図っても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１２      フロントサイドドア（サイドドア構造）
１６      ドアフレーム
２４      ベルトラインリインフォース
２４Ａ    端面（平行面）
２４Ｂ    端面（平行面）
３６      フロントフレーム（前部、ドアフレーム）
３６Ａ    後壁（傾斜面、壁部）
３６Ｄ    外壁
３８      リアフレーム（後部、ドアフレーム）
３８Ａ    前壁（傾斜面、壁部）
４０      連設部
４２      連設部
４４      延出片（第２延出片）
４６      延出片（第２延出片）
４８      延出片（第１延出片）
５０      延出片（第１延出片）
５６      傾斜肉部
５８      傾斜肉部
【図１】
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【図２】
2011148360.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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