(57)【要約】【課題】ハイバックタイプであっても、多くの部品点数を必要とすることなく、シートバックとヘッドレストとの境界における吊り感をしっかりと出すことができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートバック３を構成するシートバックパッド２０と、ヘッドレスト４を構成するヘッドレストパッド３０と、シートバック３のフレーム１０に組み付けたこれら両パッド２０、３０の表面を一体的にカバーリングするシートカバー４０とを備えている。この車両用シート１は、これら両パッド２０、３０の境界において、この境界に沿う格好でシートカバー４０の正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバー４０が両パッド２０、３０の表面に一体的にカバーリングされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを構成するシートバックパッドと、
ヘッドレストを構成するヘッドレストパッドと、
シートバックのフレームに組み付けたこれら両パッドの表面を一体的にカバーリングするシートカバーとを備えている車両用シートであって、
これら両パッドの境界において、この境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバーを両パッドの表面に一体的にカバーリングしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ヘッドレストパッドには、自身をシートバックのフレームに組み付けるために、このフレームの先端を受け入れる差込穴が形成されており、
差込穴には、フレームの先端の受け入れの度合いを半分程度に保持するストッパが備えられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
シートバックとヘッドレストとを構成するシートパッドと、
シートバックのフレームに組み付けたこのシートパッドの表面をカバーリングするシートカバーとを備えている車両用シートであって、
このシートパッドにおけるシートバックとヘッドレストとの境界には、その厚み方向に貫通する貫通孔が形成されており、
この貫通孔を介して、シートバックとヘッドレストとの境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバーをシートパッドの表面にカバーリングしていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、ハイバックタイプの車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックを構成するシートバックパッドと、ヘッドレストを構成するヘッドレストパッドとが一体に成形され、これら両パッドの表面がシートカバーによって一体的にカバーリングされている車両用シート、いわゆる、ハイバックタイプの車両用シート（以下、単に、「ハイバックシート」と記す）が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、これら両パッドの表面のうち、シートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界部位に切欠溝を設けておき、この切欠溝にシートカバーの一部を食い込ませたハイバックシートが開示されている。これにより、シートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界部位に吊り感を出すことができるため、ハイバックシートであってもシートバックとヘッドレストとが別体で成形されているように見せることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４７４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、パッド表面の切欠溝にシートカバーの一部を食い込ませて吊り感を出しているため、しっかりとした吊り感を出すことができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、一般的な車両用シートのシートカバーに適用されている吊り込みのように、パッドの切欠溝にワイヤをインサートしておき、このワイヤとシートカバーの内面とをリングで接合（例えば、ホグリング）させて吊り感を出すことも考えられた。しかしながら、この考えでは、ワイヤが必要となるため、部品点数が多くなってしまうという新たな問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ハイバックタイプであっても、多くの部品点数を必要とすることなく、シートバックとヘッドレストとの境界における吊り感をしっかりと出すことができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックを構成するシートバックパッドと、ヘッドレストを構成するヘッドレストパッドと、シートバックのフレームに組み付けたこれら両パッドの表面を一体的にカバーリングするシートカバーとを備えている車両用シートであって、これら両パッドの境界において、この境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバーを両パッドの表面に一体的にカバーリングしていることを特徴とする。
この構成によれば、シートカバーにおけるシートバックパッドの上縁部位とシートカバーにおけるヘッドレストパッドの下縁部位とをシートバック３の内側に向けてそれぞれ引き込ませた状態で、シートカバーをシートバックパッドとヘッドレストパッドとの表面に一体的にカバーリングすることができる。そのため、従来技術で説明したように多くの部品点数を必要とすることなく（ワイヤを必要とすることなく）、シートバックとヘッドレストとの境界における吊り感をしっかりと出すことができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ヘッドレストパッドには、自身をシートバックのフレームに組み付けるために、このフレームの先端を受け入れる差込穴が形成されており、差込穴には、フレームの先端の受け入れの度合いを半分程度に保持するストッパが備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドレストパッドにバックフレームの先端を差し込むとき、その差し込みが半分程度行われた状態に保持（仮止め）することができる。これにより、シートバックパッドとヘッドレストパッドとの間に作業スペースを確保できるため、このスペースを利用して掛け留め（ホグリング）を容易に行うことができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、シートバックとヘッドレストとを構成するシートパッドと、シートバックのフレームに組み付けたこのシートパッドの表面をカバーリングするシートカバーとを備えている車両用シートであって、このシートパッドにおけるシートバックとヘッドレストとの境界には、その厚み方向に貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して、シートバックとヘッドレストとの境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバーをシートパッドの表面にカバーリングしていることを特徴とする。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができるだけでなく、シートバックのパッドを１つの構成にすることができる。そのため、このパッドを簡便に製造できるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線で切った面を模式的に示した図である。
【図３】図３は、図１の車両用シートのシートバックの組み立て手順を示す図である。
【図４】図４は、図３の次工程を示す図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、図５において、ホグリング作業後の状態を示す図である。
【図７】図７は、異なる実施例に係る車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、従来技術で説明したように、ハイバックシート１を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ハイバックシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係るハイバックシート１の構成を説明する。このハイバックシート１は、シートクッション２と、ヘッドレスト４を備えたシートバック３とから構成されている。これらシートクッション２とシートバック３のうち、シートバック３の詳細な構成を説明していく。なお、シートクッション２は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
このシートバック３は、バックフレーム１０と、シートバックパッド２０と、ヘッドレストパッド３０と、シートカバー４０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、２０、３０、４０を個別に説明していく。
【００１３】
はじめに、バックフレーム１０から説明していく。このバックフレーム１０は、シートバック３とヘッドレスト４との骨格を成すように、その先端（上端）が先細りする格好となるように形成されている。
【００１４】
次に、シートバックパッド２０を説明する。このシートバックパッド２０は、シートバック３を構成するパッド部材である。このシートバックパッド２０は、シートクッション２に着座した乗員の背凭れ荷重を受け止めることができるようにバックフレーム１０に対して包着状に形成されている。
【００１５】
次に、ヘッドレストパッド３０を説明する。このヘッドレストパッド３０は、ヘッドレスト４を構成するパッド部材である。このヘッドレストパッド３０は、シートクッション２に着座した乗員の後頭部からの荷重を受け止めることができるようにバックフレーム１０の先端（乗員）の先細り部位に差し込み可能に形成されている。
【００１６】
そのため、このヘッドレストパッド３０には、バックフレーム１０の先端の先細り部位を受け入れ可能な差込穴３２が形成されている。この差込穴３２は、その入口側の内壁面より奥側の内壁面が盛り上がるように形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「差込穴には、フレームの先端の受け入れの度合いを半分程度に保持するストッパが備えられている」に相当する。これにより、ヘッドレストパッド３０にバックフレーム１０の先端の先細り部位を差し込むとき、その差し込みが半分程度行われた状態に保持（仮止め）することができる。
【００１７】
最後に、シートカバー４０を説明する。このシートカバー４０は、シートバックパッド２０の表面をカバーリング可能に形成されたシートバックカバー４２と、ヘッドレストパッド３０の表面をカバーリング可能に形成されたヘッドレストカバー４４とから構成されている。これら両カバー４２、４４は、シートバック３とヘッドレスト４との境界部位（シートバックパッド２０の上面部位、ヘッドレストパッド３０の下面部位）において、その前後に縫着されている（図２において、Ｎ、Ｎが縫着箇所を示している）。
【００１８】
これら縫着箇所Ｎ、Ｎには、その長手方向（左右方向）に沿って略矩形状の樹脂板４８、４８の各一辺４８ａ、４８ａ側もそれぞれ縫着されている。この両樹脂板４８、４８の一辺４８ａ、４８ａと向かい合う他辺４８ｂ、４８ｂには、この他辺４８ｂ、４８ｂ自身に沿う格好で盛り上がる軸形状の軸体４８ｃ、４８ｃが形成されている。なお、これら軸体４８ｃ、４８ｃは、後述するホグリング作業を行う前の状態のとき、互いに離れた状態（図３において、軸体４８ｃ、４８ｃの間に隙Ｆを有する状態）となるサイズに形成されている。
【００１９】
続いて、図２〜６を参照して、上述したバックフレーム１０と、シートバックパッド２０と、ヘッドレストパッド３０と、シートカバー４０からハイバックシート１を組み立てる手順を説明していく。
【００２０】
まず、図３に示すように、シートカバー４０のシートバックカバー４２のみを裏返しにし、この裏返し状態のまま、ヘッドレストパッド３０をシートカバー４０のヘッドレストカバー４４に挿入して、ヘッドレストパッド３０の表面をヘッドレストカバー４４によってカバーリングする。次に、図４、５に示すように、この裏返し状態のまま、シートバックパッド２０をバックフレーム１０に組み付け、この組み付け状態のまま、ヘッドレストパッド３０をバックフレーム１０の先端に差し込む。このとき、ヘッドレストパッド３０をバックフレーム１０の先端に完全に差し込むことなく、半分程度だけ差し込む。
【００２１】
そして、図６に示すように、この差し込み状態のままで、シートカバー４０に縫着されている両樹脂板４８、４８の各軸体４８ｃ、４８ｃを互いに近づけ、冶具６０を介してこれら各軸体４８ｃ、４８ｃをＣリング５０によって締め付ける（ホグリングする）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「これら両パッドの境界において、この境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め」に相当する。これにより、両樹脂板４８、４８は、互いに近づく方向に引き寄せられるため（両軸体４８ｃ、４８ｃの間の隙Ｆは詰められるため）、シートバックカバー４２の上縁とヘッドレストカバー４４の下縁とは、これらの内側に向けてそれぞれ引き込まれる。
【００２２】
最後に、ヘッドレストパッド３０をバックフレーム１０の先端に完全に差し込み、裏返し状態のシートバックカバー４２を戻してシートバックパッド２０の表面をシートバックカバー４２によってカバーリングする（図２参照）。なお、カバーリングしたシートバックカバー４２をシートバックパッド２０に掛け止める構造は、公知の構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。このようにして、ハイバックシート１の組み立てが完了する。
【００２３】
本発明の実施例に係るハイバックシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートバックカバー４２の上縁とヘッドレストカバー４４の下縁とをシートバック３の内側に向けてそれぞれ引き込ませた状態で、シートカバー４０をシートバックパッド２０とヘッドレストパッド３０との表面に一体的にカバーリングすることができる。そのため、従来技術で説明したように多くの部品点数を必要とすることなく（ワイヤを必要とすることなく）、シートバック３とヘッドレスト４との境界における吊り感をしっかりと出すことができる。
【００２４】
また、この構成によれば、ヘッドレストパッド３０の差込穴３２は、その入口側の内壁面より奥側の内壁面が盛り上がるように形成されている。そのため、ヘッドレストパッド３０にバックフレーム１０の先端の先細り部位を差し込むとき、その差し込みが半分程度行われた状態に保持（仮止め）することができる。したがって、シートバックパッド２０とヘッドレストパッド３０との間に作業スペースを確保できるため、このスペースを利用してホグリングを容易に行うことができる。
【００２５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートバックパッド２０とヘッドレストパッド３０とは、別体で構成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバックパッド１２０とヘッドレストパッド１３０とは、一体で構成されていても構わない（図７参照）。この場合、これら両パッド１２０、１３０におけるシートバック３とヘッドレスト４との境界には、その厚み方向（前後方向）に貫通する貫通孔１２２を形成しておかなければいけない。そして、この貫通孔１２２を介して、上述したホグリングを行えばよい。
【００２６】
これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「このシートパッドにおけるシートバックとヘッドレストとの境界には、その厚み方向に貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して、シートバックとヘッドレストとの境界に沿う格好でシートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、この掛け留め状態のシートカバーをシートパッドの表面にカバーリングしている」に相当する。なお、この一体構成であれば、別体構成の場合と比較すると、シートバックパッド１２０とヘッドレストパッド１３０とを１つのパッドで構成することができる。そのため、これら両パッド１２０、１３０を簡便に製造できるという効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１      ハイバックシート（車両用シート）
３      シートバック
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム
２０    シートバックパッド
３０    ヘッドレストパッド
４０    シートカバー
１２２  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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