(57)【要約】【課題】本発明は、好適な電波透過性の維持と太陽輻射エネルギーの遮蔽を同時に達成することが可能な自動車用合わせガラスを得ることを目的とした。【解決手段】透明着色帯を有する自動車用合わせガラスにおいて、前記自動車用合わせガラスの周縁部にセラミックカラー層と、上辺部に透明着色帯と、少なくとも中心部に熱線反射層とを有し、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、少なくとも前記熱線反射層の上端が前記透明着色帯と重なることを特徴とする自動車用合わせガラス。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明着色帯を有する自動車用合わせガラスにおいて、前記自動車用合わせガラスの周縁部にセラミックカラー層と、上辺部に透明着色帯と、少なくとも中心部に熱線反射層とを有し、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、少なくとも前記熱線反射層の上端が前記透明着色帯と重なることを特徴とする自動車用合わせガラス。
【請求項２】
ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記透明着色帯と重なっていない前記熱線反射層の端部が、主に前記セラミックカラー層が形成された周縁部と重なることを特徴とする請求項１に記載の自動車用合わせガラス。
【請求項３】
ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記透明着色帯と重なっていない前記熱線反射層の端部が、主に着色されていない周縁部と重なることを特徴とする請求項１に記載の自動車用合わせガラス。
【請求項４】
前記セラミックカラー層の内周側に着色パターン層を有し、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記着色パターン層が前記セラミックカラー層と接することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用合わせガラス。
【請求項５】
前記熱線反射層の日射透過率が５０％以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用合わせガラス、
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用合わせガラスに関するものであり、特に熱線反射機能を有するフロントウインドーに使用される自動車用合わせガラスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷房負荷の低減に代表される省エネルギーの観点から、赤外線の影響を極力小さくしようとする傾向にある。この傾向により、近年、自動車用合わせガラスにおいて、車内に通入する太陽輻射エネルギー（以下、日射と記載することもある）を遮蔽し、車内の温度上昇を抑え、冷房負荷を低減させる目的から熱線反射性を有するフィルムや膜や粒子等を用いた熱線反射層が採用されている。
【０００３】
一般的に合わせガラスは、２枚のガラス板を中間膜によって圧着したものであり、自動車用合わせガラスにおいて、好適な可視光透過性、断熱性、などを付与する目的で、上記の合わせガラスに各種フィルムや薄膜、層などを付与したものが広く知られている（特許文献１、特許文献２）。しかし一方で、前記熱線反射層は、耐久性の面から空気と接しないように設置される必要があり、このため、一般的には自動車用合わせガラスのガラス縁部よりも内側に熱線反射層の端部を設けるという方法が用いられている。
【０００４】
また、熱線反射層は、広い波長範囲で光や電磁波等を反射してしまうことから、携帯電話による通信、あるいは自動車窓ガラスに設けられたガラスアンテナの利得を低下させるなど、電波障害が生じ易いという問題があった。このような事情から、現在、熱線反射層を一部取り除くことで、好適な電波透過性を獲得する方法が検討されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２９７９４５号公報
【特許文献２】特開平７−９４２６３号公報
【特許文献３】特開平７−２４２４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したように、好適な電波透過性を獲得するためには、熱線反射層を取り除く面積を大きくとることが好ましい。しかし一方で、熱線反射層を取り除く面積が大きいと、熱線反射層本来の太陽輻射エネルギーを遮蔽するという目的が達成されず、また、自動車用合わせガラスにおいて、熱線反射層の端部が線状に視認されてしまうことがあり、見映えが悪いという問題があった。
【０００７】
本発明は、好適な電波透過性の維持と太陽輻射エネルギーの遮蔽を同時に達成することが可能な自動車用合わせガラスを得ることを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明は、透明着色帯を有する自動車用合わせガラスにおいて、前記自動車用合わせガラスの周縁部にセラミックカラー層と、上辺部に透明着色帯と、少なくとも中心部に熱線反射層とを有し、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、少なくとも前記熱線反射層の上端が前記透明着色帯と重なることを特徴とする自動車用合わせガラスである。
【０００９】
ここで「上辺部」とは、自動車用合わせガラスのガラス面水平方向の中心線よりも上方を指すものである。
【００１０】
前記透明着色帯は、上方から入射する太陽光の防眩のために自動車用合わせガラスの上辺部に着色域（着色帯）を形成したもの（以下シェードバンドと記載することもある）である。また、前記透明着色帯は、自動車用合わせガラスをガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記セラミックカラー層と重ならない面を有し、また、日射の透過を抑制するものであることから、車内の温度上昇を抑え、冷房負荷を低減させる効果がある。
【００１１】
前記熱線反射層を取り除くと、取り除いた部分は赤外線の反射が不十分となり日射の遮蔽が十分ではないものとなるが、前記透明着色帯と重なる部分の熱線反射層を取り除くことで、日射の透過を抑制するため、遮蔽性能を大きく低下させることなく、電波透過性を獲得することが可能となる。そのため、日射透過率（以下、Ｔｓと記載することもある）は５０％以下であることが好ましい。
【００１２】
前記セラミックカラー層は、スクリーン印刷によって自動車用ガラス周縁部に、セラミックカラー組成物でなるペースト（以後セラミックカラーペーストと記載することもある）を、層形成し乾燥後、曲げ加工工程にて焼き付けるものである。
【００１３】
前記セラミックカラー層は不透明着色層であり、車内への入射光や透過光を防ぐことで、例えばウレタンシーラント等接着剤の紫外線による劣化防止、あるいは熱線用端子等が外部から見えないようにする隠蔽機能を有する。従って、セラミックカラー層は、可視光線、特に紫外線を透過させないことが重要であり、その可視光線透過率は０．３％以下、紫外線透過率は０．１％以下であることが好適である。
【００１４】
前記熱線反射層は、赤外線を反射する機能を有する層であり、赤外線反射機能を有する赤外線反射フィルムの挟持、ガラスや中間膜上への赤外線反射機能を有する膜の成膜などによって自動車用合わせガラスに設けられるものである。
【００１５】
前記熱線反射層は自動車用ガラスのガラス面の中心部に形成され、好適な熱線反射性能を得るために、形成される面積を大きくすることが望ましい。また、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記熱線反射層の上端は前記透明着色帯と重なって見えるものとし、一部がセラミックカラー層と重なるものでも差し支えない。
【００１６】
また、本発明の自動車用合わせガラスは、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記透明着色帯と重なっていない前記熱線反射層の端部が、主に前記セラミックカラー層が形成された周縁部と重なることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の自動車用合わせガラスは、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記透明着色帯と重なっていない前記熱線反射層の端部が、主に着色されていない周縁部と重なることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の自動車用合わせガラスは、前記セラミックカラー層の内周側に着色パターン層を有し、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、前記着色パターン層が前記セラミックカラー層と接することを特徴とする。
【００１９】
前記着色パターン層は、自動車のガラス色とボディ色との間で、セラミックカラー層の色が目立ちすぎないようにするために、微細なドットパターンやグラデーションパターン等を用いて、視覚的な違和感を緩和するものである。従って、セラミックカラー層と接して見える箇所はセラミックカラー層と同程度に着色され、中心部へと近付くにつれて着色面積が減るものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の自動車用合わせガラスは、好適な電波透過性の維持と太陽輻射エネルギーの遮蔽を同時に達成することが可能である。また、シェードバンド部分に熱線反射層の端部を重ねることで端部を目立ち難くすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動車用合わせガラスの一実施形態を車外側から目視した際の概略図である。
【図２】本発明に係る自動車用合わせガラスの一実施形態を車外側から目視した際の概略図である。
【図３】本発明に係る自動車用合わせガラスの一実施形態を車外側から目視した際の概略図である。
【図４】本発明に係る自動車用合わせガラスの一実施形態を車外側から目視した際の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の自動車用合わせガラスにおける透明着色帯は、ガラス面や中間膜に形成されてもよく、また、合わせガラス内に透明着色帯が形成された樹脂膜等を挟持し圧着するものであってもよいが、透明着色帯が形成された樹脂膜を中間膜として用いるのが好適である。
【００２３】
また、特にフロントウインドーとして用いる自動車用合わせガラスである場合、上辺部にレーンキープ用カメラや雨滴等を検知するレインセンサーの検出器等を設置するために、部分的に透明着色帯の着色部分が除去されてもよい。
【００２４】
また、前記透明着色帯は、上方から入射する太陽光の防眩のために可視光透過率を１０％以下とすることが好ましい。また、前記透明着色帯の色は様々なものが選択可能であるが、青、緑、茶、グレーなどが好適に使用される。
【００２５】
また、前記透明着色帯の幅は、下端が自動車用合わせガラスの上方にあり、運転者の視認性を低下させない程度であればよく、例えば５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下としてもよい。さらに、透明着色帯の下端から自動車用合わせガラスのガラス面水平方向の中心線へむかって、美観の向上のためにグラデーション効果を有する層が形成されてもよい。
【００２６】
本発明のセラミックカラー層は、ガラス上に形成されるものであり、特に車内側ガラスの車内面側に形成されるのが好ましい。
【００２７】
また、前記セラミックカラー層は、有色顔料と低融点ガラスフリットとを含有するセラミックカラーペーストにより形成されるものであり、有色顔料として、例えば、酸化クロム、酸化銅、酸化マンガン、酸化コバルト、酸化チタン等が挙げられ、単独で用いても複数種類を混合して用いてもよい。低融点ガラスフリットとしては、特に限定するものではないが、非晶質、結晶質、無鉛、有鉛等のガラスを用いることができる。また、前記セラミックカラー層の色は様々な色が選択されるが、特に黒は好適に用いられる。
【００２８】
本発明の熱線反射層は、ガラス面上または中間膜面上に形成されるものでも、熱線反射機能を有するフィルムをガラスと中間膜との間、または中間膜と中間膜との間に狭持するものでもよい。熱線反射層がガラス面上に形成される場合、耐久性の面から、合わせガラスの中間膜等を挟持する側の面に形成されるのが好ましい。
【００２９】
また、前記熱線反射層は好適な赤外線反射性と可視光線透過性を有していればよく、赤外線を反射する主成分として、Ａｇ、Ｚｎ、Ｔｉ、Ｓｎ、Ｃｒ、Ｎｂ、Ｔａ、Ａｌ、Ｉｎ、ＩＴＯ、ＡＴＯ、ＡＺＯ、ＧＺＯ、ＩＺＯなどが挙げられ、これら成分は金属膜や透明導電性膜として用いられてもよく、また、フィルム中や樹脂中に粒子として含有されてもよい。さらに、上記の成分を主成分として用いる金属膜や透明導電性膜と、誘電体膜等とを積層した積層膜を用いても差し支えない。あるいは、前記熱線反射層は誘電体膜を多層積層した光学干渉膜であってもよい。
【００３０】
前記熱線反射層をガラス面や樹脂面に形成する際、基材としてのガラスや樹脂を劣化させないのであれば、層形成前に予めマスク部材をセットし、所望の形状の熱線反射層を得てもよく、あるいは、形成後に砥石、レーザー、薬剤等によるエッチングなどによって、形成された熱線反射層を除去することで所望の形状を得るものでもよい。
【００３１】
また、赤外線を反射する成分がフィルムや中間膜などに含有される樹脂を用いる場合、該樹脂を所望の形状に切断した後、合わせガラスの部材として圧着すればよい。
【００３２】
本発明の自動車用合わせガラスは、採用する自動車の種類に応じて所望の形状に加熱曲げ成形するものである。自動車用合わせガラスの製造工程において、セラミックカラー層をガラス上に形成する工程、及びガラスを所望の形状に切断・研磨する工程は、加熱曲げ成形の工程の前に行われるのが好ましい。また、熱線反射層及び透明着色帯は前述したように形成方法が多様であることから、自動車用合わせガラスの製造工程のどの工程の後にそれぞれの形成を行うかは、適宜選択されればよい。
【００３３】
前記熱線反射層は、ガラス面に対して垂直方向から見た時、少なくともガラス面の中心を含む中心部に形成されているものであり、その上端は前記透明着色帯と重なっているように見えるものである。図１〜図４はガラス面に対して垂直方向の車外側から見たときの実施形態の概略図を示したものであり、以下、図１〜図４を参照しながら本発明の好適な実施形態についての説明を行う。なお、本発明は以下に限定されるものではない。
【００３４】
まず、縦約１０００ｍｍ、横約１５００ｍｍ、厚み２．０ｍｍの平板ガラスに、幅３０ｍｍ〜１００ｍｍ前後の帯状のセラミックカラー層３を形成する。
【００３５】
セラミックカラーペーストをスクリーン印刷にて所望の形状に塗布後、乾燥炉にて１２０℃、５分間乾燥後、焼成炉内で３分間焼成する。この時、セラミックカラーペーストは、低融点ガラスフリットと顔料の比率を、低融点ガラスフリット：顔料＝８０：２０で調整し、樹脂分を５ｗｔ％、溶剤１５ｗｔ％を加え１００ｗｔ％としたものを使用し、顔料としては、黒色の顔料に酸化クロム、酸化銅、酸化マンガンの混合顔料を使用する。なお、低融点ガラスフリットと顔料の混合比、及び顔料の種類等は目的に応じて適宜選択されればよい。
【００３６】
次に、熱線反射層４を形成しないガラス面上にマスク部材を設置し、マグネトロンスパッタリング装置の基材ホルダーに設置し、該装置の真空チャンバー内を真空ポンプで約５×１０−４Ｐａまで脱気した後、スパッタガスを導入し、真空チャンバー内の圧力を０．１〜１Ｐａの間で保持し、スパッタターゲットに電力を印加し、該パターニング膜付きガラス基板を搬送させながら、Ａｇ膜と誘電体膜とからなる熱線反射積層膜を全面に成膜する。成膜後にマスク部材を取り除くことで、熱線反射層４が形成される。
【００３７】
次に、セラミックカラー層３及び熱線反射層４が形成された板状ガラスを所望の形状に切断、研磨し、別途用意した所定形状に切断、研磨された板状ガラスを重ね、ガラス曲げ型に設置し、加熱曲げ成形する。
【００３８】
次に、透明着色帯２が形成されたＰＶＢを前述した２枚のガラスの間に挿入して積層体とし、該積層体をゴム製の真空袋に入れ、袋内を脱気減圧し、約８０〜１１０ ℃程度で約２０〜３０分程度保持した後、一旦常温にし、袋から取り出した積層体をオートクレーブ装置に入れ、圧力約１０〜１４ｋｇ／ｃｍ２ 、温度約１１０〜１４０℃で約２０〜４０分間、加圧、加熱して自動車用合わせガラスを得る。
【００３９】
図１の実施形態において前記熱線反射層４の端部５は、その上端が水平方向の中心線１よりも上方に形成された透明着色帯２及びセラミックカラー層３、前記上端以外の端部がセラミックカラー層３と、それぞれ重なって見えるものである。
【００４０】
透明着色帯２は美観上と機能面から、ガラスの上縁部と透明着色帯２の下端とが平行になるように形成されるのが好ましく、また、前記透明着色帯２は部分的にセラミックカラー層３と重なっていてもよい。
【００４１】
また、図２及び図３の実施形態において、前記熱線反射層４の端部５は、その上端が前記透明着色帯２、下端が着色されていない周縁部、上端及び下端以外の端部が着色されていない周縁部及び透明着色帯２と、それぞれ重なって見えるものである。
【００４２】
前記着色されていない周縁部とは、ガラス面に対して垂直方向から見たとき、セラミックカラー層３又は着色パターン層６に隣接するように見えるガラス面部分を指すものとしてもよく、上記セラミックカラー層３及び着色パターン層６を含まない部分である。
【００４３】
また、図４に見られる実施形態のように、前記熱線反射層４の端部５の一部が、構造上やむを得ず着色パターン層６を横切るものであっても差し支えない。
【符号の説明】
【００４４】
１    水平方向の中心線
２    透明着色帯
３    セラミックカラー層
４    熱線反射層
５    熱線反射層の端部
６    着色パターン層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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