(57)【要約】【課題】ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる鞍乗り型車両の後部構造を提供する。【解決手段】フレーム側ボス部７１は、リヤフレーム２２の車幅方向外側のリヤフレーム外側面２２Ａ１から外方に突出するように設けられ、フレーム側ボス部７１の貫通孔７２は、少なくとも車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、ホルダ側ボス部６３は、フレーム側ボス部７１との当接面に凹部が設けられ、当該凹部にボルト８１が締結される雌ねじが設けられるようにした。【選択図】図３
2011148452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部左右に設けられるリヤフレームと、前記リヤフレームに締結され、後方に延出するピリオンステップホルダとを備え、前記リヤフレームには、貫通孔を有するフレーム側ボス部が一体に設けられ、前記ピリオンステップホルダの前部には、前記フレーム側ボス部にボルトによって締結されるホルダ側ボス部が一体的に設けられる鞍乗り型車両の後部構造において、
前記フレーム側ボス部は、前記リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出するように設けられ、前記貫通孔は、少なくとも前記車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、前記ホルダ側ボス部は、前記フレーム側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部に前記ボルトが締結される雌ねじが設けられ、前記ボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項２】
前記ホルダ側ボスのリヤフレーム側の面は、前記リヤフレーム外側面に沿って当接するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項３】
前記ホルダ側ボス部のリヤフレーム側の面には、車幅方向内側に突出する係止突部が一体的に設けられ、
前記リヤフレーム外側面には、前記係止突部と係止する係止凹部が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項４】
前記ホルダ側ボス部には、側面視で前記フレーム側ボス部を覆う覆い部が設けられ、当該覆い部の上下部は、前記リヤフレーム外側面に当接するまで延出されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項５】
車体の後部左右に設けられるリヤフレームと、前記リヤフレームに締結され、後方に延出するピリオンステップホルダとを備え、前記リヤフレームには、フレーム側ボス部が一体に設けられ、前記ピリオンステップホルダの前部には、貫通孔を有すると共に、前記フレーム側ボス部にボルトによって締結されるホルダ側ボス部が一体的に設けられる鞍乗り型車両の後部構造において、
前記フレーム側ボス部は、前記リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出すると共に、前記ホルダ側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部に前記ボルトが締結される雌ねじが設けられ、
前記ホルダ側ボス部の貫通孔は、少なくとも前記車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、前記ボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、同乗者が足を置くピリオンステップを備えるものがある。ピリオンステップ取付構造には、左右一対のアルミ鋳造製リヤフレームの左右内側にボス部を設け、ボス部の下面にピリオンステップのステーのボス部の上面を当て、リヤフレームのボス部上方からピリオンステップのボス部をボルトで締結した構造が開示されている。かかる構造によれば、ピリオンステップの取付部が外観されないようにすることができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１４７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構成では、ピリオンステップを取り外す場合、リヤフレームの左右内側にあるボス部からボルトを外さなければならず、取り外し作業が繁雑であった。しかも、上記文献には開示されていないが、自動二輪車の左右のリヤフレーム間には、フェンダや補記類等の収容部品が配置される場合が多く、これらの部品を取り外さないと、ピリオンステップ取付用の上記ボルトにアクセスできない課題があった。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる鞍乗り型車両の後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体の後部左右に設けられるリヤフレームと、前記リヤフレームに締結され、後方に延出するピリオンステップホルダとを備え、前記リヤフレームには、貫通孔を有するフレーム側ボス部が一体に設けられ、前記ピリオンステップホルダの前部には、前記フレーム側ボス部にボルトによって締結されるホルダ側ボス部が一体的に設けられる鞍乗り型車両の後部構造において、前記フレーム側ボス部は、前記リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出するように設けられ、前記貫通孔は、少なくとも前記車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、前記ホルダ側ボス部は、前記フレーム側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部に前記ボルトが締結される雌ねじが設けられ、前記ボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、前記フレーム側ボス部は、前記リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出するように設けられ、前記貫通孔は、少なくとも前記車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、前記ホルダ側ボス部は、前記フレーム側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部に前記ボルトが締結される雌ねじが設けられ、このボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されるので、ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる。
【０００８】
上記構成において、前記ホルダ側ボスのリヤフレーム側の面は、前記リヤフレーム外側面に沿って当接するように形成されるようにしてもよい。この構成によれば、ピリオンステップホルダから車幅方向に作用する荷重の支持を、ホルダ側ボスとリヤフレーム外側面との当接面で分担することができ、強度や剛性を確保し易くできる。
また、上記構成において、前記ホルダ側ボス部のリヤフレーム側の面には、車幅方向内側に突出する係止突部が一体的に設けられ、前記リヤフレーム外側面には、前記係止突部と係止する係止凹部が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、締結ボルト以外の部品に上下方向の荷重の支持を分担させることができ、締結ボルトを小径化でき、フレーム側ボス及びホルダ側ボス部を小型化することが可能となる。
【０００９】
また、上記構成において、前記ホルダ側ボス部には、側面視で前記フレーム側ボス部を覆う覆い部が設けられ、当該覆い部の上下部は、前記リヤフレーム外側面に当接するまで延出されるようにしてもよい。この構成によれば、覆い部によってフレーム側ボス部を外観視させないようにすることができ、さらなる外観性向上を図ることができ、かつ、覆い部とリヤフレーム外側面との当接面によりピリオンステップホルダからリヤフレームへ作用する単位面積当たりの加重を低減することができる。
【００１０】
また、本発明は、車体の後部左右に設けられるリヤフレームと、前記リヤフレームに締結され、後方に延出するピリオンステップホルダとを備え、前記リヤフレームには、フレーム側ボス部が一体に設けられ、前記ピリオンステップホルダの前部には、貫通孔を有すると共に、前記フレーム側ボス部にボルトによって締結されるホルダ側ボス部が一体的に設けられる鞍乗り型車両の後部構造において、前記フレーム側ボス部は、前記リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出すると共に、前記ホルダ側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部に前記ボルトが締結される雌ねじが設けられ、前記ホルダ側ボス部の貫通孔は、少なくとも前記車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、前記ボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されることを特徴とする。この構成によれば、ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、リヤフレームに設けられるフレーム側ボス部は、リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出するように設けられ、フレーム側ボス部の貫通孔は、少なくとも車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、ピリオンステップホルダに設けられるホルダ側ボス部は、フレーム側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部にボルトが締結される雌ねじが設けられ、このボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されるので、ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる。
また、ホルダ側ボスのリヤフレーム側の面は、リヤフレーム外側面に沿って当接するように形成されるようにすれば、ピリオンステップホルダから車幅方向に作用する荷重の支持を、ホルダ側ボスとリヤフレーム外側面との当接面で分担することができ、強度や剛性を確保し易くできる。
また、ホルダ側ボス部のリヤフレーム側の面には、車幅方向内側に突出する係止突部が一体的に設けられ、リヤフレーム外側面には、係止突部と係止する係止凹部が設けられるようにすれば、締結ボルト以外の部品に上下方向の荷重の支持を分担させることができ、締結ボルトを小径化でき、フレーム側ボス及びホルダ側ボス部を小型化することが可能となる。
【００１２】
また、ホルダ側ボス部には、側面視でフレーム側ボス部を覆う覆い部が設けられ、当該覆い部の上下部は、リヤフレーム外側面に当接するまで延出されるようにすれば、フレーム側ボス部を外観視させないでさらなる外観性向上を図ることができ、かつ、覆い部とリヤフレーム外側面との当接面によりピリオンステップホルダからリヤフレームへ作用する単位面積当たりの加重を低減することができる。
また、フレーム側ボス部は、リヤフレームの車幅方向外側のリヤフレーム外側面から外方に突出すると共に、ホルダ側ボス部との当接面に凹部が設けられ、当該凹部にボルトが締結される雌ねじが設けられ、ホルダ側ボス部の貫通孔は、少なくとも車両の前後方向又は上下方向を含む方向に沿うように設けられ、ボルトが車両前後方向後側又は上下方向下側から締結されるので、ピリオンステップを確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】ピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図である。
【図３】ピリオンステップ取付構造を車体後方から見た図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】第２実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】第３実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図である。
【図１０】第４実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２０に操舵自在に支持される左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン（内燃機関）６と、車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム（リアフォークとも言う）７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方に配置された乗員用シート１０と、車体を覆う車体カウル（カウリングとも言う）１１とを備えている。
この自動二輪車１は、運転者以外に同乗者が登場可能な二人乗り車両であり、乗員用シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを前後に一体に備えた一体型シートに形成されている。
【００１５】
車体フレーム２は、エンジン６を支持するメインフレーム２１と、乗員用シートを支持するリヤフレーム（シートレールとも言う）２２とを備えている。
メインフレーム２１は、アルミニウム合金等の金属材料を鋳造成型して形成されており、ヘッドパイプ２０から左右に分岐して後下方に延在する左右一対のメインフレーム部２３と、これらメインフレーム部２３の後方に連接されて下方に延びる左右一対のピボットプレート部２４とを備えている。左右のピボットプレート部２４には、スイングアーム７の前端部が回動自在に支持されると共に、メインステップホルダ５１を介して運転者の足を乗せる左右一対のメインステップ５２が取り付けられている。
【００１６】
リヤフレーム２２は、アルミニウム合金等の金属材料からなる一体の鋳造成型部品であり、メインフレーム２１の後上部の左右両側から後上方かつ先細りに後方に延びるように設けられる。リヤフレーム２２の前上部は、メインフレーム２１の後端部に左右方向に沿うボルト５３で締結され、リヤフレーム２２の前下部は、メインフレーム２１の後端部に前後方向に沿うボルト（不図示）で締結されている。このリヤフレーム２２には、ピリオンステップホルダ６１を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ６２が取り付けられている。
【００１７】
車体カウル１１は、車体の略全体を覆うフルカウリングタイプに構成されており、車体前部を覆うフロントカウル１２と、このフロントカウル１２に連設されて車体左右を覆う左右一対のサイドカウル１３と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル１４とを備えている。
フロントカウル１２は、ヘッドパイプ２０及びメインフレーム２１の前方に設けられ、このフロントカウル１２には、ヘッドライト１５、ウインドスクリーン１６及び左右一対のバックミラー１７等が取り付けられる。
メインフレーム２１には、メインフレーム部２３の下方かつピボットプレート部２４の前方に位置するようにＶ型四気筒のエンジン６が支持され、このエンジン６の左右両側を覆うようにサイドカウル１３が設けられる。左右のサイドカウル１３は、メインフレーム２１の後下部を外観に露出させ、メインステップホルダ５１及び運転者の足を乗せる左右一対のメインステップ５２が外観に露出する。
【００１８】
なお、エンジン６、燃料タンク９及び左右のメインフレーム部２３によって囲まれる空間には、エンジン吸気系を構成する部品（スロットルボディ２５やエアクリーナ２６）が配設される。また、エンジン排気系を構成する部品（吸気管２７や不図示のマフラー）は、エンジン上方を除くエンジン周囲スペースを利用して配設される。このようにしてエンジン６の吸気系及び排気系が効率よくレイアウトされる。
【００１９】
リヤカウル１４は、リヤフレーム２２の左右両側に設けられ、リヤフレーム２２の前後中間部から後部を覆うように後方へ延出して後端が互いに連結される。このリヤカウル１４の後部には、テールランプ１８及び同乗者が把持する左右一対のグラブレール１９が取り付けられる。
すなわち、このリヤカウル１４は、リヤフレーム前部２２Ａを覆っておらず、従来に比べて車体側面を覆う面積が小さくなっており、全体形状が小型化及び軽量化される。このため、この自動二輪車１では、リヤフレーム前部２２Ａにおける車幅方向外側の面（リヤフレーム外側面）２２Ａ１が外観に露出する。
本実施形態では、この外観に露出するリヤフレーム外側面２２Ａ１を利用して、図１に示すように、ピリオンステップホルダ６１が取り付けられている。
【００２０】
図２は、ピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図であり、図３は、ピリオンステップ取付構造を車体後方（図２のＩＩＩ方向）から見た図である。また、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。なお、図３において、左側が車幅方向外側であり、右側が車幅方向内側である。ここで、この車両１における左右のピリオンステップ取付構造は左右対称構造であり、以下、片方（左側）のピリオンステップ取付構造について説明する。
リヤフレーム前部２２Ａには、リヤフレーム外側面２２Ａ１から車幅方向外側に突出する一対のフレーム側ボス部７１，７１が設けられている。これらフレーム側ボス部７１，７１は、同形状であり、リヤフレーム２２を鋳造又は鍛造で成型する際に一体に形成され、リヤフレーム２２との連結強度を高くしつつ部品点数が低減される。
【００２１】
フレーム側ボス部７１は、車体前後方向に所定の厚さを有する鍔形状に形成され、車体前側の面（前面）７１Ａと車体後側の面（背面）７１Ｂとが互いに平行な平面形状に形成されると共に（図３、図４参照）、前面７１Ａと背面７１Ｂとを貫通するように前後方向に延びるボルト挿通用の貫通孔（ボルト挿通部）７２が設けられる。
この貫通孔７２は、図４に示すように、背面７１Ｂから締結ボルト８１を挿通した場合に締結ボルト８１の軸部が通る軸挿通孔７２Ａと、この軸挿通孔７２Ａより大径に形成されて締結ボルト８１の頭部が収まるボルト頭挿入孔７２Ｂとを備える段付き孔に形成されている。
ここで、締結ボルト８１には、六角穴付きボルトが使用され、六角穴付きボルトは、頭部の周囲に工具を入れる隙間を確保する必要がないため、上記ボルト頭挿入孔７２Ｂは、締結ボルト８１の頭径と略同径に形成される。なお、一対のフレーム側ボス部７１は、同形状に形成されているが、図１及び図２に示すように、リヤフレーム２２の傾斜に沿わせて間隔を空けて設けられ、つまり、車体前後方向及び上下方向に間隔を空けて設けられ、ピリオンステップホルダ６１からの荷重による応力集中を回避する。
【００２２】
ピリオンステップホルダ６１は、アルミニウム合金等の金属材料からなる一体の鋳造成型部品であり、側面視でＶ字状に形成されている。
すなわち、ピリオンステップホルダ６１は、一対のフレーム側ボス部７１，７１の各々にボルト締結される一対のホルダ側ボス部６３，６３と、ホルダ側ボス部６３，６３を有する一対のステー部６４Ａ，６４Ｂと、これらステー部６４Ａ、６４Ｂに連設されてピリオンステップ６２を可倒自在に支持するステー支持部６５とを一体に備えている。
一対のステー部６４Ａ、６４Ｂは、ステー支持部６５の前端に連設されて車体前側に向かって二股に分岐して直線状に延び、その前端部の各々にステー部６４Ａ、６４Ｂの延びる方向に延在するようにホルダ側ボス部６３，６３が各々一体に設けられ、車体後方に行くに従って違いの間隔が狭くなる側面視Ｖ字形状をなしている。
【００２３】
ホルダ側ボス部６３，６３は、同形状であり、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１に沿って車体前後方向に延びる柱形状に形成されており、先端部が後方に行くに従って徐々に拡径する先細の流線形状であって、この先端部から後方がフレーム側ボス部７１と同じ断面形状で車体前後方向に延びる形状（いわゆる砲弾形）に形成されている。
図４に示すように、このホルダ側ボス部６３の車幅方向内側の面（内面）６３Ａは、リヤフレーム外側面２２Ａ１に沿った面に形成され、車体後側の面（背面）６３Ｂは、フレーム側ボス部７１の前面７１Ａに当接する面形状（平面形状）に形成される。
【００２４】
また、ホルダ側ボス部６３には、背面６３Ｂをフレーム側ボス部７１の前面７１Ａに当接した場合に、フレーム側ボス部７１の軸挿通孔７２Ａに連通する凹部として機能する穴部６３Ｃが設けられ、この穴部６３Ｃが、締結ボルト８１を締結可能な雌ねじ穴に形成されている。
このため、図４に示すように、ホルダ側ボス部６３の背面６３Ｂをフレーム側ボス部７１の前面７１Ａに当接させ、締結ボルト８１を穴部６３Ｃに締結することにより、ホルダ側ボス部６３とフレーム側ボス部７１とが締結され、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に固定することができる。
【００２５】
ここで、上記穴部６３Ｃは、ホルダ側ボス部６３を貫通せず、つまり、ホルダ側ボス部６３の前面を貫通しない。換言すれば、ホルダ側ボス部６３は、締結ボルト８１の先端を外観視させない袋ナット状に形成される。このため、締結ボルト８１を車体前方や側方からは外観視させず、かつ、貫通孔を形成する場合に比してホルダ側ボス部６３の剛性を高くでき、ホルダ側ボス部６３の小型化が可能になる。
【００２６】
図４及び図５に示すように、ホルダ側ボス部６３の内面６３Ａには、車幅方向内側に突出する係止突部６３Ｄが一体に設けられており、この係止突部６３Ｄは、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１に設けられた係止凹部２２Ｈに嵌る。この係止突部６３Ｄは、車体前後方向（締結ボルト８１の軸方向）に沿って延びる四角形状の矩形断面を有し、係止突部６３Ｄが係止凹部２２Ｈに嵌ることによって、ピリオンステップホルダ６１の支持強度を向上させると共に、ホルダ側ボス部６３をリヤフレーム前部２２Ａに正確に位置決め可能になる。
【００２７】
このように本構成では、ピリオンステップホルダ６１のホルダ側ボス部６３に後方のみ開口する穴部６３Ｃを設け、この穴部６３Ｃに、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１から車幅方向外側に突出するフレーム側ボス部７１に車体後方（車両前後方向後側）から挿通された締結ボルト８１を締結するので、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に確実にボルト支持しつつ、ボルト先端を外観視不能にし、締結ボルト８１を外観し難くすることができる。また、締結ボルト８１がリヤフレーム２２の車幅方向外側に設けられるので、締結ボルト８１をリヤフレーム２２の車幅方向内側に設ける場合に比してボルト８１の着脱作業が容易であり、ピリオンステップホルダ６１の着脱作業を容易にすることができる。
【００２８】
しかも、本構成では、フレーム側ボス部７１に形成されるボルト締結用の貫通孔７２に、締結ボルト８１の頭部が収まるボルト頭挿入孔７２Ｂを設けているので、締結ボルト８１の頭部がフレーム側ボス部７１内に完全に入りこみ、車体側方からは締結ボルト８１を外観視不能にできる。このため、締結ボルト８１が、この締結ボルト８１の着脱を行うために必要となる後方側からのみ外観視され、それ以外の方向（車体側方、車体前方、車体上下方向）からは外観視されず、ピリオンステップ６２周辺の外観を向上させることができる。
【００２９】
また、本構成では、ホルダ側ボス部６３のリヤフレーム２２側の面（内面）６３Ａが、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１に沿って当接するので、ピリオンステップホルダ６１から車幅方向に作用する荷重（同乗者の足からピリオンステップ６２に作用する荷重）の支持を、ホルダ側ボス部６３とリヤフレーム外側面２２Ａ１との当接面で分担することができ、ホルダ側ボス部６３とフレーム側ボス部７１とを締結する締結ボルト８１だけで車幅方向の加重を支持する場合よりも、強度や剛性を確保し易くできる。
ここで、ピリオンステップホルダ６１から車幅方向に作用する荷重は、同乗者がピリオンステップ６２に乗せた足を踏ん張る等で下方に力を加えた場合に、ピリオンステップホルダ６１を締結ボルト８１の軸周りに回転させる回転モーメント力として作用する大きな荷重である。この大きな荷重を広い面積で支えることができるので、単位面積当たりの荷重を小さくでき、強度や剛性を確保しつつ、フレーム側ボス部７１及びホルダ側ボス部６３の小型化や締結ボルト８１の小径化が可能となる。
【００３０】
しかも、本構成では、ホルダ側ボス部６３のリヤフレーム２２側の面（内面）６３Ａには、車幅方向内側に突出する係止突部６３Ｄが一体的に設けられ、リヤフレーム外側面２２Ａ１には、係止突部６３Ｄと係止する係止凹部２２Ｈが設けられるので、この係止構造により、締結ボルト８１以外の部品に上下方向の荷重の支持を分担させることができると共に、上記回転モーメント力の支持についても分担することができる。この場合、係止突部６３Ｄを四角断面としているので、半円形断面などの他の断面形状にする場合に比して、上下方向の荷重及び回転モーメント力を受ける面を効率よく広くすることができ、締結ボルト８１を小径化でき、フレーム側ボス部７１及びホルダ側ボス部６３を小型化することが可能となる。
【００３１】
また、本構成では、図４に示すように、係止突部６３Ｄを、ホルダ側ボス部６３におけるフレーム側ボス部７１の反対側端部である前端部６３Ｆ側であって、その前端部６３Ｆよりも距離ＬＤだけフレーム側ボス部７１寄りの位置（背面６３Ｂ寄りの位置）に設けられている。このため、締結ボルト８１と共に上下方向の荷重及び回転モーメント力を受ける位置を、締結ボルト８１から前後方向に離れた位置に確保でき、支持強度を確保し易くできると共に、係止突部６３Ｄを前端部６３Ｆぎりぎりの箇所に設ける場合に比して、製造誤差等で係止突部６３Ｄと係止凹部２２Ｈとの間に隙間があったとしても、この隙間が外観視されず、外観性を良好にできる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であり、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
第２実施形態では、ピリオンステップ６１に設けられるホルダ側ボス部６３が、リヤフレーム２２に設けられるフレーム側ボス部７１を車幅方向外側から覆う覆い部６３Ｇを備えている。
この覆い部６３Ｇは、ホルダ側ボス部６３とフレーム側ボス部７１とをボルト締結した場合に、フレーム側ボス部７１の前面７１Ａと背面７１Ｂとの間の外側面に沿って円弧状に上下に延び、その上側延出端面７１Ｇ１がリヤフレーム２２におけるフレーム側ボス部７１の上位置に当接し、その下側延出端面７１Ｇ２が、リヤフレーム２２におけるフレーム側ボス部７１の下位置に当接する形状に形成される。
また、ホルダ側ボス部６３における覆い部６３Ｇが連結される前部分は、覆い部６３Ｇの外周面と前後に連なるように車体前方向に延びた後、車体前側に行くに従って徐々に先細となる流線形状に形成されており、覆い部６３Ｇとの間に段差が形成されない形状となっている。
【００３３】
このように、ホルダ側ボス部６３に、側面視でフレーム側ボス部７１を覆う覆い部６３Ｇを設け、この覆い部６３Ｇの上下部をリヤフレーム外側面２２Ａ１に当接するまで延出させたので、第１実施形態の各種効果に加え、フレーム側ボス部７１を車体前方や側方から外観視させないようにすることができ、さらなる外観性向上を図ることができる。また、ピリオンステップホルダ６１から作用する荷重の支持を、覆い部６３Ｇとリヤフレーム外側面２２Ａ１との当接面にも分担させることができ、ピリオンステップホルダ６１からリヤフレーム２２に作用する単位面積当たりの加重をより低減することができる。
【００３４】
＜第３実施形態＞
図９は、第３実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図である。この実施形態では、締結ボルト８１がフレーム側ボス部７１の下方から着脱自在に形成されている。
詳述すると、リヤフレーム２２に設けられるフレーム側ボス部７１は、リヤフレーム２２から車幅方向外側に突出する形状であって、車体上下方向に所定の厚さを有する鍔形状に形成され、車体上側の面（上面）７１Ｅと車体後側の面（下面）７１Ｆとが互いに平行な平面形状に形成されると共に、上面７１Ｅと下面７１Ｆとを貫通するように上下方向に延びるボルト挿通用の貫通孔（ボルト挿通部）７２が設けられる。
また、ピリオンステップ６１に設けられるホルダ側ボス部６３は、側面視で、ピリオンステップホルダ６１のステー部６４Ａ、６４Ｂの前端部から各々上方に延びる形状に形成され、フレーム側ボス部７１の上面７１Ｅと当接する面（当接面）に上方に凹む凹部として機能する雌ねじ穴の穴部６３Ｃが設けられると共に、フレーム側ボス部７１を車幅方向外側から覆う覆い部６３Ｇを各々備えている。
このため、ホルダ側ボス部６３を、図９に示すようにフレーム側ボス部７１に当接させ、締結ボルト８１を下方から穴部６３Ｃに締結することによって、ホルダ側ボス部６３とフレーム側ボス部７１とを締結でき、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に固定することができる。
【００３５】
この構成によれば、ピリオンステップホルダ６１のホルダ側ボス部６３に下方のみ開口する穴部６３Ｃを設け、この穴部６３Ｃに、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１から車幅方向外側に突出するフレーム側ボス部７１に車体下方（車両上下方向下側）から挿通された締結ボルト８１を締結するので、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に確実にボルト支持しつつ、締結ボルト８１を車体下方からしか視認できないようにすることができる。従って、本実施形態においても、ピリオンステップ６２を確実に支持しつつ、外観性を保ちながら脱着作業を容易にできる等の第１実施形態の各種効果、及び、覆い部６３Ｇを設けたことによる第２実施形態と同様の各種効果を具備することができる。
【００３６】
＜第４実施形態＞
図１０は、第４実施形態に係るピリオンステップ取付構造を周辺構成と共に示す側面図であり、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。この実施形態では、フレーム側ボス部７１に後方にのみ開口する穴部７１Ｃを設け、この穴部７１Ｃに、ピリオンステップホルダ６１前部に設けられたホルダ側ボス部６３に車体後方（車両前後方向後側）から挿通された締結ボルト８１を締結するようにしている。
詳述すると、ホルダ側ボス部６３は、車体前後方向に所定の厚さを有する鍔形状に形成され、車体前側の面（前面）６３Ｊと車体後側の面（背面）６３Ｋとが互いに平行な平面形状に形成されると共に、前面６３Ｊと背面６３Ｋとを貫通するように前後方向に延びるボルト挿通用の貫通孔（ボルト挿通部）６６が設けられる。
この貫通孔６６は、背面６３Ｋから締結ボルト８１を挿通した場合に締結ボルト８１の軸部が通る軸挿通孔６６Ａと、この軸挿通孔６６Ａより大径に形成されて締結ボルト８１の頭部が収まるボルト頭挿入孔６６Ｂとを備える段付き孔に形成されている。
【００３７】
一方、フレーム側ボス部７１は、リヤフレーム前部２２Ａのリヤフレーム外側面２２Ａ１に沿って車体前後方向に延びる柱形状に形成されており、先端部が後方に行くに従って徐々に拡径する先細の流線形状であって、この先端部から後方がフレーム側ボス部７１と同じ断面形状で車体前後方向に延びる形状（いわゆる砲弾形）に形成されている。
このフレーム側ボス部７１には、背面７１Ｂをホルダ側ボス部６３の前面６３Ｊに当接した場合に、ホルダ側ボス部６３の軸挿通孔６６Ａに連通する凹部として機能する穴部７１Ｃが設けられ、この穴部７１Ｃが、締結ボルト８１を締結可能な袋ナット状の雌ねじ穴に形成されている。
【００３８】
本構成では、ホルダ側ボス部６３の前面６３Ｊを、フレーム側ボス部７１の背面７１Ｂに当接させ、締結ボルト８１を穴部７１Ｃに締結することにより、ホルダ側ボス部６３とフレーム側ボス部７１とが締結され、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に固定することができる。従って、ピリオンステップホルダ６１をリヤフレーム２２に確実にボルト支持しつつ、締結ボルト８１を外観し難くすることができる。
このように、ステップホルダ６１前部のホルダ側ボス部６３を、フレーム側ボス部７１の背面７１Ｂに当接させれば、ホルダ側ボス部６３をフレーム側ボス部７１の前側に配置する場合に比して、ホルダ側ボス部６３を車体後方寄り（ピリオンステップ６２寄り）に配置できるので、ステップホルダ６１のステー部６４Ａ、６４Ｂを短くすることが可能になる。
なお、本実施形態では、締結ボルト８１が車両前後方向後側から締結される場合を説明したが、第３実施形態のように、締結ボルト８１が車両上下方向下側から締結されるように構成することも可能である。
【００３９】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、フレーム側ボス部７１に設けられる貫通孔７２及びホルダ側ボス部６３に設けられる穴部６３Ｃを前後方向又は上下方向に沿うように設け、締結ボルト８１を前後方向又は上下方向に締結する場合を説明したが、これに限らず、例えば、締結ボルト８１車体の斜め下方向から斜め上方向に締結するようにしてもよい。すなわち、少なくとも前後方向又は上下方向を含むように締結ボルト８１を締結するように上記貫通孔７２及び穴部６３Ｃを形成しておくことで、締結ボルト８１を車体側面視で外観視し難くすることが可能である。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車の後部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
１１  車体カウル
２１  メインフレーム
２２  リヤフレーム
２２Ａ  リヤフレーム前部
２２Ａ１  リヤフレーム外側面
２２Ｈ  係止凹部
６１  ピリオンステップホルダ
６２  ピリオンステップ
６３  ホルダ側ボス部
６３Ｃ，７１Ｃ  穴部（凹部）
６３Ｄ  係止突部
６３Ｇ  覆い部
６６，７２  貫通孔（ボルト挿通部）
７１  フレーム側ボス部
８１  締結ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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