(57)【要約】【課題】本発明は、排気ガス処理装置を、排気ガスの浄化性能を高く維持したままエンジン室に配置することができる建設機械を提供する。【解決手段】排気ガス処理装置２２は、複数の処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）に分割されており、上面視において後側周壁３５の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（第１最接箇所４１ａ、及び第２最接箇所４２ａ）が位置するように、処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの処理部は、湾曲部（連接壁５ａ）の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、箇所（第１最接箇所４１ａ、又は第２最接箇所４２ａ）が位置するように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面視湾曲した湾曲部を少なくとも備えた後側周壁と、
少なくとも一部が前記後側周壁により形成されるエンジン室と、
前記エンジン室に設けられたエンジンと、
前記エンジン室に設けられ、前記エンジンの排気ガスを流通させることにより当該排気ガスを浄化する排気ガス処理装置と
を備えた建設機械であって、
前記排気ガス処理装置は、複数の処理部に分割されており、
上面視において前記後側周壁の内壁面に一定間隔を隔てて沿う位置決め線上に、前記処理部における前記後側周壁の内面壁からの距離が最も近い箇所が位置するように、二つ以上の前記処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの前記処理部は、前記湾曲部の内壁面に一定間隔を隔てて沿う前記位置決め線上に、前記箇所が位置するように配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記二つ以上の処理部は、長手方向が前記排気ガスの流通方向及び水平方向と一致されて、互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記二つ以上の処理部は、長手方向が前記排気ガスの流通方向と一致されるとともに、車体の上下方向で互いに角度を持たせて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガスを浄化するための排気ガス処理装置を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、動力源のエンジン、及び油圧ポンプが上部旋回体のエンジン室内に設置されている油圧ショベル等の建設機械が知られている。このような建設機械において、近年では、エンジンから排気される排気ガスを浄化する排気ガス処理装置を設置することが望まれている。
【０００３】
この排気ガス処理装置は、エンジンの排気ガス中に含まれる粉塵を捕集可能なフィルタを有する第１処理部、及び排気ガス中に含まれる窒素酸化物を分解するための触媒を有する第２処理部の２つの処理部に分割されている。なお、これらの各処理部の排気ガスの浄化性能は、処理部における排気ガスの流路長に依存している。つまり、処理部における排気ガスの流路長が長いほど、排気ガスの浄化性能は高くなる。
【０００４】
ところで、このような建設機械のエンジン室は、エンジンや油圧ポンプ等が密集して配置されているため、排気ガス処理装置を配置するのに十分な空間が確保されていない場合が多い。そこで、排気ガス処理装置をエンジン室の外側に配置したり、エンジン室の嵩を高くすることで排気ガス処理装置を配置する空間を確保することが考えられるが、この場合、建設機械の外観が悪くなったり、運転室からの視界が狭くなるという問題があった。
【０００５】
この問題を解決するために、特許文献１の建設機械は、カウンターウェイトの一部分を切り欠くことで排気ガス処理装置を配置する空間を確保している。また、特許文献２の建設機械では、ボンネット内の高さスペースを有効に活用して、排気ガス処理装置の第１処理部、及び第２処理部をエンジンの近傍に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１５６８３５号公報
【特許文献２】特開２００９−１０３０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１では、カウンターウェイトの一部分を切り欠いているため、カウンターウェイトの質量が低減し、その結果、運転時における建設機械のバランスが崩れる恐れがある。また、カウンターウェイトを切り欠いた空間に排気ガス処理装置が配置されるため、この排気ガス処理装置をカウンターウェイトで支持する必要がある。これにより、例えば、エンジンのメンテナンス等でカウンターウェイトを建設機械から取り外す場合には、排気ガス処理装置をエンジンから事前に分離する必要があり、作業が煩雑になるという問題がある。
【０００８】
また、上記の特許文献２では、排気ガス処理装置の第１処理部、及び第２処理部は、それぞれの長手方向の後端位置を車体の前後方向において一致するように並列してエンジン室に配置されている。エンジン室の上面視における内部形状が概略長方形の標準型建設機械の場合には、特許文献２のように第１処理部、及び第２処理部を並列して配置させても、各処理部における排気ガスの流路長を長くとることができるため、排気ガスの浄化性能を高く維持することができる。しかしながら、後方小旋回型建設機械等の建設機械の場合、上部旋回体の旋回時にカウンターウェイトが車体幅内に収まる構成とされているため、エンジン室の上面視における内部形状は後方側に略半円弧状又は略台形状の凸部を有する形状にされている。従って、特許文献２のように、第１処理部、及び第２処理部をそれぞれの長手方向の後端位置が車体の前後方向において一致するように並列してエンジン室に配置した場合、エンジン室内に排気ガス処理装置を収容させるために各処理部における排気ガスの流路長を短くする必要があり、その結果、排気ガスの浄化性能が落ちるという問題がある。
【０００９】
本願発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、後方小旋回型建設機械等のように上面視における内部形状が概略長方形ではないエンジン室内においても、排気ガス処理装置の排気ガスの浄化性能を高く維持し、かつカウンターウェイトの一部分を切り欠かずに排気ガス処理装置を配置することができる建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の建設機械は、上面視湾曲した湾曲部を少なくとも備えた後側周壁と、少なくとも一部が前記後側周壁により形成されるエンジン室と、前記エンジン室に設けられたエンジンと、前記エンジン室に設けられ、前記エンジンの排気ガスを流通させることにより当該排気ガスを浄化する排気ガス処理装置とを備えた建設機械であって、前記排気ガス処理装置は、複数の処理部に分割されており、上面視において前記後側周壁の内壁面に一定間隔を隔てて沿う位置決め線上に、前記処理部における前記後側周壁の内面壁からの距離が最も近い箇所が位置するように、二つ以上の前記処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの前記処理部は、前記湾曲部の内壁面に一定間隔を隔てて沿う前記位置決め線上に、前記箇所が位置するように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、上面視において後側周壁の内壁面に一定間隔を隔てて沿う位置決め線上に、処理部における後側周壁の内面壁からの距離が最も近い箇所が位置するように、二つ以上の処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの処理部は、湾曲部の内壁面に一定間隔を隔てて沿う位置決め線上に、処理部における後側周壁の内面壁からの距離が最も近い箇所が位置するように配置されている。このように、排気ガス処理装置の各処理部は、エンジン室の上面視における内部形状に応じて、個々に位置決めされて配置されているので、後方小旋回型建設機械等のように上面視における内部形状が概略長方形ではないエンジン室内においても、各処理部における排気ガスの流路長を短くさせないで排気ガス処理装置を配置することができ、その結果、排気ガスの浄化性能を高く維持することができる。
【００１２】
また、本発明の建設機械において、前記二つ以上の処理部は、長手方向が前記排気ガスの流通方向及び水平方向と一致されて、互いに平行に配置されていることを特徴とする。上記の構成によれば、処理部の長手方向が水平方向と一致されて互いに平行に配置されているので、排気ガス処理装置全体をコンパクトな形態にすることができ、その結果としてエンジン室内に確保された空間が小さくても、当該空間に排気ガス処理装置を配置することができる。
【００１３】
また、本発明の建設機械において、前記二つ以上の処理部は、長手方向が前記排気ガスの流通方向と一致されるとともに、車体の上下方向で互いに角度を持たせて配置されていることを特徴とする。上記の構成によれば、エンジン室内に排気ガス処理装置の配置用に確保された空間の形状に応じて、処理部の長手方向を車体の上下方向で互いに角度を持たせて排気ガス処理装置を配置させることで、処理部における排気ガスの流路長を長くすることができる場合があり、その結果として排気ガス処理装置の浄化性能を向上させることができる場合がある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、排気ガス処理装置を、排気ガスの浄化性能を高く維持したままエンジン室に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る油圧ショベルの外観図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体におけるエンジン室の上面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体に排気ガス処理装置を配置した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室の後面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体におけるエンジン室の上面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体に排気ガス処理装置を配置した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室の後面図である。
【図８】図５における、カウンターウェイトを省略したＡ―Ａ矢視図であり、（ａ）は第１処理部、及び第２処理部の長手方向を車体の上下方向で互いに９０度の角度を持たせた矢視図であり、（ｂ）は第１処理部、及び第２処理部の長手方向を車体の上下方向で互いに４５度の角度を持たせた矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第一実施形態）
以下、本発明の建設機械を後方小旋回型の油圧ショベルに適用した場合の第一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
【００１７】
図１は、油圧ショベルの外観図である。図２は、油圧ショベルの上部旋回体におけるエンジン室の上面図である。図３は、油圧ショベルの上部旋回体に排気ガス処理装置を配置した状態を示す斜視図である。図４は、油圧ショベルのエンジン室の後面図である。
【００１８】
図１に示すように、油圧ショベル１は下部走行体２とこの下部走行体２に旋回自在に設けられた上部旋回体３とを有し、上部旋回体３は車体を形成している。上部旋回体３は、下部走行体２上に設けられた旋回フレーム４、旋回フレーム４の上部を覆うカバー１５、旋回フレーム４の後側に設けられた後述するエンジン室１０、旋回フレーム４の後端部に設けられたカウンターウェイト５、及び運転室６を備えている。なお、上部旋回体３の運転室６の運転席に着座する乗員から見た前後及び左右方向を上部旋回体３の前後及び左右方向として以下説明する。
【００１９】
上部旋回体３の前側には、後述する縦板５１、５２に俯仰動可能に支持された作業装置７が設けられている。作業装置７は、一端側を支点として揺動可能に装着されるブーム７１、ブーム７１の先端に装着されるアーム７２、及びアーム７２の先端に装着されるバケット７３から構成されている。また、ブーム７１にはブームシリンダ７１ａ、アーム７２にはアームシリンダ７２ａ、バケット７３にはバケットシリンダ７３ａがそれぞれ設けられている。作業装置７は、これらの各シリンダに後述の油圧ポンプ２１から圧油を給排し、各シリンダのロッドを伸縮させることで駆動される。
【００２０】
また、上部旋回体３は、図２に示すように、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左右方向の幅寸法を有し、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回中心を中心として旋回したときに、カウンターウェイト５の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まるように略円形にされている。なお、カウンターウェイト５の内面壁は、後側周壁３５の後述する連接壁５ａと後面壁５ｂとをなしている。
【００２１】
図２に示すように、旋回フレーム４とカバー１５とカウンターウェイト５とで形成される空間は、隔壁３０によって後方側領域としてのエンジン室１０と、それ以外の前方領域３１とに仕切られている。前方領域３１には、前後方向に延びた左、右の縦板５１、５２が設けられている。また、カバー１５は後述する側面壁１５ａをなしている。
【００２２】
エンジン室１０は、隔壁３０と後側周壁３５とカバー１５により形成されており、上面視において後方側に略半円弧状の凸部を有し、エンジン１１が設けられたエンジン設置室１０ａと、当該エンジン設置室１０ａの前方であり、縦板５２の右方に位置して形成されたタンク設置室１０ｂとを一体にしたものである。
【００２３】
後側周壁３５は、図２に示すように、車体の前後方向に延びる一対の側面壁１５ａ、後面壁５ｂ、及び湾曲した湾曲部である連接壁５ａからなり、後方側に凸の略半円弧状の周壁である。後面壁５ｂは、図２に示すように、側面壁１５ａ間の距離Ｌ１よりも短い長さＬ２で車体の左右方向に延びている。連接壁５ａは、略円弧形状に形成されており、側面壁１５ａと後面壁５ｂとを連接する。上記のように、本実施形態において後側周壁３５は湾曲した湾曲部（連接壁５ａ）を少なくとも備えている。なお、本実施形態において、後側周壁３５は、側面壁１５ａ、後面壁５ｂ、及び連接壁５ａからなっているが、後側周壁３５が後方側に凸の半円弧状に形成され、湾曲した湾曲部のみからなっていてもよい。
【００２４】
図２に示すように、エンジン１１、油圧ポンプ２１、冷却ファン２７、ラジエータ２８、及びオイルクーラ２９はエンジン室１０のエンジン設置室１０ａに設けられている。また、作動油タンク２３、燃料タンク２４、及びバルブ２５はタンク設置室１０ｂに設けられている。また、排気ガス処理装置２２はエンジン設置室１０ａとタンク設置室１０ｂとにまたがって設けられている。つまり、排気ガス処理装置２２は、エンジン設置室１０ａとタンク設置室１０ｂの空間を利用してエンジン室１０に設けられている。
【００２５】
エンジン１１は、その長手方向を左右方向に向けた横向き状態で、エンジン室１０に設けられている。具体的には、エンジン１１は、その長手方向の延長線上に連接壁５ａが位置するようにエンジン室１０のエンジン設置室１０ａに設けられている。
【００２６】
エンジン１１の右側（長手方向の右側）には、当該エンジン１１により駆動され、作業装置７の各シリンダ（７１ａ、７２ａ、７３ａ）に圧油を給排する油圧ポンプ２１が設けられている。
【００２７】
油圧ポンプ２１の前方には、油圧ポンプ２１に供給する作動油を貯えた作動油タンク２３が設けられている。作動油タンク２３は、図３に示すように、カウンターウェイト５と略同等の高さ又は同等の高さよりも低い高さとされた高背部２３ｃと、この高背部２３ｃの後部に設けられ、油圧ポンプ２１の高さＨ１と略同等の高さ又は同等の高さよりも低い高さＨ２とされた上面２３ａを持った低背部２３ｂとを一体に有している。
【００２８】
作動油タンク２３の前方には、燃料タンク２４とバルブ２５とが左右方向に並んで設けられている。燃料タンク２４は、エンジン１１に供給する燃料を貯えている。バルブ２５は、複数の方向制御弁を含んだ多連弁からなり、長手方向を上下方向と一致させて配置されている。なお、バルブ２５は、油圧ポンプ２１から吐出される圧油を作業装置７の各シリンダ（７１ａ、７２ａ、７３ａ）に給排するときに、各シリンダ毎の給排する圧油の流量と給排方向を制御するものである。
【００２９】
エンジン１１の左側（長手方向の左側）には、冷却ファン２７が設けられている。冷却ファン２７は、エンジン１１により回転駆動されることで、カバー１５に設けられた吸気口（図示せず）から外気を吸い込み、この吸い込まれた外気によって、エンジン１１、並びに冷却ファン２７の左側に配設されたラジエータ２８、及びオイルクーラ２９を冷却する。なお、ラジエータ２８はエンジン冷却水を冷却するものであり、オイルクーラ２９は作動油を冷却するものである。
【００３０】
排気ガス処理装置２２は、エンジン１１の排気通路（図示せず）に接続された第１処理部４１と、この第１処理部４１から導出された排気ガスを受け入れる連結部４３と、この連結部４３から導出された排気ガスを受け入れる第２処理部４２と、第２処理部４２から導出された排気ガスを外部に排出する排気筒（図示せず）とを有している。
【００３１】
第１処理部４１は、エンジン１１の排気ガスに含まれる粉塵を捕集可能なフィルタ（Diesel  particulate  filter：以下、ＤＰＦ。図示せず）と、このＤＰＦを収納する第１ケース４４とを有している。第１ケース４４は、断面円形の筒状の部材であり、長手方向の一端から排気ガスを受け入れると共に、他端から排気ガスを導出するように構成されている。すなわち、第１処理部４１の長手方向が排気ガスの流通方向と一致されている。第１処理部４１は、第１ケース４４の内部に排気ガスを流通させることで、排気ガス中の粉塵をＤＰＦで捕集可能にされていると共に、このＤＰＦにより捕集された粉塵をヒータ等で焼却可能にされている。なお、ＤＰＦは、捕集した粉塵を焼却することにより、粉塵を捕集する能力を再生することができる。
【００３２】
第２処理部４２は、エンジン１１の排気ガスに含まれるに含まれる窒素酸化物（Ｎｏｘ）を分解可能な触媒（図示せず）と、この触媒を収納する第２ケース４５とを有している。第２ケース４５は、第１ケース４４と同様に断面円形の筒状の部材であり、長手方向の一端から排気ガスを受け入れると共に、他端から排気ガスを導出するようにされている。すなわち、第２処理部４２の長手方向が排気ガスの流通方向と一致されている。第２処理部４２は、第２ケース４５の内部に排気ガスを流通させることで、排気ガス中の窒素酸化物（Ｎｏｘ）を、触媒で窒素と酸素と水とに分解可能にされている。
【００３３】
排気ガス処理装置２２は上記のように、第１処理部４１と第２処理部４２との２つの処理部に分割されている。なお、本実施形態において、排気ガス処理装置２２は２つの処理部に分割されているが、これに限定されるものではなく、排気ガス処理装置２２が３つ以上の処理部に分割されていてもよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、第１処理部４１の第１ケース４４、及び第２処理部４２の第２ケース４５は断面が円形の筒状の部材であるが、これに限定されるものではなく、例えば、断面が楕円形の筒状の部材でもよい。
【００３５】
図４に示すように、第１処理部４１、及び第２処理部４２は、油圧ポンプ２１の上方に配置されている。さらには、図２に示すように、第１処理部４１における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（以下、第１最接箇所）４１ａが位置決め線４０上に位置されるように、第１処理部４１は連結部４３により支持されている。同様に、第２処理部４２における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（以下、第２最接箇所）４２ａが位置決め線４０上に位置されるように、第２処理部４２は連結部４３により支持されている。この連結部４３は、図３に示すように作動油タンク２３の上面２３ａ上に取り付けられている。
【００３６】
ここで、位置決め線４０とは、上面視において後側周壁３５の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う線のことである。換言すれば、上面視において後側周壁３５の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて倣う線のことである。また、本実施の形態において、一定間隔ｄ１とは、最低限必要な設計上の間隔である。すなわち、排気ガス処理装置２２を後側周壁３５に近づけることができる設計上の最も短い間隔のことである。
【００３７】
また、連結部４３は、第１処理部４１と第２処理部４２とを、それぞれの長手方向が水平方向で一致され、前後方向で互いに平行となるように支持している。これにより、排気ガス処理装置２２全体はコンパクトな形態にされている。
【００３８】
なお、本実施形態において、第１処理部４１の長手方向の長さと、第２処理部４２の長手方向の長さは同じとされており、かつ第１最接箇所４１ａ、及び第２最接箇所４２ａは、各処理部の後端位置であり、円弧形状の連接壁５ａの内面壁に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に配置されているため、図２に示すように、第１処理部４１と第２処理部４２は車体の前後方向でずらされて配置（オフセット配置）されている。具体的には、第１処理部４１と比べて、エンジン設置室１０ａの中央位置から遠い位置に配置されている第２処理部４２は、第１処理部４１よりも車体の前方にずらされて配置されている。
【００３９】
また、本実施形態において、第１処理部４１の第１最接箇所４１ａ、及び第２処理部４２の第２最接箇所４２ａの２つの最接箇所が、連接壁５ａの内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に配置されているが、これに限定されるものではなく、どちらか一方の最接箇所が、後面壁５ｂ又は側面壁１５ａの内面壁に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に配置されていてもよい。
【００４０】
また、本実施形態において、作動油タンク２３の後部だけ低背部２３ｂとし、この低背部２３ｂの上に排気ガス処理装置２２を配置することとしているが、これに限定されるものではなく、作動油タンク２３の上面全体を低背部２３ｂとしてもよい。こうすることにより、作動油タンク２３の上面全体を低背部２３ｂとした分、排気ガス処理装置２２を前後に長いものとすることができるので、各処理部の流路長を長くすることができ、その結果、排気ガスの浄化性能を向上させることができる。
【００４１】
また、本実施形態において、作動油タンク２３のみ低背部２３ｂを形成する構成について説明しているが、作動油タンク２３に限定されるものではなく、油圧ポンプ２１の前方に配置された燃料タンク２４に低背部を設けていてもよい。
【００４２】
（第一実施形態の概要）
以上のように、第一実施形態の油圧ショベル１は、上面視湾曲した連接壁５ａ（湾曲部）を少なくとも備えた後側周壁３５と、少なくとも一部が後側周壁３５により形成されるエンジン室１０と、エンジン室１０に設けられたエンジン１１と、エンジン室１０に設けられ、エンジン１１の排気ガスを流通させることにより当該排気ガスを浄化する排気ガス処理装置２２とを備えた建設機械であって、排気ガス処理装置２２は、複数の処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）に分割されており、上面視において後側周壁３５の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（第１最接箇所４１ａ、及び第２最接箇所４２ａ）が位置するように、二つ以上の処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの処理部は、連接壁５ａ（湾曲部）の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、箇所（第１最接箇所４１ａ、又は第２最接箇所４２ａ）が位置するように配置されている。
【００４３】
上記の構成によれば、上面視において後側周壁３５の内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）における後側周壁の内面壁からの距離が最も近い箇所（第１最接箇所４１ａ、及び第２最接箇所４２ａ）が位置するように、二つ以上の処理部が配置されているとともに、少なくとも一つの処理部は、連接壁５ａの内壁面に一定間隔ｄ１を隔てて沿う位置決め線４０上に、処理部における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（第１最接箇所４１ａ、又は第２最接箇所４２ａ）が位置するように配置されている。このように、排気ガス処理装置２２の各処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）は、エンジン室１０の上面視における内部形状に応じて、個々に位置決めされて配置されているので、後方小旋回型建設機械等のように上面視における内部形状が概略長方形ではないエンジン室１０内においても、各処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）における排気ガスの流路長を短くさせないで排気ガス処理装置２２を配置することができ、その結果、排気ガスの浄化性能を高く維持することができる。
【００４４】
また、第一実施形態の油圧ショベル１において、二つ以上の処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）は、長手方向が排気ガスの流通方向及び水平方向と一致されて、互いに平行に配置されている。上記の構成によれば、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）の長手方向が水平方向と一致されて互いに平行に配置されているので、排気ガス処理装置２２全体をコンパクトな形態にすることができ、その結果としてエンジン室１０内に確保された空間が小さくても、当該空間に排気ガス処理装置２２を配置することができる。
【００４５】
（第二実施形態）
以上、第一実施形態について説明した。次に、本発明の第二実施形態について図５〜図８を参照して説明する。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態と同一の箇所については同一の符号を付し、その説明を適宜省略する。
【００４６】
第二実施形態が第一実施形態と異なる点は、排気ガス処理装置２２の第１処理部４１と第２処理部４２とが、それぞれの長手方向が車体の上下方向で互いに角度を持たせて配置されている点である。
【００４７】
図５は、油圧ショベルの上部旋回体におけるエンジン室の上面図である。図６は、油圧ショベルの上部旋回体に排気ガス処理装置を配置した状態を示す斜視図である。図７は、油圧ショベルのエンジン室の後面図である。図８は、図５における、カウンターウェイトを省略したＡ―Ａ矢視図であり、（ａ）は第１処理部、及び第２処理部の長手方向を車体の上下方向で互いに９０度の角度を持たせた矢視図であり、（ｂ）は第１処理部、及び第２処理部の長手方向を車体の上下方向で互いに４５度の角度を持たせた矢視図である。
【００４８】
図５に示すように、油圧ポンプ２１の前方には、作動油タンク２３が設けられている。作動油タンク２３の上面２３ａには、連結部４３の後述する支持部４３ａが取り付けられている。また、作動油タンク２３の前方には、燃料タンク２４が設けられている。作動油タンク２３、及び燃料タンク２４の右方には、バルブ２５が設けられている。
【００４９】
図５、及び図６に示すように、第１処理部４１は、連結部４３の後述する支持部４３ａに支持されることにより、その長手方向が水平方向と一致されて配置されている。第２処理部４２は、角度調整部（図示せず）に支持されることにより、長手方向が車体の上下方向と一致されて配置されている。これにより、第１処理部４１、及び第２処理部４２は、これらの処理部の長手方向が、車体の上下方向で互いに９０度の角度を持たせて配置されることになる（図７、及び図８（ａ）参照）。角度は水平面から下方向を正とする。
【００５０】
なお、第１処理部４１の長手方向及び第２処理部４２の長手方向において、車体の上下方向で互いに持たせる角度は９０度に限定されるものではなく、例えば、図８（ｂ）に示すように４５度でもよく、エンジン室１０内に排気ガス処理装置２２の配置用に確保された空間の形状に応じて、適宜選択すればよい。
【００５１】
また、排気ガス処理装置２２は、上記の角度調整部を有し、第１処理部４１の長手方向と、第２処理部４２の長手方向との車体の上下方向での互いの角度を調整可能にされていてもよい。このようにすることで、エンジン室１０内に排気ガス処理装置２２の配置用に確保された空間の形状に応じて、最適な角度を選択することができる。
【００５２】
第１処理部４１は、油圧ポンプ２１の上方に配置されており（図８（ａ）参照）、その長手方向が車体の前後方向と一致されて配置されている（図５参照）。また、第１処理部４１は、第１最接箇所４１ａは位置決め線４０上に位置されるように配置されている。
【００５３】
第２処理部４２は、油圧ポンプ２１の前方であり、かつバルブ２５の後方に配置されている（図５参照）。すなわち、第２処理部４２は、油圧ポンプ２１とバルブ２５とに挟まれて配置されている。また、第２処理部は、第２最接箇所４２ａが位置決め線４０に位置されるように配置されている。
【００５４】
また、図５に示すように、連結部４３は支持部４３ａと連結管４４ｂとからなる。支持部４３ａは、第１処理部４１を、この長手方向を水平方向と一致させて支持するとともに、第１処理部４１から導出された排気ガスを受け入れ、連結管４４ｂを介して連結管４４ｂに導出するようにされている。
【００５５】
（第二実施形態の概要）
以上のように、第二実施形態の油圧ショベル１は、二つ以上の処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２））、長手方向が排気ガスの流通方向と一致されるとともに、車体の上下方向で互いに角度を持たせて配置されている。上記の構成によれば、エンジン室１０内に排気ガス処理装置２２の配置用に確保された空間の形状に応じて、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）の長手方向を車体の上下方向で互いに角度を持たせて排気ガス処理装置２２を配置させることで、処理部（第１処理部４１、及び第２処理部４２）における排気ガスの流路長を長くすることができる場合があり、その結果として排気ガス処理装置２２の浄化性能を向上させることができる場合がある。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【００５７】
例えば、第一実施形態、及び第二実施形態において、第１処理部４１、及び第２処理部４２における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所（第１最接箇所４１ａ、及び第２最接箇所４２ａ）のみを、位置決め線４０上に位置するようにされているが、これに限定されるものではなく、エンジン１１、ラジエータ２８、及びオイルクーラ２９などの他の機器においても、当該機器における後側周壁３５の内面壁からの距離が最も近い箇所を位置決め線４０上に位置するようにしてもよい。こうすることにより、エンジン室１０の空間を有効に活用して、機器を配置することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  油圧ショベル
５ａ  連接壁
５ｂ  後面壁
１０  エンジン室
１５ａ  側面壁
１１  エンジン
２２  排気ガス処理装置
３５  後側周壁
４０  位置決め線
４１  第１処理部
４１ａ  第１最接箇所
４２  第２処理部
４２ａ  第２最接箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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