(57)【要約】      （修正有）【課題】短時間の練習で一輪車の乗用が習得出来るようにした一輪車の練習補助車を提供する。【解決手段】４個の車輪３を備え前方を開放した左右のパイプフレーム１、２のセンターパイプＴの中央から下垂したガイドバーＧに、前方中央に向け高さが調整出来るようにして、どの一輪車でも最適位置に把持装置Ｈと振れ止めサポートを固着出来ようにした。そして前記把持装置Ｈは上下のベースプレート４、５に鉛直に設けた回転軸６、７に軸支され、それぞれ相対する方向に回転するロックレバー８、９に各２本のローラ軸１０に少なくとも１個以上の弾性ローラ１１を装着して、該ロックレバー８、９に連係したトグル機構で容易に開放されないロック方式とし、且つ練習者は任意に開放ハンドルＫで把持装置を開放出来るようにした。また、トグルアジャストボルト１８の調整によりどのサドルポストＰでも圧接把持出来るようにした。【選択図】図１
2011195077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆Ｕ字形の右パイプフレーム（１）と相対峙した左パイプフレーム（２）の下端
には夫々２個ずつの自由車輪又は固定車輪をつけ、左右のパイプフレーム（１）、
（２）の上部のほぼ中央より直角に突出したパイプ先端のヒンジ（Ｊ）とセンタ
ーパイプ（T）の両端のヒンジ（Ｊ）を回り止めボルトで固定して、該センター
パイプ（Ｔ）の中央より下方を前方に出し角度α°をつけ装着したガイドバー
（Ｇ）に、前方中央に向け固着している把持装置（Ｈ）で一輪車のサドルポスト
（Ｐ）を把持するようにした一輪車用練習補助車。
【請求項２】
前記センターパイプ（T）の両端のヒンジ（Ｊ）で左右のパイプフレーム（１）、
（２）は夫々が前方を中央の向け９０°転回して折り畳み式にし、ヒンジ（Ｊ）
を回り止めボルト（３０）で固定するようにした前記請求項１に記載の一輪車
用練習補助車。
【請求項３】
把持装置（Ｈ）の上下のベースプレート（４）、（５）に鉛直に設けた２本の回
転軸（６）、（７）に夫々軸支され相対する方向に回転するロックレバー（８）、
（９）に立設した前後２本のローラ軸（１０）に少なくとも１個以上の弾性ロ
ーラ（１１）を装着し、該弾性ローラで一輪車のサドルポスト（Ｐ）を把持す
るようにした請求項１に記載の一輪車用練習補助車
【請求項４】
前記把持装置（Ｈ）の相対するロックレバー（８）と（９）の右端の引張りスプリング（１３）でそれぞれの右方が閉角し、左方の弾性ローラ（１１）と（１１ａ）を最大に開角させるようにした請求項３に記載の一輪車用練習補助車。
【請求項５】
前記把持装置（Ｈ）のロックレバー（８）に設けた、トグルピン（２２）とトグルトグルセンタ（１４）を連結し、ロックレバー（９）にはトグルアジャスタ（１７）を設け、該トグルアジャスタ（１７）に螺合したトグルアジャストボルト（１８）をトグルセンタ（１４）に回動出来るように連結し、トグルアジャスタ（１７）より延設したトグルレバー（１９）を反時計方向に回動加力させ、トグルセンタ（１４）の左辺部（１４ａ）がストッパボルト（２０）との間のリリースレバー（２１）を圧接ロックさせるようにした請求項４に記載の一輪車用練習補助車。
【請求項６】
トグルアジャストボルト（１８）の先端のノブ（２７）の回転により、トグルアジャスタ（１７）を前後進させトグルセンタ（１４）との軸間寸法（Ｇ１）を増減することでロックレバー（８）と（９）を相対する方向に回転させ、直径（Ｄ）の異なるサドルポスト（Ｐ）でも弾性ローラ（１１）、（１１ａ）で圧接把持を調節出来るようにした請求項５記載の一輪車用練習補助車
【請求項７】
開放ハンドル（Ｋ）を後方におし、リリースシャフト（２６）とリリースレバー（２１）を右旋回し、トグルセンタ（１４）を右方に押しトグルリンク（１６）を左回転させ、トグルアジャストボルト（１８）は右旋回し、前項のロック状態を開放するようにした請求項５記載の一輪車用練習補助車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一輪車の乗用を安全に短時間で習得するための一輪車用練習補助車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人が先に提案した特許文献１及び特許文献２の一輪車は、そのポスト直径はおおむね近似であるが、一輪車のサイズ（タイヤ、インチ数の大小）によってはポストの最適把持位置高さが変わるので任意の把持高さを選択して把持装置を固着することが出来なかった。
【０００３】
また特許文献１及び特許文献２の練習補助車は練習者が平面Ｕ字形のフレーム枠体の上部フレーム枠を握り、ある程度の距離を助走してから一輪車の把持を開放し前方に離脱して練習するものであるが、多くの児童達や初心者の練習状況を見ると、不安感から一輪車の把持の開放操作よりもフレーム枠から両手の開放がやや遅れることが多い。これにより一輪車と練習者の下半身は前方に進行しようとするが、上半身と両手は練習補助車側に残り後傾姿勢となり、練習補助車からの離脱がスムースに出来ない状況が多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８１９００６号公報
【０００５】
【特許文献２】特開２００８−７４１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本出願人は、一輪車の練習補助車に設けた把持装置Ｈで一輪車のサドルポストＰを把持し、ある程度の走行後に練習者の意思でサドルポストＰを把持装置Ｈから開放できるようにした一輪車の練習補助車を提供する。
【０００７】
また本発明によればどのサイズ（12インチ〜16インチ等）の一輪車にも適応出来る把持装置付きの練習補助車を新たに提供する。そして練習者が開放操作をしない限りは如何なるときも一輪車サドルポストの把持は容易に開放しない、且つどのサイズ、型式の一輪車にも対応して高さ設定ができる把持装置Ｈを装着した練習補助車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の練習補助車は、練習者は一輪車に跨座したまま両手は何処も把持せず、頭初より両手をフリーの状態で練習するようにして、練習補助車で助走している段階から自力走行の態勢で走行練習し、練習補助車から離脱直後より速やかに自力走行体勢に移行出来るように、逆Ｕ字形のパイプフレ−ムの先端に４個の車輪をつけ、前方を開放した練習補助車の枠体を構成したものである。
【０００９】
またセンターパイプＴの中央から下垂したガイドバーＧの下部には振れ止めサポートＦを設け走行中の一輪車の横振れとサドルポストＰの回動と後傾を止めるようにした。
【００１０】
ガイドバーＧは下方を前方に出し所定の角度α°をつけて、把持した一輪車のサドルポストもこれに平行に角度をつけ、車輪は前方にサドルは後方に角度分傾斜して把持させて練習者の身体重心点と一輪車の車輪軸芯が側面視した時、一輪車タイヤ接地点より後方にあるようにした。これは一輪車の接地点より一輪車の車軸と練習者の身体重心点が前方に位置すると練習者が走行した時、練習補助車と一輪車が前傾し後２輪が浮き上がる事を阻止するようにした。
【００１１】
また前記把持装置Ｈのロックレバー８と９の右端の引張りスプリング１３でそれぞれの右方が閉角するが、トグルセンタ１４の下部のピン部１４bが下ベースプレート５に設けた長穴５aに遊合して右に移動し、長穴５aの右端に当接して閉角を止め、これにより左方の弾性ローラ１１それぞれが最大の開角が出来るようにした。
【００１２】
また前記把持装置Ｈのロックレバー８と９間に設けたトグルピン２２とトグルリンク１６とトグルセンタ１４を連結し、トグルアジャスタ１７に螺合したトグルアジャストボルト１８をトグルセンタ１４に連結し、トグルアジャスタ１７より延設したトグルレバー１９を反時計方向に回動加力させ、トグルセンタ１４の左辺部１４ａがストッパボルト２０との間のリリースレバー２１を圧接ロックする。これはトグル機構を用いたロック作動である。
【００１３】
同時にトグルアジャストボルト１８に螺合したロックナット２３を緩め、先端のノブ２７の右回転により、トグルアジャスタ１７を後進させトグルセンタ１４との軸間寸法Ｇ１を増寸することでロックレバー８と９を相対する方向に回転させ、ローラ軸１０に装着した弾性ローラ１１でサドルポストＰの圧接把持が調節出来るようにした。これは直径Ｄの異なるサドルポストＰでもトグルアジャスタボルト１８の回転でトルクアジャスタ１７の変位により弾性ローラ１１をサドルポストＰに従接し圧接把持が調節出来るものである。
【００１４】
このとき、前項トグル機構のロック状態はその強弱をストッパボルト２０で調整するが、同時に弾性ローラ１１とサドルポストＰとの圧接強弱はトグルアジャストボルト１８で調節する、最終的にはこの両者の相互調整によって把持装置Ｈの最適把持条件を決めるようにした。
【発明の効果】
【００１５】
練習者は把持装置ＨでサドルポストＰを把持した一輪車に跨座し、両手を離した状態でも転倒することなく自由な距離を走行練習してバランス感覚を養うことができる。また慣れて来れば練習者の意志で任意の時点で手元の開放ハンドルＫを後方に押すとサドルポストＰの把持は瞬時に開放され自力走行の練習ができる。以上の練習を反復することにより自力走行の習得は格段に早まるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は一輪車のサドルポストＰを把持装置Ｈで把持し一輪車を装着した状態説明図である。
【図２】図２は一輪車の左右のパイプフレームを折り畳んだ状態図である。
【図３】図３は左右パイプフレームの開閉状態を示す平面図である。
【図４】図４は回り止めボルトでヒンジを締結した状態を示す側面図である。
【図５】図５は一輪車のサドルポストを開放した把持装置の平面図である。
【図６】図６は図５に於いてロックレバーがサドルポストをロックした状態図である。
【図７】図７は図５のＢ−Ｂ’矢視断面図である。
【図８】図８は図５のＡ―Ａ’矢視断面図である。
【図９】図９は図６のＣ−Ｃ’矢視断面図である。
【図１０】図１０は図９のＤ−Ｄ’断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
４個の車輪つきのパイプフレームの上部中央より下垂したガイドバーに把持装置を付け、該把持装置のロックレバーで一輪車のサドルポストを圧接把持し、任意に開放レバーでこの把持を開放するようにした一輪車用練習補助車。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の一輪車用練習補助車であり、車輪付きの左右のパイプフレーム１、２は、ステンレスまたはアルミ製のパイプを逆Ｕ字形に加工して該パイプフレーム１，２の下端には４個の車輪３を設けたもので、又前方の車輪３は後方の車輪３よりも少し開角(β°)してパイプフレーム枠体を形成してある
【００１９】
一輪車のサドルポストＰを把持装置Ｈで把持し、Ｈ字形フレーム１の前方開放方向から背を向けて入り、一輪車に跨座して一輪車走行の練習をする。またある程度慣れて来れば開放ハンドルＫを後方に押し、把持装置Ｈから一輪車のサドルポストＰを開放し、Ｈ字形フレーム１の前方開放方向に離脱して自力走行が練習出来るようにした。
【００２０】
また図２は左右のパイプフレーム１，２を９０°内側に折り畳んだ状態を示す。
図３は図２の平面図である。図４は図３の側面視でヒンジＪの断面図をしめす。回り止めボルト３０は、左右のパイプフレーム１，２が開いている時は回り止め孔３１に閉じている時は回り止め孔３２に挿入締結してパイプフレーム１、２を固定している。
【実施例２】
【００２１】
図５は上ベースプレート４を外した状態図であり、一輪車のサドルポストＰを開放したところを示す。ロックレバー８とロックレバー９の右端のフックピン１２には引張りスプリング１３が掛けられてあり、このスプリング力でロックレバー８と９はトグルセンタ１４の下部のピン部１４bがベースプレート下に設けた長穴５aの右端に当接して閉角を止め、左方が最大の開角(Ｓ°)をしている。この時トグルリンク１６は左回動しトグルセンタ１４は右行しトグルアジャスタ１７に螺合しているトグルアジャストボルト１８は右回動してこれ等は屈折している。
【００２２】
図６は、トグルレバー１９の先端の握り玉１９ａを持ちトグルセンタ１４を中心に反時計方向に回動させ、トグルリンク１６とトグルアジャストボルト１８が一直線状になり、ロックレバー８と９の左方が閉角し弾性ローラ１１でサドルポストＰを圧接させる。同時にトグルセンタ１４の左辺部１４aとストッパボルト２０の間でリリースレバー２１を圧接させている。これはトグル機構によるロック作動である。
詳述すると、トグルアジャストボルト１８を回しトグルアジャスタ１７を移動しトグルセンタ１４との軸間距離Ｇ１を増寸調整することと、ストッパボルト２０の位置調整により、この軸間距離Ｇ１とトグルピン２２とトグルセンタ１４の軸間距離Ｇ２の和をトグルピン２２とトグルアジャスタ１７との軸間距離Ｇよりも大きくしているので、トグルセンタ１４の軸心はトグルピン２２とトグルアジャスタ１７の軸芯線より左方にeだけ押し込まれロックレバー８と９の右方は強力に開角し、弾性ローラ１１でサドルポストＰを強力に圧接ロックさせている。
【００２３】
又、トグルアジャストボルト１８でトグルアジャスタ１７を移動することにより、ロックレバー８と９の左方を開閉して直径Ｄの異なるサドルポストＰでも、これを圧接把持出来るものである。
【実施例３】
【００２４】
図７は図５のＢ−Ｂ矢視断面図で、トグルセンタ１４とトグルアジャスタ１７との間に圧縮スプリング１５を入れて、トグルアジャスタ１７のねじ隙間やトグルセンタ１4の軸方向隙間を無くし、トグルアジャストボルト１８の回転動作をスムースにさせている。前記ロック状態を調整後にロックナット２３で締結する。
そして図８に示すように把持装置Ｈは後部の挿通孔をガイドバーＧに挿通し固定ボルト２４で締結してある。
【実施例４】
【００２５】
図９は図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。図１０は図９のＤ−Ｄ矢視断面図である。
把持装置Ｈの下側の下ベースプレート５の下部には相対峙した２個の軸受け２５でリリースシャフト２６が回動出来るように軸支してある。リリースシャフト２６の右端に締結しているＬ形の開放ハンドルＫを手前に引くと（図１０）リリースシャフト２６の回動によりリリースレバー２１がトグルセンタ１４を右方に押しロック状態を開放する。（図９）
【００２６】
把持装置Ｈを使用する場合は、図５の状態で練習者は一輪車を持ってサドルポストＰを弾性ローラ１１の間の開角部より導入する。そして握り玉１９ａを持って反時計方向に回しロックレバー８と９の左方を閉角させ、弾性ローラ１１でサドルポストＰを圧接把持させる。
【符号の説明】
【００２７】
Ｈ  把持装置
Ｐ  一輪車のサドルポスト
Ｋ  開放ハンドル
Ｄ  サドルポストの直徑
Ｆ  振れ止めサポート
Ｇ  ガイドバー
Ｊ  ヒンジ
Ｔ  センターパイプ
１  Ｕ字形の右パイプフレーム
２  Ｕ字形の左パイプフレーム
３  車輪
４  上ベースプレート
５  下ベースプレート
５a  下ベースプレート下部の長穴
６  回転軸
７  回転軸
８  ロックレバー
９  ロックレバー
１０    ローラ軸
１１  弾性ローラ
１２  フックピン
１３  引張りスプリング
１４  トグルセンタ
１４a  トグルセンタの左辺部
１４b  トグルセンタの丸ピン部
１５  圧縮スプリング
１６  トグルリンク
１７  トグルアジャスタ
１８  トグルアジャストボルト
１９  トグルレバー
１９a  握り玉
２０  ストッパボルト
２１  リリースレバー
２２  トグルピン
２３  ロックナット
２４  固定ボルト
２５  軸受
２６  リリースシャフト
２７  ノブ
２８  カラー(１)
２９  カラー(２)
３０  回り止めボルト
３１  回り止め孔（開時用）
３２  回り止め孔（閉時用）
３３  ヒンジ軸
３４  センターパイプ固定ボルト
【図１】
2011195077.tif 000003
【図２】
2011195077.tif 000004
【図３】
2011195077.tif 000005
【図４】
2011195077.tif 000006
【図５】
2011195077.tif 000007
【図６】
2011195077.tif 000008
【図７】
2011195077.tif 000009
【図８】
2011195077.tif 000010
【図９】
2011195077.tif 000011
【図１０】
2011195077.tif 000012