(57)【要約】【課題】車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることのできる車両制御装置を提供することにある。【解決手段】車両制御装置は、上記車両のエンジンルームのフードの開閉状態を検知する検知手段と、上記押し込み式スイッチが押下される度に上記装置への電源供給を制御する制御手段と、上記車両の状態が予め定められた条件を満たすか否かに応じて上記車両のエンジンを始動または停止する駆動制御手段とを備える。また、上記制御手段は、上記駆動制御手段によって上記車両のエンジンが停止している状態で上記検知手段によって上記フードが開いていることが検知されているときに上記押し込み式スイッチが押下された場合、上記装置への電源供給を停止することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている装置への電源供給を押し込み式スイッチを押下することにより制御することのできる車両制御装置であって、
前記車両のエンジンルームのフードの開閉状態を検知する検知手段と、
前記押し込み式スイッチが押下される度に前記装置への電源供給を制御する制御手段と、
前記車両の状態が予め定められた条件を満たすか否かに応じて前記車両のエンジンを始動または停止する駆動制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記駆動制御手段によって前記車両のエンジンが停止している状態で前記検知手段によって前記フードが開いていることが検知されているときに前記押し込み式スイッチが押下された場合、前記装置への電源供給を停止することを特徴とする、車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御装置に関し、より特定的には、車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることのできる車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの移動体には様々な電子機器が搭載されてきており、多様な車両制御を行うことができるようになっている。例えば、上記車両制御の一例として、アイドリングストップシステムがある。特に、近年、排気ガス削減や燃費節約の観点からエンジンを備える車両において、アイドリングストップシステム（エコランシステムと称すこともある）を搭載した車両が実用化されている。
【０００３】
上記アイドリングストップシステムによって行われる制御とは、例えば、交差点等において（赤信号などによって）車両が停止すると、当該車両のエンジンが自動的に停止するものである。そして、再び走行を始めるために、当該車両のドライバーが、例えば、アクセルペダルを踏んだり、クラッチペダルを踏んだり、ブレーキペダルの踏み込みを止めたり、シフトレバーを前進走行ポジション（例えば、オートマチック車であればＤレンジ）に切替えたりすることでエンジンが自動的に再始動するようになっている。なお、アイドリングストップシステムによって行われる制御（エンジンの始動／停止）が行われている状態を、以下、アイドリングストップモードと称す。
【０００４】
上記アイドリングストップシステムの一例として、例えば、特許文献１に開示されている装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示されている装置は、車両の状態が所定の条件を満たした場合、当該車両のエンジンを停止させたり、再始動させたりするものである。具体的には、上記特許文献１に開示されている装置は、例えば、車両の状態を示す情報（車両の車速等）、やドライバーの操作によって得られる情報（ブレーキやクラッチを踏んだか否か、変速機が操作されたか否か等）が予め設定された条件を満たす場合に、アイドリングストップ（エンジン停止）の状態からエンジンを再始動するものである。
【０００７】
ところで、自動車に搭載されている電子機器による多様な車両制御の一例として、上述したアドリングストップシステムの他に、プッシュスタートシステムがある。
【０００８】
一般的に、プッシュスタートシステムとは、車両の車室内で電子キー（スマートキーと称すこともある）を携帯したドライバーが、当該車室内のプッシュボタンを押下する度に、車両の電源をＯＮ／ＯＦＦにしたり、アクセサリースイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、イグニッションスイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、エンジンを始動／停止させたりすることができるものである。
【０００９】
ここで、例えば、上記アイドリングストップシステムと上記プッシュスタートシステムとが搭載されている車両を仮に想定する。上記アイドリングストップシステムと上記プッシュスタートシステムとが搭載されている車両において、上述したように、アイドリングストップモードでは、自動的にエンジンの始動／停止が行われる。しかし、アイドリングストップシステムによって制御が行われていない状態（以下、単に通常モードと称す）において、何らかの原因で車両のエンジンが停止した場合は、ユーザーは、プッシュボタンを押下して、エンジンを再始動させなければならない。言い換えると、通常モードでは、何らかの原因で車両のエンジンが停止した場合は、プッシュボタンを押下して、エンジンを再始動させなければならないが、アイドリングストップモードでは、自動的にエンジンの始動／停止が行われる。
【００１０】
そのため、上述したようなアイドリングストップシステムが搭載されている車両においては、一般的に、アイドリングストップシステムによる制御が行われている場面で、アイドリングストップ中（エンジン停止中）に当該車両のエンジンルームのフードが開けられると上記アイドリングストップモードが解除され、上述したような通常モードになるようになっている。
【００１１】
一般的に、各種車載電子機器に必要となる電力は車載蓄電池から供給されるため、アイドリングストップ中（エンジン停止中）では、鉛蓄電池の放電深度が深くなる。そのため、アイドリングストップシステムの制御においては、アイドリングストップ中でも、時たまエンジンを再始動させ蓄電池を充電する。つまり、アイドリングストップ中に当該車両のエンジンルームのフードが開けられると上記アイドリングストップモードが解除され、エンジンルームを開けて当該エンジンルームを点検している時に、例えばバッテリーを充電するためにエンジンが始動し、ユーザー（作業者）の利便性を損なわないようにするためである。
【００１２】
しかし、一方で、エンジンルームのフードを開けている際に、車両の電源をＯＦＦにしようとして、プッシュボタンを押すとエンジンがかかってしまう。
【００１３】
また、上述した特許文献１は、エンジン停止の状態からエンジンを再始動する条件に車両のフードの開閉状態を考慮しておらず、またプッシュスタートシステムが搭載されている車両を想定しているものではなく、上記問題を解決するものではなかった。
【００１４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることのできる車両制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。すなわち第１の発明は、車両に搭載されている装置への電源供給を押し込み式スイッチを押下することにより制御することのできる車両制御装置である。上記車両制御装置は、上記車両のエンジンルームのフードの開閉状態を検知する検知手段と、上記押し込み式スイッチが押下される度に上記装置への電源供給を制御する制御手段と、上記車両の状態が予め定められた条件を満たすか否かに応じて上記車両のエンジンを始動または停止する駆動制御手段とを備える。また、上記制御手段は、上記駆動制御手段によって上記車両のエンジンが停止している状態で上記検知手段によって上記フードが開いていることが検知されているときに上記押し込み式スイッチが押下された場合、上記装置への電源供給を停止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記第１の発明によれば、アイドリングストップ中（エンジン停止中）において、エンジンルームのフードを開けて作業している場合、車両の電源をＯＦＦにしようとして、プッシュボタンを押してしまうとエンジンがかかってしまうといったことを防ぐことができる。つまり、車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることのできる車両制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態に係る車両制御装置の構成の一例を示すブロック図
【図２】アイドリングストップモードにおける自車両の電源ポジション遷移の様子およびエンジンの状態の一例を示した図
【図３】通常モードにおける自車両の電源ポジション遷移の様子およびエンジンの状態の一例を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る車両制御装置について説明する。なお、本実施形態では、当該車両制御装置が車両（以下、乗用車を想定して、自車両と称する）に設置される場合を想定して説明する。
【００１９】
まず、本実施形態に係る車両制御装置の概要について簡単に説明する。
【００２０】
まず、以下の説明において、一例として、車両の車室内に備わった押し込み式切替スイッチ（以下、単にプッシュボタンと称す）を押下する度に、自車両の電源をＯＮ／ＯＦＦにしたり、アクセサリースイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、イグニッションスイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、エンジンを始動／停止させたりすることができるプッシュスタートシステムと、上記車両の状態に応じてエンジンの始動または停止を自動的に行うアイドリングストップシステム（エコランシステムと称すこともある）とが搭載された車両を想定する。
【００２１】
そして、これらシステムが搭載されている車両において、アイドリングストップシステムによって上記車両のエンジンが一時的に停止（アイドリングストップ中）している場合に、エンジンルームのフードを開け作業をしている場面で、一時的に停止していたエンジンが再始動しないように、プッシュボタンを押下して上記車両の電源をＯＦＦにしようとすることがある。このとき、作業者は、上記車両の電源をＯＦＦにしようとプッシュボタンを押下したところ、エンジンが始動してしまうと、作業の利便性が損なわれる。そこで、本実施形態に係る車両制御装置は、エンジンルームのフードを開け作業をしている場面で、プッシュボタンを押下したとしても、１回のプッシュボタン押下により上記車両のエンジンが再始動しないようにするためのものである。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両制御装置の構成の一例を示すブロック図である。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態に係る車両制御装置は、コントローラー１とプッシュボタン２とフード開閉検知装置３とエンジン制御装置４とを備えている。なお、図１に示すように、コントローラー１には、車両情報取得装置５が接続されている。
【００２４】
コントローラー１は、後述する、プッシュボタン２、フード開閉検知装置３および車両情報取得装置５から出力される情報に基づき、予め定めたれた条件に従って、エンジン制御装置４（後述）を制御し、自車両のエンジンを始動させたり、停止させたりする。つまり、コントローラー１は、上記各種装置から出力される情報に基づき、上記プッシュスタートシステムの制御およびアイドリングストップシステムの制御を行うものである。なお、コントローラー１が行う動作の詳細については後述する。
【００２５】
プッシュボタン２は、自車両の車室内のコックピットパネルの脇などに設置され、当該車室内にて自車両のユーザーの手の届くところに配設される、押し込み式切替スイッチである。そして、ユーザーによって当該プッシュボタン２が押下されることによって、当該プッシュボタンが押下されたことを示す情報はコントローラー１に出力され、自車両の電源をＯＮ／ＯＦＦにしたり、アクセサリースイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、イグニッションスイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、エンジンを始動／停止させたりすることができる。
【００２６】
フード開閉検知装置３は、エンジンルームのフード（開閉扉）が例えばユーザーにより開閉されたときに、当該フードが開閉されたことを示す情報を出力することのできるスイッチ等である。そして、フード開閉検知装置３は、例えばユーザーによりフードが開けられている場合、当該フードは開けられるいることを示す情報をコントローラー１に出力したり、例えばユーザーによりフードが閉じられた場合、当該フードは閉じられていることを示す情報をコントローラー１に出力したりする。
【００２７】
エンジン制御装置４は、上記コントローラー１からの指示に従い、自車両に搭載されているエンジン（図示せず）の始動または停止を行うものである。具体的には、エンジン制御装置４は、自車両に搭載されているエンジンをクランキングするスターター等を備えており、コントローラー１からの指示に従って上記スターターを駆動させ上記エンジンを始動させる。また、エンジンを停止させる場合は、エンジン制御装置４は、コントローラー１からの指示に従って、例えば燃料噴射を停止する。
【００２８】
車両情報取得装置５、例えば、車両の車速、変速機のシフトポジション、ユーザー（より具体的には、自車両のドライバー）がブレーキやクラッチを踏んだか否かを示す情報等を検出し、当該検出結果をコントローラー１に出力する。
【００２９】
以下、図２および図３を参照しつつ、本実施形態に係る車両制御装置のコントローラー１が、上記各種装置から出力される情報に基づき行う、上記プッシュスタートシステムの制御およびアイドリングストップシステムの制御について説明する。
【００３０】
図２は、アイドリングストップモードにおける自車両の電源ポジション遷移の様子およびエンジンの状態の一例を示した図である。なお、アイドリングストップモードとは、上述したように、例えば、燃費節約等の観点からブレーキペダルを踏み込んで自車両を停止させたり、踏み込みを止めたりした場合、エンジンが自動的に始動／停止するようにするものである。なお、仮に、ドライバーが、ブレーキペダルを踏み込んで自車両を停止させたり、踏み込みを止めたりした場合にエンジンが自動的に始動／停止することを望まない場合、自車両のドライバーが所定のスイッチ等で切替えることによって、アイドリングストップモードを解除できるようにしてもよい。なお、以下の説明において、詳細は後述するが、アイドリングストップモードではない状態を、特に、通常モード（非アイドリングストップモード）と称すことがある。
【００３１】
なお、上述したようなアイドリングストップシステムが搭載されている車両においては、一般的に、アイドリングストップシステムによる制御が行われている場面で、アイドリングストップ中（エンジン停止中）に当該車両のエンジンルームのフードが開けられると上記アイドリングストップモードが解除され、通常モードになるようになっている。
【００３２】
これは、アイドリングストップシステムの制御においては、アイドリングストップ中でも、時たまエンジンを再始動させ蓄電池を充電する。つまり、アイドリングストップ中に当該車両のエンジンルームのフードが開けられると上記アイドリングストップモードが解除され、エンジンルームを開けて当該エンジンルームを点検している時に、例えばバッテリーを充電するためエンジンがかかり、ユーザー（作業者）の利便性を損なわないようにするためである。
【００３３】
図２に示すように、まず、アイドリングストップモード中において、例えば、ドライバーが自車両のアクセサリースイッチ（ＡＣＣと称すこともある）をＯＮにしたい場合、プッシュボタン２を１回押下する（矢印Ａ）。そして、自車両のイグニッションスイッチ（ＩＧと称すこともある）をＯＮにしたい場合、さらに、プッシュボタン２を１回押下する（矢印Ｂ）。また、さらに、プッシュボタン２を１回押下すると、自車両のエンジンが始動する（矢印Ｃ）。このように、ドライバーは、プッシュボタン２を１回押下すると度に、車両のアクセサリースイッチをＯＮにしたり、イグニッションスイッチをＯＮにしたり、エンジンを始動させたりすることができる。
【００３４】
なお、例えば、コントローラー１は、車両情報取得装置５からの情報に基づいて、ドライバーがブレーキを踏みながらプッシュボタン２を押下していると判断した場合は、エンジン制御装置４に指示し電源ＯＦＦの状態からエンジン始動に直接遷移してもよい（矢印Ｄ）。
【００３５】
このようにして、アイドリングストップモード中において、自車両のエンジンが始動した後は、上述したようにコントローラー１は、車両情報取得装置５からの出力される情報に基づいて、自動的にエンジンを始動させたり停止させりする制御（矢印ｅｎ１）、つまり、アイドリングストップシステムの制御を行う。なお、コントローラー１によって、自動的にエンジンが停止（アイドリングストップ中）している状態で、プッシュボタン２を押下すると、電源がＯＦＦになる（矢印Ｅ）。
【００３６】
次に、図３を参照して、通常モード（非アイドリングストップモード）における自車両の電源ポジション遷移の様子およびエンジンの状態を説明する。図３は、通常モード（非アイドリングストップモード）における自車両の電源ポジション遷移の様子およびエンジンの状態の一例を示した図である。
【００３７】
図３の説明において、同様の説明は省略する。つまり、図３の矢印Ｆは、図２の矢印Ａに、図３の矢印Ｇは、図２の矢印Ｂに、図３の矢印Ｃは、図２の矢印Ｈに、図３の矢印Ｉは、図２の矢印Ｄに、それぞれ相当する。
【００３８】
一方、図３において、上述した図２と異なる点は以下の通りである。また、特に、本実施形態に係る車両制御装置のコントローラー１が行う通常モード（非アイドリングストップモード）においては、図３の破線で示した箇所に特徴がある。
【００３９】
まず、コントローラー１は、車両情報取得装置５からの出力される情報に基づいて、自動的にエンジンを始動させたり停止させりする制御、つまり、アイドリングストップシステムの制御を行わない。つまり、何らかの原因（例えば、ＭＴ（Manual Transmission）車においてクラッチのタイミングが合わなかった場合等）で自車両のエンジンが停止（矢印ｅｎ２）した後は、プッシュボタン２を押下することでエンジンを再始動しなければならない（矢印Ｊ）。
【００４０】
なお、エンジンが停止している場合、コントローラー１は、フード開閉検知装置３から出力される情報を取得する。そして、コントローラー１は、フード開閉検知装置３から出力される情報から、自車両のフードは開いていると判断した場合、エンジンが停止している場合にプッシュボタン２を押下されると、自車両の電源をＯＦＦにする（矢印Ｋ）。
【００４１】
以上をまとめると、コントローラー１は、アイドリングストップシステムによって上記車両のエンジンが一時的に停止（アイドリングストップ中）している場合に、フードが開けられると、通常モードに移行することになる。このとき、プッシュボタン２を押すと従来では、矢印Ｊで示したように、エンジンが始動していたが、矢印Ｋに示したようにすることで、車両の電源をＯＦＦになる（図３の破線で囲んだ箇所）。これによって、アイドリングストップ中（エンジン停止中）にフードを開けて、例えば作業者がエンジンルームを点検する際に、エンジンが始動することがなくなり、作業者の利便性を向上することができる。
【００４２】
なお、上述した例では、一例として、プッシュスタートシステムとアイドリングストップシステムとが搭載された車両を想定したが、これに限られない。例えば、アイドリングストップシステムを搭載しない車両において、自車両のエンジンが停止している状態で、フードが開いている状態で、プッシュボタン２を１回押下した場合に、電源がＯＦＦになるようにしてもよい。
【００４３】
従って、本実施形態に係る車両制御装置によれば、車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることができる。
【００４４】
上記実施形態で説明した態様は、単に具体例を示すものであり、本願発明の技術的範囲を何ら限定するものではない。よって、本願の効果を奏する範囲において、任意の構成を採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る、車両制御装置は、車両に搭載されている装置への電源供給の制御をユーザーや作業者が押し込み式スイッチを押下することによって行う場合に、当該ユーザーや作業者の利便性を向上させることのできる車両制御装置等として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１…コントローラー
２…プッシュボタン
３…フード開閉検知装置
４…エンジン制御装置
５…車両情報取得装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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