(57)【要約】【課題】Ａピラーガーニッシュを縮幅化したＡピラーガーニッシュ取付け装置の提供。【解決手段】Ａピラーガーニッシュ３０がテザークリップ２０によりＡピラー１１に取付けられる。Ａピラーガーニッシュ３０は、台座部３２を有し、台座部３２は、頂壁３３と、ほぼ平行な対向側壁３４と、テザークリップ２０の収容空間部３８とを有する。台座部３２の対向側壁３４は、頂壁３３とガーニッシュ本体とを連結する方向の中間部に、収容空間部３８内に突出し対向側壁３４の間隔を狭くするくびれ部６０を有している。くびれ部の外面は凹部６３となっている。凹部６３にＣＳＡ１３の一部を進入させることにより、Ａピラーガーニッシュ３０が縮幅化される。くびれ部６０は、収容空間部３８内に突出する、１つ以上のリブ６４を有する。ＣＳＡ展開時にリブ６４がテザークリップのアンカー部２４と接触して、エネルギー吸収され、テザークリップ２０の破断が抑制される。【選択図】        図１
2011161946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラーガーニッシュと、車体のＡピラーのボデー部材と、テザークリップとを有し、前記テザークリップにより前記Ａピラーガーニッシュが車体の前記Ａピラーのボデー部材に取付けられるＡピラーガーニッシュ取付け装置において、
前記Ａピラーガーニッシュは、前記Ａピラーの長手方向に延びるガーニッシュ本体と、前記ガーニッシュ本体の長手方向の一部に前記ガーニッシュ本体の裏面からボデー部材側に突出させて形成された台座部とを有し、
該台座部は、クリップ挿通孔を有する頂壁と、該頂壁と前記ガーニッシュ本体とを連結する互いに対向する対向側壁とを有しており、前記台座部の前記頂壁と前記対向側壁と前記ガーニッシュ本体とで囲まれた空間部は、前記テザークリップの一部を収容する収容空間部を形成しており、
前記テザークリップが、前記ボデー部材への装着部であるボデー装着部と、前記Ａピラーガーニッシュへの装着部であるガーニッシュ装着部と、テザークリップ先端部に形成されたアンカー部と、前記ガーニッシュ装着部と前記アンカー部との間にわたって延びる可撓性があるテザー部とを有しており、
前記テザークリップのテザー部は、少なくとも一部が前記収容空間部に収容されており、
前記台座部の前記対向側壁は、前記頂壁と前記ガーニッシュ本体とを連結する方向の中間部に、前記収容空間部内に突出し前記対向側壁の間隔を狭くするくびれ部を有しているＡピラーガーニッシュ取付け装置。
【請求項２】
前記台座部の対向側壁は、前記くびれ部を除いて、互いにほぼ平行でかつ前記台座部の頂壁に直交しており、
前記テザークリップのテザー部は単品状態で曲がっており、
前記Ａピラーガーニッシュの前記Ａピラーボデー部材への取付け完了状態で、前記テザークリップのテザー部は、前記テザー部の曲がり方向をＡピラーの長手方向に向けられている、請求項１記載のＡピラーガーニッシュ取付け装置。
【請求項３】
前記アンカー部は矩形状の外形を有し、前記アンカー部は該アンカー部の外形の矩形の長手方向を前記台座部の前記対向側壁を結ぶ方向に向けられており、
前記台座部の前記対向側壁の前記くびれ部は、前記収容空間部内に突出するリブを有しており、
前記台座部の前記対向側壁の前記くびれ部の前記リブの間隔は、前記アンカー部の外形の矩形の長手方向の寸法以下である請求項１または請求項２記載のＡピラーガーニッシュ取付け装置。
【請求項４】
前記台座部の前記対向側壁の前記くびれ部は、部分円筒形状を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のＡピラーガーニッシュ取付け装置。
【請求項５】
前記台座部の前記対向側壁の前記くびれ部は、台形形状を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のＡピラーガーニッシュ取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ひも状のテザー部を有するクリップ（以下、テザークリップという）を用いて、車体のフロントピラー（フロントピラーをＡピラーともいう）のパネル部材（インナーパネル）に、Ａピラーガーニッシュを取付けるＡピラーガーニッシュ取付け装置（Ａピラーガーニッシュ取付け装置をＡピラーガーニッシュ取付け構造といってもよい）に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、従来のＡピラーガーニッシュ取付け装置を開示している。
従来の頭部保護エアバッグ装置５では、図１１〜図１３に示すように、窓等の開口の周縁におけるＡピラー１とルーフサイドレール２とにわたって、カーテンシールドエアバッグ（通称、カーテンエアバッグ）３がロール折りまたは蛇腹状に畳まれて収納されている。車両衝突時、カーテンシールドエアバッグ（以下、単にＣＳＡともいう）３が図１１の２点鎖線に示すように展開膨張する時に、ＣＳＡ３を車内側から覆っていた、Ａピラー部のＡピラーガーニッシュ４、およびルーフサイドレール部のルーフヘッドライニングが、ＣＳＡ３によって車内側に押されてパネル部材１ａから離間し（離間状態のＡピラーガーニッシュを図１２で２点鎖線４’で示す）、Ａピラーガーニッシュ４’およびルーフヘッドライニングと、パネル部材１ａとの間に間隔が形成され、該間隔を通って、ＣＳＡ３が車室内に窓に沿って展開膨張し（展開状態のＣＳＡの一部を図１２において２点鎖線３’で示す）、乗員頭部を保護する。
【０００３】
従来のＡピラーガーニッシュ４のＡピラー１部位のパネル部材（インナーパネル）１ａへの取付け装置５は、通常、図１２および図１３に示す構造をとる。
従来装置では、Ａピラーガーニッシュ４は、テザークリップ６を用いて、Ａピラー１のパネル部材１ａに取付けられる。テザークリップ６とＡピラーガーニッシュ４は樹脂製部品であり、パネル部材１ａは鋼板製部品である。
【０００４】
テザークリップ６は、パネル部材１ａへの装着部であるボデー装着部６ａと、Ａピラーガーニッシュ４への装着部であるガーニッシュ装着部６ｂと、テザークリップ先端部に形成されたアンカー部６ｄと、ガーニッシュ装着部６ｂとアンカー部６ｄとの間にわたって延びるテザー部６ｃとを有している。
【０００５】
Ａピラーガーニッシュ４は、Ａピラー長手方向（図１１のＡ方向）に延びるガーニッシュ本体７と、ガーニッシュ本体７の裏面（乗員から見て裏側の面）に一体に形成された台座部８を有する。台座部８は、頂壁８ａと、頂壁８ａとガーニッシュ本体７の裏面とを連結する、互いに対向する側壁８ｂ、８ｃと、側壁８ｂ、８ｃに直交するもう一つの側壁（図１２、図１３には表れない）を有する。側壁８ｂ、８ｃのうち一方の側壁８ｂは、台座部８の頂壁８ａに直交する方向に延びる。側壁８ｂ、８ｃのうち他方の側壁８ｃは台座部８の頂壁８ａに対して斜め方向（ガーニッシュ本体７に近づくにつれて側壁８ｂ、８ｃの間隔を拡げる方向）に延びる。台座部８内の空間部は、テザークリップ６のテザー部６ｃとアンカー部６ｄを収容する収容空間部であり、側壁８ｃの傾斜により、ガーニッシュ本体７に近づくにつれてＡピラー長手方向と直交する方向の収容空間部幅が拡大している。ＣＳＡ３は、台座部８の収容空間部の外側に、かつ、傾斜された側壁８ｃの外側に、Ａピラー長手方向に延びるように、配置される。ＣＳＡ３は、展開時に、Ａピラーガーニッシュ４を内側から押し広げて図１２の４’の状態にし、展開間隔を通って車室内に展開、膨張し、図１１の３’の状態になる。
【０００６】
ＣＳＡ展開前は、テザークリップ６は、ガーニッシュ装着部６ｂでＡピラーガーニッシュ４の台座部８の頂壁８ａに形成された矩形孔９に嵌合している。ＣＳＡ展開中には、Ａピラーガーニッシュ４がＣＳＡ３に押されてＡピラーパネル部材１ａから離れる方向に移動し、台座部８の頂壁８ａは、テザークリップ６のガーニッシュ装着部６ｂからアンカー部６ｄ側に、テザークリップ６に対して相対的に移動する。台座部８の頂壁８ａの矩形孔９の周縁部がアンカー部６ｄに係合した時に、Ａピラーガーニッシュ４のＡピラーパネル部材１ａから離れる方向の移動が止まり、Ａピラーガーニッシュ４の乗員側への飛散が抑制される。
【０００７】
ＣＳＡ展開における、Ａピラーガーニッシュ４とＡピラーボデー部材１ａとの間のＣＳＡ展開用間隔を必要量確保するために、テザー部６ｃは所定の長さをもつ。この所定の長さを持つテザー部６ｃを台座部８内の収容空間部に収容すると、アンカー部６ｄが、Ａピラーガーニッシュ４の側壁８ｂ、８ｃ間部分７ａに干渉し、アンカー部６ｄとテザー部６ｃとを台座部８内の収容空間部内に収容することが困難になる。それを回避するため、従来は、テザークリップ単品ではほぼ真直のテザー部６ｃを、台座部８に形成した案内壁８ｅで案内することにより、Ａピラー１の長手方向と直交する方向に、かつ傾斜する側壁８ｃ側に、曲げて組み付け、このテザー部６ｃが曲がった状態で、アンカー部６ｄとテザー部６ｃとを台座部８内の収容空間部に収容している。Ａピラーガーニッシュ４の台座部８の側壁８ｃを頂壁８ａに対して傾斜させ、台座部８内の収容空間部がガーニッシュ本体７に近づくにつれて側壁８ｂ、８ｃの間隔が拡がっていることは、アンカー部６ｄとテザー部６ｃとを台座部８内の収容空間部内に収容することを容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１７６０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１のＡピラーガーニッシュ取付け装置５にはつぎの課題がある。
テザークリップ６のテザー部６ｃがＡピラー１の長手方向と直交する方向に曲げられ、アンカー部６ｄと曲げられたテザー部６ｃを収容するために、Ａピラーガーニッシュ４の台座部８の１つの側壁８ｃが、Ａピラー１の長手方向と直交する方向にかつガーニッシュ本体７に近づくにつれて側壁８ｂ、８ｃ間隔が拡がるように、頂壁８ａに対して傾斜されているため、図１２に示すように、台座部８の高さ方向の中間部位での、台座部８の、収容空間部幅Ｄｐが、増大する。その結果、運転者から見た方向（図１２のＢ方向）において、運転者から見た方向と直交する方向の、台座部８の高さ方向の中間部位での、台座部８とＣＳＡ３との幅寸法Ｗｐが、テザー部６ｃが曲げられない場合に比べて、増大し、それにつれてＡピラーの、運転者から見た方向と直交する方向の、幅も増大する。運転者の視界はＡピラーの幅分遮られ、Ａピラーの幅の増大は視界を低下させるので、テザー部６ｃが曲げられて取り付けられる従来のＡピラーガーニッシュ取付け装置には、視界上、改善の余地がある。図１２は、助手席側のＡピラーを示しているが、運転席側もこれに準じた課題がある。
【００１０】
本発明の目的は、Ａピラーの幅を、従来（台座部が頂壁に直交する側壁と頂壁に斜交する側壁とからなる対向側壁を有し、テザークリップのテザー部がＡピラーの長手方向と直交する方向に曲げられて台座部内に配置される場合のＡピラーの幅）に比べて狭くし、視界を改善したＡピラーガーニッシュ取付け装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のＡピラーガーニッシュ取付け装置はつぎのとおりである。
【００１２】
（１）本発明のＡピラーガーニッシュ取付け装置は、Ａピラーガーニッシュと、車体のＡピラーのパネル部材と、テザークリップとを有し、テザークリップによりＡピラーガーニッシュが車体のＡピラーのパネル部材に取付けられるＡピラーガーニッシュ取付け装置である。
Ａピラーガーニッシュは、Ａピラーの長手方向に延びるガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体の長手方向の一部にガーニッシュ本体の裏面からパネル部材側に突出させて形成された台座部とを有する。
台座部は、クリップ挿通孔を有する頂壁と、該頂壁とガーニッシュ本体とを連結する互いに対向する対向側壁とを有しており、台座部の頂壁と対向側壁とガーニッシュ本体とで囲まれた空間部は、テザークリップの一部を収容する収容空間部を形成している。
テザークリップが、パネル部材への装着部であるボデー装着部と、Ａピラーガーニッシュへの装着部であるガーニッシュ装着部と、テザークリップ先端部に形成されたアンカー部と、ガーニッシュ装着部とアンカー部との間にわたって延びる可撓性があるテザー部とを有している。
テザークリップのテザー部は、少なくとも一部が収容空間部に収容されている。
台座部の対向側壁は、頂壁とガーニッシュ本体とを連結する方向の中間部に、収容空間部内に突出し対向側壁の間隔を狭くするくびれ部を有している。
【００１３】
（２）台座部の対向側壁は、くびれ部を除いて、互いにほぼ平行でかつ台座部の頂壁に直交している。
テザークリップのテザー部は単品状態で曲がっている。
ＡピラーガーニッシュのＡピラーパネル部材への取付け完了状態で、テザークリップのテザー部は、テザー部の曲がり方向をＡピラーの長手方向に向けられている。
【００１４】
（３）アンカー部は矩形状の外形を有し、アンカー部は該アンカー部の外形の矩形の長手方向を台座部の対向側壁を結ぶ方向に向けられている。
台座部の対向側壁のくびれ部は、収容空間部内に突出する、１つ以上のリブを有する。
台座部の対向側壁のくびれ部のリブの間隔は、アンカー部の外形の矩形の長手方向の寸法以下である。
【００１５】
（４）台座部の対向側壁のくびれ部は、部分円筒形状を有する。
【００１６】
（５）台座部の対向側壁のくびれ部は、台形形状を有する。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）のＡピラーガーニッシュ取付け装置によれば、台座部の対向側壁は、頂壁とガーニッシュ本体とを連結する方向の中間部に、収容空間部内に突出し対向側壁の間隔を狭くするくびれ部を有しているので、台座部の対向側壁の外側面は、くびれ部において収容空間部側に凹んだ凹部を形成している。そして、この凹部に、Ａピラーガーニッシュ裏側に配置される部品の一部を進入させて、該部品を、台座部の対向側壁のくびれ部に寄せて配置することにより、Ａピラーを細幅化できる。
たとえば、ＣＳＡの一部（凹部に対向するＣＳＡ部分）が凹部に進入するようにＣＳＡを台座部に寄せて配置することにより、くびれ部以外の部位での台座部の幅ＤとＣＳＡの断面の幅Ｃの和の幅（Ｄ＋Ｃ）が、従来（台座部側壁にくびれ部が形成されない場合）に比べて進入量Ｅ分、狭くなる。その結果、運転者から見た方向Ｂの台座部とＣＳＡの和の幅Ｗが従来のＷｐに比べて狭くなり、それにつれて、運転者から見た方向ＢのＡピラーの幅も、従来装置に比べ、狭くなる。その結果、視界がＡピラーによって遮られにくくなり、視界が改善される。
【００１８】
上記（２）のＡピラーガーニッシュ取付け装置によれば、テザー部はテザークリップの単品状態ですでに曲がっており、テザー部の曲がり方向がＡピラーの長手方向に向けられているので、テザー部の曲がり方向がＡピラーの長手方向と直交する方向に向けられていた従来装置に比べ、台座部の幅（Ａピラーの長手方向と直交する方向の台座部の寸法）をＤｐからＤに狭くすることができる。また、台座部の幅が狭くなった分、台座部の幅ＤとＣＳＡの断面の幅Ｃの和の幅（Ｄ＋Ｃ）が狭くなる。その結果、運転者から見た方向Ｂの台座部とＣＳＡの和の幅Ｗが従来のＷｐに比べて狭くなり、それにつれて、運転者から見た方向ＢのＡピラーの幅も、従来装置に比べ、狭くなる。その結果、視界がＡピラーによって遮られにくくなり、視界が改善される。
【００１９】
上記（３）のＡピラーガーニッシュ取付け装置によれば、台座部の対向側壁のくびれ部は収容空間部内に突出するリブを有し、該対向側壁のリブの間隔（対向側壁の、一方の側壁のリブと他方の側壁のリブとの間隔）が、アンカー部の外形の矩形の長手方向の寸法以下であるので、ＣＳＡ展開時に、台座部頂壁がアンカー部側に移動する時に、アンカー部が台座部のくびれ部のリブと摺動接触し、その時の摩擦によるエネルギー吸収作用が得られる。
その結果、アンカー部がくびれ部を通り抜けて台座部頂壁のクリップ挿通孔周縁部に衝突する時の衝突力が弱められ、テザー部が（とくに、低温時に）破断することが防止される。これによって、テザー部が破断した場合には生じるかもしれないＡピラーガーニッシュの飛散が抑制される。
【００２０】
上記（４）のＡピラーガーニッシュ取付け装置によれば、台座部の対向側壁のくびれ部は、部分円筒形状を有するので、くびれ部の外面の凹部は弧状をなす。一方、ＣＳＡがロール折りの場合は、ＣＳＡの断面の外形がほぼ円形である。したがって、くびれ部の外面の弧状凹部は、外形がほぼ円形のＣＳＡの断面の一部を収容可能である。そのため、台座部の対向側壁のくびれ部が部分円筒形状である場合は、ロール折りのＣＳＡに対して適用されることが望ましい。
【００２１】
上記（５）のＡピラーガーニッシュ取付け装置によれば、台座部の対向側壁のくびれ部は、台形形状を有するので、くびれ部の外面の凹部は台形状をなす。一方、ＣＳＡが蛇腹折りの場合は、ＣＳＡの断面の外形がほぼ矩形である。したがって、くびれ部の外面の台形凹部は、外形がほぼ矩形のＣＳＡの断面の一部を収容可能である。そのため、台座部の対向側壁のくびれ部が台形形状である場合は、蛇腹折りのＣＳＡに対して適用されることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例のＡピラーガーニッシュ取付け装置の、Ａピラー長手方向と直交する面で切断して見た、断面図（図１１のＸ−Ｘ線で沿って切断した拡大断面図）である。
【図２】図１のテザークリップと台座部の斜視図である。
【図３】図１のテザークリップの拡大側面図（Ａピラー長手方向と直交する方向に見た図）である。
【図４】図１のテザークリップの拡大正面図（Ａピラー長手方向に見た図）である。
【図５】図１のテザークリップの拡大平面図（アンカー部側から見た図）である。
【図６】図１のテザークリップの拡大斜視図である。
【図７】図１のテザークリップのテザー部の根元部の拡大断面図である。
【図８】図１のテザークリップと台座部の、台座部頂壁の部位での拡大平面図である。
【図９】（イ）は、図１のテザークリップと台座部の、取付け状態での断面図であり、（ロ）は、図１のテザークリップと台座部の、ＣＳＡ展開途中での断面図である。
【図１０】本発明の実施例の変形例（くびれ部の形状を図１のものと変えた例）のＡピラーガーニッシュ取付け装置の、テザークリップと台座部の、取付け状態での断面図である。
【図１１】本発明および従来の、Ａピラー、ルーフサイドレール、ＣＳＡを含む、車両側面図である。
【図１２】従来の、Ａピラーガーニッシュ取付け装置の、Ａピラー長手方向と直交する面で切断して見た、断面図（図１１のＸ−Ｘ線で沿って切断した拡大断面図）である。
【図１３】図１２のテザークリップと台座部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施例のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０を、図１〜図１１を参照して説明する。
図１〜図９は本発明の一実施例のＡピラーガーニッシュ取付け装置を示し、図１０は本発明の図１〜図９の実施例の変形例（くびれ部の形状を図１のものと変えた例）を示す。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両幅方向内側を示す。
【００２４】
まず、本発明の一実施例および変形例のＡピラーガーニッシュ取付け装置の構成を、図１〜図９および図１１を参照して説明する。
本発明のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０を含む頭部保護エアバッグ装置では、図１１に示すように、窓等の開口の周縁におけるＡピラー１１とルーフサイドレール１２とにわたって、カーテンシールドエアバッグ（以下、単にＣＳＡともいう）１３がロール折りまたは蛇腹状に畳まれて収納されている。図１は、ＣＳＡ１３がロール折りの場合を示すが、蛇腹状に畳まれてもよい。ロール折りの場合は、ＣＳＡ１３の外形はほぼ円形であるが、蛇腹状に畳まれた場合は、ＣＳＡ１３の外形はほぼ矩形状となる。車両衝突時、ＣＳＡ１３が図１１の２点鎖線に示すように展開膨張する時に、ＣＳＡ１３を車内側から覆っていた、Ａピラー部のＡピラーガーニッシュ３０、およびルーフサイドレール部のルーフヘッドライニングが、ＣＳＡ１３によって車内側に押されてパネル部材４０から離間し、Ａピラーガーニッシュ３０およびルーフヘッドライニングと、パネル部材４０との間に間隔が形成される。この間隔を通って、ＣＳＡ１３が車室内に窓に沿って展開膨張し、乗員頭部を保護する。図１および図１１において、ＣＳＡ１３の展開膨張は、２点鎖線１３’で示されている。また、図１において、パネル部材からの離間途中にあるＡピラーガーニッシュ３０は、２点鎖線３０’で示されている。
【００２５】
本発明の実施例のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０は、テザークリップ２０によりＡピラーガーニッシュ３０が車体のＡピラー１１のパネル部材４０に取付けられるＡピラーガーニッシュ取付け装置である。図１〜９に示すように、Ａピラーガーニッシュ取付け装置１０は、Ａピラーガーニッシュ３０と、車体のＡピラー１１のパネル部材４０（インナーパネル４１を含む）と、テザークリップ２０とを有する。Ａピラーガーニッシュ３０は硬質製樹脂部材であり、テザークリップ２０は軟質製樹脂部材（弾性変形可能な部材）であり、パネル部材４０は鋼板製部材である。
【００２６】
Ａピラー１１のパネル部材４０は、インナーパネル４１、アウターパネル４２、インナーパネル４１とアウターパネル４２との間に設けられたリーンフォースメント４３を有する。Ａピラーガーニッシュ３０は、テザークリップ２０により、インナーパネル４１に取り付けられる。なお、図１において、４４〜５０の部品は、従来公知のものであり、４４はフロントガラス、４５はドレンホース、４６はアンテナ、４７はワイヤハーネス、４８はウォッシャホース、４９、５０は、ゴム製のウエザーストリップである。
【００２７】
Ａピラーガーニッシュ３０は、Ａピラー１１の長手方向に延びるガーニッシュ本体３１と、ガーニッシュ本体３１の長手方向の一部にガーニッシュ本体３１の裏面からパネル部材４０側に突出させて形成された台座部３２とを有する。Ａピラーガーニッシュ３０は、Ａピラー１１のパネル部材４０、ＣＳＡ１３、および部品４５〜４８を、車室側から覆う。ＣＳＡ１３は、インナーパネル４１とガーニッシュ本体３１との間の空間部で、台座部３２よりフロントガラス４４から遠い側の空間部に配置される。ＣＳＡ１３は、Ａピラー１１の長手方向に延びる。部品４５〜４８は、台座部３２よりフロントガラス４４側にある。したがって、ＣＳＡ１３が展開膨張する時に、台座部３２および部品４５〜４８は邪魔にならない。
【００２８】
Ａピラーガーニッシュ３０の台座部３２は、ガーニッシュ本体３１と一体に成形されている。台座部３２は、クリップ挿通孔３７を有する頂壁３３と、該頂壁３３とガーニッシュ本体３１とを連結する互いに対向する一対の対向側壁３４とを有している。
台座部３２の頂壁３３と一対の対向側壁３４とガーニッシュ本体３１とで囲まれた空間部は、テザークリップ２０の一部を収容する収容空間部３８を形成している。
【００２９】
台座部３２の一対の対向側壁３４は、頂壁３３とガーニッシュ本体３１とを連結する方向の中間部に、収容空間部３８内に突出し対向側壁３４の間隔を狭くするくびれ部６０を有している。対向側壁３４のくびれ部６０の外面（収容空間部３８に面する面と反対側の面）は、収容空間部３８側に凹む凹部６３となっている。くびれ部６０は、Ａピラー長手方向に、ＣＳＡ１３と平行に、側壁３４全長にわたって延びている。台座部３２の対向側壁３４は、くびれ部６０を除いて、台座部３２の頂壁３３に直交しており、互いにほぼ平行である。
【００３０】
くびれ部６０の外面の凹部６３の形状は、部分円筒面状６１（図１、図９の実施例）または台形状６２（図１０に示す変形例）である。
部分円筒面状６１はＣＳＡ１３がロール折りの場合に用いられ、台形状６２はＣＳＡ１３がロール折りの場合にも蛇腹折りの場合にも用いられる。
【００３１】
凹部６３の形状が部分円筒面状６１である場合、凹部６３の部分円筒面の径は、ロール折りのＣＳＡ１３の断面の径以上であることが望ましい。凹部６３の部分円筒面の径が、ロール折りのＣＳＡ１３の断面の径以上である場合、ＣＳＡ１３の凹部６３対向部分を凹部６３内に進入させてＣＳＡ１３の外面を凹部６３の最も深い部位の表面に接触させることができる。ＣＳＡ１３の外面を凹部６３の最も深い部位の表面に接触させた時の、ＣＳＡ１３の凹部６３への進入量Ｅは、凹部６３の最も深い部位の深さと等しい。
【００３２】
凹部６３の形状が台形状６２である場合、凹部６３の台形形状は、凹部６３の深さが深い部位（凹部６３の底部位）で対向斜辺の間隔が狭くなる形状である。また、ＣＳＡ１３が蛇腹折りの場合、凹部６３の底部位における対向斜辺の間隔（凹部６３の底の長さ）は、蛇腹折りの矩形の、凹部６３の底への対向辺の長さ以上である。凹部６３の底の長さが蛇腹折りの矩形の、凹部６３の底への対向辺の長さより長い場合、ＣＳＡ１３の一部を凹部に進入させた時に、蛇腹折りの矩形の、凹部６３の底への対向辺を、凹部６３の底に接触させることができる。この時の、ＣＳＡ１３の凹部６３への進入量Ｅは、凹部６３の底部での深さと等しい。
【００３３】
ＣＳＡ１３は台座部３２側に寄せられ、ＣＳＡ１３の断面の一部は、台座部３２の対向側壁３４のうちＣＳＡ１３に近い方の側壁３４の外面の凹部６３内に進入し、凹部６３の表面に近接または接触している。ＣＳＡ１３の断面の一部が凹部６３内に進入することによって、台座部３２のくびれ部６０以外での対向側壁外面間の幅ＤとＣＳＡ１３の幅Ｃ（ＣＳＡ１３がロール折りの場合はＣＳＡ１３の直径）との和が進入量Ｅ分縮小され、それにつれて運転者から見た方向Ｂの（台座部３２とＣＳＡ１３との和の）幅Ｗも縮小される。その結果、台座部３２の対向側壁間方向と平行な方向におけるＡピラー１１の幅も、縮小され、それにつれて運転者から見た方向ＢのＡピラー１１の幅も縮小される。
【００３４】
ＣＳＡ１３の場合と同様に、台座部３２を挟んでＣＳＡ１３と反対側にある部品（ドレンホース４５、アンテナ４６、ワイヤハーネス４７、ウォッシャホース４８）のうち、台座部３２の側壁（部品４５〜４８に近い側の側壁）３４の凹部６３の側方に位置する部品（たとえば、アンテナ４６、ウォッシャホース４８）の断面の一部も、側壁３４の外面の凹部６３内に進入して、凹部６３の底面に近接または接触するようにしてもよい（図９の（イ）に示す）。この場合も、運転者から見た方向ＢのＡピラー１１の幅も縮小される。
【００３５】
台座部３２の一対の対向側壁３４は、くびれ部６０を除いて、台座部３２の頂壁３３に直交している。一対の対向側壁３４は、くびれ部６０を除いて、互いに平行である。従来は一対の側壁の一方が他方に対して斜めに延びていたが、本発明では、一対の対向側壁３４は、平行に延びる。一対の対向側壁３４は、Ａピラー１１の長手方向に延びている。
【００３６】
台座部３３の収容空間部３８は、ガーニッシュ本体３１の長手方向に収容空間部３８の少なくとも一端（斜め上方側の一端）で開口（３６が開口を示す）している。ガーニッシュ本体３１の長手方向に見て収容空間部３８の他端は、図８に示すように、一対の対向側壁３４と直交する直交側壁３５で閉塞されていてもよいし、あるいは、開口していてもよい。
【００３７】
テザークリップ２０は、パネル部材４０への装着部であるボデー装着部２１と、フランジ部２５と、Ａピラーガーニッシュ３０への装着部であるガーニッシュ装着部２２と、テザークリップ先端部に形成されたアンカー部２４と、ガーニッシュ装着部２２とアンカー部２４との間にわたって延びる可撓性のテザー部２３とを有している。ボデー装着部２１はフランジ部２５に対して収容空間部３８と反対側にあり、ガーニッシュ装着部２２と、テザー部２３と、アンカー部２４とは、フランジ部２５に対して収容空間部３８側にある。
テザークリップ２０のテザー部２３とアンカー部２４とは、少なくとも一部が収容空間部３８内に収容されている。
アンカー部２４は、中央に、台座部頂壁のクリップ挿通孔縁部に当たった時の衝撃を緩和する切り込み２４ａを有し、この切り込み２４ａを中心にして左右対称形である。
【００３８】
ボデー装着部２１の爪部２１ａは、ボデー装着部２１をインナーパネル４１の孔に挿入する時には対向爪部間隔が縮小して挿入可能とし、挿入後は自身の弾性で元の位置に復帰して、ボデー装着部２１がインナーパネル４１から抜けないようにする。同様に、ガーニッシュ装着部２２の爪部２２ａは、ガーニッシュ装着部２２を台座部３２の頂壁３３のクリップ挿通孔３７にアンカー部２４およびテザー部２３側から装着する時には対向爪部間隔が縮小して挿入可能とし、挿入後は自身の弾性で元の位置に復帰して、ガーニッシュ装着部２２が台座部３２の頂壁３３から抜けないようにする。
【００３９】
テザークリップ２０のテザー部２３は、図６に示すように、単品状態で（台座部３２に取り付けられる前の状態）曲がっている。
また、Ａピラーガーニッシュ３０のＡピラーパネル部材４０への取付け完了状態で、テザークリップ２０のテザー部２３は、単品状態での曲がりを維持しており、テザー部２３の曲がり方向をＡピラー１１の長手方向に向けられている。従来では、テザー部はＡピラーの長手方向と直交する方向に曲がっているが、本発明では、テザー部２３はＡピラー１１の長手方向に曲がっている。
【００４０】
テザー部２３は、収容空間部３８内で、Ａピラー長手方向に、台座部３２の開口３６側に、曲がっている。
テザークリップ２０の先端部（アンカー部２４側の先端部）は、図８に示すように、台座部３３の収容空間部３８の一端の開口３６から、収容空間部３８外に突出している。
【００４１】
図６、図７に示すように、テザー部２３は、テザー部２３の少なくとも根元部（ガーニッシュ装着部２２側の端部）において、矩形状の横断面を有する。テザー部２３は、テザー部２３の根元部における、横断面の矩形の短辺方向（短辺が延びる方向）がガーニッシュ本体３１の長手方向（Ａピラー１１の長手方向）に向けられている。
【００４２】
上記のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０において、台座部３２の頂壁３３に設けられたクリップ挿通孔３７は矩形状である。
台座部頂壁３３のクリップ挿通孔３７は、クリップ挿通孔３７の矩形の長手方向をガーニッシュ本体３１の長手方向（Ａピラー１１の長手方向）に向けられている。
【００４３】
また、テザークリップ２０のアンカー部２４は矩形状の外形を有する。
テザークリップ２０のアンカー部２４は、テザークリップ２０をＡピラーガーニッシュ３０に装着した状態で、アンカー部２４の矩形状の外形の長手方向がガーニッシュ本体３１の長手方向（Ａピラー１１の長手方向）と直交する方向に向けられている。
【００４４】
矩形状外形を有するアンカー部２４の長手方向の長さは、台座部３２の頂壁３３に形成された矩形状外形を有するクリップ挿通孔３７の長手方向と直交する方向の長さより長い。
また、アンカー部２４の矩形状外形の大きさは、台座部３２の頂壁３３に形成された、矩形状クリップ挿通孔３７の大きさより小さい。
テザー部２３の矩形状横断面の大きさは、アンカー部２４の矩形状外形の大きさより小さい。
テザー部２３の矩形状横断面の長辺の長さは、台座部３２の頂壁３３に形成された、矩形状クリップ挿通孔３７の短辺の長さより短い。
テザークリップ２０のガーニッシュ装着部２２は、矩形状の外形を有し、爪部２２ａを除き、台座部３２の頂壁３３に形成された矩形状のクリップ挿通孔３７より若干小さい外形を有する。爪部２２ａを入れたガーニッシュ装着部２２の外形は、クリップ挿通孔３７より大きい。
【００４５】
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０は、収容空間部３８内に突出する、１つ以上のリブ６４を有する。リブ６４は、くびれ部６０の収容空間部３８内への凸形状の頂点よりも収容空間部３８内に突出している。リブ６４は、くびれ部６０の収容空間部３８に面する内面の、Ａピラー長手方向における、全長かまたはほぼ全長にわたって形成されている。
【００４６】
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０に設けられたリブ６４の間隔（対向側壁３４の一方の側壁のリブ６４と他方の側壁のリブ６４との間隔）Ｄ１は、アンカー部２４の外形の矩形の長手方向の寸法Ｄ２以下である。
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０の内面間の間隔（対向側壁３４の一方の側壁のくびれ部６０の内面と他方の側壁のくびれ部６０の内面との間隔）Ｄ３は、アンカー部２４の外形の矩形の長手方向の寸法Ｄ２以上である。
これによって、ＣＳＡ１３の展開時に、アンカー部２４はくびれ部６０を通過できるが、アンカー部２４がリブ６４に摺動接触し、摩擦を生じてエネルギーが吸収されるようになる。
【００４７】
Ａピラーガーニッシュ３０のパネル部材４０への取付け手順はつぎのとおりである。
畳まれた状態のＣＳＡ１３が図示略のＣＳＡ固定クリップによってＡピラー１１のインナーパネル４１に取付けられる。部品４５〜４８も配置される。
テザークリップ２０がＡピラーガーニッシュ３０の台座部３２に取り付けられる。その後、テザークリップ２０のボデー装着部２１がインナーパネル４１の孔に挿入され、Ａピラーガーニッシュ３０がインナーパネル４１に取付けられる。この時、ＣＳＡ１３の断面の一部が、Ａピラーガーニッシュ３０の台座部３２のくびれ部６０外面の凹部６３に進入するようにする。Ａピラーガーニッシュ３０は、ＣＳＡ１３および部品４５〜４８を車室側から覆う。
【００４８】
テザークリップ２０の、Ａピラーガーニッシュ３０の台座部３２への取付けにおいては、テザークリップ２０を、アンカー部２４側から台座部３２の頂壁３３のクリップ挿通孔３７を挿通させてアンカー部２４を収容空間部３８内に挿入する。この時、アンカー部２４の矩形状外形の長手方向と、クリップ挿通孔３７の矩形の長手方向とを合わせる。テザー部２３の曲がりの方向は、ガーニッシュ本体３１の長手方向と直交する方向に向けられている。アンカー部２４の外形の矩形の大きさは、台座部３２の頂壁３３のクリップ挿通孔３７の矩形の大きさより小さいため、アンカー部２４はクリップ挿通孔３７を通り抜ける。アンカー部２４がクリップ挿通孔３７およびくびれ部６０を挿通したところで、テザークリップ２０を９０度回転させ、テザー部２３の曲がりの方向が、ガーニッシュ本体３１の長手方向に向くようにする。
【００４９】
さらに、テザー部２３をクリップ挿通孔３７に挿通させていき、テザー部２３を収容空間部３８に入れる。テザー部２３の矩形状横断面の長辺の長さは、台座部３２の頂壁３３の矩形状クリップ挿通孔３７の短辺の長さより短いため、テザー部２３はクリップ挿通孔３７を挿通する。この時、テザー部２３の曲がりの方向は、ガーニッシュ本体３１の長手方向に向けられている。
【００５０】
ついで、テザークリップ２０のガーニッシュ装着部２２が台座部３２の頂壁３３のクリップ挿通孔３７に押し込まれ挿通される。ガーニッシュ装着部２２の爪部２２ａがクリップ挿通孔３７を挿通すると、爪部２２ａが弾性復帰し、テザークリップ２０が台座部３２から抜け落ちないようになる。この状態では、テザークリップ２０のフランジ部２５が台座部３２の頂壁３３に接触する。また、テザー部２３の曲がりの方向は、ガーニッシュ本体３１の長手方向に向けられている。
【００５１】
その後、テザークリップ２０が装着されているＡピラーガーニッシュ３０をパネル部材４０に取付ける。この取付けにおいては、テザークリップ２０のボデー装着部２１を、Ａピラーのインナーパネル４１のテザークリップ取付け孔に押し込む。ボデー装着部２１の爪部２１ａがテザークリップ取付け孔を通り抜けると、爪部２１ａが元の位置に弾性復帰し、テザークリップ２０がインナーパネル４１から外れなくなる。この状態では、テザー部２３の曲がりの方向は、ガーニッシュ本体３１の長手方向、すなわち、Ａピラーの長手方向に向けられている。
【００５２】
つぎに、Ａピラーガーニッシュ取付け装置１０の、ＣＳＡ１３の展開、膨張時の作動を説明する。
衝突検知センサまたは衝突予知センサが車両の衝突を検知または予知すると、ＥＣＵがインフレータを作動させ、インフレータからの膨張用ガスがＣＳＡ１３に供給される。それまで畳まれていたＣＳＡ１３が、図１１において、Ａピラー１１では、２点鎖線１３’で示すように、展開、膨張していく。
【００５３】
Ａピラー１１においては、図１に示すように、展開膨張するＣＳＡ１３から力を受けて、Ａピラーガーニッシュ３０が押し拡げられる。図１で２点差線３０’は押し広げられる途中のＡピラーガーニッシュを示す。Ａピラーガーニッシュ３０が押し拡げられる時、台座部３２の頂壁３３がインナーパネル４１から離れていき、頂壁３３のクリップ挿通孔３７周縁部がガーニッシュ装着部２２の爪部２２ａを押して弾性変形させ、ガーニッシュ装着部２２を通過する。頂壁３３のクリップ挿通孔３７周縁部は、さらにテザー部２３と摺動しつつ移動し、テザー部２３をそれまで曲がっていた状態から真直の状態に弾性変形させ、アンカー部２４に向かって移動する。
【００５４】
逆に、アンカー部２４から見れば、アンカー部２４は、図９の（イ）の状態から、台座部３２に対して頂壁３３に向かって相対移動を始め、途中で図９の（ロ）の状態になって、くびれ部６０を通過する。その時、アンカー部材２４とリブ６４とが摺動接触し、摩擦によりエネルギーが吸収され、アンカー部２４が頂壁３３向かって相対移動する速度が低減される。
そして、ついにアンカー部２４と頂壁３３のクリップ挿通孔３７周縁部とが当たった位置で、台座部３２の頂壁３３がインナーパネル４１から離れていく動きが止まり、Ａピラーガーニッシュ３０が乗員へ向かって飛散することが防止される。アンカー部２４とリブ６４と摺動接触によるエネルギー吸収により、アンカー部２４と頂壁３３のクリップ挿通孔３７周縁部との当たりが弱まり、テザークリップのテザー部２３の破断がより確実に防止される。
【００５５】
Ａピラーガーニッシュ３０が押し拡げられることにより、Ａピラーガーニッシュ３０とＡピラーのインナーパネル４１との間に、台座部３２より車室内側に、ＣＳＡ展開用間隔が形成される。テザー部２３が曲がっていた状態から真直の状態に変形されるので、台座部３２の頂壁３３がインナーパネル４１から離れる時の移動距離が長くとれ、ＣＳＡ展開用間隔を十分に大きくすることができる。このＣＳＡ展開用間隔を通して、ＣＳＡ１３が、車室内に、かつ乗員とサイドウインドとの間の空間に、展開膨張され、乗員頭部を側突から保護する。
【００５６】
つぎに、本発明のＡピラーガーニッシュ取付け装置１０の効果を説明する。
台座部３２の対向側壁３４がくびれ部６０を有しているので、対向側壁３４の外側面がくびれ部６０において収容空間部３８側に凹んだ凹部６３を形成している。この凹部６３に、Ａピラーガーニッシュ裏側に配置される部品（たとえば、ＣＳＡ１３）の一部を進入させ、該部品を、対向側壁３４の凹部６３の表面に寄せて配置することができるので、Ａピラー１１が細幅化される。
【００５７】
たとえば、ＣＳＡ１３の一部（凹部６３に対向するＣＳＡ部分）が凹部６３に進入するようにＣＳＡ１３を台座部３２に寄せて配置することにより、くびれ部６０以外の部位での台座部３２の幅ＤとＣＳＡ１３の断面の幅Ｃの和の幅（Ｄ＋Ｃ）が、従来（台座部側壁にくびれ部が形成されない場合）に比べて、ＣＳＡ１３の一部の凹部６３への進入量Ｅ分、狭くなる。その結果、運転者から見た方向Ｂの台座部３２とＣＳＡ１３の和の幅Ｗが従来（台座部側壁にくびれ部が形成されない場合）の運転者から見た方向Ｂの台座部とＣＳＡの和のＷｐに比べて狭くなる。それにつれて、運転者から見た方向ＢのＡピラー１１の幅も、従来装置に比べ、狭くなる。その結果、視界がＡピラー１１によって遮られにくくなり、視界が改善される。
図１は、助手席側のＡピラー１１を示しているが、運転席側もこれに準じた、Ａピラー１１の狭幅化効果がある。
【００５８】
テザー部２３がテザークリップ２０の単品状態ですでに曲がっており（従来のように、組み付け時にガイドで曲げるものではない）、かつ、テザー部２３の曲がり方向がＡピラー１１の長手方向に向けられている（従来は、Ａピラー１１の長手方向と直交方向に曲げられていた）。そのため、テザー部の曲がり方向がＡピラーの長手方向と直交する方向であった従来装置に比べ、台座部３２の幅Ｄ（Ａピラー１１の長手方向と直交する方向の台座部３２の寸法）を狭くすることができる。従来はテザー部の曲がりを収容できるように台座部８の幅Ｄｐが広くされていた。
【００５９】
また、台座部３２の幅Ｄが狭くなった分、運転者から見た方向Ｂにおける、台座部３２とＣＳＡ１３の和の幅Ｗが、従来の台座部とＣＳＡの和の幅Ｗｐ（図１２）に比べて小さくなり、運転者から見た方向ＢのＡピラー１１の幅が、従来装置に比べ、狭くなる。その結果、視界がＡピラー１１によって遮られにくくなり、視界が改善される。
【００６０】
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０は収容空間部３８内に突出するリブ６４を有し、該対向側壁のリブ６４の間隔（対向側壁３４の、一方の側壁のリブと他方の側壁のリブとの間隔）が、テザークリップ２０のアンカー部２４の外形の矩形の長手方向の寸法以下であるので、ＣＳＡ１３の展開時に、台座部頂壁３３がアンカー部２４側に相対移動する時に、アンカー部２４が台座部３２のくびれ部６０のリブ６４と摺動接触し、その時の摩擦によるエネルギー吸収作用が得られる。これによって、台座部頂壁３３がアンカー部２４側に相対移動する速度が低減される。その結果、アンカー部２４がくびれ部６０を通り抜けて台座部頂壁３３のクリップ挿通孔３７の周縁部に衝突する時の衝突力が弱められ、テザー２３部が（とくに、低温時に）破断することが防止される。これによって、テザー部２３が破断した場合には生じるかもしれないＡピラーガーニッシュ３０の飛散が抑制される。
【００６１】
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０が、部分円筒形状６１を有する場合は、くびれ部６０の外面の凹部６３の表面は部分円筒形状をなす。一方、ＣＳＡがロール折りの場合は、ＣＳＡの断面の外形がほぼ円形である。したがって、くびれ部６０の外面の部分円筒形状凹部６３は、凹部６３の部分円筒形状の径がＣＳＡ１３の円形断面の径以上である限り、ＣＳＡ１３の断面の一部を、該ＣＳＡ１３の断面が凹部６３の最も深い部位の表面に接触するように、収容可能である。ＣＳＡ１３の断面が凹部６３の最も深い部位の表面に接触する状態で、ＣＳＡ１３の断面が台座部３２に最も寄せられ、ＣＳＡ１３の凹部６３への進入量Ｅが最大で、Ａピラーを最も狭幅化することができる。
【００６２】
台座部３２の対向側壁３４のくびれ部６０が、台形形状６２を有する場合、くびれ部６０の外面の凹部６３も台形状をなす。一方、ＣＳＡ１３が蛇腹折りの場合は、ＣＳＡの断面の外形がほぼ矩形である。したがって、くびれ部６０の外面の台形凹部６３は、凹部６３の底の長さがＣＳＡの断面矩形の凹部対向辺の長さ以上である限り、ＣＳＡ１３の断面の一部を、該ＣＳＡ１３の断面矩形の凹部対向面が凹部６３の底に接触するように、収容可能である。ＣＳＡ１３の断面が凹部６３の底に接触する状態で、ＣＳＡ１３の断面が台座部３２に最も寄せられ、ＣＳＡ１３の凹部６３への進入量Ｅが最大で、Ａピラーを最も狭幅化することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０  Ａピラーガーニッシュ取付け装置
１１  Ａピラー
１２  ルーフサイドレール
１３  ＣＳＡ（カーテンシールドエアバッグ）
１３’  展開時のＣＳＡ
２０  テザークリップ
２１  ボデー装着部
２１ａ  爪部
２２  ガーニッシュ装着部
２２ａ  爪部
２３  テザー部
２４  アンカー部
２４ａ  切り込み
２５  フランジ部
３０  Ａピラーガーニッシュ
３０’  パネル部材から離間した時のＡピラーガーニッシュ
３１  ガーニッシュ本体
３２  台座部                                                                    ３３  頂壁
３４  対向側壁
３５  直交側壁
３６  開口
３７  クリップ挿通孔
３８  収容空間部
４０  パネル部材
４１  Ａピラーのインナーパネル
４２  Ａピラーのアウターパネル
４３  Ａピラーのリーンフォースメント
４４  フロントガラス
４５  ドレンホース
４６  アンテナ
４７  ワイヤハーネス
４８  ウォッシャホース
４９  ウエザーストリップ
５０  ウエザーストリップ
６０  くびれ部
６１  部分円筒形状
６２  台形形状
６３  凹部
６４  リブ
Ａ  Ａピラー長手方向
Ｂ  運転者から見た方向
Ｃ  ＣＳＡの幅（ＣＳＡがロール折りの場合はＣＳＡの径）
Ｄ  台座部の幅
Ｄ１  台座部の対向側壁のくびれ部に設けられたリブの間隔
Ｄ２  アンカー部の外形の矩形の長手方向の寸法
Ｄ３  台座部の対向側壁のくびれ部の内面間の間隔
Ｅ  進入量
【図１】
2011161946.tif 000003
【図２】
2011161946.tif 000004
【図３】
2011161946.tif 000005
【図４】
2011161946.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011161946.tif 000008
【図７】
2011161946.tif 000009
【図８】
2011161946.tif 000010
【図９】
2011161946.tif 000011
【図１０】
2011161946.tif 000012
【図１１】
2011161946.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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