(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドハルを有効利用して推進性能の向上を図る。【解決手段】主船体１の左右両側部にサイドハル２を配置し、主船体１より左右に張り出させて設けた連結デッキ３の左右両端部の下面側に、左右のサイドハル２を、連結軸４を介して水平方向に回転自在に連結する。各サイドハル２の上部と連結デッキ３との取り合い部分に、サイドハル２を水平方向に回動させて進行方向に対する角度姿勢を変化させるためのサイドハル角度調整機構５を設ける。三胴船Ｉの巡航時に、各サイドハル２の角度姿勢を、進行方向に対し前側が内寄りとなるように調整して、各サイドハル２にその前後方向と直交する方向に揚力を発生させ、その揚力の進行方向に平行な成分を推力として三胴船Ｉに作用させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央の主船体より左右両側へ張り出す連結デッキの左右両端部の下側に、上記主船体の左右両側部に配置したサイドハルを、水平方向に回転自在に取り付け、更に、上記左右のサイドハルの上部と上記連結デッキの左右両端部の下面側との間に、上記各サイドハルを水平方向に回動させて該各サイドハルの進行方向に対する角度姿勢を調整するためのサイドハル角度調整機構を設けてなる構成を有することを特徴とする多胴船の推進性能向上装置。
【請求項２】
サイドハルを、少なくとも水線位置での水平断面が主船体と反対側に揚力が生じる翼形状断面となる構成とした請求項１記載の多胴船の推進性能向上装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主船体の左右両側部にサイドハルを備えて、主船体とサイドハルを半没水状態で航走させるようにしてある多胴船の推進性能を向上させるようにする多胴船の推進性能向上装置に関するものである。なお、進行方向に向かって右側（右舷）を右側部、左側（左舷）を左側部とする。
【背景技術】
【０００２】
主船体の左右両側部にサイドハルを備える三胴船や五胴船の如き多胴船は、単胴型の船舶や双胴型の船舶に比べて、中央部の主船体の左右両側部に一対又は複数対のサイドハルを有するという船型により、水線面積を小さくすることができて、造波抵抗を低減させることができ、更に、中央部の主船体の左右にある各サイドハルから上向きの力が発生することから、横揺れの抑制や、横揺れの安定性確保を図ることができて、姿勢の安定化が図れるものである。
【０００３】
従来の多胴船としての三胴船は、主船体の左右両側部に、一対のサイドハルを配置し、上記主船体と左右の各サイドハルとを上部の連結デッキで連結して一体構造の船体とし、且つ上記主船体と各サイドハルとを半没水状態とするようにしてある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
又、従来の多胴船としての五胴船は、たとえば、主船体の前部寄りの左右両側部に一対の前部サイドハルを、又、上記主船体の後部寄りの左右両側部に一対の後部サイドハルをそれぞれ配置し、上記主船体と、前部と後部に配した左右の各サイドハルとを上部の連結デッキで連結して一体構造の船体としてある（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５１６７８５号公報（図３、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記従来の三胴船や五胴船のように主船体の左右両側部にサイドハルを備えてなる多胴船では、各サイドハルの前後方向をほぼ進行方向に平行に配置した状態で、上記主船体と連結デッキを介し連結して一体構造の船体を構成するようにしてあり、各サイドハルは横揺れの抑制や、横揺れの安定性確保のために機能させるようにしてあるが、該各サイドハルを多胴船の推進性能の向上に寄与させることができるようにする考えは、従来、特に提案されていないというのが実状である。
【０００７】
そこで、本発明は、多胴船におけるサイドハルを有効活用して、該多胴船の推進性能の向上化を図ることができるようにする多胴船の推進性能向上装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に対応して、中央の主船体より左右両側へ張り出す連結デッキの左右両端部の下側に、上記主船体の左右両側部に配置したサイドハルを、水平方向に回転自在に取り付け、更に、上記左右のサイドハルの上部と上記連結デッキの左右両端部の下面側との間に、上記各サイドハルを水平方向に回動させて該各サイドハルの進行方向に対する角度姿勢を調整するためのサイドハル角度調整機構を設けてなる構成とする。
【０００９】
又、上記構成において、サイドハルを、少なくとも水線位置での水平断面が主船体と反対側に揚力が生じる翼形状断面となる構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の多胴船の推進性能向上装置によれば、以下のような優れた効果を発揮する。  
（１）中央の主船体より左右両側へ張り出す連結デッキの左右両端部の下側に、上記主船体の左右両側部に配置したサイドハルを、水平方向に回転自在に取り付け、更に、上記左右のサイドハルの上部と上記連結デッキの左右両端部の下面側との間に、上記各サイドハルを水平方向に回動させて該各サイドハルの進行方向に対する角度姿勢を調整するためのサイドハル角度調整機構を設けてなる構成としてあるので、多胴船が或る速度で巡航するときに、左右のサイドハルを、対応するサイドハル角度調整機構により該各サイドハルの前側が進行方向に対し内寄りの角度姿勢となるように調整することで、該各サイドハルの前後方向とほぼ直交する方向に揚力を発生させ、この各サイドハルに生じた揚力の多胴船の進行方向に平行な成分を、推力として利用して多胴船の推進性能を向上させることができる。  
（２）更に、上記各サイドハルに生じる揚力により、多胴船の動揺を抑制する効果も期待できる。  
（３）多胴船の加速時や、荒天時は、左右のサイドハルの前後方向が多胴船の進行方向に平行になるよう角度姿勢を調整することで、各サイドハルに生じる水の抵抗を小さくして、上記多胴船の加速時には、効率のよい加速を行わせることができる。又、荒天時には、各サイドハルに波浪による過大な力が作用する虞を回避できる。  
（４）多胴船を減速させるときに、左右のサイドハルを、該各サイドハルの前側が進行方向に対し外寄りの角度姿勢となるように調整することで、各サイドハルで生じる水の抵抗を増大させて、上記多胴船の減速を効率よく行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の多胴船の推進性能向上装置の実施の一形態として、多胴船としての三胴船に適用した例を示すもので、（イ）はサイドハルの前後方向を進行方向に対し平行に配置した状態を、（ロ）はサイドハルを前側が内寄りとなる角度姿勢で配置した状態を、（ハ）はサイドハルを前側が外寄りとなる角度姿勢に配置した状態をそれぞれ示す概略切断平面図である。
【図２】図１（イ）のＡ−Ａ方向矢視図である。
【図３】本発明の実施の他の形態として、多胴船としての五胴船に適用した例を示すもので、（イ）はサイドハルの前後方向を進行方向に対し平行に配置した状態を、（ロ）はサイドハルを前側が内寄りとなる角度姿勢に配置した状態をそれぞれ示す概略切断平面図である。
【図４】本発明の実施の更に他の形態として、サイドハルを翼形状としてなる多胴船としての三胴船に適用した別の例を示すもので、（イ）はサイドハルの前後方向を進行方向に対し平行に配置した状態を、（ロ）はサイドハルを前側が内寄りとなる角度姿勢に配置した状態をそれぞれ示す概略切断平面図である。
【図５】本発明の実施の更に他の形態として、サイドハルを翼形状としてなる多胴船としての五胴船に適用した別の例を示すもので、（イ）はサイドハルの前後方向を進行方向に対し平行に配置した状態を、（ロ）はサイドハルを前側が内寄りとなる角度姿勢に配置した状態をそれぞれ示す概略切断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２は本発明の多胴船の推進性能向上装置の実施の一形態として、中央部の主船体１の左右両側部に一対のサイドハル２を備えてなる多胴船としての三胴船Ｉに適用する場合の例を示すもので、以下のようにしてある。
【００１４】
すなわち、主船体１の左右両側部に、一対のサイドハル２を配置する。
【００１５】
上記主船体１における上記左右の各サイドハル２と対応する前後方向所要個所に、左右方向に上記左右の各サイドハル２の上方となる位置まで張り出す連結デッキ３を設ける。
【００１６】
上記左右の各サイドハル２の前後方向中間部の上側に上下方向の連結軸４を設け、該連結軸４を、上記連結デッキ３の左右両端部の下面側における対応する個所にそれぞれ回転自在に取り付けて、各サイドハル２と連結デッキ３とを連結する。
【００１７】
更に、上記左右の各サイドハル２の上部と上記連結デッキ３の左右両端部の下面側との取り合い部分に、上記各サイドハル２を連結軸４を中心に水平方向に回動させて該各サイドハル２の前後方向の進行方向（主船体１の船首尾方向）に対する角度姿勢を調整するためのサイドハル角度調整機構５を、それぞれ設けて三胴船Ｉを構成する。
【００１８】
詳述すると、上記サイドハル角度調整機構５は、たとえば、上記各サイドハル２の上部における上記連結軸４を中心に前後方向に所要寸法離れた２個所に、回転軸心を上記連結軸４と平行に配置したピニオン６を、図示しない駆動モータにより回転駆動可能に設ける。
【００１９】
一方、上記連結デッキ３の左右両端部の下面側における上記連結軸４の取付個所を挟んで前後方向にそれぞれ所要寸法離れた２個所に、上記連結軸４の取付個所を中心とする円周に沿って延びる円弧状のラック７をそれぞれ設けて、該各ラック７に、上記各サイドハル２の対応するピニオン６を噛合させた構成としてある。これにより、上記各サイドハル２に設けてある各ピニオン６を対応する図示しない駆動モータによりそれぞれ回転駆動させることで、該各ピニオン６の対応する円弧状のラック７に沿った移動に伴って、上記各サイドハル２をそれぞれ連結軸４を中心に水平方向へ回動させることができるようにしてある。
【００２０】
なお、図示する便宜上、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２では主船体１とサイドハル２と連結デッキ３の上部構造の記載は省略してある（後述する図３（イ）（ロ）、図４（イ）（ロ）、図５（イ）（ロ）も同様）。
【００２１】
以上の構成としてある本発明の多胴船の推進性能向上装置を装備した三胴船Ｉを使用する場合は、停船している状態から発進して加速するときには、左右の各サイドハル２を、各々対応するサイドハル角度調整機構５により、図１（イ）に示すように、該各サイドハル２の前後方向が三胴船Ｉの進行方向となる主船体１の船首尾方向に平行になるよう角度姿勢を調整する。これにより、上記三胴船Ｉの前進時に上記各サイドハル２で生じる水の抵抗が小さくなるため、上記三胴船Ｉの加速が効率よく行われるようになる。
【００２２】
次いで、上記三胴船Ｉが或る速度、たとえば、巡航速度に達して巡航するときには、上記左右のサイドハル２を、対応する各サイドハル角度調整機構５により、図１（ロ）に示すように、該各サイドハル２の前側が進行方向に対し所要角度内寄りの角度姿勢となるように調整させる。これにより、図１（ロ）に示すように、上記三胴船Ｉの前進に伴って船首側から船尾側へ相対的に流れる水の流れのうち、上記各サイドハル２と主船体１との間を通過する水の流れ８ａと、上記各サイドハル２の外側の面に沿う水の流れ８ｂに速度差が生じるようになることから、上記左右の各サイドハル２が大きな揚力体として働いて、該各サイドハル２の前後方向とほぼ直交する方向に揚力９が生じるようになる。よって、この各サイドハル２に生じた揚力９における三胴船Ｉの進行方向に平行な成分９ａが、上記三胴船Ｉに対し推力として働くようになるため、該三胴船Ｉの推進性能の向上が図られる。又、上記各サイドハル２に生じる揚力９により、三胴船Ｉの動揺も抑制されるようになる。
【００２３】
上記三胴船Ｉを減速させるときには、図１（ハ）に示すように、上記左右のサイドハル２を、対応する各サイドハル角度調整機構５により、該各サイドハル２の前側が進行方向に対し所要角度外寄りの角度姿勢となるように調整させる。これにより、上記三胴船Ｉの前進時に上記各サイドハル２で生じる水の抵抗を増大させることができるため、上記三胴船Ｉの減速が効率よく行われるようになる。
【００２４】
なお、荒天時等、波浪が大きい場合は、三胴船Ｉを巡航させるときにも、上記各サイドハル２を、図１（イ）に示すように、該各サイドハル２の前後方向が三胴船Ｉの進行方向となる主船体１の船首尾方向に平行になる角度姿勢に保持するようにする。これにより、上記各サイドハル２に波浪による過大な力が作用する虞を回避できるようになる。
【００２５】
このように、本発明の多胴船の推進性能向上装置によれば、巡航時に左右の各サイドハル２の角度姿勢を三胴船Ｉの進行方向に対し前側が内寄りとなるように調整することで、該各サイドハル２に生じる揚力９の一部を推力として利用して上記三胴船Ｉの推進性能の向上化を図ることができる。
【００２６】
更には、三胴船Ｉの巡航時に上記各サイドハル２に揚力９が作用することで、該三胴船Ｉの動揺を低減させる効果も期待できる。
【００２７】
次に、図３（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態として、中央部の主船体１の前部寄りの左右両側部に一対の前部サイドハル１０を、又、上記主船体１の後部寄りの左右両側部に一対の後部サイドハル１１をそれぞれ備えてなる多胴船としての五胴船IIに適用する場合の例を示すもので、以下のようにしてある。
【００２８】
すなわち、主船体１の前部寄りの左右両側部に、一対の前部サイドハル１０を配置し、上記主船体１の後部寄りの左右両側部に、一対の後部サイドハル１１を配置する。
【００２９】
上記主船体１に、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１の上方位置まで左右方向に張り出す連結デッキ３ａを設けて、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１の前後方向中間部の上側に設けた上下方向の連結軸４を、上記連結デッキ３ａの前部寄りと後部寄りにおける左右両端部の下面側の対応する個所にそれぞれ回転自在に取り付けて、前部と後部の各サイドハル１０，１１と連結デッキ３ａとを連結する。
【００３０】
更に、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１の上部と、上記連結デッキ３ａの左右両端部の下面側との取り合い部分に、図１（イ）（ロ）（ハ）に示した各サイドハル２用のサイドハル角度調整機構５と同様のピニオン６とラック７からなるサイドハル角度調整機構５をそれぞれ設けて五胴船IIを構成する。
【００３１】
その他、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００３２】
以上の構成としてある本実施の形態の多胴船の推進性能向上装置を装備した五胴船IIによっても、五胴船IIを停船している状態から発進して加速するときには、図３（イ）に示すように、前部と後部の各サイドハル１０，１１を、対応する各サイドハル角度調整機構５により、該各サイドハル１０，１１の前後方向が五胴船IIの進行方向となる主船体１の船首尾方向に平行になるよう角度姿勢を調整することにより、該各サイドハル１０，１１で生じる水の抵抗が小さくして、該五胴船IIの加速を効率よく行うことができる。
【００３３】
又、上記五胴船IIが或る速度、たとえば、巡航速度に達して巡航するときには、図３（ロ）に示すように、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１を、対応する各サイドハル角度調整機構５により、該各サイドハル１０，１１の前側が進行方向に対し所要角度内寄りの角度姿勢となるように調整させる。この際、上記前部サイドハル１０の進行方向に対する傾斜角度よりも、後部サイドハル１１の進行方向に対する傾斜角度を大きくすることが望ましい。これにより、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１を大きな揚力体として揚力を発生させ、該揚力における五胴船IIの進行方向に平行な成分を、上記五胴船IIに対し推力として働かせて、該五胴船IIの推進性能の向上を図ることができる。更に、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１に生じる揚力９により、五胴船IIの動揺を抑制する効果も期待できる。
【００３４】
上記五胴船IIを減速させるときには、図３（ロ）に二点鎖線で示すように、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１を、対応する各サイドハル角度調整機構５により、該各サイドハル１０，１１の前側が進行方向に対して所要角度外寄りの角度姿勢となるように調整させる。これにより、上記五胴船IIの前進に伴って上記各サイドハル１０，１１で生じる水の抵抗を増大させて、上記五胴船IIの減速を効率よく行うことができる。
【００３５】
なお、荒天時等の波浪が大きい海況で五胴船Ｉを巡航させる場合は、上記前部と後部の各サイドハル１０，１１を、図３（イ）に示すように、五胴船IIの進行方向に平行な角度姿勢に保持すれば、該各サイドハル１０，１１に波浪等による過大な力が作用する虞を回避できる。
【００３６】
次いで、図４（イ）（ロ）は本発明の実施の更に他の形態として、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２の実施の形態の応用例を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２と同様の構成において、三胴船Ｉの左右のサイドハルを、それぞれ少なくとも水線位置での水平断面が翼形状断面となるサイドハル２Ａとしたものである。
【００３７】
なお、上記各サイドハル２Ａの翼形状断面は、主船体１と反対側に揚力が生じる形状としてあるものとする。又、小さい迎角で高揚力型のものとすることが好ましい。
【００３８】
その他の構成は図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３９】
本実施の形態の多胴船の推進性能向上装置によれば、三胴船Ｉの巡航時に、左右の各サイドハル２Ａの角度姿勢を、進行方向に対し前側が内寄りとなるように調整することにより、より大きな揚力を発生させることができるため、該揚力の進行方向に平行な成分として、より大きな推力を得ることができて、三胴船Ｉの推進性能を更に向上させることができる。
【００４０】
図５（イ）（ロ）は本発明の実施の更に他の形態として、図３（イ）（ロ）の実施の形態の応用例を示すもので、図３（イ）（ロ）と同様の構成において、五胴船IIの前部と後部の各サイドハルを、それぞれ水線位置での断面が翼形状断面となる前部サイドハル１０Ａ及び後部サイドハル１１Ａとしたものである。
【００４１】
なお、上記前部と後部の各サイドハル１０Ａ，１１Ａの翼形状断面は、主船体１と反対側に揚力が生じる形状としてあるものとする。又、小さい迎角で高揚力型のものとすることが好ましい。
【００４２】
その他の構成は図３（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００４３】
本実施の形態の多胴船の推進性能向上装置によれば、五胴船IIの巡航時に、前部と後部の各サイドハル１０Ａ，１１Ａの角度姿勢を、進行方向に対し前側が内寄りとなるように調整することにより、より大きな揚力を発生させることができるため、該揚力の進行方向に平行な成分として、より大きな推力を得ることができて、五胴船IIの推進性能を更に向上させることができる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、主船体１とサイドハル２，２Ａ，１０，１０Ａ，１１，１１Ａの前後長や幅寸法、主船体１とサイドハル２，２Ａ，１０，１０Ａ，１１，１１Ａの前後長の比や、間隔は、多胴船としての三胴船Ｉや五胴船IIの使用目的に応じて自在に変更してよい。
【００４５】
サイドハル２，２Ａ，１０，１０Ａ，１１，１１Ａは、横揺れ防止や安定性確保のために、上下方向を鉛直方向より傾斜させた状態で連結デッキ３，３ａの左右両端部の下面側に取り付ける構成としてもよい。
【００４６】
サイドハル２，２Ａ，１０，１０Ａ，１１，１１Ａの上部における連結軸４の取付位置は、前後方向に寄った位置としてもよい。
【００４７】
サイドハル角度調整機構５は、連結軸４を中心としてサイドハル２，２Ａ，１０，１０Ａ，１１，１１Ａを水平方向に回動させることができるようにしてあれば、流体圧シリンダ等のアクチュエータ、あるいは、上記連結軸４を回転駆動させる機構等、図示したラック、ピニオン形式以外のいかなる形式のサイドハル調整機構を採用してもよい。
【００４８】
主船体１の左右両側部にサイドハルを備えていれば、いかなる形式の多胴船にも適用してよい。
【００４９】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１  主船体
２，２Ａ  サイドハル
３，３ａ  連結デッキ
５  サイドハル角度調整機構
１０，１０Ａ  サイドハル
１１，１１Ａ  サイドハル
【図１】
2011157019.tif 000003
【図２】
2011157019.tif 000004
【図３】
2011157019.tif 000005
【図４】
2011157019.tif 000006
【図５】
2011157019.tif 000007