(57)【要約】【課題】タイヤの幅方向寸法や、グラインダのタイヤ幅方向への移動に拘らず、タイヤ外周面との隙間を生じさせることなくタイヤ外周面の切削に伴うバフ粉の飛散を確実に防止できるとともに、切削完了後のタイヤの移動を円滑に行うことが可能な更生タイヤ用バフ装置を提供する。【解決手段】回転するタイヤの外周面を除去する更生タイヤ用バフ装置であって、タイヤに面して当該タイヤの外周面を切削するグラインダと、グラインダの周囲において、タイヤの半径方向に互いに離間して設けられ、タイヤに当接する上下飛散防止部とタイヤの幅方向に互いに離間して設けられ、タイヤに当接する左右飛散防止部とを備え、左右飛散防止部が所定の初期位置からタイヤの幅方向外側に回転可能に設けられる。【選択図】図１
2011156804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するタイヤの外周面を除去する更生タイヤ用バフ装置であって、
前記タイヤに面して当該タイヤの外周面を切削するグラインダと、
前記グラインダの周囲において、前記タイヤの半径方向に互いに離間して設けられ、前記タイヤに当接する上下飛散防止部と前記タイヤの幅方向に互いに離間して設けられ、前記タイヤに当接する左右飛散防止部とを備え、
前記左右飛散防止部が所定の初期位置から前記タイヤの幅方向外側に回転可能に設けられたことを特徴とする更生タイヤ用バフ装置。
【請求項２】
前記左右飛散防止部の初期位置が前記タイヤの幅方向の外側方向に傾斜した位置であることを特徴とする請求項１記載の更生タイヤ用バフ装置。
【請求項３】
前記上下飛散防止部の両側端部は、前記左右飛散防止部が最大限度まで回転したときの前記左右飛散防止部の最大開口縁より突出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の更生タイヤ用バフ装置。
【請求項４】
前記上下飛散防止部は、バフ装置に固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれかに記載の更生タイヤ用バフ装置。
【請求項５】
前記左右飛散防止部が前記タイヤの半径方向に互いに離間して設けられた上下ブラシと、
前記左右飛散防止部の前記タイヤ側の端部において前記上下ブラシ同士を接続するタイヤ側のブラシとを有することを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれかに記載の更生タイヤ用バフ装置。
【請求項６】
前記上下ブラシの突出長さが前記タイヤ側から前記グラインダ側に向かうに従って漸次短くなることを特徴とする請求項５記載の更生タイヤ用バフ装置。
【請求項７】
前記左右飛散防止部が前記グラインダの周囲に回転手段を介して設けられたブラケットを有し、
前記上下ブラシ及び前記タイヤ側のブラシがそれぞれ前記ブラケットの上下端部及びタイヤ側の端部に植設されたことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の更生タイヤ用バフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、更正タイヤを作製する際に用いられる更生タイヤ用バフ装置に関し、特にグラインダによって切削されるタイヤ周面の切り粉の飛散を防止可能な更生タイヤ用バフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、使用済みタイヤの外周面であるトレッド部等を切削し（バフ掛け）、切削後のタイヤ外周面（バフ面）に対して、別途作製したトレッド部を接着材や加硫等の貼着手段によって貼り付けることにより更生タイヤとして再利用する方法が知られている。
ここで、バフ掛けは、タイヤの外周面を切削する切削具としてのグラインダを備えるバフ装置を使用済みタイヤを回転可能に保持するタイヤ回転装置に対して近接させることによりグラインダをタイヤ周面に接触させ、グラインダを回転させながらタイヤのトレッド部幅方向に沿って相対移動させることにより、所定の曲率（バフライン）を有するバフ面を形成することによって行われる。
また、バフ掛けに伴って生じる切削粉（バフ粉）は、グラインダの後方からグラインダの周囲を覆い、タイヤ側へ延出するカバー部材や、当該カバー部材に対して回転自在に取着され、タイヤのトレッド部、或いは、ショルダー部と当接するブラシをタイヤ外周面に当接させることにより切削によって生じるバフ粉をカバー部材の内部に取り込み、作業領域外にバフ粉が飛散しないような策が講じられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６４７９号公報
【０００４】
しかしながら、上記従来のカバー部材やブラシから構成される飛散防止手段にあっては、タイヤの両ショルダー部と当接する左右のブラシがカバーに対して固定的に取着されているため、切削の対象となるタイヤの幅方向の寸法が短い場合には、左右のブラシがショルダー部に当接せず、左右のブラシとショルダー部との隙間からバフ粉が飛散する問題が生じる。
また、グラインダによって切削する領域はタイヤのトレッド部のみならず、タイヤのショルダー部、或いはサイドウォール部近傍まで及ぶことがあるため、グラインダを上記位置まで相対移動させた場合には、左右のブラシがショルダー部、或いはサイドウォール部から離間し、前記同様にバフ粉が飛散する問題が生じる。
さらには、タイヤのサイドウォール近傍を覆うカバー部材、或いはショルダー部と当接するブラシが固定的であるため、切削完了後のタイヤを仕上げ研磨等の次工程に移動させる際には、タイヤをカバー部材や左右のブラシと接触させないように、タイヤ又はグラインダを互いに離間する方向へ後退させた後に移動させる必要があるため作業効率が悪いという問題も生じる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決すべく、タイヤの幅方向寸法や、グラインダのタイヤ幅方向への移動に拘らず、タイヤ周面との隙間を生じさせることなくタイヤ周面の切削に伴うバフ粉の飛散を確実に防止できるとともに、切削完了後のタイヤの移動を円滑に行うことが可能な更生タイヤ用バフ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第一の構成として、回転するタイヤの外周面を除去する更生タイヤ用バフ装置であって、タイヤに面して当該タイヤの外周面を切削するグラインダと、グラインダの周囲において、タイヤの半径方向に互いに離間して設けられ、タイヤに当接する上下飛散防止部とタイヤの幅方向に互いに離間して設けられ、タイヤに当接する左右飛散防止部とを備え、左右飛散防止部が所定の初期位置からタイヤの幅方向外側に回転可能に設けられた構成とした。
本構成によれば、左右飛散防止部がタイヤの幅方向外側に回転することにより、タイヤ幅の大小に関わらず左右飛散防止部をタイヤに当接させることができる。
また、本発明に係る第二の構成として、左右飛散防止部の初期位置がタイヤの幅方向の外側方向に傾斜した位置である構成とした。
本構成によれば、左右飛散防止部の初期位置がタイヤの幅方向外側に傾斜しているので、タイヤの外周面を切削するときにグラインダを移動させても、左右飛散防止部は、タイヤの外周面に当接したまま容易に回転することができる。また、幅広のタイヤを切削するときでも、タイヤをグラインダに近接するだけで左右飛散防止部が回転し、タイヤの外周面に左右飛散防止部を容易に当接させることができる。
また、本発明に係る第三の構成として、上下飛散防止部の両側端部が、左右飛散防止部が最大限度まで回転したときの左右飛散防止部の最大開口幅よりも突出する構成とした。
本構成によれば、上下飛散防止部の両側端部の方が長いので、左右飛散防止部が最大限度まで回転しても、タイヤの外周面と上下バフ飛散防止部と左右飛散防止部とにより閉空間を形成することができるので、切削されたタイヤの外周面の飛散を防止できる。
また、本発明に係る第四の構成として、上下飛散防止部は、バフ装置に固定される構成とした。
本構成によれば、上下飛散防止部がバフ装置に固定されていることで、タイヤの外周面との接触により回転方向に巻き込むような大きな力が上下飛散防止部に作用しても、上下飛散防止部は、ズレることなくタイヤの外周面と接触を維持することができる。
また、本発明に係る第五の構成として、左右飛散防止部がタイヤの半径方向に互いに離間して設けられた上下ブラシと、左右飛散防止部のタイヤ側の端部において上下ブラシ同士を接続するタイヤ側ブラシとを有する構成とした。
本構成によれば、左右飛散防止部がタイヤのサイド部と接触するときでも、タイヤ側ブラシと上下ブラシがタイヤのサイド部と接触するので、タイヤ外周面と、左右飛散防止部と上下飛散防止部とにより閉領域が維持でき、ゴム粉の飛散を防止することができる。
また、本発明に係る第六の構成として、上下ブラシの突出長さがタイヤ側からグラインダ側に向かうに従って漸次短くなる構成とした。
本構成によれば、グラインダ側のブラシをタイヤ側のブラシよりも短くすることで、グラインダ側のブラシとタイヤの外周面との摩擦を軽減できるので、タイヤの外周面が摩擦により加熱されることに起因するゴム粉の再付着を防止することができる。
また、本発明に係る第七の構成として、左右飛散防止部がグラインダの周囲に回転手段を介して設けられたブラケットを有し、上下ブラシ及びタイヤ側ブラシがそれぞれブラケットの上下端部及びタイヤ側の端部に植設された構成とした。
本構成によれば、左右飛散防止部のブラシが、タイヤの半径方向に互いに離間して設けられた上下ブラシと、左右飛散防止部のタイヤ側の端部において上下ブラシ同士を接続するタイヤ側ブラシとによりコ字状に形成されているので、左右飛散防止部がタイヤのサイドウォール部と接触しても常に、タイヤの外周面と、上下飛散防止部と左右飛散防止部とにより閉領域を形成するので、ほとんどのゴム粉を吸引させることが可能となる。
なお、本明細書において「左右飛散防止部の初期位置」とは、タイヤの接近に伴ってタイヤの幅方向外側に回転する前の左右飛散防止部の原位置を言うものとする。
また、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴のすべてを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１に係るバフ装置の概略全体図。
【図２】実施形態１に係る左右飛散防止部が初期位置のときの平面図及び正面図。
【図３】実施形態１に係る左右飛散防止部が最大回転したときの平面図及び正面図。
【図４】実施形態１に係るバフがけを示す図。
【図５】実施形態２に係るバフ装置の部分構成図。
【図６】実施形態２に係る部分構成の分解図。
【図７】実施形態２に係るバフ装置の移動機構の作動図。
【０００８】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態１
図１は、本発明に係るバフ装置１の概略全体図である。図２は、左右飛散防止部が初期位置のときの左右飛散防止部及び上下飛散防止部の正面図及び平面図を示す。図３は、左右飛散防止部が最大回転したときの左右飛散防止部及び上下飛散防止部の正面図及び平面図を示す。
以下、図１乃至図３を用いてバフ装置について説明する。
図１に示すように、バフ装置１は、タイヤＴを回転可能に保持するタイヤ回転保持装置２の対面側に設置される。
まず、タイヤ回転保持装置２について説明すると、タイヤ回転保持装置２は、バフがけの対象となるタイヤＴを回転保持するための図外の回転機構、及び、保持機構が内蔵される本体部３と、本体部３の一側面３ａから突出する回転軸４と、タイヤＴを保持するドラム５とにより構成される。
本体部３には、出力軸にプーリが取り付けられた図外のモータとタイヤ内に空気を供給するコンプレッサとが内蔵される。また、本体部３の一側面からは、タイヤＴを回転させるための回転軸４が突出し、回転軸４の本体部３側の端部に取り付けられたプーリが取り付けられ、突出する先端側にはタイヤＴを保持するドラム５が取り付けられる。
【００１０】
ドラム５は、中心から放射状に分割された複数のドラムピース５ａにより構成され、各ドラムピース５ａがタイヤＴの径方向に放射状に移動することにより拡縮自在である。ドラム５の外周面には、環状に形成された帯状のシールリングが各ドラムピース５ａ間に掛け渡され、ドラム５を拡径させることによりタイヤＴを保持したときに、シールリングがタイヤのビード部と密着しタイヤＴ内に供給される空気を保持する。シールリングは、密着したタイヤＴに空気を供給する図外のバルブを備え、当該バルブは、複数のドラムピース５ａのうちいずれか一つと接続され、バルブを介してコンプレッサからの空気がタイヤＴ内に供給される。
【００１１】
上記構成のタイヤ回転保持装置２より保持されるタイヤＴの外周面は、バフ装置１により所定の形状にバフがけされる。
バフ装置１は、工場施設等の建屋のフロア面に載置される移動テーブル１０上に設置される。移動テーブル１０は、タイヤ回転保持装置２に保持されるタイヤＴの半径方向に沿って平行に延長するＸ軸テーブル１１と、Ｘ軸テーブル１１上に載置され、タイヤＴの幅方向に沿って平行に延長するＹ軸テーブル１２と、Ｙ軸テーブル１２上に載置され、Ｙ軸テーブル１２の水平面内において回転する回転テーブル１３とにより構成される。Ｙ軸テーブル１２は、Ｘ軸テーブル１１上をＸ軸テーブル１１の延長方向及び幅方向に移動可能である。回転テーブル１３上には、バフ装置１が載置される。
【００１２】
バフ装置１は、図外のモータと、グラインダ２１と、飛散防止部２２と、吸引部としてのファンネル２３とを備える。図２に示すように、グラインダ２１は、バフ装置１の筐体２４内に内蔵され、図外の減速機構を介して接続される図外のモータの回転力により回転する回転軸２５によって回転する。回転軸２５の軸心は、タイヤ回転保持装置２の回転軸４の軸心と同一高さで、水平方向に延長する。
図２に示すように、グラインダ２１は、筒体の外周面２１ａにタイヤＴの外周面と当接する切削刃又は研削刃を有し、筒体の内径部に回転軸２５が介挿されることにより、回転自在に固定される。グラインダ２１の外周面２１ａの一部は、筐体２４の一側面２４ａに開設される矩形の開口部２４ｂから露出する。
【００１３】
開口部２４ｂを形成するタイヤＴ側の縁部２４ｃには、タイヤＴの方向に延長する左右カバー２７Ａ；２７Ｂ及び上下カバー２８Ａ；２８Ｂが、開口部２４ｂ及び開口部２４ｂから露出するグラインダ２１の周囲を囲繞するように額縁状に突設される。左右カバー２７Ａ；２７Ｂの外側面には、それぞれ左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂが固着される。即ち、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂはグラインダ２１の周囲において、互いにタイヤＴの幅方向に離間して設けられる部材である。
上下カバー２８Ａ；２８Ｂには、それぞれ上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂが固着される。即ち、上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂはグラインダ２１の周囲において、互いにタイヤＴの半径方向Ｒに離間して設けられる部材である。
なお、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂ及び上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂをそれぞれ左右カバー２７Ａ；２７Ｂ及び上下カバー２８Ａ；２８Ｂを介して設ける構成としたが、開口部２４ｂが形成される一側面２４ａに直接設けても良い。
【００１４】
左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂは、ヒンジ３１とブラケット３２とブラシ群３３により構成される。なお、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂは、左右を入れ替えても用いることができる。
ヒンジ３１は、スプリングが内蔵されたスプリングヒンジからなり、それぞれ左右カバー２７Ａ；２７Ｂの外側面に沿って取り付けられる。ヒンジ３１は、タイヤＴの幅方向内側又は外側に回転可能であって、スプリングの附勢力がタイヤＴの幅方向内側を向くように取り付けられる。
よって、当該ヒンジ３１によって回転可能に取り付けられた後述のブラケット３２は、初期状態においてタイヤＴの幅方向内側に附勢されており、グラインダ２１がタイヤＴ方向に近接し、タイヤＴの外周面と当接することにより、スプリングの附勢力に抗してタイヤＴの幅方向外側に開放させることが可能である。
【００１５】
ブラケット３２は、矩形の平板状に形成され、長手方向の長さが開口部２４ｂの縁部２４ｃの高さに略等しく、短手方向の長さ、即ち、タイヤＴ方向への突出長さが上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂの突出長さＬよりも短く設定される。ブラケット３２の長手方向の一側縁側は、ヒンジ３１に固定される。
また、ブラケット３２のタイヤＴの幅方向の内面には、ブラシ群３３がコの字を形成するように、内面に対して垂直に植設される。
ブラシ群３３は、ブラケット３２の内面の短手方向に沿って連続して植設される上下ブラシ３３ａ；３３ｂと、ブラケット３２の内面のうち、タイヤＴ側の端部の長手方向に沿って連続し、上下ブラシ３３ａ；３３ｂ同士を接続するように植設されるタイヤ側ブラシ３３ｃから構成される。即ち、ブラシ群３３は矩形のブラケット３２の上下縁及びタイヤ側の側縁に沿うように植設され、ブラケット３２におけるグラインダ２１側の辺を除く３辺を取り囲む部材である。
ブラシ群３３のうち、上下ブラシ３３ａ；３３ｂの突出長さは、タイヤＴ側からグラインダ２１側に向かうに従って漸次短くなるように設定される。これにより、バフがけするときにタイヤＴのバットレス部と上下ブラシ３３ａ；３３ｂとの間に無駄な摩擦が生じることを軽減させ、上下ブラシ３３ａ；３３ｂの寿命を延ばすことができる。
また、前記構成からなる左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂの初期位置は、タイヤＴの幅方向の外側に傾斜した位置で開放するようにヒンジ３１；３１に固定される。
これにより、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂを回転させたときにスプリングの付勢によりタイヤＴの外周面からブラシ群３３が離間することなく追従させることができる。
【００１６】
上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂは、グラインダ２１の回転軸２５の延長方向に沿って開口部２４ｂの上下カバー２８Ａ；２８Ｂにそれぞれ取り付けられる。
上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂは、ブラケット４１とブラシ４２により構成される。ブラケット４１は、断面矩形状の長尺部材であって、上下カバー２８Ａ；２８Ｂの延長方向、即ち、タイヤＴの幅方向に沿ってそれぞれ固着される。
また、図３に示すように、ブラケット４１の延長長さは、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂの最大開口縁長さＬｍａｘよりも長く、ブラケット４１の両側端部が前記開口縁よりもタイヤＴの幅方向外側に突出する位置に固着される。
ブラケット４１におけるタイヤＴと向かい合う面には、その延長方向に沿ってブラシ４２が全域に亘って植設される。ブラシ４２は、ブラケット４１の外面に対して垂直に延長し、ブラシ４２の毛先がタイヤＴの外周面に当接する長さよりも長く設定される。具体的には、ブラシ４２の毛先がタイヤＴの外周面に当接する長さよりも長く、ブラシ４２の毛先がタイヤＴの外周面に当接しても巻き込まれない長さに設定される。
つまり、上下飛散防止部４０Ａ，４０Ｂは、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂよりもそれぞれ上方及び下方に位置し、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂの回転の角度に関わらず、常にブラシ４２が左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂの上下ブラシ３３ａ；３３ｂと重なり合い、上下ブラシ３３ａ；３３ｂに対して蓋をしたような状態となる。
【００１７】
開口部２４ｂのグラインダ２１側には、グラインダ全体を覆うファンネル２３が取り付けられる。ファンネル２３の大口開口側は一側面２４ａの裏面側に固定され、ファンネル２３の絞り側には、吸引ダクト２３Ａが接続される。即ち、グラインダ２１により切削されたバフ粉が吸引ダクト２３Ａを介して図外の吸引装置により回収される。
【００１８】
上記構成のバフ装置１及びタイヤ回転保持装置２は、図外の制御装置と接続される。制御装置は、例えば、タッチパネル式の入力部と、記憶部と、制御部とを備える。
記憶部は、バフがけされるタイヤの品番による構造と寸法等の情報に対してタイヤＴの外周面をバフがけするバフラインを記憶し、タッチパネルから入力されたタイヤの情報に基づき制御部にバフがけする形状を出力する。制御部は、タイヤ回転保持装置２のドラム５にタイヤＴを保持するための拡径信号と、タイヤＴに内圧を供給するようにコンプレッサに空気供給信号を出力する。また、制御部は、バフ装置１を所定位置に配置する移動信号を移動テーブルに移動信号を出力し、バフ装置１のグラインダ２１がタイヤＴの外周面を所定の形状にバフ掛けするように移動させるバフがけ信号とグラインダ２１を回転させるための図外のモータに回転信号を出力する。また、タイヤ回転保持装置２のドラム５を回転させるための図外のモータにタイヤ回転信号を出力する。
【００１９】
上記構成によれば、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂを構成する左右ブラケット３２が回転可能に開口部２４ｂにスプリングを内蔵したヒンジ３１に取り付けられたことにより、タイヤＴをバフがけするときに、タイヤＴの外周面が所定のバフラインとなるようにバフ装置１を移動させても、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのヒンジ３１の付勢により左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのブラシ群３３がタイヤＴの表面に追従するのでタイヤＴと左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂとの間に隙間を生じることがなくなる。
【００２０】
以下、上記構成のバフ装置１によるタイヤＴの外周面のバフがけ動作について説明する。
まず、作業者によりバフがけするタイヤＴをタイヤ回転保持装置２のドラム５に配置する。次に、作業者は、ドラム５に配置したタイヤＴの品番及びサイズ等の情報をタッチパネルから入力する。次に、上記情報に基づき制御装置は、ドラム５の拡径手段にタイヤ保持信号を出力して、タイヤＴのビード部を所定の圧力で保持するようにドラム５を構成するドラムピース５ａを拡径させ、次に、コンプレッサに空気供給信号を出力してタイヤＴが所定の内圧となるように空気を供給する。
次に、バフ装置１が設けられた移動テーブル１０に移動信号を出力して、タイヤＴの外周面とバフ装置１のグラインダ２１が対向するようにバフ装置１を移動してグラインダ２１とタイヤＴの外周面を接触させる。このとき例えば、グラインダ２１の幅方向中心とタイヤＴの幅方向中心とを接触させ、グラインダ２１の回転軸２５とタイヤＴの回転軸４とが平行となるように配置する。
次に、制御装置は、タイヤＴの品番に見合ったバフラインになるようにバフがけ信号を移動テーブル１０に出力する。上記信号に基づき、移動テーブル１０は、タイヤＴの幅方向の外側、かつタイヤＴの近接方向にグラインダ２１を移動させるとともに、グラインダ２１を回転させ、タイヤＴの外周面が所定の曲率を持った形状となるようにバフ装置１の位置を制御する。
例えば、図４の実線で示すように示すように、バフ装置１がタイヤ回転保持装置２とは反対側のタイヤＴの外周面をバフがけする場合、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのうち、左飛散防止部３０Ａは、タイヤＴの外周面に押されてタイヤＴの幅方向の外側に回転し、右飛散防止部３０Ｂは、ヒンジ３１のスプリングの付勢によりタイヤＴの外周面に接触を維持したまま回転する。また、図４の破線で示すように、バフ装置１がタイヤ回転保持装置２の側のタイヤＴの外周面をバフがけする場合、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのうち、左飛散防止部３０Ａは、ヒンジ３１のスプリングの付勢によりタイヤＴの外周面にブラシ群３３の接触を維持したまま回転し、右飛散防止部３０Ｂは、タイヤＴの外周面に押されてタイヤＴの幅方向の外側に回転する。
よって、バフがけにおいて、タイヤＴと左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂの間に隙間が生じることなくバフがけできるので、バフがけにより生成されたバフ粉は、タイヤＴとブラシ群３３により囲まれた領域から飛散することなく、バフ装置１の吸引ダクト２３Ａを介して、吸引装置のバフ粉溜に回収される。
【００２１】
以下、本発明に係る飛散防止部を備えたバフ装置１の効果について説明する。
密閉でない所定領域を囲む飛散防止柵内に配置される従来の飛散防止部を備えたバフ装置によるバフ粉の飛散量と、本発明に係る左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂ及び上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂを備えたバフ装置１によるバフ粉の飛散量とを比較した。
評価条件には、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の使用済みのトラック用タイヤを１ｍｍの切り込み量でバフがけしたときのゴム粉の飛散量を比較した。
なお、飛散量とは、飛散防止柵外に飛散したゴム粉を回収し、重量で測定したものである。また、比較は、評価を正確なものとするため、バフがけ前とバフがけ後のタイヤＴの重量を測定し、重量差を全バフ量の重量として、飛散防止柵外から回収したゴム粉の重量を除したものである。つまり、単位重量当たりの飛散量により比較する。
その結果、従来のバフ装置のバフがけによる飛散防止柵外に飛散する飛散率は、０．０７９％であり、本発明のバフ装置１のバフがけによる飛散防止柵外に飛散する飛散率は、０．０１８％であった。つまり、飛散防止柵外に飛散するゴム粉の飛散量は、８３％減少したことになる。
よって、本発明の左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂ及び上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂによれば、バフがけによるバフ粉の飛散量を大幅に減少することができ、バフがけ作業者の作業環境の向上及び、資源の回収を効率良く行うことができるようになることが実証された。
【００２２】
実施形態２
図５は、本発明に係る実施形態２のバフ装置の部分構成図を示す。図６は、図５に示す部分構成図の分解図を示す。
図５に示すように、上記実施形態１では、タイヤＴの外周面を切削するグラインダ２１が１つの場合について説明したが、実施形態１のグラインダ２１にさらに仕上げ用グラインダ２９を備える場合について説明する。なお、実施形態１と同一構成については、説明を省略する。
【００２３】
仕上げ用グラインダ２９は、グラインダ２１の回転軸２５と同軸上に配置され、タイヤＴから見て向かって右側に配置される。
即ち、バフ装置１の一側面２４ａには、グラインダ２１の外周面２１ａの一部が突出する開口部２４ｂと、所定距離離間して仕上げ用グラインダの外周面の一部が突出する開口部２４ｄとが形成される。
仕上げ用グラインダ２９の開口部２４ｄには、タイヤ側に延長される上下，左右のカバーを備えないため、グラインダ２１の切削位置よりも仕上げ用グラインダ２９の切削位置が回転軸２５方向に後退している。
【００２４】
上記構成のバフ装置１の場合、グラインダ２１でバフがけしたタイヤＴを仕上げ用グラインダ２９で仕上げるようにしているので、グラインダ２１の左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのうち仕上げ用グラインダ２９側に位置する右飛散防止部３０Ｂとグラインダとの干渉を防止するため、本発明に係る左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂと左右飛散防止部４０Ａ；４０Ｂとは、次のように構成される。
上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂは、右カバー２７Ｂよりも右飛散防止部３０Ｂ側に突出する部位が分割される。即ち、上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂは、例えば、右カバー２７Ｂの位置を境界として、グラインダ２１側のブラケット４１ａ及びブラシ４２ａと仕上げ用グラインダ２９側のブラケット４１ｂ及びブラシ４２ｂとの２つに分割される。グラインダ２１側の上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂのブラケット４１ａは、実施形態１と同様に上下カバー２８Ａ；２８Ｂに固定され、仕上げ用グラインダ２９側の部位は、後述の昇降機構６０に固定される。
また、左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂのうち左飛散防止部３０Ａは、実施形態１と同様に左カバー２７Ａに固定され、仕上げ用グラインダ２９側に位置する右飛散防止部３０Ｂは、後述の昇降機構６０に固定される。
【００２５】
昇降機構６０は、下ステー６１と、上ステー６２と、ガイド軸６３と、移動体６４と、作用軸６５と、バフ装置１の筐体上面にシリンダ６６ａが固定され、ガイド軸６３の延長方向に沿ってピストン６６ｂが伸縮し、ピストン６６ｂの先端が作用軸６５の先端と接続されるエアシリンダ６６とにより構成される。
下ステー６１は、開口部２４ｂの下カバー２８Ｂからグラインダ２１の回転軸２５に沿って延長され、右カバー２７Ｂよりも突出する保持部６１ａが形成され、保持部６１ａには後述のガイド軸６３の一端を保持するための穴６１ｂを備える。
上ステー６２は、バフ装置１の筐体上面から上向きに延長され、先端には、上記下ステー６１の保持部６１ａと対をなしてガイド軸６３を保持する保持部６２ａが形成され、保持部６２ａには後述のガイド軸６３の他端を保持するための穴６２ｂを備える。
ガイド軸６３は、下ステー６１と上ステー６２とにより支持される円筒状の棒体である。
移動体６４は、平板を開口部２４ｂの長さよりも長く形成した平板部と、平板の両端に互いに対向する折曲片を備え、折曲片にはガイド軸６３を介挿する孔がそれぞれ形成される。移動体６４の平板には、右飛散防止部３０Ｂが取り付けられ、折曲片には上下飛散防止部の一部がそれぞれ取り付けられる。具体的には、移動体６４の延長方向の折曲片の突出する面には、延長方向周りに回転するヒンジ３１の一方が固定され、ヒンジ３１の他方が右飛散防止部３０Ｂのブラケット３２に固定される。また、上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂのブラケット４１ｂ及びブラシ４２ｂが折曲片の内側にそれぞれ固定される。
作用軸６５は、ガイド軸６３と平行に上向きに延長され、一端がガイド軸６３に介挿される移動体６４の上側の片に固定され、他端がエアシリンダ６６のピストンに固定される。
エアシリンダ６６は、バフ装置１の筐体上面にシリンダ６６ａが固定され、ガイド軸６３の延長方向に沿ってピストン６６ｂが伸縮し、ピストン６６ｂの先端が作用軸６５の先端と接続される。
【００２６】
本構成のバフ装置１によれば、実施形態１のようにグラインダ２１でバフがけした後に、図７に示すように、エアシリンダ６６のピストン６６ｂを伸長することにより、作用軸６５を介して移動体６４とともに、右飛散防止部３０Ｂと上下飛散防止部４０Ａ；４０Ｂのブラケット４１ｂ及びブラシ４２ｂとを開口部２４ｄよりも上側に移動する。
次に、タイヤＴの外周面が仕上げ用グラインダ２９と対向するように横方向に移動させることで、バフがけされた外周面の仕上げをすることが可能となる。
【００２７】
よって、本構成のバフ装置によれば、実施形態１の効果に加え、グラインダ２１によるバフがけから仕上げ用グラインダ２９へのバフがけの移動に伴い左右飛散防止部３０Ａ；３０Ｂと上下飛散防止部４０Ａ；４０ＢとがタイヤＴに干渉することなく一連のバフ作業を実施することができるので、バフがけの作業効率を向上させることができる。
【００２８】
以上説明したように、本発明に係る上下飛散防止部及び左右飛散防止部をバフ装置が備えることで、タイヤの外周面のバフがけ時に左右飛散防止部が回転することにより、タイヤ外周面と常に接触しているのでゴム粉の飛散量を抑制することができる。
また、左右飛散防止部のブラシが、タイヤの半径方向に互いに離間して設けられた上下ブラシと、左右飛散防止部のタイヤ側の端部において上下ブラシ同士を接続するタイヤ側ブラシとによりコ字状に形成されているので、左右飛散防止部がタイヤのサイドウォール部と接触しても常に、タイヤの外周面と、上下飛散防止部と左右飛散防止部とにより閉領域を形成するので、ほとんどのゴム粉を吸引させることが可能となる。また、左右飛散防止部の上下ブラシの突出長さがタイヤ側からグラインダ側に向かうに従って漸次短くなるようにしたことで、グラインダ側のブラシがタイヤ外周面と必要以上に摩擦することを防止するので、摩擦によるタイヤ外周面の加熱を抑制するとともに、熱によるゴム粉の最付着を防止できる。
【００２９】
なお、左右飛散防止部を構成する上下ブラシの突出長さをタイヤ側からグラインダ側に向かうに従って漸次短くするようにしたが、バフがけするタイヤのバフラインに対応して適宜ブラシの突出長さを設定すれば良い。例えば、上下ブラシの突出長さを均一に設定しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１  バフ装置、２  タイヤ回転保持装置、３  本体部、３ａ  一側面、４  回転軸、
５  ドラム、５ａ  ドラムピース、１０  移動テーブル、１１  Ｘ軸テーブル、
１２  Ｙ軸テーブル、１３  回転テーブル、２１  グラインダ、２１ａ  外周面、
２２  飛散防止部、２３  ファンネル、２４  筐体、２４ａ  一側面、
２４ｂ  開口部、２４ｃ  縁部、２４ｄ  開口部、２５  回転軸、
２７Ａ；２７Ｂ  左右カバー、２８Ａ；２８Ｂ  上下カバー、
２９  仕上げ用グラインダ、３０Ａ；３０Ｂ  左右飛散防止部、３１  ヒンジ、
３２  ブラケット、３３  ブラシ群、３３ａ；３３ｂ  上下ブラシ、
３３ｃ  タイヤ側ブラシ、４０Ａ；４０Ｂ  上下飛散防止部、
４１；４１ａ；４１ｂ  ブラケット、４２；４２ａ；４２ｂ  ブラシ、
６０  昇降機構、６１  下ステー、６１ａ；６２ａ  保持部、６１ｂ；６２ｂ  穴、
６２  上ステー、６３  ガイド軸、６４  移動体、６５  作用軸、
６６  エアシリンダ、６６ａ  シリンダ、６６ｂ  ピストン、
Ｌｍａｘ  最大開口縁長さ、Ｒ  半径方向、Ｔ  タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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