(57)【要約】      （修正有）【課題】展開状態の被覆性を確保できる車両の後部荷室構造等を提供する。【解決手段】トノカバー２０は、前記展開状態と、荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成され荷室３の側壁に支持された本体部３１，３２と、展開状態のときに本体部３１，３２の後端より後側に配置され格納状態のときに折り畳まれる後部カバー部材４１，４２とを有する。格納時、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り、接合部３５を谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動し、第１本体部３１と第２本体部３２との折畳みに伴い第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを折畳み部４３で谷折り状に折り畳む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、
前記隠蔽部材は、前記展開状態と、前記荷室の側壁の内側に後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されると共に前記格納状態のときに荷室の側壁に支持される本体部と、前記展開状態のときに前記本体部の後端より後側に配置されると共に前記格納状態のときに前記本体部に対して少なくとも一部が重合する後部カバー部材とを有することを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記荷室後部のリヤピラーは前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部を有し、
前記格納状態のとき、前記本体部の後端が前記傾斜部に沿うことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、
前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記格納状態のとき、前記荷室の左側位置と右側位置に折り畳まれることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記荷室の側壁から車幅方向内側へ膨出したタイヤハウスと、このタイヤハウスの上方にリヤクォータガラスを備え、
前記本体部は、前記展開状態と前記タイヤハウスの内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は３に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記本体部は左側本体部と右側本体部とを有すると共に、前記後部カバー部材は前記本体部の後端で折畳み可能な左側後部カバー部材と右側後部カバー部材とを有し、
前記左側本体部と右側本体部は、夫々、少なくとも１つの前後方向に延びる山折部又は谷折部を有し、
前記左側後部カバー部材と右側後部カバー部材は、夫々、少なくとも１つの前後方向に延びる谷折部又は山折部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記本体部は複数のボード部材を有し、前記後部カバー部材は可撓性を有する部材で構成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記本体部と後部カバー部材とは複数のボード部材を有し、
前記後部カバー部材は前記本体部の後端と連結され、前記格納状態のとき前記本体部に対して内部に収納可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記後部カバー部材は、展開状態のとき、前記リフトゲートに近接する位置まで後方に延設されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項９】
前記荷室の側壁側には、前記格納状態のとき、前記隠蔽部材を固定する格納機構が設けられたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室に展開状態に設置される隠蔽部材を備えた車両の後部荷室構造に関し、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成した車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハッチバック型やステーションワゴン型等のリフトゲートを備えた車両には、リフトゲートに覆われた後部開口部前側の荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の中段位置に略水平方向に展開可能なトノカバー（隠蔽部材）が設けられている。このトノカバーでは、トノカバーの後端部をリフトゲートに対してリンク部材等を介して連結し、リフトゲートの開放操作に連動してトノカバーを上方に引き上げることで、トノカバー後方の開口を前方下がり傾斜状に拡大し、荷物の出し入れの利便性を高めている。
【０００３】
また、トノカバーのうち、硬質のボード部材を用いて形成されたトノボードでは、その上面に荷物を載置できるように構成されている。このようなトノボードでは、展開時の高さ位置がトノボードの支持部材等により固定的に設定され、格納時にはトノボードがリヤシートの後部位置に折り畳まれるため、背の高い荷物等を荷室に積載する場合、トノボードと荷物との干渉により効率的な荷室への積載が困難であった。そこで、トノカバーを荷室の側壁を利用して格納可能に構成するものも公知である。
【０００４】
特許文献１は、ホイールハウスの上側に設けられ光の透過を制限する可撓性の制限部材を巻き取り可能な巻取装置と、制限部材の先端に略Ｕ字形状のガイドフレームとを設け、制限部材が車両の窓を覆うサンシェード位置と、制限部材が車幅方向へ延設されるトノカバー位置とに配置可能に構成されている。この配置構造では、格納状態のとき、制限部材が巻取装置により巻き取られホイールハウスの上側に格納され、展開状態のとき、ガイドフレームが上側移動且つ左側回動されて落下不能に支持されると共に、制限部材が巻取装置から引き出されトノカバー位置に配置される。
【０００５】
近年の車体後部構造では、車両デザインや空力特性等の要求により、側面視にて車体上部程前方に傾斜した、所謂前方上り傾斜状の車両デザインに構成される傾向にある。このため、車体の剛性部材であり荷室後部に配置されるリヤピラーは、中段部分の位置に前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２１３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
リヤシートの後部位置に車両前方側へ折り畳まれて格納されるトノカバーでは、リフトゲートを開放操作した際、後部開口部から格納状態のトノカバーが視認され外観美が悪化するという虞が有る。また、格納状態のトノカバーがリヤシート後側近傍位置を占有するため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用できず、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を悪化させる虞がある。
【０００８】
特許文献１のトノカバー構造では、荷室の側壁を利用して格納するため、格納状態のトノカバーがリヤシートの後側近傍位置を占有することを防止でき、リヤシートの倒伏性を確保することができる。しかし、前方上り傾斜状に傾斜するリヤピラーを有する車両の場合、格納状態のトノカバーとリヤピラーとの干渉を避けるため、トノカバーの前後長は荷室前部とリヤピラーの傾斜部との離隔距離に制限され、トノカバーの後端とリフトゲートとの間に隙間が生じる。この様に隙間が大きく空いている場合、車外から荷室に積載した荷物が覗かれる虞や、車外からの外観美を悪化させる虞が有る。
【０００９】
本発明の目的は、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造、車両デザインに拘わらず格納状態の隠蔽部材とリヤピラーとの干渉を避けつつ展開状態の被覆性を確保できる車両の後部荷室構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両の後部荷室構造は、リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、前記隠蔽部材は、前記展開状態と、前記荷室の側壁の内側に後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されると共に前記格納状態のとき荷室の側壁に支持される本体部と、前記展開状態のときに前記本体部の後端より後側に配置されると共に前記格納状態のときに前記本体部に対して少なくとも一部が重合する後部カバー部材とを有することを特徴としている。
【００１１】
この後部荷室構造においては、隠蔽部材が、前記展開状態と、前記荷室の側壁の内側に後方視にて後部開口部より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することなく、また、後方視にて視認されないため、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、隠蔽部材がリヤシートの後部位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って利用でき、荷物の出し入れ性や積載効率を高めることができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記荷室後部のリヤピラーは前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部を有し、前記格納状態のとき、前記本体部の後端が前記傾斜部の内側に沿うことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記格納状態のとき、前記荷室の左側壁と右側壁の内側に折り畳まれることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１又は３の発明において、前記荷室の側壁から車幅方向内側へ膨出したタイヤハウスと、このタイヤハウスの上方にリヤクォータガラスを備え、前記本体部は、前記展開状態と前記タイヤハウスの内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか１つ発明において、前記本体部は左側本体部と右側本体部とを有すると共に、前記後部カバー部材は左側後部カバー部材と右側後部カバー部材とを有し、前記左側本体部と右側本体部は、夫々、少なくとも１つの前後方向に延びる山折部又は谷折部を有し、前記左側後部カバー部材と右側後部カバー部材は、夫々、少なくとも１つの前後方向に延びる谷折部又は山折部を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１〜６の何れか１つの発明において、前記本体部は複数のボード部材を有し、前記後部カバー部材は可撓性を有する部材で構成されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項１〜４の何れか１つの発明において、前記本体部と後部カバー部材とは複数のボード部材を有し、前記後部カバー部材は前記本体部の後端と連結され、前記格納状態のとき前記本体部に対して内部に収納可能に構成されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか１つの発明において、前記後部カバー部材は、展開状態のとき、前記リフトゲートに近接する位置まで後方に延設されたことを特徴としている。
請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか１つの発明において、前記荷室の側壁側には、前記格納状態のとき、前記隠蔽部材を固定する格納機構が設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、隠蔽部材が、前記展開状態と、前記荷室の側壁の内側に後方視にて後部開口部より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することなく、また、後方視にて視認されないため、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、隠蔽部材がリヤシートの後部位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる。隠蔽部材は、前記格納状態のとき荷室の側壁に支持される本体部と、前記展開状態のときに前記本体部の後端より後側に配置されると共に前記格納状態のときに前記本体部に対して少なくとも一部が重合する後部カバー部材とを有するため、隠蔽部材の展開状態と格納状態における車両前後方向の前後長を変更でき、格納状態の隠蔽部材とリヤピラー等の車両構成部材との干渉を避けつつ展開状態の被覆性を確保することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、リヤピラーが前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部を有する車体構造であっても、格納状態のとき、隠蔽部材がリヤピラーと干渉することなく、後部開口部より車幅方向外側位置に移動することができる。
請求項３の発明によれば、隠蔽部材の格納操作性を維持しつつ左側隠蔽部材と右側隠蔽部材との格納状態を荷物の形状や積載状態に応じて夫々変更でき、利便性を高めることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、隠蔽部材を脱着することなく、背の高い荷物を積載することができ、リヤクォータガラスと干渉を避けつつ荷室の下方位置に隠蔽部材を格納できるため、リヤクォータガラスからの視界を確保できる。
請求項５の発明によれば、左側本体部と右側本体部との山折部又は谷折部と左側後部カバー部材と右側後部カバー部材との谷折部又は山折部とにより、車体構造に拘わらず、隠蔽部材を後部開口部より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、ボード部材の折畳み操作により可撓性を有する後部カバー部材を折畳むことができ、格納操作を簡単化することができ、格納操作性を高めることができる。
請求項７の発明によれば、格納状態のとき、隠蔽部材を小型化でき、展開状態のとき、隠蔽部材の上部に荷物を搭載することができる。
請求項８の発明によれば、荷室全域を被覆することができ、車外から荷室に積載した荷物が覗かれることを防止できる。
請求項９の発明によれば、リフトゲートが閉状態のときでも隠蔽部材を格納状態に維持でき、隠蔽部材を荷室やリフトゲート等から取り外すことなく背の高い荷物等を積載でき、荷室の積載効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係る後部荷室構造の斜視図である。
【図２】後部車体と後部荷室構造の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】トノカバーの格納状態を示す図２相当図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】第２本体部と第２後部カバー部材の要部とロック機構の説明図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】後部車体の要部と格納機構を示す図である。
【図１１】図１０の要部拡大図である。
【図１２】トノカバーの格納動作初期状態の要部斜視図である。
【図１３】トノカバーの格納動作後期状態の要部斜視図である。
【図１４】実施例２に係る図３相当図である。
【図１５】実施例２に係る図６相当図である。
【図１６】図１４のXVI−XVI線断面図である。
【図１７】展開状態における連結機構の説明図である。
【図１８】格納状態における連結機構の説明図である。
【図１９】格納状態の第１本体部と第２本体部の要部断面図である。
【図２０】展開状態のトノカバー等を後方から見た斜視図である。
【図２１】トノカバーの支持部を斜め後方から見た図である。
【図２２】トノカバーの支持構造の説明図であって、（ａ）は係合動作初期状態を示す図、（ｂ）は係合動作中期状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１３に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、このワゴン型の車両は、車体後部のリフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０（隠蔽部材）等を備えている。 
【００２４】
図２，図３に示すように、リフトゲート１は、その上端部を回転ヒンジ１２を介して車体後部のリヤヘッダ４に開閉自在に軸支され、このリフトゲート１を上方に開放操作することにより、車内空間を後部開口部２を介して後方に開放するように構成されている。リフトゲート１は、リフトゲートアウタ１ａとリフトゲートインナ１ｂとにより閉断面部を形成している。リフトゲートインナ１ｂの車室内側に沿って設けられたリフトゲートトリム１１は、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう略湾曲状に形成されている。リフトゲートトリム１１には、荷室３の中段位置に荷室３の内方へ突出する平面視で湾曲状の突出部１１ａが形成されている。リフトゲート１の上部には、後方視界を確保するためにバックウインドガラス（図示略）が装着され、リフトゲート１の左右端部には、１対のダンパ装置（図示略）が装着されている。
【００２５】
図２，図３に示すように、荷室３は、後部開口部２の前側且つリヤシート５の後側に形成され、荷室フロアパネル６と、リヤシート５のシートバック５ａと、後部開口部２より車幅方向外側に設置された１対のサイドパネル７（側壁）と、荷室３の後部においてサイドパネル７の後端に連なり上方に延びる１対のリヤピラー８と、リフトゲート１等により区画されている。荷室フロアパネル６の後端は、リフトゲート１と同様に、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう形成されている。
【００２６】
リヤシート５は、車幅方向に２分割され、右側シートに１人、左側シートに２人の乗員が着座可能に構成され、フロアパネル９上に固定されている。リヤシート５は、シートクッション５ｂと、このシートクッション５ｂの後端部に取り付けられたシートバック５ａを有し、各シートバック５ａが独立して前側へ傾倒可能に構成されている。
【００２７】
サイドパネル７は、車体側部において前後方向に延びると共に、略上下方向に延設されている。このサイドパネル７の下部には、後輪形状に応じて車室内側に膨出するタイヤハウス７ａが形成され、タイヤハウス７ａの上方には、リヤクォータガラス１０が装着されている。サイドパネル７の内側面には、合成樹脂製のトランクサイドトリム１７がサイドパネル７の壁面に沿うように取り付けられている。
【００２８】
図２〜図６に示すように、１対のリヤピラー８は、後方視にて上方程車室内方に傾斜するよう構成され、側面視にて上方程車体前方に傾斜するよう構成されている。各リヤピラー８は、下部から上部に亙ってサイドパネル７から所定距離車室内方に膨出するよう形成され、下部から中段部に亙って略上方へ立ち上がる立上部８ａと、立上部８ａ上端から上部に亙って前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部８ｂとを備えている。リヤピラー８の内側面には、トランクサイドトリム１７の後端に連なるように一体的に形成された合成樹脂製のリヤピラートリム１８がリヤピラー８に沿って取り付けられている。それ故、リヤピラートリム１８には、リヤピラー８と同様に、リヤピラートリム立上部１８ａと、リヤピラートリム傾斜部１８ｂが形成されている。このリヤピラートリム１８とルーフトリム１４等が後部開口部２の縁部を形成している。ルーフトリム１４の左右端部には、１対の係止ピン１４ａが形成されている。
【００２９】
次に、トノカバー２０（隠蔽部材に相当する）について説明する。
図３に示すように、トノカバー２０は、車幅方向略中央部で車幅方向に左右に２分割された左側トノカバー２１ａと、右側トノカバー２１ｂとを備えている。左側トノカバー２１ａは、合成樹脂等のボード部材から形成された左側本体部２２ａと、左側本体部２２ａの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された左側後部カバー部材２３ａと、左側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された左側固定ボード２４ａ等により構成されている。
【００３０】
右側トノカバー２１ｂは、合成樹脂等のボード部材から形成された右側本体部２２ｂと、右側本体部２２ｂの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された右側後部カバー部材２３ｂと、右側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された右側固定ボード２４ｂ等により構成されている。尚、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとは左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂについて、主に説明する。
【００３１】
右側トノカバー２１ｂの右側本体部２２ｂは、右側固定ボード２４ｂの車幅方向内側に隣接する第１本体部３１と、第１本体部３１の車幅方向内側に隣接する第２本体部３２とを備えている。右側固定ボード２４ｂは、右側トランクサイドトリム１７を介してサイドパネル７に固定された基端部から車室内側に略水平状に延設され、平面視にて略台形形状に構成されている。右側トノカバー２１ｂの右側後部カバー部材２３ｂは、第１本体部３１の後端３６に連結された第１後部カバー部材４１と、第２本体部３２の後端３７に連結され第１後部カバー部材４１の車幅方向内側に一体的に設けられた第２後部カバー部材４２とを備えている。
【００３２】
第１本体部３１と右側固定ボード２４ｂとの間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の谷折部３３が設けられている。谷折部３３は、第１本体部３１の右側部分と右側固定ボード２４ｂの左側部分とを谷折可能な回転支持部材、例えばポリプロピレンヒンジ（ＰＰヒンジ）により連結している。谷折部３３の後端部Ｐ１は、平面視にて、トノカバー２０が展開状態のとき、右側ピラートリム１２の車幅方向内側端部よりも前側且つ車幅方向外側位置に設置されている。それ故、後端部Ｐ１は後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００３３】
第２本体部３２と第１本体部３１との間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の山折部３４が設けられている。山折部３４は、第２本体部３２の右側部分と第１本体部３１の左側部分とを山折可能なＰＰヒンジにより連結している。第２本体部３２の中央部分の連結部３９には、紐部材１３の一端部が連結されている。紐部材１３の他端部は、ルーフトリム１４の係止ピン１４ａに係止され、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、紐部材１３が第２本体部３２の展開状態を維持するよう構成されている。
【００３４】
山折部３４の後端部Ｐ２は、後端部Ｐ１よりも車体前後方向前方に形成されている。後端部Ｐ１と後端部Ｐ２とを結んだ直線部分は、第１本体部３１の第１後端３６を形成している。図４，図５に示すように、この第１後端３６は、谷折部３３を谷折りして第１本体部３１を立ち上げたとき、リヤピラー８の傾斜部８ｂ、つまり、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第１後部カバー部材４１は、第１本体部３１と第１後端３６の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３５】
図２，図３，図７，図８に示すように、第２本体部３２の左側端部には、車体前後方向に延びる略ストレート状の接合部３５が形成されている。接合部３５にはマグネット３５ａが設置され、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとが展開状態のとき、右側の接合部３５と第２左側本体部の左側接合部とが連結可能に構成されている。接合部３５近傍の上面には、凹入する把持部３８が形成されている。
【００３６】
接合部３５の後端部Ｐ３は、車体前後方向において後端部Ｐ１と同位置に形成されている。後端部Ｐ２と後端部Ｐ３とを結んだ直線部分は、第２本体部３２の第２後端３７を形成している。図４，図５に示すように、この第２後端３７は、山折部３４を山折りして第２本体部３２を立ち下げたとき、第１後端３６と同様に、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第２後部カバー部材４２は、第２本体部３２と第２後端３７の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３７】
第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２との間には、山折部３４の後方延長線上に延びる折畳み部４３が形成されている。第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、格納状態のとき、折畳み部４３が谷折り状に折り畳まれるよう構成されている。折畳み部４３の後端部Ｐ４と後端部Ｐ１とを結んだ湾曲部分は、第１後部カバー部材４１の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。尚、折畳み部４３には、谷折れするように折り目が形成されている。
【００３８】
第２後部カバー部材４２の左側端部には、接合部３５の後方延長線上に延びる略ストレート状の硬質の芯部材４４が形成されている。図７に示すように、接合部３５の後端と芯部材４４の前端とはロック機構１４により、芯部材４４が接合部３５に対して略直角に屈曲した山折り状態とストレート状態とに切換え可能に連結されている。図３に示すように、芯部材４４の後端部Ｐ５と後端部Ｐ４とを結んだ湾曲部分は、第２後部カバー部材４２の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。
【００３９】
芯部材４４は、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が制限され、右側トノカバー２１ｂが格納状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が許容されるよう構成されている。
図８，図９に示すように、芯部材４４の前端部分には、展開状態のとき上下方向に突出する枢支軸４４ａが設けられ、この枢支軸４４ａは、接合部３５の後端部分に設けられた枢支軸受部３５ｂに軸支されている。
【００４０】
接合部３５の後端部分には、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、芯部材４４の前端側左側部分に対応して揺動開口部３５ｂが設けられている。それ故、芯部材４４は、枢支軸４４ａの軸心に対して、平面視にて左揺動を規制され、右揺動を許容されるよう形成されている。即ち、ロック機構１５は、芯部材４４の枢支軸４４ａと、接合部３５の枢支軸受部３５ｂと、揺動開口部３５ｃとにより構成されている。
【００４１】
次に、図１０，図１１に基づき、トノカバー２０の格納機構について説明する。
トノカバー２０の格納機構は、左側トノカバー２１ａ用格納機構と右側トノカバー２１ｂ用格納機構とから構成され、左側トノカバー２１ａ用格納機構と右側トノカバー２１ｂ用格納機構は荷室３の左右側壁部に夫々設置されている。左右夫々の格納機構は左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂ用格納機構について、主に説明する。
【００４２】
図１０，図１１に示すように、右側トノカバー２１ｂ用格納機構は、第２本体部３２の接合部３５をトランクサイドトリム１７の内側の格納位置に位置決めする第１格納機構５０と、山折部３４をサイドパネル７の内側の格納位置に位置決めする第２格納機構６０とから構成されている。第１格納機構５０と第２格納機構６０は、夫々、後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００４３】
図１１に示すように、第１格納機構５０は、右側固定ボード２４ｂの車室内側下面に固着された板状の支持部材５１と、弾性性変形可能な圧縮バネ５２と、圧縮バネ５２の先端に固定された球状の突起部５３等から構成されている。圧縮バネ５２は、後部開口部２より車幅方向外側位置において突起部５３が支持部材５１の上面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２１ｂが格納状態のとき、突起部５３は、第２本体部３２の接合部３５を後部開口部２より車幅方向外側位置に位置固定し、格納することができる。
【００４４】
図１０に示すように、第２格納機構６０は、第１格納機構５０と同様に、ルーフトリム１４の右側部分に固定された弾性性変形可能な圧縮バネ６２と、圧縮バネ６２の先端に固定された球状の突起部６３等から構成されている。圧縮バネ６２は、後部開口部２より車幅方向外側位置において突起部６３がルーフトリム１４の下面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２１ｂが格納状態のとき、突起部６３は、山折部３４を後部開口部２より車幅方向外側位置に位置固定し、格納することができる。尚、圧縮バネ５２と圧縮バネ６２は、格納状態のとき接合部３５及び山折部３４を突起部５３と突起部６３が夫々支持すると共に、展開状態にするとき、接合部３５及び山折部３４が突起部５３と突起部６３を乗り越え可能な弾性率に設定されている。
【００４５】
次に、トノカバー２０の格納操作について説明する。
左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂの夫々の把持部３８（図３参照）を車幅方向外側へ引き離し、マグネット３５ａによる連結を解除する。
第２本体部３２の接合部３５を谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動させる。山折部３４は接合部３５の車幅方向外側への移動に伴い次第に上方へ移行し、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面とが対向状に接近を開始する。
【００４６】
図１２に示すように、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、自重により第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り畳みを開始する。このとき、折畳み部４３は、予め谷折れするように折り目が形成されているため、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳み動作に連動しながら折畳み部４３に沿った谷折り状の折り畳みを開始する。
【００４７】
図１２に示すように、接合部３５の車幅方向外側への移動に伴い、接合部３５の揺動開口３５ｃが斜め下方に向かって傾斜を開始する。これにより、ロック機構１５による芯部材４４の下方への揺動制限が解除され、芯部材４４は枢支軸４４ａ（図８，図９参照）を回転軸とした自重による下方への回転動作を開始する。図１３に示すように、更に、接合部３５が谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動されると、接合部３５の揺動開口３５ｃが鉛直下方に面し、自重により芯部材４４が接合部３５に対して略９０度屈曲した位置に移動する。
【００４８】
図１２，図１３に示すように、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との接近（折畳み）動作に伴い、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは折畳み部４３で谷折り状に折り畳まれる。以上により、右側トノカバー２１ｂは、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との間に折り畳まれた第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが重合された格納状態にされる。
【００４９】
図１０，図１１に示すように、格納動作完了段階において、第２格納機構６０の突起部６３により山折部３４を格納位置に位置固定し、第１格納機構５０の突起部５３により接合部３５を格納位置に位置固定して、右側トノカバー２１ｂの格納操作を終了する。左側トノカバー２１ａの格納操作は、前述した右側トノカバー２１ｂの格納操作と同様に行われる。尚、トノカバー２０を展開状態にするときは、前述と逆の手順で操作を行う。
【００５０】
次に、実施例１に係る後部荷室構造の作用・効果について説明する。
この後部荷室構造は、リフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０とを備えた車両の後部荷室構造において、トノカバー２０は、前記展開状態と、荷室３のサイドパネル７の内側に後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されると共に格納状態のときに荷室３のサイドパネル７に支持される本体部３１，３２と、この本体部３１，３２の後端３６，３７より後側に配置されると共に格納状態のときに本体部３１，３２に対して少なくとも一部が重合するな後部カバー部材４１，４２とを有している。
【００５１】
この後部荷室構造によれば、トノカバー２０が、前記展開状態と、後部開口部２より車幅方向外側の荷室３のサイドパネル７の内側に後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲート１を開放操作したとき、格納状態のトノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有することなく、また、後方視にて視認されないため、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、トノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室３の積載効率を高めることができる。トノカバー２０は、格納状態のときに荷室３のサイドパネル７に支持される本体部３１，３２と、この本体部３１，３２の後端３６，３７より後側に配置されると共に格納状態のときに本体部３１，３２に対して少なくとも一部が重合する後部カバー部材４１，４２とを有するため、トノカバー２０の展開状態と格納状態との車両前後方向の前後長を変更でき、格納状態のトノカバー２０と車体構成部材であるリヤピラー８及びリヤピラートリム１８との干渉を避けつつ展開状態の被覆性を確保することができる。
【００５２】
荷室３後部のリヤピラー８は前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部８ｂを有し、前記格納状態のとき、本体部３１，３２の後端３６，３７が傾斜部８ｂの内側に沿うため、リヤピラー８が前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部８ｂを有する車体構造であっても、格納状態のとき、トノカバー２０がリヤピラー８と干渉することなく、後部開口部２より車幅方向外側位置に移動することができる。
【００５３】
トノカバー２０は、車幅方向に左右に分割された左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとを有し、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂは、夫々、前記格納状態のとき、前記荷室３の左側サイドパネル７と右側サイドパネル７の内側に折り畳まれるため、トノカバー２０の格納操作性を維持しつつ左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとの格納状態を、例えば一方のみ格納状態にする等荷物の形状や積載状態に応じて夫々変更でき、利便性を高めることができる。
【００５４】
本体部は左側本体部２２ａと右側本体部２２ｂとを有すると共に、後部カバー部材は左側後部カバー部材２３ａと右側後部カバー部材２３ｂとを有し、左側本体部２２ａと右側本体部２２ｂは、夫々、前後方向に延びる山折部３４と谷折部３３を有し、左側後部カバー部材２３ａと右側後部カバー部材２３ｂは、夫々、前後方向に延びる谷折可能な折畳み部４３を有するため、車体構造に拘わらず、トノカバー２０を後部開口部２より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００５５】
本体部２２ｂは複数のボード部材３１，３２を有し、後部カバー部材２３ｂは可撓性を有するネット状部材で構成されているため、ボード部材３１，３２の折畳み操作により可撓性を有する後部カバー部材を折り畳むことができ、格納操作を簡単化することができ、格納操作性を高めることができる。
後部カバー部材２３ｂは、展開状態のとき、リフトゲートトリム１１の突出部１３に近接する位置まで後方に延設されたため、荷室全域を被覆することができ、車外から荷室３に積載した荷物が覗かれることを防止できる。
荷室３のサイドパネル７側には、格納状態のとき、右側後部カバー部材２３ｂを固定する第１，第２格納機構５０，６０が設けられたため、リフトゲート１が閉状態のときでも右側後部カバー部材２３ｂを格納状態に維持でき、右側後部カバー部材２３ｂを荷室３やリフトゲート１等から取り外すことなく背の高い荷物等を積載でき、荷室３の積載効率を高めることができる。
【実施例２】
【００５６】
次に、実施例２の後部荷室構造について図１４〜図２２に基づいて説明する。
実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
【００５７】
トノカバー２０Ａは、車幅方向略中央部で車幅方向に左右に２分割された左側トノカバー２５ａと、右側トノカバー２５ｂとを備えている。左側トノカバー２５ａは、合成樹脂等のボード部材から形成された左側本体部２６ａと、左側本体部２６ａの後端に連結され且つ格納状態のとき左側本体部２６ａに対して内部に収納可能に構成されボード部材から形成された左側後部カバー部材２７ａと、左側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された左側固定ボード２４ａ等により構成されている。
【００５８】
右側トノカバー２５ｂは、合成樹脂等のボード部材から形成された右側本体部２６ｂと、右側本体部２６ｂの後端に連結され且つ格納状態のとき右側本体部２６ｂに対して内部に収納可能に構成されボード部材から形成された右側後部カバー部材２７ｂと、右側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された右側固定ボード２４ｂ等により構成されている。尚、左側トノカバー２５ａと右側トノカバー２５ｂとは左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２５ｂについて、主に説明する。
【００５９】
右側本体部２６ｂは、荷室３の中段位置に略水平な展開状態と、荷室３のサイドパネル７から車幅方向内側へ膨出したタイヤハウス７ａの内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されている。タイヤハウス７ａの上方にはリヤクォータガラス１０が配置され、タイヤハウス７ａの内側には荷室３のサイドパネル７に固定されたトランクサイドトリム１７が設けられている。
【００６０】
図１４に示すように、右側本体部２６ｂは、右側固定ボード２４ｂの車幅方向内側に隣接すると共に平面視にて長方形形状の第１本体部７１と、第１本体部７１の車幅方向内側に隣接すると共に平面視にて長方形形状の第２本体部７２とを備えている。右側後部カバー部材２７ｂは、第１本体部７１の後端に対して前後方向にスライド可能に連結された第１後部カバー部材８１と、第２本体部７２の後端に対して前後方向にスライド可能に連結された第２後部カバー部材８２とを備えている。
【００６１】
図１４，図１６に示すように、第１本体部７１の内部には、第１後部カバー部材８１を収納可能な空間部７３が形成され、第１後部カバー部材８１の中央前端に設けられたガイドピン８３をガイド可能な溝部７４が第１本体部７１の後端近傍まで形成されている。これにより、第１後部カバー部材８１の大部分を第１本体部７１の内部に収納する収納状態と、第１後部カバー部材８１を第１本体部７１内部から引き出した進出状態とを切換え操作することができる。しかも、第１後部カバー部材８１のスライド動作をガイドする溝部７４が第１本体部７１の後端付近まで形成されたため、第１後部カバー部材８１を第１本体部７１内部から引き出したとき、第１本体部７１の後端で溝部７４がガイドピン８３の進行を阻止することができ、第１後部カバー部材８１の出し過ぎによる脱落を防止している。
【００６２】
第２本体部７２の内部には、第１本体部７１と同様に、第２後部カバー部材８２を収納可能な空間部７５が形成され、第２後部カバー部材８２のガイドピン８４をガイド可能な溝部７６が第２本体部７２の後端付近まで形成されている。尚、詳細構造については、前述と同様である。
【００６３】
図１４，図１５，図１７，図１８に示すように、第１本体部７１と右側固定ボード２４ｂとは、連結機構９０により山折可能に連結されている。連結機構９０は、第１本体部７１の右側端部に一体的に凸設された凸部９１と、右側固定ボード２４ｂの左側端部に凹設され前記凸部９１と嵌合可能な凹部９２と、リンク部材９３等から構成されている。
リンク部材９３の一端部は、ピン部材９４により凸部９１の先端部分と回動自在に連結され、リンク部材９３の他端部は、ピン部材９５により右側固定ボード２４ｂに対して移動可能に連結されている。
【００６４】
リンク部材９３とピン部材９５とは、右側固定ボード２４ｂの左側端部部分に形成されたガイド溝９６に対してスライド可能に支持されている。これにより、リンク部材９３とピン部材９５とが、ガイド溝９６にガイドされて車幅方向外側に移動（後退）したとき、凸部９１が凹部９２と嵌合状態となり、第１本体部７１は右側固定ボード２４ｂの凹部９２により水平状態に位置固定される。
【００６５】
リンク部材９３とピン部材９５とが、ガイド溝９６にガイドされて車幅方向内側に移動（進出）したとき、凸部９１と凹部９２との嵌合状態が解除され、第１本体部７１は自重によりピン部材９４を回転中心として下方に回動する。このとき、ピン部材９４は平面視にてタイヤハウス７ａの内側と略同じ位置まで移動しているため、第１本体部７１はタイヤハウス７ａの内側に沿う略鉛直状態に配置される。それ故、第１本体部７１は、後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００６６】
図１９に示すように、第１本体部７１には、第１本体部７１の下面から突出した係合部７１ａが設けられている。係合部７１ａは、第１本体部７１がタイヤハウス７ａの内側に沿う略鉛直状態に配置されたとき、トランクサイドトリム１７に凹設された被係合部１７ａに所定の係合力で係合可能に構成されている。
【００６７】
第２本体部７２と第１本体部７１との間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の谷折部７７が設けられている。谷折部７７は、第２本体部７２の右側部分と第１本体部７１の左側部分とを谷折可能なＰＰヒンジにより連結している。図１９，図２０に示すように、第１本体部７１の左側端部の下面には、展開状態のとき谷折部７７の下方に位置するように第２本体部７２の下方への移動（山折り）を規制する山折規制部材７８が固着されている。
【００６８】
第２本体部７２には、第２本体部７２の上面から突出した係合部７２ａが設けられている。係合部７２ａは、第２本体部７２が第１本体部７１の上面に重なるように谷折り状に折り畳まれたとき、が第１本体部７１の上面に凹設された被係合部７１ｂに所定の係合力で係合可能に構成されている。
【００６９】
図２０〜図２２に示すように、第２本体部７２には、左側端部前端から前方へ延びる突出部７２ｂが圧縮バネ（図示略）を介して設けられ、突出部７２ｂが最大伸長したとき、シートバック５ａの後部と当接するように構成されている。
シートバック５ａの車幅方向中央且つ中段部位置には、前方上がり傾斜状の傾斜部５ｃと、傾斜部５ｃの車幅方向外側端部に連なり前側に凹入した支持部５ｄが形成されている。それ故、右側トノカバー２５ｂが展開状態のとき、突出部７２ｂが支持部５ｄ内部に収容され、右側トノカバー２５ｂの展開状態を支持することができる。
【００７０】
次に、トノカバー２０Ａの格納操作について説明する。
突出部１１ａ近傍まで引き出されている展開状態の第１後部カバー部材８１を、第１本体部７１の空間部７３内へ収納する。このとき、第１後部カバー部材８１は、ガイドピン８３が溝部７４にガイドされるため、円滑に前方の空間部７３内へ移動する。同様に、第２後部カバー部材８２を、第２本体部７２の空間部７５内へ収納する。
【００７１】
次に、第１本体部７１と第２本体部７２を車幅方向内側へ移動し、支持部５ｄに収容されていた突出部７２ｂを傾斜部５ｃに沿って取り外す。左側トノカバー２５ａと右側トノカバー２５ｂの夫々の把持部３８を車幅方向外側へ引き離し、マグネット３５ａによる連結を解除する。第２本体部７２を谷折部７７にて谷折り状に折畳み、第２本体部７２の上面と第１本体部７１の上面とを重ね合わせる。このとき、第２本体部７２の係合部７２ａと第１本体部７１の被係合部７１ｂとを係合させ、第１本体部７１と第２本体部７２とを積層状に連結する。
【００７２】
次に、連結機構９０の連結解除を行う。第１本体部７１を車幅方向内側へ移行し、第１本体部７１の凸部９１を右側固定ボード２４ｂの凹部９２から引き出す。ピン部材９５の移動が停止した時点、所謂リンク部材９３がガイド溝９６から引き出された時点において、第１本体部７１をピン部材９４を回転中心として下方に回転移動させる。
【００７３】
第１本体部７１がタイヤハウス７ａの内側に沿う略鉛直状態に配置されたとき、係合部７１ａをトランクサイドトリム１７の被係合部１７ａに係合させる。以上により、右側トノカバー２５ｂの格納操作を終了する。左側トノカバー２５ａの格納は、前述した右側トノカバー２５ｂの格納操作と同様に行われる。尚、第２本体部７２の折畳みと連結機構９０の連結解除との操作手順は任意であり、何れを先に操作しても良く、同時に操作することも可能である。
【００７４】
トノカバー２０Ａを展開状態にするときは、前述と逆の手順で操作を行う。つまり、係合部７１ａ，７２ａの係合状態を解除し、第２本体部７２を車幅方向中央且つ荷室３中段位置に移動させる。図２２ａに示すように、突出部７２ｂを傾斜部５ｃに摺動させながら上方に移動する。図２２ｂに示すように、突出部７２ｂと傾斜部５ｃとの当接が解除された時点、つまり突出部７２ｂが最大伸長した時点で、第１，第２本体部７１，７２を車幅方向外側へスライドし、凸部９１と凹部９２とを嵌合する。これにより、突出部７２ｂは、支持部５ｄの右側端部へ移動し、支持部５ｄに収容される。左側トノカバー２５ａの展開も、前述した右側トノカバー２５ｂの展開操作と同様に行われる。
【００７５】
次に、実施例２に係る後部荷室構造の作用・効果について説明する。
荷室３のサイドパネル７から車幅方向内側へ膨出したタイヤハウス７ａと、このタイヤハウス７ａの上方にリヤクォータガラス１０を備え、右側本体部２６ｂは、展開状態とタイヤハウス７ａの内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されたため、トノカバー２０Ａを車体に対して脱着することなく、背の高い荷物を積載することができ、リヤクォータガラス１０と干渉を避けつつ荷室３の下方位置にトノカバー２０Ａを格納できるため、リヤクォータガラス１０からの視界を確保できる。
【００７６】
右側本体部２６ｂと右側後部カバー部材２７ｂとは複数のボード部材を有し、右側後部カバー部材２７ｂは右側本体部２６ｂの後端と連結され、格納状態のとき右側本体部２６ｂに対して内部に収納可能に構成されたため、格納状態のとき、トノカバー２０Ａを小型化でき、展開状態のとき、トノカバー２０Ａの上部に荷物を搭載することができる。
【００７７】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、固定ボードに連結された本体部が２分割形成された例を説明したが、山折部と谷折部を交互に配置することで、３分割以上に分割しても良い。また、第１本体部と第２本体部とをＰＰヒンジを用いて折畳み可能に連結した例について説明したが、種々のヒンジを採用可能である。
【００７８】
２〕前記実施例１においては、後部カバー部材がネット状部材の例を説明したが、少なくとも本体部の後端部で重合可能であれば良く、実施例２のように、後部カバー部材をボード部材で形成し、本体部に収納することも可能である。
【００７９】
３〕前記実施例１においては、トノカバーがリフトゲートと連結されていない例を説明したが、後部カバー部材とリフトゲートとをリンク等により連結しても良い。また、格納操作時に上方へ移行する本体部の山折部とリフトゲートとを紐等で連結し、リフトゲートの開放動作に連動させてトノカバーを格納位置に移動することも可能である。
【００８０】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、荷室に展開状態に設置されるトノカバーを備えた車両の後部荷室構造において、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成したため、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷物の積載効率を高めることができ、車両デザインに拘わらず格納状態の隠蔽部材とリヤピラーとの干渉を避けつつ展開状態の被覆性を確保することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１                    リフトゲート
２                    後部開口
３                    荷室
７                    サイドパネル
７ａ                  タイヤハウス
８                    リヤピラー
８ｂ                  傾斜部
１０                  リヤクォータガラス
１１ａ                突出部
１７                  トランクサイドトリム
１８                  リヤピラートリム
１８ｂ                リヤピラートリム傾斜部
２０，２０Ａ          トノカバー
２１ａ，２５ａ        左側トノカバー
２１ｂ，２５ｂ        右側トノカバー
２２ａ，２６ａ        左側本体部
２２ｂ，２６ｂ        右側本体部
２３ａ，２７ａ        左側後部カバー部材
２３ｂ，２７ｂ        右側後部カバー部材
３１，７１            第１本体部
３２，７２            第２本体部
３３                  谷折部
３４                  山折部
３６                  第１後端
３７                  第２後端
４１，８１            第１後部カバー部材
４２，８２            第２後部カバー部材
４３                  折畳み部
７７                  谷折部
９０                  連結機構
【図１】
2011245998.tif 000003
【図２】
2011245998.tif 000004
【図３】
2011245998.tif 000005
【図４】
2011245998.tif 000006
【図５】
2011245998.tif 000007
【図６】
2011245998.tif 000008
【図７】
2011245998.tif 000009
【図８】
2011245998.tif 000010
【図９】
2011245998.tif 000011
【図１０】
2011245998.tif 000012
【図１１】
2011245998.tif 000013
【図１２】
2011245998.tif 000014
【図１３】
2011245998.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2011245998.tif 000017
【図１６】
2011245998.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
2011245998.tif 000020
【図１９】
2011245998.tif 000021
【図２０】
2011245998.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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