(57)【要約】【課題】ラジエータ及びエンジンから生じる騒音を抑制する建設機械を提供する。【解決手段】車両本体２１内にラジエータ７及びエンジン８を配置し、ラジエータ７の排気及びエンジン８の燃焼排気を外部へ排出する建設機械であって、  車両本体２１内から外部上方へ延在し且つ排出側の開口部２８を上方へ向けたダクト２４と、ラジエータ７により車両本体２１内に取り込んだ吸気をダクト２４内に取り込むファン２５と、ダクト２４内へエンジン８の燃焼排気を排出する排気流路２６とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体内にラジエータ及びエンジンを配置し、前記ラジエータの排気及びエンジンの燃焼排気を外部へ排出する建設機械であって、
前記車両本体内から外部上方へ延在し且つ開口部を上方へ向けたダクトと、前記ラジエータにより車両本体内に取り込んだ吸気をダクト内に取り込むファンと、前記ダクト内へエンジンの燃焼排気を排出する排気流路とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
排気流路の排気口をダクト内で上方へ向けたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に油圧ショベル等の建設機械は、図４〜図６に示す如くクローラ式の下部走行体１の上部に旋回可能な車両本体２を備え、車両本体２の前方には作業装置３が配置されていると共に、車両本体２の中央にはキャブ４が搭載されている。更に車両本体２の後方には、エンジンカバー５により開閉可能なエンジン室６が構成されており、エンジン室６内には、熱交換器のラジエータ７、駆動機関のエンジン８、消音手段のマフラ９等が備えられている。
【０００３】
エンジン８はエンジン室６内で車両幅方向のほぼ中央に位置すると共に、ラジエータ７はエンジン室６内で車両幅方向の一側（図４では車両後方側から見て右側）に位置しており、ラジエータ７に近接するエンジンカバー５の側面（図４では車両後方から見て右側面）には、ラジエータ７へ吸気を取り込むラジエータ吸気口１０（図５参照）が形成されており、エンジンカバー５の後面、後方角部、車両本体２の底面には、ラジエータ７からの排気を排出する複数のラジエータ排気口１１が形成されている。また車両本体２の側面には、エンジン８の吸気を外部から取り込むエンジン吸気口１２が形成されており、車両本体２の後面には、エンジンカバー５の後面下方に位置するようにエンジン排気口１３が形成されている。更にエンジン室６内には、エンジン８とエンジン排気口１３を接続する排気管１４がマフラ９を介して配置されている。
【０００４】
エンジン８が駆動する際には、エンジン吸気口１２により空気を外部から取り込むと共に、燃料をエンジン８の燃焼室内に噴射して燃焼し、そして燃焼により生じた燃焼排気をエンジン排気口１３より外部へ排出している。一方ラジエータ７が作動する際には、ラジエータ吸気口１０により空気を外部からエンジン室６内へ取り込み、エンジン８を冷却する冷却液等を冷却した後、排気としてラジエータ排気口１１より外部へ排出している。
【０００５】
なお、本発明と関連性が高い建設機械の先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１、２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１９６５４３号公報
【特許文献２】特開２００８−１５５７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような建設機械は、ラジエータ７の冷却ファンによる風切音及びエンジン８の振動音が複数のラジエータ排気口１１から外部へ漏れ出すと共に、エンジン８からの燃焼排気が大気中へ排出される際に破裂音を生じるため、住宅が密集する市街地では建設機械の使用が制限されるという問題があった。またエンジン８の冷却効率を上げるためには、エンジンカバー５等に排気口を更に設ける必要があるため、外部へ漏れる騒音が一層増加するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ラジエータ及びエンジンから生じる騒音を抑制する建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両本体内にラジエータ及びエンジンを配置し、前記ラジエータの排気及びエンジンの燃焼排気を外部へ排出する建設機械であって、
前記車両本体内から外部上方へ延在し且つ排出側の開口部を上方へ向けたダクトと、前記ラジエータにより車両本体内に取り込んだ吸気をダクト内に取り込むファンと、前記ダクト内へエンジンの燃焼排気を排出する排気流路とを備えたことを特徴とする建設機械にかかるものである。
【００１０】
本発明の建設機械において、排気流路の排気口をダクト内で上方へ向けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の建設機械によれば、車両本体内から外部上方へ延在するダクトにより、ラジエータにより発生する風切音及びエンジンの振動音を、車両本体の周囲方向でなく上方へ放出するので、住宅方向への騒音となる車両本体の周囲方向への騒音を抑制することができる。また建設機械は、ダクト内へエンジンの燃焼排気を排出する排気流路を備え、エンジンからの燃焼排気が大気中へ排出される際の破裂音を、車両本体の周囲方向でなく上方へ放出するので、住宅方向への騒音となる車両本体の周囲方向への騒音を抑制することができる。更に車両本体内に取り込んだ吸気をダクト内に取り込むファンにより、ダクト内に排気流を生じさせると共に、排気流を生じるダクト内にエンジンからの燃焼排気を排出するので、排気流路を出た直後に生じる燃焼排気の膨張破裂を和らげ、大気中へ排出される際の破裂音を抑制することができる。更にまた車両本体内から外部へ延在するダクトにより、エンジンカバーや車両本体に複数点在していたラジエータ排気口を１つにまとめるので、従来のラジエータ排気口のように複数のラジエータ排気口から騒音が漏れ出すことを抑制できるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を実施する形態例を示す概念図である。
【図２】本発明を実施する形態例において建設機械の外観を斜め上方から示す概念図である。
【図３】本発明を実施する形態例において建設機械の外観を斜め下方から示す概念図である。
【図４】従来の建設機械を示す概念図である。
【図５】従来の建設機械の外観を斜め上方から示す概念図である。
【図６】従来の建設機械の外観を斜め下方から示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態例を図１〜図３を参照して説明する。なお、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
実施の形態例の建設機械は、車両本体２１の後方に、エンジンカバー２２（図２、図３参照）により開閉可能なエンジン室２３が構成されており、エンジン室２３には、外部へ延在する一本のダクト２４と、ダクト２４に配置されるファン２５と、ダクト２４内へエンジン８の燃焼排気を排出する排気流路の配管２６とが配置されている。
【００１５】
ダクト２４は、エンジン室２３内でエンジン８を中心にしてラジエータ７と逆方向に位置するように、エンジン８の一方側（図１では車両後方から見て左側）に位置し、且つエンジン室２３内から車両本体２１の上面を貫通して外部上方へ延在している。またダクト２４の下部には、エンジン８に対向するように導入側の開口部２７を備え、更に導入側の開口部２７にはファン２５を配置している。またダクト２４の上部には、上面を開口した排出側の開口部２８を備えている。
【００１６】
ここでダクト２４の下部では、導入側の開口部２７より取り込んだ排気が横向きから上向きへ方向を容易に変更し得るように、導入側の開口部２７に対向する側面２４ａが円弧状の曲面に形成されている。またダクト２４の最下部にはドレイン孔２９が備えられ、排出側の開口部２８から流入した雨水等の水がエンジン８側へ流れ込まないようにしている。更にダクト２４の排出側の開口部２８には、雨水等が侵入しないように屋根（図示せず）が配置されることが好ましい。
【００１７】
排気流路の配管２６は、エンジン８からマフラ９に接続されると共にマフラ９からエンジン室２３内の上面に沿ってダクト２４側へ延在し、更にダクト２４の中央側面を貫通してダクト２４内に位置している。また排気流路の配管２６の先端に位置する排気口３０はダクト２４内で上方へ向くようになっている。
【００１８】
ここで車両本体２１及びエンジンカバー２２には、従来の如き複数のラジエータ排気口１１及びエンジン排気口１３（図５、図６参照）は存在せず、ラジエータ７に近接するエンジンカバー２２の側面（図１では車両後方から見て右側面）にラジエータ吸気口１０（図２参照）が形成されていると共に、車両本体２１の側面にエンジン吸気口１２が形成されている。なおエンジン吸気口１２は、車両本体２１の上面やエンジンカバー２２に形成されても良い。
【００１９】
以下本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００２０】
エンジン８が駆動する際には、エンジン吸気口１２により空気を外部から取り込むと共に、燃料をエンジン８の燃焼室内に噴射して燃焼する。そして燃焼で生じた燃焼排気をマフラ９及び排気流路の配管２６によりダクト２４内の上方へ向けて排出し、更にダクト２４の排出側の開口部２８から外部上方へ排出する。
【００２１】
一方ラジエータ７が作動する際には、ラジエータ吸気口１０により空気を外部からエンジン室２３内に取り込み、エンジン８を冷却する冷却液等を冷却した後、ファン２５によりまとめてダクト２４内に取り込み、排気としてダクト２４の排出側の開口部２８より外部上方へ排出する。
【００２２】
ここでダクト２４の排気側の開口部２８からは、ラジエータ７により発生する風切音及びエンジン８の振動音、エンジン８からの燃焼排気が大気中へ排出される際の破裂音が外部上方へ放出されており、これらの騒音は、車両本体２１の前後、左右、斜め横の周囲方向へ広がることなく、上方へ広がるようになっている。またダクト２４内では、ファン２５により、ダクト２４内に排気流を生じさせてダクト２４内の圧を高め、燃焼排気の圧との差を小さくして燃焼排気の破裂音を減らすと共に、ラジエータ７の排気やエンジン８の燃焼排気における上方での拡散を容易にしている。
【００２３】
而して、このように実施の形態例によれば、車両本体２１内から外部上方へ延在するダクト２４により、ラジエータ７により発生する風切音及びエンジン８の振動音を、車両本体２１の周囲方向でなく外部上方へ放出するので、住宅方向への騒音となる車両本体２１の周囲方向への騒音を抑制することができる。また同時に、ダクト２４内へエンジン８の燃焼排気を排出する排気流路の配管２６を備え、エンジン８からの燃焼排気が大気中へ排出される際の破裂音を、車両本体２１の周囲方向でなく外部上方へ放出するので、住宅方向への騒音となる車両本体２１の周囲方向への騒音を抑制することができる。更に住宅方向への騒音を抑制するので、住宅が密集する市街地等において建設機械を容易に使用することができる。
【００２４】
車両本体２１内に取り込んだ吸気をダクト２４内に取り込むファン２５により、ダクト２４内に排気流を生じさせると共に、排気流を生じるダクト２４内にエンジン８からの燃焼排気を排出するので、排気流路を出た直後に生じる燃焼排気の膨張破裂を和らげ、大気中へ排出される際の破裂音を抑制することができる。また車両本体２１内から外部へ延在する１本のダクト２４により、エンジンカバー２２や車両本体２１に複数点在していたラジエータ排気口１１を１つにまとめると共に、エンジンカバー２２や車両本体２１の密閉状態を高めるので、従来のラジエータ排気口１１のように複数箇所から騒音が漏れ出すことを抑制できる。更にダクト２４及びファン２５によりラジエータ７の冷却機能を維持し、または冷却機能を高めるので、エンジンカバー２２や車両本体２１に新たに排気口を設けてラジエータ７の冷却機能を高めるような構成を不要にし、冷却機能を損なうことなく、騒音を抑制することができる。
【００２５】
実施の形態例において、排気流路の配管２６の排気口３０をダクト２４内で上方へ向けると、燃焼排気による騒音を容易に外部上方へ向けて放出するので、住宅方向への騒音となる車両本体２１の周囲方向への騒音を好適に抑制することができる。
【００２６】
尚、本発明の建設機械は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、他の構造のパワーショベル、クレーン、ブルドーザ、他の工事用機械でも良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
７    ラジエータ
８    エンジン
２１    車両本体
２４    ダクト
２５    ファン
２６    配管（排気流路）
２８    排出側の開口部
３０    排気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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