(57)【要約】  【課題】車載エアコンディショナにおいて、エンジン回転数が降下している状態でコンプレッサをエンジンに接続すると、所定時間内にコンプレッサを駆動するのに十分なエンジン回転数を確保できない場合が生じ、エンジン回転数が急激に降下したりして、エンジン回転数が不安定になる場合がある。  【解決手段】内燃機関を動力源とする車両に搭載され、内燃機関により駆動されるエアコンディショナのコンプレッサを作動させるための操作がなされた場合、その操作から所定期間後に前記コンプレッサを内燃機関により駆動する車載エアコンディショナの運転制御方法であって、内燃機関の機関回転数の変化量に基づいて機関回転数の上昇及び降下を検知し、機関回転数の上昇を検知した場合は前記所定期間を短く設定し、機関回転数の降下を検知した場合は前記所定期間を長く設定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を動力源とする車両に搭載され、内燃機関により駆動されるエアコンディショナのコンプレッサを作動させるための操作がなされた場合、その操作から所定期間後に前記コンプレッサを内燃機関により駆動する車載エアコンディショナの運転制御方法であって、
内燃機関の機関回転数の変化量に基づいて機関回転数の上昇及び降下を検知し、
機関回転数の上昇を検知した場合は前記所定期間を短く設定し、
機関回転数の降下を検知した場合は前記所定期間を長く設定する車載エアコンディショナの運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を動力源とする車両において、駆動力を内燃機関から供給される車載エアコンディショナの運転制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両例えばエンジンを動力源とする自動車に搭載されるエアコンディショナ（以下、エアコンと称する）は、そのコンプレッサが電磁クラッチを介してエンジンに接続されることにより駆動されて、作動するものである。このような車載エアコンにあっては、エアコンが作動することで、エンジン回転数が降下するといった不具合を防止するために、エンジン回転数が所定条件を満たさない場合は、エアコンの作動を禁止するようにしている。
【０００３】
例えば特許文献１のものでは、エンジン回転数の変化率が所定値より大きくなった後に、所定時間経過した時点でエアコンのコンプレッサを作動可能な状態、つまりエアコンのスイッチが入った場合にはコンプレッサが作動するものとし、エンジン回転数の変化率が負の所定値以下で、コンプレッサが不動作である場合に作動を禁止する構成を採用している。所定時間は、エンジン回転数がコンプレッサの駆動に必要な値となるのに要する時間である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】Ｈ２‐３０３９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このような構成のものであると、エンジン回転数が降下している状態で、かつエンジン回転数の変化率が所定値より大きい場合、所定時間経過後にはエアコンのコンプレッサが作動し得る。しかしながら、エンジン回転数が降下している状態でコンプレッサをエンジンに接続すると、所定時間内にコンプレッサを駆動するのに十分な吸入空気量を確保できない場合が生じる。そして、吸入空気量が十分でない場合は、エンジン回転数が急激に降下したりして、エンジン回転数が不安定になる場合がある。
【０００６】
そこで本発明は、このような不具合を解消することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の車載エアコンディショナの運転制御方法は、内燃機関を動力源とする車両に搭載され、内燃機関により駆動されるエアコンディショナのコンプレッサを作動させるための操作がなされた場合、その操作から所定期間後に前記コンプレッサを内燃機関により駆動する車載エアコンディショナの運転制御方法であって、内燃機関の機関回転数の変化量に基づいて機関回転数の上昇及び降下を検知し、機関回転数の上昇を検知した場合は前記所定期間を短く設定し、機関回転数の降下を検知した場合は前記所定期間を長く設定することを特徴とする。
【０００８】
このような構成であれば、内燃機関の運転状態、つまり機関回転数が上昇している場合なのか降下している場合なのかを検知し、それぞれの場合に応じて所定期間の長さを、その時の内燃機関の運転状態に必要な長さにする。これにより、エアコンを作動させる操作が行われた後に、内燃機関がコンプレッサを駆動するのに十分な機関回転数を確保することが可能になる。したがって、コンプレッサを駆動した際に、機関回転数が急激に上昇する吹き上がりが発生することや、急激に降下して機関停止になることを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以上説明したような構成であり、エアコンを作動させる操作が行われた後に、コンプレッサを駆動するのに十分な機関回転数を確保することができるので、内燃機関がコンプレッサを駆動した際に、機関回転数が急激数に上昇する吹き上がりが発生することや、急激に降下して機関停止になることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を適用する自動車の主要部を模式化して示すブロック図。
【図２】同実施形態の制御手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の加速時の作用説明図。
【図４】同実施形態の減速時の作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関（以下、エンジンと称する）１を動力源とする自動車に搭載されるエアコン２を、エンジン１及びエンジン１の運転状態を制御する電子制御装置３とともに示している。自動車自体の構成は、各種のものを採用することができるので、エアコン２のコンプレッサ４を作動させるための操作手段であるブロアスイッチ５を除いて、図示及び説明を省略する。又、エンジン１自体も、各種のものを適用することができるので、エンジン回転数を検出する回転数センサ６を除いて、その構成については図示及び説明を省略する。
【００１３】
エンジン１は、自動車の動力源であるとともに、エアコン２のコンプレッサ４の駆動源を兼用する。エアコン２は、エンジン１にコンプレッサ４を接続するための電磁クラッチ７を備えてなり、電磁クラッチ７が作動することにより、エンジン１の出力がコンプレッサ４に伝達されるものである。
【００１４】
電子制御装置３は、マイクロコンピュータ８と、メモリ９と、入力インターフェース１０と、出力インターフェース１１とを備えて構成されている。マイクロコンピュータ８は、メモリ９に格納された燃料制御プログラムや、以下に説明するエアコン２の運転制御プログラム等の各種の制御プログラムを実行して、エンジン１の運転及びエアコン２の運転を制御するものである。マイクロコンピュータ８には、エンジン１の運転制御及びエアコン２の運転制御に必要な情報、すなわち回転数センサ６が出力する回転数信号Ｎｅやブロアスイッチ５が操作された際に出力されるブロアオン信号ＢＬＷ等が入力インターフェース１０を介して入力されるとともに、マイクロコンピュータ８は、燃料制御弁のための開閉信号や電磁クラッチ７を作動させるクラッチオン信号ＭＧＣ等の制御信号を、出力インターフェース１１に出力する。
【００１５】
電子制御装置３のメモリ９に格納されるエアコン２の運転制御プログラムは、エンジン１により駆動されるエアコン２のコンプレッサ４を作動させるための操作がなされた場合、その操作から所定期間後にコンプレッサ４をエンジン１により駆動するものであって、エンジン回転数の変化量に基づいてエンジン回転数の上昇及び降下を検知し、エンジン回転数の上昇を検知した場合は所定期間を短く設定し、エンジン回転数の降下を検知した場合は所定期間を長く設定するようにプログラムしてある。このエアコン２の運転制御プログラムを、図２を交えて説明する。このエアコン２の運転制御プログラムは、エンジン１が運転中である場合で、エンジン回転数が所定回転数未満である場合に、所定の間隔で繰り返し実行される。所定回転数とは、エアコン１のコンプレッサ４を駆動しても、エンジン回転数に深刻なあるいはドライバビリティを低下させるような変動が生じないエンジン回転数に設定されるものである。
【００１６】
又、エンジン１が運転中にあっては、エンジン回転数を、回転数センサ６から出力される回転数信号Ｎｅに基づいて常時検出している。同様にして、エンジン１が運転中にあっては、エンジン回転数の変化量は、単位時間におけるエンジン回転数の差により求める。ブロアスイッチ５が操作されるまでの間は、このようにして、エンジン回転数の変化量を算出しており、その最新のものをメモリ９に一時的に記憶させておく。
【００１７】
ステップＳ１では、エアコン２のコンプレッサ４を作動させるための操作としてブロアスイッチ５が操作された、つまりブロアスイッチ５がオンした時点における、メモリ９に記憶されている検知したエンジン回転数の変化量に基づいて、エンジン回転数が上昇しているか否かを判定する。すなわち、エンジン回転数の変化量が、正である場合は、エンジン回転数が上昇していると判定する。一方、エンジン回転数の変化量が負である場合は、エンジン回転数が降下していると判定する。エンジン回転数が上昇していると判定した場合は、ステップＳ２に進み、エンジン回転数が降下していると判定した場合は、ステップＳ３に進む。
【００１８】
ステップＳ２では、エンジン回転数が上昇しているので、所定期間を短く設定する。一方、ステップＳ３では、エンジン回転数が降下しているので、所定期間を長く設定する。所定期間は、例えばエンジン回転数の変化量に対応するマップにより主要な値を設定しておき、それ以外については補間計算により求めて設定するものである。この所定期間は、エンジン回転数とエンジン回転数の変化量とに基づいて、エンジン回転数が、コンプレッサ４を駆動するのに十分な所定回転数以上になるのに要する時間に基づいて設定する。なお、ステップＳ３で設定する所定期間は、ステップＳ２で設定する所定期間より常に長く設定するものとする。
【００１９】
ステップＳ４では、ブロアスイッチ５が操作されてから所定期間が経過したか否かを判定する。所定期間が経過するまでは、ステップＳ５を繰り返し実行し、所定期間が経過した判定すると、ステップＳ５に進む。
【００２０】
ステップＳ５では、電磁クラッチ７を接続する。これによってコンプレッサ４がエンジン１により駆動されて、エアコン２が作動する。
【００２１】
このような構成において、自動車が加速走行をしている場合、図３に示すように、エンジン回転数は上昇している。そして、エンジン回転数が上昇している状態でブロアスイッチ５が操作されると、ブロアスイッチ５からブロアスイッチ５が操作された（オンした）ことを示すブロアオン信号ＢＬＷが電子制御装置３に入力される。この時点でステップＳ１を実行して、その時のエンジン回転数の変化量に基づいて、エンジン回転数が上昇していることを判定して、所定期間を短く設定するものである（ステップＳ２）。そして設定した所定期間を経過すると（ステップＳ４）、電磁クラッチ７に対してクラッチオン信号ＭＧＣを出力して、電磁クラッチ７を接続する（ステップＳ５）。これにより、コンプレッサ４がエンジン１により駆動される。
【００２２】
一方、自動車が減速走行をしている場合は、図４に示すように、ステップＳ１及びステップＳ３を実行して、所定期間を長く設定すると、その所定期間内にエンジン回転数がアイドル回転数制御により吸入空気量が増加されて上昇する。これにより、上述の加速走行中と同様に、エンジン回転数が十分に上昇するようにした後、つまり長く設定した所定期間が経過した後に電磁クラッチ７を接続するものである（ステップＳ４、ステップＳ５）。
【００２３】
このように、エンジン回転数の上昇及び降下を判定して、ブロアスイッチ５によりエアコン２の作動、したがってコンプレッサ４の作動が要求された時点から、エンジン回転数が上述した所定回転数以上になっている所定期間の経過後に電磁クラッチ７を接続してエアコン２の運転を開始するので、コンプレッサ４がエンジン１に対して負荷になっても、エンジン回転数の変動すなわち吹き上がりや急激な降下を抑制することができる。このため、エアコン２が作動した時点で、エンジン回転数が変動していないので、ドライバビリティを改善することができる。
【００２４】
なお、上記実施形態においては、ブロアスイッチ５を操作することでエアコン２のコンプレッサ４を作動させるための操作としたが、車両室内の温度を検知し、検知した車両室内温度が設定温度を上回った場合に、コンプレッサ４を作動させるための操作がなされたと判定する構成であってもよい。
【００２５】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の活用例として、エアコンを搭載する車両における各種の内燃機関に対して適用が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１…エンジン
２…エアコンディショナ
３…電子制御装置
４…コンプレッサ
７…電磁クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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