(57)【要約】【課題】夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を知らせるための自転車用警報装置、特にブレーキをかけたことを後続の自動車などに対して知らせるための自転車用警報装置において、ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段を既存の自転車に組み込むことが容易な自転車用警報装置を提供する。【解決手段】尾灯１１と、尾灯１１へ電流を供給する電源１２と、尾灯１１を点灯または消灯させる手動式スイッチ１４と、ブレーキレバー１２の操作によりブレーキワイヤ８を介してクランク（揺動部材）２５が揺動することで制動動作が行われるバンドブレーキ２１と、バンドブレーキ２１の作動を検知するブレーキ作動検知手段とが備えられた自転車用警報装置であって、ブレーキ作動検知手段はバンドブレーキ２１を構成するクランク（揺動部材）２５に直接当接するレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’で構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
尾灯と、該尾灯へ電流を供給する電源と、前記尾灯を点灯または消灯させる手動式スイッチと、ブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介して揺動部材が揺動することで制動動作が行われるブレーキと、該ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段とが備えられた自転車用警報装置であって、
前記ブレーキ作動検知手段は、前記ブレーキを構成する揺動部材に直接当接するブレーキ作動検知スイッチのみで構成されることを特徴とする自転車用警報装置。
【請求項２】
尾灯と、該尾灯へ電流を供給する電源と、前記尾灯を点灯または消灯させる手動式スイッチと、ブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介して揺動部材が揺動することで制動動作が行われるブレーキと、該ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段とが備えられた自転車用警報装置であって、
前記ブレーキ作動検知手段は、前記ブレーキワイヤを構成するインナーケーブルに取り付けられた作動部と該作動部に当接するブレーキ作動検知スイッチとから構成され、
前記作動部は、前記インナーケーブルの前記揺動部材への連結部より先端側に取り付けられることを特徴とする自転車用警報装置。
【請求項３】
前記ブレーキは、バンドブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置。
【請求項４】
前記ブレーキは、カンチレバーＶ形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置。
【請求項５】
前記ブレーキは、カンチレバー形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置。
【請求項６】
前記ブレーキは、サイドプル形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項２に記載の自転車用警報装置。
【請求項７】
前記手動式スイッチと前記ブレーキ作動検知スイッチは直列に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用警報装置。
【請求項８】
前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの全部が前記手動式スイッチのオン状態及び前記ブレーキ作動検知スイッチのオン状態のときに同時に点灯されることを特徴とする請求項７に記載の自転車用警報装置。
【請求項９】
前記手動式スイッチと前記ブレーキ作動検知スイッチは並列に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用警報装置。
【請求項１０】
前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの一部が前記手動式スイッチのオン状態のときに点灯されることを特徴とする請求項９に記載の自転車用警報装置。
【請求項１１】
前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの全部が前記手動式スイッチのオン状態及び前記ブレーキ作動検知スイッチのオン状態のときに同時に点灯されることを特徴とする請求項９に記載の自転車用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を知らせるための自転車用警報装置、特にブレーキをかけたことを後続の自動車などに対して知らせるための自転車用警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車用警報装置として、次のようなものが提案されている。
すなわち、ポジションライトとしての第１発光手段と、ブレーキライトとしての第２発光手段と、前記第１と第２発光手段に必要な電流を供給する電源供給手段と、該ポジションライトの点灯を制御する第１制御手段と、前記ポジションライトとブレーキワイヤによる発生した光を反射する反射手段と、前記諸手段を収納するハウジングと、該ハウジングに蓋をする透明又は半透明のパネルと、該ハウジングを車体に取り付ける取付け手段と、ブレーキワイヤに取り付けられブレーキワイヤの移動によってブレーキライトの点灯を制御する第２制御手段とを有することを特徴とする自転車のブレーキライトにおいて、
前記ブレーキライトの点灯を制御する第２制御手段はブレーキワイヤに取り付けられ、ブレーキワイヤの前後移動によって作動するベローズ式スイッチである自転車のブレーキライトが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、上記特許文献１に開示の自転車のブレーキライトにおいては、ベローズ式スイッチ（本発明でいうブレーキ作動検知スイッチに対応）がブレーキ（図示しない）を作動させるブレーキワイヤ（本発明でいうインナーケーブルに対応）の途中に取り付けられているので、ベローズ式スイッチを既存の自転車に組み込むことは容易でない、という問題を含んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１２１１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を知らせるための自転車用警報装置、特にブレーキをかけたことを後続の自動車などに対して知らせるための自転車用警報装置において、ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段を既存の自転車に組み込むことが容易な自転車用警報装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、尾灯と、該尾灯へ電流を供給する電源と、前記尾灯を点灯または消灯させる手動式スイッチと、ブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介して揺動部材が揺動することで制動動作が行われるブレーキと、該ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段とが備えられた自転車用警報装置であって、
前記ブレーキ作動検知手段は、前記ブレーキを構成する揺動部材に直接当接するブレーキ作動検知スイッチのみで構成されることを特徴とする自転車用警報装置である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、尾灯と、該尾灯へ電流を供給する電源と、前記尾灯を点灯または消灯させる手動式スイッチと、ブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤを介して揺動部材が揺動することで制動動作が行われるブレーキと、該ブレーキの作動を検知するブレーキ作動検知手段とが備えられた自転車用警報装置であって、
前記ブレーキ作動検知手段は、前記ブレーキワイヤを構成するインナーケーブルに取り付けられた作動部と該作動部に当接するブレーキ作動検知スイッチとから構成され、
前記作動部は前記インナーケーブルの前記揺動部材への連結部より先端側に取り付けられることを特徴とする自転車用警報装置である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ブレーキは、バンドブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ブレーキは、カンチレバーＶ形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ブレーキは、カンチレバー形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自転車用警報装置である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記ブレーキは、サイドプル形キャリパブレーキであることを特徴とする請求項２に記載の自転車用警報装置である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記手動式スイッチと前記ブレーキ作動検知スイッチは直列に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用警報装置である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの全部が前記手動式スイッチのオン状態及び前記ブレーキ作動検知スイッチのオン状態のときに同時に点灯されることを特徴とする請求項６に記載の自転車用警報装置である。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、前記手動式スイッチと前記ブレーキ作動検知スイッチは並列に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用警報装置である。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの一部が前記手動式スイッチのオン状態のときに点灯されることを特徴とする請求項９に記載の自転車用警報装置である。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、前記尾灯は複数の発光ダイオードが内蔵されており、前記複数の発光ダイオードの全部が前記手動式スイッチのオン状態及び前記ブレーキ作動検知スイッチのオン状態のときに同時に点灯されることを特徴とする請求項９に記載の自転車用警報装置である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、前記ブレーキ作動検知手段を構成する前記ブレーキ作動検知スイッチ及び前記ブレーキ作動検知スイッチに当接する前記作動部を、既存の自転車に容易に取り付けることができる。
また、本発明によれば、前記尾灯はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である自転車用警報装置を搭載した自転車の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す自転車のハンドル付近の一部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置が適用されるバンドブレーキ付近の説明図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態２の自転車用警報装置が適用されるバンドブレーキ付近の説明図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態３の自転車用警報装置が適用されるバンドブレーキ付近の説明図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態４の自転車用警報装置が適用されるカンチレバーＶ形キャリパブレーキ付近の説明図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態５の自転車用警報装置が適用されるカンチレバー形キャリパブレーキ付近の説明図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態６の自転車用警報装置が適用されるサイドプル形キャリパブレーキ付近の説明図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態１〜６の自転車用警報装置の回路図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態１〜６の自転車用警報装置の他の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
「実施の形態１」
本発明の実施の形態１の自転車用警報装置について以下に説明する。
【００２０】
本発明の実施の形態１の自転車用警報装置は、尾灯１１と、尾灯１１へ電流を供給する電池（電源）１２と、尾灯１１を点灯または消灯させる手動式スイッチ１４と、ブレーキレバー２の操作によりブレーキワイヤ８を介してクランク（揺動部材）２５が揺動することで制動動作が行われるバンドブレーキ２１と、バンドブレーキ２１の作動を検知するブレーキ作動検知手段としてのレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’とが備えられている。
なお、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’とは、後述のように、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力によってクランク取付ねじ２８を支点に図３において時計方向に揺動して後述のレバー７１ａが押された時に接点がオフの状態になり、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図３において反時計方向に揺動して後述のレバー７１ａが押されない状態の時に接点がオン状態になる形式のものである。
そして、この自転車用警報装置が、図１，２，３に示すように、自転車に搭載されている。
なお、図１にはバンドブレーキ２１は図示されてなく、バンドブレーキ２１に代えて後述するカンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１が図示されている。
【００２１】
尾灯１１は、図１に示すように、自転車の後フォーク（フレーム）３に取り付けられており、この尾灯１１は、後述する図９，１０の回路図に示すように、複数の発光ダイオード１１ａが内蔵されている。
また、バンドブレーキ２１は、図３で後述するように、チェーンステー（フレーム）５に取り付けられている。
また、図１に示すように、電池ケース１３が自転車のダウンチューブ（フレーム）４に取り付けられており、この電池ケース１３内に図示はしないが電池（電源）１２が収納されている。
そして、この電池（電源）１２は、電線１５を介して後述する手動式スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’に接続されている。
【００２２】
図２は図１に示す自転車のハンドル付近の一部拡大図であり、図２には、自転車のハンドル１に取り付けられた手動式スイッチ１４と、ハンドル１に取り付けられたブレーキレバー２が示されている。
この手動式スイッチ１４には、電線１５が接続されている。
また、ブレーキレバー２には、アウターケーシング９とインナーケーブル１０から構成されるブレーキワイヤ８の基端側が装着されている。
そして、インナーケーブル１０はアウターケーシング９内を移動できるものであり、このインナーケーブル１０の基端側はブレーキレバー２に連結されている。
したがって、ブレーキレバー２を引くことにより、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を移動し、後述するように、バンドブレーキ２１に制動作用が付与される。
【００２３】
次に、本発明の実施の形態１である自転車用警報装置に適用されるバンドブレーキ２１について、図３を参照して説明する。
【００２４】
バンドブレーキ２１は、ブレーキカバー２２とブレーキドラム２３とブレーキバンド２４と略Ｌ字状のクランク（揺動部材）２５とを備えている。
【００２５】
ブレーキカバー２２は、前方への突出部が取付バンド３０を介してチェーンステー（フレーム）５に取り付けられ、突出部の下部にはワイヤ受けブラケット３１が取り付けられている。
ブレーキドラム２３は、ブレーキカバー２２内に配置されており、その中心部で車軸に固定されている。
ブレーキバンド２４は、ブレーキカバー２２の内周面とブレーキドラム２３の外周面との間に配置され、その一端側（上端側）はクランク（揺動部材）２５の一端側にクランクリベット２７により連結され、その他端側（下端側）はブレーキカバー２２の内側にブレーキバンド止めねじ２６により固定されている。
クランク（揺動部材）２５は、その略中央部がブレーキカバー２２の内側でクランク取付ねじ２８により揺動可能に取り付けられ、クランク取付ねじ２８の周りにはクランク戻しばね２９が装着されている。
【００２６】
ワイヤ受けブラケット３１にはワイヤ調節ねじ３３を介してアウターケーシング９が取り付けられている。
そして、アウターケーシング９内を貫通するインナーケーブル１０の基端側（すなわちブレーキレバー２側）は延長されてブレーキレバー２に連結されている。
【００２７】
インナーケーブル１０の端部はクランク（揺動部材）２５の他端側にワイヤ止めねじ３２により連結されており、ワイヤ止めねじ３２とワイヤ受けブラケット３１との間には、ワイヤ戻しばね３４が配置されている。
なお、インナーケーブル１０の先端にはキャップ１０ａが取り付けられている。
【００２８】
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、図３においてクランク（揺動部材）２５の左側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介してブレーキカバー２２のリブ２２ａに取り付けられている。
リブ２２ａは、図３においてブレーキカバー２２から水平方向に折り曲げられて突出した突出部であり、この突出部を挟むようにマイクロスイッチ支持体７３が取り付けられる。
そして、マイクロスイッチ支持体７３を介してリブ２２ａに取り付けられているレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’のレバー７１ａは、クランク（揺動部材）２５の左側に当接している。
【００２９】
次に、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が取り付けられたバンドブレーキ２１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００３０】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を引っ張られ、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図３において反時計方向に揺動し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けることで制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００３１】
ここで、ブレーキレバー２を操作して、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図３において反時計方向に揺動すると、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オン状態になる。
【００３２】
また、ブレーキレバー２を解除すると、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力によってクランク取付ねじ２８を支点に図３において時計方向に揺動し、元の位置に復帰し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けなくなり、制動が解除され、ブレーキが解除される。
このとき、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オフ状態になる。
【００３３】
次に、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置の回路図について図９に基づいて説明する。
図９に示す回路図において、尾灯１１を構成する複数の発光ダイオード１１ａと、電池（電源）１２と、手動スイッチ１４と、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’とが接続されており、手動スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は直列に接続されている。
【００３４】
図９に示す回路図のように、手動スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’を直列に接続した場合は、手動スイッチ１４をオン状態にしただけでは、尾灯１１は点灯しない。
そして、手動スイッチ１４をオン状態にしたままで夜間の走行中にブレーキをかけると、前述したように、ブレーキ操作と連動してレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’がオン状態となり、尾灯１１を構成する複数の発光ダイオード１１ａの全部が点灯する。
したがって、尾灯１１はブレーキランプとして機能し、夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を明瞭に知らせることができる。
また、ブレーキをかけたときだけ、尾灯１１が点灯するので、電池（電源）１２の消耗を抑えることができる。
【００３５】
次に、本発明の実施の形態１である自転車用警報装置の他の回路図について図１０に基づいて説明する。
図１０に示す回路図において、尾灯１１を構成する複数の発光ダイオード１１ａと、電池（電源）１２と、手動スイッチ１４と、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’とが接続されており、手動スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は並列に接続されている。
【００３６】
図１０に示す回路図のように、手動スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’を並列に接続した場合は、手動スイッチ１４をオン状態にすると、尾灯１１を構成する複数の発光ダイオード１１ａの一部（例えば半分）が点灯する。
したがって、自転車の停止時あるいはブレーキをかけないときでも、尾灯１１はポジションランプとして機能し、夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を明瞭に知らせることができる。
そして、手動スイッチ１４をオン状態にしたままで夜間の走行中にブレーキをかけると、前述したように、ブレーキ操作と連動してレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’がオン状態となり、尾灯１１を構成する複数の発光ダイオード１１ａの全部が点灯する。
したがって、尾灯１１はブレーキランプとしても機能し、夜間に後方より近づいてくる自動車などに対して、その存在を明瞭に知らせることができる。
また、手動スイッチ１４とレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が連動しているため、ブレーキをかけてレバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が作動する毎に、複数の発光ダイオード１１ａの点滅パターンが切り替わる。
【００３７】
以上のように、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置によれば、次のような効果を有する。
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は図３においてクランク（揺動部材）２５の左側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介してブレーキカバー２２のリブ２２ａに取り付けられるので、既存の自転車に簡単に取り付けることができる。
また、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００３８】
「実施の形態２」
次に、本発明の実施の形態２の自転車用警報装置について以下に説明する。
本発明の実施の形態２の自転車用警報装置は、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と相違する点は、図４に示すように、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１の配置が相違するだけである。
なお、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１とは、後述のように、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図４において反時計方向に揺動して後述のレバー７１ａが押された状態の時に接点がオン状態になり、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力によってクランク取付ねじ２８を支点に図４において時計方向に揺動して後述のレバー７１ａが押されない状態の時に接点がオフの状態になる形式のものである。
したがって、図４に基づいて相違点のみを以下に説明する。
【００３９】
図４に示すように、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１が、クランク（揺動部材）２５の右側に配置されており、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１はマイクロスイッチ支持体７３を介して取付バンド３０に取り付けられている。
そして、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１のレバー７１ａは、クランク（揺動部材）２５の右側に当接している。
【００４０】
次に、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１が取り付けられたバンドブレーキ２１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００４１】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を引っ張られ、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図４において反時計方向に揺動し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けることで制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００４２】
ここで、ブレーキレバー２を操作して、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図４において反時計方向に揺動すると、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１は、ａ接点であるので、オン状態になる。
【００４３】
また、ブレーキレバー２を解除すると、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力によってクランク取付ねじ２８を支点に図４において時計方向に揺動し、元の位置に復帰し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けなくなり、制動が解除され、ブレーキが解除される。
このとき、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１は、ａ接点であるので、オフ状態になる。
【００４４】
本発明の実施の形態２の自転車用警報装置も、図９，１０に示す回路を使用するものである。
したがって、図９，１０に示す回路の説明は省略する。
【００４５】
以上のように、本発明の実施の形態２の自転車用警報装置によれば、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と同様に、次のような効果を有する。
レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１は図４においてクランク（揺動部材）２５の右側に配置されており、レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１はマイクロスイッチ支持体７３を介して取付バンド３０に取り付けられるので、既存の自転車に簡単に取り付けることができる。
また、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００４６】
「実施の形態３」
次に、本発明の実施の形態３の自転車用警報装置について以下に説明する。
本発明の実施の形態３の自転車用警報装置は、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と相違する点は、図５に示すように、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’の配置が相違するだけである。
したがって、図５に基づいて相違点のみを以下に説明する。
【００４７】
図５に示すように、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、クランク（揺動部材）２５の上側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介してブレーキカバー２２のリブ２２ａに取り付けられている。
また、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介してチェーンステー（フレーム）５に取り付けてもよい。
そして、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’のレバー７１ａは、クランク（揺動部材）２５の上側に当接している。
【００４８】
次に、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が取り付けられたバンドブレーキ２１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００４９】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を引っ張られ、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図５において反時計方向に揺動し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けることで制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００５０】
ここで、ブレーキレバー２を操作して、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力に抗してクランク取付ねじ２８を支点に図５において反時計方向に揺動すると、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オン状態になる。
【００５１】
また、ブレーキレバー２を解除すると、クランク（揺動部材）２５がクランク戻しばね２９の付勢力によってクランク取付ねじ２８を支点に図５において時計方向に揺動し、元の位置に復帰し、ブレーキバンド２４がブレーキドラム２３の外周面を締め付けなくなり、制動が解除され、ブレーキが解除される。
このとき、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オフ状態になる。
【００５２】
本発明の実施の形態３の自転車用警報装置も、図９，１０に示す回路を使用するものである。
したがって、図９，１０に示す回路の説明は省略する。
【００５３】
以上のように、本発明の実施の形態３の自転車用警報装置によれば、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と同様に、次のような効果を有する。
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は図５においてクランク（揺動部材）２５の上側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介してブレーキカバー２２のリブ２２ａに取り付けられるか、または、チェーンステー（フレーム）５に取り付けられるので、既存の自転車に簡単に取り付けることができる。
また、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００５４】
「実施の形態４」
次に、本発明の実施の形態４の自転車用警報装置について以下に説明する。
【００５５】
本発明の実施の形態４の自転車用警報装置は、上述の本発明の実施の形態１のバンドブレーキ２１に代えて、以下に記載するカンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１を使用するものである。
したがって、本発明の実施の形態４の自転車用警報装置においては、以下に記載するカンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１以外の構成は、上述の本発明の実施の形態１と同じであるので、カンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１以外の構成の説明は省略する。
【００５６】
本発明の実施の形態４の自転車用警報装置に使用されるカンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１について、図６を参照して説明する。
【００５７】
カンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１は、揺動する左右一対のブレーキアーム（揺動部材）４２ａ，４２ｂを有している。
両ブレーキアーム（揺動部材）４２ａ，４２ｂの中間部には、それぞれブレーキシュー４３ａ，４３ｂが調整可能に対向して取り付けられている。
両ブレーキアーム（揺動部材）４２ａ，４２ｂの基端部は、後フォーク（フレーム）３にそれぞれピボットボルト４４ａ，４４ｂで揺動可能に取り付けられている。
【００５８】
左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａの先端部には、中空状のケーブルフック４５の一端が回動自在に連結されている。
このケーブルフック４５の他端には、インナーケーブル１０の折れ曲がりを防止するための略直角に湾曲した筒状のインナーケーブルガイド４６の先端部が係止される。
インナーケーブルガイド４６の基端部には、図示しないがアウターケーシング９が連結される。
【００５９】
右ブレーキアーム（揺動部材）４２ｂの先端には、インナーケーブル１０の連結部４７が設けられており、インナーケーブルガイド４６とジャバラ４８内を貫通したインナーケーブル１０が、インナーケーブル１０の連結部４７で右ブレーキアーム（揺動部材）４２ｂに連結されている。
【００６０】
図６に示すように、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａの外側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介して後フォーク（フレーム）３に取り付けられている。
そして、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’のレバー７１ａは、左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａの外側面に当接している。
【００６１】
次に、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が取り付けられたカンチレバーＶ形キャリパブレーキ４１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００６２】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を引っ張られ、左右一対のブレーキアーム（揺動部材）４２ａ，４２ｂが図示しない復元ばねの付勢力に抗してそれぞれ閉じる方向に揺動し、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂのシュー本体がリム６（図６においてはタイヤ７に隠れて図示されていない）の側面に当接すると、制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００６３】
ブレーキレバー２を操作してブレーキがかかるとき、左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａはピボットボルト４４ａを支点として図６において時計方向に揺動すると、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オン状態になる。
【００６４】
また、ブレーキレバー２を解除すると、左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａは図示しない復元ばねの付勢力によってピボットボルト４４ａを支点として図６において反時計方向に揺動し、元の位置に復帰し、制動が解除され、ブレーキが解除される。
このとき、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オフ状態になる。
【００６５】
本発明の実施の形態４の自転車用警報装置も、図９，１０に示す回路を使用するものである。
したがって、図９，１０に示す回路の説明は省略する。
【００６６】
以上のように、本発明の実施の形態４の自転車用警報装置によれば、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と同様に、次のような効果を有する。
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は図６において
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、左ブレーキアーム（揺動部材）４２ａの外側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介して後フォーク（フレーム）３に取り付けられているので、既存の自転車に簡単に取り付けることができる。
また、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００６７】
「実施の形態５」
次に、本発明の実施の形態５の自転車用警報装置について以下に説明する。
【００６８】
本発明の実施の形態５の自転車用警報装置は、上述の本発明の実施の形態１のバンドブレーキ２１に代えて、以下に記載するカンチレバー形キャリパブレーキ５１に適用するものである。
したがって、本発明の実施の形態５の自転車用警報装置においては、以下に記載するカンチレバー形キャリパブレーキ５１以外の構成は、上述の本発明の実施の形態１と同じであるので、カンチレバー形キャリパブレーキ５１以外の構成の説明は省略する。
【００６９】
本発明の実施の形態５の自転車用警報装置に使用されるカンチレバー形キャリパブレーキ５１について、図７を参照して説明する。
【００７０】
カンチレバー形キャリパブレーキ５１は、揺動する左右一対のブレーキアーム（揺動部材）５２ａ，５２ｂを有している。
両ブレーキアーム（揺動部材）５２ａ，５２ｂの中間部には、それぞれブレーキシュー５３ａ，５３ｂが対向して取り付けられている。
両ブレーキアーム（揺動部材）５２ａ，５２ｂの基端部は、後フォーク（フレーム）３にそれぞれピボットボルト５４ａ，５４ｂで揺動可能に取り付けられている。
【００７１】
左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａの先端部には、つりワイヤ５６の一端部が取り付けられ、その他端部は係止部材５７に取り付けられている。
また、係止部材５７にはインナーケーブル１０が掛け渡されており、この係止部材５７と右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂの先端部との間にはチューブ状の規制部材５８が配置されている。
【００７２】
チューブ状の規制部材５８は、インナーケーブル１０が摺動可能に挿通し、ブレーキ操作した際には、インナーケーブル１０の引っ張り作用のために、一端側が右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂに当接し、他端側が係止部材５７に当接して、右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂと係止部材５７との間隔Ｌ１が設定長さになるように突っ張り作用するものである。
インナーケーブル１０は係止部材５７に掛け渡されているが、ブレーキ操作をした際には、チューブ状の規制部材５８の突っ張り作用により、右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂと係止部材５７との間隔Ｌ１と、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａと係止部材５７との間隔Ｌ２とが等しくなる。
このため、左右のブレーキシュー５３ａ，５３ｂがリム６に同時に等しい圧力で制動作用する。
【００７３】
そして、係止部材５７に掛け渡されたインナーケーブル１０は、チューブ状の規制部材５８の中を通って延びている。
また、右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂの先端部には、インナーケーブル１０の連結部５５が設けられており、チューブ状の規制部材５８の中を通って延びるインナーケーブル１０が、インナーケーブル１０の連結部５５で右ブレーキアーム（揺動部材）５２ｂに連結されている。
【００７４】
図７に示すように、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａの外側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介して後フォーク（フレーム）３に取り付けられている。
そして、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’のレバー７１ａは、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａの外側面に当接している。
【００７５】
次に、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が取り付けられたカンチレバー形キャリパブレーキ５１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００７６】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０が引っ張られ、左右一対のブレーキアーム（揺動部材）５２ａ，５２ｂが図示しない復元ばねの付勢力に抗してそれぞれ閉じる方向に揺動し、ブレーキシュー５３ａ，５３ｂがリム６の側面に当接すると、制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００７７】
ブレーキレバー２を操作してブレーキがかかるとき、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａはピボットボルト５４ａを支点として図７において時計方向に揺動すると、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オン状態になる。
【００７８】
また、ブレーキレバー２を解除すると、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａは図示しない復元ばねの付勢力によってピボットボルト５４ａを支点として図７において反時計方向に揺動し、元の位置に復帰し、制動が解除され、ブレーキが解除される。
このとき、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は、ｂ接点であるので、オフ状態になる。
【００７９】
本発明の実施の形態５の自転車用警報装置も、図９，１０に示す回路を使用するものである。
したがって、図９，１０に示す回路の説明は省略する。
【００８０】
以上のように、本発明の実施の形態５の自転車用警報装置によれば、本発明の実施の形態１の自転車用警報装置と同様に、次のような効果を有する。
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’は図７において
レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’が、左ブレーキアーム（揺動部材）５２ａの外側に配置されており、レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７１’はマイクロスイッチ支持体７３を介して後フォーク（フレーム）３に取り付けられているので、既存の自転車に簡単に取り付けることができる。
また、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００８１】
「実施の形態６」
次に、本発明の実施の形態６の自転車用警報装置について以下に説明する。
【００８２】
本発明の実施の形態６の自転車用警報装置は、上述の本発明の実施の形態１のバンドブレーキ２１に代えて、以下に記載するサイドプル形キャリパブレーキ６１に適用するものである。
したがって、本発明の実施の形態６の自転車用警報装置においては、以下に記載するサイドプル形キャリパブレーキ６１以外の構成は、上述の本発明の実施の形態１と同じであるので、サイドプル形キャリパブレーキ６１以外の構成の説明は省略する。
【００８３】
次に、本発明の実施の形態６の自転車用警報装置が適用されるサイドプル形キャリパブレーキ６１について、図８を参照して説明する。
【００８４】
サイドプル形キャリパブレーキ６１は、図８に示すように、一対のアウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３が中央の１つの支点でピボットボルト６４により後フォーク（フレーム）３に揺動可能に支持されている。
アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３の各遊端部にはそれぞれブレーキシュー６５，６６が設けられており、両ブレーキシュー６５，６６でリム６を左右両側から挟むことによって制動力を発生させるものである。
アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３はそれぞれ作動用レバー部６２ａ，６３ａを有している。
インナブレーキアーム（揺動部材）６３の作動用レバー部６３ａの端部にはワイヤ調整部材６３ｂが設けられており、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２の作動用レバー部６２ａの端部にはインナーケーブル１０の連結部６２ｂが設けられている。
そして、ワイヤ調整部材６３ｂには、アウターケーシング９が取り付けられており、インナーケーブル１０の連結部６２ｂには、ワイヤ調整部材６３ｂを通って下方に延びるインナーケーブル１０が連結されている。
また、インナーケーブル１０の基端側はハンドル１に設けられたブレーキレバー２に連結されている。
【００８５】
サイドプル形キャリパブレーキ６１は、ブレーキレバー２を操作してインナーケーブル１０を引っ張ることにより、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３のそれぞれの作動用レバー部６２ａ，６３ａが接近し、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３はピボットボルト６４を支点として閉じる方向に回動するように構成されている。
また、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３は、復元ばね（図示しない）によって開く方向に付勢されている。
【００８６】
インナーケーブル１０の連結部６２ｂでアウタブレーキアーム（揺動部材）６２に連結されたインナーケーブル１０には、インナーケーブル１０の連結部６２ｂより先端側にカム（作動部）８１が取り付けられている。
このカム（作動部）８１は、ブレーキ操作によってインナーケーブル１０が引っ張られて移動するときにプランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２を作動させるものである。
なお、プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２とは、後述のように、図８においてカム（作動部）８１が上方に移動してカム面８１ａによりプランジャ７２ａが押し込まれた状態の時に接点がオン状態になり、カム（作動部）８１が下方に移動してカム面８１ａによりプランジャ７２ａが押し込まれない状態の時に接点がオフの状態になる形式のものである。
また、カム（作動部）８１より先端側の位置にはインナーケーブルガイド体８２が配置され、インナーケーブルガイド体８２の基端部は後フォーク（フレーム）３に取り付けられている。
このインナーケーブルガイド体８２は、インナーケーブル１０が貫通する案内孔８２ａを有し、インナーケーブル１０が引っ張られて移動するときに案内孔８２ａによりインナーケーブル１０の移動を案内するためのものである。
したがって、インナーケーブルガイド体８２は、インナーケーブル１０との摺動を容易にするため自己潤滑性のよい合成樹脂製とすることが望ましい。
また、インナーケーブル１０の先端部にはキャップ１０ａが取り付けられており、このキャップ１０ａとインナーケーブルガイド体８２の側面との間に円錐コイルばね１０ｂを配置している。
この円錐コイルばね１０ｂは、その付勢力は小さいものであるが、インナーケーブル１０に適度の張力を付与してインナーケーブル１０の移動を安定的に行うためのものである。
【００８７】
プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２は、そのプランジャ７２ａの先端がカム（作動部）８１のカム面８１ａに対向する位置に配置され、マイクロスイッチ支持体７３によって後フォーク（フレーム）３に取り付けられている。
【００８８】
次に、サイドプル形キャリパブレーキ６１の制動時及び非制動時の動作について説明する。
【００８９】
搭乗者がブレーキレバー２を操作すると、インナーケーブル１０がアウターケーシング９内を引っ張られ、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３が図示しない復元ばねの付勢力に抗してそれぞれ閉じる方向に揺動し、両ブレーキシュー６５，６６のシュー本体の制動面がリム６の両側面に当接すると、制動力が発生し、ブレーキがかかる。
【００９０】
ブレーキレバー２を操作してブレーキがかかるとき、インナーケーブル１０が上方に引っ張られて移動する。
このとき、インナーケーブル１０に取り付けられているカム（作動部）８１は、インナーケーブル１０とともに図８において上方向に移動し、カム（作動部）８１のカム面８１ａがプランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２のプランジャ７２ａを押し、プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２がオン状態になる。
【００９１】
また、ブレーキレバー２を解除すると、インナーケーブル１０が緩み、図示しない復元ばねの付勢力により、アウタブレーキアーム（揺動部材）６２とインナブレーキアーム（揺動部材）６３がそれぞれピボットボルト６４を支点として開らく方向に揺動して戻され、両ブレーキシュー６５，６６のシュー本体の制動面がリム６の両側面から離れ、ブレーキが解除される。
【００９２】
ブレーキが解除されるとき、インナーケーブル１０の連結部６２ｂでアウタブレーキアーム（揺動部材）６２に連結されているインナーケーブル１０は、元の位置に復帰するように移動する。
このとき、インナーケーブル１０に取り付けられているカム（作動部）８１は、インナーケーブル１０とともに図８において下方向に移動し、カム（作動部）８１のカム面８１ａがプランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２のプランジャ７２ａの押し込みを解除し、プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２がオフ状態になる。
【００９３】
本発明の実施の形態６である自転車用警報装置も、図９，１０に示す回路を使用するものである。
したがって、図９，１０に示す回路の説明は省略する。
【００９４】
なお、図８において、インナブレーキアーム（揺動部材）６３に直接当接するようにブレーキ作動検知スイッチを配置して後フォーク３へ取り付けることも考えられるが、図８で明らかなように、インナーケーブル１０の存在が障害となり、スペース的にも余裕がなく、既存の自転車に簡単に取り付けることができない。
そのため、本発明の実施の形態６においては、インナーケーブル１０を延長してカム（作動部）８１をインナーケーブル１０に取り付け、カム（作動部）８１に当接するプランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２を後フォーク３に取り付けたものである。
【００９５】
以上のように、本発明の実施の形態６の自転車用警報装置によれば、次のような効果を有する。
プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２を作動させるカム（作用部）８１は、インナーケーブル１０の連結部６２ｂより先端側に取り付けられるので、既存の自転車のインナーケーブルにカム（作動部）８１を簡単に取り付けることができる。
また、インナーケーブル１０にカム（作動部）８１を簡単に取り付けることができるので、カム（作動部）８１に対応するプランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）７２の後フォーク３への取り付けも容易にできる。
また、本発明の実施の形態１である自転車用警報装置と同様に、尾灯１１はポジションランプあるいはブレーキランプとして機能させることが可能である。
【００９６】
上記各実施の形態においては、尾灯１１へ電流を供給する電源として電池１２を自転車のダウンチューブ４に取り付けた電池ケース１３内に収納しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、電池１２を尾灯１１のケース内に収納することもできる。
【００９７】
上記各実施の形態においては、尾灯１１へ電流を供給する電源として電池１２を使用しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、前照灯を点灯させるための発電機（図示しない）を装備している自転車の場合、自転車の走行によるこの発電機の起電力により充填される二次電池（図示しない）を装備しておけば、この充填された二次電池を尾灯１１へ電流を供給する電源として使用することができる。
また、発電機（図示しない）の代わりに太陽電池を使用することもでき、太陽電池の起電力を二次電池（図示しない）に充填して尾灯１１へ電流を供給する電源として使用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
上述した本発明の各実施の形態１〜６である各自転車用警報装置は後ブレーキに適用した場合について説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前ブレーキにも適用できるものである。
【符号の説明】
【００９９】
１…ハンドル
２…ブレーキレバー
３…後フォーク（フレーム）
４…ダウンチューブ（フレーム）
５…チェーンステー（フレーム）
６…リム
７…タイヤ
８…ブレーキワイヤ
９…アウターケーシング
１０…インナーケーブル
１０ａ…キャップ
１０ｂ…円錐コイルばね
１１…尾灯
１１ａ…発光ダイオード
１２…電池（電源）
１３…電池ケース
１４…手動式スイッチ
１５…電線
２１…バンドブレーキ
２２…ブレーキカバー
２２ａ…リブ
２３…ブレーキドラム
２４…ブレーキバンド
２５…クランク（揺動部材）
２６…ブレーキバンド止めねじ
２７…クランクリベット
２８…クランク取付ねじ
２９…クランク戻しばね
３０…取付バンド
３１…ワイヤ受けブラケット
３２…ワイヤ止めねじ
３３…ワイヤ調節ねじ
３４…ワイヤ戻しばね
４１…カンチレバーＶ形キャリパブレーキ
４２ａ…左ブレーキアーム（揺動部材）
４２ｂ…右ブレーキアーム（揺動部材）
４３ａ，４３ｂ…ブレーキシュー
４４ａ，４４ｂ…ピボットボルト
４５…ケーブルフック
４６…インナーケーブルガイド
４７…インナーケーブルの連結部
４８…ジャバラ
５１…カンチレバー形キャリパブレーキ
５２ａ…左ブレーキアーム（揺動部材）
５２ｂ…右ブレーキアーム（揺動部材）
５３ａ，５３ｂ…ブレーキシュー
５４ａ，５４ｂ…ピボットボルト
５５…インナーケーブルの連結部
５６…つりワイヤ
５７…係止部材
５８…規制部材（パイプ部材）
Ｌ１、Ｌ２…間隔
６１…サイドプル形キャリパブレーキ
６２…アウタブレーキアーム（揺動部材）
６３…インナブレーキアーム（揺動部材）
６２ａ，６３ａ…作動用レバー部
６２ｂ…インナーケーブルの連結部
６３ｂ…ワイヤ調整部材
６４…ピボットボルト
６５，６６…ブレーキシュー
７１…レバー形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）
７１’ …レバー形ｂ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）
７１ａ…レバー
７２…プランジャ形ａ接点マイクロスイッチ（ブレーキ作動検知スイッチ）
７２ａ…プランジャ
７３…マイクロスイッチ支持体
８１…カム（作動部）
８１ａ…カム面
８２…インナーケーブルガイド体
８２ａ…案内孔
【図１】
2011037311.tif 000003
【図２】
2011037311.tif 000004
【図３】
2011037311.tif 000005
【図４】
2011037311.tif 000006
【図５】
2011037311.tif 000007
【図６】
2011037311.tif 000008
【図７】
2011037311.tif 000009
【図８】
2011037311.tif 000010
【図９】
2011037311.tif 000011
【図１０】
2011037311.tif 000012