(57)【要約】【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されたキャビン（８）のルーフ（１５）を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ（１５）の後端部の左右両側に作業灯（２４）を設置すると共に、ルーフ（１５）後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器（２２）を設けるにあたり、前記作業灯（２４）の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
前記ルーフ（１５）の支軸（２０）をリヤガラス（１９）と方向指示器（２２）との間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に装備したキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャビンのルーフ前端部の左右両側に作業灯を設けた構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ルーフ後端部に作業灯を設置したものも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４２９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、車両に装備されたキャビン（８）のルーフ（１５）を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ（１５）の後端部の左右両側に作業灯（２４）を設置すると共に、ルーフ（１５）後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器（２２）を設けるにあたり、前記作業灯（２４）の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンとする。
【０００６】
キャビン天井部のルーフ（１５）は後端側を支点として上下に揺動開閉することができ、ルーフ内のエアコンやラジカセ等のメンテナンスが容易に行える。
方向指示器（２２）は、キャビンの最も高い位置に設置されているので、従来のフェンダー後部に設けられた方向指示器のように、車体後部に装着された作業機によって方向指示器が隠れるのを防止でき、後続車からの確認が容易であり、ひいては、オペレータの安全性を確保することができる。また、作業灯は方向指示器の下部に設置することにより方向指示器の妨げとならない。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ルーフ（１５）の支軸（２０）をリヤガラス（１９）と方向指示器（２２）との間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のキャビンとする。
【０００８】
ルーフ（１５）は支軸（２０）を支点にして回動する。この支点（２０）は、リヤガラス（１９）と方向指示器（２２）との間の空間部を有効利用して配置する。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、キャビンのルーフは揺動開閉することができるので、ルーフ内のメンテナンスが容易に行える。
方向指示器は、ルーフ後端部の左右両側で作業灯よりも上側に配置するので、方向指示器をフェンダーに設置した従来のものに比べて後続車からの確認が容易であり、オペレータの安全性をより確保することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の効果に加え、リヤガラスと方向指示器との間の空間部を有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタの側面図
【図２】キャビンの背面図
【図３】キャビンの要部の側面図
【図４】ルーフの開き状態を示す要部の側面図
【図５】キャビン要部の側面図
【図６】キャビンルーフの側面図
【図７】キャビンルーフの斜視図
【図８】ルーフの下側から見た斜視図
【図９】キャビン要部の斜視図
【図１０】キャビン要部の斜視図
【図１１】キャビンルーフの斜視図
【図１２】トラクタ要部の斜視図
【図１３】スローリターンノブ取付構造を示す側面図
【図１４】トラクタのフロアパネル構成を示す斜視図
【図１５】キャビン要部の斜視図
【図１６】リヤガラスの背面側斜視図
【図１７】フェンダ構造を示す要部の斜視図
【図１８】同上要部の斜視図
【図１９】運転席の支持構造を示す要部の側面図
【図２０】同上要部の平面図
【図２１】トラクタの防振マウント構造例を示す側断面図
【図２２】別例の防振マウント構造例を示す側断面図（別例１）
【図２３】同上要部の平面図
【図２４】別例防振マウント構造例の側断面図（別例２）
【図２５】別例防振マウント構造例の側断面図（別例３）
【図２６】別例防振マウント構造例の側断面図（別例４）
【図２７】別例防振マウント構造例の側断面図（別例５）
【図２８】別例防振マウント構造例の側断面図（別例６）
【図２９】トラクタのウインドシール構造を示す要部の平断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、作業車両の一例としてトラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンを搭載し、このエンジンの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。ボンネット２の後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。
【００１３】
ステアリングハンドル６や運転席７の上方部を覆うキャビン８は、車体１に沿わせて支持させる下部フレーム９と、後車輪を覆う左右両側フェンダ１０のフェンダフレーム１１と、下部フレーム９及びフェンダフレーム１１から立設する前、中、後のフレーム１２，１３，１４と、これら各フレーム１２，１３，１４の上端部間にわたって連結するルーフ１５のルーフフレーム１６等からなり、これらのキャビンフレームによって剛体的に枠組み構成された構造になっている。１７はキャビンの左右両側部に開閉自在に設けられた開閉ドア、１８はフロントガラス、１９はリヤガラスである。
【００１４】
ルーフ１５は、キャビン室内側に配置されてキャビン室内の天井部を構成するインナールーフと、インナールーフの上方に位置されるアウタールーフとからなるように中空状に構成されていて、この内部空間内にはエアコン等の機器類が内臓できるようになっており、ルーフフレーム１６に架設された左右横方向の支軸２０を支点として上下に揺動開閉可能に構成されている。この支軸２０は、リヤガラス１９と方向指示器２２との間の空間部を有効的に利用して取り付けられている。
【００１５】
図２に示すように、ルーフ１５の後端部の左右両側に切欠凹部２１が設けられ、この切欠凹部２１に対応する部位には機体の左右進路を指示する方向指示器（ウインカ）２２，２２が設けられ、ルーフ１５側から突設したウインカステー２３によって装着支持されている。
【００１６】
また、ルーフ後端部の左右両側には、前記方向指示器２２，２２の下側において作業灯２４，２４が設置され、方向指示器２２側から突設するランプステー２５によって装着支持されている。
【００１７】
図５に示す実施例では、ルーフ１５を側面視で前下がり形状とし、また、開閉ドア１７のドア枠上辺１７ａ及びドアガラス（サイドガラス）の上辺が前下がりとなるよう形成すると共に、ドア取付部ピラー２７が前下がり傾斜状態となるよう構成している。これにより、トラクタによる牽引作業時等において後傾斜姿勢となるのを防止することができる。
また、ルーフ１５におけるインナールーフのルーフフレーム１６に対する取付座２８を側面視で略水平面とすることで取付構成が容易となる。
【００１８】
図６及び図７は、別例のルーフ形状を示すものであるが、かかるルーフ１５は、前側中央部に凹状に陥没させた凹陥部２９が設けられ、上面にはＨ型のリブ３０が突設され、また、ルーフ全体が正面（又は背面）視及び左右側面視で共に緩やかな円弧形状をなす凸型に成形されている。従って、凹状、Ｈ型リブ、円弧凸形状のルーフによるため、一定の強度が確保され、変形を防止することができる。また、前側中央部の凹陥部に雨水が集中することを緩和できる。
【００１９】
図８に示すように、インナールーフ１５Ｉの４辺端部にリブを配置すると共に、そのインナールーフの４辺は、ルーフフレーム１６Ｌ，１６Ｒ，１６Ｆ，１６Ｂ（図９参照）に対しゴムシール３１を介して密着状態に配置する構成としている。  また、図１０に示すように、キャビン前フレーム１２，１２の上部で左右ルーフフレームに対する角部には、エアコン関係配策案内及び補強用部材を溶接配置すると共に、該部材を覆う化粧板３３を配置して設けた構成としている。
【００２０】
図１１に示すように、インナールーフ１５Ｉの前側にＣＤラジオ３４及びエアコン３５を搭載している。ＣＤラジオ３４を囲むようにインシュレータ３６を配置している。なお、ＣＤラジオ３４上部のルーフ（アウタルーフ１５Ｕ）にはスポンジインシュレータを貼付している。
【００２１】
図１２、図１３に示す実施例は、運転席７前側のフロア縦壁３８にスローリターン用穴３９を設け、フロア縦壁３８の裏側には、スローリターンロッド４１用のボールジョイント４２を受ける支持プレート４３を設置し、前記フロア縦壁３８にはスリットのあるブーツ４４を設置している。従来はジョイントの許容角度が小さくスローリターンノブ４０の設置位置が限定されていたが、本例によれば、スローリターンノブ部のシールが行え、ノブを任意の位置に設置できる。
【００２２】
また、図１２に示すように、左側のフェンダー１０には、灰皿収納ケース４６が突設され、灰皿４５はケース４６に対して前後に出し入れできるように構成されている。灰皿収納ケース４６は、ドアダンパ取付ステー４７の近傍に配置することによってドアダンパに手をかけづらくなり、ダンパ破損を防止できる。灰皿収納ケースの上面を利用してオペレータの乗降が楽に行える。
【００２３】
図１４に示す実施例では、フロアパネル部４９の構成において、これを左右４９Ｌ,４９Ｒと前後４９Ｆ，４９Ｂとに４分割した構成としている。これによれば、各部品を折り曲げ形成することができるので、剛性確保が容易にできる。
【００２４】
図１５に示すように、バックランプ５０はリヤマウント部５１直上のリヤフレーム部５２に設置してあり、デッドスペースの活用、視認性の確保を図っている。
図１６に示す実施例では、リヤガラス１９の開閉用ハンドル５３を、リヤガラスの右側ヒンジ部５４Ｒ側に設置してあり、そして、このハンドル位置はダンパ５５のガラス側取付部５５ａ位置と略同一面内に配置した構成としている。従って、リヤガラスの開閉操操作が容易に行え、視界性も良好となる。
【００２５】
図１７に示すように、後輪の内側を覆う左右フェンダ１０、１０の内側フェンダ５６，５６に凸条リブ５７を突設すると共に、このリブ形状を左右対称形とし、リブ凸方向は左右で反対となるよう構成している。内側フェンダのリブ出しによって強度が確保され、振動、騒音が低減する。また、図１８に示すように、上側フェンダ１０と内側フェンダ５６を二つに分割した構成とし、そして、板金加工後、両者を溶接等で連結することにより、それぞれの加工が容易で、剛性も確保される。
【００２６】
図１９及び図２０は、運転席（シート）７の支持構造を示すもので、シート７とスライドレール５８との間にブラケット５９を設け、ブラケット５９の前部にシート回動用支点軸６０を設け、ブラケット５９の両端にシートベルトの取付具６１，６１を備え、ブラケットの中央にはエンジン始動用のシートスイッチ６２を設けている。スライドレールは、片側がロックレバー６３によるロック構成で反対側はフリーの構成としている。
【００２７】
また、左右のスライドレール５８，５８は一体構成のブラケットで連結する構成としている。従来はスライドレールの連結が不十分であったため、スライドレールのフリー側が前後に移動し、磨耗が促進され破損に至ることがあった。片側ロックタイプにおいてはこれを支持するブラケットの剛性が重要となり、本例ではブラケットを一体で成型することで問題を解消することができた。
【００２８】
次に、トラクタの防振マウントの構成例について説明する。
図２１の構成例において、６５は車体側フレーム、６６はキャビン側フレーム、６７、６８はマウント保持プレート、６９はテーパ形状マウント、７０は防振ゴム、７１は防振ラバー、７２は取付ボルト、７３はカラー、７４は抜け止めプレート、７５は締付ナットを示す。従来のマウントは、圧縮を重点とした構成であり、荷重と沈み量が比例するタイプである。そのため、ブレーキ踏力の不足やキャビンの揺れ防止対応が必要であった。
【００２９】
本例では、マウント保持プレート６７，６８間に、テーパ形状マウント６９に加えて上側保持プレートの水平面内方側へ延出する防振ゴム７０ａを設けることにより、荷重が高くなればバネ定数を高く設定でき、横揺れに対し剛性が増加するものとなった。また、荷重の異なるキャビン対応策として下部の抜け止めプレート７４を調整式とすることによって対応することができる。なお、キャビンの支持は、前後各２箇所の４点支持としている。
【００３０】
図２２及び図２３に示す構成例において、図例のテーパ形状マウント６９に加えて下側保持プレートの水平面外方側へ延出する防振ゴム７０ｂを付設することによっても上記同様に横揺れに対する剛性が増加するものとなった。また、クラッチ操作によるジャーキング防止のため、揺動防止ストッパ７６を設けることで、ジャ−キングを解消することができた。
【００３１】
図２４に示す実施例において、図２１及び図２２に示す実施例と異なる点は、防振ラバー７１の形状構成にあるが、いずれも振動に対して有効に作用し、防振効果を高めることができる。
【００３２】
また、これらの防振ラバーとは他に、別形状として次のような変形例が考えられる。例えば、図２５、図２６、図２７、図２８に示すようなそれぞれ形状の異なる防振ラバー７１の変形例がある。
【００３３】
図２９の（ａ）例及び（ｂ）例は、雨水用シールと圧力水に対応したトラクタのウインドシールの構成例を示すものである。
従来のトラクタのような農機用シールは、自動車のようにハウジングを持たないため、一次シールのみでシールしていた。このため、圧力水やシール面の荒さにより水漏れが発生していた。本例では、図２９に示すように、ドア１７とフレーム１２との間の外側中空部で一次シール７８を、内側中空部で一次シールからの漏れをシールする二次シール７９を設けた構成としている。従って、雨水用シールと圧力水に対応したウインドシールを具現することができ、確実な水漏れ防止を図ることができた。
【符号の説明】
【００３４】
８    キャビン
１５    ルーフ
１９    リヤガラス
２０    支軸
２２    方向指示器
２４    作業灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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