(57)【要約】【課題】本発明の課題は、自動二輪車の組み立て工数を削減することにある。【解決手段】自動二輪車は、ヘッドライトユニットと、カウル部３１と、取付部３２とを備える。ヘッドライトユニットは、樹脂で形成されたベース部材と、ベース部材に取り付けられるレンズ部材とを有する。カウル部３１は、ヘッドライトユニットが取り付けられる樹脂製の部材である。取付部３２は、樹脂で形成されたライセンスプレート取り付け用の部分である。取付部３２は、ベース部材又はカウル部３１から突出しており、ベース部材又はカウル部３１と一体成形されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で形成されたベース部材と、前記ベース部材に取り付けられるレンズ部材とを有するヘッドライトユニットと、
前記ヘッドライトユニットが取り付けられる樹脂製のフロントカウルと、
前記ベース部材又は前記フロントカウルから突出しており、前記ベース部材又は前記フロントカウルと一体成形されており、樹脂で形成されたライセンスプレート取り付け用の取付部と、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有し、
前記取付部は、前記プレート部の上面に一体化されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記取付部は、前記プレート部の上面の前端部から前方に延びている、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記取付部は、前記ヘッドライトユニットの下端部よりも前方に配置されている、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有し、
前記取付部は、前記プレート部から前方に延びている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記フロントカウルの下方を覆うカバー部材をさらに備え、
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有し、
前記カバー部材は、前記取付部及び前記プレート部を下方から支持する、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記カバー部材は、前記プレート部の下方において左右に分割されており、互いに別体に形成された第１部材及び第２部材を有する、
請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記第１部材及び第２部材は、前記プレート部の下面に固定されている、
請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有し、
前記取付部は、前記プレート部の下面に一体化されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記取付部は、前記プレート部の下面から下方に延びる、
請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記取付部は、前記プレート部の下面の後端部に一体化されている、
請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記取付部は、前記ベース部材又は前記フロントカウルから突出する突出部と、前記突出部と一体化されており前記ライセンスプレートが固定される固定部とを有し、
前記突出部にはリブが設けられている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、ライセンスプレートを取り付けるためのブラケットが設けられている。このブラケットは、フロントカウルと別体の金属製の部材である。例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車は、フロントカウルとブラケットとを備えている。フロントカウルには、ヘッドライトが取り付けられる。ブラケットには、ナンバープレートが取り付けられる。ブラケットはフロントカウルとは別体の部品であり、ボルト部材によってヘッドライトと共にフロントカウルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８６１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなブラケットを備える自動二輪車の組み立て時には、ブラケットをフロントカウルに取り付け、その後、ボルトなどの固定部材によってライセンスプレートを当該ブラケットに固定する。このため、自動二輪車の組み立て工数が多くなっており、煩雑である。本発明の課題は、自動二輪車の組み立て工数を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、ヘッドライトユニットと、フロントカウルと、取付部とを備える。ヘッドライトユニットは、樹脂で形成されたベース部材と、ベース部材に取り付けられるレンズ部材とを有する。フロントカウルは、ヘッドライトユニットが取り付けられる樹脂製の部材である。取付部は、樹脂で形成されたライセンスプレート取り付け用の部分である。取付部は、ベース部材又はフロントカウルから突出しており、ベース部材又はフロントカウルと一体成形されている。
【０００６】
本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、フロントカウルは、ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有する。また、取付部は、プレート部の上面に一体化されている。
【０００７】
本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、第２の態様に係る自動二輪車であって、取付部は、プレート部の上面の前端部から前方に延びている。
【０００８】
本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、第２の態様に係る自動二輪車であって、取付部は、ヘッドライトユニットの下端部よりも前方に配置されている。
【０００９】
本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、フロントカウルは、ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有する。また、取付部は、プレート部から前方に延びている。
【００１０】
本発明の第６の態様に係る自動二輪車は、第５の態様に係る自動二輪車であって、フロントカウルの下方を覆うカバー部材をさらに備える。フロントカウルは、ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有する。また、カバー部材は、取付部及びプレート部を下方から支持する。
【００１１】
本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、第６の態様に係る自動二輪車であって、カバー部材は、プレート部の下方において左右に分割されている。カバー部材は、互いに別体に形成された第１部材及び第２部材を有する。
【００１２】
本発明の第８の態様に係る自動二輪車は、第７の態様に係る自動二輪車であって、第１部材及び第２部材は、プレート部の下面に固定されている。
【００１３】
本発明の第９の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、フロントカウルは、ヘッドライトユニットの下方に位置するプレート部を有する。取付部は、プレート部の下面に一体化されている。
【００１４】
本発明の第１０の態様に係る自動二輪車は、第９の態様に係る自動二輪車であって、取付部は、プレート部の下面から下方に延びる。
【００１５】
本発明の第１１の態様に係る自動二輪車は、第１０の態様に係る自動二輪車であって、取付部は、プレート部の下面の後端部に一体化されている。
【００１６】
本発明の第１２の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、取付部は、突出部と固定部とを有する。突出部は、ベース部材又はフロントカウルから突出する。固定部は、突出部と一体化されており、ライセンスプレートが固定される部分である。また、突出部にはリブが設けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の態様に係る自動二輪車では、ライセンスプレート取り付け用の別体のブラケットをフロントカウルに固定する作業が不要となる。これにより、自動二輪車の組み立て工数を削減することができる。
【００１８】
本発明の第２の態様に係る自動二輪車では、フロントカウルと取付部とが一体成形され、且つ、ライセンスプレートがヘッドライトユニットの下方に配置される構造を実現することができる。
【００１９】
本発明の第３の態様に係る自動二輪車では、取付部がプレート部から前方に延びている。このため、ヘッドライトユニットの下面とプレート部の上面とを近接して配置することができる。
【００２０】
本発明の第４の態様に係る自動二輪車では、取付部がプレート部の上面の前端部から前方に延びている。このため、ヘッドライトユニットをフロントカウルの後方から挿入する場合でも、取付部が邪魔にならず組立性が向上する。
【００２１】
本発明の第５の態様に係る自動二輪車では、取付部がヘッドライトユニットの下端部よりも前方に配置されているので、ヘッドライトユニットをフロントカウルに挿入する際に取付部が邪魔にならない。このため、ヘッドライトユニットの下面とプレート部の上面との間の空間を小さくすることができる。
【００２２】
本発明の第６の態様に係る自動二輪車では、取付部が一体化されたプレート部がカバー部材によって支持される。このため、取付部の周囲の強度を向上させることができる。これにより、樹脂で成形されたことによる取付部の周囲の強度の低下を、取付部の大型化を抑えながら補うことができる。
【００２３】
本発明の第７の態様に係る自動二輪車では、カバー部材が左右に分割されているので、カバー部材の樹脂成形が容易である。また、取付部は、カバー部材とは別体のプレート部に一体化されているので、取付部を分割された構造にする必要がない。このため、フロントカウル及び取付部の構造を簡素化することができる。
【００２４】
本発明の第８の態様に係る自動二輪車では、カバー部材の第１部材及び第２部材がプレート部の下面に固定されているので、より強固に取付部を支持することができる。
【００２５】
本発明の第９の態様に係る自動二輪車では、取付部がプレート部の下面に一体化されているので、ヘッドライトユニットの下面とプレート部の上面とを近接して配置することができる。
【００２６】
本発明の第１０の態様に係る自動二輪車では、フロントカウルと取付部とが一体成形され、且つ、ライセンスプレートがフロントカウルの下方に配置される構造を実現することができる。
【００２７】
本発明の第１１の態様に係る自動二輪車では、取付部がプレート部の下面の後端部に一体化されているので、取付部とプレート部との接続部分が外部に露出し難い。このため、デザイン性を低下させずに、取付部の周囲の構造の自由度を向上させることができる。
【００２８】
本発明の第１２の態様に係る自動二輪車では、突出部にリブが設けられているので、取付部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】ヘッドライトユニットとフロントカウル部材とカウルカバー部材との拡大側面図。
【図３】ヘッドライトユニットとフロントカウル部材とカウルカバー部材との拡大正面図。
【図４】ヘッドライトユニットの側面図。
【図５】フロントカウル部材の側面図。
【図６】フロントカウル部材の斜視図。
【図７】フロントカウル部材の下面図。
【図８】カウルカバー部材の斜視図。
【図９】ヘッドライトユニットとフロントカウル部材とカウルカバー部材との側面断面図。
【図１０】他の実施形態に係るフロントカウル部材の側面図。
【図１１】他の実施形態に係るフロントカウル部材の側面図。
【図１２】他の実施形態に係るヘッドライトユニットの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を図１に示す。図１は、自動二輪車１の側面図である。なお、以下の説明において、左右とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た左右を意味するものとする。前後とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前後を意味するものとする。また、幅方向とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た左右方向を意味するものとする。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００３１】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１６と、リアフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上部にはハンドル１５が固定されている。また、ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１３とフロントカウル部材２１とカウルカバー部材２２が配置されている。これらの部材の構造については後に詳細に説明する。フロントフォーク１４は、左右一対の緩衝器１８とブラケット１９とを有する。一対の緩衝器１８は幅方向に間隔を隔てて配置されている。なお、図１では、左右の緩衝器１８のうち左側の緩衝器１８のみが図示されている。フロントフォーク１４の下部、すなわち、緩衝器１８の下部には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。ブラケット１９は、緩衝器１８の上部を支持している。
【００３２】
フロントフレーム１６は、複数個所で屈曲したパイプ状部材から構成されている。フロントフレーム１６の後端には、スイングアーム１２が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１２の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。リアフレーム１７は、左右一対のパイプ状部材から構成されている。なお、図１では、左右のパイプ状部材のうち左側に位置するもののみが図示されている。リアフレーム１７は、フロントフレーム１６に繋がっており、フロントフレーム１６から後方に延びている。
【００３３】
車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、フロントフレーム１６の上方に配置されている。シート４は、リアフレーム１７の上方に配置されている。
【００３４】
エンジン３は、図示しないチェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム１６に支持されている。
【００３５】
図２に、ヘッドライトユニット１３とフロントカウル部材２１とカウルカバー部材２２との拡大側面図を示す。また、図３にヘッドライトユニット１３とフロントカウル部材２１とカウルカバー部材２２との拡大正面図を示す。ヘッドライトユニット１３は、フロントカウル部材２１に取り付けられる。図４に示すように、ヘッドライトユニット１３は、ベース部材２３とレンズ部材２４とを有する。なお、図４は、ヘッドライトユニット１３の側面図である。ベース部材２３は、樹脂で形成されている。ベース部材２３には、図示しないヘッドライトバルブが取り付けられる。また、ベース部材２３には、複数の固定用フランジ２３ａ，２３ｂが設けられている。固定用フランジ２３ａ，２３ｂには、後述する固定用のネジが通される貫通孔２３ｃ，２３ｄがそれぞれ設けられている。レンズ部材２４は、透光性を有する樹脂から形成されている。レンズ部材２４は、ベース部材２３とは別体の部材であり、ベース部材２３に取り付けられている。レンズ部材２４の前面２４ａは、上下および幅方向に沿って緩やかに湾曲した曲面状の形状を有する。レンズ部材２４の底面２４ｂは、前後方向に沿って概ね平坦な形状を有する。レンズ部材２４の底面２４ｂは、幅方向に沿って下方に凸に緩やかに湾曲した形状を有している。また、レンズ部材２４の底面２４ｂの後端部には、下方へ突出した突出部２４ｃが設けられている。
【００３６】
図５に示すように、フロントカウル部材２１は、カウル部３１と取付部３２とを有する。フロントカウル部材２１は、一部品で構成された樹脂製の部材であり、カウル部３１と取付部３２とは一体的に形成されている。カウル部３１には、ヘッドライトユニット１３が取り付けられる。図６に示すように、カウル部３１は、カウル本体部３３と、プレート部３４とを有する。なお、図５はフロントカウル部材２１の側面図である。図６はフロントカウル部材２１の斜視図である。
【００３７】
カウル本体部３３は、ヘッドライトユニット１３の上方及両側方を覆う。カウル本体部３３の上面は、ヘッドライトユニット１３の上方を覆っている。カウル本体部３３の側面は、ヘッドライトユニット１３の側方を覆っている。カウル本体部３３の背面および側面には、複数のボス部３３ａ，３３ｂ，３３ｄが設けられている。これらのボス部３３ａ，３３ｂ，３３ｄにはネジ穴が設けられている。上述したベース部材２３の貫通孔２３ｃ、２３ｄとボス部３３ａ，３３ｂのネジ穴とに、固定用のネジが通されることによって、ヘッドライトユニット１３がフロントカウル部材２１に固定される。カウル本体部３３の前面には、開口３３ｃが設けられている。上述したヘッドライトユニット１３のレンズ部材２４は、この開口３３ｃ内に配置される（図２参照）。
【００３８】
プレート部３４は、カウル本体部３３の両側面の下端部に繋がっている。プレート部３４は、概ね水平方向に延びた薄い板状の形状を有している。プレート部３４は、ヘッドライトユニット１３の下方に位置している。プレート部３４の上面は、幅方向に沿って下方に凸に緩やかに湾曲した形状を有している。また、プレート部３４の下面には、下方へ突出する複数の突起３４ａ，３４ｂ（図７参照）が設けられている。図７に示すように、突起３４ａ，３４ｂの底面には、ネジ穴３４ｃ，３４ｄが設けられている。また、プレート部３４の下面には、複数のリブ３５ａ，３５ｂが設けられている。複数のリブ３５ａ，３５ｂはプレート部３４の下面から下方へ突出するように設けられている。複数のリブ３５ａは、幅方向に延びている。複数のリブ３５ｂは前後方向に延びている。リブ３５ａとリブ３５ｂとは、互いに交差するように設けられている。なお、図７は、フロントカウル部材２１の下面図である。図７においては、複数のリブ３５ａ，３５ｂの一部にのみ符号を付して他のリブの符号を省略している。
【００３９】
取付部３２は、ライセンスプレート２０（図２参照）が取り付けられる部分である。取付部３２は、樹脂で形成されており、カウル部３１と一体成形されている。取付部３２は、プレート部３４から前方へ突出しており、プレート部３４から前方に延びている。図６に示すように、取付部３２は、プレート部３４の上面に一体化されており、プレート部３４の上面の前端部に繋がっている。図９に示すように、取付部３２は、プレート部３４の上面から上方に突出する部分を有する。より具体的には、取付部３２は、プレート部３４の上面のうちヘッドライトユニット１３の下端部よりも前方の位置において上方に突出する部分を有する。言い換えると、取付部３２は、プレート部３４の上面のうちヘッドライトユニット１３の突出部２４ｃの前端部よりも前方の位置において上方に突出する部分を有する。さらに具体的には、取付部３２は、プレート部３４の上面から斜め前上方に突出する部分を有する。また、図２に示すように、取付部３２は、ヘッドライトユニット１３のレンズ部材２４の下方を通り、レンズ部材２４よりも前方の位置まで延びている。取付部３２は、突出部３６と固定部３７とを有する。突出部３６は、カウル部３１から前方へ突出している。突出部３６は、プレート部３４に繋がっており、プレート部３４の前端部よりも前方へ突出している。突出部３６は、板状の形状を有しており、幅方向に沿って下方へ向けて僅かに湾曲した形状を有する。固定部３７は、ライセンスプレート２０が固定される部分である。固定部３７は、突出部３６の先端に繋がっており、突出部３６と一体成形されている。固定部３７は、幅方向に延びた板状の形状を有しており、突出部３６よりも幅方向に長い形状を有している。図６に示すように、固定部３７の両側端部にはそれぞれ貫通孔３７ａ，３７ｂが設けられている。ライセンスプレート２０の固定用のボルト（図２及び図３のボルト３７ｃ参照）がこれらの貫通孔３７ａ，３７ｂに通される。また、図７に示すように、突出部３６の下面には複数のリブ３８が設けられている。複数のリブ３８は、互いに幅方向に距離を隔てて配置されている。各リブ３８は、前後方向に延びており、リブ３８の前端部は固定部３７の背面に繋がっている。なお、図７では、複数のリブ３８の一部にのみに符号を付しており、他のリブの符号を省略している。
【００４０】
図２に示すように、カウルカバー部材２２は、カウル部３１の下方を覆う部材である。カウルカバー部材２２は、フロントカウル部材２１とは別体の部品である。図８に、カウルカバー部材２２の斜視図を示す。図８に示すように、カウルカバー部材２２は、正面視において概ねＵ字型に屈曲した形状を有する。カウルカバー部材２２の左右の側面部は、それぞれカウル本体部３３の左右の側面の一部を側方から覆っている。具体的には、カウルカバー部材２２の左右の側面部４４，４５は、カウル本体部３３の左右の側面の下部を側方から覆っている。カウルカバー部材２２の左右の側面部４４，４５の内側面のうち上述したカウル本体部３３のボス部３３ｄ（図５参照）に近接する位置には、ボス部４７が設けられている。側面部４４，４５のボス部４７が図示しないブラケットを介してカウル本体部３３のボス部３３ｄに固定されることにより、カウルカバー部材２２とフロントカウル部材２１とが互いに固定される。カウルカバー部材２２の底面部４６は、上述したプレート部３４の下方に配置されている。また、カウルカバー部材２２の底面部４６の上面のうちプレート部３４の突起３４ａ，３４ｂ（図７参照）に対向する位置にはボス部４３ａ，４３ｂが設けられている。ボス部４３ａ，４３ｂには、それぞれ貫通孔４３ｃ，４３ｄが設けられている。これらの貫通孔４３ｃ，４３ｄ、及び、上述したプレート部３４のネジ穴３４ｃ，３４ｄに、固定用のネジが通されることにより、カウルカバー部材２２とフロントカウル部材２１とが互いに固定される。また、カウルカバー部材２２は、第１部材４１と第２部材４２とを有する。第１部材４１と第２部材４２とは互いに別体に形成されている。すなわち、カウルカバー部材２２は、第１部材４１及と第２部材４２との２つの部品に分割されており、その分割面４３は、プレート部３４の下方に位置している。上述した貫通孔４３ｃ，４３ｄは、第１部材４１及と第２部材４２とにそれぞれ設けられており、第１部材４１と第２部材４２とは、それぞれプレート部３４の下面に固定される。
【００４１】
また、ヘッドライトユニット１３とフロントカウル部材２１とカウルカバー部材２２との側面断面図を図９に示す。図９に示すように、プレート部３４の上面とヘッドライトユニット１３の下面との間には、僅かな隙間が設けられている。プレート部３４の前端部は、レンズ部材２４の前端部よりも後方に位置している。また、カウルカバー部材２２の底面部４６の前端部は、プレート部３４の前端部と近接して配置されており、プレート部３４の前端部に接触している。また、上述したように、プレート部３４の突起３４ａ，３４ｂ（図５参照）とカウルカバー部材２２のボス部４３ａ，４３ｂ（図８参照）とがネジによって固定される。従って、カウルカバー部材２２は、取付部３２の後端部とプレート部３４とを下方から支持している。上述したように、取付部３２の突出部３６は、プレート部３４の前端部から突出している。突出部３６は、レンズ部材２４の底面２４ｂの下方、及び、カウルカバー部材２２の底面部４６の前端部の上方を通って、レンズ部材２４の先端部よりも前方の位置まで延びている。
【００４２】
本実施形態にかかる自動二輪車１は以下の特徴を有する。
【００４３】
取付部３２がカウル部３１と一体成形されており、一部品であるフロントカウル部材２１の一部として構成されている。このため、ライセンスプレート２０を取り付けるためのブラケットをカウル部３１に固定する作業が不要である。これにより、自動二輪車１の組み立て工数を削減することができる。
【００４４】
取付部３２がプレート部３４の上面に一体化されている。また、プレート部３４はヘッドライトユニット１３の下方に位置している。このため、ライセンスプレート２０をヘッドライトユニット１３より下方に配置することができる。
【００４５】
取付部３２がプレート部３４から前方に延びているので、ヘッドライトユニット１３の下面とプレート部３４の上面とを近接して配置することができる。これにより、カウルカバー部材２２の下面とフロントフェンダー８との間のクリアランスを広く設けることができ、フロントフェンダー８とカウルカバー部材２２との干渉を防止することができる。
【００４６】
また、取付部３２がプレート部３４の前端部から前方に延びているので、ヘッドライトユニット１３をフロントカウル部材２１の後方から挿入する場合でも、取付部３２が邪魔にならない。これにより、ヘッドライトユニット１３とフロントカウル部材２１との組立性が向上する。
【００４７】
取付部３２がヘッドライトユニット１３の下端部よりも前方に配置されているので、ヘッドライトユニット１３をフロントカウル部材２１に挿入する際に、取付部３２が邪魔にならない。このため、ヘッドライトユニット１３の下面とプレート部３４の上面との間の空間を小さくすることができる。
【００４８】
取付部３２が一体化されたプレート部３４が、カウルカバー部材２２によって下方から支持されている。このため、プレート部３４のうち取付部３２の近傍の部分の強度を向上させることができる。また、通常は、取付部３２とカウルカバー部材２２とが離間していても、取付部３２に荷重がかかったときには、取付部３２がカウルカバー部材２２によって下方から支持される。これにより、取付部３２の変形が抑えられる。これにより、取付部３２が樹脂で形成されていることによる強度の低下を、取付部３２の大型化を抑えながら補うことができる。
【００４９】
カウルカバー部材２２が２つの部品に分割されているので、カウルカバー部材２２を樹脂から容易に成形することができる。従って、カウルカバー部材２２の形状の自由度が高い。また、仮に、取付部３２がカウルカバー部材２２に設けられる場合を想定すると、カウルカバー部材２２の分割面４３は幅方向における中央部に位置しているので、取付部３２をカウルカバー部材２２の幅方向における中央部に設けようとすると、取付部３２も分割された構造とする必要がある。或いは、取付部３２を避けてカウルカバー部材２２を分割した構造とする必要がある。この場合、カウルカバー部材２２及び取付部３２の構造が複雑化するという問題が生じる。これに対して、本実施形態に係る自動二輪車１では、取付部３２が、カウルカバー部材２２とは別体のプレート部３４に一体化されている。従って、取付部３２を分割する必要がなく、カウルカバー部材２２や取付部３２の構造を簡素化することができる。また、プレート部３４はカウルカバー部材２２によって覆われるため、プレート部３４の形状が自動二輪車１の意匠性に与える影響は少ない。このため、意匠性を低下させずに、プレート部３４を成形の容易な形状にすることができる。また、上述したように、外観に表れるカウルカバー部材２２の形状の自由度が高いので、カウルカバー部材２２を意匠性の高い形状にしても、製造の容易さに与える影響が少ない。このように、意匠性と製造の容易さとを両立することができる。
【００５０】
カウルカバー部材２２は、プレート部３４の下面に固定されている。このため、カウルカバー部材２２によって強固に取付部３２を支持することができる。
【００５１】
突出部３６にリブ３８が設けられているので、取付部３２の剛性を向上することができる。このため、取付部３２が樹脂で形成されても、取付部３２の撓みを抑えることができる。
【００５２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上記のようなスポーツ型の自動二輪車に限らず、スクーター型、或いは、モペット型の自動二輪車に本発明が適用されてもよい。
【００５３】
取付部３２は、プレート部３４の下面に一体化されてもよい。これにより、ヘッドライトユニット１３の下面とプレート部３４の上面とを近接して配置することができる。例えば、図１０に示すように、取付部３２がプレート部３４から前方へ延びていてもよい。或いは、図１１に示すように、取付部３２がプレート部３４の下面から下方に延びていてもよい。これにより、ライセンスプレート２０をカウル部３１の下方に配置することができる。また、この場合、取付部３２は、プレート部３４の下面の後端部に一体化されていることが好ましい。これにより、取付部３２とプレート部３４との接続部分を外部から見え難くすることができる。このため、意匠性を低下させずに、取付部３２及びプレート部３４の構造の自由度を向上させることができる。
【００５４】
また、上記の実施形態では、取付部３２がカウル部３１と一体成形されているが、図１２に示すように、ヘッドライトユニット１３のベース部材２３と一体成形されてもよい。すなわち、取付部３２は、ベース部材２３から突出するように設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動二輪車の組み立て工数を削減することができる効果を有する。このため、本発明は自動二輪車として有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１      自動二輪車
１３    ヘッドライトユニット
２２    カウルカバー部材（カバー部材）
２３    ベース部材
２４    レンズ部材
３１    カウル部（フロントカウル）
３２    取付部
３４    プレート部
３６    突出部
３７    固定部
３８    リブ
４１    第１部材
４２    第２部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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