(57)【要約】【課題】不必要時には車外から覗かれることなく、必要時には車外の車両近傍かつ下部の路面状況を容易に視認し得ると共に、広範な視界を確保する。【解決手段】運転席とは反対側の左側ドアの下部に視認窓３を設け、視認窓の車内側にルーバ装置６を設ける。ルーバ装置は、上下方向に開閉する複数の可動板８を有し、可動板の所定開度状態で下向きとなる面に反射鏡１１を設ける。複数の可動板を開いて互いに平行状態にすることにより視認窓を介して直接的に車外を視認することができることに加えて、所定開度（角度）にすることにより、視認窓の車外近傍かつ車体に近い部分を反射鏡で視認することができると共に、視認窓を直接的に介して車外を視認しうる範囲に反射鏡を介して視認し得る範囲を加えることができ、視認窓の車外に対して広い範囲での視認が可能である。【選択図】図３
2011195028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席から車外を視認するために車両に設けられた視認窓と、前記視認窓の近傍に配設されたルーバ装置とを有し、
前記ルーバ装置は開閉可能な複数の可動板を有し、
前記複数の可動板は、前記運転席側に向けて所定開度で斜めに開いた所定開度状態を設定可能にされ、かつ前記複数の可動板の少なくとも一部の可動板の片面に前記所定開度状態で前記車外を前記運転席から視認可能に映すための反射鏡が設けられていることを特徴とする車両用車外視認装置。
【請求項２】
前記複数の可動板の互いに隣接する一方の可動板の前記反射鏡に対向する他方の可動板の対向面に第２の反射鏡が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用車外視認装置。
【請求項３】
前記ルーバ装置が前記視認窓の車内側に設けられ、
前記視認窓に、前記車外であって上方からの入射光の透過を制限する視野角制限手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用車外視認装置。
【請求項４】
前記一方の可動板に設けられた前記反射鏡と、前記他方の可動板に設けられた前記第２の反射鏡とが、それぞれ対応する前記可動板の各面の前記可動板を全閉にした状態で車内側及び車外側から見えないように互いに重なり合う範囲に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用車外視認装置。
【請求項５】
前記可動板が、開閉方向が上下方向になるように設けられ、
前記反射鏡が、前記可動板を閉状態にした場合に前記可動板の下向きになる面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用車外視認装置。
【請求項６】
前記反射鏡が、前記可動板を閉状態にした場合に前記可動板の車内側になる面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用車外視認装置。
【請求項７】
前記反射鏡が鏡面化処理により形成されていると共に、
前記ルーバ装置の枠にも前記反射鏡と同じ鏡面化処理が施されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用車外視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用車外視認装置に関し、特に、運転席からの車外の死角を視認するための車両用車外視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、左折時や後進時に車両の上部側に設けられた前後左右の窓からの視認では死角となり得る車外を視認するための車両用車外視認装置を設けたものが知られている。そのような死角を視認可能にするものとしてサイドミラー等が設けられており、さらにサイドミラーによる視認を補助するべく、例えば左折時の助手席の側方車外側部分を運転席から視認可能にするために、助手席ドアの下部に視認窓を設けたものがある。
【０００３】
しかしながら、上記した助手席側に設けられた視認窓においては、左折時の視認として有効であるが、停車時や直進時には外から車内を覗かれるという不具合がある。そのような不具合を解消するために、例えば視認窓に開閉自在なシャッタを設け、必要な左折時のみシャッタを開にして、左折時に見え難い部分を視認可能にしたものがあった（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願昭５６−６０９１４号のマイクロフィルム
【特許文献２】実願昭５９−６２４５４号のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のように視認窓を設けた場合には、視認窓を介して直視できる範囲に対しての視界は確保できるが、サイドドアの直下近傍の路面状況を視認することはできないという問題があった。
【０００６】
一方、車両の運転席から見え難い部分としては、上記助手席側の側方車外に限られず、車両後方の車体近傍下部もあるため、例えば自動車後部の屋根側に設けたエアスポイラー本体の下向きとなる裏面に鏡を設けたものがある（例えば特許文献２参照）。この場合には、鏡を車両後方下部の様子を見ることができるように取り付けることにより、リアウィンドウを介して鏡に移った車両後方下部を視認することができる。しかしながら、車外の車両近傍かつ下部の路面状況を視認するためには、車外では車体表面に近い位置に鏡を取り付ける必要があり、車両後部のエアスポイラーに鏡を設ける場合には鏡の取り付け位置や面積が限定されてしまい、広範な視界を確保することができないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決して、不必要時には車外から覗かれることなく、必要時には車外の車両近傍かつ下部の路面状況を容易に視認し得ると共に、広範な視界を確保し得ることを実現するために、本発明に於いては、運転席から車外を視認するために車両（１）に設けられた視認窓（３）と、前記視認窓の近傍に配設されたルーバ装置（６）とを有し、前記ルーバ装置は開閉可能な複数の可動板（８）を有し、前記複数の可動板は、前記運転席側に向けて所定開度で斜めに開いた所定開度状態を設定可能にされ、かつ前記複数の可動板の少なくとも一部の可動板の片面に前記所定開度状態で前記車外を前記運転席から視認可能に映すための反射鏡（１１）が設けられているものとした。
【０００８】
これによれば、視認窓を通して車外を確認すると共に不必要時には車外から覗かれることを防止し得るルーバ装置の可動板に反射鏡を設けたことから、各可動板が平行に並べて配置されている公知のルーバ装置において、複数の可動板を開いて互いに平行状態にすることにより視認窓を介して直接的に車外を視認することができることに加えて、所定開度（角度）にすることにより、視認窓の車外近傍かつ車体に近い部分を反射鏡で視認することができる。反射鏡を複数の可動板に設けた場合には、複数の可動板を配設した範囲となる視認窓と同等以上の広さで車外を視認することができ、可動板の１枚の面積が狭い場合でも、複数の反射鏡により全体で大きな反射面積となる。そして、上記視認窓を直接的に介して車外を視認しうる範囲に反射鏡を介して視認し得る範囲を加えることができ、視認窓の車外に対して広い範囲での視認が可能である。
【０００９】
特に、前記複数の可動板の互いに隣接する一方の可動板の前記反射鏡に対向する他方の可動板の対向面に第２の反射鏡（１３）が設けられていると良い。例えば、助手席側ドアの下部に視認窓を設け、さらに可動板の傾きにより視認窓の車外近傍の下部を反射鏡で視認する場合には、運転者のアイポイントよりも下方にルーバ装置が配置されていると、路面を映し出す反射鏡を直接見ることができ難くなる場合がある。それに対して、反射鏡と第２の反射鏡とで２回反射させることにより、第２の反射鏡が車内側すなわち運転者に向くようにすることができ、運転者は第２の反射鏡を見ることにより反射鏡に映し出された路面側を何等問題無く視認することができる。さらに、２回反射により、第２の反射鏡の像を可動板を透視して見ているかのような感覚で見ることができ、ルーバ装置の裏側（車外）を視認することができる。
【００１０】
さらに、前記ルーバ装置が前記視認窓の車内側に設けられ、前記視認窓に、前記車外であって上方からの入射光の透過を制限する視野角制限手段（１４）が設けられていると良い。複数の可動板を閉じた状態では各可動板同士で重ならない部分が視認窓から車外に臨むようになり、その部分に反射鏡または第２の反射鏡の一部が露出していた場合には、上方からの太陽光を反射して、太陽光の入射角度によっては後方の車両や側方の歩行者等に反射光を当ててしまう虞があるが、視認窓に上方からの入射光の透過を制限する視野角制限手段を設けることにより、視野窓を通過して反射鏡または第２の反射鏡に至る入射光が制限されるため、反射光による後方車両や歩行者の眩しさが生じることを抑制し得る。この視野角抑制手段は上方からの入射光を制限するものなので、水平方向や下からの入射光は制限されずに鏡面に達することができ、視認窓の側方や下部に対する視認性は確保される。ここで上方とは、車両の水平状態における水平方向よりも上方であり、また、ルーバ装置の閉状態において第２の反射鏡に水平方向に入射した光が反射する角度よりも上方を意味する。なお、視野角制限手段としては視野角制限フィルムやそれに類するものであって良い。
【００１１】
また、前記一方の可動板に設けられた前記反射鏡と、前記他方の可動板に設けられた前記第２の反射鏡とが、それぞれ対応する前記可動板の各面の前記可動板を全閉にした状態で車内側及び車外側から見えないように互いに重なり合う範囲に設けられていると良い。これによれば、複数の可動板の各枢軸の間隔の設定により、隣接する可動板同士の全閉状態で重なり合う部分の重なり量を任意に設定可能であり、その重なり合う範囲に反射鏡及び第２の反射鏡を設けることにより、全閉状態で反射鏡及び第２の反射鏡同士が互いの反射面を隠すことができ、全閉状態において車外側だけでなく、車内側に対しても反射光が発生しないため、歩行者等に対してだけでなく、運転者に対しても反射光による眩しさを防止することができる。
【００１２】
特に、前記可動板が、開閉方向が上下方向になるように設けられ、前記反射鏡が、前記可動板を閉状態にした場合に前記可動板の下向きになる面に設けられていると良い。これによれば、視認窓からの視認を必要としない可動板の閉状態で、反射鏡が下向きになることから、上方からの入射光が可動板に入射しても、その反射光が上向きに反射されることがないため、反射鏡が車内側に向いている場合には運転者が眩しくならず、反射鏡が車外側に向いている場合には車外の歩行者等が眩しくならない。あるいは、前記反射鏡が、前記可動板を閉状態にした場合に前記可動板の車内側になる面に設けられていると良い。これによれば、視認窓からの視認を必要としない可動板の閉状態で、反射鏡が車内に向けられるため、太陽光が反射鏡で反射されることが無く、後方車両の運転者や歩行者等に対する眩しさが生じることを防止し得る。
【００１３】
また、前記反射鏡が鏡面化処理により形成されていると共に、前記ルーバ装置の枠にも前記反射鏡と同じ鏡面化処理が施されていると良い。これによれば、反射鏡と共にルーバ装置の枠も同じ鏡面化処理を施すことにより、視認窓からの視認を必要としない可動板の閉状態で、反射鏡と枠との一体感を高めることができ、デザイン性を向上し得る。ここで鏡面化処理とは、可動板の表面にめっきやその他の皮膜処理により鏡面を形成することができるものであり、めっきの場合には電気めっき、溶融めっき、拡散めっき、蒸着めっき、無電解めっきを用いることができる。
【発明の効果】
【００１４】
このように本発明によれば、複数の可動板を開いて互いに平行状態にすることにより視認窓を介して直接的に車外を視認することができることに加えて、所定開度（角度）にすることにより、視認窓の車外近傍かつ車体に近い部分を反射鏡で視認することができると共に、視認窓を直接的に介して車外を視認しうる範囲に反射鏡を介して視認し得る範囲を加えることができ、視認窓の車外に対して広い範囲での視認が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１の矢印II−II線に沿って見た模式的断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の矢印IIｂ線から見たドアの車内側表面の要部を示すである。
【図３】（ａ）は可動板の全閉状態から所定角度開いた状態を示し、（ｂ）は運転席のアイポイントから見た視線と平行に開いた状態を示し、（ｃ）は全閉状態を示す図である。
【図４】（ａ）は第２の実施形態の所定開度状態を示し、（ｂ）は全閉状態を示す図である。
【図５】（ａ）は第３の実施家形態の所定開度状態を示し、（ｂ）は全閉状態を示す図である。
【図６】第４の実施形態の所定開度状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【００１７】
図１は、右ハンドル車における左折時の車体左側の視認性を補助するために、車体１の左側ドア２の下部に視認窓３を設けた例である。視認窓は、左折時用に限られるものではなく、後進時の後方確認のために図１の二点鎖線に示されるように後部パネル（図示例ではテールゲート４）の下部に後方下部視認窓５を設けても良く、また、図示しないが、運転席側となる右側ドアの下部に右側下部視認窓を設けても良い。なお、以下の説明では、図１の実線で示されているように視認窓３を左側ドア２の下部に設けた例を代表して示す。
【００１８】
図２（ａ）は、図１の矢印II−II線に沿って見た模式的断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の矢印IIｂ線から見たドア２の車内側表面の要部を示す図である。視認窓３は、ガラス等の透明な材質で形成されて左側ドア２の下部かつ前側部分に例えばはめ殺しで固設されていて良い。ドア２の視認窓３の車内側にはルーバ装置６が配設されている。
【００１９】
ルーバ装置６は、本図示例では図２（ｂ）に示されるように、ドア２の窓の下部となる範囲のパネル部分に取り付けられた板状の枠７と、枠７の車両前方部分に設けられた複数の可動板８とを有する。複数の可動板８は、それぞれ車両前後方向の軸線回りに回動自在に枠７により枢支され、同期して開閉するように図示されないリンク機構を介してモータ９により開度が制御されるようになっている。例えば左折時の車体１の左側の視認の場合には、図示されない方向指示器の左折操作に連動してモータ９を駆動して可動板８を開状態にすることができる。また、左折方向指示が解除されたらモータ９を逆転させて可動板８を閉じるようにして良い。
【００２０】
各可動板８は互いに同じ動作となるため、以下の可動板８の説明では一部のみ（隣接する２枚）を代表して説明する。特に断らない限り、他の可動板８も同じ構造である。
【００２１】
図３に本ルーバ装置６における隣接する２枚の可動板８の側断面を示す。図３（ａ）は可動板８が、図３（ｃ）の全閉状態（位置Ｐｃ）から所定角度θ開いた所定開度状態を示しており、図３（ｂ）は運転席の運転者のアイポイント１０から見た視線と平行になるように開いた状態を示しており、図３（ｃ）は全閉状態を示している。この所定開度状態は、自動車の設計において標準モデルとなる運転者が着座した状態でのアイポイント１０に向けられる角度であって良い。また、公知のドアミラーの角度調整のように、モータ制御装置に角度調整機能を設けて、運転者が任意の角度を設定可能にすることにより、アイポイント１０の違いに応じて良好な所定開度状態を設定することができる。
【００２２】
可動板８には、図３（ａ）における下側となる面に平面鏡からなる反射鏡１１が設けられている。反射鏡１１は、反射率の高い材料を用いためっき処理で形成されたり、薄板状の鏡を貼り付けられたりしてなるものであって良い。また、可動板８の開閉における枢軸８ａは図では可動板８の幅方向（図の紙面に沿う方向）の中点位置としているが、特に限定されるものではなく、例えば幅方向の一方の端部としても良い。
【００２３】
図３（ａ）に示される可動板８の所定開度は、車外の車体１の近傍の路面部分１２の像が反射鏡１１を介してアイポイント１０に至る角度に設定されている。図３（ｂ）に示されるように可動板８が視線と平行状態で開いているルーバ装置６を介して車外を見る場合には図２（ａ）に示される死角ＤＳが生じる。左折時に縁石等が死角ＤＳにあると後輪が乗り上げる虞が生じる。
【００２４】
それに対して、図３（ａ）に示される可動板８の所定開度状態では、反射鏡１１に、車体１の近傍（上記死角ＤＳに対応）の路面部分１２が映るため、ルーバ装置６の各可動板８の隙間から車外を見る場合の死角ＤＳとなり得る車体１に近い路面部分１２を視認することができ、図示例における左折時の死角ＤＳとなり得る部分の視認性が向上する。
【００２５】
この場合、各可動板８の隙間の大きさ及び間隔を適切化することにより、各反射鏡１１の幅が小さくても、連続した大きな像として見ることが可能であり、ルーバ装置６を設けた範囲一杯に路面部分１２の像を映し出すようにして見ることができる。
【００２６】
また、全閉時には、図３（ｃ）に示されるように反射鏡１１が車内の下側に向く状態で可動板８が閉じられるようになっている。これにより、太陽光ＳＬの反射鏡１１による反射が下向きとなり、太陽光ＳＬが運転者に向かって反射しないため、反射鏡１１により眩しくなるというような問題は生じない。
【００２７】
次に、第２の実施形態について図４を参照して説明する。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第２の実施の形態では、路面部分１２を視認する反射鏡１１が図４（ａ）の所定開度状態にて上側となる面に設けられ、その反射鏡１１に対向する可動板８の下側となる面に凸面鏡からなる第２の反射鏡１３が設けられている。この場合には、車体１に近い路面部分１２の像が第２の反射鏡１３と反射鏡１１とで２回反射してアイポイント１０に至る。
【００２８】
このように２回反射させることにより、図における下側の可動板８をあたかも透視して見えるかのように路面部分１２を見ることができる。これにより、運転者は、見たい方向を見た時に、見たい方向にある対象物を反射鏡１１により見たい方向に映し出すことができるため、自然に見たい方向を視認することができる。
【００２９】
また、第２の反射鏡１３として凸面鏡を用いており、これにより、より広い範囲の路面部分１２を視認することができ、死角となり得る部分の視認性をより一層向上し得る。この場合、隣接する反射鏡１１に映る範囲が互いにほぼ重ならないように、対応する各第２の反射鏡（凸面鏡）１３の曲率を異ならせるように設定することにより、複数の反射鏡１１からなる１つの鏡として１つの像を映し出すことができる。また、複数の可動板８の各開度もそれぞれ調整する（異なる）ことにより、複数の反射鏡１１からなる大きな鏡に、１つの像として認知できる程度のより連続性をもった像を映し出すことが可能になる。
【００３０】
なお、図示例では可動板８の車外側の半分となる部分に第２の反射鏡１３を設けたものを示したが、可動板８の幅方向全体に亘る凸面鏡からなる第２の反射鏡を設けても良い。
【００３１】
また、可動板８の表裏両面に反射鏡１１及び第２の反射鏡１３を設けており、可動板８の全閉状態で車外を向くことになる全面に反射鏡１１が設けられていることから、全閉状態では太陽光が視認窓３を通って反射鏡１１に射し込む。そのため、太陽光ＳＬの反射鏡１１により反射された反射光を車外の通行人等が眩しく感じる虞が生じる。
【００３２】
それに対しては、図４（ｂ）に示されるように、ルーバ装置６は視認窓３の車内側に設けられており、車外の太陽光ＳＬは視認窓３を介してルーバ装置６に入射することから、視認窓３の車外側の面に視野角制限手段としての視角制限フィルム１４を貼り付けると良い。この視角制限フィルム１４は所定方向からの入射光を通過させないようにする公知のものであって良く、その制限方向を上側からの入射とするように設ける。これにより、上からの太陽光ＳＬが視認窓３を通過することが防止され、反射鏡１１が車外を向いていても図の二点鎖線で示されるような太陽光ＳＬの反射光は生じないため、通行人等に対する眩しさが防止される。なお、視角制限フィルム１４は、下からの入射光は通過可能にするものであり、図４（ａ）に示されるように路面部分１２の視認を何等問題無く行うことができる。
【００３３】
また、全閉状態では、図４（ｂ）に示されるように車内側を向くことになる第２の反射鏡１３が可動板８により覆われるようになるため、上記したように車内側からの太陽光の入射が第２の反射鏡１３で反射されることが無く、運転者に対する眩しさが生じることが無い。このように、車外側から視認窓３・ルーバ装置６の順に配置されていることにより、車外からの太陽光ＳＬの反射による歩行者等への眩しさ防止と、車内での太陽光ＳＬの反射による運転者への眩しさ防止対策を上記構造により容易かつ好適に行うことができる。
【００３４】
次に、第３の実施形態を図５を参照して説明する。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第３の実施の形態では、図５（ａ）に示されるように、可動板８の上側の面には可動板８の幅方向半分程度に反射鏡１１が設けられている。そして、図５（ｂ）に示されるように全閉状態で反射鏡１１と第２反射鏡１３とが互いに対面し、それぞれの可動板８により外方に対して遮蔽されるようになっている。
【００３５】
これにより、車外からの太陽光ＳＬが入射しても、その入射光は可動板８の反射鏡１１が設けられていない車外に向いた部分に入射するだけであり、その反射光が車外の通行人等に対して眩しくなることは無い。また、車内側からの太陽光ＳＬの入射も第２反射鏡１３が設けられていない車内に向いた部分に入射するだけであり、その反射光が運転者に対して眩しくなることは無い。
【００３６】
可動板８の所定開度の例として上記実施形態では車内側に向いた面が下向きになる角度の例を示したが、可動板８の所定開度における傾き方向としては逆であっても良く、その例を第４の実施形態として図６を参照して説明する。なお、上記と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３７】
図６に示されるように、所定開度における可動板８の上側に向く面に反射鏡１１が設けられ、下側に向く面に第２の反射鏡１３が設けられている。路面１２の像は第２の反射鏡１３で反射して反射鏡１１に映り込み、その反射鏡１１に映った像がアイポイント１０に至る光路は上記第３の実施形態と同様である。この場合にはアイポイント１０からルーバ装置６に対する見下げ角度（図のθに相当）が小さい（浅い）場合に有効である。
【００３８】
このように、アイポイント１０とルーバ装置６との位置関係がどのような場合に対しても対応可能であり、汎用性の高いルーバ装置を提供し得る。
【００３９】
また、左折時等における視認の必要性が無い場合には、可動板８を全閉状態にして車外から視認窓３を介して覗かれることを防止するために、可動板８を全閉状態にすると良いが、例えば図３の第１の実施形態の場合には、反射鏡１１が車内側に向くことになる。反射鏡１１は、上記したようにめっき処理したものであって良く、その場合にはさらに枠７の車内側に向いた面を同じめっき処理すると良い。これにより、可動板８を閉じた時の一体感が生まれ、ルーバ装置６の美観性が向上する。なお、めっき処理の場合には反射率がガラス製の鏡よりは劣る場合もあるが、視認性としては十分に機能し得る。
【００４０】
以上、本発明に基づくルーバ装置６の一例を示したが、上記図示例に限られるものではなく、種々の形態が対応可能である。また、上記した反射光の歩行者等への眩しさ防止対策は、図１に示されるようにリアドア４の下部に設けた後方下部視認窓５に対応させてルーバ装置６を設けた場合に、後方車両の運転者に対する反射光による眩しさの防止としても同様に有効である。
【００４１】
また、可動板８の開閉方向は上記実施形態に限られるものではなく、上記実施形態では可動板８の枢軸８ａを車両における前後方向に延在する向きに設けたが、上下方向にしても良い。可動板８の枢軸８ａを上下方向にすることにより、視認窓３の車外の後方部分をサイドミラー（ドアミラー）のように視認することができる。また、可動板８の枢軸８ａを車体１に対して後傾するように設けることもでき、その場合には、視認窓３の車外の後方かつ下部となる部分を視認することができる。
【００４２】
また、上記実施形態ではルーバ装置６として設けられた全ての可動板８に反射鏡１１を設けたものとして説明したが、必ずしも全ての可動板８に反射鏡１１を設ける必要は無く、一部として少なくとも１枚以上の可動板８に反射鏡１１を設けるものであっても良い。例えば１枚の可動板８の面積が反射鏡１１として視認するのに充分な広さのものであれば、その１枚の可動板８のみに反射鏡１１を設け、その他の可動板８に反射鏡１１を設けなくても良い。また、２回反射させる使用の場合には、対向する可動板８の一方に反射鏡１１を設け、他方に第２の反射鏡１３を設けるものであり、その場合には反射鏡１１と第２の反射鏡１３とで１組として、少なくとも１組以上の反射鏡１１及び第２の反射鏡１３を設けるようにすれば良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体（車両）
３  視認窓
６  ルーバ装置
８  可動板
１１  反射鏡
１３  第２の反射鏡
１４  視野角制御フィルム（視野角制限手段）
【図１】
2011195028.tif 000003
【図２】
2011195028.tif 000004
【図３】
2011195028.tif 000005
【図４】
2011195028.tif 000006
【図５】
2011195028.tif 000007
【図６】
2011195028.tif 000008