(57)【要約】【課題】無理な姿勢にレイアウトさせることなく且つ下方を覆うカバー部材を備えることなく、ポンプ吸引配管が走行路面上及び圃場面上の障害物に接触することを防止する。【解決手段】燃料タンクは車輌幅方向一方側の第１車輌フレームの外側面に支持され、燃料ポンプはエンジンの車輌幅方向他方側の側面に配設され、燃料タンク及び燃料ポンプ間を接続するポンプ吸引配管は、一端部が燃料タンクに流体接続された状態で第１車輌フレームに形成された開口を介して第１車輌フレームを貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に一対の車輌フレームに重合された状態で第１車輌フレームから第２車輌フレームの内側面近傍まで延びる幅方向延在部と、幅方向延在部の他端部から上方へ延びて燃料ポンプの吸引側に流体接続される上下方向延在部とを有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対して車輌幅方向に離間された状態で車輌前後方向に延びる左右一対の第１及び第２車輌フレームと、前記一対の車輌フレームの前端側同士を連結する前側クロスフレームと、前記一対の車輌フレームの後端側が直接又は間接的に連結されるミッションケースと、車輌前後方向に関し前記ミッションケースから前方へ離間した状態で前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンに供給される燃料を収容する燃料タンクと、ポンプ吸引配管を介して前記燃料タンクから燃料を吸引し且つポンプ吐出配管を介して前記エンジンへ向けて吐出する燃料ポンプとを備えた作業車輌に適用される燃料供給構造であって、
前記燃料タンクは、前記第１車輌フレームの外側面に支持部材を介して支持され、
前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける左右一対の第１及び第２側面のうち前記燃料タンクから離間された側の第２側面に配設され、
前記ポンプ吸引配管は、一端部が前記燃料タンクに流体接続された状態で前記第１車輌フレームに形成された開口を介して前記第１車輌フレームを貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で前記第１車輌フレームから前記第２車輌フレームの内側面近傍まで延びる幅方向延在部と、前記幅方向延在部の他端部から上方へ延びて前記燃料ポンプの吸引側に流体接続される上下方向延在部とを有していることを特徴とする燃料供給構造。
【請求項２】
前記ポンプ吐出配管には前記エンジンの第２側面に配設された燃料フィルターが介挿され、前記燃料フィルターは余剰燃料を戻し配管を介して前記燃料タンクへ戻すように構成されており、
前記戻し配管は、一端部が前記燃料フィルターに流体接続された状態で前記第２車輌フレームの内側面に沿う位置まで下方へ延在された上下方向延在部と、前記上下方向延在部の他端部から前記第１車輌フレームの方向へ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で延在され、前記開口又は前記第１車輌フレームに形成された他の開口を介して前記第１車輌フレームの外側へ延びて前記燃料タンクに流体接続される幅方向延在部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給構造。
【請求項３】
前記戻し配管は、前記ポンプ吸引配管が挿通される前記第１車輌フレームの前記開口に挿通されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給構造。
【請求項４】
前記燃料タンクには、一端部が外表面に開口して前記ポンプ吸引配管が接続される吸引口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された吸引管と、一端部が外表面に開口して前記戻し配管が接続される戻し口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された排出管とが備えられ、
前記吸引管及び前記排出管は、一端部同士よりも他端部同士がより離間されるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の燃料供給構造。
【請求項５】
前記支持部材は、前記燃料タンクの前側及び後側がそれぞれ連結される前側支持部材及び後側支持部材を含み、
前記前側支持部材は、前記燃料タンクの前面のうち少なくも下方部分を覆うように略垂直に沿った状態で車輌幅方向に延びる前カバー部と、前記前カバー部の下端部から前記燃料タンクの下面方向へ屈曲された下カバー部とを有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用される燃料供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによってエンジンへ供給する燃料供給構造はトラクタ等の作業車輌において広く利用されている。
例えば、左右のステップの下方で且つ車体の一部を形成するクラッチハウジングの両側に左右一対の燃料タンクを備え、前記一対の燃料タンクを前記クラッチハウジングの下方を通過させた燃料取出パイプで流体接続させ、前記燃料取出パイプの車輌幅方向中央から分岐させたポンプ吸引パイプをエンジンの車輌幅方向一方側に配設された燃料ポンプの吸引側に流体接続させた燃料供給構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記従来の燃料供給構造においては、前記ポンプ吸引パイプは、上流側端部が車輌幅方向中央において前記燃料取出パイプに流体接続され且つ下流側端部が前記エンジンの車輌幅方向一方側に配設された前記燃料ポンプに流体接続されている。従って、前記ポンプ吸引パイプを無理な姿勢にレイアウトさせることなく、前記ポンプ吸引パイプによって前記燃料取出パイプ及び前記燃料ポンプの間を流体接続させることが可能となっている。
【０００４】
その一方で、前記従来の燃料供給構造においては、前記燃料取出パイプと共に前記ポンプ吸引パイプの少なくとも一部が車体を形成する前記クラッチハウジングの下方に位置している。従って、前記燃料取出パイプ及び前記ポンプ吸引パイプが走行路面上及び圃場面上の障害物に接触して損傷することを防止する為に、両パイプの下方を覆うパイプカバーを別途に備える必要があり、部品点数の増大及び組立工数の増大によるコスト高を招くという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３２８６３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、燃料タンク及び燃料ポンプの間を直接又は間接的に流体接続するポンプ吸引配管を無理な姿勢にレイアウトさせることなく且つ前記ポンプ吸引配管の下方を覆うカバー部材を別途に備えることなく、前記ポンプ吸引配管が走行路面上及び圃場面上の障害物に接触することを有効に防止し得る燃料供給構造の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成する為に、互いに対して車輌幅方向に離間された状態で車輌前後方向に延びる左右一対の第１及び第２車輌フレームと、前記一対の車輌フレームの前端側同士を連結する前側クロスフレームと、前記一対の車輌フレームの後端側が直接又は間接的に連結されるミッションケースと、車輌前後方向に関し前記ミッションケースから前方へ離間した状態で前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンに供給される燃料を収容する燃料タンクと、ポンプ吸引配管を介して前記燃料タンクから燃料を吸引し且つポンプ吐出配管を介して前記エンジンへ向けて吐出する燃料ポンプとを備えた作業車輌に適用される燃料供給構造であって、前記燃料タンクは、前記第１車輌フレームの外側面に支持部材を介して支持され、前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける左右一対の第１及び第２側面のうち前記燃料タンクから離間された側の第２側面に配設され、前記ポンプ吸引配管は、一端部が前記燃料タンクに流体接続された状態で前記第１車輌フレームに形成された開口を介して前記第１車輌フレームを貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で前記第１車輌フレームから前記第２車輌フレームの内側面近傍まで延びる幅方向延在部と、前記幅方向延在部の他端部から上方へ延びて前記燃料ポンプの吸引側に流体接続される上下方向延在部とを有している燃料供給構造を提供する。
【０００８】
前記ポンプ吐出配管には前記エンジンの第２側面に配設された燃料フィルターが介挿され、前記燃料フィルターは余剰燃料を戻し配管を介して前記燃料タンクへ戻すように構成されている場合には、前記戻し配管は、好ましくは、一端部が前記燃料フィルターに流体接続された状態で前記第２車輌フレームの内側面に沿う位置まで下方へ延在された上下方向延在部と、前記上下方向延在部の他端部から前記第１車輌フレームの方向へ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で延在され、前記開口又は前記第１車輌フレームに形成された他の開口を介して前記第１車輌フレームの外側へ延びて前記燃料タンクに流体接続される幅方向延在部とを有し得る。
【０００９】
より好ましくは、前記戻し配管は、前記ポンプ吸引配管が挿通される前記第１車輌フレームの前記開口に挿通される。
【００１０】
好ましくは、前記燃料タンクには、一端部が外表面に開口して前記ポンプ吸引配管が接続される吸引口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された吸引管と、一端部が外表面に開口して前記戻し配管が接続される戻し口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された排出管とが備えられ、前記吸引管及び前記排出管は、一端部同士よりも他端部同士がより離間されるように構成される。
【００１１】
前記種々の構成において、前記支持部材は、前記燃料タンクの前側及び後側がそれぞれ連結される前側支持部材及び後側支持部材を含み得る。前記前側支持部材は、前記燃料タンクの前面のうち少なくも下方部分を覆うように略垂直に沿った状態で車輌幅方向に延びる前カバー部と、前記前カバー部の下端部から前記燃料タンクの下面方向へ屈曲された下カバー部とを有し得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る燃料供給構造においては、燃料タンクが左右一対の第１及び第２車輌フレームのうちの第１車輌フレームの外側面に支持され且つ燃料ポンプがエンジンにおける第１及び第２側面のうち前記燃料タンクとは反対側の第２側面に設けられているので、ポンプ吸引配管を無理な姿勢にレイアウトさせることなく、前記ポンプ吸引配管によって前記燃料タンク及び前記燃料ポンプの間を流体接続させることができる。
さらに、前記ポンプ吸引配管は、一端部が前記燃料タンクに流体接続された状態で前記第１車輌フレームに形成された開口を介して前記第１車輌フレームを貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で前記第１車輌フレームから前記第２車輌フレームの内側面近傍まで延びるように構成された幅方向延在部を有しており、車体を形成する前記一対の車輌フレームから下方へ突出することなく前記第１車輌フレームの側から前記第２車輌フレームの側へ延びている。従って、前記ポンプ吸引配管の下方を覆うカバー部材を別途に備えることなく、前記ポンプ吸引配管が走行路面上及び圃場面上の残稈等の障害物に接触することを有効に防止できる。
【００１３】
前記燃料ポンプから吐出される燃料をエンジンへ供給する為のポンプ吐出配管に前記エンジンの第２側面に配設された燃料フィルターが介挿され、前記燃料フィルターが余剰燃料を戻し配管を介して前記燃料タンクへ戻すように構成されている場合において、前記戻し配管が、一端部が前記燃料フィルターに流体接続された状態で前記第２車輌フレームの内側面に沿う位置まで下方へ延在された上下方向延在部と、前記上下方向延在部の他端部から前記第１車輌フレームの方向へ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレームに重合された状態で延在され、前記開口又は前記第１車輌フレームに形成された他の開口を介して前記第１車輌フレームの外側へ延びて前記燃料タンクに流体接続される幅方向延在部とを有するように構成すれば、前記戻し配管を無理な姿勢にレイアウトさせることなく前記戻し配管によって前記燃料フィルター及び前記燃料タンクを流体接続させることができると共に、前記戻し配管の下方を覆うカバー部材を別途に備えることなく、前記戻し配管が走行路面上及び圃場面上の障害物（例えば圃場面上の残稈）に接触することを有効に防止できる。
【００１４】
前記戻し配管及び前記ポンプ吸引配管が前記第１車輌フレームに形成された単一の開口に挿通されるように構成すれば、前記ポンプ吸引配管及び前記戻し配管を予め組んだ状態で作業車輌に装着させることができ、前記配管の組み付け作業効率を向上させることができる。
【００１５】
前記燃料タンクに、一端部が外表面に開口して前記ポンプ吸引配管が接続される吸引口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された吸引管と、一端部が外表面に開口して前記戻し配管が接続される戻し口を形成し且つ他端部が前記燃料タンクの内部に開口された排出管とを備え、前記吸引管及び前記排出管は、一端部同士よりも他端部同士がより離間されるように構成すれば、前記ポンプ吸引配管及び前記戻し配管の前記吸引口及び前記戻し口への接続作業効率の向上を図りつつ、前記戻し配管を介して前記燃料タンクに戻される比較的に高温の燃料が前記ポンプ吸引配管を介して吸引されることを防止でき、これにより、高温燃料を前記エンジンが吸い込むことによる前記エンジンの出力ダウンを有効に防ぐことができる。
【００１６】
前記支持部材として、前記燃料タンクの前側及び後側がそれぞれ連結される前側支持部材及び後側支持部材を備え、前記前側支持部材が、前記燃料タンクの前面のうち少なくも下方部分を覆うように略垂直に沿った状態で車輌幅方向に延びる前カバー部と、前記前カバー部の下端部から前記燃料タンクの下面方向へ屈曲された下カバー部とを有するように構成すれば、追加部材を備えることなく、前記燃料タンクの前側が残稈等の外部障害物に接触することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明に係る燃料供給構造の一実施の形態が適用された作業車輌の一例であるトラクタの側面図である。
【図２】図２は、図１に示す前記トラクタの底面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示す前記トラクタにおける車体部分の平面図である。
【図４】図４は、図１及び図２に示す前記トラクタの燃料タンク近傍の前方斜視図である。
【図５】図５は、図４に示す前記燃料タンク近傍の後方斜視図である。
【図６】図６は、図３におけるVI-VI線に沿った前記燃料タンクの縦断側面図である。
【図７】図７は、図１におけるVII-VII線に沿った断面図である。
【図８】図８は、前記燃料タンクを支持する第１車輌フレームとは反対側の第２車輌フレームにおけるリヤフレームを取り外した状態の前記車体部分の側面図である。
【図９】図９は、図８に示す前記車体部分の斜視図である。
【図１０】図１０は、上ケースを取り外した状態の前記燃料タンクの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る燃料供給構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本実施の形態に係る燃料供給構造が適用され得る作業車輌の一形態であるトラクタ１の側面図及び底面図を示す。
又、図３に、図１及び図２に示す前記トラクタ１における車体部分の平面図を示す。
【００１９】
図１〜図３に示すように、前記トラクタ１は、互いに対して車輌幅方向に離間された状態で車輌前後方向に延びる左右一対の第１及び第２車輌フレーム１０（１），１０（２）を有しており、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）が車体の一部を形成している。
【００２０】
詳しくは、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）は、前側が前側クロスフレーム１５を介して互いに連結され且つ後側が直接又は間接的にミッションケース３１に連結されており、エンジン２０及び運転席（本実施の形態においてはキャビン４０）を支持する車体を形成している。
【００２１】
前記トラクタ１は、図１〜図３に示すように、前記一対の第１及び第２車輌フレーム１０（１），１０（２）と、前記前側クロスフレーム１５と、前記ミッションケース３１を含むトランスミッション３０と、車輌前後方向に関し前記ミッションケース３１から前方へ離間した状態で前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）に支持された前記エンジン２０と、前記キャビン４０と、主駆動輪として作用する左右一対の後輪５０と、副駆動輪として作用する左右一対の前輪５５と、前記エンジン２０に供給される燃料を収容する燃料タンク６０とを備えている。
【００２２】
図４及び図５に、それぞれ、前記燃料タンク６０近傍の前方斜視図及び後方斜視図を示す。
又、図６に、図３におけるVI-VI線に沿った前記燃料タンク６０の縦断側面図を示す。
【００２３】
図１〜図６に示すように、前記燃料タンク６０は、車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記１車輌フレーム１０（１）に重合された状態で前記第１車輌フレーム１０（１）の外側面に支持部材７０を介して支持されている。
本実施の形態においては、図４〜図６に示すように、前記燃料タンク６０は、上下に分離可能に連結される上ケース６１及び下ケース６２を有している。
【００２４】
図７に、図１におけるVII-VII線に沿った断面図を示す。
詳しくは、図１及び図７に示すように、前記燃料タンク６０は、前記トラクタ１における左右一対の第１及び第２ステップ４１（１），４１（２）のうちの前記第１車輌フレーム１０（１）と同一側に位置する第１ステップ４１（１）の下方に位置するように、前記第１車輌フレーム１０（１）の外側面に前記支持部材７０を介して支持されている。
【００２５】
本実施の形態においては、図４〜図６に示すように、前記支持部材７０は、前記燃料タンク６０の前側及び後側がそれぞれ連結される前側支持部材７１及び後側支持部材７２を有している。
【００２６】
図４及び図６に示すように、前記前側支持部材７１は、前記第１車輌フレーム１０（１）に連結される連結部７１ａと、前記燃料タンク６０の前面のうち少なくも下方部分を覆うように前記連結部７１ａから垂直に沿った状態で車輌幅方向に延びる前カバー部７１ｂと、前記燃料タンク６０の前側が連結されるタンク支持部７１ｃとを有している。
なお、本実施の形態においては、前記タンク支持部７１ｃは、前記前カバー部７１ｂの上端部から略水平方向に折り曲げられている。
【００２７】
図５及び図６に示すように、前記後側支持部材７２は、前記第１車輌フレーム１０（１）に連結される連結部７２ａと、前記燃料タンク６０の後面の少なくとも一部を覆うように前記連結部７２ａから略垂直に沿った状態で車輌幅方向に延びる後カバー部７２ｂと、前記燃料タンク６０の後側が連結されるタンク支持部７２ｃとを有している。
なお、本実施の形態においては、前記タンク支持部７２ｃは、前記後カバー部７２ｂの上端部から略水平方向に折り曲げられている。
【００２８】
このように、本実施の形態においては、前記燃料タンク６０を支持する前記前側支持部材７１及び前記後側支持部材７２が、それぞれ、前記燃料タンク６０の前面及び後面の少なくとも一部を覆う前記前カバー部７１ｂ及び前記後カバー部７２ｂを有しており、前記前側支持部材７１及び前記後側支持部材７２が前記燃料タンク６０を支持する作用に加えて、前記燃料タンク６０の前面及び後面をそれぞれ保護する作用を奏するようになっている。
斯かる構成によれば、追加部材を備えることなく、前記燃料タンク６０が外部の障害物に接触することを有効に防止することができる。
【００２９】
ところで、前記トラクタ１等の作業車輌においては、後進走行時間よりも前進走行時間の方が長い。従って、残稈等の障害物が前記燃料タンク６０の前面に接触する可能性が前記燃料タンク６０の後面に接触する可能性よりも高い。
この点を考慮して、本実施の形態においては、図４及び図６に示すように、前記前側支持部材７１は、前記前カバー部７１ｂに加えて、前記前カバー部７１ｂの下端部から前記燃料タンク６０の下面方向へ屈曲された下カバー部７１ｄを有している。
斯かる構成によれば、残稈等の外部障害物に対して前記燃料タンク６０の後面よりも接触する可能性の高い前記燃料タンク６０の前面をより有効に保護することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）は、図１〜図３に示すように、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延び、後端部が前記ミッションケース３１の外側面に連結された左右一対のリヤフレーム１１と、前記一対のリヤフレーム１１より車輌幅方向内方側において板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延び、側面視において後端部が対応する前記リヤフレーム１１の前端部とオーバーラップした状態で前記リヤフレーム１１の前端部に連結され且つ前端部が前記前側クロスフレーム１５によって連結された左右一対のフロントフレーム１２とを含んでいる。
そして、前記燃料タンク６０は、前記第１車輌フレーム１０（１）における前記リヤフレーム１１に前記支持部材７０を介して支持されている。
【００３１】
図８及び図９に、前記燃料タンク６０を支持する前記第１車輌フレーム１０（１）とは反対側の前記第２車輌フレーム１０（２）における前記リヤフレーム１１を外した状態の側面図及び斜視図を示す。
なお、図８及び図９中の符号１３は、前記リヤフレーム１１の前端部の内側面及び前記フロントフレーム１２の後端部の外側面の間に介挿されたスペーサである。
【００３２】
図３，図８及び図９に示すように、前記トラクタ１は、さらに、ポンプ吸引配管１００を介して前記燃料タンク６０から燃料を吸引し且つポンプ吐出配管１３０を介して前記エンジン２０へ向けて吐出する燃料ポンプ１２０を備えている。
【００３３】
前記燃料ポンプ１２０は、図３，図８及び図９に示すように、前記エンジン２０における左右一対の第１及び第２側面２１（１），２１（２）のうち前記燃料タンク６０とは反対側の第２側面２１（２）に配設されている。
即ち、図３等に示すように、前記エンジン２０は、前記燃料タンク６０に近接する側の第１側面２１（１）と前記燃料タンク６０から離間された側の第２側面２１（２）とを有しており、前記燃料ポンプ１２０は前記第２側面２１（２）の側に設けられている。
【００３４】
図３，図８及び図９に示すように、前記ポンプ吸引配管１００は、一端部が前記燃料タンクに流体接続された状態で前記第１車輌フレーム１０（１）に形成された開口１４を介して前記第１車輌フレーム１０（１）を貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）に重合された状態で前記第１車輌フレーム１０（１）から前記第２車輌フレーム１０（２）の内側面近傍まで延びる幅方向延在部１０１と、前記幅方向延在部１０１の他端部から上方へ延びて前記燃料ポンプ１２０の吸引側に流体接続される上下方向延在部１０２とを有している。
【００３５】
斯かる構成を備えた前記燃料供給構造においては、以下の効果を得ることができる。
即ち、前記燃料タンク６０が前記第１車輌フレーム１０（１）の外側面に支持され且つ前記燃料ポンプ１２０が前記エンジン２０における前記燃料タンク６０とは反対側の前記第２側面２１（２）に設けられているので、前記ポンプ吸引配管１００を無理な姿勢にレイアウトさせることなく、前記ポンプ吸引配管１００によって前記燃料タンク６０及び前記燃料ポンプ１２０の間を流体接続させることができる。
【００３６】
さらに、前記ポンプ吸引配管１００は、一端部が前記燃料タンク６０に流体接続された状態で前記第１車輌フレーム１０（１）に形成された開口１４を介して前記第１車輌フレーム１０（１）を貫通し且つ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）に重合された状態で前記第１車輌フレーム１０（１）から前記第２車輌フレーム１０（２）の内側面近傍まで延びるように構成された前記幅方向延在部１０１を有しており、車体を形成する前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）から下方へ突出することなく前記第１車輌フレーム１０（１）の側から前記第２車輌フレーム１０（２）の側へ延びている。従って、前記ポンプ吸引配管１００の下方を覆うカバー部材を別途に備えることなく、前記ポンプ吸引配管１００が走行路面上及び圃場面上の障害物に接触することを有効に防止できる。
【００３７】
好ましくは、前記燃料タンク６０は、前記ポンプ吸引配管１００が接続される吸引口６０ａ（図３及び後述する図１０参照）が車輌前後方向に関し前記エンジン２０及び前記ミッションケース３１の間に位置するように配置される。
斯かる構成によれば、無理な姿勢をとることなく、前記ポンプ吸引配管１００の前記幅方向延在部１０１が前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）の間を横断することができる。
【００３８】
本実施の形態においては、図７に示すように、前記トランスミッション３０は、前記ミッションケース３１の前面の上方領域に前記エンジン２０からの回転動力を入力する入力軸３２を有し、且つ、前記ミッションケース３１の前面の前記入力軸３２より下方に副駆動輪として作用する前記前輪５５へ向けて回転動力を出力する副駆動輪出力軸３３を有している。
斯かる構成においては、前記幅方向延在部１０１は、上下方向に関し、前記入力軸３２に作動連結される伝動軸（図示せず）と前記副駆動輪出力軸３３に作動連結される伝動軸９０（図２参照）との間に配置される。
従って、前記幅方向延在部１０１は、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）による保護に加えて、前記副駆動輪出力軸３３に作動連結される前記伝動軸９０によっても保護される。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、図８及び図９に示すように、前記トラクタ１は、前記エンジン２０の前記第２側面２１（２）の側に配置され且つ前記ポンプ吸引配管１００（本実施の形態においては、前記ポンプ吸引配管１００の前記上下方向延在部１０２）に介挿された油水分離器１１０を有している。
即ち、前記燃料タンク６０内の燃料は、前記油水分離器１１０によって水分が除去された状態で前記燃料ポンプ４２０の吸引側へ吸い込まれるようになっている。
【００４０】
さらに、本実施の形態においては、前記トラクタ１は、図８及び図９に示すように、前記エンジン２０の第２側面２１（２）に配設され且つ前記ポンプ吐出配管１３０に介挿された燃料フィルター１４０を有しており、前記燃料ポンプ１２０から前記エンジン２０へ向けて吐出される燃料のうちの余剰燃料を前記燃料フィルター１４０から戻し配管１５０を介して前記燃料タンク６０へ戻すように構成されている。
即ち、図８及び図９に示すように、前記燃料ポンプ１２０の吐出側は第１ポンプ吐出配管１３１を介して前記燃料フィルター１４０に流体接続され、前記燃料フィルター１４０によって浄化された燃料は第２ポンプ吐出配管１３２を介して前記エンジン２０へ供給され、前記燃料ポンプ１２０から前記燃料フィルター１４０へ供給された燃料のうちの余剰燃料は前記戻し配管１５０を介して前記燃料フィルター１４０から前記燃料タンク６０へ戻される。
【００４１】
図３，図８及び図９に示すように、前記戻し配管１５０は、一端部が前記燃料フィルター１４０に流体接続された状態で前記第２車輌フレーム１０（２）の内側面に沿う位置まで下方へ延在された上下方向延在部１５１と、前記上下方向延在部１５１の他端部から前記第１車輌フレーム１０（１）の方向へ車輌幅方向に沿って視た際に前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）に重合される状態で延在され、前記開口１４又は前記第１車輌フレーム１０（１）に形成された他の開口を介して前記第１車輌フレーム１０（１）の外側へ延びて前記燃料タンク６０に流体接続される幅方向延在部１５２とを有している。
【００４２】
斯かる構成によれば、前記戻し配管１５０を無理な姿勢にレイアウトさせることなく前記燃料フィルター１４０及び前記燃料タンク６０の間を流体接続させることができ、さらに、前記戻し配管１５０の下方を覆うカバー部材を別途に備えることなく、前記戻し配管１５０が走行路面上及び圃場面上の障害物に接触することを有効に防止することができる。
【００４３】
図７に示すように、前記戻し配管１５０の前記幅方向延在部１５２は、前記ポンプ吸引配管１００の前記幅方向延在部１０１と同様に、上下方向に関し、前記入力軸３２に作動連結される伝動軸（図示せず）と前記副駆動輪出力軸３３に作動連結される伝動軸９０（図２参照）との間において、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）の間を車輌幅方向に横断するように配置される。
従って、前記幅方向延在部１５２は、前記一対の車輌フレーム１０（１），１０（２）による保護に加えて、前記副駆動輪出力軸３３に作動連結される前記伝動軸９０によっても保護される。
【００４４】
好ましくは、図８及び図９に示すように、前記戻し配管１５０は、前記ポンプ吸引配管１００が挿通される前記第１車輌フレーム１０（１）の前記開口１４に挿通される。
斯かる構成によれば、前記ポンプ吸引配管１００及び前記戻し配管１５０を一体的に組んだ状態で前記トラクタ１に組み付けることができ、前記ポンプ吸引配管１００及び前記戻し配管１５０の組み付け作業効率を向上させることができる。
【００４５】
図１０に、前記上ケース６１を取り外した状態の前記燃料タンク６０近傍の斜視図を示す。
本実施の形態におけるように、前記燃料フィルター１４０から余剰燃料を前記燃料タンク６０に戻す構成においては、好ましくは、図６及び図１０に示すように、前記燃料タンク６０に、一端部１６１が外表面に開口して前記ポンプ吸引配管１００が接続される吸引口６０ａを形成し且つ他端部１６２が前記燃料タンク６０の内部に開口された吸引管１６０と、一端部１７１が外表面に開口して前記戻し配管１５０が接続される戻し口６０ｂを形成し且つ他端部１７２が前記燃料タンク６０の内部に開口された排出管１７０とを備え、一端部１６１，１７１同士よりも他端部１６２，１７２同士がより離間されるように前記吸引管１６０及び前記排出管１７０を構成することができる。
【００４６】
斯かる構成によれば、前記ポンプ吸引配管１００及び前記戻し配管１５０の前記吸引口及び前記戻し口への接続作業効率の向上を図りつつ、前記戻し配管１５０を介して前記燃料タンク６０に戻される比較的に高温の燃料が前記ポンプ吸引配管１００を介して吸引されることを防止でき、これにより、高温燃料を前記エンジン２０が吸い込むことによる前記エンジン２０の出力ダウンを有効に防ぐことができる。
【００４７】
より好ましくは、図６に示すように、前記吸引管１６０は、前記他端部１６２が可及的に前記燃料タンク６０の内底面に近接するように配置される。
斯かる構成によれば、可能な限り、前記燃料タンク６０内の燃料を全て吸引することができる。
又、前記排出管１７０も、前記他端部１７２が可及的に前記燃料タンク６０の内底面に近接するように配置される。
斯かる構成によれば、前記戻し配管１５０やこれに流体接続されている前記燃料フィルター１４０等にエアが混入することを有効に防止することができる。
【００４８】
さらに、本実施の形態においては、図６及び図１０に示すように、前記燃料タンク６０の内周面には取付ステー６５が固着されている。
詳しくは、前記取付ステー６５は、基端部が前記燃料タンク６０の内周面に固着され且つ先端部が前記燃料タンク６０の内方へ延びる一対の脚部６５ａと、前記一対の脚部６５ａの先端部同士を連結する連結部６５ｂとを有しており、前記吸引管１６０及び前記排出管１７０が前記連結部６５ｂに形成された開口６５ｃ，６５ｄに挿通されている。
前記取付ステー６５を設けることにより、前記吸引管１６０及び前記排出管１７０の振動を有効に防止することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１              トラクタ（作業車輌）
１０（１）      第１車輌フレーム
１０（２）      第２車輌フレーム
１４            開口
１５            前側クロスフレーム
２０            エンジン
２１（１）      第１側面
２１（２）      第２側面
３１            ミッションケース
６０            燃料タンク
７０            支持部材
７１            前側支持部材
７１ｂ          前カバー部
７１ｄ          下カバー部
７２            後側支持部材
１００          ポンプ吸引配管
１０１          幅方向延在部
１０２          上下方向延在部
１２０          燃料ポンプ
１３０          ポンプ吐出配管
１４０          燃料フィルター
１５０          戻し配管
１５１          上下方向延在部
１５２          幅方向延在部
１６０          吸引管
１７０          排出管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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