(57)【要約】【課題】運転者の操作ミスを予測した場合に運転者に知らせることができる操作ミス通知システムを提供すること。【解決手段】運転席に集中配置された各座席のウィンドウの開閉ボタン２１〜２４を運転者が操作ミスするおそれがあることを警告する操作ミス通知システム１００であって、車両が駐車前状態であることを推定する駐車前状態推定手段３１と、車両が後退前であることを推定する後退推定手段３２と、開閉ボタン２１〜２４に配置され、運転者の接触を検出する接触検出手段と２０と、駐車前状態かつ後退前と推定された状態で、運転者が運転席以外のウィンドウの開閉ボタン２２〜２４に接触したと接触検出手段２０が検出した場合、運転者に警告する警告手段３３、３４、１６と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席に集中配置された各座席のウィンドウの開閉ボタンを運転者が操作ミスするおそれがあることを警告する操作ミス通知システムであって、
車両が駐車前状態であることを推定する駐車前状態推定手段と、
車両が後退前であることを推定する後退推定手段と、
前記開閉ボタンに配置され、運転者の接触を検出する接触検出手段と、
駐車前状態かつ後退前と推定された状態で、運転者が運転席以外のウィンドウの開閉ボタンに接触したと前記接触検出手段が検出した場合、運転者に警告する警告手段と、
を有することを特徴とする操作ミス通知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の操作ミスを検出して警告する操作ミス通知システムに関し、特に、ウィンドウの開閉ボタンの操作ミスのおそれを検出して警告する操作ミス通知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席には、運転席だけでなく助手席、後席右及び後席左の各座席のウィンドウの開閉ボタンが集中して搭載されることが多い。運転者は、運転席から各座席のウィンドウを開閉でき、閉め忘れ防止のために閉じたり、換気のために開放することができる。
【０００３】
しかし、運転者が、車外の状況を目視しながら開閉ボタンを見ることなく操作する場合、各座席の開閉ボタンが集中しているため、操作すべき開閉ボタンを取り違える（以下、操作ミスという）ことがある。
【０００４】
そこで、開閉ボタンを目視していない運転者に、運転者の指先が触れた開閉ボタンに対応した識別音を発するスイッチ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。したがって、運手者は識別音を聴くことで、開閉ボタンを目視しなくてもこれから操作しようとしている開閉ボタンを特定できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−２５９６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のスイッチ装置は、運転者の操作ミスを積極的に警告することはできず、運転者は識別音から操作ミスするか否かを自分で判断しなければならないという問題がある。運転者の指先が触れた開閉ボタンは、それぞれが（例えば４つの開閉ボタンが）識別音を発生するため、急いで操作する場合など、運転者が識別音を識別することが困難になる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、運転者の操作ミスを予測した場合に運転者に知らせることができる操作ミス通知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、運転席に集中配置された各座席のウィンドウの開閉ボタンを運転者が操作ミスするおそれがあることを警告する操作ミス通知システムであって、車両が駐車前状態であることを推定する駐車前状態推定手段と、車両が後退前であることを推定する後退推定手段と、開閉ボタンに配置され、運転者の接触を検出する接触検出手段と、駐車前状態かつ後退前と推定された状態で、運転者が運転席以外のウィンドウの開閉ボタンに接触したと前記接触検出手段が検出した場合、運転者に警告する警告手段と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
運転者の操作ミスを予測した場合に運転者に知らせることができる操作ミス通知システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】操作ミス通知システムの概略を説明するフローチャート図の一例である。
【図２】操作ミス通知システムの概略構成図の一例である。
【図３】運転席の開閉ボタンの一例を示す図である。
【図４】制御用ＥＣＵの機能ブロック図の一例である。
【図５】図１のステップＳ２０の駐車前状態の推定を説明するフローチャート図の一例である。
【図６】図１のステップＳ３０の制御実施前か否か判定する手順を説明するフローチャート図の一例である。
【図７】図１のステップＳ４０の操作ミスがあるか否か判定する手順を説明するフローチャート図の一例である。
【図８】図１のステップＳ５０のお知らせ音の発生手順を説明するフローチャート図の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１を用いて、本実施形態の操作ミス通知システムの概略を説明する。操作ミス通知システムは、運転者が運転席の窓を開けて後方確認する車両状況を推定し、該車両状況で運転者が運転席以外のウィンドウを開閉する開閉ボタンに触れた場合、お知らせ音を吹鳴する。
【００１２】
まず、操作ミス通知システムは、車速及びステアリングホイールの操舵角を検出する（Ｓ１０）。
【００１３】
操作ミス通知システムは、車両が駐車前状態か否かを車速と操舵角から判定する（Ｓ２０）。なお「駐車前状態」とは運転者が駐車する直前の状態をいう。駐車時の車両は、スペース上の制約から旋回しながら駐車スペースに進行することが多い。このため、車速は所定値以下になり、操舵角は中立状態よりも右方向又は左方向に操舵された状態となる。このような条件を満たす場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、操作ミス通知システムは駐車前状態であると判定する。
【００１４】
次に、操作ミス通知システムは、シフトレバーがリバース「Ｒ」にシフトチェンジされたか否かに基づき、「制御実施前」か否か判定する（Ｓ３０）。「制御実施前」とは、操作ミスをお知らせする直前の状態をいう。駐車時の車両は、バック方向に進行しながら駐車スペースに進行することが多い。また、運転席がバック方向に走行する場合、運転者は運転席のウィンドウを開放して後方を目視することが多い。
【００１５】
このため、操作ミス通知システムは、シフトレバーがＲ（リバース）にシフトチェンジされた場合（Ｓ３０のＹｅｓ）、運転者が後方確認のため運転席のウィンドウを開放しようとしていると、すなわち「制御実施前」であると判定する。
【００１６】
そして、操作ミス通知システムは、運転者が運転席以外の座席のウィンドウの開閉ボタン（以下、被擬ボタンという）を操作しようとしたか否かを判定する（Ｓ４０）。運転者が後方確認するのに、運転席以外のウィンドウを開放する場合は操作ミスの可能性が高い。
【００１７】
そこで、操作ミス通知システムは、運転者が、被擬ボタンを操作しようとしている場合（Ｓ４０のＹｅｓ）、お知らせ音を吹鳴する（Ｓ５０）。
【００１８】
運転者は、普段は吹鳴されないお知らせ音を聴いて、被擬ボタンを操作しようとしていることに気づくことができる。なお、運転者が実際に被擬ボタンを操作しようとしている場合（操作ミスでない場合）、操作ミス通知システムはお知らせ音を吹鳴するだけなので、弊害はない。
【００１９】
また、被擬ボタンとして運転者が操作ミスしようとする開閉ボタンは、後席右（運転席の後ろ）の座席のウィンドウの開閉ボタンが最も多い。これは、運転席と後席右のウィンドウの開閉ボタンは、前後方向に隣接して配置されるためである。換言すると、助手席と後席左のウィンドウの開閉ボタンを、運転者が操作する場合は操作ミスでなく運転者の意志に基づくものと考えられる。このため、被擬ボタンから助手席と後席左のウィンドウの開閉ボタンを除外してもよい。こうすることで、運転者がお知らせ音を煩わしく感じることを低減できる。
【００２０】
図２は、操作ミス通知システム１００の概略構成図の一例を示す。操作ミス通知システム１００は、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）やＦｌｅｘＲａｙ等の車載ＬＡＮ１９を介して接続された、ステアリングセンサ１２、エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３、メータＥＣＵ１６、制御用ＥＣＵ１７及びＤ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８を有する。なお、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）は電子制御ユニットと呼ばれるマイコンであり、バスを介して接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を有する。
【００２１】
各ＥＣＵは、車載ＬＡＮ１９を介して通信することで、以下で説明する操作ミス通知システム１００を実現するが、図示した構成は一例であって、１つのＥＣＵで操作ミス通知システム１００を実現してもよく、より多くのＥＣＵで操作ミス通知システム１００を実現してもよい。
【００２２】
本実施形態では、一例として制御用ＥＣＵ１７が操作ミス通知システム１００を制御する。制御用ＥＣＵ１７は、上述したステップＳ１０〜Ｓ４０を判定し、全て成立する場合に、メータＥＣＵ１６にお知らせ音の発生を要求する。
【００２３】
エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３には車速センサ１１、スロットルセンサ１４、及び、シフトポジションセンサ１５が接続されている。車速センサ１１は、車両の各輪の回転速度を所定時間毎に検出し、エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３に送出している。スロットルセンサ１４は、空気吸入口とインテークマニホールドの間のスロットル弁の開度を検出するセンサである。スロットルセンサ１４は、スロットル弁の開度を所定時間毎に検出し、エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３に送出している。シフトポジションセンサ１５は、シフトポジションＳＷに基づきシフトレバーの位置、すなわちシフトポジションが「Ｄ（ドライブ）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｐ（パーキング）」のいずれであるかを検出する。そしてシフトポジションセンサ１５は、シフトレバーが切り替わった直後にイベント割り込みをエンジン／駆動制御ＥＣＵ１３に発生させ、シフトポジションＳＷ信号を通知する。
【００２４】
エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３は、車速、スロットル開度、イベント割り込み情報及びシフトポジションＳＷ信号を制御用ＥＣＵ１７に送信する。エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３は、車速、スロットル開度、イベント割り込み情報及びシフトポジションＳＷ信号を同時に送信するようにしてもよいし、４つの情報を別々のタイミングで送信してもよい。
【００２５】
ステアリングセンサ１２は、ステアリングホイールの操舵角を検出するセンサであり、例えば、中立点を基準に右に操舵されている場合は正値で、左に操舵されている場合は負値で、操舵角を演算し、所定時間毎に車載ＬＡＮ１９を介して制御用ＥＣＵ１７に送信する。
【００２６】
Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は、運転者が操作しようとする開閉ボタンを検出する。
図３は、運転席の開閉ボタン２１〜２４の一例を示す図である。図示するように４つの開閉ボタン２１〜２４が集中してドア内側の取っ手部に配置されている。開閉ボタン２１は運転席のウィンドウを開閉するためのボタンで、開閉ボタン２４は助手席のウィンドウを開閉するためのボタンで、開閉ボタン２３は後席左のウィンドウを開閉するためのボタンで、開閉ボタン２２は後席右のウィンドウを開閉するためのボタンである。したがって、開閉ボタン２２〜２４が被擬ボタンとなる。以下、開閉ボタン２２〜２４を被擬ボタン２２〜２４という場合がある。
【００２７】
開閉ボタン２１〜２４は、車両後方端部を中心に上下に揺動するスイッチである。開閉ボタン２１〜２４は、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８に接続されている。Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は開閉ボタン２１〜２４の操作を検出し、ウィンドウの開閉を制御する。開閉ボタン２１〜２４は、マニュアル開閉モードとオート開閉モードの両方によるウィンドウの開閉が可能になっている。マニュアル開閉モードでは、運転者が開閉ボタン２１〜２４を操作している間だけ、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８はウィンドウを開方向又は閉方向に駆動する。オート開閉モードでは、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は運転者の操作が終了しても、ウィンドウが上死点又は下死点に達するまでウィンドウを開方向又は閉方向に駆動する。
【００２８】
例えば、運転者が開閉ボタン２１を中立状態から矢印Ａ方向に操作し続けると、マニュアル開閉モードとなり、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は運転席のウィンドウを開方向に駆動し、中立状態から矢印Ｂ方向に操作し続けると、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は運転席のウィンドウを閉方向に駆動する。また、運転者が開閉ボタン２１を矢印Ａ方向又はＢ方向に短時間に２回操作するとオート開閉モードになり、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は上死点又は下死点まで運転席のウィンドウを駆動する。
【００２９】
また、開閉ボタン２１〜２４は、接触センサ２０を備える。図では模式的にＤ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８に接触センサ２０を配置した。接触センサ２０は、例えば静電容量方式のセンサであり、運転者の指先が触れたこと又は触れる直前の静電容量の変化から、指先の接触を検知する。接触センサ２０は、運転者の指先の接触を検出すると、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８に起動割り込みする。この起動割り込みの際、運転者の指先が接触した開閉ボタン２１〜２４の識別情報もＤ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８に通知される。
【００３０】
Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８は、起動割り込みを受け付けると、起動割り込み情報と運転者の指先が接触した開閉ボタン２１〜２４の識別情報を制御用ＥＣＵ１７に送信する。なお、接触センサ２０は抵抗変化方式等どのような原理のセンサでもよい。接触センサ２０は、上記のどちらのモードでも運転者の指先の接触を検出することができる。
【００３１】
メータＥＣＵ１６は、インストルメントパネルに設けられた、各種の警告ランプ、液晶表示部、燃料計、及び、スピードメータ等の表示内容を制御する。また、メータＥＣＵ１６には警報ブザーが接続されており、運転者に向けてお知らせ音を吹鳴させることができる。お知らせ音は、例えば「ピィピッ」「ポーン」等の音、又は、「後席のウィンドウを開放しようとしています」等のメッセージである。また、メータＥＣＵ１６は、お知らせ音を吹鳴するのと共に、液晶表示部に「後席のウィンドウを開放しようとしています」等のメッセージや、警告のためのアイコンを表示してもよい。
【００３２】
図４は、制御用ＥＣＵ１７の機能ブロック図の一例を示す。制御用ＥＣＵ１７は、駐車前状態推定部３１、制御実施前判定部３２、操作ミス判定部３３及びお知らせ音発生要求部３４を有する。図４の各機能は、制御用ＥＣＵ１７のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで実現される。
【００３３】
駐車前状態推定部３１は、主に図１のステップＳ１０の判定を行う。駐車前状態推定部３１は、車速が所定値（例えば、１０〔ｋｍ／ｈ〕）以下、かつ、車速が所定値以下となってからの操舵角の変化量が４５度以上の場合に駐車前状態と推定する。また、駐車前状態推定部３１は操舵角の変化量が４５度以上となってから５秒間を駐車前状態と推定する。このように推定するのは、車速が所定値以下となってから、操舵角の変化量が４５度以上であることは、車庫入れや縦列駐車のために運転者が操舵角を調整したと推定できるためである。
【００３４】
なお、４５度は、操舵角の変化量が大きいか否かを判定する閾値の一例であり、４５度未満としてもよいし、４５度以上としてもよい。この閾値は、例えば、運転者が運転席のウィンドウを開放してバック方向に進行して駐車した場合の、バック走行開始前の実際の操舵角を調べておくことで、決定することもできる。こうすることで、運転者毎のくせや駐車スペースに応じて閾値を学習することができる。
【００３５】
また、４５度以上となってから５秒間を駐車前状態と推定したのは、５秒以上経過した後は、そのまま駐車したり駐車することなく再加速（発進）する可能性が高くなるため、駐車前状態でないと推定できるためである。「５秒間」は、駐車前状態か否かを判定する閾値の一例であり、５秒未満としても５秒以上としてもよい。
【００３６】
駐車前状態推定部３１は、駐車前状態であると推定すると「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＮ」にし、駐車前状態であると推定後５秒が経過すると「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＦＦ」にする。
【００３７】
制御実施前判定部３２は、主に図１のステップＳ２０の判定を行う。制御実施前判定部３２は、イベント割り込み情報とシフトポジションＳＷ信号に基づき、シフトレバーがＲ（リバース）に操作されたことを検出する。シフトレバーがＲ（リバース）に操作された時、「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＮ」であると、制御実施前判定部３２は操作ミスをお知らせする実施前条件が成立したと判定する。「駐車前状態推定フラグ＝ＯＮ」の状態で、シフトレバーがＲ（リバース）に操作されることは、車庫入れや縦列駐車のために運転者がシフトレバーをＲ（リバース）に操作したと推定できるためである。
【００３８】
制御実施前判定部３２は、実施前条件が成立したと推定すると「制御実施前フラグ」を「ＯＮ」にし、実施前条件が成立していないと推定すると「制御実施前フラグ」を「ＯＦＦ」にする。
【００３９】
操作ミス判定部３３は、主に図１のステップＳ３０の判定を行う。操作ミス判定部３３は、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８が送信した、起動割り込み情報と運転者の指先が接触した開閉ボタン２１〜２４の識別情報に基づき、運転者が被擬ボタン２２〜２４を操作したか否かを判定する。「制御実施前フラグ＝ＯＮ」の状態で、運転者が被擬ボタン２２〜２４を操作した場合、操作ミス判定部３３は操作ミスのおそれがあると判定する。この場合、操作ミス判定部３３は、「お知らせ発生フラグ」を「ＯＮ」にする。
【００４０】
お知らせ音発生要求部３４は、「お知らせ発生フラグ＝ＯＮ」を検出すると、お知らせ音の発生要求をメータＥＣＵ１６に送信する。お知らせ音の発生要求は、例えば「お知らせ発生フラグ」そのものである。
【００４１】
以上の構成により、操作ミス通知システム１００は、運転者が運転席の窓を開けて後方確認する車両状況であるのに、運転者が運転席以外のウィンドウを開閉する開閉ボタン２２〜２４に触れた場合、お知らせ音を吹鳴することができる。例えば、運転者が誤って後席右のウィンドウの開閉ボタン２２を操作しようとするとお知らせ音が発生するので、運転者は後席右のウィンドウを実際に空ける前に操作ミスに気づくことができる。
【００４２】
図５〜図８を用いて、操作ミス通知システム１００がお知らせ音を発生させる手順を詳細に説明する。
図５は、図１のステップＳ２０の駐車前状態の推定を説明するフローチャート図の一例である。図５の手順は、例えば、処理のサイクル時間毎に繰り返し実行される。
【００４３】
駐車前状態推定部３１は、エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３が送信した車速を受信し、車速が１０〔ｋｍ／ｈ〕以下か否かを判定する（Ｓ１０１）。車速が１０〔ｋｍ／ｈ〕以下でない場合（Ｓ１０１のＮｏ）、駐車前状態推定部３１は「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＦＦ」に設定する（Ｓ１０５）。「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＦＦ」の場合、図１のステップＳ１０の判定が「Ｎｏ」になるので、図１の残りの手順も終了する。
【００４４】
車速が１０〔ｋｍ／ｈ〕以下の場合（Ｓ１０１のＹｅｓ）、駐車前状態推定部３１は操舵角の累積を開始し、車速が１０〔ｋｍ／ｈ〕以下になってからの操舵角の変化量が４５度以上か否かを判定する（Ｓ１０２）。操舵角の変化量が４５度以上となるまでは（Ｓ１０２のＮｏ）、駐車前状態推定部３１はステップＳ１０１の判定を繰り返す。こうすることで、操舵角の変化量が４５度以上となるまでに車速が１０〔ｋｍ／ｈ〕より大きくなれば、図５の処理をぬけることができる。
【００４５】
操舵角の変化量が４５度以上となった場合（Ｓ１０２のＹｅｓ）、駐車前状態推定部３１は「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＮ」に設定する（Ｓ１０３）。なお、「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＮ」となっても、図６の手順が開始されるとは限らない。
【００４６】
一方、図５の駐車前状態推定部３１が「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＮ」に設定した後、駐車前状態推定部３１は「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＮ」に設定してから５秒以上が経過したか否かを判定する（Ｓ１０４）。５秒以上が経過するまで（Ｓ１０４のＮｏ）、駐車前状態推定部３１は何もせず、５秒以上が経過すると（Ｓ１０４のＹｅｓ）、駐車前状態推定部３１は「駐車前状態推定フラグ」を「ＯＦＦ」に設定する。
【００４７】
図６は、図１のステップＳ３０の制御実施前か否か判定する手順を説明するフローチャート図の一例である。図６の手順は、シフトポジションが変化したことを制御用ＥＣＵ１７がイベント割り込み情報で検出することで開始される。
【００４８】
制御実施前判定部３２は、エンジン／駆動制御ＥＣＵ１３が送信したイベント割り込み情報とシフトポジションＳＷ信号に基づき、シフトレバーがＲ（リバース）以外の位置からＲ（リバース）に操作されたか否かを判定する（Ｓ２０１）。
【００４９】
シフトレバーがＲ（リバース）に操作されたのでない場合（Ｓ２０１のＮｏ）、制御実施前判定部３２は「制御実施前フラグ」を「ＯＦＦ」に設定する（Ｓ２０４）。すなわち、運転者は駐車以外の運転操作をすると考えられるので、お知らせ音を発生させる必要がない。
【００５０】
シフトレバーがＲ（リバース）に操作された場合（Ｓ２０１のＹｅｓ）、制御実施前判定部３２は「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＮ」か否かを判定する（Ｓ２０２）。「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＮ」でない場合（Ｓ２０２のＮｏ）、運転者は駐車する予定がないと考えられるので、制御実施前判定部３２は「制御実施前フラグ」を「ＯＦＦ」に設定する（Ｓ２０４）。
【００５１】
「駐車前状態推定フラグ」が「ＯＮ」の場合（Ｓ２０２のＹｅｓ）、運転者が駐車する可能性があるので、制御実施前判定部３２は「制御実施前フラグ」を「ＯＮ」に設定する（Ｓ２０３）。
【００５２】
図７は、図１のステップＳ４０の操作ミスがあるか否か判定する手順を説明するフローチャート図の一例である。図７の手順は、制御用ＥＣＵ１７が起動割り込み情報を検出することで開始される。
【００５３】
操作ミス判定部３３は、Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８から起動割り込み情報を検出すると、「制御実施前フラグ」が「ＯＮ」か否かを判定する（Ｓ３０１）。「制御実施前フラグ」が「ＯＮ」でない場合（Ｓ３０１のＮｏ）、駐車前状態と制御前状態のいずれでもないと推定されていることになるので、操作ミス判定部３３は図7の処理を終了する。この場合、お知らせ音が発生することもない。
【００５４】
「制御実施前フラグ」が「ＯＮ」の場合（Ｓ３０１のＹｅｓ）、操作ミス判定部３３はＤ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ１８から受信した開閉ボタン２１〜２４の識別情報に基づき、運転者の指先が被擬ボタン２２〜２４に接触したか否かを判定する（Ｓ３０２）。運転者の指先が被擬ボタン２２〜２４に接触していない場合（Ｓ３０２のＮｏ）、運転者の指先は開閉ボタン２１を操作しようとしていることになるので、操作ミス判定部３３は図7の処理を終了する。この場合、お知らせ音が発生することもない。
【００５５】
運転者の指先が被擬ボタン２２〜２４に接触している場合（Ｓ３０２のＹｅｓ）、運転者の指先は開閉ボタン２１以外の開閉ボタン２２〜２４を操作しようとしていることになるので、操作ミス判定部３３は「お知らせＯＮ発生フラグ」を「ＯＮ」に設定する（Ｓ３０３）。
【００５６】
また、お知らせ音発生要求部３４は、お知らせ音の発生要求をメータＥＣＵ１６に送信する（Ｓ３０４）。送信により「お知らせＯＮ発生フラグ」は「ＯＮ」である必要がなくなるので、お知らせ音発生要求部３４は、「お知らせＯＮ発生フラグ」を「ＯＦＦ」に設定する（Ｓ３０５）。
【００５７】
図８は、図１のステップＳ５０のお知らせ音の発生手順を説明するフローチャート図の一例である。図８の手順は、メータＥＣＵ１６が、車載ＬＡＮ１９を介した受信割り込みを検出することで開始される。
【００５８】
メータＥＣＵ１６は、受信割り込みにより受信した受信データがお知らせ音の発生要求か否かを判定する（Ｓ４０１）。例えば、ＣＡＮ通信の場合、メータＥＣＵ１６はフレームのＩＤフィールドを参照して、お知らせ音の発生要求か否かを判定できる。
【００５９】
メータＥＣＵ１６がお知らせ音の発生要求を受信した場合（Ｓ４０１のＹｅｓ）、メータＥＣＵ１６は発生要求に従い、お知らせ音を発生させる（Ｓ４０２）。
【００６０】
メータＥＣＵ１６がお知らせ音の発生要求を受信していない場合（Ｓ４０１のＮｏ）、メータＥＣＵ１６は受信データに応じた処理を行い、お知らせ音を発生させない。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態の操作ミス通知システム１００は、運転者が運転席の窓を開けて後方確認する車両状況を推定し、該車両状況で運転者が運転席以外のウィンドウを開閉する開閉ボタン２２〜２４に触れた場合、お知らせ音を吹鳴することができる。したがって、運転者は、識別音から操作ミスするか否かを自分で判断する必要がなく、お知らせ音が鳴れば操作ミスする可能性があることを把握できる。また、操作ミス通知システム１００はお知らせ音を吹鳴するだけで、被擬ボタン２２〜２４のウィンドウの開放を禁止すること等がないので、お知らせ音を発生させることの弊害はほとんど生じない。
【００６２】
〔その他の実施態様〕
駐車前状態の推定に車両の位置情報と道路地図データを利用することで、駐車前状態であることをより厳密に推定することができる。ナビゲーションシステムを利用すれば、車両の現在位置が一般の駐車場、自宅又は勤務先の駐車場のいずれであるかを容易に判定できる。一般の駐車場、自宅又は勤務先では、運転者は車両を駐車させるので、現在位置が一般の駐車場、自宅又は勤務先のいずれかである場合に駐車前状態であると推定すれば、駐車前状態の推定精度を上げることができる。
【００６３】
また、少なくとも開閉ボタン２１〜２４の操作ミスをしない運転者の場合、図５〜図８の手順を実行することが、不要なお知らせ音の提供となるおそれがある。そこで、駐車前状態と制御実施前状態のいずれも成立する場合で、運転者が後席右のウィンドウを開放した後、運転席のウィンドウを開放しなおした場合に、次回、上記の条件が成立した時から、メータパネルがお知らせ音の発生機能を有効にしてもよい。こうすることで、開閉ボタン２１〜２４の操作ミスをしない運転者に対し、お知らせ音が発生されることを防止できる。
【符号の説明】
【００６４】
１１      車速センサ
１２      ステアリングセンサ
１３      エンジン／駆動制御ＥＣＵ
１４      スロットルセンサ
１５      シフトポジションＳＷ
１６      メータＥＣＵ
１７      制御用ＥＣＵ
１８      Ｄ席Ｐ／Ｗ-ＳＷ_ＥＣＵ
１９      車載ＬＡＮ
１００    操作ミス通知システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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