(57)【要約】【課題】シリンダの変形を抑制可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】プランジャ７１は、大径部７１１及び小径部７１２を有し、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６の内部を摺動し、加圧室１２の容積変化を作り出す。加圧室１２には、燃料インレットを介して外部から燃料が供給される。加圧室１２にて加圧される前の燃料が流通する燃料ギャラリ３１はハウジング１１に形成されている。燃料ギャラリ３１の底壁面１５には、凸部８１が形成されている。凸部８１は、底壁面１５の周方向に連続して形成され、環状に形成されている。この凸部８１は、中心を略同じくして、底壁面１５の径方向に複数形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外郭を形成するハウジングと、
前記ハウジングの内部に形成されるシリンダと、
前記シリンダに摺動可能に支持され加圧室の容積変化を作り出す大径部、及び、当該大径部と一体に形成され前記大径部よりも外径が小さい小径部を有するプランジャと、
を備える高圧ポンプであって、
外部から供給される燃料の入り口を有する燃料インレットから供給された燃料を前記加圧室に導く燃料導入通路が、前記ハウジングに形成されており、
前記燃料導入通路を形成する内壁面に形成され、前記燃料に接する面積を増加させる面積増加部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記面積増加部は、前記燃料導入通路を形成する内壁面に凸部として形成されることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記凸部は、設けられた位置により高さが異なるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記面積増加部は、前記燃料導入通路を形成する内壁面に凹部として形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記凹部は、設けられた位置により深さが異なるように形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
前記燃料インレットから燃料を供給するためのインレット開口部を有し、前記燃料導入通路を構成する燃料ギャラリが前記ハウジングに形成されており、
前記面積増加部は、前記燃料ギャラリの内壁面に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
前記燃料ギャラリから前記加圧室までを接続し、前記燃料導入通路を構成する加圧側通路が前記ハウジングに形成されており、
前記面積増加部は、前記加圧側通路の内壁面に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
前記プランジャの前記小径部の周囲に形成され前記加圧室の容積変化に伴い容積変化する可変容積室から前記燃料ギャラリまでを接続し、前記燃料導入通路を構成する容積側通路が前記ハウジングに形成されており、
前記面積増加部は、前記容積側通路の内壁面に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
前記面積増加部は、前記燃料ギャラリを形成する前記加圧室側の底壁面に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の高圧ポンプ。
【請求項１０】
前記容積側通路からの燃料を供給する容積側開口部、及び前記インレット開口部は、前記燃料ギャラリを形成する底壁面に設けられ、
前記面積増加部は、前記容積側開口部と前記インレット開口部との間の底壁面に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。プランジャはハウジング内部に形成されたシリンダの内部を摺動する。このような高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の加圧室へ低圧の燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を加圧室から吐出する調量工程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって低圧の燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ところで、このような高圧ポンプにおいて、エンジン等からの熱伝導によりハウジング内部に形成されたシリンダが変形すると、プランジャとシリンダとの間に生じる摩擦熱によってプランジャの焼き付きが生じる虞がある。そこで、このようなシリンダの変形を抑制するために、シリンダはハウジングとは別部材として形成されることがある（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３５２３９号公報
【特許文献２】特開２００８−２３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のように、シリンダがハウジングとは別部材として形成された場合、ハウジングからシリンダへの熱伝導が抑制される一方で、シリンダの内面からハウジングへの放熱も抑制される。シリンダの内面はプランジャとの摩擦熱によって温度が上昇していると考えられるため、ハウジングへの放熱が行われないと、シリンダの変形が生じる虞があり、プランジャの焼き付きが生じることが懸念される。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、シリンダの変形を抑制するために、ハウジングの冷却を促進可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するためになされた高圧ポンプは、外郭を形成するハウジングと、ハウジングの内部に形成されるシリンダと、プランジャと、燃料導入通路部とを備えている。ここで、シリンダは、ハウジングと一体成形されていても、ハウジングとは別部材として形成されていてもよい。
【０００８】
プランジャは、大径部、及び小径部を有している。プランジャの大径部はシリンダに摺動可能に支持され加圧室の容積変化を作り出す。小径部は大径部よりも外径が小さく形成されている。
【０００９】
燃料導入通路は、ハウジングに形成され、外部から供給される燃料の入り口である燃料インレットから供給された燃料を加圧室に導く。ここで、「外部から供給される燃料」とは、燃料タンクから低圧ポンプによって汲み上げられ供給される低圧の燃料をいう。低圧の燃料は、加圧室にて加圧されて高圧の燃料となる。
【００１０】
ここで特に本発明では、燃料に接する面積を増加させる面積増加部が燃料導入通路の内壁面に形成されている。
加圧室で加圧される前の低圧の燃料は、加圧後の燃料と比べて温度が低い。
このようにすれば、燃料導入通路の内壁面が平坦に形成される場合に比べて低圧の燃料に接する面積が増加するため、燃料導入通路の内壁面と低圧の燃料との間の熱交換が容易になる。これにより、低圧の燃料によるハウジングの冷却が促進されるため、シリンダの変形を抑制することができる。結果として、プランジャの焼き付きを抑制することができる。
【００１１】
具体的には請求項２に示すように、面積増加部は、燃料導入通路を形成する内壁面に凸部として形成されることが考えられる。これにより、凸部の表面積に応じて、低圧の燃料に接する面積が増加する。
【００１２】
なお、凸部は複数設けられてもよい。ところで、燃料導入通路を流れる低圧の燃料の速度は、一定ではなく、エンジンの回転数の増加に伴いプランジャの移動速度が上昇すると大きくなる。したがって、例えば、凸部が燃料導入通路の内壁面に複数、密に設けられ、全ての凸部の高さが同じとなるように形成されていると、速度が大きい低圧の燃料は、凸部と凸部との間に入り込むことなく流れる虞がある。この場合、低圧の燃料に接する面積が増加することにはならず、ハウジングの冷却が促進されにくいと考えられる。
【００１３】
そこで、請求項３に示すように、凸部は、設けられた位置により高さが異なるように形成されていることとしてもよい。このようにすれば、高さの異なる凸部に衝突することにより流れが阻害され乱流となるため、凸部が密に形成されている場合でも、低圧の燃料は速度に関係なく凸部と凸部との間に入り込むようになる。これにより、低圧の燃料に接する面積が増加するため、ハウジングの冷却を促進することができる。
【００１４】
なお、請求項４に示すように、面積増加部は燃料導入通路を形成する内壁面に凹部として形成されることとしてもよい。これにより、凹部の表面積に応じて、低圧の燃料に接する面積が増加する。また、請求項５に示すように、凹部は、設けられた位置により深さが異なるように形成されていることとしてもよい。これにより、上述の発明と同様に、低圧の燃料に接する面積が増加し、ハウジングの冷却を促進することができる。
【００１５】
燃料導入通路は加圧される前の低圧の燃料が流通する部分であればよく、面積増加部は燃料導入通路の内壁面に形成される。具体的には、請求項６に示すように、燃料インレットから燃料を供給するためのインレット開口部を有し、燃料導入通路を構成する燃料ギャラリがハウジングに形成されている高圧ポンプでは、面積増加部は燃料ギャラリの内壁面に形成されることが例示される。
【００１６】
このようにすれば、燃料インレットから供給される低圧の燃料が満たされる燃料ギャラリでは、内壁面に面積増加部が設けられることにより、低圧の燃料に接する面積が増加するため、ハウジングの冷却を促進することができる。これにより、シリンダの変形を抑制することができる。結果として、プランジャの焼き付きを抑制することができる。
【００１７】
また、請求項７に示すように、燃料ギャラリと加圧室までを接続し、燃料導入通路を構成する加圧側通路がハウジングに形成されている高圧ポンプでは、面積増加部は加圧側通路の内壁面に形成されていることが例示される。
【００１８】
このようにすれば、加圧側通路の内壁面に面積増加部が設けられることにより、低圧の燃料に接する面積が増加するため、ハウジングの冷却を促進することができる。これにより、上記発明と同様の効果を奏する。なお、本発明では、加圧側通路の周囲のハウジングにおいて特に冷却効果が高く、加圧室の周囲のハウジングの冷却が図られるため、シリンダの変形が抑制される点で有利である。
【００１９】
さらにまた、請求項８に示すように、プランジャの小径部の周囲に形成され加圧室の容積変化に伴い容積変化する可変容積室から燃料ギャラリまでを接続し、燃料導入通路を構成する容積側通路がハウジングに形成されている高圧ポンプでは、面積増加部は容積側通路の内壁面に形成されていることが例示される。
【００２０】
このようにすれば、容積側通路の内壁面に面積増加部が設けられることにより、低圧の燃料に接する面積が増加するため、ハウジングの冷却を促進することができる。結果として、上記発明と同様の効果が奏される。なお、例えば、容積側通路がシリンダに比較的近い位置に形成されれば、シリンダの周囲の放熱が促進される点で有利である。
【００２１】
また、請求項９に示すように、面積増加部は、燃料ギャラリを形成する加圧室側の底壁面に設けられていることが例示される。加圧室は燃料ギャラリとシリンダとの間に設けられることが一般的であるため、このようにすれば、特に加圧室の周囲のハウジングが冷却され、シリンダの変形が抑制される点で有利である。
【００２２】
ところで、面積増加部は、燃料導入通路を形成する内壁の全面に設けられてもよく、また、燃料導入通路を形成する内壁の一部に設けられてもよい。
具体的には、請求項１０に示すように、容積側通路からの燃料を供給する容積側開口部、及びインレット開口部が燃料ギャラリを形成する底壁面に設けられている高圧ポンプでは、面積増加部は、容積側開口部とインレット開口部との間の底壁面に設けられていることが例示される。これによっても、上記発明と同様の効果が奏される。
【００２３】
ところで、高圧ポンプでは、調量工程において、加圧室から加圧側通路を経て燃料ギャラリに低圧の燃料の一部が吐出されることは上述の通りである。この低圧の燃料がインレット開口部へ直接流入すると、低圧ポンプに接続されている配管等において燃料の脈動が生じることが懸念される。このため、インレット開口部への直接の燃料流入を抑制する構成が好ましい。
【００２４】
そこで上述のように、容積側開口部とインレット開口部との間の底壁面に面積増加部を設ければ、インレット開口部へ直接向かう燃料の流れを抑制することができる。また、容積側開口部周辺の底壁面の一部には面積増加部が設けられないため、燃料ギャラリを形成する底壁面全面に面積増加部を設ける場合に比べて、容積側開口部へ向かう燃料の流れは阻害されにくくなる。これにより、本発明では、調量工程において、燃料がインレット開口部へ直接流入することが抑制されるため、燃料の脈動を抑制することができる。
【００２５】
一方、吸入工程において、低圧の燃料は、インレット開口部及び容積側開口部から燃料ギャラリに供給され、燃料ギャラリから加圧側通路を経て加圧室に供給される。燃料の脈動を抑制するためには、容積側開口部から供給される燃料のインレット開口部への直接流入を抑制する構成が好ましい。
【００２６】
そこで上述のように、面積増加部を容積側開口部とインレット開口部との間の底壁面に設ければ、容積側開口部から供給される燃料がインレット開口部へ直接流入することが抑制されるとともに、加圧側通路へ向かう燃料の流れは阻害されにくくなる。これにより、本発明では、吸入工程においても、燃料の脈動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面を示す模式図である。
【図３】別実施形態の高圧ポンプの構成を示す部分断面図である。
【図４】別実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図５】別実施形態の高圧ポンプの燃料ギャラリの底壁面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される低圧の燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２９】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００３０】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左側部）及び吐出弁部９０（図１中の右側部）が設けられている。
【００３１】
次に、燃料供給部３０、及び、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００３２】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３、３４を接合してなるダンパ部材３５と、凹部１３の底壁面１５に配置される底側支持部３６と、蓋部１４側に配置される蓋側支持部３７とで構成されている。
【００３３】
底壁面１５は底側支持部３６に合わせて形成されている。これにより、底側支持部３６は、この底壁面１５によって位置決めされる。また、底壁面１５には、図２に示すように、インレット開口部１９が形成されている。これにより、低圧ポンプからの燃料は、底側支持部３６の径方向内側の領域へ供給される。
【００３４】
蓋側支持部３７の上方には、波ばね３８が配置されている。これにより、蓋部１４をハウジング１１に取り付けた状態では、波ばね３８が蓋側支持部３７を底壁面１５側へ押圧する。その結果、ダンパ部材３５は、その周縁部を蓋側支持部３７と底側支持部３６とによって周方向に均等な力で、挟持される。
【００３５】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００３６】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００３７】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３８】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３９】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００４０】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００４１】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００４２】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００４３】
このような構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２の容積変化が作り出される。
【００４４】
また、本形態では、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００４５】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積側通路１８を経由して、燃料ギャラリ３１の底壁面１５に接続されている。
【００４６】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、燃料通路５５は、図示しない燃料インレットと連通している。さらにまた、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００４７】
吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４８】
このような構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４９】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００５０】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００５１】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００５２】
ここで特に本形態では、図１に示すように、燃料ギャラリ３１の底壁面１５に凸部８１を形成した。凸部８１は、底壁面１５の周方向に連続して形成され、環状となっている。この凸部８１は、中心を略同じくして、底壁面１５の径方向に複数形成されている。つまり、底壁面１５には凸部８１が略同心円状に形成されている。ここで、各々の凸部８１は、底壁面１５からの高さが略同じとなるように形成されている。なお、凸部８１は切削加工によって底壁面１５に形成される。または他の方法で加工されてもよい。
【００５３】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
図１に示す高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、及び、加圧行程を繰り返すことで動作する。
吸入行程は、燃料ギャラリ３１から加圧室１２へ燃料を吸入する行程である。このとき、プランジャ７１は、上死点から下死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
【００５４】
調量行程は、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ燃料を戻す行程である。このとき、プランジャ７１は、下死点から上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。よって、調量工程にて加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻る燃料は、低圧の燃料である。本調量方法は、いわゆるプレストローク調量と呼ばれるものである。
【００５５】
加圧行程は、加圧室１２から吐出弁部９０を経由して燃料を吐出する行程である。このときプランジャ７１は、上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は閉弁状態となっている。
【００５６】
ここで可変容積室７５の機能を説明する。
上記吸入行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が増加する。一方、可変容積室７５の容積は減少する。したがって、可変容積室７５に蓄えられた燃料が燃料ギャラリ３１へ供給されることになる。
【００５７】
上記調量行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が減少する。一方、可変容積室７５の容積は増加する。したがって、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の一部は、可変容積室７５へ送られる。
【００５８】
ここで、可変容積室７５の容積変化は、加圧室１２と同様に、プランジャ７１の大径部７１１によって生じる。つまり、加圧室１２の容積変化と可変容積室７５の容積変化とは、容積の変化の割合が一定となり、いわば同位相で生じる。
なお、加圧行程においては、吸入弁５７が閉弁状態となるため、加圧室１２から燃料ギャラリ３１への燃料の戻りは問題にならない。
【００５９】
本形態の高圧ポンプ１では、加圧側通路５８から供給される低圧の燃料の大部分が、蓋部１４へ導かれる。蓋部１４へ導かれた燃料の一部は、蓋部１４の内面に沿って進み、ダンパユニット３２の蓋側支持部３７の径方向内側の壁面に衝突し、向きを変えてその後、ダンパ部材３５を構成する蓋部１４側のダイアフラム３４に衝突する。
【００６０】
また、蓋部１４へ導かれた燃料の一部は、蓋部１４の内面に沿って進み、ハウジング１１の凹部１３の径方向内側の壁面に衝突し、向きを変えて、その後、底壁面１５に衝突する。底壁面１５に衝突した燃料の一部は、向きを変えて、底壁面１５に沿ってインレット開口部１９へ向かって流れる。
【００６１】
次に、本形態の高圧ポンプ１による効果を説明する。
本形態の高圧ポンプ１では、底壁面１５に凸部８１を形成することで、底壁面１５が平坦に形成される場合と比べて、低圧の燃料と接する面積を増加させている。すなわち、底壁面１５と低圧の燃料との間の熱抵抗を低下させることで、底壁面１５と低圧の燃料との間の熱交換を容易にしているのである。これにより、低圧の燃料によるハウジング１１の冷却が促進されるため、シリンダ１６の変形を抑制することができる。結果として、プランジャの焼き付きを抑制することができる。      
【００６２】
なお、本形態の高圧ポンプ１では、加圧室１２は燃料ギャラリ３１とシリンダ１６との間に設けられているため、特に加圧室１２の周囲のハウジングが冷却され、シリンダ１６周囲の放熱が促進される点で有利である。
【００６３】
また、本形態の高圧ポンプ１では、上述のように底壁面１５に衝突した燃料は、その後、底壁面１５に形成された凸部８１に衝突するため、インレット開口部１９へ向かう流れが阻害される。これにより、インレット開口部１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。結果として、凸部８１によって、燃料の脈動を抑制することができる。
【００６４】
さらにまた、本形態の高圧ポンプ１では、底壁面１５に凸部８１を設けるという簡易な構成により、シリンダ１６の変形を抑制することができる。
【００６５】
なお、本形態におけるインレット開口部１９が「特許請求の範囲」に記載の「インレット開口部」に相当し、燃料ギャラリ３１が「燃料ギャラリ」に相当し、加圧室１２が「加圧室」に相当し、加圧側通路５８が「加圧側通路」に相当する。
【００６６】
また、プランジャ７１が「プランジャ」に相当し、大径部７１１が「大径部」に相当し、小径部７１２が「小径部」に相当し、可変容積室７５が「可変容積室」に相当し、容積側通路１８が「容積側通路」に相当する。
【００６７】
さらにまた、凸部８１が「面積増加部」に相当し、燃料ギャラリ３１が「燃料導入通路」に相当する。
【００６８】
以上、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
（イ）上記形態では、凸部８１は略同じ高さに形成されていたが、凸部の形状は異なる高さに形成されていてもよく、例えば、図３に示すような形状の凸部を形成してもよい。なお、ここでは、上記形態の符号を適宜流用して説明する。
【００６９】
図３に示す凸部８２は、上記形態と同様に、底壁面１５の周方向に連続して形成され、環状に形成されている。この凸部８２は、図示はしていないが径方向に複数形成されている。つまり、底壁面１５には、凸部８２が略同心円状に形成されている。
ここで特に、凸部８２は、設けられた位置により高さが異なるように形成されている。具体的には、各々の凸部８２の上端面は、底壁面１５の径方向に波形状となるような高さに形成されている。
【００７０】
ここで、調量行程では、上述のように加圧側通路５８から供給される燃料の大部分が蓋部１４へ導かれ、燃料の一部はダイアフラム３４に衝突し（図３の破線Ｐ参照）、燃料の一部は底壁面１５に沿ってインレット開口部１９へ向かって進む（図３の破線Ｑ参照）。
【００７１】
本形態では、凸部８２が異なる高さに形成されているため、燃料は凸部８２に衝突することで流れが阻害される。このため、凸部８２が密に形成されている場合でも、燃料は、その速度に関係なく、各々の凸部８２の間に入り込むようになる。これにより、燃料に接する面積が増加するため、ハウジング１１の冷却を促進することができる。また、シリンダ１６の変形を抑制することができ、結果として、プランジャの焼き付きを抑制することができる。
なお、本形態における凸部８２が「特許請求の範囲」に記載の「面積増加部」に相当する。
【００７２】
（ロ）上記形態では、凸部は、燃料ギャラリ３１を形成する底壁面１５に形成されていたが、燃料インレットから供給された燃料を加圧室に導くための通路を形成する内壁面であれば、凸部はいずれに形成されてもよい。
図４に示す凸部８１は、容積側通路１８の内壁面に形成されている。具体的には、凸部８１は、容積側通路１８の内壁面にねじ溝として設けられている。
【００７３】
このようにすれば、容積側通路１８では、内壁面に凸部８１が設けられることにより、低圧の燃料に接する面積が増加するため、ハウジングの冷却を促進することができる。結果として、上記発明と同様の効果が奏される。本形態では、容積側通路１８は、シリンダ１６に比較的近い位置に形成されるとともに、シリンダ１６と略並行に形成されているため、特にシリンダ１６の周囲のハウジングが冷却され、シリンダの変形が抑制される点で有利である。
なお、本形態における凸部８１が「特許請求の範囲」に記載の「面積増加部」に相当し、容積側通路１８が「燃料導入通路」に相当する。
【００７４】
（ハ）上記形態では図１及び図２に示すように、凸部８１は、底壁面１５の全面に設けられていたが、底壁面１５の一部に設けられていてもよい。
図５に示す凸部８３は、容積側開口部２１とインレット開口部１９との間の底壁面１５に形成されている。
【００７５】
このようにすれば、調量工程において、インレット開口部１９へ直接向かう燃料の流れは凸部８３により抑制することができる。また、容積側開口部２１周囲の底壁面１５２には凸部８３が設けられていないため、燃料ギャラリ３１の底壁面１５全面に凸部８３を設ける場合に比べて、容積側開口部２１へ向かう燃料の流れは阻害されにくくなる。これにより、本形態では、調量工程において、燃料がインレット開口部１９へ直接流入することが抑制されるため、燃料の脈動を抑制することができる。
【００７６】
また、このようにすれば、吸入工程において、上述のように凸部８３によって容積側開口部２１から供給される燃料がインレット開口部１９へ直接流入することが抑制される。また、インレット開口部１９周囲の底壁面１５には凸部８３が設けられていない底壁面１５１が存在するため、燃料ギャラリ３１の底壁面１５全面に凸部８３を設ける場合に比べて、加圧側通路５８へ向かう燃料の流れは阻害されにくくなる。これにより、本形態では、吸入工程においても、燃料の脈動を抑制することができる。
なお、本形態における凸部８３が「特許請求の範囲」に記載の「面積増加部」に相当し、燃料ギャラリ３１が「燃料導入通路」に相当する。
【００７７】
（二）上記形態では図１及び図２に示すように、凸部８１が底壁面１５に形成されていたが、凸部に代えて凹部が底壁面１５に形成される構成としても良い。これによっても、上記形態と同様の効果が奏される。
【００７８】
（ホ）上記形態では図１及び図２に示すように、凸部８１は連続して形成され、底壁面１５に略同心円状に複数の凸部８１を構成していたが、凸部は個別に形成されていてもよい。すなわち、凸部は、各々が規則的に配置されていても良いし、不規則的に配置されていてもよい。さらに、凸部は冷却性が同等以上であれば別部材で設置されてもよい。いずれにおいても、上記形態と同様の効果が奏される。
（へ）上記形態では、シリンダ１６はハウジング１１の内部に一体成形されていたが、シリンダはハウジング１１とは別の部材として形成されてもよい。この場合でも上記形態のように、燃料導入通路を形成する内壁面に面積増加部を設けることで、簡易な構成によりハウジングを冷却することができる。結果として、上記形態と同様の効果が奏される。
【符号の説明】
【００７９】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１５：底部、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積側通路、１９：インレット開口部、３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３２：ダンパユニット、３３，３４：ダイアフラム、３５：ダンパ部材、３６：底側支持部、３７：蓋側支持部、５０：吸入弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：吸入弁、５８：加圧側通路、５９：ニードル、７０：プランジャ部、７１：プランジャ、７１１：大径部、７１２：小径部、７２：オイルシールホルダ、７２１：基部、７２２：圧入部、７２３：シール、７２５：オイルシール、７２７：円筒通路、７２８：環状通路、７３：スプリングシート、７４：プランジャスプリング、７５：可変容積室、８１：凸部、８２：凸部、８３：凸部、９０：吐出弁部、９１：収容部、９１１：収容室、９２：吐出弁、９３：スプリング、９４：係止部、９５：吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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