(57)【要約】【課題】車両の運転席側空間と荷室側空間を簡単な操作で、展開状態又は折り畳み状態の上部遮蔽部材を一方の状態から他方の状態へ容易に遷移させることができる車両の仕切板を提供する。【解決手段】仕切板２０は、上部遮蔽部材２４に設けられ、天井（車室の上部側）に設けられたアンカーに対して係脱自在に掛け止めする第１ロック機構４０と、上部遮蔽部材２４に設けられ、車室の下部側に設けられたアンカーに対して係脱自在に掛け止めする第２ロック機構６０を備える。仕切板２０は、第１ロック機構４０のアンカーに対する掛け止め、及び第２ロック機構６０のアンカーに対する掛け止めを解除する共通の操作ハンドル５０を備える。【選択図】図４
2011148414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部遮蔽部材と、前記下部遮蔽部材に対して折り畳み及び展開自在に連結された上部遮蔽部材を含み、展開状態で、運転席側空間と荷室側空間を遮断する車両の仕切板において、
前記上部遮蔽部材に設けられ、車室の上部側に設けられた上部係止部材に対して係脱自在に掛け止めする第１ロック機構と、前記上部遮蔽部材に設けられ、車室の下部側に設けられた下部係止部材に対して係脱自在に掛け止めする第２ロック機構と、前記第１ロック機構の前記上部係止部材に対する掛け止め、及び第２ロック機構の前記下部係止部材に対する掛け止めを解除する共通の操作ハンドルとを備える車両の仕切板。
【請求項２】
前記第１ロック機構は、前記上部係止部材に対して係合してロックされる係合ロック位置と、前記上部係止部材を解放する解放位置間に位置可能に作動する第１ロック部材を含み、前記第２ロック機構は、前記下部係止部材に対して係合してロックされる係合ロック位置と、前記上部係止部材を解放する解放位置間に位置可能に作動する第２ロック部材を含み、前記操作ハンドルが掛け止め解除の操作をされた際には、係合ロック位置に位置する第１ロック部材又は第２ロック部材のいずれかを解除するように前記操作ハンドルと第１ロック機構及び第２ロック機構とが連係されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の仕切板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を仕切る車両の仕切板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員保護を目的として運転席側と荷室側を隔離する仕切板が設けられている車両、例えば商用車が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１は、仕切板を、上部遮蔽部材と下部遮蔽部材に２分割して、上部遮蔽部材をヒンジにより折曲げ自在にした構成が開示されている。そして、前記上部遮蔽部材を下部遮蔽部材に対して折り畳みすることにより荷室と運転席側の空間を連通した状態と、上部遮蔽部材と下部遮蔽部材に対して上方に位置させることにより荷室と運転席側の空間を遮断した状態に選択的にできるようにされている。
【０００３】
又、特許文献２、及び特許文献３は、運転室と荷室の間に、仕切板とは異なるが、セパレータバーの上端を天井に回動自在に軸支し、下端（自由端）を取り外し可能に係止する構成が開示されている。前記セパレータバーの下端は、ネジにより、車体のフロアヘッダパネルのブラケットに対して取外し可能に係止されている。又、前記下端を天井に取付ける際には、天井に設けられたリインホースメントに対して取り外し可能にネジ止めされる。さらに、特許文献３では、ブラケットとフック板を一組として、フロアヘッダパネル及び天井のリインホースメントに対して、各組が設けられ、各ブラケットに設けられたキャッチハンドル及びキャッチリングにより、前記下端（自由端）をブラケットとフック板間に保持するようにして取り外し可能にキャッチングすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平１−４１６３０号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９６５１号公報、図７
【特許文献３】実公平２−４１０８７号公報、図４、図５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、前記仕切板は、上部遮蔽部材が予め車室内に掛け渡した横杆に対してネジ止めされた構成となっている。このため、上部遮蔽部材を下部遮蔽部材に対して折り畳みする際には、前記ネジを取り去った後に、上部遮蔽部材を横杆から取外し、さらに、横杆を車両から取り外す作業が必要となり、簡単に上部遮蔽部材を下部遮蔽部材に対して折り畳みすることはできない問題がある。又、反対に、上部遮蔽部材を折り畳みした状態から荷室と運転席側空間を遮断状態にするためには前記横杆を車両に取付けした後、横杆に対して上部遮蔽部材をあらためて取付けする必要がある。
【０００６】
特許文献２は、前記セパレータバーの下端（自由端）の係止及び取り外しはネジを取り扱うドライバーが必要であり前記セパレータバーの下端をフロアヘッダパネル及び天井のリインホースメントに対して容易に係止することができない問題がある。
【０００７】
又、特許文献３では、フロアヘッダパネル及び天井に対してリインホースメントにブラケットとフック板の一組をそれぞれ設ける必要がある。又、キャッチハンドル及びキャッチリングの構成では簡単に仕切板には設けることができない問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、車両の運転席側空間と荷室側空間を簡単な操作で、展開状態又は折り畳み状態の上部遮蔽部材を一方の状態から他方の状態へ容易に遷移させることができる車両の仕切板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、下部遮蔽部材と、前記下部遮蔽部材に対して折り畳み及び展開自在に連結された上部遮蔽部材を含む車両の仕切板において、前記上部遮蔽部材に設けられ、車室の上部側に設けられた上部係止部材に対して係脱自在に掛け止めする第１ロック機構と、前記上部遮蔽部材に設けられ、車室の下部側に設けられた下部係止部材に対して係脱自在に掛け止めする第２ロック機構と、前記第１ロック機構の前記上部係止部材に対する掛け止め、及び第２ロック機構の前記下部係止部材に対する掛け止めを解除する共通の操作ハンドルとを備える車両用の仕切板を要旨とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記第１ロック機構は、前記上部係止部材に対して係合してロックされる係合ロック位置と、前記上部係止部材を解放する解放位置間に位置可能に作動する第１ロック部材を含み、前記第２ロック機構は、前記下部係止部材に対して係合してロックされる係合ロック位置と、前記上部係止部材を解放する解放位置間に位置可能に作動する第２ロック部材を含み、前記操作ハンドルが掛け止め解除の操作をされた際には、係合ロック位置に位置する第１ロック部材又は第２ロック部材のいずれかを解除するように前記操作ハンドルと第１ロック機構及び第２ロック機構とが連係されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、第１ロック機構の上部係止部材に対する掛け止めの解除と、第２ロック機構の下部係止部材に対する掛け止めの解除を共通の操作ハンドルの操作によりできるため、展開状態又は折り畳み状態の上部遮蔽部材を簡単な操作で、一方の状態から他方の状態へ容易に遷移させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、操作ハンドルが掛け止め解除の操作をされた際には、係合ロック位置に位置する第１ロック部材又は第２ロック部材のいずれかを解除するように前記操作ハンドルと第１ロック機構及び第２ロック機構とが連係されているため、一方のロック部材のみを作動させるため、操作ハンドルの操作を楽に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態を具体化した車両の仕切板の斜視図。
【図２】一実施形態を具体化した車両の仕切板の側面図。
【図３】ロック機構を備えるケースの取付け皺の斜視図。
【図４】第１ロック機構と第２ロック機構の説明図。
【図５】（ａ）は、仕切板により荷室と運転室側の空間を遮断した状態の説明図、（ｂ）は仕切板を折り畳み状態にして車室と運転室側の空間を連通した状態の説明図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、他の実施形態の仕切板の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した車両の仕切板の一実施形態を図１〜５を参照して説明する。
図１に示すように、ワンボックスカータイプの車両１０の車室は、運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２を備えている、運転席側空間Ｋ１には、運転席１１が設けられている。運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２を仕切る位置には仕切板２０が配置されている。
【００１５】
仕切板２０は、車両１０の床１２及び内側壁１４に固定された下部遮蔽部材２２と、下部遮蔽部材２２に対してヒンジ２６を介して回動自在に連結された上部遮蔽部材２４を備えている。下部遮蔽部材２２及び上部遮蔽部材２４は、略平板状のボードから形成されている。前記ヒンジ２６により、上部遮蔽部材２４は図２に実線で示すように下部遮蔽部材２２から上方に延出されて位置する展開状態と、仮想線で示すように下部遮蔽部材２２に対して折り畳み状態にすることが可能である。
【００１６】
上部遮蔽部材２４の自由端部、すなわち、ヒンジ２６が取り付けられた端部とは反対側に位置する端部には、掛止装置３０が設けられている。掛止装置３０は、上部遮蔽部材２４の互いに反対側面に対してそれぞれビス等により固定された一対のケース３２，３４を備えている。ケース３２，３４は、略直方体をなすように鉄等の剛性を有する金属にて形成されている。
【００１７】
上部遮蔽部材２４の展開状態において、運転席室側に位置するケース３２には、図４に示すように、第１ロック機構４０が設けられている。
第１ロック機構４０は、第１ラッチ部材４２、及び第１ロック部材４４を備えている。又、ケース３２の左右両側壁の反上部遮蔽部材２４側には、係合溝３２ａが設けられている。車室の天井には、横コ字状のアンカー４６が固定されている。アンカー４６は、上部係止部材に相当する。
【００１８】
上部遮蔽部材２４が展開状態の際、前記係合溝３２ａは、アンカー４６の車両の左右方向に延びる係合部４６ａに対して係合可能となっている。第１ラッチ部材４２は、前記ケース３２の係合溝３２ａの近傍に位置するようにケース３２の左右両側壁間に架設された軸３３の周りで回動自在に支持されている。
【００１９】
第１ラッチ部材４２には、前記アンカー４６の係合部４６ａに対し係合可能な係合溝４２ａが形成されている。
第１ラッチ部材４２は、図４の実線で示される係合溝４２ａ及び係合溝３２ａの奥部にアンカー４６を保持する係合ロック位置と、二点鎖線で示すようにアンカー４６を係合溝４２ａ及び係合溝３２ａから解放する解放位置との間で回動される。又、第１ラッチ部材４２は、図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により、図４において、反時計回り方向、すなわち、解放位置に向かって回動するように付勢されている。
【００２０】
第１ロック部材４４は、ケース３２の左右両側壁間に架設された軸３５の周りで回動自在に支持されている。第１ロック部材４４の先端部は第１ラッチ部材４２の周面に形成されたロック保持部位４２ｂに当接可能である。
【００２１】
第１ロック部材４４は、軸３５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により図４において、常時、時計回り方向に回動するように付勢されている。そして、図４に示すように第１ラッチ部材４２が係合ロック位置に位置する際に、第１ロック部材４４が軸３５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により付勢されてロック保持部位４２ｂに当接することにより、第１ラッチ部材４２の解放位置への回動を阻止してロックする。
【００２２】
又、第１ラッチ部材４２において、ロック保持部位４２ｂに隣接した部位には、解放許容当接部位４２ｃが設けられている。第１ラッチ部材４２が解放位置に位置した際、軸３５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段の付勢により第１ロック部材４４の先端部が該解放許容当接部位４２ｃに当接する。第１ロック部材４４の先端部が、解放許容当接部位４２ｃに当接した状態では、軸３３に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段の付勢力が、軸３５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢力よりも大にされており、第１ロック部材４４の時計回り方向の回動が阻止されて、第１ラッチ部材４２は前記解放位置に保持可能である。
【００２３】
第１ロック解除レバー４８は、ケース３２の左右両側壁間に回動自在に架設された回動軸３７に固定されて回動軸３７により回動自在に支持されている。回動軸３７のケース３２から突出した両端には、操作ハンドル５０が固定されている。
【００２４】
前記第１ロック部材４４には、連結部４４ａが一体に突出され、連結部４４ａと前記第１ロック解除レバー４８の先端間はリンク５２を介して連結されている。すなわち、リンク５２は、上端が連結部４４ａに対して揺動自在に連結されている。又、リンク５２は、下端が第１ロック解除レバー４８に対し、第１ロック解除レバー４８が時計回り方向に回動されるときのみ、すなわち、操作ハンドル５０が時計回り方向に回動されたときのみ連係されて、第１ロック部材４４を反時計回り方向に回動させるようにされている。そして、操作ハンドル５０が反時計回り方向に回動されたときには、リンク５２との連係が不能にされている。
【００２５】
このような作動を行うために、本実施形態では、リンク５２の下端はＬ字状又はＵ字状に折曲げられて、該折曲げ部位にて第１ロック解除レバー４８と係合されている。
なお、このような構成に代えて、リンク５２の下端部に長孔を設け、該長孔に対して摺動可能に挿通したピンにて第１ロック解除レバー４８の先端を連結させてもよい。この場合、第１ロック解除レバー４８が時計回り方向に回動したときに、該長孔の下端に前記ピンが係止して、リンク５２を下動させるようにする。第１ロック解除レバー４８が反時計回り方向に回動したときに該長孔の上端に前記ピンが係止しないように該上端の位置を設定し、リンク５２を作動させないようにする。
【００２６】
作業者が前記操作ハンドル５０を時計回り方向へ回動操作すると、第１ロック解除レバー４８がリンク５２を介して、第１ロック部材４４が反時計回り方向に回動させることが可能である。この第１ロック部材４４の反時計回り方向の回動により、第１ロック部材４４の先端部がロック保持部位４２ｂから離間されて、第１ラッチ部材４２のロックが解除され、第１ラッチ部材４２の解放位置への回動が可能である。すなわち、第１ラッチ部材４２は、前記ロックが解除されると、軸３３に巻装されたひねりコイルバネの付勢により、解放位置への回動が許容される。
【００２７】
次に、ケース３４に設けられた第２ロック機構６０について説明する。
第２ロック機構６０は、第２ラッチ部材６２、及び第２ロック部材６４を備えている。又、ケース３４の反上部遮蔽部材２４側の左右両側壁には、係合溝３４ａが設けられている（図４参照）。下部遮蔽部材２２の下部には、荷室側へ突出して設けられた横コ字状のアンカー６６が固定されている。アンカー６６の車両の左右方向に延びる係合部６６ａに対して、上部遮蔽部材２４が折り畳まれた際に前記係合溝３４ａが係合可能になっている。アンカー６６は、下部係止部材に相当する。
【００２８】
第２ラッチ部材６２は、前記ケース３４の係合溝３４ａの近傍に位置するようにケース３４の左右両側壁間に架設された軸６３の周りで回動自在に支持されている。第２ラッチ部材６２には、前記アンカー６６の下部に対し係合可能な係合溝６２ａが形成されている。第２ラッチ部材６２は、図４の実線で示される係合溝６２ａ及び係合溝３４ａの奥部にアンカー６６を保持する係合ロック位置と、二点鎖線で示すようにアンカー６６を係合溝６２ａ及び係合溝３４ａから解放する解放位置との間で回動される。又、第２ラッチ部材６２は、図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により、図４において、時計回り方向、すなわち、解放位置に向かって回動するように付勢されている。
【００２９】
第２ロック部材６４は、ケース３４の左右両側壁間に架設された軸６５の周りで回動自在に支持されている。第２ロック部材６４の先端部は第２ラッチ部材６２の周面に形成されたロック保持部位６２ｂに当接可能である。
【００３０】
第２ロック部材６４は、軸６５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により図４において、常時、反時計回り方向に回動するように付勢されている。そして、図４に示すように第２ラッチ部材６２が係合ロック位置に位置する際に、第２ロック部材６４が軸６５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段により付勢されてロック保持部位６２ｂに当接することにより、第２ラッチ部材６２の解放位置への回動を阻止してロックする。
【００３１】
又、第２ラッチ部材６２において、ロック保持部位６２ｂに隣接した部位には、解放許容当接部位６２ｃが設けられている。第２ラッチ部材６２が解放位置に位置した際、軸６５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段の付勢により第２ロック部材６４の先端部が該解放許容当接部位６２ｃに当接可能となっている。第２ロック部材６４の先端部が、解放許容当接部位６２ｃに当接した状態では、軸６３に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢手段の付勢力が、軸６５に巻装された図示しないひねりコイルバネ等の付勢力よりも大にされており、第２ロック部材６４の反時計回り方向の回動が阻止されて、第２ラッチ部材６２は前記解放位置に保持可能である。
【００３２】
第２ロック解除レバー６８は、前記回動軸３７に固定されて回動軸３７により回動自在に支持されている。
前記第２ロック部材６４には、連結部６４ａが一体に突出され、連結部６４ａと前記第２ロック解除レバー６８の先端間はケース３２，３４の上部遮蔽部材側側壁、上部遮蔽部材２４を貫通したリンク５４を介して連結されている。
【００３３】
リンク５４は、ケース３２，３４の前記上部遮蔽部材側側壁、上部遮蔽部材２４の貫通孔により規制されて、略水平状態に保持可能である。この保持により、後述する第２ロック解除レバー６８が反時計回り方向に回動して連係が解除された後、第２ロック解除レバー６８が再度時計回り方向に回動した際に第２ロック解除レバー６８とリンク５４との係合が可能である。
【００３４】
すなわち、リンク５４は、ケース３４側の端部が連結部６４ａに対して揺動自在に連結されている。又、リンク５４は、ケース３２側の端部が第２ロック解除レバー６８に対し、第２ロック解除レバー６８が時計回り方向に回動されるときのみ、すなわち、操作ハンドル５０が時計回り方向に回動されたときのみ連係されて、第２ロック部材６４を時計回り方向に回動させるようにされている。そして、操作ハンドル５０が反時計回り方向に回動されたときには、リンク５４との連係が解除される。
【００３５】
このような作動を行うために、本実施形態では、リンク５４のケース３２側の端部はＬ字状又はＵ字状に折曲げられて、該折曲げ部位にて第２ロック解除レバー６８と係合されている。なお、このような構成に代えて、リンク５４のケース３２側の端部に長孔を設け、該長孔に対して摺動可能に挿通したピンにて第２ロック解除レバー６８の先端を連結してもよい。この場合、第２ロック解除レバー６８が時計回り方向に回動したときに、該長孔の前端（図４において、車両前方側の端）に前記ピンが係止して、リンク５４を前方へ移動させるようにする。第２ロック解除レバー６８が反時計回り方向に回動したときに該長孔の後端に前記ピンが係止しないように前記後端の位置を設定し、リンク５４を作動させないようにする。
【００３６】
作業者が前記操作ハンドル５０を時計回り方向へ回動操作すると、第２ロック解除レバー６８がリンク５４を介して、第２ロック部材６４が時計回り方向に回動させることが可能である。
【００３７】
この第２ロック部材６４の時計回り方向の回動により、第２ロック部材６４の先端部がロック保持部位６２ｂから離間して、第２ラッチ部材６２のロックが解除され、第２ラッチ部材６２の解放位置への回動が可能である。すなわち、第２ラッチ部材６２は、前記ロックが解除されると、軸６３に巻装されたひねりコイルバネの付勢により、解放位置への回動が許容される。
【００３８】
そして、操作ハンドル５０の時計回り方向へ回動操作により、第１ロック解除レバー４８、又は第２ロック解除レバー６８を作動させて、第１ロック部材４４、又は第２ロック部材６４の係合ロック位置から解放位置への動作させることが可能となっている。なお、操作ハンドル５０の反時計回り方向への回動では、前述したように、第１ロック解除レバー４８、第２ロック解除レバー６８とリンク５２、５４への連係が不能である。
【００３９】
（実施形態の作用）
さて、上記のように構成された仕切板の作用を説明する。
図５は、例えば荷室側空間Ｋ２に重量物の荷Ｎ１が搭載されている場合、運転席側空間Ｋ１と、荷室側空間Ｋ２とが仕切板２０により遮断されている状態を示している。
【００４０】
（１．第１ロック機構：係合ロック位置の状態、第２ロック機構：解放位置の状態）
この状態では、仕切板２０の上部遮蔽部材２４は展開状態となっている。又、掛止装置３０は、図４に示すように、第１ロック機構４０の第１ラッチ部材４２がケース３２の係合溝３２ａに係合したアンカー４６の係合部４６ａを係合した状態、すなわち、掛け止めした状態にある。この状態では、第１ラッチ部材４２は第１ロック部材４４によりロックされて、係合ロック位置に位置する。
【００４１】
又、第２ロック機構６０では、第２ラッチ部材６２が二点鎖線の解放位置に保持された状態となっている。なお、図４では説明の便宜上、第２ラッチ部材６２は係合ロック位置に位置しているが、実際は、上述の通りである。
【００４２】
荷室側空間Ｋ２から荷Ｎ１が除去されて、上部遮蔽部材２４を折り畳み状態にする場合、作業者は、操作ハンドル５０を図４において、時計回り方向に回動操作する。
操作ハンドル５０の時計回り方向の回動により、第１ロック機構４０では第１ロック解除レバー４８、リンク５２を介して第１ロック部材４４が反時計回り方向に回動する。この結果、第１ロック部材４４の先端部がロック保持部位４２ｂから離間して、軸３３に巻装されたひねりコイルバネの付勢により第１ロック部材４４の第１ラッチ部材４２のロックが解除され、第１ラッチ部材４２が解放位置に位置する。この状態で、操作ハンドル５０に対する操作力を解除すると、軸３５のひねりコイルバネ等の付勢手段により第１ロック部材４４は先端部が解放許容当接部位４２ｃに当接してその状態で保持され、第１ラッチ部材４２も解放位置に保持される。
【００４３】
（２．第１ロック機構：解放位置の状態、第２ロック機構：解放位置の状態）
一方、前述したように第２ロック機構６０では、第２ラッチ部材６２が既に二点鎖線の解放位置に保持された状態となっており、図示はしないが、リンク５４の前端は、第２ロック解除レバー６８の先端とは離間した位置にある。
【００４４】
このため、操作ハンドル５０の時計回り方向の回動操作がされても、リンク５４は前方へ移動しない。
（３．第１ロック機構：解放位置の状態、第２ロック機構：係合ロック位置の状態）
この状態で、上部遮蔽部材２４を折り畳み方向（図２の矢印方向）に回動すると、アンカー４６の係合部４６ａから、係合溝４２ａ及び係合溝３２ａが離間して上部遮蔽部材２４は下方へ回動する。上部遮蔽部材２４が折り畳み状態に移行するとき、第２ロック機構６０における係合溝３４ａ、及び解放位置に位置する第２ラッチ部材６２の係合溝６２ａにアンカー６６の係合部６６ａが係合し、軸６５、軸６３に巻装された各付勢手段の付勢力に抗して上部遮蔽部材２４を折り畳み状態にする。すると、第２ラッチ部材６２は係合部６６ａに押圧されて解放位置から係合ロック位置に回動する。
【００４５】
第２ラッチ部材６２の係合ロック位置への回動にともない、軸６５に巻装されたひねりコイルバネにより、第２ロック部材６４は解放許容当接部位６２ｃからロック保持部位６２ｂに当接した状態となり、第２ラッチ部材６２は係合ロック位置にロックされる。
【００４６】
なお、第２ラッチ部材６２が解放位置から係合ロック位置に回動する際、第２ロック部材６４が、連結部６４ａを介してリンク５４を後方へ移動させる。このとき、操作ハンドル５０及び第１ロック解除レバー４８がリンク５４により、反時計回り方向に回動しても、第１ロック解除レバー４８には、その動きは伝達されず、第１ラッチ部材４２は、解放位置に位置する状態が保持される。
【００４７】
図５（ｂ）は、上部遮蔽部材２４を折り畳み状態にし、運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２とが連通されている状態を示している。この状態では荷室側空間Ｋ２に比較的に重量が軽い荷Ｎ２を荷室側空間Ｋ２に配置することができ、作業者は運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２間を自由に移動することができる。
【００４８】
又、図５（ｂ）の状態から、再び、運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２を遮断する場合は、上部遮蔽部材２４が展開状態のときに操作ハンドル５０を操作したときと同様に操作すればよい。
【００４９】
この場合、操作ハンドル５０の操作により、第２ロック機構６０と、第１ロック機構４０は、上部遮蔽部材２４を展開状態から折り畳み状態に移行する場合とは、立場が入れ替わった状態と同じであるため、詳細な説明を省略する。
【００５０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  本実施形態の仕切板２０は、上部遮蔽部材２４に設けられ、天井（車室の上部側）に設けられたアンカー４６（上部係止部材）に対して係脱自在に掛け止めする第１ロック機構４０と、上部遮蔽部材２４に設けられ、車室の下部側に設けられたアンカー６６（下部係止部材）に対して係脱自在に掛け止めする第２ロック機構６０を備える。又、仕切板２０は、第１ロック機構４０のアンカー４６に対する掛け止め、及び第２ロック機構６０のアンカー６６に対する掛け止めを解除する共通の操作ハンドル５０とを備える。このため、展開状態の上部遮蔽部材２４、或いは折り畳み状態の上部遮蔽部材２４であっても、共通の操作ハンドル５０を、掛け止めを解除する方向（本実施形態では、時計回り方向）に操作すれば、容易に第１ロック機構４０の掛け止め、又は第２ロック機構６０の掛け止めを解除することができる。この結果、車両の運転席側空間Ｋ１と荷室側空間Ｋ２の空間を簡単な操作で、展開状態又は折り畳み状態の上部遮蔽部材２４を一方の状態から他方の状態へ容易に遷移させることができる。
【００５１】
（２）  本実施形態の仕切板２０において、第１ロック機構４０は、アンカー４６（上部係止部材）に対して係合してロックされる係合ロック位置と、アンカー４６を解放する解放位置間に位置可能に作動する第１ロック部材４４を備えている。又、第２ロック機構６０は、アンカー６６（下部係止部材）に対して係合してロックされる係合ロック位置と、アンカー６６を解放する解放位置間に位置可能に作動する第２ロック部材６４を備えている。そして、操作ハンドル５０が掛け止め解除の操作をされた際には、係合ロック位置に位置する第１ロック部材４４又は第２ロック部材６４のいずれかを解除するように操作ハンドル５０と第１ロック機構４０及び第２ロック機構６０とが連係されている。
【００５２】
このため、一方のロック部材のみを作動させるため、操作ハンドル５０の操作を楽に行うことができる。
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５３】
・  前記実施形態では、仕切板２０は、下部遮蔽部材２２、上部遮蔽部材２４とも略平板状のボードから形成したが、図６（ａ）に示すように、下部遮蔽部材２２、及び上部遮蔽部材２４を網板から構成してもよい。
【００５４】
・  又、図６（ｂ）に示すように、仕切板２０を上部遮蔽部材２４を網板から構成し、下部遮蔽部材２２を平板状のボードにて構成するようにしてもよい。
・  又、図６（ｃ）に示すように、前記実施形態の仕切板２０の構成において、上部遮蔽部材２４の上部に窓７０を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
２０…仕切板、２２…下部遮蔽部材、２４…上部遮蔽部材、２６…ヒンジ、
３０…掛止装置、４０…第１ロック機構、
４６…アンカー（上部係止部材）、５０…操作ハンドル、
６０…第２ロック機構、６６…アンカー（下部係止部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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