(57)【要約】【課題】着座者の坐骨結節部間に加えられる加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能なシートパッドを提供する。【解決手段】シートパッド１のクッションパッド２は、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部４を有している。クッションパッド２には、尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔１０が設けられている。貫通孔１０は、着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在しており、且つその左右方向の中央部が、それよりも左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部１１となっている。【選択図】図５
2011147542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドであって、
該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドにおいて、
該尻下部の上面において、該貫通孔は、該着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在しており、且つ左右方向の中央部が、それよりも左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっていることを特徴とするシートパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠して該シートパッドに着座させたときに、前記尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って前記貫通孔の内側の空間が狭まることにより、前記狭幅部において該貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されていることを特徴とするシートパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記貫通孔のうち前記狭幅部の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、
各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするシートパッド。
【請求項６】
請求項５において、前記尻下部の上面において、前記広幅部は、それぞれ略円形の開口形状となっており、各広幅部の軸心線同士の間隔Ａは１００〜１４０ｍｍであり、各広幅部の前後方向の最大長さＢはそれぞれ２０〜８０ｍｍであることを特徴とするシートパッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ３であることを特徴とするシートパッド。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることを特徴とするシートパッド。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項において、該シートパッドは車両用シートパッドであることを特徴とするシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドに係り、特に尻下部を軟らかくするために、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートや家屋内に設置されるソファー等のシートは、一般的に、軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂よりなるシートパッドと、このシートパッドの表面に装着された表皮材とから成る。
【０００３】
シートパッドの尻下部を軟らかくするために、このシートパッドに、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔を設けることがある（特開２００２−４５２５９）。シートに人が着座した場合、この着座者の左右の坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなるため、特開２００２−４５２５９では、尻下部のうち、該着座者の左右の坐骨結節部の下方部分にそれぞれ貫通孔を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−４５２５９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
尻下部の各坐骨結節部下方部分にそれぞれ貫通孔を設けた場合には、着座者の左右の坐骨結節部付近にかかる座圧を軽減することができる。しかしながら、この場合、尻下部のうち該貫通孔に挟まれた部分、即ち着座者の左右の坐骨結節部同士の間に位置する部分は、各坐骨結節部下方部分に比べて硬いため、この部分が着座者の坐骨結節部間に接触することにより、着座者が尻下部の各坐骨結節部下方部分とこれらの間の部分との硬さ（又はそれに起因する座圧）の違いを感取して該坐骨結節部間に加圧感（違和感）を感じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、着座者の坐骨結節部間に加えられる加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能なシートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明（請求項１）のシートパッドは、発泡合成樹脂よりなり、着座者の尻下に配置される尻下部を有したシートパッドであって、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられたシートパッドにおいて、該尻下部の上面において、該貫通孔は、該着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在しており、且つ左右方向の中央部が、それよりも左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２のシートパッドは、請求項１において、前記狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３のシートパッドは、請求項１又は２において、前記狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４のシートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠して該シートパッドに着座させたときに、前記尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って前記貫通孔の内側の空間が狭まることにより、前記狭幅部において該貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５のシートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記貫通孔のうち前記狭幅部の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６のシートパッドは、請求項５において、前記尻下部の上面において、前記広幅部は、それぞれ略円形の開口形状となっており、各広幅部の軸心線同士の間隔Ａは１００〜１４０ｍｍであり、各広幅部の前後方向の最大長さＢはそれぞれ２０〜８０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７のシートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ３であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８のシートパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、該シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９のシートパッドは、請求項１ないし８のいずれか１項において、該シートパッドは車両用シートパッドであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明（請求項１）のシートパッドにあっては、その尻下部に、該尻下部を上下方向に貫通する貫通孔が設けられており、且つこの貫通孔は、着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在するため、該尻下部は、各坐骨結節部の下方部分だけでなく、それらの間の部分も軟らかいものとなっている。これにより、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能であり、座り心地を良好なものとすることができる。
【００１７】
本発明のシートパッドにあっては、この着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在した貫通孔の左右方向の中央部は、該貫通孔の左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部となっているので、着座者の坐骨結節部間の下方には、この狭幅部が配置される。前述の通り、通常、シートに人が着座した場合には、この着座者の各坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなり、坐骨結節部間の下方では、若干、それよりも座圧が低くなる傾向があるが、本発明では、この坐骨結節部間の下方には、貫通孔のうち狭幅部が配置されるため、坐骨結節部間の下方部分では、各坐骨結節部の下方部分よりも座圧軽減効果が低くなるので、各坐骨結節部の下方と坐骨結節部間の下方とでバランスよく座圧を軽減することができる。また、これにより、尻下部の坐骨結節部間の下方部分は、この部分に貫通孔が存在しない場合よりは軟らかいが、各坐骨結節部の下方部分よりは硬くなるため、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止しつつ、着座者の尻の尻下部への過度の沈み込みも防止することができる。
【００１８】
請求項２の通り、この狭幅部の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍであることが好ましい。また、請求項３の通り、この狭幅部の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍであることが好ましい。このように構成することにより、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能であると共に、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを十分に防止することができる。なお、狭幅部の前後方向の幅Ｃが５ｍｍよりも小さいと、尻下部の坐骨結節部間の下方部分が十分に軟らかくならず、着座者の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減ないし防止することができなくなるおそれがある。また、狭幅部の前後方向の幅Ｃが２０ｍｍよりも大きかったり、狭幅部の左右方向の幅Ｄが２０ｍｍよりも小さかったりすると、尻下部の坐骨結節部間の下方部分が過度に軟らかくなり、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じるようになるおそれがある。狭幅部の左右方向の幅Ｄが１２０ｍｍよりも大きいと、狭幅部の端部が坐骨結節部下に近づきすぎるので、坐骨結節部下における座圧を効果的に低減できないおそれがある。
【００１９】
シートパッドに人が着座した場合、この着座者の体重により尻下部が上下方向に圧縮され、これに伴って貫通孔は内側の空間が狭くなるように変形する。請求項４の態様では、ＪＩＳ（日本工業規格）  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッドに着座させたときに、尻下部が上下方向に圧縮されるのに伴って貫通孔の内側の空間が狭まることにより、狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されている。このように着座者が着座したときに狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触すると、狭幅部に隙間が開いている状態に比べて尻下部の圧縮抵抗が大きくなるため、着座者が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを防止することが可能となる。
【００２０】
なお、上記の三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）は、日本人の成人男性の標準的な体格を模したものである。よって、この三次元座位人体模型と同等以上の体格を有する着座者がシートパッドに着座したときには、上記の通り狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触して尻下部の圧縮抵抗が大きくなるため、比較的大柄な着座者が着座した場合でも、十分に過度の沈み込み感や底付き感を防止することができる。一方、この三次元座位人体模型よりも小さい体格を有する着座者がシートパッドに着座したときには、狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するほど尻下部の圧縮量は大きくならないので、狭幅部は隙間が開いた状態となっている。これにより、比較的小柄な着座者が着座した場合には、尻下部の圧縮抵抗が過度に大きくなることが防止され、十分にソフトな着座感を着座者に与えることができる。
【００２１】
以上の通り、請求項４の態様によれば、着座者の体格に応じて尻下部の圧縮特性を変化させることができる。なお、請求項４のように、着座者が着座したときに狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する基準としてＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を採用することは、不特定多数の着座者が着座するシートパッドの標準的な構成を規定するのにきわめて好適である。
【００２２】
請求項５の通り、貫通孔のうち狭幅部の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部よりも前後方向の幅が広くなった広幅部となっており、各広幅部がそれぞれ前記着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置されることが好ましい。このように構成することにより、各坐骨結節部の下方において十分に座圧を軽減することができる。なお、かかる請求項５の構成を上記の請求項４の態様に適用した場合には、比較的大柄な着座者が着座したことにより狭幅部において貫通孔のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するまで尻下部が圧縮された場合でも、各坐骨結節部の下方に配置された各広幅部には依然として隙間が存在しており、尻下部の各坐骨結節部下方部分は比較的軟らかいので、座り心地が良好に維持される。
【００２３】
この場合、請求項６の通り、尻下部の上面においてこの広幅部の開口形状が円形となるように構成し、且つ各広幅部の軸心線同士の間隔Ａを１００〜１４０ｍｍとし、各広幅部の前後方向の最大長さＢをそれぞれ２０〜８０ｍｍとすることにより、各広幅部を十分に着座者の左右の坐骨結節部の下方に配置することが可能であると共に、着座者の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に且つ十分ソフトに支承することができる。
【００２４】
請求項７の通り、本発明においては、シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ３であることが好ましい。
【００２５】
また、請求項８の通り、本発明においては、シートパッドを構成する前記発泡合成樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎであることが好ましい。
【００２６】
請求項９の通り、本発明のシートパッドは、車両用シートパッドとして好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施の形態に係るシートパッドを備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のシートパッドのクッションパッドの上面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、（ａ）図は乗員が着座する前の状態を示し、（ｂ）図は乗員が着座した状態を示している。
【図６】貫通孔の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。
【図７】貫通孔の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。
【図８】（ａ）図及び（ｂ）図はそれぞれ比較例に係るクッションパッドの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態では、シートパッドとして、車両用シートパッドを例示しており、本発明は、運転時の着座姿勢や運転時の着座条件から、車両用シートパッドに特に好適である。ただし、本発明は、車両用以外の各種のシートパッドにも適用可能である。
【００２９】
［第１の実施の形態］
第１図は第１の実施の形態に係るシートパッドを備えた車両用シートの斜視図、第２図はこのシートパッドのクッションパッドの上面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第２図のIV−IV線に沿う断面図、第５図（ａ），（ｂ）は第２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。なお、第５図（ａ）は乗員が着座する前の状態を示し、第５図（ｂ）図は乗員が着座した状態を示している。以下の説明において、前後、左右及び上下方向は、第１図のシートに着座した車両乗員にとっての前後、左右及び上下方向と一致するものとする。
【００３０】
第１図の通り、シートパッド１は、乗員が腰掛けるクッションパッド２と、この乗員が背中をもたれさせるバックパッド３とを有している。該クッションパッド２及びバックパッド３は、それぞれポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂よりなる。なお、クッションパッド２及びバックパッド３を構成する発泡合成樹脂は、ポリウレタンフォームに限定されない。本発明においては、このクッションパッド２及びバックパッド３は、ＪＩＳ（日本工業規格）  Ｋ  ７２２２に準拠して測定される見掛け密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ３特に４５〜７５ｋｇ／ｍ３であることが好ましく、また、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００に準拠して測定される硬さが１００〜４００Ｎ特に２００〜３００Ｎであることが好ましい。乗員が着座していない状態において、尻下部４におけるクッションパッド２の上下方向の厚さは４０〜１００ｍｍ特に６０〜８０ｍｍであることが好ましい。該クッションパッド２の下面及びバックパッド３の後面には、それぞれ、不織布等よりなる面状の補強材（図示略）が設けられていてもよい。このシートパッド１をシートフレーム（図示略）に取り付け、このシートパッド１の外面を表皮材（図示略）で被覆することにより、シートが構成される。
【００３１】
第２図の通り、クッションパッド２は、このシートに着座した乗員の尻下に配置される尻下部４を有している。なお、このクッションパッド２の各部の構成、配置、並びに寸法や物性等の諸元値は、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を標準的な乗員（着座者）及びその着座方法の基準として設定されている。この尻下部４に、クッションパッド２を上下方向に貫通した貫通孔１０が設けられている。クッションパッド２の外面に前記表皮材を装着した状態においては、この貫通孔１０は、該表皮材によって覆われており、クッションパッド２の上面には露呈しない。
【００３２】
第２，３図の通り、この貫通孔１０は、シートに着座した乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで左右方向に延在している。この貫通孔１０の左右方向の中央部は、該貫通孔１０の左端側及び右端側よりも前後方向の幅が狭い狭幅部１１となっている。この実施の形態では、この貫通孔１０のうち、狭幅部１１の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部１１よりも前後方向の幅が広くなった広幅部１２，１３となっており、これらの広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置される。
【００３３】
第２図の通り、この実施の形態では、狭幅部１１は、その左端側から右端側まで前後方向の幅Ｃが略一定となっている。なお、狭幅部１１の形状はこれに限定されない。乗員がクッションパッド２に着座していない状態において、この狭幅部１１の前後方向の幅Ｃは、５〜２０ｍｍ特に５〜１０ｍｍであることが好ましい。また、この狭幅部１１の左右方向の幅Ｄは、２０〜１２０ｍｍ特に６５〜７５ｍｍであることが好ましい。このように構成することにより、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能である。なお、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５ｍｍよりも小さいと、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分が十分に軟らかくならず、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することができなくなるおそれがある。また、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが２０ｍｍよりも大きかったり、狭幅部１１の左右方向の幅Ｄが２０ｍｍよりも小さかったりすると、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分が過度に軟らかくなり、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じるようになるおそれがある。狭幅部１１の左右方向の幅Ｄが１２０ｍｍよりも大きいと、狭幅部１１の端部が坐骨結節部下に近づきすぎるので、坐骨結節部下における座圧を効果的に低減できないおそれがある。
【００３４】
第２図の通り、この実施の形態では、各広幅部１２，１３は、略円形の開口形状となっている。各広幅部１２，１３の開口形状をクッションパッド２の上面において略円形とすることにより、乗員が着座したときに、この乗員の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に支承することができる。狭幅部１１は、これらの広幅部１２，１３の軸心線Ｃ１，Ｃ２同士を結ぶ線に沿うように延設されている。なお、各広幅部１２，１３の開口形状及び各広幅部１２，１３に対する狭幅部１１の配置はこれに限定されない。乗員がクッションパッド２に着座していない状態において、広幅部１２，１３の軸心線Ｃ１，Ｃ２同士の間隔Ａは、１００〜１４０ｍｍ特に１１０〜１３０ｍｍであることが好ましい。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（各広幅部１２，１３が円形である場合には直径）Ｂは、それぞれ２０〜８０ｍｍ特に３５〜４５ｍｍであることが好ましい。
【００３５】
この広幅部１２，１３の軸心線Ｃ１，Ｃ２同士の間隔Ａが１００ｍｍよりも小さいか、又は１４０ｍｍよりも大きいと、クッションパッド２に乗員が着座したときに、各広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に位置しなくなるおそれがある。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂが２０ｍｍよりも小さいと、尻下部４の各坐骨結節部下方部分が十分に軟らかくならないおそれがある。また、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂが８０ｍｍよりも大きいと、尻下部４の各坐骨結節部下方部分が過度に軟らかくなるおそれがある。
【００３６】
第３〜５図の通り、この実施の形態では、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、それぞれ、クッションパッド２の上面から下面まで形状及び大きさが略一定となっている。また、この実施の形態では、該狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、軸心線方向がクッションパッド２の下面に対し略垂直となるように形成されている。なお、該狭幅部１１及び各広幅部１２，１３の形状及び配置はこれに限定されない。例えば、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、クッションパッド２の下面に近づくほど幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように形成されてもよく、クッションパッド２の上面に近づくほど幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように形成されてもよく、あるいはクッションパッド２の厚さ方向の途中部分において、それよりもクッションパッド２の上面側及び下面側よりも幅Ｃ及び前後方向の最大長さ（直径）Ｂが大きくなるように又は小さくなるように形成されてもよい。また、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、軸心線方向がクッションパッド２の下面に対し斜めになるように形成されてもよい。また、狭幅部１１及び各広幅部１２，１３は、クッションパッド２の下面側から上面側まで一直線状に延在していてもよく、少なくとも一部が湾曲又は屈曲した非一直線状に延在していてもよい。狭幅部１１及び各広幅部１２，１３の開口形状は、クッションパッド２の上面とその他の部分とで異なっていてもよい。
【００３７】
なお、このような貫通孔１０を有したクッションパッド２を発泡成形するには、金型の内面から、この貫通孔１０の内部形状と同一形状の凸部を突設する。この場合、図示は省略するが、該凸部のうち狭幅部１１に対応する部分に、この部分を前後方向（クッションパッド２の前後方向）に貫通する溝や孔等を設けておくことが好ましい。このように構成することにより、発泡成形時に金型内において発泡合成樹脂がこの溝や孔等を通って凸部の前後に十分に行き渡るようになり、クッションパッド２に精度よく狭幅部１１を有した貫通孔１０を形成することが可能である。なお、このようにしてクッションパッド２を発泡成形した場合、この凸部の溝や孔等に入り込んだ発泡合成樹脂により、狭幅部１１を横切る部分が形成されるので、脱型後にこの部分を切除する。
【００３８】
シートパッド１に乗員が着座した場合、この乗員の体重により尻下部４が上下方向に圧縮され、これに伴って貫通孔１０は内側の空間が狭くなるように変形する。この実施の形態では、前述のＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッドに着座させたときに、尻下部４が上下方向に圧縮されるのに伴って貫通孔１０の内側の空間が狭まることにより、狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように、クッションパッド２を構成する発泡合成樹脂の密度や硬さ、並びに貫通孔１０の各部の寸法や形状、配置等が設定されている。
【００３９】
このように構成されたクッションパッド２を備えたシートパッド１にあっては、その尻下部４に、該尻下部４を上下方向に貫通する貫通孔１０が設けられており、且つこの貫通孔１０は、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在しているので、該尻下部４は、各坐骨結節部の下方部分だけでなく、それらの間の部分も軟らかいものとなっている。これにより、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止することが可能であり、座り心地を良好なものとすることができる。
【００４０】
このシートパッド１にあっては、乗員の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在した貫通孔１０の左右方向の中央部は、その両側の各広幅部１２，１３よりも前後方向の幅が狭い狭幅部１１となっており、乗員の坐骨結節部間の下方には、この狭幅部１１が配置される。通常、シートに乗員が着座した場合には、この乗員の各坐骨結節部の下方において最も座圧が高くなり、坐骨結節部間の下方では、若干、それよりも座圧が低くなる傾向があるが、このシートパッド１にあっては、乗員の各坐骨結節部の下方には、貫通孔１０のうち広幅部１２，１３がそれぞれ配置され、坐骨結節部間の下方には狭幅部１１が配置されるため、坐骨結節部間の下方部分では、各坐骨結節部の下方部分よりも座圧軽減効果が低くなる。これにより、各坐骨結節部の下方と坐骨結節部間の下方とでバランスよく座圧を軽減することができる。また、これにより、尻下部４の坐骨結節部間の下方部分は、この部分に貫通孔１０が存在しない場合よりは軟らかいが、各坐骨結節部の下方部分よりは硬くなるため、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を軽減ないし防止しつつ、乗員の尻の尻下部への過度の沈み込みも防止することができる。
【００４１】
この実施の形態では、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃは５〜２０ｍｍ、より好ましくは５〜１０ｍｍとなっており、また狭幅部１１の左右方向の幅Ｄは２０〜１２０ｍｍ、より好ましくは６５〜７５ｍｍとなっているので、乗員の坐骨結節部間への加圧感（違和感）を十分に軽減することが可能であると共に、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを十分に防止することが可能である。
【００４２】
この実施の形態では、クッションパッド２の上面において各広幅部１２，１３の開口形状がそれぞれ円形であり、且つ各広幅部１２，１３の軸心線Ｃ１，Ｃ２同士の間隔Ａが１００〜１４０ｍｍ、より好ましくは１１０〜１３０ｍｍであり、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂがそれぞれ２０〜８０ｍｍ、より好ましくは３５〜４５ｍｍであるため、各広幅部１２，１３を十分に乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置することが可能であると共に、乗員の各坐骨結節部及びその周辺部を略均一に且つ十分ソフトに支承することができる。
【００４３】
この実施の形態では、クッションパッド２は、前述の通り、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）を同規定に準拠してシートパッドに着座させたときに、尻下部４が上下方向に圧縮されるのに伴って貫通孔１０の内側の空間が狭まることにより、狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するように構成されている。このように乗員が着座したときに狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触すると、狭幅部１１に隙間が開いている状態に比べて尻下部４の圧縮抵抗が大きくなるため、乗員が過度の沈み込み感や底付き感を感じることを防止することが可能となる。
【００４４】
この三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）は、日本人の成人男性の標準的な体格を模したものである。よって、この三次元座位人体模型と同等以上の体格を有する乗員がシートパッド１に着座したときには、上記の通り狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触して尻下部４の圧縮抵抗が大きくなるため、比較的大柄な乗員が着座した場合でも、十分に過度の沈み込み感や底付き感を防止することができる。一方、この三次元座位人体模型よりも小さい体格を有する乗員がシートパッド１に着座したときには、狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するほど尻下部４の圧縮量は大きくならないので、狭幅部１１は隙間が開いた状態となっている。これにより、比較的小柄な乗員が着座した場合には、尻下部４の圧縮抵抗が過度に大きくなることが防止され、十分にソフトな着座感を乗員に与えることができる。
【００４５】
以上の通り、この実施の形態にあっては、乗員の体格に応じて尻下部４の圧縮特性を変化させることができる。なお、このように、乗員が着座したときに狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する基準としてＪＩＳ  Ｄ  ４６０７に規定される三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０）及びその着座方法を採用することは、不特定多数の乗員が着座する車両用シートパッド１の標準的な構成を規定するのにきわめて好適である。
【００４６】
なお、この実施の形態では、貫通孔１０のうち狭幅部１１の左右両側部分は、それぞれ、該狭幅部１１よりも前後方向の幅が広くなった広幅部１２，１３となっており、これらの広幅部１２，１３がそれぞれ乗員の左右の坐骨結節部の下方に配置されているので、比較的大柄な乗員が着座したことにより狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触するまで尻下部４が圧縮された場合でも、各坐骨結節部の下方に配置された各広幅部１２，１３には依然として隙間が存在しており、尻下部４の各坐骨結節部下方部分は比較的軟らかいので、座り心地が良好に維持される。
【００４７】
［貫通孔の別の形状例］
第６図及び第７図は、それぞれ貫通孔の別の形状例を示す、クッションパッドの上面図である。
【００４８】
上記の第１〜５図の実施の形態における貫通孔１０にあっては、狭幅部１１はその左端側から右端側まで前後方向の幅が略一定となっているが、狭幅部１１の形状はこれに限定されない。例えば、第６図の貫通孔１０Ａのように、狭幅部１１は、その左右方向の中央部において前後方向の幅が最も狭く、それよりも左端側及び右端側ほど前後方向の幅が大きくなる形状であってもよい。この場合、狭幅部１１のうち前後方向の幅がもっとも小さくなっている部分の左右方向の幅が、前述の好適な幅Ｄの範囲内となっていることが好ましい。このような形状の貫通孔１０Ａを備えたシートパッド１にあっては、上記のように比較的大柄な乗員が着座したことにより狭幅部１１において貫通孔１０のシート前方側の内周面とシート後方側の内周面とが接触する場合、尻下部４の圧縮量が大きくなるほど、狭幅部１１において該貫通孔１０Ａのシート前方側の内周面とシート後方側の内周面との接触面の左右幅が大きくなり、それに伴って尻下部４の圧縮抵抗も大きくなるため、体重の大きい乗員が着座しても、尻下部４が過度に圧縮されることを十分に防止することができる。また、このように局所的に幅が最も狭くなり、他の部分では比較的幅が大きくなるように狭幅部１１を形成することにより、クッションパッド２を成形するための発泡合成樹脂の使用量を少なくすることができるので、クッションパッド２の製造コストの削減及びクッションパッド２の軽量化を図ることができる。
【００４９】
図示は省略するが、狭幅部１１には、前後方向の幅が最も狭くなる部分が左右方向に間隔をおいて複数箇所に形成されていてもよい。その場合、この前後方向の幅が最も狭くなる各部分の左右方向の幅の合計値が、前述の好適な幅Ｄの範囲内となっていることが好ましい。
【００５０】
なお、上記の第１〜５図及び第６図の実施の形態における貫通孔１０，１０Ａにあっては、狭幅部１１は、左右方向に一直線状に延在しているが、狭幅部１１は一直線状に延在していなくてもよく、例えば、図示は省略するが、ジグザグ状やＳ字状などのように、少なくとも一部が屈曲又は湾曲した非一直線状に延在していてもよい。
【００５１】
上記の第１〜５図の実施の形態における貫通孔１０にあっては、各広幅部１２，１３の開口形状はそれぞれ円形となっているが、各広幅部１２，１３の開口形状はこれに限定されない。例えば、第７図の貫通孔１０Ｂのように、各広幅部１２，１３の開口形状は多角形状であってもよい。第７図では各広幅部１２，１３は四角形状となっているが、三角形や五角形など、四角形以外の多角形状であってもよい。なお、図示は省略するが、各広幅部１２，１３の開口形状は、楕円形など、多角形以外の種々の形状とすることも可能である。
【００５２】
上記の貫通孔１０，１０Ａ，１０Ｂの形状はいずれも一例であり、本発明のシートパッドにおける貫通孔の形状は、図示の形状に限定されない。
【実施例】
【００５３】
以下、実施例及び比較例について説明する。
【００５４】
［実施例１〜４，比較例１，２］
狭幅部１１の前後方向の幅Ｃを５ｍｍから３０ｍｍまで５ｍｍおきに変更して前述の第１〜５図の車両用クッションパッド２を複数個製作した。実施例１では、この幅Ｃを５ｍｍとし、実施例２では、この幅Ｃを１０ｍｍとし、実施例３では、この幅Ｃを１５ｍｍとし、実施例４では、この幅Ｃを２０ｍｍとした。また、比較例１では、この幅Ｃを２５ｍｍとし、比較例２では、この幅Ｃを３０ｍｍとした。
【００５５】
いずれの実施例及び比較例においても、尻下部４におけるクッションパッド２の上下方向の厚さを８０ｍｍとし、貫通孔１０の広幅部１２，１３の軸心線同士の間隔Ａを約１２０ｍｍとし、各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂを約４５ｍｍとした。このクッションパッド２はポリウレタンフォーム製であり、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２に準拠して測定された見掛け密度が約６５ｋｇ／ｍ３であり、ＪＩＳ  Ｋ  ６４００に準拠して測定された硬さが約２５０Ｎであった。
【００５６】
［比較例３］
第８図（ａ）の通り、尻下部１０４のうち、着座者の左右の坐骨結節部の下方部分にそれぞれ独立した貫通孔１１０を設けたこと以外は、実施例１〜４と同様のクッションパッド１０２を製作した。即ち、このクッションパッド１０２は、実施例１〜４のクッションパッド２から狭幅部１１を省略し、広幅部１２，１３同士の間には貫通孔が存在しない構成としたものであり、各貫通孔１１０は、実施例１〜４のクッションパッド２の貫通孔１０の各広幅部１２，１３に対応する。このクッションパッド１０２においても、貫通孔１１０，１１０の軸心線同士の間隔を１２０ｍｍとし、各貫通孔１１０の直径を４５ｍｍとした。
【００５７】
［比較例４］
第８図（ｂ）の通り、尻下部１０４に、着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在した貫通孔１１０Ａを有するクッションパッド１０２Ａを製作した。このクッションパッド１０２Ａにおいては、貫通孔１１０Ａは、長軸方向を左右方向とした楕円形又は長円形であり、その左右方向の途中部には狭幅部１１が設けられていない。即ち、このクッションパッド１０２は、実施例１〜４のクッションパッド２において狭幅部１１の前後方向の幅Ｃを各広幅部１２，１３の前後方向の最大長さ（直径）Ｂと同等か又はそれよりも大きくした如き構成となっている。この貫通孔１１０Ａの左端側の半円筒形内周面の曲率中心から右端側の半円筒形内周面の曲率中心までの距離を１２０ｍｍとした。このクッションパッド１０２Ａのその他の構成は、実施例１〜４のクッションパッド２と同様である。
【００５８】
［座り心地の比較］
上記実施例１〜４及び比較例１〜４の各クッションパッド２，１０２，１０２Ａについて、それぞれ、同一の被験者を一定時間連続して車両運転状態で着座させ、以下の項目１，２に関する聞き取り調査を行って座り心地を比較した。  
項目１  ：  着座者の尻が適度に尻下部に沈み込んでいるか否か  
項目２  ：  着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じるか否か
【００５９】
上記の測定又は聞き取り結果について表１に示す。項目１の評価について、「○」は、着座者が、自分の尻が尻下部に適度に沈み込んでいると感じたことを示し、「×」は、着座者が、自分の尻が尻下部に過度に沈み込んでいると感じたか、又は着座者が底付き感を感じたことを示している。項目２の評価について、「○」は、着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じなかったことを示し、「×」は、着座者が坐骨結節部間に加圧感を感じたことを示している。
【００６０】
【表１】
2011147542.tif 000003
【００６１】
表１の通り、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５〜２０ｍｍの範囲内にある実施例１〜４では、上記項目１，２のいずれの評価結果も○であり、座り心地が良好であったことがわかる。これに対し、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが２５ｍｍ及び３０ｍｍである比較例１，２、並びに貫通孔１０Ａが着座者の一方の坐骨結節部の下方から他方の坐骨結節部の下方まで延在しているが狭幅部１１が存在しない比較例４では、項目１の評価結果が×であり、着座者は過度の沈み込み感又は底付き感を感じた。特に、比較例４では、着座者は、底付き感を強く感じた。これは、尻下部４，１０４のうち着座者の各坐骨結節部同士の間の部分が軟らかすぎることに起因する。また、尻下部１０４の各坐骨結節部下方部分にそれぞれ独立した貫通孔１１０を設けた比較例３においては、項目２の評価結果が×であり、着座者は坐骨結節部間に加圧感を感じた。これは、比較例３では、尻下部１０４のうち着座者の各坐骨結節部同士の間の部分には貫通孔が存在しないため、この部分が比較的硬いことに起因する。
【００６２】
以上の通り、表１から、狭幅部１１の前後方向の幅Ｃが５〜２０ｍｍの範囲内にある実施例１〜４のクッションパッド２は、着座者の坐骨結節部間に不快な加圧感を与えることを防止することができ、且つ着座者が底付き感や過度の沈み込み感を感じることも防止することができるものであることが明らかである。
【００６３】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。
【００６４】
本発明は、車両用シートパッド以外の各種シート用シートパッドにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１  シートパッド
２  クッションパッド
３  バックパッド
４  尻下部
１０，１０Ａ，１０Ｂ  貫通孔
１１  狭幅部
１２，１３  広幅部
【図１】
2011147542.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011147542.tif 000008
【図６】
2011147542.tif 000009
【図７】
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【図８】
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