(57)【要約】【課題】簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供する。【解決手段】車両のグローブボックスのロック装置４０は、押圧操作部材３０の押圧操作に伴い通電により吸引されるプランジャ４３ａを有する電磁ソレノイド４３を備えている。ロック部材４２の中間部には、押圧操作部材３０の押圧操作に伴い操作突出部３１に摺接することで、ロック部材４２を弾力に抗して電磁ソレノイド４３側に移動させるテーパ傾斜部４２ａ−１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、
前記インストルメントパネルに設けられ、押圧操作方向に突出する操作突出部を有する押圧操作部材と、
前記操作突出部の押圧操作に連動して前記リッドの裏面に沿って弾性的に移動するロック部材と、
前記ロック部材の移動方向とは直交する方向にあって前記ロック部材の基端部側に往復動可能に配設され、前記押圧操作部材の押圧操作に伴い通電により吸引されるプランジャを有する電磁ソレノイドとを備え、
前記ロック部材の中間部には、前記押圧操作部材の押圧操作に伴い前記操作突出部に摺接することで前記ロック部材を弾力に抗して前記電磁ソレノイド側に移動させる第１テーパ傾斜部が設けられてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置。
【請求項２】
前記電磁ソレノイドへの通電状態を制御するスイッチ部材を更に備えてなることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項３】
前記スイッチ部材は、前記押圧操作部材の押圧操作が解除されたときにオフ状態となり、前記電磁ソレノイドのプランジャを前記ロック部材の基端部側に突出した状態に維持することを特徴とする請求項２に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材の先端部には、前記リッドに形成された係合部材に係止する第２テーパ傾斜部が設けられ、
前記電磁ソレノイドのプランジャと前記ロック部材とは、前記リッドを閉鎖するときに前記リッドの前記係合部材が前記ロック部材の前記第２テーパ傾斜部に沿って弾性的に係合するように、所定の間隔をもって配置されてなることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両室内に配設されたグローブボックスのロック装置に関する。
【０００２】
自動車等の車両の車両室内前方に位置するインストルメントパネルには、小物や貴重品等を密閉収納する収納空間に開閉可能なリッドを有するグローブボックスが設けられている。
【０００３】
このグローブボックスのロック装置としては、インストルメントパネルのグローブボックス近傍位置に、プッシュボタンのプッシュ操作により、リモートコントロールケーブルを介してグローブボックスをロックするラッチ機構をアンラッチ作動するオープナーを配設した構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３８５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載のロック装置においては、リッドの開操作が可能であり、リッドの閉操作に関しては講じられていない。
【０００６】
従って、本発明の目的は、簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、前記インストルメントパネルに設けられ、押圧操作方向に突出する操作突出部を有する押圧操作部材と、前記操作突出部の押圧操作に連動して前記リッドの裏面に沿って弾性的に移動するロック部材と、前記ロック部材の移動方向とは直交する方向にあって前記ロック部材の基端部側に往復動可能に配設され、前記押圧操作部材の押圧操作に伴い通電により吸引されるプランジャを有する電磁ソレノイドとを備え、前記ロック部材の中間部には、前記押圧操作部材の押圧操作に伴い前記操作突出部に摺接することで前記ロック部材を弾力に抗して前記電磁ソレノイド側に移動させる第１テーパ傾斜部が設けられてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置を提供する。
【０００８】
［２］上記［１］記載のロック装置は、前記電磁ソレノイドへの通電状態を制御するスイッチ部材を更に備えてなることを特徴とする。
【０００９】
［３］上記［２］記載のスイッチ部材は、前記押圧操作部材の押圧操作が解除されたときにオフ状態となり、前記電磁ソレノイドのプランジャを前記ロック部材の基端部側に突出した状態に維持することを特徴とする。
【００１０】
［４］上記［１］記載のロック部材の先端部には、前記リッドに形成された係合部材に係止する第２テーパ傾斜部が設けられ、前記電磁ソレノイドのプランジャと前記ロック部材とは、前記リッドを閉鎖するときに前記リッドの前記係合部材が前記ロック部材の前記第２テーパ傾斜部に沿って弾性的に係合するように、所定の間隔をもって配置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構造で、リッドのロック解除を簡易に行うことができるとともに、電磁ソレノイドのプランジャでロック解除規制を行うことができる車両用のグローブボックスのロック装置が効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好適な実施の形態に係るグローブボックスのロック装置を備えた車両の運転席前方車内を示す概略部分図である。
【図２】グローブボックスのロック装置を裏面側からみた概略部分図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は裏面図、（ｃ）は側面図である。
【図３】ロック装置の一構成部品であるロックバーを示す概略図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図、（ｃ）はグローブボックス側の表面からみた側面図、（ｄ）は上面図であり、（ｅ）はグローブボックスとは反対側の裏面からみた側面図である。
【図４】グローブボックスのロック装置の動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は図２の実線で囲まれた部分の上面拡大図であり、（ｂ）は裏面拡大図、（ｃ）は側面拡大図である。
【図５】図４の次の動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は上面拡大図、（ｂ）は裏面拡大図、（ｃ）は側面拡大図である。
【図６】図５の次の動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は上面拡大図、（ｂ）は裏面拡大図、（ｃ）は側面拡大図である。
【図７】図６の次の動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は上面拡大図、（ｂ）は裏面拡大図、（ｃ）は側面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
［実施の形態］
（グローブボックスの構成）
図１において、車両１の前部座席の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル１０が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル１０の助手席２側には、合成樹脂製のグローブボックスの蓋体となるリッド２０が取り付けられている。このリッド２０は、下端が図示しないヒンジ機構によりインストルメントパネル１０に揺動可能に連結されている。
【００１５】
このインストルメントパネル１０のリッド２０の近傍位置には、図１に示すように、リッド２０を開閉操作させる押圧操作部材である操作ボタン３０が設けられている。この操作ボタン３０は、インストルメントパネル１０の背面に形成された図２に示すフレーム１１に車両前後方向に往復動可能な状態で取り付けられている。操作ボタン３０は、車両前方向に操作ノブを押圧操作することでリッド２０を閉鎖状態から開放状態に変換させ、操作ノブの押圧操作を解除して初期の位置に自己復帰するようになっている。
【００１６】
（ロック装置の構成）
このインストルメントパネル１０のフレーム１１には、図２及び図３に示すように、リッド２０をロック・アンロックするロック装置４０が設けられている。このロック装置４０の基本構成は、インストルメントパネル１０のフレーム１１の操作ボタン対向面に配設された四角ブロック形状の収納ケース４１と、収納ケース４１の内部に摺動自在に収容されたロックバー４２と、収納ケース４１の内部にプランジャ４３ａが収納されることでロックバー４２と係合し、リッド２０を開放不能とする電磁ソレイド４３とを有する３つの構成部品により主に構成されている。ロックバー４２と電磁ソレイド４３との係合が解除されると、操作ボタン３０の操作突出部である軸部３１の押圧操作に伴い、ロックバー４２がリッド２０の裏面に立設された門型状のロックバー挿入部２１から離間され、リッド２０が開放可能となる。
【００１７】
このロックバー４２は、図３及び図４に示すように、収納ケース４１の内部に車両左右方向に延設された直方体形状に形成されており、直方形状の本体部４２ａと、本体部４２ａの先端側対向面に弾性的に保持される三角楔状の先端部４２ｂとの２つの部材からなる。その本体部４２ａの両側壁部には、収納ケース４１に保持案内するためのガイド片４２ｄ，４２ｄが長手方向に延設されており、その本体部４２ａの先端側対向面には、一対の収容孔４２ｅ，４２ｅが形成されている。
【００１８】
一方、先端部４２ｂの本体側対向面には、図３及び図４に示すように、案内ロッド４２ｆが本体側対向面に向けて突出形成されており、その先端部４２ｂの本体側縁部には、本体部４２ａに摺動自在に保持される一対の係合案内片４２ｇ，４２ｇが延出されている。本体部４２ａの一方の収容孔４２ｅには、案内ロッド４２ｆが摺動自在に収容されるとともに、その他方の収容孔４２ｅには、先端部４２ｂを付勢する第１の圧縮バネ４２ｈが収容されており、先端部４２ｂの一対の係合案内片４２ｇが、本体部４２ａのガイド片４２ｄとは同一平面上に突出形成された一対の係止突起４２ｊ，４２ｊのそれぞれに案内孔４２ｇ−１，４２ｇ−１を介して相対移動可能に取り付けられている。
【００１９】
ロックバー４２の基端部４２ｃ、及び収納ケース４１のロックバー対向面側の側板の間に形成された空間には、図４に示すように、第２の圧縮バネ４５が介装されており、ロックバー４２は、収納ケース４１に対して弾性的に連結されている。収納ケース４１内において、ロックバー４２は、リッド２０のロックバー挿入部２１に係合される係合位置と、ロックバー挿入部２１との係合が解除される係合解除位置との間を車両左右方向に沿って弾性的に往復動可能に配設されている。
【００２０】
このロックバー４２の本体部４２ａの中間部には、図３及び図４に示すように、リッド２０のロックバー挿入部２１に向けて下傾斜する第１テーパ傾斜部であるテーパ傾斜面４２ａ−１（以下、「中間テーパ傾斜面４２ａ−１」という。）が形成されている。本体部４２ａの中間テーパ傾斜面４２ａ−１とは反対側の中間部には、両側一対の三角状リブに補強された壁部を有するロックバー移動規制部４２ｋが立設されている。一方、ロックバー４２の先端部４２ｂには、第２テーパ傾斜部であるテーパ傾斜面４２ｂ−１（以下、「先端テーパ傾斜面４２ｂ−１」という。）が形成されている。
【００２１】
このロックバー４２の中間テーパ傾斜面４２ａ−１には、図３及び図４に示すように、操作ボタン３０の軸部３１が摺動自在とされている。一方、ロックバー４２の先端テーパ傾斜面４２ｂ−１は、収納ケース４１のロックバー挿入部対向面側の側板に貫通形成された貫通孔を介してロックバー挿入部２１の係脱孔２２に挿脱自在に配設されている。
【００２２】
収納ケース４１内には、図４に示すように、電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａが挿脱自在とされている。そのプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋ、及び収納ケース４１のロックバー対向面側の側板の間に形成された空間にあって、ロックバー４２の移動を阻止する位置とロックバー４２の移動を許容する位置との間を車両上下方向に往復動可能に配設されている。
【００２３】
ロック装置４０は更に、図２及び図４に示すように、操作ボタン３０が押圧操作されたことを検知するスイッチ部材としてのマイクロスイッチ４４（以下、「ＳＷ４４」いう。）を備えている。このＳＷ４４は、収納ケース４１のロックバー挿入部対向面側に固定されており、図示しない車載電源から通電路を介して電磁ソレノイド４３に電気的に接続されている。
【００２４】
このＳＷ４４は、操作ボタン３０の案内突出部３２により作動させ、操作ボタン３０が押圧操作されたときにオン状態となり、図示しない通電路を介して電磁ソレノイド４３を励磁するように構成されている。一方、操作ボタン３０の押圧操作が解除されたときにオフ状態となり、通電路が切断され、電磁ソレノイド４３には通電されないように構成されている。
【００２５】
電磁ソレノイド４３に通電されていないオフ状態においては、プランジャ４３ａは、収納ケース４１内に突出した状態で配設されており、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋと接触可能な接触位置に留まっている。一方、電磁ソレノイド４３に通電されたオン状態においては、プランジャ４３ａは、収納ケース４１内で吸引状態を維持されており、ロックバー４２とは接触しない離間位置に留まる。
【００２６】
通電により励磁される電磁ソレノイド４３の駆動制御は、ＳＷ４４と車両状態信号との組み合わせにより行なわれる。その一例としては、例えば車両状態が通常モード（メインキー認証状態）である場合は、ＳＷ４４がオンされると、電磁ソレノイド４３への通電によりプランジャ４３ａが吸引されるので、ロック装置４０のロックが解除される。
【００２７】
一方、車両状態がバレーモード（バレーキー認証状態）である場合は、ＳＷ４４がオン状態となっても、電磁ソレノイド４３は、電流の遮断によりプランジャ４３ａが突出した状態を維持する。ＳＷ４４がオン状態とはなるが、電磁ソレノイド４３には通電されない。ロックバー４２は、リッド２０のロックバー挿入部２１と係合している係合位置に留まり、ロックバー４２とロックバー挿入部２１との係合が維持されるので、ロック装置４０はロック状態を維持する。
【００２８】
ここで、バレーモード（バレットモード）とは、例えばホテルのバレット係りにバレーキーを渡して車両１の移動等を依頼する場合に、車両１の操作の一部を制限するモードのことであり、車両１のエンジンの始動・停止や車両１のドアロックの施錠・解錠のみが行えるが、例えばグローブボックスやトランクの施錠・解錠等の操作を不許可とするように車両１を制御するモードである。
【００２９】
次に、上記のごとく構成された実施の形態におけるロック装置４０の動作を図３〜図７に基づいて説明する。
【００３０】
（ロック解除動作）
図４に示すロック装置４０の初期状態では、操作ボタン３０の表面は、図示しない弾性バネにより付勢された状態で、リッド２０の表面と面一になっている。ロックバー４２の先端部は、圧縮バネ４２ｈを介してリッド２０のロックバー挿入部２１と係合された係合位置にある。電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋと当接可能な位置に突出されている。ＳＷ４４はオフ状態となっており、電磁ソレノイド４３には通電されていない。従って、ロック装置４０はロック状態を維持しており、リッド２０は施錠されている。
【００３１】
ここで、操作ボタン３０の初期位置と操作最大位置との間の距離Ｓ１は、図４に示すように、１０ｍｍ程度に設定されている。電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａとロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋとの間の距離（空走距離）Ｓ２は、６ｍｍ程度に設定されている。
【００３２】
いま、操作ボタン３０を車両前方向に向けて押す。すると、操作ボタン３０の押圧操作力により、操作ボタン３０の案内突出部３２は、図５に示すように、ＳＷ４４を押す。ＳＷ４４はオン状態となり、電磁ソレノイド４３に通電される。操作ボタン３０の押圧操作に伴い、操作ボタン３０の軸部３１がロックバー４２の中間テーパ傾斜面４２ａ−１に当接し、その中間テーパ傾斜面４２ａ−１が操作ボタン３０の軸部３１に押される。
【００３３】
ロックバー４２が、圧縮バネ４５の弾力に抗してリッド２０のロックバー挿入部２１側とは反対側へ移動すると同時に、電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋから抜き方向に向けて移動する。このときの操作ボタン３０のストロークＳ１が２ｍｍ程度であれば、ロックバー４２は、リッド２０のロックバー挿入部２１内を２ｍｍ程度移動し、電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａとロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋとの間の空走距離Ｓ２は４ｍｍ程度となる。
【００３４】
操作ボタン３０を押圧操作し続けると、図６に示すように、操作ボタン３０の押圧操作に伴い、圧縮バネ４５の弾力に抗してロックバー４２の中間テーパ傾斜面４２ａ−１が操作ボタン３０の軸部３１に押される。電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋから抜き方向に向けて移動する。このときの操作ボタン３０のストロークが６ｍｍ程度であれば、ロックバー４２はリッド２０のロックバー挿入部２１内を６ｍｍ程度移動する。電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａとロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋとの間の空走距離Ｓ２は０ｍｍとなる。このとき、操作ボタン３０が操作最大位置に到達する。
【００３５】
操作ボタン３０が操作最大位置に到達すると、図７に示すように、ロックバー４２の中間テーパ傾斜面４２ａがリッド２０のロックバー挿入部２１から離間され、ロックバー４２とロックバー挿入部２１との係合状態が解除される。それと同時に、電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、吸引されてロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋから離間され、ロックバー４２とプランジャ４３ａとの係合状態が解除される。このときの操作ボタン３０のストロークＳ１が１０ｍｍ程度であれば、ロックバー４２はリッド２０のロックバー挿入部２１内を１０ｍｍ程度移動することとなる。
【００３６】
電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、収納ケース４１内において吸引されることでロックバー４２とは接触しない状態に維持され、ロックバー４２のロックが解除される。それと同時に、ロック装置４０によるロックが解除されたアンロック状態で、リッド２０は自重により車両下方向に向けて開く。以上の操作により、ロック装置４０はロック解除される。
【００３７】
操作ボタン３０の押圧操作を解除すると、ロックバー４２は、圧縮バネ４５の弾力により図３に示す初期のロック位置に復帰すると同時に、操作ボタン３０は、図３に示す初期の位置に復帰する。そして、ＳＷ４４は、図３に示す操作ボタン３０の案内突出部３２の押圧から解放され、オフ状態となる。それと同時に、電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋの対向面側に突出し、図３に示す初期のロック位置に復帰する。
【００３８】
（ロック動作）
開状態にあるリッド２０を閉じるとき、リッド２０をインストルメントパネル１０側へ回動させる。リッド２０のロックバー挿入部２１が、ロックバー４２の先端テーパ傾斜面４２ｂ−１に当接すると、ロックバー４２の先端部４２ｂは、圧縮バネ４２ｈの弾力に抗して移動する。このとき、操作ボタン３０の押圧操作が解除されて、ＳＷ４４がオフ状態であり、通電路が切断されているので、電磁ソレノイド４３は、通電されないオフ状態であり、常時突出してロック位置を維持したままの状態になっている。電磁ソレノイド４３のプランジャ４３ａは、ロックバー４２のロックバー移動規制部４２ｋと干渉して、ロックバー４２の本体部４２ａの移動を阻止する位置に留まるので、ロックバー４２の先端部４２ｂは、圧縮バネ４２ｈの弾力に抗して本体部４２ａに向けて移動する。
【００３９】
ロックバー４２がロックバー挿入部２１の係脱孔２２の側端縁を通過すると同時に、圧縮バネ４２ｈの弾力により、ロックバー４２とロックバー挿入部２１の係脱孔２２とが互いに弾性的に係合する。以上の操作により、リッド２０はロック装置４０によるロック状態で閉じる。
【００４０】
（実施の形態の効果）
上記実施の形態に係るグローブボックスのロック装置４０によれば、操作ボタン３０の押圧操作に伴いオン・オフするＳＷ４４により電磁ソレノイド４３の駆動を制御する構成になっているので、リッド２０のロック解除を簡易に行うことができるようになる。電磁ソレノイド４３を簡易なロック解除機構として効果的に使用できるので、構成部品点数の削減や外観構成の小型化を実現することができる。ロック装置４０は収容ケース４１内にユニット化され、ロック装置４０の構造や作動状態が簡易であるため、グローブボックスの収納スペースを広げることが可能となる。
【００４１】
以上の説明からも明らかなように、本発明のグローブボックスのロック装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。本発明にあっては、例えば次に示すような他の変形例も可能である。
【００４２】
（１）圧縮バネ４５，４２ｈは、同じバネ定数を有していてもよく、バネ定数の異なる圧縮コイルバネであってもよい。圧縮バネ４５，４２ｈのバネ特性の度合いを設定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（２）ロックバー４２の設定長さ、及び電磁ソレノイド４３の配置位置等を適切に選定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（３）係止部材であるロックバー４２と係合部材であるロックバー挿入部２１２１とは、雄部材と雌部材とによる他の嵌脱自在の固定手段を用いてもよい。
（４）ＳＷ４４としては、マイクロスイッチではなく、例えば、リレーやリードスイッチなどを用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両、１０…インストルメントパネル、１１…フレーム、２０…リッド、２１…ロックバー挿入部、２２…係脱孔、３０…操作ボタン、３１…軸部、４０…ロック装置、４１…収納ケース、４２…ロックバー、４２ａ…本体部、４２ａ−１…中間テーパ傾斜面、４２ｂ…先端部、４２ｂ−１…先端テーパ傾斜面、４２ｃ…ロックバー基端部、４２ｄ…ガイド片、４２ｅ…収容孔、４２ｆ…案内ロッド、４２ｇ…係合案内片、４２ｇ−１…案内孔、４２ｈ，４５…圧縮バネ、４２ｊ…係止突起、４３…電磁ソレイド、４３ａ…プランジャ、４４…ＳＷ、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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