(57)【要約】【課題】乗員に応じて、車載機器を操作し易くする車載機器設定変更装置を提供する。【解決手段】乗員がドアが開いてからシートに着座するまでの時間、又は、車載カメラ１２により撮像した乗員の顔の画像データなどから、乗員に関する情報を検出する。検出した情報に基づいて、乗員が着座したシートに対応する車載機器の設定値、例えば窓ガラスを昇降させる電動モータの回転速度を決定する。車載機器の設定値を、決定した設定値に変更する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設定値に基づいて動作する車載機器における前記設定値を変更する車載機器設定変更装置において、
乗員に関する情報を検出する検出手段と、
該検出手段が検出した情報に基づいて、前記車載機器に設定されている設定値を変更する変更手段と
を備えることを特徴とする車載機器設定変更装置。
【請求項２】
前記検出手段は、
前記車載機器が搭載されている車両のドアが開いたことを検知する手段と、
前記ドアに対応する座席への乗員の着座を検知する手段と、
前記ドアが開いてから前記座席への着座を検知するまでの時間を測定する手段と
を有しており、
前記変更手段は、
測定した時間に基づいて、設定値を変更するようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器設定変更装置。
【請求項３】
前記検出手段は、
前記車載機器が搭載されている車両から所定範囲内に乗員が接近したことを検知する接近検知手段と、
座席への乗員の着座を検知する手段と、
接近を検知してから座席への着座を検知するまでの時間を測定する手段と
を有しており、
前記変更手段は、
測定した時間に基づいて、設定値を変更するようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器設定変更装置。
【請求項４】
前記変更手段が変更したことを報知する手段
をさらに備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一つに記載の車載機器設定変更装置。
【請求項５】
設定値を変更前の設定値に戻すリセット操作を受け付ける手段と、
リセット操作を受け付けた場合、前記変更手段により変更された設定値を、変更前の設定値に戻す手段と
をさらに備えることを特徴とする請求項１から４の何れか一つに記載の車載機器設定変更装置。
【請求項６】
前記車載機器は電動機であり、
前記変更手段は、
前記電動機の回転速度を変更するようにしてある
ことを特徴とする請求項１から５の何れか一つに記載の車載機器設定変更装置。
【請求項７】
前記検出手段は、
乗員に係る画像データを取得する手段
を有し、
取得した画像データに基づいて、乗員に関する情報を検出するようにしてある
ことを特徴とする請求項１から６の何れか一つに記載の車載機器設定変更装置。
【請求項８】
前記接近検知手段が接近を検知した場合、前記画像データを要求する手段
をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車載機器設定変更装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定値に基づいて動作する車載機器における設定値を変更する車載機器設定変更装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両機器は電動化が進んでいる。例えば、乗員は、モータを駆動するスイッチをオンオフするだけで、窓を開閉でき、また座席の位置を調整することができる。特許文献１には、電動化された車載機器を利用して、乗員の動作に応じて、車内環境を変化させる装置が開示されている。例えば、特許文献１に記載の装置は、乗員が座席の下に落とした物を拾おうとするとき、車内灯を点灯させて、座席を後部にスライドさせる。これにより、乗員自身が、車内灯を点灯させて、座席を後部にスライドさせる必要がなく、乗員の手間を省くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が高齢者の場合、電動化された車載機器に対応できない場合がある。例えば、窓又は座席を動かす場合、スイッチを操作し続けることで窓又は座席が動き、操作を終了したときに窓又は座席がその位置で止まる。このため、窓又は座席を僅かに動かしたい場合、開始したスイッチの操作を瞬時に終了させる必要があるが、機敏な動作ができない高齢者は、斯かる操作が行えないおそれがある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員に応じて、車載機器を操作し易くする車載機器設定変更装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、設定値に基づいて動作する車載機器における前記設定値を変更する車載機器設定変更装置において、乗員に関する情報を検出する検出手段と、該検出手段が検出した情報に基づいて、前記車載機器に設定されている設定値を変更する変更手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明においては、検出した乗員に関する情報から、その乗員に合った車載機器の設定値に変更する。これにより、例えば、乗員が高齢者であると判断できた場合には、高齢者が操作し易い動作となるよう車載機器の設定値を選択することで、乗員にとってより快適な車内環境とすることができる。
【０００８】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記検出手段は、前記車載機器が搭載されている車両のドアが開いたことを検知する手段と、前記ドアに対応する座席への乗員の着座を検知する手段と、前記ドアが開いてから前記座席への着座を検知するまでの時間を測定する手段とを有しており、前記変更手段は、測定した時間に基づいて、設定値を変更するようにしてあることを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、車両のドアが開いてから、乗員が着座するまでの時間から設定値を変更する。例えば、高齢者の場合、ドアを開けてから着座するまでに時間を要するため、
測定した時間が長い場合には、乗員は高齢者であると判定できる。その結果、車載機器の設定を、高齢者に合った設定値に変更できる。
【００１０】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記検出手段は、前記車載機器が搭載されている車両から所定範囲内に乗員が接近したことを検知する接近検知手段と、座席への乗員の着座を検知する手段と、接近を検知してから座席への着座を検知するまでの時間を測定する手段とを有しており、前記変更手段は、測定した時間に基づいて、設定値を変更するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、所定範囲内に乗員が接近してから座席に着座するまでの時間に基づいて設定値を変更する。例えば、高齢者の場合、歩行及び動作速度が遅い可能性があり、車両に接近してから着座するまでに時間を要するため、測定した時間が長い場合には、乗員は高齢者であると判定できる。その結果、車載機器の設定を、高齢者に合った設定値に変更できる。
【００１２】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記変更手段が変更したことを報知する手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、設定値が変更されたことを報知することで、設定変更する必要がない乗員が車載機器を操作する場合に、設定値が変更されたことを把握できるため、違和感なく操作することができる。
【００１４】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、設定値を変更前の設定値に戻すリセット操作を受け付ける手段と、リセット操作を受け付けた場合、前記変更手段により変更された設定値を、変更前の設定値に戻す手段とをさらに備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、意に反して設定値が変更された場合であっても、設定値を元に戻すことができ、乗員は、ストレスを感じることなく車載機器を操作することができる。
【００１６】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記車載機器は電動機であり、前記変更手段は、前記電動機の回転速度を変更するようにしてあることを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、例えば、電動で開閉する車両窓、所謂パワーウインドウ用の電動機の回転速度を、設定されている回転速度よりも遅くする。これにより、窓の開閉速度を低速にできるため、高齢者であっても、窓の開閉量の調整が行いやすくなる。
【００１８】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記検出手段は、乗員に係る画像データを取得する手段を有し、取得した画像データに基づいて、乗員に関する情報を検出するようにしてあることを特徴とする。
【００１９】
本発明においては、乗員に係る画像データの画像認識処理により、身体的特徴を検出することで、乗員が高齢者であるか否かを判定しやすくなる。これにより、車載機器を、乗員の身体に合った動作とすることができる。
【００２０】
本発明に係る車載機器設定変更装置は、前記接近検知手段が接近を検知した場合、前記画像データを要求する手段をさらに備えることを特徴とする。
【００２１】
本発明においては、乗員の車両への接近を検知してから画像データを要求するため、画像データを取得する例えば車載カメラを乗員が接近するまで停止状態としておき、乗員が接近してから駆動することができる。これにより、車載カメラの待機電力を抑制すること
ができ、無駄な電力消費を防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、検出した乗員に関する情報から、その乗員に合った車載機器の設定値に変更する。これにより、例えば、乗員が高齢者であると判断できた場合には、高齢者が操作し易い動作となるよう車載機器の設定値を選択することで、乗員にとってより快適な車内環境とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態に係る車載処理装置が搭載された車両内を模式的に示す図である。
【図２】実施の形態に係る車載処理装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】車載処理装置のＣＰＵが実行する処理を示すフローチャートである。
【図４】変更したパワーウインドウの設定をリセットする処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車載機器設定変更装置の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、実施の形態に係る車載処理装置が搭載された車両内を模式的に示す図である。図１は、運転席及び助手席を車両後方から見た状態を示している。
【００２６】
運転席及び助手席のドア１００ａ，１００ｂには、パワーウインドウを操作するための開閉スイッチ１１ａ，１１ｂが設けられている。開閉スイッチ１１ａ，１１ｂは、乗員により操作（例えば、押し操作）されている場合には、オンの状態を維持し、操作されなくなったときにオフとなる。そして、開閉スイッチ１１ａ，１１ｂがオンのとき、パワーウインドウが駆動して図示しない窓ガラスが昇降（開閉）し、オフとなったときに窓ガラスの昇降（開閉）が停止する。
【００２７】
本実施の形態では、運転席又は助手席に着座した乗員が高齢者（例えば、７０歳以上）である場合、パワーウインドウは、高齢者に適した設定に変更される。具体的には、高齢者が乗車したとき、窓ガラスの昇降（開閉）速度が、平時よりも遅くなるようパワーウインドウの設定が変更される。窓ガラスの昇降（開閉）速度が遅くなることで、機敏な動作ができない高齢者であっても、昇降（開閉）中の窓ガラスを所望の位置で停止させやすくなる。以下の説明において、予め設定されている平時での窓ガラスの昇降（開閉）速度を初期速度と言う。
【００２８】
計器類などが設けられたインストルメントパネル（以下、インパネと言う）１０１の略中央には、乗員が高齢者であるか否かを判定するための車載カメラ１２が設置されている。車載カメラ１２は、運転席又は助手席に着座した乗員の顔を撮像し、撮像した乗員の顔の画像データに基づいて、乗員が高齢者であるか否かが判定される。なお、車載カメラ１２は、運転席及び助手席だけでなく、後部座席に着座した乗員の顔を撮像できる位置に設けられていてもよいし、複数設けられていてもよい。
【００２９】
また、乗員が高齢者であるか否かを判定するために、ドア１００ａ，１００ｂにカーテシスイッチ１３ａ，１３ｂが設けられ、さらに、運転席及び助手席のシート１０２ａ，１０２ｂにシートセンサ１４ａ，１４ｂが設けられている。カーテシスイッチ１３ａ，１３ｂは、ドア１００ａ，１００ｂの開閉を検出するスイッチである。シートセンサ１４ａ，１４ｂは、シート１０２ａ，１０２ｂにかかる荷重を検出し、乗員の運転席及び助手席へ
の着座を検知する。高齢者は、車両の乗降に介護者の手助けが必要である場合、又は機敏な動作ができない場合があるため、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから運転席又は助手席に着座するまでに時間を要する。そこで、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから着座するまでに時間が、予め設定された時間内（例えば、１分以内）でなければ、乗員は、機敏な動きができない高齢者又は介護が必要な高齢者であると判定される。
【００３０】
なお、インパネ１０１には、操作装置１５、及びスピーカ１８ａ，１８ｂ等も設けられている。操作装置１５は、運転席及び助手席の何れに着座した乗員からも操作可能に設けられており、操作対象を切り替えることで、エアーコンディショナ（以下、エアコンと言う）、又はオーディオプレーヤなど、複数の車載機器を操作することができる。また、本実施の形態では、操作装置１５は、パワーウインドウの設定が変更された際に、設定をリセットさせるリセットスイッチとしても機能する。スピーカ１８ａ，１８ｂは、オーディオ用のスピーカであって、パワーウインドウの設定が変更された場合、変更を乗員に報知する音を出力する。
【００３１】
図２は、実施の形態に係る車載処理装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【００３２】
車載処理装置（車載機器設定変更装置）１は、上述したように、乗員が高齢者であるか否かを判定する処理、及び、パワーウインドウの設定を変更する処理などを行う装置である。車載処理装置１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２、ＲＯＭ（Read Only Memory）３、ＲＡＭ（Random Access Memory）４、タイマ５、入出力部６及び通信部７などから構成されている。
【００３３】
ＣＰＵ２は、ＲＯＭ３に格納されてある制御プログラムを適宜読み出して実行し、バスを介して接続されている各部の動作を制御する。ＲＯＭ３は、制御プログラム、及び顔の画像データのテンプレートなどを格納している。ＲＯＭ３に格納されているテンプレートは、車載カメラ１２が撮像した乗員が高齢者であるか否かを判定する際に用いられる。ＲＡＭ４は、ＣＰＵ２が処理中のデータなどを一時的に格納する。タイマ５は、ドア１００ａ，１００ｂが開いてからの経過時間を測定する。
【００３４】
入出力部６は、車載カメラ１２、カーテシスイッチ１３ａ，１３ｂ、シートセンサ１４ａ，１４ｂ、及び操作装置１５などが接続されており、接続されている各部から、画像データ及び各種信号などを取得（受信）する。具体的には、入出力部６は、待機状態となっている車載カメラ１２を起動する信号を出力し、車載カメラ１２が撮像した乗員の顔の画像データを取得する。また、入出力部６は、ドア１００ａ，１００ｂの開閉を検知したカーテシスイッチ１３ａ，１３ｂ、及び乗員の着座を検知したシートセンサ１４ａ，１４ｂから、検知信号を受信する。さらに、入出力部６は、操作装置１５がリセットスイッチとして機能する場合、操作装置１５から操作信号を受信する。
【００３５】
通信部７は、車載ＬＡＮ（Local Area Network）を介して、車両に搭載されたボディーＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０４、オーディオＥＣＵ１０５及びキーレスＥＣＵ１０６などと電気的に接続しており、各ＥＣＵとデータ通信が可能となっている。ボディーＥＣＵ１０４は、自車両のボディ系制御を司るＥＣＵであって、開閉スイッチ１１ａ，１１ｂのオンオフに応じた電動モータ１６の回転制御、及び、ドアロック１７のロック又はアンロックを制御するドアロック制御などを行う。電動モータ１６は、例えば直流モータであり、ボディーＥＣＵ１０４からの制御信号を受けて正逆に回転する。ボディーＥＣＵ１０４は、開閉スイッチ１１ａ，１１ｂがオンの場合に電動モータ１６を正転（逆転）させて、ドア１００ａ，１００ｂに設けられた窓ガラスを上方（下方）に移動させる。オーディオＥＣＵ１０５は、オーディオプレーヤを制御するためのＥＣＵである。キーレスＥＣＵ１０６は、乗員が所持するワイヤレスキーから無線によりドア１００ａ，１００
ｂのロック又はアンロックを受け付けるための、所謂キーレスエントリー用のＥＣＵである。
【００３６】
なお、本実施の形態に係る車載処理装置１は、ボディーＥＣＵ１０４などと独立して車両に設置されているが、車載処理装置１が有する機能をボディーＥＣＵ１０４又は他のＥＣＵ、車載機器などに備えるようにしてもよい。またカーテシスイッチ１３ａ，１３ｂ、シートセンサ１４ａ，１４ｂの信号をボディーＥＣＵ１０４に入力して制御してもよい。さらに、キーレスＥＣＵ１０６は、乗員が所持するワイヤレスキーからの電波を一方的に受け付ける構成としているが、所定距離範囲内にあるワイヤレスキーと双方向に無線通信するものであってもよい。この場合、ワイヤレスキーを所持する乗員が車両に所定距離内に近づくだけで、乗員の接近を検知できる。
【００３７】
以上のように構成された車載処理装置１は、車載カメラ１２から取得した画像データに基づいて、乗員が高齢者であるか否かを判定する。また、車載処理装置１は、カーテシスイッチ１３ａ，１３ｂ及びシートセンサ１４ａ，１４ｂからの検知信号を受信する時間差、すなわち、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから運転席又は助手席に着座するまでの時間に基づいて、乗員が高齢者であるか否かを判定する。
【００３８】
乗員が高齢者であると判定した場合、車載処理装置１は、ボディーＥＣＵ１０４に対して、電動モータ１６の回転速度を変更させる制御信号を送信する。制御信号を受信したボディーＥＣＵ１０４は、電動モータ１６に印加される電圧が低下するように制御する。この結果、電動モータ１６は、初期速度よりも遅い速度（例えば、初期速度より７０％減速された速度）で回転するようになる。また、車載処理装置１は、オーディオＥＣＵ１０５に対して制御信号を送信し、スピーカ１８ａ，１８ｂから変更を乗員に報知する音を出力させる。
【００３９】
また、操作装置１５がリセットスイッチとして機能する場合、車載処理装置１は、操作装置１５から操作信号を受信したときには、ボディーＥＣＵ１０４に対して、電動モータ１６の回転速度を初期速度に戻させる制御信号を送信する。ボディーＥＣＵ１０４は、低下前の電圧が、電動モータ１６に印加されるように制御する。この結果、電動モータ１６は、初期速度で回転するようになる。
【００４０】
次に、以上のように構成された車載処理装置１の動作について説明する。図３は、車載処理装置１のＣＰＵ２が実行する処理を示すフローチャートである。
【００４１】
ＣＰＵ２は、キーレスＥＣＵ１０６とデータ通信を行い、無線によりドア１００ａ，１００ｂがアンロックされたか否かを判定する（Ｓ１）。ＣＰＵ２は、無線によりアンロックされたか否かを判定することで、車両への乗員の接近を判定することができる。アンロックされていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、ＣＰＵ２は本処理を終了する。ＣＰＵ２は、図３に示す処理を繰り返し実行する。
【００４２】
アンロックされた場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、車載カメラ１２を起動させるなどの初期処理を開始する（Ｓ２）。ＣＰＵ２は、アンロックを検出し、乗員の接近を検出した後に初期処理を行うことで、待機電力を抑制することができ、無駄な電力消費を防止することができる。
【００４３】
次に、ＣＰＵ２は、ドア１００ａ，１００ｂが開いたか否かを判定する（Ｓ３）。ＣＰＵ２は、カーテシスイッチ１３ａ，１３ｂから検知信号を受信することにより、ドア１００ａ，１００ｂが開いたと判定する。ドア１００ａ，１００ｂが開いていない場合（Ｓ３：ＮＯ）、ＣＰＵ２は、本処理を終了する。ドア１００ａ，１００ｂが開いた場合（Ｓ３
：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、タイマ５によるカウントを開始し（Ｓ４）、ドア１００ａ，１００ｂが開いてからの時間を計測する。
【００４４】
次に、ＣＰＵ２は、運転席又は助手席への乗員の着座を検知したか否かを判定する（Ｓ５）。ＣＰＵ２は、シートセンサ１４ａ，１４ｂから検知信号を受信することにより、乗員の着座を検知する。着座を検知していない場合（Ｓ５：ＮＯ）、ＣＰＵ２は、乗員の着座を検知するまでＳ５を繰り返す。着座を検知した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、開いたドア１００ａ，１００ｂに対応するシート１０２ａ，１０２ｂへの乗員の着座を検知したか否かを判定する（Ｓ６）。例えば、ＣＰＵ２は、助手席側のドア１００ｂが開いた場合、助手席のシート１００ｂに着座されたか否かを判定する。これにより、設定を変更する必要のないパワーウインドウの設定が変更されないようにできる。
【００４５】
対応するシート１０２ａ，１０２ｂに乗員が着座しない場合（Ｓ６：ＮＯ）、ＣＰＵ２は、Ｓ５の処理を実行する。対応するシート１０２ａ，１０２ｂに乗員が着座した場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、Ｓ４でカウントを開始してから所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ７）。すなわち、ＣＰＵ２は、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから所定時間が経過したか否かを判定する。
【００４６】
所定時間が経過した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、乗員が高齢者であると判定する。上述したように、高齢者は、車両の乗降に介護者の手助けが必要である場合、又は機敏な動作ができない場合があるため、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから運転席又は助手席に着座するまでに時間を要する。このため、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから着座するまでの時間が、予め設定された時間内でなければ、ＣＰＵ２は、高齢者の乗員が着座したと判定する。
【００４７】
ＣＰＵ２は、乗員が高齢者であると判定した場合、車載カメラ１２が撮像した乗員の顔の画像データを取得する（Ｓ８）。ＣＰＵ２は、画像処理を行い（Ｓ９）、乗員が高齢者であるか否かを判定する（Ｓ１０）。例えば、ＣＰＵ２は、取得した画像データを、予めＲＯＭ３に記憶した画像データのテンプレートと対比することで、乗員の顔の特徴を抽出し、乗員が高齢者であるか否かを判定する。
【００４８】
なお、画像データから乗員の顔以外の特徴を抽出し、乗員を判定するようにしてもよい。例えば、車両周辺を撮像する車載カメラにより、車両に接近した乗員の全身を撮像し、乗員の身長又は腰の曲がり具合などを抽出（推定）し判定するようにしてもよい
【００４９】
高齢者であると判定した場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、パワーウインドウの設定を変更する（Ｓ１１）。具体的には、ＣＰＵ２は、ボディーＥＣＵ１０４に制御信号を送信し、電動モータ１６の回転速度が初期速度より遅くなるよう電動モータ１６の回転制御を行う。次に、ＣＰＵ２は、オーディオＥＣＵ１０５に対して、変更を乗員に報知する音をスピーカ１８ａ，１８ｂから出力させる（Ｓ１２）。その後、ＣＰＵ２は本処理を終了する。
【００５０】
一方、ドア１００ａ，１００ｂが開いてから着座するまでに、所定時間が経過していない場合（Ｓ７：ＮＯ）、又は、画像処理の結果、乗員が高齢者でないと判定した場合（Ｓ１０：ＮＯ）、ＣＰＵ２は本処理を終了する。すなわち、本実施の形態では、ＣＰＵ２は、乗員が高齢者であるか否かの判定を、２段階で行っている。これにより、高齢者でないにも拘らず、パワーウインドウの設定が変更され、乗員がパワーウインドウを操作しづらくなることを回避することができる。
【００５１】
なお、乗員が高齢者であるかを判定する場合、シート１０２ａ，１０２ｂへの着座まで
の時間、又は車載カメラ１２により得られる画像データの何れか一方のみを用いて判定するようにしてもよい。画像データのみを用いる場合、対応する乗員が着座したシートを特定し、斯かるシートに対応するパワーウインドウの設定を変更する。これにより、例えば助手席に着座した乗員が高齢者である場合、関係のない運転席のパワーウインドウの設定が変更され、運転者が操作に違和感を覚えることを回避できる。
【００５２】
図４は、変更したパワーウインドウの設定をリセットする処理を示すフローチャートである。
【００５３】
ＣＰＵ２は、操作装置１５から操作信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２０）。操作信号は、操作装置１５が、リセットスイッチとして機能し、乗員により操作された場合に、操作装置１５から送信される信号である。操作信号を受信していない場合（Ｓ２０：ＮＯ）、ＣＰＵ２は、本処理を終了する。なお、ＣＰＵ２は、図４に示す処理を繰り返し実行する。操作信号を受信した場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ２は、パワーウインドウの設定を変更前に戻す（Ｓ２１）。具体的には、パワーウインドウの設定が変更されている場合には、電動モータ１６に印加される電圧が低下されている。そして、操作信号を受信した場合、ＣＰＵ２は、ボディーＥＣＵ１０４に制御信号を送信し、設定変更前の電圧が電動モータ１６に印加されるように制御する。これにより、電動モータ１６は、初期速度で回転するようになる。その後、ＣＰＵ２は、本処理を終了する。
【００５４】
以上説明したように、本実施の形態では、ドア１００ａ，１００ｂが開いてからシート１０２ａ，１０２ｂに着座するまでに時間によって乗員が高齢者であるか否かを判定する。これにより、カーテシスイッチ１３ａ，１３ｂ及びシートセンサ１４ａ，１４ｂは、車両に搭載されていることが多いため、乗員が高齢者であるか否かを判定するための新たな車載機器を搭載させる必要がなく、コストの高騰を抑制できる。また、乗員が機敏な動作ができない高齢者である場合には、窓ガラスの昇降速度を初期速度より遅くすることで、高齢者にとってパワーウインドウを操作し易くできる。
【００５５】
以上、本発明の好適な一実施の形態について、具体的に説明したが、各構成及び動作等は適宜変更可能であって、上述の実施の形態に限定されることはない。
【００５６】
本実施の形態では、車載処理装置１がパワーウインドウの設定を変更する場合について説明しているが、車載処理装置１は、他の車載機器の設定を変更するように構成してもよい。例えば、シート１０２ａ，１０２ｂが電動で位置調整を行う所謂電動シートである場合、乗員が高齢者であると判定したときには、シート１０２ａ，１０２ｂの移動速度を低下させるようにしてもよい。
【００５７】
また、乗員の身体的特徴によって、エアコンの温度又はシートヒータの温度を、設定温度から変更させてもよい。例えば、暖房の運転時に助手席に高齢者が着座したと判定した場合には、冷えの緩和のため助手席への送風温度を設定温度より１℃上げる、又は低温火傷の防止のため助手席のシートヒータの温度を設定温度より１℃下げる制御を行ってもよい。さらに、乗員が高齢者である場合に、視覚情報量の低下を補うために室内灯を設定値よりも明るくなるように制御してもよい。
【００５８】
本実施の形態では、高齢者の一例として７０歳以上の乗員としているが、高齢者の定義は当然これに限定されることはない。また、運転席又は助手席に着座した場合について説明したが、着座位置が後部座席であってもよい。さらに、乗員が子供であるか否かを判定し、車載機器を制御するようにしてもよい。例えば、乗員が子供である場合には、危険防止のため、ドアロックのアンロックを禁止するようにしてもよいし、パワーウインドウの操作を受け付けないようにしてもよい。
【００５９】
また、乗員が高齢者であるか否かを判定する基準となる時間は、本実施の形態で説明した、ドア１００ａ，１００ｂが開いてからシート１０２ａ，１０２ｂに着座するまでの時間に限定されることはない。無線によりドア１００ａ，１００ｂがアンロックされてからドア１００ａ，１００ｂが開くまでの時間、乗員の接近の検知後着座までの時間、又は乗員が接近してからドア１００ａ，１００ｂがアンロックされるまでの時間などであってもよい。その他、ドア１００ａ，１００ｂのアンロックだけでなく、乗員の接近を検知してから、エンジン始動又は電気系統始動までの時間であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  車載処理装置（車載機器設定変更装置）
２  ＣＰＵ
５  タイマ
１１ａ，１１ｂ  開閉スイッチ
１２  車載カメラ
１３ａ，１３ｂ  カーテシスイッチ
１４ａ，１４ｂ  シートセンサ
１６  電動モータ
【図１】
2011046307.tif 000003
【図２】
2011046307.tif 000004
【図３】
2011046307.tif 000005
【図４】
2011046307.tif 000006