(57)【要約】【課題】ラチェット部材を操作した場合に、より確実に車両本体に対してシートを移動させること。【解決手段】ストッパ部材５０は基端部に支持軸部材５１を有し、ベースプレート１０はスライド案内溝１２を有し、ラッチ部材２０には支持軸部材５１に係合する係合部２５を設け、ラッチ部材２０及びストッパ部材５０にはラッチ部材２０に対してラチェット部材３０を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝１１に進出したラッチ部材２０からラチェット部材３０が離脱した場合にラッチ部材２０を退行回転させるスプリング部材４０を介在させ、ベースプレート１０のスライド案内溝１２は、ラッチ部材２０が退行回転する際にストッパ部材５０のスプリング連結部５３をラチェット部材３０のスプリング連結部３３に対して漸次近接させるように形成した。【選択図】図６
2011038292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と車両本体に対して移動可能に設けられたシートとの間のいずれか一方に取り付けられ、いずれか他方に設けたストライカに噛み合った場合に、車両本体に対するシートの移動を制限する車両シート用ラッチ装置であって、
切欠溝を有したベースプレートと、
切欠溝に対して進退する態様でラッチ軸部材を介してベースプレートに回転可能に配設し、ストライカが進入した状態で切欠溝に進出回転することにより、切欠溝に対するストライカの逸脱を制限するラッチ部材と、
ラッチ部材に係合離脱する態様でラチェット軸部材を介してベースプレートに回転可能に配設し、ラッチ部材が切欠溝に進出した状態で係合した場合に切欠溝に対するラッチ部材の退行回転を制限するラチェット部材と、
先端のストッパ面をラチェット軸部材の周面に離接させる態様で移動可能に配設し、切欠溝に進出したラッチ部材に対してラチェット部材が係合した場合にストッパ面をラチェット軸部材の周面に当接させた状態でラッチ部材との間に挟装され、ラッチ部材の退行回転を制限する一方、ラッチ部材に対してラチェット部材の係合状態を解除する場合には、ラチェット部材の解除回転に伴ってストッパ面がラチェット軸部材の周面から逸脱されるストッパ部材と、
を備え、
ストッパ部材は基端部に支持軸部材を有し、ベースプレートは支持軸部材を介してストッパ部材を支持軸部材の軸心回りに回転可能、かつスライド可能に支持するスライド案内溝を有したものであり、
ラッチ部材には、支持軸部材に係合することにより、支持軸部材がベースプレートのスライド案内溝に沿ってスライドした場合にラッチ部材をラッチ軸部材の軸心回りに回転させる係合部を設け、ラッチ部材及びストッパ部材には、ラッチ部材に対してラチェット部材を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝に進出したラッチ部材からラチェット部材が離脱した場合にラッチ部材を退行回転させるように付勢するスプリング部材をそれぞれのスプリング連結部の間に介在させ、
さらに、ベースプレートのスライド案内溝は、ラッチ部材が退行回転する際にストッパ部材のスプリング連結部をラチェット部材のスプリング連結部に対して漸次近接させるように形成した
ことを特徴とする車両シート用ラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体と車両本体に対して移動可能に設けられたシートとの間のいずれか一方に取り付けられ、いずれか他方に設けたストライカに噛み合った場合に、車両本体に対するシートの移動を制限する車両シート用ラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両シート用ラッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。この車両シート用ラッチ装置では、切欠溝を有したベースプレートにラッチ部材及びラチェット部材が回転可能に設けられている。ラッチ部材は、回転することによりベースプレートの切欠溝に対して進退移動する部分を有したものである。ラチェット部材は、回転することによりラッチ部材に対して係合離脱するもので、ラッチ部材が切欠溝に進出した状態で係合した場合に切欠溝に対してラッチ部材が退行する方向へ回転するのを制限する機能を有している。
【０００３】
また、ラッチ部材には、ストッパ部材が設けられている。ストッパ部材は、支持軸部材を介してラッチ部材に回転可能に支持されたもので、その先端にストッパ面を有している。ストッパ面は、切欠溝に進出した状態にあるラッチ部材に対してラチェット部材が係合した場合にラチェット軸部材の周面に当接され、切欠溝に対してラッチ部材が退行する方向へ回転するのを制限する。このストッパ部材には、ラチェット部材に設けた解除ピンが係合されている。解除ピンは、ラッチ部材との係合状態を解除すべくラチェット部材を回転させた場合にストッパ部材に当接して回転させ、ラチェット軸部材の周面からストッパ部材のストッパ面を逸脱させる機能を有している。
【０００４】
さらに、ストッパ部材とラチェット部材とには、それぞれのスプリング連結部の間にスプリング部材が介在されている。スプリング部材は、ラッチ部材に対してラチェット部材を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝に進出した状態にあるラッチ部材からラチェット部材が離脱した場合には、ラッチ部材を退行回転させるように付勢する機能を有している。
【０００５】
上記のように構成された車両シート用ラッチ装置は、例えば車両本体に対して収納された収納状態と着座できる着座状態との間に移動可能に設けられたシートに設けられる。
【０００６】
いま、収納状態に配置されたシートを着座状態に移動させると、車両本体に設けられたストライカがベースプレートの切欠溝に進入し、ストライカの進入に伴ってラッチ部材が切欠溝に対して進出した状態となる。ラッチ部材が切欠溝に進出すると、スプリング部材によってラチェット部材がラッチ部材に係合し、ラッチが退行する方向へ回転するのを制限する。この結果、切欠溝に対するストライカの逸脱が制限されることになり、シートが着座状態に保持される。
【０００７】
この状態においては、ストッパ部材のストッパ面がラチェット軸部材の周面に当接することにより、ラッチ部材の退行回転が制限されることになる。さらに、ストッパ部材のストッパ面がラチェット軸の周面に当接した状態においては、スプリング部材のバネ力によりラッチ部材が進出する方向に回転されるため、ストライカが切欠溝の奥方においてラッチ部材との間に挟持されることになり、ラッチ部材とストライカとがガタ付く虞れがなくなる。
【０００８】
一方、上述の状態からラチェット部材をラッチ部材から離脱する方向に回転させると、ラッチ部材との係合状態が解除されるとともに、解除ピンによってストッパ部材のストッパ面がラチェット軸部材の周面から逸脱する。これにより、スプリング部材のバネ力によってラッチ部材が退行回転するため、ベースプレートの切欠溝からストライカを逸脱させてシートを収納状態へ移動させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−２６３１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した車両シート用ラッチ装置では、ラッチ部材が退行回転する際、ストッパ部材の側縁とラチェット軸部材の周面とが当接した状態となる。しかも、ストッパ部材においてラチェット部材との連結部となる支持軸部材は、ラッチ部材の退行回転によってラッチ軸部材の軸心を中心とした円弧上を移動するため、ラッチ部材の退行回転が進んだ状態ではラッチ部材が回転するに従ってラチェット部材のスプリング連結部から漸次離隔する傾向となる。このため、ラッチ部材の退行回転が進行した状態では、ストッパ部材のスプリング連結部に関しても、ラチェット部材のスプリング連結部からの距離が漸次離隔する状態となり得る。
【００１１】
こうした状態では、ラッチ部材が退行回転する場合にスプリング部材を伸長させる必要がある。つまり、スプリング部材のバネ力がラッチ部材の退行回転を抑制する方向に作用する。このため、ラチェット部材を操作したにも関わらず、ラッチ部材がベースプレートの切欠溝から完全に退行せず、ストライカがベースプレートの切欠溝に留まった状態となり、シートを着座状態から収納状態へ移動させることが困難となる。
【００１２】
本発明は、上記実情に鑑みて、ラチェット部材を操作した場合に、より確実に車両本体に対してシートを移動させることのできる車両シート用ラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両シート用ラッチ装置は、車両本体と車両本体に対して移動可能に設けられたシートとの間のいずれか一方に取り付けられ、いずれか他方に設けたストライカに噛み合った場合に、車両本体に対するシートの移動を制限する車両シート用ラッチ装置であって、切欠溝を有したベースプレートと、切欠溝に対して進退する態様でラッチ軸部材を介してベースプレートに回転可能に配設し、ストライカが進入した状態で切欠溝に進出回転することにより、切欠溝に対するストライカの逸脱を制限するラッチ部材と、ラッチ部材に係合離脱する態様でラチェット軸部材を介してベースプレートに回転可能に配設し、ラッチ部材が切欠溝に進出した状態で係合した場合に切欠溝に対するラッチ部材の退行回転を制限するラチェット部材と、先端のストッパ面をラチェット軸部材の周面に離接させる態様で移動可能に配設し、切欠溝に進出したラッチ部材に対してラチェット部材が係合した場合にストッパ面をラチェット軸部材の周面に当接させた状態でラッチ部材との間に挟装され、ラッチ部材の退行回転を制限する一方、ラッチ部材に対してラチェット部材の係合状態を解除する場合には、ラチェット部材の解除回転に伴ってストッパ面がラチェット軸部材の周面から逸脱されるストッパ部材と、を備え、ストッパ部材は基端部に支持軸部材を有し、ベースプレートは支持軸部材を介してストッパ部材を支持軸部材の軸心回りに回転可能、かつスライド可能に支持するスライド案内溝を有したものであり、ラッチ部材には、支持軸部材に係合することにより、支持軸部材がベースプレートのスライド案内溝に沿ってスライドした場合にラッチ部材をラッチ軸部材の軸心回りに回転させる係合部を設け、ラッチ部材及びストッパ部材には、ラッチ部材に対してラチェット部材を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝に進出したラッチ部材からラチェット部材が離脱した場合にラッチ部材を退行回転させるように付勢するスプリング部材をそれぞれのスプリング連結部の間に介在させ、さらに、ベースプレートのスライド案内溝は、ラッチ部材が退行回転する際にストッパ部材のスプリング連結部をラチェット部材のスプリング連結部に対して漸次近接させるように形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、支持軸部材を介してストッパ部材をベースプレートのスライド案内溝にスライド可能に支持させ、かつ係合部を介してラッチ部材を支持軸部材に係合させるようにしているため、ラッチ部材の回転に起因して支持軸部材が移動することになるものの、その移動軌跡はラッチ軸部材の軸心を中心とした円弧に制限されることなくスライド案内溝の形状によって設定することができる。しかも、ラッチ部材が退行回転する際にストッパ部材のスプリング連結部がラチェット部材のスプリング連結部に対して漸次近接するようにベースプレートのスライド案内溝を形成しているため、ラッチ部材の退行回転が進んだ状態でもラッチ部材の回転に伴ってスプリング部材を伸長させる必要がない。従って、ラチェット部材を操作すれば、ラッチ部材がベースプレートの切欠溝から完全に退行し、ストライカがベースプレートの切欠溝に留まった状態となる虞れがなく、シートを確実に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である車両シート用ラッチ装置の正面図である。
【図２】図２は、図１に示した車両シート用ラッチ装置の背面図である。
【図３】図３は、図１に示した車両シート用ラッチ装置を適用した車両の要部を示す概念図である。
【図４】図４は、図１に示した車両シート用ラッチ装置の動作を順に示す正面図である。
【図５】図５は、図１に示した車両シート用ラッチ装置において支持軸部材をラッチ軸部材の軸心回りに回転させた場合を想定した動作検討図である。
【図６】図６は、図１に示した車両シート用ラッチ装置の動作検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両シート用ラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図４は、本発明の実施の形態である車両シート用ラッチ装置を示したものである。ここで例示する車両シート用ラッチ装置は、図３に示すように、着座部Ｓ１に対して背凭れ部Ｓ２が前後に回転可能に設けられた四輪自動車の後席シートＳを適用対象とし、車両本体Ｂに設けたストライカＳＴに噛み合うことにより、着座部Ｓ１に対して背凭れ部Ｓ２を起立した着座状態に保持するためのもので、背凭れ部Ｓ２にベースプレート１０を備えている。
【００１８】
ベースプレート１０は、図１〜図４に示すように、切欠溝１１を有した平板状を成すもので、背凭れ部Ｓ２を着座状態に配置させた場合に車両本体ＢのストライカＳＴが切欠溝１１に進入可能となる位置に配設してある。このベースプレート１０には、図１及び図２に示すように、切欠溝１１を挟んで両側となる部位に、ラッチ部材２０及びラチェット部材３０が設けてある。
【００１９】
ラッチ部材２０は、図１において切欠溝１１よりも右方となる位置に、ベースプレート１０に直交するラッチ軸部材２１を介してその軸心回りに回転可能に配設したプレート状部材である。このラッチ部材２０には、噛合溝２２が設けてある。噛合溝２２は、ラッチ部材２０の外周面から内方に向けて形成した切欠であり、ストライカＳＴを収容することのできる大きさに形成してある。このラッチ部材２０には、噛合溝２２よりも図１において反時計回り側に位置する部位にフック部２３が構成され、噛合溝２２よりも図１において時計回り側に位置する部位にストライカ当接部２４が構成されている。
【００２０】
フック部２３は、ラッチ部材２０が回転した場合にベースプレート１０の切欠溝１１に対して出没される部分である。より具体的に説明すると、ラッチ部材２０が図１において時計回りに回転した場合（進出回転）、フック部２３は切欠溝１１に対して進出移動し、図４の（ａ）に示すように、切欠溝１１の開口を閉塞するように配置される。このとき、ラッチ部材２０の噛合溝２２は、その開口がベースプレート１０によって閉塞され、かつその奥方側部分が切欠溝１１の奥方側において互いに重合した状態となる。この状態からラッチ部材２０が図１において反時計回りに回転すると（退行回転）、フック部２３は切欠溝１１に対して退避移動し、図４の（ｆ）に示すように、切欠溝１１の開口を開放するように配置される。このとき、ラッチ部材２０の噛合溝２２は、切欠溝１１の開口内部において開放された状態となる。
【００２１】
ストライカ当接部２４は、図４の（ｆ）に示すように、フック部２３がベースプレート１０の切欠溝１１から退避された場合に切欠溝１１の奥方に臨んで配置される部分である。このストライカ当接部２４は、図４の（ｆ）に示す状態において切欠溝１１にストライカＳＴが進入した場合にストライカＳＴに当接し、ラッチ部材２０を図中において時計回りに回転させる機能を有している。
【００２２】
ラチェット部材３０は、図１において切欠溝１１よりも左方となる位置に、ベースプレート１０に直交するラチェット軸部材３１を介してその軸心周りに回転可能に配設したプレート状部材である。このラチェット部材３０には、ラッチ当接部３２及びラチェット側スプリング連結部３３が形成してある。ラッチ当接部３２は、ラチェット軸部材３１の軸心を中心とした円弧状を成す部分である。このラッチ当接部３２は、図１においてラチェット部材３０を時計回りに回転させた場合にラッチ部材２０に近接移動し、フック部２３がベースプレート１０の切欠溝１１に進出移動した状態にあるラッチ部材２０のストライカ当接部２４に近接して対向した状態となる。ストライカ当接部２４に対してラチェット部材３０のラッチ当接部３２が近接して対向した状態のラッチ部材２０は、反時計回りに回転することが制限された状態、換言すれば、フック部２３が切欠溝１１から退行移動する方向の回転が制限された状態となる。ラチェット側スプリング連結部３３は、スプリング部材４０の一端部が連結される部分であり、ラッチ当接部３２よりも外周側となる部位に構成してある。スプリング部材４０は、両端部に連結部を有した引張用のコイルスプリングである。
【００２３】
また、ラチェット部材３０には、ラッチ当接部３２に解除ピン３４が設けてある。解除ピン３４は、細径の円柱状を成すもので、ラチェット側スプリング連結部３３を図１において上方に向けて配置した場合に、ラッチ当接部３２においてもっともラッチ部材２０に近接する部分にベースプレート１０から離隔する方向に向けて突設してある。
【００２４】
尚、図には明示していないが、このラチェット部材３０は、ワイヤケーブルやリンク等の伝達機構を介してラチェット側スプリング連結部３３と操作レバーとの間が連係してあり、操作レバーを介して操作することが可能である。
【００２５】
一方、この車両シート用ラッチ装置には、ベースプレート１０にストッパ部材５０が設けてある。ストッパ部材５０は、基端部に支持軸部材５１を備えたプレート状部材であり、支持軸部材５１を介してベースプレート１０のスライド案内溝１２にスライド可能、かつ支持軸部材５１の軸心回りに回転可能に支持させてある。スライド案内溝１２は、ラッチ軸部材２１の軸心を中心とした円弧状に延在する円弧溝部１２ａと、ラッチ軸部材２１の軸心から漸次離隔する態様で円弧溝部１２ａの端部から略直線状に延在する直線溝部１２ｂとを有して構成したものである。このスライド案内溝１２は、ラッチ軸部材２１の軸心とラチェット軸部材３１の軸心とを含む平面に対して切欠溝１１とは反対側に位置し、円弧溝部１２ａから直線溝部１２ｂに向かうに従って漸次ラチェット軸部材３１の軸心に近接するようにベースプレート１０に形成してある。
【００２６】
上述したストッパ部材５０には、ストッパ面５２及びストッパ側スプリング連結部５３が形成してある。ストッパ面５２は、ストッパ部材５０の支持軸部材５１がスライド案内溝１２の円弧溝部１２ａにおいてラチェット軸部材３１の軸心から離隔した位置に配置された場合に、ラチェット軸部材３１の周面に当接する部分である。このストッパ面５２は、支持軸部材５１の軸心からの距離が時計回りに漸次大きくなるように形成してある（図１中のｒ１＜ｒ２）。ストッパ側スプリング連結部５３は、上述したスプリング部材４０の他端部が連結される部分であり、ストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態において、ラッチ軸部材２１の軸心を中心として支持軸部材５１よりも外周側となる部位に構成してある。
【００２７】
また、ストッパ部材５０には、支持軸部材５１からストッパ面５２に至る部位までの間においてラッチ軸部材２１に対向する側の縁部に逃げ部５４及びピン当接部５５が設けてある。逃げ部５４は、ラッチ軸部材２１に対して凹となるように形成した湾曲状凹部である。ピン当接部５５は、ストッパ面５２と逃げ部５４との間を連続させる部分であり、ストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態においてラチェット部材３０を図１において反時計回りに回転させた場合に解除ピン３４に当接することが可能である。
【００２８】
上述したラッチ部材２０には、ストッパ部材５０の支持軸部材５１に対して係合部２５が設けてある一方、ラチェット部材３０のラッチ当接部３２側面に対して揺動規制部２６が設けてある。
【００２９】
係合部２５は、ラッチ部材２０の外周面に支持軸部材５１を収容する凹部を形成することによって構成したもので、ラッチ軸部材２１の軸心を中心として外周側に開口している。この係合部２５は、フック部２３がベースプレート１０に形成した切欠溝１１の開口を閉塞した状態に配置され、かつストッパ部材５０のストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した場合に、スライド案内溝１２の円弧溝部１２ａにおいてラチェット軸部材３１の軸心から離隔した位置に配置され、この位置において支持軸部材５１を収容することが可能である。さらに、図４の（ｆ）に示すように、フック部２３が切欠溝１１に対して退避移動して切欠溝１１の開口を開放するように配置され、かつストッパ部材５０のピン当接部５５がラチェット軸部材３１の周面に当接した場合に、スライド案内溝１２の直線溝部１２ｂにおいてラチェット軸部材３１の軸心に近接した位置に配置され、この位置において支持軸部材５１と係合することが可能である。
【００３０】
揺動規制部２６は、ラチェット部材３０を図４の（ｆ）において反時計回りに回転させた状態でラッチ当接部３２の側面に当接する部分である。この揺動規制部２６は、図４の（ｃ）〜図４の（ｆ）に示すように、フック部２３が切欠溝１１において所定の位置に進出した状態からフック部２３が切欠溝１１から完全に退行した状態までの間、常時ラッチ当接部３２の側面に当接することによりラチェット部材３０の時計回りの回転を規制し、ラチェット部材３０を反時計回りに回転した状態に維持するように形成してある。
【００３１】
上記のように構成した車両シート用ラッチ装置では、図４の（ｆ）に示す状態がアンラッチ状態となる。すなわち、アンラッチ状態では、ラッチ部材２０が図中において反時計回りに回転し、噛合溝２２の開口がベースプレート１０に形成した切欠溝１１の開口部において開放された状態となり、かつストライカ当接部２４が切欠溝１１の奥方に臨んで配置された状態となる。このアンラッチ状態は、ラチェット側スプリング連結部３３とストッパ側スプリング連結部５３とが離隔した状態となるため、スプリング部材４０のバネ力によってラチェット部材３０のラッチ当接部３２側面にラッチ部材２０の揺動規制部２６が圧接され、この状態を維持することになる。
【００３２】
また、アンラッチ状態では、ストッパ部材５０のピン当接部５５がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態となるため、スプリング部材４０のバネ力によっても、支持軸部材５１の軸心を中心としてストッパ部材５０が図中において反時計回りに回転することはなく、スプリング部材４０が伸長された状態に維持される。従って、スプリング部材４０のバネ力により、ラッチ部材２０が常時ラッチ軸部材２１の軸心を中心として反時計回りに付勢された状態となる。
【００３３】
このアンラッチ状態から図３中の二点鎖線で示すように、シートＳの背凭れ部Ｓ２を着座状態に向けて移動させると、ベースプレート１０の切欠溝１１に対してストライカＳＴが漸次進入することになる。切欠溝１１に対してストライカＳＴが進入すると、ストライカＳＴがストライカ当接部２４に当接することにより、スプリング部材４０のバネ力に抗して、ラッチ部材２０がラッチ軸部材２１の軸心を中心として図４中において時計回りに回転する。ストライカＳＴの進入が進行すると、図４の（ｅ）→図４の（ｄ）→図４の（ｃ）に示すように、ラッチ部材２０の時計回りの回転も順次進行することになり、やがてラッチ部材２０のフック部２３によって切欠溝１１の開口が閉塞されることになる。
【００３４】
この間、ラチェット部材３０は、ラッチ当接部３２側面がラッチ部材２０の揺動規制部２６に継続して当接した状態となるため、反時計回りに回転したままとなり、スプリング部材４０を伸長した状態に維持する。また、ストッパ部材５０は、ラチェット部材３０が回転すると、係合部２５を介して支持軸部材５１がスライド案内溝１２を案内されることになるため、漸次ラチェット軸部材３１から離隔するように移動する。但し、ラチェット軸部材３１の周面から離隔したストッパ部材５０は、その後、ピン当接部５５にラチェット部材３０の解除ピン３４が当接することになるため、スプリング部材４０のバネ力によっても、支持軸部材５１の軸心を中心として図中において反時計回りに回転することはない。
【００３５】
さらに、ストライカＳＴの進入が進行してラッチ部材２０が回転すると、図４の（ｂ）に示すように、ラッチ当接部３２側面とラッチ部材２０の揺動規制部２６との当接状態が解除されるため、スプリング部材４０のバネ力により、ラチェット部材３０が図中において時計回りに回転し、図４の（ａ）に示すラッチ状態となる。このラッチ状態においては、回転したラチェット部材３０のラッチ当接部３２がラッチ部材２０のストライカ当接部２４に対向されるため、ラッチ部材２０の反時計回りの回転が制限されることになる。つまり、フック部２３が切欠溝１１の開口を閉塞した状態に維持されるため、切欠溝１１からのストライカＳＴの逸脱を制限することができ、シートＳの背凭れ部Ｓ２が着座状態に配置された状態を維持する。
【００３６】
しかも、このラッチ状態においては、ラチェット部材３０の時計回りの回転に伴って解除ピン３４が同方向に移動するため、スプリング部材４０のバネ力により、ストッパ部材５０が支持軸部材５１を軸心として反時計回りに回転し、ストッパ部材５０のストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接されることになる。この結果、ストッパ部材５０がラッチ部材２０の係合部２５とラチェット軸部材３１との間に挟装された状態となるため、ラッチ部材２０が反時計回りに回転するのが２重に制限されることになる。
【００３７】
さらに、ストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態でスプリング部材４０のバネ力が作用すると、ストッパ面５２とラチェット軸部材３１の周面との当接点を支点としてストッパ側スプリング連結部５３がラチェット側スプリング連結部３３に近接するため、支持軸部材５１を介してラッチ部材２０が時計回りに回転することになる。この結果、ストライカＳＴがフック部２３と切欠溝１１の奥側内壁面との間に隙間なく挟持されることになり、振動が加えられた場合にも異音が発生する等の問題を招来する虞れがない。
【００３８】
一方、図４の（ａ）に示すラッチ状態において図示せぬ操作レバーを操作することにより、ラチェット部材３０をスプリング部材４０のバネ力に抗して図中の反時計回りに回転させると、図４の（ｃ）に示す状態となった時点で、つまりラチェット部材３０のラッチ当接部３２側面とラッチ部材２０の揺動規制部２６との当接状態が解除された時点で、ラチェット部材３０によるラッチ部材２０の反時計回りの回転規制状態が解除されることになる。この間、ストッパ部材５０は、ラチェット部材３０の反時計回りの回転に伴ってピン当接部５５に解除ピン３４が当接し、支持軸部材５１を中心として図中の時計回りに回転することになり、ストッパ面５２とラチェット軸部材３１の周面との当接状態が解除される。このとき、ラチェット部材３０の解除ピン３４とストッパ部材５０のピン当接部５５とは、当接した状態を維持しながら、図４の（ｄ）に示すように、ストッパ部材５０のピン当接部５５とラチェット軸部材３１の周面とが面同士で当接できる状態へと移行する。さらに、ラッチ部材２０が反時計回りに回転すると、ラチェット部材３０の解除ピン３４とストッパ部材５０の逃げ部５４との当接に切り換わることにより、ストッパ部材５０は、支持軸部材５１を中心に図中の時計回りに回転し、やがて、ストッパ部材５０のピン当接部５５とラチェット軸部材３１の周面とが当接状態となる。これにより、ストッパ面５２とピン当接部５５との間にある角形状部分がラチェット軸部材３１の軸心に向かって当接することがないので、確実にラッチ部材２０を反時計回りに回転させることができる。
【００３９】
これらの結果、スプリング部材４０のバネ力により、ラッチ部材２０が反時計回りに回転し、ストライカＳＴがラッチ部材２０の噛合溝２２及びベースプレート１０の切欠溝１１から逸脱されることになる。従って、車両本体Ｂと背凭れ部Ｓ２との連結状態が解除され、図３中の実線で示すように、着座部Ｓ１に対して背凭れ部Ｓ２を折り畳んだ収納状態に配置させることができる。
【００４０】
ここで、上述した車両シート用ラッチ装置は、下記の条件を満たすように構成したものである。
【００４１】
（１）ベースプレート１０の切欠溝１１を挟んで両側となる部位にラチェット軸部材３１及びラッチ軸部材２１を配設した。
【００４２】
（２）図４の（ａ）に示すラッチ状態において、ラチェット部材３０のラチェット側スプリング連結部３３は、ラッチ軸部材２１の軸心とラチェット軸部材３１の軸心とを含む平面に対して切欠溝１１の開口とは反対側に配置し、かつストッパ部材５０のストッパ側スプリング連結部５３は、ラッチ軸部材２１の軸心とラチェット側スプリング連結部３３の軸心とを含む平面に対してラチェット軸部材３１とは反対側に配置したものである。
【００４３】
これは、スプリング部材４０のバネ力によりラッチ部材２０を図４中において反時計回りに回転させ、かつラチェット部材３０を図４中において時計回りに回転させるためである。
【００４４】
（３）支持軸部材５１は、ラッチ軸部材２１の軸心からの距離がストッパ部材５０のストッパ側スプリング連結部５３からラッチ軸部材２１の軸心までの距離よりも小さくなる位置に配置したものである。
【００４５】
これは、ラッチ部材２０が回転する際にスプリング部材４０のバネ力により、ストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態にあるストッパ部材５０が支持軸部材５１の軸心を中心として反時計回りに回転するのを防止するためである。
【００４６】
また、ラッチ部材２０が図４中において時計回りに回転する際に、ラチェット軸部材３１の周面に対してピン当接部５５との当接状態からストッパ面５２との当接状態に移行させるためである。
【００４７】
さらに、ストッパ面５２がラチェット軸部材３１の周面に当接した状態でスプリング部材４０のバネ力によりラッチ部材２０を図４中において時計回りに回転させるためである。
【００４８】
しかしながら、上記の条件を満たす車両シート用ラッチ装置にあっても、支持軸部材５１をラッチ軸部材２１の軸心回りに回転移動するように構成した場合には、ラッチ状態からアンラッチ状態に移行する際に、これを確実に実行できない状態が発生し得る。
【００４９】
すなわち、図５に示すように、ラッチ部材２０がラッチ状態から図中において反時計回りに回転すると、アンラッチ状態に至る直前に支持軸部材５１の位置がラチェット部材３０のラチェット側スプリング連結部３３から漸次離隔する傾向となる。このため、ラッチ部材２０の反時計回りの回転が進行した状態では、ストッパ部材５０のストッパ側スプリング連結部５３に関しても、ラチェット部材３０のラチェット側スプリング連結部３３からの距離が漸次離隔する状態となる（ｔ１＜ｔ２）。
【００５０】
こうした状態では、ラッチ部材２０が反時計回りの回転を継続するには、スプリング部材４０を伸長させる必要がある。つまり、スプリング部材４０のバネ力がラッチ部材２０の反時計回りの回転を抑制する方向に作用する。このため、操作レバーの操作によりラチェット部材３０を操作したにも関わらず、ラッチ部材２０がベースプレート１０の切欠溝１１から完全に退行せず、ストライカＳＴがベースプレート１０の切欠溝１１に留まった状態となり、シートＳを着座状態から収納状態へ移動させることが困難となる虞れがある。
【００５１】
この点、実施の形態で示した車両シート用ラッチ装置によれば、図６に示すように、支持軸部材５１を介してストッパ部材５０をベースプレート１０のスライド案内溝１２にスライド可能に支持させ、かつ係合部２５を介してラッチ部材２０を支持軸部材５１に係合させるようにしているため、ラッチ部材２０の回転に起因して支持軸部材５１が移動することになるものの、その移動軌跡はラッチ軸部材２１の軸心を中心とした円弧に制限されることなくスライド案内溝１２の形状に沿ったものとなる。しかも、ラッチ部材２０が反時計回りに回転する際にストッパ部材５０のストッパ側スプリング連結部５３がラチェット部材３０のラチェット側スプリング連結部３３に対して漸次近接するようにベースプレート１０のスライド案内溝１２を形成しているため、ラッチ部材２０の反時計回りの回転が進んだ状態でもラッチ部材２０の回転に伴ってスプリング部材４０を伸長させる必要がない（ｔ１′＞ｔ２′）。従って、ラチェット部材３０を操作すれば、ラッチ部材２０がベースプレート１０の切欠溝１１から完全に退行し、ストライカＳＴがベースプレート１０の切欠溝１１に留まった状態となる虞れがなく、シートＳを確実に移動させることが可能となる。
【００５２】
尚、上述した実施の形態では、シートＳの背凭れ部Ｓ２と車両本体Ｂとの間に設けるものを例示しているが、必ずしもこれに限定されず、シートＳの着座部Ｓ１と車両本体Ｂとの間に設けるようにしても良い。この場合、必ずしもシート側にラッチ装置を設ける必要はなく、車両本体側にラッチ装置を設けることも可能である。
【００５３】
また、上述した実施の形態では、ラッチ部材２０に形成する係合部２５として、外周が開放した凹部形状のものを例示しているが、これに限定されない。例えば、支持軸部材５１を遊嵌するように内径の大きく構成したものや、楕円形状の孔等のように閉じた内壁面を有したものであっても係合部を構成することは可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      ベースプレート
１１      切欠溝
１２      スライド案内溝
１２ａ      円弧溝部
１２ｂ      直線溝部
２０      ラッチ部材
２１      ラッチ軸部材
２２      噛合溝
２３      フック部
２４      ストライカ当接部
２５      係合部
２６      揺動規制部
３０      ラチェット部材
３１      ラチェット軸部材
３２      ラッチ当接部
３３      ラチェット側スプリング連結部
３４      解除ピン
４０      スプリング部材
５０      ストッパ部材
５１      支持軸部材
５２      ストッパ面
５３      ストッパ側スプリング連結部
５５      ピン当接部
Ｂ      車両本体
Ｓ      シート
Ｓ１      着座部
Ｓ２      背凭れ部
ＳＴ      ストライカ
【図１】
2011038292.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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