(57)【要約】      （修正有）【課題】ボディ及びドアが振動によって揺れても傷つくことがなく、ドアの開閉が容易でドアにある程度揺動する余裕のある自動車ドア用のストッパを提供する。【解決手段】第１のストッパ片１１をボディＢ側の開口部の周壁に着脱可能に取り付け、第２のストッパ片２５をこれと対向するようにドアＤの周縁に着脱可能に取り付ける。第１のストッパ片１１は突起部１３を備え、第２のストッパ片はドアＤの揺動方向に沿って配置された第１及び第２の第１のブリッジ３３，３４を備えている。両ブリッジ３３，３４の間には凹部３５が形成されている。取り付け状態において、両ブリッジ３３，３４は突起部１３と干渉可能な突出量を有することとなる。ドアＤが開口部に対して閉塞される位置では突起部１３は凹部３５位置において前後から両ブリッジ３３，３４に挟まれるように配置されドアＤは開口部に対して若干の揺動可能状態で保持される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア用固定装備を実装する前段階において開口部に面してヒンジ部材を介して水平方向に揺動可能にドアを支持させた自動車用のボディの前記開口部と前記ドアの間に配設され、前記ドアを前記開口部に対して閉塞させた際に、前記開口部を画定するリング状の周壁と前記ドアの周縁とを近接させた状態で前記ドアが揺動しないように仮固定する自動車ドア用のストッパであって、
前記ドアの前記周縁又は前記開口部の前記周壁のいずれか一方に着脱可能に取り付けられる第１のストッパ片と、
前記ドアを前記開口部に対して閉塞した際の前記第１のストッパ片と対向する位置であって、前記開口部の前記周壁又は前記ドアの前記周縁のいずれか他方に着脱可能に取り付けられる第２のストッパ片とから構成され、
前記第１のストッパ片は前記周壁に取り付けられた状態においては前記ドアの前記周縁方向に突出し、前記周縁に取り付けられた状態においては前記開口部の前記周壁方向に突出する突起部を備え、
前記第２のストッパ片は前記ドアの揺動方向に沿って直列状に配置された第１及び第２の干渉部材と、同第１及び第２の干渉部材間に形成される凹部を備え、同第１及び第２の干渉部材は前記ドアを揺動させた際に前記第１のストッパ片側の前記突起部と干渉可能な突出量を有するとともに、同第１及び第２の干渉部材間の前記凹部は前記ドアを前記開口部に対して閉塞した際の前記第１のストッパ片の前記突起部が配置される配置スペースとされ、
前記突起部は前記ドアの閉塞方向への揺動に伴って前記突起部又は前記第１の干渉部材のいずれかあるいは両者が撓むことで前記第１の干渉部材を乗り越えて前記凹部内へ進出し、閉塞位置にある前記ドアの開放方向への揺動に伴って前記突起部又は前記第１の干渉部材のいずれかあるいは両者が撓むことで前記第１の干渉部材を乗り越えて前記凹部内から脱することを特徴とする自動車ドア用のストッパ。
【請求項２】
前記第２のストッパ片の前記第２の干渉部材を挟んで前記第１の干渉部材と対向する位置には前記第１のストッパ片の前記突起部の前記第２の干渉部材を乗り越えた進出を阻止するための進出阻止部材が立設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア用のストッパ。
【請求項３】
前記第２のストッパ片は前記ドアの自動車室内側に面した角部に形成されたスリット内に収納され、前記前記第１のストッパ片の前記突起部は前記スリット内に進出して前記第１の干渉部材と干渉することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ドア用のストッパ。
【請求項４】
前記第１の干渉部材は突出方向ほど先細りな平面形状とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車ドア用のストッパ。
【請求項５】
前記第１の干渉部材は砲弾型の平面形状とされていることを特徴とする請求項４に記載の自動車ドア用のストッパ。
【請求項６】
前記第１及び第２の干渉部材は湾曲した板体によって形成された板バネであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車ドア用のストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア用固定装備をドアに実装する前段階において自動車のドアをボディに仮固定させるための自動車ドア用のストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造工程において自動車のボディにドアを揺動可能に取り付けた状態で全体を塗料に浸漬（いわゆるドブ漬け）したりスプレー塗装を施す等して乾燥させた後、加熱して表面の塗装を固定する焼き付け塗装が行われている。
その際にドアにはまだドア用固定装備が配設されていないためなんらかの固定手段によってボディに対してドアが開かないようする必要がある。固定手段は塗装の邪魔とならずなおかつ、簡単にドアの開閉ができ次工程以下で容易に取り外しできなければならない。古くは針金をボディとドアの間の透孔に通して結束するようにしていたが、作業性が悪くボディとドアが搬送の際の振動で衝突して傷ついてしまう等の問題があった。
そのため、ドア用固定装備が配設されていない段階でボディとドアとの間に配設する自動車ドア用のストッパが開発されている。このような自動車ドア用のストッパの一例として特許文献１〜３を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５，６７５，８６５号明細書
【特許文献２】国際公開第２００７／５２４号
【特許文献３】国際公開第２００７／３７７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明は従来の自動車ドア用のストッパを更に改良したものであって、ボディ及びドアが振動によって揺れても傷つくことがなく、ドアの開閉が容易でドアにある程度揺動する余裕のある自動車ドア用のストッパを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために請求項１の発明では、ドア用固定装備を実装する前段階において開口部に面してヒンジ部材を介して水平方向に揺動可能にドアを支持させた自動車用のボディの前記開口部と前記ドアの間に配設され、前記ドアを前記開口部に対して閉塞させた際に、前記開口部を画定するリング状の周壁と前記ドアの周縁とを近接させた状態で前記ドアが揺動しないように仮固定する自動車ドア用のストッパであって、
前記ドアの前記周縁又は前記開口部の前記周壁のいずれか一方に着脱可能に取り付けられる第１のストッパ片と、前記ドアを前記開口部に対して閉塞した際の前記第１のストッパ片と対向する位置であって、前記開口部の前記周壁又は前記ドアの前記周縁のいずれか他方に着脱可能に取り付けられる第２のストッパ片とから構成され、前記第１のストッパ片は前記周壁に取り付けられた状態においては前記ドアの前記周縁方向に突出し、前記周縁に取り付けられた状態においては前記開口部の前記周壁方向に突出する突起部を備え、前記第２のストッパ片は前記ドアの揺動方向に沿って直列状に配置された第１及び第２の干渉部材と、同第１及び第２の干渉部材間に形成される凹部を備え、同第１及び第２の干渉部材は前記ドアを揺動させた際に前記第１のストッパ片側の前記突起部と干渉可能な突出量を有するとともに、同第１及び第２の干渉部材間の前記凹部は前記ドアを前記開口部に対して閉塞した際の前記第１のストッパ片の前記突起部が配置される配置スペースとされ、前記突起部は前記ドアの閉塞方向への揺動に伴って前記突起部又は前記第１の干渉部材のいずれかあるいは両者が撓むことで前記第１の干渉部材を乗り越えて前記凹部内へ進出し、閉塞位置にある前記ドアの開放方向への揺動に伴って前記突起部又は前記第１の干渉部材のいずれかあるいは両者が撓むことで前記第１の干渉部材を乗り越えて前記凹部内から脱するようにしたことをその要旨とする。
【０００６】
このような構成において、第１のストッパ片をドアの周縁に着脱可能に取り付けた場合には、第２のストッパ片をはこれと対向するようにボディ側の開口部の周壁に着脱可能に取り付ける。一方、第１のストッパ片をボディ側の開口部の周壁に着脱可能に取り付けた場合には、第２のストッパ片をこれと対向するようにドアの周縁に着脱可能に取り付ける。第１のストッパ片は突起部を備え、第２のストッパ片は前記ドアの揺動方向に沿って直列状に配置された第１及び第２の干渉部材を備えている。取り付け状態において、第１及び第２の干渉部材は突起部との間で干渉可能な突出量を有することとなる。第１及び第２の干渉部材の間には突起部が配置される配置スペースとされる凹部が形成されている。
第１及び第２のストッパ片の取り付け状態において開放状態にあるドアを閉塞方向に揺動させると、突起部は第１の干渉部材に当接する。そして、突起部又は第１の干渉部材のいずれかあるいは両者が撓むことで第１の干渉部材を乗り越えて突起部は凹部内へ進出する。この位置で突起部は第１及び第２の干渉部材によって若干の空間的余裕を持って挟まれる。この位置がドアが開口部に対して閉塞される位置となる。突起部は第１及び第２の干渉部材によって進退が阻止されるためドアは開口部に対する閉塞位置に若干の揺動可能状態で保持されることとなる。
一方、閉塞状態にあるドアを開放方向に揺動させると、凹部内の突起部は第１の干渉部材を乗り越えて凹部から脱する。
ここに、第１の干渉部材と突起部はいずれかあるいは両者が可撓性を有することが必要である。可撓性は例えばスポンジや発泡ウレタンのように弾性をもって収縮したり、また、バネ部材で構成して与えることが想定できる。第２の干渉部材も可撓性を有することが好ましい。また、ここに「自動車」とは広くヒンジ部材を介して開閉させられるドアを備えたものであれば、普通乗用車、トラック、バス等を広く含む概念である。
【０００７】
請求項２の発明では請求項１に記載の発明の構成に加え、前記第２のストッパ片の前記第２の干渉部材を挟んで前記第１の干渉部材と対向する位置には前記第１のストッパ片の前記突起部の前記第２の干渉部材を乗り越えた進出を阻止するための進出阻止部材が立設されているいることをその要旨とする。
このような構成によって、ドアを閉塞方向に揺動させた際に揺動の勢いが強く、突起部が凹部を脱して第２の干渉部材を乗り越えた位置に進出しようとしても、進出阻止部材によって突起部は第２の干渉部材を乗り越えることができない。つまりドアがボディ方向に行き過ぎることが防止されドアとボディが衝突することがない。
請求項３の発明では、請求項１又は２に記載の発明の構成において、前記第２のストッパ片は前記ドアの自動車室内側に面した角部に形成されたスリット内に収納され、前記前記第１のストッパ片の前記突起部は前記スリット内に進出して前記第１の干渉部材と干渉することをその要旨とする。
これによって、ドアとボディの非常に狭い間隔にも関わらず、突起部を第１の干渉部材にしっかりと干渉させながら配置スペース位置に配置させることが可能となる。また、突起部の第１及び第２の干渉部材との干渉量（重複量）もかせげるため、突起部を確実に凹部内に保持できる。
請求項４の発明では請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加え、第１の干渉部材は突出方向ほど先細りな平面形状とされていることをその要旨とする。
請求項５の発明では、請求項４に記載の発明の構成において、前記第１の干渉部材は砲弾型の平面形状とされていることをその要旨とする。
第１の干渉部材をこれらのような形状とすることによって第１の干渉部と突起部との干渉時において突起部が第１の干渉部を乗り越えやすくなっている。
請求項６の発明では請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加え、前前記第１及び第２の干渉部材は湾曲した板体によって形成された板バネであることをその要旨とする。
このように第１及び第２の干渉部材を板バネから構成することで、撓みやすく、かつ復元しやすくなおかつ軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
上記各請求項の発明のように構成すれば、ドアを閉塞した状態で第１のストッパ片側の突起部が第２のストッパ片側の凹部内で第１及び第２の干渉部材間に挟まれるためドアにある程度揺動する余裕をあたえながらもボディ側に当たることのないようにドアを保持することが可能となる。また、ドアの開閉は突起部に第１の干渉部材を乗り越えさせるだけで実現できるため、ドアの開閉操作が容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例の第１のストッパ片の斜視図。
【図２】同じ実施例の第１のストッパ片をボディ側に取り付ける取り付け方法を説明する説明図。
【図３】本発明の実施例の第２のストッパ片であって（ａ）は表面からの斜視図、（ｂ）は裏面からの斜視図。
【図４】同じ実施例の第２のストッパ片であって（ａ）は正面図、（ｂ）はドアに取り付けた状態の側面図。
【図５】同じ実施例の第２のストッパ片の図４のＡ−Ａ線での断面図。
【図６】（ａ）はボディの周壁に第１のストッパ片を取り付けた状態の説明図、（ｂ）はドアの周縁に第２のストッパ片を取り付けた状態の説明図。
【図７】ドアの周縁に第２のストッパ片を取り付けた状態の部分拡大斜視図。
【図８】ボディの周壁に第１のストッパ片を取り付けた状態の部分拡大斜視図。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は開放状態のドアをボディの開口部に対して閉塞する際の第１及び第２のストッパ片の一連の動作を模式的に説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下本発明の自動車ドア用のストッパの具体的な実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、第１のストッパ片１１はベースプレート１２と突起部１３を備えている。ボディＢ側に取り付けられる第１のストッパ片１１はプラスチック（ここではＡＢＳ樹脂製）の一体成型品であって、ベースプレート１２には軽量化のためのいわゆる肉抜き用の透孔１４や小凹部１５が形成されている。ベースプレート１２は正面形状において縦長の５角形形状の外形とされ、突起部１３の形成されている中央寄り部分が上下端寄りに比べて厚手に形成されている。突起部１３は所定幅の断面方形の棒体を先細りとなるように屈曲させるように構成されている。突起部１３の斜状の外面が当接面１３ａとされる。ベースプレート１２の上部寄り位置には表裏に貫通する透孔１６が形成されている。突起部１３の裏面位置にはピン１７が後方に向って突設されている。
【００１１】
図３〜図５に示すように、第２のストッパ片２５もプラスチック（ここではＡＢＳ樹脂製）の一体成型品である。ドアＤ側に取り付けられる第２のストッパ片２５は長方形のリング形状をなすベースプレート２６を備えている。ベースプレート２６には主として肉抜き用の透孔２７が形成されている。ベースプレート２６の長手方向両端位置から前方（図３（ａ）では上方）に向って一対の脚部２８が突出状に形成されている。両脚部２８は対称形状とされている。ベースプレート２６において両脚部２８に挟まれた領域の一側（図４において上部方向）は肉厚に構成された高壁部２９とされている。脚部２８先端はそれぞれ９０度外方向に屈曲されて当接板３０が形成されている。当接板２５の前面（（図３では上面）には断面半円形状のピン３１が突出状に形成されている。ピン３１に隣接する位置には位置決め用の小突起３２が形成されている。
両脚部２８に挟まれたベースプレート２６の中央位置には第１及び第２の干渉部材としての第１のブリッジ３３と第２のブリッジ３４が形成されている。図５に示すように、第１及び第２のブリッジ３３，３４は所定幅の帯状の板部を屈曲させるように構成されており、透孔２７をまたぐように架設されている。
第１のブリッジ３３は平面視（図５では側面視）において略砲弾型の外郭形状をなし、第２のブリッジ３４は尖塔形の外郭形状をなしている。本実施例では第１のブリッジ３３に対して第２のブリッジ３４の方がより前方方向に突出されて長く構成されている。第１及び第２のブリッジ３３，３４は可撓性と弾性を備えており、外力に対して撓むとともに撓まされた場合に原形状方向に復帰する付勢力を有する。第１及び第２のブリッジ３３，３４の間は両者の壁面で構成される凹部３５とされている。第２のブリッジ３４の外方であって連結部２９上には直方体形状の進出阻止部としての阻止ブロック３６が立設されている。
【００１２】
次にこのような構成のストッパ（第１のストッパ片１１及び第２のストッパ片２５）の作用について説明する。
まず、第１のストッパ片１１のボディＢへの取り付け、及び第２のストッパ片２５のドアＤへの取り付けについて簡単に説明する。
図２、図６（ａ）及び図８に示すように、第１のストッパ片１１はボディＢの開口部４１を構成する周壁４２に形成された係合フック用固定穴４３ａ、４３ｂを利用して取り付けられている。固定穴４３ａ、４３ｂはドア用固定装備としての図示しない係合フックを取り付けるために使用される穴であって、本実施例では開口部４１においてドアＤを支持する図示しないヒンジの反対側の壁面であって開口部４１から車内に乗り込んだ際のちょうど人の腰の付近に当たる位置に形成されている。図２に示すように、第１のストッパ片１１は周壁４２の表面に同じＡＢＳ樹脂製のボルト４４と上記ピン１７をそれぞれ固定穴４３ａ、４３ｂに挿通させて固定される。第１のストッパ片１１がボディＢに取り付けられた状態で突起部１３の当接面１３ａの変位方向は水平方向とされる。
【００１３】
一方、図４（ｂ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、第２のストッパ片２５はドアＤの周縁４５に形成されたロックプレート用取り付けスリット４６と取り付けスリット４６の上下（図４（ｂ）では左右方向）の固定穴４７ａ、４７ｂを利用して取り付けられている。取り付けスリット４６はドア用固定装備としての図示しないロックプレートをドアＤ内格納した際にロックプレートを露出させるために使用されるスリットであり、ボディＢ側の固定穴４３ａ、４３ｂと対応する高さ位置に形成されている。
図４（ｂ）に示すように、第２のストッパ片２５はドアＤに対して裏側からピン３１を固定穴４７ａ、４７ｂに挿通させるようにして固定される。図４（ｂ）および図７に示すように、第２のストッパ片２５は固定された状態で第１及び第２のブリッジ３３，３４及び阻止ブロック３６が取り付けスリット４６からドアＤの外面（つら）を基準にボディＢ方向に若干突出するように配置される。第２のストッパ片２５がドアＤに取り付けられた状態で第１及び第２のブリッジ３３，３４及び阻止ブロック３６の配列方向は水平方向とされ、第１のブリッジ３３が最もボディＢ寄りに配置される。
【００１４】
次にこのようにボディＢとドアＤに取り付けられたストッパ（第１のストッパ片１１及び第２のストッパ片２５）についてドアＤのボディＢに対する閉塞位置での保持作用について説明する。
さて、ドアＤをボディＢ側の開口部４１に対して閉塞した際にはドアＤの周縁４５と開口部４１を構成する周壁４２との間にはわずかに隙間が形成される（図９（ｃ）参照）。図６〜図９に示すように、ドアＤの外寄りには周方向に膨出する第１のフランジ４８が形成され、ボディＢの内寄りにはやはり周方向に膨出する第２のフランジ４９が形成されている。従って、自動車ドア用のストッパのような規制手段がないとドアＤを閉塞方向に揺動させると本実施例では第１のフランジ４８がボディＢと、あるいは第２のフランジ４９がドアＤといずれ衝突してしまうこととなる。本発明の実施例の自動車ドア用のストッパはこのような衝突を防止し、なおかつドアＤの閉塞位置での若干の揺動を可能とし、閉塞⇔開放が容易にできるものである。
まず、図９（ａ）のようなドアＤを開放させた状態から閉塞方向に揺動させると、図９（ｂ）に示すように、第２のストッパ片２５は第１のストッパ片１１の突起部１３の当接面１３ａに対して揺動方向の最前方の第１のブリッジ３３の側面が当接する。ドアＤの閉塞方向へのさらなる揺動によって第１のブリッジ３３は撓まされ、第１のブリッジ３３が変形することによって突起部１３は第１のブリッジ３３を乗り越え、図９（ｃ）のように突起部１３は凹部３５に配置されることとなる。突起部１３の通過に伴って第１のブリッジ３３は原形状に復帰する。
【００１５】
この図９（ｃ）に示す突起部１３の配置位置は予定されるドアＤの閉塞された位置と対応する。凹部３５の間隔は突起部１３の幅よりも広いため突起部１３はこの凹部３５内において若干の移動を許容される。つまり、閉塞されたドアＤの若干の揺動が許容されることになる。
図９（ｃ）に示すように、第２のブリッジ３４は第１のブリッジ３３よりも前方方向（ボディＢ方向）に長く構成されているため突起部１３と第２のブリッジ３４とは第１のブリッジ３３よりも干渉量が多くなっている。そのため突起部１３が第２のブリッジ３４を乗り越えるためには第１のブリッジ３３を乗り越えるよりもより強い押動力を必要とする。従って、通常のドアＤの揺動作用によっては第１のブリッジ３３を乗り越えた突起部１３は第２のブリッジ３４と干渉して（第２のブリッジ３４は若干は撓まされるものの）突起部１３は第２のブリッジ３４を乗り越えることなく凹部３５内に留まるような設計とされている。
一方、突起部１３が第２のブリッジ３４を乗り越えることが可能なほどの非常に強い押動力が突起部１３と第２のブリッジ３４との間に作用する場合がある。この場合には図９（ｄ）に示すように、第１のストッパ片１１側のベースプレート１２が第２のストッパ片２５側の阻止ブロック３６の内側面に当接して突起部１３が第２のブリッジ３４を乗り越えることを阻止することとなっている。
また、ドアＤを開放させる場合には図９（ｃ）の状態から上記と逆方向にドアＤを揺動させるようにする。すると上記と同様に突起部１３は第１のブリッジ３３を撓ませて乗り越えることとなる。
【００１６】
このように構成することにより本実施例は以下のような効果を奏する。
（１）ドアＤを開口部４１位置に保持するために、単にドアＤを普通に揺動させるだけで所定の閉塞位置とすることができ、単にドアＤを普通に揺動させるだけで開放させることもできる。つまり、ドアＤの開閉操作を容易に行うことができる。
（２）第１のストッパ片１１及び第２のストッパ片２５ともに簡単な係合手段でボディＢとドアＤに着脱できるので、作業が迅速化する。
（３）ドアＤを開口部４１に閉塞させた状態で若干揺動できるため、塗装においてボディＢを浸漬（ドブ漬け）させる際にドアＤの周辺に塗装抜けが生じにくくなる。
（４）第２のストッパ片２５において第１のブリッジ３３に比べて第２のブリッジ３４を長く構成することで、突起部１３は第１のブリッジ３３に対して乗り越えやすく第２のブリッジ３４に対して乗り越えにくく構成している。つまり突起部１３との干渉量によって突起部１３の凹部３５内に配置されやすさを容易に調整することができる。また、第２のブリッジ３４も適度に撓むため、第２のブリッジ３４に阻止された突起部１３に過負荷がかかりにくく劣化しにくい。
（５）ドアＤが勢いよく揺動されたとしても第１のストッパ片１１側のベースプレート１２が第２のストッパ片２５側の阻止ブロック３６の内側面に当接するため、乗り越えることがなく、結果としてボディＢとドアＤが衝突することが防止される。
（６）第１のブリッジ３３の先端寄りは略半円形状であるため突起部１３と干渉して一旦第１のブリッジ３３が撓むと突起部１３が逃げやすく、突起部１３の斜状の当接面１３ａの形状とあいまって突起部１３のスムーズな凹部３５内への移動が可能である。
【００１７】
尚、この発明は前記実施例に限定されるものではなく、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施例ではボルト２１は別体で構成されていたが、透孔１６に面した位置に先端を配置した状態で第１のストッパ片１１と一体成型とすることも可能である。
・ボディＢとドアＤに対する第１のストッパ片１１と第２のストッパ片２５の取り付け関係は逆でもよい。但し、設計変更は必要である。
・上記実施例では第１のストッパ片１１と第２のストッパ片２５は使用される自動車のボディＢとドアＤのドア用固定装備用の穴やスリットの形状に応じた形状であったが、受動者の種類によって適宜変更は可能である。
・第１のストッパ片１１の突起部１３の形状や第２のストッパ片２５の第１及び第２のブリッジ３３，３４及び阻止ブロック３６の形状は一例であって、他の形状に変更して実現することも可能である。
・第１のストッパ片１１と第２のストッパ片２５の材質の変更は可能である。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない態様で実施することは自由である。
【符号の説明】
【００１８】
１１…第１のストッパ片、１３…突起部、５…透孔、２５…第２のストッパ片、３３…第１の干渉部材としての第１のブリッジ、３４…第２の干渉部材としての第２のブリッジ、３５…凹部、４１…開口部、４２…周壁、４５…周縁、Ｂ…ボディ、Ｄ…ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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