(57)【要約】【課題】従来の車両共同利用管理システムでは、コストが高くなる。【解決手段】車両共同利用管理システムは、利用者の車両利用状況及び車両とその開錠コードを管理する管理サーバ１００と、開錠コードを記憶する電子キー１２０に搭載された書換え可能な開錠コード記憶部１２１と、電子キー１２０が正当なものであることを確認するための認証コードを記憶する電子キー１２０に搭載された書換え不可能な認証コード記憶部１２２と、電子キー１２０が正当なものであるか判断する情報端末１１０に搭載された電子キー認証部１１１と、車両の窓及びドアが閉じられ、かつ施錠されているか否かを記憶する電子キー１２０に搭載された書換え可能な車両状態記憶部とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも利用者の車両利用状況及び車両とその開錠コードを管理する管理サーバと、
所定の車両のドアの開錠判断に使用される開錠コードを記憶する書換え可能な開錠コード記憶手段と、電子キーが正当なものであることを確認するための認証コードを記憶する書換え不可能な認証コード記憶手段と、所定の車両が施錠されているか否かを記憶する書換え可能な車両状態記憶手段とを有する電子キーと、
前記認証コードを基に前記電子キーが正当なものであるか否かを判断する電子キー認証手段と、利用開始処理時において、前記電子キー認証手段が前記電子キーを正当であると判断した場合に前記管理サーバから所定の車両の開錠コードを受信して、その受信した所定の車両の開錠コードを前記電子キーに書き込ませ、利用終了処理時において、前記電子キー認証手段が前記電子キーを正当であると判断し、かつ前記車両状態記憶手段に前記所定の車両が施錠されていることが記憶されている場合に、前記電子キーに記憶されている開錠コードの消去を前記電子キーに行わせ、利用終了処理完了を示す完了情報を前記管理サーバに送信する電子キー管理手段とを有する情報端末とを備え、
前記管理サーバは、前記完了情報を受信して前記所定の車両の利用終了を登録することを特徴とする車両共同利用管理システム。
【請求項２】
車両の返却場所に設けられ、車両を識別するための識別情報を取得する取得手段と、
前記管理サーバに設けた、前記取得手段で取得された識別情報に基づき、前記所定の車両が返却されたか否かを判断する車両返却確認手段とを有し、
前記情報端末は、前記車両返却確認手段により所定の車両が返却されたと判断された場合に、利用終了処理を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用管理システム。
【請求項３】
前記電子キーは、前記所定の車両から送信された施錠情報を受信する受信手段を有し、その受信した施錠情報に基づき、前記車両状態記憶手段に前記所定の車両が施錠されているか否かを記憶することを特徴とする請求項１または２に記載の車両共同利用管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両共同利用管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯用の電子キーから無線通信で送信される暗号コードを車両側において照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除を行う車両用電子キーシステムは広く普及している（例えば特許文献１）。
【０００３】
ところで、複数の利用者が複数車両を共同で利用するカーシェアリングという形態がある。車両の貸し出し及び返却をする場所はステーションと呼ばれる。そのステーションには通常、管理人はいない。
【０００４】
利用者が予約車両を利用する際に、利用者にＩＣカードを提示させることによって利用者を識別する。利用者が正当な会員であり、かつ予約を行った者であると確認すると、無線通信網及び車両に搭載された車載器を介して、車両のドアロックを解除する、例えば特許文献２のような車両共同利用システムがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３６６７５号公報
【特許文献２】特開２００３−２３３８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
カーシェアリングのように複数の利用者が複数車両を共同で利用する場合、特許文献１のような車両用電子キーシステムでは、利用開始時に利用者に予約した車両の電子キーを渡し、利用終了時に電子キーを回収する仕組みを持った設備を用意しなければならないためコストが高くなる。また、特許文献２のような車両共同利用システムでは、ＩＣカードが電子キーと同じ機能を有しており、ＩＣカードを車両にかざすことによりＩＣカードに記憶されている利用者の識別情報を読取り、その識別情報を無線通信網を介して送信し管理センタにある予約情報でその利用者が予約を行った者か否か判断を行い、その利用者が予約をした者と判断された場合に、ドアロックを解除する。車両に管理センタと通信するための無線通信手段等を搭載しなければならないため車両のコストが高くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両共同利用管理システムは、少なくとも利用者の車両利用状況及び車両とその開錠コードを管理する管理サーバと、所定の車両のドアの開錠判断に使用される開錠コードを記憶する書換え可能な開錠コード記憶手段と、電子キーが正当なものであることを確認するための認証コードを記憶する書換え不可能な認証コード記憶手段と、所定の車両が施錠されているか否かを記憶する書換え可能な車両状態記憶手段とを有する電子キーと、前記認証コードを基に前記電子キーが正当なものであるか否かを判断する電子キー認証手段と、利用開始処理時において、前記電子キー認証手段が前記電子キーを正当であると判断した場合に前記管理サーバから所定の車両の開錠コードを受信して、その受信した所定の車両の開錠コードを前記電子キーに書き込ませ、利用終了処理時において、前記電子キー認証手段が前記電子キーを正当であると判断し、かつ前記車両状態記憶手段に前記所定の車両が施錠されていることが記憶されている場合に、前記電子キーに記憶されている開錠コードの消去を前記電子キーに行わせ、利用終了処理完了を示す完了情報を前記管理サーバに送信する電子キー管理手段とを有する情報端末とを備え、前記管理サーバは、前記完了情報を受信して前記所定の車両の利用終了を登録する。
【０００８】
これにより、車両に特別な装置を追加する必要がなく、また、清算後は電子キーでの開錠が不可能になるため不正利用されることがない車両共同利用管理システムの実現が可能になった。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両が施錠されているか否かを確認するため、施錠されない状態のまま返却され、車両及び車内の物品が盗難されることを防ぐことが可能となる。また、車両に通信装置等の特別な装置を追加する必要がない。また、利用者は車両が変わっても、同じ電子キーで開錠が可能である。更に、利用後はその利用者の所有する電子キーでの開錠が不可能になるため不正利用されることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る車両共同利用管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２ａ】実施例１と異なる電子キーの構成を説明するための図である。
【図２ｂ】実施例１と異なる電子キーの構成を説明するための図である。
【図３】本発明の実施例２に係る車両共同利用管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第１の実施例の利用開始時の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の第１の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】車両管理テーブルの内容を説明するための図である。
【図８ａ】利用者管理テーブルの内容を説明するための図である。
【図８ｂ】利用者管理テーブルの内容を説明するための図である。
【図９】電子キーに記憶される認証コード及び開錠コードの内容を説明するための図である。
【図１０ａ】電子キーに記憶される認証コード、開錠コード及び車両状態の内容を説明するための図である。
【図１０ｂ】電子キーに記憶される認証コード、開錠コード及び車両状態の内容を説明するための図である。
【図１１】本発明の第３の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施例１）
図１は、本発明の実施例１に係る車両共同利用管理システムの全体構成を示すブロック図である。図４は、本発明の第１の実施例の利用開始時の動作を説明するためのフローチャートである。図５は、本発明の第１の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。図７は、車両管理テーブルの内容を説明するための図である。図８ａは、利用者管理テーブルの内容を説明するための図である。図９は、電子キーに記憶される認証コード及び開錠コードの内容を説明するための図である。
【００１２】
図１において、車両共同利用管理システムは、管理サーバ１００、車両管理テーブル１０１、利用者管理テーブル１０２、情報端末１１０、電子キー１２０を含む。さらに、情報端末１１０は、電子キー認証部１１１、電子キー管理部１１２、入力部１１３を含む。また、電子キー１２０は、開錠コード記憶部１２１、認証コード記憶部１２２、無線送信部１２３を含む。
【００１３】
図１、図４、図７、図８ａ、図９を参照して、実施例１に係る車両共同利用管理システムの処理及び構成要素を説明する。
【００１４】
管理サーバ１００は、ネットワーク１０３を介しての通信機能を有し、車両管理テーブル１０１を使用して車両とその開錠コードの管理及び、利用者管理テーブル１０２を使用して利用者の車両利用状況の管理を行う。車両管理テーブル１０１は、図７に示すように車両ナンバーと開錠コードを関連付けて保持する。利用者管理テーブル１０２は、図８ａに示すように利用者番号、認証確認コード、車両ナンバー、利用開始時刻、利用終了時刻を関連付けて保持する。なお、管理サーバ１００の通信機能（手段）は、図１では省略されている。
【００１５】
情報端末１１０は、ネットワーク１０３を介して管理サーバ１００と通信するための第１の通信機能と、有線方式または無線方式で電子キーと通信するための第２の通信機能、電子キー認証部１１１、電子キー管理部１１２と入力部１１３を有する。電子キー認証部１１１は、電子キー１２０に記憶されている認証コードと、利用者管理テーブル１０２に利用者番号と関連付けて記憶されている認証確認コードを所定の処理をして電子キーが正当であるか否か判断する。電子キー管理部１１２は、電子キー１２０の開錠コード記憶部１２１に開錠コードを書込んだり、消去したりする。入力部１１３は、キーボードまたはタッチパネルなどの入力部であり、利用者が利用者番号などを入力する。なお、利用者情報端末１１０の第１及び第２の通信機能（手段）は、図１では省略されている。
【００１６】
電子キー１２０は、有線方式または無線方式で情報端末１１０と通信するための通信機能、開錠コード記憶部１２１、認証コード記憶部１２２、車両に開錠コードを無線方式で送信するための無線送信部１２３を有する。開錠コード記憶部１２１は、開錠コードを記憶する。情報端末１１０から書換え可能である。認証コード記憶部１２２は、認証コードを記憶する。情報端末１１０からの書換えは不可能である。無線送信部１２３は、開錠コードを無線方式で送信する。開錠コードを受信した車両に搭載された装置により、開錠コードがその車両のための開錠コードと判断されたならば、車両のドアは開錠される。なお、電子キー１２０の情報端末１１０との通信機能（手段）は、図１では省略されている。
【００１７】
まず、図４のフローチャートを用いて利用者番号「１２３４０００２」の利用者が車両の利用を開始する場合の処理について説明する。電子キーは利用者全てに配布されており、利用者番号と電子キーの認証確認コードは関連付けられて利用者管理テーブルに事前に登録されているものとする。また、利用者番号「１２３４０００２」の予約は前もって行われ車両は「横浜503わ △△△△」に決まっているものとする。
【００１８】
利用者は、情報端末１１０のキーボード等の入力部１１３から利用者番号を入力する（Ｓ２２０）。情報端末１１０は利用者番号を管理サーバ１００に送信する（Ｓ２２１）。管理サーバ１００は、利用者番号を受信して（Ｓ２００）、利用者管理テーブル１０２（図８ａ）から利用者番号「１２３４０００２」の電子キー認証確認コード「qt3jgbpui9」を読取り（Ｓ２０１）、その電子キー認証確認コードを情報端末１１０に送信する（Ｓ２０２）。
【００１９】
情報端末１１０は、電子キー認証確認コードを受信（Ｓ２２２）後、電子キー認証コード要求を電子キー１２０に送信する（Ｓ２２３）、電子キー１２０は、電子キー認証コード要求を受信し（Ｓ２４０）、電子キーの認証コード「qt3jgbpui9」を認証コード記憶部１２２から読取り（Ｓ２４１）、その電子キーの認証コードを情報端末１１０に送信する（Ｓ２４２）。
【００２０】
情報端末１１０は、電子キー認証コードを受信（Ｓ２２４）し、管理サーバ１００から受信した電子キー認証確認コードと、電子キー１２０から受信した電子キー認証コードとを使用して電子キー１２０が利用者のものであることを確認するための認証を行う（Ｓ２５５）。本実施例では、電子キー認証コードと電子キー認証確認コードとが一致した場合を成功、一致しない場合を失敗とする。認証が失敗した場合（Ｓ２２６，Ｎ）は情報端末１１０の表示装置に認証失敗を表示して（Ｓ２３２）、利用開始の処理は終了する。認証が成功した場合（Ｓ２２６，Ｙ）は、車両開錠コード要求を管理サーバ１００に送信する（Ｓ２２７）。この認証により、開錠コードが偽装した正当でない電子キーに書込まれ、車両が盗難または不正利用されることを防ぐ。
【００２１】
管理サーバ１００は、車両開錠コード要求を受信し（Ｓ２０３）、利用者管理テーブルから利用者の予約している車両ナンバーを読み出し、次にその車両ナンバーに対応する車両開錠コードを車両管理テーブル１０１（図７）から読取り（Ｓ２０４）、情報端末１１０に車両開錠コードを送信する（Ｓ２０５）。その後、管理サーバ１００は、利用開始時刻を利用者管理テーブル１０２（図８）に登録する（Ｓ２０６）。
【００２２】
情報端末１１０は、車両開錠コードを受信し（Ｓ２２８）、電子キー１２０に車両開錠コードを送信する（Ｓ２２９）。電子キー１２０は、車両開錠コードを受信し（Ｓ２４３）、車両開錠コードを開錠コード記憶部１２１に書込み（Ｓ２４４、図９）、情報端末１１０に、車両開錠コード書込み終了を送信する（Ｓ２４５）。
【００２３】
情報端末１１０は、電子キー１２０から車両開錠コード書込み終了を受信し（Ｓ２３０）、情報端末１１０の表示装置に利用開始手続き終了を表示する（Ｓ２３１）。利用者は、開錠コードが書込まれた電子キー１２０を使用して、車両の近くで開錠コードを無線送信部１２３から送信することにより車両を開錠することが可能になる。
【００２４】
次に、図５のフローチャートを用いて利用者番号「１２３４０００２」の利用者が車両の利用を終了する場合の処理について説明する。
【００２５】
利用者は、情報端末１１０のキーボード等の入力部１１３から利用者番号を入力する（Ｓ３２０）。情報端末１１０は利用者番号を管理サーバ１００に送信する（Ｓ３２１）。管理サーバ１００は、利用者番号を受信して（Ｓ３００）、利用者管理テーブル１０２（図８ａ）から利用者番号「１２３４０００２」の電子キー認証確認コード「qt3jgbpui9」を読取り（Ｓ３０１）、その電子キー認証確認コードを情報端末１１０に送信する（Ｓ３０２）。
【００２６】
情報端末１１０は、電子キー認証確認コードを受信（Ｓ３２２）後、電子キー認証コード要求を電子キー１２０に送信する（Ｓ３２３）、電子キー１２０は、電子キー認証コード要求を受信し（Ｓ３４０）、電子キーの認証コード「qt3jgbpui9」を認証コード記憶部１２２から読取り（Ｓ３４１）、その電子キーの認証コードを情報端末１１０に送信する（Ｓ３４２）。
【００２７】
情報端末１１０は、電子キー認証コードを受信（Ｓ３２４）し、管理サーバ１００から受信した電子キー認証確認コードと、電子キー１２０から受信した電子キー認証コードとを使用して電子キー１２０が利用者のものであることを確認するための認証を行う（Ｓ３２５）。認証が失敗した場合（Ｓ３２６，Ｎ）は情報端末１１０の表示装置に認証失敗を表示して（Ｓ３３２）、利用終了の処理は終了する。認証が成功した場合（Ｓ３２６，Ｙ）は、車両開錠コード消去要求を電子キー１２０に送信する（Ｓ３２７）。この認証により、偽装した正当でない電子キーの開錠コードを消去させ、正当な電子キーを開錠コードが書込まれたまま残すことによって、車両が盗難または不正利用されることを防ぐ。
【００２８】
電子キー１２０は、車両開錠コード消去要求を受信し（Ｓ３４３）、開錠コード記憶部１２１に書込まれた車両開錠コードを消去し（Ｓ３４４）、情報端末１１０に、車両開錠コード消去完了を送信する（Ｓ３４５）。情報端末１１０は、車両開錠コード消去完了を受信し（Ｓ３２８）、管理サーバ１００に車両開錠コード消去完了を送信する（Ｓ３２９）。管理サーバ１００は、車両開錠コード消去完了を受信し（Ｓ３０３）、利用者管理テーブル１０２（図８ａ）に、利用終了時刻を登録し（Ｓ３０４）、情報端末１１０に利用終了手続き完了を送信する（Ｓ３０５）。情報端末１１０は、利用終了手続き完了を受信し（Ｓ３３０）、情報端末１１０の表示装置に利用終了手続き完了を表示する（Ｓ３３１）。
【００２９】
利用終了手続きが完了すると、利用者番号「１２３４０００２」の利用者の電子キーの開錠コードは消去され、車両の開錠はできなくなる。なお、課金される利用開始時刻から利用終了時刻までの時間と、車両の開錠可能期間が一致するという利点がある。
【００３０】
（実施例２）
図３は、本発明の実施例２に係る車両共同利用管理システムの全体構成を示すブロック図である。図６は、本発明の第２の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。図７は、車両管理テーブルの内容を説明するための図である。図８ｂは、利用者管理テーブルの内容を説明するための図である。図９は、電子キーに記憶される認証コード及び開錠コードの内容を説明するための図である。
【００３１】
図３において、車両共同利用管理システムは、管理サーバ１００、車両管理テーブル１０１、利用者管理テーブル１０２、情報端末１１０、電子キー１２０、ナンバー読取装置１３０、カメラ１３１、車両識別番号読取装置１４０、アンテナ１４１を含む。さらに、管理サーバ１００は、車両返却確認部１１４を含む。また、情報端末１１０は、電子キー認証部１１１、電子キー管理部１１２、入力部１１３を含む。また、電子キー１２０は、開錠コード記憶部１２１、認証コード記憶部１２２、無線送信部１２３を含む。
【００３２】
図３、図６、図７、図８ｂ、図９を参照して、実施例２に係る車両共同利用管理システムの処理及び構成要素を説明する。なお実施例１と異なる構成要素のみを説明する。
【００３３】
管理サーバ１００の車両返却確認部１１４は、車両のナンバーまたは車両の識別番号と利用者管理テーブル１０２から、車両の返却を確認する。
【００３４】
カメラ１３１は、車両の返却場所への入り口等に設置され、特に車両のナンバーを撮影する。ナンバー読取装置１３０は、カメラ１３１で撮影された映像から車両のナンバーを認識して読取る。なお、車両ナンバーの読取り技術は、その装置が既に高速道路等で使用されている公知の技術である。
【００３５】
アンテナ１４１は、車両に搭載されたＥＴＣ（Electronic Toll Collection）等の機器との間で無線通信するためのものである。車両識別番号読取装置は、車両から送信されたデータから車両の識別番号を取得する。なお、車両の識別番号の取得技術は、その機能が搭載されたＥＴＣが既に高速道路等で使用されている公知の技術である。
【００３６】
利用開始時の処理は実施例１と同じであるため説明を省略する。図６のフローチャートを用いて利用者番号「１２３４０００２」の利用者が車両の利用を終了する場合の処理について説明する。電子キーは利用者全てに配布されており、利用者番号と電子キーの認証確認コードは関連付けられて利用者管理テーブルに事前に登録されているものとする。また、利用者番号「１２３４０００２」の予約は前もって行われ車両は「横浜503わ △△△△」に決まっているものとする。なお、ナンバー読取装置１３０とカメラ１３１、車両識別番号読取装置１４０とアンテナ１４１は、車両の識別をするという同じ機能であるため、本実施例では、ナンバー読取装置１３０とカメラ１３１の組合わせの場合の処理のみ説明し、車両識別番号読取装置１４０とアンテナ１４１の組合わせの処理の説明は省略する。
【００３７】
車両ナンバー読取装置１３０は、カメラ１３１で撮影された画像を入力し（Ｓ３６０）、ナンバーが撮影されていたならば読取り（Ｓ３６１）、管理サーバ１００にナンバー「横浜503わ △△△△」を送信する（Ｓ３６２）。
【００３８】
管理サーバ１００は、ナンバーを受信し（Ｓ３０６）、利用者管理テーブル１０２（図８ｂ）の車両状態が「使用中」である中に該当する車両ナンバーがあるので（Ｓ３０７、Ｙ）、利用者管理テーブルの利用者番号「１２３４０００２」の車両状態を「使用中」から「返却」にする（Ｓ３０８）。
【００３９】
返却場所に車両を駐車した後、利用者は、情報端末１１０のキーボード等の入力部１１３から利用者番号を入力する（Ｓ３２０）。情報端末１１０は利用者番号「１２３４０００２」を管理サーバ１００に送信する（Ｓ３２１）。管理サーバ１００は、利用者番号を受信して（Ｓ３００）、利用者管理テーブル１０２（図８ｂ）から利用者番号「１２３４０００２」の車両状態「返却」を読取り（Ｓ３０９）、情報端末１１０に車両返却状況を送信する（Ｓ３１０）。次に管理サーバは、利用者管理テーブル１０２（図８ｂ）から利用者番号「１２３４０００２」の電子キー認証確認コード「qt3jgbpui9」を読取り（Ｓ３０１）、その電子キー認証確認コードを情報端末１１０に送信する（Ｓ３０２）。
【００４０】
情報端末１１０は、車両返却状況と電子キー認証確認コードを受信（Ｓ３３３、Ｓ３２２）する。車両が返却されていない場合（Ｓ３３４，Ｎ）は、情報端末１１０の表示装置に車両未返却を表示して（Ｓ３３５）、利用終了の処理は終了する。車両が返却されている場合（Ｓ３３４，Ｙ）は、電子キー認証コード要求を電子キー１２０に送信する（Ｓ３２３）。以降の処理は、実施例１と同じであるため説明は省略する。
【００４１】
車両の返却場所への返却を確認することによって、車両が返却されていないまま利用終了手続きをするような不正行為を防ぐことが可能である。
【００４２】
（実施例３）
本発明の実施例３に係る車両共同利用管理システムの全体構成を示すブロック図は、実施例１と同じく図１である。図１１は、本発明の第３の実施例の利用終了時の動作を説明するためのフローチャートである。図２ａ及び図２ｂは、実施例１と異なる電子キーの構成を説明するための図である。図１０ａ及び図１０ｂは、電子キーに記憶される認証コード、開錠コード及び車両状態の内容を説明するための図である。
【００４３】
実施例１と異なる電子キーの構成のみ説明する。
【００４４】
電子キー１２０は、開錠コード記憶部１２１、認証コード記憶部１２２、実施例１における無線送信部１２３と異なり受信機能も有する無線送受信部１２５と、実施例１にはない車両状態記憶部１２４から構成される。電子キー１２０の車両状態記憶部１２４は、車両が施錠されているか否かの状態を記憶する。車両が施錠されているか否かは、車両に搭載された機器によって監視され、その施錠状態は例えば電子キーの施錠ボタンを押したとき、または所定の周期的なタイミングで車両から施錠情報として送信されるものとする。
【００４５】
また、施錠状態ばかりでなく、車両の窓及びドアが閉じられていること等を含む車両状態を示す車両状態情報を受信して、その車両状態を車両状態記憶部１２４に記憶してもよい。
【００４６】
なお、車両状態記憶部１２４は、車両から送信される車両状態情報に基づく車両状態を記憶するものばかりでなく、電子キーが車両を施錠するために送信するに車両キーロック情報を送信したか否かを記憶するものであってもよい。（車両キーロック情報を送信したことは、車両が施錠されていることと等価と考えればよい。）
また、車両状態記憶部１２４に記憶されている車両状態を、電子キー１２０に搭載されたＬＥＤや液晶画面等の表示器１２６で表示させてもよい。
【００４７】
利用開始時の処理は実施例１と同じであるため説明を省略する。図１１のフローチャートを用いて利用者番号「１２３４０００２」の利用者が車両の利用を終了する場合の処理について説明する。
【００４８】
利用終了時も電子キー１２０の認証までの処理は、実施例１と同じであるため説明を省略する。認証が成功した場合（Ｓ３２６、Ｙ）、情報端末１１０は、車両状態要求を電子キーに送信する（Ｓ３３６）。電子キー１２０は、車両状態要求を受信して（Ｓ３４６）、車両状態記憶部１２４（図１０ａ、図１０ｂ）を読取り（Ｓ３４７）、車両状態を情報端末１１０に送信する（Ｓ３４８）。情報端末１１０は、車両状態を受信して（Ｓ３３７）、車両状態が「アンロック」の場合（Ｓ３３８，Ｎ、図１０ｂ）、情報端末１１０の表示装置に車両未施錠を表示する（Ｓ３３９）。車両状態が「ロック」の場合（Ｓ３３８，Ｙ、図１０ａ）、車両開錠コード消去要求を電子キー１２０に送信する（Ｓ３２７）。以降の処理は、実施例１と同じため省略する。
【００４９】
車両が施錠されているか否かを確認できるため、車両が施錠されない状態のまま返却され、車両及び車内の物品が盗難されることを防ぐことが可能となる。さらに、電子キーに車両の施錠状態等を表示させることにより、利用者に車両の施錠忘れ等を容易に気づかせることが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１００  管理サーバ、  １０１  車両管理テーブル、  １０２  利用者管理テーブル、  １０３  ネットワーク、  １１０  情報端末、  １２０  電子キー、  １１１  電子キー認証部、  １１２  電子キー管理部、  １１３  入力部、  １２１  開錠コード記憶部、  １２２  認証コード記憶部、  １２３  無線送信部、  １２４  車両状態記憶部、  １２５  無線送受信部。
【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１１】
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