(57)【要約】【課題】被取付部材の取付孔に対する挿入力を抑えつつ、係止保持力を高めたクリップを提供する。【解決手段】被取付部材５０に設けられた取付孔５１に取り付けられるクリップ１０であって、取付孔５１に挿入される軸部２１と、軸部２１の先端部から基端部に向け軸部２１から遠ざかる方向に傾斜をなして片持ち状に突出し、取付孔５１を弾性変形して通過するとともに取付孔５１を抜けると弾性復帰して取付孔５１の挿入側とは反対側の周縁部に係止される一対の弾性係合片２３と、弾性係合片２３の先端側を軸部２１に連結する一対のバネ状連結部３０と、を備え、バネ状連結部３０は、弾性係合片２３と軸部２１のいずれか一方から他方に向かってアーチ状に突出する板バネ部３１と、同他方と板バネ部３１との間を連結する支柱部３２と、からなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるクリップであって、
前記取付孔に挿入される軸部と、
前記軸部の先端部から基端部に向け前記軸部から遠ざかる方向に傾斜をなして片持ち状に突出し、前記取付孔を弾性変形して通過するとともに前記取付孔を抜けると弾性復帰して前記取付孔の挿入側とは反対側の周縁部に係止される一対の弾性係合片と、
前記弾性係合片の先端側を前記軸部に連結する一対のバネ状連結部と、を備え、
前記バネ状連結部は、前記弾性係合片と前記軸部のいずれか一方から他方に向かってアーチ状に突出する板バネ部と、同他方と前記板バネ部との間を連結する支柱部と、からなることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記板バネ部は前記軸部から立ち上がり、前記支柱部は前記弾性係合片から突設されていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記板バネ部は全体として円弧状に湾曲し、その延出方向略中央となる頂部には前記支柱部が連結されており、前記頂部は前記板バネ部の立ち上がり側に向かって窪んだ形状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば被取付部材の取付孔に差し込んで係止するクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両に配索されるワイヤーハーネスを車体に固定するために用いられるワイヤーハーネス保持用のクリップの一例として、図８ないし図１０に記載のものが知られている。このクリップ１は、図８に示すようにワイヤーハーネスを巻回して結束するバンド部２と、バンド部２を係止する機能を有する本体部３と、本体部３から立設された軸部４と、軸部４の先端から羽根状に折り返した一対の係止部５と、を備えている。
【０００３】
係止部５は、軸部４に接近・離間する方向に弾性変形可能とされ、その先端部には軸部４に沿って直線的に延びる当接部５Ａが形成されている。このクリップ１の取付手順としては、まず車両パネル６に設けられた取付孔７に係止部５を軸部４側に弾性変形させつつ挿通する。取付孔７を抜けた係止部５が弾性復帰するとともに、先端に設けられた当接部５Ａが取付孔７の内周縁部に引っ掛かり、取付孔７に対して引き抜き不能に係止される。
【０００４】
ところで、取付孔７に係止状態にあるクリップ１に対して取付孔７から抜き去ろうとする外力が加わった場合、図９に示すように係止部５は、軸部４から遠ざかる方向へと変形する。さらに同方向に外力が加わると、図９の矢印にて示すように係止部５が抜き去り方向とは反対方向に向かって反転し、図１０に示すように係止部５が取付孔７から抜け出てしまう虞がある。そこで、このような抜き去ろうとする外力に抗する係止保持力の更なる向上が求められている。
【０００５】
この問題を解決した構成としては、軸部と係止部との連結部の外面に跨って補強リブが突設されたものが知られている（特許文献１参照）。このような構成によれば、クリップに抜き去り方向の外力がかかった場合に、負荷が集中する連結部の強度が補強リブにより高められているから、連結部に亀裂が生じて破断したり、係止部が反転するのを防止することができ、これにより係止保持力の向上を図ることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１０９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記のような構成によると、補強リブを突設することにより係止部が弾性変形しにくくなり、取付孔に挿入する際の挿入力が増大する虞がある。補強リブの幅や突設高さを小さくすればこの挿入力は抑えられるものの、今度は係止保持力を向上させるために必要となる連結部の強度が不足する虞があり、これを踏まえて挿入力を抑えつつ係止保持力を高めることが要求されている。
【０００８】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、被取付部材の取付孔に対する挿入力を抑えつつ、係止保持力を高めたクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、被取付部材に設けられた取付孔に取り付けられるクリップであって、前記取付孔に挿入される軸部と、前記軸部の先端部から基端部に向け前記軸部から遠ざかる方向に傾斜をなして片持ち状に突出し、前記取付孔を弾性変形して通過するとともに前記取付孔を抜けると弾性復帰して前記取付孔の挿入側とは反対側の周縁部に係止される一対の弾性係合片と、前記弾性係合片の先端側を前記軸部に連結する一対のバネ状連結部と、を備え、前記バネ状連結部は、前記弾性係合片と前記軸部のいずれか一方から他方に向かってアーチ状に突出する板バネ部と、同他方と前記板バネ部との間を連結する支柱部と、からなることに特徴を有する。
【００１０】
このような構成によれば、弾性係合片の先端側はバネ状連結部によって軸部に連結されているから、弾性係合片が反転するのを防止することができ、係止保持力を高めることができる。例えば、取付孔に係止状態にあるクリップに抜き去ろうとする外力が加わった場合、弾性係合片は抜き去り方向とは反対方向に向かって反転し、ひいては軸部の軸方向に沿うように変形して係止機能が損なわれる虞がある。これに対して、弾性係合片をバネ状連結部により予め軸部に連結しておくことにより、反転を未然に防止し、係止機能が損なわれるのを阻止することで係止保持力を高めることができる。
【００１１】
また、バネ状連結部はアーチ状の板バネ部とこれに連なる支柱部とから構成されているから、クリップを取付孔に取り付けるなどして弾性係合片が軸部側に変位する際、バネ状連結部においては、支柱部が板バネ部を押圧し、押圧された板バネ部が撓み変形することで弾性係合片の軸部側への変形を許容する。よって、バネ状連結部を設けたからといって例えば取付孔に挿入する際に弾性係合片を軸部側に変位させるために生じる挿入力が大幅に増大する虞はない。なお、弾性係合片が取付孔を貫通すると、支柱部に押圧された板バネ部の反力によって当該弾性係合片が弾性復帰方向に付勢されるから、弾性係合片の取付孔への係合力が強められ、この面からもクリップの係止保持力を高めることができる。
【００１２】
前記板バネ部は全体として円弧状に湾曲し、そのうち前記支柱部が連結された略中央は前記板バネ部の立ち上がり側に向かって窪んだ形状をなしていてもよい。このような構成とすれば、板バネ部は支柱部を軸部側へと誘導しやすくなり、弾性係合片を軸部側に変位させやすくなる。これにより、取付孔に挿入する際のクリップの挿入力をさらに抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、被取付部材の取付孔に対する挿入力を抑えつつ、係止保持力を高めたクリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るクリップの斜視図
【図２】同正面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】クリップを取付孔に挿入している途中の状態を示した断面図
【図５】クリップを取付孔に取り付けた状態を示した断面図
【図６】クリップに取付孔から抜き去ろうとする外力が加わった状態を示した断面図
【図７】図６の状態からさらに外力が加わった状態のクリップの断面図
【図８】従来例のクリップの斜視図
【図９】従来例のクリップに取付孔から抜き去ろうとする外力が加わった状態を示した断面図
【図１０】従来例のクリップを取付孔から抜き去った状態を示した断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。
本実施形態におけるワイヤーハーネス保持用のクリップ１０は、図示しないワイヤーハーネスを車両パネル５０（被取付部材に相当する）に形成された取付孔５１に取り付けるものである。以下の説明においては、図１における上下方向をクリップ１０の上下として扱う。
【００１６】
クリップ１０は、合成樹脂製であって、射出成形により全体が一体に形成されている。その構成は図１に示すように、ワイヤーハーネスに巻回されるバンド部１１と、バンド部１１の一端から連結された略箱状の本体部１２と、本体部１２のバンド部１１とは反対側の面から突設された係止部２０とを備えている。
【００１７】
バンド部１１は、図示はしないが、ワイヤーハーネスの外周に巻き付けることのできる長さを有し、略一定の幅寸法で本体部１２から下方に延出されている。その厚さ寸法は、バンド部１１を図示しないワイヤーハーネスに巻き付けることができる程度の可撓性を有するように設定されている。バンド部１１の一側面には、図３に示すように後述する係止突部１６を係止可能な係止溝部１１Ａが長手方向に沿って一定間隔に多数形成されている。
【００１８】
本体部１２は図１及び図３に示すように、一側面がバンド部１１の延出方向に沿った傾斜面１３をなす扁平な角筒状をなし、その内部には傾斜面１３に開口する挿入口１４Ａから対向する面に開口する導出口１４Ｂまで貫通するバンド挿通孔１４が形成されている。バンド挿通孔１４は、バンド部１１をその先端から挿通可能であって、その内部にはバンド部１１を係止する弾性舌片１５が設けられている。
【００１９】
弾性舌片１５は、図３に示すようにバンド挿通孔１４内の挿通方向中央からやや導出口１４Ｂ寄りの下面から上面に向かって僅かに立ち上がり、導出口１４Ｂの略中央に向かって屈曲され、本体部１２からその先端が突出した態様をなしている。弾性舌片１５の上面には、幅方向に延びる係止突部１６が２つ、導出口１４Ｂ付近に間隔を置いて形成されている。係止突部１６は、断面三角形状をなし、係止溝部１１Ａに嵌り合う外形及び間隔に形成されている。
【００２０】
係止部２０は、本体部１２の上面から突設された軸部２１と、軸部２１の本体部１２寄りの位置から上方に向かって延出する一対の弾性片からなる板厚吸収部２２と、軸部２１の先端から下方に向かって羽根状に延出する一対の弾性係合片２３と、から構成されている。軸部２１は上方に向かって延びる略直方体の柱状をなしており、図２に示すその左右両側面からは板厚吸収部２２及び弾性係合片２３が突設されている。
【００２１】
板厚吸収部２２は、軸部２１の本体部１２寄りの側方からそれぞれ片持ち状に延出する弾性片からなり、軸部２１におけるバンド挿通孔１４の挿通方向の幅と同じ幅を有する平板状をなしている。板厚吸収部２２は軸部２１から本体部１２に向かって延出した後、弾性係合片２２の先端部よりやや軸部２１側で上方に向かって折り返すＶ字状をなしており、軸部２１から離間する方向に弾性変形可能とされている。また、板厚吸収部２２の端部には、幅方向を軸線とする略円柱状の受け部２２Ａが設けられており、弾性係合片２３が取付孔５１に挿入された際に、この受け部２２Ａが挿入側の取付孔５１周りの取付面５０Ａに当接することで、板厚吸収部２２は拡開変形する。
【００２２】
弾性係合片２３は、軸部２１の先端から板厚吸収部２２が延出する側と同じ側方から、本体部１２に向かって所定の角度をなして片持ち状に延出し、軸部２１に対し接近・離間する方向に弾性変形可能とされている。各弾性係合片２３の先端には、軸部２１の軸方向に沿って直線的に延び、弾性係合片２３と同じ幅を有する平板状の当接片２３Ａが延設されている。弾性係合片２３が取付孔５１を貫通し、弾性復帰すると共に、当接片２３Ａが取付孔５１の内周縁部に引っ掛かることで取付孔５１に対して引き抜き不能に係止することができる。
【００２３】
さて、各弾性係合片２３の先端と軸部２１とはバネ状連結部３０によって連結されている。バネ状連結部３０は、軸部２１から立ち上がるアーチ状の板バネ部３１と、板バネ部３１から突出し、当接片２３Ａの基部２３Ｂに繋がる平板状の支柱部３２とから構成されている。板バネ部３１は、弾性係合片２３に向かって凸となるように略半円状に形成されており、両基端から略等距離となる延出方向略中央は、当接片２３Ａの基部２３Ｂに最も近づく頂部３１Ａとされている。頂部３１Ａは軸部２１側に向かってやや窪んだ形状をなし、その窪んだ外面からは支柱部３２が立設されている。
【００２４】
支柱部３２は、一端が頂部３１Ａに連結され、他端が弾性係合片２３の当接片２３Ａの基部２３Ｂに連結されている。支柱部３２は軸部２１に対して直交する方向（図２の左右方向）に延出し、基部２３Ｂに対して略直角に連結されている。支柱部３２が軸部２１側に押圧されると、板バネ部３１は頂部３１Ａから軸部２１に向かって撓み変形する。支柱部３２を軸部２１側に押圧する力が取り除かれると、撓み変形した板バネ部３１の反力によって、支柱部３２は再び元の位置まで弾性復帰する。
【００２５】
続いて、クリップ１０の使用方法について図４ないし図７を用いて説明する。
まず、ワイヤーハーネスを結束するには、図示はしないが、ワイヤーハーネスにバンド部１１を巻き付けた状態で、バンド部１１をバンド挿通孔１４の挿入口１４Ａから挿入する。バンド部１１をバンド挿通孔１４に挿通させ、ワイヤーハーネスを締め付けた状態で弾性舌片１５の係止突部１６にバンド部１１の係止溝部１１Ａを引っ掛けることでワイヤーハーネスを結束した状態に係止することができる。
【００２６】
次に、クリップ１０を車両パネル５０に取り付けるには、位置合わせをした係止部２０を取付孔５１に差し入れて押し込む。すると、一対の弾性係合片２３が軸部２１に接近する方向へと弾性変形しつつ取付孔５１に挿入されていく。この際、バネ状連結部３０の支柱部３２が弾性係合片２３によって板バネ部３１側へと押圧され、押圧された板バネ部３１は頂部３１Ａから軸部２１側に向かって窪むように撓み変形する（図４参照）。頂部３１Ａは予め軸部２１側に向かってやや窪んだ形状をなしているから、板バネ部３１は支柱部３２を軸部２１側へと誘導しやすく、これにより弾性係合片２３が軸部２１に向かって弾性変形するのに抗する特段の力が生じることがないから、挿入力が増大するという虞はない。
【００２７】
続いて弾性係合片２３が取付孔５１を貫通する前に、板厚吸収部２２の受け部２３Ａが取付孔５１周りの取付面５０Ａに当接する。一対の板厚吸収部２２は、受け部２３Ａが取付面５０Ａに摺接しつつ、互いに取付孔５１から遠ざかる方向に弾性変形し、車両パネル５０の板厚を吸収する。そして、弾性係合片２３が取付孔５１を貫通すると、車両パネル５０は板厚吸収部２２の反力により、貫通した弾性係合片２３側に押し上げられた状態で挟持される。弾性係合片２３が弾性復帰すると共に、バネ状連結部３０の支柱部３２も板バネ部３１の反力により押圧前の位置へと復帰する。このようにして、係止部２０が取付孔５１に対して引き抜き不能に係止されることで、クリップ１０を車両パネル５０に取り付けることができる。
【００２８】
なお、この取り付けられたクリップ１０を車両パネル５０の取付孔５１から本体部１２側に抜き去ろうとする外力が加わった場合には、図６に示すように、まず車両パネル５０に面する弾性係合片２３の部位が当該車両パネル５０に押し当てられ、当接片２３Ａが取付孔５１の内周縁部に引っ掛かり、その外力に対して抵抗する。さらに抜き去り方向に引っ張られると、弾性係合片２３はその基部２３Ｂ（図６及び図７参照）から抜き去り方向とは反対側となる上方に向かって反転しようとする。つまり、弾性係合片２３が基部２３Ｂを軸に外周に向かって広がり、最終的に弾性係合片２３と軸部２１とが直線上となる位置まで変位しようとし、そうなると弾性係合片２３は取付孔５１から容易に抜き去ることが可能となり、取付孔５１に対する係止機能を有さなくなる。
【００２９】
しかしながら、本実施形態の構成によれば、弾性係合片２３はバネ状連結部３０によって軸部２１に連結されているから、弾性係合片２３と軸部２１とが直線上となるような反転は阻止される。さらに、バネ状連結部３０は支柱部３２から二股に分かれた板バネ部３１により構成されているから、弾性係合片２３と軸部２１とを直線的に連結するよりも強度が高く、弾性係合片２３をより反転しにくくしている。また、板バネ部３１は支柱部３２の押圧方向に対しては、撓み変形しやすい構成とされているが、係止部２０を抜き去ろうとする上下方向に対しては変形しにくく、この板バネ部３１の反力によっても係止保持力の向上が図られている。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態によれば、車両パネル５０に取り付けられたクリップ１０を抜き去ろうとする外力が加わった場合には、バネ状連結部３０により軸部２１に連結された弾性係合片２３はその反転が阻止されるから、反転による係止機能が失われるのを未然に防ぎ、クリップ１０の係止保持力を向上させることができる。
【００３１】
また、図４に示すように係止部２０を取付孔５１に挿入すると、バネ状連結部３０においては、支柱部３２が板バネ部３１を押圧し、押圧された板バネ部３１が撓み変形することで弾性係合片２３の軸部２１側への変形を許容する。なお、板バネ部３１は支柱部３２との連結部分である頂部３１Ａが軸部２１側に窪んだ形状をなしているから、支柱部３２は板バネ部３１を押圧して軸部２１側に変位しやすい。これにより、クリップ１０にバネ状連結部３０を設けても、取付孔５１に対する挿入力が増大するのを抑制することができる。
【００３２】
なお、弾性係合片２３が取付孔５１を貫通すると、支柱部３２に押圧された板バネ部３１の反力も手伝って当該弾性係合片２３が弾性復帰するから、バネ状連結部３０は反転を防止する以外でもクリップ１０の係止保持力を高めている。
【００３３】
また、バネ状連結部３０は弾性係合片２３の先端側に連結されており、取付孔５１に係止部２０を挿入する際にまずはじめに押圧される弾性係合片２３の基端側にこのバネ状連結部３０を設けるよりも、挿入力を抑えることができる。さらに、係止状態にあるクリップ１０を抜き去ろうとする外力が加わった場合に弾性係合片２３を反転させようと最も応力が集中する当該弾性係合片２３の先端側をバネ状連結部３０で軸部２１に連結することで、その反転を効果的に防止することができる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３５】
（１）上記実施形態では、バネ状連結部３０の板バネ部３１は軸部２１から立ち上がり、支柱部３２は弾性係合片２３から突設される構成としたが、これに限られず、例えば板バネ部３１が弾性係合片２３から立ち上がり、支柱部３２が軸部２１から突設されていてもよい。弾性係合片２３を反転させようとする外力が加わった場合により応力が集中しやすいのは弾性係合片２３側であるから、その弾性係合片２３側を２点で連結する板バネ部３１とすれば、例えどちらか１点の連結が破断したとしても、弾性係合片２３と軸部２１との連結を保つことができ、連結保持力に優れる。
【００３６】
（２）上記実施形態では、板バネ部３１は弾性係合片２３側に凸となる略半円状に形成されていたが、これに限られず、例えば板バネ部３１は、頂部３１Ａに向かって軸部２１側に窪むＭ字状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…クリップ
１１…バンド部
１１Ａ…係止溝部
１２…本体部
１３…傾斜面
１４…バンド挿通孔
１４Ａ…挿入口
１４Ｂ…導出口
１５…弾性舌片
１６…係止突部
２０…係止部
２１…軸部
２２…板厚吸収部
２２Ａ…受け部
２３…弾性係合片
２３Ａ…当接片
２３Ｂ…基部
３０…バネ状連結部
３１…板バネ部
３１Ａ…頂部
３２…支柱部
５０…車両パネル（被取付部材）
５０Ａ…取付面
５１…取付孔
【図１】
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【図２】
2011256960.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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