(57)【要約】【課題】燃料中の気泡を絞り部材の上流側へ排出し、エンジンの回転不調を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供する。【解決手段】吸入配管１４０の燃料供給ポート３６との接続部に吸入部１４１を構成し、該吸入部１４１は、一方の鋼管１４２及び他方の鋼管１４４により構成し、一方の鋼管１４２に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ７のプランジャバレル３５に穿設した燃料供給ポート３６に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管１４４の一端が連通接続され、該燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置の吸入部１４１を構成する一方の鋼管１４２内に絞り部１４２ａを穿設した。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１）から燃料を燃料噴射ポンプ（７）に供給するための、燃料噴射ポンプ（７）の燃料供給ポート（３６）に接続する吸入配管（１４０）において、該吸入配管（１４０）の燃料供給ポート（３６）との接続部に吸入部（１４１）を構成し、該吸入部（１４１）は、一方の鋼管（１４２）及び他方の鋼管（１４４）により構成し、一方の鋼管（１４２）に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ（７）のプランジャバレル（３５）に穿設した燃料供給ポート（３６）に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管（１４４）の一端が連通接続され、該燃料供給ポート（３６）から所定距離離れた位置の吸入部（１４１）を構成する一方の鋼管（１４２）内に絞り部（１４２ａ）を穿設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプの吸入配管において、前記他方の鋼管（１４４）の、一方の鋼管（１４２）とは反対側に、ホース（６）を挿嵌し、前記絞り部（１４２ａ）を構成した一方の鋼管（１４２）から所定距離離れた、該ホース（６）にもう一つの絞り部材（１５１）を介装したことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプの技術に関する。より詳細には、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給するための吸入配管の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、クランク軸によりカム軸を駆動し、前記カム軸に設けられたカムに転動体（ローラ）を当接させ、前記転動体と連結されたプランジャを摺動させて、燃料を吸入部から吸入し、吐出部から高圧管を介して燃料噴射ノズルへ圧送する形式の燃料噴射ポンプの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。また、このような燃料噴射ポンプによる燃料の圧送サイクルにおいて、プランジャにより加圧された燃料が、前記燃料噴射ポンプの前記吸入部を経て前記吸入部に連通接続されたホースへと逆流し、前記ホースに高圧がかかる現象が生じる（この高圧を「スピル圧」と言う。）。このスピル圧の発生に伴い、前記燃料噴射ポンプ内の圧力が急激に低下し、多量の気泡が発生する。前記気泡が前記燃料噴射ポンプの作動によって燃料と共に前記燃料噴射ノズルへ圧送され、エンジンの回転不調が発生する場合がある。これを防止するために、前記燃料噴射ポンプの吸入配管の中途部に絞り部材を設け、前期気泡を前記吸入配管に設けられた絞り部材の上流側（燃料タンク側）へ排出する技術も公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７０６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし前述のような構造においては、スピル圧の押圧によって前記絞り部材が上流側へ移動する場合がある。これにより、燃料中の気泡を充分に排出することができず、エンジンの回転不調が発生する場合がある。また、単に配管内の流路面積を縮小する形状の絞り部材では、燃料中の気泡を充分に排出することができず、エンジンの回転不調が発生する場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前述したような燃料中の気泡を絞り部材の上流側へ排出し、エンジンの回転不調を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、燃料タンク（１）から燃料を燃料噴射ポンプ（７）に供給するための燃料噴射ポンプ（７）の燃料供給ポート（３６）に接続する吸入配管（１４０）において、該吸入配管（１４０）の燃料供給ポート（３６）との接続部に吸入部（１４１）を構成し、該吸入部（１４１）は、一方の鋼管（１４２）及び他方の鋼管（１４４）により構成し、一方の鋼管（１４２）に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ（７）のプランジャバレル（３５）に穿設した燃料供給ポート（３６）に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管（１４４）の一端が連通接続され、該燃料供給ポート（３６）から所定距離離れた位置の吸入部（１４１）を構成する一方の鋼管（１４２）内に絞り部（１４２ａ）を穿設したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプの吸入配管において、前記他方の鋼管（１４４）の、一方の鋼管（１４２）とは反対側に、ホース（６）を挿嵌し、前記絞り部（１４２ａ）を構成した一方の鋼管（１４２）から所定距離離れた、該ホース（６）にもう一つの絞り部材（１５１）を介装したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１の如く、燃料タンク（１）から燃料を燃料噴射ポンプ（７）に供給するための燃料噴射ポンプ（７）の燃料供給ポート（３６）に接続する吸入配管（１４０）において、該吸入配管（１４０）の燃料供給ポート（３６）との接続部に吸入部（１４１）を構成し、該吸入部（１４１）は、一方の鋼管（１４２）及び他方の鋼管（１４４）により構成し、一方の鋼管（１４２）に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ（７）のプランジャバレル（３５）に穿設した燃料供給ポート（３６）に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管（１４４）の一端が連通接続され、該燃料供給ポート（３６）から所定距離離れた位置の吸入部（１４１）を構成する一方の鋼管（１４２）内に絞り部（１４２ａ）を穿設したことにより、絞り部材を燃料噴射ポンプ側に一体的に構成できるので、組み立てが容易となり、ホースに亀裂が発生することもない。
また、スピル圧によって高圧となる絞り部１４２ａの下流側を鋼管で構成することができるため、ホースに亀裂が発生することもない。
さらに、絞り部１４２ａが鋼管１４２と一体的に構成されるため耐久性も向上することができる。つまり、燃料供給ポート３６から絞り部１４２ａの間の所定距離を短くすることができる。
これによって、絞り部材等をホース６に設ける必要がないため、ホース６を折り曲げることや短縮することができ、吸入配管１４０をコンパクトに構成することができる。
【００１１】
請求項２の如く構成することで、絞り部材の下流側の圧力が低い場合でも気泡をスムースに排出できる。これにより、燃欠後の再始動が容易にできるようになる。
また、絞り部材１５１を絞り部１４２ａの上流側に追加することで、スピル圧発生時の絞り部材１５１より下流側の圧力を高め、気泡を充分排出することができる。
これにより、燃欠後等の空気が大量に吸入配管１５０内に存在する場合においても、給油後のエンジンの再始動が容易にできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】燃料の供給経路の概要を示す模式図。
【図２】燃料噴射ポンプを示す側面断面図。
【図３】燃料噴射ポンプを示す正面図。
【図４】構成の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【図５】（ａ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の正面図、（ｂ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の側面断面図、（ｃ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の正面図、（ｄ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の側面断面図。
【図６】構成の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【図７】構成の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【図８】（ａ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の正面図、（ｂ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の側面断面図、（ｃ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の正面図、（ｄ）構成の一形態である吸入配管を構成する絞り部材の側面断面図。
【図９】構成の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【図１０】本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【図１１】本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
まず、図１を用いて燃料噴射ポンプ７に燃料を供給するための構成について説明する。燃料タンク１内に貯留された燃料は燃料タンク１下部に設けられた燃料出口１ａに接続されたホース２を経て、燃料フィルタ３へ流れる。燃料フィルタ３で細かな不純物等を除去された燃料は、ホース４、三方継手５、ホース６を経て、燃料噴射ポンプ７へ流れる。燃料噴射ポンプ７によって加圧された燃料は、高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される。燃料噴射ノズル９へ圧送された燃料は、燃料噴射ノズル９によりエンジンのシリンダ内に形成される燃焼室へと噴射される。
【００１５】
ホース４及び６内の燃料中に含まれる空気やスピル圧により発生した気泡は、三方継手５、戻りホース１０を経て、燃料フィルタ３の上部へ戻る。この空気は、燃料フィルタ３内の燃料中に含まれる空気、及び、燃料噴射ノズル９から戻りホース１１を経て燃料フィルタ３の上部へ戻る余剰燃料と共に、燃料タンク戻りホース１２を経て燃料タンク１内に戻る。また、本発明における燃料噴射ポンプの「吸入配管」とは、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続される吸入部から三方継手までを構成する配管を指すものとする。
【００１６】
次に、図２及び図３を用いて燃料噴射ポンプ７の構成について説明する。なお、以下において図２における矢印Ａ方向を、本構成例における燃料噴射ポンプ７の上方向と規定して説明する。
【００１７】
カム軸２０はエンジンのクランク室内に軸支されている。カム軸２０に外嵌されたカムギヤとクランク軸に外嵌された歯車とは互いに歯合している（図示せず）。前記クランク軸の回転は、前記歯車等を介してカム軸２０に伝達され、カム軸２０が回転する。カム軸２０の中途部にはポンプ駆動カム２１が形成され、ローラ２２と当接している。ローラ２２はポンプ駆動カム２１に当接しつつ回転可能な転動体である。ローラ２２はローラピン２３に回転可能に遊嵌され、ローラピン２３の両端はローラタペット２４に軸支されている。
【００１８】
下部バネ受け部材２５はローラタペット２４に内嵌されている。下部バネ受け部材２５にはプランジャ４０の下端部（カム軸２０側の端部）が係止されている。また、下部バネ受け部材２５はプランジャバネ２６により下方（カム軸２０方向）に付勢されている。
【００１９】
上部バネ受け部材２７はピン２８によりプランジャバレル３５に係止されている。上部バネ受け部材２７はプランジャバネ２６をプランジャバレル３５側で受けている。
【００２０】
取付部材２９はプランジャバレル３５の外周面に固設されており、取付ボルト等によりシリンダブロック（図示せず）に固定される。これにより、燃料噴射ポンプ７が本体（シリンダブロック）に固設される。
【００２１】
プランジャ４０は略円柱形状の部材であり、プランジャバレル３５の内周面と摺接している。プランジャ４０の外周面には螺旋状に溝孔４２が形成されている。溝孔４２はプランジャ４０の上面４０ａから軸方向に穿設された燃料逃がし孔４１と連通している。
【００２２】
吸入部３１はプランジャバレル３５の側面、かつシリンダブロック（図示せず）の外側に設けられている。プランジャバレル３５の内周面と吸入部３１の吸入通路３２は、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６により連通されている。
【００２３】
プランジャ室４３は、プランジャバレル３５の内周面とプランジャ４０の上面４０ａとによって形成される空間である。また、連通部材４５はプランジャ室４３と吐出部５５とを連通する部材である。
【００２４】
吐出部５５の内部には、出口弁５０が収納されている。出口弁５０は出口弁バネ５１によって下方（カム軸２０側）に付勢されており、連通部材４５の上端部に着座することで、プランジャ室４３と吐出部５５との間を遮断している。吐出部５５の上端部には、接続部材５６及びシール部材５７を介して高圧管８が接続される。
【００２５】
以下では、図２及び図３に示したような構成の燃料噴射ポンプ７による燃料の圧送サイクルについて説明する。
【００２６】
カム軸２０が回転すると、カム軸２０の中途部に形成されたポンプ駆動カム２１に当接したローラ２２は、ポンプ駆動カム２１の外周形状に沿って上下運動を行う。この運動により、ローラピン２３、ローラタペット２４、下部バネ受け部材２５を介して、プランジャ４０がプランジャバレル３５内を上下に摺動する。この摺動運動により、燃料タンク１内に貯留された燃料を燃料噴射ポンプ７内に吸入すると共に、高圧管８を介して燃料噴射ノズル９へと燃料を供給する。
【００２７】
具体的には、プランジャが最も下降しているときは、プランジャ４０の上面４０ａは燃料入口である燃料供給ポート３６よりも下方に位置しており、燃料タンク１から燃料フィルタ３等を経て流れてきた燃料は、吸入部３１の吸入通路３２から燃料供給ポート３６を経てプランジャ室４３内へ流入する。
【００２８】
カム軸２０が回転してプランジャ４０が上方に摺動し、プランジャ４０の上面４０ａが燃料供給ポート３６上端よりも上方に位置した時点で、プランジャ４０の側面により燃料供給ポート３６とプランジャ室４３とが遮断される。プランジャ４０がこれより上方に摺動すると、プランジャ室４３内の燃料が圧縮されてプランジャ室４３内の圧力が増大する。プランジャ室４３内の圧力が所定の圧力以上になると、出口弁バネ５１の付勢力に抗して出口弁５０が上方に摺動する。これにより、プランジャ室４３と吐出部５５とが連通し、高圧管８より燃料噴射ノズル９へ燃料が圧送される。
【００２９】
プランジャ４０がさらに上方に摺動すると、プランジャ４０の外周面に螺旋状に形成された溝孔４２が燃料供給ポート３６と連通する。溝孔４２はプランジャ４０の上面４０ａから軸方向に穿設された燃料逃がし孔４１と連通しているため、プランジャ室４３内と吸入部３１の吸入通路３２とが連通する。これにより、プランジャ室４３内の高圧の燃料が吸入部３１の吸入通路３２へ逆流する。この時吸入通路３２内が急激に高圧となる。この圧力を「スピル圧」と呼ぶ。
【００３０】
プランジャ室４３内の高圧の燃料が吸入部３１の吸入通路３２へ逆流したことにより、プランジャ室４３内の圧力は低下し、出口弁バネ５１の付勢力によって出口弁５０が下方に摺動し連通部材４５の上端部に着座する。これによってプランジャ室４３と吐出部５５との間が再び遮断され、燃料の圧送が停止する。
【００３１】
プランジャ４０が下方へ摺動し、再びプランジャ４０の上面４０ａが燃料供給ポート３６よりも下方に来ると、燃料タンク１からの燃料が吸入部３１の吸入通路３２から燃料供給ポート３６を経てプランジャ室４３内へ流入する。
【００３２】
以上のような圧送サイクルを繰り返すことにより、燃料噴射ポンプ７は燃料噴射ノズル９へ所定のタイミングで所定量の燃料を圧送する。
【００３３】
上記のような構成の燃料噴射ポンプ７における、吸入配管の一構成例について図４乃至図６を用いて説明する。
【００３４】
図４に示すように、燃料タンク１から燃料を燃料噴射ポンプ７に供給するための燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６に吸入配管１００を接続し、燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に絞り部材１０１を配置する吸入配管１００において、吸入配管１００はホース６等により構成し、ホース６内に絞り部材１０１を挿入し、絞り部材１０１は略円筒状であって、その軸心方向両端外周部にリング状の凸部を形成している。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１００は、吸入部３１、ホース６、絞り部材１０１、クリップ６０、三方継手５により構成されている。
【００３５】
吸入部３１の上流側の端部はホース６の下流側の端部に挿嵌され、ホース６は抜け落ちることがないようクリップ６０により繋止されている。吸入部３１の吸入通路３２によって燃料供給ポート３６とホース６が連通されている。ホース６内であって、燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置には絞り部材１０１が挿入されている。絞り部材１０１はその中途部をホース６の外周からクリップ６０により繋止されている。三方継手５の端部５ｂはホース６の上流側の端部に挿嵌され、クリップ６０により繋止されている。三方継手５の端部５ａにはホース４が、端部５ｃには戻りホース１０が、それぞれクリップ６０・６０により繋止されている。このような構成において、燃料タンク１内に貯留された燃料はホース４、吸入配管１００を介して燃料噴射ポンプ７内に流入し、燃料噴射ポンプ７により高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される
【００３６】
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、絞り部材１０１は略円筒状であって、その軸心方向両端外周部にはリング状の凸部１０１ａ・１０１ａを形成している。凸部１０１ａ・１０１ａは、軸心を通る断面視略三角形状に形成している。また、絞り部材１０１の材質は限定されるものではなく、金属や樹脂など、充分な強度と耐食性を持った材質により形成されていればよい。
【００３７】
ここで絞り部材１０１の作用について説明する。前述したように、燃料噴射ポンプ７による燃料の圧送サイクルにおいてはスピル圧が発生する。スピル圧発生時には、燃料噴射ポンプ７のプランジャ室４３内の圧力が急激に低下するため、多量の気泡が発生し、燃料供給不良が発生する。これを防止するため、燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に絞り部材１０１を設けている。つまり、絞り部材１０１を設けることにより、スピル圧発生時における吸入部３１の吸入通路３２内の圧力を上昇させ、その圧力により気泡を絞り部材１０１の上流側に排出する。また、この絞り部材１０１によって、絞り部材１０１の上流側に排出した気泡が再び吸入通路３２内に流入するのを防止している。絞り部材１０１の上流側に排出された気泡は、図１で示したように、燃料ホース６、三方継手５、戻りホース１０、燃料フィルタ３の上部、燃料タンク戻りホース１２を経て燃料タンク１内に戻る。
【００３８】
また、燃料供給ポート３６から絞り部材１０１の間の所定距離について説明する。本構成において「所定距離」とは、燃料供給ポート３６から絞り部材又は絞り部の間の距離であり、吸入通路内の圧力を高めて、気泡を絞り部材の上流側に排出するために必要な距離である。本構成例においては、絞り部材１０１を燃料供給ポート３６から所定距離だけ離した位置に配することにより、スピル圧発生時の吸入通路３２内の圧力を、気泡を絞り部材１０１の上流側に排出するのに適当な圧力まで高めている。燃料供給ポート３６から絞り部材１０１を所定距離以上離した場合、スピル圧発生時の吸入通路３２内の圧力が下がり、発生した気泡を絞り部材１０１の上流側に充分排出することができず、燃料供給不良が発生する場合がある。また、燃料供給ポート３６から絞り部材１０１の間の距離を所定距離以下に構成した場合、スピル圧発生時の吸入通路３２内の圧力が上がり、その圧力により吸入配管１００及び吸入通路１０２を構成する部材が損傷する恐れがある。そのため、燃料供給ポート３６から絞り部材１０１の間の距離を所定距離以下に構成する場合には、吸入通路３２内の圧力上昇に耐え得る充分な強度を持った部材により吸入配管１００及び吸入通路１０２を構成する必要がある。燃料供給ポート３６から絞り部材の間の「所定距離」は実験等により求められる距離である。また、燃料供給ポート３６から絞り部材の間の配管を鋼管等の強度の高い部材で構成したり、体積（径）を増大したりすることで、「所定距離」を短く構成することも可能である。
【００３９】
本構成例の如く構成することで、スピル圧により絞り部材１０１が上流側へ移動することを防止できる。つまり、絞り部材１０１に設けたリング状の凸部１０１ａ・１０１ａによって絞り部材１０１がホース６の内周面に強固に嵌着される。さらに、一端側の凸部１０１ａと他端側の凸部１０１ａの間をホース６の外周からクリップ６０により繋止することで、より確実に絞り部材１０１を固定することができる。また、絞り部材１０１に設けたリング状の凸部１０１ａ・１０１ａによってスピル圧が遮断され、ホース６の膨張及び伸縮や振動により、ホース６が絞り部材１０１を固定するクリップ６０と擦れることが無く、亀裂の発生を防止することができる。
【００４０】
また、図５（ｃ）及び（ｄ）に示す如く構成した絞り部材を用いて、吸入配管１１０を図６に示す如く構成することもできる。つまり、図５（ｃ）及び（ｄ）に示すように、絞り部材１１１は略円筒状であって、その燃料入口側の端である端部１１１ｂの外周部にリング状の凸部１１１ｃを形成している。凸部１１１ｃは、断面視略三角形状に形成している。図６に示すように、絞り部材１１１の端部１１１ａを上流側に、凸部１１１ｃを有する端部１１１ｂを下流側に向け、ホース６内であって燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置にクリップ６０により繋止する。
【００４１】
図６に示すように構成することで、絞り部材１１１の形状が簡略であり、容易に製作することができる。これにより、コストの低減化を図ることができる。また、スピル圧は絞り部材１１１の下流側に発生するため、凸部１１１ｃによりスピル圧が遮断され、ホース６の膨張及び伸縮や振動により、ホース６が絞り部材１１１を固定するクリップ６０と擦れることが無く、亀裂の発生を防止することができる。
【００４２】
本構成例において、絞り部材の外周部に設けるリング状の凸部は、軸心を通る断面視略三角形状に形成したが、本構成においてはこれに限るものではない。つまり、断面視略半円状等に形成しても良く、絞り部材の移動を防止することができる形状であれば良い。
【００４３】
前述したような構成の燃料噴射ポンプ７における、吸入配管の他の構成例について図７乃至図９を用いて説明する。
【００４４】
図７に示すように、燃料タンク１から燃料を燃料噴射ポンプ７に供給するための燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６に吸入配管１２０を接続し、燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に絞り部材１２１を配置する吸入配管１２０において、絞り部材１２１の軸心部に形成した絞り孔１２１ｃは、燃料入口側である端部１２１ｂ側の断面積が大きく、他側である端部１２１ａに向かって徐々に断面積が小さくなる構成としている。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１２０は、吸入部３１、ホース６、絞り部材１２１、クリップ６０、三方継手５により構成されている。
【００４５】
吸入部３１の上流側の端部はホース６の下流側の端部に挿嵌され、ホース６は抜け落ちることがないようクリップ６０により繋止されている。吸入部３１の吸入通路３２によって燃料供給ポート３６とホース６が連通されている。絞り部材１２１は端部１２１ａを上流側に、端部１２１ｂを下流側に向けて、ホース６内であって、燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に挿入されている。絞り部材１２１はその中途部をホース６の外周からクリップ６０により繋止されている。三方継手５の端部５ｂはホース６の上流側の端部に挿嵌され、クリップ６０により繋止されている。三方継手５の端部５ａにはホース４が、端部５ｃには戻りホース１０が、それぞれクリップ６０・６０により繋止されている。このような構成において、燃料タンク１内に貯留された燃料はホース４、吸入配管１２０を介して燃料噴射ポンプ７内に流入し、燃料噴射ポンプ７により高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される
【００４６】
図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、絞り部材１２１の軸心部に形成した絞り孔１２１ｃは、下流側の端部１２１ｂ側の断面積が大きく、上流側である端部１２１ａ側に向かって徐々に断面積が小さくなる構成としている。
【００４７】
本構成例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を容易に絞り部材１２１の上流側に排出することができる。また、絞り部材１２１の上流側は絞り孔１２１ｃの断面積が小さいため、絞り部材１２１の上流側に排出した気泡が再び下流側に戻り難く、エンジンの回転不調を防止することができる。
【００４８】
また、図８（ｃ）及び（ｄ）に示す如く構成した絞り部材１３１を用いて、吸入配管１３０を図９に示す如く構成することもできる。つまり、図８（ｃ）及び（ｄ）に示すように、絞り部材１３１の軸心部に形成した絞り孔は、上下一対設け、上側の絞り孔１３１ｃは下流側（燃料入口側）である端部１３１ｂ側の断面積が大きく、上流側である端部１３１ａ側が小さく、下側の絞り孔１３１ｄは端部１３１ｂ側の断面積が小さく、端部１３１ａ側が大きくなる構成としている。なお、本構成例では上下対称に構成しているが、上側よりも下側の通路面積を大きく構成することも可能である。この場合燃料の供給が前記よりも容易に行われる。逆に、上側の通路面積を大きくすると、空気の抜けが前記よりも容易に行われる。図９に示すように、絞り部材１３１の端部１３１ａを上流側に、端部１３１ｂを下流側に向け、ホース６内であって燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置にクリップ６０により繋止する。また、絞り部材１３１の絞り孔１３１ｃが上方に、絞り部材１３１の絞り孔１３１ｄが下方に位置するよう配置する。
【００４９】
このように構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を上側の絞り孔１３１ｃを介して容易に絞り部材１３１の上流側に排出することができる。つまり、燃料中の空気は上方に溜まるため、その大半は上側の絞り孔１３１ｃを介して排出される。また、絞り部材１３１の上流側に排出した気泡が再び下流側に戻り難く、エンジンの回転不調を防止することができる。燃料は下側の絞り孔１３１ｄを介して絞り部材１３１の上流側から下流側に流入するため、燃料噴射ポンプ７へスムースに燃料が供給される。
【実施例１】
【００５０】
本発明である吸入配管の実施例について図１０を用いて説明する。
【００５１】
図１０に示すように、燃料タンク１から燃料を燃料噴射ポンプ７に供給するための燃料供給ポート３６に接続する吸入配管１４０において、吸入配管１４０の吸入部１４１に絞り部材を一体的に設け、前記絞り部材を構成する吸入部１４１に吸入配管１４０を構成するホース６を接続している。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１４０は、吸入部１４１、クリップ６０、ホース６等により構成されている。
【００５２】
吸入部１４１は、鋼管１４２及び１４４より構成されている。鋼管１４２に設けられた吸入通路の一端はプランジャバレル３５に連通接続され、他端には鋼管１４４の一端が連通接続されている。鋼管１４４の他端側（反鋼管１４２側）はホース６に挿嵌され、ホース６は抜け落ちることがないようクリップ６０により繋止されている。鋼管１４２の中途部であって、燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置には絞り加工により絞り部１４２ａが設けられている。つまり、吸入部１４１に絞り部材が一体的に設けられた構造となっている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート３６とホース６とが連通されている。また、鋼管１４２には絞り部１４２ａをドリル等で穴あけ加工するための加工穴１４２ｂが設けられている。燃料の漏出を防止するために、加工穴１４２ｂにはプラグ１４３が螺設されている。
【００５３】
鋼管１４２に絞り部１４２ａを設けることで、スピル圧発生時に発生した気泡を絞り部１４２ａより上流側（鋼管１４４側）に排出すると共に、絞り部１４２ａより上流側の燃料中の空気や気泡が燃料噴射ポンプ７内に流入するのを防止している。
【００５４】
このような構成において、燃料タンク１内に貯留された燃料はホース６、吸入部１４１の鋼管１４４及び鋼管１４２の絞り部１４２ａを通過し燃料噴射ポンプ７内に流入し、燃料噴射ポンプ７により高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される
【００５５】
本実施例の如く構成することで、絞り部１４２ａが鋼管１４２と一体的に構成されるため、組み立てが容易となる。また、スピル圧によって高圧となる絞り部１４２ａの下流側を鋼管で構成することができるため、ホースに亀裂が発生することもない。さらに、絞り部１４２ａが鋼管１４２と一体的に構成されるため耐久性も向上することができる。つまり、燃料供給ポート３６から絞り部１４２ａの間の所定距離を短くすることができる。これによって、絞り部材等をホース６に設ける必要がないため、ホース６を折り曲げることや短縮することができ、吸入配管１４０をコンパクトに構成することができる。
【００５６】
また、吸入配管１５０を図１１に示す如く構成することもできる。つまり、図１１に示すように、絞り部材が一体的に設けられた吸入部１４１から所定距離離れた吸入配管１５０にもう一つの絞り部材１５１を配置している。ホース６内であって、吸入部１４１に設けられた絞り部１４２ａから所定距離離れた位置に絞り部材１５１をクリップ６０により繋止している。絞り部１４２ａから絞り部材１５１までの「所定距離」とは、スピル圧発生時に絞り部１４２ａと絞り部材１５１との間の圧力を、燃料中に含まれた気泡を絞り部材１５１の上流側に充分排出できる圧力まで高めるために必要な距離である。この「所定距離」は実験等により求められる距離である。三方継手５の端部５ｂはホース６の上流側の端部に挿嵌され、クリップ６０により繋止されている。三方継手５の端部５ａにはホース４が、端部５ｃには戻りホース１０が、それぞれクリップ６０・６０により繋止されている。
【００５７】
このように、絞り部材１５１を絞り部１４２ａの上流側に追加することで、スピル圧発生時の絞り部材１５１より下流側の圧力を高め、気泡を充分排出することができる。これにより、燃欠後等の空気が大量に吸入配管１５０内に存在する場合においても、給油後のエンジンの再始動が容易にできるようになる。
【００５８】
本実施例においては吸入部１４１を鋼管１４２及び１４４の２つの部材により構成したが、本発明はこれに限るものではない。例えば吸入部１４１を、絞り部１４２ａを設けた１つの部材で構成しても良い。また、本実施例において絞り部１４２ａを鋼管１４２の中途部に設けるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、気泡を排出することができる位置であれば、鋼管により構成された吸入部１４１の所望の位置に絞り部を配することができる。また、本発明において、三方継手は二方継手または四方継手であっても良く、絞りの位置を定めることができるものであれば限定するものではなく、継手の種類によっては分岐させる位置は更に上流側に配置することもできる。
【符号の説明】
【００５９】
６        ホース
７        燃料噴射ポンプ
８        高圧管
３１      吸入部
３５      プランジャバレル
３６      燃料供給ポート
６０      クリップ
１１０    吸入配管
１１１    絞り部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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