(57)【要約】【課題】過熱保護を図りつつコンデンサの電荷を放電することができる電力変換装置を提供する。【解決手段】温度センサ２７は、下アーム用トランジスタ２４の温度を検出する。制御回路２６は下アーム用トランジスタ２４を電流制限をかけながら上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４を同時にオンして上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４を通して高圧コンデンサ２５の電荷を放電すると共に、温度センサ２７により検出した下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値に達すると、下アーム用トランジスタ２４をオフする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列接続された上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタに対し並列接続されたコンデンサと、
前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方の温度を検出する温度検出手段と、
前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方を電流制限をかけながら前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタを同時にオンして前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタを通して前記コンデンサの電荷を放電すると共に、前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が規定値に達すると、当該トランジスタをオフする制御手段と、
を備えたことを特徴とする電力変換装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が上限値になると前記トランジスタをオフするとともに前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が下限値になると前記トランジスタをオンすることを特徴とする請求項１に記載の電力変換装置。
【請求項３】
前記温度検出手段は、前記下アーム用トランジスタの温度を検出し、前記制御手段は、前記下アーム用トランジスタを電流制限をかけるとともに前記温度検出手段により検出した前記下アーム用トランジスタの温度が規定値に達すると、当該下アーム用トランジスタをオフすることを特徴とする請求項１または２に記載の電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力変換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車等において、バッテリの電源電圧を昇圧コンバータにより昇圧してインバータにより直流／３相交流に変換して走行モータを駆動している。昇圧コンバータ等にはコンデンサが設けられ、コンデンサに蓄積された電荷を放電する技術が特許文献１に開示されている。特許文献１においてはコンデンサに並列に接続される上下のアーム用トランジスタを同時にオンして短絡し、トランジスタのスイッチング損失を利用してコンデンサに蓄えられたエネルギーを消費することによってコンデンサの電荷を放電している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２９６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のコンデンサの放電技術では、上下のアーム用トランジスタを短絡させることから大きな電流が流れ、上下のアーム用トランジスタの発熱量が大きくなる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、過熱保護を図りつつコンデンサの電荷を放電することができる電力変換装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、直列接続された上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタに対し並列接続されたコンデンサと、前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方の温度を検出する温度検出手段と、前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方を電流制限をかけながら前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタを同時にオンして前記上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタを通して前記コンデンサの電荷を放電すると共に、前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が規定値に達すると、当該トランジスタをオフする制御手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、制御手段により、上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方が電流制限をかけられながら上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタが同時にオンされ、上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタを通してコンデンサの電荷が放電される。また、温度検出手段により検出した電流制限をかけたトランジスタの温度が規定値に達すると、制御手段により当該トランジスタがオフされる。
【０００７】
よって、電流制限をかけたトランジスタにおいては発熱するが、その温度が規定値に達するとオフされるため、過熱保護を図りながらコンデンサの電荷を放電させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の電力変換装置において、前記制御手段は、前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が上限値になると前記トランジスタをオフするとともに前記温度検出手段により検出した前記電流制限をかけたトランジスタの温度が下限値になると前記トランジスタをオンすることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、トランジスタの温度が上限値と下限値の間でオン／オフされ、トランジスタの温度を上限値と下限値の間にすることができる。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の電力変換装置において、前記温度検出手段は、前記下アーム用トランジスタの温度を検出し、前記制御手段は、前記下アーム用トランジスタを電流制限をかけるとともに前記温度検出手段により検出した前記下アーム用トランジスタの温度が規定値に達すると、当該下アーム用トランジスタをオフすることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、下アーム用トランジスタに対して電流制限をかけて安定した動作を行わせることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、過熱保護を図りつつコンデンサの電荷を放電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態におけるハイブリッド車の走行モータ駆動系の電気的構成を示す回路図。
【図２】通常運転時のタイムチャート。
【図３】第１の実施形態におけるプリクラッシュ信号を入力した車の衝突発生時のタイムチャート。
【図４】トランジスタ（ＩＧＢＴ）の素子特性を示す特性図。
【図５】第２の実施形態におけるハイブリッド車の走行モータ駆動系の電気的構成を示す回路図。
【図６】第２の実施形態におけるプリクラッシュ信号を入力した車の衝突発生時のタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態におけるハイブリッド車の走行モータ駆動系の電気的構成図である。
【００１４】
ハイブリッド車は、バッテリ１０、走行用モータ４０、走行用モータ４０を駆動するインバータ３０、バッテリ１０とインバータ３０との間に設けられた昇圧コンバータ２０を有する。バッテリ１０は出力電圧が２００ボルトである。電力変換装置としての昇圧コンバータ２０により２００ボルトから６５０ボルトに昇圧される。
【００１５】
昇圧コンバータ２０は、低圧コンデンサ２１、リアクトル２２、上アーム用トランジスタ２３、ダイオードＤ１、下アーム用トランジスタ２４、ダイオードＤ２、出力コンデンサとしての高圧コンデンサ２５、制御回路２６、下アーム用トランジスタ温度センサ２７、入力端子２８ａ，２８ｂ、出力端子２９ａ，２９ｂを備えている。トランジスタ２３，２４はＩＧＢＴであり、制御回路２６によりゲート電圧が調整されてオン／オフ制御される。
【００１６】
トランジスタ２３，２４は、出力端子２９ａ，２９ｂを介してインバータ３０の電源ラインとアースラインとの間に直列に接続されている。トランジスタ２３のコレクタは電源ラインと接続されており、トランジスタ２３のエミッタはトランジスタ２４のコレクタと接続されている。トランジスタ２４のエミッタはアースライン及びバッテリ１０の負極に接続されている。
【００１７】
トランジスタ２３のエミッタとトランジスタ２４のコレクタとの接続点Ａは、リアクトル２２の一端と接続されている。リアクトル２２の他端は入力端子２８ａを介してバッテリ１０の正極に接続されている。トランジスタ２３とトランジスタ２４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すように、ダイオードＤ１，Ｄ２がそれぞれ接続されている。
【００１８】
昇圧コンバータ２０における入力端子２８ａ，２８ｂ（バッテリ１０との接続端子）には低圧コンデンサ２１が接続されている。また、昇圧コンバータ２０における出力端子２９ａ，２９ｂであるインバータ３０との接続端子（インバータ３０の電源ラインとアースラインとの間）には高圧コンデンサ２５が接続されている。つまり、直列接続された上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４に対し高圧コンデンサ２５が並列接続されている。
【００１９】
制御手段としての制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート端子と接続されているとともに下アーム用トランジスタ２４のゲート端子と接続されている。制御回路２６はトランジスタ２３，２４のゲート・エミッタ電圧を調整することができるようになっている。そして、通常時には、トランジスタ２３，２４のゲート・エミッタ電圧として１５ボルトを印加することによりトランジスタをオンさせる。
【００２０】
また、車両にはレーダセンサ（図示略）が搭載され、レーダセンサにより障害物と自車両との衝突速度および障害物と自車両との距離が計測される。このレーダセンサの計測信号に基づいて衝突の可能性の判定が行われ、衝突の可能性があるとプリクラッシュ信号（衝突予知信号）が制御回路２６に送られてくる。
【００２１】
温度検出手段としての下アーム用トランジスタ温度センサ２７は、下アーム用トランジスタ２４の素子温度を検出する。制御回路２６は下アーム用トランジスタ温度センサ２７からの信号により下アーム用トランジスタ２４の素子温度を検知する。
【００２２】
インバータ３０は、昇圧コンバータ２０から供給される直流電力を交流電力に変換し、走行用モータ４０へ供給する。これにより走行用モータ４０が回転駆動される。
詳しくは、インバータ３０は、電源ラインとアースラインとの間に互いに並列に配置されるＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各アームから構成される。各アームは、２つのトランジスタ（ＩＧＢＴ）３１，３２、３３，３４、３５，３６の直列接続から構成される。また、各アームを構成するトランジスタ３１，３２，３３，３４，３５，３６のコレクタ−エミッタ間には、それぞれエミッタ側からコレクタ側に電流を流すダイオードＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８が配置されている。
【００２３】
次に、このように構成した昇圧コンバータ２０の作用を、図２，３のタイムチャームを用いて説明する。
図２は、通常運転時のタイムチャートであり、図３は、プリクラッシュ信号を入力した車の衝突発生時のタイムチャートである。
【００２４】
まず、通常運転時の作用を説明する。
図２のタイムチャートは、上から、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧、Ａ点電圧（出力電圧）を示す。
【００２５】
制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１５ボルトをｔ１〜ｔ２の期間印加して上アーム用トランジスタ２３をオンする。また、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として１５ボルトをｔ１１〜ｔ１２の期間印加して下アーム用トランジスタ２４をオンする。
【００２６】
上アーム用トランジスタ２３と下アーム用トランジスタ２４とを交互にオンすることにより、Ａ点電圧として６５０ボルトが出力され、高圧コンデンサ２５を介してインバータ３０に送られる。
【００２７】
次に、車の衝突発生時（プリクラッシュ信号入力時）の作用を説明する。
図３のタイムチャートは、上から、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧、高圧コンデンサ２５の放電電流ｉ、上アーム用トランジスタ２３の温度、下アーム用トランジスタ２４の温度を示す。
【００２８】
制御回路２６は、図６のｔ２０のタイミングでプリクラッシュ信号を入力すると、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１５ボルトを印加すると共に下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。
【００２９】
上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１５ボルトを印加し、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加することにより、上アーム用トランジスタ２３には電流制限をかけずに、下アーム用トランジスタ２４に電流制限をかける。
【００３０】
そして、上アーム用トランジスタ２３と下アーム用トランジスタ２４を同時にオンして図１において一点鎖線で示すように、放電電流ｉが高圧コンデンサ２５の正極→上アーム用トランジスタ２３のコレクタ・エミッタ間→下アーム用トランジスタ２４のコレクタ・エミッタ間の経路で流れる。つまり、上下のアーム用トランジスタ２３，２４を通して高圧コンデンサ２５の電荷を放電する。
【００３１】
図４には、トランジスタ（ＩＧＢＴ）の素子特性を示す。図４において横軸にはコレクタ電流Ｉｃをとり、縦軸にはコレクタ・エミッタ電圧Ｖｃｅをとっている。ゲート・エミッタ電圧Ｖｇｅを小さくすることにより、特性線が左側にシフトする。そして、ゲート・エミッタ電圧を１５ボルトにした場合にはコレクタ電流Ｉｃ１が流れるが、ゲート・エミッタ電圧を８ボルトにした場合にはコレクタ電流Ｉｃ２（＜Ｉｃ１）が流れて電流制限をかけることができることとなる。
【００３２】
図３に示すように、上アーム用トランジスタ２３のオンに伴い放電電流が流れても上アーム用トランジスタ２３は殆ど温度が上昇しない。一方、下アーム用トランジスタ２４のオンに伴う放電電流の通過により下アーム用トランジスタ２４の温度が上昇していく。
【００３３】
そして、下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値としての上限値に達すると（図３のｔ３０のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧をゼロにして下アーム用トランジスタ２４をオフさせる。このように、制御回路２６は下アーム用トランジスタ温度センサ２７により検出した電流制限をかけた下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値（上限値）に達すると、下アーム用トランジスタ２４をオフする。
【００３４】
これにより、電流制限をかけた下アーム用トランジスタ２４においては発熱するが、その温度が規定値（上限値）に達するとオフされるため、過熱保護を図りながら高圧コンデンサ２５の電荷を放電させることができる。
【００３５】
下アーム用トランジスタ２４のオフにより下アーム用トランジスタ２４の温度は下がっていく。そして、下アーム用トランジスタ２４の温度が下限値に達すると（ｔ３１のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。これにより下アーム用トランジスタ２４がオンする。
【００３６】
さらに、下アーム用トランジスタ２４の温度が上限値に達すると（ｔ３２のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧をゼロにして下アーム用トランジスタ２４をオフさせる。これにより、下アーム用トランジスタ２４の温度が下がり、下アーム用トランジスタ２４の温度が下限値に達すると（ｔ３３のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。これにより下アーム用トランジスタ２４がオンする。
【００３７】
つまり、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ温度センサ２７により検出した電流制限をかけた下アーム用トランジスタ２４の温度が上限値になると下アーム用トランジスタ２４をオフするとともに下アーム用トランジスタ温度センサ２７により検出した電流制限をかけた下アーム用トランジスタ２４の温度が下限値になると下アーム用トランジスタ２４をオンする。その結果、下アーム用トランジスタ２４の温度が上限値と下限値の間でオン／オフされ、下アーム用トランジスタ２４の温度を上限値と下限値の間にすることができる。
【００３８】
このように、下アーム用トランジスタ２４の温度について上限値と下限値の間で下アーム用トランジスタ２４をオン／オフさせてヒステリシスを持たせながら過熱保護する。
このように本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３９】
（１）衝突時に昇圧コンバータの出力用の高圧コンデンサ２５の電荷を放電すべく、上アーム用トランジスタ２３と下アーム用トランジスタ２４を同時にオンする。このとき、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧を１５ボルトにてオンさせる。一方、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧を８ボルトにてオンして下アーム用トランジスタ２４において素子を飽和させて電流制限をかける。また、下アーム用トランジスタ２４において規定温度に達するとオフし、再び規定値に達するとオンする動作を繰り返してヒステリシスを設けながら過熱保護機能を持たせる。
【００４０】
これにより、上アーム用トランジスタ２３と下アーム用トランジスタ２４のうちの下アーム用トランジスタ２４において損失の殆どを持たせ、かつ、過熱保護が働くまで動作させるため、短時間で高圧コンデンサ２５の放電を行うことができる。
【００４１】
（２）下アーム用トランジスタ温度センサ２７は、下アーム用トランジスタ２４の温度を検出し、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４を電流制限をかけるとともに下アーム用トランジスタ温度センサ２７により検出した下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値（上限値）に達すると、下アーム用トランジスタ２４をオフする。このように、グランド電位に接続されている下アーム用トランジスタ２４に負荷をかけるため動作を安定化させることが可能となり、ノイズの影響を受けにくくなる。つまり、下アーム用トランジスタに対して電流制限をかけて安定した動作を行わせることが可能となる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４２】
図５には、本実施形態の回路構成を示す。
図５において、昇圧コンバータ２０は、低圧コンデンサ２１、リアクトル２２、上アーム用トランジスタ２３、ダイオードＤ１、下アーム用トランジスタ２４、ダイオードＤ２、高圧コンデンサ２５、制御回路２６、上アーム用トランジスタ温度センサ５０、下アーム用トランジスタ温度センサ２７を備えている。
【００４３】
温度検出手段としての上アーム用トランジスタ温度センサ５０は、上アーム用トランジスタ２３の素子温度を検出する。同様に、温度検出手段としての下アーム用トランジスタ温度センサ２７は、下アーム用トランジスタ２４の素子温度を検出する。
【００４４】
制御手段としての制御回路２６は上アーム用トランジスタ温度センサ５０からの信号により上アーム用トランジスタ２３の素子温度を検知する。同様に、制御回路２６は下アーム用トランジスタ温度センサ２７からの信号により下アーム用トランジスタ２４の素子温度を検知する。
【００４５】
図６には、プリクラッシュ信号を入力した車の衝突発生時のタイムチャートを示す。本実施形態では車衝突時においては上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１０ボルトを印加すると共に下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。
【００４６】
次に、車の衝突発生時（プリクラッシュ信号入力時）の作用を説明する。
制御回路２６は、図６のｔ４０のタイミングでプリクラッシュ信号を入力すると、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１０ボルトを印加すると共に下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。これにより、上下のアーム用トランジスタ２３，２４が同時にオンし、かつ、上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４に電流制限がかかり、しかも、上アーム用トランジスタ２３よりも下アーム用トランジスタ２４により多くの電流制限がかかる。換言すると、上アーム用トランジスタ２３よりも下アーム用トランジスタ２４の方に損失を多く担わせる。
【００４７】
そして、上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４のオンにより、図５において一点鎖線で示すように、放電電流ｉが高圧コンデンサ２５の正極→上アーム用トランジスタ２３のコレクタ・エミッタ間→下アーム用トランジスタ２４のコレクタ・エミッタ間の経路で流れる。このように、上下のアーム用トランジスタ２３，２４を通して高圧コンデンサ２５の電荷が放電される。
【００４８】
上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４のオンに伴う放電電流ｉの通過により上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４の温度が上昇していく。
【００４９】
そして、下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値としての上限値に達すると（図６のｔ５０のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧をゼロにして下アーム用トランジスタ２４をオフさせる。下アーム用トランジスタ２４のオフにより下アーム用トランジスタ２４の温度は下がっていく。そして、下アーム用トランジスタ２４の温度が下限値に達すると（ｔ５１のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。これにより下アーム用トランジスタ２４がオンする。
【００５０】
さらに、下アーム用トランジスタ２４の温度が上限値に達すると（ｔ５２のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧をゼロにして下アーム用トランジスタ２４をオフさせる。これにより、下アーム用トランジスタ２４の温度が下がり、下アーム用トランジスタ２４の温度が下限値に達すると（ｔ５３のタイミング）、制御回路２６は、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧として８ボルトを印加する。これにより下アーム用トランジスタ２４がオンする。
【００５１】
このように、下アーム用トランジスタ２４の温度について上限値と下限値の間で下アーム用トランジスタ２４をオン／オフさせてヒステリシスを持たせながら過熱保護する。
一方、上アーム用トランジスタ２３の温度が上限値に達すると（図６のｔ６０のタイミング）、制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧をゼロにして上アーム用トランジスタ２３をオフさせる。上アーム用トランジスタ２３のオフにより上アーム用トランジスタ２３の温度は下がっていく。そして、上アーム用トランジスタ２３の温度が下限値に達すると（ｔ６１のタイミング）、制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１０ボルトを印加する。これにより上アーム用トランジスタ２３がオンする。
【００５２】
さらに、上アーム用トランジスタ２３の温度が上限値に達すると（ｔ６２のタイミング）、制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧をゼロにして上アーム用トランジスタ２３をオフさせる。これにより、上アーム用トランジスタ２３の温度が下がり、上アーム用トランジスタ２３の温度が下限値に達すると（ｔ６３のタイミング）、制御回路２６は、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧として１０ボルトを印加する。これにより上アーム用トランジスタ２３がオンする。
【００５３】
このように、上アーム用トランジスタ２３の温度について上限値と下限値の間で上アーム用トランジスタ２３をオン／オフさせてヒステリシスを持たせながら過熱保護する。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００５４】
衝突時に昇圧コンバータの出力用の高圧コンデンサ２５の電荷を放電すべく、上アーム用トランジスタ２３と下アーム用トランジスタ２４を同時にオンする。このとき、上アーム用トランジスタ２３のゲート・エミッタ電圧を１０ボルトにてオンして規定温度に達するとオフさせる（過熱保護機能）。一方、下アーム用トランジスタ２４のゲート・エミッタ電圧を８ボルトにてオンして規定温度に達するとオフさせる（過熱保護機能）。これにより、上アーム用トランジスタ２３に比べて下アーム用トランジスタ２４の方に損失を多く分担させ、上アーム用トランジスタ２３に比べて下アーム用トランジスタ２４において素子をより飽和させて電流制限をかける。また、上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４において規定温度に達するとオフし、再び規定値に達するとオンする動作を繰り返してヒステリシスを設けながら過熱保護機能を持たせる。
【００５５】
これによって、上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４において過熱保護が働くまで動作させることができ、高圧コンデンサ２５の急速放電を行うことができる。
【００５６】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・第１の実施形態においては上アーム用トランジスタ２３に１５ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加するとともに下アーム用トランジスタ２４に８ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加したが、これに限ることはない。例えば、上アーム用トランジスタ２３に８ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加するとともに下アーム用トランジスタ２４に１５ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加してもよい。
【００５７】
・第２の実施形態においては上アーム用トランジスタ２３に１０ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加するとともに下アーム用トランジスタ２４に８ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加したが、これに限ることはない。例えば、上アーム用トランジスタ２３に８ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加するとともに下アーム用トランジスタ２４に１０ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加してもよい。
【００５８】
・他にも、上アーム用トランジスタ２３に１０ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加するとともに下アーム用トランジスタ２４に１０ボルトのゲート・エミッタ電圧を印加してもよい。
【００５９】
このように、電流制限をかけるトランジスタについては、上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方であればよい。
同様に、温度検出手段についても、上アーム用トランジスタおよび下アーム用トランジスタの少なくとも一方の温度を検出するものであればよい。要は、電流制限をかけるトランジスタの温度を検出するものであればよい。
【００６０】
・第１の実施形態の図３、第２の実施形態の図６においては下アーム用トランジスタ２４のオフの際に上アーム用トランジスタ２３をオンにしたが、上アーム用トランジスタ２３も下アーム用トランジスタ２４と同期させてオフしてもよい。
【００６１】
・トランジスタ２３，２４はＩＧＢＴの他にもパワーＭＯＳＦＥＴやパワーバイポーラトランジスタ等でもよい。ＩＧＢＴやパワーＭＯＳＦＥＴを用いる場合はゲート・エミッタ電圧やゲート・ソース電圧を調整し、パワーバイポーラトランジスタを用いる場合はベース電流を調整する。
【００６２】
・昇圧コンバータに適用したが、これに限るものではなく、他の電力変換装置、例えば、インバータに適用してもよい。
・衝突時を想定したが、衝突時以外にも例えば、通常の運転オフ時において高圧コンデンサ２５の電荷を放電させる場合に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
２３…上アーム用トランジスタ、２４…下アーム用トランジスタ、２５…高圧コンデンサ、２６…制御回路、２７…下アーム用トランジスタ温度センサ、５０…上アーム用トランジスタ温度センサ。
【図１】
2011182578.tif 000003
【図２】
2011182578.tif 000004
【図３】
2011182578.tif 000005
【図４】
2011182578.tif 000006
【図５】
2011182578.tif 000007
【図６】
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