(57)【要約】【課題】自動車の廃熱を回収して利用する自動車の廃熱回収システムの提供。【解決手段】高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられて該排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムであって、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間（３０）と、前記自動車の排気装置に組み込まれて前記生水貯蔵空間から生水を取り出しながら前記排気装置に流れる排気の廃熱で沸かし、熱湯を産出する加熱手段（４）と、前記加熱手段から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間（６０）と、前記熱湯貯蔵空間から熱湯を取り出すための熱湯提供手段とを備えており、前記加熱手段と前記生水貯蔵空間との間に第２の一方向弁（３３）が組み込まれて前記加熱手段から前記生水貯蔵空間への逆流が止められることを特徴とする自動車の廃熱回収システム。【選択図】図１
2011202659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられて該排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムであって、
生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間と、
前記自動車の排気装置に組み込まれて前記生水貯蔵空間から生水を取り出しながら前記排気装置に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段と、
前記加熱手段から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間と、
前記熱湯を取り出すための熱湯提供手段と、
を備えており、
前記熱湯貯蔵空間から前記熱湯を前記生水貯蔵空間へ回流させることができるようになっているとともに、
前記回流の経路には第１の一方向弁が組み込まれて前記生水貯蔵空間から前記熱湯貯蔵空間への逆流が止められることを特徴とする自動車の廃熱回収システム。
【請求項２】
前記生水貯蔵空間及び前記熱湯貯蔵空間はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽及び熱湯貯蔵槽内に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項３】
前記加熱手段と前記生水貯蔵空間との間に第２の一方向弁が組み込まれて前記加熱手段から前記生水貯蔵空間への逆流が止められており、
前記加熱手段は、前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して前記生水貯蔵空間から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーターから排気を受け取ることができる進気管と、前記進気管から延伸する第１の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第１の通気管を包んで該第１の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項４】
前記加熱手段と前記熱湯貯蔵空間とを連通し、前記加熱手段から産出した熱湯を前記熱湯貯蔵空間に注入することができる第１の熱湯管と第２の熱湯管とを更に有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項５】
前記第１の熱湯管は加熱箱を経由してから前記熱湯貯蔵空間に到達するように配置構成されており、
更に、前記加熱箱は、
加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口がある上空間と、
前記上空間の下方にある下空間と、
前記開口をカバーするキャップと、
を有するように形成されており、
また、前記下空間は、前記第１の熱湯管の経路に組み込まれており、
この構成により、前記第１の熱湯管に流れている熱湯は前記下空間を経由し、前記上空間内に収容されている物を加熱することができることを特徴とする請求項４に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項６】
前記熱湯貯蔵槽の上端近くに設けられている吹出し弁と、
前記吹出し弁と連通し、該吹出し弁から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管と、
前記凝縮管と連通し、前記凝縮管で凝縮した水を収集する水収容箱とを更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項７】
前記熱湯提供手段は、前記第１の熱湯管に取り付けられて前記第１の熱湯管内の熱湯を取り出して利用することができる第１の蛇口を有していることを特徴とする請求項４に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項８】
前記熱湯提供手段は、前記第２の熱湯管内の熱湯を受け取って靜置させることができるように前記第２の熱湯管に取り付けられている乗客用水槽と、前記乗客用水槽に取り付けられて前記乗客用水槽の水を取り出して利用することができる第２の蛇口とを有していることを特徴とする請求項４に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項９】
前記熱湯提供手段は、前記熱湯貯蔵槽に取り付けられて前記熱湯貯蔵槽内の熱湯を取り出して利用することができる第３の蛇口と、前記第３の蛇口に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽とを有していることを特徴とする請求項４に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項１０】
前記生水貯蔵空間の水位を表示する水位指示手段と、外部から生水を前記生水貯蔵空間に注入することができる加水管とを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項１１】
前記熱湯貯蔵槽及び前記生水貯蔵槽は、中心に垂直の軸線を持つ内、外両筒により構成された二重筒構造に組み込まれており前記内筒を前記熱湯貯蔵槽とし、前記外筒を前記生水貯蔵槽とするように一体的に形成されており、
前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋が取り付けられており、前記回流は前記熱湯貯蔵槽と前記生水貯蔵槽との隔壁に形成されている連通孔により成されていると共に、該連通孔に前記第１の一方向弁が嵌めこまれていることを特徴とする請求項２に記載の車両用排気廃熱利用システム。
【請求項１２】
前記熱湯貯蔵槽は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、
前記蓋は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱として形成されている凹陥部と、該凹陥部の上端開口を封止することができるキャップとを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部内に収容して前記熱湯貯蔵空間内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができることを特徴とする請求項１１に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項１３】
前記加熱手段は、
前記進気管から前記第１の通気管と二股に分かれるように延伸している第２の通気管と、
前記進気管と前記第１の通気管及び第２の通気管との間に配置されており、且つ、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第１の通気管と前記第２の通気管に送られる比例を制御することができるように構成されている制御バルブと、を更に備えていることを特徴とする請求項３に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項１４】
前記制御バルブは、前記進気管の前記第１の通気管及び第２の通気管に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第１の弁体と第２の弁体とを有しており、
前記第１の弁体と前記第２の弁体は、更に、前記制御軸の回動に従って、前記第２の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第１の通気管と前記進気管との間の通路が開放される第１の位置と、前記第１の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第２の通気管と前記進気管との間の通路が開放される第２の位置との間に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の自動車の廃熱回収システム。
【請求項１５】
前記第１の通気管と前記第２の通気管は、水平的に二股に分かれるように並んでおり、
前記制御軸は、前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、
前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第１の弁体と第２の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、
該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、
前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該風帆で所定以上の風力を受けることによって、前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第１の弁体と第２の弁体とを前記第２の位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって前記スロープを下って前記レバーを押し、前記第１の弁体と第２の弁体とを前記第１の位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとを備えていることを特徴とする請求項１４に記載の自動車の廃熱回収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の廃熱回収システムに関し、特に、排気装置より排出される高温な排気からの廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の排気装置より排出される高温な排気から廃熱を回収して利用する装置として、例えば特許文献１により開示されたものがある。該装置は自動車の廃熱により加熱生成された蒸気を発電に利用するが、現在の技術レベルにおいて、蒸気による発電のエネルギー転換効率はよいとはいえない。
【０００３】
また、自動車の廃熱を利用して水を沸かす廃熱回収装置もあり、該従来の廃熱回収装置の作動は電子装置により制御されていると共に、自動車の電力システムから供給される電力で、処理する水を駆動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾特許公開２００９１８７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の廃熱回収装置は、エネルギー転換効率が悪く、廃熱回収装置自体の生産に必要なエネルギーや天然資源と比べて、エコロジーとはいえない。更に、自動車の廃熱を利用することができるが、自動車の電力システムから電力を受ける必要があって、燃費を増やすので、エコロジーとはいえないのである。
【０００６】
この問題点に鑑みて、本発明は電子装置の使用を抑える上、自動車の電力システムからの電力供給を一切必要としない自動車の廃熱回収システム提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられて該排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムであって、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間と、前記自動車の排気装置に組み込まれて前記生水貯蔵空間から生水を取り出しながら前記排気装置に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段と、前記加熱手段から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間と、前記熱湯貯蔵空間から熱湯を取り出すための熱湯提供手段とを備えており、前記熱湯貯蔵空間から前記熱湯を前記生水貯蔵空間へ回流させることができるようになっていると共に、前記回流の経路には第１の一方向弁が組み込まれて前記生水貯蔵空間から前記熱湯貯蔵空間への逆流が止められるように構成されることを特徴とする自動車の廃熱回収システムを提供する。
【０００８】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記生水貯蔵空間及び前記熱湯貯蔵空間はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽及び熱湯貯蔵槽内に形成されていることが好ましい。
【０００９】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段と前記生水貯蔵空間との間に第２の一方向弁が組み込まれて前記加熱手段から前記生水貯蔵空間への逆流が止められており、前記加熱手段は、前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して前記生水貯蔵空間から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーターから排気を受け取ることができる進気管と、前記進気管から延伸する第１の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第１の通気管を包んで該第１の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段と前記熱湯貯蔵空間とを連通し、前記加熱手段から産出した熱湯を前記熱湯貯蔵空間に注入することができる第１の熱湯管と第２の熱湯管とを更に有していることが好ましい。
【００１０】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記第１の熱湯管は加熱箱を経由してから前記熱湯貯蔵空間に到達するように配置構成されており、前記加熱箱は、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口がある上空間と、前記上空間の下方にある下空間と、前記開口をカバーするキャップと、を有するように形成されており、また、前記下空間は、前記第１の熱湯管の経路に組み込まれており、この構成により、前記第１の熱湯管に流れている熱湯は前記下空間を経由し、前記上空間内に収容されている物を加熱することができることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯貯蔵槽の上端近くに設けられている吹出し弁と、前記吹出し弁と連通し、該吹出し弁から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管と、前記凝縮管と連通して前記凝縮管で凝縮した水を収集する水収容箱とを更に備えていることが好ましい。
【００１１】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記第１の熱湯管に取り付けられて前記第１の熱湯管内の熱湯を取り出して利用することができる第１の蛇口を有していることが好ましい。
【００１２】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記第２の熱湯管内の熱湯を受け取って靜置させることができるように前記第２の熱湯管に取り付けられている乗客用水槽と、前記乗客用水槽に取り付けられて前記乗客用水槽の水を取り出して利用することができる第２の蛇口とを有していることが好ましい。
【００１３】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記熱湯貯蔵槽に取り付けられて前記熱湯貯蔵槽内の熱湯を取り出して利用することができる第３の蛇口と、前記第３の蛇口に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽とを有していることが好ましい。
【００１４】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記生水貯蔵空間の水位を表示する水位指示手段と、外部から生水を前記生水貯蔵空間に注入することができる加水管とを更に備えていることが好ましい。
【００１５】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯貯蔵槽及び前記生水貯蔵槽は、中心に垂直の軸線持つ内筒及び外筒により構成された二重筒構造に組み込まれており、前記内筒を前記熱湯貯蔵槽とし、前記外筒を前記生水貯蔵槽とするように一体的に形成されており、前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋が取り付けられており、前記回流は前記熱湯貯蔵槽と前記生水貯蔵槽との隔壁に形成されている連通孔により成されていると共に、該連通孔に前記第１の一方向弁が嵌めこまれているように構成されることもできる。
【００１６】
前記熱湯貯蔵槽は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、前記蓋は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱として形成されている凹陥部と、該凹陥部の上端開口を封止することができるキャップとを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部内に収容して前記熱湯貯蔵空間内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができるように構成されることが好ましい。
【００１７】
前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段は、前記進気管から前記第１の通気管と二股に分かれるように延伸している第２の通気管と、前記進気管と前記第１の通気管及び第２の通気管との間に配置されており、且つ、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第１の通気管と前記第２の通気管に送られる比例を制御することができるように構成されている制御バルブとを更に備えていることもできる。
【００１８】
前記制御バルブは、前記進気管の前記第１の通気管及び第２の通気管に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第１の弁体と第２の弁体とを有しており、前記第１の弁体と第２の弁体とは、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記第２の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第１の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第１の位置と、前記第１の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第２の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第２の位置との間に切り替えることができるように構成されることが好ましい。
【００１９】
前記第１の通気管と前記第２の通気管は、水平的に二股に分かれるように並んでおり、前記制御軸は前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第１の弁体と第２の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該風帆で所定以上の風力を受けることによって前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第１の弁体と第２の弁体とを前記第２の位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって前記スロープを下って前記レバーを押し、前記第１の弁体と第２の弁体とを前記第１の位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとからなることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
上記構成により、本発明は電子装置の使用を一切必要とせず、自動車の電力システムからの電力供給を受けなくても作動することができる自動車の廃熱回収システム及び該システムに用いられる加熱手段を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の自動車の廃熱回収システムの第１の実施形態の全体的構成が示されている概略図である。
【図２】同システムを適用することができる自動車の車体の側面図である。
【図３】同システムに用いられる加熱手段の斜視図である。
【図４】同システムに組み込まれた前記加熱手段の断面図である。
【図５】同システムに組み込まれた加熱箱の断面図である。
【図６】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における生水貯蔵槽と熱湯貯蔵槽と加熱箱６１との分解斜視図である。
【図７】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における生水貯蔵槽と熱湯貯蔵槽と加熱箱６１との断面図である。
【図８】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における加熱手段の断面図である。
【図９】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における加熱手段の斜視図である。
【図１０】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における加熱手段の制御手段の制御方法が示されている側面概略図である。
【図１１】本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における加熱手段の制御手段の制御方法が示されている側面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下は各図面に参照しながら本発明の各好ましい実施形態について詳しく説明する。
【００２３】
図１から図５では本発明の自動車の廃熱回収システムの第１の好ましい実施形態が示されており、図１はシステム全体的構成が示されている概略図であり、図２は該自動車の廃熱回収システムを適用することができる自動車の車体の側面図であり、図３は該システムに用いられる加熱手段の斜視図であり、図４は該システムに組み込まれた前記加熱手段の断面図であり、図５は該システムに組み込まれた加熱箱の断面図である。
【００２４】
本発明の自動車の廃熱回収システムは、高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられることができ、該自動車の排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムである。
【００２５】
図１に示されているように、本発明の自動車の廃熱回収システムの第１の実施形態は、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間３０と、自動車の排気装置１０に組み込まれて生水貯蔵空間３０から生水を取り出しながら排気装置１０に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段４と、加熱手段４から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間６０と、熱湯提供手段（下記番号７１，７２，７３，７４，７５参照）とを備えている。
【００２６】
加熱手段４と生水貯蔵空間３０との間に第２の一方向弁３３が組み込まれて加熱手段４から生水貯蔵空間６への逆流を止めることができ、熱湯貯蔵空間６０に貯蔵されている熱湯は、熱湯貯蔵空間６０から生水貯蔵空間３０へ回流することができるようになっていると共に、前記回流の経路には第１の一方向弁６４が組み込まれて生水貯蔵空間３０から熱湯貯蔵空間６０への逆流を止めることができる。
【００２７】
生水貯蔵空間３０及び熱湯貯蔵空間６０はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽３及び熱湯貯蔵槽６内に形成されており、熱湯貯蔵槽６の上端近くには吹出し弁６３２が設けられている。
吹出し弁６３２の出口６３３側では該吹出し弁６３２から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管６３４と、凝縮管６３４と連通して凝縮管６３４において凝縮した水を収集する水収容箱６３５とが更に取り付けられている。
【００２８】
図２に示されているように、生水貯蔵槽３及び熱湯貯蔵槽６は、自動車のトランクルーム１０２に配置されることができ、トランクルーム１０２に開けられている加水口３１０及び該加水口３１０と連通する加水パイプ３１（図１参照）を経由して生水を生水貯蔵槽３に注入して補充することができる。
【００２９】
加熱手段４は、図３及び図４に示されているように、排気装置１０に組み込まれる触媒コンバーター１０１の下流に取り付けられて触媒コンバーター１０１から排出される排気の廃熱を利用して生水貯蔵空間３０から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーター１０１から排気を受け取ることができる進気管４０１と、進気管４０１から延伸している第１の通気管４１１と、円筒状に形成されて周りから第１の通気管４１１を包んで該第１の通気管４１１と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口４２及び水排出口４３とがそれぞれ設置されている加熱槽４１３とを備えるように構成されている。
【００３０】
加熱手段４の水排出口４３より排出される熱湯は、Ｔ字形パイプ５１により二股に分けられている第１の熱湯管５３と第２の熱湯管５４とを経由して熱湯貯蔵空間６０に注入される。
【００３１】
第１の熱湯管５３は加熱箱６１を経由してから熱湯貯蔵空間６０に到達するように配置構成されており、この加熱箱６１は図５に示されているように、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口６１４がある上空間６１３と、上空間６１３の下方にある下空間６１２と、開口６１４をカバーするキャップ６１５とを有するように形成されている。
【００３２】
下空間６１２は、図示のように、加熱手段４より排出された熱湯が流れ込むことができるように第１の熱湯管５３の経路に組み込まれているので、上空間６１３内に収容されている物は第１の熱湯管５３に流れている熱湯により加熱されることができる。
【００３３】
更に、図５に示されているように、第１の熱湯管５３の加熱箱６１を通過する手前の部分には、また、第１の熱湯管５３内の熱湯の流れを阻止することができるバルブ５８が組み込まれており、加熱箱６１を利用しない時はこのバルブ５８を閉じることによって熱の浪費を避けることができる。
【００３４】
そして、図１に示されているように、第２の熱湯管５４の熱湯貯蔵槽６に到達する手前の部分に、第２の熱湯管５４内の熱湯の熱で発電することができる熱電発電モジュール８と、熱電発電モジュール８により生成された電力を自動車の電力システムに提供するコード８１とが取り付けられている。
【００３５】
また、熱湯提供手段として、第１の熱湯管５３に取り付けられて第１の熱湯管５３内の熱湯を取り出して利用することができる第１の蛇口７１と、第２の熱湯管５４内の熱湯を受け取って靜置させることができるように第２の熱湯管５４に取り付けられている乗客用水槽７２と、乗客用水槽７２に取り付けられて乗客用水槽７２内の水を取り出して利用することができる第２の蛇口７３と、熱湯貯蔵槽６に取り付けられて熱湯貯蔵槽６内の熱湯を取り出して利用することができる第３の蛇口７４と、第３の蛇口７４に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽７５とを備えている。
【００３６】
第１の蛇口７１及び加熱箱６１は、例えば図２に示されている自動車の運転席１０４の近くに配置されることができ、乗客用水槽７２及び第２の蛇口７３は例えば図２に示されている後部座席１０３の近くに配置されることができ、第３の蛇口７４と携帯式熱湯収容槽７５は例えば自動車のトランクルーム１０２内に配置されることができる。
【００３７】
更に、生水貯蔵槽３には生水貯蔵空間３０の水位を表示する水位指示手段３４が取り付けられており、熱湯貯蔵槽６には熱湯貯蔵空間６０の水位を表示する水位指示手段６３７が取り付けられている。
【００３８】
更に、生水貯蔵槽３の上端には生水貯蔵空間３０を大気と連通させる通気口３００が形成されている。
【００３９】
図６、図７は本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態の生水貯蔵槽３と熱湯貯蔵槽６と加熱箱６１とが示されている。この実施形態において、生水を沸かして熱湯に生成する水の循環の経路は第１の実施形態と略一致しており、図面に示されているように、第２の実施形態では生水貯蔵槽３と熱湯貯蔵槽６と加熱箱６１とは１つの筒状体に集中して設置されている。
【００４０】
即ち、この第２の実施形態において、熱湯貯蔵槽６及び生水貯蔵槽３は、垂直の軸線Ｌを共有する内、外筒により構成された二重筒構造からなり、且つ、前記内筒が熱湯貯蔵槽６とし、前記外筒が生水貯蔵槽３とするように一体的に形成されており、前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋９が取り付けられており、熱湯貯蔵槽６から生水貯蔵槽３への水の回流は熱湯貯蔵槽６と生水貯蔵槽３との隔壁６０１に形成されている連通孔６０２により成されていると共に、該連通孔６０２内に第１の一方向弁６４が嵌めこまれている。
【００４１】
熱湯貯蔵槽６は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、蓋９は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱６１として形成されている凹陥部９１と、該凹陥部９１の上端開口を封止することができるキャップ９３とを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部９１の内側に収容して熱湯貯蔵空間６内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができる。
【００４２】
加熱手段４から送られてくる熱湯は、第２の熱湯管５４により蓋９及び生水貯蔵空間３０の上部を通過して熱湯貯蔵空間６０に注入されることができるように配管されている。
また、この実施形態における第３の蛇口７４は、図７に示されているように、熱湯貯蔵空間６０と連通しながら生水貯蔵槽３の外壁面に取り付けられており、熱湯貯蔵空間６０の水位を表示する水位指示手段６３７は、第３の蛇口７４と連通していると共に、生水貯蔵槽３の外壁面に取り付けられている。
【００４３】
続いて、図８〜図１１では本発明の自動車の廃熱回収システムの第２の実施形態における加熱手段４の構成が示されている。
【００４４】
図示されているように、この第２の実施形態における加熱手段４は、進気管４０１から第１の通気管４１１と水平的に二股に分かれるように並んで延伸している第２の通気管４１２を更に有し、そしてこの二股構造に応じて設けられる、制御バルブ４４を有している。
制御バルブ４４は、進気管４０１と第１の通気管４１１及び第２の通気管４１２との間に配置されている上、触媒コンバーター１０１から進気管４０１に進入した排気が第１の通気管４１１と第２の通気管４１２とに送られる比例を制御することができるように構成されている。
【００４５】
制御バルブ４４は、進気管４０１の第１の通気管４１１及び第２の通気管４１２に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸４４０と、制御軸４４０に該制御軸４４０と共に回動できるように取り付けられている第１の弁体４４１と第２の弁体４４２とを有している。第１の弁体４４１と第２の弁体４４２とは、互いに交差するように制御軸４４０から突出していると共に、制御軸４４０の回動に合わせて、第２の通気管４１２と進気管４０１との間の通路を封止し、第１の通気管４１１と進気管４０１との間の通路を開放させる第１の位置（太線で表示）と、第１の通気管４１１と進気管４０１との間の通路を封止し、第２の通気管４１２と進気管４０１との間の通路を開放せる第２の位置（破線で表示）との間に切り替えることができるように構成されている。
【００４６】
更に、図９〜図１１に示されているように、制御軸４４０は進気管４０１の上端に露出している制御端部４４３を有しており、該制御端部４４３には、作動されて前記制御軸を回動させることができるレバー４４４が取り付けられており、更に、制御軸４４０の隣りに、レバー４４４を作動させて第１の弁体４４１と第２の弁体４４２との前記位置を制御することができる制御手段４５が配置されている。
【００４７】
制御手段４５は、加熱手段４における第１の通気管４１１または第２の通気管４１２の何れかの上端に配置されることができ、図示のように、自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープ４５１と、自動車の行進方向を横断することにより自動車の行進方向とは反対方向の風力を受ける風帆４５３を有するスライド４５２とを備えている。
【００４８】
スライド４５２は風帆４５３のほか、更にフック４５４及び重り４５５が設置されている。フック４５４はレバー４４４と接続しており、重り４５５はスライド全体の自重を増やすものである。この構成により、レバー４４４と接続しているフック４５４でレバー４４４を引いたり押したりすることによって制御軸４４０を回動させて第１の弁体４４１と第２の弁体４４２との位置を制御し、例えば図１０に示されているように、該風帆４５３で所定以上の風力を受けることによってスライド４５２がスロープ４５１に形成されている案内レール４５６に沿って登るように滑走すると、フック４５４はレバー４４４を引いて制御軸４４０を時計方向に回動させることができ、そして図１１に示されているように、該風帆４５３が受ける風力が弱まって、スライド４５２はその自重でスロープの後端側から前端側へ下るように滑走すると、フック４５４はレバー４４４を押して制御軸４４０を反時計方向に回動させることができる。
【００４９】
また、重り４５５の重量を調整することにより、スライド４５２を動かす必要な風力の強さを変えることができる。
【００５０】
このような構成によって、自動車の速度が上がって風帆４５３が前記所定以上の風力を受けるようになると、スライド４５２がスロープ４５１を登ると共にレバー４４を引いて第１弁体４４１及び第２の弁体４４２を前記第２の位置に移動させることによって、第１の通気管４１１と進気管４０１との間の通路を封止し、第２の通気管４１２と進気管４０１との間の通路を開放させて加熱手段４の加熱機能を止めることができ、そして自動車の速度が下がってスライド４５２がスロープ４５１を下ると共にレバー４４を押して第１弁体４４１と第２の弁体４４２とを前記第１の位置に移動させることによって、第２の通気管４１２と進気管４０１との間の通路を封止し、第１の通気管４１１と進気管４０１との間の通路を開放させて加熱手段４の加熱機能を作動させることができる。この構成により電子装置を使用せずに加熱槽４１３の過熱を防ぐことができる。
【００５１】
上記制御手段４５の構成は例示に過ぎず、例えば制御用のスイッチを運転席に設けることや、電子装置による自動制御を採用することなども可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
上記構成により、本発明は電子装置の使用を一切必要とせず、自動車の電力システムからの電力供給を受けなくても作動することができる自動車の廃熱回収システム及び該システムに用いられる加熱手段を提供することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  排気装置
１０１  触媒コンバーター
１０２  トランクルーム
１０３  後部座席
１０４  運転席
３  生水貯蔵槽
３０  生水貯蔵空間
３００  通気口
３１  加水パイプ
３３  第２の一方向弁
３４  水位指示手段
４  加熱手段
４０１  進気管
４１１  第１の通気管
４１２  第２の通気管
４１３  加熱槽
４２  水注入口
４３  水排出口
４４  制御バルブ
４４０  制御軸
４４１  第１の弁体
４４２  第２の弁体
４４３  制御端部
４４４  レバー
４５  制御手段
４５１  スロープ
４５２  スライド
４５３  風帆
４５４  フック
４５５  重り
４５６  案内レール
５１  Ｔ字形パイプ
５３  第１の熱湯管
５４  第２の熱湯管
５８  バルブ
６  熱湯貯蔵槽
６０  熱湯貯蔵空間
６０１  隔壁
６０２  連通孔
６１  加熱箱
６１２  下空間
６１３  上空間
６１４  開口
６１５  キャップ
６３２  吹出し弁
６３３  出口
６３４  凝縮管
６３５  水収容箱
６３７  水位指示手段
６４  第１の一方向弁
７１  第１の蛇口
７２  乗客用水槽
７３  第２の蛇口
７４  第３の蛇口
７５  携帯式熱湯収容槽
８  熱電発電モジュール
８１  コード
９  蓋
９１  凹陥部
９３  キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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