(57)【要約】【課題】外輪部材に固定のセンサ固定部材に対し、別体の車速センサを正確に位置決めして強固に固定することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】外輪部材４０と、内輪部材３１と、転動体４３、４４とを備える。内輪部材３１にエンコーダ６０が組み付けられ、外輪部材４０にセンサ固定部材７０が組み付けられる。センサ固定部材７０に車速センサ６１が取り付けられる。車速センサ６１は、センサ本体６２と、スライド部６５と、取付部６６とを有する。センサ固定部材７０は、スライド部６５に嵌合して車速センサ６１をスライド端位置まで案内するレール部８０と、取付部６６に対向する固定部８２とを有する。スライド部６５とレール部８０とがスライド端位置で嵌合した状態で取付部６６が固定部８２に締結具９１によって締結されることでセンサ固定部材７０に車速センサ６１が位置決め固定される。【選択図】図５
2011038826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備え、前記内輪部材の一端部外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁されたエンコーダが組み付けられ、前記外輪部材の一端部外周面に、センサ固定部材が組み付けられ、前記センサ固定部材に、前記エンコーダに対応する車速センサが取り付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記車速センサは、前記エンコーダの非検出部を検出可能な検出部を有する検出機構が内設されたセンサ本体と、このセンサ本体の両側部に形成されたスライド部と、前記センサ本体に一体状に設けられた取付部とを有し、
前記センサ固定部材は、前記外輪部材の一端部外周面に圧入固定される固定筒部と、前記スライド部にスライド可能に嵌合して前記車速センサをスライド端位置まで案内するレール部と、前記車速センサがスライド端位置までスライドされた状態で前記取付部に対向する固定部とを有し、
前記スライド部と前記レール部とがスライド端位置で嵌合した状態で前記取付部が前記固定部に締結具によって締結されることで前記センサ固定部材に前記車速センサが位置決めされて固定される構成にしてあることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
スライド部とレール部とは、センサ固定部材の固定筒部の半径方向に平行して形成されると共に、半径方向外方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
スライド部とレール部とは、センサ固定部材の固定筒部の半径方向に交差する方向に平行して形成されると共に、半径方向に交差する方向の一方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
センサ本体は、センサ固定部材の固定筒部の周方向に沿って円弧状に形成され、
スライド部とレール部とは、前記センサ本体の円弧に沿ってそれぞれ円弧状に形成される共に、円弧の一方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、外輪部材と内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置において、内輪部材の一端部外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁されたエンコーダが組み付けられ、外輪部材の一端部外周面に圧入固定されるカバー部材の弾性押圧片によって、エンコーダに対応する車速センサが弾性的に取り付けられる構造のものがある。
しかしながら、車速センサを弾性押圧片によって弾性的に取り付ける構造のものにおいては、車両走行時の振動や熱変形等によって、車速センサにがたつきが発生しやすく、車速センサによるエンコーダの被検出部の検出に悪影響を及ぼすことがある。
エンコーダの被検出部の検出を安定化するために、例えば、特許文献１に開示された構造の車輪用転がり軸受装置が知られている。
これにおいては、外輪部材の一端部外周面に圧入固定される固定筒部を有するカバー部材の底部に、車速センサが包埋された合成樹脂製の保持部が結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３００８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車輪用転がり軸受装置は、異なる車種に対応してそれぞれ製作され、外輪部材の外径寸法も異なる。
このため、特許文献１に開示されたものにおいては、各種の外輪部材の外径寸法に対応する内径寸法をもつ固定筒部を有する多種類のカバー部材の底部に、車速センサが包埋された合成樹脂製の保持部を結合した多種類の車速センサ付きカバー部材を製作しなければならず、車速センサ付きカバー部材の製作コストが高くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪部材の一端部外周面に圧入固定される固定筒部を有するセンサ固定部材に対し、別体の車速センサを正確に位置決めして強固に固定することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備え、前記内輪部材の一端部外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁されたエンコーダが組み付けられ、前記外輪部材の一端部外周面に、センサ固定部材が組み付けられ、前記センサ固定部材に、前記エンコーダに対応する車速センサが取り付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記車速センサは、前記エンコーダの非検出部を検出可能な検出部を有する検出機構が内設されたセンサ本体と、このセンサ本体の両側部に形成されたスライド部と、前記センサ本体に一体状に設けられた取付部とを有し、
前記センサ固定部材は、前記外輪部材の一端部外周面に圧入固定される固定筒部と、前記スライド部にスライド可能に嵌合して前記車速センサをスライド端位置まで案内するレール部と、前記車速センサがスライド端位置までスライドされた状態で前記取付部に対向する固定部とを有し、
前記スライド部と前記レール部とがスライド端位置で嵌合した状態で前記取付部が前記固定部に締結具によって締結されることで前記センサ固定部材に前記車速センサが位置決めされて固定される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、センサ固定部材は、その固定筒部が外輪部材の一端部外周面に圧入されて固定される。
また、車速センサは、センサ本体の両側部に形成されたスライド部がセンサ固定部材のレール部に嵌挿されてスライド端位置までスライドされた状態で位置決めされる。この際、センサ本体に一体状に設けられた取付部がセンサ固定部材の固定部に対向する。
ここで、取付部が固定部に締結具によって締結されることでセンサ固定部材に車速センサが位置決めされて固定される。
このようにして、スライド部とレール部とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部と固定部とを締結具によって締結することによって、センサ固定部材に対し、別体の車速センサを、正確に位置決めして強固に固定することができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
スライド部とレール部とは、センサ固定部材の固定筒部の半径方向に平行して形成されると共に、半径方向外方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、センサ固定部材の固定筒部の半径方向外方からセンサ本体のスライド部をセンサ固定部材のレール部に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができ、センサ固定部材に対する車速センサの位置決め固定作業が容易となる。
【００１０】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
スライド部とレール部とは、センサ固定部材の固定筒部の半径方向に交差する方向に平行して形成されると共に、半径方向に交差する方向の一方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、センサ固定部材の固定筒部の半径方向と交差する方向の一方からセンサ本体のスライド部をセンサ固定部材のレール部に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができ、センサ固定部材に対する車速センサの位置決め固定作業が容易となる。
さらに、車速センサのセンサ本体はセンサ固定部材の固定筒部の半径方向に交差する方向に平行して固定されるため、センサ固定部材の固定筒部の半径方向に沿って固定される場合と比べ、センサ固定部材の固定筒部の外径方向へのセンサ本体の突出量（はみ出し量）を抑制して固定することができる。
このため、外輪部材が組み付けられる車体側部材に、車速センサとの干渉を避ける凹部を形成する必要がない。
【００１２】
請求項４に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
センサ本体は、センサ固定部材の固定筒部の周方向に沿って円弧状に形成され、
スライド部とレール部とは、前記センサ本体の円弧に沿ってそれぞれ円弧状に形成される共に、円弧の一方から嵌挿可能に構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、センサ固定部材の固定筒部の周方向に沿って円弧状をなすセンサ本体の円弧の一方から同センサ本体のスライド部をセンサ固定部材のレール部に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができ、センサ固定部材に対する車速センサの位置決め固定作業が容易となる。
さらに、車速センサのセンサ本体は、センサ固定部材の固定筒部の周方向に沿って円弧状をなして固定されるため、固定筒部の半径方向に交差する方向に沿って車速センサが固定される場合と比べても、固定筒部の外径方向へのセンサ本体の突出量（はみ出し量）を良好に抑制して固定することができる。
このため、外輪部材が組み付けられる車体側部材に、車速センサとの干渉を避ける凹部を形成する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置がナックル及び車軸にそれぞれ組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図２】同じくエンコーダとセンサ固定部材と車速センサとの組付関係を示す断面図である。
【図３】同じくセンサ固定部材の下部の水抜き孔を示す断面図である。
【図４】同じく外輪部材の端部外周面にセンサ固定部材が軸方向に位置決めされて圧入固定された状態を示す断面図である。
【図５】同じくセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図６】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置のセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図８】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【図９】この発明の実施例３に係る車輪用転がり軸受装置のセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図１０】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【図１１】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す正面図である。
【図１２】同じく図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に基づく断面図ある。
【図１３】同じくスリーブに締結ピンを圧入した状態を示す断面図である。
【図１４】この発明の実施例４に係る車輪用転がり軸受装置のセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図１５】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【図１６】この発明の実施例５に係る車輪用転がり軸受装置のセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図１７】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【図１８】この発明の実施例６に係る車輪用転がり軸受装置のエンコーダとセンサ固定部材と車速センサとの組付関係を示す断面図である。
【図１９】同じくセンサ固定部材と車速センサとが分離された状態を示す斜視図である。
【図２０】同じくセンサ固定部材に車速センサがスライド端までスライドされた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットとも呼ばれることがある）は、複列の転がり軸受（図１ではアンギュラ玉軸受）３０を構成する外輪部材４０、内輪部材（ハブホイールと呼ばれることもある）３１、各複数個の転動体（図１では玉）４３、４４及び保持器４５、４６を備えている。
すなわち、筒状をなす外輪部材４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル１３（又はキャリア）の取付面に固定するため固定フランジ４７が形成されている。そして、外輪部材４０は、その一端部外周面がナックル１３の組付孔に嵌挿され、固定フランジ４７がナックル１３の取付面に当接した状態で複数本のボルト（図示しない）が固定フランジ４７を通してナックル１３の取付面にねじ込まれることによって固定される。この外輪部材４０の内周面には複列の外輪軌道面４１、４２が形成されている。
【００１７】
外輪部材４０の複列の外輪軌道面４１、４２に対応する複列の内輪軌道面３７、３８が外周面に形成された内輪部材３１は、筒軸状をなすハブ軸３３と、ハブ軸３３の一端部外周面に形成されたフランジ３４とを一体に有している。
そして、内輪部材３１は、そのハブ軸３３の内孔に、車軸２０の端面から車幅方向外方へ突出されたスプライン軸部２３がスプライン嵌合され、スプライン軸部２３先端の雄ねじ部２４に締付ナット２５が締め付けられることで、内輪部材３１と車軸２０とがトルク伝達可能に結合される。
また、フランジ３４には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト３５が所定ピッチで圧入によって固定されている。
なお、車軸２０のスプライン軸部２３の根元側には、スプライン軸部２３よりも大径で段差面をもっと隣接する平行軸部２２と、平行軸部２２の端部から車幅方向中心側に向けてしだいに大径に形成されたテーパ軸部２１とが形成されている。
【００１８】
外輪部材４０の複列の外輪軌道面４１、４２と、内輪部材３１の複列の内輪軌道面３７、３８の間には、各複数個の転動体４３、４４が保持器４５、４６によってそれぞれ保持された状態で転動可能に配置されている。
また、この実施例１においては、図１に示すように、ハブ軸３３の外周面に設けられた両内輪軌道面３７、３８のうち、ハブ軸３３のフランジ３４側に位置する内輪軌道面３７は、ハブ軸３３の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸３３の先端側の内輪軌道面３８は、ハブ軸３３の先端寄り外周面に圧入固定された内輪体３６の外周面に形成されている。
【００１９】
図２に示すように、内輪部材３１の一端部（この実施例１では、内輪体３６の鍔部外周面）には、周方向に磁気特性（Ｓ極、Ｎ極）が交互に変化するように着磁されたエンコーダ（パルサーリング、磁気エンコーダ等とも呼ばれることがある）６０が組み付けられている。
この実施例１において、内輪部材３１の内輪体３６と外輪部材４０の一側端部の間には、パックシールと呼ばれることもある一対の第１シール部材５０と第２シール部材５５とが組み込まれている。
第１シール部材５０は、円筒状に形成された筒状部５１と、この筒状部５１の一端から径方向外方へ直角状に曲げられた環状部５２とを備えて横断面Ｌ字状に形成され、その筒状部５１において、内輪体３６の鍔部外周面に圧入固定される。
そして、第１シール部材５０の環状部５２の外側面にエンコーダ６０が接着剤等によって貼り付けられている。
【００２０】
一方、第２シール部材５５は、円筒状に形成された筒状部５６と、この筒状部５６の一端から径方向内方へ直角状に曲げられた環状部５７とを備えて横断面Ｌ字状に形成され、その筒状部５６において、外輪部材４０の一端部内周面に圧入固定される。
また、第２シール部材５５には、ゴム弾性を有して第１シール部材５０の環状部５２の内側面に摺接するリップ５８と、筒状部５１の外周面に摺接するリップ５９とが形成されている。
【００２１】
図１と図２に示すように、外輪部材４０の一端部外周面には、エンコーダ６０に対応する車速センサ６１を取り付けるためのセンサ固定部材７０が組み付けられる。
図５に示すように、車速センサ６１は、エンコーダ６０の非検出部（着磁面）を検出可能な検出部６４を先端側に有する検出機構が内設された合成樹脂製のセンサ本体６２と、このセンサ本体６２の先端より両側部に形成されたスライド部としてのスライド溝６５と、センサ本体６２の先端部から横方向に一体状に延出された取付部６６とを有している。そして、取付部６６には、締結具としての締結ボルト９１に対応する貫通孔が設けられている。
この実施例１において、締結ボルト９１の締め付けによって取付部６６が損傷されることがないように、取付部６６の貫通孔には、中心部に締結ボルト９１の軸部が嵌挿される中心孔を有する金属製のスリーブ６７がインサート成形等によって一体状に固定されている。
【００２２】
図１、図２及び図５に示すように、センサ固定部材７０は、鋼板がプレス加工されることで形成され、外輪部材４０の一端部外周面に圧入固定される固定筒部７１と、この固定筒部７１の一端から半径方向内方へ直角状に曲げられた環状部７５と、この環状部７５の内径端から車軸２０の平行軸部２２に沿って筒状に形成された小径筒部７６と、この小径筒部７６の先端から車軸２０のテーパ軸部２１に沿ってテーパ筒状に形成されたテーパ部７７とを備えている。
また、小径筒部７６及びテーパ部７７は、車軸２０の平行軸部２２及びテーパ軸部２１との間にラビリンス部を構成するために微小の隙間をもって嵌合する大きさにそれぞれ形成されている。
さらに、テーパ部７７のテーパ角度をαとし、テーパ軸部２１のテーパ角度をβとしたときに、「α≧β」の関係となるように設定されている。
これによって、ラビリンス部を構成するために微小の隙間に侵入した雨水等が車軸２０の回転による遠心力の作用を受けてテーパ部７７とテーパ軸部２１との間の隙間から外部へ排出されるようになっている。
【００２３】
また、この実施例１において、固定筒部７１と環状部７５との境界部分には、外輪部材４０の一端部外周面に対する圧入量を制限して位置決めする第１〜第３当接部７２、７３、７４が形成されている。
図５に示すように、第１当接部７２は、固定筒部７１の上端部から片側部（図５に向かって右側）に沿ってほぼ半円弧状をなす範囲において内径側へ凹んで形成され、第２、第３の当接部７３、７４は、第１当接部７２と反対側の固定筒部７１の上肩部と下肩部にそれぞれ円弧の弦をなすように凹んで形成されている。
また、固定筒部７１と環状部７５との境界部分の下端部には、水抜き孔７８が形成されている（図３参照）。
【００２４】
図５に示すように、センサ固定部材７０の上部には、固定筒部７１と環状部７５とにわたってセンサ組付孔７９が形成され、環状部７５側に形成されるセンサ組付孔７９の下部両側部には、センサ本体６２の両スライド溝６５にスライド可能に嵌合する両レール部８０が形成されている。
そして、図６に示すように、センサ本体６２の両スライド溝６５を両レール部８０に嵌挿した後、スライド溝６５の端部にレール部８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ６１がスライドされるようになっている。
また、この実施例１において、両スライド溝６５と両レール部８０とはセンサ固定部材７０の固定筒部７１の半径方向に平行してそれぞれ形成されると共に、半径方向外方から嵌挿可能に構成されている。
【００２５】
また、スライド溝６５の端部にレール部８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ６１がスライドされた状態で、センサ本体６２の取付部６６に対向するセンサ固定部材７０の環状部７５の部分を固定部８２としている。この固定部８２には、取付部６６のスリーブ６７の中心孔とが同一中心線上に貫通孔８３が形成されると共に、固定部８２の内面側にはナット９２が配設される。このナット９２は、固定部８２の内面側に溶接されることが好ましい。
【００２６】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、外輪部材４０の一端部外周面にセンサ固定部材７０が、その固定筒部７１において圧入されて固定される。この際、センサ固定部材７０の第１〜第３当接部７２、７３、７４が外輪部材４０の一端面に当接する（図３及び図４参照）。これによって、外輪部材４０に対する固定筒部７１の圧入量が制限されて外輪部材４０に対しセンサ固定部材７０の軸方向への位置決めがなされる。
【００２７】
また、車速センサ６１は、センサ固定部材７０の固定筒部７１の半径方向外方（図５では上方）からセンサ本体６２の両スライド溝６５をセンサ固定部材７０の両レール部８０に嵌挿し、その後、両スライド溝６５の一端が両レール部８０の端縁に当接するスライド端位置まで下方にスライドさせることで位置決めする（図６参照）。これによって、センサ本体６２の取付部６６がセンサ固定部材７０の固定部８２に対向すると共に、取付部６６のスリーブ６７の中心孔が固定部８２のナット９２とが同一中心線上に位置合わせされる。
ここで、締結具としての締結ボルト９１の雄ねじ部が取付部６６のスリーブ６７の中心孔を通して固定部８２のナット９２にねじ込まれて締結されることで、センサ固定部材７０に対し車速センサ６１が位置決めされて固定される。これによって、車速センサ６１の検出部６４がエンコーダ６０の非検出部（着磁面）を検出可能に接近する（図２参照）。
【００２８】
前記したようにして、両スライド溝６５と両レール部８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部６６と固定部８２とを締結ボルト９１とナット９２によって締結することによって、センサ固定部材７０に対し、別体の車速センサ６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
また、センサ固定部材７０の固定筒部７１の半径方向外方（上方）からセンサ本体６２の両スライド溝６５を両レール部８０に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができる。このため、センサ固定部材７０に対する車速センサ６１の位置決め固定作業を容易に行うことができる。
なお、外輪部材４０の一端部外周面にセンサ固定部材７０を圧入固定する前にセンサ固定部材７０に対し車速センサ６１を取り付けてもよい。
【実施例２】
【００２９】
次に、この発明の実施例２を図７と図８にしたがって説明する。
図７と図８に示すように、この実施例２に係る車輪用転がり軸受装置においては、センサ固定部材１７０と車速センサ１６１との位置決め部及び締結部の形状、構造等を変更したものであり、検出部（図示しない）を先端側に有する検出機構が内設された合成樹脂製のセンサ本体１６２の下部両側にはスライド溝１６５が形成され、センサ本体１６２のスライド溝１６５の上方に位置する外周面の部分には、取付部としての金属製の取付具１６６がインサート成形等によって一体状に固定されている。この取付具１６６は、センサ本体１６２の外周面に沿って固定される筒部１６６ａと、筒部１６６ａの外周面から接線方向に張り出された支持板１６６ｂと、この支持板１６６ｂの両端から対向状に突出された一対の取付片１６６ｃとを有している。
【００３０】
これに対し、センサ固定部材１７０の上部には、固定筒部１７１と環状部１７５とにわたってセンサ組付孔１７９が形成され、環状部１７５側に形成されるセンサ組付孔１７９の下部両側部には、センサ本体１６２の両スライド溝１６５にスライド可能に嵌合する両レール部１８０が形成されている。
センサ固定部材１７０の環状部１７５側に形成されるセンサ組付孔７９の上部両側部には、取付具１６６の一対の取付片１６６ｃの内側に配置可能な一対の固定片（固定部に相当する）１８２が対向状に形成されている。
これら一対の固定片１８２の根元側寄り部分には、取付具１６６の支持板１６６ｂが上方から差込可能な差込溝１８２ａが形成され、一対の固定片１８２の先端側寄り部分には、締結ボルト１９１の雄ねじ部（軸部）が上方から嵌込み可能なＵ字状の切欠部１８３が形成されている。
【００３１】
また、この実施例２においても、両スライド溝１６５と両レール部１８０とはセンサ固定部材１７０の固定筒部１７１の半径方向に平行してそれぞれ形成されると共に、半径方向外方から嵌挿可能に構成されている。
また、取付部としての一対の取付片１６６ｃと、固定部として一対の固定片１８２とを締結する締結具として締結ボルト１９１とナット１９２が用いられる。
また、ナット１９２は、一方の取付片１６６ｃに溶接されてよい。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるためその説明は省略する。
【００３２】
この実施例２に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、車速センサ１６１は、センサ本体１６２の両スライド溝１６５がセンサ固定部材１７０の両レール部１８０の上方から嵌挿されてスライド端位置まで下方にスライドされて位置決めされる（図８参照）。
この際、センサ本体１６２の取付具１６６の支持板１６６ｂの下部両側部の切り欠き部が、一対の固定片１８２の差込溝１８２ａに差し込まれる。
【００３３】
ここで、締結ボルト１９１を、一対の取付片１６６ｃ及び一対の固定片１８２にそれぞれ挿通され、ナット１９２が締め付けられる。そして、一対の取付片１６６ｃが互いに接近する方向へ弾性変形されて締結され、センサ固定部材１７０に対し車速センサ１６１が位置決めされて固定される。
これによって、実施例１でも述べたように、車速センサ１６１の検出部がエンコーダの非検出部（着磁面）を検出可能に接近する。
【００３４】
前記したように、両スライド溝１６５と両レール部１８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部としての一対の取付片１６６ｃと、固定部として一対の固定片１８２とを締結ボルト１９１とナット１９２によって締結することによって、センサ固定部材１７０に対し、別体の車速センサ１６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
また、この実施例２においても、実施例１と同様にして、センサ固定部材１７０の固定筒部１７１の半径方向外方（上方）からセンサ本体１６２の両スライド溝１６５を両レール部１８０に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができるため、センサ固定部材１７０に対する車速センサ１６１の位置決め固定作業を容易に行うことができる。
【実施例３】
【００３５】
次に、この発明の実施例３を図９〜図１３にしたがって説明する。
図９と図１０に示すように、この実施例３に係る車輪用転がり軸受装置においても、センサ固定部材２７０と車速センサ２６１との位置決め部及び締結部の形状、構造等を変更したものであり、検出部（図示しない）を先端側に有する検出機構が内設された合成樹脂製のセンサ本体２６２の下部両側には取付部２６６が張り出し状に形成され、これら両取付部２６６の側面にスライド溝２６５が形成されている。
また、取付部２６６には、締結具としての締結ピン２９１とスリーブ２９２とのうち、スリーブ２９２が組み込まれる貫通孔２９３が形成される。この貫通孔２９３は、スライド溝２６５を間に隔てて大径孔部２９３ａと小径孔部２９３ｂとを有している。
【００３６】
これに対し、センサ固定部材２７０の上部には、固定筒部２７１と環状部２７５とにわたってセンサ組付孔２７９が形成され、環状部２７５側に形成されるセンサ組付孔２７９の下部両側部には、センサ本体２６２の両スライド溝２６５にスライド可能に嵌合する両レール部２８０が形成されている。
【００３７】
また、この実施例３においては、両レール部２８０が固定部２８２を兼用しており、両レール部２８０の板面には、両スライド溝２６５の端部に両レール部２８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ２６１がスライドされたときに、センサ本体２６２の取付部２６６の貫通孔２９３とが同一中心線上に貫通孔２８３が形成される。
また、この実施例３においても、両スライド溝２６５と両レール部２８０とはセンサ固定部材２７０の固定筒部２７１の半径方向に平行してそれぞれ形成されると共に、半径方向外方から嵌挿可能に構成されている。
【００３８】
図９に示すように、取付部２６６と両レール部（固定部２８２）２８０とを締結する締結具として、締結ピン２９１とスリーブ２９２とが用いられている。
スリーブ２９２は、取付部２６６の貫通孔２９３の大径孔部２９３ａに挿通され、かつ弾性的に拡径変形可能に内周面の軸方向に凹溝が形成された大径部２９２ａと、レール部２８０の貫通孔２８３及び貫通孔２９３の小径孔部２９３ｂに挿通されかつ弾性的に拡径変形可能に軸方向にスリット状に割り溝が形成された小径部２９２ｂとを有すると共に、中心部に締結ピン２９１の軸部が圧入される中心孔が貫設された段差円筒状に形成されている。
この実施例３のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるためその説明は省略する。
【００３９】
この実施例３に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、センサ固定部材２７０に車速センサ２６１を位置決めして固定する場合、車速センサ２６１は、センサ本体２６２の両スライド溝２６５がセンサ固定部材２７０の両レール部２８０の上方から嵌挿されてスライド端位置まで下方にスライドされることで位置決めされる（図１０参照）。
この際、センサ本体２６２の取付部２６６の貫通孔２９３と、レール部２８０の貫通孔２８３とが同一中心線上に合致する。
【００４０】
ここで、スリーブ２９２の大径部２９２ａが取付部２６６の貫通孔２９３の大径孔部２９３ａに挿通され、小径部２９２ｂがレール部２８０の貫通孔２８３及び貫通孔２９３の小径孔部２９３ｂに挿通される。
その後、スリーブ２９２の中心孔に締結ピン２９１の軸部が圧入される。すると、スリーブ２９２の大径部２９２ａ及び小径部２９２ｂが弾性的に拡径変形され、スリーブ２９２の大径部２９２ａの外周面が取付部２６６の貫通孔２９３の大径孔部２９３ａに圧着され、小径部２９２ｂの外周面がレール部２８０の貫通孔２８３及び貫通孔２９３の小径孔部２９３ｂに圧着される。
すなわち、取付部２６６とレール部２８０とが締結ピン２９１とスリーブ２９２を介して締結され、センサ固定部材２７０に対し車速センサ２６１が位置決めされて固定される。これによって、実施例１でも述べたように、車速センサ１６１の検出部がエンコーダの非検出部（着磁面）を検出可能に接近する。
【００４１】
前記したようにして、両スライド溝２６５と両レール部２８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部２６６と、固定部２８２を兼用するレール部２８０とを、締結ピン２９１と、スリーブ２９２を介して締結することによって、センサ固定部材２７０に対し、別体の車速センサ２６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
また、この実施例３においても、実施例１と同様にして、センサ固定部材２７０の固定筒部２７１の半径方向外方（上方）からセンサ本体２６２の両スライド溝２６５を両レール部２８０に嵌挿してスライド端位置まで容易にスライドさせることができるため、センサ固定部材２７０に対する車速センサ２６１の位置決め固定作業を容易に行うことができる。
【実施例４】
【００４２】
次に、この発明の実施例４を図１４と図１５にしたがって説明する。
図１４と図１５に示すように、この実施例４に係る車輪用転がり軸受装置においても、センサ固定部材３７０と車速センサ３６１との位置決め部及び締結部の形状、構造等を変更したものであり、センサ本体３６２の両スライド溝３６５と、センサ固定部材３７０の両レール部３８０とは、センサ固定部材３７０の固定筒部３７１の半径方向に交差（図１５では直交）する方向に平行して形成されると共に、半径方向に交差する方向の一方から嵌挿可能に構成されている。
【００４３】
すなわち、センサ固定部材３７０の上部には、固定筒部３７１と環状部３７５とにわたってセンサ組付孔３７９が形成される。
環状部３７５側に形成されるセンサ組付孔３７９の片側部（図１４に向かって左側）には、センサ本体３６２の両スライド溝３６５にスライド可能に嵌合する両レール部３８０が上下に対向して形成されている。
そして、センサ本体３６２の両スライド溝３６５を両レール部３８０に嵌挿した後、スライド溝３６５の端部にレール部３８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ３６１がスライドされるようになっている。そして、両スライド溝３６５と両レール部３８０とはセンサ固定部材３７０の固定筒部３７１の半径方向と交差（直交）する方向の一方から嵌挿可能に構成されている。
【００４４】
また、スライド溝３６５の端部に、レール部３８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ３６１がスライドされた状態で、センサ本体３６２の取付部３６６に対向するセンサ固定部材３７０の環状部３７５の部分を固定部３８２としている。この固定部３８２には、実施例１と同様にして、取付部３６６のスリーブ３６７の中心孔とが同一中心線上に貫通孔３８３が形成されると共に、固定部３８２の内面側にはナット３９２が配設される。このナット３９２は、固定部３８２の内面側に溶接されることが好ましい。
この実施例４のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるためその説明は省略する。
【００４５】
この実施例４に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、センサ固定部材３７０に車速センサ３６１を位置決めして固定する場合、車速センサ３６１は、センサ本体３６２の両スライド溝３６５を、センサ固定部材３７０の固定筒部３７１の半径方向と交差する方向の一方からセンサ固定部材３７０のレール部３８０に嵌挿してスライド端位置までスライドされることで位置決めされる。この際、センサ本体３６２の取付部３６６のスリーブ３６７の中心孔と、固定部３８２のナット３９２とが同一中心線上に位置合わせされる。
ここで、締結具としての締結ボルト３９１の雄ねじ部が取付部３６６のスリーブ３６７の中心孔を通して固定部３８２のナット３９２にねじ込まれて締結されることで、センサ固定部材３７０に対し、車速センサ３６１が位置決めされて固定される。
【００４６】
前記したようにして、両スライド溝３６５と両レール部３８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部３６６と固定部３８２とを締結ボルト３９１とナット３９２によって締結することによって、センサ固定部材３７０に対し、別体の車速センサ３６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
【００４７】
また、センサ本体３６２は、センサ固定部材３７０の固定筒部３７１の半径方向に交差（直交）する方向に平行して固定されるため、実施例１で述べたセンサ固定部材の固定筒部の半径方向に沿って固定される場合と比べ、センサ固定部材３７０の固定筒部３７１の外径方向へのセンサ本体３６２の突出量（はみ出し量）を抑制して固定することができる。
このため、外輪部材が組み付けられる車体側部材に、車速センサ３６１との干渉を避ける凹部を形成する必要がない。
【実施例５】
【００４８】
次に、この発明の実施例５を図１６と図１７にしたがって説明する。
図１６と図１７に示すように、この実施例５に係る車輪用転がり軸受装置においても、センサ固定部材４７０と車速センサ４６１との位置決め部及び締結部の形状、構造等を変更したものであり、車速センサ４６１のセンサ本体４６２は、センサ固定部材４７０の固定筒部４７１の周方向に沿って円弧状に形成されている。
また、センサ本体４６２の両スライド溝４６５と、センサ固定部材４７０の両レール部４８０とは、センサ本体４６２の円弧に沿ってそれぞれ円弧状に形成される共に、円弧の一方から嵌挿可能に構成されている。
【００４９】
すなわち、センサ固定部材４７０の上部には、固定筒部４７１と環状部４７５とにわたってセンサ組付孔４７９が形成される。
環状部４７５側に形成されるセンサ組付孔４７９の片側部（図１６に向かって左側）には、センサ本体４６２の両スライド溝４６５にスライド可能に嵌合する両レール部４８０が上下に対向して形成されている。
また、センサ本体４６２の両スライド溝４６５を両レール部４８０に嵌挿した後、スライド溝４６５の端部にレール部４８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ４６１がスライドされるようになっている。そして、両スライド溝４６５と両レール部４８０とは、センサ固定部材４７０の固定筒部４７１の周方向に沿う円弧の一方から嵌挿可能に構成されている。
【００５０】
また、両スライド溝４６５の端部に、両レール部４８０の端縁が当接するスライド端位置まで車速センサ４６１がスライドされた状態で、センサ本体４６２の取付部４６６に対向するセンサ固定部材４７０の環状部４７５の部分を固定部４８２としている。この固定部４８２には、実施例１と同様にして、取付部４６６のスリーブ４６７の中心孔とが同一中心線上に貫通孔４８３が形成されると共に、固定部４８２の内面側にはナット４９２が配設される。このナット４９２は、固定部４８２の内面側に溶接されることが好ましい。
この実施例５のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、その説明は省略する。
【００５１】
この実施例５に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、センサ固定部材４７０に車速センサ４６１を位置決めして固定する場合、車速センサ４６１は、センサ本体４６２の両スライド溝４６５を、センサ固定部材４７０の固定筒部４７１の周方向に沿う円弧の一方からセンサ固定部材４７０のレール部４８０に嵌挿してスライド端位置までスライドされることで位置決めされる。この際、センサ本体４６２の取付部４６６のスリーブ４６７の中心孔と、固定部４８２のナット４９２とが同一中心線上に位置合わせされる。
ここで、締結具としての締結ボルト４９１の雄ねじ部が取付部４６６のスリーブ４６７の中心孔を通して固定部４８２のナット４９２にねじ込まれて締結されることで、センサ固定部材４７０に対し、車速センサ４６１が位置決めされて固定される。
【００５２】
前記したようにして、両スライド溝４６５と両レール部４８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部４６６と固定部４８２とを締結ボルト４９１とナット４９２によって締結することによって、センサ固定部材４７０に対し、別体の車速センサ４６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
また、センサ本体４６２は、センサ固定部材４７０の固定筒部４７１の周方向に沿って円弧状をなして固定されるため、実施例４で述べたセンサ固定部材の固定筒部の半径方向に交差する方向に沿って車速センサが固定される場合と比べても、センサ固定部材４７０の固定筒部４７１の外径方向へのセンサ本体４６２の突出（はみ出し）を良好に抑制して固定することができる。
このため、外輪部材が組み付けられる車体側部材に、車速センサ４６１との干渉を避ける凹部を形成する必要がない。
【実施例６】
【００５３】
次に、この発明の実施例６を図１８〜図２０にしたがって説明する。
図１８〜図２０に示すように、この実施例６に係る車輪用転がり軸受装置においては、エンコーダ５６０の配置位置と、センサ固定部材５７０と車速センサ５６１との位置決め部及び締結部の形状、構造等を変更したものである。
エンコーダ５６０は、内輪体（内輪部材５３１）５３６の端部の鍔部外周面に圧入固定されるスリンガー５６７の筒部５６８の外周面に環状に貼り付けられている。このエンコーダ６０の外周面には、周方向に磁気特性（Ｓ極、Ｎ極）が交互に変化するように着磁された非検出部としての着磁面が形成されている。
【００５４】
また、スリンガー５６７の筒部５６８の一端には、雨水等からエンコーダ５６０を保護するために半径方向外方に直角状に曲げられた環状部５６９が形成されている。
また、スリンガー５６７の下部には、その筒部５６８と環状部５６９との境界部に排水孔（図示しない）が形成されることが望ましい。
なお、エンコーダ５６０を有するスリンガー５６７は、センサ固定部材５７０が外輪部材５４０の一端部外周面に圧入固定された後、内輪体５３６端部の鍔部外周面に圧入固定される。
【００５５】
外輪部材５４０の一端部外周面には、エンコーダ５６０に対応する車速センサ５６１を位置決めして固定するセンサ固定部材５７０が固定筒部５７１において圧入固定される。
そして、車速センサ５６１のセンサ本体５６２の両スライド溝５６５と、センサ固定部材５７０の両レール部５８０とは、センサ固定部材５７０の固定筒部５７１の半径方向に交差（図１９では直交）する方向に平行して形成されると共に、半径方向に交差する方向の一方から嵌挿可能に構成されている。
【００５６】
すなわち、図１９と図２０に示すように、センサ固定部材５７０は、鋼板がプレス加工されることで形成され、外輪部材５４０の一端部外周面に圧入固定される固定筒部５７１と、この固定筒部５７１の一端から半径方向内方へ直角状に曲げられた環状部５７５とを有している。
また、固定筒部５７１と環状部５７５との境界部分には、実施例１と同様にして、外輪部材５４０の一端部外周面に対する圧入量を制限して位置決めする当接部５７２、５７３が形成され、固定筒部５７１と環状部５７５との境界部分の下端部には、水抜き孔（図示しない）が形成されている。
【００５７】
環状部５７５の上部内径縁には、センサ本体５６２の両スライド溝５６５にスライド可能に嵌合する両レール部５８０と、センサ本体５６２の取付部５６６に対向する固定部５８２とが一体連続状をなして形成されている。
また、固定部５８２には、センサ本体５６２の取付部５６６のスリーブ５６７の中心孔と同一中心線上に貫通孔５８３が形成されると共に、固定部５８２の内面側にはナット５９２が配設される。このナット５９２は、固定部５８２の内面側に溶接されることが好ましい。
【００５８】
さらに、両スライド溝５６５と両レール部５８０とはセンサ固定部材５７０の固定筒部５７１の半径方向と交差（直交）する方向の一方から嵌挿可能に構成されている。
この実施例６のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、その説明は省略する。
【００５９】
この実施例６に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、センサ固定部材５７０に車速センサ５６１を位置決めして固定する場合、車速センサ５６１は、センサ本体５６２の両スライド溝５６５が、センサ固定部材５７０の固定筒部５７１の半径方向と交差する方向の一方からセンサ固定部材５７０のレール部５８０に嵌挿されてスライド端位置までスライドされることで位置決めされる。この際、センサ本体５６２の取付部５６６のスリーブ５６７の中心孔と、固定部５８２のナット５９２とが同一中心線上に位置合わせされる。
ここで、締結具としての締結ボルト５９１の雄ねじ部が取付部５６６のスリーブ５６７の中心孔を通して固定部５８２のナット５９２にねじ込まれて締結されることで、センサ固定部材５７０に対し、車速センサ５６１が位置決めされて固定される。
【００６０】
前記したようにして、両スライド溝５６５と両レール部５８０とがスライド端位置で嵌合した状態で、取付部５６６と固定部５８２とを締結ボルト５９１とナット５９２によって締結することによって、センサ固定部材５７０に対し、別体の車速センサ５６１を、正確に位置決めして強固に固定することができる。
また、センサ本体５６２は、センサ固定部材５７０の固定筒部５７１の半径方向に交差（直交）する方向に平行して固定されるため、実施例１で述べたセンサ固定部材の固定筒部の半径方向に沿って固定される場合と比べ、センサ固定部材５７０の固定筒部５７１の外径方向へのセンサ本体５６２の突出量（はみ出し量）を抑制して固定することができる。
このため、外輪部材が組み付けられる車体側部材に、車速センサ５６１との干渉を避ける凹部を形成する必要がない。
【００６１】
なお、この発明は前記実施例１〜６に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、車速センサの取付部と、センサ固定部材の固定部とを締結する締結具としては、締結ボルトとナット、締結ピンとスリーブの他、リベット等であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１３  ナックル（車体側部材）
３０  複列の転がり軸受
３１  内輪部材
３６  内輪体
４０  外輪部材
４３、４４  転動体
６０、５６０  エンコーダ
６１、１６１、２６１、３６１、４６１、５６１  車速センサ
６２、１６２、２６２、３６２、４６２、５６２  センサ本体
６５、１６５、２６５、３６５、４６５、５６５  スライド溝（スライド部）
６６、１６６、２６６、３６６、４６６、５６６  取付部
７０、１７０、２７０、３７０、４７０、５７０  センサ固定部材
７１、１７１、２７１、３７１、４７１、５７１  固定筒部
８０、１８０、２８０、３８０、４８０、５８０  レール部
９１、１９１、３９１、４９１、５９１  締結ボルト（締結具）
９２、１９２、３９２、４９２、５９２  ナット（締結具）
２９１  締結ピン（締結具）
２９２  スリーブ（締結具）
【図１】
2011038826.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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