(57)【要約】【課題】激しい動きと荷重により負荷が大きい地車の車輪について、製品としての質の均一性を高めるとともに、生産性も高めることができるようにする。【解決手段】木材をその繊維方向を互いに平行にして集成接着した集成木材を得て、該集成木材を切削加工して製造される地車用車輪１１であって、前記木材として、木口２３形状が方形をなし木口２３のたてよこ寸法が同一である複数の角材２１を用い、これら角材２１を、その木口２３がたてよこ複数列ずつ碁盤目状に並ぶように配列して形成する。同一寸法の角材で集成木材を形成するので、集成接着が簡単に精度よく行える。そして、当該地車用車輪１１の接地面となる円形外周面を、前記角材２１の繊維方向と平行に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
木材をその繊維方向を互いに平行にして集成接着した集成木材を得て、該集成木材を切削加工して製造される地車用車輪であって、
前記集成木材が、木口形状が方形をなし木口のたてよこ寸法が同一である複数の木材を、その木口がたてよこ複数列ずつ碁盤目状に並ぶように配列して形成され、
当該地車用車輪の接地面となる円形外周面が、前記木材の繊維方向と平行に形成された
地車用車輪。
【請求項２】
前記木材における木口のたてよこ寸法がそれぞれ所望する前記集成木材のたてよこ寸法の約数である角材からなる
請求項１に記載の地車用車輪。
【請求項３】
前記木材が、挽板をその繊維方向を互いに平行にして厚さ方向に集成接着した集成材で構成され、
前記集成木材が、前記集成材における、たてよこ方向に互いに隣接するもの同士の前記厚さ方向がたてよこ互い違いになるように前記集成材を配列して構成された
請求項１または請求項２に記載の地車用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば大阪のだんじり（だんぢり）祭りなど、神社の祭礼において用いられる地車（あるいは「山車」などとも称されている。）の荷重を支え、走行を可能にする車輪（「コマ」とも称されている。）に関し、より詳しくは、生産性がよく、質的均一性も得られるような地車用車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
地車用車輪は、古くから無垢の木材を円柱状に切削加工して製造されてきた。しかし、大径の無垢の木材を確保することが困難になってきた。一方で、ＬＶＬ（単板積層材）など集成材の技術も進歩してきた。このような状況のなか、下記特許文献１のような車輪が提案された。
【０００３】
特許文献１の車輪は、製材してなる木製でかつ矩形断面の単板を、複数枚所要の縦横幅にあみだくじ組み合わせ形態に集成し、接着剤を塗布すると共にプレス加圧することにより接着して集成材に形成し、この集成材を所定直径及び幅の車輪形状に切り出してなるものが車輪全体を構成するようにしたものである。
【０００４】
この構成によれば、集成接着される単板は、大径木から小・中径木まで材木の直径を選ばず、その強度の高い部位や割れ、腐れ、節などがない部位を選択することができるので、強度が高く均質な車輪素材となる集成材を得ることができるとされている。
【０００５】
しかし、使用される複数枚の単板は、厚さは同一であるが、幅（木口の長辺）寸法はまちまちである。このような単板を、後で切削加工することを考慮しながら選択して組み合わせるわけであるが、接着時にはプレス加圧も必要であるので、プレス加圧の作業のことも考慮しなければならない。このため、集成作業に手間がかかり、生産性の点で難点があった。
【０００６】
また、矩形断面の単板を用いるが、前記のように強度の高い部位や割れ、腐れ、節などがない部位を選択するので、車輪ごとにあみだくじ組み合わせ形態は異なる。このため、前後左右の車輪において強度等の質に違いが生じるおそれがあり、このような場合には地車の支持時や走行時にバランスを崩すことになってしまう。
【０００７】
なお、下記特許文献２に開示されているような集成柱材があるが、これは、間伐材を芯持ち状態のまま接着して１本の柱材にするものであって、木材の良い部分を集めて一つの木材にするという、エンジニアリングウッドとしての集成材とは全く異なる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４２３１４８７号公報
【特許文献２】特開昭５６−７５８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、製品としての車輪をより均質なものとすることができるとともに、生産性も高めることができるようにすることを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そのための手段は、木材をその繊維方向を互いに平行にして集成接着した集成木材を得て、該集成木材を切削加工して製造される地車用車輪であって、前記集成木材が、木口形状が方形をなし木口のたてよこ寸法が同一である複数の木材を、その木口がたてよこ複数列ずつ碁盤目状に並ぶように配列して形成され、当該地車用車輪の接地面となる円形外周面が、前記木材の繊維方向と平行に形成された地車用車輪である。
【００１１】
集成木材の形成は、常法通り、接着剤を塗布した木材を並べて加圧しながら接着するとよく、前記木材を並べるに際しては、木材における木口のたてよこ寸法が同一であることから、同一形状の積み木を並べる如くに、極簡単に行える。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、集成木材を形成する木材は、木口形状が方形をなす同一寸法でたてよこに規則正しく碁盤目状に並べられるので、並べる作業が容易であるうえに、圧縮するときの形態が必然的に同一になる。このため、集成して接着するという一連の作業は容易で、生産性を高めることができる。
【００１３】
また、集成木材を得るための木材の配置は規則的に行えるので、製造される地車用車輪ごとの質的な均一化を、高いレベルで図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】地車用車輪の斜視図。
【図２】集成木材を構成する角材の集成状態の斜視図。
【図３】集成木材の加工過程を示す斜視図。
【図４】集成木材から地車用車輪への加工過程を示す説明図。
【図５】他の例に係る地車用車輪の正面図。
【図６】他の例に係る地車用車輪の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。  
図１は、地車用車輪１１（以下、「車輪」という。）の一例を示す斜視図である。この車輪１１は、短円柱状に形成され、使用時に接地する接地面となる円形外周面１２を有する。この円形外周面１２は、木材の繊維方向と平行に形成される。また、側面１３の中心には、車軸（図示せず）が嵌る軸穴１４が形成される。
【００１６】
製造は、複数の角材２１をその繊維方向を互いに平行にして集成接着した集成木材２２を得たのち（図２参照）、この集成木材２２を切削加工してなされる。角材２１は、所定幅Ｗの車輪１１を製造するのに必要な長さＬに形成されている。
【００１７】
ここで、角材２１とは、方形をなす木口２３の厚さ（短辺、たて）に対する幅（長辺、よこ）の比が、厚さ１に対して４未満であるものをいう（製材の日本農林規格、第３条（１）、（２）参照）。
【００１８】
前記角材２１としては、木口２３が長方形をなし、木口２３の大きさ（たてａよこｂ寸法）が同一である複数の角材２１を使用する。また角材２１には、割れや腐れ、節などがない部分を使用する。すなわち、複数本の角材２１をその木口２３がたてよこに複数列ずつ碁盤目状に並ぶように配列され、直方体状の前記集成木材２２を形成する。集成木材２２は、角材２１に接着剤（図示せず）を塗布して加圧しながら角材２１同士を接着して形成される。なお、前記角材２１のたてａよこｂ寸法は、所望する前記集成木材２２のたてＡよこＢ寸法の約数に設定される。これにより、積み木のように単に並べて重ねるだけで、一定の大きさの集成木材２２が得られる。
【００１９】
加圧接着は、使用される角材２１が同一寸法のものであり、集成木材２２が所定大の直方体になるので、十分な加圧が容易に行え、高強度の集成木材２２となる。
【００２０】
そして、この集成木材２２の角を落として、木口２３が集合した面を八角形にし、図３に示したような八角集成木材２４を得て、この八角集成木材２４の８つの周面を周知の切削加工機で円形に切削して前記円形外周面１２を得るとともに、前記木口２３が集合した面を平面に加工して平らな前記側面１３を得て、さらに前記軸穴１４を形成して、図１に示したような車輪１１にする（図４参照）。
【００２１】
このような車輪１１は、木材の質の良い部分からなる角材２１を集成接着してなるので、強度の高い車輪１１となる。
【００２２】
しかも、車輪１１の接地面となる前記円形外周面１２が角材２１の繊維方向と平行であるので、角材２１の木口２３は車輪１１の側面１３にあらわれ、円形外周面１２にあらわれることはないので、走行等によって割れなどが起こりにくく、耐久性も得られる。
【００２３】
また、使用する角材２１の寸法はすべて同一であり、角材２１は規則正しく碁盤目状に並べられるので、集成接着作業は容易で作業性がよい。また、接着するときの形態は必然的に同一になるので、加圧が、十分な圧力で正しく確実に行える。このため、接着技術の差による製品の精度差は生じにくく、均質な加工ができ、接着面の剥がれや隙間の発生を皆無にすることができる。この点からも、強度が高く耐久性のある車輪１１ができる。
【００２４】
さらに、角材２１の寸法がすべて同一であるため、誰が作業をしても角材２１同士の間の形態、すなわち接着部分の形態は同一になるので、この点からも質の均一化を実現できる。
【００２５】
前記角材２１の木口２３のたてａよこｂ寸法は、所望する前記集成木材２２のたてＡよこＢ寸法の約数であるので、得られる前記集成木材２２は、すべて同一の大きさになるので、後の加工がすべて同じように行えて容易であり、作業性がよい。
【００２６】
また、角材２１を使用するので、板材を使用する場合のように幅方向全体にわたって節や腐れなどがないものを選ぶ必要はなく、板材を用いる場合よりも容易に材料の調達ができる。
【００２７】
なお、角材２１の木口２３のたてａよこｂ寸法は、図１〜図４に示したようなものに限定されることはなく、たとえば図５に示したように、それよりも小さい寸法のものであるもよい。寸法が小さいほうが、木材の完全な乾燥や、良質部分のみを得る点で都合がよい。
【００２８】
このような車輪１１を得るための木材としては、図６（ａ）、（ｂ）に示したように集成材２５からなる角材２１を用いることもできる。この集成材２５からなる角材２１は、挽板２５ａをその繊維方向に互いに平行にして厚さ方向ｔに集成接着したものである。この場合には、集成材２５の前記厚さ方向ｔが、集成木材２２におけるたてよこ方向に互いに隣接する集成材２５同士でたてよこ互い違いになるように配列して前記集成木材２２が構成される。
【００２９】
前記集成材２５には、図６（ｂ）に示したように、たとえば１０５ｍｍ角の既存の集成柱材などを用いることもできる。
【００３０】
このように集成木材２２を集成材２５で構成した車輪１１では、角材２１を用いる場合よりも、いわゆる集成材を用いることの利点である、強度のばらつきが小さく強度を高められるという効果を、十分に享受できる。
【００３１】
この発明の構成と、前記一形態の構成との対応において、  
この発明の木材は、前記角材２１または集成材２５に対応するも、  
この発明は前記一形態の構成のみに限定されるものではなく、その他の形態を採用することができる。  
たとえば、角材は木口形状が正方形であるもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１１…地車用車輪
１２…円形外周面
２１…角材
２２…集成木材
２３…木口
２５…集成材
２５ａ…挽板
ｔ…厚さ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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