(57)【要約】【課題】制御装置に故障が発生した場合であっても燃料の供給を継続することが可能な燃料ポンプ制御装置を提供する。【解決手段】駆動制御回路１１は、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、（Ｑ２）駆動用のＰＷＭ信号を出力し、このＰＷＭ信号のオフデューティ時には、スイッチ制御部１２１の入力端子ｑ２にＨレベルの信号が入力され、オンデューティ時には、入力端子ｑ２にＬレベルの信号が入力される。そして、上側アームとなるＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）は、Ｈレベル信号の入力時にオンとなり、Ｌレベル信号の入力時にオフとなる。従って、駆動制御回路１１に故障が発生してＰＷＭ信号が出力されない場合であっても、スイッチ制御部１２１の入力端子ｑ２をＨレベルに保てるため、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）がオンとなって駆動モータＭ１を作動させることができる。【選択図】      図１
2011202530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される燃料ポンプを制御する燃料ポンプ制御装置において、
前記燃料ポンプの駆動モータと直流電源とを接続する回路に設けられ、前記駆動モータの駆動、停止を切り替える電子スイッチと、
前記電子スイッチのオン、オフを制御するスイッチ制御手段と、
前記駆動モータに供給する電圧指令信号が入力された際に、この電圧指令信号及び前記直流電源の出力電圧に基づいてデューティ比を算出し、このデューティ比のＰＷＭ信号を出力する駆動制御手段と、
前記ＰＷＭ信号でデューティ制御され、オンデューティ時には前記スイッチ制御手段にＬレベルの信号を出力し、オフデューティ時には前記スイッチ制御手段にＨレベルの信号を出力する半導体スイッチ回路と、を有し、
前記スイッチ制御手段は、前記半導体スイッチ回路よりＨレベルの信号が供給された際に前記電子スイッチをオン状態とし、Ｌレベルの信号が供給された際に前記電子スイッチをオフ状態として前記電子スイッチを制御することを特徴とする燃料ポンプ制御装置。
【請求項２】
前記半導体スイッチ回路は、直列接続された２個の半導体スイッチを有し、且つ、前記駆動制御手段には前記ＰＷＭ信号を出力する２個の出力端子が設けられ、
前記各半導体スイッチの制御入力端子は、前記各出力端子に接続されて前記ＰＷＭ信号が供給されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ制御装置。
【請求項３】
前記スイッチ制御手段は、前記駆動モータに流れる負荷電流の検出機能を備え、
前記駆動制御手段は、前記スイッチ制御手段で検出された負荷電流の検出信号を入力する２つの入力端子を有し、
前記駆動制御手段は、前記２つの入力端子に入力される負荷電流検出信号を時分割で検出し、且つ各入力端子に供給される負荷電流検出信号の差分を演算し、この差分値が予め設定した第１閾値を超えた場合に、当該駆動制御手段に故障が発生していると判定することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の燃料ポンプ制御装置。
【請求項４】
前記スイッチ制御手段は、前記駆動モータを駆動する回路の過電流状態、過熱状態、過電圧状態、低電圧状態の各異常状態のうち、少なくとも１つの異常状態を検知する機能を更に有し、前記異常状態が検知された場合には異常発生信号を出力し、
前記駆動制御手段は、前記異常発生信号を前記２つの入力端子で入力し、且つ時分割して各入力端子で取得した異常発生信号の差分を演算し、この差分値が予め設定した第２閾値を超えた場合に、当該駆動制御手段に故障が発生していると判定することを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料ポンプを制御する燃料ポンプ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される燃料タンクには燃料ポンプが設けられ、該燃料ポンプにより燃料噴射弁に供給される。このような燃料ポンプの駆動を制御する制御装置として、例えば、特開２００１−３４２８８１号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。特許文献１では、燃料ポンプ駆動用モータと直流電源を接続する回路にＮ型のＭＯＳＦＥＴ（電子スイッチ）を設け、この電子スイッチを所望のデューティ比でＰＷＭ制御することにより、駆動用モータに流れる電流を制御し、ひいては燃料ポンプによる燃料の供給量を制御する。
【０００３】
ところが、従来の燃料ポンプ制御装置では、制御装置が故障して電子スイッチの制御端子（ゲート）にＰＷＭ信号が供給されなくなると、該電子スイッチはオフ状態となり、燃料ポンプが作動せず、燃料の供給が停止するという問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４２８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、従来における燃料ポンプ制御装置では、何らかの故障が発生して電子スイッチが常時オフ状態に陥ると、燃料ポンプが停止し、燃料タンクから燃料噴射弁側へ、燃料が供給されなくなるという欠点があった。更に、電子スイッチの制御端子（ゲート）に制御信号を供給する端子がＨレベルに固着した場合には（以下、「Ｈｉ固着」という）、制御信号に関わらず電子スイッチがオンとなり、燃料ポンプが駆動し続けるという問題が発生する。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、制御装置に故障が発生した場合であっても燃料の供給を継続することが可能な燃料ポンプ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される燃料ポンプを制御する燃料ポンプ制御装置において、前記燃料ポンプの駆動モータと直流電源とを接続する回路に設けられ、前記駆動モータの駆動、停止を切り替える電子スイッチ（Ｑ１）と、前記電子スイッチのオン、オフを制御するスイッチ制御手段（１２１）と、前記駆動モータに供給する電圧指令信号が入力された際に、この電圧指令信号（Ｖout）及び前記直流電源の出力電圧（Ｖin）に基づいてデューティ比を算出し、このデューティ比のＰＷＭ信号を出力する駆動制御手段（１１）と、前記ＰＷＭ信号でデューティ制御され、オンデューティ時には前記スイッチ制御手段にＬレベルの信号を出力し、オフデューティ時には前記スイッチ制御手段にＨレベルの信号を出力する半導体スイッチ回路（１３）と、を有し、前記スイッチ制御手段は、前記半導体スイッチ回路よりＨレベルの信号が供給された際に前記電子スイッチをオン状態とし、Ｌレベルの信号が供給された際に前記電子スイッチをオフ状態として前記電子スイッチを制御することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記半導体スイッチ回路は、直列接続された２個の半導体スイッチを有し、且つ、前記駆動制御手段には前記ＰＷＭ信号を出力する２個の出力端子（ｐ４，ｐ５）が設けられ、前記各半導体スイッチの制御入力端子は、前記各出力端子に接続されて前記ＰＷＭ信号が供給されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記スイッチ制御手段は、前記駆動モータに流れる負荷電流の検出機能を備え、前記駆動制御手段は、前記スイッチ制御手段で検出された負荷電流の検出信号を入力する２つの入力端子（ｐ６，ｐ７）を有し、前記駆動制御手段は、前記２つの入力端子に入力される負荷電流検出信号を時分割で検出し、且つ各入力端子に供給される負荷電流検出信号の差分を演算し、この差分値が予め設定した第１閾値を超えた場合に、当該駆動制御手段に故障が発生していると判定することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記スイッチ制御手段は、前記駆動モータを駆動する回路の過電流状態、過熱状態、過電圧状態、低電圧状態の各異常状態のうち、少なくとも１つの異常状態を検知する機能を更に有し、前記異常状態が検知された場合には異常発生信号を出力し、前記駆動制御手段は、前記異常発生信号を前記２つの入力端子で入力し、且つ時分割して各入力端子で取得した異常発生信号の差分を演算し、この差分値が予め設定した第２閾値を超えた場合に、当該駆動制御手段に故障が発生していると判定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、駆動制御手段より出力するＰＷＭ信号がオフデューティのときに、スイッチ制御手段にＨレベルの信号が供給されて電子スイッチをオン状態とし、ＰＷＭ信号がオンデューティのときに、スイッチ制御手段にＬレベルの信号が供給されて電子スイッチをオフ状態とするので、駆動制御手段に故障が発生して、ＰＷＭ信号が出力されない場合、つまりオンデューティが出力されない場合であっても、スイッチ制御手段に抵抗Ｒ１１によりＨレベルの信号が供給され続けることになり、電子スイッチをオン状態に維持して駆動モータの駆動を継続させることができる。従って、燃料ポンプによる燃料の供給を継続させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、駆動制御手段に設けられた２つの出力端子が同時にＨレベルの信号を出力した場合にのみ、直列接続された２個の半導体スイッチがオンとなって、スイッチ制御手段にＬレベルの信号を供給して、電子スイッチをオフとする回路構成になっているので、駆動制御手段に設けられた２つの出力端子のうち、いずれか一方の出力端子がＨレベルに固着する等の故障が発生した場合であっても、他方の出力端子がＬレベルである場合には、直列接続された２個の半導体スイッチのうちの一方の半導体スイッチをオフとすることで直列接続回路を遮断することができるので、出力端子のいずれか一方よりＬレベルの信号が出力されているときには、確実に電子スイッチをオンとすることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、駆動制御手段に設けられる２つの入力端子のうち、いずれか一方の入力端子がＨレベルに固着する等の故障が発生した場合であっても、２つの入力端子に供給される電流検出信号の差分を演算し、この差分値の大きさに基づいて故障の発生を検知できるので、故障の発生をいち早く認識して修復を行うことができる。
【００１４】
請求項４の発明では、駆動制御手段に設けられる２つの入力端子に供給される異常検出信号の差分を演算し、この差分値の大きさに基づいて故障の発生を検知できるので、故障の発生をいち早く認識して修復を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置、及び駆動モータの構成を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置に設けられる半導体スイッチ回路の詳細な構成を示す回路図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置に設けられる異常検出回路の詳細な構成を示す回路図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置に設けられる駆動制御回路にて、入力端子ｐ６、ｐ７に供給される信号を時分割で検出する場合のタイミングチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置に設けられるスイッチ回路にて、負荷電流ＩＬと検出電圧Ｖisの関係を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ制御装置１００、及び燃料ポンプを駆動するための駆動モータＭ１の構成を示す回路図である。図１に示すように、燃料ポンプ制御装置１００は、主として駆動制御回路（駆動制御手段）１１と、スイッチ回路１２と、半導体スイッチ回路１３と、異常検出回路１４、及び電圧モニタ回路１５を備えている。
【００１７】
スイッチ回路１２は、上側アームとなるＰ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１；電子スイッチ）と、下側アームとなるＮ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）の直列接続回路を有しており、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）の一端はフィルタ回路１６、端子Ｔ５を介してＩＧＮに接続され、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）の一端はグランド及び端子Ｔ２に接続されている。また、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）とＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）の接続点は、端子Ｔ１に接続され、端子Ｔ１、Ｔ２間には、燃料ポンプを駆動するための駆動モータＭ１が接続されている。
【００１８】
ここで、ＩＧＮは、車両のイグニッションがオンとされているときに、バッテリ電圧が供給されるので、イグニッションのオン時には、フィルタ回路１６の出力点である点Ｘ１に電圧（出力電圧）Ｖin（例えば、１２Ｖ；以下、「電源電圧Ｖin」という）が発生することになり、この電源電圧ＶinはＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）の一端（ソース）に供給される。従って、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、及びＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をＰＷＭ制御することにより、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じた電流を駆動モータＭ１に流すことができ、該駆動モータＭ１を所望のトルクで駆動させることができる。また、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）をオフ、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をオンとすることにより、駆動モータＭ１を停止させることができる。
【００１９】
また、スイッチ回路１２は、スイッチ制御部（スイッチ制御手段）１２１を備えており、該スイッチ制御部１２１は入力端子ｑ１、入力端子ｑ２、出力端子ｑ３の、３つの端子を備えている。
【００２０】
入力端子ｑ１は、抵抗Ｒ１２を介して点Ｘ１に接続される。従って、車両のイグニッションがオンとされているときには、抵抗Ｒ１２を介して電源電圧Ｖinが供給される。入力端子ｑ２は、抵抗Ｒ１１を介して点Ｘ１に接続されると共に、半導体スイッチ回路１３に接続されている。出力端子ｑ３は、異常検出回路１４に接続されている。
【００２１】
そして、スイッチ制御部１２１は、入力端子ｑ１に電源電圧Ｖinが供給されているときに動作可能状態となり、入力端子ｑ２にＨレベル信号が供給された場合にＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）をオン、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をオフとし、入力端子ｑ２にＬレベル信号が供給された場合に、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）をオフ、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をオンとする制御を行う。つまり、各ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１），（Ｑ２）をＰＷＭ制御により駆動する。
【００２２】
更に、スイッチ制御部１２１は、駆動モータＭ１に流れる負荷電流を検出し、この負荷電流に応じた信号を電流検出信号として出力し、且つ、過電流が発生した場合、電子スイッチ（Ｑ１）の接合部温度が過熱状態となった場合、供給される電圧が過電圧となった場合、及び低電圧となった場合に、出力端子ｑ３から異常検出信号を出力する機能を備えている。
【００２３】
また、駆動制御回路１１は、入力または出力端子ｐ１〜ｐ７、及び電源端子Ｖccを備えている。電源端子Ｖccは、安定化回路１７を介して点Ｘ１に接続され、安定化回路１７で安定化された電圧（例えば、５Ｖ）が供給される。入力端子ｐ１は、入力Ｉ／Ｆ１８、端子Ｔ３を介してエンジンコントロールモジュール（以下、ＥＣＭと略す）２０に接続され、且つ出力端子ｐ２は、出力Ｉ／Ｆ１９、端子Ｔ４を介してＥＣＭ２０に接続されている。従って、ＥＣＭ２０より出力される信号は端子Ｔ３、及び入力Ｉ／Ｆ１８を介して入力端子ｐ１に供給され、駆動制御回路１１の出力端子ｐ２より出力される信号は、出力Ｉ／Ｆ１９、及び端子Ｔ４を介してＥＣＭ２０に出力される。
【００２４】
入力端子ｐ３は、電圧モニタ回路１５に接続される。電圧モニタ回路１５は、点Ｘ１に生じる電源電圧Ｖinの大きさを監視し、電源電圧Ｖinに応じた信号を駆動制御回路１１に出力する。出力端子ｐ４，ｐ５は、共に半導体スイッチ回路１３に接続される。入力端子ｐ６，ｐ７は、共に異常検出回路１４に接続される。
【００２５】
次に、半導体スイッチ回路１３について図２に示す回路図を参照して説明する。なお、図２に示す駆動制御回路１１及びスイッチ回路１２では、説明に必要の無い構成要素を省略して記載している。
【００２６】
図２に示すように、この半導体スイッチ回路１３は、２個のＮ型のＭＯＳＦＥＴ（４１），（４２）（以下、単に「ＦＥＴ」と略す）の直列接続回路を備え、ＦＥＴ（４１）の一端は抵抗Ｒ１３を介して、スイッチ回路１２の入力端子ｑ２に接続されている。また、この接続点（入力端子ｑ２）は抵抗Ｒ１１を介して点Ｘ１（電圧Ｖin）に接続され、且つ、ツェナーダイオードＺＤ１を介してグランドに接続されている。
【００２７】
ＦＥＴ（４１）のゲートは、抵抗Ｒ１４とＲ１６の直列接続回路を介してグランドに接続され、抵抗Ｒ１４とＲ１６の接続点は、駆動制御回路１１の出力端子ｐ４に接続されている。また、ＦＥＴ（４２）のゲートは、抵抗Ｒ１５とＲ１７の直列接続回路を介してグランドに接続され、抵抗Ｒ１５とＲ１７の接続点は、駆動制御回路１１の出力端子ｐ５に接続されている。
【００２８】
上記の構成により、ＦＥＴ（４１）、（４２）が共にオンのときには、スイッチ回路１２の入力端子ｑ２にはＬレベルの信号が入力され、ＦＥＴ（４１）、（４２）の少なくとも一方がオフのときには、スイッチ回路１２の入力端子ｑ２にはＨレベルの信号が入力される。
【００２９】
次に、異常検出回路１４について図３に示す回路図を参照して説明する。なお、図３に示す駆動制御回路１１及びスイッチ回路１２では、説明に必要の無い構成要素を省略して記載している。
【００３０】
図３に示すように、この異常検出回路１４は、抵抗Ｒ２１とＲ２２の並列接続回路と、この並列接続回路の接続点である点Ｘ２に接続された抵抗Ｒ２３を備え、抵抗Ｒ２１の一端は駆動制御回路１１の入力端子ｐ６に接続され、抵抗Ｒ２２の一端は入力端子ｐ７に接続され、抵抗Ｒ２３の一端はスイッチ回路１２の出力端子ｑ３に接続されている。また、出力端子ｑ３は、抵抗Ｒ２４を介してグランドに接続されている。
【００３１】
更に、点Ｘ２はツェナーダイオードＺＤ２を介してグランドに接続され、入力端子ｐ６はコンデンサＣ１を介してグランドに接続され、入力端子ｐ７はコンデンサＣ２を介してグランドに接続されている。
【００３２】
次に、上述のように構成された本実施形態に係る燃料ポンプ制御装置１００の動作について説明する。本実施形態では、主として２個のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、（Ｑ２）の駆動についての動作と、電流検出及び異常検出についての動作があり、以下これらについて説明する。
【００３３】
［ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、（Ｑ２）の動作］
車両のイグニッションがオンとされると、車両内に搭載されたバッテリ（直流電源）の電圧が端子Ｔ５（図１参照）に供給され、更にフィルタ回路１６にてノイズ成分が除去された後、フィルタ回路１６の出力点である点Ｘ１に電源電圧Ｖinが供給される。安定化回路１７は、電源電圧Ｖinが供給されることにより、例えば５Ｖの安定化電圧を生成し、駆動制御回路１１の端子Ｖccに供給する。これにより、駆動制御回路１１は動作可能状態となる。また、電源電圧Ｖinは、抵抗Ｒ１２を介してスイッチ回路１２の入力端子ｑ１に供給されるので、該スイッチ回路１２が動作可能状態となる。
【００３４】
そして、ＥＣＭ２０より駆動モータＭ１に供給する実行出力値Ｖout（電圧指令信号）を示す信号が出力されると、この信号は端子Ｔ３、入力Ｉ／Ｆ１８を介して駆動制御回路１１の入力端子ｐ１に供給され、該駆動制御回路１１は、実行出力値Ｖoutを示す信号と、電圧モニタ回路１５より出力される電源電圧Ｖinを示す信号に基づいて、次の（１）式により、駆動モータＭ１を所望のトルクで駆動する際のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）を駆動するデューティ比を算出する。
デューティ比＝Ｖout／Ｖin      …（１）
【００３５】
次いで、駆動制御回路１１は、上記（１）式で算出したデューティ比となるＰＷＭ信号を生成し、このＰＷＭ信号を出力端子ｐ４、及び出力端子ｐ５の双方から出力する。このＰＷＭ信号は、図２に示すＦＥＴ（４１）、及びＦＥＴ（４２）の各制御電極（ゲート）に供給されるので、各ＦＥＴ（４１）、（４２）は上記のＰＷＭ信号によりＰＷＭ駆動する。
【００３６】
そして、ＰＷＭ信号のオフデューティ時には、ＦＥＴ（４１）、（４２）の直列接続回路は導通しないので、スイッチ回路１２の入力端子ｑ２にはＨレベル信号（ツェナーダイオードＺＤ１で規定される電圧）が供給される。そして、上記したように、スイッチ制御部１２１は、入力端子ｑ２にＨレベル信号が供給されると、上側アームとして設けられたＰ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、及び下側アームとして設けられたＮ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）の双方の制御電極（ゲート）にＬレベルの信号を供給して、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）をオンとし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をオフとする。
【００３７】
他方、出力端子ｐ４、ｐ５から出力されるＰＷＭ信号のオンデューティ時には、ＦＥＴ（４１）、（４２）の直列接続回路が導通するので、スイッチ回路１２の入力端子ｑ２にはＬレベル信号が供給される。そして、スイッチ制御部１２１は、入力端子ｑ２にＬレベル信号が供給されると、Ｐ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、及びＮ型のＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）の双方の制御電極（ゲート）にＨレベルの信号を供給して、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）をオフとし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）をオンとする。
【００３８】
上記の動作を繰り返すことにより、Ｑ１；オン、Ｑ２；オフの場合には電源電圧Ｖinが駆動モータＭ１に供給され、Ｑ１；オフ、Ｑ２；オンの場合には駆動モータＭ１に還流電流が流れるという動作が所定のＰＷＭ周期で繰り返されて、駆動モータＭ１が所望のトルクで回転し、燃料ポンプを駆動させる。
【００３９】
更に、駆動制御回路１１が何らかの理由により故障し、半導体スイッチ回路１３にＰＷＭ信号を供給できなくなった場合、つまりオンデューティが出力されない場合には、図２に示す２個のＦＥＴ（４１）、（４２）は共にオフ状態となるので、入力端子ｑ２にはＨレベルの信号が供給され続けることになる。従って、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）がオン、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ２）がオフとなる状態が継続されることになり、駆動モータＭ１が連続駆動状態となる。換言すれば、駆動モータＭ１はフルデューティで駆動することになる。
【００４０】
このため、たとえ駆動制御回路１１に故障が発生してＰＷＭ信号が出力されない場合でも、イグニッションがオンとされている間は、駆動モータＭ１はフルデューティで駆動を継続するので、燃料供給量の細かい調整ができなくなるものの、燃料の供給自体を継続することができるので、エンジンを継続して駆動させることができる。
【００４１】
また、駆動制御回路１１に設けられた端子がＨｉ固着する故障が発生した場合であっても、出力端子ｐ４、ｐ５の双方が同時にＨｉ固着する確率は極めて低く、ＰＷＭ信号のオフデューティ時には、出力端子ｐ４、ｐ５のうちの少なくとも一方はＬレベルとなる。このため、ＦＥＴ（４１）とＦＥＴ（４２）の少なくとも一方はオフ状態となり、ＦＥＴ（４１）、（４２）の直列接続回路を遮断することができるので、スイッチ回路１２を正常に作動させることができる。
【００４２】
［電流検出及び異常検出についての動作］
次に、スイッチ回路１２で実行される電流検出及び異常検出の動作について説明する。スイッチ回路１２は、電流検出モードと異常検出モードの２つのモードによる検出信号を出力端子ｑ３より検出電流Ｉｓとして出力する。異常検出回路１４はこの検出電流Ｉｓを抵抗Ｒ２４で電圧信号に変換して駆動制御回路１１の入力端子ｐ６，ｐ７にそれぞれ供給する。
【００４３】
電流検出モードでは、駆動モータＭ１に流れる電流（以下、負荷電流ＩＬという）を監視し、負荷電流ＩＬに応じた検出電流Ｉｓを出力端子ｑ３から出力する。即ち、スイッチ制御部１２１には、図５の直線Ｓ１に示すように、負荷電流ＩＬと、この負荷電流ＩＬに応じて変化する検出電流Ｉｓとの関係が設定されており、この直線Ｓ１に基づいて、負荷電流ＩＬに応じた検出電流Ｉｓを生成し、出力端子ｑ３より出力する。
【００４４】
異常検出モードでは、負荷電流ＩＬが別途規定される過電流閾値を超えた場合、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）の接合部温度が過熱した場合、電源電圧Ｖinが過電圧となった場合、及び低電圧となった場合に、図５に示す直線Ｓ２に対応する検出電流Ｉ２を生成し、これに応じた電流信号Ｉ２を異常検出信号として出力端子ｑ３より出力する。
【００４５】
出力端子ｑ３より出力される電流信号（電流検出信号または異常検出信号）は、異常検出回路１４の抵抗Ｒ２４で電圧信号に変換され、２系統に分岐され、このうち１つ目の系統は抵抗Ｒ２１とコンデンサＣ１で構成される時定数回路を介して、駆動制御回路１１の入力端子ｐ６に供給される。また、２つ目の系統は抵抗Ｒ２２とコンデンサＣ２で構成される時定数回路を介して、駆動制御回路１１の入力端子ｐ７に供給される。
【００４６】
そして、駆動制御回路１１は、各入力端子ｐ６、ｐ７に供給される電圧信号を時分割で検出する。即ち、図４のタイミングチャートの（ａ）、（ｂ）に示すように、入力端子ｐ６に供給される電圧信号と入力端子ｐ７に供給される電圧信号を交互に検出する。具体的には、時刻ｔ１〜ｔ２間、時刻ｔ３〜ｔ４間、時刻ｔ５〜ｔ６間では、入力端子ｐ６に供給される電圧信号を検出し、時刻ｔ２〜ｔ３間、時刻ｔ４〜ｔ５間、時刻ｔ６〜ｔ７間では、入力端子ｐ７に供給される電圧信号を検出する。
【００４７】
駆動制御回路１１は、各入力端子ｐ６、ｐ７に供給される電圧信号を取得し、電流検出モード時には、電流検出信号に基づいて駆動モータＭ１に流れる電流値を検出する。更に、異常検出モード時には、異常検出信号に基づいて、過電流状態、過熱状態、過電圧状態、低電圧状態のいずれかが発生しているか否かを判定し、これらの異常が発生していると判定した場合には、異常検出信号を出力Ｉ／Ｆ１９、及び端子Ｔ４を介してＥＣＭ２０に出力する。
【００４８】
また、駆動制御回路１１は、各入力端子ｐ６、ｐ７で検出された電圧信号の差分を演算し、差分値の大きさに基づいて、入力端子ｐ６、ｐ７にＨｉ固着等の故障が発生しているか否かを判定する。電流検出モード時には、例えば、図４（ａ）に示した時刻ｔ１〜ｔ２間で検出した電圧信号と、図４（ｂ）に示した時刻ｔ２〜ｔ３間で検出した電圧信号との差分を演算し、この差分値が予め設定した第１の差分閾値よりも大きい場合には、入力端子ｐ６、ｐ７のいずれかにＨｉ固着等の故障が発生しているものと判定する。
【００４９】
なお、第１の差分閾値の設定は、図５に示す検出電流Ｉｓの変動を考慮して、検出電流Ｉｓの上限値（直線Ｓ３）と検出電流Ｉｓの下限値（直線Ｓ４）との差分よりも大きい値に、第１の差分閾値を設定することにより、誤検出を防止する。
【００５０】
更に時刻ｔ３〜ｔ４のｐ６入力信号と時刻ｔ４〜ｔ５のｐ７入力信号、時刻ｔ５〜ｔ６のｐ６入力信号と時刻ｔ６〜ｔ７のｐ７入力信号も同様に判定する。
【００５１】
この３回の判定結果が連続して、予め設定した第１の差分閾値より大きい場合には、入力端子ｐ６、ｐ７のいずれかにＨｉ固着等の故障が発生しているものと判断して、故障検出信号をＥＣＭ２０に出力する。
【００５２】
また、異常検出モード時には、例えば、図４に示した時刻ｔ１〜ｔ２のｐ６入力信号と時刻ｔ２〜ｔ３のｐ７入力信号の差分を演算し、この差分値が予め設定した第２の差分閾値よりも大きい場合には、入力端子ｐ６、ｐ７のいずれかにＨｉ固着等の故障が発生していると判定し、各時刻における差分判定が１回でも第２の差分閾値より大きい場合には、故障検出信号をＥＣＭ２０に出力する。
【００５３】
なお、第２の差分閾値の設定は、図５に示す検出電流Ｉｓの異常検出モード（直線Ｓ２）の出力電圧よも大きい値に設定し誤検出を防止する。
【００５４】
従って、駆動モータＭ１に接続される電線に過電流が流れた場合や、過電圧によるロックアウト、低電圧によるシャットダウン、或いはＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）の異常発熱が生じた場合には、これを確実に検出して検出信号をＥＣＭ２０に出力することができる。
【００５５】
更に、スイッチ回路１２の出力端子ｑ３より出力される電流検出信号は、２系統に分岐され、それぞれ入力端子ｐ６及びｐ７の双方に供給されるので、各入力端子ｐ６、ｐ７のうちの一方でＨｉ固着などの異常が発生している場合には、これを検出して異常検出信号をＥＣＭ２０に出力することができるので、故障が発生した場合でもいち早く対処することができ、燃料ポンプの駆動モータＭ１を安定に作動させることができる。
【００５６】
以上、本発明の燃料ポンプ制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両に搭載される燃料ポンプを高精度に制御することに利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１１  駆動制御回路
１２  スイッチ回路
１３  半導体スイッチ回路
１４  異常検出回路
１５  電圧モニタ回路
１６  フィルタ回路
１７  安定化回路
１８  入力Ｉ／Ｆ
１９  出力Ｉ／Ｆ
２０  エンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）
４１，４２  ＭＯＳＦＥＴ
１００  燃料ポンプ制御装置
１２１  スイッチ制御部
Ｑ１  ＭＯＳＦＥＴ（電子スイッチ）
Ｑ２  ＭＯＳＦＥＴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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