(57)【要約】【課題】  開放支持具の反力でボンネットサポートが後方に倒されるのを防止できて、ボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐようにする。【解決手段】  フューエルタンクを支持するタンク支持台がエンジン上方にボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具がボンネット内に後上がり方向に配置されて、開放支持具の前端がタンク支持台に連結されると共に後端がボンネットに連結され、ボンネットサポートの上部とボンネットの後方に設けられたステアリング支持部材とが連結されている。【選択図】図３
2011000932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２）、クラッチハウジング（３）及びミッションケース（４）を直列に連結したトラクタ車体（１）にボンネットサポート（１７）が立設され、ボンネットサポート（１７）に、エンジン（２）を覆うボンネット（７）の後部が開閉自在に枢支され、ボンネット（７）の前部を該ボンネット（７）の閉塞状態でトラクタ車体（１）にラッチで係合するようにした走行車両のボンネット支持構造であって、
フューエルタンク（１３）を支持するタンク支持台（１２）がエンジン（２）上方にボンネットサポート（１７）の上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台（１２）がエンジン（２）の上部に連結され、ボンネット（７）を開方向に付勢する開放支持具（３５）がボンネット（７）内に後上がり方向に配置されて、開放支持具（３５）の前端がタンク支持台（１２）に連結されると共に後端がボンネット（７）に連結され、ボンネットサポート（１７）の上部とボンネット（７）の後方に設けられたステアリング支持部材（４１）とが連結されていることを特徴とする走行車両のボンネット支持構造。
【請求項２】
前記ボンネットサポート（１７）は、トラクタ車体（１）に立設した左右一対の支持脚（１８）と支持脚（１８）の上端部間を連結する横連結板（１９）とを有する下部枠（２０）と、この下部枠（２０）上に固定された左右一対の側板部（２２）と側板部（２２）の上端間を連結する上板部（２３）とを有する門型の上部枠（２４）とを備え、
上部枠（２４）の上板部（２３）とステアリング支持部材（４１）とが連結体（４９）により連結され、左右一対の側板部（２２）の中途部間に平面視コの字状の連結枠体（５１）が後方に突設され、連結枠体（５１）の後端部が連結体（４９）の下部に連結固定され、
前記タンク支持台（１２）に載置固定したフューエルタンク（１３）の後部が上部枠（２４）内を通ってボンネットサポート（１７）の後方に突出されて、フューエルタンク（１３）の左右及び上方移動が規制されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項３】
タンク支持台（１２）の左右方向の一方側に広い前後幅で下方に凹んだ幅広凹み部（５８）が設けられると共に、タンク支持台（１２）の左右方向の他方側に狭い前後幅で下方に凹んだ幅狭凹み部（５９）が設けられていて、幅広凹み部（５８）と幅狭凹み部（５９）とによって、タンク支持台（１２）の左右方向の中途部が左右方向に段違いに形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の走行車両には、エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースを直結したトラクタ車体にボンネットサポートが立設され、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの天壁部側の後端部が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具（ガスダンパー）がボンネット内に配置されたものがある（例えば特許文献１）。この種の従来の走行車両のボンネット支持構造では、ボンネットサポートの下部がトラクタ車体に固定され、ボンネットサポートの中途部がエンジン等に連結されていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２０５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来では、ボンネットサポートの下部がトラクタ車体に固定され、ボンネットサポートの中途部がエンジン等に連結されているのみであったため、ボンネットの枢支部乃至ボンネットサポートの上端部が開放支持具の反力で後方に押されて、ボンネットサポートが後方に変形して倒れてしまい、ボンネットの前端側に設けられたロック機構のラッチの位置が合わなくなり、ボンネットを閉塞状態でトラクタ車体にラッチで係合することが困難になるという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑みて、開放支持具の反力でボンネットサポートが後方に倒されるのを防止できて、ボンネットの前部を閉塞状態でトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースを直列に連結したトラクタ車体にボンネットサポートが立設され、ボンネットサポートに、エンジンを覆うボンネットの後部が開閉自在に枢支され、ボンネットの前部を該ボンネットの閉塞状態でトラクタ車体にラッチで係合するようにした走行車両のボンネット支持構造であって、
フューエルタンクを支持するタンク支持台がエンジン上方にボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具がボンネット内に後上がり方向に配置されて、開放支持具の前端がタンク支持台に連結されると共に後端がボンネットに連結され、ボンネットサポートの上部とボンネットの後方に設けられたステアリング支持部材とが連結されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットサポートは、トラクタ車体に立設した左右一対の支持脚と支持脚の上端部間を連結する横連結板とを有する下部枠と、この下部枠上に固定された左右一対の側板部と側板部の上端間を連結する上板部とを有する門型の上部枠とを備え、
上部枠の上板部とステアリング支持部材とが連結体により連結され、左右一対の側板部の中途部間に平面視コの字状の連結枠体が後方に突設され、連結枠体の後端部が連結体の下部に連結固定され、
前記タンク支持台に載置固定したフューエルタンクの後部が上部枠内を通ってボンネットサポートの後方に突出されて、フューエルタンクの左右及び上方移動が規制されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、タンク支持台の左右方向の一方側に広い前後幅で下方に凹んだ幅広凹み部が設けられると共に、タンク支持台の左右方向の他方側に狭い前後幅で下方に凹んだ幅狭凹み部が設けられていて、幅広凹み部）と幅狭凹み部とによって、タンク支持台の左右方向の中途部が左右方向に段違いに形成されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ボンネットサポートの上部がステアリング支持部材と連結され、タンク支持台がボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結されているので、ボンネットの枢支部乃至ボンネットサポートの上端部が開放支持具の反力で後方に押されても、ボンネットサポートが後方に倒れるのを防止できる。このため、ボンネットの前部側に設けられたラッチの位置が合わなくなってボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の側面図である。
【図２】同トラクタ前部の平面図である。
【図３】同ボンネット後部及びボンネット後方の側面図である。
【図４】同ボンネットサポート及びその後方部分の平面図である。
【図５】同ボンネットサポート及びその後方部分の側面図である。
【図６】同ボンネットサポート部分の背面図である。
【図７】同タンク支持台及びマフラーの平面図である。
【図８】同タンク支持台の側面図である。
【図９】同タンク支持台の背面図である。
【図１０】同フューエルタンクの平面図である。
【図１１】同フューエルタンクの側面図である。
【図１２】同フューエルタンクの背面図である。
【図１３】同タンク支持台及びフューエルタンクの平面図である。
【図１４】同タンク支持台及びフューエルタンクの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクタの前部を示し、同図において、トラクタ車体（走行車体）１はエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４、前車軸フレーム５等を直列に連結して構成されている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン２補機等の搭載機器を覆うボンネット７が設けられている。
ボンネット７の後方にパネルカバー８が設けられ、パネルカバー８の後方のトラクタ車体１上には、図示省略のキャビンが設けられ、このキャビン内にステアリングハンドル１０及び運転席を配置した操縦室が形成されている。
【００１１】
ボンネット７内の後部のエンジン２上方にタンク支持台１２とタンク支持台１２に載置固定したフューエルタンク１３とマフラー１４とが設けられている。タンク支持台１２及びフューエルタンク１３はボンネット７内の前後方向中央部から後方に配置され、タンク支持台１２及びフューエルタンク１３の後部はボンネット７よりも後方に突出されて、パネルカバー８内に配置されている。マフラー１４はタンク支持台１２及びフューエルタンク１３の前部の左側に配置されている。
図１〜図３に示すように、ボンネット７は、天壁部７ａと左右一対の側壁部７ｂとを有する断面コ字状に形成されている。また、ボンネット７の前部にグリル部１５が一体的に取り付けられている。
【００１２】
図３〜図６において、ボンネット７の直ぐ後方又は後端部に、トラクタ車体１のクラッチハウジング３等に立設したボンネットサポート１７が設けられている。ボンネットサポート１７は、クラッチハウジング３等に立設した左右一対の支持脚１８と支持脚１８の上端間に連結した横連結板１９とを有する下部枠２０と、この下部枠２０上に固定された左右一対の側板部２２と側板部２２の上端間を連結する上板部２３とを有する門型の上部枠２４とを備え、左右一対の側板部２２の下端が横連結板１９の左右両端部にボルト等の締結具２６により連結固定されている。
【００１３】
ボンネットサポート１７の上部枠２４の上端部の左右両側に、左右一対の支持腕２８が前方に突設され、支持腕２８間に左右方向の支持軸２９が連結されている。
図３及び図５に示すように、ボンネット７の後端部に天壁部７ａ下面から左右一対の側壁部７ｂの内面に亘ってコの字状の補強枠３１が固設されている。補強枠３１の上部に左右一対の係合片３２が固設され、左右一対の係合片３２に係合溝３３が設けられており、係合片３２の係合溝３３に前記支持軸２９が挿通され、これにより、ボンネットサポート１７の上端部に、ボンネット７の天壁部７ａ側の後端部が左右方向の支持軸２９廻りに開閉自在に支持されている。従って、ボンネットサポート１７に、ボンネット７の後部が開閉自在に枢支されており、ボンネット７は天壁部７ａと側壁部７ｂだけでなくグリル部１５もが、支持軸２９廻りに上下方向に揺動自在になっている。ボンネット７が閉まった状態は、グリル部１５の内側に設けられた図示省略のロック機構等のラッチでボンネット７の前部をトラクタ車体１に係合することよって保持されるようになっている。
【００１４】
図１〜図３に示すように、ボンネット７を開方向に付勢する開放支持具３５がボンネット７内に設けられている。開放支持具３５はガススプリング等により構成されて、フューエルタンク１３の右側方に後上がりに傾斜して配置され、開放支持具３５の後端がボンネット７の天壁部７ａの後側中途部に連結され、開放支持具３５の前端がブラケット３７及び取付部材３８を介してタンク支持台１２の前部及びエンジン２に連結されている。
図３〜図５に示すように、ボンネット７の後方にステアリングハンドル１０を支持するステアリング支持部材４１が設けられ、ステアリング支持部材４１はトラクタ車体１のミッションケース４等に立設されている。ステアリング支持部材４１は、左右一対の側枠板４２と左右一対の側枠板４２を連結する連結杆４３と側枠板４２間に設けた支持板４４とを備え、左右一対の側枠板４２の上部前端同士が前連結板４５により連結され、左右一対の側枠板４２の下端部がミッションケース４にボルト等で固定され、支持板４４にステアリングハンドル１０を支持するハンドルポスト４６が後上がりに突設されている。
【００１５】
図３〜図６に示すように、上部枠２４の上板部２３とステアリング支持部材４１とが連結体４９により連結されている。連結体４９の上端部は上板部２３の左右方向の中央部に溶接等により固着され、連結体４９の下端部はボルト等の締結具５０により前連結板４５の上端部に固定されている。左右一対の側板部２２の中途部間に平面視コの字状の連結枠体５１が後方に突設され、連結枠体５１の後端部が連結体４９の下部に溶接等により連結固定されている。上部枠２４の上板部２３の左右両側とステアリング支持部材４１の左右一対の側枠板４２とが左右一対の連結部材５２により連結されている。
【００１６】
パネルカバー８はボンネットサポート１７、タンク支持台１２及びフューエルタンク１３後部、ステアリング支持部材４１、ハンドルポスト４６の下部側を覆っている。
ボンネットサポート１７の上部枠２４の外周に門型の閉塞板５４が固設され、閉塞板５４はフューエルタンク１３後部とパネルカバー８との間を塞いでエンジン２の熱風が操縦部側に流れないように遮断している。
図７〜図９、図１３，図１４に示すように、タンク支持台１２は前板１２ａと中間板１２ｂと後板１２ｃとを溶接等により接合してなり、タンク支持台１２の前部側が、左右幅が小さい小幅タンク支持部５６とされ、タンク支持台１２の後部側が、小幅タンク支持部５６よりも左右方向一方側（左側）に突出して左右幅が大となった大幅タンク支持部５７とされている。大幅タンク支持部５７の左右方向の一方側（左側）に広い前後幅で下方に凹んだ幅広凹み部５８が設けられると共に、大幅タンク支持部５７の左右方向の他方側の後部に狭い前後幅で下方に凹んだ幅狭凹み部５９が設けられている。幅広凹み部５８と幅狭凹み部５９とによって、大幅タンク支持部５７の左右方向の中途部が左右方向に段違いに形成されている。従って、大幅タンク支持部５７の左右方向の中途部に段差部Ａが形成されている。
【００１７】
エンジン２の上方であってタンク支持台１２の小幅タンク支持部５６の側方でかつ大幅タンク支持部５７の前記左右方向一方側の前方にマフラー１４が配置されている。タンク支持台１２の後端部とボンネットサポート１７の下部側とがボルト等の締結具６１により連結固定され、ボンネットサポート１７の上下方向中途部からタンク支持台１２が前方に設けられ、タンク支持台１２の前部が取付板６２及び取付部材３８を介してエンジン２の上部に連結固定されている。取付板６２はタンク支持台１２の前部の右側に下方突設され、ボルト等の締結具によりエンジン２に固定されている。取付部材３８はエンジン２にボルト等の締結具で固定されると共に、ボルト等の締結具でタンク支持台１２の後部下面の左側に固定され、取付部材３８に前記開放支持具３５のブラケット３７がボルト等の締結具で固定されている。
【００１８】
タンク支持台１２の前部の左端側に遮蔽板６４が突設され、遮蔽板６４はマフラー１４の熱がフューエルタンク１３に伝わらないようにマフラー１４とフューエルタンク１３との間を遮蔽している。
図１０〜図１４に示すように、フューエルタンク１３はタンク支持台１２上に載置してバンド等で固定されている。フューエルタンク１３はタンク支持台１２の形状に対応しており、フューエルタンク１３の前部側が左右幅が小さい小幅タンク部６６とされ、フューエルタンク１３の後部側が小幅タンク部６６よりも左右方向一方側（左側）に突出して左右幅が大となった大幅タンク部６７とされている。大幅タンク部６７の左右方向の一方側（左側）に広い前後幅で下方に膨出した幅広膨出部６８が設けられ、大幅タンク部６７の左右方向の他方側の後部に狭い前後幅で下方に膨出した幅狭膨出部６９が設けられ、幅広膨出部６８と幅狭膨出部６９は左右に連続して形成されている。フューエルタンク１３の後部に給油口７０が上方突設され、給油口７０はボンネット７の天壁部７ａの後部から挿通孔を介して上方に突出されている。図１に示すように、フューエルタンク１３の後部が上部枠２４内を通ってボンネットサポート１７の後方に突出され、図６に鎖線で示すように、上部枠２４とフューエルタンク１３の後部との間にクッション材７３が介在されて、フューエルタンク１３の左右及び上方移動がボンネットサポート１７により規制されている。なお、クッション材７３に代えて上部枠２４とフューエルタンク１３の後部との間に他の充填材等を介在するようにしてもよいし、上部枠２４とフューエルタンク１３の後部との間にないにも介在することなく、フューエルタンク１３の左右及び上方移動をボンネットサポート１７により直接規制するようにしてもよい。
【００１９】
上記実施の形態によれば、ボンネット７を開く場合は、ボンネット７のロック機構を外してボンネット７の前側を上方に押圧することにより、開放支持具３５が伸長動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が支持軸２９廻りに上方側に揺動して、ボンネット７が軽い力でスムーズに開放する。また、ボンネット７を閉じる場合は、ボンネット７の前側を下方に引っ張ることにより、開放支持具３５が縮小動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が左右一対の取付部材３８と共に支持軸２９廻りに下方側に揺動して、ボンネット７がスムーズに閉じる。
【００２０】
そして、本実施の形態の場合、ボンネットサポート１７の上部側がステアリング支持部材４１と連結され、ボンネットサポート１７の下部側がタンク支持台１２と連結されているので、ボンネット７の支持軸２９乃至ボンネットサポート１７の上端部が開放支持具３５の反力で後方に押されても、ボンネットサポート１７が後方に倒れるのを防止でき、ボンネット７の前端側に設けられたボンネット７のロック機構等のラッチの位置が合わなくなってボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐことができる。
【００２１】
また、ボンネットサポート１７の上部枠２４の上板部２３とステアリング支持部材４１とが連結体４９により連結され、左右一対の側板部２２の中途部間に平面視コの字状の連結枠体５１が後方に突設され、連結枠体５１の後端部が連結体４９の下部に連結固定されているので、連結体４９と連結枠体５１でボンネットサポート１７の上部側とステアリング支持部材４１とを強固に連結することができ、ボンネットサポート１７の上部側の剛性を高めて、ボンネットサポート１７が後方に倒れるのをより確実に防止できるし、ボンネットサポート１７の上部側とステアリング支持部材４１とを相互に補強することができる。
【００２２】
また、タンク支持台１２の前部側が小幅タンク支持部５６とされ、タンク支持台１２の後部側が大幅タンク支持部５７とされ、大幅タンク支持部５７の左右方向の一方側に幅広凹み部５８が設けられると共に、大幅タンク支持部５７の左右方向の他方側の後部に幅狭凹み部５９が設けられていて、幅広凹み部５８と幅狭凹み部５９とによって、大幅タンク支持部５７の左右方向の中途部が左右方向に段違いに形成されているので、エンジン２の上方の狭い空間にフューエルタンク１３と共にマフラー１４を配置することができるし、大幅タンク支持部５７の幅広凹み部５８と幅狭凹み部５９とによって、フューエルタンク１３を効果的に容量アップすることができる。しかも、大幅タンク支持部５７の左右方向の中途部が左右方向に段違いに形成されていることによって、タンク支持台１２の縦方向の剛性をアップすることができる。また、タンク支持台１２の後端部とボンネットサポート１７の下部側とが連結固定され、タンク支持台１２の前部がエンジン２に固定されているので、タンク支持台１２をボンネットサポート１７の補強部材として有効に使用することが可能になる。
【００２３】
なお、前記実施の形態では、トラクタのボンネット支持構造に本願発明を適用実施しているが、本願発明のボンネット支持構造はトラクタ以外のバックホーその他の作業機にも適用実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
トラクタ、バックホー等の走行車両のボンネットに利用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１    走行車体（トラクタ車体）
２    エンジン
３    クラッチハウジング
４    ミッションケース
７    ボンネット
７ａ  天壁部
１０    ステアリングハンドル
１２    タンク支持台
１３    フューエルタンク
１４    マフラー
１７    ボンネットサポート
１８    支持脚
１９    横連結板
２０    下部枠
２２    側板部
２３    上板部
２４    上部枠
２９    支持軸
３５    開放支持具
３７    ブラケット
３８    取付部材
４１    ステアリング支持部材
４９    連結体
５１    連結枠体
５６    小幅タンク支持部
５７    大幅タンク支持部
５８    幅広凹み部
５９    幅狭凹み部
【図１】
2011000932.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2011000932.tif 000013
【図１２】
2011000932.tif 000014
【図１３】
2011000932.tif 000015
【図１４】
2011000932.tif 000016