(57)【要約】【課題】ダスト侵入の元となる水の浸入を防止し、もって泥水に曝され得る過酷な条件での使用に対する耐久性に優れたオイルシールを提供する。【解決手段】互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材１０１に密封的に固定されて、先端部が他方の部材１０２側の密封要素２に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップ１２の摺動面又はこのシールリップ１２に密接する前記他方の部材１０２側の密封要素２の摺動面に、相対的に大気側に位置し撥水性物質からなる撥水コート層２３と、相対的に機内空間側に位置する親油性物質からなる親油コート層２４が互いに連続して形成されたものである。【選択図】図１
2011132980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材に密封的に固定されて、先端部が他方の部材側の密封要素に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する前記他方の部材側の密封要素の摺動面に、相対的に大気側に位置し撥水性物質からなる撥水コート層と、相対的に機内空間側に位置する親油性物質からなる親油コート層が形成されたことを特徴とする耐泥水オイルシール。
【請求項２】
互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材に密封的に固定されて、先端部が他方の部材側の密封要素に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する前記他方の部材側の密封要素の摺動面に、撥水性及び親油性を有する物質からなる撥水・親油コート層が形成されたことを特徴とする耐泥水オイルシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部分を密封するオイルシールにおいて、とくに、泥水に曝され得る過酷な条件での使用に対する耐久性に優れたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
外部の泥水に曝され得る過酷な条件で使用されるオイルシールとしては、例えば自動車用車輪懸架装置に車輪を回転自在に支持するハブベアリングを密封するハブベアリング用オイルシールがある。この種のオイルシールは、回転側の部材に摺動可能に密接される非回転の複数のシールリップを備え、このうち最も外側のシールリップは、前記回転側の部材との密接摺動部において、外部からベアリング内部への泥水等の浸入を阻止するものである。
【０００３】
ところで、このようなシールリップによる泥水遮断技術は、シールリップと相手摺動面との互いの密接性を高め、両摺動面間の隙間を極小にすることによって泥水の浸入を抑制する考え方を基本としている。そして従来、この考え方に基づいて、密接性を高めるために有効なシールリップの接触圧や、シールリップの摩耗を生じた後も相手摺動面との良好な密接性を維持することの可能なシールリップの接触幅を考慮した設計が行われて来た。
【０００４】
しかしながら、このような従来のオイルシールは、シールリップと相手部材の互いの摺動面間における初期の微細隙間からの泥水の浸入を長期にわたって防止することは困難である。泥水環境が厳しい条件では、摺動面間に水分と共にダストが介入し、このダストによって摺動面の摩耗を早め、これによって両摺動面の互いの密接性が低下し、隙間の拡大と共に更にダストの侵入を許してしまう結果となる。これは、両摺動面の互いの密接性をどれほど高めようと、両摺動面間の隙間を完全にゼロにすることは不可能であり、しかも親水性のある摺動面では水は毛細管現象によって僅かな隙間にも浸入して来るため、この水に含まれる微細な鉱物などのダストも摺動面間に介入することになるからである。
【０００５】
そこで、ダスト侵入の元となる水の浸入を防止することに着目し、シールリップの摺動面側の端部から外側の表面にかけて撥水性物質をコーティングしたオイルシールが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３２９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のものは、シールリップの外周付近に滞留、堆積しようとする泥水を撥水性物質によって弾きやすく、このためシールリップの外周付近への泥水の滞留、堆積によるシールリップの摩耗を防止するには有効であるが、シールリップと相手部材の互いの摺動面間に泥水が浸入するのを有効に防止することは困難であった。
【０００８】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ダスト侵入の元となる水の浸入を防止し、もって泥水に曝され得る過酷な条件での使用に対する耐久性に優れたオイルシールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る耐泥水オイルシールは、互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材に密封的に固定されて、先端部が他方の部材側の密封要素に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する前記他方の部材側の密封要素の摺動面に、相対的に大気側に位置し撥水性物質からなる撥水コート層と、相対的に機内空間側に位置する親油性物質からなる親油コート層が形成されたものである。
【００１０】
この構成によれば、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する他方の部材側の密封要素の摺動面に、相対的に大気側に位置して撥水性物質がコーティングされているので、前記シールリップと他方の部材側の密封要素の互いの摺動面間における微細隙間へ外部から浸入しようとする水がはじかれ、この水に含まれる微細なダストが侵入できなくなり、ダストによる摺動面の摩耗が防止される。そして、前記摺動面のうち、相対的に機内空間側に位置して親油性物質がコーティングされたことによって油膜保持力が向上するので、密封対象の油脂類の一部によって前記シールリップとの間に良好な潤滑油膜が形成され、潤滑性が高められる。
【００１１】
また、請求項２の発明に係る耐泥水オイルシールは、互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材に密封的に固定されて、先端部が他方の部材側の密封要素に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する前記他方の部材側の密封要素の摺動面に、撥水性及び親油性を有する物質からなる撥水・親油コート層が形成されたものである。
【００１２】
この構成によれば、最も外側のシールリップの摺動面又はこのシールリップに密接する他方の部材側の密封要素の摺動面には、撥水性及び親油性を有する物質がコーティングされているので、前記シールリップと他方の部材側の密封要素の互いの摺動面間における微細隙間へ外部から浸入しようとする水がはじかれ、この水に含まれる微細なダストが侵入できなくなり、ダストによる摺動面の摩耗が防止されると共に、油膜保持力が向上するので、密封対象の油脂類の一部によって前記シールリップとの間に良好な潤滑油膜が形成され、潤滑性が高められる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る耐泥水オイルシールによれば、最も外側に位置するシールリップの摺動部へ、ダスト侵入の元となる水が浸入するのを撥水性により防止すると共に、親油性により摺動部の潤滑性が高まるので、泥水に曝され得る過酷な条件での使用に対する耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る耐泥水オイルシールの第一の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す半断面図である。
【図３】撥水性物質の表面の水接触角を示す説明図である。
【図４】本発明に係る耐泥水オイルシールの第二の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図５】本発明に係る耐泥水オイルシールの第三の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図６】本発明に係る耐泥水オイルシールの第四の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図７】本発明に係る耐泥水オイルシールの第五の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る耐泥水オイルシールの好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る耐泥水オイルシールの第一の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００１６】
図１に示される耐泥水オイルシールは、例えば自動車用車輪懸架装置に車輪を回転自在に支持するハブベアリングを密封するものであって、ハブベアリングの外輪１０１の内周に取り付けられる静止側密封要素１と、前記ハブベアリングの内輪１０２の外周に取り付けられるスリンガ２とを備える。
【００１７】
なお、ハブベアリングの外輪１０１は、請求項１に記載された二部材のうち一方の部材に相当し、内輪１０２は、請求項１に記載された二部材のうち他方の部材に相当し、スリンガ２は請求項１に記載された他方の部材側の密封要素に相当する。また、図１における右側は、装着状態においてベアリングの外部空間となる側（以下、機外Ａ側という）であって、請求項１に記載された「大気側」に相当し、左側が、ベアリングの内部空間となる側（以下、機内Ｂ側という）であって、請求項１に記載された「機内空間側」に相当する。
【００１８】
静止側密封要素１は、金属製の取付環１１と、この取付環１１にゴム状弾性材料（ゴム又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で一体成形された複数のシールリップ、すなわちスラストリップ１２、ラジアルリップ１３、及びグリースリップ１４を備える。
【００１９】
静止側密封要素１における取付環１１は、ハブベアリングの外輪１０１の内周面に圧入嵌合される円筒状の圧入筒部１１ａと、この圧入筒部１１ａの機内Ｂ側の端部から内径側へ延びる内向きフランジ１１ｂと、圧入筒部１１ａから機外Ａ側へ小径に屈曲して延びる外周シール保持部１１ｃからなる。
【００２０】
静止側密封要素１におけるスラストリップ１２は、請求項１に記載された「最も外側のシールリップ」に相当するものであって、取付環１１の内向きフランジ１１ｂにゴム状弾性材料で形成された基部弾性層１５の内径近傍から、機外Ａ側へ向けて先端が大径となるような円錐筒状をなして延びており、ラジアルリップ１３は、スラストリップ１２の内周側に位置して、前記基部弾性層１５の内径端部から機外Ａ側へ向けて先端が小径となるような円錐筒状をなして延びており、グリースリップ１４は、ラジアルリップ１３よりも機内Ｂ側にあって、機内Ｂ側へ向けて先端が小径となるような円錐筒状をなして延びている。また、基部弾性層１５の一部は、取付環１１における圧入筒部１１ａの内周から外周シール保持部１１ｃの端部の外周側へ廻り込んで、ハブベアリングの外輪１０１の内周面と密接される外周シール部１６となっている。
【００２１】
スリンガ２は、金属板のプレス成形等によって製作されたものであって、ハブベアリングの内輪１０２の外周面に圧入嵌着されるスリーブ２１と、その機外Ａ側の端部から外周側へ円盤状に展開したフランジ２２とを有する。静止側密封要素１のスラストリップ１２は、このスリンガ２におけるフランジ２２の内側面に先端部の全周が摺動可能に密接しており、ラジアルリップ１３は、このスリンガ２におけるスリーブ２１の外周面に、先端近傍の内周エッジ部の全周が摺動可能に密接している。
【００２２】
スリンガ２のフランジ２２におけるスラストリップ１２との摺動面及びその近傍のうち、相対的に機外Ａ側（外径側）に偏在する領域には撥水性物質がコーティングされることによる撥水コート層２３が形成されており、それより相対的に機内Ｂ側（内径側）に偏在する領域には親油性物質がコーティングされることによる親油コート層２４が、撥水コート層２３と連続して形成されている。したがって互いに同心の円周方向へ延びる撥水コート層２３と親油コート層２４との境界２５は、図２に拡大して示されるように、スラストリップ１２との摺動幅Ｓ内に位置している。
【００２３】
なお、図３に示されるように、撥水コート層２３を形成する撥水性物質としては、その表面に水滴Ｗを載せたときの水接触角αが９０度以上のもの、典型的にはＰＴＦＥ（Poly tetra fluoro ethylene）などのフッ素系樹脂が好適に用いられ、親油コート層２４を形成する親油性物質としては、典型的にはポリブタジエンによる樹脂コーティング材が好適に用いられる。
【００２４】
以上のように構成された第一の形態の耐泥水オイルシールは、ハブベアリングの内輪１０２と一体的に回転するスリンガ２のフランジ２２と、ハブベアリングの非回転の外輪１０１に取り付けられた静止側密封要素１のスラストリップ１２との密接摺動部において、機外Ａから飛来する泥水等の浸入を阻止し、万一この密接摺動部を泥水等が僅かに通過しても、この泥水等が更に機内Ｂ側へ浸入するのをスリンガ２のスリーブ２１と静止側密封要素１のラジアルリップ１３との密接摺動部において阻止し、静止側密封要素１のグリースリップ１４が、機内Ｂに潤滑のために充填されたグリースを保持し、密封するものである。
【００２５】
また、スリンガ２のフランジ２２は、その外径端部が静止側密封要素１における外周シール部１６の内周部１６ａに近接対向しているため、機外Ａから飛来する泥水等はフランジ２２とスラストリップ１２との密接摺動部へ容易に到達できず、しかも泥水等が機外Ａ側からフランジ２２と外周シール部１６の内周部１６ａの間の隙間Ｇ１を通過してフランジ２２とスラストリップ１２との密接摺動部の外径部に到達しても、フランジ２２の回転に伴う振り切り作用によって外径側へ振り切られるので、泥水等の浸入が有効に遮断される。
【００２６】
そして、スラストリップ１２と摺動可能に密接されるスリンガ２のフランジ２２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機外Ａ側（境界２５の外径側）の領域には撥水コート層２３が形成されているので、スラストリップ１２と撥水コート層２３の互いの摺動面間へその外径側から浸入しようとする泥水がはじかれ、この泥水に含まれる微細なダストが侵入できなくなると共に、スラストリップ１２と撥水コート層２３との摺動面間に空気の層が挟み込まれるので、摺動抵抗が著しく低減される。特に、撥水コート層２３がＰＴＦＥからなるものは耐摩耗性に優れているため、摩耗が有効に防止される。
【００２７】
しかも、スラストリップ１２と摺動可能に密接されるスリンガ２のフランジ２２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機内Ｂ側（境界２５の内径側）の領域には親油コート層２４がコーティングされているので、スラストリップ１２とフランジ２２（親油コート層２４）の互いの摺動面間への油膜保持力が向上し、この摺動面間に、機内Ｂに封入されたグリースなどの基油成分の付着による安定した潤滑油膜が形成され、摺動に伴う潤滑油膜の破断頻度が低下する。
【００２８】
また、ＰＴＦＥからなる撥水コート層２３は、撥水性ばかりでなく顕著な撥油性を有するため、親油コート層２４に付着された潤滑油膜は、その外径側の撥水コート層２３の撥油性によって外径側への拡散が阻止される。このため、撥水コート層２３に堰き止められた潤滑油膜によって、スラストリップ１２とフランジ２２（親油コート層２４）の摺動面が良好に潤滑され、ＰＴＦＥからなる撥水コート層２３の低摩擦性とも相俟って、摺動抵抗及び摩耗が著しく低減される。
【００２９】
なお、撥水コート層２３を形成する撥水性（及び撥油性）を有するコーティング材料としては、上述したＰＴＦＥ等のフッ素系樹脂のほか、シリコン系樹脂も使用可能であり、親油コート層２４を形成する親油性を有するコーティング材料としては、上述したポリブタジエンのほか、ポリスチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂も使用可能である。
【００３０】
次に図４は、本発明に係る耐泥水オイルシールの第二の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００３１】
すなわち、図４に示される耐泥水オイルシールは、例えば自動車のデフサイドなどの密封手段として用いられるものであって、ハウジング２０１の内周に取り付けられる静止側密封要素３と、前記ハウジング２０１の内周に不図示のベアリングを介して挿通され支持された回転軸２０２の外周に取り付けられるカバー４とを備える。
【００３２】
なお、ハウジング２０１は、請求項１に記載された二部材のうち一方の部材に相当し、回転軸２０２は、請求項１に記載された二部材のうち他方の部材に相当し、カバー４は請求項１に記載された他方の部材側の密封要素に相当する。また、図４における左側は機外Ａ側であって、請求項１に記載された「大気側」に相当し、右側が、機内Ｂ側であって、請求項１に記載された「機内空間側」に相当する。
【００３３】
静止側密封要素３は、金属製の取付環３１と、この取付環３１にゴム状弾性材料（ゴム又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で一体成形された複数のシールリップ、すなわちスラストリップ３２、ダストリップ３３、及びメインリップ３４を備える。
【００３４】
静止側密封要素３における取付環３１は、ハウジング２０１の内周面に圧入嵌合される円筒状の圧入筒部３１ａと、この圧入筒部３１ａから機外Ａ側へ小径に屈曲して延びる外周シール保持部３１ｂと、その機外Ａ側の端部から内径側へ延びる内向きフランジ３１ｃとからなる。
【００３５】
静止側密封要素３におけるスラストリップ３２は、請求項１に記載された「最も外側のシールリップ」に相当するものであって、取付環３１の内向きフランジ３１ｃにゴム状弾性材料で形成された基部弾性層３５の内径近傍から、機外Ａ側へ向けて先端が大径となるような円錐筒状をなして延びており、ダストリップ３３は、スラストリップ３２の内周側に位置して、前記基部弾性層３５の内径端部から機外Ａ側へ向けて先端が小径となるような円錐筒状をなして延びており、メインリップ３４は、ダストリップ３３よりも機内Ｂ側にあって、機内Ｂ側へ向けて延びている。また、基部弾性層３５の一部は、取付環３１における外周シール保持部３１ｂの外周側へ廻り込んで、ハウジング２０１の内周面と密接される外周シール部３６となっており、メインリップ３４にはその径方向追随性を補償するための金属製のガータスプリング３７が巻装されている。
【００３６】
カバー４は、金属板のプレス成形等によって製作されたものであって、回転軸２０２の外周面に圧入嵌着される内径筒部４１と、そこから外径側へ円盤状に展開したフランジ４２と、さらにその外径端部からハウジング２０１の外周側へ向けて延びる外径筒部４３とを有する。静止側密封要素３のスラストリップ３２は、このカバー４におけるフランジ４２の内側面に先端部の全周が摺動可能に密接しており、ダストリップ３３及びメインリップ３４は、回転軸２０２の外周面に、先端近傍の内周エッジ部の全周が摺動可能に密接している。
【００３７】
カバー４のフランジ４２におけるスラストリップ３２との摺動面及びその近傍のうち、相対的に機外Ａ側（外径側）に偏在する領域には、撥水性物質がコーティングされることによる撥水コート層４４が形成されており、それより相対的に機内Ｂ側（内径側）に偏在する領域には親油性物質がコーティングされることによる親油コート層４５が撥水コート層４４と連続して形成されており、互いに同心の円周方向へ延びる撥水コート層４４と親油コート層４５との境界４６は、スラストリップ３２との摺動幅内に位置している。
【００３８】
第一の形態と同様に、撥水コート層４４を形成する撥水性物質としては、水接触角が９０度以上のもの、典型的にはＰＴＦＥなどのフッ素系樹脂が好適に用いられ、親油コート層４５を形成する親油性物質としては、ポリブタジエンによる樹脂コーティング材が好適に用いられる。
【００３９】
以上のように構成された第二の形態の耐泥水オイルシールは、ハウジング２０１に取り付けられた静止側密封要素３のメインリップ３４が、回転軸２０２の外周面に摺動可能に密接されることによって機内Ｂ側の機内油を密封すると共に、回転軸２０２と一体的に回転するカバー４のフランジ４２と、静止側密封要素３のスラストリップ３２との密接摺動部において、機外Ａからの泥水等の浸入を阻止するものである。
【００４０】
また、カバー４は、その外径筒部４３がハウジング２０１の外周側へ向けて延びているため、機外Ａから飛来する泥水等がカバー４のフランジ４２とスラストリップ３２との密接摺動部へ容易に到達できず、機外Ａ側からカバー４の外径筒部４３とハウジング２０１の間の隙間Ｇ２を通過してフランジ４２とスラストリップ３２との密接摺動部の外径部に到達した泥水等は、フランジ４２の回転に伴う振り切り作用によって外径側へ振り切られるので、泥水等の浸入が有効に遮断される。
【００４１】
そして、スラストリップ３２と摺動可能に密接されるカバー４のフランジ４２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機外Ａ側（境界４６の外径側）の領域には撥水コート層４４が形成されているので、スラストリップ３２と撥水コート層４４の互いの摺動面間へその外径側から浸入しようとする泥水がはじかれて、この泥水に含まれる微細なダストが侵入できなくなると共に、スラストリップ３２と撥水コート層４４との摺動面間に空気の層が挟み込まれるので、摺動抵抗が著しく低減される。特に、撥水コート層４４がＰＴＦＥからなるものは耐摩耗性に優れているため、摩耗が有効に防止される。
【００４２】
しかも、スラストリップ３２と摺動可能に密接されるフランジ４２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機内Ｂ側（境界４６の内径側）の領域には親油コート層４５がコーティングされているので、スラストリップ３２とフランジ４２（親油コート層４５）の互いの摺動面間への油膜保持力が向上し、この摺動面間に、機内Ｂ側の機内油の一部が付着することによる安定した潤滑油膜が形成され、摺動に伴う潤滑油膜の破断頻度が低下する。
【００４３】
また、ＰＴＦＥからなる撥水コート層４４は、撥水性ばかりでなく顕著な撥油性を有するため、親油コート層４５により保持された潤滑油膜は、その外径側の撥水コート層４４の撥油性によって外径側への拡散が阻止される。このため、撥水コート層４４に堰き止められた潤滑油膜によって、スラストリップ３２とフランジ４２（親油コート層４５）の摺動面が良好に潤滑され、ＰＴＦＥからなる撥水コート層４４の低摩擦性とも相俟って、摺動抵抗及び摩耗が著しく低減される。
【００４４】
次に図５は、本発明に係る耐泥水オイルシールの第三の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００４５】
図５に示される耐泥水オイルシールは、先に説明した図１と同様の基本構成を備えるものであって、図１と異なるところは、スリンガ２のフランジ２２に撥水コート層及び親油コート層を形成する代わりに、スラストリップ１２に撥水コート層１２１及び親油コート層１２２を形成したことにある。
【００４６】
詳しくは、スリンガ２のフランジ２２におけるスラストリップ１２との摺動面及びその近傍のうち、相対的に機外Ａ側（外径側、先端側）に偏在する領域には撥水性物質がコーティングされることによる撥水コート層１２１が形成されており、それより相対的に機内Ｂ側（内径側）に偏在する領域には親油性物質がコーティングされることによる親油コート層１２２が、撥水コート層１２１と連続して形成されている。そして互いに同心の円周方向へ延びる撥水コート層１２１と親油コート層１２２との境界１２３は、フランジ２２との摺動幅内に位置している。
【００４７】
この形態でも、撥水コート層１２１を形成する撥水性物質としては、水接触角が９０度以上のもの、典型的にはＰＴＦＥなどのフッ素系樹脂が好適に用いられ、親油コート層１２２を形成する親油性物質としては、ポリブタジエンによる樹脂コーティング材が好適に用いられる。
【００４８】
以上のように構成された第三の形態の耐泥水オイルシールも、第一の形態と同様、ハブベアリングの内輪１０２と一体的に回転するスリンガ２のフランジ２２と、ハブベアリングの外輪１０１に取り付けられた静止側密封要素１のスラストリップ１２との密接摺動部において、機外Ａから飛来する泥水等の浸入を阻止し、万一この密接摺動部を泥水等が僅かに通過しても、この泥水等が更に機内Ｂ側へ浸入するのをスリンガ２のスリーブ２１と静止側密封要素１のラジアルリップ１３との密接摺動部において阻止し、また、静止側密封要素１のグリースリップ１４が、機内Ｂに充填されたグリースを保持し、密封するものである。
【００４９】
また、スリンガ２のフランジ２２は、その外径端部が静止側密封要素１における外周シール部１６の内周部１６ａに近接対向しているため、機外Ａから飛来する泥水等はフランジ２２とスラストリップ１２との密接摺動部へ容易に到達できず、しかも泥水等が機外Ａ側からフランジ２２と外周シール部１６の内周部１６ａの間の隙間Ｇ１を通過してフランジ２２とスラストリップ１２との密接摺動部の外径部に到達しても、フランジ２２の回転に伴う振り切り作用によって外径側へ振り切られるので、泥水等の浸入が有効に遮断される。
【００５０】
そして、スリンガ２のフランジ２２と摺動可能に密接されるスラストリップ１２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機外Ａ側（境界１２３の外径側）の領域には撥水コート層１２１がコーティングされているので、スラストリップ１２（撥水コート層１２１）とフランジ２２の互いの摺動面間へその外径側から浸入しようとする泥水がはじかれ、この泥水に含まれる微細なダストが侵入できなくなると共に、撥水コート層１２１とフランジ２２との摺動面間に空気の層が挟み込まれるので、摺動抵抗が著しく低減される。特に、撥水コート層１２１がＰＴＦＥからなるものは耐摩耗性に優れているため、摩耗が有効に防止される。
【００５１】
しかも、スリンガ２のフランジ２２と摺動可能に密接されるスラストリップ１２の摺動面及びその近傍の領域のうち、相対的に機内Ｂ側（境界１２３の内径側）の領域には親油コート層１２２がコーティングされているので、スラストリップ１２（親油コート層１２２）とフランジ２２の互いの摺動面間への油膜保持力が向上し、この摺動面間に、機内Ｂに封入されたグリースなどの基油成分の付着による安定した潤滑油膜が形成され、摺動に伴う潤滑油膜の破断頻度が低下する。
【００５２】
また、ＰＴＦＥからなる撥水コート層１２１は、撥水性ばかりでなく顕著な撥油性を有するため、親油コート層１２２に付着した潤滑油膜は、その外径側の撥水コート層１２１の撥油性によって外径側への拡散が阻止される。このため、撥水コート層１２１に堰き止められた潤滑油膜によって、スラストリップ１２（親油コート層１２２）とフランジ２２の摺動面が良好に潤滑され、ＰＴＦＥからなる撥水コート層１２１の低摩擦性とも相俟って、摺動抵抗及び摩耗が著しく低減される。
【００５３】
なお、自動車のデフサイドなどの密封手段として用いられる図４のような耐泥水オイルシールも同様に、カバー４のフランジ４２に撥水コート層及び親油コート層を形成する代わりに、スラストリップ３２に撥水コート層及び親油コート層を形成した構成とすることができる。
【００５４】
次に図６は、本発明に係る耐泥水オイルシールの第四の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００５５】
図６に示される耐泥水オイルシールも、先に説明した図１と同様の基本構成を備えるものであって、図１と異なるところは、スリンガ２のフランジ２２におけるスラストリップ１２との摺動面及びその近傍に、撥水性及び親油性を有する合成樹脂材がコーティングされることによる撥水・親油コート層２６を形成したことにある。したがってこの耐泥水オイルシールも、第一の形態と同様の密封機能を有するものである。
【００５６】
そしてこの実施の形態によれば、スラストリップ１２に密接するスリンガ２のフランジ２２の摺動面には、撥水・親油コート層２６がコーティングされており、このコート層２６は撥水性を有するので、スラストリップ１２と撥水・親油コート層２６の互いの摺動面間へその外径側から浸入しようとする泥水が、撥水・親油コート層２６の撥水性によってはじかれ、この泥水に含まれる微細なダストが侵入できなくなり、ダストによる摺動面の摩耗が防止される。
【００５７】
しかも撥水・親油コート層２６は親油性を有するので、スラストリップ１２と撥水・親油コート層２６の互いの摺動面間への油膜保持力が向上し、この摺動面間に、機内Ｂに封入されたグリースなどの基油成分の付着による安定した潤滑油膜が形成され、摺動に伴う潤滑油膜の破断頻度が低下する。このため、撥水・親油コート層２６に付着形成された潤滑油膜によって、スラストリップ１２と撥水・親油コート層２６の摺動面が良好に潤滑され、摺動抵抗及び摩耗が著しく低減される。
【００５８】
次に図７は、本発明に係る耐泥水オイルシールの第五の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００５９】
図７に示される耐泥水オイルシールは、上述の第四の形態（図６）におけるスリンガ２のフランジ２２に撥水・親油コート層２６を形成する代わりに、スラストリップ１２の摺動面及びその近傍に、撥水性及び親油性を有する合成樹脂材からなる撥水・親油コート層１２４を形成したものである。
【００６０】
したがってこの場合も、第四の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６１】
なお、自動車のデフサイドなどの密封手段として用いられる図４のような耐泥水オイルシールも同様に、スラストリップ３２の摺動面又はこのスラストリップ３２と密接されるカバー４のフランジ４２に、撥水性及び親油性を有する合成樹脂材がコーティングされることによる撥水・親油コート層を形成した構成とすることができる。
【００６２】
また、上述した各形態では、親油コート層及びその外径側の撥水コート層、又は撥水・親油コート層を、スラストリップの摺動面及びこれと密接するフランジの摺動面のうち片側にのみ形成したが、このような親油コート層及びその外径側の撥水コート層、又は撥水・親油コート層を、双方に形成して同材質のコート層同士で摺接させることによって、上述した撥水性及び親油性による効果を一層向上させることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１，３  静止側密封要素
１２，３２  スラストリップ（最も外側のシールリップ）
１２４  撥水・親油コート層
１３  ラジアルリップ（シールリップ）
１４  グリースリップ（シールリップ）
２  スリンガ（他方の部材側の密封要素）
２２  フランジ
２３，４４，１２１  撥水コート層
２４，４５，１２２  親油コート層
２５，４６，１２３  境界
２６  撥水・親油コート層
１０１  外輪（一方の部材）
１０２  内輪（他方の部材）
２０１  ハウジング（一方の部材）
２０２  回転軸（他方の部材）
３３  ダストリップ（シールリップ）
３４  メインリップ（シールリップ）
４  カバー（他方の部材側の密封要素）
Ａ  機外（大気）
Ｂ  機内（機内空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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