(57)【要約】【課題】ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供する。【解決手段】ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられて押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向に回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられ押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きが抑制される。【選択図】図６
2011038618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上にシューホールドダウン装置により拡開可能に装着された円弧状の一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部に相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバーと、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうち該シューリムの両端部および中央部において前記バッキングプレートと摺接するために設けられたレッジ部とを備え、前記ブレーキレバーの先端部が前記一対のブレーキシューの一方から離間する方向に回動されることによって前記一対のブレーキシューの一端部が拡開するドラムブレーキであって、
前記シューホールドダウン装置は、シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングと前記ブレーキシューのシューウェブに貫通された貫通穴とを通して前記バッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記レッジ部を介して該バッキングプレートに押圧することにより拡開可能に保持するものであり、
前記シューウェブの貫通穴は、前記ブレーキシューの長手方向に伸びる長穴であり、
前記シューホールドダウンピンは、前記貫通穴内において非制動時の前記ブレーキレバーとの当接により傾斜させられることによって、前記シューホールドダウンスプリングが前記ブレーキシューの他端部側に移動しそのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力による前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心が前記ブレーキシューにおいて前記レッジ部それぞれを頂点とする多角形を成すシュー安定領域から外れるものであり、
前記シューホールドダウンピンには、そのシューホールドダウンピンが自立するように常時付勢する弾性部材が備えられているものであり、
前記シューホールドダウンピンは、制動時前記ブレーキレバーが離間し前記弾性部材の付勢力により自立させられることによって、前記押圧中心が前記シュー安定領域内に移動するように前記シューホールドダウンスプリングが移動するものであることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、該軸部の径よりも小さい厚みと該軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な扁平頭部とを有するものであり、
前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が取り付けられる取付穴を有するものであって、
前記取付穴は、前記バッキングプレートにおいて前記レッジ部それぞれを頂点として結ぶシュー安定領域内に配置されるものである請求項１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの制動時の性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、例えば特許文献１乃至３に示すように、(a) バッキングプレート上にシューホールドダウン装置により拡開可能に装着された円弧状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部に相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバーと、(c) 前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部および中央部において前記バッキングプレートと摺接するために設けられたレッジ部とを備え、(d) 前記ブレーキレバーの先端部が前記一対のブレーキシューの一方から離間する方向に回動されることによって前記一対のブレーキシューの一端部が拡開するものである。
【０００３】
また、特許文献１乃至３に示すように、前記ドラムブレーキの前記シューホールドダウン装置は、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングと前記ブレーキシューのシューウェブに貫通された貫通穴とを通して前記バッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記レッジ部を介してそのバッキングプレートに押圧することにより拡開可能に保持するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−５６３３４号公報
【特許文献２】実開昭５６−１２１４０号公報
【特許文献３】実開昭５３−１０６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューの両端部のレッジ部それぞれに均等な力を加えるために前記シューホールドダウン装置は前記ブレーキシューの中央に取り付けられるのが好ましいが、そのようにするとそのブレーキシューの一端部に連結された前記ブレーキレバーと前記シューホールドダウン装置のシューホールドダウンピンとが接触してしまい取り付けることができないため、前記シューホールドダウン装置は前記ブレーキレバーとの接触を避けるように前記ブレーキシューの中央から前記ブレーキシューの他端部側に外れた位置に取り付けられる。
【０００６】
そのため、前記ブレーキシューにおいて、前記シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力による前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧する力の押圧中心が前記レッジ部それぞれを頂点として結ぶ三角形状のシュー安定領域から外れるので、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって前記シューリムの一端部側の前記レッジ部が前記バッキングプレートから浮いて前記ブレーキシューが傾くことがあった。それにより、ドラムブレーキ制動時にその傾いたままの状態のブレーキシューでブレーキドラムを制動させることになり例えばブレーキシューの摩擦材の一部が過度に偏摩耗してしまう等の問題があった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上にシューホールドダウン装置により拡開可能に装着された円弧状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部に相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバーと、(c) 前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部および中央部において前記バッキングプレートと摺接するために設けられたレッジ部とを備え、(d) 前記ブレーキレバーの先端部が前記一対のブレーキシューの一方から離間する方向に回動されることによって前記一対のブレーキシューの一端部が拡開するドラムブレーキであって、(e) 前記シューホールドダウン装置は、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングと前記ブレーキシューのシューウェブに貫通された貫通穴とを通して前記バッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記レッジ部を介してそのバッキングプレートに押圧することにより拡開可能に保持するものであり、(f) 前記シューウェブの貫通穴は、前記ブレーキシューの長手方向に伸びる長穴であり、(g) 前記シューホールドダウンピンは、前記貫通穴内において非制動時の前記ブレーキレバーとの当接により傾斜させられることによって、前記シューホールドダウンスプリングが前記ブレーキシューの他端部側に移動しそのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力による前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心が前記ブレーキシューにおいて前記レッジ部それぞれを頂点とする多角形を成すシュー安定領域から外れるものであり、(h) 前記シューホールドダウンピンには、そのシューホールドダウンピンが自立するように常時付勢する弾性部材が備えられているものであり、(i) 前記シューホールドダウンピンは、制動時前記ブレーキレバーが離間し前記弾性部材の付勢力により自立させられることによって、前記押圧中心が前記シュー安定領域内に移動するように前記シューホールドダウンスプリングが移動するものである。
【０００９】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な扁平頭部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が取り付けられる取付穴を有するものであって、(c) 前記取付穴は、前記バッキングプレートにおいて前記レッジ部それぞれを頂点として結ぶシュー安定領域内に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(e) 前記シューホールドダウン装置は、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングと前記ブレーキシューのシューウェブに貫通された貫通穴とを通して前記バッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記レッジ部を介してそのバッキングプレートに押圧することにより拡開可能に保持するものであり、(f) 前記シューウェブの貫通穴は、前記ブレーキシューの長手方向に伸びる長穴であり、(g) 前記シューホールドダウンピンは、前記貫通穴内において非制動時の前記ブレーキレバーとの当接により傾斜させられることによって、前記シューホールドダウンスプリングが前記ブレーキシューの他端部側に移動しそのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力による前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心が前記ブレーキシューにおいて前記レッジ部それぞれを頂点とする多角形を成すシュー安定領域から外れるものであり、(h) 前記シューホールドダウンピンには、そのシューホールドダウンピンが自立するように常時付勢する弾性部材が備えられているものであり、(i) 前記シューホールドダウンピンは、制動時前記ブレーキレバーが離間し前記弾性部材の付勢力により自立させられることによって、前記押圧中心が前記シュー安定領域内に移動するように前記シューホールドダウンスプリングが移動するものである。そのため、前記ブレーキシューは、ドラムブレーキ非制動時に前記シューホールドダウンピンが前記ブレーキレバーとの当接により傾斜させられて前記シューホールドダウンスプリングの前記押圧中心が前記シュー安定領域から外れて傾くが、ドラムブレーキ制動時に前記ブレーキレバーの先端部が前記一対のブレーキシューの一方から離間する方向に回動して前記ブレーキレバーが前記シューホールドダウンピンから離間すると、前記シューホールドダウンピンが前記弾性部材の付勢力によって自立させられ前記シューホールドダウンスプリングの前記押圧中心が前記シュー安定領域内に移動するように前記シューホールドダウンスプリングが移動するので、ドラムブレーキ制動時に前記シューホールドダウンスプリングの前記押圧中心が前記シュー安定領域内に戻り前記ブレーキシューの傾きおよびその傾きに起因する前記ブレーキシューの偏摩耗が好適に抑制される。
【００１１】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な扁平頭部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が取り付けられる取付穴を有するものであって、(c) 前記取付穴は、前記バッキングプレートにおいて前記レッジ部それぞれを頂点として結ぶシュー安定領域内に配置されるものであるため、前記シューホールドダウンピンから前記ブレーキレバーを離間させることによって好適に前記シューホールドダウンスプリングの前記押圧中心を前記シュー安定領域内に移動させるように前記シューホールドダウンスプリングを移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用されたドラムインディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムインディスクブレーキに備えられた一対のブレーキシューの他方のブレーキシューを説明する図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図１の実施例のドラムインディスクブレーキに備えられた一対のブレーキシューの一方のブレーキシューを説明する図である。
【図５】図４のＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】ドラムブレーキの制動時における図１の実施例のドラムインディスクブレーキに備えられた一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの状態を説明する図である。
【図７】図６のVII-VII視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の１点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の内周面１４を示している。
【００１５】
ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６を備えている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられた円柱形状のアンカ部材２４と、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に張設されてそれら一端部を互いに接近する方向に常時付勢してアンカ部材２４に当接させるためのリターンスプリング２６と、ブレーキシュー２０の一端部に基端部２８ａがピン３０により相対回転可能に連結された長手状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）２８と、そのパーキングブレーキレバー２８およびブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー２２の一端部との間に架け渡されたストラット３２と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部間に介在させられたアジャストホイール３４ａの回転に伴って伸長させられることにより一対のブレーキシュー２０，２２と前記ブレーキドラムの内周面１４との間すなわちシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部間に張設されてそれら他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を挟圧するためのスプリング３６とが備えられている。
【００１７】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８，４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム４２，４４と、それらシューリム４２，４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそれらシューリム４２，４４の両端部および中央部においてバッキングプレート１６と摺接するためにバッキングプレート１６の内周側に突き出るように曲成されたレッジ部４２ａ，４４ａと、シューリム４２，４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６，４８とを備えてそれぞれ構成されている。また、図１に示すように、シューリム４２，４４のレッジ部４２ａ，４４ａは、シューリム４２，４４のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁においてもそれらシューリム４２，４４の両端部および中央部に設けられているため、一対のブレーキシュー２０，２２において使用されるシューリム４２，４４の形状を一致させて部品の共通化をすることができる。つまり、ブレーキシュー２０にシューリム４４を使用することやブレーキシュー２２にシューリム４２を使用することができる。
【００１８】
また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３８および４０にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０および５２によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１６、シューウェブ３８および４０、シューリム４２および４４は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１９】
シューホールドダウン装置５２は、図２、図３に示すように、ばね材から成る断面円形の線材がコイル状に複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５４と、そのシューホールドダウンスプリング５４上に載置された略円板状のカップ部材５６と、そのカップ部材５６の中心部に貫通されて設けられた長手状の掛止穴５６ａと、バッキングプレート１６の所定位置に貫通されて設けられた円状の取付穴１６ａと、シューウェブ４０の中間部の所定位置に貫通されて設けられた貫通穴４０ａと、一端部である大径基部５８ａが取付穴１６ａの周縁に取り付けられるとともに他端部である扁平頭部５８ｂがシューホールドダウンスプリング５４の中心部を通りカップ部材５６の掛止穴５６ａを挿通する略円柱形状のシューホールドダウンピン５８とによって構成されており、予圧されたシューホールドダウンスプリング５４の弾性復帰力を用いてブレーキシュー２２をレッジ部４４ａのレッジ面４４ｂを介してバッキングプレート１６に常時押圧することによってブレーキシュー２２を拡開可能に保持する。
【００２０】
図３に示すように、シューホールドダウンピン５８は、バッキングプレート１６からシューウェブ４０方向に伸びる略円柱状の軸部５８ｃと、その軸部５８ｃのバッキングプレート１６側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部５８ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部５８ｃの径よりも大きい幅寸法を有した略半円板形状の扁平頭部５８ｂと、軸部５８ｃのバッキングプレート１６側の端部に設けられたバッキングプレート１６の円状の取付穴１６ａの径よりも大きい略円板形状の大径基部５８ａとによって構成されている。また、図３に示すように、バッキングプレート１６には、ブレーキシュー２２すなわちシューリム４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のレッジ部４４ａを支持するためにそのレッジ部４４ａ側に突き出すように曲成させられた支持部１６ｂが備えられている。
【００２１】
シューホールドダウン装置５２は、ドラムブレーキ１０の非制動時および制動時にブレーキシュー２２のシューウェブ４０において、図２に示すように予圧されたシューホールドダウンスプリング５４の弾性復帰力によるブレーキシュー２２を押圧する押圧中心Ａがシューリム４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられたレッジ部４４ａそれぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域内６０にあり、そのシューリム４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられたレッジ部４４ａとバッキングプレート１６の支持部１６ｂとがそれぞれ当接するので、シューホールドダウンスプリング５４の弾性復帰力によってシューリム４４のレッジ部４４ａがバッキングプレート１６の支持部１６ｂから浮くブレーキシュー２２の傾きが抑制される。また、シューホールドダウンスプリング５４は、シューホールドダウンピン５８の軸部５８ｃ回りに線材がコイル状に複数回巻回されたものであるため、予圧されたシューホールドダウンスプリング５４の弾性復帰力によるブレーキシュー２２を押圧する押圧中心Ａをその線材の巻回中心或いはシューホールドダウンピン５８の軸心Ｃとして位置付けることができる。
【００２２】
シューホールドダウン装置５０は、図４、図５に示すように、ばね材から成る断面円形の線材がコイル状に複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング６２と、そのシューホールドダウンスプリング６２上に載置された略円板状のカップ部材６４と、そのカップ部材６４の中心部に貫通されて設けられた長手状の掛止穴６４ａと、バッキングプレート１６の所定位置に貫通されて設けられた円状の取付穴１６ｃと、シューウェブ３８の中間部の所定位置にブレーキシュー２０の長手方向に伸びるように長穴状に貫通された貫通穴３８ａと、一端部である大径基部６６ａが取付穴１６ｃの周縁に取り付けられるとともに他端部である扁平頭部６６ｂがシューホールドダウンスプリング６２の中心部を通りカップ部材６４の掛止穴６４ａを挿通する略円柱形状のシューホールドダウンピン６６とによって構成されており、予圧されたシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力を用いてブレーキシュー２０をレッジ部４２ａのレッジ面４２ｂを介してバッキングプレート１６に常時押圧することによってブレーキシュー２０を拡開可能に保持する。
【００２３】
図５に示すように、シューホールドダウンピン６６は、バッキングプレート１６からシューウェブ３８方向に伸びる略円柱状の軸部６６ｃと、その軸部６６ｃのバッキングプレート１６側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部６６ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部６６ｃの径よりも大きい幅寸法を有した略半円板形状の扁平頭部６６ｂと、軸部６６ｃのバッキングプレート１６側の端部に設けられたバッキングプレート１６の円状の取付穴１６ｃの径よりも大きい略円板形状の大径基部６６ａとによって構成されている。また、図５に示すように、バッキングプレート１６には、ブレーキシュー２０すなわちシューリム４２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のレッジ部４２ａを支持するためにそのレッジ部４２ａ側に突き出すように曲成させられた支持部１６ｄが備えられている。
【００２４】
シューホールドダウン装置５０は、図４、図５に示すドラムブレーキ１０の非制動時において、そのシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により扁平頭部６６ｂがブレーキシュー２０の他端部側に移動されて傾斜しており、そのシューホールドダウンピン６６にはそのシューホールドダウンピン６６がバッキングプレート１６に対して略垂直に自立するように常時付勢するコイルスプリング６８が備えられている。
【００２５】
図４、図５に示すように、コイルスプリング６８は、ばね材から成る断面円形の線材がコイル状に複数回巻回されたものであり、その線材の一端部にはバッキングプレート１６の所定位置に固設された掛止部材７０を掛け止めるようにその線材の一端部が曲成された掛止部６８ａと、その線材の他端部にはシューホールドダウンピン６６の軸部６６ｃの一部が湾曲された湾曲部６６ｄを掛け止めるようにその線材の他端部が曲成された掛止部６８ｂとを備えるものである。そのため、コイルスプリング６８がシューホールドダウンピン６６の湾曲部６６ｄと掛止部材７０との間に張設されると、シューウェブ３８の貫通穴３８ａ内においてシューホールドダウンピン６６の扁平頭部６６ｂがブレーキシュー２０の一端部側に移動させられてシューホールドダウンピン６６がバッキングプレート１６に対して略垂直に自立するように常時付勢される。
【００２６】
パーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂがブレーキシュー２０から離間する方向すなわち図１に示す矢印Ｆ方向に回動させる図示されていないパーキングブレーキケーブルが備えられている。また、前記パーキングブレーキケーブルには、そのパーキングブレーキケーブルの周囲にばね材から成る線材がコイル状に複数回巻回され且つそのコイル状の線材が圧縮されることによりパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向と逆方向Ｇへ戻るように常時付勢される図示されていないリターンスプリングが備えられており、ドラムブレーキ１０の非制動時おいてパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが上記リターンスプリングの付勢力により矢印Ｆ方向と逆方向Ｇへ回動することによってシューホールドダウンピン６６と当接しそのシューホールドダウンピン６６に備えられたコイルスプリング６８に抗じてシューホールドダウンピン６６の扁平頭部６６ｂをブレーキシュー２０の他端部側に移動させることによってシューホールドダウンピン６６が傾斜させられシューホールドダウンスプリング６２がブレーキシュー２０の他端部側に移動する。
【００２７】
図４、図５に示すドラムブレーキ１０の非制動時において、シューホールドダウン装置５０は、ブレーキシュー２０のシューウェブ３８において予圧されたシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力によるブレーキシュー２０を押圧する押圧中心Ｂがパーキングブレーキレバー２８との当接によりシューホールドダウンピン６６が傾斜させられることによってブレーキシュー２０の他端部側に移動してシューリム４２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられたレッジ部４２ａそれぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域７２から外れるため、そのシューリム４２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられたブレーキシュー２０の一端部側のレッジ部４２ａがバッキングプレート１６の支持部１６ｄから浮きブレーキシュー２０が傾く。
【００２８】
図６、図７に示すドラムブレーキ１０の制動時において、前記パーキングブレーキ操作装置が操作されることによってパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂがブレーキシュー２０から離間する方向すなわち矢印Ｆ方向に回動すると、シューホールドダウンピン６６からパーキングブレーキレバー２８が離間しシューホールドダウンピン６６はコイルスプリング６８の付勢力によってシューホールドダウンピン６６がバッキングプレート１６に対して略垂直に自立させられてシューホールドダウンピン６６の扁平頭部６６ｂがブレーキシュー２０の一端部側に移動させられるのでシューホールドダウンスプリング６２もブレーキシュー２０の一端部側に移動させられる。そのため、ドラムブレーキ１０の制動時において、シューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力によるブレーキシュー２０を押圧する押圧中心Ｂがシュー安定領域内７２に戻るので、シューリム４２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられたレッジ部４２ａとバッキングプレート１６の支持部１６ｄとがそれぞれ当接しシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力によってレッジ部４２ａがバッキングプレート１６の支持部１６ｂから浮くブレーキシュー２０の傾きが抑制される。また、シューホールドダウンスプリング６２は、シューホールドダウンピン６６の軸部６６ｃ回りに線材がコイル状に複数回巻回されたものであるため、予圧されたシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力によるブレーキシュー２０を押圧する押圧中心Ｂをその線材の巻回中心或いはシューホールドダウンピン６６の軸心Ｄとして位置付けることができる。
【００２９】
バッキングプレート１６の取付穴１６ｃは、バッキングプレート１６においてシュー安定領域７２内に配置させられているため、コイルスプリング６８の付勢力によりシューホールドダウンピン６６をバッキングプレート１６に対して略垂直に自立させるとドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂをシュー安定領域７２内に好適に配置させることができる。さらに、バッキングプレート１６の取付穴１６ｃは、バッキングプレート１６においてシュー安定領域７２内にあるブレーキシュー２０のシューウェブ３８の中央に配置されるものであるため、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂを好適にブレーキシュー２０のシューウェブ３８の中央に配置することができシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力を用いてブレーキシュー２０の両端部のレッジ部４２ａそれぞれに均等な力を加えることができる。
【００３０】
以上のように構成された本実施例のドラムブレーキ１０においては、ドラムブレーキ１０の制動時には、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向へ回動させられることにより、ストラット３２を介してブレーキシュー２２がバッキングプレート１６の外周側に移動させられると共にピン３０を介してブレーキシュー２０がバッキングプレート１６の外周側に移動させられて一対のブレーキシュー２０，２２の一端部が拡開し、一対のブレーキシュー２０，２２のライニング４６，４８が前記ブレーキドラムの内周面１４に押し付けられる。そのため、一対のブレーキシュー２０，２２の拡開時において車輪すなわち前記ブレーキドラムが回転しようとすると一対のブレーキシュー２０，２２のいずれか一方の一端部がアンカー部材２４に受け止められてドラムブレーキ１０に制動力が発生させられる。
【００３１】
ドラムブレーキ１０の制動時、上述のようにブレーキシュー２２のシューウェブ４０においてシューホールドダウンスプリング５４の押圧中心Ａがシュー安定領域６０内にあり且つシューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力により自立させられることによってシューホールドダウンスプリング６２の押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻るので、ブレーキシュー２０，２２の傾きが抑制されたブレーキシュー２０，２２で前記ブレーキドラムを制動することができる。そのため、ブレーキシュー２０，２２の摩擦材であるライニング４６，４８の一部が過度に偏摩耗する等の問題が好適に解消される。
【００３２】
ここで、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューホールドダウン装置５０は、シューホールドダウンスプリング６２と、そのシューホールドダウンスプリング６２とブレーキシュー２０のシューウェブ３８に貫通された貫通穴３８ａとを通してバッキングプレート１６の所定位置に連結するためのシューホールドダウンピン６６とを有し、そのシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力を用いてブレーキシュー２０をレッジ部４２ａを介してそのバッキングプレート１６に押圧することにより拡開可能に保持するものであり、シューウェブ３８の貫通穴３８ａは、ブレーキシュー２０の長手方向に伸びる長穴であり、シューホールドダウンピン６６は、貫通穴３８ａ内において非制動時のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）２８との当接により傾斜させられることによって、シューホールドダウンスプリング６２がブレーキシュー２０の他端部側に移動しそのシューホールドダウンスプリング６２の弾性復帰力によるブレーキシュー２０を押圧する力の押圧中心Ｂがブレーキシュー２０においてレッジ部４２ａそれぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域７２から外れるものであり、シューホールドダウンピン６６には、そのシューホールドダウンピン６６が自立するように常時付勢するコイルスプリング６８が備えられているものであり、シューホールドダウンピン６６は、制動時バーキングブレーキレバー２８が離間しコイルスプリング６８の付勢力により自立させられることによって、押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するものである。
【００３３】
そのため、ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられてシューホールドダウンスプリング６２の押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂがブレーキシュー２０から離間する方向Ｆに回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられシューホールドダウンスプリング６２の押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時にシューホールドダウンスプリング６２の押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きおよびその傾きに起因するブレーキシュー２０の偏摩耗が好適に抑制される。
【００３４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューホールドダウンピン６６は、大径基部６６ａと、軸部６６ｃと、その軸部６６ｃの径よりも小さい厚みとその軸部６６ｃの径よりも大きい幅寸法を有する扁平な扁平頭部６６ｂとを有するものであり、バッキングプレート１６の所定位置には、シューホールドダウンピン６６の大径基部６６ａが取り付けられる取付穴１６ｃを有するものであって、取付穴１６ｃは、バッキングプレート１６においてレッジ部４２ａそれぞれを頂点として結ぶシュー安定領域７２内に配置されるものであるため、シューホールドダウンピン６６からパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）２８を離間させることによって好適にシューホールドダウンスプリング６２の押圧中心Ｂをシュー安定領域７２内に移動させるようにシューホールドダウンスプリング６２を移動させることができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３６】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０では、シューリム４２，４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム４２，４４の両端部および中央部の３箇所にレッジ部４２ａ，４４ａを設けていたが、シューリム４２，４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に３箇所以上のレッジ部４２ａ，４４ａが設けられても本発明に適用することができる。また、本実施例のドラムブレーキ１０では、シュー安定領域６０，７２は三角形状であったが、上記のようにレッジ部４２ａ，４４ａの数が増えてシュー安定領域６０，７２の形状が変化して多角形となっても本発明に適用することができる。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０おいて、レッジ部４２ａ，４４ａは、シューリム４２，４４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそれらシューリム４２，４４の両端部および中央部においてバッキングプレート１６と摺接するためにそのバッキングプレート１６の内周側に突き出るように曲成されたものであったが、バッキングプレート１６と摺設することができるものであればどのような形状であっても良い。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０では、ばね材から成る断面円形の線材がコイル状に複数回巻回されたコイルスプリング６８が使用されたが、シューホールドダウンピン６６がバッキングプレート１６に対して自立するように常時付勢する弾性部材であればそのコイルスプリング６８に変えて使用することができる。
【００３９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ，１６ｃ：取付穴
２０，２２：一対のブレーキシュー
３８，４０：シューウェブ
３８ａ，４０ａ：貫通穴
４２，４４：シューリム
４２ａ，４４ａ：レッジ部
２８：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
２８ｂ：先端部
５０，５２：シューホールドダウン装置
５４，６２：シューホールドダウンスプリング
５８，６６：シューホールドダウンピン
５８ｂ，６６ｂ：扁平頭部
５８ｃ，６６ｃ：軸部
６０，７２：シュー安定領域
６８：コイルスプリング（弾性部材）
Ａ，Ｂ：押圧中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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