(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの車体パネルからの突出量を低減できるバンド型クランプを提供する。【解決手段】バンド係止用のボックス状の本体２と、該本体から突設する車体係止部４およびバンド３を備え、前記車体係止部４の皿部５を前記本体２の上壁とし、該皿部５から係止片１０を突設し、本体２の貫通穴６に挿通するバンド３の係止溝７に係止片１０を係止する構成としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線の外周に巻き付けて電線群として結束すると共に該電線群を車体に固定する樹脂成形品からなるバンド型クランプであって、
バンド係止用のボックス状の本体と、該本体から突設する車体係止部およびバンドを備え、
前記車体係止部は、底部周縁から円弧状の鍔部が突出する皿部と、該皿部の底部から突設する支持軸部と、支持軸部の先端側から折り返し状に突設する一対の羽根部と、各羽根部の先端に設けた係止段部を備え、
前記バンド係止用の本体は、前記皿部の底部からなる上壁と、該皿部の底部下面より突出する左右両側壁と、左右両側壁の下端を連結する底壁とで左右方向の貫通穴を囲む形状とし、前記車体係止部の中心軸線上に前記上壁となる皿部の底部下面から貫通穴に向けて突設した係止片を備え、
前記バンドは前記本体の貫通穴の一側開口側の底壁から突出し、幅方向の一面に前記係止片が係止する係止溝を連続的に備えていることを特徴とするバンド型クランプ。
【請求項２】
前記本体の上壁とする皿部の底部から突設する前記係止片は本体の幅方向の中心位置に設けてメインの係止片とし、該係止片を前記バンドの幅方向の中心で前記係止溝に係止し、さらに、前記メインの係止片よりバンド出口側あるいは／および入口の位置でサブ係止片を設け、該サブ係止片を前記メインの係止片と幅方向で同一位置あるいは幅方向の両側位置に設け、これらサブ係止片を前記バンドの係止溝に係止するものとしている請求項１に記載のバンド型クランプ。
【請求項３】
前記バンドの幅を７．５ｍｍ〜２０ｍｍと幅広とし、
前記メインの係止片より出口側で且つ幅方向の両側に前記サブ係止片を設けている請求項２に記載のバンド型クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンド型クランプに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスの電線群を結束して、車体パネルに固定するために用いるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線群の集束体からなるワイヤハーネスを自動車に配索し、所要位置でワイヤハーネスを車体パネル等に固定するためバンド型クランプがワイヤハーネスに取り付けられている。      
汎用されているバンド型クランプＣは図６（Ａ）〜（Ｄ）に示す形状であり、バンド１００を突設したボックス状の本体１０１の上壁外面から羽根状の車体係止部１０２を突設している。バンド１００は幅方向の一面に係止溝１０３を連続的に設ける一方、本体１０１にバンド貫通孔１０５を設け、該バンド貫通孔１０５を囲む本体１０１の上壁１０１ａの内面（または下壁内面）から上下方向に係止片１０６を突設し、バンド１００の係止溝１０３に係止して締結させている。
【０００３】
前記バンド型クランプは、本体１０１の係止片１０６とバンドの係止溝１０３との係止位置が車体係止部１０２の中心軸線Ｌ１上の直下に位置すると、係止時に係止片１０６が撓みにくくなるため、係止片１０６の突設位置Ｌ２を車体係止部１０２の中心軸線Ｌ１よりオフセットしている。
また、車体係止部１０２は、本体１０１の上壁外面に突設した皿部１０２ａの中心より軸部１０２ｂを突設し、該軸部１０２ｂの先端より２方向へ折り返し状に羽根部１０２ｃを設け、各羽根部１０２ｃの先端に係止段部１０２ｄを設けている。
【０００４】
前記した形状の汎用されているバンド型クランプでは、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１２０にバンド１００を巻き付けて本体１０１に挿入係止して取り付けておき、自動車にワイヤハーネスを配索する時、車体パネルＰの係止穴Ｈに車体係止部１０２を挿入係止している。
【０００５】
車体パネルＰへバンド型クランプを取り付けた状態において、車体パネルＰからワイヤハーネス１２０の中心Ｏまでの距離ａは、皿部１０２ａの軸線方向の寸法、本体１０１の上壁肉厚、係止片１０６の突出寸法、バンド１００の厚さ、本体１０１の下壁肉厚にワイヤハーネスの半径が合計された寸法となり、前記距離ａが比較的大きくなる。よって、この距離ａを確保できるワイヤハーネスの配索スペースを車体パネルに沿って設けておく必要がある。
また、係止片１０６とバンド１００の係止溝１０３との係止位置が車体係止部１０２の中心軸線Ｌ１からオフセットしているため、図７（Ｂ）に示すように、オフセット側にワイヤハーネス１２０が車体係止部１０２の中心から外れた側方へ倒れこみ易くなる。かつ、前記のようにワイヤハーネス１２０の中心Ｏが車体パネルＰから距離ａをあけていると位置決め力が低下するため、ワイヤハーネス１２０はオフセット側へより倒れこみやすくなる。よって、この倒れこんだ状態を考慮してワイヤハーネスの配索スペースを確保する必要もある。しかしながら、自動車に搭載する部品が急増しているため、ワイヤハーネスの配索スペースをできるだけ小さくすることが要望されている。
【０００６】
また、この種のバンド型クランプを電線群に外装したコルゲートチューブに取り付けたものとして、本出願人は特開平１１−２５５２６０号公報に図８に示すバンド型クランプＣ−１を提供している。
該バンド型クランプＣ−１では、コルゲートチューブに巻き付けるバンド２００の平滑面２０１に、コルゲートチューブの凹部に対応する位置に凸部２０２を設け、コルゲートチューブにバンド２００を位置決めして取り付けるようにしている。
しかしながら、該バンド型クランプＣ−１においても前記図７（Ａ）（Ｂ）と同様な状態となり、車体パネルからの距離ａが必要となり、かつ、ワイヤハーネスに外嵌したコルゲートチューブが係止側へ倒れこみやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２５５２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、バンド型クランプを取り付けて車体パネルに取り付けたワイヤハーネスと車体パネルとの距離をできるだけ小さくし、かつ、ワイヤハーネスの中心を車体係止部の中心と一致させてワイヤハーネスの倒れこみが発生しないようにし安定化させ、よって、車体パネルに沿ったワイヤハーネスの配索スペースをできるだけ小さくすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、複数本の電線の外周に巻き付けて電線群として結束すると共に該電線群を車体に固定する樹脂成形品からなるバンド型クランプであって、
バンド係止用のボックス状の本体と、該本体から突設する車体係止部およびバンドを備え、
前記車体係止部は、底部周縁から円弧状の鍔部が突出する皿部と、該皿部の底部から突設する支持軸部と、支持軸部の先端側から折り返し状に突設する一対の羽根部と、各羽根部の先端に設けた係止段部を備え、
前記バンド係止用の本体は、前記皿部の底部からなる上壁と、該皿部の底部下面より突出する左右両側壁と、左右両側壁の下端を連結する底壁とで左右方向の貫通穴を囲む形状とし、前記車体係止部の中心軸線上に前記上壁となる皿部の底部下面から貫通穴に向けて突設した係止片を備え、
前記バンドは前記本体の貫通穴の一側開口側の底壁から突出し、幅方向の一面に前記係止片が係止する係止溝を連続的に備えていることを特徴とするバンド型クランプを提供している。
【００１０】
前記のように、本発明では、バンドを貫通係止するボックス状の本体の上壁を、車体係止部の構成部材である皿部で構成し、従来設けられていた本体の上壁を無くしている。このように、本体の上壁として皿部を利用し、皿部の底面から本体の前後側壁を立設し、該前後両側壁の下端の間に底壁を連続して設け、かつ、前記のように、皿部の底面から係止片を突設している。このように、本体の上壁として皿部を利用すると、皿部は可撓性を有するため、皿部の底面から突設する係止片を車体係止部の中心軸線上に配置している。よって、バンドと本体との係止位置を車体係止部の中心軸線上に配置するため、前記図７（Ｂ）に示すワイヤハーネスの側方への倒れ込みを防止できる。
かつ、本体の上壁を無くして皿部から係止片を突設しているため、本体の厚さ分だけ車体パネルとワイヤハーネスの中心との距離を減少できる。
前記のように、車体パネルにバンド型クランプを介してワイヤハーネスを取り付けた状態で、車体パネルからワイヤハーネスの中心位置までの寸法を減少できると共にワイヤハーネスの側方への倒れ込みを防止できるため、車体パネルに沿ったワイヤハーネスの配索スペースを従来より狭くすることができる。  
【００１１】
前記本体の上壁とする皿部の底部から突設する前記係止片は本体の幅方向の中心位置に設けてメインの係止片とし、該係止片を前記バンドの幅方向の中心で前記係止溝に係止し、さらに、前記メインの係止片よりバンド出口側あるいは／および入口の位置でサブ係止片を設け、該サブ係止片を前記メインの係止片と幅方向で同一位置あるいは幅方向の両側位置に設け、これらサブ係止片を前記バンドの係止溝に係止することが好ましい。
【００１２】
前記のように、車体係止部の中心軸線上に配置するメインの係止片に加え、サブ係止片を設けて複数箇所で係止すると、メインの係止片のみの場合に、車両振動等によりメインの係止片が摩耗するが、サブ係止片を設けて係止力を強くしておくと、メインの係止片の摩耗を防ぐことができる。
【００１３】
前記バンドの幅を７．５ｍｍ〜２０ｍｍと幅広とし、前記メインの係止片より出口側で且つ幅方向の両側に前記サブ係止片を設けることが好ましい。
【００１４】
従来汎用されているバンドは最大幅が７ｍｍ程度であり、肉厚は１．２ｍｍ程度である。
前記のようにバンドの幅を従来より広くすると、ワイヤハーネスへ締付力を分散してワイヤハーネスへの負荷を低減できる。かつ、バンドの幅を広くする代わりに、肉厚を薄くすることで材料費の増大を抑制できる。
さらに、広幅としたバンドを係止するため、前記のように本体に設ける係止片としてメインの係止片と共に左右両側のサブ係止片を設けることでバンドを幅方向で安定して締結することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上述したように、本発明のバンド型クランプは、車体係止部に設ける皿部を、バンドの貫通係止する本体の上壁として利用し、前記皿部の底面からバンドの係止溝に係止する係止片を突設しているため、係止片を撓みやすくでき、その結果、係止片を車体係止部の中心軸線上の位置に設けることができる。よって、バンド型クランプを介して車体パネルに取り付けるワイヤハーネスの中心位置を車体係止部の中心位置と一致させることができ、ワイヤハーネスの倒れこみを防止できる。かつ、本体の上壁を無くすことで車体パネルからワイヤハーネスの距離を短くでき、ワイヤハーネスを車体パネル表面に近接させて安定保持できる。このように、ワイヤハーネスの車体パネルからの距離を短くでき、かつ、ワイヤハーネスの倒れを防止できるため、ワイヤハーネスの配索スペースの減少を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第一実施形態を示し、（Ａ）は要部拡大斜視図、（Ｂ）は全体側面図、（Ｃ）は全体正面図である。
【図２】（Ａ）は本体および車体係止部を示す拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は係止片の位置を示す説明図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はワイヤハーネスへのバンド型クランプの取付工程を示す断面図である。
【図４】車体に取り付けた状態を示す断面図である。
【図５】第二実施形態を示し、（Ａ）は要部正面図、（Ｂ）は係止片の位置を示す説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は従来の汎用品のバンド型クランプを示す図面である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は図６のバンド型クランプの問題点を説明する図面である。
【図８】他の従来例のバンド型クランプの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に第一実施形態のバンド型クランプを示す。
バンド型クランプ１は樹脂成形品からなり、バンド係止用の本体２と、該本体２から突出するバンド３および車体係止部４を一体的に備えている。
【００１８】
前記バンド係止用の本体２は左右方向Ｘの貫通穴６を備えたボックス形状であり、前後側壁２ａ、２ｂ、底壁２ｃおよび車体係止部４の皿部５からなる上壁とで貫通穴６を囲むボックスに形成している。貫通穴６の右側開口をバンド入口６ａ、左側開口をバンド出口６ｂとしている。
前記バンド出口６ｂ側の底壁からバンド３を突設している。該バンド３には幅方向の一面に連続して係止溝７を設けている。該係止溝７を設ける一面は、バンド３をワイヤハーネスに巻き付けた時に外周面側となる面であり、ワイヤハーネスと接触する内周面側には図１（Ｃ）に示すように、滑り止め用の小突起８を設けている。
【００１９】
前記皿部５は車体係止部４を車体パネルの貫通穴に挿入係止した時に、車体パネルの表面に当接させる部分として従来から設けられている。該皿部５は楕円形状で、底部５ａの周縁から円弧状に鍔部５ｂが突出している。該皿部５の底部５ａを前記のように本体２の上壁とし、皿部５の中央底部５ａから本体２の前後側壁２ａ、２ｂを突設している。
【００２０】
前記車体係止部４は前記皿部５の底部５ａの長軸側の両側から突設した支持軸部４ａ、４ｂと、該支持軸部４ａと４ｂの先端を連結する連結部４ｃと、該連結部４ｃの下面から突設した一対の羽根部４ｄ、４ｅを備え、各羽根部４ｄ、４ｅの先端に係止段部４ｆ、４ｇを設けている。一対の羽根部４ｄ、４ｅは反対方向へと傾斜して突出し、これら羽根部４ｄ、４ｅに設けた係止段部４ｆ、４ｇにより、楕円形状とした車体パネルＰの貫通穴Ｈの短軸側で対向する周縁に係止するようにしている。該車体係止部４の中心軸線Ｌ１は図２（Ｂ）に示すように、羽根部４ｄと４ｅに挟まれた位置である。
【００２１】
前記バンド係止用の本体２には、前記車体係止部４の中心軸線Ｌ１上に、前記上壁となる皿部５の底部下面よりメインの係止片１０を貫通穴６に向けて突設している。かつ、該係止片１０の突設位置は本体２の幅方向Ｙ（左右方向Ｘと直交方向）の中央部としている。
また、前記メインの係止片１０に対して、貫通穴６のバンド出口６ｂ側の位置に幅方向Ｙの両側にサブ係止片１１、１２を突設している。メインの係止片１０とサブ係止片１１、１２とは、正三角形の各頂点に位置するようにしている。
メインの係止片１０とサブ係止片１１、１２の間の寸法はバンド３に設けた係止溝７のピッチと同一とし、隣接する係止溝７の一方にメインの係止片１０が係止し、他方の係止溝７にサブ係止片１１、１２が係止するようにしている。
【００２２】
前記バンド３の幅は図６に示す従来の汎用品より幅広とし、本実施形態では１０ｍｍとしている。また、バンド３の肉厚は従来の汎用品より薄くし、本実施形態では０．７ｍｍとしている。
【００２３】
また、前記バンド係止用の本体２では、貫通穴６に突設したメインの係止片１０およびサブ係止片１１、１２と対向する貫通穴の内面までの寸法Ｌ３を１．０ｍｍと狭くしている。かつ、本体２の上壁とする皿部５の底部上面から底壁２ｃの下面までの本体２の縦寸法Ｌ４を３ｍｍとし、本体２を低くしている。なお、前記図６に示す汎用の従来品では４．５ｍｍであり、１．５ｍｍ低くしている。
【００２４】
前記形状としたバンド型クランプ１は、図３に示すように、ワイヤハーネス２０を構成する複数の電線群２１にバンド３を巻き付けた後、バンド３を本体２の貫通穴６に入口６ａより挿入し、出口６ｂより引き出す。引き出されたバンド３に締付兼切断用の治具（図示せず）を取り付け、該治具でバンド３を強く引っ張ってバンド３の係止溝７にメインの係止片１０およびサブ係止片１１、１２を係止させると共に、出口６ｂより引き出されたバンド３を切断している。
【００２５】
前記貫通穴６内にバンド３が挿通する際、メインの係止片１０およびサブ係止片１１、１２を撓ませる必要がある。これらメインの係止片１０、サブ係止片１１、１２は撓み易い皿部５からなる本体２の上壁から突設しているため、バンド３を引っ張りながら貫通穴６に通すと、メインの係止片１０、サブ係止片１１、１２の先端と対向する貫通穴６の内面との寸法は１．０ｍｍとしているが、皿部５が図３（Ｂ）に示すように上向きに撓むため、バンド３を無理なく通すことができる。よって、メインの係止片１０を車体係止部４の中心軸線Ｌ１上に位置させ、メインの係止片１０とバンド３の係止溝７とを車体係止部４の中心軸線Ｌ１上にロック係止することができる。その結果、バンド３で本体２に締結されたワイヤハーネスの中心Ｏを前記中心軸線Ｌ１に固定でき、前記図７（Ｂ）に示すようなワイヤハーネスの側方への倒れ込みを防止できる。
【００２６】
前記のようにバンド型クランプ１を取り付けたワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに沿って配索する時、図４に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに車体係止部４を挿入係止する。其の際、車体係止部４の一対の羽根部４ｄ、４ｅを撓ませて貫通穴Ｈに挿入し、挿入後に羽根部４ｄ、４ｅを元の位置に復帰させ、係止段部４ｆ、４ｇを貫通穴Ｈの周縁に係止している。この状態で、皿部５の鍔部５ｂは拡がり、車体パネルＰの表面に押圧される。該皿部５を本体２の上壁としていることにより、本体２は車体パネルＰに安定した状態で当接する。
【００２７】
前記のように車体パネルＰにバンド型クランプ１を取り付けた状態で、本体２の上壁を皿部５の底部５ａで形成しているため、車体パネルＰの表面からワイヤハーネスの中心位置までの寸法を短くでき、ワイヤハーネスを安定保持できる。
このように、車体パネルＰから突出するバンド型クランプ１の突出量を低減でき、かつ、前記のようにワイヤハーネスの倒れ込みを防止できるため、車体パネルＰに沿ったワイヤハーネスの配索スペースを減少できる。
【００２８】
また、バンド３の係止溝７にはメインの係止片１０を係止すると共に、サブ係止片１１、１２も係止溝７に係止して、３カ所で係止しているため、係止力を高めることができ、かつ、幅広としたバンド３に捩れが発生しないように係止できる。かつ、サブ係止片１１、１２をバンド３の出口側で係止しているため、バンド３に負荷がかかってもメインの係止片１０への影響を低減できる。かつ、車両振動による負荷も３つの係止片１０、１１、１２で分散できるため、メインの係止片１０の摩耗を低減でき、バンド型クランプの信頼性を高めることができる。
さらに、バンド３を幅広としているため、ワイヤハーネスへ締付力を分散させることができる。
【００２９】
図５（Ａ）（Ｂ）に本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態のバンド型クランプ１−１は、皿部５をバンド係止用の本体２の上壁としていることは第一実施形態と同様であるが、バンド３の幅は従来と同様に７ｍｍ以下の６．４ｍｍとしている。
前記皿部５の底部５ａの下面から車体係止部４の中心軸線上にメインの係止片１０のみを突設し、該係止片１０の幅は第一実施形態の係止片１０より幅広にしている。
また、車体係止部４は、皿部５の底部５ａから枠状の支持軸４ｋを突出し、該支持軸４ｋの幅方向の両側から一対の羽根部４ｊ、４ｉを突設し、該羽根部４ｊ、４ｉの先端に設けた係止段部４ｍ、４ｎを車体パネルの貫通穴の長軸側に対向する周縁に係止するようにしている。
他の構成は第一実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
該第二実施形態ではバンド３の幅を第一実施形態よりも狭くしているため、メインの係止片１０のみとしてもバンド３を安定して係止できる。このようにバンド３の幅を狭くすると、材料費の低減を図ることができ、かつ、バンド係止用の本体２の構成を簡単にできる利点がある。
【００３１】
本発明は前記第一、第二実施形態に限定されず、例えば、サブ係止片を１つとし、メインの係止片と同様に幅方向の中央に設けてもよい。また、車体パネルの係止穴が円形である場合、皿部を円形としている。かつ、車体係止部の形状は、皿部の中央から１本の支持軸部を突設し、該支持軸部の先端から折り返し状に一対の羽根部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  バンド型クランプ
２  バンド係止用の本体
３  バンド
４  車体係止部
４ａ  支持軸部
４ｄ、４ｅ  羽根部
４ｆ  ４ｇ  係止段部
５  皿部
５ａ  底部
５ｂ  鍔部
６  貫通穴
７  係止溝
１０  メインの係止片
１１、１２  サブ係止片
２０  ワイヤハーネス
２１  電線群
Ｐ  車体パネル
Ｈ  貫通穴
Ｌ１  車体係止部の中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011046418.tif 000009
【図８】
2011046418.tif 000010