(57)【要約】【課題】電動式のスロットルバルブを有する鞍乗型車両において、よりコンパクトな車両にすることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプと、メインフレーム３と、シリンダブロック１５及びシリンダヘッド１６がクランクケースから前方に突出するエンジン１３と、シリンダヘッド１６の上部から前上方に向かって延びる吸気配管１９と、吸気配管１９の途中に配置されたスロットルバルブであって、車幅方向に延びる第１回転軸２０２によって回転自在に支持されるスロットルバルブと、スロットルバルブを駆動するバルブ駆動モータ２２０と、を備える鞍乗型車両において、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１は、スロットルバルブの第１回転軸２０２の一端側に、第２回転軸２２１が延びる方向と第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向装置を回転可能に支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のフレームからなるメインフレームと、
クランクケース、シリンダ及びシリンダヘッドを有し、前記クランクケースが前記メインフレームの下方に支持され、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドが前記クランクケースから前方に突出するエンジンと、
前記エンジンの前記シリンダヘッドの上部から前上方に向かって延びる吸気配管であって、上面視において前記メインフレームと重なるように配置される吸気配管と、
前記吸気配管の途中に配置され、前記エンジンに供給する空気の量を調整するスロットルバルブであって、車幅方向に延びる第１回転軸によって回転自在に支持されるスロットルバルブと、
乗員が操作する操作子からの入力に応じて前記スロットルバルブを駆動するバルブ駆動モータと、を備える鞍乗型車両において、
前記バルブ駆動モータの回転軸である第２回転軸は、前記スロットルバルブの前記第１回転軸の一端側に、前記第２回転軸が延びる方向と前記第１回転軸が延びる方向とが直交するように設けられる鞍乗型車両。
【請求項２】
前記バルブ駆動モータは、前記スロットルバルブの前記第１回転軸よりも上方に配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記バルブ駆動モータは、側面視において前記メインフレームと重なるように配置される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記バルブ駆動モータは、前記メインフレームに支持される請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記吸気配管の上流側に、該吸気配管に連通する吸気チャンバを備え、
前記バルブ駆動モータは、側面視において前記吸気チャンバと重なるように配置される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記バルブ駆動モータは、前記吸気チャンバに支持される請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記吸気チャンバは、その側面に凹部を備え、
前記バルブ駆動モータは、前記凹部内に配置される請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記吸気チャンバは、前記凹部から外側に張り出した前記バルブ駆動モータの部分を前方から覆うリブを備える請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記吸気配管は、前記スロットルバルブよりも下流側に位置する吸気管を有し、
前記バルブ駆動モータは、側面視において、前記吸気管と重なるように配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記バルブ駆動モータは、前記吸気管に支持される請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記バルブ駆動モータは、側面視において前記シリンダヘッドと重なるように配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記バルブ駆動モータは、前記シリンダヘッドに支持される請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記バルブ駆動モータは、前記シリンダヘッドのカムチェーン側に支持されることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドパイプから後下方に延びたメインフレームの下部にエンジンを取り付けた自動二輪車において、外部の空気をエンジンに取り入れる吸気チャンバは、メインフレームの下方且つエンジンの前上方に設けられている。また、吸気チャンバとエンジンとは、吸気配管により連結され、この吸気配管には、エンジンに供給する空気の量を調整するスロットルバルブが配置されている。このようなレイアウト構造は、おもに小型の自動二輪車に採用されている。
【０００３】
また、自動二輪車においては、乗員によるスロットルの操作に応じて、電気的にスロットルバルブを開閉制御する電動式のスロットルバルブが普及しつつある。このスロットルバルブを駆動するためのバルブ駆動モータは、スロットルバルブの上方に配置される。また、その駆動軸は、スロットルバルブの回転軸と平行となるように配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４５４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような電動式のスロットルバルブは、バルブ駆動モータが吸気配管の直上に配置される。このため、小型の自動二輪車のレイアウト構造に電動式のスロットルバルブを適用すると、バルブ駆動モータの分だけメインフレームの位置が高くなる。逆に、メインフレームの位置を維持すると、エンジンの位置が低くなるため、最低地上高等に影響が及びやすくなる。
【０００６】
本発明は、電動式のスロットルバルブを有する鞍乗型車両において、よりコンパクトな車両にすることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、操向装置を回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のフレームからなるメインフレームと、クランクケース、シリンダ及びシリンダヘッドを有し、前記クランクケースが前記メインフレームの下方に支持され、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドが前記クランクケースから前方に突出するエンジンと、前記エンジンの前記シリンダヘッドの上部から前上方に向かって延びる吸気配管であって、上面視において前記メインフレームと重なるように配置される吸気配管と、前記吸気配管の途中に配置され、前記エンジンに供給する空気の量を調整するスロットルバルブであって、車幅方向に延びる第１回転軸によって回転自在に支持されるスロットルバルブと、乗員が操作する操作子からの入力に応じて前記スロットルバルブを駆動するバルブ駆動モータと、を備える鞍乗型車両において、前記バルブ駆動モータの回転軸である第２回転軸は、前記スロットルバルブの前記第１回転軸の一端側に、前記第２回転軸が延びる方向と前記第１回転軸が延びる方向とが直交するように設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記スロットルバルブの前記第１回転軸よりも上方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、側面視において前記メインフレームと重なるように配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記メインフレームに支持されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記吸気配管の上流側に、該吸気配管に連通する吸気チャンバを備え、前記バルブ駆動モータは、側面視において前記吸気チャンバと重なるように配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記吸気チャンバに支持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、請求項５又は６に記載の構成に加えて、前記吸気チャンバは、その側面に凹部を備え、前記バルブ駆動モータは、前記凹部内に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記吸気チャンバは、前記凹部から外側に張り出した前記バルブ駆動モータの部分を前方から覆うリブを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記吸気配管は、前記スロットルバルブよりも下流側に位置する吸気管を有し、前記バルブ駆動モータは、側面視において、前記吸気管と重なるように配置されることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明においては、請求項９に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記吸気管に支持されることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、側面視において前記シリンダヘッドと重なるように配置されることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２に記載の発明においては、請求項１１に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記シリンダヘッドに支持されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１３に記載の発明においては、請求項１１又は１２に記載の構成に加えて、前記バルブ駆動モータは、前記シリンダヘッドのカムチェーン側に支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、バルブ駆動モータの第２回転軸を、スロットルバルブの第１回転軸の一端側に、第２回転軸が延びる方向と第１回転軸が延びる方向とが直交するように設けている。これによれば、バルブ駆動モータが吸気配管の直上に配置されないため、バルブ駆動モータの分だけメインフレームの位置を高くする必要がない。したがって、鞍乗型車両のレイアウト構造に電動式のスロットルバルブを適用した場合において、
よりコンパクトな車両にすることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、スロットルバルブの第１回転軸よりも上方に配置している。このため、バルブ駆動モータを、エンジンから離すことができる。したがって、バルブ駆動モータがエンジンで発生する熱の影響を受けにくくなる。また、バルブ駆動モータを、スペースに余裕のある吸気配管の側方付近に、第２回転軸が上下方向に延びるように配置するこができるので、バルブ駆動モータを吸気配管の上方に横置きに配置した場合に比べて、バルブ駆動モータによる横方向の出っ張りを少なくすることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、側面視において、メインフレームと重なるように配置している。このため、メインフレームの位置を下げることができる。すなわち、メインフレームの少なくとも一部を、バルブ駆動モータとスロットルバルブとで形成される空間に配置することにより、メインフレームの位置を下げることができる。これにより、乗員の乗降性をより向上させることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、メインフレームで支持している。このため、重量のあるバルブ駆動モータを、比較的剛性の高いメインフレームで強固に支持することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、側面視において、吸気チャンバと重なるように配置している。このため、バルブ駆動モータをエンジンから離すことができる。したがって、バルブ駆動モータがエンジンで発生する熱の影響を受けにくくなる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、吸気チャンバで支持している。このような構成とした場合は、バルブ駆動モータをより強固に固定することができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、吸気チャンバの側面に凹部を設け、この凹部にバルブ駆動モータを配置している。このため、バルブ駆動モータを、吸気チャンバの横幅方向に出っ張らせることなく、又は出っ張りの程度を小さく配置することができる。また、バルブ駆動モータを凹部に配置することにより、バルブ駆動モータを車体の中心に寄せることができる。このため、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。したがって、吸気チャンバの容量を確保しつつ、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。
【００２７】
また、吸気チャンバの凹部に配置されたバルブ駆動モータは、正面視において、吸気チャンバに覆われる。このため、吸気チャンバの前方から石等の固形物や水等が飛んできても、バルブ駆動モータを吸気チャンバで保護することができる。また、バルブ駆動モータに防護部材等を装着する必要がないので、重量増やコスト増を抑えることができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、吸気チャンバは、凹部から外側に張り出したバルブ駆動モータを前方から覆うリブを備える。このため、バルブ駆動モータを吸気チャンバのリブにより保護することができる。また、バルブ駆動モータに防護部材等を装着する必要がないので、重量増やコスト増を抑えることができる。
【００２９】
請求項９に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、側面視において、スロットルバルブよりも下流側に配置された吸気管と重なるように配置している。したがって、重量のあるバルブ駆動モータを車体中心に寄せることができる。このため、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。また、バルブ駆動モータによる横方向の出っ張りを少なくすることができる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、吸気管で支持している。このため、重量のあるバルブ駆動モータを吸気管により強固に支持することができる。
【００３１】
請求項１１に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、側面視において、シリンダヘッドと重なるように配置している。したがって、重量のあるバルブ駆動モータを車体の下方に配置することができる。このため、車体の低重心化を図ることができる。
【００３２】
請求項１２に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、シリンダヘッドで支持している。このため、重量のあるバルブ駆動モータをシリンダヘッドにより強固に支持することができる。
【００３３】
請求項１３に記載の発明によれば、バルブ駆動モータを、シリンダヘッドのカムチェーン側で支持している。シリンダヘッドの中でも、カムチェーン側は比較的温度が低い。このため、バルブ駆動モータをカムチェーン側で支持することにより、バルブ駆動モータがシリンダヘッドで発生する熱の影響を受けにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態における自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】第１実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。
【図３】図２のａ−ａ線断面の模式図である。
【図４】第２実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。
【図５】図４のｂ−ｂ線断面を示す模式図である。
【図６】図４のｂ−ｂ線断面における他の構成を示す模式図である。
【図７】図４のｃ−ｃ線断面の模式図である。
【図８】第３実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。
【図９】図８のｄ−ｄ線断面を示す模式図である。
【図１０】第４実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。
【図１１】図１０のｅ−ｅ線断面を示す模式図である。
【図１２】図１０のｆ−ｆ線断面を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明に係わる鞍乗型車両を小型の自動二輪車（以下、「自動二輪車」という）に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１を参照しながら、第１実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。なお、各図の中に示す矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００３６】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。図１に示すように、本実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム２として、メインフレーム３と、リアフレーム４と、を備える。メインフレーム３は、前端のヘッドパイプ５の後側面に溶接により接合されている。メインフレーム３は、ヘッドパイプ５から後方下向きに傾斜して延びている。リアフレーム４は、メインフレーム３の後端に溶接により接合されている。メインフレーム３及びリアフレーム４は、それぞれ鋼管により構成されている。メインフレーム３は、略丸断面の鋼管により構成されている。これ以外にも、他の形状、部材により構成されるものであってもよい。例えば、Ｉ字形断面、又は下方に開口するＵ字形断面等の形状を有するアルミ鋳造品等を用いることができる。
【００３７】
ヘッドパイプ５には、フロントフォーク６が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク６は、前輪７を回転自在に軸支している。リアフレーム４には、リアフォーク９が取り付けられている。具体的には、リアフォーク９の前端は、リアフレーム４の下端に回転自在に取り付けられている。リアフォーク９は、後輪８を回転自在に軸支している。リアフォーク９とリアフレーム４との間は、リアクッション１０により連結されている。
【００３８】
リアフレーム４の上面には、乗員が座るサドル１１が取り付けられている。燃料タンク１２は、サドル１１の直下であって、リアフレーム４の内部に収納されている。燃料タンク１２はリアフレーム４により保持されている。
【００３９】
また、リアフレーム４には、原動機となるエンジン１３のクランクケース１４が取り付けられている。クランクケース１４は、リアフレーム４とメインフレーム３との接合部２ａの下方に位置している。エンジン１３は、クランクケース１４の前面側に、シリンダとしてのシリンダブロック１５を備える。シリンダブロック１５は、クランクケース１４の前面から突出して略水平に配置されている。更に、エンジン１３は、シリンダブロック１５の前面側に、シリンダヘッド１６を備える。クランクケース１４、シリンダブロック１５、及びシリンダヘッド１６は、エンジン１３として一体的に組み立てられている。
【００４０】
メインフレーム３の前端下方には、吸気チャンバとしてのエアクリーナ１７が取り付けられている。エアクリーナ１７とシリンダヘッド１６の吸気ポート１８（図２参照）との間は、吸気配管１９を介して接続されている。吸気配管１９は、メインフレーム３の下方に配置されている。吸気配管１９には、後述するスロットルバルブユニット２０が取り付けられている。スロットルバルブユニット２０は、エンジン１３に供給する空気の量を、乗員によるスロットルの操作に応じて、電子制御により調整するユニットである。
【００４１】
上記メインフレーム３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６、エアクリーナ１７、吸気配管１９、及びスロットルバルブユニット２０は、フロントカバー３１により覆われている。フロントカバー３１は、メインフレーム３の上面に取り付けられ、メインフレーム３からエンジン１３のシリンダブロック１５の側方及び上方を覆っている。このように、本実施形態の自動二輪車１は、一般的な小型の自動二輪車のレイアウト構造に、電動式のスロットルバルブ（以下、「スロットルバルブ」と略称する）を適用したものである。
【００４２】
以上説明した第１実施形態における自動二輪車の全体構成は、各実施形態に共通する。次に、上述した自動二輪車に特徴的なスロットルバルブユニットの構成について説明する。なお、各図においては、主要部分の構成を分かりやすくするため、部材を適宜に二点鎖線で示す。また、各図においては、すでに説明した部材の符号や、説明が不要な部材の符合を適宜に省略する。
【００４３】
図２は、第１実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。図３は、図２のａ−ａ線断面の模式図である。図３では、説明を容易にするため、部材の断面や形状を適宜に簡略化又は省略する。
【００４４】
図２に示すように、吸気配管１９は、コネクティングチューブ２１と、吸気管２２と、を備える。コネクティングチューブ２１は、中間に屈曲部を有し、全体として略Ｌ字形に形成されている。コネクティングチューブ２１の上部は、エアクリーナ１７の内部に突出して開口している。コネクティングチューブ２１の下部は、スロットルバルブユニット２０の吸入側と接続されている。
【００４５】
吸気管２２もコネクティングチューブ２１と同様に、中間に屈曲部を有し、全体として略Ｌ字形に形成されている。吸気管２２の上部は、スロットルバルブユニット２０の排出側と接続されている。吸気管２２の下部は、シリンダヘッド１６の吸気ポート１８と接続されている。吸気管２２は、図３に示すように、上面視において、メインフレーム３と重なるように配置されている（図３において、不図示の吸気管２２は吸気配管１９と同じ位置にある）。また、吸気管２２は、屈曲部の上面側に燃料噴射弁２３を備える。燃料噴射弁２３は、上端に設けられた燃料入口（不図示）から燃料が供給され、下端に設けられた開口部（不図示）から燃料を吸気ポート１８に向けて霧状に噴射する。
【００４６】
スロットルバルブユニット２０は、図３に示すように、スロットルボディ２００と、ギヤボックス２１０と、バルブ駆動モータ２２０と、を備える。
【００４７】
スロットルボディ２００は、バラフライ型のスロットルバルブ２０１を備える。スロットルバルブ２０１は、第１回転軸２０２により、後述のスロットルバルブケース２０３に回転自在に支持されている。スロットルボディ２００を構成するスロットルバルブ２０１、及び第１回転軸２０２は、スロットルバルブケース２０３に収納されている。第１回転軸２０２の一端は、スロットルポジションセンサ２４と接続されている。スロットルポジションセンサ２４は、スロットルバルブケース２０３の外面に取り付けられている。
【００４８】
スロットルポジションセンサ２４は、スロットルバルブ２０１の開閉角度を検出して電気信号に変換し、スロットルバルブユニット２０の制御装置（不図示）に送信する。制御装置は、乗員によるスロットルの操作に応じて算出した開閉角度の制御量（目標値）と、スロットルポジションセンサ２４から送信された、スロットルバルブ２０１の開閉角度の検出量とを比較しながら、リアルタイムで開閉角度のフィードバック制御を行っている。また、第１回転軸２０２の他端は、後述するように、スロットルバルブケース２０３、及び後述するギヤボックスケース２１９の壁面を貫通して、ギヤボックス２１０の内部に突出している。
【００４９】
ギヤボックス２１０は、バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力の回転数を、減速歯車により減速させる装置である。ギヤボックス２１０は、第１傘歯車２１１、第２傘歯車２１２、第１平歯車２１３、及び第２平歯車２１４を備える。第１傘歯車２１１は、第２回転軸２２１に取り付けられている。第２傘歯車２１２は、第１傘歯車２１１と噛み合い、第３回転軸２１５に取り付けられている。第２回転軸２２１と第３回転軸２１５とは、互いに直交するように配置されている。
【００５０】
第２回転軸２２１は、バルブ駆動モータ２２０の回転出力を伝達する軸である。第３回転軸２１５は、軸受２１６、２１７により回転自在にギヤボックスケース２１９に支持されている。また、第２傘歯車２１２の軸受２１７の側には、第１平歯車２１３が取り付けられている。第１平歯車２１３は、第３回転軸２１５に取り付けられ、第２傘歯車２１２と共に回転する。
【００５１】
一方、第１回転軸２０２の他端は、ギヤボックス２１０の内部に突出すると共に、第２平歯車２１４を支持している。また、第１回転軸２０２の他端は、軸受２１８により回転自在に支持されている。上述した各歯車、回転軸、及び軸受は、箱枠形に成形されたギヤボックスケース２１９に収納されている。ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００を収納したスロットルバルブケース２０３と連結されている。
【００５２】
バルブ駆動モータ２２０は、スロットルバルブ２０１を駆動するための回転出力を発生する駆動源である。本実施形態のバルブ駆動モータ２２０は、円筒形の直流モータで構成されている。バルブ駆動モータ２２０は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。図３に示すように、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１は、スロットルバルブ２０１が取り付けられた第１回転軸２０２の他端側において、第２回転軸２２１が延びる方向と、第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように配置されている。
【００５３】
バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、第１傘歯車２１１、第２傘歯車２１２、第１平歯車２１３、第２平歯車２１４の順に伝達される。バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、第１回転軸２０２を回転させる。具体的には、バルブ駆動モータ２２０で発生する回転出力は高回転で、低トルクとなる。この回転出力がギヤボックス２１０で減速されることで、低回転で、高トルクの回転出力に変換される。
【００５４】
本実施形態のスロットルバルブユニット２０は、図２に示すように、バルブ駆動モータ２２０がスロットルボディ２００の第１回転軸２０２よりも上方となるように配置されている。また、バルブ駆動モータ２２０は側面視においてメインフレーム３と重なるように配置されている。更に、ギヤボックスケース２１９は、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分がメインフレーム３に支持されている。
【００５５】
ギヤボックスケース２１９は、図３に示すように、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分の近傍に、取り付け用ブラケット２２２を備える。取り付け用ブラケット２２２は、ギヤボックスケース２１９と一体に形成された取り付け部材である。取り付け用ブラケット２２２は、ボルト２５が貫通する孔部（符号を省略）を備える。
【００５６】
メインフレーム３は、ギヤボックスケース２１９を固定するための台座３ａを備える。台座３ａは、メインフレーム３の側面に溶接により取り付けられている。台座３ａは、ギヤボックスケース２１９の締結に用いられるボルト２５の雄ネジと嵌合する雌ネジのネジ穴（符号を省略）を備える。取り付け用ブラケット２２２を、台座３ａの位置に配置し、ボルト２５及びワッシャ２６により台座３ａにネジ止めすることにより、スロットルバルブユニット２０のギヤボックスケース２１９をメインフレーム３に固定することができる。
【００５７】
このように、本実施形態のスロットルバルブユニット２０において、ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００側がスロットルバルブケース２０３と連結され、バルブ駆動モータ２２０側がメインフレーム３に支持される。
【００５８】
以上説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態の自動二輪車１では、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１を、スロットルボディ２００の第１回転軸２０２の他端側に、第２回転軸２２１が延びる方向と第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように設けている。これによれば、バルブ駆動モータ２２０が吸気配管１９の直上に配置されないため、バルブ駆動モータ２２０の分だけメインフレーム３の位置を高くする必要がない。したがって、電動式のスロットルバルブ２０１を有し、メインフレーム３の上方を乗降時に乗員の足が通る空間とした自動二輪車１において、乗員が乗り降りの際に、乗員の足がフロントカバー３１に干渉しやすくなる不具合を生じないようにすることができる。この効果は、後述の第２〜第４実施形態にも共通する。
【００５９】
バルブ駆動モータ２２０を、スロットルボディ２００の第１回転軸２０２よりも上方に配置しているため、バルブ駆動モータ２２０を、エンジン１３から離すことができる。したがって、バルブ駆動モータ２２０がエンジン１３で発生する熱の影響を受けにくくなる。
【００６０】
バルブ駆動モータ２２０を、スペースに余裕のある吸気配管１９の側方付近に配置することができるので、バルブ駆動モータ２２０を吸気配管１９の上方に横置きに配置した場合に比べて、バルブ駆動モータ２２０による横方向の出っ張りを少なくすることができる。なお、バルブ駆動モータ２２０を、メインフレーム３側に寄せることにより、バルブ駆動モータ２２０による横方向の出っ張りを更に少なくすることができる。また、減速歯車の構成を変えることにより、ギヤボックス２１０の横幅を更に狭くすることができる。
【００６１】
バルブ駆動モータ２２０を側面視においてメインフレーム３と重なるように配置しているため、メインフレーム３の位置を下げることができる。すなわち、図３に示すように、メインフレーム３の少なくとも一部を、バルブ駆動モータ２２０とスロットルボディ２００とで形成される空間Ａに配置することにより、メインフレーム３の位置を下げることができる。これにより、乗員の乗降性をより向上させることができる。
【００６２】
バルブ駆動モータ２２０を、メインフレーム３で支持するようにしたので、重量のあるバルブ駆動モータ２２０を、比較的剛性の高いメインフレーム３で強固に支持することができる。
【００６３】
（第２実施形態）
次に、図４〜図７を参照して、第２実施形態について説明する。図４は、第２実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。第２実施形態における自動二輪車の全体構成は、第１実施形態と同じである。第２実施形態では、第１実施形態と同じ構成部材には同一符号を付して適宜に説明を省略する。
【００６４】
第２実施形態は、第１実施形態と比べて、主としてスロットルバルブユニット２０Ａの構成と配置が異なる。したがって、第２実施形態については、スロットルバルブユニット２０Ａを中心として説明する。
【００６５】
第２実施形態におけるスロットルバルブユニット２０Ａは、図４に示すように、側面視においてエアクリーナ１７と重なるように配置されている。また、スロットルバルブユニット２０Ａは、エアクリーナ１７に支持されている。
【００６６】
次に、エアクリーナ１７及びスロットルバルブユニット２０Ａの構成について説明する。図５は、図４のｂ−ｂ線断面の模式図である。図６は、図４のｂ−ｂ線断面の他の構成を示す模式図である。なお、図４では、他の構成における後述のリブ２７ｃを想像線で示している。また、図５及び図６では、説明を容易にするため、部材の断面や形状を適宜に簡略化又は省略する。
【００６７】
エアクリーナ１７は、図５に示すように、エアクリーナケース２７と、ケースカバー２８と、クリーナエレメント２９と、を備える。エアクリーナケース２７は、図４に示すように、エンジン１３の前方におけるメインフレーム３の直下に配置されている。エアクリーナケース２７は、前面に開口部２７ａを備える。
【００６８】
また、図４に示すように、エアクリーナケース２７におけるエンジン１３側の面には、スロットルバルブユニット２０Ａを取り付けるための突起部２７ｂが形成されている。突起部２７ｂは、エアクリーナケース２７と一体に成形された凸部である。突起部２７ｂは、スロットルバルブユニット２０Ａを取り付けるための孔部（不図示）を備える。
【００６９】
また、エアクリーナケース２７は、図５に示すように、後方の左側側面に凹部Ｂを備える。スロットルバルブユニット２０Ａのバルブ駆動モータ２２０は、凹部Ｂに配置されている。また、バルブ駆動モータ２２０は、凹部Ｂにおいて、第２回転軸２２１（図４参照）が略上下方向となるように配置されている。このような構成とすることにより、バルブ駆動モータ２２０を、エアクリーナ１７の横幅方向に出っ張らせることなく配置することができる。また、凹部Ｂは、後方のエアクリーナケース２７の側に設けられている。更には、凹部Ｂは、側面視においてエアクリーナケース２７と重ならない位置に設けられている。これによれば、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くする必要がない。したがって、専用サイズのクリーナエレメント２９を用意する必要がなく、部品の共通化を図ることができる。また、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くして容量が小さくなることにより生じるクリーナエレメント２９の性能低下を防ぐことができる。
【００７０】
また、図５の構成において、バルブ駆動モータ２２０を、エアクリーナ１７の横幅方向にはみ出すように配置することもできる。すなわち、車体レイアウトの関係で、バルブ駆動モータ２２０の一部がエアクリーナ１７の横幅方向にはみ出す場合には、エアクリーナケース２７は、図６のような構成となる。
【００７１】
図６において、エアクリーナケース２７は、リブ２７ｃを備える。リブ２７ｃは、エアクリーナケース２７の凹部Ｂから左方向外側に向けて張り出した部材である。つまり、リブ２７ｃは、バルブ駆動モータ２２０の全体を前方から覆うような形状を有する。なお、バルブ駆動モータ２２０の一部を前方から覆うような形状であってもよい。
【００７２】
リブ２７ｃは、本実施形態のように、エアクリーナケース２７と一体に成形されたものでもよいし、例えば、ケースカバー２８と一体に形成されていてもよく、また完全に別部品として取り付けられるものであってもよい。また、リブ２７ｃの形状は、図６に示す構成に限らず、例えば、バルブ駆動モータ２２０の側面を覆うように延出されていてもよい。以下、第２実施形態においては、図６に示すように、エアクリーナケース２７にリブ２７ｃが設けられているものとして説明する。
【００７３】
ケースカバー２８は、エアクリーナケース２７の前面側に取り付けられ、エアクリーナケース２７の開口部２７ａを塞ぐ部材である。ケースカバー２８は、図４に示すように、上部に開口部２８ａを備える。開口部２８ａは、外気を取り込む入口ダクト３２と連結されている。
【００７４】
クリーナエレメント２９は、図６に示すように、エアクリーナケース２７とケースカバー２８との間に保持されている。クリーナエレメント２９は、入口ダクト３２から流入した空気を表面側（ダーティサイド）で浄化し、裏面側（クリーンサイド）から吸気配管１９にクリーンな空気を供給する機能を備える。クリーナエレメント２９の周囲は、シール部材（不図示）によりシールされている。
【００７５】
図７は、図４のｃ−ｃ線断面の模式図である。図７では、説明を容易にするため、部材の断面や形状を適宜に簡略化又は省略する。スロットルバルブユニット２０Ａは、図７に示すように、スロットルボディ２００と、ギヤボックス２１０と、バルブ駆動モータ２２０と、を備える。
【００７６】
スロットルボディ２００の構成は第１実施形態と同じである。スロットルボディ２００は、バラフライ型のスロットルバルブ２０１と、第１回転軸２０２と、スロットルバルブケース２０３と、を備える。また、スロットルボディ２００において、第１回転軸２０２の一端側は、スロットルポジションセンサ２４と接続されている。
【００７７】
ギヤボックス２１０は、第１平歯車２２３、第２平歯車２２４、第１傘歯車２２５、及び第２傘歯車２２６を備える。第１平歯車２２３は、バルブ駆動モータ２２０の回転出力を伝達する第２回転軸２２１に取り付けられている。第２平歯車２２４は、第１平歯車２２３と噛み合い、第３回転軸２１５に支持されている。第２回転軸２２１と第３回転軸２１５とは、互いに平行となるように配置されている。
【００７８】
第３回転軸２１５は、軸受２２７によりギヤボックスケース２１９に回転自在に支持されている。また、第２平歯車２２４における軸受２２７と反対側には、第１傘歯車２２５が取り付けられている。第１傘歯車２２５は、第３回転軸２１５に支持され、第２平歯車２２４と共に回転する。一方、第１回転軸２０２の他端は、ギヤボックス２１０の内部に突出すると共に、第２傘歯車２２６を支持している。また、第１回転軸２０２の他端は、軸受２２８により回転自在に支持されている。上述した各歯車、回転軸、及び軸受は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００を収納したスロットルバルブケース２０３と連結されている。
【００７９】
バルブ駆動モータ２２０は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。図７に示すように、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１は、スロットルバルブ２０１が取り付けられた第１回転軸２０２の他端側において、第２回転軸２２１が延びる方向と、第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように配置されている。
【００８０】
バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、第１平歯車２２３、第２平歯車２２４、第１傘歯車２２５、第２傘歯車２２６の順に伝達される。バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、第１回転軸２０２を回転させる。
【００８１】
本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ａは、図４に示すように、バルブ駆動モータ２２０が側面視においてエアクリーナ１７と重なるように配置されている。また、スロットルバルブユニット２０Ａのギヤボックスケース２１９は、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分において、エアクリーナケース２７に支持されている。
【００８２】
ギヤボックスケース２１９は、図７に示すように、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分の近傍に、取り付け用ブラケット２２９を備える。取り付け用ブラケット２２９は、ギヤボックスケース２１９と一体に形成された取り付け部材である。取り付け用ブラケット２２９は、ボルト２５が貫通する孔部（符号を省略）を備える。
【００８３】
エアクリーナケース２７は、上述したように、スロットルバルブユニット２０Ａを取り付けるための突起部２７ｂを備える。スロットルバルブユニット２０Ａの取り付け用ブラケット２２９を、エアクリーナケース２７の突起部２７ｂの位置に配置して、図４に示すように、ボルト２５、ワッシャ２６、及びナット３０により突起部２７ｂにネジ止めすることにより、スロットルバルブユニット２０Ａのギヤボックスケース２１９をエアクリーナ１７に固定することができる。
【００８４】
このように、本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ａにおいて、ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００側がスロットルバルブケース２０３と連結され、バルブ駆動モータ２２０側がエアクリーナケース２７に支持されている。
【００８５】
以上説明した第２実施形態の自動二輪車１によれば、先に説明した第１実施形態と共通の効果に加えて、以下のような効果を奏する。
【００８６】
バルブ駆動モータ２２０を側面視においてエアクリーナ１７と重なるように配置したので、バルブ駆動モータ２２０をエンジン１３から離すことができる。したがって、バルブ駆動モータ２２０は、エンジン１３で発生する熱の影響を受けにくくなる。また、メインフレーム３の位置を下げることができるので、メインフレーム３の上方を乗降時に乗員の足が通る空間とすれば、乗員の乗降性をより向上させることができる。
【００８７】
エアクリーナ１７は、おもに樹脂等で作製されるため、様々な形状に容易に成形することができる。したがって、バルブ駆動モータ２２０の固定部（突起部２７ｂ等）を容易に形成することができる。このため、バルブ駆動モータ２２０をエアクリーナ１７で支持するようにした場合は、バルブ駆動モータ２２０の固定部を容易に確保することができる。これによれば、レイアウト設計の柔軟性を高めることができる。また、エアクリーナ１７は表面積が大きいので、バルブ駆動モータ２２０の固定部を大きくしたり、固定部を複数箇所設けたりすることができる。このような構成とした場合は、バルブ駆動モータ２２０をより強固に固定することができる。
【００８８】
図５に示すように、エアクリーナケース２７の側面に凹部Ｂを設け、この凹部Ｂにバルブ駆動モータ２２０を配置するようにしたので、バルブ駆動モータ２２０を、エアクリーナ１７の横幅方向への出っ張らせることなく配置することができる。
【００８９】
図５に示すように、凹部Ｂを、後方のエアクリーナケース２７の側に設けているため、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くする必要がない。したがって、専用サイズのクリーナエレメント２９を用意する必要がなく、部品の共通化を図ることができる。また、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くして容量が小さくなることにより生じるクリーナエレメント２９の性能低下を防ぐことができる。
【００９０】
また、バルブ駆動モータ２２０を凹部Ｂに配置することにより、バルブ駆動モータ２２０を車体中心に寄せることができる。このため、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。したがって、本実施形態の構成によれば、クリーナエレメント２９の容量を確保しつつ、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。
【００９１】
エアクリーナケース２７の凹部Ｂに配置されたバルブ駆動モータ２２０は、正面視において、エアクリーナ１７に覆われている。このため、エアクリーナ１７の前方から石等の固形物や水等が飛んできても、バルブ駆動モータ２２０をエアクリーナ１７のケースカバー２８で保護することができる。また、バルブ駆動モータ２２０に防護部材等を装着する必要がないので、重量の増加やコストの増加を抑えることができる。更に、バルブ駆動モータ２２０を、上記のような飛来物による汚れ等から守ることができるので、保守や点検も容易になる。
【００９２】
バルブ駆動モータ２２０の一部がエアクリーナ１７の横幅方向にはみ出す場合でも、図６に示すように、エアクリーナケース２７にリブ２７ｃを設けることにより、バルブ駆動モータ２２０をエアクリーナケース２７のリブ２７ｃにより保護することができる。
【００９３】
また、図６に示す構成においても、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くする必要がないため、専用サイズのクリーナエレメント２９を用意する必要がなく、部品の共通化を図ることができる。また、クリーナエレメント２９の横幅寸法を狭くすることにより生じるクリーナエレメント２９の性能低下を防ぐことができる。
【００９４】
また、バルブ駆動モータ２２０に防護部材等を装着する必要がないので、重量の増加やコストの増加を抑えることができる。更に、図６に示す構成においても、バルブ駆動モータ２２０を、上記のような飛来物による汚れ等から守ることができるので、保守、点検も容易になる。
【００９５】
なお、本実施形態では、空気の浄化機能を備えた吸気チャンバとして、エアクリーナ１７を用いた例について示したが、浄化機能をもたない吸気チャンバによりバルブ駆動モータ２２０を支持するようにしてもよい。
【００９６】
（第３実施形態）
次に、図８及び図９を参照して、第３実施形態について説明する。図８は、第３実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。図９は、図８のｄ−ｄ線断面を示す模式図である。図９では、説明を容易にするため、部材の断面や形状を適宜に簡略化又は省略する。第３実施形態における自動二輪車の全体構成は、第１実施形態と同じである。第３実施形態では、第１実施形態と同じ構成部材には同一符号を付して適宜に説明を省略する。
【００９７】
第３実施形態は、第１実施形態と比べて、主としてスロットルバルブユニット２０Ｂの構成と配置が異なる。したがって、第３実施形態については、スロットルバルブユニット２０Ｂを中心として説明する。
【００９８】
第３実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｂは、図８に示すように、側面視において吸気管２２と重なるように配置されている。また、スロットルバルブユニット２０Ｂは、吸気管２２に支持されている。
【００９９】
次に、スロットルバルブユニット２０Ｂの構成について説明する。スロットルバルブユニット２０Ｂは、図９に示すように、スロットルボディ２００と、ギヤボックス２１０と、バルブ駆動モータ２２０と、を備える。
【０１００】
スロットルボディ２００の基本的な構成は第１実施形態と同じである。スロットルボディ２００は、バラフライ型のスロットルバルブ２０１と、第１回転軸２０２と、スロットルバルブケース２０３と、を備える。また、スロットルボディ２００において、第１回転軸２０２の一端側は、スロットルポジションセンサ２４と接続されている。
【０１０１】
ギヤボックス２１０は、第１傘歯車２３１、第２傘歯車２３２、第１平歯車２３３、及び第２平歯車２３４を備える。第１傘歯車２３１は、第２回転軸２２１に取り付けられている。第２傘歯車２３２は、第１傘歯車２３１と噛み合い、第３回転軸２１５に取り付けられている。第２回転軸２２１と第３回転軸２１５とは、互いに直交するように配置されている。
【０１０２】
第２回転軸２２１は、バルブ駆動モータ２２０の回転出力を伝達する軸である。第３回転軸２１５は、軸受２３５、２３６により回転自在に支持されている。また、第２傘歯車２３２における軸受２３６の側には、第１平歯車２３３が取り付けられている。第１平歯車２３３は、第３回転軸２１５に取り付けられ、第２傘歯車２３２と共に回転する。
【０１０３】
一方、第１回転軸２０２の他端は、ギヤボックス２１０の内部に突出すると共に、第２平歯車２３４を支持している。また、第１回転軸２０２の他端は、軸受２３７により回転自在に支持されている。上述した各歯車、回転軸、及び軸受は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００を収納したスロットルバルブケース２０３と連結されている。
【０１０４】
バルブ駆動モータ２２０は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。図９に示すように、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１は、スロットルバルブ２０１が取り付けられた第１回転軸２０２の他端側において、第２回転軸２２１が延びる方向と、第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように配置されている。
【０１０５】
バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、第１傘歯車２３１、第２傘歯車２３２、第１平歯車２３３、第２平歯車２３４の順に伝達される。バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、第１回転軸２０２を回転させる。
【０１０６】
本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｂは、図８に示すように、バルブ駆動モータ２２０が側面視において吸気管２２と重なるように配置されている。また、ギヤボックスケース２１９は、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分において吸気管２２に支持されている。
【０１０７】
ギヤボックスケース２１９は、図９に示すように、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分の近傍に、取り付け用ブラケット２３８を備える。取り付け用ブラケット２３８は、ギヤボックスケース２１９と一体に形成された取り付け部材である。取り付け用ブラケット２３８は、ボルト２５が貫通する孔部（符号を省略）を備える。
【０１０８】
吸気管２２は、スロットルバルブユニット２０Ｂを取り付けるための台座２２ａを備える。台座２２ａは、吸気管２２の側面の一部を凸形状となるように成形したものである。吸気管２２は、例えば、アルミ等の金属部材、硬質樹脂等で構成される。台座２２ａは、ギヤボックスケース２１９の締結に用いられるボルト２５の雄ネジと嵌合する雌ネジのネジ穴（符号を省略）を備える。スロットルバルブユニット２０Ｂの取り付け用ブラケット２３８を、吸気管２２の台座２２ａの位置に配置して、図９に示すように、ボルト２５及びワッシャ２６により台座２２ａにネジ止めすることにより、スロットルバルブユニット２０Ｂのギヤボックスケース２１９を吸気管２２に固定することができる。
【０１０９】
このように、本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｂにおいて、ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００側がスロットルバルブケース２０３と連結され、バルブ駆動モータ２２０側が吸気管２２に支持されている。
【０１１０】
以上説明した第３実施形態の自動二輪車１によれば、第１実施形態と共通の効果に加えて、以下のような効果を奏する。
【０１１１】
バルブ駆動モータ２２０を側面視において吸気管２２と重なるように配置したので、重量のあるバルブ駆動モータ２２０を車体中心に寄せることができる。このため、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができる。また、バルブ駆動モータ２２０による横方向の出っ張りを少なくすることができる。
【０１１２】
バルブ駆動モータ２２０を、吸気管２２で支持するようにしたので、重量のあるバルブ駆動モータ２２０を吸気管２２により強固に支持することができる。
【０１１３】
（第４実施形態）
次に、図１０〜図１２を参照して、第４実施形態について説明する。図１０は、第４実施形態における自動二輪車のエンジン周りの側面図である。図１１は、図１０のｅ−ｅ線断面の模式図である。図１２は、図１０のｆ−ｆ線断面を示す模式図である。図１１及び図１２では、説明を容易にするため、部材の断面や形状等を適宜に簡略化又は省略する。また、第４実施形態における自動二輪車の全体構成は、第１実施形態と同じである。第４実施形態では、第１実施形態と同じ構成部材には同一符号を付して適宜に説明を省略する。
【０１１４】
第４実施形態は、第１実施形態と比べて、主としてスロットルバルブユニット２０Ｃの構成と配置が異なる。したがって、第４実施形態については、スロットルバルブユニット２０Ｃを中心として説明する。
【０１１５】
第４実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｃは、図１０に示すように、側面視においてシリンダヘッド１６と重なるように配置されている。また、スロットルバルブユニット２０Ｃは、シリンダヘッド１６のカムチェーン３５（図１２参照）側に支持されている。
【０１１６】
次に、スロットルバルブユニット２０Ｃの構成について説明する。スロットルバルブユニット２０Ｃは、図１１に示すように、スロットルボディ２００と、ギヤボックス２１０と、バルブ駆動モータ２２０と、を備える。
【０１１７】
スロットルボディ２００の基本的な構成は第１実施形態と同じである。スロットルボディ２００は、バラフライ型のスロットルバルブ２０１と、第１回転軸２０２と、スロットルバルブケース２０３と、を備える。また、スロットルボディ２００において、第１回転軸２０２の一端側は、スロットルポジションセンサ２４と接続されている。
【０１１８】
ギヤボックス２１０は、第１傘歯車２４１、第２傘歯車２４２、第１平歯車２４３、及び第２平歯車２４４を備える。第１傘歯車２４１は、第２回転軸２２１に取り付けられている。第２傘歯車２４２は、第１傘歯車２４１と噛み合い、第３回転軸２１５に取り付けられている。第２回転軸２２１と第３回転軸２１５とは、互いに直交するように配置されている。
【０１１９】
第２回転軸２２１は、バルブ駆動モータ２２０の回転出力を伝達する軸である。第３回転軸２１５は、軸受２４５、２４６により回転自在に支持されている。また、第２傘歯車２４２における軸受２４６の側には、第１平歯車２４３が取り付けられている。第１平歯車２４３は、第３回転軸２１５に取り付けられ、第２傘歯車２４２と共に回転する。
【０１２０】
一方、第１回転軸２０２の他端は、ギヤボックス２１０内に突出すると共に、第２平歯車２４４を支持している。また、第１回転軸２０２の他端は、軸受２４７により回転自在に支持されている。上述した各歯車、回転軸、及び軸受は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００を収納したスロットルバルブケース２０３と連結されている。
【０１２１】
バルブ駆動モータ２２０は、ギヤボックスケース２１９に収納されている。図１１に示すように、バルブ駆動モータ２２０の第２回転軸２２１は、スロットルバルブ２０１が取り付けられた第１回転軸２０２の他端側において、第２回転軸２２１が延びる方向と、第１回転軸２０２が延びる方向とが直交するように配置されている。
【０１２２】
バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、第１傘歯車２４１、第２傘歯車２４２、第１平歯車２４３、第２平歯車２４４の順に伝達される。バルブ駆動モータ２２０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、第１回転軸２０２を回転させる。
【０１２３】
本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｃは、図１０に示すように、バルブ駆動モータ２２０が側面視においてシリンダヘッド１６と重なるように配置されている。また、ギヤボックスケース２１９は、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分において、シリンダヘッド１６に支持されている。
【０１２４】
次に、スロットルバルブユニット２０Ｃとシリンダヘッド１６との支持構造について説明する。
ギヤボックスケース２１９は、図１２に示すように、バルブ駆動モータ２２０を収納した部分の上部に、取り付け用ブラケット２４８を備える。取り付け用ブラケット２４８は、ギヤボックスケース２１９と一体に形成された取り付け部材である。取り付け用ブラケット２４８は、ボルト２５が貫通する孔部（符号を省略）を備える。
【０１２５】
一方、シリンダヘッド１６は、スロットルバルブユニット２０Ｃを取り付けるための台座１６ａを備える。台座１６ａは、シリンダヘッド１６の側面の一部を凸形状となるように成形したものである。台座１６ａは、ギヤボックスケース２１９の締結に用いられるボルト２５の雄ネジと嵌合する雌ネジのネジ穴（符号を省略）を備える。また、台座１６ａは、シリンダヘッド１６の側面に設けられている。
【０１２６】
シリンダヘッド１６は、図１２に示すように、カムシャフト３３を備える。カムシャフト３３は、長手方向の両側において軸受（符号を省略）により回転自在に支持されている。また、カムシャフト３３は、左側の端部にドリブンスプロケット３４を備える。ドリブンスプロケット３４と、シリンダブロック１５のドライブスプロケット（不図示）との間には、無端状のカムチェーン３５が掛け回されている。
【０１２７】
シリンダブロック１５のドライブスプロケットは、クランクシャフト（不図示）と連結されている。ピストン（不図示）の往復動によりクランクシャフトが回転すると、クランクシャフトの回転出力は、ドライブスプロケットからカムチェーン３５を介してドリブンスプロケット３４に伝達される。ドリブンスプロケット３４が回転すると、同軸のカムシャフト３３が回転し、吸気側及び排気側のロッカーアーム（不図示）が駆動される。したがって、シリンダヘッド１６の中でも、カムチェーン３５が配置されている側は、ロッカーアーム等が配置されている側に比べて燃焼室３６から離間するため、比較的温度が低い領域となる。本実施形態では、スロットルバルブユニット２０Ｃを取り付けるための台座１６ａを、図１２に示すように、シリンダヘッド１６のカムチェーン３５の側に設けている。
【０１２８】
スロットルバルブユニット２０Ｃの取り付け用ブラケット２４８を、シリンダヘッド１６の台座１６ａの位置に配置して、ボルト２５及びワッシャ２６により台座１６ａにネジ止めすることにより、スロットルバルブユニット２０Ｃのギヤボックスケース２１９をシリンダヘッド１６に固定することができる。
【０１２９】
このように、本実施形態のスロットルバルブユニット２０Ｃにおいて、ギヤボックスケース２１９は、スロットルボディ２００側がスロットルバルブケース２０３と連結され、バルブ駆動モータ２２０側がシリンダヘッド１６のカムチェーン３５側に支持されている。
【０１３０】
以上説明した第４実施形態の自動二輪車１によれば、第１実施形態と共通の効果に加えて、以下のような効果を奏する。
【０１３１】
バルブ駆動モータ２２０を側面視においてシリンダヘッド１６と重なるように配置したので、重量のあるバルブ駆動モータ２２０を車体の下方に配置することができる。このため、車体の低重心化を図ることができる。
【０１３２】
バルブ駆動モータ２２０を、シリンダヘッド１６で支持するようにしたので、重量のあるバルブ駆動モータ２２０をシリンダヘッド１６により強固に支持することができる。なお、バルブ駆動モータ２２０を、シリンダ１５の側面で支持するようにしてもよい。このように構成した場合においても、重量のあるバルブ駆動モータ２２０をシリンダ１５により強固に支持することができる。
【０１３３】
バルブ駆動モータ２２０を、シリンダヘッド１６の中でも比較的温度の低いカムチェーン３５の側で支持するようにしたので、バルブ駆動モータ２２０は、シリンダヘッド１６で発生する熱の影響を受けにくくなる。
【０１３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
【０１３５】
例えば、各実施形態では、バルブ駆動モータとギヤボックスとを収納するギヤボックスケースを車体各部に固定する例について示した。しかしながら、バルブ駆動モータを車体に固定する手法はこの例に限定されない。例えば、バルブ駆動モータ及びギヤボックスをそれぞれ個別のケースに収納すると共に、これらのケースを連結し、バルブ駆動モータを収納したケースを車体各部に固定するようにしてもよい。また、バルブ駆動モータをケースに収納しない場合は、バルブ駆動モータをブラケット、バンド等の固定部材を用いて車体各部に直接固定するようにしてもよい。また、バルブ駆動モータは、一箇所の固定に限らず、複数箇所で固定するようにしてもよい。
【０１３６】
また、バルブ駆動モータは、実施形態に示した直流モータに限らず、交流モータでもよい。交流モータとしては、例えば、一般的な誘導型モータのほか、パルス入力により回転軸の回転角度が制御されるステッピングモータ等を用いることができる。すなわち、バルブ駆動モータは、回転式のモータであればどのような方式のモータを用いてもよい。
【０１３７】
また、各実施形態では、バルブ駆動モータの第２回転軸が延びる方向と、スロットルボディの第１回転軸が延びる方向とが直交するように設けられている。しかしながら、バルブ駆動モータの第２回転軸とスロットルボディの第１回転軸とは、必ずしも厳密に直交していなくてもよい。すなわち、上記第２回転軸と第１回転軸とは、略直交（ほぼ９０度に交差）するように設けられていればよい。
【０１３８】
また、本発明に係わる鞍乗型車両は、本実施形態のように、ヘッドパイプから後下方に延びたメインフレームの下部にエンジンを取り付けた小型の自動二輪車に好適に適用することができる。しかしながら、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、本発明に係わる鞍乗型車両を、低床の足載せ部を有するスクータ型車両や、三輪又は四輪の車両に適用してもよい。すなわち、鞍乗型車両は、車体にまたがって乗車する乗り物全般を含むものである。
【符号の説明】
【０１３９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３  メインフレーム
１３  エンジン
１６  シリンダヘッド
１７  エアクリーナ
１９  吸気配管
２０  スロットルバルブユニット
２２  吸気管
２７  エアクリーナケース
２８  ケースカバー
２９  クリーナエレメント
３１  フロントカバー
２００  スロットルバルブ
２０３  スロットルバルブケース
２１０  ギヤボックス
２１９  ギヤボックスケース
２２０  バルブ駆動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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