(57)【要約】【課題】アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を簡易な構成で選択的に行える変速機のリバースシフト機構の提供。【解決手段】変速機Ｔ／Ｍの入力軸Ａｉに相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に配設されたリバース駆動ギヤＧＲｉと、アイドル軸Ａｄに配設されたアイドルギヤＧＲｄとが常時噛合する。変速機Ｔ／Ｍの出力軸Ａｏに相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設された５速用スリーブＳ３に、リバース被動ギヤＧＲｏが一体に形成される。シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、スリーブＳ３（リバース被動ギヤＧＲｏ）が、ニュートラル位置（図１に示す位置）からリバース位置（ニュートラル位置より左側の位置）に移動する。これにより、リバース被動ギヤＧＲｏがアイドルギヤＧＲｄと噛合してリバースが確立される。【選択図】図１
2011241883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記車両の変速機のハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の入力軸であって前記車両の駆動源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸に相対回転不能に設けられたリバース駆動ギヤと、
前記変速機の入力軸と平行に配置されたアイドル軸に設けられ、前記リバース駆動ギヤと常時噛合するアイドルギヤと、
前記ハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の出力軸であって前記車両の駆動輪との間で動力伝達系統が形成される前記入力軸と平行に配置された出力軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設されたリバース被動ギヤと、
前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して軸方向に移動するリバース被動ギヤ移動機構であって、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にあるときに前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して前記リバース被動ギヤが前記アイドルギヤと噛合しない第１位置に配置し、前記シフトレバーが前記リバース位置にあるときに前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して前記リバース被動ギヤが前記アイドルギヤと噛合する第２位置に配置するように構成されたリバース被動ギヤ移動機構と、
を備えた、変速機のリバースシフト機構。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のリバースシフト機構であって、
前記変速機の出力軸と平行且つ軸方向に移動可能に前記ハウジングに固定されたフォークシャフトであって、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前進用の特定変速段の位置へのシフト操作により軸方向における第３位置から第４位置に移動し、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前記リバース位置へのシフト操作により軸方向における前記第３位置から前記第３位置に対して前記第４位置と反対側の第５位置に移動し、前記変速機の出力軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設されたスリーブであって前記特定変速段を達成するためのスリーブを軸方向に駆動するシフトフォークが固定されたフォークシャフトを備え、
前記リバース被動ギヤは、前記スリーブに一体に形成されていて、
前記リバース被動ギヤ移動機構は、
前記フォークシャフトの前記第３位置から前記第５位置への移動に応答して、前記リバース被動ギヤを前記第１位置から前記第２位置に移動するように構成された、変速機のリバースシフト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のリバースシフト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前進用に複数の変速段、後進用に１つの変速段（リバース）を備えた車両用手動変速機として、種々のものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。図５は、この種の代表的な変速機の一例を示す。この変速機は、エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸とを備えている。入力軸と出力軸とは平行に配置されている。
【０００３】
この変速機の入力軸には、複数の前進用の変速段の駆動ギヤが相対回転不能にそれぞれ設けられている。また、この変速機の出力軸には、対応する変速段の駆動ギヤと噛合する複数の前進用の変速段の被動ギヤが相対回転可能にそれぞれ設けられている。以下、軸に相対回転不能に設けられたギヤを「固定ギヤ」と呼び、軸に相対回転可能に設けられたギヤを「遊転ギヤ」と呼ぶ。
【０００４】
出力軸における各遊転ギヤに隣接する部位には、対応するハブが固定されていて、対応するハブの外周には、対応するスリーブが軸方向に移動可能にスプライン嵌合されている。各遊転ギヤは、対応するスリーブを軸方向に移動して対応するスリーブとスプライン嵌合することにより、出力軸に相対回転不能に固定される。１つの遊転ギヤが出力軸に相対回転不能に固定されると、その遊転ギヤ、及びその遊転ギヤと噛合する固定ギヤを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、変速機内においてその遊転ギヤに対応する変速段が確立されて、その遊転ギヤにエンジンのトルクに基づくトルクが加えられる。
【０００５】
一般に、各スリーブには対応する１つのフォークがそれぞれ一体に連結されている。各フォークは、対応する１本のフォークシャフトとそれぞれ一体に連結されている。従って、各スリーブの軸方向の位置はそれぞれ、対応するフォークシャフトの軸方向の位置を別個独立に調整することにより調整される。
【０００６】
各フォークシャフトには対応するシフトヘッドがそれぞれ一体に連結されている。車両の運転者によるニュートラル位置におけるシフトレバーのセレクト操作により、シフトインナレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択される。この選択されたシフトヘッドが「運転者によるシフトレバーのシフト操作に応じて移動するシフトインナレバー」により押圧されて軸方向に移動することにより、対応するフォークシャフトの軸方向の位置（従って、フォークシャフトと一体のフォーク及びスリーブの軸方向の位置）が調整される。
【０００７】
以下、図５に示した変速機におけるリバースシフト機構について説明する。この変速機の入力軸には、リバース用の駆動ギヤ（リバース駆動ギヤ）が相対回転不能に設けられ、この変速機の出力軸（より具体的には、出力軸と一体で回転する１−２速用スリーブ）には、リバース用の被動ギヤ（リバース被動ギヤ）が相対回転不能に設けられている。リバース駆動ギヤとリバース被動ギヤとは常時噛合しない。
【０００８】
入力軸及び出力軸と平行に配置されたアイドル軸には、アイドルギヤが軸方向に相対移動可能に設けられている。アイドルギヤがニュートラル位置（図５に示す位置）にあるとき、アイドルギヤはリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと共に噛合しない。従って、リバースが確立されない。一方、アイドルギヤがニュートラル位置からリバース位置（図５に示す位置より左側の位置）に移動すると、アイドルギヤがリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと共に噛合する。この結果、リバース駆動ギヤ、アイドルギヤ、及びリバース被動ギヤを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、リバースが確立される。
【０００９】
図６に示すように、アイドルギヤの軸方向の調整は、５速用スリーブ（図５を参照）を軸方向に駆動する５速用フォークが固定された「５速−リバース用フォークシャフト」に設けられたリバースフォークと、アイドルギヤと係合するリバースアームとで構成されるリンク機構（図示せず）を介して行われる。即ち、シフトレバーの「５速位置」−「リバース位置」間でのシフト操作により「５速−リバース用フォークシャフト」の軸方向の位置（即ち、５速用フォーク、及び５速用スリーブの軸方向の位置）が移動することにより、アイドルギヤの軸方向の位置が調整される。
【００１０】
しかしながら、図６に示したリバースシフト機構では、アイドルギヤの軸方向の調整のため、上述した複雑な構成を有するリンク機構が必要となる。従って、部品点数の増加、組み付け工程の複雑化等により、変速機の製造コストが増大するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許２５４３８７４号
【発明の概要】
【００１２】
以上のことを鑑み、本発明の目的は、アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を選択的に行える変速機のリバースシフト機構であって簡易な構成を有するものを提供することにある。
【００１３】
本発明による車両用変速機のリバースシフト機構は、「前記車両の変速機のハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の入力軸であって前記車両の駆動源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸」に相対回転不能に設けられたリバース駆動ギヤと、前記変速機の入力軸と平行に配置されたアイドル軸に設けられ、前記リバース駆動ギヤと常時噛合するアイドルギヤと、「前記ハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の出力軸であって前記車両の駆動輪との間で動力伝達系統が形成される前記入力軸と平行に配置された出力軸」に相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設されたリバース被動ギヤと、を備える。前記リバース駆動ギヤは、前記入力軸に対して軸方向に相対移動不能に設けられ、前記アイドルギヤは、前記アイドル軸に対して軸方向に相対移動不能に設けられる。
【００１４】
加えて、このリバースシフト機構は、前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して軸方向に移動するリバース被動ギヤ移動機構であって、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にあるときに前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して前記リバース被動ギヤが前記アイドルギヤと噛合しない第１位置に配置し、前記シフトレバーが前記リバース位置にあるときに前記リバース被動ギヤを前記出力軸に対して前記リバース被動ギヤが前記アイドルギヤと噛合する第２位置に配置するように構成されたリバース被動ギヤ移動機構を備える。
【００１５】
上記のように、このリバースシフト機構では、リバース駆動ギヤとアイドルギヤとが常時噛合され、リバース被動ギヤが軸方向に移動する。この構成によれば、図６に示したような複雑な構成を有するリンク機構を用いることなく、簡易な構成で、アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を選択的に行うことができる。
【００１６】
前記リバース被動ギヤ移動機構は、前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて移動する部材の動きを利用して構成される。具体的には、通常、変速機では、前記変速機の出力軸と平行且つ軸方向に移動可能に前記ハウジングに固定されたフォークシャフトであって、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前進用の特定変速段の位置へのシフト操作により軸方向における第３位置から第４位置に移動し、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前記リバース位置へのシフト操作により軸方向における前記第３位置から前記第３位置に対して前記第４位置と反対側の第５位置に移動し、前記変速機の出力軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設されたスリーブであって前記特定変速段を達成するためのスリーブを軸方向に駆動するシフトフォークが固定されたフォークシャフトが備えられている。加えて、前記リバース被動ギヤは、前記スリーブに一体に形成され得る。
【００１７】
このフォークシャフトと、スリーブと一体に形成されたリバース被動ギヤとを利用することにより、前記リバース被動ギヤ移動機構は、前記フォークシャフトの前記第３位置から前記第５位置への移動に応答して、前記リバース被動ギヤを前記第１位置から前記第２位置に移動するように構成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るリバースシフト機構が適用される変速機全体の軸方向の主要断面を表すスケルトン図である。
【図２】シフトレバーの変速パターンの一例を示した図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリバースシフト機構を説明するための図である。
【図４】本発明の実施形態の変形例に係る図１に対応する図である。
【図５】従来の変速機の軸方向の主要断面を表すスケルトン図である。
【図６】図５に示した変速機に適用される従来のリバースシフト機構を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係るリバースシフト機構を含む車両用手動変速機について図面を参照しつつ説明する。本発明の実施形態に係る手動変速機Ｔ／Ｍは、車両前進用に５つ変速段（１速〜５速）、及び、車両後進用に１つの変速段（リバース）を備えている。
【００２０】
（構成）
図１に示すように、変速機Ｔ／Ｍは、入力軸Ａｉと、出力軸Ａｏとを備える。入力軸Ａｉの両端は、一対のベアリングを介して回転可能にハウジング（ケース）Ｈｇに支持されている。出力軸Ａｏの両端は、一対のベアリングを介して回転可能にハウジングＨｇに支持されている。出力軸Ａｏは、入力軸Ａｉからずれた位置で入力軸Ａｉと平行に配置されている。入力軸Ａｉは、クラッチＣ／Ｔを介して車両の駆動源であるエンジンＥ／Ｇの出力軸と接続されている。出力軸Ａｏは、車両の駆動輪と動力伝達可能に接続されている。
【００２１】
以下、軸に相対回転不能に設けられたギヤを「固定ギヤ」と呼び、軸に相対回転可能に設けられたギヤを「遊転ギヤ」と呼ぶ。固定ギヤは、周知の嵌合手法の１つを利用して、軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に固定されている。遊転ギヤは、例えば、ニードルベアリングを介して軸に相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能に配設されている。また、ハブは、固定ギヤと同様、周知の嵌合手法の１つを利用して、軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に固定されている。ハブの円筒外周面には、（外）スプラインが形成されている。以下、先ず、変速機Ｔ／Ｍにおいてリバースの確立に関わるリバースシフト機構を除いた部分の構成（前進用の変速段の確立に関わる構成）について説明する。
【００２２】
入力軸Ａｉにおける１対のベアリングの間には、図１において左側から順に、４速の駆動ギヤＧ４ｉ、３速の駆動ギヤＧ３ｉ、５速の駆動ギヤＧ５ｉ、２速の駆動ギヤＧ２ｉ、ハブＨ２、１速の駆動ギヤＧ１ｉが同軸的に備えられている。駆動ギヤＧ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉは全て固定ギヤである。
【００２３】
出力軸Ａｏにおける１対のベアリングの間には、図１において左側から順に、４速の被動ギヤＧ４ｏ、ハブＨ１、３速の被動ギヤＧ３ｏ、ハブＨ３、５速の被動ギヤＧ５ｏ、２速の被動ギヤＧ２ｏ、１速の被動ギヤＧ１ｏが同軸的に備えられている。被動ギヤＧ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏは全て遊転ギヤである。被動ギヤＧ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏはそれぞれ、駆動ギヤＧ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉと常時噛合している。
【００２４】
ハブＨ１の外周には、スリーブＳ１が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ１が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ１は、被動ギヤＧ３ｏと一体回転する３速ピース、及び、被動ギヤＧ４ｏと一体回転する４速ピースに対して共にスプライン嵌合しない。スリーブＳ１がニュートラル位置より右側の位置（３速位置）に移動すると、スリーブＳ１が３速ピースに対してスプライン嵌合し、左側の位置（４速位置）に移動すると、スリーブＳ１が４速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００２５】
ハブＨ２の外周には、スリーブＳ２が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ２が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ２は、被動ギヤＧ１ｏと一体回転する１速ピース、及び、被動ギヤＧ２ｏと一体回転する２速ピースに対して共にスプライン嵌合しない。スリーブＳ２がニュートラル位置より右側の位置（１速位置）に移動すると、スリーブＳ２が１速ピースに対してスプライン嵌合し、左側の位置（２速位置）に移動すると、スリーブＳ２が２速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００２６】
ハブＨ３の外周には、スリーブＳ３が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ３が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ３は、被動ギヤＧ５ｏと一体回転する５速ピースに対してスプライン嵌合しない。スリーブＳ３がニュートラル位置より右側の位置（５速位置）に移動すると、スリーブＳ３が５速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００２７】
図２は、この変速機Ｔ／Ｍが搭載された車両のシフトレバーのシフトパターンの一例を示す。スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３には対応する１つのフォーク（図示せず）がそれぞれ一体に連結されている。各フォークは、対応する１本のフォークシャフト（図示せず）とそれぞれ一体に連結されている。従って、スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３の軸方向の位置はそれぞれ、対応するフォークシャフトの軸方向の位置を別個独立に調整することにより調整される（特に、スリーブＳ３の軸方向の位置を調整するフォークシャフトＦＳについては後述する図３を参照）。各フォークシャフトは、軸方向に移動可能にハウジングＨｇに支持されている。各フォークシャフトの断面形状は、円形状であっても矩形状であってもよい。
【００２８】
各フォークシャフトには対応するシフトヘッドがそれぞれ一体に連結されている。車両の運転者によるニュートラル位置におけるシフトレバーのセレクト操作（図２における横方向の操作）に応じてシフトインナレバーが移動して、シフトインナレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択される。運転者によるシフトレバーのシフト操作（図２における縦方向の操作）に応じてシフトインナレバーが移動して、選択されたシフトヘッドがシフトインナレバーにより押圧されて軸方向に移動する。この結果、対応するフォークシャフトの軸方向の位置（従って、フォークシャフトと一体のフォーク及びスリーブの軸方向の位置）が調整される。
【００２９】
以上より、変速機Ｔ／Ｍでは、シフトレバーがニュートラル位置にある場合、スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３が共にニュートラル位置に調整される。この結果、入力軸Ａｉと出力軸Ａｏとの間で動力伝達系統が形成されないニュートラル状態が得られる。ニュートラル状態においてシフトレバーが１速位置にシフト操作されると、スリーブＳ２が１速位置へ移動する。この結果、１速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（１速が確立される）。ニュートラル状態においてシフトレバーが２速位置にシフト操作されると、スリーブＳ２が２速位置へ移動する。この結果、２速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（２速が確立される）。
【００３０】
ニュートラル状態においてシフトレバーが３速位置にシフト操作されると、スリーブＳ１が３速位置へ移動する。この結果、３速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（３速が確立される）。ニュートラル状態においてシフトレバーが４速位置にシフト操作されると、スリーブＳ１が４速位置へ移動する。この結果、４速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（４速が確立される）。
【００３１】
ニュートラル状態においてシフトレバーが５速位置にシフト操作されると、スリーブＳ３が５速位置へ移動する。この結果、５速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（５速が確立される）。
【００３２】
（リバースシフト機構）
以下、変速機Ｔ／Ｍのリバースシフト機構について説明する。図１に示すように、変速機Ｔ／Ｍの入力軸Ａｉにおける３速の駆動ギヤＧ３ｉ及び５速の駆動ギヤＧ５ｉの間には、固定ギヤであるリバース用の駆動ギヤ（リバース駆動ギヤ）ＧＲｉが同軸的に備えられている。変速機Ｔ／Ｍでは、入力軸Ａｉ及び出力軸Ａｏと平行に、アイドル軸ＡｄがハウジングＨｇに固定されている。アイドル軸Ａｄには、アイドルギヤＧＲｄが同軸的に設けられている。アイドルギヤＧＲｄは、アイドル軸Ａｄに対して相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能に配設されている。アイドルギヤＧＲｄは、リバース駆動ギヤＧＲｉと常時噛合している。
【００３３】
変速機Ｔ／Ｍの出力軸Ａｏ（より具体的には、スリーブＳ３）には、リバース用の被動ギヤ（リバース被動ギヤ）ＧＲｏ（外歯）が相対回転不能に設けられている。即ち、被動ギヤＧＲｏは、スリーブＳ３と一体で出力軸Ａｏに対して軸方向に移動可能となっている。
【００３４】
スリーブＳ３がニュートラル位置（図１に示す位置）にあるとき、即ち、リバース被動ギヤＧＲｏがニュートラル位置にあるとき、リバース被動ギヤＧＲｏはアイドルギヤＧＲｄ（及びリバース駆動ギヤＧＲｉ）と噛合しない。従って、リバースが確立されない。一方、スリーブＳ３がニュートラル位置からニュートラル位置より左側の位置（リバース位置）に移動すると、即ち、リバース被動ギヤＧＲｏがニュートラル位置からリバース位置に移動すると、リバース被動ギヤＧＲｏがアイドルギヤＧＲｄと噛合する（リバース駆動ギヤＧＲｉとは噛合しない）。この結果、リバース駆動ギヤＧＲｉ、アイドルギヤＧＲｄ、及びリバース被動ギヤＧＲｏを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、リバースが確立される。
【００３５】
図３に示すように、リバース被動ギヤＧＲｏの軸方向の位置の調整は、「５速−リバース用フォークシャフト」（以下、単に「フォークシャフト」と呼ぶ）ＦＳの軸方向の位置を調整することにより行われる。即ち、フォークシャフトＦＳには、５速用フォークＳＦが固定されている。５速用フォークＳＦには、スリーブＳ３が固定されている。以上より、フォークシャフトＦＳとリバース被動ギヤＧＲｏとは一体で軸方向に移動する。
【００３６】
車両の運転者によるシフトレバーのセレクト操作（図２における横方向の操作）により、「５速」−「リバース」が選択されると、シフトインナレバー（図示せず）が、このセレクト操作に応じて移動してフォークシャフトＦＳに一体に連結されたシフトヘッドＳＨと係合する。この状態にて、運転者によるシフトレバーのシフト操作（図２における縦方向の操作）によりシフトレバーがリバース位置に操作されると、シフトヘッドＳＨがシフトインナレバーにより押圧されて軸方向（図３において左方向）に移動する。この結果、フォークシャフトＦＳ（被動ギヤＧＲｏ）がニュートラル位置からリバース位置へと移動し、リバースが確立される。
【００３７】
なお、上述したように、運転者によるシフトレバーのシフト操作（図２における縦方向の操作）によりシフトレバーが５速位置に操作されると、シフトヘッドＳＨがシフトインナレバーにより押圧されて軸方向（図３において右方向）に移動する。この結果、フォークシャフトＦＳ（スリーブＳ３）がニュートラル位置から５速位置へと移動し、５速が確立される。
【００３８】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るリバースシフト機構では、リバース駆動ギヤＧＲｉとアイドルギヤＧＲｄとが常時噛合され、リバース被動ギヤＧＲｏが軸方向に移動することにより、リバース被動ギヤＧＲｏとアイドルギヤＧＲｄとの噛合・非噛合が選択的に達成される。
【００３９】
本実施形態によれば、図６に示したような複雑な構成を有するリンク機構を用いることなく、簡易な構成で、アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を選択的に行うことができる。具体的には、本実施形態によれば、図６に示したリバースフォーク及びリバースアームに相当する部品が省略され得る。従って、図６に示したリバースシフト機構に比して、部品点数の減少、組み付け工程の簡素化等により、変速機の製造コストが低減され得る。
【００４０】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、リバース被動ギヤＧＲｏの軸方向の位置の調整が、５速用フォーク（即ち、スリーブＳ３）が固定された「５速−リバース用フォークシャフト」の軸方向の動きを利用して行われているが、３速−４速用フォーク（即ち、スリーブＳ１）が固定された「３速−４速用フォークシャフト」の軸方向の動きを利用して行われてもよい。これによっても、上記と同様、図６に示したリバースフォーク及びリバースアームに相当する部品が省略され得る。
【００４１】
また、リバース被動ギヤＧＲｏの軸方向の位置の調整が、フォークシャフト以外の「シフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて移動する部材」の動きを利用して行われてもよい。この場合、図６に示したリバースフォークに相当する部品が必要となるが、リバースアームに相当する部品が依然として省略され得る。
【００４２】
また、本実施形態に係るリバースシフト機構が適用される車両用手動変速機として、図１に示すものに代えて、図４に示すように複数の変速段のギヤの軸方向における配置順序が異なるものが採用されてもよい。また、車両前進用の変速段の数は、５つに限定されない（例えば、４つ、或いは、６つであってもよい）。
【符号の説明】
【００４３】
Ｔ／Ｍ…変速機、Ｅ／Ｇ…エンジン、Ａｉ…入力軸、Ａｏ…出力軸、Ａｄ…アイドル軸、Ｇ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉ，ＧＲｉ…駆動ギヤ、Ｇ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏ，ＧＲｏ…被動ギヤ、ＧＲｄ…アイドルギヤ、Ｈ１〜Ｈ３…ハブ、Ｓ１〜Ｓ３…スリーブ、ＦＳ…フォークシャフト、ＳＦ…５速用フォーク
【図１】
2011241883.tif 000003
【図２】
2011241883.tif 000004
【図３】
2011241883.tif 000005
【図４】
2011241883.tif 000006
【図５】
2011241883.tif 000007
【図６】
2011241883.tif 000008