(57)【要約】【課題】パッケージ式エンジン駆動給湯器のノイズ耐性を高めたハーネスのレイアウトを提供する。【解決手段】エンジンで圧縮機を駆動し、吐出冷媒と供給水との間で熱交換を行う冷媒−水熱交換器を設け、冷媒−水熱交換器の下流にエンジン冷却水と供給水との間で熱交換を行う水−水熱交換器を設け、空気との熱交換で冷媒を蒸発させる蒸発器５５を設け、前記それぞれの機器をパッケージ１１に収納し、エンジンおよび圧縮機をパッケージ下部１１ａに配置し、蒸発器５５および蒸発器用ファンをパッケージ上部１１ｂに配置したパッケージ式エンジン駆動給湯器１において、端子ユニット２３をパッケージ上部１１ｂに設け、制御ユニット３をパッケージ下部１１ａに配置し、端子ユニット２３から制御ユニット３までの電源ハーネス２１と信号ハーネス２２をドレンパン１２で上下に分離するものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで圧縮機を駆動し、吐出冷媒と供給水との間で熱交換を行う冷媒−水熱交換器を設け、冷媒−水熱交換器の下流にエンジン冷却水と供給水との間で熱交換を行う水−水熱交換器を設け、空気との熱交換で冷媒を蒸発させる蒸発器を設け、前記それぞれの機器をパッケージに収納し、パッケージ内部を上下に区画してエンジンおよび圧縮機をパッケージ下部に配置し、蒸発器および蒸発器用ファンをパッケージ上部に配置したパッケージ式エンジン駆動給湯器において、
電源ハーネスおよび信号ハーネス取り入れ口をパッケージ上部に設け、制御ユニットをパッケージ下部に配置し、取り入れ口から制御ユニットまでの電源ハーネスと信号ハーネスをパッケージ上下の区画壁で分離することを特徴とするパッケージ式エンジン駆動給湯器。
【請求項２】
請求項１記載のパッケージ式エンジン駆動給湯器において、電源ハーネスと信号ハーネスの垂直方向経路を左右に分離するとともに、水平方向経路を高さ方向で分離した制御ユニットを設けたことを特徴とするパッケージ式エンジン駆動給湯器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッケージ式エンジン駆動給湯器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、パッケージ式エンジン駆動給湯器におけるハーネスの配置としては、特許文献１に開示されているように、電源系ハーネスと信号系ハーネスとを併走するように設けたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３８８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のパッケージ式エンジン駆動給湯器は、パッケージ下部の天井付近において、電源系ハーネスと信号系ハーネスとが併走しており、信号系ハーネスにノイズが入る可能性がある。この場合、正しい信号が発信されずに誤作動を起こすことが懸念される。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであって、パッケージ式エンジン駆動給湯器のノイズ耐性を高めたハーネスのレイアウトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明のパッケージ式エンジン駆動給湯器は、エンジンで圧縮機を駆動し、吐出冷媒と供給水との間で熱交換を行う冷媒−水熱交換器を設け、冷媒−水熱交換器の下流にエンジン冷却水と供給水との間で熱交換を行う水−水熱交換器を設け、空気との熱交換で冷媒を蒸発させる蒸発器を設け、前記それぞれの機器をパッケージに収納し、パッケージ内部を上下に区画してエンジンおよび圧縮機をパッケージ下部に配置し、蒸発器および蒸発器用ファンをパッケージ上部に配置したパッケージ式エンジン駆動給湯器において、電源ハーネスおよび信号ハーネス取り入れ口をパッケージ上部に設け、制御ユニットをパッケージ下部に配置し、取り入れ口から制御ユニットまでの電源ハーネスと信号ハーネスをパッケージ上下の区画壁で分離するものである。
【０００７】
また、上記のパッケージ式エンジン駆動給湯器において、電源ハーネスと信号ハーネスの垂直方向経路を左右に分離するとともに、水平方向経路を高さ方向で分離した制御ユニットを設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上述べたように、請求項１記載の本発明によると、電源ハーネスと信号ハーネスとを物理的に分離でき、信号ハーネスのノイズ耐性が向上することとなる。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明によると、制御ユニット内の電源ハーネスと信号ハーネスとを物理的に離隔できるため、信号ハーネスのノイズ耐性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器の前面カバーを取り外した状態での全体構成の概略を示す正面図である。
【図２】本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器のハーネスの配線状態を示す正面図である。
【図３】本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器のハーネスの配線状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器の制御ユニットにおけるハーネスの配線状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器のヒートポンプサイクルの全体構成の概略を示す冷媒回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るパッケージ式エンジン駆動給湯器１の全体構成の概略を示し、図２および図３は同パッケージ式エンジン駆動給湯器１のハーネス２の配線状態を示し、図４は同パッケージ式エンジン駆動給湯器１の制御ユニット３におけるハーネス２の配線状態を示している。
【００１３】
すなわち、このパッケージ式エンジン駆動給湯器１は、ハーネス２の一方の末端となる端子ボックス２３をパッケージ１１の上部１１ｂに設け、ハーネス２の他方の末端となる制御ユニット３をパッケージ１１の下部１１ａに配置し、端子ボックス２３から制御ユニット３までの電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とをパッケージ１１の下部１１ａと上部１１ｂとを区画するドレンパン１２で分離したものである。
【００１４】
図５に示すように、まず、このパッケージ式エンジン駆動給湯器１の給湯回路４について説明する。給湯回路４は、主回路５と冷却水回路６とを具備して構成されている。
【００１５】
主回路５は、圧縮機５１で圧縮した冷媒が、四方弁５２を介して冷媒−水熱交換器５３で凝縮し、膨張弁５４を介して蒸発器５５で蒸発した後、再度、四方弁５２を介して圧縮機５１へ戻り、循環するように構成されている。
【００１６】
主回路５において、圧縮機５１の吐出側と吸入側との間には、ホットガスバイパス経路５ａが設けられ、このホットガスバイパス経路５ａには吐出ガス弁５６が設けられている。また、冷媒−水熱交換器５３の出口側と圧縮機５１の吸入側との間には、インジェクション経路５ｂが設けられ、このインジェクション経路５ｂにはインジェクション弁５７が設けられている。
【００１７】
主回路５において、圧縮機５１は、エンジン６０で駆動するようになされている。エンジン６０と圧縮機５１との間にはベルト５８が設けられ、ベルトドライブでエンジン６０から圧縮機５１へ駆動伝達するようになされている。この駆動伝達は、チェーンドライブ、シャフトドライブなど、特に限定されるものではない。
【００１８】
冷却水回路６は、エンジン６０内の冷却水経路６０ａを通過して、このエンジン６０の排熱を回収した冷却水が、水−水熱交換器６１で供給水に放熱した後、再度、ポンプ６２を介してエンジン６０を通過し、循環するように冷却水配管６３を接続して構成されている。この冷却水配管６３には冷却水供給管６４を介して冷却水タンク６５からの冷却水が供給される。
【００１９】
エンジン６０は、エアクリーナ６６から供給される空気と、ガスとの混合気を燃料ガス圧制御弁６７で調整し、この混合気でエンジン６０を駆動するようになされている。エンジン６０からの排気は排気サイレンサ６８を介して排気される。
【００２０】
この給湯回路４は、冷媒−水熱交換器５３および水−水熱交換器６１を接続するように供給水経路７が形成されている。この供給水経路７には、貯湯槽７１からの供給水が、ポンプ７２を介して冷媒−水熱交換器５３および水−水熱交換器６１を経て温められた後、貯湯槽７１に回収されるように接続して使用される。
【００２１】
通常運転時、圧縮機５１からの冷媒は、四方弁５２を介して冷媒−水熱交換器５３に供給され、この冷媒−水熱交換器５３で放熱して凝縮し、膨張弁５４を介して蒸発器５５で蒸発した後、再度、四方弁５２を介して圧縮機５１へ戻り、循環を繰り返す。
【００２２】
一方、貯湯槽７１からの供給水は、冷媒−水熱交換器５３において、冷媒からの放熱によって加熱された後、水−水熱交換器６１に供給され、この水−水熱交換器６１において、エンジン６０の排熱を回収した冷却水からの放熱によってさらに加熱され、その後貯湯槽７１に貯湯される。
【００２３】
この際、貯湯槽７１に貯湯される供給水の加熱温度の制御は、エンジン６０の駆動によって圧縮機５１の回転数を変更することによって行われる。
【００２４】
上記動作において、給湯回路４を構成するエンジン６０などの各種機器への電源の供給は、端子ボックス２３から導入された電源を変圧器２４で変圧した後、行われる。給湯回路４は、これら各種機器への電源の供給や各種機器の制御を制御ユニット３で制御するようになされている。これら各種機器の制御は、制御ユニット３から発せられる制御信号に基づいて制御される。
【００２５】
パッケージ１１は、ベース１３上に構築したフレーム１４によって、高さ約１８００ｍｍ、奥行き約５００ｍｍ、幅約９５０ｍｍの長方形状に形成されている。また、高さ方向の約中間位置で水平に配置されたドレンパン１２によって、下部１１ａと上部１１ｂとに区画されている。パッケージ１１は、背面Ｂの上部１１ｂが、フレーム１４を使用せず、蒸発器５５が構造材を兼用するようになされている。このパッケージ１１の蒸発器５５の前方には蒸発器５５に送風するファン５５ａが設けられる。このパッケージ１１の蒸発器５５およびファン５５ａを除く他の外表面には化粧カバー１５が設けられる。
【００２６】
パッケージ１１の上部１１ｂには、上記した蒸発器５５、ファン５５ａが設けられ、残る間隙に、端子ボックス２３、冷却水供給管６４、冷却水タンク６５、エアクリーナ６６、燃料ガス圧制御弁６７、排気サイレンサ６８、変圧器２４が設けられる。
【００２７】
パッケージ１１の下部１１ａには、上記した以外のエンジン６０やその他の機器類が納められる。
【００２８】
この際、制御ユニット３は、パッケージ１１の下部１１ａの一方の側面Ｒに設けられる。燃料ガス圧制御弁６７は、ガスボックス６７ａで囲繞されて、パッケージ１１の上部１１ｂの他方の側面Ｌに設けられる。端子ボックス２３は、このガスボックス６７ａの上に設けられる。変圧器２４は、パッケージ１１の上部１１ｂの中央から一方の側面Ｒ寄りの位置に、変圧器ボックス２４ａに囲繞されて設けられる。
【００２９】
ハーネス２は、電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とからなる。
【００３０】
電源ハーネス２１は、端子ボックス２３から導入される外部電源を変圧器２４で変圧して制御ユニット３に連絡し、変圧器２４または制御ユニット３から各機器へ電力を供給するように構成されている。この電源ハーネス２１は、一端が端子ボックス２３に接続され、パッケージ１１の上部１１ｂの一方の側面Ｒ寄りの位置に設けられた変圧器ボックス２４ａに集約するようになされており、この変圧器ボックス２４ａに設けられた挿通孔２４ｂから、ドレンパン１２の一方の側面Ｒ寄りに設けられた挿通孔１２ａを通過し、その直下にあるパッケージ１１の下部１１ａの制御ユニット３に他端が接続するようになされている。
【００３１】
信号ハーネス２２は、端子ボックス２３に設けられた制御ボタン類と制御ユニット３との間を連絡し、制御ボタン類のオンオフによって、制御ユニット３を作動させて各機器を制御できるように構成されている。この信号ハーネス２２は、一端が端子ボックス２３に接続され、パッケージ１１の上部１１ｂの他方の側面Ｌに設けられたガスボックス６７ａに集約するようになされており、このガスボックス６７ａに設けられた挿通孔６７ｂから、ドレンパン１２に設けられた挿通孔１２ｂを通過し、ドレンパン１２の裏面側を、パッケージ１１の下部１１ａの前面Ｆ側に沿って配線され、他端が制御ユニット３に接続するようになされている。
【００３２】
したがって、ハーネス２は、電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とがドレンパン１２を挟んで分離されるので、ノイズに対する耐性が向上し、誤作動などを防止することができる。
【００３３】
また、制御ユニット３では、図４に示すように、電源ハーネス取入口３１が、下辺Ｄと一方の側辺Ｓ１との角部近傍に設けられている。また、信号ハーネス取入口３２が、この原電ハーネス取入口３１の上側に設けられている。これら電源ハーネス取入口３１および信号ハーネス取入口３２から他方の側辺Ｓ２側に隣接した位置には電源基板３３が設けられている。この電源基板３３の上にはメイン基板３４が設けられ、メイン基板３４の上にはリレー基板３５が設けられている。
【００３４】
電源ハーネス取入口３１から制御ユニット３に導入された電源ハーネス２１は、制御ユニット３の下辺Ｄ、他方の側辺Ｓ２および上辺Ｕに沿って配線されている。電源ハーネス２１から電源基板３３へは、下辺Ｄまたは他方の側辺Ｓ２に沿って設けられた電源ハーネス２１から配線される。電源ハーネス２１からメイン基板３４へは、他方の側辺Ｓ２に沿って設けられた電源ハーネス２１から配線される。電源ハーネス２１からリレー基板３５へは、他方の側辺Ｓ２および上辺Ｕに沿って設けられた電源ハーネス２１から配線される。
【００３５】
信号ハーネス取入口３２から制御ユニット３に導入された信号ハーネス２２は、制御ユニット３の一方の側辺Ｓ１、電源基板３３の上辺とメイン基板３４の下辺との間、メイン基板３４の上辺とリレー基板３５の下辺との間に沿って配線されている。信号ハーネス２２から電源基板３３へは、電源基板３３の上辺とメイン基板３４の下辺との間に沿って設けられた信号ハーネス２２から配線される。信号ハーネス２２からメイン基板３４へは、一方の側辺Ｓ１、電源基板３３の上辺とメイン基板３４の下辺との間、メイン基板３４の上辺とリレー基板３５の下辺との間、にそれぞれ沿って設けられた信号ハーネス２２から配線される。信号ハーネス２２からリレー基板３５へは、メイン基板３４の上辺とリレー基板３５の下辺との間に沿って設けられた信号ハーネス２２から配線される。
【００３６】
これにより、制御ユニット３は、電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを物理的に離隔できるため、信号ハーネス２２のノイズ耐性が向上する。
【００３７】
なお、本実施の形態では、図３に示すように電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを離隔しているが、電源基板３３、メイン基板３４およびリレー基板３５を挟んで上下、または一方の側辺Ｓ１と他方の側辺Ｓ２とに離隔していれば、この離隔する形としては特に限定されるものではなく、制御ユニット３の基板の構成に応じて適宜決定される。
【００３８】
また、本実施の形態では、ハーネス２は、ドレンパン１２の上下で電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを分離するとともに、制御ユニット３においても電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを分離している。しかし、制御ユニット３においては、上記したように電源基盤３３、メイン基板３４、リレー基板３５といった具合に基板が分離されており、電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを離隔し易い場合がある。したがって、パッケージ１１において、ドレンパン１２の上下で電源ハーネス２１と信号ハーネス２２とを分離するように構成されただけであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、空調装置やコージェネレーションシステムで使用される各種パッケージ式エンジン駆動給湯器として利用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  パッケージ式エンジン駆動給湯器
１１  パッケージ
１１ａ  パッケージ下部
１１ｂ  パッケージ上部
１２  ドレンパン（区画壁）
２  ハーネス
２１  電源ハーネス
２２  信号ハーネス
２３  端子ユニット
３  制御ユニット
５１  圧縮機
５３  冷媒−水熱交換器
５５  蒸発器
５５ａ  蒸発器用ファン
６０  エンジン
６１  水−水熱交換器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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