(57)【要約】【課題】通常運転時に駆動する第一燃料供給手段と所定条件を満たした場合に駆動する第二燃料供給手段とを備えた燃料供給システムであって、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することが可能な燃料供給システムを提供する。【解決手段】燃料供給システム１Ａは、通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第一ポンプ７０と、第一ポンプ７０とは別体に設けられており、所定条件を満たした場合に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第二ポンプ８０と、第一ポンプ７０及び第二ポンプ８０の駆動を制御するＦＩ−ＥＣＵ５０Ａ及びＦＰＣ６０と、を備え、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、エンジンの始動から暖気終了までに少なくとも一回、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二ポンプ８０の故障を診断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する第一燃料供給手段と、
前記第一燃料供給手段とは別体に設けられており、所定条件を満たした場合に駆動して前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関に供給する第二燃料供給手段と、
前記第一燃料供給手段及び前記第二燃料供給手段の駆動を制御するシステム制御手段と、
を備える燃料供給システムであって、
前記システム制御手段は、前記内燃機関の始動から暖気終了まで少なくとも一回、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する
ことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段をさらに備え、
前記システム制御手段は、前記運転状態検出手段によって検出された前記内燃機関の運転状態が所定運転状態となったときに、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段をさらに備え、
前記システム制御手段は、前記温度検出手段によって検出された前記内燃機関の温度が所定温度に達したときに、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記システム制御手段は、前記燃料タンクから供給された燃料を前記内燃機関に噴射する燃料噴射手段による燃料噴射量又は燃料噴射回数を積算し、積算された前記燃料噴射量が所定量に達した場合、又は、積算された前記燃料噴射回数が所定回数に達した場合に、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給システムに関し、詳細には、通常運転時に駆動する第一燃料供給手段と所定条件を満たした場合に駆動する第二燃料供給手段とを備え、第二燃料供給手段の故障を診断する燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムにおける異常判定を行う技術として、特許文献１には、複数の燃料ポンプを併設し、内燃機関の始動毎に使用する燃料ポンプを切り替えて駆動する燃料ポンプ制御装置が開示されている。この燃料ポンプ制御装置は、特定の燃料ポンプを使用したときに、内燃機関の始動に連続して失敗した回数が所定回数以上となると、当該特定の燃料ポンプを異常と判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５９７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように複数の燃料ポンプを併設している燃料供給システムにおいて、通常運転時に第一の燃料ポンプを駆動させ、さらに内燃機関の運転状態に応じて必要な場合にのみ第二の燃料ポンプを駆動させることが考えられる。しかし、かかる場合に特許文献１に開示された燃料ポンプ制御装置による異常判定を適用すると、第二の燃料ポンプが駆動しない状態が続いた場合、第二の燃料ポンプの異常を判定することができないおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、通常運転時に駆動する第一燃料供給手段と所定条件を満たした場合に駆動する第二燃料供給手段とを備えた燃料供給システムであって、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することが可能な燃料供給システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明の燃料供給システムは、通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する第一燃料供給手段と、前記第一燃料供給手段とは別体に設けられており、所定条件を満たした場合に駆動して前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関に供給する第二燃料供給手段と、前記第一燃料供給手段及び前記第二燃料供給手段の駆動を制御するシステム制御手段と、を備える燃料供給システムであって、前記システム制御手段は、前記内燃機関の始動から暖気終了までに少なくとも一回、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断することを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によると、前記内燃機関の始動から暖気終了までに第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、故障を診断するので、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することができる。
【０００８】
前記燃料供給システムは、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段をさらに備え、前記システム制御手段は、前記運転状態検出手段によって検出された前記内燃機関の運転状態が所定運転状態となったときに、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する構成であってもよい。
【０００９】
また、前記燃料供給システムは、前記内燃機関の温度を検出する温度検出手段をさらに備え、前記システム制御手段は、前記温度検出手段によって検出された前記内燃機関の温度が所定温度に達したときに、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する構成であってもよい。
【００１０】
また、前記システム制御手段は、前記燃料タンクから供給された燃料を前記内燃機関に噴射する燃料噴射手段による燃料噴射量又は燃料噴射回数を積算し、積算された前記燃料噴射量が所定量に達した場合、又は、積算された前記燃料噴射回数が所定回数に達した場合に、前記第二燃料供給手段を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二燃料供給手段の故障を診断する構成であってもよい。
【００１１】
これらにおいて、所定運転状態、所定温度、及び、所定量又は所定回数は、前記内燃機関の始動から暖気終了までに少なくとも一回は、内燃機関の運転状態、内燃機関の温度、及び、燃料噴射量又は燃料噴射回数がそれぞれ達する運転状態及び値に設定されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システムの要部を示す電気回路図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。
【図３】故障診断部による故障診断方法を説明するためのフローチャートである。
【図４】車速、エンジンの回転数、アクセルペダルの操作状態、第一ポンプの駆動状態、第二ポンプの駆動状態の一例を示すタイミングチャートである。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。
【図６】車速、エンジンの回転数、アクセルペダルの操作状態、エンジンの水温、エンジンに対する燃料噴射量、第一ポンプの駆動状態、第二ポンプの駆動状態の一例を示すタイミングチャートである。
【図７】本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、本発明の燃料供給システムを車両に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
＜第一の実施形態＞
まず、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システムについて、図１から図４を参照して説明する。図１は、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システムの要部を示す電気回路図である。図２は、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。図３は、故障診断部による故障診断方法を説明するためのフローチャートである。図４は、車速、エンジンの回転数、アクセルペダルの操作状態、第一ポンプの駆動状態、第二ポンプの駆動状態の一例を示すタイミングチャートである。
【００１６】
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａは、電源コントロールユニット１０と、メインリレー２０と、第一ポンプ用リレー３０と、第二ポンプ用リレー４０と、ＦＩ−ＥＣＵ（Fuel Injection - Electronic Control Unit）５０Ａと、ＦＰＣ（Fuel Pump Controller）６０と、第一ポンプ７０と、第二ポンプ８０と、を備える。
【００１７】
電源コントロールユニット１０は、エンジン（内燃機関）を始動させる始動手段であり、バッテリの一端と第一ポンプ用リレー３０との間に設けられた第一スイッチ１１と、バッテリの一端と第二ポンプ用リレー４０との間に設けられた第二スイッチ１２と、を備える。第一スイッチ１１及び第二スイッチ１２は、例えば、運転者による操作によって接続されたり開放されたりするイグニッションスイッチである。なお、第一スイッチ１１と第一ポンプ用リレー３０との間には、ヒューズ９１が設けられており、第二スイッチ１２と第二ポンプ用リレー４０との間には、ヒューズ９２が設けられている。
【００１８】
メインリレー２０は、スイッチ２１及びコイル２２を備え、第一ポンプ用リレー３０は、スイッチ３１及びコイル３２を備え、第二ポンプ用リレー４０は、スイッチ４１及びコイル４２を備える。
【００１９】
ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、指令信号をＦＰＣ６０へ出力したり、第二ポンプ８０の駆動を制御したり、第二ポンプ８０の故障を診断したりする。ここで、指令信号は、第一ポンプ７０を所定のモードで駆動させるための信号であり、配線９３を介してＦＩ−ＥＣＵ５０ＡからＦＰＣ６０へ伝送される。
【００２０】
ＦＰＣ６０は、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａから出力された指令信号に基づいて、第一ポンプ７０の駆動を制御する駆動制御手段である。また、ＦＰＣ６０は、当該ＦＰＣ６０の状態を表す状態信号として、ダイアグ信号をシステム制御手段へ出力する。ここで、ダイアグ信号は、ＦＰＣ６０内の論理状態を示す信号であり、配線９４を介してＦＰＣ６０からＦＩ−ＥＣＵ５０Ａへ伝送される。なお、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａ及びＦＰＣ６０の組み合わせが、特許請求の範囲におけるシステム制御手段の一例である。
【００２１】
第一ポンプ７０は、通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジン（内燃機関）へ供給する第一燃料供給手段であり、その駆動源であるモータの駆動は、ＦＰＣ６０によって制御される。
【００２２】
第二ポンプ８０は、所定条件を満たした場合に燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する第一ポンプ７０とは別体の第二燃料供給手段であり、その駆動源であるモータの駆動は、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａによって制御される。ここでいう所定条件を満たした場合としては、エンジンの回転数が後記する第二の所定回転数に達した場合（運転者がアクセルペダルを強く踏み込み、高負荷走行が要求される場合、第一ポンプ７０が故障した場合、等が挙げられる。すなわち、第二ポンプ８０は、第一ポンプ７０とともに駆動して第一ポンプ７０をアシストしたり、故障した第一ポンプ７０の代わりに駆動したりするものである。ここで、配線９５は、第二ポンプ８０にかかる電圧を監視するためのものであり、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、第二ポンプ８０にかかる電圧を監視することによって、第二ポンプ８０が駆動しているか否かを判定することができる。なお、第二ポンプ８０の接地側にシャント抵抗を直列に設け、第二ポンプ８０とシャント抵抗との間に配線９５を接続する構成であってもよい。また、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、第二ポンプ８０に流れる電流を監視することによって、第二ポンプ８０が駆動しているか否かを判定する構成であってもよい。
【００２３】
図２に示すように、燃料供給システム１Ａは、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段としての回転センサ１００をさらに備える。回転センサ１００は、エンジンの回転数を検出し、検出結果をＦＩ−ＥＣＵ５０Ａへ出力する。
【００２４】
ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、機能ブロックとして、指令信号出力部５１と、第二ポンプ駆動制御部５２と、故障診断部５３と、を備える。
【００２５】
指令信号出力部５１は、電源コントロールユニット１０によるエンジンの始動時に、第一ポンプ７０を第一のモードで駆動させる第一の指令信号と、第一のモードにおいてエンジンの始動が失敗したと判定された場合に、第一ポンプ７０を第二のモードで駆動させる第二の指令信号と、第二のモードの後に、第一ポンプ７０を第三のモードで駆動させる第三の指令信号と、を出力する。本実施形態において、第一のモードは、第一ポンプ７０を第一の出力で駆動するモード（Ｈｉ駆動）であり、第二のモードは、第一ポンプ７０を第一の出力よりも小さい第二の出力で駆動するモード（Ｌｏ駆動）であり、第三のモードは、第一ポンプ７０を停止するモード（ＯＦＦ）である。
【００２６】
第二ポンプ駆動制御部５２は、所定条件を満たした場合に、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動させる。また、第二ポンプ駆動制御部５２は、必要に応じて、駆動信号の出力を停止し、第二ポンプ８０を停止させる。本実施形態において、駆動信号は、コイル４２へ流れる電流であり、第二ポンプ駆動制御部５２は、駆動信号としての電流をコイル４２へ流すことによってスイッチ４１を接続させ、第二ポンプ８０のモータを駆動させる。すなわち、指令信号出力部５１及び第二ポンプ駆動制御部５２は、回転センサ１００によって検出されたエンジンの回転数を取得し、取得されたエンジンの回転数に基づいて、それぞれ（ＦＰＣ６０を介して）第一ポンプ７０の駆動を制御したり、第二ポンプ８０の駆動を制御したりする。
【００２７】
エンジンの回転数が第一の所定回転数より小さい場合（運転者がアクセルペダルを軽く踏み込み、低負荷走行が要求される場合）には、指令信号出力部５１が第一の指令信号をＦＰＣへ出力する（第一燃料ポンプ７０：Ｌｏ駆動、第二燃料ポンプ：ＯＦＦ）。また、エンジンの回転数が第一の所定回転数以上、かつ、第二の所定回転数より小さい場合（運転者がアクセルペダルをやや強く踏み込み、中負荷走行が要求される場合）には、指令信号出力部５１が第二の指令信号を出力する（第一燃料ポンプ７０：Ｈｉ駆動、第二ポンプ：ＯＦＦ）。さらに、エンジンの回転数が第二の所定回転数以上である場合（運転者がアクセルペダルを強く踏み込み、高負荷走行が要求される場合）には、第二ポンプ駆動制御部５２が駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動させる（第一燃料ポンプ７０：Ｈｉ駆動、第二ポンプ：ＯＮ）。
【００２８】
第二ポンプ駆動制御部５２は、エンジンの始動から暖気終了まで、より詳細には、運転者によるキー、スイッチ等の操作によってイグニッションＯＮ信号（ＩＧＯＮ信号）が出力されてから暖気終了までに少なくとも一回、駆動信号を出力し、故障診断部５３は、エンジンの始動から暖気終了まで少なくとも一回、（第二ポンプ８０が正常であれば）第二ポンプ８０を駆動させ、当該第二ポンプ８０の故障を診断する。本実施形態において、故障診断部５３は、第二ポンプ８０を駆動させた状態で第二ポンプ８０にかかる電圧（監視電圧）を配線９５を介して取得し、かかる監視電圧に基づいて、第二ポンプ８０が故障しているか否かを診断する。
【００２９】
続いて、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａの動作例について、図３及び図４を参照して説明する。図３は、故障診断部による故障診断方法を説明するためのフローチャートである。図４は、車速、エンジンの回転数、アクセルペダルの操作状態、エンジンの水温、エンジンに対する燃料噴射量、第一ポンプの駆動状態、第二ポンプの駆動状態の一例を示すタイミングチャートである。
【００３０】
≪故障診断方法≫
まず、図３を参照して、故障診断部５３による第二ポンプ８０の故障診断方法について説明する。エンジンの回転数が第二ポンプ８０の駆動領域（第二の所定回転数以上）ではなく（ステップＳ１でＮｏ）、かつ、今回のＤＣ（ドライビングサイクル）で第二ポンプ８０が駆動済みである、より詳細には、駆動信号が出力済みである（ステップＳ２でＮｏ）場合には、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０を停止状態とする（ステップＳ４）。また、エンジンの回転数が第二ポンプ８０の駆動領域（第二の所定回転数以上）ではなく（ステップＳ１でＮｏ）、今回のＤＣで第二ポンプ８０が未駆動であり（ステップＳ２でＹｅｓ）、かつ、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断が開始されない（ステップＳ３でＮｏ）場合にも、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０を停止状態とする（ステップＳ４）。ここで、電源ＯＦＦ故障診断とは、第二ポンプ８０に電源ＯＦＦ故障（常に電源がＯＦＦであるか、断線している）が発生しているか否かを診断することを指し、第二ポンプ８０が駆動した状態で行われる診断である。
【００３１】
本実施形態のステップＳ３において、故障診断部５３は、回転数センサ１００によって検出されたエンジンの回転数を取得し、ステップＳ４において、故障診断部５３は、取得されたエンジンの回転数に基づいて、エンジンの運転状態を判定する。本実施形態において、故障診断部５３は、回転数センサ１００によって検出されたエンジンの回転数が第三の所定回転数ＮＥＴＨに達した（例えば、エンジンの回転数が１５００ｒｐｍ以上である）と判定された場合に、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断を開始する。本実施形態に係る燃料供給システム１Ａが適用された車両において、エンジンの始動時には、暖気のためにファーストアイドル制御が行われる。ファーストアイドル制御は、エンジンの始動時に当該エンジンの回転数を、通常のアイドル回転数（７００〜８００ｒｐｍ）よりも高い回転数（ファーストアイドル回転数）に設定することにより、エンジンの暖気を促進する制御である。ここで、第三の所定回転数ＮＥＴＨとしては、かかるファーストアイドル回転数（例えば、１５００ｒｐｍ）が好適に用いられる。
【００３２】
故障診断部５３は、第二ポンプ８０が（正常であれば）停止している状態において、第二ポンプ８０にかかる電圧（監視電圧）を取得する。取得された監視電圧が第一の所定電圧以上である場合には（ステップＳ６でＮｏ）、故障診断部５３は、第二ポンプ８０に電源ＯＮ故障（常に電源がＯＮになっている）が発生していると診断し（ステップＳ７）、取得された監視電圧が第一の所定電圧より小さい場合には、（ステップＳ６でＹｅｓ）、故障診断部５３は、第二ポンプ８０は正常であると診断する（ステップＳ８）。
【００３３】
一方、エンジンの回転数が第二ポンプの駆動領域（第二の所定回転数以上）である場合（ステップＳ１でＹｅｓ）には、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０を駆動状態とする。また、エンジンの回転数が第二ポンプ８０の駆動領域（第二の所定回転数以上）ではなく（ステップＳ１でＮｏ）、今回のＤＣで第二ポンプ８０が未駆動であり（ステップＳ２でＹｅｓ）、かつ、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断が開始される（ステップＳ３の実行後、ステップＳ４でＹｅｓ）場合にも、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０を駆動状態とする（ステップＳ９）。
【００３４】
故障診断部５３は、第二ポンプ８０が（正常であれば）駆動している状態において、第二ポンプ８０にかかる電圧（監視電圧）を取得する。取得された監視電圧が第二の所定電圧より大きい場合には（ステップＳ１０でＹｅｓ）、故障診断部５３は、第二ポンプ８０は正常であると診断し（ステップＳ８）、取得された監視電圧が第二の所定電圧以下である場合には（ステップＳ１０でＮｏ）、故障診断部５３は、第二ポンプ８０に電源ＯＦＦ故障（常に電源がＯＦＦであるか、断線している）と診断する（ステップＳ１１）。
【００３５】
≪動作例≫
続いて、図４を参照して、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａの動作例について説明する（適宜図１及び図２参照）。図４において、ＮＥはエンジンの回転数であり、ＡＰはアクセルペダルの操作状態である。
【００３６】
まず、時刻ｔ０１において、運転者によるキー、スイッチ等の操作によってスイッチ１１，１２が接続されると、指令信号出力部５１が、電源コントロールユニット１０から出力されたスタート信号（イグニッションＯＮ信号）を取得し、メインリレー２０のコイル２２に通電してスイッチ２１を接続させる（メインリレー２０：ＯＮ）とともに、第一ポンプ用リレー３０のコイル３２に通電してスイッチ３１を接続させ（第一ポンプ用リレー３０：ＯＮ）、さらに、第一の指令信号をＦＰＣ６０へ出力し（第一ポンプ：Ｈｉ駆動、第二ポンプ：ＯＦＦ）、エンジンの暖気（ファーストアイドル制御）が開始される。続いて、時刻ｔ０２において、エンジンの回転数が第三の所定回転数ＮＥＴＨに達すると、故障診断部５３は、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断を開始すると判定し、第二ポンプ駆動制御部５２に所定時間（時刻ｔ０２〜ｔ０３の間）だけ、駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動させる。
【００３７】
その後、時刻ｔ０４において、指令信号出力部５１が、第二の指令信号をＦＰＣ６０へ出力し（第一燃料ポンプ：Ｌｏ駆動、第二ポンプ：ＯＦＦ）、時刻ｔ０５において、エンジンの暖気が終了する。その後、運転者がアクセルペダル（ＡＰ）を軽く踏み込み、車両は低負荷走行を行う。
【００３８】
その後、運転者がアクセルペダルを強く踏み込み、車両は中負荷走行及び高負荷走行を順に行う。すなわち、時刻ｔ０６において、エンジンの回転数が第一の所定回転数に達すると、指令信号出力部５１が、第一の指令信号を出力し（第一ポンプ７０：Ｈｉ駆動、第二ポンプ：ＯＦＦ）、さらに、時刻ｔ０７において、エンジンの回転数が第二の所定回転数に達すると、第二ポンプ駆動制御部５２が、駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動させる（第一ポンプ７０：Ｈｉ駆動、第二ポンプ８０：ＯＮ）。
【００３９】
その後、運転者がアクセルペダルの踏み込みを弱め、車両は中負荷走行及び低負荷走行を順に行う。すなわち、時刻ｔ０８において、エンジンの回転数が第二の所定回転数より小さくなると、第二ポンプ駆動制御部５２が、駆動信号の出力を停止し、第二ポンプ８０を停止させ（第一ポンプ７０：Ｈｉ駆動、第二ポンプ８０：ＯＦＦ）、さらに、時刻ｔ０９において、エンジンの回転数が第一の所定回転数より小さくなると、指令信号出力部５１が、第二の指令信号を出力する（第一ポンプ７０：Ｌｏ駆動、第二ポンプ：ＯＦＦ）、
【００４０】
その後、時刻ｔ１０において、運転者の操作によってスイッチ１１，１２が開放されると、第一ポンプ７０及び第二ポンプ８０が停止するとともに、エンジンが停止する。
【００４１】
本動作例は、第二ポンプ８０が未駆動である場合においてエンジンの回転数が第三の所定回転数ＮＥＴＨに達したため、時刻ｔ０２〜ｔ０３において第二ポンプ駆動制御部５２が駆動信号を出力して第二ポンプ８０を駆動させて第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障を診断する例である。かかる第三の所定回転数ＮＥＴＨは、エンジンの始動から暖気終了まで（図４の時刻ｔ０１〜ｔ０５）に少なくとも一回は達する回転数に設定されている。
【００４２】
本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａは、エンジンの始動から暖気終了までに必ず第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、簡易な構成でありながら、第二ポンプ８０の故障を確実に診断することができる。また、本発明の第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａは、エンジンの始動から暖気終了までの間においてエンジンの回転数が第三の所定回転数ＮＥＴＨに達したと判定された場合に第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、故障診断時において、燃料タンクとエンジンとを燃料供給可能に接続する燃料供給管内の燃圧が変動することによるエンジンの運転状態への影響を抑えることができる。
【００４３】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システムについて、図５及び図６を参照し、第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａとの相違点を中心に説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。図６は、車速、エンジンの回転数、アクセルペダルの操作状態、エンジンの水温、エンジンに対する燃料噴射量、第一ポンプの駆動状態、第二ポンプの駆動状態の一例を示すタイミングチャートである。図６において、ＴＷはエンジンの冷却水の水温である。また、Ｆはインジェクタ駆動制御部５４（図７参照）によって積算された燃料噴射量であり、後記する第三の実施形態において用いられる。
【００４４】
図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システム１Ｂは、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａに代えてＦＩ−ＥＣＵ５０Ｂを備えるとともに、温度センサ１１０をさらに備える。温度センサ１１０は、エンジンの温度、より詳細には、エンジンを冷却するための冷却水の水温を検出する温度検出手段である。本実施形態に係る第二ポンプ駆動制御部５２は、図３のフローのステップＳ３において、エンジンの回転数に代えて、温度センサ１１０によって検出されたエンジンの温度（水温）を取得し、取得されたエンジンの温度と所定温度とを比較する。取得された温度が所定温度ＴＷＴＨ（図６参照）に達した（例えば、水温が８０℃以上である）と判定された場合に、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断を開始し（図３のフローのステップＳ４でＹｅｓ）、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動状態（ＯＮ）とする（図３のフローのステップＳ９、図６の時刻ｔ０５〜ｔ１１）。かかる所定温度ＴＷＴＨは、エンジンの始動から暖気終了まで、より詳細には、運転者によるキー、スイッチ等の操作によってイグニッションＯＮ信号（ＩＧＯＮ信号）が出力されてから暖気終了まで（図６の時刻ｔ０１〜ｔ０５）に少なくとも一回は達する温度に設定されている。ここで、所定温度ＴＷＴＨとしては、予め求められた、かかる暖気終了時のエンジンの冷却水の水温（例えば、８０℃）が好適に用いられる。
【００４５】
本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システム１Ｂは、エンジンの始動から暖気終了までに必ず第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、簡易な構成でありながら、第二ポンプ８０の故障を確実に診断することができる。また、本発明の第二の実施形態に係る燃料供給システム１Ｂは、エンジンの始動から暖気終了までの間においてエンジンの温度が所定温度ＴＷＴＨに達した場合に第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、故障診断時において、エンジンの運転状態が安定しており、燃料タンクとエンジンとを燃料供給可能に接続する燃料供給管内の燃圧が変動することによるエンジンの運転状態への影響を抑えることができる。
【００４６】
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システムについて、図６及び図７を参照し、第一の実施形態に係る燃料供給システム１Ａとの相違点を中心に説明する。図７は、本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システムの要部を模式的に示すブロック図である。
【００４７】
図７に示すように、本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システム１Ｂは、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａに代えてＦＩ−ＥＣＵ５０Ｃを備える。ＦＩ−ＥＣＵ５０Ｃは、燃料タンクから供給された燃料をエンジンに噴射する燃料噴射手段であるフューエルインジェクタ１２０の駆動を制御するインジェクタ駆動制御部５４をさらに備える。インジェクタ駆動制御部５４は、フューエルインジェクタ１２０による燃料噴射量又は燃料噴射回数を積算し、積算された燃料噴射量又は燃料噴射回数を第二ポンプ駆動制御部５２へ出力する。
【００４８】
本実施形態に係る第二ポンプ駆動制御部５２は、図３のフローのステップＳ３において、エンジンの回転数に代えて、インジェクタ駆動制御部５４によって積算された燃料噴射量又は燃料噴射回数を取得し、取得された燃料噴射量又は燃料噴射回数と所定量又は所定回数とを比較する。取得された燃料噴射量又は燃料噴射回数が所定量又は所定回数に達したと判定された場合、図６の例では、取得された燃料噴射量が所定量ＦＴＨに達した（例えば、予め求められた、エンジン暖気の終了時における燃料噴射量以上である）と判定された場合には、第二ポンプ駆動制御部５２は、第二ポンプ８０の電源ＯＦＦ故障診断を開始し（図３のフローのステップＳ４でＹｅｓ）、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０を駆動状態（ＯＮ）とする（図３のフローのステップＳ９、図６の時刻ｔ０５〜ｔ１１）。かかる所定量ＦＴＨ又は所定回数は、エンジンの始動から暖気終了まで、より詳細には、運転者によるキー、スイッチ等の操作によってイグニッションＯＮ信号（ＩＧＯＮ信号）が出力されてから暖気終了まで（図６の時刻ｔ０１〜ｔ０６）に少なくとも一回は達する量又は回数に設定されている。
【００４９】
本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システム１Ｃは、エンジンの始動から暖気終了までに必ず第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、簡易な構成でありながら、第二ポンプ８０の故障を確実に診断することができる。また、本発明の第三の実施形態に係る燃料供給システム１Ｃは、エンジンの始動から暖気終了までの間において積算された燃料噴射量又は燃料噴射回数が所定量ＦＴＨ又は所定回数に達した場合に第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、第二ポンプ８０の故障を診断するので、故障診断時において、エンジンの運転状態が安定しており、燃料タンクとエンジンとを燃料供給可能に接続する燃料供給管内の燃圧が変動することによるエンジンの運転状態への影響を抑えることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、故障診断部５３が、診断結果を外部の通知手段（スピーカ、モニタ等）へ出力することにより、かかる通知手段が運転者等に対して故障部位を文字、画像、音声等で通知する構成とすることもできる。また、故障診断部５３は、イグニッションＯＮ信号を取得し、取得されたイグニッションＯＮ信号に基づいて第二ポンプ８０の故障診断を開始する（例えば、図３，６の時刻ｔ０１において故障診断を開始）構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ      燃料供給システム
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ  ＦＩ−ＥＣＵ（システム制御手段）
６０    ＦＰＣ（システム制御手段）
７０    第一ポンプ（第一燃料供給手段）
８０    第二ポンプ（第二燃料供給手段）
１００  回転センサ（運転状態検出手段）
１１０  温度センサ（温度検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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