(57)【要約】      （修正有）【課題】リンクの圧入によるリンク内径面の傷を防止でき、チェーンの寿命低下を防止することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達チェーンは、チェーン長さ方向に並ぶリンク11同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の相対的に長さが異なる２種類のピン14およびインターピース15を備えている。各リンク11の前挿通部12のピン固定部12aとピン14との対向面間および後挿通部13のインターピース固定部13bとインターピース15との対向面間の摩擦係数を相対的に小さくする加工処理が、前後挿通部12,13における固定部12a,13bおよびこれに対向するピン14とインターピース15の部分の少なくともいずれか一方に施されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、
前後挿通部におけるピンを固定している部分とピンとの対向面間の摩擦係数を第１ピンの転がり接触面と第２ピンの転がり接触面との対向面間の摩擦係数より小さくする加工処理が、前後挿通部におけるピンを固定している部分及びこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に施されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に、面の粗さを相対的に小さくする表面処理が施されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達チェーン。
【請求項３】
前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に、前後挿通部におけるピンを固定している部分とピンとの対向面間の摩擦係数を相対的に小さくする摩擦剤がコーティングされていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達チェーン。
【請求項４】
摩擦剤が、ダイヤモンドライクカーボンであることを特徴とする請求項３の動力伝達チェーン。
【請求項５】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１〜４のいずれかに記載のものである動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無断変速機として、図６に示すように、円錐面状のシーブ面を有する固定シーブ(2a)および円錐面状のシーブ面を有する可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ (3b) および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプして接触させ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されているものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１３６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の動力伝達チェーンでは、ピンがチェーン幅方向に並ぶリンクに圧入固定されることで、リンクの抜けが防止されているが、リンクにピンを圧入する際、リンクの圧入部分である内径面の損傷は考慮されていなかったので、リンクの内径面に傷が発生することがある。リンク内径面に傷が生じると、これを起点としてリンクに破断が生じる可能性があることから、リンク内径面の傷がリンクの寿命を低下させる原因となることがある。
【０００６】
この発明の目的は、リンクの圧入によるリンク内径面の傷を防止でき、チェーンの寿命低下を防止することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、前後挿通部におけるピンを固定している部分とピンとの対向面間の摩擦係数を第１ピンの転がり接触面と第２ピンの転がり接触面との対向面間の摩擦係数より小さくする加工処理が、前後挿通部におけるピンを固定している部分及びこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に施されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無断変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【０００９】
リンクの前後挿通部のピンが固定されている部分（ピン固定部およびインターピース固定部）とピンのうち、リンクとピンとの対向面間の摩擦係数を相対的に小さくするには、前後挿通部におけるピンおよびインターピースの転がり接触する面には加工処理を施さずに、リンクの各挿通部のピンを固定している面（ピン固定部の面およびインターピース固定部の面）およびこれに対向するピンの面の少なくともいずれか一方に加工処理を施せばよい。
【００１０】
リンクのピンが固定される部分とこれに対向するピンの部分との対向面間を相対的に低摩擦係数とすることで、摩擦損失が低減される（したがって、チェーンの動力伝達効率が向上する）とともに、リンクにかかる負担が軽減され、リンクのフレッティング摩耗が抑えられる。この結果、リンクの初期状態が確保されるので、リンク内径面に傷が発生することを防止することができ、チェーンの寿命低下の防止が図られる。
【００１１】
この発明において、前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に、面の粗さを相対的に小さくする表面処理が施されていることが好ましい。
【００１２】
表面処理は、例えば、マイクロショットにより表面の粗さを小さくするものであり、その表面の粗さは、Ｒａ０．８μｍ以下とされる。
【００１３】
リンクに表面処理を施す場合は、前挿通部および後挿通部の少なくとも一方（ピン固定部およびインターピース固定部の少なくとも一方）に対して行われる。
【００１４】
表面処理はリンクのみまたはピンのみに施されても、リンクとピンとの間の摩擦係数が相対的に低減されるが、摩擦係数をさらに低減してリンクに対する傷の発生をより防ぐためには、リンクとピンの両方に表面処理を施すことが好ましい。
【００１５】
この発明において、前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に、前後挿通部におけるピンを固定している部分とピンとの対向面間の摩擦係数を相対的に小さくする摩擦剤がコーティングされていることが好ましい。
【００１６】
リンクは、ピンの圧入により、リンクの内径面に傷が発生しやすいことから、この傷が発生しやすい前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に低摩擦剤がコーティングされることにより、圧入時におけるリンクに作用する力が減り、リンクに傷が発生し難くなる。
【００１７】
この発明において、摩擦剤は、ダイヤモンドライクカーボンであることが好ましい。
【００１８】
ダイヤモンドライクカーボン（以下、「ＤＬＣ」と略す）は、耐摩耗性に優れており、リンクおよびピンの少なくとも一方にコーティングを施すことにより、各挿通部の固定部におけるフレッティング摩耗が抑えられ、ピンおよびリンクの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
ＤＬＣは、例えば、5μｍ〜100μｍ、より好ましくは、10μｍ〜50μｍの厚さでリンクおよびピンに被膜としてコーティングされる。
【００２０】
コーティングは、リンクおよびピンに対して行ってもよく、またピンのみやリンクのみに対して行っても同様の効果を得ることができる。リンクにコーティングを施す場合は、前挿通部および後挿通部の少なくともいずれか一方（ピン固定部およびインターピース固定部の少なくとも一方）に対して行われる。
【００２１】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼製に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。第１ピンおよび第２ピンは、異なる断面形状であってもよく、同一形状であってもよい。また、リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００２２】
リンクは、プレス加工により形成され、ピンは、引き抜き加工により形成され、バリ取りや熱処理を施された後、前後挿通部におけるピンを固定している部分およびこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に加工処理が施される。
【００２３】
前後挿通部へのピン（インターピース）の固定は、例えば、機械的圧入による挿通部内縁とピン外周面との嵌合固定とされるが、これに代えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。１つの挿通部には、ピンとインターピースとがチェーンの長さ方向に対向するように嵌め合わせられ、このうちのいずれか一方がリンクの挿通部の周面に嵌合固定される。嵌合固定は、挿通部の長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われることが好ましい。この嵌合固定の後、予張力付与工程において予張力が付与されることにより、リンクのピン固定部（ピン圧入部）に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。
【００２４】
リンクは、圧入時のリンクに作用する力をより一層減らすために、あるいはリンク（若しくはピン）に形成されたＤＬＣ膜が剥がれないようするために、比較的低速で圧入される。
【００２５】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の転がり接触面が平坦面とされ、他方の転がり接触面が相対的に転がり接触移動可能なように所要の曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの転がり接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。いずれの場合でも、各ピンの転がり接触面形状がそれぞれ２種類（例えば相対的に曲率が大のものと相対的に曲率が小のもの）形成されることで、転がり接触移動の軌跡が相違するピンの組が２種類存在するようにしてもよい。第１ピンと第２ピンとの接触位置の軌跡は、例えば、インボリュート曲線とされる。
【００２６】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無断変速機のシーブ面間距離にしたがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００２７】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１プーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２プーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えたもので、動力伝達チェーンが上記いずれかに記載のものとされる。
【００２８】
この動力伝達装置は、自動車などの車両の無段変速機（ＣＶＴ）としての使用に好適なものとなる。
【００２９】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【発明の効果】
【００３０】
この発明の動力伝達チェーンおよびこれを備えた動力伝達装置によると、前後挿通部におけるピンを固定している部分とピンとの対向面間の摩擦係数を第１ピンの転がり接触面と第２ピンの転がり接触面との対向面間の摩擦係数より小さくする加工処理が、前後挿通部におけるピンを固定している部分及びこれに対向するピンの部分の少なくともいずれか一方に施されているので、リンクにかかる負担が軽減され、リンクの圧入によるリンク内径面の傷の発生を防ぐことができ、チェーンの寿命低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図1は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、同拡大斜視図である。
【図３】図３は、第１の発明による動力伝達チェーンのリンクの拡大側面図である。
【図４】図４は、第２の発明による動力伝達チェーンのリンクの拡大側面図である。
【図５】図５は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図６】図６は、無段変速機を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、図３の左を前、右を後というものとする。
【００３３】
図１および図２は、この発明の動力伝達チェーン(1)の一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーンの長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)と、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピン（ピン）(14)および複数の第２ピン（インターピース）(15)とを備え、第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向の屈曲が可能とされている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者(14)(15)は、ピン(14)が前側に、インターピース(15)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００３４】
チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンク(11)で構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク(11)枚数が９枚のリンク列とリンク(11)枚数が８枚のリンク列２つとが１つのリンクユニットとしてされている。
【００３５】
図３に示すように、前挿通部(12)は、ピン （実線で示す）(14)が固定されるピン固定部(12a)およびインターピース（二点鎖線で示す）(15)が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(12b)からなり、後挿通部(13)は、ピン（二点鎖線で示す）(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(13a)およびインターピース（実線で示す）(15)が固定されるインターピース固定部(13b)からなる。
【００３６】
チェーン幅方向に並ぶリンク(11)を連結するに際しては、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)の前挿通部(12)に固定されかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向の屈曲が可能とされる。
【００３７】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、インボリュート曲線とされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)がチェーン(1)の直線部分から円弧部分へまたは円弧部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(12b)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15a)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動し、後挿通部(13)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(13a)内を移動する。なお、図３において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００３８】
第1の発明による動力伝達チェーンにおいて、図３のハッチングを付している箇所に、すなわち、前挿通部(12)のピン固定部(12a)とこれに対向して固定されているピン(14)の部分および後挿通部(13)のインターピース固定部(13b)とこれに対向して固定されているインターピース(15)の部分に、リンク(11)とピン(14)との対向面間の摩擦係数およびリンク(11)とインターピース(15)との対向面間の摩擦係数を相対的に小さくするための表面処理が施されている。表面処理は、マイクロショットにより面の粗さを小さくするものであり、その面の粗さは、Ｒａ０．８μｍ以下とされている。
【００３９】
これにより、リンク(11)の前後挿通部(12)(13)におけるピン(14)およびインターピース(15)を固定している部分とピン(14)およびインターピース(15)との対向面間の摩擦係数は、他の部分、例えば、ピン(14)およびインターピース(15)の転がり接触面(14a)(15a)間の摩擦係数より小さくなっている。
【００４０】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を台上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(12a)およびインターピース固定部(13b)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。
【００４１】
このように、ピン(14)およびインターピース(15)の固定は、機械的圧入により嵌合固定されており、嵌合固定の後、予張力付与工程において予張力が付与されることにより、リンク(11)のピン固定部(12a)およびインターピース固定部(13b)に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。
【００４２】
リンク(11)の圧入に際し、リンク(11)に作用する力を低減させるために、リンク(11)は比較的低速で圧入されている。
【００４３】
従来、リンクの圧入の際、ピンおよびインターピースと前後挿通部との摩擦力により前後挿通部の固定部に傷が発生しやすいものとなっていた。傷が発生するとこれを起点としてリンクが破断する可能性があるが、この発明のように、前挿通部(12)のピン固定部(12a)とこの部分に対向するピン(14)の部分および後挿通部(13)のインターピース固定部(13b)とこの部分に対向するインターピース(15)の部分に、面の粗さを小さくする表面処理を施すと、相対的に摩擦係数が小さくなるので、リンク(11)の圧入の際に前後挿通部(12)(13)に傷が発生しにくいものとなる。この結果、チェーン(1)の寿命低下を防止することができる。
【００４４】
図4に、第2の発明による動力伝達チェーンの実施形態が示されている。
【００４５】
この実施形態においては、前挿通部(12)のピン固定部(12a) （矢印Cが示す範囲）とこれに対応するピン(14)の部分（矢印Dが示す範囲）および後挿通部(13)のインターピース固定部(13b) （矢印Eが示す範囲）とこれに対応するインターピース(15)の部分（矢印Fが示す範囲）に低摩擦剤となるダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）膜が形成されている。ＤＬＣ膜の厚みは、10μｍ〜50μｍとされている。これにより、リンク(11)とピン(14)およびインターピース(15)との対向面間の摩擦係数は、ピン(14)の転がり接触面(14a)とインターピース(15)の転がり接触面(14a)との間の摩擦係数よりも小さくなっている。
【００４６】
ＤＬＣは、耐摩耗性に優れかつ比較的低摩擦係数を示すものであるので、第２の発明のように、ＤＬＣ膜が前挿通部(12)におけるピン固定部(12a)とこれに対向するピン(14)の部分および後挿通部(13)におけるインターピース固定部(13b)とこれに対向するインターピース(15)の部分に形成されていることで、前後挿通部(12)(13)の固定部(12a)(13b)とこれに対向するピン(14)の部分およびインターピース(15)の部分との間の摩擦損失が低減されているとともに、リンク(11)にかかる負担が軽減されている。
【００４７】
リンク(11)は、ピン(14)の圧入により、リンク(11)の内径面に傷が発生しやすいことから、この傷が発生しやすい前後挿通部(12)(13)におけるピン(14)を固定している部分およびこれに対向するピン(14)の部分の少なくともいずれか一方に低摩擦剤がコーティングされることにより、圧入時におけるリンク(1)に作用する力が減り、リンク(11)に傷が発生し難くなる。また、リンク(11)は、ＤＬＣ膜が剥がれないように比較的低速で圧入されている。
【００４８】
これにより、リンク(11)の圧入の際に前後挿通部(12)(13)に傷が発生しにくいものとなっており、チェーン(1)の寿命低下を防止することができる。
【００４９】
上記のチェーン式動力伝達チェーン(1)では、ピン(14)の上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡がインボリュート曲線とされていることにより、ピン(14)およびインターピース(15)の接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。
【００５０】
この動力伝達チェーンは、図５に示すＶ型プーリ式ＣＶＴで使用されるが、この際、インターピース(15)の端面がプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。
【符号の説明】
【００５１】
(1)           動力伝達チェーン
(2)(3)       プーリ
(2a)(3b)      固定シーブ
(2b)(3a)      可動シーブ
(2c)(2d)      円錐状シーブ面
(11)         リンク
(12)         前挿通部
(12a)         ピン固定部
(13)         後挿通部
(13b)         インターピース固定部
(14)         ピン（第１ピン）
(14a)         転がり接触面
(15)         インターピース（第２ピン）
(15a)         転がり接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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