(57)【要約】【課題】  センターピラーに設けたリトラクタの電子制御ユニットがウエビングと干渉しないように、その電子制御ユニットをセンターピラーに配置する。【解決手段】  センターピラー１４の上部に設けたスルーアンカーとセンターピラー１４の下部に設けたリトラクタ１６との間にリトラクタ１６の作動を制御する電子制御ユニット３０を配置したので、リトラクタ１６および電子制御ユニット３０の距離を短縮して電気抵抗による電圧降下を最小限に抑えることができる。しかも電子制御ユニット３０のケース３１が、車室側への突出高さが大きい第１部分３１ｂと車室側への突出高さが小さい第２部分３１ｃとを備えており、車室側から見たときにウエビング１３は第２部分３１ｃに重なるように配置されるので、電子制御ユニット３０をセンターピラー１４に配置しながら、電子制御ユニット３０がウエビング１３と干渉するのを回避することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員をシート（１２）に拘束するウエビング（１３）の一端側を、センターピラー（１４）のインナーパネル（２６）の上部に設けたスルーアンカー（１５）を経由して前記インナーパネル（２６）の下部に設けたリトラクタ（１６）に接続したシートベルト装置において、
前記センターピラー（１４）における前記スルーアンカー（１５）と前記リトラクタ（１６）との間に設けられて前記リトラクタ（１６）の作動を制御する制御装置（３０）は、車室側への突出高さが大きい第１部分（３１ｂ）と車室側への突出高さが小さい第２部分（３１ｃ）とを備え、車室側から見たときに前記ウエビング（１３）は前記第２部分（３１ｃ）に重なるように配置されることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記第１部分（３１ｂ）に収納される電子部品の高さは、前記第２部分（３１ｃ）に収納される電子部品の高さよりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第１部分（３１ｂ）に、車体側ハーネス（３３）に設けた第１コネクタ（３４）と制御装置側ハーネス（３５）に設けた第２コネクタ（３６）とが接続されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記センターピラー（１４）に前記リトラクタ（１６）および前記制御装置（３０）が共通の締結手段（３７）で共締めされることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記制御装置（３０）に設けられた取付ブラケット（３１ａ）は、前記制御装置（３０）に連なる基端側から先端側に向かって幅が減少することを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
車体右側のシートベルト装置（１１）の前記制御装置（３０）に設けられた複数の取付ブラケット（３１ａ）と、車体左側のシートベルト装置（１１）の前記制御装置（３０）に設けられた複数の取付ブラケット（３１ａ）とは、車体中心面に関して左右対称に形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員をシートに拘束するウエビングの一端側を、センターピラーのインナーパネルの上部に設けたスルーアンカーを経由して前記インナーパネルの下部に設けたリトラクタに接続したシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるシートベルト装置のリトラクタにウエビングリールを回転駆動するモータを設け、車両の衝突が避けられなくなったときにモータでウエビングリールを回転駆動し、ウエビングリールにウエビングを巻き取ることで乗員をシートに拘束するプリテンショナ機能を発揮させるものにおいて、リトラクタの作動を制御する制御装置をシートの下部に配置したものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、制御装置がリトラクタから遠く離れたシートの下部に配置されているため、制御装置とリトラクタとを接続するハーネスが長くなって電圧降下が大きくなる問題があった。
【０００５】
これを解決するには、制御装置をリトラクタと共にセンターピラーに設ければ良いが、センターピラーにはリトラクタを配置する充分なスペースがなく、無理に配置してもリトラクタから引き出されたウエビングが制御装置と干渉する可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、センターピラーに設けたリトラクタの制御装置がウエビングと干渉しないように、その制御装置をセンターピラーに配置することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員をシートに拘束するウエビングの一端側を、センターピラーのインナーパネルの上部に設けたスルーアンカーを経由して前記インナーパネルの下部に設けたリトラクタに接続したシートベルト装置において、前記センターピラーにおける前記スルーアンカーと前記リトラクタとの間に設けられて前記リトラクタの作動を制御する制御装置は、車室側への突出高さが大きい第１部分と車室側への突出高さが小さい第２部分とを備え、車室側から見たときに前記ウエビングは前記第２部分に重なるように配置されることを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１部分に収納される電子部品の高さは、前記第２部分に収納される電子部品の高さよりも大きいことを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１部分に、車体側ハーネスに設けた第１コネクタと制御装置側ハーネスに設けた第２コネクタとが接続されることを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記センターピラーに前記リトラクタおよび前記制御装置が共通の締結手段で共締めされることを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記制御装置に設けられた取付ブラケットは、前記制御装置に連なる基端側から先端側に向かって幅が減少することを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【００１２】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、車体右側のシートベルト装置の前記制御装置に設けられた複数の取付ブラケットと、車体左側のシートベルト装置の前記制御装置に設けられた複数の取付ブラケットとは、車体中心面に関して左右対称に形成されることを特徴とするシートベルト装置が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態の電子制御ユニット３０は本発明の制御手段に対応し、実施の形態のボルト３７は本発明の締結手段に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、センターピラーの上部に設けたスルーアンカーとセンターピラーの下部に設けたリトラクタとの間にリトラクタの作動を制御する制御装置を設けたので、リトラクタおよび制御装置の距離を短縮して電気抵抗による電圧降下を最小限に抑えることができる。しかも制御装置が車室側への突出高さが大きい第１部分と車室側への突出高さが小さい第２部分とを備えており、車室側から見たときにウエビングは第２部分に重なるように配置されるので、制御装置をセンターピラーに設けながら制御装置がウエビングと干渉するのを回避することができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、制御装置の厚い側の第１部分に収納される電子部品の高さを、制御装置の薄い側の第２部分に収納される電子部品の高さよりも大きくしたので、制御装置内に背の高い電子部品および背の低い電子部品を効率的に収納することができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、制御装置の厚い側の第１部分に、車体側ハーネスに設けた第１コネクタと制御装置側ハーネスに設けた第２コネクタとを接続するので、制御装置に第１、第２コネクタを設けるスペースを容易に確保できるだけでなく、第１、第２コネクタを一体化する場合に比べて、第１、第２コネクタの挿入圧力を減少させて配線作業を容易化することができる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、センターピラーにリトラクタおよび制御装置を共通の締結手段で共締めするので、組付工数および部品点数を削減することができる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、制御装置の取付ブラケットの幅を基端側から先端側に向かって減少させたので、取付ブラケットの変形を最小限に抑えて制御装置の取付剛性を高めることができる。
【００１９】
また請求項６の構成によれば、車体左右のシートベルト装置の制御装置に設けられた複数の取付ブラケットを車体中心面に関して左右対称に形成したので、車体左側の制御装置と車体右側の制御装置とを誤組みするのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】シートベルト装置の全体斜視図。（第１の実施の形態）
【図２】図１からシートを取り除いた状態を示す図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３方向拡大矢視図。（第１の実施の形態）
【図４】図３の４−４線断面図。（第１の実施の形態）
【図５】電子制御ユニットの取付状態を示す図。（第１の実施の形態）
【図６】前記図３に対応する図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両用のシートベルト装置１１は乗員をシート１２に拘束するウエビング１３を備えており、ウエビング１３の一端側はセンターピラー１４の上部に設けたスルーアンカー１５を摺動自在に経由してセンターピラー１４の下部に設けたリトラクタ１６に巻き取られ、またウエビング１３の他端側に設けたアンカープレート１７が、シート１２の一側において車体フレームに固定される。ウエビング１３の中間部が摺動可能に貫通するタング１８は、シート１２の他側に設けられたバックル１９に着脱自在に結合される。
【００２３】
図２〜図４に示すように、センターピラー１４の上端は車体前後方向に延びるルーフサイドレール２１に接続されるとともに、その下端は車体前後方向に延びるサイドシル２２に接続されており、左右のサイドシル２２，２２はクロスメンバ２３とフロアパネル２４とで相互に接続される。センターピラー１４は、車幅方向外側に位置するアウターパネル２５と、車幅方向内側に位置するインナーパネル２６とを結合して閉断面に構成される。インナーパネル２６の下部には開口２６ａが形成されており、その開口２６ａの一部を覆うようにリトラクタ収納部材２７の外周に形成したフランジ２７ａが結合される。リトラクタ収納部材２７はアウターパネル２５側に湾曲しており、その内部にリトラクタ１６を収納する空間が形成される。
【００２４】
リトラクタ１６は、その上部にウエビング１３が引き出される引き出し口１６ａを備えるとともに、その下部に設けた取付部１６ｂが、インナーパネル２６の開口２６ａの下縁に設けた取付部２６ｂにボルト２８で固定される。リトラクタ１６の引き出し口１６ａから引き出されたウエビング１３は、インナーパネル２６の車室側側面に沿って上方に延び、インナーパネル２６に設けたスルーアンカー１５を摺動自在に貫通する。インナーパネル２６の車室側側面はライニング２９で覆われており、スルーアンカー１５の近傍でライニング２９の表面側に露出するウエビング１３は、その下方でライニング２９の裏面側に隠れてリトラクタ１６に接続される。
【００２５】
リトラクタ１６は、前記ウエビング１３が巻き付けられたウエビングリール１６ｃにモータを接続したもので、例えば車両の衝突が避けられないと判断された場合に、モータでウエビングリール１６ｃを回転させてウエビング１３を巻き取ることで、乗員をシート１２に拘束して二次衝突の被害を軽減するプリテンショナ機能を発揮する。
【００２６】
インナーパネル２６の車室側側面におけるリトラクタ１６の直上方に、リトラクタ１６の作動を制御する電子制御ユニット３０が配置される。電子制御ユニット３０は内部に電子部品を収納したケース３１を備えており、ケース３１の上部および下部にそれぞれ設けた２個の取付ブラケット３１ａ，３１ａがボルト３２，３２でインナーパネル２６の車室側側面に固定される。
【００２７】
図５から明らかなように、電子制御ユニット３０のケース３１は、インナーパネル２６の車室側の側面からの車幅方向内側への突出高さ（厚さ）がＨ１である第１部分３１ｂと、インナーパネル２６の車室側の側面からの車幅方向内側への突出高さ（厚さ）がＨ２（Ｈ１＞Ｈ２）である第２部分３１ｃとを備えており、厚い方の第１部分３１ｂにはリレーやコンデンサのような背の高い電子部品が収納され、薄い方の第２部分３１ｃにはＩＣのような背の低い電子部品が収納される。
【００２８】
電子制御ユニット３０のケース３１を車室側から見たとき、リトラクタ１６の引き出し口１６ａから上方に延びるウエビング１３は、厚さが薄い方の第２部分３１ｃの手前側（車室側）に重なるように配置される（図５（Ｃ）参照）。この配置により、インナーパネル２６とライニング２９との間の狭い空間に、電子制御ユニット３０およびウエビング１３を相互に干渉しないようにレイアウトすることが可能となる。よって、電子制御ユニット３０をリトラクタ１６から遠く離れたシート１２の下部等に配置する必要がなくなり、電子制御ユニット３０およびリトラクタ１６を接続するハーネスを短縮して電気抵抗による電圧降下を最小限に抑えることができる。
【００２９】
尚、電子制御ユニット３０のケース３１の角部に丸みを付けておけば、万一ウエビング１３がケース３１に擦れても、ウエビング１３が傷つくのを防止することができる。
【００３０】
電子制御ユニットのケース３１の第１部分３１ｂの前面には、電源等に連なる車体側ハーネス３３の端部に設けられた第１コネクタ３４と、リトラクタ１６に連なる制御装置側ハーネス３５の端部に設けられた第２コネクタ３６とが着脱自在に結合される。このように、電子制御ユニット３０のケース３１の厚い側の第１部分３１ｂに第１、第２コネクタ３４，３６を結合するので、その第１、第２コネクタ３４，３６を配置するスペースを容易に確保できるだけでなく、電子制御ユニット３０に結合されるコネクタを第１コネクタ３４および第２コネクタ３６に分離したので、それらを一体化した場合に比べて、第１、第２コネクタ３４，３６の結合作業を小さい力で容易に行うことができる。
【００３１】
また電子制御ユニット３０のケーシング３１の取付ブラケット３１ａ，３１ａは、その基端側から先端側に向かって幅が減少する台形状に形成されているため、振動等による取付ブラケット３１ａ，３１ａの変形を最小限に抑えて電子制御ユニット３０の取付剛性を高めることができる。
【００３２】
更に、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、右側の電子制御ユニット３０のケーシング３１の取付ブラケット３１ａ，３１ａと、左側の電子制御ユニット３０のケーシング３１の取付ブラケット３１ａ，３１ａとは、車体中心面に対して鏡面対称に形成されているため、左右の電子制御ユニット３０，３０を取り違えてセンターピラー１４のインナーパネル２６，２６に組付けようとしても、取付孔と取付ブラケット３１ａ，３１ａとが一致しないために誤組みを確実に防止することができる。
【００３３】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３４】
第２の実施の形態は、電子制御ユニット３０の取付構造が第１の実施の形態と異なっており、その他の構造は第１の実施の形態と同じである。
【００３５】
即ち、第１の実施の形態ではリトラクタ１６の下部に設けた取付部１６ｂをボルト２８でセンターピラー１４のインナーパネル２６の開口２６ａの下部の取付部２６ｂに固定しているが、第２の実施の形態では、それに加えて、リトラクタ１６の上部に設けた取付部１６ｄをボルト３７でセンターピラー１４のインナーパネル２６の開口２６ａの上部の取付孔に固定しており、前記ボルト３７は電子制御ユニット３０をインナーパネル２６に固定するボルトの１本に共用される。つまり、電子制御ユニット３０をインナーパネル２６に固定する２本のボルト３２，３７のうちの１本のボルト３７が、リトラクタ１６および電子制御ユニット３０の固定に共用される。これにより、リトラクタ１６および電子制御ユニット３０の固定に要する部品点数および組付工数を削減することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３７】
例えば、実施の形態では電子制御ユニット３０のケース３１が、厚さが大きい第１部分３１ｂの片側に厚さが小さい第２部分を備えているが、厚さが大きい第１部分の両側に厚さが小さい第２部分および第３部分を備えていても良い。
【００３８】
また実施の形態では電子制御ユニット３０のケース３１の取付ブラケット３１ａ，３１ａを先端側が幅狭の台形状に形成しているが、それを先端側が幅狭の三角形状に形成しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１１        シートベルト装置
１２        シート
１３        ウエビング
１４        センターピラー
１５        スルーアンカー
１６        リトラクタ
２６        インナーパネル
３０        電子制御ユニット（制御装置）
３１ａ      取付ブラケット
３１ｂ      第１部分
３１ｃ      第２部分
３３        車体側ハーネス
３４        第１コネクタ
３５        制御装置側ハーネス
３６        第２コネクタ
３７        ボルト（締結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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