(57)【要約】【課題】騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができるようにする。【解決手段】空気層２１を介してオイルパン１３の全部を覆うようにオイルパンカバー２を取り付ける。仕切り部材３ａ〜３ｈおよび仕切り部材４ａ〜４ｊによって、オイルパンカバー２とオイルパン１３との間の空気層２１は、複数の空間５ａ〜５ａａに仕切られており、その少なくとも１つに複数の粒状体が封入されている。また、オイルパンカバー２は、複数の平面２ａ〜２ｉを組み合わせて構成されている。【選択図】図２
2011256857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うように、前記騒音発生源に取り付けられた遮音カバーと、
前記空気層を複数の空間に仕切る仕切り部材と、
前記複数の空間の少なくとも１つに封入された複数の粒状体と、
を有し、
前記遮音カバーが、複数の平面を組み合わせて構成されていることを特徴とする遮音構造。
【請求項２】
前記仕切り部材が、前記騒音発生源および前記遮音カバーの少なくとも一方を凹凸加工することにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の遮音構造。
【請求項３】
前記仕切り部材とともに前記騒音発生源と前記遮音カバーとの間に設けられた、防振性を有する防振部材を更に有し、
前記騒音発生源と前記遮音カバーとが前記仕切り部材および前記防振部材を介して複数箇所で結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮音構造。
【請求項４】
前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆うように、前記遮音カバーの端部の少なくとも一部が前記騒音発生源に接触されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の遮音構造。
【請求項５】
前記騒音発生源に一端が、前記遮音カバーに他端が、それぞれ取り付けられ、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆う遮蔽部材を更に有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の遮音構造。
【請求項６】
前記遮蔽部材が制振性を有していることを特徴とする請求項５に記載の遮音構造。
【請求項７】
前記複数の粒状体は、袋に入れられた状態で前記空間に封入されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の遮音構造。
【請求項８】
前記遮音カバーは、弾性体を介して前記騒音発生源に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の遮音構造。
【請求項９】
前記弾性体がバネであることを特徴とする請求項８に記載の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設車両等のエンジンの潤滑油を貯留するオイルパン等の騒音発生源の近傍に設置される遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設車両等のエンジンの潤滑油を貯留するオイルパンは、通常金属製の薄板で構成されており、エンジンの駆動に起因してエンジンから振動が伝達し騒音を発生させる。通常、オイルパンの音響パワーはエンジン騒音において支配的であり、その低減が必須である。そのため、オイルパン自体の振動を低減する方法として、剛性向上、重量増加、制振鋼板化、取り付けの工夫などが提案されている。しかし、これらで十分な騒音低減効果が得られない場合も多く、オイルパンに遮音カバーを取り付けて騒音を低減させることが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、減衰材を発音体に接触させることにより、発音体の振動を減衰させるとともに、減衰材が形成するチャンバーと通孔とによるヘルムホルツの共鳴原理により、遮音カバーと発音体との間隙における騒音を減衰させる遮音構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−４５７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ヘルムホルツの共鳴原理は、基本的に単一周波数の騒音を低減する方法である。そのため、エンジンの回転数が変化した場合、ヘルムホルツの共鳴原理では対応できず、騒音低減効果が低減する。そこで、開口率の異なる通孔とチャンバーとを複数備えた構造のヘルムホルツ共鳴器を形成し、広帯域で吸音効果を発揮させる方法が考えられるが、それぞれの周波数に対応させたヘルムホルツ共鳴器を作ると構造が非常に複雑になるので、現実的とはいえない。また、各周波数に対する吸音面積が減少するため、吸音効果自体も小さくなる。
【０００６】
また、グラスウールなど広帯域に有効な多孔質吸音材をオイルパンと遮音カバーとの間に挿入する方法も考えられるが、熱や油の漏れ等、エンジン周辺の劣悪な環境では吸音性能の低下が予想され、有効とはいえない。
【０００７】
本発明の目的は、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることが可能な遮音構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明における遮音構造は、空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うように、前記騒音発生源に取り付けられた遮音カバーと、前記空気層を複数の空間に仕切る仕切り部材と、前記複数の空間の少なくとも１つに封入された複数の粒状体と、を有し、前記遮音カバーが、複数の平面を組み合わせて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、騒音発生源から発生した騒音は遮音カバーによって遮蔽されるが、遮音カバーの騒音発生源への取り付け部から伝播した振動および空気層を伝搬した振動により遮音カバーは振動する。しかし、複数の粒状体が、遮音カバーの振動に応じて振動するので、粒状体同士の接触や摩擦により、遮音カバーの振動が広帯域な周波数範囲にわたって減衰する。その結果、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音カバーからの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、遮音カバーに対する音圧加振力も低減する。その結果、遮音カバーの振動が小さくなるので、遮音性能が向上する。また、空気層を複数の空間に仕切ることで、粒状体の偏りをなくすことができる。また、特定の空間に粒状体を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。また、遮音カバーを曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、遮音カバーの剛性が低くなるので、遮音カバーの放射効率（振動から音への変換効率）が低くなる。これにより、遮音カバーからの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。よって、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができる。
【００１０】
また、本発明における遮音構造において、前記仕切り部材が、前記騒音発生源および前記遮音カバーの少なくとも一方を凹凸加工することにより形成されていてよい。上記の構成によれば、凹凸加工により仕切り部材を形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。
【００１１】
また、本発明における遮音構造においては、前記仕切り部材とともに前記騒音発生源と前記遮音カバーとの間に設けられた、防振性を有する防振部材を更に有し、前記騒音発生源と前記遮音カバーとが前記仕切り部材および前記防振部材を介して複数箇所で結合されていてよい。上記の構成によれば、仕切り部材および防振部材を介して、騒音発生源と遮音カバーとを複数箇所で結合することで、振動の激しい悪環境下において、遮音構造の耐久性を向上させることができる。また、防振部材を介して騒音発生源と遮音カバーとを結合することで、騒音発生源からの振動伝達による遮音性能の低下を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明における遮音構造においては、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆うように、前記遮音カバーの端部の少なくとも一部が前記騒音発生源に接触されていてよい。上記の構成によれば、遮音カバーの端部の少なくとも一部を騒音発生源に接触させることによって、遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間の少なくとも一部が遮音カバーの端部で覆われるので、遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、騒音発生源が振動するのに伴って騒音発生源と遮音カバーとの間に相対変位が生じ、接触部分で摩擦が生じるので、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。これにより、遮音性能を向上させることができる。また、騒音発生源に接触させる遮音カバーの端部の面積を広狭させることで、摩擦発生量をコントロールすることができる。
【００１３】
また、本発明における遮音構造においては、前記騒音発生源に一端が、前記遮音カバーに他端が、それぞれ取り付けられ、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆う遮蔽部材を更に有していてよい。上記の構成によれば、遮蔽部材によって遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間の少なくとも一部が覆われるので、この隙間から漏れた騒音が外部に漏れるのが抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明における遮音構造において、前記遮蔽部材が制振性を有していてよい。上記の構成によれば、遮蔽部材が有する制振性によって、遮蔽部材を介して騒音発生源から遮音カバーに伝達する振動が減衰されるので、遮音カバーの共振が抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。
【００１５】
また、本発明における遮音構造において、前記複数の粒状体は、袋に入れられた状態で前記空間に封入されていてよい。上記の構成によれば、複数の粒状体を、袋に入れられた状態で空間に封入することで、製造時における粒状体の封入が容易になるので、製造コストを低減させることができるとともに、粒状体による制振効果のばらつきを低減させることができる。
【００１６】
また、本発明における遮音構造において、前記遮音カバーは、弾性体を介して前記騒音発生源に取り付けられていてよい。上記の構成によれば、弾性体を介して遮音カバーを騒音発生源に取り付けることで、遮音カバーの振動を低減させることができる。
【００１７】
また、本発明における遮音構造において、前記弾性体がバネであってよい。上記の構成によれば、バネを介して遮音カバーを騒音発生源に取り付けることにより、騒音発生源から遮音カバーへの振動伝達によって遮音カバーから放射される放射音を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の遮音構造によると、粒状体同士の接触や摩擦により、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音カバーからの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、遮音カバーに対する音圧加振力も低減するので、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音性能が向上する。また、空気層を複数の空間に仕切ることで、粒状体の偏りをなくすことができるとともに、特定の空間に粒状体を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。また、遮音カバーを曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、遮音カバーからの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。よって、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】建設車両を示す概略側面図である。
【図２】オイルパンおよびオイルパンカバーの概略斜視図である。
【図３】オイルパンおよびオイルパンカバーの概略断面図である。
【図４】オイルパンおよびオイルパンカバーの概略断面図である。
【図５】オイルパンおよびオイルパンカバーの概略断面図である。
【図６】エンジンおよび遮音カバーの概略断面図である。
【図７】図６の要部Ｂの拡大図である。
【図８】図６の要部Ｂの拡大斜視図である。
【図９】図６の要部Ｂの拡大図である。
【図１０】周波数と遮音性能との関係を示すグラフである。
【図１１】周波数と遮音性能との関係を示すグラフである。
【図１２】エンジンおよび遮音カバーの概略断面図である。
【図１３】図１２の要部Ｃの拡大斜視図である。
【図１４】図１２の要部Ｃの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
（建設車両の構成）
本実施形態による遮音構造１は、図１に示すように、油圧ショベル等の建設車両１１に設けられている。建設車両１１には、エンジン１２、エンジンオイルを溜めるオイルパン１３、および、エンジン１２から排出された排気ガスが通る排気管（図示せず）が設けられており、これらは、エンジン１２が稼働されると振動して騒音を発生させる。遮音構造１は、空気層２１を介して騒音発生源であるオイルパン１３の全面を覆って、オイルパン１３からの騒音を遮音している。
【００２２】
（遮音構造の構成）
遮音構造１は、図２に示すように、空気層２１を介してオイルパン１３の全部を覆うように、オイルパン１３に取り付けられたオイルパンカバー（遮音カバー）２と、空気層２１を複数の空間５（５ａ〜５ａａ）に仕切る仕切り部材３（３ａ〜３ｈ）および仕切り部材４（４ａ〜４ｊ）と、を有している。なお、オイルパンカバー２は、オイルパン１３の少なくとも一部を覆っていればよい。
【００２３】
オイルパン１３は、図２に示すように、曲面を有する形状である。これに対して、オイルパンカバー２は、９個の平面２ａ〜２ｉが組み合わされることにより構成されている。具体的には、平面２ａ〜２ｆは、オイルパンカバー２の側面を構成している。また、平面２ｇ〜２ｉは、オイルパンカバー２の底面を構成している。各平面２ａ〜２ｉは、オイルパン１３から発生する騒音の周波数に基づいて決定される曲げ波の波長の１／２以上の長さの平坦部を有している。このように、オイルパンカバー２を曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、オイルパンカバー２の剛性が低くなり、オイルパンカバー２内を伝搬する曲げ波の波長が短くなるので、オイルパンカバー２の放射効率（振動から音への変換効率）が低くなる。
【００２４】
オイルパンカバー２の底面に設けられた８つの仕切り部材３ａ〜３ｈ、および、オイルパンカバー２の側面に設けられた１０個の仕切り部材４ａ〜４ｊは、空気層２１を２７個の空間５ａ〜５ａａに仕切っている。具体的には、２つの仕切り部材３ａ，３ｂと、これらに交差する６つの仕切り部材３ｃ〜３ｈとにより、空気層２１は２１個の空間５ａ〜５ｕに仕切られているとともに、５つの仕切り部材４ａ〜４ｅにより、空気層２１は３個の空間５ｖ〜５ｘに仕切られ、５つの仕切り部材４ｆ〜４ｊにより、空気層２１は３個の空間５ｙ〜５ａａに仕切られている。
【００２５】
図２のＡ−Ａ断面である図３に示すように、遮音構造１は、複数の空間５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｗ，５ｚに封入された複数の粒状体６を有している。複数の粒状体６は、袋に入れられた状態で各空間５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｗ，５ｚに封入されている。なお、粒状体６は、複数の空間５の少なくとも１つに封入されていればよく、空間５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｗ，５ｚ以外の空間に封入されていてもよい。複数の粒状体６は、望ましくは、オイルパンカバー２の所望の箇所で制振効果を発揮させるために、特定の空間に封入される。
【００２６】
ここで、粒状体６は、重いこと、安価であること、形状が揃っていること、経年変化がないことの条件をある程度満足するものであれば何でもよい。中でも、鉄分を多く含むため比重が重たくなっている、還元鉄ペレット、スラグ（例えば高炉徐冷スラグ、高炉水砕スラグ、転炉スラグ、電炉スラグ等）、還元ペレット、玉銑、焼結鋼、コールドペレット（セメントにより鉄粉、ダスト、フラッシュアッシュ等をペレット状に固めたもの）等が粒状体６として好ましい。特に、還元ペレットは安価に入手でき、粒の大きさが揃っており、焼成されているため水分含有量も少なく、比重が高いため、粒状体６に好ましい。
【００２７】
また、遮音構造１は、仕切り部材３ａ，３ｂとともにオイルパン１３とオイルパンカバー２との間に設けられた、防振性を有する防振部材７を有している。具体的には、仕切り部材３ａ，３ｂとオイルパンカバー２との間、および、仕切り部材３ａ，３ｂとオイルパン１３との間には、防振部材７がそれぞれ設けられている。この防振部材７は、例えばゴムやスポンジ、金属バネである。オイルパン１３とオイルパンカバー２とは、仕切り部材３ａ，３ｂおよび防振部材７を介して複数箇所で結合されている。なお、防振部材７は、仕切り部材３ａ，３ｂとオイルパンカバー２との間にのみ設けられていてもよいし、仕切り部材３ａ，３ｂとオイルパン１３との間にのみ設けられていてもよい。他の仕切り部材３ｃ〜３ｈについても同様である（図２参照）。
【００２８】
また、オイルパンカバー２のオイルパン１３への取り付け部２４において、オイルパンカバー２は、ボルト２２とナット２３とにより、弾性体８を介してオイルパン１３に取り付けられている。具体的には、オイルパンカバー２が２つの弾性体８で挟まれた状態で、弾性体８、オイルパンカバー２、弾性体８、オイルパン１３をこの順番で貫通するボルト２２と、このボルト２２に螺合するナット２３とにより、オイルパンカバー２がオイルパン１３に取り付けられている。なお、オイルパン１３が２つの弾性体８で挟まれた状態で、オイルパンカバー２、弾性体８、オイルパン１３、弾性体８をこの順番で貫通するボルト２２と、このボルト２２に螺合するナット２３とにより、オイルパンカバー２がオイルパン１３に取り付けられていてもよい。弾性体８は、例えばゴムやスポンジである。
【００２９】
オイルパン１３から発生した騒音はオイルパンカバー２によって遮蔽されるが、オイルパンカバー２のオイルパン１３への取り付け部２４から伝播した振動および空気層２１を伝搬した振動によりオイルパンカバー２は振動する。しかし、複数の粒状体６が、オイルパンカバー２の振動に応じて振動するので、粒状体６同士の接触や摩擦により、オイルパンカバー２の振動が広帯域な周波数範囲にわたって減衰する。その結果、オイルパンカバー２の振動が小さくなり、オイルパンカバー２からの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体６間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、オイルパンカバー２に対する音圧加振力も低減する。その結果、オイルパンカバー２の振動が小さくなるので、遮音性能が向上する。
【００３０】
また、空気層２１を複数の空間５に仕切ることで、粒状体６の偏りをなくすことができる。また、特定の空間に粒状体６を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。
【００３１】
また、オイルパンカバー２を曲面で構成するよりも、複数の平面２ａ〜２ｉを組み合わせて構成する方が、オイルパンカバー２の剛性が低くなるので、オイルパンカバー２の放射効率（振動から音への変換効率）が低くなる。これにより、オイルパンカバー２からの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。
【００３２】
よって、オイルパン１３からの騒音を十分に低減させることができる。
【００３３】
また、仕切り部材３ａ，３ｂおよび防振部材７を介して、オイルパン１３とオイルパンカバー２とを複数箇所で結合することで、振動の激しい悪環境下において、遮音構造１の耐久性を向上させることができる。また、防振部材７を介してオイルパン１３とオイルパンカバー２とを結合することで、オイルパン１３からの振動伝達による遮音性能の低下を抑制することができる。
【００３４】
また、複数の粒状体６を、袋に入れられた状態で空間５に封入することで、製造時における粒状体６の封入が容易になるので、製造コストを低減させることができるとともに、粒状体６による制振効果のばらつきを低減させることができる。
【００３５】
また、弾性体８を介してオイルパンカバー２をオイルパン１３に取り付けることで、オイルパンカバー２の振動を低減させることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４を用いて説明する。本実施形態の遮音構造５１は、図２のＡ−Ａ断面である図４に示すように、仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび仕切り部材５４ａ，５４ｆが、オイルパンカバー２を凹凸加工することにより形成されている点で、第１実施形態の遮音構造１と異なっている。
【００３７】
仕切り部材５３ａ，５３ｂは、第１実施形態の仕切り部材３ａ，３ｂにそれぞれ相当しており、仕切り部材５４ａ，５４ｆは、第１実施形態の仕切り部材４ａ，４ｆにそれぞれ相当している（図３参照）。なお、第１実施形態の仕切り部材３ｃ〜３ｈおよび仕切り部材４ｃ〜４ｅ，４ｈ〜４ｊに相当する他の仕切り部材についても、オイルパンカバー２を凹凸加工することにより形成されている（図２参照）。
【００３８】
仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび仕切り部材５４ａ，５４ｆとオイルパン１３との間には、防振部材７がそれぞれ設けられている。オイルパン１３とオイルパンカバー２とは、仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび防振部材７を介して複数箇所で結合されている。また、オイルパン１３とオイルパンカバー２とは、仕切り部材５４ａ，５４ｆおよび防振部材７を介して複数箇所で結合されている。第１実施形態の仕切り部材３ｃ〜３ｈおよび仕切り部材４ｃ〜４ｅ，４ｈ〜４ｊに相当する他の仕切り部材についても同様である。
【００３９】
このように、凹凸加工により仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび仕切り部材５４ａ，５４ｆを形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび仕切り部材５４ａ，５４ｆが、オイルパンカバー２を凹凸加工することにより形成されているが、オイルパン１３を凹凸加工することにより形成されていてもよい。この場合、仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび仕切り部材５４ａ，５４ｆとオイルパンカバー２との間には、防振部材７がそれぞれ設けられ、オイルパン１３とオイルパンカバー２とは、仕切り部材５３ａ，５３ｂおよび防振部材７を介して複数箇所で結合されるとともに、仕切り部材５４ａ，５４ｆおよび防振部材７を介して複数箇所で結合される。他の仕切り部材についても同様である。
【００４１】
その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００４２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図５を用いて説明する。本実施形態の遮音構造６１は、図２のＡ−Ａ断面である図５に示すように、仕切り部材６３ａ，６３ｂが、オイルパン１３を凹凸加工することにより形成された第１凸部１３ａ，１３ｂと、オイルパンカバー２を凹凸加工することにより形成され、第１凸部１３ａ，１３ｂに対向する第２凸部６４ａ，６４ｂとにより形成されている点で、第１実施形態の遮音構造１および第２実施形態の遮音構造５１と異なっている。第１実施形態の仕切り部材３ｃ〜３ｈに相当する他の仕切り部材についても同様であってよい。また、オイルパンカバー２の側面に設けられた仕切り部材４ａ，４ｆや、仕切り部材４ｃ〜４ｅ，４ｈ〜４ｊについても同様であってよい（図２参照）。
【００４３】
第１凸部１３ａ，１３ｂと第２凸部６４ａ，６４ｂとの間には、防振部材７が設けられており、オイルパン１３とオイルパンカバー２とは、仕切り部材６３ａ，６３ｂおよび防振部材７を介して複数箇所で結合されている。
【００４４】
このように、オイルパン１３に形成された第１凸部１３ａ，１３ｂと、オイルパンカバー２に形成された第２凸部６４ａ，６４ｂとにより仕切り部材６３ａ，６３ｂを形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。
【００４５】
なお、仕切り部材６３ａ，６３ｂは、オイルパン１３に設けられた第１凸部１３ａ，１３ｂと、オイルパンカバー２の底面に設けられたオイルパンカバー２とは別体の仕切り部材とで形成されていてもよい。
【００４６】
その他の構成は、第１実施形態および第２実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００４７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造７１は、図６に示すように、空気層２１を介して騒音発生源であるエンジン１１２の下部を覆うように、エンジン１１２に取り付けられたエンジンカバー（遮音カバー）７２を有している。エンジンカバー７２は、取り付け部７３によってエンジン１１２に取り付けられている。
【００４８】
図６の要部Ｂの拡大図である図７に示すように、取り付け部７３は、エンジンカバー７２に穿孔された貫通穴７６と、貫通穴７６に取り付けられた一対の固定部材７４ａ，７４ｂと、一対の固定部材７４ａ，７４ｂの間に設けられてエンジンカバー７２を狭持する一対のコイルバネ（弾性体）７５ａ，７５ｂと、を有している。固定部材７４ａには、コイルバネ７５ａが当接するフランジ部７８ａが設けられている。固定部材７４ｂには、コイルバネ７５ｂが当接するフランジ部７８ｂが設けられている。また、固定部材７４ａに設けられた凸部７９ａは、固定部材７４ｂに設けられた凹部７９ｂに嵌合されている。一対の固定部材７４ａ，７４ｂには、エンジン１１２に設けられたボルト穴７７に螺合されるボルト１２２が挿通されている。このボルト１２２により、一対の固定部材７４ａ，７４ｂはエンジン１１２に固定されている。なお、エンジン１１２に締結される締結部材は、ボルト１２２に限定されず、ピンやビス等であってもよい。
【００４９】
エンジンカバー７２は、エンジン１１２に対して固定されておらず、一対のコイルバネ７５ａ，７５ｂにより狭持されている。このように、一対のコイルバネ７５ａ，７５ｂを介してエンジンカバー７２をエンジン１１２に取り付けることにより、エンジン１１２からエンジンカバー７２への振動伝達によってエンジンカバー７２から放射される放射音を低減させることができる。
【００５０】
なお、取り付け部７３は、一対の固定部材７４ａ，７４ｂを備えていなくてもよい。この場合、一端がボルト１２２の頭部に当接するとともに他端がエンジンカバー７２に当接するコイルバネ７５ａと、一端がエンジンカバー７２に当接するとともに他端がエンジン１１２に当接するコイルバネ７５ｂとで、エンジンカバー７２が狭持されることとなる。
【００５１】
また、エンジンカバー７２は、図７、および、図６の要部Ｂの拡大斜視図である図８に示すように、その端部７２ｘの一部がエンジン１１２の方に向かって折り曲げられており、折り曲げられた端部７２ｘはエンジン１１２の側面１１２ｂに面接触している。なお、エンジンカバー７２の端部７２ｘの全部が折り曲げられて、エンジン１１２の側面１１２ｂに面接触していてもよい。
【００５２】
エンジンカバー７２の端部７２ｘの一部をエンジン１１２に面接触させることによって、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の一部がエンジンカバー７２の端部７２ｘで覆われる。これにより、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間から騒音が漏れるのが抑制されるので、遮音性能を向上させることができる。
【００５３】
また、エンジン１１２が振動するのに伴ってエンジン１１２とエンジンカバー７２との間に相対変位が生じ、面接触部分で摩擦が生じる。これにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰されるので、遮音性能を向上させることができる。そして、エンジン１１２の側面１１２ｂに接触させるエンジンカバー７２の端部７２ｘの面積を広狭させることで、摩擦発生量をコントロールすることができる。
【００５４】
なお、図６の要部Ｂの拡大図である図９に示す遮音構造７１ａのように、エンジンカバー７２の端部７２ｙの一部または全部が断面Ｃ字状に折り曲げられることで、エンジンカバー７２の端部７２ｙの一部または全部がエンジン１１２の側面１１２ｂに線接触していてもよい。この場合においても、エンジンカバー７２の端部７２ｙとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー７２の端部７２ｙで覆われるので、エンジンカバー７２の端部７２ｙとエンジン１１２との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、エンジン１１２とエンジンカバー７２との相対変位により線接触部分で摩擦が生じるので、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。これにより、エンジンカバー７２からの再放射が低減する。
【００５５】
その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００５６】
（実験結果）
本実施形態である遮音構造７１を実施例とし、エンジンカバー７２の端部とエンジン１１２との間に隙間がある遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ測定した。その結果を図１０に示す。４００Ｈｚよりも高い周波数領域において、実施例の遮音構造７１の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、エンジンカバー７２の端部７２ｘの少なくとも一部をエンジン１１２に接触させることで、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー７２の端部７２ｘで覆われ、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間から騒音が漏れるのが抑制されるからである。
【００５７】
（計算結果）
次に、本実施形態である遮音構造７１を実施例とし、実施例の遮音構造７１に対して、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との間に生じる摩擦による減衰が１０分の１の遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ計算した。その結果を図１１に示す。遮音構造７１を設置したことで騒音が大きくなる周波数である１０００Ｈｚにおいて、実施例の遮音構造７１の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、エンジン１１２とエンジンカバー７２の端部７２ｘとの間に相対変位が生じることで接触部分に生じる摩擦力によりエンジンカバー７２における振動減衰が大きくなり、比較例よりも振動が大きく減衰されるからである。
【００５８】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造８１は、図１２に示すように、エンジンカバー７２の端部とエンジン１１２との隙間の一部を覆う金属製の遮蔽部材８２を有している点で、第４実施形態の遮音構造７１と異なっている。なお、遮蔽部材８２が、エンジンカバー７２の端部とエンジン１１２との隙間の全部を覆っていてもよい。
【００５９】
図１２の要部Ｃの拡大斜視図である図１３に示すように、遮蔽部材８２は、一端側から他端側にかけて断面Ｃ字状に折り曲げられており、遮蔽部材８２の一端部は、ボルト８３によりエンジン１１２に剛結されているとともに、遮蔽部材８２の他端部は、エンジンカバー７２とともに、ボルト８４によりエンジン１１２に取り付けられている。このように、遮蔽部材８２が一端側から他端側にかけて断面Ｃ字状に折り曲げられることで、遮蔽部材８２には弾性が付与されている。
【００６０】
なお、ボルト８４の頭部と遮蔽部材８２との間や、遮蔽部材８２とエンジンカバー７２との間に、ボルト８４が挿通するコイルバネを設けてもよい。この場合、遮蔽部材８２の弾性を大きくすることができる。また、ボルト８４の代わりに、第４実施形態の取り付け部７３によって、エンジン１１２とエンジンカバー７２と遮蔽部材８２の他端部とが結合されていてもよい。
【００６１】
エンジンカバー７２の端部７２ｘの少なくとも一部は、エンジン１１２の側面１１２ｂに面接触している。これにより、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー７２の端部７２ｘで覆われるので、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、面接触部分で摩擦が生じることにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。
【００６２】
また、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の一部から漏れた騒音は、この隙間を覆う遮蔽部材８２により外部へ漏れるのが抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。
【００６３】
また、遮蔽部材８２が有する弾性により、遮蔽部材８２は制振性を発揮する。そのため、遮蔽部材８２を介してエンジン１１２からエンジンカバー７２に伝達する振動の振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、エンジン１１２からエンジンカバー７２に伝達する振動が減衰されるので、エンジンカバー７２の共振が抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。
【００６４】
なお、図１２の要部Ｃの拡大図である図１４に示す遮音構造８１ａのように、制振性を有する二重コルゲート板や制振鋼板などで構成された遮蔽部材８２ａを、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部を覆うように、エンジンカバー７２およびエンジン１１２の面に沿って取り付けてもよい。ここで、エンジンカバー７２の端部７２ｘの少なくとも一部はエンジン１１２に線接触しており、遮蔽部材８２ａとエンジンカバー７２とはボルト８４とこれに螺合するナット８５とで結合されている。
【００６５】
この場合においても、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー７２の端部７２ｘで覆われるので、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、線接触部分で摩擦が生じることにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。また、遮蔽部材８２ａによって、エンジンカバー７２の端部７２ｘとエンジン１１２との隙間の少なくとも一部が覆われるので、この隙間から漏れた騒音が外部へ漏れるのが抑制される。また、遮蔽部材８２ａが有する制振性によって、遮蔽部材８２ａを介してエンジン１１２からエンジンカバー７２に伝達する振動が減衰されるので、エンジンカバー７２の共振が抑制される。
【００６６】
その他の構成は、第４実施形態と同じであるので、その説明を省略する。
【００６７】
（本実施形態の変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【００６８】
例えば、第１〜３実施形態において、オイルパンカバー２を遮音カバーとして説明し、第４，５実施形態において、エンジンカバー７２を遮音カバーとして説明したが、遮音カバーは排気管カバー等、騒音発生源の少なくとも一部を覆うものであってもよい。
【００６９】
また、一の遮音構造において、騒音発生源および遮音カバーとは別体の仕切り部材（第１実施形態の仕切り部材）と、遮音カバーまたは騒音発生源を凹凸加工した仕切り部材（第２実施形態の仕切り部材）とを併用してもよい。同様に、一の遮音構造において、遮音カバーの凸部および騒音発生源の凸部からなる仕切り部材（第３実施形態の仕切り部材）を、他の仕切り部材（第１，２実施形態の仕切り部材）と併用してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１，５１，６１，７１，８１  遮音構造
２  オイルパンカバー（遮音カバー）
２ａ〜２ｉ  平面
３ａ〜３ｈ  仕切り部材
４ａ〜４ｊ  仕切り部材
５ａ〜５ａａ  空間
６  粒状体
７  防振部材
８  弾性体
１１  建設車両
１２  エンジン
１３  オイルパン
１３ａ，１３ｂ  第１凸部
２１  空気層
５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｆ  仕切り部材
６３ａ，６３ｂ  仕切り部材
６４ａ，６４ｂ  第２凸部
７２  エンジンカバー（遮音カバー）
７２ｘ  端部
７３  取り付け部
７４ａ，７４ｂ  固定部材
７５ａ，７５ｂ  コイルバネ
８２  遮蔽部材
１１２  エンジン
１２２  ボルト
【図１】
2011256857.tif 000003
【図２】
2011256857.tif 000004
【図３】
2011256857.tif 000005
【図４】
2011256857.tif 000006
【図５】
2011256857.tif 000007
【図６】
2011256857.tif 000008
【図７】
2011256857.tif 000009
【図８】
2011256857.tif 000010
【図９】
2011256857.tif 000011
【図１０】
2011256857.tif 000012
【図１１】
2011256857.tif 000013
【図１２】
2011256857.tif 000014
【図１３】
2011256857.tif 000015
【図１４】
2011256857.tif 000016