(57)【要約】【課題】スライドレールの可動フレームに対してシート本体を昇降させることができると共に、シート本体及び可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータと、何れか他方に支持された被駆動機構との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シートでは、シートクッション側にモータ６０が支持されており、スライドレール１２０のアッパレール１２６、１２８にレール駆動機構１３３が支持されている。また、シートクッション側には、回転力伝達機構１３５を構成するリンク部材１２９の一側が回動可能に連結されており、アッパレール１２８側には、リンク部材１２９の他側が回動可能に連結されている。このリンク部材１２９には増速ギア列が取り付けられており、モータ６０の回転力は、この増速ギア列を介してレール駆動機構１３３に伝達される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に連結された可動レールが車体床部に固定される固定レールに対してスライド可能に連結されたスライドレールと、
前記シート本体を前記可動レールに対して昇降させるリフタ機構と、
前記シート本体及び前記可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータと、
前記シート本体及び前記可動レールのうちの何れか他方に支持された被駆動機構と、
一側が前記シート本体側に回動可能に連結されると共に他側が前記可動レール側に回動可能に連結され、前記可動レールに対する前記シート本体の昇降時に両者に対して回動するリンク部材を有し、前記リンク部材に回転可能に取り付けられた回転部材を介して前記モータの回転力を前記被駆動機構へ伝達する回転力伝達機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記回転力伝達機構は、前記回転部材としてのギアを複数有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記複数のギアには、前記可動レールに対する前記リンク部材の回動軸線と同軸的に配置されたレール側ギアが含まれていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記複数のギアには、前記シート本体に対する前記リンク部材の回動軸線と同軸的に配置されたクッション側ギアが含まれていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記モータは、前記シート本体に支持され、前記被駆動機構は、前記可動レールに支持されて前記モータの回転力が伝達されることにより前記可動レールを前記固定レールに対してスライドさせるレール駆動機構とされていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記被駆動機構は、前記可動レールに支持され、前記モータは、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力ギアを備えたクラッチ機構と共にユニット化されて前記シート本体に支持され、前記リンク部材の一側は、前記出力ギアの軸線回りに相対回転可能に前記クラッチ機構に連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記リンク部材は、前記リフタ機構を構成するリフタ用リンクとされていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、シートクッションをスライドレールの可動レールに対して昇降させるリフタ機構を備えると共に、シートクッション及び可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータによって何れか他方に支持された被駆動機構を駆動する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたパワーシート駆動装置では、固定レール、可動レール、機構部フレーム等から構成された一対のシートアジャスタ間に、前端部上下調整回転軸、後端部上下調整回転軸、リクライニング調整回転軸、スライド調整回転軸が掛け渡されている。これらの回転軸の中心には、移動モータが配置されており、この移動モータによって駆動モータが各回転軸を回転可能な位置へと移動される構成になっている。これにより、少ないモータ台数でモータ台数以上の種類のシート調整を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４２１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記機構部フレーム（シート本体のフレーム）を、可動レールに対して昇降させるリフタ機構を備えた車両用シートでは、シート本体と可動レールとの距離が変化する。このような車両用シートに対して上記特許文献１に示されたパワーシート駆動装置を適用した場合、シート本体及び可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータ（駆動モータ及び移動モータ）と、何れか他方に支持された回転軸との間の距離が変化するため、モータから当該他方に支持された回転軸（被駆動機構）への回転力の伝達が困難になると考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、スライドレールの可動フレームに対してシート本体を昇降させることができると共に、シート本体及び可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータと、何れか他方に支持された被駆動機構との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シート本体に連結された可動レールが車体床部に固定される固定レールに対してスライド可能に連結されたスライドレールと、前記シート本体を前記可動レールに対して昇降させるリフタ機構と、前記シート本体及び前記可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータと、前記シート本体及び前記可動レールのうちの何れか他方に支持された被駆動機構と、一側が前記シート本体側に回動可能に連結されると共に他側が前記可動レール側に回動可能に連結され、前記可動レールに対する前記シート本体の昇降時に両者に対して回動するリンク部材を有し、前記リンク部材に回転可能に取り付けられた回転部材を介して前記モータの回転力を前記被駆動機構へ伝達する回転力伝達機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体及び可動レールのうちの何れか一方にモータが支持されており、何れか他方に被駆動機構が支持されている。また、シート本体側には、回転力伝達機構を構成するリンク部材の一側が回動可能に連結されており、可動レール側には、リンク部材の他側が回動可能に連結されている。このリンク部材には回転部材が取り付けられており、モータの回転力は、この回転部材を介して被駆動機構に伝達される。
【０００８】
ここで、上述のリンク部材は、リフタ機構がシート本体を可動レールに対して昇降させる際には、シート本体及び可動レールに対して回動する。つまり、リンク部材が回動することにより、シート本体と可動レールとの間の距離の変化に追従するため、伸縮可能な機構等が不要である。しかも、リンク部材が回動しても、シート本体に対するリンク部材の回動中心と回転部材との距離、及び、可動レールに対するリンク部材の回動中心と回転部材との距離は何れも一定に維持される。これにより、シート本体及び可動フレームの何れか一方に支持されたモータから回転部材へ回転力を伝達するための構成、及び回転部材から何れか他方に支持された被駆動機構へ回転力を伝達するための構成を何れも簡単なものにすることができる。つまり、例えば伸縮可能でかつ回転力を伝達可能な機構を採用した場合には、構成が複雑になるが、本発明ではそのような複雑な機構が不要である。したがって、シート本体及び可動レールの何れか一方に支持されたモータと、何れか他方に支持された被駆動機構との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記回転力伝達機構は、前記回転部材としてのギアを複数有していることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、モータの回転力が、リンク部材に取り付けられた複数のギアを介して被駆動機構に伝達される。ここで、例えば複数のギアによってギア列を構成すれば、必要に応じてモータの回転を増速又は減速することができる。これにより、モータの回転を増速又は減速するための専用の構成を省略又は簡略化することができ好適である。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記複数のギアには、前記可動レールに対する前記リンク部材の回動軸線と同軸的に配置されたレール側ギアが含まれていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、リンク部材に取り付けられた複数のギアには、レール側ギアが含まれている。このレール側ギアは、可動レールに対するリンク部材の回動軸線と同軸的に配置されているため、リンク部材が可動レールに対して回動しても、レール側ギアと可動レールとの位置関係を一定に保つことができる。これにより、回転力伝達機構の構成を一層簡単なものにすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記複数のギアには、前記シート本体に対する前記リンク部材の回動軸線と同軸的に配置されたクッション側ギアが含まれていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、リンク部材に取り付けられた複数のギアには、クッション側ギアが含まれている。このクッション側ギアは、シート本体に対するリンク部材の回動軸線と同軸的に配置されているため、リンク部材がシート本体に対して回動しても、クッション側ギアとシート本体との位置関係を一定に保つことができる。これにより、回転力伝達機構の構成を一層簡単なものにすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記モータは、前記シート本体に支持され、前記被駆動機構は、前記可動レールに支持されて前記モータの回転力が伝達されることにより前記可動レールを前記固定レールに対してスライドさせるレール駆動機構とされていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、シート本体側に支持されたモータと、可動レールに支持されたレール駆動機構との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる。しかも、モータがシート本体側に支持されているため、モータによって駆動される他のシート駆動機構（前チルト機構やリクライナ機構など）がシート本体側に設けられている場合などに好適である。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記被駆動機構は、前記可動レールに支持され、前記モータは、前記モータの回転力が伝達されて回転する出力ギアを備えたクラッチ機構と共にユニット化されて前記シート本体に支持され、前記リンク部材の一側は、前記出力ギアの軸線回りに相対回転可能に前記クラッチ機構に連結されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートでは、リンク部材の一側は、モータと共にユニット化されてシート本体に支持されたクラッチ機構に連結されており、モータの回転力が伝達されて回転する出力ギアの軸線回りに相対回転可能とされている。このように、リンク部材がシート本体を介さずに直接クラッチ機構に連結されるため、本車両用シートの製造時におけるクラッチ機構（出力ギア）とリンク部材との位置決め作業を容易なものにすることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記リンク部材は、前記リフタ機構を構成するリフタ用リンクとされていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用シートでは、リフタ機構を構成するリフタ用リンクが、回転力伝達部材を構成するリンク部材として部品共用されている。これにより、部品点数を低減することができると共に、車両用シートを軽量化することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、スライドレールの可動フレームに対してシート本体を昇降させることができると共に、シート本体及び可動レールのうちの何れか一方に支持されたモータと、何れか他方に支持された被駆動機構との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１においてクッションフロントフレームを省略した状態の斜視図である。
【図３】図２に示される車両用シートを図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの構成部材である１モータパワーユニット及び支持ブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４に示される１モータパワーユニット及び支持ブラケットを図４とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。
【図６】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の斜視図である。
【図７】図４及び図５に示される１モータパワーユニットの構成部材であるクラッチ機構の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたスイッチユニットの操作方法を説明するための図であり、（Ａ）はスライド操作、（Ｂ）は前チルト操作、（Ｃ）はリフト操作、（Ｄ）はリクライナ操作、（Ｅ）はランバー操作に対応した図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたスライド用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されるスライド用駆動力伝達機構を構成する回転力伝達機構のリンク部材及び増速ギア列を示す斜視図である。
【図１１】図９に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるアウタ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート左側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート右側から見た斜視図である。
【図１２】図９に示されるスライド用駆動力伝達機構の構成部材であるインナ側ギアボックスの構成を示し、（Ａ）はシート右側から見た斜視図であり、（Ｂ）はシート左側から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられた前チルト用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１４】（Ａ）図１３に示される前チルト用駆動力伝達機構の構成部材である前チルト用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される前チルト用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたリフタ機構を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。
【図１６】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたリフタ用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１７】（Ａ）図１６に示されるリフタ用駆動力伝達機構の構成部材であるリフタ用ギアボックスの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるリフタ用ギアボックスの構成部材であるネジ歯車及びスクリューの構成を示す斜視図である。
【図１８】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたランバー用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図１９】図１８に示されるランバー用駆動力伝達機構の主要部の構成を示す斜視図である。
【図２０】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたリクライナ駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２１】図２０に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である前側ギアボックスの構成を示す分解斜視図である。
【図２２】図２０に示されるリクライナ用駆動力伝達機構の構成部材である後側ギアボックス及び増速ギア列を含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。
【図２３】本発明の第２実施形態に係る車両用シートに設けられたスライド用駆動力伝達機構の構成を示す斜視図である。
【図２４】図２３に示されるスライド用駆動力伝達機構を構成する回転力伝達機構のリンク部材及び増速ギア列を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図２４参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＬＨはシート左方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。また、この車両用シート１０では、シート幅方向とシート左右方向とが一致している。
【００２４】
また、以下の記載では、本実施形態の大きな構成ごとにタイトルを付してあるが、本実施形態の要部については、（スライド用駆動力伝達機構５０の構成）というタイトルを付した部分に記載してある。
【００２５】
図１〜図３に示されるように、車両用シート１０は、シート本体を構成するシートクッション１２及びシートバック１６を備えている。シートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム１４を有しており、シートバック１６は、骨格部材であるバックフレーム１８を有している。
【００２６】
クッションフレーム１４は、シート前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０、２２と、一対のサイドフレーム２０、２２の前部同士を連結する前部フレーム２４（図２及び図３参照）と、一対のサイドフレーム２０、２２の後部同士を連結する後部フレーム２６と、前部フレーム２４のシート後方側に配置されて一対のサイドフレーム２０、２２の前後方向中間部同士を連結する補助フレーム２７とを含んで構成されている。
【００２７】
前部フレーム２４、後部フレーム２６、及び補助フレーム２７は、何れも金属材料等からなるパイプ材によって形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、補助フレーム２７は、前部フレーム２４よりも小径に形成されており、クッションフレーム１４の前後方向中央部よりもシート前方側において前部フレーム２４よりも下方側に配置されている。
【００２８】
一方、バックフレーム１８は、シート上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２８、３０と、一対のサイドフレーム２８、３０の下部同士を連結する下部フレーム３２と、一対のサイドフレーム２８、３０の上部同士を連結する上部フレーム３４とを含んで構成されている。
【００２９】
なお、クッションフレーム１４には、クッションスプリング３５が取り付けられており、このクッションスプリング３５の上側には、表皮によって覆われたシートクッションパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。また、バックフレーム１８には、バックスプリング３７が取り付けられており、このバックスプリング３７の前側には、表皮によって覆われたシートバックパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００３０】
この車両用シート１０には、スライド機構３６、前チルト機構３８、リフタ機構４０、ランバー機構４２、及びリクライナ機構４６（何れもシート駆動機構）が設けられている。これらのシート駆動機構は、図４及び図５に示される１モータパワーユニット４８によって駆動される構成になっており、１モータパワーユニット４８と上記各シート駆動機構との間には、スライド用駆動力伝達機構５０（図９参照）、前チルト用駆動力伝達機構５２（図１３参照）、リフタ用駆動力伝達機構５４（図１６参照）、ランバー用駆動力伝達機構５６（図１８参照）、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８（図２０参照）が配置されている。先ず、１モータパワーユニット４８について説明する。
【００３１】
（１モータパワーユニット４８の構成）
図４及び図５に示されるように、１モータパワーユニット４８は、減速機５９を備えた単一のモータ６０とクラッチ機構６２とがユニット化されたものである。クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、モータ６０は、クラッチ機構６２の軸線方向一端側（シート左側）に配置されており、減速機５９に設けられた図示しない出力軸がクラッチ機構６２と同軸的に配置されている。
【００３２】
上述の１モータパワーユニット４８は、支持ブラケット６４を介してクッションフレーム１４の前部フレーム２４及び補助フレーム２７（図２及び図３参照）に支持されている。支持ブラケット６４は、板金材料等によって形成された複数のプレート６５Ａ、６５Ｂ、６５Ｃ、６５Ｄ、６５Ｅ、６５Ｆ、６５Ｇを備えている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇは、主要部の板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置されており、長ナット６７やビス６９等によってシート幅方向に連結されている。これらのプレート６５Ａ〜６５Ｇには、それぞれ円形の貫通孔が同軸的に形成されており、クラッチ機構６２は、これらの貫通孔を貫通した状態でプレート６５Ａ〜６５Ｇに組み付けられている。
【００３３】
プレート６５Ａ〜６５Ｇのうち左端側に配置された２枚のプレート６５Ｆ、６５Ｇは、前部側及び前後方向中間部が部分的に板厚方向に重ね合わされて締結されている。また、一番左端に配置されたプレート６５Ｇは、後部側がクランク状に屈曲されてプレート６５Ｆから離間している。また、左から２番目のプレート６５Ｆの前部の上部には、板金材料等によって形成されたプレート６５Ｈが締結されている。このプレート６５Ｈは、シート左側へ向けて突出している。
【００３４】
さらに、一番左端に配置されたプレート６５Ｇを介してクラッチ機構６２とは反対側には、モータ６０が配置されている。このモータ６０は、プレート６５Ｆとプレート６５Ｇの重ね合わせ部を貫通したビス７１、７３（図５参照）が減速機５９のハウジングに螺合することで、プレート６５Ｆ、６５Ｇに締結されている。
【００３５】
上述の支持ブラケット６４は、プレート６５Ａ〜６５Ｇの前端部の上端側、及びプレート６５Ｈの左端側に設けられた引掛部がクッションフレーム１４の前部フレーム２４に引っ掛けられると共に、プレート６５Ａ〜６５Ｇの後端側に設けられた係止部が補助フレーム２７に係止されている。これにより、１モータパワーユニット４８が支持ブラケット６４を介して前部フレーム２４及び補助フレーム２７に吊り下げ状態で支持されている。
【００３６】
次に、クラッチ機構６２について詳細に説明する。図６に示されるように、クラッチ機構６２は、全体として円柱状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは３つ）のクラッチユニット６６、６８、７０と、可動シャフト７２（図７参照。図６では図示省略）とを備えている。可動シャフト７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でクラッチ機構６２の軸心部に配置されており、スプリング７３によってシート右側（後述するカム１１６側）へ付勢されている。この可動シャフト７２には、可動シャフト７２の外径寸法を縮径した３つの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃが設けられている。これらの縮径部７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃは、可動シャフト７２の軸線方向に略等間隔に離れて配置されている。
【００３７】
一方、クラッチユニット６６、６８、７０は、基本的に同様の構成とされているが、ここでは先ず中央に配置されたクラッチユニット６８について説明する。このクラッチユニット６８は、図７に示されるように、軸線方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置された一対の入力軸７４、７６を備えている。これらの入力軸７４、７６は、略円柱状に形成されており、前述した支持ブラケット６４のプレート６５Ｃ、６５Ｄに回転可能に支持されている。これらの入力軸７４、７６の内側には、前述した可動シャフト７２が軸線方向に沿って相対移動可能に貫通している。
【００３８】
入力軸７４、７６の間には、一対の環状ブラケット７８、８０と、複数（ここでは３つ）のピン８２が配置されている。環状ブラケット７８、８０は、略円盤状に形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で互いに背中合わせに突き合わされて配置されている。これらの環状ブラケット７８、８０の軸心部には、それぞれ円形の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には可動シャフト７２が同心状に貫通している。
【００３９】
また、３つのピン８２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、可動シャフト７２の周方向に等間隔に並んで配置されており、軸線方向中央部が環状ブラケット７８、８０に形成された貫通孔に嵌合している。３つのピン８２の軸線方向一端部は、一方の入力軸７４の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されており、３つのピン８２の軸線方向他端部は、他方の入力軸７６の端面に形成された図示しない円孔に嵌合されている。これにより、入力軸７４、７６が３つのピン８２を介して相対回転不能に連結されており、環状ブラケット７８、８０が３つのピン８２を介して入力軸７４、７６に支持されている。
【００４０】
さらに、一方の入力軸７４には、リフタ駆動ギア８４が取り付けられている。リフタ駆動ギア８４は、円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一側の内側に入力軸７４の一部が嵌合している。これにより、リフタ駆動ギア８４は、入力軸７４に回転可能に支持されている。リフタ駆動ギア８４の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、リフタ駆動ギア８４の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００４１】
また、他方の入力軸７６には、前チルト駆動ギア８６が取り付けられている。前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４と同様の円筒状に形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。但し、この前チルト駆動ギア８６は、リフタ駆動ギア８４とは反対向きに（背中合わせの状態で）配置されている。この前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の内側には、入力軸７６の一部が嵌合しており、これにより、前チルト駆動ギア８６が入力軸７６に回転可能に支持されている。前チルト駆動ギア８６の軸線方向一側の外周部には、外歯が形成されており、前チルト駆動ギア８６の軸線方向他側の内周部には、内歯が形成されている。
【００４２】
リフタ駆動ギア８４の内側には、一対のパウル８８が配置されている。これらのパウル８８は、前述した３つのピン８２のうち、２つのピン８２の軸線方向一端側に回転可能に取り付けられている。また、前チルト駆動ギア８６の内側には、一対のパウル９０が配置されている。これらのパウル９０は、上述した２つのピン８２の軸線方向他端側に回転可能に取り付けられている。これらのパウル８８、９０は、捩りコイルスプリング９２によってピン８２の軸線回り一方へ付勢されており、当接付勢力によって一端部が可動シャフト７２の外周部に当接している。
【００４３】
ここで、可動シャフト７２が軸線方向に移動されることにより、パウル８８の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル８８が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル８８の他端側がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７４が回転すると、入力軸７４の回転力がピン８２及びパウル８８を介してリフタ駆動ギア８４に伝達されるようになっている。
【００４４】
また、可動シャフト７２が軸線方向に移動することにより、パウル９０の一端部が可動シャフト７２の縮径部７２Ｂに対向すると、パウル９０が捩りコイルスプリング９２の付勢力によってピン８２回りに回転し、パウル９０の他端側が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛み合うようになっている。この状態で入力軸７６が回転すると、入力軸７６の回転力がピン８２及びパウル９０を介して前チルト駆動ギア８６に伝達されるようになっている。
【００４５】
上記構成のクラッチユニット６８は、図６に示されるように、クラッチユニット６６、７０の間に配置されている。クラッチユニット６８の右側に配置されたクラッチユニット６６は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにスライド駆動ギア９４（出力ギア）を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにリクライナ駆動ギア９６を備えている。
【００４６】
一方、クラッチユニット６８の左側に配置されたクラッチユニット７０は、クラッチユニット６８と基本的に同様の構成とされているが、リフタ駆動ギア８４の代わりにランバー駆動ギア９８を備えており、前チルト駆動ギア８６の代わりにカバー１００が取り付けられている（ギアが１つ省略されている）。なお、このカバー１００の代わりに前チルト駆動ギア８６と同様のギアを追加することも可能である。また、本第１実施形態では、スライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８は、シート幅方向に同軸的に並んで配置されている。
【００４７】
クラッチユニット６６、６８、７０は、上記各駆動ギアの内側に配置された各入力軸（入力軸７４、７６と基本的に同様構成とされた入力軸）が互いに相対回転不能に連結されると共に、円柱状に形成されたモータ連結部材１０２を介してモータ６０の出力軸に連結されている。これにより、モータ６０の回転力が上記各入力軸に伝達されると共に、可動シャフト７２の軸線方向移動によって上記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路が切り換えられる構成になっている。
【００４８】
具体的には、可動シャフト７２が軸線方向移動されることにより、クラッチユニット６８に対応した縮径部７２Ｂがリフタ駆動ギア８４の内側に配置されたパウル８８と対向すると、当接パウル８８がリフタ駆動ギア８４の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達される。また、この縮径部７２Ｂが前チルト駆動ギア８６の内側に配置されたパウル９０と対向すると、当接パウル９０が前チルト駆動ギア８６の内歯に噛合され、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達される。
【００４９】
同様に、クラッチユニット６６に対応した縮径部７２Ａがスライド駆動ギア９４の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがスライド駆動ギア９４の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達される。また、この縮径部７２Ａがリクライナ駆動ギア９６の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがリクライナ駆動ギア９６の図示しない内歯に噛合され、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達される。さらに、クラッチユニット７０に対応した可動シャフト７２の縮径部７２Ｃがランバー駆動ギア９８の内側に配置された図示しないパウルと対向すると、当接パウルがランバー駆動ギア９８の内歯に噛合され、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達されるようになっている。
【００５０】
上述の可動シャフト７２は、クッションフレーム１４の右側（アウタ側）のサイドフレーム２２に取り付けられたスイッチユニット１０４（図１〜図３参照）によって軸線方向に移動される構成になっている。スイッチユニット１０４は、サイドフレーム２２に取り付けられたスイッチノブ１０６を備えている。このスイッチノブ１０６は、シート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされた回転ノブ１０８を有している。
【００５１】
回転ノブ１０８の回転は、ギア列１１２を介してカム１１６に伝達され、このカム１１６がシート幅方向に沿った軸線回りに回転される。このカム１１６には、シート左側（１モータパワーユニット４８側）に図示しない傾斜面が設けられており、この傾斜面には、可動シャフト７２の軸線方向一端側に同軸的に設けられた小径部７２Ｄ（図４、図５、及び図７参照）の先端が当接している。このため、カム１１６が軸線回りに回転されると、上記傾斜面が小径部７２Ｄの先端と摺接することにより、可動シャフト７２が軸線方向に移動されるようになっている。これにより、着座乗員は回転ノブ１０８を手動にて回転操作することにより、当該操作力によって可動シャフト７２を軸線方向に移動させることができ、クラッチ機構６２の前記各駆動ギアとモータ６０との間の回転力の伝達経路を選択的に切り換えることができる。
【００５２】
具体的には、図８（Ａ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、スライド駆動ギア９４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図８（Ｂ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、前チルト駆動ギア８６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図８（Ｃ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リフタ駆動ギア８４とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図８（Ｄ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、リクライナ駆動ギア９６とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になり、図８（Ｅ）に示される位置に回転ノブ１０８が配置された状態では、ランバー駆動ギア９８とモータ６０との間で回転力の伝達が可能になる。
【００５３】
さらに、図１及び図２に示されるように、上述の回転ノブ１０８には並進ノブ１１０がスライド可能に取り付けられている。この並進ノブ１１０は図示しないスイッチに接続されており、スイッチはモータ６０に電気的に接続されている。これにより、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して一側へスライドされるとモータ６０が正転し、並進ノブ１１０が回転ノブ１０８に対して他側へスライドされるとモータ６０が逆転するようになっている。
【００５４】
次に、上述の１モータパワーユニット４８からスライド機構３６に駆動力を伝達するスライド用駆動力伝達機構５０について説明する。
【００５５】
（スライド用駆動力伝達機構５０の構成）
図９に示されるように、スライド用駆動力伝達機構５０が駆動力を伝達するスライド機構３６は、スライドレール１２０を備えている。スライドレール１２０は、車体床部に固定される左右一対のロアフレーム１２２、１２４（固定フレーム）と、これらのロアフレーム１２２、１２４対してスライド可能に取り付けられると共に、クッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２（図９では図示省略）に連結された左右一対のアッパフレーム１２６、１２８（可動フレーム）を備えており、車両用シート１０を車体床部に対してシート前後方向にスライド可能とされている。
【００５６】
そして、本第１実施形態に係るスライド用駆動力伝達機構５０は、回転力が入力されることにより上述のアッパフレーム１２６、１２８をロアレール１２２、１２４に対してスライドさせるレール駆動機構１３３と、前述したスライド駆動ギア９４の回転力をレール駆動機構１３３に伝達する回転力伝達機構１３５とを備えている。
【００５７】
回転力伝達機構１３５は、右側のアッパフレーム１２８とクラッチ機構６２との間に配置されたリンク部材１２９を有している。このリンク部材１２９の前端側（下端側）は、レール駆動機構１３３を構成するアウタ側ギアボックス１４４に回動可能に連結されている。このアウタ側ギアボックス１４４は、アッパフレーム１２８の前端部の上面に固定されており、当該アウタ側ギアボックス１４４を介してリンク部材１２９の前端側がアッパフレーム１２８の前端部に回転可能に連結されている。
【００５８】
一方、リンク部材１２９の後端側（上端側）には、図１０に示されるように円孔１３１が形成されており、この円孔１３１には、前述したクラッチ機構６２の軸線方向端部（右側端部）に設けられた円筒状の連結部６２Ａ（図９参照）が嵌合している。これにより、リンク部材１２９の後端側とクラッチ機構６２とがクラッチ機構６２の軸線回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能に連結されている。つまり、リンク部材１２９の後端側は、クラッチ機構６２を介してクッションフレーム１４に回転可能に連結されている。なお、本第１実施形態では、クラッチ機構６２の軸線は、図６に示されるスライド駆動ギア９４、リクライナ駆動ギア９６、リフタ駆動ギア８４、前チルト駆動ギア８６、及びランバー駆動ギア９８の軸線と一致している。
【００５９】
また、リンク部材１２９の後端側には、上記円孔１３１よりも前端側にシャフト１３０が取り付けられている。このシャフト１３０は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、リンク部材１２９からシート幅方向内側へ向けて突出している。シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９に対して回転可能に支持されており、シャフト１３０の軸線方向他端側にはギア１３２が固定されている。このギア１３２は、前述したスライド駆動ギア９４の外歯に噛合されている。このため、スライド駆動ギア９４が回転すると、ギア１３２がシャフト１３０と一体で軸線回りに回転するようになっている。
【００６０】
シャフト１３０の軸線方向一端側は、リンク部材１２９を介してクラッチ機構６２とは反対側へ突出しており、当該突出部分には、図１０に示されるように増速ギア列１３４を構成するギア１３６（回転部材）が同軸的かつ一体的に固定されている。このギア１３６は、リンク部材１２９に取り付けられたカバー１４０によって覆われると共に、このカバー１４０とリンク部材１２９との間に配置された別のギア１３７（回転部材）に噛合されている。このギア１３７のシート右側（カバー１４０側）には、当該ギア１３７よりも大径なギア１３９（回転部材）が同軸的かつ一体的に設けられている。これらのギア１３７、１３９は、ギア１３６に対してリンク部材１２９の前端側に配置されており、リンク部材１２９及びカバー１４０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持されている。
【００６１】
上述のギア１３９は、カバー１４０とリンク部材１２９との間に配置された別のギア１４１（回転部材）に噛合されている。このギア１４１のシート右側（カバー１４０側）には、当該ギア１４１よりも大径なギア１４３（回転部材）が同軸的かつ一体的に設けられている。これらのギア１４１、１４３は、ギア１３７、１３９に対してリンク部材１２９の前端側に配置されており、リンク部材１２９及びカバー１４０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持されている。
【００６２】
さらに、上述のギア１４３は、カバー１４０とリンク部材１２９との間でリンク部材１２９の前端部に配置されたレール側ギア１３８（回転部材）に噛合されている。このレール側ギア１３８は、ギア１４３よりも小径に形成されており、リンク部材１２９及びカバー１４０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持されている。
【００６３】
ここで、本第１実施形態では、上述のリンク部材１２９、カバー１４０、シャフト１３０、ギア１３２、及び増速ギア列１３４によって回転力伝達機構１３５が構成されており、増速ギア列１３４は、ギア１３６の回転を増速してレール側ギア１３８に伝達する。このレール側ギア１３８は、レール駆動機構１３３に対応している。
【００６４】
レール駆動機構１３３は、前述したアウタ側ギアボックス１４４内に収容された伝達ギア列１４２（図１１参照）を有している。この伝達ギア列１４２は、増速ギア列１３４のレール側ギア１３８に対して同軸的かつ一体的に連結されたギア１４６を備えている。このギア１４６の回転は、アウタ側ギアボックス１４４の上端部に設けられて伝達ギア列１４２を構成するギア１４８に伝達される。このギア１４８のシート幅方向外側には、ネジ歯車１５０（図１１（Ｂ）参照）が同軸的に配置されており、ギア１４８とネジ歯車１５０とが一体で回転するようになっている。
【００６５】
ネジ歯車１５０の下側には、当該ネジ歯車１５０に噛合された別のネジ歯車１５２が配置されている。このネジ歯車１５２は、アウタ側スクリュー１５４の前端部に固定されている。アウタ側スクリュー１５４は、外周部に雄ねじが形成された長尺棒状の部材であり、図９に示されるように軸線方向がシート前後方向に沿う状態でアッパフレーム１２８の上側に配置されている。アウタ側スクリュー１５４の前端部は、アウタ側ギアボックス１４４に回転可能に支持されており、アウタ側スクリュー１５４の後端部は、アッパフレーム１２８の後端部に取り付けられた支持部材１５６に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたアウタ側ナット１５８が螺合しており、このアウタ側ナット１５８はブラケット１６０を介してロアフレーム１２４に固定されている。
【００６６】
一方、前述した伝達ギア列１４２のギア１４６には、図９に示されるトルクケーブル１６４の軸線方向一端部が連結されている。このトルクケーブル１６４は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向他端部がインナ側のアッパフレーム１２６の前端部に取り付けられたインナ側ギアボックス１６６内に挿入されている。このインナ側ギアボックス１６６内には、図１２（Ａ）に示されるように伝達ギア列１６８が配置されており、当該伝達ギア列１６８を構成するギア１７０がトルクケーブル１６４の軸線方向一端部に連結されている。これにより、ギア１４６の回転がトルクケーブル１６４を介してギア１７０に伝達されるようになっている。このギア１７０の回転は、インナ側ギアボックス１６６の上端部に設けられたギア１７２に伝達される。このギア１７２のシート幅方向外側には、ネジ歯車１７４が同軸的に配置されており、ギア１７２とネジ歯車１７４とが一体で回転するようになっている。
【００６７】
ネジ歯車１７４の下側には、当該ネジ歯車１７４に噛合された別のネジ歯車１７６が配置されている。このネジ歯車１７６は、インナ側スクリュー１７８の前端部に固定されている。インナ側スクリュー１７８は、アウタ側スクリュー１５４と同様の部材であり、前端部がインナ側ギアボックス１６６に回転可能に支持され、後端部がアッパフレーム１２６の後端部に取り付けられた支持部材１８０に回転可能に支持されている。また、アウタ側スクリュー１５４の中間部には、略ブロック状に形成されたインナ側ナット１８２が螺合しており、このインナ側ナット１８２はブラケット１８４を介してロアフレーム１２２に固定されている。上記構成のレール駆動機構１３３は、前述したように回転力伝達機構１３５と共にスライド用駆動力伝達機構５０を構成している。
【００６８】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図８（Ａ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がスライド駆動ギア９４に伝達され、スライド駆動ギア９４が回転する。このスライド駆動ギア９４の回転は、ギア１３２、シャフト１３０、増速ギア列１３４、伝達ギア列１４２、及びネジ歯車１５０、１５２を介してアウタ側スクリュー１５４に伝達されると共に、トルクケーブル１６４、伝達ギア列１６８、及びネジ歯車１７４、１７６を介してインナ側スクリュー１７８に伝達される。これにより、アウタ側スクリュー１５４及びインナ側スクリュー１７８が軸線回りに回転すると、アウタ側ナット１５８がアウタ側スクリュー１５４に対して軸線方向に相対移動すると共に、インナ側ナット１８２がインナ側スクリュー１７８に対して軸線方向に相対移動する。これにより、アウタ側ナット１５８が固定されたロアレール１２４に対してアッパレール１２８がスライドされると共に、インナ側ナット１８２が固定されたロアレール１２２に対してアッパレール１２６がスライドされ、車両用シート１０が車体床部に対して前後にスライドされる。
【００６９】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図８（Ａ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、車両用シート１０が車両前方側へスライドされ、並進ノブ１１０が図８（Ａ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、車両用シート１０が車両後方側へスライドされるようになっている。
【００７０】
次に、１モータパワーユニット４８から前チルト機構３８に駆動力を伝達する前チルト用駆動力伝達機構５２について説明する。
【００７１】
（前チルト用駆動力伝達機構５２の構成）
図１３に示されるように、前チルト用駆動力伝達機構５２が駆動力を伝達する前チルト機構３８は、サイドフレーム２０、２２の前部間に掛け渡された板状のクッションフロントフレーム１８６（図１参照）を備えている。このクッションフロントフレーム１８６の後端側の左右両側には、連結部材１８８、１９０が固定されており、これらの連結部材１８８、１９０は、ピン１９２を介してサイドフレーム２０、２２に回転可能に連結されている。
【００７２】
クッションフロントフレーム１８６の下側でクラッチ機構６２のシート前方側には、前チルト用駆動力伝達機構５２を構成する前チルト用ギアボックス１９４が配置されている。この前チルト用ギアボックス１９４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ｂ、６５Ｃ間に挟まれて両者に締結されている。図１３に示されるように、前チルト用ギアボックス１９４のシート幅方向内側には、シート前後方向に並んだ一対のギア１９６、１９８が互いに噛合された状態で配置されている。これらのギア１９６、１９８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されている。
【００７３】
後側のギア１９６は、前述した前チルト駆動ギア８６に噛合されており、前側のギア１９８は、前チルト用ギアボックス１９４内に配置されたネジ歯車２００（図１４（Ａ）参照）に連結されている。このネジ歯車２００は前チルト用ギアボックス１９４に回転可能に支持されており、このネジ歯車２００には別のネジ歯車２０２が噛合されている。このネジ歯車２０２は、円筒状に形成されており、前チルト用ギアボックス１９４に対して軸線方向に相対移動不能でかつ軸線回りに回転可能に支持されている。このネジ歯車２０２の内側には雌ねじが形成されており、当該雌ねじには外周部に雄ねじが形成されたスクリュー２０４が螺合されている。このスクリュー２０４の上端側には、平板状の連結部２０４Ａが設けられており、当該連結部２０４Ａは、前チルト機構３８を構成するアウタ側アーム２０６（図１３参照）の前端部にピンを介して連結されている。このアウタ側アーム２０６は、インナ側アーム２０８と対をなしており、両者の後端部は、クッションフレーム１４の前部フレーム２４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８は、各中間部が連結棒２１０を介してシート幅方向に連結されると共に、各前端側がブラケット２１２、２１４を介してクッションフロントフレーム１８６の下面に結合されている。
【００７４】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図８（Ｂ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力が前チルト駆動ギア８６に伝達され、前チルト駆動ギア８６が回転する。この前チルト駆動ギア８６の回転は、ギア１９６、１９８、及びネジ歯車２００を介してネジ歯車２０２に伝達され、ネジ歯車２０２が回転する。ネジ歯車２０２が回転すると、ネジ歯車２０２の内側に螺合されたスクリュー２０４がネジ歯車２０２に対して軸線方向（略上下方向）に移動される。これにより、アウタ側アーム２０６及びインナ側アーム２０８の前端側が前部フレーム２４を中心として上下に揺動されると共に、クッションフロントフレーム１８６がピン１９２を中心として上下に揺動される。これにより、シートクッション１２の座面の前部側の傾斜角度が調整される。
【００７５】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図８（Ｂ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が大きくされ、並進ノブ１１０が図８（Ｂ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面前部側の傾斜角度が小さくされるようになっている。
【００７６】
次に、１モータパワーユニット４８からリフタ機構４０に駆動力を伝達する前リフタ用駆動力伝達機構５４について説明する。
【００７７】
（リフタ用駆動力伝達機構５４の構成）
図１５に示されるように、リフタ用駆動力伝達機構５４が駆動力を伝達するリフタ機構４０は、左右一対のフロントリンク２１６、２１８及び左右一対のリヤリンク２２０、２２２（何れもリフタ用リンク）を備えている。フロントリンク２１６、２１８及びリヤリンク２２０、２２２は、前端側（下端側）がスライドレール１２０のアッパフレーム１２６、１２８に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、後端側（上端側）がクッションフレーム１４のサイドフレーム２０、２２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。
【００７８】
図１６に示されるように、右側のフロントリンク２１８とクラッチ機構６２との間には、リフタ用駆動力伝達機構５４を構成するリフタ用ギアボックス２２４が配置されている。リフタ用ギアボックス２２４は、図４及び図５に示されるプレート６５Ａ、６５Ｂの間に挟まれて両者に締結されている。リフタ用ギアボックス２２４のシート幅方向内側には、シャフト２２６が突出している。このシャフト２２６は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で、リフタ用ギアボックス２２４及び前述したプレート６５Ｃに回転可能に支持されており、このシャフト２２６の先端にはギア２２８が固定されている。
【００７９】
ギア２２８は、前述したリフタ駆動ギア８４に噛合されており、シャフト２２６は、リフタ用ギアボックス２２４内に配置されたネジ歯車２３０（図１７（Ａ）参照）に固定されている。このリフタ用ギアボックス２２４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４と同様の構成とされており、ネジ歯車２３０が回転すると、当該ネジ歯車２３０に噛合されたネジ歯車２３２が回転し、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（ここでは略シート前後方向）に移動される。スクリュー２３４の後端部には平板状の連結部２３４Ａが設けられており、当該連結部２３４Ａには連結パイプ２３６の前端部が固定されている。連結パイプ２３６の後端部は、右側のリヤリンク２２２の上端部（後端部）に対して図示しないピンを介して回転可能に連結されている。
【００８０】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図８（Ｃ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリフタ駆動ギア８４に伝達され、リフタ駆動ギア８４が回転する。このリフタ駆動ギア８４の回転は、ギア２２８、シャフト２２６、及びネジ歯車２３０、２３２を介してスクリュー２３４に伝達され、スクリュー２３４がネジ歯車２３２に対して軸線方向（略シート前後方向）に移動される。これにより、連結パイプ２３６が略シート前後方向に移動され、リヤリンク２２２が前端側（下端側）を中心として上下に揺動されると共に、当該リヤリンク２２２に連動して、リヤリンク２２０及びフロントリンク２１６、２１８が各前端側を中心として上下に揺動される。これにより、クッションフレーム１４が上下に移動され、シートクッション１２の座面高さが上下方向に調整される。
【００８１】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図８（Ｃ）の矢印ＵＰ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が上昇され、並進ノブ１１０が図８（Ｃ）の矢印ＤＯＷＮ方向に操作されると、シートクッション１２の座面が下降されるようになっている。
【００８２】
次に、１モータパワーユニット４８からランバー機構４２に駆動力を伝達するランバー用駆動力伝達機構５６について説明する。
【００８３】
（ランバー用駆動力伝達機構５６の構成）
図１８に示されるように、ランバー用駆動力伝達機構５６が駆動力を伝達するランバー機構４２は、バックフレーム１８の左側のサイドフレーム２８に一端部が係止されたワイヤ２３８を備えている。このワイヤ２３８の中間部は、シートバック１６のバックスプリング３７の後側に掛け回され、右側のサイドフレーム３０とバックスプリング３７との間からバックフレーム１８の前方側へ引き出されている。バックフレーム１８の前方側へ引き出されたワイヤ２３８の中間部は、サイドフレーム３０に一端部が係止されたワイヤチューブ２４２の内側に挿入されている。ワイヤチューブ２４２は、他端側がシートクッション１２（図１８では図示省略）内に配置されており、他端部がプレート６５Ｅに設けられた延長部６５Ｅ１（図４及び図５参照）に係止されている。このワイヤチューブ２４２の他端部からは、ワイヤ２３８の他端部が引き出されている。このワイヤ２３８の他端部は、ランバー用ギアボックス２４４に設けられたスクリュー２４６に係止されている。
【００８４】
ランバー用ギアボックス２４４は、前述した前チルト用ギアボックス１９４及びリフタ用ギアボックス２２４と基本的に同様の構成とされており、図１９に示されるように、ランバー駆動ギア９８に噛合されたギア２４８の回転が、当該ギア２４８の下側に配置されたギア２５０及び図示しない一対のネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６がシート前後方向に移動される構成になっている。スクリュー２４６の後端側は、当該スクリュー２４６の回止めとして機能するリンク２５２を介して図４及び図５に示される延長部６５Ｅ１に連結されており、スクリュー２４６の後端部にはワイヤ２３８の他端部が係止されている。
【００８５】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図８（Ｅ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がランバー駆動ギア９８に伝達され、ランバー駆動ギア９８が回転する。このランバー駆動ギア９８の回転は、ギア２４８、２５０、及び図示しないネジ歯車を介してスクリュー２４６に伝達され、スクリュー２４６が略シート前後方向に移動される。これにより、スクリュー２４６の後端部に他端部が係止されたワイヤ２３８が押し引きされ、ワイヤ２３８の中間部が後側に巻き掛けられたバックスプリング３７がシートバック１６の前後方向に揺動される。これにより、シートバック１６の背凭れ面の下部側が前後に移動され、ランバー調整がなされる。
【００８６】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図８（Ｅ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の前方側に押し出され、並進ノブ１１０が図８（Ｅ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、シートバック１６の背凭れ面の下部側がシートバック１６の後方側に退避するようになっている。
【００８７】
次に、１モータパワーユニット４８からリクライナ機構４６に駆動力を伝達するリクライナ用駆動力伝達機構５８について説明する。
【００８８】
（リクライナ用駆動力伝達機構５８の構成）
図２０に示されるように、リクライナ用駆動力伝達機構５８が駆動力を伝達するリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６（左右一対のリクライナユニット）を備えている。アウタ側リクライナユニット２５４、車両用シート１０の右側（アウタ側）においてサイドフレーム２２とサイドフレーム３０との間に配置されており、インナ側リクライナユニット２５６は、車両用シート１０の左側（インナ側）においてサイドフレーム２０とサイドフレーム２８との間に配置されている。また、このリクライナ機構４６は、アウタ側リクライナユニット２５４とインナ側リクライナユニット２５６との間に掛け渡された連結シャフト２５８を有している。
【００８９】
上述のリクライナ機構４６は、従来周知のものであり、連結シャフト２５８がシート幅方向に沿った軸線回りに回転されると、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６に設けられた図示しない遊星歯車機構が回転し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングする構成になっている。
【００９０】
アウタ側リクライナユニット２５４と１モータパワーユニット４８との間には、リクライナ用駆動力伝達機構５８が配置されている。このリクライナ用駆動力伝達機構５８は、サイドフレーム２２（図１参照）に対してシート幅方向外側に配置された前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を備えている。前側ギアボックス２６０は、クラッチ機構６２の側方でサイドフレーム２２の前端側にネジ２６１（図２１参照）により固定されており、後側ギアボックス２６２は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４（図２２参照）の前端側にネジ２６３により固定されている。なお、フレーム２６４はサイドフレーム２２の後端部に固定されている。
【００９１】
図２１に示されるように、前側ギアボックス２６０は、アウタ側ボックス２６６とインナ側ボックス２６８とがネジ２７０によって締結されることにより箱状に形成されたものであり、この前側ギアボックス２６０の内部には、互いに噛合された上側ネジ歯車２７２と下側ネジ歯車２７４とが配置されている。上側のネジ歯車２７２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト２７６の軸線方向一端部に固定されている。このシャフト２７６は、アウタ側ボックス２６６に形成された軸受孔２７８及びインナ側ボックス２６８に形成された図示しない軸受孔に回転可能に支持されている。シャフト２７６の軸線方向他端側は、インナ側ボックス２６８からシート幅方向内側（クラッチ機構６２側）へ向けて突出しており、シャフト２７６の軸線方向他端部にはギア２８０が取り付けられている。このギア２８０は、前述したリクライナ駆動ギア９６に噛合されている。これにより、リクライナ駆動ギア９６の回転力がギア２８０及びシャフト２７６を介してネジ歯車２７２に伝達されるようになっている。
【００９２】
一方、ネジ歯車２７２に噛合された下側のネジ歯車２７４は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、棒材であるスピンドル２８２の前端部（軸線方向一端部）に固定されている。スピンドル２８２は、長尺な円柱状に形成されており、図１に示されるようにサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置されている。このスピンドル２８２は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態でシートクッション１２内に配置されており、前側ギアボックス２６０及び後側ギアボックス２６２を介してサイドフレーム２２に支持されている。
【００９３】
スピンドル２８２の前端部は、前側ギアボックス２６０に設けられた前後一対の軸受部２８４、２８６に回転可能に軸支されている。なお、軸受部２８４は、アウタ側ボックス２６６に形成された半円状の凹部２８８とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９０とが組み合わされることで形成されたものであり、軸受部２８６は、アウタ側ボックス２６６に形成された図示しない半円状の凹部とインナ側ボックス２６８に形成された半円状の凹部２９２とが組み合わされることで形成されたものである。また、軸受部２８４の前側にはリング状のカバー２９４が取り付けられており、軸受部２８６の後側には同様のカバー２９６が取り付けられている。
【００９４】
スピンドル２８２の後端部は、図２２に示されるように、後側ギアボックス２６２の内部に挿入され、当該後側ギアボックス２６２によって回転可能に支持されている。この後側ギアボックス２６２は、前側ギアボックス２６０と基本的に同様の構成とされており、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４に対してシート幅方向内側に配置されている。なお、図２２では、後側ギアボックス２６２において、前側ギアボックス２６０と同様の構成については同符号を付している。
【００９５】
後側ギアボックス２６２の内側に挿入されたスピンドル２８２の後端部にはネジ歯車２９８（第１歯車）が固定されており、このネジ歯車２９８は、当該ネジ歯車２９８の下側に配置された別のネジ歯車３００（第２歯車）に噛合されている。このネジ歯車３００は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、同じく軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されたシャフト３０２の軸線方向中間部に固定されている。このシャフト３０２は、軸線方向一端側が後側ギアボックス２６２のインナ側ボックス２６８に回転可能に軸支されており、軸線方向他端側が後側ギアボックス２６２のアウタ側ボックス２６６に回転可能に軸支されている。さらに、シャフト３０２の軸線方向他端側は、アウタ側リクライナユニット２５４のフレーム２６４を貫通して当該フレーム２６４のシート幅方向外側へ突出している。
【００９６】
フレーム２６４のシート幅方向外側には、減速ギア列３０４が配置されており、シャフト３０２の上記突出部分には、減速ギア列３０４を構成するギア３０６が固定されている。このギア３０６の回転は、ギア３０８、３１０を介して減速ギア列３０４の最終のギア３１２に伝達されるようになっている。このギア３１２は、前述した連結シャフト２５８の軸線方向一端部に固定されている。なお、ギア３０８、３１０は、同軸的に配置されており、フレーム２６４に設けられた支軸３１４によって回転可能に支持されている。また、減速ギア列３０４のギア３０６、３０８、３１０、３１２は、長尺板状の保持プレート３１６が係止具３１８（例えば、Ｅリングなど）によってシャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に係止されることにより、シャフト３０２、支軸３１４、及び連結シャフト２５８に保持されている。
【００９７】
ここで、前述した回転ノブ１０８が図８（Ｄ）に示される位置に配置された状態で並進ノブ１１０がスライド操作されると、モータ６０の回転力がリクライナ駆動ギア９６に伝達され、リクライナ駆動ギア９６が回転する。このリクライナ駆動ギア９６の回転は、ギア２８０、シャフト２７６、ネジ歯車２７２、２７４を介してスピンドル２８２に伝達され、スピンドル２８２がシート前後方向に沿った軸線回りに回転される。スピンドル２８２が回転されると、スピンドル２８２の後端部に固定されたネジ歯車２９８が回転し、当該ネジ歯車２９８に噛合されたネジ歯車３００がシャフト３０２及び減速ギア列３０４のギア３０６と一体で回転する。ギア３０６の回転は、減速ギア列３０４によって減速されて最終のギア３１２に伝達され、当該ギア３１２が連結シャフト２５８と一体で回転される。これにより、アウタ側リクライナユニット２５４及びインナ側リクライナユニット２５６が作動し、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してリクライニングされる。
【００９８】
なおこの場合、並進ノブ１１０が図８（Ｄ）の矢印ＦＯＲＷＡＲＤ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート前方側へ傾倒され、並進ノブ１１０が図８（Ｄ）の矢印ＢＡＣＫ方向に操作されると、バックフレーム１８がクッションフレーム１４に対してシート後方側へ傾倒されるようになっている。
【００９９】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１００】
（本第１実施形態の作用及び効果）
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２内の前部側に配置されたモータ６０の回転力が、クラッチ機構６２のスライド駆動ギア９４を介してスライド用駆動力伝達機構５０に入力される。このスライド用駆動力伝達機構５０は、レール駆動機構１３３と回転力伝達機構１３５とによって構成されている。回転力伝達機構１３５は、前端側がアッパレール１２８側に回動可能に連結されると共に後端側がシートクッション１２側に回動可能に連結されたリンク部材１２９を有しており、このリンク部材１２９に取り付けられた増速ギア列１３４を介してスライド駆動ギア９４の回転力がレール駆動機構１３３に伝達される。これにより、レール駆動機構１３３がアッパレール１２８、１２６をロアレール１２２、１２４に対してスライドさせ、シートクッション１２及びシートバック１６（シート本体）が車体床部に対して前後にスライドされる。
【０１０１】
また、この車両用シート１０では、モータ６０の回転力がクラッチ機構６２のリフタ駆動ギア８４を介してリフタ用駆動力伝達機構５４に入力される。これにより、リフタ用駆動力伝達機構５４がリフタ機構４０を駆動して、シートクッション１２及びシートバック１６（シート本体）がスライドレール１２０のアッパレール１２８、１２６に対して昇降される。
【０１０２】
ここで、上述の如くシート本体がアッパレール１２８、１２６に対して昇降される際には、前述したリンク部材１２９がシートクッション１２及びアッパレール１２８に対して回動する。つまり、リンク部材１２９が回動することにより、シート本体とアッパレール１２８との間の距離の変化に追従するため、伸縮可能な機構等が不要である。しかも、リンク部材１２９が回動しても、シートクッション１２に対するリンク部材１２９の回動中心と増速ギア列１３４（を構成する各ギア）との距離、及びアッパレールに対するリンク部材１２９の回動中心と増速ギア列１３４（を構成する各ギア）との距離は何れも一定に維持される。これにより、シートクッション１２に支持されたスライド駆動ギア９４から増速ギア列１３４に回転力を伝達するための構成（ここではシャフト１３０及びギア１３２）、及び増速ギア列１３４からレール駆動機構１３３に回転力を伝達するための構成（ここでは伝達ギア列１４２のギア１４６）を何れも簡単なものにすることができる。つまり、例えば伸縮可能でかつ回転力を伝達可能な機構を採用した場合には、構成が複雑になるが、本実施形態ではそのような複雑な機構が不要である。したがって、シートクッション１２に支持されたモータ６０とアッパレール１２８に支持されたレール駆動機構１３３との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる。
【０１０３】
しかも、この車両用シート１０では、モータ６０の回転力が増速ギア列１３４によって増速されてレール駆動機構１３３に伝達されるため、モータ作動時におけるクラッチ機構６２の回転数を低く設定することができる。これにより、クラッチ機構６２の静粛性を向上させることができるため、車両乗員の快適性を向上させることができる。また、モータ６０の回転を増速するための専用の増速ギア列等をレール駆動機構１３３側に設ける必要がないため、レール駆動機構１３３を小型化することができる。
【０１０４】
さらに、この車両用シート１０では、増速ギア列１３４の最終ギアであるレール側ギア１３８が、アッパレール１２８に対するリンク部材１２９の回動軸線と同軸的に配置されている。このため、リンク部材１２９がアッパレール１２８に対して回動しても、アッパレール１２８に対するレール側ギア１３８の位置は一定に保たれる。これにより、アッパレール１２８側に支持された伝達ギア列１４２のギア１４６に対してレール側ギア１３８を同軸的かつ一体的に連結することができるので、増速ギア列１３４から伝達ギア列１４２に回転力を伝達するための構成を極めて簡素なものにすることができる。
【０１０５】
また、この車両用シート１０では、前チルト用駆動力伝達機構５２、リフタ用駆動力伝達機構５４、ランバー用駆動力伝達機構５６、及びリクライナ用駆動力伝達機構５８が設けられたシート本体側にモータ６０が支持されているため、モータ６０から上記各駆動力伝達機構へ回転力を伝達するための構成を簡単なものにすることができる。
【０１０６】
さらに、この車両用シート１０では、リンク部材１２９の後端側は、シートクッション１２に支持されたクラッチ機構６２に連結されており、このクラッチ機構６２に対してスライド駆動ギア９４の軸線回りに相対回転可能とされている。このように、リンク部材１２９がシートクッション１４等を介さずに直接クラッチ機構６２に連結されるため、車両用シート１０の製造時におけるクラッチ機構６２（スライド駆動ギア９４）とリンク部材１２９との位置決め作業を容易なものにすることができる。また、リンク部材１２９がクラッチ機構６２（シートクッション１２）に対して回動した際には、リンク部材１２９に取り付けられたギア１３２がスライド駆動ギア９４の軸線回りを精度良く回転するため、リンク部材１２９の回動位置によらず、ギア１３２とスライド駆動ギア９４との噛合状態を安定させることができる。
【０１０７】
また、この車両用シート１０では、リフタ機構４０を構成するフロントリンク２１６、２１８及びリヤリンク２２０、２２２とは別に、回転力伝達機構１３５を構成する専用のリンク部材１２９が設けられているため、当該リンク部材１２９に取り付けられた増速ギア列１３４に過大な荷重が負荷されることを防止できる。これにより、回転力伝達機構１３５の耐久性を向上させることができる。
【０１０８】
なお、上記第１実施形態では、リンク部材１２９の後端側がクラッチ機構６２に連結された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、リンク部材１２９の後端側がシートクッションフレーム１４のサイドフレーム２２等に連結された構成にしてもよい。
【０１０９】
また、上記第１実施形態では、レール側ギア１３８がアッパレール１２８に対するリンク部材１２９の回動軸線と同軸的に配置され、伝達ギア列１４２のギア１４６に対して同軸的かつ一体的に連結された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、リンク部材１２９に取り付けられたギアが、伝達ギア列１４２のギア１４６に噛合されると共に、リンク部材１２９の回動時には、当該ギアが、ギア１４２との噛合状態を維持したままギア１４２の回りを回転するように構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
【０１１０】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【０１１１】
図２３には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの構成部材であるスライド用駆動力伝達機構３２０の構成が斜視図にて示されている。このスライド用駆動力伝達機構３２０は、前記第１実施形態に係るスライド用駆動力伝達機構５０と基本的に同様の構成とされているが、回転力伝達機構３２２の構成が前記第１実施形態に係る回転力伝達機構１３５とは異なっている。
【０１１２】
この回転力伝達機構３２２では、リフタ機構４０を構成するフロントリンク２１８（リフタ用リンク。図１５及び図１６参照）が、リンク部材として部品共用されており、前記第１実施形態に係るリンク部材１２９が省略されている。このフロントリンク２１８の前端側（下端側）は、アウタ側ギアボックス１４４を介してアッパフレーム１２８の前端側に回転可能に連結されており、アッパフレーム１２８に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。また、フロントリンク２１８の後端側（上端側）は、前記第１実施形態と同様に、クッションフレーム１４のサイドフレーム２２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回動可能に連結されている。
【０１１３】
フロントリンク２１８の後端側（上端側）には、シャフト３２４が取り付けられている。このシャフト３２４は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、フロントリンク２１８からシート幅方向内側へ向けて突出している。シャフト３２４の軸線方向一端側は、フロントリンク２１８に対して回転可能に支持されており、シャフト３２４の軸線方向他端側にはギア３２６が固定されている。このギア３２６には、支持ブラケット６４（図４及び図５参照）に支持された別のギア３２８が噛合されており、このギア３２８は、スライド駆動ギア９４の外歯に噛合されている。このため、スライド駆動ギア９４が回転すると、ギア３２８が回転すると共に、ギア３２６がシャフト３２４と一体で軸線回りに回転するようになっている。なお、この実施形態に係るクラッチ機構６２は、前記第１実施形態に係るクラッチ機構６２と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態ではスライド駆動ギア９４とリフタ駆動ギア８４の配置が入れ替えられている。
【０１１４】
また、シャフト３２４の軸線方向一端側は、フロントリンク２１８を介してクラッチ機構６２とは反対側へ突出しており、当接突出部分には、図２３に示される増速ギア列３３０を構成するクッション側ギア１３６が固定されている。このクッション側ギア１３６は、クッションフレーム１４に対するフロントリンク２１８の回動軸線と同軸的に配置されている。このクッション側ギア１３６の回転は、増速ギア列３３０を構成するギア３３２、３３４、３３６、３３８、３４０、３４２、３４４（何れも回転部材）によって増速され、フロントリンク２１８の前端部に配置されたレール側ギア１３８に伝達される。このギア１３８は、伝達ギア列１４２のギア１４６（図１１（Ａ）参照）に対して同軸的かつ一体的に連結されている。なお、この実施形態では、レール駆動機構１３３のトルクケーブル１６４は、伝達ギア列１４２を構成するギア１６２（図１１（Ａ）参照）に対して同軸的かつ一体的に連結されている。
【０１１５】
この実施形態では、スライド駆動ギア９４の回転は、ギア３２８、３２６、シャフト３２４、及び増速ギア列３３０を介してレール駆動機構１３３に伝達される。これにより、前記第１実施形態と同様にシート本体が車体床部に対して前後にスライドされる。
【０１１６】
また、この実施形態においても、モータ６０の回転力がフロントリンク２１８に取り付けられた増速ギア列３３０を介してレール駆動機構１３３に伝達されるため、リフタ機構４０を成立させつつ、シート本体側に支持されたモータ６０と、アッパフレーム１２８側に支持されたレール駆動機構１３３との間で簡単な構成により回転力を伝達することができる。
【０１１７】
しかも、この実施形態では、増速ギア列３３０のクッション側ギア１３６が、シートクッション１２に対するフロントリンク２１８の回動軸線と同軸的に配置されているため、フロントリンク２１８がシートクッション１２に対して回動しても、シートクッション１２側に支持されたクラッチ機構６２のスライド駆動ギア９４とクッション側ギア１３６との距離を一定に保つことができる。これにより、シートクッション１２側に支持されたスライド駆動ギア９４から増速ギア列３３０に回転力を伝達するための構成（ここではシャフト３２４及びギア３２６、３２８）を簡単なものにすることができる。
【０１１８】
さらに、この実施形態では、リフタ機構４０を構成するフロントリンク２１８が回転力伝達機構３２２を構成するリンク部材として部品共用されているため、部品点数を低減することができると共に、車両用シートを軽量化することができる。
【０１１９】
なお、上記各実施形態では、スライド用駆動力伝達機構５０、３２０を構成するレール駆動機構１３３が被駆動機構とされた場合について説明したが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、レール駆動機構１３３以外の被駆動機構に対しても適用することができる。
【０１２０】
また、上記各実施形態では、回転力伝達機構１３５、３２２が増速ギア列１３４、３３０（複数のギア）を介してレール駆動機構１３３へ回転力を伝達する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、増速ギア列１３４、３３０の代わりに単なる伝達ギア列や減速ギア列などを採用することもできる。また、請求項１に係る発明では、回転部材はギアには限定されず、例えば、スプロケットを回転部材として採用することもできる。この場合、当該スプロケットとチェーンを用いて回転力を伝達する構成になる。
【０１２１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１２２】
１０      車両用シート
１２      シートクッション（シート本体）
１６      シートバック（シート本体）
４０      リフタ機構
６０      モータ
６２      クラッチ機構
９４      スライド駆動ギア（出力ギア）
１２０    スライドレール
１２２、１２４      ロアレール（固定レール）
１２６、１２８      アッパレール（可動レール）
１２９    リンク部材
１３３    レール駆動機構（被駆動機構）
１３５    回転力伝達機構
１３６    クッション側ギア（回転部材）
１３８    レール側ギア（回転部材）
１３７、１３９、１４１、１４３    ギア（回転部材）
【図１】
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【図２】
2011225017.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011225017.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011225017.tif 000011
【図１０】
2011225017.tif 000012
【図１１】
2011225017.tif 000013
【図１２】
2011225017.tif 000014
【図１３】
2011225017.tif 000015
【図１４】
2011225017.tif 000016
【図１５】
2011225017.tif 000017
【図１６】
2011225017.tif 000018
【図１７】
2011225017.tif 000019
【図１８】
2011225017.tif 000020
【図１９】
2011225017.tif 000021
【図２０】
2011225017.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
2011225017.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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