(57)【要約】【課題】本発明は、ガス燃料内燃機関において、排気性状やドライバビリティの悪化を抑制することを目的とする。【解決手段】本発明に係るガス燃料内燃機関の点火システムは、ガス燃料に点火する点火手段と、ガス燃料の不活性ガス濃度が高いときはガス燃料の不活性ガス濃度が低いときに比べて前記点火手段によるガス燃料への点火時期を進角する点火時期補正手段（Ｓ１０６）と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料に点火する点火手段と、
ガス燃料の不活性ガス濃度が高いときはガス燃料の不活性ガス濃度が低いときに比べて前記点火手段によるガス燃料への点火時期を進角する点火時期補正手段と、
を備えることを特徴とするガス燃料内燃機関の点火システム。
【請求項２】
ガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かを判別する判別手段をさらに備え、
前記点火時期補正手段が、前記判別手段によってガス燃料の不活性ガス濃度が前記所定濃度より高いと判定された場合に、前記点火手段によるガス燃料への点火時期を進角することを特徴とする請求項１に記載のガス燃料内燃機関の点火システム。
【請求項３】
ガス燃料内燃機関のトルクを目標トルクに調整すべく、該ガス燃料内燃機関の燃料噴射弁に対する燃料噴射量の指令値を補正する噴射量指令値補正手段と、
ガス燃料内燃機関の回転速度を取得する回転速度取得手段と、をさらに備え、
前記噴射量指令値補正手段による燃料噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きく、且つ、前記回転速度取得手段によって取得されるガス燃料内燃機関の回転速度の変動量が所定の閾値よりも小さいときに、前記判別手段が、ガス燃料の不活性ガス濃度が前記所定濃度より高いと判定することを特徴とする請求項２に記載のガス燃料内燃機関の点火システム。
【請求項４】
ガス燃料内燃機関のトルクを目標トルクに調整すべく、該ガス燃料内燃機関の燃料噴射弁に対する燃料噴射量の指令値を補正する噴射量指令値補正手段と、
前記燃料噴射弁から噴射されるガス燃料の圧力を取得する圧力取得手段と、をさらに備え、
前記噴射量指令値補正手段による燃料噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きく、且つ、前記圧力取得手段によって取得されるガス燃料の圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときに、前記判別手段が、ガス燃料の不活性ガス濃度が前記所定濃度より高いと判定することを特徴とする請求項２に記載のガス燃料内燃機関の点火システム。
【請求項５】
前記燃料噴射弁から噴射されるガス燃料の圧力を取得する圧力取得手段をさらに備え、
前記噴射量指令値補正手段による燃料噴射量の指令値の増加補正量が前記所定の閾値より大きく、前記回転速度取得手段によって取得されるガス燃料内燃機関の回転速度の変動量が前記所定の閾値よりも小さく、且つ、前記圧力取得手段によって取得されるガス燃料の圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときに、前記判別手段が、ガス燃料の不活性ガス濃度が前記所定濃度より高いと判定することを特徴とする請求項３に記載のガス燃料内燃機関の点火システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス燃料内燃機関の点火システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ガス燃料内燃機関の制御装置において、ガス燃料のガス組成に応じて定まる発熱量の代表値に応じて燃料噴射量を制御する技術及びガス燃料のガス組成に応じて定まるオクタン価の代表値に応じて点火時期を制御する技術が開示されている。
【０００３】
ガス燃料にはＣＯ２やＮ２等の不活性ガスが混入する可能性がある。不活性ガスがガス燃料に混入すると、その濃度に応じて混合気の空燃比に影響を与える。しかしながら、ガス燃料の不活性ガス濃度が変化した場合であっても、Ａ／Ｆセンサを用いてフィードバック制御すること等により混合気の空燃比を所望の値に制御することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−６１４６０号公報
【特許文献２】特開平８−０９３５６４号公報
【特許文献３】特開２００１−１９３５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ガス燃料の不活性ガス濃度が変化すると、該ガス燃料が燃焼した際の燃焼状態にも影響を与える。例えば、ガス燃料の不活性ガス濃度が上昇すると、該ガス燃料の燃焼時の燃焼速度が低下する。そのため、ガス燃料の不活性ガス濃度が過剰に上昇することで、排気性状やドライバビリティの悪化を招く虞がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、ガス燃料内燃機関において、排気性状やドライバビリティの悪化を抑制することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ガス燃料内燃機関において、ガス燃料の不活性ガス濃度に応じて点火時期を補正するものである。
【０００８】
より詳しくは、本発明に係るガス燃料内燃機関の点火システムは、
ガス燃料に点火する点火手段と、
ガス燃料の不活性ガス濃度が高いときはガス燃料の不活性ガス濃度が低いときに比べて前記点火手段によるガス燃料への点火時期を進角する点火時期補正手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ガス燃料の不活性ガス濃度が上昇し該ガス燃料の燃焼時の燃焼速度が低下すると、点火時期が進角される。これにより、不活性ガス濃度の上昇に伴う燃焼状態の悪化を抑制することができる。その結果、排気性状やドライバビリティの悪化を抑制することが可能となる。
【００１０】
本発明に係るガス燃料内燃機関の点火システムは、ガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かを判別する判別手段をさらに備えてもよい。ここで、所定濃度とは、ガ
ス燃料の燃焼時の燃焼速度が許容範囲内に収まる不活性ガス濃度の上限値として予め設定された値である。
【００１１】
上記の場合、点火時期補正手段は、判別手段によってガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定された場合に、点火手段によるガス燃料への点火時期を進角してもよい。
【００１２】
本発明に係るガス燃料内燃機関の点火システムは、噴射量指令値補正手段、及び、回転速度取得手段又は圧力取得手段の少なくともいずれかをさらに備えてもよい。噴射量指令値補正手段は、ガス燃料内燃機関のトルクを目標トルクに調整すべく、該ガス燃料内燃機関の燃料噴射弁に対する燃料噴射量の指令値を補正する。回転速度取得手段は、ガス燃料内燃機関の回転速度を取得する。圧力取得手段は、燃料噴射弁から噴射されるガス燃料の圧力を取得する。
【００１３】
上記の場合、判別手段は、噴射量指令値補正手段による燃料噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きく、且つ、回転速度取得手段によって取得されるガス燃料内燃機関の回転速度の変動量が所定の閾値よりも小さいとき又は圧力取得手段によって取得されるガス燃料の圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときに、ガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定してもよい。また、回転速度取得手段と圧力取得手段との両方を備えている場合、判別手段は、噴射量指令値補正手段による燃料噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きく、回転速度取得手段によって取得されるガス燃料内燃機関の回転速度の変動量が所定の閾値よりも小さく、且つ、圧力取得手段によって取得されるガス燃料の圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときに、ガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定してもよい。
【００１４】
これによれば、不活性ガス濃度を検出するセンサを別途設けることなく、ガス燃料の不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かをより高精度で判別することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ガス燃料内燃機関において、排気性状やドライバビリティの悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例に係るガス燃料内燃機関とその燃料系及び吸排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例に係る点火時期制御のフローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１８】
＜実施例＞
（概略構成）
図１は、本実施例に係るガス燃料内燃機関とその燃料系及び吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は、ガソリン及び圧縮天然ガス（以下、ＣＮＧと称する）を燃料として使用する車両駆動用のエンジンである。内燃機関１は４つの気筒２を有している。各気筒２には点火プラグ３が設けられている。尚、本実施例においては、点火プラグ３が本発明に係る点火手段に相当する。
【００１９】
内燃機関１には、インテークマニホールド４およびエキゾーストマニホールド５が接続されている。インテークマニホールド４には吸気通路６が接続されている。エキゾーストマニホールド５には排気通路７が接続されている。インテークマニホールド４の４つ枝管は各気筒２にそれぞれ接続されている。各枝管には、ガソリンを噴射するガソリンインジェクタ８及びＣＮＧを噴射するＣＮＧインジェクタ９が設けられている。
【００２０】
各ガソリンインジェクタ８はガソリン用デリバリーパイプ１０に接続されている。ガソリン用デリバリーパイプ１０にはガソリン供給通路１２の一端が接続されており、該ガソリン供給通路１２の他端はガソリンタンク１３に接続されている。ガソリン供給通路１２にはフィードポンプ１４が設置されている。ガソリンタンク１３からガソリン供給通路１２を介してガソリン用デリバリーパイプ１０にガソリンが供給され、さらにガソリン用デリバリーパイプ１０から各ガソリンインジェクタ８にガソリンが供給される。
【００２１】
各ＣＮＧインジェクタ９はＣＮＧ用デリバリーパイプ１１に接続されている。ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１にはＣＮＧ供給通路１５の一端が接続されており、ＣＮＧ供給通路１５の他端はＣＮＧタンク１６に接続されている。ＣＮＧ供給通路１５にはレギュレータ１７が設置されている。ＣＮＧタンク１６からＣＮＧ供給通路１５を介してＣＮＧ用デリバリーパイプ１１にＣＮＧが供給され、さらにＣＮＧ用デリバリーパイプ１１から各ＣＮＧインジェクタ９にＣＮＧが供給される。
【００２２】
ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１には、該ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１内のＣＮＧの圧力を検出する圧力センサ２３及び該ＣＮＧの温度を検出する温度センサ２４が設けられている。また、ＣＮＧ供給通路１５におけるレギュレータ１７より上流側にも、該ＣＮＧ供給通路１５内のＣＮＧの圧力を検出する圧力センサ２５及び該ＣＮＧの温度を検出する温度センサ２６が設けられている。
【００２３】
吸気通路６には、エアクリーナ１８、エアフローメータ２２及びスロットル弁１９がこの順番で設置されている。排気通路７には、排気の空燃比を検出するＡ／Ｆセンサ２７及び三元触媒等によって構成される排気浄化触媒２１が設置されている。
【００２４】
内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０が併設されている。このＥＣＵ２０は内燃機関１の運転状態等を制御するユニットである。ＥＣＵ２０には、エアフローメータ２２、圧力センサ２３、２５、温度センサ２４、２６及びＡ／Ｆセンサ２７が電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ２０には、内燃機関１のクランク角を検出するクランク角センサ２８も電気的に接続されている。各センサの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。ＥＣＵ２０は、クランク角センサ２８の出力信号に基づいて内燃機関１の機関回転速度を導出する。
【００２５】
また、ＥＣＵ２０には、各ガソリンインジェクタ８、各ＣＮＧインジェクタ９、フィードポンプ１４、レギュレータ１７及びスロットル弁１９が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ２０によってこれらが制御される。
【００２６】
尚、本発明に係る点火システムは、上記のような構成のエンジン以外にも適用可能である。例えば、ＣＮＧのみを燃料として使用するエンジンにも適用でき、また、気筒内に燃料を直接噴射するエンジンにも適用できる。
【００２７】
（点火時期補正制御）
ＣＮＧの不活性ガス濃度は、国や地域によってばらつきが生じ易い。ＣＮＧの不活性ガス濃度が過剰に上昇すると、ＣＮＧが燃焼する際の燃焼速度が低下することにより燃焼状
態が悪化する。その結果、排気性状やドライバビリティの悪化を招く虞がある。本実施例においては、このようなＣＮＧの不活性ガス濃度の上昇に伴う排気性状やドライバビリティの悪化を抑制すべく、燃料としてＣＮＧを用いている際には、不活性ガス濃度に応じて点火時期を補正する制御を行なう。
【００２８】
具体的には、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かを判別する。そして、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定された場合は、点火プラグ３による点火時期を通常時（即ち、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度以下の時）よりも進角する。ここで、所定濃度とは、ＣＮＧの燃焼時の燃焼速度が許容範囲内に収まる不活性ガス濃度の上限値である。このような所定濃度は、実験等に基づいて予め設定することができる。
【００２９】
ＣＮＧの不活性ガス濃度が上昇し燃焼速度が低下した場合であっても、点火時期を進角することで燃焼状態の悪化を抑制することができる。その結果、排気性状やドライバビリティの悪化を抑制することが可能となる。
【００３０】
（不活性ガスの濃度判別）
次に、本実施例に係る、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かを判別する方法について説明する。本実施例では、（ａ）ＥＣＵ２０からＣＮＧインジェクタ９に対して出されるＣＮＧ噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きく、（ｂ）クランク角センサ２８の出力信号に基づいて導出される内燃機関１の機関回転速度の変動量が所定の閾値よりも小さく、且つ、（ｃ）圧力センサ２３によって検出されるＣＮＧの圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときに、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定する。
【００３１】
ＣＮＧの不活性ガス濃度が上昇した場合、ＣＮＧインジェクタ９からのＣＮＧ噴射量が増加しなければ内燃機関１のトルクが低下する。そのため、この場合、内燃機関１のトルクを目標トルクに調整すべく、ＥＣＵ２０からＣＮＧインジェクタ９に対して出されるＣＮＧ噴射量の指令値が増加補正される。そのため、上記（ａ）のように、該ＣＮＧ噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きいときは、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高い可能性が高いと判断できる。
【００３２】
しかしながら、ＣＮＧの噴射系においてＣＮＧインジェクタ９の詰まり等の不具合が生じた結果、ＣＮＧ噴射量の指令値に対する実際の噴射量が低下した場合にも、上記と同様、ＣＮＧ噴射量の指令値が増加補正される。そこで、ＣＮＧの不活性ガス濃度の上昇とＣＮＧの噴射系の不具合とを区別するために、上記（ｂ）及び（ｃ）の条件が成立したか否かを判別する。
【００３３】
ＣＮＧの噴射系において不具合が生じた場合、ＣＮＧインジェクタ９から実際に噴射されるＣＮＧ噴射量のばらつきが大きくなる場合がある。ＣＮＧ噴射量のばらつきが大きくなると、内燃機関１の機関回転速度の変動量が増加する。一方、ＣＮＧの不活性ガス濃度の上昇に起因してＣＮＧ噴射量の指令値が増加補正された場合であっても、ＣＮＧ噴射量のばらつきは大きくならないため、これに起因した内燃機関１の機関回転速度の変動量は小さい。従って、上記（ｂ）のように、クランク角センサ２８の出力信号に基づいて導出される内燃機関１の機関回転速度の変動量が所定の閾値より小さいときは、ＣＮＧの噴射系において不具合は生じていない可能性が高いと判断できる。
【００３４】
また、ＣＮＧの噴射系におけるレギュレータ１７に不具合が生じた場合、圧力センサ２３によって検出されるＣＮＧの圧力が正常時とは異なる値となる、或いはその変動量が増加する。従って、上記（ｃ）のように、圧力センサ２３によって検出されるＣＮＧの圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいときは、レギュレータ
１７の不具合は生じていない可能性が高いと判断できる。
【００３５】
以上のことから、上記（ａ）〜（ｃ）の条件が全て成立したときはＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定することで、該判定を高精度で行なうことができる。
【００３６】
尚、各閾値は、上記各判断が可能な値として実験等に基づいて予め定められており、ＥＣＵ２０に記憶されている。
【００３７】
また、本実施例においては、ＣＧＮの不活性ガス濃度を検出するためのセンサをＣＮＧの噴射系に設置してもよい。しかしながら、ＣＮＧの噴射系は高圧下にあるため、このようなセンサを設けることが困難である。上記のような判別方法によれば、このようなセンサを別途設けることなく、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かをより高精度で判別することができる。
【００３８】
本実施例においては、内燃機関１のトルクを目標トルクに調整すべく、ＣＮＧインジェクタ９に対するＣＮＧ噴射量の指令値を補正するＥＣＵ２０が、本発明に係る噴射量指令値補正手段に相当する。また、クランク角センサ２８及び該クランク角センサ２８の出力信号に基づいて内燃機関１の機関回転速度を導出するＥＣＵ２０が、本発明に係る回転速度取得手段に相当する。また、圧力センサ２３が、本発明に係る圧力取得手段に相当する。
【００３９】
（点火時期制御フロー）
ここで、本実施例に係る点火時期制御のフローについて図２に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、ＥＣＵ２０によって所定の間隔で繰り返し実行される。また、内燃機関１のトルクを目標トルクに調整するためのＣＮＧインジェクタ９に対するＣＮＧ噴射量の指令値の補正制御は、別の制御フローによって実施されている。そして、該補正制御におけるＣＮＧ噴射量の指令値の補正量がＥＣＵ２０に記憶されている。
【００４０】
本フローでは、ステップＳ１０１において、ＣＮＧを燃料として使用して内燃機関１が運転されているか否かが判別される。ステップＳ１０１において肯定判定された場合、次にステップＳ１０２の処理が実行される。一方、ステップＳ１０１において否定判定された場合、次にステップＳ１０７の処理が実行される。ステップＳ１０７においては、点火時期の補正は行なわれずに本フローの実行が一旦停止される。
【００４１】
ステップＳ１０２においては、ＣＮＧインジェクタ９に対するＣＮＧ噴射量の指令値の補正制御において該指令値が増加補正されており、且つその増加補正量ΔＱｃｎｇが所定の閾値ΔＱｃｎｇ０より大きいか否かが判別される。ステップＳ１０２において、肯定判定された場合、次にステップＳ１０３の処理が実行され、否定判定された場合、次にステップＳ１０７の処理が実行される。
【００４２】
ステップＳ１０３においては、クランク角センサ２８の出力信号に基づいて導出される内燃機関１の機関回転速度の変動量ΔＮｅが所定の閾値よりも小さいか否かが判別される。尚、機関回転速度の変動量ΔＮｅは、例えば、定常運転時における所定期間中の機関回転速度の最大値と最小値との差として算出される。ステップＳ１０３において、肯定判定された場合、次にステップＳ１０４の処理が実行され、否定判定された場合、次にステップＳ１０７の処理が実行される。
【００４３】
ステップＳ１０４においては、圧力センサ２３によって検出されるＣＮＧの圧力Ｐｃｎｇが所定の正常範囲内であり且つその変動量ΔＰｃｎｇが所定の閾値ΔＰｃｎｇ０よりも
小さいか否かが判別される。尚、ＣＮＧの圧力の変動量ΔＰｃｎｇは、例えば、定常運転時における所定期間中のＣＮＧの圧力の最大値と最小値との差として算出される。ステップＳ１０４において、肯定判定された場合、次にステップＳ１０５の処理が実行され、否定判定された場合、次にステップＳ１０７の処理が実行される。
【００４４】
ステップＳ１０５においては、ＣＮＧの不活性ガス濃度Ｃｉｎｇが所定濃度Ｃｉｎｇ０より高いと判定される。この場合、次に、ステップＳ１０６において、点火プラグ３による点火時期が進角補正される。その後、本フローの実行が一旦停止される。
【００４５】
ステップＳ１０６において、点火プラグ３による点火時期を進角補正させる場合は、ＣＮＧの不活性ガス濃度Ｃｉｎｇが所定濃度Ｃｉｎｇ０以下のとき、即ち進角補正が行なわれないときの点火時期から、予め定められた一定角度分進角させてもよい。また、ＣＮＧ噴射量の指令値の増加補正量ΔＱｃｎｇに基づいてＣＮＧの不活性ガス濃度Ｃｉｎｇの値を算出し、その値に基づいて点火時期の進角量を決定してもよい。この場合、ＣＮＧの不活性ガス濃度Ｃｉｎｇが高いほど点火時期の進角量は大きくなる。ＣＮＧの不活性ガス濃度Ｃｉｎｇと点火時期の進角量との関係は実験等に基づいて予め定めることができる。
【００４６】
尚、本実施例においては、上記フローにおけるステップＳ１０２〜Ｓ１０５を実行するＥＣＵ２０が、本発明に係る判別手段に相当する。また、上記フローにおけるステップＳ１０６を実行するＥＣＵ２０が、本発明に係る点火時期補正手段に相当する。
【００４７】
本実施例においては、上述したように、（ａ）ＥＣＵ２０からＣＮＧインジェクタ９に対して出されるＣＮＧ噴射量の指令値の増加補正量が所定の閾値より大きいこと、（ｂ）クランク角センサ２８の出力信号に基づいて導出される内燃機関１の機関回転速度の変動量が所定の閾値よりも小さいこと、及び、（ｃ）圧力センサ２３によって検出されるＣＮＧの圧力が所定の正常範囲内であってその変動量が所定の閾値よりも小さいこと、の全てが成立したときに、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定した。しかしながら、上記（ａ）及び（ｂ）が成立した場合、又は上記（ａ）及び（ｃ）が成立した場合に、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定するようにしてもよい。
【００４８】
これらの場合よりも、本実施例のように、上記（ａ）〜（ｃ）の条件の全てが成立したときにＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定する場合の方が、その判定精度はより高くなる。しかしながら、（ｂ）又は（ｃ）のいずれか一方の条件が成立したか否かを判別することによっても、ＣＮＧの不活性ガス濃度の上昇とＣＮＧの噴射系の不具合とを区別することは可能である。よって、これらの場合でも、ＣＧＮの不活性ガス濃度を検出するためのセンサをＣＮＧの噴射系に別途設けることなく、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いか否かを判別するができる。
【００４９】
（他の制御）
ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高くなると、ＣＮＧの燃焼性が通常時に比べて大きく低下する。そこで、本実施例において、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定された場合は、ＣＮＧインジェクタ９に対するＣＮＧ噴射量の指令値の補正制御において設定されている増加補正量の上限値を撤廃する又は該上限値を通常時より大きい値に変更してもよい。
【００５０】
また、本実施例において、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に導入するＥＧＲ装置が設置されている場合、ＣＮＧの不活性ガス濃度が所定濃度より高いと判定されたときには、ＥＧＲガスの吸気系への導入を停止する又はその導入量を通常時より減少させてもよい。これらの制御を併用することにより、ＣＮＧの燃焼状態の悪化をより高い確率で抑制することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
３・・・点火プラグ
８・・・ガソリンインジェクタ
９・・・ＣＮＧインジェクタ
１０・・ガソリン用デリバリーパイプ
１１・・ＣＮＧ用デリバリーパイプ
１５・・ＣＮＧ供給通路
１６・・ＣＮＧタンク
１７・・レギュレータ
１９・・スロットル弁
２０・・ＥＣＵ
２２・・エアフローメータ
２３・・圧力センサ
２４・・温度センサ
２７・・Ａ／Ｆセンサ
２８・・クランク角センサ
【図１】
2011132930.tif 000003
【図２】
2011132930.tif 000004