(57)【要約】【課題】袋体を良好に展開させることができるエアバッグ装置のバッグカバーを提供する。【解決手段】袋体の収納状態において開口４０を閉塞するリッド部と、車体側に固定されるリテーナに結合される支持部と、リッド部と支持部を連結するとともにリッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部と、リッド部のヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能壁６０とを備え、破断可能壁６０には、ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部６１が設けられている。【選択図】図６
2011000995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた袋体の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータからのガス圧導入によって展開するときに該袋体の展開のための開口が形成されるエアバッグ装置のバッグカバーであって、
前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部と、車体側に固定されるリテーナに結合される支持部と、前記リッド部と支持部を連結するとともに前記リッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部と、前記リッド部の前記ヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能部とを備え、
前記破断可能部には、前記ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置のバッグカバー。
【請求項２】
前記破断促進部は、長手方向の略中央から外側に向かう方向に沿って破断を促進することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃の入力時にガス圧によって袋体を展開させるエアバッグ装置のバッグカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体が棒状に長尺に折り畳まれ、その袋体が、袋体の車室内側の外側域を覆うバッグカバーとともに車体側部に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、車両のサイドドアの車内側面に配置され、側突時等においてドアと乗員との間に展開して乗員を保護するエアバッグ装置であり、折り畳まれた袋体は上方を開口させたリテーナに収容され、リテーナを介してドアパネルに取り付けられ、バッグカバーはリテーナの開口の上方を覆うようにしてリテーナとともにドアパネルに取り付けられている。
【０００４】
バッグカバーには、肉薄の破断誘導部によって囲まれたリッド部が設けられ、袋体の展開時に破断誘導部が破断することによってリッド部が、該リッド部において車体パネルと離間する側に設けられたヒンジ部を回動中心として、車体パネルに近接する側が自由端部となって跳ね上がり、袋体の展開用の開口が形成されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２１３６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記リッド部の自由端部側を車体側に固定しておき、袋体の展開時に自由端部側において車体側に固定された固定部分だけを車体側に残して、前記固定部分を除いたリッド部の自由端部側を跳ね上げるような構造とする場合には、袋体の展開力によってリッド部の前記固定部分と跳ね上げ部分との間を破断せしめられるようにしておく必要がある。この破断の進行形態は、袋体の展開に少なからず影響がある。
【０００７】
特に、袋体が棒状長尺に折り畳まれている場合には、開口も長尺となり、この開口を覆うリッド部の自由端部側も長尺となり、前記破断される部分も長尺となるため、破断の進行形態は極めて重要である。破断の進行形態とは、例えば、どこから破断が開始されて、その後どのように破断が進んでいくかなどである。そのため、袋体を良好に展開可能な破断の進行形態となる構造が望まれている。
【０００８】
そこで、この発明は、袋体を良好に展開させることができるエアバッグ装置のバッグカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るエアバッグ装置のバッグカバーでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、折り畳まれた袋体（例えば、後述する実施例における袋体１９）の車室内側を覆うとともに、前記袋体がインフレータ（例えば、後述する実施例におけるインフレータ１８）からのガス圧導入によって展開するときに該袋体の展開のための開口（例えば、後述する実施例における開口４０）が形成されるエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるエアバッグモジュール９）のバッグカバー（例えば、後述する実施例におけるバッグカバー２１）であって、前記袋体の収納状態において前記開口を閉塞するリッド部（例えば、後述する実施例におけるリッド領域４２、リッド壁４８）と、車体側に固定されるリテーナ（例えば、後述する実施例におけるリテーナ２０）に結合される支持部（例えば、後述する実施例における側壁３８，４６）と、前記リッド部と支持部を連結するとともに前記リッド部の回動時に回動支点となるヒンジ部（例えば、後述する実施例における曲げ基線部４４、帯状片５３）と、前記リッド部の前記ヒンジ部から離間する自由端部側に設けられ袋体の展開前では車体側に結合され袋体の展開時にその展開力により破断可能な破断可能部（例えば、後述する実施例における破断可能壁６０）とを備え、前記破断可能部には、前記ヒンジ部の延びる方向と略同方向に沿って破断を促進する破断促進部（例えば、後述する実施例における破断促進部６１）が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置のバッグカバーである。
このように構成することにより、袋体の展開時における破断可能部の破断方向を、ヒンジ部の延びる方向と略同方向に特定することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記破断促進部は、長手方向の略中央から外側に向かう方向に沿って破断を促進することを特徴とする。
このように構成することにより、破断可能部における破断促進部の長手方向の中央近傍から破断を開始することができ、そこから長手方向の外側に向かって破断を進行させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、袋体の展開時における破断可能部の破断方向をヒンジ部の延びる方向と略同方向に特定することができるので、リッド部の開放形態を安定化することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、破断可能部における破断促進部の長手方向の中央近傍から破断を開始することができ、そこから長手方向の外側に向かって破断を進行させることができるので、リッド部をその長手方向のほぼ中央部から開放することができるとともに、開放のタイミングを安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明に係るバッグカバーを備えたエアバッグ装置を搭載した車両用ドアを車室内側から見た正面図である。
【図２】前記エアバッグ装置の取付状態を示す車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】前記エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図５】前記エアバッグ装置の背面図である。
【図６】前記エアバッグ装置のバッグカバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明に係るエアバッグ装置のバッグカバーの実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。なお、図面において、車両の上側と前側はそれぞれ矢印ＵＰとＦＲで示すものとする。
【００１５】
図１は、車両の進行方向右側のフロントサイドドア１を車室内側から見た図であり、図２は、図１のフロントサイドドア１からドアライニング２等の一部の部材を取り去った図、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
フロントサイドドア１は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体３にはドアガラス４が昇降自在に保持されている。ドア本体３は、ドア骨格部５と、ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成されている。
【００１６】
図２に示すように、ドア本体３の前部上端側には図示しないドアミラーを取り付けるためのミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の車室内側の上縁部には、モジュール化されたエアバッグ装置９（以下「エアバッグモジュール９」と呼ぶ。）を取り付けるための取付ブラケット１０が設けられている。
【００１７】
取付ブラケット１０は、図２に示すように、ドア本体３の上端部に沿うように車体前後方向に延出する平板状のベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の上縁部には、エアバッグ締結片１２Ａと、３つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが上方に向かって延設されている。エアバッグ締結片１２Ａはベースプレート部１１の車体前部寄り位置に配設され、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはベースプレート部１１の車体中央領域にほぼ等間隔に配設されている。また、ベースプレート部１１の車体前部寄りの下縁部にはエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが延設されている。
【００１８】
また、取付ブラケット１０は、図３に示すように、ドア骨格部５の上部に接した状態でドア本体３に固定されており、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、その状態においてドア骨格部５から離間して上方に突出している。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側面に摺動自在に密接する車内側のウエザーストリップ１６が取り付けられている。なお、図３中１７は、ドアスキン６の上端部に取り付けられてドアガラス４の車外側面に摺動自在に密接する車外側のウエザーストリップである。
【００１９】
図４は、エアバッグモジュール９を分解した状態を示す斜視図であり、図５は、エアバッグモジュール９の背面図である。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール９は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、インフレータ１８で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体１９（図２，図３参照）と、インフレータ１８と袋体１９を保持する金属製のリテーナ２０と、折り畳まれた袋体１９の車室内側の外側域を覆い、袋体１９の展開時に一部が開口することによって袋体１９の展開を許容するバッグカバー２１と、を備えている。
【００２０】
インフレータ１８には、外周面に複数のガス導出口（図示省略）が形成されたディフューザパイプ２２（図３参照）が直列に接続され、そのディフューザパイプ２２に袋体１９が接続されている。袋体１９は前後の縁部を折り返した状態で上下方向に畳まれ、ディフューザパイプ２２の長手方向に沿うように長尺物状に配置されている。
【００２１】
リテーナ２０は、車体前後方向に長いほぼ平板状のベースプレート２３と、ベースプレート２３の車室内側に一体に結合されて、ディフューザパイプ２２と袋体１９の車室内側の側方と底部側を抱持する断面略Ｌ字状の抱持プレート２４とによって構成されている。インフレータ１８とディフューザパイプ２２はベースプレート２３の車内側面に結合され、抱持プレート２４は、図４に示すように、ベースプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側部に一体に結合される。ベースプレート２３と抱持プレート２４は、インフレータ１８や袋体１９をベースプレート２３に結合した組付体（以下、「ベースプレート側ユニット２３Ｕ」と呼ぶ。）にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、ボルト結合やリベット止め等によって相互に結合される。
【００２２】
インフレータ１８は、ベースプレート２３の前端部側に結合されている。具体的には、インフレータ１８には、インフレータ１８の外周面を抱持するブラケット３０が取り付けられ、そのブラケット３０に延設された下部アーム３１がベースプレート２３にボルト結合されている。また、ブラケット３０には上方側に延出する上部アーム３２が設けられ、その上部アーム３２が取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ａにボルト結合されるようになっている。なお、図中３３ａは、上部アーム３２をエアバッグ締結片１２Ａにボルト締結するためのボルト孔であり、３３ｂ，３３ｃは、ベースプレート２３の前部側下縁を取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃにボルト締結するためのボルト孔である。また、ベースプレート２３の後端部はボルト孔３３ｄを通して取付ブラケット１０にボルト締結されている。
【００２３】
また、抱持プレート２４の長手方向（車体前後方向）の各端部には、略Ｌ字状の基本断面部の内側領域を閉塞するように端部壁２５（図４参照）が延設され、その端部壁２５に連設された接合フランジ２５ａがベースプレート２３に対して最終的にリベット固定されるようになっている。ベースプレート２３に抱持プレート２４が結合されて構成されるリテーナ２０は袋体１９の収容部の上方が略長方形状に開口し、上方側を除く面が袋体１９の周域をほぼ取り囲んでいる。
【００２４】
また、ベースプレート２３のドア本体３側の上縁部には、波形の板部材２６が複数箇所で固定され、板部材２６の固定部間に鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが形成されている。この爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃは下方側に開口し、エアバッグモジュール９を取付ブラケット１０に対して上方から被せることによって対応するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに嵌合し得るようになっている。
【００２５】
図６は、バッグカバー２１を車外側斜め下方から見た状態を示す図である。
同図にも示すように、バッグカバー２１は、ドアライニング２（図１参照）とともにフロントサイドドア１の車室内側の外形を成すカバーアウタ３５と、カバーアウタ３５の内側面に溶着固定されてバッグカバー２１上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６と、を備えている。
【００２６】
カバーアウタ３５は、図３に示すように、比較的硬質な樹脂材料から成る基材３５Ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材３５Ｂが一体に接合された２層構造とされている。また、カバーアウタ３５は、リテーナ２０の開口（袋体収容部）の上方側を覆う上壁３７に、リテーナ２０の車室内側を覆う側壁３８が滑らかに連続して形成されている。側壁３８は、図１，図２に示すように、側面視で上辺が略水平な略五角形状を呈するように形成されている。なお、ベースプレート側ユニット２３Ｕにバッグカバー２１が最終的に取り付けられた状態では、インフレータ１８とベースプレート２３の前端部分はカバーアウター３５の前方に突出する（図２参照）。また、上壁３７のドア本体３側の端部には下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲壁３９が設けられている。この屈曲壁３９は、エアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられた状態において、図３に示すように車室内側のウエザーストリップ１６の近傍部まで延出し、その外側面にウエザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接するようになっている。
【００２７】
カバーアウタ３５の上壁３７と屈曲壁３９には、図４〜図６に示すように、袋体１９の展開を許容する開口４０を形成するための破断誘導部４１が設けられている。破断誘導部４１は、例えば、カバーアウタ３５の基材３５Ａの裏面にＶ字溝を形成することにより構成される。また、破断誘導部４１は、折り畳まれた袋体１９の前後位置に対応して設けられ、袋体１９の展開時には、カバーアウタ３５上の破断誘導部４１によって囲まれた領域が袋体１９に押圧されて蓋状に跳ね上がるようになっている。この袋体１９の展開時に蓋状に跳ね上がるカバーアウタ３５上の略長方形状の領域を、以下ではリッド領域４２と呼ぶものとする。リッド領域４２の基部側の辺は、その前後の端縁を除く中央領域がリッド領域４２の回動起点となる曲げ基線部４４（ヒンジ部）とされる。この実施形態の場合、リッド領域４２の前後の破断誘導部４１はリッド領域４２の基部側の辺の一部まで略Ｌ字状に回り込んで設けられている。
【００２８】
カバーインナ３６は、比較的硬質な樹脂材料から成り、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の上壁３７と側壁３８にそれぞれ溶着固定される上壁４５と側壁４６を備えている。上壁４５には車体前後方向に細長い略コ字状をなす点線状の切欠き部４７（図６参照）が設けられ、その切欠き部４７内に、カバーアウタ３５のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置されている。リッド壁４８はカバーアウタ３５のリッド領域４２の裏面に一体に溶着固定されている。また、側壁４６の下縁には複数の隆起部４９が設けられ、その各隆起部４９に係止孔５０が設けられている。各係止孔５０には、図３に示すように、リテーナ２０の抱持プレート２４に延設された係止フック５１が挿入係合されるようになっている。したがって、カバーインナ３６の側壁４６はリテーナ２０に係止され、リテーナ２０を介してドア本体３側に支持される支持部とされている。なお、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別に樹脂製の締結ブロック５２が溶着固定され、抱持プレート２４はこの締結ブロック５２に対してビス止め固定されている。
【００２９】
リッド壁４８は、切欠き部４７の非連続部に形成された複数の帯状片５３・・・を介して側壁４６の上部に一体に連結されている。各帯状片５３は下方側に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されずに離間している。これらの帯状片５３・・・は、リッド壁４８が跳ね上げ回動するときのヒンジ部として機能する。
【００３０】
ここで、この実施形態のバッグカバー２１では、カバーアウタ３５とカバーインナ３６が一体に溶着された状態において、カバーアウタ３５側のリッド領域４２とカバーインナ３６側のリッド壁４８が袋体１９の展開時に開口４０を開くリッド部を構成し、カバーアウタ３５側の曲げ基線部４４とカバーインナ３６側の帯状片５３…がリッド部の回動支点となるヒンジ部を構成している。
【００３１】
また、図６に示すように、カバーインナ３６の切欠き部４７の前後方向の外側位置には、上壁４５と側壁４６とに跨るフランジ壁５４，５４が夫々突設され、これらのフランジ壁５４がリテーナ２０の抱持プレート２４の端部壁２５，２５に対してボルト５５（図４参照）によって結合されるようになっている。
【００３２】
また、カバーインナ３６のリッド壁４８において帯状片５３・・・から離間する自由端部側の下面には、破断可能壁（破断可能部）６０が下方に向けて延設されている。破断可能壁６０の基部には、帯状片５３・・・が並ぶ方向（すなわち、車体前後方向）と略同方向に沿って破断促進部６１が形成され、破断促進部６１よりも先端側に、複数（この実施例では５個）の連結片５７が所定間隔に設けられている。破断促進部６１は薄肉に形成されており、破断促進部６１の長手方向に沿って多数の長孔６２・・・が一列に並んで設けられている。この実施例では、長孔６２は、各連結片５７に隣接する部位と、これら部位の間に位置する部位にそれぞれ１つずつ設けられている。そして、中央の連結片５７に隣接して配置された長孔６２Ａの車体前方側の端部には前方に向かって開口幅が徐々に狭まる略Ｖ字形に尖った切り欠き６３ａが形成されており、長孔６２Ａの車体後方側の端部には後方に向かって開口幅が徐々に狭まる略Ｖ字形に尖った切り欠き６３ｂが形成されている。また、中央の長孔６２Ａよりも車体前方側に配置された長孔６２Ｂ・・・においては、長孔６２Ｂの車体前方側の端部にのみ、前方に向かって開口幅が徐々に狭まる略Ｖ字形に尖った切り欠き６３ａが形成されており、中央の長孔６２Ａよりも車体後方側に配置された長孔６２Ｃ・・・においては、長孔６２Ｃの車体後方側の端部にのみ、後方に向かって開口幅が徐々に狭まる略Ｖ字形に尖った切り欠き６３ｂが形成されている。
各連結片５７はリテーナ２０のベースプレート２３にリベット固定されている。この連結片５７のリベット固定は、例えば、ベースプレート側ユニット２３Ｕにバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、波形の板部材２６とともにベースプレート２３に固定するようにしても良い。
【００３３】
以上のように構成されたエアバッグモジュール９をドア本体３に取り付ける場合には、ドア本体３の上部に取付ブラケット１０を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合することにより、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して仮止めする。
この後、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して正確に位置決めし、エアバッグモジュール９のリテーナ２０（ベースプレート２３）を取付ブラケット１０に対してボルト結合する。したがって、バッグカバー２１のカバーインナ３６における破断可能壁６０は、袋体１９の展開前においては車体側に結合されることとなる。
そして、ドア本体３の車室内側には、この後にエアバッグモジュール９のバッグカバー２１と付き合わせるようにしてドアライニング２が取り付けられる。
【００３４】
前述のようにエアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられると、インフレータ１８や袋体１９はリテーナ２０を介してドア本体３に固定され、袋体１９の上方側はバッグカバー２１のリッド部（リッド領域４２とリッド壁４８）によって覆われることになる。
また、このとき、バッグカバー２１の屈曲壁３９は、ドアガラス４の車室内側面に微小隙間をもって対峙し、屈曲壁３９の外側面には、ドア本体３側のウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接する。したがって、バッグカバー２１の上端部は、屈曲壁３９部分で充分な高さ方向の幅をもってドア本体３の上部に対向するとともに、屈曲壁３９にウェザーストリップ１６が密接することによって両者の間の隙間が埋められる。また、このバッグカバー２１では、上壁３７のドア本体３側の端部に略Ｌ字状の屈曲壁３９が連設されているため、上壁３７の端部の剛性が充分に高く維持されている。したがって、このバッグカバー２１を採用することにより、外観品質を含む商品性を高めることができる。
【００３５】
車両に大きな衝撃が入力されてエアバッグモジュール９が作動する場合には、インフレータ１８から袋体１９へのガス圧の導入によって袋体１９が展開を開始し、袋体１９がリテーナ２０から上方に飛び出そうとする。このとき、袋体１９がバッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）を裏面側から押圧すると、カバーインナ３６の破断促進部６１がその長手方向に沿って開裂して破断可能壁６０を車体側に残し、カバーアウタ３５が破断誘導部４１で破断して、カバーインナ３６のリッド壁４８とカバーアウタ３５のリッド領域４２が一体となって車内側に押し開かれるようになる。これにより、バッグカバー２１の上壁３７に開口４０が形成され、開口４０から車室内の上方に袋体１９が展開することになる。
【００３６】
ところで、このエアバッグモジュール９の場合、袋体１９がドア本体３の前後方向に沿って長尺に配置されることから、バッグカバー２１のリッド部は前後方向に長くなる。この場合に、このように前後方向に長尺の袋体１９を適正な形状に展開させるには、バッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）が前後方向の中央部から盛り上がり、押し開かれて、開口４０が形成されるのが好ましく、そのためには、バッグカバー２１のカバーインナ３６における破断促進部６１の開裂をその長手方向の中央から前後それぞれの方向へ進行していくのが好ましい。
【００３７】
この実施例のエアバッグモジュール９の場合には、前述したように、破断促進部６１の長手方向中央の長孔６２Ａの車体前方側の端部に、前方に向かって尖った切り欠き６３ａが形成され、また、中央の長孔６２Ａよりも車体前方側に配置された長孔６２Ｂ・・・においては車体前方側の端部にのみ同じ切り欠き６３ａが形成されているので、中央の長孔６２Ａから隣の長孔６２Ｂに向かって開裂が始まり、さらにこの長孔６２Ｂからその隣の長孔６２Ｂへと、前方に向かって順次開裂が進んでいく。
つまり、長孔６２Ａ，６２Ｂ・・・に切り欠き６３ａを設けたことにより、破断促進部６１の開裂方向（換言すると、破断可能壁の破断方向）を、ヒンジ部である帯状片５３・・・の延びる方向と略同方向に特定することができ、破断促進部６１の長手方向の中央から破断を開始し、前方へ向かって破断を進行させることができる。
【００３８】
同様に、破断促進部６１の長手方向中央の長孔６２Ａの車体後方側の端部に、後方に向かって尖った切り欠き６３ｂが形成され、また、中央の長孔６２Ａよりも車体後方側に配置された長孔６２Ｃ・・・においては車体後方側の端部にのみ同じ切り欠き６３ｂが形成されているので、中央の長孔６２Ａから隣の長孔６２Ｃに向かって開裂が始まり、さらにこの長孔６２Ｃからその隣の長孔６２Ｃへと、順次開裂が進んでいく。
つまり、長孔６２Ａ，６２Ｃ・・・に切り欠き６３ｂを設けたことにより、破断促進部６１の開裂方向（換言すると、破断可能壁の破断方向）を、ヒンジ部である帯状片５３・・・の延びる方向と略同方向に特定することができ、破断促進部６１の長手方向の中央から破断を開始し、後方へ向かって破断を進行させることができる。
【００３９】
したがって、この実施例のエアバッグモジュール９では、破断促進部６１は、中央の長孔６２Ａから車体前方側および車体後方側へ向かってほぼ同時に開裂が進んでいく。これにより、バッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）を中央部から押し開かせることが可能となり、リッド部の開放形態、および、開放タイミングを安定させることができる。その結果、袋体１９を適正な形状に展開することが可能となる。
なお、前述した実施例では、破断促進部６１を、中央から前後方向に順次開裂が進行するように構成したが、複数の起点から前後方向に開裂が進行するように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００４０】
９  エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１８  インフレータ
１９  袋体
２０  リテーナ
２１  バッグカバー
３８  側壁（支持部）
４０  開口
４２  リッド領域（リッド部）
４４  曲げ基線部（ヒンジ部）
４６  側壁（支持部）
４８  リッド壁（リッド部）
５３  帯状片（ヒンジ部）
６０  破断可能壁（破断可能部）
６１  破断促進部
６２，６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ  長孔
６３ａ，６３ｂ  切り欠き
【図１】
2011000995.tif 000003
【図２】
2011000995.tif 000004
【図３】
2011000995.tif 000005
【図４】
2011000995.tif 000006
【図５】
2011000995.tif 000007
【図６】
2011000995.tif 000008