(57)【要約】【課題】走行モード切替時の不快感がないエンジン制御装置を提供する。【解決手段】最大出力トルクが低いエコノミーモードとそれより最大出力トルクが高いパワーモードを選択する走行モード選択スイッチ２と、エンジンの出力トルクをエコノミーモードの最大出力トルク以下に制限する出力トルク制限部３と、パワーモードからエコノミーモードへ選択が切り替えられたとき、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であれば出力トルク制限部３による出力トルク制限を許可し、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っていれば出力トルク制限部３による出力トルク制限を禁止する出力トルク制限許可・禁止部４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最大出力トルクが低いエコノミーモードとそれより最大出力トルクが高いパワーモードを選択する走行モード選択スイッチと、
エンジンの出力トルクをエコノミーモードの最大出力トルク以下に制限する出力トルク制限部と、
パワーモードからエコノミーモードへ選択が切り替えられたとき、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であれば前記出力トルク制限部による出力トルク制限を許可し、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っていれば前記出力トルク制限部による出力トルク制限を禁止する出力トルク制限許可・禁止部とを備えたことを特徴とするエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エコノミーモードとパワーモードが選択可能なエンジン制御装置に係り、走行モード切替時の不快感がないエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを備えた車両において、走行モードとして、燃費優先でエンジンを制御するエコノミーモードと走行性優先でエンジンを制御するパワーモードが選択できるようにしたものがある。エコノミーモードでは、アクセルペダルが踏み込まれても、エンジンに対して燃料噴射を抑制する出力トルク制限を行うため、燃費が向上する。一方、パワーモードでは、エンジンに対して出力トルク制限を行わないため、アクセルペダルの踏み込みに相応する燃料噴射が行われて大きい出力トルクが得られ、加速応答性が良好となり、高速走行や登坂に好適である。これらの走行モードは、車室内に設けられた走行モード選択スイッチを運転者が操作して選択する。
【０００３】
図５に示されるように、エンジン回転数に対する最大出力トルクの特性を見ると、同じエンジン回転数において、パワーモードでの最大出力トルクが高く設定されているのに対してエコノミーモードでの最大出力トルクはそれより低く設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２２０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のエンジン制御装置では、走行モード選択スイッチでパワーモードが選択されていると出力トルク制限は行わず、エコノミーモードが選択されていると出力トルク制限を行うというように、走行モード選択スイッチの選択通りに出力トルク制限が実行・不実行となる。
【０００６】
しかしながら、走行モード選択スイッチでパワーモードを選択して走行中に、走行モード選択スイッチがエコノミーモードに切り替えられると、切替直前の出力トルクがエコノミーモードでの最大出力トルクを上回っている場合、切替直後に出力トルク制限が行われることにより、一時的に出力トルクが不足して車両が失速し、運転者にはエンジンブレーキが働いたような、つんのめり感が感じられて不快である。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、走行モード切替時の不快感がないエンジン制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明は、最大出力トルクが低いエコノミーモードとそれより最大出力トルクが高いパワーモードを選択する走行モード選択スイッチと、エンジンの出力トルクをエコノミーモードの最大出力トルク以下に制限する出力トルク制限部と、パワーモードからエコノミーモードへ選択が切り替えられたとき、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であれば前記出力トルク制限部による出力トルク制限を許可し、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っていれば前記出力トルク制限部による出力トルク制限を禁止する出力トルク制限許可・禁止部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００１０】
（１）モード切替時の不快感がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジン制御装置のシステム構成図である。
【図２】本発明において走行モード選択スイッチに応じて走行モードを設定する手順を示したフローチャートである。
【図３】本発明において設定された走行モードと出力トルクに応じて出力トルク制限の許可・禁止を決定する手順を示したフローチャートである。
【図４】本発明において設定された走行モードと出力トルク制限の許可・禁止に応じて出力トルク制限を実行する手順を示したフローチャートである。
【図５】エコノミーモード及びパワーモードでのエンジン回転数に対する最大出力トルクの特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１に示されるように、本発明に係るエンジン制御装置１は、最大出力トルクが低い燃費優先のエコノミーモードとそれより最大出力トルクが高いパワーモードを選択する走行モード選択スイッチ２と、エンジンの出力トルクをエコノミーモードの最大出力トルク以下に制限する出力トルク制限部３と、パワーモードからエコノミーモードへ選択が切り替えられたとき、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であれば出力トルク制限部３による出力トルク制限を許可し、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っていれば出力トルク制限部３による出力トルク制限を禁止する出力トルク制限許可・禁止部４とを備える。
【００１４】
エンジン制御装置１は、走行モード選択スイッチ２によりエコノミーモードが選択されているときには、走行モードをエコノミーモードに設定し、走行モード選択スイッチ２によりパワーモードが選択されているときには、走行モードをパワーモードに設定する走行モード設定部５を備える。
【００１５】
走行モード選択スイッチ２は、例えば、ＯＮ／ＯＦＦが出力されるスイッチからなり、ここではＯＮはエコノミーモードの選択を表し、ＯＦＦはパワーモードの選択を表すものとする。
【００１６】
このエンジン制御装置１を搭載する車両は、アクセルペダル操作等に応じたエンジン制御や車両の走行制御に必要な公知のセンサ、アクチュエータは図示しなくとも全て備えるものである。出力トルク制限部３、出力トルク制限許可・禁止部４、走行モード設定部５は、エンジンを始め車両の各部を制御する電子制御装置（Electronical Control Unit；ＥＣＵ）にプログラムとして組み込むのが好ましい。ＥＣＵは、従来より、現在のエンジン回転数、出力トルク等のエンジンパラメータをデータとして保持しているので、本発明のエンジン制御装置１はこれらのエンジンパラメータを利用することができる。
【００１７】
以下、本発明に係るエンジン制御装置の動作を図２〜図４を用いて説明する。
【００１８】
図２に示されるように、走行モード設定部５は、ステップＳ２１において、走行モード選択スイッチ２を読み込んでＯＮかどうか判定する。ＹＥＳの場合、走行モード選択スイッチ２がＯＮであるから、エコノミーモードが選択されているのであり、ステップＳ２２において、走行モード設定部５は、走行モードをエコノミーモードに設定する。ＮＯの場合、走行モード選択スイッチがＯＦＦであるから、パワーモードが選択されているのであり、ステップＳ２３において、走行モード設定部５は、走行モードをパワーモードに設定する。
【００１９】
図３に示されるように、出力トルク制限許可・禁止部４は、ステップＳ３１において、走行モードがエコノミーモードかどうか判定する。ＮＯの場合、走行モードはパワーモードであるから、出力トルク制限は禁止するべきであり、ステップＳ３２において、出力トルク制限許可・禁止部４は、出力トルク制限禁止フラグをＯＮにする。ＹＥＳの場合、走行モードはエコノミーモードであるので、ステップＳ３３に進む。
【００２０】
ステップＳ３３において、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であるかどうか判定する。ＹＥＳの場合、走行モードがエコノミーモードであり、かつ現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下であるので、出力トルク制限は実行するべきであり、ステップＳ３４において、出力トルク制限許可・禁止部４は、出力トルク制限禁止フラグをＯＦＦにする。ＮＯの場合、走行モードはエコノミーモードであっても現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っているので、出力トルク制限は禁止するべきであり、ステップＳ３２において、出力トルク制限許可・禁止部４は、出力トルク制限禁止フラグをＯＮにする。
【００２１】
図４に示されるように、出力トルク制限部３は、ステップＳ４１において、走行モードがエコノミーモードかどうか判定する。ＮＯの場合、走行モードはパワーモードであるから、ステップＳ４２において、出力トルク制限を解除する。よって、出力トルク制限部３は、出力トルク制限を行わない。ＹＥＳの場合、走行モードはエコノミーモードであるので、ステップＳ４３に進む。
【００２２】
ステップＳ４３において、出力トルク制限部３は、出力トルク制限禁止フラグを参照し、ＯＦＦかどうか判定する。ＹＥＳの場合、出力トルク制限禁止フラグがＯＦＦであるから、出力トルク制限が許可されているのであり、ステップＳ４４において、出力トルク制限部３は、出力トルク制限を実行する。ＮＯの場合、出力トルク制限禁止フラグがＯＮであるから、走行モードはエコノミーモードであっても出力トルク制限は禁止されているのであり、ステップＳ４２において、出力トルク制限を解除する。よって、出力トルク制限部３は、出力トルク制限を行わない。
【００２３】
以上説明したように、本発明のエンジン制御装置１によれば、パワーモードからエコノミーモードへ選択が切り替えられたとき、現在の出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルクを上回っていれば出力トルク制限が禁止される。したがって、走行モード選択スイッチ２でパワーモードを選択して走行中に、走行モード選択スイッチ２がエコノミーモードに切り替えられたとき、出力トルクがエコノミーモードでの最大出力トルクを上回っている場合、出力トルク制限が行われない。この結果、運転者に不快感をもたらしていた一時的な出力トルクの不足による車両の失速がなくなる。
【００２４】
その後、出力トルクがエコノミーモードの最大出力トルク以下になると、出力トルク制限が行われるようになるので、燃料噴射が抑制されて燃費が向上する。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジン制御装置
２  走行モード選択スイッチ
３  出力トルク制限部
４  出力トルク制限許可・禁止部
５  走行モード設定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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