(57)【要約】【課題】内燃機関の吸気通路近傍の構造を大型化することなくスロットル弁駆動モータを配置できる鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】吸気ポート２２１を有するシリンダヘッド２２、シリンダ２３及びクランクケース２４を有する内燃機関２０と、エアクリーナ５と、エアクリーナ５と内燃機関２０との間の通路を構成する吸気通路３０と、吸気通路３０の一部を構成すると共にスロットル弁を具備するスロットルボディ４０と、スロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータ５０と、を備える鞍乗型車両１であって、吸気通路３０は、吸気ポート２２１からクランクケース２４側に延出すると共に、吸気通路３０の少なくとも一部は、内燃機関２０の外面に沿って配置され、スロットル弁駆動モータ５０は、吸気通路３０における内燃機関２０の外面に沿った部分に、車両の側面視にて吸気通路３０に重なって配置される。【選択図】図２
2011132895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
吸気ポートを具備するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに接続されるシリンダと、クランク軸を具備し前記シリンダに接続されるクランクケースと、を有し前記車体フレームに連結される内燃機関と、
吸気を浄化するエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記吸気ポートとを接続し、該エアクリーナと前記内燃機関との間の通路を構成する吸気通路と、
前記吸気通路の一部を構成すると共に、所定の開閉軸を有し該吸気通路を流通する吸入空気量を可変可能なスロットル弁を具備するスロットルボディと、
前記スロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータと、を備える鞍乗型車両であって、
前記吸気通路は、前記吸気ポートから前記クランクケース側に延出すると共に、該吸気通路の少なくとも一部は、前記内燃機関の外面に沿って配置され、
前記スロットル弁駆動モータは、前記吸気通路における前記内燃機関の外面に沿った部分に、車両の側面視にて該吸気通路に重なって配置される鞍乗型車両。
【請求項２】
前記スロットル弁の開閉軸は、車両の幅方向に沿って配置され、
前記スロットル弁駆動モータの回転軸は、前記開閉軸と直交して配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記内燃機関は、前記車体フレームに対して揺動可能に連結され、
前記スロットル弁駆動モータは、前記車体フレームと前記内燃機関との連結部よりも前方に配置される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記内燃機関は、該内燃機関の内部における車両の幅方向の一方側に配置されたカムチェーンチャンバを更に備え、
前記スロットル弁駆動モータは、前記内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置される請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記内燃機関は、該内燃機関における車両の幅方向の一方側に形成され該内燃機関を冷却する冷却水が出入り可能な冷却水出入口を更に備え、
前記スロットル弁駆動モータは、前記内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置される請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シリンダは、該シリンダの軸線が略水平となるように配置され、
前記クランクケースの上面に配置されるスタータモータを更に備え、
前記スロットルボディは、前記クランクケースよりも前方における前記内燃機関の上面に配置され、
前記スロットル弁駆動モータは、前記スタータモータと前記スロットルボディとの間において車両の側面視にて前記吸気通路に重なって配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記エアクリーナは、平面視にて、前記吸気ポートに対して車両の幅方向における一方側に偏って配置され、
前記吸気通路は、前記内燃機関の上面に形成された屈曲部を有すると共に、前記スロットルボディは、該屈曲部に配置され、
前記スロットル弁駆動モータは、平面視にて前記屈曲部に囲まれる領域に配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。より詳しくは、スロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関と、この内燃機関に吸気を供給する吸気通路と、この吸気通路を流通する吸入空気量を可変可能なスロットル弁と、このスロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータと、を備えた鞍乗型車両が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、吸気通路を内燃機関から離間する方向に延びるように構成し、この吸気通路の下方、上方、前方又は後方にスロットル弁駆動モータを配置した鞍乗型車両としての自動二輪車が開示されている。より具体的には、特許文献１で提案された自動二輪車では、吸気通路を内燃機関の後面から後方に延びるように構成した場合には、スロットル弁駆動モータを吸気通路の下方又は上方に配置している。また、吸気通路を内燃機関の上面から上方に延びるように構成した場合には、スロットル弁駆動モータを吸気通路の前方又は後方に配置している。そして、このようにスロットル弁駆動モータを配置することで、内燃機関の吸気通路近傍の構造が大型化することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５６８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、吸気通路を内燃機関の外面に沿って延びるように構成した場合に特許文献１で開示されたようにスロットル弁駆動モータを配置すると、スロットル弁駆動モータが内燃機関の外面から大きく突出してしまう。例えば、吸気通路を内燃機関の上面に沿って延びるように構成した場合に、スロットル弁駆動モータを吸気通路の上方に配置すると、スロットル弁駆動モータが内燃機関の上面から大きく突出してしまい、内燃機関の吸気通路近傍の構造が大型化してしまう。
【０００６】
従って、本発明は、吸気通路を内燃機関の外面に沿って延びるように配置した場合において、内燃機関の吸気通路近傍の構造を大型化することなくスロットル弁駆動モータを配置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車体フレームと、吸気ポートを具備するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに接続されるシリンダと、クランク軸を具備し前記シリンダに接続されるクランクケースと、を有し前記車体フレームに連結される内燃機関と、吸気を浄化するエアクリーナと、前記エアクリーナと前記吸気ポートとを接続し、該エアクリーナと前記内燃機関との間の通路を構成する吸気通路と、前記吸気通路の一部を構成すると共に、所定の開閉軸を有し該吸気通路を流通する吸入空気量を可変可能なスロットル弁を具備するスロットルボディと、前記スロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータと、を備える鞍乗型車両であって、前記吸気通路は、前記吸気ポートから前記クランクケース側に延出すると共に、該吸気通路の少なくとも一部は、前記内燃機関の外面に沿って配置され、前記スロットル弁駆動モータは、前記吸気通路における前記内燃機関の外面に沿った部分に、車両の側面視にて該吸気通路に重なって配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記スロットル弁の開閉軸は、車両の幅方向に沿って配置され、前記スロットル弁駆動モータの回転軸は、前記開閉軸と直交して配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記内燃機関は、前記車体フレームに対して揺動可能に連結され、前記スロットル弁駆動モータは、前記車体フレームと前記内燃機関との連結部よりも前方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記内燃機関は、該内燃機関の内部における車両の幅方向の一方側に配置されたカムチェーンチャンバを更に備え、前記スロットル弁駆動モータは、前記内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記内燃機関は、該内燃機関における車両の幅方向の一方側に形成され該内燃機関を冷却する冷却水が出入り可能な冷却水出入口を更に備え、前記スロットル弁駆動モータは、前記内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シリンダは、該シリンダの軸線が略水平となるように配置され、前記クランクケースの上面に配置されるスタータモータを更に備え、前記スロットルボディは、前記クランクケースよりも前方における前記内燃機関の上面に配置され、前記スロットル弁駆動モータは、前記スタータモータと前記スロットルボディとの間において車両の側面視にて前記吸気通路に重なって配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記エアクリーナは、平面視にて、前記吸気ポートに対して車両の幅方向における一方側に偏って配置され、前記吸気通路は、前記内燃機関の上面に形成された屈曲部を有すると共に、前記スロットルボディは、該屈曲部に配置され、前記スロットル弁駆動モータは、平面視にて前記屈曲部に囲まれる領域に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、スロットル弁駆動モータを、吸気通路における内燃機関の外面に沿った部分に、車両の側面視にて吸気通路に重なるように配置した。これにより、スロットル弁駆動モータが内燃機関の外面から大きく突出しない。よって、スロットル弁駆動モータを配置した場合における内燃機関の吸気通路近傍の構造の大型化を防ぎ、内燃機関の吸気通路近傍の構造のコンパクト化を図れる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、スロットル弁の開閉軸を車両の幅方向に沿って配置し、スロットル弁駆動モータの回転軸をスロットル弁の開閉軸と直交させて配置した。これにより、スロットル弁駆動モータの軸方向を車両の前後方向に沿って配置できる。よって、スロットル弁駆動モータが車両の幅方向に大きく突出しないので、内燃機関の吸気通路近傍の構造のコンパクト化を図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、スロットル弁駆動モータを、車体フレームと内燃機関との連結部よりも前方に配置した。これにより、スロットル弁駆動モータを配置した場合に、このスロットル弁駆動モータが車体フレームと内燃機関との連結部に干渉しない。よって、連結部近傍の構造をコンパクト化できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、カムチェーンチャンバを内燃機関の内部における車両の幅方向の一方側に配置すると共に、スロットル弁駆動モータを内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置した。これにより、内燃機関の形状において上面に突出するカムチェーンチャンバが設けられた側と反対側にスロットル弁駆動モータを配置できるので、内燃機関近傍の構造をコンパクト化できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、冷却水出入口を内燃機関における車両の幅方向の一方側に配置すると共に、スロットル弁駆動モータを内燃機関における車両の幅方向の他方側に配置した。これにより、内燃機関において冷却水配管が接続される冷却水出入口が設けられた側と反対側にスロットル弁駆動モータを配置できる。よって、冷却水出入口及び冷却水配管に干渉することなくスロットル弁駆動モータを配置できるので、内燃機関近傍の構造をコンパクト化できる。
【００１９】
スタータモータは、比較的大きなトルクを必要とするため、スロットル弁駆動モータに比して形状が大きく構成される。そこで、請求項６に記載の発明によれば、クランクケースの上面にスタータモータを配置すると共にスロットルボディをクランクケースよりも前方における内燃機関の上面に配置し、スロットル弁駆動モータをスタータモータとスロットルボディとの間に配置した。これにより、内燃機関の上面に突出するスタータモータとスロットルボディとの間に形成される空間にスロットル弁駆動モータを配置できる。よって、スロットル弁駆動モータを配置した場合における内燃機関の上面の構造をコンパクト化できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、吸気通路を、内燃機関の上面に設けた屈曲部を含んで構成すると共にこの屈曲部にスロットルボディを配置し、スロットル弁駆動モータを、平面視にて屈曲部に囲まれる領域に配置した。これにより、吸気通路に囲まれた領域である屈曲部の凹側にスロットル弁駆動モータを配置できるので、内燃機関の上面に配置する他の部材（補機類）の配置の自由度を確保できる。よって、内燃機関の上面にスロットル弁駆動モータ及び他の補機類を効率よく配置できるので、内燃機関の上面の構造をコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す左側面図である。
【図３】第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。
【図４】スロットルボディ及びスロットル弁駆動モータの構成を模式的に示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。
【図７】第３実施形態に係る自動二輪車のエンジン回りの構成を示す左側面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図３を参照しながら、第１実施形態の鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１の全体構成について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。図２は、第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す左側面図であり、図３は平面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２３】
図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム１０に揺動可能に連結された内燃機関としてのエンジン２０と、吸気を浄化するエアクリーナ５と、このエアクリーナ５とエンジン２０とを接続する吸気通路３０と、駆動輪である後輪６と、エンジン２０に取り付けられると共に後輪６を軸支する動力伝達装置７と、リアクッション８と、スロットル弁４３（図３参照）を有するスロットルボディ４０と、スロットル弁４３を駆動するスロットル弁駆動モータ５０と、乗員乗車用のシート９１と、このシート９１の下方に配置される収納ボックス９２と、燃料タンク９３と、車体フレーム１０を覆うボディカバー９４と、フロントフェンダ９５と、リアフェンダ９６と、を主体として構成される。
【００２４】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。
【００２５】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。一対のメインフレーム１２の後端側は、シートレール１３に連結されている。
【００２６】
シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、一端側がダウンフレーム１４に連結されている。一対のシートレール１３は、側面視で、ダウンフレーム１４との連結部から上方に延び、途中で屈曲して他端が斜め上後方に向かって延びている。一対のシートレール１３における屈曲部分近傍には、メインフレーム１２が連結されている。
【００２７】
ダウンフレーム１４は、メインフレーム１２の下方に配置され、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して後方に延びている。一対のダウンフレーム１４の後端側は、一対のシートレール１３に連結されている。
【００２８】
フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置されてヘッドパイプ１１に支持される。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪２を回転自在に軸支する。
【００２９】
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、シートレール１３、ダウンフレーム１４等）を左右方向に連結する。
【００３０】
エンジン２０は、自動二輪車１の原動機であり、図１に示すように、車体における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン２０は、一対の連結部材１３１（図３参照）及び一対の支持プレート１３２（図２参照）を介して車体フレーム１０（シートレール１３）に対して揺動可能に連結される。
【００３１】
エンジン２０は、図１〜図３に示すように、シリンダヘッドカバー２１と、シリンダヘッド２２と、シリンダ２３と、クランクケース２４と、を主体として外形が構成され、シリンダヘッドカバー２１が車両の前側に位置し、クランクケース２４が車両の後側に位置するように配置される。より詳細には、エンジン２０は、シリンダ２３の軸線が略水平になるように配置される。これにより、エンジン２０の上面も略水平となっている。ここで、略水平とは、水平状態及びこの水平状態から若干（±２０度以内）傾斜した状態を含む概念である。
エンジン２０の内部には、吸気弁及び排気弁と、これら吸気弁及び排気弁に連結されるカムシャフトと、ピストンと、クランク軸と、カムシャフトに連結されると共にクランク軸に連結されるカムチェーンと、が収容される（いずれも図示せず）。
【００３２】
シリンダヘッドカバー２１及びシリンダヘッド２２は、吸気弁、排気弁及びカムシャフトを収容する。
シリンダヘッド２２は、図２及び図３に示すように、上面に形成された吸気ポート２２１及び冷却水出入口２２２と、下面に形成された排気ポート２２３と、を備える。吸気ポート２２１には、後述するインテークパイプ３１が接続され、冷却水出入口２２２には、冷却水配管２２４が接続される。
【００３３】
吸気ポート２２１は、シリンダヘッド２２の上面における車両の幅方向の略中央部に設けられる。
冷却水出入口２２２は、シリンダヘッド２２の上面における車両の幅方向の一方（右）側に設けられる。この冷却水出入口２２２には、冷却水配管２２４を介して車両の後部における幅方向の右側に配置されたラジエータ（図示せず）から冷却水が流通され、この流通される冷却水によりエンジン２０は冷却される。
排気ポート２２３には、排気管２２５と、この排気管２２５の先端側に接続されるサイレンサ（図示せず）と、が連結される。
【００３４】
シリンダ２３は、ピストンを収容する。このシリンダ２３は、図２及び図３に示すように、上面に突出して配置されカムチェーンに所定のテンションを負荷するテンショナリフタ２３１を備える。このテンショナリフタ２３１は、シリンダ２３の上面における車両の幅方向の一方（右）側に設けられる。
【００３５】
クランクケース２４は、クランク軸を収容する。このクランクケース２４には、図２及び図３に示すように、上述の連結部材１３１が連結される一対の車体連結部２４１が設けられる。エンジン２０は、車体連結部２４１において連結部材１３１及び支持プレート１３２を介して車体フレーム１０に対して揺動可能に連結される。
一対の車体連結部２４１は、クランクケース２４の上面の前端側における車両の幅方向の両端部近傍に設けられる。
【００３６】
以上のエンジン２０では、シリンダ２３の内部に配置されたピストンの往復動がコンロッド（図示せず）を介してクランク軸の回転動に変換される。そして、エンジン２０の出力は、動力伝達装置７を介して、後輪６に伝達される。
また、クランク軸の回転動は、カムチェーンを介してカムシャフトに伝達され吸気弁及び排気弁を動作させる。
カムチェーンは、エンジン２０の内部における車両の幅方向の一端（右端）側に車両の前後方向に延びて形成された空間であり、シリンダヘッド２２の上面及びシリンダ２３の上面に上方に膨出して形成されるカムチェーンチャンバ２５（図３参照）に配置されている。
【００３７】
動力伝達装置７は、エンジン２０の駆動力を後輪６に伝達する。また、この動力伝達装置７は、後輪６を回転自在に支持する。動力伝達装置７は、車両の幅方向における左端側に配置される。
【００３８】
リアクッション８は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション８は、その上端側においてシートレール１３に連結され、その下端側において動力伝達装置７の後端部に連結されている。また、右側のリアクッション（図示せず）は、その上端側においてシートレール１３に連結され、その下端側においてスイングアーム（図示せず）に連結されている。
【００３９】
乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート９１は、一対のシートレール１３の上部に支持されている。
収納ボックス９２は、シート９１の下方に配置される。より具体的には、収納ボックス９２は、エンジン２０の上方であり、かつ、シート９１の下方に形成される空間に配置される。
【００４０】
燃料タンク９３は、エンジン２０の前方におけるメインフレーム１２及びダウンフレーム１４に囲まれた空間に配置される。
フロントフェンダ９５は、フロントフォーク３に固定され、前輪２の上方を覆う。リアフェンダ９６は、シートレール１３に固定され、後輪６の上方を覆う。
【００４１】
エアクリーナ５は、エンジン２０に供給する空気を浄化する。エアクリーナ５は、中空のエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの内部に収容され、空気を濾過するエアクリーナエレメント（図示せず）と、を備える。エアクリーナ５は、図１〜図３に示すように、車両の幅方向の左端側における動力伝達装置７の上部に配置され、クランクケース２４及び動力伝達装置７に連結される。
【００４２】
吸気通路３０は、エアクリーナ５と吸気ポート２２１とを接続し、エアクリーナ５とエンジンとの間における吸気の通路を構成する。吸気通路３０は、図２及び図３に示すように、吸気ポート２２１からクランクケース２４側に延出すると共に、エンジン２０の上面に沿って配置される。より具体的には、吸気通路３０は、図３に示すように、クランクケース２４の上面に位置する部分において屈曲した屈曲部３０ａを有して構成され、吸気ポート２２１から後方に延びた後、屈曲部３０ａにおいて車両の幅方向における一方（左）側に屈曲してエアクリーナ５に連結されている。
【００４３】
吸気通路３０は、図３に示すように、吸気ポート２２１に接続されるインテークパイプ３１と、このインテークパイプ３１の後端に接続されるスロットルボディ４０と、このスロットルボディ４０の後端とエアクリーナ５とを接続するコネクティングチューブ３２と、を備えて構成される。
【００４４】
次に、スロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータ５０の構成につき説明する。図４は、スロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータ５０の構成を模式的に示した図である。
スロットルボディ４０は、図２及び図３に示すように、シリンダ２３の上面に配置される。また、スロットル弁駆動モータ５０は、エンジン２０（シリンダ２３及びシリンダヘッド２２）の外面（上面）に、側面視でインテークパイプ３１に重なって配置される。より具体的には、スロットル弁駆動モータ５０は、エンジン２０の上面における車両の幅方向の他方（左）側であり、かつ、スロットルボディ４０の前方における車両の幅方向の左側に配置される。図１〜図３に示すように、スロットル弁駆動モータ５０は、車体フレーム１０に囲まれた領域に配置されている。
【００４５】
スロットルボディ４０は、図４に示すように、ボディ本体４１と、このボディ本体４１を貫通して設けられ吸気通路３０の一部を構成する吸気流通路４２と、この吸気流通路４２に配置されて吸気流通路４２を開閉するバタフライ式のスロットル弁４３と、このスロットル弁４３の開度を検出する開度センサ４４と、スロットル弁４３とスロットル弁駆動モータ５０との間に介在配置される減速機構６０と、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の回転角を検出する回転角センサ４５と、を備える。
【００４６】
ボディ本体４１は、スロットル弁４３、開度センサ４４、減速機構６０及び回転角センサ４５を収容するハウジングとして構成される。
吸気流通路４２は、ボディ本体４１を車両の前後方向に貫通して設けられる。
【００４７】
スロットル弁４３は、図３及び図４に示すように、吸気流通路４２の延びる方向に直交する方向に延びる開閉軸４３ａを有し、この開閉軸４３ａを回転中心として回動する、いわゆるバタフライ弁である。より具体的には、スロットル弁４３は、開閉軸４３ａの先端側及び基端側が軸受け４３ｂ，４３ｃを介してボディ本体４１に回動自在に支持されることで、開閉軸４３ａを回転中心として回動可能に構成される。
【００４８】
開度センサ４４は、スロットルボディ４０の右端側に突出して設けられる。開度センサ４４は、開閉軸４３ａの先端側に配置されており、開閉軸４３ａの回転角度を検出することにより、スロットル弁４３の開度を検出する。この開度センサ４４は、後述する電子制御装置に接続されている。開度センサ４４による検出信号（検出値）は、電子制御装置に出力される。
【００４９】
スロットル弁駆動モータ５０は、スロットル弁４３を駆動するための回転出力を発生させる。このスロットル弁駆動モータ５０は、円筒形の直流モータで構成されており、モータハウジング５２に収容されている。スロットル弁駆動モータ５０は、回転軸５１が吸気流通路４２の延びる方向に沿うように配置されている。
スロットル弁駆動モータ５０は、モータハウジング５２に収容された状態で、このモータハウジング５２がスロットルボディ４０のボディ本体４１にボルト５３により締結されることでスロットルボディ４０に固定される。
【００５０】
減速機構６０は、スロットル弁駆動モータ５０で発生した回転出力の回転数を、減速させる。この減速機構６０は、第１傘歯車６１と、第２傘歯車６２と、を備える。
第１傘歯車６１は、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１に取り付けられている。第２傘歯車６２は、スロットル弁４３の開閉軸４３ａの基端側に取り付けられており、第１傘歯車６１に噛み合うように配置されている。また、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１とスロットル弁４３の開閉軸４３ａとは、互いに直交するように配置されている。
【００５１】
回転角センサ４５は、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の軸線上におけるスロットルボディ４０の後部に配置される。回転角センサ４５は、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の先端側に配置されており、回転軸５１の回転角度を検出する。
回転角センサ４５は、後述する電子制御装置に接続されている。駆動軸回転角度検出センサ８０による検出信号（検出値）は、電子制御装置に出力される。
【００５２】
以上のスロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータ５０によれば、スロットル弁駆動モータ５０で発生した回転出力は、第１傘歯車２１１、第２傘歯車２１２の順に伝達される。スロットル弁駆動モータ５０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、スロットル弁４３の開閉軸４３ａを回転させる。具体的には、スロットル弁駆動モータ５０で発生する回転出力は高回転で、低トルクとなる。この回転出力が減速機構６０で減速されることで、低回転で、高トルクの回転出力に変換される。
【００５３】
図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）は、マイクロコンピュータを備えて構成されている。電子制御装置は、運転者が操作する操作子としてのスロットルグリップ（図示せず）からの入力に応じて、スロットル弁駆動モータ５０の回転を制御する。また、電子制御装置は、回転角センサ４５により検出された検出値と開度センサ４４により検出された検出値とを比較することによって、スロットル弁駆動モータ５０の故障を検知する。また、電子制御装置は、図示しない各種センサからの信号に基づいて、自動二輪車１の各種基本制御（エンジン２０の点火時期制御や燃料噴射制御等）を行う。
【００５４】
以上説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
【００５５】
スロットル弁駆動モータ５０を、インテークパイプ３１におけるエンジン２０の上面に沿った部分に、車両の側面視にてインテークパイプ３１に重なるように配置した。これにより、スロットル弁駆動モータ５０がエンジン２０の外面から大きく突出しない。よって、スロットル弁駆動モータ５０を配置した場合におけるエンジンの吸気通路３０近傍の構造の大型化を防ぎ、エンジン２０の吸気通路３０近傍の構造のコンパクト化を図れる。
また、スロットル弁駆動モータ５０が吸気通路３０の上方に突出しないので、吸気通路３０の上方に収納ボックス９２を配置した場合でも収納ボックス９２の容量を確保した上で、スロットル弁駆動モータ５０を配置できる。
【００５６】
また、スロットル弁４３の開閉軸４３ａを車両の幅方向に沿って配置し、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１をスロットル弁４３の開閉軸４３ａと直交して配置した。これにより、スロットル弁駆動モータ５０の軸方向を車両の前後方向に沿って配置できる。よって、スロットル弁駆動モータ５０が車両の幅方向に大きく突出しないので、エンジン２０の吸気通路３０近傍の構造のコンパクト化を図れる。
【００５７】
また、減速機構６０を、第１傘歯車６１及び第２傘歯車６２を含んで構成した。これにより、簡易な構成によりスロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１とスロットル弁４３の開閉軸４３ａとを直交させられる。
【００５８】
また、スロットル弁駆動モータ５０を、シートレール１３とクランクケース２４との連結部よりも前方に配置した。これにより、スロットル弁駆動モータ５０を配置した場合に、このスロットル弁駆動モータ５０がシートレール１３とクランクケース２４との連結部に干渉しない。よって、連結部近傍の構造をコンパクト化できる。
【００５９】
また、カムチェーンチャンバ２５をエンジン２０の内部における車両の幅方向の右側に配置すると共に、スロットル弁駆動モータ５０をエンジン２０における車両の幅方向の左側に配置した。また、テンショナリフタ２３１をエンジン２０の上面における車両の幅方向の右側に配置した。これにより、エンジン２０の形状において上面に突出するカムチェーンチャンバ２５やエンジン２０の上面に突出するテンショナリフタ２３１が設けられた側と反対側にスロットル弁駆動モータ５０を配置できるので、エンジン２０近傍の構造をコンパクト化できる。
【００６０】
また、冷却水出入口２２２をエンジン２０の上面における車両の幅方向の右側に配置すると共に、スロットル弁駆動モータ５０をエンジン２０の上面における車両の幅方向の左側に配置した。これにより、エンジン２０において冷却水配管２２４が接続される冷却水出入口２２２が設けられた側と反対側にスロットル弁駆動モータ５０を配置できる。よって、冷却水出入口２２２及び冷却水配管２２４に干渉することなくスロットル弁駆動モータ５０を配置できるので、エンジン２０近傍の構造をコンパクト化できる。
【００６１】
また、スロットル弁駆動モータ５０をスロットルボディ４０の前方に配置し、回転角センサ４５をスロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の軸線上におけるスロットルボディ４０の後部に配置した。これにより、スロットルボディ４０に対してスロットル弁駆動モータが配置された側と反対側におけるエンジン２０の上面のスペースを有効に利用できるので、エンジン２０近傍の構造をコンパクト化できる。
【００６２】
また、スロットル弁駆動モータ５０をスロットルボディ４０の前方における車両の幅方向の左側に配置すると共に、開度センサ４４をスロットルボディ４０における車両の幅方向の右側に配置した。これにより、スロットルボディ４０に対してスロットル弁駆動モータが配置された側と反対側におけるエンジン２０の上面のスペースを有効に利用できるので、エンジン２０近傍の構造をコンパクト化できる。
【００６３】
また、スロットル弁駆動モータ５０を車体フレーム１０に囲まれた領域に配置したので、車体フレーム１０によりスロットル弁駆動モータ５０を保護できる。
【００６４】
また、モータハウジング５２をスロットルボディ４０と別体で構成し、スロットル弁駆動モータ５０を収容したモータハウジング５２をスロットルボディ４０のボディ本体４１に固定した。これにより、スロットル弁駆動モータ５０のメンテナンスをスロットルボディ４０とは別個に行えるので、スロットル弁駆動モータ５０のメンテナンス性を向上できる。
【００６５】
次に、本発明の鞍乗型車両の第２実施形態について、図５を参照しながら説明する。図５は、第２実施形態に係る自動二輪車１のエンジン回りの構成を示す平面図である。
尚、第２実施形態以降の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
【００６６】
第２実施形態の自動二輪車１は、スロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータの配置において第１実施形態と異なる。
より具体的には、図５に示すように、第２実施形態では、スロットルボディ４０は、吸気通路３０における屈曲部３０ａに配置されている。即ち、第２実施形態では、第１実施形態に比してインテークパイプ３１の長さが長く構成され、コネクティングチューブ３２の長さが短く構成されている。また、スロットル弁駆動モータ５０は、平面視にて屈曲部３０ａに囲まれる領域である屈曲部３０ａの凹側に配置される。
【００６７】
また、第２実施形態では、スロットル弁駆動モータ５０は、このスロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１がスロットル弁４３の開閉軸４３ａと平行となるように配置されている。そして、第２実施形態では、減速機構（図示せず）は、複数の平歯車（図示せず）により構成されている。
【００６８】
第２実施形態の自動二輪車１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
吸気通路３０を、クランクケース２４の上面に設けた屈曲部３０ａを含んで構成すると共にこの屈曲部３０ａにスロットルボディ４０を配置し、スロットル弁駆動モータ５０を、平面視にて屈曲部３０ａに囲まれる領域に配置した。これにより、吸気通路３０に囲まれた領域である屈曲部３０ａの凹側にスロットル弁駆動モータ５０を配置できるので、エンジン２０の上面に配置する他の補機類の配置の自由度を確保できる。よって、エンジン２０の上面にスロットル弁駆動モータ５０及び他の補機類を効率よく配置できるので、エンジン２０の上面の構造をコンパクト化できる。
【００６９】
次に、本発明の鞍乗型車両の第３実施形態について、図６及び図７を参照しながら説明する。図６は、第３実施形態に係る自動二輪車１のエンジン回りの構成を示す平面図であり、図７は左側面図である。
【００７０】
第３実施形態の自動二輪車１は、主として、スロットル弁駆動モータ５０の配置、スタータモータ９７の配置、エアクリーナ５の配置、及び収納ボックス９２の構成において第１実施形態と異なる。
より具体的には、第３実施形態では、図６に示すように、クランクケース２４の上面にスタータモータ９７が配置されている。このスタータモータ９７は、エンジン２０を始動させる場合にクランク軸に回転動力を付与する。
【００７１】
また、図６及び図７に示すように、スロットル弁駆動モータ５０は、車両の前後方向においてスタータモータ９７とスロットルボディ４０との間に挟まれるように、かつ、車両の側面視にて吸気通路３０に重なって配置される。また、回転角センサ４５は、スロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の軸線上におけるスロットルボディ４０の前部に配置される。
また、第３実施形態では、シリンダヘッド２２の上面における冷却水出入口２２２近傍には、冷却水の流通を制御するサーモスタット（図示せず）を収容するサーモケース２２６及びエンジン２０の内部を流通する冷却水の温度を測定する水温センサ２２７が配置されている。
【００７２】
また、第３実施形態では、エアクリーナ５は、車両の幅方向の右端側に配置される。そして、吸気通路３０は、クランクケース２４の上面に位置する部分において屈曲した屈曲部３０ａを有して構成され、吸気ポート２２１から後方に延びた後、屈曲部３０ａにおいて車両の幅方向における右側に屈曲してエアクリーナ５に連結されている。
【００７３】
また、第３実施形態では、収納ボックス９２は、図７に示すように、この収納ボックス９２の底面が車両の前後方向における中央部で上方に向かって凸となるように膨出した膨出部９２ａを備える。そして、この膨出部９２ａの下方にエンジン２０、スロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータ５０が配置される。つまり、スロットルボディ４０及びスロットル弁駆動モータ５０は、膨出部９２ａに対向する位置に配置される。
【００７４】
第３実施形態の自動二輪車１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
スタータモータ９７は、比較的大きなトルクを必要とするため、スロットル弁駆動モータ５０に比して形状が大きく構成される。そこで、クランクケース２４の上面にスタータモータ９７を配置すると共にスロットルボディ４０をクランクケース２４よりも前方におけるシリンダ２３の上面に配置し、スロットル弁駆動モータ５０をスタータモータ９７とスロットルボディとの間に配置した。これにより、エンジン２０の上面に突出するスタータモータ９７とスロットルボディ４０との間に形成される空間にスロットル弁駆動モータ５０を配置できる。よって、スロットル弁駆動モータ５０を配置した場合におけるエンジン２０の上面の構造をコンパクト化できる。
【００７５】
また、収納ボックス９２の膨出部９２ａに対向する位置にスロットル弁駆動モータ５０を配置した。これにより、収納ボックス９２の容量を低下させることなくスロットル弁駆動モータ５０を配置できる。
【００７６】
次に、本発明の鞍乗型車両の第４実施形態について、図８を参照しながら説明する。図８は、第４実施形態に係る自動二輪車１のエンジン回りの構成を示す平面図である。
第４実施形態の自動二輪車１は、スロットル弁駆動モータ５０及び回転角センサ４５の配置において第３実施形態と異なる。より具体的には、第４実施形態では、スロットル弁駆動モータ５０がスロットルボディ４０の前方に配置され、回転角センサ４５がスロットル弁駆動モータ５０の回転軸５１の軸線上におけるスロットルボディ４０の後部に配置される。即ち、第４実施形態では、スロットル弁駆動モータ５０の位置と回転角センサ４５の位置とが入れ替わった他は、第３実施形態と同様の構成を有する。
【００７７】
第４実施形態の自動二輪車１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００７８】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、第１実施形態〜第４実施形態では、本発明を鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。
【符号の説明】
【００７９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
５  エアクリーナ
１０  車体フレーム
２０  エンジン（内燃機関）
２２  シリンダヘッド
２３  シリンダ
２４  クランクケース
２５  カムチェーンチャンバ
３０  吸気通路
３０ａ  屈曲部
４３ａ  開閉軸
４３  スロットル弁
４０  スロットルボディ
５０  スロットル弁駆動モータ
９７  スタータモータ
２２１  吸気ポート
２２２  冷却水出入口
【図１】
2011132895.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011132895.tif 000007
【図６】
2011132895.tif 000008
【図７】
2011132895.tif 000009
【図８】
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