(57)【要約】【課題】  液路のレイアウト自由度を高めポンプの大型化を抑制することができるポンプ装置を提供すること。【解決手段】  第１外接ギヤポンプ部からの作動流体は中空軸を通って第２外接ギヤポンプ部の各ギヤの他側面側に設けられ駆動軸を軸支する支持プレートに形成された第１吐出口から吐出され、第２外接ギヤポンプ部からの作動流体は支持プレートに形成された第２吐出口から吐出されるようにした。【選択図】      図１０
2011132807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により駆動される駆動軸に連係して回転駆動する第１駆動ギヤ及び前記第１駆動ギヤに歯合し、従動軸に支持されて回転する第１従動ギヤとからなる第１外接ギヤポンプ部と、
前記駆動源により駆動される前記駆動軸に連係して回転駆動する第２駆動ギヤ及び前記第２駆動ギヤに歯合し、前記従動軸に支持されて回転する第２従動ギヤとからなる第２外接ギヤポンプ部と、
前記第１外接ギヤポンプ部と前記第２ギヤポンプ部との間に各ギヤの一側面に面して設けられたセンタプレートと、
を有し、
前記従動軸は前記センタプレートに固定された中空軸で構成され、前記各従動ギヤは前記従動軸に対して相対回転可能に支持され、
前記第１外接ギヤポンプ部からの作動流体は前記中空軸を通って前記第２外接ギヤポンプ部の前記各ギヤの他側面側に設けられ前記駆動軸を軸支する支持プレートに形成された第１吐出口から吐出され、前記第２外接ギヤポンプ部からの作動流体は前記支持プレートに形成された第２吐出口から吐出されることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
駆動源により駆動される駆動軸に連係して回転駆動する駆動ギヤと、
駆動ギヤに歯合し、従動軸に支持されて回転する従動ギヤと、
前記ギヤの両側に隣接して設けられギヤの側面に面して設けられた一対のサイドプレートと、
を備え、前記各ギヤの回転により外部から吸入した作動流体を吐出液路を介して外部へ圧送するポンプ装置において、
前記吐出液路は前記サイドプレートの少なくとも一方に固定され前記サイドプレートを貫通する中空軸で構成され、前記作動流体が前記中空軸内を通って吐出されることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のポンプ装置において、
前記中空軸は前記従動軸であって、前記従動ギヤは前記中空軸に対して相対回転可能に支持されていることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、センタプレートを挟んで両側にポンプ室を設けたタンデム式のギヤポンプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１５９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、高圧室に面したサイドプレートやハウジングに吐出口を設けることとなり、液路のレイアウトが制限され、ポンプ装置の大型化を招くおそれがある。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、液路のレイアウト自由度を高めポンプの大型化を抑制することができるポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明においては、第１外接ギヤポンプ部からの作動流体は中空軸を通って第２外接ギヤポンプ部の各ギヤの他側面側に設けられ駆動軸を軸支する支持プレートに形成された第１吐出口から吐出され、第２外接ギヤポンプ部からの作動流体は支持プレートに形成された第２吐出口から吐出されるようにした。
また第２の発明においては、吐出液路はサイドプレートの少なくとも一方に固定されサイドプレートを貫通する中空軸で構成され、作動流体が中空軸内を通って吐出されるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
中空軸によって作動流体をポンプの高圧室から離れた位置に案内することができるため、液路のレイアウト自由度が高まりポンプの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。
【図２】実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。
【図３】実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。
【図４】実施例１のハウジングの斜視図である。
【図５】実施例１のハウジングの斜視図である。
【図６】実施例１のハウジングの斜視図である。
【図７】実施例１のポンプユニットの分解図である。
【図８】実施例１のポンプユニットの斜視図である。
【図９】実施例１のポンプユニットをハウジングに収容した状態の部分断面図である。
【図１０】実施例１のポンプユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
［ブレーキ液圧回路の構成］
図１は、ブレーキ液圧制御装置３２の液圧回路図である。液圧回路は、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられた液圧制御ユニット３０内に形成されている。
このブレーキ液圧制御装置３２は、コントローラからのVehicle Dynamics Control（VDC）、Anti-lock Brake System（ABS）の要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキ液圧制御装置３２においては、P系統のブレーキ液圧回路２１ＰとS系統のブレーキ液圧回路２１Ｓの2系統からなる、X配管と呼ばれる配管構造となっている。P系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続されており、S系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。ブレーキ液圧制御装置３２と各ホイルシリンダW/Cとは、後述するハウジング３１の上面３１ｃに穿設されたホイルシリンダポート１９ＲＬ，１９ＦＲ，１９ＦＬ，１９ＲＲに接続されている。また、ポンプユニットＰはP系統、S系統それぞれに設けた外接ギヤ対からなるギヤポンプＰＰ（第２外接ギヤポンプ部）とギヤポンプＰＳ（第１外接ギヤポンプ部）をひとつのモータＭ（駆動源）によって駆動するタンデムギヤポンプである。
【０００９】
マスタシリンダM/Cと液圧制御ユニット３０とは、後述するハウジング３１のポート接続面３１ａ１に穿設されたマスタシリンダポート２０Ｐ，２０Ｓを介して液路１８Ｐ，１８Ｓにおいて接続されている。この液路１８とポンプユニットＰの吸入側とは、液路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。液路１８Ｐ上であって、マスタシリンダポート２０Ｐと、液路１０Ｐとの接続部との間にはマスタシリンダ圧センサ２２が設けられている。液路１０上であって、マスタシリンダポート２０Ｐ，２０ＳとポンプユニットＰとの間にはチェックバルブ５Ｐ，５Ｓが設けられており、この各チェックバルブ５は、マスタシリンダポート２０Ｐ，２０ＳからポンプユニットＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ポンプユニットＰの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、液路１１Ｐ，１１Ｓによって接続されている。この各液路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型のソレノイドバルブである増圧バルブ３ＦＬ，３ＲＲ，３ＦＲ，３ＲＬが設けられている。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間にはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが設けられている。各チェックバルブ６は、ポンプユニットＰから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間には吐出圧センサ２３Ｐ，２３Ｓが設けられている。
【００１０】
更に各液路１１には、各増圧バルブ３を迂回する液路１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＦＲ，１６ＲＬが設けられており、液路１６には、チェックバルブ９ＦＬ，９ＲＲ，９ＦＲ，９ＲＬが設けられている。この各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからポンプユニットＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
マスタシリンダM/Cと液路１１とは液路１２Ｐ，１２Ｓによって接続されており、液路１１と液路１２とはポンプユニットＰと増圧バルブ３との間において合流している。この各液路１２上には、常開型のソレノイドバルブであるゲートアウトバルブ２Ｐ，２Ｓが設けられている。また各液路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する液路１７Ｐ，１７Ｓが設けられており、この液路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられている。この各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ポンプユニットＰの吸入側にはリザーバ１５Ｐ，１５Ｓが設けられており、このリザーバ１５とポンプユニットＰとは液路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。リザーバ１５とポンプユニットＰとの間にはチェックバルブ７Ｐ，７Ｓが設けられている。
ホイルシリンダW/Cと液路１０とは液路１３Ｐ，１３Ｓによって接続されており、液路１３と液路１０とはチェックバルブ７とリザーバ１５との間において合流している。この各液路１３にそれぞれ、常閉型のソレノイドバルブである減圧バルブ４ＦＬ，４ＲＲ，４ＦＲ，４ＲＬが設けられている。
【００１１】
［ハウジングの構成］
図２、図３は液圧制御ユニット３０のハウジング３１のスケルトン図である。図２、図３では図を分かりやすくするために、各バルブやコントロールユニット、モータＭを取り外した状態の図を示す。以下の説明では、図２、図３においてマスタシリンダポート２０が開口している面を前面３１ａ、前面３１ａの背面を後面３１ｂ、ホイルシリンダポート１９が開口している面を上面３１ｃ、上面３１ｃの背面を下面３１ｄ、前面３１ａに対して左側の側面を左側面３１ｅ、前面３１ａに対して右側の側面を右側面３１ｆと記載する。図２（ａ）はハウジング３１を前面３１ａから見た図、図２（ｂ）はハウジング３１を上面３１ｃから見た図、図２（ｃ）はハウジング３１を下面３１ｄから見た図である。図３（ａ）はハウジング３１を後面３１ｂから見た図、図３（ｂ）はハウジング３１を右側面３１ｆから見た図、
図３（ｃ）はハウジング３１を左側面３１ｅから見た図である。
また図４、図５、図６はハウジング３１の斜視図である。図４は後面３１ｂ、上面３１ｃ、左側面３１ｅ側から見た図、図５は前面３１ａ、上面３１ｃ、左側面３１ｅから見た図、図６はユニットケース３４、モータＭを取付けた状態の図である。
ハウジング３１は略直方体であり、前面３１ａ側にモータＭが取り付けられ、後面３１ｂ側にゲートアウトバルブ２、増圧バルブ３、減圧バルブ４の各ソレノイドバルブ群、及びこれらソレノイドバルブ群を駆動する電気ユニットが取り付けられる。電気ユニットとは、車両に取り付けられた車輪速センサ等の入力信号に応じて所定の演算を行う基板を備えたものであり、ソレノイドバルブに取り付けられたソレノイドや、モータＭに所定の電気信号を出力する。この電気ユニットはユニットケース３４内に収容されている。ハウジング３１には、前面３１ａと後面３１ｂとを貫通する電源孔２４が形成されており、この電源孔２４にモータＭの電極を差し込むことで、電気ユニットとモータＭとを接続している。
ハウジング３１には、各ソレノイドバルブ群が圧入もしくはかしめにより取り付けられるバルブ取り付け用の孔と、各ポートや各ソレノイドバルブ群との間を接続する複数の液路と、各シリンダ（ホイルシリンダW/C、マスタシリンダM/C）と接続するポート（ホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０）とリザーバ１５を配置する空孔等が形成されている。これら各孔、液路孔等はハウジング３１の外側から各面に対してドリル等により穿設される。
前面３１ａの上面３１ｃ側には、モータＭ側に面法線を有し、前面３１ａと略平行のポート接続面３１ａ１が形成されている。ポート接続面３１ａ１は、前面３１ａに対して前方（モータ駆動軸方向モータ側）に突出して形成されており、この部分にマスタシリンダポート２０が形成されている。
ポンプユニットＰは、ハウジング３１の前面３１ａから後面３１ｂにかけて貫通する、略円柱状の収容部４１に収容されている。この収容部４１は後面３１ｂ側の開口部をエンドプレート３５によって封鎖されている。またハウジング３１の左側面３１ｅから右側面３１ｆにかけて収容部４１と略直交するように吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓが形成されている。この吐出部収容孔４７Ｐ，４７ＳにポンプユニットＰの吐出液路５６Ｐ，５６Ｓ（第２、第１吐出口）に接続するチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが挿入されている。
【００１２】
［ポンプユニットの構成］
図７はポンプユニットＰの分解図、図８はポンプユニットＰの斜視図である。また図９はポンプユニットＰをハウジング３１に収容した状態を軸方向から見た部分断面図、図１０はポンプユニットＰの径方向断面図である。
ポンプユニットＰは、モータプレート３６（支持プレート）、第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓ、駆動ギヤ４６ｐ，４６Ｓ（第２、第１駆動ギヤ）、従動ギヤ６５Ｐ，６５Ｓ（第２、第１従動ギヤ）、第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓ、駆動軸６３、従動軸６６、センタプレート４９、エンドプレート３５を有している。
（収容部の構成）
ポンプユニットＰは、ハウジング３１の前面３１ａから後面３１ｂにかけて貫通する収容部４１に収容されている。この収容部４１は後面３１ｂ側の開口部をエンドプレート３５によって封鎖されている。またハウジング３１の左側面３１ｅから右側面３１ｆにかけて収容部４１と略直交するように吐出部収容孔４７が形成され、この吐出部収容孔４７にポンプユニットＰの吐出側に接続するチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが収容されている。ポンプユニットＰは、ハウジング３１の前面３１ａから後面３１ｂにかけて貫通する収容部４１に収容されている。この収容部４１は後面３１ｂ側の開口部をエンドプレート３５によって封鎖されている。
収容部４１の内周には低圧室溝５７Ｐ，５７Ｓが形成されている。低圧室溝５７Ｐ、モータプレート３６の径方向側面、後述するＯリング４５ａ，４５ｂによって隔離される空間が低圧室４０Ｐとして形成されている。また低圧室溝５７Ｓ、センタプレート４９の径方向側面、後述するＯリング４５ｂ，４５ｃによって隔離される空間が低圧室４０Ｓとして形成されている。
【００１３】
（モータプレートの構成）
モータプレート３６の外形は略円柱状に形成されている。このモータプレート３６の外周にはＯリング溝５５ａが形成されており、Ｏリング４５ａが取付けられている。モータプレート３６には、軸方向に貫通する貫通孔３６ａが形成されている。この貫通孔３６ａには、オイルシール６７とボールベアリング６８が挿入され、駆動軸６３が貫通して軸支されるようになっている。モータプレート３６には、モータプレート３６の軸方向一端側側面と径方向側面とを連通する吸入液路４２Ｐ、吐出液路４３Ｐ，４３Ｓが形成されている。
（センタプレートの構成）
センタプレート４９は鉄系金属によって形成されている。センタプレート４９の外径は略円柱状に形成され、軸方向一端側側面側に開口する有底の中空部４９ｃが形成されている。このセンタプレート４９の外周にはＯリング溝５５ｂが形成されており、Ｏリング４５ｂが取付けられている。中空部４９ｃとモータプレート３６との間の空間内にはギヤポンプＰＰが収容されている。モータプレート３６、センタプレート４９、第１サイドプレート３８Ｐ、第２サイドプレート３９Ｐとで形成される空間よって高圧室４８Ｐが形成されている。モータプレート３６、センタプレート４９、第１サイドプレート３８Ｐ、第２サイドプレート３９Ｐで形成される空間よって高圧室４８Ｐが形成されている。この高圧室４８Ｐは、モータプレート３６の吐出液路５６Ｐを介してチェックバルブ６Ｐと接続されている。
センタプレート４９には、軸方向に貫通する貫通孔４９ａ，４９ｂが形成されている。貫通孔４９ａにはオイルシール６９とともに駆動軸６３が回動可能に挿入されている。貫通孔４９ｂには、従動軸６６が圧入されて回動不能な状態で取付けられている。またセンタプレート４９には、モータプレート３６の軸方向他端側側面と径方向側面とを連通する吸入液路４２Ｓが形成されている。
【００１４】
（ポンプカバーの構成）
エンドプレート３５は、外径は略円柱状形状の外周にフランジ部３５ａが形成されている。このフランジ部３５ａには、ポンプユニットＰをハウジング３１にねじで固定するためにねじ穴３５ｃが形成されている。またエンドプレート３５は軸方向一端側に開口する有底の中空部３５ｄが形成されており、この中空部３５ｄとセンタプレート４９の軸方向他端側との間の空間内にはギヤポンプＰＳが収容されている。エンドプレート３５、センタプレート４９、第１サイドプレート３８Ｓ、第２サイドプレート３９Ｓとで形成される空間よって高圧室４８Ｓが形成されている。この高圧室４８Ｓは、後述する従動軸６６の中空部６６ａおよびモータプレート３６の吐出液路５６Ｓを介してチェックバルブ６Ｓと接続されている。
またエンドプレート３５の底には挿入孔３５ｂが形成されている。この挿入孔３５ｂにはニードルベアリング７０とともに駆動軸６３が挿入されて軸支されるようになっている。
【００１５】
（第１サイドプレートの構成）
第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓは、樹脂によって２つの貫通孔３８ａ，３８ｂを有して眼鏡状に形成されている。第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓの一端側は、駆動ギヤ４６および従動ギヤ６５の歯部と当接されている。第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓの他端側には、オイルシール溝３８ｃが形成されている。オイルシール７２Ｐ，７２Ｓは、第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓ、駆動ギヤ４６Ｐ，４６Ｓ、従動ギヤ６５Ｐ，６５Ｓ、第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓを組み付けた状態で、第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓのオイルシール溝３９ｄと、第１サイドプレート３８Ｐ，３８Ｓのオイルシール溝３８ｃに挿入される。
（第２サイドプレートの構成）
第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓは樹脂によって形成されている。この第2サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓは、略円柱状の一部が切り欠かれた切欠部３９ｅが形成されている。第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓの軸方向一端側は駆動ギヤ４６の歯部の全周と従動ギヤ６５の駆動ギヤ４６との噛み合い部分に当接されている。すなわち、切欠部３９ｅは、従動ギヤ６５のうち、従動ギヤ６５と駆動ギヤ４６の噛み合い部分を除いた部分に相当する。
第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓには駆動軸６３が貫通する貫通孔３９ａおよび作動油を吸入するための貫通孔である吸入ポート３９ｂが形成されている。第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓの他端側には、貫通孔３９ａと吸入ポート３９ｂの周囲をひょうたん状に切ったオイルシール溝３９ｃが形成されており、このオイルシール溝３９ｃにオイルシール７１Ｐ，７１Ｓが取付けられている。
また第２サイドプレート３９Ｐ，３９Ｓの一端側には、後述するオイルシール７２Ｐ，７２Ｓの一部が挿入されるオイルシール溝３９ｄが形成されている。
第２サイドプレート３９Ｐはモータプレート３６とセンタプレート４９との間に配置されている。第２サイドプレート３９Ｐの吸入ポート３９ｂは、モータプレート３６の吸入液路４２Ｐを介して低圧室４０Ｐと連通されている。また第２サイドプレート３９Ｓは、エンドプレート３５とセンタプレート４９との間に配置されている。第２サイドプレート３９Ｓの吸入ポート３９ｂは、センタプレート４９の吸入液路４２Ｓを介して低圧室４０Ｓと連通されている。
【００１６】
（駆動軸の構成）
駆動軸６３の外径は略丸棒状であって、一端側は平板部６３ａになっている。駆動軸６３には、駆動ギヤ４６Ｐ，４６Ｓが駆動軸６３と一体に回転するように取付けられている。また平板部６３ａは、モータＭに接続されている。
（従動軸の構成）
従動軸６６の中空軸であって、内部に中空部６６ａが形成されている。この中空部６６ａによって、高圧室４８Ｓとモータプレート３６の吐出液路５６Ｓが接続されている。また、従動軸６６の外径には大径部６６ｂが形成されており、この大径部６６ｂがセンタプレート４９に圧入されている。
従動軸６６には、従動ギヤ６５Ｐ，６５Ｓが従動軸６６と相対回転可能に取付けられている。この従動ギヤ６５Ｐ，６５Ｓは、駆動ギヤ４６Ｐ，４６Ｓと噛み合い回転駆動される。
（チェックバルブの構成）
チェックバルブ６Ｐ，６Ｓは、連通部材４４Ｐ，４４Ｓ、フィルタ５０Ｐ，５０Ｓ、シート部材５１Ｐ，５１Ｓ、ボール５３Ｐ，５３Ｓ、スプリング５４Ｐ，５４Ｓ、係止部材５２Ｐ，５２Ｓ、によって形成されている。
連通部材４４Ｐ，４４Ｓの外径は略円筒状であって、中空の貫通孔からなる吐出液路４３Ｐ，４３Ｓを有する。連通部材４４Ｐ，４４Ｓの一端は、センタプレート４９の側面に形成された挿入孔６４Ｐ，６４ＳにＯリング５９Ｐ，５９Ｓとともに挿入されている。連通部材４４Ｐ，４４Ｓの吐出液路４３Ｐ，４３Ｓは、モータプレート３６の吐出液路５６Ｐ，５６Ｓに接続されている。このとき連通部材４４Ｐ，４４Ｓは低圧室４０Ｓを貫通することとなる。連通部材４４Ｐ，４４Ｓの他端の開口部にはフィルタ５０Ｐ，５０Ｓが設けられている。
シート部材５１Ｐ，５１Ｓは有底状の中空部が形成されている。シート部材５１Ｐ，５１Ｓの中空部に連通部材４４Ｐ，４４Ｓとフィルタ５０Ｐ，５０Ｓが収容されている。シート部材５１Ｐ，５１Ｓ底部には中空部と外部との間を貫通する貫通孔６０Ｐ，６０Ｓが形成されている。係止部材５２Ｐ，５２Ｓは、ボール５３Ｐ，５３Ｓより大径のスプリング孔６１Ｐ，６１Ｓが形成されている。このスプリング孔６１Ｐ，６１Ｓにスプリング５４Ｐ，５４Ｓとボール５３Ｐ，５３Ｓを挿入した状態で、ボール５３Ｐ，５３Ｓをシート部材５１Ｐ，５１Ｓの貫通孔６０Ｐ，６０Ｓに座らせるように吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓに挿入され、吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓの開口部をかしめて、かしめ部６２Ｐ，６２Sによって係止されている。
【００１７】
［作用］
従来のポンプ装置では高圧室に面したサイドプレートやハウジングに吐出口を設ける必要があり、液路のレイアウトが制限され、ポンプ装置の大型化を招くおそれがあった。
そこで実施例１のポンプ装置３３では、従動軸６６をセンタプレート４９に固定された中空軸で構成した。そして、ギヤポンプＰＳからの作動流体は従動軸６６に形成した中空部６６ａを通ってモータプレート３６に形成された吐出液路５６Ｓから吐出されるようにした。また、ギヤポンプＰＰからの作動流体はモータプレート３６に形成された吐出液路５６Ｐから吐出されるようにした。
吐出液路５６Ｐ，５６Ｓにはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが取付けられるため、吐出液路５６Ｐ，５６Ｓが形成される部材は、チェックバルブ６Ｐ，６Ｓを取り付ける軸方向の長さが必要である。モータプレート３６は駆動軸６３を軸支するため、モータプレート３６にはオイルシール６７、ボールベアリング６８を挿入する軸方向長さが必要である。一方、センタプレート４９は、ギヤポンプＰＰ側とギヤポンプＰＳ側とを隔離できれば良く、そのためには軸方向長さは大して必要ない。実施例１ではモータプレート３６に吐出液路５６Ｐ，５６Ｓを集中して形成することにより、元々軸方向長さを必要とするモータプレート３６にチェックバルブ６Ｐ，６Ｓを取付け、センタプレート４９の軸方向長さを短くすることができる。このためポンプ装置３３全体としては軸方向長さを短くすることができる。
【００１８】
［効果］
実施例１のポンプ装置３３の効果について以下に列記する。
（１）モータＭ（駆動源）により駆動される駆動軸６３に連係して回転駆動する駆動ギヤ４６S（第１駆動ギヤ）及び駆動ギヤ４６Sに歯合し、従動軸６６に支持されて回転する従動ギヤ６５Ｓ（第１従動ギヤ）とからなるギヤポンプＰＳ（第１外接ギヤポンプ部）と、モータＭにより駆動される駆動軸６３に連係して回転駆動する駆動ギヤ４６Ｐ（第２駆動ギヤ）及び駆動ギヤ４６Ｐに歯合し、従動軸６６に支持されて回転する従動ギヤ６５Ｓ（第２従動ギヤ）とからなるギヤポンプＰＰ（第２外接ギヤポンプ部）と、ギヤポンプＰＰとギヤポンプＰＳとの間に各ギヤ４６，６５の一側面に面して設けられたセンタプレート４９と、を有し、従動軸６６はセンタプレート４９に固定された中空軸で構成され、各従動ギヤ６５Ｐ，６５Ｓは従動軸６６に対して相対回転可能に支持され、ギヤポンプＰＳからの作動流体は中空軸を通ってギヤポンプＰＰの各ギヤ４６，６５の他側面側に設けられ駆動軸６３を軸支するモータプレート３６（支持プレート）に形成された吐出液路５６Ｓ（第１吐出口）から吐出され、ギヤポンプＰＰからの作動流体はモータプレート３６に形成された吐出液路５６Ｐ（第２吐出口）から吐出されるようにした。
モータプレート３６に吐出液路５６Ｐ，５６Ｓを集中して形成することにより、ボールベアリング６８のために軸方向長さを短くすることができないモータプレート３６にチェックバルブ６Ｐ，６Ｓを取付け、センタプレート４９の軸方向長さを短くすることができる。このためポンプ装置３３全体としては軸方向長さを短くすることができる。
【００１９】
（２）モータＭ（駆動源）により駆動される駆動軸６３に連係して回転駆動する駆動ギヤ４６Ｓと、駆動ギヤ４６Ｓに歯合し、従動軸６６に支持されて回転する従動ギヤ６５Ｓと、ギヤ４６Ｓ，６５Ｓの両側に隣接して設けられギヤ４６Ｓ，６５Ｓの側面に面して設けられた第２サイドプレート３９Ｓ、第１サイドプレート３８Ｓ（一対のサイドプレート）と、を備え、各ギヤ４６Ｓ，６５Ｓの回転により外部から吸入した作動流体を吐出液路５６Ｓを介して外部へ圧送するポンプ装置３３において、吐出液路５６Ｓは第２サイドプレート３９Ｓ、第１サイドプレート３８Ｓの少なくとも一方に固定され第２サイドプレート３９Ｓ、第１サイドプレート３８Ｓ（サイドプレート）を貫通する中空軸で構成され、作動流体が中空軸の中空部６６ａ内を通って吐出されるようにした。
よって、センタプレート４９に吐出液路５６Ｓを形成する必要がなく、軸方向長さを短くすることができるためポンプ装置３３全体として軸方向長さを短くすることができる。
（３）中空軸は従動軸６６であって、従動ギヤ６５Ｓは中空軸に対して相対回転可能に支持されているようにした。
よって、中空軸と従動軸６６を兼用することができ、ポンプ装置３３の小型化を図ることができる。
【００２０】
〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば実施例１のポンプ装置３３は２連式のギヤポンプであるタンデムギヤポンプを用いているが、１連式のギヤポンプであっても良い。
【００２１】
更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１に記載のポンプ装置において、
前記各ギヤの他側面に面してサイドプレートを設け、
前記サイドプレートは、前記駆動ギヤの歯部全周、および前記駆動ギヤと前記従動ギヤの噛み合い部分に当接することを特徴とするポンプ装置。
よって、サイドプレートと従動ギヤとの当接面積を小さくすることができるため、サイドプレートと従動ギヤ間のフリクションを低減することができ、駆動源の小型化を図ることができる。
（ロ）請求項１または上記（イ）に記載のポンプ装置において、
第１系統ブレーキ液圧回路と第２系統ブレーキ液圧回路とを有し、
前記第１外接ギヤポンプ部は前記第１系統ブレーキ液圧回路に接続し、前記第２外接ギヤポンプ部は前記第２系統ブレーキ液圧回路に接続することを特徴とするポンプ装置。
よって、１つのポンプ装置によって２系統のブレーキ液圧回路に作動流体を圧送することが可能となり、フリクションを低減することができ駆動源の小型化を図ることができる。
（ハ）請求項１または上記（イ）、（ロ）に記載のポンプ装置において、
前記各ギヤの両側面に別体で形成したサイドプレートを設けたことを特徴とするポンプ装置。
よって、各サイドプレートを製造する際に製造精度を保ちつつ、製造コストを抑制することができる。
（ニ）請求項２または請求項３に記載のポンプ装置において、
前記サイドプレートは、前記駆動ギヤの歯部全周、および前記駆動ギヤと前記従動ギヤの噛み合い部分に当接することを特徴とするポンプ装置。
よって、サイドプレートと従動ギヤとの当接面積を小さくすることができるため、サイドプレートと従動ギヤ間のフリクションを低減することができ、駆動源の小型化を図ることができる。
（ホ）請求項２または請求項3または上記（ニ）に記載のポンプ装置において、
２系統のブレーキ装置であって第１系統ブレーキ液圧回路と第２系統ブレーキ液圧回路とを設け、
前記駆動ギヤと前記従動ギヤは２組有し、
一組の前記駆動ギヤと前記従動ギヤにより圧送された作動流体は前記第１系統ブレーキ液圧回路に供給され、他組の前記駆動ギヤと前記従動ギヤにより圧送された作動流体は前記第２系統ブレーキ液圧回路に供給されることを特徴とするポンプ装置。
よって、１つのポンプ装置によって２系統のブレーキ液圧回路に作動流体を圧送することが可能となり、フリクションを低減することができ駆動源の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２２】
２１Ｐ    P系統ブレーキ液圧回路
２１Ｓ    S系統ブレーキ液圧回路
３３    ポンプ装置
３５    エンドプレート
３６    モータプレート（支持プレート）
３８Ｐ，３８Ｓ    第１サイドプレート
３９Ｐ，３９Ｓ    第２サイドプレート
４６Ｐ    駆動ギヤ（第２駆動ギヤ）
４６S    駆動ギヤ（第１駆動ギヤ）
４７Ｐ，４７Ｓ    吐出部収容孔
４９    センタプレート
５６Ｐ    吐出液路（第２吐出口）
５６Ｓ    吐出液路（第１吐出口）
６３    駆動軸
６５Ｐ    従動ギヤ（第２従動ギヤ）
６５Ｓ    従動ギヤ（第１従動ギヤ）
６６    従動軸（中空軸）
６６ａ    中空部
Ｍ    モータ（駆動源）
ＰＰ    ギヤポンプ（第２外接ギヤポンプ部）
ＰＳ    ギヤポンプ（第１外接ギヤポンプ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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