(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、樹脂製バックドアのＮＶ性能を向上させることができる、樹脂製バックドアのロック取付部補強構造を提供する。【解決手段】バックドアインナは、バックドアアウタと対向する裏面であってバックドアインナ下部に、車幅方向に延びた平坦状の第１パネル部１１と、第１パネル部１１の前端から立ち上がると共に車幅方向に延びた第２パネル部１２と、を有し、ロック用開口１３を第１パネル部１１に形成し、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒを、ロック用開口１３の左右位置で第１パネル部１１及び第２パネル部１２から立ち上がるように形成しており、プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒを補強リブ１４Ｌ，１４Ｒより車幅方向外側位置に設けると共に、ユーザの指が差し込まれる領域を画成する構成面部を有し、構成面部１５１，１５２を補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向外側の面に対して垂直に形成し、第１パネル部１１、第２パネル部１２、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒ及び構成面部を樹脂で一体に構成している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック取付部を有する樹脂製のバックドアインナと、
樹脂製のバックドアアウタと、を備え、
車体に跳ね上げ式に取り付けられると共に、開状態から閉状態へ移動させる際にユーザが掴むプルハンドル部を上記バックドアインナに有するバックドアにおいて、
上記バックドアインナは、上記バックドアアウタと対向する裏面であってバックドアインナ下部に、車幅方向に延びた平坦状の第１パネル部と、上記第１パネル部の前端から立ち上がっていると共に車幅方向に延びた第２パネル部と、を有し、
ロック用開口が上記第１パネル部に形成され、
補強リブが、上記ロック用開口の左右位置で、上記第１パネル部及び上記第２パネル部から立ち上がるように形成されており、
上記プルハンドル部が、上記補強リブより車幅方向外側位置に設けられていると共に、上記ユーザの指が差し込まれる領域を画成する構成面部を有し、
上記構成面部が、上記補強リブの車幅方向外側の面に対して垂直に形成され、上記第１パネル部、上記第２パネル部、上記補強リブ及び上記構成面部が樹脂で一体に構成されていることを特徴とする、樹脂製バックドアのロック取付部補強構造。
【請求項２】
前記補強リブの前記開口側の内面には取付座が一体に形成されており、
上記取付座は前記第１パネル部と前記補強リブとからそれぞれ立ち上るように形成されており、
ロック部材を取り付けた金具が上記取付座に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の樹脂製バックドアのロック取付部補強構造。
【請求項３】
前記構成面部は、前記第１パネル部から立ち上った第１壁部と、上記第１壁部の上線から延出していると共に当該第１壁部とは異なる方向へ面を向けた第２壁部と、を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の樹脂製バックドアのロック取付部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアの構造に係り、特にロック部を取り付けるバックドアインナ裏面のロック取付部を補強する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で構成されている。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することができる。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品も、インナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし製造コストを低減することができる。
【０００３】
しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように、補強部品をバックドアに配設する必要がある。
【０００４】
ところで、バックドアを閉止する時に、バックドアを車体にロックするためのロック部材をインナーパネルに取り付けなければならないが、インナーパネル自体が樹脂で形成されているため、ロック部材の取付部の周辺を補強することが必要となる。
【０００５】
図９は、従来の樹脂製バックドアインナ２００を示す部分斜視図であり、特にロック部材（図示省略）の取付部の周辺を示している。
【０００６】
バックドアインナ２００は、バックドアアウタ（図示省略）と対向する裏面であってバックドアインナ下部に、車幅方向に延びた平坦状の第１パネル部２１１と、第１パネル部２１１の前端から立ち上がると共に車幅方向に延びた第２パネル部２１２と、を有する。さらに、ロック用開口２１３が第１パネル部２１１に形成されている。このロック用開口２１３の取付部の剛性を補強するよう、補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒが、ロック用開口２１３の左右位置で、第１パネル部２１１及び第２パネル部２１２から立ち上がるように形成されている。
【０００７】
これらの補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒの剛性を向上させるように、従来のバックドア構造では、補強金具１３１〜１３３を利用している。
例えば、図９及び図１０に示すように、左側の補強リブ２１４Ｌは、左側補強金具１３２の支持板部１３２Ａと中央金具１３１の支持板部１３１Ａとで挟まれて、該左側補強金具１３２により補強されている。
【０００８】
特許文献１には、このように複数の金具１３１〜１３３で補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒを挟んで補強することで、バックドアが割れて不用意に開くことを防止した樹脂製バックドアの補強構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−１３７４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１などに示す従来の樹脂製バックドアの補強構造では、図１０に示すように、補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒは、その根元部分だけが補強金具１３１〜１３３で挟まれている構造であるので、補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒの上部自体（図中の斜線領域Ｓ）の動きを規制することができない。これにより、車両自体の振動や不整地での走行時などで、ＮＶ(Noise and Vibration)性能が悪化する。一般に、バックドア自体は低周波ＮＶ現象を引き起こす主な発音パネル部であることに加えて、バックドアインナ２００及び補強リブ２１４Ｌ，２１４Ｒが樹脂で構成されて鉄パネルに比べて剛性自体も低下することから、補強リブ上部の振動を規制できないことが、ＮＶ性能の低下を招くと考えられる。
【００１１】
また、特許文献１では、一つの補強リブ２１４Ｌ（２１４Ｒ）を支持するために、二つの金具１３１，１３２（１３１，１３３）を利用しているため、部品点数が多く、組付作業性が複雑となってしまう。
【００１２】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、部品点数を増加させることなく、樹脂製バックドアのＮＶ性能を向上させることができる、樹脂製バックドアのロック取付部補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明による樹脂製バックドアのロック取付部補強構造は、ロック取付部を有する樹脂製のバックドアインナと樹脂製のバックドアアウタとを備え、車体に跳ね上げ式に取り付けられると共に、開状態から閉状態へ移動させる際にユーザが掴むプルハンドル部をバックドアインナに有するバックドアにおいて、バックドアインナは、バックドアアウタと対向する裏面であってバックドアインナ下部に、車幅方向に延びた平坦状の第１パネル部と、第１パネル部の前端から立ち上がっていると共に車幅方向に延びた第２パネル部と、を有し、ロック用開口が上記第１パネル部に形成され、補強リブがロック用開口の左右位置で第１パネル部及び第２パネル部から立ち上がるように形成されており、プルハンドル部が、補強リブより車幅方向外側位置に設けられていると共に、ユーザの指が差し込まれる領域を画成する構成面部を有し、構成面部が、補強リブの車幅方向外側の面に対して垂直に形成され、第１パネル部、第２パネル部、補強リブ及び構成面部が樹脂で一体に構成されていることを特徴としている。
【００１４】
本発明の樹脂製バックドアのロック取付部補強構造において、構成面部は、第１パネル部から立ち上った第１壁部と、第１壁部の上線から延出していると共に第１壁部とは異なる方向へ面を向けた第２壁部と、を有する。
【００１５】
本発明の樹脂製バックドアのロック取付部補強構造において、補強リブの前記開口側の内面には取付座が一体に形成されており、この取付座にロック部材を取り付けた金具が固定されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、左右の各補強リブがプルハンドル部を構成する部材、つまり構成面部で支持されているため、面剛性を従来のものよりも格段に向上させることができる。これによりＮＶ性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図３】図２のバックドアインナの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るロック取付部補強構造の斜視図である。
【図５】（Ａ）は従来構造のシミュレーション図、（Ｂ）は本発明の実施形態のシミュレーション図である。
【図６】本発明の実施形態に係るロック取付部補強構造の正面図である。
【図７】（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿ったプルハンドル部の第１変形例の断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿ったプルハンドル部の第１変形例の断面図である。
【図８】（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿ったプルハンドル部の第２変形例の断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿ったプルハンドル部の第２変形例の断面図である。
【図９】従来のバックドアインナの部分斜視図である。
【図１０】図９のロック開口周辺の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、このバックドア１は、車両後端部の上線に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある。）３と、車両後端部の側線に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある。）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部６（以下、バックドア裾部と言う場合がある。）と、から成り、一般にハッチバックなどと呼ばれて、上部３を支点として上方へ揺動して開放されるようになっている。つまり、上部３を車体開口の上縁部にヒンジ（図示省略）を介して取り付けることで、バックドア１が跳ね上げ式に車体に対して開放されるように構成されている。なお、図中の符号２はリアウインドウガラスである。
【００１９】
図２は図１のバックドア１の分解斜視図である。この図に示すように、上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０（以下、バックドアインナと呼ぶ場合がある。）とアウターパネル２０（以下、バックドアアウタと呼ぶ場合がある。）とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は、ガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料から成る。
本実施形態のアウターパネルには、外装部品としてのエアスポイラー７が一体に成形されている。
【００２０】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域に、リインフォースが配設される。具体的には、第１のリインフォース３０が上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設され、第２のリインフォース４０が上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域に配設されている。
【００２１】
これらの第１のリインフォース３０及び第２のリインフォース４０は、インナーパネル１０及びアウターパネル２０と同様にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料から構成されている。なお、樹脂製のリインフォースに代えて、鋼板製のリインフォースを使用してもよいことは勿論である。
【００２２】
図３は本実施形態に係るバックドアインナ１０の斜視図である。バックドアインナ１０は、バックドアアウタ２０と対向する裏面であってバックドアインナ下部に、第１パネル部１１と第２パネル部１２とを有する。
第１パネル部１１は車幅方向に延び平坦状に形成されている。第２パネル部１２は第１パネル部１１の前端から立ち上がっていると共に車幅方向に延びている。
【００２３】
図４は図３の部分拡大斜視図であり、ロック取付部周辺の補強構造（以下、ロック取付部補強構造１０Ａと呼ぶ。）を示している。
以下、ロック取付部補強構造１０Ａについて説明する。
図に示すように、バックドアインナ１０の下部中央にロック部材を配設するために、ロック用開口１３が形成されている。ロック用開口１３は、ロック部材のラッチ先端部がドア閉断面内からドア外に突出するよう、前述の第１パネル部１１を貫通して形成されている。
【００２４】
このロック用開口１３の左右位置それぞれには、図４に示すように補強リブ１４Ｌ，１４Ｒが設けられている。補強リブ１４Ｌ，１４Ｒは、ロック用開口１３の左右位置で、第１パネル部１１及び第２パネル部１２からそれぞれ立ち上がるように形成されている。
【００２５】
さらに、ロック用開口１３の左右にはそれぞれ、プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒが形成されている。
プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒは、車体に跳ね上げ式に取り付けられたバックドア１を開状態から閉状態へ移動させる際にユーザが掴むためのものである。プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒとしてユーザの指を差し込み可能な領域（凹部）がバックドアインナ１０の表面を凹設して形成されている。
プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒの凹部は、第１パネル部１１及び第２パネル部１２などから立ち上った複数の構成面部１５１〜１５４で画成されている。
これらの構成面部１５１〜１５４の内、構成面部１５１，１５２，１５４（以下、他の構成面部１５３と区別するため第１壁部１５１と第２壁部１５２と第３壁部１５４と呼ぶ。）は、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向外側の面１４１に対して垂直をなすと共に、当該面１４１からも立ち上るように構成されている。
第１壁部１５１は、第１パネル部１１から立ち上っており、第２壁部１５２は第１壁部１５１の上線１５１Ｕから延出していると共に当該第１壁部１５１とは異なる方向へ面を向けている。第３壁部１５４は、第２壁部１５２の端部から延出すると共に第１壁部１５１及び第２壁部１５２の各面とは異なる方向へ面を向けている。なお、プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒは、プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒを仮想の鉛直断面で切断すると第２壁部１５２と第３壁部１５４とで山型を呈するよう、構成されている。
第１壁部１５１は、図４に示すように、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向外側の面１４１において、当該補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの前後方向の奥行きの中間程度の位置で補強リブ１４Ｌ，１４Ｒに繋がっている。
これらの第１壁部１５１及び第２壁部１５２の車幅中央側の端は補強リブ１４Ｌ，１４Ｒに繋がっており、他方の車両外側の縁は他の構成面部１５３に支持されている。
【００２６】
さらに、本実施形態では、図４に示すように、金具（図示省略）の取付座１８Ｌ，１８Ｒが補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの開口側の内面１４２に一体に形成されている。
ここで、金具とは、ロック部材を取り付けるための部材である。
各取付座１８Ｌ，１８Ｒは、第１パネル部１１と補強リブ１４Ｌ，１４Ｒとからそれぞれ立ち上るように形成された突片状の部材である。各取付座１８Ｌ，１８Ｒは第１パネル部１１と補強リブ１４Ｌ，１４Ｒとのそれぞれに対して垂直をなすように、第１パネル部１１と補強リブ１４Ｌ，１４Ｒとの各面から延出している。
各取付座１８Ｌ，１８Ｒは、図４に示すように、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向内側の面１４２において当該補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの前後方向の奥行きの中間程度の位置で補強リブ１４Ｌ，１４Ｒに繋がっている。なお、各取付座１８Ｌ，１８Ｒは、図４に示すように、プルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒの第１壁部１５１の位置から車幅方向の延長線上の位置で、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒを支持している。
【００２７】
本実施形態では、第１パネル部１１、第２パネル部１２、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒ，構成面部１５１〜１５４及び取付座１８Ｌ，１８Ｒは樹脂で一体に構成されている。
【００２８】
なお、本実施形態に係るバックドアインナ１０は、図３に示すように、パネル面を貫通する中央孔１６１とその左右に並設されたサイド孔１６２，１６３とを有し、中央孔１６１と左右の各サイド孔１６２，１６３との間にハット型断面の骨部１７０Ｌ，１７０Ｒを有する。これらの骨部１７０Ｌ，１７０Ｒはバックドアインナ１０のガラス開口１８０下側で下方へ行くにつれて車幅中央側へ近づくように斜めに延出するよう配設されている。これにより、左右の骨部１７０Ｌ，１７０Ｒは、全体で「逆ハの字」型に配置されている。
【００２９】
これらの骨部１７０Ｌ，１７０Ｒの下端部に対応した位置（図３参照）に、各補強リブ１４Ｌ，１４Ｒが設けられている。
【００３０】
本実施形態におけるロック取付部補強構造１０Ａは以上のように構成されている。ここで、図５（Ａ）は構成面部及び取付座１８Ｌ，１８Ｒを備えていないロック開口周辺のバウンズ共振変形のシミュレーション図であり、図５（Ｂ）は本実施形態に係るロック取付部補強構造１０Ａにおけるロック開口周辺バウンズ共振変形のシミュレーション図である。実線が変形後で破線が変形前の図である。
これらの図に示すように、構成面部及び取付座１８Ｌ，１８Ｒを備えない場合は補強リブの面剛性が低いため補強リブ自体に歪みが発生するが、本実施形態のロック取付部補強構造１０Ａでは補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの変形量は小さい。
【００３１】
このように、本実施形態に係るロック取付部補強構造１０Ａでは、左右の各補強リブ１４Ｌ，１４Ｒがプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒを構成する部材、つまり構成面部１５１〜１５２と、取付座１８Ｌ，１８Ｒとで支持されているため、面剛性を従来のものよりも格段に向上させることができる。これにより、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの振動を抑制することができ、例えば不整地など走行中に発生するノイズや振動に関するＮＶ性能を向上させることができる。
【００３２】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
【００３３】
上記説明では、プルハンドル構成部が４つの構成面、図４の１５１，１５２，１５３及び１５４で構成される場合を示したが、以下のように構成されてもよい。
【００３４】
図６はロック取付部の補強構造１０Ａの正面図であり、図７（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿ったプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒの第１変形例の断面図、図７（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿ったプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒの第１変形例の断面図である。第１変形例のプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒでは、前述の実施形態と異なり、第２壁部と第３壁部を備えずに構成されている。具体的には、第１変形例のプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒは２つの構成面部１５１Ａ，１５３Ａを有する。構成面部１５１Ａは、補強リブ１４Ｌ，１４Ｒと垂直をなすように補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの外側の面１４１から延出した第１壁部に相当する部材であるが、第１壁部と異なり図７（Ａ）に示すように傾斜して形成されている。構成面部１５３Ａは構成面部１５１Ａの端部を支持するように設けられている。
【００３５】
図８（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿ったプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒの第２変形例の断面図、図８（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿った第２変形例の断面図である。第２変形例のプルハンドル部１５Ｌ，１５Ｒでは、前述の実施形態のプルハンドル部と異なり、第３壁部を備えずに構成されている。具体的には第２変形例のプルハンドル部は３つの構成面部１５１Ｂ〜１５３Ｂを有する。構成面部１５１Ｂは補強リブ１４Ｌ，１４Ｒと垂直をなすように補強リブ１４Ｌ，１４Ｒの外側の面１４１から延出した第１壁部に相当する部材であり、構成面部１５２Ｂは第２壁部に相当する部材であるが先端部が第２パネル部に接合されている。構成面部１５３Ｂは構成面部１５１Ｂ，１５２Ｂの端部を支持するように設けられている。
【００３６】
上記実施形態では、取付座１８Ｌ，１８Ｒが突片状に形成され、補強リブと第１パネル部との双方から立ち上るように構成されているが、取付座の形状は図示例に限定されるものではない。
【００３７】
バックドアを構成する樹脂材料はポリプロピレン系樹脂材料に限るものではない。樹脂材料はガラス繊維を含んでいてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１              バックドア
２              リアウインドウガラス
３              バックドアの上部
４，５          バックドアの左右の側部
６              バックドアの裾部
１０            インナーパネル（バックドアインナ）
１０Ａ          ロック取付部補強構造
１１            第１パネル部
１２            第２パネル部
１３            ロック用開口
１４Ｌ，１４Ｒ  補強リブ
１５Ｌ，１５Ｒ  プルハンドル部
１５１〜１５４  プルハンドル部の構成面部
１５１Ｕ        第１壁部の上線
１６１          中央孔
１６２，１６３  サイド孔
１７０Ｌ，１７０Ｒ  骨部
１８０          ガラス開口
２０            アウターパネル（バックドアアウタ）
３０            第１のリインフォース
４０            第２のリインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011194947.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011194947.tif 000011
【図１０】
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