(57)【要約】【課題】ブレーキ配管を接続穴に対して簡単に接続することができる接続構造を提供することを課題とする。【解決手段】内部にブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０に取り付けられたモータ２０および制御装置３０と、を備える液圧制御ユニット１において、基体１０の一面に形成された接続穴１１にブレーキ配管４０を接続するための接続構造であって、液圧制御ユニット１のハウジング３１（構成部品）にブレーキ配管４０の一部を当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキ液路が形成された基体と、前記基体に取り付けられたモータおよび制御装置と、を備える液圧制御ユニットにおいて、前記基体の一面に形成された接続穴にブレーキ配管を接続するための接続構造であって、
前記液圧制御ユニットの構成部品に前記ブレーキ配管の一部を当接させることで、前記ブレーキ配管の回り止めが構成されていることを特徴とするブレーキ配管の接続構造。
【請求項２】
前記液圧制御ユニットの構成部品において、前記ブレーキ配管の一部が当接する部位は、前記ブレーキ配管の一部が当接したときの押圧力に抵抗する剛性を備えていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ配管の接続構造。
【請求項３】
前記液圧制御ユニットの構成部品は、前記制御装置の外周部を構成するハウジングであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキ配管の接続構造。
【請求項４】
前記液圧制御ユニットの構成部品は、前記モータの外周部を構成するヨークであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキ配管の接続構造。
【請求項５】
前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられ、前記バンジョーボルトが前記接合穴に螺合されており、
前記バンジョーに形成された突起部を前記ブレーキ配管の一部として、前記液圧制御ユニットの構成部品に当接させていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のブレーキ配管の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧制御ユニットにおけるブレーキ配管の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる液圧制御ユニットとしては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、基体に取り付けられた電磁弁およびモータの作動を制御する制御装置と、を備えているものがある。
【０００３】
基体の一面には、マスタシリンダやホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される接続穴が形成されている。この接続穴にブレーキ配管を接続するための接続構造としては、ブレーキホースの先端部に設けられた環状のバンジョーにバンジョーボルトを挿通させ、バンジョーボルトを接続穴に螺合させて基体の一面にバンジョーを固定させることで、バンジョーを介してブレーキ配管を接続穴に接続するバンジョータイプがある。
【０００４】
前記したバンジョータイプの接続構造では、バンジョーボルトを接続穴に螺合させるときに、バンジョーの共回りを防ぐための回り止めを設けることが望ましい。
そこで、基体を車体に取り付けるためのブラケットの一部を延設してストッパを形成し、バンジョーに設けた突起部をブラケットのストッパに係合させることで、バンジョーの回り止めを構成しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１１３１７９号公報（段落００３３、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記したバンジョーの回り止め構造では、ブラケットの一部をバンジョーの近傍まで延設する必要があり、ブラケットが大きくなるという問題がある。
また、基体の一面に形成した穴部にストッパピンを立設させ、バンジョーに設けた突起部をストッパに当接させることで、ブレーキ配管の回り止めを構成することもできるが、ブレーキ配管の回り止めを構成するためだけに、基体に穴部を形成し、専用のストッパピンを設ける必要がある。
【０００７】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ブレーキ配管を接続穴に対して簡単に接続することができる接続構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、内部にブレーキ液路が形成された基体と、前記基体に取り付けられたモータおよび制御装置と、を備える液圧制御ユニットにおいて、前記基体の一面に形成された接続穴にブレーキ配管を接続するための接続構造であって、前記液圧制御ユニットの構成部品に前記ブレーキ配管の一部を当接させることで、前記ブレーキ配管の回り止めが構成されていることを特徴としている。
なお、前記液圧制御ユニットの構成部品としては、前記制御装置の外周部を構成するハウジングや、前記モータの外周部を構成するヨークを用いることができる。
【０００９】
ここで、液圧制御ユニットの構成部品とは、基体、モータおよび制御装置などの主要な部品の他に、これらの部品の組み付けに使用されるボルトやナットなどの固定用の部品、さらに、基体を車体に取り付けるためのブラケットを含んでいる。
前記した構成では、既存の液圧制御ユニットの構成部品の形状を利用して、ブレーキ配管の回り止めが構成されているため、ブレーキ配管の回り止めを構成するためだけに、液圧制御ユニットの構成部品の形状変更や加工をしたり、回り止め用に専用の部品を設けたりすることなく、ブレーキ配管を回り止めした状態で接続穴に対して簡単に接続させることができる。
【００１０】
前記したブレーキ配管の接続構造では、前記液圧制御ユニットの構成部品において、前記ブレーキ配管の一部が当接する部位は、前記ブレーキ配管の一部が当接したときの押圧力に抵抗する剛性を備えていることが望ましい。
【００１１】
この構成では、液圧制御ユニットの構成部品によって、ブレーキ配管の一部を確実に支持することができるため、ブレーキ配管を取り付けるときに、液圧制御ユニットの構成部品が変形するのを防ぐことができる。
【００１２】
前記したブレーキ配管の接続構造において、前記ブレーキ配管に設けられたバンジョーと、前記バンジョーを前記一面に固定するためのバンジョーボルトと、が設けられている場合には、前記バンジョーボルトを前記接合穴に螺合させ、前記バンジョーに形成された突起部を前記ブレーキ配管の一部として、前記液圧制御ユニットの構成部品に当接させることができる。
【００１３】
この構成では、バンジョーに形成された突起部の角度を適宜設定することで、ブレーキ配管の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管の延長方向を設定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のブレーキ配管の接続構造では、既存の液圧制御ユニットの構成部品の形状を利用して、ブレーキ配管の回り止めが構成されているため、ブレーキ配管を回り止めした状態で接続穴に対して簡単に接続させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のブレーキ配管の接続構造を示した側面図である。
【図２】（ａ）は本実施形態のブレーキ配管の接続構造を示した平面図、（ｂ）は液圧制御ユニットを示した平面図である。
【図３】本実施形態のブレーキ配管の接続構造を示した図で、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【図４】他の実施形態のブレーキ配管の接続構造を示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のブレーキ配管の接続構造は、車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧制御ユニットに適用されるものである。
以下の説明では、最初に液圧制御ユニットの全体構成について説明した後に、ブレーキ配管の接続構造について詳細に説明する。
なお、以下の説明における各方向は、ブレーキ配管の接続構造を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、接続構造の構成を限定するものではない。
【００１７】
図１に示す本実施形態の液圧制御ユニット１は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に搭載された車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられるものである。車両用ブレーキ液圧制御装置は、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。
【００１８】
液圧制御ユニット１は、内部にブレーキ液路Ａが形成された基体１０と、基体１０の前面１０ａに一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の後面１０ｂに一体的に固着された制御装置３０と、を主に備えている。
【００１９】
基体１０は、略直方体の金属部品であり、前面１０ａ、後面１０ｂ、左右の側面１０ｃ，１０ｃ（図２（ｂ）参照）、上面１０ｄおよび下面１０ｅが形成され、内部にはブレーキ液路Ａが形成されている。
基体１０の前面１０ａには、モータ２０の出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口し、基体１０の後面１０ｂには、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、基体１０の上面１０ｄにおいて左右両端部には、円形断面のねじ穴である接続穴１１，１１がそれぞれ形成されている。接続穴１１は、図１に示すように、底部がブレーキ液路Ａに通じており、ブレーキ配管４０が接続される部位である。
【００２１】
基体１０の前面１０ａの上端部には、図２（ｂ）に示すように、各接続穴１１，１１よりも左右方向の内側となる位置に、固定ボルト１３，１３が挿通される取付孔１２，１２が前後方向に貫通している。
【００２２】
図１に示すモータ２０は、基体１０の内部に形成されたリザーバ（図示せず）からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を作動させるための電動部品である。モータ２０では、モータ２０の外周部を構成する円筒状のヨーク２１の底部に、フランジ部２２が形成されており、このフランジ部２２が基体１０の前面１０ａに取り付けられている。
【００２３】
図１に示す制御装置３０は、車輪速度センサからの出力に基づいて、基体１０に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路Ａ内のブレーキ液圧を変動させるものである。
【００２４】
制御装置３０は、制御基板などを収容する樹脂製のハウジング３１を備えており、制御装置３０の外周部を構成するハウジング３１の前側の開口縁部には、基体１０の後面１０ｂの外周縁に当接するフランジ部３２が形成されている。
ハウジング３１のフランジ部３２の上縁部には、図２（ｂ）に示すように、基体１０の各取付孔１２，１２の後面１０ｂ側の開口部に対応する位置に、孔部３２ａ，３２ａが形成されている。さらに、フランジ部３２の上縁部の後面において、孔部３２ａ，３２ａに対応する位置には、矩形断面の突出部３３，３３が形成されている。
【００２５】
フランジ部３２の上縁部に形成された各突出部３３，３３には、孔部３２ａ，３２ａに連通するねじ穴が形成された金属製の雌ねじ部材３４，３４がインサート成形によって埋め込まれている。
そして、基体１０の前面１０ａ側から各取付孔１２，１２にそれぞれ挿入された固定ボルト１３，１３を、各突出部３３，３３の雌ねじ部材３４，３４に螺合させることで、基体１０の後面１０ｂにハウジング３１のフランジ部３２の上縁部が取り付けられている。
なお、前記したような基体１０とハウジング３１との取付構造が適所に設けられることで、基体１０の後面１０ｂにハウジング３１のフランジ部３２が固着されている。
【００２６】
次に、図１に示す基体１０の接続穴１１にブレーキ配管４０を接続するための接続構造について説明する。
本実施形態のブレーキ配管４０は、図３（ａ）に示すように、ブレーキホースＨと、ブレーキホースＨの先端部に設けられた環状のバンジョー４１と、このバンジョー４１を上面１０ｄに固定するためのバンジョーボルト４２と、が設けられたバンジョータイプの接続構造である。
このようなバンジョータイプの接続構造では、バンジョー４１に挿通させたバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを接続穴１１に螺合させ、基体１０の上面１０ｄにバンジョー４１を固定させることで、バンジョー４１を介してブレーキホースＨが接続穴１１に接続される。
【００２７】
バンジョー４１は、円筒状の取付部４１ａを有する接続金具であり、ブレーキホースＨの先端部に内嵌される接続管４１ｂが取付部４１ａの外周面から突出している。図３（ｂ）に示すように、取付部４１ａには、その内周面から接続管４１ｂの内部に通じる液路４１ｃが形成されており、液路４１ｃおよび接続管４１ｂを通じて、取付部４１ａの内部空間がブレーキホースＨに連通している。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、取付部４１ａの外周面において、取付部４１ａの中心位置を挟んで接続管４１ｂの反対側となる位置には、取付部４１ａの半径方向に突出した円形断面の係合突起部４１ｄが設けられている。この係合突起部４１ｄは、円形断面の部材であり、取付部４１ａの外周面から取付部４１ａの半径方向に突出し、先端部が下側に折り曲げられている。後記するように、係合突起部４１ｄの先端部は、液圧制御ユニット１の構成部品であるハウジング３１に当接するように折り曲げられている（図２（ａ）参照）。
【００２９】
バンジョーボルト４２は、図３（ａ）に示すように、基端側（上端側）にフランジ部４２ｂが形成されたボルトであり、中心部には液路４２ｃが形成されている。この液路４２ｃは、図３（ｂ）に示すように、フランジ部４２ｂとねじ部４２ａとの間の外周面の二箇所に開口するとともに、ねじ部４２ａの先端面に開口している。なお、液路４２ｃの基端側の各開口部は、バンジョーボルト４２によってバンジョー４１を基体１０の上面１０ｄに取り付けたときに、バンジョー４１の取付部４１ａの内部に収容される位置に形成されている。
【００３０】
前記したバンジョータイプの接続構造を用いてブレーキ配管４０を接続穴１１に接続するときには、図３（ａ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａの両面に金属製の環状のシール部材４３，４４を介した状態で、取付部４１ａにバンジョーボルト４２のねじ部４２ａを挿通させ、ねじ部４２ａを接続穴１１に螺合させる。
【００３１】
これにより、図３（ｂ）に示すように、バンジョー４１の取付部４１ａは、基体１０の上面１０ｄとバンジョーボルト４２のフランジ部４２ｂとの間に挟まれた状態で、基体１０の上面１０ｄに固定される（図１参照）。
バンジョー４１が基体１０の上面１０ｄに固定された状態では、バンジョー４１の取付部４１ａの内周面と、バンジョーボルト４２のねじ部４２ａの外周面との間には隙間４５が形成されており、この隙間４５は各シール部材４３，４４によって水密性が確保されている。
【００３２】
接続穴１１がマスタシリンダに通じる入口ポートである場合には、ブレーキホースＨから供給されたブレーキ液は、接続管４１ｂおよびバンジョー４１の液路４１ｃを通じて隙間４５に流入し、隙間４５からバンジョーボルト４２の液路４２ｃを通じて接続穴１１に流出される。
接続穴１１が車輪ブレーキのホイールシリンダに通じる出口ポートである場合には、接続穴１１から供給されたブレーキ液は、バンジョーボルト４２の液路４２ｃを通じて隙間４５に流入し、隙間４５からバンジョー４１の液路４１ｃおよび接続管４１ｂを通じてブレーキホースＨに流出される。
【００３３】
本実施形態の接続構造では、図２（ａ）に示すように、バンジョー４１を基体１０の上面１０ｄに取り付けたときに、係合突起部４１ｄの先端部を、フランジ部３２の突出部３３よりも左右方向の内側に配置し、係合突起部４１ｄの先端部をフランジ部３２の後面および突出部３３の側面に当接させることができる。
このように、バンジョー４１の係合突起部４１ｄをブレーキ配管４０の一部として、ハウジング３１のフランジ部３２または突出部３３に対して、バンジョーボルト４２の締め付け時の回転方向に当接させることで、バンジョーボルト４２を接続穴１１（図１参照）に螺合させるときに、バンジョー４１およびブレーキホースＨが共回りするのを防ぐことができる。
【００３４】
以上のようなブレーキ配管４０の接続構造では、図１に示すように、既存の液圧制御ユニット１の構成部品であるハウジング３１の形状を利用して、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されているため、ブレーキ配管４０の回り止めを構成するためだけに、液圧制御ユニット１の構成部品の形状変更や加工をしたり、回り止め用に専用の部品を設けたりすることなく、ブレーキ配管４０を回り止めした状態で接続穴１１に対して簡単に接続させることができる。
【００３５】
また、図２（ａ）に示すように、ブレーキ配管４０の係合突起部４１ｄが当接する樹脂製のハウジング３１の突出部３３に、金属製の雌ねじ部材３４が埋め込まれることで、突出部３３はバンジョー４１の係合突起部４１ｄが当接したときの押圧力に抵抗する剛性を備えている。したがって、ハウジング３１の突出部３３によってバンジョー４１の係合突起部４１ｄを確実に支持することができるため、ブレーキ配管４０を取り付けるときに、ハウジング３１の変形を防ぐことができる。
なお、バンジョー４１の係合突起部４１ｄをハウジング３１で支持したときに、樹脂製のハウジング３１自体が変形しない程度に、ハウジング３１が剛性を備えている場合には、係合突起部４１ｄがハウジング３１に当接する箇所は、金属製の雌ねじ部材３４が埋め込まれた突出部３３以外の箇所でもよい。
【００３６】
また、バンジョー４１の係合突起部４１ｄの角度を適宜設定することで、ブレーキ配管４０の延長方向を調整することができるため、車両のレイアウトに応じてブレーキ配管４０の延長方向を設定することができる。
【００３７】
以上、本発明の本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図４（ａ）に示す接続構造のように、基体１０の前面１０ａの上端部に設けた接続穴１１にブレーキ配管４０を接続する場合には、図４（ｂ）に示すように、バンジョー４１の係合突起部４１ｅをブレーキ配管４０の一部として、モータ２０のヨーク２１の外周面に対して、バンジョーボルト４２の締め付け時の回転方向に当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めを構成することもできる。
【００３８】
この構成では、ヨーク２１にバンジョー４１の係合突起部４１ｅが当接している。モータ２０のヨーク２１は、一般的に鉄などの剛性が大きい金属で形成されていることから、ヨーク２１はバンジョー４１の係合突起部４１ｅが当接したときの押圧力に抵抗する剛性を備えているため、モータ２０のヨーク２１によってバンジョー４１の係合突起部４１ｅを確実に支持することができる。
【００３９】
また、ヨーク２１の外周面は円筒状に形成されており、バンジョー４１の係合突起部４１ｄが平面に当接する場合と比べて、係合突起部４１ｅから当接箇所に作用する応力が分散され易いため、ヨーク２１の変形を防ぐことができる。
【００４０】
また、図２（ｂ）に示すように、半球状に形成された係合突起部４１ｅの先端部をヨーク２１の外周部に当接させた場合には、ヨーク２１の外周面に対する負荷を低減することができる。なお、係合突起部４１ｅの長手方向がヨーク２１の外周面の接線を形成するように、係合突起部４１ｅを延長させることで、係合突起部４１ｅの側部をヨーク２１の外周面に当接させた場合には、係合突起部４１ｅの先端部が半球状に形成されていなくても、ヨーク２１の外周面に対する負荷を低減することができる。
【００４１】
また、図４（ａ）に示すように、バンジョー４１の係合突起部４１ｅの先端部を折り曲げる必要がなく、直線状に形成することができるため、バンジョー４１の製造コストを低減することができる。
【００４２】
また、前記した実施形態では、制御装置３０のハウジング３１にバンジョー４１の係合突起部４１ｄを当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されているが、液圧制御ユニット１を構成している基体１０、モータ２０および制御装置３０などの主要な部品や、これらの部品の組み付けに使用されるボルトやナットなどの固定用の部品、さらには、基体１０を車体に取り付けるためのブラケットにバンジョー４１の係合突起部４１ｄを当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めを構成することもできる。
【００４３】
また、前記した実施形態では、ブレーキ配管４０に設けられたバンジョー４１の係合突起部４１ｄを液圧制御ユニット１の構成部品に当接させているが、液圧制御ユニット１の構成部品に当接させる部位は限定されるものではなく、ブレーキ配管４０の一部が液圧制御ユニット１の構成部品に当接していればよい。
【００４４】
また、本実施形態の接続構造は、バーハンドルタイプの車両に適用しているが、自動四輪車などの各種の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１      液圧制御ユニット
１０    基体
１１    接続穴
１３    固定ボルト
２０    モータ
２１    ヨーク
３０    制御装置
３１    ハウジング
３２    フランジ部
３３    突出部
３４    雌ねじ部材
４０    ブレーキ配管
４１    バンジョー
４１ａ  取付部
４１ｂ  接続管
４１ｄ  係合突起部
４２    バンジョーボルト
４２ａ  ねじ部
４５    隙間
Ａ      ブレーキ液路
Ｈ      ブレーキホース
【図１】
2011046247.tif 000003
【図２】
2011046247.tif 000004
【図３】
2011046247.tif 000005
【図４】
2011046247.tif 000006