(57)【要約】【課題】乗り心地を維持しつつ、大幅に軽量化かつ減容化した自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートを提供する。【解決手段】本発明に係るバックシートは、金属製のバックシートフレームと、該フレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなるバックシートクッション材とを有してなり、本発明に係る座部シートは、両側部の上部にサブフレームが取り付けられている金属製の座部フレームと、前記サブフレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなる座部シートクッション材とを有してなる。前記筒状伸縮弾性布体は、好ましくはゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部シートとバックシートとが組み合わされてなる自動車用シートのバックシートであって、
金属製のバックシートフレームと、該フレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなるバックシートクッション材とを有してなる自動車用シートのバックシート。
【請求項２】
前記筒状伸縮弾性布体が、ゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートのバックシート。
【請求項３】
前記生地が前記有機高分子繊維の織物、編み物、不織布のいずれか一種であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用シートのバックシート。
【請求項４】
前記筒状伸縮弾性布体がその一方の開口部が塞がれた有底筒状であることを特徴とする、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用シートのバックシート。
【請求項５】
前記金属製バックシートフレームが、互いに同軸的かつ互いに同軸周りに回動可能に連結されてなる二つ以上のパイプ形状材から構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用シートのバックシート。
【請求項６】
前記二つ以上のパイプ形状材の互いに対する回動がバネ機構によりトルク制御されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用シートのバックシート。
【請求項７】
座部シートとバックシートとが組み合わされてなる自動車用シートの座部シートであって、
両側部の上部にサブフレームが取り付けられている金属製の座部フレームと、前記サブフレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなる座部シートクッション材とを有してなる自動車用シートの座部シート。
【請求項８】
前記筒状伸縮弾性布体が、ゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車用シートの座部シート。
【請求項９】
前記生地が前記有機高分子繊維の織物、編み物、不織布のいずれか一種であることを特徴とする請求項８に記載の自動車用シートの座部シート。
【請求項１０】
前記筒状伸縮弾性布体が両端が開口された筒状もしくはその一端のみが開口された有底筒状であり、前記サブフレームがその一端のみを前記座部フレームの側部の前記バックシート側の端部に固定されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の自動車用シートの座部シート。
【請求項１１】
前記筒状伸縮弾性布体がその両端が開口された筒状であり、前記座部フレームの両側部の上部に取り付けられるサブフレームが前記両側部に対応する各一つから構成され、該各サブフレームが前記座部フレームの各側部にそれぞれの両端を着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の自動車用シートの座部シート。
【請求項１２】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のバックシートと、請求項７〜１１のいずれか１項に記載の座部シートとを有する自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、自動車には、快適性や安全性を目的に、様々な装備が搭載あるいは付加され、シートの重量は増して来ている。
また、地球環境問題から低炭素化時代(環境負荷低減)に向けた、燃費規制目標も出されており、２０１５年には２５ｋｍ／Ｌの達成が必要とされている。この目標を実現できるのは、現在のところ電気自動車や燃料電池車などの電気駆動系の自動車である考えられている。現状では、電気自動車は、１回の充電で必要な距離を走行するには多くのバッテリーの積載が必要である。電気自動車には、排気ガスの発生を防止できる反面、多くのバッテリーの搭載により車重が増加して単位エネルギー当たりの走行可能距離が低下するというジレンマがある。また、多くのバッテリを搭載するための収容スペース（容積）の確保が重要となっている。同様に、燃料電池車では、燃料電池の重量および容積が問題となっている。
【０００３】
このように、今後の自動車、特に、低炭素化時代の主役として期待されている電気自動車においては、従来のガソリン自動車以上に軽量化及び有効スペースの確保が重要視されている。そのために、自動車を構成する各部品の軽量化、減容化（薄肉化）が臨まれており、特に、重量的にも容積的にも占有率の高い自動車用シートにおいて、その軽量化および減容化が要望とされている。
【０００４】
従来からの自動車用シートは、鉄パイプを曲げた部材や鉄板をプレスした部材を溶接し、組合せてなるフレームに、厚いウレタンフォームを座部クッションやバッククッションを組み付けられてなる構成が主流となっている。
これらの座部クッションやバッククッションの重量、その肉厚寸法、さらにフレーム構成が、上述の軽量化、減容化の観点から大きな問題になっている。かかる自動車用シートの軽量化、減容化は、昨今のトレンドである快適な乗り心地の向上や安全性の向上を実現するための部品の付加によって、より一層難しいものとなっている。
【０００５】
これに対し、最近、自動車用シートとして、合成高分子からなる繊維を織ったり編んだりして得られるメッシュシートやネットシートを、フレームに張設する方法が提案され、軽量化と肉薄化の実現を目指す動きが出てきている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
しかし、かかる提案では、メッシュシートやネットシートを、フレームに張設して取り付けるに当たって、シート端部を袋縫いしたところにワイヤーを通し、そこへ鋼線を細かいピッチでフレームに渡して固定する方法を用いているため、量産性に乏しく、コスト高になるという問題点がある。
【０００７】
また、この方法で得られるシートは、初期の荷重域での撓みは大きいが、必要な実用荷重域の撓みが取れないため、底突き感があり、自動車用のシートとして理想的な「荷重ｖｓ撓み量」の関係からすると、乗り心地の点では理想から大きくかけ離れたシート特性になっており、この特性的観点から実用に供するには不充分で未達な状況にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−５２４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記従来の事情に鑑みてなされたものであって、その課題は、乗り心地を維持しつつ、大幅に軽量化かつ減容化した自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するために、本発明は、下記構成を採用した自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートを提供する。
【００１１】
［１］  座部シートとバックシートとが組み合わされてなる自動車用シートのバックシートであって、
金属製のバックシートフレームと、該フレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなるバックシートクッション材とを有してなる自動車用シートのバックシート。
［２］  前記筒状伸縮弾性布体が、ゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成されていることを特徴とする、上記［１］に記載の自動車用シートのバックシート。
［３］  前記生地が前記有機高分子繊維の織物、編み物、不織布のいずれか一種であることを特徴とする、上記［２］に記載の自動車用シートのバックシート。
［４］  前記筒状伸縮弾性布体がその一方の開口部が塞がれた有底筒状であることを特徴とする、上記［１］〜［３］のいずれか一つに記載の自動車用シートのバックシート。
［５］  前記金属製バックシートフレームが、互いに同軸的かつ互いに同軸周りに回動可能に連結されてなる二つ以上のパイプ形状材から構成されていることを特徴とする、上記［１］〜［４］のいずれか一つに記載の自動車用シートのバックシート。
［６］  前記二つ以上のパイプ形状材の互いに対する回動がバネ機構によりトルク制御されていることを特徴とする、上記［５］に記載の自動車用シートのバックシート。
［７］  座部シートとバックシートとが組み合わされてなる自動車用シートの座部シートであって、
両側部の上部にサブフレームが取り付けられている金属製の座部フレームと、前記サブフレームに被着可能な筒状伸縮弾性布体の外側表面に弾性発泡体が一体成形されてなる座部シートクッション材とを有してなる自動車用シートの座部シート。
［８］  前記筒状伸縮弾性布体が、ゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成されていることを特徴とする、上記［７］に記載の自動車用シートの座部シート。
［９］  前記生地が前記有機高分子繊維の織物、編み物、不織布のいずれか一種であることを特徴とする、上記［８］に記載の自動車用シートの座部シート。
［１０］  前記筒状伸縮弾性布体が両端が開口された筒状もしくはその一端のみが開口された有底筒状であり、前記サブフレームがその一端のみを前記座部フレームの側部の前記バックシート側の端部に固定されていることを特徴とする、上記［７］〜［９］のいずれか一つに記載の自動車用シートの座部シート。
［１１］  前記筒状伸縮弾性布体がその両端が開口された筒状であり、前記座部フレームの両側部の上部に取り付けられるサブフレームが前記両側部に対応する各一つから構成され、該各サブフレームが前記座部フレームの各側部にそれぞれの両端を着脱可能に取り付けられていることを特徴とする、上記［７］〜［９］のいずれか一つに記載の自動車用シートの座部シート。
［１２］  上記［１］〜［６］のいずれか一つに記載のバックシートと、上記［７］〜［１１］のいずれか一つに記載の座部シートとを有する自動車用シート。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートは、部品が軽量かつ小容積であり、組立が容易で、量産性に優れ、しかも座り心地が良好であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明にかかる自動車用シートの座部シート、バックシートを具備する自動車用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明にかかる自動車用シートの座部シートの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明にかかる自動車用シートのバックシートを構成する筒状伸縮弾性布体の一実施形態を示すもので、筒状伸縮弾性布体の開口方向から見た構成図である。
【図４】図４は、本発明にかかる自動車用シートのバックシートを構成する筒状伸縮弾性布体の他の実施形態を示すもので、筒状伸縮弾性布体の開口方向から見た構成図である。
【図５】図５は、図４に示す筒状伸縮弾性布体の負荷時の変形状態を示すもので、負荷状態にある筒状伸縮弾性布体の開口方向から見た構成図である。
【図６】図６は、本発明に係る自動車用シートの金属フレームの一実施形態を示す斜視図である。
【図７】図７は、本発明に係る自動車用シートのバックシートを構成する金属フレームの一実施形態を示す斜視図である。
【図８】図８は、図７に示す金属フレームの連結構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る自動車用シートのバックシートは、図１に示すように、金属製のバックシートフレーム１と、該金属製フレーム１に被着可能な筒状伸縮弾性布体２の外側表面に弾性発泡体３が一体成形されてなるバックシートクッション材４とを有してなる。
【００１５】
また、本発明に係る自動車用シートの座部シートは、図１に示すように、両側部５ａ、５ａの上部にそれぞれサブフレーム６が取り付けられている金属製の座部フレーム５と、前記サブフレーム６に被着可能な筒状伸縮弾性布体７の外側表面に弾性発泡体８が一体成形されてなる座部シートクッション材９とを有してなる。上記座部フレーム５は自動車の床部に固定されて使用される。
【００１６】
（サブフレーム）
座部フレーム５に取り付けるサブフレームとしては、図１に示すサブフレーム６のように、一本の金属棒をコの字状に成形したものであってもよいし、図２に示すように、別体の２本の金属棒（サブフレーム１０，１０）から構成してもよい。
図１に示すサブフレーム６では、コの字に成形された両端を座部フレーム５の前記バックシートフレーム１寄りの端部に固定される。この構成では、座部フレームの両側部５ａ、５ａ上にそれぞれ位置するサブフレーム６、６は座部の前面部分で連結されており、この座部の前面部分から後述の筒状伸縮弾性布体が被着可能となっている。
一方、図２に示すように別体の金属棒から構成する場合のサブフレーム１０，１０では、それぞれの端部１０ａ，１０ａを上記座部フレーム５の両側部５ａ、５ａの上部に嵌合もしくは螺合により着脱可能に固定される。この場合サブフレームはワイヤー状の金属材が使用するに好ましい。
なお、図１に示す座部フレームと、図２に示す座部フレームとは、図示形状が異なるが、機能的には同様であるので、同じ符号５にて示している。
【００１７】
（筒状伸縮弾性布体）
筒状伸縮弾性布体２，７は、好ましくは、ゴム弾性を有する有機高分子繊維を布状に成形してなる生地から構成されている。筒状伸縮弾性布体２，７としては、その他に、合成ゴム、天然ゴム、ラテックスなどの伸縮弾性特性を有する材料からなるシートを筒状に成形したものも使用可能である。
なお、ここでいう「筒状」には、布体やシートの両端を連結した上下端が開口した形状ばかりでなく、その一方の開口端を閉じた有底筒状（いわゆる袋形状）も含まれる。
【００１８】
前記生地としては、ゴム弾性の有する有機高分子繊維からなる織物（メッシュシート類）、編物（ネットシート類）、不織布などの布状物（布体）であるものが好ましく使用される。
【００１９】
前記有機高分子繊維としては、合成高分子繊維の他、天然高分子繊維を用いることができる。
合成高分子繊維の材料高分子としては、ＰＥ、ＰＰ、ＰＥＴ、ＰＴＴ、ＰＥＮ、ＰＢＴ、ＰＮｙ、ＬＣＰ、ＰＵ、ＰＡ、ＰＡＩ、などを用いることができる。
また、天然高分子繊維としては、生糸、麻、絹、などを用いることもできる。
上記織物、編物としては、既存の魚網や建材で用いられているメッシュシートなども含まれる。
【００２０】
（筒状および袋状への加工）
シート状の原反生地を、それぞれの引張り弾性率や弾性領域の許容伸びに合わせて、金属フレーム１やサブフレーム６の幅に対する筒状又は袋状の開口幅を設定し、これを考慮した寸法に従って生地の裁断を行い、筒状又は袋状に縫製される。
筒状および袋状の縫製に用いる生地は、図３に示すように単一生地１１からなるものでもよいし、複数生地から構成されてなるものでもよい。
【００２１】
複数の生地から構成する場合において、例えば、図４に示すように２種類の生地１１ａ、１１ｂから構成する場合は、座者に接する面側の生地１１ａは比較的通気性に優れている生地を用い、座者に接する面と反対側に位置させる生地１１ｂには、比較的よりゴム弾性特性の豊富な（引張り弾性率や弾性領域の許容伸びに優れた）生地を用いる。そして、それぞれの生地１１ａと１１ｂとを合わせる端部を縫製により充分な強度に接合し、筒状もしくは袋状に成形する。
かかる２種類の生地１１ａと１１ｂとの配置によれば、図５に示すように、座者がバックシートに強く寄り掛かり、筒状伸縮弾性布体に荷重が掛かった際には、座面側の生地１１ａの伸びは少しであるのに対し、反対側の生地１１ｂは大きく伸びるため、良好な座り心地に必要な撓み量の制御が適正に行われることになる。
【００２２】
このように、異なる生地を用いる場合では、座者に接する生地１１ａが通気性のあるメッシュシートあるいは編状のネットシートを用い、反対側の生地１１ｂにゴム弾性や伸び特性の優れた編状のネットシートあるいはゴムシートを用いて、袋形状および筒形状に縫製するのが、適切な荷重撓み特性を得られやすいため、換言すれば、生地の引張り弾性率や伸びの調整を２種類以上の生地１１ａ，１１ｂからなる筒形状（もしくは袋形状）の複合生地で調整され易いため、好ましい。
【００２３】
同一種類の生地の端部同士、あるいは種類の異なる生地の端部同士の接合部は、端部同士を重ねて縫い合せしたり、合わせ縫いしたり、ステッチを付けて合わせ縫いしたり、更に、ダブルステッチで合わせ縫いしたりして接合できる。また、これらの上下に、補強用の生地を重ねて、縫い合わせて接合できる。これらの縫回数は、必要な機械特性が得られるように複数回重ねても良い。また一旦各端部を袋縫いし、そこにワイヤーを廻して接合してもよい。生地の端部は、同じ生地の両端部であったり、互いに異なる素材からなる端部であっても同様に接合できる。
【００２４】
また、筒状旬縮弾性布体２，７の特に金属フレーム１やサブフレーム６，１０に当たる領域には、摩擦に強いプラスチックシート生地、座者に接する側と反対側には、弾性率や伸びを制御し易いゴムシートなどを用いた構成にすることで、荷重撓み特性やコスト（生地の全てを織物や編物から構成すると、コスト高になる）などの諸条件に対応した適正な生地も作製可能である。
【００２５】
本発明では、筒状、袋状に成形した筒状伸縮弾性布体を用いることで、従来、ウレタンフォ−ムクッションの下やバッククッションの後において金属フレーム間に入れていた金属製のＳばねを省け、軽量化することができる。
【００２６】
本発明では、上記筒状伸縮弾性布体の外表面に金型内でポリウレタンなどの弾性発泡体材料を一体発泡成形することで、筒状伸縮弾性筒体と弾性発泡体とが一体となったバックシートクッション材４や、座部シートクッション材９が得られる。
【００２７】
（弾性発泡体）
弾性発泡体としては、ウレタンフォームが好ましいが、各種スポンジゴムフォーム等の他の弾性発泡体も使用することができる。スポンジゴムの組成は、ＥＰＤＭ、ブチルゴム、ＴＰＯ、ＴＰＳなどを基材とした柔軟な素材を用いる。
【００２８】
ウレタンフォームとしては、構成成分であるイソシアネートが、ＴＤＩ、ＭＤＩ、ＴＭ系の何れを用いてもよいし、同じく構成成分であるポリオールが、エーテル系、エステル系の何れを用いてもよい。
【００２９】
ポリウレタン材などの弾性発泡体材料は、座者に接する面の全面に薄いシート状に、また座者が接する面の両脇の土手部、さらにフレームに位置する部分に緩衝材として作用するように、筒状伸縮弾性布体に対して金型内で位置設定されて一体発泡される。
【００３０】
また、筒状伸縮弾性布体に弾性発泡体材料を金型内で一体発泡させる際に、予め真空成形やスラッシュモールド成形されたシート表皮材と、筒状伸縮弾性布体との間で弾性発泡体層を挟むように一体成型を行うことで、部分的に３層構造の一体積層（複合化）された表皮材付きの筒状伸縮弾性布体に弾性発泡体が一体発泡成形された自動車シートのバックシートクッション材および座部シートクッション材の作製も可能である。
【００３１】
（バックシートクッション材と座部シートクッション材の金属フレームへの取り付け）
上述のように複合形成されたバックシートクッション材４のバックシートフレーム１へのアッセンブリは、バックシートクッション材４を構成している筒状伸縮弾性布体２をフレーム１に被せるようにして装着して固定する。
固定は、筒状伸縮弾性布体２の伸縮性を利用して内部空間を一旦広げて、フレーム１の上から挿入することにより実現される。固定を担う張設の程度は、フレーム１の幅に合わせて、筒状伸縮弾性布体２への寄り掛かり荷重と、それに伴う筒状伸縮弾性布体２の撓み量を見積もり、筒状伸縮弾性布体２の引張り特性（応力ｖｓ撓み量）を適正な値に設定されるように、筒状伸縮弾性布体２の内径サイズを調整することにより、実現される。
【００３２】
上述のように複合形成された座部シートクッション材９の座部フレーム５へのアッセンブリは、座部シートクッション材９構成している筒状伸縮弾性布体７をサブフレーム６に被せるようにして装着して固定するか、筒状伸縮弾性布体７の内側にサブフレーム１０，１０を貫通状態に挿入し、それぞれの端部１０ａ，１０ａを座部フレーム５の各側部５ａ，５ａに勘合もしくは螺合することにより固定する。
サブフレームがサブフレーム６である場合の固定は、筒状伸縮弾性布体７の伸縮性を利用して内部空間を一旦広げて、サブフレーム６の前面から挿入することにより実現される。座部シートクッション材９の固定を担う張設の程度は、サブフレーム６の幅や固定後のサブフレーム１０、１０間の幅に合わせて、筒状伸縮弾性布体７への座者荷重と、それに伴う筒状伸縮弾性布体７の撓み量を見積もり、筒状伸縮弾性布体７の引張り特性（応力ｖｓ撓み量）を適正な値に設定されるように、筒状伸縮弾性布体７の内径サイズを調整することにより、実現される。
【００３３】
（金属フレーム）
金属フレーム１、５は、丸棒状、パイプ状、板状、角（多角形）状等、様々な断面形状のフレームを折り曲げたり、溶接されたものを用いることができるが、筒状伸縮弾性布体２，７に荷重が掛かった際、荷重撓みとして適正な挙動が得られるようフレーム１，５の断面形状を選ぶことができる。また座面に荷重がかかると、フレーム１の場合では、フレーム表面と筒状伸縮弾性布体２との摩擦が生じることから、各々の摺動特性上の相性を考慮して、材質や断面形状など、選択組み合わせることができる。係る関係は、サブフレーム６，１０と筒状伸縮弾性布体７との場合でも同様である。
【００３４】
フレームの材質は、普通鉄、ＳＵＳ、アルミニウム、マグネシウムなどの金属系成形品；ＣＦＲＰ、ＧＦＲＰなどの繊維強化プラスチック、またその他エンジニアプラスチックを用いた射出成型品を用いることができる。使用する材質によりフレームの成型、形状が決まってくるが、軽量化を考慮すると、一般的には、丸形のパイプ状か、ワイヤー状（サブフレームの場合）で、生地の局部的な摩擦負荷を下げたい場合は、丸形状が適当である。
【００３５】
フレーム１，５、特にフレーム１にあっては、一体物であってもよいが、二つ以上のパイプ形状材を用い、これらパイプ形状材を互いに同軸的かつ互いに同軸周りに回動可能に連結した構成とすることが好ましい。
例えば、図６に示すように、フレームを芯材部１２とそれに外嵌する複数のパイプ形状材１３とから構成することができる。長尺な芯材部１２に対して、幅１０ｍｍぐらいのリング状のパイプ形状材１３を外嵌させて用いることで、フレームのＲ形状でも対応可能となる。フレームを複数の山谷からなる波形状とすれば、一旦フレームに挿入固定された筒状伸縮弾性布体のフレームに対するズレを防止することができ、筒状伸縮弾性布体のフレームに対する負荷を経時的に均等に維持することができる。
【００３６】
また、上記回動可能な連結構成の具体例としては、例えば、フレーム１を、図７および図８に示すように、芯材部１４と、この芯材部１４に外嵌させた二つ以上のパイプ形状材１５とから構成し、芯材部１２を固定軸部１４ａとこの固定軸部１４ａに同軸的に回動自在に連結された回動軸部１４ｂとから構成する構造が挙げられる。これら軸部１４ａ、１４ｂにそれぞれパイプ形状材１５を外嵌させることにより、一方のパイプ形状材１５に対し他方のパイプ形状材１５が回動可能となる。
なお、図７および図８には、回動軸部１４ｂの外周に突起ｈを設けた構成を示したが、この突起ｈは回動軸部１４ｂの外側に嵌めるパイプ形状材１５の固定を確実とするためのものである。回動軸部１４ｂとその外側に取り付けるパイプ形状対１５との固定は例えば接着剤などの他の固定手段により実現することができるので、突起ｈは必須要素ではない。
【００３７】
上記フレーム構成において、好ましくは、固定軸部１４ａと回動軸部１４ｂとの間に慣用のバネ機構を設けて、固定軸部１４ａに対する回動軸部１４ｂの回動トルクを制御可能とする。かかる構成のフレームを用いると、適正な座面の荷重撓み特性が得られ易く、またフレームと筒状伸縮弾性布体との間の摩擦が小さくなることから繰り返し耐久性を向上させることができるという顕著な効果を得ることができる。
【実施例】
【００３８】
以下に本発明の実施例を示すが、以下の実施例は本発明を説明するに好適な例示であって、本発明の限定するものではない。
【００３９】
（実施例１）
座面表面や背面表面に隣接する側の面生地に、３次元編物（ネットシート）を用い、
座面表面や背面表面に隣接しない側の生地に、ゴムシートを用いて、２種類の生地を袋形状に縫製加工した。
２種類の生地の接合部は重ね縫いを行い、またネットシートよりもゴムシートの方がフレームに覆い掛かるくらいに長めに取って接合した。
この縫製された袋形状の生地へのウレタンフォームの一体発泡成形は、座面部全面に１０ｍｍの薄いウレタンフォームシートが載るように、また座面や背面の両脇の土手部、さらにフレームの硬い部分の周りに緩衝材として用いられるように、生地に対して金型内で位置設定して発泡成形した。これにより、バックシートクッション材と座部シートクッション材とを得た。
【００４０】
一方、予め外径１３ｍｍφの鉄パイプを所定の形状に屈曲加工および溶接加工してバックシートフレームおよび座部フレームを得た。座部フレームの上部には、コの字状の金属棒（外径６ｍｍφ）からなるサブフレームを溶接により固定した。
【００４１】
上述のバックシートフレームに上記バックシートクッション材を挿入固定するとともに、上述の座部フレームの上部に固定したサブフレームに上記座部シートクッション材を挿入固定した。そして、それぞれのクッション材の上に所定のジャージ系表皮を被せた。これにより自動車用シートが得られた。
【００４２】
上述のようにして得た自動車用シートに関し、各シートクッション材の組み付け作業性、各シートクッション材の重量および座者に接する部分の厚さ、座者に接する部分の荷重ｖｓ撓み特性を下記基準により評価した。作業性は、作業員による評価により決定した。重量評価は、座り心地を維持した範囲内で軽量なほど良好とした。厚みも同様に座り心地を維持した範囲内で薄いほど良好とした。荷重ｖｓ撓み特性は、荷重５００Ｎでの撓み量（ｍｍ）と荷重９００Ｎでの撓み量（ｍｍ）との差が大きいほど良好とした。評価結果を（表１）に示した。
（評価基準）
作業性：  
×（固定しづらい）
○（固定しやすい）
重量：    
×（１５００ｇ以上）
△（１５００〜１２００ｇ）
○（１２００〜９００ｇ）
◎（９００ｇ以下）
平均肉厚：
×（５０ｍｍ以上）
○（５０〜３０ｍｍ）
◎（３０ｍｍ以下）
５００〜９００Ｎ間撓み量差：
×（１０ｍｍ以下）
○（１０〜２０ｍｍ）
◎（２０ｍｍ以上）
【００４３】
（実施例２）
バックシートフレームとして図６に示すような芯材部とパイプ形状材とからなる２重構造物を用いた以外は実施例１と同様の構成、同様の作成方法により、自動車用シートを得た。
得られた自動車用シートに関して、実施例１の自動車用シートと同様の評価を行った。その結果を（表１）に示した。
【００４４】
（実施例３）
バックシートフレームとして図７および図８に示すような芯材部とパイプ形状材とからなる２重構造を有し、芯材部が固定部と回動部とからなり、回動部の固定部に対する回動がバネ機構により所定のトルクを付与した構造物を用いた以外は実施例１と同様の構成、同様の作成方法により、自動車用シートを得た。
得られた自動車用シートに関して、実施例１の自動車用シートと同様の評価を行った。その結果を（表１）に示した。
【００４５】
（比較例１）
現行品の座部フレームおよびバックシートフレームに、それぞれ、周端部を袋縫いしたメッシュシートをワイヤーにて固定した。フレームへの固定は、手作業により、前記袋縫いした部分にワイヤーを通し、そこへ鋼線を渡すことにより行った。固定した各メッシュシートの上に３０ｍｍ厚みのウレタンフォームを、重ね置きし、上からジャージ系表皮を被せた。
得られた自動車用シートに関して、実施例１の自動車用シートと同様の評価を行った。その結果を（表１）に示した。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
（表１）から明らかなように、本発明に係る自動車用シート（実施例１〜３）は、従来の自動車用シート（比較例１）に比べて、組み付けが容易に行うことができるので、量産性に優れるという特徴を有する。そして、本発明に係る自動車用シート（実施例１〜３）は、従来の自動車用シート（比較例１）に比べて、座り心地を維持しつつ重量および肉厚を低減できるので、自動車の軽量化および減容化に大きく貢献することができる。さらに、本発明に係る自動車用シート（実施例１〜３）は、従来の自動車用シート（比較例１）に比べて、撓み特性に優れているので、軽量化および減容化しつつ、着座快適性を大きく向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明にかかる自動車用シートの座部シート、バックシート、およびこれらを具備する自動車用シートは、部品が軽量かつ小容積であり、組立が容易で、量産性に優れ、しかも座り心地が良好であり、自動車の軽量化および減容化に大きく貢献することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  金属製のバックシートフレーム
２  筒状伸縮弾性布体
３  弾性発泡体
４  バックシートクッション材
５  座部フレーム
５ａ  座部フレームの両側部
６  サブフレーム
７  筒状伸縮弾性布体
８  弾性発泡体
９  座部シートクッション材
１０  サブフレーム
１０ａ  サブフレームの端部
１１，１１ａ，１１ｂ  生地
１２  フレームの芯材部
１３  フレームのパイプ形状材
１４  フレームの芯材部
１４ａ  芯材部の固定軸部
１４ｂ  芯材部の回動軸部
１５  パイプ形状材
ｈ  回動軸部の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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