(57)【要約】【課題】折り畳み状態のエアバッグやインフレータを金属板からなるリテーナやブラケットに支持したエアバッグ装置において、リテーナ及びブラケットの必要強度を確保した上でその軽量化を図る。【解決手段】金属製の薄板により形成されるエアバッグ保持部材（リテーナ本体２４）の端部（内結合フランジ２４ａ）を折り返して多重とした重合部２４ｂを形成すると共に、該重合部２４ｂを他の金属部材（リテーナプレート２３）に締結する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態でリテーナに収容保持されるエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
金属製の薄板により形成されるエアバッグ保持部材の端部を折り返して多重とした重合部を形成すると共に、該重合部を他の金属部材に締結部材により締結することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記リテーナが複数の金属板部品を互いに結合してなり、該各金属板部品の少なくとも一つに前記重合部を形成し、該重合部を他の金属板部品に締結することを特徴とする請求項１に記載にエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ保持部材の一つであるインフレータ支持用の金属板部品を車体側金属板部品に締結してなり、該各金属板部品の少なくとも一つに前記重合部を形成し、該重合部を他の金属板部品に締結することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記車体側金属板部材は車両のドアパネルであることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドア等に設置されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記エアバッグ装置において、金属板からなるリテーナに折り畳み状態のエアバッグ及びインフレータ等を支持してエアバッグモジュールとしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記において、エアバッグモジュールのリテーナやインフレータブラケットは、強度が必要な部分と不必要な部分とで板厚が同じ場合が多い。すなわち、リベット結合部やボルト締結部等の機械的固定部分とそれ以外の一般部分とで板厚が同一とされ、強度的な無駄が生じることがあった。他方、リテーナやインフレータブラケットを単に薄肉化すると、軽量化が可能な反面、前記機械的固定部分の強度が不足することがあった。
【０００５】
そこでこの発明は、折り畳み状態のエアバッグやインフレータを金属板からなるリテーナやブラケットに支持したエアバッグ装置において、リテーナ及びブラケットの必要強度を確保した上でその軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、折り畳まれた状態でリテーナ（例えば実施例のリテーナ２０）に収容保持されるエアバッグ（例えば実施例のエアバッグ１９）を備えたエアバッグ装置であって、金属製の薄板により形成されるエアバッグ保持部材（例えば実施例のリテーナ本体２４、ブラケット３０）の端部（例えば実施例の内結合フランジ２４ａ、上延出片３２）を折り返して多重とした重合部（例えば実施例の重合部２４ｂ，３２ａ）を形成すると共に、該重合部を他の金属部材（例えば実施例のリテーナプレート２３、取付ブラケット１０）に締結部材（例えば実施例のリベットＲ１、ボルトＢ３）により締結することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記リテーナが複数の金属板部品（例えば実施例のリテーナプレート２３、リテーナ本体２４）を互いに結合してなり、該各金属板部品の少なくとも一つ（例えば実施例のリテーナ本体２４）に前記重合部（例えば実施例の重合部２４ｂ）を形成し、該重合部を他の金属板部品（例えば実施例のリテーナプレート２３）に締結することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記エアバッグ保持部材の一つであるインフレータ（例えば実施例のインフレータ１８）支持用の金属板部品（例えば実施例のブラケット３０）を車体側金属板部品（例えば実施例の取付ブラケット１０）に締結してなり、該各金属板部品の少なくとも一つ（例えば実施例のブラケット３０）に前記重合部（例えば実施例の重合部３２ａ）を形成し、該重合部を他の金属板部品（例えば実施例の取付ブラケット１０）に締結することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車体側金属板部材は車両のドアパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、エアバッグを収容保持するリテーナやインフレータ支持用のブラケットにおいて、強度が必要な部分と不必要な部分とを区分けし、衝撃荷重等の過大な荷重（エアバッグの展開反力等）が印加される機械的固定部分をヘミング加工（安全確保や補強を目的として金属板の縁部を折り返す加工）にて補強することで、強度が必要な部分は金属板の重合化により比較的強度を高める一方、過大な強度が不要な部分は金属板の単板化により比較的薄肉かつ軽量にすることができる。すなわち、リテーナ及びブラケットの必要強度を確保した上でその軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における右サイドドアを車内側から見た側面図である。
【図２】上記右サイドドアの内装を取り外した状態の側面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図４】上記右サイドドアのエアバッグモジュールの分解斜視図である。
【図５】上記エアバッグモジュールを車外側から見た側面図である。
【図６】上記エアバッグモジュールのバッグカバーの斜視図である。
【図７】（ａ）は図５のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１，２は窓枠部を持たない所謂サッシュレスタイプの車両の右フロントサイドドア（以下、単にドアという）１を車内側から見た図である。ドア１の下半部を構成するドア本体３内には、ドアガラス４が昇降自在に保持される。ドア本体３は、ドア骨格部５と、該ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成される。
【００１１】
ドア本体３の前端部の上縁側には、ドアミラー取付用のミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の上縁部の車内側には、モジュール化されたドアマウント型エアバッグ装置（以下、エアバッグモジュール９という）取付用の取付ブラケット１０が車内側から取り付けられる。
【００１２】
図２を参照し、取付ブラケット１０は、ドア本体３の上縁部に沿うように前後に延在する平板状のベースプレート部１１を備える。ベースプレート部１１の上縁部には、その前側に単一のエアバッグ締結片１２Ａが上方に向かって突設されると共に、上縁部の後側には、前後に並ぶ三つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが上方に向かって突設される。また、ベースプレート部１１の下縁部前側には、前後に並ぶ二つのエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが下方に向かって突設される。
【００１３】
図３を併せて参照し、取付ブラケット１０は、ドア骨格部５の上部に車内側から接した状態でドア本体３に固定されており、この状態において、各エアバッグ係止片１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、ドア骨格部５から離間して上方に突出する。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側の側面に摺動可能に密接する車内側ウェザーストリップ１６が取り付けられる。なお、図中符号１７は、ドアスキン６の上縁部に取り付けられてドアガラス４の車外側の側面に摺動可能に密接する車外側ウェザーストリップを示す。
【００１４】
取付ブラケット１０の各エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃには、エアバッグモジュール９車外側の鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃがそれぞれ上方から嵌合される。
ベースプレート部１１の下縁部には、ドア本体３と反対側（車内側）に屈曲してからさらに下方に延出する前記エアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが設けられる（図７参照）。
【００１５】
図２，３，４を参照し、エアバッグモジュール９は、車両衝突時等にドア本体３の上部内側に折り畳み収納されたエアバッグ１９をドアガラス４の内面に沿って展開させて乗員を保護するもので、不図示のセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、該インフレータ１８で発生したガス圧によって展開する前記折り畳まれたエアバッグ１９と、該エアバッグ１９及びインフレータ１８を保持する金属製のリテーナ２０と、エアバッグ１９の展開時に一部が破断してエアバッグ１９の展開を許容するバッグカバー２１とを備えてなる。
【００１６】
図３（ａ）を参照し、エアバッグ１９は、インフレータ１８の後方に連なるガス供給パイプ２２の上方に順次積み重なるように折り畳まれることで前後に長い棒状をなし、この状態で不織布等からなる保持部材６２内に収納される。以下、エアバッグ１９、保持部材、ガス供給パイプ２２及びインフレータ１８からなる組立体をエアバッグアッセンブリということがある。
【００１７】
インフレータ１８は、前記折り畳み状態にあるエアバッグ１９の前方に連なるように配置され、車両衝突時等に例えば所定以上の加速度が検出される等の展開条件が整った際に高圧ガスを発生して、前記折り畳み状態にあるエアバッグ１９を上方へ膨張展開させる。
【００１８】
リテーナ２０は、上方に開放する断面コ字状をなして前後に延在し、その内部に前記折り畳み状態にあるエアバッグ１９を収納保持する。リテーナ２０は、その車外側壁を構成する平板状のリテーナプレート２３と、車内側壁及び下壁を構成する断面Ｌ字状のリテーナ本体２４とに分割構成される。
【００１９】
リテーナプレート２３及びリテーナ本体２４は、それぞれ鋼板にプレス成形等を施してなる。リテーナプレート２３の下縁部には外結合フランジ２３ａが下方に向けて延設されると共に、リテーナ本体２４の下壁の車外側縁部には内結合フランジ２４ａが下方に向けて延設され、該各結合フランジ２３ａ，２４ａをリベットＲ１等により結合することで、一体のリテーナ２０が構成される（図３（ｂ）参照）。
【００２０】
リテーナプレート２３の車内側には前記エアバッグアッセンブリが支持される。以下、リテーナプレート２３にエアバッグアッセンブリを組み付けた組立体をエアバッグ組立体ということがある。
一方、リテーナ本体２４は、リテーナプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側に一体的に取り付けられる（図４参照）。リテーナプレート２３及びリテーナ本体２４は、前記エアバッグ組立体とバッグカバー２１とを組み付ける際に前記リベットＲ１等により一体に結合される。
【００２１】
図１，３，６を参照し、バッグカバー２１は、ドアライニング２と共にドア１の車内側意匠面を形成するカバーアウタ３５と、該カバーアウタ３５の裏面側（内側）に溶着固定されてカバーアウタ３５各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６とを有してなる。
【００２２】
図３（ａ）を参照し、カバーアウタ３５は、比較的硬質の樹脂材料からなる基材３５ａの外側に比較的軟質の樹脂材料からなる表皮材３５ｂを一体に接合した二層構造とされる。カバーアウタ３５は、リテーナ２０の上部を覆う上壁３７とリテーナ２０の車内側を覆う側壁３８とを滑らかに連続させるように設けられる。
【００２３】
図２を参照し、前記エアバッグ組立体にバッグカバー２１を組み付けた状態では、リテーナプレート２３の前端部及びインフレータ１８はバッグカバー２１の前端よりも前方に突出する。
ここで、図４，５，７を参照し、インフレータ１８は、リテーナプレート２３の前端部にブラケット３０を介して支持される。ブラケット３０はインフレータ１８の外周を巻回するバンド状の金属板からなり、該ブラケット３０の両端部３１がインフレータ１８の下方で重なってリテーナプレート２３の前端部にボルトＢ１等により締結固定される（図７参照）。
【００２４】
リテーナプレート２３の前部下側に突設されるエアバッグ締結部３３Ｂ，３３Ｃは、前記取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２ＣにそれぞれボルトＢ２等により結合固定される（図７参照）。また、ブラケット３０の車外側には上方に延出する上延出片３２が溶接等により結合され、該上延出片３２の上部が取付ブラケット１０上部のエアバッグ締結片１２ＡにボルトＢ３等により結合固定される（図７参照）。なお、上延出片３２はブラケット３０に一体形成されていてもよい。
【００２５】
図３，４を参照し、リテーナプレート２３の上縁部車外側には、波形の板部材２６が複数箇所で固定される。板部材２６の固定部間には鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃがそれぞれ形成され、該各爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃに取付ブラケット１０上部の各エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃがそれぞれ下方から挿通される。これにより、リテーナプレート２３ひいてはエアバッグ組立体が取付ブラケット１０ひいてはドア本体３に位置決め支持される。
【００２６】
図４，５，６を参照し、カバーアウタ３５の上壁３７には、例えば前記基材３５ａの裏面にＶ字溝を形成する等によりエアバッグ１９展開時に破断可能とした破断誘導部４１が設けられる。この破断誘導部４１に囲まれた前後に長い略長方形状の領域（以下、リッド領域４２という）は、エアバッグ１９の膨張展開時に破断誘導部４１が破断することで開口し、エアバッグ１９の上方への膨張展開を許容する。なお、破断誘導部４１が破断してバッグカバー２１の上部がその車内側縁部を中心に上方へ回動した状態を図３（ａ）に鎖線で示す。
【００２７】
図６を参照し、カバーインナ３６は前記基材３５ａと同様の比較的硬質の樹脂材料からなり、カバーアウタ３５の上壁３７及び側壁３８の裏面にそれぞれ溶着固定されるインナ上壁４５及びインナ側壁４６を有する。インナ上壁４５には前後に長い略長方形状の切り欠き部４７が設けられ、この切り欠き部４７内にはバッグカバー２１上部のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置される。
【００２８】
図３を併せて参照し、リッド壁４８は、その上面がバッグカバー２１のリッド領域４２の下面（裏面）に溶着固定されると共に、その車内側縁部が複数の帯状片５３を介してインナ側壁４６の上縁部に連結される。各帯状片５３は下方に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されることなく離間する。これら各帯状片５３は、エアバッグ１９展開時にリッド壁４８及びリッド領域４２が跳ね上がる際のヒンジ部４４として機能する。
【００２９】
インナ側壁４６には車外側に隆起する複数の隆起部４９が形成される。各隆起部４９にはそれぞれ係止孔５０が形成され、これら各係止孔５０にリテーナ２０の車外側上縁部に延設された複数の係止フック５１がそれぞれ挿入、係合される（図３（ａ）参照）。これにより、リテーナ２０の車外側上縁部にカバーインナ３６ひいてはバッグカバー２１が支持される。なお、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別の樹脂製の締結部材５２が溶着固定され（図３（ａ）参照）、この締結部材５２を介してリテーナ２０の車外側下部にカバーアウタ３５がビス等により締結固定される。
【００３０】
図４，６を参照し、カバーインナ３６の切り欠き部４７の前方及び後方には、インナ上壁４５及びインナ側壁４６に跨る前後フランジ壁５４がそれぞれ設けられる。各フランジ壁５４には、リテーナ本体２４の車内側壁の前後端から車外側に起立する前後端部壁２５がそれぞれボルト等により固定される。前後端部壁２５の先端部にはそれぞれフランジ２５ａが設けられ、該各フランジ２５ａがリテーナプレート２３の前後にそれぞれボルト等により固定される。
【００３１】
図４，５，６を参照し、リッド壁４８の自由端側（車外側）の下方には、破断が容易な薄肉部を介して固定壁５６が連設される。固定壁５６の下縁には複数の連結片５７が突設され、該各連結片５７がリテーナ２０のリテーナプレート２３にリベット等により固定される。
【００３２】
そして、エアバッグ１９の膨張展開時には、該エアバッグ１９がバッグカバー２１の上壁を下方から押し上げ、前記薄肉部を破断させると共に破断誘導部４１を破断させて、前記ヒンジ部４４を中心にリッド領域４２を上方に跳ね上げるように回動させる。これにより、バッグカバー２１の上部にエアバッグ１９の上方への膨張展開を許容する開口が形成される。
【００３３】
ここで、エアバッグ１９の膨張展開時には、その反力がリテーナ２０を介してドア本体３等に受け止められる。このとき、リテーナ２０の下部を結合する前記各結合フランジ２３ａ，２４ａ及びインフレータ１８を支持する前記上延出片３２等にも前記反力が作用することとなるが、図３（ｂ）に示すように、リテーナ２０の例えば内結合フランジ２４ａは、例えば車内側かつ上方に折り返すことで二重構造の重合部２４ｂを形成し、前記反力を受けた際にリベットＲ１等の結合部材の挿通孔から亀裂が生じる等の破損が抑制される。同様に、図７（ｂ）に示すように、前記上延出片３２の上部も例えば車内側かつ下方に折り返すことで二重構造の重合部３２ａを形成し、前記反力を受けた際にボルトＢ３等の結合部材の挿通孔から亀裂が生じる等の破損が抑制される。
【００３４】
以上説明したように、上記実施例におけるエアバッグ装置は、折り畳まれた状態でリテーナ２０に収容保持されるエアバッグ１９を備えたものであって、金属製の薄板により形成されるエアバッグ保持部材（リテーナ本体２４、ブラケット３０）の端部（内結合フランジ２４ａ、上延出片３２）を折り返して多重とした重合部２４ｂ，３２ａを形成すると共に、該重合部２４ｂ，３２ａを他の金属部材（リテーナプレート２３、取付ブラケット１０）に締結部材（リベットＲ１、ボルトＢ３）により締結するものである。
なお、上記エアバッグ装置は、前記リテーナ２０が複数の金属板部品（リテーナプレート２３、リテーナ本体２４）を互いに結合してなり、該各金属板部品の少なくとも一つ（リテーナ本体２４）に前記重合部２４ｂを形成し、該重合部２４ｂを他の金属板部品（リテーナプレート２３）に締結するものである。
また、上記エアバッグ装置は、前記エアバッグ保持部材の一つであるインフレータ１８支持用の金属板部品（ブラケット３０）を車体側金属板部品（取付ブラケット１０）に締結してなり、該各金属板部品の少なくとも一つ（ブラケット３０）に前記重合部３２ａを形成し、該重合部３２ａを他の金属板部品（取付ブラケット１０）に締結するものである。
【００３５】
この構成によれば、エアバッグ１９を収容保持するリテーナ２０やインフレータ１８支持用のブラケット３０において、強度が必要な部分と不必要な部分とを区分けし、衝撃荷重等の過大な荷重（エアバッグ１９の展開反力等）が印加される機械的固定部分（締結部分）をヘミング加工（安全確保や補強を目的として金属板の縁部を折り返す加工）にて補強することで、強度が必要な部分は金属板の重合化により比較的強度（せん断荷重耐性）を高める一方、過大な強度が不要な部分は金属板の単板化により比較的薄肉かつ軽量にすることができる。すなわち、前記リテーナ２０やブラケット３０等のエアバッグ保持部材の必要強度を確保した上でその軽量化を図ることができる。
【００３６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前記リテーナ２０やブラケット３０の重合部２４ｂ，３２ａを車両のドアパネル（ドア骨格部５等）に直接締結する等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
５  ドア骨格部（ドアパネル）
１０  取付ブラケット（他の金属部材、金属板部品）
１８  インフレータ
１９  エアバッグ
２０  リテーナ
２３  リテーナプレート（他の金属部材、金属板部品）
２４  リテーナ本体（エアバッグ保持部材、金属板部品）
２４ａ  内結合フランジ（端部）
２４ｂ  重合部
３０  ブラケット（エアバッグ保持部材、金属板部材）
３２  上延出片（端部）
３２ａ  重合部
Ｒ１  リベット（締結部材）
Ｂ３  ボルト（締結部材）
【図１】
2011000996.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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