(57)【要約】【課題】簡単な構造で、部品数が少なく製造コストを低減できるＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー１の揺動中心からシフト方向に張出されたコントロールレバー８の先端に小球部７を形成し、シフトケーブル５のケーブルエンド１０に固定したブッシュ９の球状凹部９ａに小球部７を嵌合させる。小球部７を，コントロールレバー８に固定された円板部７ａと、その両側に配置され円板部７ａに形成された長溝７ｄに沿ってスライド可能な２つの球体切断片７ａ、７ｂとからなるものとする。ブッシュ９には、シフトレバー１がＳモードにあるときの円板部７ａと同一の方向にスリット９ｂを形成し、Ｓモードにおけるシフト方向操作時にはケーブルエンド１０を動かすことなく円板部７ａをこのスリット９ｂの内部でスライド可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの揺動中心からシフト方向に張出されたコントロールレバーの先端に小球部を形成するとともに、シフトケーブルのケーブルエンドに回転不能に取付けたブッシュの球状凹部に前記小球部を嵌合させたＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置であって、前記小球部をコントロールレバーに固定された円板部と、この円板部の両側に配置され円板部に形成された長溝に沿ってスライド可能な２つの球体切断片とからなるものとし、また前記ブッシュには、シフトレバーがＳモードにあるときの前記円板部と同一の方向にスリットを形成し、Ｓモードにおけるシフト方向操作時にはケーブルエンドを動かすことなく前記円板部をこのスリット内部でスライド可能としたことを特徴とするＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置。
【請求項２】
シフトケーブルのケーブルエンドが、シフトレバー装置本体に対して回転不能に保持されたものであることを特徴とする請求項１記載のＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーをＳモード（手動変速モード）のポジションにセレクト操作したうえでシフト方向の手動操作を行うことにより、シフトアップあるいはシフトダウン操作を行うことができるＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置は、通常の自動変速モードにおいてはシフトレバーのシフト方向の動きをそのままシフトケーブルによって変速機に伝えている。しかしＳモードに切り換えた状態ではシフトレバーのシフト方向の操作は電気的スイッチによって検出され、変速機に対して電気信号として入力される。このためにシフトレバーがＳモードにあるときには、そのシフト方向の動きがシフトケーブルに伝わらないようにすることが求められる。
【０００３】
そこで従来は例えば特許文献１に示されるように、シフトレバーとは別にシフトケーブル操作用のコントロールレバーを設け、通常の自動変速モードにおいてはシフトレバーの突起がコントロールレバーの凹部に嵌合してコントロールレバーをシフトレバーと一体化するが、シフトレバーをＳモードにセレクト操作すると両者間の係合がはずれ、シフトレバーの動きがコントロールレバーおよびシフトケーブルに伝わらないようにした構造が採用されている。
【０００４】
しかし、シフトレバーとは別にコントロールレバーを設ける必要があるために構造が複雑で設置スペースが大きくなるうえ、部品数が多くなって製造コストが増し、重量増加の原因となるなどの問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２０６０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、シフトレバーとは別にコントロールレバーを設ける必要がなく構造が簡単であり、しかもシフトレバーがＳモードにあるときには、そのシフト方向の動きがシフトケーブルに伝わらないようにしたＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明のＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置は、シフトレバーの揺動中心からシフト方向に張出されたコントロールレバーの先端に小球部を形成するとともに、シフトケーブルのケーブルエンドに回転不能に取付けたブッシュの球状凹部に前記小球部を嵌合させたＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置であって、前記小球部をコントロールレバーに固定された円板部と、この円板部の両側に配置され円板部に形成された長溝に沿ってスライド可能な２つの球体切断片とからなるものとし、また前記ブッシュには、シフトレバーがＳモードにあるときの前記円板部と同一の方向にスリットを形成し、Ｓモードにおけるシフト方向操作時にはケーブルエンドを動かすことなく前記円板部をこのスリット内部でスライド可能としたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお請求項２のように、シフトケーブルのケーブルエンドが、シフトレバー装置本体に対して回転不能に保持されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置は、シフトケーブルのケーブルエンドに回転しないように取付けたブッシュに、シフトレバーがＳモードにあるときのコントロールレバーの円板部と同一方向にスリットを形成したので、Ｓモードにおいてシフト方向操作を行っても、スリット内部で円板部がスライドするだけで、ケーブルエンドが動かされることはない。しかしシフトレバーが通常の自動変速モードにあるときには、コントロールレバーの円板部の角度とスリットの角度が一致しなくなるため、シフト方向操作を行うとそれに連れてシフトケーブルのケーブルエンドが動かされる。このように本発明によれば、従来のような独立したコントロールレバーを必要とせずに、シフトレバーがＳモードにあるときには、そのシフト方向の動きがシフトケーブルに伝わらないという機能を達成することができる。
【００１０】
なお請求項２のようにシフトケーブルのケーブルエンドをシフトレバー装置本体に対して回転不能に保持させておけば、シフトケーブルのねじれによってスリットの方向が変化してしまうおそれを完全になくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】要部を分解して示す斜視図である。
【図６】各レンジにおけるブッシュと円板部との配置を示す説明図である。
【図７】ストレート式セレクトボタン有りシフトパターン図である。
【図８】ゲート式セレクトボタン無しシフトパターン図である。
【図９】ゲート式セレクトボタン無しの他のシフトパターン図である。
【図１０】ケーブルエンドを回り止めする他の構造例を示す側面図である。
【図１１】同じく平面図である。
【図１２】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【図１３】２軸方式のシフトレバー装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２、３において、１はＳモード付きゲート式ＡＴシフトレバー装置のベースプレートであり、２はこのベースプレート１に組み付けられるケーブルブラケットである。ケーブルブラケット２の内部には、シフトレバー装置と図示しない変速機とを連結するシフトケーブル３が配置されている。ベースプレート１の上部に形成された球面座４には、シフトレバー５の中間部に形成された大球部６が保持され、シフトレバー５を揺動自在に支持してシフトレバー５がシフト方向及びセレクト方向に枢動できるようになっている。
【００１３】
シフトレバー５の大球部６には、先端に小球部７を形成したコントロールレバー８が、揺動中心からシフト方向に張出されている。コントロールレバー８はケーブルブラケット２の方向に延びている。なおこのシフトレバー５は、図７以下に示されるようなゲートパターンに応じて、シフト方向及びセレクト方向に操作されるものであり、何れのパターンにおいても、シフトレバー５を通常の自動変速モードからＳモード（手動変速モード）のポジションに入れるときには、セレクト操作が行われる。
【００１４】
コントロールレバー８の先端の小球部７は図５に示されるように３つの部分からなる。中心にはコントロールレバー８の先端に固定された円板部７ａが設けられ、その両側には、２つの球体切断片７ｂ、７ｃが配置されている。これらの２つの球体切断片７ｂ、７ｃは中央部が相互に連結されている。またこの円板部７ａにはコントロールレバー８に対して垂直方向の長溝７ｄが形成されており、２つの球体切断片７ｂ、７ｃの中央の連結部がこの長溝７ｄを貫通している。これらの円板部７ａとその両側の２つの球体切断片７ｂ、７ｃとは組み合わされて常時は完全な球体を構成している。しかし図１、４、５に示すように２つの球体切断片７ｂ、７ｃは、円板部７ａの長溝７ｄに沿ってスライド可能となっている。従って、２つの球体切断片７ｂ、７ｃに対してコントロールレバー８の先端の円板部７ａを相対的に移動させることができる構造である。
【００１５】
前記したシフトケーブル３の先端のケーブルエンド１０には、図４に示されるように、ブッシュ９の外周面に形成された係合突起９ｃと係合する係止溝１０ａが形成されてブッシュ９を回転不能に固定している。そして、ベースプレート１の内側面には図２に示されるように、ケーブルエンド１０の外側面に形成された平坦面１０ｂと当接される凸部１ａが形成されてケーブルエンド１０を回り止めしている。またブッシュ９には小球部７を嵌合させる球状凹部９ａが形成され、コントロールレバー８とシフトケーブル３とを連結している。このためシフトレバー５を通常の自動変速モードにおいてシフト方向に動かすとコントロールレバー８も大球部６を中心として動き、シフトケーブル３をケーブルブラケット２の内部において進退させてシフトポジションを変速機に伝達することができる。
【００１６】
本発明ではこのブッシュ９にスリット９ｂが形成されている。このスリット９ｂはシフトレバー５がセレクト操作されてＳモードにあるときの円板部７ａの側面方向と同一の方向に形成されている。またこのスリット９ｂの幅は円板部７ａの幅よりも僅かに広く、シフトレバー５がセレクト操作されてＳモードにあるときには、スリット９ｂの内部で円板部７ａがスライドできるようになっている。しかしシフトレバー５がセレクト前の通常の自動変速モードにあるときには、セレクト角度分だけ円板部７ａの方向（角度）が傾斜するため、スリット９ｂの方向と円板部７ａの方向とが一致しない。
【００１７】
この様子は図６に示される通りであり、図６に示すゲートパターンの場合には、各ポジションからのセレクト角度ａ，ｂ，ｃに対応して円板部７ａの角度もそれぞれ同一角度ずつ変化する。そしてＳモードのポジションにおいてのみスリット９ｂの方向と円板部７ａの方向とが一致するようになっている。このため、Ｓモードにおいてシフトレバー５をシフト操作しても、コントロールレバー８の先端の円板部７ａはブッシュ９のスリット９ｂの内部をスライドするだけであり、ケーブルエンド１０を動かさない。このためシフトケーブル３は動かず、シフトレバー５の動きが変速機に伝達されることはない。しかしＳモード以外のポジションではコントロールレバー８の先端の円板部７ａの方向とブッシュ９のスリット９ｂの方向とが一致しないので、シフトレバー５をシフト操作するとケーブルエンド１０が動き、シフトケーブル３も動き、シフトレバー５の動きが変速機に伝達される。
【００１８】
本願発明は上記のように、ケーブルエンド１０のブッシュ９のスリット９ｂと、コントロールレバー８の先端の円板部７ａとの角度の変化を利用したものである。このため、シフトレバー装置のベースプレート１に対してブッシュ９が固定されたケーブルエンド１０がねじれないように維持することが好ましい。そこで上記の実施形態では図３に示すように、ブッシュ９の基部ガイド片９ｄをコントロールレバー８の突部８ａに回転及びスライド自在に支持させ、コントロールレバー８に対してケーブルエンド１０とブッシュ９とが揺動することを防止し、シフト操作が円滑に行われるようにしている。なお、ブッシュ９の代わりにケーブルエンド１０の基部をコントロールレバー８の突部８ａに回転及びスライド自在に支持させてもよいことはいうまでもない。
【００１９】
また図１０、１１、１２に示すように、ケーブルエンド１０の基部を角形にしてその両側面をケーブルブラケット２から突出させたガイド片１１で挟み、コントロールレバー８に対してケーブルエンド１０とブッシュ９とが揺動することを防止し、シフト操作が円滑に行われるようにしている。
【００２０】
なお、実施形態ではシフトレバー５は大球部６を介して支持されているが、図１３に示すように、シフトレバー５をセレクト回転軸５ａとシフト回転軸５ｂにより支持する２軸方式としてもよい。
【００２１】
以上に説明したように、本発明によればシフトレバー５とコントロールレバー８とを一体化させながら、シフトレバー５がＳモードにあるときには、そのシフト方向の動きがシフトケーブル３に伝わらないようにすることができ、装置の簡素化による小型化、軽量化、コストダウンなどを達成することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１      ベースプレート
１ａ    凸部
２      ケーブルブラケット
３      シフトケーブル
４      球面座
５      シフトレバー
５ａ    セレクト回転軸
５ｂ    シフト回転軸
６      大球部
７      小球部
７ａ    円板部
７ｂ    球体切断片
７ｃ    球体切断片
７ｄ    長溝
８      コントロールレバー
８ａ    凸部
９      ブッシュ
９ａ    球状凹部
９ｂ    スリット
９ｃ    係合突起
９ｄ    基部ガイド片
１０    ケーブルエンド
１０ａ  係止溝
１０ｂ  平坦面
１１    ガイド片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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