(57)【要約】【課題】雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる周方向溝２〜５と、トレッド幅方向に延びる横溝６とによって画成される複数の陸部ブロック１０〜１４を備え、陸部ブロック１０〜１４における周方向端縁の少なくとも一方側にトレッド幅方向に延びる段差部１０ａ〜１４ｂが設けられると共に、タイヤ装着方向が指定されてネガティブキャンバーに設定される。段差部１０ａ〜１４ｂは、陸部ブロック１０〜１４と同一幅寸法に形成される。段差部１０ａ〜１４ｂの高さは、陸部ブロック１０〜１４においてタイヤ装着外側からタイヤ装着内側に向かうにつれて徐々に低くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝と、トレッド幅方向に延びる横溝とによって画成される複数の陸部ブロックを備え、
前記陸部ブロックにおける周方向端縁の少なくとも一方側にトレッド幅方向に延びる段差部が設けられると共に、タイヤ装着方向が指定されてネガティブキャンバーに設定される空気入りタイヤであって、
前記段差部は、前記陸部ブロックと同一幅寸法に形成され、
前記段差部の高さは、前記陸部ブロックにおいてタイヤ装着外側からタイヤ装着内側に向かうにつれて徐々に低くなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記段差部は、前記陸部ブロックにおける踏込側の周方向端縁に設けられる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記段差部は、前記陸部ブロックにおける蹴出側の周方向端縁に設けられる請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド部に複数の陸部ブロックが配設された空気入りタイヤにおいて、雪上性能を向上させるためにサイプを多数配置して、トレッド部が雪を引っ掻く効果（以下、エッヂ効果）を増大させるものがある。しかし、サイプの形成によって陸部ブロックの剛性が低下するため、陸部ブロックの端部に段差部を設けてエッジ効果を増大させることにより雪上性能を向上させる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３１０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、段差部を設けると雨水等の排水通路の容積が減少してしまうため、単に段差部を設けるだけでは排水性の低下になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝２〜５）と、トレッド幅方向に延びる横溝（横溝６）とによって画成される複数の陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４）を備え、前記陸部ブロックにおける周方向端縁の少なくとも一方側にトレッド幅方向に延びる段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ）が設けられると共に、タイヤ装着方向が指定されてネガティブキャンバーに設定される空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記段差部は、前記陸部ブロックと同一幅寸法に形成され、前記段差部の高さは、前記陸部ブロックにおいてタイヤ装着外側からタイヤ装着内側に向かうにつれて徐々に低くなることを要旨としている。
【０００７】
かかる特徴によれば、陸部ブロックに段差部を設けることにより、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、ネガティキャンバーに設定した場合は、装着外側に対して装着内側の方が接地面積が大きくなるため、装着内側に向けて排水する方が排水効率が高くなる。従って、段差部におけるタイヤ装着外側の高さをタイヤ装着内側よりも高く設定することで、車両走行時に雨水等をタイヤの装着内側に排出しやすくなる。なお、装着内側の方が接地圧力が高くなるため、段差部によってより深い溝が形成されて排水性が向上する。このように、本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。
【０００８】
その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ）は、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４）における踏込側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。
【０００９】
その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ）は、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４）における蹴出側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図２】図１の陸部ブロックを示す斜視図である。
【図３】実施例における従来例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図４】実施例における従来例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図５】実施例における比較例による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図６】実施例における本発明例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図７】実施例における本発明例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。図２は、図１の陸部ブロックを示す斜視図である。なお、本実施形態では、タイヤ装着方向が指定されてネガティブキャンバーに設定された空気入りタイヤについて説明する。
【００１４】
図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド部には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２，３，４，５と、トレッド幅方向に延びる横溝６とがそれぞれ複数設けられており、これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって陸部ブロック１０，１１，１２，１３，１４が複数画成されている。これらの陸部ブロック１０〜１４におけるタイヤ周方向の両端縁（踏込側および蹴出側）には、トレッド幅方向に延びる段差部１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが形成されている。
【００１５】
図１（ｂ）と図２に示すように、段差部１０ａ〜１４ｂは、陸部ブロック１０〜１４の周方向端縁のエッジ部を切り欠いて形成しており、陸部ブロック１０〜１４と同一幅寸法に形成されている。具体的には、図２に示すように、陸部ブロック１２の段差部１２ｂの上面は、陸部ブロック１２のトレッド面Ｔｒよりも径内側に下がっており、タイヤ赤道線ＣＬ側の最大高さは、トレッド面Ｔｒの高さよりも低くなっている。また、陸部ブロック１２における段差部１２ｂの高さは、タイヤ装着外側（ＯＵＴ）からタイヤ装着内側（ＩＮ）に向かうにつれて徐々に低く傾斜している。即ち、図２では、段差部１２ｂのうちタイヤ装着外側（ＯＵＴ）の端部１２ｃがタイヤ装着内側（ＩＮ）の端部１２ｄよりも高く設定されているため、タイヤ装着外側からタイヤ装着内側にかけて段差部１２ｂの上面が斜め下方に傾斜している。
【００１６】
（作用・効果）
本実施形態では、陸部ブロック１０〜１４に段差部１０ａ〜１４ｂが設けられる。このため、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、ネガティキャンバーに設定した場合は、装着外側に対して装着内側の方が接地面積が大きくなる。このため、装着内側に向けて排水する方が排水効率が高くなる。従って、段差部１０ａ〜１４ｂにおけるタイヤ装着外側の高さをタイヤ装着内側よりも高く設定することで、車両走行時に雨水等をタイヤの装着内側に排出しやすくなる。なお、装着内側の方が接地圧力が高くなるため、段差部によってより深い溝が形成されて排水性が向上する。このように本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。
【００１７】
なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００１８】
例えば、第１および第２実施形態では、陸部ブロックにおける周方向端縁の両側に段差部を形成したが、いずれか片方のみでも良い。
【００１９】
段差部を陸部ブロックの蹴出側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、制動性能が向上するという効果がある。
【００２０】
また、段差部を陸部ブロックの踏込側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、トラクション性能が向上するという効果がある。
【実施例】
【００２１】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００２２】
従来例１〜２、比較例および本発明例１〜２について、サイズが１９５／６５Ｒ１５である空気入りタイヤを供試タイヤとした。従来例１に係る空気入りタイヤのトレッド部は図３（ａ）（ｂ）、従来例２に係る空気入りタイヤは図４（ａ）（ｂ）、比較例に係る空気入りタイヤは図５（ａ）（ｂ）に示すとおりである。また、本発明例１に係る空気入りタイヤは図６（ａ）（ｂ）、本発明例２に係る空気入りタイヤは図７（ａ）（ｂ）である。
【００２３】
それぞれのトレッド部には、タイヤ周方向に沿って４本の周方向溝２〜５と横溝６が延びており（付号は図３のみ表示）、これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって複数の陸部ブロックが画成されている。また、陸部ブロックの周方向端縁の両側に段差部が形成されている。陸部ブロックは、幅が２０ｍｍ、周方向長さが３０ｍｍおよび高さが８ｍｍの矩形ブロックに形成されている。
【００２４】
従来例１では、図３に示すように、陸部ブロック１１０〜１１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック１１０〜１１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。
【００２５】
従来例２では、図４に示すように、陸部ブロック２１０〜２１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック２１０〜２１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。
【００２６】
比較例では、図５に示すように、陸部ブロック３１０〜３１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック３１０〜３１４のトレッド面よりも径内側に０〜４ｍｍ低く形成されている。具体的には、最も装着内側（ＩＮ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面と同一高さであり、最も装着外側（ＯＵＴ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面から径内側に４ｍｍ下がっている。このように、比較例では、装着内側から装着外側に向かうにつれて段差部の高さが徐々に低く形成されている。
【００２７】
本発明例１では、図６に示すように、陸部ブロック４１０〜４１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック４１０〜４１４のトレッド面よりも径内側に０〜４ｍｍ低く形成されている。具体的には、最も装着外側（ＯＵＴ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面と同一高さであり、最も装着内側（ＩＮ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面から径内側に４ｍｍ下がっている。このように、本発明例１では、装着外側から装着内側に向かうにつれて段差部の高さが徐々に低く形成されている。
【００２８】
本発明例２では、図７に示すように、陸部ブロック５１０〜５１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック５１０〜５１４のトレッド面よりも径内側に０〜４ｍｍ低く形成されている。具体的には、最も装着外側（ＯＵＴ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面と同一高さであり、最も装着内側（ＩＮ）の陸部ブロックでは、段差部はトレッド面から径内側に４ｍｍ下がっている。このように、本発明例２では、装着外側から装着内側に向かうにつれて段差部の高さが徐々に低く形成されている。
【００２９】
これらの供試タイヤを車両に装着し、２０ｋｍ／ｈで走行させて急ブレーキをかけて制動距離を測定し、その制動距離の逆数を雪上ブレーキ性能として指数表示をした。また、水深７ｍｍのプールを初速度５０ｋｍ／ｈで車両を走行させ、徐序に加速させてハイドロプレーニング現象が生じた速度を加速ハイブレ性能とした。これらの結果を表１に示す。
【表１】
2011046223.tif 000003
【００３０】
この表１の結果から明らかなように、本発明例１〜２の方が、従来例１〜２および比較例に対して、雪上ブレーキ性能と加速ハイブレ性能の双方において良好な結果が得られることが判明した。
【符号の説明】
【００３１】
２〜５…周方向溝
６…横溝
１０〜１４、２１〜２５…陸部ブロック
１０ａ〜１４ｂ，２１ａ〜２５ｂ…段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011046223.tif 000008
【図６】
2011046223.tif 000009
【図７】
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