(57)【要約】      （修正有）【課題】カップリングの外形を、内周に形成した溝の所在を識別可能に長手方向に異形となすことにより、カップリングを外観するだけで向きを誤ることなく、一方の伝動軸に位置決めし正確に組付けることができる作業車両の伝動構造を提供する。【解決手段】一方の伝動軸２７の外周とカップリング３５の内周に形成した溝４１，３９にリング３７を嵌挿して、一方の伝動軸２７に位置決めしたカップリング３５を他方の伝動軸にスプライン嵌合して、両伝動軸２７を接続してなる作業車両の伝動構造であって、前記カップリング３５の外形を長手方向に異形となして、カップリング３５の内周に形成した溝３９の所在を識別可能に構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の伝動軸（２７）の外周とカップリング（３５）の内周に形成した溝（４１），（３９）にリング（３７）を嵌挿して、一方の伝動軸（２７）に位置決めしたカップリング（３５）を他方の伝動軸（２９）にスプライン嵌合して、両伝動軸（２７），（２９）を接続してなる作業車両の伝動構造において、前記カップリング（３５）の外形を長手方向に異形となして、カップリング（３５）の内周に形成した溝（３９）の所在を識別可能に構成することを特徴とする作業車両の伝動構造。
【請求項２】
前記カップリング（３５）の外形を、その内周に形成した溝（３９）側をテーパ状に先細りに形成することを特徴とする請求項１記載の作業車両の伝動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の伝動軸に位置決めしたカップリングを他方の伝動軸にスプライン嵌合させて接続した作業車両の伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用のトラクタ（作業車両）は、特許文献１で示されるように、前側伝動軸（入力軸Ｓ１）と後側伝動軸（作業機伝動軸Ｓ８）とを、中間伝動軸（連結軸Ｓ７）の前後端に設けたカップリング５１，５２によって連結し、前側伝動軸から中間伝動軸を介し後側伝動軸を一体回転する伝動構造にしている。
また上記のような伝動構造は、本発明の図５で示すように、エンジン動力が入力されるセンタケース９内の前側伝動軸（第２軸１５）と、デフケース１１内の後側伝動軸（第４軸２９）とを、中間伝動軸（第３軸２７）の前後端にスプライン嵌合されるカップリング３３，３５によって係脱自在に接続することにより、第４軸２９から後段のＰＴＯ軸３０に伝動することも既に公知である。
そして、上記カップリング３３，３５は図４で示す構造と同様に、筒体の内周奥側に形成した係合溝３９に、内径を第３軸２７のスプライン部の外径より小さくした係止リング３７を係合させ、該係止リング３７をスプライン部の奥側に形成したリング溝４１に係脱自在に係合させる構造にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の伝動構造による第３軸２７のカップリング３３，３５は、長手方向に同形状の筒体で形成しているため、外観しただけではスプラインが形成される側と係合溝３９が形成されている側との区別ができず、カップリング３３，３５内に係止リング３７を嵌める場合、或いは第３軸２７にカップリング３３，３５を装着するとき、カップリング３３，３５の組付け方向を誤り易く、カップリング３３，３５を手に持って内部を覗き、係合溝３９の存在する向きを確認したのち組付けねばならない等の煩雑さがある。
一方、伝動装置のメンテナンス作業は、図５で示すようにセンタケース９をデフケース１１側と分離し前側に移動分解して行うものであり、このとき一方の伝動軸（第３軸）２７は、他方の伝動軸（第４軸）２９に対してカップリング３５のスプライン嵌合部によって分離して取出すことができる。
然しながら、このときデフケース１１側から分離されたセンタケース９は、その重量によって前側に傾いた状態で外されることがあるため、第３軸２７が後側のカップリング３５を介し第４軸２９から外れ、第２軸１５の後部で前側のカップリング３３によって片持ち支持された傾斜状態でデフケース１１から引出されようとする。
従って、傾斜し後方を高くした第３軸２７は、デフケース１１内に補強のために形成される前中間壁１１ａに穿設した軸通孔３６内を通過するとき、後側のカップリング３５の前端面が軸通孔３６のコーナー部に接当することがある。そして、このような場合に、後側のカップリング３５が軸通孔３６に引っ掛かったまま強引に引っ張られると、第３軸２７から後側のカップリング３５がデフケース１１内に落下し、このカップリング３５をデフケース１１内から引き上げるためには、上部の油圧ケースまで分解しなければならず整備に時間を要するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は係る課題を解決するために、第１に、一方の伝動軸２７の外周とカップリング３５の内周に形成した溝４１，３９にリング３７を嵌挿して、一方の伝動軸２７に位置決めしたカップリング３５を他方の伝動軸２９にスプライン嵌合して、両伝動軸２７，２９を接続してなる作業車両の伝動構造において、前記カップリング３５の外形を長手方向に異形となして、カップリング３５の内周に形成した溝３９の所在を識別可能に構成することを特徴としている。
第２に、前記カップリング３５の外形を、その内周に形成した溝３９側をテーパ状に先細りに形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、カップリングの外形を長手方向に異形となして、内周に形成した溝の所在をカップリングの外観から識別可能に構成したことにより、カップリングにリングを嵌める場合、或いはカップリングを伝動軸に位置決めするとき、一見するだけで溝の存在する側を判別することができ、リングの嵌合、そしてカップリングに一方の伝動軸を誤りなく組付けることができる。
請求項２の発明によれば、カップリングの外形を、溝が形成される側をテーパ状に先細りに形成することにより、カップリングをテーパ面を目印として係合溝が形成された側を判別することができる。
また伝動装置のメンテナンスのために伝動ケースを分離するときに、カップリングが軸通孔のコーナー部に接当した場合にも、カップリングの端部がコーナー部に引っ掛かることなく、先細りに形成されるテーパ面によって誘導されて、伝動軸と共に引出すことができるため、カップリングを誤って落下させることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの伝動装置の構成を示す側断面図である。
【図３】センタケースとデフケースを分離した状態を示す側断面図である。
【図４】カップリングの取付構造を示す断面図である。
【図５】従来の伝動構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１において符号１は農業用のトラクタ（作業車両）を示し、このトラクタ１は前輪２と後輪２ａとを前後左右に有する走行機体３に、前側からエンジン４を配設してボンネット５で覆い、その後方にハンドル及び座席等からなる操縦部６を配設し、機体後部に耕耘装置等の作業機を装着する連結部を備えている。これにより、トラクタ１は走行しながら作業機を圃場に接地させて圃場の耕耘作業等を行う。
【０００９】
図２，図３で示すようにトラクタ１は、ボンネット６に覆われたエンジン４の後部にクラッチハウジング７を接続しており、該クラッチハウジング７の後方にセンタケース９を配置し、該センタケース９の後方にベアリングホルダ１０を介装してデフケース１１を配置し、これらをボルト等により一体的に連結している。これにより走行機体３は、操縦部６の床部側をクラッチハウジング７及びセンタケース９の上面部に形成している。
【００１０】
クラッチハウジング７は、その前部内にエンジン４の出力軸端に設ける主クラッチ１２を収容しており、該主クラッチ１２とクラッチハウジング７の中途部に形成される中間壁７ａとに、第１軸（クラッチ軸）１３を前後方向に軸支している。主クラッチ１２は、オペレータの入切操作によって操作され、エンジン４の動力を第１軸１３に断続伝動する。
【００１１】
センタケース９は、その前壁９ａとベアリングホルダ１０とにベアリングを介して、前記第１軸１３にジョイント筒１３ａを介して係脱自在に接続される第２軸（前側伝動軸）１５と、変速軸１６及び出力軸１７を上下段に軸支している。また前壁９ａの上部に逆転ギヤを回転自在に有する逆転軸１９を取付けている。
そして、第２軸１５は軸の前後に後進伝達ギヤと前進駆動ギヤを固設しており、前進駆動ギヤは変速軸１６に遊転自在に軸支される前進従動ギヤを常時噛合いによって回転させ、後進伝達ギヤは逆転軸１９の逆転ギヤを常時噛合い回転させ、該逆転ギヤを介し変速軸１６に遊転自在に軸支される後進従動ギヤを常時噛合い回転させる。
【００１２】
変速軸１６は、常時回転する前進従動ギヤと後進従動ギヤと、両ギヤとの間で変速移動自在に軸装されるコンスタントメッシュ型の歯車変速機構からなる前後進クラッチＡ、及び１速から４速の４段変速を行う４つの変速駆動ギヤを有している。これにより、前後進クラッチＡが中立位置から前進従動ギヤ又は後進従動ギヤに噛合って変速されると、変速軸１６は正転又は逆転されて４つの変速駆動ギヤから出力軸１７に伝動される。
【００１３】
出力軸１７は、上記変速軸１６に固設される４つの変速駆動ギヤに常時噛合い回転する１速から４速の４段変速を行う４つの変速従動ギヤを有している。そして、出力軸１７は、１速と２速の変速従動ギヤの間に１・２速変速クラッチＢを介装し、３速と４速の変速従動ギヤの間に３・４速変速クラッチＣを介装している。これにより出力軸１７は、主変速レバーの操作に基づき１・２速変速クラッチＢと３・４速変速クラッチＣが、中立位置から１速・２速・３速・４速の変速従動ギヤと択一的に噛合って４段に回転変速する。
【００１４】
デフケース１１は、ベアリングホルダ１０と前中間壁１１ａとに、副変速軸２０と前輪出力軸２１、及びピニオンギヤ２２を有するピニオン軸２３とをそれぞれ回転自在に軸支している。上記副変速軸２０は、前中間壁１１ａに回転自在に軸支されるスプライン筒軸２５を介して前記出力軸１７から伝動され、ピニオン軸２３の間に亘って選択摺動式の高低２段の副変速機構Ｄを介装している。
【００１５】
これにより副変速機構Ｄは主変速機構から伝達された動力を高低２段に副変速し、ピニオン軸２３からピニオンギヤ２２とリングギヤとの噛合を介し差動装置Ｅに動力を伝達し後輪２ａを駆動する。
前輪出力軸２１は、ピニオン軸２３及び副変速軸２０が有する各種ギヤと前輪増速装置Ｆを介して伝動され、標準速又はそれの略倍速で回転されることにより、前輪２を後輪２ａの周速と略同じ速度で駆動するか、或いは後輪２ａの周速に対して略倍速の周速で駆動する。
【００１６】
またデフケース１１は、後中間壁１１ｂと後壁１１ｃとに、後述する第３軸（中間伝動軸）２７に接続して伝動される第４軸（後側入力軸）２９及びＰＴＯ軸３０を回転自在に軸支し、且つ逆転ギヤを回転自在に有する逆転軸３１を支持している。
そして、第４軸２９が有する低速駆動ギヤと中速駆動ギヤと高速駆動ギヤ、及びＰＴＯ軸３０が有する低速従動ギヤと中速従動ギヤと高速従動ギヤ、並びに逆転軸３１の逆転ギヤ等によりＰＴＯ変速機構Ｇを構成している。
これによりエンジン４の動力は、第２軸１５から第３軸２７を経由して第４軸２９に伝達され、ＰＴＯ変速レバーの操作に基づきＰＴＯ変速機構Ｇを介して、正転３段と逆転１段のＰＴＯ変速を行うことができる。
【００１７】
以上のように構成される動力伝動構造を備えたトラクタ１は、エンジン動力を主クラッチ１２及び第１軸１３を介し第２軸１５から、センタケース９内及びデフケース１１内の各変速伝動経路を経て、ピニオン軸２３から差動装置Ｅに動力を伝達し後輪２ａを駆動すると共に、前輪出力軸２１から図示しないフロントアクスルケース内の伝動機構に伝えて前輪２を駆動する。また第２軸１５から第３軸２７及び第４軸２９を介し、デフケース１１の後側伝動室内の変速伝動経路を経てＰＴＯ軸３０を回転変速し、作業機を駆動することにより耕耘作業等の各種作業を行う。
【００１８】
次に、図２〜図４を参照し前記第３軸２７の構造及びメンテナンス作業の態様について説明する。第３軸２７は、軸の前後にカップリング３３，３５を係脱自在に備えており、前中間壁１１ａの上部で該前中間壁１１ａを補強する壁面部に穿設される軸通孔３６に挿入した状態で設けられる。
そして、第３軸２７は前側のカップリング３３内に、ベアリングホルダ１０から後方に突出する第２軸１５の後端とスプライン嵌合させ、後側のカップリング３５内に後中間壁１１ｂから前方に突出する第４軸２９の前端とスプライン嵌合させることにより、第２軸１５から第３軸２７を介し第４軸２９を一連に回転伝動すると共に、軸の組立て及び分解を簡単に行うことができるようにしている。
【００１９】
即ち、図４で示すようにカップリング３３，３５は、それぞれ丸パイプからなる筒体の一側から内周奥側に向けてスプライン３６を形成していると共に、筒体内の他側にスプライン谷部と同径状となした内周面に溝（係合溝）３９を穿設している。また第３軸２７は軸端側の外周にスプラインによって形成したスプライン部４０を、カップリング３３，３５の筒長さの略半分をスプライン嵌合させるように設けている。
この第３軸２７は、カップリング３３，３５の嵌合位置で前記係合溝３９に対向する外周位置に、リング（係止リング）３７を嵌合させる溝（リング溝）４１を形成している。また係止リング３７は、一本の線材をＣ型状に丸めることによって形成され、且つ係合溝３９に嵌合させた状態で、線材直径の半分程度が該係合溝３９から突出するようにしている。
【００２０】
この構成によりカップリング３３，３５は、係合溝３９を有する側を組付け方向としており、係止リング３７を係合溝３９に係合させた状態で、該係止リング３７をその弾力性に抗し係合溝３９内に押し込みながらスプライン部４０に挿入することができる。次いで、係止リング３７はリング溝４１に臨んだ位置になると押し込みが解除されて、リング溝４１内に弾力性によって嵌合する。
これにより、係止リング３７は係合溝３９とリング溝４１との両方に係合するため、カップリング３３，３５の軸方向の移動を規制し抜け止めをすることができる。
【００２１】
また前側のカップリング３３と後側のカップリング３５は、その外形を係合溝３９が位置する側の外形を、テーパ状に先細りとなる異形に形成することによりガイド面（テーパ面）４３を形成している。
これにより、カップリング３３，３５は外観するだけで、テーパ状のガイド面４３が目印となり係合溝３９が形成されている側が判別でき、ガイド面４３の無い他側はスプライン３６が形成される側であると簡単に区別することができる。
【００２２】
従って、カップリング３３，３５内に係止リング３７を嵌める場合、或いは第３軸２７の両端に対しカップリング３３，３５を装着するとき、カップリング３３，３５を手に持って内部を覗き込んで組付け方向を確認をする等の煩雑さを要することなく、一見するだけで係合溝３９の存在する側を判別することができる。これにより、ガイド面４３が形成される側から係止リング３７を挿入し係合溝３９に速やかに嵌合することができる。そして係止リング３７を嵌合したカップリング３３，３５に、第３軸２７をガイド面４３を目印とし誤りなく組付けることができる。
またカップリング３３，３５は、同形同構造を以って部品の兼用化を図り第３軸２７に装着することができるため、製造及び部品管理等を容易にすることができる。
【００２３】
また上記伝動構造からなる第３軸２７は、図３で示すように、第３軸２７を外側に向けて取出す際に、前中間壁１１ａの軸通孔３６のコーナー部にガイド面４３を摺接させることができる。これにより図５で示す従来のもののように、カップリング３５の内側端面を軸通孔３６に引っ掛けて脱落させることなく、コーナー部に先細りテーパ状のガイド面４３を滑らかに摺接して軸の取出し移動を容易にすることができる。
【００２４】
以上のように構成されるトラクタ１は、図１で示すように各伝動ケースを一体的に接続してなる走行機体３を分解してメンテナンス作業を行うとき、クラッチハウジング７とセンタケース９とベアリングホルダ１０及びデフケース１１を各接合部のボルトを緩めて外すことにより、各ケースを分離することができ内部のメンテナンス作業を行うことができる。
【００２５】
この場合図３で示すように、センタケース９をベアリングホルダ１０との接続を解いて外すと、センタケース９側に第２軸１５と変速軸１６と出力軸１７とを支持した状態で、ベアリングホルダ１０側のベアリング嵌合孔と、スプライン筒軸２５との接続を解いて分解することができる。
この状態において第３軸２７は、前側のカップリング３３の係合を介して前側に引っ張られることにより、後側のカップリング３５と第４軸２９の接続を分離して取出すことができる。
【００２６】
然しながら、分離されてデフケース１１側の支持を失ったセンタケース９が重量によって前側に傾いた状態で外されることになり、これに伴い第３軸２７は軸自重により前側のカップリング３３を介して第２軸１５に片持ち状態となったままデフケース１１から引出されようとする。
このとき第３軸２７は後方を高くした傾斜状態で軸通孔３６内を前側に移動するため、該軸通孔３６のコーナー部に後側のカップリング３５のガイド面４３が接当し、この一時的な接当抵抗に抗して第３軸２７がさらに前側に移動される。
【００２７】
先細りのテーパ面からなるガイド面４３は、軸通孔３６のコーナー部に引っ掛かることなく滑らかに摺接して軸の移動を誘導するため、カップリング３５と共に第３軸２７の引出しをスムーズに行うことができる。
従って、第３軸２７のカップリング３５を軸通孔３６に引っ掛けた状態で無理に引っ張ることが防止されるので、カップリング３５を誤って落下させることを防止することができ、メンテナンス作業を能率よく行うことができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  トラクタ（作業車両）
９  センタケース
１０  ベアリングホルダ
１１  デフケース
１５ 前側伝動軸（第２軸）
２７ 中間伝動軸（第３軸・一方の伝動軸）
２９ 後側伝動軸（第４軸・他方の伝動軸）
３３  カップリング（前側のカップリング）
３５  カップリング（後側のカップリング）
３６  スプライン
３９ 溝（係合溝）
３７ リング（係止リング）
４０  スプライン部
４１ 溝（リング溝）
４３  ガイド面（テーパ面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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