(57)【要約】【課題】電装品等を適正且つ効果的に取付可能で、コストダウン等を実現し得る自動二輪車の電装品取付構造を提供する。【解決手段】エンジンコントロールユニット４６を含む電装品を搭載する自動二輪車において、左右一対のメインフレーム１５と左右一対のボディフレーム１７とが連結される連結部位２９の相互間に、上方に凸となるように湾曲させてなるブリッジ３０を架け渡し、ブリッジ３０の内方空間にエンジンコントロールユニット４６を配置して、エンジンコントロールユニット４６の左右側方を覆う。【選択図】図３
2011000912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンコントロールユニットを含む電装品を搭載する自動二輪車における電装品取付構造であって、
左右一対のメインフレームと左右一対のボディフレームとが連結される連結部位の相互間に、上方に凸となるように湾曲させてなるブリッジを架け渡し、前記ブリッジの内方空間に前記エンジンコントロールユニットを配置して、該エンジンコントロールユニットの左右側方を覆うようにしたことを特徴とする自動二輪車の電装品取付構造。
【請求項２】
前記ブリッジの前部からエンジン懸架ブラケットを前方へ延設し、該エンジン懸架ブラケットの後方に前記エンジンコントロールユニットが配置され、
前記ブリッジの後部に後輪懸架装置を取り付け、前記ブリッジ及び前記エンジンコントロールユニットの後方に前記後輪懸架装置が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電装品取付構造。
【請求項３】
前記エンジンコントロールユニットに対して車幅方向一側からワイヤハーネスを接続し、この一側の前記メインフレーム内壁に沿って前記ワイヤハーネスを配索することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の電装品取付構造。
【請求項４】
左右のそれぞれ前記メインフレーム及び前記ボディフレームによって挟まれ、且つ前記ブリッジの下方空間内に吸気通路を配置し、この吸気通路の一部として含まれるスロットルボディが、平面視において前記エンジンコントロールユニットの少なくとも一部と重なるように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の電装品取付構造。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスを配索するのと同じ側に偏倚させて、スロットルケーブル及び燃料配管の少なくともいずれか一方を配置することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の電装品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において特にＥＣＵ(エンジンコントロールユニット)等の電装品を取り付けるための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の電装において、エンジンの電子制御を行うためのＥＣＵや大型のものではバッテリ等の電装品を搭載している。例えば特にＥＣＵの場合、エンジンの制御上極めて重要な部材であり、その保護や適正作動を保証すべく種々工夫されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のものでは、フロントフォークを回動自在に支持するステアリングヘッドパイプから後方へ左右対をなして延びる主フレーム間に、エンジン制御用のＥＣＵを搭載している。なお、この例では左右の主フレーム間に車体側方から作業可能に配設される。現行車両においてその他に、ヘッドパイプの前側に取り付けた例も知られている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のものでは、エンジンの上流側に配置されたエアクリーナの後部に電装品取付リブを一体又は一体的に形成し、エアクリーナ、燃料タンク取付ブラケット、バッテリ及びシートレールで囲まれたデッドスペースを有効利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０‐２１８０５７号公報
【特許文献２】特開平８‐１１９１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この種のＥＣＵは通常そのサイズが大きく、取付位置を設定するのが必ずしも容易でない。また、ステアリングヘッドパイプ付近（例えばその前側等）に取り付ける場合、コントロールケーブル又はハーネス類の配索が難しく、走行時にＥＣＵとケーブルとが擦れ合ってケーブル類に損傷等を与えないように配索するが容易でない。
【０００７】
また、ケーブル類の配索位置を規制するためにクランプを多用するとコストが高くなる上、ＥＣＵ及びケーブルの相互干渉を防止しようとすると、そのことがハンドルの操作性に影響せざるを得なくなる。ＥＣＵ及びケーブル相互間の関係だけでなく、ハンドリング性能に対する影響も大きかった。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、電装品等を適正且つ効果的に取付可能で、コストダウン等を実現し得る自動二輪車の電装品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動二輪車の電装品取付構造は、エンジンコントロールユニットを含む電装品を搭載する自動二輪車における電装品取付構造であって、左右一対のメインフレームと左右一対のボディフレームとが連結される連結部位の相互間に、上方に凸となるように湾曲させてなるブリッジを架け渡し、前記ブリッジの内方空間に前記エンジンコントロールユニットを配置して、該エンジンコントロールユニットの左右側方を覆うようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車の電装品取付構造において、前記ブリッジの前部からエンジン懸架ブラケットを前方へ延設し、該エンジン懸架ブラケットの後方に前記エンジンコントロールユニットが配置され、前記ブリッジの後部に後輪懸架装置を取り付け、前記ブリッジ及び前記エンジンコントロールユニットの後方に前記後輪懸架装置が配置されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車の電装品取付構造において、前記エンジンコントロールユニットに対して車幅方向一側からワイヤハーネスを接続し、この一側の前記メインフレーム内壁に沿って前記ワイヤハーネスを配索することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の自動二輪車の電装品取付構造において、左右のそれぞれ前記メインフレーム及び前記ボディフレームによって挟まれ、且つ前記ブリッジの下方空間内に吸気通路を配置し、この吸気通路の一部として含まれるスロットルボディが、平面視において前記エンジンコントロールユニットの少なくとも一部と重なるように配置されることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の自動二輪車の電装品取付構造において、前記ワイヤハーネスを配索するのと同じ側に偏倚させて、スロットルケーブル及び燃料配管の少なくともいずれか一方を配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右対をなすフレーム間にブリッジを配し、このブリッジの内方にサイズの大きなエンジンコントロールユニットを搭載する。ブリッジはその他、本来的には後輪懸架装置の取付機能を有し、単一部材で多機能性を発揮する。このようなブリッジを設けることで、車体フレームにおけるスペースを有効に利用すると共に、エンジンコントロールユニットを有効に保護することができる。
【００１５】
また、ブリッジの多機能性により実質的な部品点数の削減、更にはそれによるコスト削減を実現することができる。更に、エンジンコントロールユニットに接続されるワイヤハーネス類を、車体フレーム等との関係で好適に配索して有効に保護することができる。その場合、特にステアリング関連の可動部材がワイヤハーネス類と干渉するのを避け、結果として操縦安定性の確保に寄与する等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態における自動二輪車の車体主要部まわりの構成例を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるブリッジに搭載されたエンジンコントロールユニットを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるブリッジに搭載されたエンジンコントロールユニットを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるブリッジに搭載されたエンジンコントロールユニット及びその周辺部材を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるブリッジの上方斜視図である。
【図７】本発明の実施形態におけるブリッジの下方斜視図である。
【図８】本発明の実施形態におけるエンジンコントロールユニット搭載用ブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の電装品取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る電装品取付構造を備えた自動二輪車の右側面図であり、先ず、図１を用いて、自動二輪車１０の全体構成について説明する。本実施形態において、電装品としてＥＣＵ(エンジンコントロールユニット)を取り付けるものとする。なお、以下の説明において図１を含めた各図で、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１８】
図１の自動二輪車１０は、典型的にはオフロード用であってよく、その車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１１が配置されており、該ステアリングヘッドパイプ１１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル１２が結着されており、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク１３が取り付けられ、該フロントフォーク１３の下端には操行輪である前輪１４が回転可能に軸支されている。
【００１９】
また、ステアリングヘッドパイプ１１からは左右一対のメインフレーム１５が、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１６が略垂直下方に延びている。そして、ダウンチューブ１６は下部付近でロアフレーム１６Ａとして左右に分岐し、これら一対のロアフレーム１６Ａは下方に延びた後に、車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部は左右一対のボディフレーム１７を介してメインフレーム１５の各後端部に連結されている。
【００２０】
左右一対のメインフレーム１５とダウンチューブ１６及びロアフレーム１６Ａとボディフレーム１７とによって囲まれる空間には、駆動源である水冷式のエンジン１８が搭載され、エンジン１８の上方には燃料タンク１９が配され、その後方にはシート２０が配されている。また、エンジン１８の前方にはラジエータ２１が配置されている。
【００２１】
車体の前後方向略中央の下部に設けられた左右一対のボディフレーム１７には、リヤスイングアーム２２の前端部がピボット軸２３によって上下に揺動可能に支持される。リヤスイングアーム２２の後端部には駆動輪である後輪２４が回転可能に軸支されている。リヤアーム２２は、リンク機構２５とこれに連結されたショックアブソーバ２６（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。
【００２２】
次に、図２は自動二輪車１０の車体主要部、即ち車体フレームに搭載されたエンジンまわりを示している。前述したようにメインフレーム１５、ダウンチューブ１６、ロアフレーム１６Ａ及びボディフレーム１７によって囲まれたスペース内にエンジン１８が搭載される。これらの車体フレームから直接又は間接的にそれぞれ対をなして、シート２０を支持するためのシートレール２７及びシートピラー２８が後方へ延出する。シートレール２７は略水平に、シートピラー２８が後上りに装架されるが、このうちシートレール２７については後述するブリッジを介して車体フレーム（具体的にはメインフレーム１５及びボディフレーム１７の連結部位）に結合する。
【００２３】
ここで、左右一対のメインフレーム１５と左右一対のボディフレーム１７とが連結される部位（単に連結部位２９という）には図２に示されるように、対をなす左右間にブリッジ３０が架け渡される。この例ではブリッジ３０は連結部位２９に略対応配置され、後述するようにシートレール２７の他にショックアブソーバ２６等をも支持するようになっている。即ち、ブリッジ３０は本来的には後輪懸架装置の取付機能を有すると同時に、車体フレームを構成する剛性部材としても機能し、これらに加えてエンジンマウント機能等々を含む多機能性を備える。
【００２４】
図３及び図４は、ブリッジ３０及びこれに付随する構成例を示している。なお、ブリッジ３０自体を示す図６及び図７を適宜参照する。ブリッジ３０は典型的には鍛造あるいはアルミダイキャストでなる一体品とし、正面視例えば概略逆Ｕ字状を呈する。つまりブリッジ３０は全体的には上方に凸となるように湾曲し、その内側下方にスペースが形成される。先ず、ブリッジ３０のＵ字の両外側部には連結部位２９と結合する際に当接する段部３１を有し、この段部３１で連結部位２９と当接するかたちで、連結部位２９の内側に嵌まり込むように結合される。
【００２５】
ブリッジ３０において更に、頂部後側寄りにはシートレール２７取付用のボス部３２が突設され、このボス部３２に左右方向にボルト挿通用の貫通孔３３が形成される。ボス部３２の更に後側にはショックアブソーバ２６取付用の一対のボス（もしくはブラケット）部３４が突設される。このボス部３４にはショックアブソーバ２６を支持するための連結ピン挿通用の貫通孔３５が形成される。一方、ブリッジ３０の頂部前側にてエンジンマウントブラケット取付用のボス（もしくはブラケット）部３６が突設され、このボス部３６に左右方向にボルト挿通用の貫通孔３７が形成される。
【００２６】
また、ブリッジ３０の頂部前側寄りには燃料タンク１９を支持する際のクッション４０が敷設されるようになっており、このクッション４０を固定するための一対の受け座３８（図６をも参照）が凹設されている。更にボス部３２の上部には、燃料タンク１９を固定保持するためのセットバンド４１を係止するフック３９が突設されている。
【００２７】
更に図５をも参照して、ボス部３２の貫通孔３３にはボルト４２が挿通し、このボルト４２を介してシートレール２７の前端部がブリッジ３０に結合する。また、ボス部３４の貫通孔３５には連結ピン４３が挿通し、この連結ピン４３によりショックアブソーバ２６の上端部が支持される。更に、ボス部３６の貫通孔３７にはボルト４４が挿通し、このボルト４４を介してエンジンマウントブラケット４５の上端部がブリッジ３０に結合する。なお、エンジンマウントブラケット４５の下端部は、エンジン１８のシリンダブロック適所（例えばシリンダヘッド付近であってよい）に結合する。
【００２８】
ブリッジ３０は、複数のボス部３２，３４，３６を設け、これらにより複数の部材を取付・支持する。このように限定されたスペースで集中して複数部材を取付・支持し、スペースの有効利用を図りながら、多機能性を発揮する。
【００２９】
本発明において特に、図３及び図４に示されるようにブリッジ３０の下方空間（逆Ｕ字の内側）にＥＣＵ４６が配置される。ＥＣＵ４６は概略箱型状のケーシング４６ａ内に電子部品等が格納され、その電子部品等がコネクタを介してワイヤハーネス４７と接続される。この実施形態においてＥＣＵ４６は、ブラケット４８を介してブリッジ３０に搭載される。前述したようにブリッジ３０の内側下方にスペースを有し、このスペース内にＥＣＵ４６を言わばすっぽりと収容し、ＥＣＵ４６を有効に保護することができる。
【００３０】
図８は、本実施形態におけるブラケット４８の例を示している。ブラケット４８は板材を用いてプレス加工により一体成形することができ、前後方向を長手方向として上側に凸状となるように折曲成形され、ＥＣＵ４６を上側から抱き込むように支持する。ブラケット４８の中央部付近で左右に延出する一対の突片４８ａを有し、この突片４８ａを介してブリッジ３０と結合するようになっている。各突片４８ａの裏側（下面）には、ブリッジ３０の受け座３８に対応配置されるナット４９が固着しており、図３のように受け座３８にてボルト５０をナット４９と螺合させ、これによりクッション４０及びブラケット４８を共締めするようにしている。このように共締めすることで、スペースの有効活用と実質的に部品点数削減を図ることができる。
【００３１】
ブラケット４８の前端部及び後端部にはそれぞれ、ＥＣＵ４６を固定保持するためのセットバンド５１（図５等参照）を係止するフック４８ｂが付設形成されている。セットバンド５１の両端には係止リング５２が結合しており、各係止リング５２をそれぞれフック４８ｂに係合させることで、ブラケット４８が図３あるいは図４のようにＥＣＵ４６を適正且つ的確に保持することができる。
【００３２】
上記のようにブラケット４８を介してブリッジ３０に支持されるＥＣＵ４６は、該ブリッジ３０によってその左右側方が覆われる。また、図５にも示されるようにブリッジ３０の前部からエンジンマウントブラケット４５が前方へ延設し、ＥＣＵ４６はこのエンジンマウントブラケット４５の後方に配置される。一方、ブリッジ３０の後部にはショックアブソーバ２６が結合し、即ちブリッジ３０及びＥＣＵ４６の後方にショックアブソーバ２６が配置されることとなる。
【００３３】
更に、左右両側でメインフレーム１５及びボディフレーム１７に挟まれ、且つブリッジ３０の下方に形成される空間内には、図５の一点鎖線により示されるように吸気通路５３が設定される。この吸気通路５３は略水平且つ前後方向に沿って通され、吸気通路５３まわりの吸気系部品の上方にＥＣＵ４６が配置される。なお、吸気通路５３はブリッジ３０の下方において略前後方向に設定されるが、幾分車幅方向左寄りから右斜め前方を指向するように配置される。
【００３４】
具体的には図５のようにショックアブソーバ２６の後方にエアクリーナボックス５４を配置し、エアクリーナボックス５４の前壁５４ａの下部に吸気通路５３を連結する。吸気通路５３はエンジン１８のシリンダヘッド５５に設けられたインテークポート５６に接続されるが、その途中で吸気通路５３の一部としてスロットルボディ５７を含む。この場合、平面視においてＥＣＵ４６の少なくとも一部がスロットルボディ５７と重なるように配置される。
【００３５】
また、前述したようにＥＣＵ４６にはワイヤハーネス４７が接続される。この場合、ワイヤハーネス４７を車幅方向（左右方向）からＥＣＵ４６に接続し、接続側のメインフレーム１５の内壁に沿ってワイヤハーネス４７を配索する。ここで、この例では図３を参照して、ＥＣＵ４６はブリッジ３０の内方スペースにおいて、適度に左側に偏倚して配置されるためその反対側、即ち該内方スペースの右側寄りにワイヤハーネス４７を配索するのが好適である。
【００３６】
更に、スロットルボディ５７には略その前部上方から、スロットルを作動制御するスロットルケーブルや燃料タンク１９から燃料を供給する燃料ホース（いずれも図示せず）が接続される。これらのスロットルケーブル及び燃料配管を、ワイヤハーネス４７を配索するのと同じ側（この例では左側）に偏倚させて配置する。なお、スロットルケーブル及び燃料配管の少なくともいずれか一方をこのように配置してもよい。
【００３７】
本発明の自動二輪車における電装品取付構造において、先ず左右の連結部位２９相互間に、上方に凸となるように湾曲させてなるブリッジ３０を架け渡し、このブリッジ３０の内方空間にてＥＣＵ４６の左右側方を覆うように配置する。車体フレームを構成する左右のメインフレーム１５及びボディフレーム１７間のスペースを有効に利用して、サイズの大きなＥＣＵ４６をコンパクトに搭載することができる。この場合、高い剛性を有するブリッジ３０の内方空間に搭載されるため、車両の重要部品であるＥＣＵ４６を有効に保護することができる。
【００３８】
ブリッジ３０の車体の剛性部材として機能するばかりでなく、複数のボス部３２，３４，３６を有して、シートレール２７や後輪懸架装置としてのショックアブソーバ２６あるいはエンジンマウントブラケット４５を支持する。このようにブリッジ３０は、限定されたスペースにおいてしかも単一部材でありながら、複数部材を取付・支持し、この点でもスペースの有効利用を図りながら、多機能性を発揮し、実質的部品点数の削減、更にはそれによるコスト削減を実現することができる。
【００３９】
また、ＥＣＵ４６に接続されるワイヤハーネス４７は、典型的にはメインフレーム１５の内壁に沿って配索され、周辺部品と相俟ってワイヤハーネス４７等を有効に保護することができる。この場合、ステアリングまわりのような可動性の大きい部位ではないため、ワイヤハーネス４７等に対する保護に効果的に作用する。そして、可動部材がワイヤハーネス４７等に引っ掛かる等の心配が全くないので、結果的には車両の操縦安定性の確保に寄与する。
【００４０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態においてブリッジ３０は、複数のボス部３２，３４，３６を介して複数の部材を取付・支持する例を説明したが、車種等に応じてはその多機能性のうちいずれかを選択的に持つものであってよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  自動二輪車、１１  ステアリングヘッドパイプ、１２  ハンドル、１３  フロントフォーク、１４  前輪、１５  メインフレーム、１６  ダウンチューブ、１６Ａ  ロアフレーム、１７  ボディフレーム、１８  エンジン、１９  燃料タンク、２０  シート、２１  ラジエータ、２２  リヤスイングアーム、２３  ピボット軸、２４  後輪、２５  リンク機構、２６  ショックアブソーバ、２７  シートレール、２８  シートピラー、２９  連結部位、３０  ブリッジ、３１  段部、３２，３４，３６  ボス部、３３，３５，３７  貫通孔、３８  受け座、３９  フック、４０  クッション、４１  セットバンド、４２  ボルト、４３  連結ピン、４４  ボルト、４５  エンジンマウントブラケット、４６  ＥＣＵ、４７  ワイヤハーネス、４８  ブラケット、４８ａ  突片、４９  ナット、５０  ボルト、５１  セットバンド、５２  係止リング、５３  吸気通路、５４  エアクリーナボックス、５４ａ  前壁、５５  シリンダヘッド、５６  インテークポート、５７  スロットルボディ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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