(57)【要約】【課題】組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上に電気部品４ａが載置された回路基板４と、内部に回路基板４が収容される収容部５ａを備えた基板カバー５と、収容部５ａ内に回路基板４が収容された状態で、電気部品４ａに設定された当接受部４ｂに当接するように収容部５ａに形成された当接支持部５ｂとを備えたシフトレバー装置１の回路基板４を、収容部５ａに収容した状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付ける。【選択図】図８
2011225200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを揺動可能に軸支する本体ケースと、
板面上に電気部品が載置された回路基板と、
内部に該回路基板が収容される収容部を備え、該回路基板を該収容部に収容した状態で、該本体ケースに組付けられる基板カバーと、
該基板カバーに、該回路基板を該収容部内に収容支持する基板支持構造と、
該本体ケース、または該基板カバーのどちらか一方に、該回路基板上の該電気部品を支持する電気部品支持構造とを備え、
該回路基板が該基板支持構造によって該収容部に収容されつつ、該電気部品が電気部品支持構造に支持された状態で、該基板カバーを介して該本体ケースに組付けられることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記電気部品支持構造は、前記収容部内に前記回路基板が収容された状態で、前記電気部品に設定された当接受部に当接するように前記基板カバーに形成された当接支持部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記電気部品支持構造は、前記収容部内に前記回路基板が収容された状態で前記基板カバーを前記本体ケースに組付けた際に、前記電気部品に設定された当接受部に当接するように該本体ケースに形成された当接支持部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、
前記当接受部は、前記電気部品に形成された貫通孔からなり、
前記当接支持部は、該当接受部に隙間なく挿入される段付軸状突起からなることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項５】
請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、
前記当接受部は、前記電気部品に形成された貫通孔からなり、
前記当接支持部は、該当接受部に隙間なく挿入される軸状突起からなることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項６】
請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、
前記当接受部は、前記電気部品に突設された嵌合突起からなり、
前記当接支持部は、先端に該嵌合突起と嵌合可能に形成された円筒状の壁部を有する円筒軸からなることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、
前記回路基板は、前記電気部品支持構造が挿通される挿通孔を備え、
該挿通孔の孔径が、挿通される該電気部品支持構造よりも大きく設定されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、
前記収容部に係止爪が立設され、
該収容部に前記回路基板、前記電気部品の順に収容された状態で、該電気部品に該係止爪が係合し、該収容部内に該回路基板が保持されることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気部品を装備するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバー装置として、シフトレバーの位置をスイッチのＯＮ−ＯＦＦで電気的に検出したり、シフトレバーの位置を照明で表示することが行われており、様々な電気部品が回路基板とともに本体ケースに組付けられている（例えば、特許文献１、および特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されるシフトレバー装置１０１では、図２１に示すように、様々な回路部品とともに、各種コネクタ１０４ａ，１０４ｂやパーキング位置検出スイッチ１０４ｃが回路基板１０４上に載置され、電気回路が構成されている。そして、回路基板１０４は、本体ケース１０２に固定され、さらに本体ケース１０２に固定される基板カバー１０５によって覆われ、保護されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載されるシフトレバー装置では、図２２に示すように、回路基板とは別に設けたブラケット２１０にソレノイド等の電気部品２０４やシフトロックユニット２０６を載置し、ブラケット２１０を本体ケースに組付けることで、電気部品２０４を本体ケースに配設している。また、電気部品２０４は、コネクタ２０４ａを介して、回路基板２０５に結線されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−８００４０号公報
【特許文献２】特開平７−２８６６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、回路基板１０４は強度部材ではないため、シフトレバー操作等により、回路基板１０４上の電気部品であるパーキング位置検出スイッチ１０４ｃに荷重が掛かった場合には、回路基板１０４が破損し、コネクタ１０４ａ，１０４ｂ等の電気部品が脱落するおそれがある。このため、回路基板１０４の強度を高める、あるいは電気部品の固定を強固にする等の措置を講じなければならないという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術にあっては、ブラケット２１０を介して電気部品２０４を本体ケースに固定するため、掛かる荷重に対して十分な強度を持たせることができるが、部品点数が増加するとともに、電気部品２０４をブラケット２１０に固定する作業とは別に回路基板２０５にコネクタ２０４ａを結線しなければならず、組付作業性が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事情を考慮し、組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、シフトレバーを揺動可能に軸支する本体ケースと、板面上に電気部品が載置された回路基板と、内部に該回路基板が収容される収容部を備え、該回路基板を該収容部に収容した状態で、該本体ケースに組付けられる基板カバーと、該基板カバーに、該回路基板を該収容部内に収容支持する基板支持構造と、該本体ケース、または該基板カバーのどちらか一方に、該回路基板上の該電気部品を支持する電気部品支持構造とを備え、該回路基板が該基板支持構造によって該収容部に収容されつつ、該電気部品が電気部品支持構造に支持された状態で、該基板カバーを介して該本体ケースに組付けられることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記電気部品支持構造は、前記収容部内に前記回路基板が収容された状態で、前記電気部品に設定された当接受部に当接するように前記基板カバーに形成された当接支持部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記電気部品支持構造は、前記収容部内に前記回路基板が収容された状態で前記基板カバーを前記本体ケースに組付けた際に、前記電気部品に設定された当接受部に当接するように該本体ケースに形成された当接支持部を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、前記当接受部は、前記電気部品に形成された貫通孔からなり、前記当接支持部は、該当接受部に隙間なく挿入される段付軸状突起からなることを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、前記当接受部は、前記電気部品に形成された貫通孔からなり、前記当接支持部は、該当接受部に隙間なく挿入される軸状突起からなることを特徴としている。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項２、または請求項３に記載のシフトレバー装置において、前記当接受部は、前記電気部品に突設された嵌合突起からなり、前記当接支持部は、先端に該嵌合突起と嵌合可能に形成された円筒状の壁部を有する円筒軸からなることを特徴としている。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、前記回路基板は、前記電気部品支持構造が挿通される挿通孔を備え、該挿通孔の孔径が、挿通される該電気部品支持構造よりも大きく設定されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のシフトレバー装置において、前記収容部に係止爪が立設され、該収容部に前記回路基板、前記電気部品の順に収容された状態で、該電気部品に該係止爪が係合し、該収容部内に該回路基板が保持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明において、回路基板が基板支持構造によって収容部に収容された状態で、基板カバーを介して本体ケースに組付けられることによって、電気部品に荷重が掛かった場合には、電気部品支持構造が荷重を受けるので、回路基板の強度を高める、電気部品の固定を強固にする等の措置を講じることなく、組付作業性を損なわずに、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるとともに、接続不良等の発生を防止できる。また、回路基板に荷重が掛かることに起因する接続不良等の発生を防止できる。さらに、電気部品の本体ケースへの位置決めを基板カバーで行なうため、位置決め精度を高めることができる。
【００１８】
請求項２、請求項３の発明において、請求項１と同様の作用効果が得られる。
【００１９】
請求項４の発明において、当接受部が、電気部品に形成された貫通孔からなり、当接支持部が、当接受部に隙間なく挿入される段付軸状突起からなることで、電気部品の位置決めと荷重受けとを基板カバーで行えるため、位置決めの精度が高まるとともに、電気部品に荷重が掛かった際の電気部品の回路基板に対してのズレを防止することで、電気部品の回路基板との接合箇所の接触不良を防止することができる。
【００２０】
請求項５の発明において、当接受部が、電気部品に形成された貫通孔からなり、当接支持部が、当接受部に隙間なく挿入される軸状突起からなることで、電気部品の位置決めと荷重受けとを基板カバーで行えるため、位置決めの精度が高まるとともに、電気部品に荷重が掛かった際の電気部品の回路基板に対してのズレを防止することで、電気部品の回路基板との接合箇所の接触不良を防止することができる。
【００２１】
請求項６の発明において、当接受部が、電気部品に突設された嵌合突起からなり、当接支持部が、嵌合突起と嵌合可能な円筒軸からなることで、電気部品の位置決めと荷重受けとを基板カバーで行えるため、位置決めの精度が高まるとともに、電気部品に荷重が掛かった際の電気部品の回路基板に対してのズレを防止することで、電気部品の回路基板との接合箇所の接触不良を防止することができる。
【００２２】
請求項８の発明において、挿通孔の孔径が貫通孔の孔径よりも大きく設定されたことによって、回路基板上の電気部品に掛かった荷重によって回路基板の板面に沿った方向に僅かにずれるようなことがあっても、挿通孔と貫通孔との間の隙間によって、回路基板に荷重が掛からず、回路基板を保護することができる。これにより、電気部品を精度良く基板カバーに支持できるとともに、電気部品と回路基板との間の接触不良等を防止することができる。
【００２３】
請求項８の発明において、電気部品に係止爪が係合することによって、収容部内に回路基板が保持されるので、組付作業をより一層簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、本体ケースの側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、基板カバーの平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、図４のV−V線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、回路基板の実装面を示す平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、回路基板の配線面を示す平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態を示し、基板カバーに回路基板を組付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の変形例を示し、基板カバーに回路基板を組付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、回路基板の一面側を示す平面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示し、回路基板の他面側を示す平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態を示し、基板カバーの平面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示し、基板カバーの収容部側を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図１５】本発明の第２実施形態を示し、基板カバーに回路基板を組付けた状態を示す平面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示し、基板カバーに回路基板を組付けた状態を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第３実施形態を示し、基板カバーの収容部側を示す斜視図である。
【図１８】本発明の第３実施形態を示し、基板カバーに回路基板を組付けた状態を示す平面図である。
【図１９】本発明の第３実施形態を示し、図１８のXIX−XIX線に沿う断面図である。
【図２０】本発明の第３実施形態を示し、図１８のXX−XX線に沿う断面図である。
【図２１】シフトレバー装置の第１従来例を示す分解斜視図である。
【図２２】シフトレバー装置の第２従来例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２６】
＜第１実施形態＞
図１〜図８において、シフトレバー装置１は、基端部が回転軸（図示せず）によって本体ケース２に揺動自在に軸支されたシフトレバー３と、車両（図示せず）のブレーキペダル操作に応じてシフトレバー３のシフトロックを行なうシフトロック機構（図示せず）とを備えている。また、本体ケース２には、側壁２ａにポジション溝２ｂが形成され、シフトレバー３内には、シフトレバー３の先端に配置されるノブ釦３ａにより、ポジション溝２ｂと係合するロック位置とポジション溝２ｂから離脱した解除位置との間をスライド操作されるポジションピン３ｂが挿嵌されている。さらに、本体ケース２には、ポジションピン３ｂのＰレンジ位置等を電気的に検出する回路基板４がポジション溝２ｂに重なるように配設され、回路基板４が外側から基板カバー５で覆われている。
【００２７】
シフトレバー装置１は、シフトレバー３を揺動範囲内に設定された複数のポジションに変位することで、各ポジションに対応する所定のレンジに変速するものである。また、シフトロック機構は、駐車中の車両に対して、シフトレバー３をＰレンジから不用意に移動させないように、ブレーキペダル（図示せず）が踏込まれていることを確認してからシフトレバー３の移動を可能にする機構である。
【００２８】
本体ケース２に配置されたシフトロック機構は、シフトレバー３のＰレンジ位置で車両のブレーキペダル（ソレノイド操作部）の操作に応じてＯＮする電磁ソレノイド６ａと、電磁ソレノイド６ａによって変位するプランジャ６ｂと、プランジャ６ｂと連係し、ポジション溝２ｂのＰレンジに位置するポジションピン３ｂの移動を規制するロック位置とロック解除位置との間を変位するロック部材（図示せず）とを備えている。また、シフトロック機構は、シフトレバー３がＰレンジに位置していることを検出するポジションスイッチ４ａを備えている。そして、ポジションピン３ｂの移動を規制することで、シフトレバー３の移動を規制する。
【００２９】
回路基板４は、一面側である実装面側に様々な電気部品、および回路部品が配設され、他面側である配線面側に図７に示すような配線４ｄが配索されている。ポジションスイッチ（電気部品）４ａは、回路基板４の実装面上に電磁ソレノイド６ａや他の回路部品とともに載置され、それぞれの端子は回路基板４を貫通して、配線面上の所定の配線４ｄに結線されている。また、ポジションスイッチ４ａには、回路基板４の板厚方向に貫通する貫通孔（当接受部）４ｂが２箇所設けられている。また、回路基板４にも貫通孔４ｂに相当する位置に挿通孔４ｅと後述する基板支持構造を構成する第２の段付軸状突起５ｅが挿入される貫通孔４ｆが設けられている。さらに、回路基板４には、本体ケース２に形成されたポジション溝２ｂと同形状の溝４ｃが形成されている。
【００３０】
また、本実施形態では、集中コネクタ９が回路基板４上に設置され、ハーネスではなく回路基板４上に形成されたプリント配線４ｄを介して、各電気部品と１つの集中コネクタ９とが結線されている。
【００３１】
基板カバー５は、外周部に形成されたフランジ５ｆにより、内部に凹形状の収容部５ａが形成されている。収容部５ａには、軸状に突設され、貫通孔４ｂ，挿通孔４ｅのそれぞれに隙間なく挿入される電気部品支持構造を構成する第１の段付軸状突起（当接支持部）５ｂと基板支持構造を構成する第２の段付軸状突起５ｅが設けられている。第１の段付軸状突起５ｂは、軸状部分の軸径が、段部５ｈ，５ｉによって、基端側から先端に向かって２段階に段付きで細くなるように形成されている。第２の段付軸状突起５ｅは、軸状部分の軸径が、段部５ｇによって、基端側から先端に向かって段付きで細くなるように形成されている。また、収容部５ａには、収容部５ａに回路基板４、ポジションスイッチ４ａの順で収容した状態で、回路基板４に設けた貫通孔４ｇを貫通しつつ、ポジションスイッチ４ａの周縁部に係合し、収容部５ａ内に回路基板４を保持する電気部品支持構造を構成する係止爪５ｃが設けられている。また、基板カバー５のフランジ５ｆには、本体ケース２に係合可能に形成された固定爪５ｄが設けられている。したがって、ソレノイド６には、第１の電気部品支持構造１１，ポジションスイッチ４ａには、第２の電気部品支持構造１２、キースイッチ７には第３の電気部品支持構造１３が、それぞれ構成されている。
【００３２】
上記構成により、回路基板４を本体ケース２に組付ける際には、まず回路基板４を基板カバー５に組付ける。このとき、第２の段付軸状突起５ｅの段部５ｇにより、回路基板４は基板カバー５に位置決めされる。回路基板４の挿通孔４ｅを貫通して回路基板４から突出している第１の段付軸状突起５ｂにポジションスイッチ４ａの貫通孔４ｂを挿入するとともに、貫通孔４ｇを貫通している係止爪５ｃをポジションスイッチ４ａに係止する。これにより、ポジションスイッチ４が係止爪５ｃと第１の段付軸状突起５ｂの段部５ｈにより、回路基板４と基板カバー５に位置決めされる。同様に電気部品として、ソレノイド６、電子キーと連動するキースイッチ７およびマニュアルモードスイッチ８も回路基板４に対し、ソレノイド６とマニュアルモードスイッチ８は貫通孔４ｇに貫通される係止爪５ｃにより組付けられ、キースイッチ７は、貫通孔４ｂ，４ｂに貫通される第１の段付軸状突起５ｂ、および貫通孔４ｇを貫通して突出した係止爪５ｃにより組付けられる。また、基板カバー５には、回路基板４と同様に本体ケース２に形成されたポジション溝２ｂと同形状の溝５ｆが形成されている。
【００３３】
次に、回路基板４を収容した基板カバー５の固定爪５ｄを本体ケース２に係合し、回路基板４が、基板カバー５と本体ケース２に挟み込まれるようにして本体ケース２に組付けられる。
【００３４】
以上、説明したように、本発明によれば、回路基板４が、第１の段付軸状突起５ｂを備えた収容部５ａに収容された状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付けられることによって、シフトレバー操作等によりポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に荷重が掛かった場合には、基板カバー５の第１の段付軸状突起５ｂや係止爪５ｃが荷重を受けるので、回路基板４に荷重が作用することがないので、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７の固定を強固にする等の措置を講じることなく、組付作業性を損なわずに、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に掛かる荷重から回路基板４を保護することができる。
【００３５】
また、当接受部が、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に形成された貫通孔４ｂからなり、当接支持部が、貫通孔４ｂに隙間なく挿入される第１の段付軸状突起５ｂからなることで、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７の位置決めと荷重受けとを基板カバー５で行えるため、位置決めの精度が高まるとともに、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に荷重が掛かった際の回路基板４に対してのズレを防止することで、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７の回路基板４との接合箇所の接触不良を防止することができる。また、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に掛かる荷重の方向に対して、当接支持部の形状を厳密に設定することなく、ポジションスイッチ４ａやキースイッチ７に掛かる荷重を当接支持部で荷重を受けることができる。
【００３６】
さらに、ポジションスイッチ４ａ等の上記電気部品に係止爪５ｃが係合することによって、収容部５ａ内に回路基板４が保持されるので、組付作業をより一層簡素化することができる。
【００３７】
また、基板カバー５に形成された第２の段付軸状突起５ｅが段部５ｇにて、回路基板４の位置決めを行なった後、この段付軸状突起５ｅを本体ケース２に形成された嵌合孔（図示せず）に嵌め込むことで回路基板４に組付けられた電気部品（スイッチ等）とシフトレバー３との位置合わせが可能である。なお、第２の段付軸状突起５ｅの段部５ｇの基板カバー５からの高さは、第１の段付軸状突起５ｂの段部５ｈと同じ高さになっており、回路基板４は段部５ｇ，５ｈにより、基板カバー５に位置決めされていることになる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、電気部品の端子を実装面側から配線面側へ貫通させて、配線４ｄに結線されているが、図９に示す態様のように、回路基板４の実装面側に配設されたソケット４ｈに端子を挿嵌することで結線する構成としても良い。この場合、第１の段付軸状突起５ｂには、２つの段部５ｈ，５ｉが形成されており、段部５ｈは回路基板４の位置決めとなり、段部５ｉは電気部品の位置決めを成している。
【００３９】
また、上記実施形態では、収容部５ａに回路基板４、電気部品の順に収容された状態で、基板カバー５を本体ケース２に組付けられているが、収容部５ａに電気部品、回路基板４の順に収容された状態で、基板カバー５を本体ケース２に組付ける構成としても同様の作用効果が得られる。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、電気部品としてポジションスイッチ４ａに貫通孔４ｂを設け、収容部５ａの第１の段付軸状突起５ｂで支持しているが、ポジションスイッチ４ａの他に、電磁ソレノイド等に当接受部を設け、収容部の当接支持部で支持する構成としてもよい。
【００４１】
加えて、上記実施形態では、基板カバー５の収容部５ａに当接支持部を立設し、電気部品に掛かる荷重を基板カバー５で受ける構成としているが、本体ケースに当接支持部を立設し、電気部品に掛かる荷重を本体ケース側で受ける構成としても、同様の作用効果が得られるとともに、電気部品が本体ケース２の当接支持部によって位置決めされるので、組付作業性を損なうことなく、電気部品の位置決め精度を高めることができる。
【００４２】
さらに、集中コネクタ９が回路基板４上に設置され、ハーネスではなく回路基板４上に形成されたプリント配線４ｄを介して、各電気部品と１つの集中コネクタ９とが結線されたことで、電気部品毎にハーネスを配索し、コネクタを連結する手間が省かれ、組立作業性が改善される。
【００４３】
＜第２実施形態＞
前述の第１実施形態に対して、第２実施形態のシフトレバー装置１Ａの大きく異なる点は、基板カバー５Ａに組み付けられる回路基板４Ａの構成であり、回路基板４Ａを基板カバー５Ａに組み付けるための構成は、前述の第１実施形態と同様である。また、第２実施形態において第１実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００４４】
回路基板４Ａは、前述の第１実施形態では、回路基板４の一面側と他面側のそれぞれに、電気部品、および回路部品が配設される実装面と、配線が配索される配線面とが設定されているが、本実施形態では、実装面と配線面の区別無く、一面側と他面側の両方に電気部品、および回路部品が配置されるともに、プリント配線が配索されている。
【００４５】
本実施形態では、集中コネクタ９が回路基板４Ａ上に設置され、ハーネスではなく回路基板４Ａ上に形成されたプリント配線４ｉを介して、各電気部品と１つの集中コネクタ９とが結線されている。
【００４６】
電気部品を構成するキースイッチ７とポジションスイッチ４ａには、回路基板４Ａの板面に沿って操作力が掛かるが、貫通孔４ｂに第１の段付軸状突起５ｂ（当接支持部）が挿入されつつ、支持するため、操作力が第１の段付軸状突起５ｂを介して基板カバー５Ａに掛かり、回路基板４Ａに操作力が掛からない構成となっている。また、第１の段付軸状突起５ｂによって、基板カバー５Ａに対するキースイッチ７とポジションスイッチ４ａの位置決めを行なっている。
【００４７】
また、電気部品を構成するマニュアルモードスイッチ８は、３つのＯＮ−ＯＦＦスイッチで構成されている。マニュアルモードスイッチ８は、回路基板４Ａの板面に押し付ける方向に操作力が掛かるが、基板カバー５Ａに突設されたストッパ突起５ｊによって回路基板４Ａの板面が支持されることによって、操作力がストッパ突起５ｊを介して基板カバー５Ａに掛かり、回路基板４Ａに操作力が掛からない構成となっている。
【００４８】
基板カバー５Ａには、周壁５ｋに固定爪５ｄが設けられ、本体ケース２の側壁２ａと係合し、基板カバー５Ａを本体ケース２に保持する。側壁２ａには、基板カバー５Ａの周壁５ｋが内部に嵌合するフランジ状の受部２ｃが一体に形成されており、この受部２ｃに固定爪５ｄが係合する係合孔２ｄが形成されている。また、基板カバー５Ａの収容部５ａには、基板支持構造１０と電気部品支持構造としての第１電気部品支持構造１１、第２電気部品支持構造１２、第３電気部品支持構造１３が設けられている。
【００４９】
基板支持構造１０は、係止爪５ｃ、フランジ５ｍ、および第２の段付軸状突起５ｅで構成されている。係止爪５ｃは、収容部５ａに突設され、先端に回路基板４Ａに係止される鉤状部分が設けられている。フランジ５ｍ、および第２の段付軸状突起５ｅの段部５ｇは、基板カバー５Ａ内面からの突出寸法が、同じ高さに形成されており、係止爪５ｃの鉤状部分との間で回路基板４Ａがガタ付くことなく配設されるように設定されている。そして、フランジ５ｍ、および第２の段付軸状突起５ｅの段部５ｇの上に位置決めされつつ、配置された回路基板４Ａに、係止爪５ｃの先端が係合し、回路基板４Ａが収容部５ａに収容される。
【００５０】
また、第１電気部品支持構造１１（電気部品支持構造）は、フランジ壁５ｎ（当接支持部）、係止爪５ｃで構成され、フランジ壁５ｎは、回路基板４Ａの開口４ｊを通じて貫通しつつ、回路基板４Ａ上のソレノイド６の側面６ｃ（当接受部）を囲み、基板カバー５Ａに対するソレノイド６の位置決めを行なっている。係止爪５ｃは、回路基板４Ａを避けつつ、回路基板４Ａ上のソレノイド６に係合する。そして、ソレノイド６は、回路基板４Ａ上で、フランジ壁５ｎで位置決めされつつ、係止爪５ｃで係止された状態で収容部５ａに収容される。
【００５１】
また、第２電気部品支持構造１２（電気部品支持構造）は、第１の段付軸状突起５ｂ（当接支持部）、係止爪５ｃで構成され、突起２５ｈ上に形成された第１の段付軸状突起５ｂは、回路基板４Ａの挿通孔４ｅを通じて貫通しつつ、ポジションスイッチ４ａの貫通孔４ｂ（当接受部）に隙間なく挿入され、基板カバー５Ａに対するポジションスイッチ４ａの位置決めを行なうとともに、ポジションスイッチ４ａに掛かる荷重を受けている。
【００５２】
また、第３電気部品支持構造１３（電気部品支持構造）は、フランジ５ｓ、第１の段付軸状突起５ｂ（当接支持部）で構成され、フランジ５ｓは、回路基板４Ａ上のキースイッチ７を当接して支え、第１の段付軸状突起５ｂは、ポジションスイッチ４ａの貫通孔４ｂ（当接受部）に隙間なく挿入され、基板カバー５Ａに対するポジションスイッチ４ａの位置決めを行なうとともに、ポジションスイッチ４ａに掛かる荷重を受けている。
【００５３】
以上の構成によって、集中コネクタ９が回路基板４Ａ上に設置され、ハーネスではなく回路基板４Ａ上に形成されたプリント配線４ｉを介して、各電気部品と１つの集中コネクタ９とが結線されたことで、電気部品毎にハーネスを配索し、コネクタを連結する手間が省かれ、組立作業性が改善される。
【００５４】
また、以上の構成によって、回路基板４Ａに電気部品を半田付け等により結合した構造においても、電気部品が基板カバー５によって支持されることで、回路基板４Ａへの荷重入力を防止できるため、接触不良等の不具合の発生を防止できる。また、組立精度を向上することができるとともに、組立作業性の改善が図れる。
【００５５】
＜第３実施形態＞
前述の第１実施形態に対して、第３実施形態のシフトレバー装置の大きく異なる点は、マニュアルモードスイッチ８の回路基板４Ｂ上の位置と、電気部品支持構造として基板カバー５Ｂにポジションスイッチ４ａとキースイッチ７とを固定する手段とであり、回路基板４Ｂを基板カバー５Ｂに組み付けるための構成は、前述の第１実施形態と同様である。また、第３実施形態において第１実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００５６】
本実施形態のマニュアルモードスイッチ８は、前述の第２実施形態と同様に、３つのＯＮ−ＯＦＦスイッチで構成され、シフトレバー３がパーキングポジションに位置することを検出するキースイッチ７の近傍となる回路基板４Ｂ上に配設されている。つまり、板面が車両前後方向に沿うように回路基板４Ｂが配置された状態では、回路基板４Ｂの車両前方側に位置する。これにより、回路基板４Ｂ上のキースイッチ７付近に電気部品が集約され、回路基板４Ｂと基板カバー５Ｂの小型化が図られている。
【００５７】
また、キースイッチ７には、図１９に示すように、電気部品支持構造として、貫通孔４ｂが形成されるとともに、貫通孔４ｂと平行に嵌合突起４ｓ，４ｓがキースイッチ７の両側面から突出している。そして、キースイッチ７は、回路基板４Ｂ上に形成されたプリント配線に各端子が結線されるとともに、回路基板４Ｂに形成された挿通孔４ｋに嵌合突起４ｓの一方が挿入され、回路基板４Ｂ上に固定される。
【００５８】
回路基板４Ｂには、キースイッチ７の貫通孔４ｂと嵌合突起４ｓに対向する部位に、電気部品支持構造を構成する挿通孔４ｋが形成されている。そして、各挿通孔４ｋの孔径は、対応する嵌合突起４ｓの軸径、および後述する軸状突起５ｐの軸径よりもそれぞれ大きく設定されている。
【００５９】
基板カバー５Ｂには、電気部品支持構造を構成し、収容部５ａ内に突出する軸状突起５ｐと、共に電気部品支持構造を構成する円筒軸５ｔが隣接配置されている。この円筒軸５ｔには、キースイッチ７の嵌合突起４ｓの他方が隙間なく嵌合している。軸状突起５ｐは、段部を持たず、径が一定の軸形状を有するとともに、回路基板４Ｂを基板カバー５Ｂに組付けた際に、貫通孔４ｂに隙間なく挿通されるように軸径が設定されている。
【００６０】
これにより、基板カバー５Ｂに回路基板４Ｂを組付けた状態で、軸状突起５ｐと挿通孔４ｋとの間、および嵌合突起４ｓと挿通孔４ｋとの間のそれぞれに隙間Ｃが形成されるように設定されている。
【００６１】
また、ポジションスイッチ４ａにも、図２０に示すように、貫通孔４ｂが形成されるとともに、貫通孔４ｂと平行に嵌合突起４ｓ，４ｓがポジションスイッチ４ａの両側面から突出している。そして、ポジションスイッチ４ａは、回路基板４Ｂ上に形成されたプリント配線に各端子が結線されるとともに、回路基板４Ｂに形成された挿通孔４ｋに嵌合突起４ｓの一方が挿入されるとともに円筒軸５ｔに隙間なく嵌合して、回路基板４Ｂ上に固定される。
【００６２】
回路基板４Ｂには、第１の段付軸状突起５ｂ、円筒軸５ｔ、および第２の段付軸状突起５ｅに対向する部位に、挿通孔４ｋが形成されている。そして、各挿通孔４ｋの孔径は、対応する第１の段付軸状突起５ｂ、第２の段付軸状突起５ｅ、および円筒軸５ｔの軸径よりもそれぞれ大きく設定されている。
【００６３】
基板カバー５Ｂには、円筒状の壁部を有する円筒軸５ｔが収容部５ａ内に突接されている。円筒軸５ｔは、円筒状の壁部を有し、この円筒内部に嵌合突起４ｓの一方が嵌入される。
【００６４】
これにより、基板カバー５Ｂに回路基板４Ｂを組付けた状態で、第１の段付軸状突起５ｂと挿通孔４ｋとの間、第２の段付軸状突起５ｅと挿通孔４ｋとの間、および円筒軸５ｔと挿通孔４ｋとの間のそれぞれに隙間Ｃが形成されるように設定されている。
【００６５】
以上の構成によって、回路基板４Ｂは、第１の段付軸状突起５ｂ、第２の段付軸状突起５ｅ、軸状突起５ｐ、および円筒軸５ｔによってポジションスイッチ４ａ、およびキースイッチ７を介して基板カバー５Ｂの収容部５ａ内に位置決めされる。
【００６６】
また、回路基板４Ｂの板面に対して垂直な方向に掛かる荷重がポジションスイッチ４ａ、またはキースイッチ７に掛かった場合には、円筒軸５ｔの円筒部分５ｕの開口縁５ｖ、あるいは筒底部分５ｗでポジションスイッチ４ａ、またはキースイッチ７を支持し、回路基板４Ｂの板面に沿った方向に掛かる荷重がポジションスイッチ４ａ、またはキースイッチ７に掛かった場合には、円筒軸５ｔの円筒部分５ｕ、軸状突起５ｐ、第１の段付軸状突起５ｂ、および第２の段付軸状突起５ｅでポジションスイッチ４ａ、またはキースイッチ７を支持する。ここで、挿通孔４ｋの孔径が大きく設定されているため、ポジションスイッチ４ａ、またはキースイッチ７が荷重によって回路基板４Ｂの板面に沿った方向に僅かにずれるようなことがあっても、軸状突起５ｐと挿通孔４ｋとの間、嵌合突起４ｓと挿通孔４ｋとの間、第１の段付軸状突起５ｂと挿通孔４ｋとの間、第２の段付軸状突起５ｅと挿通孔４ｋとの間、および円筒軸５ｔと挿通孔４ｋとの間のそれぞれに形成される隙間Ｃによって、回路基板４Ｂに荷重が掛からず、回路基板４Ｂを保護することができる。したがって、スイッチを精度良く基板カバーに支持できるとともに、スイッチと回路基板との間の接触不良等を防止できる。
【符号の説明】
【００６７】
１…シフトレバー装置
２…本体ケース
３…シフトレバー
４…回路基板
４ａ…ポジションスイッチ（電気部品）
４ｂ…貫通孔（当接受部）
４ｋ…挿通孔
４ｓ…嵌合突起（当接受部、電気部品支持構造）
５…基板カバー
５ａ…収容部
５ｂ…第１の段付軸状突起（当接支持部、電気部品支持構造）
５ｃ…係止爪
５ｐ…軸状突起（当接支持部、電気部品支持構造）
５ｔ…円筒軸（当接支持部、電気部品支持構造）
５ｍ…フランジ
６…ソレノイド（電気部品）
７…キースイッチ（電気部品）
８…マニュアルモードスイッチ（電気部品）
１０…基板支持構造
１１…第１電気部品支持構造（電気部品支持構造）
１２…第２電気部品支持構造（電気部品支持構造）
１３…第３電気部品支持構造（電気部品支持構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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