(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストの低減を図りつつ、外観品質の低下をより確実に防止する。【解決手段】ドアウエザストリップは型成形部９を備え、型成形部９は、取付基部１１及びシール部１２を備える本体部１０と縦辺カバーリップ３１ａとを具備する。型成形部９のうちドアの縦辺部に対応する縦辺対応部２２と、ドアの上辺部に対応する上辺対応部２１とのなす角度を維持、又は、小となる方向へと型成形部９を変形させた上で、縦辺対応部２２及び上辺対応部２１の取付基部１１は、リテーナに対して移動不能に配設される。縦辺カバーリップ３１ａは、上辺部側に位置する部位が本体部１０に連結され、下辺部側に位置する部位は本体部１０との間でスリット部３２を有する。縦辺カバーリップ３１ａのうちスリット部３２が形成される部位には、本体部１０に対してオーバーラップするラップ部３３が設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア周縁に取付けられ、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部に対応する型成形部を備え、
前記型成形部は、
前記ドア周縁に位置する被取付部に対して取付けられる取付基部、及び、当該取付基部から膨出形成された中空状のシール部を備える本体部と、
前記本体部から前記ドアの外周側に向けて延出するカバーリップ部とを具備し、
前記型成形部のうち前記ドアの縦辺部に対応する縦辺対応部、及び、前記型成形部のうち前記ドアの上辺部に対応する上辺対応部のなす角度を維持、又は、小となる方向へと前記型成形部を変形させた上で、前記縦辺対応部及び上辺対応部の取付基部が、前記被取付部に対して移動不能に取付けられ、
前記カバーリップ部のうち前記縦辺対応部の前記本体部から延出する縦辺カバーリップのうち、前記ドアの上辺部側に位置する部位が前記本体部に連結される一方で、前記ドアの下辺部側に位置する部位は前記本体部との間でスリット部を有し、
前記縦辺カバーリップのうち前記スリット部が形成される部位には、前記型成形部を前記ドアに取付けた際、前記本体部に対してオーバーラップするラップ部が設けられることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記スリット部の上端は、前記上辺対応部のうち最も内周側に位置する部位を前記縦辺対応部側へと延長した仮想線よりも上方に位置して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記ラップ部の側端縁は、前記本体部のうち前記シール部と前記ドアとの間の部位に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記ラップ部は、上方から下方へと徐々に幅広とされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
前記ラップ部を前記縦辺カバーリップよりも薄くしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴム等によって形成された取付基部と、当該取付基部と一体的に形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、前記シール部が車両のドア開口周縁に対して当接又は圧接することで、車両とドアとの間がシールされる。
【０００３】
一般にドアウエザストリップは、押出成形機により略直線状に成形された押出成形部と、所定の金型により型成形され、ドア周縁のコーナー部分に配設される型成形部とが連結されて構成されている。また、型成形部は、ドアの上辺部に対応する上辺対応部、及び、ドアの縦辺部に対応する縦辺対応部を備え、全体として鉤状をなしている。そして、縦辺対応部には、ドアの角部を覆うことで外観品質の向上を図るべく、ドアの外周側に向けて延出するカバーリップ部（縦辺カバーリップ）が設けられる（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
ところで、ドア周縁のコーナー部分のなす角度は、車種によって種々異なる。そこで、各車種ごとに異なる金型を用いて、型成形部を各車種ごとにそのコーナー部分のなす角度にしている。しかしながら、この場合には、個々の金型を用いる必要があるため、製品単価の増大を招いてしまう。そこで、各車種に共通の金型を用いた上で、互いに同様の型成形部を成形し、ドアウエザストリップをドアに取付ける際には、型成形部を折り曲げることで上辺対応部と縦辺対応部とのなす角度をドア周縁のコーナー部分の角度に合わせることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２９１２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、型成形部を折り曲げた場合には、縦辺対応部の変形に追従する形で、縦辺カバーリップが変形してしまうおそれがある。その結果、縦辺カバーリップにしわ等が形成されてしまい、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、製造コストの低減を図りつつ、外観品質の低下をより確実に防止することができるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア周縁に取付けられ、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部に対応する型成形部を備え、
前記型成形部は、
前記ドア周縁に位置する被取付部に対して取付けられる取付基部、及び、当該取付基部から膨出形成された中空状のシール部を備える本体部と、
前記本体部から前記ドアの外周側に向けて延出するカバーリップ部とを具備し、
前記型成形部のうち前記ドアの縦辺部に対応する縦辺対応部、及び、前記型成形部のうち前記ドアの上辺部に対応する上辺対応部のなす角度を維持、又は、小となる方向へと前記型成形部を変形させた上で、前記縦辺対応部及び上辺対応部の取付基部が、前記被取付部に対して移動不能に取付けられ、
前記カバーリップ部のうち前記縦辺対応部の前記本体部から延出する縦辺カバーリップのうち、前記ドアの上辺部側に位置する部位が前記本体部に連結される一方で、前記ドアの下辺部側に位置する部位は前記本体部との間でスリット部を有し、
前記縦辺カバーリップのうち前記スリット部が形成される部位には、前記型成形部を前記ドアに取付けた際、前記本体部に対してオーバーラップするラップ部が設けられることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、縦辺カバーリップのうち下方側と前記本体部との間にはスリット部が形成されている。すなわち、ドアの下方側において、縦辺カバーリップと本体部とが切り離されている。そのため、ドア周縁への取付に際して、縦辺対応部と上辺対応部とのなす角度が小となる方向へと型成形部の取付基部を変形させた（折り曲げた）場合であっても、その変形に伴う縦辺カバーリップの追従変形をより確実に防止することができる。これにより、縦辺カバーリップの変形を防止するために各車種ごとに個別の型成形部を用意する必要がなくなり、共通の型成形部を用いることができる。その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
一方で、取付時において、上辺対応部及び縦辺対応部の取付基部のなす角度が小となるように型成形部を変形させると、スリット部の幅が広がってしまい、当該スリット部を通して、ドア角部が露出してしまうことが懸念される。この点、本手段１によれば、縦辺カバーリップのうち本体部との間でスリット部を形成する部位にラップ部が設けられており、型成形部をドアに取付けた際には、当該ラップ部が本体部に対してオーバーラップするように構成されている。従って、スリット部を通してドア角部が露出してしまうことを防止することができ、縦辺カバーリップの変形を防止できることと相俟って、外観品質の低下を効果的に防止することができる。
【００１２】
手段２．前記スリット部の上端は、前記上辺対応部のうち最も内周側に位置する部位を前記縦辺対応部側へと延長した仮想線よりも上方に位置して形成されていることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１３】
上記手段２によれば、型成形部の取付基部を折り曲げた際の縦辺カバーリップの変形を一層確実に防止することができる。その結果、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００１４】
手段３．前記ラップ部の側端縁は、前記本体部のうち前記シール部と前記ドアとの間の部位に当接することを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００１５】
上記手段３によれば、取付時において、本体部のうちシール部とドアとの間の部位、換言すれば、本体部のうちドアウエザストリップを車外側から正面視した際に視認不能な部位に対してラップ部の側端縁が当接するように構成されている。従って、外観上、ラップ部の側端縁を視認しにくくすることができ、外観品質の低下防止をより確実に図ることができる。
【００１６】
手段４．前記ラップ部は、上方から下方へと徐々に幅広とされることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１７】
上記手段１等のドアウエザストリップをドア周縁に取付けた際、スリット部は、ドアの上方から下方へと徐々に拡幅する形状となり得る。そこで、上記手段４によれば、このスリット部の幅に対応して、ラップ部の幅がドアの上方から下方へと向けて徐々に大きくなるように構成されている。これにより、ラップ部を本体部に対してより確実にオーバーラップさせることができる。また、上方側において、ラップ部が本体部に対して過度にオーバーラップしてしまうことを防止でき、シール部のシール性を十分に確保することができる。
【００１８】
手段５．前記ラップ部を前記縦辺カバーリップよりも薄くしたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１９】
上記手段５によれば、ラップ部は縦辺カバーリップの厚さよりも薄いものとされている。従って、例えば、シール部にラップ部をオーバーラップさせた際におけるシール部の潰れ変形等をより確実に防止することができ、ひいてはシール性の低下防止を効果的に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップの正面図である。
【図３】ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】型成形部を含むドアウエザストリップのコーナー部位を車外側から見た一部破断正面図である。
【図５】縦辺対応部の構成を示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】別の実施形態における縦辺カバーリップ等の構成を示す図４のＫ−Ｋ線に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部４を開閉する自動車ドア２（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が設けられている。また、ドア２の外周縁には、ドア２の閉鎖時においてドア２とドア用開口部４の周縁部との間をシールするドアウエザストリップ５が取着されている。
【００２２】
図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドア２の上辺部に沿って配設される押出成形部６と、ドア２の前後の縦辺部及び下辺部に沿って配設される押出成形部７と、ドア２のコーナー部に配設される型成形部８，９（図中、散点模様を付した部位）とを備えている。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８，９は、隣接する押出成形部６，７の端部同士を接続するようにして所定の金型装置によって形成される。本実施形態では、ドアウエザストリップ５は、スポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）で構成されている。
【００２３】
図３に示すように、押出成形部６は、ドア２の外周縁に沿って設けられた被取付部としての断面略Ｃ字状のリテーナ４１に嵌合される取付基部１１、及び、当該取付基部１１の車内側（図３の右側）に突出形成され、内部に中空部１２Ａが形成されたシール部１２を備えてなる本体部１０と、シール部１２よりも車外側（図３の左側）において本体部１０（取付基部１１）からドア２の外周側（図３の上側）に延出するサブシールリップ部１３と、当該サブシールリップ部１３の根元側において車外側に延出する背面リップ部１４とを備えている。本実施形態では、本体部１０（取付基部１１及びシール部１２）、サブシールリップ部１３、及び、背面リップ部１４がいずれも同じ材料で一体的に成形されている。加えて、ドア２の閉鎖時には、シール部１２及びサブシールリップ部１３が自動車ボディ３のドア用開口部４の周縁部に圧接し、これにより自動車ボディ３とドア２との間がシールされる。また、ドア２の上辺部において、押出成形部６は、その取付基部１１が前記リテーナ４１に嵌め込まれてドア２に取付けられている。そして、ドアウエザストリップ５の取付状態において、背面リップ部１４の先端部位（略先端部）と、ドア２のドアサッシュの車内側面とが当接し、これにより、ドアウエザストリップ５とドア２（リテーナ４１）との間からの雨水等の浸入が防止される構成となっている。
【００２４】
また、図示は省略するが、前記押出成形部７についても、基本的には押出成形部６と略同様の断面形状をなしている。すなわち、押出成形部７も、取付基部１１及びシール部１２からなる本体部１０と背面リップ部１４とを有している。但し、押出成形部７においては、サブシールリップ部１３が省略されている。
【００２５】
尚、押出成形部６，７は、次のようにしてドア２の周縁の被取付部に取付けても良い。すなわち、押出成形部６，７の取付基部１１に、長手方向に沿って所定間隔毎に図示しないクリップを設け、このクリップをドアサッシュ等に形成された取付孔（図示せず）に嵌め込むことで押出成形部６，７をドア２の周縁に移動不能に取付けることとしてもよい。
【００２６】
また、図４及び図５に示すように、型成形部９は、ドア２の上辺部に対応する上辺対応部２１と、自動車１の後方側の縦辺部に対応する縦辺対応部２２とを備え、略Ｌ字状をなしている。上辺対応部２１は、基本的に前記押出成形部６と同様の断面形状をなしており、取付基部１１、シール部１２、サブシールリップ部１３及び背面リップ部１４を備えている。また、縦辺対応部２２は、前記押出成形部７と同様に、取付基部１１、シール部１２及び背面リップ部１４を備えている。
【００２７】
さらに、前記型成形部９にはカバーリップ部３１が設けられ、このカバーリップ部３１のうち縦辺対応部２２の本体部１０からドア２の外周側に向けて延出する部位は、板状の縦辺カバーリップ３１ａとされている。縦辺カバーリップ３１ａのうちドア２の上辺部側に位置する部位は本体部１０に対して連結されている。一方で、縦辺カバーリップ３１ａのうちドア２の下辺部側に位置する部位と本体部１０との間にはスリット部３２が形成されている（図５参照）。すなわち、縦辺カバーリップ３１ａは、ドア２の下辺部側に位置する部位が本体部１０と切り離され、本体部１０に対して離間可能な状態とされている。尚、図５においては、ドア２やリテーナ４１等を省略して示している。
【００２８】
また、前記スリット部３２の上端は、車外側からウエザストリップ５を正面視した際に、上辺対応部２１のうち最も内周側に位置する部位（直線）を縦辺対応部２２側へと延長した仮想線ＶＬよりも上側に位置するようにして形成されている。
【００２９】
加えて、前記型成形部９は、型成形部９が取付けられ得る車種のうち型成形部９を取付けたときに上辺対応部２１と縦辺対応部２２とのなす角度が最も大きくなるものに合わせて、上辺対応部２１と縦辺対応部２２とのなす角度を比較的大きくした状態で成形されている。そして、ドアウエザストリップ５をドア２周縁へと取付ける際には、上辺対応部２１と縦辺対応部２２とのなす角度を維持、又は、小なる方向へと型成形部９を変形させた（折り曲げた）上で、型成形部９がドア２のコーナー部分に取付けられる。また、型成形部９は、その取付基部１１が、被取付部としてのリテーナ４１に対して嵌め込まれた上で、取付基部１１に設けられた所定のスライド移動防止突起（図示せず）をドアサッシュ等に形成された切欠溝（図示せず）に嵌め込むことでドア２に対してスライド移動不能に固定される。従って、型成形部９をドア２に対して取付けた際には、上辺対応部２１及び縦辺対応部２２がそれぞれリテーナ４１に対してスライド移動不能とされる。
【００３０】
また、前記縦辺カバーリップ３１ａのうち前記スリット部３２側の端縁部には、縦辺対応部２２の本体部１０側へと延びる板状のラップ部３３が設けられている。当該ラップ部３３は、前記縦辺カバーリップ３１ａと同様にスポンジＥＰＤＭにより形成されるとともに、自身の幅方向略中間部が車内側へ向けて凸湾曲する断面形状をなし、比較的容易に変形可能とされている。また、上述したように、型成形部９は、上辺対応部２１及び縦辺対応部２２の取付基部１１のなす角度が小となるように折り曲げられた上でドア２に対して取付けられ得るが、ラップ部３３は、型成形部９をドア２に取付けた状態において、縦辺対応部２２の本体部１０に対してオーバーラップするように構成されている。より詳しくは、ラップ部３３は、縦辺対応部２２のシール部１２に対して外周側（車内側）からオーバーラップしており、また、ラップ部３３のうち縦辺対応部２２側の側端縁は、シール部１２（本体部１０）のうち背面側に位置する部位に対して当接している。尚、「シール部１２（本体部１０）のうち背面側に位置する部位」とあるのは、車外側からドアウエザストリップ５を正面視したとき、視認不能となる部位をいい、本実施形態では、シール部１２のうちドア２の周方向外側に最も膨出する部位よりも車外側に位置する部位となる。
【００３１】
さらに、ラップ部３３の厚さは、前記縦辺カバーリップ３１ａの厚さよりも薄く（例えば、縦辺カバーリップ３１ａの平均厚さの２／３以下と）されている。また、ラップ部３３を略台形形状に形成されており、その幅が上方から下方へと徐々に大きくなるように設定されている。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、縦辺カバーリップ３１ａのうちドア２の下辺部側に位置する部位と前記本体部１０との間にスリット部３２が形成されている。このため、ドア２周縁への取付に際して、縦辺対応部２２と上辺対応部２１とのなす角度が小となる方向へと型成形部９を変形させた（折り曲げた）場合であっても、その変形に伴う縦辺カバーリップ３１ａの追従変形をより確実に防止することができる。これにより、縦辺カバーリップ３１ａの変形を防止するために各車種ごとに個別の型成形部を用意する必要がなくなり、共通の型成形部９を用いることができる。その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００３３】
一方で、取付時において、上辺対応部２１及び縦辺対応部２２の取付基部１１のなす角度が小となるように型成形部９を折り曲げると、スリット部３２の幅が広がってしまい、当該スリット部３２を通して、ドア２の角部の表面が露出してしまうことが懸念される。この点、上記実施形態によれば、縦辺カバーリップ３１ａのうち本体部１０との間でスリット部３２を形成する部位にラップ部３３が設けられており、型成形部９をドア２に取付けた際には、当該ラップ部３３が本体部１０に対してオーバーラップするように構成されている。従って、スリット部３２を通してドア２の角部が露出してしまうことを防止することができ、縦辺カバーリップ３１ａの変形を防止できることと相俟って、外観品質の低下を極めて防止することができる。
【００３４】
さらに、スリット部３２の上端は、前記仮想線ＶＬよりも上方に位置して形成されている。そのため、取付時における縦辺カバーリップ３１ａの変形を一層確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００３５】
併せて、ラップ部３３の側端縁は、本体部１０のうちシール部１２とドア２との間の部位、すなわち、本体部１０のうちドアウエザストリップ５を車外側から正面視した際に視認不能な部位に対して当接している。従って、外観上、ラップ部３３の側端縁を視認しにくくすることができ、外観品質の低下防止をより確実に図ることができる。
【００３６】
また、ラップ部３３は、上方から下方へとその幅が徐々に大きくなるように設定されているため、ラップ部３３を本体部１０に対してより確実にオーバーラップさせることができる。また、上方側において、ラップ部３３がシール部１２に対して過度にオーバーラップしてしまうことを防止できるため、シール部１２のシール性をより確実に確保することができる。
【００３７】
さらに、ラップ部３３は縦辺カバーリップ３１ａの厚さよりも薄いものとされている。従って、シール部１２にラップ部３３をオーバーラップさせた際におけるシール部１２の潰れ変形等をより確実に防止することができ、ひいてはシール性の低下防止を効果的に図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では特に記載していないが、図６に示すように、ラップ部３３の背面（車外側）にラップ部３３の長手方向に沿って延びる複数の切れ込み５１を設けることとしてもよい。この場合には、切れ込み５１に沿ってラップ部３３を切断することで、ラップ部３３の幅を減少させることができる。そのため、本体部１０に対するラップ部３３のオーバーラップ量を適切に調整することができ、オーバーラップ量の過大に伴う外観品質やシール性の低下等をより確実に防止することができる。尚、切れ込み５１は背面側に設けられるため、切れ込み５１を設けたことにより外観品質が低下してしまうこともない。
【００４０】
（ｂ）上記実施形態において、ラップ部３３は略台形形状とされているが、ラップ部３３を略三角形形状や略長方形形状に形成することとしてもよい。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では特に記載していないが、縦辺カバーリップ３１ａの内部に、例えば、樹脂（例えば、ポリアミド樹脂等）からなるインサートを設けることとしてもよい。
【００４２】
（ｄ）上記実施形態において、ドアウエザストリップ５はスポンジＥＰＤＭによって形成されているが、ドアウエザストリップ５を形成する材料はスポンジゴムに限定されるものではない。従って、例えば、シール部１２をスポンジゴムによって形成する一方で、取付基部１１をソリッドゴムによって形成することとしてもよい。
【００４３】
（ｅ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア２周縁に設けられるドアウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドア、バックドア等の他のドア周縁に設けられるドアウエザストリップについて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…自動車（車両）、２…自動車ドア（ドア）、３…自動車ボディ（車両本体）、５…ドアウエザストリップ、９…型成形部、１０…本体部、１１…取付基部、１２…シール部、１３…サブシールリップ部、２１…上辺対応部、２２…縦辺対応部、３１…カバーリップ部、３１ａ…縦辺カバーリップ、３２…スリット部、３３…ラップ部、４１…リテーナ（被取付部）、ＶＬ…仮想線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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