(57)【要約】【課題】半割体を接合してなるオイルストレーナにおいて、接合不良を生じにくくする。【解決手段】第１半割体１１と対向し、吸入口方向（上方向）に開口する開口部４１を有する断面凹状の第１対向半割部４３、第２半割体１３と対向し、反吸入口方向（下方向）に開口する開口部４５を有する断面凹状の第２対向半割部４７、及び上記第１対向半割部４３と第２対向半割部４７との間に位置する連通孔４９を有する筒部５１を一体に備えた中間半割体１５を設ける。【選択図】図２
2011038506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口に接続され、オイルをオイルパンから吸い上げる過程でフィルタを通過させて濾過するエンジン用オイルストレーナであって、
内部に管状室を有する管状体部がオイル流動方向に複数連結されてなり、
隣り合う管状体部は、
一方向に開口する開口部を有する断面凹状の第１半割体と、
該第１半割体の開口部と反対側である他方向に開口する開口部を有する断面凹状の第２半割体と、
上記第１半割体と対向し、上記他方向に開口する開口部を有する第１対向半割部、上記第２半割体と対向し、上記一方向に開口する開口部を有する第２対向半割部、及び上記第１対向半割部と第２対向半割部との間に位置し連通孔を有する筒部を一体に備えた中間半割体とで構成され、
上記第１半割体と上記第１対向半割部とを各々の開口部を対向させて接合することで内部に第１管状室が形成されるとともに、上記第２半割体と上記第２対向半割部とを各々の開口部を対向させて接合することで内部に第２管状室が形成され、かつ上記第１管状室と第２管状室とが上記筒部の連通孔で連通されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、
上記フィルタは、上記第１及び第２管状室の少なくとも一方に半割体及び対向半割部の開口部を覆うように収容され、オイルは半割体及び対向半割部の一方側から流入し上記フィルタを通過して他方側から流出するようになっていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、
上記フィルタは、少なくとも２つの管状室に収容され、
オイル流動方向上流側の管状室内のフィルタは、オイル流動方向下流側の管状室内のフィルタよりもフィルタ密度が低く設定されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、
上記筒部には、上記エンジン本体に取り付けられる取付部が突設されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口に接続され、オイルをオイルパンから吸い上げる過程でフィルタを通過させて濾過するエンジン用オイルストレーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、凹状の２つの半割体を各々の開口部を対向させてフィルタを挟み込んだ状態で接合し、オイルをオイルパンから吸い上げる過程でフィルタを通過させて濾過するようにした長尺状のエンジン用オイルストレーナが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５０３４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、オイルストレーナはエンジンの種類等によってはより長尺に形成される場合があり、上記の特許文献１のように２つの半割体を接合してなるオイルストレーナでは、両半割体の接合面が長くなるので、製作誤差により寸法が狂いやすく、その結果、接合不良が生じやすい。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、半割体を接合してなるオイルストレーナにおいて、接合不良を生じにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、オイルストレーナを、流入口と流出口との中間で筒部を境に分割したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、エンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口に接続され、オイルをオイルパンから吸い上げる過程でフィルタを通過させて濾過するエンジン用オイルストレーナを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、内部に管状室を有する管状体部がオイル流動方向に複数連結されてなり、隣り合う管状体部は、一方向に開口する開口部を有する断面凹状の第１半割体と、該第１半割体の開口部と反対側である他方向に開口する開口部を有する断面凹状の第２半割体と、上記第１半割体と対向し、上記他方向に開口する開口部を有する第１対向半割部、上記第２半割体と対向し、上記一方向に開口する開口部を有する第２対向半割部、及び上記第１対向半割部と第２対向半割部との間に位置し連通孔を有する筒部を一体に備えた中間半割体とで構成され、上記第１半割体と上記第１対向半割部とを各々の開口部を対向させて接合することで内部に第１管状室が形成されるとともに、上記第２半割体と上記第２対向半割部とを各々の開口部を対向させて接合することで内部に第２管状室が形成され、かつ上記第１管状室と第２管状室とが上記筒部の連通孔で連通されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、上記フィルタは、上記第１及び第２管状室の少なくとも一方に半割体及び対向半割部の開口部を覆うように収容され、オイルは半割体及び対向半割部の一方側から流入し上記フィルタを通過して他方側から流出するようになっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、上記フィルタは、少なくとも２つの管状室に収容され、オイル流動方向上流側の管状室内のフィルタは、オイル流動方向下流側の管状室内のフィルタよりもフィルタ密度が低く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、上記筒部には、上記エンジン本体に取り付けられる取付部が突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、オイルストレーナの径方向一方側を構成する部材が、長手方向中程の筒部を境に第１半割体と第２対向半割部とに分割されているとともに、オイルストレーナの径方向他方側を構成する部材が、第１対向半割部と第２半割体とに分割されているので、従来のオイルストレーナよりも１つの接合面が短くなる。したがって、製作誤差が生じにくくなって寸法の精度が向上し、その結果接合不良が生じにくくなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、オイルストレーナが第１管状室と第２管状室とに分かれているので、１つだけ形成された管状室にフィルタを設ける従来の方法に比べ、フィルタの面積が小さくなり、コストが低減される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、複数のフィルタによってオイルが濾過されるので、混入物を確実に分離できる。また、比較的大きな混入物が上流側の密度の低いフィルタで分離されるので、下流側の密度の高いフィルタの目詰まりが生じにくい。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、オイルポンプとの接続側にかかるオイルストレーナの荷重を、筒部から突出する取付部の取付箇所でも受けているので、オイルポンプの吸入口周辺にかかる荷重が軽減され、オイルストレーナがエンジン本体から外れにくくなる。また、上記取付部がエンジン本体に固定されることにより、オイルストレーナの筒部周辺のぐらつきが防止され、安定性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの平面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図３のVI−VI線における断面図である。
【図７】本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの側面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るオイルストレーナの概略側面図である。
【図９】図８のIX−IX線における断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図１１】本発明の実施形態３に係るオイルストレーナの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１〜７は、本発明の実施形態１に係るオイルストレーナ１を示す。このオイルストレーナ１は、図示しないエンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口（図示せず）に接続され、オイルをオイルパン２（図７に仮想線で示す）から吸い上げる過程でフィルタ４を通過させて濾過するものである。また、このオイルストレーナ１は樹脂製であり、２つの管状体部７，９、すなわち内部に管状室３を有する管状体部７と内部に管状室５を有する管状体部９とがオイル流動方向に下流側から順に互いに連結されて構成されている。
【００１９】
上記２つの管状体部７，９は、第１半割体１１と第２半割体１３と中間半割体１５とで構成され、上記第１半割体１１は、反吸入口方向（下方向）に開口する開口部１７を有し、断面凹状に形成されている。当該第１半割体１１の開口端縁近傍には、外側方に突出する突条１９がほぼ全周に亘って形成されている。また、第１半割体１１の長手方向一端には、オイルポンプの吸入口に連通する流出口２１が形成され、該流出口２１の外周りには、円環状のシール溝２２が流入口２１と同心状に形成され、該シール溝２２はスリット２２ａを介して外部に開放されている。また、上記シール溝２２の外周りには、１対のボルト挿通孔２３が流出口２１を挟むように形成されている。オイルストレーナ１は、図２に示すように、ボルト挿通孔２３に金属製の円筒状カラー２７を嵌合させた状態で、該カラー２７にボルト（図示せず）を挿入してボルト締めによりオイルポンプの吸入口に接続されるようになっている。また、オイルストレーナ１をオイルポンプの吸入口に接続する際、リング状の主部２５ａと該主部２５ａから外方に針状に突出する突出部２５ｂとからなるパッキン２５の主部２５ａを、突出部２５ｂがスリット２２ａに対応するようにシール溝２２に嵌めるようになっている。そして、オイルストレーナ１をオイルポンプの吸入口に接続した状態で、パッキン２５の突出部２５ｂの先端がスリット２２ａからオイルストレーナ１の外側にはみ出るようになっており、この突出部２５ｂの先端をオイルストレーナ１の外側から視認することにより、パッキン２５が組み付けられていることを確認することができる。
【００２０】
また、上記第２半割体１３は、吸入口方向（上方向）に開口する開口部２９を有し、断面凹状に形成されている。当該第２半割体１３の開口端縁近傍には、外側方に突出する突条３１がほぼ全周に亘って形成されている。また、この第２半割体１３の長手方向一端には、流入口３３が形成され、該流入口３３周縁には、流入孔３５を有する筒状流入管部３７が下方に向かって一体に突設されている。また、第２半割体１３の内周面には、図５，６に示すように、全周に亘ってフィルタ受け部３９が形成されている。
【００２１】
また、上記中間半割体１５は、上記第１半割体１１に対向し、吸入口方向（上方向）に開口する開口部４１を有する断面凹状の第１対向半割部４３、上記第２半割体１３に対向し、反吸入口方向（下方向）に開口する開口部４５を有する断面凹状の第２対向半割部４７、及び上記第１対向半割部４３と第２対向半割部４７との間に位置する連通孔４９を有する筒部５１を一体に備えている。上記筒部５１は、第１半割体１１の長手方向他端（長手方向反流出口２１側端部）、及び第２半割体１３の長手方向他端（長手方向反流入口３３側端部）に対応する箇所に位置する。
【００２２】
上記第１対向半割部４３の開口端縁近傍には、外側方に突出する突条５３がほぼ全周に亘って形成されている。
【００２３】
上記第２対向半割部４７の開口端縁近傍には、外側方に突出する突条５５がほぼ全周に亘って形成されている。また、上記第２対向半割部４７の内周面には、全周に亘ってフィルタ受け部５７が形成されている。さらに、上記第２対向半割部４７の上記第２半割体１３の流入口３３に対向する箇所近傍には、ボルト挿通孔５９を先端に有する取付部６１が略水平方向に向かって突設され、該取付部６１は、ボルト挿通孔５９に金属製の円筒状カラー６３を嵌合させた状態で、該カラー６３にボルト（図示せず）を挿入してボルト締めによりバランサーシャフトハウジング（図示せず）に取り付けられるようになっている。
【００２４】
また、上記筒部５１の外側面にも、ボルト挿通孔６５を先端に有する取付部６７が略水平方向に向かって突設され、該取付部６７は、ボルト挿通孔６５に金属製の円筒状カラー７１を嵌合させた状態で、該カラー７１にボルト（図示せず）を挿入してボルト締めによりエンジン本体に取り付けられるようになっている。
【００２５】
上記フィルタ４は、図２，５，６に示すように、板状フィルタ本体７３を備え、該フィルタ本体７３にはオイル通過用の多数の細孔７３ａが貫通して形成されている。フィルタ本体７３の外周縁部には、フィルタ側壁部７５が全周に亘って上記フィルタ本体７３の厚み方向両側に張出形成され、下方向への張出長さが上方向への張出長さよりも長くなっている。また、フィルタ本体７３には、幅方向略中央で長手方向に延びる一本の補強リブ７７、及び幅方向に延びる複数の補強リブ７９が厚み方向両側に突設され、下方向への突出長さが上方向への突出長さよりも長くなっている。
【００２６】
そして、上記第１半割体１１と上記第１対向半割部４３とを各々の開口部１７，４１を対向させて熱板溶着により接合することで内部に管状室３を形成する。また、上記フィルタ受け部３９，５７によりフィルタ４のフィルタ側壁部７５を挟持した状態で、上記第２半割体１３と上記第２対向半割部４７とを各々の開口部２９，４５を対向させて熱板溶着により接合することで内部に管状室５を形成する。
【００２７】
このように組み付けられたオイルストレーナ１では、管状室３と管状室５とが上記筒部５１の連通孔４９で連通されている。また、フィルタ４が、管状室５に第２半割体１３の開口部２９と上記第２対向半割部４７の開口部４５とを覆うように収容され、オイルは第２半割体１３側から流入し上記フィルタ４を通過して第２対向半割部４７側から流出するようになっている。
【００２８】
上記のように構成したオイルストレーナ１は、図７に示すようにオイルパン２内に収容され、エンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口に接続される。この状態でエンジンが駆動するとオイルパン２内のオイルが筒状流入管部３７の流入孔３５から吸い上げられ、この過程でフィルタ４の細孔７３ａを通過して濾過され、第１半割体１１の流出口２１から流出してオイルポンプを経てエンジンの摺動部に供給される。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば、オイルストレーナ１の径方向上方側が、長手方向中程の筒部５１を境に第１半割体１１と第２対向半割部４７とに分割されているとともに、オイルストレーナ１の径方向下方側が、第１対向半割部４３と第２半割体１３とに分割されているので、従来のオイルストレーナよりも１つの接合面が短くなる。したがって、製作誤差が生じにくくなって寸法の精度が向上し、その結果接合不良が生じにくくなる。
【００３０】
また、オイルストレーナ１が管状室３と管状室５とに分かれているので、１つだけ形成された管状室にフィルタを設ける従来の方法に比べ、フィルタ４の面積が小さくなり、コストが低減される。
【００３１】
また、オイルポンプとの接続側にかかるオイルストレーナ１の荷重を、筒部５１から突出する取付部６７の取付箇所でも受けているので、オイルポンプの吸入口周辺にかかる荷重が軽減され、オイルストレーナ１がエンジン本体から外れにくくなる。また、上記取付部６７がエンジン本体に固定されることにより、オイルストレーナ１の筒部５１周辺のぐらつきが防止され、安定性が確保される。
【００３２】
（実施形態２）
図８〜１０は、本発明の実施形態２に係るオイルストレーナ１で管状体部を３つ連設したものを示す。この実施形態２では、実施形態１の管状体部９を構成する第２半割体１３の反筒部５１側端部に、管状体部８３が接続され、該管状体部８３内部には、管状室５の上流側となる管状室８１が形成されている。隣り合う管状体部９，８３は、上記第１半割体１１と同様の構成を有する第１半割体１１’と、上記第２半割体１３と同様の構成を有する第２半割体１３’と、上記中間半割体１５と同様の構成を有する中間半割体１５’とで構成される。上記第１半割体１１’は、隣り合う管状体部７，９を構成する中間半割体１５の第２対向半割部４７を兼ね、隣り合う管状体部９，８３を構成する中間半割体１５’の第１対向半割部４３は、隣り合う管状体部７，９を構成する第２半割体１３を兼ねている。また、流入口３３が、第２半割体１３’に形成されている。
【００３３】
なお、このように管状体部を階段状に並べた構成は、管状体部を４つ以上連設する場合にも適用できる。
【００３４】
また、管状室８１には、フィルタ４よりもフィルタ密度が低い板状フィルタ８５が、第２半割体１３’の開口部２９と上記中間半割体１５’の第２対向半割部４７の開口部４５とを覆うように収容され、オイルが第２半割体１３’側から流入し上記フィルタ８５を通過して第２対向半割部４７側から流出するようになっている。フィルタ８５は、フィルタ４よりもフィルタ密度が低いことを除いては、フィルタ４と同じ構成を有している。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
したがって、本実施形態によれば、複数のフィルタ４，８５によってオイルが濾過されるので、混入物を確実に分離できる。また、比較的大きな混入物が上流側の密度の低いフィルタ８５で分離されるので、下流側の密度の高いフィルタ４の目詰まりが生じにくい。
【００３６】
（実施形態３）
図１１は、本発明の実施形態３に係るオイルストレーナ１で管状体部を３つ連設したものを示す。この実施形態３では、実施形態１の管状体部７を構成する第１対向半割部４３の反筒部５１側（図１１における右側）端部に、管状体部８９が接続され、該管状体部８９の内部には、管状室３の下流側となる管状室が形成されている。隣り合う管状体部７、８９も、上記第１半割体１１と同様の構成を有する第１半割体１１’と上記第２半割体１３と同様の構成を有する第２半割体１３’と上記中間半割体１５と同様の構成を有する中間半割体１５’とで構成され、隣り合う管状体部７、８９を構成する第１半割体１１’は、隣り合う管状体部７、９を構成する第１半割体１１を兼ね、隣り合う管状体部７、８９を構成する中間半割体１５’の第１対向半割部４３は、隣り合う管状体部７、９を構成する中間半割体１５の第１対向半割部４３を兼ねている。また、隣り合う管状体部７、８９を構成する中間半割体１５’と隣り合う管状体部７、９を構成する中間半割体１５とは互いに一体に形成されている。
【００３７】
また、流出口２１が、第１半割体１１ではなく、中間半割体１５’の第２対向半割部４７の反筒部５１側端部に形成されている。また、管状体部８９の内部の管状室にフィルタ４は収容されていない。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３８】
なお、このように管状体部を上下交互に並べた構成は、管状体部を４つ以上連設する場合にも適用できる。
【００３９】
なお、上記実施形態１〜３では、管状体部を２つ又は３つ設けたが、４つ以上設けてもよい。
【００４０】
また、３つ以上の管状室内に、半割体及び対向半割部の開口部を覆うフィルタを、オイルが半割体及び対向半割部の一方側から流入し上記フィルタを通過して他方側から流出するように設けてもよい。フィルタを３つ以上設けた場合でも、上流側のフィルタ程、フィルタ密度を低くすることにより、目詰まり防止効果を得ることができる。
【００４１】
また、上記実施形態１〜３では、管状室３，５，８１が略水平方向又は斜め上下方向に延びるようにオイルストレーナ１を配設したが、管状室３，５，８１が略上下方向に延びるようにオイルストレーナ１を配設してもよい。
【００４２】
さらに、各々の開口部の接合方法は、熱板溶着に限らず、振動溶着、接着、爪嵌合等他の方法でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、例えば、エンジン本体に組み込まれたオイルポンプの吸入口に接続され、オイルをオイルパンから吸い上げる過程でフィルタを通過させて濾過するエンジン用オイルストレーナとして有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１      オイルストレーナ
２      オイルパン
３，５，８１      管状室
４，８５      フィルタ
７，９，８３，８９      管状体部
１１，１１’    第１半割体 
１３，１３’    第２半割体 
１５，１５’    中間半割体
１７，２９，４１，４５    開口部
４３    第１対向半割部 
４７    第２対向半割部
４９    連通孔
５１    筒部
６７    取付部
【図１】
2011038506.tif 000003
【図２】
2011038506.tif 000004
【図３】
2011038506.tif 000005
【図４】
2011038506.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011038506.tif 000008
【図７】
2011038506.tif 000009
【図８】
2011038506.tif 000010
【図９】
2011038506.tif 000011
【図１０】
2011038506.tif 000012
【図１１】
2011038506.tif 000013