(57)【要約】【課題】  本発明は、締結用のナットを用いることなく、簡単な構造で電極端子とバスバーとの間に高い面圧を付与することができる構造の電池パックを提供することを課題とする。【解決手段】  本発明の電池パック（１）は、複数の電池モジュール（１０）を並列に配置して電気的に直列に接続した電池集合体（２）と、この電池集合体を保持するバッテリケース（３）とからなり、バッテリケースは、電池集合体を載置するロアケース（３４）と電池集合体を覆うアッパケース（３２）とからなり、アッパケースと電池集合体との間に押圧ゴム（４０）を配置してアッパケースによりこの押圧ゴムを圧縮し、圧縮された押圧ゴムが、電池モジュールの上面に突設された電極端子（１２）と、電極端子に接続するように配置されたバスバー（１６）とを同時に押圧していることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池モジュールを並列に配置して電気的に直列に接続した電池集合体と、該電池集合体を保持するバッテリケースとからなり、
前記バッテリケースは、前記電池集合体を載置するロアケースと該電池集合体を覆うアッパケースとからなり、
前記アッパケースと前記電池集合体との間に押圧ゴムを配置して前記アッパケースにより該押圧ゴムを圧縮し、圧縮された該押圧ゴムが、前記電池モジュールの上面に突設された電極端子と該電極端子に接続するように配置されたバスバーとを同時に押圧していることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記バスバーは前記押圧ゴムと一体に形成されている請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記電池集合体は、該電池集合体の下面に前記ロアケースの車両前方側段差部に当接するストッパ部を有する請求項１又は２に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車や電気自動車などに搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関と電動機との双方の駆動力で走行するハイブリッド自動車や、電動機の駆動力で走行する電気自動車などには、電源装置としての電池パックが搭載されており、一般に図５で示すような電池パック１００が知られている。
電池パック１００は、複数の電池モジュール１１０から構成される電池集合体１０２と、各電池モジュール１１０を互いの間に挟む一対のエンドプレート１０４（図５では紙面右側のエンドプレートは省略してある。）と、各エンドプレート１０４を連結する締結部材１０６とを備えている。各電池モジュール１１０は平板状をなし、その一端面には正極端子１１２が、また、他端面には負極端子１１４が突設されている。
【０００３】
電池集合体１０２において、各電池モジュール１１０は、正極端子１１２と負極端子１１４とが互いに反対方向となるように平行に配置されている。これ故、隣り合う電池モジュール１１０の正極端子１１２と負極端子１１４とをバスバー１１６で接続することにより各電池モジュール１１０を直列に接続するようになっている。そして、この接続の信頼性を向上させるために、バスバー１１６と電極端子１１２（又は１１４）とはナット１１８で締結されている。しかし、この締結作業に要する工数は膨大であり、さらなるコスト削減を阻害する一要因となっている。
【０００４】
特許文献１には電極端子を電池モジュール上面に配置して、電極端子同士を着脱自在のコネクタで接続する電池パックが提案されている。すなわち、着脱自在のコネクタを用いることにより電極端子とバスバーとの接続の作業性を向上したものである。しかし、電極端子とバスバーとの間に高い面圧を得にくい構造であり、必ずしも満足できるものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３３４８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、締結用のナットを用いることなく、簡単な構造で電極端子とバスバーとの間に高い面圧を付与することができる構造の電池パックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電池パックは、複数の電池モジュールを並列に配置して電気的に直列に接続した電池集合体と、この電池集合体を保持するバッテリケースとからなり、バッテリケースは、電池集合体を載置するロアケースと電池集合体を覆うアッパケースとからなり、アッパケースと電池集合体との間に押圧ゴムを配置してアッパケースによりこの押圧ゴムを圧縮し、この圧縮された押圧ゴムが、電池モジュールの上面に突設された電極端子と、電極端子に接続するように配置されたバスバーとを同時に押圧していることを特徴とする。
本発明の電池パックによれば、締結用のナットを用いることなく、圧縮された押圧ゴムの反力により、電極端子とバスバーとの間に高い面圧を賦与することができるとともに、電池集合体を拘束してバッテリケース内に安定的に保持することができる。
【０００８】
また、本発明の電池パックにおいて、バスバーは押圧ゴムと一体に形成されていてもよい。この態様の電池パックによれば、バスバーが押圧ゴムと一体化しているため、バスバーを電極端子に接続するための作業工数を低減することができる。
【０００９】
さらに、本発明の電池パックにおいて、電池集合体は、該電池集合体の下面にロアケースの車両前方側に設けた段差部に当接するストッパ部を有することが望ましい。このようなストッパ部を設けることにより、自動車を急制動したときに生じる電池集合体の位置ズレを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の電池パックを示す斜視図である。
【図２】本実施形態の電池パックにかかる電池集合体を示す斜視図である。
【図３】電池モジュールを示す斜視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面の部分断面図であり、押圧ゴムがバスバーと電極端子とを押圧している様子を示す。
【図５】一般的な電池パックを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態にかかる電池パックを、図１〜図４を参照して説明する。図１に本実施形態の電池パック１を斜視図で示す。電池パック１は、電池集合体２と、この電池集合体２を拘束して保持するバッテリケース３とを備える。
図２に斜視図で示すように、電池集合体２は、複数（本実施形態では６個）の電池モジュール１０をバスバー１６で直列に接続したものである。電池モジュール１０は、図３に斜視図で示すように、直方体状の電池本体１１と、電極端子１２としての正極端子１３と負極端子１４とを備えている。正極端子１３は電池本体上面１１ａの一端側に突出して設けられており、負極端子１４は電池本体上面１１ａの他端側に突出して設けられている。
【００１２】
電池集合体２において、複数の電池モジュール１０は、電池モジュール１０同士の正極端子１３と負極端子１４とが互いに隣り合うように電池本体１１の長側面１１ｂを対向して並列されている。一端側の隣り合う正極端子１３と負極端子１４とは、バスバー１６で順次接続されてバスバー列Ｂ１を形成し、他端側の隣り合う正極端子１３と負極端子１４とはバスバー１６で順次接続されてバスバー列Ｂ２を形成している。
【００１３】
バッテリケース３は、電池集合体２の上面と前後面とを覆うアッパケース３２と、電池集合体２を支持し、その底部を覆うロアケース３４とからなる。
【００１４】
アッパケース３２は側面視（図１の矢印Ａ）略凸形状をなし、電池集合体２の上面を覆う水平部３２１と、水平部３２１の両端から垂下し電池集合体２の前後面を覆う側壁部３２２とからなる。側壁部３２２の下端は水平に屈曲してフランジ部３２３となっている。
【００１５】
アッパケース３２と電池集合体２との間には押圧ゴム４０が配置されている。より具体的には、電池集合体２のバスバー列Ｂ１、Ｂ２に対向する水平部３２１の下面３２１ａにバスバー列Ｂ１、Ｂ２に並行するように押圧ゴム４０、４０が配設されている。押圧ゴム４０、４０は、断面矩形の柱体であり、両面接着テープなどでその長側面が水平部３２１の下面３２１ａに固設されている。また、ロアケース３４は、側面視略凹形状をなし、凹形状の底部３４１と、段差部３４２を介して底部３４１上端部から水平に延びるフランジ部３４３とからなる。
【００１６】
上記のように構成される電池集合体２をロアケース３４に載置してアッパケース３２で覆い、アッパケース３２のフランジ部３２３とロアケース３４のフランジ部３４３とをボルト３６で締結することにより電池パック１を得ることができる。
電池パック１において、押圧ゴム４０、４０は、アッパケース３２の水平部下面３２１ａに電池集合体２のバスバー列Ｂ１、Ｂ２に対向するように配設されている。このため、アッパケース３２とロアケース３４とをボルト３６で締結すると、押圧ゴム４０、４０は、電池集合体２とアッパケース３２とに挟まれて圧縮される。そして、その反力でバスバー列Ｂ１、Ｂ２を押圧するとともに、電池集合体２を拘束してバッテリケース３内部に保持する。
【００１７】
図４は、図１におけるＣ−Ｃ断面の部分断面図であり、押圧ゴム４０がバスバー列Ｂ２を押圧している様子を示している。電極端子１２とバスバー１６とは、電極端子１２の凸部１２１をバスバー１６の端部に設けた連結穴１６ａに嵌入して連結されている。押圧ゴム４０は、アッパケース３２とロアケース３４とを締結する締結力で圧縮され、その反力により、連結した電極端子１２とバスバー１６と（バスバー列Ｂ２）を上から下に向かって（矢印Ｙ方向）押圧している。このため、バスバー１６の下面１６ｂは電極端子１２に形成された鍔部１２２に強く当接される。従って、電極端子１２とバスバー１６とをボルトで締結する作業は不要となり、バスバー列Ｂを押圧ゴム４０で押圧するという極めて簡単な構成で、電極端子１２とバスバー１６との間に高い面圧を付与することができる。なお、図４において、２０は集電板であり、２２はＯリングである。
【００１８】
図１において、ロアケース３４の底部３４１と電池集合体２の底面２ｂとで構成される空隙は、電池モジュール１０を冷却する冷却風の送風路３７となっている。冷却風は、送風路３７から各電池モジュール１０の間に設けられている隙間３８（図２）を通って吹き上げ、アッパケース３２の水平部３２１に遮られて、上側の送風路３９を流通する。このようにして、電池パック１を効率よく冷却することができる。
【００１９】
本発明の電池パック１は、電池集合体２の底面２ｂ下方に突出し、段差部３４２に当接するストッパ部５０を設けることができる。このようなストッパ部５０を設けることにより、自動車を急制動したときに生じる電池集合体２の位置ズレを抑制することができる。
本発明の電池パック１は、前記の実施の形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更してもよい。例えば、実施の形態では、バスバー１６を電極端子１２と連結してからバスバー列Ｂを押圧ゴム４０で押圧するようにした。しかし、予めバスバー１６を押圧ゴム４０の下面４０ａに押圧ゴム４０と一体になるように配置しておき、押圧ゴム４０が電極端子１２を押圧すると同時にバスバー１６と電極端子１２とを連結するようにしてもよい。このような態様の電池パックでは、バスバー１６が押圧ゴム４０と一体化しているため、バスバー１６と電極端子１２とを連結する作業工数を削減することができ、さらなるコスト低減が期待できる。
【００２０】
また、電池モジュール１０において、電極端子１２は電池本体１１の樹脂電槽と樹脂金属接着技術により接着してもよい。このように、樹脂−金属接着することで電極端子１２に高負荷がかかる場合にも、貫通孔における電極端子と樹脂電槽との高いシール性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の電池パックは、ハイブリッド車や電気自動車などに搭載される電池パックに好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１：電池パック  ２：電池集合体  ３：バッテリケース  １０：電池モジュール  １２：電極端子  １３：正極端子  １４：負極端子  １６：バスバー  ２０：集電板  ３２：アッパケース  ３４：ロアケース  ４０：押圧ゴム  ５０：ストッパ部  Ｂ：バスバー列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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