(57)【要約】【課題】車両用シートの保温性を変更可能にするにあたり、シートの支持面の弾性に係る感触が変わるのを抑制する。【解決手段】張設された面状弾性体２３で形成された支持面２１で着座者を弾性的に支持する車両用シートにおいて、支持面２１を形成する面状弾性体２３の裏面側に断熱材４５を備え、その断熱材４５を面状弾性体２３の裏面２２に接触した状態で保持する接触状態と、断熱材４５を面状弾性体２３から離間した状態で保持して面状弾性体２３と断熱材４５との間に内部空間部を形成する離間状態とに切り替え可能とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートであって、
前記支持面を形成する面状弾性体の裏面側に断熱材を備え、該断熱材を前記面状弾性体の裏面に接触した状態で保持する接触状態と、前記断熱材を前記面状弾性体から離間した状態で保持して前記面状弾性体と前記断熱材との間に内部空間部を形成する離間状態とに切り替え可能とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記離間状態では、前記内部空間部とシート外部の外部空間とを通気可能とする通気構造が形成されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、保温性を変化させることのできる車両用シートがある。かかる車両用シートは、例えば、下記特許文献１に開示される。下記特許文献１に開示される車両用シートは、ネット状に形成された樹脂材からなる支持部材で着座者の荷重を支持する構成となっている。このバックフレームの着座者を支持する側の面には、間隔を置いて複数のサブパッドが配設されており、更に、サブパッドを含むバックフレーム全体を覆うことのできる着脱可能なメインパッドが備えられている。このシートは、メインパッドを取り外した状態では、着座者はサブパッドに接触した状態でバックフレームに支持されることとなる。このとき、サブパッドとサブパッドの間からネット状のバックフレームが露出しているため、通気性が高められて保温性を低く抑えられている。一方、メインパッドを装着した状態では、着座者はメインパッドに接触し、サブパッドを介してバックフレームに支持されることとなる。このとき、メインパッドによりネット状のバックフレームが完全に被覆されて通気性が低下し、保温性が高められる。このように、このシートでは、メインパッドの着脱により、シートの保温性を変化させることができる。
【０００３】
また、保温性を変更することのできる車両用シートの他の構造が、下記特許文献２に開示されている。下記特許文献２に開示される車両用シートは、着座者を支持する面の一部が反転可能な支持部材で形成されている。この支持部材は、一方の面はパッドで形成されており、他方の面は張設されたメッシュ材で形成されている。この支持部材のパッド側を支持面とすると、比較的保温性が高くなり、逆に張設されたメッシュ材を支持面とすると通気性が高められて保温性は低くなる。このシートでは支持部材を反転することによりシートの保温性を変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７００７８号公報
【特許文献２】特開平１０−２３９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のシートによれば、保温性を変更するにあたり着座者を支持する面の構成が変更される。すなわち、上記特許文献１のシートの着座者を支持する面は、保温性を向上させるときはにメインパッドとサブパッドとの２層のパッドで構成され、保温性を低下させるときにはサブパッドのみで構成される。また、上記特許文献２のシートの着座者を支持する面は、保温性を向上させるときにはパッドで構成され、保温性を低下させるときには張設されたメッシュ材で構成される。したがって、温度に係る感触だけでなく、支持面の弾性に係る感触も変更されることとなる。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、車両用シートの保温性を変更可能にするにあたり、シートの支持面の弾性に係る感触が変わるのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートであって、前記支持面を形成する面状弾性体の裏面側に断熱材を備え、該断熱材を前記面状弾性体の裏面に接触した状態で保持する接触状態と、前記断熱材を前記面状弾性体から離間した状態で保持して前記面状弾性体と前記断熱材との間に内部空間部を形成する離間状態とに切り替え可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
この車両用シートによれば、接触状態では、支持面を構成する面状弾性体の裏面に断熱材が接触した状態で保持されるため、面状弾性体の裏面から断熱材が離間した離間状態よりも保温性を高めることができ、接触状態と離間状態とを切り替えることにより、保温性を変更することができる。そして、保温性の変更に係る断熱材は、支持面を構成する面状弾性体の裏面側の着座者に接しない位置に備えられているため、面状弾性体に対して接触又は離間させて保温性を変更しても、面状弾性体が着座者を支持する支持の形態は変化しない。したがって、シートの支持面の弾性に係る感触が変わりにくく、乗り心地の良さを維持しながら、温度に係る感触を変更することにより快適さを向上させることができる。
【０００９】
本発明の車両用シートにおいて、支持面を構成する面状弾性体は、通気性を有する面状弾性体であるのが望ましい。その場合、離間状態においては、支持面の着座者が接触していない部分を通じて内部空間部の内外に空気を流通させることができる。そのため、着座者に涼しさを感じさせやすい。
【００１０】
また、本発明の車両用シートにおいて、離間状態では、内部空間部とシート外部の外部空間とを通気可能とする通気構造が形成されると好ましい。その場合、離間状態においては、通気構造を通じて内部空間の内外に空気を流通させることができる。そのため、着座者に涼しさを感じさせやすい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用シートの保温性を変更可能して快適さを向上させることができ、且つ、保湿性の変更に際してシートの支持面の弾性に係る感触が変わるのを抑制して乗り心地の良さを維持することができる。
更に、離間状態において内部空間部とシート外部の外部空間とを通気可能とする通気構造が形成される構成であれば、着座者に涼しさを感じさせやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの斜視図であり、車両用シートを斜め前から見た様子を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るシートバックの離間状態の斜視図であり、シートバックを斜め後ろから見た様子を示す図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るシートバックの接触状態の斜視図であり、車両用シートを斜め後ろから見た様子を示す図である。
【図４】図２に示される離間状態のシートバックのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２に示される離間状態のシートバックのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３に示される接触状態のシートバックのＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３に示される接触状態のシートバックのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の変更例１に係るシートバックの離間状態の斜視図であり、シートバックを斜め後から見た様子を示す図である。
【図９】図８に示される離間状態のシートバックのＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】本発明の変更例１に係るシートバックの接触状態における断面を図９に対応して示す断面図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係るシートバックの離間状態の斜視図であり、シートバックを斜め後から見た様子を示す図である。
【図１２】図１１に示される離間状態のシートバックのＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図１１に示される離間状態のシートバックのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】本発明の実施形態２に係るシートバックの接触状態における断面を図１２に対応して示す断面図である。
【図１５】本発明の実施形態２に係るシートバックの接触状態における断面を図１３に対応して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１〜７を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態１について説明する。本実施形態のシート１１は、自動車等の車両に装備されるシートであり、図１に示されるように、座面となるシートクッション１３、背凭れとなるシートバック１５およびヘッドレスト１７を備えている。シートクッション１３は、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック１５は、着座者を支持する支持面２１が面状弾性体２３を主体として構成されている。すなわち、このシート１１ではシートバック１５に本発明が適用されている。そのため、以下、シートバック１５について詳細に説明する。なお、各図において矢印で示すＦｒ，Ｕｐはシート１１の前方，上方を示し、Ｗはシート１１の幅方向を示している。
【００１４】
まず、シートバック１５の前側の構成について説明する。着座者が凭れかかる支持面２１は、図４等に示されるように、張設された面状弾性体２３と、その両側方に配されたクッション材３１とで形作られている。面状弾性体２３は、平面的な広がりを有し、その面で弾性的に着座者を支持可能な材料であり、例えば、織物や編物等からなる。本実施形態では、面状弾性体２３として、ポリエステルエラストマー製の繊維をメッシュ状に編んで形成した通気性を有する編物を用いている。面状弾性体２３は、その周縁に周囲四辺を取り囲むように一体的に設けられた枠体２５に張設された状態で、シートバック１５の骨格をなすバックフレーム２７に組み付けられている。枠体２５はポリプロピレン等の合成樹脂で形成されている。面状弾性体２３を枠体２５に張設するには、例えば、２枚構成の金型の対向面に面状弾性体２３を張った状態で挟持させ、該金型の対向面に形成された枠体成形空間に溶融した樹脂材料を注入し、面状弾性体２３が枠体２５に埋設された状態となるように枠体２５を成形する公知の方法を採用することができる。クッション材３１は、例えば発泡ポリウレタン等で形成されており、表皮材３３で被覆されている。クッション材３１は、面状弾性体２３の縁に重ね合わせて配置されている。クッション材３１を被覆する表皮材３３は、支持面２１の中央側の一端部がクッション材３１の幅方向内方の端部付近において面状弾性体２３に縫着されており、クッション材３１と枠体２５の側面とを包んで、他端部が枠体２５の後端に掛止されている。
【００１５】
枠体２５が組み付けられるバックフレーム２７は金属等の剛体からなる。バックフレーム２７は、両側部に配設された対向する一対のサイドフレーム２９と上部に配設されたアッパフレーム３０（図５参照）とを備えている。図４に示されるように、サイドフレーム２９は、一対の対向する板材が折り曲げ加工されてなる。前部２９ａは幅方向内方が開放した凹形状に折り曲げられており、後部２９ｂは前方が開放した凹形状に折り曲げられている。図示されないが、アッパフレーム３０は、パイプが逆Ｕ字形に折り曲げ加工されている。アッパフレーム３０の先端がそれぞれサイドフレームの上端と溶接され、門形のバックフレーム２７が構成されている。面状弾性体２３が張設された枠体２５は、サイドフレーム２９の前部２９ａに外嵌されて、バックフレーム２７に固定されている。なお、サイドフレーム２９の下部には波板からなるロアフレーム２８ａ（図５参照）が架設されており、サイドフレーム２９の下端部はパイプ状のリクライニングロッド２８ｂ（図５参照）により連結されている。また、ロアフレーム２８ａと面状弾性体２３との間にはクッション材３２が介在している。
【００１６】
次に、シートバック１５の後側の構成について説明する。図２，３等に示されるように、シートバック１５の後面にはバックパッド３５が配されている。バックパッド３５は、アッパフレーム３０（図５参照）に被せ付けられたアッパパッド部３７と、サイドフレーム２９（図４参照）の後部２９ｂを包み込むように被せ付けられたサイドパッド部３９，３９と、ロアフレーム２８ａ（図５参照）の後面に沿って、該ロアフレーム２８ａとリクライニングロッド２８ｂの後方とを覆うように配設されたロアパッド部４１とを備え、中央に略矩形の開口部４３が形成されている。
【００１７】
また、シートバック１５の後側には面状の断熱材４５が備えられている。断熱材４５としては、例えば、厚さ５〜１０ｍｍのスラブウレタンを用いることができる。図３等に示されるように、本実施形態の断熱材４５は、平面形状が略矩形であり、バックパッド３５の中央の開口部４３にちょうど収まる程度の大きさである。図５に示されるように、断熱材４５は、表皮材４７で表装されている。断熱材４５の上端部４５ａは連結部材４９を介してアッパパッド部３７の後面３７ａと連結されている。連結部材４９は、網目構造により通気性を備えた布状の材料からなる。連結部材４９は、図２に示されるように、断熱材４５と略同幅であり、図５等に示されるように、幅方向と直行する方向の一端部４９ａが、アッパパッド部３７を表装する表皮材３８に縫着されるとともに、他端部４９ｂが断熱材４５を表装する表皮材４７の上端に縫着されており、アッパパッド部３７の後面３７ａと断熱材４５の上端部４５ａの間に介在している。このシートバック１５は、連結部材４９の姿勢変化を伴って断熱材４５を変位させ、面状弾性体２３の裏面２２に近づけ、あるいは遠ざけるにことが可能となっている。そして、図３，６，７に示されるように、断熱材４５を面状弾性体２３の支持面２１とは反対側の裏面２２に沿い、該裏面２２に接触した状態で保持する「接触状態」と、図２，４，５に示されるように、断熱材４５を面状弾性体２３の裏面２２とは離間した状態で保持する「離間状態」とに切り替え可能となっている。すなわち、連結部材４９の幅方向と直交する方向の長さ（一端部４９ａと他端部４９ｂとの間の長さ）は、少なくとも断熱材４５の上端部４５ａが面状弾性体２３の裏面２２に接触するのを許容可能な長さとされている。以下、接触状態と離間状態とについて説明しながら、それに関連するシートバック１５の構成について説明する。
【００１８】
＜接触状態＞
図３，６，７に示される接触状態について説明する。図６に示されるように、シートバック１５には、面状弾性体２３の裏面２２に断熱材４５が接触した接触状態を保持するために、面ファスナ５１が備えられている。面ファスナ５１は、繰り返し貼り合わせ又は剥がすことのできる対のファスナ片５１ａ，５１ｂで構成されている。ファスナ片５１ａ，５１ｂは、面状弾性体２３の裏面２２と、該面状弾性体２３の裏面２２に対向する断熱材４５の前面４５ｆに配設されている。この対のファスナ片５１ａ，５１ｂを貼り合わせることで、面状弾性体２３の裏面２２に対して断熱材４５を接触した状態で保持することができる。それにより、断熱材４５により着座者の背中が発する熱の後方への発散が抑制されることで保温性が高まり、着座者に暖かさを感じさせやすい。更に、図７に示されるように、面状弾性体２３の裏面２２に断熱材４５を接触させた状態において、連結部材４９が弛まずに、アッパパッド部３７の下面３７ｂに沿う構成であると、好ましい。この場合、連結部材４９の大部分の面がアッパパッド部３７の下面３７ｂに当たることで網目構造が塞がれ、該連結部材４９の網目構造を通じて面状弾性体２３の裏面２２側に空気が流通しにくい。そのため、保温性向上効果を一層発揮しやすい。なお、面ファスナ５１（ファスナ片５１ａ）は、面状弾性体２３の支持面２１側から視認することのできない位置の裏面２２に配設されているのが好ましい。本実施形態では、図６等に示されるように、クッション材３１に隠れて支持面２１側から見えない位置において、面状弾性体２３の裏面２２に面ファスナ５１（ファスナ片５１ａ）が配設されている。この場合、ファスナ片５１ａを面状弾性体２３に縫着しても縫糸が支持面２１に露出せず、支持面の意匠に影響を及ぼさないため好ましい。
【００１９】
＜離間状態＞
図２，４，５に示される離間状態について説明する。図５に示されるように、離間状態では、断熱材４５は、少なくとも、面状弾性体２３が着座者Ｈの荷重により後方に撓んでも断熱材４５に接触しない位置に退避し、面状弾性体２３の裏面２２との間に内部空間部Ｓ１が形成される。図５に示されるように、この離間状態において、連結部材４９はアッパパッド部３７の下面３７ｂから離される。それにより、連結部材４９の網目構造が開放されることで、図５に白抜き矢印Ｘとして模式的に示されるように、内部空間部Ｓ１と外部空間Ｓ２との間の空気の流通が許容される。すなわち、連結部材４９の網目構造が本発明の通気構造に相当する。図４に示されるように、シートバック１５には、このような離間状態を保持するために、スライドファスナ５３が備えられている。スライドファスナ５３は、一般に用いられるものから変更を要しない。典型的には、対向するファスナ片５３ａ，５３ｂの咬合子をスライド具（図示省略）の摺動により係脱させて、接合又は離間することができるものである。ファスナ片５３ａ，５３ｂは、サイドパッド部３９の開口部４３に面する位置と、断熱材４５の側端部４５ｃの前面４５ｆ側とに配設されている。この対のファスナ片５３ａ，５３ｂを係合させることで断熱材４５を面状弾性体２３から離間した状態で保持することができる。本実施形態では、スライドファスナ５３を係合すると、図２に示されるように、断熱材４５の後面４５ｂ及び連結部材４９がバックパッド３５と概ね一続きの意匠形状を形成している。更に、連結部材４９を構成する布状の材料を、断熱材４５を被覆する表皮材４７やバックパッド３５を被覆する表皮材にも用いれば、後面全体の統一感を演出することができる。
【００２０】
本実施形態のシートバック１５は、以上のとおり、接触状態と離間状態とをとることができる。接触状態と離間状態とは、以下の操作により切り替えることができる。離間状態から接触状態に切り替える場合は、図４に示されるスライドファスナ５３の係合を解除し、開口部４３内で断熱材４５を前方へ変位させて面状弾性体２３の裏面２２に押し当て、面ファスナ５１のファスナ片５１ａ，５１ｂを貼り合せる。以上の操作により図６等に示される接触状態とすることができる。接触状態から離間状態に切り替える場合は、断熱材４５の下部に設けられた摘み５５を後方へ引くことにより、面ファスナ５１の剥離を伴って断熱材４５を後方へ変位させる。そして、図４に示されるスライドファスナ５３を係合させて断熱材４５をバックパッド３５に対して位置決めする。以上の操作により離間状態とすることができる。なお、摘み５５は、例えば、断熱材４５を被覆する表皮材４７に環状の紐や帯状の布等を縫着することで形成することができる。
【００２１】
実施形態１のシートバック１５によれば、以下の作用効果を奏する。
支持面２１を構成する面状弾性体２３に対して断熱材４５を接触させたり離間させたりする容易な操作により保温性を変更することができる。その際、断熱材４５は、面状弾性体２３の裏面２２に対して接触させたり離間させたりするため、支持面２１の構成には影響が及ばない。したがって、乗り心地の良さを維持しながら、体感温度の快適性を向上させることができる。
また、離間状態において、断熱材４５が面状弾性体２３の後方位置で保持されるため、面状弾性体２３の裏面２２に日光が当たるのを防ぐ日よけとしても作用する。すなわち、面状弾性体２３の裏面２２に日光が直接当たることにより面状弾性体２３が暖められるのを防ぐことができる。それにより、断熱材４５が面状弾性体２３から離間していることに基づく保温性を低下させる効果が、直射日光によって低減するのを防ぎ、前記効果を効率的に発揮することができる。更に、離間状態においては、図５に白抜き矢印Ｘとして示されるように、通気性を有する連結部材４９を介して内部空間部Ｓ１と外部空間Ｓ２との間に空気が流通可能となっているため、例えば、車室内空調により冷やされた外部空間Ｓ２の空気をシートバック１５の内部空間部Ｓ１にも通わせることで、より涼しさを感じさせやすくすることもできる。また、支持面２１を構成する面状弾性体２３はメッシュ状の編物からなっており、その網目が離間状態では開放される。そのため、図５に白抜き矢印Ｙとして示されるように、着座者Ｈが接触していない部分２３ａにおいて通気可能となり、一層涼しさを感じさせやすい。
【００２２】
なお、この実施形態１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の変更例が考えられるものである。図８〜１０を参照しながら、変更例の一例として、連結部材の配設態様を変更した変更例１について説明する。なお、変更例１の説明において、上記実施形態１から変更を要しない部分については、図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００２３】
［変更例１］
図８に示されるように、変更例１において、連結部材５９は、シートバック１５の上部に埋設状態で支持されているヘッドレスト１７のステー１７ｓ，１７ｓの下端に干渉しない幅で設けられている。図９に示されるように、連結部材５９は、アッパパッド部３７の前面３７ｃと断熱材４５の上端部４５ａの前面との間に介在している。したがって、その取付位置は外部から見えにくい状態となっており、見栄え良く構成されている。図９に示される離間状態と図１０に示される接触状態との切り替えに際し、連結部材５９は、変位させられる断熱材４５に追従して姿勢を変える。そして、少なくとも、離間状態では連結部材５９の網目構造が開放され、図９に白抜き矢印Ｘで模式的に示されるように、内部空間部Ｓ１と外部空間Ｓ２とを通気可能とする通気構造を構成する。
【００２４】
［実施形態２］
図１１〜１５を参照しながら、本発明の別の実施形態の一例である実施形態２について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更を要しない部分については同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
本実施形態では、離間状態において、図１２，１３に示されるように、断熱材４５は、面状弾性体２３の裏面２２から離間し、バックパッド３５の開口部４３の後端に嵌まった状態で、該開口部４３を塞いだ状態として保持される。離間状態を保持するために断熱材４５をバックパッド３５に対して位置決めするスライドファスナ６３のファスナ片６３ａ，６３ｂは、断熱材４５の上端部４５ａ及び側端部４５ｃと、それに対向するアッパパッド部３７及びサイドパッド部３９とに配設されている。ファスナ片６３ａ，６３ｂを係合してスライドファスナ６３を閉じると、図１１に示されるように、断熱材４５の後面４５ｂがバックパッド３５と一続きの意匠を形成する。
【００２５】
図１２，１３等に示されるように、断熱材４５は、両側端部４５ｃ及び上端部４５ａが帯状の連結部材６１を介してバックパッド３５のアッパパッド部３７及びサイドパッド部３９と連結されている。連結部材６１は、離間状態では、内部空間部Ｓ１側に折り畳まれ、シートバック１５の外表面に露出しないよいうになっている。図１４，１５に示される接触状態に切り替えるにあたっては、連結部材６１が展開されて断熱材４５の前方への変位が許容される。そして、図１４に示されるように、面ファスナ５１のファスナ片５１ａ，５１ｂを貼り合せることで接触状態が保持される。
【００２６】
実施形態２のシートバック１５によれば、以下の作用効果を奏する。
支持面２１の構成に影響を及ぼさずに、面状弾性体２３の裏面２２に対して断熱材４５を接触させたり離間させたりする容易な操作により保温性を変更することができる。そのため、乗り心地の良さを維持しながら、体感温度の快適性を向上させることができる。
また、離間状態においては、断熱材４５が面状弾性体２３の裏面２２に日光が当たるのを防ぐ日よけとして作用して、直射日光により面状弾性体２３が暖められるのを防ぐことができ、離間状態での断熱材４５が面状弾性体２３から離間していることに基づく保温性を低下させる効果が、直射日光により低減するのを防ぎ、前記効果を効率的に発揮することができる。
【００２７】
本発明は、上記実施形態及びその変形例に限定されず、本発明の用紙を逸脱しない範囲でその他種々の実施の形態を採用することができる。
例えば、面状弾性体２３は、通気性を有する材料であれば、図５に例示されるように、離間状態において、着座者Ｈが接触していない部分２３ａから内部空間部Ｓ１に通気可能であり、涼しさを感じさせやすい点で望ましいが、例えばモケットや皮革等の通気性の低い材料を用いても構わない。また、上記実施形態では、面状弾性体２３が樹脂製の枠枠２５に一体的に張設されてシートバック１５に組み付けられている構成を例示したが、面状弾性体を張設する構成は、これに限定されない。例えば、面状弾性体の周縁に設けられたフックをシートフレームに係止することにより面状弾性体を張った状態で設けてもよい。
また、例えば、接触状態において断熱材４５を面状弾性体２３の裏面２２に対して接触した状態で保持するための保持手段は、上記実施形態で例示した面ファスナ５１に限らず、例えば、面状弾性体２３の裏面２２に対して直接係脱可能な面ファスナを用いることもできる。或いは、スライドファスナなど、他の綴じ具を用いることもできる。離間状態において断熱材４５をバックパッド３５に保持するための保持手段においても、上記実施形態で例示したスライドファスナ５３，６３に限らず、ボタンやホック、或いはマグネット等、その他種々の手段を採用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１   シート
１５   シートバック
２１   支持面
２２   裏面
２３   面状弾性体
４５   断熱材
４９   連結部材
５１   面ファスナ
５３   スライドファスナ
５９   連結部材
６１   連結部材
Ｓ１   内部空間部
Ｓ２   外部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2011046286.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2011046286.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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