(57)【要約】【課題】自動車の後部に設置して使用する自転車用キャリアを安価な部品構成とすると共に、トップフレームが無い構造の自転車やトップフレームが傾斜もしくは極端に湾曲している自転車でも使用できる様にする。【解決手段】自動車の後部への固定手段を有するキャリアベースと、上記キャリアベースに固定され後方に向かって伸びる支持アームと、自動車の左右方向に配置され上記支持アームに固定可能な保持バーと、上記保持バーの一端側に形成された自転車のサドル保持部と、上記保持バーの他端側に形成され自転車のハンドルの右部分と左部分を夫々保持可能な一対のハンドル保持部を形成する。【選択図】図１
2011225062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部に設置して使用する自転車用キャリアであり、自動車の後部への固定手段を有するキャリアベースと、上記キャリアベースに固定され後方に向かって伸びる支持アームと、自動車の左右方向に配置され上記支持アームに固定可能な保持バーからなり、上記保持バーには自転車のサドル保持部と自転車のハンドル保持部からなる自転車積載部が設けられていることを特徴とする自転車用キャリア
【請求項２】
自転車積載部は、上記保持バーの一端側に形成された自転車のサドル保持部と、上記保持バーの他端側に形成され自転車のハンドルの右部分と左部分を夫々保持可能な一対のハンドル保持部を有することを特徴とする請求項１記載の自転車用キャリア
【請求項３】
上記支持アームは自動車の左右方向に配置された左右一対のアーム部によって構成されることを特徴とする請求項１または２記載の自転車用キャリア
【請求項４】
上記保持バーが上記支持アームに対して自動車の前後方向に複数の配置され、隣り合う保持バーの自動車に対する左右の向きを逆に配置すると共に、夫々の保持バーは上記支持アームに対して少なくとも自動車の左右方向への固定位置調整手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自転車用キャリア
【請求項５】
上記ハンドル保持部は上記保持バーに対して、自転車のハンドル保持高さが調整可能に構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自転車用キャリア
【請求項６】
上記キャリアベースが自動車の後部に設けられたトレーラヒッチ収容部との連結部を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自転車用キャリア
【請求項７】
上記キャリアベースは、上記トレーラヒッチ収容部に一端が連結され他端が後方に伸びる連結アームと、上記連結アームに下端部が固定され上方に伸びる支柱を有し、上記支柱の上端部に上記支持アームの前部が固定されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動車用キャリア
【請求項８】
上記キャリアベースが自動車の後部に形成されたトランクもしくはリヤハッチと係止するストラップと自動車の後端部との当接するフレームを有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自転車用キャリア
【請求項９】
上記キャリアベースが自動車の後部に形成されたスペアタイヤ固定部への固定構造を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自転車用キャリア
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部に固定して使用する自転車用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部に固定して使用する自転車用キャリア６０として例えば米国特許６４９１１９５号公報や米国特許７２４０８１６号公報が公知である。上記公知文献においては図１２、図１３に示される様に、一端が自動車のトレーラヒッチ収容部５０にピン部材５１によって連結され後方に伸びる支持アーム６１と、上記支持アーム６１に対して略中央部が固定され左右方向に延在ずる横バー６２と、上記横バー６２に設けられた自転車４０の前輪４１および後輪４２を夫々保持する保持機構６３と、上記横バー６２の略中央部に接続され上方に延在する保持アーム６４と、上記保持アーム６４の上端に設けられた自転車４０のフレーム４３との係合部６５によって構成される。
【０００３】
また、他の構成の自動車の後部に固定して使用する自転車用キャリア７０として米国特許６４３１４２３号公報や米国特許６７３２８９３号公報が公知である。上記公知文献においては図１４、図１５に示される様に、一端が自動車のトレーラヒッチ収容部５０に連結され上方に伸びる支柱７１と、上記支柱７１の上部に形成された後方に向かって伸びる支持アーム７２と、上記支持アーム７２に設けられた自転車４０のトップチューブ４４の支持部材７３によって構成される。尚、上記米国特許６７３２８９３号公報では、上記支持アーム７２に一定の間隔をおいて自転車４０のトップチューブ４４の支持部材７３が複数固定されている。
【０００４】
また、米国特許５７７５５５５号公報では自転車用キャリアを自動車の後部に固定する手段として、上記トレーラヒッチ収容部との連結構造以外に、図１７に示す様に、自動車のトランク５２等の構造物と係止する係止部材を端部に有するストラップ８１および保護用のフォームカバー８２を介して自動車の後端部５３の当接するＵ字型フレーム８３によって自転車用キャリア８０を固定する固定構造と、図１８に示す様に、自動車の後部に形成されたスペアタイヤ固定部５４に自転車用キャリア８５を固定する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許６４９１１９５号公報
【特許文献２】米国特許７２４０８１６号公報
【特許文献３】米国特許６４３１４２３号公報
【特許文献４】米国特許６７３２８９３号公報
【特許文献５】米国特許５７７５５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記の米国特許６４９１１９５号公報や米国特許７２４０８１６号公報に記載されるタイプの自転車用キャリア６０に複数の自転車４０を積載する場合に上記横バー６２の略中央部に接続され上方に延在する保持アーム６４が障害になり、保持アーム６４よりも自動車側の位置に自転車４０を積載する際の作業性が悪い欠点があった。また上記の米国特許６４９１１９５号公報では上記保持アーム６４を用いず、図１６に示す様にベルト６６で固定する事もできるが、自動車の前後方向に対して自転車４０をしっかり固定する事が難しいため自動車の加速や減速によって前後方向へ加速度が発生した場合に、自動車の前後方向（自転車の左右方向）に自転車４０が傾き、自転車同士が干渉してキズが付く問題が有った。
【０００７】
更に、上記横バー６２を複数配置して、複数の自転車４０を積載する場合に汎用性を持たせるためには、装着時や走行時の自転車同士の干渉を防止するために上記横バー６２同士の間隔を十分広く設定する必要があり、キャリアの自動車後方への飛び出し量が多くなる欠点があり、また、上記横バー６２の長さは少なくとも自転車の前輪と後輪間の長さよりも長い必要があるため、製品の梱包時の寸法も長くなり、保管および運搬時のコストが増大する欠点があった。
【０００８】
また、上記の米国特許６４３１４２３号公報や米国特許６７３２８９３号公報に記載されるタイプの自転車用キャリア７０は、上記の自転車４０の前輪４１および後輪４２を夫々保持する保持機構６３を有するタイプの自転車用キャリア６０よりも安価な部品で構成できる効果を有するが、自転車のトップチューブ４４を支持するする構造であるため、トップチューブ４４が無い自転車の積載が困難であった。また、上記の米国特許６４３１４２３号公報に記載される様に自動車の走行時に発生する自転車左右方向の回転力（自動車に対しては前後方向）を上記支持部材７３の下方に延在して設けられたスタビライザ７４で受ける構造であるため、積載する自転車４０の１台毎に上記スタビライザ７４で自転車４０をしっかりと固定するための固定作業が必要なため、自転車４０の積載時の作業が煩雑になる欠点があった。
【０００９】
本発明は上記の欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自転車用キャリアは自動車の後部に設置して使用する自転車用キャリアであり、自動車の後部への固定手段を有するキャリアベースと、上記キャリアベースに固定され後方に向かって伸びる支持アームと、自動車の左右方向に配置され上記支持アームに固定可能な保持バーと、上記保持バーの一端側に形成された自転車のサドル保持部と、上記保持バーの他端側に形成され自転車のハンドルの右部分と左部分を夫々保持可能な一対のハンドル保持部を有することを特徴とする。
【００１１】
そして上記支持アームは自動車の左右方向に配置された左右一対のアーム部によって構成することができる。
【００１２】
更に、上記保持バーが上記支持アームに対して自動車の前後方向に複数の配置され、隣り合う保持バーの自動車に対する左右の向きを逆に配置すると共に、夫々の保持バーは上記支持アームに対して少なくとも自動車の左右方向への固定位置調整手段を有すると良い。
【００１３】
更に、上記ハンドル保持部は上記保持バーに対して、自転車のハンドル保持高さが調整可能に構成すると良い。
【００１４】
尚、上記キャリアベースが自動車の後部に設けられたトレーラヒッチ収容部との連結部を有することを特徴とする。
【００１５】
更に、上記キャリアベースは、上記トレーラヒッチ収容部に一端が連結され他端が後方に伸びる連結アームと、上記連結アームに下端部が固定され上方に伸びる支柱を有し、上記支柱の上端部に上記支持アームの前部が固定されると良い。
【００１６】
また、上記キャリアベースが自動車の後部に形成されたトランクもしくはリヤハッチと係止するストラップと自動車の後端部との当接するフレームを有する様に構成しても良い。
【００１７】
また、上記キャリアベースが自動車の後部に形成されたスペアタイヤ固定部への固定構造を有する様に構成しても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自転車用キャリアは、自転車の前輪および後輪を夫々保持する保持機構を有さないため、安価な部品構成とする事ができ、更に、従来のトップフレームを保持する構成ではなく、自転車のサドルとハンドルを保持する構成であるため、図４に示す様にトップフレームが無い構造の自転車や、トップフレームが傾斜もしくは極端に湾曲している自転車でも使用できる顕著な効果を有するものである。
【００１９】
さらに本発明の自転車キャリアは自転車の左右のハンドルを一対のアーム部によって夫々保持する様に構成することによって、従来の自転車キャリアにおけるスタビライザ機構が無くても自転車キャリアに自転車を載せるだけで自動的に自転車の左右方向（自動車に対する前後方向）の揺れを防止する事ができるため、自転車キャリアに対する自転車キャリアの着脱が容易であり、部品点数を削減できるためコストの削減と、信頼性の向上にも貢献する事ができる。
【００２０】
また本発明の自転車用キャリアに複数の自転車を固定する場合にも、支持アームに固定された複数の保持バーは隣り合う保持バーの自動車に対する左右の向きを逆に配置すると共に、夫々自動車に対する左右方向への固定位置を調整可能に構成されるため、複数の自転車を干渉させずに立体的に積載する事が可能になり、自動車からの後方への張り出し距離を小さくする事が出来、結果として自動車用キャリアの自動車との取付け部に掛かる負荷を軽減させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係わる自転車の積載状態を示すの正面図である
【図２】本発明の実施例に係わる複数の自転車の積載状態を示すの斜視図である
【図３】本発明の実施例に係わる複数の自転車の積載状態を示すの正面図である
【図４】本発明の実施例の係わるトップチューブが傾斜した自転車の積載状態を示すの正面図である
【図５】本発明の実施例の斜視図である
【図６】本発明の図１のＡＡ断面図である
【図７】本発明の図６のＣＣ断面図である
【図８】本発明の実施例のサドル保持部を示す要部断面図である
【図９】本発明の実施例のサドル保持部の変形例を示す要部断面図である
【図１０】本発明の実施例のハンドル保持部を示す動作説明図である
【図１１】本発明の実施例のハンドル保持部を示す動作説明図である
【図１２】従来技術を示す斜視図である
【図１３】従来技術を示す斜視図である
【図１４】従来技術を示す正面図である
【図１５】従来技術を示す斜視図である
【図１６】従来技術を示す斜視図である
【図１７】従来技術を示す正面図である
【図１８】従来技術を示す斜視図である
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２２】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係わる自転車の積載状態を示すの正面図、図２は本発明の実施例に係わる複数の自転車の積載状態を示すの斜視図、図３は本発明の実施例に係わる複数の自転車の積載状態を示すの正面図、図４は本発明の実施例の係わるトップチューブが傾斜した自転車の積載状態を示すの正面図、図５は本発明の実施例の斜視図である。
【００２４】
本発明の第１実施例に記載する自転車用キャリア１は、車両の後部下方位置に設けられたトレーラヒッチ収容部に対して一端２ａが挿入可能に構成される連結アーム２を有し、上記連結アーム２はピン部材によって上記トレーラヒッチ収容部に連結され、上記連結アームは後方に向かう延在部２ｂを有する。
【００２５】
上記連結アーム２の延在部２ｂには上方に伸びる支柱３の下端部がネジ部材やリベット等の締結要素もしくは溶接などの既存の結合手段によって結合され、上記連結アーム２と支柱３によってキャリアベース３５が構成される。（上記連結アームと支柱は、折り曲げによって形成された一体構造でも良い）
【００２６】
そして上記支柱３の上端部には、支持アーム４が固定される。本実施例において上記支持アーム４は棒状部材をＵ字型に折り曲げて形成し、互いに平行に形成された両端部が自動車の左右方向に離間した位置から後方に向かって延在する様に配置される。そして上記支持アーム４は、その中心部が上記支柱３にネジ部材やリベット等の締結要素もしくは溶接などの既存の結合手段によって結合される。なお、実施例１において支持アーム４は断面円形に図示されるが、本発明の支持アーム４の断面形状は円形に限定されず、既存の断面形状を適切に用いることができる。
【００２７】
上記支持アーム４には、自動車の左右方向に配置され上記支持アーム４に固定可能な保持バー５が接続される。図６、図７に示す様に上記支持アーム４に対する保持バー５の固定構造は固定位置調整手段を有し、実施例において上記保持バー５は下面にスリット６を配置したＣ型チャンネル状の断面形状に形成され、上記保持バー５の下方には、中央部にネジ孔７が形成された底面８を有し上記底面８の左右端部から上方に向かって立設した左右一対の壁面９が形成され上記左右一対の壁面９の上端部の前後位置に上記保持バー５のＣ型チャンネル内の下面６ａと当接する係止爪１０を形成したブラケット１１が配置される。そして上記保持バー５の下面とブラケット１１の底面８および壁面９によって囲まれた空間内に上記支持アーム４を配置すると共にブラケット１１の下面に形成されたネジ孔７に対して下方からネジ部材１２を締めこむことによって上記支持アーム４が上記支持バー５の下面とネジ部材１２の間に挟み込まれ、上記支持アーム４に対して上記支持バー５が固定される。尚、上記ネジ部材１２は上記支持アーム４との当接部に横断面Ｕ字型のスペーサ１３を配置することによって、ネジ部材１２の先端部によって上記支持アーム４にキズが付くことを防止しさらに、ネジ部材１２の先端部との当接部が局部的に変形してネジが緩むことが防止できる。
【００２８】
上記保持バー５の一端側５ａには自転車のサドル４７を保持するサドル保持部１４が設けられ、上記保持バー５の他端側５ｂには自転車のハンドル４９を保持するハンドル保持部１５が設けられる。上記自転車のサドル保持部１４は図８に示す様に、上記保持バーの一端側５ａにネジ１６で固定されたサドル受台１７と、両端にラチェット歯１８が形成されたベルト部材１８と、上記サドル受台１７の両側部に延在して形成された一対の壁部１９ａ、１９ｂと上記一対の壁部１９ａ、１９ｂに形成された一対の軸孔２０と、上記一対の軸孔２０間に配置される軸部材２１と上記軸部材２１によって回動可能に軸支され、下端部に上記ベルト部材１８のラチェット歯１８ａとの係止部が形成され上部に操作部が形成された可動片２２と、上記可動片２２の係止部を上記ベルト部材１８の方向に附勢するバネ部材２３によってラチェット機構が構成される。尚、上記ラチェット１８ａは、ベルト部材１８の一端のみに形成し他端は、上記サドル受台１７に機械的に結合させても良い。
【００２９】
尚、上記サドル受台１７の中央部に上方への突起部２４を形成する事によって、自転車の積載時に上記突起部２４が自転車のサドル４７の下面に形成されたパイプ４８間に配置され、上記サドル保持部１４に対するサドル４７の左右方向（自動車に対する前後方向）のズレを防止できる。尚、上記の突起部２４の代わりに、図９に示す様にサドル受台１７の天面の左右の端部位置（自動車に対して前後位置）に夫々上方に向かう壁部２５を形成し、上記壁部間にサドルを配置する様にしても良い。尚、本発明のサドル保持構造は、上記実施例に限定されず、ベルト部材や、弾性バンド、クランプ装置等、既存の保持機構を利用してサドルを保持する事が出来る。
【００３０】
上記保持バーの他端側５ｂに設けられた自転車のハンドル保持部１５は、パイプ部材をＵ字型に折り曲げて形成されたハンドル保持アーム２６と、ハンドル保持アーム２６の両端部に夫々配置されたハンドル保持部材２７を有し、上記ハンドル保持アーム２６の略中央部は上記保持バーの他端側５ｂにボルトとナットよりなるネジ手段３１などの締結機構によって固定される。上記ハンドル保持部材２７はハンドル４９を固定するバンド２８と、上記バンド２８の一端が固定され、上記バンド２８の他端と係合可能なラチェット機構２９を有するハンドル保持台３０と、上記ハンドル保持アーム２６に対するハンドル保持台３０の固定機構（図示せず）を有する。尚、上記ハンドル保持アーム２６に対するハンドル保持台３０の固定機構はネジ等の既存の固定機構を適切に利用することができる。尚、上記ハンドル保持部材２７のハンドル４９の固定機構は上記実施例に限定されず、ベルト部材や、弾性バンド、クランプ装置等、既存の保持機構を利用してハンドルを保持することができ、上記構成によって、自転車の左右のハンドル４９を夫々個別に固定することによって自動車の走行中における自転車の左右方向（自動車に対する前後方向）の揺れを抑える事ができる。
【００３１】
尚、図１０、図１１に示す様に、上記保持バー５に対する上記ハンドル保持アーム２６の固定角度を変更可能に構成する事によってハンドル保持部材２７の高さが簡単に調整可能になり、自転車のサイズやハンドル４９の形状の差異に対して簡単に適合させることが可能になるため汎用性が高まる。更に上記ハンドル保持アーム２６の両端部を夫々上方に折り曲げて形成することによって、上記保持バー５に対する上記ハンドル保持アーム２６の固定角度を水平位置よるも下方に傾斜させた場合における自転車の積載作業の際に、自転車がキャリアから滑り落ちることを防止する効果を有する。
【００３２】
上記支持アーム４には自動車の前後方向に向かって複数の保持バー５を配置することによって、同時に複数台の自転車を固定することが可能になる。その際は、隣り合う保持バー５の自動車に対する左右の向き（積載する自転車の前後の向き）を逆に配置すると共に上記固定位置調整手段によってその固定位置を調整することにより、効率的に自転車を積載する事が出来、キャリアの自動車の後方への張り出し長さを短く抑える事ができる。
【００３３】
尚、本発明の上記キャリアベース３５の自動車の後部への固定構造は、車両の後部下方位置に設けられたトレーラヒッチ収容部への固定構造に限定されず、既存の技術に基づき、自由にキャリアベースの取付け構造を構成する事ができ、例えば上記キャリアベース３５の自動車の後部への固定構造を、自動車の後部に形成されたトランクもしくはリヤハッチと係止するストラップと自動車の後端部との当接するフレームを有する構造によって構成する事ができる。（図示せず）また、上記キャリアベースの自動車の後部への固定構造を、自動車の後部に形成されたスペアタイヤ固定部への固定構造によって構成する事ができる。（図示せず）
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は自動車の後部に固定して使用する、自転車運搬用の自転車用キャリアとして、産業上有効に利用する事が出来る。
【符号の説明】
【００３５】
１：自転車用キャリア、２：連結アーム、２ａ：一端、２ｂ：延在部、３：支柱、４：支持アーム、５：保持バー、５ａ：一端側、５ｂ：他端側、６：スリット、６ａ：下面、７：ネジ孔、８：底面、９：壁面、１０：係止爪、１１：ブラケット、１２：ネジ部材、１３：スペーサ、１４：サドル保持部、１５：ハンドル保持部、１６：ネジ、１７：サドル受台、１８：ベルト部材、１８ａ：ラチェット歯、１９ａ、１９ｂ：壁面、２０：軸孔、２１：軸部材、２２：可動片、２３：バネ部材、２４：突起部、２５：壁面、２６：ハンドル保持アーム、２７：ハンドル保持部材、２８：バンド、２９：ラチェット機構、３０：ハンドル保持台、３１：ネジ手段、３５：キャリアベース、４０：自転車、４１：前輪、４２：後輪、４３：フレーム、４４：トップチューブ、４５：ダウンチューブ、４６：シートチューブ、４７：サドル、４８：パイプ、４９：ハンドル、５０：トレーラヒッチ収容部、５１：ピン部材、５２：トランク、５３：自動車の後端部、５４：スペアタイヤ固定部、６０：自転車用キャリア、６１：支持アーム、６２：横バー、６３：保持機構、６４：保持アーム、６５：係合部、６６：ベルト、７０：自転車用キャリア、７２：支持アーム、７３：支持部材、７４：スタビライザ、８０：自転車用キャリア、８１：ストラップ、８２：フォームカバー、８３：Ｕ字型フレーム、８５：自転車用キャリア
【図１】
2011225062.tif 000003
【図２】
2011225062.tif 000004
【図３】
2011225062.tif 000005
【図４】
2011225062.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2011225062.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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