(57)【要約】【課題】オイルポンプが逆回転する場合であっても、油送給油路側からのエアの吸い込みが防止されると共に、オイルストレーナに集積されている異物を油内に拡散されることが防止される車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供する。【解決手段】オイルポンプ１２０が逆回転すると、第２油路１３２の作動油がオイルポンプの第２ポート１２８側から吸入され、第１ポート１２４から第１油路１２６側へ吐出されるが、このとき第１逆止弁１３６は閉じられ、第１油路１２６へ吐出された作動油は、第３油路１３４を通り、第３逆止弁１４０を通って第２油路１３２に流入する。また、第２逆止弁１３８は閉じられるため、潤滑油路１３０側から第２油路１３２側に作動油が流入（逆流）することがないので、潤滑油路１３０側からのエアの吸い込みが防止される。【選択図】図４
2011256908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用動力伝達装置の油圧制御回路であって、
正回転時では作動油を第１ポートから吸入して第２ポートから吐出し、逆回転時では作動油を該第２ポートから吸入して該第１ポートから吐出するオイルポンプと、
該オイルポンプの第１ポートとオイルストレーナとの間を連通する第１油路と、
該オイルポンプの第２ポートと油送給油路との間を連通する第２油路と、
該第１油路と該第２油路との間を前記オイルポンプと並列に接続する第３油路と、
該第１油路の該第３油路との接続点よりも前記オイルストレーナ側に配置され、該オイルストレーナから該オイルポンプ側への作動油の流入を許容する一方、該オイルポンプから該オイルストレーナ側への作動油の流入を阻止する第１の逆止弁と、
該第２油路の該第３油路との接続点よりも前記油送給油路側に配置され、該第２油路から該油送給油路側への作動油の流入を許容する一方、該油送給油路から該第２油路側への作動油の流入を阻止する第２の逆止弁と、
前記第３油路に配置され、前記第１油路から前記第２油路側への作動油の流入を許容する一方、該第２油路から該第１油路側への作動油の流入を阻止する第３の逆止弁と、
を含むことを特徴とする車両用動力伝達装置の油圧制御回路。
【請求項２】
前記第２油路の前記第３油路との接続点よりも前記オイルポンプ側には、オイルクーラが介挿されていることを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の油圧制御回路。
【請求項３】
前記オイルポンプは、電動機によって駆動させられるものであり、
該電動機は、前記車両用動力伝達装置の駆動源としても使用されることを特徴とする請求項１または２の車両用動力伝達装置の油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用動力伝達装置の油圧制御回路に係り、特に、油圧制御回路へ作動油を供給する機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機などに設けられている油圧アクチュエータや潤滑回路などに供給される作動油は、オイルパンに貯留されている作動油をオイルポンプによって汲み上げ、その作動油を各油圧アクチュエータや潤滑回路と連通する吐出油路へ吐出することにより供給される。オイルポンプは、一般に、車両の駆動源であるエンジンや電動機によって駆動させられ、オイルポンプが駆動されると、オイルパンに貯留されている作動油がオイルストレーナおよび吸入油路を介してオイルポンプの吸入口内へ吸入され、吐出口から吐出される。
【０００３】
ここで、例えば車両の駆動源として機能する電動機によって駆動させられるオイルポンプにおいて、車両の後進時などでは電動機が逆回転するように構成されている場合、車両が後進方向に走行すると電動機が逆回転するに従い、オイルポンプが逆回転することとなる。これに対して、オイルポンプと電動機との間に切り離し機構が設けられていれば、オイルポンプの逆回転時においてオイルポンプと電動機とを切り離すことで、オイルポンプの逆回転が防止されるが、上記切り離し機構を持たない場合、オイルポンプが逆回転するに従って、吐出油路側の作動油が吸い上げられるため、吐出油路の作動油量が不足し、結果として、吐出油路側からエアを吸い込んでしまい、オイルポンプや吸入油路にエアが充満してしまう。これより、前進走行への切替時の油圧の立ち上がり遅れが発生し、さらに、オイルポンプの油が不足してしまうことから、オイルポンプが焼き付く問題が発生する。
【０００４】
これに対して、特許文献１では、オイルポンプおよび吸入回路と並行に逆止弁付の逆回転用の一方向油路を設けると共に、吐出油路との間にも逆止弁を設け、オイルポンプが逆回転した場合、作動油を逆回転用の油路内を循環させて、吐出油路側との連通を逆止弁により遮断することで、吐出油路側からのエアの吸い込みを防止する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１１５２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の潤滑用オイルポンプ回路構造では、オイルポンプが逆回転した際に、吸入油路およびオイルストレーナを通ってオイルパン側へ作動油が流入（逆流）するため、オイルポンプ正回転時にオイルストレーナによって集積された異物が、再び作動油内に拡散されてしまい、軸受や歯車などの機械要素に異物が付着し、これらの機械要素に影響が生じる可能性があった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用動力伝達装置の油圧制御回路において、オイルポンプが逆回転する場合であっても、第２油路側からのエアの吸い込みが防止されると共に、オイルストレーナに集積されている異物が作動油内に拡散されることが防止される車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)車両用動力伝達装置の油圧制御回路において、(b)正回転時では作動油を第１ポートから吸入して第２ポートから吐出し、逆回転時では作動油をその第２ポートから吸入してその第１ポートから吐出するオイルポンプと、(c)そのオイルポンプの第１ポートとオイルストレーナとの間を連通する第１油路と、(d)そのオイルポンプの第２ポートと油送給油路との間を連通する第２油路と、(e)その第１油路とその第２油路との間を前記オイルポンプと並列に接続する第３油路と、(f)その第１油路のその第３油路との接続点よりも前記オイルストレーナ側に配置され、そのオイルストレーナからそのオイルポンプ側への作動油の流入を許容する一方、そのオイルポンプからそのオイルストレーナ側への作動油の流入を阻止する第１の逆止弁と、(g)その第２油路のその第３油路との接続点よりも前記油送給油路側に配置され、その第２油路からその油送給油路側への作動油の流入を許容する一方、その油送給油路からその第２油路側への作動油の流入を阻止する第２の逆止弁と、(h)前記第３油路に配置され、前記第１油路から前記第２油路側への作動油の流入を許容する一方、その第２油路からその第１油路側への作動油の流入を阻止する第３の逆止弁と、を含むことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用動力伝達装置の油圧制御回路において、前記第２油路の前記第３油路との接続点よりも前記オイルポンプ側には、オイルクーラが介挿されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２の車両用動力伝達装置の油圧制御回路において、前記オイルポンプは、電動機によって駆動させられるものであり、その電動機は、前記車両用動力伝達装置の駆動源としても使用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用動力伝達装置の油圧制御回路によれば、オイルポンプが正回転すると、オイルストレーナから第１の逆止弁および第１油路を通って作動油がオイルポンプの第１ポート内へ吸入され、第２ポートから第２油路へその作動油が吐出される。そして、吐出された作動油は、第２油路から第２の逆止弁を通って油送給油路へ供給される。このとき、第３の逆止弁は閉じられるため、オイルポンプより第２油路へ吐出された作動油が、第３油路を通って第１油路に戻ることが阻止され、第２油路の作動油が全て第２の逆止弁を通って油送給油路へ供給されることとなる。
【００１２】
一方、オイルポンプが逆回転すると、第２油路の作動油がオイルポンプの第２ポート側から吸入され、第１ポートより第１油路側へ吐出される。このとき、第１の逆止弁は閉じられ、第１油路へ吐出された作動油は、第３油路を通り、第３の逆止弁を通って第２油路に流入する。また、第２の逆止弁は閉じられるため、油送給油路側から第２油路側に作動油が流入（逆流）することがないので、油送給油路側からのエアの吸い込みが防止される。また、上記より、オイルポンプが逆回転した場合には、オイルポンプ、第１油路、第３油路、第２油路の順に作動油が循環することとなり、オイルストレーナ側には第１の逆止弁の閉弁により油が吐出されない。したがって、オイルポンプの逆回転時において、オイルポンプの正回転時にオイルストレーナに集積された異物が再び作動油内に拡散されることが防止される。
【００１３】
また、請求項２にかかる発明の車両用動力伝達装置の油圧制御回路によれば、前記第２油路の前記第３油路との接続点よりも前記オイルポンプ側には、オイルクーラが介挿されているため、オイルポンプが逆回転する際には、オイルポンプ、第１油路、第３油路、第２油路の順に作動油が循環することとなるが、第２油路を通る際にオイルクーラによって作動油が冷却される。したがって、オイルポンプの逆転時においても、オイルポンプの仕事を利用して作動油を冷却させることができる。
【００１４】
また、請求項３にかかる発明の車両用動力伝達装置の油圧制御回路によれば、前記オイルポンプは、電動機によって駆動させられるものであり、その電動機は、車両用動力伝達装置の駆動源としても使用される。このようにすれば、車両を前進走行させる場合と後進走行させる場合とで、電動機の回転方向が逆になり、それに従ってオイルポンプの回転方向が切り替わる。このような構成において、例えば後進走行時にオイルポンプが逆転してもエアの吸い込みが抑制されると共に、異物の拡散が防止されるため、実用的な油圧制御回路となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例である車両用動力伝達装置を備える車両の駆動系の構成を概念的に示す図である。
【図２】図１に示す車両の後方から見た駆動系の構成を概念的に示す図である。
【図３】図１の車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図４】図３の潤滑油供給回路の油路構成を詳細に示す図である。
【図５】図４の潤滑油供給回路の油路構成の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ここで、好適には、本発明は、電気自動車（ＥＶ車）や燃料電池自動車（ＦＣ車）に適用される。このようにすれば、前進走行時では、車両の駆動源として機能する電動機が正回転するにしたがってオイルポンプが正回転させられ、後進走行時では、電動機が逆回転するためオイルポンプが逆回転させられる。上記のように、電気自動車や燃料電池自動車では、車両の進行方向に応じてオイルポンプが正回転または逆回転させられ、作動油の流れの方向が切り換えられるため、本発明の効果を得ることができる。
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例の車両用動力伝達装置１０を備える車両１２の駆動系の構成を概念的に示す図である。また、図２は、車両１２の後方から見た駆動系の構成を概念的に示す図である。図１および図２において、車両１２は、その前側および後側にそれぞれ設けられた左右一対の前輪１４および後輪１６と、車両１２の前側において図２に示すように車体１８にマウント部材２０を介して固定され、左右一対のドライブシャフト（車軸）２２を介して一対の前輪１４を回転駆動する車両用動力伝達装置１０とを備えている。
【００１９】
上記車両用動力伝達装置１０は、車両１２の駆動源として機能して車両１２に横置きされる電動機２４を含む駆動部２６と、その駆動部２６の出力回転を減速しつつ左右一対のドライブシャフト２２へ分配する動力伝達装置として機能するトランスアクスル部２８とを備えている。上記電動機２４は、例えば、車体１８の上に配設されるインバータ３０から供給される駆動電流によって作動させられる。車両１２は、その前側に配設された電動機２４によって駆動輪としての前輪１４が回転駆動されるＦＦ（フロントモーター・フロントドライブ）式の電気自動車である。
【００２０】
図３は、図１の車両用動力伝達装置１０の構成を説明する骨子図である。
図３において、車両用動力伝達装置１０は、トランスアクスルケース３２内に収容され且つ共通の軸心Ｃ１上に配設された電動機２４、減速機３４、および差動歯車装置３６を備えている。前記駆動部２６は主に電動機２４を備えて構成され、前記トランスアクスル部２８は主に減速機３４および差動歯車装置３６を備えて構成される。
【００２１】
電動機２４は、非回転部材であるトランスアクスルケース３２（以下、ケース３２と記載）に一体に固定されたステータ５８と、そのステータ５８の内周側に配設されたロータ６０と、ロータ６０の内周面に接続され隔壁５０の内周端に嵌め着けられている軸受６２等を介して回転可能に支持されている円筒状の出力軸６４とを、備えている。出力軸６４は、前記インバータ３０からステータ５８に供給される駆動電流に応じて回転駆動される。このように構成される電動機２４は、その後段に配置される減速機３４の入力軸６６に例えばスプライン嵌合によって連結されてそれを回転駆動する。
【００２２】
減速機３４は、前記一方のドライブシャフト２２の外周側に設けられて電動機２４の出力軸６４に例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結された円筒状の入力軸６６と、その入力軸６６の電動機２４とは反対側すなわち差動歯車装置３６側の軸端部６８に例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されたサンギヤＳ１と、小径部７０および大径部７２を有してその大径部７２がサンギヤＳ１に噛み合わされたステップドピニオンＰ１と、そのステップドピニオンＰ１をピニオンシャフト７４を介して自転可能に且つサンギヤＳ１まわりに公転可能に支持するキャリヤＣＡ１と、サンギヤＳ１と同心且つケース３２に相対回転不能に固定されてステップドピニオンＰ１の小径部７０に噛み合わされたリングギヤＲ１とを備える遊星歯車式の減速機である。なお、キャリヤＣＡ１は、減速機を構成する複数の回転要素のいずれか１に相当するものである。
【００２３】
上記キャリヤＣＡ１は、非回転の支持壁５４の内周側に第１軸受７６を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持された円筒状の軸端部７８を有している。また、キャリヤＣＡ１は、減速機３４の後段に配設されている差動歯車装置３６のデフケース８０に連結されており、減速機３４の出力部材として機能する。このように構成される減速機３４は、電動機２４から入力軸６６に入力された回転を減速して差動歯車装置３６に出力する。
【００２４】
上記入力軸６６は、軸端部７８により第１軸受７６と径方向において重なる第２軸受８２を介して内側に支持されてキャリヤＣＡ１に対して同心且つ相対回転可能に設けられている。また、入力軸６６には、径方向に伸びると共に、その外周端に外周歯が形成されている円板状のパーキングロックギヤ８４が形成されている。また、入力軸６６は、隔壁５０の内周端に嵌め着けられている第３軸受８６を介して回転可能に支持されている。
【００２５】
前記差動歯車装置３６は、２分割式のデフケース８０と、そのデフケース８０内の軸心Ｃ１上において相対向する一対のサイドギヤ９２と、それらサイドギヤ９２間において周方向の等間隔に配設されて一対のサイドギヤ９２にそれぞれ噛み合う３つのピニオン９４とを備えて構成され、軸方向において入力軸６６の電動機２４とは反対側に隣接して設けられている。
【００２６】
上記デフケース８０は、軸方向の電動機２４側に配設された円筒状の第１デフケース９６と、その第１デフケース９６の電動機２４とは反対側に配設され、第１デフケース９６と組み合わされて例えば図示しないボルトにより相互に締着された円筒状の第２デフケース９８から成り、軸心Ｃ１まわりに回転可能に設けられている。
【００２７】
第１デフケース９６は、前記キャリヤＣＡ１と一体に設けられており、このキャリヤＣＡ１および第１軸受７６を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。第１デフケース９６には、キャリヤＣＡ１を通じて減速機３４の出力回転が入力される。第１デフケース９６は、差動歯車装置３６の入力部材でもある。また、第１デフケース９６には、後述のオイルポンプ１２０の駆動軸１００に接続されているドリブンギヤ１０２を回転駆動するためのドライブギヤ１１０が、別体または一体で円周方向に連続的に形成されている。
【００２８】
上記第２デフケース９８は、ケース３２の円環板状の底壁１１２の内周側に嵌め着けられているデフサイドベアリング１１４を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。
【００２９】
前記一対のサイドギヤ９２のうち電動機２４側のサイドギヤ９２には、その内周側に前記一方のドライブシャフト２２の軸端部が例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。また、前記一対のサイドギヤ９２のうち電動機２４とは反対側のサイドギヤ９２には、その内周側に他方のドライブシャフト２２の軸端部が例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。上記一方のドライブシャフト２２は、例えば入力軸６６の内周面により軸心Ｃ１まわりの回転可能に支持されており、また、上記他方のドライブシャフト２２は、第２デフケース９８の第２円筒状端部１１６の内周面により軸心Ｃ１まわりの回転可能に支持されている。
【００３０】
このように構成される差動歯車装置３６は、減速機３４により回転駆動されることで軸心Ｃ１上に配設された一対のドライブシャフト２２にそれらの回転差を許容しつつ駆動力を伝達する。
【００３１】
図３に示すように、車両用動力伝達装置１０は、上述のように構成される電動機２４、減速機３４、および差動歯車装置３６の例えばギヤの噛合部位や相対回転する２つの部材間に介挿されている軸受などの各要潤滑部位に対して作動油（潤滑油）を供給するための一点鎖線で示す潤滑油発生回路１１８を備えている。
【００３２】
図４は、本発明の要部である油圧制御回路の一部を構成する潤滑油発生回路１１８の油路構成を詳細に示す図である。潤滑油発生回路１１８は、正回転および逆回転可能なオイルポンプ１２０と、オイルパン５２に貯留されている作動油（潤滑油）を吸い上げる際に、作動油中の異物を捕捉するオイルストレーナ１２２と、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４とオイルストレーナ１２２との間を連通する第１油路１２６と、オイルポンプ１２０の第２ポート１２８と潤滑油路１３０との間を連通する第２油路１３２と、第１油路１２６と第２油路１３２との間を連通する第３油路１３４と、第１油路１２６の第３油路１３４との接続点Ａよりもオイルストレーナ１２２側に配置され、オイルストレーナ１２２からオイルポンプ１２０側への作動油の流入を許容する一方、オイルポンプ１２０からオイルストレーナ１２２側（逆方向）への作動油の流入を阻止する第１逆止弁１３６と、第２油路１３２の第３油路１３４との接続点Ｂよりも潤滑油路１３０側に配置され、第２油路１３２から潤滑油路１３０側への作動油の流入を許容する一方、潤滑油路１３０から第２油路１３２側（逆方向）への作動油の流入を阻止する第２逆止弁１３８と、第３油路１３４に配置され、第１油路１２６から第２油路１３２側への作動油の流入を許容する一方、第２油路１３２から第１油路１２６側（逆方向）への流入を阻止する第３逆止弁１４０とを、含んで構成されている。また、第２油路１３２の第３油路１３４との接続点Ｂよりもオイルポンプ１２０側には、オイルクーラ１４２が介挿されている。なお、潤滑油発生回路１１８が本発明の油圧制御回路に対応し、潤滑油路１３０が本発明の油送給油路に対応し、第１逆止弁１３６が本発明の第１の逆止弁に対応し、第２逆止弁１３８が本発明の第２の逆止弁に対応し、第３逆止弁１４０が本発明の第３の逆止弁に対応している。
【００３３】
オイルポンプ１２０は、内接式或いは外接式の歯車ポンプやベーンポンプなどの定容積型ポンプで構成され、図３で示したように、その駆動軸１００が車両用動力伝達装置１０の駆動源としても機能する電動機２４に動力伝達可能に接続されている。そして、電動機２４が正回転方向（前進方向）に回転すると、駆動軸１００が回転させられるに従い、オイルポンプ１２０が正回転方向に駆動され、作動油を第１ポート１２４から吸入して第２ポート１２８から第２油路１３２側へ吐出する。一方、電動機２４が逆回転方向（後進方向）に回転すると、駆動軸１００が逆回転するに従い、オイルポンプ１２０が逆回転方向に駆動され、作動油を第２ポート１２８から吸入して第１ポート１２４から第１油路１２６側へ吐出する。なお、第１ポート１２４は、オイルポンプ１２０の正回転時において吸入ポートとして機能し、第２ポート１２８は、オイルポンプ１２０の正回転時において吐出ポートとして機能する。
【００３４】
第１逆止弁１３６、第２逆止弁１３８、および第３逆止弁１４０（特に区別しない場合には、逆止弁と記載）は、いずれも作動油を一方向にのみ流れるように制御する機械式のチェック弁である。各逆止弁内には、それぞれスプリング（ＳＰ１〜ＳＰ３）が内蔵されており、そのスプリング（ＳＰ１〜ＳＰ３）の付勢力によって、スプリング（ＳＰ１〜ＳＰ３）に当接するボール（ＢＬ１〜ＢＬ３）が各逆止弁に形成されている円錐状のテーパ面（ＴＰ１〜ＴＰ３）に押し付けられることにより、弁が閉じられる構造となっている。そして、流れを許容する側から作動油が流入すると、スプリング（ＳＰ１〜ＳＰ３）の付勢力に抗ってボール（ＢＬ１〜ＢＬ３）が押し上げられるに従い、各逆止弁が開弁させられる構造となっている。オイルクーラ１４２は、例えば空冷式オイルクーラまたは水冷式オイルクーラが使用され、オイルクーラ１４２内を通る作動油の油温が適宜低下させられる。
【００３５】
上記のように構成される潤滑油発生回路１１８の作動について説明する。まず、オイルポンプ１２０が正回転した場合の作動について説明する。なお、オイルポンプ１２０が正回転した場合の作動油の流れは、実線で示す矢印に対応している。また、オイルポンプ１２０が正回転する場合は、車両１２が前進する場合に対応している。
【００３６】
オイルポンプ１２０が、電動機２４によって正回転方向（図４において実線で示す半時計方向）に回転すると、第１油路１２６内の油圧が負圧となり、図３に示すオイルパン５２に貯留されている作動油がオイルストレーナ１２２を通って第１油路１２６内へ流入する。このとき、第１逆止弁１３６では、オイルストレーナ１２２側から流入する作動油の油圧によって、ボールＢＬ１が、実線で示すようにスプリングＳＰ１の付勢力に抗って押し上げられるに従い、第１逆止弁１３６が開弁させられる。これより、オイルストレーナ１２２から吸い上げられた作動油は、第１逆止弁１３６を通って、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４からオイルポンプ内に流入し、第２ポート１２８から第２油路１３２へ吐出される。なお、第１油路１２６は、オイルポンプ１２０の正回転時において吸入油路として機能し、第２油路１３２は、オイルポンプ１２０の正回転時において吐出油路として機能する。
【００３７】
第２油路１３２に吐出された作動油は、オイルクーラ１４２を通って、第２逆止弁１３８内に流入する。第２逆止弁１３８では、第２油路１３２側から流入する作動油の油圧によって、ボールＢＬ２が、実線で示すようにスプリングＳＰ２の付勢力に抗って押し上げられるに従い、第２逆止弁１３８が開弁させられる。これより、第２油路１３２を流れる作動油が、第２逆止弁１３８を通って潤滑油路１３０へ供給される。なお、潤滑油路１３０は、供給された作動油が車両用動力伝達装置１０のギヤの噛合部位や軸受などの各要潤滑部位に供給されるように構成されている。
【００３８】
また、第３逆止弁１４０では、第２油路１３２側からの作動油の油圧およびスプリングＳＰ３の付勢力によって、ボールＢＬ３が、実線に示すように第３逆止弁１４０に形成されている円錐状のテーパ面ＴＰ３に押し付けられるため、第３逆止弁１４０が閉弁させられる。したがって、第３逆止弁１４０の閉弁によって、第２油路１３２の作動油が、第３油路１３４を通って第１油路１２６側へ流入することは阻止される。上記より、オイルポンプ１２０が正回転した場合には、ストレーナ１２２より吸い上げられた作動油が、第１油路１２６を通って第２油路１３２に吐出され、さらに第２逆止弁１３８を通って潤滑油路１３０に供給される。また、オイルポンプ１２０が正回転した場合には、第３逆止弁１４０の閉弁によって、第３油路１３４の作動油の流れが遮断される。
【００３９】
次に、オイルポンプ１２０が逆回転した場合の作動について説明する。なお、オイルポンプ１２０が逆回転した場合の作動油の流れは、破線で示す矢印に対応している。また、オイルポンプ１２０が逆回転する場合は、車両１２が後進する場合に対応している。
【００４０】
オイルポンプ１２０が、電動機によって逆回転方向（図４において破線で示す時計方向）に回転すると、第２油路１３２内の油圧が負圧となり、第２油路１３２内の作動油が、オイルポンプ１２０の第２ポート１２８からオイルポンプ内へ流入し、第１ポート１２４から第１油路１２６へ吐出される。このとき、第２油路１３２の油圧は、潤滑油路１３０の油圧よりも低くなる。これより、潤滑油路１３０内の作動油が第２油路１３２側に流入しようとするが、その流入は、第２逆止弁１３８によって阻止される。
【００４１】
第２逆止弁１３８では、スプリングＳＰ２の付勢力および潤滑油路１３０側の油圧によって、ボールＢＬ２が、破線で示すように第２逆止弁１３８に形成されている円錐状のテーパ面ＴＰ２に押し付けられるため、第２逆止弁１３８が閉弁させられる。したがって、第２逆止弁１３８の閉弁によって、第２油路１３２と潤滑油路１３０との油路の連通が遮断されることで、潤滑油路１３０から第２油路１３２側への作動油の流入が阻止される。これより、潤滑油路１３０側から第２油路１３２側へ作動油が流入する際に発生するエアの吸い込みが防止される。
【００４２】
また、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から第１油路１２６側へ作動油が吐出されるに従い、第１油路１２６の油圧が高くなる。したがって、第１逆止弁１３６では、スプリングＳＰ１の付勢力および第１油路１２６側の油圧によって、ボールＢＬ１が、破線で示すように第１逆止弁１３６に形成されている円錐状のテーパ面ＴＰ１に押し付けられることで、第１逆止弁１３６が閉弁させられる。したがって、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から第１油路１２６へ吐出された作動油が、オイルストレーナ１２２側へ流入（逆流）することが阻止される。したがって、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から吐出される作動油が、第１逆止弁１３６によってオイルストレーナ１２２側に流入することが防止されるため、オイルストレーナ１２２によって集積された異物が再び作動油内に拡散されることが防止される。
【００４３】
上記第１逆止弁１３６が閉弁させられるに従い、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から第１油路１２６へ吐出された作動油は、破線に示すように第３油路１３４を通って第３逆止弁１４０へ流入することとなる。ここで、第３逆止弁１４０では、上記オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から吐出される作動油の油圧によって、ボールＢＬ３が、スプリングＳＰ３の付勢力に抗って破線に示すように押し上げられるため、第３逆止弁１４０が開弁させられる。したがって、オイルポンプ１２０の逆回転時では、オイルポンプ１２０の第１ポート１２４から第１油路１２６へ吐出された作動油が、第３油路１３４（第３逆止弁１４０）を通って第２油路１３２に流入することとなる。そして、第２油路１３２に流入した作動油は、オイルクーラ１４２を経由して、再びオイルポンプ１２０の第２ポート１２８から吸入されて第１ポート１２４から第１油路１２６へ吐出される。すなわち、オイルポンプ１２０の仕事によって、作動油が第１油路１２６、第３油路１３４、第２油路１３２の順で循環させられる。上記のように作動油が循環させられることで、オイルポンプ１２０内部や第１油路１２６内部において、作動油が不足することがないため、オイルポンプ１２０の焼付きや前進走行に切り替わる際の油圧の立ち上がりの遅れが改善される。なお、第３油路１３４は、オイルポンプ１２０の逆回転時において、第１油路１２６の作動油を第２油路１３２へ迂回させるバイパス油路として機能する。
【００４４】
また、潤滑油発生回路１１８内を循環する作動油は、オイルクーラ１４２を経由するため、作動油が冷却されることとなる。すなわち、オイルポンプ１２０が逆回転方向に回転すると、その仕事によって作動油が冷却されることとなる。これより、車両が前進走行に切り替わり、オイルポンプ１２０が正転回転に切り替わると、潤滑油発生回路１１８内を循環する、オイルクーラ１４２によって冷却された作動油が、潤滑回路１３０に供給されるため、車両用動力伝達装置１０の歯車や軸受などの各要潤滑部位が効果的に潤滑（冷却）される。
【００４５】
また、オイルポンプ１２０が逆回転した際に冷却される作動油の油量を増加させるため、例えば図５に示すように、第２油路１３２や第３油路１３４にタンク（１４４、１４６）を設けることもできる。これより、オイルポンプ１２０の逆回転時において、タンク（１４４、１４６）の容量分だけ、潤滑油発生回路１１８内を潤滑する作動油の油量、すなわち冷却される作動油の油量が増加する。したがって、オイルポンプ１２０が正回転に切り替わった際に潤滑油路１３０に供給される、冷却された作動油の油量が増加するので、上記各要潤滑部位のさらなる効果的な潤滑（冷却）が可能となる。
【００４６】
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ１２０が正回転すると、オイルストレーナ１２２から第１逆止弁１３６および第１油路１２６を通って作動油がオイルポンプ１２０の第１ポート１２４内へ吸入され、第２ポート１２８から第２油路１３２へその作動油が吐出される。そして、吐出された作動油は、第２油路１３２から第２逆止弁１３８を通って潤滑油路１３０へ供給される。このとき、第３逆止弁１４０は閉じられるため、オイルポンプ１２０より第２油路１３２へ吐出された作動油が、第３油路１３４を通って第１油路１２６に戻ることが阻止され、第２油路１３２の作動油が全て第２逆止弁１３８を通って潤滑油路１３０へ供給されることとなる。
【００４７】
一方、オイルポンプ１２０が逆回転すると、第２油路１３２の作動油がオイルポンプの第２ポート１２８側から吸入され、第１ポート１２４から第１油路１２６側へ吐出される。このとき、第１逆止弁１３６は閉じられ、第１油路１２６へ吐出された作動油は、第３油路１３４を通り、第３逆止弁１４０を通って第２油路１３２に流入する。また、第２逆止弁１３８は閉じられるため、潤滑油路１３０側から第２油路１３２側に作動油が流入（逆流）することがないので、潤滑油路１３０側からのエアの吸い込みが防止される。また、上記より、オイルポンプ１２０が逆回転した場合には、オイルポンプ１２０、第１油路１２６、第３油路１３４、第２油路１３２の順に作動油が循環することとなり、オイルストレーナ１２２側には第１逆止弁１３６の閉弁により油が吐出されない。したがって、オイルポンプ１２０の逆回転時において、オイルポンプ１２０の正回転時にオイルストレーナ１２２に集積された異物が再び作動油内に拡散されることが防止される。
【００４８】
また、本実施例によれば、第２油路１３２の第３油路１３４との接続点Ｂよりもオイルポンプ１２０側には、オイルクーラ１４２が介挿されているため、オイルポンプ１２０が逆回転する際には、オイルポンプ１２０、第１油路１２６、第３油路１３４、第２油路１３２の順に作動油が循環することとなるが、第２油路１３２を通る際にオイルクーラ１４２によって作動油が冷却される。したがって、オイルポンプ１２０の逆転時においても、オイルポンプ１２０の仕事を利用して作動油を冷却させることができる。
【００４９】
また、本実施例によれば、オイルポンプ１２０は、電動機２４によって駆動させられるものであり、その電動機２４は、車両用動力伝達装置１０の駆動源としても使用される。このようにすれば、車両１２を前進走行させる場合と後進走行させる場合とで、電動機２４の回転方向が逆になり、それに従ってオイルポンプ１２０の回転方向が切り替わる。このような構成において、例えば後進走行時にオイルポンプ１２０が逆転してもエアの吸い込みが抑制されると共に、異物の拡散が防止されるため実用的な潤滑油発生回路１１８となる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５１】
例えば、前述の実施例では、オイルポンプ１２０が電動機２４によって駆動されるものであり、電動機の回転方向に応じてオイルポンプ１２０の吸入側と吐出側が切り替わるものであったが、本発明は、必ずしも電動機によって駆動されるものに限定されない。例えば、オイルポンプが、前後進切換可能な変速機の出力軸に動力伝達可能に連結される構成であれば、変速機のギヤ段が前進走行ギヤ段および後進走行ギヤ段に切り替わるに従って、オイルポンプの回転方向が切り替わる。上記のような構成においても、本発明を適用することができる。すなわち、車両の走行状態に応じてオイルポンプの回転方側が切り替わる構成であれば、本発明を適用することができる。
【００５２】
また、前述の実施例では、第２油路１３２へ吐出された油は、機械要素を潤滑するための潤滑油路１３０へ供給されるが、本発明は、潤滑油路１３０に限定されず、例えば自動変速機に備えられる油圧アクチュエータなどの元圧を発生させる油圧供給回路等に適用されても構わない。
【００５３】
また、前述の実施例では、車両の前進時にオイルポンプ１２０から吐出される作動油を潤滑油路１３０へ供給し、車両の後進時に潤滑油発生回路１１８内において作動油を循環させるものであったが、必ずしも前進時に潤滑油路１３０に作動油を供給する構成に限定されず、逆であっても構わない。すなわち、車両前進時に、潤滑油発生回路１１８内を作動油を循環させる一方、車両後進時に潤滑回路１３０に作動油を供給する構成であっても構わない。
【００５４】
また、前述の実施例の車両用動力伝達装置１０の内部構成（連結関係）は、一例であって、矛盾のない範囲において適宜変更することができる。
【００５５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０：車両用動力伝達装置
２４：電動機
１１８：潤滑油発生回路（油圧制御回路）
１２０：オイルポンプ
１２２：オイルストレーナ
１２４：第１ポート
１２６：第１油路
１２８：第２ポート
１３０：潤滑油路（油送給油路）
１３２：第２油路
１３４：第３油路
１３６：第１逆止弁（第１の逆止弁）
１３８：第２逆止弁（第２の逆止弁）
１４０：第３逆止弁（第３の逆止弁）
１４２：オイルクーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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