(57)【要約】【課題】周辺に広い空間を確保することなく設置することができるとともに、ケースを簡単に開閉させることができるエアクリーナを提供する。【解決手段】エンジンの吸気系に接続される供給口１７を備えた第１ケース１２と、大気に開放した吸気管１９に接続される吸気口１８を備えるとともに、第１ケース１２に対して開閉可能な第２ケース１３と、第１ケース１２と第２ケース１３との間に着脱可能に装着されたフィルタ１６とを備える。第２ケース１３の開閉移動にともなって吸気口１８を吸気管１９に対して接続及び分離可能に構成する。第２ケース１３と吸気管１９との間には、吸気口１８と吸気管１９との接続状態を保持する保持機構２３を設ける。【選択図】図１
2011241802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気系に接続される供給口を備えた第１ケースと、大気に開放した吸気管に接続される吸気口を備えるとともに、前記第１ケースに対して開閉可能な第２ケースと、第１ケースと第２ケースとの間に着脱可能に装着されたフィルタとを備えたエアクリーナにおいて、
前記第２ケースの開閉移動にともなって前記吸気口を前記吸気管に対して接続及び分離可能に構成し、第２ケースと吸気管との間には吸気口と吸気管との接続状態を保持する保持手段を設けたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記保持手段を、第２ケース及び吸気管のうちの一方に設けられたクランプ部材と、他方に設けられ、前記クランプ部材に係脱可能な被クランプ部とによって構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記クランプ部材をバネ材によって構成し、そのバネ材は吸気口と吸気管との接続方向にバネ力を付与することを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
吸気管と吸気口との接続部は凹凸の嵌合関係によって接続されることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
吸気口を第２ケースから突設し、クランプ部材を吸気口に設けたことを特徴とする請求項２〜４のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項６】
吸気管の下流側端部に、硬質樹脂よりなる接続管を接続し、前記吸気管がこの接続管に接続されることを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気系に接続して使用されるエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアクリーナとしては、例えば図６及び図７に示すような構成が知られている。この従来構成においては、エアクリーナのケーシング３１が、第１ケース３２と、その第１ケース３２にヒンジ３４を介して開閉回動可能に取り付けられるとともに、クランプ３５により閉鎖状態に保持される第２ケース３３とから構成されている。第１ケース３２には、エンジンの吸気系に接続される供給口３６が突設されている。第２ケース３３には吸気口３７が突設され、その吸気口３７には大気に開放した吸気管３８が固定されている。第１ケース３２と第２ケース３３との間には、フィルタ３９が着脱可能に装着されている。
【０００３】
そして、このエアクリーナが車両のエンジンルーム内に搭載される場合には、第１ケース３２が車両のフレームに対して、図示しない複数のボルト等により固定される。それとともに、吸気管３８が例えば先端外周に突設した取付部３８ａにおいて、ボルト４０により車両のフレームに固定される。そして、エアクリーナの使用にともなって、フィルタ３９を清掃したり、交換したりする必要が生じた場合には、図７に示すように、吸気管３８の取付部３８ａからボルト４０を取り外すことにより、車両のフレームに対する吸気管３８の固定が解放される。この状態で、クランプ３５を解除操作した後、第２ケース３３を吸気管３８とともにヒンジ３４を中心に回動させることにより、第２ケース３３が第１ケース３２に対して開放されて、フィルタ３９を脱着することができる。
【０００４】
一方、吸気側ケースの吸気口に吸気管を着脱可能に装着したエアクリーナとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、吸気管の外側に筒状の遮音壁が吸気管内の吸気通路と平行に延びるように設けられ、その遮音壁内には吸気騒音を低減させるための多孔質部材が配設されている。そして、多孔質部材に異物が付着した場合には、吸気管を吸気口から軸線方向に引き抜いて、多孔質部材を交換するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２９３３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。
図６及び図７に示す従来構成では、吸気管３８が第２ケース３３の吸気口３７に接続固定され、第２ケース３３の開閉回動時に、吸気管３８が第２ケース３３と一体的に回動される。このため、第２ケース３３を開閉回動させる場合には、ボルト４０を外したり、取り付けたりして、吸気管３８を車両のフレームに脱着する必要があって、作業が面倒であった。また、吸気管３８が第２ケース３３と一体的に回動されるため、図６及び図７に示すように、周辺に他部品Ｐが配置されている場合には、第２ケース３３の開閉回動が不能になる。従って、限られたスペースのエンジンルームであっても、第２ケース３３の周辺にその開閉回動を許容するための広い空間を確保する必要がある。
【０００７】
このような問題に対応するため、吸気管３８の一部を蛇腹管により構成し、吸気管３８がボルト４０により車両のフレームに固定されたままの状態で、吸気管３８を可撓管部分において湾曲変形させながら、第２ケース３３を開閉回動させるように構成することも考えられる。しかしながら、このように構成した場合には、第２ケース３３の開閉回動時に、吸気管３８の蛇腹管部分を湾曲変形させるために大きな負荷が掛かるため、第２ケース３３の開閉を簡単に行うことができないという問題が生じた。しかも、蛇腹管は、その内周に凹凸が形成されているために、吸気抵抗が生じ、エンジンの燃焼効率が低下するおそれがあった。
【０００８】
さらに、特許文献１に記載の従来構成では、吸気管を吸気側ケースの吸気口に対して軸線方向に抜き差しすることにより脱着するように構成されているが、フィルタの脱着交換時における吸気側ケースの開閉操作を考慮した構成となっていない。このため、フィルタの脱着交換時には、吸気管を車両のフレームに固定したままの状態で、吸気側ケースの吸気口から抜き取って、吸気側ケースを開閉操作することは困難であるという問題があった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、周辺に広い空間を確保することなく設置することができるとともに、吸気管が固定されたままの状態で、吸気側のケースを簡単に開閉させることができるエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの吸気系に接続される供給口を備えた第１ケースと、大気に開放した吸気管に接続される吸気口を備えるとともに、前記第１ケースに対して開閉可能な第２ケースと、第１ケースと第２ケースとの間に着脱可能に装着されたフィルタとを備えたエアクリーナにおいて、前記第２ケースの開閉移動にともなって前記吸気口を前記吸気管に対して接続及び分離可能に構成し、第２ケースと吸気管との間には吸気口と吸気管との接続状態を保持する保持手段を設けたことを特徴としている。
【００１１】
従って、この発明のエアクリーナにおいては、フィルタを脱着する場合、吸気管が車両のフレーム等に固定されたままの状態で、吸気側の第２ケースを開閉させると、その開閉移動にともなって吸気口と吸気管とが分離または接続される。よって、第２ケースの周辺に第２ケース及び吸気管の回動を許容するための広い空間を確保する必要がなく、エアクリーナを狭い収容空間でも設置することができる。また、吸気管が第２ケースと一体的に開閉移動されないため、吸気管の周辺に他部品が配置されている場合でも、第２ケースを支障なく開閉させることができる。さらに、第２ケースの開閉時に、吸気管を車両のフレーム等に対する固定状態から解放させる必要がないため、ケースの開閉を容易に行うことができる。
【００１２】
前記の構成において、前記保持手段を、第２ケース及び吸気管のうちの一方に設けられたクランプ部材と、他方に設けられ、前記クランプ部材に係脱可能な被クランプ部とによって構成することが好ましい。
【００１３】
前記の構成において、前記クランプ部材をバネ材によって構成し、そのバネ材は吸気口と吸気管との接続方向にバネ力を付与することが好ましい。
前記の構成において、吸気管と吸気口との接続部は凹凸の嵌合関係によって接続されることが望ましい。
【００１４】
前記の構成において、吸気口を第２ケースから突設し、クランプ部材を吸気口に設けるとよい。
前記の構成において、吸気管の下流側端部に、硬質樹脂よりなる接続管を接続し、前記吸気管がこの接続管に接続されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、周辺に広い空間を確保することなく設置することができるとともに、吸気管が固定されたままの状態で、ケースを簡単に開閉させることができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のエアクリーナを示す正面図。
【図２】図１のエアクリーナの一部を拡大して示す部分破断正面図。
【図３】吸気口と吸気管との間の接続保持機構のクランプ部材を示す側面図。
【図４】同接続保持機構の部分を拡大して示す部分断面図。
【図５】図１のエアクリーナの第２ケースを開放した状態を示す正面図。
【図６】従来のエアクリーナを示す正面図。
【図７】図６のエアクリーナの第２ケースを開放した状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明を具体化したエアクリーナの一実施形態を、図１〜図５に従って説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態においては、エアクリーナのケーシング１１が、対向する側面をそれぞれ開口した第１ケース１２と第２ケース１３とから構成されている。第１ケース１２は図示しないボルト等の固定手段によってエンジンルーム内において車体に固定されている。第２ケース１３は、その開口側面の一端縁において第１ケース１２に対してヒンジ１４により開閉回動可能に取り付けられるとともに、他端縁においてクランプ１５により閉鎖状態に保持されるようになっている。第１ケース１２と第２ケース１３との間には、フィルタ１６が着脱可能に装着されている。このフィルタ１６は、襞折り状に形成された不織布等よりなる濾材１６ａと、その濾材１６ａの外周に設けられたシール部１６ｂとより構成されている。
【００１８】
前記第１ケース１２の側壁には、エンジンの吸気系に接続される円筒状の供給口１７が突設されている。第２ケース１３の周壁には、円筒状の吸気口１８が突設されている。吸気口１８の先端には接続凸部１８ａが形成され、その接続凸部１８ａの外周面の一部には傾斜面１８ｂが形成されている。吸気口１８の先端部には、大気を取り込むための吸気管１９が着脱可能に接続されている。
【００１９】
前記吸気管１９は、先端において大気に開放された軟質合成樹脂製の吸気管本体２０と、その吸気管本体２０の下流側端部に嵌合固定された硬質合成樹脂製の接続管２１とから構成されている。吸気管本体２０の先端外周には、吸気管１９をボルト２２により車両のフレーム等に固定するための取付部２０ａが突設されている。接続管２１の先端には吸気口１８の接続凸部１８ａに凹凸の嵌合関係で対応する接続凹部２１ａが形成され、その接続凹部２１ａの一部には接続凸部１８ａ上の傾斜面１８ｂに対応する傾斜面２１ｂが設けられている。
【００２０】
図３及び図４に示すように、前記第２ケース１３と吸気管１９との間には、吸気口１８と吸気管１９とを接続状態に保持するための保持手段としての保持機構２３が設けられている。この保持機構２３は、第２ケース１３側の吸気口１８の外周に支持具２４を介して回動可能に支持されたクランプ部材２５と、そのクランプ部材２５と係脱可能に対応するように、吸気管１９側の接続管２１の外周に突設された被クランプ部２６とから構成されている。前記クランプ部材２５は線バネ材により形成され、両端の一対の支持部２５ａと、両支持部２５ａに連なる一対の湾曲状の弾性変形部２５ｂと、両弾性変形部２５ｂ間の係合部２５ｃとを備えている。そして、クランプ部材２５の弾性変形部２５ｂがバネ作用に抗して弾性変形された状態で、係合部２５ｃが被クランプ部２６に係合されることにより、吸気口１８と吸気管１９とが接続状態に堅固に保持されるようになっている。従って、弾性変形部２５ｂは吸気口１８と吸気管１９との接続方向にバネ力を付与する。
【００２１】
図２及び図４に示すように、前記支持具２４上には、クランプ部材２５が被クランプ部２６から離脱された状態で、クランプ部材２５の垂れ下がり回動を規制するためのストッパ２７が形成されている。吸気管１９側の接続管２１の外周において、被クランプ部２６よりも吸気管本体２０側の位置には、クランプ部材２５の係合部２５ｃと係合可能な傾斜案内面２８が形成されている。
【００２２】
そして、吸気管１９が車両のフレーム等に固定された状態で、第２ケース１３がヒンジ１４を中心に図４の矢印方向及びその逆方向に開閉回動されたとき、その第２ケース１３の開閉回動にともなって、図４に実線及び鎖線で示すように、クランプ部材２５の係合部２５ｃが傾斜案内面２８に沿って移動される。この移動により、クランプ部材２５の係合部２５ｃが被クランプ部２６に対して離脱または係合されて、吸気口１８と吸気管１９とが接続状態から分離され、または接続状態に保持される。それとともに、図１及び図５に示すように、前記第２ケース１３の開閉回動にともなって、吸気口１８の接続凸部１８ａが吸気管１９側の接続管２１の接続凹部２１ａに対して分離または接続される。この場合、接続凸部１８ａの傾斜面１８ｂが接続凹部２１ａの傾斜面２１ｂに対応した状態で相対移動されることにより、接続凸部１８ａ及び接続凹部２１ａの端縁部間の干渉が抑制される。
【００２３】
次に、前記のように構成されたエアクリーナの作用を説明する。
通常の状態では、図１に示すように、第１ケース１２と第２ケース１３とが閉合され、第２ケース１３の吸気口１８と吸気管１９の接続管２１とが接続されるとともに、クランプ部材２５の係合部２５ｃが接続管２１の被クランプ部２６に係合されている。そして、この状態では、クランプ部材２５の弾性変形部２５ｂのバネ力により、前記係合部２５ｃが被クランプ部２６に圧接され、その結果、接続管２１が吸気口１８に対して密接状態で堅固に連結されている。
【００２４】
この状態で、エンジンが運転されると、吸気管１９における吸気管本体２０の先端から大気が取り込まれ、その空気が吸気管１９の接続管２１及び吸気口１８を介して第２ケース１３内に導入される。そして、この空気がフィルタ１６の濾材１６ａを通過して第１ケース１２内に移動されることにより濾過されるとともに、濾過後の空気が供給口１７から図示しない接続管等を介してエンジンの吸気系に供給される。
【００２５】
このように、エアクリーナの使用にともなって、ケーシング１１内のフィルタ１６に目詰まりを生じた場合には、そのフィルタ１６を清掃したり、交換したりする必要がある。このフィルタ１６の清掃・交換時には、図１に示すように、吸気管１９がボルト２２により車両のフレームに固定されたままの状態で、クランプ１５の両弾性変形部２５ｂを摘んだりして、その弾性変形部２５ｂをバネ力に抗して内側に変形させる。この変形によって、弾性変形部２５ｂのバネ力による係合部２５ｃの接続管２１の被クランプ部２６に対する圧接状態が解除される。そして、図４に示すように、クランプ部材２５の係合部２５ｃが２点鎖線位置側に移動されて被クランプ部２６から離間される。このため、クランプ部材２５による接続管２１の固定状態が解除されるとともに、接続管２１と吸気口１８との密接状態が解除される。従って、第２ケース１３の吸気口１８が接続管２１から図４の矢印方向への移動することが可能になるため、その結果、第２ケース１３の図１及び図４の矢印方向への移動が可能になる。このため、第２ケース１３を同方向にヒンジ１４を中心にして開放回動させる。
【００２６】
このようにすると、図４に鎖線で示すように、クランプ部材２５の係合部２５ｃが接続管２１上の傾斜案内面２８に沿って、被クランプ部２６からさらに離間する方向に移動される。そして、第２ケース１３の開放回動にともなって、吸気口１８の接続凸部１８ａが吸気管１９側の接続管２１の接続凹部２１ａから分離されるとともに、図５に示すように、第２ケース１３が第１ケース１２に対して開放される。よって、この状態でフィルタ１６を容易に脱着することができる。
【００２７】
さらに、このフィルタ１６の脱着後に、第２ケース１３を図５に示す開放状態から閉鎖回動させて、両ケース１２，１３を閉合させると、前記の開放時とほぼ逆順に、吸気口１８の接続凸部１８ａが接続管２１の接続凹部２１ａに嵌入される。それとともに、クランプ部材２５の係合部２５ｃが接続管２１上の傾斜案内面２８に沿って、被クランプ部２６に接近する方向へ移動される。そして、図４に実線で示すように、クランプ部材２５の係合部２５ｃが被クランプ部２６に係合されて、接続管２１の接続凹部２１ａに吸気口１８の接続凸部１８ａが嵌り込む。この状態では、クランプ部材２５の係合部２５ｃが被クランプ部２６に係合し、弾性変形部２５ｂが自身のバネ力に抗して変形されている。従って、弾性変形部２５ｂのバネ力により、接続管２１の接続凹部２１ａと吸気口１８の接続凸部１８ａとが圧接状態になり、吸気口１８と吸気管１９とが接続状態に保持される。
【００２８】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このエアクリーナにおいては、フィルタ１６の脱着時には、吸気管１９が車両のフレーム等に固定されたままの状態で、第２ケース１３を開閉させることにより、その開閉移動にともなって、吸気口１８と吸気管１９とが分離または接続される。よって、第２ケース１３の周辺に吸気管１９の回動を許容するための広い空間を確保する必要がなく、エアクリーナを狭い収容スペースでも設置することができる。また、吸気管１９が第２ケース１３と一体的に開閉移動されるものではないため、１及び図５に示すように、吸気管１９の周辺に他部品Ｐが配置されている場合でも、その他部品Ｐに干渉することなく、第２ケース１３を容易に開閉させることができる。さらに、第２ケース１３の開閉時に、吸気管１９を車両のフレームに対する固定状態から解放させる必要がないため、第２ケース１３の開閉操作を容易に行うことができる。
【００２９】
（２）  このエアクリーナにおいては、前記クランプ部材２５がバネ材によって構成されている。よって、クランプ部材２５がバネ作用に抗して弾性変形した状態で被クランプ部２６に係合されて、吸気口１８と吸気管１９とを接続状態に堅固に保持することができる。
【００３０】
（３）  このエアクリーナにおいては、前記吸気口１８と吸気管１９の接続管２１との接続部が、ケーシング１１内のフィルタ１６に対して吸気側（ダスティ側）に位置しているため、その接続部間にシール材等の気密手段を設ける必要がなくて、接続構造を簡略化することができる。
【００３１】
（４）  このエアクリーナにおいては、吸気管１９と吸気口１８とが接続凹部２１ａ及び接続凸部１８ａにおいて凹凸の嵌合関係によって接続されるため、吸気管１９と吸気口１８とを外れたりすることなく適切に接続できる。
【００３２】
（５）  このエアクリーナにおいては、吸気管１９が硬質樹脂よりなる接続管２１に接続される、従って、吸気管本体２０を安価なブロー成形によって加工しても、吸気管１９と吸気口１８との接続精度を確保できるとともに、強いバネ力のクランプ部材２５を用いて吸気管１９と吸気口１８とを堅固に接続できる。
【００３３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、保持機構２３のクランプ部材２５を第２ケース１３の外壁に回動可能に支持すること。
【００３４】
・  前記実施形態とは逆に、保持機構２３のクランプ部材２５を吸気管１９側に設け、被クランプ部２６を吸気口１８または第２ケース１３側に設けること。
・  吸気口１８と吸気管１９との接続における凹凸関係を逆にすること。すなわち、吸気口１８側に接続凹部を、吸気管１９側に接続凸部を設けること。
【００３５】
・  接続管２１を省略し、被クランプ部２６や傾斜面１８ｂを吸気管本体２０に設けること。
【符号の説明】
【００３６】
１１…ケーシング、１２…第１ケース、１３…第２ケース、１６…フィルタ、１７…供給口、１８…吸気口、１８ａ…接続凸部、１９…吸気管、２０…吸気管本体、２１…接続管、２１ａ…接続凹部、２３…保持手段としての保持機構、２５…クランプ部材、２６…被クランプ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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