(57)【要約】【課題】電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドルに設けられるグリップの近傍に配設される車両用変速シフト操作装置において、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができるようにする。【解決手段】非ブレーキ操作時には第１シフトダウン操作部２４ａでシフトダウン側に手動操作することが可能であり、ブレーキ操作時には第２シフトダウン操作部２４ｂでシフトダウン側に手動操作することが可能である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドル（７）に設けられるグリップ（２３）の近傍に配設される車両用変速シフト操作装置において、非ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第１シフトダウン操作部（２４ａ，４０ａ）と、ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第２シフトダウン操作部（２４ｂ，４１ａ，４５ａ）とを備えることを特徴とする車両用変速シフト操作装置。
【請求項２】
前記操向ハンドル（７）の端部に設けられるグリップ（２３）の前方に、前記操向ハンドル（７）に取付けられたホルダ（２６）で回動可能に支持されるブレーキレバー（２９）が配置され、第１シフトダウン操作部（２４ａ）が前記ブレーキレバー（２９）の非操作時に人指し指で操作することを可能として車両前後方向で前記グリップ（２３）および前記ブレーキレバー（２９）間に配置され、第２シフトダウン操作部（２４ｂ）が前記ブレーキレバー（２９）の操作時に人指し指で操作することを可能として前記ブレーキレバー（２９）の前方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項３】
前記グリップ（２３）の後方に、シフトアップ側に親指で手動操作することを可能として前記ホルダ（２６）に支持されるシフトアップ用シフト操作部材（２５）が配置されることを特徴とする請求項２記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項４】
第１および第２シフトダウン操作部（２４ａ，２４ｂ）がシフトダウン操作部材（２４Ａ，２４Ｂ）に設けられ、そのシフトダウン操作部材（２４Ａ，２４Ｂ）のシフトダウン側への操作方向が、ブレーキ操作時の前記ブレーキレバー（２９）の回動方向と略同一方向に設定されることを特徴とする請求項２または３記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項５】
前記シフト操作部材（２４Ａ，２４Ｂ）に、第１シフトダウン操作部（２４ａ）を操作する人指し指を挿入することを可能とした凹部（２４ｃ）が、第１シフトダウン操作部（２４ａ）および第２シフトダウン操作部（２４ｂ）間に配置されるようにして形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項６】
前記シフト操作部材（２４Ａ）が、前記ホルダ（２６）で回動可能に支承されることを特徴とする請求項４または５記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項７】
平面視で前記シフト操作部材（２４Ａ，２４Ｂ）からずれた位置で前記ブレーキレバー（２９）に設けられるワイヤ連結部（３８）に、ブレーキワイヤ（３７）が連結されることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項８】
前記操向ハンドル（７）の端部に設けられるグリップ（２３）の前方に、前記操向ハンドル（７）に取付けられたホルダ（２６）で回動可能に支持されるブレーキレバー（２９）が配置され、第１シフトダウン操作部（４０ａ）が前記ブレーキレバー（２９）の非操作時に親指で操作することを可能として車両前後方向で前記グリップ（２３）の後方に配置され、第２シフトダウン操作部（４１ａ，４５ａ）が前記ブレーキレバー（２９）の操作時に人指し指で操作することを可能として前記ブレーキレバー（２９）の前方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項９】
第１シフト操作部（４０ａ）が設けられる第１のシフト操作部材（４０）が、第２シフト操作部（４１ａ，４５ａ）が設けられる第２のシフト操作部材（４１，４５）に、第１シフト操作部（４０ａ）のシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部（４１ａ，４５ａ）がシフトダウン側に作動するようにリンク（４４，４８）を介して連動、連結されることを特徴とする請求項８記載の車両用変速シフト操作装置。
【請求項１０】
少なくとも第２シフト操作部（２４ｂ，４５ａ）が設けられるシフト操作部材（２４Ｂ，４５）が、前記ブレーキレバー（２９）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項２〜９のいずれかに記載の車両用変速シフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドルに設けられるグリップの近傍に配設される車両用変速シフト操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電子制御式変速装置の変速比を変化させるための変速シフト用スイッチを手動操作できる操作部が、バー状の操向ハンドルの端部に配設された自動二輪車が、特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バー状の操向ハンドルの端部のグリップの前方にブレーキレバーが配置される車両に、電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作で行うようにした構造を適用すると、グリップを握った状態でシフト操作部材を操作することは可能であるが、ブレーキレバーでブレーキ操作を行う際には、シフト操作部材から手を一旦放した後に、ブレーキレバーを操作することになる。すなわち非ブレーキ操作時にはグリップを握りながらシフト操作部材を操作することが可能であるが、ブレーキ操作時には変速シフト操作を同時に行うことが困難である。しかるにブレーキをかけながらシフトダウンしたいという要望があり、上記特許文献１で開示されるものでは、そのような要望に応えることができない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができるようにした車両用シフト変速操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドルに設けられるグリップの近傍に配設される車両用変速シフト操作装置において、非ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第１シフトダウン操作部と、ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第２シフトダウン操作部とを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記操向ハンドルの端部に設けられるグリップの前方に、前記操向ハンドルに取付けられたホルダで回動可能に支持されるブレーキレバーが配置され、第１シフトダウン操作部が前記ブレーキレバーの非操作時に人指し指で操作することを可能として車両前後方向で前記グリップおよび前記ブレーキレバー間に配置され、第２シフトダウン操作部が前記ブレーキレバーの操作時に人指し指で操作することを可能として前記ブレーキレバーの前方に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記グリップの後方に、シフトアップ側に親指で手動操作することを可能として前記ホルダに支持されるシフトアップ用シフト操作部材が配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、第１および第２シフトダウン操作部がシフトダウン操作部材に設けられ、そのシフトダウン操作部材のシフトダウン側への操作方向が、ブレーキ操作時の前記ブレーキレバーの回動方向と略同一方向に設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記シフト操作部材に、第１シフトダウン操作部を操作する人指し指を挿入することを可能とした凹部が、第１シフトダウン操作部および第２シフトダウン操作部間に配置されるようにして形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記シフト操作部材が、前記ホルダで回動可能に支承されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第４〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、平面視で前記シフト操作部材からずれた位置で前記ブレーキレバーに設けられるワイヤ連結部に、ブレーキワイヤが連結されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記操向ハンドルの端部に設けられるグリップの前方に、前記操向ハンドルに取付けられたホルダで回動可能に支持されるブレーキレバーが配置され、第１シフトダウン操作部が前記ブレーキレバーの非操作時に親指で操作することを可能として車両前後方向で前記グリップの後方に配置され、第２シフトダウン操作部が前記ブレーキレバーの操作時に人指し指で操作することを可能として前記ブレーキレバーの前方に配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第８の特徴の構成に加えて、第１シフト操作部が設けられる第１のシフト操作部材が、第２シフト操作部が設けられる第２のシフト操作部材に、第１シフト操作部のシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部がシフトダウン側に作動するようにリンクを介して連動、連結されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第２〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、少なくとも第２シフト操作部が設けられるシフト操作部材が、前記ブレーキレバーに回動可能に支承されることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、非ブレーキ操作時とブレーキ操作時とで別個に独立した機構を設ける等によって構造を複雑化することなく、第１シフトダウン操作部を非ブレーキ操作時に操作し、第２シフトダウン操作部をブレーキ操作時に操作するようにして、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、第１シフトダウン操作部がグリップおよびブレーキレバー間に配置され、第２シフトダウン操作部がブレーキレバーの前方に配置され、第１および第２シフトダウン操作部は人指し指で操作可能であるので、ブレーキ操作の有無にかかわらず人指し指でシフト操作部材を容易に操作し得るようにして操作性を高めることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、シフトアップ側に親指で手動操作することが可能なシフトアップ用シフト操作部材が、ブレーキレバーを支持するホルダに支持されるようにしてグリップの後方に配置されるので、車両運転者がグリップを握りながらシフトアップ操作を容易に行うことができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、第１および第２シフトダウン操作部が設けられるシフト操作部材のシフトダウン側への作動方向と、ブレーキ操作時のブレーキレバーの回動方向とが略同一方向であるので、ブレーキレバーを操作して減速したいときに、第２シフトダウン操作部を人差し指で操作してシフトダウンすることが可能であり、操作性が向上する。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、人指し指を挿入することを可能とした凹部が、第１シフトダウン操作部および第２シフトダウン操作部間に配置されるようにしてシフト操作部材に形成されるので、人差し指を凹部に挿入しながら、グリップを握ったままの第１シフトダウン操作部によるシフトダウン操作を確実に行うことができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、シフト操作部材がホルダで回動可能に支承されるので、シフト操作部材の支持強度を比較的大きくしつつシフト操作部材の配置スペースを確保することができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、ブレーキワイヤが、平面視でシフト操作部材からずれた位置でブレーキレバーに設けられるワイヤ連結部に連結されるので、シフト操作部材とは無関係にワイヤ連結部のメンテナンスを行うことができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、親指で操作可能な第１シフトダウン操作部がグリップの後方に配置され、人指し指で操作可能な第２シフトダウン操作部がブレーキレバーの前方に配置されるので、非ブレーキ操作時には親指で第１シフト操作部を操作し、ブレーキ操作時には人指し指で第２シフトダウン操作部を操作することができ、ブレーキ操作の有無にかかわらず第１および第２シフトダウン操作部を容易に操作し得るようにして操作性を高めることができる。
【００２４】
本発明の第９の特徴によれば、グリップの後方に配置される第１シフト操作部が設けられる第１のシフト操作部材が、ブレーキレバーの前方に配置される第２シフト操作部が設けられる第２のシフト操作部材にリンクを介して連動、連結され、第１シフト操作部のシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部がシフトダウン側に作動するので、シフトダウン操作を検出するスイッチを第１および第２のシフト操作部材で共用化することができる。
【００２５】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、少なくとも第２シフトダウン操作部が設けられるシフト操作部材がブレーキレバーに回動可能に支承されるので、シフト操作部材をコンパクト化しつつ、ブレーキレバーの操作および非操作にかかわらず、ブレーキレバーおよびシフト操作部材間の間隔を一定に保持して操作フィーリングを安定化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１を示すものであって本発明を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】電子制御式変速装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図４】実施例２の図２に対応した平面図である。
【図５】実施例３の図２に対応した平面図である。
【図６】実施例４の図２に対応した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２８】
本発明の実施例１について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム５は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びるダウンチューブ９と、ダウンチューブ９の下部両側に前端が固着されて後方に延びる左右一対のロアフレームパイプ１０…と、ロアフレームパイプ１０…の後端に一体に連なる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備える。リヤフレームパイプ１１は、ロアフレームパイプ１０の後端から後上がりに延びる傾斜部１１ａと、傾斜部１１ａの後端からほぼ水平にして後方に延びる水平部１１ｂとから成り、両リヤフレームパイプ１１…の後部は相互に連結される。
【００２９】
車体フレーム５における両ロアフレームパイプ１０…および両リヤフレームパイプ１１…の一体連設部にはブラケット１２が設けられる。このブラケット１２にはパワーユニットＰの前部がリンク機構１３を介して上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記両リヤフレームパイプ１１…のうち左側のリヤフレームパイプ１１の後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１４が設けられる。
【００３０】
パワーユニットＰの上方には、両リヤフレームパイプ１１…で支持されるようにして収納ボックス１５が配置され、該収納ボックス１５の後方には燃料タンク１６が配置される。前記収納ボックス１５および前記燃料タンク１６は収納ボックス１５の前部で回動可能に支持されるタンデム型の乗車用シート１７で覆われる。
【００３１】
車体フレーム５は、合成樹脂製の車体カバー１８で覆われるものであり、この車体カバー１８は、前記ヘッドパイプ８を前方から覆うフロントカバー１９と、該フロントカバー１９に連なって運転者の足の前方を覆うレッグシールド２０と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド２０の下部に連なるステップフロア２１と、ステップフロア２１に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２２とを備える。
【００３２】
図２において、前記パワーユニットＰが備える電子制御式変速装置の変速比は、前記操向ハンドル７の端部たとえば左端部に設けられるグリップ２３を握った左手によるシフト操作部材２４Ａおよびシフトアップ用シフト操作部材２５の手動操作によって変化させることが可能である。
【００３３】
シフト操作部材２４Ａは、非ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第１シフトダウン操作部２４ａと、ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第２シフトダウン操作部２４ｂとを有する。
【００３４】
ところで前記操向ハンドル７の左端部の前方には、操向ハンドル７に取付けられたホルダ２６に設けられたブラケット２７に第１支軸２８を介して回動可能に支持されるブレーキレバー２９が配置されており、このブレーキレバー２９の操作によって後輪用車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることができるものであるが、このブレーキレバー２９は、その操作によって前輪用車輪ブレーキも作動せしめるようにした連動ブレーキ装置の一部を構成するものであってもよい。
【００３５】
シフト操作部材２４Ａは、第１支軸２８と平行な軸線を有して第１支軸２８からオフセットした位置に配置される第２支軸３０を介して前記ホルダ２６に回動可能に支承される。しかもシフト操作部材２４Ａの第１シフトダウン操作部２４ａは、前記ブレーキレバー２９の非操作時に親指Ｆ１、中指Ｆ３、薬指Ｆ４および小指Ｆ５で前記グリップ２３を握りつつ人指し指Ｆ２で操作することを可能としつつ車両前後方向で前記グリップ２３および前記ブレーキレバー２９間に配置される。また第２シフトダウン操作部２４ｂは、親指Ｆ１をグリップ２３にかけた状態で中指Ｆ３、薬指Ｆ４および小指Ｆ５で前記ブレーキレバー２９を操作しつつ人指し指Ｆ２で操作することを可能として前記ブレーキレバー２９の前方に配置される。
【００３６】
またシフト操作部材２４Ａには、第１シフトダウン操作部２４ａを操作する人指し指Ｆ２を挿入することを可能とした凹部２４ｃが、第１シフトダウン操作部２４ａおよび第２シフトダウン操作部２４ｂ間に配置されるようにして形成される。
【００３７】
前記シフト操作部材２４Ａは、図２で示す中立位置と、その中立位置から第２支軸３０の軸線まわりに図２の反時計方向に所定角度だけ回動したシフトダウン位置と、前記中立位置から第２支軸３０の軸線まわりに図２の時計方向に所定角度だけ回動したシフトアップ位置との間で回動することを可能として第２支軸３０を介して前記ホルダ２６に支承されるものであり、図示しないばねによって前記中立位置側にばね付勢される。
【００３８】
ところで、前記ブレーキレバー２９は、そのブレーキ操作時に第１支軸２８の軸線まわりに図２の反時計方向に回動するものであり、シフト操作部材２４Ａのシフトダウン側への作動方向は、ブレーキ操作時の前記ブレーキレバー２９の回動方向と略同一方向に設定されている。
【００３９】
シフトアップ用シフト操作部材２５は、人指し指Ｆ２，中指Ｆ３、薬指Ｆ４および小指Ｆ５を前記グリップ２３にかけた状態で親指Ｆ１によって前方側に操作することを可能としつつ、車両前後方向で前記グリップ２３の後方に配置されるものであり、第１および第２支軸２８，３０と平行な第３支軸３１を介してホルダ２６で回動可能に支承される。このシフトアップ用シフト操作部材２５は、その前方側への操作時にシフト操作部材２４Ａをシフトアップ側に回動せしめるようにしてリンク３２を介してシフト操作部材２４Ａに連結される。
【００４０】
前記ホルダ２６には、前記シフト操作部材２４Ａの前記中立位置からシフトダウン位置側への回動によってオフ状態となる第１スイッチ３３と、前記シフト操作部材２４Ａの前記中立位置からシフトダウン位置側への回動によってオン状態となる第２スイッチ３４とが、取付けられる。
【００４１】
図３において、第１および第２スイッチ３３，３４のオン・オフ信号は制御ユニット３５に入力されており、この制御ユニット３５は、電子制御式変速装置の変速比を変化させるアクチュエータ３６の作動を、第１および第２スイッチ３３，３４から入力される信号に基づいて制御する。
【００４２】
ところで前記ブレーキレバー２９には、ブレーキワイヤ３７を連結するワイヤ連結部３８が設けられるのであるが、このワイヤ連結部３８は、平面視で前記シフト操作部材２４Ａからずれた位置でブレーキレバー２９に設けられる。
【００４３】
次にこの実施例１の作用について説明すると、非ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第１シフトダウン操作部２４ａと、ブレーキ操作時にシフトダウン側に手動操作することを可能とした第２シフトダウン操作部２４ｂとを有するシフト操作部材２４Ａが、操向ハンドル７の端部に配設されるので、非ブレーキ操作時とブレーキ操作時とで別個に独立した機構を設ける等によって構造を複雑化することなく、シフト操作部材２４Ａの第１シフトダウン操作部２４ａを非ブレーキ操作時に操作し、シフト操作部材２４Ａの第２シフトダウン操作部２４ｂをブレーキ操作時に操作するようにして、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができる。
【００４４】
また操向ハンドル７の端部に設けられるグリップ２３の前方に、操向ハンドル７に取付けられたホルダ２６のブラケット２７で回動可能に支持されるブレーキレバー２９が配置され、第１シフトダウン操作部２４ａがブレーキレバー２９の非操作時に人指し指Ｆ２で操作することを可能として車両前後方向でグリップ２３およびブレーキレバー２９間に配置され、第２シフトダウン操作部２４ｂがブレーキレバー２９の操作時に人指し指Ｆ２で操作することを可能としてブレーキレバー２９の前方に配置されるので、ブレーキ操作の有無にかかわらず人指し指Ｆ２でシフト操作部材２４Ａを容易に操作し得るようにして操作性を高めることができる。
【００４５】
またグリップ２３の後方に、シフトアップ側に親指Ｆ１で手動操作することを可能としてホルダ２６に支持されるシフトアップ用シフト操作部材２５が配置されるので、車両運転者がグリップ２３を握りながらシフトアップ操作を容易に行うことができる。
【００４６】
またシフト操作部材２４Ａのシフトダウン側への作動方向が、ブレーキ操作時のブレーキレバー２９の回動方向と略同一方向であるので、ブレーキレバー２９を操作して減速したいときに、第２シフトダウン操作部２４ｂを人差し指Ｆ２で操作してシフトダウンすることが可能であり、操作性が向上する。
【００４７】
またシフト操作部材２４Ａに、第１シフトダウン操作部２４ａを操作する人指し指Ｆ２を挿入することを可能とした凹部２４ｃが、第１シフトダウン操作部２４ａおよび第２シフトダウン操作部２４ｂ間に配置されるようにして形成されるので、人差し指Ｆ２を凹部２４ｃに挿入しながら、グリップ２３を握ったままの第１シフトダウン操作部２４ａによるシフトダウン操作を確実に行うことができる。
【００４８】
しかもシフト操作部材２４Ａは、ホルダ２６で回動可能に支承されるものであり、シフト操作部材２４Ａの支持強度を比較的大きくしつつシフト操作部材２４Ａの配置スペースを確保することができる。
【００４９】
さらに平面視でシフト操作部材２４Ａからずれた位置でブレーキレバー２９に設けられるワイヤ連結部３８に、ブレーキワイヤ３７が連結されるので、シフト操作部材２４Ａとは無関係にワイヤ連結部３８のメンテナンスを行うことができる。
【実施例２】
【００５０】
本発明の実施例２について図４を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみであり、詳細な説明は省略する。
【００５１】
第１シフトダウン操作部２４ａ、第２シフトダウン操作部２４ｂおよび凹部２４ｃを有するシフト操作部材２４Ｂは、ホルダ２６のブラケット２７に第１支軸２８を介して回動可能に支承されるブレーキレバー２９に、第１支軸２８と平行な軸線を有するとともに第１支軸２８からずれた位置に配置される第４支軸３９を介して回動可能に支承され、第１および第２スイッチ３３，３４は、ブレーキレバー２９に配設される。
【００５２】
この実施例２によれば、上記実施例１と同様の効果を奏することが可能であり、しかもシフト操作部材２４Ｂをコンパクト化しつつ、ブレーキレバー２９の操作および非操作にかかわらず、ブレーキレバー２９およびシフト操作部材２４Ｂ間の間隔を一定に保持して操作フィーリングを安定化させることができる。
【実施例３】
【００５３】
本発明の実施例３について図５を参照しながら説明するが、実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみであり、詳細な説明は省略する。
【００５４】
電子制御式変速装置の変速比は、操向ハンドル７の左端部に設けられるグリップ２３を握った左手による第１のシフト操作部材４０、第２のシフト操作部材４１およびシフトアップ用シフト操作部材４２の手動操作によって変化させることが可能である。
【００５５】
第１のシフト操作部材４０は、その一端に第１シフトダウン操作部４０ａが設けられるようにしてホルダ２６に第３支軸３１を介して回動可能に支承され、第１シフトダウン操作部４０ａは、非ブレーキ操作時に親指Ｆ１で前方側に操作することを可能として車両の前後方向でグリップ２３の後方に配置される。
【００５６】
第２のシフト操作部材４１は、ブレーキレバー２９の操作時に、該ブレーキレバー２９の回動方向と同一方向である後方側に人指し指Ｆ２で操作することを可能としてブレーキレバー２９の前方に配置される第２シフトダウン操作部４１ａを有して、ホルダ２６に第２支軸３０を介して回動可能に支承される。
【００５７】
第１および第２のシフト操作部材４０，４１は、図５で示す中立位置と、その中立位置から第２および第３支軸３０，３１の軸線まわりに図５の反時計方向に所定角度だけ回動したシフトダウン位置と、前記中立位置から第２および第３支軸３０，３１の軸線まわりに図５の時計方向に所定角度だけ回動したシフトアップ位置との間で回動することを可能として第２および第３支軸３０，３１を介して前記ホルダ２６に支承されるものであり、図示しないばねによって前記中立位置側にばね付勢される。
【００５８】
また第１のシフト操作部材４０の他端部は、第２のシフト操作部材４１に、第１シフト操作部４０ａのシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部４１ａがシフトダウン側に作動するようにリンク４４を介して連動、連結される。
【００５９】
前記ホルダ２６には、親指Ｆ１、中指Ｆ３、薬指Ｆ４および小指Ｆ５を前記グリップ２３にかけた状態で人指し指Ｆ２によって後方側に操作することを可能としたシフトアップ用シフト操作部材４２が、第５支軸４３を介して回動可能に支承され、このシフトアップ用シフト操作部材４２は、車両前後方向で前記グリップ２３および前記ブレーキレバー２９間に配置される。
【００６０】
しかもシフトアップ用シフト操作部材４２は、第２のシフト操作部材４１に連動するように第２のシフト操作部材４１に連接されており、リンク４４を介して連動、連結された第１および第２のシフト操作部材４０，４１が図５の反時計方向（シフトダウン方向）に回動したときにシフトアップ用シフト操作部材４２は図５の時計方向に回動し、シフトアップ用シフト操作部材４２が図５の反時計方向（シフトアップ）に回動したときに第１および第２のシフト操作部材４０，４１は図５の時計方向に回動する。
【００６１】
前記ホルダ２６には、第２のシフト操作部材４１の前記中立位置からシフトダウン位置側への回動によってオフ状態となる第１スイッチ３３と、シフトアップ用シフト操作部材４２のシフトアップ側への回動によってオン状態となる第２スイッチ３４とが取付けられる。
【００６２】
この実施例３によれば、親指Ｆ１で操作可能な第１シフトダウン操作部４０ａがグリップ２３の後方に配置され、人指し指Ｆ２で操作可能な第２シフトダウン操作部４１ａがブレーキレバー２９の前方に配置されるので、非ブレーキ操作時には親指Ｆ１で第１シフト操作部４０ａを操作し、ブレーキ操作時には人指し指Ｆ２で第２シフトダウン操作部４１ａを操作することができ、ブレーキ操作の有無にかかわらず第１および第２シフトダウン操作部４０ａ，４１ａを容易に操作し得るようにして操作性を高めることができる。
【００６３】
またグリップ２３の後方に配置される第１シフト操作部４０ａが設けられる第１のシフト操作部材４０が、ブレーキレバー２９の前方に配置される第２シフト操作部４１ａが設けられる第２のシフト操作部材４１にリンク４４を介して連動、連結され、第１シフト操作部４０ａのシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部４１ａがシフトダウン側に作動するので、シフトダウン操作を検出するスイッチ３３を第１および第２のシフト操作部材４０，４１で共用化することができる。
【実施例４】
【００６４】
本発明の実施例４について図６を参照しながら説明するが、実施例１〜３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみであり、詳細な説明は省略する。
【００６５】
電子制御式変速装置の変速比は、操向ハンドル７の左端部に設けられるグリップ２３を握った左手による第１のシフト操作部材４０、第２のシフト操作部材４５およびシフトアップ用シフト操作部材４６の手動操作によって変化させることが可能である。
【００６６】
第２のシフト操作部材４５は、ブレーキレバー２９の操作時に、該ブレーキレバー２９の回動方向と同一方向である後方側に人指し指Ｆ２で操作することを可能としてブレーキレバー２９の前方に配置される第２シフトダウン操作部４５ａを有して、ブレーキレバー２９に第４支軸３９を介して回動可能に支承される。
【００６７】
第２のシフト操作部材４５は、図６で示す中立位置と、その中立位置から第４支軸３９の軸線まわりに図６の反時計方向に所定角度だけ回動したシフトダウン位置と、前記中立位置から第４支軸３９の軸線まわりに図６の時計方向に所定角度だけ回動したシフトアップ位置との間で回動することを可能として第４支軸３９を介して前記ブレーキレバー２９に支承されるものであり、図示しないばねによって前記中立位置側にばね付勢される。
【００６８】
またグリップ２３の後方に配置される第１シフトダウン操作部４０ａを一端部に有する第１のシフト操作部材４０の他端部は、第２のシフト操作部材４５に、第１シフト操作部４０ａのシフトダウン操作に連動して第２シフト操作部４５ａがシフトダウン側に作動するようにリンク４８を介して連動、連結される。
【００６９】
またブレーキレバー２９には、親指Ｆ１、中指Ｆ３、薬指Ｆ４および小指Ｆ５を前記グリップ２３にかけた状態で人指し指Ｆ２によって後方側に操作することを可能としたシフトアップ用シフト操作部材４６が、第６支軸４７を介して回動可能に支承され、このシフトアップ用シフト操作部材４６は、車両前後方向で前記グリップ２３および前記ブレーキレバー２９間に配置される。
【００７０】
しかもシフトアップ用シフト操作部材４６は、図６で示す中立位置と、その中立位置から第６支軸４７の軸線まわりに図６の反時計方向に所定角度だけ回動したシフトアップ位置との間で回動することを可能として第６支軸４７を介して前記ブレーキレバー２９に支承されるものであり、図示しないばねによって前記中立位置側にばね付勢される。
【００７１】
前記ブレーキレバー２９には、第２のシフト操作部材４５の前記中立位置からシフトダウン位置側への回動によってオフ状態となる第１スイッチ３３が取付けられ、ホルダ２６には、シフトアップ用シフト操作部材４６のシフトアップ側への回動によってオフ状態となる第２スイッチ３４が取付けられる。
【００７２】
この実施例４によれば、上記実施例３と同様の効果を奏することができるとともに、第２シフトダウン操作部４５ａが設けられる第２のシフト操作部材４５がブレーキレバー２９に回動可能に支承されるので、第２のシフト操作部材４５をコンパクト化しつつ、ブレーキレバー２９の操作および非操作にかかわらず、ブレーキレバー２９および第２のシフト操作部材４５間の間隔を一定に保持して操作フィーリングを安定化させることができる。
【００７３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７４】
７・・・操向ハンドル
２３・・・グリップ
２４Ａ，２４Ｂ，４０，４１，４５・・・シフト操作部材
２４ａ，４０ａ・・・第１シフトダウン操作部
２４ｂ，４１ａ，４５ａ・・・第２シフトダウン操作部
２４ｃ・・・凹部
２５・・・シフトアップ用シフト操作部材
２６・・・ホルダ
２９・・・ブレーキレバー
３７・・・ブレーキワイヤ
３８・・・ワイヤ連結部
４４，４８・・・リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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