(57)【要約】【課題】車体に嵌着固定されたベース部と、そのベース部に一体に接続され、ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するシール部とを有し、長手方向各端面が一体に接合されることなく単に突き当てられている自動車のウェザストリップにおいて、コストを上昇させることなく、車室内に水が浸入することを阻止する。【解決手段】ウェザストリップ４の一方の端部１７のシール部１１にひれ状の突出部１９が一体に形成され、その突出部１９がウェザストリップ４の他方の端部１８のシール部１１の表面に接着剤２０を介して接合されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口に沿って延びるボデーフランジにその全長に亘って嵌着固定されたベース部と、該ベース部に一体に接続され、内部が中空に形成されているシール部とを有し、該シール部は、ドアが閉じられた状態で該ドアにより加圧されて弾性変形しながら当該ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するように構成され、かつ当該シール部は、その頂部を境として車外側を向いた車外側部と車内側を向いた車内側部とを有している自動車のウェザストリップにおいて、該ウェザストリップの長手方向の各端面は一体に接合されることなく単に突き当てられていて、該ウェザストリップの一方の端部には、そのシール部の車外側部に一体に接続されたひれ状の突出部が形成され、該突出部は、ウェザストリップの他方の端部におけるシール部の車外側部表面に接着剤を介して接合されていることを特徴とする自動車のウェザストリップ。
【請求項２】
前記ベース部は、車外側を向いた車外側部と、車内側を向いた車内側部とを有し、ウェザストリップの一方の端部と前記突出部とに、ひれ状の延長部が一体に接続され、該延長部は、ウェザストリップの他方の端部におけるベース部の車外側部表面に一体に接合されることなく単に当接している請求項１に記載の自動車のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口に沿って延びるボデーフランジにその全長に亘って嵌着固定されたベース部と、該ベース部に一体に接続され、内部が中空に形成されているシール部とを有する自動車のウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部又は車体後部などに形成されたドア開口に沿って配設されるウェザストリップは従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。図１及び図２はかかるウェザストリップを備えた自動車の後部を示す背面図である。ここに示した自動車の車体１の後部には、ドア開口が形成され、このドア開口には、図１に示したように、ドアの一例であるバックドア２が配置されている。このバックドア２は、図１に示した閉位置と、図２に示した開位置との間を回動開閉可能に図示していないヒンジを介して車体１に支持されている。
【０００３】
図２に示すように、車体１の一部によって構成されたボデーフランジ３がドア開口に沿って延びていて、このボデーフランジ３に１本のウェザストリップ４が取り付けられている。図７は、従来のウェザストリップの一例を示す、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図であり、図８は図７に示したウェザストリップ４を矢印Ｂ方向に見た図である。図７に示したように、車体１を構成するロアバックパネル５とロアバックリインフォースメント６の合せフランジ部がスポット溶接により固着され、この合せフランジ部によってボデーフランジ３が形成されている。このように車体１の一部により構成されたボデーフランジ３がドア開口に沿ってその全周に亘って延びているのである。図１、図２及び図７における符号７はバンパーカバーを示し、図７における符号Ｒは車室内を示している。また、図１、図２及び図８における矢印Ｗは車幅方向を示し、図７における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。
【０００４】
図８に示すように、ウェザストリップ４の長手方向における一方の端面８と他方の端面９は、一体に接合されることなく、単に互いに突き当てられている。図７は、この両端面８，９の突き合せ部に沿って切断した断面図である。
【０００５】
図７に示すように、ウェザストリップ４は、ほぼコの字状の横断面形状を有するベース部１０と、そのベース部１０に一体に接続され、内部が中空に形成されたシール部１１とを有し、ベース部１０が、ドア開口に沿って延びるボデーフランジ３にその全長に亘って嵌着固定されている。ベース部１０にはリップ部１２が一体に接続されている。かかるベース部１０とリップ部１２は、ゴムなどの弾性材料より成り、そのベース部１０の内部にウェザストリップ４の長手方向に配列された板金製の多数のインサート１３が埋設されている。
【０００６】
シール部１１も、ゴムなどの弾性材料により構成されていて、そのシール部１１は、バックドア２が図１及び図７に示したように閉じられた状態で、該ドア２により加圧されて弾性変形し、当該ドア２の車内側面に圧接して車室内Ｒのシール性を確保する。シール部１１は、その頂部１４を境として車外側を向いた車外側部１５と車内側を向いた車内側部１６とを有している。
【０００７】
図７及び図８に示した従来のウェザストリップ４は、その各端面８，９が接着剤などによって一体に接合されておらず、単に突き当てられているだけであるため、図８に誇張して示したように、ウェザストリップ４の一方の端面８と他方の端面９が頂部１４において互いにわずかに離間し、ここに隙間Ｇが形成される。ベース部１０には、板金製のインサート１３が埋設されているので、ベース部１０は比較的大きな剛性を有しているが、かかる高剛性のベース部１０から大きく離れたシール部１１の頂部１４においては、一方の端面８と他方の端面９が互いに開きやすくなっているのである。また、ベース部１０を構成する弾性材料よりも、シール部１１を構成する弾性材料の方が軟質であるのが普通であるが、ウェザストリップ４がこのように構成されている場合には、特にその軟質のシール部１１の各端面８，９が大きく開くおそれがある。
【０００８】
上述のように、シール部１１の各端面８，９が開いているので、図７に矢印Ｘで示したように、車外から高圧水が当てられると、わずかな水が隙間Ｇを通して車室内Ｒに浸入し、図７に符号ＷＡを付して示したように、ウェザストリップ上に水が溜まってしまうことがある。
【０００９】
上述のような不具合を阻止するために、ウェザストリップ４の各端面８，９の全体を接着剤によって接合し、或いはその各端面８，９を熱で溶かして両端面を溶着したウェザストリップも周知である。ところが、ウェザストリップの両端面をこのように接合するには、ウェザストリップを治具によって正しく位置決めする必要があり、その作業が大変煩雑なものとなる。しかも、両端面をその全面に亘って接着するには、多量の接着剤が必要である。このような理由でウェザストリップのコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−７８５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、コストの上昇を抑え、かつ車室内に水が浸入することを阻止できる自動車のウェザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、ドア開口に沿って延びるボデーフランジにその全長に亘って嵌着固定されたベース部と、該ベース部に一体に接続され、内部が中空に形成されているシール部とを有し、該シール部は、ドアが閉じられた状態で該ドアにより加圧されて弾性変形しながら当該ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するように構成され、かつ当該シール部は、その頂部を境として車外側を向いた車外側部と車内側を向いた車内側部とを有している自動車のウェザストリップにおいて、該ウェザストリップの長手方向の各端面は一体に接合されることなく単に突き当てられていて、該ウェザストリップの一方の端部には、そのシール部の車外側部に一体に接続されたひれ状の突出部が形成され、該突出部は、ウェザストリップの他方の端部におけるシール部の車外側部表面に接着剤を介して接合されていることを特徴とする自動車のウェザストリップを提案する。
【００１３】
また、上記ウェザストリップにおいて、前記ベース部は、車外側を向いた車外側部と、車内側を向いた車内側部とを有し、ウェザストリップの一方の端部と前記突出部とに、ひれ状の延長部が一体に接続され、該延長部は、ウェザストリップの他方の端部におけるベース部の車外側部表面に一体に接合されることなく単に当接していると有利である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ウェザストリップの一方の端部に一体に接続されたひれ状の突出部が，ウェザストリップの他方の端部におけるシール部の車外側部表面に接着剤によって接合されているので，ウェザストリップの両端面間に大きな隙間ができることはない。従って車外から高圧水を当てられたときも、その水が車室内に浸入することを阻止できる。しかも、ウェザストリップの両端面は一体に接合されておらず、単に突き当てられているだけであるため、これらの端面を接合する煩雑な作業は不要である。さらに、ひれ状の突出部は、ウェザストリップの他方の端部におけるシール部の車外側部表面にだけ接着されているので、ウェザストリップの両端面を全面に亘って接着する場合に比べて、接着剤の使用量が少ない。このようにして、ウェザストリップの製造コストを低減することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】バックドアが閉じた状態の自動車を後方から見たときの背面図であって、従来の構成と本発明に係る構成の説明に供した図である。
【図２】バックドアを開いたときの自動車の背面図であって、従来のウェザストリップの構成と本発明に係るウェザストリップの構成の説明に供した図であり、ウェザストリップを簡略化して示した図である。
【図３】本発明に係るウェザストリップを示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示したウェザストリップを矢印Ｂ方向に見た図である。
【図５】ウェザストリップの他の例を示す、図３と同様な断面図である。
【図６】図５に示したウェザストリップを矢印Ｂ方向に見た図である。
【図７】従来のウェザストリップを示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】図７に示したウェザストリップを矢印Ｂ方向に見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図３及び図４に示したウェザストリップ４の基本構成と、そのウェザストリップ４が取り付けられた車体１の構成と、その車体１に回動開閉可能に支持されたドアの一例であるバックドア２の構成は、図１、図２及び図７に示した従来の構成と変わりはない。すなわち、本例のウェザストリップ４も、図１乃至図３に示すように、車体１の後部に形成されたドア開口に沿って延びるボデーフランジ３にその全長に亘って嵌着固定されたベース部１０と、そのベース部１０に一体に接続され、内部が中空に形成されているシール部１１とを有し、該シール部１１は、バックドア２が閉じられた状態で該ドア２により加圧されて弾性変形しながら当該ドア２の車内側面に圧接して車室内Ｒのシール性を確保するように構成されている。また当該シール部１１は、その頂部１４を境として車外側を向いた車外側部１５と車内側を向いた車内側部１６とを有している。ドアの一例であるバックドア２が、図１に示した閉位置と図２に示した開位置との間を回動開閉可能に車体１に支持されていることも従来と同じであり、１本のウェザストリップ４がドア開口に沿って延びていて、そのウェザストリップ４のベース部１０には、ウェザストリップ４の長手方向に配列された板金製の多数のインサート１３が埋設され、シール部１１を構成する弾性材料がベース部１０を構成する弾性材料よりも軟質であることも従来と変わりはない。さらには、図４に示したウェザストリップ４の長手方向各端面８，９が一体に接合されることなく、単に突き当てられ、ベース部１０にリップ部１２が一体に接続されていることも従来のウェザストリップと変わりはない。ベース部１０とリップ部１２とシール部１１は、例えば押出成形によって一体に形成され、その成形時にインサート１３がベース部１０に埋め込まれるのである。図３及び図４における従来と変わりのない部分には、図７及び図８に付した各符号と同一の符号を付して、これ以上の重複した説明は省略する。なお、図３における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図４における矢印Ｗは車幅方向を示している（図５及び図６においても同じ）。
【００１８】
本例のウェザストリップ４が従来のウェザストリップと異なるところは次の点にある。
【００１９】
図４に示したウェザストリップ４の一方の端面８の近傍のウェザストリップ部分を一方の端部１７と称し、他方の端面９の近傍のウェザストリップ部分を他方の端部１８と称することにすると、ウェザストリップ４の一方の端部１７には、そのシール部１１の車外側部１５に一体に接続されたひれ状の突出部１９が形成されている。この突出部１９は、図３にも示すように、ウェザストリップ４の他方の端部１８におけるシール部１１の車外側部１５の表面に接着剤２０を介して接合されている。突出部１９はウェザストリップ４の成形時に同時に成形された部片より成り、従って突出部１９はウェザストリップ１４のシール部１１と同一材料によって構成されている。
【００２０】
上述のように、ウェザストリップ４の一方の端部１７に一体に接続されたひれ状の突出部１９が、ウェザストリップ４の他方の端部１８におけるシール部１１の車外側部表面に接着剤２０によって接合されているので、図４に示すように、ウェザストリップ４の両端面８，９の間に隙間ができることはない。従って、図３に矢印Ｘで示したように、車外から高圧水が当てられたときも、水が車室内Ｒに浸入することはない。しかも、ウェザストリップ４の両端面８，９は一体に接合されておらず、単に突き合わされているだけであるため、これらの端面８，９を接合する煩雑な作業は不要である。突出部１９を他方の端部１８に接合する際は、単に手操作によってその接合作業を簡単に行うことができる。
【００２１】
さらに、ひれ状の突出部１９は、ウェザストリップ４の他方の端部１８におけるシール部１１の車外側部表面にだけ接着されるので、ウェザストリップの両端面８，９を全面に亘って接着する場合に比べて接着剤の使用量が少ない。このようにして、ウェザストリップの製造コストを下げることができるのである。
【００２２】
通常、自動車の販売店には、各車種毎のウェザストリップが補給部品として用意されていて、ユーザの自動車のウェザストリップが劣化したようなとき、その劣化したウェザストリップを、用意しておいた新しいウェザストリップと交換することができるようにしている。その際、両端面が接着剤又は溶着によって一体に接合された従来のウェザストリップの場合には、車種毎に長さの異なった多種類のウェザストリップを多数用意しておく必要があった。これに対し、本例のウェザストリップ４は、その両端面８，９が一体に接合されていないので、いずれの車種のウェザストリップとしても使用できるように、多少、長めに切断された同一長さのウェザストリップを用意しておき、そのウェザストリップを車体に取り付ける際に、その自動車の車型に応じて、ウェザストリップをわずかにカットしてその自動車に長さに適した長さとし、次いで突出部１９を接着剤２０によって他方の端部１８に接着し、かかるウェザストリップを当該自動車のドア開口に沿って取り付けることができる。このように、販売店において、同一長さのウェザストリップを用意すればよいので、長さの異なった多種類のウェザストリップを用意しておくよりも、コストを低減することができる。
【００２３】
ところで、図３に示すように、ベース部１０も、車外側を向いた車外側部２１と、車内側を向いた車内側部２２とを有し、車外側部２１と車内側部２２は、中間部２３を介して一体化されている。図５及び図６に示したウェザストリップ４においては、そのウェザストリップ４の一方の端部１７と突出部１９とに、ひれ状の延長部２４が一体に接続されていて、その延長部２４は、ウェザストリップ４の他方の端部１８におけるベース部１０の車外側部２１の表面に一体に接合されることなく単に当接している。図５及び図６に示したウェザストリップ４の他の構成は、図３及び図４に示したウェザストリップと変わりはない。
【００２４】
図５及び図６に示したウェザストリップにおいては、突出部１９に一体に接続された延長部２４が、他方の端部１８のベース部１０における車外側部２１を覆っているので、図５に矢印Ｘで示したように車外から高圧水が当てられたとき、その水が車室内Ｒに浸入することをより確実に阻止することができる。しかも、この延長部２４は、他方の端部１８の車外側部２１に一体には接合されていないので、接着剤の使用量が増大することはなく、ウェザストリップ４のコストが大きく上昇することはない。
【００２５】
以上、バックドア２が配置されるドア開口の周縁に設けられるウェザストリップ４について説明したが、上述した各構成は、他のドア開口、例えば車体側部に形成されたサイドドア用のドア開口の周縁に沿って取り付けられるウェザストリップにも適用できるものである。
【符号の説明】
【００２６】
２  ドア
３  ボデーフランジ
４  ウェザストリップ
８，９  端面
１０  ベース部
１１  シール部
１４  頂部
１５，２１  車外側部
１６，２２  車内側部
１７  一方の端部
１８  他方の端部
１９  突出部
２０  接着剤
２４  延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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