(57)【要約】【課題】本発明は、車両の側面衝突等によりシートが車幅方向内側に移動された場合であってもシートベルトが外しにくくなることを抑制できるシートベルトバックル装置を提供する。【解決手段】シートベルトバックル装置３０は、バックル本体部５０と、バックルステー４０と、突入防止部材６０とを備える。バックル本体部５０は、シートベルト２０のタング２１が係合可能であるとともの当該係合を解除可能なリリースボタン５５を備える係合機構部５２と、係合部を収容するケース部５１を備える。バックルステー４０は、バックル本体部５０に固定されて、バックル本体部５０の下端部５７から下方に延びる。突入防止部材６０は、バックルステー４０においてケース部５１の下端部５７に対向する部位に固定されて車幅方向Ａに延びる。【選択図】図１
2011225151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートと前記シートに対して車幅方向に並んで配置される車両内装部品との間に配置されるシートベルトバックル装置であって、
シートベルトのタングが係合可能な係合機構部と、前記係合機構部を収容するケース部であって、前記タングが挿入される側の第１の端部とこの第１の端部に対して反対側の第２の端部とを有するケース部と、前記ケース部から露出して設けられて前記タングと前記係合機構部との係合を解除可能なリリース操作部とを具備するバックル本体部と、
前記ケース部の前記第２の端部から車体下方側に延びて車体側の固定部に固定され、前記バックル本体部をシート側部近傍に支持するバックルステーと、
前記バックルステーにおいて前記ケース部の前記第２の端部と隣接して設けられ、車体の側面衝突時に前記シートが車幅方向に移動した場合に、前記ケース部の前記第２の端部下方への前記車両内装部品の突入を阻止する突入防止部材と
を具備することを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記突入防止部材は、
前記バックルステーに固定されて車体前後方向に延設されるベース部と、
前記ベース部の車体前後方向両端部から車幅方向に延びる一対の腕部と
を具備することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記突入防止部材は、前記ベース部から前記ケース部の前記シート側の面に重なるよう延設されて前記ケース部を支持する縦壁部を具備する
ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記突入防止部材において前記車両内装部品側の面は、前記バックルステーにそって前記バックル本体部から離れるにつれて前記シート側に向かって傾斜する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項５】
前記突入防止部材は、前記ケース部の前記第２の端部側の周面を囲う周壁部を具備する
ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項６】
前記車両内装部品は、コンソールボックスである
ことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に用いられるシートベルトバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前席では、車幅方向に運転席と助手席とが並び、各々にはシートベルトが設けられている。運転席および助手席の側部近傍には、それぞれシートベルトのウエビングに設けられるタングを係合固定するためのシートベルトバックル装置が設けられている。
【０００３】
シートベルトバックル装置は、シート（運転席や助手席）の基部やフロアパネルに固定されて略車体上下方向に延びるバックルステーと、バックルステー先端部に設けられて座席近傍に位置するよう支持されるバックル本体部とを有している。バックル本体部は、シートベルトのタングが係合される係合機構部と、係合機構部を収容するケース部と、係合機構部とタングとの係合を解除するリリースボタンとを備えている。
【０００４】
リリースボタンは、ケース部から露出するよう設けられており、シートに着座する乗員は、リリースボタンを操作することによって、シートベルトのタングと係合機構部との係合を解除することができるよう構成されている。
【０００５】
一般的な自動車では、運転席と助手席との間には、コンソールボックスやテーブルが設けられており、シートベルトバックル装置は、シート（運転席や助手席）とコンソールボックス（もしくはテーブル）の間に配置されている。
【０００６】
このように運転席と助手席のシート間にコンソールボックス等の構造物を備えた車両において、例えば障害物等が自動車の側部に衝突し、その衝撃および車体の変形に伴いシート（運転席や助手席）が車幅方向内側に移動するような事態が生じた場合、シートベルトバックル装置のバックル本体部がシートに押圧されて移動されてコンソールボックス（またはテーブル）に衝突するとともにシートとコンソールボックスとで挟まれてバックル本体部に大きな負荷が作用するおそれがあった。
【０００７】
この問題に対して、特許文献１には、シートの側方にテーブルを設けた車両において、テーブルの天板を車幅方向から荷重が作用したときに変形することで荷重を吸収し、バックルを保護する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３２８４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１のようにテーブルを変形させる構成の場合、確かにバックルへの衝撃を緩和することは可能であるが、変形したテーブルに乗員が接触するなどして乗員に危害をあたえる可能性がある。また、運転席と助手席のシート間には、コンソールボックスが設けられる場合が一般的であるが、コンソールボックスを変形させて衝撃を吸収させるには、構造上やコストの面で困難であると考えられ、現実的ではない。
【００１０】
仮に、コンソールボックスが変形して衝撃を吸収できたとしても、バックル本体部（ケース部）がシートとコンソールボックスとの間に挟まれたり、バックル本体部（ケース部）の下部にコンソールボックスやシートの骨格部材が入り込んで引っ掛かるなどして、バックル本体部（ケース部）の下方への移動が阻止される場合がある。
【００１１】
衝突によるシートの移動によりバックル本体部が車幅方向内側に押されるとバックルステーによってバックル本体部が車体下方側に引き込まれる（バックル本体部側が車体下方に移動される）現象が生じるが、上記のような挟み込みや引っ掛かりによりバックル本体部（ケース部）の下方への移動が阻止されてしまうと、より一層大きな負荷がバックル本体部（ケース部）に作用することとなる。そして、場合によってはバックル本体部のケース部が変形したり、リリースボタンがケース部内に入り込むなどしてリリースボタンの操作がしにくくなり、タングの係合解除に時間がかかるなど、シートベルトが外しにくくなる可能性が考えられる。
【００１２】
特に、バックル本体部の係合機構部がケース内でバックルステーに固定されるタイプのシートベルトバックル装置の場合、上記現象が発生すると、バックルステーによって係合機構部のみが車体下方に引き込まれるのでリリースボタンがケース部内に入り込んだり、ケース部が係合機構部の動きを邪魔するなどの不具合が起こりやすいと考えられ、リリースボタンの操作が困難となる可能性が大きかった。
【００１３】
本発明は、車両の側面衝突等によりシートが車幅方向内側に移動された場合であってもシートベルトが外しにくくなることを抑制できるシートベルトバックル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明のシートベルトバックル装置は、車両のシートと前記シートに対して車幅方向に並んで配置される車両内装部品との間に配置されるシートベルトバックル装置である。前記シートベルトバックル装置は、バックル本体部と、バックルステーと、突入防止部材とを備える。前記バックル本体部は、シートベルトのタングが係合可能な係合機構部と、前記係合機構部を収容するケース部であって、前記タングが挿入される側の第１の端部とこの第１の端部に対して反対側の第２の端部とを有するケース部と、前記ケース部から露出して設けられて前記タングと前記係合機構部との係合を解除可能なリリース操作部とを備える。前記バックルステーは、前記ケース部の前記第２の端部から車体下方側に延びて車体側の固定部に固定され、前記バックル本体部をシート側部近傍に支持する。前記突入防止部材は、前記バックルステーにおいて前記ケース部の前記第２の端部と隣接して設けられ、車体の側面衝突時に前記シートが車幅方向に移動した場合に、前記ケース部の前記第２の端部下方への前記車両内装部品の突入を阻止する。
【００１５】
請求項２に記載の発明のシートベルトバックル装置では、請求項１に記載のシートベルトバックル装置において、前記突入防止部材は、前記バックルステーに固定されて車体前後方向に延設されるベース部と、前記ベース部の車体前後方向両端部から車幅方向に延びる一対の腕部とを備える。
【００１６】
請求項３に記載の発明のシートベルトバックル装置では、請求項２に記載のシートベルトバックル装置において、前記突入防止部材は、前記ベース部から前記ケース部の前記シート側の面に重なるよう延設されて前記ケース部を支持する縦壁部を備える。
【００１７】
請求項４に記載の発明のシートベルトバックル装置は、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置において、前記突入防止部材において前記車両内装部品側の面は、前記バックルステーにそって前記バックル本体部から離れるにつれて前記シート側に向かって傾斜する。
【００１８】
請求項５に記載の発明のシートベルトバックル装置では、請求項１に記載のシートベルトバックル装置において、前記突入防止部材は、前記ケース部の前記第２の端部側の周面を囲う周壁部を備える。
【００１９】
請求項６に記載の発明のシートベルトバックル装置では、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置において、前記車両内装部品は、コンソールボックスである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両の側面衝突時にシートベルトを外しにくくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートベルトバックル装置を備える自動車の前部を示す概略図。
【図２】図１に示されたシートベルトバックル装置を示す正面図。
【図３】図１に示されたシートベルトバックル装置の側方を示す側面図。
【図４】図１に示された自動車の前部の運転席側に側方から荷重が入力された際の運転席およびその周囲の状態を示す概略図。
【図５】図４中に示される範囲Ｆ５を示す拡大図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るシートベルトバックル装置の側方を示す側面図。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るシートベルトバックル装置を示す正面図。
【図８】図７に示されたシートベルトバックル装置の側方を示す側面図。
【図９】本発明の第４の実施形態に係るシートベルトバックル装置を示す正面図。
【図１０】図９に示されたシートベルトバックル装置の側方を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の第１の実施形態にかかるシートベルトバックル装置を、図１〜５を用いて説明する。なお、それぞれ図１〜図５中には、必要に応じて車体１５の車幅方向を矢印Ａ、車体前後方向を矢印Ｂ、車体上下方向を矢印Ｃ、そして、シートベルトバックル装置３０の上下方向を矢印Ｄで図示している。
【００２３】
図１は、シートベルトバックル装置３０を備える自動車１０を示す概略図である。図１は、自動車１０の前部１１に設けられる運転席１２と助手席１３とを、車体前方からみた状態を示している。図１に示すように、運転席１２は、一例として図中左側に配置されている。助手席１３は、図中右側に配置されている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向に並んで配置されており、運転席１２と助手席１３との間にはコンソールボックス１４が設けられている。コンソールボックス１４は、運転席１２と助手席１３とに車幅方向に並ぶ。コンソールボックス１４は、本発明で言う車両内装部品の一例である。
【００２４】
運転席１２と助手席１３との各々には、シートベルト２０と、シートベルトバックル装置３０とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、本発明で言うシートの一例である。運転席１２に設けられるシートベルト２０とシートベルトバックル装置３０とは、助手席１３に設けられるシートベルト２０とシートベルトバックル装置３０と同様であってよい。このため、運転席１２に設けられるシートベルト２０とシートベルトバックル装置３０とを代表して説明する。
【００２５】
シートベルト２０は、車体１５の例えば図示しないピラー内に設けられており、外部に繰り出し可能となっている。シートベルト２０には、例えば金属製のタング（図２に示す）２１が設けられており、このタング２１がシートベルトバックル装置３０に挿入されて係合固定される
シートベルトバックル装置３０は、運転席１２に対して（助手席１３に設けられるシートベルトバックル装置３０は、助手席１３に対して）車幅方向内側に設けられて運転席１２とコンソールボックス１４との間に配置されている。図２は、シートベルトバックル装置３０を示す正面図であり、図３は、シートベルトバックル装置３０の側方を示す側面図である。図２、３に示すように、シートベルトバックル装置３０は、シートベルトのタング２１を係合保持するバックル本体部５０と、バックル本体部５０から延設されてバックル本体部５０を支持するバックルステー４０と、バックル本体部５０の下方でバックルステー４０に固定される突入防止部材６０とを備えている。
【００２６】
バックル本体部５０は、シートベルト２０のタング２１が係合される係合機構部５２（図中点線で示されている）と、係合機構部５２を収容するケース部５１とを備えている。ケース部５１は、バックルステー４０に固定されている。  ケース部５１の上端部５３にはシートベルト２０のタング２１を挿入可能な挿入口５４が形成されている。タング２１は、挿入口５４を通って係合機構部５２に係合される。
【００２７】
ここで、シートベルトバックル装置３０の上下方向（図中矢印Ｄ）について説明する。シートベルトバックル装置３０が車体１５に取り付けられた状態において、ケース部５１の挿入口５４が形成されて車体上方側に位置する端部を上端部５３とし、挿入口５４と反対側であって車体下方側に位置する端部を下端部５７としている。すなわち図中矢印Ｄで示す上下方向は、ケース部５１の上下端部に沿った方向を示している。そして、バックルステー４０は、矢印Ｄと同一方向に延びている。上端部５３は、本発明で言う第１の端部の一例であり、下端部５７は、本発明で言う第２の端部の一例である。
【００２８】
バックルステー４０は、バックル本体部５０を車体側に支持するため、充分な剛性を有しており、例えば鉄などの金属製の幅広の板部材から形成されている。
【００２９】
図２，３に示すように、バックルステー４０の一部は、ケース部５１内に挿入されており、バックル本体部５０（ケース部５１）において挿入口５４と反対側の端部である下端部５７から外側に向かって延びるよう設けられている。バックルステー４０のケース部５１内に挿入された部位（下端部４２の反対側の端部）には、係合機構部５２が固定されている。
【００３０】
図２に示すシートベルトバックル装置３０は、シートベルトバックル装置３０が車体１５に取り付けられた状態において、車幅方向にそってコンソールボックス１４側から見た状態を示している。
【００３１】
図３に示すシートベルトバックル装置３０は、シートベルトバックル装置３０が車体１５に取り付けられた状態において、車体前後方向にそって前側から後側へ向かって見た状態を示している。
【００３２】
図１に示すように、バックルステー４０の下端部４２は、運転席１２の基部１２ａに設けられる固定部１６に、車体前後方向にそって回動可能に連結固定されている。つまり、バックルステー４０は、車体１５に取り付けられた際には、固定部１６から車体上方側に延びた状態となり、バックル本体部５０を運転席１２の座席１８の側部近傍に位置するよう支持する。固定部１６は、本発明で言う車体側の固定部の一例である。なお、車体側の固定部としては、基部１２ａなどシートに設けられることに限定されない。たとえば、固定部は、フロアパネル５など車体１５に設けられてもよい。このように本発明で言う固定部が設けられる車体側とは、車体１５と、車体１５に固定される部分（シート、本実施形態では運転席１２と助手席１３の基部１２ａ、１３ａ）とを含む概念である。
【００３３】
バックルステー４０は、シートベルトバックル装置３０の上下方向（矢印Ｄ）が、車体上下方向（矢印Ｃ）に略そうように取り付けられている。
【００３４】
シートベルトバックル装置３０は、幅広の面が車体前後方向Ｂに略そうように取り付けられている。シートベルトバックル装置３０は、その上下方向（矢印Ｄ）が車体上下方向に略そうように取り付けられるが、上記のようにバックルステー４０の下端部４２が回動可能に連結されるために、シートベルトバックル装置３０の上下方向（矢印Ｄ）は、車体上下方向と平行でない場合もある。バックルステー４０は、バックル本体部５０が運転席１２の側部、より具体的には、座部１８の側部近傍に支持される長さを有している。
【００３５】
係合機構部５２は、リリースボタン５５を備えている。リリースボタン５５は、シートベルト２０のタング２１と係合機構部５２との係合を解除する際に操作される。リリースボタン５５は、本発明で言うリリース操作部の一例である。図３に示すように、ケース部５１の上端部５３には、リリースボタン５５を外部に露出する開口５６が形成されている。リリースボタン５５の一部は、開口５６を通して外部に露出している。
【００３６】
乗員は、シートベルト２０のタング２１が係合機構部５２に係合している状態において、リリースボタン５５をケース部５１内側に押し込むことによって、タング２１と係合機構部５２との係合を解除することができる。タング２１と係合機構部５２との係合が解除されることによって、乗員はシートベルト２０を外すことができる。
【００３７】
図２，３に示すように、突入防止部材６０は、バックルステー４０においてケース部５１（バックル本体部５０）の下端部５７近傍の部位に固定されている。つまり、突入防止部材６０は、バックルステー４０においてケース部５１の下端部５７と隣接する位置に設けられている。突入防止部材６０は、バックルステー４０に固定されるベース部６１と、ベース部６１から車幅方向にそって延びる一対の腕部６２と、ベース部６１から上方（ケース部５１側）に延設される縦壁部６３とを備えている。ベース部６１は、車体前後方向（ケース部５１の幅広方向）に延設される板状に形成されており、バックルステー４０においてケース部５１の下端部５７近傍の部位に運転席１２側から重ねてとりつけられている。ベース部６１は、例えばリベット７０によってバックルステー４０に固定されている。
【００３８】
腕部６２は、ベース部６１においてバックルステー４０を挟んだ両側に１つずつ設けられている。つまり、腕部６２は、ベース部６１の車体前後方向（ケース部５１の幅広方向）の両端部から車幅方向（ベース部６１の面と略直交する方向）に沿って延びている。より詳細には、腕部６２は、ベース部６１から車幅方向内側（コンソールボックス１４側）に向かってケース部５１の車幅方向内側（コンソールボックス１４側）の面と略同一となる位置まで延設されている。
【００３９】
腕部６２の形状について具体的に説明する。図４は、自動車１０の前部１１の運転席１２側に側方から荷重が入力された際の運転席１２およびその周囲の状態を示す概略図であり、バックル本体部５０が運転席１２とコンソールボックス１４との間に挟まれた状態を示している。図４は、車体前側から後側に向かって見ている。図５は、図４中に示される範囲Ｆ５を拡大して示している。
【００４０】
図５に示されるように、腕部６２は、バックル本体部５０においてコンソールボックス１４に当ると推定される部位よりも車幅方向に沿ってコンソールボックス１４側に延びている。
【００４１】
バックル本体部５０において上記のようにコンソールボックス１４に当ると推定される部位の推定方法の一例は、バックル本体部５０の車体上下方向に沿う高さ（フロアパネル５からの高さ）とコンソールボックス１４の高さ（フロアパネル５からの高さ）とに基づいて、バックル本体部５０においてコンソールボックス１４に最初に当接しそうな大まかな部位を推定する方法がある。
【００４２】
本実施形態では、一例として、上記方法に基づいて、コンソールボックス１４に当ると推定される部位をバックル本体部５０のケース部５１の下端部５７としている。そして、両腕部６２の長さを、ケース部５１の下端部５７よりも車幅方向にそってコンソールボックス１４側に出るように設定している。このことによって、バックル本体部５０が運転席１２により押圧されてコンソールボックス１４に当接する位置まで移動された場合であっても、バックル本体部５０（ケース部５１）よりも先に突入防止部材６０の腕部６２がコンソールボックス１４と当接することとなる。
【００４３】
また、バックル本体部５０においてコンソールボックス１４に最初に当ると推定される部位の推定方法としては、実験などによっても求めることができる。具体的には、自動車１０の車体１５の前部１１に側方から荷重を入力し、バックル本体部５０においてコンソールボックス１４に最初に当る部位を求める。
【００４４】
腕部６２においてコンソールボックス１４側に面する面６４は、シートベルトバックル装置３０の上下方向（バックルステー４０の長手方向）にそって下方に向かうにつれて（バックル本体部５０から離れるにつれて）、運転席１２側に向かって傾斜している。言い換えると、突入防止部材６０のベース部６１側に向かって傾斜している。面６４は、本発明で言う、車両用内装品側の面の一例である。
【００４５】
図３に示すように、縦壁部６３は、ベース部６１の上端部からバックル本体部５０のケース部５１における運転席１２側の面５８に重ねられた状態で面５８に沿って上下方向に延びている。このように、縦壁部６３は、ケース部５１の運転席１２側の面５８に全面で接触して、ケース部５１がバックルステー４０に対して運転席１２側に変位しないよう支持している。
【００４６】
図３に示すように、縦壁部６３においてバックル本体部５０より下方の部分は、縦壁部６３と反対側に向かってつまりコンソールボックス１４側に向かって傾斜する傾斜部６７となっている。傾斜部６７の外側面つまり運転席１２側の面６７ａは、バックルステー４０の長手方向にそって下方に向かうにつれて反対側つまり面６４側に向かって傾斜している。
【００４７】
助手席１３に設けられるシートベルトバックル装置３０の構造は、上記された運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０と同様の構造である。具体的には、上記の説明において、運転席１２を基準とする構造を、助手席を基準とする構造に置き換えた構造となる。
【００４８】
つぎに、本願発明であるシートベルトバックル装置３０の車両側突時における作用を、運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を一例に説明する。
【００４９】
例えば、自動車１０の前部１１に運転席１２側から障害物が衝突するなどすると、車体１５の運転席１２の近傍には、外部から車幅方向にそって内側に向かう荷重が入力される。この荷重は、運転席１２に作用し、運転席１２は、車幅方向内側、つまりコンソールボックス１４側へ移動される。そして、運転席１２の移動に伴って、シートベルトバックル装置３０のバックル本体部５０が運転席１２によって押圧され、バックルステー４０が変形されつつバックル本体部５０がコンソールボックス１４側へ移動される。このとき、図４、５に示すようにシートべルトバックル装置３０（バックル本体部５０）が運転席１２とコンソールボックス１４との間に挟み込まれた状態となる場合がある。
【００５０】
図４は、当該荷重が運転席１２に作用してバックル本体部５０がコンソールボックス１４側に移動された状態を示している。
【００５１】
図５は、図４中の範囲Ｆ５を拡大した図であり、バックル本体部５０の周囲の状態を詳細に示している。
【００５２】
図４、５に示すように、車体側部の衝突により荷重が作用すると運転席１２の車幅方向内側への移動によりバックル本体部５０は、コンソールボックス１４に衝突するが、このとき、まずバックル本体部５０の下方に設けた突入防止部材６０の腕部６２がコンソールボックス１４と当たるので、バックル本体部５０のケース部５１への衝撃が緩和される。一方、バックル本体部５０の運転席１２側においては、運転席１２の骨格部１９（図５中点線で示す）やヒンジなどの比較的硬い部位がバックル本体部５０（ケース部５１）に直接当たることを突入防止部材６０の縦壁部６３で防いでいる。つまり、突入防止部材６０で運転席１２およびコンソールボックス１４のバックル本体部５０への突入を阻止してバックル本体部５０（カバー部５１）に大きな衝撃が作用しないよう保護している。
【００５３】
本実施形態では、図５で示すよりも運転席１２がさらにバックル本体部５０側に移動した場合、骨格部１９が縦壁部６３に当るように縦壁部６３の形状（長さ、大きさ）が設定されている。縦壁部６３は、シートベルトバックル装置３０が取り付けられる自動車１０のシート（運転席１２や助手席1１３）の構造を考慮して形成される。  図５に示すように、バックル本体部５０がコンソールボックス１４と運転席１２との間に挟まれた状態となると、突入防止部材６０の腕部６２がコンソールボックス１４に当接するとともに縦壁部６３が運転席１２に当接して運転席１２とコンソールボックス１４との間に突入防止部材６０の幅だけスペースが確保される。これによりバックル本体部５０（ケース部５１）が運転席１２とコンソールボックス１４とに直接挟まれたり、バックル本体部５０（ケース部５１）の下部にこれら運転席１２の骨格部１９やコンソールボックス１４が入り込んで引っ掛かることが防止される。
【００５４】
図４に示すように、バックル本体部５０が車幅方向内側（コンソールボックス１４側）に移動すると、バックルステー４０は、移動前の状態（図１に示す）に対してコンソールボックス１４側に斜めに傾斜するよう変形される。これは、バックルステー４０の下端部４２が固定されている固定部１６の位置がバックル本体部５０の移動量に比べてほとんど移動しないためである。このため、バックルステー４０によりバックル本体部５０が車幅方向内側へ移動するのに伴って、車体下方側に引き込まれる現象が生じる。このような状況において、バックル本体部５０（カバー部５１）が運転席１２とコンソールボックス１４とに狭持されたり、バックル本体５０（カバー部５１）の下部に運転席１２やコンソールボックス１４が入り込んで車体下方側への移動が阻止された状態にあると、バックル本体部５０（カバー部５１）に下方への引っ張り荷重が集中し、カバー部５１が変形したり、カバー部５１と係合機構部５２との位置がずれて、係合機構部５２に設けられるリリースボタン５５がカバー部５１の内側に入り込む等、リリースボタン５５とケース部５１に形成される開口５６との相対位置もずれるので、リリースボタン５５が操作しにくくなる場合がある。このため、シートベルト２０のタング２１と係合機構部５２との係合を解除しにしにくくなるという不具合が生じるおそれがある。
【００５５】
これに対して本実施形態では、上記のように突入防止部材６０を設けることで、運転席１２とコンソールボックス１４とによるバックル本体部５０（カバー部５１）の挟み込みや、バックル本体部５０（カバー部５１）下方への運転席１２やコンソールボックス１４等の突入を防止しているので、上記のようにシートベルトが外し難くなるという不具合が生じることがない。
【００５６】
さらに、シートベルトバックル装置３０の運転席１２側には、突入防止部材６０の縦壁部６３が設けられているので、カバー部５１の首振りの動きを規制することができる。これにより、より確実にバックル本体部５０（カバー部５１）の下方に運転席１２の骨格部１９やヒンジ（図示せず）などの硬い部分が入り込むことが抑制される。この点について具体的に説明する。シートベルトバックル装置３０が運転席１２に押圧されて車幅方向内側に移動することによってバックル本体部５０が運転席１２とコンソールボックス１４との間に挟まれる場合、バックル本体部５０は、まず、コンソールボックス１４に衝突して衝撃が入力される。図中、コンソールボックス１４から入力される衝撃を矢印Ｅで示す。
【００５７】
コンソールボックス１４側から衝撃Ｅが入力されることによって、カバー部５１には、図中２点鎖線で示すようにカバー部５１の上端部５３をコンソールボックス１４側に回転させるような作用が生じる。
【００５８】
縦壁部６３がない場合では、上記回転作用によって、バックル本体部５０が斜めに傾斜する。傾斜したカバー部５１を仮想したものを２点鎖線で示す。傾斜することによって、カバー部５１の下端部５７の下方に隙間が生じ、この隙間に運転席１２の骨格部１９などの硬い部分が入り込むことが考えられる。しかしながら、縦壁部６３よって、カバー部５１縦壁部６１に支持されるので、カバー部５１が傾斜することが抑制されるので、上記不具合が生じなくなる。
【００５９】
また、腕部６２においてコンソールボックス１４に向かう面６４が傾斜することによって、腕部６２がコンソールボックス１４側にさらに押圧された場合にコンソールボックス１４は、面６４の傾斜にそって腕部６２の下方に入り込もうとする。面６４にそって腕部６２の下方に入り込んだコンソールボックス１４を図中２点鎖線で示す。
【００６０】
バックルステー４０には、上記のように車体下方へ引き込もうとする荷重が作用する。しかしながら、コンソールボックス１４が腕部６２の下方に入り込むことによって、コンソールボックス１４が腕部６２に引っ掛かるので、バックルステー４０が車体下方へ引き込まれることが抑制される。
【００６１】
また、傾斜部６７の面６７ａは、面６４と同様の機能を有しており、運転席１２を車体下方へ導く。
【００６２】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係るシートベルトバックル装置を、図６を用いて説明する。本実施形態において第１の実施形態と同様の機能を有する構成は、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態は、突入防止部材６０が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる構造を説明する。
【００６３】
図６は、本実施形態の運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を示す側面図である。なお、図６中の矢印Ａ、矢印Ｄは、第１の実施形態と同様方向を示す。図６は、車体前後方向にそって前側から後側へ向かってシートベルトバックル装置３０を見た状態を示している。運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を代表して説明する。
【００６４】
図６に示すように、本実施形態では、突入防止部材６０は、バックル本体部５０において車幅方向Ａにそって外側に突出する両端Ｐ１，Ｐ２より車幅方向Ａにそって外側に突出している。具体的には、両腕部６２の先端は、バックル本体部５０においてコンソールボックス１４側にもっとも突出する先端Ｐ１よりも車幅方向にそって外側（コンソールボックス１４側）に出ている。さらに、縦壁部６３は、バックル本体部５０において運転席１２側に最も突出する先端Ｐ２よりも車幅方向にそって外側（運転席１２側）に出ている。
【００６５】
本実施形態では、バックル本体部５０が運転席１２とコンソールボックス１４との間に挟まれる際に、突入防止部材６０が運転席１２とコンソールボックス１４とにより一層当りやすくなる。
【００６６】
このため、本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、より一層、バックル本体部５０が運転席１２とコンソールボックス１４との間に挟まれることを抑制することができる。
【００６７】
なお、助手席１３に設けられるシートベルトバックル装置３０も同様の構造である。具体的には、上記の説明において、運転席１２を基準とする構造を、助手席を基準とする構造に置き換えた構造となる。
【００６８】
つぎに、本発明の第３の実施形態に係るシートベルトバックル装置を、図７，８を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の機能を有する構成は、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、突入防止部材６０が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる構造を説明する。
【００６９】
図７は、本実施形態のシートベルトバックル装置３０を示す正面図である。図８は、シートベルトバックル装置３０の側面を示す側面図である。図７，８は、一例として運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を示している。
【００７０】
図７、８中の矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｄは、第１の実施形態と同様の方向を示す。図７は、車体に取り付けられた状態のシートベルトバックル装置３０を、車幅方向にそってコンソールボックス１４側から見た状態を示している。
【００７１】
図８は、車体１５に取り付けられた状態のシートベルトバックル装置３０を、車体前後方向にそって車体前側から後側へ向かって見た状態を示している。運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を代表して説明する。
【００７２】
図７，８に示すように、両腕部６２は、バックル本体部５０（ケース部５１）のコンソールボックス１４側の面５９に接触して面５９に沿って上下方向に延びている。腕部６２には、面５９に沿って延びる延設部６５が設けられており、縦壁部６３と対向してケース部５１を挟持するよう機能している。
【００７３】
本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、より確実にバックル本体部５０（カバー部５１）の挟み込みを防止することが可能となる。またカバー部５１が衝突による衝撃で図中２点鎖線の矢印で示すように運転席１２側に傾斜することが抑制される。２点鎖線で示される傾斜の発生が防止されることによって、バックル本体部５０の下方にコンソールボックス１４が入り込むことが抑制される。
【００７４】
なお、第２の実施形態で説明された突入防止部材６０の腕部６２が本実施形態と同様に縦壁部としての機能を有するように、上下方向に延びてもよい。
【００７５】
また、助手席１３に設けられるシートベルトバックル装置３０も同様の構造である。具体的には、上記の説明において、運転席１２を基準とする構造を、助手席を基準とする構造に置き換えた構造となる。
【００７６】
つぎに、本発明の第４の実施形態に係るシートベルトバックル装置を、図９，１０を用いて説明する。本実施形態において第３の実施形態と同様の機能を有する構成は、第３の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、突入防止部材６０が第３の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる構造を説明する。
【００７７】
図９は、本実施形態の運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を示す正面図である。図１０は、運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０の側面を示す側面図である。
【００７８】
図９、１０中の矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｄは、第１の実施形態と同様の方向を示す。図９は、車体１５に取り付けられたシートベルトバックル装置３０を、車幅方向にそってコンソールボックス１４側から見た状態を示している。
【００７９】
図１０は、車体１５に取り付けられたシートベルトバックル装置３０を、車体前後方向にそって前側から後側へ向かって見た状態を示している。運転席１２に設けられるシートベルトバックル装置３０を代表して説明する。
【００８０】
図９，１０に示すように、突入防止部材６０の両腕部６２間においてコンソールボックス１４側の部分は、壁部６６によって互いに一体に連結されている。壁部６６のコンソールボックス１４側の面６６ａは、腕部６２の面６４の傾斜に合わせて傾斜しており、コンソールボックス１４を下方に導く機能を有している。面６６ａは、面６４と同じ機能を有している。両腕部６２と縦壁部６３との間は、図示しない壁部で一体に連続するように形成されており、互いに一体に連結されている。
【００８１】
突入防止部材６０は、上記構造によって、バックル本体部５０の下端部５７の周面を周方向に環状に連続して囲む形状となる。壁部６６と両腕部６２と縦壁部６３と、両腕部６２と縦壁部６３との間を埋める図示しない壁部とによって、本発明で言う周壁部１００が構成される。
【００８２】
本実施形態では、第３の実施形態の効果に加えて、突入防止部材６０の剛性を高めることができる。
【００８３】
なお、助手席１３に設けられるシートベルトバックル装置３０の構造も同様である。具体的には、上記の説明において、運転席１２を基準とする構造を、助手席を基準とする構造に置き換えた構造となる。
【００８４】
第１〜４の実施形態では、本発明で言う車両内装部品の一例として、コンソールボックスを用いている。しかしながら、これに限定されない。車両内装部品として、テーブルが用いられてもよい。
【００８５】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、例えば車両に用いられるシートベルトバックル装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１２…運転席（シート）、１３…助手席（シート）、１４…コンソールボックス（車両内装部品）、１６…固定部、２０…シートベルト、２１…タング、３０…シートベルトバックル装置、４０…バックルステー、５０…バックル本体部、５１…ケース部、５２…係合機構部、５３…上端部（第１の端部）、５５…リリースボタン（リリース操作部）、５７…下端部（第２の端部）、６０…突入防止部材、６１…ベース部、６２…腕部、６３…縦壁部、１００…周壁部、Ａ…車幅方向、Ｂ…車体前後方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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