(57)【要約】【課題】自転車駐車時の利便性はもとより、使用上の安全性の確保、装置の耐久性を極大化できるようにする。【解決手段】昇降ポスト２に案内され上昇付勢された昇降ブラケット１２に連結された可動駐車台４を備え、可動駐車台４に、これが自転車出し入れ位置に下動されると、昇降ポスト２との間で、可動駐車台４を昇降しないようにする１次駐車台ロッキング手段１６、可動駐車台４をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにする２次駐車台ロッキング手段２６を設け、１次駐車台ロッキング手段１６は、可動駐車台４に自転車３が駐車されたときに前輪３ａの押動を受けてアンロッキングされ、２次駐車台ロッキング手段２６は、可動駐車台４がさらに下動されるのを条件にアンロッキングされるようにして、上記の目的を達成する。【選択図】図１
2011038396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降ポストに案内されて昇降する上昇付勢された昇降ブラケットに連結された可動駐車台を備え、可動駐車台に、これが自転車の駐車、引き出しを行う出し入れ位置に下動されると、昇降ポストとの間で、可動駐車台を昇降しないようにロッキングする１次駐車台ロッキング手段、および可動駐車台をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにロッキングする２次駐車台ロッキング手段を設け、１次駐車台ロッキング手段は、可動駐車台に自転車が駐車完了位置まで駐車されたときに自転車の前輪の押動を受けてアンロッキングされ、２次駐車台ロッキング手段は、可動駐車台が出し入れ位置からさらに下動されるのを条件にアンロッキングされるようにしたことを特徴とする自転車用２段駐車装置。
【請求項２】
可動駐車台に設けられて昇降ポストと昇降する可動駐車台との相対移動に連動し、可動駐車台が出し入れ位置以下にあるときアンロッキングされ、可動駐車台が出し入れ位置から上にあるときロッキングされる前輪ロッキング手段を備えた請求項１に記載の自転車用２段駐車装置
。
【請求項３】
昇降ポストに、緩衝手段を備えて可動駐車台の上昇位置を規制する上限ストッパを備えた請求項１、２のいずれか１項に記載の自転車用２段駐車装置。
【請求項４】
可動駐車台は、昇降ブラケットに屈伸を伴い起伏できるように連結され、かつ、自転車を出し入れする下動位置にて起伏を許容し、前記下動位置以上にて起伏を阻止する係止手段が設けられた請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用２段駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用２段駐車装置に関し、更に詳しくは、上下２段に自転車を駐車できる自転車用２段駐車装置の可動駐車台に自転車を進入させた後、可動駐車台を下方に押すと、可動駐車台が昇降ポストに沿って自動に上昇し、自転車前輪も可動駐車台で自動にロッキングされ、自転車駐車時の利便性はもとより、使用上の安全性の確保、装置の耐久性を極大化できるようにした自転車用２段駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の利用が増すにつれて、自転車を駐車、及び保管できるように、金属材でなる強固なフレームを自転車の幅ほど上下２段に設置し、狭い空間に多数の自転車を駐車できるようにした自転車駐車台が広く普及し、利用されている。本発明の発明者は、このような自転車の普及による駐車問題を解決するための「自転車用２段駐車装置」を韓国にて先に実用新案出願している(特許文献１)。
【０００３】
前記先出願された考案は、自転車を自転車受載プレートに自転車を受載すると、前輪が自動にロッキングされ、可動駐車台が昇降ポスト上部に板ばねの復元弾性によって自動に上昇し、昇降ポストの上部及び下部に自転車を２段駐車をすることができ、前記昇降ポストを構成する昇降フレームをアルミニウム押出材で構成し、これの内側に板ばねを巻取りローラーに巻き付けて昇降可能に配設して可動駐車台を上動付勢し、装置の耐久性の増大及び安全性を確保でき、可動駐車台が下降状態で自転車を受載していない場合は、一定角度起立するよう角度調節可能にして駐車空間と使用者が移動できる空間を確保でき、可動駐車台が任意に急上昇しないように安全装置を付加的に設けることにより、安全性及び利便性などを極大化できるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国実用新案出願番号２０―２００９―０００２１３３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の先出願考案の場合、自転車が可動駐車台に受載されると、可動駐車台が昇降ポストに沿ってすぐ上昇し、使用者が注意をしない場合、板ばねの復元力によって上昇する可動駐車台により障害を受ける恐れがあり、可動駐車台が下降状態で上部に角度調節が行われた時、確保される空間が狭く、使用者が動く際に難がある。
【０００６】
本発明はそのような問題に鑑み、上記の多数の問題点を解決でき、自転車駐車時の利便性はもとより、使用上の安全性の確保、装置の耐久性を極大化できる自転車用２段駐車装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような目的を達成するために、本発明は、昇降ポストに案内されて昇降する上昇付勢された昇降ブラケットに連結された可動駐車台を備え、可動駐車台に、これが自転車の駐車、引き出しを行う出し入れ位置に下動されると、昇降ポストとの間で、可動駐車台を昇降しないようにロッキングする１次駐車台ロッキング手段、および可動駐車台をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにロッキングする２次駐車台ロッキング手段を設け、１次駐車台ロッキング手段は、可動駐車台に自転車が駐車完了位置まで駐車されたときに自転車の前輪の押動を受けてアンロッキングされ、２次駐車台ロッキング手段は、可動駐車台が出し入れ位置からさらに下動されるのを条件にアンロッキングされるようにしたことを主たる特徴としている。
【０００８】
このような構成では、可動駐車台が自転車の駐車、引き出しを行う下動位置まで下降される最終段階で２次駐車台ロッキング手段が、昇降ポストとの間で、可動駐車台をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにロッキングするように働き、可動駐車台が出し入れ位置に下降したとき１次駐車台ロッキング手段が、昇降ポストとの間で、可動駐車台の下降を許容しながら昇降しないようにロッキングするので、出し入れ位置にあって上昇付勢を受けている可動駐車台は１次、２次の各駐車台ロッキング手段によって上昇しないように２重にロッキングされ、また下降もしないようにされる。出し入れ位置に下降している可動駐車台に自転車が駐車完了位置まで駐車されると、自転車の前輪の押動を受けて１次駐車台ロッキング手段がアンロッキングされるが、２次駐車台ロッキング手段はアンロッキングされない。この状態で、可動駐車台が出し入れ位置からさらに下動されると２次駐車台ロッキング手段がアンロッキングされるので、この時点で可動駐車台は上昇付勢力によって初めて上昇させられる。
【０００９】
上記において、さらに、可動駐車台に設けられて昇降ポストと昇降する可動駐車台との相対移動に連動し、可動駐車台が出し入れ位置以下にあるときアンロッキングされ、可動駐車台が出し入れ位置から上にあるときロッキングされる前輪ロッキング手段を備えたものとすることができる。
【００１０】
このような構成では、上記に加え、さらに、前輪ロッキング手段は、可動駐車台が出し入れ位置以下にあるときアンロッキングされて、出し入れ位置での自転車の駐輪、引き出しを自由に行われるようにしながら、可動駐車台が出し入れ位置以上にあるときロッキングされるので、可動駐車台が上方の駐車位置に上昇させられる過程、出し入れ位置に下降させられる過程にて駐輪自転車が転落するのを防止し、また、上方の駐車位置での駐輪中の脱落はもとより防犯機能を発揮する。
【００１１】
上記において、さらに、昇降ポストに、緩衝手段を備えて可動駐車台の上昇位置を規制する上限ストッパを備えたものとすることができる。
【００１２】
このような構成では、上記に加え、さらに、駐車スペースの制限、設置空間の広がりに応じて可動駐車台の上昇範囲を位置規制することができるし、昇降範囲規制による可動駐車台との衝突によっても衝撃が緩衝手段によって緩和されるし、騒音発生を最小限に抑え、機器の故障を抑えられる。
【００１３】
上記において、さらに、可動駐車台は、昇降ブラケットに屈伸を伴い起伏できるように連結されたものとすることができる。
【００１４】
このような構成では、上記に加え、さらに、可動駐車台は、水平な伏倒姿勢では真っ直ぐに伸長した状態にあって、自転車の駐車、引き出しと、１次駐車台ロッキング手段および前輪ロッキング手段との連動に支障がなく、起立位置では屈曲して下段での駐輪自転車などとの干渉を避けた最大起立位置まで角度調節して、自転車を駐車しない時の空間が拡張する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の主たる特徴によれば、可動駐車台が自転車の駐車、引き出しを行う下動位置まで下降された状態では、可動駐車台は、昇降ポストとの間で働く１次、２次各駐車台ロッキング手段の双方によって、上昇付勢力に抗し上昇しないように２重にロッキングされるので、上昇付勢力によって不用意に上昇してしまうのを確実に阻止し、自身はもとより、使用者やまわりへの安全が図れる。特に、２重のロッキングは、出し入れ位置にある可動駐車台に自転車が駐車完了位置まで駐車されると１次駐車台ロッキング手段が自動的にアンロッキングされて、可動駐車台の上昇に向けた人為的なアンロッキング操作を不要にしながら、２次駐車台ロッキング手段がなおロッキングを維持していることにより、自転車の駐車完了によって可動駐車台が不用意に上昇してしまう危険を引き続き防止できるし、この状態からは、可動駐車台を出し入れ位置から少し下降させるだけで２次駐車台ロッキング手段をアンロッキングするので、上昇させる意思に基づく簡易な人為操作を持って初めて可動駐車台が上昇付勢によって自動的に上昇されるようにするので、使用しやすく、かつ可動駐車台の上昇を予知でき、使用者に危険を与えることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る自転車用２段駐車装置の１つの具体例を示す側面図であって、可動駐車台が下部に下降した状態図。
【図２】同自転車用２段駐車装置の側面図であって、可動駐車台が上部に上昇した状態図。
【図３】同自転車用２段駐車装置において、可動駐車台を上部に角度調節して空間を確保した状態を示す側面図。
【図４】同自転車用２段駐車装置において、昇降ポストと可動駐車台を抜粋した一部横断面状態の平面図。
【図５】同自転車用２段駐車装置において、可動駐車台と昇降ポストを抜粋した拡大側面図。
【図６】同自転車用２段駐車装置において、可動駐車台と昇降ポストを抜粋した拡大底面図。
【図７】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段及び前輪ロッキング手段を抜粋した一部破折状態の斜視図。
【図８】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段を抜粋した側断面図。
【図９】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段に自転車前輪が進入し、アンロッキング状態に転換された状態の側断面図。
【図１０】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段の左右ロッカーとプッシュレバー部位を抜粋した断面図。
【図１１】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段のロッキング状態を示す横断面図。
【図１２】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段の左右ロッカーをプッシュレバーが押し、アンロッキングされた状態を抜粋した断面図。
【図１３】同自転車用２段駐車装置において、１次駐車台ロッキング手段のアンロッキング状態を示す横断面図。
【図１４】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段が設けられた昇降ブラケットを抜粋した側断面図。
【図１５】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段が設けられた昇降ブラケットにおいて、可動駐車台が上部に角度調節された状態を示す側断面図。
【図１６】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段の構成部材であるカムとカムレバーを抜粋した横断面図。
【図１７】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段であるカムとカムレバーの移動経路を説明するための側面図。
【図１８】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段のカムを抜粋した斜視図。
【図１９】同自転車用２段駐車装置において、２次駐車台ロッキング手段のカムを抜粋した底面分解斜視図。
【図２０】同自転車用２段駐車装置において、前輪ロッキング手段をロッキングまたはおよびアンロッキングするために昇降ポストに案内される角度調節ブラケットの作用状態を抜粋した斜視図。
【図２１】同自転車用２段駐車装置において、前輪ロッキング手段をロッキングまたはおよびアンロッキングするために昇降ポストに案内される角度調節ブラケットの作用状態を抜粋した斜視図。
【図２２】同自転車用２段駐車装置において、前輪ロッキング手段がアンロッキング状態の断面図。
【図２３】同自転車用２段駐車装置において、前輪ロッキング手段がロッキング状態の断面図。
【図２４】同自転車用２段駐車装置において、可動駐車台の昇降幅を調節するためのストッパと、調節状態を説明するための側面図及び要部抜粋図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態に係る自転車用２段駐車装置の１つの具体例につき、図１〜図９を参照しながら以下に説明し、本発明の理解に供する。
【００１８】
本実施の形態の発明で提供する自転車用２段駐車装置の好ましい実施例を、添付の図１〜図２４に基づいて詳しく説明、本発明の理解に供する。
【００１９】
図１〜図３に示す本実施の形態の自転車用２段駐車装置１は、地面に固定される昇降ポスト２と、昇降ポスト２に組み付けられ、自転車３を受載する水平な伏倒状態では、上下に昇降作動され、自転車３が駐車されていない状態では、２段に起伏できる可動駐車台４からなる。昇降ポスト２は、図１〜３に示すベースプレート５の左右に固定される図４の横断面図で示すような昇降フレーム６を、アルミニウムなどの押出材で製作して有し、これら昇降フレーム６は可動駐車台４が昇降されるための被案内部となる昇降ブラケット１２を両側から案内する縦向きの昇降案内溝１０と、可動駐車台４を昇降させる板ばね７を案内する縦向きの板ばね案内溝８とが、左右方向に対向し合って形成されている。板ばね案内溝８は各昇降フレーム６の前後中央部に形成されて板ばね７を昇降動作できるように収容し、それらの前後両側に昇降案内溝１０が形成されて、昇降ブラケット１２の左右両側の前後に配置されたガイドローラー９を各昇降フレーム６の前後の昇降案内溝１０にそれぞれ受け入れ、昇降ブラケット１２、延いては可動駐車台４の昇降を案内するようにしている。
【００２０】
板ばね７は、昇降ポスト２の上部に回転可能に設けられた巻回ローラー１１に、一端が固定されて巻回される弾性的な復動習性を持ち、他端が昇降ブラケット１２に連結されて可動駐車台４を上昇付勢している。可動駐車台４は、昇降ブラケット１２に角度調節可能に軸ピン１３で連結設置された角度調節ブラケット１４と自転車３を受載できる自転車受載プレート１５とをヒンジ１４ａで連結し、起伏、角度調節が行われるようにする。図１４に示すように、角度調節ブラケット１４は後端側を軸ピン１３により昇降ブラケット１２の後部に軸支され、水平姿勢において軸ピン１３の後部側に少し変位し、この後部側変位位置から後部側への変位量よりも大きく上側に変位した角度調節ブラケット１４の後部上の連結軸５１と、この連結軸５１から上方に大きく変位し、この上方側変位位置からほぼ軸ピン１３の上方位置まで前部側に変位した昇降ブラケット１２上の連結軸５２との間にガスを封入するなどしたダンパー５３を連結し、ダンパー５３の反発力によって軸ピン１３まわりに可動駐車台４を図１５に示す跳ね上げ位置に向けた跳ね上げ方向に付勢するようにしている。
【００２１】
しかし、角度調節ブラケット１４の水平な姿勢では、軸ピン１３、連結軸５１、５２の位置関係から、ダンパー５３の反発力が軸ピン１３まわりに角度調節ブラケット１４に働かせる時計回りの跳ね上げモーメントの腕が極小であって、角度調節ブラケット１４を含む可動駐車台４の自重による軸ピン１３まわりの反時計回りへの反跳ね上げモーメントよりも跳ね上げモーメントは十分に小さい。このため、可動駐車台４は不用意に跳ね上がることはない。そこで、可動駐車台４の跳ね上げは人手による人為的な持ち上げ作業にて開始されることになる。可動駐車台４を跳ね上げ方向に持ち上げ始めると、軸ピン１３まわりに連結軸５１が時計回りに旋回されていく。これによって、ダンパー５３の反発力による跳ね上げモーメントの腕が増大していき、この跳ね上げモーメントが、可動駐車台４の持ち上げ角度の増大により小さくなっていく自重での反跳ね上げモーメントとバランスして以降、ダンパー５３による跳ね上げモーメントが反跳ね上げモーメントを上回って跳ね上げアシスト力を増して行き、図１５に示す最終跳ね上げ位置まで軽快かつ安全に跳ね上げられる。
【００２２】
そして、自転車受載プレート１５と昇降ブラケット１２との間に補助ブラケット１４ｂを昇降ブラケット１２と軸ピン１４ｃで連結し、補助ブラケット１４ｂは、分割型で構成し、中間に軸ピン１４ｄで角度調節が行われるようにして、可動駐車台４を昇降ポスト２の上部側に起立するよう角度調節する際、図３に仮想線で示すような自転車を受載する伸長状態から実線で示すように屈曲して最大限の空間が確保できるようにする。
【００２３】
本実施の形態の自転車用２段駐車装置１は、特に、図４〜図１５に例示するように、可動駐車台４には、この可動駐車台４が自転車３の図１に示し、図２に仮想線で示す駐車、引き出しを行う出し入れ位置に下動されると、昇降ポスト２との間で、可動駐車台４を昇降しないようにロッキングする１次駐車台ロッキング手段１６、および可動駐車台４をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにロッキングする２次駐車台ロッキング手段２６が設けられている。１次駐車台ロッキング手段１６は、可動駐車台４に自転車３が図１に示すように駐車完了位置まで駐車されたときに自転車３の前輪３ａの押動を受けてアンロッキングされ、２次駐車台ロッキング手段２６は、可動駐車台４が出し入れ位置からさらに下動されるのを条件にアンロッキングされる。
【００２４】
これにより、可動駐車台４が自転車３の駐車、引き出しを行う下動位置まで下降される最終段階で２次駐車台ロッキング手段２６が、昇降ポスト２との間で、可動駐車台４をさらなる下動を許容しながら上昇しないようにロッキングするように働き、可動駐車台４が出し入れ位置に下降したとき２次駐車台ロッキング手段２６が、昇降ポスト２との間で、可動駐車台４を下降を許容しながら昇降しないようにロッキングするので、出し入れ位置にあって上昇付勢を受けている可動駐車台４は１次、２次の各駐車台ロッキング手段１６、２６によって上昇しないように２重にロッキングされ、下降もしないようにされる。出し入れ位置に下降している可動駐車台４に自転車３が駐車完了位置まで駐車されると、自転車３の前輪３ａの押動を受けて１次駐車台ロッキング手段１６がアンロッキングされるが、２次駐車台ロッキング手段２６はアンロッキングされない。この状態で、可動駐車台４が出し入れ位置からさらに下動されると２次駐車台ロッキング手段２６がアンロッキングされるので、この時点で可動駐車台４は上昇付勢力によって初めて上昇させられる。
【００２５】
したがって、可動駐車台４が自転車３の駐車、引き出しを行う下動位置まで下降された状態では、可動駐車台４は、昇降ポスト２との間で働く１次、２次各駐車台ロッキング手段１６、２６の双方によって、上昇付勢力に抗し上昇しないように２重にロッキングされるので、上昇付勢力によって不用意に上昇してしまうのを確実に阻止し、自身はもとより、使用者やまわりへの安全が図れる。特に、２重のロッキングは、出し入れ位置にある可動駐車台４に自転車３が駐車完了位置まで駐車されると１次駐車台ロッキング手段１６が自動的にアンロッキングされて、可動駐車台４の上昇に向けた人為的なアンロッキング操作を不要にしながら、２次駐車台ロッキング手段２６がなおロッキングを維持していることにより、自転車３の駐車完了によって可動駐車台４が不用意に上昇してしまう危険を引き続き防止できるし、この状態からは、可動駐車台４を出し入れ位置から少し下降させるだけで２次駐車台ロッキング手段２６をアンロッキングするので、上昇させる意思に基づく簡易な人為操作を持って初めて可動駐車台４が上昇付勢によって自動的に上昇されるようにするので、使用しやすく、かつ可動駐車台４の上昇を予知できる使用者に危険を与えることはない。
【００２６】
まず、前記２段安全装置を構成する１次駐車台ロッキング手段１６の構成を説明する。図４〜図１５で示すように、１次駐車台ロッキング手段１６は、図１〜図３に示す自転車受載プレート１５に駐車するために受載される自転車３の前輪３ａが導入される部分に、図８〜図１０に示すプッシュレバー１７を昇降ブラケット１２に角度調節可能に軸ピン１８で支持して設け、自転車３の自重を受けて押し下げられる受動部材としてのプッシュレバー１７が図８、図１０に示す状態から図９に示すように下降して、昇降ブラケット１２に角度調節可能に設けられた左右作動レバー１９、２０を下方に押す。前記左右作動レバー１９、２０は、ばね２１によって上動付勢され、プッシュレバー１７は、左右作動レバー１９、２０を押していない状態では、図８、図１０に示すように上部にはみ出し、プッシュレバー１７が押すと、下部に角度調節されながら下降する。
【００２７】
そして、前記左右作動レバー１９、２０の中、一側作動レバー１９には図１１に示すように連結ピン２２を固定し、前記連結ピン２２の端部をこれと直角方向に設け、スライド管２３に沿ってスライドできるスライドロッカー２４と連結し、前記スライドロッカー２４は、昇降ポスト２の一側対応面に形成されたロッキングホール２５に対し出没しながらロッキング及びアンロッキング作動を行うようにする。つまり、自転車受載プレート１５の駐車完了位置まで自転車３を受載したとき、前輪３ａがプッシュレバー１７を押し下げることで、１次駐車台ロッキング手段１６は、作動レバー１９を介しスライドロッカー２４がロッキングホール２５から抜去されてアンロッキング状態となり、昇降ブラケット１２が、可動駐車台４が板ばね７によって上昇されるのを阻止しなくなる。
【００２８】
一方、２次駐車台ロッキング手段２６は、スライドロッカー２４によって、昇降ブラケット１２を下降位置にロッキングしている１次駐車台ロッキング手段１６がアンロッキングされても、使用者が可動駐車台４を下降位置からさらに下部に押さないと、可動駐車台４は、上昇しないようにロッキングする。このために、２次駐車台ロッキング手段２６は、図１７に示すように昇降ブラケット１２に角運動可能にカムレバー２７を設けて、前記カムレバー２７が昇降ポスト２下部に固定されたカム２８に案内され、昇降ブラケット１２のロッキングまたはおよびアンロッキングを切り替えられるようにしている。
【００２９】
具体的には、カムレバー２７は、図１６〜図１９に示すようにほぼＬ字状になり、図１７に示すように上部が軸ピン２９で昇降ブラケット１２に取り付けて垂設され、昇降ブラケット１２が可動駐車台４とともに下降したとき、カム２８側へ横向きに折曲されている下端部２７ａがカム２８の案内溝２８１内に上方から係入されて上動を阻止するロッキング位置２８１ａに案内されて２次駐車台ロッキング手段２６がロッキング状態とされ、このロッキング状態から昇降ブラケット１２が下降されると、ロッキング位置からアンロッキング位置２８１ｂに抜け出し始めて昇降ブラケット１２が板ばね７によって上昇されるアンロッキング状態に転換されるようにしている。
【００３０】
これを達成するのに案内溝２８１は、カムレバー２７の下端部２７ａを上方から受け入れ、また上方へ抜け出す出入り口２８１ｃから、下端部２７ａを下方のロッキング位置２８１ａに案内する往路２８１ｄと、ロッキング位置２８１ａから出入り口２８１ｃに戻す復路２８１ｅとよりなるループ経路をカム凸部２８１ｆのまわりに形成している。
【００３１】
そして、往路２８１ｄは、出入り口２８１ｃを横断するカム凸部２８１ｆ上部の往路２８１ｄの下流側に下向きに傾斜する傾斜案内面２８ａと、前記傾斜案内面２８ａの下部側からカム凸部２８１ｆまわりで垂直に連続される垂直下降案内面２８ｂとが上部から下部に向け案内溝２８１が浅くなるような傾斜を持った同一の壁面２８１ｇからの突出面として形成され、垂直下降案内面２８ｂの下端に続いて、前記壁面２８１ｇとの間に下向きの段差を形成する壁面２８１ｈによって形成された垂直下降案内面２８ｂ側からロッキング位置２８１ａ側に上向きに傾斜するストッピング面２８ｃが形成されている。ストッピング面２８ｃからはこれと同じ傾斜でロッキング位置２８１ａにまで続いて往路２８１ｄの終点とした後、ロッキング位置２８１ａを復路２８１ｅの始点としてその下流側に下向きに傾斜するように、壁面２８１ｇと壁面２８１ｈとの間の下流に延長した段差によって形成された山形案内面２８ｄが形成され、この山形案内面２８ｄから壁面２８１ｈとの間に下向きの段差を形成する壁面２８１ｉによって復路２８１ｅの下流側に上向きに傾斜するストッピング面２８ｅと、このストッピング面２８ｅから出入り口２８１ｃに至って壁面２８１ｇとの間に前記傾斜案内面２８ａの一部をなす上向きの段差をなして繋がる垂直上昇案内面２８ｆとが形成されて復路２８１ｅをなしている。
【００３２】
ここで、カムレバー２７はそのノーマルな自然状態で、昇降ブラケット１２の板ばね７に抗した下降によって図１６〜図１８に示すように、下端部２７ａが出入り口２８１ｃの前後方向のほぼ中央位置に、壁面２８１ｇから少し離れる程度で進入していき傾斜案内面２８ａ手前で圧接して摺接するようにされている。これによって、下端部２７ａは出入り口２８１ｃの壁面２８１ｇから突出している傾斜案内面２８ａに当接して案内され、カムレバー２７の弾性的な撓みを伴い傾斜案内面２８ａの下端に向け滑降して後、垂直下降案内面２８ｂに至ってカムレバー２７の弾性復元力によって下端部２７ａが垂直下降案内面２８ｂに摺接しながら下降する。下端部２７ａは垂直下降案内面２８ｂ下端からストッピング面２８ｃ側へカムレバー２７の弾性復元力により落ち込み、底部板２８ｇによってそれ以上の下降が阻止される。
【００３３】
この下降阻止を合図に、昇降ブラケット１２を下降操作から解放すると昇降ブラケット１２が板ばね７の弾性引き上げ力を受けて上昇しようとするので、下端部２７ａはストッピング面２８ｃに係合して昇降ブラケット１２の上昇を阻止しようとして、下端部２７ａをストッピング面２８ｃから山形案内面２８ｄの頂点部であるロッキング位置２８１ａまで滑らせた後安定する。つまり、昇降ブラケット１２をロッキング状態にする。しかし、このロッキング状態にて、昇降ブラケット１２を板ばね７に抗して少し下降させると、下端部２７ａはカムレバー２７の弾性復元力によって山形案内面２８ｄから次のストッピング面２８ｅ側に落ち込み、それ以上の下降を底部板２８ｇによって阻止された後、これを合図に昇降ブラケット１２の下降操作力を解放すると、昇降ブラケット１２は板ばね７の復元力によって上昇させられながら、下端部２７ａをストッピング面２８ｅに係合させた後、ストッピング面２８ｅを垂直上昇案内面２８ｆ側に滑らせた後、垂直上昇案内面２８ｆを上方へ引き上げながら出入り口２８１ｃを通じ案内溝２８１から抜け出せるようにしている。以上の様子を図１７に矢印で示している。
【００３４】
さらに、前記可動駐車台４の昇降ブラケット１２が、カム２８に沿って下降した後、上昇する時、図１〜図７に示す自転車３の前輪３ａを自動にロッキングできる前輪ロッキング手段３０が昇降ブラケット１２に付加的に設けられ、図２０、図２１に示すように一側昇降ポスト２が形成する案内面３１に沿って昇降ブラケット１２の昇降に連動し降下位置でアンロッキング状態となり、上昇によってロック状態となるように設けられる。即ち、一側昇降ポスト２の案内面３１の下部には、凹溝３２及びその上部に傾斜して続く傾斜案内面３１ａを形成する一方、昇降ブラケット１２の側には、可動駐車台４の昇降時に前記案内面３１の案内を受ける案内ローラー３３を持った角度調節ブラケット３４を軸ピン３５で回転自由に支持して設けている。
【００３５】
前記角度調節ブラケット３４の前側下部は、プッシング部３４ａを形成してばね３６の付勢により、前輪ロッキング手段３０を構成する図５〜図７に示す左右ロッキングレバー３７、３８に連動させ、昇降ブラケット１２の昇降に伴う案内面３１による案内ローラー３３の案内の基に左右ロッキングレバー３７、３８をロッキング及びアンロッキング状態に転換できるようにする。即ち、前記前輪ロッキング手段３０を構成する左右ロッキングレバー３７、３８は、自転車受載プレート１５の自転車前輪３ａが位置する下部に、軸ピン３９、４０でそれぞれ角度調節可能に設けられ、左右ロッキングレバー３７、３８下部は、相互ばね４１によってそれらが図２２に示すように開くアンロッキング状態を保つように弾力設置され、前記一側の軸ピン３９は、昇降ブラケット１２方面に向かって延長形成され、その端部に作動レバー４２が軸固定されている。前記作動レバー４２の下部に、前記の角度調節ブラケット３４に形成されたプッシング部３４ａと連接される案内片４３が形成される。
【００３６】
ここで、ばね４１の付勢力は角度調節ブラケット３４に働くばね３６よりも大きく、左右ロッキングレバー３７、３８のアンロッキング状態への開き動作を案内片４３からプッシング部３４ａにばね３６の付勢力に抗し伝達する形で角度調節ブラケット３４を従動させる。この結果、角度調節ブラケット３４の案内ローラー３３が案内面３１に圧接する状態になり、ロッキングレバー３７、３８の開き動作が案内面３１によって案内ローラー３３、角度調節ブラケット３４を介し制限され、案内ローラー３３が案内面３１の上部域３１ｂに案内される昇降ブラケット１２の上動域ではロッキングレバー３７、３８は図２３に示すようにばね４１に抗して閉じられたロッキング状態に保たれ、案内ローラー３３が上部域３１ｂから傾斜案内面３１ａを経て凹溝３２に至る昇降ブラケット１２の下動過程ではアンロッキング状態への保持規制を解除されていきロッキングレバー３７、３８は開き始める。案内ローラー３３が凹溝３２に入り込む昇降ブラケット１２の下降位置ではアンロッキング状態への保持規制が一挙に解除されてロッキングレバー３７、３８は図２２に示すアンロッキング状態になり安定する。
【００３７】
なお、角度調節ブラケット３４と作動レバー４２とのプッシング部３４ａと案内片４３とが連接し合っての連動関係において、図５、図７に示すように角度調節ブラケット３４に働くばね３６の軸ピン３５まわりの付勢によってプッシング部３４ａが案内片４３の外周溝４３ａに係合することで、可動駐車台４が図５に示す矢印の方向に跳ね上がらないように係止するようにしている。このプッシング部３４ａと案内片４３の外周溝４３ａとの係合は、可動駐車台４が跳ね上げ可能とする最下域を除いて保持するようになっており、可動駐車台４が最下域以上への上昇域において跳ね上げられてしまうのを阻止することができる。可動駐車台４が上昇域から最下域に下動させられてくると、具体的には、図１７に示すように、昇降ブラケット１２が可動駐車台４とともに下降して、カムレバー２７が往路２８１ｄを壁面２８１ｈからロッキング位置２８１ａに至って安定する安定レベルより少し高い下降位置にて、角度調節ブラケット３４の受動片３４ｂが図２３、図２４等に示すベースプレート５といった固定部に当接して受け止められて以降持ち上げられるので、これに応動して角度調節ブラケット３４はばね３６に抗し軸ピン３５を中心に図２３に示す矢印の方向に回動し、プッシング部３４ａを案内片４３から離してその外周溝４３ａとの係合を解除する。この係合解除状態はカムレバー２７のロッキング位置２８１ａ以下において保持され、可動駐車台４は下動位置に安定している状態で角度調節ブラケット３４側に邪魔されることなく自由に跳ね上げられることを保証される。しかし、ロッキング位置２８１ａからさらに下動されてカムレバー２７がロッキング位置２８１ａから脱して後、上動されることで可動駐車台４が板ばね７のばね力により上動されて、カムレバー２７が復路２８１ｅを上動して前記最下域以上に上昇して以降、最下位置以下に下降されるまで、角度調節ブラケット３４はその受動片３４ｂに対するベースプレート５などの固定部による持ち上げが解除されて、ばね３６の付勢により復帰しプッシング部３４ａを案内片４３の外周溝４３ａに係合させるので、可動駐車台４が不用意に跳ね上げられるのを再度阻止する状態になる。
【００３８】
このような構成では、可動駐車台４を構成する角度調節ブラケット１４と一体形成された自転車受載プレート１５に自転車３を進入させ、前輪３ａがプッシュレバー１７を自重によって押すと、１次駐車台ロッキング手段１６を構成する図４に示すばね２１に弾力設置された左右作動レバー１９、２０が、前記プッシュレバー１７に押圧されて角度調節が行われ、連結ピン２２と連結されたスライド管２３上に設けられたスライドロッカー２４が、図１１及び図１２で示すように、昇降ポスト２に形成されたロッキングホール２５から抜け出ることになり、可動駐車台４の１次ロッキング状態が解除し、その時、可動駐車台４は、昇降ポスト２上部に設けられた板ばね７と連結されて上昇方向に弾力が与えられるが、２次駐車台ロッキング手段２６は、ロッキング状態を維持することになり、上部には上昇できなく、下部にだけ小幅下降できる状態になる。
【００３９】
即ち、昇降ブラケット１２に軸ピン２９で設けられたカムレバー２７が、昇降ポスト２下部に固定されたカム２８の案内面３１に応じて連動することになり、前記１次駐車台ロッキング手段１６がアンロッキング状態に転換されても、可動駐車台４は、ストッピング状態を維持することができる。可動駐車台４が下降された状態で、カムレバー２７は、カム２８の山形案内面２８ｄに位置し、使用者が可動駐車台４を下部に押すと、カムレバー２７は、図１７で示すように、山形案内面２８ｄの右側方向に下降してから垂直上昇案内面２８ｆに沿って上昇することになり、可動駐車台４が板ばね７の復元弾性によって昇降ポスト２上部に上昇するのである。
【００４０】
可動駐車台４が上昇してから下降するときには、前記カムレバー２７は、図１７で示すように、反時計方向にのみ案内されながら移動するが、このような一方向案内、及び移動は、カム２８に形成されたストッピング面２８ｃ、２８ｅによって可能なものであり、カムレバー２７は、軸ピン２９で角度調節が行われた状態で、順次に傾斜案内面２８ａに沿って下降し、垂直下降案内面２８ｂに沿って最下端に至ると、山形案内面２８ｄに進入して、昇降ブラケット１２の２次ロッキング状態を維持し、前記のように、使用者が可動駐車台４を下部に押すと、山形案内面２８ｄから外れて、アンロッキング状態に転換された後、垂直上昇案内面２８ｆに沿って上部に上昇するのである。
【００４１】
また、可動駐車台４が上昇すると、自転車３の前輪３ａを自動にロッキングするための前輪ロッキング手段３０が連動し、前輪３ａをロッキングすることになる。即ち、可動駐車台４を構成する昇降ブラケット１２に、軸ピン３５で角度調節可能に設けられた角度調節ブラケット３４内側に設けられた案内ローラー３３が、一側昇降ポスト２の下部に形成された凹溝３２に位置し、昇降ブラケット１２が上昇する際、案内ローラー３３は、上部に傾斜された傾斜状の案内面３１に応じて案内移動しながら、ばね３６に弾力設置されている角度調節ブラケット３４を軸ピン３５を基点として、図２２と図２３で示すように、角度調節し、前記角度調節ブラケット３４の前側下部に形成されたプッシング部３４ａは、軸ピン３９に軸固定されている作動レバー４２の案内片４３に連接された状態で押すことになるので、軸ピン３９に固定された作動レバー４２が小幅回転し、これに固定された前輪ロッキング手段３０を構成する左右ロッキングレバー３７、３８を、ばね４１の弾性を克服してロッキング状態に転換させ、自転車３は盗難が不可であるように、安全にロッキングされた状態で昇降ポスト２に沿って上部で２段駐車が行われるのである。
【００４２】
もちろん、可動駐車台４が、駐車された自転車３を引き出すために下降すると、前記昇降ブラケット１２の案内面３１に案内された案内ローラー３３が、上部域３１ｂから傾斜案内面３１ａに沿って凹溝３２に進入するので、角度調節ブラケット３４は、ばね４１の弾性によってばね３６の弾性に抗し元の位置に角度調節され、これによって、プッシング部３４ａも元の位置に復元されるので、これに連接されていた案内片４３が設けられた作動レバー４２も、ばね４１の復元弾性によって元の位置に角運動することになり、前輪３ａをロッキングしていた左右ロッキングレバー３７、３８がアンロッキング状態に転換されるものであり、自転車３の前輪３ａがアンロッキング状態になると、使用者が自転車３を自転車受載プレート１５から引き出す場合、プッシュレバー１７が左右作動レバー１９、２０を弾力支持しているばね２１の復元弾性によって下降するので、同時に下降することになり、前記左右作動レバー１９、２０の中、一側に設けられた連結ピン２２が移動して、スライド管２３上のスライドロッカー２４をスライドさせ、昇降ポスト２に形成されたロッキングホール２５に進入し、ロッキング状態に転換されるのである。
【００４３】
そして、本実施の形態の図示例では、自転車３が可動駐車台４に受載されていない状態において、可動駐車台４を構成する昇降ブラケット１２に、軸ピン１３で角度調節可能に設けられた角度調節ブラケット１４、及びヒンジ１４ａで連結されている自転車受載プレート１５を上部に持ち上げると、前記自転車受載プレート１５と昇降ブラケット１２間に軸ピン１４ｃで連結された分割型の補助ブラケット１４ｂが角度調節されて、上部に持ち上げられることになるので、下部に最大限の空間を確保できるのである。
【００４４】
また、本実施の形態の図示例では、図２４に示すように、昇降ポスト２上に前記可動駐車台４が上昇できる高さを規制する上限ストッパ４４を設けて、上昇してくる昇降ブラケット１２を受け止めて上昇高さを規制するが、上限ストッパ４４の昇降ポスト２への取り付け高さを図２４に実線および仮想線で示すように調節して固定すると、駐車装置の設置空間に応じて可動駐車台４の高さをｈ１またはｈ２に調節して使用できる。このために、昇降ブラケット１２には上限ストッパ４４に当接して上昇高さ規制を受ける被規制ストッパ４６を設けているが必須ではない。これら上限ストッパ４４及び被規制ストッパ４６の対向し合う面には、ゴムなどでなる緩衝手段４５、４７が設けられ、可動駐車台４が昇降作動して上昇高さを規制される際に発生する衝撃を緩和し、騒音発生を最小化できる。
【００４５】
本発明につき添付の図面に示された具体例を参考として説明したが、これは、１つの例示であり、当該技術分野における通常の知識を有するものであれば、これより特許請求の範囲での記載事項から多様な変更及び均等な実施例が可能であることを理解できる。よって、本発明の保護範囲は、添付の請求の範囲によってのみ定められるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、上昇付勢された可動駐車台による自転車の２段駐車に実用して、可動駐車台が自転車の出し入れ位置に下降された際、１次、２次のロッキングを２重に行って、上昇付勢に対する不用意な上昇を確実に防止しながら、自転車の駐車に連動して１次ロッキングがアンロッキングに自動転換しておき、これ以降は、可動駐車台の出し入れ位置からの可動駐車台上昇を意図し、予想した人為的な簡易下降操作によって、使用者への危険なく２次ロッキングをアンロッキングに転換して即上昇するようにできる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 自転車用２段駐車装置
２ 昇降ポスト
３ 自転車
３ａ 前輪
４ 可動駐車台
５ ベースプレート
６ 昇降フレーム
７ 板ばね
８ 板ばね案内溝
９ ガイドローラー
１ ０ 昇降案内溝
１ １ 巻回ローラー
１ ２ 昇降ブラケット
１ ３ 軸ピン
１ ４ 角度調節ブラケット
１ ４ａ ヒンジ
１ ４ｂ 補助ブラケット
１ ４ｃ 軸ピン
１ ４ｄ 軸ピン
１ ５ 自転車受載プレート
１ ６ １次駐車台ロッキング手段
１ ７ プッシュレバー
１ ８ 軸ピン
１ ９、２ ０ 左右作動レバー
２ １ ばね
２ ２ 連結ピン
２ ３ スライド管
２ ４ スライドロッカー
２ ５ ロッキングホール
２ ６ ２次駐車台ロッキング手段
２ ７ カムレバー
２ ７ａ 下端部
２ ８ カム
２ ８ａ 傾斜案内面
２ ８ｂ 垂直下降案内面
２ ８ｃ ストッピング面
２ ８ｄ 山形案内面
２ ８ｅ ストッピング面
２ ８ｆ 垂直上昇案内面
２ ８ｇ 底部板
２ ９ 軸ピン
３ ０ 前輪ロッキング手段
３ １ 案内面
３ １ａ  傾斜案内面
３ １ｂ  上部域
３ ２ 凹溝
３ ３ 案内ローラー
３ ４ 角度調節ブラケット
３ ４ ａ プッシング部
３ ５ 軸ピン
３ ６ ばね
３ ７、３ ８ ロッキングレバー
３ ９、４ ０ 軸ピン
４ １ ばね
４ ２ 作動レバー
４ ３ 案内片
４ ４ 上限ストッパ
４ ５、４ ７ 緩衝手段
４ ６ 被規制ストッパ
２８１ 案内溝
２８１ａ ロッキング位置
２８１ｂ アンロッキング位置
２８１ｃ 出入り口
２８１ｄ 往路
２８１ｅ 復路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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