(57)【要約】【課題】ブロック踏面のエッジによる路面引っ掻き効果を損ねることなくブロックの変形異方性を緩和し、不整地での走行性能を向上させる。【解決手段】トレッド部に、タイヤ半径方向外側を向く踏面１１と、該踏面１１からタイヤ半径方向内側にのびトレッド底面１０に連なる壁面１２とを有する複数個のブロック９が設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤである。少なくとも一つのブロック９は、トレッド底面１０からブロック高さｈの１０％を隔てるブロック根元位置を通りかつ踏面１１と平行な断面の輪郭形状Ｓｂの円形度Ｅｂ（円形度は下記式（１）で計算されるものとし、以下同じである。）が、踏面１１の輪郭形状Ｓｔの円形度Ｅｔよりも大きいことを特徴とする。  円形度＝４π・Ｓ／Ｌ2  …（１）  ただし、πは円周率、Ｓは輪郭形状で囲まれる面積及びＬは輪郭形状の周長である。【選択図】図３
2011000934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ半径方向外側を向く踏面と、該踏面からタイヤ半径方向内側にのびトレッド底面に連なる壁面とを有する複数個のブロックがトレッド部に設けられた不整地走行用の空気入りタイヤであって、
少なくとも一つのブロックは、前記トレッド底面からブロック高さの１０％を隔てるブロック根元位置を通りかつ前記踏面と平行な断面の輪郭形状の円形度Ｅｂ（円形度は下記式（１）で計算されるものとし、以下同じである。）が、前記踏面の輪郭形状の円形度Ｅｔよりも大きいことを特徴とする不整地走行用の空気入りタイヤ。
円形度＝４π・Ｓ／Ｌ2  …（１）
（ただし、πは円周率、Ｓは輪郭形状で囲まれる面積及びＬは輪郭形状の周長である。）    
【請求項２】
前記ブロックは、前記トレッド底面からブロック高さの５５％を隔てるブロック中間位置を通りかつ前記踏面と平行な断面の輪郭形状の円形度をＥｃとするとき、下記の関係を満足する請求項１記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
Ｅｔ＜Ｅｃ＜Ｅｂ
【請求項３】
前記ブロック根元位置の断面形状の円形度Ｅｂが０．８６以上かつ１．０以下である請求項１又は２記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックは、前記踏面の輪郭形状が、直線のエッジを連ねた多角形からなる請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックは、前記踏面の輪郭形状の周長Ｌｔ、前記ブロック根元位置の断面の輪郭形状の周長Ｌｂ及び前記ブロック中間位置の断面の輪郭形状Ｌｃにおいて、下式の関係を満足する請求項２に記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
Ｌｔ≦Ｌｃ≦Ｌｂ
【請求項６】
下式を満足する請求項５記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
１．１０≦Ｌｂ／Ｌｔ≦１．４０
１．０２≦Ｌｂ／Ｌｃ≦１．２０
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地での走行性能を向上させ得る不整地走行用の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
モトクロスバイクやラリーカーのように不整地を走行する車両には、通常、トレッド部に複数個のブロックが設けられたブロックパターンの空気入りタイヤが使用される（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
図８（ａ）には、ブロックａの一例を示す。このようなブロックａは、不整地路で大きなグリップを得るためには、そのタイヤ半径方向外側を向く踏面ｂが４ないし５角形に形成される。そして、この踏面ｂのエッジｅで路面を引っ掻くことにより、大きな駆動力が発揮される。
【０００４】
ところで、従来のブロックａでは、前記踏面ｂの形状がその根元部分まで実質的に連続するか、或いは根元部に向かって相似形的に大きくなるものが一般的である。このようなブロックは、路面から力を受けて変形（倒れ込む）する場合、力の方向に応じて変形量に差が生じやすいという変形異方性を有する。例えば、図８（ｂ）には前記ブロックａの平面図を示すが、該ブロックａは、その対角線方向の力Ｂに対しては倒れ難いが、力Ａに対しては大きく倒れ易い。
【０００５】
特に、不整地用空気入りタイヤは、大きな凹凸、石、岩等が存在する不整地路面を走行するため、そのブロックには、一般的な夏用タイヤに比べると、様々な方向からの力を受けやすい。この際、ブロックの変形異方性が強いと、特定方向からの力に対して、ブロックが大きく変形してしまい、踏面ｂが路面に全く接地しなくなるなど、その接地性が著しく低下し、十分なグリップが得られないという不具合があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２８９０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、トレッド部に、ブロック根元位置での断面の輪郭形状の円形度を踏面の輪郭形状の円形度よりも大きくした少なくとも一つのブロックを設けることを基本として、ブロックの変形異方性を弱め、ひいてはブロックの接地性を改善することにより大きなグリップを得ることが可能な不整地走行用の空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤ半径方向外側を向く踏面と、該踏面からタイヤ半径方向内側にのびトレッド底面に連なる壁面とを有する複数個のブロックがトレッド部に設けられた不整地走行用の空気入りタイヤであって、少なくとも一つのブロックは、前記トレッド底面からブロック高さの１０％を隔てるブロック根元位置を通りかつ前記踏面と平行な断面の輪郭形状の円形度Ｅｂ（円形度は下記式（１）で計算されるものとし、以下同じである。）が、前記踏面の輪郭形状の円形度Ｅｔよりも大きいことを特徴とする。
円形度＝４π・Ｓ／Ｌ2  …（１）
ただし、πは円周率、Ｓは輪郭形状で囲まれる面積及びＬは輪郭形状の周長である。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、前記ブロックは、前記トレッド底面からブロック高さの５５％を隔てるブロック中間位置を通りかつ前記踏面と平行な断面の輪郭形状の円形度をＥｃとするとき、下記の関係を満足する請求項１記載の不整地走行用の空気入りタイヤである。
Ｅｔ＜Ｅｃ＜Ｅｂ
【００１０】
また請求項３記載の発明は、前記ブロック根元位置の断面形状の円形度Ｅｂが０．８６以上かつ１．０以下である請求項１又は２記載の不整地走行用の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項４記載の発明は、前記ブロックは、前記踏面の輪郭形状が、直線のエッジを連ねた多角形からなる請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤである。
【００１２】
また請求項５記載の発明は、前記ブロックは、前記踏面の輪郭形状の周長Ｌｔ、前記ブロック根元位置の断面の輪郭形状の周長Ｌｂ及び前記ブロック中間位置の断面の輪郭形状Ｌｃにおいて、下式の関係を満足する請求項２に記載の不整地走行用の空気入りタイヤである。
Ｌｔ≦Ｌｃ≦Ｌｂ
【００１３】
また請求項６記載の発明は、下式を満足する請求項５記載の不整地走行用の空気入りタイヤである。
１．１０≦Ｌｂ／Ｌｔ≦１．４０
１．０２≦Ｌｂ／Ｌｃ≦１．２０
【発明の効果】
【００１４】
本発明の不整地走行用の空気入りタイヤは、ブロック根元位置での断面形状の円形度が踏面の輪郭形状の円形度よりも大きいブロックを少なくとも一つ含む。このようなブロックは、踏面での円形度が相対的に小さい（輪郭形状が複雑である）ので、そのエッジを利用して路面引っ掻き効果を高め得る。
【００１５】
他方、ブロックの変形異方性は、その根元部分の断面形状に大きく依存する。本発明では、ブロック根元位置の断面形状を円形に近づけること、即ちその円形度が高めることにより、ブロックの変形異方性を低減しうる。従って、多方向の力に対しても、ブロックの変形のバラツキが小さくなる。これにより、ブロックの踏面を効果的に路面に接地させることができ、ひいては不整地走行路でのグリップが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態の不整地走行用の空気入りタイヤ（以下、単に「空気入りタイヤ」ということがある。）１の断面図、図２はそのトレッド部２の展開図をそれぞれ示す。なお、図１は、図２のＡ−Ａ断面に相当する。
【００１７】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３、３と、各サイドウォール部３の内方に連なりかつビードコア５が埋設されたビード部４、４とを有する。なお、不整地走行用の空気入りタイヤ１とは、ラリー又はモトクロスのような不整地路面において最高の性能を発揮できるように設計されたタイヤを少なくとも含む。
【００１８】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド端２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなし、かつ、トレッド部２がタイヤ半径方向外側に凸となるように比較的小さな曲率半径で円弧状に湾曲させられた自動二輪車用のものが例示される。ただし、空気入りタイヤ１は、四輪自動車用や三輪バギー車用であっても良いのは言うまでもない。
【００１９】
前記トレッド幅ＴＷは、原則として、正規リムにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷である正規状態のタイヤに正規荷重を負荷してキャンバー角０度でトレッド部２を平面に接地させたときの接地端間のタイヤ軸方向距離とする。しかし、本実施形態のようにトレッド部２が円弧状をなすとともに、トレッド端２ｅ、２ｅ間が明瞭であるものについては、前記正規状態（無荷重）における前記トレッド端２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸方向距離をトレッド幅として定める。
【００２０】
ここで、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"とする。
【００２１】
また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２２】
さらに、前記「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"であるが、タイヤが乗用車用の場合には前記荷重の８８％に相当する荷重とする。
【００２３】
また、上記定義に関し、いずれの規格も存在していない場合には、タイヤの製造ないし販売メーカの推奨値に従うものとする。なお、特に断りがない場合、タイヤの各部の寸法は、前記正規状態での値とする。
【００２４】
前記空気入りタイヤ１は、ビードコア５、５間に架け渡された少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなるカーカス６によって補強される。カーカスプライ６Ａには、例えば有機繊維コードが好適に用いられる。また、図示はしていないが、トレッド部２の内部には、ラジアル又はバイアス等のカーカス構造に応じて、ブレーカやベルト層などが適宜配置される。本実施形態では、２枚のプライ７Ａ及び７Ｂからなるカットブレーカ層７が設けられる。
【００２５】
前記トレッド部２には、溝底に相当する比較的広いトレッド底面１０からタイヤ半径方向外側に隆起した複数個のブロック９が設けられる。
【００２６】
図２から明らかなように、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ブロック９が疎らに設けられる。このようなブロック９の疎分布配置は、各々のブロック９の接地圧を高め、特に軟弱地（泥濘地）等に対するブロック９の突き刺さり量を大きくし、高い駆動力を確保するのに役立つ。また、ブロック９、９間に広いトレッド底面１０が形成されるので、泥土の排出性を高めそれらの目詰まり等を防止できる。
【００２７】
上述のブロック９の疎分布配置は、トレッド部２の全表面積Ｘ（これは、トレッド底面１０を全て埋めた仮想の表面積とする。）に対するブロック９のタイヤ半径方向の外側を向く踏面１１の合計表面積Ｘｂの比であるランド比（Ｘｂ／Ｘ）によって定量的に把握される。特に限定されるわけではないが、前記ランド比（Ｘｂ／Ｘ）は、１０％以上、より好ましくは１７％以上、さらに好ましくは１８％以上が望ましい一方、好ましくは３０％以下、より好ましくは２８％以下、さらに好ましくは２６％以下が望ましい。
【００２８】
また、ブロック９は、タイヤ赤道Ｃを中心としかつトレッド幅ＴＷの７０％の領域（０．７ＴＷ）であるクラウン領域に踏面１１の図心が含まれるクラウンブロック９Ｃと、その外側のショルダー領域に踏面１１の図心が含まれるショルダーブロック９Ｓとを含む。これにより、旋回時では、ショルダーブロック９Ｓを路面に接地させることができ、ひいては旋回時でも十分な駆動力を確保できる。なお、各ブロック９の具体的な配置等は、図示の形状に限定されるものではない。
【００２９】
図３にはブロック９（クラウンブロック９Ｃ）の斜視図が示される。該ブロック９は、複数かつ直線状のエッジｅで区画された前記踏面１１と、該踏面１１からタイヤ半径方向内側にのびトレッド底面１０に連なる壁面１２とを有する。アスファルトのような硬質な路面では、踏面１１のみが路面に接地するが、軟弱な泥濘地や砂地のような路面では、ブロック９が路面に食い込むことにより、踏面１１及び壁面１２がともに路面形成物と接触できる。壁面１２は、平面又は曲面のいずれでも良い。
【００３０】
本実施形態の空気入りタイヤ１において、全てのブロック９は、ブロック根元位置における前記踏面１１と平行な断面の輪郭形状Ｓｂの円形度Ｅｂが、踏面１１の輪郭形状Ｓｔの円形度Ｅｔよりも大きく形成される。ここで、ブロック根元位置とは、トレッド底面１０からブロック高さｈの１０％の高さをタイヤ半径方向外側に隔てる位置とする。
【００３１】
ここで、前記円形度は下記式（１）で計算されるものとする。
円形度＝４π・Ｓ／Ｌ2  …（１）
ただし、πは円周率、Ｓは輪郭形状で囲まれる面積及びＬは輪郭形状の周長である。
【００３２】
前記円形度は、二次元図形の輪郭形状の複雑さをあらわす特徴量である。円形度は、円で１．０となり、複雑な形状になるほど０に近づく。即ち、最も単純な形状を円と考え、同一の面積であっても図形の周長が長いほど（複雑な形状となるほど）円形度は小さくなる。
【００３３】
本実施形態の空気入りタイヤ１では、踏面１１の輪郭形状Ｓｔ（エッジ１１ｅで囲まれる形状とする。）の円形度Ｅｔが、ブロック根元位置での円形度Ｅｔよりも相対的に小さい。これは、ブロック９の踏面１１の輪郭形状Ｓｔが、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂに比べて複雑である（同一面積対比で輪郭周長が大きい）ことを示す。従って、ブロック９の踏面１１は、そのエッジ１１ｅの長さを十分に確保して、路面引っ掻き効果を高めることができる。
【００３４】
前記ブロック９において、踏面１１の輪郭形状Ｓｔは、直線のエッジ１１ｅを連ねた実質的な多角形からなるものが望ましく、本実施形態では４本の直線のエッジｅを有する実質的な四角形からなる。このような輪郭形状Ｓｔは、路面に対して高い引っ掻き効果を発揮できる。ただし、踏面１の輪郭形状Ｓｔは、例えば五角形、六角形又は七角形等でも良いのは言うまでもない。なお、これらの場合において、「実質的な」多角形とは、ゴム欠け等を防ぐために、該多角形のコーナ部分が曲率半径の小さい（例えば３mm以下の）円弧で面取りされているような態様を当然に含む。
【００３５】
また、前記踏面１１のエッジ１１ｅに関し、直進時及び旋回時の双方においてグリップを効果的に高めるために、好ましくは、タイヤ軸方向に対して０〜２０度の角度をなす少なくとも１本の横方向エッジと、タイヤ周方向に対して０〜２０度の角度をなす少なくとも１本の縦方向エッジとを含むことが望ましい。
【００３６】
また、踏面１１の輪郭形状Ｓｔの円形度Ｅｔの値は、特に限定されるものではないが、この値が大きすぎると円形に近づき、該踏面１１のエッジ１１ｅによる路面引っ掻き効果が低下する傾向があり、逆に小さすぎると、その形状が著しく複雑化してブロックの耐久性や耐摩耗性が悪化するおそれがある。このような観点より、踏面１１の輪郭形状Ｓｔの円形度Ｅｔは、好ましくは０．５６以上、より好ましくは０．６０以上が望ましく、また、好ましくは０．８７以下、より好ましくは０．８０以下が望ましい。
【００３７】
また、ブロック９は、その根元位置での断面形状Ｓｂの円形度Ｅｂが、踏面１１の輪郭形状Ｓｔの円形度Ｅｔよりも相対的に大きく形成される。従って、ブロック根元位置での前記断面形状Ｓｂが、踏面１１の輪郭形状Ｓｔに比べて円形により近づく（同一面積対比で周長が小さい）。このようなブロック９は、各種の方向からの力に対する変形異方性が低減されるので、特定方向の力に対してブロックが大きく変形するといった不具合を防止できる。このため、ブロック９の踏面１１の接地性を向上できる。
【００３８】
なお、ブロック根元位置をトレッド底面１０からブロック高さｈの１０％の位置としたのは、このような位置は、ブロック上部（半径方向外側部）の支持部としての機能が主であり、路面に対するエッジ効果が少なく円形度を大きくしても不具合がないという理由に基づく。
【００３９】
ここで、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂの円形度Ｅｂも、特に限定されるものではないが、この値が過度に小さいと、ブロック９の変形異方性を緩和させる効果が十分に得られ難い。このような観点より、前記円形度Ｅｂは、好ましくは０．８６以上、より好ましくは０．８７以上、さらに好ましくは０．９０以上が望ましい。
【００４０】
同様に、踏面１１の前記円形度Ｅｔと、ブロック根元位置の前記円形度Ｅｂとの比（Ｅｂ／Ｅｔ）も特に限定されないが、ブロック９の変形異方性を確実に緩和させるために、好ましくは１．１０以上、より好ましくは１．２５以上が望ましい。他方、前記比（Ｅｂ／Ｅｔ）が過度に大きくなると、ブロック９の断面形状の変化が大きくなり、耐偏摩耗性能が悪化するおそれがある。このような観点より、前記比（Ｅｂ／Ｅｔ）は、好ましくは      １．６０以下、より好ましくは１．５０以下が望ましい。
【００４１】
本実施形態において、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂは、実質的な八角形をなす。該八角形は、例えば、踏面１１のエッジ１１ｅから半径方向内側に末広がり状にのびる壁面１２の各コーナ部１２ｃを、面取り状の斜面１５で切り欠くことにより得られる。該斜面１５は、平面又は曲面のいずれでも良い。
【００４２】
なお、八角形の断面形状Ｓｂは、壁面１２のコーナ部１２ｃに面取り状の斜面１５を設けることなく形成することもできる。例えば、図４に示されるように、壁面１２に、前記コーナ部１２ｃ、１２間でブロック外方に張り出す隆起部１６を突設することにより形成できる。前記隆起部１６は、トレッド底面１０側に向かって広がるリッジ状をなし、各壁面１２の中央位置をブロック高さ方向にのびている中央稜線１６ｃと、該中央稜線１６ｃからそれぞれコーナ部１２ｃにのびる一対の略三角形状の傾斜面１６ａ、１６とから構成される。
【００４３】
また、図５に示されるように、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂは、実質的な円形（Ｅｂ＝１．０）をなすものでも良い。この実施形態では、４つの各壁面１２が、踏面１１に表れる直線のエッジ１１ｅと、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂに表れる円弧曲線１２ｅとの間を滑らかに繋ぐ三次元平面から形成される。このように、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂは、必要に応じて種々の形状に変形させ得る。
【００４４】
また、いずれの実施形態においても、ブロック９は、トレッド底面１０からブロック高さｈの５５％を隔てるブロック中間位置を通りかつ踏面１１と平行な断面の輪郭形状Ｓｃの円形度をＥｃとするとき、下記の関係式（２）を満足することが望ましい。
Ｅｔ＜Ｅｃ＜Ｅｂ  …（２）
【００４５】
このような関係式（２）を満足するブロック９は、踏面１１からブロック根元位置に向かって、円形度が大きくなる。従って、ブロック９の断面形状の複雑さの変化が滑らかになるので、ブロック変形時、特定箇所への歪の集中などを効果的に防止し、ブロック９の耐久性を向上させるのに役立つ。とりわけ、ブロック９の円形度が踏面１１からブロック根元位置に向かって徐々に大きくなることが特に望ましい。
【００４６】
ここで、ブロック中間位置の断面形状Ｓｃの円形度Ｅｃも、特に限定されるものではなく、上述の関係式（２）に基づいて定められるのが好ましいが、一例として、好ましくは０．７５以上、より好ましくは０．８６以上が望ましく、また、好ましくは０．９３以下、より好ましくは０．９０以下が望ましい。
【００４７】
また、特に限定されるわけではないが、ブロック９の踏面１１と平行な断面形状をより円滑に変化させるために、好ましくは円形度Ｅｔ、Ｅｃ及びＥｂが下記の関係式（３）及び（４）を満足するように、踏面１１の輪郭形状Ｓｔ、ブロック中間位置での断面形状Ｓｃ及びブロック根元位置での断面形状Ｓｂを規定することが望ましい。
１．０５≦Ｅｔ／Ｅｃ≦１．５０  …（３）
１．０５≦Ｅｃ／Ｅｂ≦１．５０  …（４）
【００４８】
また、ブロック９は、踏面１１の輪郭形状の周長Ｌｔ、前記ブロック根元位置の断面の輪郭形状の周長Ｌｂ及び前記ブロック中間位置の断面の輪郭形状Ｌｃにおいて、下式の関係式（５）、より好ましくは（５）’を満足することが望ましい。
Ｌｔ≦Ｌｃ≦Ｌｂ  …（５）
Ｌｔ＜Ｌｃ＜Ｌｂ  …（５）’
【００４９】
このように、各周長Ｌｔ、Ｌｃ及びＬｂを踏面１１側からトレッド底面１０側に向かって漸増させた場合には、ブロック９の変形異方性を緩和しつつブロックの曲げ剛性をトレッド底面１０側に向かって徐々に高めることができる。これは、踏面の接地性をより一層改善しうるとともに、ブロック９の耐久性をも向上させるのに役立つ。とりわけ、下記関係式（６）及び（７）を充足させることが望ましい。
１．１０≦Ｌｂ／Ｌｔ≦１．４０  …（６）
１．０２≦Ｌｂ／Ｌｃ≦１．２０  …（７）
【００５０】
ここで、前記比（Ｌｂ／Ｌｔ）が１．１０未満又は比（Ｌｂ／Ｌｃ）が１．０２未満であると、ブロック９の曲げ剛性が低下しやすく、ひいては偏摩耗や接地性の改善効果が低下するおそれがあり、逆に前記比（Ｌｂ／Ｌｔ）が１．４０を超える場合又は比（Ｌｂ／Ｌｃ）が１．２０を超える場合、ブロック９の曲げ剛性が過度に高められてしまう結果、路面への追従性が悪化して接地性の悪化を招くおそれがある。
【００５１】
また、クラウンブロック９Ｃとショルダーブロック９Ｓとを比較した場合、クラウンブロックは、直進走行時に主として路面と接触して、あらゆる方向の力を受けやすい一方、ショルダーブロック９Ｓは主として旋回時にのみ接地し、横方向（タイヤ軸方向）の力を受ける機会が多い。このため、ショルダーブロック９Ｓよりもクラウンブロック９Ｃの変形異方性を緩和する必要性が高い。このような観点より、クラウンブロック９Ｃとショルダーブロック９Ｓとにおいて、下記の関係式（８）を満足させることが望ましい。
Ｅｂｓ＞Ｅｂｃ  …（８）
ここで、Ｅｂｃはクラウンブロック９Ｃのブロック根元位置の円形度であり、Ｅｂｓはショルダーブロックのブロック根元位置での円形度である。
【００５２】
なお、図６にはこのようなショルダーブロック９Ｓの一例を示す。この実施形態では、踏面１１の輪郭形状Ｓｔが四角形で形成されているが、ブロック根元位置の断面形状Ｓｂは変形六角形で形成されている。該変形六角形は、トレッド端２ｅ側のコーナ部１２ｃに前記斜面１５が設けられていない。これは、該ショルダーブロック９Ｓをタイヤ軸方向外側へ押す力に対して高い曲げ剛性を発揮できる点で好ましい。なお、このようなショルダーブロック９Ｓは、図３のクラウンブロック９Ｃに比べてその円形度比（Ｅｔ／Ｅｂ）が小さくなる。
【００５３】
以上詳述したが、本発明の空気入りタイヤは、自動二輪車用のみならず、三輪バギー車や四輪車用として好適に実施しうるのは言うまでもない。
【実施例】
【００５４】
タイヤサイズが１１０／９０−１９の（自動二輪車用の）不整地走行用空気入りタイヤを図２のブロック配列、表１の仕様にて複数種類試作し、それらの不整地路面での走行性能を評価した。
【００５５】
走行性能は、以下の条件で各テストタイヤが装着された車両を使用して、岩盤状の硬質路及び軟弱地を含むモトクロス用のテストコースを走行し、１０名のドライバーのフィーリングにより、グリップ感及びブロックの接地性について、それぞれ従来例を６．０とする１０点法で評価した。結果は、ｎ＝１０の平均値である。数値が大きいほど良好である。なおリム、車両等は次の通りである。
リム：２．１５（インチ）
内圧：８０ｋＰａ
車両：排気量２５０ｃｃのモトクロス用自動二輪車
タイヤ装着輪：後輪
テストの結果などを表１に示す。
【００５６】
【表１】
2011000934.tif 000003
【００５７】
テストの結果、実施例のタイヤは、不整地での高い走行性能を発揮していることが確認できた。また、ブロックの耐久性についても従来例と遜色ないことが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッド部の展開図である。
【図３】本実施形態のブロックの斜視図である。
【図４】他の実施形態を示すブロックの斜視図である。
【図５】他の実施形態を示すブロックの斜視図である。
【図６】ショルダーブロックの一実施形態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｆ）は実施例及び従来例のブロックの平面図である。
【図８】（ａ）は従来のブロックの斜視図、（ｂ）はその平面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
９  ブロック
９Ｃ  クラウンブロック
９Ｓ  ショルダーブロック
１０  トレッド底面
１１  踏面
１１ｅ  踏面のエッジ
１２  壁面
Ｓｔ  踏面の輪郭形状
Ｓｃ  ブロック中間位置での断面形状
Ｓｂ  ブロック根元位置での断面形状
ｈ  ブロックの高さ
【図１】
2011000934.tif 000004
【図２】
2011000934.tif 000005
【図３】
2011000934.tif 000006
【図４】
2011000934.tif 000007
【図５】
2011000934.tif 000008
【図６】
2011000934.tif 000009
【図７】
2011000934.tif 000010
【図８】
2011000934.tif 000011