(57)【要約】【課題】製造コストを抑制することができると共に、車体への取付部分の強度を高くすることができる防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。【解決手段】第２取付板部５４は、防振装置本体１２の外側取付部材１６の軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、各々の板面に第１取付板部４４が重ね合わされている。第２取付板部５４は車体側に配置され、第１取付板部４４が第２取付板部５４の上側に配置されている。第１取付板部４４と第２取付板部５４は、連結穴４４Ｈ、５４Ｈへボルトが挿入され、共締めにより密着した状態で車体へ固定されている【選択図】図１
2011256958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体、を有する防振装置本体の、前記外側取付部材を挟んで両側に一対設けられて前記防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、
板状とされ、振動受部に固定される第１取付板部と、前記第１取付板部と一体的に連続され、前記外側取付部材と連結される第１翼部と、を有する第１脚部と、
板状とされ、前記第１取付板部に板面が重ね合わされ、前記振動受部に固定される第２取付板部と、前記第２取付板部と一体的に連続され前記外側取付部材と連結されると共に、前記第１翼部と離間して対向するように配置された第２翼部と、を有する第２脚部と、
を備えた防振装置用ブラケット。
【請求項２】
主振動入力方向の移動を規制するストッパ部材、を備え、
前記ストッパ部材に前記第１翼部及び前記第２翼部が固定されていること、を特徴とする、請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記第１翼部または前記第２翼部と一体的に連続され、主振動入力方向と直交する方向に屈曲されたストッパ板面が前記ストッパ部材の一部として形成されていること、を特徴とする請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記第１取付板部と前記第２取付板部とは前記振動受部への取付前に離間されており、締結部材での共締めにより互いに密着して前記振動受部へ締結されること、を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項５】
前記第１取付板部と前記第２取付板部との離間距離が０．５ｍｍ〜１．０ｍｍであること、を特徴とする、請求項４に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項６】
前記第１翼部と一体的に連続され、前記外側取付部材の側面に沿って配置され前記防振装置本体を保持する第１側面保持部と、
前記第２翼部と一体的に連続され、前記外側取付部材の側面に沿って配置され前記防振装置本体を保持する第２側面保持部と、
を備えた、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項７】
前記外側取付部材を挟んで両側に一対設けられた一方側の第１脚部と他方側の第１脚部とが、第１連結部を介して一体的に連続して形成され、一方側の第２脚部と他方側の第２脚部とが、第２連結部を介して一体的に連続して形成されていること、を特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
前記防振装置用ブラケットに固定された外側取付部材と、
振動発生部に連結される内側取付部材と、
前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体と、
前記内側取付部材に固定され前記外側取付部材の外側へ延出されるストッパアームと、
を備えた防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部であるエンジンと振動受部である車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の防振装置には、防振基体３を保持する下側取付金具１が開示されている。下側取付部材１は、鋼板などの金属材が一体に絞り加工されて、防振基体３を保持する保持筒１１と、車体側に連結される支持部１２と、かしめ固定部１４が形成されている。しかしながら、このように絞り加工を行うと、製造コストが高くなってしまう。
【０００４】
また、特許文献２には、絞り加工ではなく、板材を折り曲げて脚部材と保持部材とを別々に構成し、防振装置本体を支持する構成が開示されている。このように、折り曲げ加工であれば、比較的低コストで製造することができる。しかしながら、振動入力時に比較的大きい荷重のかかる車体への取付部分の強度が不足することがある。特に、車体への取付位置から防振装置本体を支持するまでの距離が長い場合には、モーメントが大きくなり、強度不足となることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２８０４０４
【特許文献２】特開２０１０−６５７４９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、製造コストを抑制すると共に、車体への取付部分の強度を高くすることの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置用ブラケットは、振動発生部及び振動受部の一方に連結される外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体、を有する防振装置本体の、前記外側取付部材を挟んで両側に一対設けられて前記防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、板状とされ、振動受部に固定される第１取付板部と、前記第１取付板部と一体的に連続され前記外側取付部材と連結される第１翼部と、を有する第１脚部と、板状とされ、前記第１取付板部に板面が重ね合わされ、前記振動受部に固定される第２取付板部と、前記第２取付板部と一体的に連続され前記前記外側取付部材と連結されると共に、前記第１翼部と離間して対向するように配置された第２翼部と、を有する第２脚部と、を備えたものである。
【０００８】
上記構成の防振装置用ブラケットでは、振動受部に固定される第１取付板部と一体的に連続される第１翼部は外側取付部材と連結される。当該連結は、外側取付部材と第１翼部とが直接的に連結される場合だけでなく、他の部材を介して連結される間接的な連結も含む。また、第２脚部についても第１脚部と同様に、第２取付板部と一体的に連続される第２翼部は外側取付部材と連結される。当該連結についても、外側取付部材と第２翼部とが直接的に連結される場合だけでなく、他の部材を介して連結される間接的な連結も含む。
そして、第１翼部と第２翼部とは離間して対向するように配置され、振動受部に固定される第１取付板部と第２取付板部とが重ね合わされている。
【０００９】
このように、振動受部への固定部分を２枚の第１取付板部、第２取付板部を重ね合わせて構成することにより、当該部分の強度を高くすることができる。また、第１脚部と第２脚部の各々に一体的に、第１取付板部、第２取付板部を設けることにより、脚部と別体の部材を補強部材として用いる必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の防振装置用ブラケットは、主振動入力方向の移動を規制するストッパ部材、を備え、前記ストッパ部材に前記第１翼部及び前記第２翼部が固定されていること、を特徴とする。
【００１１】
防振装置を取り付ける場合には、内側取付部材と外側取付部材との過度な相対移動を防止するためにストッパ部材が必要であるが、第１翼部及び第２翼部をストッパ部材に固定して、両者を一体化することにより、ストッパ部材を防振装置用ブラケットの一部に組み込むことにより、別部材としてストッパ部材を設置する必要がなく、部品点数を少なくすることができる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載の防振装置用ブラケットは、前記第１翼部または前記第２翼部と一体的に連続され、主振動入力方向と直交する方向に屈曲されたストッパ板面が前記ストッパ部材の一部として形成されていること、を特徴とする。
【００１３】
このように、第１翼部または第２翼部から延出する部分を屈曲させて、簡易にストッパ板面を構成することができる。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の防振装置用ブラケットは、前記第１取付板部と前記第２取付板部とが、前記振動受部への取付前に離間されており、締結部材での共締めにより互いに密着して前記振動受部へ締結されること、を特徴とする。
【００１５】
振動受部への取付前には、第１取付板部と第２取付板部とを離間させておくことにより、塗装を行った際に、両者の間に塗装液が溜まることを防止することができる。また、予め第１取付板部と第２取付板部とを溶接等により接合しておく場合のように、接合位置の精度を求められることがないと共に、溶接による歪みも発生することがない。
【００１６】
本発明の請求項５に記載の防振装置用ブラケットは、前記第１取付板部と前記第２取付板部との離間距離が０．５ｍｍ〜１．０ｍｍであること、を特徴とする。
【００１７】
このように、第１取付板部と第２取付板部との離間距離を０．５ｍｍ以上にすることにより、両者の間への塗装液溜まりを効果的に防止することができる。また、第１取付板部と第２取付板部との離間距離を１．０ｍｍ以下にすることにより、共締めの際に歪みなく両者を密着させることができる。
【００１８】
本発明の請求項６に記載の防振装置用ブラケットは、前記第１翼部と一体的に連続され、前記外側取付部材の側面に沿って配置され前記防振装置本体を保持する第１側面保持部と、前記第２翼部と一体的に連続され、前記外側取付部材の側面に沿って配置され前記防振装置本体を保持する第２側面保持部と、を備えている。
【００１９】
このように、第１翼部及び第２翼部と一体的に、防振装置本体を保持する第１側面保持部及び第２側面保持部を形成することにより、別部材で防振装置本体を保持する必要がなく、部品点数を少なくすることができる。
【００２０】
本発明の請求項７に記載の防振装置用ブラケットは、前記外側取付部材を挟んで両側に一対設けられた一方側の第１脚部と他方側の第１脚部とが、第１連結部を介して一体的に連続して形成され、一方側の第２脚部と他方側の第２脚部とが、第２連結部を介して一体的に連続して形成されていること、を特徴とする。
【００２１】
このように、一対の防振装置用ブラケットは、第１連結部または第２連結部を介して、一体的に構成することができる。これにより、別体とした場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。
【００２２】
本発明の請求項８に記載の防振装置は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、前記防振装置用ブラケットに固定された外側取付部材と、振動発生部に連結される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体と、前記内側取付部材に固定され前記外側取付部材の外側へ延出されるストッパアームと、を備えている。
【００２３】
上記構成の防振装置によれば、請求項１〜請求項７のいずれかの防振装置用ブラケットを用いることにより、製造コストを抑制することができ、車体への取付部分の強度を高くすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、製造コストを抑制することができると共に、車体への取付部分の強度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット、及び、防振装置本体の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット（車体への取付前）の第１取付板部と第２取付板部との間の隙間を示す図である。
【図８】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置用ブラケットの分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態のストッパ部材の変形例（Ａ）（Ｂ）を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図１３】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの分解斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図１５】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの分解斜視図である。
【図１６】本発明の実施形態のブラケット部材の変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット、及び、防振装置について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１〜６には本発明の実施形態に係る防振装置１０が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図中の符号Ｓは装置の軸心を示し、この軸心に沿った方向を装置の軸方向Ｓとし、図の上下方向を防振装置１０の上下方向として以下の説明を行う。防振を目的とする主たる振動（主振動）は、軸方向Ｓに入力される。
【００２８】
本実施形態の防振装置１０は、図４にも示されるように、防振装置本体１２、及び、防振装置用ブラケット４０を備えている。
【００２９】
防振装置本体１２は、内側取付部材１４、外側取付部材１６、及び、弾性体１８を備えている。
図２に示すように、内側取付部材１４は、下側が小径となる略円錐台形とされ、上側中央（大径側中央）に、連結ねじ穴１４Ａが構成されている。連結ねじ穴１４Ａには、後述するストッパアーム６５との連結用ボルト５８を螺合するための雌ネジが形成されている。内側取付部材１４は、外側取付部材１６よりも小径とされている。
【００３０】
外側取付部材１６は、略円筒形状とされ、軸方向Ｓでみて内側取付部材１４と同軸的に内側取付部材１４の径方向外側に配置されている。内側取付部材１４は、外側取付部材１６に対して軸方向Ｓの外側（上側）に突出するように配置されている。内側取付部材１４及び外側取付部材１６の軸心は、軸方向Ｓに沿って配置されている。外側取付部材１６は、防振装置用ブラケット４０を介して、車体に連結される。
【００３１】
内側取付部材１４と外側取付部材１６との間には、吸振主体となるゴム製の弾性体１８が配置されている。弾性体１８は、内側取付部材１４の外面に加硫接着されると共に、外側取付部材１６の内周に加硫接着されており、内側取付部材１４と外側取付部材１６とを弾性的に連結している。弾性体１８には、外側取付部材１６内側で内側取付部材１４の軸方向Ｓの外側に、凹部１８Ａが構成されている。
【００３２】
図３及び図４にも示すように、防振装置用ブラケット４０は、ストッパ部材６０、及び、一対のブラケット部材５０を備えている。
【００３３】
ストッパ部材６０は、コ字状に形成され、側面部６１及び頂部６２を備えている。側面部６１は、頂部６２の両側に屈曲形成されており、側面部６１と頂部６２は、一体的に形成されている。頂部６２の内面が後述するストッパアーム６５に当たって内側取付部材１４と外側取付部材１６との間の過度な変位を防止するリバウンドストッパ面６２Ａを構成している。ストッパ部材６０の板幅方向の両端部は、側面部６１及び頂部６２の板面と直交するように立てられ、フランジ部６３が形成されている。側面部６１には、後述するカップ部材６８を溶接するための窓部６１Ａが構成されている。頂部６２には、後述する取付ボルト６４を挿通するためのボルト挿通穴６２Ｂが構成されている。
【００３４】
カップ部材６８は、円筒形状とされ、外側取付部材１６よりもわずかに大径とされ、外側取付部材１６が筒内に圧入固定されている。カップ部材６８は、長方形板状の部材の短辺同士を突き合わせて溶接することにより形成することができる。カップ部材６８は、筒軸が頂部６２と直交するようにストッパ部材６０の内側に配置され、側面部６１に構成された窓部６１Ａで側面部６１と溶接されている。
【００３５】
カップ部材６８の外側面には、ステー６９が取り付けられている。ステー６９は、板状とされ、径方向外側に延出されている。ステー６９には、取付穴６９Ｈが構成されており。取付穴６９Ｈを用いて、ステー６９が車体へ取り付けられる。
【００３６】
一対のブラケット部材５０は、ストッパ部材６０のフランジ部６３の板面に対向するように防振装置本体１２を挟んだ両側に配置されている。以下、一方のブラケット部材５０を内側ブラケット部材４２、他方のブラケット部材５０を外側ブラケット部材５２とする。
【００３７】
内側ブラケット部材４２は、一対の第１脚部４３、第１カップ保持部４６、及び、バウンドストッパ部４８を備えている。一対の第１脚部４３を構成する各々は、防振装置本体１２の外側取付部材１６を挟んで離間して配置され、第１カップ保持部４６及びバウンドストッパ部４８は、一対の第１脚部４３を連結するように、外側取付部材１６の外側面に沿って配置されている。一対の第１脚部４３、第１カップ保持部４６、及び、バウンドストッパ部４８は、一枚板で一体的に形成されている。
【００３８】
一対の第１脚部４３は、各々、第１取付板部４４、第１翼部４５を備えている。第１取付板部４４は、防振装置本体１２の外側取付部材１６の軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置されている。第１取付板部４４には、板面中央部に、車体ＢＤとの連結用の連結穴４４Ｈが構成されている。
【００３９】
第１翼部４５は、第１取付板部４４から立ち上がるように折り曲げられ、板面が外側取付部材１６の軸方向Ｓに沿った方向で、且つ、外側取付部材１６の外周面の周方向と交わる方向となるように配置されている。第１翼部４５の第１取付板部４４に近い位置には、補強板４５Ａが形成されている。補強板４５Ａは、第１翼部４５の板面と略直交する方向に折り曲げられ、後述する第２翼部５５と連結される。
【００４０】
第１翼部４５の第１取付板部４４と逆側には、第１カップ保持部４６が構成されている。第１カップ保持部４６は、一対の第１翼部４５の各々を連結するように一体的に構成され、カップ部材６８の側面に沿った形状とされている。第１カップ保持部４６は、カップ部材６８の側面に溶接などにより固定されている。
【００４１】
バウンドストッパ部４８は、第１カップ保持部４６及び第１翼部４５から延出され、その板面（バウンドストッパ面４８Ｆ）は、第１翼部４５の板面と略直交するように折り曲げられ、リバウンドストッパ面６２Ａと略平行になるように配置されている。バウンドストッパ部４８は、カップ部材６８の上端面（頂部６２と対向する側の端面）と略面一の位置に上面が配置されている。
【００４２】
内側ブラケット部材４２は、一枚の金属板を曲げ加工して形成されている。このように、曲げ加工により形成することにより、絞り加工の場合と比較して、容易に製造でき、製造コストも抑えることができる。
【００４３】
外側ブラケット部材５２は、一対の第２脚部５３、及び、第２カップ保持部５６を備えている。一対の第２脚部５３を構成する各々は、防振装置本体１２の外側取付部材１６を径方向に挟んで外側に配置され、第２カップ保持部５６は、一対の第２脚部５３を連結するように、外側取付部材１６の外側面に沿って配置されている。一対の第２脚部５３、及び、第２カップ保持部５６は、一枚板で一体的に形成されている。
【００４４】
一対の第２脚部５３は、各々、第２取付板部５４、第２翼部５５を備えている。第２取付板部５４には、板面中央部に、車体ＢＤとの連結用の連結穴５４Ｈが構成されている。第２取付板部５４は、防振装置本体１２の外側取付部材１６の軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、各々の板面に第１取付板部４４が重ね合わされている。第２取付板部５４は車体側に配置され、第１取付板部４４が第２取付板部５４の上側に配置されている。第１取付板部４４と第２取付板部５４は、連結穴４４Ｈ、５４ＨへボルトＢＬが挿入され、共締めにより密着した状態で車体へ固定されている。
【００４５】
第１取付板部４４と第２取付板部５４の間には、共締めにより車体へ固定される前は、隙間Ｓ１が構成されている（図７参照）。このように、隙間Ｓ１を構成することにより、予め溶接等により固定しておく場合のように、第１取付板部４４と第２取付板部５４の取付穴の位置精度を出す必要がない。また、塗装の際に両者の間へ塗料を通過させることができ、塗装液溜まりを防止することができる。
【００４６】
なお、隙間Ｓ１は、０．５ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の範囲とすることが好ましい。隙間Ｓ１を０．５ｍｍ以上にすることにより、微少隙間への塗装液溜まりを効果的に防止することができる。また、隙間Ｓ１を１．０ｍｍ以下にすることにより、共締めの際に歪みなく両者を密着させることができる。
【００４７】
第２翼部５５は、第２取付板部５４から立ち上がるように折り曲げられ、板面が外側取付部材１６の軸方向Ｓに沿った方向で、且つ、外側取付部材１６の外周面の周方向と交わる方向となるように配置されている。また、第２翼部５５は、板面が第１翼部４５の板面と略平行な状態で離間するように配置されている。第２翼部５５の第２取付板部５４に近い位置には、補強板４５Ａが固定されている。補強板４５Ａは、第１翼部４５の板面から延出されて、第２翼部５５に溶接により固定されている。
【００４８】
第２翼部５５の第２取付板部５４と逆側には、第２カップ保持部５６が形成されている。第２カップ保持部５６は、一対の第２翼部５５の各々を連結するように一体的に構成され、カップ部材６８の側面に沿った形状とされている。第２カップ保持部５６は、カップ部材６８の第１カップ保持部４６が固定されている位置と対向する位置の側面に溶接などにより固定されている。
【００４９】
外側ブラケット部材５２は、一枚の金属板を曲げ加工して形成されている。このように、曲げ加工により形成することにより、絞り加工の場合と比較して、容易に製造でき、製造コストも抑えることができる。
【００５０】
防振装置本体１２は、内側取付部材１４がストッパ部材６０の頂部６２側（上側）になるように、防振装置用ブラケット４０の下側から挿入され、外側取付部材１６がカップ部材６８の内側に固定されている。
【００５１】
図２に示されるように、内側取付部材１４の上面（大径面）側には、ストッパアーム６５が固定されている。ストッパアーム６５は、断面長方形の長尺形状とされ、連結穴６５Ａが穿孔されている。連結穴６５ＡＡを介して、ボルトＢが内側取付部材１４の連結ねじ穴１４Ａと螺合されることにより、ストッパアーム６５は内側取付部材１４に固定されている。ストッパアーム６５は、バウンドストッパ部４８が突出された側で、外側取付部材１６の外側へ延出されている。ストッパアーム６５の外周は、厚みをもったゴム部材で被覆されており、ストッパアーム６５の上面側に上ゴム部６６Ａが形成され、ストッパアーム６５の下面側に下ゴム部６６Ｂが形成されている。上ゴム部６６Ａは、リバウンドストッパ面６２Ａと対向するように配置され、下ゴム部６６Ｂは、バウンドストッパ面４８Ｆと対向するように配置されている。ストッパアーム６５は、延出された側の端部で、不図示のエンジンと連結されている。
【００５２】
次に、防振装置用ブラケット４０の製造、及び、防振装置本体１２の組み付けについて説明する。
【００５３】
内側ブラケット部材４２については、金属板を打ち抜き、曲げ加工前の一枚板状態の内側ブラケット部材４２を得る。そして、第１翼部４５を折り立てると共に、第１カップ保持部４６をカップ部材６８の側面に沿った弧状に湾曲させ、バウンドストッパ部４８を外側へ折り曲げる。さらに、補強部４５Ａ部分も折り曲げる。外側ブラケット部材５２についても、金属板を打ち抜き、曲げ加工前の一枚板状態の外側ブラケット部材５２を得る。そして、第２翼部５５を折り立てると共に、第２カップ保持部５６をカップ部材６８の側面に沿った弧状に湾曲させる。
【００５４】
カップ部材６８については、長方形状の平板金属を円筒形状に曲げ加工し、端面同士を溶接接合する。また、ストッパ部材６０については、ボルト挿通穴６２Ｂ及び窓穴６１Ａを打ち抜いた金属板を、絞り加工することによって各部を形成する。ステー６９については、取付穴６９Ｈを打ち抜いた金属板を、曲げ加工することにより形成する。
【００５５】
次に、ステー６９をカップ６８の外側面に溶接する。また、カップ部材６８をストッパ部材６０の内側に挿入して所定位置にセットし、窓部６１で両者を溶接する。そして、内側ブラケット部材４２については、第１カップ保持部４６をカップ部材６８に溶接すると共に、第１翼部４５をストッパ部材６０のフランジ部６３に溶接する。外側ブラケット部材５２については、内側ブラケット部材４２と対向する位置に配置して、第１取付板部４４の外側に第２取付板部５４を配置し、第２カップ保持部５６をカップ部材６８に溶接すると共に、第２翼部５５をストッパ部材６０のフランジ部６３に溶接する。そして、第１翼部４５から延出された補強部４５Ａの先端を第２翼部５５へ溶接する。これにより、防振装置用ブラケット４０が形成される。
【００５６】
次に、防振装置用ブラケット４０の下側から、防振装置本体１２を挿入し、内側取付部材１４をストッパ部材６０内の頂部６２側へ突き出して、外側取付部材１６をカップ部材６８内に圧入する。そして、ストッパアーム６５をストッパ部材６０へ挿入し、内側取付部材１４の上面へ置き、締結穴６５Ａを連結ねじ穴１４ＡＡに対応した位置へ配置する。そして、締結用ボルト６４をストッパ部材６０の締結穴６５Ａから挿入し、連結ねじ穴１４Ａへねじ込んで、ストッパアーム６５と内側取付部材１４とを連結する。これにより、防振装置本体１２が防振装置用ブラケット４０へ組み付けられ、ストッパ部材及びブラケット部材５０が一体化された防振装置１０が形成される。
【００５７】
防振装置１０を車体への防振装置１０の取り付けは、第１取付板部４４及び第２取付板部５４の連結穴４４Ｈ、５４Ｈへ、ボルトＢＬを挿入し、車体ＢＤ（例えば、エンジンルーム内のサイドメンバー）との間で締結する。この締結により、第１取付板部４４及び第２取付板部５４の板面は互いに密着し、一体となって車体へと固定される。
【００５８】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００５９】
防振装置１０では、エンジン又は車体側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体１８が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が、減衰吸収される。
【００６０】
また、エンジンまたは車体から大振幅の振動が入力した場合には、ストッパアーム６５の下ゴム部６６Ｂがバウンドストッパ面４８Ｆに当たり、ストッパアーム６５と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。続いて、ストッパアーム６５は、リバウンドにより、上ゴム部６６Ａがリバウンドストッパ面６２Ａに当たり、ストッパアーム６５（内側取付部材１４に固定）と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態の防振装置用ブラケット４０は、振動受部である車体への取付部分は、第１取付板部４４及び第２取付板部５４を重ね合わせた構成とされているので、当該部分の強度を高くすることができる。
【００６２】
また、本実施形態の防振装置用ブラケット４０は、車体への取付前には、ストッパ部材６０及びブラケット部材５０が一体化されて１部品で構成されているので、複数部品を取り付ける場合と比較して、簡易に取り付けを行うことができる。
【００６３】
また、本実施形態では、第１取付板部４４と第２取付板部５４とは、車体への取付前に隙間Ｓ１が構成されているので、予め溶接等により固定しておく場合のように、第１取付板部４４と第２取付板部５４の取付穴の位置精度を出す必要がない。また、塗装の際に両者の間へ塗料を通過させることができ、塗装液溜まりを防止することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、内側ブラケット部材４２、及び、外側ブラケット部材５２が、各々一枚の金属板を曲げ加工により形成されているので、絞り加工を行う場合よりも簡易に低コストで製造することができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、防振装置本体として、液体が封入されていない、所謂ソリッドタイプの防振ゴムを使用している例について説明したが、防振装置本体としては、他のタイプのもの、例えば、液封式の防振ゴムを用いてもよい。
【００６６】
また、本実施形態では、カップ部材６８を用いて防振装置本体１２を保持したが、カップ部材６８に代えて、内側ブラケット部材４２及び外側ブラケット部材５２の一部で防振装置本体１２を保持してもよい。この場合には、図８及び図９に示すように、内側ブラケット部材４２の第１カップ保持部４６、及び外側ブラケット部材５２の第２カップ保持部５６を、各々周方向に沿ってストッパ部材６０の側面部６１中央部まで延出して、第１延出保持部４６Ｅ、第２延出保持部５６Ｅとし、両者の先端を突き合わせて、円筒部６７を構成し、円筒部６７で防振装置本体１２の外側取付部材１６を保持することができる。なお、バウンドストッパ部４８については、長手方向の両端で第１カップ保持部４６との間の境界部分に切欠４８Ｋを入れることにより、容易に曲げ加工を行うことができる。また、切欠４８Ｋ上下方向にも延出することにより、バウンドストッパ面４８Ｆを広く構成することができる。
【００６７】
なお、図８、９に示す例では、補強板４５Ａを備えていない例でブラケット部材５０を示しているが、前述の補強板４５Ａを形成してもよい。また、図８、９では、ストッパ部材６０の窓部６１Ａに代えて切欠部６１Ｋを構成し、切欠部６１Ｋで溶接を行う例を示している。
【００６８】
また、本実施形態の外側ブラケット部材５２の一対の第２取付板部５４は、図１０に示すように、一体的に形成してもよい。このように、一体的に形成することにより、強度を高くすることができる。なお、内側ブラケット部材４２の一対の第１取付板部４４同士を一体的に形成してもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、内側ブラケット部材４２の一部を折り返して一体的にバウンドストッパ部４８を構成したが、バウンドストッパ部４８は、溶接等により別部材で構成してもよいし、車体に固定された他の部材で構成することもできる。
【００７０】
また、本実施形態では、ストッパ部材として、コ字状のストッパ部材６０を用いたが、ストッパ部材の形状は、この形状に限定されるものではなく、図１１（Ａ）に示すように、有底円筒状のストッパ部材６０Ｃを用いてもよいし、図１１（Ｂ）に示すように、四角筒状のストッパ部材６０Ｄを用いてもよい。
【００７１】
有底円筒状のストッパ部材６０Ｃを用いる場合には、底部６２Ｃの内側をリバウンドストッパ面とし、側面部６１に窓部６１Ｃを開けてストッパアーム６５をアクセスさせると共に、下端部にフランジ部６１Ｆを設けてカップ部材６８に固定することができる。
【００７２】
また、四角筒状のストッパ部材６０Ｄを用いる場合には、主振動入方向Ｓと四角筒の筒軸とが直交するように配置して頂部６２Ｄと側面部６１Ｄとを構成し、頂部６２Ｄと対向する下側面に挿入穴６１Ｈ（防振装置本体１２を挿入）とバウンドストッパ部６１Ｓを形成することができる。
【００７３】
例えば、図１２、１３には、ストッパ部材として、有底円筒形状の円筒ストッパ部材７０を用い、内側ブラケット部材としてバウンドストッパ部４８が形成されていない第２内側ブラケット部材４２−２を用い、外側取付部材の一対の第２取付板部同士が一体的に連結された第２外側ブラケット部材５２−２を用いた、第２防振装置用ブラケット４０−２が示されている。この第２防振装置用ブラケット４０−２は、第２内側ブラケット部材４２−２の第１カップ保持部４６を円筒ストッパ部材７０の下端周面に溶接固定し、第２外側ブラケット部材５２−２の第２翼部５５から延出された先端部分５５Ｓを、円筒ストッパ部材７０の下端周面に溶接固定して、構成することができる。エンジン側に連結されるストッパアームについては、底部７２（頂部）に構成された底部穴７０Ｈを介して内側取付部材１４に連結し、円筒外側に配置された不図示のストッパアームの部分が底部７２の外面に当接することにより該外面がバウンドストッパ面として機能し、円筒内側に配置されたストッパアームの部分が底部７２の内面に当接することにより該内面がリバウンドストッパ面として機能する。
【００７４】
また、他の例として、図１４、１５には、ストッパ部材として、四角筒状の角筒ストッパ部材６１Ｄ（図１１（Ｂ）参照）を用い、内側ブラケット部材としてバウンドストッパ部４８が形成されておらず、一対の第１脚部が一体的に構成されていない第３内側ブラケット部材４２−３を用い、外側ブラケット部材として、一対の第２脚部が一体的に構成されていない第３外側ブラケット部材５２−３を用いた、第３防振装置用ブラケット４０−３が示されている。この第３防振装置用ブラケット４０−３は、第３内側ブラケット部材４２−３の第１翼部４５から延出された連結片４５Ｅをカップ部材６８の側面に溶接固定すると共に第１翼部４５の上端部４５Ｕを角筒ストッパ部材６０Ｄに溶接固定し、第３外側ブラケット部材５２−３の第２翼部５５から延出された連結片５５Ｅを、カップ部材６８に溶接固定すると共に第２翼部５５の上端部５５Ｕを角筒ストッパ部材６０Ｄに溶接固定して、構成することができる。なお、ここで示した第３防振装置用ブラケット４０−３の第３内側ブラケット部材４２−３の第１取付板部４４は、第３外側ブラケット部材５２−３の第２取付板部５４よりも外側（車体側）に配置されているが、第３外側ブラケット部材５２−３の第２取付板部５４を車体側に配置してもよい。
【００７５】
また、上記で説明したブラケット部材５０は、内側ブラケット部材４２と外側ブラケット部材５２とが別体とされているが、図１６に示すように、一体の一枚板で構成することもできる。この場合には、第１カップ保持部４６と第２カップ保持部５６との間に連結板５１を配置し、連結板５１の中央に、カップ部材６８を収納する収納穴５１Ａを構成すればよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０   防振装置
１２   防振装置本体
１４   内側取付部材
１６   外側取付部材
１８   弾性体
４０   防振装置用ブラケット
４２   内側ブラケット部材
４３   第１脚部
４４   第１取付板部
４５Ａ 補強板
４５   第１翼部
４６   第１カップ保持部（第１連結部）
４６Ｅ  第１延出保持部（第１側面保持部）
４８   バウンドストッパ部
５０   ブラケット部材
５２   外側ブラケット部材
５３   第２脚部
５４   第２取付板部
５５   第２翼部
５６   第２カップ保持部（第２連結部）
５６Ｅ  第２延出保持部（第２側面保持部）
６０   ストッパ部材
６５   ストッパアーム
ＢＤ   車体
ＢＬ   ボルト
Ｓ１   隙間
Ｓ     主振動入方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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