(57)【要約】【課題】  ロータを釣糸放出方向にフリー回転状態にしているときに、操作部材から指を離しても直ぐにはロータを逆転し難くした魚釣用スピニングリールを提供すること。【解決手段】  魚釣用スピニングリール１０は、釣糸繰出しに伴うロータ２２の逆回転に対して、リール本体１２ａに設けた操作レバー７４により前記ロータに制動力を付与する制動装置４０を備えている。釣糸繰出しに伴う前記ロータの逆回転の初動回転時に前記ロータの逆回転に制動力を付与し、前記ロータの継続的な回転によって初動回転時に前記ロータに付与していた制動力を解除するため、制動装置４０のブレーキロータ４２と、駆動軸１４との間にバネ６２で付勢した押圧パッド６４を備えている。【選択図】    図２
2011155883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣糸繰出しに伴うロータの逆回転に対して、リール本体に設けた操作部材により前記ロータに制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、
釣糸繰出しに伴う前記ロータの逆回転の初動回転時に前記ロータの逆回転に制動力を付与し、前記ロータの継続的な回転によって初動回転時に前記ロータに付与していた制動力を解除するバックラッシュ防止機構を備えていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記バックラッシュ防止機構は、
前記ロータの内側に設けられたフランジ部と、
前記操作部材に連動しており、前記制動装置により前記ロータに制動力を付与した状態で非制動状態とし、前記制動装置により前記ロータに制動力を付与した状態を解除したときに前記フランジ部に当接して前記ロータに制動力を付与する付勢手段を有する制動片と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記ロータはハンドルの操作により回転駆動される筒状の駆動軸に連動し、
前記バックラッシュ防止機構は、前記駆動軸と前記制動装置との間に設けられ、前記ロータが停止しているときに前記ロータに制動力を付与し、前記ロータが回転して前記ロータに遠心力が加えられて回転するにつれて制動力を弱める付勢機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項４】
前記ロータはハンドルの操作により回転駆動される筒状の駆動軸に連動し、
前記バックラッシュ防止機構は、前記駆動軸と前記制動装置との間の軸受部に設けられる流体軸受機構で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リール本体に設けた操作部材を操作することで、ロータに対して回転抵抗を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータを釣糸放出方向にフリー回転状態にし、魚が掛かったときにボディに装着したレバー（操作部材）を引き上げ操作して、ロータの回転を適度に制動して魚を走らせながら釣る釣法がある。例えば特許文献１に開示されているように、操作レバーで制動が掛けられるブレーキロータと、ロータとの間を一方向クラッチで連結し、ロータの逆回転のみロータと一緒にブレーキロータが回転する構成が一般的に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１５８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
仕掛けの長さ調節時や実釣時における待機時等において、操作レバーから指を離すことがあるが、このとき、風の影響やハンドルの位置関係（重力による影響）等でハンドルが回転してロータが逆転し、釣糸のバックラッシュ現象が生じて釣糸が食い込んだり、絡まったりするなど、操作のロスになってしまうことがある。  
この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、ロータを釣糸放出方向にフリー回転状態にしているときに、操作部材から指を離しても直ぐにはロータを逆転し難くした魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る、釣糸繰出しに伴うロータの逆回転に対して、リール本体に設けた操作部材により前記ロータに制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールにあっては、釣糸繰出しに伴う前記ロータの逆回転の初動回転時に前記ロータの逆回転に制動力を付与し、前記ロータの継続的な回転によって初動回転時に前記ロータに付与していた制動力を解除するバックラッシュ防止機構を備えていることを特徴とする。  
前記バックラッシュ防止機構は、前記ロータの内側に設けられたフランジ部と、前記操作部材に連動しており、前記制動装置により前記ロータに制動力を付与した状態で非制動状態とし、前記制動装置により前記ロータに制動力を付与した状態を解除したときに前記フランジ部に当接して前記ロータに制動力を付与する付勢手段を有する制動片とを備えていることが好適である。  
前記ロータはハンドルの操作により回転駆動される筒状の駆動軸に連動し、前記バックラッシュ防止機構は、前記駆動軸と前記制動装置との間に設けられ、前記ロータが停止しているときに前記ロータに制動力を付与し、前記ロータが回転して前記ロータに遠心力が加えられて回転するにつれて制動力を弱める付勢機構を備えていることが好適である。  
前記ロータはハンドルの操作により回転駆動される筒状の駆動軸に連動し、前記バックラッシュ防止機構は、前記駆動軸と前記制動装置との間に設けられ、前記ロータが停止しているときに制動力を付与し、前記ロータが回転して前記ロータの回転速度が増して継続的な高速回転につれて制動力（軸受抵抗）を弱める流体軸受機構を備えていることが好適である。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、釣糸繰出しに伴うロータの逆回転に対して、バックラッシュ防止機構により、その初動回転時にロータの逆回転に制動力を付与することができるので、操作部材から指を離しても直ぐにはロータを逆転し難くすることができる。  
また、ロータの内側に設けられたフランジ部と制動片との当接により両者の間に摩擦力を発揮して、ロータの初動回転時にロータの逆回転に制動力を付与することができる。  
また、付勢機構や流体軸受機構は、ロータが停止しているときにロータに制動力を付与し、ロータが停止状態から回転状態に至るロータの回転速度の増加につれて制動力を弱めることができるので、ロータの初動回転時にロータの逆回転に制動力を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る魚釣用スピニングリールを示す概略的な部分断面図。
【図２】第１実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの駆動機構および制動装置を示す概略的な断面図。
【図３】第１実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの制動装置を示し、ブレーキロータをフリー状態に切り換えた状態を示す概略的な断面図。
【図４】第１実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの制動装置を示し、ブレーキロータを制動状態に切り換えた状態を示す概略的な断面図。
【図５】本発明の第２実施の形態に係る魚釣用スピニングリールを示す概略的な部分断面図。
【図６】第２実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの駆動機構および制動装置を示す概略的な断面図。
【図７】第１実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの制動装置を示し、（Ａ）はブレーキロータをフリー状態に切り換えた状態を示す概略的な断面図、（Ｂ）はブレーキロータを制動状態に切り換えた状態を示す概略的な断面図。
【図８】本発明の第３実施の形態に係る魚釣用スピニングリールの駆動機構および制動装置を示す概略的な断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って具体的に説明する。  
図１から図４には、本発明の第１実施の形態を示す。これらの図において、図１はスピニングリールの内部構造を示し、制動装置がフリー状態（初期状態）に切り換えられたロータの停止又は低速回転状態（第１の状態）を示し、図２は図１の要部を拡大して示し、図３は図２の要部を拡大し、かつ、制動装置により後述するブレーキロータがフリー状態（第１の状態）である場合を示し、図４は図２の要部を拡大し、かつ、ロータの高速回転時の制動装置によりブレーキロータが制動状態（第２の状態）にある場合を示す。
【０００９】
図１に示すように、魚釣用スピニングリール１０のリール本体１２ａには、リール本体１２ａから延出する脚部１２ｂと、脚部１２ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１２ｃと、リール本体１２ａの前部に配置した筒状突部１２ｄとが設けられている。  
リール本体１２ａ内には、筒状構造の駆動軸１４を回転駆動する駆動機構、および、この駆動軸１４内に挿通されたスプール軸１６をその軸方向に沿って一定のストロークで前後方向に往復動するオシレーティング機構が収容されている。これらの駆動機構およびオシレーティング機構は、一端にハンドル１８が連結されるハンドル軸により、互いに同期して作動される。
【００１０】
駆動軸１４はリール本体１２ａの前部に配置した筒状突部１２ｄに設けられた軸受２０を介して、筒状突部１２ｄ内に回転可能に支持されている。この駆動軸１４は、駆動機構の一部を形成するピニオン（図示せず）を後端部に形成しており、このピニオンを介してハンドル１８に連動して回転することができる。
【００１１】
駆動軸１４のうち、ピニオンと反対側の先端部には、ロータ２２の回転支軸である軸筒部２４が回り止めされて装着され、ナット２６によりこの駆動軸１４に一体的に取り付け固定されている。このナット２６の締付力は、ロータ２２の軸筒部２４から、カラー２８と軸受２０とを介してリール本体１２ａの筒状突部１２ｄで支えられる。
【００１２】
ロータ２２は、後方に開口する筒部２２ａを有し、この筒部２２ａの後端部における径方向に対向した部位には、一対の腕部３０（一方のみ図示）が外方に突設されている。この腕部３０は、ロータ２２の基端部から先端側に向けて軸方向に延び、その先端部に、ベール３２が反転自在に取り付けられている。このベール３２の一方の端部は、釣糸案内部を介して図示しない腕部に取り付けられる。
【００１３】
また、図示しないが、この筒状構造の駆動軸１４内に摺動可能に支持されたスプール軸１６は、先端部が駆動軸１４から突出している。このスプール軸１６の先端部にはスプール３４が着脱可能に取り付けられ、スプール軸１６と共に駆動軸１４の軸方向に沿って往復動することができる。
【００１４】
この魚釣用スピニングリール１０は、ハンドル１８を回転操作すると、リール本体１２ａ内の駆動機構およびオシレーティング機構が同期して作動し、スプール軸１６を介してスプール３４が前後方向に一定ストロークで往復動すると同時に、駆動軸１４を介してロータ２２が回転する。これにより、ハンドル１８を回転操作してロータ２２を釣糸巻取方向に向けて正回転させると、釣糸案内部で案内された釣糸が、スプール３４上に均等に巻回される。
【００１５】
そして、このロータ２２の筒部２２ａ内には、リール本体１２ａの筒状突部１２ｄとロータ２２の軸筒部２４との間の部位に、ロータ２２の逆回転すなわち釣糸繰出し方向の回転を抑制する（制動力を付与する）ための制動装置４０が配置されている。
【００１６】
制動装置４０は、駆動軸１４に対して回り止めされたカラー２８を介して駆動軸１４に対して回転自在に取り付けられたブレーキロータ４２と、このブレーキロータ４２の表面（ハンドル軸側）にビス４４ａを介して取り付け固定されたリング状のフランジ板４４と、ブレーキロータ４２とフランジ板４４との間に配設された圧縮コイルバネ４６ａによりフランジ板４４に押し付けるように付勢支持されたリング状の制動板（ブレーキディスク）４６と、この制動板４６を跨ぐように配され且つリール本体１２ａの筒状突部１２ｄに支持された圧接片４８と、筒状突部１２ｄに対して移動可能に保持され且つ制動板４６と圧接可能な方向に摺動するブレーキシュー５０とを備えている。  
なお、ブレーキシュー５０は、後述する操作レバー７４の他端部の作用部７４ｂと当接して制動板４６に押し当てられる押圧部５０ａと、制御カム８０の当接部８０ａと当接する延出部５０ｂとを備えている。そして、ブレーキシュー５０は、筒状突部１２ｄとの間に介挿された圧縮コイルバネ５０ｃによって制動板４６から離間する方向に常時付勢されている。また、制動板４６は、バネ４６ａによる付勢作用を受けた状態でブレーキロータ４２と一体的に回転する。
【００１７】
また、ブレーキロータ４２は、カラー２８から外側に延出されたストッパ２８ａによりハンドル軸側への移動が規制されている。そして、ブレーキロータ４２とフランジ板４４との間に配設された制動板４６は、ブレーキシュー５０によって押圧されると、バネ４６ａの付勢力に抗して軸方向に移動し、その制動板４６が圧接片４８に押し付けられる。
【００１８】
ブレーキロータ４２の前面（ベール３２側）の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔に配置された複数（例えば８個）の係合突部５２が突出形成されている。各係合突部５２には、ロータ２２が逆回転した時に後述する回動部材５４の係合爪５４ａを係合突部５２間の隙間に案内するテーパ面と、係合突部５２間の隙間に位置した係合爪５４ａと当接するストッパ面とが形成されている。
【００１９】
一方、ロータ２２のブレーキロータ４２側には、回動部材５４がピン５６を介して回動自在に支持されている。回動部材５４の一端には、係合突部５２間の隙間に係合可能な係合爪５４ａが屈曲形成されている。また、ロータ２２には、ブレーキロータ４２側に向けて、回動部材５４の各方向への回動を規制する２つのボスが突出形成されている。２つのボスは、回動部材５４が所定範囲内で回動した際、回動部材５４を当て付けて回動を規制するように構成されている。  
なお、回動部材５４にはＵ字状に切り込まれた溝５４ｂが形成されており、この溝５４ｂには、ブレーキロータ４２に抱き付くように巻回保持されたフリクションスプリング５８の端部が係合されている。
【００２０】
ここでは、一方のボスに回動部材５４が当て付けられた場合（フリクションスプリング５８の作用によって、ピン５６を中心として反時計方向の力を受けた場合）、回動部材５４の係合爪５４ａは係合突部５２が配設された位置よりも駆動軸１４側に移動する。他方のボスに回動部材５４が当て付けられた場合（フリクションスプリング５８の作用によって、ピン５６を中心として時計方向の力を受けた場合）、係合爪５４ａが係合突部５２に形成されたテーパ面に案内され係合突部５２間の隙間に入り、係合爪５４ａが係合突部５２のストッパ面に当て付く。
【００２１】
そして、ブレーキロータ４２の内周には、例えば複数の凹部６０が例えば等間隔に形成されている。そして、ブレーキロータ４２の各凹部６０には、カラー２８の外周面との間に制動力を付与し得るバックラッシュ防止機構（付勢機構）としてバネ６２によって付勢された押圧パッド６４が配設されている。なお、抜け止めリング６６はカラー２８に回転可能に嵌合したブレーキロータ４２の軸方向規制を行うものである。  
押圧パッド６４は例えば縦断面がＴ字状に形成され、コイルバネ６２によってカラー２８の外周面に押し付けられている。バネ６２はブレーキロータ４２の回転が停止している間は押圧パッド６４をカラー２８に押し付けるが、ブレーキロータ４２が回転し始め、ブレーキロータ４２の回転速度が増すにつれて押圧パッド６４に加えられる遠心力がバネ６２の付勢力よりも大きくなると、押圧パッド６４がカラー２８の外周面から離れる。すなわち、押圧パッド６４は、ロータ２２の逆回転時初動には、バネ６２の付勢力によるカラー２８の外周面に対する押圧によって軽い摩擦を発生させ、ロータ２２の高速逆回転時にはカラー２８の外周面から離間して制動状態が解除される。なお、コイルバネ６２のバネ付勢力は、ブレーキロータ４２に回転速度に応じて、押圧パッド６４がカラー２８から離れるような付勢力に設定されるが、魚釣り用リールの大きさや諸条件を考慮して適宜設定される。
【００２２】
制動装置４０は、制動力保持機構７０によって操作される。制動力保持機構７０は、支軸７２を介して脚部１２ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー（操作部材）７４を備えている。この操作レバー７４は、竿取付部１２ｃに取り付けられる釣竿に沿うように延出されており、一端側には指が引掛けられる操作部７４ａが形成され、他端側には制動装置４０のブレーキシュー５０の押圧部５０ａの基端に当接された作用部７４ｂが形成されている。
【００２３】
操作レバー７４が図１に示す初期位置から矢印α方向に押し上げ操作されると、ブレーキシュー５０の押圧部５０ａが制動板４６に押圧されるとともに、制動板４６が圧接片４８に押圧されて制動装置４０が働く。なお、操作レバー７４と脚部１２ｂとの間には、操作レバー７４を図１に示す初期位置に常時保持する押圧バネ７２ａが設けられている。したがって、操作レバー７４を支軸７２を中心として矢印α方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、押圧バネ７２ａの付勢力によって操作レバー７４が矢印β方向（反時計回り）に回動して初期位置に復帰する。
【００２４】
また、制動力保持機構７０は、リール本体１２ａ内に位置する操作レバー７４の他端部に、軸部７６と、支軸７８に回動可能に支持され且つ軸部７６によって回動される制御カム８０と、制御カム８０を回動方向に常時付勢する振り分けバネ８２と、制御カム８０に突出形成され且つ制御カム８０の回動によってブレーキシュー５０と当接してこれを押し出す当接部８０ａとを有している。制御カム８０には長穴８０ｂが形成されており、この長穴８０ｂに操作レバー７４の軸部７６が係合している。長穴８０ｂの長さは、操作レバー７４の他端部の作用部７４ｂによって移動されるブレーキシュー５０のストローク（ブレーキシュー５０が図１に示す初期位置から制動板４６を圧接片４８に当接させる位置まで移動する距離）よりも長く設定されている。
【００２５】
このような構成では、操作レバー７４が図１に示される初期位置に位置している場合、押圧バネ７２ａおよび振り分けバネ８２の付勢力（制御カム８０に対しこれを図１中の反時計回りに回動させる方向への付勢作用）によって、制御カム８０の長穴８０ｂの上側終端部が軸部７６に当接されるとともに、制御カム８０の当接部８０ａが後側に退避される。したがって、ブレーキシュー５０は、圧縮バネ５０ｃの付勢力によってその延出部５０ｂが制御カム８０の当接部８０ａに押し当てられ、押圧部５０ａも作用部７４ｂに押し当てられ、制動板４６から離間した状態に保持される。また、この状態では、操作レバー７４を矢印α方向に押し上げ操作しても、長穴８０ｂの長さがブレーキシュー５０のストロークよりも長く設定されているため、軸部７６は長穴８０ｂ内を単に移動するだけであり、軸部７６によって制御カム８０が時計回りに回動されることはない。
【００２６】
また、操作レバー７４が初期位置から矢印β方向（図１参照）に押し下げ操作されると、軸部７６が振り分けバネ８２の付勢力に抗して制御カム８０を図１中の時計回りに回動させる。このとき、振り分けバネ８２は、制御カム８０の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム８０に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与する。したがって、その後、制御カム８０は、軸部７６によらず、振り分けバネ８２の付勢力によって時計回りに回動する。これにより、当接部８０ａと当接するブレーキシュー５０が圧縮バネ５０ｃの付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー５０が圧接片４８との間で制動板４６を挟圧して制御カム８０の長穴８０ｂの下側終端部が軸部７６に当接した時点で、制御カム８０の回動が停止する。すなわち、ブレーキシュー５０による制動板４６の押圧状態（ロータ制動状態）が保持され、また、操作レバー７４が矢印β方向に押し下げられた位置に保持される。
【００２７】
次に、前記構成の魚釣用スピニングリール１０の動作について説明する。  
操作レバー７４が図１に示す初期位置に保持された状態では、図２および図３に示すように、制動板４６と圧接片４８とブレーキシュー５０とはそれぞれ離れており、ブレーキロータ４２に制動力が与えられていない。
【００２８】
この状態で、ハンドル１８を介して駆動軸１４を正回転させると、駆動軸１４に取り付けられたロータ２２が正回転する（釣糸巻き取り方向に回転する）。このとき、ロータ２２に設けられた回動部材５４はフリクションスプリング５８の作用によってピン５６を中心にブレーキロータ４２側から見て反時計方向に力を受けることになる。このため、回動部材５４はピン５６を中心に回動してロータ２２の上述した一方のボスに当て付いて、回動部材５４の係合爪５４ａがブレーキロータ４２の係合突部５２から離間するように内側に退避する。したがって、ロータ２２を正回転させる場合、回動部材５４はブレーキロータ４２に制動装置４０により制動が加えられるか否かにかかわらず、自由に正回転する。つまり、ブレーキロータ４２とは関係なくロータ２２が回転し、ロータ２２には制動装置４０による制動力が作用しない。
【００２９】
ここで、ブレーキロータ４２は、駆動軸１４に回り止めされたカラー２８に対して押圧パッド６４がバネ６２により付勢されている。そして、ロータ２２およびブレーキロータ４２が停止している場合にはバネ６２により押圧パッド６４をカラー２８に押圧する付勢力を維持するが、ブレーキロータ４２が回転し始めると、押圧パッド６４に付与される遠心力がバネ６２の付勢力よりも大きくなって押圧パッド６４がカラー２８から離れる。
【００３０】
すなわち、ロータ２２およびブレーキロータ４２が停止した状態からロータ２２を正回転させる場合、初動時にはブレーキロータ４２はカラー２８と押圧パッド６４との間の摩擦力によってロータ２２と一体に回転しようとする。ロータ２２が回転し、その回転速度が増していくにつれて、ロータ２２と一体のブレーキロータ４２も回転速度が増していくが、ブレーキロータ４２に配設された押圧パッド６４を駆動軸１４の径方向外方に移動させる遠心力が大きくなり、バネ６２による押圧パッド６４をカラー２８に付勢する付勢力よりも大きくなる。このため、押圧パッド６４がカラー２８から離れ、ロータ２２とブレーキロータ４２とが分離して回転する。
【００３１】
また、操作レバー７４が初期位置に保持された状態で、駆動軸１４を逆回転させると、駆動軸１４に取り付けられたロータ２２が逆回転する（釣糸繰り出し方向に回転する）。このとき、ロータ２２に設けられた回動部材５４はフリクションスプリング５８の作用によってピン５６を中心に時計方向に力を受けることになる。このため、回動部材５４はピン５６を中心に回動してロータ２２の上述した他方のボスに当て付いて、係合爪５４ａがテーパ面を介してブレーキロータ４２の係合突部５２間に案内され、係合突部５２間の隙間に入り込むと共に、係合突部５２のストッパ面に当て付く。したがって、ロータ２２とブレーキロータ４２とは噛み合っている。このため、ハンドル１８を逆回転させた場合、ロータ２２とブレーキロータ４２とが一体となって逆回転する。
【００３２】
なお、ロータ２２が逆回転している場合、ブレーキロータ４２もロータ２２と一緒に逆回転しているので、押圧パッド６４に加えられる遠心力がバネ６２による付勢力よりも大きくなってカラー２８から離される。
【００３３】
操作レバー７４が初期位置に保持された状態で、操作レバー７４を図１中の矢印α方向に押し上げ操作すると、操作レバー７４の作用部７４ｂでブレーキシュー５０の押圧部５０ａの基端を押圧する。このため、図２および図３に示す状態からブレーキシュー５０の押圧部５０ａが制動板４６に向かって移動し、図４に示すように制動板４６を押圧する。制動板４６はバネ４６ａの付勢力に抗して圧接片４８に向かって移動し、押圧部５０ａと圧接片４８との間に挟圧される。そして、制動板４６とブレーキロータ４２との間にはバネ４６ａが配設されているので、ブレーキロータ４２の回転に制動がかけられる。
【００３４】
一方、操作レバー７４を矢印α方向に押し上げ操作した状態で釣糸を繰出すようにロータ２２を逆回転させようとする場合、上述したように回動部材５４が他方のボスに当て付けられるように移動する。このため、ロータ２２とブレーキロータ４２とは噛み合っており、ブレーキロータ４２に作用する制動力はロータ２２にも作用する。したがって、操作レバー７４を矢印α方向に押し上げ操作すると、操作力に応じてロータ２２の逆回転に制動力を付与することができる。
【００３５】
このように操作レバー７４を矢印α方向に押し上げ操作した状態で操作レバー７４の操作部７４ａから指を放すと、押圧バネ７２ａの付勢力により操作レバー７４が初期位置に戻る。このとき、ロータ２２およびブレーキロータ４２は正回転および逆回転可能であるが、バネ６２により押圧パッド６４でカラー２８を押圧している。このため、例えば釣糸が引っ張られるなどしてロータ２２に対して釣糸繰出し方向（逆回転方向）に力が加えられたときに、ロータ２２とブレーキロータ４２との相対位置を維持しようとする。同様に、重力によりハンドル１８が回動しようとする際にも、ロータ２２とブレーキロータ４２との相対位置を維持しようとし、すなわち、ハンドル１８の位置を維持しようとすることができる。このように、バネ６２により押圧パッド６４でカラー２８を押圧することによって、静状態にあるロータ２２を動状態に直ぐには移動し難くすることができる。したがって、釣糸繰出し等に伴うロータ２２の逆回転の初動回転時にロータ２２に制動力を付与することができ、ロータ２２の不用意な逆回転によるバックラッシュ現象の発生を防止することができるとともに、ロータ２２の継続的な回転によって初動回転時にロータ２２に付与していた制動力を解除することができる。したがって、釣糸が食い込んだり、絡まったりするのを防止することができる。
【００３６】
また、操作レバー７４を矢印β方向に押し下げ操作すると、前述したように、軸部７６を介して制御カム８０が図１中の時計回りに回動する。これにより、当接部８０ａと当接するブレーキシュー５０が圧縮バネ５０ｃの付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー５０が圧接片４８との間で制動板４６を挟圧して制御カム８０の長穴８０ｂの下側終端部が軸部７６に当接した時点で、制御カム８０の回動が停止される。すなわち、ブレーキシュー５０による制動板４６の押圧状態が保持され、また、操作レバー７４が図１中の矢印β方向に押し下げられた位置に保持される。
【００３７】
したがって、この状態で、ハンドル１８を介して駆動軸１４を正回転させると、前述した理由によりロータ２２はブレーキロータ４２の停止とは関係なく自由に回転し、ロータ２２に制動力が全く作用しない。また、ハンドル１８を介して駆動軸１４を逆回転させると、操作レバー７４を図１中の矢印α方向に押し上げ操作した場合と同様の動作によって、ロータ２２に所定の制動力（振り分けバネ８２のバネ力に依存する）が作用する。
【００３８】
なお、操作レバー７４を初期位置に戻すと、軸部７６および振り分けバネ８２によって制御カム８０が図１中の反時計回りに回動し、当接部８０ａと当接するブレーキシュー５０が圧縮バネ５０ｃの付勢力によって図１に示す初期位置に戻される。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１０によれば、ロータ２２に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（図１に示す初期状態）と、ロータ２２に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態（図１に示す矢印α方向に操作レバー７４を回動させた状態）と、ロータ２２に対する制動力の付与状態を保持する第３の状態（図１に示す矢印β方向に操作レバー７４を回動させた状態）とを１つの操作レバー７４によって切り換えることができる。したがって、第１から第３のような３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。  
また、操作レバー７４以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー７４以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００４０】
また、本実施形態のスピニングリール１０によれば、操作レバー７４の切り換え操作によって第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切り換わって、意図しないロータ２２の動作が行なわれることを防止できる。
【００４１】
また、押圧パッド６４をバネ６２によりカラー２８に付勢しているので、例えば釣糸繰出しや重力や風の作用によるハンドル１８の不用意な回動に伴うロータ２２の逆回転の初動回転時にロータ２２に対して制動力を付与することができ、バックラッシュ現象の発生を防止することができるとともに、ロータ２２の継続的な回転によって初動回転時にロータに付与していた制動力を解除することができる。したがって、糸ふけや糸絡み等のトラブルを防止することが可能となる。
【００４２】
以上、第１実施の形態は以下のように、種々変形することが可能である。例えば、制動装置４０における負荷を与える手段は、制動板４６とブレーキシュー５０によるものについて説明したが、磁性板と磁石による構成であっても良い。また、３つの状態を切り換え操作する操作レバー７４は、竿取付部１２ｃを保持した状態で回動操作されるようレバー状に構成したが、リール本体１２ａに対してスライド操作されるよう構成しても良いし、あるいは回転操作されるように構成しても良い。また、上述した構成では、操作レバー７４を、その非操作位置が初期位置をロータ２２のフリー回転状態とするように構成したが、ロータ２２に対して所定の負荷が作用するように設定しても良く、一定負荷維持状態及び制動力調節可能状態を段階的に切り換えできるように構成しても良い。さらに、ロータ２２の逆回転防止装置としては、係合突部（ラチェット）５２と回動部材５４の係合爪５４ａによる係合関係以外にも、一方向クラッチによる構成であっても良い。
【００４３】
また、リール本体１２ａに駆動軸１４の逆転ＯＮ／ＯＦＦを切り換える逆転防止装置を設けても良い。
【００４４】
次に、第２実施の形態について図５から図７を用いて説明する。この実施の形態は第１の実施の形態の変形例であって、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００４５】
この実施の形態では、第１実施の形態で説明したバックラッシュ防止機構（付勢機構）としてのブレーキロータ４２の凹部６０、バネ６２および押圧パッド６４を除去している。そして、この実施の形態では、バックラッシュ防止機構として、ブレーキシュー５０の押圧部５０ａにはロータ２２の筒部２２ａに向かって延出したブレーキ片（制動片）９２が形成され、ロータ２２の筒部２２ａにはブレーキ片９２を受けるロータリング９４がビス９６により取り付けられている。ロータリング９４はロータ２２の筒部２２ａの後端側に内向きのフランジ部として形成されている。  
なお、ブレーキシュー５０の圧縮バネ５０ｃは、例えば静状態にあるハンドル１８が、重力により回転する回転モーメントに対して耐える（回転を防止する）ようにそのバネ強さが設定されていることが好ましい。この場合、ブレーキ片９２とロータリング９４との間には、ハンドル１８自体が有する最大の回転モーメントよりも僅かに大きな静摩擦力を発揮するようにしている。また、圧縮バネ５０ｃのバネ強さはブレーキ片９２とロータリング９４とが接触した状態でロータ２２が停止状態から回転状態に移行した際には、ロータ２２の回転を阻害しないように、摩擦力が無視できる程度に小さくなるように設定されていることが好ましい。
【００４６】
次に、このような構成の魚釣用スピニングリール１０の動作について説明する。  
操作レバー７４が図５に示す初期位置に保持された状態では、図６および図７（Ａ）に示すように、制動板４６と圧接片４８とブレーキシュー５０とはそれぞれ離れており、ブレーキロータ４２に制動力が与えられていない。また、図７（Ａ）に示すように、ブレーキ片９２は圧縮バネ５０ｃの付勢力によりロータリング９４に当接している。このとき、ロータリング９４は、例えば静状態にあるハンドル１８が、重力により回転する回転モーメントに対して耐える（回転を防止する）ようにバネ５０ｃのバネ強さが設定されているので、ハンドル１８は自然の力（重力）により回動するのが防止されている。
【００４７】
ハンドル１８を回転させる場合、ブレーキ片９２とロータリング９４との間の静摩擦力よりも大きな力をハンドル１８に与える。そして、ハンドル１８を回転させて、ロータ２２を回転させているときには、ブレーキ片９２とロータリング９４との間の摩擦力（動摩擦力）は無視できるほどに小さくなる。
【００４８】
したがって、ハンドル１８を正回転させる場合のみならず、逆回転させる場合にも回転初動時にはブレーキ片９２とロータリング９４との間に静摩擦力が発揮されているので、例えば、釣糸繰出し等に伴うロータ２２の逆回転の初動回転時にロータ２２に制動力を付与して、バックラッシュ現象の発生を防止することができる。一方、ロータ２２の継続的な回転によって初動回転時にロータ２２に付与していた制動力を解除することができる。
【００４９】
操作レバーを図５中の矢印α方向に回動させると、図７（Ｂ）に示すように、ブレーキ片９２はロータリング９４から離れる。このとき、ロータ２２の正回転はブレーキ片９２とロータリング９４との間の静摩擦力の影響を受けることはなくなるが、ロータ２２の逆回転は第１実施の形態で説明したように防止されている。
【００５０】
そして、操作レバー７４を放すと、ブレーキ片９２は図７（Ｂ）に示す状態から図７（Ａ）に示す状態に移動する。したがって、ロータ２２の逆回転によるバックラッシュ現象を防止することができる。
【００５１】
次に、第３の実施の形態について図８を用いて説明する。この実施の形態は第１および第２実施の形態の変形例であって、第１および第２実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。  
この実施の形態は、図８に示すように、第１実施の形態で説明したバックラッシュ防止機構（付勢機構）とは異なる、別のバックラッシュ防止機構（流体軸受機構）として流体軸受９８を用いた例である。
【００５２】
カラー２８の外周とブレーキロータ４２の内周との間の軸受部には、リング状の流体軸受９８が配設されている。この流体軸受９８により、停止時から回転初動時に至るまではカラー２８を支持するのと同等の摩擦力を発揮することができ、高速回転時にはラジアル方向の動圧発生により非接触状態の軽い支持状態となり、小さい摩擦力（例えば無視できるほど小さい摩擦力）を発揮することができる。
【００５３】
したがって、第１および第２実施形態と同様に、例えば釣糸繰出しや重力や風の作用によるハンドル１８の回動に伴うロータ２２の逆回転の初動回転時にロータ２２に対して制動力を付与することができ、バックラッシュ現象の発生を防止することができるとともに、ロータ２２の継続的な高速回転によって初動回転時にロータに付与していた制動力を解除することができる。したがって、糸ふけや糸絡み等のトラブルを簡素な構造で効果的に防止することが可能となる。
【００５４】
なお、第１から第３実施形態で説明したバックラッシュ防止機構を適宜に組み合わせても良いことはもちろんである。  
これまで、いくつかの実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明したが、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で行なわれるすべての実施を含む。
【符号の説明】
【００５５】
１２ｄ…筒状突部、１４…駆動軸、１６…スプール軸、２０…軸受、２２…ロータ、２２ａ…筒部、２４…軸筒部、２６…ナット、２８…カラー、２８ａ…ストッパ、３４…スプール、４０…制動装置、４２…ブレーキロータ、４４…フランジ板、４４ａ…ビス、４６…制動板、４６ａ…バネ、４８…圧接片、５０…ブレーキシュー、５０ａ…押圧部、５０ｂ…延出部、５０ｃ…圧縮バネ、５２…係合突部、５４…回動部材、５４ａ…係合爪、５６…ピン、５８…フリクションスプリング、６０…凹部、６２…コイルバネ、６４…押圧パッド、６６…抜け止めリング（Ｏリング）、７０…制動力保持機構、７２…支軸、７２ａ…押圧バネ、７４…操作レバー（操作部材）、７４ａ…操作部、７４ｂ…作用部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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