(57)【要約】【課題】鉄道車両用ディスクブレーキにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じる、パッドホルダとパッドアッセンブリとの公差によるガタ成分を排除できるパッド位置決め機構を提供する。【解決手段】パッドアッセンブリ５に取り付けた係止部材１２をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダ４に形成したアリ溝８に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダ４にアリ溝８に貫通する挿入孔１０を設け、該挿入孔にパッドクリップ９を挿入し、アリ溝８内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材１２を、前記パッドクリップ９の弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドアッセンブリに取り付けた係止部材をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダに形成したアリ溝に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダにアリ溝に貫通する挿入孔を設け、該挿入孔にパッドクリップを挿入し、アリ溝内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材を、前記パッドクリップの弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構。
【請求項２】
パッドホルダ側のアリ溝の少なくとも片側端部において固定手段によりアンカブロックが固定されていることを特徴とする請求項１に記載のパッド位置決め機構。
【請求項３】
前記挿入孔は少なくともパッドクリップが１個以上取り付けることができるようにパッドホルダに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパッド位置決め機構。
【請求項４】
前記挿入孔に対応するパッドアッセンブリ側の係止部材には、パッドクリップが嵌合する段差が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパッド位置決め機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じる、パッドホルダとパッドアッセンブリとの公差によるガタ成分を排除できるパッド位置決め機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用ディスクブレーキのパッド保持装置として、例えば下記特許文献１に記載されているものが開示されている。
このパッド保持装置について構成を簡単に説明すると、このパッド保持装置は、ブレーキディスクに対面する作用面に上下方向のアリ溝が切られたパッドホルダを備え、パッドホルダの背面側には上下一対の軸受が所定間隔で突設され、この軸受に案内ピンが支持されている。このパッドホルダは、前記軸受に支持される案内ピンがディスクブレーキ装置のキャリパに連結されており、該キャリパの開閉動作によってブレーキ作動する。パッドホルダの上部には表裏に通じる横方向の細長いスリットが形成されていて、このスリットを通して屈曲板バネからなるパッドガタツキ防止バネが背面側から挿入された構成となっている。
【０００３】
しかし、上記のような従来の鉄道車両用ディスクブレーキのパッド保持機構では、パッドアッセンブリの上下方向成分のガタ成分はパッドガタツキ防止バネの付勢力によって除去できるものの、パッドの枕木方向（アリ溝と直角方向）のガタ成分を除去することができず、パッドが斜めに取りついてしまう等の不具合が生じる。
また、２分割方式のパッドアッセンブリをパッドホルダに組み付ける際に、パッド組み付け方向が下から組み付けるため、１個目のパッドアッセンブリをアリ溝に挿入後、２個目のパッドアッセンブリを組み付ける時に、先に挿入した１個目のパッドアッセンブリが自重により脱落する危険がある、等の問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２８５３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、パッドアッセンブリの枕木方向のガタ成分を排除し、パッドアッセンブリ交換時の初期クリアランスを安定させ、パッドアッセンブリの組み付け時の作業性を向上できるとともに、２分割パッドアッセンブリを取り付ける際に最初に組み付けたパッドアッセンブリが自重で脱落することがなく２個目のパッドアッセンブリを容易に組み付けることができるパッド位置決め機構を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明が採用した課題を解決するための手段は、
パッドアッセンブリに取り付けた係止部材をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダに形成したアリ溝に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダにアリ溝に貫通する挿入孔を設け、該挿入孔にパッドクリップを挿入し、アリ溝内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材を、前記パッドクリップの弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構である。
また、パッドホルダ側のアリ溝の少なくとも片側端部において固定手段によりアンカブロックが固定されていることを特徴とするパッド位置決め機構である。
また、前記挿入孔は少なくともパッドクリップが１個以上取り付けることができるようにパッドホルダに形成されていることを特徴とするパッド位置決め機構である。
また、前記挿入孔に対応するパッドアッセンブリ側の係止部材には、パッドクリップが嵌合する段差が形成されていることを特徴とするパッド位置決め機構である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パッドホルダ側のパッドクリップ挿入孔にパッドクリップが嵌め込まれている。挿入孔は少なくとも１個のパッドクリップを取り付けることができるようにパッドホルダに形成されている。パッドクリップはパッドアッセンブリを挿入すると、自己のバネ力によりパッドアッセンブリの係止部材を抱き抱えるように付勢力が作用し、パッドアッセンブリ全体を力Ｆ（図３で参照）で保持することができる。それによってパッドアッセンブリのプレッシャプレートの面がパッドホルダ面にしっかりと押さえつけられ、パッドアッセンブリの取り付けガタ及びパッドアッセンブリが斜めに取り付けられることを防止できる。またパッドアッセンブリの係止部材にパッドクリップが引っ掛かる段差を設けることにより、２分割式のパッドアッセンブリの１個目をパッドホルダに挿入した際に、パッドクリップの作用でパッドアッセンブリの１個目が自重で落下することを防止でき、これにより２個目のパッドアッセンブリを容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】鉄道車両用ディスクブレーキの正面図、平面図、側面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】パッドホルダの平面図およびＢ−Ｂ断面図である。
【図４】パッドホルダの斜視図である。
【図５】パッドクリップ単体図である。
【図６】パッドアッセンブリの平面図、側面図、正面図である。
【図７】パッドアッセンブリの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、パッドホルダにアリ溝に貫通する挿入孔を設け、該挿入孔にパッドクリップを挿入し、アリ溝内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材を、前記パッドクリップの弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構である。
この構成により、パッドアッセンブリのプレッシャプレートの面がパッドホルダ面に確りと押さえつけられ、パッドアッセンブリの取り付けガタ及びパッドアッセンブリが斜めに取り付けられることを防止できる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明に係るパッド位置決め機構の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は鉄道車両用ディスクブレーキの正面図、側面図、平面図、図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３はパッドホルダの平面図およびＢ−Ｂ断面図、図４はパッドホルダの斜視図、図５はパッドクリップ単体図、図６はパッドアッセンブリの平面図、側面図、正面図、図７はパッドアッセンブリの斜視図である。
【００１１】
図１中、１はサポート、２はボディ、３はキャリパアーム、４はパッドホルダ、５はパッドアッセンブリ、６はアンカブロック、７は固定ボルトであり、鉄道車両用ディスクブレーキは車輪と一体回転するロータ（不図示）を挟むように図１に示すように対向してキャリパアーム３が配置されており、このキャリパアーム３の先端部にパッドホルダ４が取り付けられている。このパッドホルダ４にはアリ溝８（図２参照）が形成されており、このアリ溝８を介してパッドアッセンブリ５が取り付けられている。そして制動時に前記ロータが前記ブレーキパッドに摺動する方向での前記パッドホルダ４のアリ溝８の両端部に、パッドホルダ４を介して前記キャリパアーム３に結合されて制動トルクを受けるアンカブロック６が組み付けられている。
【００１２】
図２〜５において、パッドホルダ４にはアリ溝８が形成されており、またパッドホルダ４の両端部にはアンカブロック６が固定ボルトによって固定される。図３、図４においてパッドホルダ４には、上下に離れてパッドクリップ９を挿入嵌合するパッドクリップ挿入孔１０が形成されている。このパッドクリップ挿入孔１０は２分割されたパッドアッセンブリを組み付ける際にそれぞれのパッドアッセンブリに対応できる位置に配置されている。挿入孔１０は図３、Ｂ−Ｂ断面図に示すようにパッドホルダ６のキャリパ保持面からパッドホルダのアリ溝８に向けて貫通して形成されている。
【００１３】
またこの挿入孔１０には図４、図５に示す形状の弾性力を有するパッドクリップ９が挿入されるようになっている。パッドクリップ９の先端部１１は若干屈曲されて形成されており、さらに、図２に示すようにパッドクリップ９を挿入孔に挿入した状態でパッドホルダのアリ溝８の傾斜部分に突出するべく形成されている。パッドクリップ９を挿入孔に挿入した時には、図２に示す如く同クリップ９の先端部がアリ溝８側に少し突出するようになっている。
【００１４】
パッドホルダ４に組み付けるパッドアッセンブリ５は従来公知の構造を備えており、図６、７に示すようにプレッシャプレート１３に取り付けた係止部材１２を有しており、この係止部材１２をパッドホルダ４のアリ溝８に係合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けることができる。
そして、パッドホルダ４のアリ溝８にパッドアッセンブリ５の係止部材１２を取り付けると、図２に示すように、パッドクリップ９の先端部の付勢力により、パッドアッセンブリ５の係止部材１２を同クリップ９により確りと抱き抱えるように押さえつけることができ、この結果、パッドアッセンブリのプレッシャプレートのＡ面がパッドホルダＢ面に確りと押さえつけられ、ガタの発生を防止できる。
【００１５】
この状態を図４を参照して説明すると、図４中の上部側はパッドホルダ５に形成した挿入孔１０にパッドクリップ９を組み付ける前の状態を示しており、図４中下部側はパッドホルダ５に形成した挿入孔１０にパッドクリップ９を組み付けた状態を示している。
上記構成のパッドアッセンブリ５の係止部材１２をパッドホルダ４のアリ溝８内に嵌合し、その後アンカブロック６をパッドホルダ４に固定することでパッドアッセンブリ５がパッドホルダ４に組み付けられることになる。
【００１６】
なお、パッドアッセンブリ５の係止部材１２には、前述のパッドクリップ９が嵌合する段差１４を形成することができ（図６、７参照）、このように段差１４を形成した場合は、係止部材１２をアリ溝８に挿入してゆき、段差１４がパッドクリップ９に対応した位置にくると、パッドクリップ９が段差１４内に自身の弾性力によって嵌合し、両者の位置決めが確実に行なわれる。また本例ではパッドアッセンブリ５は一体型となっているが、２分割型のパッドアッセンブリを採用した場合には、１個目のパッドアッセンブリの係止部材をパッドクリップ９で保持することができ、２個目のパッドアッセンブリを容易に組み付けることができる。なお、非分割式のパッドアッセンブリの場合には１個のパッドクリップによって保持できるようにすることもでき、この場合段差も１個のパッドクリップに対応して形成すればよい。
【００１７】
以上のように本発明によれば、パッドホルダ４のパッドクリップ挿入孔１０にパッドクリップ９を嵌め込んだ状態でパッドアッセンブリ５の係止部材１２をアリ溝８内に挿入すると、パッドクリップ９の自己のバネ力により係止部材１２を抱き抱えるように力Ｆ１が作用する（図２参照）。これによりパッドアッセンブリ全体に力Ｆを作用させることができ、パッドアッセンブリの取り付けガタや斜めに取りつく不具合と防止できる。
また、係止部材１２にパッドクリップ９が引っ掛かる段差１４を設けることにより、パッドアッセンブリ５をパッドホルダ４のアリ溝８に挿入した際に、パッドクリップ９の作用でパッドアッセンブリ５が自重で落下しない。
【００１８】
なお、本例ではパッドクリップ９を２個使用したものについて説明したが、同クリップ９は３個以上適宜個数を選択することができる。さらに、パッドが分割式でない場合にはパッドクリップ９は１個でもよい。
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、ブレーキを搭載する車両分野、特に鉄道用ディスクブレーキに利用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１          サポート
２          ボディ
３          キャリパアーム
４          パッドホルダ
５          パッドアッセンブリ
６          アンカブロック
７          固定ボルト
８          アリ溝
９          パッドクリップ
１０        挿入孔
１１        パッドクリップの先端部
１２        係止部材
１３        プレッシャプレート
１４        段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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