(57)【要約】【課題】エンジンルーム内への補機の配置レイアウトの自由度を向上できる仕切構造を提供すること。【解決手段】建設機械のエンジンルーム４４内の仕切構造は、エンジンルーム４４内のクーリングユニット６とクーリングユニット６を冷却するファン５との間に設けられ、エンジンルーム４４内をクーリングユニット６側とエンジン４２側とに仕切る仕切部材９を備え、仕切部材９は、クーリングユニット６横で折曲した折曲部９２を有し、折曲部９２で補機配置スペースＳを形成する【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンルーム内の仕切構造であって、
前記エンジンルーム内のクーリングユニットと前記クーリングユニットを冷却するファンとの間に設けられ、前記エンジンルーム内を前記クーリングユニット側とエンジン側とに仕切る仕切部材を備え、
前記仕切部材は、前記クーリングユニット横で折曲した折曲部を有し、前記折曲部で補機配置スペースを形成する
ことを特徴とする仕切構造。
【請求項２】
請求項１に記載の仕切構造において、
前記仕切部材は、前記補機配置スペースに配置された補機を囲むように前記折曲部から段折された段折部を有する
ことを特徴とする仕切構造。
【請求項３】
請求項１に記載の仕切構造において、
前記エンジンルームには、カウンタウェイトが設けられ、
前記カウンタウェイトは、前記補機配置スペースに面する部分が切り欠かれた補機収容部を有し、
前記折曲部は、前記補機配置スペースを挟んで前記補機収容部と対向している
ことを特徴とする仕切構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のエンジンルーム内の仕切構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、油圧ショベル等の建設機械は、ラジエータやオイルクーラ等のクーリングユニットと、このクーリングユニットへの送風を行うファンとを備えている。エンジンルーム内では、ファンの回転駆動により外部からの空気がクーリングユニットに送られてクーリングユニットが冷やされ、クーリングユニットでの熱交換により、エンジンの冷却水や作動油が冷却される。冷やされた冷却水や作動油は、再びエンジンや油圧機器に送られて、エンジンを冷却したり、油圧機器を作動させたりする。
【０００３】
このようなクーリングユニットの冷却を効果的に行うために、エンジンルーム内をクーリングユニット側とエンジン側とに仕切る構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の仕切構造では、エンジンルーム内に仕切り板を設けることで、エンジンルーム内をエンジン側とクーリングユニット側とに仕切っている。このような仕切構造により、エンジン側の高温の空気をクーリングユニット側に逆流させないようにして、クーリングユニットの冷却効率を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンルーム内には、エンジンやクーリングユニットの他に多くの補機が収容されている。これらの補機は、互いの関連性やメンテナンス性を考慮した配置とする必要があるが、エンジンルーム内のスペースは限られている。このため、クーリングユニットの周辺部分にも、冷却効率に影響のない範囲で、補機の配置スペースを確保することが必要になる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の仕切構造では、クーリングユニット横に仕切板が設けられているため、クーリングユニット周辺の補機の配置が制限されてしまい、補機の配置レイアウトの自由度が十分でないという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンルーム内への補機の配置レイアウトの自由度を向上できる仕切構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の仕切構造は、建設機械のエンジンルーム内の仕切構造であって、前記エンジンルーム内のクーリングユニットと前記クーリングユニットを冷却するファンとの間に設けられ、前記エンジンルーム内を前記クーリングユニット側とエンジン側とに仕切る仕切部材を備え、前記仕切部材は、前記クーリングユニット横で折曲した折曲部を有し、前記折曲部で補機配置スペースを形成することを特徴とする。
【０００９】
本発明において、前記仕切部材は、前記補機配置スペースに配置された補機を囲むように前記折曲部から段折された段折部を有することが望ましい。
【００１０】
本発明において、前記エンジンルームには、カウンタウェイトが設けられ、前記カウンタウェイトは、前記補機配置スペースに面する部分が切り欠かれた補機収容部を有し、前記折曲部は、前記補機配置スペースを挟んで前記補機収容部と対向していることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の仕切構造によれば、エンジンルーム内をクーリングユニット側とエンジン側とに仕切る仕切部材を備え、仕切部材は、クーリングユニット横で折曲した折曲部を有し、折曲部で補機配置スペースを形成するので、クーリングユニット横の補機配置スペースに配置した補機と仕切部材とが干渉するのを防止できる。従って、クーリングユニット横にも補機を配置することができるので、エンジンルーム内における補機の配置レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１２】
本発明において、仕切部材が、補機配置スペースに配置された補機を囲むように折曲部から段折された段折部を有する場合、仕切部材からエンジン側に配置すべき補機とクーリングユニット側に配置すべき補機とがクーリングユニット近傍に並設されていても、これらの補機をエンジン側とクーリングユニット側とに仕切って配置することができる。従って、補機の耐熱特性にかかわらず、クーリングユニット近傍に補機を配置することができるので、補機の配置レイアウトの自由度をより一層向上できる。
【００１３】
本発明において、エンジンルームに設けられたカウンタウェイトは、補機配置スペースに面する部分が切り欠かれた補機収容部を有し、折曲部が、補機配置スペースを挟んで補機収容部と対向している場合、折曲部および補機収容部間に、より大きな補機配置スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械を示す側面図。
【図２】建設機械に搭載された旋回体の内部を示す平面図。
【図３】旋回体内に設けられた冷却用仕切部材を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１には、本発明の実施形態に係る油圧ショベル（建設機械）１が示されている。この油圧ショベル１は、走行装置２、作業機３、および旋回体４を備えて構成される。
走行装置２は、旋回体４の下部に設けられ、旋回体４を水平方向に回転自在に支持している。この走行装置２は、左右一対のクローラ式の走行体２１を備えている。
【００１６】
作業機３は、旋回体４を構成するメインフレームに対して上下方向に揺動自在に軸支されるブーム３１と、ブーム３１の先端に揺動自在に設けられるアーム３２と、アーム３２の先端に設けられるバケット３３と、ブーム３１を駆動するブームシリンダ３４と、アーム３２を駆動するアームシリンダ３５と、バケット３３を駆動するバケットシリンダ３６とを備えて構成される。
【００１７】
作業機３には、旋回体４内部に設けられた油圧回路から圧油が供給され、各シリンダ３４〜３６を圧油によって伸縮させることにより、バケット３３を上下方向に移動させたり、バケット３３の姿勢を変更したりすることができ、掘削作業、地均し作業、土砂積み込み作業等の様々な作業を行うことができる。
【００１８】
旋回体４は、前方側に設けられた作業機３と、略中央部に設けられたキャブ４１と、後方側に設けられたエンジン４２と、図示を略したが、エンジン４２によって駆動される油圧ポンプを含む油圧回路とを搭載している。この旋回体４の後方部には、旋回体４の左右方向に沿った支持軸Ｐを中心に回動自在とされた、開閉式のエンジンフード４３が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、旋回体４は、内部にエンジンルーム４４を有し、エンジンルーム４４は、周囲を中央側隔壁４５、左右の側壁４６、カウンタウェイト４７、およびエンジンフード４３（図１参照）にて覆われている。エンジンルーム４４内には、センターフレーム４８に支持されてエンジン４２が収容され、エンジン４２の近傍には、クーリングユニット６を冷却するためのファン５が設けられている。
【００２０】
ファン５は、エンジン４２を駆動源とする図示しないファンモータの出力軸に接続され、かつファンモータによって回転駆動される。このファン５は、周囲をファンシュラウド５１で覆われており、ファンシュラウド５１の互いに対向する面には、それぞれ開口５１１，５１２が設けられている。これらファン５およびファンシュラウド５１を間に挟んで、エンジン４２の反対側にクーリングユニット６が設けられている。
【００２１】
クーリングユニット６は、ラジエータ６１、アフタクーラ６２、およびオイルクーラ６３を備えている。クーリングユニット６において、ラジエータ６１、アフタクーラ６２、およびオイルクーラ６３は、エンジンルーム４４内の一箇所に集中して配置され、かつ旋回体４の前後方向に沿って直線状に並設されている。このような配置により、クーリングユニット６の設置スペースを低減するとともに、クーリングユニット６のメンテナンス性を向上させている。
【００２２】
ファン５およびクーリングユニット６横の補機配置スペースＳには、燃料フィルタ７およびオイルフィルタ８が設けられている。ファン５およびクーリングユニット６とエンジンフード４３との間に設けられた補機配置スペースＳは、カウンタウェイト４７に臨んでおり、カウンタウェイト４７は、補機配置スペースＳに面する部分が切り欠かれた補機収容部４７１を有している。この補機収容部４７１により、より大きな補機配置スペースＳが確保される。
また、図示を略するが、クーリングユニット６からエンジン４２とは反対側のスペースには、バッテリや電子機器等の耐熱性の低い補機が配置されている。
【００２３】
ファン５およびクーリングユニット６間には、仕切部材９が設けられ、エンジンルーム４４内をエンジン４２側とクーリングユニット６側とに仕切っている。仕切部材９は、中央側隔壁４５に接続されて中央側隔壁４５から延びる接続部９１と、この接続部９１から折曲した折曲部９２と、折曲部９２からさらに折曲し接続部９１に対して段折した段折部９３とを備え、接続部９１、折曲部９２、および段折部９３が、連続する一体成形品として形成されている。
【００２４】
このうちの接続部９１には、図３に示すように、ファンシュラウド５１の開口５１１，５１２に対応する位置に貫通孔９１１が設けられ、この貫通孔９１１とファンシュラウド５１の開口５１１，５１２とにより、クーリングユニット６側とエンジン４２側とが連通されている。クーリングユニット６側の側壁４６に設けられた図示しない通気孔からエンジンルーム４４に流入した外気は、ファン５の回転駆動により、クーリングユニット６の周囲を通ってクーリングユニット６を冷却した後、貫通孔９１１および開口５１１，５１２を通り抜け、エンジン４２側に流れ込む。
【００２５】
また、段折部９３の対向する一辺側は、図３に示すように、端部に向かうに従って他辺側に近付くように傾斜しており、エンジンフード４３を閉じた際に、段折部９３がエンジンフード４３と干渉しないようになっている。また、段折部９３の他辺側には、角部が切り欠かれた切欠部９３１が設けられている。
【００２６】
図２に示すように、このような仕切部材９は、接続部９１がファン５およびクーリングユニット６間に位置し、折曲部９２がクーリングユニット６側に折曲してクーリングユニット６およびフィルタ７，８間に位置するように、エンジンルーム４４内に配置されている。また、段折部９３は、折曲部９２からカウンタウェイト４７側に段折した状態で配置され、切欠部９３１にカウンタウェイト４７が入り込んだ状態となっている。
【００２７】
すなわち、仕切部材９は、中央側隔壁４５から延び、クーリングユニット６横で折曲して補機配置スペースＳを形成し、さらに補機配置スペースＳに配置されたフィルタ７，８を囲むように段折して端部がカウンタウェイト４７上にかかるように、エンジンルーム４４内に延設されている。
【００２８】
また、図示を省略するが、仕切部材９とエンジンフード４３との間の隙間は、仕切部材９やエンジンフード４３に設けられたスポンジ等の弾性部材によりシールされており、エンジン４２側の高温の空気が、仕切部材９およびエンジンフード４３間の隙間からクーリングユニット６側に流れ込まないようになっている。
【００２９】
以上のような仕切構造では、仕切部材９が、エンジンルーム４４内をエンジン４２側とクーリングユニット６側とに仕切るので、エンジン４２側の高温の空気がクーリングユニット６側に逆流するのを防止できる。
また、仕切部材９は、接続部９１から折曲した折曲部９２を有するので、仕切部材９がファン５およびクーリングユニット６横の補機配置スペースＳと干渉するのを回避することができる。従って、ファン５およびクーリングユニット６とエンジンフード４３との間にも、補機を配置することができる。
【００３０】
さらに、仕切部材９は、折曲部９２および段折部９３による階段形状を有しているため、ファン５およびクーリングユニット６横に、フィルタ７，８やバッテリ等の耐熱特性の異なる複数の補機が並設されている場合でも、これらの補機を耐熱特性に応じてエンジン側とクーリングユニット側とに仕切って配置することができる。従って、補機の作動が円滑に行われるように各補機を配置することができる。
【００３１】
加えて、カウンタウェイト４７において、折曲部９２と対向する部分を切り欠いて補機収容部４７１としているので、折曲部９２および段折部９３で囲まれた空間と補機収容部４７１内の空間とで、より大きな補機配置スペースＳを確保することができる。
【００３２】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、仕切部材９は、接続部９１、折曲部９２、および段折部９３が連続する一体成形品として形成されていたがこれに限られず、それぞれ別部材で形成された接続部９１、折曲部９２、および段折部９３を一体に構成してもよい。
【００３３】
前記実施形態では、仕切部材９は、折曲部９２が接続部９１からクーリングユニット６側に折曲していたがこれに限られない。要するに、折曲部９２は、ファン５およびクーリングユニット６近傍に補機配置スペースＳを形成するように折曲していればよく、例えば、折曲部９２が、エンジン４２側に折曲していてもよい。
【００３４】
また、前記実施形態では、仕切部材９が段折部９３を有していたがこれに限られない。例えば、エンジン４２側に配置すべき補機を、ファン５およびクーリングユニット６横からカウンタウェイト４７に沿ってエンジン４２とは反対側に並設する場合は、段折部９３を設けずに、折曲部９２をカウンタウェイト４７や側壁４６まで延設してもよい。
【００３５】
前記実施形態では、仕切部材９は、ファン５およびクーリングユニット６間に設けられていたがこれに限られない。仕切部材９は、エンジンルーム４４内をエンジン４２側とクーリングユニット６側とに仕切る位置に設けられていればよく、例えば、エンジン４２およびファン５間に設けられてもよい。
【００３６】
前記実施形態では、仕切構造は、油圧ショベル１において用いられていたがこれに限られない。要は、エンジンルーム４４内をエンジン４２側とクーリングユニット６側とに仕切る構造となっていればよく、例えば、エンジンおよび電動モータを併用したハイブリッド型のショベルや、ダンプトラック、ホイルローダ等の他の建設機械に用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、油圧ショベルやハイブリッド型のショベルに利用できる他、エンジンルーム内にクーリングユニットを有する他の建設機械にも利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…油圧ショベル（建設機械）、５…ファン、６…クーリングユニット、９…仕切部材、４４…エンジンルーム、４７…カウンタウェイト、９２…折曲部、９３…段折部、４７１…補機収容部、Ｓ…補機配置スペース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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