(57)【要約】      （修正有）【課題】車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することを可能にするとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することを可能にする。【解決手段】シートクッション後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート後方の格納パン２４に収納するシートを有する車体後部構造１０において、回転軸８３，８３が両端に結合されるシートクッション内に設けられたパイプ８１と、回転軸８３，８３を支持する基台６６，６６と、車体前後方向に延びるリヤフレーム２２，２２と、格納パン２４の側壁および底に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション後部の回転軸を中心に後方に回転してシート後方の格納パンに収納するシートを有する車体後部構造において、
前記回転軸が両端に結合される前記シートクッション内のパイプと、前記回転軸を支持する前記シートの基台と、車体前後方向に延びるリヤフレームと、前記格納パンの側壁及び底に沿って設けられる格納パンクロスメンバと、により正面視で第１の環状骨格を形成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記基台は、前記リヤフレームの屈曲部に沿って配置されることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記格納パンクロスメンバは、後方に牽引フックを支持する第１補強スチフナと連結することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記格納パンクロスメンバは、前方にジャッキアップ部を支持する第２補強スチフナと連結することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記第２補強スチフナは、前記格納パンの前壁に沿った上下に伸びる垂直部を備え、この垂直部に寄せてジャッキアップ部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記シートクッション内のシートフレームと、このシートフレーム両側のシートロック及びシートストライカと、車体側のホイールハウスインナに設けられるダンパ補強部と、前記リヤフレームの前直線部と、前記格納パンの前方に設けられる前クロスメンバと、により正面視で第２の環状骨格を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止し、直線的な座屈を促進する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、シートを収納するための格納パンを形成したものが知られている。
この種の車体後部構造は、シートを収納する格納パンを形成しつつも、十分な後方衝突（後突）からの荷重を確保できるように、適宜、設計がなされるものであった。
このような、車体後部構造として、車室後部のフロア面から下方に拡がり、シートが収納される大型の格納パン（シートパン）が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体後部構造は、フロアパネルに前列シート、中央列シート及び後列シートを備え、この後列シートが収納可能に配置される。後列シートを収納するために、大型の格納パンが形成される。すなわち、特許文献１の車体後部構造は、リヤフレームを左右外側へ屈曲させている。
【０００４】
しかし、特許文献１の車体後部構造では、リヤフレームを左右外側へ屈曲させ、屈曲させた屈曲部を補強するために、補強パネルを設ける。この補強パネルは、リヤフレームと格納パン（シートパン）との接合部を補強するだけであるので、後突荷重に対してリヤフレームの屈曲に起因する傾斜部分の左右屈曲変形を防止することはできないという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許３９２４７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することができるとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、シートクッション後部の回転軸を中心に後方に回転してシート後方の格納パンに収納するシートを有する車体後部構造において、回転軸が両端に結合されるシートクッション内のパイプと、回転軸を支持する基台と、車体前後方向に延びるリヤフレームと、格納パンの側壁及び底に沿って設けられる格納パンクロスメンバと、により正面視で第１の環状骨格を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、基台が、リヤフレームの屈曲部に沿って配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、格納パンクロスメンバが、後方に牽引フックを支持する第１補強スチフナと連結することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、格納パンクロスメンバが、前方にジャッキアップ部を支持する第２補強スチフナと連結することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、第２補強スチフナに、格納パンの前壁に沿った上下に伸びる垂直部を備え、この垂直部に寄せてジャッキアップ部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、シートクッション内のシートフレームと、このシートフレーム両側のシートロック及びシートストライカと、車体側のホイールハウスインナに設けられるダンパ補強部と、リヤフレームの前直線部と、格納パンの前方に設けられる前クロスメンバと、により正面視で第２の環状骨格を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体後部構造は、シートクッション後部の回転軸を中心に後方に回転してシート後方の格納パンに収納するシートを構成要素とする。
回転軸が両端に結合されるシートクッション内のパイプと、回転軸を支持する基台と、車体前後方向に延びるリヤフレームと、格納パンの側壁及び底に沿って設けられる格納パンクロスメンバと、により正面視で第１の環状骨格を形成したので、後突荷重によりリヤフレームが車幅方向に（左右に）開くことを防止することができる。これにより、リヤフレームを車体前後方向に十分に座屈させることができる。この結果、車両の後突性能の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、基台が、リヤフレームの屈曲部に沿って配置されたので、屈曲部を別部材により補強する必要がない。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、格納パンクロスメンバが、後方に牽引フックを支持する第１補強スチフナと連結したので、例えば、格納パンを薄板にしても、十分な牽引強度を保つことができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、格納パンクロスメンバが、前方にジャッキアップ部を支持する第２補強スチフナと連結したので、例えば、格納パンを薄板にしても、十分なジャッキアップ荷重に耐える強度を有することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、第２補強スチフナに、格納パンの前壁に沿った上下に伸びる垂直部を備え、この垂直部に寄せてジャッキアップ部を設けたので、さらに、ジャッキアップ荷重の強度を増すことができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、シートクッション内のシートフレームと、このシートフレーム両側のシートロック及びシートストライカと、車体側のホイールハウスインナに設けられるダンパ補強部と、リヤフレームの前直線部と、格納パンの前方に設けられる前クロスメンバと、により正面視で第２の環状骨格を形成したので、さらなる車両の後突性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体後部構造の斜視図である。
【図２】図１の２拡大図である。
【図３】図１に示された車体後部構造の最後尾シートの斜視図である。
【図４】図１に示された車体後部構造の底面から見た斜視図である。
【図５】図１に示された車体後部構造の第１の環状骨格を示す作用説明図である。
【図６】図１に示された車体後部構造のホイールハウスインナの側面図である。
【図７】図１に示された車体後部構造の第２の環状骨格を示す作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
図１〜図４に示されたように、車体１１は、車室１２の中央部分にて車体前後方向に延びる左右のフロアフレーム２１，２１と、これらのフロアフレーム２１，２１から車体前後方向に延びる左右のリヤフレーム２２，２２と、これらのフロアフレーム２１，２１及びリヤフレーム２２，２２に渡したフロアパネル２３と、このフロアパネル２３の後部で左右のリヤフレーム２２，２２の間に設けられる格納パン（シート格納パン）２４と、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部に回転自在に取付けられるシート（３列目回転シート若しくは最後尾シート）２５と、左右のリヤフレーム２２，２２の外方に設けられ、車輪（不図示）を覆うホイールハウスインナ２７，２７（図７参照）と、このホイールハウスインナ２７，２７の上部に設けられ、シート２５を車体１１側に止めるシートストライカ９９，９９（図７参照）と、左右のリヤフレーム２２，２２の後部に設けられる左右のリヤピラー２９，２９（一方不図示）と、これらのリヤピラー２９，２９の一部を構成するリヤパネル３１と、リヤピラー２９，２９の一部が構成するサイドパネル３２，３２（一方不図示）と、を備える。
ホイールハウスインナ２７及びサイドパネル３２は、車体壁部の一例である。
【００２２】
車体後部構造１０は、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部（傾斜部）４２，４２の上面に沿ってシート（３列目回転シート）２５のシートクッション（座面）６７を設定し、格納パン２４の上方にて左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部４２，４２の間にシート２５の回転軸８３，８３を架設し、格納パン２４の下面に沿って設けられる格納パンクロスメンバ（クロスメンバ）４８を左右のリヤフレーム２２，２２に接続することで、図５に示される第１の環状骨格（環状骨格）１０１を形成し、車体１１後部からの衝突に対して前及び後直線部（直線部）４３，４３の左右への屈曲変形を防止し、直線的な座屈を促進するようにしたものである。
【００２３】
リヤフレーム２２は、シート２５を収納する格納パン２４も幅広くするために、ホイールハウスインナ（ホイールアーチ）２７の後面形状に沿って折り曲げられる。すなわち、リヤフレーム２２は、フロアフレーム２１側に略直線的に形成される前直線部４１と、この前直線部４１から車体１１後方に向けて車幅外方（車外側寄り）に屈曲して延ばされた屈曲部４２と、この屈曲部４２から車体１１後方に略直線的に延ばされた後直線部４３と、からなる。
【００２４】
フロアパネル２３は、左右のフロアフレーム２１，２１の後部に渡され、フロアパネル２３を補強するフロアパネル側クロスメンバ４５を備える。
さらに、後述する格納パン２４の前方に設けられる前クロスメンバ（格納パン前クロスメンバ）５４の中央部分から左右のフロア補強フレーム４６，４６が前方に延ばされている。
【００２５】
格納パン２４は、凹状に形成され、シート２５を収納する。格納パン２４は、前後方向に関して略中央を補強する格納パンクロスメンバ４８と、この格納パンクロスメンバ４８の略中央から車体１１後方に延ばした第１補強スチフナ（牽引フック補強スチフナ）４９と、この第１補強スチフナ４９の後部に取付けられた牽引フック５１と、格納パンクロスメンバ４８の略中央から車体１１前方に延ばした第２補強スチフナ５２と、この第２補強スチフナ５２の垂直部６４に寄せて設けられたジャッキアップ部５３と、格納パン２４の前方に設けられた前クロスメンバ５４と、を備える。
【００２６】
格納パンクロスメンバ４８は、格納パン２４の側壁（縦壁）５６を補強する左右の縦部材６１，６１と、これらの縦部材６１，６１を繋ぎ、格納パン２４の底５７を補強する横部材６２とからなる。すなわち、格納パンクロスメンバ４８は、格納パン２４の側壁５６及び底５７とで閉断面が形成される。また、格納パンクロスメンバ４８は、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部４２，４２の後部に接続される。
【００２７】
さらに、格納パンクロスメンバ４８は、後方に牽引フック５１を支持する第１補強スチフナ４９と連結する。また、格納パンクロスメンバ４８は、前方にジャッキアップ部５３を支持する第２補強スチフナ５２と連結している。
第１補強スチフナ４９は、格納パン２４とで閉断面が形成され、剛性及び強度の向上が図られている。
【００２８】
第２補強スチフナ５２は、格納パン２４の底５７を補強する水平部６３と、格納パン２４の前壁５８に沿った上下に伸びる垂直部６４と、を備える。第２補強スチフナ５２は、格納パン２４とで閉断面が形成され、剛性及び強度の向上が図られている。
ジャッキアップ部５３は、ボックス状に形成される。
【００２９】
前クロスメンバ５４は、左右のリヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１に支持されている。また、前クロスメンバ５４は、格納パン２４の前部を補強するとともに、フロアパネル２３の後部も補強する部材である。
【００３０】
シート２５は、図３に示されたように、３人掛けの大型の後方回転収納式シートである。シート２５は、リヤフレーム２２に取付けられる基台６６と、この基台６６に回転自在に取付けられるシートクッション６７と、シートクッション６７に折り畳み可能に取付けられるシートバック６８と、からなる。
シート２５は、シートクッション６７後部の回転軸８３，８３を中心に後方に回転してシート２５後方の格納パン２４に収納される。
【００３１】
基台６６は、図２に示されたように、リヤフレーム２２の屈曲部４２に取付けられる取付部７１と、この取付部７１の上面に構成される機枠７２と、からなる。基台６６は、リヤフレーム２２の屈曲部４２に沿って配置される。
【００３２】
取付部７１には、リヤフレーム２２の屈曲部４２に締結される前締結部７４及び後締結部７５が形成される。すなわち、基台６６は、リヤフレーム２２の屈曲部４２の上面に沿って前後２箇所で締結される。機枠７２は、シートクッション６７の回転軸８３及びばね部７３を支持する。
【００３３】
シートクッション６７は、図３に示されたように、骨組みをなすシートフレーム７７と、このシートフレーム７７に被せられたクッション部７８とからなる。
【００３４】
シートフレーム７７は、図３及び図７に示されたように、パイプ類を組合せて枠部分が構成され、裏面に鋼板（不図示）が結合され、左右に延びるフレーム体が形成されたものである。すなわち、シートフレーム７７は、車幅方向に且つシートクッション６７の後部に設けられたパイプ（後パイプ）８１と、このパイプ８１から車幅外方に延出される左右のアーム部８２，８２と、この左右のアーム部８２，８２から車幅外方に延出した左右の回転軸（軸部）８３，８３と、パイプ８１の両端から前方に略Ｕ字状に設けたＵ字パイプ８４と、パイプ８１の中間からＵ字パイプ８４の前部ピース８５に延ばした中間パイプ８７，８７と、Ｕ字パイプ８４の側部ピース８６，８６（一方不図示）同士に渡した水平パイプ８８と、Ｕ字パイプ８４の側部ピース８６，８６の下方に設けられ、車体１１側のシートストライカ９９，９９に結合されるシートロック（ロック装置）８９，８９と、を主要構成とする。
【００３５】
なお、パイプ８１には、左右のアーム部８２，８２及び左右の回転軸（軸部）８３，８３が一体的に構成されている。シートロック８９，８９は、シートフレーム７７の両端へ結合されるものといえる。
また、基台６６とシートクッション６７の回転軸８３との間には、シート２５を復帰するときの荷重を軽減するばね部７３が介在する。
【００３６】
シートバック６８は、図３に示されたように、シートバック側フレーム９１と、このシートバック側フレーム９１に被せられたシートバック側クッション９２とからなる。シートバック６８には、昇降自在に乗員の頭部を支持する複数のピロー９３が設けられている。
【００３７】
ホイールハウスインナ２７は、図６及び図７に示されたように、上部が構成される上壁部９５と、車室１２（図１参照）側寄りに形成されるインナ側壁９６とからなる。さらに、ホイールハウスインナ２７は、車外側寄りにリヤダンパ（付図示）支持のために、ホイールハウスインナ２７の剛性及び強度の向上を図るダンパ補強部９７が設けられ、このダンパ補強部９７の上部に補強板９８が設けられ、この補強板９８にシートロック８９が嵌合するシートストライカ９９が設けられ、このシートストライカ９９がホイールハウスインナの上壁部９５から突出している。
【００３８】
すなわち、シートストライカ９９，９９は、図７に示されるように、ホイールハウスインナ２７，２７のダンパを支持する剛性及び強度の高い厚板領域に設けられている。詳細には、ダンパに沿ってボックス状のダンパ補強部９７，９７を上下に延ばし、その上端に補強板９８，９８を介してシートストライカ９９，９９が結合される。
【００３９】
なお、ボックス状のダンパ補強部９７の下端は、リヤフレーム２２及び前クロスメンバ５４へと連結され、連続的なフレームが形成される。
【００４０】
図５に示されたように、車体後部構造１０では、格納パンクロスメンバ４８、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部４２，４２、左右の基台６６，６６、左右のアーム部８２，８２、左右の回転軸８３，８３及びシートフレーム７７のパイプ８１で第１の環状骨格１０１が形成されている。従って、後突荷重によりリヤフレーム２２が車幅方向に（左右に）開くことを防止することができる。この結果、車体後部構造１０の車体剛性を、高めることができる。
【００４１】
また、図７に示されたように、車体後部構造１０では、シートクッション６７内のシートフレーム７７（水平パイプ８８）は、シートロック８９，８９及びシートストライカ９９，９９を介して、車体１１側の左右のダンパ補強部９７，９７、左右のリヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１及び前クロスメンバ５４に接続される。
【００４２】
すなわち、シートフレーム７７、シートロック８９，８９及びシートストライカ９９，９９を介して、ホイールハウスインナ２７，２７（車体１１側）の左右のダンパ補強部９７，９７、左右のリヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１、前クロスメンバ５４で、第２の環状骨格１０２が第１の環状骨格１０１の前方に形成される。従って、後突荷重によりリヤフレーム２２が車幅方向に（左右に）開くことを防止することができる。車体後部構造１０の車体剛性を、一層高めることができる。
【００４３】
図１〜図７に示されたように、車体後部構造１０は、シートクッション６７後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート２５後方の格納パン２４に収納するシート２５を構成要素とする。
回転軸８３が両端に結合されるシートクッション６７内のパイプ８１と、回転軸８３を支持する基台６６と、車体１１前後方向に延びるリヤフレーム２２と、格納パン２４の側壁（縦壁）５６及び底５７に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成したので、後突荷重によりリヤフレーム２２が車幅方向に（左右に）開くことを防止することができる。これにより、リヤフレーム２２を車体１１前後方向に十分に座屈させることができる。この結果、車両の後突性能の向上を図ることができる。
【００４４】
車体後部構造１０では、基台６６が、リヤフレーム２２の屈曲部４２に沿って配置されたので、屈曲部４２を別部材により補強する必要がない。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【００４５】
車体後部構造１０では、格納パンクロスメンバ４８が、後方に牽引フック５１を支持する第１補強スチフナ４９と連結したので、例えば、格納パン２４を薄板にしても、十分な牽引強度を保つことができる。
【００４６】
車体後部構造１０では、格納パンクロスメンバ４８が、前方にジャッキアップ部５３を支持する第２補強スチフナ５２と連結したので、例えば、格納パン２４を薄板にしても、十分なジャッキアップ荷重に耐える強度を有することができる。
【００４７】
車体後部構造１０では、第２補強スチフナ５２に、格納パン２４の前壁５８に沿った上下に伸びる垂直部６４を備え、この垂直部６４に寄せてジャッキアップ部５３を設けたので、さらに、ジャッキアップ荷重の強度を増すことができる。
【００４８】
車体後部構造１０では、シートクッション６７内のシートフレーム７７と、このシートフレーム７７両側のシートロック８９，８９及びシートストライカ９９，９９と、車体１１側のホイールハウスインナ２７に設けられるダンパ補強部９７，９７と、リヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１と、前クロスメンバ５４と、により正面視で第２の環状骨格１０２を形成したので、さらなる車両の後突性能の向上を図ることができる。
【００４９】
尚、本発明に係る車体後部構造１０では、図７に示すように、シートフレーム７７の水平パイプ８８が、シートロック８９，８９及びシートストライカ９９，９９を介して、車体１１側の左右のダンパ補強部９７，９７、左右のリヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１、前クロスメンバ５４に接続され、第２の環状骨格１０２が形成されたが、これに限るものではなく、シートフレーム７７の他の部材で第２の環状骨格１０２が形成されることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る車体後部構造は、３列シートを有する車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車体後部構造、１１…車体、２２…リヤフレーム、２４…格納パン、２５…シート、２７…ホイールハウスインナ、４１…前直線部、４２…屈曲部、４８…格納パンクロスメンバ、４９…第１補強スチフナ、５１…牽引フック、５２…第２補強スチフナ、５３…ジャッキアップ部、５４…前クロスメンバ、５６…側壁、５７…底、５８…前壁、６４…垂直部、６６…基台、６７…シートクッション、７７…シートフレーム、８１…パイプ、８３…回転軸、８９…シートロック、９７…ダンパ補強部、９９…シートストライカ、１０１…第１の環状骨格、１０２…第２の環状骨格。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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