(57)【要約】【課題】シフトレバーの代わりにクラッチペダルをロックして踏み込み不能とすることにより、クラッチを切れなくして車両の自走による逃走を困難とし得、しかも、シフトレバーのロック手段が不要となることから運転室の居住性確保に役立つと共に、部品点数増加を防いでコストダウンを図り得る車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】クラッチペダル５０を中途部から折り畳めるようにすると共に、折り畳んだクラッチペダル５０を固定するロック手段５１を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチペダルを中途部から折り畳めるようにすると共に、折り畳んだクラッチペダルを固定するロック手段を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
折り畳まれるクラッチペダルに固着されたロックブラケットと、クラッチペダルを折り畳んだ状態で前記ロックブラケットに係合するようロックピンを突出させてクラッチペダルの動きを拘束可能なロックボックスとからロック手段を構成した請求項１記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の盗難は、年々増加の一途をたどっており、近年においては、組織化したプロの窃盗団による犯行も多発しているが、このような窃盗団による盗難の被害に遭った車両は、通常、ナンバーや車検証を偽造され、不正な中古車販売業者等により国外に輸出されることが多い。
【０００３】
このため、高級車だけに限らず、普及率が高く且つ怪しまれにくい一般的な車両の盗難も多くなっているのが現状である。
【０００４】
こうした盗難の被害から車両を守る車両盗難防止装置を示すものとしては、従来、例えば、特許文献１や特許文献２がある。
【０００５】
特許文献１に記載の車両盗難防止装置は、運転室のフロアに、剛性を有するバーを、シフトレバーと平行に鉛直方向へ延びるよう立設し、該バーの上端部に、シフトレバーをロック可能な南京錠を取り付けたものである。
【０００６】
又、特許文献２に記載の車両盗難防止装置は、運転室における助手席の下部に固着される座席取り付け部分に、水平アームが位置調節自在に係合するスライド板の基端部を枢着し、前記水平アームの先端に垂直アームを枢着すると共に、該垂直アームに差し込み錠スライド板を位置調節自在に係合させ、該差し込み錠スライド板に対し、シフトレバーをロック可能な差し込み錠を着脱自在に取り付けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６０−１５１１５４号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０４５９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されている車両盗難防止装置においては、ロックを解除した状態でも常にバーがシフトレバーの近傍に突出しているため、特に大型トラックの運転室等において運転者が運転席側から助手席側へ移動するような場合、前記バーが移動の邪魔になると共に、運転者の衣服がバーに引っ掛かったりする不具合を有していた。
【０００９】
又、特許文献２に記載されている車両盗難防止装置においては、座席取り付け部分から差し込み錠スライド板までのオフセット量が大きいため、効果的に盗難防止を図るためには、各部材の剛性をかなり上げる必要があり、しかも、部品点数も非常に多くなり、コストアップが避けられなくなるという問題があった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、シフトレバーの代わりにクラッチペダルをロックして踏み込み不能とすることにより、クラッチを切れなくして車両の自走による逃走を困難とし得、しかも、シフトレバーのロック手段が不要となることから運転室の居住性確保に役立つと共に、部品点数増加を防いでコストダウンを図り得る車両盗難防止装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、クラッチペダルを中途部から折り畳めるようにすると共に、折り畳んだクラッチペダルを固定するロック手段を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
前述の如く構成すると、クラッチペダルをロックする際には、該クラッチペダルを中途部から折り畳んで、ロック手段にて固定すれば良く、これにより、クラッチペダルが踏み込み不能となって、クラッチが切れず、車両の自走による逃走が困難となる。
【００１４】
しかも、シフトレバーのロック手段が不要となって全く突出しなくなるため、大型トラックの運転室等において運転者が運転席側から助手席側へ移動するような場合、前記シフトレバーのロック手段が移動の邪魔にならず、運転者の衣服がシフトレバーのロック手段に引っ掛かったりする心配がなくなると共に、シフトレバーのロック手段を構成する部材の剛性を上げる必要がなくなり、且つ部品点数の増加も避けられ、コストダウンを図ることが可能となる。
【００１５】
前記車両盗難防止装置においては、折り畳まれるクラッチペダルに固着されたロックブラケットと、クラッチペダルを折り畳んだ状態で前記ロックブラケットに係合するようロックピンを突出させてクラッチペダルの動きを拘束可能なロックボックスとからロック手段を構成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両盗難防止装置によれば、シフトレバーの代わりにクラッチペダルをロックして踏み込み不能とすることにより、クラッチを切れなくして車両の自走による逃走を困難とし得、しかも、シフトレバーのロック手段が不要となることから運転室の居住性確保に役立つと共に、部品点数増加を防いでコストダウンを図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示す斜視図であって、クラッチペダルを展開させて踏み込み可能とした通常の状態を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す斜視図であって、クラッチペダルを折り畳んでロックし踏み込み不能とした状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１及び図２は本発明の実施例であって、クラッチペダル５０を中途部から折り畳めるようにすると共に、折り畳んだクラッチペダル５０を固定するロック手段５１を備えるようにしたものである。
【００２０】
前記ロック手段５１は、折り畳まれるクラッチペダル５０に固着されたロックブラケット５２と、クラッチペダル５０を折り畳んだ状態で前記ロックブラケット５２に係合するようロックピン５３を突出させてクラッチペダル５０の動きを拘束可能なロックボックス５４とを備えてなる構成を有している。
【００２１】
前記クラッチペダル５０は、上端部がペダルロッド５５に嵌着される上部クラッチペダルレバー５６と、下端部にペダル本体５７が固着される下部クラッチペダルレバー５８とに分割し、該上部クラッチペダルレバー５６と下部クラッチペダルレバー５８とを、上部クラッチペダルレバー５６に対して下部クラッチペダルレバー５８が上方へ跳ね上げ可能となるよう連結ピン５９を介して回動自在に連結し、前記上部クラッチペダルレバー５６の上端部から上部支持ピン６０をペダルロッド５５と平行に延びるよう突設すると共に、前記下部クラッチペダルレバー５８の中途部に形成された張出部６１から下部支持ピン６２を前記上部支持ピン６０と平行に延びるよう突設し、該上部支持ピン６０と下部支持ピン６２との間に、引張バネ等の弾性部材６３を掛け渡すように介在させてなる構成を有しており、前記上部クラッチペダルレバー５６に対して下部クラッチペダルレバー５８を展開させた際には、図１に示す状態より下部クラッチペダルレバー５８が上部クラッチペダルレバー５６に対し下方へ折れ曲がるように回動することが阻止されつつ、前記引張バネ等の弾性部材６３の収縮する方向への付勢力により、前記下部クラッチペダルレバー５８が上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳まれるように回動することが阻止され、この状態から、前記下部クラッチペダルレバー５８のペダル本体５７を踏み込めば、上部クラッチペダルレバー５６が嵌着されたペダルロッド５５が回動し、図示していないマスターシリンダを介しての倍力操作により、クラッチが切れるようになっている。一方、前記引張バネ等の弾性部材６３の収縮する方向への付勢力に抗して、前記下部クラッチペダルレバー５８を上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳むように回動させると、ある角度を越えた時点以降（前記引張バネ等の弾性部材６３の軸線が連結ピン５９の軸線より手前側に移動した時点以降）、前記引張バネ等の弾性部材６３の収縮する方向への付勢力が前述の状態から一転して、前記下部クラッチペダルレバー５８を上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳むように回動させる方向へ作用する形となり、図２に示す如く、クラッチペダル５０を折り畳んだ状態に保持できるようになっている。
【００２２】
又、前記ロックブラケット５２は、パイプを半割とした形状を有し、前記ペダル本体５７の裏面側に取り付けるようにしてある。
【００２３】
更に又、前記ロックボックス５４は、車両側に固定された取付ブラケット６４に取り付けられ、鍵６５を鍵穴６６に挿入して所要方向に回すことにより、ロックピン５３を開錠位置（図１参照）或いは施錠位置（図２参照）のいずれか一方の位置に突出させ得るようにしてなる構成を有しており、前記下部クラッチペダルレバー５８を上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳むように回動させた後、前記ロックピン５３を図１に示す開錠位置から図２に示す施錠位置へ突出させることにより、該ロックピン５３をロックブラケット５２に係合させ、クラッチペダル５０の動きを拘束できるようにしてある。
【００２４】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２５】
前述の如く構成すると、クラッチペダル５０をロックする際には、先ず、図１に示す如く、上部クラッチペダルレバー５６に対して下部クラッチペダルレバー５８を展開させ、且つロックボックス５４のロックピン５３を開錠位置に突出させた状態から、引張バネ等の弾性部材６３の収縮する方向への付勢力に抗して、前記下部クラッチペダルレバー５８を上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳むように回動させると、前記引張バネ等の弾性部材６３の軸線が連結ピン５９の軸線より手前側に移動した時点以降、前記引張バネ等の弾性部材６３の収縮する方向への付勢力が、前記下部クラッチペダルレバー５８を上部クラッチペダルレバー５６に対し上方へ折り畳むように回動させる方向へ作用する形となり、図２に示す如く、クラッチペダル５０が折り畳まれた状態となり、この状態で、鍵６５をロックボックス５４の鍵穴６６に挿入して所要方向に回し、前記ロックピン５３を図１に示す開錠位置から図２に示す施錠位置へ突出させると、該ロックピン５３がロックブラケット５２に係合し、クラッチペダル５０の動きが拘束され、これにより、クラッチペダル５０が踏み込み不能となって、クラッチが切れず、車両の自走による逃走が困難となる。
【００２６】
しかも、シフトレバーのロック手段が不要となって全く突出しなくなるため、大型トラックの運転室等において運転者が運転席側から助手席側へ移動するような場合、前記シフトレバーのロック手段が移動の邪魔にならず、運転者の衣服がシフトレバーのロック手段に引っ掛かったりする心配がなくなると共に、シフトレバーのロック手段を構成する部材の剛性を上げる必要がなくなり、且つ部品点数の増加も避けられ、コストダウンを図ることが可能となる。
【００２７】
こうして、シフトレバーの代わりにクラッチペダル５０をロックして踏み込み不能とすることにより、クラッチを切れなくして車両の自走による逃走を困難とし得、しかも、シフトレバーのロック手段が不要となることから運転室の居住性確保に役立つと共に、部品点数増加を防いでコストダウンを図り得る。
【００２８】
尚、本発明の車両盗難防止装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
５０  クラッチペダル
５１  ロック手段
５２  ロックブラケット
５３  ロックピン
５４  ロックボックス
５５  ペダルロッド
５６  上部クラッチペダルレバー
５７  ペダル本体
５８  下部クラッチペダルレバー
５９  連結ピン
６３  弾性部材
【図１】
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【図２】
2011056982.tif 000004