(57)【要約】【課題】ペダル操作時に、乗員の姿勢を適正に保持することができるシートクッションを提供する。【解決手段】乗員Ｍの操作脚Ｌｏが接触する第１座部前方部２Ｆ１と、非操作脚Ｌｎが接触する第２座部前方部２Ｆ２との間に圧力調整部４を設ける。操作脚Ｌｏが第１座部前方部２Ｆ１を押圧した際に、その接触圧力を減少させる一方、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力を増加させる。これにより、ペダル操作時には、操作脚Ｌｏの挙動が容易になるとともに、第２座部前方部２Ｆ２で非操作脚Ｌｎをしっかりと支持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル操作を行う乗員が着座すると共に、前方部に、乗員の両脚のうちペダルを操作する側の操作脚が位置する第１座部前方部と、ペダルを操作しない側の非操作脚が位置する第２座部前方部とを有するシートクッションであって、
前記操作脚が第１座部前方部を押圧したときに、
前記操作脚と第１座部前方部との接触圧力を押圧前の圧力よりも低くすると共に、前記非操作脚と第２座部前方部との接触圧力を押圧前の圧力よりも高くするように構成したことを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
前記第１座部前方部の内部および前記第２座部前方部の内部に流体を封入し、これらの第１座部前方部と第２座部前方部との間を前記流体が流通可能に連通させてなり、
前記操作脚が第１座部前方部を押圧したときに、第１座部前方部の流体を第２座部前方部に移動させることによって、
操作脚と第１座部前方部との接触圧力を低下させると共に、前記非操作脚と第２座部前方部との接触圧力を増加させることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
【請求項３】
前記第１座部前方部と前記第２座部前方部との境界部分に、前記流体の移動量を制御して第１座部前方部および前記第２座部前方部における操作脚との接触圧力を調整する圧力調整部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のシートクッション。
【請求項４】
前記圧力調整部は、前記シートクッションの持上げ角度に応じて流体の移動量を可変させることを特徴とする請求項３に記載のシートクッション。
【請求項５】
前記圧力調整部は、前記シートクッションの持上げ角度を所定角度よりも大きくした場合に、前記流体の移動量を少なくすることを特徴とする請求項３または４に記載のシートクッション。
【請求項６】
前記流体は空気であり、前記第１座部前方部および前記第２座部前方部は、内部に空気を含むウレタン素材から形成したことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル操作を行う乗員が着座するシート（座席）を構成するシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
ペダル操作を行う乗員が着座するシートクッションを備えたシートとしては、例えば、自動車の運転座席が知られている。ペダルを操作する時に、操作脚（右脚）とシートクッションとの接触圧力を抑制することを目的として、シートクッションの座部の右側の前部に凹部を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２８９５１号公報（第３頁、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のシートクッションでは、シートクッションの座部の硬さが座部全体で一定であり、例えば自動変速機を備えた車両では、非操作脚（左脚）が位置する座部の左側は、ペダル操作時に非操作脚で乗員の姿勢を保持しようとして踏ん張る姿勢を取るには、軟らかすぎた。このため、ペダル操作時に、乗員の姿勢を適正に保持することが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、ペダル操作時に、乗員の姿勢を適正に保持することができるシートクッションを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ペダル操作を行う乗員が着座するシートクッションの前方部に、ペダルを操作する側の操作脚が位置する第１座部前方部と、ペダルを操作しない側の非操作脚が位置する第２座部前方部とを設け、前記操作脚が第１座部前方部を押圧したときに、前記操作脚と第１座部前方部との接触圧力を押圧前の圧力よりも低くすると共に、前記非操作脚と第２座部前方部との接触圧力を押圧前の圧力よりも高くするように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗員が操作脚でペダル操作した際に、操作脚と第１座部前方部との接触圧力が減少するため、操作脚の挙動が容易となってペダル操作性が向上する。一方、非操作脚と第２座部前方部との接触圧力が増加するため、第２座部前方部で非操作脚をしっかりと支持して乗員の姿勢保持性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一般的なシートクッションに乗員が着座してペダル操作する状態を示し、（ａ）はシートクッションの持上げ角度を大きくして着座する大柄な乗員が着座したときに圧力が作用する状態の模式的な側面図、（ｂ）はシートクッションの持上げ角度を小さくして着座する小柄な乗員が着座したときに圧力が作用する状態の模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態にかかるシートクッションに乗員が着座した状態を模式的に示す正面図である。
【図３】図２に示すシートクッションを有するシートの模式的な側面図である。
【図４】図３に示すシートクッションを模式的に示す斜視図である。
【図５】（ａ）は図４に示す圧力調整部を取り出して模式的に示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の縦断面図である。
【図６】図２に示すシートクッションの作用を示し、（ａ）はペダル操作しない場合の正面から見た模式的な正面図、（ｂ）はペダル操作した場合の正面から見た模式的な正面図である。
【図７】（ａ）は本発明の第２の実施形態にかかるシートクッションに圧力調整部を組み込んだ状態を模式的に示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の圧力調整部の拡大断面図である。
【図８】図７に示すシートクッションの作動状態を模式的に示す側面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第３の実施形態にかかるシートクッションに圧力調整部を組み込んだ状態を模式的に示すシートクッションの側面図、（ｂ）は（ａ）の拡大断面図である。
【図１０】（ａ）は図９に示すシートクッションの作動状態を模式的に示す側面図、（ｂ）は（ａ）の圧力調整部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態にかかるシートに圧力調整部を組み込んだ状態を示す側面図である。
【図１２】図１１に示すシートクッションの作動状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１０】
まず、図１を用いて一般的なシートについて説明する。
【００１１】
図１の一般的な自動車のシート１に示すように、このシート１は、乗員Ｍが着座するシートクッション２と、乗員Ｍがもたれ掛かるシートバック３と、を主たる構成として備えている。シートクッション２は、上下位置調整機構や前後位置調整機構、さらには前後角度調整機構などを備えて車体フロアに搭載されるのが一般的であり、また、シートバック３は、リクライニング機構によってシートクッション２に対する傾斜角が調整自在となっているのが一般的である。
【００１２】
そして、シート１に着座した乗員Ｍが、図示省略したアクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む際には、通常、右脚が操作脚Ｌｏとなり、左脚が非操作脚Ｌｎとなる。また、図１（ａ）に示すように、大柄の乗員Ｍｂが着座する際には、シートクッション２を後方にスライド移動させるとともに、前方部２Ｆを上昇させてシートクッション２を前方斜め上方に傾斜させる。ここで、持上げ角度はθである。一方、図１（ｂ）に示すように、小柄の乗員Ｍｓが着座する際には、シートクッション２を前方にスライド移動するとともに、シートクッション２の持上げ角度θを小さく（たとえば、θ≦１６度）して、シートクッション２の前端を低位置に設定する。
【００１３】
このとき、図１（ａ）に示すように、大柄の乗員Ｍｂがペダル操作する際には、操作脚Ｌｏにおける大腿部の前部の裏面でシートクッション２の前方部２Ｆの上面を上方から下方に向けて押す圧力（矢印参照）が作用する。また、図１（ｂ）に示すように、小柄の乗員Ｍｓがペダル操作する際には、操作脚Ｌｏの小腿部の上部の裏面でシートクッション２の前方部２Ｆの前面を押す圧力（矢印参照）が作用することになる。
【００１４】
[第１の実施形態]
図２から図６は、本発明にかかるシートまたはシートクッションに係る第１の実施形態を示し、ペダル操作を行う乗員が着座するシートが自動車の運転座席である場合に例をとって説明する。
【００１５】
図２，３に示すように、本実施形態のシートクッション２にペダル操作を行う乗員Ｍが着座した場合、シートクッション２の前方部２Ｆには、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２ペダルとを設けている。座部前方部２Ｆ１には、ペダルを操作する側の操作脚Ｌｏが位置し、第２座部前方部２Ｆ２には、ペダルを操作しない側の非操作脚Ｌｎが位置する。
【００１６】
すなわち、図２に示すシートクッション２の正面視で、第１座部前方部２Ｆ１は左半分（車両右側）に位置し、第２座部前方部２Ｆ２は右半分（車両左側）に位置している。また、図３に示すように、シートクッション２の側面方向で見ると、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２の前後長ａは、シートクッション２の全体の前後長ｂに対して１／６〜１／８、即ち、ａ≒ｂ／６〜ｂ／８に設定することが好ましい。つまり、シートクッション２は、前後長ｂに対して後方の５／６〜７／８部分に、体重（尻下部分）をしっかりと支持できるクッション部分ｃを配置してある。この場合の前後長ｂは、小柄の乗員Ｍｓがシートクッション２の奥までしっかりと着座できる長さ（たとえば、３５０ｍｍ程度）となる。なお、このシートクッション２に対する第１・第２座部前方部２Ｆ１、２Ｆ２の割合は、以下に述べる第２〜第４の実施形態にあっても同様となっている。
【００１７】
ここで、本実施形態では、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２との境界部分に、操作脚Ｌｏが第１座部前方部２Ｆ１を押圧した際に、操作脚Ｌｏと第１座部前方部２Ｆ１との接触圧力を減少させる一方、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力を増加させる圧力調整部４を設けてある。これによって、ペダル操作時における操作脚Ｌｏと第１座部前方部２Ｆ１との接触圧力は、ペダル操作を行う前の圧力よりも低くなる。また、ペダル操作時における非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力は、ペダル操作を行う前の圧力よりも高くなる。そして、ペダル操作時においては、操作脚Ｌｏと第１座部前方部２Ｆ１との接触圧力は、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力よりも低くなる。
【００１８】
なお、前記第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２とは、流体である空気を含むウレタン素材５から形成されている。そして、圧力調整部４は、図４，５に示すように、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２との境界部分に配設された板状部材４５であり、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２に封入された流体（空気）が流通可能な第１および第２の連通部４１、４２を介して相互に連通されている。
【００１９】
圧力調整部４は、操作脚Ｌｏが第１座部前方部２Ｆ１を押圧した際に、第１座部前方部２Ｆ１の内部の流体を第２座部前方部２Ｆ２の内部に移動させるようになっている。この場合、流体は、本実施形態では空気とするが、特に、空気に限定されることなく、空気以外の無害な気体もしくは液体であってもよい。
【００２０】
第１および第２の連通部４１、４２は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２とを仕切る板状部材４５に上下方向に並設され、第１の連通部４１を上方に、第２の連通部４２を下方に配置してある。
【００２１】
それぞれの連通部４１、４２は、板状部材４５に形成した連通口４１ａ、４２ａと、この連通口４１ａ、４２ａを開閉する弁体４１ｂ、４２ｂと、で構成してある。この場合、弁体４１ｂ、４２ｂは、膜状弁によって形成してあり、図中上方に位置する第１の連通部４１の弁体４１ｂは、第２座部前方部２Ｆ２側に配置されて、連通口４１ａの周縁部に密着自在となっている。図５の下方に位置する第２の連通部４２の弁体４２ｂは、第１座部前方部２Ｆ１側に配置されて、連通口４２ａの周縁部に密着自在となっている。つまり、第１の連通部４１は、第１座部前方部２Ｆ１から第２座部前方部２Ｆ２への流体移動のみを許容する逆止弁として機能し、第２の連通部４２は、第２座部前方部２Ｆ２から第１座部前方部２Ｆ１への流体移動のみを許容する逆止弁として機能する。
【００２２】
従って、第１の実施形態のシートクッション２によれば、図６（ａ）に示すように、乗員Ｍが、ペダル操作を行うことなく通常状態で着座している場合は、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２には上方からの押圧力がほとんど無いため、ウレタン素材５の柔軟性によってふんわりと柔らかいクッション状態となる。
【００２３】
そして、図６（ｂ）に示すように、操作脚Ｌｏでペダル操作する際には、操作脚Ｌｏの大腿部前部の裏面で第１座部前方部２Ｆ１の上面を下方に向けて押圧するため、第１座部前方部２Ｆ１内の流体は加圧されて第１の連通部４１から第２座部前方部２Ｆ２内に移動する（矢印参照）。このとき、第２の連通部４２は閉じられた状態にある。
【００２４】
したがって、操作脚Ｌｏと第１座部前方部２Ｆ１との接触圧力がペダル操作前の圧力よりも減少する一方、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力がペダル操作前の圧力よりも増加する。これにより、操作脚Ｌｏは、第１座部前方部２Ｆ２との接触圧力の減少により、その操作脚Ｌｏの挙動が容易となってペダル操作性が向上する。一方、非操作脚Ｌｎは、第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力の増加により、第２座部前方部２Ｆ２で非操作脚Ｌｎをしっかりと支持して乗員Ｍの姿勢保持性を確保できる。
【００２５】
このことは、ペダル操作時に両脚Ｌｏ、Ｌｎが果たす機能を両立し易くでき、ひいては、運転操縦性の向上を図れるようになる。
【００２６】
また、本実施形態のシートクッション２によれば、前述した構成を有する圧力調整部４を設けたことにより、簡易な構造で、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２との圧力バランスを効果的に調整することができる。
【００２７】
なお、操作脚Ｌｏによる第１座部前方部２Ｆ１の押圧が解除もしくは押圧力が減少した場合には、第２座部前方部２Ｆ２内の流体が第２の連通部４２を介して第１座部前方部２Ｆ１内に戻るので、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触圧力は減少し、通常の柔らかく支持する方向に向かう。
【００２８】
さらに、本実施形態のシートクッション２によれば、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２には、流体（空気）を含むウレタン素材５を内部に充填した。従って、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２の適度なクッション性を確保し易くなるとともに、操作脚Ｌｏでペダル操作する際のシートクッション２前方部の圧迫調整をよりし易くできる。
【００２９】
この場合、ウレタン素材５の硬さは、シートクッション２の尻下部分の１／４〜１／２の硬さに設定することが好ましく、さらには、操作脚Ｌｏに対応した第１座部前方部２Ｆ１のウレタン素材５の硬さは、尻下部分よりも１／４〜１／５程度柔らかくすることが好ましい。こうすることにより、小腿部の裏で押圧される分だけ第１座部前方部２Ｆ１の先端部が窪み、小柄の乗員Ｍｓの体格にあった第１座部前方部２Ｆ１の長さとし易い。
【００３０】
なお、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２には、ウレタン素材５を充填することなく単なる空気袋を内部に配設してもよく、また、液体やジェル状物質などの好ましい硬さの流体を用いることもできる。
【００３１】
ところで、本実施形態では、圧力調整部４には、第１および第２の２つの連通部４１、４２を設けた場合を示したが、連通部は逆止弁機能の無い１つの連通部、つまり、弁体４１ｂ、４２ｂに相当する弁部分が無い単なる開口部として設けることもできる。この場合、その逆止弁機能の無い連通部は、開口面積を適宜絞ってオリフィス機能を発揮できるようにすることが好ましい。
【００３２】
[第２の実施形態]
図７および図８は、本発明の第２の実施形態を示す。なお、本実施形態を述べるにあたって、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００３３】
本実施形態では、第１の実施形態に示した第２の連通部４２に、ひも状の牽引部材６１が連結された弁体４２ｂを有する圧力調整部４Ａを設けている。シートクッション２の持上げ角度θに応じて弁体４２ｂの開き度合いを制御するようになっている。
【００３４】
すなわち、図７（ａ）（ｂ）に示すように、牽引部材６１の一端を弁体４２ｂに接続し、他端をシートクッション２の載置構造部７に連結している。
【００３５】
載置構造部７は、シートクッション２を載置して前後移動はするが、シートクッション２の上昇や前後傾斜には連動しない部分であり、たとえば、１つのシート１に対して左右一対設けられるスライドレールアッパーやその一対のスライドレールアッパーを連結する連結部などである。
【００３６】
シートクッション２の持上げ角度θが大きくなるにしたがって、弁体４２ｂが牽引部材６１に引っ張られて連通口４２ａを閉じる方向に動作して、流体の移動量（通過量）を制御する。牽引部材６１の長さは、シートクッション２の持上げ角度θが所定角度以上に大きくなれば、連通口４２ａを完全に閉じることができる長さに調節してある。
【００３７】
したがって、第１座部前方部２Ｆ１と操作脚Ｌｏとの間、および第２座部前方部２Ｆ２と非操作脚Ｌｎとの間のそれぞれの接触圧力を状況に応じて適宜調整することができる。たとえば、一時的に駐車や停車をした場合に、前記弁体４２ｂを全閉することにより、運転を再開する際に、再度、第１座部前方部２Ｆ１と第２座部前方部２Ｆ２との圧力バランスを調整する煩わしさが無くなる。
【００３８】
特に、本実施形態では、シートクッション２の持上げ角度θに応じて弁体４２ｂの開き角を制御するようにしたので、図７に示すように、シートクッション２が、持上げ角度θが小さくて低位置にあるときは、牽引部材６１によって弁体４２ｂが引っ張られることが無いため、第２の連通部４２は第１の実施形態と同様に機能する。一方、図８に示すように、シートクッション２が、持上げ角度θが大きくて高位置にあるときは、その角度に応じて弁体４２ｂが牽引部材６１によって徐々に引っ張られ、連通口４２ａの開口面積が減少し、持上げ角度θが所定角度以上に大きくなれば連通口４２ａが全閉される。
【００３９】
つまり、乗員Ｍが小柄である場合は、シートクッション２の前方部２Ｆの接触圧力の調整はあまり必要とせず、また、小柄な乗員Ｍｓでは、シートクッション２の持上げ角度θが小さくなっている。この場合は、牽引部材６１が影響しないため、第１および第２の連通部４１、４２は、弁体４１ｂ、４２ｂの本来の機能（第１の実施形態参照）によって、第１座部前方部２Ｆ１および第２座部前方部２Ｆ２の圧力調整を行うことができる。
【００４０】
これに対し、乗員Ｍが大柄である場合は、操作脚Ｌｏによる第１座部前方部２Ｆ１の押圧力が大きくなり、シートクッション２の持上げ角度θが大きくなっている。この場合は、弁体４２ｂが牽引部材６１によって引っ張られるため、第２の連通部４２は流体の通過量が規制され、さらには、シートクッション２の持上げ角度θが所定角以上に大きくなった場合は、流体の通過が遮断される。このため、第２座部前方部２Ｆ２から第１座部前方部２Ｆ１への流体移動が大きく規制されるため、第２座部前方部２Ｆ２と非操作脚Ｌｎとの接触圧力を高く維持でき、大柄の乗員Ｍｂの姿勢保持性をより高めることができる。
【００４１】
[第３の実施形態]
図９および図１０は、本発明の第３の実施形態を示す。なお、本実施形態を述べるにあたって、第２の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００４２】
本実施形態に設けた圧力調整部４Ｂにおいては、第２の実施形態に示した牽引部材６１に代えて、図９に示すように、第２の連通部４２を覆う覆い板６２を設けることにより構成してある。
【００４３】
覆い板６２は、板状部材４５に重ね合わせるようにして上下方向に相対移動自在に設けてあり、その覆い板６２には、第２の連通部４２を包含する開口面積を有する開口部６２ａを設けるとともに、その開口部６２ａの上側に隣接して、第２の連通部４２を十分に覆うことができる面積を有する遮蔽部６２ｂを設けてある。  そして、シートクッション２をほぼ水平状態（持上げ角度θを小）にして、開口部６２ａを第２の連通部４２に対応させるとともに、覆い板６２の下端部を載置構造部７に固定してある。このとき、載置構造部７は、第２の実施形態に示したと同様に、シートクッション２を載置して前後移動はするが、シートクッション２の上昇や前後傾斜には連動しない部分である。
【００４４】
したがって、第３の実施形態によれば、図９に示すように、シートクッション２の持上げ角度θが小さいときは、覆い板６２の開口部６２ａが第２の連通部４２に位置しているため、その第２の連通部４２は第１の実施形態と同様に機能する。
【００４５】
一方、図１０に示すように、シートクッション２の持上げ角度θが大きくなると、覆い板６２に対して板状部材４５がシートクッション２とともに上昇する。すると、第２の連通部４２は開口部６２ａから徐々に外れて連通口４２ａの開口面積を減少し、そして、持上げ角度θが所定以上大きくなれば、第２の連通部４２は遮蔽部６２ｂに位置して連通口４２ａが全閉される。
【００４６】
したがって、小柄の乗員Ｍｓが着座した場合と、大柄の乗員Ｍｂが着座した場合とで、第２の実施形態と同様の機能を発揮できる。
【００４７】
[第４の実施形態]
図１１および図１２は、本発明の第４の実施形態を示し、この実施形態は、第２および第３の実施形態に示したように、シートクッション２の持上げ角度θを大きくした場合に、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触面圧をさらに増加させて、大柄な乗員Ｍｂの姿勢保持性をより高めるようにしたものである。なお、本実施形態を述べるにあたって、第２および第３の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００４８】
すなわち、本実施形態の圧力調整部４Ｃは、第２座部前方部２Ｆ２に密閉構造となった袋体８１からなる。この袋体８１は、流体を封入した流体封入部４４に連通し、袋体８１の先端部８１ａを載置構造部７（第１の実施形態参照）に固定することにより構成してある。
【００４９】
このとき、袋体８１は、図１１に示すように、シートクッション２が、持上げ角度θが小さくて低位置にあるときは、流体の収容が可能な弛み状態となる。また、図１２に示すように、シートクッション２が、持上げ角度θが大きくて高位置にあるときは、第２流体封入部４４の下側に配置されたクッションパン９の前端と載置構造部７との間で緊張状態となるように設定してある。
【００５０】
したがって、第４の実施形態によれば、図１１に示すように、小柄の乗員Ｍｓが着座してシートクッション２の持上げ角度θが小さくなっている場合は、袋体８１が弛み状態となっているため、第２流体封入部４４内の流体は袋体８１との間で自由に行き来できる。これにより、第２座部前方部２Ｆ２と非操作脚Ｌｎとの間の接触面圧は、第１〜第３の実施形態に示したのとほぼ同様となる。
【００５１】
これに対して、図１２に示すように、大柄の乗員Ｍｂが着座してシートクッション２の持上げ角度θが大きくなる場合は、袋体８１が緊張状態となるため、袋体８１内の流体は第２流体封入部４４内に流入して集められる。これにより、第２流体封入部４４内の圧力は高くなり、非操作脚Ｌｎと第２座部前方部２Ｆ２との接触面圧をさらに増加させて、大柄な乗員Ｍｂの姿勢保持性をより高めることができる。
【００５２】
ところで、本発明のシートクッションは、第１から第４の各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。たとえば、圧力調整部は、流体の通過量の制御をシートクッション２の持上げ角度θに基づく場合に限ることはなく、たとえば、乗員Ｍが操作するスイッチやイグニッションスイッチ、もしくはサイドブレーキなどと連動させて作動させてもよい。また、本実施形態のシートクッションは、自動車の運転座席に例をとって説明したが、これ以外にも、着座した乗員がペダル操作を行う座席であればよく、たとえば、教習用車両の助手席や産業車両などの運転席のシートクッションにあっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  座席
２  シートクッション
２Ｆ  シートクッションの前方部
２Ｆ１  第１座部前方部
２Ｆ２  第２座部前方部
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ  圧力調整部
５  ウレタン素材
Ｍ  乗員
Ｌｏ  操作脚
Ｌｎ  非操作脚
θ  シートクッションの持上げ角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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