(57)【要約】【課題】  自車両の周囲にいる歩行者を検知せずに、低速走行している電動車両の存在を、その歩行者に報知する。【解決手段】  自車両の存在をその周囲にいる歩行者などに報知する電動車両の走行音発生装置Ｓで、車体Ｂに設けた支持部１０と、そこに昇降可能に支持される走行音発生部２０とを備え、走行音発生部２０は、低速走行時に下降して走行路面と摺接して走行音を発生し、高速走行時に上昇して走行路面から離れる。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両の存在をその周囲に報知する電動車両の走行音発生装置において、
車体（Ｂ）に設けられる支持部（１０）と、
その支持部（１０）に昇降可能に支持されて、走行路面に着地し、またそこから離間し得る走行音発生部（２０）とを備え、
前記走行音発生部（２０）は、車両走行時に発生する走行風圧を受けて浮揚する浮揚部材（２４）を有し、この浮揚部材（２４）は、車両の走行速度が所定値よりも低速のときに下降して、前記走行音発生部（２０）を、走行路面に摺接させて走行音を発鳴し、また、車両の走行速度が所定値よりも高速のときに上昇して、前記走行音発生部（２０）を走行路面から離間させることを特徴とする、電動車両の走行音発生装置。
【請求項２】
前記走行音発生部（２０）の前記浮揚部材（２４）は、翼状部材（２４）よりなることを特徴とする、前記請求項１記載の電動車両の走行音発生装置。
【請求項３】
前記支持部（１０）と、前記走行音発生部（２０）には、それらの一方に鉛直方向に延びるガイド孔（１３）が、それらの他方にそのガイド孔（１３）に摺動可能に係合されるガイドピン（２３）が設けられていることを特徴とする、前記請求項１または２記載の電動車両の走行音発生装置。
【請求項４】
前記翼状部材（２４）は、走行音発生部（２０）の車幅方向の中央部に位置する翼支持フレーム（２１）の左右両側に設けられる対をなす左右翼状部材（２４，２４）よりなることを特徴とする、前記請求項２または３記載の電動車両の走行音発生装置。
【請求項５】
前記走行音発生部（２０）は、車幅方向において左右走行輪（ＷＲ，ＷＲ）間に設けられることを特徴とする、前記請求項１、２、３または４記載の電動車両の走行音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両の存在をその周囲にいる歩行者などに報知するための、電動車両（ハイブリット車両、燃料電池車両、電気自動車）の走行音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン）を動力源とする内燃機関駆動車両に代わって、温暖化ガスの発生量が少なく、環境にやさしい、電動車両（ハイブリット車両、燃料電池車両、電気車両）が実用に供されている。
【０００３】
ところで、かかる電動車両は、内燃機関駆動車両に比べて走行音が静粛であるという利点があるものの、歩行者や自転車に乗っている人など電動車両の近くにいる人が、その電動車両が接近したのを気付かなかったり、気付くのが遅れたりすることがあるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、電動車両の走行音を発生させるために、物理音を積極的に発生させるようにした電動車両が既に提案されている（後記特許文献１参照）。そして、このものには、歩行者などがいると判定したときに、昇降機構を介して物理音発生装置を路面に接触させて物理音を発生させるようにしたものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１のものでは、自車両の周囲に歩行者などがいると判定するための検知手段が必要になり、そのための制御が複雑になるばかりでなく、物理音発生装置を昇降作動するために動力も必要になって、全体の構成が複雑になり、大幅なコスト増を招くという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２５４９３５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、電動車両の周囲にいる歩行者などを検知するための複雑な検知手段やその制御手段を用いことなく、また物理音発生手段を駆動するための駆動手段を必要とすることなく、電動車両の発進、低速走行時に、歩行者などに車両の接近を確実に認識させるようにした、新規な電動車両の走行音発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、自車両の存在をその周囲に報知する電動車両の走行音発生装置において、車体に設けられる支持部と、その支持部に昇降可能に支持されて、走行路面に着地し、またそこから離間し得る走行音発生部とを備え、
前記走行音発生部は、車両走行時に発生する走行風圧を受けて浮揚する浮揚部材を有し、この浮揚部材は、車両の走行速度が所定値よりも低速のときに下降して、前記走行音発生部を、走行路面に摺接させて走行音を発鳴し、また、車両の走行速度が所定値よりも高速のときに上昇して、前記走行音発生部を走行路面から離間させることを特徴としている。
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、  前記走行音発生部の前記浮揚部材は、翼状部材よりなることを特徴としている。
【００１０】
前記目的を達成するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記支持部と、前記走行音発生部には、それらの一方に鉛直方向に延びるガイド孔が、それらの他方にそのガイド孔に摺動可能に係合されるガイドピンが設けられていることを特徴としている。
【００１１】
前記目的を達成するため、請求項４記載の発明は、前記請求項２または３記載のものにおいて、前記翼状部材は、走行音発生部の車幅方向の中央部に位置する翼支持フレームの左右両側に設けられる対をなす左右翼状部材よりなることを特徴としている。
【００１２】
前記目的を達成するため、請求項５記載の発明は、前記請求項１、２、３または４記載のものにおいて、前記走行音発生部は、車幅方向において左右走行輪間に設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項各項記載の発明によれば、自車両の周囲にいる歩行者などを検知するための複雑な検知手段や制御手段を用いことなく、また走行音発生部を駆動するための駆動手段を必要とすることなく、歩行者などに車両の接近を確実に認識させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、走行音発生部の前記浮揚部材は、車両走行時に発生する走行風圧を利用して走行音発生部を昇降制御することができ、複雑な制御手段や駆動手段を必要としない。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、支持部と走行音発生部とに設けられる鉛直方向の長孔とガイド部材により、走行音発生部の翼状部材に発生する揚力を利用して、走行音発生部を、迅速、軽快に走行路面より離間することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、翼状部材は、走行音発生部の車幅方向の中央部に位置する翼支持フレームの左右両側に対をなす左右翼状部材よりなるので、走行発生部は、左右方向に傾斜することなく円滑に上方に移動させて走行路面より離間させることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、走行発生部は車幅方向において左右走行輪間に設けられるので、走行発生部に走行風圧を確実に当てることができて、これを走行路面から確実に離間させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明装置を備えたハイブリット車両の平面図
【図２】図２はそのハイブリット車両の側面図
【図３】図１の３−３線に沿う走行音発生装置の側面図
【図４】図３の４−４線の沿う走行音発生装置の正面図
【図５】走行音発生装置図の斜視図
【図６】走行音発生装置の作用説明図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、発明の実施の形態を、添付図に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００２０】
この実施例は、本発明走行音発生装置を、ハイブリット車両に実施した場合であって、  図１，２において、ハイブリット車両ＨＶは、内燃機関Ｅと電動モータＭとの２種類の動力源を備えており、これらの駆動源は、制御ユニットＵからの制御信号を受けて選択的、あるいは同時に駆動されて左右の駆動輪、すなわち前輪ＷＦを駆動するようにされており、たとえば、車両ＨＶの発進、低速走行時には、電動モータＭにより、中速、高速走行時には内燃機関Ｅにより駆動されて、両駆動源の使い分けにより温暖化ガス（ＣＯ2 ）の発生量を低減し、燃費（燃料消費率）の少ない運転が可能になる。
【００２１】
ところで、ハイブリット車両ＨＶを、電動モータＭにより駆動するときは、走行音が静粛であり、その近隣にいる歩行者などが、その車両ＨＶの接近を気付かなかったり、気付くのが遅れたりすることがあり、その時に、本発明にかかる走行音発生装置Ｓの動作により歩行者がその車両ＨＶの存在に気付く程の走行音が発せられる。
【００２２】
つぎに、図３〜６を併せ参照して、本発明にかかる走行音発生装置Ｓの構成について説明する。
【００２３】
走行音発生装置Ｓは、ハイブリット車両ＨＶの左右後輪ＷＲ，ＷＲ間の中間部で、車幅方向の中央に配設されており、車体Ｂに一体に懸吊支持される支持部１０と、この支持部１０に、鉛直方向に昇降可能に設けられる走行音発生部２０とより構成される。
【００２４】
前記支持部１０は、上面に車体Ｂへの取付面１１を有して、下面を開放した四角な枠状に形成されており、その内部にガイド１２が形成されている。そして、その取付面１１が車体Ｂに、ボルト・ナットなどの取付手段３０をもって一体に懸吊支持される。
【００２５】
また、前記走行音発生部２０は、その底面２１Ａを平坦な着地面とし、かつ、その左右両側面２１Ｂ，２１Ｂを鉛直面とした函状の翼支持フレーム２１と、この翼支持フレーム２１の上面に一体に立設される昇降柱２２と、翼支持フレーム２１の左右両側面２１Ｂ，２１Ｂに支持される、浮揚部材としての左右一対の翼状部材２４，２４とを備えている。前記昇降柱２２は、上方に向かって鉛直方向に延びていて、前記支持部１０のガイド１２に鉛直方向に昇降可能に嵌合されている。昇降柱２２の上部両側面には、対をなすガイドピン２３，２３が横方向外方に向けて一体に突設され、一方、支持部１０の両側面には、対をなすガイド孔１３，１３が穿設されており、これらのガイド孔１３，１３は、鉛直方向に長い長孔により形成されている。そして、前記一対のガイドピン２３，２３は、前記一対のガイド孔１３，１３に摺動自在に係合されている。したがって、走行音発生部２０は、前記一対にガイドピン２３，２３と一対のガイド孔１３，１３にガイドされて、前記ガイド孔１３，１３の長さ範囲で鉛直方向に昇降可能である。
【００２６】
前記翼支持フレーム２１の鉛直面よりなる左右側面２１Ｂ，２１Ｂには、浮揚部材としての、対をなす翼状部材２４，２４がそれぞれ一体に設けられている。各翼状部材２４は、車両ＨＶの前後方向に翼弦長さ２４Ｌを、その左右方向にスパン２４Ｓを有しており、該車両ＨＶの前進走行時に発生する走行風圧を受けて揚力が生じるようにされていて、車両ＨＶの走行速度が所定値を超えると、その時発生する揚力が走行音発生部２０の自重より大きくなって、走行音発生部２０の底面２１Ａを走行路面から離間できるようにされている。また、車両ＨＶの走行速度が所定値以下のとき、走行音発生部２０の自重は、前記揚力よりも大となって、その底面２１Ａが走行路面に着地して摺接音（摩擦音）を発鳴する。
【００２７】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
いま、ハイブリット車両ＨＶが、主として電動モータＭを動力源として、発進走行あるいは低速走行するときは、図６（Ａ）に示すように、その走行により発生する走行風圧が、浮揚部材としての一対の左右翼状部材２４，２４に作用しても、そこに発生する揚力が小さいため、その揚力よりも走行音発生部２０の自重の方が大きく、走行音発生部２０は、ガイドピン２３とガイド孔１３とによりガイドされて、車体Ｂに対して鉛直方向に下降して、その着地面２１Ａが走行路面に接触して摺接音（摩擦音）を発鳴する。そして、ハイブリットＨＶが発進走行あるいは低速走行している間は、その摺接音の発鳴を継続する。したがって、ハイブリット車両ＨＶの周囲にいる歩行者などに、車両Ｖの存在を報知することができる。
【００２９】
また、ハイブリット車両ＨＶが、主として内燃機関Ｅを動力源として、中、高速で走行しているときは、図６（Ｂ）に示すように、その走行により発生する走行風圧が、一対の左右翼状部材２４，２４に作用してそこに発生する揚力が、走行音発生部２０の自重に打ち勝つに至れば、その揚力により、走行音発生部２０は鉛直方向に上昇して、その着地面２１Ａを、走行路面から離間させることができ、前記摺接音の発鳴を停止して、車両ＨＶの走行静粛性が保たれる。
【００３０】
しかして、この実施例によれば、
(1) 自車両に、その周囲にいる歩行者などの存在を検知するための複雑な検知手段や制御手段を設けることなく、走行音を発鳴して自車両の存在を、その歩行者に知らせることができる。
【００３１】
(2) 走行音発生部を、自車両の走行により発生する走行風圧によって走行路面から離間することができるので、走行音発生部を走行路面から離間させるための動力が不要である。
【００３２】
(3) 走行音発生部２０は、自車両の走行による走行風圧によって発生する鉛直方向の揚力を受けて、ガイドピン２３とガイド孔１３とにより鉛直方向に移動可能であるので、その走行音発生部２０を、能率よく、円滑に走行路面から離間させることができる。
【００３３】
(4) 後輪ＷＲ，ＷＲ間の中間部に設けられる走行音発生部２０の左右両側面に、対をなす左右翼状部材２４，２４が設けられるので、走行音発生部２０が傾斜することなく、上方に移動して走行路面から離間することができる。
【００３４】
(5) 走行音発生部２０を後輪ＷＲ，ＷＲ間の中間部に設けることで、走行風圧を左右翼状部材２４，２４に確実に当てることができ、その走行風圧により走行音発生部２０を走行路面から離間させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３６】
たとえば、前記実施例では、本発明にかかる走行音発生装置Ｓをハイブリット車両ＨＶに実施した場合を説明したが、これを電気車両、燃料電池車両などの他の電動車両にも実施できることは勿論である。また、前記実施例では、浮揚部材を、左右一対の翼状部材２４，２４により構成した場合について説明したが、この浮揚部材は、走行風を受けて上方への浮力を発生するものであればよく、たとえば、単なる板材であってもよい。さらに、前記実施例では、支持部１０にガイド孔１３を、走行音発生部２０のガイドピン２３を設けているが、支持部１０にガイドピン２３を、走行音発生部２０にガイド孔１３を設けてもよく、さらにまた、前記実施例では、走行音発生装置Ｓを左右後輪ＷＲ，ＷＲ間の中間部に設けているが、これを左右前輪ＷＦ，ＷＦ間の中間部に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０・・・・・・支持部
１３・・・・・・ガイド孔
２０・・・・・・走行音発生部
２３・・・・・・ガイドピン
２４・・・・・・翼状部材
Ｂ・・・・・・車体
ＷＲ・・・・・・走行輪（後輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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