(57)【要約】【課題】  組み付けおよび加工を容易にしつつ、組み付けを繰り返しても、組み付け精度を維持し、更に、位置決め部を陥没させることのない車両用部材位置決め構造を提供する。【解決手段】  シリンダブロック４と、タイミングチェーンカバー４０と、シリンダブロック４に備えられるノックピン３１、３２と、タイミングチェーンカバー４０に備えられ、ノックピン３１、３２が当接する基準面５０、５１、５２を有するノック穴４１、４２と、ノック穴４１、４２に設けられ、ノックピン３１、３２を基準面５０、５１、５２に押圧する板ばね４５、４６、４７と、を備え、シリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０とは、ノック穴４１、４２にノックピン３１、３２が嵌入して構成される。【選択図】図５
2011202743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、
第２部材と、
前記第１部材に備えられるノックピンと、
前記第２部材に備えられ、前記ノックピンが当接する基準面を有するノック穴と、
前記ノック穴に設けられ、前記ノックピンを前記基準面に押圧する弾性部材と、を備え、
前記第１部材と前記第２部材とは、前記ノック穴に前記ノックピンが嵌入して構成される車両用部材の位置決め構造。
【請求項２】
前記基準面は、第１基準面及び第２基準面で構成され、
前記ノックピンは、前記弾性部材により前記第１基準面及び前記第２基準面に押圧される請求項１に記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項３】
前記ノックピンは、１つの前記弾性部材により前記第１基準面及び前記第２基準面に押圧される請求項２に記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項４】
前記ノックピンは、第１ノックピン及び第２ノックピンで構成され、
前記ノック穴は、前記第１ノックピンが嵌入する第１ノック穴及び前記第２ノックピンが嵌入する第２ノック穴で構成され、
前記第１ノック穴は、前記第１基準面及び前記第２基準面を有し、
前記第２ノック穴は、前記基準面を構成する第３基準面を有し、
前記第２ノック穴の前記第３基準面は、前記第２ノックピンと当接する面であり、かつ前記第１ノック穴に嵌入する前記第１ノックピンを回動中心とした回動軌跡の径方向と平行な面のうちの１つの面である請求項２又は３に記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項５】
前記ノックピンは、第３ノックピン及び前記ノック穴を有する前記第２部材を挿通する前記ノックピンとは異なる回転軸で構成され、
前記ノック穴は、前記第３ノックピンが嵌入する第３ノック穴及び前記回転軸が挿通する挿通部で構成され、
前記第３ノック穴の前記基準面は、前記第３ノックピンと当接する面であり、かつ前記挿通部に挿通する前記回転軸を回動中心とした回動軌跡の径方向と平行な面のうちの１つの面である請求項１〜３の何れかに記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項６】
前記第１部材と前記第２部材とは、一方がタイミングチェーンカバーで、他方がシリンダブロックである請求項１〜５の何れかに記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項７】
前記タイミングチェーンカバーは、全て又は一部が合成樹脂の成型体である請求項６に記載の車両用部材の位置決め構造。
【請求項８】
第１部材と、
第２部材と、
前記第１部材に備えられるノックピンと、
前記第２部材に備えられ、前記ノックピンが当接する基準面を有するノック穴と、
前記ノック穴に設けられ、前記ノックピンを前記基準面に押圧する弾性部材と、を備え、
前記ノックピンが、前記弾性部材により前記基準面へ案内されることにより、前記第１部材と前記第２部材との位置が定まる車両用部材の位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はノックピンを用いた車両用部材の位置決め構造に関する。     
【背景技術】
【０００２】
従来、組み付けられる２つの車両用部材の間に相対的な位置決め精度が必要な場合、車両用部材の合わせ面に、はめあいに関する寸法公差を厳しく設定した一対のノック穴とこれに嵌合するノックピンを設定して位置決めする。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の構成では、ノックピンの嵌合部分の円周面の一部を平面で切り欠くことで、切り欠きのない円柱形状と比較して、嵌合し易さを維持したまま、ノックピンとノック穴とのはめあいに関する寸法公差を厳しくでき、位置決め精度を向上させることが知られている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の構成では、凸部が予め設定されたはめあいの寸法公差を有する凹部の内周面に対して、凸部が凹部に当接するように案内するボルトを用いた押動手段を備えることで、位置決めを繰り返しても位置決め精度を維持できる技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１０６１７９号公報
【特許文献２】特開２００６−１７１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、ノックピンに切り欠きが必要であり、ノックピンの形状が複雑になる。また、ノックピンの切り欠きが大きくなるほど、ノックピンとノック穴との位置決め精度が維持できなくなるおそれがある。
【０００７】
特許文献２においては、押動手段の構成には凸部を設けた第１の部材と、凹部を設けた第２の部材とに、傾斜したボルト穴を螺設する構造が必要となり、高度な加工を要する。また凹部の内周面や合わせ面に作用する押圧力を規制する手段がなく、凹部の内周面や合わせ面を陥没させるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、部材の加工を簡単にし、組み付けを容易としつつ、組み付けを繰り返しても、組み付け精度を維持し、凹部の内周面や合わせ面を陥没させることがない車両用部材の位置決め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の課題解決手段は、第１部材と、第２合わせ面を有する第２部材と、前記第１部材に備えられるノックピンと、前記第２部材に備えられ、前記ノックピンが当接する基準面を有するノック穴と、前記ノック穴に設けられ、前記ノックピンを前記基準面に押圧する弾性部材と、を備え、前記第１部材と前記第２部材とは、前記ノック穴に前記ノックピンが嵌入して構成されることである。
【００１０】
本発明の第２の課題解決手段は、前記基準面は、第１基準面及び第２基準面で構成され、前記ノックピンは、前記弾性部材により前記第１基準面及び前記第２基準面に押圧されることである。
【００１１】
本発明の第３の課題解決手段は、前記ノックピンは、１つの前記弾性部材により前記第１基準面及び前記第２基準面に押圧されることである。
【００１２】
本発明の第４の課題解決手段は、前記ノックピンは、第１ノックピン及び第２ノックピンで構成され、前記ノック穴は、前記第１ノックピンが嵌入する第１ノック穴及び前記第２ノックピンが嵌入する第２ノック穴で構成され、前記第１ノック穴は、前記第１基準面及び前記第２基準面を有し、前記第２ノック穴は、前記基準面を構成する第３基準面を有し、前記第２ノック穴の前記第３基準面は、前記第２ノックピンと当接する面であり、かつ前記第１ノック穴に嵌入する前記第１ノックピンを回動中心とした回動軌跡の径方向と平行な面のうちの１つの面である。
【００１３】
本発明の第５の課題解決手段は、  前記ノックピンは、第３ノックピン及び前記ノック穴を有する前記第２部材を挿通する前記ノックピンとは異なる回転軸で構成され、前記ノック穴は、前記第３ノックピンが嵌入する第３ノック穴及び前記回転軸が挿通する挿通部で構成され、前記第３ノック穴の前記基準面は、前記第３ノックピンと当接する面であり、かつ前記挿通部に挿通する前記回転軸を回動中心とした回動軌跡の径方向と平行な面のうちの１つの面である。
【００１４】
本発明の第６の課題解決手段は、前記第１部材と前記第２部材とは、一方がタイミングチェーンカバーで、他方がシリンダブロックである。
【００１５】
本発明の第７の課題解決手段は、前記タイミングチェーンカバーは、全て又は一部が合成樹脂の成型体である。
【００１６】
本発明の第８の課題解決手段は、第１部材と、第２部材と、前記第１部材に備えられるノックピンと、前記第２部材に備えられ、前記ノックピンが当接する基準面を有するノック穴と、前記ノック穴に設けられ、前記ノックピンを前記基準面に押圧する弾性部材と、を備え、前記ノックピンが、前記弾性部材により前記基準面へ案内されることにより、前記第１部材と前記第２部材との位置が定まることである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の課題解決手段によれば、第２部材のノック穴に嵌入される第１部材のノックピンは、第２部材のノック穴に備えられた弾性部材により押圧され、ノック穴の基準面と常に当接する。これにより、嵌入を繰り返すごとの位置ずれを抑制することができる。ここで、第１部材と第２部材との合わせ面には押圧力は作用せず、ノック穴内周面においても弾性部材により押圧力の規制が可能であるため、構成部材を陥没させることを防止できる。また、ノックピンをノック穴の基準面に押圧する構造のため、従来のはめあい公差を有するノックピンとノック穴と比較して、組み付けが容易となる。さらに、ノック穴において位置決めのために寸法精度が要求されるのはノック穴の基準面のみで、ノック穴全体の寸法精度は要求されないため、ノック穴の加工を容易にできる。以上の構成はノック穴を有する部材側のみで完結するため、ノックピンを有する部材側の構成を変更することなく既存製品に水平展開できる。
【００１８】
本発明の第２の課題解決手段によれば、ノックピンは弾性部材により押圧され、ノック穴の２つの基準面に当接される。これにより、ノックピンをより適切な位置に案内することができ、位置決め精度を向上することができる。
【００１９】
本発明の第３の課題解決手段によれば、ノックピンは１つの弾性部材により押圧され、ノック穴の２つの基準面に当接される。これにより、ノックピンをより適切な位置に案内することができ、位置決め精度を向上することができると共に、弾性部材を１つにすることで構成を容易にし、部品点数及びコストの削減を可能とする。
【００２０】
本発明の第４の課題解決手段によれば、２組のノックピン（第１ノックピン及び第２ノックピン）及びノック穴（第１ノック穴及び第２ノック穴）を用いて第１部材と第２部材との位置決めをする。第１ノック穴の弾性部材により押圧し、第１ノック穴の２つの基準面（第１基準面及び第２基準面）に当接させることにより、第１ノックピンを適切な位置に案内すると共に、第１ノックピンを中心に、第２ノック穴の弾性部材により押圧し、第２ノック穴の第３基準面に当接させることにより、第２ノックピンを適切な位置に案内することができ、位置決め精度をより向上することができる。
【００２１】
本発明の第５の課題解決手段によれば、１つの回転軸と、１組のノックピン（第３ノックピン）及びノック穴（第３ノック穴）と、を用いて第１部材と第２部材との位置決めをする。回転軸を中心に、第３ノック穴の弾性部材により押圧し、第３ノック穴の基準面に当接させることにより、第３ノックピンを適切な位置に案内することができ、位置決め精度をより向上することができる。
【００２２】
本発明の第６の課題解決手段によれば、第１部材と第２部材の一方をタイミングチェーンカバーに、他方をシリンダブロックにすることで、タイミングチェーンカバーとシリンダブロックの位置決め精度および組み付け性を向上することができる。
【００２３】
本発明の第７の課題解決手段によれば、タイミングチェーンカバーを合成樹脂で構成することでタイミングチェーンカバーの軽量化を図れる。また本発明を用いることで、成形精度の緩和が可能となり、タイミングチェーンカバーの合成樹脂化を容易にすることができる。
【００２４】
本発明の第８の課題解決手段によれば、第２部材のノック穴に嵌入される第１部材のノックピンは、第２部材のノック穴に備えられた弾性部材により押圧され、位置決めのための寸法精度を保持したノック穴の基準面へ案内され、当接する。これにより、第１部材と第２部材との相対的な位置決めがなされる。
【００２５】
ノックピンは弾性部材の押圧によりノック穴の基準面に常に当接するため、位置決めを繰り返すごとのずれの発生を抑制することができ、位置決め精度を向上することができる。ここで、第１部材と第２部材の合わせ面には押圧力は作用せず、ノック穴内周面においても弾性部材により押圧力の規制が可能であるため、構成部材を陥没させることを防止できる。また、ノックピンをノック穴の基準面に押圧する構造のため、従来のはめあいの公差を有するノックピンとノック穴と比較して、組み付けが容易となる。さらに、ノック穴において位置決めのために寸法精度が要求されるのはノック穴の基準面のみで、ノック穴全体の寸法精度は要求されないため、ノック穴の加工を容易にできる。以上の構成はノック穴を有する部材側のみで完結するため、ノックピンを有する部材側の構成を変更することなく既存製品に水平展開できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのカバー部材が適用されるエンジンの斜視図
【図２】図１に示したエンジンのタイミングチェーンカバー及びシリンダヘッドカバーを外した状態の側面図
【図３】図１に示したエンジンのカムシャフト駆動機構の正面図
【図４】は本発明の第１実施例に係るエンジンのカバー部材の概念図
【図５】（ａ）及び（ｂ）は本発明の実施例に係るエンジンのカバー部材の位置決め構造の部分拡大図、（ｃ）及び（ｄ）は各々Ａ−Ａ線断面図、ＢーＢ線断面図
【図６】本発明の第１実施例変形例に係るエンジンのカバー部材の概念図
【図７】本発明の第１実施例変形例に係る位置決め構造の部分拡大図
【図８】本発明の第２実施例に係る位置決め構造の部分拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施例）
図１は、本発明に係るエンジン１の斜視図である。エンジン１は、シリンダシリンダヘッドカバー２と、シリンダヘッド３と、シリンダブロック４と、クランクケース５と、オイルパン６と、クランクシャフト挿通部７６を備えた樹脂製のタイミングチェーンカバー４０と、から構成される。エンジン１は、シリンダブロック４の下面にクランクケース５、上面にシリンダヘッド３を締結し、タイミングチェーンカバー４０をシリンダヘッド３、シリンダブロック４及びクランクケース６の前面に締結すると共に、その上部にシリンダヘッドカバー２、下部にオイルパン６が締結されて構成される。
【００２８】
図２は、図1に示したエンジン１のタイミングチェーンカバー４０およびシリンダヘッドカバー２を外した状態の側面図である。クランクシャフト２０（回転軸）は、回転自在にシリンダブロック４とクランクケース５との間に組み込まれる。クランクシャフト２０には、クランクスプロケット２１が一体に回転するように連結される。タイミングチェーンカバー４０のクランクシャフト挿通部７６（図１）を貫通したクランクシャフト２０の端部には、クランクプーリ２２が一体に回転するように連結される。またシリンダヘッド３には、吸気用カムシャフト７と排気用カムシャフト８が回転可能に配置される。吸気用カムシャフト７の一端側には、吸気用カムスプロケット９が一体に回転するように連結され、排気用カムシャフト８の一端側には、排気用カムスプロケット１０が一体に回転するように連結されている。なお、吸気用カムスプロケット９及び排気用カムスプロケット１０には、スプロケットの代わりに弁開閉時期制御装置を備えても良い。
【００２９】
図３は、図２に示したエンジン１のカムシャフト駆動機構１４の正面図である。クランクスプロケット２１、吸気用カムスプロケット９、排気用カムスプロケット１０に巻き掛けられたタイミングチェーン１１によりクランクシャフト２０の回転運動が、吸気用カムシャフト７、排気用カムシャフト８に伝達される。またカムシャフト駆動機構１４は、タイミングチェーン１１の張力を調整するためのチェーンテンショナ機構１２と、タイミングチェーン１１を支持するチェーンガイド１３を備える。またカバー部材であるタイミングチェーンカバー４０は、図２で示すようにカムシャフト駆動機構１４を内包するように、シリンダヘッド３、シリンダブロック４及びクランクケース５に締結される。
【００３０】
図４は、本発明の第１実施例のタイミングチェーンカバー４０の説明図である。タイミングチェーンカバー４０は、ノック穴４１、４２と、クランクシャフト２０を回転可能にシールする図示しないオイルシールを圧入嵌合するクランクシャフト挿通部７６と、を備える。
【００３１】
図５は、本発明の第１実施例の説明図であり、タイミングチェーンカバー４０において、（ａ）はノック穴４１の部分拡大図、（ｂ）はノック穴４２の部分拡大図、（ｃ）はノック穴４１のＡ−Ａ断面図、（ｄ）はノック穴４２のＢ−Ｂ断面図である。シリンダブロック４に圧入嵌合されたノックピン３１、３２を、各々ノック穴４１、４２に嵌入してシリンダブロック４とタイミングチェーンカバー２０の相対位置決めがされる。ノック穴４１は、ノックピン３１と当接する２つの基準面５０、５１を有し、ノックピン３１を基準面５０、５１にそれぞれ押圧する板ばね４５、４６をノックピン３１に対するすき間５６、５７に備える。ノック穴４２の基準面５２は、ノックピン３２と当接する面であり、かつノックピン３１を回動中心とした回動軌跡７４の径方向と平行な面のうちの１つの面である。また、ノック穴４２には、ノックピン３２を基準面５２に押圧する板ばね４７をすき間５８に備える。またノックピン３１、３２は、各々、面取り部３３、３４を有し、板ばね４５、４６、４７はノック穴４１、４２の開口部に向かうに従いノックピン３１、３２の径外方向に広がる拡幅形状を呈し、ノックピン３１、３２とノック穴４１、４２との嵌合を容易にしている。
【００３２】
基準面５０、５１、５２の内、少なくとも一面が、シリンダブロック４とシリンダヘッド３との合わせ面に平行かつ近傍に設定することで、合わせ面とタイミングチェーンカバー４０との相対位置決め制度が向上する。さらにタイミングチェーンカバー４０に設定する図示しないガスケット溝に図示しないガスケットを嵌合して、シリンダブロック４、シリンダヘッド３及びクランクケース５の前面とタイミングチェーンカバー４０との間をシールする際、基準面５０、５１、５２の内、少なくとも一面の延長線上にガスケット溝を設けた場合、合わせ面とガスケットとの相対位置決め精度も向上する。
【００３３】
本発明の第１実施例の組付け動作について、図５に基づき説明する。タイミングチェーンカバー４０を組み付ける際には、まずシリンダブロック４に設けられたノックピン３１、３２と、タイミングチェーンカバー４０に設けられたノック穴４１、４２とを各々嵌合する。ノックピン３１は、ノック穴４１に嵌合されると２つの板ばね４５、４６によって、基準面５０、５１に押圧され当接する。
【００３４】
それとともにノックピン３２は、ノック穴４２に嵌合すると板ばね４７によって、ノックピン３１を回動中心とした回動軌跡の径方向７４に沿って基準面５２に押圧され当接する。この状態でシリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０とは、ノックピン３１、３２とノック穴４１、４２とで位置決めされ、図示しないボルトにより締結する。
【００３５】
本発明の第１の実施例では、ノック穴４１では、板ばね４５、４６がノックピン３１を基準面５０、５１に押圧し、ノック穴４２では、板ばね４７がノックピン３２を基準面５２に押圧することで、シリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０との組み付け精度を維持できる。よってノック穴４１、４２は、位置決めのために基準面５０、５１、５２の寸法精度が要求されるのみであり、ノック穴４１、４２のノックピン３１、３２とのはめあいに関わる寸法公差を緩和することができる。これにより、従来のはめあいに関する寸法公差が確保し難い樹脂成型品での対応が容易となる。
【００３６】
板ばね４５、４６、４７の押圧力は、規制が可能であるため、ノック穴４１、４２の内周面を陥没させることを防止できる。本実施例における押圧構造（板ばね４５、４６、４７及び基準面５０、５１、５２）は、ノック穴４１、４２を設けたタイミングチェーンカバー４０のみで構成されるため、ノックピン３１、３２を設けたシリンダブロック４の構造を変更することなく容易に従来製品に展開できる。
【００３７】
また上記タイミングチェーンカバー４０は樹脂製以外の材料（アルミ、鉄、マグネシウム、チタン、セラミック、カーボンなど）でも構成できる。また板ばね４５、４６、４７はコイルばねやゴム等の他の弾性部材であっても良い。本実施例では異なった２面の基準面５０、５１が直角に交わっているが、ノックピンを２面に押圧できる劣角（１８０°未満）であれば良い。
【００３８】
図６は本発明の第１実施例に係る変形例のタイミングチェーンカバー４０ａの説明図である。第１実施例と同一の部品、同一の構成については、同一の符号を用いて説明する。タイミングチェーンカバー４０ａは、ノック穴４２、４３、クランクシャフト２０を回転可能にシールする図示しないオイルシールを圧入嵌合するクランクシャフト挿通部７６を備える。
【００３９】
図７は本発明の第１実施例に係る変形例の説明図であり、タイミングチェーンカバー４０ａのノックピン３１とノック穴４３との部分拡大図である。第１実施例との違いは、１つの板ばね４８によって、ノックピン３１を基準面５３、５４へ押圧するよう板ばね４８をすき間５９に備えることである。またノックピン３１は面取り部３３を有し、板ばね４８はノック穴４３の開口部に向かうに従いノックピン３１の径外方向に広がる拡幅形状を呈し、ノックピン３１とノック穴４３との嵌合を容易にしている。
【００４０】
本発明の第１実施例の変形例の組付け動作について、図７に基づき説明する。タイミングチェーンカバー４０ａを組み付ける際には、まずシリンダブロック４に設けられたノックピン３１、３２と、タイミングチェーンカバー４０ａに設けられたノック穴４１、４３とを嵌合する。ノックピン３１は、１つの板ばね４８によって、基準面５３、５４に押圧され当接する。それとともにノックピン３２は、ノック穴４２に嵌合すると板ばね４７によって、ノックピン３１を回動中心とした回動軌跡の径方向７４に沿って基準面５２に押圧され当接する。この状態でシリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０ａとは、ノックピン３１、３２とノック穴４１、４３とで位置決めされ、図示しないボルトにより締結する。ここで板ばね４８はその押圧力が基準面５３、５４に均等に作用するよう基準面５３、５４の中間方向（４５°）に配置することが望ましい。
【００４１】
本実施例では異なった２面の基準面５３、５４が直角に交わっているが、劣角（１８０°未満）であれば良い。さらに図７の実施例では、基準面５３、５４の中間方向（４５°）からノックピン３１を押圧するとあるが、角度は鋭角であれば良い。
【００４２】
（第２実施例）
図８は、本発明の第２実施例の説明図であり、樹脂製のタイミングチェーンカバー４０ｂのクランクシャフト挿通部７６とノック穴４４との部分拡大図である。第１実施例と同一の部品、同一の構成については、同一の符号を用いて説明する。カバー部材であるタイミングチェーンカバー４０ｂは、クランクシャフト挿通部７６とノック穴４４とを有し、シリンダブロック４を貫通したクランクシャフト２０と、シリンダブロック４に圧入嵌合されたノックピン３２とを用いて位置決めされる。ノック穴４４の基準面５５は、ノックピン３２と当接する面であり、かつクランクシャフト２０を回動中心とした回動軌跡の径方向７５の径方向と平行な面のうちの１つの面である。ノック穴４４には、ノックピン３２を基準面５５に押圧する板ばね４９をすき間６０に備える。またノックピン３２は、面取り部３４を有し、板ばね４９はノック穴４４の開口部に向かうに従いノックピン３２の径外方向に広がる拡幅形状を呈し、ノックピン３２とノック穴４４の嵌合を容易にしている。
【００４３】
本発明の第２実施例の組付け動作について、図８に基づき説明する。シリンダブロック４にタイミングチェーンカバー４０ｂを組み付ける際には、まずタイミングチェーンカバー４０ｂに設けられたクランクシャフト挿通部７６をクランクシャフト２０を位置基準としてに嵌合して位置決めする。
【００４４】
次にクランクシャフト２０を回動中心としてタイミングチェーンカバー４０ｂを回動し、シリンダブロック４に設けられたノックピン３２と、タイミングチェーンカバー４０ｂに設けられたノック穴４４とを嵌合する。ノックピン３２は、ノック穴４４に嵌合すると板ばね４９によって、クランクシャフト２０を回動中心とした回動軌跡の径方向７５に沿って基準面５５に押圧され当接する。この状態でシリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０ｂとは、クランクシャフト２０を位置基準としてクランクシャフト２０とクランクシャフト挿通部７６、ノックピン３２とノック穴４４とで位置決めされ、図示しないボルトにより締結する。
【００４５】
なお、クランクシャフト２０とクランクシャフト挿通部７６との位置決めには、治具等の位置決め手段を用いて定めると良い。
【００４６】
本発明の第２実施例では、ノック穴４４では、板ばね４９がノックピン３２を基準面５５に押圧することで、シリンダブロック４とタイミングチェーンカバー４０ｂとの組み付け精度を維持できる。よってノック穴４４は、位置決めのために基準面５５の寸法精度が要求されるのみであり、ノック穴４４のノックピン３２とのはめあいに関わる寸法公差を緩和することができる。これにより、従来のはめあいに関する寸法公差が確保し難い樹脂成型品での対応が容易となる。
【００４７】
板ばね４９の押圧力は、規制が可能であるため、ノック穴４４の内周面を陥没させることを防止できる。本実施例における押圧構造（板ばね４９、基準面５５）は、ノック穴４４を設けたタイミングチェーンカバー４０ｂのみで構成されるため、ノックピン３２を設けたシリンダブロック４の構造を変更することなく容易に従来製品に展開できる。
【００４８】
上記実施形態の他、シリンダヘッドとシリンダブロック、シリンダブロックとクランクケース、シリンダブロックとベアリングキャップとの締結、及びトランスミッションやデファレンシャルのケース部材といった製品にも展開できる。
【００４９】
上記実施例では板ばねを用いているが、コイルばね、ゴム等などの他の弾性部材でも良い。
【００５０】
上記実施例では板ばね４５〜４９は各々設置されるノック穴に、板ばね４５〜４９の有する弾性力で固定されているが、ノック穴が穿設される部材にインサート成型や接着剤を用いて固定しても良い。
【００５１】
本願請求項及び本明細書に記載の「第１ノックピン（回転軸、クランクシャフト）を回動中心とした回動軌跡の径方向と平行な面のうちの１つの面」のうちの「平行な面のうちの１つの面」とは、「寸法誤差により平行な面ではないが、ほぼ平行な面のうちの１つの面」は含まれるものである。更に言及すれば、「平行な面のうちの１つの面」とは、第１ノックピン（回転軸、クランクシャフト）を回動中心として、第２ノックピン（第３ノックピン）が適切な位置に案内できる程度（例えば、プラスマイナス５°程度）の面も包含する。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・エンジン
２・・・シリンダヘッドカバー
３・・・シリンダヘッド
４・・・シリンダブロック（第１部材）
５・・・クランクケース
６・・・オイルパン
２０・・・クランクシャフト（回転軸）
３１・・・ノックピン（第１ノックピン）
３２・・・ノックピン（第２ノックピン、第３ノックピン）
４０、４０ａ、４０ｂ・・・タイミングチェーンカバー（第２部材）
４１、４３・・・ノック穴（第１ノック穴）
４２・・・ノック穴（第２ノック穴）
４４・・・ノック穴（第３ノック穴）
４５〜４９・・・板ばね（弾性部材）
５０、５３・・・基準面（第１基準面）
５１、５４・・・基準面（第２基準面）
５２、５５・・・基準面（第３基準面）
７４、７５・・・回動軌跡
７６・・・クランクシャフト挿通部（挿通部）
【図１】
2011202743.tif 000003
【図２】
2011202743.tif 000004
【図３】
2011202743.tif 000005
【図４】
2011202743.tif 000006
【図５】
2011202743.tif 000007
【図６】
2011202743.tif 000008
【図７】
2011202743.tif 000009
【図８】
2011202743.tif 000010