(57)【要約】【課題】スペース効率を向上させ、さらに組み付け作業の工数を低減し、部品点数を削減した車両のエアバッグ装置の取付構造を提供する。【解決手段】車両（Ｖ）の車室（１）の上部側縁（７０）に沿って折り畳まれた状態で収納された袋体（５）と、前記袋体（５）の上方に配設されたインフレータ（３０）とを備え、前記インフレータ（３０）から発生されるガスによって前記袋体（５）を膨張展開させるエアバッグ装置（４）の取付構造にかかる発明である。この取付構造は、前記袋体（５）を前記インフレータ（３０）に着脱自在に係合させる係合部（２９）が備えられたことを特徴としている。【選択図】図３
2011000943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室の上部側縁に沿って折り畳まれた状態で収納された袋体と、前記袋体の上方に配設されたインフレータとを備え、前記インフレータから発生されるガスによって前記袋体を膨張展開させるエアバッグ装置であって、
前記袋体を前記インフレータに着脱自在に係合させる係合部が備えられたことを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記袋体の上部の少なくとも一部を収容して、前記袋体を保持するカバーを備え、
前記係合部は、前記カバーの外面から突出させて形成された係合片と、前記インフレータに設けられた係合穴とからなり、前記係合片は前記係合穴に挿着されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
前記インフレータは、車体に装着するためのブラケットを備え、
前記ブラケットには、前記インフレータの上方向へ延出された突出部が形成されており、
前記係合穴は、前記突出部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
前記袋体の前記車室外方向側部の少なくとも一部を収容して、前記袋体を保持するカバーを備え、
前記カバーには、前記カバーを車体に係止する係止部材が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車（以下「車両」という）に搭載されるエアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、衝突の際に車室側部と乗員との間にエアバッグ（袋体）を展開して乗員を衝撃から保護する、いわゆるサイドカーテンエアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」という）が普及している。エアバッグは、例えば、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿ってルーフライニング裏側に収納され、衝撃が入力されるとインフレータから噴出される高圧ガスによって車室内に展開される構成を有している。
【０００３】
また、エアバッグ装置のインフレータをエアバッグの上方に配設する技術が知られている。かかる配設技術において、インフレータとエアバッグとの間に共通の取付部を設けて、この取付部を用いて両者を車体に組み付けることによって、組み付けにかかる部品点数の削減を図った技術も知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来技術では、インフレータとエアバッグとの間に共通の取付部を設けていることから、取付部を含む取り付け部材が配されるスペース、組み付け作業のスペースが必要となり、スペース効率を向上させにくいという課題があった。
【０００６】
本発明は前記課題を鑑みてなされたもので、スペース効率を向上させ、さらに組み付け作業の工数を低減し、部品点数を削減した車両のエアバッグ装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両（Ｖ）の車室（１）の上部側縁（７０）に沿って折り畳まれた状態で収納された袋体（５）と、前記袋体（５）の上方に配設されたインフレータ（３０）とを備え、前記インフレータ（３０）から発生されるガスによって前記袋体（５）を膨張展開させるエアバッグ装置（４）の取付構造にかかる発明である。この取付構造は、前記袋体（５）を前記インフレータ（３０）に着脱自在に係合させる係合部（２９）が備えられたことを特徴としている。
【０００８】
前記構成によれば、エアバッグ装置を取り付けるために、袋体（エアバッグ）とインフレータを車両に搭載する際に、エアバッグとインフレータを係合させて同時に搭載することができ、組み付け作業工数の低減を図ることができる。
【０００９】
前記構成において、前記袋体（５）の上部の少なくとも一部を収容して、前記袋体を保持するカバー（２０）を備え、前記係合部（２９）は、前記カバー（２０）の外面から突出させて形成された係合片（２２）と、前記インフレータ（３０）に設けられた係合穴（４２）とからなり、前記係合片（２２）は前記係合穴（４２）に挿着されるように構成することが好適である。
【００１０】
前記構成によれば、エアバッグ側には係合片を、インフレータ側には係合穴を設けて、これらを係合させるという簡単な構造で、エアバッグとインフレータとを組み付け前に仮止めして車両に搭載することができる。かかる構成は、部品点数の削減とともに、作業工数の低減を図ることができる。
【００１１】
前記構成において、前記インフレータ（３０）は、車体（７０）に装着するためのブラケット（４０）を備え、前記ブラケット（４０）には、前記インフレータ（３０）の上方向へ延出された突出部（４１）が形成されており、前記係合穴（４２）は、前記突出部（４１）に形成されているように構成することが好適である。
【００１２】
前記構成によれば、インフレータを車体に装着するためのブラケットに前記したエアバッグとインフレータとの係合機能を備えさせることによって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
また、本発明では、前記袋体（５）の前記車室（１）外方向側部の少なくとも一部を収容して、前記袋体（５）を保持するカバー（２０）を備え、前記カバー（２０）には、前記カバー（２０）を車体（７０）に係止する係止部材（２８）が備えられているように構成することもできる。
【００１４】
前記構成によれば、エアバッグを保持するカバーにエアバッグを車体に取り付けるための機能を備えさせることによって、エアバッグおよびインフレータの共通の取付部を設ける場合と比べて、取付場所の制約を緩和させることができる。かかる構成は、取付後のインフレータとエアバッグとの距離を縮めることを可能とし、スペース効率を向上させる。また、インフレータを取り付けるためのスペースを確保し、インフレータを取付後にエアバッグを取り付けることができるため、作業が容易になるとともに、取付工数の削減も図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、スペース効率を向上させ、さらに組み付け作業の工数を低減し、部品点数を削減した車両のエアバッグ装置の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を搭載した車両の運転席を車室内から見た斜視図である。
【図２】車室側から見たエアバッグ装置の取付構造要部を拡大した説明図である。
【図３】仮保持状態のエアバッグ装置の取付構造要部の断面図である。
【図４】インフレータ装着時のエアバッグ装置の取付構造要部の断面図である。
【図５】エアバッグを収容したカバー装着時のエアバッグ装置の取付構造要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「前」、「後」、「内」、「外」、「上」、「下」、「左」、「右」は、乗員（運転者）から見た方向に従う。
【００１８】
図１を参照すると、車両Ｖの車室１にはルーフライニング２の側縁と車体上部を形成し車両前後方向に延在する後記するルーフサイドレールとの間にサイドカーテン式のエアバッグ装置４が設置されている。エアバッグ装置４は、円柱状に折り畳まれ（例えば、図３を参照）、車室１の上部側縁に設けられたルーフサイドレール（例えば、図２を参照）に沿って設置されたエアバッグ（袋体）５を備えている。折り畳まれた状態にあるエアバッグ５は、車両Ｖの側方衝突時等において、後記するインフレータから噴出される高圧ガスにより、サイドウインドウ１０の内側に沿ってカーテン状に下方に膨張展開し、乗員の頭部に加わる衝撃を緩和する。
【００１９】
次に、図２〜５を参照して本実施形態にかかるエアバッグ装置４の取付構造について説明する。図２は、図１のように車両Ｖの車室１側から見たエアバッグ装置４の取付構造の要部を拡大した説明図であり、車室１の内張となるライニングを取り除いた状態を示している。なお、図２は、エアバッグ装置４の取付構造の断面を示した図３〜５の中で、エアバッグ装置の装着が完了した状態を示す図５に対応している。まず、図２を参照して、全体構成を説明し、その後、図３〜５を参照して、詳細なエアバッグ装置４の取付構造について説明する。なお、図２では要部構成を簡略化して示している。実際に車両Ｖにエアバッグ装置４を配設する際には、車室１の形状、ルーフサイドレール７０の形状等に応じて取付位置等の艤装状態は変わり、例えば、特許文献１の図１，２のように配設される。
【００２０】
図２を参照すると、細長い形状のインフレータ３０は、折り畳んだ状態のエアバッグ５の上方に沿って車両Ｖの前後方向に配設されている。インフレータ３０は、ブラケット４０に保持されており、後記するようにブラケット４０によってルーフサイドレール７０に取り付けることができる。インフレータ３０は、車両Ｖの側部に一定以上の衝撃力が加わったときにガスを発生し、このガスをエアバッグ５に供給して、エアバッグ５を膨張させるものである。また、ブラケット４０には、上方に突出した縦長矩形切片状の突出部４１が形成されており、突出部４１の上部には横長矩形の係合穴４２が穿孔されている。ブラケット４０は、合成樹脂製とすることができる。
【００２１】
エアバッグ５は、上部の少なくとも一部および車室１外方向側部の一部がカバー２０によって保持されており、このカバー２０によってルーフサイドレール７０に取り付けられる。エアバッグ５は、前記したインフレータ３０から供給されたガスによって膨張し、サイドウインドウ１０（図１参照）の内側に沿ってカーテン状に下方に展開する。カバー２０の外面には、上方に突出した縦長矩形切片状の係合片２２が形成されている。後記するように、この係合片２２が、ブラケット４０の係合穴４２に挿入され、カバー２０とブラケット４０とが係合されることで、エアバッグ５が収容されたカバー２０が仮保持される。カバー２０は、例えば、合成樹脂製とすることができる。
【００２２】
次に図３を参照して、エアバッグ装置の取付構造の詳細な構成について説明する。図３は、図２のＡ−Ａ断面およびＢ−Ｂ断面の両断面を一の断面図で示しており、詳細は後記するが、Ａ−Ａ断面はインフレータ３０とブラケット４０とカバー２０の係合片２２及び対応する箇所のルーフサイドレール７０の断面であり、Ｂ−Ｂ断面はエアバッグ５、クリップ２８が配設された部分のカバー２０及び対応する箇所のルーフサイドレール７０の断面を示している。
【００２３】
図３を参照すると、車両Ｖのルーフサイドレール７０は、図示しないルーフパネルに接合されるアウタ上接合部５４、アウタ上接合部５４の車幅方向外側の側端縁部から上方に延出する上延出部５２、上延出部５２の上端縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出する外板部５１、外板部５１の下端縁部から車幅方向内方かつ下方に斜めに延出する下延出部５３、および下延出板５３の下端縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出するアウタ下接合部５５から構成されるアウタパネル５０と、アウタパネル５０のアウタ上接合部５４の下側に接合されるインナ上接合部６３、インナ上接合部６３の車幅方向外側の側端縁部から下方に延出するインナ上延出部６５、インナ上延出部６５の車幅方向外側よりの下方に延出する取付板部６２、取付板部６２の車幅方向外側よりの下方から車幅方向外側に延出するインナ下延出部６６、およびインナ下延出部６６の車幅外側の縁部から車幅方向外方かつ下方に斜めに延出してアウタパネル５０のアウタ下接合部５５の車幅方向内側に接合されるインナ下接合部６４とから構成されるインナパネル６０とを有している。このように、アウタパネル５０とインナパネル６０とが車両前後方向に延在する閉断面構造のルーフサイドレール７０を構成している。
【００２４】
インナパネル６０の取付板部６２には、上方にインフレータ３０（ブラケット４０）を装着するためのインフレータ取付穴６１（図２のＡ−Ａ断面）と、下方にエアバッグ５（カバー２０）を係止するためのクリップ係合穴６７（図２のＢ−Ｂ断面）が穿孔されている。
【００２５】
細長い円柱状のインフレータ３０は、ブラケット４０に保持されている。ブラケット４０は、インフレータ３０の周囲を保持する周接部４５と、車幅内側斜め上方に突出した突出部４１と、車幅外側斜め下方に延出した延出部４３とを備えている。図２において説明したように、突出部４１には係合穴４２が穿孔されている。延出部４３はインナパネル６０の取付板部６２に面で当接しており、延出部４３のインフレータ結合穴６１と一致する位置に貫通穴４４が穿孔されている。このように、ブラケット４０はインフレータ３０を保持し、インフレータ３０と一体化した状態で車両Ｖに搭載され、後記するように取り付けられる。
【００２６】
エアバッグ５は、細長い円柱状に折り畳まれてカバー２０に保持されている。カバー２０は、エアバッグ５を収容して保持する断面視Ｕ字型形状のエアバッグ収挿部２１を備える。図３に示す車両Ｖにエアバッグ装置４を搭載した仮保持状態の位置関係を基準として説明すると、カバー２０は、エアバッグ収挿部２１の車幅外側斜め上方に延出した係合部２９と、エアバッグ５の下側にあるエアバッグ収挿部２１の外側に重なるクリップ取付板２４を備えている。
【００２７】
係合部２９は、図２において説明した係合片２２と、係合片２２の先端に形成された凸部２６とを備えている。車両Ｖにエアバッグ装置４を搭載した仮保持状態においては、係合片２２はブラケット４０の係合穴４２に挿入され、エアバッグ５が収容されたカバー２０は、凸部２６が係合穴４２の下側と係合されている。このように、簡単な構造で、エアバッグとインフレータとを仮保持することができることから、容易に車両へ搭載し、その後の取付作業を進めることができる。かかる構成は、部品点数の削減とともに、作業工数の低減を図ることができる。
【００２８】
クリップ取付板２４にはクリップ取付穴２５が形成されている。クリップ取付穴２５には、エアバッグ５を収容して保持するカバー２０を車両Ｖに係止する係止部材となるクリップ２８が装着される。図５も併せて参照すると、クリップ２８は、クリップ取付穴２５に挿入され、挿入後に穴の前後を穴よりも大径にすることによって、抜出して落下しないように構成されている。クリップ２８の先端は弾性的に縮径するキノコ状となっており、インナパネル６０に形成されたクリップ係合穴６７にキノコ状の先端から挿入され、挿入後、カサの下部がクリップ係合穴６７の周縁に係合することによってカバー２０をインナパネル６０に係止させることができる。
【００２９】
次に図４を参照して、インフレータ３０を保持したブラケット４０のルーフサイドレール７０への取付について説明する。図４では主に図２のＡ−Ａ断面を示しているが、ブラケット４０とカバー２０との関係を示すため、一部Ｂ−Ｂ断面も併記している。ブラケット４０は、ブラケット４０の延出部４３とインナパネル６０の取付板部６２とを面で当接させ、図２のＡ−Ａ断面の同位置に設けられた、ブラケット４０の貫通穴４４と取付板部６２のインフレータ取付穴６１にボルト８０を挿入して締結して取り付けられる。ボルト８０の締結にあたっては、インフレータ取付穴６１にメネジを形成してこれと結合してもよいし、図示していないがルーフサイドレール７０にウェルドナットを備えてこれと結合する構成としてもよい。
【００３０】
ボルト８０の締結作業にあたっては、通常インパクトレンチ等の工具が用いられる。本実施形態はボルト８０の軸線上に作業スペースを確保することができるため、Ｐ方向からボルト８０に工具を当てて、容易に締結作業をすることができる。また、締結作業が行われているときも、エアバッグ５を保持したカバー２０は、インフレータ３０を保持したブラケット４０と係合して仮保持されているため、次に説明するカバー２０取付作業を連続して行うことができる。
【００３１】
次に図５を参照して、エアバッグ５を保持したカバー２０のルーフサイドレール７０への取付について説明する。図５は主に図２のＢ−Ｂ断面を示しており、Ａ−Ａ断面においては図４で説明したようにインフレータ３０を保持したブラケット４０が既にボルト８０によってインナパネル６０に締結されているが、図が煩雑となるため省略している。
【００３２】
図５を参照すると、図３、４に示したエアバッグ５を保持したカバー２０は、ブラケット４０と係合して仮保持された状態から、係合部２９が外され、矢印Ｒのように回転させてルーフサイドレール７０に取り付けられる。前記したように、キノコ状の先端を備えるクリップ２８は、インナパネル６０の取付板部６２に形成されたクリップ係合穴６７に挿入され、挿入後、キノコ状先端のカサの下部がクリップ係合穴６７の周縁に係合することによってカバー２０をインナパネル６０に係止させる。
【００３３】
このようにエアバッグ５を保持するカバー２０に、エアバッグ５を車体に取り付けるための機能を備えさせることによって、特許文献１のようにエアバッグとインフレータとを同時に取り付ける場合と比べて、取付場所の制約を緩和させることができる。また、かかる構成は、取付後のインフレータとエアバッグとの距離を縮めることを可能とし、スペース効率を向上させる。さらに、仮保持された状態からカバー２０を回転させる構成にすることで、図４で説明したインフレータを取り付けるためのスペースを確保できる。そして、インフレータを取付後にエアバッグを取り付けることができるため、作業が容易になるとともに、取付工数の削減も図ることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において改変して用いることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１      車室
２      ルーフライニング
４      エアバッグ装置
５      エアバッグ
１０    サイドウインドウ
２０    カバー
２１    エアバッグ収挿部
２２    係合片
２４    クリップ取付板
２５    クリップ取付穴
２８    クリップ
２９    係合部
３０    インフレータ
４０    ブラケット
４１    突出部
４２    係合穴
４３    延出部
４４    貫通穴
５０    アウタパネル
６０    インナパネル
６２    取付板部
６１    インフレータ取付穴
６７    クリップ係合穴
７０    ルーフサイドレール
８０    ボルト
Ｖ      車両
【図１】
2011000943.tif 000003
【図２】
2011000943.tif 000004
【図３】
2011000943.tif 000005
【図４】
2011000943.tif 000006
【図５】
2011000943.tif 000007