(57)【要約】【課題】ラジエータの吸気面と重複して配設されたオイルクーラーを、共通のラジエータファンで冷却するにあたり、オイルクーラーとして必要な熱交換用面積を確保しながら、ラジエータの吸気面における通風性能の低下を避けて熱交換効率を良好に維持する。【解決手段】オイルクーラー４を、ラジエータ３の吸気面３０の下側領域、およびラジエータ３の吸気面３０の上側における後方側領域の前面から外れた位置で、ラジエータ３の吸気面３０の上側における前側の領域に対向させるとともに、そのオイルクーラー４の下縁４ｄがラジエータファン３１の回転軸３２よりも下側に位置し、オイルクーラー４の後縁４ｂがラジエータファン３１の回転軸３２よりも後側に位置するように配設して、側面視でオイルクーラー４の下側後部の隅角部がラジエータファン３１の回転軸周辺部分と重複するように装備させた。【選択図】図５
2011155881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを、走行機体の横側部で機体外方側から内方側へ冷却風を通過させるように配設し、前記ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置であって、
前記オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の下側領域、および前記ラジエータの吸気面の上側における後方側領域の前面から外れた位置で、前記ラジエータの吸気面の上側における前側の領域に対向させるとともに、そのオイルクーラーの下縁が前記ラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの後縁がラジエータファンの回転軸よりも後側に位置するように配設して、側面視でオイルクーラーの下側後部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように装備させてあることを特徴とするコンバインの原動部冷却装置。
【請求項２】
エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを、走行機体の横側部で機体外方側から内方側へ冷却風を通過させるように配設し、前記ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置であって、
前記オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の下側領域、および前記ラジエータの吸気面の上側における前方側領域の前面から外れた位置で、前記ラジエータの吸気面の上側における後側の領域に対向させるとともに、そのオイルクーラーの下縁が前記ラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの前縁がラジエータファンの回転軸よりも前側に位置するように配設して、側面視でオイルクーラーの下側前部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように装備させてあることを特徴とするコンバインの原動部冷却装置。
【請求項３】
ラジエータ及びオイルクーラーに対する外気導入用の吸気ダクトを備え、この吸気ダクトには、前記ラジエータ及びオイルクーラーよりも機体横外方側に位置する側壁に外気導入可能な吸気口を備えた上部側ダクト部分と、機体横外方側の側壁に吸気口を備えていない下部側ダクト部分とを備え、下部側ダクト部分に対して上部側ダクト部分が機体横外方側に膨出するように構成してあり、オイルクーラーは上部側ダクト部分に装備させてある請求項１又は２記載のコンバインの原動部冷却装置。
【請求項４】
吸気ダクトに、オイルクーラーの上部を取り付け対象とする上部取付部とオイルクーラーの下部を取り付け対象とする下部取付部とを設けるとともに、オイルクーラーに、前記上部取付部に取り付けられる被上部取付部と、前記下部取付部に取り付けられる被下部取付部とを設け、前記上部取付部と被上部取付部との連結箇所を、ネジ止め連結可能な螺合構造によって構成するとともに、前記下部取付部と被下部取付部との連結箇所を、上下方向での抜き差しが自在で水平方向位置での位置ずれを規制することが可能な嵌係止構造によって構成してある請求項３記載のコンバインの原動部冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを、走行機体の横側部で機体外方側から内方側へ冷却風を通過させるように配設し、前記ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを備えるとともに、ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置では、ラジエータファンの吸引作用でオイルクーラーの冷却をも行える点で有用であり、このような技術としては、従来より下記［１］及び［２］に記載のものが知られている。
【０００３】
［１］  ラジエータの吸気面の前側に対向させて、上下に長い縦長形状のオイルクーラーを配設し、ラジエータファンの吸引風路内で、ラジエータの吸気面に対しては、機体進行方向での前方側寄り箇所にオイルクーラーを位置させた状態で冷却するように構成したもの（例えば、特許文献１参照）。
［２］  ラジエータの吸気面の前側に対向させて、機体進行方向での前後方向に長い横長形状のオイルクーラーを配設し、ラジエータファンの吸引風路内で、ラジエータの吸気面に対しては、上部側箇所にオイルクーラーを位置させた状態で冷却するように構成したもの（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４０７０号（段落「００１６」、図２、図３参照）
【特許文献２】特開２００５−２０７３１４号（段落「００２３」、図２、図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記［１］に記載の構造のものでは、上下に長い縦長形状のオイルクーラーをラジエータの吸気面の前側に設けているので、そのオイルクーラーの面積に相当する範囲では、ラジエータファンの吸引風に対する通気抵抗が、このオイルクーラーが存在しない範囲での通気抵抗よりも大きくなることは避けられない。そして、ラジエータは、一般に、エンジン廃熱を吸収して高温となった冷却水がその上部側に戻され、再び冷却されて低温となった冷却水をラジエータの下部側からエンジン側へ戻すように構成してある。
したがって、オイルクーラーが縦長形状であると、オイルクーラーの上部側はラジエータの高温状態の上部に対面し、オイルクーラーの下部側は冷却されて低温となった冷却水が存在するラジエータの下部に対面することになる。つまり、ラジエータファンによる吸引風のうち、オイルクーラーの下部で熱交換された冷却風は、オイルクーラーを冷却して、ある程度温度上昇した後にラジエータの下部側における低温の冷却水と熱交換されることになる。
その結果、オイルクーラーの下部で熱交換された冷却風の温度とラジエータの下部側における低温の冷却水の温度との温度差が少なくなり、（もしくは、極端な場合には冷却風の熱が冷却水に伝えられて再び昇温してしまうというように、）この部位での熱交換効率が低減するという問題があって改善の余地がある。
【０００６】
上記［２］に記載の構造のものでは、機体進行方向での前後方向に長い横長形状のオイルクーラーを、ラジエータの吸気面に対して上部側箇所に配置したものであるから、上記［１］の場合のような熱交換効率上の問題点を解消するには有効である。
しかしながら、この構造のものでは、ラジエータの吸気面の上部側箇所において、前後方向での全域に対向してオイルクーラーが配置されていて、このオイルクーラー部分を通過する際の、ラジエータファンの吸引風に対する通気抵抗が比較的大きなものとなり易く、その部位での通風量がかなり低減するという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、ラジエータの吸気面と重複するようにオイルクーラーを配設して、共通のラジエータファンの吸引風でラジエータとオイルクーラーの双方を冷却するにあたり、オイルクーラーとして必要な熱交換用面積を確保しながら、ラジエータの吸気面における通風性能の低下を避けて熱交換効率を良好に維持できるようにしたコンバインの原動部冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明によるコンバインの原動部冷却装置では、下記の技術手段を講じたものである。
〔解決手段１〕
エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを、走行機体の横側部で機体外方側から内方側へ冷却風を通過させるように配設し、前記ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置であって、
前記オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の下側領域、および前記ラジエータの吸気面の上側における後方側領域の前面から外れた位置で、前記ラジエータの吸気面の上側における前側の領域に対向させるとともに、そのオイルクーラーの下縁が前記ラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの後縁がラジエータファンの回転軸よりも後側に位置するように配設して、側面視でオイルクーラーの下側後部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように装備させてあることを特徴とする。
【０００９】
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の上側箇所に配備することによって、オイルクーラーの下部で熱交換された冷却風がラジエータの下部側における低温の冷却水と熱交換されることを避けられ、熱交換効率の低減を回避し得る。
これとともに、そのオイルクーラーは、ラジエータの吸気面の上側箇所の全域に存在するのではなく、ラジエータの吸気面の後方側領域から外れて、ラジエータの吸気面の前側の領域に対向する状態に配置されている。その際、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの後縁がラジエータファンの回転軸よりも後側に位置するように配設してあることにより、オイルクーラーの熱交換用面積は、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも上側に位置し、オイルクーラーの後縁がラジエータファンの回転軸よりも前側に位置するように配設された場合に比べてかなり大きく確保することができる。
【００１０】
また、上述のように、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの後縁がラジエータファンの回転軸よりも後側に位置するように配設したことで、側面視でオイルクーラーの下側後部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように配備される。
このとき、ラジエータの吸気面と重複して配置されるオイルクーラーの所定面積から、ラジエータファンのうちの、オイルクーラーの下側後部の隅角部が重複するところの、ラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲の面積を除けば、当然のことながら残りの面積、つまりラジエータファンの回転軌跡の外周縁近くに対向配置されるオイルクーラー側の面積は少なくなる。換言すれば、オイルクーラーをラジエータファンの回転軸よりも上側箇所で吸気面の全域に存在させた場合に比べて、ラジエータの吸気面側では、ファンの回転軌跡の外周縁近くの領域でオイルクーラーとの重複を免れる範囲が多くなる。
すなわち、ラジエータファンの回転軌跡の外周側に相当する領域では、ラジエータファンの周速度が速く起風力も大きいので大きな通風量を確保し易いものであるが、ラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲では、ラジエータファンの周速度が遅く起風力も弱いので大きな通風量を得にくいものである。そこで本発明では、その大きな通風量を得にくい箇所であるラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲のラジエータの吸気面に、オイルクーラーの熱交換用面積のうちの下側後部の隅角部を重複させている。その結果、ラジエータファンの周速度が速くて起風力の大きいファン回転軌跡の外周縁近くの領域に対して重複するオイルクーラーの面積を減らすことができ、これに伴って、オイルクーラーとの重複がない残りのラジエータの吸気面が、ラジエータファンの周速度が速くて起風力の大きいファン回転軌跡の外周縁近くの領域で占められるようになり、ラジエータの吸気面における通風量を大きく確保し易くなる。
【００１１】
しかも、オイルクーラーは、ラジエータの吸気面の上側でかつ前側の領域に対向する状態で設けられているので、オイルクーラーの後方側に位置するラジエータの吸気面では、オイルクーラーと重複しないことで通風抵抗の少ない領域が存在している。したがって機体走行中に、オイルクーラーの存在箇所を通過しなかった外気は、オイルクーラーの後方側に位置する通風抵抗の少ないラジエータの吸気面から吸い込まれ易くなる。したがって、ラジエータファンの起風力で吸い込み方向の作用を受ける外気が、オイルクーラーやラジエータの吸気面での通気抵抗の影響でエンジンルーム側へ吸い込まれずに機体後方側へ流れてしまうようなロスが生じることも少なくて済む。
【００１２】
上述したように、原動部の冷却装置としての熱交換効率の低下を回避しながら、オイルクーラーの所要の大きさの熱交換用面積を確保でき、しかも、ラジエータファンの起風力に伴う外気導入を効果的に行なえるようにして大きな通風量を確保できるようにしたものである。そして、機体走行中におけるエンジンルーム側への外気導入も比較的ロスの少ない状態で行いやすいという利点がある。
【００１３】
〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、請求項２に記載のように、エンジン冷却用のラジエータ及びラジエータファンを、走行機体の横側部で機体外方側から内方側へ冷却風を通過させるように配設し、前記ラジエータの機体横外方側の面に対向させてオイルクーラーを配設してあるコンバインの原動部冷却装置であって、
前記オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の下側領域、および前記ラジエータの吸気面の上側における前方側領域の前面から外れた位置で、前記ラジエータの吸気面の上側における後側の領域に対向させるとともに、そのオイルクーラーの下縁が前記ラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの前縁がラジエータファンの回転軸よりも前側に位置するように配設して、側面視でオイルクーラーの下側前部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように装備させてあることを特徴とする。
【００１４】
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、オイルクーラーを、ラジエータの吸気面の上側箇所に配備することによって、オイルクーラーの下部で熱交換された冷却風がラジエータの下部側における低温の冷却水と熱交換されることを避けられ、熱交換効率の低減を回避し得る。
これとともに、そのオイルクーラーは、ラジエータの吸気面の上側箇所の全域に存在するのではなく、ラジエータの吸気面の前方側領域から外れて、ラジエータの吸気面の後側の領域に対向する状態に配置されている。その際、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの前縁がラジエータファンの回転軸よりも前側に位置するように配設してあることにより、オイルクーラーの熱交換用面積は、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも上側に位置し、オイルクーラーの前縁がラジエータファンの回転軸よりも後側に位置するように配設された場合に比べてかなり大きく確保することができる。
【００１５】
また、上述のように、オイルクーラーの下縁がラジエータファンの回転軸よりも下側に位置し、オイルクーラーの前縁がラジエータファンの回転軸よりも前側に位置するように配設したことで、側面視でオイルクーラーの下側前部の隅角部がラジエータファンの回転軸周辺部分と重複するように配備される。
このとき、ラジエータの吸気面と重複して配置されるオイルクーラーの所定面積から、ラジエータファンのうちの、オイルクーラーの下側前部の隅角部が重複するところの、ラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲の面積を除けば、当然のことながら残りの面積、つまりラジエータファンの回転軌跡の外周縁近くに対向配置されるオイルクーラー側の面積は少なくなる。換言すれば、オイルクーラーをラジエータファンの回転軸よりも上側箇所で吸気面の全域に存在させた場合に比べて、ラジエータの吸気面側では、ファンの回転軌跡の外周縁近くの領域でオイルクーラーとの重複を免れる範囲が多くなる。
すなわち、ラジエータファンの回転軌跡の外周側に相当する領域では、ラジエータファンの周速度が速く起風力も大きいので大きな通風量を確保し易い。一方、ラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲では、ラジエータファンの周速度が遅く起風力も弱いので大きな通風量を得にくいものである。そこで本発明では、その大きな通風量を得にくい箇所であるラジエータファンの回転軸周辺部分に相当する範囲のラジエータの吸気面に、オイルクーラーの熱交換用面積のうちの下側前部の隅角部を重複させている。その結果、ラジエータファンの周速度が速くて起風力の大きいファン回転軌跡の外周縁近くの領域に対して重複するオイルクーラーの面積を減らすことができ、これに伴って、オイルクーラーとの重複がない残りのラジエータの吸気面が、ラジエータファンの周速度が速くて起風力の大きいファン回転軌跡の外周縁近くの領域で占められるようになり、ラジエータの吸気面における通風量を大きく確保し易くなる。
【００１６】
しかも、オイルクーラーは、ラジエータの吸気面の上側における後側の領域に対向する状態で設けられているので、オイルクーラーの前方側のラジエータの吸気面に通風抵抗の少ない領域が存在している。したがって機体走行中に、機体前方側からの外気導入を、オイルクーラーが存在していない通風抵抗の少ない箇所のラジエータの吸気面を利用して積極的に行い易く、また、ラジエータの上部側における吸気面のうち、オイルクーラーとの重複がない通風抵抗の少ない箇所のラジエータの吸気面が、機体後方側に装備される各種作業装置側から遠い前方位置にあることで、前記作業装置部分で舞いあがる塵埃がラジエータの上部側における吸気面から吸い込まれる可能性を少なくし得る点でも有利である。
【００１７】
上述したように、原動部の冷却装置としての熱交換効率の低下を回避しながら、オイルクーラーの所要の大きさの熱交換用面積を確保でき、しかも、ラジエータファンの起風力に伴う外気導入を効果的に行なえるようにして大きな通風量を確保できるようにしたものである。そして、機体走行中における機体後方側の作業装置部分からラジエータの上部側における吸気面への塵埃の吸い込みを低減し易いという利点もある。
【００１８】
〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、請求項３に記載のように、ラジエータ及びオイルクーラーに対する外気導入用の吸気ダクトを備え、この吸気ダクトには、前記ラジエータ及びオイルクーラーよりも機体横外方側に位置する側壁に外気導入可能な吸気口を備えた上部側ダクト部分と、機体横外方側の側壁に吸気口を備えていない下部側ダクト部分とを備え、下部側ダクト部分に対して上部側ダクト部分が機体横外方側に膨出するように構成してあり、オイルクーラーは上部側ダクト部分に装備させてあることを特徴とする。
【００１９】
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明のコンバインの原動部冷却装置では、外気導入用の吸気ダクトを備えて、ラジエータやオイルクーラーに供給する外気から予め大きめの塵埃を除去することで、コンバインの原動部冷却装置として、塵埃の多い作業箇所での利用に適した構造としている。
そして、その吸気ダクトを構成するにあたり、吸気口を備えていない下部側ダクト部分を機体横外方側への膨出量が少ない構造として、刈取対象茎稈との干渉を少なくするようにしながら、吸気口を備えた上部側ダクト部分を前記下部側ダクト部部よりも機体横外方側へ膨出させることにより、その膨出した上部側ダクト部分にオイルクーラーの設置用空間を無理なく形成し得たものである。
【００２０】
〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、請求項４に記載のように、吸気ダクトに、オイルクーラーの上部を取り付け対象とする上部取付部とオイルクーラーの下部を取り付け対象とする下部取付部とを設けるとともに、オイルクーラーに、前記上部取付部に取り付けられる被上部取付部と、前記下部取付部に取り付けられる被下部取付部とを設け、前記上部取付部と被上部取付部との連結箇所を、ネジ止め連結可能な螺合構造によって構成するとともに、前記下部取付部と被下部取付部との連結箇所を、上下方向での抜き差しが自在で水平方向位置での位置ずれを規制することが可能な嵌係止構造によって構成してあることを特徴とする。
【００２１】
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明のコンバインの原動部冷却装置では、吸気ダクトに対するオイルクーラーの取り付け構造を、オイルクーラーの上部側ではネジ止め連結可能な螺合構造によって構成するとともに、下部側では、上下方向での抜き差しが自在で水平方向位置での位置ずれを規制することが可能な嵌係止構造によって構成してあるので、オイルクーラーの着脱操作を簡便に行い易いという利点がある。
つまり、機体横外方側への膨出量が少ない下部側ダクト部分に近いオイルクーラーの下部側は、上下方向からの抜き差し操作で簡単に着脱可能であり、機体横外方側への膨出量が大きい上部側ダクト部分において、オイルクーラーの上部側を上部ダクト側部分にネジ止め連結するだけの簡単な操作で確実に固定することができ、オイルクーラーの脱着操作の便を図り得たものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】原動部冷却装置を示す断面図である。
【図４】原動部冷却装置の作用状態を示す断面図である。
【図５】原動部冷却装置を示す部分切り欠き側面図である。
【図６】オイルクーラーの着脱関連構造を示す分解斜視図である。
【図７】原動部冷却装置の別実施形態を示す部分切り欠き側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔コンバインの全体構成〕
図１，２に示すように、クローラ式走行装置１ａに機体フレーム１０が搭載され、この機体フレーム１０上に、運転座席１２ａと操縦搭１２ｂが装備された運転部１２、及び前記運転座席１２ａの下方に位置するエンジン１７が装備された図２の如き原動部１１を備え、前記クローラ式走行装置１ａが前記エンジン１７からの駆動力によって駆動されて走行する自走機体１を構成している。
さらに、前記機体フレーム１０の前部には刈取り前処理装置１３を連結してあり、前記機体フレーム１０上で前記原動部１１の後側に、脱穀装置１４、及び、穀粒排出オーガ１５ａが装備されたグレンタンク１５を設け、前記脱穀装置１４の後部に排ワラ処理装置１６を設けて、稲、麦などを収穫するコンバインを構成してある。
【００２４】
このコンバインは、刈取り前処理装置１３の前処理部フレーム（図示せず）に連結しているリフトシリンダ（図示せず）を操作すると、このリフトシリダが前処理部フレームを機体フレーム１０に対して上下に揺動操作して刈取り前処理装置１３を分草具１３ａや、引起し装置１３ｂの下部が地面上近くに位置した下降作業状態と、分草具１３ａや引起こし装置１３ｂが地面上から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作するように構成してある。
そして、刈取り前処理装置１３を下降作業状態にして自走機体１を走行させると、刈取り前処理装置１３は、分草具１３ａによって植立穀稈を刈取り対象と非刈取り対象とに分草し、分草具１３ａからの刈り取り対象の植立穀稈を引起こし装置１３ｂよって引起し処理しながらバリカン型の刈取装置（図示せず）によって刈取り処理し、刈取穀稈を搬送装置（図示せず）によって機体後方向きに搬送して脱穀装置１４の脱穀フィードチェーン（図示せず）に供給するように構成してある。
【００２５】
脱穀装置１４は、脱穀フィードチェーンによって刈取穀稈の株元側を挟持搬送しながら穂先側を脱穀部（図示せず）に供給して回動する扱胴（図示せず）によって扱き処理し、脱穀排ワラを排ワラ処理装置１６に供給し、脱穀粒をグレンタンク１５に供給する。グレンタンク１５に供給された脱穀粒は、穀粒排出オーガ１５ａから取り出される。排ワラ処理装置１６は、脱穀装置１４からの脱穀排ワラを長ワラ状態のままで機体後方に落下させる処理を行なったり、排ワラ細断装置（図示せず）によって細断して落下させる処理を行なったりするように構成してある。
【００２６】
〔原動部〕
図３乃至図５に示すように、原動部１１では、前記エンジン１７を、機体フレーム１０に対して防振ゴム付きのエンジンマウント１７ａを介して連結してあり、このエンジン１７を天板１８ａや横側板１８ｂを備えたエンジンボンネット１８で覆ってある。そして、このエンジンボンネット１８は、前記天板１８ａの上面側に運転座席１２ａを取り付けるようにしてあって、運転座席１２ａを支持する座席支持体として兼用できるように構成してある。
前記エンジンボンネット１８は、前記天板１８ａ、この天板１８ａの機体前方側及び後方側の端部に連設した前後側板１８ｄ，１８ｄ、及び前記天板１８ａと前後側板１８ｄ，１８ｄとの機体横外側での端部に連設した前記横側板１８ｂを備えさせて構成してあり、自走機体１の横内方側及び下方側が開放された状態になっている。
【００２７】
また、エンジンボンネット１８は、運転座席１２ａの機体内方側の横側部に機体フレーム１０に固定して立設してある操縦枠フレーム１２ｃに対して、前記天板１８ａの機体内方側の端部がバックル式の締め付け連結可能な連結固定具１９を介して着脱可能に連結してあるとともに、前記横側板１８ｂが後述する吸気ダクト２０と一体的に連結されていて、吸気ダクト２０の下端部に配置した自走機体前後向きの連結軸芯Ｐまわりで機体フレーム１０に対して回動自在に連結してある。
したがって、エンジンボンネット１８は、前記連結固定具１９による連結を解除すると、吸気ダクト２０と共に前記連結軸芯Ｐのまわりで機体フレーム１０に対して上下に揺動操作できるようになっており、機体フレーム１０に対して起立してエンジン１７やラジエータ３の上方や前後側などを覆う閉じ状態と、機体フレーム１０に対して自走機体１の横外側に倒伏してエンジン１７やラジエータ３の上方を開放した開き状態とに切り換えることができるようになっている。
【００２８】
エンジンボンネット１８の前記横側板１８ｂには、吸気ダクト２０側から導入された外気をエンジンボンネット１８の内部空間に導くための外気導入口１８ｃが、ラジエータ３の吸気面３０に対向して、吸気面３０と同程度の大きさで形成してあり、この外気導入口１８ｃが形成された横側板１８ｂと内部の前記エンジン１７との間に位置させて、機体フレーム１０に対して固定されたラジエータ３を設けてある。
エンジンボンネット１８の内部の前記エンジン１７と前記ラジエータ３の間にラジエータファン３１が位置し、エンジンボンネット１８の自走機体１の機体横外方側の端部に位置させて吸気ダクト２０を備えてあり、その吸気ダクト２０の内部で、前記横側板１８ｂの外気導入口１８ｃに対向させてオイルクーラー４を配設してある。
前記ラジエータファン３１は、刈取作業中にエンジンボンネット１８内へ外気を吸引する方向の起風作用を有したものであり、図５中に矢印で示すように、側面視で時計回りの回転方向に回転駆動される。したがって、吸気ダクト２０の上部側からの導入外気は、ラジエータファン３１の回転方向による影響をある程度受けながら、後述するオイルフィルター４の存在する通風抵抗の比較的大きい箇所の裏側にも回り込むように吸引される。これによって、エンジンボンネット１８内での外気の流動方向がエンジン１７周りに効率よく分散されやすくなる。
【００２９】
〔原動部冷却装置〕
前記原動部１０に配設されたラジエータ３，ラジエータファン３１、オイルクーラー４、及び吸気ダクト２０、によって原動部冷却装置２が構成されている。
【００３０】
図３，４に示すように、吸気ダクト２０は、板金部材を組み合わせて構成した箱状部材で成り、ラジエータ３の機体下方側での約半分の部分とほぼ同一の配置高さに位置する下部側ダクト部分２１と、ラジエータ３の前記下方側部分よりも機体上方側に位置する上部側ダクト部分２２とで構成してあり、各ダクト部分２１，２２の内部が連通し、かつ、エンジンボンネット１８の内部に前記外気導入口１８ｃを介して連通するように構成してある。
【００３１】
上記吸気ダクト２０を構成する下部側ダクト部分２１と上部側ダクト部分２２とのうち、前記下部側ダクト部分２１は、この下部側ダクト部分２１における横側壁２１ａ、前側壁２１ｂ、後側壁２１ｃのいずれにも吸気口の無いダクト部となるように通気孔が形成されていない板金部材によって構成してある。
前記吸気ダクト２０の上部側ダクト部分２２は、その上部側ダクト部分２２における自走機体１の前後向きの壁部分には通気孔がなく、横外側向きの横側壁２２ａだけに、多数の小さな通気孔からなる吸気口２３を設けてある。
【００３２】
図３，５に示すように、前記上部側ダクト部分２２は、前記ラジエータ３の前記下方側部分より機体上方側に位置する部分に対向して形成されているとともに、エンジンボンネット１８より機体上方側にも突出した状態に構成されている。
この上部側ダクト部分２２は、下部側ダクト部分２１の横側壁２１ａに対して上部側ダクト部分２２の横側壁２２ａが機体横外方側に膨出するように、下部側ダクト部分２１の横側壁２１ａの前記エンジンボンネット１８の横側板１８ｂからの間隔よりも、上部側ダクト部分２２における横側壁２２ａの前記エンジンボンネット１８の横側板１８ｂからの間隔を大きく設定してある。
【００３３】
吸気ダクト２０の前記下部側ダクト部分２１における横側壁２１ａは、上方側に至るほどエンジンボンネット１８の横側板１８ｂからの間隔が大になるように少し傾斜した傾斜側壁に構成してある。
そして、この下部側ダクト部分２１における横側壁２１ａの上方側に連なる前記上部側ダクト部分２２は、その下部側が、前記下部側ダクト部分２１の横側壁２１ａよりも急傾斜角で横外側に傾斜した状態になるように屈曲され、その上方側ではエンジンボンネット１８の横側板１８ｂと平行になるように機体横幅方向で機体外方側端部と内方側端部とに形成された横側壁２２ａ，２２ｂを備えている。
これにより、この上部側ダクト部分２２における機体外方側端部の横側壁２２ａの前記エンジンボンネット１８の横側板１８ｂからの膨出量Ｄ２が、下部側ダクト部分２１における横側壁２１ａのエンジンボンネット１８の横側板１８ｂからの膨出量Ｄ１よりも大きく設定されている。
【００３４】
前記オイルクーラー４は、図３乃至図５に示すように、側面視で前記ラジエータ３の吸気面３０と重複して前記吸気ダクト２０内に位置し、上部側ダクト部分２２において、エンジンボンネット１８の横側板１８ｂに装着され、この吸気ダクト２０及びエンジンボンネット１８とともに、図４に示すように、機体横外方側へ傾倒した開放姿勢と、図３に示すように、機体内方側へ復帰して起立した姿勢とに姿勢切り換え可能に構成されている。
【００３５】
このオイルクーラー４は、図３及び図５に示すように、前記ラジエータ３の吸気面３０に対して、その上側の領域で、かつ機体進行方向での前側の領域に対向して位置するように、そのオイルクーラー４の上縁４ａがラジエータ３の吸気面３０の上端と同程度の高さ位置で、かつ、オイルクーラー４の前縁４ｃがラジエータ３の吸気面３０の前端と同程度の位置にあって、そのオイルクーラー４の下縁４ｄが前記ラジエータファン３１の回転軸３２よりも下側に位置し、オイルクーラー４の後縁４ｂがラジエータファン３１の回転軸３２よりも後側に位置するように配設してある。これによって、オイルクーラー４は、その下側後部の隅角部が側面視でラジエータファン３１の回転軸３２の周辺部分と重複する状態に装備される。
この状態で、ラジエータ３の吸気面３０のうち、側面視で前記オイルクーラー４と重複していない箇所が、オイルクーラー４の下側と後方側とに残ることになる。
【００３６】
そして、このオイルクーラー４と重複していない箇所の吸気面３０は、図５に示すように、ラジエータファン３１の回転軸３２の周辺部分からは比較的離れて位置するので、ラジエータファン３１の周速度が、回転軸３２の周辺部分に比べては速い回転軌跡の外周側寄りに位置しているので、ラジエータファン３１の強い起風作用を受け易い位置にあり、ラジエータ３側の通気性能を向上させて、その冷却機能を高く保つことができる。
【００３７】
図５及び図６に示すように、前記オイルクーラー４は、吸気ダクト２０に対して装着される。吸気ダクト２０側の上部取付部２４に対応する被上部取付部４１と、吸気ダクト２０側の下部取付部２５に取り付けられる被下部取付部４２とを備えている。
前記上部取付部２４は、吸気ダクト２０における外気導入口１８ｃの上縁部に相当する箇所でエンジンボンネット１８の横側板１８ｂに上横フレーム２６を固定して、この上横フレーム２６に形成したネジ付き孔２６ａと、固定ネジ２６ｂとで構成してある。そして前記オイルクーラー４側の被上部取付部４１は、貫通孔付きの突片４３で構成してあり、ネジ付き孔２６ａに固定ネジ２６ｂを締め込むことによって突片４３を固定できるように構成された螺合構造となっている。
前記吸気ダクト２０側の下部取付部２５は、吸気ダクト２０における外気導入口１８ｃの機体進行方向での前側及び後側の縁部に亘って下横フレーム２７を固定して、この下横フレーム２７に形成した差込孔２７ａによって構成してある。そして前記オイルクーラー４側の被下部取付部４２は、その差込孔２７ａに対して上下方向での抜き差しが可能で、水平方向位置を規制することのできる差込片４４によって構成された嵌係止構造となっている。
【００３８】
図５に示すように、外気導入口１８ｃの機体進行方向での前側の縁部と前側壁２１ｂとの間隔よりも、外気導入口１８ｃの機体進行方向での後側の縁部と後側壁２１ｃとの間隔が大きなものとなるように、エンジンボンネット１８が構成されている。
このエンジンボンネット１８に対して、前記オイルクーラー４は、図５に示すように、その前縁４ｃ部分が外気導入口１８ｃの機体進行方向での前側の縁部近くに位置し、上縁４ａが外気導入口１８ｃの上側の縁部近くに取り付けられている。つまり、オイルクーラー４は、外気導入口１８ｃの機体進行方向での前側の縁部と前側壁２１ｂとの間隔が狭い箇所に近付けた状態で、エンジンボンネット１８の横側板１８ｂに固定されているのであるが、この箇所はかなり高い強度を維持できるように構成されている。なぜなら、前記エンジンボンネット１８の前端部は、エンジンボンネット１８の前側における前後側板１８ｄと一体に構成してあり、かつ、吸気ダクト２０の強度の大きい外周枠部分であるところの前側壁２１ｂが連結されているので、これらが相互に補強し合うことに加え、この強度の高い箇所から近い位置にオイルクーラー４を取り付けることで、遠く離れた箇所に取り付ける場合よりも強度を確保し易い構造となっているからである。
【００３９】
図３乃至図６に示すように、前記オイルクーラー４には、その下端側に設けた接続筒４５を介して、油圧ポンプ３３と作動油タンク（図外）とに接続された可撓性材料からなる給排ホース４６が接続されている。
【００４０】
図３，４に示すように、吸気ダクト２０の前記上部側ダクト部分２２の内部に、エンジンボンネット１８の横側板１８ｂや上部側ダクト部分２２の機体内方側の横側壁２２ｂにステー２８ａを介して固定された風向板２８を取り付けてある。
この風向板２８は、その風向案内面に前記上部側ダクト部分２２の横側壁２２ａに形成された吸気口２３から導入された外気を、ラジエータ３の吸気面３０の上部側と下部側とに振り分けて供給するように、通気孔を備えている。
前記風向板２８は、図５に示すように、エンジンボンネット１８の天板１８ａの近くから、オイルクーラー４の下縁４ｄよりも上方箇所にわたって設けてあり、吸気ダクト２０の上部側ダクト部分２２から取り込んだ外気を、吸気口を備えていない下部側ダクト部分２１に対向するラジエータ３の吸気面３０の下部側へ案内するように構成してある。
【００４１】
このように構成された原動部１１では、エンジン１７が駆動されると、ラジエータファン３１が回転駆動されてラジエータ３及びオイルクーラー４に冷却風を供給し、エンジン１７の冷却、及び作動油の冷却を行なうようになっている。
すなわち、ラジエータファン３１の起風作用に伴う吸引力がラジエータ３、及び、エンジンボンネット１８の横側板１８ｂの外気導入口１８ｃを介して吸気ダクト２０の内部に作用する。吸気ダクト２０に作用する吸引力で導入された外気がオイルクーラー４にも作用して作動油を冷却し、その後、外気が外気導入口１８ｃからラジエータ３に供給され、ラジエータ３が吸気ダクト２０からの冷却風と熱交換してエンジン１７の冷却が行なわれる。
【００４２】
〔別実施形態の１〕
ラジエータ３及び吸気ダクト２０に対するオイルクーラー４の配置は、上述した実施形態のものに限られるものではなく、例えば図７に示すような配置構成を採用してもよい。
すなわち、オイルクーラー４を、ラジエータ３の吸気面３０に対して、その上側の領域で、かつ機体進行方向での後側の領域に対向して位置するように、そのオイルクーラー４の上縁４ａがラジエータ３の吸気面３０の上端と同程度の高さ位置で、かつ、オイルクーラー４の後縁４ｂがラジエータ３の吸気面３０の後端と同程度の位置にあって、そのオイルクーラー４の下縁４ｄが前記ラジエータファン３１の回転軸３２よりも下側に位置し、オイルクーラー４の前縁４ｃがラジエータファン３１の回転軸３２よりも前側に位置するように配設してある。
これによって、オイルクーラー４は、その下側前部の隅角部が側面視でラジエータファン３１の回転軸３２の周辺部分と重複する状態に装備される。
この状態では、ラジエータ３の吸気面３０のうち、側面視で前記オイルクーラー４と重複していない箇所が、オイルクーラー４の下側と前方側とに残ることになる。
【００４３】
〔別実施形態の２〕
前述の実施形態では、吸気ダクト２０とエンジンボンネット１８とを一体化して、これらを共通の連結軸芯Ｐ周りで姿勢変更可能である構造を示したが、これに限らず、例えば、エンジンボンネット１８を機体フレーム１０側に固定して、吸気ダクト２０だけを連結軸芯Ｐ周りで横倒し姿勢に切り換え可能に構成してもよい。この場合、オイルクーラー４は、吸気ダクト側に装着したものであっても、エンジンボンネット側に装着したものであってもよい。
【００４４】
〔別実施形態の３〕
前述の実施形態では、オイルクーラー４を吸気ダクト２０に対して装着したものを例示したが、これに限らず、オイルクーラー４を、吸気ダクト２０を備えていないエンジンボンネット１８に対しても適用することができる。
すなわち、吸気ダクト２０の存在に関係なく、ラジエータ３の吸気面３０やラジエータファン３１との位置関係でオイルクーラー４の配設位置を定めればよく、この場合には、ラジエータ３側にオイルクーラー４支持用の取付ブラケットを設けたり、あるいは、専用の取付枠を機体フレーム１０から立設するなどの構造を採用してもよい。
【００４５】
〔別実施形態の４〕
本発明におけるコンバインの原動部冷却装置は、前述した実施形態のようなグレンタンクを備えたコンバインに限らず、穀粒を、袋詰め装置から籾袋に回収するように構成したコンバインにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明におけるコンバインの原動部冷却装置は、稲・麦収穫用の自脱型のコンバインに限らず、大豆などの豆類、あるいは菜種などの収穫用の普通型のコンバインにも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
２          原動部冷却装置
３          ラジエータ
４          オイルクーラー
４ａ        上縁
４ｂ        後縁
４ｃ        前縁
４ｄ        下縁
１７        エンジン
１８        エンジンボンネット
２０        吸気ダクト
２１        下部側ダクト部分
２２        上部側ダクト部分
２４        上部取付部
２５        下部取付部
３０        吸気面
３１        ラジエータファン
３２        回転軸
４１        被上部取付部
４２        被下部取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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