(57)【要約】【課題】樹脂製のバックドアの強度を保証するとともに、補強部材を構成する金属パイプの端部同士の結合作業を容易とし、かつ、補強部材の形状及び寸法精度を高める。【解決手段】外周形状が車幅方向の左右両側で対称であり、かつ、上下に直線部がある自動車用バックドアの補強構造であって、バックドア１０が樹脂製であるとともに、バックドア１０を補強するための補強部材１２が、バックドアの左右両側の外周形状に倣って個別に曲げ形成された金属パイプ１２Ａ，１２Ｂの端部同士をバックドア１０の上下の直線部において結合した構成になっている。【選択図】図１
2011000929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周形状が車幅方向の左右両側で対称であり、かつ、上下に直線部がある自動車用バックドアの補強構造であって、
バックドアが樹脂製であるとともに、バックドアを補強するための補強部材が、バックドアの左右両側の外周形状に倣って個別に曲げ形成された金属パイプの端部同士をバックドアの上下の直線部において結合した構成になっている自動車用バックドアの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車用バックドアの補強構造であって、
補強部材を構成する個々の金属パイプの結合は、一方の端部を他方の端部に挿入し、かつ、外側に位置する金属パイプの端部を縮径させたカシメ構造になっている自動車用バックドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用バックドアの補強構造に関し、詳しくは外周形状が車幅方向の左右両側で対称であり、かつ、上下に直線部があるバックドアを補強するための補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の軽量化を果たすために、バックドアについても樹脂製のものが採用されている（特許文献１）。しかし、樹脂製のバックドアは強度が低く、全体が捩れる方向へ簡単に変形することから、一つの対応策としてはバックドアの裏面に複数個の補強リブを成形しているが、これではバックドア自体の重量が大きくなってしまう。
他の対応策としては、バックドアの外周形状に倣って曲げ形成され金属パイプをバックドアの補強部材（リインフォースメント）として用いている。この対策では、軽量の金属パイプを使用することにより、バックドアの重量を増やすことなく、その補強を行うことが可能になる。
【０００３】
金属パイプをバックドアの補強部材として使用する場合に、一本の金属パイプをバックドアの外周形状に倣って連続して曲げ形成することは、その加工が困難であるとともに、補強部材の精度を確保することも困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０６７３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バックドアは、その上下の外周形状が異なるため、それぞれの外周形状に倣って曲げ形成された個々の金属パイプの形状も互いに異なることになる。これらの金属パイプの端部同士を溶接によって結合するのは、その作業が困難であるとともに、補強部材としての形状及び寸法がバックドアの形状に合わない事態も生じる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、樹脂製のバックドアの強度を保証するとともに、補強部材を構成する金属パイプの端部同士の結合作業を容易とし、かつ、補強部材の形状及び寸法精度を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、外周形状が車幅方向の左右両側で対称であり、かつ、上下に直線部がある自動車用バックドアの補強構造であって、バックドアが樹脂製であるとともに、バックドアを補強するための補強部材が、バックドアの左右両側の外周形状に倣って個別に曲げ形成された金属パイプの端部同士をバックドアの上下の直線部において結合した構成になっている。
【０００８】
この補強構造により、軽量化を目的とした樹脂製のバックドアの強度が保証されるとともに、バックドアの左右両側の対称形状に合わせて曲げ形成された両金属パイプも互いに対称形状となり、しかも相互の端部同士がバックドアの上下の直線部において結合されることから、結合作業が容易で形状及び寸法精度が高められる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、補強部材を構成する個々の金属パイプの結合が、一方の端部を他方の端部に挿入し、かつ、外側に位置する金属パイプの端部を縮径させたカシメ構造になっている。
これにより、左右両側に分割されている金属パイプの結合作業がさらに容易となるとともに、充分な結合強度が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車用バックドアの補強部材を表した正面図。
【図２】自動車用バックドアの補強部材を表した平面図。
【図３】自動車用バックドアの補強部材を表した側面図。
【図４】補強部材の結合部を表した拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図３で示す補強部材１２は、樹脂製のバックドア１０（図１）を補強するためのドア用リインフォースメントである。この補強部材１２は、バックドア１０の左右両側の外周形状に倣って個別に曲げ形成された左右の金属パイプ１２Ａ，１２Ｂと、これらの間に架け渡された一本の金属パイプ１２Ｃによって構成されている。
【００１２】
バックドア１０の外周形状は、左右両側で対称であるとともに、上下に直線部を有することから、その形状に合わせて曲げ形成された左右の金属パイプ１２Ａ，１２Ｂも互いに対称形状で、それぞれの上下（両端部）が直線形状になっている。
両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂにおける直線形状の両端部は、バックドア１０における車幅方向の中間で相互に結合されている。また、金属パイプ１２Ｃの両端部は左右の金属パイプ１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ結合されている。
【００１３】
補強部材１２の上部には左右一対のヒンジ１６がそれぞれ設けられ、補強部材１２の下部中央にはドアロック機構（図示省略）の取付けブラケット１８が設けられている。また、補強部材１２の両側にはブラケット２０がそれぞれ設けられている。つまり、一対のヒンジ１６は両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂにおける上部の直線形状箇所にそれぞれ固定され、取付けブラケット１８は両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂにおける下部の直線形状の中間箇所に固定されている。そして、ブラケット２０は両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂの側部にそれぞれ固定されている。
【００１４】
バックドア１０は、一対のヒンジ１６によって車体側に開閉可能に組付けられ、バックドア１０を閉じたときには取付けブラケット１８に取付けられたドアロック機構が車体側のストライカー（図示省略）に係合してロックされる。なお、両ブラケット２０と車体側との間には、バックドア１０の開閉動作を制御するためのショックアブソーバ（図示省略）が設けられる。
【００１５】
両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂの両端部をバックドア１０の上下の直線部において結合している二箇所の結合部１４については、その一つを表した図４から明らかなように主としてカシメ構造になっている。具体的には、金属パイプ１２Ａ，１２Ｂにおける一方の端部１４ａを他方の端部１４ｂに挿入し、外側に位置する端部１４ｂを加圧によって縮径させている。そして、端部１４ｂの端面と端部１４ａの外周面とを、アークブレージィング等によって部分的に溶接１４ｃを行っている。
また、両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂと金属パイプ１２Ｃの両端部との結合については、アークブレージィング等による溶接のみで接合されている。
【００１６】
補強部材１２の組立てにあたっては、最初に両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂの両端部を前述のカシメによって結合する。その後に、これらの結合部１４の溶接１４ｃおよび金属パイプ１２Ｃの両端部と両金属パイプ１２Ａ，１２Ｂとの溶接をそれぞれ実施する。最後に補強部材１２を所定の組付け治具（図示省略）にセットして全体形状の精度調整を行ってから、バックドア１０に組付ける。
このように補強部材１２が、バックドア１０の左右対称形状に合わせて分割された金属パイプ１２Ａ，１２Ｂの端部同士を上下の直線部において結合した構成であることから、補強部材１２の形状及び寸法精度が高められ、かつ、結合部１４の結合作業も容易となる。そして、この補強部材１２によって樹脂製のバックドア１０の強度が充分に保証されることになる。
【符号の説明】
【００１７】
１０ バックドア
１２ 補強部材
１２Ａ，１２Ｂ  金属パイプ
１４ 結合部
【図１】
2011000929.tif 000003
【図２】
2011000929.tif 000004
【図３】
2011000929.tif 000005
【図４】
2011000929.tif 000006