(57)【要約】【課題】非常時にラッチとストライカとの係合を簡単に解除してドアを開くことが可能なドアラッチ装置を提供すること。【解決手段】ストライカに係合すると共に、ストライカとの係合を解除する方向へ付勢されるラッチ２０と、ラッチと噛合する方向へ付勢され、ラチェット軸１３の回りに回転し、操作ハンドル又は電動アクチュエータの駆動によってラッチとの噛合を解除する第１解除操作部３２と、冶具の操作によってラッチとの噛合を解除する第２解除操作部３４とを有するラチェット３０と、冶具を挿通する開口４５の内部に第２解除操作部が配置される冶具挿通部４６を有する本体ボディ４０とを備えたドアラッチ装置。冶具挿通部の内壁と内壁に対向する第２解除操作部の表面との間隔は、開口に近い程大きく、第２解除操作部は、冶具を冶具挿通部に深く挿通する程ラチェットをラッチから離反する方向へ回転させる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカに係合すると共に、前記ストライカとの係合を解除する方向へ付勢され、ラッチ軸の回りに回転するラッチと、
前記ラッチと噛合する方向へ付勢され、ラチェット軸の回りに回転するラチェットであって、操作ハンドル又は電動アクチュエータの駆動に伴う回転によって前記ラッチとの噛合を解除する第１解除操作部と、冶具の操作に伴う回転によって前記ラッチとの噛合を解除する第２解除操作部とを有するラチェットと、
前記冶具を挿通する開口が設けられ、該開口の内部に前記第２解除操作部が配置される冶具挿通部を有する本体ボディと
を備えたドアラッチ装置であって、
前記冶具挿通部の内壁と該内壁に対向する前記第２解除操作部の表面との間の前記冶具を挿通する間隔は、前記開口に近い程大きく、奥部側が前記冶具の厚さよりも小さく設定され、
前記第２解除操作部は、前記冶具を前記冶具挿通部に深く挿通する程前記ラチェットを前記ラッチから離反する方向へ回転させることを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記冶具挿通部の内壁と該内壁に対向する前記第２解除操作部の表面の少なくとも一方は、前記冶具の挿通を案内する案内面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記開口は、挿通する前記冶具と前記第２解除操作部との位置ずれを規制する規制壁が前記案内面を形成した壁と隣り合う位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアラッチ装置。
【請求項４】
前記開口は、前記本体ボディの前記ストライカの進入側となる前部に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動アクチュエータを駆動することによりラッチとストライカとの係合を解除して車両のドアを開けるようにしたラッチ装置において、電動アクチュエータによってラッチとストライカとの係合を解除するラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に適用されるラッチ装置は、ラッチとストライカとが係合状態にあるドアを開ける際にモータ等の電動アクチュエータを動作させてストライカとの係合を解除し、ドアを開くことのできるものが提供されている。このようなラッチ装置は、ストライカとの係合解除操作は容易になるが、電気系統の故障やバッテリの消耗等によって電動アクチュエータに電源供給ができない非常時には閉じた状態のドアを開けることが困難となる。このため、非常時にラッチとストライカとの係合を手動で解除できるようにしたラッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されたラッチ装置は、非常時、ハウジングに形成された開口に車両の鍵又は工具を挿入し、鍵又は工具を解除方向へ回転或いはスライドさせることによってラッチとストライカとの係合を解除する。特許文献２に開示されたラッチ装置は、ドライバー等の棒状の工具をエマンジェンシ操作部へ挿入してラチェットをラッチとの噛合を解除する方向へ回動させることによってラチェットとラッチとの噛合を解除し、ラッチとストライカとの係合を解除する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００７０６２２１７号公報
【特許文献２】特開２００８−１３９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１，２に開示されたラッチ装置は、いずれも工具等を所定の位置へ挿入した後、所定の方向へ回転或いは移動させるという２段階の操作を必要とし、非常時にラッチとストライカとの係合を解除する際の操作が面倒であった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、非常時にラッチとストライカとの係合を簡単に解除してドアを開くことが可能なドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のドアラッチ装置は、ストライカに係合すると共に、前記ストライカとの係合を解除する方向へ付勢され、ラッチ軸の回りに回転するラッチと、前記ラッチと噛合する方向へ付勢され、ラチェット軸の回りに回転するラチェットであって、操作ハンドル又は電動アクチュエータの駆動に伴う回転によって前記ラッチとの噛合を解除する第１解除操作部と、冶具の操作に伴う回転によって前記ラッチとの噛合を解除する第２解除操作部とを有するラチェットと、前記冶具を挿通する開口が設けられ、該開口の内部に前記第２解除操作部が配置される冶具挿通部を有する本体ボディとを備えたドアラッチ装置であって、前記冶具挿通部の内壁と該内壁に対向する前記第２解除操作部の表面との間の前記冶具を挿通する間隔は、前記開口に近い程大きく、奥部側が前記冶具の厚さよりも小さく設定され、前記第２解除操作部は、前記冶具を前記冶具挿通部に深く挿通する程前記ラチェットを前記ラッチから離反する方向へ回転させることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のドアラッチ装置は、上記の発明において前記冶具挿通部の内壁と該内壁に対向する前記第２解除操作部の表面の少なくとも一方は、前記冶具の挿通を案内する案内面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明のドアラッチ装置は、上記の発明において、前記開口は、挿通する前記冶具と前記第２解除操作部との位置ずれを規制する規制壁が前記案内面を形成した壁と隣り合う位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のドアラッチ装置は、上記の発明において、前記開口は、前記本体ボディの前記ストライカの進入側となる前部に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、冶具を冶具挿通部に深く挿通する程ラチェットをラッチから離反する方向へ回転させてラチェットのラッチへの噛合を解除し、ラッチとストライカとの係合が解除された状態に切り換えるので、非常時にラッチとストライカとの係合をワンアクションで解除することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の要部を示す側面一部破断図である。
【図２】図２は、図１に示したドアラッチ装置の背面図である。
【図３】図３は、図１に示したドアラッチ装置の正面図である。
【図４】図４は、図１に示したドアラッチ装置を適用する四輪自動車の斜視図である。
【図５】図５は、車両本体に設けたストライカと図１に示したドアラッチ装置のラッチとラチェットとの噛合状態を模式的に示す平面図である。
【図６】図６は、図１に示したドアラッチ装置に適用するカバープレート、本体ボディ及びバックプレートを示す斜視図である。
【図７】図７は、ラッチの平面図である。
【図８】図８は、ラチェットの平面図である。
【図９】図９は、図５に示すカバープレートに本体ボディを取り付けた状態において、ラッチがフルラッチ位置ある場合の平面図である。
【図１０】図１０は、図９のＣ１−Ｃ１線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、図１に示したドアラッチ装置に適用する本体ボディを表面側から見た平面図である。
【図１２】図１２は、図１に示したドアラッチ装置がロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１３】図１３は、図１に示したドアラッチ装置がアンロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１４】図１４は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するケーブルレバーの正面図である。
【図１５】図１５は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するオープンレバーの正面図である。
【図１６】図１６は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するロックレバーの正面図である。
【図１７】図１７は、図９のラチェットをラッチから離反する方向へ回転させた状態を示す平面図である。
【図１８】図１８は、図１７のＣ２−Ｃ２線に沿った断面図である。
【図１９】図１９は、開口に形成する案内面の変形例を示す図である。
【図２０】図２０は、第２解除操作部に形成する案内面の変形例を示す図である。
【図２１】図２１は、冶具の第１の変形例を示す図である。
【図２２】図２２は、第１の変形例の冶具を使用する場合の開口及び第２解除操作部の変形例を示す図である。
【図２３】図２３は、冶具の第２の変形例を示す図である。
【図２４】図２４は、冶具の第３の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置ＬＡは、図４に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂに設けたストライカＳに係合することにより、車両本体Ｂに対してテールゲートと称されるバックドアＤを閉じた状態に維持するものである。バックドアＤは、車両本体Ｂの後端上縁部に支持してあり、左右方向に沿った軸心回りに回転させることにより、車両本体Ｂの後端部開口を開閉する。
【００１５】
ここで、図５は、車両本体Ｂに設けたストライカＳと図１に示したドアラッチ装置ＬＡのラッチ２０とラチェット３０との噛合状態を模式的に示す平面図である。図６は、図１に示したドアラッチ装置に適用するカバープレート１０、本体ボディ４０及びバックプレート５０を示す斜視図である。本実施の形態のドアラッチ装置ＬＡは、図１〜図３、図５及び図６に示すように、カバープレート１０、本体ボディ４０及びバックプレート５０を備えている。
【００１６】
カバープレート１０は、ドアラッチ装置ＬＡのベースとなるもので、比較的板厚の大きな金属板によって成形されている。カバープレート１０は、図１〜図３、図５及び図６に示すように、矩形状の凹部を成すプレート基部１０ａにストライカ進入溝１１が設けられ、ストライカ進入溝１１を挟む両側にラッチ軸１２及びラチェット軸１３が設けられている。ストライカ進入溝１１は、プレート基部１０ａの前端中央部から奥部に向けて形成された切欠であり、ストライカＳが挿通できる幅に形成されている。ラッチ軸１２及びラチェット軸１３は、プレート基部１０ａの内表面に突出させて互いに平行に配置されている。ラッチ軸１２にはラッチ２０が回転可能に支持され、ラチェット軸１３にはラチェット３０が回転可能に支持されている。
【００１７】
図７は、ラッチ２０の平面図である。ラッチ２０は、図５及び図７に示すように、ラッチ軸１２を挿通する挿通孔２０ａが略中央に形成された板状の部材であり、外周面に開口する噛合溝２１と、噛合溝２１の右側に位置するフック部２２と、噛合溝２１の左側に位置するストライカ当接部２３と、ストライカ当接部２３の左側に位置する外周爪部２４とを有している。ラッチ２０は、挿通孔２０ａを挟む反対側の上面に挿通孔２０ａを中心として周方向に延びる凸条２０ｂが形成されている。ラッチ２０は、噛合溝２１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ２０は、本体ボディ４０と凸条２０ｂとの間に配置したラッチばね２５（図９参照）によってラッチ軸１２を中心として図５の反時計回り方向へ付勢されている。
【００１８】
図８は、ラチェット３０の平面図である。ラチェット３０は、図５及び図８に示すように、ラチェット軸１３を挿通する挿通孔３０ａが形成された部材であり、挿通孔３０ａの外周に半径方向外方へ延出するラッチ噛合部３１、第１解除操作部３２及び第２解除操作部３４を有している。ラチェット３０は、ラチェット軸１３の軸心回りに回転し、本体ボディ４０と第１解除操作部３２との間に配置したラチェットばね３５（図９参照）によってラチェット軸１３を中心として図５の時計回り方向へ付勢されている。ラッチ噛合部３１は、ラチェット軸１３から半径方向外方に延出し、ストライカ当接部２３もしくは外周爪部２４に噛合することにより、図５に示すように、ラッチ２０の反時計回り方向の回転を規制する。
【００１９】
ここで、図５の（ａ）に示すように、噛合溝２１の開口がプレート基部１０ａに形成したストライカ進入溝１１の開口に合致し、噛合溝２１よりも右方側に位置するフック部２２がストライカ進入溝１１から退避した状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと係合していない。以下、ラッチ２０がストライカＳと係合していない図５の（ａ）に示す位置にある場合をラッチ２０の「アンラッチ位置」という。ラッチ２０がアンラッチ位置の場合、バックドアＤは、バックドアＤに設けた操作ハンドル（図示せず）等を操作しなくとも、開閉することができる。
【００２０】
次いで、バックドアＤを閉じると、ドアラッチ装置ＬＡが車両本体Ｂに設けたストライカＳに係合するように接近する。これにより、ラッチ２０は、ストライカＳと係合するのに従ってラッチ軸１２を中心として時計回り方向（以下、「係合方向」という）に回転し、図５の（ｂ）に示すように、フック部２２が漸次ストライカ進入溝１１の前端側から奥部側に移動しながらこれを横切る状態となる。この状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと後述するフルラッチ位置手前にて係合しているが、ラッチ噛合部３１が外周爪部２４に噛合しているので、反時計回り方向（以下、「開放方向」という）への回転が規制される。以下、ラッチ２０が図５の（ｂ）に示す位置にある場合をラッチ２０の「ハーフラッチ位置」という。ラッチ２０がハーフラッチ位置の場合、バックドアＤは、操作ハンドル等を操作してラッチ２０をアンラッチ位置へ切り換えなければ開くことができない。
【００２１】
そして、ラッチ２０がハーフラッチ位置から更に時計回り方向へ回転すると、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥部を横切ることによりストライカ進入溝１１の開口が閉塞される。この状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと完全に係合すると共に、ラッチ噛合部３１がストライカ当接部２３に当接しているので、開放方向への回転が規制される。以下、ラッチ２０が図５の（ｃ）に示す位置にある場合をドアラッチ装置ＬＡの「フルラッチ位置」という。ラッチ２０がフルラッチ位置の場合、バックドアＤは、操作ハンドル等を操作してラッチ２０をアンラッチ位置へ切り換えなければ開くことができない。
【００２２】
図９は、図５に示すカバープレート１０に本体ボディ４０を取り付けた状態において、ラッチ２０がフルラッチ位置ある場合の平面図である。図１０は、図９のＣ１−Ｃ１線に沿った断面図である。第１解除操作部３２及び第２解除操作部３４は、図５においてそれぞれラチェット３０を反時計回り方向であるラッチ２０から離反する方向へ回転させてラッチ２０への噛合を解除し、ラッチ２０をアンラッチ位置へ戻す際の操作部として機能する。
【００２３】
第１解除操作部３２は、図８、図９及び図１０に示すように、ラッチ噛合部３１に隣接した位置の挿通孔３０ａの外周から半径方向外方に延出している。第２解除操作部３４は、挿通孔３０ａの外周に半径方向外方へ延出するアーム３３の端部をラチェット軸１３に沿って直角に屈曲させて形成されている。
【００２４】
第２解除操作部３４は、端部を開口４５に向けて冶具挿通部４６内に配置されている。第２解除操作部３４は、図１０に示すように、上半側を下半側に対して右斜め上方へ傾斜させることによって、冶具Ｒの挿通を案内する案内面３４ａが形成され、後述する冶具挿通部４６の内壁とこの内壁に対向する第２解除操作部３４の表面との間の間隔が開口４５に近い程大きく、奥部側が冶具Ｒの厚さよりも小さくなるように設定されている。このため、冶具Ｒは、厚さＴを冶具挿通部４６の内壁とこの内壁に対向する第２解除操作部３４の表面との間の奥部側の間隔Ｄよりも大きく設定する。また、冶具Ｒは、厚さＴが第２解除操作部３４を押圧してラチェット軸１３の回りに回転させた際に、ラッチ噛合部３１とストライカ当接部２３或いは外周爪部２４との噛合を完全に解除させる厚さに設定する。
【００２５】
図１１は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡに適用する本体ボディ４０を表面側から見た平面図である。本体ボディ４０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図６、図９及び図１１に示すように、ラッチ２０及びラチェット３０を配置したカバープレート１０の前端部内表面を覆っている。本体ボディ４０は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置にそれぞれ軸挿通孔４１，４２が形成され、ストライカ進入溝１１に対応する位置に緩衝溝４３が形成されている。軸挿通孔４１，４２は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く設定されている。緩衝溝４３は、本体ボディ４０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝４３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、奥部に向けて漸次幅が狭くなるように形成されている。緩衝溝４３は、緩衝溝４３の最奥部にクッション用の弾性部材４４が装着されている。
【００２６】
本体ボディ４０は、図６、図９及び図１１に示すように、ストライカＳの進入側となる前部に開口４５が形成され、開口４５の内部に第２解除操作部３４を配置する冶具挿通部４６が形成されている。本体ボディ４０は、軸挿通孔４１と隣接する位置に軸挿通孔４１を中心として半径方向に形成された長孔４７が形成されている。開口４５は、非常時に車両の鍵や車載の工具等、適宜の冶具Ｒを挿通することで、ラチェット３０の第２解除操作部３４を外部から操作し、ラッチ２０との噛合を解除することによりラッチ２０とストライカＳとの係合をワンアクションで解除する。開口４５は、図１０に示すように、案内面３４ａを形成した第２解除操作部３４の面と対向する冶具挿通部４６の内壁の上半側を下半側に対して左斜め上方へ傾斜させることによって、冶具Ｒの挿通を案内する案内面４５ａが形成されている。これにより、本体ボディ４０は、冶具Ｒの挿通方向入り口側の間隔が奥部側の間隔よりも広くなるよう形成されている。開口４５は、図９に示すように、挿通する冶具Ｒと第２解除操作部３４との位置ずれを規制する規制壁４５ｂが案内面４５ａを形成した壁と隣り合う位置に形成されている。長孔４７は、凸条２０ｂが係合することにより、ラッチ軸１２を中心とするラッチ２０の回転を許容している。
【００２７】
バックプレート５０は、図６に示すように、本体ボディ４０の奥部側表面を覆うラッチカバー部５０Ａと、ラッチカバー部５０Ａの奥部から本体ボディ４０に対して離隔する方向に屈曲させたユニット保持部５０Ｂとを有する板状の部材である。
【００２８】
ラッチカバー部５０Ａは、本体ボディ４０の軸挿通孔４１，４２に対応する位置にそれぞれ軸取付孔５１，５２が形成されると共に、カバープレート１０のストライカ進入溝１１に対応する位置に切欠溝５３が形成されている。ラッチカバー部５０Ａは、軸取付孔５１，５２にラッチ軸１２の先端部及びラチェット軸１３の先端部をそれぞれかしめることによってカバープレート１０に取り付けられている。ラッチカバー部５０Ａは、ラチェット３０の第１解除操作部３２に対応する位置にレバー挿入用開口５４が設けられている。レバー挿入用開口５４は、第１解除操作部３２を外部から操作する開口であり、ラチェットカバー部５０Ａの左右方向に沿って矩形状に形成され、後述するオープンレバー１３０の回転によって解除操作出力部１３１の端部が左右方向に移動する。
【００２９】
ユニット保持部５０Ｂは、図１及び図２に示すように、アクチュエータユニット１００を保持する部分である。ユニット保持部５０Ｂは、図６に示すように、バックプレート５０側の面にオープンレバー軸１０１とロックレバー軸１０２をそれぞれ支持する支持孔５５，５６が形成されている。
【００３０】
アクチュエータユニット１００は、ドアラッチ装置ＬＡを後述するロック状態ととアンロック状態に切り換える電動アクチュエータであり、図２に示すように、ケーブルレバー１２０、オープンレバー１３０、ロックレバー１４０及び電動モータ１１０を備えている。
【００３１】
図１２は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡがロック状態にある場合のアクチュエータユニット１００の動作をユニットカバー１５０を外して示す正面図である。図１３は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡがアンロック状態にある場合のアクチュエータユニット１００の動作をユニットカバー１５０を外して示す正面図である。ケーブルレバー１２０及びオープンレバー１３０は、図１２及び図１３に示すように、ユニット保持部５０Ｂのレバー挿入用開口５４（図６参照）に近接した側縁部に設けたオープンレバー軸１０１に回転自在に支持されている。
【００３２】
図１４は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡのアクチュエータユニット１００に適用するケーブルレバー１２０の正面図である。ケーブルレバー１２０は、ユニット保持部５０Ｂとオープンレバー１３０との間に配置され、図１４に示すように、操作出力部１２１、ケーブル係合部１２２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１２３を有している。操作出力部１２１は、軸孔１２３を中心として半径方向外方に向けて設けられている。ケーブル係合部１２２は、軸孔１２３を中心として操作出力部１２１と対向する位置に半径方向外方に向けて設けられ、端部がユニット保持部５０Ｂの一側縁から外部に突出している。ケーブル係合部１２２の端部には、図３に示すように、バックドアＤに設けた操作ハンドルとの間を連結する操作ケーブルＣの一端が係合されている。
【００３３】
図１５は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡのアクチュエータユニット１００に適用するオープンレバー１３０の正面図である。オープンレバー１３０は、ケーブルレバー１２０と重なる位置に配置され、図１５に示すように、解除操作出力部１３１、係合入力部１３２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１３４を有している。
【００３４】
解除操作出力部１３１は、軸孔１３４を中心として半径方向外方に向けて設けられ、端部がレバー挿入用開口５４からラッチカバー部５０Ａの内部へ挿通されている。解除操作出力部１３１の端部は、図５に二点鎖線で示すように第１解除操作部３２の右側に位置しており、オープンレバー１３０がオープンレバー軸１０１の軸心回りに図１２及び図１３において時計回り方向へ回転すると、ラチェット３０の第１解除操作部３２を図中左方へ押圧し、ラッチ２０を図５の（ａ）に示すアンラッチ位置へ切り換える。
【００３５】
係合入力部１３２は、図１５に示すように、軸孔１３４を中心として解除操作出力部１３１から略９０°ずれた位置に半径方向外方に向けて設けられている。係合入力部１３２には、スライダ１３３が設けられている。スライダ１３３は、係合入力部１３２の延在方向に沿って移動可能に配設したスライド基部１３３ａと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂに対向する面に突設した係合ピン１３３ｂと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂから離隔した面に突設したカムピン１３３ｃとを有している。スライダ１３３は、係合入力部１３２の軸孔１３４側に配置すると、オープンレバー軸１０１の軸心回りに図１２及び図１３において反時計回り方向へ回転した場合に、係合ピン１３３ｂがケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に係合する一方、係合入力部１３２の先端側に移動すると、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に対して非係合となる。尚、オープンレバー１３０とユニット保持部５０Ｂとの間には、図１２及び図１３に示すように、オープンレバー１３０を常時反時計回りに回転させるオープンレバーばね１３５が介在させてある。
【００３６】
図１６は、図１に示したドアラッチ装置ＬＡのアクチュエータユニット１００に適用するロックレバー１４０の正面図である。ロックレバー１４０は、図１２、図１３及び図１６に示すように、オープンレバー軸１０１よりもユニット保持部５０Ｂの中心側、かつラッチカバー部５０Ａから屈曲させた屈曲部から離隔した位置に設けたロックレバー軸１０２に回転自在に支持されている。ロックレバー１４０は、カムレバー部１４１、セクタギヤ部１４２及びロックレバー軸１０２を挿通する軸孔１４５を有しており、カムレバー部１４１をオープンレバー１３０の係合入力部１３２に重ねてロックレバー軸１０２に支持されている。カムレバー部１４１は、軸孔１４５を中心として半径方向外方に向けて設けられ、長孔からなるカム溝１４３が形成されている。カム溝１４３は、アクチュエータユニット１００としてユニット保持部５０Ｂに取り付けた際に、オープンレバー軸１０１を中心とする円弧に沿って湾曲するように形成されており、スライダ１３３のカムピン１３３ｃが摺動可能に係合される。セクタギヤ部１４２は、軸孔１４５を中心としてカムレバー部１４１と対向する位置に扇形状に形成され、円弧状の外周面にギヤ１４４が形成されている。
【００３７】
電動モータ１１０は、図２、図１２及び図１３に示すように、ユニット保持部５０Ｂのオープンレバー軸１０１から最も離隔した位置に配置されており、出力軸１１１にウォームギヤ１１２が設けられている。ウォームギヤ１１２は、ロックレバー１４０のセクタギヤ部１４２に形成したギヤ１４４と噛合し、電動モータ１１０の駆動によってロックレバー１４０をロックレバー軸１０２の軸心回りに回転させる。
【００３８】
上述したアクチュエータユニット１００は、図１乃至図３に示すように、ユニットカバー１５０が設けられている。ユニットカバー１５０は、合成樹脂材によって形成されており、ケーブルレバー１２０のケーブル係合部１２２を除くアクチュエータユニット１００の全体を覆う大きさを有しており、ネジ等の締結手段によってユニット保持部５０Ｂに取り付けられる。
【００３９】
上記のように構成されるドアラッチ装置ＬＡは、閉じたバックドアＤをロックするときは、バックドアＤが閉じた状態で電動モータ１１０を駆動し、ロックレバー軸１０２を中心としてロックレバー１４０を反時計回り方向に回転させる。すると、図１２の（ａ）に示す位置にロックレバー１４０が配置され、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に移動し、ロック状態となる。
【００４０】
このロック状態のドアラッチ装置ＬＡは、バックドアＤに設けた前記操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介して図１２の（ｂ）に示すようにケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。しかし、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に位置する。このため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合しない。
【００４１】
従って、ロック状態のドアラッチ装置ＬＡは、前記操作ハンドルを開操作しても、オープンレバー１３０は回転せず、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧することはない。このため、ラチェット３０のラッチ２０への係合は解除されず、ドアラッチ装置ＬＡは、ロック状態においては、前記操作ハンドルを開操作してもバックドアＤを開くことができない。
【００４２】
これに対して、ドアラッチ装置ＬＡは、バックドアＤが閉じた状態で電動モータ１１０を駆動してアンロック状態にする。すると、ドアラッチ装置ＬＡは、ロックレバー１４０がロックレバー軸１０２を中心として図１２に示す位置から時計回り方向に回転し、図１３の（ａ）に示す位置に配置され、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に移動する。
【００４３】
このアンロック状態のドアラッチ装置ＬＡは、バックドアＤに設けた前記操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介して図１３の（ｂ）に示すようにケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。このアンロック状態の場合、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に位置する。このため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合する。
【００４４】
従って、アンロック状態のドアラッチ装置ＬＡは、前記操作ハンドルを開操作すると、図１３の（ｂ）に示すように、スライダ１３３を介してオープンレバー１３０が時計回り方向に回転して解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧し、ラチェット３０を図５中において反時計回り方向に回転させる。このため、ラチェット３０のラッチ２０への噛合が解除され、ラッチ２０が、図５の（ａ）のアンラッチ位置へ回転し、ストライカＳとの係合が解除される。この結果、ドアラッチ装置ＬＡは、アンロック状態においては、前記操作ハンドルを開操作することによってバックドアＤを開くことができる。
【００４５】
しかし、電気系統の故障やバッテリの消耗等によってアクチュエータユニット１００に電源供給ができない非常時には、ドアラッチ装置ＬＡは、ロック状態からアンロック状態への切り換えができず、閉じた状態のバックドアＤを開けることができない。このため、このような非常時には、ドアラッチ装置ＬＡがアンロック状態かロック状態かに拘わらず、乗員が以下のような手動操作によってラチェット３０のラッチ２０への噛合を解除し、ラッチ２０を図５の（ａ）に示すアンラッチ位置に切り換える。
【００４６】
図１７は、図９のラチェットをラッチから離反する方向へ回転させた状態を示す平面図である。図１８は、図１７のＣ２−Ｃ２線に沿った断面図である。先ず、図１０に示すように、冶具Ｒを本体ボディ４０の上方から開口４５に挿通する。これにより、冶具Ｒは、開口４５の案内面４５ａと第２解除操作部３４の案内面３４ａとに案内されて開口４５と第２解除操作部３４との間へ挿通されてゆく。この挿通に伴い、冶具Ｒが第２解除操作部３４をラチェットばね３５のばね力に抗して図中右方へ押圧し、ラチェット軸１３を中心としてラチェット３０をラッチ２０から離反する方向へ回転させてゆく。
【００４７】
そして、図１８に示すように、冶具Ｒの先端がカバープレート１０のプレート基部１０ａに突き当たり、冶具Ｒの挿通が完了する。すると、図１７に示すように、ラチェット３０のラッチ噛合部３１とラッチ２０のストライカ当接部２３との噛合が解除され、ラチェット３０によるラッチ２０の開放方向への回転の規制が解除される。これにより、ラッチ２０は、ラッチばね２５のばね力によって反時計方向に回転され、図５に示すように、フルラッチ位置からアンラッチ位置に戻る。
【００４８】
このため、ドアラッチ装置ＬＡは、ラッチ２０とストライカＳとの係合が解除されので、乗員は、バックドアＤを押すだけでバックドアＤを開くことができる。ここで、冶具Ｒは、ドアラッチ装置ＬＡがハーフラッチ位置にある場合にも、上記と同じ操作によってラチェット３０のラッチ２０への噛合を解除し、ラッチ２０とストライカＳとの係合を解除することができる。
【００４９】
以上のように、ドアラッチ装置ＬＡは、電気系統の故障やバッテリの消耗等によってアクチュエータユニット１００に電源供給ができない非常時に、冶具Ｒを開口４５に挿通するというワンアクションの操作によってラチェット３０のラッチ２０への噛合を解除することができ、バックドアＤを容易に開くことができる。
【００５０】
このとき、開口４５は、挿通する冶具Ｒと第２解除操作部３４との位置ずれを規制する規制壁４５ｂが案内面４５ａを形成した壁と隣り合う位置に形成されている。このため、ドアラッチ装置ＬＡは、非常時で慌てていても、冶具Ｒが第２解除操作部３４に対して位置ずれを生じないので、ラッチ２０とストライカＳとの係合を容易に解除することができる。
【００５１】
また、開口４５は、本体ボディ４０のストライカＳの進入側となる前部に形成される。このため、ドアラッチ装置ＬＡは、バックドアＤのインナパネルやその付属品に邪魔されることなく開口４５に冶具Ｒを挿通することができる。
【００５２】
更に、第２解除操作部３４は、開口４５に向けた端部が開口４５内に配置されている。このため、ドアラッチ装置ＬＡは、第２解除操作部３４が車載品等との衝突によって動かされ、ラッチ２０とストライカＳとの係合が不用意に解除されることを防止することができる。
【００５３】
ここで、上記実施の形態は、第２解除操作部３４及び開口４５に案内面３４ａ，４５ａを形成した。しかし、冶具Ｒの挿通を案内して、冶具Ｒの挿通完了時にラッチ２０の開放方向への回転の規制を解除することができれば、図１９に示すように、開口４５のみに案内面４５ａを形成し、或いは、図２０に示すように、第２解除操作部３４のみに案内面３４ａを形成しても良い。
【００５４】
また、冶具は、図２１に示す冶具Ｒ１のように、開口４５に挿通する端部の形状を、第２解除操作部３４及び開口４５の案内面３４ａ，４５ａに対応させて２つの案内面Ｆを形成しても良い。端部に案内面Ｆを形成すると、冶具Ｒ１は、冶具挿通部４６の内壁と第２解除操作部３４との間へ円滑に挿通させることができる。この場合、第２解除操作部３４及び開口４５は、図２２に示すように、案内面を形成しなくてもよい。
【００５５】
更に、冶具は、図２３に示す冶具Ｒ２のように、案内面Ｆ１を１つ形成してもよい。このような案内面Ｆ１にすると、第２解除操作部３４及び開口４５は、図示のように必ずしも案内面を形成する必要がない。また、冶具は、図２４に示す冶具Ｒ３のように、案内面Ｆ１に代えて、案内面Ｆ１と逆方向に傾斜する案内面Ｆ２を形成してもよい。
【００５６】
また、上記実施の形態のドアラッチ装置ＬＡは、アクチュエータユニット１００によってドアラッチ装置ＬＡをロック状態からアンロック状態へ切り換えることで、操作ハンドルによってラッチ２０を図５の（ａ）に示すアンラッチ位置に切り換えた。しかし、本発明のドアラッチ装置は、電動アクチュエータの駆動によってラチェットをラッチから離反する方向へ回転させることで、ラチェットとラッチとの噛合を解除する電気解除式ドアラッチ装置に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明のドアラッチ装置は、非常時にラッチとストライカとの係合をワンアクションで解除するのに有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  カバープレート
１１  ストライカ進入溝
２０  ラッチ
３０  ラチェット
３２  第１解除操作部
３４  第２解除操作部
４０  本体ボディ
５０  バックプレート
５０Ａ  ラッチカバー部
５０Ｂ  ユニット保持部
１００  アクチュエータユニット
１０１  オープンレバー軸
１０２  ロックレバー軸
１１０  電動モータ
１２０  ケーブルレバー
１３０  オープンレバー
１４０  ロックレバー
Ｂ  車両本体
ＬＡ  ドアラッチ装置
Ｄ  バックドア
Ｒ  冶具
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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