(57)【要約】      （修正有）【課題】ボルトの回り止め構造に関し、セレーション軸部のセレーション穴への圧入時におけるセレーション山の破壊を従来より大幅に低減すること。【解決手段】先端側の雄螺子部２５ｆより外径が大きいセレーション軸部２５ｄを有するボルトの前記セレーション軸部２５ｄを、固定部材に形成されるセレーション穴１９ａに圧入し、前記固定部材に対する前記ボルトの回り止めを行うボルトの回り止め構造において、前記セレーション軸部２５ｄの先端に第１の面取部２５ｉを形成し、前記第１の面取部２５ｉに前記セレーション軸部２５ｄのセレーション山２５ｈを延在してなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側の雄螺子部より外径が大きいセレーション軸部を有するボルトの前記セレーション軸部を、固定部材に形成されるセレーション穴に圧入し、前記固定部材に対する前記ボルトの回り止めを行うボルトの回り止め構造において、
前記セレーション軸部の先端に第１の面取部を形成し、前記第１の面取部に前記セレーション軸部のセレーション山を延在してなることを特徴とするボルトの回り止め構造。
【請求項２】
請求項１記載のボルトの回り止め構造において、
前記第１の面取部は、前記ボルトの中心軸線に対し１５度の角度で傾斜していることを特徴とするボルトの回り止め構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のボルトの回り止め構造において、
前記セレーション穴の圧入入口側の開口部には、前記セレーション穴の中心軸線に対し前記第１の面取部と同一の傾斜を有する第２の面取部が形成されていることを特徴とするボルトの回り止め構造。
【請求項４】
請求項２記載のボルトの回り止め構造において、
前記セレーション山は、８０度の角度を有していることを特徴とするボルトの回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルトの回り止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボルトの頭部と雄螺子部との間にセレーション軸部を形成し、このセレーション軸部を固定部材に形成されるセレーション穴に圧入し、固定部材に対するボルトの回り止めを行うボルトの回り止め構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８９３３３号公報
【特許文献２】特開２００８−５６０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のボルトの回り止め構造では、セレーション軸部の先端に、セレーションの形成されない面取部を形成しているため、圧入相手の固定部材の材質が比較的高強度の場合には、圧入時にカジリが発生し、セレーション山が破壊され圧入が困難になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、セレーション軸部のセレーション穴への圧入時におけるセレーション山の破壊を従来より大幅に低減することができるボルトの回り止め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明のボルトの回り止め構造は、先端側の雄螺子部より外径が大きいセレーション軸部を有するボルトの前記セレーション軸部を、固定部材に形成されるセレーション穴に圧入し、前記固定部材に対する前記ボルトの回り止めを行うボルトの回り止め構造において、前記セレーション軸部の先端に第１の面取部を形成し、前記第１の面取部に前記セレーション軸部のセレーション山を延在してなることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明のボルトの回り止め構造は、第１の発明のボルトの回り止め構造において、前記第１の面取部は、前記ボルトの中心軸線に対し１５度の角度で傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明のボルトの回り止め構造は、第１または第２の発明のボルトの回り止め構造において、前記セレーション穴の圧入入口側の開口部には、前記セレーション穴の中心軸線に対し前記第１の面取部と同一の傾斜を有する第２の面取部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明のボルトの回り止め構造は、第２の発明のボルトの回り止め構造において、前記セレーション山は、８０度の角度を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明のボルトの回り止め構造では、セレーション軸部の先端に第１の面取部を形成し、第１の面取部にセレーション軸部のセレーション山を延在したので、第１の面取部には、所定角度を置いて凹凸が形成される。そして、セレーション軸部のセレーション穴への圧入時には、先ず、凸部が刃物的に作用しセレーション穴を順次切削しながら圧入され、これに続いてセレーション山が圧入される。従って、セレーション軸部のセレーション穴への圧入時におけるセレーション山の破壊を従来より大幅に低減することができる。
【００１１】
第２の発明のボルトの回り止め構造では、第１の面取部を、ボルトの中心軸線に対し１５度の角度で傾斜したので、第１の面取部およびセレーション山をセレーション穴に比較的容易に圧入することができる。すなわち、１５度より大きくなると傾斜が急になり圧入時の抵抗が増大する。一方、１５度より小さい場合には、傾斜が緩やかになり圧入時の切削能力が低下する。
【００１２】
第３の発明のボルトの回り止め構造では、セレーション穴の圧入入口側の開口部に、セレーション穴の中心軸線に対し第１の面取部と同一の傾斜を有する第２の面取部を形成したので、セレーション穴にセレーション軸部を挿入すると第１の面取部が第２の面取部に重なった後、セレーション軸部の圧入が開始される。従って、圧入を安定して行うことができる。
【００１３】
第４の発明のボルトの回り止め構造では、セレーション山の山角度を８０度の角度にしたので、第１の面取部およびセレーション山をセレーション穴により容易に圧入することができる。すなわち、８０度より大きくなると圧入時の抵抗が増大する。一方、８０度より小さい場合には、セレーション山の強度が低下する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のボルトの回り止め構造の一実施形態が適用される車輪用ハブユニットを示す説明図である。
【図２】図１のハブボルトの詳細を示す説明図である。
【図３】図１のハブホイールに形成されるセレーション穴の詳細を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。この実施形態では、本発明のボルトの回り止め構造が、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットに適用される。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態が適用される車輪用ハブユニットを示している。
【００１７】
車輪用ハブユニットは、ハブホイール１１、アンギュラ軸受１３，１５を有している。
【００１８】
ハブホイール１１は、筒軸状をなすハブ軸１７と、ハブ軸１７の一端部寄り外周面に形成されたフランジ部１９とを一体的に有している。ハブ軸１７は、アンギュラ軸受１３，１５を介してナックルスピンドル２１に組み付けられている。ハブ軸１７を囲んでブレーキドラム２３が配置されている。
【００１９】
ハブホイール１１のフランジ部１９には、複数のセレーション穴１９ａが所定ピッチで貫設されている。各セレーション穴１９ａには、車輪を取り付けるための複数本のハブボルト２５が圧入固定されている。ハブボルト２５は、ブレーキドラム２３に形成されるボルト穴２３ａにも挿通され、ブレーキドラム２３がフランジ部１９に固定されている。ハブボルト２５は、例えば鉄合金(例えばＳＣＭ)により形成され、ハブホイール１１は、例えば鋳鉄により形成されている。
【００２０】
ハブボルト２５は、図２(ａ)に示すように、頭部２５ａと軸部２５ｂとを一体に備えている。
【００２１】
軸部２５ｂには、頭部２５ａ側の根元部から先端側に向けて、中間軸部２５ｃ、セレーション軸部２５ｄ、中間軸部２５ｅ、雄螺子部２５ｆが順に形成されている。頭部２５ａは、ブレーキドラム２３の内面に当接されている。中間軸部２５ｃは、ブレーキドラム２３のボルト穴２３ａに挿通されている。セレーション軸部２５ｄは、フランジ部１９のセレーション穴１９ａに圧入されている。
【００２２】
セレーション軸部２５ｄには、図２(ｂ)に示すように、多数のセレーション山２５ｈが形成されている。この実施形態では、セレーション山２５ｈの山数は４４山とされている。また、セレーション山２５ｈの山角度θ１は、８０度とされている。
【００２３】
セレーション軸部２５ｄの外径は、セレーション穴１９ａの内径よりも若干大きく形成されている。この実施形態では、セレーション軸部２５ｄの外径は２４．９ｍｍ、セレーション穴１９ａの内径は２４．５ｍｍとされている。
【００２４】
セレーション軸部２５ｄの圧入先端部には、図２(ｃ)に示すように、第１の面取部２５ｉが形成されている。この第１の面取部２５ｉには、セレーション軸部２５ｄのセレーション山２５ｈの一部が延在して形成されている。例えば、第１の面取部２５ｉが無い状態で第１の面取部２５ｉの位置までセレーション山２５ｈを延在して形成した後、切削により第１の面取部２５ｉを形成したような形状とされている。第１の面取部２５ｉは、ハブボルト２５の中心軸線に対し１５度の角度θ２で傾斜して形成されている。
【００２５】
セレーション穴１９ａの圧入入口側の開口部には、図３に示すように、セレーション穴１９ａの中心軸線に対し第１の面取部２５ｉと同一の傾斜θ２を有する第２の面取部１９ｂが形成されている。
【００２６】
上述した車輪用ハブユニットでは、セレーション軸部２５ｄの先端に第１の面取部２５ｉを形成し、第１の面取部２５ｉにセレーション軸部２５ｄのセレーション山２５ｈを延在したので、第１の面取部２５ｉには、図２(ｃ)に示すように、所定角度を置いて凹凸が形成される。そして、セレーション軸部２５ｄのセレーション穴１９ａへの圧入時には、先ず、凸部２５ｊが刃物的に作用しセレーション穴１９ａを順次切削しながら圧入され、これに続いてセレーション山２５ｈが圧入される。従って、セレーション軸部２５ｄのセレーション穴１９ａへの圧入時におけるセレーション山２５ｈの破壊を従来より大幅に低減することができる。そして、セレーション穴１９ａからセレーション軸部２５ｄを取り外した場合にも、セレーション山２５ｈおよびセレーション穴１９ａの山部の破壊が低減するため、再使用することができる。
【００２７】
上述した車輪用ハブユニットでは、第１の面取部２５ｉを、ボルトの中心軸線に対し１５度の角度で傾斜したので、第１の面取部２５ｉおよびセレーション山２５ｈをセレーション穴１９ａに比較的容易に圧入することができる。すなわち、１５度より大きくなると傾斜が急になり圧入時の抵抗が増大する。一方、１５度より小さい場合には、傾斜が緩やかになり圧入時の切削能力が低下する。
【００２８】
上述した車輪用ハブユニットでは、セレーション穴１９ａの圧入入口側の開口部に、セレーション穴１９ａの中心軸線に対し第１の面取部２５ｉと同一の傾斜を有する第２の面取部１９ｂを形成したので、セレーション穴１９ａにセレーション軸部２５ｄを挿入すると第１の面取部２５ｉが第２の面取部１９ｂに重なった後、セレーション軸部２５ｄの圧入が開始される。従って、圧入を安定して行うことができる。
【００２９】
上述した車輪用ハブユニットでは、セレーション山２５ｈの山角度を８０度の角度にしたので、第１の面取部２５ｉおよびセレーション山２５ｈをセレーション穴１９ａに容易に圧入することができる。すなわち、８０度より大きくなると圧入時の抵抗が増大する。一方、８０度より小さい場合には、セレーション山２５ｈの強度が低下する。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００３０】
(１)上述した実施形態では、本発明のボルトの回り止め構造を車輪用ハブユニットのハブボルト２５に適用した例について説明したが、例えば、固定部材のセレーション穴にボルトのセレーション軸部を圧入してボルトを固定するボルトの回り止め構造に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１１…ハブホイール、１９ａ…セレーション穴、１９ｂ…第２の面取部、２５…ハブボルト、２５ａ…頭部、２５ｄ…セレーション軸部、２５ｆ…雄螺子部、２５ｈ…セレーション、２５ｉ…第１の面取部。
【図１】
2011038586.tif 000003
【図２】
2011038586.tif 000004
【図３】
2011038586.tif 000005