(57)【要約】【課題】還元剤タンクから車両フレームまで大気開放ホースを配索する若しくはダストカバー等の追加部品を大気開放ホース先端に設けることなく、簡単な構造で大気開放ホース先端が還元剤や異物の固着により閉塞することを確実に抑制する。【解決手段】車両フレーム１３にブラケット１２を介して取り付けられる還元剤タンク１１に大気開放ホース２５を接続した還元剤タンク大気開放構造において、ブラケット１２に還元剤タンク１１の外側面の少なくとも一部を覆う覆い部１６を形成し、還元剤タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部１６との間に大気開放ホース２５を配索し、大気開放ホース２５の先端２６を還元剤タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部１６との間の大気開放ホース２５の先端２６が覆い部１６で覆われて外部に露出しない位置に配置し、還元剤タンク１１を覆い部１６に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームにブラケットを介して取り付けられる還元剤タンクに大気開放ホースを接続した還元剤タンク大気開放構造において、前記ブラケットに前記還元剤タンクの外側面の少なくとも一部を覆う覆い部を形成し、前記還元剤タンクの外側面と前記ブラケットの覆い部との間に前記大気開放ホースを配索し、前記大気開放ホース先端を前記還元剤タンクの外側面と前記ブラケットの覆い部との間の前記大気開放ホース先端が前記覆い部で覆われて外部に露出しない位置に配置し、前記還元剤タンクを前記覆い部に固定したことを特徴とする還元剤タンク大気開放構造。
【請求項２】
前記大気開放ホース先端を斜めにカットした請求項１に記載の還元剤タンク大気開放構造。
【請求項３】
前記還元剤タンクの外側面における前記ブラケットの覆い部で覆われる部分に溝を設け、該溝内に沿って前記大気開放ホースを配索した請求項１又は２に記載の還元剤タンク大気開放構造。
【請求項４】
前記溝に前記大気開放ホースと係合する係合部を形成した請求項３に記載の還元剤タンク大気開放構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームにブラケットを介して取り付けられる還元剤タンクに大気開放ホースを接続した還元剤タンク大気開放構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＣＲシステムは尿素（尿素水）を還元剤として使用しエンジンの排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化するものである。尿素水は還元剤タンク（尿素水タンク）に貯蔵されエンジンの排気管内に適宜供給される。
【０００３】
尿素水タンクは、尿素水タンク内の圧力を調整できるような手段が必要であり、その手段として尿素水タンクと大気とを繋ぐ大気開放ホースを尿素水タンクに接続していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６８７９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
大気開放させる大気開放ホースが閉塞すると尿素水タンク内の圧力が調整できなくなり、尿素水タンクの破損等の不具合が発生する為、大気開放ホースを閉塞させないような配慮が必要である。
【０００６】
特に大気開放ホース先端は、ダスト、泥、雪及び氷等の異物が付着し閉塞しないような配慮が必要である。
【０００７】
その為、例えば車両フレーム等の囲まれた空間まで大気開放ホースを配索する若しくは大気開放ホース先端に異物の付着を防ぐダストカバーを設ける必要があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、還元剤タンクから車両フレームまで大気開放ホースを配索する若しくはダストカバー等の追加部品を大気開放ホース先端に設けることなく、簡単な構造で大気開放ホース先端が還元剤や異物の固着（凍結等）により閉塞することを確実に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する為に、本発明は、車両フレームにブラケットを介して取り付けられる還元剤タンクに大気開放ホースを接続した還元剤タンク大気開放構造において、前記ブラケットに前記還元剤タンクの外側面の少なくとも一部を覆う覆い部を形成し、前記還元剤タンクの外側面と前記ブラケットの覆い部との間に前記大気開放ホースを配索し、前記大気開放ホース先端を前記還元剤タンクの外側面と前記ブラケットの覆い部との間の前記大気開放ホース先端が前記覆い部で覆われて外部に露出しない位置に配置し、前記還元剤タンクを前記覆い部に固定したものである。
【００１０】
また、前記大気開放ホース先端を斜めにカットしても良い。
【００１１】
また、前記還元剤タンクの外側面における前記ブラケットの覆い部で覆われる部分に溝を設け、該溝内に沿って前記大気開放ホースを配索しても良い。
【００１２】
また、前記溝に前記大気開放ホースと係合する係合部を形成しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、還元剤タンクから車両フレームまで大気開放ホースを配索する若しくはダストカバー等の追加部品を大気開放ホース先端に設けることなく、簡単な構造で大気開放ホース先端が還元剤や異物の固着により閉塞することを確実に抑制することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る還元剤タンク大気開放構造の斜視図である。
【図２】図２は、還元剤タンクの側面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、ＳＣＲシステムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１６】
図４に本実施形態に係る還元剤タンク大気開放構造（尿素水タンク大気開放構造）１０が用いられるＳＣＲシステム１を示す。このＳＣＲシステム１は、車両に搭載されるエンジン２に適用されるものである。
【００１７】
図４に示すように、ＳＣＲシステム１においては、例えば、エンジン（例えば、ディーゼルエンジン）２に接続された排気管３には、排気上流側から順に、尿素水を排気管３内に噴射する尿素水噴射ノズル４と、排気管３内に噴射された尿素水から生成されるアンモニアで排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を還元浄化するＳＣＲ触媒（選択還元触媒）５とが配設される。尿素水は尿素水タンク１１に貯蔵されており、尿素水供給配管６を介して尿素水供給ポンプ７に供給される。一方、尿素水供給ポンプ７に供給された尿素水の一部は、尿素水戻り配管９を介して尿素水タンク１１に戻される。そして、尿素水供給ポンプ７はＥＣＵ（エンジン制御ユニット又は電子制御ユニット）８により制御され、排気温度センサ（図示せず）により検知されるＳＣＲ触媒５の入口の排気温度がＳＣＲ触媒５の活性温度に達したとき、排気ガス中のＮＯｘの量に見合った量の尿素水を尿素水噴射ノズル４に供給する。
【００１８】
図１に本実施形態に係る尿素水タンク大気開放構造１０を示す。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係る尿素水タンク大気開放構造１０においては、尿素水タンク１１と固定するブラケット１２は、車両フレーム１３（例えば、ラダーフレームのサイドメンバ）の車両幅方向（図１に矢印Ｗで示す）の外側面に取り付けられる取付部１４と、取付部１４の下端部から車両幅方向Ｗの外側に延出して尿素水タンク１１が載置される載置部１５と、取付部１４と載置部１５との間に位置し尿素水タンク１１の外側面の少なくとも一部を覆う覆い部１６とから構成されている。本実施形態では、覆い部１６は、尿素水タンク１１の車両長さ方向（図１に矢印Ｌで示す）の外側面の一部を覆うようになっている。本実施形態においては、尿素水タンク１１は固定部品１７によって覆い部１６に固定されている。
【００２０】
本実施形態においては、尿素水タンク１１は、成形自由度の高い樹脂製タンクであり、略直方体形状に形成されている。尿素水タンク１１の上部には、尿素水を給水するための給水口１８が設けられている。給水口１８には、キャップ１８ａが着脱可能に取り付けられている。また、尿素水タンク１１の上部中央には開口部（図示せず）が設けられており、この開口部を閉塞するように天蓋１９が着脱可能に取り付けられている。天蓋１９には、尿素水の供給口２０及び戻り口２１と、尿素水を解凍する解凍用媒体として用いられるエンジン冷却水の入口２２及び出口２３と、尿素水タンク１１内の圧力が負圧とならないように大気開放して尿素水タンク１１内の圧力を調整するための大気開放口２４とが設けられている。尿素水の供給口２０及び戻り口２１にはそれぞれ尿素水供給配管６及び尿素水戻り配管９（図４参照）が接続され、エンジン冷却水の入口２２及び出口２３にはエンジン冷却水循環配管（図示せず）が接続され、大気開放口２４には大気開放ホース２５が接続されている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、本実施形態においては、尿素水タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部１６との間に大気開放ホース２５を配索し、外部からの異物付着を防ぐ為に大気開放ホース２５の先端２６を尿素水タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部１６との間の大気開放ホース２５の先端２６が覆い部１６で覆われて（隠されて）外部に露出しない位置に配置している。また、本実施形態においては、大気開放ホース２５の先端２６を、尿素水や異物の固着（凍結等）により閉塞するのを防ぐ為に斜めにカットした。
【００２２】
また、本実施形態においては、尿素水タンク１１の外側面におけるブラケット１２の覆い部１６で覆われる部分に溝（ビード）２７を設け、溝２７内に沿って大気開放ホース２５を配索している。本実施形態では、溝２７は、尿素水タンク１１の上部から下方へとタンク高さ方向に延出している。また、本実施形態においては、溝２７に、大気開放ホース２５と係合する係合部２８を形成している。本実施形態では、係合部２８は、溝２７の延出方向に間隔を隔てて複数形成された爪部２９からなる。
【００２３】
さらに、本実施形態においては、大気開放ホース２５の先端２６と溝２７の下端との間に、着雪等でブラケット１２の覆い部１６の側面が覆われても大気開放ホース２５の先端２６の下側から息継ぎできる息継ぎスペース３０を確保している。即ち、本実施形態においては、大気開放ホース２５の先端２６と溝２７の下端とをタンク高さ方向に離間させることで息継ぎスペース３０を確保している。
【００２４】
以上の構成からなる本実施形態によれば、ブラケット１２に尿素水タンク１１の外側面の少なくとも一部を覆う覆い部１６を形成し、尿素水タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部１６との間に大気開放ホース２５を配索し、大気開放ホース２５の先端２６を尿素水タンク１１の外側面とブラケット１２の覆い部２６との間の大気開放ホース２５の先端２６が覆い部１６で覆われて外部に露出しない位置に配置し、尿素水タンク１１を覆い部１６に固定したので、大気開放ホース２５の先端２６への外部からの異物付着を防ぐことができ、尿素水タンク１１から車両フレーム１３まで大気開放ホース２５を配索する若しくはダストカバー等の追加部品を大気開放ホース２５の先端２６に設けることなく、簡単な構造で大気開放ホース２５の先端２６が尿素水や異物の固着により閉塞することを確実に抑制することが可能になる。
【００２５】
特に、尿素水タンク１１の車両への搭載位置に関わらず尿素水タンク１１近傍に大気開放することができるので、尿素水タンク１１から車両フレーム１３まで大気開放ホース２５を配索することが不要になる。また、尿素水タンク１１と固定するブラケット１２の覆い部１６を大気開放ホース２５の先端２６への異物の付着を防ぐ為に用いているので、ダストカバー等の追加部品が不要となる。
【００２６】
また、本実施形態では、大気開放ホース２５の先端２６を斜めにカットしたので、大気開放ホース２５の先端２６の開口面積を大きくすることができ、大気開放ホース２５の先端２６が尿素水や異物の固着により閉塞するのを防ぐことができる。
【００２７】
また、本実施形態では、尿素水タンク１１の外側面におけるブラケット１２の覆い部１６で覆われる部分に溝２７を設け、溝２７内に沿って大気開放ホース２５を配索したので、大気開放ホース２５を尿素水タンク１１の幅Ｗｔ（図３参照）内に収めることができ、尿素水タンク大気開放構造１０の大型化を回避できる。
【００２８】
また、本実施形態では、溝２７に大気開放ホース２５と係合する係合部２８を形成したので、大気開放ホース２５を尿素水タンク１１と一体とすることができ、尿素水タンク１１のブラケット１２に対する脱着作業が容易にできる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３０】
例えば、還元剤タンク１１に貯蔵される還元剤は尿素水には限定はされず、他の還元剤であっても良い。
【００３１】
また、還元剤タンク１１は樹脂製タンクには限定はされず、金属製タンクであっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１０  還元剤タンク大気開放構造（尿素水タンク大気開放構造）
１１  還元剤タンク（尿素水タンク）
１２  ブラケット
１３  車両フレーム
１６  覆い部
２５  大気開放ホース
２６  大気開放ホースの先端
２７  溝
２８  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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