(57)【要約】【課題】コストを低く抑えるとともに、高圧燃料ポンプの消費電力を効果的に低減できる燃料供給装置を提供することを課題とする。【解決手段】気筒休止バンクである第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１に、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１が接続され、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２に、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が接続される内燃機関１００とする。そして、内燃機関１００が気筒休止運転するとき、制御装置９は、スピル弁駆動回路４０に制御信号を送信して、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止することを特徴とする。【選択図】図１
2011038463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態に応じて、内燃機関本体の気筒の少なくとも１つを休止する気筒休止手段と、
前記気筒休止手段によって休止される前記気筒へ燃料を供給する燃料噴射弁に前記燃料を分配する第１デリバリパイプと、
前記第１デリバリパイプへ高圧の前記燃料を供給する第１高圧燃料ポンプと、
前記内燃機関の運転時に常時稼動する前記気筒へ前記燃料を供給する燃料噴射弁に前記燃料を分配する第２デリバリパイプと、
前記第２デリバリパイプへ高圧の前記燃料を供給する第２高圧燃料ポンプと、を有し、
前記第１高圧燃料ポンプは、励磁電流が供給されると閉弁するとともに励磁電流の供給が停止されると開弁するノーマリーオープンタイプの電磁弁が閉弁したときに前記燃料を加圧して前記第１デリバリパイプに高圧の前記燃料を供給し、
前記気筒休止手段は、
前記気筒を休止する間、前記第１高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁への励磁電流の供給を停止することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記第２高圧燃料ポンプは、励磁電流の供給が停止されると閉弁するノーマリークローズタイプの電磁弁が閉弁したときに前記燃料を加圧して前記第２デリバリパイプに高圧の前記燃料を供給することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内燃機関に燃料を噴射する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射弁を介して気筒に直接燃料を噴射する直噴式の内燃機関本体を備える内燃機関（エンジン等）は、デリバリパイプによって燃料を各燃料噴射弁に分配している。このデリバリパイプは、内燃機関本体のバンクに対応して備わり、Ｖ型６気筒など、２つのバンクが形成される内燃機関本体には、２つのデリバリパイプが備わっている。
【０００３】
さらに、内燃機関には、燃料噴射圧まで加圧した高圧の燃料をデリバリパイプに供給する高圧燃料ポンプが備わり、２つのデリバリパイプを備える内燃機関本体を有する内燃機関には、２つの高圧燃料ポンプが備わっている。
そして、このように構成される内燃機関には、１つの高圧燃料ポンプを停止して１つのデリバリパイプに備わる全気筒への燃料供給を停止し、当該デリバリパイプの全気筒を休止して気筒休止運転するように構成されるものがある。
すなわち、１つのバンクを休止するとともに１つのバンクを稼動して気筒休止運転する。このように、気筒休止運転のときに休止するバンクを気筒休止バンクと称する。
【０００４】
例えば、特許文献１には、内燃機関本体のインテークバルブ及びエキゾーストバルブを開閉するカムシャフトの回転を動力として稼動する高圧燃料ポンプと、カムシャフトから高圧燃料ポンプに伝達される動力を遮断できるクラッチ機構を備え、気筒休止運転のときには、カムシャフトから高圧燃料ポンプに伝達される動力をクラッチ機構で遮断して高圧燃料ポンプを停止する燃料噴射制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３４８８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献１に開示される燃料噴射制御装置には、カムシャフトから高圧燃料ポンプに伝達される動力を遮断するクラッチ機構が必要になり、構造が複雑になるとともにコストが高くなるという問題がある。
また、気筒休止運転の開始及び終了に応じてクラッチ機構の切断及び接続を制御するため、クラッチの動作に時間的な遅れが発生するとともに、制御が複雑になるという問題がある。
【０００７】
また、内燃機関に備わる高圧燃料ポンプには、燃料の取り込みを制御する電磁弁が備わっているが、電磁弁には、電磁ソレノイドへの励磁電流の供給を停止したときに開弁するノーマリーオープンタイプの弁と、電磁ソレノイドへの励磁電流の供給を停止したときに閉弁するノーマリークローズタイプの弁とがある。
そして、特許文献１に係る内燃機関には、ノーマリーオープンタイプの電磁弁が備わるノーマリーオープンタイプの高圧燃料ポンプが２つ備わっている。
ノーマリーオープンタイプの高圧燃料ポンプが稼動するときの消費電力は、構造上、ノーマリークローズタイプの高圧燃料ポンプが稼動するときの消費電力より大きいことから、特許文献１に開示される燃料噴射制御装置は、消費電力を効果的に低減することができないという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、コストを低く抑えるとともに、高圧燃料ポンプの消費電力を効果的に低減できる燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明は、内燃機関の運転状態に応じて、内燃機関本体の気筒の少なくとも１つを休止する気筒休止手段と、前記気筒休止手段によって休止される前記気筒へ燃料を供給する燃料噴射弁に前記燃料を分配する第１デリバリパイプと、前記第１デリバリパイプへ高圧の前記燃料を供給する第１高圧燃料ポンプと、前記内燃機関の運転時に常時稼動する前記気筒へ前記燃料を供給する燃料噴射弁に前記燃料を分配する第２デリバリパイプと、前記第２デリバリパイプへ高圧の前記燃料を供給する第２高圧燃料ポンプと、を有し、前記第１高圧燃料ポンプは、励磁電流が供給されると閉弁するとともに励磁電流の供給が停止されると開弁するノーマリーオープンタイプの電磁弁が閉弁したときに前記燃料を加圧して前記第１デリバリパイプに高圧の前記燃料を供給し、前記気筒休止手段は、前記気筒を休止する間、前記第１高圧燃料ポンプに備わる前記電磁弁への励磁電流の供給を停止することを特徴とする燃料噴射装置とする。
【００１０】
本発明の燃料噴射装置によれば、内燃機関本体の気筒の少なくとも１つを休止できる内燃機関において、休止する気筒へ高圧の燃料を供給する燃料噴射弁が備わる第１デリバリパイプに燃料を供給する第１高圧燃料ポンプへの励磁電流の供給を停止して気筒を休止できる。
したがって、気筒を休止する場合には励磁電流の供給を停止できることから、消費電力を低減できる。
さらに、第１高圧燃料ポンプを稼動する動力を遮断するためのクラッチ機構が不要であり、コストを低く抑えることができる。
【００１１】
また、本発明に係る燃料噴射装置は、前記第２高圧燃料ポンプは、励磁電流の供給が停止されると閉弁するノーマリークローズタイプの電磁弁が閉弁したときに前記燃料を加圧して前記第２デリバリパイプに高圧の前記燃料を供給することを特徴とする。
【００１２】
本発明の燃料噴射装置によれば、内燃機関の運転時に常時稼動する気筒へ燃料を供給する燃料噴射弁に燃料を分配する第２デリバリパイプに、ノーマリークローズタイプの電磁弁が備わる第２高圧燃料ポンプを接続できる。
ノーマリークローズタイプの電磁弁が備わる第２高圧燃料ポンプが駆動するときの消費電力は、ノーマリーオープンタイプの電磁弁が備わる第１高圧燃料ポンプが駆動するときの消費電力より小さいことから、内燃機関が運転するときの消費電力を低減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コストを低く抑えるとともに、高圧燃料ポンプの消費電力を効果的に低減できる燃料供給装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る内燃機関の一構成例を示す図である。
【図２】（ａ）は、第１高圧燃料ポンプに備わるスピル弁の一構成例を示す図、（ｂ）は、第１高圧燃料ポンプが燃料を吐出するときの動作を示す図である。
【図３】（ａ）は、第２高圧燃料ポンプに備わるスピル弁の一構成例を示す図、（ｂ）は、第２高圧燃料ポンプが燃料を吐出するときの動作を示す図である。
【図４】内燃機関が気筒休止運転するときの第２高圧燃料ポンプの動作を示す図である。
【図５】（ａ）は、３つの気筒が休止する内燃機関を示す図、（ｂ）は、２つの気筒が休止する内燃機関を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関１００は、第１バンク１１と第２バンク１２の２つのバンクにそれぞれ１つのデリバリパイプ２（第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２）が備わる内燃機関本体１、燃料Ｆｕを蓄える燃料タンク６、燃料タンク６から燃料Ｆｕを汲み上げるフィードポンプ５、２つのデリバリパイプ２に燃料Ｆｕを供給する２つの高圧燃料ポンプ４（第１高圧燃料ポンプ４１、第２高圧燃料ポンプ４２）、及び内燃機関１００の各部を制御する制御装置９を含んで構成される。
【００１６】
内燃機関本体１は、例えば、６つの気筒を備えるＶ型６気筒エンジンで、第１バンク１１と第２バンク１２にそれぞれ３つの気筒３が配設されて、１つのデリバリパイプ２の燃料Ｆｕが３つの気筒３に噴射されるように構成される。
なお、内燃機関本体１に備わる気筒３の数は限定されるものではなく、４気筒、８気筒等であってもよい。
【００１７】
デリバリパイプ２は、第１デリバリパイプ２１と第２デリバリパイプ２２を含んでなり、第１デリバリパイプ２１は、第１バンク１１に配設される３つの気筒３（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）にそれぞれ燃料Ｆｕを噴射（供給）する燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃに燃料Ｆｕを分配するように構成される。
第２デリバリパイプ２２は、第２バンク１２に配設される３つの気筒３（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ）にそれぞれ燃料Ｆｕを噴射（供給）する燃料噴射弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃに、燃料Ｆｕを分配するように構成される。
【００１８】
第１デリバリパイプ２１には、第１高圧燃料ポンプ４１が接続管７１を介して接続され、第１高圧燃料ポンプ４１が吐出する燃料Ｆｕが所定の圧力で第１デリバリパイプ２１に供給される。
また、第２デリバリパイプ２２には、第２高圧燃料ポンプ４２が接続管７２を介して接続され、第２高圧燃料ポンプ４２が吐出する燃料Ｆｕが所定の圧力で第２デリバリパイプ２２に供給される。以下、燃料Ｆｕの圧力を燃圧と称する場合がある。
【００１９】
制御装置９は、例えば、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えるマイクロコンピュータおよび周辺回路などから構成され、例えば、図示しないＲＯＭに格納されるプログラムをＣＰＵが実行して内燃機関１００の各部を制御する。
【００２０】
そして、本実施形態においては、第１高圧燃料ポンプ４１、第２高圧燃料ポンプ４２、第１デリバリパイプ２１、第２デリバリパイプ２２、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及び制御装置９を含んで燃料噴射装置を構成する。
【００２１】
このように構成される燃料噴射装置を有する内燃機関１００は、少なくとも１つの気筒３を休止して運転する気筒休止運転が可能である。
例えば、３つの気筒３を休止する気筒休止運転の場合、第１バンク１１に配設される３つの気筒３（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）が休止するように構成されている。すなわち、気筒休止運転のときには第１バンク１１が休止する構成になり、第１バンク１１が気筒休止バンクになる。
一方、第２バンク１２に配設される３つの気筒３（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ）は、内燃機関１００の運転時に休止することなく常時稼動する。したがって、第２バンク１２は常時稼動バンクになる。
なお、全ての気筒３が稼動している内燃機関１００の運転状態を全筒運転と称する。
【００２２】
本実施形態に係る内燃機関１００は、例えば、制御装置９が内燃機関１００の運転状態（具体的には、図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速など）に基づいて気筒休止運転する状態にあると判定したときに気筒休止運転する。
そして、本実施形態に係る内燃機関１００は、気筒休止運転するとき、第１高圧燃料ポンプ４１からの第１デリバリパイプ２１への高圧の燃料Ｆｕの供給を停止して、第１バンク１１に配設される気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃを休止する。すなわち、第１バンク１１を休止する。
【００２３】
次に、第１高圧燃料ポンプ４１の構成を説明する。
第１高圧燃料ポンプ４１には、内部にプランジャ４１ａを収納する加圧室４１ｂが形成されている。
プランジャ４１ａは、第１バンク１１に配設される３つの気筒３（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）に備わる図示しないインテークバルブ及びエキゾーストバルブを開閉するカムシャフト１１ａの回転によって加圧室４１ｂの内部を往復動するように構成され、加圧室４１ｂは、プランジャ４１ａの往復動によって容積が増減するように形成される。
【００２４】
第１高圧燃料ポンプ４１の加圧室４１ｂは、送油管５ａによってフィードポンプ５と接続され、フィードポンプ５が燃料タンク６から汲み上げた燃料Ｆｕは加圧室４１ｂに供給される。
さらに、加圧室４１ｂは、接続管７１によって第１デリバリパイプ２１と接続され、加圧室４１ｂで加圧されて燃圧が上昇した燃料Ｆｕは、第１高圧燃料ポンプ４１から吐出されて第１デリバリパイプ２１に供給される。
【００２５】
また、第１高圧燃料ポンプ４１には、開閉動作によって加圧室４１ｂと送油管５ａを連通・遮断するソレノイドバルブ４１ｃと、ソレノイドバルブ４１ｃを駆動する電磁ソレノイド４１ｄからなるスピル弁４１ｆが備わっている。
【００２６】
スピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄには、スピル弁駆動回路４０が接続される。スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁する励磁電流の供給及び供給の停止によって電磁ソレノイド４１ｄの状態（励磁・消磁）を制御してスピル弁４１ｆの開閉を制御する。
そして、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９と接続され、制御装置９が出力する制御信号に応じて、スピル弁４１ｆの開閉を制御する。
【００２７】
本実施形態に係る第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄが励磁するとスピル弁４１ｆが閉弁し、電磁ソレノイド４１ｄが消磁するとスピル弁４１ｆが開弁するように構成される。このように、電磁ソレノイド４１ｄが消磁すると開弁するスピル弁４１ｆを「ノーマリーオープンタイプの弁」と称する。以下、「ノーマリーオープンタイプの弁」のスピル弁４１ｆを備える第１高圧燃料ポンプ４１を「ノーマリーオープンタイプ」と称する。
また、スピル弁４１ｆは、第１高圧燃料ポンプ４１に備わって電磁ソレノイド４１ｄで駆動する電磁弁であり、励磁電流の供給が停止されると開弁するノーマリーオープンタイプの弁であることから、特許請求の範囲に記載のノーマリーオープンタイプの電磁弁に相当する。
【００２８】
第１高圧燃料ポンプ４１がノーマリーオープンタイプの場合、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９からスピル弁４１ｆを閉弁する制御信号が入力されると、励磁電流をコイルに供給して電磁ソレノイド４１ｄを励磁し、スピル弁４１ｆを閉弁する。
また、制御装置９からスピル弁４１ｆを開弁する制御信号が入力されると、スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止する。そして、電磁ソレノイド４１ｄが消磁してスピル弁４１ｆが開弁する。
【００２９】
制御装置９は、加圧室４１ｂの容積が減少する方向にプランジャ４１ａが移動するときにスピル弁４１ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に入力してスピル弁４１ｆを閉弁し、加圧室４１ｂと送油管５ａを遮断する。
スピル弁４１ｆが閉弁すると、加圧室４１ｂ内の燃料Ｆｕは、加圧室４１ｂの容積の減少にともなって圧縮されて燃圧が上昇する。
そして、加圧室４１ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第１デリバリパイプ２１に供給される。
【００３０】
次に、第２高圧燃料ポンプ４２の構成を説明する。
第２高圧燃料ポンプ４２は、第１高圧燃料ポンプ４１とほぼ同等に構成され、第１高圧燃料ポンプ４１と同じ構成要素については簡単に説明する。
【００３１】
第２高圧燃料ポンプ４２の加圧室４２ｂに収納されるプランジャ４２ａは、第２バンク１２に配設される３つの気筒３（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ）に備わる図示しないインテークバルブ及びエキゾーストバルブを開閉するカムシャフト１２ａの回転によって加圧室４２ｂの内部を往復動し、加圧室４２ｂは、プランジャ４２ａの往復動によって容積が増減するように形成される。
【００３２】
送油管５ａと接続管７２が接続される加圧室４２ｂには、フィードポンプ５が燃料タンク６から汲み上げた燃料Ｆｕが供給され、加圧室４２ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第２デリバリパイプ２２に供給される。
【００３３】
また、第２高圧燃料ポンプ４２には、開閉動作によって加圧室４２ｂと送油管５ａを連通・遮断するソレノイドバルブ４２ｃと、ソレノイドバルブ４２ｃを駆動する電磁ソレノイド４２ｄからなるスピル弁４２ｆが備わっている。
【００３４】
スピル弁４２ｆには、スピル弁駆動回路４０が接続される。スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４２ｄを励磁する励磁電流の供給及び供給の停止によってソレノイドバルブ４２ｃの動作を制御してスピル弁４２ｆの開閉を制御する。
【００３５】
本実施形態に係る第２高圧燃料ポンプ４２は、電磁ソレノイド４２ｄが励磁するとスピル弁４２ｆの開弁を維持し、電磁ソレノイド４２ｄが消磁するとスピル弁４２ｆが閉弁するように構成される。このように、電磁ソレノイド４２ｄが消磁すると閉弁するスピル弁４２ｆを「ノーマリークローズタイプの弁」と称する。以下、「ノーマリークローズタイプの弁」のスピル弁４２ｆを備える第２高圧燃料ポンプ４２を「ノーマリークローズタイプ」と称する。
また、スピル弁４２ｆは、第２高圧燃料ポンプ４２に備わって電磁ソレノイド４２ｄで駆動する電磁弁であり、励磁電流の供給が停止されると閉弁するノーマリークローズタイプの弁であることから、特許請求の範囲に記載のノーマリークローズタイプの電磁弁に相当する。
【００３６】
第２高圧燃料ポンプ４２がノーマリークローズタイプの場合、スピル弁駆動回路４０は、制御装置９からスピル弁４２ｆを開弁する制御信号が入力されると、励磁電流をコイルに供給して電磁ソレノイド４２ｄを励磁する。
また、制御装置９からスピル弁４２ｆを閉弁する制御信号が入力されると、スピル弁駆動回路４０は、電磁ソレノイド４２ｄへの励磁電流の供給を停止する。そして、電磁ソレノイド４２ｄが消磁するとスピル弁４２ｆが閉弁する。
【００３７】
制御装置９は、加圧室４２ｂの容積が減少する方向にプランジャ４２ａが移動するときにスピル弁４２ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に入力してスピル弁４２ｆを閉弁し、加圧室４２ｂと送油管５ａを遮断する。
スピル弁４２ｆが閉弁すると、加圧室４２ｂ内の燃料Ｆｕは、加圧室４２ｂの容積の減少にともなって圧縮されて燃圧が上昇する。
そして、加圧室４２ｂで燃圧が上昇した燃料Ｆｕが第２デリバリパイプ２２に供給される。
【００３８】
このように、図１に示す、本実施形態に係る内燃機関１００には、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１とノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が備わっている。
そして、本実施形態に係る内燃機関１００は、第１バンク１１が気筒休止バンクであり、第２バンク１２が常時稼動バンクであることから、内燃機関１００は、気筒休止バンクにノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１が備わり、常時稼動バンクにノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が備わるように構成される。
【００３９】
図２の（ａ）を参照して、ノーマリーオープンタイプの弁のスピル弁４１ｆの構成を説明する（適宜図１参照）。
【００４０】
図２の（ａ）に示すように、例えば、ノーマリーオープンタイプの弁のスピル弁４１ｆは、固定鉄心４１ｄ１、コイル４１ｄ２、及び戻しスプリング４１ｄ３を含んで電磁ソレノイド４１ｄが構成される。
また、励磁した固定鉄心４１ｄ１に吸引される可動鉄心４１ｃ１と弁体４１ｃ２が一体に構成されて、ソレノイドバルブ４１ｃが構成される。
【００４１】
加圧室４１ｂに接続される送油管５ａと加圧室４１ｂの間には、弁体４１ｃ２が着座する弁座部４１ｂ２が形成され、送油管５ａと加圧室４１ｂは、弁座部４１ｂ２に開口する開口部４１ｂ１で連通している。弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座すると開口部４１ｂ１が閉口してスピル弁４１ｆが閉弁し、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座すると開口部４１ｂ１が開口してスピル弁４１ｆが開弁する。
【００４２】
固定鉄心４１ｄ１は、励磁すると弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座する方向、すなわち、開口部４１ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４１ｃ１を吸引する。
また、戻しスプリング４１ｄ３は、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座する方向、すなわち、開口部４１ｂ１が開口する方向に可動鉄心４１ｃ１を付勢する。
このような構成によって、固定鉄心４１ｄ１が励磁していないときには、可動鉄心４１ｃ１と一体に動作する弁体４１ｃ２が戻しスプリング４１ｄ３の付勢力で開口部４１ｂ１を開口し、ノーマリーオープンタイプの弁であるスピル弁４１ｆを構成している。
【００４３】
例えば、図２の（ａ）に示すように、送油管５ａは、プランジャ４１ａが加圧室４１ｂの容積を減少する方向に動作するときの動作方向延長上で加圧室４１ｂに接続し、開口部４１ｂ１は、プランジャ４１ａの動作方向延長上に開口するように構成する。
可動鉄心４１ｃ１と弁体４１ｃ２を含むソレノイドバルブ４１ｃは、プランジャ４１ａの動作方向と同じ方向に動作して開口部４１ｂ１を開閉する。
また、弁体４１ｃ２は、弁座部４１ｂ２のプランジャ４１ａの側で動作するように構成する。
【００４４】
スピル弁駆動回路４０からコイル４１ｄ２に励磁電流が供給されると、固定鉄心４１ｄ１が励磁して可動鉄心４１ｃ１を吸引し、弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座すると、開口部４１ｂ１が閉口してスピル弁４１ｆが閉弁する。
また、スピル弁駆動回路４０からコイル４１ｄ２への励磁電流の供給が停止され、固定鉄心４１ｄ１が消磁すると、可動鉄心４１ｃ１は、戻しスプリング４１ｄ３の付勢力によって固定鉄心４１ｄ１から離反する方向に移動する。
そして可動鉄心４１ｃ１と一体に駆動する弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２から離座して、開口部４１ｂ１が開口し、スピル弁４１ｆが開弁する。
【００４５】
また、図２の（ａ）に示すようにスピル弁４１ｆを構成すると、加圧室４１ｂの容積が減少して加圧室４１ｂ内の燃圧が上昇した場合に、燃圧は弁体４１ｃ２を弁座部４１ｂ２に着座させるように作用する。すなわち、燃圧がスピル弁４１ｆを閉弁する方向に作用する。
例えば、第１高圧燃料ポンプ４１が吐出する燃料Ｆｕの燃圧より低い圧力で弁体４１ｃ２が弁座部４１ｂ２に着座するように戻しスプリング４１ｄ３の付勢力を設定すると、加圧室４１ｂで上昇する燃圧でスピル弁４１ｆを閉弁できる。
【００４６】
図２の（ｂ）を参照して、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１が燃料Ｆｕを吐出するときの動作を説明する（適宜図１参照）。
図２の（ｂ）に示すように、ノーマリーオープンタイプである第１高圧燃料ポンプ４１は、加圧室４１ｂの容積が増加する方向にプランジャ４１ａが動作するとき(時刻ｔｏ１→ｔｏ２)にスピル弁４１ｆを開弁して、燃料Ｆｕを加圧室４１ｂ内に取り込む必要がある。
このとき、第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁することなくスピル弁４１ｆを開弁できる。すなわち、電磁ソレノイド４１ｄは消磁した状態であって励磁電流が必要なく消費電力は増えない。
【００４７】
そして、第１高圧燃料ポンプ４１は、加圧室４１ｂの容積が減少する方向にプランジャ４１ａが動作するとき(時刻ｔｏ２→ｔｏ４)には、スピル弁４１ｆを閉弁して加圧室４１ｂ内で燃料Ｆｕを加圧する。
このとき、第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄを励磁してスピル弁４１ｆを閉弁する必要がある。すなわち、励磁電流が必要となり消費電力が増える。
【００４８】
そこで制御装置９は、スピル弁４１ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁駆動回路４０からスピル弁４１ｆのコイル４１ｄ２に励磁電流を供給する。
【００４９】
例えば、図２の（ａ）に示すようにスピル弁４１ｆを構成した場合、加圧室４１ｂ内の燃圧が上昇すると、上昇した燃圧によって弁座部４１ｂ２に着座する方向に弁体４１ｃ２が動作してスピル弁４１ｆを閉弁できる。したがって、時刻ｔｏ４より前の時刻ｔｏ３で、制御装置９は、スピル弁４１ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、電磁ソレノイド４１ｄのコイル４１ｄ２への励磁電流の供給を停止して消費電力を抑制する構成としてもよい。
このように、時刻ｔｏ２から時刻ｔｏ３までスピル弁４１ｆの電磁ソレノイド４１ｄを励磁すると、第１高圧燃料ポンプ４１は、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する。
制御装置９が、スピル弁４１ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信する時刻ｔｏ３は、スピル弁４１ｆの特性、燃料タンク６から第１高圧燃料ポンプ４１に燃料Ｆｕを送油するときの圧力（フィード圧力）等によって決定される特性値であり、予め実験等で決定しておけばよい。
【００５０】
本実施形態に係る内燃機関１００には、例えば、図２の（ａ）に示すように構成されるスピル弁４１ｆを備える第１高圧燃料ポンプ４１が、気筒休止バンクである第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１に、接続管７１を介して接続される。
【００５１】
次に、図３の（ａ）を参照して、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆの構成を説明する（適宜図１参照）。
図３の（ａ）に示すように、例えば、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆは、固定鉄心４２ｄ１、コイル４２ｄ２、及び戻しスプリング４２ｄ３を含んで電磁ソレノイド４２ｄが構成される。
また、励磁した固定鉄心４２ｄ１に吸引される可動鉄心４２ｃ１と弁体４２ｃ２が一体に構成されて、ソレノイドバルブ４２ｃが構成される。
【００５２】
加圧室４２ｂに接続される送油管５ａと加圧室４２ｂの間には、弁体４２ｃ２が着座する弁座部４２ｂ２が形成され、送油管５ａと加圧室４２ｂは、弁座部４２ｂ２に開口する開口部４２ｂ１で連通している。弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座すると開口部４２ｂ１が閉口してスピル弁４２ｆが閉弁し、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座すると開口部４２ｂ１が開口してスピル弁４２ｆが開弁する。
【００５３】
固定鉄心４２ｄ１は、励磁すると弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座する方向、すなわち、開口部４２ｂ１が開口する方向に可動鉄心４２ｃ１を吸引する。
また、戻しスプリング４２ｄ３は、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座する方向、すなわち、開口部４２ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４２ｃ１を付勢する。
このような構成によって、固定鉄心４２ｄ１が励磁していないときには、可動鉄心４２ｃ１と一体に動作する弁体４２ｃ２が戻しスプリング４２ｄ３の付勢力で開口部４２ｂ１を閉口し、ノーマリークローズタイプの弁のスピル弁４２ｆを構成している。
【００５４】
例えば、図３の（ａ）に示すように、送油管５ａは、プランジャ４２ａが加圧室４２ｂの容積を減少する方向に動作するときの動作方向延長上で加圧室４２ｂに接続し、開口部４２ｂ１は、プランジャ４２ａの動作方向延長上に開口するように構成する。
可動鉄心４２ｃ１と弁体４２ｃ２を含むソレノイドバルブ４２ｃは、プランジャ４２ａの動作方向と同じ方向に動作して、開口部４２ｂ１を開閉する。
また、弁体４２ｃ２は、弁座部４２ｂ２のプランジャ４２ａの側で動作するように構成する。
【００５５】
スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２に励磁電流が供給されると、固定鉄心４２ｄ１が励磁して可動鉄心４２ｃ１を吸引する。このとき、開口部４２ｂ１が閉口する方向に可動鉄心４２ｃ１を付勢する戻しスプリング４２ｄ３の付勢力が、固定鉄心４２ｄ１が可動鉄心４２ｃ１を吸引する吸引力より大きいと、弁体４２ｃ２は弁座部４２ｂ２に着座した状態であるが、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力は、固定鉄心４２ｄ１が可動鉄心４２ｃ１を吸引する吸引力によって軽減される。
したがって、加圧室４２ｂ内の燃圧が送油管５ａ内の燃圧より小さくなると、加圧室４２ｂ内と送油管５ａ内の差圧によって弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座し、開口部４２ｂ１が開口する。
【００５６】
そして、スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２に励磁電流が供給され、且つ、加圧室４２ｂ内の燃圧が送油管５ａ内の燃圧より小さい間は、開口部４２ｂ１が開口した状態、すなわち、スピル弁４２ｆが開弁した状態が維持される。
また、スピル弁駆動回路４０からコイル４２ｄ２への励磁電流の供給が停止され、固定鉄心４２ｄ１が消磁すると、可動鉄心４２ｃ１は、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力によって固定鉄心４２ｄ１から離反する方向に移動する。
そして可動鉄心４２ｃ１と一体に駆動する弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座して開口部４２ｂ１が閉口し、スピル弁４２ｆが閉弁する。
【００５７】
図３の（ａ）に示すようにスピル弁４２ｆを構成すると、加圧室４２ｂの容積が増加して加圧室４２ｂ内の燃圧が低下し、加圧室４２ｂ内と送油管５ａ内の差圧が弁体４２ｃ２を吸引する力が、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力より大きくなったときに、弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２から離座する方向に動作する。すなわち、低下した燃圧がスピル弁４２ｆを開弁する方向に作用する。
したがって、電磁ソレノイド４２ｄを励磁することなく、スピル弁４２ｆを開弁した状態に維持できる。
【００５８】
図３の（ｂ）を参照して、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２が燃料Ｆｕを吐出するときの動作を説明する（適宜図１参照）。
図３の（ｂ）に示すように、ノーマリークローズタイプである第２高圧燃料ポンプ４２は、加圧室４２ｂの容積が増加する方向にプランジャ４２ａが動作するとき(時刻ｔｃ１→ｔｃ３)にスピル弁４２ｆを開弁して、燃料Ｆｕを加圧室４２ｂ内に取り込む必要がある。
【００５９】
例えば、図３の（ａ）に示すようにスピル弁４２ｆを構成すると、時刻ｔｃ１で、加圧室４２ｂの容積が増加する方向にプランジャ４２ａの動作方向が変わって加圧室４２ｂ内が減圧した場合に、低下した燃圧によって弁体４２ｃ２が吸引され弁座部４２ｂ２から離座する方向に動作する。すなわち、低下した燃圧でおのずとスピル弁４２ｆが開弁することから、スピル弁４２ｆの電磁ソレノイド４２ｄを励磁することなく、加圧室４２ｂ内に燃料Ｆｕを取り込むことができる。
【００６０】
そして、加圧室４２ｂ内に燃料Ｆｕが取り込まれて加圧室４２ｂ内の圧力が上昇すると、戻しスプリング４２ｄ３の付勢力によって弁体４２ｃ２が弁座部４２ｂ２に着座してスピル弁４２ｆが閉弁しようとする。したがって、制御装置９は、時刻ｔｃ３より前の時刻ｔｃ２で、スピル弁４２ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁駆動回路４０からスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２に励磁電流を供給してスピル弁４２ｆの開弁を維持する。
【００６１】
制御装置９が、スピル弁４２ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信する時刻ｔｃ２は、スピル弁４２ｆの特性、燃料タンク６から第２高圧燃料ポンプ４２に燃料Ｆｕを送油するときの圧力（フィード圧力）等によって決定される特性値であり、予め実験等で決定しておけばよい。
【００６２】
時刻ｔｃ３で、加圧室４２ｂの容積が減少する方向にプランジャ４２ａの動作方向が変わるときに、制御装置９が、スピル弁４２ｆを閉弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信すると、スピル弁駆動回路４０は、スピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２への励磁電流の供給を停止する。スピル弁４２ｆは閉弁し、第２高圧燃料ポンプ４２は、燃料Ｆｕを吐出する。
このように、時刻ｔｃ３から、加圧室４２ｂの容積が増加する方向にプランジャ４２ａの動作方向が変わる時刻ｔｃ４までスピル弁４２ｆが閉弁すると、第２高圧燃料ポンプ４２は、最大の燃料吐出量で燃料Ｆｕを吐出する。
【００６３】
本実施形態に係る内燃機関１００には、例えば、図３の（ａ）に示すように構成されるスピル弁４２ｆを備える第２高圧燃料ポンプ４２が、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２に、接続管７２を介して接続される。
【００６４】
このように、図１に示す、本実施形態に係る内燃機関１００は、気筒休止バンクの第１バンク１１にノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１が備わり、常時稼動バンクの第２バンク１２にノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が備わっている。
【００６５】
ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１（図１参照）とノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２（図１参照）の性能を比較すると、例えば、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１は、その特性上、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２に比べて、スピル弁４１ｆ（図１参照）のイニシャルギャップ（開弁状態でのギャップ）を大きくする必要がある。そして、イニシャルギャップの大きなスピル弁４１ｆを駆動するため、第１高圧燃料ポンプ４１のスピル弁４１ｆのコイル４１ｄ２（図２の（ａ）参照）に供給する励磁電流を、第２高圧燃料ポンプ４２のスピル弁４２ｆのコイル４２ｄ２（図３の（ａ）参照）に供給する励磁電流よりも大きくする必要がある。
すなわち、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１は稼動するときの消費電力が、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が稼動するときの消費電力より大きくなる。
【００６６】
そこで、本実施形態に係る内燃機関１００は、図１に示すように、常時稼動バンクの第２バンク１２にノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を備え、内燃機関１００が運転しているときの消費電力を低減するように構成される。
【００６７】
また、気筒休止バンクの第１バンク１１にノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１を備える。
制御装置９は、例えば、図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速等で示される内燃機関１００の運転状態に基づいて気筒休止運転する状態にあると判定したとき、スピル弁４１ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁４１ｆのコイル４１ｄ２（図２の（ａ）参照）への励磁電流の供給を停止する。
第１高圧燃料ポンプ４１は、電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給が停止されると、開口部４１ｂ１（図２の（ａ）参照）が開口して、スピル弁４１ｆが開弁した状態に維持される。
【００６８】
第１高圧燃料ポンプ４１のスピル弁４１ｆが開弁した状態のとき、加圧室４１ｂの容積が減少する方向にプランジャ４１ａが移動しても加圧室４１ｂ内の燃料Ｆｕが圧縮されないことから、燃料Ｆｕは加圧されず燃圧は上昇しない。したがって、第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１には、燃料タンク６からフィードポンプ５が汲み上げた圧力（フィード圧力）の燃料Ｆｕが供給される。
【００６９】
フィード圧力は、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃの燃料噴射圧力より低圧のため、第１デリバリパイプ２１に供給された燃料Ｆｕは、気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに噴射されない。そして、第１デリバリパイプ２１の気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃには燃料Ｆｕが噴射されないことから、気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃが気筒休止して第１バンク１１は休止し、内燃機関１００は気筒休止運転する。
【００７０】
また、第１バンク１１が休止し、内燃機関１００が気筒休止運転するときに第１デリバリパイプ２１に供給される燃料Ｆｕは燃圧が低いことから、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃから燃料Ｆｕが漏出しない。
内燃機関１００が気筒休止運転しているときに、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃから燃料Ｆｕが漏出し、気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに燃料Ｆｕが溜まると、気筒休止運転が解除されて気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃが再稼動するとき、気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに溜まった燃料Ｆｕが余剰燃料になってエミッションが悪化する。
本実施形態に係る内燃機関１００は、気筒休止運転しているときに、燃料Ｆｕが燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃから漏出しないことから、休止中の気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに燃料Ｆｕが溜まることが防止され、気筒休止運転が解除されたときのエミッション悪化を低減できる。
【００７１】
なお、制御装置９が、内燃機関１００を気筒休止運転する状態にあると判定する方法は限定するものではない。例えば、内燃機関１００の運転状態を示す、図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速等に基づいて気筒休止運転する状態にあるか否かを判定するためのマップを予め作成し、制御装置９の図示しないＲＯＭに記憶しておけばよい。
制御装置９は、図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速等に基づいて当該マップを参照し、気筒休止運転する状態にあるか否かを判定できる。
図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速等が内燃機関１００の運転状態を示すことから、制御装置９は、内燃機関１００の運転状態に応じて気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃを休止し、内燃機関１００を気筒休止運転することになる。
【００７２】
以上のように、図１に示す、本実施形態に係る内燃機関１００は、内燃機関本体１の気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃを休止して第１バンク１１を休止し、気筒休止運転することができる。
そして、内燃機関１００が気筒休止運転する場合、第１高圧燃料ポンプ４１のコイル４１ｄ２（図２の（ａ）参照）への励磁電流の供給が停止されることから、内燃機関１００が気筒休止運転するときの消費電力を低減できる。
【００７３】
なお、前記したように、制御装置９は、例えば、図示しないスロットル弁の弁開度や内燃機関１００が備わる車両の車速等から内燃機関１００の運転状態を判定し、その運転状態に基づいて気筒休止運転する状態にあると判定したときに気筒休止運転する。
そして、制御装置９は、スピル弁４１ｆを開弁する制御信号をスピル弁駆動回路４０に送信し、スピル弁駆動回路４０は制御装置９から送信される制御信号に基づいて、コイル４１ｄ２への励磁電流の供給を停止してスピル弁４１ｆを開弁し、気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃを休止する。したがって、制御装置９及びスピル弁駆動回路４０は、特許請求の範囲に記載の気筒休止手段に相当する。
【００７４】
因みに、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２の電磁ソレノイド４２ｄへの励磁電流の供給が停止されると、開口部４２ｂ１（図３の（ａ）参照）が閉口して、スピル弁４２ｆが閉弁した状態に維持されるが、燃料タンク６からフィードポンプ５が汲み上げた燃料Ｆｕがフィード圧力で加圧室４２ｂに流入することから、プランジャ４２ａの動作によって燃料Ｆｕが圧縮して燃圧が上昇する。
したがって、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を、気筒休止バンクである第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１に接続すると、電磁ソレノイド４２ｄへの励磁電流の供給を停止しても、燃圧の高い燃料Ｆｕが第１デリバリパイプ２１に供給されることになり、第１バンク１１に配設される気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃが休止しない。
【００７５】
すなわち、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を第１デリバリパイプ２１に接続した場合、内燃機関１００が気筒休止運転するときは、電磁ソレノイド４２ｄに励磁電流を供給してスピル弁４２ｆを開口した状態に維持する必要がある。
換言すると、内燃機関１００が気筒休止運転するときに励磁電流の供給を停止できず、消費電力を低減できない。
【００７６】
そこで、本実施形態においては、気筒休止バンクの第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１に、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１を接続して、内燃機関１００が気筒休止運転する際には、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止できる構成とする。この構成によって、内燃機関１００が気筒休止運転するときの消費電力を低減できるという優れた効果を奏する。
【００７７】
すなわち、図４に示すように、制御装置９は、内燃機関１００を全筒運転するときに、時刻ｔｏ２からｔｏ３まで供給していた第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の出力（破線で図示）を停止するようにスピル弁駆動回路４０に制御信号を入力する。
図４に実線で示すように、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄは消磁した状態が維持されて第１高圧燃料ポンプ４１のスピル弁４１ｆは開弁状態になり、第１デリバリパイプ２１の燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃに供給される燃料Ｆｕは燃料噴射圧力まで加圧されず、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃは燃料Ｆｕを噴射しない。すなわち、第１バンク１１に配設される気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃには燃料Ｆｕが噴射されず、第１バンク１１は休止する。
【００７８】
したがって、本実施形態に係る内燃機関１００（図１参照）は、第１高圧燃料ポンプ４１（図１参照）に動力を供給するカムシャフト１１ａ（図１参照）と第１高圧燃料ポンプ４１の間に、クラッチ機構など、カムシャフト１１ａから第１高圧燃料ポンプ４１に伝達される動力を遮断するための機構を設けることなく、第１バンク１１（図１参照）を休止できる。
また、内燃機関１００が気筒休止運転するときには、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄ（図１参照）への励磁電流の供給が停止されることから、気筒休止運転するときの消費電力を低減できる。
【００７９】
さらに、稼動するときの消費電力がノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１（図１参照）より小さい、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２（図１参照）を、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２（図１参照）に接続する。この構成によって、内燃機関１００（図１参照）が運転するときの消費電力を低減できるという優れた効果を奏する。
【００８０】
また、本実施形態に係る内燃機関１００は、図５の（ａ）に示すように、第１バンク１１に配設される気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃが休止して第１バンク１１が休止し、気筒休止運転するように構成されるが、例えば、図５の（ｂ）に示すように、第１バンク１１に配設される気筒３の１つ（例えば、気筒３１ｃ）と第２バンク１２に配設される気筒３の１つ（例えば、気筒３２ａ）が休止して、４つの気筒３（気筒３１ａ，３１ｂ，３２ｂ，３２ｃ）が稼動する気筒休止運転が可能に構成される内燃機関１００ａであってもよい。
この場合、例えば、第１デリバリパイプ２１を、燃料噴射弁２１ｃに燃料Ｆｕを分配する第１休止デリバリパイプ２１１と、燃料噴射弁２１ａ及び燃料噴射弁２１ｂに燃料Ｆｕを分配する第１稼動デリバリパイプ２１２に分割する。
同様に、第２デリバリパイプ２２を、燃料噴射弁２２ａに燃料Ｆｕを分配する第２休止デリバリパイプ２２１と、燃料噴射弁２２ｂ及び燃料噴射弁２２ｃに燃料Ｆｕを分配する第２稼動デリバリパイプ２２２に分割する。
【００８１】
そして、第１休止デリバリパイプ２１１にノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１を接続するとともに、第２稼動デリバリパイプ２２２にノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を接続する。
さらに、第１休止デリバリパイプ２１１と第２休止デリバリパイプ２２１を第１連通管２３ａで接続するとともに、第１稼動デリバリパイプ２１２と第２稼動デリバリパイプ２２２を第２連通管２３ｂで接続する。
【００８２】
このように構成される内燃機関１００ａが全筒運転する場合、第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２に励磁電流が供給される。
第１高圧燃料ポンプ４１から第１休止デリバリパイプ２１１に供給される燃料Ｆｕは、第１連通管２３ａを流通して第２休止デリバリパイプ２２１に供給される。
そして、燃料噴射弁２１ｃから気筒３１ｃへ燃料Ｆｕが噴射され、燃料噴射弁２２ａから気筒３２ａへ燃料Ｆｕが噴射される。
また、第２高圧燃料ポンプ４２から第２稼動デリバリパイプ２２２に供給される燃料Ｆｕは、第２連通管２３ｂを流通して第１稼動デリバリパイプ２１２に供給される。
そして、燃料噴射弁２２ｂ，２２ｃからそれぞれ気筒３２ｂ，３２ｃへ燃料Ｆｕが噴射されるとともに、燃料噴射弁２１ａ，２１ｂからそれぞれ気筒３１ａ，３１ｂへ燃料Ｆｕが噴射される。
【００８３】
内燃機関１００ａが気筒休止運転する場合、第１高圧燃料ポンプ４１への励磁電流の供給が停止される。
第１休止デリバリパイプ２１１及び第２休止デリバリパイプ２２１には、燃料タンク６（図１参照）からフィードポンプ５（図１参照）が汲み上げたフィード圧力の燃料Ｆｕが供給され、気筒３１ｃ，３２ａが気筒休止して内燃機関１００ａは気筒休止運転する。
このように、第１バンク１１に配設される気筒３１ｃと第２バンク１２に配設される気筒３２ａが休止するように構成される内燃機関１００ａであっても、気筒休止運転する場合には、第１高圧燃料ポンプ４１への励磁電流の供給を停止できることから、気筒休止運転するときの消費電力を低減できる。
【００８４】
以上のように、図１に示す、本実施形態の内燃機関１００は、気筒休止バンクである第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１にノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１を接続するとともに、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２にノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を接続する。
そして、内燃機関１００を気筒休止運転する場合、制御装置９は、スピル弁駆動回路４０に制御信号を入力して、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止する。
【００８５】
したがって、本実施形態に係る内燃機関１００は、第１高圧燃料ポンプ４１に駆動力を供給するカムシャフト１１ａと第１高圧燃料ポンプ４１の間にクラッチ機構を設けることなく、第１バンク１１を休止できる。
また、第１バンク１１が休止している間、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給（図４に示す時刻ｔｏ２からｔｏ３までの励磁電流の供給）を停止できることから、第１バンク１１が休止している間の消費電力を低減できる。
すなわち、気筒休止運転する場合の消費電力を低減できる。
【００８６】
さらに、電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給が停止された状態のとき、第１デリバリパイプ２１の燃料噴射弁２１ａ，２１ｂ，２１ｃから気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに燃料Ｆｕが漏出しないことから、気筒休止運転の間に、不要な燃料Ｆｕが気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃに溜まることがない。
したがって、気筒休止運転が解除されて気筒３１ａ，３１ｂ，３１ｃが稼動するときのエミッション悪化を抑制できる。
【００８７】
また、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２には、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を接続する構成とした。
前記したように、駆動している状態では、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２の消費電力はノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１の消費電力より小さいことから、第２デリバリパイプ２２にノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２を接続することで、内燃機関１００が運転しているときの消費電力を低減できる。
【符号の説明】
【００８８】
１      内燃機関本体
２（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）  燃料噴射弁（燃料噴射装置）
３（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ）  気筒
９      制御装置（気筒休止手段、燃料噴射装置）
２１    第１デリバリパイプ（燃料噴射装置）
２２    第２デリバリパイプ（燃料噴射装置）
４０    スピル弁駆動回路（気筒休止手段）
４１    第１高圧燃料ポンプ（燃料噴射装置）
４１ｆ  スピル弁（ノーマリーオープンタイプの電磁弁）
４２    第２高圧燃料ポンプ（燃料噴射装置）
４２ｆ  スピル弁（ノーマリークローズタイプの電磁弁）
１００  内燃機関
【図１】
2011038463.tif 000003
【図２】
2011038463.tif 000004
【図３】
2011038463.tif 000005
【図４】
2011038463.tif 000006
【図５】
2011038463.tif 000007