(57)【要約】【課題】電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することにある。【解決手段】シートクッション４とシートバック６の少なくとも一方に支持部材を配設するとともに、支持部材が、流体の流入出により膨張収縮して乗員を支持可能な複数の袋部（１１〜１４）と、複数の袋部をつなぐ配管部（３１〜３４）と、配管部を閉鎖可能な規制部４０を有し、通常走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）間で流体を移動可能とし、コーナリング走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）間における流体の移動を規制部４０によって規制する車両用シート２において、規制部４０が、コーナリング走行時の車両に作用する力によって配管部（３１〜３４）を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での流体移動を阻止する構成である。【選択図】図２
2011194962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックの少なくとも一方に支持部材を配設するとともに、前記支持部材が、流体の流入出により膨張収縮して乗員を支持可能な複数の袋部と、前記複数の袋部をつなぐ配管部と、前記配管部を閉鎖可能な規制部を有し、
通常走行時の車両では、前記複数の袋部間で前記流体を移動可能とし、コーナリング走行時の前記車両では、前記複数の袋部間における前記流体の移動を前記規制部によって規制する車両用シートにおいて、
前記規制部が、コーナリング走行時の前記車両に作用する力によって前記配管部を閉鎖して、前記複数の袋部間での前記流体移動を阻止する構成である車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を支持可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、シートクッションとシートバックを有する。これら構成要素は、シート外形をなすパッド部材と、パッド部材を被覆の表皮材を有する。そして典型的なパッド部材は、平面状の着座部と、着座部両側の凸部（土手部）を有し、例えばポリウレタンフォームにて形成することができる。
ここで通常走行時の車両用シートは、乗員の着座動作などで柔軟に撓む（クッション性に優れる）ことが好ましい。またコーナリング走行時の車両は、ヨコ方向の加速度（いわゆるヨコＧ、外側への遠心力とも呼ぶ）を受けることから、車両用シートが、乗員を支持可能な剛性を有する（乗員のホールド性に優れる）ことが望ましい。
上述のシート構成では、パッド部材の剛性を高める（例えば土手部のポリウレタンフォーム密度を高める）又は、パッド部材の下方に硬めのクッションバネを配設するなどして、乗員のホールド性を向上させることができる。
しかしそうするとシートが固くなったり、シート上下の撓みが減少したりするなどしてクッション性が悪化しやすい。
【０００３】
そこで特許文献１に開示の技術では、パッド部材の下方に、複数のエアクッション（袋部）と、センサ部材及び電磁弁（規制部に相当）と、配管部を配置する。
公知技術では、複数のエアクッションを、電磁弁と配管部にてつなげてエアの相互移動を可能とする。そして通常走行時の車両では、複数のエアクッション間で流体を移動させる（乗員の動作に応じた各袋部の膨張収縮を許容する）ことで、シートのクッション性を確保する。
またコーナリング走行時の車両では、センサ部材及び電磁弁によって、複数のエアクッション間での流体移動を規制する（各袋部の膨張収縮を阻止する）ことで、シートの剛性（乗員のホールド性）を確保する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし公知技術では、センサ部材や電磁弁などの電子部品が多用されるため、車両用シートの製造コストなどを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックの少なくとも一方に支持部材を配設する。支持部材は、流体の流入出により膨張収縮して乗員を支持可能な複数の袋部と、複数の袋部をつなぐ配管部と、配管部を閉鎖可能な規制部を有する。
そして通常走行時の車両では、複数の袋部の間で流体を移動可能とする（乗員の動作に応じた各袋部の膨張収縮を許容する）ことで、シートのクッション性を確保する。
またコーナリング走行時の車両では、複数の袋部間における流体の移動を規制部によって規制する（各袋部の膨張収縮を阻止する）ことで、シートの剛性（乗員のホールド性）を確保する。この種のシート構成では、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述の規制部が、コーナリング走行時の車両に作用する力によって配管部を閉鎖して、複数の袋部間での流体移動を阻止する。
このように車両に作用する力（例えばヨコＧや流体の圧力）を利用することで、（電子部品の使用を極力回避しつつ）車両用シートのクッション性とホールド性を両立できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電子部品の使用を極力回避して、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】通常走行時における車両のシートクッションの縦断面図である。
【図３】コーナリング走行時における車両のシートクッションの縦断面図である。
【図４】規制部の分解斜視図である。
【図５】別例にかかるシートクッションの縦断面図である。
【図６】実施例２にかかるシートクッションの縦断面図である。
【図７】実施例２にかかる規制部一部の斜視図である。
【図８】実施例２の別例にかかる規制部一部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４（詳細後述）と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する（図１を参照）。これら部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、パッド部材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
【００１１】
そして車両用シート２では、例えばパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）などにより、通常走行時における適度なクッション性を確保できる（図１及び図２を参照）。
パッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）の材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム又はポリエステルフォームを例示できる。例えばポリウレタンフォーム（密度：１０Ｋｇ／ｍ3〜３０Ｋｇ／ｍ3）はクッション性に優れることから、パッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）の材質として好適に使用できる。
【００１２】
またコーナリング走行時の車両は、ヨコ方向の加速度（いわゆるヨコＧ、外側への遠心力とも呼ぶ）を受ける。このため車両用シート２が、乗員Ｃを支持可能な剛性を有する（乗員Ｃのホールド性に優れる）ことが望ましい（図３を参照）。
このように車両用シート２においては、クッション性とホールド性を両立できることが好ましい。そしてこの種のシート構成では、電子部品の使用を極力回避するなどして、クッション性とホールド性をより安価に両立できることが望まれる。
そこで本実施例では、後述する支持部材によって、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シート２のクッション性とホールド性を両立することとした。以下、本実施例の構成を、シートクッション４を一例に詳述する。
【００１３】
＜実施例１＞
本実施例のシートクッション４（着座側）は、縦断面視で略Ｕ字状であり、着座部４ｃと、一対の土手部４ｂ，４ｂと、後述の支持部材を有する（図１及び図２を参照）。
着座部４ｃは、シートクッション４中央の平面部位であり、乗員Ｃの着座が可能である。また一対の土手部４ｂ，４ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員Ｃの側方を支持できる。
そして本実施例では、着座部４ｃと土手部４ｂの双方に支持部材を配設して、車両用シート２のクッション性とホールド性を両立することとした。
【００１４】
［支持部材］
本実施例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、複数のタンク部（２１、２２）と、複数の配管部（３１〜３４）と、規制部４０を有する（図２を参照）。
着座部４ｃのパッド部材４Ｐ下方には、複数の袋部（１１，１２）と、複数のタンク部（２１，２２）と、規制部４０が配置する。また土手部４ｂのパッド部材４Ｐ下方には、複数の袋部（１３，１４）が配置する。
そして複数の袋部（１１〜１４）は、複数の配管部（３１〜３４）を介して互いに連通しており、空気などの気体（流体の一例）の相互移動が可能である。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
（袋部）
複数の袋部（第一袋部１１〜第四袋部１４）は、乗員を支持可能な袋状部材である（図２及び図３を参照）。各袋部（１１〜１４）は、伸縮性を有する中空部材であり、気体流入により膨張できるとともに、気体流出により収縮できる。
第一袋部１１と第二袋部１２は、ともに略長方形状（縦断面視）であり、各々、着座部４ｃをシート幅方向に略二分割した寸法を有する。また第三袋部１３と第四袋部１４は、ともに土手部４ｂの形状に倣った略三角形状（縦断面視）である。
本実施例では、第一袋部１１と第二袋部１２を、着座部４ｃの下方に並列配置するとともに、第三袋部１３と第四袋部１４を、各々、土手部４ｂの内部に収納する。そして各袋部（１１〜１４）を、対応する配管部（後述）を介して、複数のタンク部２１，２２に連通する。
【００１６】
（タンク部）
複数のタンク部（第一タンク部２１，第二タンク部２２）は、ともに略直方体状の中空部材である（図２を参照）。
そして第一タンク部２１は、複数の袋部に連通する複数の連通孔（第一連通孔２１ａ〜第四連通孔２１ｄ）を有する。
第一連通孔２１ａは、第一タンク部２１上面の一側（シート幅方向に対応する奥行方向の一側）に形成でき、第二連通孔２１ｂは、第一タンク部２１上面の他側に形成できる。また第三連通孔２１ｃは、第一タンク部２１の一側面に形成でき、第四連通孔２１ｄは、第一タンク部２１の他側面に形成できる。
本実施例では、第一タンク部２１と第二タンク部２２を、連通部２４（中空筒状）を介して連通する。連通部２４は、第一タンク部２１（奥行方向）の略中央に形成する。こうすることで第一タンク部２１内の気体が、第二タンク部２２に流入して圧縮される（第二タンク部２２が圧縮タンクとして機能する）。そして第一タンク部２１内に、後述の規制部４０を配設する。
【００１７】
（配管部）
複数の配管部（第一配管部３１〜第四配管部３４）は、液体や気体などの流体が流通可能な管状部材である（図２を参照）。
本実施例では、第一配管部３１（直柱状）を介して、第一タンク部２１（第一連通孔２１ａ）と第一袋部１１を連通する。また第二配管部３２（直柱状）を介して、第一タンク部２１（第二連通孔２１ｂ）と第二袋部１２を連通する。
そして第三配管部３３（四半円弧状）を介して、第一タンク部２１（第三連通孔２１ｃ）と第三袋部１３を連通する。さらに第四配管部３４（四半円弧状）を介して、第一タンク部２１（第四連通孔２１ｄ）と第四袋部１４を連通する。
【００１８】
（規制部）
本実施例の規制部４０は、コーナリング走行時の車両に作用する横向きの加速度（いわゆるヨコＧ）にて配管部を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での気体移動を阻止する（図２及び図３を参照）。
そして規制部４０は、ヨコＧによってシート幅方向にスライド移動可能であり、本体部４２と、パイプ部４４と、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓと、シール部４８を有する。
一対の付勢部４６ｆ，４６ｓは、ともにコイルバネ状の部材であり、後述のパイプ部４４に嵌装できる径寸法を有する。またシール部４８は、輪状の弾性部材であり、後述の本体部４２（奥行方向）の両端側に嵌装できる。
【００１９】
また本体部４２は、略直方体状（第一タンク部２１の内部空間形状に倣った形状）の部材であり、挿設孔部４３ａと、分岐孔部４３ｂを有する。本体部４２（シート幅方向に対応する奥行方向）は、第一タンク部２１よりも短尺であり、第一タンク部２１の一側と他側の間をスライド移動可能である。
挿設孔部４３ａは、本体部４２を奥行方向に貫通する孔部（円形）であり、その途中で下方に分岐する（分岐孔部４３ｂが形成される）。分岐孔部４３ｂは、本体部４２の下面に開口する孔部である。
【００２０】
そしてパイプ部４４は、第一タンク部２１（奥行方向）に橋渡し可能な長さの筒状部材であり、複数の開口部（第一開口部４４ａ，第二開口部４４ｂ，第三開口部４４ｃ）を有する。
第一開口部４４ａは、パイプ部４４の一端側に開口し、第二開口部４４ｂは、パイプ部４４の他端側に開口する。第一開口部４４ａと第二開口部４４ｂは、（シートの着座側を臨むように）同じ向きで開口する。
また第三開口部４４ｃは、パイプ部４４の略中央に形成され、第一開口部４４ａ（第二開口部４４ｂ）とは逆向きに開口する。
【００２１】
（規制部の配設）
本実施例では、挿設孔部４３ａにパイプ部４４を相対移動可能に挿入して、第一タンク部２１内に本体部４２を配置する（図２及び図３を参照）。また付勢部４６ｆ（４６ｓ）をパイプ部４４の両端にそれぞれ挿設しつつ、付勢部４６ｆ（４６ｓ）の一端を、本体部４２の両側面に各々固定する。
なお本体部４２は、シール部４８によって、第一タンク部２１内に隙間なく収納できる。また挿設孔部４３ａの開口部分にシール部（符号省略）を取付けることで、挿設孔部４３ａとパイプ部４４の間の密閉性を確保できる。
【００２２】
また両付勢部４６ｆ，４６ｓの他端を、それぞれ第一タンク部２１に固定するとともに、パイプ部４４の両端を、それぞれ第一タンク部２１の内面に固定する。
このとき第三開口部４４ｃを下向きとし（連通部２４を臨む状態とし）、第一開口部４４ａと第二開口部４４ｂを、複数の袋部（１１〜１４）を臨むように上向きにする。
そして各付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力を適宜調節するなどして、第一タンク部２１（奥行方向）の略中央に本体部４２を配置して、分岐孔部４３ｂの位置を連通部２４に合わせる。これにより第二開口部４４ｂと連通部２４が、分岐孔部４３ｂを介して連通することができる。
本実施例では、本体部４２の奥行方向の寸法を調節するなどして、第一タンク部２１の中央に本体部４２が位置するとき、第一開口部４４ａを本体部４２から露出させる。また同様の状態で、第二開口部４４ｂを本体部４２から露出させる。こうすることでパイプ部４４（中空状）を介して、複数の袋部（１１〜１４）と第二タンク部２２を連通する（気体の相互移動を可能とする）ことができる。
【００２３】
（通常走行時の車両）
通常走行時の車両においては、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力によって、第一タンク部２１の中央に本体部４２が位置する（図２を参照）。
このため第一タンク部２１内の気体の流れが阻止されることなく、複数の袋部（１１〜１４）間における気体の相互移動が可能となる。そして乗員Ｃの動作に応じた各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を許容することで、シートクッション４のクッション性を確保できる。
【００２４】
（コーナリング走行時の車両）
コーナリング走行時の車両においては、規制部４０によって複数の袋部（１１〜１４）間での気体移動を規制する（図３を参照）。
このとき本実施例では、コーナリング走行時のヨコＧによって、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力に抗して、第一タンク部２１の一側に本体部４２がスライド移動する（図３（丸で囲った部分）の破線位置まで本体部４２がスライド移動する）。
上述の本体部４２のスライド移動によって分岐孔部４３ｂの位置がずれることから、第二開口部４４ｂと連通部２４が非連通状態となる。これにより第一タンク部２１と第二タンク部２２が非連通状態となる。さらに本体部４２のスライド移動によって、第一開口部４４ａと、第一タンク部２１の一側（第一連通孔２１ａと第三連通孔２１ｃ）が閉鎖されて、気体の相互移動が規制される。
このように乗員Ｃの着座動作に応じて各配管部を閉鎖することにより、各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を阻止してシートクッション４の剛性を確保できる（乗員Ｃのホールド性を確保できる）。
そして車両が通常走行に移行する（ヨコＧが消失する）ことで、付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力によって、第一タンク部２１の中央に本体部４２がもどる。これにより複数の袋部（１１〜１４）間の気体移動が可能となる。
【００２５】
以上説明したとおり、本実施例によれば、コーナリング走行時の車両に作用する力（ヨコＧ）を利用して規制部４０を機能させる。このため本実施例では、（電子部品の使用を極力回避しつつ）車両用シート２のクッション性とホールド性を両立できる。
また本実施例では、分岐孔部４３ｂの径寸法や、付勢部４６ｆ，４６ｓのバネ定数を適宜変更することで、配管部（３１〜３４）の閉鎖するタイミングを変更できる。このため本実施例によれば、比較的簡単な設計変更によって、車両の受けるヨコＧに応じて規制部４０の閉じるタイミングを調節できる。
【００２６】
＜別例＞
本別例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本別例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、複数のタンク部（２１、２２）と、複数の配管部（３１〜３４）と、規制部４０を有する（図５を参照）。
本別例では、複数の袋部（１１〜１４）が、複数の配管部（３１〜３４）を介して互いに連通しており、オイルなどの液体（流体の一例）の相互移動が可能である。
複数の袋部（１１〜１４）は、液体を収納可能な袋状の部材である。すなわち各袋部（１１〜１４）は伸縮性を有し、液体流入により膨張できるとともに、液体流出により収縮できる。
【００２７】
そして第二タンク部２２は、スライド弁部２８と、ガイド部２６を有する。ガイド部２６は、第二タンク部２２の上下に延びる軸状部材である（図５を参照）。
またスライド弁部２８は平板部材であり、一対のガイド孔Ｈ，Ｈを有する。一対のガイド孔Ｈ，Ｈは、スライド弁部２８の両側（ガイド部の形成位置に対応する位置）に形成されており、ガイド部２６を摺動可能に挿設できる。
本別例では、第二タンク部２２の底面に一対のガイド部２６，２６を立設する。そして各ガイド部２６を各ガイド孔Ｈに挿入しつつ、第二タンク部２２内にスライド弁部２８を配設して、第二タンク部２２を上下に二分割する。
そしてスライド弁部２８の下部側に気体を封入する（空気バネを形成する）とともに、スライド弁部２８の上部側に液体を封入して、複数の袋部（１１〜１４）に液体を供給可能とする。
本別例では、本体部４２のスライド移動によって、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動が規制される。これにより複数の袋体（１１〜１４）に液体を封入して（より高い剛性を確保して）、シートのホールド性をより確実に確保できる。
【００２８】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート（シートクッション４Ａ）は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、第二タンク部２２と、複数の配管部（３１〜３４、第五配管部５０）と、規制部４０Ａを有する（図６及び図７を参照）。着座部４ｃのパッド部材４Ｐの下方には、複数の袋部（１１，１２）と、第五配管部５０と第二タンク部２２と、規制部４０Ａが配置する。また土手部４ｂのパッド部材４Ｐの下方には、複数の袋部（１３，１４）が配置する。
そして複数の袋部（１１〜１４）は、複数の配管部（３１〜３４、５０）を介して互いに連通しており、液体の相互移動が可能である。
【００２９】
支持部材は、第五配管部５０（第一タンク部の代替）を有する（図６を参照）。第五配管部５０は、略Ｔ字状の筒状部材（中空）であり、一対の水平部５２ｆ，５２ｓと、垂直部５４を有する。
一対の水平部５２ｆ，５２ｓは、ともに円筒状の部材であり、複数の連通孔（第一連通孔２１ａ〜第四連通孔２１ｄ）を有する。第一連通孔２１ａと第三連通孔２１ｃは、一方の水平部５２ｆの一側に形成できる。また第二連通孔２１ｂと第四連通孔２１ｄは、他方の水平部５２ｓの他側に形成できる。
そして垂直部５４は、略直方体状の部材であり、一対の水平部５２ｆ，５２ｓの中間位置に設けられて第二タンク部２２に連通する。垂直部５４の上部内では、一方の水平部５２ｆの開口部（第一開口５３ｆ）と、他方の水平部５２ｓの開口部（第二開口５３ｓ）が対面状に開口する。そして垂直部５４の途中に、後述の規制部４０Ａが配設される。
【００３０】
（規制部）
本実施例の規制部４０Ａは、コーナリング走行時に生じる液体流れ（液体の圧力）にて配管部を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を阻止する（図６及び図７を参照）。
そして規制部４０Ａは、第一阻止部４１Ａと、第二阻止部４２Ａと、リンク機構（Ｒ１〜Ｒ３，Ａ１，Ａ２）と、一対の付勢部４７ｆ，４７ｓを有する。
第一阻止部４１Ａは、第五配管部５０内の平板部材（略矩形状）であり、垂直部５４の上端（水平部との接続箇所）に配置できる。また第二阻止部４２Ａは、第五配管部５０内の平板部材（略矩形状）であり、垂直部５４の途中に配置できる。
そしてリンク機構は、複数の軸部（第一軸部Ａ１，第二軸部Ａ２）と、垂直部５４外に配置する複数のリンクアーム（第一リンクアームＲ１〜第三リンクアームＲ３）を有する。第一リンクアームＲ１と第二リンクアームＲ２は等しい長さを有し、第三リンクアームＲ３によって平行に保持される。
【００３１】
（規制部の配設）
本実施例では、第一軸部Ａ１を、第一開口５３ｆ（第二開口５３ｓ）を横切る向きで、垂直部５４の上端中央に回転可能に挿設する（図７を参照）。また第二軸部Ａ２を、第一軸部Ａ１と同じ向きで、垂直部５４の中間位置に回転可能に挿設する。第一軸部Ａ１と第二軸部Ａ２の一端は外部に露出させる。
そして第一阻止部４１Ａを第一軸部Ａ１（原動軸）に固定するとともに、第二阻止部４２Ａを第二軸部Ａ２（従動軸）に固定する。
つぎに第一リンクアームＲ１の一端に第一軸部Ａ１（一端）を固定するとともに、第二リンクアームＲ２の一端に第二軸部Ａ２（一端）を固定する。そして第一リンクアームＲ１の他端と第二リンクアームＲ２の他端を、それぞれ第三リンクアームＲ３を介して回転可能に連結する。これによりリンク機構を介して、第一軸部Ａ１の回転に伴って第二軸部Ａ２を回転させることができる。
【００３２】
本実施例では、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａを、垂直部５４内において垂下した状態で保持する。このとき第三リンクアームＲ３に一対の付勢部４７ｆ，４７ｓを上下に取付けて（その付勢力にて）同状態を保持させる。
そして後述するようにコーナリング走行時には、リンク機構によって、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａを傾斜状態とする。このとき第一阻止部４１Ａの寸法等を適宜設定することで、傾斜状態の第一阻止部４１Ａによって、第一開口５３ｆ又は第二開口５３ｓを閉鎖する。さらに第二阻止部４２Ａの寸法等を適宜設定することで、傾斜状態の第二阻止部４２Ａによって垂直部５４を閉鎖する。
【００３３】
（通常走行時の車両）
通常走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）の間で液体を移動させる（図６を参照）。
このとき本実施例では、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａが、垂直部５４内において垂下した状態である。このため第五配管部５０内の液体の流れが阻止されることなく（例えば第一開口５３ｆと第二開口５３ｓの双方が開放状態であり）、複数の袋部内で相互に液体の移動が可能となる。このように乗員Ｃの動作に応じた各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を許容することで、シートクッション４のクッション性を確保する。
【００３４】
（コーナリング走行時の車両）
コーナリング走行時の車両では、規制部４０Ａによって複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制する（図３、図６を参照）。
このとき本実施例では、乗員Ｃの着座状態に応じて第一開口５３ｆから液体が流出し、第二開口５３ｓ側に第一阻止部４１Ａを回転させる（図３、図６の破線状態を参照）。この第一開口５３ｆの液体の圧力（コーナリング走行時の流体流れ）によって、第一阻止部４１Ａが、第一軸部Ａ１を中心に回転して傾斜状態となり第二開口５３ｓを閉鎖する。そしてリンク機構（Ｒ１〜Ｒ３）を介して、第二阻止部４２Ａが、第二軸部Ａ２を中心に回転して、垂直部５４内を閉鎖するように傾斜状態となる。
このように本実施例では、液体の押圧力を利用して、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制することにより、シートクッション４のホールド性を確保できる。
【００３５】
そして車両が通常走行に移行することで乗員Ｃの姿勢が元に戻る。このとき第二袋部１２を乗員Ｃが押圧することで、第二開口５３ｓから流体が流出する。さらに一対の付勢部４７ｆ，４７ｓの付勢力によって第三リンクアームＲ３が元の状態に戻る。
こうして第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａが、垂直部５４内において垂下した状態に戻り（複数の袋部間の液体移動が可能となり）、シートクッション４のクッション性を確保できる。
【００３６】
＜別例＞
本別例の車両用シートは、実施例２の車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本別例の規制部４０Ａは、第一阻止部４１Ａと、第二阻止部４２Ａと、リンク機構（Ｒ１〜Ｒ３，Ａ１，Ａ２）と、振り子部４６Ａを有する（図８を参照）。
振り子部４６Ａは球状の部材であり、アーム部４４Ａ（棒状）を介して、第一軸部Ａ１の先端（垂直部５４から突き出した部位）に固定される。
【００３７】
そしてコーナリング走行時の車両では、車両に作用するヨコＧによって、振り子部４６Ａが第二開口５３ｓ側に回転する。これにより第一軸部Ａ１が回転するとともに、第一阻止部４１Ａが、第一軸部Ａ１を中心に回転して傾斜状態となり第二開口５３ｓを閉鎖する。さらにリンク機を介して、第二阻止部４２Ａが、第二軸部Ａ２を中心に回転して、垂直部５４内を閉鎖するように傾斜状態となる。
このように本別例では、コーナリング走行時のヨコＧによって、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制することで、シートクッション４のホールド性を確保できる。
【００３８】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、専ら第一袋部１１〜第四袋部１４を有する車両用シート２を説明したが、袋部の数を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シート２は、第一袋部１１〜第三袋部１３の中の少なくとも二つを有することができる。また車両用シート２は、５以上の袋部を有することができる。
また本実施例では、複数の袋部を各々別体として形成したが、一つの袋部の内部を複数に分割することもできる。
【００３９】
（２）本実施例では、規制部４０が、第一タンク部２１の一側にスライド移動する例を説明した。規制部４０は、車両のコーナリングの向きに応じて、第一タンク部２１の他側にスライド移動することができる。また規制部４０Ａは、車両のコーナリングの向きに応じて、第二開口部４４ｂを閉鎖することができる。
（３）また実施例２では、専ら液体を流体として用いる例を説明したが、空気などの気体を流体として用いることができる。
【００４０】
（４）また本実施形態では、専らスプリング状の付勢部４６ｆ（４６ｓ），４７ｆ（４７ｓ）を例示したが、付勢部の構成を限定する趣旨ではない。すなわち付勢部を、板バネ状の部材や、弾性的に伸縮可能な部材（エラストマやゴム製の紐部材など）とすることができる。
（５）また本実施形態では、専らシートクッション４に支持部材を設ける例を説明した。本実施例の構成は、シートバック６などの各種車両構成に適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   パッド部材
４ｂ   土手部
４ｃ   着座部
１１   第一袋部
１２   第二袋部
１３   第三袋部
１４   第四袋部
２１   第一タンク部
２２   第二タンク部
２４   連通部
３１   第一配管部
３２   第二配管部
３３   第三配管部
３４   第三四配管
４０   規制部
４２   本体部
４３ａ 挿設孔部
４３ｂ 分岐孔部
４４   パイプ部
４６ｆ，４６ｓ       一対の付勢部
４８   シール部
Ｃ     乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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