(57)【要約】【課題】カルバート内の空間で発生する恐れのある音を含む振動の共鳴現象を低減し、地中に埋設したカルバートに起因して付近の住民が不快感を感じるようになるのを効果的に回避できるようにする。【解決手段】地中に埋設するカルバート１の内周面と外周面のいずれか一方または双方に防振材５または吸音材３を張り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面と外周面のいずれか一方または双方に防振材または吸音材が張り付けられてなるカルバート。
【請求項２】
内筒と外筒を備え、該内筒と外筒との間には防振材または吸音材が充填されてなるカルバート。
【請求項３】
防振材が、ゴムまたは発泡樹脂のいずれかまたはその組み合わせである請求項１または２に記載のカルバート。
【請求項４】
吸音材が、発泡樹脂、グラスウール、ロックウール、フレキシブルボードおよび木網セメント板のいずれかまたはその２以上の組み合わせである請求項１または２に記載のカルバート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のカルバートが地中に埋設されてなるカルバートの地中埋設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地中に埋設してライフラインの共同溝などとして用いられるカルバートと、その地中埋設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ライフラインである、電線、ガス管、上水道管、下水道管、通信配線などの共同溝として利用するために、車道下等の地中にボックスカルバートを埋設することは知られている（例えば、特許文献１参照）。カルバートとしては、ボックスカルバートに限らず、パイプカルバート、アーチカルバート、門型カルバートなども用いられている。
【０００３】
また、車道や線路からの振動が地中を伝って建物に伝搬するのを防止するための建築物の地下防振構造が、特許文献２等に記載されており、そこでは防振材として防振ゴムや発泡樹脂が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１３７０８号公報
【特許文献２】特開平６−１４６３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カルバートを地中に埋設すると、結果として、地中に空洞が形成される。カルバートには、内径が１〜３ｍにもおよぶものがあり、そのような大きな径の空洞が地中に存在すると、地表からの振動周波数が空洞内での共鳴等で変化し、増幅されてあるいは異なった周波数となって、再びカルバートから地中に向けて伝搬するようになる。
【０００６】
そのために、車道を通行する走行車両に起因して発生する振動や音量が、環境基準で定められた値以下である場合であっても、地中に埋設されているカルバートの大きさや本数によっては、その振動や音量がカルバート内の空洞での共鳴等により、人にとって不快な振動や音質に変化することが起こり得る。そのようにして増幅し、また変化した振動や音質が周囲の人家等に伝搬すると、地域住民に不快感を与えることが考えられる。
【０００７】
これから先、住宅地に近い車道の下にカルバートを埋設して住環境を整えることが多くなることが予測されており、そのような社会環境のもとで、前記したカルバートに起因して発生する恐れのある不快感を生じさせないようにすることが、これからの課題となりつつある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、カルバート内の空間で発生する恐れのある振動や音の共鳴現象を低減できるようにしたカルバートと、その地中埋設構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるカルバートは、内周面と外周面のいずれか一方または双方に防振材または吸音材が張り付けられてなることを特徴とする。
【００１０】
本発明によるカルバートの他の形態は、内筒と外筒を備え、該内筒と外筒との間には防振材または吸音材が充填されてなることを特徴とする。
【００１１】
本発明によるカルバートの地中埋設構造は、上記のカルバートが地中に埋設されてなることを特徴とする。
【００１２】
本発明によるカルバートの地中埋設構造では、車道を通行する走行車両等に起因して発生する振動や音が地中を伝わってカルバートまで達したときに、その振動あるいは音は、そこに張り付けた防振材または吸音材によって吸収される。そのために、カルバート内の空洞で共振が生じるのを小さくすることができ、結果として、カルバートから再度外部に伝搬する振動や音を抑制することができる。それにより、カルバートに起因して付近の住民に不快感を与えるような現象が生じるのを、効果的に回避することが可能となる。
【００１３】
本発明において、防振材および吸音材は、従来の地下防振構造で用いられている材料を適宜用いることができる。一例として、防振材は、ゴムまたは発泡樹脂のいずれかまたはその組み合わせ等を挙げることができ、吸音材は、発泡樹脂、グラスウール、ロックウール、フレキシブルボードおよび木網セメント板のいずれかまたはその２以上の組み合わせを挙げることができる。
【００１４】
なお、本発明において、物性的には、防振材とは、地中の土やカルバート本体のコンクリートとはインピーダンスや圧縮弾性率が異なる素材であり、その違いにより振動の伝わりを遮断するような物性を備えたものをいい、吸音材とは、地中の土やカルバート本体のコンクリートに比べ、内部に小さい空間を多数有する素材であり、その空間の存在により音を吸収できるような物性を備えたものをいう。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、地中に埋設したカルバートに起因して付近の住民が不快感を感じるようになるのを効果的に回避することができる。そのために、今後ますます多くなると考えられる、ライフラインとしての電線、ガス管、上水道管、下水道管、通信配線等の共同溝として、車道下等の地中にカルバートを埋設する事業に大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるカルバートとその地中埋設構造の一例を説明する模式図。
【図２】本発明によるカルバートの他の例を説明する模式図。
【図３】本発明によるカルバートのさらに他の例を説明する模式図。
【図４】本発明によるカルバートのさらに他の例を説明する模式図。
【図５】本発明によるカルバートのさらに他の例を説明する模式図。
【図６】本発明によるカルバートのさらに他の例を説明する模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施の形態に基づき説明する。
図１は本発明によるカルバートの一例とその地中埋設構造を説明する模式図である。図１において、Ｌは車道のような地表面であり、本発明によるカルバート１は地表面から所要の深さで土中に埋設されている。この例において、カルバート１は、鉄筋コンクリート製である円筒形のカルバート本体（パイプカルバート）２を有し、その直径は１〜３ｍ程度である。円筒形カルバート本体２の内周面には、ロックウールやグラスウールのような適宜厚さの吸音材３が張り付けられている。なお、図で４は、作業時に利用される足場である。
【００１８】
なお、図１において、１０〜１４は、カルバート本体２の空洞内に配置されたライフラインの一例であり、ガス管１０，上水道管１１、下水道管１２、電線１３、通信線１４が例示されている。
【００１９】
この構造のカルバート地中埋設構造では、例えば地表面Ｌを走る車両に起因して発生する音を含む振動は、土を媒体としてカルバート１に到達するが、その振動はカルバート本体２の内周面に張り付けた吸音材３によって吸収されるので、共鳴等が生じるのを大きく抑制できる。そのために、カルバート１から再び地表面に向けて異なった周波数の振動が伝搬するのは抑制され、カルバート１に起因して、周囲の住民に不快感を与えるような事態が生じるのを回避することができる。
【００２０】
図２は、他の形態のカルバート１ａであり、ここでは、断面矩形状のボックスカルバート２ａが用いられている点で、図１に示したカルバート１と相違する。収容されるライフラインは同じであってよく、図１と同じ符号を付している。この形態のカルバート１ａを用いた地中埋設構造が奏する作用効果は、図１に示したものと同じである。
【００２１】
図３に示すカルバート１ｂは、発泡樹脂のような防振材５が、円筒形のカルバート本体２の外周面に張り付けられている点で、図１に示したカルバート１と相違する。他の構成等は同じであり、同じ符号を付している。このカルバート１ｂでは、土を媒体としてカルバート１ｂに到達する地表面からの音を含む振動は、カルバート本体２の外周面に張り付けた防振材５によって吸収され、カルバート本体２に伝搬する振動は大きく減衰する。そのために、カルバート本体２の空洞内での共鳴等も、起こらないか、起こってもわずかであり、カルバート１ｂから再び地表面に向けて異なった周波数の振動が伝搬するのは大きく抑制される。
【００２２】
図４は、さらに他の形態のカルバート１ｃであり、ここでは、断面矩形状のボックスカルバート２ａが用いられている点でのみ、図３に示したカルバート１ｂと相違する。収容されるライフラインは同じであってよく、図３と同じ符号を付している。この形態のカルバート１ｃを用いた地中埋設構造が奏する作用効果は、図３に示したものと同じである。
【００２３】
なお、図３および図４に示す形態のカルバート１ｂ，１ｃの場合、防振材５に替えて吸音材３を張り付けることは好ましくない。理由は、グラスウール、ロックウール、フレキシブルボードおよび木網セメント板のような材料である吸音材は、耐圧縮性に乏しく、カルバート１ｂ，１ｃを地中に埋設したときに、周囲の土圧によって潰されてしまい、吸音材としての機能を喪失する恐れがあることによる。
【００２４】
また、図１〜図４に示したカルバート１〜１ｃは、プレキャスト型のカルバート、すなわち工場で作ったものを施工現場で地中に埋め込む形態のものであってもよく、施工現場で鉄筋等を配設しながら作り上げるようにしてもよい。
【００２５】
図５は、さらに他の形態のカルバート１ｄを示す。この例で、円筒形のカルバート本体２ｂは、円筒形の内筒６と外筒７とで構成され、内筒６と外筒７の間に、樹脂材料からなる防振材５が充填されている。ここでも、収容されるライフラインは同じであってよく、図１と同じ符号を付している。この形態のカルバート１ｄでは、中間層として防振材５を備えることから、防振性と吸音性の双方において優れた機能を発揮することができ、カルバート１ｄから再び地表面に向けて異なった周波数の振動が伝搬するのを、さらに効果的に抑制することができる。
【００２６】
図６は、さらに他の形態のカルバート１ｅであり、ここでは、断面矩形状のボックスカルバート２ｃが用いられている点でのみ、図５に示したカルバート１ｄと相違する。収容されるライフラインは同じであってよく、図５と同じ符号を付している。この形態のカルバート１ｅを用いた地中埋設構造が奏する作用効果は、図５に示したものと同じである。
【００２７】
なお、図５および図６に示した形態のカルバート１ｄ、１ｅにおいて、使用される環境によっては、内筒６と外筒７の間に、樹脂材料からなる防振材５に代えて、前記した吸音材３を充填してもよく、また、吸音材３を内層とし防振材５を外層とした２層構造の防振吸音材を充填してもよい。その場合でも、カルバート１ｄ、１ｅから再び地表面に向けて音を含む振動が伝搬するのを、抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｌ…車道のような地表面、
１、１ａ〜１ｅ…カルバート、
２、２ａ，２ｂ，２ｃ…カルバート本体、
３…吸音材、
５…防振材、
６…内筒、
７…外筒、
１０〜１４…ライフライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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