(57)【要約】【課題】使用環境に拘わらず高精度な時間補正及びクロック機能を維持でき、正確な時刻管理に基づく諸機能の制御や実行が可能な電源制御装置を提供すること。【解決手段】この電源制御装置では、ＧＰＳアンテナ１０からＧＰＳ電波による高精度クロックの受信時に電源制御ユニット４Ａにおけるクロック制御部５のホールドオーバー部１９内部の位相同期回路（ＰＬＬ）をロックさせて常に高精度クロックを生成し、ＧＰＳ電波が正常に受信できないときには内部クロック生成部１５からの自発クロックに従属させずにＧＰＳ電波に従属した高精度クロックを自走させ、時刻管理部２３では高精度クロックに基づいて電波アンテナ１３からの標準電波受信時に得られる現時刻情報を自動補正する。１次電圧生成部７は、イグニッションスイッチ３のオン操作中にバッテリ電圧１ａ、２ａの電圧変動を回避し、スイッチ３がオフ操作されても高精度なクロック生成を継続する。【選択図】図１
2011046233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
イグニッションスイッチのオン時に供給される前記バッテリ電圧から基準電圧を生成する前記電圧生成手段としての基準電圧生成手段と、前記バッテリ電圧から１次電圧を生成する前記電圧生成手段としての１次電圧生成手段と、前記１次電圧から２次電圧を生成する前記電圧生成手段としての２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、前記ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、前記ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる現時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、前記イグニッションキーオフ中の設定期間に前記２次電圧を前記車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、
前記時刻管理手段は、前記標準電波の前記現時刻情報を前記ホールドオーバー手段で自足させた前記クロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
常時接続された前記バッテリ電圧から基準電圧を生成する前記電圧生成手段としての基準電圧生成手段と、接続された前記バッテリ電圧に基づいてイグニッションスイッチのオン時に１次電圧を生成する前記電圧生成手段としての１次電圧生成手段と、前記１次電圧から２次電圧を生成する前記電圧生成手段としての２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、前記ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、前記ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる現時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、前記イグニッションキーオフ中の設定期間に前記２次電圧を前記車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、
前記時刻管理手段は、前記標準電波の前記現時刻情報を前記ホールドオーバー手段で自足させた前記クロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧から前記１次電圧を降圧して生成する機能と当該バッテリ電圧から当該１次電圧を昇圧して生成する機能との両方を持つ昇降圧機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧から前記１次電圧を降圧して生成する降圧機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
請求項１又は３記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧が前記１次電圧未満に降下しても昇圧して当該１次電圧を所定の電圧値に保つ機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項６】
請求項１、３、５の何れか１項記載の電源制御装置において、前記２次電圧生成手段は、前記２次電圧を前記バッテリ電圧又は前記１次電圧の何れか高い電圧値のものから生成する機能を有し、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧が前記１次電圧未満に降下しても昇圧して当該１次電圧を所定の電圧値に保って前記２次電圧生成手段へ印加することを特徴とする電源制御装置。
【請求項７】
請求項１、３、５、６の何れか１項記載の電源制御装置において、前記基準電圧生成手段は、前記基準電圧を前記バッテリ電圧又は前記１次電圧の何れか高い電圧値のものから生成する機能を有すると共に、当該バッテリ電圧の降下が生じても当該基準電圧を所定の電圧値に保つ機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項記載の電源制御装置において、前記クロック選択手段は、前記クロック監視手段による前記ＧＰＳクロック信号の監視結果に基づいて、当該ＧＰＳクロック信号が正常であれば当該ＧＰＳクロック信号を選択し、且つ当該ＧＰＳクロック信号が異常であれば前記内部クロック信号を選択するものであり、前記ホールドオーバー手段は、前記ＧＰＳクロック信号を内部の位相同期回路でロックした後に前記クロック監視手段により異常が認識されれば当該ＧＰＳクロック信号を捕らえても、前記クロック選択手段により選択された前記内部クロック信号に基づいて当該ＧＰＳクロック信号の正常時のクロック精度を自足させる機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項記載の電源制御装置において、前記ホールドオーバー手段からのクロック精度に基づいて前記イグニッションスイッチがオフされてからオンするまでの時間を測定する前記イグニッションキーオフ時間計測手段としてのイグニッションオフタイマ手段と、前記イグニッションスイッチがオフされてから設定された時間経過後に前記車載電気機器を起動させるために用いられる起動タイマ手段とを備え、
前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、車両に搭載されているバッテリが接続された時点でカウンタを全て０に初期化する機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１０】
請求項９記載の電源制御装置において、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段を個別に制御するマイクロコンピュータを備え、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータから個別制御により回路動作を有効／無効にする機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１１】
請求項１０記載の電源制御装置において、前記時刻管理手段、前記イグニッションオフタイマ手段、及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの制御により機能診断が可能であることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１項記載の電源制御装置において、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの制御により有効として設定された時、カウンタを１から開始する機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１３】
請求項１２記載の電源制御装置において、前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの起動時間と停止時間との設定により当該起動時間が経過した後に前記１次電圧生成手段を起動させ、当該停止時間が経過した後に再度当該１次電圧生成手段を停止させ、カウンタを再度１から開始する機能を備えたことを特徴とする電源制御装置。
【請求項１４】
請求項１１〜１３の何れか１項記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータに接続されると共に、前記時刻管理手段、前記イグニッションオフタイマ手段、及び前記起動タイマ手段についての前記機能診断の情報を電気的に書き込み記憶可能な不揮発性メモリを備え、前記マイクロコンピュータは、前記機能診断の情報をバックアップして記憶可能な揮発性メモリを備え、前記機能診断は、前記イグニッションスイッチがオン操作又は当該イグニッションスイッチがオフされてから設定時間が経過した後に前記マイクロコンピュータが起動した時に働くことを特徴とする電源制御装置。
【請求項１５】
請求項１４記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段から得られた現時刻情報に基づいて車両生産時刻を前記揮発性メモリと前記不揮発性メモリとに記憶させる機能と、前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる時刻を管理診断する機能と、バッテリ交換時のデータ消去を回避する機能と、現時刻と車両生産時刻との差を算出する機能と、を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１６】
請求項１４又は１５記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段からの現時刻情報と前記イグニッションオフタイマ手段による測定結果とに基づいて、車両運転手の使用状況を前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる機能と、前記車両運転手の使用開始時間並びに使用時間を算出して当該車両運転手のライフスタイルを学習する機能と、を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１７】
請求項１４〜１６の何れか１項記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段からの現時刻情報に基づいて、前記車載電気機器の回路及び当該回路の接続先の負荷状態が異常になった情報並びに時刻情報を前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電装品の電気制御装置（ＥＣＵ）に用いられる電源制御装置に係り、詳しくは高精度な時間補正及びクロック機能を備えた電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される電気制御装置（特に自動車用のもの）には、通常１２Ｖ規格のバッテリ電圧から他の電気系搭載機器であるマイコンや各種センサに対して５Ｖや３．３Ｖ等に変圧して電圧生成して供給するための電源制御装置が備えられている。
【０００３】
この電源制御装置には、タイマ回路を設けた上、エンジンが停止した期間を測定する機能を持たせたり、或いはエンジンを停止した後の規定された一定期間経過後にマイコンや各種センサを起動させた上、車に装備されている燃料タンクを診断するエバボリーク診断機能や、エンジン停止時間経過に伴う各種温度を診断する機能を持たせる要求がある。特に電気自動車の場合には、バッテリを充電するときに電気料金の安い深夜時間であって、自動車の運転手（所有者、使用者）が使用しない時間を学習させてバッテリの充電を行わせるため、現在の時刻を管理する機能を持たせる要求がある。
【０００４】
また、電気制御装置については、車両のライフタイムを算出させたり、或いは走行状態や使用時間を学習させる機能を持たせる要求がある他、異常発生時の時刻や発生期間を収集して記録する機能を持たせる要望がある。
【０００５】
こうした要求を満たすための時刻管理機能を持たせた周知技術としては、例えば車両のライフタイムを算出でき、また、自動的に時刻を補正し、常に精度がある絶対時間を認識する手段を提供した時間補正機能付制御装置（特許文献１参照）が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１１４５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１の時間補正機能付制御装置では、精度ある絶対時間を認識する手段として、電源制御装置（制御装置）内にコンデンサの充放電を利用してクロック生成を行う機能のタイマ回路を設け、標準電波から時刻情報を受信して時刻管理を補正する手段を構成している。
【０００８】
しかしながら、こうした機能構成であれば、地下駐車場や車庫に駐車中に障害物があると標準電波を正常に受信できなくなる場合があるため、こうした場合には現在の時刻やエンジン停止した期間を測定するためのクロックを精度良く確保することができず、結果として、高精度な時間補正及びクロック機能が維持されず、正確な時刻管理に基づく諸機能の制御や実行が困難になってしまうという問題点を抱えている。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決すべくなされたもので、その技術的課題は、使用環境に拘わらず高精度な時間補正及びクロック機能を維持でき、正確な時刻管理に基づく諸機能の制御や実行が可能な電源制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記技術的課題を解決するため、本発明の電源制御装置の基本構成の一つは、車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
イグニッションスイッチのオン時に供給されるバッテリ電圧から基準電圧を生成する電圧生成手段としての基準電圧生成手段と、バッテリ電圧から１次電圧を生成する電圧生成手段としての１次電圧生成手段と、１次電圧から２次電圧を生成する電圧生成手段としての２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、内部クロック信号とＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、内部クロック信号とＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、イグニッションキーオフ中の設定期間に２次電圧を車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、時刻管理手段は、標準電波の時刻情報をホールドオーバー手段で自足させたクロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする。
【００１１】
上記技術的課題を解決するため、本発明の電源制御装置の基本構成のもう一つは、車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
常時接続されたバッテリ電圧から基準電圧を生成する基準電圧生成手段と、接続されたバッテリ電圧に基づいてイグニッションスイッチのオン時に１次電圧を生成する１次電圧生成手段と、１次電圧から２次電圧を生成する２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、内部クロック信号とＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、内部クロック信号とＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、イグニッションキーオフ中の設定期間に２次電圧を車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、時刻管理手段は、標準電波の時刻情報をホールドオーバー手段で自足させたクロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の電源制御装置によれば、ＧＰＳ電波から高精度なクロックを受信したときに装置内部の位相同期回路（ＰＬＬ）をロックさせて常に高精度クロックを生成し、障害物によりＧＰＳ電波が正常に受信できないときには内部クロック生成による自発クロックに従属させずにＧＰＳ電波に従属した高精度クロックを自走させ、更に、生成された高精度クロックに基づいて標準電波を受信して得られる現時刻情報を自動的に補正する時刻管理機能を持つため、使用環境に拘わらず常に高精度な時間補正及びクロック機能を維持できるようになり、正確な時刻管理に基づく諸機能の制御や実行が可能となる。この結果、例えば常に絶対時間を認識し、高精度な時刻管理に基づいてイグニッションスイッチオフ時間を計測する機能を実行できる他、イグニッションスイッチがオフされてからエンジンを停止した後に設定された時間経過後にマイコン及び各種センサへ供給する電圧生成を行うことにより、電気制御装置に搭載される諸機能についても同様に高精度な時刻管理に基づいて実行させることが可能となる。これにより、車両のライフタイムの算出や車両の運転手（所有者、使用者）のライフスタイルの学習、イグニッションスイッチオフ期間中の各種センサや搭載されている機器の異常検出、バッテリの充電等を有効に実行することが可能になる。具体的に云えば、エンジンを搭載した自動車の場合には、エンジンが停止した期間を測定する機能、エンジンを停止した後の規定された一定期間経過後にマイコンや各種センサを起動させた上、車に装備されている燃料タンクを診断するエバボリーク診断機能や、エンジン停止時間経過に伴う各種温度を診断する機能を有効に働かせることが可能になる。また、家庭用コンセットからプラグインによるバッテリ充電が必要な電気自動車の場合には、自動車の運転手（所有者、使用者）が使用する時間からライフスタイルを学習する機能を有効に働かせることができ、使用する時間や走行距離に応じて、使用されない時間や電気料金の安い深夜時間にバッテリ充電を行う機能についても有効に働かせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。
【図２】図１に示す電源制御装置に備えられる１次電圧生成部の一例である昇降圧制御１次電圧生成回路を示したものである。
【図３】図１に示す電源制御装置に備えられる１次電圧生成部の他例である降圧制御１次電圧生成回路を示したものである。
【図４】図１に示す電源制御装置の要部を成す電源制御ユニットのクロック動作機能を説明するために示した各部の信号処理に係る信号波形のタイミングチャートである。
【図５】図４で説明した電源制御ユニットのクロック制御部に備えられるイグニッションオフタイマ部の動作機能を説明するために示した各部の信号処理に係る信号波形のタイミングチャートである。
【図６】図４で説明した電源制御ユニットのクロック制御部に備えられる起動タイマ部の動作機能を説明するために示した各部の信号処理に係る各信号波形のタイミングチャートである。
【図７】本発明の実施例２に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。
【図８】本発明の実施例３に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の電源制御装置について、幾つかの実施例を挙げ、図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の実施例１に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。但し、本発明の電源制御装置は、車両に搭載される車両用電装品の電気制御装置（ＥＣＵ）に用いられるもので、イグニッションスイッチ（点火スイッチ）の操作によりバッテリ電圧から車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要な各種電圧（少なくともクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧）を生成するとき、エンジンスタート時や負荷動作によるバッテリ電圧の変動が生じても安定した電圧を生成し、しかもイグニッションスイッチがオフ操作から設定された時間を経過した後、エバポパージシステムのように定期診断する機能や深夜等の使用頻度の少ない時間にプラグインによってバッテリを充電する機能を持たせるため、マイコンを起動させる必要があるものである。
【００１６】
図１に示す実施例１に係る電源制御装置は、電源制御ユニット４Ａを主要部とし、この電源制御ユニット４Ａとバッテリ１との間にメインリレー２とイグニッションスイッチ３と分岐して接続されるように装備する他、基準となる現時刻情報を含む標準電波を受信するための電波受信手段としての電波アンテナ１３と、ＧＰＳ電波を受信するためのＧＰＳ受信手段としてのＧＰＳアンテナ１０と、を電源制御ユニット４Ａに付設して構成されている。
【００１７】
電源制御ユニット４Ａの内部構成については、ＧＰＳアンテナ１０に接続された受信部１１と、電波アンテナ１３に接続された受信部１４と、受信部１１に接続された分周部１２と、メインリレー２に接続された１次電圧生成部７と、１次電圧生成部７に接続された２次電圧生成部８と、２次電圧生成部８及びイグニッションスイッチ３に接続されたマイクロコンピュータ（マイコン）９と、イグニッションスイッチ３及びマイクロコンピュータ（マイコン）９とメインリレー２とに接続された駆動回路６と、バッテリ１からのバッテリ電圧１ａが印加されると共に、分周部１２、受信部１４、１次電圧生成部７、２次電圧生成部８、及びマイクロコンピュータ（マイコン）９に接続されたクロック制御部５と、を備えて構成されている。
【００１８】
このうち、クロック制御部５は、バッテリ電圧１ａが印加される低電圧監視部２４と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９に接続されたイグニッションオフタイマ部２１と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９と駆動回路６とに接続された駆動タイマ部２２と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９と受信部１４とに接続された時刻管理部２３と、バッテリ電圧１ａ及び１次電圧７ａが印加されると共に、マイクロコンピュータ（マイコン）９に接続されたクロック部／バックアップＲＡＭ用電圧生成部２５と、内部クロック生成部１５と、内部クロック生成部１５に接続された分周部１６と、分周部１６及び受信部１４に接続された切替部１７と、分周部１６及び受信部１４と切替部１７とに接続されたクロック監視部１８と、切替部１７及びクロック監視部１８に接続されたホールドオーバー部１９と、ホールドオーバー部１９、イグニッションオフタイマ部２１、駆動タイマ部２２、及び時刻管理部２３に接続された分周部２０と、を備えて構成されている。
【００１９】
以下は、電源制御ユニット４Ａの内部構成の各部についての動作処理を説明する。イグニッションスイッチ３がオン操作されると、一端側（正極側）が接地接続されたバッテリ１の他端側（負極側）からのバッテリ電圧１ａがイグニッションスイッチ３の接点のオン状態（閉成状態）でイグニッションスイッチ信号３ａとして駆動回路６へ送出される。駆動回路６では、イグニッションスイッチ信号３ａが入力されると、リレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態としてメインリレー２へ出力し、メインリレー２を駆動してリレー接点をオン状態（閉成状態）にさせる。このとき、メインリレー２のリレー接点がオン状態で別系統のバッテリ電圧２ａを分岐させて一部を１次電圧制御信号２ａ´として１次電圧生成部７へ印加（送出）する。なお、ここでの１次電圧制御信号２ａ´は、１次電圧生成部７の起動制御信号として使用するものである。
【００２０】
１次電圧生成部７では、１次電圧７ａを生成するが、このためには昇降圧制御又は降圧制御を用いたタイプの回路構成のものを適用できる。バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７で生成される１次電圧７ａ以下までの動作保障を要求される場合（例えばエンジンスタート時のクランキングによって４．５Ｖまで瞬低が起きる場合）には昇降圧制御タイプを使用する。
【００２１】
図２は、１次電圧生成部７の一例である昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａを示したものである。
【００２２】
この昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａは、バッテリ電圧２ａが印加され、且つ１次電圧制御信号２６ａがＨｉｇｈ状態で入力されたときに起動する昇降圧制御回路３３を備えている。昇降圧制御回路３３では、バッテリ電圧２ａ又は１次電圧制御信号２６ａの１次電圧７ａの何れか高い電圧値のものから基準電圧生成回路３０で生成した基準電圧３０ａを基準とし、バッテリ電圧２ａが定められた電圧値以上のときに降圧用スイッチング素子３１を降圧制御信号３３ａにより駆動し、後段の平滑回路３２を経由させることにより安定化した１次電圧７ａを生成させる。平滑回路３２は、一端側が接地接続されたダイオード３２ａ及び平滑用コンデンサ３２ｄの他端側の間にインダクタンス３２ｂ、ダイオード３２ｃを接続して構成されたものである。
【００２３】
また、昇降圧制御回路３３は、バッテリ電圧２ａが定められた電圧値未満のときに平滑回路３２のインダクタンス３２ｂ及びダイオード３２ｃの間に接続された昇圧用スイッチング素子３４を昇圧制御信号３３ｂにより駆動すると共に、降圧用スイッチング素子３１を降圧制御信号３３ａにより駆動し、後段の平滑回路３２を経由させることにより安定化した１次電圧７ａを生成させる。因みに、ここでの１次電圧７ａは、バッテリ電圧２ａが１２Ｖである場合に４.５Ｖとする場合を例示できる。
【００２４】
一方、バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７で生成される１次電圧７ａ以上での動作が要求の場合には降圧制御タイプを使用する。
【００２５】
図３は、１次電圧生成部７の他例である降圧制御１次電圧生成回路７Ｂを示したものである。
【００２６】
この降圧制御１次電圧生成回路７Ｂは、バッテリ電圧２ａが印加されると共に、１次電圧制御信号２６ａがＨｉｇｈ状態で入力されたときに起動する降圧制御回路３５を備えている。降圧制御回路３５では、バッテリ電圧２ａから基準電圧生成回路３０で生成された基準電圧３０ａを基準とし、バッテリ電圧２ａが定められた電圧値以上の場合、降圧用スイッチング素子３１を降圧制御信号３３ａにより駆動し、後段の平滑回路３２´を経由させることにより安定化した１次電圧７ａを生成させる。平滑回路３２´は、一端側が接地接続されたダイオード３２ａ及び平滑用コンデンサ３２ｄの他端側の間にインダクタンス３２ｂを接続して構成されたものである。因みに、ここでの１次電圧７ａは、バッテリ電圧２ａが１２Ｖである場合に６.０Ｖとする場合を例示できる。
【００２７】
このような昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａ、降圧制御１次電圧生成回路７Ｂの何れかによる１次電圧生成部７で生成された１次電圧７ａは２次電圧生成部８へ印加される。２次電圧生成部８では、１次電圧７ａから２次電圧８ａを生成し、マイクロコンピュータ（マイコン）９、各種デバイス、各種センサへ印加して起動させる。
【００２８】
２次電圧８ａにより起動したマイクロコンピュータ（マイコン）９は、イグニッションスイッチ３の状態を把握することができ、ソフトウェア処理中にイグニッションスイッチ３の操作に伴う１次電圧生成部７の動作停止による異常発生を防ぐため、駆動制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６がリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にしてメインリレー２へ出力し、メインリレー２の駆動維持を行ってリレー接点をオンに維持させる。これにより、バッテリ電圧２ａの印加が継続され、１次電圧生成部７の動作を継続させる。
【００２９】
また、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、イグニッションスイッチ３の操作がオフされた場合、ソフトウェアの終了処理を行い、駆動制御信号９ａをＬｏｗ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６がリレー駆動信号６ａをＬｏｗ状態にしてメインリレー２へ出力し、メインリレー２の駆動解除を行ってリレー接点をオフさせる。これにより、バッテリ電圧２ａの印加を遮断し、１次電圧生成部７の動作を停止させる。
【００３０】
ＧＰＳアンテナ１０からは、ＧＰＳ電波が受信され、これに接続された受信部１１により高精度なＧＰＳ受信クロック信号１１ａを抽出する。分周部１２ではＧＰＳ受信クロック信号１１ａを分周してＧＰＳクロック信号１２ａを出力する。
【００３１】
電波アンテナ１３からは、標準電波が受信され、これに接続された受信部１４により標準電波に含まれる時刻情報を示す時刻信号１４ａを出力する。
【００３２】
以上のメインリレー２を介したバッテリ電圧２ａに係る各部の動作制御は、バッテリ１からの電力消費を防ぐためにイグニッションスイッチ３の操作時にのみ動作させることにより、消費電流（電力消費）を抑制することができる。
【００３３】
更に、メインリレー２を介さずに常時接続されるバッテリ電圧１ａは、電源制御ユニット４Ａ内でクロック制御部５を構成する各部を動作させるとき、エンジンスタート時のクランキングによる瞬低を防ぐために、１次電圧７ａとバッテリ電圧１ａとの何れか高い電圧値のものからクロック制御部５内のクロック部／バックアップＲＡＭ用電圧生成部２５がクロック部／バックアップＲＡＭ用電圧２５ａを生成し、内部クロック生成部１５、マイクロコンピュータ（マイコン）９、イグニッションオフタイマ部２１、起動タイマ部２２、時刻管理部２３へ印加し、内部クロック信号１５ａの生成、各種タイマ部の動作、マイクロコンピュータ（マイコン）９に搭載されているバックアップ用ＲＡＭ３７のデータ保持に供する。
【００３４】
クロック制御部５においては、内部クロック生成部１５で生成された内部クロック信号１５ａを分周部１６で分周して自発クロック信号１６ａを生成する。自発クロック信号１６ａとＧＰＳ系のＧＰＳクロック信号１２ａとは切替部１７に入力されるが、ＧＰＳクロック信号１２ａの受信状態はクロック監視部１８で監視され、クロック監視部１８がクロック切替信号１８ａを切替部１７へ送出することにより、切替部１７からは自発クロック信号１６ａとＧＰＳクロック信号１２ａとの何れかを選択したクロック選択信号１７ａがホールドオーバー部１９へ出力される。
【００３５】
ホールドオーバー部１９では、クロック選択信号１７ａに従属するように内部の位相同時回路（ＰＬＬ）をロックさせ、ロックしたホールドオーバー出力クロック信号１９ａを分周部２０へ出力し、分周部２０ではホールドオーバー出力クロック信号１９ａを分周して周波数１Ｈｚの高精度クロック信号２０ａを出力する。
【００３６】
但し、ホールドオーバー部１９では、クロック監視部１８の監視機能によりＧＰＳ電波の受信状態に特に支障が無い限り、ＧＰＳクロック信号１２ａに係るクロック選択信号１７ａに基づいてホールドオーバー出力クロック信号１９ａを生成（ＧＰＳクロックをロックして従属したクロック生成）した後、ＧＰＳクロック信号１２ａを捉えてもクロック監視部１８から出力されたクロック切替信号１８ａによりクロック選択信号１７ａからの従属処理を止め、既に従属処理していた状態の内部の位相同期回路（ＰＬＬ）の働きでロックしていたクロック精度を自足保持させる。因みに、ＧＰＳ電波の受信状態の支障が長引く非常時や、ＧＰＳ電波が受信されない出荷時等の初期状態には、内部クロック信号１５ａに係るクロック選択信号１７ａに基づいてホールドオーバー出力クロック信号１９ａを生成し、同様に位相同期回路（ＰＬＬ）の働きでロックしていたクロック精度を自足保持させることになるが、ユーザによる使用時には、ほぼＧＰＳクロックに基づくクロック精度が自足されることになる。
【００３７】
即ち、こうした機能を持たせることによって、製造工場の出荷時等でＧＰＳ電波からのＧＰＳクロックが正常に抽出できないときに内部クロックに従属したクロック機能で動作させ、出荷後のユーザ使用時等でＧＰＳ電波からのＧＰＳクロックが抽出可能となった時点でＧＰＳクロックの抽出並びに選択に切替え、ＧＰＳクロックに従属する高精度なクロックを生成することが可能となる。
【００３８】
イグニッションオフタイマ部２１は、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段として働くもので、マイクロコンピュータ（マイコン）９がイグニッションスイッチ信号３ａからイグニッションスイッチ３のオフの情報を認識したときに出力するイグニッションオフタイマ制御信号２１ａを入力することにより、高精度クロック信号２０ａに基づいてカウントをスタートさせ、再びイグニッションスイッチ３がオン操作された場合、カウントの停止を実行する。
【００３９】
カウントされたカウント値の情報からイグニッションスイッチ３がオフされた時間経過をマイクロコンピュータ（マイコン）９へイグニッションオフタイマ制御信号２１ａとして出力することにより、マイクロコンピュータ（マイコン）９ではイグニッションスイッチ３がオフしていた時間を把握することが可能になる。
【００４０】
起動タイマ部２２は、イグニッションスイッチ３がオフされてから設定された時間経過後に搭載された電気機器を起動させるために用いられる起動タイマ手段として働くもので、マイクロコンピュータ（マイコン）９からイグニッションスイッチ３がオフ操作から設定された時間を経過した後に起動するための起動時間や停止時間の設定が行われる。
【００４１】
起動タイマ部２２は、マイクロコンピュータ（マイコン）９がイグニッションスイッチ信号３ａからイグニッションスイッチ３のオフ情報を認識したときに出力する起動タイマ制御信号２２ａを入力することにより、高精度クロック信号２０ａに基づいてカウントをカウント値“１”からスタートさせ、カウンタ値がマイクロコンピュータ（マイコン）９から設定された時間を経過した後、起動制御信号２２ｂをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力する。
【００４２】
これに伴い、駆動回路６は、リレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にしてメインリレー２を駆動し、リレー接点をオンさせる。この結果、バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７へ印加され、更に１次電圧生成部７で生成された１次電圧７ａが２次電圧生成部８へ印加されることによって各種電圧が生成され、マイクロコンピュータ（マイコン）９や略図する各種センサを起動させることができ、車載に装備された電気機器の診断及び充電制御を行うことが可能となる。
【００４３】
更に、起動タイマ部２２は、起動制御信号２２ｂをＨｉｇｈ状態で出力した後、マイクロコンピュータ（マイコン）９が何らかの異常によって起動しなかったときに電源制御装置が動作継続してバッテリ電圧１ａ、２ａが消費されるのを防ぐため、マイクロコンピュータ（マイコン）９から設定された停止時間を経過した後、起動制御信号２２ｂをＬｏｗ状態にして再びメインリレー２の駆動を解除する。このとき、起動タイマ部２２は、再びカウント値“１”からカウントアップし、再び設定された時間を経過した後、起動制御信号２２ｂの制御を繰り返す。
【００４４】
以上に説明したイグニッションオフタイマ部２１及び起動タイマ部２２は、マイクロコンピュータ（マイコン）９から個別制御により回路動作を有効／無効にする機能を有している。
【００４５】
時刻管理部２３は、高精度クロック信号２０ａに基づいて、内部の時刻管理を行うもので、標準電波系の現時刻信号１４ａに含まれる現時刻情報を高精度なクロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有する。
【００４６】
時刻管理部２３により補正した時刻管理データを時刻制御信号２３ａとしてマイクロコンピュータ（マイコン）９へ出力することにより、マイクロコンピュータ（マイコン）９が認識して内蔵するタイマの計数を合わせるようにすれば、双方の時刻管理データを比較することが可能となる。これにより、時刻管理部２３が正常に動作しているか診断することが可能となる。仮に、時刻管理部２３が正常に動作していなければ、マイクロコンピュータ（マイコン）９側から時刻管理データを時刻制御信号２３ａとして時刻管理部２３へ出力し、時刻管理部２３に設定させることもできる。
【００４７】
イグニッションオフタイマ部２１、起動タイマ部２２の診断は、イグニッションスイッチ３の操作がオフされた時、マイクロコンピュータ（マイコン）９が時刻管理データを付設された不揮発性メモリ３６や内蔵するバックアップ用ＲＡＭ３７に記憶し、イグニッションスイッチ３が再びオンに操作されたときに時刻管理部２３の時刻管理データと不揮発性メモリ３６やバックアップ用ＲＡＭ３７に保存した時刻管理データとを用い、それらの差分時間をイグニッションオフタイマ部２１や起動タイマ部２２のカウント値と比較し、一致していか否かを確認することで可能となる。この結果、これらの回路が正常に作動しているか否かを診断することができる。なお、これらの内部回路や接続先の負荷等に異常が発生した場合には、異常時間等の時刻情報と一緒に異常内容を不揮発生メモリ３６やバックアップ用ＲＡＭ３７に保存することができる。
【００４８】
更に、イグニッションオフタイマ部２１、起動タイマ部２２は、イグニッションスイッチ３の操作がオン中でもマイクロコンピュータ（マイコン）９からの制御により機能が開始するため、これらの回路の診断を行うことが可能である。このような各種診断機能を持たせれば、一層信頼性の高い電源制御装置を提供することができる。
【００４９】
即ち、ここでの時刻管理部２３、イグニッションオフタイマ部２１、及び起動タイマ部２２は、マイクロコンピュータ（マイコン）９からの制御により機能診断が可能となっている。また、イグニッションオフタイマ部２１及び起動タイマ部２２は、マイクロコンピュータ（マイコン）９からの制御により有効として設定された時、カウンタを１から開始する機能を有する。更に、起動タイマ部２２は、マイクロコンピュータ（マイコン）９からの起動時間と停止時間との設定により起動時間が経過した後に１次電圧生成部７を起動させ、その停止時間が経過した後に再度１次電圧生成部７を停止させ、カウンタを再度１から開始する機能を備えている。
【００５０】
加えて、上述したイグニッションオフタイマ部２１、起動タイマ部２２、及び時刻管理部２３の回路動作を正常にするために、バッテリ電圧１ａを低電圧監視部２４で監視し、低電圧が発生した場合やバッテリ１が外された場合にパワーオンリセット信号２４ａを各部へ送出し、各部の回路を初期化してタイマ値の異常発生を防ぐように制御を行う。
【００５１】
マイクロコンピュータ（マイコン）９に接続された不揮発性メモリ３６は、時刻管理部２３、イグニッションオフタイマ部２１、及び起動タイマ部２２についての機能診断の情報を電気的に書き込み記憶可能なものである。マイクロコンピュータ（マイコン）９は、機能診断の情報をバックアップして記憶可能な揮発性メモリであるバックアップ用ＲＡＭ３７を備えている。機能診断は、イグニッションスイッチ３がオン操作又はイグニッションスイッチ３がオフされてから設定時間が経過した後にマイクロコンピュータ（マイコン）９が起動した時に働くものである。
【００５２】
その他、この電源制御装置において、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、時刻管理部２３から得られた現時刻情報に基づいて車両生産時刻をバックアップ用ＲＡＭ３７と不揮発性メモリ３６とに記憶させる機能と、バックアップ用ＲＡＭ３７及び不揮発性メモリ３６に対して記憶保存させる時刻を管理診断する機能と、バッテリ交換時のデータ消去を回避する機能と、現時刻と車両生産時刻との差を算出する機能と、を有する。
【００５３】
また、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、時刻管理部２３からの現時刻情報とイグニッションオフタイマ部２１による測定結果とに基づいて、車両運転手の使用状況をバックアップ用ＲＡＭ３７及び不揮発性メモリ３６に対して記憶保存させる機能と、車両運転手の使用開始時間並びに使用時間を算出して車両運転手のライフスタイルを学習する機能と、を有する。更に、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、時刻管理部２３からの現時刻情報に基づいて、車載電気機器の回路及びその回路の接続先の負荷状態が異常になった情報並びに時刻情報をバックアップ用ＲＡＭ３７及び不揮発性メモリ３６に対して記憶保存させる機能を有する。
【００５４】
図４は、電源制御ユニット４Ａのクロック動作機能（主にクロック制御部５に係る）を説明するために示した各部の信号処理に係る信号波形のタイミングチャートである。
【００５５】
ここでは、バッテリ１が接続され、バッテリ電圧１ａが時刻４０のタイミングでクロック制御部５に印加されると、クロック制御部５内では内部クロック部１５が内部クロック用に周波数３２．７６８ＫＨｚの内部クロック信号を生成する。このとき、ＧＰＳアンテナ１０に接続された受信部１１には電圧が印加されないため、ＧＰＳ電波から抽出するＧＰＳクロック信号１２ａは異常状態になる。これにより、クロック監視部１８が生成するクロック切替信号１８ａはＬｏｗ状態の出力となり、切替部１７では内部クロック生成部１５からの内部クロック信号１５ａを分周部１６で分周した自発クロック信号１６ａがクロック選択信号１７ａとして選択され、ホールドオーバー部１９では選択された内部クロックに同期させたホールドオーバー出力クロック信号１９ａを出力する。ホールドオーバー出力クロック信号１９ａは、分周部２０で分周されて高精度クロック信号２０ａとして時刻の管理や起動を要する各部へ出力される。
【００５６】
イグニッションスイッチ３が時刻４１のタイミングでオン操作されることにより、イグニッションスイッチ信号３ａがＬｏｗ状態からＨｉｇｈ状態になり、これと同時に駆動回路６のリレー駆動信号６ａがＨｉｇｈ状態になってメインリレー３を駆動し、リレー接点をオンにすると、バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７へ印加され、１次電圧生成部７で１次電圧７ａが生成される。そこで、２次電圧生成部８が生成された１次電圧７ａから２次電圧８ａを生成し、この２次電圧８ａがマイクロコンピュータ（マイコン）９やその他の各部（各種センサを含む）へ印加され、これらの各部が起動する。
【００５７】
ＧＰＳアンテナ１０に接続された受信部１１に電圧が印加されると、ＧＰＳアンテナ１０からの受信が可能となり、受信部１１がＧＰＳ電波から抽出したＧＰＳ受信クロック信号１１ａを出力するため、分周部１２で分周されたＧＰＳクロック信号１２ａは正常状態になる。これにより、クロック監視部１８が生成するクロック切替信号１８ａはＨｉｇｈ状態の出力となり、切替部１７ではＧＰＳクロック信号１２ａがクロック選択信号１７ａとして選択され、ホールドオーバー部１９では、選択されたＧＰＳクロックに同期させたホールドオーバー出力クロック信号１９ａを出力する。ホールドオーバー出力クロック信号１９ａは、分周部２０で分周されて高精度クロック信号２０ａとして時刻の管理や起動を要する各部へ出力される。
【００５８】
電波アンテナ１３に接続された受信部１４からは標準電波の受信データにより現時刻情報を示す現時刻信号１４ａが時刻４２のタイミングで時刻管理部２３へ出力されると、時刻管理部２３では現時刻信号１４ａの現時刻情報を高精度クロック信号２０ａに基づいて補正することにより、現在の時刻に補正をかける。ここでは、ＧＰＳから抽出された高精度クロックに基づいた時刻管理が行われる。
【００５９】
更に、車両が走行時に障害物によりＧＰＳアンテナ１０からのＧＰＳ電波よりＧＰＳクロックを抽出ができなくなった（ＧＰＳ電波が正常に受信できない）場合の時刻４３のタイミングでは、クロック監視部１８がＧＰＳからのＧＰＳクロック信号１２ａの異常状態を判断できる。これにより、クロック監視部１８が生成するクロック切替信号１８ａはＬｏｗ状態の出力となり、切替部１７では内部クロック生成部１５からの内部クロック信号１５ａを分周部１６で分周した自発クロック信号１６ａがクロック選択信号１７ａとして選択されてホールドオーバー部１９へ出力されるが、ホールドオーバー部１９では一度、ＧＰＳクロックに同期させて内部の位相同期回路（ＰＬＬ）の動作をロックしているため、自発クロック信号１６ａ（内部クロック信号１５ａ）についてのクロック従属を行わず、内部の位相同期回路（ＰＬＬ）によるＧＰＳクロックの従属を持続（ホールドオンＨ．Ｏ）させ、高精度クロック状態を保持させたホールドオーバー出力クロック信号１９ａを出力する。ホールドオーバー出力クロック信号１９ａは、分周部２０で分周されて高精度クロック信号２０ａとして時刻の管理や起動を要する各部へ出力される。
【００６０】
再度、ＧＰＳアンテナ１０からのＧＰＳ電波よりＧＰＳクロックを抽出できる（ＧＰＳ電波が正常に受信できる）場合の時刻４４のタイミングでＧＰＳクロック信号１２ａは正常状態に戻る。これにより、クロック監視部１８が生成するクロック切替信号１８ａはＨｉｇｈ状態の出力となり、切替部１７ではＧＰＳクロック信号１２ａがクロック選択信号１７ａとして選択され、ホールドオーバー部１９では、再び選択されたＧＰＳクロックに同期させたホールドオーバー出力クロック信号１９ａを出力する再従属動作を行う。ホールドオーバー出力クロック信号１９ａは、分周部２０で分周されて高精度クロック信号２０ａとして時刻の管理や起動を要する各部へ出力される。
【００６１】
図５は、電源制御ユニット４Ａのクロック制御部５に備えられるイグニッションオフタイマ部２１の動作機能を説明するために示した各部の信号処理に係る信号波形のタイミングチャートである。但し、ここでのイグニッションオフタイマ部２１に設定されカウント値は、運転手（所有者、使用者）の使用状況を学習するために人のライフスタイルが１週間単位の繰り返しであることにより、１週間まで測定を行う場合を例示している。
【００６２】
ここでは、バッテリ１が接続され、バッテリ電圧１ａが時刻５０のタイミングでクロック制御部５に印加された場合、クロック制御部５内ではイグニッションオフタイマ部２１のカウンタ値が全て”０”に初期化設定（リセット）される。
【００６３】
イグニッションスイッチ３が時刻５１のタイミングでオン操作されることにより、イグニッションスイッチ信号３ａがＬｏｗ状態からＨｉｇｈ状態になり、これと同時に駆動回路６のリレー駆動信号６ａがＨｉｇｈ状態になってメインリレー３を駆動し、リレー接点をオンにすると、バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７へ印加され、１次電圧生成部７で１次電圧７ａが生成される。そこで、２次電圧生成部８が生成された１次電圧７ａから２次電圧８ａを生成し、この２次電圧８ａがマイクロコンピュータ（マイコン）９やその他の各部（図示しない各種センサを含む）へ印加され、これらの各部が起動する。
【００６４】
マイクロコンピュータ（マイコン）９では、その動作処理中にイグニッションスイッチ３の操作による１次電圧７ａが停止されることによる異常発生を防ぐため、駆動制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にしてメインリレー２のリレー接点がオン状態を維持するように動作制御する。
【００６５】
イグニッションスイッチ３が時刻５２のタイミングでオフ操作されると、マイクロコンピュータ（マイコン）９はイグニッションスイッチ信号３ａからの情報に基づいて、イグニッションスイッチ３がオフされたと判断し、時刻５３のタイミングでイグニッションオフタイマ制御信号２１ａによりイグニッションオフタイマ部２１へカウンタをスタートするように動作制御を行う。
【００６６】
動作制御されたイグニッションオフタイマ部２１は、カウント値の“１”からカウントアップを開始し、時刻５４のタイミングでマイクロコンピュータ（マイコン）９からの駆動制御信号９ａをＬｏｗ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＬｏｗ状態にしてメインリレー２のリレー接点がオフ状態となるように動作制御する。これにより、メインリレー２の駆動が解除され、１次電圧生成部７による１次電圧７ａの生成が停止する。
【００６７】
再度、時刻５５のタイミング（時刻５３から一週間以内）でイグニッションスイッチ３がオン操作されてマイクロコンピュータ（マイコン）９が起動すると、時刻５６のタイミングでマイクロコンピュータ（マイコン）９が駆動制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にして出力すると共に、イグニッションオフタイマ制御信号２１ａによりイグニッションオフタイマ部２１のカウントを停止させてカウンタ値を保持する。マイクロコンピュータ（マイコン）９では、このイグニッションスイッチ３がオフ操作されていた時刻５３と時刻５６との時間間隔を読み込み、各種診断機能や時刻情報に基づいて運転手（所有者、使用者）のライフスタイルを学習する。
【００６８】
更に、時刻５７のタイミングで再びイグニッションスイッチ３がオフ操作され、一週間超過のオフ時間が経過した時刻５９のタイミングで、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、イグニッションオフタイマ制御信号２１ａによりイグニッションオフタイマ部２１のカウントアップを停止させ、カウンタ値を保持させる。
【００６９】
また、この後の時刻６０から時刻６１、時刻６２、及び時刻６３に至るタイミングでは、上述した時刻５５から時刻５６、時刻５７、及び時刻５８に至るタイミングで説明した動作処理を繰り返すため、説明を省略する。
【００７０】
因みに、更に後の時刻（期間）６４のタイミングで示されるように、イグニッションスイッチ３のオフ状態によるイグニッションオフタイマ部２１がカウントアップ中にバッテリ電圧１ａが低下した場合、バッテリ電圧１ａが復帰した時にイグニッションオフタイマ部２１を全て“０”に初期化設定（リセット）し、カウントアップを停止する。
【００７１】
図６は、電源制御ユニット４Ａのクロック制御部５に備えられる起動タイマ部２２の動作機能を説明するために示した各部の信号処理に係る各信号波形のタイミングチャートである。但し、ここでの起動タイマ部２２の動作処理は、マイクロコンピュータ（マイコン）９からの起動時間設定値が８時間であると共に、停止時間設定値が２秒とされた場合を例示している。
【００７２】
ここでは、バッテリ１が接続され、バッテリ電圧１ａが時刻７０のタイミングでクロック制御部５に印加されると、クロック制御部５内では起動タイマ部２２の起動時間設定値を０時間にすると共に、停止時間設定値を０秒にし、且つカウンタ値を全て“０”に初期化設定（リセット）する。
【００７３】
イグニッションスイッチ３が時刻７１のタイミングでオン操作されることにより、イグニッションスイッチ信号３ａがＬｏｗ状態からＨｉｇｈ状態になり、これと同時に駆動回路６のリレー駆動信号６ａがＨｉｇｈ状態になってメインリレー３を駆動し、リレー接点をオンにすると、バッテリ電圧２ａが１次電圧生成部７へ印加され、１次電圧生成部７で１次電圧７ａが生成される。そこで、２次電圧生成部８が生成された１次電圧７ａから２次電圧８ａを生成し、この２次電圧８ａがマイクロコンピュータ（マイコン）９やその他の各部（図示しない各種センサを含む）へ印加され、これらの各部が起動する。
【００７４】
ここでも、マイクロコンピュータ（マイコン）９は、その動作処理中にイグニッションスイッチ３の操作による１次電圧７ａが停止されることによる異常発生を防ぐため、レギュレータ制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にしてメインリレー２のリレー接点がオン状態を維持するように動作制御する。
【００７５】
イグニッションスイッチ３が時刻７２のタイミングでオフ操作されると、マイクロコンピュータ（マイコン）９はイグニッションスイッチ信号３ａの情報に基づいて、イグニッションスイッ３がオフされたと判断し、時刻７３のタイミングで起動タイマ制御信号２２ａにより起動タイマ部２２へ起動時間設定値を８時間としてカウントをスタートさせると共に、カウント値を“１”からカウントアップ開始するように動作制御する。
【００７６】
また、マイクロコンピュータ（マイコン）９は時刻７４のタイミングでリレー制御９ａをＬｏｗ状態として駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＬｏｗ状態とする。これにより、メインリレー２の駆動が解除され、１次電圧生成部７による１次電圧７ａの生成が停止する。
【００７７】
再度、時刻７５のタイミング７５（時刻７３から８時間未満）でイグニッションスイッチ３がオン操作によりマイクロコンピュータ（マイコン）９が起動すると、時刻７６のタイミングでマイクロコンピュータ（マイコン）９が駆動制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にして出力すると共に、起動タイマ制御信号２２ａにより起動タイマ部２２のカウントを停止させてカウンタ値を保持する。起動タイマ部２２では、この時刻７３と時刻７６との時間設定されたタイミング（期間）が８時間に到達していないため、駆動回路６に対する起動制御信号２２ｂを出力しない。
【００７８】
更に、時刻７７のタイミングで再びイグニッションスイッチ３がオフ操作され、８時間超過のオフ時間が経過した時刻７９のタイミングでカウンタ値が起動タイマ部２２に設定された８時間に到達すると、起動タイマ部２２は起動制御信号２２ｂをＨｉｇｈ状態にして駆動回路６へ出力する。そこで、駆動回路６はリレー駆動信号６ａをＨｉｇｈ状態にしてメインリレー２を駆動させ、バッテリ電圧２ａを１次電圧生成部７へ印加して１次電圧７ａ生成を行わせる。但し、ここでマイクロコンピュータ（マイコン）９が正常に起動しなかった場合、駆動制御信号９ａをＨｉｇｈ状態にして出力することができず、時刻８０のタイミングで、予め設定された停止時間である起動してから２秒後に起動制御信号２２ｂをＬｏｗ状態にして駆動回路６へ出力し、駆動回路６からのリレー駆動信号６ａをＬｏｗ状態とする。これにより、メインリレー２の駆動が解除され、起動タイマ部２２が再びカウント値を“１”としてカウントアップを開始し、バッテリ電圧１ａの消費電力（消費電流）を抑えるようにする。
【００７９】
また、この後の時刻８１から時刻８２、時刻８３、及び時刻８４に至るタイミングでは、上述した時刻７５から時刻７６、時刻７７、及び時刻７８に至るタイミングで説明した動作処理を繰り返すため、説明を省略する。
【００８０】
因みに、更に後の時刻（期間）８５のタイミングで示されるように、イグニッションスイッチ３のオフ状態により起動タイマ部２２がカウントアップ中にバッテリ電圧１ａが低下した場合、バッテリ電圧１ａが復帰した時に起動タイマ部２２の起動時間設定値を０時間、停止時間設定値を０秒にすると共に、カウンタ値を全て“０”に初期化設定（リセット）する。
【００８１】
上述した諸機能を備えた電源制御装置は、イグニッションスイッチ３のオン操作中にあってのバッテリ電圧１ａ、２ａの電圧変動を回避して安定した電圧を生成することが可能になると共に、ＧＰＳ電波からの高精度なＧＰＳクロックや標準電波の現時刻情報を受信した後、イグニッションスイッチ３がオフ操作されても高精度なクロック生成を継続することが可能となる。この結果、現在の時刻、診断発生時の時刻や発生期間、イグニッションスイッチ３のオフ経過時間の計測管理、イグニッションオフ時の装備された機器診断のための起動、運転手（使用者）のライフスタイルの学習、バッテリ充電制御を正確な時刻で行うための諸機能を構築することが可能となる。
【００８２】
なお、図１に示す電源制御装置の構成の場合、マイクロコンピュータ（マイコン）９との間における通信制御手法として、ポートから直接制御及び読み込みを行う場合を例示しているが、その他にもマイクロコンピュータ（マイコン）９との間でＳＰＩ等の通信手法も適用することができる。従って、ここでの通信制御手法は特に限定されない。また、電圧制御ユニット４Ａ内部の時刻補正機能として、クロック制御部５が備える時刻管理部２３により標準電波から現時刻情報を自動補正する場合を説明したが、クロック制御部５内では現時刻信号１４ａがマイクロコンピュータ（マイコン）９へ送出されているため、マイクロコンピュータ（マイコン）９により受信された現時刻情報を認識してからそれを補正制御する手法も適用できる。従って、ここでの時刻補正機能の構築手法についても限定されない。
【実施例２】
【００８３】
図７は、本発明の実施例２に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。但し、この電源制御装置の場合、先の実施例１に係る電源制御装置との同じ構成部分には同じ参照符号を付して説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００８４】
実施例２の電源制御装置は、実施例１のものと比較すれば、メインリレー２を使用せず、電源制御ユニット４Ａに設けられたメインリレー２のリレー接点を駆動するための駆動回路６についても使用しない代わり、電源制御ユニット４Ｂでは、バッテリ１からのバッテリ電圧１ａを１次電圧生成部７´へ直接印加する他、イグニッションスイッチ信号３ａ、マイクロコンピュータ（マイコン）９´からのレギュレータ駆動制御信号９ａ´、起動制御信号２２ｂを入力し、イグニッションスイッチ３のオン操作でＨｉｇｈ状態のレギュレータ制御信号２６ａを１次電圧生成部７´へ出力することにより、１次電圧生成部７´で１次電圧７ａの生成を行わせるレギュレータ制御回路２６を設けた構成となっている。
【００８５】
即ち、この電源制御装置では、イグニッションスイッチ３によってメインリレー２を駆動してバッテリ電圧２ａを印加せず、バッテリ１からのバッテリ電圧１ａのみを用い、１次電圧生成部７´がイグニッションスイッチ３のオン操作でレギュレータ制御回路２６からのＨｉｇｈ状態のレギュレータ制御信号２６ａを入力したときに１次電圧７ａを生成する機能構成であり、それ以外の各部は実施例１のものと同じ機能構成である。なお、ここでの１次電圧生成部７´についても、図２に示した昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａや、図３に示した降圧制御１次電圧生成回路７Ｂを適用することができる。但し、この場合には、印加されるのはバッテリ電圧１ａとなる。
【実施例３】
【００８６】
図８は、本発明の実施例３に係る電源制御装置の基本構成を示した回路図である。但し、この電源制御装置の場合も、先の実施例１に係る電源制御装置との同じ構成部分には同じ参照符号を付して説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００８７】
実施例３の電源制御装置は、実施例１のものと比較すれば、現時刻情報を含む標準電波を受信するための電波アンテナ１３とこれに接続された電源制御ユニット４Ａ内に設けられた受信部１４を使用しない代わり、ＧＰＳアンテナ１０からのＧＰＳ電波を分岐する分岐部２７を用いると共に、分岐されたＧＰＳ電波に応じてナビゲーションを行うためのナビゲーションシステム２８を設け、電源制御ユニット４Ｃ内にはナビゲーションシステム２８からのナビゲーション信号２８ａをクロック制御部５の時刻管理部２３´へ入力させ、マイクロコンピュータ（マイコン）９"が時刻管理部２３´との間でナビゲーション情報に基づく時刻制御信号２３ａ´を授受する機構構成としたものである。
【００８８】
この電源制御装置において、ナビゲーションシステム２８は、分岐部２７を介して伝送されたＧＰＳアンテナ１０からのＧＰＳ電波を受けると、各衛星からのナビゲーション情報に基づいて算出された位置情報や世界標準時刻情報を含むナビゲーション信号２８ａを時刻管理部２３´へ出力する。時刻管理部２３´では、ナビゲーションシステム２８で抽出された世界標準時刻情報について、位置情報から地域を特定し、定められた世界標準時刻からの時差をデータ処理することにより、現時刻情報やそれを補正した時刻データの管理を行うことができる。これにより、先の実施例１に示す電波アンテナ１０及び受信部１４を備えた場合と同等な機能構成を構築することができる。
【００８９】
ところで、ここでの時刻補正機能についても、クロック制御部５が備える時刻管理部２３´により高精度クロック信号２０ａに基づいてナビゲーション信号２８ａから得られる現時刻情報を自動補正する場合を説明したが、マイクロコンピュータ（マイコン）９"により受信された現時刻情報を認識してから補正制御する手法も適用できるので、時刻補正機能の構築手法は限定されない。また、実施例３の電源制御装置に対して実施例２の電源制御装置の特徴的構成箇所を適用することもできるが、この場合の細部の変更箇所については上述しているため、説明を省略する。
【００９０】
以上の各実施例の電源制御装置では、何れも１次電圧生成部７、７´について、図２に示した昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａを適用できるが、そうした場合の特徴について、以下の諸点を挙げることができる。
【００９１】
昇降圧制御１次電圧生成回路７Ａでは、バッテリ電圧１ａ、２ａが１次電圧７ａ未満に降下しても、昇圧して１次電圧７ａを所定の電圧値に保つ機能を有する。こうした場合、２次電圧生成部８は２次電圧８ａをバッテリ電圧１ａ、２ａ又は１次電圧７ａの何れか高い電圧値のものから生成する機能を有し、１次電圧生成部７、７´はバッテリ電圧１ａ、２ａが１次電圧７ａ未満に降下しても昇圧して１次電圧７ａを所定の電圧値に保って２次電圧生成部８へ印加する。また、基準電圧生成回路３０は、基準電圧３０ａをバッテリ電圧１ａ、２ａ又は１次電圧７ａの何れか高い電圧値のものから生成する機能を有すると共に、バッテリ電圧１ａ、２ａの降下が生じても基準電圧３０ａを所定の電圧値に保つ機能を有する。
【符号の説明】
【００９２】
１  バッテリ
１ａ、２ａ  バッテリ電圧
２  メインリレー
２ａ´  １次電圧制御信号
３  イグニッションスイッチ
３ａ  イグニッションスイッチ信号
４Ａ、４Ｂ、４Ｃ  電源制御ユニット
５  クロック制御部
６  リレー駆動回路
６ａ  リレー駆動信号
７、７´  １次電圧生成部
７Ａ  昇降圧制御１次電圧生成回路
７Ｂ  降圧制御１次電圧生成回路
７ａ  １次電圧
８  ２次電圧生成部
８ａ  ２次電圧
９、９´、９"  マイクロコンピュータ（マイコン）
９ａ  駆動制御信号
９ａ´  レギュレータ駆動制御信号
１０  ＧＰＳアンテナ
１１、１４  受信部
１１ａ  ＧＰＳ受信クロック信号
１２、１６、２０  分周部
１２ａ  ＧＰＳクロック信号
１３  電波アンテナ
１４ａ  現時刻信号
１５  内部クロック生成部
１５ａ  内部クロック信号
１６ａ  自発クロック信号
１７  切替部
１８  クロック監視部
１８ａ  クロック切替信号
１９  ホールドオーバー部
１９ａ  ホールドオーバー出力クロック信号
２０ａ  高精度クロック信号
２１  イグニッションオフタイマ部
２１ａ  イグニッションオフタイマ制御信号
２２  起動タイマ部
２２ａ  起動タイマ制御信号
２２ｂ  起動制御信号
２３、２３´  時刻管理部
２３ａ、２３ａ´  時刻制御信号
２４  低電圧監視部
２４ａ  パワーオンリセット信号
２５  クロック部／バックアップＲＡＭ用電圧生成部
２５ａ  クロック部／バックアップＲＡＭ用電圧
２６  レギュレータ制御回路
２６ａ  レギュレータ制御信号
２７  分岐部
２８  ナビゲーションシステム
３０  基準電圧生成回路
３０ａ  基準電圧
３１  降圧用スイッチング素子
３２、３２´  平滑回路
３２ａ  ダイオード
３２ｂ  インダクタンス
３２ｃ  ダイオード
３２ｄ  平滑用コンデンサ
３３  昇降圧制御回路
３３ａ  降圧制御信号
３３ｂ  昇圧制御信号
３４  昇圧用スイッチング素子
３５  降圧制御回路
３６  不揮発性メモリ
３７  バックアップ用ＲＡＭ
【図１】
2011046233.tif 000003
【図２】
2011046233.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011046233.tif 000006
【図５】
2011046233.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年6月3日(2010.6.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
このうち、クロック制御部５は、バッテリ電圧１ａが印加される低電圧監視部２４と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９に接続されたイグニッションオフタイマ部２１と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９と駆動回路６とに接続された起動タイマ部２２と、低電圧監視部２４及びマイクロコンピュータ（マイコン）９と受信部１４とに接続された時刻管理部２３と、バッテリ電圧１ａ及び１次電圧７ａが印加されると共に、マイクロコンピュータ（マイコン）９に接続されたクロック部／バックアップＲＡＭ用電圧生成部２５と、内部クロック生成部１５と、内部クロック生成部１５に接続された分周部１６と、分周部１６及び受信部１４に接続された切替部１７と、分周部１６及び受信部１４と切替部１７とに接続されたクロック監視部１８と、切替部１７及びクロック監視部１８に接続されたホールドオーバー部１９と、ホールドオーバー部１９、イグニッションオフタイマ部２１、起動タイマ部２２、及び時刻管理部２３に接続された分周部２０と、を備えて構成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
イグニッションスイッチのオン時に供給される前記バッテリ電圧から基準電圧を生成する前記電圧生成手段としての基準電圧生成手段と、前記バッテリ電圧から１次電圧を生成する前記電圧生成手段としての１次電圧生成手段と、前記１次電圧から２次電圧を生成する前記電圧生成手段としての２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、前記ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、前記ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる現時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、前記イグニッションキーオフ中の設定期間に前記２次電圧を前記車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、
前記時刻管理手段は、前記標準電波の前記現時刻情報を前記ホールドオーバー手段で自足させた前記クロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
車両用電装品の電気制御装置に用いられると共に、常時接続されたバッテリ電圧から少なくとも当該車両用電装品に含まれる車載電気機器で必要なクロック用の信号処理、及びバックアップ記憶用のデータ処理を行うための電圧を生成する電圧生成手段を有する電源制御装置において、
常時接続された前記バッテリ電圧から基準電圧を生成する前記電圧生成手段としての基準電圧生成手段と、接続された前記バッテリ電圧に基づいてイグニッションスイッチのオン時に１次電圧を生成する前記電圧生成手段としての１次電圧生成手段と、前記１次電圧から２次電圧を生成する前記電圧生成手段としての２次電圧生成手段と、内部クロック信号を生成する内部クロック生成手段と、ＧＰＳ電波を受信するＧＰＳ受信手段と、前記ＧＰＳ電波からＧＰＳクロック信号を抽出するクロック抽出手段と、前記ＧＰＳクロック信号を監視するクロック監視手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号とを選択するクロック選択手段と、前記内部クロック信号と前記ＧＰＳクロック信号との選択されたものについてのクロック精度を自足させるホールドオーバー手段と、時刻を計測して管理する時刻管理手段と、基準となる現時刻情報を含む標準電波を受信する電波受信手段と、イグニッションキーオフの時間を計測するイグニッションキーオフ時間計測手段と、前記イグニッションキーオフ中の設定期間に前記２次電圧を前記車載電気機器へ印加し、当該車載電気機器の起動後に設定された停止時間を経過した後に再度、当該２次電圧の印加を停止する電圧印加制御手段と、を有し、
前記時刻管理手段は、前記標準電波の前記現時刻情報を前記ホールドオーバー手段で自足させた前記クロック精度に基づいて補正する時刻補正機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧から前記１次電圧を降圧して生成する機能と当該バッテリ電圧から当該１次電圧を昇圧して生成する機能との両方を持つ昇降圧機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧から前記１次電圧を降圧して生成する降圧機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
請求項１又は３記載の電源制御装置において、前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧が前記１次電圧未満に降下しても昇圧して当該１次電圧を所定の電圧値に保つ機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項６】
請求項１、３、５の何れか１項記載の電源制御装置において、クロック部／ＲＡＭ用の電圧を前記バッテリ電圧又は前記１次電圧の何れか高い電圧値のものから生成する手段を有し、
前記１次電圧生成手段は、前記バッテリ電圧が前記１次電圧未満に降下しても昇圧して当該１次電圧を所定の電圧値に保つことにより、前記クロック部／ＲＡＭ用の電圧を生成することを特徴とする電源制御装置。
【請求項７】
請求項１、３、５、６の何れか１項記載の電源制御装置において、前記基準電圧生成手段は、前記基準電圧を前記バッテリ電圧又は前記１次電圧の何れか高い電圧値のものから生成する機能を有すると共に、当該バッテリ電圧の降下が生じても当該基準電圧を所定の電圧値に保つ機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項記載の電源制御装置において、前記クロック選択手段は、前記クロック監視手段による前記ＧＰＳクロック信号の監視結果に基づいて、当該ＧＰＳクロック信号が正常であれば当該ＧＰＳクロック信号を選択し、且つ当該ＧＰＳクロック信号が異常であれば前記内部クロック信号を選択するものであり、前記ホールドオーバー手段は、前記ＧＰＳクロック信号を内部の位相同期回路でロックした後に前記クロック監視手段により異常が認識されれば当該ＧＰＳクロック信号を捕らえても、前記クロック選択手段により選択された前記内部クロック信号に基づいて当該ＧＰＳクロック信号の正常時のクロック精度を自足させる機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項記載の電源制御装置において、前記ホールドオーバー手段からのクロック精度に基づいて前記イグニッションスイッチがオフされてからオンするまでの時間を測定する前記イグニッションキーオフ時間計測手段としてのイグニッションオフタイマ手段と、前記イグニッションスイッチがオフされてから設定された時間経過後に前記車載電気機器を起動させるために用いられる起動タイマ手段とを備え、
前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、車両に搭載されているバッテリが接続された時点でカウンタを全て０に初期化する機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１０】
請求項９記載の電源制御装置において、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段を個別に制御するマイクロコンピュータを備え、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータから個別制御により回路動作を有効／無効にする機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１１】
請求項１０記載の電源制御装置において、前記時刻管理手段、前記イグニッションオフタイマ手段、及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの制御により機能診断が可能であることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１項記載の電源制御装置において、前記イグニッションオフタイマ手段及び前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの制御により有効として設定された時、カウンタを１から開始する機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１３】
請求項１２記載の電源制御装置において、前記起動タイマ手段は、前記マイクロコンピュータからの起動時間と停止時間との設定により当該起動時間が経過した後に前記１次電圧生成手段を起動させ、当該停止時間が経過した後に再度当該１次電圧生成手段を停止させ、カウンタを再度１から開始する機能を備えたことを特徴とする電源制御装置。
【請求項１４】
請求項１１〜１３の何れか１項記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータに接続されると共に、前記時刻管理手段、前記イグニッションオフタイマ手段、及び前記起動タイマ手段についての前記機能診断の情報を電気的に書き込み記憶可能な不揮発性メモリを備え、前記マイクロコンピュータは、前記機能診断の情報をバックアップして記憶可能な揮発性メモリを備え、前記機能診断は、前記イグニッションスイッチがオン操作又は当該イグニッションスイッチがオフされてから設定時間が経過した後に前記マイクロコンピュータが起動した時に働くことを特徴とする電源制御装置。
【請求項１５】
請求項１４記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段から得られた現時刻情報に基づいて車両生産時刻を前記揮発性メモリと前記不揮発性メモリとに記憶させる機能と、前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる時刻を管理診断する機能と、バッテリ交換時のデータ消去を回避する機能と、現時刻と車両生産時刻との差を算出する機能と、を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１６】
請求項１４又は１５記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段からの現時刻情報と前記イグニッションオフタイマ手段による測定結果とに基づいて、車両運転手の使用状況を前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる機能と、前記車両運転手の使用開始時間並びに使用時間を算出して当該車両運転手のライフスタイルを学習する機能と、を有することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１７】
請求項１４〜１６の何れか１項記載の電源制御装置において、前記マイクロコンピュータは、前記時刻管理手段からの現時刻情報に基づいて、前記車載電気機器の回路及び当該回路の接続先の負荷状態が異常になった情報並びに時刻情報を前記揮発性メモリ及び前記不揮発性メモリに対して記憶保存させる機能を有することを特徴とする電源制御装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2011046233.tif 000011