(57)【要約】【課題】ドアの拘束力・シール性能と閉まり性とを両立させるとともに、ドアの組付けばらつきや周囲温度の変化によるドアの拘束力・シール性能の変化を抑えることが可能なドアの拘束構造を提供する。【解決手段】サイドボディに設けられたフロントピラーに開閉可能に取付けられたフロントドア２１をサイドボディ側のサイドシル１８に拘束するフロントドア２１の拘束構造において、サイドシル１８及びフロントドア２１の一方に、サイドシル１８及びフロントドア２１の他方に当たるシール体３１を備え、このシール体３１が、中空部を有し、この中空部内に複数の粒子が互いに接触することにより摩擦力を発生させる粉状体３２が充填されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口の縁部に開閉可能に取付けられたドアを前記車体側に拘束するドアの拘束構造において、
前記車体及び前記ドアの一方に、車体及びドアの他方に当たるシール体を備え、
このシール体は、中空部を有し、この中空部内に複数の粒子が互いに接触することにより摩擦力を発生させる粉状体が充填されていることを特徴とするドアの拘束構造。
【請求項２】
前記シール体は、前記車体又は前記ドアに接触する接触部と、前記車体と前記ドアとの間に形成される隙間に外表面が臨む非接触部とを有し、
前記非接触部は、前記接触部よりも肉厚が小さく設定されていることを特徴とする請求項１記載のドアの拘束構造。
【請求項３】
前記粉状体は、各粒子に摩擦係数の変化を抑制するコーティング層が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアの拘束構造。
【請求項４】
前記シール体は、前記ドア又は前記車体に形成された角部が当てられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のドアの拘束構造。
【請求項５】
前記シール体は、前記角部が当てられる部分にシール体の他の部分よりも剛性の高い高剛性部が設けられ、
この高剛性部材は、前記角部の頂点が当てられる部分が屈曲可能に設けられることを特徴とする請求項４記載のドアの拘束構造。
【請求項６】
前記シール体は、複数の中空部を備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のドアの拘束構造。
【請求項７】
前記粉状体は、一部の前記中空部内に充填されていることを特徴とする請求項６記載のドアの拘束構造。
【請求項８】
前記非接触部は、その外表面が、前記粉状体が充填されていない前記中空部内に形成される隙間にシール体を介して隣接していることを特徴とする請求項７記載のドアの拘束構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの拘束構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車において、ドアガラスとドアとの間をシールするシール部材内の中空断面に振動減衰材を充填してドアガラスが昇降する際のきしみ音の発生を抑える技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４によれば、サイドガラス４１に帯状のシール４２が接触している。
シール４２はゴム等からなる中空成形体であり、シール４２の中空断面内に減衰を行う発泡エラストマー４５が充填されている。
上記シール４２に発泡エラストマー４５を充填したものをドアの拘束構造に適用した場合を本明細書に添付した以下の図９（ａ），（ｂ）で説明する。なお、符号は振り直した。
【０００４】
図９（ａ）は、ボディ１０１に、発泡エラストマー１０２が充填されたシール１０３が取付けられ、ボディ１０１に開閉自在に取付けられたドア１０４が閉まる前の状態を示している。白抜き矢印はドア１０４の進入方向を示している。
【０００５】
図９（ｂ）は、図９（ａ）の状態からドア１０４が完全に閉まった状態を示している。
シール１０３はボディ１０１とドア１０４との間に挟まれて圧縮変形し、ドア１０４は、その進入方向に直交する方向の移動が阻止される、即ち、圧縮変形されたシール１０３によってドア１０４が矢印で示されるドア拘束方向に拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１６６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の発泡エラストマー１０２は、弱い力で弾性変形するゴム状の材料であり、ドア１０４を拘束する拘束力は小さく、また、ボディ１０１とドア１０４との間をシールするシール性能も低い。
【０００８】
そこで、ドア１０４の拘束力及びシール性能を向上させるために、発泡エラストマー１０２の硬度を高めたり、硬い材料に変更すれば、ドア１０４を閉めるときに大きな操作力を必要とし、ドア１０４の閉まり性を損なう。
このように、ドア１０４の拘束力・シール性能と閉まり性とを両立させることは困難である。
【０００９】
また、例えば、ボディ１０１に対するドア１０４の組付けのばらつきにより、シール１０３の潰れ量が所定値からずれると、的確な拘束力・シール性能が発揮されないばかりでなく、発泡エラストマー１０２の劣化（へたり）が発生しやすくなる。
更に、発泡エラストマー１０２は、周囲温度変化により、膨張・収縮するため、拘束力・シール性能が変化する。
【００１０】
本発明の目的は、ドアの拘束力・シール性能と閉まり性とを両立させるとともに、ドアの組付けばらつきや周囲温度の変化によるドアの拘束力・シール性能の変化を抑えることが可能なドアの拘束構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体に設けられた開口の縁部に開閉可能に取付けられたドアを車体側に拘束するドアの拘束構造において、車体及びドアの一方に、車体及びドアの他方に当たるシール体を備え、このシール体が、中空部を有し、この中空部内に複数の粒子が互いに接触することにより摩擦力を発生させる粉状体が充填されていることを特徴とする。
【００１２】
［ドアの拘束力・シール性能］
ドアを閉めると、シール体が車体とドアとの間に挟まれて圧縮され、シール体内で粉状体が、車体とドアとの隙間に向かって移動する。従って、ドアを閉める操作力が小さくなり、ドア閉まり性が向上する。このように、粉状体の荷重が作用した箇所から遠い箇所（上記の隙間に臨む部分）では粉状体の内部応力は小さくなる。
【００１３】
ドアが完全に閉められたときには、粉状体がほとんど移動しなくなり、粉状体の粒子間の摩擦力によって大きな内部応力が荷重が作用した箇所の近傍に集中して発生するため、粉状体が充填されたシール体は、車体又はドアと接触する部分で高いドア拘束力と、車体及びドアのそれぞれの間の高いシール性能とを発揮する。
このように、粉状体が充填されたシール体では、ドア拘束力・シール性能の向上とドア閉まり性の向上とが両立可能である。
【００１４】
例えば、シール体内に固体（弾性体）、気体・液体等の流体が充填されている場合には、ドアが閉められてシール体が車体とドアとの間で圧縮されると、シール体内の固体、流体の圧力は場所によらず一定である。
【００１５】
従って、ドアの拘束力・シール性能を高めるためにシール体内の圧力を高めると、ドアを閉めるときの操作力が大きくなり、ドアの閉まり性を損ねる。即ち、ドア拘束力・シール性能の向上とドアの閉まり性の向上とは両立しない。
【００１６】
［ドアの組付けばらつきの影響］
ドアの組付けにばらつきがあり、ドアを閉めたときのドアと車体との隙間寸法が変化すると、その隙間寸法が変化した分だけ粉状体の移動量が変化するが、ドアを完全に閉めたときに、ドアから荷重が作用した箇所に、粉状体の粒子間の摩擦力により発生する内部応力が集中するために、その箇所の内部応力はほとんど変化しない。従って、ドアの拘束力及びシール性能はドア組付けばらつきがあったとしても一定になる。
【００１７】
例えば、シール体内に固体、気体・液体等の流体が充填されている場合には、ドアの組付けばらつきによって、ドアを閉めたときのシール体内の圧力が変化し、ドアの拘束力及びシール性能が変化する。
【００１８】
ドア組付けばらつきによって、シール体内の圧力が高くなると、ドアの拘束力及びシール性能は向上するが、ドアの閉まり性を損ねたり、シール体がへたりやすくなって耐久性が低下する。ドア組付けばらつきによって、シール体内の圧力が低くなると、ドアの拘束力及びシール性能が低下する。
【００１９】
このようなシール体内の圧力変化を一定にするために、圧力を検知するセンサ、ポンプ、センサからの信号に基づいてポンプを制御する制御装置等からなるシステムを設置すれば、重量、コストが増大する。
【００２０】
［周囲温度の影響］
粉状体は、粒子の摩擦力により拘束力及びシール力を発生させるため、ドアの拘束力及びシール性能は周囲温度の影響を受けにくい。
これに対して、シール体内に固体、気体・液体等の流体が充填されている場合には、流体は周囲温度によって膨張又は収縮し、体積変化が生じてシール体内の圧力が変化する。
この結果、ドアの拘束力及びシール性能が変化する。
【００２１】
請求項２に係る発明は、シール体が、車体又はドアに接触する接触部と、車体とドアとの間に形成される隙間に外表面が臨む非接触部とを有し、非接触部が、接触部よりも肉厚が小さく設定されていることを特徴とする。
【００２２】
粉状体では、荷重が作用した接触部の近傍に粒子間の摩擦力によって生じた大きな内部応力が集中し、接触部から離れた非接触部の近傍では、粒子間の摩擦力によって接触部から荷重が伝わりにくいために内部応力は小さくなる。従って、粉状体が非接触部を押し付ける押し付け力が小さくなり、非接触部の肉厚は小さくて済む。
【００２３】
請求項３に係る発明は、粉状体では、各粒子に摩擦係数の変化を抑制するコーティング層が形成されていることを特徴とする。
粉状体の粒子同士が摩擦により摩耗したときに摩擦係数が変化する。このような摩擦係数の変化は湿度が変化したときなどにも発生する。粒子の表面にコーティング層を施すことで、粒子が摩耗しにくくなり、粒子同士の摩擦係数が常に一定になる。コーティング層によって湿度変化の影響も受けにくくなる。
【００２４】
請求項４に係る発明は、シール体に、ドア又は車体に形成された角部が当たることを特徴とする。
ドアを閉めたときに、角部がシール体に当たると、シール体内の粉状体は、ドアが閉められた方向に対して直交する方向又はこれに近い方向、即ち、車体とドアとの隙間のある方向へ移動しやすくなり、ドアが小さな操作力で閉められる。
【００２５】
請求項５に係る発明は、シール体では、角部が当てられる部分にシール体の他の部分よりも剛性の高い高剛性部材が設けられ、この高剛性部材での角部の頂点が当てられる部分が屈曲可能に設けられることを特徴とする。
角部が高剛性部材に当たるようにすることでシール体の耐久性が増し、また、高剛性部材が屈曲することで角部にシール体が追従しやすくなる。
【００２６】
請求項６に係る発明は、シール体に、複数の中空部を備えることを特徴とする。
シール体の各中空部に粉状体を充填することで、各中空部内の粉状体が重力で低い位置に移動する移動距離が小さくなり、シール体内の粉状体の分布がより均一になる。
【００２７】
請求項７に係る発明は、粉状体が、一部の中空部内に充填されていることを特徴とする。
ドアを閉めたときに、粉状体が充填された中空部によって、シール体に高いドア拘束力が発生する。粉状体が充填されていない中空部では、シール体が粉状体の影響を受けなくなるので、車体、ドアに追従しやすくなり、また、粉状体が充填された隣接する中空部からの圧力を受けて内圧が高められ、シール体に高いシール力が発生する。
【００２８】
請求項８に係る発明は、非接触部では、その内側に、粉状体が充填されていない中空部が設けられることを特徴とする。
ドアを閉めるときに、粉状体が充填されていない中空部では、粉状体の移動によるシール体の外部への膨出がないため、外部へ変形しにくくすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に係る発明では、車体及びドアの一方に、車体及びドアの他方に当たるシール体を備え、このシール体が、中空部を有し、この中空部内に複数の粒子が互いに接触することにより摩擦力を発生させる粉状体が充填されているので、シール体内の粉状体に荷重が作用したときに粉状体に発生する内部応力の不均一性によって、ドア拘束力・シール性能の向上とドア閉まり性の向上とを両立させることができる。
【００３０】
また、粉状体を用いることで、ドア組付けばらつきを吸収してドア拘束力・シール性能を確保することができるとともに、周囲温度変化によるドア拘束力・シール性能への影響を無くすことができる。
【００３１】
請求項２に係る発明では、シール体が、車体又はドアに接触する接触部と、車体とドアとの間に形成される隙間に外表面が臨む非接触部とを有し、非接触部が、接触部よりも肉厚が小さく設定されているので、接触部から粉状体を介して非接触部へ荷重が伝わりにくいために、非接触部の肉厚を小さくしても非接触部の強度・剛性を確保することができ、非接触部の肉厚を小さく設定することで、シール体の軽量化、小型化を図ることができ、コストを削減することができる。
【００３２】
請求項３に係る発明では、粉状体に、各粒子に摩擦係数の変化を抑制するコーティング層が形成されているので、粒子同士の摩擦に伴う摩耗や湿度等の環境変化に伴う摩擦係数の変化を抑制することができ、安定したドア拘束力・シール性能を長期に亘って確保することができる。
【００３３】
請求項４に係る発明では、シール体に、ドア又は車体に形成された角部が当たるので、粉状体を車体とドアとの隙間側へ移動し易くして、ドアの閉まり性を向上させることができる。
【００３４】
請求項５に係る発明では、シール体に、角部が当てられる部分にシール体の他の部分よりも剛性の高い高剛性部材が設けられ、この高剛性部材での角部の頂点が当てられる部分が屈曲可能に設けられるので、シール体の耐久性及び追従性を向上させることができ、長期に亘ってシール性を確保することができる。
【００３５】
請求項６に係る発明では、シール体に、複数の中空部を備えるので、重力による粉状体の下方への移動を抑制することができ、シール体の形状を適切に保つとともに、粉状体によるドア拘束力・シール性能を安定させることができる。
【００３６】
請求項７に係る発明では、粉状体が、一部の中空部内に充填されているので、粉状体が充填された中空部によるドア拘束力の向上と、粉状体が充填されていない中空部によるシール体の追従性向上に起因したシール性能の向上とを両立させることができる。
【００３７】
請求項８に係る発明では、非接触部の内側に、粉状体が充填されていない中空部が設けられるので、ドアの閉まり時にシール体の外方への変形を抑制することができるため、シール体が取付けられる取付け部分の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るドアの拘束構造（実施例１）を備えた車両の要部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図（実施例１）である。
【図３】ドアの拘束構造（実施例１及び比較例）の作用を示す作用図である。
【図４】本発明に係るドアの拘束構造（実施例１）の作用を示す作用図である。
【図５】本発明に係るドアの拘束構造（実施例２）を示す断面図である。
【図６】本発明に係るドアの拘束構造（実施例３）を示す断面図である。
【図７】本発明に係るドアの拘束構造（実施例４）を示す断面図である。
【図８】本発明に係るドアの拘束構造（実施例５）を示す断面図である。
【図９】従来のドアの拘束構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００４０】
本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、自動車１０のサイドボディ１１は、フロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４と、これらのフロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４のそれぞれの上端部に連結されるとともにルーフ１６の側部を構成するルーフサイドレール１７と、フロントピラー１２、センタピラー（不図示）、リヤピラー１４のそれぞれの下端部に連結されるサイドシル１８とを備える。
【００４１】
サイドボディ１１の開口の縁部、詳しくは、上記フロントピラー１２には、開閉可能にフロントドア２１が取付けられている。
フロントドア２１は、アウタパネル２３と、このアウタパネル２３の内側に取付けられたインナパネル（不図示）と、これらのアウタパネル２３及びインナパネルの上部に取付けられたサッシュ２５とを備える。
【００４２】
サイドボディ１１に対してフロントドア２１をフロントドア１２に沿って上下方向に拘束するために、サイドボディ１１のサイドシル１８とフロントドア１２との間に拘束部材２７が配置されている。
【００４３】
図２は図１の２−２線断面図であり、サイドシル１８に拘束部材２７が取付けられ、拘束部材２７が、サイドシル１８とフロントドア２１とに挟まれて、サイドシル１８に対してフロントドア２１が上下方向に拘束された状態を示している。図中の白抜き矢印はフロントドア２１の進入方向、黒塗り矢印はフロントドア２１の拘束方向である。
【００４４】
拘束部材２７は、サイドシル１８に接着剤で取付けられた袋状のシール体３１と、このシール体３１内に充填された粉状体３２とからなる。
シール体３１としては、弾性を有する材料で、ゴム、軟質樹脂、ポリウレタンが好適である。
【００４５】
粉状体３２は、複数の粒子からなり、各粒子の表面にオイル等の潤滑剤、チタン・マグネシウム等の無機材料をコーティングしたもので、粒子としては、ガラスビーズ、樹脂ビーズ、ガラス破砕粉、鉄・アルムニウム・マグネシウム等の金属粒子が好適であり、これらの材料粒子を混合したものでもよい。
【００４６】
粉状体３２の粒子の大きさとしては、拘束部材２７がサイドシル１８とフロントドア２１との間に挟まれた際に、拘束部材２７の最小寸法（図ではフロントドア２１の下部の下面とサイドシル１８の上面との隙間寸法）の１／１０以下が好適である。
【００４７】
以上に述べた拘束部材２７の作用を次に説明する。
図３（ａ）はフロントドア２１を閉める前の状態を示している。
粉状体２７は、断面四辺形に形成され、上辺３５、下辺３６、内側辺３７及び外側辺３８のうち、下辺３６及び内側辺３７がサイドシル１８の縦壁１８ａ及び斜壁１８ｂに取付けられ、外側辺３８がフロントドア２１に面して設けられている。
【００４８】
図３（ｂ）に示す実施例１はフロントドア２１を完全に閉めた状態を示している。
拘束部材２７は、フロントドア２１の縦壁２１ａと、下壁２１ｂと、縦壁２１ａ及び下壁２１ｂのそれぞれの間の角部２１ｃとに倣うように接触し、フロントドア２１に接触していない部分では、粉状体３２の各粒子が移動してシール体３１が外方に膨出している。
【００４９】
フロントドア２１に接触していないシール体３１の部分を非接触部３１Ａ，３１Ａ、フロントドア２１に接触しているシール体３１の部分を接触部３１Ｂとすると、フロントドア２１を閉めることによって拘束部材２７に荷重が作用したときに、粉状体３２の各粒子間には摩擦力が発生するため、荷重が作用した接触部３２Ｂに隣接する粉状体３２の圧力（各粒子の内部応力）は局部的に高くなり、また、接触部３１ｂから遠くなるにつれて荷重は伝わりにくくなるから粉状体３２の圧力は次第に低くなる。この粉状体３２の圧力分布は、図中に示した等圧線で示すようになり、シール体３１内の粉状体３２の圧力分布は一定ではない。
【００５０】
従って、接触部３１Ｂの近傍の粉状体３２の圧力が高いために、接触部３１Ｂの中でもシール体３１がフロントドア２１の下壁２１ｂに接触している部分は、フロントドア２１の開閉方向にほぼ直交しているため、粉状体３２がサイドシル１８とフロントドア２１との間に突っ張るように介在することで、フロントドア２１を上下方向に拘束し、更に、接触部３１Ｂとフロントドア２１の下壁２１ｂとの間の摩擦力を発生させて、フロントドア２１を紙面の表裏方向に拘束することができる。
【００５１】
非接触部３１Ａ，３１Ａは、接触部３１Ｂから遠い位置にあるので、粉状体３２の圧力が低くなり、これによって、非接触部３１Ａのシール体３１を他の部分より薄くすることが可能である。非接触部３１Ａ，３１Ａを薄くすることで、シール体３１を軽量且つ小型にすることができ、コストを低減することができる。
【００５２】
図３（ｃ）に示す比較例は、シール体１１１の中空部に気体又は液体である流体１１２が充填された拘束部材１１３がサイドシル１８とフロントドア２１との間に挟まれた状態を示している。
【００５３】
流体１１２は、圧力が場所に関わらず一定であるため、シール体１１１とフロントドア２１との非接触部１１５，１１５と接触部１１６とでは同一の圧力が作用するため、接触部１１６でのドア拘束力を高めるために流体１１２の圧力を高くすると、フロントドア２１を閉めるときの操作力が大きくなり、閉まり性を損ねる。
【００５４】
このとき、非接触部１１６の圧力も高くなるから、シール体１１１の非接触部１１６を高い圧力に耐え得るように厚くする必要がある。従って、ドア拘束力を向上させつつ非接触部１１６を薄くすることは難しい。
【００５５】
図４（ａ）に示すように、フロントドア２１を閉めたときのサイドシル１８とフロントドア２１との隙間寸法が、組付けばらつきにより、図のＣ１からＣ２に変化した場合、図４（ｂ）に示すように、拘束部材２７の設定変形量（設定潰れ量）Ｓに対して変形量（潰れ量）がｄＳ（＝Ｃ１−Ｃ２）だけ増加する。
【００５６】
しかし、拘束部材２７では、変形量が増えてもシール体３１内の粉状体３２の非接触部３１Ａ，３１Ａ側への移動量が増えるだけで、粉状体３２の粒子間の摩擦力はほとんど変化しないから、接触部３１Ｂに隣接する粉状体３２の圧力は、フロントドア２１の組付けばらつきにより変形量が増える前の圧力と同一であり、ドア拘束力・閉まり性は変化しない。
【００５７】
これに対して、シール体３１内に流体が充填されている場合には、フロントドア２１の組付けばらつきにより拘束部材の変形量が増加すると、これに伴ってシール体３１内の流体の圧力が増加し、変形量が増える前に対してドア拘束力・閉まり性が変化する、即ち、ドア拘束力が高まるとともにドア閉まり性が悪化する。
【実施例２】
【００５８】
次に本発明の実施例２を説明する。
図５（ａ）はフロントドア２１が閉じられる前の状態を示している。
拘束部材４０は、袋状のシール体４１と、このシール体４１内に充填された粉状体３２とからなる。
【００５９】
シール体４１は、他の部分よりも厚く剛性の高い高剛性部材４１ａを備える。
高剛性部材４１ａは、シール体４１の他の部分と同一材質であるが、シール体４１の他の部分と異なる材質であってもよい。
【００６０】
図５（ｂ）はフロントドア２１を完全に閉めた状態を示している。
シール体４１におけるフロントドア２１の縦壁２１ａ、下壁２１ｂ、角部２１ｃに接触した部分が接触部４１Ｂ、シール体４１のフロントドア２１に接触していない部分が非接触部４１Ａ，４１Ａである。
【００６１】
シール体４１の高剛性部材４１ａは、フロントドア２１の角部２１ｃに接触する位置に設けられ、且つ角部２１ｃを含むフロントドア２１の形状に倣うように屈曲するため、シール体４１の耐久性及びシール性を向上させることができる。
【実施例３】
【００６２】
次に本発明の実施例３を説明する。
図６（ａ）はフロントドア２１が閉じられる前の状態を示している。
拘束部材５０は、袋状で内部が複数の隔壁５１，５２によって第１室５３、第２室５４、第３室５５に区画されたシール体５６と、このシール体５６の第１室５３及び第３室５５に充填された粉状体３２とからなり、粉状体３２が充填された第１室５３と第３室５５とは、粉状体３２が充填されていない第２室５４を挟んで上下に配置されている。
このように拘束部材５０に隔壁５１，５２を設けることで、粉状体３２がシール体５６の下部に集中するのを防止することができる。
【００６３】
図６（ｂ）はフロントドア２１を完全に閉めた状態を示している。
第１室５３の粉状体３２及び第３室５５の粉状体３２は、それぞれ外方及び第２室５４内へ移動するため、第２室５４内では内部の流体、即ち、空気の圧力を高めることができ、この高まった圧力でシール体５６をサイドシル１８及びフロントドア２１に押し付けるので、サイドシル１８とフロントドア２１との間のシール性を向上させることができる。
【００６４】
また、第２室５４は、粉状体３２が充填されていないので、粉状体３２が充填された第１室５３及び第３室５５よりもサイドシル１８及びフロントドア２１に対する追従性を向上させることができ、これによって、サイドシル１８とフロントドア２１との間のシール性をより一層向上させることができる。
【実施例４】
【００６５】
次に本発明の実施例４を説明する。
図７（ａ）はフロントドア２１が閉じられる前の状態を示している。
拘束部材６０は、袋状で内部が複数の隔壁６１，６２，６３，６４によって第１室６６、第２室６７、第３室６８，第４室７１，第５室７２に区画されたシール体７４と、このシール体７４の第１室６６、第３室６８及び第５室７２に充填された粉状体３２とからなる。
【００６６】
粉状体３２が充填された第１室６６、第３室６８及び第５室７２は、粉状体３２が充填されていない第２室６７、第４室７１と上下に交互に配置されている。
このように、隔壁６１〜６４を設けることで、粉状体３２がシール体７４の下部に集中するのを防止することができる。
【００６７】
図７（ｂ）はフロントドア２１を完全に閉めた状態を示している。
第１室６６、第３室６８及び第５室７２の粉状体３２は、それぞれ外方及び第２室６７内、第４室７１内へ移動するため、第２室６７内、第４室７１内では内部の空気の圧力を高めることができ、この高まった圧力でシール体７４をサイドシル１８及びフロントドア２１に押し付けてシール性を向上させることができる。
【実施例５】
【００６８】
次に本発明の実施例５を説明する。
図８（ａ）はフロントドア２１が閉じられる前の状態を示している。
拘束部材８０は、図７（ａ）に示した拘束部材６０に対してシール体８０ａが、第１室６６、第２室６７、第３室６８、第４室７１及び第５室７２を２分する隔壁８１を備え、２分されたことで第１内室６６ａ、第１外室６６ｂ、第２内室６７ａ、第２外室６７ｂ、第３内室６８ａ、第３外室６８ｂ、第４内室７１ａ、第４外室７１ｂ、第５内室７２ａ、第５外室７２ｂが形成され、第１外室６６ｂ、第３内室６８ａ、第５内室７２ａ及び第５外室７２ｂに粉状体３２が充填されたものである。
このようにシール体８０ａに複数の隔壁６１〜６４，８１を設けることで、粉状体３２がシール体８０ａの下部に集中するのを防止することができる。
【００６９】
図８（ｂ）はフロントドア２１を完全に閉めた状態を示している。
第１外室６６ｂ、第３内室６８ａ、第５内室７２ａ及び第５外室７２ｂの粉状体３２は、外方側と、隣接する残りの室内側とへ移動し、その室内部の空気の圧力を高めてシール性を向上させることができる。
また、全ての部屋に粉状体３２を充填したときに、シール体８０ａ内の粉状体３２の分布を、各部屋に仕切らない場合に比べて、より均一にすることができる。
【００７０】
図中の８０Ａ，８０Ｃは、シール体８０ａにおけるフロントドア２１に接触しない非接触部、８０Ｂは、シール体８０ａのフロントドア２１への接触部であり、一方の非接触部８０Ａの内側に、粉状体３２が充填されていない第１内室６６ａが配置されている。
【００７１】
第１内室６６ａは、第１外室６６ｂのような粉状体３２の外方への移動の影響を受けないため、外方への膨出量が少なくなる。従って、サイドシル１８への拘束部材８０の取付スペースをより小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
【００７２】
以上の図１、図２、図３に示したように、車体としてのサイドボディ１１に設けられた開口の縁部としてのフロントピラー１２に開閉可能に取付けられたドアとしてのフロントドア２１をサイドボディ１１側に拘束するフロントドア２１の拘束構造において、サイドボディ１１、詳しくは、サイドシル１８及びフロントドア２１の一方に、サイドシル１８及びフロントドア２１の他方に当たるシール体３１を備え、このシール体３１が、中空部を有し、この中空部内に複数の粒子が互いに接触することにより摩擦力を発生させる粉状体３２が充填されているので、シール体３１内の粉状体３２に荷重が作用したときに粉状体３２に発生する内部応力の不均一性によって、ドア拘束力・シール性能の向上とドア閉まり性の向上とを両立させることができる。
【００７３】
また、粉状体３２を用いることで、フロントドア２１の組付けばらつきを吸収してドア拘束力・シール性能を確保することができるとともに、周囲温度変化によるドア拘束力・シール性能への影響を無くすことができる。
【００７４】
図３（ａ），（ｂ）に示したように、シール体３１が、サイドシル１８又はフロントドア２１に接触する接触部３１Ｂと、サイドシル１８とフロントドア２１との間に形成される隙間に外表面が臨む非接触部３１Ａ，３１Ａとを有し、非接触部３１Ａ，３１Ａが、接触部３１Ｂよりも肉厚が小さく設定されているので、接触部３１Ｂから粉状体３２を介して非接触部３１Ａ，３１Ａへ荷重が伝わりにくいために、非接触部３１Ａ，３１Ａの肉厚を小さくしても非接触部３１Ａ，３１Ａの強度・剛性を確保することができ、非接触部３１Ａ，３１Ａの肉厚を小さく設定することで、シール体３１の軽量化、小型化を図ることができ、コストを削減することができる。
【００７５】
また、粉状体３２に、各粒子に摩擦係数の変化を抑制するコーティング層が形成されているので、粒子同士の摩擦に伴う摩耗や湿度等の環境変化に伴う摩擦係数の変化を抑制することができ、安定したドア拘束力・シール性能を長期に亘って確保することができる。
【００７６】
更に、シール体３１に、フロントドア２１又はサイドシル１８に形成された角部２１ｃが当たるので、粉状体３２をサイドシル１８とフロントドア２１との隙間側へ移動し易くして、フロントドア２１の閉まり性を向上させることができる。
【００７７】
図５（ａ），（ｂ）に示したように、シール体４１に、角部２１ｃが当てられる部分にシール体４１の他の部分よりも剛性の高い高剛性部材４１ａが設けられ、この高剛性部材４１ａでの角部２１ｃの頂点が当てられる部分が屈曲可能に設けられるので、シール体４１の耐久性及び追従性を向上させることができ、長期に亘ってシール性を確保することができる。
【００７８】
図６（ａ），（ｂ）に示したように、シール体５６に、複数の中空部としての第１室５３、第２室５４、第３室５５を備えるので、重力による粉状体３２の下方への移動を抑制することができ、シール体５６の形状を適切に保つとともに、粉状体３２によるドア拘束力・シール性能を安定させることができる。
【００７９】
また、粉状体３２が、一部の中空部としての第１室５３内及び第３室５５内に充填されているので、粉状体３２が充填された第１室５３及び第３室５５によるドア拘束力の向上と、粉状体３２が充填されていない第２室５４によるシール体５６の追従性向上に起因したシール性能の向上とを両立させることができる。
【００８０】
図８（ａ），（ｂ）に示したように、非接触部８０Ａの内側に、粉状体３２が充填されていない中空部としての第１内室６６ａが設けられるので、フロントドア２１の閉まり時にシール体８０ａの外方への変形を抑制することができるため、シール体８０ａが取付けられる取付け部分（サイドシル１８）の省スペース化を図ることができる。
【００８１】
尚、本実施形態では、図１、図２に示したように、拘束部材２７を、サイドシル１８とフロントドア２１との間に設けたが、これに限らず、拘束部材２７を、センタピラーとフロントドア２１との間、センタピラーとフロントドア２１のサッシュ２５との間、ルーフサイドレール１７とサッシュ２５との間に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明のドアの拘束構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００８３】
１１…車体（サイドボディ）、１２…開口の縁部（フロントピラー）、２１…ドア（フロントドア）、２１ｃ…角部、３１，４１，５６，７４，８０ａ…シール体、３２…粉状体、３１Ａ，４１Ａ，８０Ａ，８０Ｃ…非接触部、４１Ｂ，４１Ｂ，８０Ｂ…接触部、４１ａ…高剛性部材、５３…中空部（第１室）、５４…中空部（第２室）、５５…中空部（第３室）、６６…中空部（第１室）、６６ａ…中空部（第１内室）、６６ｂ…中空部（第１外室）、６７…中空部（第２室）、６７ａ…中空部（第２内室）、６７ｂ…中空部（第２外室）、６８…中空部（第３室）、６８ａ…中空部（第３内室）、６８ｂ…中空部（第３外室）、７１…中空部（第４室）、７１ａ…中空部（第４内室）、７１ｂ…中空部（第４外室）、７２…中空部（第５室）、７２ａ…中空部（第５内室）、７２ｂ…中空部（第５外室）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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