(57)【要約】【課題】第１浄化部において放射される熱により第１浄化部の下流側に備えた第２浄化体の放熱を抑制することができる排気ガス浄化装置の提供にある。【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスが流通する排気通路と、排気通路に設けられ、排気ガスを浄化する第１浄化部１１と、第１浄化部１１を通過した排気ガスを浄化する第２浄化部１２と、内部に空間部を有し、第１浄化部１１と第２浄化部１２を収容する収容ケース１３と、を備え、収容ケース１３の内面と、第１浄化部１１の外面および第２浄化部１２の外面との間に空間部が介在され、第１浄化部１１の外面は、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気ガスが流通する排気通路と、
前記排気通路に設けられ、前記排気ガスを浄化する第１浄化部と、
前記第１浄化部を通過した排気ガスを浄化する第２浄化部と、
内部に空間部を有し、前記第１浄化部と前記第２浄化部を収容する収容ケースと、を備え、
前記第１浄化部の外面および前記第２浄化部の外面と前記収容ケースの内面との間に前記空間部が介在され、
前記第１浄化部の外面は、前記収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有していることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記熱放射面は、前記第１浄化部の外面黒色化により形成されることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記第２浄化部の外面は、前記収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記第２浄化部の外面の熱放射面は、前記第１浄化部と対向する部位に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記収容ケースの内面は、前記第１浄化部の外面よりも熱の反射率が高い熱反射面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
前記熱反射面は、前記収容ケースの内面鏡面化により形成されることを特徴とする請求項５記載の排気ガス浄化装置。
【請求項７】
前記収容ケース内の空間部は、気体存在状態又は減圧状態とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【請求項８】
前記第２浄化部を通過した浄化後の排気ガスを前記収容ケースに導入する導入排気管を備え、前記収容ケース内の空間部は、導入された浄化後の排気ガスにより気体存在状態とすることを特徴とする請求項７記載の排気ガス浄化装置。
【請求項９】
前記第１浄化部は酸化触媒を有し、
前記第２浄化部はＳＣＲ触媒およびＤＰＦの少なくとも一方を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気ガス浄化装置に関し、特に、排気通路に第１浄化部を備え、第１浄化部の下流側に第２浄化部を備えた排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気ガス浄化装置としては、例えば、特許文献１に開示された内燃機関が存在する。
特許文献１に開示された内燃機関は、エンジンの排気通路上に配置されると共に、排気通路を流れる排気を浄化する触媒装置を有する。
この内燃機関において、触媒装置は、排気を浄化するための触媒と、排気通路上かつ触媒の下流側に配置されると共に排気の熱エネルギーを輻射エネルギーに変換して触媒に放射する放射部とを有する。
そして、冷間運転時などには、放射部からの輻射エネルギーにより触媒が効率的に加温されて、触媒装置の暖機が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２１４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された従来技術では、放射部からの輻射エネルギーにより触媒が効率的に加温されるとしているが、放射による熱エネルギーをどのように伝えているのか判然としない。
また、この種の従来技術では、放射率の高い材料により形成される放射部を触媒とは別に設ける必要がある。
特に、放射部の下流側に別の触媒を設けようとする場合では、放射部の加熱のために排気ガスの熱が消費されるという問題がある。
放射部の加熱のために排気ガスの熱が消費されると、排気ガスは放射部における放熱により温度が低下し、放射部の下流側における触媒の温度が上がり難くなる。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、第１浄化部において放射される熱により第１浄化部の下流側に備えた第２浄化体の放熱を抑制することができる排気ガス浄化装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、内燃機関から排出される排気ガスが流通する排気通路と、前記排気通路に設けられ、前記排気ガスを浄化する第１浄化部と、前記第１浄化部を通過した排気ガスを浄化する第２浄化部と、内部に空間部を有し、前記第１浄化部と前記第２浄化部を収容する収容ケースと、を備え、前記第１浄化部の外面および前記第２浄化部の外面と前記収容ケースの内面との間に前記空間部が介在され、前記第１浄化部の外面は、前記収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有していることを特徴とする。
【０００７】
本発明は、上記の構成により、本発明は、上記の構成により、第１浄化部の外面が有する熱放射面は、第１浄化部から熱をより多く放射することができる。
このため、第２浄化部は第１浄化部からの放射熱を受け、第２浄化部の放熱を抑制することができる。
【０００８】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記熱放射面は、前記第１浄化部の外面黒色化により形成されてもよい。
【０００９】
この場合、第１浄化部の外面黒色化により収容ケースの内面よりも高い放射率の熱放射面を形成することができる。外面黒色化は、例えば塗装または金属表面の酸化処理により実現可能である。
【００１０】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記第２浄化部の外面は、前記収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有してもよい。
【００１１】
この場合、第２浄化部は熱放射面を通じてより多くの第１浄化部からの放射熱を吸収することができる。
【００１２】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記第２浄化部の外面の熱放射面は、前記第１浄化部と対向する部位に形成されてもよい。
【００１３】
この場合、第２浄化部は、第１浄化部と対向する部位に形成されている熱放射面を通じて第１浄化部からの放射熱を吸収し易くなる。
【００１４】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記収容ケースの内面は、前記第１浄化部の外面よりも熱の反射率が高い熱反射面を有してもよい。
【００１５】
この場合、収容ケースは第１浄化部の外面よりも熱をよく反射するから、収容ケースに吸収される熱を抑制することができる。
【００１６】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記熱反射面は、前記収容ケースの内面鏡面化により形成されてもよい。
【００１７】
この場合、収容ケースの内面鏡面化により第１浄化部の外面よりも高い反射率の熱反射面を形成することができる。
【００１８】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記収容ケース内の空間部は、気体存在状態又は減圧状態としてもよい。
【００１９】
この場合、気体存在状態又は減圧状態の空間部が断熱層として機能し、第２浄化部から収容ケースへの放熱を抑制することができ、収容ケースを通じた第２浄化部における熱損失を低減することができる。
【００２０】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記第２浄化部を通過した浄化後の排気ガスを前記収容ケースに導入する導入排気管を備え、前記収容ケース内の空間部は、導入された浄化後の排気ガスにより気体存在状態としてもよい。
【００２１】
この場合、外気よりも高温の浄化後の排気ガスが収容ケース内に充填されるから、排気ガスが有する熱により第２浄化部の保温を行うことができる。
【００２２】
また、本発明は、上記の排気ガス浄化装置において、前記第１浄化部は酸化触媒を有し、前記第２浄化部はＳＣＲ触媒およびＤＰＦの少なくとも一方を有してもよい。
【００２３】
この場合、酸化触媒により排気ガスを浄化した後、ＳＣＲ触媒およびＤＰＦの少なくとも一方により排気ガスを浄化することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、第１浄化部において放射される熱により第１浄化部の下流側に備えた第２浄化体の放熱を抑制することができる排気ガス浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気ガス浄化装置を破断して示す側面図である。
【図２】第２の実施形態に係る排気ガス浄化装置を破断して示す側面図である。
【図３】第２の実施形態の変形例に係る排気ガス浄化装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る排気ガス浄化装置について図面を参照して説明する。
この実施形態に係る排気ガス浄化装置は、内燃機関としてのディーゼルエンジンが搭載される車両に適用した例である。
図１に示す排気ガス浄化装置１０は、ディーゼルエンジン（図示せず）の排気ガスが流通する排気通路に設けられている。
図１に示すように、排気ガス浄化装置１０は、排気通路に設けられる第１浄化部１１と、第１浄化部１１の下流側に接続される第２浄化部１２と、第１浄化部１１および第２浄化部１２を共に収容する収容ケース１３と、を備えている。
【００２７】
第１浄化部１１は、酸化触媒１５を収容する第１排気管１４および第１排気管１４を収容する外筒体１６を備えている。
第２浄化部１２は、外筒体１６と連通するとともにＤＰＦ（ディーゼルパティキュラーフィルタ）１８およびＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）触媒２５を内蔵する第２排気管１７と、を備えている。
第１排気管１４は、排気ガス浄化装置１０における排気ガスの入口であり、第２排気管１７は、排気ガス浄化装置１０における出口である。
外筒体１６の内部には、第１排気管１４と第２排気管１７とを連通する連通部が形成されている。
【００２８】
第１排気管１４の殆ど部位は外筒体１６の内部に収容されているが、第１排気管１４の入口端１４Ａは外筒体１６から突出しており、ディーゼルエンジン側となる上流側の排気管１９と接続されて支持されている。
第１排気管１４の出口端１４Ｂは外筒体１６の内部に位置する。
第１排気管１４は、入口端１４Ａと出口端１４Ｂとの間に大径管部１４Ｃを備えており、大径管部１４Ｃの管径は入口端１４Ａの管径よりも拡大された寸法により設定されている。
大径管部１４Ｃは酸化触媒１５を内蔵している。
【００２９】
酸化触媒１５は断面形状が円形であり、押出成形により形成されるハニカム状のコーディエライト等の触媒担体と、触媒担体の表面に担持させた酸化触媒成分と有する。
酸化触媒１５はディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる一酸化炭素を酸化させて二酸化炭素とする浄化機能を有する。
【００３０】
外筒体１６は、第１排気管１４が貫通される貫通孔２０を有する孔壁部１６Ａと、第１排気管１４の出口端１４Ｂと対向する端壁部１６Ｂと、大径管部１４Ｃを同心円状に覆う円筒状の周壁部１６Ｃと、を備えている。
外筒体１６は、金属材料の中でも比較的熱伝導率が高くアンモニアの耐食性に優れたステンレス系材料（例えば、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６）により形成されている。
外筒体１６の外面は第１浄化部１１の外面を形成しており、外筒体１６の外面は塗装による外面黒色化により、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成している。
【００３１】
外筒体１６における端壁部１６Ｂには、添加剤噴射弁としての還元剤噴射ノズル２１が設置されており、還元剤噴射ノズル２１のノズル先端は第１排気管１４の出口端１４Ｂへ向けられている。
この実施形態の添加剤としての還元剤はＳＣＲ触媒用のアンモニアであるが、別の還元剤として尿素水を用いてもよい。
第１排気管１４と第２排気管１７とを連通する連通部のうち、第１排気管１４の出口端１４Ｂと端壁部１６Ｂとの間の部分は混合室２２を構成する。
混合室２２は、第１排気管１４からの排気ガスの流れを反転させるほか、第１排気管１４の出口端１４Ｂから出た排気ガスと還元剤としてのアンモニアとを混合する。
【００３２】
第１排気管１４と第２排気管１７とを連通する連通部における第１排気管１４と周壁部１６Ｃとの間の部分は連通路２３を構成する。
連通路２３は、第１排気管１４の大径管部１４Ｃの周囲を同心円状に囲むように横断面を環状に形成した通路である。
連通路２３は混合室２２と連通し、混合室２２における排気ガスを第２排気管１７へ向けて通す通路である。
連通路２３における排気ガスの流れ方向は、主に第１排気管１４における排気ガスの流れ方向と反対方向となる（図１における矢印を参照）。
【００３３】
外筒体１６の周壁部１６Ｃの長手方向における中間部には第２排気管１７とを連通する出口孔２４が形成されている。
第２排気管１７は、第１排気管１４の排気ガスの流れ方向と直角方向に排気ガスを通す通路を形成している。
第２排気管１７は、入口端１７Ａと出口端１７Ｂとの間に設けられる大径管部１７Ｃを備えている。
大径管部１７Ｃの管径は入口端１７Ａおよび出口端１７Ｂの管径よりも拡大された寸法により設定されている。
大径管部１７Ｃと入口端１７Ａとの間には、管径が拡大されて外筒体１６と対向する対向部位１７Ｄが形成されている。
大径管部１７Ｃの内部には、ＤＰＦ１８およびＳＣＲ触媒２５が内蔵されている。
出口端１７Ｂには車外と連通する下流側の排気管２７の端部と接続されている。
【００３４】
この実施形態の第２排気管１７は、金属材料の中でも比較的熱伝導率が高くアンモニアの耐食性に優れたステンレス系材料（例えば、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６）により形成されている。
第２排気管１７の外面は第２浄化部１２の外面を形成しており、第２浄化部１２の外面は塗装による外面黒色化により、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成している。
因みに、一般的に材料の放射率が高くなるほど熱を放射しやすく、かつ、熱を吸収しやすい傾向がある。
【００３５】
ＤＰＦ１８は押出成形により形成されたハニカム状のフィルタを備えており、ＤＰＦ１８は排気ガス中のＰＭ（Particulate Matter）を捕集する。
ＳＣＲ触媒２５は、選択的触媒還元方式の触媒であり、ゼオライト系材料により形成された触媒成分と、この触媒成分を担持する触媒担体を備えている。
ＳＣＲ触媒２５は、アンモニアの還元作用により酸化触媒１５の通過後の排気ガスに含まれるＮＯｘを浄化する浄化機能を有する。
この実施形態ではＤＰＦ１８とＳＣＲ触媒２５が一体化されていることから、一体化されたＤＰＦ１８とＳＣＲ触媒２５をＤＰＦ／ＳＣＲ複合体２６とする。
【００３６】
排気ガス浄化装置１０は、第１浄化部１１および第２浄化部１２を収容する収容ケース１３を備えているが、収容ケース１３はアルミ系金属材料又は銀系金属材料により形成されている。
収容ケース１３は、第１排気管１４の入口端１４Ａ側が挿通される通孔１３Ａと、第２排気管１７の出口端１７Ｂ側が挿通される通孔１３Ｂを備えている。
収容ケース１３の内面は、第１浄化部１１の外面よりも熱の反射率が高い熱反射面となっており、熱反射面は収容ケース１３の内面鏡面化により形成されている。
【００３７】
収容ケース１３内の第１浄化部１１は、第１排気管１４の入口端１４Ａ側を除き、収容ケース１３の内面と間隔を空けて設置されている。
収容ケース１３内の第２浄化部１２は、第２排気管１７の出口端１７Ｂ側を除き、収容ケース１３の内壁と間隔を空けて収容ケース１３内に設置されている。
つまり、第１浄化部１１の外面および第２浄化部１２の外面と収容ケース１３内の内面との間に収容ケース１３内の空間部の一部が介在されている状態にある。
第１浄化部１１および第２浄化部１２と収容ケース１３とを連結する複数の支持部材（図示せず）が設けられている。
第１浄化部１１および第２浄化部１２はこれらの支持部材により収容ケース１３に対して固定される。
収容ケース１３内の空間部は、気体である空気が封入されて気体存在状態にある。
収容ケース１３内の空気は第１浄化部１１および第２浄化部１２と収容ケース１３との間に断熱気体層を形成する。
【００３８】
次に、排気ガス浄化装置１０による排気ガスの浄化について説明する。
車両走行時には、ディーゼルエンジンのエキゾーストマニホールドを通る排気ガスがディーゼルエンジン側の排気管１９を通って第１排気管１４に導入される。
第１排気管１４を通る排気ガスは酸化触媒１５を通過するが、酸化触媒１５は排気ガス中の一酸化炭素を触媒作用により酸化して二酸化炭素を生成する。また、酸化触媒１５は排気ガス中のＮＯを触媒採用により酸化してＮＯ２を生成する。
酸化触媒１５により浄化された排気ガスは第１排気管１４の出口端１４Ｂから混合室２２に達する。
混合室２２では出口端１４Ｂからの排気ガスが端壁部１６Ｂに衝突し、混合室２２における排気ガスは第１排気管１４を通る排気ガスの流れとは反転する方向の流れを形成する。
【００３９】
また、還元剤としてのアンモニアが還元剤噴射ノズル２１より混合室２２内に噴射され、噴射されたアンモニアは排気ガスと混合する。
混合室２２においてアンモニアが混合された排気ガスは連通路２３へ向かう。
排気ガスが連通路２３を通り出口孔２４から第２排気管１７を通る間に、排気ガスと混合されたアンモニアは排気ガス中において充分に分散される。
排気ガスが第１浄化部１１を通過する際に、排気ガスの熱は第１浄化部１１を構成する各要素（第１排気管１４、酸化触媒１５、外筒体１６）を加熱する。
【００４０】
アンモニアを含む排気ガスは第２排気管１７を通り、ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体２６を通過する。
第１浄化部１１を通過後の排気ガスは第２浄化部１２を構成する各要素（第２排気管１７、ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体２６）を加熱する。
ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体２６を排気ガスが通過するとき、ＤＰＦ１８は排気ガス中に含まれるＰＭを捕集する。
なお、ＤＰＦ１８に堆積されたＰＭについては排気ガス中への燃料の添加により焼失させればよく、ＰＭの焼失によりＤＰＦ１８は再生される。
また、ＳＣＲ触媒２５とアンモニアは排気ガスに含まれるＮＯｘを還元作用により窒素と水とに生成し、排気ガスを浄化する。
ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体２６により浄化された排気ガスは車外と連通する排気管２７を通じて車外に排出される。
【００４１】
ところで、排気ガスが第１浄化部１１を通過する際に、第１浄化部１１は加熱されるが、外筒体１６の外面は、塗装による外面黒色化により、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成しており、熱が放射される。
第２浄化部１２の外面も、塗装による外面黒色化により、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成しており、第１浄化部１１から放射された熱（放射熱）のうち、反射もなく第２浄化部１２へ直接的に到達する放射熱は第２浄化部１２の熱放射面を通じて吸収される。
【００４２】
第１浄化部１１からの放射熱のうち、収容ケース１３の内面に達する放射熱は収容ケース１３の内面に形成された熱反射面より反射され、反射後の放射熱が第２浄化部１２へ到達すると、熱放射面を通じて第２浄化部１２へ吸収される。
第２浄化部１２が第１浄化部１１からの放射熱を吸収することから、第２浄化部１２における内部の温度が早期に上昇し易くなる。
また、収容ケース１３内の空気が断熱気体層として機能し、第１浄化部１１および第２浄化部１２から収容ケース１３への熱伝導が規制され、第２浄化部１２の放熱がより一層抑制される。
なお、第２浄化部１２は通過する排気ガスの熱や吸収する放射熱のほかに、外筒体１６を伝わる熱によっても加熱される。
【００４３】
上記の実施形態は以下の作用効果を奏する。
（１）第１浄化部１１の外面は、収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を有していることから、第１浄化部１１の外面が有する熱放射面は、第１浄化部１１から熱をより多く放射することができる。このため、第２浄化部１２は第１浄化部１１からの放射熱を受け、第２浄化部１２の放熱を抑制することができる。第２浄化部１２の放熱が抑制されることにより排気ガスの熱を排気ガス浄化装置１０において従来よりも効率的に利用することができる。
（２）第１浄化部１１の外面黒色化により収容ケース１３の内面よりも熱の放射率が高いの熱放射面を形成することができる。特に、塗装による外面黒色化は酸化被膜形成等の他の外面黒色化手段と比較すると簡単であってコストも抑制することができる。
（３）第２浄化部１２の外面が有する熱放射面は、第１浄化部１１からの放射熱を収容ケース１３が吸収する熱よりも多く吸収することができる。このため、第２浄化部１２は熱放射面を通じてより多くの第１浄化部からの放射熱を吸収することができ、第１浄化部１１の下流側に備えた第２浄化部１２の放熱を抑制することができる。
【００４４】
（４）第２浄化部１２の外面の熱放射面を第１浄化部１１と対向する対向部位１７Ｄに形成することにより、第２浄化部１２は、第１浄化部１１と対向部位１７Ｄに形成されている熱放射面を通じて第１浄化部１１からの放射熱を吸収し易くなる。
（５）収容ケース１３の内面は、第１浄化部１１の外面よりも熱の反射率が高い熱反射面を有することにより、収容ケース１３は第１浄化部１１の外面よりも放射熱をよく反射する。このため、収容ケース１３による放熱を抑制することができるとともに、第２浄化部１２は反射した放射熱をさらに吸収することができる。
（６）収容ケース１３の内面鏡面化により、第１浄化部１１の外面よりも熱の反射率が高い熱反射面を収容ケース１３の内面に形成することができる。
（７）収容ケース１３内の空間部は、空気による気体存在状態とすることにより、空間部が断熱層として機能する、第２浄化部１２から収容ケース１３への熱伝導をより抑制することができ、第２浄化部１２における熱損失を低減することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る排気ガス浄化装置について図２に基づき説明する。
第２の実施形態に係る排気ガス浄化装置は、浄化後の排気ガスを収容ケース内に充填する点で、第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態において第１の実施形態と共通する要素は、第１の実施形態の説明を援用し、符号を共通して用いる。
【００４６】
図２に示す排気ガス浄化装置３０は、収容ケース３１と排気管３２を連通する導入排気管としての第１分岐管３３と第２分岐管３４を備えている。
排気管３２には、分岐孔３２Ａと、分岐孔３２Ａの下流側に形成した合流孔３２Ｂを備えている。
収容ケース３１は通孔３１Ａ、３１Ｂを備えるほか、側面に導入孔３１Ｃが設けられ、導入孔３１Ｃの下方には排気孔３１Ｄが形成されている。
第１分岐管３３は分岐孔３２Ａと導入孔３１Ｃとを連通し、第２分岐管３４は排気孔３１Ｄと合流孔３２Ｂとを連通する。
第１分岐管３３には排気ガスの流量を調整する第１流量調整バルブ３５が設けられ、また第２分岐管３４には、排気ガスの流量を調整する第２流量調整バルブ３６が設けられている。
なお、第１分岐管３３に第１流量調整バルブ３５を設けず、第２分岐管３４にのみ第２流量調整バルブ３６を設けるようにしてもよい。
その他の構成は第１の実施形態の排気ガス浄化装置１０と同一構成である。
【００４７】
この排気ガス浄化装置３０によれば、第１浄化部１１から第２浄化部１２を通って浄化された排気ガスは排気管３２を通り、排気ガスの一部は第１分岐管３３を通じて収容ケース３１内に充填される。
つまり、収容ケース３１内の空間部は、気体である排気ガスが存在する気体存在状態にある。
排気管３２を通る残りの排気ガスは排気管３２を通じて車外へ排出される。
収容ケース３１の内部に導入される排気ガスは外気と比べると充分に高温である。
このため、収容ケース３１の内部の排気ガスが第１浄化部１１および第２浄化部１２に対する保温効果を発揮し、第１浄化部１１および第２浄化部１２の温度低下が抑制される。
収容ケース３１の内部の排気ガスは第２分岐管３４を通じて排気管３２へ合流されて車外へ排気する。
収容ケース３１内の排気ガスの温度が充分に高い場合には、収容ケース３１内の排気ガスの温度が下がるまで第２分岐管３４の流量調整バルブを閉じ、排気ガスを収容ケース３１内に滞留させてもよい。
また、第２浄化部１２から出る浄化後の排気ガスの温度が低い場合には、各流量調整バルブを閉じ、収容ケース３１に排気ガスへ導入させないようにしてもよい。
【００４８】
なお、第１浄化部１１からの放射熱は、第１の実施形態と同様に、直接第２浄化部１２へ達したり、収容ケース３１の内面にて反射されたりした後に第２浄化部１２の熱放射面を通じて吸収される。
また、収容ケース３１内の排気ガスは空気と同様に断熱気体層としての断熱効果を発揮する。
【００４９】
第２の実施形態の排気ガス浄化装置３０によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（６）と同等の作用効果を奏する。
さらに言うと、浄化後の高温の排気ガスを収容ケース３１内に導入するので、収容ケース３１内に空気を充填した場合と比較すると、第２浄化部１２における放熱をさらに抑制することができる。
また、浄化後の高温の排気ガスを収容ケース３１内に導入するから、浄化後の排気ガスより高温な浄化前の排気ガスを収容ケース３１に導入する場合と比較すると、浄化前の排気ガスが収容ケース３１から外部へ放熱されることはない。
このため、浄化前の排気ガスの熱を放熱させることなく第１浄化部１１を加熱することができる等、浄化前の排気ガスの熱を効率的に利用することができる。
【００５０】
（第２の実施形態の変形例）
なお、第２の実施形態の変形例として、図３に示すように第２排気管１７の出口端１７Ｂ側に分岐管４１を設け、排気管３２と収容ケース３１を連通する導入排気管としての第１分岐管３３を省略した排気ガス浄化装置４０としてもよい。
その他の構成は第２の実施形態と同一構成である。
第２排気管１７の出口端１７Ｂ寄りに設けた分岐管４１は、第２浄化部１２により浄化された排気ガスの一部を第２浄化部１２から直接収容ケース３１内に導入する。
この場合、分岐管４１が収容ケース３１内に設けられることにより、第１分岐管３３が不要となるほか、第１分岐管３３を通る排気ガスのように分岐管４１を通ることによる熱損失が発生し難くなる。
【００５１】
なお、上記の各実施形態に係る排気ガス浄化装置は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の各実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
【００５２】
○  上記の各実施形態では、塗装による外面黒色化により第２浄化部の外面全体にわたって収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成したが、この熱放射面は第２浄化部の外面全体にわたって形成することに限定されない。例えば、第２浄化部における第１浄化部と対向する部位（例えば、第２排気管１７の対向部位１７Ｄ）にのみ熱放射面を形成してもよい。この場合も第２浄化部は第１浄化部からの放射熱を第１浄化部と対向する部位に形成した熱放射面を通じて吸収することができる。
○  上記の各実施形態では、収容ケース内の空間部は、空気や排気ガスが存在する気体存在状態としたが、収容ケース内の空間部は、空気や排気ガス以外の気体を存在させるようにしてもよいし、あるいは真空を含む減圧状態としてもよい。空気や排気ガス以外の気体が存在する場合や減圧状態とする場合でも、第２浄化部から収容ケースへの放熱を抑制することができ、第２浄化部における熱損失を低減することができる。
○  上記の各実施形態では、第１浄化部および第２浄化部の外面を塗装による外面黒色化により収容ケースの内面よりも熱の放射率が高い熱放射面を形成するようにしたが、熱放射面の形成は外面黒色化に限定されない。例えば、第１浄化部および第２浄化部の外面をエッチング処理やショットブラスト処理による外面粗面化により熱放射面を形成するようにしてもよい。
○  上記の各実施形態では、外筒体内に第１排気管が内蔵される「入れ子」式の第１浄化部としたが、第１浄化部は「入れ子」式に限定されない。例えば、第１排気管の出口端と第２排気管の入口端を単に連通する管部により第１浄化部と第２浄化部が連通される構成であってもよい。
○  上記の各実施形態では、第２浄化部は、ＳＣＲ触媒とＤＰＦが一体化されたＤＰＦ／ＳＣＲ複合体を備えるとしたが、第２浄化部はＳＣＲ触媒を備えてＤＰＦを備えない構成としてもよいし、あるいはＤＰＦを備えてＳＣＲ触媒を備えない構成としてもよい。第２浄化部がＳＣＲ触媒を備えてＤＰＦを備えない構成の場合、添加剤噴射弁は還元剤を噴射する還元剤噴射ノズルとすることが好ましい。また、第２浄化部がＤＰＦを備えてＳＣＲ触媒を備えない構成とする場合には、添加剤噴射弁はＤＰＦ再生用の燃料を噴射する燃料噴射ノズルとすることが好ましい。また、ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体の場合には、添加剤噴射弁としての還元剤噴射弁と燃料噴射ノズルを近接して設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０、３０、４０  排気ガス浄化装置
１１  第１浄化部
１２  第２浄化部
１３、３１  収容ケース
１４  第１排気管
１５  酸化触媒
１６  外筒体
１７  第２排気管
１７Ｄ  対向部位
１８  ＤＰＦ
１９  排気管（ディーゼルエンジン側）
２１  還元剤噴射ノズル
２２  混合室
２３  連通路
２４  出口孔
２５  ＳＣＲ触媒
２６  ＤＰＦ／ＳＣＲ複合体
２７、３２  排気管
３３  第１分岐管
３４  第２分岐管
４１  分岐管
【図１】
2011241707.tif 000003
【図２】
2011241707.tif 000004
【図３】
2011241707.tif 000005