(57)【要約】【課題】内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出する技術を提供する。【解決手段】含酸素燃料を含まない通常燃料と、含酸素燃料と通常燃料とが混合された混合燃料と、のどちらかを用いた原料燃料を、高ＲＯＮ燃料と、低ＲＯＮ燃料と、に分離する分離器と、内燃機関の運転状態に応じて、内燃機関に供給する高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給する燃料供給手段と、を備えた内燃機関の燃料供給制御装置であって、基本マップに合わせて燃料を供給しているとき（Ｓ１０１）の、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する（Ｓ１０４）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
含酸素燃料を含まない通常燃料と、含酸素燃料と通常燃料とが混合された混合燃料と、のどちらかを用いた原料燃料を、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多く分離後の含酸素燃料を含む高オクタン価燃料と、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない低オクタン価燃料と、に分離する燃料分離手段と、
内燃機関の運転状態に応じて、前記内燃機関に供給する高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給する燃料供給手段と、
を備えた内燃機関の燃料供給制御装置であって、
前記燃料供給手段によって前記基本マップに合わせて燃料を供給しているときの、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する含有率算出手段を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記含有率算出手段は、前記燃料供給手段によって前記基本マップに合わせて燃料を供給しているときに、排気空燃比が目標空燃比から燃料性状ばらつきで許容される範囲よりもリーン空燃比側へシフトし、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立する場合に、前記混合燃料が給油されたと判断し、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記含有率算出手段で算出された含酸素燃料含有率に応じて、前記基本マップに対して燃料の供給量を増量する燃料増量手段を更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記燃料増量手段は、前記含有率算出手段で算出された含酸素燃料含有率に応じて、前記基本マップに対して前記基本マップの高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合と同じ割合で燃料の供給量を増量することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
原料燃料を分離装置で、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多い高オクタン価燃料と、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない低オクタン価燃料と、に分離し、内燃機関の運転状態に応じて高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合を変更して燃料を供給する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、内燃機関に供給する燃料のオクタン価を内燃機関の運転状態に応じて調節することができる。よって、高負荷領域では、高オクタン価燃料を使用してトルクを上昇させたり、低負荷領域では、低オクタン価燃料を使用してノッキングを抑制したりしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００４−５２２０３９号公報
【特許文献２】特開２００９−２２８５９２号公報
【特許文献３】特開２００９−０２４５５１号公報
【特許文献４】特開２００５−００２９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、原料燃料にエタノール、メタノール等のアルコールやＭＴＢＥ等の含酸素燃料をガソリン等の石油系燃料に混合した混合燃料を用いることが検討されている。原料燃料に混合燃料を用いた場合には、石油系燃料だけの通常燃料を用いた場合とは、分離後の燃料のオクタン価、発熱量等の燃料性状が異なってくる。これは、含酸素燃料は、含酸素燃料の有する極性によりアロマ成分と同様に分離膜を透過し易いので、混合燃料に含まれる含酸素燃料は、高オクタン価燃料に分離されるためである。このため、生成された高オクタン価燃料は、分離後の含酸素燃料を含み、燃料性状が大きく変化してしまう。よって、この高オクタン価燃料を用いると、含酸素燃料を多く含むため、通常燃料から分離した場合と等量だけ供給しても、排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまう。これに対し、空燃比センサでフィードバック制御して排気空燃比を調整することが考えられる。しかし、内燃機関の運転状態に応じて高オクタン価燃料の供給割合は変更されるので、全供給量に対する含酸素燃料量の割合は逐次変化することになる。よって、空燃比センサでフィードバック制御して排気空燃比を調整しても後追いの調整となり、排気空燃比を目標空燃比に調整することが困難である。排気空燃比を目標空燃比に調整するためには、高オクタン価燃料に含まれている含酸素燃料含有率を算出し、算出した含酸素燃料含有率に応じて燃料供給量を補正する必要がある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
含酸素燃料を含まない通常燃料と、含酸素燃料と通常燃料とが混合された混合燃料と、のどちらかを用いた原料燃料を、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多く分離後の含酸素燃料を含む高オクタン価燃料と、高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない
低オクタン価燃料と、に分離する燃料分離手段と、
内燃機関の運転状態に応じて、前記内燃機関に供給する高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給する燃料供給手段と、
を備えた内燃機関の燃料供給制御装置であって、
前記燃料供給手段によって前記基本マップに合わせて燃料を供給しているときの、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する含有率算出手段を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置である。
【０００７】
燃料供給手段が、内燃機関の運転状態に応じて、内燃機関に供給する高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給している場合には、原料燃料が通常燃料であれば、どの運転状態であっても排気空燃比は目標空燃比に一致する。しかし、原料燃料が混合燃料であると、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれるため、高オクタン価燃料が多く用いられる高負荷領域になる程、排気空燃比は目標空燃比からリーン空燃比側へシフトすることになる。そして、高オクタン価燃料に含まれる含酸素燃料含有率が多い程、排気空燃比は目標空燃比からリーン空燃比側へシフトすることになる。つまり、高オクタン価燃料の割合と、排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量と、含酸素燃料含有率と、の間には相関関係が存在する。このような相関関係に着眼し、本発明では、燃料供給手段によって基本マップに合わせて燃料を供給し、そのときの高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する。これによると、高オクタン価燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。したがって、正確に算出した含酸素燃料含有率に応じて燃料供給量を補正することができるので、内燃機関の運転状態に応じて高オクタン価燃料の供給割合を変更し、燃料の全供給量に対する含酸素燃料量の割合が逐次変化していても、排気空燃比を目標空燃比に調整することができ、排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまうことを抑制することができる。
【０００８】
前記含有率算出手段は、前記燃料供給手段によって前記基本マップに合わせて燃料を供給しているときに、排気空燃比が目標空燃比から燃料性状ばらつきで許容される範囲よりもリーン空燃比側へシフトし、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立する場合に、前記混合燃料が給油されたと判断し、高オクタン価燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出するとよい。これによると、高オクタン価燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。
【０００９】
前記含有率算出手段で算出された含酸素燃料含有率に応じて、前記基本マップに対して燃料の供給量を増量する燃料増量手段を更に備えるとよい。これによると、正確に算出した含酸素燃料含有率に応じて燃料供給量を増量補正することができるので、内燃機関の運転状態に応じて高オクタン価燃料の供給割合を変更し、全供給量に対する含酸素燃料量の割合が逐次変化していても、排気空燃比を目標空燃比に調整することができ、排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまうことを抑制することができる。
【００１０】
前記燃料増量手段は、前記含有率算出手段で算出された含酸素燃料含有率に応じて、前記基本マップに対して前記基本マップの高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合と同じ割合で燃料の供給量を増量するとよい。これによると、補正により増量される燃料の供給量も基本マップの高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との割合と同じ割合であるので、補正後に供給される燃料のオクタン価を、内燃機関の運転状態に最適なオクタン価に維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係る基本マップの内燃機関の運転状態と要求オクタン価との関係を示す図である。
【図３】実施例１に係る基本マップの内燃機関の機関負荷と燃料噴射量との関係を示す図である。
【図４】実施例１に係る含有率算出ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】実施例１に係る高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立した場合を示す図である。
【図６】実施例１に係る高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量と含酸素燃料含有率との関係を示す図である。
【図７】実施例１に係る高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率と増量補正分の燃料との関係を示す図である。
【図８】実施例１に係る内燃機関の機関負荷と増量補正された燃料噴射量との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１４】
＜実施例１＞
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料供給制御装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１には、内燃機関１を作動させる燃料を貯留する燃料タンク２が配置されている。燃料タンク２には、給油された原料燃料が貯留される。ここで、原料燃料とは、例えば９０ＲＯＮの通常のガソリン等の石油系燃料（通常燃料）や、エタノール、メタノール等のアルコールやＭＴＢＥ等の含酸素燃料をガソリン等の石油系燃料に混合した混合燃料である。燃料タンク２の原料燃料は、燃料タンク２内の燃料ポンプＰによって原料燃料配管に送り出される。原料燃料配管の途中には、流量制御弁３が設けられている。流量制御弁３は、原料燃料配管を流通する原料燃料の流量を調節する。原料燃料は、燃料ポンプＰ及び流量制御弁３によって、所定の圧力まで昇圧される。流量制御弁３よりも下流の原料燃料配管には、ヒートパイプ４が設けられている。ヒートパイプ４は、内燃機関１の排気通路５内を流通する排気の熱を受けた媒体で原料燃料を加熱する。昇圧された原料燃料は、ヒートパイプ４によって、所定の温度まで昇温される。
【００１５】
ヒートパイプ４よりも下流側で原料燃料配管は、分離器６に接続されている。分離器６は、加熱された原料燃料を、高オクタン価成分が原料燃料より多い例えば１０３ＲＯＮの高ＲＯＮ燃料（高オクタン価燃料）と、高オクタン価成分が原料燃料より少ない例えば８８ＲＯＮの低ＲＯＮ燃料（低オクタン価燃料）と、に分離する。分離器６は、容器内をアロマ分離膜７で仕切って２つの区画８，９を形成している。アロマ分離膜７は、原料燃料中の芳香族成分を選択的に透過させる性質を有している。分離器６に流入した高温高圧の原料燃料は、イダクタ１０の作用により負圧となった区画９側へアロマ分離膜７を透過すると、芳香族成分量が多くなり、高ＲＯＮ燃料となる。一方、アロマ分離膜７を透過しない場合には、芳香族成分量が少なく、低ＲＯＮ燃料となる。分離器６における燃料がアロマ分離膜７を透過していない区画８は、低ＲＯＮ燃料配管に接続されている。分離器６における燃料がアロマ分離膜７を透過した区画９は、高ＲＯＮ燃料配管に接続されている。本実施例における分離器６が、本発明の燃料分離手段に対応する。
【００１６】
低ＲＯＮ燃料配管及び高ＲＯＮ燃料配管の途中には、各燃料を冷却する燃料クーラ１１，１２が配置されている。燃料クーラ１１，１２は、各燃料を外気と熱交換して冷却する。燃料クーラ１１よりも下流側の低ＲＯＮ燃料配管は、内燃機関１内のインジェクタ１３に接続されている。燃料クーラ１２よりも下流の高ＲＯＮ燃料配管には、高ＲＯＮ燃料配管に接続された区画９内に負圧を発生させるイダクタ１０が設けられている。イダクタ１０よりも下流側の高ＲＯＮ燃料配管は、高ＲＯＮ燃料タンク１４に接続されている。高ＲＯＮ燃料タンク１４内には、貯留されている高ＲＯＮ燃料の残量を検知する残量センサ１５が配置されている。高ＲＯＮ燃料タンク１４内の高ＲＯＮ燃料は、燃料ポンプＰで汲み上げられて内燃機関１内のインジェクタ１６に供給される。
【００１７】
以上述べたように構成された内燃機関１には、内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（Electronic Control Unit：以下、ＥＣＵという）１７が併設されている。ＥＣ
Ｕ１７は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。ＥＣＵ１７には、上記した残量センサ１５の他、内燃機関１の排気通路５に配置され内燃機関１から排出された排気の排気空燃比を検知する空燃比センサ１８、クランクポジションセンサ１９、アクセルポジションセンサ２０等の各種センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１７に入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ１７には、流量制御弁３、イダクタ１０、及びインジェクタ１３，１６が電気配線を介して接続されており、ＥＣＵ１７によりこれらの機器が制御される。
【００１８】
ＥＣＵ１７は、内燃機関１内の夫々のインジェクタ１３，１６から吸気ポートへ噴射される高ＲＯＮ燃料及び低ＲＯＮ燃料の割合を、運転状態に応じて変更する。図２は、基本マップの内燃機関１の運転状態と要求オクタン価との関係を示す図である。図２中の実線Ｌは、内燃機関のロード線Ｌを示している。このロード線Ｌに示すように内燃機関１の運転状態が変化すると、内燃機関１の要求オクタン価が変化する。このため、要求オクタン価が実現されるように、高ＲＯＮ燃料及び低ＲＯＮ燃料の噴射量の割合を決定する。図３は、基本マップの内燃機関１の機関負荷と燃料噴射量との関係を示す図である。図３に示すように、機関負荷が上昇する程、燃料噴射量が多くなると共に高ＲＯＮ燃料割合も増加する。このような図２や図３に示す関係は、予め実験や検証等で導出されて基本マップとしてＥＣＵ１７に記憶されている。そして、クランクポジションセンサ１９で検出する機関回転速度や、アクセルポジションセンサ２０で検出する機関負荷を、図２や図３の基本マップに取り込み、内燃機関１の運転状態に応じて、高ＲＯＮ燃料及び低ＲＯＮ燃料の噴射量の割合や、燃料噴射量を決定し、各インジェクタ１３，１６から各燃料を噴射する。このような制御を行うＥＣＵ１７が、本発明の燃料供給手段に対応する。
【００１９】
ところで、上記の基本マップに採用されている高ＲＯＮ燃料や低ＲＯＮ燃料は、原料燃料として石油系燃料の通常燃料を用いる場合を想定している。しかし、近年では、原料燃料として、混合燃料を用いる場合がある。原料燃料に混合燃料を用いた場合には、混合燃料に含まれる含酸素燃料がその極性によりアロマ成分と同様にアロマ分離膜７を透過し易いので、混合燃料を分離した高ＲＯＮ燃料には、分離後の含酸素燃料が多く含まれることになる。特に、含酸素燃料が混合燃料よりも量の少ない高ＲＯＮ燃料中に含有されるようになるので、高ＲＯＮ燃料中の含酸素燃料含有率も高くなる。このような混合燃料から分離された高ＲＯＮ燃料を用いて、基本マップに従い燃料供給制御を行うと、高ＲＯＮ燃料が含酸素燃料を多く含むため、高ＲＯＮ燃料を用いる運転状態で、空燃比センサ１８が検知する排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまう。特に、高ＲＯＮ燃料をより多く用いる高負荷領域になる程、排気空燃比はよりリーン空燃比側へシフトすることになる。排気空燃比は、三元触媒等を用いた排気浄化のためにストイキ等の目標空燃比に調整されることが望まれる。これに対し、空燃比センサ１８でフィードバック制御して排気空燃比を調整することが考えられる。しかし、上記したように内燃機関１の運転状態に応じて高
ＲＯＮ燃料の供給割合は変更されるので、燃料の全供給量に対する含酸素燃料量の割合は逐次変化することになる。よって、空燃比センサ１８でフィードバック制御して排気空燃比を調整しようとすると、フィードバックに用いる含酸素燃料量の割合は、過去のものであり、今現在の含酸素燃料量の割合は、その過去の割合とは異なるおそれがある。そうすると、空燃比センサ１８でフィードバック制御しても、後追いの調整となり、排気空燃比は目標空燃比からずれてしまい、排気空燃比を目標空燃比に調整することが困難である。排気空燃比を目標空燃比に調整するためには、予め高ＲＯＮ燃料に含まれている含酸素燃料含有率を算出し、算出した含酸素燃料含有率が大きい程、燃料供給量を増量補正する必要がある。
【００２０】
そこで、本実施例では、基本マップに合わせて燃料を供給しているときの、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出するようにした。内燃機関１の運転状態に応じて、内燃機関１に供給する高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給している場合には、原料燃料が通常燃料であれば、どの運転状態であっても排気空燃比は目標空燃比に一致する。しかし、原料燃料が混合燃料であると、高ＲＯＮ燃料に含酸素燃料が含まれるため、高ＲＯＮ燃料が多く用いられる高負荷領域になる程、排気空燃比は目標空燃比からリーン空燃比側へシフトすることになる。そして、高ＲＯＮ燃料に含まれる含酸素燃料含有率が多い程、排気空燃比は目標空燃比からリーン空燃比側へシフトすることになる。つまり、高ＲＯＮ燃料の割合と、排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量と、含酸素燃料含有率と、の間には相関関係が存在する。このような相関関係に着眼し、上記のように含酸素燃料含有率を算出する。これによると、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。したがって、正確に算出した含酸素燃料含有率に応じて燃料供給量を補正することができるので、内燃機関１の運転状態に応じて高ＲＯＮ燃料の供給割合を変更し、燃料の全供給量に対する含酸素燃料量の割合が逐次変化していても、排気空燃比を目標空燃比に調整することができ、排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまうことを抑制することができる。
【００２１】
具体的には、基本マップに合わせて燃料を供給しているときに、排気空燃比が目標空燃比から燃料性状ばらつきで許容される範囲よりもリーン空燃比側へシフトし、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立する場合に、混合燃料が給油されたと判断し、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する。このような制御を行うＥＣＵ１７が、本発明の含有率算出手段に対応する。これによると、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。特に、含酸素燃料含有率が異なる原料燃料が給油されて燃料タンク２内で混合されて原料燃料の含酸素燃料含有率が変化しても、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。
【００２２】
そして、算出された含酸素燃料含有率に応じて、基本マップに対して基本マップの高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合と同じ割合で燃料の供給量を増量する。このような制御を行うＥＣＵ１７が、本発明の燃料増量手段に対応する。これによると、正確に算出した含酸素燃料含有率に応じて燃料供給量を増量補正することができるので、内燃機関１の運転状態に応じて高ＲＯＮ燃料の供給割合を変更し、燃料の全供給量に対する含酸素燃料量の割合が逐次変化していても、排気空燃比を目標空燃比に調整することができ、排気空燃比がリーン空燃比側へシフトしてしまうことを抑制することができる。また、補正により増量される燃料の供給量も基本マップの高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合と同じ割合であるので、補正後に供給される燃料のオクタン価を、内燃機関１の運転状態に最適なオクタン価に維持することができる。なお、燃料増量手段としては、上記の制御だけでなく、算出された含酸素燃料含有率に応じて、基本マップに対して燃料の供給量を増量し、排気空燃比を目標空燃比に追従させるものであればよい。
【００２３】
次に、本実施例による含有率算出のフローについて説明する。図４は、本実施例に係る含有率算出ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。特に、燃料タンク２への燃料の給油を検知した場合に実行されるとよい。また、本ルーチンを実行するＥＣＵ１７が、本発明の含有率算出手段に対応する。
【００２４】
本ルーチンの処理が開始されると、まず、Ｓ１０１では、予め定められた所定期間、内燃機関１の運転状態に応じて基本マップで高ＲＯＮ燃料及び低ＲＯＮ燃料を供給して機関運転を行う。そして、この期間の排気空燃比を高ＲＯＮ燃料の割合と対応させて空燃比センサ１８から取得して記憶する。本ステップを処理するＥＣＵ１７が、本発明の燃料供給手段に対応する。なお、所定期間は、一定期間でもよいし、ある程度運転領域がばらけるまでの期間でもよい。
【００２５】
Ｓ１０２では、Ｓ１０１で記憶した排気空燃比が、ストイキ等の目標空燃比から燃料性状ばらつきで許容される範囲よりもリーン空燃比側へシフトしたか否かを判別する。目標空燃比から燃料性状ばらつきで許容される範囲は、予め定めておく。Ｓ１０２において肯定判定された場合には、Ｓ１０３へ移行する。Ｓ１０２において否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００２６】
Ｓ１０３では、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立するか否かを判別する。図５は、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係が成立した場合を示す図である。図５に示す黒点は、Ｓ１０１で記憶した排気空燃比の例である。図５に示すように、高ＲＯＮ燃料の割合が増加すると、それに合わせて排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量が増加するような一次関数的関係が成立する場合に対応関係が成立したと判断する。Ｓ１０３において肯定判定された場合には、Ｓ１０４へ移行する。Ｓ１０３において否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００２７】
Ｓ１０４では、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率を算出する。図６は、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量と含酸素燃料含有率との関係を示す図である。図６に示すように、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から求まる一次関数の直線の傾きの度合いによって、含酸素燃料含有率を導出することができる。傾きの度合いが大きければ、含酸素燃料含有率が高く、傾きの度合いが小さければ、含酸素燃料含有率が低い。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００２８】
以上の含有率算出ルーチンによると、含酸素燃料含有率が異なる原料燃料が給油されて燃料タンク２内で混合されても、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率を正確に算出することができる。
【００２９】
そして、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率が算出されているので、含酸素燃料含有率に応じて、基本マップに対して基本マップの高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合と同じ割合で燃料の供給量を増量補正する。図７は、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率と増量補正分の燃料との関係を示す図である。図７に示すように、高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率が多くなると、増量補正分の燃料が多くなる一次関数的な関係を有する。このため、図７の関係のマップを用いて高ＲＯＮ燃料の含酸素燃料含有率から増量補正分の燃料が求まる。図８は、内燃機関１の機関負荷と増量補正された燃料噴射量との関係を示す図である。ここで、図８に示すように、増量補正分の燃料は、そのときの機関負荷の基本マップの高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合と同じ割合で増量される。このような燃料の増量補正により、排気空燃比をストイキ等の目標空燃比に調整することができ、リーン空燃比側へ
のシフトを抑制することができる。
【００３０】
本発明に係る内燃機関の燃料供給制御装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１：内燃機関、２：燃料タンク、３：流量制御弁、４：ヒートパイプ、５：排気通路、６：分離器、７：アロマ分離膜、８，９：区画、１０：イダクタ、１１，１２：燃料クーラ、１３，１６：インジェクタ、１４：高ＲＯＮ燃料タンク、１５：残量センサ、１７：ＥＣＵ、１８：空燃比センサ、１９：クランクポジションセンサ、２０：アクセルポジションセンサ
【図１】
2011241803.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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