(57)【要約】【課題】ドアトリムがあおられないドア構造を提供することにを課題とする。【解決手段】上端部がサービスホール５５の上部近傍のインナパネル５３に取り付けられ、下端部がサービスホール５５の下部近傍のインナパネル５３に取り付けられたガイドレール６１を有するウインドレギュレータ５７と、サービスホール５５と対向する位置にプルハンドル部が設けられたドアトリム６３とを有するドア構造であって、ガイドレール６１を挟んで前側に前部ドアトリム取り付け部７３、後側に後部ドアトリム取り付け部７５が形成されたブラケット７１をガイドレール６１に取り付け、ドアトリム６３とブラケット７１とを取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口が形成されたインナパネルと、
上端部が前記開口の上部近傍のインナパネルに取り付けられ、下端部が前記開口の下部近傍のインナパネルに取り付けられたガイドレールを有するウインドレギュレータと、
前記インナパネルの車内側の面に取り付けられ、前記開口と対向する位置にプルハンドル部が設けられたドアトリムと、
を有するドア構造であって、
前記ガイドレールを挟んで前側に前記ドアトリムに固定される前部ドアトリム取り付け部、後側に前記ドアトリムに固定される後部ドアトリム取り付け部を有する１又は複数のブラケット手段を前記ガイドレールに設けたことを特徴とするドア構造。
【請求項２】
前記ブラケット手段の前部ドアトリム取り付け部、後部ドアトリム取付部のうち、前記プルハンドル部に遠い方の取付部は、複数あることを特徴とする請求項１記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３を用いて説明する。図３は従来のドア構造を説明する分解斜視図である。図において、ドア１のインナパネル３には、サービスホール５が設けられている。そして、ウインドレギュレータ７は、サービスホール（開口）５を介してインナパネル３と図示しないアウタパネルとの間の空間に配置される。
【０００３】
インナパネル３の車内側は、樹脂でなるドアトリム９で覆われる。ドアトリム９には、アームレスト部１１と凹状のプルハンドル部１４を有するプルハンドル１３が一体的に形成されている。このプルハンドル１３のプルハンドル部１４は、ドア１の開閉操作を行う際に、操作者の操作力が作用する箇所である。
【０００４】
インナパネル３には、ドアトリム取り付け部（穴）１５，１７が設けられている。一方、ドアトリム９のプルハンドル１３には、穴１９、２１が設けられている。そして、穴１９，２１を挿通し、ドアトリム取付部１５，１７に係合するねじ、グロメット等の定着部材により、インナパネル３とドアトリム９とが取り付けられる。よって、プルハンドル部１４への操作力は、穴１９，２１を挿通し、ドアトリム取付部１５，１７に係合する定着部材を介してインナパネル３へ伝達される。即ち、プルハンドル部１４への操作力は、インナパネル３で受けている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両の軽量化を図るために、図４に示すように、ドア１’のインナパネル３’に大きなサービスホール５’を設けることがなされている。
サービスホール５’の開口面積が広い場合、インナパネル３’に、プルハンドル１３のプルハンドル部１４の操作力を受ける箇所がなくなり、ドアトリム９があおられる問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアトリムがあおられないドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、開口が形成されたインナパネルと、上端部が前記開口の上部近傍のインナパネルに取り付けられ、下端部が前記開口の下部近傍のインナパネルに取り付けられたガイドレールを有するウインドレギュレータと、前記インナパネルの車内側の面に取り付けられ、前記開口と対向する位置にプルハンドル部が設けられたドアトリムと、を有するドア構造であって、前記ガイドレールを挟んで前側に前部ドアトリム取り付け部、後側に後部ドアトリム取り付け部が形成されたブラケットを前記ガイドレールに取り付け、前記ドアトリムと前記ブラケットの前部ドアトリム取り付け部、後部ドアトリム取付部とを取り付けたことを特徴とするドア構造。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記ブラケットの前部ドアトリム取り付け部、後部ドアトリム取付部のうち、前記プルハンドル部に遠い方の取付部は、複数あることを特徴とする請求項１記載のドア構造である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１−２記載の発明によれば、ブラケットを前記ガイドレールに取り付け、前記ドアトリムと前記ブラケットとを取り付けたことにより、プルハンドル部への操作力は、ブラケット、ガイドレールを介してインナパネルに伝達される。よって、ドアトリムがあおられない。
【００１１】
また、前記ガイドレールを挟んで前側に前部ドアトリム取り付け部、後側に後部ドアトリム取り付け部が形成されたブラケットを前記ガイドレールに取り付け、前記ドアトリムと前記ブラケットの前部ドアトリム取り付け部、後部ドアトリム取付部とを取り付けたことにより、上下方向を軸とするガイドレールのねじりが少なくなる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、前記ブラケットの前部ドアトリム取り付け部、後部ドアトリム取付部のうち、前記プルハンドル部に遠い方の取付部は、複数あることにより、前記プルハンドル部に遠い方の取付部を介して、ドアトリムに伝達される力は、分散されてドアトリムに伝達される。よって、ドアトリムのあおりが小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態例のドア構造を説明する分解斜視図である。
【図２】は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】従来のドア構造を説明する分解斜視図である。
【図４】問題点を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１、図２を用いて説明する。図１は実施形態例のドア構造を説明する分解斜視図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
これらの図において、ドア５１のインナパネル５３には、サービスホール（開口）５５が設けられている。そして、窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ５７は、サービスホール５５を介してインナパネル５３とアウタパネル５６との間の空間に配置される。
【００１５】
ウインドレギュレータ５７は、窓ガラスの下端に取り付けられるスライダ５９が移動可能に係合し、スライダ５９を窓ガラスの昇降方向に案内するガイドレール６１を有している。このガイドレール６１の上端部は、サービスホール５５の上部近傍のインナパネル５３に取り付けられ、下端部はサービスホール５５の下部近傍のインナパネル５３に取り付けられている。
【００１６】
インナパネル５３の車内側は、樹脂でなるドアトリム６３で覆われる。ドアトリム６３には、アームレスト部６５、凹状のプルハンドル部６７を有するプルハンドル６９が形成されている。このプルハンドル６９のプルハンドル部６７は、ドア５１の開閉操作を行う際に、操作者の操作力が作用する箇所である。また、サービスホール５５と対向する位置に、プルハンドル６９が設けられている。
【００１７】
ガイドレール６１には、ガイドレール６１を挟んで前側に前部ドアトリム取り付け部７３、後側に後部ドアトリム取り付け部７５が形成されたブラケット７１が取り付けられている。本実施形態では、前部トリム取り付け部には、穴７３ａ、７３ｂを形成し、後部トリム取り付け部７５には、穴７５ａが形成されている。
【００１８】
一方、ドアトリム６３には、ブラケット７１の穴７５ａに対向する穴７７と、穴７３ａと対向する穴７９と、穴７３ｂと対向する穴８１とが形成されている。また、穴７７は、プルハンドル６９を貫通するように形成されている。
【００１９】
そして、そして、穴７７，７９，８１を挿通し、ブラケット７１の穴７５ａ、穴７３ａ、７３ｂに係合するねじ、グロメット等の定着部材により、ドアトリム６３とブラケット７１の前部ドアトリム取り付け部７３、後部ドアトリム取付部７５とが取り付けられている。
【００２０】
そして、本形態例では、図２に示すように、凹状のプルハンドル部６７の前部立壁面の位置６７ａが、後部ブラケット取り付け部７５の穴７５ａより前方にあるように設定し、上下方向を軸とするガイドレール６１のねじりを少なくするようにした。
【００２１】
このような構成では、下記のような効果が得られる。
(1) プルハンドル６９のプルハンドル部６７への操作力は、ブラケット７１、ガイドレール６１を介してインナパネル５３に伝達される。よって、ドアトリム６３があおられない。
【００２２】
(2) ガイドレール６１を挟んで前側に前部ドアトリム取り付け部７３、後側に後部ドアトリム取り付け部７５が形成されたブラケット７１をガイドレール６１に取り付け、ドアトリム６３とブラケット７１の前部ドアトリム取り付け部７３、後部ドアトリム取付部７５とを取り付けたことにより、上下方向を軸とするガイドレール６１のねじりが少なくなる。
【００２３】
(3) ブラケット７１の前部ドアトリム取り付け部７３、後部ドアトリム取付部７５のうち、操作力（図２においてＢ）が作用するプルハンドル部６７に遠い方の取付部である前部取り付け部７３は、複数の取り付け用の穴７３ａ、穴７３ｂがあることにより、プルハンドルに遠い方の取付部である前部ドアトリム取り付け部７３を介して、ドアトリム６３へ伝達される力（Ｃ）は、分散されてドアトリム６３に伝達される。よって、ドアトリム６３のあおりが小さくなる。
【００２４】
尚、上記実施形態例のブラケット７１は、一体物であったが、前部ブラケット取り付け部を有する第一ブラケットと、後部ブラケット取り付け部を有する第二ブラケットとから構成してもよいし、また、穴７３ａを有する第一ブラケットと、穴７３ｂを有する第二ブラケットと、穴７５ａを有する第３ブラケットとから構成してもよいし、穴７３ａ、穴７５ａを有する第一ブラケットと、穴７３ｂを有する第二ブラケットとから構成してもよいし、穴７３ｂ、穴７５ａを有する第一ブラケットと、穴７３ａを有する第二ブラケットとから構成してもよい。
【００２５】
更に、実施形態では、図２に示すように、プルハンドル部６７がドアの後部にある例で説明した。しかし、図２の二点鎖線で示すように、一部の身障者用の車両では、ドア開閉の操作力が作用するプルハンドル部６７’が、ドア５１の前部側(ドアの回転軸側)にある場合がある。この場合、プルハンドル部６７’の後部立壁面の位置６７ｂ’が、プルハンドル部６７’に作用する操作力Ｂ、より後方にあるように設定すれば、上下方向を軸とするガイドレール６１のねじりが少なくなる。
【符号の説明】
【００２６】
５３  インナパネル
５５  サービスホール（開口）
５７  ウインドレギュレータ
６１  ガイドレール
６７  プルハンドル部
７１  ブラケット
７３  前部ドアトリム取り付け部
７５  後部ドアトリム取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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