(57)【要約】【課題】燃料フィルタを保護するための保護ケース、及び燃料フィルタを車体に取付けるための取付けステーを不要とし、コストダウンが図れる燃料ポンプ装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジンへ供給する燃料ポンプ装置において、蓋体６０は、燃料供給通路を有している第１の蓋体６７と、この第１の蓋体６７に着脱可能に設けられ燃料流入通路６８を有している第２の蓋体７０とに分割形成され、燃料フィルタ８２は、第１の蓋体６７と第２の蓋体７０の間に配置される。【効果】燃料フィルタ８２が蓋体６０に内蔵されているので、燃料フィルタを保護するための保護ケース、及び燃料フィルタ車体へ取り付けるためのステーが不要であるため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ（５６）と、このポンプ（５６）を収納する筒体（５７）と、この筒体（５７）の上部開口を塞ぐ蓋体（６０）とからなり、
燃料タンク（１８）から供給され前記筒体（５７）内に貯留している燃料を前記ポンプ（５６）で吸引加圧し、エンジン（２０）へ供給する燃料ポンプ装置（５０）であって、
前記蓋体（６０）には、前記燃料タンク（１８）からの燃料を前記筒体（５７）内へ導く燃料流入通路（６８）と、前記ポンプ（５６）で加圧した燃料を前記エンジン（２０）へ供給する燃料供給通路（６６）とが設けられ、
前記燃料供給通路（６６）に、前記燃料タンク（１８）からの燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタ（８２）が着脱可能に設けられていることを特徴とする燃料ポンプ装置。
【請求項２】
前記蓋体（６０）は、前記筒体（５７）に取付けられ前記燃料供給通路（６６）を有している第１の蓋体（６７）と、この第１の蓋体（６７）に着脱可能に設けられ前記燃料流入通路（６８）を有している第２の蓋体（７０）とに分割形成され、
前記燃料フィルタ（８２）は、前記第１の蓋体（６７）と前記第２の蓋体（７０）の間に配置されることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ装置。
【請求項３】
前記第１の蓋体（６７）に、前記燃料フィルタ（８２）の軸直角方向の移動を規制する位置規制部材（９４）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料ポンプ装置。
【請求項４】
前記位置規制部材（９４）は、前記第１の蓋体（６７）に一体成形されたことを特徴とする請求項３記載の燃料ポンプ装置。
【請求項５】
前記第２の蓋体（７０）と前記燃料フィルタ（８２）との間に、前記燃料フィルタ（８２）の軸方向の移動を規制する押圧部材（１０１）を介在させたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の燃料ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクからの燃料を吸引加圧し、エンジンへ供給する燃料ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系へ燃料を供給する技術として、燃料タンクからの燃料をポンプで加圧し、加圧した燃料をエンジンへ送る技術が実用に供されている（例えば、特許文献１（図５（ｂ））参照）。）。
【０００３】
特許文献１の図５（ｂ）に示されるように、燃料ポンプ装置（８１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、ポンプ（８６）と、このポンプ（８６）の吸込み口に設けられ、燃料に含まれる異物を除去するポンプ前フィルタ（８７）と、ポンプ（８６）及びポンプ前フィルタ（８７）を収納する筒体（８３）と、この筒体（８３）の上部開口を塞ぐ蓋体（８２）とを備える。蓋体（８２）は、燃料タンク内からの燃料の導入口となるジョイント部（８２ｃ）と、エンジンの吸気系への燃料の導出口となるジョイント部（８２ａ）とを備えている。
【０００４】
ところで、オフロードバイクに代表される未舗装道路を走行する車両に、燃料ポンプ装置（８１）を装着すると、砂などの異物が燃料に混入することがある。混入する異物はポンプ前フィルタ（８７）で捕獲されるが、異物が多くなるとポンプ前フィルタ（８７）が目詰まりし、ポンプ流量が低下する。
【０００５】
ポンプ流量を低下させないようにする対策が提案されている（例えば、特許文献２（図２及び図４参照。）。
【０００６】
特許文献２の図２に示されるように、燃料ポンプ装置（１０）（括弧付き数字は、特許文献２に記載された符号を示す。以下同様）では、ポンプ（１３）及びポンプ前フィルタ（１８）を収納する筒体（１２）に、蓋体（１１）が着脱可能に取付けられている。蓋体（１１）が着脱可能であるため、蓋体（１１）を外すことでポンプ前フィルタ（１８）を取出すことが可能である。
ポンプ前フィルタ（１８）を取出し、清掃し、戻すことで、ポンプ流量の低下を防ぐことができる。
【０００７】
しかし、特許文献２の図２に開示される技術では、ポンプ前フィルタ（１８）を取出すに際し、蓋体（１１）、ポンプ（１３）及び付属品を丸ごと筒体（１２）から引出して作業を行う必要があるため、メンテナンス性が良くない。
【０００８】
ポンプ前フィルタ（１８）を取出す必要がない技術が特許文献２の図４に示されている。
特許文献２の図４に示されるように、燃料タンク（４０）と燃料ポンプ装置（１０）とを接続する燃料ホース（３２）の途中に、燃料フィルタ（４１）を介在させる。燃料フィルタ（４１）で燃料中の異物を除去するため、ポンプ前フィルタの目詰まりを防止することができる。この構造であれば、ポンプ前フィルタを取出す必要がない。
すなわち、露出している燃料フィルタ（４１）を燃料ホース（３２）から外すことで、交換・清掃が行え、メンテナンス性の改善が図れる。
【０００９】
しかし、特許文献２の図４に開示された技術では、燃料フィルタ（４１）が外部に露出していることから、飛石対策などのために保護ケースが必要となる。加えて、燃料フィルタを車体に取付けるためのステーが別途必要となる。
【００１０】
そこで、燃料フィルタを保護するための保護ケースや、車体に取付けるためのステーを必要としない技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−２１３６３０公報
【特許文献２】特開２００６−１８２１５４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、燃料フィルタを保護するための保護ケース、及び燃料フィルタを車体に取付けるためのステーを不要とし、コストダウンが図れる燃料ポンプ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、ポンプと、このポンプを収納する筒体と、この筒体の上部開口を塞ぐ蓋体とからなり、
燃料タンクから供給され前記筒体内に貯留している燃料を前記ポンプで吸引加圧し、エンジンへ供給する燃料ポンプ装置であって、
前記蓋体には、前記燃料タンクからの燃料を前記筒体内へ導く燃料流入通路と、前記ポンプで加圧した燃料を前記エンジンへ供給する燃料供給通路とが設けられ、
前記燃料流入通路に、前記燃料タンクからの燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタが着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明では、蓋体は、筒体に取付けられ燃料供給通路を有している第１の蓋体と、この第１の蓋体に着脱可能に設けられ燃料流入通路を有している第２の蓋体とに分割形成され、燃料フィルタは、第１の蓋体と前記第２の蓋体の間に配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明では、第１の蓋体に、燃料フィルタの軸直角方向の移動を規制する位置規制部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明では、位置規制部材は、第１の蓋体に一体成形されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る発明では、第２の蓋体と前記燃料フィルタとの間に、燃料フィルタの軸方向の移動を規制する押圧部材を介在させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、燃料タンクからの燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタが蓋体に着脱可能に設けられている。すなわち、燃料フィルタは蓋体に内蔵されている。
燃料フィルタが蓋体に内蔵されているので、燃料フィルタは蓋体で保護される。燃料フィルタが蓋体に内蔵されているので、燃料フィルタは蓋体で支持され、専用のステーが不要となる。
【００１９】
燃料タンクと燃料ポンプ装置とを燃料ホースで結び、この燃料ホースの途中に燃料フィルタを介在させたので保護ケース及びステーが必要であった従来の構造に比べ、本発明は保護ケース及びステーが不要であるため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、蓋体は、筒体に取付けられる第１の蓋体と、この第１の蓋体に着脱可能に取付けられる第２の蓋体とに分割形成され、燃料フィルタは、第１の蓋体と第２の蓋体の間に配置される。
燃料フィルタは、第１の蓋と第２の蓋体との間に配置されているので、燃料フィルタの交換に際しては、第１の蓋体を筒体から外す必要がなく、第２の蓋体のみを外せばよい。よって、燃料フィルタの交換が容易になる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、第１の蓋体に、燃料フィルタの軸直角方向の移動を規制して燃料フィルタの位置ずれを防止する位置規制部材が設けられている。
位置規制部材により、第１の蓋体の所定箇所に燃料フィルタが位置決めされる。燃料フィルタが位置決めされるので、第２の蓋を容易に取付けることができる。結果、燃料フィルタの交換が更に容易になる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、位置規制部材は、第１の蓋体に一体成形されている。
位置規制部材が第１の蓋体に一体成形されているので、位置規制用の部品を新たに追加する必要がなく、部品点数の削減が図れる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、第２の蓋体と燃料フィルタとの間に、燃料フィルタの軸方向の移動を規制して燃料フィルタを第１の蓋体に押付ける押圧部材を介在させている。
燃料フィルタは、押圧部材によって第１の蓋体に押付けられるので、第１の蓋体と第２の蓋体の間で確実に保持される。よって、燃料フィルタの振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の燃料ポンプ装置を備えている自動二輪車の左側面図である
【図２】本発明に係る実施例１の燃料ポンプ装置の断面図である
【図３】実施例１の燃料ポンプ装置の平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】燃料フィルタの作用を説明する図である。
【図６】フィルタケースの取外し手順を説明する図である。
【図７】図４の変更例を示す図である。
【図８】図４の更なる変更例を示す図である。
【図９】実施例２に係る蓋体の要部断面図である。
【図１０】実施例３に係る蓋体の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後左右は、シートに座った運転者から見た向きを示す。
【実施例１】
【００２６】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。  
【００２７】
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に操向自在にフロントフォーク１３を設け、このフロントフォーク１３の下部に前輪１４を回転自在に取付け、フロントフォーク１３の上端にハンドル１５を設け、車体フレーム１１の後部下部からスイングアーム１６を車両後方へ延ばし、このスイングアーム１６の後端に後輪１７を回転自在に取付け、ヘッドパイプ１２より車両後方にて車体フレーム１１上に燃料タンク１８及び乗員が座るシート１９をこの順に備え、燃料タンク１８の下方にて車体フレーム１１にエンジン２０を支持させてなるオフロードバイクである。
【００２８】
フロントフォーク１３に前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ２１が取付けられ、シート１９から車両後方へ後輪１７の上方を覆うリヤフェンダ２２が延ばされており、フロントフェンダ２１及びリヤフェンダ２２で泥水が上方へ飛散することを防止する。
【００２９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム２３と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム２３の下方を延びるダウンフレーム２４と、ダウンフレーム２４下端部から後方に延びるロアフレーム２５と、ロアフレーム２５の後端部とメインフレーム２３の後端部とを連結するセンタフレーム２６と、センタフレーム２６の上部から後方に延びるリヤフレーム２７と、センタフレーム２６の下端部とリヤフレーム２７の後端部を連結するサブフレーム２８とからなる。
【００３０】
シート１９の下で且つエンジン２０の車両後方にエアクリーナ２９が配置され、このエアクリーナ２９から車両前方へ吸気管３０が延びてエンジン２０のシリンダヘッド３１に繋がっている。また、シリンダヘッド３１から車両前方へ排気管３２が延び、この排気管３２はダウンフレーム２４を巻くようにして下がりながら車幅方向右側へ延び、更に車幅方向右側を通って車両後方へ延びている。この排気管３２の後端に接続されるマフラ３３は車両側面視でシート１９より下方で後輪１７より上方に配置される。
【００３１】
エンジン２０はクランクケース３４と、このクランクケース３４から斜め上に延びるシリンダブロック３５と、このシリンダブロック３５の上に配置されるシリンダヘッド３１と、このシリンダヘッド３１の上に配置されるヘッドカバー３６とからなる。
【００３２】
後輪１７は、エンジン２０のクランクケース３４に配置されるドライブスプロケット３７がチェーン３８を介してドリブンスプロケット３９を回転させることで、駆動される。
このような後輪１７を支えるスイングアーム１６は、先端がピボット軸４０でセンタフレーム２６の下部に連結するため、後輪１７は上下移動可能となる。
このようなスイングアーム１６とメインフレーム２３の後部（又はリヤフレーム２７の前部）との間にリヤサスペンション４１が設けられており、このリヤサスペンション４１でスイングアーム１６の上下移動が制御される。
【００３３】
そして、センタフレーム２６に沿って燃料ポンプ装置５０が配置されている。この燃料ポンプ装置５０はバンド状ブラケット５１でセンタフレーム２６に着脱自在に取付けられている。
【００３４】
燃料ポンプ装置５０は、燃料タンク１８内の燃料を吸引加圧し、加圧した燃料を吸気管３０に設けられるフューエルインジェクタ（図２、符号７７）へ供給するものである。燃料ポンプ装置５０と燃料タンク１８との間には、燃料タンク１８からの燃料を燃料ポンプ装置５０へ流入させる燃料流入ホース５４と、燃料ポンプ装置５０から燃料を燃料タンク１８へ戻すリターンホース５５と、が配管されている。
【００３５】
続いて、燃料ポンプ装置５０を詳細に説明する。
図２に示されるように、燃料ポンプ装置５０は、ポンプ５６と、このポンプ５６を収納する円筒形の筒体５７と、筒体５７の上部開口を塞ぐ蓋体６０とからなる。筒体５７及び蓋体６０により形成される内部空間は、燃料が貯留する燃料室６１となる。
【００３６】
ポンプ５６の下端に、燃料吸入通路６２を有する支持部材６３が設けられており、支持部材６３に、ポンプ前フィルタ６４が支持されている。ポンプ５６の上端に、吸引した燃料を吐出する吐出口部６５が設けられている。
【００３７】
蓋体６０は、筒体５７に取付けられ燃料供給通路６６を有している第１の蓋体６７と、この第１の蓋体６７に着脱可能に設けられ燃料流入通路６８を有している第２の蓋体７０とに分割形成されている。
【００３８】
第１の蓋体６７は、円筒状の周壁７１と、円板状の上壁７２とが一体成形された合成樹脂成形品である。周壁７１の下端部は、筒体５７の上端部にＯリング７３を介してカシメにより取付けられている。なお、第１の蓋体６７を筒体５７に着脱自在に取付けるようして、ポンプ前フィルタ６４を交換できるようにしても差し支えない。
【００３９】
周壁７１の前上部には、前方に突出した流出部７４が形成され、上壁７２の中心部に、吐出口部６５が嵌る凹部７５が形成される。この凹部７５から流出部７４の先端までを貫通させることで、燃料供給通路６６が形成される。また、周壁７１には、燃料供給通路６６に上端を臨ませたチェックバルブ７６が組付けられている。
【００４０】
流出部７４は、ホース部材を介してフューエルインジェクタ７７に通じており、吐出口部６５から吐出された燃料は、燃料供給通路６６を通り、フューエルインジェクタ７７へ供給される。また、上壁７２の後部には、上方に突出して設けられリターンホース（図１、符号５５）に接続されるリターン部７８が設けられている。
【００４１】
第２の蓋体７０は、第１の蓋体６７の上に配置されている。第２の蓋体７０は、取付座部７９と、取付座部７９の中央に設けられ上方に突出した流入部８０と、からなる。流入部８０の先端から取付座部７９までを貫通させることで、燃料流入通路６８が形成されている。燃料タンク１８からの燃料は、燃料流入ホース（図１、符号５４）を介して燃料流入通路６８に流入する。
【００４２】
図３に示されるように、流出部７４及びリターン部７８は、第１の蓋体６７の中心を通る線６７ａ上に、配置されている。また、第２の蓋体７０は、中心を通る線６７ａの一側（図では上側）にオフセットして配置されている。中心を通る線６７ａの他側（図では下側）には、ポンプに電力を供給するためのコネクタ８１が設けられている。
【００４３】
図３の４−４線断面を図４に示す。
図４に示されるように、第１の蓋体６７は、中蓋８３を備え、この中蓋８３に燃料フィルタ８２が収納される。燃料フィルタ８２は、巻芯となる多孔筒８４と、多孔筒８４の上端および下端のそれぞれに固定されたエンドプレート８５と、多孔筒８４の外周に巻かれた、ひだ折り状の濾紙８６とからなる。
【００４４】
中蓋８３は、上壁７２に載るフランジ部８７と、上壁７２に設けられた取付け穴８８にＯリング８９を介して嵌められた円筒状の収納凹部９０と、からなる。フランジ部８７は、４本の第１のボルト９１（図３参照）及びワッシャ９２で上壁７２に締結されている。収納凹部９０の下部には、周方向に並ぶ複数個のスリット穴９３が形成されている。
【００４５】
収納凹部９０の底壁には、燃料フィルタ８２の軸直角方向（矢印（２））の移動を規制する位置規制部材９４が一体成形されている。位置規制部材９４は、収納凹部９０の中心軸９０ａを中心とする円環状の突起である。なお、位置規制部材９４は、収納凹部９０の底壁にリング状の別部品を組込んでも差し支えなく、形状も任意である。
【００４６】
第２の蓋体７０は、中蓋８３の収納凹部９０に、Ｏリング９６を介して、挿入される挿入部９７を備える。挿入部９７の下面に、燃料フィルタ８２の上部が嵌る環状凹部９８が形成されている。環状凹部９８の形状は、燃料フィルタ８２の上部の形状（エンドプレート８５の外径及び内径）に応じて決定される。
【００４７】
環状凹部９８とエンドプレート８５との間に、燃料フィルタ８２の軸方向（矢印（５））の移動を規制する押圧部材１０１が介在されている。すなわち、押圧部材１０１は、第２の蓋体７０が第１の蓋体６７に取付けられた状態において、燃料フィルタ８２を下方に押付けて燃料フィルタ８２の軸方向（矢印（５））の移動を抑える役割を果たす。
【００４８】
押圧部材１０１の材質は、ゴムや合成樹脂など、燃料フィルタ８２を軸方向（矢印（５））に押圧できるものであれば任意であるが、シール性及び弾性を有するシートパッキンが好適である。
また、押圧部材１０１は、燃料フィルタ８２と一緒に交換する場合、燃料フィルタ８２（エンドプレート８５）に取付ける、あるいは、他の部品に付けないで単体で組込むことが好ましいが、第２の蓋体７０（環状凹部９８）に取付けてもよい。
【００４９】
ここで、燃料フィルタ周辺における燃料の流れを説明する。
図５に示されるように、燃料タンクからの燃料が矢印（６）のように燃料流入通路６８に流入する。流入した燃料は、燃料フィルタ８２の多孔筒８４を通過し、濾紙８６を通過することで異物が除去される。濾紙８６を通過した燃料は、スリット穴９３を通って燃料室６１へ流下し、ポンプ前フィルタ（図２、符号６４）、ポンプ（図２、符号５６）及び燃料供給通路（図２、符号６６）を通り、フューエルインジェクタ（図２、符号７７）に圧送される。
燃料に含まれる異物は、燃料フィルタ８２で予め除かれるため、ポンプ前フィルタの負担が軽減され、ポンプ前フィルタの目詰まりを防止することができる。
【００５０】
以上の述べた燃料ポンプ装置５０の作用効果を述べる。
燃料フィルタ８２が中蓋８３に収納され、且つ、中蓋８３が第２の蓋７０で塞がれることにより、燃料フィルタ８２は蓋体６０に内蔵される。
燃料フィルタ８２が蓋体６０に内蔵されているので、燃料フィルタを保護するための保護ケース及び燃料フィルタを車体に取付けるためのステーが不要になる。保護ケース及びステーが不要であるため、燃料タンクと燃料ポンプ装置との間に燃料フィルタを介在させる構造に比べ、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００５１】
また、第２のボルト９５を緩めて第２の蓋体７０を取外すだけで、燃料フィルタ８２を取出すことができるため、第１の蓋体６７を筒体５７から外す必要がなく、燃料フィルタ８２の交換が容易になる。
【００５２】
また、位置規制部材９４により、第１の蓋体６７の所定箇所（収納凹部の中心軸９０ａ上）に燃料フィルタ８２が位置決めされる。燃料フィルタ８２が位置決めされるので、第２の蓋７０を中蓋８３に取付ける際、燃料フィルタ８２の上部を環状凹部９８に正確に嵌めることができる。環状凹部９８に燃料フィルタ８２が正確に嵌るので、第２の蓋体７０を中蓋８３に容易に取付けることができる。
【００５３】
結果、燃料フィルタ８２の交換が更に容易になる。仮に、位置規制部材９４が無い場合、燃料フィルタ８２の位置が収納凹部９０内でずれしてしまうため、燃料フィルタ８２のエンドプレート８５が挿入部９７に当たり、第２の蓋体７０を取付けにくくなることが考えられる。
【００５４】
また、位置規制部材９４は、中蓋８３に一体成形されているため、位置規制用の部品を新たに追加する必要がなく、部品点数の削減が図れる。
【００５５】
更に、第２の蓋体７０が中蓋８３に取付けられた状態では、押圧部材１０１が燃料フィルタ８２を下方に押付けて、燃料フィルタ８２の軸方向（矢印（５））の移動を抑えるので、燃料フィルタ８２は中蓋８３と第２の蓋体７０の間で確実に保持される。よって、燃料フィルタ８２の振動を抑制することができる。
【００５６】
更には、図６に示す作用が発揮される。
第１の蓋６７に中蓋８３が着脱可能に設けられているので、図６に示されるように、第１のボルト９１のみを外すことで、中蓋８３及び第２の蓋体７０を１つのフィルタケース１０３として取外すことができる。
【００５７】
ダストが多く、燃料フィルタ８２をその場で取出しがたい環境下では、第１のボルト９１のみを外して、フィルタケース１０３を持って清潔な場所へ移動してから第２の蓋７０を取外し、燃料フィルタ８２を清掃・交換することができる。
【００５８】
次に、実施例１の変更例を図面に基づいて説明する。
図７は図４の変更例を示す図である。図４との相違点は、位置規制部材９４Ｂを燃料フィルタ８２の内側に突出させたことにある。その他は図４と同じであるため、図４の符号を流用して詳細な説明は省略する（後述の更なる変更例、実施例２及び実施例３も同様）。
【００５９】
位置規制部材９４Ｂは、燃料フィルタ８２のエンドプレート８５の内側に突出する円柱状突起であり、中蓋８３に一体成形されている。この変更例によっても、図４に示した位置規制部材９４と同様、燃料フィルタ８２が位置決めされるので、第２の蓋体７０を中蓋８３に容易に取付けることができる。
【００６０】
続いて、更なる変更例を図面に基づいて説明する。
図８は図４の更なる変更例を示す図である。図４との相違点は、燃料フィルタ８２Ｂをスポンジフィルタとしたことである。環状凹部（図４、符号９８）は第２の蓋体７０に形成されておらず、第２の蓋体７０の下面は平坦である。また、中蓋８３の底壁も位置規制部材（図４、符号９４）が無く平坦である。
【００６１】
燃料フィルタ８２Ｂは、第２の蓋体７０の下面と収納凹部９０とによって形成される空間に充填される形態（例えば円柱状）となっている。この変更例では、環状凹部が不要なことから、材料コスト・加工コストを抑えることができる。また、燃料フィルタ８２Ｂを位置決めする必要が無いので、燃料フィルタ８２Ｂの交換が容易になる。更に、スポンジフィルタは洗浄しやすいため、再利用し易いという効果もある。
【００６２】
なお、実施例１の変更例及び更なる変更例は、実施例２以降にも適用できる。
【実施例２】
【００６３】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示されるように、実施例２は、第１の蓋体６７Ｂの成形工程において、実施例１で説明した中蓋（図４、符号８３）を一体成形した例であり、収納凹部９０は、第１の蓋体６７Ｂの上壁７２を凹ませた形状となる。実施例２によれば、中蓋のフランジ部の高さ（図４、符号ｈ１）分だけ第２の蓋体７０の高さを低くすることができるため、燃料ポンプ装置の小型化を図ることができる。また、中蓋（図４、符号８３）や第１のボルト（図４、符号９１）が不要となり、コストダウンを図ることもできる。
【実施例３】
【００６４】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１０に示されるように、実施例３は、実施例２の構成において、第２の蓋体７０の取付座部７９の高さｈ３に相当する段差１０２を上壁７２に形成し、その下段面に、第２の蓋体７０を第２のボルト９５で締結したものである。実施例３によれば、中蓋８３のフランジ部８７の高さ（図４、符号ｈ１）に取付座部７９の高さを加えた高さ（図４、符号ｈ２）だけ第２の蓋体７０の高さを低くすることができるため、燃料ポンプ装置を更に小型化することができる。
【００６５】
尚、本発明の燃料ポンプ装置は、オフロードバイクに好適であるが、その他の自動二輪車に適用することは差し支えない。また、本発明の燃料ポンプ装置を４輪バギーと呼ばれる不整地走行車両に装着することは差し支えない。
【００６６】
更に、本発明では、好適には燃料タンクとは異なる箇所に独立して燃料ポンプを配置する例を挙げたが、燃料タンク内に配置する形式のものにも採用することは可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の燃料ポンプ装置は、オフロードバイクに好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１８…燃料タンク、２０…エンジン、５０…燃料ポンプ装置、５６…ポンプ、５７…筒体、６０…蓋体、６６…燃料供給通路、６７…第１の蓋体、６８…燃料流入通路、７０…第２の蓋体、８２…燃料フィルタ、９４…位置規制部材、１０１…押圧部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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