(57)【要約】【課題】車両のサイドドア等に設置されるエアバッグの構造において、バッグ本体のほぼ全面にプロテクタクロスを縫製した場合でもエアバッグの折り畳み精度を良好に確保する。【解決手段】インフレータからのガス供給部６５とチャンバ６６との間を連通する連通部６７と、該連通部６７を通過したガスにより該連通部６７の前後に膨張可能な前後膨張部６８，６９と、該各膨張部６８，６９と接合されることにより前記チャンバ６６の車外側を覆うプロテクタクロス６４とを備え、前記プロテクタクロス６４は、前記各膨張部６８，６９の外周域に接合されると共に、前記連通部６７近傍の中央域には前記ガス供給部６５との離間を許容する非規制部７５を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内に折り畳み状態で収納され、インフレータからのガス供給を受けて乗員の側面に膨張可能なエアバッグの構造であって、
前記インフレータからのガス供給部とチャンバとの間を連通する連通部と、
該連通部を通過したガスにより該連通部の前後に膨張可能な前後膨張部と、
該各膨張部と接合されることにより前記チャンバの車外側を覆うプロテクタクロスとを備え、
前記プロテクタクロスは、前記各膨張部の外周域に接合されると共に、前記連通部近傍の中央域には前記ガス供給部との離間を許容する非規制部を備えることを特徴とするエアバッグ構造。
【請求項２】
前記エアバッグをその先端側からガス供給部側に向けて折り畳んだ後、該エアバッグの前後を前記連通部側に向けて折り返して収納することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ構造。
【請求項３】
前記エアバッグの前後を前記連通部側に向けて折り返した後、該エアバッグをその先端側からガス供給部側に向けて折り畳んで収納することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドア等に設置されるエアバッグの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドア内に折り畳み状態で収納され、インフレータからのガス供給を受けて乗員の側面に膨張可能なドアマウント型のエアバッグがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記エアバッグにおいて、ガス供給により膨張するチャンバの車外側にプロテクタクロスを縫製することがある。この場合、前記プロテクタクロスをバッグ本体のほぼ全面に設けて該プロテクタクロスをその全周に渡ってバッグ本体に縫製すると、該縫製後のバッグ折り畳み工程においてエアバッグに一定のテンションを与えながら折り込んでも、バッグ本体とプロテクタクロスとの縫い合わせのバラツキによってはバッグ本体に直接テンションを与えられない可能性があり、折り畳み精度に影響を与えることがある。また、バッグ本体とプロテクタクロスとの間に入った空気が抜け難く、やはり折り畳み精度に影響を与えることがある。
【０００５】
そこでこの発明は、車両のサイドドア等に設置されるエアバッグの構造において、バッグ本体のほぼ全面にプロテクタクロスを縫製した場合でもエアバッグの折り畳み精度を良好に確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例のサイドドア１）内に折り畳み状態で収納され、インフレータ（例えば実施例のインフレータ５７）からのガス供給を受けて乗員の側面に膨張可能なエアバッグ（例えば実施例のエアバッグ５８）の構造であって、前記インフレータからのガス供給部（例えば実施例のガス供給部６５）とチャンバ（例えば実施例のチャンバ６６）との間を連通する連通部（例えば実施例の連通部６７）と、該連通部を通過したガスにより該連通部の前後に膨張可能な前後膨張部（例えば実施例の前後膨張部６８，６９）と、該各膨張部と接合されることにより前記チャンバの車外側を覆うプロテクタクロス（例えば実施例のプロテクタクロス６４）とを備え、前記プロテクタクロスは、前記各膨張部の外周域に接合されると共に、前記連通部近傍の中央域には前記ガス供給部との離間を許容する非規制部（例えば実施例の非規制部７５）を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記エアバッグをその先端側からガス供給部側に向けて折り畳んだ後、該エアバッグの前後を前記連通部側に向けて折り返して収納することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記エアバッグの前後を前記連通部側に向けて折り返した後、該エアバッグをその先端側からガス供給部側に向けて折り畳んで収納することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、エアバッグにおける連通部近傍の中央域がプロテクタクロスの接合により規制されないため、エアバッグの形状が安定し、バッグ本体にプロテクタクロスを縫製した後にエアバッグを折り畳む際にも、バッグ本体に直接テンションを与えて折り畳むことができ、かつバッグ本体とプロテクタクロスとの間に入った空気も抜け易くなり、エアバッグの折り畳み精度を良好に確保することができる。
請求項２，３に記載した発明によれば、折り畳んだエアバッグの中央域をかさばらせることなく該エアバッグを収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における右サイドドアを車外側から見た分解斜視図である。
【図２】上記右サイドドアを車内側から見た分解斜視図である。
【図３】上記右サイドドアのエアバッグモジュールの取り付け部を車内側から見た分解斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】上記エアバッグモジュールに折り畳み収納されるエアバッグの展開平面図である。
【図７】上記エアバッグを折り畳み保持部材内に収納してインフレータに接続した状態とするまでを（ａ）〜（ｄ）の順に示した説明図である。
【図８】上記エアバッグの折り畳み順を変更した図７に相当する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１、図２において、符号１は所謂サッシュレスタイプの車両用の右フロントサイドドア（以下、単にドアという）を示す。ドア１は、アルミ材により枠状に形成されたドア骨格部２を備える。具体的には、ドア骨格部２は、その前側部を構成する前フレーム３と、後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３及び後フレーム４の上端部同士を連結する上フレーム５と、前フレーム３及び後フレーム４の下端部同士を連結する下フレーム６とを、側面視枠状に一体結合してなる。
【００１１】
ドア骨格部２の各フレーム３，４，５，６は、いずれも中空断面が長手方向に延在する中空部を有してなる。前フレーム３及び後フレーム４はアルミ材のプレス成形体を主に構成され、上フレーム５及び下フレーム６はアルミ材の押出成形体を主に構成される。ドア骨格部２の内側には、各フレーム３，４，５，６によって囲まれた開口部１５が形成される。
【００１２】
前フレーム３の上部には、不図示のドアミラー取り付け用のミラーベース７が設けられ、上フレーム５の車室内側の前部寄り部位には、ドアマウント型のエアバッグモジュール８の取付ブラケット９が上フレーム５に車内側から重なるように取り付けられる。前フレーム３及び後フレーム４の上下中間部の間には、これらに跨るように車外側からドアビーム１４が固定される。
【００１３】
ドア骨格部２の外側には、ドア１の外板を構成するドアスキン１１が取り付けられる。ドアスキン１１及びドア骨格部２の間には、ドアガラス２０が昇降可能に配設される。ドアスキン１１の後部上側には、その裏側（車内側）から不図示のドアアウタハンドルを取り付けるためのハンドルパッチ１２が開口部２５周りに取り付けられる。ドアスキン１１の上縁部には、前後に長い側面視三角形状のドアスキンスティフナ１３が取り付けられる。なお、図示都合上、図１ではハンドルパッチ１２及びドアスキンスティフナ１３をドア骨格部２側に示す。
【００１４】
ドア骨格部２の開口部１５には、該開口部１５を閉塞するベースプレート１７が取り付けられる。ベースプレート１７は、ドドアガラス２０昇降用のレギュレータユニット１６を支持する部材でもある。この実施例では、ドア骨格部２、ドアスキン１１、ベースプレート１７を主にドア本体３０が構成される。ドア本体３０の車内側には、該ドア本体３０の車内側の意匠面を形成するドアライニング３１が装着される（図４，５参照）。
【００１５】
図３〜５を参照し、前記エアバッグモジュール８は、ドア本体３０の上部内側に折り畳み収納されたエアバッグ５８を車両衝突時等にドアガラス２０の内面に沿って展開させることで乗員を保護する。エアバッグモジュール８は、金属製のベース部材５６と、不図示のセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ５７と、該インフレータ５７で発生したガス圧によって展開する前記折り畳まれたエアバッグ５８と、該エアバッグ５８の展開時に一部が破断してエアバッグ５８の飛び出しを許容するエアバッグ表皮５９とを備えてなる。インフレータ５７、エアバッグ５８、エアバッグ表皮５９等はベース部材５６及び取付ブラケット９を介してドア本体３０に取り付けられる。
【００１６】
ドア本体３０にエアバッグモジュール８を取り付ける際には、まず、ドア骨格部２の上フレーム５に取付ブラケット９を取り付ける。取付ブラケット９は上フレーム５に沿うように延びるプレート状のもので、上フレーム５の側面に車内側から重なった状態で複数のボルト５１等によって締結固定される。なお、ボルト５１は取付ブラケット９と共にベースプレート１７の上縁部をドア本体３０に共締め固定する（図５参照）。
【００１７】
次いで、取付ブラケット９上部の複数の係止爪４０にエアバッグモジュール８（ベース部材５６）の複数の爪受部４６をそれぞれ嵌合させることで、エアバッグモジュール８をドア本体３０に仮止め支持する（図３，５参照）。この後、ベース部材５６を複数のボルト４４によって取付ブラケット９に締結することで、ドア本体３０の上端部へのエアバッグモジュール８の取り付けが完了する（図３，４参照）。
【００１８】
図５を参照し、前記エアバッグ５８は、インフレータ５７の後方に連なるガス供給パイプ６１の上方に順次積み重なるように折り畳まれ、この状態で不織布等からなる保持部材６２内に収納される。以下、図６に示すエアバッグ５８の展開状態を参照して説明する。
【００１９】
エアバッグ５８は、バッグ本体６３の車外側にプロテクタクロス６４を縫製してなり、その上縁側（先端側）から下縁側（ガス供給部６５側）へ蛇腹状に折り畳まれた状態で保持部材６２内に収納される（図７参照）。
バッグ本体６３は、ガス供給パイプ６１を挿入するガス供給部６５と、該ガス供給部６５の上方に連なるチャンバ６６とを一体に有してなる。ガス供給部６５は前後に長い袋状をなし、その前端開口から前記ガス供給パイプ６１を挿入可能とする。このガス供給部６５の上縁部が袋状のチャンバ６６の下縁部に連通部６７を介して接続される。
【００２０】
連通部６７はガス供給部６５の内部とチャンバ６６の内部とを連通するもので、この連通部６７を介してインフレータ５７からガス供給パイプ６１を介してガス供給部６５内に導入されたガスがチャンバ６６内に供給可能となる。連通部６７は、ガス供給部６５の前後長さ及びチャンバ６６の前後幅の何れよりも前後に短く設定される。以下、チャンバ６６における連通部６７よりも前方に位置する部位（図中線Ｌ１よりも前方に位置する部位）を前膨張部６８、連通部６７よりも後方に位置する部位（図中線Ｌ２よりも後方に位置する部位）を後膨張部６９という。また、チャンバ６６における前記各線Ｌ１，Ｌ２間に位置する部位を中央膨張部６６ａという。
【００２１】
エアバッグモジュール８は、車両衝突時等に例えば所定以上の加速度が検出される等の展開条件が整うと、インフレータ５７が点火して前記折り畳み状態にあるエアバッグ５８をインフレータ５７からのガスで膨張展開させる。エアバッグ５８は、ガス供給部６５の上方に順次重なるように折り畳まれていることから、ガス供給部６５の上方に延出するように膨張展開する。
【００２２】
このエアバッグ５８が前記ドアライニング３１の一部を構成するエアバッグ表皮５９の上部を下方から押圧し、該エアバッグ表皮５９の上部を車内側に押し広げるように回動させることで、エアバッグ表皮５９の上部に形成された開口からエアバッグ５８がドアガラス２０の内面に沿って上方に延出するように膨張展開する。
【００２３】
ここで、エアバッグ５８の車外側には、ほぼチャンバ６６の全面に渡るように前記プロテクタクロス６４が縫製される。プロテクタクロス６４は、チャンバ６６の上辺部に沿う上辺部７１、並びにチャンバ６６の前後辺部に沿う前後辺部７２，７３がそれぞれバッグ本体６３に縫製されると共に、チャンバ６６の下辺部に沿う下辺部７４における連通部６７を除く前後部分７４ａ，７４ｂがそれぞれバッグ本体６３に縫製される。換言すれば、プロテクタクロス６４の外周部における連通部６７近傍を除く部位が、バッグ本体６３の外周部に固定されている。
【００２４】
エアバッグ５８は、チャンバ６６の先端側（ガス供給部６５と反対側、上縁側）からガス供給部６５側（下縁側）に向けて、該ガス供給部６５と略平行をなすように所定の折り幅をもって蛇腹状に折り畳まれる。この状態から、エアバッグ５８は、その前後（前後膨張部６８，６９）を長手方向中央側（中央膨張部６６ａ側、連通部６７側）に向けて折り返し、その前後長さを短縮した状態で前記保持部材６２内に収納される。なお、蛇腹状に折り畳まれて所定の厚さを有するエアバッグ５８の前後を長手方向中央側に折り返すことから、該折り返し後のエアバッグ５８の長手方向中央側の上部には段差状の凹部５８ａが形成されると共に、該エアバッグ５８を収納する保持部材６２の長手方向中央側の上部にも同様に段差状の凹部６２ａが設けられる。
【００２５】
ここで、前記エアバッグ５８の折り畳み工程においては、該エアバッグ５８に上下方向（折り畳み方向、展開方向）で一定のテンションを与えながら折り畳むこととなるが、このとき、バッグ本体６３に縫製されたプロテクタクロス６４が前後膨張部６８，６９の外周域に接合される一方、前記連通部６７近傍の中央域ではプロテクタクロス６４がチャンバ６６に接合されない構成（換言すれば、プロテクタクロス６４が連通部６７近傍にチャンバ６６、連通部６７及びガス供給部６５に対する相対変位を許容する非規制部７５が設けられる構成）とすることで、該プロテクタクロス６４のチャンバ６６に対する縫い合わせのバラツキが生じたとしても、前記エアバッグ５８の折り畳み工程においてチャンバ６６に直接テンションが与えられなくなることを抑制することができ、かつチャンバ６６とプロテクタクロス６４との間に空気が入ってもこれを前記折り畳み時に容易に抜くことが可能となり、エアバッグ５８の折り畳み精度を良好に保つことができる。
【００２６】
以上説明したように、上記実施例におけるエアバッグ構造は、サイドドア１内に折り畳み状態で収納され、インフレータ５７からのガス供給を受けて乗員の側面に膨張可能なエアバッグ５８の構造であって、前記インフレータ５７からのガス供給部６５とチャンバ６６との間を連通する連通部６７と、該連通部６７を通過したガスにより該連通部６７の前後に膨張可能な前後膨張部６８，６９と、該各膨張部６８，６９と接合されることにより前記チャンバ６６の車外側を覆うプロテクタクロス６４とを備え、前記プロテクタクロス６４は、前記各膨張部６８，６９の外周域に接合されると共に、前記連通部６７近傍の中央域には前記ガス供給部６５との離間を許容する非規制部７５を備えるものである。
【００２７】
この構成によれば、エアバッグ５８における連通部６７近傍の中央域がプロテクタクロス６４の接合により規制されないため、エアバッグ５８の形状が安定し、バッグ本体６３にプロテクタクロス６４を縫製した後にエアバッグ５８を折り畳む際にも、バッグ本体６３に直接テンションを与えて折り畳むことができ、かつバッグ本体６３とプロテクタクロス６４との間に入った空気も抜け易くなり、エアバッグ５８の折り畳み精度を良好に確保することができる。
【００２８】
また、上記エアバッグ構造においては、前記エアバッグ５８をその先端側からガス供給部６５側に向けて折り畳んだ後、該エアバッグ５８の前後を前記連通部６７側に向けて折り返して収納することで、折り畳んだエアバッグ５８の中央域をかさばらせることなく該エアバッグ５８を収納することができる。
【００２９】
ここで、図８に示すように、エアバッグ５８は、前記展開状態からその前後を前記長手方向内側（連通部６７側）に向けて折り返した後、チャンバ６６の先端側からガス供給部６５側に向けて前述の如く蛇腹状に折り畳み、その後に保持部材６２内に収納するようにしてもよい。この場合、蛇腹状に折り畳んだエアバッグ５８の前後を長手方向中央側に折り返す場合と比べて、エアバッグ５８の長手方向中央側の上部には緩やかに徐変する凹部５８ａ’が形成され、かつ該凹部５８ａ’に対応して保持部材６２の長手方向中央側の上部にも緩やかに徐変する凹部６２ａ’が設けられる。この構成においても、折り畳んだエアバッグ５８の中央域をかさばらせることなく該エアバッグ５８を収納することができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばドアマウント型以外のエアバッグにも適用できる等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３１】
１  サイドドア（車体）
５７  インフレータ
５８  エアバッグ
６４  プロテクタクロス
６５  ガス供給部
６６  チャンバ
６７  連通部
６８  前膨張部
６９  後膨張部
７５  非規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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