(57)【要約】【課題】チャイルドロック機構にて、セット・アンセット操作時の良好な操作性を維持しつつ、ドア開閉操作時の操作性を良好とすること。【解決手段】チャイルドロック機構１０は、ベース部材（１１）と、第１レバー（１２）と、第２レバー（１３）と、第１レバー（１２）に組付けられ第２レバー（１３）に組付けられていない中間部材（１４）を備えている。中間部材（１４）がアンセット位置に保持されている状態では、中間部材（１４）がベース部材（１１）に対して回転可能（回転軌跡Ｌ１）であり、第１レバー（１２）のベース部材（１１）に対する回転中心（チャイルドプロテクタレバー１５と連結リンク１６を連結する支持軸１７の中心と中心が同じである支持ピンの中心）と、中間部材（１４）のベース部材（１１）に対する回転中心（支持軸１７の中心）が同軸的に配置されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに組付けられ前記第２レバーに組付けられていない状態で前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材を備えていて、
前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材を介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記中間部材がセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材に対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されているチャイルドロック機構であって、
前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態では、前記中間部材が前記ベース部材に対して回転可能であり、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心と前記中間部材の前記ベース部材に対する回転中心が同軸的に配置されていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドロック機構において、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が、前記第１レバーの回転中心と前記第２レバーの回転中心を結ぶ線上にて接合するように設定されていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【請求項３】
請求項１に記載のチャイルドロック機構において、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心と一致するように設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が一致するように設定されていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載のチャイルドロック機構において、前記中間部材は、前記ベース部材に回転可能に組付けられて前記ドアの車内側から手動操作可能なチャイルドプロテクタレバーによって、アンセット位置またはセット位置に移動可能に構成されていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【請求項５】
請求項４に記載のチャイルドロック機構において、前記第１レバーは前記ベース部材に回転可能に組付けられ、前記中間部材は前記第１レバーの回転先端部に直線的に移動可能に組付けられていて連結リンクを介して前記チャイルドプロテクタレバーの回転先端部に連結されていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【請求項６】
請求項４に記載のチャイルドロック機構において、前記第１レバーは前記チャイルドプロテクタレバーの回転先端部に回転可能に組付けられ、前記中間部材は前記第１レバーの回転先端部に一体的に組付けられていることを特徴とするチャイルドロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置のチャイルドロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置のチャイルドロック機構は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに組付けられ前記第２レバーに組付けられていない状態で前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材を備えていて、前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材を介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記中間部材がセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材に対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３７１４号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているチャイルドロック機構においては、中間部材が第１レバーに組付けられ第２レバーに組付けられていない状態で第１レバーと第２レバー間に配設されているため、中間部材がアンセット位置とセット位置間で移動されるときには、中間部材と第２レバー間にて滑り等の操作性に影響を与える動きが生じなくて、セット・アンセット操作時に良好な操作性を得ることが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されているチャイルドロック機構においては、アンセット位置に保持されている中間部材のベース部材に対する回転中心と、第１レバーおよび第２レバーのベース部材に対する回転中心が所定量離れている。このため、中間部材がアンセット位置に保持されている状態にて、インサイドドアハンドルが操作されるときには、第２レバーの動き（回転）が中間部材を介して第１レバーに伝達されるものの、第２レバーと中間部材の係合部にて所定量の滑りが生じるとともに、中間部材と第１レバーの係合部にて所定量の滑りが生じて、これらの滑りによりドア開閉操作時の作動性（操作性）に影響を与えるおそれがある。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（すなわち、セット・アンセット操作時の良好な操作性を維持しつつ、ドア開閉操作時の操作性を良好とすること）であり、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに組付けられ前記第２レバーに組付けられていない状態で前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材を備えていて、前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材を介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記中間部材がセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記中間部材に対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されているチャイルドロック機構であって、前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態では、前記中間部材が前記ベース部材に対して回転可能であり、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心と前記中間部材の前記ベース部材に対する回転中心が同軸的に配置されていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が、前記第１レバーの回転中心と前記第２レバーの回転中心を結ぶ線上にて接合するように設定されていること、或いは、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心と一致するように設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が一致するように設定されていることも可能である。
【０００８】
また、前記中間部材は、前記ベース部材に回転可能に組付けられて前記ドアの車内側から手動操作可能なチャイルドプロテクタレバーによって、アンセット位置またはセット位置に移動可能に構成されていることも可能である。この場合において、前記第１レバーは前記ベース部材に回転可能に組付けられ、前記中間部材は前記第１レバーの回転先端部に直線的に移動可能に組付けられていて連結リンクを介して前記チャイルドプロテクタレバーの回転先端部に連結されていること、或いは、前記第１レバーは前記チャイルドプロテクタレバーの回転先端部に回転可能に組付けられ、前記中間部材は前記第１レバーの回転先端部に一体的に組付けられていることも可能である。
【０００９】
（発明の作用効果）
本発明によるチャイルドロック機構においては、中間部材が第１レバーに組付けられ第２レバーに組付けられていない状態で第１レバーと第２レバー間に配設されているため、中間部材がアンセット位置とセット位置間で移動されるときには、中間部材と第２レバー間にて滑り等の操作性に影響を与える動きが生じなくて、セット・アンセット操作時に良好な操作性を得ることが可能である。
【００１０】
また、本発明によるチャイルドロック機構においては、前記中間部材がアンセット位置に保持されている状態（アンセット状態）では、前記中間部材が前記ベース部材に対して回転可能であり、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心と前記中間部材の前記ベース部材に対する回転中心が同軸的に配置されている。このため、中間部材がアンセット位置に保持されている状態にて、インサイドドアハンドルが操作されて第２レバーの動きが中間部材を介して第１レバーに伝達されるときには、中間部材の第１レバーと係合可能な部位が第１レバーの中間部材と係合可能な部位と同じ回転軌跡で回転することとなり、中間部材と第１レバーの係合部にて滑りが生じることはない。これにより、インサイドドアハンドルの操作時における作動性（ドア開閉操作時の操作性）を良好とすることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が、前記第１レバーの回転中心と前記第２レバーの回転中心を結ぶ線上にて接合するように設定されている場合には、前記両回転軌跡が前記結ぶ線上にて離れる場合または重なる場合に比して、アンセット状態でのインサイドドアハンドルの操作時において、第２レバーと中間部材の係合部に生じる滑りを少なくすることが可能であって、インサイドドアハンドルの操作時における作動性を更に向上させることが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記第１レバーの前記ベース部材に対する回転中心が前記第２レバーの前記ベース部材に対する回転中心と一致するように設定されていて、アンセット位置に保持されている前記中間部材の前記第２レバーと係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡と、前記第２レバーの前記中間部材と係合可能な部位の前記ベース部材に対する回転軌跡が一致するように設定されている場合には、アンセット状態でのインサイドドアハンドルの操作時において、第２レバーと中間部材の係合部に生じる滑りを無くすことができて、インサイドドアハンドルの操作時における作動性を更に向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるチャイルドロック機構を備えた車両用ドアロック装置の一実施形態を車両の内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置における主要構成部材の関係を示した側面図である。
【図３】図２に示したチャイルドロック機構のアンセット状態における側面図である。
【図４】図３に示したチャイルドロック機構において第２インサイドオープンレバーが回転したときの作動説明図である。
【図５】図２に示したチャイルドロック機構のセット状態における側面図である。
【図６】図５に示したチャイルドロック機構において第２インサイドオープンレバーが回転したときの作動説明図である。
【図７】図１〜図６に示したチャイルドロック機構の変形実施形態を示した図２相当の側面図である。
【図８】図７に示したチャイルドロック機構のアンセット状態における側面図である。
【図９】図８に示したチャイルドロック機構において第２インサイドオープンレバーが回転したときの作動説明図である。
【図１０】図７に示したチャイルドロック機構のセット状態における側面図である。
【図１１】図１０に示したチャイルドロック機構において第２インサイドオープンレバーが回転したときの作動説明図である。
【図１２】本発明によるチャイルドロック機構の他の実施形態の図３相当（アンセット状態）の側面図である。
【図１３】図１２に示したチャイルドロック機構において第２インサイドオープンレバーが回転したときの作動説明図である。
【図１４】図１２に示したチャイルドロック機構のセット状態における作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明によるチャイルドロック機構１０を備えた車両用ドアロック装置１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、チャイルドロック機構１０を備えるとともにラッチ機構２０を備えている。なお、ラッチ機構２０は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係脱可能なラッチ２１（図１参照）を備えていて、ハウジング１１に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。
【００１５】
チャイルドロック機構１０は、ドアに組付けられるハウジング（ベース部材）１１と、このハウジング１１に対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０に連係される第１インサイドオープンレバー（第１レバー）１２と、ハウジング１１に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル（図示省略）に連動する第２インサイドオープンレバー（第２レバー）１３と、第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材１４を備えている。また、チャイルドロック機構１０は、チャイルドプロテクタレバー１５と連結リンク１６を備えている。
【００１６】
第１インサイドオープンレバー１２は、図５および図６に示したように、一端部１２ａにて支持軸Ｓ１を介してハウジング１１に回転可能に組付けられていて、中間部にアウトサイドオープンレバー３１のインサイド係合部３１ａと係合する係合部１２ｂを有し、他端部（回転先端部）に直線状の係合溝１２ｃを有している。この第１インサイドオープンレバー１２は、係合部１２ｂにてアウトサイドオープンレバー３１とオープンリンク３２（図２参照）とを介してラッチ２１の回転を規制・許容するポール（図示省略）に連係されていて、図３に示した状態から図４に示した状態に回転することで、ラッチ機構２０をラッチ状態（ポールがラッチ２１の回転を規制して、ドア開動作を不能とする状態）からアンラッチ状態（ポールがラッチ２１の回転を許容して、ドア開動作を可能とする状態）とすることが可能である。
【００１７】
第２インサイドオープンレバー１３は、基端部１３ａにて支持軸Ｓ２を介してハウジング１１に回転可能に組付けられていて、一端部に中間部材１４の矩形ブッシュ１４ａと係合可能な係合部１３ｂを有し、他端部にドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）に連結部材（図１の操作ケーブルＷ１参照）を介して連結される操作アーム部１３ｃを有している。この第２インサイドオープンレバー１３は、インサイドドアハンドル（図示省略）がドア開操作されることにより、図３および図５に示した状態から図４および図６に示した状態に回転するように構成されている。
【００１８】
中間部材１４は、矩形ブッシュ１４ａと連結軸１４ｂを有していて、第１インサイドオープンレバー１２に組付けられていて、第２インサイドオープンレバー１３に組付けられていない。また、中間部材１４は、連結リンク１６と支持ピン１７とを介してチャイルドプロテクタレバー１５の一端部１５ａに連結されていて、連結リンク１６が支持ピン１７を中心として回転可能であるため、ハウジング１１に対して回転可能である。連結軸１４ｂは、一端にて矩形ブッシュ１４ａに一体的に連結され、他端にて連結リンク１６に一体的に連結されていて、中間部外周（円形部分）にて第１インサイドオープンレバー１２に設けた直線状の係合溝１２ｃに摺動可能に組付けられている。
【００１９】
この中間部材１４は、チャイルドプロテクタレバー１５が図３に示したアンセット位置に保持されているとき、図３に示したアンセット位置に保持され、チャイルドプロテクタレバー１５が図５に示したセット位置に保持されているとき、図５に示したセット位置に保持されるように構成されていて、チャイルドプロテクタレバー１５によって、アンセット位置またはセット位置に移動可能に構成されている。
【００２０】
チャイルドプロテクタレバー１５は、中間部１５ｂにて支持軸Ｓ３を介してハウジング１１に回転可能に組付けられていて、図３および図４に示したアンセット位置または図５および図６に示したセット位置にて位置保持されるように構成されている。また、チャイルドプロテクタレバー１５は、一端部１５ａの近傍にハウジング１１の円弧状挿通孔１１ａ（図１参照）を通してハウジング１１外に突出する操作部１５ｃを有していて、この操作部１５ｃにてドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。
【００２１】
連結リンク１６は、一端部（回転先端部）にて中間部材１４の連結軸１４ｂに連結され、他端部（回転中心部）にて支持ピン１７を介してチャイルドプロテクタレバー１５の一端部１５ａに回転可能に連結されている。支持ピン１７は、チャイルドプロテクタレバー１５の一端部１５ａに回転不能に組付けられていて、連結リンク１６を回転可能に支持している。また、支持ピン１７には突起１７ａが一体的に設けられていて、この突起１７ａに連結リンク１６に設けた突起１６ａが係合することにより、連結リンク１６の支持ピン１７に対する図３反時計回転方向への回転が規制されるように構成されている。
【００２２】
ところで、この実施形態のチャイルドロック機構１０においては、中間部材１４が図３に示したアンセット位置に保持されている状態で、中間部材１４がハウジング１１に対して回転可能であり、第１インサイドオープンレバー１２のハウジング１１に対する回転中心（支持軸Ｓ１の中心）と中間部材１４のハウジング１１に対する回転中心（支持ピン１７の中心）が同軸的に配置されている。
【００２３】
また、この実施形態のチャイルドロック機構１０においては、図３にて示したように、第１インサイドオープンレバー１２のハウジング１１に対する回転中心（支持ピン１７の中心と同軸的に配置されている支持軸Ｓ１の中心）が第２インサイドオープンレバー１３のハウジング１１に対する回転中心（支持軸Ｓ２の中心）とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている中間部材１４の第２インサイドオープンレバー１３と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡Ｌ１と、第２インサイドオープンレバー１３の中間部材１４と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡Ｌ２が、両回転中心を結ぶ線Ｌｏ上にて接合するように設定されている。
【００２４】
なお、この実施形態において、アウトサイドオープンレバー３１は、中間部にてハウジング１１に回転可能に組付けられていて、内端部に上記したインサイド係合部３１ａとオープンリンク３２との連結部３１ｂを有し、外端部にドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）との操作部３１ｃを有していて、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によってもアンロック位置にあるオープンリンク３２（図２参照）を駆動可能である。
【００２５】
オープンリンク３２は、アウトサイドオープンレバー３１とラッチ機構２０が備えるリフトレバー（図示省略）との間に介装されていて、各ドアハンドルのドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動をリフトレバーに伝えるアンロック位置とリフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能である。なお、オープンリンク２３のアンロック位置からロック位置への切り替えおよびロック位置からアンロック位置への切り替えは、アクティブレバー３３の回転によって行われるように構成されている。
【００２６】
アクティブレバー３３は、図２に示した電動アクチュエータ４０の作動またはドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）の手動操作により回転駆動可能であって、操作アーム部３３ａにてロックノブ（図示省略）に連結部材（図１の操作ケーブルＷ２参照）を介して連結されている。なお、電動アクチュエータ４０の構成は、本発明と関連性がないため、詳細な説明は省略する。
【００２７】
上記のように構成したこの実施形態のチャイルドロック機構１０においては、中間部材１４が第１インサイドオープンレバー１２に組付けられ第２インサイドオープンレバー１３に組付けられていない状態で第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されている。このため、中間部材１４がアンセット位置とセット位置間で移動されるときには、中間部材１４と第２インサイドオープンレバー１３間にて滑り等の操作性に影響を与える動きが生じなくて、チャイルドプロテクタレバー１５によるセット・アンセット操作時に良好な操作性を得ることが可能である。
【００２８】
また、この実施形態のチャイルドロック機構１０においては、チャイルドプロテクタレバー１５がハウジング１１に回転可能に組付けられ、中間部材１４が連結リンク１６と支持ピン１７を介してチャイルドプロテクタレバー１５に回転可能に組付けられていて、中間部材１４はハウジング１１に対して回転可能に組付けられている。また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されている状態（図３および図４のアンセット状態）では、第１インサイドオープンレバー１２のハウジング１１に対する回転中心（支持軸Ｓ１の中心）と中間部材１４のハウジング１１に対する回転中心（支持ピン１７の中心）が同軸的に配置されている。
【００２９】
このため、中間部材１４が図３に示したようにアンセット位置に保持されている状態にて、インサイドドアハンドルが操作されて、図４に示したように、第２インサイドオープンレバー１３の動きが中間部材１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されるときには、中間部材１４の第１インサイドオープンレバー１２と係合可能な部位が第１インサイドオープンレバー１２の中間部材１４と係合可能な部位と同じ回転軌跡で回転することとなり、中間部材１４と第１インサイドオープンレバー１２の係合部にて滑りが生じることがない。
【００３０】
また、上記した実施形態では、第１インサイドオープンレバー１２のハウジング１１に対する回転中心（支持軸Ｓ１の中心）が第２インサイドオープンレバー１３のハウジング１１材に対する回転中心（支持軸Ｓ２の中心）とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている中間部材１４の第２インサイドオープンレバー１３と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡（Ｌ１）と、第２インサイドオープンレバー１３の中間部材１３と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡（Ｌ２）が、両回転中心を結ぶ線Ｌｏ上にて接合するように設定されている（図３参照）。このため、前記両回転軌跡（Ｌ１，Ｌ２）が前記結ぶ線（Ｌｏ）上にて離れる場合または重なる場合に比して、アンセット状態でのインサイドドアハンドルの操作時において、第２インサイドオープンレバー１３と中間部材１４の係合部に生じる滑りを少なくすることが可能である。これにより、インサイドドアハンドルの操作時における作動性を向上させることが可能である。
【００３１】
上記した実施形態においては、図１〜図６に示したように、アンセット位置に保持されている中間部材１４が第１インサイドオープンレバー１２の係合溝１２ｃに沿って下方に移動することでセット位置に移動するように構成して実施したが、図７〜図１１に示した変形実施形態のように、アンセット位置に保持されている中間部材１４が第１インサイドオープンレバー１２の係合溝１２ｃに沿って上方に移動することでセット位置に移動するように構成して実施することも可能である。
【００３２】
また、上記した実施形態においては、第１インサイドオープンレバー１２がハウジング１１に回転可能に組付けられ、中間部材１４が、第１インサイドオープンレバー１２の回転先端部（係合溝１２ｃ）に直線的に移動可能に組付けられていて、連結リンク１６と支持ピン１７を介してチャイルドプロテクタレバー１５の回転先端部（１５ａ）に連結されるように構成して実施したが、図１２〜図１４に示した他の実施形態のように、第１インサイドオープンレバー１１２がチャイルドプロテクタレバー１５の回転先端部（１５ａ）に支持ピン１７を介して回転可能に組付けられ、中間部材１４が第１インサイドオープンレバー１１２の回転先端部１１２ｃに一体的に組付けられるように構成して実施することも可能である。
【００３３】
図１２〜図１４に示した実施形態においては、図１〜図６に示した実施形態や図７〜図１１に示した実施形態において採用されている連結リンク１６と支持軸Ｓ１に相当するものが不要となるため、当該チャイルドロック機構１０の構成部品数を減じることが可能であるとともに、第１インサイドオープンレバー１１２に係合溝（１２ｃ）を設ける必要がなくて、当該チャイルドロック機構１０をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００３４】
また、上記した各実施形態においては、第１インサイドオープンレバー１２のハウジング１１に対する回転中心が第２インサイドオープンレバー１３のハウジング１１に対する回転中心とは異なる位置に設定されていて、アンセット位置に保持されている中間部材１４の第２インサイドオープンレバー１３と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡と、第２インサイドオープンレバー１３の中間部材１４と係合可能な部位のハウジング１１に対する回転軌跡が、前記両回転中心を結ぶ線上にて接合するように構成して実施したが、本発明の実施に際しては、第１インサイドオープンレバー（１２）のハウジング（１１）に対する回転中心（支持軸Ｓ１）が第２インサイドオープンレバー（１３）のハウジング（１１）に対する回転中心（支持軸Ｓ２）と一致するように設定されていて、アンセット位置に保持されている中間部材（１４）の第２インサイドオープンレバー（１３）と係合可能な部位のハウジング（１４）に対する回転軌跡と、第２インサイドオープンレバー（１３）の中間部材（１４）と係合可能な部位のハウジング（１１）に対する回転軌跡が一致するように構成して実施することも可能である。この場合には、アンセット状態でのインサイドドアハンドルの操作時において、第２インサイドオープンレバー（１３）と中間部材（１４）の係合部に生じる滑りを無くすことができて、インサイドドアハンドルの操作時における作動性を更に向上させることが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１００…車両用ドアロック装置、１０…チャイルドロック機構、１１…ハウジング（ベース部材）、１２…第１インサイドオープンレバー（第１レバー）、１２ｃ…係合溝（回転先端部）、１３…第２インサイドオープンレバー（第２レバー）、１４…中間部材、１４ａ…矩形ブッシュ、１４ｂ…連結軸、１５…チャイルドプロテクタレバー、１５ａ…一端部（回転先端部）、１６…連結リンク、１７…支持ピン、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、３１…アウトサイドオープンレバー、３２…オープンリンク、３３…アクティブレバー、４０…電動アクチュエータ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…支持軸、Ｌ１，Ｌ２…回転軌跡、Ｌｏ…両回転中心を結ぶ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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