(57)【要約】【課題】閉動作がスムーズなスライドを提供することを課題とする。【解決手段】スライダ６１に回転可能に設けられたクローズレバー７１、８１と、クローズレバー７１、８１の一方の回転端部側に、レール５７の下面上を転動可能に設けられたローラ７５と、クローズレバー７１，８１の他方の回転端部側に接続され、スライドドアを閉じる際に引かれ、引かるとローラ７５がレールの下面を押す方向にクローズレバー７１，８１を回転させる閉扉ケーブル９３ａと、レールにスライドドアが全閉位置に至る手前で、ローラ７５が落ち込むように形成され、レールの下面と交差する方向の面であって、ローラ７５が当接可能な立壁面を有する凹部とを有する。【選択図】図１
2011132766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアにおいて、
開閉方向に沿って設けられたレールと、
該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、
該スライダに回転可能に設けられたクローズレバーと、
該クローズレバーに設けられ、前記レールの下面上を転動可能なローラと、
前記スライドドアを閉じる際に引かれ、引かれると、前記クローズレバーに作用し、前記スライダを閉扉方向に駆動するとともに、前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記クローズレバーを回転させる閉扉ケーブルと、
前記レールに、前記スライドドアが全閉位置に至る手前で、前記ローラが落ち込むように形成され、前記レールの下面と交差する方向の面であって、前記ローラが当接可能な立壁面を有する凹部と、
前記ローラが前記立壁面に当接すると、前記クローズレバーの回転軸に作用し、前記スライダを閉扉方向に引き込む力を大きくする増力手段と、
を有したことを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記クローズレバーは、
上下方向に回転可能に設けられ、回転端部側に前記ローラが設けられた第１クローズレバーと、
前記第１クローズレバーの回転平面と交差する面上で回転可能に設けられ、一方の回転端部側が前記第１クローズレバーに係合可能で、他方の回転端部側に前記閉扉ケーブルが接続され、前記閉扉ケーブルが引かれると、前記第１クローズレバーの前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記第１クローズレバーを回転させる第２クローズレバーとからなることを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
【請求項３】
前記第１クローズレバーには、回転中心以外の箇所に、前記第１クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形の第１ピンが設けられ、
前記第２クローズレバーの一方の回転端部側には、回転中心以外の箇所に、前記第２クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形で、前記第１ピンと互いに連係可能に当接する第２ピンが設けられていることを特徴とする請求項２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記第１クローズレバーのローラの軸と、第１ピンとは、一体化されていることを特徴とする請求項３記載のスライドドア。
【請求項５】
第１クローズレバーの第１ピンと、第２クローズレバーの第２ピンとは、
前記スライドドアが全閉方向に向かうにつれて、両者の当接点は、各ピンの基部側に向うように設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアが全閉位置に移動すると、弾性体でなるウエザーストリップがスライドドアに弾性変形して接する。よって、スライドドアを駆動する際には、全閉位置近傍では、通常の駆動力に加え、ウエザーストリップを弾性変形させる力が必要である。
【０００３】
全閉位置では、大きな力でスライドドアを駆動するスライドドアとしては、下記特許文献１に記載されたスライドドアがある。
しかし、特許文献１に記載されたスライドドアでは、大径ドラムと小径ドラムとがそれぞれ２つ必要であり、機構が複雑で、大型化し、重量も重くなる問題点がある。また、スライドドアの全閉位置付近では、ケーブルに大きなテンションが作用する。よって、高強度のケーブルが必要である。更に、このケーブルを駆動する機構を構成する部品や、この機構が設けられる箇所も高強度のものが必要となり、コストが高くなる問題点がある。
【０００４】
そこで、このような問題点を解決するために、出願人は、下記特許文献２に記載されたスライドドアが提案している。
図１３を用いて説明する。図において、レール７に移動可能に係合したスライダ１ａはスライドドア１に設けられている。このスライダ１ａには、軸５ａを用いてレバー５の中間部が水平方向に回転可能に設けられている。レバー５の一方の回転端部側には、スライドドア１の閉動作時に引かれるケーブル３が接続されている。レバー５の軸５ａには、レール７の第１の側部７ａの内壁面上を転動する第１のローラ９が設けられている。レバー５の他方の端部側には、レール７の第２の側部７ｂの内壁面上を転動する第２のローラ１１が設けられている。
【０００５】
レール７の第１の側部７ｂには、スライドドア１が全閉位置に至る手前で、第１のローラ９が落ち込むように形成された凹部１３が形成されている。この凹部１３には、レール７の第１の側部７ｂ（第１のローラ９の転動面）と交差する方向の面であって、第１のローラ９が当接可能な立壁面１５を有している。
【０００６】
ケーブル３が引かれることによりレバー５は回転し、第１のローラ９はレール７の第１の側部７ａを押す方向に移動し、レール７の第１の側部７ａ上を転動する。
そして、図１４に示すように、スライドドア１が全閉位置に至る手前で、第１のローラ９はレール７に形成された凹部１３に落ち込み、凹部１３の立壁面１５に当接する。すると、レバー５の一方の端部側に設けられた第１のローラ９を支点、ケーブル３が接続されるレバー５の一方の端部側を力点、レバー５の回転軸である軸５ａを作用点とする「てこ」が形成される。
【０００７】
ケーブル３が引かれると、レバー５が第１のローラ９を支点として回転し、スライダ１ａはスライドドア１の閉方向に駆動される。力点と支点との間に作用点があるので、スライダ１ａ及びスライドドア１は、第１のローラ９がレール７の凹部１３に落ち込む前よりも、大きな力で閉方向に駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１１３３７３号公報
【特許文献２】特開２００８−２８４９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献２に記載されたスライドドアでは、スライドドア１の閉動作時に、レバー５がケーブル３によって引かれると、第１のローラ９と第２のローラ１１とがレール７の第１の側部７ａの内壁面、レール７の第２の側部７ｂの内壁面をそれぞれ押す。即ち、レバー５がレール７の第１の側部７ａ、第２の側部７ｂに対して突っ張った状態で、スライドドア１が移動する。よって、抵抗が大きく、スムーズな閉動作が得られない問題点があった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、閉動作がスムーズなスライドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアにおいて、開閉方向に沿って設けられたレールと、該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、該スライダに回転可能に設けられたクローズレバーと、該クローズレバーに設けられ、前記レールの下面上を転動可能なローラと、前記スライドドアを閉じる際に引かれ、引かれると、前記クローズレバーに作用し、前記スライダを閉扉方向に駆動するとともに、前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記クローズレバーを回転させる閉扉ケーブルと、前記レールに、前記スライドドアが全閉位置に至る手前で、前記ローラが落ち込むように形成され、前記レールの下面と交差する方向の面であって、前記ローラが当接可能な立壁面を有する凹部と、前記ローラが前記立壁面に当接すると、前記クローズレバーの回転軸に作用し、前記スライダを閉扉方向に引き込む力を大きくする増力手段とを有したことを特徴とするスライドドア。
【００１２】
ローラが前記立壁面に当接すると、増力手段により、前記スライダを閉扉方向に引き込む力が大きくなる。
請求項２に係る発明は、前記クローズレバーは、上下方向に回転可能に設けられ、回転端部側に前記ローラが設けられた第１クローズレバーと、前記第１クローズレバーの回転平面と交差する面上で回転可能に設けられ、一方の回転端部側が前記第１クローズレバーに係合可能で、他方の回転端部側に前記閉扉ケーブルが接続され、前記閉扉ケーブルが引かれると、前記第１クローズレバーの前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記第１クローズレバーを回転させる第２クローズレバーとからなることを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記第１クローズレバーには、回転中心以外の箇所に、前記第１クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形の第１ピンが設けられ、前記第２クローズレバーの一方の回転端部側には、回転中心以外の箇所に、前記第２クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形で、前記第１ピンと互いに連係可能に当接する第２ピンが設けられていることを特徴とする請求項２記載のスライドドアである。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記第１クローズレバーのローラの軸と、第１ピンとは、一体化されていることを特徴とする請求項３記載のスライドドアである。
請求項５に係る発明は、第１クローズレバーの第１ピンと、第２クローズレバーの第２ピンとは、前記スライドドアが全閉方向に向かうにつれて、両者の当接点は、各ピンの基部側に向うように設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のスライドドアである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１−５に係る発明によれば、開閉方向に沿って設けられたレールと、該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、該スライダに回転可能に設けられたクローズレバーと、該クローズレバーに設けられ、前記レールの下面上を転動可能なローラと、前記スライドドアを閉じる際に引かれ、引かれると、前記クローズレバーに作用し、前記スライダを閉扉方向に駆動するとともに、前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記クローズレバーを回転させる閉扉ケーブルとを有することで、閉扉ケーブルを引く力が作用するクローズレバーに設けられたローラは、レールの下面を押すこととなり、それによって、クローズレバーの回転軸（スライダとの締結点）に前記ローラと逆の上向きに移動させる荷重が発生するが、スライドドアの自重により相殺されるため、従来のような突っ張りは発生せず、閉動作がスムーズとなる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、前記クローズレバーは、上下方向に回転可能に設けられ、回転端部側に前記ローラが設けられた第１クローズレバーと、前記第１クローズレバーの回転平面と交差する面上で回転可能に設けられ、一方の回転端部側が前記第１クローズレバーに係合可能で、他方の回転端部側に前記閉扉ケーブルが接続され、前記閉扉ケーブルが引かれると、前記第１クローズレバーの前記ローラが前記レールの下面を押す方向に前記第１クローズレバーを回転させる第２クローズレバーとからなることにより、クローズレバーが上下方向、上下方向と交差する方向に分割され、コンパクトになる。
【００１７】
また、近年、スライドドアのレールを覆うカバーが設けられる場合がある。このカバーは、上部がレールの上部のボデーに取り付けられ、下部側がレールの車外露出部分を覆うように設けられる。第１クローズレバーと、第２クローズレバーとを略「Ｌ」字形となるように配置することで、クローズレバーとカバーとの干渉をなくすことができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、  前記第１クローズレバーには、回転中心以外の箇所に、前記第１クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形の第１ピンが設けられ、前記第２クローズレバーの一方の回転端部側には、回転中心以外の箇所に、前記第２クローズレバーの回転平面と交差する方向に延び、断面形状が円形で、前記第１ピンと互いに連係可能に当接する第２ピンが設けられていることにより、第１ピンと第２ピンとの接触は常に点接触であり、接触状態が変わらない。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、前記第１クローズレバーのローラの軸と、第１ピンとは、一体化されていることにより、部品点数を少なくすることができる。
また、第１クローズレバーに負荷がかからず、第１クローズレバーの薄型化が図れる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、第１クローズレバーの第１ピンと、第２クローズレバーの第２ピンとは、前記スライドドアが全閉方向に向かうにつれて、両者の当接点は、各ピンの基部側に向うように設けられていることにより、前記スライドドアが全閉方向に向かうにつれて、第１クローズレバーの第１ピンと、第２クローズレバーの第２ピンに、てこの原理により大きな荷重がかかっても、第１ピン、第２ピンに発生する曲げモーメントを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図９のスライダ部分の拡大図である。
【図２】図１のＢ方向矢視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の右側面図である。
【図５】図９のスライダ部分の拡大図であって、スライドドアが全閉位置に至る手前での状態での拡大図である。
【図６】図５のＣ方向矢視図である。
【図７】図５の平面図である。
【図８】図５の右側面図である。
【図９】スライドドアを駆動する機構の分解斜視図である。
【図１０】スライドドアが設けられた車両の側面図である。
【図１１】図９の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図１２】図９のレールの終端部付近の斜視図である。
【図１３】従来のスライドドアを説明する構成図である。
【図１４】従来のスライドドアを説明する構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
最初に、図１０を用いて、スライドドアの全体構成を説明する。図１０はスライドドアが設けられた車両の側面図である。車体５１の側面には、開口５３が設けられている。５５はこの開口５３に開閉可能に設けられたスライドドアである。そして、車体５１には、スライドドア５５の開閉方向に沿ってレール５７が設けられている。また、開口５３には、閉状態のスライドドア５５に弾性変形して接するウエザーストリップが設けられている。
【００２３】
次に、図１−図４、図９、図１１、図１２を用いて、スライドドア５５を駆動する機構を説明する。図９はスライドドア５５を駆動する機構の分解斜視図、図１は図９のスライダ部分の拡大図、図２は図１のＢ方向矢視図、図３は図２の平面図、図４は図２の右側面図、図１１は図９の切断線Ａ−Ａでの断面図、図１２は図９のレールの終端部付近の斜視図である。
【００２４】
図９に示すように、レール５７は一方の端部（図においては左側の端部側）は、スライドドア５５を開口５３に嵌合させるために車内側に曲がっている。レール５７の断面形状は、図１１に示すように、底部５７ａと、底部５７ａの一方の端部から上方に折曲する第１側部５７ｂと、第１側部５７ｂの上部から折曲し、底部５７ａと対向する天部５７ｃと、天部５７ｃの他方の端部から底部５７ａ方向に折曲した第２の側部５７ｄとからなっている。第２の側部５７ｄと底部５７ａとの間には、隙間５７ｅが形成されている。  
【００２５】
図９に戻って、レール５７には、スライダ６１が設けられている。ここで、図１を用いてスライダ６１の説明を行う。スライダ６１は、水平方向に延出する基部６１ａと、基部６１ａのレール５７側から折曲しレール５７に沿って上方向に延出する立壁部６１ｂと、立壁部６１ｂの上部から水平方向に折曲しレール５７の隙間５７ｅからレール５７内へ入る第１挿入部６１ｃ、第２挿入部６１ｄを有している。立壁部６１ｂには、穴６１ｅが形成されている。また、スライダ６１は、基部６１ａから折曲し下方に延出する垂下部６１ｆ、垂下部６１ｆから折曲し、水平方向に延出し、基部６１ａと対向する底部６１ｇを有している。基部６１ａには穴６１ｈが、底部６１ｇには、穴６１ｈと対向する穴６１ｉが形成されている。そして、基部６１ａと、垂下部６１ｆと、底部６１ｇとで、ヒンジが形成されている。一方、スライドドア５５には、スライダ６１のヒンジに対応するヒンジが設けられ、スライダ６１側の穴６１ｈ、穴６１ｉ、スライドドア５５のヒンジ側の穴を挿通するピンを用いて、スライダ６１はスライドドア５５に回転可能に取り付けられている。
【００２６】
スライダ６１の立壁部６１ｂには、レール５７の底部５７ａの内壁面（下面）上を転動する下面ローラ６３が設けられている。スライダ６１の第１挿入部６１ｃには、レール５７の第１側部５７ｂの内壁面上を転動可能な第１側面ローラ６５が、第２挿入部６１ｄには、レール５７の第２側面部５７ｄの内壁面を転動可能な第２側面ローラ６７が設けられ、スライダ６１はレール５７に移動可能となっている。
【００２７】
下面ローラ６３の回転軸６３ａには、上下方向に回転可能な第１クローズレバー７１が回転可能に設けられている。この第１クローズレバー７１の回転端部側には、第１クローズレバー７１の回転平面と直交するする方向（交差する方向）に延び、断面形状が円形の第１ピン７３が設けられている。この第１ピン７３の一方の側は、立壁部６１ｂの穴６１ｅ、レール５７の隙間５７ｅを介してレール５７の内部まで延出している。そして第１ピン７３の一方の側には、レール５７の底部５７ａの内壁面（下面）上を転動可能なローラ７５が設けられている。
【００２８】
スライダ６１の基部６１ａには、ピン８０を用いて水平方向に回転可能な第２クローズレバー８１が設けられている。この第２クローズレバー８１の一方の端部側には、第２クローズレバー８１の回転平面と直交する方向に延び、断面形状が円形で、第１ピン７３と互いに連係可能に当接する第２ピン８３が設けられている。
【００２９】
図９に戻って、９１は車体５１内に設けられ、ケーブルが巻回されたドラムと、ドラムを駆動するモータとを有するドラム駆動ユニットである。このドラム駆動ユニット９１は、ケーブル式の電動ウインドレギュレータで用いられるドラム駆動ユニットと同じ構造であるので、詳細な説明は省略する。ドラム駆動ユニット９１からは、２本のケーブル、閉扉ケーブル９３ａ、開扉ケーブル９３ｂがでており、ドラム駆動ユニット９１内のドラムが一方の方向に回転すると、閉扉ケーブル９３ａはドラムに巻き取られ、開扉ケーブル９３ｂはドラムから繰り出され、逆に、ドラムが他方の方向に回転すると、閉扉ケーブル９３ａはドラムから繰り出され、開扉ケーブル９３ｂはドラムに巻き取られるようになっている。
【００３０】
一方の閉扉閉扉ケーブル９３ａは、レール５７の一方の端部側へ第１のアウタケーシング９５によって案内され、その先端は、第２クローズレバー８１の他方の端部に接続されている（図１参照）。また、他方の開扉ケーブル９３ｂは、レール５７の他方の端部側へ、第２のアウタケーシング９７、第３のアウタケーシング９９によって案内され、スライダ６１に接続されている（図１参照）。
【００３１】
図１２に示すように、レール５７の底部５７ａには、スライドドア５５が全閉位置に至る手前で、ローラ７５が落ち込むように形成された凹部１０１が形成されている。この凹部１０１には、レール５７の底部５７ａの内壁面（下面）と交差する方向の面であって、ローラ７５が当接可能な立壁面１０３を有している。
【００３２】
次に、上記構成の作動を説明する。
図１−図４、図９に示すように、ドラム駆動ユニット９１内のドラムが一方の方向に回転すると、閉扉ケーブル９３ａはドラムに巻き取られ、スライダ６１及びスライドドア５５は、閉じる方向に移動する。この時、閉扉ケーブル９３ａが引かれることにより、第２クローズレバー８１はピン８０を中心に回転する。そして、第２クローズレバー８３の第２ピン８３と、第１クローズレバー７１の第１ピン７３との連係によって、第１クローズレバー７１が回転し、ローラ７５はレール５７の底部５７ａの内壁面上に押接しながら転動する。
【００３３】
そして、図５−図９に示すように、スライドドア５５が全閉位置に至る手前で、ローラ７５はレール５７に形成された凹部１０１に落ち込み、凹部１０１の立壁面１０３に当接する。すると、図７に示すように、ローラ７５が設けられた第１クローズレバー７１の第１ピン７３に当接する第２ピン８３を支点、第２クローズレバー８１の回転軸であるピン８０を作用点、第２クローズレバー８１の閉扉ケーブル９３ａが接続される箇所を力点とする「てこ」が形成される。
【００３４】
力点と支点との間に作用点があるので、スライダ６１及びスライドドア５５は、ローラ７５がレール５７の凹部１０１に落ち込む前よりも、大きな力で閉方向に引き込まれる。
すなわち、回転軸６３ａと、第１クローズレバー７１と、ローラ７５と、第１ピン７３と、第２ピン８３と、第２クローズレバー８１と、ピン８０とで、ローラ７５が立壁面１０３に当接すると、第２クローズレバー８１の回転軸であるピン８０に作用し、スライダ６１を閉扉方向に引き込む力を大きくする増力手段となっている。
【００３５】
尚、本実施形態では、第１クローズレバー７１の第１ピン７３と、第２クローズレバー８１の第２ピン８３とは、スライドドア５５が全閉方向に向かうにつれて、両者の当接点は、各ピンの基部側に向うように設けられている。
【００３６】
また、逆に、ドラム駆動ユニット９１内のドラムが他方の方向に回転すると、開扉ケーブル９３ｂはドラムに巻き取られ、スライダ６１及びスライドドア５５は、開く方向に移動する。
【００３７】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) 閉扉ケーブル９３ａを引く力が作用する第１クローズレバー７１に設けられたローラ７５は、レール５７の底部５７ａの内壁面（下面）を押すこととなり、それによって、第１クローズレバー７１の回転軸（スライダ６１との締結点）６３ａにローラ７５と逆の上向きに移動させる荷重が発生するが、スライドドア５５の自重により相殺されるため、従来のような突っ張りは発生せず、閉動作がスムーズとなる。
【００３８】
(2) 上下方向に回転可能に設けられ、回転端部側にローラ７５が設けられた第１クローズレバー７１と、第１クローズレバー７１の回転平面と交差する面上で回転可能に設けられ、一方の回転端部側が前記第１クローズレバー７１に係合可能で、他方の回転端部側に閉扉ケーブル９３ａが接続され、閉扉ケーブル９３ａが引かれると、第１クローズレバー７１のローラ７５がレール５７の底部５７ａの内壁面（下面）を押す方向に第１クローズレバー７１を回転させる第２クローズレバー８１とからなることにより、クローズレバーが上下方向、上下方向と交差する方向に分割され、コンパクトになる。
【００３９】
また、近年、図１１に示すように、スライドドア５５のレール５７を覆うカバー１１１が設けられる場合がある。このカバー１１１は、上部がレール５７の上部のボデーに取り付けられ、下部側がレール５７の車外露出部分を覆うように設けられる。第１クローズレバー７１と、第２クローズレバー８１とを略「Ｌ」字形となるように配置することで、クローズレバーとカバー１１１との干渉をなくすことができる。
【００４０】
(3) 第１ピン７３の断面形状と、第２ピン８３の断面形状とは円形なので、第１ピン７３と第２ピン８３との接触は常に点接触であり、接触状態が変わらない。
(4) 第１クローズレバー７１のローラ７５の軸と、第１ピン７３とは、一体化されていることにより、部品点数を少なくすることができる。
【００４１】
また、第１クローズレバー７１に負荷がかからず、第１クローズレバー７１の薄型化が図れる。
(5) 第１クローズレバー７１の第１ピン７３と、第２クローズレバー８１の第２ピン８３とは、スライドドア５５が全閉方向に向かうにつれて、両者の当接点は、各ピンの基部側に向うように設けられていることにより、スライドドア５５が全閉方向に向かうにつれて、第１クローズレバー７１の第１ピン７３と、第２クローズレバー８１の第２ピン８３に、てこの原理により大きな荷重がかかっても、第１ピン７３、第２ピン８３に発生する曲げモーメントを小さくすることができる。
【００４２】
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、閉扉ケーブル９３ａは第２クローズレバー８１に接続され、第２クローズレバー８１を介して第１クローズレバー７１を回転させるようにしたが、閉扉ケーブル９３ａを第１クローズレバー７１に接続し、ローラ７５の位置、第１クローズレバー７１の回転軸の位置、閉扉ケーブル９３ａの接続位置を適宜設定し、ローラ７５が立壁面１０３に当接すると、第１クローズレバー７１の回転軸に作用し、スライダ６１を閉扉方向に引き込む力を大きくする増力手段とすることが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
７１  第１クローズレバー
７３  第１ピン
７５  ローラ
８１  第２クローズレバー
８３  第２ピン
９３ａ  ケーブル
【図１】
2011132766.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011132766.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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