(57)【要約】【課題】横並びする二つのシートが積荷によって前方に押されて観音開き状態になることを防ぐとともに、各シートを別個独立に起倒できるようにする。【解決手段】シート２０１Ｌ，２０１Ｒは、横並びさせて自動車内に配置される。いずれのシート２０１Ｌ，２０１Ｒの背凭部２０３も、その表面が座部２０２に近接離反するように座部２０２に起倒自在に設けられる。背凭部２０３は、その裏面と他方の背凭部２０３に対面する側面とに連なって開口する第１収納部２１０を有する。第１収納部２１０には、ストライカ３０１が収納される。第１収納部２１０に収納されたストライカ３０１は、第１ロック機構４０１によってロックされる。第１ロック機構４０１がアンロック状態のとき、ストライカ３０１は、背凭部２０３の起倒に応じて第１収納部２１０に挿入離脱する。【選択図】図１
2011046241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と、表面が前記座部に近接離反するように当該座部に起倒自在に設けられる背凭部と、をそれぞれ備え、前記座部同士及び前記背凭部同士を横並びさせて配置される二つの車両用シートと、
一方の前記背凭部に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における他方の前記背凭部に対面する第１側面とに連なる開口を形成する第１収納部と、
他方の前記背凭部において前記第１収納部に横並びする箇所に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における一方の前記背凭部に対面する第２側面とに連なる開口を形成する第２収納部と、
前記第１側面及び前記第２側面の少なくとも一から突出する向きに設けられ、少なくとも一の背凭部の起倒により前記第１収納部及び前記第２収納部の少なくとも一に挿入離脱するストライカと、
前記第１収納部に設けられ、当該第１収納部に挿入された前記ストライカをロックする第１ロック機構と、
前記第２収納部に設けられ、当該第２収納部に挿入された前記ストライカをロックする第２ロック機構と、
前記第１ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第１操作部と、
前記第２ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第２操作部と、
を備える車両用シートユニット。
【請求項２】
前記収納部の内周面に配置されるマグネットを備え、
前記ストライカは、磁性体で形成される、
請求項１記載の車両用シートユニット。
【請求項３】
座部と、表面が前記座部に近接離反するように当該座部に起倒自在に設けられる背凭部と、をそれぞれ備え、前記座部同士及び前記背凭部同士を横並びさせて配置される二つの車両用シートと、
一方の前記背凭部に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における他方の前記背凭部に対面する第１側面とに連なる開口を形成する第１収納部と、
他方の前記背凭部における一方の前記背凭部に対面する第２側面から突出し、少なくとも一の背凭部の起倒により前記第１収納部に挿入離脱するストライカと、
前記第１収納部に設けられ、当該第１収納部に挿入された前記ストライカをロックする第１ロック機構と、
前記第１ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第１操作部と、
を備える車両用シートユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクルームの前方に設けられる車両用シートユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二つのシートを横並びで配置し、これらのシートの後方にトランクルームを備える車両がある。このような車両では、急ブレーキがなされたり衝突事故が起きたりすると、トランクルーム内の積荷が二つのシートに当たり、これらのシートを前方に押す。その結果、二つのシートが左右に二分されるように離れ、それぞれ外側の方向を向いてしまう（特許文献１の図１１参照）。以下、二つのシートがこのように離れることを「観音開き状態」と呼ぶことがある。
【０００３】
特許文献１は、左，右のシートバック部８，８の側面部としての対向側面部８ｂ，８ｂのいずれか一方に形成された挿入凹部２０に係止ピン２１を挿抜Ａ，Ｂする事により、左，右のシートバック部の相対運動を規制又は解除する連結機構１９を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２０８３３６号公報（段落番号０００６及び図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の連結機構１９では、一方のシートバック部８の前倒し立ち上げ等、起倒操作であっても、左，右シートバック解除ノブ２２の操作を同時に行わなければならない（特許文献１の段落００１５〜００１６）。
【０００６】
本発明の目的は、横並びする二つのシートが積荷によって前方に押されて観音開き状態になることを防ぐとともに、各シートを別個独立に起倒できるようにすることである。
【０００７】
なお、特許文献１は、段落番号００３９、００４３、００４９及び図１〜図７に、左右横並びに一対設けられそれぞれ独立して回動起倒するリアシートバック本体８，８の間に設けられ、二つの係合凹凸４０，４１を係合させて衝突時等にリアシートバック本体８，８が観音開き状態になることを防ぐセンタヒンジ部３４を開示している。しかし、このセンタヒンジ部３４と本願発明とは、原理も構造も全く異なる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用シートユニットは、座部と、表面が前記座部に近接離反するように当該座部に起倒自在に設けられる背凭部と、をそれぞれ備え、前記座部同士及び前記背凭部同士を横並びさせて配置される二つの車両用シートと、一方の前記背凭部に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における他方の前記背凭部に対面する第１側面とに連なる開口を形成する第１収納部と、他方の前記背凭部において前記第１収納部に横並びする箇所に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における一方の前記背凭部に対面する第２側面とに連なる開口を形成する第２収納部と、前記第１側面及び前記第２側面の少なくとも一から突出する向きに設けられ、少なくとも一の背凭部の起倒により前記第１収納部及び前記第２収納部の少なくとも一に挿入離脱するストライカと、前記第１収納部に設けられ、当該第１収納部に挿入された前記ストライカをロックする第１ロック機構と、前記第２収納部に設けられ、当該第２収納部に挿入された前記ストライカをロックする第２ロック機構と、前記第１ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第１操作部と、前記第２ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第２操作部と、を備える。
【０００９】
別の面から見た本発明の車両用シートユニットは、座部と、表面が前記座部に近接離反するように当該座部に起倒自在に設けられる背凭部と、をそれぞれ備え、前記座部同士及び前記背凭部同士を横並びさせて配置される二つの車両用シートと、一方の前記背凭部に設けられ、当該背凭部の裏面と当該背凭部における他方の前記背凭部に対面する第１側面とに連なる開口を形成する第１収納部と、他方の前記背凭部における一方の前記背凭部に対面する第２側面から突出し、少なくとも一の背凭部の起倒により前記第１収納部に挿入離脱するストライカと、前記第１収納部に設けられ、当該第１収納部に挿入された前記ストライカをロックする第１ロック機構と、前記第１ロック機構のロック状態とアンロック状態とを切り替えるための第１操作部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカは背凭部の起倒に伴って背凭部の背面側から収納部に挿入離脱し、ロック機構は操作部での操作に応じてこの収納部に挿入されたストライカをロックするので、横並びする二つのシートが積荷によって前方に押されて観音開き状態になることが防がれる。そして、操作部を操作することによってストライカのロックは解除され、この状態で車両用シートを倒すとストライカは収納部の裏面側の開口から離脱するので、各シートを別個独立に起倒できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施の形態における、車両用シートユニットの背面図である。
【図２】車両用シートユニットの左側面図である。
【図３】（ａ）は、背凭部が起き上がっている状態の車両用シートユニットの平面図である。（ｂ）は、背凭部が倒れている状態の車両用シートユニットの平面図である。
【図４】（ａ）は、ロック状態にある第１ロック機構の左断面図である。（ｂ）は、アンロック状態にある第１ロック機構の左断面図である。
【図５】（ａ）は、ロック状態にある第１ロック機構の背面断面図である。（ｂ）は、アンロック状態にある第１ロック機構の背面断面図である。
【図６】（ａ）は、右シートのみを倒した状態を示す車両用シートユニットの左側面図である。（ｂ）は、左シートのみを倒した状態を示す車両用シートユニットの左側面図である。
【図７】第２の実施の形態における、車両用シートユニットの背面図である。
【図８】（ａ）は、背凭部が起き上がっている状態の車両用シートユニットの平面図である。（ｂ）は、左シートの背凭部を右シートの背凭部よりも前方に倒した状態の車両用シートユニットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の一形態を、図１ないし図６に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両用シートユニット１０１の背面図である。車両用シートユニット１０１は、自動車（図示せず）の後部で、トランクルーム１０２の前方に位置する。自動車の内空間は、ボデー１０４により規定される。
【００１３】
車両用シートユニット１０１は、左シート２０１Ｌと右シート２０１Ｒとを備える。左シート２０１Ｌと右シート２０１Ｒとは、横並びに配置され、ストライカ３０１によって連結されている。ストライカ３０１の詳細については、図３（ａ）及び図３（ｂ）に基づいて後述する。左シート２０１Ｌと右シート２０１Ｒとのいずれも、座部２０２（図２参照）と、背凭部２０３と、ヘッドレスト２０４とを備える起倒自在のものである。座部２０２は、自動車に乗車する乗客（図示せず）の臀部を支持する。背凭部２０３は、乗客の背中を支持する。ヘッドレスト２０４は、乗客の頭部を支持する。ここで、座部２０２は、背凭部２０３の表面２０３ａ（図２参照）が座部２０２に近接離反するように、回動軸２０５を回動中心として背凭部２０３を起倒自在に支持する。また、ヘッドレスト２０４は、背凭部２０３の上面から上方に突出する。左シート２０１Ｌと右シート２０１Ｒとは、それぞれの座部２０２同士及び背凭部２０３同士が横並びになるように配置される。
【００１４】
トランクルーム１０２は、積荷１０３を収納する。より詳しくは、トランクルーム１０２は、ボデー１０４と背凭部２０３と床板１０５とに囲われる。また、ボデー１０４は、トランクルーム１０２の左右両側面及び後側面を規定する。ボデー１０４の左右両内側面からは、トランクルーム１０２に向けて、背凭部ストッパ１０６が突出する。また、背凭部２０３は、トランクルーム１０２の前側面を規定する。左シート２０１Ｌの背凭部２０３には、第１ストッパ当接部２１１（図３（ａ）及び図３（ｂ）も参照）が形成されている。右シート２０１Ｒの背凭部２０３には、第２ストッパ当接部２１３（図３（ａ）及び図３（ｂ）も参照）が形成されている。前述した背凭部ストッパ１０６は、第１ストッパ当接部２１１及び第２ストッパ当接部２１３に入り込んで、背凭部２０３が後方に倒れないように支持する。また、床板１０５は、トランクルーム１０２の底面を規定する。床板１０５に載置された積荷１０３は、自動車で急ブレーキがなされたり、衝突事故に遭遇したりすると、前方に飛びして背凭部２０３の裏面２０３ｂ（図２参照）に衝突することがある。
【００１５】
図２は、車両用シートユニット１０１の左側面図である。左シート２０１Ｌの座部２０２の左側方には、第１操作部としての左レバー２０６Ｌが設けられている。左レバー２０６Ｌは、回動軸２０７と把持部２０８とを有する。回動軸２０７には、ワイヤ２０９Ｌが巻回されている。ワイヤ２０９Ｌは、左レバー２０６Ｌを図２における反時計回り方向に回動させる方向Ａに引っ張っている。乗客が把持部２０８を持って上方に引き上げると、左レバー２０６Ｌは回動軸２０７を中心に図２における時計回り方向に回動し、ワイヤ２０９Ｌを方向Ｂに引っ張る。この方向Ｂは、方向Ａとは逆の方向である。
【００１６】
左シート２０１Ｌは、内部に、背凭部２０３の起倒自在の状態と位置固定した状態とを切り替える起倒ロック機構（図示せず）を備える。起倒ロック機構には、ワイヤ２０９Ｌが連結されている。ワイヤ２０９Ｌが方向Ｂに引っ張られると、起倒ロック機構は背凭部２０３を起倒自在の状態にする。このため、乗客は、左レバー２０６Ｌの把持部２０８を上方に引き上げて背凭部２０３を持って前後に動かすことができる。また、ワイヤ２０９Ｌが方向Ａに引っ張られると、起倒ロック機構は背凭部２０３を位置固定した状態にする。このため、乗客が左レバー２０６Ｌの把持部２０８から手を離すと、ワイヤ２０９Ｌは方向Ａに引っ張られ、座部２０２に対する背凭部２０３の位置が固定される。
【００１７】
右シート２０１Ｒの座部２０２の右側には、第２操作部としての右レバー２０６Ｒが設けられている（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。右レバー２０６Ｒからは、ワイヤ２０９Ｒ（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）が延出している。そして、右シート２０１Ｒの内部にも起倒ロック機構が設けられている。右レバー２０６Ｒ、ワイヤ２０９Ｒ及び右シート２０１Ｒに設けられた起倒ロック機構については、左シート２０１Ｌと同様なので、説明を省略する。
【００１８】
図３（ａ）は、背凭部２０３が起き上がっている状態の車両用シートユニット１０１の平面図である。図３（ｂ）は、背凭部２０３が倒れている状態の車両用シートユニット１０１の平面図である。なお、図３（ａ）及び図３（ｂ）のいずれも、ヘッドレスト２０４を省略して示している。
【００１９】
左シート２０１Ｌの背凭部２０３は、第１収納部２１０と第１ストッパ当接部２１１とを備える。第１収納部２１０は、左シート２０１Ｌの背凭部２０３の裏面２０３ｂ及び第１側面としての右側面２０３ｃＬに連なる開口を形成する。ここで、この右側面２０３ｃＬは、右シート２０１Ｒの背凭部２０３に対面する側面である。第１収納部２１０は、ストライカ３０１の左側部分を収納する。また、第１ストッパ当接部２１１は、左シート２０１Ｌの背凭部２０３の裏面２０３ｂ及び左側面２０３ｄＬに連なる開口を形成する。第１ストッパ当接部２１１には、背凭部ストッパ１０６が入り込む。背凭部ストッパ１０６は、第１ストッパ当接部２１１に入り込んで、背凭部２０３が後方に倒れないようにこの背凭部２０３を支持する。
【００２０】
右シート２０１Ｒの背凭部２０３は、第２収納部２１２と第２ストッパ当接部２１３とを備える。第２収納部２１２は、右シート２０１Ｒの背凭部２０３の裏面２０３ｂ及び第２側面としての左側面２０３ｃＲに連なる開口を形成する。ここで、この左側面２０３ｃＲは、左シート２０１Ｌの背凭部２０３に対面する側面である。第２収納部２１２は、ストライカ３０１の右側部分を収納する。また、第２ストッパ当接部２１３は、右シート２０１Ｒの背凭部２０３の裏面２０３ｂ及び右側面２０３ｄＲに連なる開口を形成する。第２ストッパ当接部２１３には、背凭部ストッパ１０６が入り込む。背凭部ストッパ１０６は、第２ストッパ当接部２１３に入り込んで、背凭部２０３が倒れないようにこの背凭部２０３を支持する。
【００２１】
ストライカ３０１について説明する。ストライカ３０１は、棒状部３０２と、二つの抜止部３０３とを有する。抜止部３０３は、棒状部３０２よりも径の大きい塊体であって、磁性体で形成される。一例として、抜止部３０３は、鉄で形成される。このような抜止部３０３は、棒状部３０２の両端部のそれぞれに取り付けられている。棒状部３０２は、変形しにくい素材で棒状に形成される。一例として、棒状部３０２はステンレス鋼で形成される。この場合に棒状部３０２を形成するのに用いられるステンレス鋼は、磁石にくっつくものであってもよいし、磁石にくっつかないものであっても良い。この棒状部３０２は、自動車の左右方向に一致する向きに向けられる。
【００２２】
ストライカ３０１における少なくとも一方の抜止部３０３は、第１収納部２１０及び第２収納部２１２のいずれかに収納される。このとき、棒状部３０２は、左シート２０１Ｌの背凭部２０３の右側面２０３ｃＬ及び右シート２０１Ｒの背凭部２０３の左側面２０３ｃＲから突出することとなる。ここで、第１収納部２１０に収納される抜止部３０３を左抜止部３０３Ｌと呼ぶ。また、第２収納部２１２に収納される抜止部３０３を右抜止部３０３Ｒと呼ぶ。左シート２０１Ｌの背凭部２０３及び右シート２０１Ｒの背凭部２０３が起倒することにより、左抜止部３０３Ｌは、左シート２０１Ｌの背凭部２０３の裏面２０３ｂ側の開口を介して第１収納部２１０から挿入離脱する。また、このとき、右抜止部３０３Ｒは、右シート２０１Ｒの背凭部２０３の裏面２０３ｂ側の開口を介して第２収納部２１２から挿入離脱する。
【００２３】
ここで、第１収納部２１０には、第１ロック機構４０１が設けられている。第１ロック機構４０１は、第１収納部２１０に左抜止部３０３Ｌを収納させた状態のストライカ３０１の棒状部３０２を保持してロックするロック状態と、この棒状部３０２を保持しないアンロック状態とを切り替える。同様に、第２収納部２１２には、第２ロック機構５０１が設けられている。第２ロック機構５０１も、第２収納部２１２に右抜止部３０３Ｒを収納させた状態のストライカ３０１の棒状部３０２を保持してロックするロック状態と、この棒状部３０２を保持しないアンロック状態とを切り替える。第１ロック機構４０１と第２ロック機構５０１とは、左右対称なる構造を備えている。このため、図４に基づいて第１ロック機構４０１の構造を説明し、第２ロック機構５０１の構造の説明については省略する。
【００２４】
図４（ａ）は、ロック状態にある第１ロック機構４０１の左断面図である。図４（ｂ）は、アンロック状態にある第１ロック機構４０１の左断面図である。第１ロック機構４０１は、爪体４０２と、軸体４０３と、トーションスプリング４０４と、を備える。また、第１収納部２１０の上方には、爪体４０２が入り込むための退避空間２１０ｃが形成されている。
【００２５】
爪体４０２は、第１収納部２１０内に位置付けられている。爪体４０２の上方の一部は、退避空間２１０ｃに入り込んでいる。爪体４０２は、第１収納部２１０の奥側面２１０ａに向く側面に、凹部４０２ａを有する。軸体４０３は、退避空間２１０ｃに設けられ、爪体４０２を回動自在に支持する。軸体４０３の外周には、トーションスプリング４０４が取り付けられている。トーションスプリング４０４の一端４０４ａは、爪体４０２の凹部４０２ａ近傍に取り付けられている。トーションスプリング４０４の他端４０４ｂは、第１収納部２１０の内壁面２１０ｂに当接している。
【００２６】
爪体４０２の凹部４０２ａの近傍には、ワイヤ２０９Ｌが取り付けられている。乗客（図示せず）が左レバー２０６Ｌの把持部２０８を引き上げていない状態では、トーションスプリング４０４が爪体４０２を図４（ａ）に示す位置に位置づけ、棒状部３０２を凹部４０２ａと奥側面２１０ａとで囲む。
【００２７】
図５（ａ）は、ロック状態にある第１ロック機構４０１の背面断面図である。図５（ｂ）は、アンロック状態にある第１ロック機構４０１の背面断面図である。図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照する。乗客が左レバー２０６Ｌの把持部２０８を引き上げると、ワイヤ２０９Ｌが方向Ｂ（図２も参照）に引っ張られ、爪体４０２の全体が退避空間２１０ｃに入り込むように図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示す位置まで回動する。これにより、凹部４０２ａが上方に移動し、第１収納部２１０における棒状部３０２の後方側が開放される。
【００２８】
乗客が左レバー２０６Ｌから手を離すと、ワイヤ２０９Ｌが方向Ａ（図２も参照）に弛む。これにより、トーションスプリング４０４では、図４（ａ）及び図５（ａ）に示す形状に戻ろうとする復元力が生じる。その結果、爪体４０２が回動し、図４（ａ）及び図５（ａ）に示す位置まで復帰する。
【００２９】
ところで、第１収納部２１０の奥側面２１０ａには、マグネット４０５が配置されている。マグネット４０５は、第１収納部２１０に収納された左抜止部３０３Ｌを引き寄せ、第１収納部２１０の奥側面２１０ａから離れないようにする。図示はしないが、マグネット４０５は、第２収納部２１２の奥側面（図示せず）にも配置されていて、第２収納部２１２に収納された右抜止部３０３Ｒを引き寄せ、第２収納部２１２の奥側面から離れないようにする。このため、第１ロック機構４０１における爪体４０２及び第２ロック機構５０１における爪体（図示せず）のいずれもが上方に上がっても、ストライカ３０１が第１収納部２１０及び第２収納部２１２から脱落することはない。
【００３０】
再び図３（ａ）を参照する。本実施の形態の車両用シートユニット１０１では、左レバー２０６Ｌの把持部２０８及び右レバー２０６Ｒの把持部２０８のいずれもが下がっていると、第１ロック機構４０１における爪体４０２及び第２ロック機構５０１の爪体（図示せず）は下がってストライカ３０１の棒状部３０２を保持してロックする。この状態で、急ブレーキ及び衝突事故等によりトランクルーム１０２内の積荷１０３が左シート２０１Ｌの背凭部２０３や右シート２０１Ｒの背凭部２０３に衝突したことを想定する。この場合、左シート２０１Ｌの背凭部２０３と右シート２０１Ｒの背凭部２０３とはストライカ３０１によって連結され、第１ロック機構４０１における爪体４０２は左抜止部３０３Ｌを受け止め、第２ロック機構５０１の爪体（図示せず）は右抜止部３０３Ｒを受け止める。このため、左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒが左右に二分されるように離れて観音開き状態になるようなことはない。
【００３１】
図６（ａ）は、右シート２０１Ｒのみを倒した状態を示す車両用シートユニット１０１の左側面図である。本実施の形態の車両用シートユニット１０１では、乗客が右レバー２０６Ｒの把持部２０８を握って上方に引き上げると、第２ロック機構５０１において爪体（図示せず）が回動する。その結果、棒状部３０２及び右抜止部３０３Ｒ（図３（ａ）参照）は、第２収納部２１２における背凭部２０３の裏面２０３ｂの開口から離脱できるようになる。また、右レバー２０６Ｒの把持部２０８が上方に引き上げられると、右シート２０１Ｒに設けられた起倒ロック機構（図示せず）が右シート２０１Ｒを起倒自在の状態にする。この状態で、乗客が右シート２０１Ｒの背凭部２０３やヘッドレスト２０４を持って右シート２０１Ｒの背凭部２０３を前方に倒すと、ストライカ３０１は、第１ロック機構４０１に保持されたまま第２収納部２１２から離脱する。
【００３２】
図６（ｂ）は、左シート２０１Ｌのみを倒した状態を示す車両用シートユニット１０１の左側面図である。本実施の形態の車両用シートユニット１０１では、乗客が左レバー２０６Ｌの把持部２０８を握って上方に引き上げると、第１ロック機構４０１において爪体４０２が回動する。その結果、棒状部３０２及び左抜止部３０３Ｌ（図３（ａ）参照）は、第１収納部２１０における背凭部２０３の裏面２０３ｂの開口から離脱できるようになる。また、左レバー２０６Ｌの把持部２０８が上方に引き上げられると、左シート２０１Ｌに設けられた起倒ロック機構（図示せず）が左シート２０１Ｌを起倒自在の状態にする。この状態で、乗客が左シート２０１Ｌの背凭部２０３やヘッドレスト２０４を持って左シート２０１Ｌの背凭部２０３を前方に倒すと、ストライカ３０１は、第２ロック機構５０１に保持されたまま第１収納部２１０から離脱する。
【００３３】
このように、本実施の形態の車両用シートユニット１０１によれば、横並びする左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒが積荷１０３によって前方に押されても観音開き状態になることはない。また、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示したように、左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒは、別個独立に起倒できる。しかも、左シート２０１Ｌの背凭部２０３と右シート２０１Ｒの背凭部２０３とは、互いの前後関係がストライカ３０１によって制限されない。その結果、自動車での安全性が高まるとともに、使用者の使い勝手が向上する。
【００３４】
また、本実施の形態の車両用シートユニット１０１によれば、ストライカ３０１が収納される第１収納部２１０及び第２収納部２１２の内側面にはマグネット４０５が配置されている。このため、左レバー２０６Ｌの把持部２０８と右レバー２０６Ｒの把持部２０８とが同時に引き上げられたとしても、ストライカ３０１は第１収納部２１０及び第２収納部２１２から離脱してトランクルーム１０２に落下するようなことはない。
【００３５】
なお、左レバー２０６Ｌの取付位置は、左シート２０１Ｌの左側に限られない。同様に、右レバー２０６Ｒの取付位置は、右シート２０１Ｒの右側に限られない。一例として、左レバー２０６Ｌと右レバー２０６Ｒと、左シート２０１Ｌと右シート２０１Ｒとの間にまとめて配置されていても良い。また、第１ロック機構４０１を操作するための第１操作部も第２ロック機構５０１を操作するための第２操作部は、レバーのみならず、押しボタンを用いたものであっても、スイッチ操作に応じて駆動するモータの制御を用いたものであってもよい。
【００３６】
次いで、実施の別の一形態を、図７及び図８に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。本実施の形態において、第一の実施の形態と同じ部分には同じ符号を用い、説明も省略する。図７は、車両用シートユニット１０１の背面図である。
【００３７】
本実施の形態の右シート２０１Ｒには、第２収納部２１２が設けられていない。そして、本実施の形態では、右レバー２０６Ｒ（図８（ａ）及び図８（ｂ）参照）は、右シート２０１Ｒに設けられた起倒ロック機構（図示せず）を操作して右シート２０１Ｒの背凭部２０３を起倒自在の状態及び位置固定した状態とのいずれかの状態にすることにのみ用いられる。
【００３８】
本実施の形態のストライカ３０１は、棒状部３０２と左抜止部３０３Ｌとを備える。そして、棒状部３０２は、右シート２０１Ｒの背凭部２０３に固定され、右シート２０１Ｒの背凭部２０３の左側面２０３ｃＲから突出する。そして、左抜止部３０３Ｌは、左シート２０１Ｌの背凭部２０３及び右シート２０１Ｒの背凭部２０３の少なくとも一の起倒により第１収納部２１０に挿入離脱する。
【００３９】
図８（ａ）は、背凭部２０３が起き上がっている状態の車両用シートユニット１０１の平面図である。図８（ｂ）は、左シート２０１Ｌの背凭部２０３を右シート２０１Ｒの背凭部２０３よりも前方に倒した状態の車両用シートユニット１０１の平面図である。なお、図８（ａ）及び図８（ｂ）のいずれも、ヘッドレスト２０４を省略して示している。本実施の形態の車両用シートユニット１０１では、左レバー２０６Ｌの把持部２０８が下がっていると、第１ロック機構４０１における爪体４０２は下がってストライカ３０１の棒状部３０２を保持してロックする。この状態で、急ブレーキ及び衝突事故等によりトランクルーム１０２内の積荷１０３が左シート２０１Ｌの背凭部２０３や右シート２０１Ｒの背凭部２０３に衝突したことを想定する。この場合、左シート２０１Ｌの背凭部２０３と右シート２０１Ｒの背凭部２０３とはストライカ３０１によって連結され、第１ロック機構４０１における爪体４０２は左抜止部３０３Ｌを受け止める。このため、左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒが左右に二分されるように離れて観音開き状態になるようなことはない。
【００４０】
また、本実施の形態の車両用シートユニット１０１では、乗客が左レバー２０６Ｌの把持部２０８を握って上方に引き上げると、第１ロック機構４０１において爪体４０２が回動する。その結果、棒状部３０２及び左抜止部３０３Ｌは、第１収納部２１０における背凭部２０３の裏面２０３ｂの開口から離脱できるようになる。また、左レバー２０６Ｌの把持部２０８が上方に引き上げられると、左シート２０１Ｌに設けられた起倒ロック機構（図示せず）が左シート２０１Ｌを起倒自在の状態にする。この状態で、乗客が左シート２０１Ｌの背凭部２０３やヘッドレスト２０４を持って左シート２０１Ｌの背凭部２０３を右シート２０１Ｒの背凭部２０３よりも前方に倒すと、ストライカ３０１は、第１収納部２１０から離脱する。
【００４１】
このように、本実施の形態の車両用シートユニット１０１によれば、横並びする左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒが積荷１０３によって前方に押されても観音開き状態になることはない。また、左シート２０１Ｌ及び右シート２０１Ｒは、別個独立に起倒できる。その結果、自動車での安全性が高まるとともに、使用者の使い勝手が向上する。
【符号の説明】
【００４２】
１０１        車両用シートユニット
２０１Ｌ      左シート（一方の車両用シート）
２０１Ｒ      右シート（他方の車両用シート）
２０２        座部
２０３        背凭部
２０３ａ      背凭部の表面
２０３ｂ      背凭部の裏面
２０３ｃＬ    右側面（第１側面）
２０３ｃＲ    左側面（第２側面）
２０６Ｌ      左レバー（第１操作部）
２０６Ｒ      左レバー（第２操作部）
２１０        第１収納部
２１２        第２収納部
３０１        ストライカ
４０１        第１ロック機構
４０５        マグネット
５０１        第２ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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