(57)【要約】【課題】  車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体が車両用内装部品本体側に接触して車両用内装部品本体側に傷を付けてしまうことを防止できる車両用内装部品を提供する。【解決手段】  トリムバック５０は、リッド６０をトリムバック本体７０に回転可能に連結するシャフト６１と、リッドを開く方向に付勢するスプリング６３と、シャフト６１に設けられたＬ形状の折り曲げ部６２と、トリムバック本体７０に設けられ、リッドの端末６４と当接することによってリッドの開き方向への動きを規制するフランジ７１と、折り曲げ部６２と嵌合する切り欠き部７３と、を有し、切り欠き部７３は、シャフトの折り曲げ部６２を切り欠き部７３に嵌合させた際に、シャフトの折り曲げ部６２がリッドの端末６４の動きを規制するよう当接する位置に形成されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部品本体と、
前記車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体と、
前記蓋体を前記車両用内装部品本体に回転可能に連結するシャフトと、
前記シャフトに装着され、前記蓋体を開く方向に付勢する弾性部材と、
前記シャフトに設けられたＬ形状の折り曲げ部と、
前記車両用内装部品本体に設けられ、前記折り曲げ部と嵌合する切り欠き部と、を有し、
前記切り欠き部は、前記シャフトの折り曲げ部を前記切り欠き部に嵌合させた際に、前記シャフトの折り曲げ部が前記蓋体の端末に当接する位置に形成されていることを特徴とする車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体を有する車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバーチブル車は乗員の背後に車両用内装部品であるトリムバックの両サイドに、幌を支持するフレームが通過するために開口が設けられており、その開口に蓋をするためのリッドが開閉可能にトリムバックと連結されている。従来技術に係るリッド２０を有するトリムバック１０の要部を図１に示す。
【０００３】
図１に示すように、リッド２０は、シャフト２１を介してトリムバック本体３０と連結されており、更にスプリング２３により常に開く方向に付勢されている。トリムバック本体３０は、リッド２０の開き方向の動きを規制するためのフランジ３１を有しており、リッド２０が開いた際に、リッドの端末２４がトリムバック本体のフランジ３１に当接することで、リッド２０がガードフレーム３２にぶつからないように規制している。
【０００４】
また、シャフト２１に設けられたＬ字形状の折り曲げ部２２をトリムバック本体の切欠き部３３に嵌合させて、シャフト２１が抜けるのを防止している。リッド２０は開き方向に付勢されているので、幌を閉じる際にはリッド２０が自動的に開いていき、反対に幌が開く際にはリッド２０の裏面に取り付けていた不図示のワイヤによってリッド２０を引っ張って閉じるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１６４８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、トリムバック本体３０を車体に取り付けた後に、トリムバック本体３０の後方に幌を格納する必要がある。この作業のときに開いた状態のリッド２０に幌が引っ掛かってしまう場合があり、その引っ掛かりが途中で外れると、リッド２０がスプリング２３の力により勢い良く開いてしまう。従来技術に係るトリムバック１０の問題点を図２に示す。同図（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【０００７】
トリムバック本体３０には、上述のようにリッド２０の開き方向の動きを規制するフランジ３１が設けられているが、スプリング２３の力が強いため、勢い良く開いたリッドの端末２４がフランジ３１に当接した際にフランジ３１が力を受けきれず、図２（ｂ）に示すようにフランジ３１が撓み変形してしまい、リッド２０が開きすぎて鎖線の位置まで開いてしまってリッド２０がガードフレーム３２に接触し、ガードフレーム３２に傷が付いてしまうという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題点に鑑みなされたものであって、車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体が車両用内装部品本体側に接触して車両用内装部品本体側に傷を付けてしまうことを防止できる車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品は、車両用内装部品本体と、前記車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体と、前記蓋体を前記車両用内装部品本体に回転可能に連結するシャフトと、前記シャフトに装着され、前記蓋体を開く方向に付勢する弾性部材と、前記シャフトに設けられたＬ形状の折り曲げ部と、前記車両用内装部品本体に設けられ、前記折り曲げ部と嵌合する切り欠き部とを有し、前記切り欠き部は、前記シャフトの折り曲げ部を前記切り欠き部に嵌合させた際に、前記シャフトの折り曲げ部が前記蓋体の端末に当接する位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、シャフトの折り曲げ部を切り欠き部に嵌合させた際に、シャフトが蓋体を押し込むことができるため、蓋体が車両用内装部品本体側に行かないように規制することができ、蓋体が車両用内装部品本体に接触して車両用内装部品本体に傷を付けてしまうことを防止できる。
【００１１】
上記発明において、前記蓋体は、前記シャフトの折り曲げ部と嵌合する嵌合部をさらに有する。本発明によれば、幌を取り付けた後に、シャフトの折り曲げ部をリッドに嵌合させることで、シャフトの折り曲げ部の先端が幌に引っ掛かることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用内装部品本体の隣接箇所に設けられた開口を開閉可能に覆う蓋体が車両用内装部品本体に接触して車両用内装部品本体に傷を付けてしまうことを防止できる車両用内装部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術に係る蓋体を有する車両用内装部品の要部を示す図である。
【図２】従来技術に係る蓋体を有する車両用内装部品の問題点を説明する図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用内装部品の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る蓋体の構造部分を拡大して示す図であって、シャフトの折り曲げ部を蓋体の嵌合部に嵌合している状態を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る蓋体の構造部分を拡大して示す図であって、シャフトの折り曲げ部を車両用内装部品本体の切り欠き部に嵌合させている状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用内装部品の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図３は、本発明の実施形態に係るトリムバックの斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係るリッドの構造部分を拡大して示す図であって、シャフトの折り曲げ部をリッドの嵌合部に嵌合している状態を示す図である。
【００１６】
コンバーチブル車では、乗員が座るシートの背後にトリムバック５０が設けられている。このトリムバック５０のトリムバック本体（車両用内装部品本体）７０には、乗員の頭部を保護するためのガードフレーム７２が設けられている。トリムバック本体７０は、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を素材として、図示しない成形金型を型締めして、トリムバック本体７０を形成するためのキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、トリムバック７０が所望の曲面形状に賦形される。
【００１７】
トリムバック本体７０の両サイド（隣接箇所）には、幌を支持するフレームが通過するために開口６５が設けられている。その開口６５に蓋をする蓋体としてのリッド６０が開閉可能にトリムバック本体７０と連結されている。
【００１８】
リッド６０は、シャフト６１を介してトリムバック本体７０と連結されている。シャフト６１は、トリムバック本体７０にリッド６０を回転可能に連結する。リッド６０は、シャフト６１に装着された弾性部材としてのスプリング６３により常に開く方向に付勢されている。スプリング６３の取付部６３ａがリッドの爪部６７に係合することでスプリング６３がリッドを開く方向に付勢する。
【００１９】
シャフト６１には、Ｌ形状の折り曲げ部６２が形成されている。リッド６０には、通常使用時にシャフトの折り曲げ部６２と嵌合する嵌合部６６が設けられている。幌を取り付けた後に、シャフトの折り曲げ部６２をリッドの嵌合部６６に嵌合することで、シャフトの折り曲げ部６２の先端が幌に引っ掛かることを防止することができる。
【００２０】
幌の取り付け後は、リッド６０は開き方向に付勢されているので、幌が閉じる際にはリッド６０が自動的に開いていく。反対に幌が開く際にはリッド６０の裏面に取り付けていた不図示のワイヤによりリッド６０を引っ張って閉じるようになっている。
【００２１】
図５は、トリムバック７０の後方に幌を格納するときの使用状態を示す図であって、シャフトの折り曲げ部６２をトリムバック本体の切り欠き部７３に嵌合させている状態を示す図である。図６は、本発明の実施形態に係るトリムバックのリッドの動作を説明するための図である。図６で鎖線で示したリッド６０の位置は図１及び図２に示した従来のトリムバックのリッドの位置を示している。
【００２２】
トリムバック５０を車体に取り付けた後に、トリムバック本体７０の後方に幌を格納するときに、開いた状態のリッド６０に幌が引っ掛かる場合があり、その引っ掛かりが途中で外れると、リッド６０がスプリング６３の力により勢い良く開いてしまう。このため、トリムバック本体７０には、リッドの端末６４と当接することによって、リッド６０の開き方向の動きを規制するためのフランジ７１が設けられている。リッド６０が開いた際に、リッドの端末６４がトリムバックのフランジ７１に当接することで、リッド６０がガードフレーム７２にぶつからないように規制している。
【００２３】
さらに、トリムバック本体７０には、シャフトの折り曲げ部６２と嵌合する切り欠き部７３が形成されている（図４及び図５参照）。この切り欠き部７３は、シャフトの折り曲げ部６２を切り欠き部７３に嵌合させた際に、シャフトの折り曲げ部６２がリッドの端末６４に当接してリッドの端末６４を固定する位置に形成されている。すなわち、切り欠き部７３は、リッドの端末６４に対応する位置まで届くように形成されている。また、切り欠き部７３は、スプリング６３の方向（図４中、左斜め上方向）に向かって形成されている。このため、シャフトの折り曲げ部６２を切り欠き部７３に挿入することによって、スプリング６３の力によってシャフト６１が引っ張られ、切り欠き部７３からシャフトの折り曲げ部６２が外れないようにしっかりと固定することができる。
【００２４】
この構成によれば、シャフトの折り曲げ部６２をトリムバックの切り欠き部７３に嵌合させることで、シャフト６１がリッドの端末６４を押し込むことができるため、従来のリッド６０が開いた状態（図６の鎖線状態）よりもリッド６０がガードフレーム７２から離れる方向に回動された状態で保持され、リッド６０がガードフレーム７２側に行かないように規制することができ、リッド６０がトリムバックのガードフレーム７２に接触してトリムバック５０に傷を付けてしまうことを防止できる。
【００２５】
また、シャフトの折り曲げ部６２をトリムバックの切り欠き部７３に嵌合させるとシャフト６１は簡単には外れないので、シャフトの折り曲げ部６２がリッドの端末６４を押し込んでいる状態が維持される。従って、トリムバック５０を車体に取り付けた後に、トリムバック本体７０の後方に幌を格納する際に、開いた状態のリッド６０に幌が引っ掛かり、その引っ掛かりが途中で外れて、リッド６０がガードフレーム７２側に勢い良く開いても、リッドの端末６４がシャフト６１に当接して、リッド６０が開きすぎることがなく（図６の実線状態よりもガードフレーム７２側に開くことがなく）、リッド６０がガードフレーム７２に接触してガードフレーム７２を傷つけることはない。
【００２６】
上記本発明の実施形態によれば、スプリング６３の力が強くても、勢い良く開いたリッドの端末６４がフランジ７３に当接した際にフランジ７１とシャフトの折り曲げ部６２によってリッドの端末６４の力をしっかりと受け止めることができるため、フランジ７１が撓み変形することもなく、リッド６０が開き過ぎることもないため、リッド６０がガードフレーム７２に接触することを防止して、ガードフレーム６０に傷を付けることがなくなる。
【００２７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。上記実施形態では車両用内装部品の例としてトリムバックを例に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、トリムバック以外の他の車両用内装部品に適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
５０  トリムバック
６０  リッド
６１  シャフト
６２  折り曲げ部  
６３  スプリング
６４  端末
６５  開口
７０  トリムバック本体
７３  フランジ
【図１】
2011046246.tif 000003
【図２】
2011046246.tif 000004
【図３】
2011046246.tif 000005
【図４】
2011046246.tif 000006
【図５】
2011046246.tif 000007
【図６】
2011046246.tif 000008