(57)【要約】      （修正有）【課題】建造ドックを用いることなく陸上の水平な建造ヤードで船体を建造できる船体建造方法、建造期間を短縮可能な船体建造方法、船体をバージ上へ容易に安全に移載可能な船体建造方法、などを提供する。【解決手段】船体Ｓを船体主要部Ｓａと船体後部Ｓｂとに分けて分割建造し、船体主要部Ｓａの一部を船体モジュールＳｍとして分割建造し、その船体モジュールＳｍを移動させて船体モジュールＳｍを含む船体主要部Ｓａを建造し、船体後部Ｓｂを移動装置１０と移動用ジャッキ装置によって直線移動させて船体主要部Ｓａに合体し、船体Ｓを完成後、船幅方向へ移動させて第１搬送路４に移し、第１搬送路４に沿って船長方向前方へ移動させて、バージ５０上へ移載し、その後バージ５０を沈降させて進水させる。【選択図】図１
2011056972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
陸上において船体を建造する方法において、
陸上の水平な建造ヤードにおいてエンジンルームを含む船体後部と、この船体後部以外の船体主要部を直線状に並べて分割建造する第１工程と、
前記船体後部を船体主要部の方へ直線的に移動させて合体し船体にする第２工程と、
前記建造ヤードに設けた搬送路に沿って船体をその船長方向へ直線的に移動させ、前記搬送路の終端に接岸したバージ上へ移載する第３工程と、
を備えたことを特徴とする船体建造方法。
【請求項２】
前記第２工程の後且つ第３工程の前に、前記船体を船幅方向へ移動させて、前記搬送路上へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の船体建造方法。
【請求項３】
前記第３工程の後、前記バージを沈降させて船体を進水させることを特徴とする請求項２に記載の船体建造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、陸上の水平な建造ヤードにおいて船体を建造する方法に関し、特に建造期間を短縮し、設備コストを低減し、バージを利用して進水するようにした船体建造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船体を建造する場合は船台又は建造ドックが利用されており、特に大型船の場合には、後者の建造ドックが多く用いられている。この建造ドックの建設には莫大な建設費がかかる。そこで、船体を建造ドック内ではなく、陸上の水平な建造ヤードにおいて建造し、この建造した船体をバージ上へ搬送した後、バージを沈降させることで船体を進水させる技術も公知である。
【０００３】
特許文献１の船舶建造方法においては、陸上の組立て場において船体を２分割した船体分割体を各々組立てた後、これらの船体分割体を岸壁に接岸されたバージまで船長方向に移送し、バージ上で各船体分割体を結合して船体を完成させる。船体の完成後、船体とバージを進水地点まで移動させ、バージを沈下して船体を進水させる。
【０００４】
特許文献２の横方向進水工法は、陸上で建造した船体を複数のスキッドシュー及び油圧ジャツキによって支持し、船体とスキッドシューと油圧ジャツキを搬送路としてのスキッドビームに沿って船幅方向へ横滑りさせてバージ上へ横移動により移動させ、その後、バージを沈降させることで船体を自己浮上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８２２９６号公報
【特許文献２】特表２００７−５２３０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の船舶建造方法は、建造用ドックではなく、陸上の組立て場において２つの船体分割体を建造した後、海上のバージに移載して船体の組立てを完成するので、設備費用の面で有利である。しかし、この船舶建造方法では、バージ上で船体分割体を結合する建造工事を行う必要があるため、バージを組立て場として長期間占用することになるため、バージのチャター費用等が高価になる上、バージ上における作業能率を高めにくいという問題がある。
【０００７】
特許文献２の横方向進水工法は、陸上において船体を建造した後、船体をスキッドビームに沿って横移動させ、船幅方向への横方向移動によりバージ上へ移載するため、バージの占用期間を短縮できる。しかし、船体を船幅方向へ移動させてバージ上へ移載するため、陸側からバージへの船体重量の移載の際に、バージに作用する単位移動距離当たりの移載重量が大きくなるためバージに作用するローリングモーメントが非常に大きくなるため、船体移載の安定性と安全性に欠けるうえ、バラスト水を大流量で注排水する為の特別のポンプ設備を装備した特殊仕様のバージが必要となる。
【０００８】
本発明の目的は、建造ドックを用いることなく陸上の水平な建造ヤードで船体を建造できる船体建造方法、建造期間を短縮可能な船体建造方法、船体をバージ上へ容易に安全に移載可能な船体建造方法、などを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の船体建造方法は、陸上において船体を建造する方法において、陸上の水平な建造ヤードにおいてエンジンルームを含む船体後部と、この船体後部以外の船体主要部を直線状に並べて分割建造する第１工程と、前記船体後部を船体主要部の方へ直線的に移動させて合体し船体にする第２工程と、前記建造ヤードに設けた搬送路に沿って船体をその船長方向へ直線的に移動させ、前記搬送路の終端に接岸したバージ上へ移載する第３工程とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第２工程の後且つ第３工程の前に、前記船体を船幅方向へ移動させて、前記搬送路上へ移動させることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記第３工程の後、前記バージを沈降させて船体を進水させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、陸上の水平な建造ヤードで船体の建造を行い且つバージへ移載してバージを介して船体を進水させることができるため、建造ドックを用いることなく建造できるから設備費の面で有利である。
船体後部と船体主要部とを直線状に並べて分割建造し、その後船体後部を船体主要部の方へ直線的に移動させてそれらを合体するため、船体主要部に比べて長い建造期間を要する船体後部を２つのステージ（場所）で建造することで船体主要部に合わせて船体後部を建造できるから、船体の建造期間を短縮することができる。
船体は建造ヤードに設けた搬送路に沿って船長方向へ直線的に移動させてバージ上へ移載するため、移載時、バージに作用するピッチングモーメントを小さく維持しながら時間をかけて移載できるため、バージ上への移載作業を簡単に安全に行うことができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、船体の建造を搬送路上で行わずに、搬送路からずらした場所で建造し、船幅方向へ移動させて搬送路上へ移動させるため、搬送路を別の場所で建造された船体の移送にも活用することができる。
請求項３の発明によれば、船体をバージ上へ移載してから、バージを沈降させて船体を進水させるため、船体の進水を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る船体建造工場の部分レイアウト図である。
【図２】図１のII−II線断面拡大図である。
【図３】第１搬送路上の移動装置の側面図である。
【図４】図３の移動装置の正面図である。
【図５】図３の移動装置の平面図である。
【図６】第１建造ステージの平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】第２建造ステージと第３建造ステージの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図８のX −X 線断面図である。
【図１１】バージの正面図である。
【図１２】船体建造方法の概略工程図である。
【図１３】進水前の船体とバージの正面図である。
【図１４】進水後の船体とバージの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１に示すように、この船体建造工場及び船体建造方法においては、船体Ｓを船体主要部Ｓａと船体後部Ｓｂとに分けて分割建造し、船体主要部Ｓａの一部を船体モジュールＳｍとして分割建造し、その船体モジュールＳｍを移動させて船体モジュールＳｍを含む船体主要部Ｓａを建造し、船体後部Ｓｂを移動装置１０と移動用ジャッキ装置３４によって直線移動させて船体主要部Ｓａに合体し、船体Ｓを完成後、船幅方向へ移動させて第１搬送路４に移し、第１搬送路４に沿って船長方向前方へ移動させて、バージ５０上へ移載し、その後バージ５０を沈降させて進水させる。尚、図１において船体Ｓはその船首を図１の右方へ向けているが、以下、この船体の前後左右を前後左右として説明する。
【００１６】
図１に示す船体建造工場Ｆは、船体Ｓを建造するための設備であり、船体建造用の多数の部品を加工し、船体ブロックを組み立てる工場は、図示外の場所に設けてある。この船体建造工場Ｆは、陸上の水平な建造ヤード１と、この建造ヤード１の岸壁２から海側へ延設されたバージ接岸部３と、バージ５０等を備えている。建造ヤード１の表面は装置や構築物を除いてコンクリート製のヤード面となっている。
【００１７】
建造ヤード１は、船体Ｓをその船長方向へ移動させる為にバージ接岸部３の先端部まで前後方向に直線状に配設された第１搬送路４と、岸壁２の後方において第１搬送路４の左右方向両側において船体Ｓを分割して建造可能な第１建造エリア５と、第１建造エリア５の後方に隣接し且つ第１搬送路４の左右両側において船体Ｓと同様の船体ＳＡを分割して建造可能な第２建造エリア６などを有する。尚、この第１建造エリア５と第２建造エリア６は同様の構成とされ、第１搬送路４は両方の建造エリア５，６に亙って前後方向へ直線的に延びるように配設されている。この第１，第２建造エリア５，６は、同様の構成であるため、以下、第１建造エリア５について説明する。
【００１８】
図１，図２に示すように、第１搬送路４は、その左右両側部位に沿って直線状に配設された１対の搬送路面７と、一方の搬送路面７に沿って直線状に配設され且つ移動装置１０（図３〜５参照）をガイド可能な１対のガイドレール８と、他方の搬送路面７に沿って直線状に配設され且つ移動装置１０をガイド可能な１対のガイドレール９と、１対の搬送路面７の間に直線状に配設され且つ塔型クレーン１１が走行可能な１対の走行レール１２等を有する。搬送路面７は鋼板で構成され、第１搬送路４の長さ方向全長に亙って設けられている。各ガイドレール８，９は小間隔を空けて配置した２枚の帯状板で構成され、ガイドレール８，９は夫々の搬送路面７上に夫々突設されている。走行レール１２上には、３台の塔型クレーン１１が第１建造エリア５と第２建造エリア６に亙って移動可能に配置されている。
【００１９】
次に、移動装置１０について図３〜図５に基づいて説明する。尚、ガイドレール８側の移動装置１０について説明するが、ガイドレール９側の移動装置１０も同様の構成を有する。移動装置１０は、上端部に船体Ｓを載置可能な略長方形形状の支持台１０ａと、格子状の下部フレーム１０ｂと、支持台１０ａと下部フレーム１０ｂを上下方向に連結する６本の縦フレーム１０ｃと、下部フレーム１０ｂの１対の長辺部に装備された６個のキャスター輪１０ｄ及び１対の短辺部に装備された４個のキャスター輪１０ｄとからなる計１０個のキャスター輪１０ｄと、支持台１０ａの側壁外周に固定された計１２個のブラケット１０ｅと、１対のエア噴出機構１０Ａなどを備えている。
【００２０】
エア噴出機構１０Ａは、支持台１０ａの下端面に固着され且つ支持台１０ａを上昇させる為の複動エアシリンダを内蔵した本体部１０ｆと、本体部１０ｆの下部に固定され搬送路面７に加圧エアを噴出可能なエア噴出パッド１０ｇと、エア噴出パッド１０ｇの４隅に回転自在に装着され１対のガイドレール８の内側面に接触して移動装置１０の進行方向をガイドするガイドローラ１０ｈなどを備えている。図３、図４において、ガイドレール８は、ガイドローラ１０ｈと下部フレーム１０ｂの長辺部のキャスター輪１０ｄとの間に位置し、ガイドローラ１０ｈと接触可能である。本体部１０ｆの複動エアシリンダには、外部の加圧エア供給源からエアホースにて加圧エアが給排され、エア噴出パッド１０ｇにも、外部の加圧エア供給源からエアホースにて加圧エアが給排される。
【００２１】
以上により、船体Ｓを陸上に設けられた支持ブロック２６（図７参照）上に載置して支持しながら建造を行うとき、移動装置１０は、そのエア噴出機構１０Ａを非作動として支持台１０ａは船体Ｓの底面から離隔している。船体Ｓを移送するとき、エア噴出機構１０Ａは、その本体部１０ｆの複動エアシリンダを伸長させ、支持台１０ａを所定高さ浮上させて船体Ｓを支持台１０ａで支持し、エア噴出パッド１０ｇから搬送路面７に加圧エアを噴出することで、キャスター輪１０ｄの輪荷重を小さく又は零にし、船体Ｓを支持した移動装置１０を搬送路面７に対して移動させる際の抵抗を非常に小さくすることができる。それ故、ブラケット１０ｅに連結されたプッシュプル・グリッパージャツキ等の移動用ジャッキ装置３４（図８参照）を用いて船体Ｓを押動又は牽引にて移動させる。
【００２２】
図１に示すように、第１建造エリア５は、第１搬送路４の左側に第１搬送路４と平行に配置された船体後部Ｓｂを建造する第１建造ステージ２０と、第１搬送路４の左側に第１搬送路４と平行に配置され且つ第１建造ステージ２０の前方（岸壁２側）に配置された第２建造ステージ３０であって、船体主要部Ｓａを建造すると共に船体後部Ｓｂを船体主要部Ｓａに結合して船体Ｓを建造する第２建造ステージ３０と、第１搬送路４を挟んで第２建造ステージ３０と反対側に配置され且つ船体モジュールＳｍを建造する第３建造ステージ４０と、船体後部Ｓｂを第１建造ステージ２０から第２建造ステージ３０まで移動させる為の第２搬送路１３と、第２建造ステージ３０から第１搬送路４まで船体Ｓを船幅方向へ移動させる為の複数の第３搬送路１４ａ〜１４ｈと、第３建造ステージ４０から第２建造ステージ３０まで船体モジュールＳｍを移動させる為の第４搬送路１５ａ，１５ｂと、搬送路１３，１４ａ〜１４ｈ，１５ａ，１５ｂに夫々配置された複数の移動装置１０と、船体後部Ｓｂや船体モジュールＳｍや船体Ｓを移動させる為の複数の移動用ジャッキ装置３４などを有する。
【００２３】
図６〜図８に示すように、第１建造ステージ２０は、エンジンルームを含む船体後部Ｓｂを建造するステージである。建造中の船体後部Ｓｂは、コンクリート製ブロック体とその頂部の材製厚板とからなる多数の支持ブロック２６（図７参照）に載置支持されている。船体後部Ｓｂを第２建造ステージ３０へ移送する移送時には、例えば４台の移動装置１０により船体後部Ｓｂの底部の４ヶ所を支持した状態で、複数の移動用ジャッキ装置３４で前方へ移動させる。尚、第１建造ステージ２０には、自走式のクローラクレーン２１と、種々の艤装部品を搬送可能な運搬車２２などが配置されている。
【００２４】
第１建造ステージ２０の第２搬送路１３は、船体後部Ｓｂを４台の移動装置１０によって第２建造ステージ３０まで移動させる為のものであり、第１搬送路４と平行に直線状に延びている。第２搬送路１３は、その左部と右部に直線状に形成された１対の搬送路面２３と、一方の搬送路面２３に沿って直線状に設けられ且つ移動装置１０を第２建造ステージ３０まで移動させる際に移動装置１０をガイドする為の１対のガイドレール２４と、他方の搬送路面２３に沿って直線状に配設され且つ移動装置１０を第２建造ステージ３０まで移動させる際に移動装置１０をガイド可能な１対のガイドレール２５などを備えている。１対の搬送路面２３には、船体後部Ｓｂの底部の４ヶ所を支持できるように夫々２台の移動装置１０と、１対の移動用ジャッキ装置３４とが配置されている。
【００２５】
各搬送路面２３はコンクリート上に固定された鋼板で構成されている。ガイドレール２４，２５はガイドレール８，９と同様のもので、搬送路面２３に夫々立設されている。各移動装置１０は、その左右両側のガイドローラ１０ｈが左右両側のガイドレール２４，２５でガイドされ、搬送路面２３に沿って移動するようになっている。移動用ジャッキ装置３４は、１対のガイドレール２４又は２５をグリップした状態で、移動装置１０を押動可能である。
【００２６】
船体後部Ｓｂを第１建造ステージ２０から第２建造ステージ３０まで船長方向（前方）へ移動させるとき、１対の搬送路面２３に１対の移動用ジャッキ装置３４（図８参照）をセットして１対の移動装置１０に連結する。各移動装置１０は、その本体部１０ｆ内の複動エアシリンダを伸長させることで支持台１０ａを上昇させて船体後部Ｓｂを支持し、エア噴出パッド１０ｇから搬送路面２３に対して加圧エアを噴出する。この状態で、各移動用ジャッキ装置３４のグリッパーにて１対のガイドレール２４又は２５をグリップした状態で、各移動装置１０を押動することで、船体後部Ｓｂを第２建造ステージ３０へ移送する。
【００２７】
図１，図８〜図１０に示すように、第２建造ステージ３０は、第１建造ステージ２０の前方への延長線上に配置され、船体後部Ｓｂ以外の船体主要部Ｓａを建造すると共に船体後部Ｓｂと船体主要部Ｓａとを結合（合体）した船体Ｓを建造するようになっている。建造中の船体主要部Ｓａや船体Ｓや船体モジュールＳｍは、図７に示す支持ブロック２６と同様の複数の支持ブロック（図示略）で支持される。
船体後部Ｓｂは、第２搬送路１３に配置した４つの移動装置１０に載せて第１建造ステージ２０から第２建造ステージ３０まで移送され、第２建造ステージ３０において、複数の支持ブロック上に支持される。その移送後、４つの移動装置１０は第１建造ステージ２０に戻される。
【００２８】
第２建造ステージ３０においてほぼ完成した船体Ｓを第２建造ステージ３０から第１搬送路４へ船幅方向へ横移動させる為の左右方向向きの８つの第３搬送路１４ａ〜１４ｈが設けられ、これら第３搬送路１４ａ〜１４ｈは第１搬送路４と交差している。尚、この交差部において、ガイドレール８，９，３２は分断されている。
第３搬送路１４ａ〜１４ｈは、移動装置１０を移動させる為の鋼板製の搬送路面３３を夫々備えており、各搬送路面３３には、搬送路面７に立設されたガイドレール８，９と同様の１対のガイドレール３２が設けられている。
【００２９】
第２建造ステージ３０に移送された船体後部Ｓｂの前部に対応するエリアとその右方のエリアには、２つの第３搬送路１４ｇ，１4 ｈが配置されている。第１建造ステージ２０から延びた搬送路面２３の前端部が第３搬送路１４ｈに達している。２つの第３搬送路１４ｃ，１４ｅの右方への延長上には、第３建造ステージ４０で建造した船体モジュールＳｍを第２建造ステージ３０へ搬送する第４搬送路１５ａ，１５ｂが設けられている。尚、２つの第３搬送路１４ｃ，１４ｅは第４搬送路の一部として兼用されている。
【００３０】
第３搬送路１４ａ〜１4 ｈの各々には、船体Ｓを第２建造ステージ３０から第１搬送路４へ移動させるため、２つの移動装置１０がその長手方向を前後方向に向けて設置される。これら２つの移動装置１０の間隔は、第１搬送路４の１対の搬送路面７の間隔と等しく設定され、船体Ｓを第２建造ステージ３０から第１搬送路４へ移動後、引き続いて第１搬送路４に沿ってバージ５０まで移動させるようになっている。尚、第３搬送路１４ｃ，１４ｅの移動装置としては、船体モジュールＳｍの移送に用いる２つの移動装置１０が共用される。第３搬送路１４ａ〜１4 ｈの各々において、右側の移動装置１０の左側近傍位置には、船体Ｓを移動させる推進力を発生させる移動用ジャッキ装置３４が配置される。
【００３１】
船体Ｓを第２建造ステージ３０から第１搬送路４まで船幅方向へ移動させるとき、各移動装置１０は、その本体部１０ｆのエアシリンダを伸長状態にして支持台１０ａを上昇させて船体Ｓを支持台１０ａ上に支持し、エア噴出パッド１０ｇから搬送路面３３に対して加圧エアを噴出する。一方、各移動用ジャッキ装置３４のグリッパーにより第３搬送路１４ａ〜１４ｈの１対のガイドレール３２をグリップした状態で、移動装置１０を右方へ押動し、移動装置１０と船体Ｓを第１搬送路４の方へ移送する。
【００３２】
図８に示すように、第３建造ステージ４０は、船体主要部Ｓａの一部である船体モジュールＳｍを建造するステージである。第３建造ステージ４０は、第１搬送路４を挟んで第２建造ステージ３０と反対側に配置されている。船体モジュールＳｍを第２建造ステージ３０へ移動させる際には、第４搬送路１５ａ，１５ｂに夫々２つの移動装置１０と、移動用ジャッキ装置３４をセットし、船体Ｓを第１搬送路４へ移動させるのと同様に行う。
尚、第３建造ステージ４０には、第１建造ステージ２０と同様に、自走式のクローラクレーンと、種々の艤装部品を運搬可能な運搬車などが配置されている。
【００３３】
図８，図１０に示すように、第４搬送路１５ａ，１５ｂは、鋼板製の搬送路面４３を夫々備えており、搬送路面４３には移動装置１０を第２建造ステージ３０まで移送する際に移動装置１０をガイドする１対のガイドレール４２が立設されている。
【００３４】
以上により、第３建造ステージ４０で建造した船体モジュールＳｍを第２建造ステージ３０へ移送し、第２建造ステージ３０において船体モジュールＳｍを含む船体主要部Ｓａを建造する。第１建造ステージ２０で建造された船体後部Ｓｂを第２建造ステージ３０へ移送し、船体後部Ｓｂと船体主要部Ｓａを結合して船体Ｓを建造する。その後、第２建造ステージ３０においてほぼ完成した船体Ｓを、複数の移動装置１０と複数の移動用ジャッキ装置３４により第１搬送路４に移送する。
【００３５】
その後、１対の搬送路７に沿って移動する複数の移動用ジャッキ装置３４と複数の移動装置１０により、船体Ｓを第１搬送路４に沿ってバージ５０まで移動させる。尚、上記の移動用ジャッキ装置３４は、１対のガイドレール８，９，２４，２５，３２をグリップ可能に構成され、船体Ｓを第２建造ステージ３０から第１搬送路４に移送する前に、予め図８に鎖線で図示の位置にセットされる。船体Ｓを第１搬送路４に移送してから、船体Ｓを複数の移動装置１０で支持した状態で、ガイドレール８，９により移動装置１０をガイドしながら、複数の移動用ジャッキ装置３４の推進力によりバージ５０まで移送する。
【００３６】
図１，図１１に示すように、海上のバージ５０は、前後方向に細長い長方形状のもので、岸壁２に設けたバージ接岸部３に長手方向を前後方向に向けて接岸され、複数のワイヤロープ５１により岸壁２に固定されている。バージ５０は、バージ本体５０ａと、バージ本体５０ａ内に形成された複数のバラストタンク５２と、エンジンルームに設置されたエンジン及びポンプやバルブ類と、注排水用配管類を有し、複数のバラストタンク５２内のバラスト水の量を調節することで、浮上状態と沈降状態とに切換え可能である。
【００３７】
バージ５０は、甲板近傍部に形成された格子梁５３と、格子梁５３の上面に形成された鋼板製の甲板５４と、バージ５０の長さ方向に直線状に配設された１対のガイドレール５５と、バージ５０の長さ方向に直線状に配設されガイドレール５５に平行な１対のガイドレール５６と、ガイドレール５５，５６に比べて上方に突設された船体Ｓを支持する載置台５７と、第１搬送路４から移送されてくる船体Ｓを支持する多数の支持ブロックなどを備えている。
【００３８】
１対のガイドレール５５は、甲板５４の上面に岸壁２側端部から反対側に亙って延びている。１対のガイドレール５５の岸壁２側端部は、バージ接岸部３の先端部まで延びている１対のガイドレール８と連結可能に構成されている。同様に、１対のガイドレール５６は、甲板５４の上面に岸壁２側端部から反対側の端部に亙って延びている。ガイドレール５６の岸壁２側端部は、バージ接岸部３の先端部まで延びている１対のガイドレール９と連結可能に構成されている。
【００３９】
以上により、船体Ｓは第２建造ステージ３０から第１搬送路４へ移送され、第１搬送路４に沿ってパージ５０へ移送する。このとき、船体Ｓを支持した複数の移動装置１０は、ガイドレール８，９によってバージ接岸部３の先端部まで直線的にガイドされ、バージ接岸部３の先端部においてガイドレール８，９に連結されたガイドレール５５，５６によってガイドされて甲板５４に乗り移ることができる。それ故、船体Ｓを、船長方向へバージ接岸部３の先端部まで直線的に移送し、複数の移動装置１０の移動によってバージ５０上に移送することができる。
【００４０】
複数の移動装置１０をバージ５０上に移送するとき、船体Ｓは船長方向の前方へ船首部分から移送されるため、船体Ｓを船幅方向に横移動させる場合と比べてバージ５０に作用する単位移動距離当たりの移載荷重を小さくすることができる。それ故、船体Ｓのバージ５０への移載を、バージ５０に作用する単位移動距離当たりのピッチングモーメントを小さく維持したまま、時間をかけて容易に安定的に、安全に行うことができる。
【００４１】
移動装置１０によって船体Ｓがバージ５０上に移載されたとき、複数の移動装置１０への加圧エアの供給を停止し、それら移動装置１０のエアシリンダを収縮させて支持台１０ａを下降させ、船体Ｓを複数の支持ブロックと載置台５７に支持させる。その後、移動装置１０と移動用ジャッキ装置３５は役目を終えたので、ガイドレール５５，５６に沿って陸上へ移送し、その後ガイドレール８，９に沿って移送する。
【００４２】
次に、船体Ｓの建造方法は既述したとおりであるが、建造方法について図１２に基づいて補足説明する。尚、Ｓｉ（ｉ＝１，２…）は、各建造工程を示す。
始めに、Ｓ１の船体後部建造工程では、第１建造ステージ２０において船体後部Ｓｂを建造する。Ｓ２の船体主要部建造工程では、第２建造ステージ３０において船体主要部Ｓａを建造する。第２建造ステージ３０では、第３建造ステージ４０から移送された船体モジュールＳｍと、第２建造ステージ３０において予め建造された船体主要部Ｓａの一部とを結合して船体主要部Ｓａを建造する。ここで、Ｓ１とＳ２が分割建造工程（第１工程）に相当する。
【００４３】
Ｓ３の移動工程では、第１建造ステージ２０において建造された船体後部Ｓｂを、第１建造ステージ２０から第２搬送路１３によって第２建造ステージ３０まで直線的に移送し、第２建造ステージ３０にある船体主要部Ｓａの後端部に当接させる。このとき、４つの移動装置１０と２つの移動用ジャッキ装置３４によって第２建造ステージ３０まで移送する。次に、Ｓ４の結合・建造工程（第２工程）では、第２建造ステージ３０において、第１建造ステージ２０で建造された船体後部Ｓｂと、船体モジュールＳｍを含む船体主要部Ｓａを溶接により結合し、この結合に付随する建造作業を行って船体Ｓとする。
【００４４】
次にＳ５の横移動工程においては、第２建造ステージ３０においてほぼ完成した船体Ｓを、第１搬送路４と直交状に配置された第３搬送路１４ａ〜１４ｈを移動可能な複数の移動装置１０と複数の移動用ジャッキ装置３４により第１搬送路４まで移送する。第２建造ステージ３０において、第２建造ステージ３０において建造された船体Ｓは船長方向が第１搬送路４と平行であり、この船体Ｓを船幅方向に移送して第１搬送路４へ移送するため、第１搬送路４上において船体Ｓの船長方向は第１搬送路４の搬送方向と一致している。
【００４５】
Ｓ６の縦移動工程（第３工程）において、第１搬送路４まで移送された船体Ｓを、複数の移動装置１０と複数の移動用ジャッキ装置３４によって第１搬送路４に沿って船長方向（前方）へ直線的に移送し、第１搬送路４の終端となるバージ接岸部３に接岸したバージ５０上へ移載する。このとき、船体Ｓをその船長方向へ直線的に移送するため、バージ５０上への移載時、バージ５０に作用する単位移動距離当たりの移載荷重を小さくすることができ、バージ５０に作用するピッチングモーメントを小さく維持した状態で、時間をかけて安定的に安全に移載することができる。
【００４６】
Ｓ７の進水工程において、船体Ｓを載せたバージ５０を、タグボートによって進水可能な所定の進水位置まで牽引してから停止する（図１３参照）。この進水位置において、バラストタンク５２内に海水を注入してバージ５０を沈降させる。すると、図１４に示すように、バージ５０から船体Ｓの底部が離隔して船体Ｓが自己浮上し、こうして船体Ｓを進水させることができる。その後、沈降したバージ５０を再浮上させ、タグボートにより曳航する。
【００４７】
次に、本船体建造方法の作用、効果について説明する。
この船体建造方法では、陸上の水平な建造ヤード１で船体Ｓの建造を行い且つバージ５０上へ移載してバージ５０を介して船体Ｓを進水させることができるため、船台や建造ドックを用いることなく建造できるから設備費の面で有利である。
【００４８】
エンジンルーム等を含む船体後部Ｓｂと、この船体後部Ｓｂ以外の船体主要部Ｓａを直線状に並べて分割建造し、その後船体後部Ｓｂを船体主要部Ｓａの方へ直線的に移動させてそれらを合体するため、船体主要部Ｓａに比べて長い建造期間を要する船体後部Ｓｂを２つのステージ（場所）で建造することで船体主要部Ｓａに合わせて（遅れないように、同期的に）船体後部Ｓｂを建造できるから、船体Ｓの建造期間を短縮することができる。
【００４９】
船体Ｓは建造ヤードに設けた第１搬送路４に沿って船長方向へ直線的に移動させてバージ５０上へ移載するため、バージ５０まで移送距離を短縮化でき、移載時、バージ５０に作用する単位移動距離当たりのピッチングモーメントを小さく維持しながら時間をかけて移載できるため、バージ５０上への移載作業を簡単に安定的に安全に行うことができる。
【００５０】
船体後部Ｓｂを第２建造ステージ３０の方へ直線的に移動させることで、船体後部Ｓｂを船体主要部Ｓａに合体させるので、船体後部Ｓｂの移動に無駄がなく、低コストで移動させることができる。陸上にて船体Ｓを完成又はほぼ完成させてからバージ５０上へ移載するため、船体後部Ｓｂを船体主要部Ｓａに合体する建造作業を陸上で能率的に行うことができる。
【００５１】
縦移動工程の前に船体Ｓを船幅方向へ移動させて、第１搬送路４上へ移動させる横移動工程を備えたため、船体Ｓを建造している間、第１搬送路４を占用することがないので、第２建造エリア６で別途建造された別の船体の移送用に第１搬送路４を使用することができるため、また、第２，第３建造ステージ３０，４０の建造作業の為の３台の塔型クレーンの走行路面として第１搬送路４を使用するため、第１搬送路４を二重、三重に効率的に活用することができ、設備費の節減を図ることができる。
【００５２】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１］前記実施例における第２建造エリア６は省略してもよく、また、第２建造エリア６の他に、第３の建造エリアを後方に並べて配置してもよい。
【００５３】
２］第１搬送路４の片側に第１建造エリア５の第１，第２建造ステージ２０，３０と第２建造エリア６の第３建造ステージ４０を配置し、第１搬送路４の他側に第１建造エリア５の第３建造ステージ４０と第２建造エリア６の第１，第２建造ステージ２０，３０を配置することも可能である。
【００５４】
３］前記第３建造ステージ４０を省略し、第１搬送路４の片側に第１，第２建造ステージ２０，３０を設けた建造エリアとすることも可能である。
４］前記実施例の移動装置１０は一例を示すものであり、移動用ジャッキ装置も一例を示すものであるので、これらに限定されるものではない。
【００５５】
５］その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、建造ドックを用いることなく陸上の建造ヤードにおいて船体後部と船体主要部とを直線上に並べてを分割建造し、船体後部を直線的に移動させて船体主要部に合体してから、その船体を船長方向に移動させてバージ上へ移載して進水させる種々の船体建造方法に適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｆ              船体建造工場
Ｓ              船体
Ｓａ            船体主要部
Ｓｂ            船体後部
１              建造ヤード
４              第１搬送路
５              第１建造エリア
６              第２建造エリア
１０            移動装置
１３            第２搬送路
１４ａ〜１４ｈ  第３搬送路
１５ａ，１５ｂ  第４搬送路
２０            第１建造ステージ
３０            第２建造ステージ
４０            第３建造ステージ
５０            バージ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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