(57)【要約】【課題】蓋部材の傾きを調整可能にした上で、自動車等が蓋部材の上を通過した際に発生する騒音を低減することができる蓋部材の取付構造及び免震構造物を得る。【解決手段】蓋部材３４の上を自動車等が通過することで生じた振動は、蓋部材３４の他端部に取り付けられた調整部材４８に備えられた雌ねじ部５２及び雄ねじ部５４を通って振動吸収部材５６に伝達される。振動が振動吸収部材５６に伝達されるとプレート部材６２に挟まれたゴム部材６０が変形することで、自動車等が蓋部材３４の上を通過する際に発生する振動が吸収される。ゴム部材６０の鉛直方向両面がプレート部材６２に接着されているため、ゴム部材６０の鉛直方向両面での変形が抑制される。つまり、ゴム部材６０の鉛直方向両面の変形が抑制されているため、変形が鉛直方向両面に集中することが防止されることで、ゴム部材６０が全体的に変形して振動が吸収される。これにより騒音が低減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部構造体の外周壁と前記外周壁との周りに構築された擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆う蓋部材と、
前記蓋部材の一端側を前記外周壁に回転自在に連結する回転連結部材と、
前記蓋部材の他端側に固定されると共に、前記擁壁の上面に支持され、前記蓋部材の傾きを調整する調整部材と、
前記調整部材に設けられ、鉛直方向の振動を吸収する振動吸収部材と、を備え、
前記振動吸収部材には、
弾性変形可能なゴム部材と、
前記ゴム部材の鉛直方向両面に接着された一対のプレート部材と、
が設けられる蓋部材の取付構造。
【請求項２】
前記蓋部材の下面と前記擁壁の上面との間には、前記蓋部材が受けた鉛直方向の荷重を前記擁壁に伝達する荷重伝達部材が設けられる請求項１に記載の蓋部材の取付構造。
【請求項３】
上部構造体と基礎構造体との間に設けられた免震装置と、
前記上部構造体の外周壁と前記基礎構造体から立ち上がった擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆う請求項１又は２に記載の蓋部材の取付構造と、
を備えた免震構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓋部材の取付構造、及びこの構造を備えた免震構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の免震構造物は、基礎と、免震装置を介して基礎の上に構築された建築物と、を備えている。そして、基礎の擁壁と建築物の外周壁との間には、水平方向に免震クリアランスが設けられ、この免震クリアランスを覆うように蓋部材（犬走り）が設けられている。
【０００３】
さらに、蓋部材の先端側と擁壁との間には、建築物と擁壁との間で生じる水平方向の振動を減衰（吸収）させる減衰部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１１５４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の構造では、水平方向の振動を吸収することはできるが、鉛直方向の振動を吸収することができないようになっている。このため、自動車等が蓋部材の上を通過した際には、鉛直方向に蓋部材が振動して騒音が発生することが考えられる。また、従来の構造では、蓋部材が建築物の外周壁に固定されているため、蓋部材の傾きを調整することができなかった。
【０００６】
本発明の課題は、蓋部材の傾きを調整可能にした上で、自動車等が蓋部材の上を通過した際に発生する騒音を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る蓋部材の取付構造は、上部構造体の外周壁と前記外周壁との周りに構築された擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆う蓋部材と、前記蓋部材の一端側を前記外周壁に回転自在に連結する回転連結部材と、前記蓋部材の他端側に固定されると共に、前記擁壁の上面に支持され、前記蓋部材の傾きを調整する調整部材と、前記調整部材に設けられ、鉛直方向の振動を吸収する振動吸収部材と、を備え、前記振動吸収部材には、弾性変形可能なゴム部材と、前記ゴム部材の鉛直方向両面に接着された一対のプレート部材と、が設けられることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、蓋部材が、上部構造体の外周壁とこの外周壁との周りに構築された擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆うように設けられている。
【０００９】
また、この蓋部材の一端側が、回転連結部材によって上部構造体の外周壁に回転自在に連結されることで、蓋部材の他端側は上下方向に揺動する。そして、蓋部材の他端側には、擁壁の上面に支持され、蓋部材の傾きを調整すると共に、蓋部材の荷重を支持する調整部材が設けられ、この調整部材は蓋部材の、鉛直方向の振動を吸収する振動吸収部材を備えている。
【００１０】
さらに、この振動吸収部材は、弾性変形可能なゴム部材と、ゴム部材の鉛直方向両面に接着された一対のプレート部材とを備えている。
【００１１】
自動車等が蓋部材の上を通過した際には、プレート部材に挟まれたゴム部材が変形することで振動が吸収され、騒音が低減する。
【００１２】
ここで、ゴム部材の鉛直方向両面がプレート部材に接着されているため、プレート部材が固定されたゴム部材の鉛直方向両面での変形が抑制される。このため、ゴム部材の変形が鉛直方向両面に集中することが防止され、ゴム部材の側面が外側に膨らむことで、ゴム部材が全体的に変形して効果的に振動が吸収される。
【００１３】
以上説明したように、調整部材に振動吸収部材を設けることで、蓋部材の傾きを調整可能にした上で、自動車等が蓋部材の上を通過した際に発生する騒音を低減することができる。
【００１４】
本発明の請求項２に係る蓋部材の取付構造は、請求項１に記載において、前記蓋部材の下面と前記擁壁の上面との間には、前記蓋部材が受けた鉛直方向の荷重を前記擁壁に伝達する荷重伝達部材が設けられることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、蓋部材の下面と擁壁の上面との間には、荷重伝達部材が、蓋部材が受けた鉛直方向の荷重を擁壁に伝達するため、過大な荷重が、蓋部材に負荷された場合に、蓋部材が損傷するのを抑制することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に係る免震構造物は、上部構造体と基礎構造体との間に設けられた免震装置と、前記上部構造体の外周壁と前記基礎構造体から立ち上がった擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆う請求項１又は２に記載の蓋部材の取付構造と、を備えたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、免震装置が、上部構造体と基礎構造体との間に設けられている。さらに、請求項１又は２に記載の蓋部材の取付構造が、上部構造体の外周壁と基礎構造体から立ち上がった擁壁との間に設けられた免震クリアランスの上部を覆うように設けられている。
【００１８】
このように、請求項１又は２に記載の蓋部材の取付構造が設けられることで、蓋部材の傾きを調整可能にした上で、自動車等が蓋部材の上を通過した際に発生する騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、蓋部材の傾きを調整可能にした上で、自動車等が蓋部材の上を通過した際に発生する騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造を示した断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造を示した断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造を示した断面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造に用いられた振動吸収部材を示した断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造を示した斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造が採用された免震構造物を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係る蓋部材の取付構造及び免震構造物の一例について図１〜図６に従って説明する。なお、図中矢印ＵＰは鉛直方向上方を示す。
【００２２】
（全体構成）
図６に示されるように、免震構造物１０は、地盤（ＧＬ）に鉛直方向に埋め込まれた円柱状の複数本の杭１２と、地盤（ＧＬ）に構築され、杭１２に支持された基礎構造体１４とを備えている。
【００２３】
さらに、この基礎構造体１４の上側（鉛直方向上側）には、積層ゴムを用いた免震装置１６を介して、上部構造体２４が設けられている。そして、この上部構造体２４は、水平方向に延びる梁部材１８と、鉛直方向に延びる柱部材２０と、外周に設けられた外周壁２２と、を備えて構築されている。地震等で、上部構造体２４と基礎構造体１４との間で水平方向に相対変位が発生した場合には、免震装置１６の積層ゴムを弾性変形させることで、水平方向の地震力を緩和するようになっている。つまり、上部構造体２４の揺れの周期を大きくして、地震等によって基礎構造体１４から上部構造体２４に伝播しようとする振動を緩和し、上部構造体２４の躯体に生じる応力や変形を小さく抑えるようになっている。
【００２４】
また、基礎構造体１４には、外周から鉛直方向上方に立ち上がる擁壁２８が設けられ、この擁壁２８は、上部構造体２４の下方部を外側から囲むように配置されている。さらに、擁壁２８の上端部には、擁壁２８の一部を構成すると共に上部構造体２４の外周壁２２に向って延びる延出部２８Ａがもうけられている。そして、延出部２８Ａの先端部と上部構造体２４の外周壁２２との間には、上部構造体２４と基礎構造体１４との間の水平方向の相対変位を許容するための空間である免震クリアランス３０が設けられている。
【００２５】
さらに、免震クリアランス３０の上部を覆うように、取付構造３２によって取り付けられた蓋部材３４が設けられている。
【００２６】
このように、免震クリアランス３０の上部を覆うように、蓋部材３４を設けることで、免震クリアランス３０から内部に雨水やねずみ等が浸入したり、人や物が落下するのを防止すると共に、人や車両が蓋部材３４の上面を通って通行できるようになっている。
【００２７】
（要部構成）
次ぎに、蓋部材３４の取付構造３２について説明する。
【００２８】
図５に示されるように、蓋部材３４は、現場打ちではなく工場で予め製造されるプレキャストコンクリート製（ＰＣ製）の板状とされ、外周壁２２の外周に複数個並んで設けられている。
【００２９】
また、蓋部材３４には、基礎構造体１４と上部構造体２４との間に設けられた空間である免震層４２（図１参照）に自然光を取り込むための矩形状のガラスブロックが埋め込まれた採光窓４４が設けられている。さらに、蓋部材３４の一端側は、外周壁２２に固定される回転連結部材４０に固定され、これにより、蓋部材３４は、外周壁２２に対しに回転自在に連結されている。つまり、蓋部材３４の他端部は上下方向に揺動するようになっている。なお、回転連結部材４０は、図１に示されるように、回転のみならず、蓋部材３４の上下方向の変位にも追随できるようなピン形状及び孔形状としてもよい。
【００３０】
図１に示されるように、蓋部材３４の他端部には、先端がグランドラインＧＬと当る鉄板４６の基端が固定され、グランドラインＧＬと、蓋部材３４の上面とが滑らかに繋げられている。さらに、蓋部材３４の他端部には、擁壁２８の一部を構成する上面２８Ｂに支持され、蓋部材３４の上面の傾きを調整すると共に蓋部材３４の荷重を支持する調整部材４８が設けられている。
【００３１】
詳細には、調整部材４８は、蓋部材３４の他端部に固定されたＬ字状のＬ字板５０に溶接等で固定された雌ねじ部５２と、この雌ねじ部５２に締め込まれて鉛直方向に延びる雄ねじ部５４と、を含んで構成されている。この構成により、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、雄ねじ部５４の雌ねじ部５２へのねじ込み量を変えることで、蓋部材３４に回転連結部材４０（図１参照）を中心に回転移動をさせ、蓋部材３４の傾き（蓋部材３４の上面の傾き）が調整されるようになっている。
【００３２】
さらに、雄ねじ部５４の鉛直方向下端部には、鉛直方向の振動を吸収する振動吸収部材５６が設けられている。そして、振動吸収部材５６は、弾性変形可能な円柱状のゴム部材６０と、このゴム部材６０の鉛直方向両面（ゴム部材６０の上下面）に接着剤にて接着された一対のプレート部材６２とを備えている。なお、延出部２８Ａの上面２８Ｂに載置されるプレート部材６２は、上面２８Ｂに対して固定されておらず、上面２８Ｂに対して相対移動とされている。
【００３３】
この構成により、図３（Ａ）（Ｂ）に示されるように、地震や風等で、上部構造体２４と基礎構造体１４（図６参照）との間で水平方向の相対変位が発生した場合は、擁壁２８の上面２８Ｂと、上面２８Ｂに載置される振動吸収部材５６のプレート部材６２と、の間で振動吸収部材５６が上面２８Ｂに対して相対移動することで水平方向の相対変位が吸収されるようになっている。
【００３４】
また、図４（Ａ）（Ｂ）に示されるように、蓋部材３４（図３参照）に鉛直方向の振動が付加された場合は、ゴム部材６０の鉛直方向両面がプレート部材６２に接着されているため、プレート部材６２が固定されたゴム部材６０の鉛直方向両面での変形が抑制される。このため、ゴム部材６０の変形が鉛直方向両面に集中することが防止され、ゴム部材６０の側面が外側に膨らむことで、ゴム部材６０が全体的に変形して振動を吸収するようになっている。
【００３５】
さらに、図１に示されるように、調整部材４８と回転連結部材４０との間であって、蓋部材３４の下面と擁壁２８の上面２８Ｂとの間には、蓋部材３４が外部から受けた鉛直方向下方の荷重を擁壁２８に伝達する直方体状の荷重伝達部材６６が設けられている。詳細には、荷重伝達部材６６は、テフロン（登録商標）等で成形されており、擁壁２８の上面２８Ｂに図示せぬ固定部材で固定されている。また、蓋部材３４の下面には、ステンレス製の板部材６８が荷重伝達部材６６と接するように埋め込まれている。
【００３６】
この構成により、蓋部材３４が外部から鉛直方向下向きの荷重を受けたときは、荷重伝達部材６６が、蓋部材３４が受けた荷重を擁壁２８に伝達するようになっている。また、地震や風等で、上部構造体２４と基礎構造体１４（図６参照）との間で水平方向の相対変位が発生した場合は、荷重伝達部材６６と板部材６８との間で摺動して水平方向の相対変位が吸収されるようになっている。
【００３７】
（作用・効果）
以上説明した取付構造３２によって取り付けられた蓋部材３４の上を自動車等が通過した際には、蓋部材３４に振動が生じる。蓋部材３４に生じた振動は、蓋部材３４の他端部に取り付けられた雌ねじ部５２及び雄ねじ部５４を通って振動吸収部材５６に伝達される。
【００３８】
図４に示されるように、振動が振動吸収部材５６に伝達されるとプレート部材６２に挟まれたゴム部材６０が変形することで、自動車等が蓋部材３４の上を通過する際に発生する振動が吸収される。
【００３９】
ここで、ゴム部材６０の鉛直方向両面がプレート部材６２に接着されているため、プレート部材６２が固定されたゴム部材６０の鉛直方向両面での変形が抑制される。このため、ゴム部材６０の変形が鉛直方向両面に集中することが防止され、ゴム部材６０の側面が外側に膨らむことで、ゴム部材６０が全体的に変形して振動が吸収される。
【００４０】
また、蓋部材３４が自動車等から受けた鉛直方向下向きの荷重は、振動吸収部材５６を備えた調整部材４８と、荷重伝達部材６６とによって擁壁２８に伝達される。
【００４１】
以上説明したように、ゴム部材６０の鉛直方向両面をプレート部材６２に接着させてゴム部材６０を全体的に変形させることで、効果的に振動を吸収することができる。
【００４２】
また、蓋部材３４の振動が吸収されることで、蓋部材３４が振動することで生じる騒音を低減することができる。
【００４３】
また、蓋部材３４の振動が吸収されることで、蓋部材３４が損傷するのを抑制することができる。
【００４４】
また、雄ねじ部５４の雌ねじ部５２へのねじ込み量を変えることで、蓋部材３４を回転連結部材４０を中心に回転移動させ、蓋部材３４の傾きを調整することができる。
【００４５】
また、蓋部材３４が受けた鉛直方向の荷重を、調整部材４８と伴に荷重伝達部材６６が擁壁２８に伝達するため、過度の荷重によって蓋部材３４が変形したり損傷したりするのを防止することができる。つまり、調整部材４８と回転連結部材４０との間で、蓋部材３４が凹状に変形するのを抑制することで蓋部材３４が損傷するのを防止することができる。
【００４６】
また、蓋部材３４として、プレキャストコンクリート製（ＰＣ製）の部材を用いることで、現場でのコンクリートの打設が必要ないため、工期を短縮することができる。
【００４７】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ゴム部材６０とプレート部材６２とを接着剤を用いて接着したが、加硫することでゴム部材６０とプレート部材６２とを接着（加硫接着）してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、荷重伝達部材６６を擁壁２８の上面２８Ｂに固定させ、板部材６８を蓋部材３４の下面に埋め込んで荷重伝達部材６６と板部材６８との間を摺動可能としたが、特これに限定されることなく、蓋部材３４の下面に荷重伝達部材を固定して、擁壁２８の上面２８Ｂに荷重伝達部材と摺動する板部材を埋め込んでもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０        免震構造物
１４        基礎構造体
１６        免震装置
２２        外周壁
２４        上部構造体
２８        擁壁
２８Ｂ      上面
３０        免震クリアランス
３２        取付構造（蓋部材の取付構造）
３４        蓋部材
４０        回転連結部材
４８        調整部材
５６        振動吸収部材
６０        ゴム部材
６２        プレート部材
６６        荷重伝達部材
【図１】
2011190656.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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