(57)【要約】【課題】アウタパネルと、これに固定されたインナパネルと、該インナパネルとアウタパネルの間に配置されたデントリインフォースメント及びロックリインフォースメントとを有する自動車のフードにおいて、該フードに歩行者の体が衝突したとき、ロックリインフォースメントを複雑かつ大きく塑性変形させて衝撃エネルギーを効率よく吸収し、歩行者の安全性を高めることができるようにする。【解決手段】デントリインフォースメント５に孔９を貫通形成し、フード１に歩行者の体Ｂが衝突して、フード１に衝撃力Ｆが加えられたとき、アウタパネル３、デントリインフォースメント５及びロックリインフォースメント６を塑性変形させながら、ロックリインフォースメント６の部分１１をデントリインフォースメント５に形成された孔９に入り込ませて、ロックリインフォースメント６を複雑に大きく塑性変形させる。これにより衝撃エネルギーを効率よく吸収して、歩行者の安全性を高めることができる。【選択図】図３
2011046325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の空間を覆った閉位置と該空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持された自動車のフードであって、外板を構成するアウタパネルと、該アウタパネルに固定されていると共に、フードが閉位置を占めた状態で，アウタパネルよりも前記空間の側に位置するインナパネルと、該インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置されていて、該アウタパネルの耐デント性を強化するデントリインフォースメントと、フードが閉位置を閉めたとき、車体に設けられたロック部材に係合して、該フードを閉位置にロックするストライカと、前記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されていて、前記ストライカが固定されているロックリインフォースメントとを具備し、前記デントリインフォースメントとロックリインフォースメントは、互いに固定されていると共に、前記アウタパネルとインナパネルに対しても固定されている自動車のフードにおいて、
前記デントリインフォースメントは、前記ロックリインフォースメントよりもアウタパネルの側に配置され、前記デントリインフォースメントには、少なくとも１つの第１の孔が貫通形成され、前記ロックリインフォースメントには複数の第２の孔が貫通形成されていて、該第１の孔と第２の孔は、フードが閉位置を占めた状態で、該フードに対して外部から衝撃力が加えられたとき、デントリインフォースメントとロックリインフォースメントが塑性変形しながら、各第２の孔の間のロックリインフォースメントの部分が第１の孔に入り込むことができるようにデントリインフォースメントとロックリインフォースメントにそれぞれ形成されていることを特徴とする自動車のフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の空間を覆った閉位置と該空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持された自動車のフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム又は荷室などの車体前部の空間を開閉する自動車のフードは従来より周知である（特許文献１参照）。
【０００３】
図５は、従来のこの種のフードの一例を示す断面図であり、図５はフード１Ａがエンジンルームより成る車体前部の空間ＲＡを覆った閉位置にあるときの状態を示している。図５における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｕｐは上方を示している。
【０００４】
図５に示したフード１Ａは、その外板を構成するアウタパネル３Ａと、そのアウタパネル３Ａに固定されたインナパネル４Ａを有していて、該インナパネル４Ａは、フード１Ａが図５に示した閉位置を占めた状態で、アウタパネル３Ａよりも空間ＲＡの側に位置している。また、インナパネル４Ａとアウタパネル３Ａの間には、アウタパネル３Ａの耐デント性を強化するデントリインフォースメント５Ａと、ロックリインフォースメント６Ａとが配置されている。またフード１Ａはストライカ７Ａを有していて、このストライカ７Ａは、ほぼＵ字形に形成されたストライカ本体１４Ａと、そのストライカ本体１４Ａの各端部に一体に連設された基端部１３Ａを有し、各基端部１３Ａは、互いに逆方向に突出している。また、ロックリインフォースメント６Ａとインナパネル４Ａには取付孔１２Ａが形成され、その取付孔１２Ａに、ストライカ７Ａの基端部１３Ａが挿入され、その各基端部１３Ａがロックリインフォースメント６Ａに直接、又は図示していない取付部材を介して固体されている。このようにストライカ７Ａはロックリインフォースメント６Ａに固定されているのである。アウタパネル３Ａ、インナパネル４Ａ、デントリインフォースメント５Ａ及びロックリインフォースメント６Ａは、例えば鋼板などの高剛性パネルにより構成され、これらのパネルは直接又は間接的に互いに固定されている。
【０００５】
フード１Ａが図５に示した閉位置を占めたとき、上述のストライカ７Ａが、図示していない車体に設けられたロック部材に係合して、フード１Ａが閉位置にロックされる。
【０００６】
また、ストライカ７Ａが固定されたロックリインフォースメント６Ａは、そのストライカ７Ａを含めたフード１Ａの前部を補強する用をなし、フード１Ａを開位置から閉位置へ回動させて、ストライカ７Ａがロック部材に衝撃的に当ったとき、フード１Ａが大きく弾性変形することを阻止する働きをなす。
【０００７】
ユーザがアウタパネル３Ａにワックスを塗布するようなとき、ユーザによりアウタパネル３Ａに加えられた力によって、アウタパネル３Ａが容易にへこんでしまえば、ユーザに対して自動車の品質劣悪感を与えるおそれがある。ところが、図５に示したフード１Ａにおいては、デントリインフォースメント５Ａがアウタパネル３Ａを補強しているので、ユーザがアウタパネル３Ａに加えた力によって、容易にアウタパネル３Ａがへこんでしまう不具合を阻止できる。このように、デントリインフォースメント５Ａは、アウタパネル３Ａに対する耐へこみ性、すなわち耐デント性を強化する用をなす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−３０６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、自動車の事故発生時に、図５に示したように、歩行者の体Ｂ、例えば頭部がフード１Ａに衝突することが考えられる。その際、フード１Ａを構成するパネルが大きく塑性変形すれば、衝撃エネルギーを効果的に吸収できるので、歩行者の体Ｂに加えられる衝撃を小さく留めることができ、歩行者の安全性を高めることができる。
【００１０】
図５における破線は、歩行者の体Ｂがフード１Ａに当ったときに該フード１Ａが受ける衝撃力Ｆによって、アウタパネル３Ａが塑性変形した状態を示す。同様に図５における一点鎖線は、デントリインフォースメント５Ａが衝撃力Ｆによって塑性変形した状態を示し、同じく二点鎖線は、ロックリインフォースメント６Ａが衝撃力Ｆにより塑性変形した状態を示す。また点線はインナパネル４Ａが衝撃力Ｆによって塑性変形した状態を示している。その際、フード１Ａを構成する各パネルが、大きく塑性変形すれば、衝撃を効率よく吸収できるのであるが、図５に示したフード１Ａには、アウタパネル３Ａとインナパネル４Ａのほかに、デントリインフォースメント５Ａとロックリインフォースメント６Ａが設けられているので、これらのパネルが思うように大きく塑性変形できなくなるおそれがある。
【００１１】
そこで、従来は、デントリインフォースメント５Ａの厚さを薄くして、衝撃力によりデントリインフォースメント５Ａが大きく塑性変形できるようにして、エネルギーの吸収効率を高めていた。ところが、デントリインフォースメント５Ａの板厚を薄くすると、アウタパネル３Ａに対する耐デント性が低下する欠点を免れない。
【００１２】
本発明の目的は、デントリインフォースメントの板厚を特に薄くしなくとも、フードに歩行者の体が衝突した際に、ロックリインフォースメントを大きく塑性変形させて、効率よくエネルギーを吸収し、歩行者の安全性を高めることのできる自動車のフードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車体前部の空間を覆った閉位置と該空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持された自動車のフードであって、外板を構成するアウタパネルと、該アウタパネルに固定されていると共に、フードが閉位置を占めた状態で、アウタパネルよりも前記空間の側に位置するインナパネルと、該インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置されていて、該アウタパネルの耐デント性を強化するデントリインフォースメントと、フードが閉位置を閉めたとき、車体に設けられたロック部材に係合して、該フードを閉位置にロックするストライカと、前記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されていて、前記ストライカが固定されているロックリインフォースメントとを具備し、前記デントリインフォースメントとロックリインフォースメントは、互いに固定されていると共に、前記アウタパネルとインナパネルに対しても固定されている自動車のフードにおいて、前記デントリインフォースメントは、前記ロックリインフォースメントよりもアウタパネルの側に配置され、前記デントリインフォースメントには、少なくとも１つの第１の孔が貫通形成され、前記ロックリインフォースメントには複数の第２の孔が貫通形成されていて、該第１の孔と第２の孔は、フードが閉位置を占めた状態で、該フードに対して外部から衝撃力が加えられたとき、デントリインフォースメントとロックリインフォースメントが塑性変形しながら、各第２の孔の間のロックリインフォースメントの部分が第１の孔に入り込むことができるようにデントリインフォースメントとロックリインフォースメントにそれぞれ形成されていることを特徴とする自動車のフードを提案する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フードに歩行者の体が衝突したとき、デントリインフォースメントとロックリインフォースメントが塑性変形しながら、ロックリインフォースメントに形成された各第２の孔の間のロックリインフォースメントの部分が、デントリインフォースメントに形成された第１の孔に入り込むことができるので、ロックリインフォースメントは、複雑な形態に大きく塑性変形することができる。このため、デントリインフォースメントの板厚を特に薄くしなくとも、衝撃エネルギーを効率よく吸収でき、歩行者に対する安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車の前部を示した斜視図である。
【図２】閉位置を占めたフードの概略平面図である。
【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。
【図４】デントリインフォースメントに形成された第１の孔とロックリインフォースメントに形成された第２の孔の位置関係を説明する平面図である
【図５】従来のフードの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図１は、車体前部のエンジンルームより成る空間Ｒ（図３参照）を覆ったフード１を備えた自動車の前部を示す斜視図である。図１及び他の図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示しており、矢印Ｕｐは上方を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１８】
ここに示した自動車のフード１は、図１に矢印Ｘ，Ｙで示すように、車体前部の空間Ｒ（図３）を覆った閉位置と、その空間Ｒを開放した開位置との間を回動開閉可能に、図示していないヒンジを介して車体２に支持されている。図１は、フード１が閉位置を占めたときの状態を示し、図２及び図３も閉位置を占めたフード１を示している。
【００１９】
かかるフード１は、図２及び図３に示したように、フード１の外板を構成するアウタパネル３と、フード１が閉位置を占めた状態でアウタパネル３よりも空間Ｒの側に位置するインナパネル４を有している。アウタパネル３とインナパネル４は、その全外周縁がヘミング加工によって互いに一体に固定されている。アウタパネル３とインナパネル４を例えば溶接によって固定することも可能である。このように、インナパネル４はアウタパネル３に強固に固定されているのである。
【００２０】
図３に示すように、フード１は、インナパネル４とアウタパネル３との間に配置されたデントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６とを有していると共に、図２に示したストライカ７を有している。このストライカ７は、図５に示した従来のフード１Ａのストライカ７Ａと同じく、ほぼＵ字形に形成された本体１４と、その本体１４の各端部に一体に連設され、互いに逆方向に突出した基端部１３を有し、その各基端部１３が従来のストライカ７Ａと全く同様にして、ロックリインフォースメント６に固定されている。このようにロックリインフォースメント６に固定されたストライカ７は、従来のストライカ７Ａと同様に、フード１が閉位置を閉めたとき、車体２に設けられたロック装置のロック部材（図示せず）に係合して、フード１を閉位置にロックする用をなす。そのロックを解除することによって、フード１を開位置に回動させることができる。アウタパネル３、インナパネル４、デントリインフォースメント５及びロックリインフォースメント６は、例えば鋼板などの高剛性パネルにより構成され、ストライカ７も高強度材料により構成されている。
【００２１】
ここで、図３に示すように、フード１のデントリインフォースメント５は、例えばマスチックシーラより成る接着剤８を介してアウタパネル３に固定されている。また図３に符号Ｓ１乃至Ｓ４を付した×印は、スポット溶接の打痕を模式的に示している。これから判るように、デントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６の前端部は、スポット溶接Ｓ１によって互いに固定され、ロックリインフォースメント６とインナパネル４もスポット溶接Ｓ２によって互いに固定されている。さらに、ロックリインフォースメント６の後端部とデントリインフォースメント５の前後方向中間部はスポット溶接Ｓ３によって固定され、デントリインフォースメント５の後端部とインナパネル４はスポット溶接Ｓ４によって互いに固着されている。このように、デントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６は、互いに固定されていると共に、アウタパネル３とインナパネル４に対しても固定されている。
【００２２】
本例のロックリインフォースメント６は、従来のロックリインフォースメント６Ａと同じくストライカ７を含めたフード１の前部を補強する用をなし、デントリインフォースメント５も、従来のデントリインフォースメント５Ａと同じく、ユーザがアウタパネル３を軽く押したとき、そのアウタパネル３が容易にへこんでしまう不具合を阻止する用をなす。デントリインフォースメント５は、アウタパネル３に対する耐デント性を強化する用をなすのである。
【００２３】
ここで、自動車の事故発生時に、図３に示したように歩行者の体Ｂ、例えば歩行者の頭部が閉位置を占めたフード１の外面に衝突した際、そのエネルギーを効率よく吸収できるように、本例のフード１は次のように構成されている。
【００２４】
図３に示すように、フード１のデントリインフォースメント５は、ロックリインフォースメント６よりもアウタパネル３の側に配置され、しかも図２及び図３に示すように、デントリインフォースメント５には、少なくとも１つの第１の孔９が貫通形成されていて、図示した例では４つの第１の孔９がデントリインフォースメント５に形成されている。また、図２に示すように、ロックリインフォースメント６にも、複数の第２の孔１０が貫通形成されていて、図示した例では５つの第２の孔１０がロックリインフォースメント６に形成されている。図４は、フード１を構成する各パネルのうちのデントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６だけを取り出して示した平面図である。この図と図３から判るように、各第２の孔１０の間のロックリインフォースメント６の部分１１は、各第１の孔９にほぼ対向して位置している。
【００２５】
図３における破線は、歩行者の体Ｂがフード１に当たったときにフード１が受ける衝撃力Ｆによってアウタパネル３が塑性変形した状態を示す。同様に図１における一点鎖線は、デントリインフォースメント５が衝撃力Ｆによって塑性変形した状態を示し、二点鎖線は、ロックリインフォースメント６が衝撃力Ｆにより塑性変形した状態を示している。さらに、点線はインナパネル４が衝撃力Ｆによって塑性変形した状態を示している。各パネルが塑性変形した状態を示す破線、一点鎖線、二点鎖線及び点線には、それぞれ符号１０３，１０５，１０６，１０４を付してある。
【００２６】
前述のように、図２及び図４に示した各第２の孔１０の間のロックリインフォースメント６の部分１１は、その変形前に各第１の孔９にほぼ対向して位置しているので、各パネルが塑性変形したとき、図３に一点鎖線１０５と二点鎖線１０６で示したように、第２の孔１０の間のロックリインフォースメント６の部分１１が、第１の孔９に入り込む。図３においては、塑性変形後のロックリインフォースメントの部分１１に符号１１１を付し、塑性変形後のデントリインフォースメントの第１の孔には符号１０９を付してある。
【００２７】
上述のように、フード１に対して外部から衝撃力Ｆが加えられたとき、デントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６が塑性変形しながら、各第２の孔１０の間のロックリインフォースメント６の部分１１が第１の孔９に入り込んで、ロックリインフォースメント６が複雑に大きく塑性変形する。このため、デントリインフォースメント５の板厚を特に薄くしなくとも、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができ、歩行者の体Ｂに与える衝撃を効果的に緩和して、歩行者の安全性を高めることができる。
【００２８】
上述のように、第１の孔９と第２の孔１０は、フード１が閉位置を占めた状態で、そのフード１に対して外部から衝撃力Ｆが加えられたとき、デントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６が塑性変形しながら、各第２の孔１０の間のロックリインフォースメント６の部分１１が第１の孔９に入り込むことができるように、デントリインフォースメント５とロックリインフォースメント６にそれぞれ形成されているのである。これにより、デントリインフォースメント５の板厚を特に薄くせずに、フード１に衝突した歩行者の安全性を高めることができる。デントリインフォースメント５の板厚が特に薄く形成されていないので、アウタパネル３に対する耐デント性が低下する不具合も防止することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  フード
２  車体
３  アウタパネル
４  インナパネル
５  デントリインフォースメント
６  ロックリインフォースメント
７  ストライカ
９  第１の孔
１０  第２の孔
１１  部分
Ｒ  空間
【図１】
2011046325.tif 000003
【図２】
2011046325.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011046325.tif 000006
【図５】
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