(57)【要約】【課題】車両間の前後方向の相対変位に対しては効果的に緩衝し、上下方向に相対変位が生じても異音の発生が抑制される鉄道車両用緩衝器を提供する。【解決手段】緩衝器枠（３）を一対の上下枠（４、５）と仕切枠（７）とから構成し、仕切枠（７）と第１、２の伴板（１１、１２）間に第１、２のゴム緩衝器（１４、１５）を設ける。下枠（５）は下枠受け部材（２０）により支持し、上枠（４）は上枠押え部材（２５）により上方への動きを規制する。このとき、下枠（５）と下枠受け部材（２０）との間にはスリ板（２１）を介在させる。上枠（４）には上方へバネ（３２）付勢された鋼球（３４）を設け、この鋼球（３４）が上枠押え部材（２５）の下面（２６）に隙間（ｄ）をおいて常時接触するようにする。【選択図】   図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下一対の上下枠と、該上下枠の間に設けられているゴム緩衝器とからなり、前記ゴム緩衝器が圧縮された状態で伴板守により車体に取り付けられ、前記下枠が前記車体に設けられている下枠受け部材により支持され、前記上枠が所定の隙間をおいて同様に前記車体に設けられている上枠押え部材により上方への移動が規制されている鉄道車両用緩衝器において、
前記下枠はスリ板を介して前記下枠受け部材により支持されていると共に、前記上枠と前記上枠押え部材との間の隙間には、バネを介して球状のコロ受け部材が前記上枠または前記上枠押え部材に接するようにして設けられていることを特徴とする鉄道車両用緩衝器。
【請求項２】
請求項１に記載の緩衝器において、前記コロ受け部材は前記バネの復元力により前記上枠または前記上枠押え部材に接するようにして設けられていることを特徴とする鉄道車両用緩衝器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の緩衝器において、前記コロ受け部材が鋼球からなり、該鋼球が前記上枠の方に、前記上枠押え部材に接するように設けられていることを特徴とする鉄道車両用緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下一対の上下枠と、該上下枠の間に設けられているゴム緩衝器とからなり、前記ゴム緩衝器が圧縮された状態で伴板守により車体あるいは車体枠に取り付けられ、前記下枠が下枠受け部材により支持され、前記上枠が所定の隙間をおいて上枠押え部材により上方への移動が規制されている鉄道車両用緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、一般に複数台の車両が連結器で連結されて運行されているが、連結時には車両間に衝撃が生じる。また、複数台の車両が編成されて走行するときは、編成された複数台の車両は１個の剛体ではなく、多少の遊びのある連結器で接続された一種の伸縮体と見なすことができ、車両間には発停時、加減速時等において衝撃あるいは衝突が生じる。このような衝撃は車両に悪影響を与えるばかりでなく、乗り心地を悪くする。そこで、このような衝撃を吸収するために連結器に関連して緩衝装置が設けられている。
【０００３】
緩衝装置は、特許文献１にも示されているように従来周知であるので詳しくは説明しないが、図３の側面図に示されているように、緩衝器枠５０を備えている。緩衝器枠５０は、前後方向に平行な一対の上下枠５１、５２と、上下枠５１、５２の前端部を結合している前方の結合枠５３と、上下枠５１、５２の中間部を仕切っている仕切枠５５とから構成されている。この緩衝器枠５０の前方結合枠５３と仕切枠５５との間には第１の伴板６１が、仕切枠５５の後方部には第２の伴板６２がそれぞれ設けられている。そして、第１の伴板６１と仕切枠５５との間には、第１のゴム緩衝器６３が、仕切枠５５と第２の伴板６２との間には第２のゴム緩衝器６４が、図３には示されていないが、車体に固定されている前後の伴板守により荷重状態で、それぞれ設けられている。このように構成されている緩衝器枠５０の前方結合枠５３の連結部５６に連結器５７が接続されている。また、緩衝器枠５０は、車体に取り付けられている下枠受け部材７０、７０に支持されている。
【０００４】
車両間の前後の衝撃は第１、２のゴム緩衝器６３、６４で緩和されるが、引張時すなわち車両間が広がったときには第１のゴム緩衝器６３が、また車両間が狭まった圧縮時には第２のゴム緩衝器６４がそれぞれ圧縮されるが、第１、２の伴板６１、６２は車体の伴板守に固定された状態にあるため、このように第１、２のゴム緩衝器６３、６４が圧縮されるときは、緩衝器枠５０が前後に移動する。この移動により、または第１、２のゴム緩衝器６３、６４の伸縮により車両間に発生した不愉快な衝撃は緩和され、乗り心地が改善される。ところで、車両間の動きは、上記のような前後方向の動きに止まらず、上下方向、左右方向にも動く。そこで、前記のように、緩衝器枠５０の前後方向の移動を許容する下枠受け部材７０、７０の他に、上方への移動あるいは動きを規制する上枠押え部材７５が車体側に設けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９９１３９号公報
【特許文献２】特開平８−４５６７９２号公報
【０００６】
下枠受け部材７０、７０の具体的な構造は、特許文献１には示されていないが、緩衝器枠５０を滑らかに前後方向あるいは左右方向にもガイドするためのスリ板構造が特許文献２に開示されている。すなわち、図４の側面図に示されているように、下枠５２は、耐摩レジン製のスリ板７２とスリ板受７３とからなる支持部材７４を介して下枠受け部材７０に支持されている。これにより、スリ板７２が摩擦部材である下枠５２との摺動を滑らかにし、摩耗の発生および摩擦により発生する異音が抑制されている。なお、図４はダブルタイプの緩衝器を示す側面図で、図中の他の符号５１は上枠を、７６は伴板を、７７はゴム緩衝器を、そして７８は緩衝器受をそれぞれ示している。図４には、上枠押え部材は示されていない。
【０００７】
図３に示されている上枠押え部材７５は、前述したように緩衝器枠５０の上方への移動を規制する部材で、緩衝器枠５０の滑らかな移動を許容するために、すなわち緩衝器枠５０が水平方向に移動するとき、上枠押え部材７５との接触を避けるために、上枠５１との間には数ｍｍの隙間ｄが開けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、上枠５１と上枠押え部材７５との間には隙間ｄが設けられているので、緩衝器枠５０が軸方向あるいは水平方向に移動するときは滑らかに移動し、車両の連結時の衝撃、発停時の衝撃等は緩衝されるので格別に問題はない。しかしながら、緩衝器は、前後車両間に相対運動あるいは相対変位が生じる時に作用するが、相対運動は前後方向に生じるとは限らず、上下、左右方向、時には回転方向にも生じる。このような方向の運動が加わって連結器を介して緩衝器に伝達される場合、緩衝器を構成している緩衝器枠は上下方向や左右方向へ振られながら前後方向に変位する。このとき、上方への動きに対しては緩衝器枠５０の上枠５１が、前記隙間ｄを越えて上枠押え部材７５に直接接触する。そうすると「ゴン、ゴン、・・」という物を叩くような音を発生する。この音は車内の閉鎖空間内に異音として響き渡る。この異音に乗客は不安を感じることもある。
従って、本発明は、車両間の前後方向、左右方向および回転方向の相対変位に対しては効果的に緩衝し、上下方向に相対変位が生じても異音の発生が抑制される鉄道車両用緩衝器を安価に提供することを目的としている。また、既存の緩衝器にも容易に適用して、異音の発生を抑制できる鉄道車両用緩衝器を提供することも目的としている
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、緩衝器枠を構成している上枠と、この上枠の上方への動きを規制している上枠押え部材との間の所定間隔の隙間にバネを介在して球面状のコロ、望ましくはバネ付勢された鋼球を介在させるように構成される。すなわち、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、上下一対の上下枠と、該上下枠の間に設けられているゴム緩衝器とからなり、前記ゴム緩衝器が圧縮された状態で伴板守により車体に取り付けられ、前記下枠が前記車体に設けられている下枠受け部材により支持され、前記上枠が所定の隙間をおいて同様に前記車体に設けられている上枠押え部材により上方への移動が規制されている鉄道車両用緩衝器において、前記下枠はスリ板を介して前記下枠受け部材により支持されていると共に、前記上枠と前記上枠押え部材との間の隙間には、バネを介して球状のコロ受け部材が前記上枠または前記上枠押え部材に接するようにして設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の緩衝器において、前記コロ受け部材は前記バネの復元力により前記上枠または前記上枠押え部材に接するように、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の緩衝器において、前記コロ受け部材が鋼球からなり、該鋼球が前記上枠の方に、前記上枠押え部材に接するように設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によると、緩衝器を構成している下枠は、スリ板を介して下受け部材により支持されているので、緩衝器枠すなわち下枠は滑らか水平方向に移動して効果的に緩衝する。このとき、上枠と上枠押え部材はバネを介在したコロ受け部材を介して接しているので、緩衝作用の妨げになるようなことはない。特に、本発明によると、上枠と上枠押え部材はバネを介在したコロ受け部材を介して接しているので、緩衝器枠すなわち上枠が上方へ動くときの接触音あるいは叩くような異音の発生が抑制されるという、本発明に特有の効果が得られる。また、本発明によると、上枠と上枠押え部材はバネを介在したコロ受け部材を介して接しているだけの単純な構造で、既存の緩衝器にも容易に適用できるという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用緩衝器の要部を示す図で、その（ア）は緩衝器組立体の平面図、その（イ）はその側面図、その（ウ）は（イ）におけいて矢視ウで示す部分の実施の形態を拡大して示す詳細図、その（エ）は（イ）におけいて矢視ウで示す部分の他の実施の形態を拡大して示す詳細図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用緩衝器を連結器と共に示す図で、その（ア）はその平面図、その（イ）はその側面図である。
【図３】従来の緩衝器を示す側面図である。
【図４】他の従来の緩衝器を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係る鉄道車両用緩衝器Ｓは、概略的には、図１の（ア）、（イ）に示されているような緩衝器組立体２から構成され、そして図２の（ア）に示されているように、伴板守１６、１６により車体、正確には車体枠ＤＷ、ＤＷに取り付けられている。緩衝器組立体２は、従来周知のように、緩衝器枠３と、この枠３内に設けられている第１、２のゴム緩衝器１４、１５とから構成されている。このように構成されているダブル型緩衝器組立体２は、図２の（ア）にも示されているように、連結器Ｃに関連して設けられている。すなわち、上下枠４、５の先端部には、従来周知の態様で縦ピン１７により継ぎ手部材１８が水平方向に揺動自在に取り付けられている。そして、この継ぎ手部材１８の先端部に水平ピン１７’により連結器体１９が垂直方向に揺動自在に連結されている。
【００１４】
緩衝器枠３は、前後方向あるいは車体の軸方向に平行な一対の上下枠４、５と、これらの上下枠４、５の前端部を結合している前方結合枠６、６と、上下枠４、５の軸方向の略中間部を仕切っている仕切枠７とから一体的に構成されている。このように構成されている緩衝器枠２の前方結合枠６と仕切枠７との間には、従来周知の形態をした第１の伴板１１が、仕切枠７の後方には第２の伴板１２がそれぞれ設けられている。そして、第１の伴板１１と仕切枠７との間には、板ゴムと金属板とが交互に重ねられた第１のゴム緩衝器１４が、仕切枠７と第２の伴板１２との間には同様な第２のゴム緩衝器１５がそれぞれ設けられている。一方、図２の(ア)に示されているように、車体枠ＤＷ、ＤＷには一対の伴板守１６、１６が所定の間隔をおいて固定されている。そして、緩衝器組立体２は、従来周知のように、その第１、２のゴム緩衝器１４、１５が圧縮された荷重状態で前記一対の伴板守１６、１６により車体枠ＤＷ、ＤＷに取り付けられている。このようにして伴板守１６、１６により圧縮状態で取り付けられている状態が図２の（ア）に示されている。
【００１５】
緩衝器組立体２は、前述したように緩衝時には水平方向に移動すると共に上下動もする。そこで、一対の車体枠ＤＷ、ＤＷに跨って緩衝器組立体２を支持する第１、２の下枠受け部材２０、２０’と、上方への移動を規制する第１、２の上枠押え部材２５、２５’とが設けられている。これらの部材２０、２５の側面形状は、図示の実施の形態では溝型鋼を呈している。そして、下枠受け部材２０の頂部と下枠５との間には、図２の（イ）の側面図に示されているように、例えば耐摩レジン製のスリ板２１が設けられている。これにより、緩衝器組立体２が水平方向に移動するときの金属同士の接触は回避され、摩耗は軽減され、そして異音の発生は抑制されている。
【００１６】
本実施の形態によると、上枠４と上枠押え部材２５の下面２６との隙間ｄは、例えば数ｍｍに開けられ、この隙間ｄに異音抑制手段３０が施されている。異音抑制手段３０は、図１の（ア）、（イ）および（ロ）に示されている実施の形態では、上枠４の、上枠押え部材２５に対応する位置に所定深さに形成されている縦穴３１と、この縦穴３１に装着されていコイルバネ３２と、コイルバネ３２の座３３に回転自在に着座するように設けられている鋼球３４とからなっている。このように構成されている異音抑制手段３０は、その鋼球３４がコイルバネ３２を多少圧縮した状態で、上枠４と上枠押え部材２５の下面２６との間に設けられている。上枠４と上枠押え部材２５の下面２６との間には鋼球３４が介在されているが、隙間ｄは数ｍｍに保持され、鋼球３４はコイルバネ３２により弾性的に支持され、回転もできるので、緩衝時の緩衝器組立体２の滑らかな水平方向の移動を妨げるようなことはない。そして、鋼球３４は多少バネ付勢された状態で上枠押え部材２５の下面２６に常時接触しているので、緩衝器組立体２が上方へ移動するとき、上枠４が上枠押え部材２５の下面２６を直接「打つ」ことはない。これにより、従来例の箇所で説明したような「ゴン、ゴン」という異音の発生が抑制される。
【００１７】
本発明は上記実施の形態に限定されることなく色々な形で実施できる。例えば、ゴム緩衝器が１個のシングル型緩衝器にも同様に実施できる。また、上記実施の形態によると、鋼球３４はバネ付勢されて上枠押え部材２５の下面２６に常時接触しているが、単に接触した状態で介在させるように実施しても略同様な効果が得られることは明らかである。さらには、鋼球３４は第１の上枠押え部材２５に対応して２個設けられているが、個数は増減できることも明らかである。また、第２の上枠押え部材２５’に対応して設けることもできる。
【００１８】
さらには、上記実施の形態によると、鋼球３４は上枠４の方に設けられているので、上枠４に穴加工するだけで既存の緩衝器に容易に適用できるが、第１、２の上枠押え部材２５、２５’の形状あるいは構造を変形して、鋼球３４が上枠押え部材２５の方に位置するように設けることもできる。
【００１９】
、
図１の（エ）に異音抑制手段がユニット化された実施の形態が示されている。本実施の形態に係る異音抑制手段３０’は、筒状のバネケース３５と、その上端部に座３３を有するコイルバネ３２と、鋼球３４とからユニット化されている。バネケース３５の上方部には鋼球３４の径よりも小さい径の開口３６が明けられ、下方の開口部３７は蓋体３８で封鎖されるようになっている。したがって、バネケース３５の下方の開口部３７から鋼球３４、コイルバネ３２の順に挿入し、そして蓋体３８で下方の開口部３７を封鎖すると、図１の（エ）に示されているように異音抑制手段３０’がユニット化される。ユニット化された異音抑制手段３０’を前述した実施の形態のように、上枠４と第１の上枠押え部材２５の下面２６との間に設けると、同様な効果が得られる。また、同様な変形が可能なことは明らかである。
【符号の説明】
【００２０】
３      緩衝器枠              ４      上枠
５      下枠                  ７      仕切枠
１１      伴板                １２      伴板
１４      第１のゴム緩衝器    １５      第２のゴム緩衝器
２０      下枠受け部材        ２１      スリ板
２５      上枠押え部材        ３０      異音抑制手段
３２      コイルバネ          ３４      鋼球
【図１】
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【図２】
2011225094.tif 000004
【図３】
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【図４】
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