(57)【要約】【課題】簡単な構成で、パイプ素材からなるアクスル部品の端部に対して車輪取付部材を容易に所定の角度に調整して、強固に接続することができ、しかも、車種が異なるなどによりアクスル部品と車輪取付部材の一方が異なる場合であっても他方を共通のもので対応して接続することができるサスペンションを提供する。【解決手段】パイプ素材からなるアクスル部品１と、このアクスル部品１の端部に接続されて車輪Ｗを所定の姿勢で支持する車輪取付部材２とを備えたサスペンションであって、アクスル部品１の端部に対する車輪取付部材２の接続部２２の形状を、アクスル部品１の端部の径ｄ１より大きい曲率ｄ２を有する曲面とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ素材からなるアクスル部品と、該アクスル部品の端部に接続され車輪を所定の姿勢で支持する車輪取付部材とを備えたサスペンションであって、
前記アクスル部品の端部に対する前記車輪取付部材の接続部の形状を曲面としたことを特徴とするサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションに関し、さらに詳しくは、パイプ素材からなるアクスル部品と、該アクスル部品の端部に接続され車輪を所定の姿勢で支持する車輪取付部材とを備えたサスペンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばトーションビーム式サスペンションにおいては、一般に、アクスル部材としてのトーションビームと、このトーションビームを車体に取り付けるための車体取付部と、トーションビームのアーム部に設けられて、自動車の車輪を所定の姿勢で回転可能に支持するためのホイールキャリアが取付けられる車輪取付部材とを備えている。
【０００３】
また、このようなサスペンションにおいては、一般に、左右のホイールの姿勢が平行ではなく、その回転中心軸が、自動車の平面視における進行方向に対して互いに所定の僅かな角度で閉じるか開くように設定されており（トー：図４の符号Ｔを参照）、また、自動車の前後方向から見て垂直に対して互いに所定の僅かな角度で閉じるか開くように設定されている（キャンバー：図５の符号Ｃを参照）。
【０００４】
また、上記のようなトーションビーム式サスペンションにおいては、本願の図４および図５にも示すように、トーションビーム１’がパイプ素材の両端部を曲げ加工してアーム部１０’を形成されており、車輪取付部２’が、トーションビーム１’のアーム部１０’に挿入される被挿入部２２’を備えており、車輪取付部２’の被挿入部２２’をアーム部１０’の開放端部１２’内に挿入して、車輪取付部２’をアーム部１０’に対して溶接４する構成とするトーションビーム式サスペンションが知られている（特許文献１）。車輪取付部２’は、車輪を回転自在に支持するためのホイールキャリアが取付けられるキャリアプレート２０’と、トーションビーム１’に接続されてキャリアプレート２０’を支持するキャリアブラケット２１’とを備えており、キャリアブラケット２１’は、キャリアプレート２０’を所定の姿勢（トー、キャンバー）にするよう屈曲しており、トーションビーム１’のアーム部１０’の先端開口１２’内に挿入される被挿入部２２’が形成されている。
【０００５】
そして、特許文献１には、「  また、図４（図１の部分略図）に示すごとく、キャリアブラケット２２の被挿入部２２ａは、その断面を外径ｄ１とする管状に構成され、前記外径ｄ１は前記アーム部１１Ｒの開放端部１１ａの内径ｄ２よりもわずかに小さく設定される。この設定により、前記被挿入部２２ａが前記開放端部１１ａに対して摺動自在に挿入されることになり、前記アーム部１１Ｒの管軸方向Ｙに、車輪取付部材１２Ｒが全体として移動（本実施例では摺動することになる）できるようになっている。」（００３２）などと記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２１３６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１にあっては、キャリアブラケットの被挿入部を、アーム部の開放端部の内径よりもわずかに小さく設定することから、車種が異なるなどにより内径が変更されたトーションビームを採用する場合には、この内径が異なるトーションビームに応じて被挿入部が異なる外径のキャリアブラケットを用意しなければならず、準備する必要のある部品数が多くなるなどの問題があった。また、特許文献１にあっては、本願の図４および図５にも示したように、アーム部１０’の管軸方向Ｙに、車輪取付部材２’を全体として移動させることにより長さ方向に調整することができるが、本願の図４に平面視で示すようにトーＴの調整、および、本願の図５に後方視で示すようにキャンバーＣの調整をすることが困難であった。さらに、特許文献１にあっては、キャリアブラケット２１’の被挿入部２２’と、アーム部１０’の開放端部１２’の内径との成形誤差により両者の間の隙間が大きくなると、溶接品質を保証することが困難となるため、両者２２’，１２’の成形に高い精度が求められ、また、強固に溶接する必要があるなどの問題もあった。
【０００８】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、パイプ素材からなるアクスル部品の端部に対して車輪取付部材を容易に所定の角度に調整して、強固に接続することができ、しかも、車種が異なるなどによりアクスル部品と車輪取付部材の一方が異なる場合であっても他方を共通のもので対応して接続することができるサスペンションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のサスペンションに係る発明は、上記目的を達成するため、パイプ素材からなるアクスル部品と、該アクスル部品の端部に接続され車輪を所定の姿勢で支持する車輪取付部材とを備えたサスペンションであって、前記アクスル部品の端部に対する前記車輪取付部材の接続部の形状を曲面としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車輪取付部材の接続部の形状を曲面としたことにより、車種が異なるなどのためにアクスル部品と車輪取付部材の一方が異なる場合であっても他方を共通のもので対応して接続することができ、また、アクスル部品の端部に対して車輪取付部材を所定の角度に容易に調整して強固に固着させて確実に接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のサスペンションの実施の一形態を説明するために示した平面図である。
【図２】本発明において、トーションビームの端部に車輪取付部材を接続した状態の部分拡大平面図である。
【図３】本発明において、トーションビームの端部に車輪取付部材を接続した状態を概念的に示した自動車の後方から見た部分拡大側面図である。
【図４】従来の技術において、トーションビームの端部に車輪取付部材を接続した状態の部分拡大平面図である。
【図５】従来の技術において、トーションビームの端部に車輪取付部材を接続した状態を概念的に示した自動車の後方から見た部分拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のサスペンションの実施の一形態を、トーションビーム式サスペンションの場合により、図１〜図３に基づいて説明する。
本発明のサスペンションは、概略、パイプ素材からなるアクスル部品１と、このアクスル部品１の端部に接続されて車輪Ｗを所定の姿勢で支持する車輪取付部材２とを備えたものであって、アクスル部品１の端部に対する車輪取付部材２の接続部２２の形状を、アクスル部品１の端部の径ｄ１より大きい曲率ｄ２を有する曲面としたことを特徴とするものである。
【００１３】
図１に示した実施の形態では、アクスル部品としてのトーションビーム１は、筒状の素材の両端からそれぞれ所定の位置で所定の角度に曲げ加工することにより、アーム部１０が形成されており、先端開口１２が自動車の後方且つ外側に向かって開口している。先端開口１２は、トーションビーム１を構成するパイプ状の素材を特に加工することなく、アーム部１０を形成すべく曲げ加工する前のままの状態とされている。そして、各曲げ部１１にはブッシュ部３０を有する車体取付部材３が溶接などにより設けられている。ブッシュ部３０を車体の軸部に枢着することにより、トーションビーム１全体が車体に対してブッシュ部３０を中心として回動することができるよう取り付けられる。
【００１４】
車輪取付部材２は、車輪Ｗを回転自在に支持するためのホイールキャリアが取付けられるキャリアプレート２０と、トーションビーム１に接続されてキャリアプレート２０を支持するキャリアブラケット２１とを備えており、キャリアブラケット２１は、キャリアプレート２０を所定の姿勢にするよう屈曲しており、トーションビーム１のアーム部１０の先端開口１２と接合される接続部２２、すなわち、キャリアプレートと反対側の端部（基端）の形状が半球状の曲面に形成されている。接続部２２の曲面の曲率半径ｄ２は、トーションビーム１のアーム部１０の先端開口１２における内径の半径ｄ１よりも大きくなるよう設定されている。さらに、車輪取付部材２は、図１に示したように、スプリングシート２３や、アブソーバーブラケット２４の一部を支持するように機能できるようになっている。
【００１５】
以上のように構成されたトーションビーム１と車輪取付部材２は、トーションビーム１のアーム部１０の先端開口１２にキャリアブラケット２１の接続部２２の曲面を当接させた状態で、キャリアプレート２０の姿勢が所定のトー（図２のＴ）と所定のキャンバー（図３のＣ）となるように調整され、溶接４によりアーム部１０の先端開口１２とキャリアブラケット２１の接続部２２の曲面とが固着・接続される。キャリアブラケット２１の、アーム部１０と接続される接続部２２の形状が曲面に形成されているため、溶接する前の状態で、キャリアプレート２０の姿勢を所定のトーＴと所定のキャンバーＣとなるように容易に調整することができる（図２の矢印ｔと図３の矢印ｃを参照）。そして、キャリアブラケット２１の接続部２２の曲面の曲率半径ｄ２が、トーションビーム１のアーム部１０の先端開口１２の内径ｄ１よりも大きく設定されていることにより、接続部２２の曲面がアーム部１０の先端開口１２に必ず接することとなり、両者２２，１２の間に隙間が生じることがないので、従来の技術のように接続部２２’に高い成形精度を必要とされることがなく、確実に溶接４によって固着することができることから、アーム部１０とキャリアブラケット２１との接続強度が保証される。また、車種が異なるなどによって例えばアーム部１０の先端開口１２の内径ｄ１が異なるトーションビーム１を採用する場合であっても、キャリアブラケット２１の接続部２２の曲面の曲率半径ｄ２がトーションビーム１のアーム部１０の先端開口１２の内径ｄ１よりも大きい限り、先端開口１２が様々な内径ｄ１のアーム部１０を有するトーションビーム１に対して、共通化した車輪取付部材２を接続することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明は、トーションビーム式サスペンションに限定されることなく、自動車の前輪と後輪のいずれであっても、車輪を所定の姿勢（トーＴ、キャンバーＣ）で支持すべく、パイプ状のアクスル部品１の端部に対して車輪取付部材２を接続するものであれば、他の形式のサスペンションにも適用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１：トーションビーム（アクスル部品）、  ２：車輪取付部材、  ３：車体取付部材、  ４：溶接、  １０：アーム部、  １１：曲げ部、  １２：先端開口、  ２０：キャリアプレート、  ２１：キャリアブラケット、  ２２：接続部、  ３０：ブッシュ部、  Ｗ：車輪、  ｄ１：アーム部の先端開口の内径、  ｄ２：キャリアブラケットの接続部の曲率
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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