(57)【要約】【課題】構造が簡単で、クラッチレバーを把持し続ける保持力を軽減し、クラッチレバーを原点に確実に復帰させるクラッチ操作装置を提供する。【解決手段】クラッチ操作装置１１は、操作ハンドル１２にクラッチレバー１３を配置し、クラッチレバー１３の操作力をクラッチに伝達するクラッチケーブル２３及びクラッチレバー１３を原点（クラッチオフ待機位置）Ｓに復帰させる復帰付勢部材を設けた。クラッチレバー１３の回動支点Ｇと同心に設けられ、クラッチレバー１３と一体に回動してクラッチケーブル２３へ向けて操作力を伝えるシャフト部材２７と、シャフト部材２７にクラッチオン操作位置Ｄのときに、回動支点Ｇへクラッチケーブル２３を近接させる深さに設けた凹部２８と、を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ハンドルにクラッチレバーを配置し、該クラッチレバーの操作力をクラッチに伝達するクラッチケーブル及び前記クラッチレバーを原点に復帰させる復帰付勢部材を設け、前記クラッチレバーを前記操作ハンドルに重ねて握ると前記クラッチが駆動力を伝達するクラッチオン操作位置を設定しているクラッチ操作装置において、
前記クラッチレバーの回動支点と同心に設けられ、前記クラッチレバーと一体に回動して前記クラッチケーブルへ向けて前記操作力を伝えるシャフト部材と、
前記シャフト部材に前記クラッチオン操作位置のときに、前記回動支点へ前記クラッチケーブルを近接させる深さに設けた凹部と、を備えていることを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記シャフト部材のうち前記凹部の一方側部及び他方側部を囲むように、少なくとも前記クラッチケーブルの端部及び前記復帰付勢部材の端部を連結する端部連結ブラケットを設けていることを特徴とする請求項１記載のクラッチ操作装置。
【請求項３】
前記クラッチオン操作位置のとき、前記凹部に前記クラッチケーブルが当接することでクラッチケーブルに張力を付与していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを接続するときに握ったクラッチレバーから手を離すとクラッチレバーが自動的に戻るクラッチ操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ操作装置には、クラッチに接続したロッドを左右に延ばしたバー状のクラッチレバーを回動させることで引いたときに、ロッドをクラッチレバーの支点まで移動するようにしたものがある。その結果、クラッチレバーの保持力が小さくなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、構造が複雑になるという問題がある。
構造が簡単で、保持力をより小さくすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３６２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、構造が簡単で、クラッチレバーを把持し続ける保持力を軽減し、クラッチレバーを原点に確実に復帰させるクラッチ操作装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、操作ハンドルにクラッチレバーを配置し、クラッチレバーの操作力をクラッチに伝達するクラッチケーブル及びクラッチレバーを原点に復帰させる復帰付勢部材を設け、クラッチレバーを操作ハンドルに重ねて握るとクラッチが駆動力を伝達するクラッチオン操作位置を設定しているクラッチ操作装置において、クラッチレバーの回動支点と同心に設けられ、クラッチレバーと一体に回動してクラッチケーブルへ向けて操作力を伝えるシャフト部材と、シャフト部材にクラッチオン操作位置のときに、回動支点へクラッチケーブルを近接させる深さに設けた凹部と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、シャフト部材のうち凹部の一方側部及び他方側部を囲むように、少なくともクラッチケーブルの端部及び復帰付勢部材の端部を連結する端部連結ブラケットを設けていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、クラッチオン操作位置のとき、凹部にクラッチケーブルが当接することでクラッチケーブルに張力を付与していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、クラッチレバーの回動支点と同心に設けられ、クラッチレバーと一体に回動してクラッチケーブルへ向けて操作力を伝えるシャフト部材と、シャフト部材にクラッチオン操作位置のときに、回動支点へクラッチケーブルを近接させる深さに設けた凹部と、を備えているので、直管のシャフト部材を形成するだけでよく、構造は簡単になる。
【００１０】
また、凹部に移動させることによってシャフト部材に交差させると、モーメントが小さくなり、クラッチレバーを握り続ける保持力を軽減することができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、シャフト部材のうち凹部の一方側部及び他方側部を囲むように、少なくともクラッチケーブルの端部及び復帰付勢部材の端部を連結する端部連結ブラケットを設けているので、端部連結ブラケットは凹部を補強する補強部材を兼ねる。
さらに、端部連結ブラケットは凹部、クラッチケーブルの端部及び復帰付勢部材の端部を保護する保護カバーを兼ねるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、クラッチオン操作位置のとき、凹部にクラッチケーブルが当接することでクラッチケーブルに張力を付与しているので、シャフト部材やクラッチレバーを組付けたときのばらつきを吸収することができ、クラッチレバーを保持する力をほぼ一定にすることができる。
【００１３】
また、クラッチレバーに戻り方向への勢いがつく、つまり、手を離したとき、原点（クラッチオフ待機位置）復帰を始めると、原点に復帰する力がクラッチケーブルから加わるため、クラッチレバーから手を離すだけでクラッチレバーを確実に原点に復帰させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係るクラッチ操作装置の斜視図である。
【図２】実施例に係るクラッチ操作装置を採用した一例を説明する図で、（ａ）は自走式運搬車の側面図、（ｂ）はクラッチ操作装置の分解図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】実施例に係るシャフト部材及び端部連結ブラケットを説明する図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ矢視図、（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線断面図である。
【図５】実施例に係るクラッチ操作装置のクラッチレバー保持力を軽減する機構を説明する斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例に係るクラッチ操作装置１１は、図１、図２に示すように、操作ハンドル１２にクラッチレバー１３を設け、このクラッチレバー１３を握ることで、クラッチ１４を操作する。
【００１７】
クラッチ操作装置１１は、例えば、自走式運搬車１６に採用されている。
自走式運搬車１６は、車体１７、車体１７から延ばした操作ハンドル１２、車体１７に支持されたエンジン１８、クラッチ１４、駆動装置２１を備える。
【００１８】
クラッチ操作装置１１では、クラッチレバー１３に連結したクラッチケーブル２３が引かれると、クラッチ１４が接続され（クラッチＯＮ）、クラッチ１４から伝達された駆動力で駆動装置２１が駆動し、自走式運搬車１６は走行し始める。
【００１９】
クラッチ操作装置１１は、デッドマンクラッチ操作をするものである。
デッドマンクラッチ操作は、クラッチレバー１３を操作ハンドル１２のグリップ２５に重ねて握り続けると（図５、図６参照）、クラッチ１４を接続させ続ける（クラッチＯＮ）。
逆に、クラッチレバー１３から手を離すと（図１、図３）、クラッチレバー１３が自動的に戻り、クラッチ１４を断絶し（クラッチＯＦＦ）、自走式運搬車１６の自走を停止させる。
【００２０】
次に、実施例に係るクラッチ操作装置１１の主要構成を図１〜図４で説明する。
クラッチ操作装置１１は、操作ハンドル１２にクラッチレバー１３を配置し、クラッチレバー１３の操作力をクラッチ１４に伝達するクラッチケーブル２３及びクラッチレバー１３を原点（クラッチオフ待機位置）Ｓに復帰させる復帰付勢部材（引っ張りばね）２６を設け、クラッチレバー１３を操作ハンドル１２に重ねて握るとクラッチ１４が駆動力を伝達する。
【００２１】
クラッチレバー１３の回動支点Ｇと同心に設けられ、クラッチレバー１３と一体に回動してクラッチケーブル２３へ向けて操作力を伝えるシャフト部材２７と、シャフト部材２７にクラッチオン操作位置Ｄのときに、回動支点Ｇへクラッチケーブル２３を近接させる深さに設けた凹部２８と、を備えている。
【００２２】
シャフト部材２７のうち凹部２８の一方側部３１及び他方側部３２を囲むように、少なくともクラッチケーブル２３の端部３３及び復帰付勢部材２６の端部３４を連結する端部連結ブラケット３５を設けている。
【００２３】
クラッチオン操作位置Ｄのとき、凹部２８にクラッチケーブル２３が当接することでクラッチケーブル２３に張力を付与している。
【００２４】
次に、クラッチ操作装置１１を詳しく説明する。
クラッチ操作装置１１は、図２（ｂ）に示す通り、操作ハンドル１２（左のハンドル３７、右のハンドル３８）のグリップ２５の近傍に垂下したベース部４１と、このベース部４１に設けた支点管４２と、この支点管４２に支持されているシャフト部材２７と、このシャフト部材２７及び支点管４２に取付けたクラッチレバー１３（左のクラッチレバー４４、右のクラッチレバー４５）と、を備える。
【００２５】
さらに、シャフト部材２７に設けた端部連結ブラケット３５と、この端部連結ブラケット３５から下方へ所望の距離だけ離して操作ハンドル１２に設けた係止ラグ４６と、を備える。
【００２６】
加えて、前述したクラッチケーブル２３、復帰付勢部材２６を備える。
クラッチケーブル２３の固定部４７を係止ラグ４６に係合し、端部３３を端部連結ブラケット３５に取付けた。
復帰付勢部材２６の端部４８を係止ラグ４６に係止し、端部３４を端部連結ブラケット３５に係止した。
端部連結ブラケット３５から係止ラグ４６までの間のクラッチケーブル２３と復帰付勢部材２６とをほぼ平行に配置している。
【００２７】
端部連結ブラケット３５は、図４に示す通り、溝形で、開口５１をシャフト部材２７のシャフト本体５２へ向けている（図４（ｂ）参照）。
そして、一方の側壁５３の中央を凹部２８の一方側部３１に取付け、他方の側壁５４の中央を凹部２８の他方側部３２に取付けている。
【００２８】
さらに、図３に示す通り、操作ハンドル１２の側面視で、クラッチレバー１３が原点（クラッチオフ待機位置）Ｓのとき、端部連結ブラケット３５の上端部５５を凹部２８の上方へ配置している。
より詳しくは、上端部５５間の中央（クラッチケーブル２３の端部３３の位置）を凹部２８のほぼ真上に配置している。
上端部５５には取付け孔５６（図４（ｃ）参照）を開けた。
【００２９】
取付け孔５６は、操作ハンドル１２の側面視（図３の視点）で、凹部２８のほぼ真上に配置されている。また、操作ハンドル１２の水平部５８と重なる高さに配置されている。
【００３０】
言い換えると、クラッチケーブル２３の端部３３は、操作ハンドル１２の側面視で、凹部２８のほぼ真上に、且つ操作ハンドル１２の水平部５８と重なる高さに配置されている。なお、凹部２８のほぼ真上とは、シャフト部材２７のほぼ真上でもある。
【００３１】
シャフト部材２７は、図２（ｂ）、図４に示す通り、シャフト本体５２と、シャフト本体５２の一端部６１の縁に取付けた一端支持ラグ６２と、シャフト本体５２の他端部６３の縁に取付けた他端支持ラグ６４と、一端部６１に開けたピン孔６５と、他端部６３に開けたピン孔６５と、を備える。
一端部６１に凹部２８が成形されている。
【００３２】
凹部２８は、図３、図４（ｄ）に示す通り、シャフト本体５２の軸線Ｐｇにケーブル規制部６７を一致させている。そして、ケーブル規制部６７をクラッチケーブル２３へ向けている（図３参照）。
【００３３】
次に、実施例に係るクラッチ操作装置１１の組立て要領を図２（ｂ）で簡単に説明する。
まず、シャフト部材２７に左のクラッチレバー４４、右のクラッチレバー４５をボルト７１で締結する。締結したものをシャフト組立て体とする。
【００３４】
その次に、シャフト組立て体を操作ハンドル１２にレバー支点ピン７２で取付ける。
レバー支点ピン７２を左のクラッチレバー４４、支点管４２及びシャフト本体５２に嵌める。
続けて、スプリングピン７３をシャフト本体５２のピン孔６５及びレバー支点ピン７２の抜け止め孔７２に嵌める。
右のクラッチレバー４５も同様にスプリングピン７３で取付ける。
【００３５】
引き続き、端部連結ブラケット３５にクラッチケーブル２３の端部３３及び復帰付勢部材（引っ張りばね）２６の端部３４を係止ピン７５で取付ける。
さらに、係止ラグ４６に取付ける。これでクラッチ操作装置１１の組立ては完了する。
【００３６】
次に、クラッチ操作装置１１に必要な手の保持力を軽減する機構を説明する（図１、図３、図５、図６参照）。
クラッチ操作装置１１では、クラッチレバー１３を原点（クラッチオフ待機位置）Ｓからクラッチオン操作位置Ｄまで矢印ａ１のように押し下げると、押し下げる力、つまり、クラッチレバー１３を握る力は小さくなる。
【００３７】
具体的には、図３の原点（クラッチオフ待機位置）Ｓに待機するクラッチレバー１３（左のクラッチレバー４４）を握り始めると、回動支点Ｇを支点にクラッチレバー１３、クラッチレバー１３に接合しているシャフト部材２７、シャフト部材２７に接合している端部連結ブラケット３５が矢印ａ２のように回動し始める。
【００３８】
端部連結ブラケット３５が矢印ａ２のように回動すると、端部連結ブラケット３５に連結したクラッチケーブル２３が引っ張られ、同時に、クラッチケーブル２３はシャフト部材２７の凹部２８へ矢印ａ３のように向かって斜め下方へ移動する。
クラッチ１４（図２）は駆動力を伝達し始める。
【００３９】
クラッチレバー１３をクラッチオン操作位置Ｄまで回動すると、図６に示す通り、クラッチケーブル２３はシャフト部材２７に設けた凹部２８のケーブル規制部６７に接触して曲がり、ケーブル規制部６７を矢印のように押し付ける。
【００４０】
その結果、クラッチケーブル２３は支点Ｇにほぼ一致した状態で、支点Ｇを前から後へ超えないので、原点（クラッチオフ待機位置）Ｓに復帰させるための復帰付勢部材２６の力によるモーメントは極めて小さくなる。
【００４１】
この小さなモーメント（リターン荷重）がクラッチケーブル２３に付与されるので、クラッチレバー１３を操作ハンドル１２（左のハンドル３７、右のハンドル３８）に重ねた状態で保持し続ける力（ホールド荷重）を低減させることができる。
【００４２】
また、凹部２８のケーブル規制部６７にクラッチケーブル２３を接触させて曲げ、ケーブル規制部６７を矢印のように押し付けると、シャフト部材２７やクラッチレバー１３を組付けたときのばらつきを吸収することができ、クラッチレバー１３（左のクラッチレバー４４）を保持する力（ホールド荷重）をほぼ一定にすることができる。
【００４３】
さらに、クラッチケーブル２３からクラッチレバー１３に原点（戻り）方向への勢いがつく、つまり、原点に復帰する力が加わるため、クラッチレバー１３から手を離すだけでクラッチレバー１３を確実に原点に復帰させる（戻す）ことができるという利点がある。
【００４４】
端部連結ブラケット３５から係止ラグ４６までの間のクラッチケーブル２３と復帰付勢部材２６とをほぼ平行に配置しているので、回動支点Ｇへクラッチケーブル２３と同時に復帰付勢部材２６を近接させることができる。従って、復帰力を確保する一方、保持する力（ホールド荷重）を小さくすることができる。
【００４５】
尚、本発明の実施例に係るクラッチ操作装置１１は、実施の形態では自走式運搬車に採用されているが、除雪機や耕耘機や芝草刈機に採用してもよい。
また、グリップ２５とともに握ることでケーブルに引っ張り力を付与するレバーに採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の実施例に係るクラッチ操作装置１１は、クラッチ１４を操作するクラッチレバー１３に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１１…クラッチ操作装置、１２…操作ハンドル、１３…クラッチレバー、１４…クラッチ、２３…クラッチケーブル、２６…復帰付勢部材（引っ張りばね）、２７…シャフト部材、２８…凹部、３１…凹部の一方側部、３２…凹部の他方側部、３３…クラッチケーブルの端部、３４…復帰付勢部材の端部、３５…端部連結ブラケット、Ｄ…クラッチオン操作位置、Ｇ…回動支点、Ｓ…原点（クラッチオフ待機位置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011225052.tif 000007
【図６】
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