(57)【要約】【課題】接合したゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とが剥離しないとともに、レール伸縮時レールを滑らせることが可能な鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドの提供。【解決手段】軌道パッドの製造方法において、底部に下部溝形成用凸部１５が形成された一方の金型１１にゴム材料２ｍを充填する工程と、一方の金型の所定の位置に上部溝形成用棒部材２３、３３をセットする工程と、充填されたゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の鋼板５又は合成樹脂板を載置する工程と、一方の金型と他方の金型１２を組み合わせた後、所定の圧力及び所定の温度をかけ、加硫圧縮成形してゴム製パッド体２と鋼板５又は合成樹脂板とを一体化する工程と、所定時間経過後一方の金型から上部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、他方の金型をあけ一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッド１を取り出す工程とからなる。【選択図】図３
2011038319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道のレール底部の下方に敷設される軌道パッドの製造方法において、
内部に凹状空間が形成された箱状のものであり、内部の底部側に下部溝形成部が設けられた一方の金型にゴム材料を充填する工程と、
前記一方の金型の上部側に、前記一方の金型に対して挿脱可能に設けられた上部溝形成用棒部材を、前記一方の金型の所定の位置にセットする工程と、
充填された前記ゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の鋼板又は合成樹脂板を載置する工程と、
前記一方の金型に他方の金型を組み合わせた後、前記一方の金型と前記他方の金型を、所定の圧力に加圧するとともに所定の温度に加熱し、前記ゴム材料を加硫圧縮成形するとともに、前記ゴム材料が加硫圧縮成形されたゴム製パッド体と、前記鋼板又は前記合成樹脂板とを一体に接合する工程と、
所定時間経過後、前記一方の金型から前記上部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、
前記一方の金型に対して前記他方の金型をあけ、前記ゴム製パッド体と前記鋼板又は前記合成樹脂板とが一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドを取り出す工程と
からなる鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法。
【請求項２】
軌道のレール底部の下方に敷設される軌道パッドの製造方法において、
内部に凹状空間が形成された一方の金型の底部に、薄板状の第１の鋼板又は第１の合成樹脂板を載置する工程と、
前記一方の金型の前記第１の鋼板又は第１の合成樹脂板の上部の所定の位置に下部溝形成用棒部材をセットする工程と、
前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板に接着剤を塗布する工程と、
前記一方の金型にゴム材料を充填する工程と、
前記一方の金型の上部側に、前記一方の金型に対して挿脱可能に設けられた上部溝形成用棒部材を、前記一方の金型の所定の位置にセットする工程と、
充填された前記ゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の第２の鋼板又は第２の合成樹脂板を載置する工程と、
前記一方の金型に他方の金型を組み合わせた後、前記一方の金型と前記他方の金型を、所定の圧力に加圧するとともに所定の温度に加熱し、前記ゴム材料を加硫圧縮成形するとともに、前記ゴム材料が加硫圧縮成形されたゴム製パッド体、前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板、及び、前記第２の鋼板又は前記第２の合成樹脂板を一体に接合する工程と、
所定時間経過後、前記一方の金型から前記上部溝形成用棒部材及び前記下部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、
前記一方の金型に対して前記他方の金型をあけ、前記ゴム製パッド体、前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板、及び、前記第２の鋼板又は前記第２の合成樹脂板が一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドを取り出す工程と
からなる鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法において、
前記引き抜く工程は、流体圧ジャッキ又は流体圧シリンダの駆動力で引き抜く工程である
ことを特徴とする鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載された製造方法で製造された両面溝付軌道パッドであって、
前記レール底部側である一方の面、及び、前記一方の面の反対側の面である他方の面に所定の本数の溝が形成されたゴム製パッド体と、
前記ゴム製パッド体の一方の面に接合される薄板状の鋼板又は合成樹脂板とからなる
ことを特徴とする両面溝付軌道パッド。
【請求項５】
請求項２に記載された製造方法で製造された両面溝付軌道パッドであって、
前記レール底部側である一方の面、及び、前記一方の面の反対側の面である他方の面に所定の本数の溝が形成されたゴム製パッド体と、
前記ゴム製パッド体の一方の面に接合される薄板状の第１の鋼板又は第１の合成樹脂板と、
前記ゴム製パッド体の他方の面に接合される薄板状の第２の鋼板又は第２の合成樹脂板とからなる
ことを特徴とする両面溝付軌道パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の軌道において、レールとまくらぎとの間に敷設される鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドに関する。さらに詳しくは、一体化したゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とが容易に剥離しないとともに、レールが伸縮したとき上面でレールを滑らせることが可能な鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道パッドは、鉄道車両の走行時におけるレールの振動防止、その振動に伴う騒音の防止等のため、レールの下部に敷設されている。この軌道パッドは、繰り返し圧縮力を受けることや、野外において使用されることなどから、耐久性、耐候性に富む材料であるゴム等が使用されることが多い。
【０００３】
又、ゴム製軌道パッドは、ばね定数を下げる又は均一化するために、片面又は両面に溝等が形成されているものが多い。一方、レールは、気温等の温度変化に伴って伸縮するため、軌道パッドの上面に、耐食性に優れた鋼板（例えば、ステンレス鋼板）又は合成樹脂板を付着させ、軌道パッドの上面でレールを滑らせることも行われている。このことは、軌道パッドの上面に擦過による損傷が発生することを防ぐためである。
【０００４】
現状、このような軌道パッドは、次のような方法で製造されていた。まず、金型を使用し加硫成形することによりゴム製のパッド部分（ゴム製パッド体）を製作する。その後、このゴム製のパッド部分であるゴム製パッド体に、耐食性に優れた鋼板又は合成樹脂板を接着していた。
【０００５】
しかしながら、現状の軌道パッドは、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板との接着力が低下して接着部分から両者が剥離し、場合によっては分離離脱してしまうという問題点があった。
【０００６】
そこで、鋼板とゴム板との接着部分が剥離したとしても、鋼板とゴム板とが分離離脱しないようにするための技術が種々提案されている。すなわち、鋼板とゴム板とが分離しないように、鋼板両端を折り曲げた折り曲げ部とし、ゴム板の前後両端を挟み込むようにした鋼板付き軌道パッドに関する技術が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００７】
又、鋼板付き軌道パッドにおいて生じる問題を解決するものとして、軟質ゴムにより形成される基板部と、硬質ゴムから形成され硬度がＡ９８Ｈｓ以上とされた表層板部とからなり、基板部と表層板部とが加硫により一体成形された軌道パッドに関する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。さらに、上下両面に複数状の溝を形成した防振ゴム板の上に合成樹脂板を重ねたものを、金属製のボックス状のカバー内に嵌入して構成した防振パッドに関する技術も知られている（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−０４４１１３号公報
【特許文献２】特許第３８０２６７９号公報
【特許文献３】特開２００６−２６５８４１号公報
【特許文献４】特開平０８−０１４３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１、２の技術は、ゴム板と鋼板とが剥離してしまうことを防止するための技術でなく、ゴム板と鋼板とが剥離した場合であっても分離離脱しないようにしたものにすぎない。さらに、鋼板に折り曲げ部を形成し、ゴム板を挟み込む構成のため、従来の軌道パッドより製造時に折り曲げて挟み込む作業が増え、生産性が低下し、製造コストが増大するという問題点があった。又、特許文献４の技術は、防振ゴム板と合成樹脂板とは単に重ねたものである。その重ねたものを嵌入するための金属製のボックス状カバーという部品が増えるとともに、防振パッド設置場所において、防振ゴム板、合成樹脂板を重ねたものをボックス内に嵌入する組立作業が必要なものであった。そのため、特許文献４のものも防振パッド設置場所において設置のための作業時間が増大し、設置コストが増大するという問題点があった。このような防振パッドは、使用される数量が多いため僅かのコスト増加でも、経済的負担は大きい。
【００１０】
一方、軌道パッドは、ばね定数を低くするために、ゴム製のパッド体の上下両面に複数の溝が形成されているものが多く使用されるようになっている。しかしながら、特許文献３の技術は、基板部に形成される凹部は一方の側にしか形成されておらず、所定のばね定数が得られないおそれがあるという問題点があった。すなわち、特許文献３の軌道パッドは、基板部の表層板部側に凹部を設けることに関しては全く記載がない。
【００１１】
又、ゴム製パッド体と鋼板とを接着して一体化している軌道パッドは、鋼板と接着する側に溝が形成されていると、ゴム製パッド体の接着面積が少なくなり、所定の接着強度が得られないおそれがある。さらに、接着剤を塗布するとき、溝内に接着剤が入ってしまうと溝内に接着剤が固着され、所定のばね定数が得られないおそれがある。すなわち、ゴム製パッド体の鋼板側に溝を形成した効果が低下してしまうおそれがあるという問題点があった。
【００１２】
そこで、上下両面に溝を形成したものに鋼板等を一体化する軌道パッドにおいて、ゴム製パット体と鋼板又は合成樹脂板とが剥離しないようにし、かつ、このように剥離しない軌道パッドを生産性よく製造することができる技術の開発が要望されていた。
本発明は、これら従来技術の問題点を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。
【００１３】
本発明の目的は、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とを強固に接合し、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とが容易に剥離することがない鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドを提供することにある。
又、本発明の他の目的は、ゴム製パッド体に形成される溝内に接着剤やゴムが流入させないで所定のばね定数を常に得ることが可能な鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法は、軌道のレール底部の下方に敷設される軌道パッドの製造方法において、内部に凹状空間が形成された箱状のものであり、内部の底部側に下部溝形成部が設けられた一方の金型にゴム材料を充填する工程と、前記一方の金型の上部側に、前記一方の金型に対して挿脱可能に設けられた上部溝形成用棒部材を、前記一方の金型の所定の位置にセットする工程と、充填された前記ゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の鋼板又は合成樹脂板を載置する工程と、前記一方の金型に他方の金型を組み合わせた後、前記一方の金型と前記他方の金型を、所定の圧力に加圧するとともに所定の温度に加熱し、前記ゴム材料を加硫圧縮成形するとともに、前記ゴム材料が加硫圧縮成形されたゴム製パッド体と、前記鋼板又は前記合成樹脂板とを一体に接合する工程と、所定時間経過後、前記一方の金型から前記上部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、前記一方の金型に対して前記他方の金型をあけ、前記ゴム製パッド体と前記鋼板又は前記合成樹脂板とが一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドを取り出す工程とからなっている。
【００１５】
本発明２の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法は、軌道のレール底部の下方に敷設される軌道パッドの製造方法において、内部に凹状空間が形成された一方の金型の底部に、薄板状の第１の鋼板又は第１の合成樹脂板を載置する工程と、前記一方の金型の前記第１の鋼板又は第１の合成樹脂板の上部の所定の位置に下部溝形成用棒部材をセットする工程と、前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板に接着剤を塗布する工程と、前記一方の金型にゴム材料を充填する工程と、前記一方の金型の上部側に、前記一方の金型に対して挿脱可能に設けられた上部溝形成用棒部材を、前記一方の金型の所定の位置にセットする工程と、充填された前記ゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の第２の鋼板又は第２の合成樹脂板を載置する工程と、前記一方の金型に他方の金型を組み合わせた後、前記一方の金型と前記他方の金型を、所定の圧力に加圧するとともに所定の温度に加熱し、前記ゴム材料を加硫圧縮成形するとともに、前記ゴム材料が加硫圧縮成形されたゴム製パッド体、前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板、及び、前記第２の鋼板又は前記第２の合成樹脂板を一体に接合する工程と、所定時間経過後、前記一方の金型から前記上部溝形成用棒部材及び前記下部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、前記一方の金型に対して前記他方の金型をあけ、前記ゴム製パッド体、前記第１の鋼板又は前記第１の合成樹脂板、及び、前記第２の鋼板又は前記第２の合成樹脂板が一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドを取り出す工程とからなっている。
【００１６】
本発明３の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法は、本発明１又は２において、前記引き抜く工程は、流体圧ジャッキ又は流体圧シリンダの駆動力で引き抜く工程であることを特徴とする。
【００１７】
本発明４の両面溝付軌道パッドは、本発明１に記載された製造方法で製造された両面溝付軌道パッドであって、前記レール底部側である一方の面、及び、前記一方の面の反対側の面である他方の面に所定の本数の溝が形成されたゴム製パッド体と、前記ゴム製パッド体の一方の面に接合される薄板状の鋼板又は合成樹脂板とからなることを特徴とする。
【００１８】
本発明５の両面溝付軌道パッドは、本発明２に記載された製造方法で製造された両面溝付軌道パッドであって、前記レール底部側である一方の面、及び、前記一方の面の反対側の面である他方の面に所定の本数の溝が形成されたゴム製パッド体と、前記ゴム製パッド体の一方の面に接合される薄板状の第１の鋼板又は第１の合成樹脂板と、前記ゴム製パッド体の他方の面に接合される薄板状の第２の鋼板又は第２の合成樹脂板とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の製造方法で製造された両面溝付軌道パッドは、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とが剥離又は分離することがない。すなわち、ゴム製パッド体の加硫圧縮成形時の熱と圧力を利用し、鋼板又は合成樹脂板をゴム製パッド体の一方の面に溝の形状を残したまま加硫圧縮成形により一体に接合されているので十分な接着強度を有するようにできた。又、ゴム製パッド体に形成される上部溝内に接着剤やゴムが流入することがないので、常に、所定のばね定数を得ることができるようになった。
【００２０】
ゴム製パッド体は、レールを滑らすための鋼板又は合成樹脂板が設けられているにもかかわらず、上下両面に上部溝、下部溝を形成することができ、ばね定数を低くした両面溝付軌道パッドを製造することができた。
【００２１】
又、本発明の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法は、金型装置内で、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とを加硫圧縮成形する過程で一体に接合する製造方法のため、生産性が向上し、製造コスト低減が図れる。さらに、従来技術のような鋼板等に折り曲げ部等を設け、折り曲げ部を折り曲げる作業等が不要のため製造が容易であり、生産性低下を招くことが生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の両面溝付軌道パッドを示す正面図である。
【図２】図２は、両面溝付軌道パッドの平面図である。
【図３】図３は、両面溝付軌道パッドの製造装置の概略を示す説明図である。
【図４】図４は、本発明の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法の工程を説明するための図であって、ゴム材料を下型に充填している状態を示す説明図である。
【図５】図５は、鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法の工程を説明するための図であって、下型に上部溝形成用棒部材をセットした状態を示す説明図である。
【図６】図６は、鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法の工程を説明するための図であって、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とを加硫圧縮成形するための金型装置の状態を示す説明図である。
【図７】図７は、鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法の工程を説明するための図であって、金型装置から上部溝形成用棒部材を引き抜いた状態を示す説明図である。
【図８】図８は、両面溝付軌道パッドの他の実施の形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法で製造された両面溝付軌道パッド（以下、軌道パッドと記載）を示す正面図、図２は、軌道パッドの平面図である。図３は、軌道パッドの製造装置の概略を示す説明図である。図４から７は、本発明の鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法（以下、軌道パッドの製造方法と記載）の各工程を説明するための金型装置の説明図である。図４は、ゴム材料を下型に充填している状態を示す説明図、図５は、下型に上部溝形成用棒部材をセットした状態を示す説明図、図６は、ゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とを加硫圧縮成形するための状態を示す説明図、図７は、金型装置から上部溝形成用棒部材を引き抜いた状態を示す説明図である。
【００２５】
軌道パッド１は、鉄道の軌道のレールＲとまくらぎ（図示せず）との間に敷設されるものであって、鉄道車両の走行時におけるレールの振動防止、その振動に伴う騒音の防止等を図るものである。図１、２に基づいて、軌道パッド１について説明を行う。
【００２６】
軌道パッド１は、ゴム製パッド体（以下、パッド体と記載）２の上面（一方の面）２ａに、耐食性に優れた鋼板（例えば、ステンレス鋼板）５の下面５ｂが接着剤（例えば、加硫用接着剤）を介して一体に接合されたものである。パッド体２の上面２ａ及び下面（他方の面）２ｂには、各々、直線状に複数の上部溝３ａ、下部溝３ｂが形成されている。この形態では、上部溝３ａ、下部溝３ｂは断面略矩形状の溝であり、上面２ａ側に４本の上部溝３ａ、下面２ｂ側に５本の下部溝３ｂが形成されている。又、上部溝３ａ、下部溝３ｂは、レールＲの長手方向と平行な方向に形成されている。
【００２７】
この鋼板５の上面５ａが、レールＲの底部Ｒａと接し、パッド体２の下面２ｂがまくらぎ側に位置している。外気温等の温度変化により、レールＲがレールＲの長手方向に伸縮した場合、レールＲが、軌道パッド１の上面５ａ上を滑ることができる。軌道パッド１は、所定の大きさ（例えば、平面視１４３ｍｍ＊１８０〜２００ｍｍ）のものである。パッド体２は、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のゴム材料からなるものであって、所定の厚さ（例えば、８〜１２ｍｍ）に形成されているものである。一方、耐食性に優れた鋼板５は、薄板状（例えば、厚さ１．５ｍｍ）の平板である。鋼板５は少なくともパッド体２と接合される下面５ｂが脱脂処理されている。
【００２８】
軌道パッド１のパッド体２は、上面２ａ側に直線状の４本の上部溝３ａ、下面２ｂ側に直線状の５本の下部溝３ｂが形成されている。パッド体２は、所定の弾性（例えば、せん断弾性係数Ｇ６〜１２Ｋｇ／ｃｍ２）を有しているものであることが好ましい。なお、パッド体２に接合されるものは、鋼板に限定されることはなく、薄板状の合成樹脂板（例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ポリプロピレン製板）であってもよい。
【００２９】
図３に基づいて、軌道パッド１の製造装置Ｍについて、説明を行う。
軌道パッド１を加硫圧縮成形（以下、加硫成形と記載）するための金型装置１０は、一方の金型（下型）１１と、他方の金型（上型）１２（図６、７参照）とから構成されている。下型１１は、内部に凹状空間が形成された箱状のものであって、上型１２と組み合わされたとき、内部の凹状空間がゴム材料２ｍを充填するためのキャビティを形成する。下型１１の側壁部の上面側には、所定の位置に、後述する上部溝形成用棒部材２３、３３の位置を定めてセットするための溝部１６、１６が所定の本数形成されている。下型１１の内部の底部には、下部溝形成用凸部１５が、所定の本数（この形態では５本）形成されている。この下部溝形成用凸部１５の断面形状は略矩形状であり、軌道パッド１の下部溝３ｂの溝形状に相当するものである。上型１２は、下型１１の凹状空間のふたとなるものである。
【００３０】
下型１１と上型１２の側方には、第１上部溝形成手段２０、第２上部溝形成手段３０が設けられている。第１上部溝形成手段２０は、流体圧ジャッキである油圧ジャッキ２１と、油圧ジャッキ２１のロッド２１ａの先端に設けられた側板２２と、側板２２に固定され、下型１１にセットされたとき上部溝３ａを形成するための上部溝形成用棒部材（以下、棒部材と記載）２３とからなっている。棒部材２３の断面形状は略矩形状であり、軌道パッド１に形成される上部溝３ａの溝形状に相当するものとなっている。油圧ジャッキ２１は、棒部材２３を金型装置１０から引き抜くための駆動源となるものである。油圧ジャッキ２１は、棒部材２３を引き抜くとき、ステー２８を介して、製造装置Ｍの基体に固定される。
【００３１】
同様に、第２上部溝形成手段３０は、流体圧ジャッキである油圧ジャッキ３１と、油圧ジャッキ３１のロッド３１ａの先端に設けられた側板３２と、側板３２に固定され、下型１１にセットされたとき上部溝３ａを形成するための上部溝形成用棒部材（以下、棒部材と記載する）３３とからなっている。棒部材３３の断面形状は、軌道パッド１に形成される上部溝３ａの溝形状に相当するものとなっている。油圧ジャッキ３１は、棒部材３３を金型装置１０から引き抜くための駆動源となるものである。油圧ジャッキ３１は、棒部材３３を引き抜くとき、ステー３８を介して、製造装置Ｍの基体に固定される。
【００３２】
なお、棒部材２３、３３を引き抜くものは油圧ジャッキに限定されることはない。空気圧ジャッキ、流体圧シリンダ（油圧シリンダ、空気圧シリンダ等）などであってもよい。さらに、棒部材を引き抜く操作は、作業者が手動で行ってもよい。
【００３３】
次に、図４から７に従って、軌道パッドの製造方法についての説明を行う。
下型１１の内部の凹状空間に、所定量（例えば、内容積の１０３〜１０７％）のゴム材料２ｍを充填する（図４参照）。このゴム材料２ｍは十分混練されたものである。側板２２、３２に設けられた棒部材２３、３３を溝部１６、１６を基準に、下型１１に、図３における２点鎖線で示したようにセットする（図５参照）。充填されたゴム材料２ｍの上面に、少なくとも下面５ｂが脱脂処理され、接着剤（例えば、加硫用接着剤）が塗布された鋼板５を載置し、さらにその上に上型１２を載置する（図６参照）。
【００３４】
下型１１、上型１２を、所定の圧力（例えば、５ＭＰａ）に加圧するとともに、所定の温度（例えば、１７０℃）に加熱し、ゴム材料２ｍを加硫成形するとともに、加硫成形されたパッド体２と鋼板５とを一体化させる。所定の時間（例えば、１０〜１５分）経過後、棒部材２３、３３を油圧ジャッキ２１、３１の駆動力により、下型１１から引く抜き（図７参照）、さらに、上型１２をあけて、パッド体２と鋼板５とが一体に接合された軌道パッド１を下型１１から取り出す。
【００３５】
このようにすることにより、パッド体２と鋼板５との間の接着強度は、接合部分に上部溝３ａを形成している分、接合（接着）面積が減少するが、加硫成形時の熱と圧力を利用して接合（接着）しているので十分な接着強度を有する。すなわち、パッド体２と鋼板５とが、容易に剥離することは生じない。又、接着剤やゴム材料が、上部溝３ａ内に流入することがなく、上部溝３ａの形状を維持して加硫成形、一体接合されるので、所定のばね定数が常に得られる。
【００３６】
さらに、軌道パッド１の上面に、鋼板５（又は合成樹脂板）が設けられているため、外気温等の温度変化により、レールＲが伸縮しても、軌道パッド１の上面５ａでレールＲを滑らせることができる。
【００３７】
〔軌道パッドの他の形態〕
軌道パッドの他の実施の形態について、説明を行う。図８は、軌道パッドの他の実施の形態を示す正面図である。
前述した軌道パッド１は、両面溝が形成されたパッド体２の上面２ａに鋼板５又は合成樹脂板を一体に接合したものであった。しかし、軌道パッド５１は、図８に示すように、パッド体２の上下両面に鋼板５、５５又は合成樹脂板を一体に接合したものである。すなわち、前述した軌道パッド２の下面２ｂ側にも、鋼板５５又は合成樹脂板を設けたものである。この場合、製造装置には、前述した第１上部溝形成手段２０、第２上部溝形成手段３０と同様な構成の下部溝形成手段を設けるとよい。又、側板２２、３２に、上部溝形成用棒部材２３、３３と下部溝形成用棒部材の両方を設けた構成にしてもよい。
【００３８】
この軌道パッド５１の製造方法について説明を行う。
下型の内部の凹状空間の底部に、少なくとも上面が脱脂処理された下部側鋼板５５を載置し、この下部側鋼板５５の上面側に下部溝形成用棒部材をセットする。下部側鋼板５５の上面に接着剤を塗布する。その後、前述した実施の形態と同様に、ゴム材料２ｍの充填、上部溝形成用棒部材２３、３３のセット、少なくとも下面が脱脂処理され、接着剤が塗布された鋼板５の載置、上型の載置等を行う。
【００３９】
下型、上型を、所定の圧力（例えば、５ＭＰａ）に加圧するとともに、所定の温度（例えば、１７０℃）に加熱し、ゴム材料を加硫成形するとともに、下部側鋼板５５と加硫成形されたパッド体２、及び、加硫成形されたパッド体２と鋼板５を一体化させる。所定の時間（例えば、１０〜１５分）経過後、下部溝形成用棒部材、上部溝形成用棒部材２３、３３を油圧ジャッキの駆動力により、下型から引く抜き、さらに、上型をあけて、下部側鋼板５５、パッド体２、及び、鋼板５とが一体に接合された軌道パッド５１を下型から取り出す。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態の説明を行ったが、本発明はこの形態に限定されることはない。本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。例えば、溝形状は、断面略矩形状の溝として説明を行っているが他の形状であってもよい。又、溝の本数も、所定のばね定数が得られるものであれば、他の数であってもよい。さらに、上部溝形成手段、下部溝形成手段は、側方のどちらか一方に設けてもよい。すなわち、この形態でいうと、どちらか一方の側板に、４本の上部溝形成用棒部材を設けたものであってもよい。
【００４１】
又、上部溝と下部溝とは平行な溝でなくてもよく、上部溝に対して下部溝が所定の角度を有するように形成されているものであってもよい。例えば、上部溝と下部溝が直交する方向に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１、５１…両面溝付軌道パッド（軌道パッド）
２  …  ゴム製パッド体
３ａ  …  上部溝
３ｂ  …  下部溝
５  …  鋼板（ステンレス鋼板）
１０  …  金型
１１  …  一方の金型（下型）
１２  …  他方の金型（上型）
１５  …  下部溝形成用凸部
１６  …  溝部
２０  …  第１上部溝形成手段
３０  …  第２上部溝形成手段
２１、３１…流体圧ジャッキ（油圧ジャッキ）
２２、３２…側板
２３、３３…上部溝形成用棒部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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