(57)【要約】【課題】別体で成形されたインパネとシュート部材を、例えば振動溶着によって接合する場合に、接合部外周のインパネの剛性が低下し、撓みなどの原因となることを防止する。【解決手段】車両の内装品である例えばインパネ２に、エアバッグを取付けるためのシュート部材１を、例えば振動溶着によって接合する構造である。前記インパネ２の室内と反対側の裏面２ａと相対する、前記シュート部材１の面に形成した鍔部１ａを櫛形となす。前記インパネ２の室内と反対側の裏面２ａに形成したリブ２ｂを、前記鍔部１ａに形成した櫛の間に設けた状態として、前記インパネ２と前記シュート部材１を接合する。【効果】鍔部の外周部に設ける間隙部分が連続した直線にはならず、リブを形成できない部分が凹凸状になって断続し、リブを形成できない鍔部外周のインパネ部の剛性が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装品に、エアバッグを取付けるためのシュート部材を接合する構造であって、
前記内装品の室内と反対側の裏面と相対する、前記シュート部材の面に形成した鍔部を櫛形となし、
前記内装品の裏面に形成したリブを、前記鍔部に形成した櫛の間に設けた状態として、前記内装品と前記シュート部材が接合されていることを特徴とする車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造。
【請求項２】
前記櫛形構造が、車両の進行方向の前後に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造。
【請求項３】
前記櫛形構造が、車両の幅方向に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造。
【請求項４】
前記接合は、振動溶着であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを取付けるためのシュート部材を、例えば自動車の内装品であるインストルメントパネル（以下、インパネと略す。）に、振動溶着によって一体化するのに適した構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば助手席用エアバッグ装置のエアバッグ飛び出し口を形成するシュート部材１は、インパネ２の室内と反対側の裏面に取付けられている（図４参照）。このシュート部材のインパネへの接合形態の一つに振動溶着がある（特許文献１の段落００２８）。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５７号公報
【０００３】
インパネ２は、強度を向上するために、その裏面２ａにリブ２ｂを形成している。
しかしながら、前記振動溶着によるシュート部材１のインパネ２への接合は、インパネ２の裏面２ａとシュート部材１の前記裏面２ａに相対する面に形成した鍔部１ａの間で行われる。
【０００４】
従って、前記インパネ２の裏面２ａの振動溶着部にはリブを形成することができないが、この振動溶着部は前記鍔部１ａとインパネ２の両方の厚さ分の断面剛性があるために、十分な強度を有している。
【０００５】
しかしながら、溶着時の振動量を確保するために、鍔部１ａの外周部に間隙３を設ける必要があるので、この間隙３の形成部にはリブ２ｂを設けることができず、インパネ２の厚さ分の断面剛性しかない。
【０００６】
すなわち、別体で成形されたインパネとシュート部材を、振動溶着によって接合する場合、シュート部材の外周部に設ける間隙部分の強度が低下し、この間隙部分に応力が集中することになって、インパネの剛性が低下し、撓みなどの原因となる可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、別体で成形されたインパネとシュート部材を、振動溶着によって接合する場合、接合部外周のインパネの剛性が低下し、撓みなどの原因となる可能性があったという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造は、
別体で成形されたインパネとシュート部材を接合する場合に、接合部外周のインパネの剛性が低下し、撓みなどの原因となることを防止するために、
車両の内装品に、エアバッグを取付けるためのシュート部材を接合する構造であって、
前記内装品の室内と反対側の裏面と相対する、前記シュート部材の面に形成した鍔部を櫛形となし、
前記内装品の裏面に形成したリブを、前記鍔部に形成した櫛の間に設けた状態として、前記内装品と前記シュート部材が接合されていることを最も主要な特徴としている。
【０００９】
本発明の接合構造によれば、内装品にシュート部材を例えば振動溶着によって接合する場合、シュート部材の鍔部の外周部に設ける間隙部分が断続し、連続した直線にはならないので、リブを形成できない鍔部外周の内装材部の剛性が向上する。
【００１０】
この櫛形構造は、車両の進行方向の前後に設けても、車両の幅方向に設けても良いが、車両の進行方向と幅方向の両方に設けることが望ましいことは言うまでもない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、別体で成形されたインパネとシュート部材を、例えば振動溶着によって接合する場合に、シュート部材の鍔部に形成した櫛の間にリブを挿入させた状態で振動溶着するので、前記鍔部の外周部に設ける間隙部分が連続した直線にはならない。
【００１２】
従って、リブを形成できない部分が凹凸状になって断続し、リブを形成できない鍔部外周の内装材部の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態の一例について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造に使用するシュート部材を示した図、図２は図１のシュート部材を振動溶着した本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造を、内装品の裏面側から見た図である。
【００１４】
本発明の接合構造では、インパネ２の裏面２ａに、振動溶着するシュート部材１の鍔部１ａの全周を櫛形の凹凸に形成する。
【００１５】
この櫛形の凹凸の車両進行方向前後のピッチｐ1a、及び車両幅方向のピッチｐ1bは、インパネ２の裏面２ａに形成したリブ２ｂの同ピッチｐ2a，ｐ2bと同一とすることが望ましい。
【００１６】
しかしながら、鍔部１ａに形成した櫛形の全ての凹部１ａａにリブ２ｂが挿入できるものであれば、両ピッチｐ1aとｐ2a、ｐ1bとｐ2bに若干の相違があっても良い。なお、図１中の１ｂは、エアバッグ装置を取付けるための係合孔である。
【００１７】
このように鍔部１ａの全周に形成した櫛の凹部１ａａに、図２に示すように、インパネ２の裏面２ａに形成したリブ２ｂを挿入した状態で、これらインパネ２の裏面２ａと、シュート部材１を振動溶着するのである。
【００１８】
このような本発明の接合構造によれば、シュート部材１の外周部に設ける間隙３部分が断続し、連続した直線にはならないので、リブ２ｂを形成できない鍔部１ａの外周のインパネ２部の剛性が向上する。
【００１９】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００２０】
つまり、以上で述べた車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００２１】
例えば、シュート部材１の鍔部１ａに設ける櫛形は、鍔部１ａの全周に設けるものに限らず、図３に示したように、車両の進行方向の前後にのみ設けても良い。また、図示省略したが、車両の幅方向にのみ設けても良い。
【００２２】
また、本発明の接合構造は、インパネ２に取付ける助手席用のエアバッグ装置の取付け部だけでなく、サイドドア、ピラーなどに取付けるフロント又はバックシート用のエアバッグ装置の取付け構造にも適用できる。
【００２３】
また、インパネ２の裏面２ａとシュート部材１の鍔部１ａの接合は、振動溶着に限らず、超音波溶着、レーザー溶着等の溶着手法、接着剤等の接着手法や、ねじ等の締結手法を用いて接合したものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の接合構造は、自動車以外に航空機や船舶等の乗物に適用することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造に使用するシュート部材を示した図で、（ａ）は車両前後方向の側面から見た図、（ｂ）は車両幅方向の側面から見た図、（ｃ）は内装品の裏面側から見た図、（ｄ）はシュート部材の斜視図である。
【図２】図１のシュート部材を振動溶着した本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造を、内装品の裏面側から見た図である。
【図３】本発明の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造の他の例を室内側から見た斜視図である。
【図４】従来の車両内装品とエアバッグ取付け部材との接合構造を示した図で、（ａ）は室内側から見た斜視図、（ｂ）は側面から見た図、（ｃ）は内装品の裏面側から見た図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    シュート部材
１ａ    鍔部
１ａａ    凹部
２    インパネ
２ａ    裏面
２ｂ    リブ
３    間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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