(57)【要約】【課題】ガスエンジンを運転状態から停止状態に移行させるときに、レギュレータ内のダイアフラムに過大な負圧が掛かっても、燃料弁とダイアフラムとが接触することがないガスエンジンの提供。【解決手段】レギュレータ１２９は、レギュレータケース１２０と、レギュレータケース１２０内に設けられ、レギュレータケース１２０内を第一レギュレータ室２３ａと燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室１２３ｂとに仕切るダイアフラム２３と、第二レギュレータ室１２３ｂ内にダイアフラム２３と対向するように設けられ、ダイアフラム２３に追従して変位するレギュレータレバー２４と、レギュレータレバー２４に一体的に取り付けられ、レギュレータレバー２４が変位することで燃料ガス入口２２ｂを開閉する燃料弁２５と、第二レギュレータ室１２３ｂの圧力を調節する調圧弁１３０と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータは、
レギュレータケースと、
前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、
前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、
前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、
前記第二レギュレータ室の圧力を調節する調圧弁と、を備える、ガスエンジン。
【請求項２】
燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータは、
レギュレータケースと、
前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、
前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、
前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、
前記ダイアフラムと前記燃料弁とが接触しないように、前記ダイアフラムの前記燃料弁に対する姿勢を変更する姿勢変更手段と、を備える、ガスエンジン。
【請求項３】
前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムに固設される付勢部材とし、前記ダイアフラムを前記燃料弁に対して離間する方向に付勢することで傾斜させる、請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項４】
前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムをその中心から前記燃料弁と近接する方向に偏心した位置で前記レギュレータレバーに接触させて、前記ダイアフラムを当該燃料弁に対して離間する方向に傾斜させる、請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項５】
前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムを二つ以上の位置で前記レギュレータレバーに接触させて、前記ダイアフラムとレギュレータレバーとの接触部周辺を略平行にさせ、前記ダイアフラムを当該燃料弁に対して離間する方向に傾斜させる、請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項６】
燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータは、
レギュレータケースと、
前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、
前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、
前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、
前記ダイアフラムと前記燃料弁との間に配置される保護部材と、を備える、ガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジンの技術、特にガスエンジンのレギュレータの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスエンジンは、空気と燃料ガスとをガスミキサによって混合してエンジン本体へと供給するように構成されている。さらに、燃料ガスはレギュレータによって供給圧が調整される。
ガスミキサは、入口側と出口側の通路の断面積よりも断面積を小さく形成したベンチュリーを入口側と出口側の通路の間に設けることによって、ガスミキサ内を流れる空気を利用してベンチュリー部分に負圧を発生させるように構成される。また、レギュレータ内は、ダイアフラムによって分割することで、大気と略同じ圧力となる大気バランス室と、燃料ガスが通過する燃料調節室とが形成される。ダイアフラムはバランススプリング及びスプリングによって上下方向から付勢されている。燃料調整室は、燃料ガス出口から配管を介してベンチュリー（ガスミキサ）と連通され、燃料ガス入口から配管を介して燃料タンクと連通する。燃料調整室の燃料ガス入口には、燃料ガス調節弁が配置される。ガス調節弁はレバーの一端と連結され、レバーの他端はスプリングに係止されるとともにダイアフラムと連動可能に構成される（特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成において、ガスエンジンが運転されている時、ダイアフラムは、ベンチュリーからの負圧を受けて大気圧と均衡するように下降し、当該ダイアフラムと連動するように設けられたレバーによってガス調節弁が燃料ガス入口に対して離間して（開いて）エンジン側に燃料ガスを供給するようにしている。
【０００４】
また、ガスエンジンを運転状態から停止状態へと移行させるときには、燃料ガス入口の上流に配置される燃料ガス電磁弁を閉じてレギュレータへの燃料ガスの供給を停止し、ガスエンジン内の未燃焼ガスを外部へと排出するために、ガスミキサの下流に配置されるスロットルの開度を全開にする。このとき、燃料ガス電磁弁は閉じられ、ベンチュリーからの負圧がレギュレータに掛かると、燃料調節室には過大な負圧が掛かる。そして、この負圧によってレギュレータ内のダイアフラムは大きく下降して燃料ガス調節弁と接触する場合があり、この接触によってダイアフラムの破損おそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−５７５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題は、ガスエンジンを運転状態から停止状態に移行させるときに、レギュレータ内のダイアフラムに過大な負圧が掛かっても、燃料弁とダイアフラムとが接触することがないガスエンジンの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、前記レギュレータは、レギュレータケースと、前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、前記第二レギュレータ室の圧力を調節する調圧弁と、を備えるものである。
【０００９】
請求項２においては、燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、前記レギュレータは、レギュレータケースと、前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、前記ダイアフラムと前記燃料弁とが接触しないように、前記ダイアフラムの前記燃料弁に対する姿勢を変更する姿勢変更手段と、を備えるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムに固設される付勢部材とし、前記ダイアフラムを前記燃料弁に対して離間する方向に付勢することで傾斜させるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムをその中心から前記燃料弁と近接する方向に偏心した位置で前記レギュレータレバーに接触させて、前記ダイアフラムを当該燃料弁に対して離間する方向に傾斜させるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラムを二つ以上の位置で前記レギュレータレバーに接触させて、前記ダイアフラムとレギュレータレバーとの接触部周辺を略平行にさせ、前記ダイアフラムを当該燃料弁に対して離間する方向に傾斜させるものである。
【００１３】
請求項６においては、燃料ガスがレギュレータを介してガスミキサに供給されるガスエンジンであって、前記レギュレータは、レギュレータケースと、前記レギュレータケース内に設けられ、当該レギュレータケース内を第一レギュレータ室と燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室とに仕切るダイアフラムと、前記第二レギュレータ室内に前記ダイアフラムと対向するように設けられ、前記ダイアフラムに追従して変位するレギュレータレバーと、前記レギュレータレバーに一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバーが変位することで前記燃料ガス入口を開閉する燃料弁と、前記ダイアフラムと前記燃料弁との間に配置される保護部材と、を備えるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、第二レギュレータ室に過大な負圧が掛かった場合、調圧弁により過大な負圧を適正な圧力に調整することで、第二レギュレータ室に過大な負圧がかからなくなる。そのため、ダイアフラムが大きく変形しなくなって、燃料弁と接触することがなくなる。したがって、レギュレータのダイアフラムの破損を防止することができる。
【００１６】
請求項２においては、第二レギュレータ室に過大な負圧がかかった場合、ダイアフラムが、燃料弁と近接する方向に大きく変形しても、燃料弁には接触しなくなる。したがって、レギュレータのダイアフラムの破損を防止することができる。
【００１７】
請求項３においては、第二レギュレータ室に過大な負圧がかかった場合、ダイアフラムが、燃料弁と近接する方向に大きく変形しても、付勢部材によってダイアフラムと燃料弁が離間する方向に付勢されているため、付勢されていない場合よりも変形が小さくなり、燃料弁には接触しなくなる。したがって、レギュレータのダイアフラムの破損を防止することができる。
【００１８】
請求項４においては、ダイアフラムは、その接触部分を介して、燃料弁に遠い側の変形量よりも、燃料弁に近い側の変形量の方が小さいため、燃料弁と接触しなくなる。したがって、ダイアフラムの破損を防止することができる。
【００１９】
請求項５においては、レギュレータレバーと平行となるようにダイアフラムが傾斜するため、燃料弁近傍のダイアフラムは、燃料弁に遠い側よりも変形量が小さいため、ダイアフラムと燃料弁と接触しなくなる。したがって、ダイアフラムの破損を防止することができる。
【００２０】
請求項６においては、第二レギュレータ室に過大な負圧がかかった場合に、ダイアフラムが燃料弁と近接する方向に大きく変形しても、保護部材が燃料弁に接触することになる。つまり、ダイアフラムが燃料弁と直接には接触しなくなる。したがって、レギュレータのダイアフラムの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るガスエンジンの全体的な構成を示す模式図。
【図２】同じく電装部の接続構造を示す概略図。
【図３】各実施形態の基本構造に係るガスエンジンの停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図４】同じくガスエンジンの運転状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図５】第一実施形態に係るガスエンジン停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図６】同じく第二レギュレータ室に過大な負荷が掛かった状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図７】第二実施形態に係るガスエンジン停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図８】同じく第二レギュレータ室に過大な負荷が掛かった状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図９】第三実施形態に係るガスエンジン停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１０】同じく第二レギュレータ室に過大な負荷が掛かった状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１１】同じく第二ケースおよび第一付勢部材を取り外した状態のレギュレータの構成を示す平面図。
【図１２】第四実施形態に係るガスエンジン停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１３】同じく第二レギュレータ室に過大な負荷が掛かった状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１４】第五実施形態に係るガスエンジン停止状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１５】同じく第二レギュレータ室に過大な負荷が掛かった状態におけるレギュレータの構成を示す部分断面図。
【図１６】同じく第二ケースおよび第一付勢部材を取り外した状態のレギュレータの構成を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
本実施形態に係るガスエンジンの全体構成について図１および図２を用いて説明する。尚、図中に示す太矢印は、全て気体の流れを示すものである。
【００２３】
ガスエンジンは、燃料ガスと空気とが混合された混合ガスを点火プラグによって点火して、シリンダ内で爆発（燃焼）させることによってクランク軸を回転駆動させ、駆動力を得るものである。
【００２４】
ガスエンジンは、主として、エンジン本体部と、エンジン本体部に接続される燃料吸排気部と、燃焼室内の燃焼によって運動する運動部と、電装部等によって構成される。
【００２５】
エンジン本体部は、ガスエンジンの筐体となるものであって、主として、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２等によって構成される。シリンダブロック１１には、ピストン５１が摺動可能に収容できるシリンダ１３が形成され、シリンダブロック１１の上部には、シリンダヘッド１２が載置される。シリンダ１３内のピストン５１とシリンダヘッド１２に囲まれた空間には、混合ガスを燃焼させるための空間である燃焼室が形成される。
【００２６】
燃料吸排気部は、ガスエンジン本体に燃料ガスおよび空気を供給し、燃焼室にて燃焼後の排気を排出するためのものである。燃料吸排気部は、主として、燃料ガス供給通路２、吸気通路３、排気通路４によって構成される。
【００２７】
燃料ガス供給通路２は、図示しない燃料タンクからの燃料ガスをガスミキサ３２へと供給するための通路である。燃料ガス供給通路２は、主として、第一燃料配管２ａ、燃料ガス制御弁６２、第二燃料配管２ｂ、レギュレータ２９、および第三燃料配管２ｃ等によって構成される。
【００２８】
第一燃料配管２ａは、燃料タンクと燃料ガス制御弁６２とを連通させるための配管である。燃料ガス制御弁６２は、電磁弁等で構成され、第一燃料配管２ａと第二燃料配管２ｂとの間に配置される、燃料ガス制御弁６２は、電磁弁のソレノイドを制御装置６６によって制御することで、第一燃料配管２ａと第二燃料配管２ｂとの間の通路を開閉して、燃料タンクからの燃料ガスの供給量を制御するように構成される。第二燃料配管２ｂは、燃料ガス制御弁６２とレギュレータ２９との間とを連通させるための配管である。
【００２９】
レギュレータ２９は、第二燃料配管２ｂと第三燃料配管２ｃとの間に配置され、吸気通路３へと供給される燃料ガスの圧力を調整するためのものである。尚、レギュレータ２９の構造は、後で詳細に説明する。第三燃料配管２ｃは、レギュレータ２９とガスミキサ３２の燃料吸入通路３２ｄとを連通させるための配管である。
【００３０】
吸気通路３は、第一吸気配管３ａとガスミキサ３２と第二吸気配管３ｂとを備え、外気である空気と燃料ガスをガスミキサ３２で混合し、この混合ガスを燃焼室に導くためのものである。
【００３１】
第一吸気配管３ａは、エアクリーナ（図示省略）とガスミキサ３２とを連通させるための配管である。エアクリーナは、吸入空気に含まれる埃等の異物を濾過して除去するものである。
【００３２】
ガスミキサ３２は、レギュレータ２９からの燃料ガスと外気である空気とを混合することで混合ガスを生成するためのものである。ガスミキサ３２の一側には、第一吸気配管３ａを介してエアクリーナと接続される吸気口３２ａが形成される。ガスミキサ３２の他側には、第二吸気配管３ｂを介してエンジン本体部と接続される排出口３２ｂが形成される。吸気口３２ａと排出口３２ｂとの間には、通路が絞られたベンチュリー部３２ｃが形成される。ベンチュリー部３２ｃの中途部とガスミキサ３２のケース外面との間には、前記第三燃料配管２ｃと接続される燃料吸入通路３２ｄが形成されている。つまり、ベンチュリー部３２ｃの通路断面積が小さくなる部分には、燃料吸入通路３２ｄの一端が開口するように形成される。
【００３３】
第二吸気配管３ｂは、ガスミキサ３２とエンジン本体部の吸気マニホールドとを連通させるための配管である。第二吸気配管３ｂの中途部には、スロットル６３が配置される。当該スロットル６３は、ガスミキサ３２からの混合ガスの流量を調整するものである。
【００３４】
排気通路４は、エンジン本体部から排出される排気ガスを排気浄化装置（図示省略）や消音器（図示省略）まで導く通路である。排気通路４の一端は、排気マニホールドに接続される。
【００３５】
運動部は、燃焼室内の混合ガスの燃焼によって生じる爆発力を受けて作動するものであって、主として、ピストン５１、コンロッド５２、クランク軸５３、カム軸５６、吸気バルブ５７、排気バルブ５８等によって構成される。
【００３６】
ピストン５１は、燃焼室内の燃焼に伴う膨張・圧縮等によって上下方向に往復運動するものであり、シリンダ１３内に嵌挿される。ピストン５１はコンロッド５２を介してクランク軸５３と連結され、当該クランク軸５３は、ピストン５１の往復運動によって回転運動される。クランク軸５３は、シリンダブロック１１の下部に回動可能に支持される。
【００３７】
クランク軸５３の一端には、クランク軸５３と一体的に回転する円板状のフライホイール５４が固設される。クランク軸５３の他端には、クランク軸５３と一体的に回転するクランクギヤ（図示省略）が固設される。クランクギヤは、カムギヤ５５と噛合することで、クランク軸５３の回転力をカムギヤ５５に伝動伝達させる。カムギヤ５５は、シリンダブロック１１に回転自在に支持されるカム軸５６の一端に固設され、カム軸５６と一体的に回転する。カム軸５６上には、図示しないカムが固設され、当該カムと当接するロッドやロッカーアーム（図示省略）等を介して、吸気バルブ５７および排気バルブ５８が駆動される。
【００３８】
吸気バルブ５７は、シリンダヘッド１２に形成された吸気路と燃焼室との間を開閉するものであり、カム軸５６の回転運動によって昇降して開閉動作が行われる。排気バルブ５８は、シリンダヘッド１２に形成された排気路と燃焼室との間を開閉するものであり、カム軸５６の回転運動によって昇降して開閉動作が行われる。
【００３９】
電装部は、ガスエンジンを適正な状態で作動させるためのものである。電装部は、図１および図２に示すように、主として点火装置６１、燃料ガス制御弁６２、スロットル６３、クランク軸回転センサ６４、カム軸回転センサ６５、および制御装置６６等の各種電装装置によって構成される。
【００４０】
制御装置６６には、燃料ガス制御弁６２のソレノイド６２ａ、スロットル６３のステッピングモータ６３ａ、クランク軸の回転を検出するクランク軸回転センサ６４、およびカム軸５６の回転を検出してピストンの位置を検出するカム軸回転センサ６５が電気的に接続される。
【００４１】
点火装置６１は、燃焼室内の混合ガスを点火するためのものであって、主として、点火回路６１ａおよび点火プラグ６１ｂによって構成される。点火回路６１ａは、制御装置６６と接続され、制御装置６６からの制御信号の入力によって、所定のタイミングで高電圧を発生させて点火プラグ６１ｂに供給するように構成される。点火プラグ６１ｂは、点火回路６１ａと電気的に接続され、点火回路６１ａからの高電圧によって燃焼室内に火花放電を発生させ、燃焼室内の混合ガスが燃焼するように構成される。
【００４２】
燃料ガス制御弁６２は、燃料タンクとレギュレータ２９間の燃料ガス供給通路２を連通又は遮断するためのものである。燃料ガス制御弁６２は、レギュレータ２９の上流である第一燃料配管２ａと第二燃料配管２ｂとの間に配置され、制御装置６６と電気的に接続される。燃料ガス制御弁６２は、ソレノイド６２ａの磁力を用いてプランジャと呼ばれる鉄片を動かすことで、燃料ガス供給通路２内に配置された弁体を開閉させ、燃料ガス供給通路２の通路断面を開放または遮断するよう構成される。
【００４３】
スロットル６３は、燃焼室へ供給される混合ガスの量を調整するものである。スロットル６３は、第二吸気配管３ｂ内に配設されるバタフライバルブ６３ｂと、当該バタフライバルブ６３ｂを回転駆動するステッピングモータ６３ａよって構成される。ステッピングモータ６３ａは制御装置６６と電気的に接続され、制御装置６６の制御信号によってステッピングモータ６３ａが作動されることでバタフライバルブ６３ｂが回動し、第二吸気配管３ｂの通路断面積（開度）を調節可能としている。
【００４４】
クランク軸回転センサ６４は、クランク軸５３の回転角度およびクランク軸５３の回転速度（換言すればエンジン回転速度）を検出する（エンジン）回転数検出装置である。クランク軸回転センサ６４は、フライホイール５４の外周面近傍に配置され、制御装置６６と電気的に接続される。
【００４５】
カム軸回転センサ６５は、カム軸５６の回転角度からピストン５１の位置を検出するものである。カム軸回転センサ６５は、カムギヤ５５の近傍に配置され、制御装置６６と電気的に接続される。
【００４６】
制御装置６６は、ガスエンジンの作動を適正な状態となるように制御するためのものである。制御装置６６は、例えば、記憶部や演算部等を有したＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）によって構成される。制御装置６６は、クランク軸回転センサ６４およびカム軸回転センサ６５からの信号に基づいて、エンジン回転数、ピストン５１の位置、エンジン回転速度を算出し、点火装置６１の点火回路６１ａ、燃料ガス制御弁６２のソレノイド６２ａ、およびスロットル６３のステッピングモータ６３ａ等に制御信号を送信することでガスエンジンの作動を制御する。
【００４７】
次に、各実施形態の基本構成となるレギュレータ２９について図１、図３、および図４を用いて詳細に説明する。
【００４８】
レギュレータ２９は、ガスミキサ３２のベンチュリー部３２ｃで発生する負圧に合わせて燃料ガスの供給圧力を調整するものである。レギュレータ２９は、主として、レギュレータケース２０、ダイアフラム２３、レギュレータレバー２４、燃料弁２５、付勢部材（第一付勢部材２７、第二付勢部材２８）および支持板２６等によって構成される。
【００４９】
レギュレータケース２０は、レギュレータ２９の筐体となるものであって、ダイアフラム２３、レギュレータレバー２４、燃料弁２５、付勢部材（第一付勢部材２７、第二付勢部材２８）および支持板２６等を収納する。レギュレータケース２０は、筐体が上下二つ割に構成され、その上部を成す第一ケース２１と、筐体の下部を成す第二ケース２２とによって構成される。
【００５０】
第一ケース２１および第二ケース２２は、それぞれ略椀状に形成され、それぞれの外周部にはフランジ部２１ａ・２２ａが形成される。レギュレータケース２０は、第一ケース２１および第二ケース２２の凹部側を互いに対向させ、両者の間にダイアフラム２３を介装している。具体的には、レギュレータケース２０は、フランジ部２１ａとフランジ部２２ａの間にダイアフラム２３の外周を挟んだ状態でボルト等によって固定することで箱状に形成される。こうして、ダイアフラム２３と第一ケース２１とによって囲まれた空間は第一レギュレータ室２３ａとし、ダイアフラム２３と第二ケース２２とによって囲まれた空間は第二レギュレータ室２３ｂとしている。つまり、レギュレータケース２０は、ダイアフラム２３によって、上方の第一レギュレータ室２３ａと、下方の第二レギュレータ室２３ｂとに区画され、第一レギュレータ室２３ａと第二レギュレータ室２３ｂはダイアフラム２３によって、空気や燃料ガスの流通が出来ないように分離される。
【００５１】
第一ケース２１の上面（または側面）には、大気開放孔２１ｂが開孔される。大気開放孔２１ｂには、機体外部と流通可能となるようにパイプ７等が接続される。第一レギュレータ室２３ａは、大気開放孔２１ｂによって大気と略同じ圧力に保たれる。
【００５２】
第二ケース２２は、平面視においてその外周近傍の底部に燃料ガス入口２２ｂが開孔される。燃料ガス入口２２ｂの反対側の側面には、燃料ガス出口２２ｃが開孔される。さらに第二ケース２２には、平面視において中央底部に後述する第二付勢部材２８の受部２２ｅが形成される。当該受部２２ｅと前記燃料ガス入口２２ｂとの間には、支点支持部２２ｄが形成される。当該支点支持部２２ｄは、上方に開放された筒状とし、レギュレータレバー２４の支点となる支点部材２４ｂが挿入可能に形成される。支点部材２４ｂは本実施形態ではバネにより構成される。
【００５３】
ダイアフラム２３は、ゴムまたは合成樹脂等の伸縮可能な弾性膜によって構成される。ダイアフラム２３は、略水平に張設された状態でその外周が第一ケース２１のフランジ部２１ａと第二ケース２２のフランジ部２２ａとに挟まれることで配置される。ダイアフラム２３は、前記第一レギュレータ室２３ａと第二レギュレータ室２３ｂの圧力差によって変形可能に構成される。ダイアフラム２３は、レギュレータケース２０内の圧力差によってその中央部が昇降し、後述するレギュレータレバー２４の一側と接触する（押す）ことで回動させるものである。
【００５４】
レギュレータレバー２４は、板状の部材によって構成され、ダイアフラム２３の中央部下面に接触可能となるようにその一側上面に作用部２４ｃが形成される。レギュレータレバー２４は、その他側の下面に燃料弁２５が設けられ、当該燃料弁２５が前記燃料ガス入口２２ｂを閉じることを可能とし、長手方向中央部に回動支点２４ａを設けている。具体的には、レギュレータレバー２４は、側面視において板状の部材が三段階の階段状に屈曲することで形成され、その長手方向の中央下部（中段部）に回動支点２４ａとなる凸部が下方に突出するように形成される。当該回動支点２４ａの下面が、支点部材２４ｂの上端に係止することで、レギュレータレバー２４は支持される。支点部材２４ｂは、上下方向に伸縮するコイルバネによって構成され、その下端部は前記支点支持部２２ｄに挿入されて支持される。レギュレータレバー２４の一側の作用部２４ｃ（図中において左端部）は、凹状に形成され、ダイアフラム２３の中央下面に設けた接触部２６ａに係合可能となるようにその下方に配置される。レギュレータレバー２４の他側（図示右端）には、前記燃料弁２５を取り付けるための固定孔が開口される。
【００５５】
燃料弁２５は、燃料ガス入口２２ｂの上方に配置され、燃料ガス入口２２ｂを開閉するためのものである。燃料弁２５は、燃料ガス入口２２ｂの開孔径よりも若干大きく形成され、レギュレータレバー２４の他端部（図示右端）に固設される。
【００５６】
支持板２６は、円状の板体によって構成され、ダイアフラム２３の略中央の下面に固定することで配置される。
【００５７】
支持板２６の略中央下面には、下方に突出する凸状に形成された接触部２６ａが設けられ、当該接触部２６ａの下端はレギュレータレバー２４の作用部２４ｃに嵌合可能に配設される。こうして、支持板２６は、ダイアフラム２３の中央部の強度を上げるとともに、ダイアフラム２３が伸縮することで昇降した場合に、接触部２６ａと作用部２４ｃの嵌合が外れることがないようにして、レギュレータレバー２４を確実に回動させて、燃料弁２５によって燃料ガス入口２２ｂを確実に開閉できるように構成される。
【００５８】
付勢部材は、ダイアフラム２３の張力を微調整するためのものであって、ダイアフラム２３の上下に配設される第一付勢部材２７および第二付勢部材２８によって構成される。
【００５９】
第一付勢部材２７は、ダイアフラム２３に下向の付勢力を与えるためのものであって、上下方向に伸縮するコイルバネ等で構成される。第一付勢部材２７は、その下端がダイアフラム２３の上面の略中央に配置された受板２７ａに係合され、その上端が圧力調節ネジ２７ｂの下端に当接される。当該圧力調節ネジ２７ｂは、第一ケース２１の中央上面に形成されたネジ孔２１ｃに上下方向に移動可能に螺挿され、ナット等によって垂直に保持される。
【００６０】
第二付勢部材２８は、ダイアフラム２３に上方向の付勢力を与えるためのものであって、上下方向に伸縮するコイルバネ等で構成される。第二付勢部材２８は、その上端がレギュレータレバー２４の作用部２４ｃの周辺に下方から当接され、その下端部が第二ケース２２に形成された受部２２ｅに当接される。
【００６１】
前記構成によって、ダイアフラム２３の下面は、第二付勢部材２８によってレギュレータレバー２４および接触部２６ａを介して上方へと付勢される。ダイアフラム２３の上面は、第一付勢部材２７によって、下方へと付勢される。そして、圧力調節ネジ２７ｂを回動して上下移動させることによって、ダイアフラム２３への下方への付勢力が調整される。したがって、ダイアフラム２３の上下方向の釣り合い位置、つまり、燃料弁２５が燃料ガス入口２２ｂに対して離間する圧力が調節できる。
【００６２】
次に、ガスエンジンの運転時におけるレギュレータ２９の作動について図１から図４を参照して説明する。
【００６３】
ガスエンジンが作動している場合において、ガスエンジンのピストン５１が下降してシリンダ１３内の燃焼室が負圧になり吸気バルブ５７が上昇して吸気通路３と燃焼室が連通されると、吸気通路３から空気（外気）が燃焼室側へと供給される。このとき、ガスミキサ３２のベンチュリー部３２ｃを通過する空気流によって、燃料吸入通路３２ｄが負圧となり、連通する第三燃料配管２ｃから燃料ガスが、ガスミキサ３２へと吸入される。したがって、ガスミキサ３２では、空気と燃料ガスが混合されて混合ガスが生成されるのである。
【００６４】
このとき、レギュレータ２９の第二レギュレータ室２３ｂは、第三燃料配管２ｃと連通されているため負圧となる。レギュレータケース２０内のダイアフラム２３は、第一レギュレータ室２３ａと第二レギュレータ室２３ｂとの圧力差によって、その中央部が大きく変形して下降する。この変形によって、ダイアフラム２３の中央に配置された接触部２６ａが作用部２４ｃを下方に押圧して、レギュレータレバー２４は回動支点２４ａおよび支点部材２４ｂの上部を中心に図中において逆時計回りに回動する。そして、レギュレータレバー２４の回動とともに、燃料弁２５は、燃料ガス入口２２ｂから離間するように上方に持ち上げられ、燃料ガス入口２２ｂを開ける。したがって、燃料ガスは、燃料ガス入口２２ｂから第二レギュレータ室２３ｂを経て、燃料ガス出口２２ｃから第三燃料配管２ｃおよび燃料流入通路３２ｄを介して、ガスミキサ３２へと吸入される。
【００６５】
このとき、第一レギュレータ室２３ａ内には、外部空気が大気開放孔２１ｂから流入し、第一付勢部材２７は伸長し、第二付勢部材２８は縮む。ダイアフラム２３は、第一レギュレータ室２３ａの圧力と第一付勢部材２７の付勢力と、第二レギュレータ室２３ｂ内の負圧と第二付勢部材２８の付勢力が釣り合った位置で停止する。
【００６６】
逆に、第二レギュレータ室２３ｂが負圧から大気圧へと移行した場合、ガスエンジンが運転状態から停止状態となる場合、ダイアフラム２３の中央部が上昇するように変形され、レギュレータレバー２４の一側は第二付勢部材２８によって上方に押圧されることで回動支点２４ａおよび支点部材２４ｂの上部を中心に回動する。この回動によって、他側に設けた燃料弁２５が下降されて燃料ガス入口２２ｂは閉じられる。
【００６７】
以下に、各実施形態のレギュレータケース１２０・２２０・２３０・２４０・２５０に過大な負荷が掛かる本実施形態のガスエンジンの制御例を説明する。
【００６８】
ガスエンジンを運転状態から停止状態へと移行させるため、制御装置６６によって、点火装置６１の点火プラグ６１ｃによる燃焼室内への点火の停止がなされ（点火装置６１の作動の停止）、燃料ガス供給通路を遮断するように燃料ガス制御弁は閉じられる。つまり、制御装置６６は、燃焼室への燃料ガスの供給と燃焼室内での点火を停止させる。
【００６９】
その後、制御装置６６によって、吸気通路３が燃焼室と連通するようにスロットル６３の開度を全開とする制御がなされる。そして、ピストン５１の作動による燃焼室内への空気の吸引がなされ、ガスミキサ３２を介して燃焼室内へと空気が供給される。この供給された空気は、排気通路４を介して排気浄化装置へと排出される。つまり、制御装置６６の制御によって、吸気通路３および燃焼室内の未燃焼の燃料ガスが外部へと排出され、吸気通路３および燃焼室内は一掃される。
【００７０】
このような制御装置６６の制御下において、ガスミキサ３２から燃焼室へと空気が供給されるため、ベンチュリー部３２ｃにおいて負圧が発生する。この負圧が燃料吸入通路３２ｄおよび接続管等を介して、第二レギュレータ室２３ｂを負圧とする。
【００７１】
以下において、前記レギュレータ２９の基本構成を基にして、エンジン停止時にレギュレータに過大な負圧が掛かっても、燃料弁とダイアフラムとが接触しないようにする各実施形態を説明する。尚、以下の各実施形態において、同じ構成の部材については、同じ符号を付すこととする。
【００７２】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について、図４から図６を用いて説明する。
第一実施形態のレギュレータ１２９は、前記レギュレータ２９に、調圧弁１３０を設置したものである。
【００７３】
調圧弁１３０は、第二レギュレータ室２３ｂ内が過大な負圧となることを回避するためのものである。調圧弁１３０は、第二ケース１２２の底部や側部等の任意位置、本実施形態では底部に配置され、外部空気を供給可能な図示しないパイプ等が接続される。調圧弁１３０は、第二レギュレータ室２３ｂが所定の圧力未満となると、パイプを介して外部空気を第二レギュレータ室１２３ｂ内に供給可能となるように構成される。
【００７４】
第二レギュレータ室１２３ｂに過大な負圧が掛かった場合、つまり第二レギュレータ室１２３ｂが所定圧力未満の場合、調圧弁１３０が作用して、外部空気がパイプを介して第二レギュレータ室２３ｂ内へと供給される。したがって、第二レギュレータ室１２３ｂ内は、所定の圧力未満とならないように作用する。
【００７５】
このように構成することにより、過大な負圧が第二レギュレータ室１２３ｂ内に掛かることが無いため、前述したガスエンジンが作動しているときと同様に、ダイアフラム２３が大きく変形することなく下降がなされ、これに追従してレギュレータレバー２４が回動支点２４ａおよび支持部材２４ｂの上部を中心に回動することで、燃料弁２５を燃料ガス入口２２ｂから離間するように上昇させるが、調圧弁１３０により最高負圧が制限されるため、ダイアフラム２３の下降位置も制限されて燃料弁２５とは、当接することがない。
【００７６】
尚、調圧弁１３０が作用する所定の圧力は、ダイアフラム２３と燃料弁２５（レギュレータレバー２４）とが当接しない第二レギュレータ室１２３ｂ内の圧力が予め測定され、その圧力を基に調圧弁１３０が作用する所定の圧力が調節される。
【００７７】
以上の如く、本実施形態のガスエンジンは、
燃料ガスがレギュレータ１２９を介してガスミキサ３２に供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータ１２９は、
レギュレータケース１２０と、
前記レギュレータケース１２０内に設けられ、当該レギュレータケース１２０内を第一レギュレータ室２３ａと燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室１２３ｂとに仕切るダイアフラム２３と、
前記第二レギュレータ室１２３ｂ内に前記ダイアフラム２３と対向するように設けられ、前記ダイアフラム２３に追従して変位するレギュレータレバー２４と、
前記レギュレータレバー２４に一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバー２４が変位することで前記燃料ガス入口２２ｂを開閉する燃料弁２５と、
前記第二レギュレータ室１２３ｂの圧力を調節する調圧弁１３０と、
を備えるものである。
【００７８】
このように構成することにより、第二レギュレータ室１２３ｂに過大な負圧が掛かった場合、調圧弁１３０により過大な負圧を適正な圧力に調整することで、第二レギュレータ室１２３ｂに過大な負圧がかからなくなる。そのため、ダイアフラム２３が大きく変形しなくなって、燃料弁２５と接触することがなくなる。したがって、レギュレータ１２９のダイアフラム２３の破損を防止することができる。
【００７９】
［第二実施形態］
次に本発明の第二実施形態について、図３、図７、および図８を用いて説明する。
第二実施形態のレギュレータ２２９は、ダイアフラム２２３が伸縮するときの姿勢が燃料弁２５に当たらないように、姿勢変更手段によってダイアフラム２２３の膜の張り形状が変形するように構成される。つまり、第一付勢部材２２７を姿勢変更手段とし、燃料弁２５の上方に位置するダイアフラム２２３部分が、前記燃料弁２５に対して離間する方向に付勢するように構成したものである。
【００８０】
具体的には、第一付勢部材２２７は、その上端が圧力調節ネジ２２７ｂの下端に係合され、当該圧力調節ネジ２２７ｂは、第一ケース２２１の中央上面に傾斜して螺装される。この圧力調節ネジ２２７ｂの軸心の傾斜方向は、図８に示すように、燃料弁２５が開いたときの軸心の傾斜方向と略平行となるようにしている。なお、圧力調節ネジ２２７ｂはロックナット等で固定される。前記圧力調節ネジ２２７ｂは第一ケース２２１の中央上面に形成されたネジ孔２２１ｃに螺挿される。
【００８１】
第一付勢部材２２７の下端は、受板２２７ａの上面中央に係合され、受板２２７ａと支持板２２６とによりダイアフラム２２３の中央部を上下で挟んで固定される。こうして、第一付勢部材２２７の付勢力によって受板２２７ａは図７に示すように、燃料弁２５が上がった傾斜状態に保持され、ダイアフラム２２３も同様に持ち上げられる。
【００８２】
第二付勢部材２２８は、第一付勢部材２２７の傾斜に合わせてやや傾斜した状態で保持される。
【００８３】
つまり、負圧がかかっていない状態では、第一付勢部材２２７はその軸心方向が燃料ガス入口２２ｂと反対方向に倒れるように傾斜して配設されるので、受板２２７ａおよび支持板２２６は、燃料ガス入口２２ｂ（燃料弁２５）から遠い側が下がり、燃料ガス入口２２ｂ側が上がるように傾斜した状態となるように第一付勢部材２２７により付勢される。したがって、姿勢変更手段である第一付勢部材２２７を傾斜して配置することで、第二レギュレータ室２２３ｂ内における燃料ガス入口２２ｂとダイアフラム２２３との間の空間を従来よりも大きくすることができる。
【００８４】
このように構成することにより、第二レギュレータ室２２３ｂに過大な負圧が掛かった場合、図８に示すように、レギュレータケース２０内のダイアフラム２２３は、第一レギュレータ室２３ａと第二レギュレータ室２３ｂとの圧力差によって、その中央部が大きく変形して下降する。
このとき、第一付勢部材２２７の付勢力によって、ダイアフラム２２３の中央部は、傾斜しているため、燃料弁２５と反対側の部分（特に支持板２２６近傍の部分）は大きく変形し下降する。ダイアフラム２２３の燃料弁２５の近傍の部分（特に支持板２２６近傍の部分）は、第一付勢部材２２７の斜めの付勢力によって、上方への付勢力が働くため下方への変形は小さく、姿勢変更手段を設けないときよりも燃料弁２５とダイアフラム２２３との間の空間が広がる。つまり、ダイアフラム２２３と燃料弁２５が接触することを回避することができる。
【００８５】
以上の如く、本実施形態のガスエンジンは、
燃料ガスがレギュレータ２２９を介してガスミキサ３２に供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータ２２９は、
レギュレータケース２２０と、
前記レギュレータケース２２０内に設けられ、当該レギュレータケース２２０内を第一レギュレータ室２２３ａと燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室２２３ｂとに仕切るダイアフラム２２３と、
前記第二レギュレータ室２２３ｂ内に前記ダイアフラム２２３と対向するように設けられ、前記ダイアフラム２２３に追従して変位するレギュレータレバー２４と、
前記レギュレータレバー２４に一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバー２４が変位することで前記燃料ガス入口２２ｂを開閉する燃料弁２５と、
前記ダイアフラム２２３と前記燃料弁２５とが接触しないように、前記ダイアフラム２２３の前記燃料弁２５に対する姿勢を変更する姿勢変更手段と、
を備えるものである。
【００８６】
このように構成することにより、第二レギュレータ室２２３ｂに過大な負圧がかかった場合、ダイアフラム２２３が、燃料弁２５と近接する方向に大きく変形しても、燃料弁２５には接触しなくなる。したがって、レギュレータ２２９のダイアフラム２２３の破損を防止することができる。
【００８７】
本実施形態のガスエンジンでは、
前記姿勢変更手段が、前記ダイアフラム２２３に固設される付勢部材（第一付勢部材２２７）とし、前記ダイアフラム２２３を前記燃料弁２５に対して離間する方向に付勢することで傾斜させるものである。
【００８８】
このように構成することにより、第二レギュレータ室２２３ｂに過大な負圧がかかった場合、ダイアフラム２２３が、燃料弁２５と近接する方向に大きく変形しても、付勢部材（第一付勢部材２２７）によってダイアフラム２２３と燃料弁２５が離間する方向に付勢されているため、付勢されていない場合よりも変形が小さくなり、燃料弁２５には接触しなくなる。したがって、レギュレータ２２９のダイアフラム２２３の破損を防止することができる。
【００８９】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について、図３、および図９から図１１を用いて説明する。
第三実施形態のレギュレータ３２９は、ダイアフラム３２３の伸縮時の姿勢を変更する姿勢変更手段として、第一付勢部材３２７と第二付勢部材３２８とによる付勢位置（レギュレータレバー３２４との接触位置）を、ダイアフラム３２３の中心Ｃから燃料弁２５（または燃料ガス入口２２ｂ）側に（近接する方向に）偏心して配置している。
【００９０】
具体的には、ダイアフラム３２３の中心部下面に固定して、レギュレータレバー３２４の一端と当接する接触部３２６ａを有する支持板３２６が、ダイアフラム３２３の中心Ｃから燃料ガス入口２２ｂと近接する方向に偏心して配置される。前記接触部３２６ａは支持板３２６の略中央から下方に突出するように凸部が形成され、該凸部の下端がレギュレータレバー３２４の一端の接触部３２４ｃに接触するように配設される。つまり、ダイアフラム３２３のレギュレータレバー３２４との接触部分である接触部３２６ａが、ダイアフラム３２３の中心Ｃから燃料ガス入口２２ｂ方向に偏心した位置に配置される。
【００９１】
レギュレータレバー３２４は、一端に接触部３２６ａと当接して係合可能なように凹状に形成した接触部３２４ｃが形成され、他端に燃料弁２５が取り付けられ、接触部３２６ａと燃料ガス入口２２ｂとの間に配置される。
【００９２】
第一付勢部材３２７の軸心は、前記接触部３２６ａの軸心と第二付勢部材３２８の軸心とを一致させ、この軸心は、接触部３２６ａを通るように配設される。そして、第一付勢部材３２７の下端は、ダイアフラム３２３の上面に配置された受板３２７ａに係合される。第一付勢部材３２７の上端は圧力調節ネジ３２７ｂの下端に当接される。当該圧力調節ネジ３２７ｂは、その軸心方向を前記接触部３２６ａの軸心方向と略同じとなるように形成されたネジ孔２１ｃに上下方向に移動可能に螺装され、ナット等によって垂直に保持される。
【００９３】
第二付勢部材３２８は、その上端がレギュレータレバー３２４の接触部３２４ｃの周辺に下方から当接され、その下端部が第二ケース３２２に形成された受部３２２ｅに当接される。
【００９４】
前記構成によって、ダイアフラム３２３は、その中心から燃料弁２５（または燃料ガス入口２２ｂ）と近接する方向に偏心した位置で第一付勢部材３２７によって下方へと付勢され、第二付勢部材３２８によって上方へと付勢される。
【００９５】
このように構成することにより、第二レギュレータ室３２３ｂに過大な負荷が掛かった場合、ダイアフラム３２３は、燃料弁２５に遠い側よりも燃料弁２５の近傍の面積が小さいため、燃料弁２５の近傍の下方への変化量が小さくなる。したがって、図１０に示すように、ダイアフラム３２３は、燃料弁２５と接触しなくなる。
【００９６】
以上の如く、本実施形態のガスエンジンでは、
前記姿勢変更手段が、前記ダイアフラム３２３をその中心Ｃから前記燃料弁２５と近接する方向に偏心した位置で前記レギュレータレバー３２４に接触させて、前記ダイアフラム３２３を当該燃料弁２５に対して離間する方向に傾斜させるものである。
【００９７】
このように構成することにより、ダイアフラム３２３は、その接触部分を介して、燃料弁２５に遠い側の変形量よりも、燃料弁２５に近い側の変形量の方が小さいため、燃料弁２５と接触しなくなる。したがって、ダイアフラム３２３の破損を防止することができる。
【００９８】
［第四実施形態］
次に本発明の第四実施形態について、図３、図１２、および図１３を用いて説明する。
第四実施形態のレギュレータ４２９は、ダイアフラム４２３の姿勢変更手段として、ダイアフラム４２３を二つ以上の接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａで、レギュレータレバー４２４に接触させるように構成するものである。
【００９９】
具体的には、ダイアフラム４２３には、支持板４２６から複数（本実施形態では三つ）の接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａが、レギュレータレバー４２４の長手方向と平行となるように並べて下方へと突出して形成される。当該接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａは、レギュレータレバー４２４の上面の幅方向中央で接触可能な位置に設けられる。さらに、レギュレータレバー４２４は、各接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａの下端と接触可能な位置（図中において左端部）に、係合可能な凹状に形成した接触部４２４ｃ・４２４ｃ・４２４ｃが形成される。つまり、複数の接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａがレギュレータレバー２４と接触することによって、ダイアフラム４２３の接触部およびその周辺は、レギュレータレバー２４に対して略平行に配置される。
【０１００】
尚、本実施形態において、ダイアフラム４２３は、レギュレータレバー４２４との接触部分を三箇所の接触部４２６ａ・４２６ａ・４２６ａで構成しているが、二箇所であっても四箇所以上であってもよい。さらに、接触部４２６ａ・４２６ａを連結することで一体化して、ダイアフラム４２３がレギュレータレバー４２４と線で接触するように構成してもよい。
【０１０１】
このように構成することにより、第二レギュレータ室４２３ｂに過大な負圧が掛かった場合、各接触部４２６ａおよびその周辺のダイアフラム４２３は、レギュレータレバー４２４と接触しながら、レギュレータレバー４２４と略平行に下降する。したがって、レギュレータレバー４２４は回動支点２４ａおよび支持部材２４ｂの上部を中心に回動する。このとき、ダイアフラム４２３の接触部分およびその周辺は、レギュレータレバー４２４と略平行に下降するため、燃料弁２５近傍のダイアフラム４２３は上昇し、その反対側のダイアフラム４２３は下降することとなる。
つまり、ダイアフラム４２３に連動してレギュレータレバー４２４は、燃料弁２５を燃料ガス入口２２ｂに対して離間する方向に移動させるが、燃料弁２５近傍のダイアフラム４２３は、その移動方向と同じ方向に支持板４２６によって上昇するため、両方（ダイアフラム４２３および燃料弁２５）が互いに接触することがない。
【０１０２】
以上の如く、本実施形態のガスエンジンでは、
前記姿勢変更手段は、前記ダイアフラム４２３を二つ以上の位置で前記レギュレータレバー４２４に接触させて、前記ダイアフラム４２３とレギュレータレバー４２４との接触部周辺を略平行にさせ、前記ダイアフラム４２３を当該燃料弁２５に対して離間する方向に傾斜させるものである。
【０１０３】
このように構成することにより、レギュレータレバー４２４と平行となるようにダイアフラム４２３が傾斜するため、燃料弁２５近傍のダイアフラム４２３は、燃料弁２５に遠い側よりも変形量が小さいため、ダイアフラム４２３と燃料弁２５と接触しなくなる。したがって、ダイアフラム４２３の破損を防止することができる。
【０１０４】
［第五実施形態］
次に本発明の第五実施形態について、図３、および図１４から図１６を用いて説明する。
第五実施形態のレギュレータ５２９は、ダイアフラム５２３と燃料弁２５との間に保護部材５３０を配置することで構成される。
【０１０５】
ダイアフラム５２３の燃料弁２５近傍の下面には、保護部材５３０が配置される。当該保護部材５３０は、ダイアフラム５２３と同じ素材、もしくはそれよりも硬質な部材によって構成される。尚、保護部材５３０はダイアフラム５２３と一体的に設けてもよく、また、離間させて配置してもよい。
さらに、第二レギュレータ室５２３ｂに面し、保護部材５３０によって被覆されていない箇所の略中央には、支持板５２６および接触部５２６ａが配置される。当該接触部５２６ａの軸心方向の上方には、上から第一ケース５２１のネジ孔５２１ｃに螺挿された圧力調整ネジ５２７ｂ、第一付勢部材５２７、受板５２７ａが配置される。当該接触部５２６ａの軸心方向の下方には、上からレギュレータレバー５２４の作用部５２４ｃ、第二ケース５２２の受部５２２ｅにその下端が支持された第二付勢部材５２８が配置される。
【０１０６】
第二レギュレータ室５２３ｂに負圧が掛かった場合、保護部材５３０によって被覆されているダイアフラム５２３は、被覆されていない箇所に比べて、伸縮性が劣るため、保護部材５３０によって被覆されていない箇所のダイアフラム５２３は、大きく変形して下降する。そのダイアフラム５２３に追従してレギュレータレバー５２４が回動支点２４ａと支点部材２４ｂの接続部分を中心に回動し、燃料弁２５を上方へと移動させる。このとき、燃料弁２５の上端は、保護部材５３０と接触することはあっても、ダイアフラム５２３と直接接触することがない。つまり、ダイアフラム５２３は燃料弁２５の開閉によって傷つけられることはない。また、保護部材５３０がダイアフラム５２３よりも硬い素材である場合、燃料弁２５付近のダイアフラム５２３の変形量を配置されていない箇所に比べて変形量を小さくすることができる。つまり、ダイアフラム５２３と燃料弁２５とが接触しなくなる。
【０１０７】
以上の如く、本実施形態のガスエンジンは、
燃料ガスがレギュレータ５２９を介してガスミキサ３２に供給されるガスエンジンであって、
前記レギュレータ５２９は、
レギュレータケース５２０と、
前記レギュレータケース５２０内に設けられ、当該レギュレータケース５２０内を第一レギュレータ室５２３ａと燃料ガス供給通路の一部をなす第二レギュレータ室５２３ｂとに仕切るダイアフラム５２３と、
前記第二レギュレータ室５２３ｂ内に前記ダイアフラム５２３と対向するように設けられ、前記ダイアフラム５２３に追従して変位するレギュレータレバー５２４と、
前記レギュレータレバー５２４に一体的に取り付けられ、前記レギュレータレバー５２４が変位することで前記燃料ガス入口２２ｂを開閉する燃料弁２５と、
前記ダイアフラム５２３と前記燃料弁２５との間に配置される保護部材５３０とするものである。
【０１０８】
このように構成することにより、第二レギュレータ室５２３ｂに過大な負圧がかかった場合に、ダイアフラム５２３が燃料弁２５と近接する方向に大きく変形しても、保護部材５３０が燃料弁２５に接触することになる。つまり、ダイアフラム５２３が燃料弁２５と直接には接触しなくなる。したがって、レギュレータ５２９のダイアフラム５２３の破損を防止することができる。
【符号の説明】
【０１０９】
２３      ダイアフラム
２３ａ    第一レギュレータ室
２４      レギュレータレバー
２５      燃料弁
３２      ガスミキサ
１２０    レギュレータケース
１２３ｂ  第二レギュレータ室
１２９    レギュレータ
１３０    調圧弁
２２０    レギュレータケース
２２３    ダイアフラム
２２３ａ  第一レギュレータ室
２２３ｂ  第二レギュレータ室
２２７    第一付勢部材
２２９    レギュレータ
３２３    ダイアフラム
３２４    レギュレータレバー
４２３    ダイアフラム
４２４    レギュレータレバー
５２０    レギュレータケース
５２３    ダイアフラム
５２３ａ  第一レギュレータ室
５２３ｂ  第二レギュレータ室
５２４    レギュレータレバー
５２９    レギュレータ
５３０    保護部材
Ｃ        中心
【図１】
2011256744.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011256744.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011256744.tif 000011
【図１０】
2011256744.tif 000012
【図１１】
2011256744.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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