(57)【要約】      （修正有）【課題】型成形部の剛性を確保してサッシュと窓ガラスとの間の隙間から棒状のものをこじ入れて窓ガラスがこじ開けられたり、窓ガラス閉時に型成形部の側壁が巻き込まれたり、走行時に開閉することがないようにすると共に、感圧センサによる検出が確実に行えるようにし、更に型成形部の取付けが容易に行えるようにする。【解決手段】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部１１において、硬質樹脂製のインサート２１に凸部２２ｂ、を形成すると共に、突出部２４を形成し、凸部２２ｂ、を車内側側壁１４に、突出部２４を車外側側壁１３に接着剤にて接着して型成形部１１を保形し、剛性を確保する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部１１であって、底壁１２と、該底壁１２と一体をなして対峙する車外側側壁１３及び車内側側壁１４と、両側壁１３、１４の先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラス２に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ１６、１７を有し、更に前記車外側側壁１３と車内側側壁１４の両側壁のうち、少なくとも一方の側壁に係着手段により取付けられ、前記側壁を補強する金属製又は硬質樹脂製のインサート２１を設けたことを特徴とするガラスランの型成形部。
【請求項２】
前記インサート２１が一側に突出部２４を有し、前記係着手段により一方の側壁に取付けられたとき、前記突出部２４が他方の側壁の窓ガラス閉時の巻き込みを規制することを特徴とする請求項１記載のガラスランの型成形部。
【請求項３】
前記突出部２４が他方の側壁に係着手段である接着剤にて接着されることを特徴とする請求項２記載のガラスランの型成形部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられるガラスランの型成形部に関し、ことにサッシュのコーナに取付けられるガラスランの型成形部に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すような自動車のフロントドア１に窓ガラス２を組み付ける場合、その組み込みは、窓ガラス２を下部からドアパネル３内に装入し、回し込みながら押込むことによって行われるが、窓ガラス２はサッシュ４の形状に沿うように形成されているため、そのままでは窓ガラス２のコーナａがサッシュ４に干渉し、窓ガラス２を組込むことができない。
【０００３】
この対策として従来は、ドアパネル３のインナパネルにベルトライン前端において間隙を設け、これにより窓ガラス２を傾けることなく挿入してコーナａがサッシュ４と干渉しないようにするか、或いは窓ガラス２のコーナａを図２の点線で示すように円弧状ないしテーパ状にカットしてサッシュ４と干渉しないようにしていたが、前者のインナパネルの一部に間隙を設けるのは、その修復分を含め工程数が増し、コスト高をもたらす。
【０００４】
後者の窓ガラス２のコーナａを円弧状ないしテーパ状にカットする場合、窓ガラス２を閉じたときに該窓ガラス２のコーナをシールするために図２及び図３に示すように型成形部６は、その側壁６ａを長く延ばして形成する必要がある。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部６、非塗り潰し部分の側が押出成形部５を示す。
【０００５】
上述するガラスランの押出成形部５や型成形部６は一般に、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって成形されるが、図３に示すように側壁６ａを延長した型成形部６は大型化し、必要な剛性を確保することが困難である。型成形部６に必要な剛性が得られないと、
（１）窓ガラス２とサッシュ４との間より硬度の高い棒状のものをこじ入れて窓ガラス２を車外側に押出したり、割ったりしてドアを開けられるおそれがあり、防犯上の問題があること、
（２）側壁６ａが撓み易いと、窓ガラス２を閉じたとき側壁６ａが図３の一点鎖線で示すように巻き込まれたり、走行中の窓ガラス２の振動により側壁６ａが車外側に開いたりする不具合を生ずること、
（３）ガラスランには、感圧センサを設けて窓ガラス閉時に手指が挟まれると、それを検知して窓ガラスの上昇を反転させるようにしたものがあるが、型成形部に剛性がなく変形し易いと、窓ガラス閉時に手指が挟まれても型成形部が変形してしまい、感圧センサによる検知が行われず、窓ガラスが反転しなくなること、
などの問題がある。
【０００６】
下記特許文献１には、アウターリップの肉厚を厚くしたガラスランが開示されており、図３に示す型成形部６の側壁６ａについても肉厚を薄くすれば、側壁の剛性が増し、前記（１）〜（３）の問題を解消することができるが、肉厚を増すと、「ヒケ」、すなわち成形後の冷却により生ずる収縮によって凹みを生じ、外観を損なうこと、側壁の肉厚を厚くすると、フラッシュサーフェイスでなくなるため外観が悪く、車両走行時に風切り音等の異音を発生し易い、という不具合を生ずる。
【０００７】
窓ガラス上縁のコーナのカットは、前述するようなフロントドアの窓ガラスに限らず、リヤドアにおいても必要とされることがある。その一例として下記特許文献２には、リヤドアにディビジョンバーを容易に取付けられるようにするため、窓ガラスのコーナをカットすることが記載されている。図４は、この文献２に開示されるガラスランのコーナ部の取付構造を示すもので、一端にガラスラン９を嵌め込んだ合成樹脂製の板状の遮蔽部材８が他端においてサッシュ７に嵌込まれるようになっている。この遮蔽部材８を硬質の合成樹脂製とし、これにガラスラン９を取り付けることで前述の問題を解消することができるが、硬質の合成樹脂よりなる遮蔽部材８に、ガラスラン９を嵌め込むのは容易でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実願昭６３−１２６８９７号（実開平２−４８４２４号）のマイクロフィルム（第２、３図）
【特許文献２】実願昭６２−１２２６１９号（実開昭６４−２６５２１号）のマイクロフィルム（第１４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の問題を解消したサッシュのコーナへのガラスラン型成形部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係わる発明は、自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部であって、底壁と、該底壁と一体をなして対峙する車外側側壁及び車内側側壁と、両側壁の先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップを有し、更に前記車外側側壁と車内側側壁の両側壁のうち、少なくとも一方の側壁に係着手段により取付けられ、前記側壁を補強する金属製、好ましくは硬質樹脂製のインサートを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明のインサートが一側に突出部を有し、前記係着手段により一方の側壁に取付けられたとき、前記突出部が他方の側壁の窓ガラス閉時の巻き込みを規制することを特徴とし、
請求項３に係わる発明は、請求項２に係わる発明において、前記突出部が他方の側壁に係着手段である接着剤にて接着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係わる発明によると、閉じた窓ガラス上縁のカットされたコーナ部とサッシュとの間には、その一部または全てが金属製又は硬質樹脂製のインサートで遮蔽されるため、棒状のものをこじ入れて窓ガラスをこじ開けたり割ったりすることが困難でなること、側壁がインサートにより保形されて剛性が確保されるため、窓ガラス閉時に前記側壁が巻込まれたり、窓ガラスの振動により開いたりすることがないこと、窓ガラス閉時に手指が挟まれたときには、インサートにより型成形部が必要以上に変形することがなく、感圧センサの検出による窓ガラスの反転が確実に行えること、等の効果を有する。
【００１３】
請求項２に係わる発明によると、インサートの取付けられない他方の側壁が突出部によって窓ガラス閉時に差込まれるのを防ぐことができる。
請求項３に係わる発明によると、側壁が突出部に固定されることにより巻込み防止のほか、窓ガラスの振動により開いたりするのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のフロントドアに窓ガラスを組込むときの態様を示す図。
【図２】図１に示すａ部の拡大図。
【図３】図２のＡ−Ａ線における従来構造の断面図。
【図４】従来の取付構造の別の例の断面図。
【図５】図２のＡ−Ａ線における本発明に係わる取付構造の断面図。
【図６】インサートの一側面を示す斜視図。
【図７】インサートの他側面を示す斜視図。
【図８】インサートを取付けた型成形部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図５は、図２のＡ−Ａ線における、本発明に係わるガラスラン５の型成形部１１を示すもので、該型成形部１１は、底壁１２と、底壁１２の両端に一体形成されて対峙する車外側側壁１３及び車内側側壁１４と、両側壁１３、１４の先端よりそれぞれ斜め内向きに底壁１２に向かって延出し、窓ガラス２閉時に該窓ガラス２に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ１６、１７とよりなり、全体がＥＰＤＭ等のゴム材料又は熱可塑性エラストマーで型成形されている。そして車内側側壁１４には底壁１２との接続部分に凹部１８が、開口側にはシールリップ１６に至るまで凹所１９が形成されている。
【００１６】
インサート２１は、図６及び図７に示すように表側に前記凹部１８及び凹所１９と共に係着手段を構成する３つの凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃを適当間隔をおいて突出形成し、かつ先端側に一つの凸部２３を突出形成する一方、裏側に突出部２４と、該突出部２４より低い突部２５を平行に突出形成してなる、平面視で野球のホームベース形をなすもので、アルミ等の金属、好ましくは硬質樹脂、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタール、ウレタン等で成形されている。
【００１７】
インサート２１の取付けは、凸部２３を車内側側壁１４の凹部１８に嵌合係止すると共に、凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃを凹所１９底面に、突出部２４を車外側側壁１３の内側面にそれぞれ係着手段である接着剤、好ましくは瞬間接着剤にて接着して取付ける。図８はインサート２１を取付けた型成形部１１を示す。
【００１８】
本実施形態の取付構造においては、金属又は硬質樹脂よりなるインサート２１が図５に示すように、窓ガラス２を閉じた状態で窓ガラス２とサッシュ４との間に介在しているため棒状のものをこじ入れて窓ガラス２をこじ開けたり、割ったりすることが困難であること、型成形部１１はインサート２１により保形されて剛性が高められるため、窓ガラス閉時に側壁１３、１４が巻き込まれたり、走行中の窓ガラス２の振動により側壁１３、１４が開いたりするのを防ぐことができ、また感圧センサにより手指が挟まれたときの圧力を検知して窓ガラス２が反転する機構を設けた場合、手指が挟まれたときには、インサート２１により型成形部１１の不要な変形を少なくできるため、感圧センサによる検知が確実に行えるようになること、等の効果を有する。
【００１９】
前記実施形態においてインサート２１は、凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃが車内側側壁１４の凹所底面に、突出部２４が車外側側壁１３に接着されると共に、凸部２３が車内側側壁１４の凹部１８に嵌合係止して３か所で接着又は凹凸部よりなる係着手段で取付けられているが、一か所を接着剤で取付けてもよいし、凹凸部の嵌合により取付けることも可能である。また、インサートを車外側側壁１３に取付けると共に、突出部２４を車内側側壁１４に接着して取付けてもよい。なお、凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃのみを凹所底面に接着剤にて取付け、突出部２４を車外側側壁１３に接着しない場合、突出部２４は車外側側壁１３を支持し、窓ガラス閉時における巻込みを規制する機能を果たす。
【００２０】
本発明は、前述の実施形態に示されるようなフロントガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれる型成形部の取付構造に適用されるほか、コーナをカットしたリヤガラスのコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれる型成形部の取付構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１・・フロントドア
２・・窓ガラス
３・・ドアパネル
４・・サッシュ
５・・押出成形部
６、１１・・型成形部
１２・・底壁
１３・・車外側側壁
１４・・車内側側壁
１６、１７・・シールリップ
１８・・凹部
１９・・凹所
２１・・インサート
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２３・・凸部
２４・・突出部
２５・・突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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