(57)【要約】【課題】タイミングベルトの寿命を正確に予測し、ドライバビリティを向上させることができるベルト交換時期予測装置を提供する。【解決手段】ベルトテンショナ２６０のテンショナ油室２６５の油圧変動ｆが、共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であるとき負荷を加算して負荷積算値Ｃを算出し、この負荷積算値Ｃがベルト交換警告値Ｗに達したとき、タイミングベルト２５０の交換時期を報知させることにより、油圧変動ｆを検出することによって、タイミングベルト２５０の寿命に大きな影響を与える共振を寿命予測に活かすことができ、タイミングベルト２５０の交換時期の警告の認識性を向上させるとともに、寿命を正確に予測し、適切なタイミングでタイミングベルト２５０の交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプーリに掛け回され、エンジンの動力を伝達するベルトの交換時期を予測するベルト交換時期予測装置において、
供給された油圧に応じて前記ベルトを付勢することにより、前記ベルトに張力を与える張力付与部と、
前記供給された油圧および前記ベルトから受ける圧力によって決定される油圧を検出する油圧検出手段と、
前記検出された油圧の変動に基づいて前記ベルトに与えられる負荷を予測し、前記予測した負荷を積算して、前記ベルトに与えられた負荷積算値を算出する負荷積算値算出手段と、
前記ベルトの交換時期を報知する報知手段と、
前記報知手段に前記ベルトの交換時期を報知させる報知制御手段と、
を備え、
前記負荷積算値算出手段は、前記油圧検出手段に検出された油圧の変動が、予め設定された共振油圧変動値以上であることを条件に、前記予測した負荷を積算して、前記負荷積算値を算出し、
前記報知制御手段は、前記負荷積算値算出手段に算出された負荷積算値が予め設定されたベルト交換警告値に達したことを条件に、前記報知手段に前記ベルトの交換時期を報知させることを特徴とするベルト交換時期予測装置。
【請求項２】
前記負荷積算値算出手段は、前記予測した負荷の大きさに応じた値を加算して、前記負荷積算値を算出することを特徴とする請求項１に記載のベルト交換時期予測装置。
【請求項３】
前記報知制御手段は、前記負荷積算値算出手段に算出された負荷積算値を、複数の前記ベルト交換警告値と比較し、前記負荷積算値が達した前記ベルト交換警告値に応じた警告を、前記報知手段に報知させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベルト交換時期予測装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転力を伝達するベルトを備えたベルト交換時期予測装置に関し、特に、タイミングベルトの寿命を予測するベルト交換時期予測装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンを有する車両は、吸排気バルブの開閉と、ピストンの上下動と、のタイミングを適切に計るため所謂タイミングベルトと呼ばれるベルトが用いられている。
【０００３】
このようなベルトには、大きな力や偏った力がかかるとともに、経年変化により劣化し、張力が低下してしまうということが知られている。このようにベルトが劣化してしまうと、隙間が大きくなりベルトが磨り減りやすくなってしまったり、吸気バルブと排気バルブの開閉タイミングがずれてしまったりしてしまう。
【０００４】
このため、このような車両においては、所定の時期にベルトの交換をさせるようにしている。例えば、車両の走行距離を計測し、この走行距離が所定の距離になった場合、保守点検時期の到来をドライバーに対してウォーニング等の警告表示で知らせるようにしている。
【０００５】
また、ベルトの寿命が残り少なくなった場合に、異音を発生させることにより、タイミングベルトの交換を促す交換時期予測装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この交換時期予測装置は、異音発生部材をタイミングベルトに埋設させておくことにより、タイミングベルトが摩耗してくると異音発生部が露出し、異音発生部がプーリと接触することで異音が発生されるようになっている。これにより、ドライバーにこの異音を検知させることにより、タイミングベルトが交換時期に来ていることを認識させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２８６４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の交換時期予測装置においては、車両本体から発生する音や外部の音にかき消され、タイミングベルトから発生される異音を聞き取れず、タイミングベルトが交換時期に来ていることを認識させられないおそれがあった。また、逆に、このような従来の交換時期予測装置においては、車両本体から発生する音や外部の音と、タイミングベルトから発生される異音と、が区別できず、ドライバーがタイミングベルトの交換時期を誤認識してしまうおそれがあった。さらに、修理場が遠い等タイミングベルトの交換をすぐに行うことができない場合、異音を長時間聞いていなければならない等の問題があった。
【０００８】
また、タイミングベルトは、共振すると大きな張力がかかり、共振している場合と共振していない場合とで疲労の度合いが大きく異なる。すなわち、タイミングベルトの共振は、タイミングベルトの寿命への影響が非常に大きなものである。そのため、タイミングベルトから直接出てくる音を用いずに、寿命予測を行う場合には、タイミングベルトの共振を適確に判定し、寿命予測に活かさなければ、正確なタイミングベルトの寿命予測を行うことができないという問題もあった。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、ベルト交換時期の警告の認識性を向上させるとともに、ベルトの寿命を正確に予測し、適切なタイミングでベルト交換時期の警告を行うことができ、ドライバビリティを向上させることができるベルト交換時期予測装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るベルト交換時期予測装置は、上記課題を解決するため、（１）複数のプーリに掛け回され、エンジンの動力を伝達するベルトの交換時期を予測するベルト交換時期予測装置において、供給された油圧に応じて前記ベルトを付勢することにより、前記ベルトに張力を与える張力付与部と、前記供給された油圧および前記ベルトから受ける圧力によって決定される油圧を検出する油圧検出手段と、前記検出された油圧の変動に基づいて前記ベルトに与えられる負荷を予測し、前記予測した負荷を積算して、前記ベルトに与えられた負荷積算値を算出する負荷積算値算出手段と、前記ベルトの交換時期を報知する報知手段と、前記報知手段に前記ベルトの交換時期を報知させる報知制御手段と、を備え、前記負荷積算値算出手段は、前記油圧検出手段に検出された油圧の変動が、予め設定された共振油圧変動値以上であることを条件に、前記予測した負荷を積算して、前記負荷積算値を算出し、前記報知制御手段は、前記負荷積算値算出手段に算出された負荷積算値が予め設定されたベルト交換警告値に達したことを条件に、前記報知手段に前記ベルトの交換時期を報知させることを特徴とした構成を有している。
【００１１】
この構成により、張力付与部の油圧の変動が予め設定された共振油圧変動値以上であることを条件に、予測した負荷を積算した負荷積算値を算出し、この負荷積算値がベルト交換警告値に達したことを条件に、ベルトの交換時期を報知させるので、油圧の変動を検出することによって、ベルトの寿命に大きな影響を与える共振をベルトの寿命予測に活かすことができ、ベルト交換時期の警告の認識性を向上させるとともに、ベルトの寿命を正確に予測し、適切なタイミングでベルト交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができる。
【００１２】
また、本発明に係るベルト交換時期予測装置は、上記（１）に記載のベルト交換時期予測装置において、（２）前記負荷積算値算出手段は、前記予測した負荷の大きさに応じた値を加算して、前記負荷積算値を算出することを特徴とした構成を有している。
【００１３】
この構成により、負荷の大きさに応じた値を加算して負荷積算値を算出するので、ベルトの寿命をかかった負荷に応じて正確に予測することができ、適切なタイミングでベルト交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができる。
【００１４】
さらに、本発明に係るベルト交換時期予測装置は、上記（１）または（２）に記載のベルト交換時期予測装置において、（３）前記報知制御手段は、前記負荷積算値算出手段に算出された負荷積算値を、複数の前記ベルト交換警告値と比較し、前記負荷積算値が達した前記ベルト交換警告値に応じた警告を、前記報知手段に報知させることを特徴とした構成を有している。
【００１５】
この構成により、負荷積算値が達したベルト交換警告値に応じた警告を報知させるので、負荷積算値を複数のベルト交換警告値によりレベル分けし、ベルトの残り寿命に応じた報知を行うことができ、ドライバビリティを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ベルトの寿命を正確に予測し、適切なタイミングでベルト交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができるベルト交換時期予測装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態におけるベルト交換時期予測装置を備えた車両の概略ブロック構成図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるエンジンの概略断面図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるエンジンの概略斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるベルトテンショナの概略断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるタイミングベルトの疲労度を示すＳ−Ｎ線図である。
【図６】本発明の実施の形態におけるエンジン回転数におけるタイミングベルトの有効張力を表すグラフである。
【図７】本発明の実施の形態におけるベルト交換時期予測処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。  
なお、本実施の形態においては、本発明のベルトとして、ゴム製のタイミングベルトを用いて説明するが、金属製のタイミングチェーンであってもよい。
【００１９】
まず、本発明の実施の形態におけるベルト交換時期予測装置を備えた車両の構成について、図１に示す車両の概略ブロック構成図、図２に示すエンジンの概略断面図、および、図３に示すエンジンの概略斜視図を参照して、説明する。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態における車両１０は、動力源としてのエンジン２０と、エンジン２０において発生した動力を伝達するとともに車両１０の走行状態等に応じて変速比を変化させるトランスミッション３０と、トランスミッション３０から伝達された動力を駆動軸としてのドライブシャフト５１Ｌ、５１Ｒに分配するディファレンシャル機構４０と、ドライブシャフト５１Ｌ、５１Ｒから伝達された動力により回転させられ、車両１０を駆動させる駆動輪５２Ｌ、５２Ｒと、を備えている。
【００２１】
また、車両１０は、車両１０全体を制御するための車両用電子制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、トランスミッション３０を油圧により制御する油圧制御装置１２０と、後述するタイミングベルト２５０（図３参照）の交換時期を報知し、ドライバーに警告を与える警告装置１５０と、を備えている。さらに、車両１０は、クランク角センサ１３１と、駆動軸回転数センサ１３２と、アクセル開度センサ１３３と、フットブレーキセンサ（以下、ＦＢセンサという）１３４と、スロットル開度センサ１３５と、吸入空気量センサ１３６と、吸入空気温度センサ１３７と、冷却水温センサ１３８と、吸気カム角センサ１３９と、排気カム角センサ１４０と、その他図示しない各種センサを備えている。上記車両１０に備えられたそれぞれのセンサは、検出した検出信号を、ＥＣＵ１００に出力するようになっている。
【００２２】
エンジン２０は、内燃機関によって構成されており、特に本実施の形態においては、ピストン２１１（図２参照）が２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う、所謂４サイクルのガソリンエンジンによって構成されているものとして説明する。また、本実施の形態におけるエンジン２０は、直列４気筒のガソリンエンジンを採用したものとして説明するが、これに限らず、直列６気筒エンジン、Ｖ型６気筒エンジン、Ｖ型１２気筒エンジン、水平対向６気筒エンジン等の種々の型式のエンジンを採用することができる。なお、エンジン２０の詳細については、後述する。
【００２３】
トランスミッション３０は、クランクシャフト２１３を介してエンジン２０により出力されたトルクを入力し、車両１０の走行状態に応じて変速比を変化させて、ディファレンシャル機構４０に出力するようになっている。また、本実施の形態において、トランスミッション３０は、無段階に変速比を切り替えることができる無段変速機（以下、ＣＶＴという）を備え、後述するように、ＥＣＵ１００に制御され、アクセル開度Ａｃｃ、車速Ｖ、エンジン回転数Ｎｅ等によって、変速比が切り替えられるようになっている。
【００２４】
なお、トランスミッション３０は、複数の遊星歯車装置を備え、これらの遊星歯車装置に設けられた複数の摩擦係合要素としてのクラッチおよびブレーキの係合状態および解放状態の組み合わせに応じた所定の変速段が切り替えられる有段式の変速機によって構成されるものであってもよい。
【００２５】
ディファレンシャル機構４０は、カーブ等を走行する場合に、駆動輪５２Ｌと駆動輪５２Ｒとの回転数の差を許容するものである。ディファレンシャル機構４０は、トランスミッション３０から入力されたトルクを、ドライブシャフト５１Ｌ、５１Ｒに分配して、出力するようになっている。なお、ディファレンシャル機構４０は、ドライブシャフト５１Ｌ、５１Ｒを同一回転とし、駆動輪５２Ｌと駆動輪５２Ｒとの回転数の差を許容しないデフロック状態をとることができるものであってもよい。
【００２６】
ＥＣＵ１００は、中央演算処理装置としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）１００ａ、固定されたデータの記憶を行うＲＯＭ（Read Only Memory）１００ｂ、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）１００ｃ、書き換え可能な不揮発性のメモリからなるＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１００ｄおよび入出力インターフェース回路（Ｉ／Ｆと図示）１００ｅを備え、車両１０の制御を統括するようになっている。
【００２７】
また、後述するように、ＥＣＵ１００は、クランク角センサ１３１、駆動軸回転数センサ１３２、アクセル開度センサ１３３等と接続されている。ＥＣＵ１００は、これらのセンサから出力された検出信号により、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖ（車両１０の走行速度）、アクセル開度Ａｃｃ等を検出するようになっている。
【００２８】
さらに、ＥＣＵ１００は、油圧制御装置１２０を制御し、トランスミッション３０の各部の油圧を制御するようになっている。これにより、ＥＣＵ１００は、トランスミッション３０の変速比を変化させることができるようになっている。
【００２９】
また、ＥＣＵ１００のＲＯＭ１００ｂには、スロットル開度制御マップ、変速マップ、車両１０の諸元値、共振油圧変動値Ｆｔｈ、ベルト交換警告値Ｗ、タイミングベルト２５０の交換時期を報知するためのプログラム等が記憶されている。
【００３０】
スロットル開度制御マップは、アクセル開度Ａｃｃに基づいて、スロットル開度θｔｈを求めるためのマップである。また、スロットル開度制御マップは、複数のモードを有し、走行状態、走行路等に応じて、モードを切り替えるようにしてもよい。ＥＣＵ１００は、スロットル開度制御マップにおけるモードの選択を、走行状態、走行路等に応じて、自動で切り替えるようにしてもよいし、ドライバーによる選択に応じて切り替えるようにしてもよい。
【００３１】
また、変速マップは、アクセル開度Ａｃｃに基づいて、車速Ｖとエンジン回転数Ｎｅとに応じて、変速比が設定されたマップである。例えば、ＥＣＵ１００は、この変速マップに基づいて、アクセル開度Ａｃｃと車速Ｖとエンジン回転数Ｎｅに応じた変速比が、所定の変速比幅以上変わった場合に変速比を切り替えるようにする。また、この変速比を切り替える変速比幅は、固定の変速幅ではなく、自由に変更するようにしてもよい。さらに、変速比を切り替える変速幅を設けずに、現在アクセル開度Ａｃｃと車速Ｖとエンジン回転数Ｎｅとに応じて、その都度変速比を設定するようにしてもよい。  
ここで、ＥＣＵ１００は、変速マップに基づいて、アクセル開度Ａｃｃと車速Ｖとエンジン回転数Ｎｅに応じて決定した変速比となるように、ＣＶＴを制御するとともに、上記変速比をＲＡＭ１００ｃに記憶しておく。
【００３２】
また、車両１０の諸元値には、全幅・全高等の車両寸法、車両重量、エンジン総排気量、最小回転半径、車両１０のタイヤ径（駆動輪５２Ｌ、５２Ｒの直径）等が含まれている。  
また、ＥＣＵ１００のＲＯＭ１００ｂに記憶された共振油圧変動値Ｆｔｈ、ベルト交換警告値Ｗおよびタイミングベルト２５０の交換時期を報知するためのプログラムについては、後述する。
【００３３】
油圧制御装置１２０は、電磁弁としての複数のソレノイドバルブを備え、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、各ソレノイドバルブにより油圧回路の切り替えおよび油圧制御が行われ、トランスミッション３０の各部を動作させるようになっている。
【００３４】
警告装置１５０は、警告灯および警告ブザーを備え、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、タイミングベルト２５０が疲労していると判定されたとき、ドライバーにタイミングベルト２５０の交換時期を報知するようになっている。すなわち、警告装置１５０は、本発明における報知手段を構成している。
【００３５】
警告灯は、後述する負荷積算値Ｃがベルト交換警告値Ｗ以上となった場合に、ＥＣＵ１００によって発光され、タイミングベルト２５０が疲労していることを報知するようになっている。  
警告ブザーは、負荷積算値Ｃがベルト交換警告値Ｗ以上となった場合に、ＥＣＵ１００によって警告音が発せられ、タイミングベルト２５０が疲労していることを報知するようになっている。
【００３６】
クランク角センサ１３１は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、クランクシャフト２１３の回転数を検出して、検出した回転数に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。より詳しくは、クランク角センサ１３１は、クランクシャフト２１３に設けられたクランクセンサプレート２５４（図３参照）によりクランク回転信号を検出し、クランク位置およびクランク角速度の検出を行うようになっている。また、ＥＣＵ１００は、クランク角センサ１３１から出力された検出信号からクランクシャフト２１３の回転数を算出し、エンジン回転数Ｎｅとして取得するようになっている。
【００３７】
駆動軸回転数センサ１３２は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、ドライブシャフト５１Ｌ（または５１Ｒ）の回転数を検出して、検出した回転数に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、駆動軸回転数センサ１３２から出力された検出信号が表すドライブシャフト５１Ｌ（または５１Ｒ）の回転数を、駆動軸回転数Ｎｄとして取得するようになっている。さらに、ＥＣＵ１００は、駆動軸回転数センサ１３２から取得した駆動軸回転数Ｎｄに基づいて、車速Ｖを算出するようになっている。
【００３８】
アクセル開度センサ１３３は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、アクセルペダルが踏み込まれた踏み込み量（以下、ストロークという）を検出して、検出したストロークに応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、アクセル開度センサ１３３から出力された検出信号が表すアクセルペダルのストロークから、アクセル開度Ａｃｃを算出するようになっている。
【００３９】
ＦＢセンサ１３４は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、フットブレーキペダルが踏み込まれた踏み込み量（以下、ストロークという）を検出して、検出したストロークに応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、ＦＢセンサ１３４から出力された検出信号が表すフットブレーキペダルのストロークから、フットブレーキ踏力Ｂｆを算出するようになっている。
【００４０】
スロットル開度センサ１３５は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、図示しないスロットルアクチュエータにより駆動されるエンジン２０のスロットルバルブ３１３（図２参照）の開度を検出して、検出した開度に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、スロットル開度センサ１３５から出力された検出信号が表すスロットルバルブの開度を、スロットル開度θｔｈとして取得するようになっている。  
また、ＥＣＵ１００は、スロットル開度制御マップに基づいてアクセル開度Ａｃｃによりスロットル開度θｔｈを求めるので、スロットル開度センサ１３５から出力された検出信号を用いずに、上記スロットル開度制御マップにより求めたスロットル開度θｔｈを検出値として代用することもできる。
【００４１】
吸入空気量センサ１３６は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、エンジン２０の吸気バルブ２２３（図２参照）から吸入される空気量を検出して、検出した空気量に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、吸入空気量センサ１３６から出力された検出信号から、エンジン２０の吸入空気量Ｑａｒを取得するようになっている。
【００４２】
吸入空気温度センサ１３７は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、エンジン２０の吸気バルブ２２３から吸入される空気の温度を検出して、検出した温度に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、吸入空気温度センサ１３７から出力された検出信号から、エンジン２０の吸入空気温度Ｔａｒを取得するようになっている。
【００４３】
冷却水温センサ１３８は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、エンジン２０のシリンダブロック２１０（図２参照）を冷却する冷却水（以下、単にエンジン２０の冷却水という）の温度を検出して、検出した温度に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、冷却水温センサ１３８から出力された検出信号から、エンジン２０の冷却水温Ｔｗを取得するようになっている。
【００４４】
吸気カム角センサ１３９は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、吸気カムシャフト２４１（図３参照）の回転数を検出して、検出した回転数に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。より詳しくは、吸気カム角センサ１３９は、吸気カムシャフト２４１に設けられた吸気カムセンサプレート２５５（図３参照）の所定の位置、すなわち、所定の回転角を検出し、吸気カムシャフト２４１の回転角の検出を行うようになっている。また、ＥＣＵ１００は、吸気カム角センサ１３９から出力された検出信号により、吸気カムシャフト２４１の回転角を検出するとともに、吸気カムシャフト２４１の回転数を、吸気カムシャフト回転数Ｎｃｉとして取得するようになっている。
【００４５】
排気カム角センサ１４０は、吸気カム角センサ１３９と同様に、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、排気カムシャフト２４２（図３参照）の回転数を検出して、検出した回転数に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。より詳しくは、排気カム角センサ１４０は、排気カムシャフト２４２に設けられた排気カムセンサプレート２５６（図３参照）の所定の位置、すなわち、所定の回転角を検出し、排気カムシャフト２４２の回転角の検出を行うようになっている。また、ＥＣＵ１００は、排気カム角センサ１４０から出力された検出信号により、排気カムシャフト２４２の回転角を検出するとともに、排気カムシャフト２４２の回転数を、排気カムシャフト回転数Ｎｃｅとして取得するようになっている。
【００４６】
テンショナ油圧センサ１４１は、ＥＣＵ１００によって制御されることにより、後述するベルトテンショナ２６０のテンショナ油室２６５（図２参照）の油圧を検出して、検出した油圧に応じた検出信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、テンショナ油圧センサ１４１から出力された検出信号から、テンショナ油室２６５の油圧Ｐｔを取得するようになっている。
【００４７】
次に、エンジン２０の詳細について、説明する。なお、図２においては、直列に配置された４つの気筒のうちの１つについて説明する。  
図２に示すように、エンジン２０は、エンジン本体部２１を有し、エンジン本体部２１は、シリンダブロック２１０と、シリンダブロック２１０の上部に固定されたシリンダヘッド２２０と、オイルパン２３０と、を備えている。
【００４８】
シリンダブロック２１０には、ピストン２１１が往復動可能に設けられている。ピストン２１１は、コネクティングロッド２１２と連結されている。コネクティングロッド２１２は、クランクシャフト２１３と連結されている。そして、ピストン２１１の往復動は、コネクティングロッド２１２を介して、クランクシャフト２１３の回転運動に変換されるようになっている。
【００４９】
また、エンジン本体部２１においては、シリンダブロック２１０とシリンダヘッド２２０とピストン２１１とによって、燃焼室２０１が形成されている。  
エンジン２０は、燃焼室２０１において燃料と空気との混合気を所望のタイミングで燃焼させることによりピストン２１１を往復動させ、コネクティングロッド２１２を介してクランクシャフト２１３を回転させることにより、トランスミッション３０にトルクを出力するようになっている。なお、エンジン２０に用いられる燃料は、ガソリンあるいは軽油等の炭化水素系の燃料や、エタノール等のアルコールとガソリンとを混合したアルコール燃料であってもよい。
【００５０】
シリンダヘッド２２０は、エアクリーナ３１２を通過して車外から流入した空気を燃焼室２０１に導入するための吸気管３１１と、燃焼室２０１における混合気の燃焼によって発生した排気ガスを触媒コンバータ３２２に通じさせて車外へ排出するための排気管３２１と、が連結されている。
【００５１】
なお、エアクリーナ３１２は、例えば、内部に収容した紙または合成繊維の不織布のフィルターにより、吸入空気中の異物を除去するようになっている。チリやホコリといった空気中の異物には硬いものもあり、このような硬い異物が燃焼室２０１に入り込むと、研磨剤として働いてしまい、シリンダブロック２１０の内壁面やピストン２１１を磨耗させる原因ともなり得る。したがって、エアクリーナ３１２は、これらの異物を除去して、吸入空気を清浄化するようになっている。
【００５２】
また、吸気管３１１には、空気の流量を調整するためのスロットルバルブ３１３が設けられている。スロットルバルブ３１３は、薄い円板状の弁体の中央にシャフトを備えて構成されており、このシャフトが図示しないスロットルバルブアクチュエータによって回動させられることによって弁体が回動し、吸気管３１１における空気の流量を変更するようになっている。
【００５３】
また、スロットルバルブ３１３の開度は、スロットル開度センサ１３５によって検出され、スロットルバルブ３１３の開度を表す検出信号がスロットル開度センサ１３５によってＥＣＵ１００に入力されるようになっている。なお、スロットルバルブ３１３の開度は、ＥＣＵ１００により、アクセル開度センサ１３３からのアクセル開度信号Ａｃｃに基づいて、予め記憶されたスロットル開度制御マップにより求められたスロットル開度θｔｈとなるように制御される。また、ＥＣＵ１００は、運転状態によっては、アクセル開度信号Ａｃｃにかかわらず、スロットル開度θｔｈを制御することができるようになっている。
【００５４】
また、触媒コンバータ３２２は、一般に、排気ガスに含まれる未燃炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）といった有害物質を効率的に除去することができる三元触媒を備えている。この三元触媒は、好ましくはＮＯｘ含有率の高い排気ガスからでも、ＮＯｘを効率的に除去する機能を有するものが用いられる。
【００５５】
さらに、シリンダヘッド２２０は、吸気管３１１と燃焼室２０１とを連通させる吸気ポート２２１と、燃焼室２０１と排気管３２１とを連通させる排気ポート２２２と、が形成され、吸気管３１１から燃焼室２０１への燃焼用空気の導入を制御するための吸気バルブ２２３と、燃焼室２０１から排気管３２１への排気ガスの排出を制御するための排気バルブ２２４と、燃料を燃焼室２０１内へ噴射するためのインジェクタ２２５と、燃焼室２０１内の混合気に点火するための点火プラグ２２６と、が取り付けられている。
【００５６】
吸気バルブ２２３は、上端に後述する吸気カムシャフト２４１（図３参照）に設けられた吸気カム２４３が当接されており、吸気カム２４３の回転により、吸気ポート２２１と燃焼室２０１との間を開閉するようになっている。
【００５７】
排気バルブ２２４は、上端に後述する排気カムシャフト２４２（図３参照）に設けられた排気カム２４４が当接されており、排気カム２４４の回転により、燃焼室２０１と排気ポート２２２との間を開閉するようになっている。
【００５８】
インジェクタ２２５は、ＥＣＵ１００により制御されるソレノイドコイルおよびニードルバルブを有している。また、インジェクタ２２５には、所定の圧力で燃料が供給されている。したがって、インジェクタ２２５は、ＥＣＵ１００によってソレノイドコイルに所望のタイミングで通電されると、ニードルバルブを開いて、燃焼室２０１に燃料を噴射するようになっている。
【００５９】
点火プラグ２２６は、プラチナやイリジウム合金製の電極を有する公知の点火プラグである。点火プラグ２２６は、ＥＣＵ１００によって所望のタイミングで上記電極に通電されて放電を発生させることにより、燃焼室２０１内の混合気に点火するようになっている。
【００６０】
さらに、図３に示すように、エンジン２０は、シリンダヘッド２２０の上部に、吸気カムシャフト２４１および排気カムシャフト２４２が、回転可能に設けられている。
【００６１】
吸気カムシャフト２４１には、吸気バルブ２２３の上端に当接する吸気カム２４３が設けられている。これにより、吸気カムシャフト２４１が回転すると、吸気カム２４３により吸気バルブ２２３が開閉駆動されるようになっている。さらに、吸気カムシャフト２４１には、吸気カムセンサプレート２５５が設けられ、吸気カムセンサプレート２５５は、吸気カムシャフト２４１とともに回転し、吸気カム角センサ１３９の被検出部となっている。
【００６２】
排気カムシャフト２４２には、排気バルブ２２４の上端に当接する排気カム２４４が設けられている。これにより、排気カムシャフト２４２が回転すると、排気カム２４４により排気バルブ２２４が開閉駆動されるようになっている。さらに、排気カムシャフト２４２には、排気カムセンサプレート２５６が設けられ、排気カムセンサプレート２５６は、排気カムシャフト２４２とともに回転し、排気カム角センサ１４０の被検出部となっている。
【００６３】
吸気カムシャフト２４１の一端部には、吸気カムシャフト２４１を吸気カムスプロケット２４５に対して回転させる吸気側回転位相コントローラ２４７が設けられている。また、排気カムシャフト２４２の一端部には、排気カムシャフト２４２を排気カムスプロケット２４６に対して回転させる排気側回転位相コントローラ２４８が設けられている。一方、駆動側回転軸であるクランクシャフト２１３には、クランクスプロケット２４９が取り付けられている。
【００６４】
なお、吸気側回転位相コントローラ２４７は、ＥＣＵ１００に制御されることにより、吸気カムシャフト２４１を吸気カムスプロケット２４５に対して回転させ、遅角制御および進角制御を行うことができるようになっている。また、排気側回転位相コントローラ２４８は、ＥＣＵ１００に制御されることにより、排気カムシャフト２４２を排気カムスプロケット２４６に対して回転させ、遅角制御および進角制御を行うことができるようになっている。
【００６５】
これら吸気カムスプロケット２４５、排気カムスプロケット２４６およびクランクスプロケット２４９には、タイミングベルト２５０が巻き掛けられている。すなわち、吸気カムスプロケット２４５、排気カムスプロケット２４６およびクランクスプロケット２４９は、それぞれ本発明におけるプーリを構成している。これにより、タイミングベルト２５０によって、クランクスプロケット２４９の回転が、吸気カムスプロケット２４５および排気カムスプロケット２４６に伝達される。すなわち、駆動側回転軸としてのクランクシャフト２１３の回転が、タイミングベルト２５０を介して、従動側回転軸としての吸気カムシャフト２４１および排気カムシャフト２４２に伝達されることで、これら吸気カムシャフト２４１および排気カムシャフト２４２に駆動される吸気バルブ２２３および排気バルブ２２４が、クランクシャフト２１３に同期して吸気ポート２２１および排気ポート２２２を開閉するようになっている。
【００６６】
また、タイミングベルト２５０は、テンショナスリッパ２５１およびバイブレーションダンパ２５２によって経路が規制されるようになっている。  
テンショナスリッパ２５１は、ベルトテンショナ２６０に押圧されることにより、タイミングベルト２５０を付勢し、タイミングベルト２５０に張力を与えるようになっている。したがって、タイミングベルト２５０は、テンショナスリッパ２５１によって適度なテンションが与えられ、吸気カムスプロケット２４５、排気カムスプロケット２４６およびクランクスプロケット２４９から外れることが防止されている。
【００６７】
また、後述するように、ベルトテンショナ２６０は、油圧とスプリングの力とによって、テンショナスリッパ２５１を押圧する力が決定されるようになっている。したがって、ベルトテンショナ２６０およびテンショナスリッパ２５１は、油圧に応じてタイミングベルト２５０を付勢することにより、タイミングベルト２５０に張力を与えるようになっている。すなわち、ベルトテンショナ２６０およびテンショナスリッパ２５１は、本発明における張力付与部を構成している。
【００６８】
また、上記のように、タイミングベルト２５０は、エンジン２０の出力軸であるクランクシャフト２１３の回転力を、吸気バルブ２２３および排気バルブ２２４を駆動する吸気カムシャフト２４１および排気カムシャフト２４２に伝達するようになっている。すなわち、タイミングベルト２５０は、本発明におけるベルトを構成している。
【００６９】
次に、図４に、ベルトテンショナ２６０の断面図を示し、ベルトテンショナ２６０について説明する。  
図４に示すように、ベルトテンショナ２６０は、ハウジング２６１と、プランジャ２６２と、スプリング２６３と、を有している。
【００７０】
ハウジング２６１には、プランジャ２６２を嵌挿する有底のプランジャ収容孔２６４が形成されている。プランジャ収容孔２６４には、プランジャ２６２が摺動自在に嵌挿され、プランジャ収容孔２６４の底部とプランジャ２６２との間には、スプリング２６３が設けられている。
【００７１】
スプリング２６３は、一端がプランジャ収容孔２６４の底部に連結され、他端がプランジャ２６２に連結されており、プランジャ２６２をテンショナスリッパ２５１に向けて突出させるようになっている。また、ハウジング２６１のプランジャ収容孔２６４と、プランジャ２６２と、の間には、テンショナ油室２６５が形成されている。
【００７２】
さらに、ハウジング２６１には、表面にオイルポンプ等の油圧発生源から圧送されたオイルが供給されるオイル供給口２６６が形成されるとともに、プランジャ収容孔２６４の底部とオイル供給口２６６とを連絡するテンショナ油路２６７が形成されている。これにより、オイルポンプ等の油圧発生源から圧送されたオイルは、オイル供給口２６６からテンショナ油路２６７を通じて、テンショナ油室２６５に供給されるようになっている。なお、テンショナ油室２６５の油圧Ｐｔは、タイミングベルト２５０の張力によってテンショナスリッパ２５１を介してプランジャ２６２を押圧する力によっても、決定されるようになっている。
【００７３】
さらに、テンショナ油路２６７には、テンショナ油圧センサ１４１が設けられ、テンショナ油路２６７の油圧、すなわち、テンショナ油室２６５の油圧Ｐｔが検出されるようになっている。したがって、テンショナ油圧センサ１４１は、油圧発生源から供給された油圧およびタイミングベルト２５０から受ける圧力によって決定される油圧Ｐｔを検出するようになっている。すなわち、テンショナ油圧センサ１４１は、本発明における油圧検出手段を構成している。
【００７４】
次に、本実施の形態におけるタイミングベルト２５０の寿命について、図５に示すＳ−Ｎ線図を参照して、説明する。
【００７５】
タイミングベルト２５０は、所定の応力（ｓ）で所定回数（ｎ）使用されると、疲労が限界を超え、所定の応力を得ることができなくなる。このような応力（ｓ）と繰り返し回数（ｎ）の関係を表した両対数の線図をＳ−Ｎ線図という。
【００７６】
図５は、タイミングベルト２５０の応力すなわち有効張力と、繰り返し回数と、によってタイミングベルト２５０の疲労限界を示したＳ−Ｎ線図である。有効張力とは、タイミングベルト２５０がどれくらいの力で引っ張られているかを示す値であり、繰り返し回数とは、何回すなわち何回転されたかを示すものである。また、破線６１０は、タイミングベルト２５０の疲労限界を示す疲労限度線を示すものであり、実線６２０は、タイミングベルト２５０の疲労限界に達する前に警告するための警告判定線を示すものである。
【００７７】
例えば、タイミングベルト２５０が有効張力Ｔａでずっと回転していた場合、ａ回転で疲労限界が来ることを示している。また、タイミングベルト２５０が有効張力Ｔｂでずっと回転していた場合、ｂ回転で疲労限界が来ることも示している。
【００７８】
したがって、タイミングベルト２５０にかかる有効張力が、Ｔｂであればｂ回転できるが、Ｔａとなるとａ回転しか回転させることができず、タイミングベルト２５０の疲労限界が早く来てしまう。逆にいうと、１回転あたりのタイミングベルト２５０にかかる疲労は、有効張力がＴａである場合には大きくかかるが、有効張力がＴｂである場合には小さなものとなる。
【００７９】
次に、本実施の形態におけるタイミングベルト２５０の有効張力について、説明する。図６に、エンジン回転数Ｎｅにおけるタイミングベルト２５０の有効張力を表すグラフを示す。  
図６は、横軸にエンジン回転数Ｎｅを示し、縦軸にタイミングベルト２５０の有効張力を示し、エンジン回転数Ｎｅ別のタイミングベルト２５０の有効張力の変化を示したグラフである。
【００８０】
図６に示すように、タイミングベルト２５０の有効張力は、エンジン回転数Ｎｅによって変化し、概ねエンジン回転数Ｎｅが高くなるほど大きくなるようになっている。ただし、タイミングベルト２５０の有効張力は、特定のエンジン回転数Ｎｅでは、タイミングベルト２５０が共振し、著しく大きくなり極大値をとるようになっている。
【００８１】
ここで、上記のように、タイミングベルト２５０の寿命は、有効張力によって大きく異なる。すなわち、タイミングベルト２５０が共振している場合には、タイミングベルト２５０に大きな疲労がかかるが、共振していない場合には、タイミングベルト２５０にかかる疲労は小さなものとなる。
【００８２】
そこで、本実施の形態では、テンショナ油室２６５の油圧変動ｆが、上述したＥＣＵ１００のＲＯＭ１００ｂに記憶した共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であるとき、タイミングベルト２５０が共振しているものと判定し、このときのベルト負荷を積算して、負荷積算値Ｃを算出する。さらに、この負荷積算値Ｃが、上述したＥＣＵ１００のＲＯＭ１００ｂに記憶したベルト交換警告値Ｗ以上となったとき、タイミングベルト２５０の交換時期であることを示す警告を報知するようになっている。
【００８３】
以下、本発明の実施の形態におけるＥＣＵ１００の特徴的な構成について、説明する。
【００８４】
ＥＣＵ１００は、テンショナ油圧センサ１４１に検出されたテンショナ油室２６５の油圧Ｐｔの油圧変動ｆに基づいてタイミングベルト２５０に与えられる負荷を予測し、予測した負荷を積算して、タイミングベルト２５０に与えられた負荷積算値Ｃを算出するようになっている。また、ＥＣＵ１００は、テンショナ油圧センサ１４１に検出されたテンショナ油室２６５の油圧変動ｆが、ＲＯＭ１００ｂに記憶した共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であることを条件に、上記予測した負荷を積算して、タイミングベルト２５０に与えられた負荷積算値Ｃを算出するようになっている。
【００８５】
また、ＥＣＵ１００は、上記予測した負荷の大きさに応じた値を加算して、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃを算出するようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明における負荷積算値算出手段を構成している。
【００８６】
さらに、ＥＣＵ１００は、警告装置１５０にタイミングベルト２５０の交換時期を報知させるようになっている。また、ＥＣＵ１００は、算出した負荷積算値ＣがＲＯＭ１００ｂに記憶したベルト交換警告値Ｗに達したことを条件に、警告装置１５０にタイミングベルト２５０の交換時期を報知させるようになっている。
【００８７】
また、ＥＣＵ１００は、算出した負荷積算値Ｃを、複数のベルト交換警告値Ｗ、例えば、第１ベルト交換警告値Ｗａおよび第２ベルト交換警告値Ｗｂと比較し、負荷積算値Ｃが達した第１ベルト交換警告値Ｗａまたは第２ベルト交換警告値Ｗｂに応じた警告を、警告装置１５０に報知させることもできるようになっている。すなわち、ＥＣＵ１００は、本発明における報知制御手段を構成している。
【００８８】
次に、本実施の形態におけるベルト交換時期予測処理の動作について、図７に示すフローチャートを参照して、説明する。
【００８９】
なお、図７に示すフローチャートは、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａによって、ＲＡＭ１００ｃを作業領域として実行されるベルト交換時期予測処理のプログラムの実行内容を表す。このベルト交換時期予測処理のプログラムは、ＥＣＵ１００のＲＯＭ１００ｂに記憶されている。また、このベルト交換時期予測処理は、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａによって、イグニッションのオンからオフまでの間に、予め定められた間隔で実行されるようになっている。
【００９０】
図７に示すように、まず、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆを取得する（ステップＳ１１）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、テンショナ油圧センサ１４１により検出されたベルトテンショナ２６０のテンショナ油路２６７の油圧、すなわち、テンショナ油室２６５の油圧Ｐｔと、所定時間前のテンショナ油室２６５の油圧Ｐｔと、からベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆを求める。
【００９１】
次いで、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆが共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であるか否かの判定を行う（ステップＳ１２）。具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、上記取得したベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆと、予め設定した共振油圧変動値Ｆｔｈと、を比較して、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆが、共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であるか否かを判定する。
【００９２】
ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆが共振油圧変動値Ｆｔｈ以上でない、すなわち、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆが共振油圧変動値Ｆｔｈ未満である場合には（ステップＳ１２でＮＯと判定）、タイミングベルト２５０の寿命に対する影響は少ないものとして、本ベルト交換時期予測処理を終了する。
【００９３】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、ベルトテンショナ２６０内の油圧変動ｆが共振油圧変動値Ｆｔｈ以上である場合には（ステップＳ１２でＹＥＳと判定）、タイミングベルト２５０が共振しているものとして、負荷積算値Ｃに、今回のベルト疲労分を加算する（ステップＳ１３）。
【００９４】
ここで、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、本ベルト交換時期予測処理をタイミングベルト２５０の１回転数ごとに行うなら、今回のベルト疲労分として加算する値を"１"として加算し、所定時間ごとに行うなら、クランク角センサ１３１の検出値により求めたエンジン回転数Ｎｅと、上記所定時間と、に応じた値を加算するようにする。また、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、今回のベルト疲労分として加算する値を、テンショナ油圧センサ１４１により検出されたベルトテンショナ２６０のテンショナ油室２６５の油圧Ｐｔに応じた値とすることもできる。
【００９５】
なお、本ベルト交換時期予測処理では、負荷積算値Ｃの積算処理を、タイミングベルト２５０が共振しているときのみとしたが、タイミングベルト２５０が共振していない場合においても、タイミングベルト２５０にかかる負荷、すなわち、タイミングベルト２５０の有効張力に応じて、ベルト負荷を加算するようにしてもよい。また、負荷積算値Ｃは、タイミングベルト２５０の初期設置時、および、タイミングベルト２５０の交換時には、初期化、すなわち、"０"としておく。
【００９６】
次いで、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、ベルト交換警告値Ｗ以上であるか否かの判定を行う（ステップＳ１４）。ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、ベルト交換警告値Ｗ以上でない、すなわち、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、ベルト交換警告値Ｗ未満である場合には（ステップＳ１４でＮＯと判定）、タイミングベルト２５０の寿命までまだ余裕があるものとして、本ベルト交換時期予測処理を終了する。
【００９７】
一方、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、ベルト交換警告値Ｗ以上である場合には（ステップＳ１４でＹＥＳと判定）、警告制御を行って（ステップＳ１５）、本ベルト交換時期予測処理を終了する。
【００９８】
具体的には、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、警告装置１５０の警告灯を発光させるとともに、警告ブザーから警告音を出力させて、タイミングベルト２５０が疲労していることを報知する。
【００９９】
なお、本実施の形態においては、警告装置１５０による報知を、警告灯の発光および警告ブザーによる警告音の出力との双方を行うようにしたが、どちらか一方による警告の報知であってもよい。また、これらの警告の報知は、次回のイグニッションのオン時に行うようにしてもよい。
【０１００】
さらに、ＥＣＵ１００は、ＲＯＭ１００ｂに上記ベルト交換警告値Ｗとして、第１ベルト交換警告値Ｗａおよび第２ベルト交換警告値Ｗｂを記録しておき、ＣＰＵ１００ａのベルト交換時期予測処理により、警告装置１５０による報知のタイミングを異ならせることもできる。
【０１０１】
この場合、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、第１ベルト交換警告値Ｗａ以上である場合に、警告装置１５０の警告灯を発光させる。また、ＥＣＵ１００のＣＰＵ１００ａは、タイミングベルト２５０の負荷積算値Ｃが、第２ベルト交換警告値Ｗｂ以上である場合に、警告装置１５０の警告ブザーから警告音を出力させる。このように、ベルト交換警告値別に報知の時期をずらし、報知方法を変えることにより、タイミングベルト２５０の疲労状態をより詳しく報知することができる。
【０１０２】
以上のように、本実施の形態におけるベルト交換時期予測装置は、ベルトテンショナ２６０のテンショナ油室２６５の油圧変動ｆが、予め設定された共振油圧変動値Ｆｔｈ以上であることを条件に、タイミングベルト２５０に与えられる負荷を積算した負荷積算値Ｃを算出し、この負荷積算値Ｃがベルト交換警告値Ｗに達したことを条件に、タイミングベルト２５０の交換時期を報知させるので、油圧変動ｆを検出することによって、タイミングベルト２５０の寿命に大きな影響を与える共振をタイミングベルト２５０の寿命予測に活かすことができ、タイミングベルト２５０の交換時期の警告の認識性を向上させるとともに、タイミングベルト２５０の寿命を正確に予測し、適切なタイミングでタイミングベルト２５０の交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができる。
【０１０３】
また、本実施の形態におけるベルト交換時期予測装置は、タイミングベルト２５０に与えられる負荷の大きさに応じた値を加算して負荷積算値を算出することにより、タイミングベルト２５０の寿命をかかった負荷に応じて正確に予測することができ、適切なタイミングでタイミングベルト２５０の交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができる。
【０１０４】
また、本実施の形態におけるベルト交換時期予測装置は、ベルト交換警告値Ｗを複数有し、負荷積算値Ｃが達したベルト交換警告値Ｗに応じた警告を報知させることにより、負荷積算値Ｃを複数のベルト交換警告値Ｗによりレベル分けし、タイミングベルト２５０の残り寿命に応じた報知を行うことができ、ドライバビリティを向上させることができる。
【０１０５】
なお、上述した実施の形態においては、ベルト交換警告値Ｗとして、１つまたは２つの場合について説明したが、これに限らず、その他の複数の段階に分けるものであってもよい。この場合も上述したベルト交換時期予測装置と同様の効果が得られる。
【０１０６】
また、上述した実施の形態においては、警告装置１５０が警告灯および警告ブザーという異なる警告部を有し、ベルト交換警告値Ｗの違いに応じてそれぞれが警告を発する方法について示したが、これに限らず、１つの警告部がベルト交換警告値Ｗに応じて異なる警告を行うようにしてもよい。例えば、警告ブザーに複数の警告音の発音機能を持たせ、ベルト交換警告値Ｗごとに異なる警告音を出力させることもできる。この場合も上述したベルト交換時期予測装置と同様の効果が得られる。
【０１０７】
また、上述した実施の形態においては、１つのＥＣＵを有するものとして説明したが、これに限らず、複数のＥＣＵによって構成されるものであってもよい。例えば、エンジン２０の燃焼制御を実行するＥ−ＥＣＵ、トランスミッション３０の変速制御を実行するＴ−ＥＣＵ等の複数のＥＣＵによって、本実施の形態のＥＣＵ１００が構成されるものであってもよい。この場合、各ＥＣＵは、必要な情報を相互に入出力する。
【０１０８】
以上説明したように、本発明に係るベルト交換時期予測装置は、ベルトの寿命を正確に予測し、適切なタイミングでベルト交換時期の警告を行い、ドライバビリティを向上させることができるという効果を有し、タイミングベルトの寿命を予測するベルト交換時期予測装置等として有用である。
【符号の説明】
【０１０９】
１０  車両
２０  エンジン
１００  ＥＣＵ（負荷積算値算出手段、報知制御手段）
１３１  クランク角センサ
１３９  吸気カム角センサ
１４０  排気カム角センサ
１４１  テンショナ油圧センサ（油圧検出手段）
１５０  警告装置（報知手段）
２０１  燃焼室
２１０  シリンダブロック
２１１  ピストン
２１３  クランクシャフト
２２０  シリンダヘッド
２２１  吸気ポート
２２２  排気ポート
２２３  吸気バルブ
２２４  排気バルブ
２４１  吸気カムシャフト
２４２  排気カムシャフト
２４５  吸気カムスプロケット（プーリ）
２４６  排気カムスプロケット（プーリ）
２４７  吸気側回転位相コントローラ
２４８  排気側回転位相コントローラ
２４９  クランクスプロケット（プーリ）
２５０  タイミングベルト（ベルト）
２５１  テンショナスリッパ（張力付与部）
２５２  バイブレーションダンパ
２６０  ベルトテンショナ（張力付与部）
２６１  ハウジング
２６２  プランジャ
２６３  スプリング
２６４  プランジャ収容孔
２６５  テンショナ油室
２６６  オイル供給口
２６７  テンショナ油路
【図１】
2011256927.tif 000003
【図２】
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【図３】
2011256927.tif 000005
【図４】
2011256927.tif 000006
【図５】
2011256927.tif 000007
【図６】
2011256927.tif 000008
【図７】
2011256927.tif 000009