(57)【要約】【課題】車内に自転車を安定して積載可能で且つ荷物の収納にも便利な車両用荷室構造を提供する。【解決手段】車両の荷室９のリヤフロアアッパ６の上にリッド１０を配置して、リヤフロアアッパ６とリッド１０の間、および、リッド１０の上方に収納空間を形成可能な車両用荷室構造であって、リッド１０のプレート部１１の裏面に折り畳み可能に一対の脚部１２Ａ，１２Ｂが設けられ、脚部１２Ｂには自転車固定具として機能する凹状部１４が形成されていて、リッド１０のプレート部１１の裏面を上側にしてリッド１０をリヤフロアアッパ６の上に配置したときに、脚部１２Ｂの凹状部１４に自転車１００の前輪１０１を挟んで固定する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室のフロア上にリッドを配置して、前記フロアと前記リッドの間、および、リッドの上方に収納空間を形成可能な車両用荷室構造であって、
前記リッドの裏面に自転車の車輪を保持する自転車固定具が予め取り付けられており、前記裏面を上側にして前記リッドを前記フロア上に配置したときに前記自転車固定具によって車内に載せた自転車の車輪を固定可能としたことを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記自転車固定具は折り畳み可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記リッドの前記裏面に脚部が設けられ、この脚部に前記自転車固定具が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項４】
前記脚部は折り畳み可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用荷室構造。
【請求項５】
前記脚部にネットが取り付けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用荷室構造。
【請求項６】
前記フロアに、前記リッドの前記脚部を固定可能な固定部が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
【請求項７】
前記リッドを複数備え、少なくとも１つのリッドの上面に、他のリッドの前記脚部を固定可能な固定部が設けられ、前記１つのリッドの上面に載置した前記他のリッドの脚部を前記固定部によって固定可能としたことを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車内に載せた自転車を固定し易い車両用荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、比較的に荷室の広いワゴン車などでは、荷室に自転車を収納することが可能であり、その際に自転車を安定して運搬できるように、荷室内部に自転車を固定する手段を設けたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、荷室の下部に設けられたサブトランクを覆うフロアボード（すなわち、荷室のフロア）に自転車固定具を設け、自転車を前輪を取り外して荷室に収納し、該自転車のフロントフォークの前端部を前記自転車固定具で固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９１８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の荷室構造では、自転車を荷室に収納する前に前輪を取り外さなければならず、また、運搬後に自転車を使用するときには前輪を取り付けなければならないため、面倒であるという課題があった。
また、荷室のフロア上における収納空間がただ一つであり、荷物を収納する際に不便な場合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、車内に自転車を安定して積載可能で且つ荷物の収納にも便利な車両用荷室構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用荷室構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両の荷室（例えば、後述する実施例における荷室９）のフロア（例えば、後述する実施例におけるリヤフロアアッパ６）上にリッド（例えば、後述する実施例におけるリッド１０）を配置して、前記フロアと前記リッドの間、および、リッドの上方に収納空間を形成可能な車両用荷室構造であって、前記リッドの裏面に自転車（例えば、後述する実施例における自転車１００）の車輪（例えば、後述する実施例における前輪１０１）を保持する自転車固定具（例えば、後述する実施例における凹状部１４）が予め取り付けられており、前記裏面を上側にして前記リッドを前記フロア上に配置したときに前記自転車固定具によって車内に載せた自転車の車輪を固定可能としたことを特徴とする車両用荷室構造である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記自転車固定具は折り畳み可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記リッドの前記裏面に脚部（例えば、後述する実施例における脚部１２Ａ，１２Ｂ）が設けられ、この脚部に前記自転車固定具（例えば、後述する実施例における凹状部１４）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記脚部は折り畳み可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に記載の発明において、前記脚部にネット（例えば、後述する実施例におけるネット１３）が取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記フロアに、前記リッドの前記脚部を固定可能な固定部（例えば、後述する実施例における挟持片２１）が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記リッドを複数備え、少なくとも１つのリッドの上面に、他のリッドの前記脚部を固定可能な固定部（例えば、後述する実施例における溝１５）が設けられ、前記１つのリッドの上面に載置した前記他のリッドの脚部を前記固定部によって固定可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、荷室のフロア上にリッドを配置することで、フロアとリッドの間、および、リッドの上方に収納空間が形成されるので、荷室内の収納空間を複数に区画することができ、荷物の収納の使い勝手が向上する。また、リッドをその裏面を上側にして前記フロア上に配置した場合には、リッドの裏面に設けられている自転車固定具によって車内に載せた自転車の車輪を固定することができるので、自転車を安定して運搬することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、自転車を車内に載せないときには、自転車固定具を折り畳むことができるので、自転車固定具が邪魔になることがない。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、リッドの脚部と自転車固定具とが一体であるので、部品点数を減らすことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、脚部を畳んだリッドを荷室のフロアの上に載置することにより、荷室の収納空間を１つにでき、収納空間を最大のサイズにすることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、ネットによって、荷室のフロアとリッドとの間に形成される収納空間の奥端側に仕切りを形成することができるので、フロアとリッドとの間の収納空間に収納した荷物がネットよりも奧に移動しないようにすることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、荷室のフロアの上に、脚部を立てた１つのリッドを載置し、該リッドの上に脚部を立てた他のリッドを重ねて固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係る車両用荷室構造を備えた車両におけるリッドの第１の使用形態を示す斜視図である。
【図２】リヤサイドライニングの下壁部の断面図である。
【図３】実施例におけるリッドを天地逆にして示す外観斜視図である。
【図４】前記リッドの第２の使用形態を示す斜視図である。
【図５】脚部を起立させたリッドを重ねたときの外観斜視図である。
【図６】前記リッドの第３の使用形態を示す斜視図である。
【図７】前記リッドの第４の使用形態を示す斜視図である。
【図８】前記リッドの第５の使用形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明に係る車両用荷室構造の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。
図１は、ワゴン型の車両の後部であって、テールゲートを開放して後部荷室を見たスケルトン斜視図である。
図１において、符号１はリヤフロア、符号２Ａ，２Ｂはリヤサイドライニングである。リヤフロア１は、車体前方側の平坦部４よりも後端側が下方に凹んでいて、床下収容部５が形成されている。この床下収容部５の上部開口はリヤフロアアッパ６によって塞がれており、リヤフロアアッパ６は平坦部４とほぼ同一高さとなっている。床下収容部５には、例えばパンク修理キッド等が収納可能となっている。なお、この実施例において、リヤフロア１の平坦部４とリヤフロアアッパ６は荷室９のフロアを構成する。
【００２２】
リヤフロアアッパ６の前方、すなわちリヤフロア１の平坦部４の右側上部にはリヤシート７が設置されている。リヤシート７は、シートクッション７ａに対してシートバック７ｂが前後方向に回動可能に設けられており、図１に示すように、シートバック７ｂを前転させてシートクッション７ａの上に折り畳むことが可能にされている。また、このリヤシート７のシートクッション７ａの下部フレーム７ｃは、図６に示すように、その下部前端側を支持装置８を介して車体に対して回動可能に取り付けられており、前述の如く折り畳んだシートバック７ｂとともに前転させて、起立姿勢にすることができるように構成されている。
【００２３】
この車両では、図１に示すように、リヤシート７のシートクッション７ａを水平姿勢にした場合には、リヤシート７よりも後方であってリヤフロアアッパ６の上部空間が荷室９となり、図６に示すように、シートクッション７ａを起立姿勢にした場合には、起立したシートクッション７ａよりも後方であってリヤフロア１の平坦部４およびリヤフロアアッパ６の上部空間が荷室９となる。つまり、シートクッション７ａを起立姿勢にすることによって荷室９を大きくすることができるようになっている。
【００２４】
また、この車両は、リヤフロアアッパ６およびリヤサイドライニング２Ａ，２Ｂの下壁部３の上に載置して使用可能な一対のリッド１０を備えている。
図３は、リッド１０を天地逆にして示す斜視図であり、リッド１０は、車幅方向に細長いプレート部１１と、プレート部１１の裏面に取り付けられた一対の脚部１２Ａ，１２Ｂと、脚部１２Ａ，１２Ｂに張設されたネット１３とを備えている。
【００２５】
プレート部１１の車体前後方向の長さはリヤフロアアッパ６の車体前後方向の長さよりも若干小さく、プレート部１１の車幅方向の長さは２つのプレート部１１を車幅方向に並べたときにリヤサイドライニング２Ａ，２Ｂ間にほぼ隙間なく配置される長さに設定されている。プレート部１１の上面には滑り止め用のエラストマが貼り付けられている。
【００２６】
脚部１２Ａ，１２Ｂはプレート部１１の車幅方向両端部の近傍に取り付けられている。脚部１２Ａ，１２Ｂは金属製の棒材を屈曲して形成されており、一方の脚部１２Ａは略Ｃ字形をなし、他方の脚部１２Ｂは略Ｍ字形をなしている。略Ｍ字形をなす脚部１２Ｂの凹状部（自転車固定具）１４の開口幅は自転車のタイヤ幅よりも若干大きく設定されている。
いずれの脚部１２Ａ，１２Ｂもその基部がプレート部１１の裏面に支持具１６を介して回動可能に取り付けられている。なお、この支持具１６は図示しないロック機構を備えていて、脚部１２Ａ，１２Ｂをプレート部１１に対して起立姿勢にしてロックすると脚部１２Ａ，１２Ｂの起立姿勢を保持することができ、ロックを解除すると脚部１２Ａ，１２Ｂを互いに接近する方向に回転可能となり、脚部１２Ａ，１２Ｂを折り畳むことができるようになっている。なお、この実施例において、脚部１２Ａ，１２Ｂの高さは、図１に示すように、脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させてリヤフロアアッパ６の上に載置したときに、プレート部１１の上面がリヤシート７のシートクッション７ａの下面とほぼ同一高さになるように設定されている。
【００２７】
ネット１３は、リッド１０をリヤフロアアッパ６の上に設置したときに車体前方側に位置するように、両脚部１２Ａ，１２Ｂに張設されている。このネット１３は柔らかい素材で構成するのが好ましく、脚部１２Ａ，１２Ｂを折り畳んだときにネット１３も折り畳むことができるものがよい。
【００２８】
このリッド１０は次のように使用することができる。
図１を参照してリッド１０の第１の使用形態を説明する。第１の使用形態では、リヤシート７のシートクッション７ａを水平姿勢にし、リヤシート７よりも後方であってリヤフロアアッパ６の上部空間を荷室９とする。そして、両リッド１０の脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させ、脚部１２Ａをリヤサイドライニング２Ａ，２Ｂの下壁部３の上に載置し、脚部１２Ｂをリヤフロアアッパ６の上に載置させて、２つのリッド１０を車幅方向に並べて配置する。なお、図１では、右側に配置したリッド１０にのみネット１３を図示し、左側に配置したリッド１０のネット１３は図示を省略している。
【００２９】
このようにすると、荷室９を、リッド１０のプレート部１１を境にして、上側の収納空間と下側の収納空間に２分割することができ、使い勝手が向上する。また、プレート部１１の下部であって車体前方側にネット１３が設けられているので、プレート部１１の下側の収納空間に収納した靴等がリヤシート７の下側に滑り込むのを防止することができる。なお、この第１の使用形態においては、リヤシート７のシートバック７ｂを、図１に示すようシートクッション７ａの上に折り畳んでもよいし、起立姿勢にして本来の背もたれとして機能させることも可能である。
【００３０】
また、この使用形態においてリッド１０の脚部１２を車体に対して移動不能にするために、図２に示すように、リヤサイドライニング２Ａ，２Ｂの下壁部３に車体前後方向に延びる溝２０を設け、この溝２０の車体前後方向の２カ所に、脚部１２Ａを挟持するホルダ部を設けてもよい。例えば、ホルダ部は溝２０の底部から起立して延びる左右一対の挟持片（固定部）２１で構成し、挟持片２１，２１間に脚部１２Ａを嵌入すると挟持片２１，２１によって脚部１２Ａが弾性的に挟持され、この弾性に抗して脚部１２Ａを引っ張ると挟持片２１，２１間から抜けるように構成することができる。なお、このようにする場合には、溝２０内に挿入される側の脚部１２Ａを溝２０に挿入される分だけ他方の脚部１２Ｂよりも背を高くすることでプレート部１１の水平が保たれるようにする。
あるいは、リヤフロアアッパ６にも同様の溝とホルダ部を形成して、このホルダ部に脚部１２Ｂを挿入可能にすれば、脚部１２Ａ，１２Ｂの高さを同じにして、プレート部１１の水平を保持することが可能である。
【００３１】
次に、図４を参照してリッド１０の第２の使用形態を説明する。第２の使用形態では、リヤシート７のシートクッション７ａを水平姿勢にし、シートバック７ｂをシートクッション７ａの上に折り畳み、リヤシート７よりも後方であってリヤフロアアッパ６の上部空間を荷室９とする。そして、リヤシート７の後方のリヤフロアアッパ６およびリヤサイドライニング２Ｂの下壁部３の上に、２つのリッド１０を脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させて重ねて配置する。このようにすると、リヤシート７のシートバック７ｂと上側のリッド１０のプレート部１１に亘ってゴルフバック３０のような長尺の荷物を載置することができる。また、このときには、リッド１０を載置していないリヤフロアアッパ６の左半分とリヤフロア１の平坦部４の上に、折り畳んだ車椅子３１等を載置することもできる。
なお、脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させてリッド１０を重ねるときに、上側に配置されるリッド１０の脚部１２Ａ，１２Ｂを固定するために、図５に示すように、プレート部１１の表面の左右端部に脚部１２Ａ，１２Ｂが挿入可能な溝（固定部）１５を設けてもよい。
【００３２】
次に、図６を参照してリッド１０の第３の使用形態を説明する。第３の使用形態では、シートバック７ｂをシートクッション７ａの上に折り畳み、折り畳まれたシートバック７ｂとともにシートクッション７ａを前転させて起立姿勢にする。そして、両リッド１０の脚部１２Ａ，１２Ｂを折り畳み、折り畳まれた脚部１２Ａ，１２Ｂを下側に、プレート部１１を上側にして、リヤフロアアッパ６およびリヤサイドライニング２Ａ，２Ｂの下壁部３の上に２つのリッド１０を車幅方向に並べて配置する。このようにすると、リヤフロア１の平坦部４およびリヤフロアアッパ６の上部の空間を総て荷室９とすることができ、最大容積の荷室９を形成することができる。また、折り畳まれた脚部１２Ａ，１２Ｂは邪魔にならない。
【００３３】
次に、図７を参照してリッド１０の第４の使用形態を説明する。第４の使用形態は、車内に自転車を載せる場合にリッド１０を自転車１００の前輪１０１を固定する固定具として機能させるものである。この場合には、図７に示すように、リヤシート７のシートクッション７ａを水平姿勢にし、シートバック７ｂをシートクッション７ａの上に折り畳み、リヤフロアアッパ６の上部空間を荷室９とする。そして、両リッド１０の脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させ、脚部１２Ａ，１２Ｂを上に、プレート部１１を下にして、リヤフロアアッパ６およびリヤサイドライニング２Ａ，２Ｂの下壁部３の上にプレート部１１を載置し、２つのリッド１０を車幅方向に並べて配置する。その際に、２つのリッド１０の略Ｍ字形をなす脚部１２Ｂ同士を隣接して配置するようにする。そして、自転車１００の前輪１０１が車幅方向に向くように自転車１００のハンドル１０２を回転させ、その前輪１０１が２つのリッド１０の上に載置されるように自転車１００の前後方向を車体の前後方向と逆方向にして、自転車１００をリヤシート７の左側の車内に収納し、自転車１００の後部をスタンド１０３で支持する。その際に、２つリッド１０の脚部１２Ｂの凹状部１４内に前輪１０１を挿入する。これにより前輪１０１を固定することができ、自転車１００を安定して運搬することができる。
【００３４】
次に、図８を参照してリッド１０の第５の使用形態を説明する。第５の使用形態も車内に自転車を搭載する場合であるが、第４の使用形態との相違点は、２つのリッド１０を車体前後方向に並べて配置するところにある。第５の使用形態の場合には、図８に示すように、リヤシート７のシートクッション７ａを水平姿勢にし、シートバック７ｂをシートクッション７ａの上に折り畳み、リヤフロアアッパ６の上部空間を荷室９とする。ここまでは、第４の使用形態と同じである。そして、両リッド１０の脚部１２Ａ，１２Ｂを起立させ、脚部１２Ａ，１２Ｂを上に、プレート部１１を下にして、リヤシート７よりも左側のリヤフロアアッパ６および平坦部４の上にプレート部１１を載置し、２つのリッド１０を車体前後方向に並べて配置する。その際に、２つのリッド１０の略Ｍ字形をなす脚部１２Ｂ同士を隣接して配置するようにする。そして、自転車１００の前輪１０１を直進方向に向くようにハンドル１０２を操作し、その前輪１０１が２つのリッド１０の上に載置されるように、自転車１００の前後方向を車体の前後方向と逆方向にして、自転車１００をリヤシート７の左側の車内に収納し、自転車１００の後部をスタンド１０３で支持する。その際に、２つリッド１０の脚部１２Ｂの凹状部１４内に前輪１０１を挿入する。これにより前輪１０１を固定することができ、自転車１００を安定して運搬することができる。
このように、この実施例においては、リッド１０の脚部１２Ｂに設けた凹状部１４が自転車固定具としての機能を有するので、自転車固定具を脚部１２Ｂと一体化することができ、部品点数を低減することができる。
【００３５】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、リッドの脚部間にネットを張設したが、ネットは必ずしも設けなくてもよい。あるいは、ネットを脚部に対して着脱可能にしてもよい。
また、リッドの車幅方向の寸法、車体前後方向の寸法、脚部の高さ寸法、および脚部の形状、凹状部の形状は適宜に変更可能である。
【符号の説明】
【００３６】
６  リヤフロアアッパ（フロア）
９  荷室
１０  リッド
１２Ａ，１２Ｂ  脚部
１３  ネット
１４  凹状部（自転車固定具）
１５  溝（固定部）
２１  挟持片（固定部）
１００  自転車
１０１  前輪（車輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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