(57)【要約】【課題】可動スクロールの挿通方向側のオイルシールを予めボス部に組み付けた状態で可動スクロールを回転軸に挿通できるスクロール型圧縮機の提供。【解決手段】前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒに対して回転軸１０１が回転可能に支持され、回転軸１０１の偏心軸部１２６に可動スクロール１１６のボス部１２２がニードルベアリング１３０を介して旋回可能に軸支され、偏心軸部１２６に対する軸方向の位置決めを行うシム１７０を設け、ボス部１２２と偏心軸部１２６の間にオイルシール１３９を設け、偏心軸部１２６を可動スクロール１１６の挿通方向側の大径部１３５と、可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側の小径部１３１とで構成し、可動スクロール１１６の挿通方向側のオイルシール１３９を大径部１３５によって支持し、シム１７０を小径部１３１によって支持し、大径部１３５と小径部１３１との段差部ｄでシム１７０を位置規制する。【選択図】図６
2011038492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
渦巻き羽根を備えた固定スクロールに対して回転軸が回転可能に支持され、前記回転軸に設けた偏心軸部に渦巻き羽根を備えた可動スクロールのボス部がスクロール軸受を介して旋回可能に軸支され、前記可動スクロールの前記偏心軸部に対する軸方向の位置決めを行うシムを設け、前記可動スクロールの前記ボス部と前記回転軸の前記偏心軸部の間にオイルシールを設けたスクロール型圧縮機において、前記回転軸の前記偏心軸部を前記可動スクロールの挿通方向側の大径部と、可動スクロールの挿通方向とは反対側の小径部とで構成し、前記可動スクロールの挿通方向側の前記オイルシールを大径部によって支持し、前記シムを前記小径部によって支持し、前記大径部と前記小径部とによって形成される段差部によって、前記シムの位置規制を行うことを特徴とするスクロール型圧縮機。
【請求項２】
前記スクロール軸受を前記大径部によって支持し、前記シムを可動スクロールの挿通方向とは反対側に設け、前記シムを前記可動スクロールの前記ボス部の内周径とほぼ同一の外周径で、側面が前記段差部に当接するフランジ部と、該フランジ部よりも径が小さく、前記可動スクロールの挿通方向と反対側に突出するリング部とで形成することを特徴とする請求項１記載のスクロール型圧縮機。
【請求項３】
前記回転軸は内燃機関のクランク軸と同軸に配置され、前記クランク軸によって継ぎ手を介して駆動されると共に、クランクケースに結合されるケーシングを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクロール型圧縮機。
【請求項４】
前記回転軸の偏心軸部内に給油通路を形成し、前記偏心軸部に前記シムの内周面に対向する油路を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のスクロール型圧縮機。
【請求項５】
前記可動スクロールのボス部の内側にはスクロール軸受けの配置位置に対応した位置に小内径部が形成され、前記小内径部の両側に大内径部が、更にボス部の前後端の開口部には大内径部よりも径の大きなシール装着部が偏心軸部の大径部に対応して形成されることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のスクロール型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクロール型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクロール圧縮機の中には、回転軸の長さ方向の中央に可動スクロールのボス部を支持するニードルベアリングを配置すると共に、ニードルベアリングを挟むようにしてオイルシールを取り付けた構造のものがある（特許文献１参照）。
この一例を図７によって説明すると、回転軸２００には偏心軸部２０１が設けられ、この偏心軸部２０１に可動スクロール２０２の軸部を構成するボス部２０３が自転することなく公転可能に支持されている。回転軸２００の偏心軸部２０１とボス部２０３との間には一対のニードルベアリング２０４が設けられ、可動スクロール２０２のボス部２０３のスラスト方向の位置規制を行うために、ニードルベアリング２０４の両脇にブッシュ２０５を挟み込み、各ブッシュ２０５の外側にシム２０６を介してサークリップ２０７を取り付けてある。サークリップ２０７の外側には潤滑油の流出を防止するオイルシール２０８が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−８１５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したスクロール圧縮機においては、軸部に給油するために嵌め込むボス部２０３の奥側、つまり可動スクロール２０２の挿通方向側のオイルシール２０８を予め可動スクロール２０２のボス部２０３に組み付けた状態で回転軸２００の外側に可動スクロール２０２のボス部２０３を矢印方向に向かって嵌め込む必要があるが、嵌め込むボス部２０３の奥側から順に少なくともサークリップ２０７を予めボス部２０３に装着した状態では、可動スクロール２０２のボス部２０３を回転軸２００に嵌め込むことはできない。
【０００５】
そのため、回転軸２００の奥側に予めオイルシール２０８を嵌め込んでおいて、ボス部２０３を回転軸２００に装着した後に奥側のオイルシール２０８をボス部２０３と回転軸２００との間に装着することが考えられるが、回転軸２００の付け根部分においてオイルシール２０８をボス部２０３と回転軸２００との間に装着するような作業スペースの余裕がない場合には作業を行うことが困難である。
【０００６】
そこで、この発明は、可動スクロールの軸方向規制をしながら、可動スクロールの挿通方向側のオイルシールを予め可動スクロールのボス部に組み付けた状態で可動スクロールを回転軸に挿通することができるスクロール型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、渦巻き羽根（例えば、実施形態における渦巻き羽根１２０）を備えた固定スクロール（例えば、実施形態における前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒ）に対して回転軸（例えば、実施形態における回転軸１０１）が回転可能に支持され、前記回転軸に設けた偏心軸部（例えば、実施形態における偏心軸部１２６）に渦巻き羽根（例えば、実施形態における渦巻き羽根１２１）を備えた可動スクロール（例えば、実施形態における可動スクロール１１６）のボス部（例えば、実施形態におけるボス部１２２）がスクロール軸受（例えば、実施形態におけるニードルベアリング１３０）を介して旋回可能に軸支され、前記可動スクロールの前記偏心軸部に対する軸方向の位置決めを行うシム（例えば、実施形態におけるシム１３７，１７０）を設け、前記可動スクロールの前記ボス部と前記回転軸の前記偏心軸部の間にオイルシール（例えば、実施形態におけるオイルシール１３９）を設けたスクロール型圧縮機（例えば、実施形態における過給機４５）において、前記回転軸の前記偏心軸部を前記可動スクロールの挿通方向側の大径部（例えば、実施形態における大径部１３５）と、可動スクロールの挿通方向とは反対側の小径部（例えば、実施形態における小径部１３１）とで構成し、前記可動スクロールの挿通方向側の前記オイルシールを大径部によって支持し、前記シムを前記小径部によって支持し、前記大径部と前記小径部とによって形成される段差部（例えば、実施形態における段差部ｄ）によって、前記シムの位置規制を行うことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記スクロール軸受を前記大径部によって支持し、前記シムを可動スクロールの挿通方向とは反対側に設け、前記シム（例えば、実施形態におけるシム１７０）を前記可動スクロールの前記ボス部の内周径とほぼ同一の外周径で、側面が前記段差部に当接するフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部１７１）と、該フランジ部よりも径が小さく、前記可動スクロールの挿通方向と反対側に突出するリング部（例えば、実施形態におけるリング部１７２）とで形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記回転軸は内燃機関（例えば、実施形態における内燃機関Ｅ）のクランク軸（例えば、実施形態におけるクランク軸２０）と同軸に配置され、前記クランク軸によって継ぎ手（例えば、実施形態における継ぎ手１０３）を介して駆動されると共に、クランクケース（例えば、実施形態におけるクランクケース３１）に結合されるケーシング（例えば、実施形態における過給機ケーシング１０９）を備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記回転軸の偏心軸部内に給油通路（例えば、実施形態における回転軸内給油通路１２３）を形成し、前記偏心軸部に前記シムの内周面に対向する油路（例えば、実施形態における油路１４５）を形成したことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記可動スクロールのボス部の内側にはスクロール軸受けの配置位置に対応した位置に小内径部（例えば、実施形態における小内径部１３２）が形成され、前記小内径部の両側に大内径部（例えば、実施形態における大内径部１３３）が、更にボス部の前後端の開口部には大内径部よりも径の大きなシール装着部（例えば、実施形態におけるシール装着部１３４）が偏心軸部の大径部（例えば、実施形態における大径部１３５）に対応して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、可動スクロールの挿通方向のスラスト規制を行う段差部がオイルシールの内径よりも小さくなるので、可動スクロールの挿通方向側のオイルシールを予め可動スクロールのボス部に組み込んだ状態で可動スクロールのボス部を回転軸に挿通することができるため、オイルシールの内縁部分が回転軸の小径部に接触しないか、あるいは接触圧が少なくて済み、オイルシールにかかる負担を軽減でき、可動スクロールのボス部のスクロール軸受けを空気加圧室より密閉させることで潤滑油供給が可能となる。
請求項２に記載した発明によれば、シムを交換する場合には、可動スクロールのボス部を回転軸から外す必要がなく、可動スクロールの挿通方向と反対側のオイルシールを外すだけでシムを取り外すことができるため作業性を向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、可動スクロールの組付けを容易としながら、クランク軸と回転軸とを継ぎ手で連結して近接することができるため圧縮機を具備した内燃機関をコンパクトに構成できる。
請求項４に記載した発明によれば、シムと偏心軸部の摩擦を低減し、可動スクロールの作動性を向上させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、スクロール軸受け、シム、オイルシールの位置決めの容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の第１、２実施形態の四輪バギー車の側面説明図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】この発明の実施形態のエンジンの断面図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】第２実施形態の図５に相当する断面図である。
【図７】従来技術の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態の過給機付き内燃機関を備えた４輪鞍乗り型車両の側面図、図２は同平面図である。車両１は不整地走行用の低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の前輪ＦＷと、同じくバルーンタイヤが装着される左右一対の後輪ＲＷとが、車体フレーム２の前後に懸架されている。
【００１３】
車体フレーム２は左右一対のメインフレーム３，３が車体前部から後部にかけて前後方向に沿って延出しており、メインフレーム３，３の中央部を上辺にして側面視平行四辺形の枠組みを成すセンタフレーム部４，４が設けられ、これらメインフレーム３，３とセンタフレーム部４，４とで内燃機関Ｅ及び変速機Ｔをクランクケース３１内に一体に構成したパワーユニットＰを支持している。
【００１４】
メインフレーム３，３及びセンタフレーム部４，４の前部にフロントフレーム部５，５が連結され、このフロントフレーム部５，５に前輪ＦＷが懸架されている。メインフレーム３，３の鞍乗りシート７を支持する後部は、センタフレーム部４，４の後下端部との間に介装されたリヤフレーム部６，６により支持されている。
【００１５】
センタフレーム部４の後下端の屈曲部に固定されたピボットプレート８に、前端が軸支されたスイングアーム９が揺動自在に設けられ、スイングアーム９の後部とメインフレーム３との間にリヤクッション１０が介装され、スイングアーム９の後端に設けられた後ファイナルリダクションギヤユニット１９に後輪ＲＷが懸架されている。
【００１６】
左右のフロントフレーム部５，５間に架設されたクロスメンバの幅方向中央部にヘッドパイプ１１が支持され、このヘッドパイプ１１で操作可能に支持されるステアリングシャフト１２の上端部に操向ハンドル１３が連結され、ステアリングシャフト１２の下端部は前輪操舵機構１４に連結されている。
【００１７】
パワーユニットＰの内燃機関Ｅは、水冷式単気筒内燃機関であり、クランク軸２０（図３参照）を車体前後方向に指向させた縦置き状態でセンタフレーム部４に搭載されている。クランク軸２０はクランクケース３１の後側に、車体中心よりもやや右側に偏って位置しており、クランク軸２０の後方に過給機４５が配置されている。
【００１８】
パワーユニットＰの変速機Ｔは、内燃機関Ｅの左側に配置され、左側に寄ったこの変速機Ｔから前後方向に指向した出力軸１５が前後に突出しており、出力軸１５の回転動力は、出力軸１５の前端から前ドライブシャフト１６及び前ファイナルリダクションギヤユニット１７を介して左右の前輪ＦＷに伝達され、後端から後ドライブシャフト１８及び後ファイナルリダクションギヤユニット１９を介して左右の後輪ＲＷに伝達される。
【００１９】
車体フレーム２のメインフレーム３，３の前部にはパワーユニットＰの上方に燃料タンク２１が懸架支持され、メインフレーム３，３の後部にはバッテリ２２が吊設されていて、前部フロントフレーム部５，５にはラジエータ２３が支持されている。
メインフレーム３，３の後端には、バッテリ２２より後方にエアクリーナ４１が架設されている。
【００２０】
内燃機関Ｅは、クランクケース３１にシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３，シリンダヘッドカバー３４が順に重ねられてやや左側に傾いた状態で立設され（図３も参照）、シリンダヘッド３３から後方に延出した短尺の吸気管５６にスロットルボディ５５が接続され、このスロットルボディ５５の直後にインタークーラー５０が互いに近づいて配置され、スロットルボディ５５とインタークーラー５０が吸気接続管５４により接続されている。
ここで、スロットルボディ５５とインタークーラー５０は、平面視で左右のメインフレーム３，３間に収まって鞍乗りシート７の下方に位置している。
【００２１】
インタークーラー５０は前後に２分割された構造であって、合わせ面のフランジ部の上部に取付ステー５３が設けられ、メインフレーム３，３に架設されたクロスメンバ３ｃに取付ステー５３が跨ぐように取り付けられメインフレーム３，３より下方に吊設されている。インタークーラー５０は過給機４５の上方に位置し、側面視でメインフレーム３の下面に近い高さ位置にある。
インタークーラー５０はメインフレーム３，３間に収まり、左側半分に前後長尺に配置される矩形の機器であって、後部の右側に膨出した矩形容器が吸入側膨張室５０Ｉを構成し、前部の右側に膨出した矩形容器が排出側膨張室５０Ｅを構成している。
【００２２】
インタークーラー５０の排出側膨張室５０Ｅの前方に吸気接続管５４を介してスロットルボディ５５が接続され、吸入側膨張室５０Ｉの下方に連結管４９を介して過給機４５の吐出ポートが接続されている。
インタークーラー５０には冷却水の導入口５１ｉが前方に突出し、冷却水の導出口５１ｅが後方に突出し、導入口５１ｉにはラジエータ２３からの冷却水が供給されるラジエータホース２４が接続され、導出口５１ｅには冷却水ホース２５が接続され、冷却水ホース２５は右方に屈曲後に前方に屈曲してインタークーラー５０、スロットルボディ５５、シリンダヘッド３３の右側を前方に延び、下方に屈曲してクランクケース３１の前側に回り込み、クランクケース３１の冷却水導入口３１ｉに接続されている。
【００２３】
シリンダヘッド３３の左側前部にはサーモスタット２６が配設され、クランクケース３１からシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３を循環した冷却水がサーモスタット２６に導かれ、サーモスタット２６と前方のラジエータ２３との間にラジエータホース２７が接続されている。
【００２４】
過給機４５の吸入ポート４５ｉにはエアクリーナ４１との間に吸気連結管４２が接続されている。また、過給機４５の吐出ポート４５ｅは吐出連結管４８、連結管４９を介してインタークーラー５０の吸入側膨張室５０Ｉに接続されている。
【００２５】
図３は内燃機関及び過給機の断面図、図４は図３の要部拡大断面図である。図３、図４において、内燃機関Ｅのクランクケース３１はクランクケーシング３５と前クランクケースカバー３６と後クランクケース３７とで構成されている。クランク軸２０はクランクジャーナル３８，３８をボールベアリング３９，３９によりクランクケーシング３５に回転可能に支持されると共に、前クランクケースカバー３６にクランク軸２０の前端側をボールベアリング４０を介して回転可能に支持されている。
【００２６】
クランク軸２０にはコネクティングロッド４３及びクランクピン４４を介してピストン４６が連接され、このピストン４６がシリンダブロック３２のシリンダボア４７に摺動可能に嵌装されている。ピストン４６の上面とシリンダヘッド３３との間にはシリンダヘッド３３に形成された吸気ポート５７、排気ポート５８に連通する燃焼室５９が形成され、図示しないカムシャフトの回転により駆動するプッシュロッド６０、ロッカーアーム６１を介して吸気弁６２、排気弁６３が吸気ポート５７と排気ポート５８を開閉する。
【００２７】
クランク軸２０の前端側には前クランクケースカバー３６内に遠心クラッチ６５がワンウェイクラッチ６６を介して装着されている。
遠心クラッチ６５はクランク軸２０に固定されるドライブプレート６７と、クランク軸２０に相対回転可能に装着された駆動ギヤ６８と共に回転するようにしてドライブプレート６７を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング６９と、クランク軸２０の回転に伴う遠心力の作用に応じてクラッチハウジング６９の内周に摩擦係合可能としてドライブプレート６７に回動可能に軸支されるクラッチウエイト７０を備えている。ワンウェイクラッチ６６は、駆動ギヤ６８からクランク軸２０への動力伝達を可能とすべくクラッチハウジング６９とドライブプレート６７との間に設けられている。
【００２８】
クランクケーシング３５には、メイン軸７２がボールベアリング７３，７３を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。メイン軸７２の前端部には多板式のクラッチ７４が配置されている。クラッチ７４のクラッチアウタ７５はクランク軸２０の駆動ギヤ６８に噛合する従動ギヤ７６を備え、クラッチ７４のクラッチインナ７７がメイン軸７２と一体回転可能に接続されている。クラッチインナ７７とクラッチアウタ７５には複数のクラッチ板７８，７８…が設けられ、これらクラッチインナ７７とクラッチアウタ７５の複数のクラッチ板７８，７８…を摩擦接合することでクランク軸２０からメイン軸７２への動力の断接が行われる。尚、メイン軸７２は前端部に同軸でクラッチインナ７７をボールベアリング７９で支持するサブ軸８０を備えている。
【００２９】
クランクケーシング３５には、カウンタ軸８２がボールベアリング８３，８４を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。
メイン軸７２とカウンタ軸８２には、互いに選択的に噛合する駆動側ギヤ群８５と従動側ギヤ群８６，８６とが設けられ、これらメイン軸７２の駆動側ギヤ群８５とカウンタ軸８２の従動側ギヤ群８６とで変速機Ｔが構成されている。
クランクケーシング３５には、前輪ＦＷと後輪ＲＷに動力を伝達する出力軸８８がボールベアリング８９，８９を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。出力軸８８はカウンタ軸８２の駆動ギヤ９０に噛合する従動ギヤ９１を備えている。
【００３０】
クランク軸２０の後端部には後クランクケース３７内に発電機９２が連結されると共にクランク軸２０の上方に始動用モータ９３が連係されている。発電機９２はクランク軸２０と共に回転するアウタロータ９４と後クランクケース３７に固定されるステータ９５とで構成されている。始動用モータ９３の出力軸にはギヤ９６が連係され、このギヤ９６がクランク軸２０に設けた従動ギヤ９７、ワンウェイクラッチ９８及び発電機９２のアウタロータ９４を介してクランク軸２０に連係されている。
ここで、発電機９２は後クランクケース３７の内部に隔壁１００で区画された発電機室９９に収容されている。
【００３１】
発電機室９９に隣接して隔壁１００の後方に隔壁１００で区分された後クランクケース３７内に継ぎ手収容室１０２が形成されている。この継ぎ手収容室１０２には継ぎ手１０３が収容されクランク軸２０の後端にこの継ぎ手１０３を介して過給機４５の回転軸１０１が同軸で連結されている。継ぎ手１０３はクランク軸２０側の駆動カプラ１０４、過給機４５の回転軸１０１側の従動カプラ１０５が弾性部材１０６を介して噛み合ってクランク軸２０の回転駆動力を過給機４５の回転軸１０１に伝達するものであり、従動カプラ１０５には過給機４５の動的バランスを確保するためにバランサ１０７が取り付けられている。
【００３２】
過給機４５はスクロール型圧縮機であって、後クランクケース３７にボルト１０８によって結合される過給機ケーシング１０９を備えている。過給機ケーシング１０９の後述する底壁１０９ａにより後クランクケース３７の開口部が閉塞され、隔壁１００との間に継ぎ手収容室１０２が隔成されている。尚、過給機ケーシング１０９は前後二つ割構造であって、両者は図示しないボルトにて一体固定されている。クランク軸２０に継ぎ手１０３によって連結された回転軸１０１は、クランク軸２０側の端部はボールベアリング１１０により、クランク軸２０とは反対側の端部はニードルベアリング１１１により過給機ケーシング１０９に回転可能に支持されている。
【００３３】
ここで、クランク軸２０の内部にはクランク軸内給油通路１１２が形成され、図示しない潤滑油ポンプから送給される潤滑油を遠心クラッチ６５の駆動ギヤ６８の内周部、クランクピン４４の周囲に供給できるようになっている。尚、メイン軸７２、出力軸８８の内部にも各々メイン軸内給油通路１１３、出力軸内給油通路１１４が形成されている。
【００３４】
図４に示すように、過給機ケーシング１０９は前後一対で互いに向き合う前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒを備え、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒ間に旋回する可動スクロール１１６が介装されている。
前固定スクロール１１５Ｆは過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａから回転軸１０１の軸方向に沿って後方に延び、端部に可動スクロール１１６の平板部１１７の前面に当接するシール材１１８を有するインボリュート曲線で形成された渦巻き羽根１１９と、過給機ケーシング１０９の蓋部１０９ｂから回転軸１０１の軸方向に沿って前方に延び、端部に可動スクロール１１６の平板部１１７の後面に当接するシール材１１８を有する渦巻き羽根１２０とを備えている。
【００３５】
尚、回転軸１０１は、前端部を過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａにボールベアリング１１０によって回転可能に支持され、後端部は過給機ケーシング１０９の蓋部１０９ｂにニードルベアリング１１１によって回転可能に支持されている。したがって、回転軸１０１は前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒに対して回転可能に支持されることとなる。
【００３６】
可動スクロール１１６は平板部１１７の前後に、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒの底壁１０９ａと蓋部１０９ｂに当接するシール材１１８を端部に有するインボリュート曲線で形成された渦巻き羽根１２１，１２１を備え、中心部に筒状のボス部１２２を備えている。可動スクロール１１６の渦巻き羽根１２１は前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒの渦巻き羽根１１９，１２０の間に噛み合うように前固定スクロール１１５Ｆに対して可動スクロール１１６のボス部１２２を回転軸１０１の偏心軸部１２６に挿通して組み付け、最後に後固定スクロール１１５Ｒを取り付けて、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒに可動スクロール１１６が旋回可能に組み立てられている。
【００３７】
過給機４５は、前述した過給機ケーシング１０９の中央部の回転軸１０１に加え、過給機ケーシング１０９の周囲に１２０度で振り分け配置した３つの補助回転軸（図３、図４には一つのみ記載）１２５を回転軸１０１に平行に備えている。回転軸１０１は前述したように両端部がボールベアリング１１０とニードルベアリング１１１を介して過給機ケーシング１０９に回転可能に支持され、長手方向略中央部に偏心軸部１２６を備えている。尚、偏心軸部１２６には回転バランスのために軸方向に沿った孔１２６ａが形成されている。
【００３８】
また、補助回転軸１２５は一対のボールベアリング１２７，１２７を介して過給機ケーシング１０９に回転可能に支持され、この補助回転軸１２５の後端には回転軸１０１の偏心軸部１２６の偏心方向に整合するようにオフセットした補助偏心軸１２８が補助回転軸１２５からクランク状に曲折された状態で補助回転軸１２５に連設され、一対のボールベアリング１２９，１２９を介して可動スクロール１１６の平板部１１７に回転可能に支持されている。
【００３９】
回転軸１０１の偏心軸部１２６には可動スクロール１１６のボス部１２２の内周が旋回可能に嵌合し回転軸１０１の偏心軸部１２６に対して可動スクロール１１６が自転することなく公転自在に支持され、補助回転軸１２５の補助偏心軸１２８が可動スクロール１１６の平板部１１７に回転可能に支持されることで可動スクロール１１６の旋回を許容している。回転軸１０１の偏心軸部１２６にはクランク軸２０側、つまり可動スクロール１１６の回転軸に対する挿通方向側の大径部１３５と、段差部ｄを介して大径部１３５よりも小径で可動スクロール１１６の回転軸に対する挿通方向とは反対側の後端部まで形成された小径部１３１を備えている。この小径部１３１に一対のニードルベアリング１３０，１３０が可動スクロール１１６のボス部１２２との間に介装されている。
【００４０】
可動スクロール１１６が回転軸１０１と補助回転軸１２５とによって旋回運動をすると、固定側の渦巻き羽根１１９と可動側の渦巻き羽根１２１，１２１と、対向する過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａと蓋部１０９ｂとに囲まれて形成された圧縮室がその容積を減少させながら順次外周側から中央側へ移動してゆく。最外周の圧縮室に吸入ポート４５ｉから吸入された空気は徐々に圧縮されて、最終的に中央部で高圧となって後端側の後固定スクロール１１５Ｒの中央の吐出ポート４５ｅから吐出される。
【００４１】
図５にも示すように、可動スクロール１１６のボス部１２２の内側にはニードルベアリング１３０の配置位置に対応した位置に小内径部１３２が形成され、その両側に大内径部１３３が、更にボス部１２２の前後端の開口部には大内径部１３３よりも径の大きなシール装着部１３４が偏心軸部１２６の大径部１３５に対応して形成されている。
【００４２】
ニードルベアリング１３０，１３０の前側と後側には可動スクロール１１６の偏心軸部１２６に対する位置決め用の銅ブッシュ１３６とこの銅ブッシュ１３６の前側と後側にシム１３７が装着されている。前部のシム１３７は段差部ｄによって位置規制されて回転軸１０１偏心軸部１２６の小径部１３１によって支持され、後部のシム１３７はクランク軸２０とは反対側でシム１３７に隣接するサークリップ１３８により位置規制されている。
そして、可動スクロール１１６のボス部１２２の両端部にはオイルシール１３９が配置され、前部のオイルシール１３９は可動スクロール１１６のボス部１２２に支持され、回転軸１０１の偏心軸部１２６の大径部１３５とボス部１２２の前部のシール装着部１３４との間をシールし、後部のオイルシール１３９も可動スクロール１１６のボス部１２２に支持され、回転軸１０１の偏心軸部１２６の小径部１３１とボス部１２２の後部のシール装着部１３４との間をシールしている。
【００４３】
過給機ケーシング１０９の後端部の蓋部１０９ｂは外側上部に吸入ポート４５ｉを備え、蓋部１０９ｂの中央部にはニードルベアリング１１１の周囲に可動スクロール１１６のボス部１２２の周囲に連通する吐出ポート４５ｅを備えている。吸入ポート４５ｉは吸気連結管４２を介してエアクリーナ４１に接続され、吐出ポート４５ｅは吐出連結管４８、連結管４９を介してインタークーラー５０の吸入側膨張室５０Ｉ（図２参照）に接続されている。
【００４４】
回転軸１０１の内部には回転軸１０１の長手方向に沿って回転軸内給油通路１２３が形成されている。クランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２と回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３には、連結管１４０が配置されている。連結管１４０はクランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２の後端部と、回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３の前端部とに各々設けたオイルシール１４１，１４１、後端部のブッシュ１５６により外周面をシールされ、クランク軸２０の後端部から回転軸１０１の後端部まで延出している。連結管１４０の周囲には回転軸１０１内に環状の連結管外給油通路１４２が形成され、連結管１４０の後端部に形成された連通孔１４３によって、連結管外給油通路１４２と連結管１４０内の連結管内給油通路１４４、つまりクランク軸内給油通路１１２とが連通接続している。
【００４５】
したがって、連結管内給油通路１４４と連結管外給油通路１４２とがニードルベアリング１３０，１３０を挟んでクランク軸２０とは反対側で連通している。
ここで、回転軸１０１の小径部１３１には二つのニードルベアリング１３０，１３０及び各銅ブッシュ１３６とシム１３７との間に向かって開口する４つの油路１４５，１４５…が設けられている。
【００４６】
回転軸１０１には回転軸内給油通路１２３から回転軸１０１のボールベアリング１１０の後側面に沿う位置に向かって油路１４６が形成されている。回転軸１０１と過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａの開口部との間にオイルシール１４７が装着され、このオイルシール１４７によって過給機ケーシング１０９内への潤滑油の流入を防止すると共にボールベアリング１１０へ油路１４６からの潤滑油の供給を行っている。
【００４７】
過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａには連通路１４９が形成され、継ぎ手収容室１０２には発電機室９９の発電機９２のアウタロータ９４に向かって開口する潤滑油戻り通路１４８が形成され、これら連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８とが連通接続され、連通路１４９が油路１４６と連通している。
したがって、連結管外給油通路１４２の後端側である下流側が油路１４６及び連通路１４９を介して潤滑油戻り通路１４８に連通している。尚、連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８との接続部である、継ぎ手収容室１０２と過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａとの接続部には連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８との合わせ面に接続部材１５２が設けられている。
【００４８】
一方、連結管１４０の連通孔１４３は回転軸１０１の後端部のニードルベアリング１１１の配置位置において開口し、この連通孔１４３の配置位置に対応して回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３から回転軸１０１の外周面で開口する油路１５０が形成されている。尚、ニードルベアリング１１１に隣接してクランク軸２０側に過給機ケーシング１０９内への潤滑油の流入を防止するオイルシール１５１が取り付けられている。
【００４９】
上記第１実施形態によれば、可動スクロール１１６の挿通方向側のオイルシール１３９を、シム１３７、銅ブッシュ１３６、ニードルベアリング１３０，１３０と共に予めボス部１２２に組み付けた状態で可動スクロール１１６を回転軸１０１に挿通することができる。
【００５０】
ここで、この状態ではニードルベアリング１３０，１３０は段差部ｄによって可動スクロール１１６の挿通方向側への移動を規制され、ボス部１２２は大内径部１３３と小内径部１３２の段差部分に銅ブッシュ１３６が係止することによって可動スクロール１１６の挿通方向側への移動を規制される。
【００５１】
そして、可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側（後部、図４の右側）に銅ブッシュ１３６、シム１３７、サークリップ１３８を装着すれば、ニードルベアリング１３０，１３０はサークリップ１３８により、可動スクロール１１６は回転軸１０１への挿通方向とは反対側の大内径部１３３と小内径部１３２との段差部分により、それぞれ可動スクロール１１６を挿通方向とは反対側への移動が規制されるため、この状態で可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側のオイルシール１３９をボス部１２２のシール装着部１３４に装着する。
【００５２】
また、回転軸１０１は内燃機関Ｅのクランク軸２０と同軸に配置され、クランク軸２０によって継ぎ手１０３を介して駆動されると共に、クランクケース３１の後クランクケース３７に結合される過給機ケーシング１０９を備えているため、可動スクロール１１６の組付けを容易としながら、クランク軸２０と回転軸１０１とを継ぎ手１０３で連結して近接することができ圧縮機である過給機４５を具備した内燃機関Ｅをコンパクトに構成できる。
更に、回転軸１０１の偏心軸部１２６内に回転軸内給油通路１２３を形成し、偏心軸部１２６にシム１３７の内周面に対向する油路１４５を形成したことにより、シム１３７と偏心軸部１２６の摩擦を低減し、可動スクロール１１６の作動性を向上させることができる。
そして、可動スクロール２１６のボス部１２２の内側にはニードルベアリング１３０の配置位置に対応した位置に小内径部小内径部１３２が形成され、小内径部１３２の両側に大内径部１３３が、更にボス部１２２の前後端の開口部には大内径部１３３よりも径の大きなシール装着部１３４が偏心軸部１２６の大径部１３５に対応して形成されていることにより、ニードルベアリング１３０、シム１３７、オイルシール１３９の位置決めの容易化を図ることができる。
【００５３】
次に、この発明の第２実施形態を図１〜３を部分的に援用し図６に基づいて説明する。
この実施形態は第１実施形態の回転軸１０１の偏心軸部１２６とボス部１２２との間の部品構成が異なっている。回転軸１０１に設けた偏心軸部１２６には一対のニードルベアリング１３０，１３０が装着される大径部１３５が可動スクロール１１６の挿通方向側（前部、図６の左側）から挿通方向とは反対側（後部、図６の右側）にかけて形成され、可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側には大径部１３５に段差部ｄを介して小径部１３１が形成されている。
【００５４】
可動スクロール１１６のボス部１２２の内側にはニードルベアリング１３０の配置位置に対応した位置に小内径部１３２が形成され、小内径部１３２の可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側に小径部１３１に対応して大内径部１３３が形成されている。小内径部１３２の可動スクロール１１６の挿通方向側と、大内径部１３３の可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側には大内径部１３３よりも径の大きなシール装着部１３４が各々形成されている。
【００５５】
回転軸１０１の偏心軸部１２６の大径部１３５にはニードルベアリング１３０，１３０の可動スクロール１１６の挿通方向側のシール装着部１３４との間にオイルシール１３９が装着され、ニードルベアリング１３０，１３０の可動スクロール１１６の挿通方向と反対側には、小径部１３１に可動スクロール１１６の偏心軸部１２６に対する位置決め用のシム１７０と、このシム１７０の後側にボス部１２２の大内径部１３３に装着される外側サークリップ１８０とボス部１２２の小径部１３１に装着される内側サークリップ１８１が装着されている。シム１７０は、可動スクロール１１６のボス部１２２の大内径部１３３とほぼ同一の外周径で、側面が段差部ｄに当接するフランジ部１７１と、フランジ部１７１よりも径が小さく、可動スクロール１１６の挿通方向と反対側に突出するリング部１７２とで形成されている。
【００５６】
シム１７０のフランジ部１７１が段差部ｄによってクランク軸２０側への位置規制をされると共にクランク軸２０とは反対側は外側サークリップ１８０と内側サークリップ１８１により位置規制され回転軸１０１の偏心軸部１２６の小径部１３１によって支持されている。
そして、可動スクロール１１６の挿通方向と反対側のシール装着部１３４には偏心軸部１２６の小径部１３１との間にオイルシール１３９が装着されている。
【００５７】
したがって、第２実施形態によれば、過給機４５の過給機ケーシング１０９の前固定スクロール１１５Ｆが後クランクケース３７に固定された状態で、可動スクロール１１６のボス部１２２であって可動スクロール１１６の挿通方向側のシール装着部１３４にオイルシール１３９及びニードルベアリング１３０，１３０を予め組み込んでおく。
【００５８】
よって、可動スクロール１１６の挿通方向側のオイルシール１３９をニードルベアリング１３０，１３０と共に予めボス部１２２に組み付けた状態で可動スクロール１１６を回転軸１０１に挿通することができる。
そして、可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側にシム１７０、外側サークリップ１８０、内側サークリップ１８１を装着すれば、ニードルベアリング１３０，１３０は外側サークリップ１８０、内側サークリップ１８１により可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側に抜け止めされたシム１７０により移動規制される。また、ボス部１２２、つまり可動スクロール１１６も、大内径部１３３と小内径部１３２との段差部分により回転軸１０１への挿通方向とは反対側への移動が規制される。この状態で可動スクロール１１６の挿通方向とは反対側のオイルシール１３９をボス部１２２のシール装着部１３４に装着する。
【００５９】
とりわけ、第２実施形態では、メンテナンス時にシム１７０を交換する場合には、可動スクロール１１６のボス部１２２を回転軸１０１から外す必要がなく、可動スクロール１１６の挿通方向と反対側のオイルシール１３９を外すだけでシム１７０を取り外すことができるため作業性を向上することができる。
【００６０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、４輪鞍乗り型車両のみならず、２輪車、３輪鞍乗り型車両にも適用でき、更に鞍乗り型の小型滑走艇にも適用できる。また、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒを備えた構造を例にしたが、単一の固定スクロールを持つ構造の過給機にも適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
２０  クランク軸
３１  クランクケース
４５  過給機（スクロール型圧縮機）
１０１  回転軸
１０３  継ぎ手
１０９  過給機ケーシング（ケーシング）
１１５Ｆ  前固定スクロール
１１５Ｒ  後固定スクロール
１１６  可動スクロール
１２０  渦巻き羽根
１２１  渦巻き羽根
１２２  ボス部
１２６  偏心軸部
１３１  小径部
１３０  ニードルベアリング（スクロール軸受）
１３５  大径部
１３７，１７０  シム
１３９  オイルシール
１７１  フランジ部
１７２  リング部
ｄ  段差部
Ｅ  内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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