(57)【要約】【課題】タイヤの耐偏磨耗性を向上した重荷重用タイヤを提供する。【解決手段】本発明の重荷重用タイヤは、一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備えるタイヤであって、該タイヤの少なくとも内周面にインナーライナーを備えた重荷重用タイヤにおいて、前記インナーライナーと前記カーカスとの間に補強ゴムを有することを特徴とする。【選択図】図1
2011056986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備えるタイヤであって、該タイヤの少なくとも内周面にインナーライナーを備えた重荷重用タイヤにおいて、
前記インナーライナーと前記カーカスとの間に補強ゴムを有することを特徴とする重荷重用タイヤ。
【請求項２】
前記補強ゴムは、タイヤを標準リムにリム組み込こんだときの前記トレッド端と前記ビードコア中心とを結んだ直線が前記カーカスに交わる2点間に延在する、請求項1に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記補強ゴムのタイヤ幅方向の最大厚みをGa(mm)としたとき、
4.0≦Ga≦16.0
という関係式を満たす、請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記補強ゴムのヤング率をE1(Pa)、サイドゴムのヤング率をE2(Pa)としたとき、
1.5≦E1/E2≦6.0
という関係式を満たす、請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤ、特には、タイヤのトレッド端部の耐偏磨耗性を向上させた重荷重用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック及びバス用タイヤ、建設車両用タイヤなどの重荷重用のタイヤでは、偏磨耗を抑制するため、特許文献1に記載されているような、タイヤのトレッド面における細溝を配置する位置の工夫や、特許文献2に記載されているような、リブ幅の適正化やリブの外側部に周溝を設けるなどの工夫が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平8−132826号公報
【特許文献２】特開平10−264609号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような重荷重用タイヤにあっては、長い走行寿命を達成すべく、耐偏磨耗性に関するさらなる改良が望まれている。
本発明の目的は、タイヤのトレッド端部の耐偏磨耗性をさらに向上させた重荷重用タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明者らは前記課題を解決すべく、鋭意究明を重ねたところ、重荷重用タイヤにおいて偏磨耗が生じる根本的な原因は、トレッド端部の接地圧がトレッド中央部対比で低いために、トレッド端部のゴムが路面に引きずられやすく、該トレッド端部が早期に磨耗するためであることを知見した。
そして、タイヤのインナーライナーとカーカス間に補強ゴムを配置することで、リムからの押圧がトレッド端部に効率的に伝わり、トレッド端部の偏磨耗を防止できることの知見を得た。
【０００６】
本発明にかかる重荷重用タイヤの要旨構成は、以下の通りである。
(1) 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルト、及びトレッドを順に備えるタイヤであって、該タイヤの少なくとも内周面にインナーライナーを備えた重荷重用タイヤにおいて、
前記インナーライナーと前記カーカスとの間に補強ゴムを有することを特徴とする重荷重用タイヤ。
【０００７】
(2) 前記補強ゴムは、タイヤを標準リムにリム組み込こんだときの前記トレッド端と前記ビードコア中心とを結んだ直線が前記カーカスに交わる2点間に延在する、(1)に記載の重荷重用タイヤ。
【０００８】
(3) 前記補強ゴムのタイヤ幅方向の最大厚みをGa(mm)としたとき、
4.0≦Ga≦16.0
という関係式を満たす、(1)又は(2)の重荷重用タイヤ。
【０００９】
(4) 前記補強ゴムのヤング率をE1(Pa)、サイドゴムのヤング率をE2(Pa)としたとき、
1.5≦E1/E2≦6.0
という関係式を満たす、(1)又は(2)の重荷重用タイヤ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤのトレッド端部の耐偏磨耗性を向上させた重荷重用タイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる一実施形態の重荷重用タイヤの断面図である。
【図２】従来のタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図1は、本発明に従う一実施形態の重荷重用タイヤ（以下「タイヤ」という）の断面図である。
【００１３】
この実施形態のタイヤは、タイヤの赤道面Oを境界とする半部のみ図示している。該タイヤは、一対のビードコア1間でトロイド状に延びるカーカス2と、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置したベルト3と、このベルト3のタイヤ径方向外側に配置したトレッド4とを具える。また、タイヤの内周面は、インナーライナー5にて覆われており、タイヤのサイド部は、サイドゴム6にて覆われている。
【００１４】
タイヤは、走行時にリムのビードコア1の近傍から荷重を受けるが、ショルダー部の接地圧向上には、その荷重による力を効率的にトレッド端部に伝達することが必要である。
しかし、その荷重によってタイヤが変形すると、トレッド端を押す力が逃げてしまう。
そこで、このタイヤはインナーライナー5とカーカス2間に補強ゴム7を配置している。
これにより、タイヤが変形してリムからの押圧がタイヤ幅方向に逃げるのを抑制でき、効率的にリムからの押圧がトレッド端部に伝わる結果、トレッド端部の接地圧が上昇し、トレッド端部の偏磨耗を防止することができる。
【００１５】
ここで、タイヤを標準リムに組み込み込んだ状態、つまり内圧を大気圧としたリム状態において、トレッド端Aとビードコア中心Bとを結んだ直線と、カーカス2との2つの交点をC、Dとすると、補強ゴム7は、タイヤ径方向外側端と同内側端の位置がそれぞれC、Dとなるように配置することが好ましい。
この補強により、荷重によりタイヤが変形してCD間の距離が変わることを防止できるため、ビードコア中心Bからの力がトレッド端Aに、さらに効率的に伝わり、トレッド端部の接地圧が上昇し、トレッド端部の偏磨耗を防止できる効果が高まる。
【００１６】
なお、カーカス2が複層であるときは、補強ゴム7は、インナーライナー5と、最もタイヤ幅方向外側にあるカーカスプライとの間に挿入する。
【００１７】
さらにまた、この実施形態においては、補強ゴム7のタイヤ幅方向の最大厚みをGa(mm)としたとき、
4.0≦Ga≦16.0
という関係式を満たすように設定することが好ましい。
この範囲より薄いゲージの補強ゴムを配置した場合には、補強効果が十分でなく、効果的に偏磨耗を防止できず、また、上記の範囲で十分な偏磨耗防止効果があるため、この範囲より厚いゲージの補強ゴムを配置するのは重量、コストの面で好ましくないからである。
【００１８】
加えて、補強ゴム7のヤング率をE1(Pa)、サイドゴムのヤング率をE2(Pa)としたとき、
1.5≦E1/E2≦6.0
という関係式を満たすように設定することが好ましい。
この範囲より低ヤング率の補強ゴムを配置した場合には、補強効果が十分でなく、効果的に偏磨耗を防止できず、また、上記の範囲で十分な偏磨耗防止効果があるため、この範囲より高ヤング率としても耐偏磨耗性に与える寄与は変わらないにもかかわらず、補強ゴムを硬くしすぎたことにより、走行中にインナーライナーと補強ゴム間界面でのセパレーション確率を増大させ、耐久性の低下を招き、好ましくないからである。
【００１９】
なお、補強効果はヤング率及びゲージのいずれによっても達成することができるため、その配分は、それぞれの製品によって自由に設定することができる。
【実施例】
【００２０】
次に、従来技術のタイヤと本発明のタイヤで耐偏磨耗性に差があることを確認するため、磨耗ドラムによる試験を実施した。ここで発明例1〜5として、図1に示すようにC〜D間に補強ゴムを有するタイヤを試作した。従来例としては補強ゴムを有さないタイヤを用意した。
【００２１】
発明例1〜5及び従来例のタイヤは、タイヤサイズ295/75R22.5である。発明例1〜5にかかるタイヤの補強ゴムのタイヤ幅方向の最大厚みをGa(mm)、補強ゴムのヤング率をE1(Pa)、サイドゴムのヤング率をE2(Pa)としたときの、各タイヤの緒元は表1に示してある。
【００２２】
この試験では耐偏磨耗性を見るために、上記の各タイヤを適用リムに装着し、空気圧を690kPaとした。それからタイヤに荷重2575kgをかけ、70m/hの速度で30000km走行させるドラム試験を行った。発明例1〜5及び従来例を比較した結果をタイヤの緒元と共に表1に示してある。
ここで不耐偏磨耗性の定義は以下の通りである。
(磨耗差)=(トレッド端磨耗量)−(センター溝磨耗量)
また、表1のINDEXとは、従来例のタイヤを100とし、以下の式で求めるものである。
(発明例のINDEX)=((従来例のタイヤの磨耗差)/(発明例のタイヤの磨耗差))×100
なお、INDEXは大きい方が耐偏磨耗性に優れている。
また、表1中のタイヤ重量は比較例のタイヤの重量を100としたときの相対値を示している。
【００２３】
【表１】
2011056986.tif 000003
【００２４】
表1に示すように、本発明にかかる空気入りタイヤを使用した、発明例1〜5は、いずれも耐偏磨耗性が従来のタイヤより優れている。特に、補強ゴムのタイヤ幅方向の最大厚みをGa、及び補強ゴムのヤング率とサイドゴムのヤング率の比E1/E2が好適範囲にある発明例1は非常に優れた耐偏磨耗性を達成している。
発明例3及び発明例5では、耐偏磨耗性に関しては発明例1とほぼ同等であるが、上述の通り、発明例3では、タイヤ重量、コストの面で発明例1より劣り、発明例5では、本実験では省略しているが、インナーライナーと補強ゴム間界面でのセパレーション確率を増大させ、耐久性の低下を招くという欠点がある。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
タイヤのトレッド端部の耐偏磨耗性を向上させた重荷重用タイヤを製造して、市場に提供できる。
【符号の説明】
【００２６】
1  ビードコア
2  カーカス
3  ベルト
4  トレッド
5  インナーライナー
6  サイドゴム
7  補強ゴム
【図１】
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【図２】
2011056986.tif 000005