(57)【要約】【課題】列車の運行情報から列車間合情報を出力し、工事可能な線区や時刻を把握する列車間合いのデータを取得する方法を提供する。【解決手段】鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得システムであって、各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出する手段と、該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算する手段と、かつ所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算する手段と、を備える列車間合データ取得システムを提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得システムであって、
各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出する手段と、
該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算する手段と、
かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算する手段と、を備え、
前記在線数を加算する手段と在線数を減算する手段とにより、前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して記憶手段に記憶し、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする列車間合データ取得システム。
【請求項２】
鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得プログラムであって、
各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出するステップと、
該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算するステップと、
かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算するステップと、を備え、
前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする列車間合データ取得プログラム。
【請求項３】
鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得装置であって、
各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出する手段と、
該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算する手段と、
かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算する手段と、を備え、
前記在線数を加算する手段と在線数を減算する手段とにより、前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して記憶手段に記憶し、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする列車間合データ取得装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道における保線作業等を行うことができる線路区間と時刻を把握するために、列車の運行情報を基に列車間合いを取得する列車間合データ取得システム、プログラム及びその装置である。
【背景技術】
【０００２】
列車の間合いとは、列車の運転の合間、すなわちある線区における列車が通過してから次の列車が通過するまでの時間のことであって、列車が運転していない時間帯の線区において保線作業等が行われる。
そして、線路や架線等の設備を工事・保守・点検する際には、列車の安全な運行や、作業の安全を確保するために、予め列車の間合いを調べる必要がある。
そこで従来例としては、列車ダイヤをコンピュータに入力することによって、手作業でなく列車間合いを取得するという列車間合データの取得方法が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７５３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の列車間合データの取得方法にあっては、プログラムを備えたコンピュータに列車ダイヤを入力することによって列車間合いを抽出するものの、この抽出方法は、列車ダイヤの線や図形を基にした列車間合いの求め方であり、この列車ダイヤから列車間合いを取得する方法では、画面等で視覚的に列車間合いを確認することができるものの、列車や着発時刻等を含む数値的な間合いデータを取得することができなかった。
【０００５】
本発明は、より詳細で精度の高い列車間合いを求めるべく、列車や着発時刻のデータを使用することにより、列車間合いでない区間において、その区間に車両がいくつ存在しているかを認識することを取得・認識可能とする手法であり、従来技術には存在しない方法である。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、列車の膨大な運行情報から列車間合情報を出力し、工事可能な線区や時刻を把握する列車間合いのデータを取得する方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記解決課題に鑑みて鋭意研究の結果、本発明者は、列車やその着発時刻のデータを用いて、駅構内や駅間に列車が存在するか否かを判断することとし、その判断材料として、各駅構内・各駅間での「列車着時刻」と「列車発時刻」を使用する。そして、列車着時刻のデータが存在する場合、すなわち各駅構内・各駅間に列車が到着する場合に在線数を加算し、逆に、列車発時刻のデータが存在する場合、すなわち各駅構内・各駅間から列車が出発する場合は在線数を減算することにより、列車間合いデータを取得する方法を案出した。(在線数とは、駅構内・駅間に存在する車両の数を指す。在線数＝０の場合は、列車が存在しないため、列車間合いと判断できる。このような方法で、全ての駅構内・駅間の列車間合いをデータ化する。)
【０００７】
上記課題を解決すべく、本発明の列車間合データ取得システムは、鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得システムであって、各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出する手段と、該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算する手段と、かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算する手段と、を備えた列車間合データ取得システムにおいて、前記在線数を加算する手段と在線数を減算する手段とにより、前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して記憶手段に記憶し、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする。
【０００８】
本発明の列車間合データ取得プログラムは、鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得プログラムであって、各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出するステップと、該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算するステップと、かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算するステップと、を備えた列車間合データ取得プログラムにおいて、前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の列車間合データ取得装置は、鉄道における指定区間に列車が居ない時間帯である列車間合いを取得する列車間合データ取得装置であって、各駅における列車の着時刻及び発時刻を設定する列車データと、前記列車を構成する列車編成ごとの始端駅・終端駅を含む運転区間を設定する車両運用データとから、前記列車編成ごとの各駅における着時刻及び発時刻を算出する手段と、該着時刻及び発時刻を含む所定の時間帯ごとに駅構内又は駅間に列車編成が到着する場合に在線数を加算する手段と、かつ前記所定の時間帯ごとの駅構内又は駅間から列車編成が出発する場合は在線数を減算する手段と、を備え、前記在線数を加算する手段と在線数を減算する手段とにより、前記時間帯について全ての列車編成の到着及び出発による在線数を演算して記憶手段に記憶し、該在線数が０の場合は駅構内又は駅間に列車編成が居ない、列車間合いであり、前記在線数が０を超える場合は駅構内又は駅間に列車編成が居る、列車間合いでないことを出力することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によれば、工事の可能な時刻や線区を詳細に把握し、かつ工事の不可能な時刻や線区についても詳細に把握することができる。また、この列車間合データが数値化されることにより、列車間合データを他のシステムへ入力して２次活用することも可能となる列車間合データ取得システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の列車間合データ取得システムのシステム構成を示す図である。
【図２】本発明の列車間合データ取得システムのシステムフローを示す図である。
【図３】本発明の列車間合データ取得システムにおける列車編成の動き方を示す図である。
【図４】図３を駅構内ダイヤ図として表した図である。
【図５】本発明の列車間合データ取得システムにおける列車データテーブルと車両運用データテーブルとを結合して作成する結合テーブルを示す図である。
【図６】図５の結合テーブルを使用して作成した間合データ［駅構内］を示す図である。
【図７】図６の間合データを出力する処理ロジックを示す説明図である。
【図８】本発明の列車間合データ取得システムにおける駅間ダイヤ図を示す図である。
【図９】本発明の列車間合データ取得システムにおけるダイヤ図を構成する基になる列車データテーブルを示す図である。
【図１０】図９を使用して作成した間合データ[駅間]を示す図である。
【図１１】間合データ[駅間]を出力する処理ロジックを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。図１〜図１１は、本発明の実施の形態を例示する図であり、これらの図において、同一の符号を付した部分は同一物を表し、基本的な構成及び動作は同様であるものとする。
【００１３】
図１は、本実施例の形態に係る列車間合データ取得システムを含むシステム全体の構成を示す図である。
本発明において、鉄道における既存システム１０１のデータベースに記憶されているデータ１１１（列車データ及び車両運用データ）を、新規なシステム１０２である本発明の列車間合データ取得処理手段１００へ入力して、これにより間合データ１１２を出力しデータベースに記憶する。この出力された間合データ１１２を、他システム１０３へ入力することにより、そのシステム画面１１３において列車間合の確認・把握が可能となる。本発明の新規なシステム１０２は、中央処理演算装置（ＣＰＵ）、メモリ、入力手段、出力画面等を備え、かつ列車間合データ取得システムのプログラムを備えたコンピュータとから構成される。
【００１４】
次に、本発明のシステムフローを図２に示す。
鉄道の既存システム１０１のデータベースに記憶されている列車データ及び車両運用データ２０１を、間合データ［駅構内］取得処理手段２０２へ入力して、間合データ［駅構内］２０３を出力しデータベースに記憶する。同様に、前記列車データ及び車両運用データ２０１を、間合データ［駅間］取得処理手段２０４へ入力して、間合データ［駅間］２０５を出力しデータベースに記憶するものである。
【００１５】
次に、間合データ［駅構内］の取得方法について、図３〜図７に基づいて説明する。
図３は、列車（列車あ・列車い・列車う）の動きを図形で模式的に表したものである。
この図３は、「Ｏ駅」に時刻８：２０時点で、編成Ａ・Ｂ・Ｃが一緒になった「列車あ」が居る。次に、隣の駅の「Ｐ駅」に８：３０〜８：４０の間で居る編成Ａ・Ｂ・Ｃが一緒になった「列車あ」が、編成Ａ、編成Ｂ、編成Ｃに３分割され、９：２０時点で「Ｐ駅」に編成Ａが居る。同様に、９：２０時点で「Ｑ駅」（２番線）に編成Ｂが居る。同じく、９：２０時点で「Ｒ駅」に編成Ｃが居ること、を表している。
この「列車」に関係する列車データ及び車両運用データとしては、予め以下のような取り決めが存在している。
（１）１本の「列車」に対して、各駅での「発時刻」及び「着時刻」が存在する。
（２）１本の「列車」は、１又は複数の「編成」から構成される。
（「編成」は、１又は複数の「車両」から構成される。また、同じ編成であっても、複数の「列車」に属することができる。）
【００１６】
前記図３の内容を、上記に沿った形で文章化すると下記のようになる。
（１）「列車あ」は、
「Ｏ駅を時刻８：２０に発し、Ｐ駅に８：３０に着く」
「Ｐ駅を９：４０に発し、Ｑ駅に９：５０に着く」
「Ｑ駅を１０：００に発し、Ｒ駅に１０：１０に着く」
（２）「列車い」は、
「Ｐ駅を８：４０に発し、Ｑ駅に８：５０に着く」
「Ｑ駅を９：００に発し、Ｒ駅に９：１０に着く」
（３）「列車う」は、
「Ｐ駅を９：１０に発し、Ｑ駅に９：２０に着く」
「Ｑ駅を９：３０に発し、Ｒ駅に９：４０に着く」
（４）「列車あ」は、
「Ｏ駅からＰ駅までは、編成Ａ・Ｂ・Ｃ  が一緒に動く」
「Ｐ駅からＱ駅までは、編成Ａ  が動く」
「Ｑ駅からＲ駅までは、編成Ａ  が動く」
「Ｒ駅からＳ駅までは、編成Ａ  が動く」
（５）「列車い」は、
「Ｐ駅からＱ駅までは、編成Ｃ  が動く」
「Ｑ駅からＲ駅までは、編成Ｃ  が動く」
「Ｒ駅からＳ駅までは、編成Ｃ  が動く」
（６）「列車う」は、
「Ｐ駅からＱ駅までは、編成Ｂ  が動く」
「Ｑ駅からＲ駅までは、編成Ｂ  が動く」
「Ｒ駅からＳ駅までは、編成Ｂ  が動く」
【００１７】
現在の鉄道システムにおいて、上記（１）〜（２）の情報は「列車データ」、（４）〜（６）の情報は「車両運用データ」として保持されており、これらを参照できるこれまでのユーザインタフェースとしてダイヤ図が挙げられる。
この図３の内容をダイヤ図で書き表したものを、図４に駅構内ダイヤ図として示す。
【００１８】
図４の駅構内ダイヤ図では、列車がいつ・どこ（時刻と区間）に居るかを、描かれた実線で把握することができる。
逆に、列車がいつ・どこ（時刻と区間）に居ないかについても、描かれている点線で知ることができる。
しかし、図４に示すダイヤ図は、列車が居ない時刻・区間を表す数値としての列車間合データではなく、図形としての表示結果にすぎない。（点線で表した部分の時刻・区間が列車間合となる。）
【００１９】
列車間合データを取得するためには、前記列車データ及び車両運用データを使用する。
図４に対応する列車データ及び車両運用データ（列車運行情報）を図５に示す。
図５の列車データテーブルＴ１は、縦軸を「列車あ」、「列車い」、「列車う」とし、横軸を「Ｏ駅」、「Ｐ駅」、「Ｑ駅（１番線と２番線）」、「Ｒ駅」の各駅における「着時刻」及び「発時刻」とする。そのデータとしては、例えば「列車あ」についての「Ｑ駅  ２番線」の「着時刻」が「９：５０」で、「発時刻」が「１０：００」と入力されている。
図５の車両運用データテーブルＴ２は、縦軸を「列車編成情報数」、「編成エントリ」、「運転区間（前列車、始端駅、終端駅、後列車）」とし、横軸を「列車あ」、「列車い」、「列車う」、における各編成とする。そのデータとしては、例えば「列車あ」としては４の編成が項目化され、その１つの「編成Ｃ」は、「Ｏ駅」が「始端駅」で「Ｐ駅」が「終端駅」であり、「後列車」が「列車い」であることが入力されている。
【００２０】
前記列車データテーブルＴ１及び車両運用データテーブルＴ２をテーブル結合することにより、結合テーブルＴ３を形成し、その縦軸を「列車あ」、「列車い」、「列車う」、の各編成とし、横軸を「Ｏ駅」、「Ｐ駅」、「Ｑ駅（１番線と２番線）」、「Ｒ駅」における「着時刻」及び「発時刻」とする。
この結合テーブルＴ３により、列車の各編成（車両）がいつ・どこ（時刻と区間）に居るかを、数値的に表すことができる。そして、このデータ内の着時刻・発時刻を使用して、図６に示すごとく、列車間合データ［駅構内］を作成する。
図６の縦軸は、一例として所定時刻からの１０分間隔の時間間隔とし、横軸は「Ｏ駅」、「Ｐ駅」、「Ｑ駅（１番線と２番線）」、「Ｒ駅」とし、値「０」は駅構内に列車が居ない「間合い」を表し、値「１」、「２」、「３」・・・は駅構内に居る列車の数を表し、「間合い」でない状態を表している。
【００２１】
列車間合データ［駅構内］は、各時刻・区間における列車が居る／居ないというデータから構成されている。
そのデータの作成方法としては、列車運行情報の着時刻データが存在する車両の数だけ在線数を加算し、発時刻データが存在する車両の数だけ在線数を減算するものである。
【００２２】
例えば、図６に示すごとく、Ｑ駅１番線において、時刻８：５０までは車両は１つも存在しないため在線数は「０」となり、８：５０〜９：００の間は、車両が1つ存在するため、在線数は加算されて「１」となる。
９：００以降は、再び車両が居なくなるため、在線数は減算され「０」となる。
このようにして、表を完成させることで列車間合データを作成することができる。
【００２３】
図７は、駅構内の在線数の加算・減算についての処理ロジックを示し、全ての定義箇所（駅・番線・線区・上下）を処理対象とするロジック７０１と、
全ての日について処理対象とするロジック７０２と、
当該定義箇所の着発の何れかを持つ列車について、（当該箇所着発）着時刻（着時刻のないものは発時刻を読み替える）をソートするロジック７０３と、
対象の全着発情報について処理対象とするロジック７０４と、
着時刻有り（始発以外）又は着時刻無し（始発）で分けるロジック７０５と、
着時刻有りで編成なし（ロジック７０６）の場合に在線数を＋１するロジック７０７と、
着時刻有りで編成あり（ロジック７０８）の場合に、全ての編成で、当該列車で着（ロジック７０９）の場合に在線数を＋１するロジック７１０と、
前着列車有（別列車で着済み）の場合に在線数を±０とするロジック７１１と、
前着列車無（当該駅発）の場合に在線数を＋１するロジック７１２と、
ロジック７０５で着時刻無しで、編成なし（ロジック７１３）の場合に在線数を＋１するロジック７１５と、
ロジック７０５で着時刻無しで、編成ありで全ての編成で、前着列車有（別列車で着済み）の場合に在線数を±０とするロジック７１５と、
ロジック７０５で着時刻無しで、編成ありで全ての編成で、前着列車無（当該駅始発）の場合に在線数を＋１するロジック７１６と、
ロジック７０４の発時刻有り（終着以外）又は発時刻無し（終着）で分けるロジック７１７と、
発時刻有りで編成なし（ロジック７１８）の場合に在線数を−１するロジック７１９と、
発時刻有りで編成あり（ロジック７２０）で全ての編成で、当該列車で発の場合（ロジック７２１）に在線数を−１するロジック７２２と、
後発列車有（別列車で発予定）の場合に在線数を±０とするロジック７２３と、
後発列車無（当該駅終着）の場合に在線数を−１するロジック７２４と、
ロジック７１７で編成なし（ロジック７２５）の場合に在線数を−１するロジック７２６と、
編成ありで全ての編成で、後発列車有（別列車で発予定）の場合に在線数を±０とするロジック７２７と、
後発列車無（当該駅終着）の場合に在線数を−１するロジック７２８とからなる処理を実行するものである。
【００２４】
図３〜図７では、１つの列車についての特定区間（Ｏ駅〜Ｒ駅）のみを記載したが、他の列車や区間についても同様の方法で列車間合データ［駅構内］を作成するものである。
【００２５】
次に、列車間合データ［駅間］の取得方法について、図８〜図１１に基づいて説明する。
間合データ［駅間］とは、一定の線路区間において、いつからいつまで電車が来ないかを指すものである。
ダイヤ図を使用すると、「駅間」の間合について図形で示すことができる。
区間×時間の面積で求めるため、ダイヤ図上では四角形で表記できる。その例を図８の駅間ダイヤ図に示し、点線で囲った四角形の部分は、駅間に列車が居て「間合い」とならない部分である。
【００２６】
前述した間合データ［駅構内］と同様に、現在の鉄道システムにあっては、間合データ［駅間］を求めるための「列車データ」及び「車両運用データ」を保持している。図８に対応するデータを図９に示す。
図９の列車データによる各編成の着発のデータテーブルを示し、この着発のデータテーブルは、縦軸を「列車」とし、横軸を「Ｐ駅」、「ＰＱ駅間」、「Ｑ駅」、「ＱＲ駅間」、「Ｒ駅」における各「着時刻」「発時刻」とする。
【００２７】
図９のデータを基に間合データ［駅間］を、間合データ［駅構内］と同様に在線数を計算して取得する。すなわち、列車が駅間に入る場合は在線数を加算し、駅間から出る場合は在線数を減算する。在線数が０の場合は、駅間間合と見なす。
そして、求めた結果（在線数の計算）を図１０に示す。
図１０は、図６と同様の表記方法であり、その縦軸は、一例として所定時刻からの１０分間隔の時間間隔とし、横軸は「ＰＱ駅間」、「ＱＲ駅間」とし、値「０」は駅間に列車が居ない「間合い」を表し、値「１」は駅間に列車が居る「間合い」でない状態を表している。
【００２８】
図１１は、駅間の在線数の加算・減算についての処理ロジックを示し、全ての定義箇所（発駅・着駅・線区・上下）を処理対象とするロジック１１０１と、
全ての日について処理対象とするロジック１１０２と、
当該定義箇所の発駅発と着駅着の両方を持つ列車について「発駅発＋着駅着時刻情報」を発時刻でソートするロジック１１０３と、
対象の全着発情報について処理するロジック１１０４と、
前列車着時刻＜後列車発時刻かどうかを比較するロジック１１０５と、
前列車着時刻＜後列車発時刻の場合に、前列車着時刻から後列車発時刻までを間合いとするロジック１１０６と、
前列車着時刻＞後列車発時刻の場合に、何もしない（間合いなし）ロジック１１０７とからなる処理を実行するものである。
【００２９】
上述した方法により得られた間合データ［駅構内］、及び間合データ［駅間］は、数値化されたデータであることから、他システムに入力してシステム画面１１３において列車間合いの確認・把握を可能としたり、各種出力したりすることを可能とするものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の列車間合データ取得方法は、コンピュータのＣＰＵ、メモリ、補助記憶装置、ディスプレイ、入力デバイス等を含むハードウェア資源上に構築されたＯＳ、アプリケーション、データベース、ネットワークシステム等によって実現されるものであり、列車間合データ取得という情報処理が上記のハードウェア資源を用いて具体的に実現されるものであるから、自然法則を利用した技術的思想に該当するものであり、物流系システムの輸送関連の業務において利用することができるものである。
【符号の説明】
【００３１】
１００  列車間合データ取得処理手段
１０１  既存システム
１０２  システム
１０３  他システム
１１１  データ
１１２  間合データ
１１３  システム画面
２０１  列車データ及び車両運用データ
２０２  取得処理手段
２０３  間合データ［駅構内］
２０４  取得処理手段
２０５  間合データ［駅間］
Ｔ１  列車データテーブル
Ｔ２  車両運用データテーブル
Ｔ３  結合テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011046261.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011046261.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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