(57)【要約】【課題】雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる周方向溝２〜５と、トレッド幅方向に延びる横溝６とによって画成される複数の陸部ブロック１０〜１４を備え、陸部ブロック１０〜１４における周方向端縁の少なくとも一方側に、トレッド幅方向に延びる段差部が設けられる。段差部１０ａ〜１４ｂは、陸部ブロック１０〜１４と同一幅寸法に形成される。段差部１０ａ〜１４ｂの高さは、陸部ブロック１０〜１４においてタイヤ赤道線ＣＬ側で最大となり、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝と、トレッド幅方向に延びる横溝とによって画成される複数の陸部ブロックを備え、
前記陸部ブロックにおける周方向端縁の少なくとも一方側に、トレッド幅方向に延びる段差部が設けられる空気入りタイヤであって、
前記段差部は、陸部ブロックと同一幅寸法に形成され、
前記段差部の高さは、前記陸部ブロックにおいてタイヤ赤道線側で最大となり、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低くなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記陸部ブロックにおいて、前記段差部の最大高さは、前記陸部ブロックの高さよりも低い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記段差部は、前記陸部ブロックにおける蹴出側の周方向端縁に設けられる請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記段差部は、前記陸部ブロックにおける踏込側の周方向端縁に設けられる請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド部に複数の陸部ブロックが配設された空気入りタイヤにおいて、雪上性能を向上させるためにサイプを多数配置して、トレッド部が雪を引っ掻く効果（以下、エッヂ効果）を増大させるものがある。しかし、サイプの形成によって陸部ブロックの剛性が低下するため、陸部ブロックの端部に段差部を設けてエッジ効果を増大させることにより雪上性能を向上させる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３１０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、段差部を設けると雨水等の排水通路の容積が減少してしまうため、単に段差部を設けるだけでは排水性の低下になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝２〜５）と、トレッド幅方向に延びる横溝（横溝６）とによって画成される複数の陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）を備え、前記陸部ブロックにおける周方向端縁の少なくとも一方側に、トレッド幅方向に延びる段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）が設けられる空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記段差部は、陸部ブロックと同一幅寸法に形成され、段差部の高さは、前記陸部ブロックにおいてタイヤ赤道線側で最大となり、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低くなることを要旨としている。
【０００７】
かかる特徴によれば、陸部ブロックに段差部を設けることにより、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、段差部における幅方向外側の高さを幅方向内側よりも低く設定することで、車両走行時に雨水等をタイヤの溝の外方に排出しやすくなる。このように本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。
【０００８】
その他の特徴では、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４）において、段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ）の最大高さは、陸部ブロックの高さよりも低く形成されていることを要旨としている。
【０００９】
その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）は、前記陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）における蹴出側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。
【００１０】
その他の特徴では、前記段差部（段差部１０ａ〜１４ｂ、２１ａ〜２５ｂ）は、それぞれの陸部ブロック（陸部ブロック１０〜１４、２１〜２５）における踏込側の周方向端縁に設けられることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図２】図１の陸部ブロックを示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図４】実施例における従来例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図５】実施例における従来例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図６】実施例における従来例３による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図７】実施例における本発明例１による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図８】実施例における本発明例２による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【図９】実施例における本発明例３による陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１４】
[第１実施形態]
図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの陸部ブロックを示し、（ａ）は陸部ブロックの平面図、（ｂ）は陸部ブロックの正面図である。図２は、図１の陸部ブロックを示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド部には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２，３，４，５と、トレッド幅方向に延びる横溝６とがそれぞれ複数設けられている。これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって陸部ブロック１０，１１，１２，１３，１４が複数画成されている。陸部ブロック１０〜１４におけるタイヤ周方向の両端縁（踏込側および蹴出側）には、トレッド幅方向に延びる段差部１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが形成されている。
【００１６】
図１（ｂ）と図２に示すように、段差部１０ａ〜１４ｂは、陸部ブロック１０〜１４の周方向端縁のエッジ部を切り欠いて形成しており、陸部ブロック１０〜１４と同一幅寸法に形成されている。
【００１７】
具体的には、図２に示すように、陸部ブロック１２の段差部１２ｂの上面は、陸部ブロック１２のトレッド面Ｔｒよりも径内側に下がっており、タイヤ赤道線ＣＬ側の最大高さは、トレッド面Ｔｒの高さよりも低くなっている。
【００１８】
また、陸部ブロック１２における段差部１２ｂの高さは、タイヤ赤道線ＣＬ側の頂部１２ｃが最も高く、トレッド幅方向外側に向かうにつれて徐々に低く傾斜している。また、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック１２に隣接する陸部ブロック１０，１１，１３，１４の段差部では、図１（ｂ）に示すように、トレッド幅方向内側（タイヤ赤道線ＣＬ側）の上面が最も高く、幅方向外側に向かうにつれて徐々に径内側に傾斜している。
【００１９】
（作用・効果）
本実施形態では、陸部ブロック１０〜１４に段差部１０ａ〜１４ｂが設けられる。このため、エッジ効果が増大し、雪上性能を向上させることができる。また、段差部１０ａ〜１４ｂにおける幅方向外側の高さを幅方向内側よりも低く設定される。このため、車両走行時に雨水等をタイヤの溝の外方に排出しやすくなる。このように本発明では、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。
【００２０】
また、本実施形態では、陸部ブロック１０〜１４において、段差部１０ａ〜１４ｂの最大高さは、陸部ブロック１０〜１４の高さよりも低く形成されている。このため、段差部１０ａ〜１４ｂで雪を踏み固める空間が形成され、車両が雪路を走行する際の雪上性能が更に向上する。
【００２１】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構成の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２２】
本実施形態では、陸部ブロックにおける段差部の最大高さが、陸部ブロックのトレッド面と同一高さに設定されている。
【００２３】
図３は、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ２０の陸部ブロック２１〜２５を示し、（ａ）は陸部ブロック２１〜２５の平面図、（ｂ）は陸部ブロック２１〜２５の正面図である。
【００２４】
それぞれの陸部ブロック２１〜２５の周方向端縁には、段差部２１ａ〜２５ｂが形成されている。タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック２３の段差部２３ｂは、タイヤ赤道線ＣＬを通る頂部２３ｃが最も高く、幅方向両側に向かうにつれて上面が径内側に傾斜している。
【００２５】
そして、段差部２３ｂの最大高さは、陸部ブロック２１〜２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されている。また、陸部ブロック２３以外の陸部ブロック２１，２２，２４，２５の段差部２１ａ〜２２ｂ、２４ａ〜２５ｂは、タイヤ赤道線ＣＬ側が高く、幅方向外側に向かうにつれて徐々に径内側に傾斜している。この場合も、段差部２１ａ〜２２ｂ、２４ａ〜２５ｂの最大高さは、陸部ブロック２１，２２，２４，２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されている。
【００２６】
（作用・効果）
本実施形態では、陸部ブロック２１〜２５における段差部２１ａ〜２５ｂの最大高さは、陸部ブロック２１〜２５のトレッド面の高さと同一寸法に設定されているため、陸部ブロック２１〜２５の剛性を高く保持しつつ、雪上性能と排水性能との両立を図ることができる。
【００２７】
なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００２８】
例えば、前記第１および第２実施形態では、陸部ブロックにおける周方向端縁の両側に段差部を形成したが、いずれか片方のみでも良い。
【００２９】
段差部を陸部ブロックの蹴出側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、制動性能が向上するという効果がある。
【００３０】
また、段差部を陸部ブロックの踏込側に設けることにより、車両が雪面を走行する場合に、トラクション性能が向上するという効果がある。
【実施例】
【００３１】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００３２】
従来例１〜３および本発明例１〜３について、サイズが１９５／６５Ｒ１５である空気入りタイヤを供試タイヤとした。従来例１に係る空気入りタイヤのトレッド部は図４（ａ）（ｂ）、従来例２に係る空気入りタイヤは図５（ａ）（ｂ）、従来例３に係る空気入りタイヤは図６（ａ）（ｂ）に示すとおりである。また、本発明例１に係る空気入りタイヤは図７（ａ）（ｂ）、本発明例２に係る空気入りタイヤは図８（ａ）（ｂ）、本発明例３に係る空気入りタイヤは図９（ａ）（ｂ）である。
【００３３】
それぞれのトレッド部には、タイヤ周方向に沿って４本の周方向溝２〜５と横溝６が延びており、これらの周方向溝２〜５と横溝６とによって複数の陸部ブロックが画成されている。また、陸部ブロックの周方向端縁の両側に段差部が形成されている。陸部ブロックは、幅が２０ｍｍ、周方向長さが３０ｍｍおよび高さが８ｍｍの矩形ブロックに形成されている。
【００３４】
従来例１では、図４に示すように、陸部ブロック１１０〜１１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック１１０〜１１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。
【００３５】
従来例２では、図５に示すように、陸部ブロック２１０〜２１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック２１０〜２１４のトレッド面よりも径内側に２ｍｍ低く形成されている。
【００３６】
従来例３では、図６に示すように、陸部ブロック３１０〜３１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の高さは陸部ブロック３１０〜３１４のトレッド面よりも径内側に４ｍｍ低く形成されている。
【００３７】
本発明例１では、図７に示すように、陸部ブロック４１０〜４１４の周方向端縁に周方向の長さが１ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロック４１０〜４１４のトレッド面よりも低く形成されている。具体的には、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック４１２における段差部は、最大高さの部位がトレッド面よりも径内側に１ｍｍ低くなっており、幅方向両側に向かうにつれて径内側に傾斜し、その端部がトレッド面よりも３ｍｍ下がっている。また、隣接する陸部ブロック４１１，４１３の段差部は、タイヤ赤道線ＣＬ側の高さがトレッド面よりも１ｍｍ径内側に下がっており、幅方向外側の端部はトレッド面よりも３ｍｍ径内側に下がっている。
【００３８】
本発明例２では、図８に示すように、陸部ブロック５１０〜５１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロックのトレッド面よりも低く形成されている。具体的には、タイヤ赤道線ＣＬを通る陸部ブロック５１２における段差部は、最大高さの部位がトレッド面よりも径内側に１ｍｍ低くなっており、幅方向両側に向かうにつれて径内側に傾斜し、その端部がトレッド面よりも３ｍｍ下がっている。また、隣接する陸部ブロック５１１，５１３の段差部は、タイヤ赤道線ＣＬ側の高さがトレッド面よりも１ｍｍ径内側に下がっており、幅方向外側の端部はトレッド面よりも３ｍｍ径内側に下がっている。
【００３９】
本発明例３では、図９に示すように、陸部ブロック６１０〜６１４の周方向端縁に周方向の長さが２ｍｍの段差部が形成されており、段差部の最大高さは陸部ブロックのトレッド面と同一高さに設定されている。
【００４０】
これらの供試タイヤを車両に装着し、２０ｋｍ／ｈで走行させて急ブレーキをかけて制動距離を測定し、その制動距離の逆数を雪上ブレーキ性能として指数表示をした。また、水深７ｍｍのプールを初速度５０ｋｍ／ｈで車両を走行させ、徐序に加速させてハイドロプレーニング現象が生じた速度を加速ハイブレ性能とした。これらの結果を表１に示す。
【表１】
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【００４１】
この表１の結果から明らかなように、本発明例１〜３の方が従来例１〜３に対して、雪上ブレーキ性能と加速ハイブレ性能の双方において良好な結果が得られることが判明した。
【符号の説明】
【００４２】
２〜５…周方向溝
６…横溝
１０〜１４、２１〜２５…陸部ブロック
１０ａ〜１４ｂ，２１ａ〜２５ｂ…段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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