(57)【要約】【課題】リヤコンビネーションランプの固定構造において、脱着が容易で、かつ安価な構造を実現する。【解決手段】この固定構造は、取付ブラケット３１と、ボルト３５と、ストッパ３８と、を備えている。取付ブラケット３１は、一端側の固定部３１ａがカウンタウェイト２３におけるバッテリボックス３２の後部壁面３２ａに固定され、リヤコンビネーションランプ３０が固定されるランプ取付面３１ｃを有する。ボルト３５は取付ブラケット３１の固定部３１ａを後部壁面３２ａに固定する。ストッパ３８は、取付ブラケット３１の他端側の支持部３１ｂに設けられ、カウンタウェイト２３の上面に当接して取付ブラケット３１の支持部３１ｂをカウンタウェイト２３に対して支持する。【選択図】図５
2011088510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部灯火器を作業車両の車体に固定するための固定構造であって、
一端側が車体の被固定部材に固定され、前記後部灯火器が固定されるランプ取付面を有する取付ブラケットと、
前記取付ブラケットの一端側を前記被固定部材に固定するための固定具と、
前記取付ブラケットの他端側に設けられ、前記被固定部材に当接して前記取付ブラケットの他端側を前記被固定部材に対して支持するストッパと、
を備えた作業車両の後部灯火器の固定構造。
【請求項２】
前記車体は、フレームと、前記フレームの後端部に固定されたカウンタウェイトと、を含み、
前記被固定部材は前記カウンタウェイトである、
請求項１に記載の作業車両の後部灯火器の固定構造。
【請求項３】
前記カウンタウェイトは左右の両端部に前方に延びて形成された１対の延長部を有しており、
前記取付ブラケットは前記カウンタウェイトの１対の延長部に固定される、
請求項２に記載の作業車両の後部灯火器の固定構造。
【請求項４】
前記カウンタウェイトの１対の延長部のそれぞれには、少なくとも後方が閉じて形成され、機器を収納するための凹部が形成されており、
前記取付ブラケットは、Ｌ形状に形成され、上下方向に延びる一端側は前記凹部の後部壁面に固定され、水平方向に延びる他端側は前記カウンタウェイトの上面に前記ストッパを介して当接する、
請求項３に記載の作業車両の後部灯火器の固定構造。
【請求項５】
前記ストッパはゴムで形成されている、請求項１に記載の作業車両の後部灯火器の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部灯火器の固定構造、特に、後部灯火器を作業車両の車体に固定するための固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両としてのホイールローダは、尾灯、ブレーキランプ、バックランプ、方向指示器を含むリヤコンビネーションランプが車体の後部に装着されている。
【０００３】
例えば特許文献1に示されたホイールローダの後部灯火器は、公道走行時にはバッテリボックスの側面にボルトにより固定され、また公道外ではバッテリボックスの上面にボルトにより固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３２３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献1に示された後部灯火器を含めて、従来の作業車両における後部灯火器は、車体後部のカウンタウェイトや外装に設けられた取付フランジに固定されている。このとき、特に作業車両では、車体等に伝わる振動が大きく、そのために、取付フランジは複数のボルトによって強固に固定されている。また、取付フランジは溶接によってカウンタウェイトや外装に固定されている場合もある。
【０００６】
しかし、従来の固定構造では、後部灯火器は、取付フランジを介してカウンタウェイトや外装に強固に固定されているため、脱着作業時の効率が悪い。また、後部灯火器の取付ブラケットを、複数の部材にわたって固定する場合や、１つの部材の異なる面に対して固定する場合は、取付ブラケットに形成される複数の取付用の孔を精度良く形成する必要があり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明の課題は、後部灯火器の固定構造において、脱着が容易で、かつ安価な構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る作業車両の後部灯火器の固定構造は、後部灯火器を作業車両の車体に固定するための構造であって、取付ブラケットと、固定具と、ストッパと、を備えている。取付ブラケットは、一端側が車体の１つの被固定部材に固定され、後部灯火器が固定されるランプ取付面を有する。固定具は取付ブラケットの一端側を被固定部材に固定する。ストッパは、取付ブラケットの他端側に設けられ、被固定部材に当接して取付ブラケットの他端側を被固定部材に対して支持する。
【０００９】
ここでは、取付ブラケットのランプ取付面に後部灯火器が取り付けられる。そして、取付ブラケットの一端側が、例えばカウンタウェイト等の車体の被固定部材に固定具によって固定される。また、取付ブラケットの他端側は、ストッパを介して被固定部材に当接することによって被固定部材に支持される。
【００１０】
この固定構造では、取付ブラケットの一端側を被固定部材に固定するだけで、後部灯火器を車体に固定することができる。また、取付ブラケットの他端側は、ストッパを介して被固定部材に当接し、支持されるので、後部灯火器が大きく振動することもない。さらに、取付ブラケットの被固定部材に対する固定は一端側のみでよく、取付ブラケットの固定用の複数の孔の位置関係について精度を厳しく管理する必要がない。
【００１１】
第２発明に係る作業車両の後部灯火器の固定構造は、第１発明の固定構造において、車体は、フレームと、フレームの後端部に固定されたカウンタウェイトと、を含み、被固定部材はカウンタウェイトである。
【００１２】
カウンタウェイトはフレーム後端部に固定されているので、このカウンタウェイトに取付ブラケットを介して後部灯火器を固定することにより、後部灯火器の視認性が良好になる。
【００１３】
第３発明に係る作業車両の後部灯火器の固定構造は、第２発明の固定構造において、カウンタウェイトは左右の両端部に前方に延びて形成された１対の延長部を有しており、取付ブラケットはカウンタウェイトの１対の延長部に固定される。
【００１４】
カウンタウェイトは、取り付けられる車両によっては、重量を増すために、左右の両端部に前方に延びる延長部が形成される場合がある。この延長部は、車両の後端部から左右側部まで回り込んで設けられている。
【００１５】
そこで、この第３発明では、カウンタウェイトの左右側部に回り込んで設けられた部分を利用して、取付ブラケット及び後部灯火器を固定している。
【００１６】
第４発明に係る作業車両の後部灯火器の固定構造は、第３発明の固定構造において、カウンタウェイトの１対の延長部のそれぞれには、少なくとも後方が閉じて形成され、機器を収納するための凹部が形成されている。そして、取付ブラケットは、Ｌ形状に形成され、上下方向に延びる一端側は凹部の後部壁面に固定され、水平方向に延びる他端側はカウンタウェイトの上面にストッパを介して当接する。
【００１７】
ここで、カウンタウェイトの左右の延長部には、バッテリ等の機器を収納するための凹部が形成されている。そこで、この凹部の後部壁面に、取付ブラケットの一端側が固定され、取付ブラケットの他端側はカウンタウェイトの上面に支持される。このため、取付ブラケット及び後部灯火器を容易に固定することができる。
【００１８】
第５発明の作業車両の後部灯火器の固定構造は、第１発明の固定構造において、ストッパはゴムで形成されている。ここでは、取付ブラケットはゴムで形成されたストッパを介して被固定部材に当接し支持されるので、走行中における後部灯火器の振動を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のような本発明では、車体に対する後部灯火器の脱着が容易になり、また固定構造を安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるリヤコンビネーションランプの固定構造が採用されたホイールローダの外観斜視図。
【図２】前記リヤコンビネーションランプの固定構造を示す外観斜視図。
【図３】前記リヤコンビネーションランプの固定構造を後方から視た図。
【図４】前記固定構造において、カバーを開いた状態の外観斜視図。
【図５】前記固定構造において、カバーを取り外した状態の外観斜視図。
【図６】取付ブラケットの他の実施形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ここでは、作業車両としてホイールローダを例にとって説明する。本発明の一実施形態による後部灯火器としてのリヤコンビネーションランプの固定構造が採用されたホイールローダ１０を図１に示す。なお、以下の説明で用いる「前」、「後」、「左」、「右」については、ホイールローダ１０の前進側を「前」、後進側を「後」、前進側を向いたときの右側を「右」、その反対側を「左」とするものである。
【００２２】
［ホイールローダの全体構成］
ホイールローダ１０は、車体１１と、車体１１の前部に装着されたリフトアーム１２と、リフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、前後のタイヤ１４と、車体１１の上部に搭載されたキャブ２０と、を備えている。
【００２３】
車体１１は、図示しないエンジンを収納するエンジンルームと、リフトアーム１２及びバケット１３を駆動するための駆動部と、を有している。リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。また、バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプ及びチルトされる。
【００２４】
また、車体１１は、フレーム２２と、フレーム２２の後端部に固定されたカウンタウェイト２３と、を有している。カウンタウェイト２３は、メインウェイト２４と追加ウェイト２５とを有している。メインウェイト２４は、一体で形成された後端部２４ａ及び左右の延長部２４ｂを有している。左右の延長部２４ｂは、後端部２４ａの左右の両端部を前方に延長して形成されたものであり、フレーム２２の左右後部の外方に配置されている。追加ウェイト２５はメインウェイト２４の後端部２４ａのさらに後方に追加して固定されたウェイトである。メインウェイト２４及び追加ウェイト２５は、後方から前方に向かって両ウェイト２４，２５を貫通する複数のボルトによってフレーム２２の後端部に固定されている。
【００２５】
［リヤコンビネーションランプの固定構造］
図１に示されるように、車体１１の後部左右両側には、リヤコンビネーションランプ３０が装着されている。左右のリヤコンビネーションランプ３０は車体１１の前後方向中心線に対して対称に構成されているので、ここでは一方のリヤコンビネーションランプの固定構造についてのみ説明する。
【００２６】
図２に拡大して示すように、リヤコンビネーションランプ３０は、取付ブラケット３１を介してカウンタウェイト２３の上面に配置されている。より詳細には、取付ブラケット３１がメインウェイト２４の延長部２４ｂに固定され、この取付ブラケット３１にリヤコンビネーションランプ３０が装着されている。リヤコンビネーションランプ３０は、図２及び後方から視た図３で示すように、尾灯を兼ねたブレーキランプ３０ａと、ブレーキランプ３０ａの下方に設けられたバックランプ３０ｂと、これらのランプ３０ａ，３０ｂの外方に設けられた方向指示器３０ｃと、を有している。そして、これらのランプ類３０ａ，３０ｂ，３０ｃがケース３０ｄ内に収納されている。
【００２７】
ここで、メインウェイト２４の延長部２４ｂには、図４に示すように、後方が閉じて形成された凹部としてのバッテリボックス３２が形成されている。このバッテリボックス３２は、バッテリ等の機器や配管類を収納するための凹部である。そして、このバッテリボックス３２には、開閉自在なカバー３４が装着されており、図４ではカバー３４が開けられた状態を示している。また、図５に、カバー３４を取り外した状態を示している。
【００２８】
取付ブラケット３１は、図２及び図５から明らかなように、１枚のプレートをＬ形状に折り曲げて形成されたものである。この取付ブラケット３１は、上下方向に延びる固定部３１ａと、水平方向に延びる支持部３１ｂと、を有している。
【００２９】
固定部３１ａには２つの貫通孔が形成されており、この貫通孔を貫通するボルト３５によって、バッテリボックス３２の後部壁面３２ａに固定部３１ａが固定されている。
【００３０】
支持部３１ｂの上面はリヤコンビネーションランプ３０が固定されるランプ取付面３１ｃとなっている。支持部３１ｂには複数の貫通孔が形成されており、図３及び図５から明らかなように、この貫通孔を下方から貫通するボルト３６及びナット（図示せず）によってランプ取付面３１ｃにリヤコンビネーションランプ３０が固定されている。さらに、支持部３１ｂの下面には、硬質ゴムで形成された２つのストッパ３８が固定されている。このストッパ３８がメインウェイト２４の延長部２４ｂの上面に当接している。
【００３１】
リヤコンビネーションランプ３０を構成する各ランプ類３０ａ，３０ｂ，３０ｃには、配線４０が接続されている。この配線４０は、バッテリボックス３２に配置されるとともに、カバー３４に形成された開口及びリヤコンビネーションランプ３０のケース３０ｄの下面に形成された開口（図示せず）を介して各ランプ類３０ａ，３０ｂ，３０ｃに接続されている。
【００３２】
［リヤコンビネーションランプの取付］
リヤコンビネーションランプ３０をカウンタウェイト２３に固定する場合は、まず、リヤコンビネーションランプ３０を、取付ブラケット３１のランプ取付面３１ｃにボルト３６によって固定する。次に、このリヤコンビネーションランプ３０及び取付ブラケット３１のユニットをカウンタウェイト２３に固定する。具体的には、取付ブラケット３１の固定部３１ａを、メインウェイト２４のバッテリボックス３２に挿入し、支持部３１ｂを、メインウェイト２４の延長部２４ｂの上面に載置する。そして、支持部３１ｂの下面に設けられたストッパ３８を延長部２４ｂの上面に当接させた状態で、固定部３１ａをバッテリボックス３２の後部壁面３２ａにボルト３５によって固定する。
【００３３】
［特徴］
（１）この固定構造では、取付ブラケット３１の一端側の固定部３１ａをカウンタウェイト２３の一面に固定するだけで、リヤコンビネーションランプ３０を車体１１に固定することができる。このため、リヤコンビネーションランプ３０の脱着作業が容易になる。また、取付ブラケット３１の他端側の支持部３１ｂは、ストッパ３８を介してカウンタウェイト２３の上面に当接し、支持されている。このため、取付ブラケット３１及びリヤコンビネーションランプ３０は、カウンタウェイト２３に強固に支持され、リヤコンビネーションランプ３０の振動を抑えることができる。
【００３４】
（２）取付ブラケット３１の固定部３１ａ及び支持部３１ｂは、１つのカウンタウェイト２３に固定及び支持される。このため、固定部３１ａ及び支持部３１ｂが別の部材に固定、支持される場合に比較して、取付ブラケット３１の製作誤差を厳しく管理する必要がない。したがって取付ブラケット３１の製造コストを抑えることができる。また、取付ブラケット３１をカウンタウェイト２３に固定するに際して、カウンタウェイト２３の組み付け誤差、製作上の誤差を考慮する必要がない。
【００３５】
（３）取付ブラケット３１の固定部３１ａは、メインウェイト２３のバッテリボックス３２の後部壁面３２ａを利用して固定されている。すなわち、取付ブラケット３１の固定部３１ａを固定するための面を特別に形成する必要がない。したがって、製造コストを抑えることができる。
【００３６】
（４）取付ブラケット３１の支持部３１ｂは、硬質ゴムで形成されたストッパ３８を介してメインウェイト２４の延長部２４ｂの上面に支持されている。このため、車体の振動がリヤコンビネーションランプ３０に伝わるのを吸収でき、リヤコンビネーションランプ３０の振動をより抑えることができる。
【００３７】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００３８】
（１）取付ブラケットの他の実施形態を図６に示す。この図６に示す取付ブラケット４１は、前記実施形態と同様に、固定部４１ａと支持部４１ｂとを有している。固定部４１ａには、上下方向に長い２つの貫通孔４１ｅが形成されている。そして、前記実施形態と同様に、この貫通孔４１ｅを貫通するボルトによって、取付ブラケット４１がカウンタウェイト２３に固定されている。
【００３９】
ここでは、貫通孔４１ｅが上下方向に長く形成されているので、取付ブラケット４１をカウンタウェイト２３に固定する際に、取付ブラケット４１の上下位置を調整しながら固定することができる。したがって、取付ブラケット４１やストッパ３８に製作誤差があっても、ストッパ３８をカウンタウェイト２３の上面に精度良く密着させることができる。このため、製造がより容易になる。
【００４０】
（２）前記実施形態では取付ブラケットをカウンタウェイトに固定したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前記実施形態と同様に形成した取付ブラケットを、車体のフレームに固定するようにしてもよい。
【００４１】
（３）前記実施形態では、後部灯火器としてリヤコンビネーションランプを例にとって説明したが、後部灯火器の構成は前記実施形態に限定されない。
【００４２】
（４）前記実施形態では、作業車両としてホイールローダを例にとって説明したが、他の作業車両にも本発明を同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１１  車体
２２  フレーム
２３  カウンタウェイト
２４ｂ  左右の延長部
３０  リヤコンビネーションランプ
３１  取付ブラケット
３１ａ  固定部
３１ｂ  支持部
３１ｃ  ランプ取付面
３２  バッテリボックス
３６  ボルト
３８  ストッパ
【図１】
2011088510.tif 000003
【図２】
2011088510.tif 000004
【図３】
2011088510.tif 000005
【図４】
2011088510.tif 000006
【図５】
2011088510.tif 000007
【図６】
2011088510.tif 000008