(57)【要約】【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能の低下を抑制することのできる作業機械を提供する。【解決手段】チェンソーはソーチェンが取付けられるとともにソーチェンを駆動するためのエンジンが収容されるケーシング５と、作業者が把持するフロントハンドル６が設けられたフレーム部９と、ケーシング５とフレーム部９との間に、保持部材１２を介してケーシング５およびフレーム部９に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネ１３と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業刃が取付けられるとともに該作業刃を駆動するための動力源が収容されるケーシングと、
作業者が把持するハンドルが設けられたフレーム部と、
前記ケーシングと前記フレーム部との間に、保持部材を介して前記ケーシングおよび前記フレーム部に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネと、を備える、
ことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記コイルバネは、少なくとも一方の端部に周方向内側に折り曲げられた折曲部を有し、
前記保持部材は、前記コイルバネの内径より小さい外径を有する略円筒状の内挿部と、該内挿部に隣接し前記内挿部の外径より小さい外径を有する環状の溝部と、該環状の溝部に隣接し前記コイルバネの内径より大きい外径を有する鍔部とを有する多段円筒形状を有し、
前記保持部材の前記鍔部が前記ケーシングおよび前記フレーム部の少なくとも一方に取付けられ、前記コイルバネの内側に前記内挿部が入り込むとともに前記折曲部が前記保持部材の前記環状の溝部に前記コイルバネの周方向に回転可能に係合する、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記保持部材は、円筒の軸方向と平行に延びる分割面により２分割される保持部材第１半部と保持部材第２半部とから構成され、
前記保持部材第１半部は前記分割面上を前記軸方向に延びる凸部を有し、
前記保持部材第２半部は前記凸部と係合可能に前記分割面上を前記軸方向に延びる溝部を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記コイルバネは、一方の端部に径方向内側に絞られた絞り部を有し、
前記保持部材は、前記絞り部の内側に設けられるスリーブと、前記コイルバネの内部から前記絞り部および前記スリーブを越えて、前記スリーブに対して回転可能に突出するボルトを有し、
該ボルトの突出部が前記ケーシングまたは前記フレーム部の一方に締結される、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項５】
前記コイルバネの他方の端部には周方向内側に折り曲げられた折曲部が設けられ、
前記コイルバネの前記他方の端部に設けられる前記保持部材は、前記コイルバネの内径より小さい外径を有する略円筒状の内挿部と、該内挿部に隣接し前記内挿部の外径より小さい外径を有する溝部と、該溝部に隣接し前記内挿部の外径より大きい外径を有する鍔部とを有する多段円柱形状を有する保持部材を有し、
前記保持部材の前記鍔部が前記ケーシングまたは前記フレーム部の他方に取付けられ、前記コイルバネの内側に前記内挿部が入り込むとともに前記折曲部が前記保持部材の前記溝部に前記コイルバネの周方向に回転可能に係合する、
ことを特徴とする請求項４に記載の作業機械。
【請求項６】
前記動力源が内燃機関である、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械、特にエンジンで駆動されるチェンソーやヘッジトリマ等の携帯型のエンジン作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで駆動されるチェンソー等の作業機械は、エンジンで発生する振動やソーチェン等の切断部分で発生する衝撃の伝達を抑制するための対策が行なわれている。この振動対策としては、例えば特許文献１に示されるチェンソーのように、ソーチェンが取付けられたエンジンを収容するケーシングと、作業者が把持するハンドルを有するフレームとを、複数の防振用コイルバネを介して結合するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３５６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示されるチェンソーでは、ケーシングとフレームの間に設けた防振用コイルバネは外部から視認可能な位置に設けられている。そして、コイルバネは、コイルバネの両端から挿入された弾性部材をコイルバネの内周の螺旋状の隙間に食い込ませることで固定されるので、コイルバネは弾性部材に対して回転することが無い。このため、コイルバネの特定部分が常に外部に曝されることになり、切断作業時、運搬時、あるいは地面に置いた時等にコイルバネの外部に曝された部分にダメージを受け、コイルバネの寿命が短くなり防振性能が低下するという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、耐久性を向上させるとともに防振性能の低下を抑制することのできる作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかる作業機械は、
作業刃が取付けられるとともに該作業刃を駆動するための動力源が収容されるケーシングと、
作業者が把持するハンドルが設けられたフレーム部と、
前記ケーシングと前記フレーム部との間に、保持部材を介して前記ケーシングおよび前記フレーム部に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネと、を備える、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記コイルバネは、少なくとも一方の端部に周方向内側に折り曲げられた折曲部を有し、
前記保持部材は、前記コイルバネの内径より小さい外径を有する略円筒状の内挿部と、該内挿部に隣接し前記内挿部の外径より小さい外径を有する環状の溝部と、該環状の溝部に隣接し前記コイルバネの内径より大きい外径を有する鍔部とを有する多段円筒形状を有し、
前記保持部材の前記鍔部が前記ケーシングおよび前記フレーム部の少なくとも一方に取付けられ、前記コイルバネの内側に前記内挿部が入り込むとともに前記折曲部が前記保持部材の前記環状の溝部に前記コイルバネの周方向に回転可能に係合してもよい。
【０００８】
さらに、前記保持部材は、円筒の軸方向と平行に延びる分割面により２分割される保持部材第１半部と保持部材第２半部とから構成され、
前記保持部材第１半部は前記分割面上を前記軸方向に延びる凸部を有し、
前記保持部材第２半部は前記凸部と係合可能に前記分割面上を前記軸方向に延びる溝部を有してもよい。
【０００９】
また、前記コイルバネは、一方の端部に径方向内側に絞られた絞り部を有し、
前記保持部材は、前記絞り部の内側に設けられるスリーブと、前記コイルバネの内部から前記絞り部および前記スリーブを越えて、前記スリーブに対して回転可能に突出するボルトを有し、
該ボルトの突出部が前記ケーシングまたは前記フレーム部の一方に締結されてもよい。
【００１０】
さらに、前記コイルバネの他方の端部には周方向内側に折り曲げられた折曲部が設けられ、
前記コイルバネの前記他方の端部に設けられる前記保持部材は、前記コイルバネの内径より小さい外径を有する略円筒状の内挿部と、該内挿部に隣接し前記内挿部の外径より小さい外径を有する溝部と、該溝部に隣接し前記内挿部の外径より大きい外径を有する鍔部とを有する多段円柱形状を有する保持部材を有し、
前記保持部材の前記鍔部が前記ケーシングまたは前記フレーム部の他方に取付けられ、前記コイルバネの内側に前記内挿部が入り込むとともに前記折曲部が前記保持部材の前記溝部に前記コイルバネの周方向に回転可能に係合してもよい。
【００１１】
また、前記動力源が内燃機関であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による作業機械によれば、ケーシングとフレーム部との間に、保持部材を介してケーシングおよびフレーム部に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネを備えるので、コイルバネの特定部分がダメージを受けることが無く、耐久性を向上させることができ、防振性能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のエンジンチェンソーの部分断面図である。
【図２】図１のエンジンチェンソーを背面から見た状態での部分断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３、図４におけるコイルスプリング部分の要部拡大断面図である。
【図７】図６の分解斜視図である。
【図８】図５におけるコイルスプリング部分の要部拡大断面図である。
【図９】図８のコイルスプリングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。図１、図２に示すように、エンジンチェンソー（チェンソー）１は、２サイクルエンジン等のエンジン（動力源）２を収容するとともにソーチェン（作業刃）３を案内する平板状のガイドバー４が取付けられたケーシング５と、作業者が把持するフロントハンドル６と、エンジン２の出力を調整するスロットルレバー７を備えたリアハンドル８とを備えたフレーム部９と、リアハンドル８のスロットルレバー７近傍（図１中におけるスロットルレバー７の左側）でケーシング５とフレーム部９とを連結する第１接続部材１０（図１参照）と、ケーシング５およびフレーム部９の下端（図１における右端、図２における左端）近傍のガイドバー４のケーシング５への取付け部近傍でケーシング５とフレーム部９とを連結する第２接続部材２０（図２参照）と、ケーシング５のエンジン２とフレーム部９のフロントハンドル６とを連結する第３接続部材３０（図２参照）と、を備える。
【００１５】
図３に示すように、第１接続部材１０は、ケーシング５に対して取付ねじ１１により取付けられた保持部材１２と、フレーム部９に対して取付ねじ１１により取付けられた保持部材１２と、２つの保持部材１２、１２それぞれに対して両端部の内側で取付けられたコイルバネ１３とから構成される。
【００１６】
図４に示すように、第２接続部材２０は、第１接続部材１０（図１参照）と同様に、ケーシング５に対して取付ねじ１１により取付けられた保持部材１２と、フレーム部９に対して取付ねじ１１により取付けられた保持部材１２と、２つの保持部材１２、１２それぞれに対して両端部の内側で取付けられたコイルバネ１３とから構成される。
【００１７】
図５に示すように、第３接続部材３０は、フロントハンドル６に対して取付ねじ１１により取付けられた保持部材１２と、一方の端部の内側が保持部材１２に取付けられ、他方の端部に縮径して構成された絞り部３４を有するコイルバネ３３と、他方の縮径した部分の内側に挿入されたスリーブ３２と、コイルバネ３３の縮径した部分より大きい外径を有する頭部３５とコイルバネ３３の内側に位置する頭部３５からスリーブ３２を貫通してコイルバネ３３の外方に向かって突出する雄ねじが形成された軸部３６とを有して雌ねじが形成されたエンジン２の取付部４５に締結される取付ねじ（ボルト）３１とから構成される。
【００１８】
図６、図７に示すように、第１接続部材１０（図１参照）と第２接続部材２０（図２参照）に用いられるコイルバネ１３は、バネ鋼線材等を螺旋状に内径ｄ１を有するように巻き回され、両端に周方向内側に折り曲げて形成した折曲部１４を有する。また、第１接続部材１０と第２接続部材２０に用いられる保持部材１２は内部に雌ねじが形成された雌ねじ孔１５が形成された多段の円筒形状を有し、コイルバネ１３の内径ｄ１より僅かに小さい外径ｄ２を有する略円筒状の内挿部１６と、内挿部１６に隣接し内挿部１６の外径ｄ２より小さい外径ｄ３を有する環状溝（環状の溝部）１７と、環状溝１７に隣接しコイルバネ１３の内径ｄ１より大きい外径ｄ４を有する環状の鍔部１８とを有する。なお、環状溝１７の中心軸４０方向の幅はコイルバネ１３の線材の外径より大きい。また、環状溝１７の外径ｄ３は、中心軸４０を中心にコイルバネ１３の折曲部１４に内接する円の直径より僅かに小さい。このため、折曲部１４は環状溝１７内に遊びを持って保持される。
【００１９】
保持部材１２は、保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２の２つの部材から構成される。保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２は、中心軸（多段円筒の中心軸）４０からずれた位置において、中心軸４０と略平行に延びる分割面４１により２分割され、保持部材第１半部１２１は保持部材第２半部１２２より大きい、つまり、中心軸４０方向視において保持部材第１半部１２１の断面は半円より大きい。保持部材第１半部１２１は分割面４１上を中心軸４０と略平行に延びる凸部４２を有する。また、保持部材第２半部１２２は分割面４１上を中心軸４０と略平行に延びて凸部４２と係合可能な溝部４３を有する。保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２それぞれの内挿部１６、環状溝１７、鍔部１８の中心軸４０方向の順序を対応させた状態で、保持部材第１半部１２１の凸部４２を、保持部材第２半部１２２の溝部４３に係合するように、保持部材第１半部１２１の分割面４１と保持部材第２半部１２２の分割面４１とを当接させる。これにより、保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２とが、保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２のそれぞれの内挿部１６、環状溝１７、鍔部１８の中心軸４０方向の位置が一致するように位置決めされて一体となり、保持部材１２を形成する。
【００２０】
図６に示すように、コイルバネ１３と保持部材１２とが組付けられた状態では、中心軸４０方向において、コイルバネ１３の螺旋部分の内側に保持部材１２の内挿部１６が位置し、コイルバネ１３の折曲部１４が保持部材１２の環状溝１７内に位置し、コイルバネ１３の端部の外側に保持部材１２の鍔部１８が位置する。コイルバネ１３の折曲部１４は、保持部材１２の環状溝１７内に僅かな遊びを持って係合するので、コイルバネ１３と保持部材１２との中心軸４０方向の相対移動は規制される。一方、内挿部１６の外径ｄ２はコイルバネ１３の内径ｄ１より小さく、折曲部１４は保持部材１２の環状溝１７内に僅かな遊びを有するので、コイルバネ１３と保持部材１２との中心軸４０方回りの相対回転は可能となる。
【００２１】
コイルバネ１３と保持部材１２との組み付けは、先に断面が大きく凸部４２を有する保持部材第１半部１２１の内挿部１６をコイルバネ１３の端部から内側に向けて挿入し、保持部材第１半部１２１を中心軸４０回りに回転させて環状溝１７の内部にコイルバネ１３の折曲部１４を係合させる。その後、保持部材第１半部１２１の分割面４１の凸部４２に保持部材第２半部１２２の分割面４１に溝部４３を係合させながら、保持部材第２半部１２２の内挿部１６をコイルバネ１３の端部から内側に向けて挿入する。図７に示すように、保持部材第２半部１２２の溝部４３には、鍔部１８部分においてストッパ４３１が形成されている。このため、保持部材第２半部１２２が所定の位置まで移動すると凸部４２がストッパ４３１に当接し、保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２のそれぞれの内挿部１６、環状溝１７、鍔部１８の中心軸４０方向の位置が一致した状態となり、保持部材１２とコイルバネ１３とが組み付けられた状態となる。そして、保持部材１２とコイルバネ１３とが組み付けられた状態において、図３あるいは図４に示すように、保持部材１２の鍔部１８をケーシング５またはフレーム部９に当接させ、取付ねじ１１を雌ねじ孔１５に締結する。なお、コイルバネ１３の折曲部１４が保持部材第１半部１２１および保持部材第２半部１２２の環状溝１７内に係合することと、ケーシング５またはフレーム部９に鍔部１８が当接することで、保持部材第１半部１２１と保持部材第２半部１２２とは外れることなく係合する。そして、ケーシング５とフレーム部９とが、コイルバネ１３と保持部材１２からなる第１接続部材１０または第２接続部材２０で接続される。
【００２２】
このように、保持部材１２を分割構造としてコイルバネ１３に組み付けるため、従来のような保持部材にコイルバネをねじ込む構成に対し、ねじ込みの際に生じるコイルバネの周方向のねじり力が生じることがなく、コイルバネの寿命低下を防止することができると共に、組み立て性を良くすることができる。
【００２３】
更に、コイルバネ１３の折曲部１４を保持部材１２の環状溝１７に係合させることにより、保持部材１２からコイルバネ１３が抜けてしまうことを防止することができる。また、保持部材１２を分割構造とすることにより、コイルバネ１３の折曲部１４を確実に環状溝１７に係合することができるため、従来のねじ込み構成ではねじ込み量によってはコイルバネの保持部材に対する固定位置が変化してしまうのに対して、保持部材１２に対するコイルバネ１３の取り付け位置を一定にすることができる。従って、確実且つ安定してコイルバネ１３を固定部材１２に取り付けることができる。
【００２４】
また、分割構造の保持部材１２の一方に凸部４２、他方に凸部４２と係合する溝部４３を設けたため、保持部材１２をコイルバネ１３に組み込んだ際の位置決めを正確に行うことができる。一方の保持部材（保持部材第１半部１２１）をコイルバネ１３に組み込んだ後、他方の保持部材（保持部材第２半部１２２）を組み込む際に、一方の保持部材１２１はコイルバネ１３の折曲部１４を環状溝１７に係合させることで、保持部材１２を正確な位置に位置決め（配置）することができるが、折曲部１４はコイルバネ１３の一端側には一箇所しか設けられていないため、他方の保持部材１２２の環状溝１７には折曲部１４を係合することはできない。そこで、正確に位置決めされている一方の保持部材１２１の凸部４２に沿って他方の溝部４３を係合させながら組み込むことにより、両方の保持部材１２１及び１２２を正確に位置決めすることができる。特に、鍔部１８部分であって溝部４３の一端側にストッパ４３１を形成したため、保持部材第２半部１２２が所定の位置まで移動すると凸部４２がストッパ４３１に当接することにより、保持部材１２をコイルバネ１３の軸方向に確実に位置決めすることができる。この結果、鍔部１８のケーシング５またはフレーム部９に当接する面が面一となり、保持部材１２をケーシング５またはフレーム部９に取り付ける際に保持部材１２が斜めになることを防止でき、確実に保持部材１２（コイルバネ１３）をケーシング５またはフレーム部９に取り付けることができる。
【００２５】
図８、図９に示すように、第３接続部材３０（図５参照）に用いられるコイルバネ３３は、上述のコイルバネ１３と同様螺旋状に内径ｄ１を有するように巻き回され、一方の端部に周方向内側に折り曲げて形成した上述のコイルバネ１３と同様の折曲部１４と、他方の端部に内径ｄ１より小さい内径ｄ５に縮径した絞り部３４とを有する。また、第３接続部材３０は上述の保持部材１２が一つ用いられるとともに、絞り部３４の内径ｄ５とほぼ同じ外径を有するスリーブ３２と、絞り部３４の内径ｄ５より大きい外径を有する頭部３５とスリーブ３２の内径より僅かに小さい外径の雌ねじが形成された軸部３６とを有する取付ねじ３１とが用いられる。なお、保持部材１２の構成および保持部材１２とコイルバネ３３との取付けについては、上述の第１接続部材１０、第２接続部材２０と同様であるため説明を省略する。
【００２６】
図８に示すように、コイルバネ３３とスリーブ３２および取付ねじ３１とが組付けられた状態では、スリーブ３２がコイルバネ３３の絞り部３４の内側に嵌め込まれて固定される。そして、取付ねじ３１をコイルバネ３３の内側から絞り部３４およびスリーブ３２を貫通して外側（図の右側）に向かって突出させる。つまり、取付ねじ３１の頭部３５はコイルバネ３３の内側に位置し、取付ねじ３１の軸部３６はスリーブ３２を貫通してコイルバネ３３外側に突出する。そして、雄ねじが形成された軸部３６を、エンジン２の取付部４５（図５参照）に締結する。取付ねじ３１をエンジン２の取付部４５に締結固定した状態において、取付ねじ３１の軸部３６の外径はスリーブ３２の内径より小さいので、取付ねじ３１とコイルバネ３３との相対回転は可能となる。しかし、取付ねじ３１の頭部３５にスリーブ３２が当接するので取付ねじ３１の長手方向（図の左右方向）のコイルバネ３３と取付ねじ３１との相対移動は規制される。
【００２７】
第３接続部材３０のエンジン２およびフロントハンドル６への取付けは、先に取付ねじ３１をコイルバネ３３の折曲部１４が形成された側の端部から絞り部３４が形成された他方の端部に向けて挿入する。そして、取付けねじ３１の軸部３６をスリーブ３２を貫通させてコイルバネ３３の外側に突出させ、エンジン２の取付部４５（図５参照）に締結する。その後、折曲部１４が形成された側の端部に、上述のように保持部材１２を組み付ける。そして、保持部材１２を上述のようにフロントハンドル６に当接させ、取付ねじ１１を雌ねじ孔１５に締結する。これにより、エンジン２とフロントハンドル６とが、コイルバネ３３と保持部材１２とスリーブ３２と取付ねじ３１からなる第３接続部材３０で接続される。
【００２８】
このように構成されたチェンソー１によれば、ケーシング５とフレーム部９とが、コイルバネ１３を有する第１接続部材１０、第２接続部材２０、および、コイルバネ３３を有する第３接続部材３０により接続されるので、エンジン２から作業者が把持するフロントハンドル６およびリアハンドル８に伝達する振動をコイルバネ１３、３３により抑制することができる。そして、第１接続部材１０と第２接続部材２０では、コイルバネ１３の端部に設けられた２つの保持部材１２によりコイルバネ１３が周方向（コイルバネ１３を長手方向から見た場合の円周方向）に回転可能に保持される。また、第３接続部材３０では、コイルバネ３３の端部に設けられた保持部材１２とスリーブ３２および取付ねじ３１によりコイルバネ３３が周方向（コイルバネ３３を長手方向から見た場合の円周方向）に回転可能に保持される。このため、エンジン２の振動がコイルバネ１３、３３に伝わる場合に、コイルバネ１３、３３は周方向に回転することが可能になり、コイルバネ１３、３３の特定の部分が常に同じ方向を向くことを避けることが可能となる。したがって、コイルバネ１３、３３の特定部分だけに外部からのダメージを受けることが抑制され、コイルバネ１３、３３の耐久性を向上させてチェンソー１の寿命を延ばすことができるうえ、防振性能の低下を抑制することができる。さらに、コイルバネ１３、３３に外力が加わった場合でも、コイルバネ１３、３３が周方向に回転して負荷を逃がすことも可能となるので、この点からも、コイルバネ１３、３３の耐久性を向上させてチェンソー１の寿命を延ばすことができるうえ、防振性能の低下を抑制することができる。
【００２９】
なお、コイルバネ１３と保持部材１２の寸法は、第１接続部材１０と第２接続部材２０とで異なっていてもよく、また、第３接続部材３０の保持部材１２の寸法についても、第１接続部材１０の保持部材１２と異なっていてもよく、設置場所の寸法や振動吸収性能等を勘案して適宜選択できるものである。また、第３接続部材３０のエンジン２とフロントハンドル６への保持部材１２と取付ねじ３１の取付けを上述と逆、つまり、保持部材１２をエンジン２側に接続し、取付ねじ３１をフロントハンドル６側に取付けるようにしてもよい。また、上述の実施形態では、第１接続部材１０と第２接続部材２０はコイルバネ１３の両端に折曲部１４を形成し、コイルバネ１３の両端に保持部材１２を設ける構成であり、第３接続部材３０はコイルバネ３３の一方の端部は第１接続部材１０と同様の構成であり、コイルバネ３３の他方の端部に絞り部３４を形成してスリーブ３２と取付ねじ３１を用いる構成であるが、この構成に限られるものではない。例えば、第１接続部材１０、第２接続部材２０、第３接続部材３０、いずれもコイルバネ１３と保持部材１２を用いる構成であってもよい。また、第１接続部材１０、第２接続部材２０、第３接続部材３０、いずれもコイルバネ３３と、保持部材１２と、スリーブ３２と取付ねじ３１を用いる構成であってもよい。さらに、第１接続部材１０、第２接続部材２０、第３接続部材３０について、コイルバネ１３と保持部材１２を用いる構成と、コイルバネ３３と、保持部材１２と、スリーブ３２と取付ねじ３１を用いる構成とを、任意に組み合わせてもよい。さらに、エンジン２に変えて電動モータを駆動源とするチェンソー１であってもよい。
【００３０】
なお、本発明はチェンソーへの適用に限られるものでは無く、ブロワ、ヘッジトリマ等の各種のエンジンを駆動源とする作業機械または電動モータを駆動源とする作業機械に適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  チェンソー
２  エンジン
４  ガイドバー
５  ケーシング
６  フロントハンドル
８  リアハンドル
９  フレーム部
１０  第１接続部材
１１  取付けねじ
１２  保持部材
１３  コイルバネ
１４  折曲部
１５  雌ねじ孔
１６  内挿部
１７  環状溝
１８  鍔部
２０  第２接続部材
３０  第３接続部材
３１  取付けねじ
３２  スリーブ
３３  コイルバネ
３４  絞り部
３５  頭部
３６  軸部
４０  中心軸
４１  分割面
４２  凸部
４３  溝部
４５  取付部
【図１】
2011182682.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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