(57)【要約】【課題】スロットルモータが雪の影響を受けることを抑えることができる雪上車を提供する。【解決手段】雪上車は、車体と、エンジン２と、スロットル弁７２と、スロットルモータ７４と、エアボックス８４とを備える。車体は、内部にエンジンルームを有する。エンジン２は、エンジンルーム内に配置される。スロットル弁７２は、エンジン２への吸気を調整する。スロットルモータ７４は、スロットル弁７２を駆動する。エアボックス８４は、エンジン２の前方に配置されており、スロットルモータ７４の前方に位置する部分を有し、エンジン２に送られる吸気が通る。【選択図】図４
2011088582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にエンジンルームを有する車体と、
前記エンジンルーム内に配置されるエンジンと、
前記エンジンへの吸気を調整するスロットル弁と、
前記スロットル弁を駆動するスロットルモータと、
前記エンジンの前方に配置されており、前記スロットルモータの前方に位置する部分を有し、前記エンジンに送られる吸気が通る吸気容積箱と、
を備える雪上車。
【請求項２】
前記吸気容積箱は樹脂製である、
請求項１に記載の雪上車。
【請求項３】
前記吸気容積箱には、吸気を清浄化するろ過部材が設けられており、
前記吸気容積箱のうち、前記吸気の流れにおいて前記ろ過部材より下流側の部分が、前記スロットルモータの前方に位置している、
請求項１に記載の雪上車。
【請求項４】
前記スロットルモータは、前記エンジンへの吸気が通る吸気通路を内部に有するスロットルボディと前記スロットル弁とを含む吸気装置において、前記スロットルボディの下方に設けられる、
請求項１に記載の雪上車。
【請求項５】
前記スロットルモータは、側面視において、前記吸気容積箱の後面部と前記エンジンの前面部との間に配置される、
請求項１に記載の雪上車。
【請求項６】
前記エンジンの前面部には、熱源となる構成部品が配置されている、
請求項５に記載の雪上車。
【請求項７】
前記エンジンは、車幅方向に並んで配置された複数の気筒を有する、
請求項５に記載の雪上車。
【請求項８】
前記スロットルモータは、前記エンジンの車幅方向寸法内に配置される、
請求項５に記載の雪上車。
【請求項９】
前記スロットルモータは、前記エンジン及び前記吸気容積箱と共に前記エンジンルーム内に収容される、
請求項１に記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
雪上車では、車体の内部にエンジンルームが設けられており、エンジンルームにエンジン及び吸気装置が収納されている。吸気装置は、スロットル弁と、スロットル弁を駆動するスロットルモータとを有しており、エンジンのヘッドシリンダの吸気開口に取り付けられる。また、吸気装置にはエアボックスが取り付けられる。
【０００３】
ここで、特許文献１に示すように、従来の雪上車では、吸気口がエンジンの後壁に設けられており、エンジンの後方に吸気装置およびエアボックスが配置されている。
【特許文献１】特開平７−１２５６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンルーム内のうちエンジンの前側の空間には、車体前面部から雪が侵入する恐れがある。このため、上記のような従来の雪上車と異なり、エンジンの前方に吸気装置やエアボックスが配置されると、吸気装置のスロットルモータが、エンジンルーム内に侵入した雪の影響を受ける恐れがある。
【０００５】
本発明の課題は、スロットルモータが雪の影響を受けることを抑えることができる雪上車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る雪上車は、車体と、エンジンと、スロットル弁と、スロットルモータと、吸気容積箱とを備える。車体は、内部にエンジンルームを有する。エンジンは、エンジンルーム内に配置される。スロットル弁は、エンジンへの吸気を調整する。スロットルモータは、スロットル弁を駆動する。吸気容積箱は、エンジンの前方に配置されており、スロットルモータの前方に位置する部分を有し、エンジンに送られる吸気が通る。
【０００７】
この雪上車では、吸気容積箱の一部がスロットルモータの前方に位置する。このため、雪が車体前面部からエンジンルーム内に侵入したとしても、吸気容積箱によってスロットルモータまで雪が到達することを抑えることができる。これにより、スロットルモータが雪の影響を受けることを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、吸気容積箱によってスロットルモータまで雪が到達することを抑えることができる。これにより、スロットルモータが雪の影響を受けることを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜全体構成＞
図１に、本発明の一実施形態による雪上車の外観を示す。この雪上車は、フレーム及びカバー等を有する車体１と、この車体１の内部に配置されたエンジン２（図２参照）と、エンジン２によって循環駆動されるトラックベルト３を含む駆動ユニット４と、を有している。車体１は、前方にフロントカバー１５を有し、またフロントカバー１５の左右側方に左右の側カバー１６，１７（図２参照）を有している。車体１の内部には、エンジン２が収納されるエンジンルーム１０（図２参照）が設けられている。エンジンルーム１０は、側面視において後述するハンドル１８とサスペンション７と駆動輪１１との間に位置している。エンジンルーム１０内の構成については後に詳細に説明する。
【００１０】
車体１の上部にはライダーが着座するためのシート１８が配置されている。そして、このシート１８とハンドル９との間において、後述するエンジンルーム１０が構成されている。さらに、シート１８の下方には、左右の足載部１９が互いに隔離されて設けられている。すなわち、この雪上車は鞍乗タイプの車両となっている。なお、図１では左側の足載部１９のみが図示されているが、足載部１９と同様の足載部が右側にも設けられている。
【００１１】
また、車体１の前部には左右１対のスキー５が設けられ、この１対のスキー５はそれぞれ左右のサスペンション機構７によって車体１に支持されている。なお、図１では左側のスキー５及びサスペンション機構７のみが図示されているが、右側にも同様のスキー及びサスペンション機構が設けられている。車体１の前部上方にはハンドル９が設けられており、ハンドルのグリップ近傍には、後述するスロットル操作部材（図示せず）が設けられている。
【００１２】
駆動ユニット４は、駆動輪１１、従動輪１２、およびトラックベルト３を有している。駆動輪１１は、後述するＣＶＴから伝達される駆動力によって回転駆動される。トラックベルト３は、駆動輪１１と従動輪１２とに掛け渡されており、駆動輪１１が回転駆動されることによって、循環駆動される。従動輪１２は、トラックベルト３の循環駆動に伴って従動回転する。
【００１３】
＜エンジンルーム１０内の構成＞
エンジンルーム１０内の構成を図２及び図３に示す。図２は、エンジンルーム１０内の構成を示す上面図である。図３は、エンジンルーム１０内の構成を示す右側面図である。
【００１４】
エンジンルーム１０内には、フレーム２１、エンジン２、ＣＶＴ２２、ブレーキ装置２３、吸気装置２４、エアクリーナ２５（図４参照）が配置されている。なお、図２及び図３ではエアクリーナ２５を含む構成の一部を省略している。
【００１５】
フレーム２１は、左右一対の前フレーム部３３，３４、左右一対の底フレーム部３１，３２、右側面フレーム３５、左側面フレーム３６を有する。
【００１６】
前フレーム部３３，３４および底フレーム部３１，３２は、パイプ状の部材によって構成されている。図２に示すように、一対の前フレーム部３３，３４は、車幅方向に離間して配置されている。前フレーム部３３，３４は屈曲した形状を有しており、前フレーム部３３，３４の前部３３ａ，３４ａは、上面視において、互いの間隔が前側ほど小さくなるように前後方向に対して傾斜して配置されている。前フレーム部３３，３４の後部３３ｂ，３４ｂは、上面視において概ね前後方向に沿って配置されている。底フレーム部３１，３２は上面視において前フレーム部３３，３４と同様に屈曲した形状を有しており、底フレーム部３１，３２の後端部は前フレーム部３３，３４の後端部より後方に位置している。また、図３に示すように、前フレーム部３３，３４は、側面視において、底フレーム部３１，３２の前端部から斜後上方に向けて伸びており、中間部において後方に向けて屈曲した形状を有する。一対の前フレーム部３３，３４および底フレーム部３１，３２の間には複数のビーム部４１〜４７が掛け渡されている。
【００１７】
右側面フレーム３５および左側面フレーム３６は、それぞれ垂直方向および前後方向を含む平面を有する板状の部材である。図２に示すように、右側面フレーム３５および左側面フレーム３６は、車幅方向に離間して配置されている。右側面フレーム３５は、車幅方向において、エンジン２とブレーキ装置２３との間を仕切る。図３に示すように、右側面フレーム３５の前側下部には、上方に向けて凹んだ切欠き部４８が設けられている。左側面フレーム３６は、右側面フレーム３５と同様の形状である。左側面フレーム３６は、車幅方向において、エンジン２とＣＶＴ２２との間を仕切る。
【００１８】
エンジン２は、水冷式４サイクル並列３気筒エンジンであり、エンジンルーム１０内に収納されている。エンジン２は、上述した右側面フレーム３５と左側面フレーム３６との間に位置している。図４にエンジン２の左側面図を示す。エンジン２は、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２、ヘッドカバー５３、クランクケース５４を有する。シリンダブロック５１は、車幅方向に並んで配置された３つの気筒５５を有しており、シリンダブロック５１の上部にはシリンダヘッド５２が取り付けられている。シリンダヘッド５２の上部にはヘッドカバー５３が取り付けられている。シリンダブロック５１の下部には、クランクケース５４が取り付けられている。このエンジン２のシリンダ軸線Ｌ１は、上側が下側よりも後方に位置するように傾斜している。
【００１９】
シリンダヘッド５２の内部には燃焼室が設けられており、シリンダヘッド５２の前面には燃焼室に通ずる吸気開口５６が設けられている。また、シリンダヘッド５２の後面には、燃焼室に通ずる排気開口５７が設けられている。排気開口５７には排気管５８が接続される。排気管５８の出口側端部は車体１の後部に配置される。
【００２０】
図２に示すＣＶＴ２２は、エンジン２と共にエンジンルーム１０内に配置されており、駆動プーリ６１、従動プーリ６２を有している。駆動プーリ６１は、エンジン２の左側方に配置されており、エンジン２のクランク軸に連結されている。従動プーリ６２は、駆動プーリ６１の後方に配置されており、従動プーリ６２と駆動プーリ６１とにはベルト（図示せず）が掛け渡されている。駆動プーリ６１および従動プーリ６２は、左側面フレーム３６の外側に配置されている。
【００２１】
ブレーキ装置２３は、エンジン２と共にエンジンルーム１０内に配置されている。図３に示すように、ブレーキ装置２３は、側面視において上述したエンジン２のシリンダ軸線Ｌ１より後方に配置されている。ブレーキ装置２３は、ブレーキディスク６３と、ブレーキキャリパ６４とを有している。ブレーキディスク６３は、従動プーリ６２が連結されたシャフト（図示せず）に連結されている。ブレーキキャリパ６４は、制動時には、ブレーキディスク６３を挟み込むように構成されている。ブレーキディスク６３およびブレーキキャリパ６４は、上述した右側面フレーム３５の外側に配置されている。
【００２２】
吸気装置２４は、エンジン２の吸気開口５６を介して燃焼室に吸気を供給する装置であり、エンジン２の前方に配置されている。吸気装置２４の左側面図を図５に示す。また、空気吸込口７７（後述）側から見た吸気装置２４を図６に示す。吸気装置２４は、スロットルボディ７１と、スロットル弁７２と、燃料噴射弁７３と、スロットルモータ７４と、減速ギヤ機構７５（図６参照）とを有する。
【００２３】
スロットルボディ７１は、エンジン２への吸気が通る吸気通路７６を内部に有する。各スロットルボディ７１の上壁には、吸気通路７６に連通する空気吸込口７７が設けられている。図４に示すように、各空気吸込口７７には吸気ダクト７８の一端が接続され、吸気ダクト７８の他端は共通のエアクリーナ２５内に挿入される。また、各スロットルボディ７１の下壁には、吸気通路７６に連通する空気吹出口８０が設けられている。空気吹出口８０にはエンジン２の吸気開口５６が接続される。また、スロットルボディ７１には図示しない温水流路が設けられており、スロットルボディ７１内において、凍結防止のための温水が循環されている。
【００２４】
スロットル弁７２は、スロットルボディ７１内の吸気通路７６に設けられている。スロットル弁７２は、全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されており、エンジン２への吸気を調整する。各スロットル弁７２は共通の弁軸７９により互いに連結されており、該弁軸７９にはスロットル弁７２を全閉位置に付勢するバネ（図示せず）が取り付けられている。
【００２５】
燃料噴射弁７３は、スロットルボディ７１の上壁に装着されている。燃料噴射弁７３には、燃料を噴射するノズルが設けられており、ノズルはスロットルボディ７１内の吸気通路７６に挿入されている。各燃料噴射弁７３には共通の燃料供給配管８１が接続されている。燃料供給配管８１には燃料ポンプ（図示せず）が接続されており、燃料供給配管８１は、各燃料噴射弁７３に燃料を供給する。
【００２６】
スロットルモータ７４は、モータケーシング８２内に収納されており、スロットル弁７２を開閉駆動する。スロットルモータ７４は、スロットルボディ７１において燃料噴射弁７３と反対側に配置されている。具体的には、スロットルモータ７４はスロットルボディ７１の下壁に取り付けられており、スロットルボディ７１の下方に位置している。また、スロットルモータ７４は、エンジン２の車幅方向寸法内に配置されており、エンジン２の前壁に面して配置されている。従って、スロットルモータ７４は、エンジン２を間に挟んでブレーキ装置２３よりも前側に配置されており、側面視においてエンジン２のシリンダ軸線Ｌ１より前方に位置している。また、スロットルモータ７４は、ブレーキ装置２３より上方に配置されており、上述した右側面フレーム３５と側面視において重なって配置される。なお、この雪上車では、図示しないコントローラが設けられており、コントローラは、上述したスロットル操作部材の操作に基づいてスロットルモータ７４を制御する。
【００２７】
図６に示す減速ギヤ機構７５は、ギヤケース８３と、図示しない複数のギヤとを有している。ギヤケース８３は、車幅方向においてモータケーシング８２に隣接して配置されている。複数のギヤは、ギヤケース８３内に収納されており、スロットルモータ７４の駆動力を上述した弁軸７９に伝達する。
【００２８】
図４に示すエアクリーナ２５は、エアボックス８４とエアフィルタ８５とを有する。エアボックス８４は、樹脂性の部材であり、エンジン２の前方、特に、シリンダヘッド５２の前方に配置されている。エアボックス８４は、上述したスロットルモータ７４の前方を覆うように配置されており、このため、エアボックス８４はスロットルモータ７４の前方に位置する部分を有している。従って、スロットルモータ７４は、側面視において、エアボックス８４の後面部とエンジン２の前面部との間に配置されている。
【００２９】
また、エアボックス８４の後部には、上述したスロットルボディ７１に接続された吸気ダクト７８が挿入されており、エアボックス８４の前部下面には吸気口８６が設けられている。エアボックス８４の吸気口８６から空気が吸い込まれ、エアボックス８４の内部を通り、吸気ダクト７８を通って吸気装置２４に送られる。
【００３０】
エアフィルタ８５は、エアボックス８４の内部に設けられており、エアボックス８４内を通る吸気を清浄化する。なお、上述したエアボックス８４のうち吸気の流れにおいてエアフィルタ８５より下流側の部分が、スロットルモータ７４の前方に位置している。
【００３１】
また、エンジン２の前壁部には、ブリーザ室２６（図３参照）およびオイルクーラー２７（図４参照）が設けられている。エンジン２の前側には、バッテリ８７が配置されている。バッテリ８７は、エアフィルタ８５の下方に配置されている。バッテリ８７は、スロットルモータ７４に近接して配置されており、スロットルモータ７４に対向している。
【００３２】
＜特徴＞
この雪上車の特徴をまとめると以下の通りである。
【００３３】
（１）エアボックス８４の一部がスロットルモータ７４の前方に位置しているため、雪が車体１の前面部からエンジンルーム１０内に侵入したとしても、エアボックス８４によってスロットルモータ７４まで雪が到達することを抑えることができる。これにより、スロットルモータ７４が雪の影響を受けることを抑えることができる。
【００３４】
（２）エアボックス８４は樹脂製であるため、所望の形状に容易に形成することができる。このため、効果的に雪の侵入を防止できる形状に容易に形成することができ、設計上の自由度が大きい。
【００３５】
（３）エアボックス８４のうち、吸気の流れにおいてエアフィルタ８５より下流側の部分すなわちエンジン２側の部分が、スロットルモータ７４の前方に位置している。上記の部分は、エンジン２からの吸気の吹き返し及び輻射熱により、比較的高温になっている。このため、スロットルモータ７４を雪から保護することができる。
【００３６】
（４）スロットルモータ７４は、吸気装置２４において、スロットルボディ７１の下方に設けられる。スロットルボディ７１の内部には、吸気通路７６が設けられており、エンジン２からの熱によって比較的高温となっている。また、凍結防止用の温水の熱によっても、スロットルボディ７１の温度が高くなっている。このため、スロットルモータ７４を雪から保護することができる。
【００３７】
（５）スロットルモータ７４は、側面視において、エアボックス８４の後面部とエンジン２の前面部との間に配置される。このため、スロットルモータ７４に雪が到達し難くなる。
【００３８】
（６）エンジン２の前面部には、バッテリ８７、ブリーザ室２６、オイルクーラー２７などの熱源となる構成部品が配置されている。このため、これらの構成部品の熱によってスロットルモータ７４を雪から保護することができる。
【００３９】
（７）エンジン２は、車幅方向に並んで配置された複数の気筒５５を有する。このため、エンジン２の前側に吸気装置２４およびエアクリーナ２５が配置されても、車体２を前後方向にコンパクトに構成することができる。
【００４０】
（８）スロットルモータ７４は、エンジン２の車幅方向寸法内に配置される。このため、車幅方向から雪がスロットルモータ７４に到達し難くなる。
【００４１】
（９）スロットルモータ７４は、エンジン２及びエアボックス８４と共にエンジンルーム１０内に収容される。エンジンルーム１０内はエンジン２の熱によって比較的高温になっているため、スロットルモータ７４を雪から保護することができる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
（ａ）エアクリーナ２５は少なくともスロットルモータ７４の前方に位置する部分を有していればよい。すなわち、エアクリーナ２５はスロットルモータ７４の前方に位置しない部分を有してもよい。
【００４３】
（ｂ）エアクリーナ２５ではなく他の吸気容積箱がエンジン２の前方に配置されてもよい。吸気を通すための部材がスロットルモータ７４の前方に位置する部分を有することによって、スロットルモータ７４を雪から保護することができる。
【００４４】
（ｃ）バッテリ８７、ブリーザ室２６、オイルクーラー２７の全てがエンジン２の前面部に設けられる場合に限らず、これらの部品のうちの少なくとも１つが設けられればよい。また、バッテリ８７、ブリーザ室２６、オイルクーラー２７以外の熱源となる構成部品がエンジン２の前面部に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、スロットルモータが雪の影響を受けることを抑えることができ、雪上車として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】雪上車の左側面図。
【図２】エンジンルーム内の構成を示す上面図。
【図３】エンジンルーム内の構成を示す右側面図
【図４】エンジン、吸気装置およびエアクリーナを示す左側面図。
【図５】吸気装置の左側面図。
【図６】吸気装置を空気吸込口側から見た図。
【符号の説明】
【００４７】
１    車体
２    エンジン
２４  吸気装置
５５  気筒
７１  スロットルボディ
７２  スロットル弁
７４  スロットルモータ
８４  エアボックス（吸気容積箱）
８５  エアフィルタ（ろ過部材）
【図１】
2011088582.tif 000003
【図２】
2011088582.tif 000004
【図３】
2011088582.tif 000005
【図４】
2011088582.tif 000006
【図５】
2011088582.tif 000007
【図６】
2011088582.tif 000008