(57)【要約】      （修正有）【課題】重量物を集中配置することにより前・後輪への分担比率を適正にして操縦性および走行安定性の向上を図ったアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】制動操作時に前・後輪４，１５に作用する制動力を自動的に調節して前・後輪４，１５のロックを防止するアンチロックブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒを備えた自動二輪車１において、車体中央部の主フレーム８下部にエンジンユニット１８を搭載し、主フレーム８と後輪１５との間にクッションユニット１６が配置され、主フレーム８の上方にエアクリーナケース２４とフューエルタンク１１とを配置する一方、アンチロックブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒは制動操作時に前輪４や後輪１５のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置２９に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータ３１を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車において、
車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記主フレームと後輪との間にクッションユニットが配置され、上記主フレームの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、
上記アンチロックブレーキ装置は制動操作時に上記前輪や後輪のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータを備え、
この油圧モジュレータを、側面視で、上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースと上記フューエルタンクと上記クッションユニットで前方と下方と上方および後方が囲まれた空間に配置したことを特徴とするアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。
【請求項２】
上記油圧モジュレータは、平面視で、車両の進行方向軸を中心に車幅方向の一方側に偏奇して配置した請求項１に記載のアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。
【請求項３】
上記クッションユニットは、車両上下方向に向けて配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に装備されるアンチロックブレーキ装置（以下、ＡＢＳと略す）は、電動モータや油圧ポンプ、油圧バルブ等を一体化した油圧モジュレータを備え、この油圧モジュレータによってブレーキ作動装置に作用する油圧を制御することによって、ブレーキ操作時に前・後輪をロックさせずに最短距離で制動を行えるようにしている。
【０００３】
ＡＢＳを装備する自動二輪車は、車体前部の主フレーム内にエンジンユニットを搭載し、その上方にフューエルタンクを配置すると共に、主フレームの後部に着座用運転シートを支持するシートレール等の後部フレームを設け、この後部フレームに上記油圧モジュレータを搭載している（例えば特許文献１、２および３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平７−８８１５８号公報
【特許文献２】特許第３４５８４８２号公報
【特許文献３】特開２００５−１４５２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両を構成する部品の中で比較的重量の重いエンジンユニットやフューエルタンクから離れた車両後部の後部フレームに電動モータや油圧ポンプ等で構成された重量の嵩む油圧モジュレータを搭載すると、重量物が分散配置されることになり、マスの集中化の妨げとなって操縦性の向上が困難になる。
【０００６】
また、重量の嵩む油圧モジュレータが車両の後部に搭載されることにより、前・後輪に作用する分担荷重の比率が後方に移動してしまう。その結果、荷重の前輪分担が減り、走行安定性の向上も困難になる。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、重量物を集中配置することによりマスの集中化および前・後輪への分担比率を適正にして操縦性および走行安定性の向上を図ったアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車において、車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記主フレームと後輪との間にクッションユニットが配置され、上記主フレームの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、上記アンチロックブレーキ装置は制動操作時に上記前輪や後輪のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータを備え、この油圧モジュレータを、側面視で、上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースと上記フューエルタンクと上記クッションユニットで前方と下方と上方および後方が囲まれた空間に配置したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記油圧モジュレータは、平面視で、車両の進行方向軸を中心に車幅方向の一方側に偏奇して配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記クッションユニットは、車両上下方向に向けて配置したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車によれば、マスの集中化を図ることができ、車両の操縦性が向上すると共に、前・後輪に作用する分担荷重の比率も適正となり、走行安定性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体フレームの拡大平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないフロントクッションユニットを内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、主に上記ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対の主フレーム８と、この主フレーム８の後端部に接続されるセンターフレーム９とから構成される。また、複数本のパイプ材から構成される左右一対のシートレール１０が主フレーム８の後部に取り付けられ、後方に向かって延出される。
【００１６】
主フレーム８の上方にはフューエルタンク１１が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１２が着脱または開閉自在に配置される。また、左右のセンターフレーム９にはスイングアームピボット１３が形成されてこれらのピボット１３間にリヤスイングアーム１４の前端がスイング自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。さらに、このスイングアームはその基端部がリヤクッションユニット１６およびリンク部材１７を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持される。
【００１７】
一方、前・後輪４，１５間の車体中央部の主フレーム８下部、フューエルタンク１１下方にはエンジンユニット１８が搭載される。エンジンユニット１８は主にエンジンケース１９とその前上部に前傾して配置されるシリンダアッセンブリ２０とから構成され、シリンダアッセンブリ２０の前側にはエキゾーストパイプ２１の上流端部が接続されると共に、このエキゾーストパイプ２１はエンジンユニット１８の前部から下部を廻って後方に向かって延設されてその下流端に図示しないマフラが接続される。また、シリンダアッセンブリ２０の後ろ側には吸気系を構成する例えばスロットルボディ２３が後ろ上方に向かって接続され、その上流側にエアクリーナケース２４がフューエルタンク１１と前後に並んで配置される。さらに、このエンジンユニット１８は水冷式であり、その前方にはラジエター２５が配置され、冷却水ホース２６を介してエンジンユニット１８に接続される。
【００１８】
前・後輪４，１５にはそれぞれブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒ（フロントブレーキ２７Ｆおよびリヤブレーキ２７Ｒ）が設けられる。ブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒは主に、前・後輪４，１５にそれぞれ取り付けられるブレーキディスク２８およびブレーキ作動装置であるブレーキキャリパ２９によって構成され、フロントブレーキ２７Ｆはハンドルバー６右端に設けられた図示しないブレーキレバーの操作によって、またリヤブレーキ２７Ｒは車体右側の図示しないフットステップ前方に配置されたブレーキペダルの操作によって作動される。
【００１９】
さらに、このブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒにはアンチロックブレーキ装置３０（以下、ＡＢＳと略す）が装備される。ＡＢＳ３０は、図示しない電動モータや油圧ポンプ、油圧バルブ等を一体化した油圧モジュレータ３１を備え、制動操作時に前・後輪４，１５のロックの兆しを検知し、この油圧モジュレータ３１によってブレーキキャリパ２９に作用する油圧を調圧（減圧および昇圧）して制動力を増減させ、前・後輪４，１５に作用する制動力を自動的に調節して前・後輪４，１５をロックさせずに最短距離で制動を行えるようにするものである。
【００２０】
図２は、車体フレーム２の拡大平面図である。図１および図２に示すように、上記油圧モジュレータ３１は、側面視で、エンジンユニット１８を構成するシリンダアッセンブリ２０およびエンジンケース１９とフューエルタンク１１とで前方と下方および上方が囲まれた空間に配置される。
【００２１】
また、油圧モジュレータ３１は、平面視で、車両の進行方向軸３２を中心に一方側に偏奇して配置されると共に、進行方向軸３２を挟んで反対側のスペースには前記ラジエター２５用のリザーブタンク３３が配置される。
【００２２】
さらに、フューエルタンク１１の後部は側面視で油圧モジュレータ３１よりも後方に向かって延出して延出部１１ａを形成し、この延出部１１ａの底面にインタンク（タンク内装）式のフューエルポンプ３４が配置される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
側面視で、エンジンユニット１８を構成するシリンダアッセンブリ２０およびエンジンケース１９とフューエルタンク１１とで前方と下方および上方が囲まれた空間にＡＢＳ３０を構成する油圧モジュレータ３１を配置すれば、フューエルタンク１１、エンジンユニット１８および油圧モジュレータ３１といった重量物を集中して配置することが可能になる。その結果、マスの集中化を図ることができ、車両の操縦性が向上する。また、前・後輪４，１５に作用する分担荷重の比率も適正となり、走行安定性も向上する。
【００２５】
さらに、平面視で、油圧モジュレータ３１を車両の進行方向軸３２を中心に一方側に偏奇して配置し、その反対側にラジエター２５用のリザーブタンク３３を配置すると共に、フューエルタンク１１の後部を側面視で油圧モジュレータ３１よりも後方に向かって延出して延出部１１ａを形成し、この延出部１１ａの底面にインタンク式のフューエルポンプ３４を配置すれば、エンジンユニット１８上方のスペースを有効に利用できると共に、さらなるマスの集中化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動二輪車
４  前輪
８  主フレーム
１１  フューエルタンク
１１ａ  フューエルタンクの延出部
１５  後輪
１８  エンジンユニット
１９  エンジンケース
２０  シリンダアッセンブリ
２４  エアクリーナケース
２５  ラジエター
２７Ｆ，２７Ｒ  ブレーキ装置
２９  ブレーキキャリパ（ブレーキ作動装置）
３０  アンチロックブレーキ装置
３１  油圧モジュレータ
３２  車両の進行方向軸
３３  リザーブタンク
３４  フューエルポンプ
【図１】
2011088631.tif 000003
【図２】
2011088631.tif 000004