(57)【要約】【課題】簡単な構成で高い応答性を備えたパルス過給弁を有する内燃機関を提供する。【解決手段】吸気通路３０の途中に吸気通路３０を開閉して過給するパルス過給弁３２を有している内燃機関において、パルス過給弁３２が平板状の弁体３３の中央位置に回転軸３４を設けたバタフライ型であって、吸気通路３０にＵ字状に湾曲させた湾曲部３１が設けられており、パルス過給弁３２は湾曲部３１に配置されている。このようなパルス過給弁３２を有している内燃機関は、空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。【選択図】    図４
2011137472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、
前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、
前記吸気通路にＵ字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、
前記パルス過給弁は前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関。
【請求項２】
前記湾曲部は、前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するＵ字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定されている、ことを特徴する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、
前記パルス過給弁が平板を弓形状に湾曲させた弁体と、前記弁体を回転可能に支持する支持円板とで形成され、
前記吸気通路にＵ字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁が前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関。
【請求項４】
前記湾曲部は前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するＵ字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定されている、ことを特徴する請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記パルス過給弁は、回転位置により、前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態との形成が可能であると共に、前記パルス過給弁の回転を制御する制御手段を更に含み、
前記制御手段は、前記吸気通路を流れる吸気流量に応じて、前記パルス過給弁の回転位置を制御する、ことを特徴する請求項３又は４に記載の内燃機関
【請求項６】
前記パルス過給弁の前記弁体が、回転中心に対する中心角度で１８０度よりも所定角α度小さく設定され、回転位置により前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態とを形成する、ことを特徴する請求項３又は４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路にパルス過給弁を備えている内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気通路の途中にパルスチャージ用の開閉弁（以下、パルス過給弁と称す）を配置して、通路内を流れる吸気の脈動を制御して出力向上を図る技術が知られている。例えば、特許文献１で開示する内燃機関のパルス過給弁（ロータリ弁）は吸気弁の上流側に配置され、吸気弁が開いてピストンが下がる吸入行程で閉じられて下流側に負圧を発生させる。そして、この負圧が存在する下でパルス過給弁を開くことで、このパルス過給弁より下流の空気を加速して勢い良く筒内に流し込んで空気充填量を増大させる。よって、特許文献１の内燃機関は、パルス過給弁を採用することで燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。また、特許文献２は、吸気通路の途中にスロットルバルブに替えて２個のパルス過給弁を配置する内燃機関を開示する。この内燃機関も空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４７０６５号公報
【特許文献２】特開平１１−３２４６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸気行程の当初からパルス過給弁を閉じてしまうとポンプロスが大きくなるので、ポンプロスの発生を抑制するためには１吸気行程中に開・閉・開の切換え動作を行うことが必要となる。また、ポンプロスを抑えて所要の充填効率を得るためには、開・閉の動作を複数回繰り返すことが有効であることが知られている。このように、吸気通路に配備されるパルス過給弁には素早い動作、すなわち高い応答性が求められる。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１、２で開示するパルス過給弁は、バタフライ型の弁体全体を吸気通路内で回転させる形態である。このような形態で内燃機関の状態に応じて開閉する高い応答性での動作が求められる。ところが、弁体には慣性力が作用し、また閉弁時には吸気流からの流体抵抗を受ける。よって、弁体を安定駆動させるためは、大きな駆動力を発生させる大型のアクチュエータと、このアクチュエータを精度良く制御するコントローラが必要となる。これではパルス過給弁に係る製造コストが上昇すると共に周辺構造が大型化してしまう。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、簡単な構成で高い応答性を備えたパルス過給弁を有する内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、前記弁体の回転軸が前記吸気通路の中心からずらした通路外縁部に設定されていると共に、回転動作の途中で前記吸気通路内を全閉可能な大きさに前記弁体が形成されており、前記吸気通路には、前記パルス過給弁の回転動作を許容する凹部が設けられていることを特徴する内燃機関、によって達成させる。
【０００８】
本発明によると、バタフライ型弁体の回転中心を通路外縁部にオフセットするという簡単な変更を加えて、気通路内を流れる吸気が弁体の一部に片側だけに当たる状態を形成して弁体を一方向へ回すようにしている。よって、簡単な構造で、高い応答性のパルス過給弁を提供できる。このようなパルス過給弁を備える内燃機関は、空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。
【０００９】
また、上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、前記吸気通路にＵ字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁は前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関によっても同様に達成できる。
【００１０】
そして、前記湾曲部は、前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するＵ字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定されている構造としてもよい。
【００１１】
また、上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板を弓形状に湾曲させた弁体と、前記弁体を回転可能に支持する支持円板とで形成され、前記吸気通路にＵ字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁が前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関によっても同様に達成できる。
【００１２】
そして、前記湾曲部は前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するＵ字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定さされている構造としてもよい。
【００１３】
また、前記パルス過給弁は、回転位置により、前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態との形成が可能であると共に、前記パルス過給弁の回転を制御する制御手段を更に含み、前記制御手段は、前記吸気通路を流れる吸気流量に応じて、前記パルス過給弁の回転位置を制御するものでもよい。
【００１４】
また、前記パルス過給弁の前記弁体が、回転中心に対する中心角度で１８０度よりも所定角α度小さく設定され、回転位置により前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態とを形成するものでもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、簡単な構成で高い応答性を備えたパルス過給弁を有する内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係るパルス過給弁を備えた内燃機関について示した図である。
【図２】パルス過給弁の側部構成を拡大して示した図である。
【図３】パルス過給弁の回転動作をまとめて示している図である。
【図４】実施例２に係る内燃機関のパルス過給弁の周辺について示す図である。
【図５】実施例３に係る内燃機関のパルス過給弁の周辺について示す図である。
【図６】実施例４に係る内燃機関のパルス過給弁の周辺について示す図であり、上下の差圧が大きく吸気流が大となるときに適した弁体の位相を閉、半開、全開となる連続動作で示している図である。
【図７】実施例４に係る内燃機関のパルス過給弁の周辺について示す図であり、上下の差圧が小さく吸気流が小となるときに適した弁体の位相を閉、半開、全開となる連続動作で示している図である。
【図８】（Ａ）は比較のため実施例４のパルス過給弁を示した図、（Ｂ）は実施例５に係るパルス過給弁を示した図である。
【図９】実施例４のパルス過給弁及び実施例５のパルス過給弁の弁体の開閉タイミングを示したチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明に係る実施例を説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、実施例１に係るパルス過給弁を備えた内燃機関１について示した図である。内燃機関１は、従来の一般的な内燃機関と同様に気筒２を複数（図１では４個）備えているエンジン本体３を備えている。吸気管５によって供給される吸入空気（以下、単に吸気ＡＲと称す）は、インテークマニホールド４を介して各気筒２に供給されている。また、各気筒内で発生する排気ガスＥＧは、エキゾーストマニホールド９を介して排気管８へ誘導され、機外へ排出されている。なお、吸気ＡＲは吸気管５の途中に配置したエアークリーナ６、スロットルバルブ７などを介して各気筒２に供給されている。また、排気管８の下流側には浄化触媒１０が配備されている。
【００１９】
そして、インテークマニホールド４の分岐部分には、パルス過給弁２２が配置されている。このパルス過給弁２２の詳細な構造は、この後において詳述する。パルス過給弁２２は短時間にて吸気通路を開き、また閉じることができる応答性の高い開閉弁装置とされている。
【００２０】
上記パルス過給弁２２はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）２０により駆動制御されている。ＥＣＵ２０は内燃機関を制御するＥＣＵと兼用することができる。ＥＣＵ２０は、各センサ（例えば、アクセル開度センサ、エアフロメータ、クランク角センサなど）からの信号に基づいて内燃機関全体の制御及びパルス過給弁２２の作動制御を実行する。ＥＣＵ２０により実行されるパルス過給時の制御内容の詳細については後述する。なお、ＥＣＵ２０は、図示しないＲＯＭ（Read  Only  Memory）及びＲＡＭ（Random  Access  Memory）等のメモリを備えている。ＲＯＭには、内燃機関の駆動制御に関するプログラムやパルス過給を行う際の作動プログラム、並びにこれらの制御で使用する一連のデータ等が格納されている。また、ＲＡＭは制御を実行する際の処理領域を提供する。
【００２１】
上記パルス過給弁２２の構成を詳細に説明する。図１で図示するインテークマニホールド４は４つに分岐されており、各通路にパルス過給弁２２が配備されている。このパルス過給弁２２はバタフライ型であり、円板状の弁体を回転させることで吸気通路となる分岐通路を開閉する点で従来のパルス過給弁と同様である。また、弁体の回転軸にはアクチュエータ２１が接続されており、その駆動力で弁体を回転できるように設定してある。このようなアクチュエータ２１として例えばステッピングモータを採用できる。アクチュエータ２１はＥＣＵ２０により駆動が制御されている。なお、図１では、アクチュエータ２１を１つだけ配備する場合を例示している。このように１つのアクチュエータで４つのパルス過給弁２２を同時に開閉するようにしてもよいし、４つのパルス過給弁２２のそれぞれにアクチュエータを個別に配備してもよい。さらに、図を参照して、パルス過給弁２２の構造的特徴について説明する。
【００２２】
図２は、パルス過給弁２２の側部構成を拡大して示した図である。このパルス過給弁２２の弁体２３は平板状であり、中央位置に回転軸２４が設定されている。パルス過給弁２２はインテークマニホールド４の分岐路（以下、吸気通路４ａ）に配置されている。パルス過給弁２２の弁体２３は、従来とは異なり、吸気通路４ａの流路面積に対して大きめである。すなわち、従来のパルス過給弁では弁体の大きさは流路面積とほぼ同様の大きさに設定されていた。しかし、このパルス過給弁２２の弁体２３は、弁体面積の半分で吸気通路４ａを閉じる大きさに形成してある。そして、標準的な吸気通路４ａから外側へ突出した凹部４ＤＥが形成されている。この凹部４ＤＥに、弁体の残り半分が収納されている。
【００２３】
回転軸２４は吸気通路４ａの中心からずらした（オフセットさせて）通路外縁部（通路壁の位置）に設定されている。弁体２３は回転軸２４を中心に回転動作する途中で吸気通路４ａ内を全閉可能な大きさに形成されている。なお、回転軸２４には図１で示すアクチュエータ２１に接続されており、左回りＬＲへ回転するように設定されている。図２では、右側が上流で左側が気筒側となる下流側であり、吸気ＡＲは左向きへ流れる。
【００２４】
図３は、上記パルス過給弁２２の回転動作をまとめて示している図である。この図３は、上側にパルス過給弁２２の全開状態、下側にパルス過給弁２２の全閉状態を示している。弁体２３が左回りＬＲへ回転することにより全開、全閉の状態が交互に形成される。図示しているように、パルス過給弁２２には吸気通路４ａ内にある弁体２３の片側（半分）のみに動圧ＳＰが作用することになる。そして、動圧ＳＰは弁体２３を回転させたい方向（移動させたい方向）に作用する。動圧ＳＰを利用して、弁体２３を一方向へ回転させてことができる。このように、弁体２３の片側だけに吸気を作用させ、一方向へ回転させる構成にすることで弁体を素早く回して開・閉・開の状態を形成できる。図３の下段で示す全閉状態を維持するときには、動圧ＳＰに耐える必要があるが弁体２３の片側にだけ吸気ＡＲが作用するだけであるので大きなアクチュエータ２１とする必要はない。
【００２５】
以上説明したパルス過給弁２２は、従来のバタフライ型のパルス過給弁と略同様の構造で弁体の中心をオフセットして通路外縁部に設定するという比較的簡単な変更を加えた構造である。パルス過給弁２２は弁体２３を一方向へ回転させるだけで開・閉の状態を連続的に形成できる。そして、弁体２３が移動するときは吸気ＡＲの流れによる動圧ＳＰを利用して素早く回転させることができる。弁体２３の片側にだけ動圧が作用するので、所望位置に停止させるときも大きな制動力を必要としない。よって、上記パルス過給弁２２は、高い応答性のパルス過給弁となる。そして、このパルス過給弁２２は大きなアクチュエータを必要としないので装置の低コスト化、小型化を図ることもできる。このようなパルス過給弁２２を備えた内燃機関は、通路内を流れる吸気脈動を精度良く制御できるので出力向上を確実に図ることができる。
以下、更に実施例について説明する。ただし、内燃機関としての基本構成は上述したものと同様であるので、以下では特徴的な部分となるパルス過給弁の周辺部分について説明する。
【実施例２】
【００２６】
図４は、実施例２に係る内燃機関のパルス過給弁３２の周辺について示す図であり、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はパルス過給弁３２の開・閉・開の動作を連続的に示している。このパルス過給弁３２は、吸気通路３０がＵ字状に湾曲した湾曲部３１に配備されている。このパルス過給弁３２も実施例１のパルス過給弁２２の場合と同様に、平板状の弁体３３とその中央位置に回転軸３４を備えている。回転軸３４にはアクチュエータが接続され、ＥＣＵ２０によって左回りＬＲの駆動力を受ける（図１のアクチュエータ２１、ＥＣＵ２０参照）。吸気ＡＲは上流となる右側から左側へ流れている。湾曲部３１にはパルス過給弁が回転する円形の空間ＳＡが確保された状態となっている。そして、Ｕ字状内側の湾曲壁面３５の周長ＷＬによって閉弁区間が規定される。
【００２７】
図４で示す実施例２のパルス過給弁３２は、吸気通路に形成した湾曲部に配置されることで、吸気の動圧を片側（外側半分）に効率良く集中させることができるので弁体３３を簡単に回転させることができる。吸気通路に既存の湾曲部が存在する場合、これを利用すれば簡単に図４の構造を実現できる。
【００２８】
図４で示すパルス過給弁３２は、Ｕ字状内側の湾曲壁面３５として所定の長さ（図４では周長ＷＬ）が設定してある。この点について説明する。図４（Ａ）は全開の状態を示している。ここから弁体３３が左回りＬＲに回転すると、弁体３３の先端が湾曲壁面３５と摺接するようになる。図４（Ｂ）で示すように湾曲壁面に掛かるようになると吸気の流れが止められる。よって、閉弁状態が形成される。ここで弁体３３が左への回転を継続したとしても湾曲壁面３５の周長ＷＬの間は摺接するので全閉状態が維持されることになる。このように、周長ＷＬによって閉弁区間が規定されている。このパルス過給弁３２は閉弁時であっても、弁体３３を停止する必要がない。よって、アクチュエータに作用する慣性力を低減できる。また、弁体３３の前後で、閉空間の容積変化をさせずに吸気ＡＲを止めるので閉止効果を向上させることができる。よって、パルス過給弁３２は、より応答性の高いパルス過給弁として提供できる。
【実施例３】
【００２９】
図５は、実施例３に係る内燃機関のパルス過給弁４２の周辺について示す図であり、（Ａ）はパルス過給弁の開弁時、（Ｂ）はパルス過給弁の閉弁時について示している図である。また、（Ｃ）はパルス過給弁４２の構造の一例を示している図である。
【００３０】
本実施例のパルス過給弁４２は、図４で示した実施例２のパルス過給弁３２の改良に係るものである。実施例２のパルス過給弁３２の弁体３３は平板状（平面状）であった。よって、例えば、図４（Ａ）で示す開弁時に弁体３３に、吸気ＡＲの流れが衝突するような状態となっていた。この点を改善して、吸気ＡＲがスムーズに流れるように改善したのが図５で示す本実施例３のパルス過給弁４２である。このパルス過給弁４２の弁体４３は弓形状に湾曲させて形成してある。よって、（Ａ）で示す開弁時には吸気ＡＲを滑らかに流して、吸気抵抗を低減できる。本実施例３のパルス過給弁４２を採用する内燃機関は、ポンプロスを低減し体積効率を向上できる。なお、このパルス過給弁４２の場合も回転軸４４を中心に左へ回転して（Ｂ）閉弁状態が形成される。
【００３１】
図５（Ｃ）は、（Ａ）、（Ｂ）の開弁、閉弁状態を形成するパルス過給弁４２の構造例を示している。ここで例示するパルス過給弁４２は、平板を弓形状に湾曲させた弁体４３、この弁体４３の両側を２枚の支持円板４５で挟み支持した構造となっている。支持円板４５には回転軸４４が固定されている。図５（Ｃ）に示す構造体を吸気通路の湾曲部に設置すれば、図５（Ａ）、（Ｂ）の状態を形成できる。なお、このパルス過給弁４２にもＵ字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間を規定してあるので、弁体４３を停止せずに閉弁状態を形成できるのでアクチュエータに作用する慣性力を低減できる。また、弁体４３の前後で、閉空間の容積変化をさせず吸気ＡＲを止めることができるので閉止効果を向上させることができる。
【実施例４】
【００３２】
図６及び図７は、実施例４に係る内燃機関のパルス過給弁５２の周辺について示す図である。図６は上下の差圧が大きく吸気流が大となるときに適した弁体の位相を閉、半開、全開となる連続動作で示している図である。図７は上下の差圧が小さく吸気流が小となるときに適した弁体の位相を同様に示している図である。パルス過給弁５２の構造的な基本構成は実施例３のパルス過給弁４２と同じである。すなわち、弓形状に湾曲させた弁体５３を回転軸５４を中心に回転させるという点で同様である。
【００３３】
パルス過給弁５２の弁体５３を連続的に複数回転させると、図６で示す流量が大となる開状態（大開弁状態とする）と、図７で示す流量が小となる開状態（小開弁状態とする）とが形成される。内燃機関の運転態によって差圧が大きく吸気流が大きくなる場合、これとは逆に差圧が小さく吸気流が小さくなる場合がある。例えば、内燃機関の運転状態が差圧大、吸気流大のときにパルス過給弁５２が図７で示す小開弁状態になると吸気を効率良く流すことができなくなる。
【００３４】
そこで、実施例４では、内燃機関の運転状態を確認できるＥＣＵ２０が制御手段として機能して、吸気流量が大きくなる状況では図６の位相で大開弁状態を形成する。逆に、吸気流量が小さくなる状況では図７の位相で大開弁状態を形成する。よって、この実施例４のパルス過給弁５２は、実施例３のパルス過給弁４２を更に改善して応答性を高めて、吸気を効率よく気筒側へ供給できる。
【実施例５】
【００３５】
更に、図を参照して実施例５に係る内燃機関のパルス過給弁６２について説明する。図８（Ａ）は比較のため上記実施例４のパルス過給弁５２を示した図、（Ｂ）が本実施例５に係るパルス過給弁６２を示した図である。
【００３６】
（Ａ）で示す実施例４のパルス過給弁５２は、中心角Ｃａ１が例えば１８０度であり、ＥＣＵ２０がアクチュエータ２１の回転を制御することで前述したように内燃機関の状態に応じて適切な開閉動作を実現している。ここではアクチュエータ２１としてはステッピングモータなどが採用され、ＥＣＵ２０により弁体５３の回転位置を精度良く調整できる。このときにＥＣＵ２０は、内燃機関の状態に応じてアクチュエータ２１の駆動を電気的に制御することになる。
【００３７】
しかし、アクチュエータ２１としてステッピングモータを採用し、ＥＣＵ２０によってステッピングモータを制御することは構成が複雑になる。この点を改善して構成を簡素化したのが、図４（Ｂ）で示す実施例５のパルス過給弁６２である。基本的構造は同様であるが、弁体６３の設定角度範囲が異なっている。この弁体６３は中心角Ｃａ２が１８０度より所定角α度小さく設定されている。この所定角αは、適用される内燃機関に応じて設定するものである。すなわち、１回転当たりの開弁・閉弁期間が内燃機関の使用領域に適したものとなるように、所定角αが適宜に設定すればよい。
【００３８】
図９は、実施例４のパルス過給弁５２及び実施例５のパルス過給弁６２の弁体の開閉タイミングを示したチャートである。上段（Ａ）がパルス過給弁５２、下段（Ｂ）が本実施例５のパルス過給弁６２のものである。
【００３９】
上段のパルス過給弁５２の場合は、ステッピングモータの回転スピードを制御することにより、開閉のタイミングを調整することになる。よって、構成が相対的に複雑化することになる。これに対して、下段のパルス過給弁６２の場合は、アクチュエータの回転スピードが一定でも所定角α度を予め最適に設定しておくことで開閉タイミングを調整できる。よって、アクチュエータ２１として定回転のモータを採用でき、ＥＣＵ２０による駆動制御も単純化できる。よって、本実施例５のパルス過給弁６２は簡素化した構成で実施例４のパルス過給弁と同様の効果を期待できるパルス過給弁として提供できる。
【００４０】
以上で説明した実施例のパルス過給弁は比較的簡単な構成で内燃機関の状態に応じて素早い開閉動作が可能であるので、高い応答性のパルス過給弁となる。このようなパルス過給弁を備える内燃機関は、空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。
【００４１】
上述した実施例では、パルス過給弁をインテークマニホールドの分岐部分に１つずつ配置する例を示したが、このような形態に限らない。集合部にパルス過給弁を１つ配置するようにしてもよい。配置位置もインテークマニホールドに限らず、上流の吸気管でもよい。
【００４２】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１              内燃機関
２              気筒
３              エンジン本体
４              インテークマニホールド（吸気通路）
４ＤＥ          凹部
５              吸気管（吸気通路）
９              エキゾーストマニホールド
２０            ＥＣＵ（制御手段）
２２            パルス過給弁
２３            弁体
２４            回転軸
３５            湾曲壁面
ＡＲ            吸気
ＷＬ            閉弁区間
【図１】
2011137472.tif 000003
【図２】
2011137472.tif 000004
【図３】
2011137472.tif 000005
【図４】
2011137472.tif 000006
【図５】
2011137472.tif 000007
【図６】
2011137472.tif 000008
【図７】
2011137472.tif 000009
【図８】
2011137472.tif 000010
【図９】
2011137472.tif 000011