(57)【要約】【課題】温度ヒューズを備える必要がなく、また、一定以上の過熱後にはバイメタルがライタプラグと係合しない安全性に優れた自動車用シガーライタを提供する。【解決手段】円筒形状のスライドリング２０５を有するライタ本体部２０１の一端に操作ノブ２０２が設けられ、他端に発熱体部である発熱体２０７が設けられたライタプラグ２００と、挿入されたライタプラグ２００をスライドリング２０５とスライド可能な状態で保持するホルダ部１０１と、発熱体２０７に電流を供給する接点端子１１７からの電流の供給状態に応じて発熱体２０７の温度が変化してライタプラグ２００を保持または開放するバイメタル１１０と、を有するライタ受容部１００と、を備え、バイメタル１１０は、ライタプラグ２００を保持する係合部１１４を有すると共に、発熱体２０７の温度に応じて接点端子１１７と当接および離間可能な接点部１１２を有する構成とする。【選択図】図３
2011152861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状のスライドリングを有するライタ本体部の一端に操作ノブが設けられ、他端に発熱体部が設けられたライタプラグと、
挿入された前記ライタプラグを前記スライドリングとスライド可能な状態で保持するホルダ部と、前記発熱体部に電流を供給する接点端子からの電流の供給状態に応じて前記発熱体部の温度が変化して前記ライタプラグを保持または開放する感熱動作部材と、を有するライタ受容部と、を備え、
前記感熱動作部材は、前記ライタプラグを保持する係合部を有すると共に、前記発熱体部の温度に応じて前記接点端子と当接および離間可能な接点部を有することを特徴とする自動車用シガーライタ。
【請求項２】
前記感熱動作部材の前記接点部は、前記発熱体部の所定の温度以下で前記接点端子と当接し、前記所定の温度を超えると前記接点端子から離間してその状態を維持する、温度に対して２つの変形維持状態を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用シガーライタ。
【請求項３】
前記感熱動作部材の前記係合部は、前記発熱体部の所定の温度以下で前記ライタプラグを保持し、前記所定の温度を超えると前記ライタプラグを開放してその状態を維持する、温度に対して２つの変形維持状態を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シガーライタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シガーライタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シガーライタ（シガレットライタ）は、その基本構成としては従来長く使用されてきており、例えば、発熱体、操作ノブ、スライドリング等から構成されるライタプラグと、挿入されたライタプラグを保持するホルダ部と発熱体に通電すると共に保持するバイメタル等から構成されて自動車のホルダ部側に設けられるライタ受容部とから構成されている。
【０００３】
上記のような構成においては、何らかの異常でバイメタルが作動しないときには、車両側に設けられた温度ヒューズを遮断させる必要がある。このため、発熱体の過熱時に変形することにより、電流を車両側に流して温度ヒューズを遮断させるショート端子が形成された構成の自動車用シガーライタが提案されている（特許文献１参照）。これによれば、ライター本体が押圧されたままの状態でも、所定時間内に温度ヒューズを遮断させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の構成によると、何らかの異常でバイメタルが作動しないで発熱体が過熱した場合の安全性を確保するために、温度ヒューズを備える必要がある。これにより、部品点数が多くなり、これによるコスト高が問題になっていた。また、特許文献１の自動車用シガーライタのように、ライター本体が押圧されたままの状態では、強制的に電流を車両側に流して温度ヒューズを遮断させる等の工夫を施す必要があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、温度ヒューズを備える必要がなく、また、一定以上の過熱後にはバイメタルがライタプラグと係合しない安全性に優れた自動車用シガーライタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、円筒形状のスライドリングを有するライタ本体部の一端に操作ノブが設けられ、他端に発熱体部が設けられたライタプラグと、挿入された前記ライタプラグを前記スライドリングとスライド可能な状態で保持するホルダ部と、前記発熱体部に電流を供給する接点端子からの電流の供給状態に応じて前記発熱体部の温度が変化して前記ライタプラグを保持または開放する感熱動作部材と、を有するライタ受容部と、を備え、前記感熱動作部材は、前記ライタプラグを保持する係合部を有すると共に、前記発熱体部の温度に応じて前記接点端子と当接および離間可能な接点部を有することを特徴とする自動車用シガーライタを提供する。
【０００８】
［２］前記感熱動作部材の前記接点部は、前記発熱体部の所定の温度以下で前記接点端子と当接し、前記所定の温度を超えると前記接点端子から離間してその状態を維持する、温度に対して２つの変形維持状態を有することを特徴とする上記［１］に記載の自動車用シガーライタであってもよい。
【０００９】
［３］また、前記感熱動作部材の前記係合部は、前記発熱体部の所定の温度以下で前記ライタプラグを保持し、前記所定の温度を超えると前記ライタプラグを開放してその状態を維持する、温度に対して２つの変形維持状態を有することを特徴とする上記［１］または［２］に記載の自動車用シガーライタであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、温度ヒューズを備える必要がなく、また、一定以上の過熱後にはバイメタルがライタプラグと係合しない安全性に優れた自動車用シガーライタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は、発熱体２０７、すなわち、バイメタル１１０が所定の温度以下の場合であって、本発明の実施の形態に係る自動車用シガーライタ１０において、ライタプラグ２００がバイメタル１１０と係合して保持された位置にある場合の縦断面図であり、図１（ｂ）は、ライタプラグ２００がバイメタル１１０と係合していない位置にある場合の縦断面図である。
【図２】図２（ａ）は、発熱体２０７、すなわち、バイメタル１１０が所定の温度以下の場合であって、本発明の実施の形態に係る自動車用シガーライタ１０において、ライタプラグ２００がバイメタル１１０と係合して保持された位置にある場合の、図１（ａ）の断面と直交する断面での縦断面図であり、同様に、図２（ｂ）は、ライタプラグ２００がバイメタル１１０と係合して保持された位置にある場合の、図１（ｂ）の断面と直交する断面での縦断面図である。
【図３】図３（ａ）は、バイメタル１１０が所定の温度以下で、接点部１１２が接点端子１１７と当接してその変形状態が維持されている場合の外観斜視図であり、図３（ｂ）は、バイメタル１１０が所定の温度を超えて、接点部１１２が接点端子１１７から離間してその変形状態が維持されている場合の外観斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、発熱体２０７、すなわち、バイメタル１１０が所定の温度を超えている場合の、図１（ｂ）相当図であり、図４（ｂ）は、図２（ｂ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（本発明の実施の形態）
本発明の実施の形態に係る自動車用シガーライタ１０は、円筒形状のスライドリング２０５を有するライタ本体部２０１の一端に操作ノブ２０２が設けられ、他端に発熱体部である発熱体２０７が設けられたライタプラグ２００と、挿入されたライタプラグ２００をスライドリング２０５とスライド可能な状態で保持するホルダ部１０１と、発熱体２０７に電流を供給する接点端子１１７からの電流の供給状態に応じて発熱体２０７の温度が変化してライタプラグ２００を保持または開放するバイメタル１１０と、を有するライタ受容部１００と、を備え、バイメタル１１０は、ライタプラグ２００を保持する係合部１１４を有すると共に、発熱体２０７の温度に応じて接点端子１１７と当接および離間可能な接点部１１２を有する構成とされている。
【００１３】
図１、２に示すように、運転席の前方に設けられたインストルメントパネル４００には円形の取付穴４０１が形成されており、取付穴４０１にホルダ部１０１が嵌合されている。このホルダ部１０１の基端部にはねじ部１０１ａが形成されており、そのねじ部１０１ａに筒状の保持具１０２が嵌合された状態でナット１０３により固定されることにより、ホルダ部１０１がインストルメントパネル４００に取り付けられている。
【００１４】
（ライタ受容部１００）
ホルダ部１０１の内底面には絶縁材で形成されたブッシュ１０４が配設されていると共に、このブッシュ１０４及びホルダ部１０１をボルト１０５が貫通している。ホルダ部１０１から突出したボルト１０５にはコネクタハウジング１０６，プラス端子１０７及びスプリングワッシャ１０８が挿通され、ナット１０９により共締めされてホルダ部１０１にブッシュ１０４及びコネクタハウジング１０６が固定されている。
【００１５】
このボルト１０５には、接点端子１１７が接続され、バイメタル１１０の接点部１１２を介して電流を供給する。ボルト１０５の先端部には所定の形状に湾曲して形成された感熱動作部材としてのバイメタル１１０が、インシュレータ１２５を介して固定されている。すなわち、プラス端子１０７から接点端子１１７および接点部１１２を介してバイメタル１１０へ電流が供給される。
【００１６】
ここで、バイメタル１１０は、鉄とニッケルの合金に、マンガン、クロム、銅などを添加して２種類の熱膨張率の異なる金属板を作り、冷間圧延で貼り合わせたもので、温度の変化によって曲がり方が変化するようになっている。プラス端子１０７から、接点端子１１７、接点部１１２、バイメタル１１０、アッシュガード２０８、発熱体２０７、スライドリング２０５を介してホルダ部１０１へ電気的に接続される。一方、ホルダ部１０１はマイナス端子１１１に接続されているので、アッシュガード２０８がバイメタル１１０に保持されている状態では、発熱体２０７に電源が供給されることになる。
【００１７】
図３（ａ）は、バイメタル１１０が所定の温度以下で、接点部１１２が接点端子１１７と当接してその変形状態が維持されている場合の外観斜視図であり、図３（ｂ）は、バイメタル１１０が所定の温度を超えて、接点部１１２が接点端子１１７から離間してその変形状態が維持されている場合の外観斜視図である。
【００１８】
バイメタル１１０は、インシュレータ１２５を介してボルト１０５の先端部に取付穴１１５を通して絶縁リベット１２７により固定されている。バイメタル１１０は、円形状のベース部１２０に接点部１１２が両方向に突設されると共に、それと直交する方向に脚部１１３がライタプラグ２００の挿入される方向に向って立設され、その先端部はアッシュガード２０８と係合する係合部１１４が形成されている。
【００１９】
図３（ａ）で示されるバイメタル１１０の形状は、バイメタル１１０が所定の温度以下であって、その第１の変形状態（モード）が維持され、一方、図３（ｂ）で示されるバイメタル１１０の形状は、バイメタル１１０が所定の温度を超えた場合であって、その第２の変形状態（モード）が維持された状態を示している。
【００２０】
この第１の変形状態（モード）は自動車用シガーライタ１０が通常使用される温度範囲に設定され、いわゆる異常過熱ではない状態である。この通常使用される温度範囲においては、発熱体２０７への通電に従い発熱し、バイメタル１１０も温度上昇する。この温度上昇により、脚部１１３及び係合部１１４は外方へ開き、アッシュガード２０８との係合が解除するまで外方へ変形する。
【００２１】
発熱体２０７が異常過熱してバイメタル１１０が所定の温度を超えた場合は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、接点部１１２が接点端子１１７から離間し、また、係合部１１４は外方へ大きく開く。異常過熱が終了してバイメタル１１０の温度が低下してもその変形状態が維持されたままとなり、ライタプラグ２００を挿入してもバイメタル１１０の係合部１１４はアッシュガード２０８と係合しない。
【００２２】
以上のように、本発明の実施の形態におけるバイメタル１１０は、所定の温度を挟んで、２つの安定した変形状態（モード）を有する。この２つの変形モードは、主に、ベース部１２０の初期形状（そり具合）により与えられ、ペコ板構造とも呼ばれる。
【００２３】
（ライタプラグ２００）
ライタプラグ２００は、ライタ本体部２０１に操作ノブ２０２が固定されると共に、大径スリーブ２０３、小径スリーブ２０４が操作ノブ２０２の根元付近でライタ本体部２０１に固定されている。ホルダ部１０１の内周部１０１ｂに嵌合して挿入されるスライドリング２０５は、大径部２０５ａと小径部２０５ｂから構成される段部を有する円筒形状である。大径スリーブ２０３とスライドリング２０５の大径部２０５ａ、および、小径スリーブ２０４とスライドリング２０５の小径部２０５ｂは、それぞれスライド可能に挿入され、大径スリーブ２０３と小径スリーブ２０４の間にはバネ２０６が配置されて、ライタ本体部２０１とスライドリング２０５が互いに離間する方向にバネ付勢力を作用させている。尚、小径スリーブ２０４、すなわち、ライタ本体部２０１がスライドリング２０５から抜け出ないように図示しない抜け止め部が形成されている。
【００２４】
ライタ本体部２０１の操作ノブ２０２と反対側の面には、発熱体２０７およびその周囲を覆うようにヒータケースとしてのアッシュガード２０８が取り付けられ、発熱体部を構成している。
【００２５】
ここで、発熱体２０７は通電により発熱する、たとえば、ニクロム線等により形成され、一端側はアッシュガード２０８に電気的に接続され、他端側は、シガレットライタ使用時にバイメタル１１０に電気的に接続可能とされている。
【００２６】
図２に示すように、ホルダ部１０１の一部には、板バネ部１５０が形成されている。ホルダ部１０１の一部がプレス加工による製造時に打抜き部として打ち抜かれて板バネ部１５０の形状が形成され、同時に曲げ加工により突起部１５２がライタプラグ２００側へ突出して形成されている。
【００２７】
（本発明の実施の形態の作用）
自動車用シガーライタ１０のライタプラグ２００は、スライドリング２０５がホルダ部１０１の内周部１０１ｂにスライドして装着される。ここで、スライドリング２０５の操作ノブ２０２側の端部にはフランジ部２０５ｃが形成されており、ライタプラグ２００をホルダ部１０１に押し込むと、まずこのフランジ部２０５ｃがホルダ部１０１の端部１０１ｃに当接する。さらに、操作ノブ２０２を押し込むと、大径スリーブ２０３と小径スリーブ２０４がバネ２０６のバネ付勢力に抗してその間隔を縮めながら奥部へスライドして、アッシュガード２０８がバイメタル１１０に保持される。図１（ａ）および図２（ａ）は、いずれもこのアッシュガード２０８がバイメタル１１０に保持された状態を示す図である。
【００２８】
上記のように、ライタプラグ２００がホルダ部１０１に押し込まれると、大径スリーブ２０３と小径スリーブ２０４の間のバネ２０６のバネ付勢力に抗して、アッシュガード２０８がバイメタル１１０に保持される。
【００２９】
また、スライドリング２０５は、ホルダ部１０１の内周部１０１ｂとの摩擦力によりスライド方向に保持されると共に、板バネ部１５０の突起部１５２とスライドリング２０５の凹部２０５ｄが係合している。
【００３０】
アッシュガード２０８がバイメタル１１０に保持された状態では、プラス端子１０７から接点端子１１７及び接点部１１２を通して、バイメタル１１０、アッシュガード２０８、発熱体２０７、スライドリング２０５、ホルダ部１０１を介してマイナス端子１１１に至る通電路が形成される。発熱体２０７に通電されると温度が上昇してバイメタル１１０が外方に変形し、所定の温度に達するとバイメタル１１０に保持されていたアッシュガード２０８が解放されてライタ本体部２０１はバネ２０６のバネ付勢力により操作者側に突出移動する。
【００３１】
操作者は、ライタ受容部１００から前方に突出した操作ノブ２０２を引っ張ることにより、ライタプラグ２００をライタ受容部１００から取り出して、ライタプラグ２００の発熱体２０７により煙草に火を付けることができる。
【００３２】
図４（ａ）は、発熱体２０７、すなわち、バイメタル１１０が所定の温度を超えている場合の、図１（ｂ）相当図であり、図４（ｂ）は、図２（ｂ）相当図である。すなわち、発熱体２０７に異常過熱が発生した場合である。この場合には、バイメタル１１０は、図３（ｂ）に示す形状に変化する。接点部１１２は、図４（ａ）に示すように、接点端子１１７から離間してその変形状態が維持される。また、バイメタル１１０の脚部１１３及び係合部１１４が外方へ開いたままとなり、異常過熱が終了してバイメタル１１０の温度が低下してもその変形状態が維持されたままとなり、ライタプラグ２００を挿入してもバイメタル１１０の係合部１１４はアッシュガード２０８と係合しない。
【００３３】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。
（１）バイメタル１１０が、所定の温度を挟んで、２つの安定した変形状態（モード）を有する構成とされているので、発熱体２０７が異常過熱した場合は、接点部１１２が接点端子１１７から離間し、その離間状態が温度低下後も維持される。従って、温度ヒューズを備える必要がなく、部品の削減、低コスト化が可能であって、安全性に優れた自動車用シガーライタが可能となる。
（２）また、一旦発熱体２０７が異常過熱した場合は、その後、ライタプラグ２００を挿入してもバイメタル１１０の係合部１１４はアッシュガード２０８と係合しないので、温度ヒューズが働いたと同様の状態が容易に判断可能となる。
【００３４】
以上、自動車用シガーライタを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…自動車用シガーライタ、１００…ライタ受容部、１０１…ホルダ部、１０２…保持具、１０３…ナット、１０４…ブッシュ、１０５…ボルト、１０６…コネクタハウジング、１０７…プラス端子、１０８…スプリングワッシャ、１０９…ナット、１１０…バイメタル、１１１…マイナス端子、１１２…接点部、１１３…脚部、１１４…係合部、１１５…取付穴、１１７…接点端子、１２０…ベース部、１２５…インシュレータ、１２７…絶縁リベット、１５０…板バネ部、１５２…突起部、１５３…穴部、２００…ライタプラグ、２０１…ライタ本体部、２０２…操作ノブ、２０３…大径スリーブ、２０４…小径スリーブ、２０５…スライドリング、２０６…バネ、２０７…発熱体、２０８…アッシュガード、４００…インストルメントパネル、４０１…シガーライタ取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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