(57)【要約】【課題】間接送風のための空気流路を開閉可能なダンパと、直接送風の空気流路を開閉可能なダンパを、操作部材の操作に連動させて直接送風モードと、間接送風モードと、全シャットモードを切り替え可能とするにあたり、各ダンパ及び連動部材の動作スペースをより小さいものとすると共に、各空気流路を開閉させるための機構を簡単なものとして、当該機構を構成する部品点数も削減できるレジスタを提供する。【解決手段】第１流路８０と第２流路８１、８２には、回転軸２００が回動可能に支持されると共に回転軸２００を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２が形成される。回転軸２００に設けられる第１回転ダンパ１３０は、回転軸２００の回転により第１絞り部９０を開閉可能であると共に、当該回転軸２００に設けられる第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは回転軸２００の回転により第２絞り部９１、９２をそれぞれ開閉可能である。  【選択図】図４
2011218993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風ダクトに配設されて通風ダクトからの通風を乗員に向かって吹き出す直接送風及び乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風のいずれも可能な車室空調用のレジスタにおいて、
前記直接送風の吹出口となる第１開口部と、
前記間接送風の吹出口となる第２開口部と、
前記第１開口部と前記通風ダクトとを連通する第１流路と、
前記第２開口部と前記通風ダクトとを連通する第２流路と、
前記第１流路と前記第２流路とに回転可能に支持される回転軸と、
前記第１流路に形成されて、前記回転軸を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部と、
前記第２流路に形成されて前記回転軸を中心とした略円弧状の断面を有する第２絞り部と、
前記回転軸に設けられて回転軸の回転により前記第１絞り部を開閉可能な第１回転ダンパと、
前記回転軸に設けられて回転軸の回転により前記第２絞り部を開閉可能な第２回転ダンパと、
前記回転軸を回転させる操作部材と、を有し、
前記操作部材を操作することにより、前記第１回転ダンパが前記第１絞り部を開放すると共に前記第２回転ダンパが前記第２絞り部を閉鎖する状態と、第１回転ダンパが第１絞り部を閉鎖すると共に第２回転ダンパが第２絞り部を開放する状態と、第１回転ダンパが第１絞り部を閉鎖すると共に第２回転ダンパが第２絞り部を閉鎖する状態とを現出することを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記第１回転ダンパは前記第２回転ダンパと位相をずらすように前記回転軸に形成されると共に第１回転ダンパと第２回転ダンパは、先端から回転軸までの距離が略等しく、
前記第１絞り部と前記第２絞り部は一体に形成され、第１絞り部の略円弧状の断面と前記第２絞り部の略円弧状の断面は、ほぼ同一形状であることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
前記第１回転ダンパと、前記第２回転ダンパは前記回転軸と一体に形成されると共に、前記操作部材と前記回転軸を連動させるリンク部材が前記回転軸と一体に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
【請求項４】
前記第１回転ダンパと前記第２回転ダンパの位相のずれは約６０°であることを特徴とする請求項２に記載のレジスタ。
【請求項５】
前記レジスタは、その長手方向が前記通風ダクトの通風方向に沿うように配設され、
前記第１流路は、前記通風ダクト内において通風ダクトの通風方向と対向する方向に開口する第１吸入口を有し、
前記第２流路は、前記通風ダクト内において通風ダクトの通風方向と対向する方向に開口する第３吸入口を有し、
前記第１絞り部は前記第１吸入口に、前記第２絞り部は前記第２吸入口にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のレジスタ。
【請求項６】
前記第１絞り部及び第２絞り部は２つの分離体が接続して形成されると共に、当該２つの分離体に分かれて形成されて２つの分離体が接続すると前記回転軸を軸支する支持孔を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のレジスタ。
【請求項７】
前記操作部材は所定のダイヤル軸に回動可能に支持されるダイヤルであって、
前記レジスタの前面部に前記ダイヤル軸の端部に当接して前記ダイヤルの抜けを防ぐ支持部材を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風ダクトから供給される空気を吹き出す車室空調用のレジスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、通風ダクトから供給された空気を車室内に吹き出し、該吹き出し風によって車室内を空調する車室空調用のレジスタが知られている。
一般的なレジスタは、通風ダクトから供給された空気を乗員の体等に向かって直接吹き出す直接送風に用いられている。しかし、近年、気象条件等によっては強い風が直接体等に当たることによる煩わしさや不快感を回避したいというユーザの要望が強くなっている。このため、直接送風だけでなく、吹き出し風を乗員に直接当てらないように吹き出す間接送風も可能なレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、レジスタの一例である特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１は、通風ダクトの通風路に連通する筒状のハウジング１５と、円筒状でハウジング１５内に移動可能に嵌合配置された中間グリルケース２１と、先端に先端吹出孔４０が開口する円筒状で中間グリルケース２１内に嵌合配置された先端グリルケース３１と、先端吹出孔４０に軸支されて先端吹出孔４０を開閉するフィン４１、４２を有する。中間グリルケース２１の側部には複数の側部吹出孔２８が開口し、中間グリルケース２１がハウジング１５に収容位置にある場合はハウジング１５により側部吹出孔２８が閉じられる一方、中間グリルケース２１がハウジング１５から突出した位置にある場合は、側部吹出孔２８が開放される。同様に、先端グリルケース３１の側部には複数の側部吹出孔３９が開口し、先端グリルケース３１が中間グリルケース２１のから突出した位置にある場合は、側部吹出孔３９が開放される。
よって、この車両用空気吹出グリル装置１ではこのフィン４１、４２を手動で押すことによって先端吹出孔４０を開放させて車両用空気吹出グリル装置１の前方に位置する乗員に向かって吹き出される直接送風を得ることが出来る。また、中間グリルケース２１が、収容位置から突出位置に突出すると、側部吹出孔２８が開放されて前方の乗員に直接当たらないように吹き出される間接送風が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１では、直接送風から間接送風に切り替えるために、先端グリルケース３１のフィン４１、４２の閉鎖操作と、先端グリルケース３１の中間グリルケース２１からの引き出し操作及び中間グリルケース２１のハウジング１５からの引き出し操作を行う必要があり、手間がかかる。逆に、間接送風から直接送風に切り替えるために、先端グリルケース３１のフィン４１、４２の開放操作と、先端グリルケース３１の中間グリルケース２１への収納操作及び中間グリルケース２１のハウジング１５への収納操作を行う必要があり、手間がかかる。また、間接送風から、送風停止に切り替えるためには、先端グリルケース３１のフィン４１、４２の閉鎖操作と、先端グリルケース３１の中間グリルケース２１への収納操作及び中間グリルケース２１のハウジング１５への収納操作を行う必要があり、手間がかかる。また送風停止したとしても閉鎖したフィン４１、４２の間から漏れ出る送風を完全には止められない。
【０００６】
このため、仮に特許文献１の車両用空気吹出グリル装置１を、通風ダクトから側部吹出孔２８、３９へ向かう空気の流路と、通風ダクトから先端吹出孔４０へ向かう空気の流路を分けて、両方の空気流路にそれぞれダンパを設けると共にダイヤル等の操作部材の操作に各ダンパの開閉動作を連動させて、一つの操作部材を操作するだけで側部吹出孔２８、３９からの間接送風モードと、先端吹出孔４０からの直接送風モードと、側部吹出孔２８、３９からの送風も先端吹出口４０からの送風もシャットさせる全シャットモードの３モードを切り替え可能に現出しようとすると、以下の問題点が出てくる。
すなわち、そのような場合は、ダンパの開閉動作のためのスペースや、各ダンパと操作部材とを連動させる連動部材の動作のスペースが大きくなりすぎ、限られた大きさの通風ダクトにはレジスタを配設できなくなってしまう。また、３モードを実現するために各ダンパ、操作部材、連動部材を含めた機構全体が複雑になり部品点数が増えて製造コストが大きくなる。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、通風ダクトから間接送風のための吹出口までの空気流路を開閉可能なダンパと、通風ダクトから直接送風のための吹出口までの空気流路を開閉可能なダンパを、操作部材の操作に連動させて乗員に向かって吹き出す直接送風モードと、乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風モードと、レジスタからの送風をほとんど完全に停止させる全シャットモードを切り替え可能とするにあたり、各ダンパ及び連動部材の動作スペースをより小さいものとすると共に、各ダンパ、操作部材、連動部材からなり各空気流路を開閉させるための機構を簡単なものとして、当該機構を構成する部品点数も削減できるレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のレジスタは、通風ダクトに配設されて通風ダクトからの通風を乗員に向かって吹き出す直接送風及び乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風のいずれも可能な車室空調用のレジスタにおいて、前記直接送風の吹出口となる第１開口部と、前記間接送風の吹出口となる第２開口部と、前記第１開口部と前記通風ダクトとを連通する第１流路と、前記第２開口部と前記通風ダクトとを連通する第２流路と、前記第１流路と前記第２流路とに回転可能に支持される回転軸と、前記第１流路に形成されて、前記回転軸を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部と、前記第２流路に形成されて前記回転軸を中心とした略円弧状の断面を有する第２絞り部と、前記回転軸に設けられて回転軸の回転により前記第１絞り部を開閉可能な第１回転ダンパと、前記回転軸に設けられて回転軸の回転により前記第２絞り部を開閉可能な第２回転ダンパと、前記回転軸を回転させる操作部材と、を有し、前記操作部材を操作することにより、前記第１回転ダンパが前記第１絞り部を開放すると共に前記第２回転ダンパが前記第２絞り部を閉鎖する状態と、第１回転ダンパが第１絞り部を閉鎖すると共に第２回転ダンパが第２絞り部を開放する状態と、第１回転ダンパが第１絞り部を閉鎖すると共に第２回転ダンパが第２絞り部を閉鎖する状態とを現出することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２のレジスタは、請求項１に記載のレジスタにおいて、前記第１回転ダンパは前記第２回転ダンパと位相をずらすように前記回転軸に形成されると共に第１回転ダンパと第２回転ダンパは、先端から回転軸までの距離が略等しく、前記第１絞り部と前記第２絞り部は一体に形成され、第１絞り部の略円弧状の断面と前記第２絞り部の略円弧状の断面はほぼ同一形状をしていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３のレジスタは、請求項１又は請求項２に記載のレジスタにおいて、前記第１回転ダンパと、前記第２回転ダンパは前記回転軸と一体に形成されると共に、前記操作部材と前記回転軸を連動させるリンク部材が前記回転軸と一体に形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４のレジスタは、請求項２に記載のレジスタにおいて、前記第１回転ダンパと前記第２回転ダンパの位相のずれは約６０°であることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５のレジスタは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のレジスタにおいて、その長手方向が前記通風ダクトの通風方向に沿うように配設され、前記第１流路は、前記通風ダクト内において通風ダクトの通風方向と対向する方向に開口する第１吸入口を有し、前記第２流路は、前記通風ダクト内において通風ダクトの通風方向と対向する方向に開口する第３吸入口を有し、前記第１絞り部は前記第１吸入口に、前記第２絞り部は前記第２吸入口にそれぞれ形成されることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６のレジスタは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のレジスタにおいて、前記第１絞り部及び第２絞り部は２つの分離体が接続して形成されると共に、当該２つの分離体に分かれて形成されて２つの分離体が接続すると前記回転軸を軸支する支持孔を有することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７のレジスタは、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のレジスタにおいて、前記操作部材は所定のダイヤル軸に回動可能に支持されるダイヤルであって、前記レジスタの前面部に前記ダイヤル軸の端部に当接して前記ダイヤルの抜けを防ぐ支持部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１のレジスタは、直接送風の吹出口となる第１開口部と、間接送風の吹出口となる第２開口部、通風ダクトと第１開口部とを連通する第１流路、通風ダクトと第２開口部とを連通する第２流路を有する。そして、第１流路と第２流路には回転軸が回動可能に支持されると共に、それぞれ回転軸を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部と第２絞り部が形成される。当該回転軸に設けられる第１回転ダンパは、回転軸の回転により第１絞り部を開閉可能であると共に、当該回転軸に設けられる第２回転ダンパは回転軸の回転により第２絞り部を開閉可能である。そして操作部材を操作して回転軸を回転させると、第１絞り部が開放されると共に第２絞り部が閉鎖される状態、第１絞り部が閉鎖されると共に第２絞り部が開放される状態、第１絞り部と第２絞り部が共に閉鎖される状態が現出されるので、第２開口部から間接送風が吹き出される間接送風モードと、第１開口部から直接送風が吹き出される直接送風モードと、全シャットモードとの３モードが実現される。
以上、請求項１のレジスタでは、回転軸に第１回転ダンパ及び第２回転ダンパを設けて第１回転ダンパの第１絞り部を開閉する動作と第２回転ダンパの第２絞り部を開閉する動作とを同軸回りの回動とすることにより、第１回転ダンパと第２回転ダンパの動作の省スペースを図りながら上記の３モードを実現できる。また操作部材の操作と各回転ダンパとを連動させる回転軸を回転させれば第１絞り部及び第２絞り部をそれぞれ開閉できるから、操作部材の操作を第１回転ダンパ及び第２回転ダンパの動作とを連動させる連動部材の動作の省スペースが図れることとなる。
更に、第１回転ダンパと第２回転ダンパを連動部材の一つとも言える回転軸に直接設けるから、各流路を開閉するための機構を簡単なものとして、機構を構成する部品点数を削減し、製造コストを軽減できる。
【００１６】
また、請求項２のレジスタでは、第２回転ダンパは第１回転ダンパと位相をずらして設けられている。またまた第１回転ダンパと第２回転ダンパは、先端から回転軸までの距離が略等しく、第１絞り部と前記第２絞り部は一体に形成され、第１絞り部の略円弧状の断面と前記第２絞り部の略円弧状の断面はほぼ同一形状をしている。ここで本明細書において、同一形状とは、円弧の向く方向も同一であり、２つの断面を重ねあわせると円弧形状が重なりあうように揃っていることを指す。
すなわち請求項２のレジスタは、第１回転ダンパと第２回転ダンパの位相をずらすので、第１絞り部の略円弧状の断面と前記第２絞り部の略円弧状の断面を略同一形状としても、上記の３モードが実現可能となるものである。
以上、請求項２のレジスタでは、第１絞り部と第２絞り部を一体に形成するので、第１絞り部と第２絞り部をよりコンパクトに製造できて製造コストを削減できる。また第１絞り部の略円弧状の断面と前記第２絞り部の略円弧状の断面を略同一形状として第１絞り部と第２絞り部を単純な形状とできるので、更に製造コストを軽減できる。  
【００１７】
また、請求項３のレジスタでは、第１回転ダンパと、第２回転ダンパは回転軸と一体に形成されると共に、操作部材と回転軸を連動させるリンク部材が回転軸と一体に形成される。よって、請求項３のレジスタでは、各回転ダンパと操作部材とを連動させる連動部材は、回転軸とリンク部材とからなり、当該連動部材を全て各回転ダンパと一体化できるので、各ダンパと操作部材と連動部材からなる開閉機構を各回転ダンパとリンク部材と一体化された回転軸と、操作部材との２部品のみで構成でき、更に部品点数を削減することができる。
【００１８】
請求項４のレジスタでは、第１回転ダンパと第２回転ダンパの位相のずれは約６０°である。よって、第１絞り部と第２絞り部は、その断面を、円弧中心点を通り通風方向と略直交する直線上に中心を有する中心角約６０°の円弧状となるように形成できる。よって各絞り部の絞り形状により通風路が狭まるのを最小限に抑えることができ、第１開口部及び第２開口部から吹き出される風圧が弱まることを防ぐことができる。また、例えば間接送風モードから直接送風モード、直接送風モードから全シャットモードというようにモード間で回動軸を回動させる角度を同じ約６０°とできるので、ユーザは各モードの切換え操作をよりスムーズに行うことができる。
【００１９】
また、請求項５のレジスタは、その長手方向が前記通風ダクトの通風方向に沿うように配設される。ここで、通常、レジスタにおいて通風ダクトからの空気が流入する吸入口はレジスタの後方向（この場合では通風ダクトの通風方向と交差する方向）に開口することが多い。しかし、請求項５のレジスタでは、第１流路の第１吸入口も第２流路の第２吸入口も、通風ダクト内において通風方向と対向する方向に開口する。よって第１、第２吸入口は、レジスタの長手方向の長さと関係なくコンパクトに設計できる。すなわち第１、第２吸入口にそれぞれ形成される第１、第２絞り部もコンパクトに製造できることとなる。また、通風ダクトの通風方向と対向する方向に開口する第１、第２吸入口に第１、第２絞り部を形成できるから第１開口部及び第２開口部から吹き出される風も通風ダクトの風速がより直接伝わった大きな風速のものとなる。
【００２０】
また、請求項６のレジスタは、第１絞り部及び第２絞り部は２つの分離体が接続して形成されると共に、当該２つの分離体に分かれて形成されて２つの分離体が接続すると回転軸を軸支する支持孔を有する。よって本発明のレジスタを金型成型により製造する場合は、２つの分離体と各回転ダンパが設けられる回転軸とに分けて成型することにより、より容易にレジスタを成型できる。
【００２１】
また、請求項７のレジスタは、操作部材は所定のダイヤル軸に回動可能に軸支され、レジスタの前面部にダイヤル軸の端部に当接してダイヤルの抜けを防ぐ支持部材を有する。よって支持部材によりダイヤルがダイヤル軸から外れるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態のレジスタの正面図である。
【図２】本実施形態のレジスタの分解斜視図である。
【図３】図２で円Ｃに囲まれる部分を拡大した図である。
【図４】本実施形態のレジスタを右方向から見た斜視図である。
【図５】間接送風モードにおける図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】間接送風モードにおける図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】間接送風モードにおけるレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図８】全シャットモードにおけるレジスタを図１のＢ−Ｂの位置で切断した断面図である。
【図９】全シャットモードにおけるレジスタを図１のＡ−Ａの位置で切断した断面図である。
【図１０】全シャットモードにおけるレジスタからの送風を説明する模式図である。
【図１１】直接送風モードにおけるレジスタを図１のＢ−Ｂの位置で切断した断面図である。
【図１２】直接送風モードにおけるレジスタを図１のＡ−Ａの位置で切断した断面図である。
【図１３】直接送風モードにおけるレジスタからの送風を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るレジスタについて、具体化した実施形態に基づいて図１乃至図１３を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態のレジスタ１の方向を説明する際には、図１の上下方向をレジスタ１の上下方向、図１の左右方向をレジスタ１の左右方向、図１の手前を前方向、後側を後方向とする。
【００２４】
始めに図１〜図４に基づきレジスタ１の概観について説明する。
図１〜図２に示すように、レジスタ１は、レジスタ１の前面を構成するベゼル２０と、ベゼル２０の第１開口部２の内側に回動可能に軸支されるバレル３０と、ベゼル２０に接続されてバレル３０を収納するリテーナ２４と、を有する。
【００２５】
図１に示すように、ベゼル２０の前面を構成する略板状の前面部２１には、略中央部分に横長の略長方形状の第１開口部２が開口する。なお図１ではバレル３０に回動可能に軸支される複数のフィン４０により第１開口部２が閉塞されている。この複数のフィン４０は中央の１枚に形成されるフィンノブ４４を乗員が操作することにより連動して回動し、第１開口部２を開閉する。また、図１には複数のフィン４４の右隣にバレルノブ４５が見られるが、このバレルノブ４５は乗員の操作によりバレル３０を上下方向に回動させて第１開口部２からの送風方向を上下に変動させるものである。
【００２６】
図２に一部示すように、ベゼル２０は前面部２１から後方に突出する左壁部２７、右壁部２８を有するが、これらは第１開口部２の左右の外縁を形成する。また、第１開口部２は下壁部２９によりその下側の外縁が形成されると共に、上壁部３１（図５等参照）によりその上側の外縁が形成されている。左壁部２７、右壁部２８、下壁部２９、上壁部３１はいずれも略板状の前面部２１と略直交するように形成されるため、バレル３０が上下に変動せずに図１のような通常状態にあり、複数のフィン４０が第１開口部２を全開している場合は、第１開口部２からは前面部２１と略直交するレジスタ１の前方向の風が吹き出される。
なお、ベゼル２０とリテーナ２４が接続されるときには、この左壁部２７と右壁部２８がそれぞれリテーナ２４の左枠体２２と接続する（図５等参照）と共に、上壁部３１は左枠体２２の上側内壁８５Ａと接続する（図５等参照）。また下壁部２９は左枠体２２の下側内壁８６Ａと接続する（不図示）。
【００２７】
また図１等に示すようにベゼル２０の前面部２１において、第１開口部２の上方には第２開口部３Ａが、第１開口部２の下方には第２開口部３Ｂがそれぞれ細長い長方形状に形成されている。第２開口部３Ａ、３Ｂの長手方向は第２開口部２の長手方向と略平行であり、第２開口部３Ａ、３Ｂの長手方向の長さは第１開口部２の長手方向の長さと略同等である。
図４のように、第２開口部３Ａの上端部には、第２開口部３Ａからの送風をレジスタ１の前方に対し斜め上方に向ける反り板１２が形成されると共に、第２開口部３Ｂの下端部には、第２開口部３Ｂからの送風をレジスタ１の前方に対し斜め下方に向ける反り板１３が形成され、第２開口部３Ａからの送風がレジスタ１の前方に対し斜め上方を向くと共に第２開口部３Ｂからの送風がレジスタ１の前方に対し斜め下方を向くように構成されている。
なお、ベゼル２０とリテーナ２４が接続される際には、リテーナ２４の左枠体２２に形成される上反り部８３（図２参照）の前面部が第２開口部３Ａの反り板１２（図４参照）の後面部に嵌合すると共に、左枠体２２の下反り部８４（図２参照）の第２開口部３Ｂの反り板１３（図４参照）の後面部に嵌合する。
【００２８】
なお図１のようにベゼル２０の前面部２１には後述する操作孔２５が開いており、後述するダイヤル５０の円弧部５１が後方から回動可能に挿入される。そして操作穴２５の直ぐ下方には水平な表面を有する支持板２６が形成され、後述のダイヤル軸９５の下端を支持する。
【００２９】
また図２のように、ベゼル２１には、上述した左壁部２７と右壁部２８にそれぞれ形成される一対のバレル支持孔１５（右側は不図示）が形成される。一対のバレル支持孔１５にはバレル３０の外枠体３２において左右両側壁からそれぞれ外側に立設される一対のバレル回転軸３３（左側は不図示）が嵌入されて、バレル３０は第１開口部２の内側に回動可能に軸支されることになる。
【００３０】
ここでバレル３０は外枠体３２のほかに、外枠体３２の内側に嵌合される内枠体３４、外枠体３２の内側に配置される第１補助板７０、第２補助板７１、第１補助板７０及び第２補助板７１に回動可能に軸支される複数のフィン４０を有する。
第１補助板７０と第２補助板７１はそれぞれ複数の孔７０Ａ、７１Ａを有しており、第１補助板７０の孔７０Ａに複数のフィン４０の上側回動軸４１が挿入され、第２補助板７１の孔７１Ａに複数のフィン４０の下側回動軸４１が挿入される。  
また複数のフィン４０は上側回動軸４１と略同方向に突出する突起部４２をそれぞれ有し、この突起部４２が連結板４３の複数の連結孔４３にそれぞれ挿入されることにより、複数のフィン４０が連動して回動可能となる。
【００３１】
また、内枠体３４には後方に、緩やかに湾曲する２枚の変流板３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを有する。レジスタ１が通風ダクトＤ（図７等参照）に配設される際には、各変流板３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃの各先端部が通風ダクトＤの通風方向上流を向く。よって、これらの変流板３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは通風ダクトＤからの通風を交差方向（すなわちレジスタ１の前方）へ円滑に曲げることができる。
【００３２】
また図２及び図３のように、リテーナ２４は、左枠体２２と右枠体２３とが嵌合することにより形成される。  
図２等のように、左枠体２２は、その外縁を構成する略平行な上壁８８Ａ、下壁８９Ａのほか右壁、左壁が一枚板により連続して形成される一方、その内部は、上側内壁８５Ａと下側内壁８６Ａにより上下方向に３つに区画されている。右枠体２４も同様に内部を上側内壁８５Ｂと下側内壁８６Ｂにより上下方向に３つに区画される。なお、左枠体２２において、上側内壁８５Ａと下側内壁８６Ａは上壁８８Ａ、下壁８９Ａと略平行に形成され、右枠体２３も同様である。
【００３３】
そして、左枠体２２と右枠体２３とが嵌り合うと、左枠体の上壁８８Ａ、上側内壁８５Ａ、下側内壁８６Ｂ、下壁８９Ｂがそれぞれ、右枠体２３の上壁８８Ｂ、上側内壁８５Ｂ、下側内壁８６Ｂ、下壁８９Ｂと連続する。更に左枠体２２とベゼル２０とが接続されると、上述のようにべゼル２０の反り板１２に左枠体２２の上壁に形成される上反り部８３が接続し（不図示）、ベゼル２０の上壁部３１に上側内壁８５Ａが接続し（図５等参照）、ベゼル２０の下壁部２９に左枠体２２の下側内壁８６Ａが接続し（不図示）、ベゼル２０の反り板１３に左枠体２２の下壁に形成される下反り部８４が接続し（不図示）、更にベゼル２０の左壁部２７に左枠体２２の左壁が接続し（図５等参照）、ベゼル２０の右壁部２８が左枠体２２の後述する吸入口部１３３の付け根部分に接続する（図５等参照）。
これにより、レジスタ１において第１開口部２から後述する第１吸入口１３０までの直接送風のための空気流路である第１流路８０（図２、図６等参照）が形成される。同時に、第２開口部３Ａから後述する第２吸入口１３１までの間接送風のための空気流路である第２流路８１（図２、図５参照）、第２開口部３Ｂから後述する第２吸入口１３２までの間接送風のための空気流路である第２流路８２（図２参照）が形成される。なお、第２流路８２については図５、図６のような断面図では表していないが、図５に示す第２流路８１とほぼ同様の形状をしている。
【００３４】
続いて図２、図３に基づいて本実施形態の絞り部やダンパ、ダイヤルの構成について説明する。図３は図２の一部拡大図である。
図２〜図４のようにレジスタ１では、通風ダクトＤから送風される空気が流入する吸入口部１３３がレジスタ１の右横部分に形成され、その開口方向は図１の右方向である。レジスタ１が、その長手方向が車両ルーフサイド部ＲＳの通風ダクトＤの通風方向に沿うように配設されると、リテーナ２２の後部が通風ダクトＤの開口部に嵌入される。すると吸入口部１３３は通風ダクトＤ内部において通風ダクトＤの通風方向に対向する方向に開口することになる（図７等参照）。
【００３５】
図２、図３のように、この吸入口部１３３は左枠体２２と右枠体２３とが嵌合することにより形成され、円筒がその中心線に平行な２つの面で切断され、その略長方形の切断端部が外側に突出したような外形をしている。
そして吸入口部１３３はその内部において、上述した上側内壁８５Ａ・８５Ｂ及び下側内壁８６Ａ・８６Ｂにより第１流路８０の一部である第１吸入口１３０（図３、図６等参照）と、第２流路８１の一部である第２吸入口１３１（図２、図５等参照）と、第２流路８２の一部である第２吸入口１３２に区画される。
【００３６】
また図３のように、吸入口部１３３の上壁８８Ａ・８８Ｂと下壁８９Ａ・８９Ｂ及び上側内壁８５Ａ・８５Ｂと下側内壁８６Ａ・８６Ｂ、下壁８９Ａ・８９Ｂには、上述の円筒の中心線が通る箇所にダンパ部１２０の回転軸２００を回転可能に軸支するための支持孔９６が形成されている。図３等のように吸入口部１３３を構成する各壁は、外枠体２２と内枠体２３とを嵌合させる断差部を一部に設けつつ、左枠体２２と右枠体２３の分かれ目（例えば上壁８８Ａと８８Ｂの分かれ目）が支持孔９６を二分するように形成されている。よって外枠体２２と内枠体２３が嵌合すると、左枠体２２と右枠体２３に分かれて各壁に形成される支持孔９６にダンパ部１２０の回動軸２００が入れ込まれて、回転軸２００は支持孔９６に軸支される。
【００３７】
また、上述した吸入口部１３３の外形により、第１吸入口１３０及び第２吸入口１３１、第２吸入口１３２を回転軸２００と略直交する断面で切断するとほぼ同形状となる。具体的には、回転軸２００を中心とする所定半径の円を通風ダクトの通風方向と略直交する２つの平行線で切断し２つの平行線の内側の２つの円弧の各端部から、通風ダクトの通風方向と略平行な外側方向にそれぞれ直線を延出させた形状である。すなわち、第１吸入口１３０、第２吸入口１３１、１３２は、いずれも、この略同一形状の断面が回転軸２００と平行方向に連続して形成されるものである。  
また、回転軸２００を中心とする各円弧の中心角は約６０°であり、各円弧の両端は、支持孔９６を通り通風ダクトＤの通風方向と略直交する直線に対して対称な位置にある。よって、１の円弧の両端からそれぞれ延出される直線は一直線上になる。
以下、第１吸入口１３０及び第２吸入口１３１、１３２において回転軸２００と略直交する断面が円弧状となる部分をそれぞれ第１絞り部９０及び第２絞り部９１、９２と呼ぶ（図５、６等参照）。
【００３８】
また、右枠体２３における吸入口部１３３の前側面下端部からは前方に突起する突起部９８が設けられ、この突起部９８から下方に、後述するダイヤル５０の軸孔５３が回動可能に嵌合するダイヤル軸９５が突出する。また左枠体２２における吸入口部１３３の下壁から下方に左ストッパ９３が突出すると共に、右枠体２３における吸入口部１３３の下壁から下方には右ストッパ９４が突出する。左ストッパ９３と右ストッパ９４とは、左枠体２２と右枠体２３とが嵌合すると、ダイヤル軸９５に対して略対称に位置することとなり、ダイヤル５０が回動しすぎるのを左右から規制するものである（図４参照）。
なお、レジスタ１を組み立てると、ダイヤル軸９５、左ストッパ９３、右ストッパ９４の突出方向はいずれも回転軸２００と略平行となる。
【００３９】
次に図３及び図４に基づいてダンパ部１２０について説明する。ダンパ部１２０は、回転軸２００と、回転軸２００と一体に形成される第１回転ダンパ１００、第２回転ダンパ１０１Ａ・１０１Ｂ及び回転板１０２のほか、回転板１０２から下方に立設されるリンク軸１０３、リンク軸１０３の下端に設けられる下ストッパ１０４により構成されている。
各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂは、いずれも横幅が上述した第１、第２絞り部９０、９１、９２の断面に係る円弧の直径と略等しい長方形の板状をしている。また各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂは、各々を横幅方向に二分する中心線を回転軸２００が通るように回転軸２００に設けられる。よって第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは、先端から回転軸２００までの距離が略等しい。
また第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは同方向を向くように回転軸２００に設けられるが、第１回転ダンパ１００は第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂに対して平面視時計回りに約６０°位相をずらして設けられる。
【００４０】
また、第１回転ダンパ１００の高さは第１絞り部９０の高さ（上側内壁８５Ａと下側内壁８６Ａとの距離）と略等しく、第２回転ダンパ１０１Ａの高さ、第２回転ダンパ１０１Ｂの高さ、第２絞り部９１の高さ（上壁８８Ａと上側内壁８５Ａとの距離）及び第２絞り部９２の高さ（下壁８９Ａと下側内壁８５Ｂとの距離）はいずれも略等しい。各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂは第２吸入口１３１、第１吸入口１３０、第２吸入口１３２にそれぞれ対応する位置に、上から第２回転ダンパ１０１Ａ、第１回転ダンパ１００、第２回転ダンパ１０１Ｂの順で回転軸２００に設けられる。
【００４１】
また回転軸２００の下端部は、回転軸２００と略直交する回転板１０２の端部上面と一体に形成されている。そして回転板１０２における回転軸２００と連続する端部とは反対側の端部の下面からはリンク軸１０３が回転軸２００と略平行な下方に突出する。リンク軸１０３は後述のダイヤル５０の二股部５２に挟まれる。また、リンク軸１０３の下端には厚板状の下ストッパ１０４が一体に形成されて、リンク軸１０３から後述するダイヤル５０の抜けを防止する。
【００４２】
また、本実施形態のダイヤル５０は、吸入口部１３３のダイヤル軸９５に嵌合する軸孔５３と、軸孔５３の外縁の一部に沿うように設けられると共に、上述のように前面部２１の操作孔２５に後方から挿入される円弧部５１と、円弧部５１の略中央部から突出して乗員に操作されるダイヤルノブ５１Ａと、上述のようにダンパ部１２０のリンク軸１０３を挟んでリンク軸１０３と係合する二股部５２とを有する。
【００４３】
そして左枠体２２と右枠体２３とをダンパ部１２０の回転軸２００を挟むように嵌合させると、図４のように、回転軸２００の各部分、すなわち第２回転ダンパ１０１Ａより上の上端部分、第２回転ダンパ１０１Ａと第１回転ダンパ１００との間の部分、第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ｂとの間の部分、第２回転ダンパ１０１Ｂと回転板１０２との間の部分が、それぞれ上壁８８Ａ・８８Ｂ、上側内壁８５Ａ・８５Ｂ、下側内壁８６Ａ・８６Ｂ、下壁８９Ａ・８９Ｂの各壁の支持孔９６に回動可能に軸支される。
【００４４】
そしてリンク軸１０３をダイヤル５０の二股部５２で挟み、吸入口部１３３に形成されるダイヤル軸９５にダイヤル５０の軸孔５３を係合させ、前面部２１の操作孔２５にダイヤル５０の円弧部５１を後方から挿入してレジスタ１を組み立てると図４のようにダイヤル軸９５の下端が、操作孔２５の直ぐ下方に形成される支持板２６の上面に当接して、ダイヤル５０の軸孔５３のダイヤル軸９５からの外れが防止される。
そして、乗員が前面部２１の前方に突出したダイヤルノブ５１Ａを左右方向に操作すると、軸孔５３がダイヤル軸９５周りに回動することによりダイヤル５０の二股部５２に挟まれるリンク軸１０３がダイヤルノブ５１Ａの操作方向と反対方向に回動する。これにより回転軸２００が回転し、第１回転ダンパ１００、第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂも回転することとなる。
【００４５】
図４のように、ダイヤルノブ５１Ａを左右に回動させた場合に、ダイヤル５０が右ストッパ９４に当接して回動が規制されるとき、ダイヤルノブ５１Ａは最も左側に位置することになる。反対に、ダイヤル５０は左ストッパ９３に当接して回動が規制されるとき、ダイヤルノブ５１Ａは最も右側に位置することとなる。以下では左右ストッパ９３、９４に規制されるダイヤルノブ５１Ａの回動範囲をダイヤルノブ５１Ａの回動操作範囲と呼ぶ。
なお、ダイヤル５０の軸孔９３と二股部５２との距離やリンク軸１０３と回転軸２００との距離等は、ダイヤルノブ５１Ａを最も左位置から最も右位置まで回動させると、回動軸２００が約１２０°回動するように設計されている。
【００４６】
続いて図５〜図１３に基づいて、上記レジスタ１の構成の作用について詳述する。図５、図８、図１１はレジスタ１を図１のＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、ダイヤルノブ５１Ａの各操作段階における第２回転ダンパ１０１Ａの状態を示す。また、図６、図９、図１２はレジスタ１を図１のＡ−Ａ線で切断した断面図であり、ダイヤルノブ５１Ａの各操作段階における第１回転ダンパ１００の状態を示す。また、図６、図１０、図１３はダイヤルノブ５１Ａの各操作段階におけるレジスタ１からの送風状態を示す。
なお、第２回転ダンパ１０１Ｂの状態を示す断面図は省略するが、第２回転ダンパ１０１Ｂは第１回転ダンパ１０１Ａと大きさも略等しく略同方向を向くように設けられるため、第１回転ダンパ１０１Ａと同様の作用をするものである。  
【００４７】
図５〜図７はダイヤルノブ５１Ａを最大限右側に回動させた状態を示す。  
このとき、図５のように、第２吸入口１３１において第２回転ダンパ１０１Ａは通風ダクトＤの通風方向と略平行となり、絞り部９１を全開している。よって通風ダクトＤの空気は第２吸入口１３１から第２流路８１に入り込む。一方、第１回転ダンパ１００は第２回転ダンパ１０１Ａに対して平面視時間回りに約６０°位相をずらして回転軸２００に設けられている。よって図６に示すように、第１吸入口１３０において、第１回転ダンパ１００は通風ダクトＤからの通風方向に対して略６０°平面視時計回りに傾いた状態となり、第１回転ダンパ１００の両端部は絞り部９０において回転軸２００を挟んで対向する左後端部と右前端部にそれぞれ対向して絞り部９０を閉鎖する。よって通風ダクトＤの空気は第２吸入口１３０から第１流路８０にほとんど流入しない。
【００４８】
図７には、上記のようにダイヤルノブ５１Ａを最大限右側に回動させたレジスタ１からの送風の様子を示す。上述のようにレジスタ１は車両のルーフサイド部ＲＳに配管される通風ダクトＤに、通風ダクトＤの通風方向と略直交する方向であって乗員のいる斜め下方を向くように配設され、第１開口部２の開口方向は乗員方向に向かう。なお、本明細書でルーフサイド部とは、天井部においてルーフサイドレールが配設される左右側端部分を指す。
またレジスタ１の前方向に対して斜め上方向である第２開口部３Ａの開口方向は天井部Ｒに沿う横方向となり、レジスタ１の前方向に対して斜め下方向である第２開口部３Ｂの開口方向は窓部Ｗに沿う斜め下方となる。これは図１０、図１３でも同様である。
【００４９】
そして図７のように、ダイヤルノブ５１Ａが最も右側に位置させた図５及び図６の状態のレジスタ１からは、通風ダクトＤの空気は第２流路８１を通り第２開口部３Ａから天井部Ｒに沿う横方向に吹き出されると共に、第２流路８２を通り第２開口部３Ｂから車両の窓部Ｗに吹き出される。一方、第１開口部２からは、仮に複数のフィン４０が第１開口部２を全開していたとしても送風はほとんど得られない。
以上より、ダイヤルノブ５１Ａが最も右に位置させたレジスタ１からは、乗員のいる前方に対して上方に反れて天井部Ｒを沿う横方向に吹き出される間接送風と、乗員のいる前方に対し下方に反れて窓部Ｗに沿う斜め下方向に吹き出される間接送風が得られるが、乗員のいる前方に向かう直接送風は得られない。
なお天井部Ｒを沿う横方向の間接送風は天井部Ｒを空調し、特に冷房時は車室内の温度分布を効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。また、窓部Ｗを沿う斜め下方の間接送風は外部の温度が伝わり易い車窓部分を空調して、車室内の温度分布の偏りを効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
【００５０】
次に、ダイヤルノブ５１Ａを上述した回動操作範囲の略中央位置に来るように、図５〜図７の状態からダイヤル５０を回動操作する。すると、回動軸２００が平面視時計回りに約６０°回動して、図５〜図８の状態となる。
図５及び図８のように、第２吸入口１３１において通風ダクトＤの通風方向と略平行状態だった第２回転ダンパ１０１Ａは、この回動操作の間に約６０°平面視時計回りに回動して、絞り部９１に接近する。そしてダイヤルノブ５１Ａが略中央位置に来た図８の状態では、第２回転ダンパ１０１Ａの両端部は、絞り部９１の左後端部と右前端部にそれぞれ対向して絞り部９１を閉鎖する。よって通風ダクトＤの空気は第２吸入口１３１から第２流路８１にほとんど流入しない。
また図６及び図９のように、第１吸入口１３０において、絞り部９０の左後端部と右前端部に両端部が対向していた第１回転ダンパ１００は、この回動操作の間、絞り部９１の内周面に沿って約６０°平面視時計回りに回動する。そしてダイヤルノブ５１Ａが略中央位置に来た図９の状態では、その両端部が絞り部９０の右後端部と左前端部に対向して絞り部９０を閉鎖することとなる。よって通風ダクトＤの空気は第１吸入口１３０から第１流路８０にほとんど流入しない。
【００５１】
以上より、図１０のように、ダイヤルノブ５１Ａを回動操作範囲の略中央位置に位置させた図８及び図９のレジスタ１からは、通風ダクトＤの空気は第１流路８０にも第２流路８１、８２にもほとんど流入しないので、第１開口部２からの送風も第２開口部３Ａ、３Ｂからの送風もシャットでき、レジスタ１からの送風をほぼ完全にシャットできる。
【００５２】
次に、ダイヤルノブ５１Ａが最大限左側の位置に来るように、図８〜図１０の状態からダイヤル５０を回動操作する。すると、ダイヤル５０を介して回動軸２００が平面視時計回りに更に約６０°回動して、図１１〜図１３の状態となる。
図８及び図１１のように、第２吸入口１３１において絞り部９１の左後端部と右前端部にそれぞれ両端部が対向していた第２回転ダンパ１０１Ａは、ダイヤル５０の回動操作の間に約６０°平面視時計回りに絞り部９１の内周面に沿って回動する。よってダイヤルノブ５１Ａが最も左側の位置に来た図１１の状態では、第２回転ダンパ１０１Ａは、その両端部が絞り部９１の右後端部と左前端部に対向して絞り部９１を閉鎖する。よって通風ダクトＤの空気は第２吸入口１３１から第２流路８１にほとんど流入しない。
また図９及び図１２のように、第１吸入口１３０において、その両端部が絞り部９０の右後端部と左前端部に対向していた第１回転ダンパ１００は、ダイヤル５０の回動操作の間、平面視時計回りに約６０°回動して第１絞り部９０から離間する。そしてダイヤルノブ５１Ａが最大限左側の位置にある図１２の状態では、第２回転ダンパ１００は通風ダクトＤの通風方向と略平行となり、絞り部９０を全開することとなる。よって通風ダクトＤの空気が第２吸入口１３０から第１流路８０に流入する。
【００５３】
以上より、図１３のように、ダイヤルノブ５１Ａが最も左側に位置する図１１及び図１２の状態のレジスタ１からは、通風ダクトＤの空気は第２流路８１、８２にほとんど流入しないが、第１流路８０には流入する。よってこの状態のレジスタ１からは第２開口部３Ａ、３Ｂからの間接送風がほぼシャットされる一方、第１開口部２から、レジスタ１前方の乗員に向かう直接送風が吹き出される。
【００５４】
ここで回転板１０２、リンク軸１０３は請求項のリンク部材の一例である。またダイヤル５０は請求項の操作部材の一例であり、左枠体２２と右枠体２３は請求項の分離体の一例である。また、支持板２６は請求項の支持部材の一例である。    
【００５５】
以上詳細に説明した通り、本実施形態のレジスタ１は、直接送風の吹出口となる第１開口部２と、間接送風の吹出口となる第２開口部３Ａ、３Ｂ、通風ダクトＤと第１開口部２とを連通する第１流路８０、通風ダクトＤと第２開口部３Ａ、３Ｂとを連通する第２流路８１、８２を有する。そして、第１流路８０と第２流路８１、８２には回転軸２００が回動可能に支持されると共に、それぞれ回転軸２００を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２が形成される。回転軸２００に設けられる第１回転ダンパ１３０は、回転軸２００の回転により第１絞り部９０を開閉可能であると共に、当該回転軸２００に設けられる第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは回転軸２００の回転により第２絞り部９１、９２をそれぞれ開閉可能である。そしてダイヤル５０を操作して回転軸２００を回転させると、第１絞り部９０が開放されると共に第２絞り部９１、９２が閉鎖される状態、第１絞り部９０が閉鎖されると共に第２絞り部９１、９２が開放される状態、第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２が共に閉鎖される状態が現出されるので、第２開口部３Ａ、３Ｂから間接送風が吹き出される間接送風モードと、第１開口部２から直接送風が吹き出される直接送風モードと、全シャットモードとの３モードが実現される。
以上、請求項１のレジスタでは、回転軸２００に第１回転ダンパ１００及び第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂを設けて第１回転ダンパ１００の第１絞り部９０を開閉する動作と第２回転ダンパの第２絞り部９１、９２を開閉する動作とを同軸回りの回動とすることにより、第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂの動作の省スペースを図りながら上記の３モードを実現できる。またダイヤル５０の操作と各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂとを連動させる回転軸２００を回転させれば第１絞り部９０及び第２絞り部９１、９２をそれぞれ開閉できるから、ダイヤル５０の操作を第１回転ダンパ１００及び第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂの動作とを連動させる連動部材の動作の省スペースが図れることとなる。
更に、第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂを連動部材の一つとも言える回転軸２００に直接設けるから、各流路８０、８１、８２を開閉させるための機構を簡単なものとして、機構を構成する部品点数を削減し、製造コストを軽減できる。
【００５６】
またレジスタ１では、第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは第１回転ダンパ１００と位相をずらして設けられている。また第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは、先端から回転軸２００までの距離が略等しく、第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２は一体に形成され、第１絞り部９０の略円弧状の断面と第２絞り部９１、９２の略円弧状の断面はほぼ同一形状をしている。
すなわちレジスタ１では、第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂの位相をずらすので、第１絞り部９０の略円弧状の断面と第２絞り部９１の略円弧状の断面を略同一形状としても、上記の３モードが実現可能となるものである。
以上、レジスタ１では、第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２を一体に形成するので、第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２をよりコンパクトに製造できて製造コストを削減できる。また第１絞り部９０の略円弧状の断面と第２絞り部９１、９２の略円弧状の断面を略同一形状として第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２を単純な形状とできるので、更に製造コストを軽減できる。  
【００５７】
またレジスタ１では、第１回転ダンパ１００と、第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは回転軸２００と一体に形成されると共に、ダイヤル５０と回転軸２００を連動させる回転板１０２及びリンク軸１０３が回転軸２００と一体に形成される。よってレジスタ１では、各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂとダイヤル５００とを連動させる連動部材は、回転軸２００と回転板１０２、リンク軸１０３とからなり、当該連動部材を全て各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂと一体化できるので、各流路８０、８１、８２を開閉するための開閉機構を、各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂ、回転板１０２、リンク軸１０３と一体化された回転軸２００と、ダイヤル５０との２部品のみで構成でき、更に部品点数を削減することができる。
【００５８】
またレジスタ１では、第１回転ダンパ１００と第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂの位相のずれは約６０°である。よって、第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２は、その断面を、円弧中心点（支持孔９６）を通り通風方向と略直交する直線に対して略対称な両端を有する中心角約６０°の円弧状となるように形成できる。よって各絞り部９０、９１、９２の絞り形状により通風路が狭まるのを最小限に抑えることができ、第１開口部２及び第２開口部３Ａ、３Ｂから吹き出される風圧が弱まることを防ぐことができる。また、例えば間接送風モードから直接送風モード、直接送風モードから全シャットモードというようにモード間で回動軸を回動させる角度を同じ約６０°とできるので、ユーザは各モードの切換え操作をよりスムーズに行うことができる。
【００５９】
また、レジスタ１は、その長手方向が通風ダクトＤの通風方向に沿うように配設される。ここで、通常、レジスタにおいて通風ダクトからの空気が流入する吸入口はレジスタの後方向（この場合では通風ダクトの通風方向と交差する方向）に開口することが多い。しかし、本実施形態のレジスタ１では、第１流路８０の第１吸入口１３０も第２流路８１、８２の第２吸入口１３１、１３２も、通風ダクトＤ内において通風方向と対向する方向に開口する。よって第１吸入口１３０と第２吸入口１３１、１３２は、レジスタ１の長手方向の長さと関係なくコンパクトに設計できる。すなわち各吸入口１３０、１３１、１３２にそれぞれ形成される各絞り部９０、９１、９２もコンパクトに製造できることとなる。また、通風ダクトＤの通風方向と対向する方向に開口する各吸入口１３０、１３１、１３２に各絞り部９０、９１、９２を形成できるから第１開口部２及び第２開口部３Ａ、３Ｂから吹き出される風も通風ダクトＤの風速がより直接伝わった大きな風速のものとなる。
【００６０】
また、レジスタ１は、第１絞り部９０及び第２絞り部９１、９２は左枠体２２と右枠体２３が接続して形成されると共に、当該左枠体２２と右枠体２３に分かれて形成されて左枠体２２と右枠体２３が接続すると回転軸２００を軸支する支持孔９６を有する。よってレジスタ１を金型成型により製造する場合は、左枠体２２と右枠体２３と各回転ダンパ１００、１０１Ａ、１０１Ｂが設けられる回転軸２００とに分けて成型することにより容易にレジスタ１を成型できる。
【００６１】
またレジスタ１は、ダイヤル５０がダイヤル軸９５に回動可能に軸支され、レジスタ１の前面部２１にダイヤル軸９５の端部に当接してダイヤル５０の抜けを防ぐ支持板２６を有する。よってダイヤル５０がダイヤル軸９５から外れるのを防止できる。
【００６２】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
たとえば、実施形態では、レジスタをルーフサイド部に配設したが、別の個所でも構わない。また第２回転ダンパは一枚でもよく、その場合は、第２吸入口や第２絞り部も一つとなる。また、回転軸を回転させる操作部材は実施形態のような二股部を有するダイヤルである必要は無く、回転軸を回転させる機能を有するものであればよい。  
また第１絞り部と第２絞り部を略同一形状とはせずに、例えば第１絞り部と第２絞り部を、位相をずらすように形成すれば、第１回転ダンパと第２回転ダンパの位相をずらす必要はない。しかしその場合は第１吸入口と第２吸入口の開口方向がずれてしまう等、第１絞り部と第２絞り部の構造が複雑になる。
同様に、第１回転ダンパと第２回転ダンパの回転軸から先端までの長さは異なっても良いが、この場合も第１絞り部と第２絞り部の構造が複雑となる。
【００６３】
また、第１絞り部と第２絞り部とを断面略同一形状として第１回転ダンパと第２回転ダンパとの回転軸から先端までの長さが略等しい場合であっても、第１回転ダンパと第２回転ダンパの位相のずれは約６０°でなくてもよい。
例えば第１回転ダンパと第２回転ダンパとの位相のずれが約６０°未満とする。例えば約４５°の場合、各絞り部の断面形状を、中心点（支持孔）を通って通風方向と略直交する直線に中心を有する２つの円弧（中心角約９０°）とすれば、回転軸を約４５°ずつ回動させて上記の３モードが実現できる。しかしこのように第１回転ダンパと第２回転ダンパの位相のずれが約６０°未満の場合は、位相のずれが約６０°の場合に対して、絞り部の絞りにより通風路が狭くなってしまう。
また、例えば第１回転ダンパと第２回転ダンパとの位相のずれが約６０°〜約９０°とする。すると、例えば約９０°とした場合は、全シャットモードを実現するために、絞り部断面の円弧の中心角を約９０°とするか、円弧間の角度を約９０°とするかしなければならず、これにより位相のずれを約６０°とする場合に比べて通風路が狭くなったり、モード間で回動軸を回動させる回動角度が変わってしまう。
仮に、第１回転ダンパが第２回転ダンパに対して約９０°位相がずれており、各絞り部断面は、中心点（支持孔）を通って通風方向と略直交する直線に中心を有する円弧（中心角約９０°）だったとする。この場合、例えば、間接送風モードから直接送風モードまでの回転軸の回動角度は約９０°となる一方、直接送風モードから全シャットモードまでの回転軸の回転角度は約４５°となるというように、モード間において回動軸の回動角度が異なることになる。    
【符号の説明】
【００６４】
１                             レジスタ          
２                            第１開口部
３Ａ、３Ｂ                    第２開口部
２２                          左枠体
２３                          右枠体
２６                          支持板    
５０                          ダイヤル
５１Ａ                        ダイヤルノブ
５３                          軸孔    
８０                          第１流路                            
８１、８２                    第２流路
９０                          第１絞り部
９１、９２                    第２絞り部
９５                          ダイヤル軸
１００                        第１回転ダンパ
１０１Ａ、１０１Ｂ            第２回転ダンパ
１０２                        回転板
１０３                        リンク軸  
１２０                        ダンパ部
１３０                        第１吸入口
１３１                        第２吸入口
１３３                        吸入口部          
２００                        回転軸
Ｄ                            通風ダクト    
Ｒ                            天井部
ＲＳ                          ルーフサイド部      
Ｗ                            窓部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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