(57)【要約】【課題】大振動の入力時における異音を低減させることを目的とする。【解決手段】振動発生部又は振動受部に連結される第一取付部材３および第二取付部材４と、第一取付部材３と第二取付部材４とを弾性的に連結する弾性体５と、第一取付部材３内の液室７を主液室７Ａと副液室７Ｂとに区画する仕切り部材８と、副液室７Ｂの壁面の一部を構成するダイヤフラム６と、を備えた液体封入型の防振装置１であって、仕切り部材８に、第一取付部材３に支持された仕切り部材本体８１と、仕切り部材本体８１の副液室７Ｂ側に取り付けられたカバー８３と、カバー８３及び仕切り部材本体８１で囲まれた収納室９に収納された可動部材８２と、が備えられ、カバー８３に、副液室７Ｂと収納室９を連通する連通孔８７ａが形成され、カバー８３の副液室７Ｂ側の表面のうち、少なくとも連通孔８７ａの周りの部分に、弾性変形可能な弾性材料からなる被覆体１０が被覆されている。【選択図】図１
2011085177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材、および他方に連結される第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性体と、
前記第一取付部材の内側の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、
前記副液室の壁面の一部を構成するダイヤフラムと、
が備えられており、
前記液室に封入液が封入されていると共に、前記主液室と前記副液室とを連通すると共に前記液室内の液体が流通することで液柱共振が生じる制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、
前記仕切り部材には、前記第一取付部材に支持された仕切り部材本体と、該仕切り部材本体の副液室側に取り付けられたカバーと、該カバー及び前記仕切り部材本体で囲まれた収納室に収納された可動部材と、が備えられ、
前記カバーには、前記副液室と前記収納室とを連通する連通孔が形成され、
前記カバーの副液室側の表面のうち、少なくとも前記連通孔の周りの部分には、弾性変形可能な弾性材料からなる被覆体が被覆されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
前記被覆体には、副液室側に向けて突出した突部が設けられていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材と、振動発生部および振動受部のいずれか他方に連結される第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結するとともに第一取付部材の軸方向一方側の開口部を閉塞する弾性体と、第一取付部材の軸方向他方側の開口部を閉塞するダイヤフラムと、第一取付部材の内部に形成された液室を、弾性体を隔壁の一部とする主液室とダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とに区画する仕切り部材と、を備えており、上記した液室に封入液を封入した構成が知られている。
【０００３】
上記した仕切り部材には、第一取付部材に支持された仕切り部材本体と、その仕切り部材本体の副液室側に取り付けられた金属製のカバーと、カバーと仕切り部材本体とで囲まれた収納室に収納されたメンブランと、が備えられている。カバーの中央部には、副液室と収納室とを連通する連通孔が形成されている。また、上記した仕切り部材本体には、主液室と収納室とを連通する連通孔が形成されていると共に、主液室と副液室とを連通する制限通路が形成されており、前記した連通孔を介して上記したメンブランに主液室の液圧が作用し、また、上記した制限通路を通って液室内の封入液が主液室と副液室との間で往来可能となっている。
【０００４】
上記した構成の防振装置では、車両のアイドル運転時に発生する高い周波数のアイドル振動が入力されると、主液室における液圧変動が上記したメンブランによって吸収され、車体に伝達される振動を低減させることができる。また、車両の走行時等に上記したアイドル振動よりも低い周波数のシェイク振動が入力されると、封入液が制限通路内を流通し、その制限通路内において封入液に液柱共振（共振現象）が生じて振動を減衰させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９１８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、大振動が入力された際に異音が発生する場合があるという問題が存在する。この異音発生のメカニズムとしては、大振動が入力されることで封入液中にキャビテーションが発生し、そのキャビテーション（気泡）が消滅する際の衝撃波が仕切り部材に伝達され、この衝撃波と金属製のカバーの固有値とが一致することでカバーが加振されて異音が生じると考えられる。特に、カバーの連通孔の近傍の部分は撓み変形しやすく、衝撃波が伝達されることで加振されやすくなっている。
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、大振動の入力時における異音を低減させることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第一取付部材、および他方に連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結する弾性体と、前記第一取付部材の内側の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、前記副液室の壁面の一部を構成するダイヤフラムと、が備えられており、前記液室に封入液が封入されていると共に、前記主液室と前記副液室とを連通すると共に前記液室内の液体が流通することで液柱共振が生じる制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、前記仕切り部材には、前記第一取付部材に支持された仕切り部材本体と、該仕切り部材本体の副液室側に取り付けられたカバーと、該カバー及び前記仕切り部材本体で囲まれた収納室に収納された可動部材と、が備えられ、前記カバーには、前記副液室と前記収納室とを連通する連通孔が形成され、前記カバーの副液室側の表面のうち、少なくとも前記連通孔の周りの部分には、弾性変形可能な弾性材料からなる被覆体が被覆されていることを特徴としている。
【０００９】
このような特徴により、大振動が入力されて封入液中にキャビテーションが発生したとき、そのキャビテーションの消滅時における衝撃波が仕切り部材に伝達される。このとき、カバーには弾性材料からなる被覆体が被覆されているので、カバーの固有値が衝撃波の波形からずれる。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記被覆体に、副液室側に向けて突出した突部が設けられていることが好ましい。
これにより、大振動の入力時にダイヤフラムが大変形して仕切り部材に衝突したとき、上記した突部によって緩衝され、仕切り部材に伝達される衝撃が低減される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る防振装置によれば、弾性材料からなる被覆体がカバーに被覆されることで、カバーの固有値がキャビテーションの衝撃波の波形からずれるので、その衝撃波によるカバーの加振を抑えることができ、大振動の入力時における異音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための仕切り部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
なお、本実施の形態では、図１に示す符号Ｏは外筒３（本発明における第一取付部材に相当する。）の中心軸線を示しており、以下、単に「軸線Ｏ」と記す。また、軸線Ｏに沿った方向を「軸方向」とし、軸線Ｏに垂直な方向を「径方向」とし、軸線Ｏ回りの方向を「周方向」とする。また、図１における軸方向下側は、バウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向である。一方、図１における軸方向上側は、リバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側である。以下の説明においてバウンド側を「下側」とし、リバウンド側を「上側」とする。
【００１４】
防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。詳しく説明すると、図１に示すように、本実施の形態における防振装置１は、振動受部に取り付けられた状態で振動発生部を吊持する吊り下げ式の防振装置であり、初期荷重が入力されることで後述する弾性体５に引張力が作用する引張式の防振装置である。
【００１５】
防振装置１の概略構成としては、図示せぬ車体ブラケットを介して図示せぬ車体に連結される略円筒状の外筒３と、図示せぬエンジンブラケットを介して図示せぬエンジンに連結される内筒４（本発明における第二取付部材に相当する。）と、外筒３と内筒４とを弾性的に連結するとともに外筒３の下側の開口端を閉塞する弾性体５と、外筒３の上側の開口端を閉塞するダイヤフラム６と、外筒３の内側に形成された液室７を、弾性体５を壁面の一部とする下側の主液室７Ａとダイヤフラム６を壁面の一部とする上側の副液室７Ｂとに区画する仕切り部材８と、を備えている。上記した主液室７Ａは仕切り部材８を挟んで副液室７Ｂの下方に形成されており、また、ダイヤフラム６は仕切り部材８の上方に配設されており、また、内筒４は弾性体５の下方に向けて突出されている。また、上記した外筒３と内筒４と弾性体５とは一体的に形成されている。また、外筒３と弾性体５とダイヤフラム６とで囲まれた液室７には、封入液Ｌが充填されている。
【００１６】
外筒３は、両端がそれぞれ開放された略円筒状の金属製部材であり、その概略構成としては、外筒３の下側部分を構成する下筒部３０と、外筒３の上側部分を構成して前記下筒部３０よりも大径に設定された上筒部３１と、小径の下筒部３０と大径の上筒部３１との間に全周に亘って介在された環状の段差部３２と、を備えている。また、外筒３（上筒部３１）の上端部には、径方向内側に折り曲げられてダイヤフラム６（後述するダイヤフラムリング６０）にカシメ固定されるカシメ部３３が全周に亘って形成されている。また、外筒３の内周面には、被覆膜３４が全周に亘って被覆されている。この被覆膜３４は、ゴム等の弾性材料からなる被膜であり、外筒３の内周面に加硫接着されている。
【００１７】
内筒４は、軸方向に延在する柱状の取付部４０と、取付部４０の上端部に溶接等により固定されて弾性体５内に埋設されたインサート部４１と、を備えている。取付部４０は、外筒３の下端部の内側に配設されていると共に軸線Ｏ上に配設された金属製部材であり、取付部４０の下端は、外筒３の下端よりも下方に突出されている。また、取付部４０には、図示せぬエンジン側ブラケットに螺着するための雌ねじ孔４０ａが形成されている。この雌ねじ孔４０ａは、軸線Ｏ上に配設されていると共に取付部４０の上端面から下端面にかけて延設されている。この取付部４０の上部は、弾性体５の内側に埋設されており、雌ねじ孔４０ａの上端はインサート部４１によって閉塞されている。また、取付部４０の下部は、弾性体５の下面から下方に向けて突出されている。インサート部４１は、上方に向かうに従い漸次拡径されたテーパー形状の有底筒金具であり、インサート部４１の底部には、上記雌ねじ孔４０ａの内側に嵌め込まれる凸部４１ａが形成されている。
【００１８】
弾性体５は、外筒３と内筒４とを連結すると共に外筒３の下側の開口部を閉塞するゴム体であり、上面（外周面）が上方に向かうに従い漸次縮径された略円錐台形状を成している。この弾性体５は、その下端部の外周部が外筒３（下筒部３０）の下端部の内周面に全周に亘って加硫接着されている。また、弾性体５は、その内側に埋設されたインサート部４１の内外周面および内側底面に対してそれぞれ加硫接着されているとともに、取付部４０の上部の外周面に加硫接着されている。なお、この弾性体５と上記した被覆膜３４とは一体に形成されているが、弾性体５と被覆膜３４とを別体に形成してもよく、また、ゴム以外にも合成樹脂等からなる弾性体や被覆膜を用いることも可能である。
【００１９】
図１、図２に示すように、仕切り部材８には、外筒３に支持された有頂筒状の仕切り部材本体８１と、仕切り部材本体８の副液室７Ｂ側（上面）に取り付けられたカバー８３と、そのカバー８３と仕切り部材本体８１とで囲まれた収納室９に収納されたメンブラン８２と、が備えられている。なお、収納室９は、後述する仕切り部材本体８１の天壁部８５の上面と、後述する立上り筒部８６の内周面と、後述するカバー８３の天壁部８７の下面と、で囲まれた扁平状の空間である。
【００２０】
仕切り部材本体８１は、外筒３の上筒部３１の内側に嵌合されていると共に、外筒３の段差部３２に係止されている。この仕切り部材本体８１は、円環状の周壁部８４と、周壁部８４の上端部の内側に配設された天壁部８５と、天壁部８５の上面に立設された立上り筒部８６と、を備えている。
【００２１】
周壁部８４は、外周面に周方向に沿って延設する周溝８４ａが形成されており、縦断面視コ字状を成している。この周溝８４ａは、主液室７Ａと副液室７Ｂとを連通すると共に液室７内の液体が流通することで液柱共振が生じるオリフィス８０（本発明の制限通路における相当する。）を形成する溝部であり、外筒３の内周面（被覆膜３４）によって周溝８４ａが径方向外側から閉塞されることより、オリフィス８０が形成されている。また、周壁部８４の下面（周溝８４ａの下壁部）には、オリフィス８０と主液室７Ａとを連通する主液室側開口９０が形成されており、周壁部８４の上面（周溝８４ａの上壁部）には、オリフィス８０と副液室７Ｂとを連通する副液室側開口９１が形成されている。上記した主液室側開口９０は、オリフィス８０の周方向の一方側の端部に形成されており、副液室側開口９１は、オリフィス８０の周方向の他方側の端部に形成されている。
【００２２】
天壁部８５は、軸線Ｏに対して垂直に形成された壁部であり、天壁部８５の上面と周壁部８４の上面とは面一に形成されている。この天壁部８５には、主液室７Ａ（周壁部８４の内側）と収納室９とを連通する複数の主液室側連通孔８５ａが形成されている。主液室側連通孔８５ａは、主液室７Ａと立上り筒部８６の内側とを連通する開口部であり、天壁部８５のうち、平面視における立上り筒部８６の内側部分に形成されている。
【００２３】
立上り筒部８６は、軸線Ｏを中心軸線にして軸方向に沿って延設された略円筒形状の筒部である。この立上り筒部８６の上端部には、メンブラン８２の外周部（後述するフランジ部８２ｂ）を支持する段差状の支持部８６ａが全周に亘って形成されており、立上り筒部８６の内側には、メンブラン８２が張設されたている。
【００２４】
カバー８３は、上記した立上り筒部８６に支持されたメンブラン８２を副液室７Ｂ側（上側）から押える金属製の押えプレートであり、その概略構成としては、仕切り部材本体８１の天壁部８５の上方に対向配置された天壁部８７と、その天壁部８７の外縁から垂下された周壁部８８と、その周壁部８８の下端から径方向外側に向けて突出されたフランジ部８９と、を備えている。
【００２５】
天壁部８７は、軸線Ｏに対して垂直に形成された壁部であり、上記した立上り筒部８６の上端面に配設されている。この天壁部８７には、副液室７Ｂと収納室９とを連通する複数の副液室側連通孔８７ａ（本発明における連通孔に相当する。）が形成されている。副液室側連通孔８７ａは、平面視扇形状の開口であり、複数の副液室側連通孔８７ａは、軸線Ｏ回りに周方向に花弁状に配設されている。つまり、天壁部８７は、円環部８７ｂの内側に複数の帯状のリブ８７ｃが平面視放射状（例えば十字状）に架け渡された構成となっている。
【００２６】
周壁部８８は、軸線Ｏを共通軸にして立上り筒部８６と同軸上に延設された略円筒形状の筒部であり、立上り筒部８６の外周に嵌合されている。
フランジ部８９は、周壁部８８の全周に亘って形成された環状の板部であり、仕切り部材本体８１（天壁部８５の外周部及び周壁部８４）の上面に載置されている。このフランジ部８９は、仕切り部材本体８１の周壁部８４の外縁まで延設されており、フランジ部８９の外周部は、仕切り部材本体８１の周壁部８４と後述するダイヤフラムリング６０との間に挟み込まれて固定されている。
【００２７】
上記したカバー８３の副液室７Ｂ側の表面のうち、副液室側連通孔８７ａの周りの部分には、被覆体１０が被覆されている。この被覆体１０は、例えばゴム等の弾性変形可能な弾性材料からなる被膜であり、金属製のカバー８３に貼着されている。この被覆体１０には、上記した複数の副液室側連通孔８７ａにそれぞれ連通する複数の連通開口１０ａが形成されている。この連通開口１０ａは、副液室側連通孔８７ａと略同形状であると共に平面視において副液室側連通孔８７ａと一致する位置に配設された開口であり、複数の連通開口１０ａは、それぞれ平面視扇形状に形成されていると共に軸線Ｏ回りに周方向に花弁状に配設されている。つまり、被覆体１０には、カバー８３の天壁部８７の円環部８７ｂの内縁に沿って延設された円環状の外枠部１１と、カバー８３の天壁部８７の複数のリブ８７ｃの上面をそれぞれ被覆する複数のリブ被覆部１２と、が備えられている。この複数のリブ被覆部１２は、カバー８３の天壁部８７のリブ８７ｃに沿って平面視放射状（例えば十字状）に形成されており、リブ被覆部１２と外枠部１１とで囲まれた開口部分が上記した連通開口１０ａとなっている。
【００２８】
また、被覆体１０には、副液室７Ｂ側に向けて突出した複数の突部１３が設けられている。これら複数の突部１３は、それぞれピン状（略円柱状）の突起であり、被覆体１０のリブ被覆部１２の上面にそれぞれ突設されている。具体的に説明すると、突部１３は、十字状に形成された複数のリブ被覆部１２の中心部、及び、各リブ被覆部１２上にそれぞれ配設されている。
【００２９】
メンブラン８２は、主液室７Ａの液圧を受けて弾性的に撓み変形する可撓性を有する可動膜であり、例えばゴムなどの弾性材料からなる。詳しく説明すると、メンブラン８２は、略円盤状の可動部８２ａと、可動部８２ａの外周部から径方向外側に突出されたフランジ部８２ｂと、可動部８２ａの上面中央部に突設された上凸部８２ｃと、可動部８２ａの下面中央部に突設された下凸部８２ｄと、を備えている。可動部８２ａは、立上り筒部８６の内側に配設されていると共に、仕切り部材本体８１の天壁部８５とカバー８３の天壁部８７との間に配設されている。フランジ部８２ｂは、可動部８２ａの外周部の上面から径方向外側に突出しており、可動部８２ａの全周に亘って環状に形成されている。このフランジ部８２ｂは、上記した立上り筒部８６の支持部８６ａとカバー８３の天壁部８７との間に挟み込まれて固定されている。上凸部８２ｃの上端面は、カバー８３の天壁部８７の下面に当接されており、下凸部８２ｄの下端面は、仕切り部材本体８１の天壁部８５の上面に当接されており、これら上凸部８２ｃ及び下凸部８２ｄを介してメンブラン８２の中央部がカバー８３の天壁部８７と仕切り部材本体８１の天壁部８５との間に挟持されている。
【００３０】
ダイヤフラム６は、副液室７Ｂの液圧変動に伴って変形可能な膜体であり、上方に向けて膨出したドーム状に形成されている。詳しく説明すると、ダイヤフラム６は、円環状のダイヤフラムリング６０と、このダイヤフラムリング６０の内側に張設された膜状のダイヤフラムゴム６１と、を備えている。ダイヤフラムゴム６１の外縁部は、全周にわたってダイヤフラムリング６０の内周面に加硫接着されている。このダイヤフラム６は、ダイヤフラムリング６０が上記した外筒３の上端部と共に全周にわたって径方向内側に屈曲されることでカシメ固定されている。
【００３１】
次に、上記した構成からなる防振装置１の作用について説明する。
【００３２】
例えば走行中に路面の凹凸等によって内筒４と外筒３とが軸方向に大きく相対変位して防振装置１に大振動が入力され、主液室７Ａの内容積が急激に減少した後に弾性体５のリバウンドによって主液室７Ａの内容積が急激に増大すると、オリフィス８０の主液室側開口９０付近で急激な圧力低下が局所的に生じ、主液室７Ａ内やオリフィス８０内の液中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生する。このキャビテーションによって生成された気泡は、主液室７Ａの内容積が再び減少して主液室７Ａ内の液圧が上昇するのに伴って液中から消滅するが、その時に衝撃波が発生し、この衝撃波が仕切り部材８に伝達される。このとき、金属製のカバー８３にも仕切り部材本体８１を介して衝撃波が伝達されるが、カバー８３の上面には弾性材料からなる被覆体１０が被覆されているので、カバー８３の固有値が衝撃波の波形からずれる。これにより、上記衝撃波によるカバー８３の加振が抑えられる。
また、大振動の入力時にダイヤフラム６が大変形して仕切り部材８に衝突したとき、上記した被覆体１０の突部１３によって緩衝されるので、仕切り部材８に伝達される衝撃が低減される。
【００３３】
上記した防振装置１によれば、金属製のカバー８３に被覆された被覆体１０によって、カバー８３の固有値がキャビテーションの衝撃波の波形からずれるので、その衝撃波によるカバー８３の加振を抑えることができ、大振動の入力時における異音を低減させることができる。
また、大振動の入力時にダイヤフラム６が大変形して仕切り部材８に衝突したとき、被覆体１０の突部１３によって衝撃が低減されるので、異音を低減させることができる。
【００３４】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内側にメンブラン８２が張設された立上り筒部８６が仕切り部材本体８１に備えられているが、本発明は、立上り筒部８６が無い仕切り部材本体を用いることも可能であり、カバー８３の周壁部８８の内側にメンブラン８２を張設させてもよい。
【００３５】
また、上記した実施の形態では、仕切り部材８の可動部材として、主液室７Ａの液圧を受けて弾性的に撓み変形するメンブラン８２（可動膜）が備えられているが、本発明は、仕切り部材８の仕切り部材として、主液室７Ａの液圧を受けて軸方向に移動して主液室側連通孔８５ａや副液室側連通孔８７ａを適宜閉塞する可動板が備えられていてもよい。つまり、仕切り部材本体８１の天壁部８５とカバー８３の天壁部８７との間に形成された収納室に可動板が軸方向に移動可能に収納された構成であってもよい。
【００３６】
また、上記した実施の形態では、カバー８３の副液室側連通孔８７ａの開口縁に沿って被覆体１０が形成されており、カバー８３のうち、副液室側連通孔８７ａの周りの部分だけに被覆体１０が貼着されているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、カバー８３のうち、副液室側連通孔８７ａの周りの部分以外に被覆体１０を貼り付けてもよく、例えば、カバー８３の周壁部８８やフランジ部８９に被覆体１０を貼り付けてもよい。また、本発明は、副液室側連通孔８７ａと異なる形状の連通開口１０ａが形成された被覆体１０であってもよく、例えば、扇状の副液室側連通孔８７ａに連通する円形の連通開口が形成された被覆体であってもよく、あるいは、パンチングメタル状に複数の孔があけられた被覆体であってもよい。
【００３７】
また、上記した実施の形態では、カバー８３にピン状の突部１３が突設されているが、本発明は、ピン状以外の形状の突部をカバー８３に突設してもよく、例えば、壁状の突部などであってもよい。さらに、本発明は、突部を省略することも可能である。
【００３８】
また、上記した実施の形態では、支持荷重が作用することで主液室７Ａに負圧が作用する吊り下げ式の防振装置１について説明したが、主液室が仕切り部材の上側に位置しかつ副液室が仕切り部材の下側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室７Ａに正圧が作用する圧縮式の防振装置にも適用可能である。
【００３９】
また、上記した実施の形態では、外筒３が車体（振動受部）に連結され、内筒４がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、外筒３がエンジン（振動発生部）に連結され、内筒４が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００４０】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
【００４１】
また、上記した実施の形態では、外筒３の端部にダイヤフラム６（ダイヤフラムリング６０）がカシメ固定されているが、本発明は、ダイヤフラム６が外筒３にカシメ固定された構成に限定されず、例えば、ダイヤフラムが外筒（第一取付部材）に止め具等によって固定されていてもよい。
【００４２】
また、上記した実施の形態では、仕切り部材８にオリフィス８０が形成されているが、本発明は、仕切り部材８以外にオリフィス８０が形成されていてもよい。例えば、外筒（第一取付部材）の一部に溝加工してオリフィス（制限通路）を形成してもよく、或いは、ダイヤフラムリング等のカシメ部分の一部に溝加工してオリフィス（制限通路）を形成してもよい。
【００４３】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  防振装置
３  外筒（第一取付部材）
４  内筒（第二取付部材）
５  弾性体
６  ダイヤフラム
７  液室
７Ａ  主液室
７Ｂ  副液室
８  仕切り部材
９  収納室
１０  被覆体
１０ａ  連通開口
１３  突部
８０  オリフィス（制限通路）
８１  仕切り部材本体
８２  メンブラン（可動部材）
８３  カバー
８７ａ  副液室側連通孔（連通孔）
【図１】
2011085177.tif 000003
【図２】
2011085177.tif 000004