(57)【要約】【課題】  車両用送風機の大型化を抑制し、インバータ部を充分に冷却可能な構造を達成する。【解決手段】  ファンケース１２と取付け箱９を隣接し、取付け箱９内にはインバータと受熱部１７が設置され、ファンケース１２内には受熱部１７と接続された放熱フィン１８がファンケース１２よりも突出するように設置されている。そのため、外部から冷却風吸込み口１３へ冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風はファンケース内を冷却風吐出し口１２ａに向かって流れる。冷却風が冷却風吐出し口１２aに向かう際、冷却風は放熱フィン１８を通過し、インバータ１６で発生した熱を吸収する。インバータ１６で発生した熱を放熱フィン１８から吸収した冷却風は、冷却風吐出し口１２ａから吐き出される。【選択図】  図２
2011085110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転軸方向に設置され、前記モータの回転軸と直結するファンを覆い、冷却風を
取り込むための冷却風吸込み口が前記モータと反対側の側面に備えられ、前記冷却風を吐
き出すための冷却風吐出し口を上部に備えるファンケースと、
前記モータの回転速度を可変に制御し駆動するための送風機用インバータと、
前記冷却風が前記冷却風吸込み口より前記ファンケース内に流入し、取り付け箱内の受熱
部と放熱フィンを備えた前記送風機用インバータの前記放熱フィンを通過し、前記冷却風
吐出し口から前記ファンケース外部へと排出される冷却手段とを有することを特徴とする
車両用送風機。
【請求項２】
前記冷却手段において、取付け箱はファンケース側方かつモータ上部に備えられ、前記
冷却風が前記冷却風吸込み口より前記ファンケース内に流入し、インバータに備えられた
放熱フィンを通過し、前記冷却風吐出し口から前記ファンケース外部へと排出される冷却
手段を有することを特徴とする請求項１記載の車両用送風機。
【請求項３】
前記冷却手段において、取付け箱はファンケース上部に備えられ、前記冷却風が前記冷
却風吸込み口より前記ファンケース内に流入し、インバータに備えられた放熱フィンを通
過し、前記冷却風吐出し口から前記ファンケース外部へと排出される冷却手段を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用送風機。
【請求項４】
前記冷却手段において、取付け箱はモータと反対側のファンケース側方に備えられ、前
記冷却風が前記冷却風吸込み口より前記ファンケース内に流入し、インバータに備えられ
た放熱フィンを通過し、前記冷却風吐出し口から前記ファンケース外部へと排出される冷
却手段を有することを特徴とする請求項１記載の車両用送風機。
【請求項５】
前記冷却手段において、インバータの放熱フィンが、ファンケース内部に向かって取付け
箱より突出していることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用送風機。
【請求項６】
前記冷却手段において、インバータの放熱フィンが、ファンケース側面に向かって取付
け箱内で延在していることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用送風機。
【請求項７】
前記冷却手段は、ファンケースの２つの開口部と接続される通風口を有する取付け箱と
、前記通風口間で放熱フィンが冷却風を受けるように突出したことを特徴とする請求項１
乃至３記載の車両用送風機。
【請求項８】
前記冷却手段は、ファンケースの開口部と接続する通風口と外気に接続する外部通風口
と、ファンケースの冷却風吸込み口から流入した冷却風が前記通風口から前記外部通風口
に向かって送風される際に、放熱フィンが冷却風に晒されることを特徴とする請求項１乃
至３記載の車両用送風機。
【請求項９】
前記通風口に風量調節板が設けられていることを特徴とする請求項７乃至８記載の車両
用送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
補助電源装置から供給される電力で駆動する一般的な車両用送風機について説明する。
【０００３】
（構成）
図１４は、従来の車両用送風機の床下取り付け図である。図１４に示すように、車体１の
床下には車両用送風機２が懸架されている。車両用送風機２とダクト３が接続され、ダク
ト３と車両用モータ４が接続される。車体１と台車５は接続され、台車５には車両用モー
タ４と車輪６が取り付けられている。また、補助電源装置７は、車体長手方向において車
両用送風機２のダクト３とは反対側の車体１より懸架されている。
【０００４】
また図１５は、図１４の車両用送風機のA矢視図である。図１６は、図１５のインバータ
のBB断面図である。図１５と図１６で示す車両用送風機２は、ファン１１を内蔵したファ
ンケース１２の側面に取り付けられた、円形の冷却風吸込み口１３と反対側のファンケー
ス１２の側面に、隣接して送風機用モータ１５が取り付けられている。送風機用モータ１
５の軸である回転軸１５ａがファン１１の中心に貫通し、固定されている。ファンケース
１２の上部は冷却風吐出し口１２ａとして開口部が設けられている。また、ファンケース
１２の送風機用モータ１５と反対側の面に、ファン１２全体と同程度の大きさの円形状の
冷却風吸込み口１３が設置されている。冷却風吸込み口１３には、格子状の冷却風吸込み
カバー１３ａが冷却風吸込み口１３を覆うように取付けられている。また、送風機用モー
タ１５の上部には取付け箱３０が設置されている。
【０００５】
ァン１１ータ１５、ファンケース１２に覆われている。取付け箱３０は、取付け箱３０の
対向する面にそれぞれ開口部を有し、一つを入風口３０ａ、もう一つを排風口３０ｂとし
、入風口３０ａと排風口３０ｂを接続する接続通路を通風路３０ｃとする。また、入風口
３０ａが取り付けられている取付け箱３０の面から、排気口３０ｂが取り付けられている
取付け箱３０の面に達するように板状の取付け板３０ｄ、取付け板３０ｅが設けられてい
る。取付け箱３０内の入風口３０ａ側には、ファン枠に収められたインバータ用ファン３
１ａが設けられている。また、取付け箱３０内の排風口３０ｂ側には、放熱フィン３１ｄ
、受熱部３１ｃ、インバータ取付け枠３１ｂを備えた送風機用インバータ３１が設けられ
ている。送風機用インバータ３１は、送風機用インバータ３１の箱内に半導体素子を内臓
し、送風機用インバータ３１の一面に設けられた受熱部３１ｃを介して、板状の放熱フィ
ン３１ｄが取り付けられている。放熱フィン３１ｄは、放熱フィン３１ｄのそれぞれの板
の広い面が向き合うように、受熱部３１ｃに垂直に取り付けられている。また、受熱部３
１ｃが取り付けられた送風機用インバータ３１の面と隣接する送風機用インバータ３１の
面、かつ受熱部３１ｃ近傍に、ボトルが取り付けられる穴を有したインバータ取付け枠３
１ｂが設けられている。送風機用インバータ３１は、放熱フィン３１ｄが通風路３０ｃ内
に突出するように、インバータ取付け枠３１ｂが取付け板３０ｅと３０ｄ上に設置されボ
トルで固定されている。送風機用インバータ３１とインバータ用ファン３１ａは送風通路
３１ｅによって接続される。また、送風用インバータ３１ｂとインバータ用ファン３１ａ
は外部の電源と配線により接続されている（図示しない）。
【０００６】
（作用効果）
車両用送風機２は、補助電源装置７から供給される電力で駆動する。補助電源装置７から
は定電圧、定周波数で電力を供給するため、送風機用インバータ３１で送風機用モータが
駆動できるように電力変換を行い、送風機用モータ１５を回転させる。送風機用モータ１
５が回転することでファン１２が回転する。ファン１２の回転によって、冷却風吸込み口
１３から取入れられた外気は、冷却風吐出し口１２ａからダクト３を通って、車両用の車
両用モータ４へ送風される。この送風された外気によって、車両用モータ４は冷却される
。
【０００７】
このような送風機用モータ１５への電力を変換する送風機用インバータ３１は、通電時に
、送風機用インバータ３１本体から熱を発生する。その送風機用インバータ３１本体から
発生した熱は、受熱部３１ｃに伝導される。受熱部３１ｃに伝導された熱は、放熱フィン
３１ｄに伝導される。このとき、入風口３０ａからインバータ用ファン３１aの回転によ
って、外気が送風通路３１ｅに流入される。送風通路３１ｅから通風路３０ｃに外気が移
動し、通風路３０ｃ内に突出している放熱フィン３１ｂの周囲を通り抜けることにより、
放熱フィン３１ｂの熱は外気に吸収される。放熱フィン３１ｂの熱が外気へと排出される
ことで、送風機用インバータ３１が冷却されることになる。また、放熱フィン３１ｂの熱
を吸収した外気は、排風口３０ｂから外部へと排出される。
【０００８】
このような外気を取り入れて車両用送風機２の駆動装置を充分に冷却するものが提案され
ている。（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２９５１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来の車両用送風機では、送風機用インバータを冷却するために個別に
インバータ用ファンを設ける必要がある。そのため、車両用送風機の装置全体が大型化し
、車両床下の制限のあるスペースでは配置上の問題が生じる虞もあった。
【００１１】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、車両用送風機の装置を小型化し
、かつインバータを冷却することができる車両用送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記を解決するために、本発明による車両用送風機は、モータの回転軸方向に設置され
、前記モータの回転軸と直結するファンを覆い、冷却風を取り込むための冷却風吸込み口
が前記モータと反対側の側面に備えられ、前記冷却風を吐き出すための冷却風吐出し口を
上部に備えるファンケースと、前記モータの回転速度を可変に制御し駆動するための送風
機用インバータ前記冷却風が前記冷却風吸込み口より前記ファンケース内に流入し、取り
付け箱内の受熱部と放熱フィンを備えた前記送風機用インバータの前記放熱フィンを通過
し、前記冷却風吐出し口から前記ファンケース外部へと排出される冷却手段とを有するこ
とを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インバータを効率的に冷却することができるので、車両用送風機を小
型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用送風機の床下取り付け図。
【図２】本発明の第１の実施形態の車両用送風機のC矢視図。
【図３】図２のインバータ部の拡大斜視図。
【図４】図２の車両用送風機のD矢視図。
【図５】図２の車両用送風機のE矢視図。
【図６】本発明の第２の実施形態の車両用送風機のC矢視図。
【図７】図６の車両用送風機のイバータ部のF断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態の車両用送風機のC矢視図。
【図９】図１０の車両用送風機のＧ断面図。
【図１０】図１０の車両用送風機のH矢視図。
【図１１】本発明の第３の実施形態の変形例図。
【図１２】本発明の第４の実施形態の車両用送風機のC矢視図。
【図１３】図１２の車両用送風機のI断面図。
【図１４】従来の車両用送風機の車体床下取り付け図。
【図１５】図１４の車両用送風機のA矢視図。
【図１６】図１５のインバータのBB断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の車両用送風機の床下取り付け図である。図２は、本
発明の第１の実施形態の車両用送風機のC矢視図である。図３は、図２のインバータ部の
拡大斜視図である。図４は、図２の車両用送風機のD矢視図である。図５は、図２の車両
用送風機のE矢視図である。以下、図を参照して説明する。
【００１７】
（構成）
図１で示すように、車体１の床下には車両用送風機２が懸架されている。車両用送風機２
とダクト３が接続され、ダクト３と車両用モータ４が接続される。車体１と台車５は接続
され、台車５には車両用モータ４と車輪６が取り付けられている。
【００１８】
図２、図４で示すように、ファンケース１２はファン１１を内蔵し、上部に冷却風吐出し
口１２ａとして開口部を備えるほぼ円筒形の形状を有している。ファンケース１２の側面
には、ファン１１と同程度の大きさの冷却風吸込み口１３が設けられている。この冷却風
吸込み口１３は、格子状の冷却風吸込みカバー１３ａに覆われて設置されている。また、
冷却風吸込み口１３とは反対側のファンケース１２側面外側には、送風機用モータ１５が
設置されている。送風機用モータ１５の軸である回転軸１５ａは、ファン１２の中央部に
貫通し、固定されている。また、ファンケース１２の高さはL１+L２（L２＞L１）であり
、ファン１１はファンケース１２の底部からL１の高さのところで回転軸１５ａと接続さ
れている。また、送風機用モータ１５の上部でかつ、ファンケース１２の側面に隣接する
ように取り付け箱９が設置されている。
【００１９】
次に、取付け箱９ついて説明する。取付け箱９は、取付け箱９内にインバータ部を有する
。図３に示すように、送風機用インバータ部１６は、送風機用インバータ１６ａ、受熱部
１７、固定枠１７a、放熱フィン１８で構成される。送風機用インバータ１６aの一側面に
は受熱部１７が設置され、受熱部１７の外周には固定枠１７ａが設けられている。受熱部
１７の送風機用インバータ１６ａと反対側の側面には、板状の放熱フィン１８が設置され
る。放熱フィン１８は、放熱フィン１８のそれぞれの広い面が互いに向き合い、受熱部１
７に垂直になるように取り付けられている。
【００２０】
ファンケース１２は、取付け箱９側の側面に開口部を有している。開口部の開口枠と送風
機用インバータ部１６の固定枠１７ａが重ねられ、ボトルや溶接などでファンケース１２
の側面と送風機用インバータ部１６の固定枠１７aが固定される。放熱フィン１８は、フ
ァンケース１２の側面よりファン１１側に突出して取り付けられている。また、ファンケ
ース１２内に突出した放熱フィン１８は、格子状のフィルタ１９により覆われている。
【００２１】
（作用）  
車両用送風機２は、補助電源装置７から供給される電力で駆動する。補助電源装置７から
は定電圧、定周波数で電力を供給するため、送風機用インバータ部１６で送風機用モータ
が駆動できるように電力変換を行い、送風機用モータ１５を回転させる。送風機用モータ
１５が回転することでファン１２が回転する。ファン１２の回転によって、冷却風吸込み
口１３から取入れられた冷却風の風圧は上昇され、冷却風を冷却風吐出し口１２ａに向か
って送風される。冷却風吸込み口１３から取入れられた外気は、冷却風吐出し口１２ａか
らダクト３を通って、車両用の車両用モータ４へ送風される。この送風された外気によっ
て、車両用モータ４は冷却される。
【００２２】
このような送風機用モータ１５への電力を変換する送風機用インバータ部１６は、電力を
交流から直流に変換する通電時に、送風機用インバータ部１６本体から熱が発生する。そ
の送風機用インバータ部１６本体から発生したは、受熱部１７に伝導される。受熱部１７
に伝達された熱は、放熱フィン１８に伝導される。
【００２３】
冷却風は、冷却風吐出し口１２ａに向かう途中、冷却風一部が放熱フィン１８の間を流れ
る。放熱フィン１８を冷却風の一部が通過することによって、放熱フィン１８の熱が冷却
風中に放散される。また、放熱フィン１８が冷却風吐出し口１２aに向かって垂直方向且
つ平行に並んでいる。そのため、ファンケース１２内に流入した冷却風が、放熱フィン１
８の周囲を通過することで、ファンケース１２内を流れる冷却風同士は衝突せず、一定の
方向をもつ流動に沿って流れることになる。つまり、ファンケース内に取入れられた冷却
風は、放熱フィン１８によって整風されることになる。最終的に、放熱フィン１８の熱を
吸収し、整流された冷却風が冷却風吐出し口１２ａからダクト３へ流れていく。冷却風は
ダクト３を通過して、車両用モータ４を冷却する。そのため、車両用モータ４は、安定的
にギア（図示しない）を介して車輪６を回転させ、安全に車両を走行させることができる
。
【００２４】
（効果）
このように構成された車両用送風機２は、送風機用インバータ１６ａを、ファンケース１
２内を流れる冷却風の一部を利用して冷却することができる。送風機用インバータ１６ａ
から発生する熱量は車両用モータ４と比較すると小さく、送風機用インバータ１６ａを冷
却した後の冷却風でも車両用モータ４を充分に冷却することが可能である。
【００２５】
また、冷却風吐出し口１２ａが設けられているため、比較的スペースに余裕のあるファン
ケース１２内の上部に送風機用インバータ部１６を設置することや、フィルタ１９で放熱
フィン１８を覆うことで、ファン１１と放熱フィン１８が接触することを防げる。そのた
め、ファン１１や放熱フィン１８が破損することなく、製品の信頼性を維持することがで
きる。
【００２６】
また、放熱フィン１８が、ファンケース内を流れる冷却風に対して整風装置としての役割
を果たすため、ファンケース１２内で生じる冷却風の乱流を防ぐことができる。そのため
、冷却風吸込み口１３から冷却風吐出し口１２ａまで、スムーズな冷却風の流れを作りだ
すことが可能となる。
【００２７】
また、従来発明のようなインバータ用ファンを取り除くことで、インバータ用ファンに
必要とされていた交換メンテナンス、インバータ用ファンとその電源との配線作業が不必
要になり、本実施形態の車両用送風機のみの設置で駆動が可能となる等、保守労力が軽減
される。
【００２８】
以上により、本実施形態の車両用送風機２は軽量化、小型化を達成し、かつ、製品の信頼
性も維持することが可能となる。
【００２９】
また、パンタグラフ１から受け取る電力が直流、或は交流電力であり、半導体素子６のス
イッチングにより変換された電力が直流、或は交流電力であっても、本実施形態と同様の
効果を得られる。また、フィルタ１９は取外した場合にも、本実施形態と同様の効果を得
られる。また、本実施形態の取付け箱９をファンケース１２の上部に設置することでも同
様の効果が得られる。
【００３０】
（第２の実施形態）
本発明に基づく第２の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図６は、本発明
の第２の実施形態の車両用送風機のC矢視図である。図７は、図６の車両用送風機のイン
バータ部のF断面図である。尚、図１乃至図５と同一の構成をとるものについては、同符
号を付して説明を省略する。
【００３１】
本実施形態は第１の実施形態とは、取り付け箱９ａ内に設置した送風機用インバータ部１
６の取付け位置が異なっている。以下、その点について詳細に説明する。
【００３２】
（発明構成）
図６と図７に示すように、取付け箱９ａが取り付けられたファンケース１２の側面は、開
口部を有する。その開口部から取付け箱９a内に向かってL字状の連結部２０が延出してい
る。連結部２０の端部と、固定枠１７ａが接続され、ボトル等により固定される。インバ
ータ１６ａは取付け箱９ａ内に設置され、放熱フィン１８ａは、連結部２０端部に固定さ
れた受熱部１７より、ファンケース１２の側面まで延出している。ファンース１２の開口
部にはフィルタ１９aが挿入されている。
【００３３】
（作用）
ファンケース１２内を流れる冷却風が冷却風吐出し口１２ａに向かう途中、冷却風の一部
が放熱フィン１８ａの間を流れる。放熱フィン１８ａを冷却風の一部が通過することによ
って、半導体素子より発生し放熱フィン１８ａに伝導された熱が外気中に放散される。
【００３４】
冷却風が送風機用インバータ部１６を冷却することで、送風機用インバータ１６ａの製品
特性は維持される。そのため、車両用モータ４は、安定的にギア（図示しない）を介して
車輪６を回転させ、安全に車両を走行させることができる。
【００３５】
（効果）
このような構成の車両用送風機は、第１の実施形態と同様の冷却効果、破損防止、保守
労力軽減効果を有する。また、本実施形態は、第１の実施形態よりも、ファン１２が放熱
フィン１８ａに衝突し、ファン１２または放熱フィン１８ａが破損するといった破損防止
効果を高めている。
【００３６】
以上のことから本実施形態の車両用送風機２は、小型化、軽量化と送風機用インバータ
１６ａの信頼性を向上せることが可能である。
【００３７】
また、パンタグラフ１から受け取る電力が直流、或は交流電力であり、半導体素子６のス
イッチングにより変換された電力が直流、或は交流電力であっても、本実施形態と同様の
効果を得られる。また、フィルタ１９は取外した場合にも、本実施形態と同様の効果を得
られる。
【００３８】
（第３の実施形態）
本発明に基づく第３の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図８は、本発明の
第３の実施形態の車両用送風機のC矢視図である。図９は、図８の車両用送風機のG断面図
である。図１０は、図８の車両用送風機のH矢視図である。図１１は、本発明の第３の実
施形態の変形例図である。尚、図１乃至図５と同一の構成をとるものについては、同符号
を付して説明を省略する。
【００３９】
本実施形態は第１の実施形態とは、取り付け箱９ｂ内に設置した送風機用インバータ部１
６の取付構造が異なっている。以下、その点について詳細に説明する。
【００４０】
（発明構成）
図８、図９、図１０に示すように、ファンケース１２の上部、冷却風吐出し口１２ａ付近
に上下に位置する２つの開口部を有する。また、取付け箱９ｂは、ファンケース１２と同
様に上下に位置する２つの開口部、通風口２１ａとつ風口２１ｂを有する。通風口２１ａ
は、ファンケース１２の上部の開口部と、通風口２１ｂはファンケース１２の下部の開口
部と接続され、取付け箱９ｂ内で通風口２１ａと通風口２１ｂが下部、中央部、上部の接
続通路が繋がったコの字状の通風路２１で接続されるように形成されている。下部側の通
風路２１は、下部側の通風路２１の上側側面に開口部を有する。その開口部送風機用イン
バータ部１６の固定枠１７ａが接続され、固定される。送風機用インバータ部１６の送風
機用インバータ１６ｂは、コの字状の通風路２１に囲まれるように位置し、インバータ送
風機用インバータ部１６の放熱フィン１８ｂは、下部側通風口２１ａの通風路２１内で、
送風機用モータ１５方向に向かって延出している。
【００４１】
（作用）
冷却風吸込み口１３からファンケース１２内に取り込まれた冷却風は、ファン１１の回転
によってファンケース１２上部に送風される。ファンケース１２上部に送風された冷却風
の一部は、通風口２１ａに流入する。ファン１１の遠心作用は内周側より外周側のほうが
より大きく働くため、通風口２１ｂ付近では、ファンケース１２から冷却風吐出し口１２
ａの方向に冷却風を誘引する力が働きやすい。そのため、ファンケース１２内の冷却風は
、通風口２１aから流入し、通風口２１ｂより冷却風吐出し口１２ａに向かって流れるこ
とになる。冷却風が２１ａから通風路２１に流入すると、冷却風は放熱フィン１８ｂの間
を流れることになる。放熱フィン１８ｂを冷却風の一部が通過することによって、放熱フ
ィン１８ｂの熱が外気中に放散される。放熱フィン１８ｂを通過した冷却風は、通風口２
１ｂからファンケース１２内に戻り、冷却風吐出し口１２ａからダクト３へ流れていく。
【００４２】
冷却風がインバータ１６ｂを冷却することで、インバータ１６ｂの製品特性は維持される
。そのため、車両用モータ４は安定的に車輪６を回転させ、安全に車両を走行させること
ができる。
【００４３】
（効果）
このような構成の車両用送風機２は、第１の実施形態と同様に冷却効果、破損防止効果、
保守労力軽減効果を有する。また、本実施形態は、第１の実施形態よりも、ファン１２が
放熱フィン１８ｂに衝突し、ファン１２または放熱フィン１８ｂが破損することがなく、
破損防止効果を高めている。
【００４４】
以上のことから本実施形態の車両用送風機２は、車両用送風機の装置全体の軽量化、小
型化と信頼性を向上せることが可能である。
【００４５】
また、図１１は、本発明の第３の実施形態の通風口に風量調節板を設けた変形例図である
。
【００４６】
（構成）
通風口２１ａと通風口２１ｂに板状の風量調整板２２を設ける。風量調整板２２は、通風
口２１ａと通風口２１ｂの開口部分を塞ぐように、通風口２１ａと通風口２１ｂの開口部
と風量調整板２２の広い面が向かい合うように設置される。風量調節板２２は、ボルトや
スライドレールで固定することによって、設置位置を調整することが可能である。
【００４７】
（作用）
風量調整板２２を設けることによって、ファンケース１２から通風口２１ａと通風口２１
ｂへ冷却風が流入することが妨げられる。つまり、風量調整板２２によって、冷却風の風
量を調整することができる。
【００４８】
（効果）
車両用送風機２の種類によって、車両用送風機２に取り付ける送風機用インバータ部１６
が必要とする冷却性能が変化する。例えば、大量の風量を必要としない送風機用インバー
タ部１６の場合、風量調整板２２によってファンケース１２から通風路２１へ流入する冷
却風を抑制し、必要のない冷却風量を通風路２１内に取り込むことを防止することができ
る。
【００４９】
また、パンタグラフ１から受け取る電力が直流、或は交流電力であり、半導体素子６のス
イッチングにより変換された電力が直流、或は交流電力であっても、本実施形態と同様の
効果を得られる。また、フィルタ１９は取外した場合にも、本実施形態と同様の効果を得
られる。
【００５０】
（第４の実施形態）
本発明に基づく第４の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図１２は、本発
明の第４の実施形態の車両用送風機のC矢視図である。図１３は、図１２の車両用送風機
のI断面図である。尚、図１乃至図５と同一の構成をとるものについては、同符号を付し
て説明を省略する。
【００５１】
本実施形態は第１の実施形態とは、取り付け箱９ｃ内に設置した送風機用インバータ部１
６の取付け構造が異なっている。以下、その点について詳細に説明する。
【００５２】
（構成）
図１２、図１３に示すように、ファンケース１２の上部、冷却風吐出し口１２ａ付近に位
置する１つの開口部を有する。また、取付け箱９ｃは、ファンケース１２側の取付け箱９
ｃの側面の開口部、通風口２３ａ９ｃ、ファンケース１２と反対側で取付け箱９ｃの側面
の開口部、風口２３ｂを有している。取付け箱９ｃの通風口２３ａと通風口２３ｂは、取
り付け箱９ｃの側面で対向するように設けられ、直線的な通風路２３で接続されるように
形成されている。通風路２３は、中央の上側側面に開口部を有している。通風路２１の開
口部には、送風機用インバータ部１６の固定枠１７ａが接続され、固定される。送風機用
インバータ部１６の送風機用インバータ１６ｃは、通風路２３の上部に位置し、送風機用
インバータ部１６の放熱フィン１８ｂｃは、通風路２３から送風機用モータ１５方向に向
かって延出している。
【００５３】
（作用）
冷却風吸込み口１３からファンケース１２内に取り込まれた冷却風は、ファン１１の回転
によってファンケース１２上部に送風される。ファンケース１２上部に送風された冷却風
の一部は、通風口２３ａに流入する。通風口２３aから流入した冷却風は放熱フィン１８
ｃの間を流れる。放熱フィン１８ｃを通過した冷却風は、通風口２３ｂから外気に排出さ
れる。また、通風口２３ａに取り込まれなかった冷却風は、ファンケース１２内から冷却
風吐出し口１２ａに向かって流れ、ダクト３を通って車両用モータ４を冷却する。
【００５４】
通風路２３内に冷却風が流入し、放熱フィン１８ｃの周囲を冷却風の一部が通過すること
によって、送風機用インバータ１６ｃから発生、放熱フィン１８ｃに伝導された熱は、冷
却風に吸収される。冷却風がインバータ１６ｃを冷却することで、インバータ１６ｃの製
品特性は維持される。そのため、車両用モータ４は、安定して車輪６を回転させ、安全に
車両を走行させることができる。
【００５５】
（効果）
このような構成の車両用送風機２は、第１の実施形態と同様の冷却効果、破損防止効果、
保守労力軽減効果を得られる。また、本実施形態は、第１の実施形態よりも、ファン１２
が放熱フィン１８ｂに衝突し、ファン１２または放熱フィン１８ｂが破損するといった破
損防止効果を高めている。
【００５６】
また、本実施形態は、放熱フィン１８ｃの熱を含んだ冷却風が、外気へと排出されるこ
とで、車両用モータ４への冷却風への影響を防止することが可能になる。
【００５７】
以上のことから本実施形態の車両用送風機２は、車両用モータ４への冷却効率損なうこ
となく、小型化とインバータ１６ｂの信頼性を向上せることが可能である。
【００５８】
また、本実施形態は第３の実施形態同様に風量調整板２２を設けることが可能である。そ
の場合。第３の実施形態同様の効果を得ることが可能である。また、パンタグラフ１から
受け取る電力が直流、或は交流電力であり、半導体素子６のスイッチングにより変換され
た電力が直流、或は交流電力であっても、本実施形態と同様の効果を得られる。また、フ
ィルタ１９は取外した場合にも、本実施形態と同様の効果を得られる。
【符号の説明】
【００５９】
１  車体
２  車両用送風機
３  ダクト
４  車両用モータ
５  台車
６  車輪
７  補助電源装置
１１  ファン
１２  ファンケース
１２ａ  冷却風吐出し口
１３  冷却風吸込み口
１３ａ  冷却風吸込み口カバー
１５  車両用モータ
１５ａ  回転子軸
１６  送風機用インバータ部
１６ａ  送風機用インバータ
１６ｂ  送風機用インバータ
１６ｃ  送風機用インバータ
１７  受熱部
１７ａ  受熱部
１７ｂ  受熱部
１７ｃ  受熱部
１８  放熱フィン
１８ａ  放熱フィン
１８ｂ  放熱フィン
１８ｃ  放熱フィン
１９  フィルタ
１９ａ  フィルタ
１９ｂ  フィルタ
１９ｃ  フィルタ
２１  通風路
２１ａ  通風口
２１ｂ  通風口
２２  風量調節板
２３  通風路
２３ａ  通風口
２３ｂ  通風口  
３０  取付け箱
３０a  入風口
３０ｂ  排風口
３０ｃ  通風路
３０ｄ  取付け板
３０ｅ  取付け板
３１  送風機用インバータ
３１ａ  送風機用ファン
３１ｂ  インバータ取付け枠
３１ｃ  受熱部
３１ｄ  放熱フィン
３１ｅ  送風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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