(57)【要約】【課題】  軽量化と着座姿勢の自由度の改善による快適性の向上との両立を可能とする。【解決手段】  左右一対の互いに平行な直線状のロッド１８が各端の固定のもとで車体の天井１６ｃ、床体１６ｆ間に架設され、シートクッション１２が、ロックオン、ロックオフの可能なロック手段からなる連結部材２０によりロッドに対し昇降可能に連結、支持されている。着座者の背面を弾性的に保持する可撓性面状部材からなる背面保持材１４ａをシートクッションの上方で左右のロッド間に配置してシートバック１４としている。また、シートクッション１２が左右一対のサイドブラケット１２ａに支持され、このサイドブラケットが連結部材２０に対し上下回動可能に連結されるとともに、サイドブラケットから延びる懸架部材２２の端末が、連結部材に設けられた上下位置調節の可能なチルト手段２４に連結されている。【選択図】  図２
2011131766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の互いに平行な直線状のロッドが各端の固定のもとで車体の天井、床体間に架設され、シートクッションが、ロックオン、ロックオフの可能なロック手段からなる連結部材によりロッドに対し昇降可能に連結、支持されるとともに、着座者の背面を弾性的に保持する可撓性面状部材からなる背面保持材を、シートクッションの上方で左右一対のロッド間に配置することにより、これをシートバックとした車両用シート。
【請求項２】
シートクッションが左右一対のサイドブラケットに支持され、このサイドブラケットが連結部材に対し上下回動可能に連結されるとともに、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が、連結部材に設けられた上下位置調節の可能なチルト手段に連結された請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
チルト手段が、連結部材の円筒部周面に設けられた外ねじに螺合する内ねじと、この内ねじ外周に回転自在に設けられた自在リングとの組合せとしてなり、このチルト手段の自在リングに、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が連結された請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
シートクッションのサイドブラケットが、連結部材に対して跳ね上げ可能に支持された請求項２または３記載の車両用シート。
【請求項５】
背面保持材を巻き取る巻き取り装置が車体の天井およびシートクッション後端部のいずれか一方に設けられ、この巻き取り装置から引き出された背面保持材の端末が、その他方に連結されるとともに、この巻き取り装置は、巻き取る方向にのみ牽引力が作用して巻き取り位置でオートロックされ、かつ引き出す方向でロックオフとなる構成の請求項１ないし４のいずれか記載の車両用シート。
【請求項６】
背面保持材はその端を左右のロッドに巻装、固定してロッド間に所定の張力のもとで架設された請求項１ないし４のいずれか記載の車両用シート。
【請求項７】
シートクッションが、シートスライド機構によってサイドブラケットに前後方向にスライド可能に支持された請求項１ないし６のいずれか記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション、シートバックを組み合わせてなる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートはシートクッション、シートバックを組み合わせてなり、シートクッション、シートバックはいずれも金属製の矩形状フレーム（シートクッションフレーム、シートバックフレーム）を骨格としている。そして、Ｓばねなどの受けばねがフレーム（骨格）内に架設され、ウレタンなどの弾性体（パッド）が受けばねの着座面側に配設され、フレーム、弾性体をトリムカバー（表皮）で覆ってシートクッション、シートバックが所定の形状に形成されている。
【０００３】
通常、シートバックはその下端部をシートクッションの後端などに連結することによって起立状態で支持されるが、シートバックで受ける着座者からの荷重がこの連結点の一点に集中するため、フレーム（シートクッションフレーム、シートバックフレーム）には、作用荷重に抗するだけの相応の剛性が要求される。
【０００４】
一般的に、フレームの剛性強化はフレーム材の肉厚化や補強部材の追加などによってなされる。しかしながら、このような手法による剛性強化であると、フレームの重量化、ひいてはシートの重量化が伴われることは避けられない。
【０００５】
ところで、近年の地球温暖化緩和の一環として、自動車などの車両の燃費を改善して二酸化炭素の排出量を削減することが求められている。そして、車両の燃費を改善するには、車体を軽量化するのが望ましく、このような車体の軽量化の実現には、フレームを含むシートの軽量化も重要となる。そこで、作用荷重の分散化をはかることで重量の増加を防止すべく、シートクッションフレーム、シートバックフレームを一体成形し、シートバックフレームを連結アームによって車体の天井に連結した構成が提案されている（たとえば、特表２００７−５１３０００号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００７−５１３０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような公知の構成であれば、シートバックフレームの上部が車体の天井に連結されているため、車体の天井や床体への作用荷重の分散化によりシートクッションフレーム、シートバックフレーム間への作用荷重の集中が避けられる。しかしながら、シートクッション、シートバックが一体であり、なおかつ車体の天井および床面に対して固定されているため、着座姿勢に自由度がなく、着座時の快適性の低下が伴われやすい。つまり、軽量化と快適性の向上との両立化が容易に得られない。
【０００８】
本発明は、軽量化と、着座姿勢の自由度の改善による快適性の向上との両立を可能とした車両用シートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明によれば、左右一対の互いに平行な直線状のロッドが各端の固定のもとで車体の天井、床体間に架設され、シートクッションが、ロックオン、ロックオフの可能なロック手段からなる連結部材によりロッドに対し昇降可能に連結、支持されるとともに、着座者の背面を弾性的に保持する可撓性面状部材からなる背面保持材を、シートクッションの上方で左右一対のロッド間に配置することにより、これをシートバックとしている。
【００１０】
請求項２に係る本発明によれば、シートクッションが左右一対のサイドブラケットに支持され、このサイドブラケットが連結部材に対し上下回動可能に連結されるとともに、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が、連結部材に設けられた上下位置調節の可能なチルト手段に連結されている。
請求項３に係る本発明によれば、チルト手段が、連結部材の円筒部周面に設けられた外ねじに螺合する内ねじと、この内ねじ外周に回転自在に設けられた自在リングとの組合せとしてなり、このチルト手段の自在リングに、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が連結されている。
請求項４に係る本発明によれば、シートクッションのサイドブラケットが、連結部材に対して跳ね上げ可能に支持されている。
請求項５に係る本発明によれば、背面保持材を巻き取る巻き取り装置が車体の天井およびシートクッション後端部のいずれか一方に設けられ、この巻き取り装置から引き出された背面保持材の端末が、その他方に連結されるとともに、この巻き取り装置は、巻き取る方向にのみ牽引力が作用して巻き取り位置でオートロックされ、かつ引き出す方向でロックオフとなる構成となっている。
請求項６に係る本発明によれば、背面保持材はその端を左右のロッドに巻装、固定してロッド間に所定の張力のもとで架設されている。
請求項７に係る本発明によれば、シートクッションが、シートスライド機構によってサイドブラケットに前後方向にスライド可能に支持されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明では、左右一対のロッド間に配置された可撓性面状部材からなる背面保持材がシートバックとなっており、このシートバックへの作用荷重は、左右のロッドを介して車体の天井、床体に分散して逃がされるため、着座者からの作用荷重の一点集中化が確実に防止でき、ロッドを肉厚化することなく、ひいては重量の増加を伴うことなく、必要な剛性がシート自体に確保できる。
そして、シートクッションを支持する左右のロッド間に配置した背面保持材がシートバックとなっており、シートバックフレーム自体が存在しないことから、シートバックフレームを有する構成に比較して、重量の大幅な低減が可能となる。
さらに、シートクッションは、左右のロッドに沿って昇降可能な連結部材に連結されており、この連結部材はロッドに対する任意の高さでロック可能であるため、シートクッションの高さが容易に調整できる。つまり、着座者の体型や好み等に応じた着座姿勢が容易に確保可能となる。
従って、本発明によれば、軽量化と着座時の快適性との両立の可能な車両用シートが得られる。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、シートクッションを支持するサイドブラケットが連結部材に対し上下回動可能であり、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が、連結部材に設けられたチルト手段に連結されているため、チルト手段による懸架部材端末の上下調節により、ロッドに対するシートクッションの傾斜角度が調整できる。従って、着座姿勢の自由度が一層向上する。
請求項３に係る本発明では、連結部材の円筒部周面に設けられた外ねじに対する内ねじの螺進、螺退により、シートクッションの傾斜角度が調整できるため、構成の複雑化が確実に防止できる。
請求項４に係る本発明では、ロッドに対するシートクッションの跳ね上げが可能であるため、非着座時におけるシートクッションスペースの有効利用がはかられる。
請求項５に係る本発明では、背面保持材が車体の天井とシートクッション後端部との間で巻き取り装置による巻き取りを可能に配置されているため、背面保持材の長さがシートクッションの昇降に追従される。従って、シートクッションの高さに拘らず、着座者の上体保持に適した張力が容易に確保できる。
請求項６に係る本発明では、背面保持材はその端を左右のロッドに巻装、固定すれば足りるため、着座者の上体保持に適した張力が構成の複雑化を伴うことなく容易に確保できる。
請求項７に係る本発明では、シートクッションが前後にスライドでき、シートクッションのスライドによってリクライニング姿勢が調整できるため、着座者は好みのリクライニング姿勢が設定でき、着座姿勢の自由度が一層増し、使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートの正面図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用シートの右側面図を示す。
【図３】ロック部材（メカロック）からなる連結部材の拡大正面図を示す。
【図４】チルト手段（二重リング）の分解縦断面図を示す。
【図５】図２の線Ａ−Ａに沿ったシートスライド機構の拡大断面図を示す。
【図６】本発明の別実施例に係る車両用シートの正面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
左右一対の互いに平行な直線状のロッドが各端の固定のもとで車体の天井、床体間に架設され、シートクッションが、ロックオン、ロックオフの可能なロック手段からなる連結部材によりロッドに対し昇降可能に連結、支持されるとともに、着座者の背面を弾性的に保持する可撓性面状部材からなる背面保持材を、シートクッションの上方で左右のロッド間に配置することにより、これをシートバックとしている。また、シートクッションが左右一対のサイドブラケットに支持され、このサイドブラケットが連結部材に対し上下回動可能に連結されるとともに、サイドブラケットから延びる懸架部材の端末が、連結部材に設けられた上下位置調節の可能なチルト手段に連結されている。
【実施例１】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。
図１、図２は本発明の一実施例に係る車両用シートの正面図、右側面図を示す。
本発明の一実施例に係る車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４を組み合わせてなり、シートクッションは、車体の天井１６ｃ、床体１６ｆ間に架設された左右一対の互いに平行な直線状のロッド１８に、連結部材２０を介して支持されている。ロッド１８は、その上端を車体の天井１６ｃに、下端を車体の床体(車床)１６ｆに、たとえば溶着によってそれぞれ固定することにより、その後傾状態で保持される。そして、着座者の背面（頭部も含む）を弾性的に保持する背面保持材１４ａをシートクッション１２の上方で左右のロッド１８間に配置することにより、これをシートバック１４としている。
【００１６】
連結部材２０は、ロッド１８に昇降可能に配設されており、ロッドに対するロックオン(ロック)、ロックオフ（ロック解除）の可能なロック手段、たとえばメカロックなどから構成される。連結部材２０をロックオン、ロックオフの可能なロック手段とすることにより、ロッド１８に対してシートクッション１２が昇降可能となり、シート１０の高さが調整できる。そのため、着座者は体型や好みなどに合った高さにシートクッション１２を設定でき、着座姿勢の自由度が増すことにより、シート１０の使い勝手が向上する。
【００１７】
連結部材（ロック手段）をなすメカロックとしては公知の構成が利用でき、たとえば、特開２００５−１６３８８１号公報記載のロック手段（メカロック）を連結部材２０として応用することができる。図３はロック手段（メカロック）からなる連結部材の拡大正面図を示す。
【００１８】
連結部材２０に応用した場合に即して特開２００５−１６３８８１号公報記載のロック手段の基本構造を簡単に述べると、ロック駒（図示しない）が、ケース２０ａに挿通された軸部材（実施例では、ロッド１８）をスプリングピン２０ｂの付勢力のもとでロック可能にケースに内蔵されている。そして、解除部材２０ｃがロッドと交差する方向（横方向）に摺動可能にケース２０ａに設けられており、解除部材を図３で矢視方向(半径方向で内方)に押し込むと、解除部材の周面に設けられた上下方向の長孔状のガイド孔２０ｃ１にガイドされてスプリングピン２０ｂが押される。
【００１９】
図３に示すように、半径方向で内方から外方に向かうにつれて上に延びた長孔状のガイド孔２１がロック駒に形成されている。そのため、スプリングピン２０ｂはこのガイド孔２１にガイドされて、ロック駒を半径方向外方に、つまりはロッド１８から離反する方向に移動させ（逃がし）、それによってロック駒によるロッド１８のロックが解除される。
【００２０】
実施例においては、ケース２０ａの下部は二又状のアーム形状とされ、このアーム２０ａ１にシートクッションの連結シャフト１２ｂが軸支され、それによってシートクッション１２は連結部材２０に回動可能に連結、支持されている。
【００２１】
メカロックでは、ロック駒の内面がロッド１８に押圧されてロッドを挟持するから、ロック駒の内面、ロッドの表面（外面）に、たとえば腐食、ローレット切りなどの滑り止め加工を施せば、大きな摩擦抵抗が確保でき、メカロックでロッドを確実に挟持し、ロックできる。滑り止め加工は、挟持側の面（ロック駒の内面）、非挟持側の面（ロッドの外面）の双方に設けてもよいし、片方のみに設けてもよい。
【００２２】
実施例ではメカロックからなる連結部材（ロック手段）２０を左右のロッド１８の双方に設けているが、少なくとも一方に設ければ足りる。左右のロッド１８の一方のみにメカロックからなる連結部材（ロック手段）２０を設ける場合には、たとえば、他方はロッド１８に遊嵌された筒体のような昇降自在な部材（フリーメンバ）とし、筒体の下部に実施例と同様の二又状のアーム２０ａ１を設けて連結シャフト１２ｂを軸支すればよい。
なお、実施例ではばね力によりロックを得るメカロックを連結部材をなすロック手段として例示しているが、ロッドに対するロック、ロックオフの可能な構成であれば足りるため、これに限定されず、この種のメカロック以外のロック手段から連結部材を構成してもよい。
【００２３】
また、シートバック１４となる背面保持材１４ａは、たとえばその下端がシートクッション１２の後端部に連結され、背面保持材の上端を巻き取る巻き取り装置２６が、図１、図２に示すように車体の天井１６ｃに設けられている。
巻き取り装置２６は、車体の天井１６ｃに固定された左右一対の支持ブラケット２６ａと、左右の支持ブラケット間に軸支されて背面保持材の上端が巻装された支持軸２６ｂと、支持ブラケットに内蔵されて巻き取る方向にのみ牽引力が作用して巻き取り位置でオートロックされ、引き出す方向でロックオフとなる牽引手段（図示しない）とを備えている。この牽引手段として、たとえば公知のシートベルトのリトラクターの基本構造が採用できる。
【００２４】
巻き取り装置２６は巻き取る方向にのみ牽引力が作用して巻き取り位置でオートロックされ、引き出す方向でロックオフとなる構成となっているため、シートクッションの高さの変化に対応して背面保持材１４ａ(シートバック１４)は巻き取られ、または、引き出される。つまり、シートクッション１２が連結部材２０を伴いロッド１８に沿って昇降し、たとえば、シートクッションが上昇すれば（シートクッションの高さが高くなると）、牽引力のもとで背面保持材１４ａは巻き取り装置２６に巻き取られてロックされる。
【００２５】
逆に、シートクッション１２が連結部材２０を伴ってロッド１８に沿って下降すると、背面保持材１４ａを引き出す力（牽引力）が作用して巻き取り装置２６の牽引手段がロックオフとなるため、巻き取り装置からの背面保持材の引き出しが可能となり、シートクッションは背面保持材を巻き取り装置から引き出しながら下降する。そして、シートクッション１２、ひいては連結部材２０の下降を止めれば、牽引手段によって背面保持材１４ａがロックされるため、背面保持材の過剰な引き出しが阻止されて、背面保持材による所定の保持力による着座者上体の保持が可能になる。
【００２６】
このように、車体の天井１６ｃに設けられた巻き取り装置２６とシートクッション１２の後端部との間での架設のもとで左右一対のロッド１８間に配置された背面保持材１４ａをシートバック１４としているため、背面保持材（シートバック）への作用荷重は車体の天井１６ｃとシートクッション１２とに分散化される。つまり、着座者からの作用荷重は一点に集中することなく背面保持材から車体の天井１６ｃ、床面１６ｆに分散して逃がされるため、ロッド１８を肉厚化することなく、ひいては重量の増加を伴うことなく、必要な剛性がシート１０自体に確保できる。
【００２７】
そして、左右のロッド１８間の背面保持材１４ａがシートバック１４となっており、シートバックフレーム自体が存在しないことから、シートバックフレームを有する構成に比較して、重量の大幅な低減が可能となる。さらに、シートクッション１２も左右のロッド１８に連結、支持された簡易な構造体として具現化されるため、この点からも重量の低減化が可能となるとともに、ロッドに沿って昇降可能な連結部材２０に連結されており、この連結部材はロッドに対する任意の高さでロック可能であるため、シートクッション１２の高さが容易に調整できる。つまり、シートクッション１２は、簡易な構造体として具現化できるだけでなく、シートクッションの高さ調整により、着座者の体型や好み等に応じた着座姿勢が容易に確保できる。
従って、本発明によれば、軽量化と、着座姿勢の自由度の改善による快適性の向上との両立がはかられる。
【００２８】
また、このように背面保持材１４ａの上端が巻き取り装置２６に連結されているため、背面保持材はシートクッション１２の昇降に追従して巻き取りまたは引き出され、巻き取り位置または引き出し位置で牽引力が加わった状態でロックされる。そのため、シートクッション１２の高さに拘らず、着座者の上体を適切に保持できる。
【００２９】
なお、シートクッション１４となる背面保持材１４ａは、たとえば帆布、ネット地などの巻き取り可能な可撓性面状部材から形成され、帆布から形成すれば、十分な強度のシートバックが得られ、ネット地から形成すれば通気性のよいシートバックが得られる。
実施例では、背面保持材１４ａの下端をシートクッション１２の後端部に連結し、その上端を巻き取る巻き取り装置２６を車体の天井１６ｃに設けるものとして具体化しているが、これとは逆に、巻き取り装置をシートクッションの後端部に配し、この巻き取り装置から引き出した背面保持材の先端を車体の天井に連結する構成としてもよい。
【００３０】
ここで、実施例では、シートクッション１２が左右のサイドブラケット１２ａ上に載置され、左右のサイドブラケット間を連結する連結シャフト１２ｂが連結部材２０に軸支されることにより、シートクッションはサイドブラケットを介して連結部材に上下回動可能、ひいては跳ね上げ可能に連結されている。そして、シートクッション１２を懸架してその姿勢を維持するための懸架部材２２が、その端をシートクッションのサイドブラケット１２ａの前端、連結部材にそれぞれ固定してシートクッション（厳密にいえばサイドブラケット）、連結部材間に架設されている。
【００３１】
実施例では、懸架部材２２の連結部材側の端は連結部材上で昇降可能なチルト手段２４に連結されており、チルト手段は、たとえば二重リングとされる。二重リングからなるチルト手段２４の一例をあげると、図４はチルト手段（二重リング）の分解縦断面図を示し、連結部材のケース２０ａの上端の外面にねじ（おねじ）２０ａ２が形成され（図３参照）、このおねじに二重リングの内リング２４ｉの内面のねじ（めねじ）が螺合されて、外リング２４ｏが内リングに回転自在に装着されている。
【００３２】
すなわち、図４に示すように、たとえば、環状の溝２４ｉ１が内リング２４ｉの下端に形成され、半径方向のねじ穴２４ｏ１が外リング２４ｏに形成されている。そして、外リング２４ｏが内リング２４ｉに遊嵌され、ワッシャ２５ａを介して止めねじ２５ｂが外リングのねじ穴２４ｏ１に螺合され、その先端が内リング２４ｉの環状溝２４ｉ１に係止されることによって、外リング２４ｏが内リングに回転自在に装着されている。この回転自在の外リング２４ｏに懸架部材２２のチルト手段側の端が固定されている。
【００３３】
このように連結部材２０に螺合されて連結部材に対して昇降可能な内リング２４ｉと、内リングに回転自在に設けられた外リング２４ｏとからなる二重リングからチルト手段２４を構成すれば、内リング２４ｉを回転させても、外リングは内リングとともに回転することはなく、外リングにその一端が固定された懸架部材２２に不都合を生じることもない。そして、内リング２４ｉを回転させれば、連結部材の外面にねじ（おねじ）２０ａ２に対する内リングの内面のねじ（めねじ）の螺進、螺退のもとで内リングは外リング２４ｏを伴って連結部材２０に沿って昇降して、懸架部材２２の一端がその前端に固定されたシートクッション１２は連結シャフト１２ｂを揺動中心として揺動して、ロッド１８に対するシートクッションの傾斜角（座角）が調整される。シートクッションの傾斜角が調整されることにより、着座者は好みの傾斜角が設定でき、使い勝手が向上する。
【００３４】
懸架部材２２は、シートクッション１２、連結部材２０間に架設されてシートクッション１２を懸架してその姿勢に維持する強度を有するものであれば足り、たとえば、ひも、ケーブル、チェーンなどから形成される。また、エアシリンダをシートクッション１２、連結部材２０間に設けて懸架部材２２としてもよい。
【００３５】
なお、実施例では懸架部材２２はシートクッション側においてシートクッションのサイドブラケット１２ａの前端に固定されているが、サイドブラケットの中間部に固定してもよい。また、懸架部材２２はその端をシートクッションの前端または中間部に固定してサイドブラケットを介在することなくシートクッション１２を直接懸架してもよい。
【００３６】
さらに、実施例ではシートクッション１２、サイドブラケット１２ａ間にシートスライド機構を設けている。図５は図２の線Ａ−Ａに沿ったシートスライド機構の拡大断面図を示す。
たとえば、図２に示すように、前後方向に延びた長孔からなるガイド孔１２ａ１がサイドブラケット１２ａに前後方向に離反して複数、たとえば２つ形成され、ガイド孔（長孔）に挿通される止めボルト２８ａと、止めボルトの螺着されるナット２８ｂとの組合せからシートスライド機構２８は構成される。つまり、図２に加えて図５からわかるように、挿通孔１２ｃ１、１２ｄ１がシートクッションのトリムカバー（表皮）１２ｃ、シートクッションフレームのサイドメンバ１２ｄに形成され、ナット２８ｂが挿通孔の回りでサイドメンバ１２ｄの裏側（内面）に固定されている。止めボルト２８ａは、ワッシャ２８ｃを介してガイド孔（長孔）１２ａ、挿通孔１２ｃ１、１２ｄ１を挿通してナット２８ｂに螺着されている。
【００３７】
この構成では止めボルト２８ａ、ナット２８ｂの螺着を緩めれば、止めボルトはガイド孔（長孔）孔１２ａ１に沿って前後に移動可能に、つまりは、シートクッション１２が前後方向にスライド可能となる。そして、止めボルト２８ａをガイド孔（長孔）孔１２ａ１に沿って前後に移動させながら、シートクッション１２を前後方向にスライドしてから止めボルトをナットに螺着させればそのスライド位置にシートクッションは固定され、シートクッションの前後位置が調整される。
【００３８】
シートクッション１２をスライドさせてその前後位置を調整すれば、シートバック１４（背面保持材１４ａ）の上端に対する下端の前後位置が変動するため、シートクッションに対するシートバックの傾斜角が調整されて、リクライニング姿勢が調整できる。つまり、本発明では、シートクッション１２を前後にスライドさせることによって好みのリクライニング姿勢が設定できるため、着座姿勢の自由度の一層の改善により、着座時の快適性がさらに向上する。
【実施例２】
【００３９】
図６は本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートの正面図を示す。この実施例２において、上記実施例１と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
上記実施例１では背面保持部材が巻き取り装置によって巻き取られる構成となっているのに対して、実施例２では巻き取り装置は省略され、背面保持部材は巻き取り可能な構成となっていない点で実施例１、２は相違し、他の構成は実施例１、２において共通している。
【００４０】
すなわち、図６に示すように、シートバック１４となる背面保持部材１４ａは、着座者の背面を保持する上下方向の長さとされ、その側端をたとえば縫合によって左右のロッド１８に巻装、固定されてロッド間に直接架設されている。その端をロッド１８に巻装、固定してロッド間に背面保持部材１４ａが直接架設された構成では、着座者の背面を弾性的に保持する張力が常に得られ、また、その架設状態によって張力が調整できる。そのため、巻き上げ装置は不要となり、構成が簡単化される。巻き上げないから、背面保持部材１４ａを巻き上げ可能な材質から形成する必要もない。
【００４１】
上記のように本発明の別実施例によれば、左右一対のロッド１８間に直接巻装、固定された背面保持材１４ａがシートバック１４とされるため、着座者上体からの作用荷重が一点に集中されることなく、左右のロッドを介して車体の天井１６ｃ、床面１６ｆに作用荷重を逃がすことが可能になる。従って、ロッド１８を肉厚化することなく、ひいては重量の増加を伴うことなく、必要な剛性がシート１０自体に確保できる。
左右のロッド間に配置された背面保持材１４ａがシートバック１４となり、シートバックフレーム自体が存在しないため、大幅な重量の低減が可能となり、シートクッションもロッドに対して連結、支持された簡易な構造体として具現化され、この点からも重量の低減化が可能となる。
左右のロッド間の背面保持材１４ａがシートバック１４となってシートバックの構成が簡単化されるとともに、シートクッションも簡易な構造体として具現化されるため、構成が簡単で軽量化された車両用シート１０が得られる。
さらに、シートクッション１２はロッド１８に対して昇降可能に支持されているため、シートクッションの高さ調整により、着座姿勢の自由度が改善されて、着座時の快適性が向上される。
【００４２】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何ら限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造などの施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００４３】
たとえば、実施例ではシートスライド機構２８を前後のガイド孔１２ａ１の双方に設けている。しかしながら、一方のみに止めボルト２８ａ、ナット２８ｂからなるシートスライド機構を設け、他方は止めボルトの代わりにガイドピンがガイド孔を挿通されてスライドされる構成としてもよい。この場合には、ナットは不要となり、ガイドピンはガイド孔から抜け落ちないように設けられる。
なお、この実施例で説明するシートスライド機構の構成は一例であり、これに限定されるものではない。
【００４４】
また、図１、図２に一点鎖線で示すように、ヘッドレスト３０を背面保持材１４ａ（シートバック１４）の前面に設けてもよい。たとえば、ヘッドレスト３０は断面略半円形に成形されたパッドをトリムカバーで被覆して形成され、そのトリムカバーを背面保持材１４の前面に熱溶着して取り付けられる。また、ベルクロテープ（登録商標）などの面ファスナーによってヘッドレスト３０を背面保持材１４ａに着脱自在に取り付けてもよい。
【００４５】
後述するように、本発明を航空機、劇場、映画館等のシート、遊戯施設におけるジェットコースターなどの遊具のシートなどに応用する場合には、左右一対のロッドが車体でなくシートの設置場所の天井、床体間に架設され、巻き取り装置がその天井に設けられることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、一般的には、自動車等の車両用シートがその対象とされるが、必ずしもこれに限定されず、ロッドの上端、下端が固定できる空間で使用されるシート、たとえば、航空機、劇場、映画館等のシートなどにも本発明が応用できる。また、遊戯施設におけるジェットコースターなどの遊具のシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１２ａ    サイドブラケット
１２ａ１  ガイド孔
１４      シートバック  
１４ａ    背面保持材
１６ｃ、１６ｆ    車体の天井、床体
１８      ロッド
２０      連結部材（ロック手段、メカロック）
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ    ケース、スプリングピン、解除部材
２２      懸架部材
２４      チルト手段 (二重リング)
２４ｉ、２４ｏ    内リング、外リング
２６      巻き取り装置
２８      シートスライド機構
２８ａ、２８ｂ    止めボルト、ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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