(57)【要約】【課題】慣性体の軸方向の振動を低減して異音や雑音の発生を抑制し、乗員に対する不快感を低減することができるシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】本発明に係るシートベルトリトラクタ１は、リールシャフト２の端部に接続されたロックギア３１と、ロックギア３１に形成された支持軸３１ａに揺動可能に配置された慣性体３２と、慣性体３２を支持軸３１ａの周方向に付勢する第一スプリング３３と、これらの部品（ロックギア３１、慣性体３２、第一スプリング３３）を収容するリテーナ４に形成された係止部３４（図２参照）と、から構成され、リールシャフト２の回転加速度の大きさによって慣性体３２と係止部３４との係合状態を制御可能な加速度センサ３を備えており、慣性体３２が支持軸３１ａの軸方向に移動することを阻止する第一ストッパー３１ｆを有する。【選択図】図１
2011111007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リールシャフトの端部に接続されたロックギアと、該ロックギアに形成された支持軸に揺動可能に配置された慣性体と、該慣性体を前記支持軸の周方向に付勢するスプリングと、これらの部品を収容するリテーナに形成された係止部と、から構成され、前記リールシャフトの回転加速度の大きさによって前記慣性体と前記係止部との係合状態を制御可能な加速度センサを備えたシートベルトリトラクタであって、
前記慣性体が前記支持軸の軸方向に移動することを阻止するストッパーを有する、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記慣性体は、前記支持軸に挿通される貫通孔を有するとともに前記スプリングにより付勢される本体部と、該本体部の先端に形成されるとともに前記係止部と係合可能な係止爪と、を有し、前記ロックギアは、前記スプリングの付勢力に対して前記係止爪の位置決めを行う前記ストッパーを有し、前記ストッパーは、前記係止爪と接触して前記慣性体の前記支持軸の軸方向への移動を阻止する凸部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記凸部は、前記慣性体の前記支持軸の周方向の移動を阻止しないように構成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記凸部は、テーパ面又は曲面により構成されている、ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記係止爪は、底部断面が略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状をなしており、前記凸部は、前記係止爪の底部断面に沿う溝により形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】
乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜請求項５のいずれかに記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に使用されるシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、装着したウェビングの急激な引き出しを検知してウェビングの引き出しをロックする加速度センサを備えたシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた座席に乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの急激な引き出しを検知してウェビングの引き出しをロックする加速度センサがシートベルトリトラクタに設けられているものもある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
かかる加速度センサは、一般に、リールシャフトの端部に接続されたロックギアと、該ロックギアに形成された支持軸に揺動可能に配置された慣性体（フライホイールと呼ばれることもある）と、該慣性体を支持軸の周方向に付勢するスプリングと、これらの部品を収容するリテーナに形成された係止部と、から構成され、前記リールシャフトの回転加速度の大きさによって前記慣性体と前記係止部との係合状態を制御している。例えば、ウェビングの通常引き出し時のようにリールシャフトの回転加速度が小さい場合には、慣性体はロックギアと一緒に回転することとなり、慣性体がロックギアに対して相対移動せず、慣性体の係止爪がリテーナの係止部（内歯や係止爪）に係合することがない。したがって、ウェビングの通常引き出し時には、ロックギアがロックされることがなく、ウェビングを普通に引き出すことができる。
【０００４】
一方、乗物の衝突時のように乗員に対して進行方向に所定以上の慣性力が作用した場合には、ウェビングが急激に引き出されることとなり、リールシャフトの回転加速度が大きくなる。この場合、リールシャフトの急激な回転加速によって、慣性体が持つ慣性により、慣性体の回転がロックギアの回転よりも遅れることとなり、ロックギアと慣性体とが相対移動し、慣性体の係止爪がリテーナの係止部（内歯や係止爪）に係合する。したがって、ウェビングの急激な引き出し時には、ロックギアがロックされることにより、パウルが作動してフレームと係合することで、リールシャフトの回転を拘束し、ウェビングを引き出すことができないようにしている。
【０００５】
なお、特許文献１では上述した加速度センサと同等の構成をロック作動機構（９）と称しており、特許文献２では慣性体（３７）とスプリング（３８）とから構成される機構を速度センサ（３６）と称している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２４５７５３号公報
【特許文献２】特許第４０２３４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したシートベルト用の加速度センサの慣性体はロックギアに揺動可能に支持されているが、その支持部の摩擦が加速度センサの感度、すなわち、慣性体の相対移動に影響を与えないようにする必要がある。そのため、慣性体は、ロックギアに形成された支持軸に遊嵌されており、ガタを有した状態で配置されている。その結果、慣性体は第一スプリングにより支持軸の周方向に付勢されているものの、車体等の外部の振動が慣性体に伝達した場合には、支持軸の軸方向に振動することがある。そして、慣性体が軸方向に振動すると、ロックギアやリテーナと接触して異音や雑音を発生し、乗員に対して不快感を与えてしまうという問題があった。
【０００８】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、慣性体の軸方向の振動を低減して異音や雑音の発生を抑制し、乗員に対する不快感を低減することができるシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、リールシャフトの端部に接続されたロックギアと、該ロックギアに形成された支持軸に揺動可能に配置された慣性体と、該慣性体を前記支持軸の周方向に付勢するスプリングと、これらの部品を収容するリテーナに形成された係止部と、から構成され、前記リールシャフトの回転加速度の大きさによって前記慣性体と前記係止部との係合状態を制御可能な加速度センサを備えたシートベルトリトラクタであって、前記慣性体が前記支持軸の軸方向に移動することを阻止するストッパーを有する、ことを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、リールシャフトの端部に接続されたロックギアと、該ロックギアに形成された支持軸に揺動可能に配置された慣性体と、該慣性体を前記支持軸の周方向に付勢するスプリングと、これらの部品を収容するリテーナに形成された係止部と、から構成され、前記リールシャフトの回転加速度の大きさによって前記慣性体と前記係止部との係合状態を制御可能な加速度センサを備えたシートベルトリトラクタであって、前記慣性体が前記支持軸の軸方向に移動することを阻止するストッパーを有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１１】
上述したシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置において、前記慣性体は、前記支持軸に挿通される貫通孔を有するとともに前記スプリングにより付勢される本体部と、該本体部の先端に形成されるとともに前記係止部と係合可能な係止爪と、を有し、前記ロックギアは、前記スプリングの付勢力に対して前記係止爪の位置決めを行う前記ストッパーを有し、前記ストッパーは、前記係止爪と接触して前記慣性体の前記支持軸の軸方向への移動を阻止する凸部を有するように構成されていてもよい。
【００１２】
前記凸部は、前記慣性体の前記支持軸の周方向の移動を阻止しないように構成されていることが好ましい。また、前記凸部は、例えば、テーパ面又は曲面により構成される。さらに、前記係止爪は、底部断面が略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状をなしており、前記凸部は、前記係止爪の底部断面に沿う溝により形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、慣性体の軸方向の移動を阻止するストッパーを配置したことにより、車体等の外部の振動が慣性体に伝達した場合であっても、慣性体が支持軸の軸方向に移動し難いため、その振動を低減することができ、慣性体とロックギアやリテーナとの接触を抑制することができ、異音や雑音の発生を低減することができ、乗員に与える不快感を低減することができる。
【００１４】
また、ストッパーに慣性体の軸方向への移動を阻止する凸部を形成したことにより、慣性体が支持軸の軸方向に移動しようとした場合であっても、凸部により慣性体の軸方向の振動を効果的に抑制することができる。
【００１５】
さらに、慣性体の周方向の移動（スプリングの付勢方向と反対方向の移動）を阻止しないように凸部を構成することにより、加速度センサの感度を維持しつつ、慣性体の軸方向の振動を抑制することができる。
【００１６】
また、凸部をテーパ面や曲面により構成することにより、容易に、慣性体の軸方向への移動をテーパ面や曲面により阻止することができる一方で、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。
【００１７】
さらに、係止爪に略Ｖ字形状のテーパ面又は略Ｕ字形状の曲面を形成した場合には、かかる形状に沿った溝を形成して凸部を形成することにより、係止爪とストッパーとを効果的に面接触させることができ、スプリングの付勢力により生じる応力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るシートベルトリトラクタの一実施形態を示す部品展開図である。
【図２】図１に示した加速度センサの正面図であり、（Ａ）は慣性体が付勢された状態、（Ｂ）は慣性体が相対移動した状態、を示している。
【図３】図２に示した加速度センサの断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は図２（Ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、である。
【図４】凸部と係止爪との接触部の変形例を示す図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、（Ｅ）は第五変形例、（Ｆ）は第六変形例、（Ｇ）は第七変形例、（Ｈ）は第八変形例、を示している。
【図５】本発明に係るシートベルト装置の一実施形態を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るシートベルトリトラクタの一実施形態を示す部品展開図である。また、図２は、図１に示した加速度センサの正面図であり、（Ａ）は慣性体が付勢された状態、（Ｂ）は慣性体が相対移動した状態、を示している。
【００２０】
図１に示すように、本発明に係るシートベルトリトラクタ１は、リールシャフト２の端部に接続されたロックギア３１と、ロックギア３１に形成された支持軸３１ａに揺動可能に配置された慣性体３２と、慣性体３２を支持軸３１ａの周方向に付勢する第一スプリング３３と、これらの部品（ロックギア３１、慣性体３２、第一スプリング３３）を収容するリテーナ４に形成された係止部３４（図２参照）と、から構成され、リールシャフト２の回転加速度の大きさによって慣性体３２と係止部３４との係合状態を制御可能な加速度センサ３を備えており、慣性体３２が支持軸３１ａの軸方向に振動しないように構成されている。すなわち、シートベルトリトラクタ１は、慣性体３２が支持軸３１ａの軸方向に移動することを阻止するストッパー（第一ストッパー３１ｆ）を有している。なお、図２において、リテーナ４の係止部３４を破線で示している。
【００２１】
前記ロックギア３１は、図１及び図２に示したように、略たらい形状をなしており、外周面に外歯３１ｂが形成されている。また、ロックギア３１の底部３１ｃには、中心部にロックギア３１のリールシャフト２の軸部２１に挿通される支持部３１ｄ、第一スプリング３３を係止するピン３１ｅ、第一スプリング３３の付勢力に対して慣性体３２の位置決めを行う第一ストッパー３１ｆ、慣性体３２の相対移動を停止させる第二ストッパー３１ｇ、ロックギア３１を介して配置される部品を挿通するための貫通孔３１ｈ等が形成されている。
【００２２】
前記慣性体３２は、図１及び図２に示したように、略半円板形状をなしており、ロックギア３１に形成された支持軸３１ａに挿通される貫通孔３２ａを有するとともに第一スプリング３３により付勢される本体部３２ｂと、本体部３２ｂの先端に形成されるとともに係止部３４と係合可能な係止爪３２ｃと、を有する。
【００２３】
前記本体部３２ｂは、係止爪３２ｃが形成された側と支持軸３１ａを挟んだ反対側に第一スプリング３３を係止するピン３２ｄを有する。したがって、ロックギア３１の支持軸３１ａに挿通された慣性体３２は、図２（Ａ）に示したように、第一スプリング３３によって図の引き出し方向に付勢され、係止爪３２ｃが第一ストッパー３１ｆに押し付けられることにより、慣性体３２が位置決めされる。
【００２４】
前記係止爪３２ｃは、本体部３２ｂの先端から柱状に延設されており先端が尖っている。かかる係止爪３２ｃは、図２（Ａ）に示したように、慣性体３２が第一スプリング３３により付勢された状態では、リテーナ４の係止部３４と係合しないように構成されている。そして、引き出し方向に所定以上の加速度が生じた場合には、慣性体３２は第一スプリング３３の付勢力に反して図の矢印方向に相対移動し、図２（Ｂ）に示したように、係止爪３２ｃが第二ストッパー３１ｇと接触した状態となる。このとき、慣性体３２の支持軸３１ａがロックギア３１の回転軸に対して偏心していることから、係止爪３２ｃの尖端はロックギア３１の半径方向外方に移動し、リテーナ４の係止部３４と係合することとなる。
【００２５】
ここで、図３は、図２に示した加速度センサ３の断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は図２（Ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、である。
【００２６】
図３（Ａ）に示したように、慣性体３２は、貫通孔３２ａによりロックギア３１の支持軸３１ａに挿通されるとともに、底部３１ｃに立設された押さえ部３１ｉにより支持軸３１ａから抜けないように構成されている。かかる慣性体３２の支持構造は、加速度センサ３の感度、すなわち、慣性体３２の相対移動に影響を与えないようにする必要があることから、慣性体３２は、ロックギア３１の支持軸３１ａに遊嵌されている。したがって、慣性体３２は、支持軸３１ａの軸方向に振動し易い構造になっており、ロックギア３１やリテーナ４と接触して異音や雑音を発生するという問題があった。
【００２７】
そこで、本発明では、例えば、図３（Ｂ）に示したように、係止爪３２ｃと接触して慣性体３２の支持軸３１ａの軸方向への移動を阻止する凸部３１ｊを第一ストッパー３１ｆに形成している。凸部３１ｊは、係止爪３２ｃとの接触部がテーパ面３１ｊｔにより構成されている。また、係止爪３２ｃは、断面が略ホームベース形状（すなわち、底部断面が略Ｖ字形状）に形成されており、係止爪３２ｃの底部にもテーパ面３２ｅが形成されている。これらのテーパ面３１ｊｔ，３２ｅにより、凸部３１ｊと係止爪３２ｃとを面接触させることにより、係止爪３２ｃの軸方向への移動を阻止することができ、慣性体３２の軸方向の振動を低減することができる。
【００２８】
また、凸部３１ｊと係止爪３２ｃとの接触部をテーパ面３１ｊｔ，３２ｅで構成したことにより、図３（Ｄ）に示したように、凸部３１ｊが慣性体３２の支持軸３１ａの周方向の移動を阻止することがなく、加速度センサ３の感度、すなわち、慣性体３２の相対移動に影響を与えないように構成されている。
【００２９】
図２（Ａ）に示したように、凸部３１ｊは、第一ストッパー３１ｆの側面部の一部に形成されていればよい。そして、第一ストッパー３１ｆの凸部３１ｊが形成されていない部分には、例えば、図３（Ｃ）に示したように、係止爪３２ｃの反対側のテーパ面３２ｅと接触するテーパ面３１ｋを形成してもよい。すなわち、係止爪３２ｃは、底部断面が略Ｖ字形状をなしており、凸部３１ｊは、係止爪３２ｃの底部断面に沿う略V字形状の溝により形成されている。かかるテーパ面３１ｋを形成することにより、係止爪３２ｃと第一ストッパー３１ｆとを全ての箇所で面接触させることができ、第一スプリング３３の付勢力により生じる応力を低減することができる。
【００３０】
なお、凸部３１ｊは、第一ストッパー３１ｆの側面部の全面に形成するようにしてもよいし、複数の凸部３１ｊを第一ストッパー３１ｆの側面部に沿って分散して形成するようにしてもよい。
【００３１】
ここで、図４は、凸部３１ｊと係止爪３２ｃとの接触部の変形例を示す図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、（Ｅ）は第五変形例、（Ｆ）は第六変形例、（Ｇ）は第七変形例、（Ｈ）は第八変形例、を示している。なお、図１〜図３に示した実施形態と同じ部品には同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３２】
図４（Ａ）に示した第一変形例は、凸部３１ｊが形成された部分の第一ストッパー３１ｆの面形状に合わせて係止爪３２ｃを形成したものである。すなわち、係止爪３２ｃには一つのテーパ面３２ｅのみが形成されている。かかる構成によっても、凸部３１ｊのテーパ面３１ｊｔで係止爪３２ｃの軸方向の移動を阻止しつつ、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。また、凸部３１ｊが形成されていない部分においても係止爪３２ｃと第一ストッパー３１ｆとを面接触させることができる。
【００３３】
図４（Ｂ）に示した第二変形例は、係止爪３２ｃの形状に合わせて第一ストッパー３１ｆに略Ｖ字形状の溝を形成したものである。かかる構成によっても、テーパ面３１ｊｔを有する凸部３１ｊを形成することができ、係止爪３２ｃの軸方向の移動を阻止しつつ、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。また、第一ストッパー３１ｆの全長に渡って溝を形成することにより、凸部３１ｊが形成されていない部分においても係止爪３２ｃと第一ストッパー３１ｆとを面接触させることができる。
【００３４】
図４（Ｃ）に示した第三変形例は、係止爪３２ｃの底部断面を略Ｕ字形状に形成するとともに、凸部３１ｊに係止爪３２ｃの一方の曲面３２ｆと面接触するように曲面３１ｊｒを形成したものである。かかる構成によっても、図１〜図３に記載された実施形態と同等の効果を有する。
【００３５】
図４（Ｄ）に示した第四変形例は、係止爪３２ｃの形状に合わせて第一ストッパー３１ｆに略Ｕ字形状の溝を形成したものである。かかる構成によっても、曲面３１ｊｒを有する凸部３１ｊを形成することができ、係止爪３２ｃの軸方向の移動を阻止しつつ、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。また、第一ストッパー３１ｆの全長に渡って溝を形成することにより、凸部３１ｊが形成されていない部分においても係止爪３２ｃと第一ストッパー３１ｆとを面接触させることができる。
【００３６】
図４（Ｅ）に示した第五変形例は、係止爪３２ｃの断面を略円柱形状に形成するとともに、凸部３１ｊに係止爪３２ｃの一部の曲面３２ｆと面接触するように曲面３１ｊｒを形成したものである。かかる構成によっても、図１〜図３に記載された実施形態と同等の効果を有する。なお、第五変形例にように、係止爪３２ｃの全体を略円柱形状に形成した場合であっても、底部断面は略Ｕ字形状に形成されていることは言うまでもない。
【００３７】
図４（Ｆ）に示した第六変形例は、係止爪３２ｃの形状に合わせて第一ストッパー３１ｆに略円弧形状の溝を形成したものである。かかる構成によっても、曲面３１ｊｒを有する凸部３１ｊを形成することができ、係止爪３２ｃの軸方向の移動を阻止しつつ、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。また、第一ストッパー３１ｆの全長に渡って溝を形成することにより、凸部３１ｊが形成されていない部分においても係止爪３２ｃと第一ストッパー３１ｆとを面接触させることができる。なお、第六変形例において、略円弧形状は略Ｕ字形状に含まれる概念であることは言うまでもない。
【００３８】
図４（Ｇ）に示した第七変形例及び図４（Ｈ）に示した第八変形例は、係止爪３２ｃの断面を略四角柱形状に形成するとともに、第一ストッパー３１ｆの上面の係止爪３２ｃと隣接する位置に上向きの凸部３１ｊを形成したものである。第七変形例において、凸部３１ｊは、略三角形状を有し、表面にテーパ面が形成されている。また、第八変形例において、凸部３１ｊは、略半円形状又は略楕円形状を有し、表面に曲面が形成されている。かかる構成によっても、係止爪３２ｃの軸方向の移動を阻止しつつ、周方向の移動を阻止しないようにすることができる。
【００３９】
次に、図１に基づいて、本発明に係るシートベルトリトラクタ１の一実施形態における他の構成について説明する。なお、上述した加速度センサ３以外の構成については、従来のシートベルトリトラクタの構成と同様であり、以下の説明は単なる一例に過ぎない。
【００４０】
図１に示したシートベルトリトラクタ１は、図示しないウェビングを巻き取るリールシャフト２と、リールシャフト２の一端に配置された加速度センサ３と、加速度センサ３を収容するリテーナ４と、リールシャフト２の内部に配置されるウェビングガイド５と、リールシャフト２を収容するベースユニット６と、ベースユニット６に配置された車体用加速度センサ７と、リールシャフト２の他端に配置されたウェビング付勢機構８と、を有する。
【００４１】
ウェビングガイド５は、ウェビングの先端部が接続された状態で、リールシャフト２内に収容され、リールシャフト２の筒状の表面にウェビングが巻き取られる。また、リールシャフト２の両側部にはパウル２２，２３が配置され、リールシャフト２及びロックギア３１を貫通するピン２４に挿通され、スクリューピン２５によりリールシャフト２に回動可能に固定される。パウル２３は、一部がロックギア３１の貫通孔３１ｈに係合するとともに第二スプリング２６により付勢されて配置されており、ロックギア３１の回動によって駆動可能するように構成されている。パウル２２は、パウル２３と連動して駆動するように構成されている。これらのパウル２２，２３は、駆動されることによって、ベースユニット６に形成された内歯６１と係合可能に構成されており、いわゆるラチェット機構を構成し、ウェビングの不要な引き出しを抑制している。例えば、ウェビングの急激な引き出し時には、ロックギア３１がロックされることにより、パウル２２，２３が駆動して内歯６１と係合することで、リールシャフト２の回転を阻止し、ウェビングを引き出すことができないようにしている。
【００４２】
車体用加速度センサ７は、急ブレーキや衝突により車体に生じた加速度を検知するためのセンサである。車体用加速度センサ７は、例えば、球状のウェイト７１と、ウェイト７１の上部に配置されたアクチュエータ７２と、ウェイト７１及びアクチュエータ７２を支持するセンサケース７３と、センサケース７３を支持するハウジング７４と、を有する。かかる車体用加速度センサ７のアクチュエータ７２は、ロックギア３１の外歯３１ｂと係合可能に構成されており、車体に所定以上の加速度が生じた場合にロックギア３１をロックしてウェビングの引き出しを抑制している。なお、車体用加速度センサ７は、加速度センサ３と同様にリテーナ４に収容されている。
【００４３】
ウェビング付勢機構８は、ウェビングを巻き取り方向に付勢することにより、ウェビングの弛みや遊び等を低減するものである。具体的には、付勢力を発生させるリターンスプリング８１と、リターンスプリング８１を収容するスプリングケース８２と、リターンスプリング８１の付勢力をリールシャフト２に伝達するブッシュシャフト８３と、これらの部品を収容するスプリングカバー８４と、を有する。
【００４４】
最後に、本発明に係るシートベルト装置の実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明に係るシートベルト装置の実施形態を示す全体構成図である。なお、上述した実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４５】
図５に示した本発明に係るシートベルト装置の実施形態は、乗員を座席９に拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー９１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー９２と、座席９の側面に配置されたバックル９３と、ウェビングＷに配置されたトング９４と、を有し、トング９４をバックル９３に嵌着させることによって乗員を拘束するシートベルト装置であって、シートベルトリトラクタ１として上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ１の実施形態（変形例を含む）を使用したものである。
【００４６】
座席９は、例えば、乗員が着座する腰掛部９ａと、乗員の背面に位置する背もたれ部９ｂと、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部９ｃと、を備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、座席９の背もたれ部９ｂに内蔵される。勿論、シートベルトリトラクタ１は、センターピラー９ｄに設置するようにしてもよい。また、一般に、バックル９３は腰掛部９ａの側面に配置されることが多く、ベルトアンカー９２は腰掛部９ａの下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー９１は、車体のセンターピラー９ｄに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー９２に接続され、他端がガイドアンカー９１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。このように、シートベルトリトラクタ１は比較的乗員の近くに配置されていることから、異音や雑音が生じた場合には、乗員に不快感を与えることがある。
【００４７】
そこで、図５に示したシートベルト装置では、図１〜図４に記載したシートベルトリトラクタ１を採用することにより、慣性体３２の軸方向の振動を低減し、異音や雑音の発生を抑制し、乗員に対する不快感を低減している。
【００４８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、車両以外の乗物に使用されるシートベルトリトラクタ１やシートベルト装置にも適用することができる、運転席・助手席・後部座席に適用される種々のシートベルトリトラクタ１やシートベルト装置にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１…シートベルトリトラクタ
２…リールシャフト
３…加速度センサ
４…リテーナ
５…ウェビングガイド
６…ベースユニット
７…車体用加速度センサ
８…ウェビング付勢機構
９…座席
９ａ…腰掛部
９ｂ…背もたれ部
９ｃ…ヘッドレスト部
９ｄ…センターピラー
２１…軸部
２２，２３…パウル
２４…ピン
２５…スクリューピン
２６…第二スプリング
３１…ロックギア
３１ａ…支持軸
３１ｂ…外歯
３１ｃ…底部
３１ｄ…支持部
３１ｅ…ピン
３１ｆ…第一ストッパー
３１ｇ…第二ストッパー
３１ｈ…貫通孔
３１ｉ…押さえ    部
３１ｊ…凸部
３１ｊｒ…曲面
３１ｊｔ…テーパ面
３１ｋ…テーパ面
３２…慣性体
３２ａ…貫通孔
３２ｂ…本体部
３２ｃ…係止爪
３２ｄ…ピン
３２ｅ…テーパ面
３２ｆ…曲面
３３…第一スプリング
３４…係止部
６１…内歯
７１…ウェイト
７２…アクチュエータ
７３…センサケース
７４…ハウジング
８１…リターンスプリング
８２…スプリングケース
８３…ブッシュシャフト
８４…スプリングカバー
９１…ガイドアンカー
９２…ベルトアンカー
９３…バックル
９４…トング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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