(57)【要約】【課題】レールに対するスライダのスライドのロック状態において、これらレールとスライダとの厚みを増すことなく、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できるスライド装置を提供することである。【解決手段】スライド装置２２は、レール３０と、このレール３０に対してスライド可能に取り付けられているスライダ４０と、このスライダ４０のスライドをロックするロック片５０と、このロック状態におけるレール３０とスライダ４０との間に生じるガタを詰めるガタ詰め片６０とを備えている。ガタ詰め片６０は、スライダ４０をレール３０に近づける方向に追い込むことでレール３０とスライダ４０との間に生じるガタをガタ詰め可能に構成されている。【選択図】図３
2011093459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め片と、を備えたスライド装置であって、
ガタ詰め片は、スライダをレールに近づける方向に追い込むことでレールとスライダとの間に生じるガタをガタ詰め可能に構成されていることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
ガタ詰め片は、ロック解除に伴ってガタ詰めの解除も行われるように構成されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関し、詳しくは、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め片とを備えたスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レール（例えば、車両フロア側に組み付けられるロアレール）と、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダ（例えば、車両用シート側に組み付けられるアッパレール）と、このスライダのスライドをロックするロック片とを備え、スライダを所望するスライド位置でロックすることができるスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、スライドのロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるブレーキカムを備えたスライド装置が開示されている。これにより、スライドのロック状態において、ブレーキカムがレールを押し当てるため、レールとスライダとの間に生じるガタを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、レールとスライダとの厚み方向に交差するようにブレーキカムの回転軸が配置されているため、これらレールとスライダとの厚みが増してしまうという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、レールに対するスライダのスライドのロック状態において、これらレールとスライダとの厚みを増すことなく、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できるスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック片と、このロック状態におけるレールとスライダとの間に生じるガタを詰めるガタ詰め片と、を備えたスライド装置であって、ガタ詰め片は、スライダをレールに近づける方向に追い込むことでレールとスライダとの間に生じるガタをガタ詰め可能に構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、レールに対するスライダのスライドをロックさせると、例えば、ガタ詰め片は、レールをスライダに向けてに引き込むように回動していく。これにより、相対的に、スライダがレールに押し当てられるため、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。このように、従来技術で説明したブレーキカムを必要とすることなく、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。したがって、レールとスライダとの厚みを抑えた状態で、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライド装置であって、ガタ詰め片は、ロック解除に伴ってガタ詰めの解除も行われるように構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ガタ詰め片によるガタ詰めの解除操作を個別に行う必要がない。したがって、ロック解除とガタ詰め解除との両解除の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るスライド装置を右後部席のシートバックのリクライニング動作に適用した車両内部の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の正面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図３の状態から、ロック解除の途中状態を示す図である。
【図５】図５は、図４の状態から、ロック解除が完了した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、スライド装置２２を車両１の右後部席４ａのシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両１の概略構成を説明する。この車両１は、例えば、セダンタイプの自動車であって、その内部には運転席２、助手席３および後部席４（右後部席４ａ、左後部席４ｂ）が備えられている。これらの席２、３、４のうち、右後部席４ａについて詳述すると、右後部席４ａは、シートクッション１０とシートバック１２とから構成されている。
【００１１】
なお、運転席２および助手席３は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、左後部席４ｂは、右後部席４ａに対して左右対称である点が相違するだけであるため、右後部席４ａの説明をすることで、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートバック１２は、シートクッション１０に対してスパイラルスプリング（図示しない）を介してヒンジ結合されている。これにより、シートバック１２をシートクッション１０に対してリクライニング動作させることができると共に、シートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し動作させることができる（図１において、想像線で示されたシートバック１２が大倒し状態を示している）。
【００１３】
この右後部席４ａには、シートバック１２のリクライニング動作の傾き位置を保持する（ロックする）リクライニング装置２０が備えられている。ここで、リクライニング装置２０について詳述すると、リクライニング装置２０は、スライド装置２２とロック部材２４とから構成されている（図１参照）。以下に、これら構成部材２２、２４を個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、スライド装置２２を説明する。スライド装置２２は、直線状の薄板材から成るロアレール３０と、略矩形状の薄板材から成るアッパレール４０とから構成されている（図２参照）。
【００１５】
ロアレール３０は、車両１の内面のうち、右後部席４ａのシートバック１２の右側面と略向かい合う内面（右側のＣピラーの内面）に、シートバック１２の傾動軌跡の接線方向に沿って固着されている。このロアレール３０には、その長手方向に沿って複数の係止孔３２（この実施例では、前側から後側に向けて、第１の係止孔３２ａ、第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、第４の係止孔３２ｄ、第５の係止孔３２ｅ）が所定の間隔を隔てて形成されている。この各係止孔３２には、後述するアッパレール４０に組み付けられているロック片５０の係止爪５０ｂを差し込み可能となっている。
【００１６】
一方、アッパレール４０は、その上下の縁がロアレール３０の上下の縁をそれぞれ挟み込み可能に略Ｃ字状に形成されている（図３参照）。これにより、ロアレール３０に対してアッパレール４０をスライドさせることができる。このアッパレール４０の内面には、ロアレール３０に対するスライドを円滑に行うための摺動部材４２が組み付けられている。
【００１７】
また、図２に戻って、アッパレール４０には、後述するロック部材２４のロック溝２４ａに受け入れられる略Ｕ字状のストライカ４４が組み付けられている。また、アッパレール４０には、後述するロック片５０の係止爪５０ｂをロアレール３０の係止孔３２に差し込ませるとき、この係止爪５０ｂがアッパレール４０に干渉することを回避させるための貫通孔４０ａが形成されている。
【００１８】
また、アッパレール４０には、後述するガタ詰め片６０の係止爪６０ｂによってロアレール３０をアッパレール４０に向けて引き込むとき、この係止爪６０ｂがアッパレール４０に干渉することを回避させるための切欠４０ｃが形成されている。また、アッパレール４０には、後述するロック片５０を組み付ける支持ブラケット４６が固着されていると共に、後述するガタ詰め片６０を組み付ける支持片４０ｂ、４０ｂが折り曲げ形成されている。
【００１９】
ここで、ロック片５０について詳述すると、ロック片５０は、その先端に形成された係止爪５０ｂをロアレール３０の係止孔３２に差し込み可能な略Ｌ字状に形成された部材である（図３参照）。このロック片５０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部５０ａ、５０ａが形成されている。
【００２０】
そして、ロック片５０は、その両支持部５０ａ、５０ａが支持ブラケット４６の両縁に折り曲げ形成された支持片４６ａ、４６ａにピン５２によって枢着される格好で支持ブラケット４６に組み付けられている。このとき、ロック片５０は、常時（乗員が、ノブ１２ａを操作していないとき）、その係止爪５０ｂが係止孔３２に差し込まれる方向（図３において、矢印Ａ方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態で支持ブラケット４６に組み付けられている。
【００２１】
このロック片５０に固着されているケーブルブラケット５６には、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端側が掛け留めされている。この操作ケーブル８０とは、略筒状のアウタケーブル（図示しない）と、このアウタケーブルの内部を移動可能なインナケーブル８４とから構成された二重構造のケーブル部材である。
【００２２】
アウタケーブル（図示しない）の一端側は、アッパレール４０に固着されているブラケット（図示しない）に掛け留めされ、同他端側は、シートバック１２に組み付けられたノブ１２ａの近傍のブラケット（図示しない）に掛け留めされている。一方、インナケーブル８４の一端側は、上述したように、ケーブルブラケット５６に掛け留めされ、同他端側は、上述したノブ１２ａに掛け留めされている。
【００２３】
一方、ガタ詰め片６０についても詳述すると、ガタ詰め片６０は、その先端に形成された係止爪６０ｂによってロアレール３０をアッパレール４０に向けて引き込ませ可能な略Ｌ字状に形成された部材である。この係止爪６０ｂは、その先端から基端（係止爪６０ｂの先端から係止爪６０ｂの基端）において、後述するピン６２の軸中心からの距離が徐々に短くなるように設定されている（図３の一部拡大図、ａ＞ｂ＞ｃを参照）。このガタ詰め片６０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部６０ａ、６０ａが形成されている。
【００２４】
そして、ガタ詰め片６０は、その両支持部６０ａ、６０ａがアッパレール４０の切欠４０ｃの両縁に折り曲げ形成された支持片４０ｂ、４０ｂにピン６２によって枢着される格好でアッパレール４０に組み付けられている。このとき、ガタ詰め片６０は、常時、その係止爪６０ｂがロアレール３０をアッパレール４０に向けて引き込ませる方向（図３において、矢印Ｂ方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でアッパレール４０に組み付けられている。
【００２５】
また、ガタ詰め片６０には、上述したロック片５０との間に引っ張りばね７０が掛け留めされている。これにより、ロック片５０の係止爪５０ｂがロアレール３０の係止孔３２から脱落する方向にロック片５０を回動させると、この回動が引っ張りばね７０を介してガタ詰め片６０へ伝達されるため、ガタ詰め片６０の係止爪６０ｂによるロアレール３０の引き込みが解除する方向にガタ詰め片６０を回動させることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ガタ詰め片は、ロック解除に伴ってガタ詰めの解除も行われるように構成されている」に相当する。
【００２６】
次に、図１に戻って、ロック部材２４を説明する。ロック部材２４は、上述したように、そのロック溝２４ａにアッパレール４０のストライカ４４を受け入れてロックすることができる部材である。このロック部材２４は、シートバック１２の右側面に固着されている。これにより、シートバック１２をアッパレール４０にロックすることができる。
【００２７】
このロック部材２４は、シートクッション１０またはシートバック１２に組み付けられているレバー（図示しない）を操作することで、受け入れたストライカ４４を解除できる構造となっている。なお、このロック部材２４は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２８】
続いて、上述したスライド装置２２とロック部材２４とから成るリクライニング装置２０の作用を説明する。まず、図１に示すように、シートバック１２をシートクッション１０に対して略起立状態（以下、「通常状態」と記す）に保持させたときから説明する。
【００２９】
この保持は、リクライニング装置２０のスライド装置２２によって行われている。すなわち、この保持は、図２〜３からも明らかなように、ロック片５０の係止爪５０ｂが第１の係止孔３２ａに差し込まれることで行われている。このように、通常状態では、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態となっている。すなわち、通常状態では、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロックされた状態となっている。
【００３０】
また、このスライドのロック状態では、ガタ詰め片６０は、その係止爪６０ｂが自身に作用するトーションばねの付勢力によってロアレール３０をアッパレール４０に向けて引き込むように回動した状態となっている（図３参照）。これにより、相対的に、アッパレール４０がロアレール３０に押し当てられるため、従来技術と同様に、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「ガタ詰め片は、スライダをレールに近づける方向に追い込むことでレールとスライダとの間に生じるガタをガタ詰め可能に構成されている」に相当する。
【００３１】
次に、この通常状態から、例えば、シートバック１２を最大限にリクライニングさせたリクライニング状態に切り替える場合を説明する。はじめに、乗員はノブ１２ａの操作を行う。すると、この操作に伴って、インナケーブル８４が引っ張られるため、ロック片５０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の付勢力に抗して、その係止爪５０ｂがロアレール３０の第１の係止孔３２ａから脱落するように回動していく（図４、５参照）。
【００３２】
このとき、ロック片５０の回動に連動して、既に説明したように、ガタ詰め片６０も回動するため、ガタ詰め片６０の係止爪６０ｂによるロアレール３０の引き込みが解除し始める。このとき、図３〜５からも明らかなように、ガタ詰め片６０の回動途中において、引っ張りばね７０はターンオーバする（引っ張りばね７０は、縮んだ状態（図３参照）から伸びた状態（図４参照）に切り替わり、この伸びた状態から、再度、縮んだ状態（図５参照）へと戻される）。
【００３３】
そのため、ガタ詰め片６０の回動が完了すると、この回動完了状態が保持されることになる。すなわち、ガタ詰め片６０の係止爪６０ｂによるロアレール３０の引き込みの解除状態が保持されることになる。このようにして、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできる状態に切り替わる。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロック解除された状態に切り替わる。このロック解除状態に切り替わると、乗員は、シートバック１２を最大限に後方へ倒して、操作しているノブ１２ａの解除を行う。
【００３４】
すると、ロック片５０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の復元力によって、その係止爪５０ｂがロアレール３０の第５の係止孔３２ｅに差し込まれるように回動していく。このようにして、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態に戻される。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的には、リクライニング）はロックされた状態へと戻される。そのため、シートバック１２をリクライニング状態に保持させることができる。
【００３５】
このとき、ロック片５０の回動に伴って、ガタ詰め片６０も自身に作用するトーションばね（図示しない）の復元力によって、その係止爪６０ｂがロアレール３０をアッパレール４０に向けてに引き込むように回動していく。この係止爪６０ｂは、既に説明したように、その先端から基端において、ピン６２の軸中心からの距離が徐々に短くなるように設定されている。
【００３６】
そのため、ガタ詰め片６０は、その係止爪６０ｂの先端位置（係止爪６０ｂのうち、ピン６２からの距離がａとなる位置）では、ロアレール３０を引き込むことなく、その中間位置（係止爪６０ｂの先端と基端との途中位置であり、ピン６２からの距離がｂとなる位置）で、ロアレール３０を引き込み始め、その基端位置（ピン６２からの距離がｃとなる位置）では、ロアレール３０を完全に引き込んだ状態となっている（図３の一部拡大図参照）。これにより、上述した通常状態と同様に、相対的に、アッパレール４０がロアレール３０に押し当てられるため、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。
【００３７】
このようにして、シートバック１２を通常状態からリクライニング状態へと切り替えることができる。また、この切り替え操作と逆の切り替え操作を行えば、シートバック１２をリクライニング状態から通常状態へと戻すこともできる。なお、上述した切り替え操作の最中に、ロック片５０の係止爪５０ｂを第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、第４の係止孔３２ｄのいずれかに差し込めば、シートバック１２を通常状態とリクライニング状態との間の状態（以下、「中間状態」と記す）へと切り替えることもできる。
【００３８】
また、シートバック１２が通常状態、リクライニング状態、または中間状態にあるとき、レバーの操作を行ってストライカ４４の受け入れを解除させると、スパイラルスプリングの復元力によってシートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し状態に切り替えることもできる。なお、この大倒し状態から、シートバック１２をスパイラルスプリングの付勢力に抗して後ろに起こしていくと、ロック部材２４のロック溝２４ａがアッパレール４０のストライカ４４を受け入れるため、シートバック１２を通常状態へと戻すことができる。
【００３９】
本発明の実施例に係るスライド装置２２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアレール３０に対するアッパレール４０のスライドをロックさせると、ガタ詰め片６０は、その係止爪６０ｂがロアレール３０をアッパレール４０に向けてに引き込むように回動していく。これにより、相対的に、アッパレール４０がロアレール３０に押し当てられるため、これらロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。このように、従来技術で説明したブレーキカムを必要とすることなく、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。したがって、ロアレール３０とアッパレール４０との厚みを抑えた状態で、これらロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。
【００４０】
また、この構成によれば、ロック片５０によるロック解除操作のみを行えば、ガタ詰め片６０によるガタ詰めの解除も行うことができる。そのため、ガタ詰め片６０によるガタ詰めの解除操作を個別に行う必要がない。したがって、これら両解除の操作性を向上させることができる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、スライド装置２２をシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スライド装置２２をシートクッション１０の前後のスライド動作に適用しても構わない。
【００４２】
また、実施例では、引っ張りばね７０によって、ロック片５０の回動をガタ詰め片６０に伝達する構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の連結部材（例えば、連結棒等）によって、ロック片５０の回動をガタ詰め片６０に伝達する構成でも構わない。
【００４３】
また、実施例では、ガタ詰め片６０をアッパレール４０に組み付け、ロアレール３０をアッパレール４０に向けて引き込む構成を説明した。しかし、これとは逆に、ガタ詰め片６０をロアレール３０に組み付け、アッパレール４０をロアレール３０に向けて引き込む構成でも構わない。その場合、ロック片５０もロアレール３０に組み付ける構成となる。
【符号の説明】
【００４４】
２２    スライド装置
３０    ロアレール（レール）
４０    アッパレール（スライダ）
５０    ロック片
６０    ガタ詰め片
【図１】
2011093459.tif 000003
【図２】
2011093459.tif 000004
【図３】
2011093459.tif 000005
【図４】
2011093459.tif 000006
【図５】
2011093459.tif 000007