(57)【要約】【課題】特定のサブキャリアレベルを低減させることによって使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することができ、そのレベル低減させているサブキャリアの位置情報が受信側での物理ヘッダを用いた特定の処理において不要となる無線送信装置を提供する。【解決手段】ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で送信する際に、前記物理ヘッダ及び前記物理データに対し、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５が、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする無線送信装置。【選択図】図９
2011061605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で送信する無線送信装置において、
前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、及び前記シグナルフィールドの少なくとも一つ並びに前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くすることを特徴とする無線送信装置。
【請求項２】
前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、前記シグナルフィールド、及び前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする請求項１に記載の無線送信装置。
【請求項３】
前記物理データに前記物理ヘッダが付加されている構成のデータを入力し、その入力したデータに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする処理を行うチャネル帯域端サブキャリアレベル低減部を備える請求項２に記載の無線送信装置。
【請求項４】
前記マルチキャリア方式がＯＦＤＭ方式であって、
チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部が、
同一のＯＦＤＭシンボル内では、前記物理データに前記物理ヘッダが付加されている構成のデータに応じてカウント値を更新し、新しいＯＦＤＭシンボルになる度にカウンタ値をリセットするＯＦＤＭシンボルカウンタと、
前記ＯＦＤＭシンボルカウンタのカウント値がチャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリア周波数に該当する場合には、そのカウント値に該当するサブキャリアのレベルを低減する処理を行うサブキャリアレベル低減部とを有する請求項３に記載の無線送信装置。
【請求項５】
ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で伝送する信号伝送方法において、
前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、及び前記シグナルフィールドの少なくとも一つ並びに前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くすることを特徴とする信号伝送方法。
【請求項６】
前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、前記シグナルフィールド、及び前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする請求項５に記載の信号伝送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、シグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で送信する無線送信装置、及び、ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、シグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で伝送する信号伝送方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２０１２年にサービス開始が予定されているＩＴＳ（Intelligent Transport Systems）車車間通信システムは、そのアプリケーションの一つとして見通し外にある自車両の位置の他車両への通知により見通しの悪い交差点等での出会い頭車両衝突事故防止が考えられており、７２０ＭＨｚ帯を使用する予定である。図１に示すように、ＩＴＳ車車間通信システムの使用周波数帯低域側端部には、ガードバンド５ＭＨｚを挟んで地上デジタルテレビジョン放送システムの使用周波数帯が隣接しており、ＩＴＳ車車間通信システムの使用周波数高域側端部には、ガードバンド５ＭＨｚを挟んで電気通信として用いられる周波数帯が隣接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４７００４号公報（第１図、第１１図、段落００６３）
【特許文献２】特開２００６−１８６６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにＩＴＳ車車間通信システムの使用周波数帯の両端に他システムの使用周波数帯が隣接しているため、ＩＴＳ車車間通信システム側から隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することが、ＩＴＳ車車間通信システムにおいて重要な課題となっている。
【０００５】
ここで、特許文献１では、隣接干渉（与干渉）を低減するために、伝送チャネル帯域の少なくとも一方の端部で小さなレベルのサブキャリアが存在するようにしたマルチキャリア変調方式のデジタル伝送装置が提案されている。
【０００６】
特許文献１で提案されているマルチキャリア変調方式のデジタル伝送装置は、送信側において、伝送チャネル帯域の少なくとも一方の端部で物理データのサブキャリアレベルを低減した後に同期シンボル（サブキャリアレベルを低減していない同期シンボル）を挿入しているため、換言すると、伝送チャネル帯域の少なくとも一方の端部で物理データのみのサブキャリアレベルを低減させているため、そのレベル低減させているサブキャリアの位置情報が受信側での物理ヘッダを用いた特定の処理において必要となる。
【０００７】
また、特許文献２では、伝送スループットと送信電力の双方に対して最適化を図るために、伝搬路推定結果に基づき、サブキャリアと変調方式又は符号化率との組み合わせの中から、単位ビット当たりの所要送信電力が小さい組み合わせから順番に選択することにより、総送信可能ビット数を最大化しながら効率的に送信電力を割り当てていくサブキャリア適応制御方法が提案されている。
【０００８】
しかしながら、特許文献２で提案されているサブキャリア適応制御方法は、例えば、同一周波数を用いる複数セルから構成される無線サービスにおいて、システム全体の伝送スループット向上と他セルへの与干渉が低減可能であるが、周波数軸上で考えた場合、その使用されている周波数全体で電力低減を図り、与干渉低減する方法であるため、使用周波数帯が隣接する他システムへの与干渉電力を効率的に低減することはできない。
【０００９】
なお、上記においてはＩＴＳ車車間通信システムにおける課題を述べたが、使用周波数帯の両端に他のシステムの使用周波数帯が隣接しているＩＴＳ車車間通信システム以外の無線システム或いは使用周波数帯の片端のみに他のシステムの使用周波数帯が隣接している無線システムにおいてもＩＴＳ車車間通信システムの場合と同様に、当該無線システム側から使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することが、当該無線システムにおいて重要な課題となっている。
【００１０】
本発明は、上記の状況に鑑み、特定のサブキャリアレベルを低減させることによって使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することができ、そのレベル低減させているサブキャリアの位置情報が受信側での物理ヘッダを用いた特定の処理において不要となる無線送信装置及び信号伝送方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明に係る無線送信装置は、ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で送信する無線送信装置であって、前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、及び前記シグナルフィールドの少なくとも一つ並びに前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするようにしている。
【００１２】
また、上記構成の無線送信装置において、前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、前記シグナルフィールド、及び前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするようにしてもよい。この場合、回路規模を小さくする観点から、前記物理データに前記物理ヘッダが付加されている構成のデータを入力し、その入力したデータに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする処理を行うチャネル帯域端サブキャリアレベル低減部を備えることが望ましい。さらに、前記マルチキャリア方式がＯＦＤＭ方式であって、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部が、同一のＯＦＤＭシンボル内では、前記物理データに前記物理ヘッダが付加されている構成のデータに応じてカウント値を更新し、新しいＯＦＤＭシンボルになる度にカウンタ値をリセットするＯＦＤＭシンボルカウンタと、前記ＯＦＤＭシンボルカウンタのカウント値がチャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリア周波数に該当する場合には、そのカウント値に該当するサブキャリアのレベルを低減する処理を行うサブキャリアレベル低減部とを有するようにしてもよい。
【００１３】
また、上記目的を達成するために本発明に係る信号伝送方法は、ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドからなる物理ヘッダを付加して物理データをマルチキャリア方式で伝送する信号伝送方法であって、前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、及び前記シグナルフィールドの少なくとも一つ並びに前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするようにしている。
【００１４】
また、上記構成の信号伝送方法において、前記ショートトレーニングフィールド、前記ロングトレーニングフィールド、前記シグナルフィールド、及び前記物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするので、干渉の主要な要因となるチャネル帯域の片端又は両端において物理データのサブキャリアレベルが低減される。したがって、使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することができる。
【００１６】
また、本発明によると、ショートトレーニングフィールド、ロングトレーニングフィールド、及びシグナルフィールドの少なくとも一つ並びに物理データに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするので、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が受信側での物理ヘッダを用いた特定の処理において不要となる。したがって、本発明が適用される無線送信装置は、無線受信装置との互換性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】日本での７２０ＭＨｚ周辺の周波数割当を示す図である。
【図２】物理層から見たＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠のパケット構成（簡略版）を示す図である。
【図３】ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠の一般的な無線送信装置の構成を示す図である。
【図４】図３に示す無線送信装置の各回路ブロック出力のパケット構成を示す図である。
【図５】ＩＴＳ車車間通信を行う車載無線送信装置が車両に搭載された状態を示す図である。
【図６】本発明に係る信号伝送方法でのマルチキャリア変調の例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車載無線送信装置の一構成例を示す図である。
【図８】図７に示す車載無線送信装置の各回路ブロック出力のパケット構成を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車載無線送信装置の他の構成例を示す図である。
【図１０】図９に示す車載無線送信装置の各回路ブロック出力のパケット構成を示す図である。
【図１１Ａ】チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部の出力のサブキャリア単位で見たパケット構成を示す図である。
【図１１Ｂ】チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部の出力のサブキャリア単位で見たパケット構成を示す図である。
【図１２】チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部の一構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図面を参照して以下に説明する。本発明に係る無線送信装置として、ここではＩＴＳ車車間通信システムで用いられる車載無線送信装置を例に挙げて説明する。
【００１９】
ところで、米国では車車間通信の規格としてＩＥＥＥ８０２．１１ｐの規格が検討されている。日本においても米国と使用される周波数は異なるが（日本では７２０ＭＨｚ帯、米国では５．９ＧＨｚ帯）、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ規格をもとにした車車間通信の規格が採用される可能性が高い。そこで、ＩＴＳ車車間通信システムで用いられる車載無線送信装置の説明を行うにあたり、先ず始めにＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠のパケット構成及びＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠の一般的な無線送信装置について説明する。
【００２０】
物理層から見たＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠のパケット構成（簡略版）は、図２に示すように、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、及びシグナルフィールドＳＩＧからなる物理ヘッダの後に、物理データＤＡＴＡが続いている。ショートトレーニングフィールドＳＴＦは、ＡＧＣ（Automatic Gain Control）制御、パケット検出、シンボル同期、及び周波数粗調整を行うための情報が記載されているフィールドである。また、ロングトレーニングフィールドＬＴＦは、周波数微調整及び伝送路推定を行うための情報が記載されているフィールドである。また、シグナルフィールドＳＩＧは、物理データＤＡＴＡの伝送レート（変調方式）やパケット長の情報がＢＰＳＫ（Binary Phase Shift Keying）変調されて記載されているフィールドである。また、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐでは、物理データＤＡＴＡに対する変調方式として、マルチキャリア変調であるＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）変調方式が採用されている。
【００２１】
ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠の一般的な無線送信装置の構成を図３に示す。図３に示すＩＥＥＥ８０２．１１ｐ準拠の一般的な無線送信装置は、データ作成部１０と、シグナル挿入部２０と、プリアンブル挿入部３０と、ＩＦＦＴ（Inverse Fast Fourier Transform）部４０と、ガードインターバル付加部５０と、アナログ部６０とを備えている。
【００２２】
データ作成部１０は、物理データＤＡＴＡを処理対象としており、チャネル帯域（サブキャリアが配置されている帯域）のサブキャリアに対して１６ＱＡＭ（Quadrature Amplitude Modulation）で一次変調を行い、チャネル帯域のサブキャリアのレベルを一律にしている。したがって、データ作成部１０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図４（ａ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図４（ｄ）に示す構成となる。
【００２３】
シグナル挿入部２０は、データ作成部１０の出力にサブキャリアレベルが一律であるシグナルフィールドＳＩＧを挿入する。したがって、シグナル挿入部２０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図４（ｂ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図４（ｅ）に示す構成となる。
【００２４】
プリアンブル挿入部３０は、シグナル挿入部２０の出力にサブキャリアレベルが一律であるショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦを挿入する。したがって、プリアンブル挿入部３０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図４（ｃ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図４（ｆ）に示す構成となる。
【００２５】
ＩＦＦＴ部４０は、プリアンブル挿入部３０の出力を逆高速フーリエ変換処理で二次変調する。ガードインターバル付加部５０は、ＩＦＦＴ部４０の出力にガードインターバルを付加する。アナログ部６０は、ガードインターバル付加部５０の出力に対して、デジタル／アナログ変換（Ｄ／Ａ変換）、アップコンバート、フィルタリング、電力増幅などを行う。そして、アナログ部６０の出力が送信アンテナ７０に供給される。
【００２６】
次に、ＩＴＳ車車間システムで用いられる車載無線送信装置について説明する。ＩＴＳ車車間システムで用いられる本発明の一実施形態に係る車載無線送信装置１００（以下、単に「車載無線送信装置１００」という。）は、図５に示すように車両２００内に設置される。なお、車両２００には車載無線送信装置１００とともに車載無線受信装置（不図示）も設置される。車載無線送信装置１００、車載無線受信装置に接続されるアンテナは別個の形態（送信アンテナ、受信アンテナ）であってもよく、共有の形態（送受信アンテナ）にしてもよい。アンテナを共有の形態（送受信アンテナ）にする場合には、送信と受信とを切り替えるためのスイッチを設けるようにする。
【００２７】
続いて、車載無線送信装置１００において実施するマルチキャリア変調方法について図６を参照して説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は、基本的にパケットを時間軸から観測した場合の物理データＤＡＴＡ（図２参照）の部分についてのスペクトラムを示した図である。
【００２８】
車載無線送信装置１００は、例えば、図６（ａ）に示すようなマルチキャリア変調方法を実施する。図６（ａ）に示すマルチキャリア変調は、チャネル帯域のサブキャリアに対して１６ＱＡＭで一次変調を行い、チャネル帯域の両端の所定本数のサブキャリアのレベルを、チャネル帯域の両端の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２としているＯＦＤＭ変調である。
【００２９】
図６（ａ）に示すマルチキャリア変調では、チャネル帯域の両端のサブキャリアの本数が低域側端部と高域側端部で同数になっているが、異なる数（片方が零である場合を含む）であってもよい。例えば、図６（ｂ）や図６（ｃ）のようなマルチキャリア変調としてもよい。
【００３０】
また、車載無線送信装置１００は、チャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベル低減を物理データＤＡＴＡの部分だけでなく、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、及びシグナルフィールドＳＩＧ（図２参照）の少なくとも一つに拡張している。すなわち、車載無線送信装置１００は、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、及びシグナルフィールドＳＩＧの少なくとも一つに対し、物理データＤＡＴＡと同様に、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くしている。
【００３１】
例えば、チャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベル低減を物理データＤＡＴＡの部分だけでなく、ロングトレーニングフィールドＬＴＦにも拡張した場合、伝送路推定を行うためのロングトレーニングフィールドＬＴＦもチャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベルが低減されるので、受信側において等化処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となる。つまり、受信側において等化処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアは、あたかもフェージングの影響でレベルが低下しているのと同じように扱われる。受信側において等化処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となるので、車載無線送信装置１００は車載無線受信装置との互換性が向上する。
【００３２】
例えば、チャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベル低減を物理データＤＡＴＡの部分だけでなく、ショートトレーニングフィールドＳＴＦにも拡張した場合、レベル調整（ＡＧＣ制御）を行うためのショートトレーニングフィールドＳＴＦもチャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベルが低減されるので、受信側においてレベル調整処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となる。つまり、受信側においてレベル調整処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアは、あたかもフェージングの影響でレベルが低下しているのと同じように扱われる。受信側においてレベル調整処理を行う際に、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となるので、車載無線送信装置１００は車載無線受信装置との互換性が向上する。
【００３３】
例えば、チャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベル低減を物理データＤＡＴＡの部分だけでなく、シグナルフィールドＳＩＧにも拡張した場合、シグナルフィールドＳＩＧについてはロングトレーニングフィールドＬＴＦによる伝送路推定を利用して等化処理が行われるため、シグナルフィールドＳＩＧもチャネル帯域の端部におけるサブキャリアのレベルが低減されることにより、受信側においてシグナルフィールドＳＩＧをある意味物理データＤＡＴＡと同じように扱うことができ、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となる。受信側において、レベル低減させているサブキャリアの位置情報が不要となるので、車載無線送信装置１００は車載無線受信装置との互換性が向上する。
【００３４】
次に、車載無線送信装置１００の構成について説明する。車載無線送信装置１００の一構成例を図７に示す。なお、図７において図３と同一又は類似の機能を果たす部分には同一の符号を付す。図７に示す構成では、車載無線送信装置１００は、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部１１と、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部２１と、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１と、ＩＦＦＴ部４０と、ガードインターバル付加部５０と、アナログ部６０とを備え、図６（ｃ）に示すようなマルチキャリア変調方法を実施し、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、シグナルフィールドＳＩＧ、及び物理データＤＡＴＡ（図２参照）に対し、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端（低域側）の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くしている。
【００３５】
チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部１１は、物理データＤＡＴＡを処理対象としており、チャネル帯域のサブキャリアに対して１６ＱＡＭで一次変調を行い、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアのレベルを、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２としている。したがって、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部１１の出力は、時間軸で見たパケット構成が図８（ａ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図８（ｄ）に示す構成となる。
【００３６】
チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部２１は、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部１１の出力にシグナルフィールドＳＩＧを挿入する。なお、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部２１によって挿入されるシグナルフィールドＳＩＧにおいては、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアのレベルがチャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２となっている。したがって、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部２１の出力は、時間軸で見たパケット構成が図８（ｂ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図８（ｅ）に示す構成となる。
【００３７】
チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１は、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部２１の出力にショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦを挿入する。なお、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１によって挿入されるショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦにおいては、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアのレベルがチャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２となっている。したがって、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１の出力は、時間軸で見たパケット構成が図８（ｃ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図８（ｆ）に示す構成となる。
【００３８】
ＩＦＦＴ部４０は、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１の出力を逆高速フーリエ変換処理で二次変調する。ガードインターバル付加部５０は、ＩＦＦＴ部４０の出力にガードインターバルを付加する。アナログ部６０は、ガードインターバル付加部５０の出力に対して、Ｄ／Ａ変換、アップコンバート、フィルタリング、電力増幅などを行う。そして、アナログ部６０の出力が送信アンテナ７０に供給される。
【００３９】
図７に示す構成は、物理データＤＡＴＡ、シグナルフィールドＳＩＧ、プリアンブル（ショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦ）に対して個別にサブキャリアのレベル低減を行っているので、回路規模が大きくなり、効率的でないという問題を有している。
【００４０】
そこで、かかる問題を解決することができる車載無線送信装置１００の他の構成例を図９に示す。なお、図９において図３と同一又は類似の機能を果たす部分には同一の符号を付す。図９に示す構成では、車載無線送信装置１００は、データ作成部１０と、シグナル挿入部２０と、プリアンブル挿入部３０と、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５と、ＩＦＦＴ部４０と、ガードインターバル付加部５０と、アナログ部６０とを備え、図６（ｃ）に示すようなマルチキャリア変調方法を実施し、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、シグナルフィールドＳＩＧ、及び物理データＤＡＴＡ（図２参照）に対し、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端（低域側）の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くしている。
【００４１】
データ作成部１０は、物理データＤＡＴＡを処理対象としており、チャネル帯域のサブキャリアに対して１６ＱＡＭで一次変調を行い、チャネル帯域のサブキャリアのレベルを一律にしている。したがって、データ作成部１０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図１０（ａ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図１０（ｄ）に示す構成となる。
【００４２】
シグナル挿入部２０は、データ作成部１０の出力にサブキャリアレベルが一律であるシグナルフィールドＳＩＧを挿入する。したがって、シグナル挿入部２０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図１０（ｂ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図１０（ｅ）に示す構成となる。
【００４３】
プリアンブル挿入部３０は、シグナル挿入部２０の出力にサブキャリアレベルが一律であるショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦを挿入する。したがって、プリアンブル挿入部３０の出力は、時間軸で見たパケット構成が図１０（ｃ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図１０（ｆ）に示す構成となる。
【００４４】
チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５は、プリアンブル挿入部３０の出力に対し、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアのレベルを、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２としている。したがって、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５の出力は、時間軸で見たパケット構成が図１０（ｃ）に示す構成となり、周波数軸で見たパケット構成が図１０（ｇ）に示す構成となる。
【００４５】
ＩＦＦＴ部４０は、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５の出力を逆高速フーリエ変換処理で二次変調する。ガードインターバル付加部５０は、ＩＦＦＴ部４０の出力にガードインターバルを付加する。アナログ部６０は、ガードインターバル付加部５０の出力に対して、Ｄ／Ａ変換、アップコンバート、フィルタリング、電力増幅などを行う。そして、アナログ部６０の出力が送信アンテナ７０に供給される。
【００４６】
図９に示す構成は、物理データＤＡＴＡ、シグナルフィールドＳＩＧ、プリアンブル（ショートトレーニングフィールドＳＴＦ及びロングトレーニングフィールドＬＴＦ）に対して一括してサブキャリアのレベル低減を行っているので、回路規模が小さくなり、効率的な与干渉対策回路を実現することができる。
【００４７】
ここで、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５の出力のサブキャリア単位で見たパケット構成（図１０（ｃ）の詳細）を図１１Ａ及び図１１Ｂに示し、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５の一構成例を図１２に示す。なお、図１１Ｂは、図１１Ａでのパケット構成の一部（Middle部分）８０の詳細を示している。
【００４８】
車載無線送信装置１００はクロック信号を発生するクロック信号発生回路（不図示）を備えており、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５にはクロック信号に同期してサブキャリアデータ単位でデータが入力され、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５からクロック信号に同期してサブキャリアデータ単位でデータが出力される。
【００４９】
図１２に示す構成例では、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部３５は、ＯＦＤＭシンボルカウンタ３５Ａと、サブキャリアレベル低減部３５Ｂとを備えている。
【００５０】
ＯＦＤＭシンボルカウンタ３５Ａは、同一のＯＦＤＭシンボル内では、データ入力（プリアンブル挿入部３０の出力）に応じてカウント値を更新し、新しいＯＦＤＭシンボルになる度にカウンタ値をリセットする。したがって、ＯＦＤＭシンボルカウンタ３５Ａのカウント値は、ＯＦＤＭシンボル周期に同期した、サブキャリアデータ単位をカウントするカウント値となっている。
【００５１】
サブキャリアレベル低減部３５Ｂは、ＯＦＤＭシンボルカウンタ３５Ａのカウント値がチャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア周波数に該当する場合には、そのカウント値に該当するサブキャリアのレベルを低減する（例えば、そのカウント値に該当するサブキャリアに、レベル低減のための係数を乗算する処理を行う。）。
【００５２】
また、サブキャリアレベル低減部３５Ｂは、ＯＦＤＭシンボルカウンタ３５Ａのカウント値がチャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア周波数に該当しない場合には、そのカウント値に該当するサブキャリアのレベルを低減しない（例えば、そのカウント値に該当するサブキャリアに対してスルー処理を行う。）。
【００５３】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実行することができる。
【００５４】
上述した実施形態では、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、シグナルフィールドＳＩＧ、及び物理データＤＡＴＡに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くしたが、ショートトレーニングフィールドＳＴＦ、ロングトレーニングフィールドＬＴＦ、及びシグナルフィールドＳＩＧの一部並びに物理データＤＡＴＡに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くするようにしてもよい。例えば、シグナルフィールドＳＩＧ及び物理データＤＡＴＡに対し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアレベルをチャネル帯域の片端又は両端の所定の本数以外のサブキャリアレベルより低くする場合、図７に示す構成において、チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部３１をプリアンブル挿入部３０（図３参照）に置換するとよい。
【００５５】
また、上述した実施形態では、チャネル帯域のサブキャリア全てに対して同一の変調方式を採用したが、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアに対して第１の変調方式（例えば１６ＱＡＭ）を採用し、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアに対して第１の変調方式よりもノイズ耐性の強い第２の変調方式（例えばＱＰＳＫ（Quadrature Phase Shift Keying））を採用してもよい。この場合、レベルが低減されるサブキャリアの変調にノイズ耐性の強い第２の変調方式が採用されるので、通信品質を良くすることができる。また、この場合、例えば、図７に示す構成のチャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部１１や図９に示す構成のデータ作成部１０が、サブキャリア本数と同数の変調器を備え、サブキャリア本数と同数の変調器のうち、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアに対応するものは第１の変調方式の変調器とし、チャネル帯域の片端（低域側）の所定本数のサブキャリアに対応するものは第２の変調方式の変調器とすればよい。
【００５６】
なお、上述した実施形態では、ＩＴＳ車車間通信システムで用いられる車載無線送信装置を例に挙げて説明を行ったが、使用周波数帯の両端に他のシステムの使用周波数帯が隣接しているＩＴＳ車車間通信システム以外の無線システム或いは使用周波数帯の片端のみに他のシステムの使用周波数帯が隣接している無線システムにおいて用いられる無線送信装置についても、本発明を適用することができる。
【００５７】
また、本発明は、ＯＦＤＭ方式のみならず、他のマルチキャリア方式にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０  データ作成部
１１  チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きデータ作成部
２０  シグナル挿入部
２１  チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きシグナル挿入部
３０  プリアンブル挿入部
３１  チャネル帯域端サブキャリアレベル低減機能付きプリアンブル挿入部
３５  チャネル帯域端サブキャリアレベル低減部
３５Ａ  ＯＦＤＭシンボルカウンタ
３５Ｂ  サブキャリアレベル低減部
４０  ＩＦＦＴ部
５０  ガードインターバル付加部
６０  アナログ部
７０  送信アンテナ
８０  パケット構成の一部（Middle部分）
１００  車載無線送信装置
２００  車両
【図１】
2011061605.tif 000003
【図２】
2011061605.tif 000004
【図３】
2011061605.tif 000005
【図４】
2011061605.tif 000006
【図５】
2011061605.tif 000007
【図６】
2011061605.tif 000008
【図７】
2011061605.tif 000009
【図８】
2011061605.tif 000010
【図９】
2011061605.tif 000011
【図１０】
2011061605.tif 000012
【図１１Ａ】
2011061605.tif 000013
【図１１Ｂ】
2011061605.tif 000014
【図１２】
2011061605.tif 000015