(57)【要約】【課題】最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、後部フロアを形成し下方に膨出するスペアタイヤパン28を備えた荷室フロア24と、荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム6と、リアサイドフレームに連結され後輪10のサスペンション部材12を支持するサブフレーム14と、サブフレームとスペアタイヤパンの間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサー30と、を有し、サブフレームと、スペアタイヤパンと、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。【選択図】図１
2011093344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後部フロアを形成すると共に下方に膨出する収納部を備えた荷室フロアと、
この荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、
このリアサイドフレームに連結され後輪のサスペンション部材を支持するサブフレームと、
上記サブフレームと上記収納部の間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサーと、を有し、
上記サブフレームと、上記収納部と、上記サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記サブフレームは、上記左右一対のリアサイドフレームのそれぞれに車体前後方向に離間して連結されたリンク支持部と、これらの左右のリンク支持部を繋ぐように車幅方向に延びるクロスメンバを備え、上記サイレンサーの少なくとも一部が、上記クロスメンバの後方で且つ上記リンク支持部の内側の空間内に配置されている請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記サイレンサーの一部が、平面視で上記リンク支持部とラップするように配置されている請求項２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記サイレンサーは、上記サブフレームに取付け支持されている請求項２乃至３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記サイレンサーは、平面視で上記収納部の一部とラップするように配置されている請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記サイレンサーは、前傾して配置されている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記サイレンサーは、このサイレンサーから後方に延びるエンドパイプを備え、このエンドパイプが上記収納部の車幅方向外側に配置され且つ上記収納部の下端部より上方に配置されている請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項８】
上記収納部は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンである請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に係わり、特に、サブフレームと荷室フロアの収納部（スペアタイヤパン等）との間にサイレンサーを配置した車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両では、大型サイレンサーを採用することにより、排気抵抗を低減させて、燃費向上を図ることが行われている。この大型サイレンサーは、一般的には、車幅方向に亘って配置されている。
【０００３】
従来の車両の後部車体構造として、例えば、特許文献１には、サイレインサーの上部にスペアタイヤを配置するようにした車両の後部車体構造が開示されている。
また、特許文献２には、サイレンサーをサスペンション部材を支持するサブフレームの直ぐ下方に配置するようにした車両の後部車体構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−５８１７３号公報
【特許文献２】特開平１１−８２００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１のものでは、サイレインサーの上部にスペアタイヤが配置されているので、最低地上高を確保すると、荷室フロアの高さが上昇してしまい十分な荷室容量を確保することが出来ない。
また、上述した特許文献２のものでは、サイレンサーをサスペンション部材を支持するサブフレームの直ぐ下方に配置するようにしたため、特許文献１と同様な問題点があり、更に、最低地上高を確保するため、サイレンサーを車体前後方向に配置する必要があり、サイレンサーの配置に制約があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、大型のサイレンサーが配置可能で、且つ、最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するために、本発明は、車室の後部フロアを形成すると共に下方に膨出する収納部を備えた荷室フロアと、この荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、このリアサイドフレームに連結され後輪のサスペンション部材を支持するサブフレームと、サブフレームと上記収納部の間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサーと、を有し、サブフレームと、収納部と、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、サイレンサーが車幅方向に亘ってサブフレームと収納部の間に配置され且つサブフレームと、収納部と、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されているので、車室の後部フロアの高さの上昇を抑えることができ、それにより、サイレンサーを大型化して排気抵抗を低減させて燃費性能を向上させることができると共に、車両後部の最低地上高の確保と荷室容量の確保を両立させることができる。また荷室フロアの収納部がサイレンサーより後方へ配置されているので、収納部の車体後方からの作業が容易となる。さらに、後突時には、収納部の後退移動（車体に対しては前進移動）に伴ってサイレンサーが収納部により潰れるので、サイレンサーを衝撃吸収部材として活用することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、サブフレームは、左右一対のリアサイドフレームのそれぞれに車体前後方向に離間して連結されたリンク支持部と、これらの左右のリンク支持部を繋ぐように車幅方向に延びるクロスメンバを備え、サイレンサーの少なくとも一部が、クロスメンバの後方で且つ上記リンク支持部の内側の空間内に配置されている。
このように構成された本発明においては、クロスメンバの後方で且つリンク支持部の内側の空間を有効に活用して、サイレンサーを配置することができ、これにより、車両後部のオーバーハングを抑えることができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、サイレンサーの一部が、平面視で上記リンク支持部とラップするように配置されている。
このように構成された本発明においては、サイレンサーの一部が、平面視で上記リンク支持部とラップするように配置されているので、サイレンサーを車幅方向に長くして容量を増大（大型化）させることが出来ると共にサイレンサーをより前方に配置して車両後部のオーバーハングを抑えることができる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、サイレンサーは、サブフレームに取付け支持されている。
このように構成された本発明によれば、サイレンサーをサブフレームに取付け支持するようにしたので、平面視でサブフレーム（リンク支持部）とサイレンサーがラップして配置されたような場合であっても、サイレンサーを容易に取付け支持することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、サイレンサーは、平面視で収納部の一部とラップするように配置されている。
このように構成された本発明においては、サイレンサーが、平面視で収納部の一部とラップするように配置されているので、サイレンサーと収納部との干渉を避けつつ、サイレンサーの容量を増大させて燃費性能を向上させることができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、サイレンサーは、前傾して配置されている。
このように構成された本発明においては、サイレンサーが前傾して配置されているので、サブフレームと荷室フロアの間の空間を有効に利用して、車両後部のオーバーハングを最小限に抑えることができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、サイレンサーは、このサイレンサーから後方に延びるエンドパイプを備え、このエンドパイプが収納部の車幅方向外側に配置され且つ収納部の下端部より上方に配置されている。
このように構成された本発明においては、車両後部の最低地上高を高くでき、さらに、空力性能を悪化させることなく、燃費性能を向上させることができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、収納部は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンである。
このように構成された発明によれば、スペアタイヤを積載する場合に、収納部をスペアタイヤの格納スペースとして利用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の後部車体構造によれば、大型のサイレンサーが配置可能で、且つ、最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造を示す側方から見た側面図である。
【図３】図１のIII −III線に沿って見た断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による車両の後部車体構造を示す側方から見た側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図である。
【図９】本発明の第３実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の後部車体構造を説明する。
先ず、図１乃至図５により、本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造を説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図であり、図２は第１実施形態による車両の後部車体構造を示す側方から見た側面図であり、図３は図１のIII −III線に沿って見た断面図であり、図４は図１のIV−IV線に沿って見た断面図であり、図５は第１実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、車両１は、後部車体２を備え、この後部車体２のフロア４の下方又は側方には、左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム６が配置されている。フロア４の下方で且つリアサイドフレーム６の間の空間の車体前方側には、燃料タンク８が配置され、リアサイドフレーム６に固定支持されている。
【００１９】
この燃料タンク８の後方には、後輪１０のマルチリンク式サスペンションのサスペンション部材（マルチリンク）１２を支持するためのサブフレーム１４が配置され、このサブフレーム１４は、リアサイドフレーム６に連結されている。このサブフレーム１４は、左右一対のリアサイドフレーム６のそれぞれに車体前後方向に離間して連結されたリンク支持部１６と、これらの左右のリンク支持部１６を繋ぐように車幅方向に延びる第１クロスメンバ１８及び第２クロスメンバ２０と、左右一対のリアサイドフレーム６に連結されたロアアーム２２とから構成されている。
【００２０】
上述したフロア４は、後部フロアを形成する荷室フロア２４を備え、さらに、この荷室フロア２４には、スペアタイア２６を収納するために下方に膨出した収納部（格納スペース）となるスペアタイヤパン２８が形成されている。
なお、第１実施形態においては、収納部としてスペアタイヤパンが形成されているが、これ以外に、例えば、サードシートを収容するものであっても良い。
【００２１】
さらに、上述したサブフレーム１４とスペアタイヤパン２８との間の空間には、サイレインサー３０が車幅方句に亘って配置されている。より具体的に説明すると、サイレインサー３０は、その前方部分３０ａが、第２クロスメンバ２０の後方で且つリンク支持部１６の内側の空間内に配置されている。
このように、本実施形態においては、図２に示すように、サブフレーム１４と、スペアタイヤパン２８と、サイレンサー３０が、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。
【００２２】
また、図３に示すように、スペアタイヤパン２８の前端部２８ａが側面視で前傾して形成されているため、サイレンサー３０も、この前端部２８ａに対応して、同様に、前傾して形成されている。
また、図５に示すように、サイレンサー３０は、サイレンサハンガーラバー３２を備えた取付ワイヤ３４により、サブフレーム１４のリンク支持部１６に取り付け支持されている。
【００２３】
さらに、図１及び図５に示すように、サイレンサー３０は、このサイレンサー３０から後方に延びる左右一対のエンドパイプ３６を備え、これらのエンドパイプ３６がスペアタイヤパン２８の車幅方向外側に配置され且つスペアタイヤパン２８の下端部より上方に配置されている。
【００２４】
次に、上述した本発明の第１実施形態による車両の後部車体２の作用を説明する。
先ず、第１実施形態による車両の後部車体２においては、サイレンサー３０が、サブフレーム１４とスペアタイヤパン２８の間に配置され、さらに、サブフレーム１４と、スペアタイヤパン２８と、サイレンサー３０とが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されているので、車室の後部フロアである荷室フロア２４の高さの上昇を抑えることができ、それにより、サイレンサー３０を大型化して排気抵抗を低減させて燃費性能を向上させることができると共に、車両後部の最低地上高の確保と荷室容量の確保を両立させることができる。
【００２５】
より具体的に説明すると、図２に示すように、従来の車体の後部車体においては、破線で示すように、サイレンサ７０が、後部フロアを形成する荷室フロア７２のスペアタイヤパン７４の下方に配置されているので、最低地上高を確保するため、その分、荷室フロア７２の位置が高くなり、その結果、荷室の高さＨ２が短くなり、荷室容量が小さくなる。これに対し、本実施形態においては、上述したように、車室の後部フロアである荷室フロア２４の高さの上昇を抑えることができるので、荷室の高さＨ１（＞Ｈ２）が長くなり、荷室容量を増大させることができる。
【００２６】
また、荷室フロア２４のスペアタイヤパン２８がサイレンサー３０より後方へ配置されているので、スペアタイヤパン２８に収納されているスペアタイヤ２６の車体後方からの取り出し作業が容易となる。
また、車両の後突時には、スペアタイヤパン２８の後退移動（車体に対しては前進移動）に伴って、サイレンサー３０がスペアタイヤ２６を収納して剛性が大であるスペアタイヤパン２８により潰れるので、サイレンサー３０を衝撃吸収部材として活用することができる。
【００２７】
また、第１実施形態による車両の後部車体２においては、第２クロスメンバ２０の後方で且つリンク支持部１６の内側の空間を有効に活用して、サイレンサー３０を配置することができるので、これにより、車両後部のオーバーハングを抑えることができる。
【００２８】
また、サイレンサーが、サブフレーム１４に取付け支持されているので、サブフレームを用いてサイレンサーを容易に取付け支持することができる。
【００２９】
また、サイレンサー３０は、前傾して配置されているので、サブフレーム１４と荷室フロア２４の間の空間を有効に利用して、車両後部のオーバーハングを最小限に抑えることができる。
【００３０】
また、サイレンサー３０は、このサイレンサー３０から後方に延びるエンドパイプ３６を備え、このエンドパイプ３６がスペアタイヤパン２８の車幅方向外側に配置され且つスペアタイヤパン２８の下端部より上方に配置されているので、車両後部の最低地上高を高くでき、さらに、空力性能を悪化させることなく、燃費性能を向上させることができる。
【００３１】
さらに、荷室フロア２４の収納部をスペアタイヤ２６を収納するスペアタイヤパン２８とすることにより、収納部をスペアタイヤ２６の格納スペースとして利用することができる。
【００３２】
次に、図６及び図７により、本発明の第２実施形態による車両の後部車体構造を説明する。図６は本発明の第２実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図であり、図７は第２実施形態による車両の後部車体構造を示す側方から見た側面図である。この第２実施形態による車両の後部車体構造の基本構造及び作用効果は、第１実施形態と同様であるので、同一部分には同一符号を付し説明は省略し、以下、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。
【００３３】
この第２実施形態による車両の後部車体４０においては、サイレンサー４２の後方側４２ａがスペアタイヤパン２８の前方側の下方の空間内まで延びて形成され、平面視で、サイレンサー４２の後方側４２ａが、スペアタイヤパン２８の前方側とラップ（重なる）するように配置されている。
【００３４】
このように構成された第２実施形態による車両の後部車体４０においては、サイレンサー４２の後方側４２ａが、平面視でスペアタイヤパン２８の前方側とラップ（重なる）するように配置されているので、サイレンサー４２とスペアタイヤパン２８との干渉を避けつつ、サイレンサー４２の容量を増大させて燃費性能を向上させることができる。
【００３５】
次に、図８及び図９により、本発明の第３実施形態による車両の後部車体構造を説明する。図８は本発明の第３実施形態による車両の後部車体構造を示す下方から見た底面図であり、図９は本発明の第３実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。この第３実施形態による車両の後部車体構造の基本構造及び作用効果は、第１実施形態と同様であるので、同一部分には同一符号を付し説明は省略し、以下、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。
【００３６】
この第３実施形態による車両の後部車体５０においては、車幅方向に亘って延びるサイレンサー５２の両側の一部５２ａが、サブフレーム１４のリンク支持部１６の下方の空間内まで延びて形成され、平面視で、サイレンサー５２の両側の一部５２ａが、リンク支持部１６とラップ（重なる）するように配置されている。
【００３７】
このように構成された第３実施形態による車両の後部車体５０においては、サイレンサー５２の両側の一部５２ａが、平面視で、サイレンサー５２の両側の一部５２ａが、リンク支持部１６とラップ（重なる）するように配置されているので、サイレンサー５２を車幅方向に長くして容量を増大させることが出来ると共にサイレンサー５２をより前方に配置して車両後部のオーバーハングを抑えることができる。
【００３８】
次に、図１０により、本発明の第４実施形態による車両の後部車体構造を説明する。図１０は本発明の第４実施形態による車両の後部車体構造を示す斜め下方から見た部分斜視図である。この第４実施形態による車両の後部車体構造の基本構造及び作用効果は、第１実施形態と同様であるので、同一部分には同一符号を付し説明は省略し、以下、第４実施形態と異なる部分のみ説明する。
【００３９】
この第４実施形態による車両の後部車体６０においては、サイレンサー３０とサブフレーム１４とは前後方向にオフセットされた配置され、さらに、サイレンサー３０は、サイレンサハンガーラバー３２を備えた取付ワイヤ３４により、リアサイドフレーム６に取り付け支持されている。
【００４０】
このように構成された第４実施形態による車両の後部車体６０においては、サイレンサー３０が、サイレンサハンガーラバー３２を備えた取付ワイヤ３４により、リアサイドフレーム６に取り付け支持されていので、サイレンサー３０とサブフレーム１４とは前後方向にオフセットされた配置された場合に、取付ワイヤ３４等の取付部品を最小限とすることができ、取付のための作業性が向上する。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２，４０，６０，６０  後部車体
４  フロア
６  リヤサイドフレーム
８  燃料タンク
１０  後輪
１２  サスペンション部材
１４  サブフレーム
１６  リンク支持部
１８  第１クロスメンバ
２０  第２クロスメンバ
２２  ロアアーム
２４  荷室フロア
２６  スペアタイヤ
２８  スペアタイヤパン
３０，４２，５２  サイレンサー
３２  サイレンサーハンガーラバー
３４  取付ワイヤ
３６  エンドパイプ
【図１】
2011093344.tif 000003
【図２】
2011093344.tif 000004
【図３】
2011093344.tif 000005
【図４】
2011093344.tif 000006
【図５】
2011093344.tif 000007
【図６】
2011093344.tif 000008
【図７】
2011093344.tif 000009
【図８】
2011093344.tif 000010
【図９】
2011093344.tif 000011
【図１０】
2011093344.tif 000012