(57)【要約】【課題】折戸の折り畳み位置の前方に位置する座席シートがリクライニング機構を有していても、折戸に干渉することなしに、リクライニング角度を大きくとることができるため、乗り心地を改善することができ、又、前記座席シートを利用する一人の乗り降りの向上を図ることができる車体の構造を提供する。【解決手段】座席シート３００はリクライニング機構により折戸の折り畳み位置側へ倒し可能なシートバック３０２を有するシートクッション３０１を備える。シートクッション３０１を、前後方向にスライドするスライド機構２０，３０と、折り畳み位置に位置する折戸と座席シート３００間には、リクライニング機構のリクライニング時にシートバック３０２の移動を規制し、折り畳み位置に位置する折戸とシートバック３０２の干渉を防止するバー３６０を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられ、乗降口を閉鎖する閉鎖位置と開放する折り畳み位置に位置可能な折戸と、前記畳み位置の前方に隣接して設けられた座席シートと、前記座席シート前方に前記車体に固定された固定物を有する車体の構造であって、
前記座席シートは、リクライニング機構により前記折り畳み位置側へ倒し可能なシートバックを有するシートクッションを含み、
前記シートクッションを、前後方向にスライドするスライド機構と、
前記折り畳み位置と座席シート間には、前記リクライニング機構のリクライニング時に前記シートバックの移動を規制し、前記折り畳み位置に位置する折戸と前記シートバックの干渉を防止するストッパ手段を備えることを特徴とする車体の構造。
【請求項２】
前記スライド機構は、前記車体の側壁に設けられた第１スライドレールと、前記車体の幅方向において、中央部寄りに配置された第２スライドレールを含み、前記シートクッションは、前記第１スライドレールと第２スライドレール上にスライド自在にされていることを特徴とする請求項１に記載の車体の構造。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、前記車体側部から側方へ突出したストッパ部材である請求項１又は請求項２に記載の車体の構造。
【請求項４】
前記ストッパ手段は、車体に固定された手すりである請求項１又は請求項２に記載の車体の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の構造、特に乗降口を備え、同乗降口が折戸により開閉される車体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１、図１０に示すように、車体の側部に乗降口１００が設けられ、該乗降口１００が折戸２００により開閉可能とされているバスでは、乗降口１００から乗る人の危害感を防止するために、前記折戸２００は開放時に車両前向き折り畳まれる。このような構成のバスは、例えば特許文献１で公知である。前記の構成を有するバスにおいて、前記折戸２００が開放された折り畳み位置Ａ（図１０において、Ａで示す位置）の前方側に隣接して設けられた座席シート３００の居住性、すなわち乗り心地を改善するために、座席シート３００にリクライニング機構を設けることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９０６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、リクライニング機構を前記座席シートに設ける場合、折戸との干渉を避けるため、リクライニング機構のリクライニング角度を大きくとれない問題がある。又、一般に折戸２００の前方に設けている座席シート３００は、図１に示すように該座席シート３００の前方に車体に固定された固定物Ｋ（他の座席シート、或いは内装品）があるため、足を収納する空間が狭く、当該座席シート３００を利用する人にとって乗り降りがし難い問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、折戸の折り畳み位置の前方に位置する座席シートがリクライニング機構を有していても、折戸に干渉することなしに、リクライニング角度を大きくとることができるため、乗り心地を改善することができ、又、前記座席シートを利用する人の乗り降りの向上を図ることができる車体の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体側部に設けられ、乗降口を閉鎖する閉鎖位置と開放する折り畳み位置に位置可能な折戸と、前記畳み位置の前方に隣接して設けられた座席シートと、前記座席シート前方に前記車体に固定された固定物を有する車体の構造であって、前記座席シートは、リクライニング機構により前記折り畳み位置側へ倒し可能なシートバックを有するシートクッションを含み、前記シートクッションを、前後方向にスライドするスライド機構と、前記折り畳み位置と座席シート間には、前記リクライニング機構のリクライニング時に前記シートバックの移動を規制し、前記折り畳み位置に位置する折戸と前記シートバックの干渉を防止するストッパ手段を備えることを特徴とする車体の構造を要旨とするものである。
【０００７】
上記のように折戸の前方に位置する座席シートは、スライド機構で前方へ座席シートを移動することにより、シートバックがリクライニング機構のリクライニング角度を大きくできる。このとき、折戸が折り畳み位置に位置していると、シートバックと干渉する虞があるが、ストッパ手段によりシートバックが規制されるため、シートバックの折り畳み位置に位置する折戸に干渉することがない。又、折戸の折り畳み位置の前方に隣接する座席シートに座る人の足を収納する空間は、該座席シートの前方に位置する固定物があるため、スライド機構により、シートクッションを前方にスライドさせた位置にあると、狭い空間となる。この状態で、該座席シートに座っている人が降りようとする場合、足を前記狭い空間から抜け出すには障害となる。この場合、シートバックのリクライニング角度を小さくしてスライド機構により後方へ座席シートを移動させると、前記空間が広がり、足の抜き出しがしやすくなる効果がある。この結果、前記座席シートに着座する人の乗り降りの向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記スライド機構は、前記車体の側壁に設けられた第１スライドレールと、前記車体の幅方向において、中央部寄りに配置された第２スライドレールを含み、前記シートクッションは、前記第１スライドレールと第２スライドレール上にスライド自在にされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記ストッパ手段は、前記車体の側壁から側方へ突出したストッパ部材であることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２において、前記ストッパ手段は、車体に固定された手すりであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、折戸の折り畳み位置の前方に位置する座席シートがリクライニング機構を有していても、折戸に干渉することなしに、リクライニング角度を大きくとることができるため、乗り心地を改善することができ、又、前記座席シートを利用する一人の乗り降りの向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、車体の側壁に設けられた第１スライドレールと、車体の幅方向において、中央部寄りに配置された第２スライドレールを用いることにより、座席シートをスライドできる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、ストッパ部材を車体の側壁から側方へ突出させることにより、リクライニング機構で倒れたシートバックに当接することにより、該シートバックと折り畳み位置に位置する折戸との干渉を防止できる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、手すりをストッパ部材として兼用することにより、ストッパ部材を新たに設ける必要が無くなり、部品点数を少なくしてコスト低減にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を具体化した一実施形態のバスの概略側面図。
【図２】ストッパ部材と座席シートの斜視図。
【図３】座席シートの斜視図。
【図４】座席シートのスライド機構を示す斜視図。
【図５】座席シートの操作ボックスとアッパーレールの斜視図。
【図６】操作ボックス内の操作レバーとアッパーレールの側面図。
【図７】座席シートとスライド状態とリクライニング状態の説明図。
【図８】他の実施形態のストッパ部材と座席シートの斜視図。
【図９】他の実施形態のストッパ部材と座席シートの斜視図。
【図１０】従来の座席シートと折戸の位置関係の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車体の構造を具体化した一実施形態を図１〜図７を参照して説明する。なお、従来技術で説明し構成の各部材に相当する構成については同一符号を付して説明する。
【００１６】
バス１０は、車室の前部の右側側方に図示しない運転席を備え、左側部において前後方向の中央部から前方に寄った位置に乗降口１００を備えている。乗降口１００は、車体側部に設けられた折戸２００により開閉可能となっている。折戸２００は、図示しないドアエンジンにより、図１に示す乗降口１００を閉じる閉鎖位置と、図７に示すように、乗降口１００を開放する折り畳み位置との間を移動可能である。
【００１７】
車体の床１２は乗降口１００の最下段のステップよりも上方に位置する高さに設けられている。
乗降口１００の前方において、車体の左右両側方には、ホイールハウスＷが設けられ、ホイールハウスＷ内に位置するようにフロントタイヤ１４が配置されている。なお、図１では、左側のホイールハウスＷ及びフロントタイヤ１４のみが図示されている。図４に示すように、床１２において、前記ホイールハウスＷに対応する床１６は図４に示すように他の床１２の面よりも高くされている。
【００１８】
又、図７に示すように乗降口１００の前方において、折戸２００の折り畳み位置Ａに近接するように座席シート３００が設けられている。座席シート３００はシートクッション３０１とシートバック３０２を備えている。
【００１９】
シートクッション３０１において、一方の側部３０３下面に設けたシートレッグ３０４は、床１２上に設けられたスライド機構２０によって前後方向に摺動可能に支持されている。又、シートクッション３０１の他方の側部３０５は、床１２よりも高い位置にある床１６に設けられたスライド機構３０によって摺動可能に支持されている。
【００２０】
次に、スライド機構２０，３０の詳細を図４を参照して説明する。
図４に示すように、シートクッション３０１のクッションフレーム３１０は矩形枠状に成形されている。クッションフレーム３１０において、車体の側壁１８側の側部には前後位置に一対のブラケット３１１，３１２が突出され、両ブラケット３１１，３１２がスライド機構３０に連結されている。
【００２１】
前記スライド機構３０は、側壁１８に設けられて床１６の上方に前端が位置し前後方向へ延びる第１スライドレールとしてのロアレール３１と、ロアレール３１にスライド移動可能に係合したアッパレール３２とを備えている。前記ブラケット３１１，３１２はその先端がアッパレール３２の前後両端に連結されている。クッションフレーム３１０の側壁１８側とは反対側の側部下面に固定されたシートレッグ３０４は略Ｕ字形をなして下方へ突出されている。シートレッグ３０４の下端面には前後位置に、下方へ突出する略Ｕ字形の、結合機構を構成するストライカ３０６が設けられている。
【００２２】
スライド機構２０は、ロアレール３１と平行に延びるとともに、車体の幅方向において、中央部寄りに位置するように床１２に固定されている第２スライドレールとしてのロアレール２１と、ロアレール２１にスライド移動可能に係合するアッパレール２２とを備えている。
【００２３】
アッパレール２２には前後端部に略十字形の挿入口２４が形成されている。され、これらに上記シートレッグ３０４の各ストライカ３０６が挿入されると、ストライカ３０６がアッパレール２２内に設けられた公知のラッチ機構(図示省略)に結合されてシートレッグ３０４がアッパレール２２上に固定される。この結果、左右のロアレール２１，３１に沿って使用状態の座席シート３００を前後方向にスライド移動可能となっている。
【００２４】
クッションフレーム３１０，及びシートバック３０２のバックフレーム３１４の間には、シートバック３０２のシートクッション３０１に対するリクライニング角度を調整可能に連結するリクライニング機構３１６が設けられている。リクライニング機構３１６は公知の構成のため、詳細な説明を省略するがリクライニングレバー３１８を手動操作することにより、前記リクライニング角度の調整が可能である。
【００２５】
図３に示すように、アッパレール３２の上方には操作ボックス３２０が位置しており、この操作ボックス３２０はシートクッション３０１に一体に設けられている。
図５に示すように、アッパレール３２と操作ボックス３２０にはスライド規制機構３２２が設けられている。スライド規制機構３２２は、下方へ開放する箱状の上記操作ボックス３２０に内設されたシート本体側機構３２４と、図６に示すアッパレール３２に内設されたスライド機構側機構３２６とにより構成されている。なお、図５では理解を容易にするためにアッパレール３２と操作ボックス３２０の相対間隔を実際よりも離して描いている。
【００２６】
シート本体側機構３２４は操作レバー３２８と押圧板３３０を備えている。操作レバー３２８は操作ボックス３２０の側壁間に架設された回転軸３３２の一端に基端が固定されており、先端部は上方へ屈曲して操作ボックス３２０の頂面を貫通して延出されている。操作レバー３２８の先端部には、図６に示すように操作ノブ３３４が取着されている。押圧板３３０は回転軸３３２の他端に基端が固定されていて、先端は下方へ屈曲している。
【００２７】
図６に示すように、アッパレール３２には長手方向の両端部内にローラ３３が設けられている。両ローラ３３がロアレール３１内を転動することにより、アッパレール３２はロアレール３１に沿って前後方向に摺動移動可能となっている。
【００２８】
アッパレール３２内に設けられたスライド機構側機構３２６はレバー体３４０とロック板３４２により構成されている。レバー体３４０は略Ｌ字形をなし、その中間屈曲部が、アッパレール３２の側壁間に架設された回転軸３４４に固定されている。レバー体３４０の略水平に延びるアーム部３４６はその先端がロック板３４２に係合している。ロック板３４２は上下動可能にアッパレール３２内に保持されており、図６に示す下降位置にある時にはロック板３４２下端の係止爪３４８がロアレール３１の図示しない位置決め穴内に進入して、アッパレール３２の移動が規制されている。
【００２９】
レバー体３４０の、上方へ延びるアーム部３５０は、図５に示すように先端がアッパレール３２の開口３２ａから上方へ露出して、さらに水平方向へ屈曲している。アーム部３５０の先端の直上位置には、操作ボックス３２０に設けられた押圧板３３０の先端が位置し、押圧板３３０が下動時に押圧板３３０に当接可能となっている。
【００３０】
スライド規制機構３２２は上記構成を備えることにより、使用状態の座席シート３００をスライド移動させる場合、操作ノブ３３４を引き上げて操作レバー３２８を図６の時計方向へ回転させると、押圧板３３０の先端がその下方に位置するレバー体３４０のアーム部３５０先端に当接して、レバー体３４０を図６の時計方向へ回転させる。これにより、ロック板３４２が上昇させられて係止爪３４８がロアレール３１の位置決め穴から脱出させられ、アッパレール３２の移動が可能となる。
【００３１】
なお、図示はしていないが、スライド機構２０側にもスライド規制機構が設けられている。すなわち、アッパレール２２には、前記スライド規制機構３２２のレバー体３４０およびロック板３４２と同様のレバー体およびロック板が設けられている。又、ロアレール２１にはスライド機構３０のロアレール３１と同様に位置決め孔が設けられており、シートレッグ３０４には前記スライド規制機構３２２の押圧板３３０と同様の押圧板が設けられている。
【００３２】
そして、この押圧板はワイヤなどでスライド規制機構３２２の操作レバー３２８に連結されており、操作レバー３２８を操作すると押圧板３３０と同期して作動するようになっている。
【００３３】
図２、図７に示すように、折戸２００が開放された折り畳み位置Ａと、座席シート３００の間の車体の側壁１８には、ストッパ部材としてのバー３６０が前後方向と直交する側方へ突出するように固定されている。バー３６０の側壁１８に対する取付け位置は、シートバック３０２に干渉する位置が好ましい。バー３６０は金属製のパイプ材により構成されているが、パイプ材に限定されるものではなく剛性がある材質であればよい。本実施形態では、シートバック３０２の背面の上部と干渉する可能にバー３６０が配置されているが、上部に限定されるものではない。バー３６０の取付け位置（すなちわ、床面からの高さ）は、シートバック３０２がいずれのリクライニング角度に設定された場合においても、折り畳み位置Ａに位置する折戸２００と干渉させない高さが好ましい。
【００３４】
さて、上記のように構成された車体の構造の作用を説明する。
座席シート３００に着座した人が、シートバック３０２のリクライニング角度を調整する場合、リクライニングレバー３１８を使用して、リクライニング機構３１６により、シートバック３０２の所望の角度を選択する。このときシートバック３０２がバー３６０に当接した際、すなわち、図７の二点鎖線で示す状態の際、さらに、シートバック３０２を寝かせたい場合は、操作ノブ３３４を操作する。この操作ノブ３３４の操作により、スライド機構２０，３０におけるスライド規制機構３２２の規制を解除し、さらに、シートクッション３０１を前方に移動させることにより、実線で閉めいすように所望のリクライニング角度を得るようにする。
【００３５】
この状態においても、シートバック３０２は、バー３６０に当接されているため、折戸２００が折り畳み位置Ａに位置しても、シートバック３０２が折戸２００に干渉することがない。
【００３６】
このように座席シート３００は、スライド機構２０，３０で前方へ座席シート３００を移動することにより、シートバック３０２がリクライニング機構３１６のリクライニング角度を大きくできる。
【００３７】
折戸２００の折り畳み位置Ａの前方に隣接する座席シート３００に座る人の足を収納する空間は、該座席シートの前方に位置する固定物Ｋがあるため、スライド機構２０，３０により、シートクッション３０１を前方にスライドさせた位置にあると、狭い空間となる。この状態で、座席シート３００に座っている人が降りようとする場合、足を前記狭い空間から抜け出すには障害となる。しかし、リクライニングレバー３１８を操作して、シートバック３０２のリクライニング角度を小さくしてスライド機構２０により後方へ座席シート３００を移動させると、前記空間が広がり、足の抜き出しがしやすくなる。
【００３８】
本実施形態によれば、下記の特徴がある。
（１）  本実施形態では、座席シート３００は、リクライニング機構３１６により折り畳み位置Ａ側へ倒し可能なシートバック３０２を有するシートクッション３０１を備える。そして、シートクッション３０１を、前後方向にスライドするスライド機構２０，３０と、折り畳み位置Ａに位置する折戸２００と座席シート３００間には、リクライニング機構３１６のリクライニング時にシートバック３０２の移動を規制し、折り畳み位置Ａに位置する折戸２００とシートバック３０２の干渉を防止するバー３６０（ストッパ部材）を備える。この結果、本実施形態の車体の構造によれば、折戸２００の折り畳み位置Ａの前方に位置する座席シート３００がリクライニング機構３１６を有していても、折戸２００に干渉することなしに、リクライニング角度を大きくとることができる。このため、乗り心地を改善することができ、又、前記座席シートを利用する一人の乗り降りの向上を図ることができ、さらに、折戸２００とシートバック３０２との干渉を防止できる。
【００３９】
又、ストッパ部材（ストッパ手段）を設けないで、リクライニング機構３１６と、スライド機構２０，３０とを機械的に連係して折り畳み位置Ａに位置する折戸２００とシートバック３０２とが干渉しないようにすることも可能である。しかし、この場合は、機械的に連係する機構が複雑となり、部品点数も多くなるためコスト高となる。本実施形態では、単にバー３６０を設けるだけで良いため、部品点数が増加せず、コストを低減することができる。
【００４０】
（２）  本実施形態では、スライド機構２０，３０は、車体の側壁１８に設けられたロアレール３１（第１スライドレール）と、車体の幅方向において、中央部寄りに配置されたロアレール２１（第２スライドレール）を含み、シートクッション３０１は、ロアレール２１，３１上にスライド自在にされている。この結果、本実施形態によれば、車体の側壁に設けられたロアレール３１と、車体の幅方向において、中央部寄りに配置されたロアレール２１を用いることにより、座席シート３００を容易にスライドできる。
【００４１】
（３）  本実施形態では、バー３６０（ストッパ部材）を、車体の側壁１８から側方へ突出して、座席シート３００のシートバック３０２とした。この結果、バー３６０を車体の側壁１８から側方へ突出させることにより、リクライニング機構３１６で倒れたシートバック３０２に当接することにより、シートバック３０２と折り畳み位置Ａに位置する折戸２００との干渉を防止できる。
【００４２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のようにしてもよい。
・  図８に示すように、車体の側壁１８と床１２間に、ストッパ部材として機能する手すり３７０を固定する。この場合、手すり３７０は、シートバック３０２の例えば上部に当接可能に横方向に延びるストッパ部３７０ａと、下方へ延出する手すり部３７０ｂを有するように略逆Ｌ字状にパイプ材にて形成し、上端は側壁１８に連結固定し、下端を床１２に連結固定する。
【００４３】
・  図８の変形例に代えて、手すりをＬ字状に形成して、上端を図示しない車体のルーフに連結固定して、下端を側壁１８に固定するようにしてもよい。この場合、上下に延びる部分を手すり部とし、横方向に延びる部分をシートバック３０２に当接可能なストッパ部とする。
【００４４】
一般的に手すりは、バスでは、乗降口１００に近接した位置に手すりを設けることが多いため、手すりをストッパ部材として兼用することにより、ストッパ部材を新たに設ける必要が無くなり、部品点数を少なくしてコスト低減にすることができる。
【００４５】
なお、手すりの車体に対する固定箇所は限定されるものではない。例えば、車体の側壁１８と床１２間、車体のルーフと床１２に両端が連結された部材を手すりとして構成してもよい。例えば、図９に示すように、車体の図示しないルーフと床１２間に、ストッパ部材として機能する手すり３９０を上下方向に延びるように固定する。この場合、図９に示すように、手すり３９０を一部がシートバック３０２の上部に当接可能に配置する。
【００４６】
・  前記実施形態では、ストッパ部材は、車体側部から直線的に突出したバー３６０としたが、側壁１８から突出する形状は限定されるものではなく、例えば、Ｕ字状、Ｖ字状、Ｍ字状等の各種形状に突出してもよい。
【００４７】
・  前記実施形態では、スライド機構２０のロアレール２１を床１２に配置したが、シートレッグ３０４を床１２に固定し、該シートレッグ３０４の上端に前後方向に延びるロアレール２１を設けて、該ロアレール２１に対して、クッションフレーム３１０を前後方向にスライド自在に構成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ…折り畳み位置、Ｋ…固定物、１８…側壁、２０，３０…スライド機構、
２１…ロアレール（第２スライドレール）、
３１…ロアレール（第１スライドレール）、１００…乗降口、
２００…折戸、３００…座席シート、３０１…シートクッション、
３０２…シートバック、３１６…リクライニング機構、
３６０…バー（ストッパ手段、ストッパ部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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