(57)【要約】      （修正有）【課題】帯状プライの巻付け方法を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−を向上する。【解決手段】バンド層９は、平行に配列された複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の１本の帯状プライをベルト層の外側に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ１２を含み、ジョイントレスプライ１２は、帯状プライがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部１３と、この周方向部に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度で傾斜することにより帯状プライの位置を周方向部１３のタイヤ軸方向の一方側へと移動させる傾斜部１４とが交互に設けられ、しかも前記１本の帯状プライの巻付け方向で隣り合う前記傾斜部１４、１４は、タイヤ周方向に位置ずれしている。【選択図】図３
2011088490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記バンド層は、平行に配列された複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の１本の帯状プライを前記ベルト層の外側に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライを含み、
前記ジョイントレスプライは、前記帯状プライがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部と、
この周方向部に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度で傾斜することにより前記帯状プライの位置を前記周方向部のタイヤ軸方向の一方側へと移動させる傾斜部とが交互に設けられ、しかも
前記１本の帯状プライの巻付け方向で隣り合う前記傾斜部は、タイヤ周方向に位置ずれしていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記帯状プライの巻付け方向で隣り合う前記傾斜部は、タイヤ周方向に等間隔で設けられる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ジョイントレスプライは、タイヤ赤道から前記ベルト層の一方のタイヤ軸方向の外端にのびる第１プライと、タイヤ赤道から前記ベルト層の他方の外端にのびる第２プライとからなる請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１プライの前記傾斜部と、前記第２プライの前記傾斜部とは、タイヤ赤道に関して実質的に対象位置に設けられている請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１プライの前記傾斜部と、前記第２プライの前記傾斜部とは、前記ベルト層の一方の外端から他方の外端までのびる螺旋曲線上に設けられている請求項３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンド層を構成する帯状プライの巻付け方法を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−、特にＲＲＯ及びＲＦＶを向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９には、空気入りラジアルタイヤのトレッド部の内部構造の展開図が示される。該ラジアルタイヤは、カーカスａと、その外側に配された２枚のベルトプライｂ１、ｂ２からなるベルト層ｂと、該ベルト層ｂの外側に配されたバンド層ｃとを具えている。このようなバンド層ｃは、ベルト層ｂのリフティング等を抑え、高速耐久性及び操縦安定性を向上させる。
【０００３】
また、前記バンド層ｃとして、１本の帯状プライｐがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部ｓと、この周方向部に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度で傾斜することにより帯状プライｐの位置を周方向部ｓのタイヤ軸方向の一方側へ移動させる傾斜部ｋとが交互に設けられたものが提案されている。また、傾斜部ｋは、タイヤ軸方向で隣り合うよう、タイヤ周方向の同一位置に形成されていた。関連する技術としては次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０４−１６３２１３号公報
【特許文献２】特開平０８−２１６６１８号公報
【特許文献３】特開平０８−４００１３号公報
【特許文献４】特開２００２−１９４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記傾斜部ｋは、周方向部ｓに比べるとベルト層ｂに対する拘束力が低くなる。このため、傾斜部ｋがタイヤ周方向の同一の位置で横並びで形成されると、高速走行時にこの部分で局部的なせり出しが生じ易く、ひいては、ユニフォミティ、特にＲＲＯ（ラジアルランアウト）及びＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）が悪化するという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、前記傾斜部をタイヤ周方向に位置ずれさせてバンド層を形成することを基本として、タイヤのユニフォミティを向上させ得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち、請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層とを具えた空気入りタイヤであって、前記バンド層は、平行に配列された複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の１本の帯状プライを前記ベルト層の外側に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライを含み、前記ジョイントレスプライは、前記帯状プライがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部と、この周方向部に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度で傾斜することにより前記帯状プライの位置を前記周方向部のタイヤ軸方向の一方側へと移動させる傾斜部とが交互に設けられ、しかも前記１本の帯状プライの巻付け方向で隣り合う前記傾斜部は、タイヤ周方向に位置ずれしていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記帯状プライの巻付け方向で隣り合う前記傾斜部は、タイヤ周方向に等間隔で設けられる請求項１記載の空気入りタイヤである。 
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記ジョイントレスプライは、タイヤ赤道から前記ベルト層の一方のタイヤ軸方向の外端にのびる第１プライと、タイヤ赤道から前記ベルト層の他方の外端にのびる第２プライとからなる請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。 
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記第１プライの前記傾斜部と、前記第２プライの前記傾斜部とは、タイヤ赤道に関して実質的に対象位置に設けられている請求項３記載の空気入りタイヤである。 
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、前記第１プライの前記傾斜部と、前記第２プライの前記傾斜部とは、前記ベルト層の一方の外端から他方の外端までのびる螺旋曲線上に設けられている請求項３記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤでは、バンド層が、平行に配列された複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の１本の帯状プライをベルト層の外側に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライを含む。また、このジョイントレスプライは、帯状プライがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部と、この周方向部に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度で傾斜することにより前記帯状プライの位置を前記周方向部のタイヤ軸方向の一方側へと移動させる傾斜部とが交互に設けられ、しかも前記１本の帯状プライの巻付け方向で隣り合う傾斜部は、タイヤ周方向に位置ずれして設けられている。これにより、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト層に対する拘束力が低下するバンド層の傾斜部がタイヤ周方向に分散して配置されるため、タイヤのユニフォミティが向上し、とりわけＲＲＯ及びＲＦＶが有意に改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】帯状プライの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態のバンド層の展開平面図である。
【図４】ジョイントレスプライの周方向部及び傾斜部を示す部分平面図である。
【図５】トレッドゴムを除去しバンド層を露出させたタイヤの斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、図３のＸ、Ｙ及びＺ線の断面図である。
【図７】本願発明の他の実施形態を示すバンド層の展開平面図である。
【図８】本願発明の他の実施形態を示すバンド層の展開平面図である。
【図９】従来のバンド層を説明するトレッド部の内部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されたベルト層７と、このベルト層７のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層９とを有し、本実施形態では、乗用車用のものが示されている。
【００１５】
前記カーカス６は、一対のビードコア５、５間をトロイド状に跨る本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連なりかつ前記ビードコア５の回りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなる。前記カーカスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコードがタイヤ赤道Ｃ方向に対して例えば７５〜９０°の角度で配列されている。
【００１６】
前記ベルト層７は、本例では、内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、内のベルトプライ７Ａが、上のベルトプライ７Ｂに比べて広幅に形成された場合を例示している。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０°の角度で傾けられた例えばスチールコード等の高弾性のベルトコードを有する。そして、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードが互いに交差するように傾けられている。これによって、ベルト層７は、トレッド部２の略全幅に亘ってカーカス６をタガ締めし、トレッド部２の剛性を高めている。
【００１７】
前記バンド層９は、長尺の１本の帯状プライ９Ａを前記ベルト層７の外側に巻き付けたジョイントレスプライ１２から構成される。
【００１８】
図２に示されるように、前記帯状プライ９Ａは、略等間隔で平行に配列された複数本のバンドコード１０…をトッピングゴム１１によって被覆した略長方形状断面を有する小幅リボン状の長尺体である。前記バンドコード１０としては、特に限定されないが、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド又はＰＥＮなどの有機繊維コードが好適に用いられる。また、必要に応じてスチールコードが採用されても良い。
【００１９】
また、帯状プライ９Ａの幅Ｗ１は、５〜２０mmが望ましい。前記幅Ｗ１が５mm未満では、ジョイントレスプライ１２を形成する際に帯状プライ９Ａの巻付け回数が多くなって生産性が悪化しやすく、逆に２０mmを超えると、巻付け作業性が悪化する傾向がある。なお、１本の帯状プライ９Ａに含まれるバンドコード１０は、２本以上１０本以下が好適であり、その配列密度は８〜１２本／cmが望ましい。
【００２０】
図３には、バンド層９の平面展開図を示し、縦軸はタイヤ周方向の角度、横軸はベルト層７の幅に相当している、図３の実施形態のジョイントレスプライ１２は、ベルト層７の一方の外端７ｉの巻付け始端Ｓから、前記ベルト層７の他方の外端７ｏの巻付け終端Ｅまで、１本の帯状プライ９Ａを切断することなく連続して巻き付けられることにより形成されている。
【００２１】
また、ジョイントレスプライ１２は、図４に部分的に拡大して示されるように、帯状プライ９Ａがタイヤ周方向と平行に巻き付けられた周方向部１３と、この周方向部１３に連なりかつタイヤ周方向に対して小角度αで傾斜して帯状プライ９Ａの位置を前記周方向部１３のタイヤ軸方向の一方側へと移動させる傾斜部１４とが交互に設けられる。しかも、ジョイントレスプライ１２は、図３から明らかなように、前記１本の帯状プライ９Ａの巻付け方向で隣り合う傾斜部１４が、タイヤ周方向に位置ずれして設けられている。
【００２２】
このようなジョイントレスプライ１２は、従来のように、ベルト層７に対する拘束力が相対的に小さい傾斜部１４が同一のタイヤ軸方向線上に横並びとはならず、タイヤ周方向に分散して配置されるため、タイヤのユニフォミティを向上させる。とりわけ、本発明の空気入りタイヤ１では、ＲＲＯ及びＲＦＶが有意に改善されることが判明している。
【００２３】
特に好ましい態様では、１本の帯状プライ９Ａの巻付け方向で隣り合う傾斜部１４、１４は、タイヤ周方向に等角度ピッチで設けられることが望ましい。即ち、ジョイントレスプライ１２における帯状プライ９Ａの巻数をｎとするとき、傾斜部１４は、ｎ−１個形成されるので、傾斜部１４を分散配置する角度ピッチθは３６０°／（ｎ−１）であるのが望ましい。これによって、タイヤのユニフォミティがより一層向上する。
【００２４】
図３の実施形態では、ジョイントレスプライ１２を構成している帯状プライ９Ａの巻数ｎが１６であるため、図３及び５に示される傾斜部１４の角度ピッチθは３６０°／（１６−１）＝２４°で形成されている。
【００２５】
また、前記傾斜部１４について、タイヤ周方向に対して「小角度」で傾斜するとは、タイヤ周方向に対する傾斜部１４の前記角度αが例えば２５〜４５度の範囲にある態様を少なくとも含む。即ち、前記角度αが２５度未満になると、帯状プライ９Ａをタイヤ軸方向に所定の距離で移動させるには、傾斜部１４のタイヤ周方向長さが大きくなり、生産効率や製造精度が悪化し易い傾向があり、逆に４５度を超えると、バンドコードの折れ曲がり角度が大となって製造が困難になる他、帯状プライ９Ａに皺などが発生し、タイヤのユニフォミティが低下する。
【００２６】
ジョイントレスプライ１２を形成するために、帯状プライ９Ａは種々の方法で巻き付けることができる。例えば、図３の実施形態では、タイヤ軸方向で隣り合う帯状プライ９Ａの周方向部１３の側縁ｅが実質的に接するように巻き付けられている。これにより、バンド層９は、ベルト層７の全幅に亘ってコード層を形成し、ほぼ均一な拘束力を発揮してタイヤのユニフォミティを向上させるのに役立つ。
【００２７】
また、周方向部１３は、タイヤ周方向に沿って１周よりも大（即ち３６０゜よりも大）で巻回されている。このため、図３の実施形態のジョイントレスプライ１２は、傾斜部１４がなす平面視菱形部分（図３のタイヤ軸方向線Ｘ−Ｚ間で区画される部分）は、図６（ａ）乃至（ｃ）に図３のＸ、Ｙ及びＺ線断面が示されるように、帯状プライ９Ａが二重で重なる重複部Ｊとして形成される。これは、周方向部１３に比して相対的に拘束力が小さくなりがちな傾斜部１４を、周方向部１３を重ねることで補強できる。従って、この実施形態では、さらに効果的にタイヤの高速走行時の局部的なせり出し変形を抑制することができる。
【００２８】
また、他の実施形態として、図７に示されるように、周方向部１３は、タイヤ周方向に沿って１周よりも小（即ち３６０゜よりも小）で巻回されても良い。この場合、ジョイントレスプライ１２には、菱形状の空隙が形成され、拘束力が低下するおそれがある。このため、例えば周方向部１３において、帯状プライ９Ａの側縁ｅ、ｅを互いにオーバーラップさせて巻き付けることもできる。
【００２９】
また、図８には、バンド層９の他の実施形態が示される。
この実施形態では、バンド層９のジョイントレスプライ１２が、タイヤ赤道Ｃからベルト層７の一方のタイヤ軸方向の外端７ｉにのびる第１プライ１２ａと、タイヤ赤道Ｃからベルト層７の他方の外端７ｏにのびる第２プライ１２ｂとからなる。そして、各プライ１２ａ、１２ｂは、いずれも帯状プライ９Ａが上述のように傾斜部１４をタイヤ周方向に位置ずれさせて巻き付けられている。
【００３０】
また、第１プライ１２ａ、第２プライ１２ｂは、それぞれ最もタイヤ赤道Ｃ側の巻付け始端Ｓａ、Ｓｂからタイヤ軸方向最外側の巻付け終端Ｅａ、Ｅｂまでそれぞれ同一方向に巻き付けられている。また、第１プライ１２ａの傾斜部１４と、第２プライ１２ｂの傾斜部１４とは、タイヤ赤道Ｃに関して実質的に対象位置に設けられている。さらに、この実施形態では、各プライ１２ａ、１２ｂの巻数ｎは７であるため、傾斜部１４の角度ピッチθは３６０°／（７−１）＝６０°で均等に配置されている。
【００３１】
このような実施形態では、タイヤの左右の均一性がさらに向上するため、さらにタイヤのユニフォミティが改善される。とりわけ、ＲＲＯ及びＲＦＶのさらなる改善のみならず、ＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）が有意に向上する。また、この実施形態のジョイントレスプライ１２は、２本の帯状プライ９Ａをタイヤ赤道側の巻付け始端Ｓａ、Ｓｂに位置させ、タイヤ軸方向外側に同時に巻き付けを行うことができるため、タイヤ軸方向の一端側から他端側に巻き付けた図３の実施形態に比べ、製造時間を半分に短縮できる。
【００３２】
なお、第１プライ１２ａと第２プライ１２ｂとは、帯状プライ９Ａのタイヤ周方向の巻付方向を互いに逆向きとすることもできる。これにより、第１プライ１２ａの傾斜部１４と、第２プライの傾斜部１４とは、前記ベルト層７の一方の外端７ｉから他方の外端７ｏまでのびる螺旋曲線上に設けることができる（見かけ上は、図３のように、傾斜部１４が配置されることになる）。
【００３３】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、タイヤ軸方向に隣り合う帯状プライ９Ａの周方向部１３は、その側縁ｅ、ｅが互いに離間しても良いし、これとは逆にオーバーラップさせて巻き付けても良く、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【実施例】
【００３４】
本発明の効果を確認するために、表１の仕様に基づいてサイズ２６５／７０Ｒ１７の空気入りラジアルタイヤが試作された。各タイヤは、バンド層を除いて図１に示した共通の内部構造を持っている。なお、実施例において、巻付方向で隣り合う傾斜部は、いずれもタイヤ周方向に等角度ピッチで形成されている。
主な共通仕様は以下の通りである。
＜カーカス＞
カーカスプライ数：１枚
カーカスコード材料：ポリエステル
カーカスコード角：８８度
＜ベルト層＞
プライ数：２枚
ベルトコード：スチール
ベルトコード角：＋２２度／−２２度
＜バンド層＞
プライ数：１枚
バンドコード材料：ナイロン
帯状プライの幅：１１．０cm
帯状プライのコード配設本数：１０本
テストの方法は、次の通りである。
【００３５】
＜タイヤのユニフォミティ＞
テストタイヤについて、フォースバリエーション試験機を用い、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠して、ＲＲＯ、ＲＦＶ及びＬＦＶが下記の条件で測定された（試験本数２０本の平均値）。評価は、高速域、低速域のＲＲＯ及びＲＦＶを逆数化し、比較例１を１００とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
リム：１７×７．５
内圧：２００ｋＰａ
荷重：５．８８ｋＮ
速度：１２０ｋｍ／ｈ（高速）
速度：８．７ｋｍ／ｈ（低速：６０ｒｐｍ）  
テストの結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
2011088490.tif 000003
【００３７】
テストの結果、実施例のものは、比較例に比べてユニフォミティが有意に向上していることが確認できる。
【符号の説明】
【００３８】
１      空気入りタイヤ
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
７      ベルト層
９      バンド層
９Ａ    帯状プライ
１０    バンドコード
１２    ジョイントレスバンド
１３    周方向部
１４    傾斜部
【図１】
2011088490.tif 000004
【図２】
2011088490.tif 000005
【図３】
2011088490.tif 000006
【図４】
2011088490.tif 000007
【図５】
2011088490.tif 000008
【図６】
2011088490.tif 000009
【図７】
2011088490.tif 000010
【図８】
2011088490.tif 000011
【図９】
2011088490.tif 000012