(57)【要約】【課題】車幅方向に間隔をあけて配置された第１及び第２のシートと、これらのシートの間に配置されたセンターシートとを有する後部座席を、ホィールハウスに干渉することなく後方に移動させることができるようにする。【解決手段】センターシート７のシートクッション１０とシートバック１３が重なった状態で立ち上がった格納位置に回動させることができるように、センターシート７を第２のシート６に支持し、そのセンターシート７を格納位置に納めた状態で、第１及び第２のシート５，６が、互いに車幅方向Ｗの内方に接近しながら、その最前方位置から後方に移動するように、第１及び第２のシート５，６の動きを規制するシート規制手段を設ける。【選択図】図３
2011111144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔をあけて配置された第１及び第２のシートと、該第１及び第２のシートの間に配置されたセンターシートとを有する後部座席を具備し、前記第１及び第２のシートとセンターシートは、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックをそれぞれ有している自動車において、
前記センターシートは、そのシートクッションとシートバックが互いに重なった状態に折り畳み可能に連結されていると共に、該シートクッションとシートバックが互いに重なった状態で前記第１のシート又は第２のシートの側に立ち上がった格納位置に回動可能に第１のシート又は第２のシートに支持され、該センターシートが前記格納位置を占めた状態で、前記第１及び第２のシートが、互いに車幅方向内方に接近しながら、その最前方位置から後方に移動するように該第１及び第２のシートの動きを規制し、かつ第１及び第２のシートが互いに車幅方向外方に離間しながら、その最後方位置から前方に移動するように該第１及び第２のシートの動きを規制するシート規制手段を設けたことを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記シート規制手段は、前記第１のシートの動きを規制する第１の平行クランク機構と、前記第２のシートの動きを規制する第２の平行クランク機構を具備し、該第１及び第２の平行クランク機構は、車体の床面を構成するフロアパネルと、基端部が該フロアパネルに回動可能に連結された互いに平行な第１及び第２のリンクと、該第１及び第２のリンクの先端側に回動可能に連結された第３のリンクより成り、該第３のリンクが第１及び第２のシートのシートクッションにそれぞれ固定されている請求項１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に間隔をあけて配置された第１及び第２のシートと、該第１及び第２のシートの間に配置されたセンターシートとを有する後部座席を具備し、前記第１及び第２のシートとセンターシートは、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックをそれぞれ有している自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の後部座席を備えた自動車は従来より周知である。かかる後部座席をシートトラックを介して車体のフロアパネルに支持し、その後部座席を最前方位置から後方に移動させることができるように構成することも従来より周知である。後部座席を最前方位置と最後方位置の間で直線移動させることができるように、その後部座席の第１及び第２のシートとセンターシートをフロアパネルにシートトラックを介して支持するのである。
【０００３】
ところで、車室の後部には、車体の一部を構成するホィールハウスが突出して位置している。このため、後部座席を後方に移動させたとき、その後部座席の第１及び第２のシートがホィールハウスに干渉するおそれがある。そこで、従来は第１及び第２のシートの一部を切除した状態に、これらのシートを形成し、後部座席を後方に移動させたとき、第１及び第２のシートがホィールハウスに干渉することを阻止していた。ところが、このように第１及び第２のシートの一部を切除すると、これらのシートの見栄えが低下するだけでなく、第１及び第２のシートのサイズがその切除した分だけ小さくなるので、第１及び第２のシートに着座した乗員の座り心地が低下する欠点も免れない。
【０００４】
そこで、後部座席のセンターシートを前方に移動可能に支持すると共に、第１及び第２のシートを互いに接近する向きに移動可能に支持し、第１及び第２のシートを後方に移動させるのに先立って、センターシートを運転席と助手席の間に移動させ、次いで第１及び第２のシートを互いに接近させて、これらのシートを後方に移動させることのできる後部座席が提案されている（特許文献１参照）。かかる後部座席によれば、第１及び第２のシートを最後方位置に移動させたとき、これらのシートがホィールハウスに干渉することを防止でき、しかも第１及び第２のシートを、その一部を切除した状態に形成する必要もない。
【０００５】
ところが、この構成によると、センターシートを運転席と助手席の間に移動させることができるようにするために、運転席と助手席との間に、例えばコンソールボックスなどの付属品を配置することができず、自動車の設計自由度が狭められる。後部座席のセンターシートを、前部座席と、後部座席の第１及び第２のシートの間の位置に前方移動させるように構成することも可能であるが、この場合には、前部座席と、最前方位置にあるときの後部座席の第１及び第２のシートとの間に、センターシートが占めることのできる広い空間を確保しなければならぬため、この場合も自動車の設計自由度が狭められる欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述した不具合を伴うことなく、後部座席を後方に移動させることのできる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車において、前記センターシートは、そのシートクッションとシートバックが互いに重なった状態に折り畳み可能に連結されていると共に、該シートクッションとシートバックが互いに重なった状態で前記第１のシート又は第２のシートの側に立ち上がった格納位置に回動可能に第１のシート又は第２のシートに支持され、該センターシートが前記格納位置を占めた状態で、前記第１及び第２のシートが、互いに車幅方向内方に接近しながら、その最前方位置から後方に移動するように該第１及び第２のシートの動きを規制し、かつ第１及び第２のシートが互いに車幅方向外方に離間しながら、その最後方位置から前方に移動するように該第１及び第２のシートの動きを規制するシート規制手段を設けたことを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００９】
その際、前記シート規制手段は、前記第１のシートの動きを規制する第１の平行クランク機構と、前記第２のシートの動きを規制する第２の平行クランク機構を具備し、該第１及び第２の平行クランク機構は、車体の床面を構成するフロアパネルと、基端部が該フロアパネルに回動可能に連結された互いに平行な第１及び第２のリンクと、該第１及び第２のリンクの先端側に回動可能に連結された第３のリンクより成り、該第３のリンクが第１及び第２のシートのシートクッションにそれぞれ固定されていると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、後部座席の第１及び第２のシートが互いに接近しながら後方に移動するので、これらのシートがホィールハウスに干渉することはなく、従って第１及び第２のシートを、その一部が切除された状態に形成する必要はない。しかも、第１及び第２のシートを後方に移動させるとき、センターシートを立ち上がった格納位置に収めることができるので、第１及び第２のシートはセンターシートに邪魔されることなく前後方向に移動することができる。また、後部座席の第１及び第２のシートを前後方向に移動させるとき、センターシートを前方に移動させておく必要はないので、自動車の設計自由度が狭められることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】自動車の車室内に配置された前部座席と後部座席の概略平面図であって、後部座席が最前方位置を占めたときの状態を示す図である。
【図２】最前方位置を占めた後部座席の斜視図である。
【図３】最前方位置を占めた後部座席のセンターシートを格納位置に折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図４】後部座席が最後方位置を占めたときの概略平面図である。
【図５】第1の平行クランク機構を拡大して示す平面図である。
【図６】センターシートの他の折り畳み方法を示す、図２と同様な斜視図である。
【図７】センターシートのさらに他の折り畳み方法を示す、図４と同様な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１は自動車の車室内に配置された前部座席１と、その後方に位置する後部座席２を示す概略平面図であり、図２はその後部座席２の概略を示す斜視図である。各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗはその前進方向Ｆｒに直交する車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１４】
前部座席１は、図１には示していないフロアパネルに支持された運転席３と助手席４とから成り、運転者はその運転席３に着座して、図示していないステアリングホィールを操作しながら自動車を運転する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、後部座席２は、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された第１及び第２のシート５，６と、その第１及び第２のシート５，６の間に配置されたセンターシート７とを有している。第１のシート５は、自動車の前進方向Ｆｒに見て左側に位置するシートであり、第２のシート６は、同じく自動車の前進方向Ｆｒに見て右側に位置するシートである。かかる第１及び第２のシート５，６と、センターシート７は、図には示していない着座者の尻部を支えるシートクッション８，９，１０と、着座者の背部を支えるシートバック１１，１２，１３をそれぞれ有し、第１及び第２のシート５，６のシートクッション８，９は、後述する態様で、車体の床面を構成するフロアパネル１４に支持されている。このように、自動車は、第１及び第２のシート５，６とセンターシート７を具備する後部座席２を有しているのである。
【００１６】
センターシート７のシートバック１３は、その下部が、センターシート７のシートクッション１０の後部に、図２に簡略化して示したヒンジ１５を介して回動可能に連結されている。また、センターシート７のシートクッション１０は、その幅方向の一端側が同じく図２に簡略化して示したヒンジ１６を介して、第２のシート６のシートクッション９に回動可能に連結されている。
【００１７】
第１及び第２のシート５，６は、センターシート７と共に、後述するように、後方に移動することができるのであるが、図１及び図２は、その第１及び第２のシート５，６とセンターシート７が最前方位置を占めたときの状態を示している。図１に示すように、最前方位置を占めた後部座席２の後方には、車体の一部を構成するホィールハウス１７，１８が車幅方向Ｗの各側部に位置している。図１には、これらのホィールハウス１７，１８を簡略化して示してある（図４及び図７においても同じ）。
【００１８】
後部座席２を後方に移動させるには、それに先立って、センターシート７のシートバック１３を、ヒンジ１５のまわりに図２に矢印Ａで示した方向に回動させて、そのシートバック１３をセンターシート７のシートクッション１０の上に重なった状態に折り畳む。次いで、シートバック１３が重なっているシートクッション１０を、ヒンジ１６のまわりに図２に矢印Ｂで示した方向に回動させて、そのシートバック１３とシートクッション１０を、図３に示したように第２のシート６の側に立ち上がった格納位置に納める。このように格納位置を占めたセンターシート７と第１のシート５との間には、隙間Ｇが形成される。
【００１９】
上述のように、センターシート７を図３に示した格納位置に納めた後、第１及び第２のシート５，６を後方に押すと、これらのシート５，６は、後述するシート規制手段によって規制されて、図３に矢印Ｃ，Ｄで示したように、互いに車幅方向Ｗの内方に接近しながら、その最前方位置から後方に移動する。第１及び第２のシート５，６が、後方に移動しながら、図１に示した車幅方向Ｗの中心線ＣＬの側に接近するのである。第１及び第２のシート５，６の移動方向Ｃ，Ｄについては、図１にも仮想線で示してある。
【００２０】
上述のように、第１及び第２のシート５，６が後方に移動するとき、これらのシート５，６は互いに車幅方向内方に接近するのであるが、これらのシート５，６の間に配置されたセンターシート７は、図３に示したように立ち上がった格納位置を占めていて、センターシート７と第１のシート５との間には、比較的大きな隙間Ｇがあるので、第１及び第２のシート５，６は支障なく互いに接近しながら後方に移動することができる。
【００２１】
図４は、第１及び第２のシート５，６が、格納位置を占めたセンターシート７と共に最後方位置に至って停止したときの様子を示す平面図である。この図から判るように、最後方位置を占めた第１及び第２のシート５，６は、格納位置を占めたセンターシート７を挟んで、互いに接近して位置するので、第１及び第２のシート５，６は、その車幅方向各外側が切除された状態に形成されてはいないが、その第１及び第２のシート５，６が各ホィールハウス１７，１８に干渉することはない。このため、第１及び第２のシート５，６の見栄えを向上させ、しかも着座者が楽に各シート５，６に着座することができる。
【００２２】
従来一般に知られているこの種の後部座席は、直線状に後方に移動していたので、図１に二点鎖線で示し、かつ符号ＣＵを付したように、第１及び第２のシートの一部を切除して、これらが最後方位置に移動したとき、その各シートがホィールハウスに干渉することを防止する必要があったが、本例の後部座席２によれば、第１及び第２のシート５，６を、その一部が切除された形態に形成する必要はない。
【００２３】
しかも、後部座席２を後方に移動させるとき、センターシート７を前方に移動させる必要もないため、運転席３と助手席４との間に図示していないコンソールボックスなどを配置することができ、しかも前部座席と、最前方位置を占めた後部座席との間に必要以上に大きなスペースを確保する必要はなく、自動車の設計自由度を高めることができる。
【００２４】
図４に示した最後方位置にある第１及び第２のシート５，６を図１乃至図３に示した最前方位置に戻すには、図４に示した第１及び第２のシート５，６を前方に押せばよい。このとき、第１及び第２のシート５，６は前述のシート規制手段により規制されて、図４に矢印Ｅ，Ｆで示したように、互いに車幅方向Ｗの外方に離間しながら前方に移動し、図３に示した最前方位置に至って停止する。そこで、格納位置を占めたセンターシート７を、図２に矢印Ｂで示した方向と逆方向に回動させ、次いでそのセンターシート７のシートバック１３を図２に矢印Ａで示した方向と逆方向に回動させれば、そのシートバック１３とシートクッション１０を、図１及び図２に示した位置に戻すことができ、そのセンターシート７に着座者が着座することができる。このときのセンターシート７の位置が、その使用位置である。
【００２５】
上述のように、本例の自動車には、センターシート７が図３に示した格納位置を占めた状態で、第１及び第２のシート５，６が、互いに車幅方向内方に接近しながら、その最前方位置から後方に移動するように第１及び第２のシート５，６の動きを規制し、かつ第１及び第２のシート５，６が互いに車幅方向外方に離間しながら、その最後方位置から前方に移動するように該第１及び第２のシート５，６の動きを規制するシート規制手段が設けられている。かかるシート規制手段は、各種の形態に構成することができるが、本例のシート規制手段は、以下のように構成されている。
【００２６】
図１に示すように、シート規制手段は、第１のシート５のシートクッション８の下方に配置された第１の平行クランク機構１９と、第２のシート６のシートクッション９の下方に配置された第２の平行クランク機構２０とを有している。第１及び第２の平行クランク機構１９，２０は、車幅方向Ｗの中心線ＣＬに対して対称に配置されている。
【００２７】
図５は第１の平行クランク機構１９を拡大して示す平面図である。図５に示すように、第１の平行クランク機構１９は、基端部がピン２１，２２を介してフロアパネル１４に回動可能に連結された互いに平行な第１及び第２のリンク２５，２６と、その第１及び第２のリンク２５，２６の先端側にピン２９，３０を介して回動可能に連結された第３のリンク３３を有している。この第３のリンク３３に、第１のシート５におけるシートクッション８の図示していないフレームが固定されている。
【００２８】
第１及び第２のリンク２５，２６の基端側のピン２１，２２の間の距離ａと、先端側のピン２９，３０の間の距離ｂは互いに等しく（ａ＝ｂ）、第１のリンク２５の基端側のピン２１と先端側のピン２９との間の距離ｃは、第２のリンク２６の基端側のピン２２と先端側のピン３０との間の距離ｄに等しく設定されている（ｃ＝ｄ）。このように、第１乃至第３のリンク２５，２６，３３とフロアパネルア１４とによって、第１の平行クランク機構１９が構成されている。第１のシート５が最前方位置を占めているとき、第１乃至第３のリンク２５，２６，３３は、図１に示し、かつ図５に実線で示した位置を占め、第１のシート５が最後方位置に後退したとき、第１乃至第３のリンク２５，２６，３３は、図４に示し、かつ図５に二点鎖線で示した位置を占める。第１及び第２のリンク２５，２６は図５に実線で示した初期位置と二点鎖線で示した終端位置との間を、ピン２１，２２のまわりに回動することができるのである。
【００２９】
第２の平行クランク機構２０も、図１に示したように、第１乃至第３のリンク２７，２８，３４を有していて、第１の平行クランク機構１９と対称である点を除き、その第１の平行クランク機構１９と全く同じく構成されている。すなわち、第１及び第２のリンク２７，２８の基端側はピン２３，２４を介してフロアパネルに回動可能に連結され、第１及び第２のリンク２７，２８の先端側は、ピン３１，３２を介して第３のリンク３４に回動可能に連結されているのである。
【００３０】
また、第１及び第２の平行クランク機構１９，２０の第１のリンク２５，２７と、第２のリンク２６，２８には、前側ストライカ３５，３６と、後側ストライカ３７，３８がそれぞれ固着され、第１及び第２のシート５，６が図１に示した最前方位置にあるとき、各前側ストライカ３５，３６は、フロアパネルにそれぞれ固定支持された前側ロック装置３９，４０のロック部材にそれぞれ係合し、これによって第１及び第２のシート５，６が最前方位置にロックされている。前側ロック装置３９，４０の後方にも、フロアパネルに固定支持された後側ロック装置４１，４２がそれぞれ配置されているが、図１に示したように第１及び第２のシート５，６が最前方位置を占めているとき、その各後側ロック装置４１，４２のロック部材が各第２のリンク２６，２８に固定された後側ストライカ３７，３８に係合することはない。なお、図５には、前側ストライカ３５と後側ストライカ３７の図示は省略してある。
【００３１】
前側ロック装置３９，４０と後側ロック装置４１，４２を直にフロアパネルに固定支持する代わりに、これらのロック装置３７乃至４２をフロアパネルに固着された図示していないベースプレート等を介して、そのフロアパネルに固定支持することもできる。
【００３２】
前側ロック装置３９，４０と、後側ロック装置４１，４２には、それぞれワイヤ４３，４４；５０，５１の一端が連結され、その各ワイヤ４３，４４；５０，５１は第１及び第２のシート５，６のシートクッション８，９の下方を延び、そのシートクッション８，９の外部に出た各ワイヤ４３，４４；５０，５１の他端にはロック解除レバー４５，４６がそれぞれ固定されている。
【００３３】
ここで、第１及び第２のシート５，６を図１に示した最前方位置から図４に示した最後方位置に移動させるには、前述のように、先ず、センターシート７を図３に示した格納位置に納める。次いで、操作者は、各ロック解除レバー４５，４６を引き、各前側ロック装置３９，４０のロック部材を回動させて、その各ロック部材と各前側ストライカ３５，３６との係合を解除する。あとは、前述のように、第１及び第２のシート５，６を後方に押せばよい。このとき、第１及び第２の平行クランク機構１９，２０の第１のリンク２５，２７と第２のリンク２６，２８が、その基端側のピン２１，２３；２２，２４のまわりを、図１に矢印Ｈで示した方向に回動する。これによって、各第３のリンク３３，３４にそれぞれ固定された第１及び第２のシート５，６は、互いに平行状態を保ちつつ、車幅方向内方に接近しながら、図１及び図３に矢印Ｃ，Ｄで示したように後方に移動する。
【００３４】
第１及び第２のシート５，６が図４に示した最後方位置に至ったとき、第１乃至第３のリンク２５，２７；２６，２８；３３，３４は図４に示した位置に回動している。このとき各第２のリンク２６，２８に固定された後側ストライカ３７，３８が、後側ロック装置４１，４２のロック部材に係合し、これによって第１及び第２のシート５，６がその最後方位置にロックされる。
【００３５】
第１及び第２のシート５，６を再び最前方位置に移動させるには、操作者がロック解除レバー４５，４６を引き、各後側ロック装置４１，４２の各ロック部材を回動させて、その各ロック部材と各後側ストライカ３７，３８との係合を解除した後、第１及び第２のシート５，６を前方に押す。これにより、第１及び第２の平行クランク機構１９，２０の第１のリンク２５，２７と第２のリンク２６，２８が、その基端側のピン２１，２３；２２，２４のまわりに、図４に矢印Ｉで示した方向に回動する。これによって、第１及び第２のシート５，６は、互いに平行状態を保ちつつ、図４に矢印Ｅ，Ｆで示したように、車幅方向外方に離間しながら前方に移動する。そして、第１及び第２のシート５，６が図１に示した最前方位置に至ったとき、第１及び第２の平行クランク機構１９，２０の各リンクは、図１に示した位置で停止し、各前側ストライカ３５，３６が各前側ロック装置３９，４０のロック部材にそれぞれ係合し、第１及び第２のシート５，６がその最前方位置にロックされる。
【００３６】
上述のように、本例のシート規制手段は、第１のシート５の動きを規制する第１の平行クランク機構１９と、第２のシート６の動きを規制する第２の平行クランク機構２０を具備し、その第１及び第２の平行クランク機構１９，２０は、車体の床面を構成するフロアパネル１４と、基端部が該フロアパネルに回動可能に連結された互いに平行な第１及び第２のリンク２５，２６；２７，２８と、該第１及び第２のリンク２５，２６；２７，２８の先端側に回動可能に連結された第３のリンク３３，３４より成り、その各第３のリンク３３，３４が第１及び第２のシート５，６のシートクッション８，９にそれぞれ固定されている。その際、第１及び第２のリンク２５，２６；２７，２８の基端側を、フロアパネルに固着された図示していないベースプレートなどを介して、そのフロアパネルに回動可能に連結してもよい。
【００３７】
また、第１及び第２のシート５，６のシートクッション８，９を各第３のリンク３３，３４に固定すると共に、各シートクッション８，９の下面に、図示していない複数のキャスターを取り付け、第１及び第２のシート５，６が最前方位置と最後方位置との間を移動するとき、そのキャスターのローラがフロアパネル上を転動するように構成すると、第１及び第２のシート５，６をより安定した状態で移動させることができる。
【００３８】
シート規制手段として、上述した第１及び第２の平行クランク機構１９，２０を有する装置を用いると、第１及び第２のシート５，６を前後方向に案内するシートトラックを用いたときよりも、各シート５，６のシートクッション８，９とフロアパネル１４との間の間隔を狭くすることができるので、そのシートクッション８，９の高さを低くして、第１及び第２のシート５，６の座り心地を向上させることが可能となる。
【００３９】
本例の後部座席２においては、図２を参照して先に説明したように、センターシート７のシートクッション１０をヒンジ１６を介して第２のシート６のシートクッション９に回動可能に支持したが、そのセンターシート７のシートクッション１０を、図示していないヒンジを介して、第１のシート５のシートクッション８に回動可能に支持することもできる。この場合には、使用位置にあったセンターシート７のシートバック１３を図２に矢印Ａで示した方向に回動させて、そのシートバック１３をシートクッション１０の上に重ねた後、該シートバック１３とシートクッション１０を第１のシート５の側に立ち上がった格納位置に回動させる。
【００４０】
また、図６に示すように、センターシート７のシートバック１３とシートクッション１０をヒンジ１５によって連結すると共に、そのシートバック１３を第２のシート６のシートバック１２にヒンジ４７を介して回動可能に連結することもできる。この場合には、シートクッション１０を、ヒンジ１５のまわりに矢印Ｐ方向に回動させて、そのシートクッション１０とシートバック１３を重ね合わせた後、シートクッション１０の重なったシートバック１３を、ヒンジ４７のまわりに矢印Ｊ方向に回動させて、互いに重なったシートクッション１０とシートバック１３を第２のシート６の側に立ち上がった格納位置に納めることもできる。
【００４１】
或いは、シートバック１３を第１のシート５のシートバック１１に、図示していないヒンジを介して回動可能に連結し、シートクッション１０を矢印Ｐ方向に回動させて、そのシートクッション１０とシートバック１３を重ねた後、該シートバック１３を、矢印Ｋで示したように第１のシート５の側に回動させて、センターシート７を第１のシート５の側に立ち上がった格納位置にもたらすこともできる。
【００４２】
さらに、上述した実施形態においては、図４に示したように、格納位置に納められたセンターシート７のシートバック１３は、第２のシート６のシートクッション９の上に位置しているが、図７に示すように、格納位置を占めたセンターシート７のシートバック１３とシートクッション１０が共に、第１及び第２のシート５，６のシートクッション８，９上に位置しないように構成することもできる。かかる構成自体は従来より周知である。
【００４３】
上述した各具体例から判るように、センターシート７は、そのシートクッション１０とシートバック１３が互いに重なった状態に折り畳み可能に連結されていると共に、該シートクッション１０とシートバック１３が互いに重なった状態で第１のシート５又は第２のシート６の側に立ち上がった格納位置に回動可能に第１のシート５又は第２のシート６に支持されているのである。
【符号の説明】
【００４４】
２  後部座席
５  第１のシート
６  第２のシート
７  センターシート
８，９，１０  シートクッション
１１，１２，１３  シートバック
１４  フロアパネル
１９  第１の平行クランク機構
２０  第２の平行クランク機構
２５，２７  第１のリンク
２６，２８  第２のリンク
３３，３４  第３のリンク
Ｗ  車幅方向
【図１】
2011111144.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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