(57)【要約】【課題】ピニオン押出用ソレノイドの作動とモータ通電用ソレノイドの作動とをアイドルスットプＥＣＵ７により独立に制御できるスタータ１であって、エンジンから伝わる振動にも十分に耐えられるアイドルスットプＥＣＵ７の取付け構造を提供する。【解決手段】スタータ１は、ピニオン１８を押し出す機能を有するピニオン押出用ソレノイドと、モータ回路のメインスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドとを有し、両者が電磁ソレノイド装置２８として一体的に構成されている。また、両ソレノイド５、６の作動を、それぞれ独立に制御できるアイドルストップＥＣＵ７は、電磁ソレノイド装置２８に組み付けられる樹脂カバー４０に近接して配置され、その樹脂カバー４０に取り付けられる２本の端子ボルト４８、４９を利用して樹脂カバー４０に固定されている。【選択図】図１
2011085129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力を前記ピニオンに伝達して前記リングギヤを駆動することにより前記エンジンを始動させるスタータであって、
シフトレバーを介して前記ピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、
バッテリから前記モータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、
前記ピニオン押出用ソレノイドの作動と前記モータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、
前記ピニオン押出用ソレノイドと前記モータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、
前記制御装置は、前記スタータ用電磁ソレノイド装置に取り付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記スタータ用電磁ソレノイド装置は、軸方向の一端側がスタータハウジングに固定される円筒状のケースと、このケースの内部に前記ピニオン押出用ソレノイドと前記モータ通電用ソレノイドとが軸方向に直列的に収納された状態で、前記ケースの反ハウジング側（軸方向の他端側）に開口する開口部を塞いで前記ケースに固定される樹脂カバーとを有し、この樹脂カバーには、モータ回路に接続される２本の端子ボルトが取り付けられ、
前記制御装置は、ＩＣ等の制御回路を内蔵する樹脂ケースを有し、この樹脂ケースが、前記スタータ用電磁ソレノイド装置の樹脂カバーに取り付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記樹脂ケースは、前記２本の端子ボルトの両方、もしくは、どちらか一方を利用して前記樹脂カバーに固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力を前記ピニオンに伝達して前記リングギヤを駆動することにより前記エンジンを始動させるスタータであって、
シフトレバーを介して前記ピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、
バッテリから前記モータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、
前記ピニオン押出用ソレノイドの作動と前記モータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、
前記ピニオン押出用ソレノイドと前記モータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、
前記制御装置は、前記モータのエンドフレームに固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力を前記ピニオンに伝達して前記リングギヤを駆動することにより前記エンジンを始動させるスタータであって、
シフトレバーを介して前記ピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、
バッテリから前記モータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、
前記ピニオン押出用ソレノイドの作動と前記モータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、
前記ピニオン押出用ソレノイドと前記モータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、
前記制御装置は、前記モータのヨークに固定されていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、モータに流れる電流を断続するスイッチを開閉操作するモータ通電用ソレノイドとを備え、両ソレノイドの作動を制御装置により独立に制御できる様に構成されたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二酸化炭素の削減および燃費向上を目的として、エンジンの停止および再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動装置（以下、アイドルストップ装置と呼ぶ）を搭載する車両が増加しつつある。
このアイドルストップ装置は、例えば、交差点での信号停止や渋滞等により一時停止した際に、エンジンへの燃料供給をカットしてエンジンを自動的に停止させ、その後、運転者により発進操作（例えば、ブレーキペダルの解除操作、ドライブレンジへのシフト操作等）が行われて再始動条件が成立すると、スタータを自動的に起動してエンジンを再始動させるシステムである。
ところで、アイドルストップが実施されてエンジンが自動停止する時に、エンジンの回転が完全に停止するまでの減速期間中であっても、交通状態等から運転者が判断して、エンジンを再始動できる機能を備えたスタータが必要となっている。
【０００３】
しかし、従来の一般的なピニオン押出式スタータは、基本的にエンジンのリングギヤが停止状態からでないと、ピニオンをリングギヤに噛み合わせることができないため、従来のスタータを使用してエンジンを再始動する場合には、エンジンが停止過程に入った後、エンジンの回転が完全に停止するまで再始動できないことになる。この場合、例えば、交差点の信号機が赤信号となり、車両が減速状態となってエンジン停止指令が出力され、エンジンが停止過程に入った後、信号機が青信号に変わった場合でも、直ちに再走行できないという問題がある。そこで、エンジンの回転が完全に停止するまでの減速期間中であっても、交通状態等から運転者が判断してエンジンを再始動できる機能を備えたスタータが必要となってくる。
【０００４】
上記の機能（エンジンの減速期間中にピニオンをリングギヤに噛み合わせてエンジンを再始動できる機能）に関する従来技術として、特許文献１がある。
この特許文献１に開示されたスタータは、ピニオンをリングギヤ側へ押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、モータに通電される電流をオン／オフするモータ通電用スイッチとを備え、ピニオン押出用ソレノイドの作動と、モータ通電用スイッチの作動とを制御装置により独立に制御できる構成を有している。これにより、エンジンの減速期間中に再始動要求が発生した場合、回転中（減速中）のリングギヤにピニオンを押し込んで噛み合わせた後、モータに通電してエンジンを再始動することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００７／１０１７７０号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、スタータは、エンジンに直接搭載される製品であり、エンジン回転に伴う過酷な振動を直接受けるため、製品自身が過酷な振動に耐えられる構造になっていることが必須の条件となる。
しかし、特許文献１では、制御装置がスタータのハウジングに取り付けられており、且つ、ピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用スイッチは、制御装置との電気配線を接続するためのターミナルが、スタータの後方側（軸方向の反ハウジング側）へ取り出されている。この構成では、制御装置とピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用スイッチとを接続する電気配線がスタータの軸方向に長くなるため、エンジン回転に伴う過酷な振動により電気配線が断線する恐れがある。または、スタータをエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線が引っ掛かって断線に至ることも考えられる。
【０００７】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ピニオン押出用ソレノイドの作動とモータ通電用ソレノイドの作動とを制御装置により独立に制御できるスタータであって、エンジンから伝わる振動にも十分に耐えられる制御装置の取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明は、ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力をピニオンに伝達してリングギヤを駆動することによりエンジンを始動させるスタータであって、シフトレバーを介してピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、バッテリからモータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、ピニオン押出用ソレノイドの作動とモータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、ピニオン押出用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、制御装置は、スタータ用電磁ソレノイド装置に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のスタータは、制御装置をスタータ用電磁ソレノイド装置に取り付けているので、制御装置をスタータのハウジングに取り付けた従来技術（特許文献１）と比較すると、制御装置とピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用ソレノイドとを接続する電気配線を短くできる。これにより、エンジン回転に伴う過酷な振動により電気配線が断線することを防止できる。また、電気配線を短くできるので、スタータをエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線が引っ掛かって断線する恐れも小さくなる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、スタータ用電磁ソレノイド装置は、軸方向の一端側がスタータハウジングに固定される円筒状のケースと、このケースの内部にピニオン押出用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドとが軸方向に直列的に収納された状態で、ケースの反ハウジング側（軸方向の他端側）に開口する開口部を塞いでケースに固定される樹脂カバーとを有し、この樹脂カバーには、モータ回路に接続される２本の端子ボルトが取り付けられ、制御装置は、ＩＣ等の制御回路を内蔵する樹脂ケースを有し、この樹脂ケースが、スタータ用電磁ソレノイド装置の樹脂カバーに取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成では、スタータ用電磁ソレノイド装置の樹脂カバーと、制御装置の樹脂ケースとの距離が近いので、制御装置とピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用ソレノイドとの電気的な接続を容易にできる。
例えば、ピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用ソレノイドの各コイルに接続される通電ターミナルをスタータ用電磁ソレノイド装置の樹脂カバーに設けることができる。また、制御装置は、樹脂ケースに信号経路を形成する金属プレート等を埋設して、その金属プレートを上記の通電ターミナルと電気的に接続することが可能である。
【００１２】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、樹脂ケースは、２本の端子ボルトの両方、もしくは、どちらか一方を利用して樹脂カバーに固定されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、制御装置をスタータ用電磁ソレノイド装置に取り付けるために、例えば、スタータ用電磁ソレノイド装置に取付け用の台座等を新たに設ける必要はなく、既存の端子ボルトを利用することで、制御装置の樹脂ケースを容易に樹脂カバーに固定できるので、コストを低く抑えることが可能である。
２本の端子ボルトを利用して制御装置の樹脂ケースを樹脂カバーに固定する具体的な一例を説明する。
【００１３】
まず、２本の端子ボルトに対応する２個の嵌合孔を有する固定用プレートを制御装置の樹脂ケースと一体に形成する。次に、固定用プレートに形成された２個の嵌合孔に２本の端子ボルトを通して、スタータ用電磁ソレノイド装置の樹脂カバーに樹脂ケースを組み付ける。最後に、２本の端子ボルトに固定用ワッシャ、あるいは、ナットを締め付けて、固定用プレートを樹脂カバーに固定する。これにより、制御装置は、２本の端子ボルトを利用して樹脂ケースを樹脂カバーに容易に固定することができる。
なお、２本の端子ボルトのうち、何方か一方の端子ボルト（例えば、バッテリケーブルが接続される方の端子ボルト）だけを利用して、上記の具体例と同様に、制御装置の樹脂ケースを樹脂カバーに固定することも出来る。
【００１４】
（請求項４の発明）
本発明は、ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力をピニオンに伝達してリングギヤを駆動することによりエンジンを始動させるスタータであって、シフトレバーを介してピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、バッテリからモータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、ピニオン押出用ソレノイドの作動とモータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、ピニオン押出用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、制御装置は、モータのエンドフレームに固定されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明のスタータは、制御装置をモータのエンドフレームに固定しているので、制御装置をスタータのハウジングに取り付けた従来技術（特許文献１）と比較すると、制御装置とピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用ソレノイドとを接続する電気配線を短くできる。これにより、エンジン回転に伴う過酷な振動により電気配線が断線することを防止できる。また、電気配線を短くできるので、スタータをエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線が引っ掛かって断線する恐れも小さくなる。
【００１６】
（請求項５の発明）
本発明は、ピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせ、モータの回転力をピニオンに伝達してリングギヤを駆動することによりエンジンを始動させるスタータであって、シフトレバーを介してピニオンを軸方向に押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイドと、バッテリからモータへ流れる電流を断続するためのスイッチを開閉するモータ通電用ソレノイドと、ピニオン押出用ソレノイドの作動とモータ通電用ソレノイドの作動とを独立に制御できる制御装置とを備え、ピニオン押出用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドは、スタータ用電磁ソレノイド装置として一体に構成され、制御装置は、モータのヨークに固定されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明のスタータは、制御装置をモータのヨークに固定しているので、制御装置をスタータのハウジングに取り付けた従来技術（特許文献１）と比較すると、制御装置とピニオン押出用ソレノイド及びモータ通電用ソレノイドとを接続する電気配線を短くできる。これにより、エンジン回転に伴う過酷な振動により電気配線が断線することを防止できる。また、電気配線を短くできるので、スタータをエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線が引っ掛かって断線する恐れも小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１に係るスタータの全体側面図である。
【図２】実施例１に係るスタータを軸後方から見た平面図である。
【図３】電磁ソレノイド装置の断面図である。
【図４】スタータの電気回路図である。
【図５】（ａ）実施例２に係るスタータの全体側面図、（ｂ）実施例２に係るスタータを軸後方から見た平面図である。
【図６】（ａ）実施例３に係るスタータの全体側面図、（ｂ）実施例３に係るスタータを軸後方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００２０】
（実施例１）
本実施例のスタータ１は、例えば、エンジンの停止および再始動を自動制御するアイドルストップ装置を搭載する車両に適用され、図１に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の回転力が伝達されて回転する出力軸３と、この出力軸３の外周上を移動可能に配置されたピニオン移動体（後述する）と、シフトレバー４を介してピニオン移動体を反モータ方向（図１の左方向）へ押し出す働きを有するピニオン押出用ソレノイド５（図３参照）と、モータ回路に設けられるメインスイッチ（後述する）を開閉するモータ通電用ソレノイド６（図３参照）と、ピニオン押出用ソレノイド５の作動とモータ通電用ソレノイド６の作動とを独立に制御できる制御装置（以下、アイドルストップＥＣＵ７と呼ぶ）とを備えている。
【００２１】
モータ２は、図１に示す様に、例えば、複数の永久磁石によって構成される界磁８と、電機子軸９の一方の端部に整流子１０を設けた電機子１１と、整流子１０の外周面に当接して配置され、ブラシスプリング１２（図４参照）によって整流子１０の外周面に押圧されるブラシ１３等を備える整流子電動機である。なお、モータ２の界磁８は、永久磁石の代わりに、界磁コイルによる電磁石界磁を用いることも出来る。
出力軸３は、図１に示す様に、減速装置１４を介して電機子軸９と同一軸線上に配置され、モータ２の回転が減速装置１４で減速されて伝達される。
減速装置１４は、周知の遊星歯車減速装置であり、遊星歯車１５の公転運動を拾う遊星キャリア１６が出力軸３と一体に設けられている。
【００２２】
ピニオン移動体は、以下に説明するクラッチ１７とピニオン１８とで構成される。
クラッチ１７は、図１に示す様に、出力軸３の外周にヘリカルスプライン嵌合するスプラインバレル１７ａと、このスプラインバレル１７ａと一体に設けられたアウタ１７ｂと、このアウタ１７ｂの内周に配置され、且つ、出力軸３の外周に軸受１９を介して回転自在に嵌合するインナ１７ｃと、アウタ１７ｂとインナ１７ｃとの間で回転力の伝達を断続するローラ１７ｄと、このローラ１７ｄを付勢するローラスプリング（図示せず）等を備え、ローラ１７ｄを介してアウタ１７ｂからインナ１７ｃへ一方向のみ回転力を伝達する周知の一方向クラッチとして構成されている。
【００２３】
ピニオン１８は、インナ１７ｃより反モータ方向（図１の左方向）へ筒状に延びて設けられたインナチューブ２０の外周に直スプライン嵌合すると共に、反クラッチ方向（図示左方向）への移動が、インナチューブ２０の端部に取り付けられるピニオンストッパ２１によって規制されている。
ピニオン１８とインナチューブ２０には、両者が軸方向に所定の間隔を有して対向するピニオン側の受圧面（ギヤ側受圧面と呼ぶ）と、インナチューブ側の受圧面（チューブ側受圧面と呼ぶ）とが形成され、そのギヤ側受圧面とチューブ側受圧面との間に、弾性体２２（例えば、スプリング）が弾力を蓄えた状態で配設され、この弾性体２２の弾力により、ピニオン１８がピニオンストッパ２１に押し付けられている。
【００２４】
次に、ピニオン押出用ソレノイド５とモータ通電用ソレノイド６について説明する。
ピニオン押出用ソレノイド５とモータ通電用ソレノイド６は、図３に示す様に、それぞれ通電によって電磁石を形成する第１のコイル２３と第２のコイル２４を有し、この第１のコイル２３と第２のコイル２４との間に、両者に共通して用いられる固定鉄心２５を配置すると共に、ピニオン押出用ソレノイド５のヨークを兼ねる第１のケース２６と、モータ通電用ソレノイド６のヨークを兼ねる第２のケース２７とが軸方向に連続して形成され、一つの全体ケースとして一体に設けられている。つまり、ピニオン押出用ソレノイド５とモータ通電用ソレノイド６は、両者が軸方向（図示左右方向）に直列的に配置され、本発明のスタータ用電磁ソレノイド装置（以下、電磁ソレノイド装置２８と呼ぶ）として一体に構成されている。
【００２５】
全体ケース（第１のケース２６と第２のケース２７）は、図３に示す様に、一端側（図示左側）の端部に円環状の底面を有し、他端側の端部が開口する有底の筒形状であり、円環状の底面に取り付けられた２本のスタッドボルト（図示せず）を介してスタータハウジング２９（図１参照）に固定される。この全体ケースは、軸方向の一端から他端まで外径が同一寸法を有し、且つ、第１のケース２６を形成する一端側より、第２のケース２７を形成する他端側の方が内径が大きく、肉厚が薄く形成されている。つまり、全体ケースの内周面には、第１のケース２６を形成する軸方向の一端側と、第２のケース２７を形成する軸方向の他端側との間に段差が設けられている。
【００２６】
固定鉄心２５は、円環状の鉄心プレート２５ａと、この鉄心プレート２５ａの内周に嵌合して固定される鉄心コア部２５ｂとに分割して構成され、鉄心プレート２５ａの第１のコイル２３側の外周端面が、全体ケースの内周面に設けられた段差に当接して軸方向に位置決めされている。
ピニオン押出用ソレノイド５は、樹脂製のボビン３０に巻線された第１のコイル２３が、全体ケースの一端側の内周（鉄心プレート２５ａより図示左側）に収納され、鉄心コア部２５ｂの一方の吸着面（図３の左端面）に対向して第１のコイル２３の内周を軸心方向に可動するプランジャ３１を備えている。
第１のコイル２３は、図４に示す様に、一方の端部が第１のターミナル３２に接続され、他方の端部が、例えば、鉄心プレート２５ａの表面に溶接等により接合されてアースされている。第１のターミナル３２は、例えば、後述する樹脂カバー４０より外部に突き出て設けられ、アイドルストップＥＣＵ７に繋がる電気配線（本実施例では金属プレート３３を使用している）が接続される。
【００２７】
プランジャ３１は、第１のコイル２３への通電により固定鉄心２５が磁化されると、鉄心コア部２５ｂとの間に配設されるリターンスプリング３４（図３参照）の反力に抗して鉄心コア部２５ｂの一方の吸着面に吸着され、第１のコイル２３への通電が停止すると、リターンスプリング３４の反力で反鉄心コア部方向（図３の左方向）へ押し戻される。
このプランジャ３１は、径方向の中央部に円筒孔を有する略円筒状に設けられ、その円筒孔は、プランジャ３１の軸方向一端側（図示左側）に開口して、他端側に底面を有している。プランジャ３１の円筒孔には、プランジャ３１の動きをシフトレバー４に伝達するためのジョイント３５と、ピニオン１８をエンジンのリングギヤ３６（図１参照）に噛み合わせるための反力を蓄えるドライブスプリング３７とが挿入されている。
【００２８】
ジョイント３５は、棒状に設けられて、プランジャ３１の円筒孔から突き出る一端側の端部にシフトレバー４の一方の端部が係合する係合溝３５ａが形成され、他端側の端部にフランジ部３５ｂが設けられている。フランジ部３５ｂは、円筒孔の内周に摺動可能な外径を有し、ドライブスプリング３７の荷重を受けて円筒孔の底面に押圧されている。
ドライブスプリング３７は、プランジャ３１の移動により、シフトレバー４を介して反モータ方向に押し出されたピニオン１８の軸方向端面がリングギヤ３６の軸方向端面に当接した後、プランジャ３１が鉄心コア部２５ｂの一方の吸着面に吸着されるまで圧縮されて反力を蓄える。
【００２９】
モータ通電用ソレノイド６は、樹脂製のボビン３８に巻線された第２のコイル２４が、全体ケースの他端側の内周（鉄心プレート２５ａより図３の右側）に収納され、鉄心コア部２５ｂの他方の吸着面（図３の右端面）に対向して第２のコイル２４の内周を軸心方向に可動する可動鉄心３９と、全体ケースの他端側に開口する開口部を塞いで組み付けられる樹脂カバー４０とを有し、この樹脂カバー４０の内部にメインスイッチを形成する固定接点４１と可動接点４２が配置されている。
第２のコイル２４は、図４に示す様に、一方の端部が第２のターミナル４３に接続され、他方の端部が、例えば、鉄心プレート２５ａの表面に溶接等により接合されてアースされている。第２のターミナル４３は、例えば、樹脂カバー４０より外部に突き出て設けられ、アイドルストップＥＣＵ７に繋がる電気配線（本実施例では金属プレート４４を使用している）が接続される。
【００３０】
第２のコイル２４の径方向外側と、軸方向の反鉄心プレート側には、それぞれ磁気回路の一部を形成する円筒状の補助ヨーク４５と、プレート状の磁路板材４６とが配置されている。
補助ヨーク４５は、第２のケース２７を形成する全体ケースの他端側内周に略隙間無く挿入され、軸方向一端側の端面が鉄心プレート２５ａの外周側の表面に当接して、鉄心プレート２５ａに対し軸方向に位置決めされている。
磁路板材４６は、第２のコイル２４の軸心方向に対し直交して配置され、且つ、可動鉄心３９が軸心方向へ移動できる様に、径方向の中央部に丸孔を有する円環状に形成されている。この磁路板材４６は、板厚方向のコイル側（図３の左側）の外周部表面が補助ヨーク４５の軸方向端面に当接して、補助ヨーク４５に対し軸方向に位置決めされている。
【００３１】
可動鉄心３９は、第２のコイル２４への通電により固定鉄心２５が磁化されると、鉄心コア部２５ｂとの間に配設されるリターンスプリング４７の反力に抗して鉄心コア部２５ｂの他方の吸着面に吸着され、第２のコイル２４への通電が停止すると、リターンスプリング４７の反力で反鉄心コア部２５ｂ方向（図３の右方向）へ押し戻される。
樹脂カバー４０は、２本の端子ボルト４８、４９が取り付けられる有底部４０ａと、この有底部４０ａの外周より軸方向に延びる円筒状の脚部４０ｂとを有し、この脚部４０ｂの先端側が全体ケースの他端側に開口する開口部の内周に挿入されて、脚部４０ｂの軸方向端面が磁路板材４６の反コイル側の表面に当接して磁路板材４６に対し軸方向に位置決めされ、且つ、脚部４０ｂの外周面に形成された凹部（図示せず）に全体ケースの端部をかしめることで全体ケースに固定されている。
【００３２】
２本の端子ボルト４８、４９は、モータ回路の高電位側（バッテリ側）に接続されるＢ端子ボルト４８と、モータ回路の低電位側（モータ側）に接続されるＭ端子ボルト４９であり、樹脂カバー４０の有底部４０ａを軸方向に貫通する貫通孔を通って樹脂カバー４０に組み付けられ、ワッシャ５０によって樹脂カバー４０に固定されている。
固定接点４１は、２本の端子ボルト４８、４９とそれぞれ電気的に接触し、且つ、機械的に固定されている。なお、固定接点４１と端子ボルト４８、４９は、両者を別体に形成して結合しても良いが、一体に設けることも可能である。
【００３３】
可動接点４２は、可動鉄心３９に固定された樹脂製のロッド５１の端面に支持されて、一組の固定接点４１より反可動鉄心側（図３の右側）に配置され、且つ、接点圧スプリング５２の荷重を受けてロッド５１の端面に押し付けられている。なお、接点圧スプリング５２の初期荷重は、リターンスプリング４７の初期荷重より小さく設定されている。従って、第２のコイル２４が非通電の時は、可動接点４２が接点圧スプリング５２を押し縮めた状態で樹脂カバー４０の内部端面に着座している（図３に示す状態）。
メインスイッチは、接点圧スプリング５２に付勢された可動接点４２が一組の固定接点４１に当接して両固定接点４１間が導通することにより閉成（オン）された状態となり、可動接点４２が一組の固定接点４１から離れて両固定接点４１間の導通が遮断されることにより開成（オフ）された状態となる。
【００３４】
アイドルストップＥＣＵ７は、図４に示す様に、エンジンの運転状態を制御するエンジンＥＣＵ５３を介して、例えば、エンジン回転信号、ミッションレバーの位置信号、ブレーキスイッチのオン／オフ信号等を入力し、これらの情報を基に、エンジンを停止させるための停止条件が成立したと判断すると、エンジンＥＣＵ５３に停止信号を送信する。
また、アイドルストップＥＣＵ７は、アイドルストップが実施された後、運転者が車両を発進させようとする操作（例えばブレーキの解除操作、ドライブレンジ等へのシフト操作等）を行うと、再始動要求が発生したと判断して、再始動要求の信号をエンジンＥＣＵ５３へ送信すると共に、電磁ソレノイド装置２８に対してオン信号を出力する。
なお、エンジンＥＣＵ５３は、アイドルストップＥＣＵ７に不具合が発生した時に、その不具合を検出（診断）するための自己診断機能を備え、ダイアグ用通信線によってアイドルストップＥＣＵ７と接続されている。
【００３５】
次に、アイドルストップが実施された場合の一例として、エンジン停止過程（エンジンの回転が完全に停止するまでの減速期間中）で再始動要求が発生した場合の作動について説明する。
アイドルストップＥＣＵ７は、エンジン停止過程で再始動要求が発生すると、先ず、ピニオン押出用ソレノイド５の第１のコイル２３に対してオン信号を出力する。これにより、バッテリ５４（図４参照）から第１のコイル２３に通電され、磁化された鉄心コア部２５ｂの一方の吸着面にプランジャ３１が吸引されて移動する。このプランジャ３１の移動に伴い、シフトレバー４を介してピニオン移動体が反モータ方向へ押し出され、ピニオン１８の端面がリングギヤ３６の端面に当接する。この時、エンジンの回転が完全に停止していない、つまり、リングギヤ３６が減速しながら回転しているため、リングギヤ３６がピニオン１８と噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリング３７に蓄えられた反力によりピニオン１８がリングギヤ３６に噛み合う。
【００３６】
第１のコイル２３に対するオン信号の出力タイミングから所定時間（例えば３０ｍｓ）だけ遅れて、アイドルストップＥＣＵ７からモータ通電用ソレノイド６の第２のコイル２４に対してオン信号が出力される。これにより、バッテリ５４から第２のコイル２４に通電されて、磁化された鉄心コア部２５ｂの他方の吸着面に可動鉄心３９が吸引されて移動する。この可動鉄心３９の移動に伴い、可動接点４２が接点圧スプリング５２に付勢されて、一組の固定接点４１に当接することにより、メインスイッチが閉成する。その結果、バッテリ５４からモータ２に通電されて電機子１１に回転力が発生し、その回転力が減速装置１４を介して出力軸３に伝達され、さらに、出力軸３からクラッチ１７を介してピニオン１８に伝達される。ピニオン１８は、既にリングギヤ３６に噛み合っているので、モータ２の回転力がピニオン１８からリングギヤ３６に伝達されて、速やかにエンジンをクランキングできる。
【００３７】
ところで、本実施例のアイドルストップＥＣＵ７は、図１及び図２に示す様に、２本の端子ボルト４８、４９（Ｂ端子ボルト４８、Ｍ端子ボルト４９）を利用して、電磁ソレノイド装置２８の樹脂カバー４０に取り付けられている。
この２本の端子ボルト４８、４９を利用してアイドルストップＥＣＵ７を樹脂カバー４０に取り付ける具体的な一例を説明する。
アイドルストップＥＣＵ７は、ＩＣ等の制御回路（図示せず）を内蔵する樹脂ケース７ａ（図２参照）を有し、この樹脂ケース７ａと一体に固定用プレート５５が設けられている。この固定用プレート５５は、２本の端子ボルト４８、４９に対応する位置に２個の嵌合孔が形成されている。なお、図２に示す樹脂ケース７ａには、複数本の端子が図示されているが、これらの端子は、外気に露出しているのではなく、気密に樹脂モールドされている。
【００３８】
固定用プレート５５に形成された２個の嵌合孔にそれぞれ端子ボルト４８、４９を通して、樹脂カバー４０に樹脂ケース７ａを組み付けた後、Ｂ端子ボルト４８に対し、かしめワッシャ５６（図１参照）、および、Ｍ端子ボルト４９に対しナット５７（図１参照）を締め付けて、固定用プレート５５を樹脂カバー４０に固定する。
これにより、２本の端子ボルト４８、４９を利用して、アイドルストップＥＣＵ７を電磁ソレノイド装置２８の樹脂カバー４０に取り付けることができる。
なお、上記の具体例では、２本の端子ボルト４８、４９を利用しているが、２本の端子ボルト４８、４９のうち、何方か一方の端子ボルト（例えば、バッテリケーブルが接続されるＢ端子ボルト４８）のみを利用して、上記の具体例と同様に、アイドルストップＥＣＵ７の樹脂ケース７ａを樹脂カバー４０に固定することも出来る。また、固定用プレート５５には、図２に示す様に、エンジンＥＣＵ５３との配線接続を行うためのコネクタ５８を一体に設けることもできる。
【００３９】
（実施例１の効果）
本実施例のスタータ１は、アイドルストップＥＣＵ７の樹脂ケース７ａを２本の端子ボルト４８、４９を利用して電磁ソレノイド装置２８の樹脂カバー４０に固定することにより、第１のターミナル３２、及び、第２のターミナル４３が取り出される樹脂カバー４０に近接してアイドルストップＥＣＵ７を配置できる。
これにより、例えば、アイドルストップＥＣＵ７の樹脂ケース７ａに金属プレート３３、４４を埋設して、その金属プレート３３、４４によってアイドルストップＥＣＵ７とピニオン押出用ソレノイド５及びモータ通電用ソレノイド６との電気的接続を行うことが可能となり、且つ、金属プレート３３、４４の長さを短くできる。その結果、エンジン回転に伴う過酷な振動により金属プレート３３、４４が断線することを防止できる。
【００４０】
また、金属プレート３３、４４ではなく、通常の電気配線を使用した場合であっても、制御装置をスタータのハウジングに取り付けた従来技術（特許文献１）と比較した時に、電気配線を短くできるので、振動により電気配線の断線を防止できると共に、スタータ１をエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線が引っ掛かって断線する恐れも小さくなり、耐振性に優れたスタータ１を提供できる。
さらに、本実施例の構成では、電磁ソレノイド装置２８の全体ケースに取付け用の台座等を新たに設ける必要はなく、既存の２本の端子ボルト４８、４９を利用することで、アイドルストップＥＣＵ７の樹脂ケース７ａを容易に樹脂カバー４０に固定できる。この場合、電磁ソレノイド装置２８の全体ケースに取付け用の台座等を設ける場合と比較して、部品点数を少なくでき、且つ、取付け方法も容易であるため、コストを低く抑えることが可能である。
【００４１】
（実施例２）
この実施例２に示すスタータ１は、図５（ａ）に示す様に、アイドルストップＥＣＵ７をモータ２のエンドフレーム５９に取り付けた一例である。
モータ２のエンドフレーム５９には、例えば、図５（ｂ）に示す様に、固定用の台座６０が溶接等によって取り付けられ、この固定用の台座６０にアイドルストップＥＣＵ７を螺子止め等により固定して取り付けることが出来る。
【００４２】
（実施例３）
この実施例３に示すスタータ１は、図６（ａ）に示す様に、アイドルストップＥＣＵ７をモータ２のヨーク６１に取り付けた一例である。
モータ２のヨーク６１には、例えば、図６（ｂ）に示す様に、固定用の台座６２が溶接等によって取り付けられ、この固定用の台座６２にアイドルストップＥＣＵ７を螺子止め等により固定して取り付けることが出来る。
【００４３】
上記の実施例２及び３では、それぞれ、アイドルストップＥＣＵ７を電磁ソレノイド装置２８の樹脂カバー４０に近接した位置に配置できるので、従来技術（特許文献１）と比較した場合に、樹脂カバー４０より取り出される第１のターミナル３２及び第２のターミナル４３とアイドルストップＥＣＵ７とを接続する電気配線３３、４４を短くできる。その結果、振動により電気配線３３、４４の断線を防止できると共に、スタータ１をエンジンに取り付ける際に、エンジンの周辺に配置される補機類や、その他の部品等に電気配線３３、４４が引っ掛かって断線する恐れも小さくなり、耐振性に優れたスタータ１を提供できる。
【符号の説明】
【００４４】
１    スタータ
２    モータ
４    シフトレバー
５    ピニオン押出用ソレノイド
６    モータ通電用ソレノイド
７    アイドルストップＥＣＵ（制御装置）
７ａ  アイドルストップＥＣＵの樹脂ケース
１８    ピニオン
２６    第１のケース（スタータ用電磁ソレノイド装置のケース）
２７    第２のケース（スタータ用電磁ソレノイド装置のケース）
２８    電磁ソレノイド装置（スタータ用電磁ソノレイド装置）
２９    スタータハウジング
３６    リングギヤ
４０    電磁ソレノイド装置の樹脂カバー
４１    固定接点（メインスイッチ）
４２    可動接点（メインスイッチ）
４８    Ｂ端子ボルト
４９    Ｍ端子ボルト
５４    バッテリ
５９    モータのエンドフレーム
６１    モータのヨーク
【図１】
2011085129.tif 000003
【図２】
2011085129.tif 000004
【図３】
2011085129.tif 000005
【図４】
2011085129.tif 000006
【図５】
2011085129.tif 000007
【図６】
2011085129.tif 000008