(57)【要約】【課題】緊急時の安全性を損なうことなく、プラットホームゲートと列車との間で情報の伝達および可動部分をなくすことにより、設置、維持が安価となることを可能とする。また、乗り降りの邪魔にならず、緊急時にも安全性が確保されることを可能にする。【解決手段】図１におけるプラットホーム側仕切り柵と列車側仕切り柵より構成される。列車側仕切り柵はプラットホーム側仕切り柵からなるゲートに対して列車の入り口に近い方にずらして設置することにより進入路を形成する。逆に、列車から降りる人は二つの列車側仕切り柵の間を通り、通路４を通過して、ホームに至る。これらの動線は列車へ乗るないし降りるヒトの心理と相応するので、ゲートが邪魔であるとする心理は軽微となる。また、緊急時に列車が適正な位置に停止しなくとも列車とゲートの間には十分なスペースがあるため、列車からの脱出が不可能となることがない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動性のない二種の仕切り柵のみから構成されることを特徴とするプラットホームゲート
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームにおける列車側とホーム側を分ける仕切り柵により構成されるゲートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車の駅で旅客が乗り降りするプラットホームにでは、列車が入線、停止した際に、列車側の扉と同期してプラットホームに設置された柵の扉が開くプラットホームゲートが実用に共されている。
実用のプラットホームゲートは、プラットホーム側にいる旅客の安全を確保する柵として実用上十分であるが、普及率いまだに低い。
【０００３】
既存のプラットホームゲートは駅の設備のみならず、該当する駅に停車するすべての車両に、扉と連動させるための機器を搭載する必要があるため、その導入には高いコストが必要である。さらに、定期的な点検と保守管理が必要であり維持費も無視できない。
【０００４】
導入コストおよび維持費が高いこととはプラットホームゲートの普及に大きな障害である。普及が遅れているため、列車に巻き込まれたり、ホームへ転落したりといった事故が後を絶たない。列車が視覚障害を有している人や妊娠中または身体的に障害を有している人の重要な交通手段であることを考えれば、すべての駅に普及できる工夫が必要である。そのためには導入コストおよび維持費を抑制する問題があった。
【０００５】
この改善策として、列車とプラットホームゲートの情報のやり取りの必要のないゲートを作成する方法がある。一例として、列車が駅に到着していることと、さらに、列車の扉の開閉をプラットホームゲート側で感知してプラットホームゲートの扉を開閉する方法である。しかし、この方法でも扉の開閉を電動で行うことにより、設置の機器はまだ高価であり、また、機構が複雑であるため、定期な点検と保守作業が必要となる。さらに、柵のみを設置する方法も考案されているが、この方法では扉が柵の解放しているところに停止しないと列車から出ることができず、たとえば、列車火災などの緊急時の際に脱出の妨げとなりうる。また、手動の扉を設けることも一案である。しかし、扉を動かす操作が難しい人、例えば、杖を使用し歩行している人、また、シルバーカー、ベビーカーを押している人には、手動の扉はむしろ障壁となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０６５９号公報
【０００７】
【特許文献２】特開平１１−７８８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、現在使用されているホームゲートは導入コスト高価であること、保守点検および作業が煩雑であり維持費が高価である点である。また、これまで考案された仕切り壁では緊急時の安全性が確保されておらず実用的でない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、列車側とプラットホーム側を隔て乗客の安全性を向上させつつ、設置および維持費が安価であることを最も主要な特徴とする。さらに、通常の使用において、障害を有している人でも妨げとならず、かつ、緊急時の安全性を確保した点にある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のプラットホームゲートは可動部分がないため、列車側との情報を交換する機器を必要とせず、維持費も安価であるという利点がある。また、手動で動かすような可動部分もないため、障害を有している人も平易に使用が可能である。さらに、列車に乗る人と列車から降りる人の動線を検討しているため、障害を有していない人にとっても、邪魔であるとういう心理が小さくなるように考案してある。さらに、列車とゲートの間には十分なスペースがあるため、列車が適正な位置に停止しなくとも列車からの脱出が不可能となることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はプラットホームゲートと列車間の人の動線を示した説明図（正面図）である。  （実施例１）
【図２】図２はプラットホームゲートと列車間の人の動線を示した説明図（平面図）である。（実施例１）
【図３】図３はプラットホームゲートの側面図である。
【図４】図４は緊急時に列車が適正位置に停車しない場合の列車およびプラットホームゲートからプラットホームへ脱出する方法を示した説明図である。（実施例３）
【図５】図５は車いす用のゲートである
【発明を実施するための形態】
【００１２】
列車側仕切り柵とプラットホーム側仕切り柵の配置が重要である。列車に乗る場合、列車側仕切り柵はプラットホーム側仕切り柵に対して列車の扉の中心方向へずらして設置することにより、進入路が形成され、平易な方法で列車に近づこうとするヒトの心理が働き、列車側仕切り柵とプラットホーム側仕切り柵により構成される通路は通らない。また、柵の形態として列車側仕切り柵は側面から上面にいたる角を斜めに切り込んであるため、列車側仕切り柵の外側を通過する時に妨げとならない構造としている。逆に、列車から降りる場合、列車とホームは平行に配置されるため、列車からホームに向かって直線的に進む心理が働く。したがって、列車から降りる人は二つの列車側仕切り柵の間を通り、通路を通過して、ホームに至る。これらの動線は列車へ乗るないし降りるヒトの心理と相応するので、仕切り柵により構成されるホームゲートがむしろ邪魔であるとする心理は軽微となる。さらに、それぞれの柵が列車側から離れた位置に配置することにより、列車が適正位置に停車しなくとも脱出路が確保される。この仕切り柵の配置により設置および維持に安価で、障害を有している人でも妨げとならず、また、障害を有していない人にも妨げとならないという目的を、最小の部品点数で、安全性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１３】
図１は、列車が適正位置に停車した際の人の動線を示す正面図であって、図２は平面図である。
【実施例２】
【００１４】
図４は緊急時に列車が適正位置に停車しない場合の列車およびプラットホームゲートからプラットホームへ脱出する方法を示した説明図である。列車側仕切り柵と列車の間には十部なスペースがあるため、適正位置に停車しない場合でも避難路が確保される。さらに列車側仕切り柵とプラットホーム側仕切り柵は約90cm程度の高さにおさえれば体力のあるひとは柵を乗り越えて脱出ができる。
【実施例３】
【００１５】
また、図５は車いす用のゲートである。現在、車いすの利用者は駅員が誘導している実態を考えるとこの部分のみ手動の扉でもよいため、一例として鎖の扉を用いた。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
安価であるため、プラットホームがある程度の広さを有すれば、ほとんどのプラットホームに導入が可能である。さらに、上記のような効率的な動線とはならないが、二つの柵を用いて列車の扉の枚数が異なり、列車の扉の位置が異なる場合でも導入は可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１    プラットホーム側仕切り柵
２    列車側仕切り柵
３    ゲート  プラットホーム側仕切り柵の間隙からなる通路
４    通路  列車側仕切り柵の間隙からなる通路
５    進入路  ゲートを抜けて１プラットホーム側仕切り柵と２列車側仕切り柵からなる通路
６    退出路  通路から列車側仕切り柵とプラットホーム側仕切り柵の間隙からなる通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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