(57)【要約】【課題】シート本体に車両フロア上から剥離する方向の引張り力がかけられた時の体重検知センサーにかかる負荷を軽減する。【解決手段】スライドレール５Ｂとシート本体１との間に、着座乗員の体重を起歪体６Ａの撓み変形によって検知するタイプのセンサー６が設けられ、起歪体６Ａは、第１のボルト締結具１０によりシート本体１に固定され、第２のボルト締結具２０によりスライドレール５Ｂの上部に固定され、上記体重を第１のボルト締結具１０から受けて撓み変形する。第２のボルト締結具２０のボルト２１の軸部２１Ｂは、シート本体１に形成された貫通孔３Ａ２内をシート上方側に貫通して延び、軸部２１Ｂには、シート本体１の底板部３Ａａの上面３Ａａ１と対面するように径方向に張り出す傘部２５Ａを有した締付ナット２５が一体に設けられている。シート本体１にかかるシート上方側への力が、底板部３Ａａと傘部２５Ａとの当接により受け止められる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上にスライド可能に設けられるスライドレールと該スライドレールの上部に固定されるシート本体との間に、着座乗員の体重を起歪体の撓み変形によって検知するタイプのセンサーが設けられる車両用シートであって、
前記起歪体は、第１のボルト締結具により前記シート本体に固定され、第２のボルト締結具により前記スライドレールの上部に固定され、前記シート本体にかかる着座乗員の体重を前記第１のボルト締結具から受けて撓み変形する構成とされ、
前記第２のボルト締結具は、前記シート本体に形成された貫通孔内をシート上方側に貫通して延びる貫通部を有し、該貫通部には、前記シート本体に形成されたシート上方側に面を向ける当接面と対面するように径方向に張り出すフランジ部が一体に設けられ、前記シート本体にかかるシート上方側への引張り力が前記当接面と前記フランジ部との当接により受け止められるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記貫通部が、前記スライドレールの上部と前記起歪体とに下方側から差し込まれて前記貫通孔内を貫通して延びるボルトの軸部により構成され、前記フランジ部が、前記ボルトの軸部に螺合されるナットに形成された前記貫通孔よりも径方向に大きく張り出す傘部により構成され、前記シート本体にシート上方側への引張り力がかかると前記当接面となる前記貫通孔のまわりのシート上方側に面を向けた上面が前記傘部の下面に当接して前記引張り力が受け止められることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記センサーが前記シート本体の後側のサイド部と前記スライドレールの上部との間に配置されており、前記第２のボルト締結具が前記第１のボルト締結具よりもシート後方側に位置する配置となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両フロア上にスライド可能に設けられるスライドレールと、このスライドレールの上部に固定されるシート本体との間に、着座乗員の体重を起歪体の撓み変形によって検知するタイプのセンサーが設けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座乗員の体重を検知するセンサーが設けられた構成が、下記特許文献１に開示されている。この車両用シートは、車両フロア上に設置された左右一対の前後スライド可能なスライドレールの上部に固定されて設けられており、体重検知センサーは、上記車両用シートとスライドレールとの間に介在して設けられている。この体重検知センサーは、起歪体に歪ゲージが貼着されて構成され、着座乗員の体重によって撓む起歪体の歪み量を測定することにより体重検知を行う仕組みとなっている。
【０００３】
詳しくは、体重検知センサーは、その前後二箇所の部位が、ボルト・ナットの締結手段によってスライドレールの上部に固定され、中央部が、同じくボルト・ナットの締結手段によってシート本体の下部に固定され、着座乗員の体重がこの中央部にかけられて起歪体が撓むようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２８１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来技術では、車両衝突の発生などにより、シート本体に車両フロア上から剥離する方向の強い引張り力がかけられると、このシート本体に締結されている体重検知センサーに無理な負荷がかかり、センサーが破損してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体に車両フロア上から剥離する方向の引張り力がかけられた時の体重検知センサーにかかる負荷を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、車両フロア上にスライド可能に設けられるスライドレールと、このスライドレールの上部に固定されるシート本体との間に、着座乗員の体重を起歪体の撓み変形によって検知するタイプのセンサーが設けられる車両用シートである。起歪体は、第１のボルト締結具によりシート本体に固定され、第２のボルト締結具によりスライドレールの上部に固定され、シート本体にかかる着座乗員の体重を第１のボルト締結具から受けて撓み変形する構成となっている。第２のボルト締結具は、シート本体に形成された貫通孔内をシート上方側に貫通して延びる貫通部を有する。貫通部には、シート本体に形成されたシート上方側に面を向ける当接面と対面するように径方向に張り出すフランジ部が一体に設けられている。シート本体にかかるシート上方側への引張り力が、当接面とフランジ部との当接によって受け止められるようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、シート本体に車両フロア上から剥離する方向（シート上方側）の引張り力がかかると、この引張り力は、シート本体の当接面が第２のボルト締結具の貫通部に一体に設けられたフランジ部と当接することにより受け止められる。これにより、上記引張り力の作用時に、第１のボルト締結具から起歪体にかけられる引張り力が分散されるため、センサーにかかる負荷を軽減することができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、貫通部が、スライドレールの上部と起歪体とに下方側から差し込まれて貫通孔内を貫通して延びるボルトの軸部により構成され、フランジ部が、ボルトの軸部に螺合されるナットに形成された、貫通孔よりも径方向に大きく張り出す傘部により構成されているものである。シート本体にシート上方側への引張り力がかかると、当接面となる貫通孔のまわりのシート上方側に面を向けた上面が傘部の下面に当接して上記引張り力が受け止められる。
【００１０】
この第２の発明によれば、傘部を有するナットをボルトの軸部に螺合してフランジ部を構成するものとしたことにより、貫通部にフランジ部を一体に設ける構成を簡素な構成によって具現化することができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、センサーが、シート本体の後側のサイド部とスライドレールの上部との間に配置されており、第２のボルト締結具が、第１のボルト締結具よりもシート後方側に位置する配置となっているものである。
【００１２】
この第３の発明によれば、第２のボルト締結具が第１のボルト締結具よりもシート後方側に配置されていることにより、車両の前突発生時に、シート本体がその慣性力によって車両前方側に倒れ込むように力を受けて、その後部が車両フロア上から剥離する方向（前斜め上方向）に引張られる力が、第１のボルト締結具よりもシート後方側に位置する第２のボルト締結具のフランジ部によってより強く受け止められるようになる。したがって、センサーにかかる負荷をより軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シート後側のインナー側部の組み付け構造を示した斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、その着座部本体を構成するシート本体１が、車両フロア上に配設された左右一対のスライダ装置５の上部に固定されて設けられている。ここで、シート本体１は、シートバック２とシートクッション３とヘッドレスト４とを有して構成され、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの両サイド部が、それぞれ、各スライダ装置５のスライドレール５Ｂの上部に一体に固定されて設けられている。
【００１６】
また、図２に示すように、上記クッションフレーム３Ａの車両内側の側部には、図示しないシートベルト装置のベルト装着部となるシートベルトバックル３Ｂが、ボルト及びナットから成る締結具３Ｂ１によって固定されている。図１に戻って、上述した各スライダ装置５は、それぞれ、車両フロア上に一体に固定される固定レール５Ａと、固定レール５Ａに対してシート前後方向にスライド可能に組み付けられるスライドレール５Ｂと、スライドレール５Ｂの固定レール５Ａに対するスライドをロック可能な図示しないロック装置と、を有する。
【００１７】
上記固定レール５Ａは、長尺状に形成された一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部５Ａ１と、底面部５Ａ１の左右両側の縁部からそれぞれシート上方側に立ち上がる側面部５Ａ２と、これら両側面部５Ａ２の上縁部からそれぞれ互いに向かい合う内側に向かって下方に曲げ返された折返部５Ａ３と、を有した形に形成されている。一方、スライドレール５Ｂも、一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、図４に示すように、シート上方側に面を向けた上面部５Ｂ１と、上面部５Ｂ１の左右両側の縁部からそれぞれシート下方側に垂下する側面部５Ｂ２と、これら両側面部５Ｂ２の下縁部からそれぞれ互いに離間する両外側に向かって上方側に跳ね上げられるように曲げ返されたひれ部５Ｂ３と、を有する形に形成されている。
【００１８】
上記スライドレール５Ｂは、図１に示すように、これを固定レール５Ａの前後どちらか一方側の開口した端部から、その両ひれ部５Ｂ３がそれぞれ固定レール５Ａの両折返部５Ａ３の折り返された空間内に収められるように長手方向に差し込むことにより、その上面部５Ｂ１が固定レール５Ａの両ひれ部５Ｂ３の間の隙間からシート上方側に突出して露呈した状態となって、固定レール５Ａに対して長手方向にスライド可能な状態となって組み付けられる。これにより、スライドレール５Ｂは、その両ひれ部５Ｂ３が、それぞれ、固定レール５Ａの両折返部５Ａ３に引っ掛かることで、固定レール５Ａから上方側には抜け外れないように剥離防止された状態となって保持される。
【００１９】
ところで、上記各スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１とクッションフレーム３Ａとの間には、シート本体１に着座した乗員の体重を検知するセンサー６が設けられている。このセンサー６は、クッションフレーム３Ａの四隅にあたる、各スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１上の前後２箇所ずつの計４箇所の位置に配置されており、それぞれ、シート本体１に着座した乗員の体重を検知可能な同じ構成を備えたものとなっている。
【００２０】
ここで、シート後側の左右２箇所の位置に配設された各センサー６は、車両の前突発生時に、シート本体１の後部が車両フロア上から剥離する方向（前斜め上方向）に引張られる力によって各センサー６に無理な負荷がかからないようにするために、上記力を分散させられる態様で各スライドレール５Ｂとクッションフレーム３Ａとにそれぞれ取り付けられている。以下、上記後側の左右２箇所の位置に配設された各センサー６の取付構造について詳しく説明する。
【００２１】
なお、これら２つのセンサー６は、互いに左右対称ではあるが、実質的には同じ態様で各側のスライドレール５Ｂとクッションフレーム３Ａとに取り付けられている。したがって、以下では、これらを代表して、図２に示されている、前述したシートベルトバックル３Ｂが取り付けられている車両内側に配設されたセンサー６及びその取付構造について詳しく説明することとする。
【００２２】
上記センサー６は、図２及び図３に示すように、鋼板製の起歪体６Ａに図示しない歪ゲージが貼着されて構成されており、着座乗員の体重によって撓む起歪体６Ａの歪み量を測定することにより体重検知を行う仕組みとなっている。具体的には、センサー６は、上記起歪体６Ａが歪んだ際に歪ゲージからＦＰＣ基板（図示省略）を通して送られる信号を増幅するためのアンプユニット６Ｂと、アンプユニット６Ｂの出力を図示しない電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタ６Ｃと、を備える。
【００２３】
上記センサー６は、起歪体６Ａの中央部が、第１のボルト締結具１０によって、クッションフレーム３Ａの下縁部に折り曲げ形成されたシート上方側に面を向ける底板部３Ａａに一体に締結されて固定されている。また、起歪体６Ａは、その後側の端部と前側の端部とが、それぞれ、第２のボルト締結具２０と第３のボルト締結具３０とによって、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１に一体に締結されて固定されている。
【００２４】
詳しくは、図３に示すように、起歪体６Ａは、上記第２のボルト締結具２０と第３のボルト締結具３０とによって、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１上から上方側に引き離された位置にそれぞれ固定されて支持されている。これにより、起歪体６Ａは、上記第２のボルト締結具２０と第３のボルト締結具３０とによってスライドレール５Ｂに対して両端支持された状態として、その第１のボルト締結具１０によってシート本体１にボルト締結された中央部に、シート本体１に着座した乗員の体重がかけられることにより、下方側に撓み変形するようになっている。
【００２５】
次に、上記第１のボルト締結具１０、第２のボルト締結具２０、及び第３のボルト締結具３０の構成について詳しく説明する。第１のボルト締結具１０は、ボルト１１とリング部材１２と締付ナット１３とを有する。ボルト１１は、その軸部１１Ｂが、上記起歪体６Ａの中央部と、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａに空けられた貫通孔３Ａ１と、に下方側から貫通して差し込まれ、その頭部１１Ａが起歪体６Ａの底面と当接する位置で、軸部１１Ｂが底板部３Ａａよりも上方側に突き出た状態となる。リング部材１２は、起歪体６Ａと底板部３Ａａとの間に位置し、上記下方側から差し込まれるボルト１１の軸部１１Ｂに圧入されることにより、ボルト１１の頭部１１Ａとの間に上記起歪体６Ａを挟み込んだ状態として、ボルト１１と起歪体６Ａとを一体に固定する。
【００２６】
締付ナット１３は、上記底板部３Ａａの貫通孔３Ａ１から上方側に突き出たボルト１１の軸部１１Ｂに螺合されて締め付けられることにより、上記リング部材１２との間に底板部３Ａａを挟み込んだ状態として、ボルト１１と起歪体６Ａと底板部３Ａａとを一体に固定する。上記リング部材１２及び締付ナット１３は、上記底板部３Ａａに形成された貫通孔３Ａ１よりも径方向に大きく張り出す大きさに形成されている。また、第２のボルト締結具２０は、図３〜図４に示すように、ボルト２１と締付ナット２２と台座部材２３とワッシャ２４と締付ナット２５とを有する。ここで、締付ナット２５が本発明のナットに相当する。
【００２７】
ボルト２１は、その軸部２１Ｂが、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１と、起歪体６Ａの後部と、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａに空けられた貫通孔３Ａ２と、に下方側から貫通して差し込まれ、その頭部２１Ａがスライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１の底面と当接する位置で、軸部２１Ｂが底板部３Ａａよりも上方側に突き出た状態となる。締付ナット２２及び台座部材２３は、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１と起歪体６Ａとの間に位置し、締付ナット２２は、上記下方側から差し込まれるボルト２１の軸部２１Ｂに螺合されて締め付けられることにより、ボルト２１の頭部２１Ａとの間にスライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１を挟み込んだ状態として、ボルト２１と上面部５Ｂ１とを一体に固定する。
【００２８】
台座部材２３は、その底部にフランジ状に張り出す座面部２３Ａを有する円筒型形状に形成され、その円筒部２３Ｂが、上記ボルト２１の軸部２１Ｂが差し込まれる起歪体６Ａの孔内に下方側から圧入されて、その円筒内にボルト２１の軸部２１Ｂが差し込まれることにより、起歪体６Ａをボルト２１の軸部２１Ｂに対して径方向にがたつかないように一体に固定した状態にする。ワッシャ２４は、上記起歪体６Ａの孔内に下方側から圧入されて上方側に突き出る台座部材２３の円筒部２３Ｂに、起歪体６Ａの上面側から通されて、下記締付ナット２５の締め付け時の座として機能するものである。
【００２９】
締付ナット２５は、上記クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａの貫通孔３Ａ２から上方側に突き出たボルト２１の軸部２１Ｂに螺合されて締め付けられることにより、上記締付ナット２２との間に、台座部材２３と起歪体６Ａとワッシャ２４とを挟み込んだ状態として、これらを一体に固定する。上記締付ナット２５には、上記底板部３Ａａに形成された貫通孔３Ａ２よりも径方向に大きく張り出す大きさの傘部２５Ａが一体に形成されている。ここで、傘部２５Ａが本発明のフランジ部に相当する。
【００３０】
この傘部２５Ａは、締付ナット２５が前述したワッシャ２４に当たって係止される位置までボルト２１の軸部２１Ｂに完全に締め付けられて固定された状態では、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａから上方側に離間した位置に配置され、底板部３Ａａとは接触しないようになっている。しかし、傘部２５Ａは、例えば車両の前突発生により、シート本体１がその慣性力によって車両フロア上から前方側に向かって倒れ込むような力を受けて、クッションフレーム３Ａの後部が車両フロア上から剥離する方向（前斜め上方向）に強制変位を伴う強い力で引張られる力が発生すると、この力によって上方側に強制変位するクッションフレーム３Ａの底板部３Ａａの貫通孔３Ａ２のまわりの上面３Ａａ１（本発明の当接面に相当する。）が、その下面に押し当てられる。
【００３１】
具体的には、上記クッションフレーム３Ａの後部にシート上方側に引張られる強い力がかけられると、第１のボルト締結具１０を介して起歪体６Ａの中央部にシート上方側への引張り力がかけられる。しかし、この起歪体６Ａにかけられる引張り力は、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａがシート上方側に引張られて第２のボルト締結具２０の傘部２５Ａに当接して受け止められることにより、クッションフレーム３Ａから第２のボルト締結具２０に直接かけられる力とに分散される。これにより、起歪体６Ａ（センサー６）にかかる負荷が軽減される。
【００３２】
次に、図３に示すように、第３のボルト締結具３０は、ボルト３１と締付ナット３２と台座部材３３とワッシャ３４と締付ナット３５とを有する。ボルト３１は、その軸部３１Ｂが、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１と、起歪体６Ａの前部と、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａに空けられた貫通孔３Ａ３と、に下方側から貫通して差し込まれ、その頭部３１Ａがスライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１の底面と当接する位置で、軸部３１Ｂが底板部３Ａａよりも上方側に突き出た状態となる。
【００３３】
締付ナット３２及び台座部材３３は、スライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１と起歪体６Ａとの間に位置し、締付ナット３２は、上記下方側から差し込まれるボルト３１の軸部３１Ｂに螺合されて締め付けられることにより、ボルト３１の頭部３１Ａとの間にスライドレール５Ｂの上面部５Ｂ１を挟み込んだ状態として、ボルト３１と上面部５Ｂ１とを一体に固定する。台座部材３３は、その底部にフランジ状に張り出す座面部３３Ａを有する円筒型形状に形成され、その円筒部３３Ｂが、上記ボルト３１の軸部３１Ｂが差し込まれる起歪体６Ａの孔内に下方側から圧入されて、その円筒内にボルト３１の軸部３１Ｂが差し込まれることにより、起歪体６Ａをボルト３１の軸部３１Ｂに対して径方向にがたつかないように一体に固定した状態にする。
【００３４】
ワッシャ３４は、上記起歪体６Ａの孔内に下方側から圧入されて上方側に突き出る台座部材３３の円筒部３３Ｂに、起歪体６Ａの上面側から通されて、下記締付ナット３５の締め付け時の座として機能するものである。締付ナット３５は、上記クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａの貫通孔３Ａ３から上方側に突き出たボルト３１の軸部３１Ｂに螺合されて締め付けられることにより、上記締付ナット３２との間に、台座部材３３と起歪体６Ａとワッシャ３４とを挟み込んだ状態として、これらを一体に固定する。
【００３５】
上記締付ナット３５の底部には、径方向にフランジ状に張り出す座面部３５Ａが形成されている。この座面部３５Ａは、上記底板部３Ａａに形成された貫通孔３Ａ３よりも小径に形成されており、締付ナット３５の締め付けに伴って貫通孔３Ａ３内に入り込んで、上記ワッシャ３４に面当接する。
【００３６】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シート本体１に車両フロア上から剥離する方向（シート上方側）の引張り力がかかると、この引張り力は、クッションフレーム３Ａの底板部３Ａａの上面３Ａａ１（当接面）が第２のボルト締結具２０の軸部２１Ｂ（貫通部）に一体に設けられた締付ナット２５（ナット）の傘部２５Ａ（フランジ部）と当接することにより受け止められる。これにより、上記引張り力の作用時に、第１のボルト締結具１０から起歪体６Ａにかけられる引張り力が分散されるため、センサー６にかかる負荷を軽減することができる。
【００３７】
また、第２のボルト締結具２０が第１のボルト締結具１０よりもシート後方側に配置されていることにより、車両の前突発生時に、シート本体１がその慣性力によって車両フロア上から前方側に倒れ込むように力を受けて、その後部が車両フロア上から剥離する方向（前斜め上方向）に引張られる力が、第１のボルト締結具１０よりもシート後方側に位置する第２のボルト締結具２０の傘部２５Ａ（フランジ部）によってより強く受け止められるようになる。したがって、センサー６にかかる負荷をより軽減することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。上記実施例では、シート後部の左右二箇所に配されるセンサー６の取付構造に、傘部２５Ａ（フランジ部）を有した第２のボルト締結具２０によってシート本体１のシート上方側にかかる荷重を受け止められるようにする構成を適用したものを例示したが、シート前部に配されるセンサーの取付構造にこのような構成を適用してもよい。
【００３９】
その際、第２のボルト締結具が第１のボルト締結具よりもシート前方側に位置するように配置するとよい。このような配置とすることで、車両の後突発生時に、シート本体が車両後方側に倒れ込むように力を受けて、その前部が車両フロア上から剥離する方向（後斜め上方向）に引張られる力が、第１のボルト締結具よりもシート前方側に位置する第２のボルト締結具のフランジ部によって受け止められるようになる。
【００４０】
また、上記実施例では、第２のボルト締結具２０に一体に設けられるフランジ部として、ボルト２１の軸部２１Ｂに螺合されて締め付けられる締付ナット２５（ナット）に形成したフランジ状の傘部２５Ａを例示したが、締付ナットとは別の部材を第２のボルト締結具に一体に設けてフランジ部を形成してもよい。また、上記実施例で示した第３のボルト締結具も、第２のボルト締結具と同じように、締付ナットに傘部を有する構成とするなどして、フランジ部を一体に設けた構成としてもよい。
【００４１】
また、本発明の第２のボルト締結具の貫通部が貫通するシート本体に形成される貫通孔は、特に貫通部を通すためにシート本体に空けられる孔に限定されるものではなく、貫通部に一体に設けられるフランジ部を、シート本体に形成されたシート上方側に面を向ける当接面と対面させられるように貫通部をシート上方側へ通せる空間となっていればよいものである。
【符号の説明】
【００４２】
１      シート本体
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ａ１〜３Ａ３  貫通孔
３Ａａ  底板部
３Ａａ１  上面（当接面）
３Ｂ    シートベルトバックル
３Ｂ１  締結具
４      ヘッドレスト
５      スライダ装置
５Ａ    固定レール
５Ａ１  底面部
５Ａ２  側面部
５Ａ３  折返部
５Ｂ    スライドレール
５Ｂ１  上面部
５Ｂ２  側面部
５Ｂ３  ひれ部
６      センサー
６Ａ    起歪体
６Ｂ    アンプユニット
６Ｃ    コネクタ
１０    第１のボルト締結具
１１    ボルト
１１Ａ  頭部
１１Ｂ  軸部
１２    リング部材
１３    締付ナット
２０    第２のボルト締結具
２１    ボルト
２１Ａ  頭部
２１Ｂ  軸部
２２    締付ナット
２３    台座部材
２３Ａ  座面部
２３Ｂ  円筒部
２４    ワッシャ
２５    締付ナット（ナット）
２５Ａ  傘部（フランジ部）
３０    第３のボルト締結具
３１    ボルト
３１Ａ  頭部
３１Ｂ  軸部
３２    締付ナット
３３    台座部材
３３Ａ  座面部
３３Ｂ  円筒部
３４    ワッシャ
３５    締付ナット
３５Ａ  座面部
【図１】
2011218881.tif 000003
【図２】
2011218881.tif 000004
【図３】
2011218881.tif 000005
【図４】
2011218881.tif 000006