(57)【要約】      （修正有）【課題】アウタパネルと、アウタパネルに固定されたインナパネルと、アウタパネルの外面に固定されたライセンスガーニッシュとを有する自動車のバックドアにおいて、ライセンスガーニッシュに作用する外力でアウタパネルが塑性変形することを防止する。【解決手段】ライセンスガーニッシュ５に固定されている基端部８と、その基端部８に一体に形成され、かつアウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びる伝達本体部９とを有する外力伝達手段６が設けられ、その伝達本体部９には、アウタパネル３の車外側の面に当接する外側当接部１４と、インナパネル４の車外側の面に当接する内側当接部１５とが形成され、ライセンスガーニッシュ５に車外側から外力Ｆが加えられたとき、外側当接部１４がアウタパネル３を加圧し、内側当接部１５がインナパネル４を加圧して、車外側からライセンスガーニッシュに加えられた外力をアウタパネルとインナパネルに分散する。【選択図】図３
2011131788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口を閉鎖した閉位置と、該後部開口を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されていて、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されたインナパネルと、前記アウタパネルの車外側の面に固定されたライセンスガーニッシュとを有する自動車のバックドアにおいて、前記ライセンスガーニッシュに車外側から外力が加えられたとき、該外力を前記アウタパネルとインナパネルの両者に分散して伝達する外力伝達手段を有していることを特徴とする自動車のバックドア。
【請求項２】
前記外力伝達手段は、前記ライセンスガーニッシュに固定されている基端部と、該基端部に一体に形成され、かつ前記アウタパネルとインナパネルを貫通して延びている伝達本体部とを有し、該伝達本体部には、前記アウタパネルの車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する外側当接部と、前記インナパネルの車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する内側当接部とがそれぞれ形成され、前記ライセンスガーニッシュに車外側から外力が加えられたとき、前記外側当接部が前記アウタパネルの車外側の面を加圧し、かつ前記内側当接部が前記インナパネルの車外側の面を加圧して、車外側からライセンスガーニッシュに加えられた外力をアウタパネルとインナパネルに分散する請求項１に記載の自動車のバックドア。
【請求項３】
前記伝達本体部には、該伝達本体部が前記インナパネルとアウタパネルから車外側へと抜け出ることを阻止する抜け防止部が形成されている請求項２に記載の自動車のバックドア。
【請求項４】
前記抜け防止部は、前記伝達本体部の先端に一体に形成されたクリップより成り、該クリップの爪が前記インナパネルの車内側の面に当接して、前記伝達本体部が前記インナパネルから抜け出ることを阻止する請求項３に記載の自動車のバックドア。
【請求項５】
前記抜け防止部は、前記伝達本体部に一体に形成され、かつ前記アウタパネルの車内側の面に当接して前記伝達本体部が前記アウタパネルから抜け出ることを阻止する環状部より成り、該環状部には、その外周に沿って複数の切り込みが形成されている請求項３又は４に記載の自動車のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部開口を閉鎖した閉位置と、該後部開口を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されている自動車のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部に開口が形成された自動車には、上述したバックドアが設けられている（特許文献1参照）。かかるバックドアは、一般に、アウタパネルと、そのアウタパネルに一体に固定されたインナパネルを有していると共に、アウタパネルの車外側の面に固定されたライセンスガーニッシュを有している。
【０００３】
図１は、車体２の後部開口を閉鎖した閉位置を占めた自動車のバックドア１の一例を示す斜視図である。ここに示したバックドア１は、図１に示した閉位置と、車体２の後部開口を開放した開位置との間を、矢印Ｐ，Ｑ方向に回動開閉可能に車体２に支持されている。なお、図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【０００４】
図７は、従来のバックドア１を、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図である。この図７に示すように、バックドア１は、アウタパネル３と、そのアウタパネル３よりも車内側に位置していて、該アウタパネル３に固定されたインナパネル４と、アウタパネル３の車外側の面に固定されたライセンスガーニッシュ５とを有している。図８は、図７に示した従来のバックドア１のアウタパネル３に、ライセンスガーニッシュ５を取り付けるときの様子を示した斜視図である。
【０００５】
なお、本明細書と特許請求の範囲におけるアウタパネル及びインナパネルの「車外側の面」及び「車内側の面」とは、バックドアが図１に示した閉位置にあるときに車外側となる面と車内側となる面を意味する。例えば、図７に示したアウタパネル３の車外側の面とは、バックドア１が閉位置を占めた状態で、車外側となるアウタパネル３の面を示し、その反対側の面がアウタパネル３の車内側の面である。インナパネル４についても同様である。また、「車外側」及び「車内側」なる文言も、バックドアが閉位置を占めた状態での車外側と車内側を意味するものとする。
【０００６】
ここで、従来のバックドア１のライセンスガーニッシュ５は、樹脂製の成形品より成り、図７に示すように、かかるライセンスガーニッシュ５に形成された複数の取付溝２０には、図８にも示すようにスタッドボルト７の基端部がそれぞれ嵌着固定されている。ライセンスガーニッシュ５をアウタパネル３に取り付けるには、そのライセンスガーニッシュ５を、図８に矢印Ｒで示したように、アウタパネル３に近づけて、各スタッドボルト７を、アウタパネル３に形成された取付孔２１に挿入し、各スタッドボルト７のねじ部に、アウタパネル３の車内側からナット２２を螺着して、該ナット２２を締め付ける。これによってライセンスガーニッシュ５をアウタパネル３に固定することができる。ナット２２の締付作業は、作業者が、インナパネル４に形成された作業孔２３に手を入れて行う。この作業孔２３は図示していないドアトリムによって覆い隠される。
【０００７】
ところで、近年、環境対策のために自動車の軽量化が積極的に行われ、バックドア１のアウタパネル３とインナパネル４も薄板化が進められている。このため、例えば、ユーザがバックドア１を開位置から閉位置に回動させて、そのバックドア１を閉じた際、これが半ドア状態となったとき、そのドア１を完全に閉じるべく、ユーザがライセンスガーニッシュ５を車外側から強く押したようなとき、その力がアウタパネル３に伝わって、該アウタパネル３が大きく変形するおそれがある。特に、ユーザがライセンスガーニッシュ５の長手方向端部に力を加えたとき、その力がアウタパネル３の狭い面積領域に伝えられるので、そのアウタパネル３が塑性変形するおそれがある。
【０００８】
そこで従来は、図７に示したように、自動車の製造時に、ライセンスガーニッシュ５の各端部領域に対応するアウタパネル部分の車内側の面に鋼板補強シート２４を貼着して、アウタパネル３を補強していた。この鋼板補強シート２４は、塗装を施す前のバックドアのアウタパネル車内側の面に貼着され、そのバックドアを電着塗装する際に、その熱を利用して発泡、硬化させたものである。かかる鋼板補強シート２４をアウタパネル３に貼着して、アウタパネル３を補強することによって、ライセンスガーニッシュ５の端部にユーザが大きな力を加えたときも、アウタパネル３が塑性変形することを阻止できる。
【０００９】
ところが、鋼板補強シートをアウタパネルの正しい位置に貼着する作業は容易ではないため、自動車の製造時の作業性が低下するおそれがある。しかも、かかる補強シートをアウタパネルに貼着すれば、バックドアの製造コストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−１３１０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、アウタパネルの車内側の面に鋼板補強シートを貼着しなくとも、ユーザがライセンスガーニッシュの端部に大きな力を加えたとき、アウタパネルが塑性変形することのない自動車のバックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するため、車体の後部開口を閉鎖した閉位置と、該後部開口を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されていて、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されたインナパネルと、前記アウタパネルの車外側の面に固定されたライセンスガーニッシュとを有する自動車のバックドアにおいて、前記ライセンスガーニッシュに車外側から外力が加えられたとき、該外力を前記アウタパネルとインナパネルの両者に分散して伝達する外力伝達手段を有していることを特徴とする自動車のバックドアを提案する（請求項１）。
【００１３】
また、上記請求項１に記載の自動車のバックドアにおいて、前記外力伝達手段は、前記ライセンスガーニッシュに固定されている基端部と、該基端部に一体に形成され、かつ前記アウタパネルとインナパネルを貫通して延びている伝達本体部とを有し、該伝達本体部には、前記アウタパネルの車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する外側当接部と、前記インナパネルの車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する内側当接部とがそれぞれ形成され、前記ライセンスガーニッシュに車外側から外力が加えられたとき、前記外側当接部が前記アウタパネルの車外側の面を加圧し、かつ前記内側当接部が前記インナパネルの車外側の面を加圧して、車外側からライセンスガーニッシュに加えられた外力をアウタパネルとインナパネルに分散するように構成されていると有利である（請求項２）。
【００１４】
さらに、上記請求項２に記載の自動車のバックドアにおいて、前記伝達本体部には、該伝達本体部が前記インナパネルとアウタパネルから車外側へと抜け出ることを阻止する抜け防止部が形成されていると有利である。（請求項３）。
【００１５】
また、上記請求項３に記載の自動車のバックドアにおいて、前記抜け防止部は、前記伝達本体部の先端に一体に形成されたクリップより成り、該クリップの爪が前記インナパネルの車内側の面に当接して、前記伝達本体部が前記インナパネルから抜け出ることを阻止するように構成されていると有利である（請求項４）。
【００１６】
さらに、上記請求項３又は４に記載の自動車のバックドアにおいて、前記抜け防止部は、前記伝達本体部に一体に形成され、かつ前記アウタパネルの車内側の面に当接して前記伝達本体部が前記アウタパネルから抜け出ることを阻止する環状部より成り、該環状部には、その外周に沿って複数の切り込みが形成されていると有利である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ライセンスガーニッシュに車外側から外力が加えられたとき、外力伝達手段によって、その外力が、アウタパネルとインナパネルの両者に分散して伝達されるので、アウタパネルとインナパネルに発生する応力を小さく留めることができる。このため、アウタパネルに鋼板補強シートを貼着しなくとも、ユーザによってライセンスガーニッシュの端部に大きな力が加えられたとき、アウタパネルもインナパネルも塑性変形することが阻止される。このように鋼板補強シートをアウタパネルに貼着する必要がないため、自動車の製造時の作業性が向上すると共に、自動車のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図であって、従来技術の説明と本発明に係る一実施形態の説明に供した図である。
【図２】本発明における一実施形態例のバックドアを、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図である。
【図３】図２に示したバックドアの矢印IIIで示した部分の拡大断面図である。
【図４】図２及び図３に示したライセンスガーニッシュをアウタパネルに取り付けるときの様子を示す斜視図である。
【図５】図３に示した外力伝達手段の基端部をライセンスガーニッシュに形成された取付溝に嵌着するときの様子を示す斜視図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来のバックドアを、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図８】図７に示したライセンスガーニッシュをアウタパネルに取り付けるときの様子を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
本実施形態例のバックドアの外観は、図１に示したところと変わりはない。よって、本実施形態の説明にも、図１を参照することにする。
【００２１】
本例の自動車のバックドア１も、車体２の後部開口を閉鎖した閉位置と、その後部開口を開放した開位置との間を、図１に矢印Ｐ，Ｑで示した方向に回動開閉可能に車体２に支持されている。図１は本例のバックドア１が閉位置を占めたときの様子を示している。図２は、本例のバックドアを、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図であり、この図２と図１に示すように、本例のバックドア１も、アウタパネル３と、そのアウタパネル３の周辺にヘミング加工によって固定されたインナパネル４と、アウタパネル３の車外側の面に固定された樹脂製のライセンスガーニッシュ５とを有している。バックドア１が閉位置を占めているとき、インナパネル４はアウタパネル３よりも車内側に位置する。また、アウタパネル３とインナパネル４の内部は中空に形成されている。図１に示したライセンスガーニッシュ５の下方のアウタパネル車外側の面に、図示していないライセンスプレートが固定される。
【００２２】
図３は、図２の矢印IIIで示した部分の拡大断面図であり、図４はアウタパネル３に固定される前のライセンスガーニッシュ５の概略を示す斜視図である。この図４に示すように、ライセンスガーニッシュ５には、２本のスタッドボルト７の基端部が、図７に示した従来のバックドアのスタッドボルトと全く同様にして固定されている。ライセンスガーニッシュ５をアウタパネル３に取り付けるには、そのライセンスガーニッシュ５を図４に矢印Ｒで示したように、アウタパネル３に、その車外側から近づけ、スタッドボルト７のねじ部を、図７に示したところと全く同様にして、アウタパネル３に形成された取付孔２１に挿入し、そのねじ部に、アウタパネル３の車内側から図４には示していないナット（図７参照）を螺着し、そのナットを締め付ける。これにより、ライセンスガーニッシュ５がアウタパネル３に固定される。このナットの締付作業も、作業者が、インナパネル４に形成された作業孔（図４には示さず）から手を入れて行われる。かかる作業孔は図示していないドアトリムによって覆い隠される。
【００２３】
ここで、本例のバックドア１には、そのアウタパネル３に固定されたライセンスガーニッシュ５に車外側から外力が加えられたとき、その外力をアウタパネル３とインナパネル４の両者に分散して伝達する外力伝達手段６が設けられている。本例のバックドア１においては、図４に示すように、ライセンスガーニッシュ５の長手方向各端部の近傍に１つずつの、計２つの外力伝達手段６が設けられているが、その数は適宜設定することができる。また、本例のバックドア１には、従来のバックドアに必要とされた鋼板補強シートは貼着されていない。
【００２４】
２つの外力伝達手段６の構成は同一であるため、図２及び図３に示した一方の外力伝達手段６の構成と作用だけを以下に説明する。
【００２５】
図３に例示した外力伝達手段６は、全体が硬質樹脂の成形品より成り、ライセンスガーニッシュ５に固定されている基端部８と、その基端部８に一体に形成されている伝達本体部９とを有している。図３においては、基端部８と伝達本体部９とを区別しやすくするために、基端部８には二重のハッチングを付してある。
【００２６】
図３及び図５に示すように、ライセンスガーニッシュ５には取付溝１０が形成されていて、その取付溝１０に外力伝達手段６の基端部８を図５に矢印Ｓで示したように挿入して、その基端部１８を取付溝１０に嵌着固定することにより、基端部８をライセンスガーニッシュ５に固定することができる。
【００２７】
前述のように、ライセンスガーニッシュ５を車外側からアウタパネル３に近づけ、図４に示したスタッドボルト７を、アウタパネル３に形成された取付孔２１に挿入して、ライセンスガーニッシュ５をアウタパネル３に取り付けたとき、外力伝達手段６の伝達本体部９も、図３に示したように、アウタパネル３とインナパネル４にそれぞれ形成された孔１１，１２に、矢印Ｔで示した方向に挿入される。このようにして、ライセンスガーニッシュ５がアウタパネル３に取り付けられた状態で、伝達本体部９は、アウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びている。
【００２８】
また、図３に示したように、伝達本体部９には、アウタパネル３の車外側の面に、リング状のシール用ゴム１３を介して当接した外側当接部１４と、インナパネル４の車外側の面に直に当接した内側当接部１５とがそれぞれ形成されている。外側当接部１４の外径が、アウタパネル３に形成された孔１１の内径よりも大きく設定され、内側当接部１５の外径が、インナパネル４に形成された孔１２の内径よりも大きく形成されているのである。シール用ゴム１３は、アウタパネル３とインナパネル４の間の空間に、車外から雨水などが侵入することを防止するための部材であり、かかる部材を省略して外側当接部１４を直接、アウタパネル３の車外側の面に当接させることもできる。また、内側当接部１５とインナパネル４の車外側の面との間に、シール部材などの他の部材を介設することもできる。このように、伝達本体部９には、アウタパネル３の車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する外側当接部１４と、インナパネル４の車外側の面に直接又は他の部材を介して当接する内側当接部１５とがそれぞれ形成されているのである。
【００２９】
図３に矢印Ｆで示すように、ライセンスガーニッシュ５に車外側から外力が加えられたとき、その外力Ｆは外力伝達手段６に伝えられ、その外側当接部１４がアウタパネル３の車外側の面を加圧し、内側当接部１５がインナパネル４の車外側の面を加圧する。このようにして、車外側からライセンスガーニッシュ５に加えられた外力Ｆは、アウタパネル３とインナパネル４に分散して伝えられる。このため、アウタパネル３とインナパネル４の板厚は薄く設定され、しかもアウタパネル３に鋼板補強シートが貼着されてはいないが、ライセンスガーニッシュ５の端部に、ユーザによって大きな力が加えられたとき、アウタパネル３とインナパネル４に発生する応力は小さく留められ、これらのパネル３，４が塑性変形することはない。このように、アウタパネル３の塑性変形を防止できると共に、アウタパネル３に鋼板補強シートが貼着されていないので、自動車の製造時の作業性が向上し、しかも、その製造コストを低く抑えることができる。
【００３０】
また、図３に示した伝達本体部９の先端には、複数の爪１６を有するクリップ１７が一体に形成され、さらにその伝達本体部９には、環状部１８が一体に形成されている。その際、図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である図６に示すように、環状部１８には、その外周に沿って複数の切り込み１９が形成されている。
【００３１】
図３に示したようにライセンスガーニッシュ５がアウタパネル３に固定され、従って外力伝達手段６の伝達本体部９がアウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びている状態で、クリップ１７の爪１６は、その先端がインナパネル４の車内側の面に当接している。このため、伝達本体部９がインナパネル４から抜け出ることが防止される。
【００３２】
同様に、伝達本体部９が図３に示したようにアウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びている状態で、環状部１８の外周部は、図３に示したようにアウタパネル３の車内側の面に当接している。これにより伝達本体部９がアウタパネル４から抜け出ることが阻止される。
【００３３】
上述のように、伝達本体部９に形成されたクリップ１７と環状部１８は、伝達本体部９がインナパネル４とアウタパネル３から車外側へと抜け出ることを阻止する抜け防止部を構成する。クリップ１７と環状部１８の一方の抜け防止部を設けるだけであっても、伝達本体部９の抜けを防止することができる。
【００３４】
前述のようにライセンスガーニッシュ５をアウタパネル３に取り付けるとき、伝達本体部９は、アウタパネル３とインナパネル４に形成された孔１１，１２を図３に矢印Ｔで示した方向に通過するが、クリップ１７が孔１２を通るとき、クリップ１７の各爪１６は、図３に矢印Ｕで示した方向に弾性変形する。クリップ１７がインナパネル４の孔１２を通過した後は、その各爪１６は、再び弾性復帰して図３に示したように開拡し、その各爪１６の先端が、インナパネル４の車内側の面に当接する。同様に、環状部１８には多数の切り込み１９が形成されているので、その環状部１８がアウタパネル３に形成された孔１１を通過するとき、環状部１８は、図３に矢印Ｖで示した方向に弾性変形し、環状部１８が孔１１を通過した後は、その環状部１８は再び図３に示した状態に弾性復帰して、その外周部がアウタパネル３の車内側の面に当接する。このように、クリップ１７も環状部１８も、支障なく、孔１１，１２を通過することができる。
【００３５】
以上のように、本例の外力伝達手段６の伝達本体部９には、該伝達本体部９がインナパネル４とアウタパネル３から車外側へと抜け出ることを阻止する抜け防止部が形成されている。その際、抜け防止部が伝達本体部９の先端に一体に形成されたクリップ１７より成り、該クリップ１７の爪１６がインナパネル４の車内側の面に当接して、伝達本体部９がインナパネル４から抜け出ることを阻止するように構成することができる。また、抜け防止部が、伝達本体部９に一体に形成され、かつアウタパネル３の車内側の面に当接して伝達本体部９がアウタパネル３から抜け出ることを阻止する環状部１８より成り、該環状部１８には、その外周に沿って複数の切り込み１９が形成されているように構成することもできる。
【００３６】
図示した例では、外力伝達手段６を、ライセンスガーニッシュ５とは別の部材として構成し、その外力伝達手段６の基端部８を、ライセンスガーニッシュ５に形成された取付溝１０に嵌着固定することにより、外力伝達手段６の基端部８をライセンスガーニッシュ５に固定したが、外力伝達手段６をライセンスガーニッシュ５と同時に成形して、その基端部とライセンスガーニッシュ５を一体に形成することによって、外力伝達手段６の基端部をライセンスガーニッシュ５に固定することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
１  バックドア
２  車体
３  アウタパネル
４  インナパネル
５  ライセンスガーニッシュ
６  外力伝達手段
８  基端部
９  伝達本体部
１４  外側当接部
１５  内側当接部
１６  爪
１７  クリップ
１８  環状部
１９  切り込み
Ｆ  外力
【図１】
2011131788.tif 000003
【図２】
2011131788.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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