(57)【要約】【課題】車両用スライド装置のガタ抑え機構の小型化を図る。【解決手段】互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レール２１と可動側レール２２とを有し、これら両レール２１，２２の間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構２４が配設された車両用スライド装置２０である。ガタ抑え機構２４は、可動側レール２２に配設されており、固定側レール２１の互いに表裏の関係となる一方側の面に当てがわれる支え部材２４Ａと、他方側の面に押し付けられて支え部材２４Ａとの間で固定側レール２１を挟み込んだ状態とする追い込み部材２４Ｂと、を有する。【選択図】図５
2011093341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、当該両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構は前記可動側レールに配設され、前記固定側レールの互いに表裏の関係となる一方側の面に当てがわれる支え部材と他方側の面に押し付けられて前記支え部材との間で前記固定側レールを挟み込んだ状態とする追い込み部材とを有することを特徴とする車両用スライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構の前記支え部材及び前記追い込み部材は互いに同軸回りに回転可能となるように前記可動側レールに支えられて設けられており、前記支え部材はその回転により前記固定側レールの一方側の面に当てがわれる当接面が当該支え部材の回転軸心まわりに描かれる円弧の形に湾曲した形状に形成されており、前記追い込み部材はその回転により前記固定側レールの他方側の面に押し付けられる押付面が当該追い込み部材の回転軸心まわりの回転の進行に伴って前記固定側レールの他方側の面に対する押圧力を高めていく追い込み角度を有した形状に形成されていることを特徴とする車両用スライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構の前記支え部材及び前記追い込み部材は互いに連動した動作によって先に前記支え部材が前記固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで前記追い込み部材が前記固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっていることを特徴とする車両用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライド装置に関する。詳しくは、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用スライド装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え部材が配設された構成となっているものである。このガタ抑え部材は、両レールを互いに引き離す方向に押圧力をかけることにより、両レール間に形成されたガタ隙間を詰めてガタを抑える構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１００７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、両レール間のガタ隙間が大きい場合、両レールを互いに引き離す方向に押圧するための移動量が多くなり、ガタ抑え部材の大型化を招くという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用スライド装置のガタ抑え機構の小型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用スライド装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置である。ガタ抑え機構は、可動側レールに配設されており、固定側レールの互いに表裏の関係となる一方側の面に当てがわれる支え部材と、他方側の面に押し付けられて支え部材との間で固定側レールを挟み込んだ状態とする追い込み部材と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、固定側レールは、ガタ抑え機構の支え部材と追い込み部材とによって挟み込まれた状態となることにより、可動側レールに対するガタが抑えられた状態となる。このように、ガタ抑え機構に固定側レールの一方側の面に当てがわれる支え部材を設け、追い込み部材によるガタ詰め方向への移動量が少なく済むようになっていることにより、ガタ抑え機構を作動領域の小さな小型な構成とすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ガタ抑え機構の支え部材及び追い込み部材が、互いに同軸回りに回転可能となるように可動側レールに支えられて設けられているものである。支え部材は、その回転により固定側レールの一方側の面に当てがわれる当接面が、支え部材の回転軸心まわりに描かれる円弧の形に湾曲した形状に形成されている。追い込み部材は、その回転により固定側レールの他方側の面に押し付けられる押付面が、追い込み部材の回転軸心まわりの回転の進行に伴って固定側レールの他方側の面に対する押圧力を高めていく追い込み角度を有した形状に形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、ガタ抑え機構の支え部材と追い込み部材とが互いに同軸まわりの回転により固定側レールに当てがわれたり押し付けられたりする構成となっていることにより、直線運動する形態のものと比べて構成がよりコンパクトとなる。したがって、ガタ抑え機構の一層の小型化を図ることができる。
【００１０】
次に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明のおいて、ガタ抑え機構の支え部材及び追い込み部材が、互いに連動した動作によって、先に支え部材が固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材が固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっているものである。
【００１１】
この第３の発明によれば、ガタ抑え機構が、支え部材及び追い込み部材の連動した動作によって、先に支え部材が固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材が固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっていることにより、固定側レールを支え部材と追い込み部材とによって挟み込んだ状態とする作動がより確実に行われるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用スライド装置が適用された乗物シートの側面図である。
【図２】車両用スライド装置の斜視図である。
【図３】車両用スライド装置の正面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】ガタ抑え機構の作動前状態を表した模式図である。
【図７】支え部材が回転により固定側レールに当てがわれた状態を表した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用スライド装置（以下、スライド装置２０）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のスライド装置２０は、車両用シート１のシートバック２と隣接する車体側壁Ｂｏ上に配設されている。このスライド装置２０は、そのスライドロックされた状態時に、シートバック２に装備されたロック装置１０と係合することにより、シートバック２の背凭れ角度を車体側壁Ｂｏに対して固定した状態に保持する構成となっている。
【００１５】
また、スライド装置２０は、上記したシートバック２のロック装置１０との係合時に、そのスライドロック状態を解いて車両前方側或いは後方側へとスライド動作させることにより、シートバック２をそのスライドさせた方向側へと傾動させて背凭れ角度を変化させることができるようになっている。そして、スライド装置２０は、そのスライドさせた位置にて再びスライドロックさせた状態とすることにより、シートバック２をその傾動させた背凭れ角度位置にて固定することができるようになっている。
【００１６】
また、更に、上記したスライド装置２０には、そのスライドロック時において、スライド装置２０自体がその組み付けのガタによってガタ移動を起こすことがないようにガタを抑える働きをするガタ抑え機構２４が設けられている。以下、上記したスライド装置２０の構成について、車両用シート１の構成と共に詳しく説明していく。先ず、車両用シート１の構成について説明する。車両用シート１は、運転席シートの後部側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとして配設されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。
【００１７】
上記したシートクッション３は、図示しない車両フロア上に固定されて設けられており、シートバック２は、その下部が、連結軸Ｒによってシートクッション３の後部に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して車両前後方向に傾動回転可能な状態とされている。そして、上記したシートバック２の車体側壁Ｂｏと隣接する側の側部には、上記したスライド装置２０と係合可能な機構を備えたロック装置１０が設けられている。
【００１８】
このロック装置１０は、シートバック２の後傾により、その内部に設けられたフック１１が、スライド装置２０に設けられたストライカ２２Ｄに押し込まれて回転し、この回転により、フック１１がストライカ２２Ｄに回し掛けられて係合した状態となってロックされる構成となっている。このロック装置１０のロックにより、シートバック２は、スライド装置２０のスライド動作に追従して移動することができる状態となる。ここで、スライド装置２０は、車両前後方向に後方側下がりに斜め真っ直ぐにスライド動作するように構成されている。
【００１９】
一方、シートバック２は、前述もしたように、シートクッション３との連結点（連結軸Ｒ）を中心に傾動する構成となっており、この両者の運動態様の違いによって、ストライカ２２Ｄの移動軌跡（直線）とロック装置１０の移動軌跡（円弧）とが相互に合致しない構成となっている。そこで、この両者の運動軌跡の違いによるズレの移動量を吸収するために、ロック装置１０は、シートバック２に対して高さ方向に移動可能な状態となって設けられている。
【００２０】
これにより、ロック装置１０は、スライド装置２０との係合状態で、スライド装置２０が前後にスライド動作しても、シートバック２に対する高さ方向への移動によって、スライド装置２０との移動軌跡の差異による高さ方向のズレの移動量を吸収し、スライド装置２０の真っ直ぐなスライド動作に追従することができるようになっている。なお、上記したロック装置１０は、シートバック２の肩口に設けられたストラップ２Ａを引張る操作によって、スライド装置２０に対する係合状態が解除されるようになっている。
【００２１】
具体的には、ストラップ２Ａが引張られることにより、このストラップ２Ａに繋がれたケーブル１２が引かれ、このケーブル１２の引張りによって、フック１１をロック状態に保持している機構部（図示省略）が操作されて、フック１１がストライカ２２Ｄとの係合状態から外されるようになっている。次に、スライド装置２０の構成について説明する。スライド装置２０は、図２〜図３に示すように、固定側レール２１と、可動側レール２２と、スライドロック機構２３と、ガタ抑え機構２４と、を有して構成されている。
【００２２】
固定側レール２１は、長板によって形成されており、その板面が車両用シート１が配されている車両内側に向けられて、長板の長手方向が車両前後方向に後方側下がりとなるように斜めに向けられた状態で車体側壁Ｂｏ上に固定されて設けられている。この固定側レール２１は、その上縁部２１Ａの長手方向の全域と下縁部２１Ｂの長手方向の全域が、それぞれ中央板部２１Ｃに対して車両内側に向かって段上げされるように曲げ加工された形に形成されている。
【００２３】
また、固定側レール２１の平板状の中央板部２１Ｃには、その上縁側寄りの箇所に、板厚方向に貫通したロック孔２１Ｃ１が長手方向に等間隔に並んで複数形成されている。これらロック孔２１Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。また、固定側レール２１の中央板部２１Ｃの前後側の各端部にも、板厚方向に貫通した取付孔２１Ｃ２が形成されている。これら取付孔２１Ｃ２は、固定側レール２１を車体側壁Ｂｏに固定するために、図示しない締結用のボルトを挿通させる部位となっている。
【００２４】
次いで、可動側レール２２は、上述した固定側レール２１よりも板長の短い長板によって形成されている。この可動側レール２２は、固定側レール２１に対して互いの板面を向かい合わせた状態として、固定側レール２１の形状に沿って長手方向に移動可能となるようにガイドされた状態となって組み付けられている。具体的には、可動側レール２２の上縁部と下縁部には、その長手方向の全域部分に、それぞれ、固定側レール２１と対面する方向側に鉤状に曲げ返された上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとがそれぞれ形成されている。
【００２５】
上記した可動側レール２２は、図４に示すように、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとを、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとにそれぞれ掛け入れる格好で固定側レール２１に長手方向の一端側から差し込まれることにより、固定側レール２１に組み付けられた状態となる。これにより、可動側レール２２は、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとによって、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとを本体部２２Ｃとの間で板厚方向に僅かな隙間を空けて挟み込んだ状態として、固定側レール２１に対して長手方向に移動可能にガイドされた状態となって組み付けられた状態となる。
【００２６】
ここで、上記した固定側レール２１の下縁部２１Ｂを板厚方向に挟み込む可動側レール２２の下端部の内周部には、樹脂製のガタ詰め材２２Ｆが一体的に設けられている。このガタ詰め材２２Ｆにより、可動側レール２２は、固定側レール２１の下縁部２１Ｂに対して板厚方向及び高さ方向にガタ詰めされた状態とされている。そして、この樹脂製のガタ詰め材２２Ｆを介して、可動側レール２２と固定側レール２１とが互いに接触するようになっていることにより、両者の当たりが金属同士の当たりとならないようになっており、固定側レール２１に対する可動側レール２２のスライド移動が静かにかつスムーズに行われるようになっている。
【００２７】
なお、固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向に挟み込む可動側レール２２の上縁部の内周部には、上記した樹脂製のガタ詰め材２２Ｆは配設されていない。しかし、代わりに、図５に示すように、可動側レール２２の上縁部には、可動側レール２２の固定側レール２１に対するガタを抑える機能を備えたガタ抑え機構２４が配設されており、このガタ抑え機構２４により、可動側レール２２が固定側レール２１の上縁部２１Ａに対して板厚方向及び高さ方向にガタ詰めされるようになっている。このガタ抑え機構２４の構成については、後述することとする。
【００２８】
図２に戻って、上記した可動側レール２２の本体部２２Ｃ及び後述する取付板２２Ｅには、板厚方向に連通した１個のロック孔２２Ｃ１が貫通形成されている。このロック孔２２Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。そして、上記した本体部２２Ｃには、同本体部２２Ｃの車両内側の板面上から突出する格好で、Ｕ字型のフレーム材によって形成されたストライカ２２Ｄが装着されている。このストライカ２２Ｄは、本体部２２Ｃに一体的に装着された取付板２２Ｅを介して本体部２２Ｃに一体的に装着されて設けられている。
【００２９】
上記したストライカ２２Ｄは、そのＵ字の両脚となる部分が可動側レール２２のスライド移動方向に前後に並んだ向きとされて可動側レール２２に装着されている。これにより、ストライカ２２Ｄは、図１に示すように、シートバック２の後傾により、その前側の脚部を形成する係合片２２Ｄ１がロック装置１０に押し当てられて、同係合片２２Ｄ１にロック装置１０のフック１１が回し掛けられてロックされるようになっている。
【００３０】
次いで、スライドロック機構２３は、上記した可動側レール２２を固定側レール２１に対してスライドロックする機能を備えたものとなっている。具体的には、スライドロック機構２３は、ロック部品となるロック部材２３Ａと、ロック部材２３Ａを可動側レール２２に対して回転可能に軸支する支軸２３Ｂと、ロック部材２３Ａをスライドロックの作動方向に附勢する巻きバネ２３Ｃと、ロック部材２３Ａをスライドロック状態から解除する方向に操作する第１ケーブル２３Ｄと、によって構成されている。
【００３１】
上記したロック部材２３Ａは、図４に示すように、板材によって形成されており、可動側レール２２の本体部２２Ｃの車両内側に配されて、その下端部が、支軸２３Ｂによって前述した取付板２２Ｅの車両下方側に延出した部分に回転可能に軸連結されて設けられている。ここで、支軸２３Ｂは、その軸線方向が可動側レール２２のスライド移動方向に向けられた状態で、取付板２２Ｅに一体的に結合されて設けられており、ロック部材２３Ａを回転可能に軸支した構成となっている。これにより、ロック部材２３Ａは、その支軸２３Ｂを中心とした回転運動によって、その上端部に形成された突起状の爪部２３Ａ１を可動側レール２２に形成されたロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１に形成されたロック孔２１Ｃ１とに挿通させたり、爪部２３Ａ１をこれらロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１から抜き外したりするように作動するようになっている。
【００３２】
そして、このロック部材２３Ａと取付板２２Ｅとの間には、ロック部材２３Ａを上記した爪部２３Ａ１をロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に挿通させるスライドロックの作動方向（図４における時計回り方向）に附勢する巻きバネ２３Ｃが掛着されている。この巻きバネ２３Ｃは、前述した支軸２３Ｂの外周部に巻装されて設けられており、その一端がロック部材２３Ａの下端部に掛着され、他端が取付板２２Ｅに掛着されている。これにより、ロック部材２３Ａは、常時は附勢によって爪部２３Ａ１を可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１内に入り込ませた状態として、可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１とが合致していない時には、爪部２３Ａ１を固定側レール２１の中央板部２１Ｃの板面に押し付けた状態となって保持され、可動側レール２２のスライドによって両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１が合致することにより、爪部２３Ａ１を附勢によって固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１内にも入り込み移動させるようになっている。
【００３３】
そして、このようにロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１が両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に貫通して入り込んだ状態となることにより、可動側レール２２が固定側レール２１に対してスライドロックされた状態となる。そして、このスライドロック状態は、ロック部材２３Ａの下端部に繋がれた第１ケーブル２３Ｄが牽引操作されて、ロック部材２３Ａが図４における反時計回り方向に回転して、爪部２３Ａ１が固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１から外し出されることによって解除されるようになっている。ここで、上記した第１ケーブル２３Ｄは、図１に示すように、車体側壁Ｂｏに設けられた解除レバーＭと繋がれており、解除レバーＭが引き上げられる操作によって牽引操作されるようになっている。
【００３４】
次に、ガタ抑え機構２４の構成について説明する。ガタ抑え機構２４は、矩形状の板片から成る支え部材２４Ａと、先端部が鉤状に折れ曲がった形状の板片から成る追い込み部材２４Ｂとを有し、これらが固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向に挟み込むことにより固定側レール２１に対する可動側レール２２のガタを抑える構成となっている。具体的には、上記した支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂは、共に、同一の支軸２４Ｃによって、取付板２２Ｅに折り曲げ形成された固定片２２Ｅ１に回転可能に軸連結されて設けられている。
【００３５】
上記した支軸２４Ｃは、その軸線方向が可動側レール２２のスライド移動方向に向けられた状態で、取付板２２Ｅの固定片２２Ｅ１に一体的に結合されて設けられている。そして、この支軸２４Ｃに対して、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとがそれぞれ回転可能に軸支されている。これにより、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂは、それぞれ、可動側レール２２のスライド移動方向に対して垂直な面方向に回転することができる状態とされている。
【００３６】
ここで、図５に示すように、上記した追い込み部材２４Ｂには、支え部材２４Ａと対面する軸線方向側に突出するピン２４Ｂ１が一体的に形成されている。このピン２４Ｂ１は、支え部材２４Ａに形成された板厚方向（軸線方向）に貫通した長孔２４Ａ１内に差し込まれた状態とされている。この長孔２４Ａ１は、支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状に形成されている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、その回転によりピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１内を移動する範囲内においては、支え部材２４Ａに対して単独で回転することができるようになっており、回転によってピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の端部に到達することにより、支え部材２４Ａをその回転移動方向に追従回転させることができるようになっている。
【００３７】
上記した追い込み部材２４Ｂは、常時は支軸２４Ｃとの間に掛着された巻きバネ２４Ｄの附勢力によって、図５における時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、上記した回転附勢力によって、その先端側の鉤状に折れ曲がった形状の追い込み部２４Ｂ２を、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面（図示右方側の面）に覆い掛けた状態となって保持されるようになっている。
【００３８】
詳しくは、上記した追い込み部材２４Ｂの附勢による回転時には、これに先行して、ピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の上端部に当たって追い込み部材２４Ｂに吊り下げられた状態となっている支え部材２４Ａが一緒になって重力方向（図示時計回り方向）に落下移動する。そして、支え部材２４Ａは、図７に示すように、追い込み部材２４Ｂがその附勢による回転によって固定側レール２１の上縁部２１Ａに覆い掛けられた状態となる前に、取付板２２Ｅに形成されたストッパ片２２Ｅ２と当接した状態となって、その外周面（当接面２４Ａ２）が、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両内側の面（図示左方側の面）に当てがわれた状態となる。
【００３９】
ここで、上記した支え部材２４Ａの外周面たる当接面２４Ａ２は、支え部材２４Ａの回転中心である支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状に形成されている。これにより、支え部材２４Ａの当接面２４Ａ２は、支え部材２４Ａの回転移動に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａに対してガタつくことなく滑らかに当てがわれるようになっている。一方、上記した固定側レール２１の上縁部２１Ａに覆い掛けられる追い込み部材２４Ｂの先端部の鉤状に折れ曲がった追い込み部２４Ｂ２の内周面は、追い込み部材２４Ｂの附勢回転に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面（図示右方側の面）に押し付けられる押付面２４Ｂ３として形成されている。
【００４０】
この押付面２４Ｂ３は、上記した支え部材２４Ａの当接面２４Ａ２のように支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状とはなっておらず、追い込み部材２４Ｂの附勢回転の進行に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面を押圧する押圧力を高めていく追い込み角度を有した湾曲面形状に形成されている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、その附勢回転の進行に伴って、押付面２４Ｂ３によって固定側レール２１の上縁部２１Ａを支え部材２４Ａによって当てがわれている車両内側に向かって押圧し、この上縁部２１Ａを支え部材２４Ａとによって板厚方向に挟み込んだ状態となって保持されるようになっている。
【００４１】
そして、上記した追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによる挟持によって、可動側レール２２の上縁部が固定側レール２１の上縁部２１Ａに対して板厚方向（車両内外方向）にガタ抑えされた状態となって保持される。また、これに併せて、固定側レール２１の上縁部２１Ａが追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによって押し挟まれた状態となっていることにより、この挟持力により、可動側レール２２が固定側レール２１に対して高さ方向にもガタ抑えされた状態に保持されるようになっている。
【００４２】
上記した追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによって固定側レール２１の上縁部２１Ａが挟み込まれた状態は、追い込み部材２４Ｂに繋がれた第２ケーブル２４Ｅが牽引操作されて、図６に示すように、追い込み部材２４Ｂが図示反時計回り方向に回転して、固定側レール２１の上縁部２１Ａとの当接状態から外されることによって解除されるようになっている。詳しくは、上記した追い込み部材２４Ｂが第２ケーブル２４Ｅの牽引操作によって反時計回り方向に回転操作されることにより、追い込み部材２４Ｂのピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の上端部に達して、ピン２４Ｂ１が支え部材２４Ａを追い込み部材２４Ｂの回転方向に持ち上げて固定側レール２１の上縁部２１Ａとの当接状態から外す。
【００４３】
ここで、上記した第２ケーブル２４Ｅは、前述した第１ケーブル２３Ｄと共に図１で示した解除レバーＭと繋がれており、解除レバーＭが引き上げられる操作によって第１ケーブル２３Ｄと一緒になって牽引操作されるようになっている。したがって、解除レバーＭの操作によって、スライドロック機構２３による可動側レール２２の固定側レール２１に対するスライドロック状態を解除する操作と共に、ガタ抑え機構２４による固定側レール２１の押し挟み状態を解除する操作を行うことができ、スライドロックの解除時には可動側レール２２を固定側レール２１に対してスムーズにスライド移動させることができるようになっている。
【００４４】
このように、本実施例の車両用スライド装置（スライド装置２０）の構成によれば、固定側レール２１は、ガタ抑え機構２４の支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとによって挟み込まれた状態となることにより、可動側レール２２に対するガタが抑えられた状態となる。このように、ガタ抑え機構２４に固定側レール２１の一方側の面に当てがわれる支え部材２４Ａを設け、追い込み部材２４Ｂによるガタ詰め方向への移動量が少なく済むようになっていることにより、ガタ抑え機構２４を作動領域の小さな小型な構成とすることができる。
【００４５】
また、ガタ抑え機構２４の支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとが互いに同軸まわりの回転により固定側レール２１に当てがわれたり押し付けられたりする構成となっていることにより、直線運動する形態のものと比べて構成がよりコンパクトとなる。したがって、ガタ抑え機構２４の一層の小型化を図ることができる。
【００４６】
また、ガタ抑え機構２４が、支え部材２４Ａ及び追い込み部材２４Ｂの連動した動作によって、先に支え部材２４Ａが固定側レール２１の一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材２４Ｂが固定側レール２１の他方側の面に押し付けられる構成となっていることにより、固定側レール２１を支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとによって挟み込んだ状態とする作動がより確実に行われるようにすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、可動側レール２２に設けられたガタ抑え機構２４が固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向（車両内外方向）に押し挟んで同方向のガタ抑えをする構成とされたものを示したが、ガタ抑え機構が固定側レールを高さ方向に押し挟んでガタ抑えをする構成とされたものであってもよい。
【００４８】
また、ガタ抑え機構２４として、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとが互いに同軸まわりに回転可能に軸支されて設けられた構成を例示したが、互いに異なる軸まわりに回転するように軸支されて設けられたものであってもよい。また、両者の運動態様は、回転運動以外の直線運動等の他の運動態様によって固定側レールを押し挟むように作動するものであってもよい。また、上記実施例では、支え部材２４Ａによって固定側レール２１の内側の面を支え、追い込み部材２４Ｂによって固定側レール２１の外側の面を内側に向けて押し込む構成とされたものを例示したが、この内外の関係が逆の関係となっているものであってもよい。すなわち、支え部材によって固定側レールの外側の面を支え、追い込み部材によって固定側レールの内側の面を外側に向かって押し込むように構成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１        車両用シート
２        シートバック
２Ａ      ストラップ
３        シートクッション
Ｒ        連結軸
１０      ロック装置
１１      フック
１２      ケーブル
２０      スライド装置
２１      固定側レール
２１Ａ    上縁部
２１Ｂ    下縁部
２１Ｃ    中央板部
２１Ｃ１  ロック孔
２１Ｃ２  取付孔
２２      可動側レール
２２Ａ    上側掛部
２２Ｂ    下側掛部
２２Ｃ    本体部
２２Ｃ１  ロック孔
２２Ｄ    ストライカ
２２Ｄ１  係合片
２２Ｅ    取付板
２２Ｅ１  固定片
２２Ｅ２  ストッパ片
２２Ｆ    ガタ詰め材
２３      スライドロック機構
２３Ａ    ロック部材
２３Ａ１  爪部
２３Ｂ    支軸
２３Ｃ    巻きバネ
２３Ｄ    第１ケーブル
２４      ガタ抑え機構
２４Ａ    支え部材
２４Ａ１  長孔
２４Ａ２  当接面
２４Ｂ    追い込み部材
２４Ｂ１  ピン
２４Ｂ２  追い込み部
２４Ｂ３  押付面
２４Ｃ    支軸
２４Ｄ    巻きバネ
２４Ｅ    第２ケーブル
Ｂｏ      車体側壁
Ｍ        解除レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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