(57)【要約】【課題】コルゲートチューブを二重構造にするにあたり作業性の向上を図ることが可能な、また、振動が伝わったとしてもコルゲートチューブの摩滅を低減して長寿命化を図ることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス２１は、高圧電線２２の外側に設けられる二重構造コルゲートチューブ２３のうち、外側コルゲートチューブ２６がスリット無しに形成される。また、内側コルゲートチューブ２７は、高圧電線２２を収容した状態において外側コルゲートチューブ２６の一端から他端へと挿通可能に形成される。内側コルゲートチューブ２７は、隣り合う山部３８のピッチＰ１が外側コルゲートチューブ２６の隣り合う谷部３０のピッチ２よりも狭くなるよう形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、該電線の外側に設けられる二重のコルゲートチューブとを備えるワイヤハーネスにおいて、
前記二重のコルゲートチューブのうち、外側コルゲートチューブはスリット無しに形成され、内側コルゲートチューブは前記電線を収容した状態で前記外側コルゲートチューブの一端から他端へ挿通可能に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記内側コルゲートチューブはこの谷部内面が前記電線の被覆外面に対し周方向略接触可能となるように形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記内側コルゲートチューブは隣り合う山部のピッチが前記外側コルゲートチューブの隣り合う谷部のピッチよりも狭くなるよう形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記内側コルゲートチューブには前記山部に断面視略円弧形状となる山側Ｒ部分が形成され、前記外側コルゲートチューブには前記谷部に断面視略円弧形状となる谷側Ｒ部分が形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、
車両床下に対し配索される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線と二重のコルゲートチューブとを備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、電気的な接続を行うためのワイヤハーネスが配索されている。ワイヤハーネスは、細い電線を束ねてなるものが広く知られている。また、近年では電気自動車用やハイブリッド自動車用としての、太物の高圧電線からなるものも知られている。ワイヤハーネスには、この構成に電線保護用のコルゲートチューブを含むものもあり、下記特許文献１には電線の束をコルゲートチューブにて保護した後、このコルゲートチューブの所定箇所だけを別のコルゲートチューブで更に保護する技術のワイヤハーネスが開示されている。すなわち、コルゲートチューブを部分的に二重構造にする技術のワイヤハーネスが開示されている。
【０００３】
下記特許文献１のコルゲートチューブには、電線の束を差し込むためのスリットが形成されている。このためコルゲートチューブが一つの場合であると、外部干渉材がスリットを介して内部に侵入してしまうという可能性を有している。仮に外部干渉材が内部に侵入した場合には、この外部干渉材によって電線を損傷させてしまうことになる。下記特許文献１は、外部干渉材の侵入防止及び電線の損傷防止を図ることを目的としており、上記スリットを別のコルゲートチューブで覆い隠す二重構造が提案されている。
【０００４】
上記別のコルゲートチューブ、すなわち外側コルゲートチューブにおいては、自身のスリット位置が内側コルゲートチューブのスリット位置に合わないように配置されている。外側コルゲートチューブの固定は、テープ巻きを施すことにより行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１９７２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術にあっては、内側コルゲートチューブのスリットに電線の束を差し込み、この後に内側コルゲートチューブの所定箇所に外側コルゲートチューブを組み付ける作業を行う。具体的には、先ず外側コルゲートチューブのスリットを拡開させ、次にこの拡開させたスリットを介して内側コルゲートチューブを差し込む作業を行う。そして、最後に外側コルゲートチューブに対しテープ巻きを施して固定をする作業を行う。
【０００７】
上記作業説明からも分かるように、従来技術にあっては作業が繁雑になることから、作業性が悪いという問題点を有している。また、上記従来技術にあっては、外側コルゲートチューブ及び内側コルゲートチューブの両方でスリットを有することから、水分や異物が内部へ侵入し易くなるという問題点を有している。水分や異物が侵入し易いのであれば、例えば車外に配索することは困難であると言える。
【０００８】
ところで、電線を保護するためのコルゲートチューブは、次のような問題点を有している。すなわち、ワイヤハーネスの配索位置が車両からの振動が伝わり易い位置になる場合、電線の収容状態によってはコルゲートチューブの摩滅を引き起こしてしまうという問題点を有している。以下、図６を参照しながら具体的に説明をする。
【０００９】
図６において、コルゲートチューブ１は、連続する山部２及び谷部３を有している。また、コルゲートチューブ１は、この内部空間４が電線５の収容空間となるように形成されている。コルゲートチューブ１は、この内径が谷部３により決められており、内径に対し電線５の外径が小さく、谷部３との間隔が大きくなるような場合にあっては、車両からの振動伝達により電線５が谷部３に対し大きく連続的に打ち付けられるようになる。すなわち強い当たりが生じ（図中の仮想線参照）、実験上においては谷部３に摩滅６が発生してしまうということが確認されている。また、電線５自体も摩擦により被覆が若干擦れてしまうということが確認されている。
【００１０】
摩滅６の程度にもよるが、穴が開くような摩滅６では外部からの水分の浸入や異物の侵入などによる不具合が懸念されるという問題点を有している。水分の浸入や異物の侵入などによる不具合が懸念されるのであれば、電線５の保護が不十分であるという問題点に繋がってしまうことになる。
【００１１】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コルゲートチューブを二重構造にするにあたり作業性の向上を図ることが可能な、また、振動が伝わったとしてもコルゲートチューブの摩滅を低減して長寿命化を図ることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のワイヤハーネスは、電線と、該電線の外側に設けられる二重のコルゲートチューブとを備えるワイヤハーネスにおいて、前記二重のコルゲートチューブのうち、外側コルゲートチューブはスリット無しに形成され、内側コルゲートチューブは前記電線を収容した状態で前記外側コルゲートチューブの一端から他端へ挿通可能に形成されることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、二重構造のコルゲートチューブを形成するにあたり、内側コルゲートチューブを外側コルゲートチューブの一端から他端へ向けて挿通すればよい。樹脂同士の滑り合いにより外側コルゲートチューブに対する内側コルゲートチューブの挿通はスムーズになる。本発明によれば、外側コルゲートチューブはスリット無しの形状に形成され、内側コルゲートチューブに対する位置決めも容易になる。また、スリットを隠したり塞いだりする作業が不要になる。さらに、水分の浸入や異物の侵入などによる不具合発生も防止される。
【００１４】
請求項２記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記内側コルゲートチューブはこの谷部内面が前記電線の被覆外面に対し周方向略接触可能となるように形成されることを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、電線に対し略ジャストフィットする内側コルゲートチューブを用いることから、振動が伝わったとしても電線が内側コルゲートチューブに対し当たることが抑制される。これにより、振動に起因する内側コルゲートチューブの摩滅が起こり難くなる。また、電線自体の擦れも起こり難くなる。本発明によれば、振動が伝わった場合に、電線は内側コルゲートチューブを介して外側コルゲートチューブに当たるようになる。この場合、コルゲートチューブ同士の当たりになり、比較的硬い電線の被覆での当たりと比べて摩滅が低減される。内側コルゲートチューブはクッション材としての機能を有し、電線の被覆での当たりと比べて摩滅は低減される。また、本発明によれば、電線と外側コルゲートチューブとの間に内側コルゲートチューブが介在することから、外側コルゲートチューブまでの間隔が狭くなり、結果、振れの距離が短くなって、摩滅は低減される。
【００１６】
請求項３記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記内側コルゲートチューブは隣り合う山部のピッチが前記外側コルゲートチューブの隣り合う谷部のピッチよりも狭くなるよう形成されることを特徴とする。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、ピッチが異なることから、内側コルゲートチューブの山部における頂点、及び外側コルゲートチューブの谷部における頂点同士の当たり箇所は少なくなる。このため、外側コルゲートチューブの摩滅は低減される。
【００１８】
請求項４記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記内側コルゲートチューブには前記山部に断面視略円弧形状となる山側Ｒ部分が形成され、前記外側コルゲートチューブには前記谷部に断面視略円弧形状となる谷側Ｒ部分が形成されることを特徴とする。
【００１９】
このような特徴を有する本発明によれば、山側Ｒ部分及び谷側Ｒ部分の形状により、これらの当たりの際の衝撃力は、当たりの方向と異なる方向へ分散される。このため当たりによる影響は小さくなる。また、山側Ｒ部分及び谷側Ｒ部分の形状により滑り効果が発揮され、当たりによる影響は小さくなる。
【００２０】
請求項５記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、車両床下に対し配索されることを特徴とする。
【００２１】
このような特徴を有する本発明によれば、車両床下に配索されるワイヤハーネスになる。比較的長い配索になることからワイヤハーネス自体が振動し易くなるが、本発明により摩滅は低減される。従って、長期使用に十分耐えるようにすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載された本発明によれば、コルゲートチューブを二重構造にするにあたり作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項２〜５に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え、振動が伝わったとしてもコルゲートチューブの摩滅を低減して長寿命化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のワイヤハーネスを配索した車両を示す模式図（円内はワイヤハーネスを示す図）である。
【図２】ワイヤハーネスの側面図（一部断面を含む）である。
【図３】外側コルゲートチューブの断面図であり、（ａ）は軸直交方向の断面図、（ｂ）は軸方向の断面図である。
【図４】内側コルゲートチューブの軸方向の断面図である。
【図５】振動が伝わった場合の状態説明図である。
【図６】従来例のコルゲートチューブの問題点に係る断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
ワイヤハーネスは、電線の外側に設けられる二重のコルゲートチューブのうち、外側コルゲートチューブがスリット無しに形成される。また、内側コルゲートチューブは、電線を収容した状態において外側コルゲートチューブの一端から他端へと挿通可能に形成される。内側コルゲートチューブは、隣り合う山部のピッチが外側コルゲートチューブの隣り合う谷部のピッチよりも狭くなるよう形成される。
【実施例】
【００２６】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを配索した車両を示す模式図（円内はワイヤハーネスを示す図）である。また、図２はワイヤハーネスの側面図（一部断面を含む）、図３は外側コルゲートチューブの断面図、図４は内側コルゲートチューブの断面図、図５は振動が伝わった場合の状態説明図である。
【００２７】
本実施例のワイヤハーネスは、特に限定するものでないが、ハイブリッド自動車又は電気自動車に配索されるものを対象にしている。以下では、ハイブリッド自動車での例を挙げて説明をするものとする（電気自動車の場合でも本発明のワイヤハーネスの構成、構造、及び効果は基本的に同じである）。
【００２８】
図１において、引用符号１１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１１は、エンジン及びモータの二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータにはインバータを介してバッテリーからの電力が供給されるようになっている。引用符号１２は車両フレームを示している。図中において、車両フレーム１２の上側は、車両床上１３を示している。また、車両フレーム１２の下側は、車両床下１４を示している。車両床下１４には、本発明のワイヤハーネス２１が配索されている。尚、配索位置は一例であるものとする。ワイヤハーネス２１は、例えば車両床上１３に配索されてもよいものとする。ワイヤハーネス２１は、自身に振動が伝わるような位置に配索されるものとする。
【００２９】
図１及び図２において、本発明のワイヤハーネス２１は、太物の高圧電線２２（電線）と、高圧電線２２の外側に設けられる二重構造コルゲートチューブ２３（二重のコルゲートチューブ）と、この二重構造コルゲートチューブ２３を車両床下１４に固定するための固定部材２４とを備えて構成されている。二重構造コルゲートチューブ２３は、高圧電線２２に対する保護部材であって、外側に位置する外側コルゲートチューブ２６と、内側に位置する内側コルゲートチューブ２７とを備えて構成されている。
【００３０】
先ず、ワイヤハーネス２１の上記各構成について詳細に説明をする。
【００３１】
高圧電線２２は、導体及び絶縁体（被覆）を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。高圧電線２２は、一又は複数本備えられている。高圧電線２２の両端末には、端子金具（図示省略）がそれぞれ設けられている。本実施例における導体は、銅や銅合金やアルミニウムにより製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。高圧電線２２は、シールド電線、若しくは非シールド電線の構成を有しており、後者の場合には、編組又は金属箔等からなるシールド部材が被覆外側に設けられている。尚、本実施例においては電線として高圧電線２２を用いているが、低圧の電線束であってもよいものとする。
【００３２】
図２及び図３において、外側コルゲートチューブ２６は、絶縁性を有する合成樹脂製のコルゲートチューブであって、少なくとも床下配索に必要な長さを有するように形成されている。外側コルゲートチューブ２６は、本実施例において平型チューブのものが用いられている（丸型チューブのものであってもよいものとする）。外側コルゲートチューブ２６は、チューブ軸方向に沿って、独立した部材周方向の山部２９及び谷部３０が交互に連続するような蛇腹形状に形成されている。外側コルゲートチューブ２６は、この一端の開口部分から他端の開口部分までを真っ直ぐに切り欠くようなスリットを有さない形状、すなわちスリット無しの形状に形成されている。
【００３３】
図３において、山部２９は、外側に凸となる環状の部分として形成されている。また、山部２９は、この頂部３１に平坦な外面３２と、外面３２に連続する山側Ｒ部分３３とを有して、断面が略裾広がりの山形状となるように形成されている。一方、谷部３０は、内側に凸となる環状の部分として形成されている（谷部３０は、外側コルゲートチューブ２６を外側から見た場合、凹状となる部分として形成されている）。また、谷部３０は、この頂部３４の内面３５が断面視略円弧形状となる谷側Ｒ部分３６となるように形成されている（谷部３０は、この断面が底窄まりの谷形状となるように形成されている）。
【００３４】
外側コルゲートチューブ２６の内部空間３７は、外側コルゲートチューブ２６が上記の如く平型チューブであることから、断面視長円形状の空間となるように形成されている。このため、複数本の高圧電線２２を並べて一括収容することができるようになっている。本実施例においては、複数本の高圧電線２２を並べて一括収容することができることから、高圧電線２２を地面から離れるように配索することができるという利点を有している（低背化を図ることができるという利点を有している）。
【００３５】
図２及び図４において、内側コルゲートチューブ２７は、絶縁性を有する合成樹脂製のコルゲートチューブであって、収容対象となる高圧電線２２に対して略ジャストフィットするものが用いられている。また、内側コルゲートチューブ２７は、高圧電線２２を収容した状態で外側コルゲートチューブ２６の内部空間３７に挿通できるものが用いられている。内側コルゲートチューブ２７は、本実施例において外側コルゲートチューブ２６よりも若干長い丸型チューブのものが用いられている。内側コルゲートチューブ２７は、チューブ軸方向に沿って、独立した部材周方向の山部３８及び谷部３９が交互に連続するような蛇腹形状に形成されている。内側コルゲートチューブ２７は、上記の如く、高圧電線２２に対して略ジャストフィットするものであることから、一端の開口部分から他端の開口部分までを真っ直ぐに切り欠くスリット（図示省略）を有して、高圧電線２２を差し込み収容することができるように形成されている。
【００３６】
図４において、山部３８は、外側に凸となる環状の部分として形成されている。また、山部３８は、この頂部４０に、僅かな範囲で平坦となる外面４１と、外面４１に連続する山側Ｒ部分４２とを有して、断面が略裾広がりの山形状となるように形成されている。山側Ｒ部分４２は、断面視略円弧形状となる形状に形成されている。一方、谷部３９は、内側に凸となる環状の部分として形成されている（谷部３９は、内側コルゲートチューブ２７を外側から見た場合、凹状となる部分として形成されている）。また、谷部３９は、この頂部４３の内面４４が断面視略円弧形状となる谷側Ｒ部分４５となるように形成されている（谷部３９は、この断面が底窄まりの谷形状となるように形成されている）。頂部４３における内面４４は、高圧電線２２の被覆外面に対して周方向略接触可能となるように寸法関係が設定されている（内側コルゲートチューブ２７を高圧電線２２に対し略ジャストフィットさせるため）。
【００３７】
内側コルゲートチューブ２７は、隣り合う山部３８のピッチＰ１が外側コルゲートチューブ２６の隣り合う谷部３０のピッチＰ２よりも狭くなるよう形成されている（図２参照）。すなわち、内側コルゲートチューブ２７は、外側コルゲートチューブ２６よりも凹凸が密になるように形成されている。内側コルゲートチューブ２７及び外側コルゲートチューブ２６は、ピッチＰ１＜ピッチＰ２の寸法関係に形成されることから、山部３８と谷部３０とが一対一で対応するような位置関係ではなくなっている。尚、内側コルゲートチューブ２７の凹凸を密にすることにより、平型となる外側コルゲートチューブ２６への収容数を増やすことができるという利点を有している。
【００３８】
図１において、固定部材２４は、上記の如く二重構造コルゲートチューブ２３を車両床下１４に固定するための部材であって、本実施例においてはコルゲートチューブ用の公知のプロテクタとして形成されている。固定部材２４は、特に限定するものでないが、外側コルゲートチューブ２６を複数の分割構成にした場合に対応できるように形成されている。すなわち、チューブ同士を繋ぎ合わせることができるように形成されている。尚、固定部材２４は、上記のプロテクタの形態以外に、クランプやバンド等の形態にしてもよいものとする。
【００３９】
次に、上記構成及び構造に基づきながらワイヤハーネス２１の組み付けと配索とについて説明をする。
【００４０】
図２において、ワイヤハーネス２１は、高圧電線２２を内側コルゲートチューブ２７に収容し、そして、高圧電線２２を収容した状態の内側コルゲートチューブ２７を外側コルゲートチューブ２６の内部空間３７に挿通することにより組み付けられている。
【００４１】
具体的には、先ず内側コルゲートチューブ２７のスリット（図示省略）を拡開させ、次にこの拡開させたスリットを介して内側コルゲートチューブ２７内に高圧電線２２を差し込む作業を行う。この差し込みに係る作業が完了すると、内側コルゲートチューブ２７は高圧電線２２に対して略ジャストフィットするような状態になる。この時、高圧電線２２は、内側コルゲートチューブ２７内において振れのないような状態に収容される（言い換えれば、擦れの生じないような状態に収容される）。
【００４２】
次に高圧電線２２を収容した状態の内側コルゲートチューブ２７を持ってこれを外側コルゲートチューブ２６の図示しない一端から他端へ向けて挿通する作業を行う。外側コルゲートチューブ２６に対する内側コルゲートチューブ２７の挿通は、これらが樹脂同士の滑り合いによる挿通になることからスムーズに行われる。また、外側コルゲートチューブ２６における谷部３０の形状、及び内側コルゲートチューブ２７における山部３８の形状によってもスムーズに行われる。この挿通に係る作業が完了すると、二重構造コルゲートチューブ２３が形成される。
【００４３】
最後に外側コルゲートチューブ２６の一端及び他端の位置でテープ巻きを施し、内側コルゲートチューブ２７及び外側コルゲートチューブ２６を固定する作業を行うと、ワイヤハーネス２１の組み付けに係る一連の作業が完了する。
【００４４】
二重構造コルゲートチューブ２３の形成において、外側コルゲートチューブ２６はスリット無しの形状であることから、内側コルゲートチューブ２７に対する位置決めが容易である。また、スリット無しの形状であることから、スリットを隠したり塞いだりする作業をする必要もない。さらに、スリット無しの形状であることから、水分の浸入や異物の侵入などによる不具合発生も防止される。
【００４５】
尚、特に説明しないが、図示しない端子金具の組み付けや固定部材２４の組み付けは、適宜行われるものとする。
【００４６】
上記の如く組み付けられたワイヤハーネス２１は、例えば自動車メーカーへ搬送されて車両床下１４に配索される。具体的には、ワイヤハーネス２１を車両床下１４に沿わせつつ固定部材２４を介して車両床下１４に固定するとともに、所定の電気的な接続を行えば一連の配索に係る作業が完了する。
【００４７】
続いて、図５を参照しながら例えば車両走行時等の振動が伝わった場合について説明をする。
【００４８】
図５において、車両に配索されたワイヤハーネス２１に対し振動が伝わった場合、高圧電線２２の替わりに内側コルゲートチューブ２７が外側コルゲートチューブ２６の谷部３０に当たる。この場合、コルゲートチューブ同士の当たりになり、比較的硬い電線被覆での当たりと比べて谷部３０の摩滅は低減される（内側コルゲートチューブ２７がクッション材として機能することから、電線被覆での当たりと比べて摩滅は低減される）。また、高圧電線２２と外側コルゲートチューブ２６の谷部３０との間に内側コルゲートチューブ２７が介在することから、谷部３０までの間隔が狭くなり、結果、振れの距離が短くなって谷部３０の摩滅は低減される。
【００４９】
さらに、内側コルゲートチューブ２７の隣り合う山部３８のピッチＰ１は、外側コルゲートチューブ２６の隣り合う谷部３０のピッチＰ２よりも狭く、すなわちピッチが異なることから、内側コルゲートチューブ２７の山部３８における頂点、及び外側コルゲートチューブ２６の谷部３０における頂点同士の当たり箇所は少なくなり、このため外側コルゲートチューブ２６における谷部３０の摩滅は低減される。
【００５０】
さらにまた、内側コルゲートチューブ２７における山部３８の山側Ｒ部分４２、及び外側コルゲートチューブ２６における谷部３０の谷側Ｒ部分３６の形状により、これら山側Ｒ部分４２及び谷側Ｒ部分３６の当たりの際の衝撃力が当たりの方向と異なる方向へ分散される。このため当たりによる影響が小さくなり、摩滅は低減される。また、山側Ｒ部分及び谷側Ｒ部分の形状により、すなわちＲ同士となる形状により滑り効果が発揮されることから、当たりによる影響が小さくなって摩滅は低減される。
【００５１】
以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、コルゲートチューブを二重構造にするにあたり、従来例と比べて作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、振動が伝わったとしてもコルゲートチューブの摩滅を低減することができ、結果、従来例と比べて長寿命化を図ることができるという効果を奏する。
【００５２】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１１…ハイブリッド自動車
１２…車両フレーム
１３…車両床上
１４…車両床下
２１…ワイヤハーネス
２２…高圧電線（電線）
２３…二重構造コルゲートチューブ（二重のコルゲートチューブ）
２４…固定部材
２６…外側コルゲートチューブ
２７…内側コルゲートチューブ
２９…山部
３０…谷部
３１…頂部
３２…外面
３３…山側Ｒ部分
３４…頂部
３５…内面
３６…谷側Ｒ部分
３７…内部空間
３８…山部
３９…谷部
４０…頂部
４１…外面
４２…山側Ｒ部分
４３…頂部
４４…内面
４５…谷側Ｒ部分
Ｐ１、Ｐ２…ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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