(57)【要約】      （修正有）【課題】ハーネスを不要として車両に搭載されたバッテリの負担を軽減するとともに、車両の軽量化、レイアウトの自由度向上及び車両への組み付け性の向上を図ることができるスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された所定の電装品を操作するための操作スイッチ２〜４を具備したスイッチ装置において、操作スイッチの操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信ユニット８と、送信ユニット８からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信ユニット１０〜１２と、送信ユニット８に電力を供給する電力供給手段９とを具備したものである。【選択図】図３
2011218873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された所定の電装品を操作するための操作スイッチを具備したスイッチ装置において、
前記操作スイッチの操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信手段と、
該送信手段からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信手段と、
前記送信手段に電力を供給する電力供給手段と、
を具備したことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記電力供給手段は、自己発電可能な発電手段から成ることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記電力供給手段は、前記発電手段に加え、当該発電手段で発電された電力を充電可能な２次電池を有したことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記車両は、操舵用のハンドルバーを有するものとされ、当該ハンドルバーにスイッチケースが取り付けられたハンドルスイッチ装置を具備するとともに、前記操作スイッチ、送信手段及び電力供給手段が当該ハンドルスイッチ装置に配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記送信手段で生成される出力信号には、車両固有の識別コードが付与されることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された所定の電装品を操作するための操作スイッチを具備したスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車には操舵用のハンドルバーが備えられており、該ハンドルバーの両端には運転者が走行中把持可能な把持グリップ及びスロットルグリップがそれぞれ取り付けられている。これら把持グリップ又はスロットルグリップに隣接した位置には、二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されたハンドルスイッチ装置がそれぞれ固定されている。
【０００３】
例えば、ハンドルバーにおける左側先端近傍（左側の把持グリップにおける基端側）には、ターンシグナルスイッチ、ディマースイッチ、ホーンボタンなど種々スイッチが形成されたハンドルスイッチ装置が固定されており、二輪車が搭載するウィンカの点滅操作、前照灯の前方照射又は下方照射切り換え操作、ホーンを鳴らす操作などが運転者によって任意に行われ得るようになっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１５２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のスイッチ装置においては、操作対象としての電装品までハーネス（電線）を延設させる必要があるため、操作時にハーネスにて電流を流す際に抵抗が生じてしまい、電力損失が著しくなって車両が搭載するバッテリの負担が大きくなってしまう虞があった。特に、バッテリの電力で車輪を駆動させる電動車両においては、走行可能距離の低下を防止すべく、バッテリの負担をなるべく軽減させたいところである。
【０００６】
また、従来のスイッチ装置においては、ハーネスの分だけ重量が増大してしまい、車両重量が嵩んでしまうとともに、ハーネスの寸法で車両に対する配設位置が決まってしまいレイアウトの自由度が低下してしまうという不具合もあった。更に、スイッチ装置の車両への組付け時において、ハーネスの取り回しが面倒且つ複雑になってしまい、組付け性が悪化してしまう虞もあった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハーネスを不要として車両に搭載されたバッテリの負担を軽減するとともに、車両の軽量化、レイアウトの自由度向上及び車両への組み付け性の向上を図ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に搭載された所定の電装品を操作するための操作スイッチを具備したスイッチ装置において、前記操作スイッチの操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信手段と、該送信手段からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信手段と、前記送信手段に電力を供給する電力供給手段とを具備したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスイッチ装置において、前記電力供給手段は、自己発電可能な発電手段から成ることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスイッチ装置において、前記電力供給手段は、前記発電手段に加え、当該発電手段で発電された電力を充電可能な２次電池を有したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のスイッチ装置において、前記車両は、操舵用のハンドルバーを有するものとされ、当該ハンドルバーにスイッチケースが取り付けられたハンドルスイッチ装置を具備するとともに、前記操作スイッチ、送信手段及び電力供給手段が当該ハンドルスイッチ装置に配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のスイッチ装置において、前記送信手段で生成される出力信号には、車両固有の識別コードが付与されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、操作スイッチの操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信手段と、該送信手段からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信手段と、送信手段に電力を供給する電力供給手段とを具備したので、ハーネスを不要として車両に搭載されたバッテリの負担を軽減するとともに、車両の軽量化、レイアウト自由度の向上及び車両への組み付け性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、電力供給手段は、自己発電可能な発電手段から成るので、乾電池や２次電池のみで構成されたものに比べ、長期間、電池交換を不要としてスイッチ装置を使用することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、電力供給手段は、発電手段に加え、当該発電手段で発電された電力を充電可能な２次電池を有したので、発電手段が発電不能の時間も２次電池に充電された電力にて電力供給可能とされ、より長時間に亘ってスイッチ装置の使用を可能とすることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、操作スイッチ、送信手段及び電力供給手段がハンドルスイッチ装置に配設されたので、当該ハンドルスイッチ装置から延設されるハーネスを不要とすることができ、レイアウト自由度の向上及び車両への組み付け性の向上に加え、意匠性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、送信手段で生成される出力信号には、車両固有の識別コードが付与されるので、無線で出力信号を送信し得る同様の構成の車両が隣接した場合であっても、互いの出力信号が混同してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るスイッチ装置が適用されるハンドルスイッチ装置を示す正面図
【図２】同スイッチ装置が適用される車両としての二輪車を示す外観模式図
【図３】同スイッチ装置の接続関係を示すブロック図
【図４】本発明の他の実施形態に係るスイッチ装置の接続関係を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスイッチ装置は、図１〜３に示すように、二輪車における操舵用のハンドルバーに取り付けられ、運転者が操作し得る所定の操作スイッチ（２〜４）がスイッチケースＣに形成されたハンドルスイッチ装置１に適用されたもので、送信手段としての送信ユニット８と、電力供給手段９と、電装品（５〜７）側に形成された受信ユニット１０〜１２とから主に構成されている。
【００２０】
ハンドルスイッチ装置１におけるスイッチケースＣは、ハンドルバーＨ（本実施形態においては左側ハンドルバー）における先端側の把持グリップＧ近傍に固定されたもので、図１、２に示すように、半割れ形状のスイッチケースＣ１及びスイッチケースＣ２を組み合わせて成る。スイッチケースＣ１のスイッチケースＣ２との合わせ面には、円弧状の孔が形成されるとともに、スイッチケースＣ２における当該孔と対応する部位には、同じく円弧状の孔が形成されている。
【００２１】
これにより、ハンドルバーＨの外周側面を当該２つの孔で嵌合させつつスイッチケースＣ１とスイッチケースＣ２とを嵌め合わせ、ボルトなどで両者を締め上げれば、スイッチケースＣがハンドルバーＨに固定されることとなる。スイッチケースＣの表面（即ち、スイッチケース１における運転者と対向する側の面）には、車両に搭載された所定の電装品を操作するための操作スイッチとしてのディマースイッチ２と、ターンシグナルスイッチ３と、ホーンスイッチ４とが形成されている。
【００２２】
ディマースイッチ２は、スイッチケースＣの上部に形成された揺動型（所謂シーソー型）のスイッチノブを有して成り、当該ディマースイッチ２（ディマースイッチノブ）の揺動動作と連動して、二輪車の前方に搭載された前照灯５（図２参照）を前方照射と下方照射とに切り換え可能とされている。即ち、ディマースイッチ２に対する操作に応じて後述する送信ユニット８にて出力信号が生成され、その出力信号に従って前照灯５による照射を前方と下方とで任意切り換え可能とされているのである。
【００２３】
ターンシグナルスイッチ３は、ディマースイッチ２の下部に形成された左右スライド型のスイッチノブを有して成り、当該ターンシグナルスイッチ３（ターンシグナルスイッチノブ）のスライド動作に連動して、二輪車に搭載された左右のターンフラッシャ６（図２参照）を選択的に点滅可能とされている。即ち、ターンシグナルスイッチ３に対する操作に応じて後述する送信ユニット８にて出力信号が生成され、その出力信号に従ってターンフラッシャ６による選択的な点灯が可能とされているのである。
【００２４】
ホーンスイッチ４は、スイッチケースＣの下部に形成された押圧型（所謂ボタン型）のスイッチノブを有して成り、当該ホーンスイッチ４（ホーンスイッチノブ）の押圧動作と連動して、二輪車に搭載されたホーン７（図２参照）を任意タイミングにて鳴らし得るよう構成されている。即ち、ホーンスイッチ４に対する操作に応じて後述する送信ユニット８にて出力信号が生成され、その出力信号に従ってホーン７から警告音を出力可能とされているのである。
【００２５】
送信ユニット８（送信手段）は、図３に示すように、操作スイッチ（２〜４）と電気的に接続され、当該操作スイッチ（２〜４）の操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を電波を利用して無線で送信し得るアンテナＡ１を具備したものである。尚、本実施形態における送信ユニット８は、例えば電波を利用して無線で出力信号を送信し得るものとされているが、無線で出力信号を送信可能であれば他の形態のもの（例えば、赤外線通信等）であってもよい。
【００２６】
更に、本実施形態に係る送信ユニット８においては、操作スイッチ（２〜４）の操作に応じた信号に対して車両固有の識別コード（ＩＤコード）が付与されるよう構成されている。即ち、送信ユニット８のアンテナＡ１から送信される出力信号には、操作スイッチ（２〜４）の操作に応じた信号に加えて車両固有の識別コードが付与されているのである。これにより、無線で出力信号を送信し得る同様の構成の車両が隣接した場合であっても、互いの出力信号が混同してしまうのを防止することができる。
【００２７】
電力供給手段９は、送信ユニット８（送信手段）と電気的に接続されており、当該送信ユニット８（送信手段）に電力を供給し得るものであり、当該送信ユニット８による操作スイッチ（２〜４）の操作に応じた出力信号の生成及びその出力信号をアンテナＡ１にて無線で送信させ得るものである。この電力供給手段９は、例えば充電が不可能な乾電池又は充電可能な２次電池から構成された所謂「電源」から成り、スイッチケース１は、電力供給手段９の交換又は充電が可能な構成とされている。
【００２８】
而して、本実施形態においては、操作スイッチ（ディマースイッチ２、ターンシグナルスイッチ３及びホーンスイッチ４）、送信ユニット８（送信手段）及び電力供給手段９がハンドルスイッチ装置１のスイッチケースＣ内に配設されているとともに、当該操作スイッチ（ディマースイッチ２、ターンシグナルスイッチ３及びホーンスイッチ４）で操作される対象の電装品（前照灯５、ターンフラッシャ６及びホーン）には、図３に示すように、それぞれ送信ユニット８で送信された出力信号を無線にて受信し得るアンテナＢ１〜Ｂ３を有した受信ユニット１０〜１２（受信手段）が配設されている。
【００２９】
受信ユニット１０は、アンテナＢ１を有するとともに所定の電装品としての前照灯５（厳密には前照灯５の照射を切り換え動作させる電気回路等）と電気的に接続され、当該アンテナＢ１で送信ユニット８のアンテナＡ１からの出力信号を受信して当該前照灯５を操作し得るものである。これにより、ディマースイッチ２の操作に応じた前照灯５の切り換え（前方照射又は下方照射）を行わせることができる。尚、本実施形態においては、アンテナＢ１で受信した出力信号に、その車両固有の識別コードが付与されていない場合、前照灯５の切り換えが行われないようになっている。
【００３０】
受信ユニット１１は、アンテナＢ２を有するとともに所定の電装品としてのターンフラッシャ６（厳密にはターンフラッシャ６の点滅を行わせる電気回路等）と電気的に接続され、当該アンテナＢ２で送信ユニット８のアンテナＡ１からの出力信号を受信してターンフラッシャ６を操作し得るものである。これにより、ターンシグナルスイッチ３の操作に応じたターンフラッシャ６の点滅を行わせることができる。尚、本実施形態においては、アンテナＢ２で受信した出力信号に、その車両固有の識別コードが付与されていない場合、ターンフラッシャ６の点滅が行われないようになっている。
【００３１】
受信ユニット１２は、アンテナＢ３を有するとともに所定の電装品としてのホーン７（厳密にはホーン７からの出力を行わせる電気回路等）と電気的に接続され、当該アンテナＢ３で送信ユニット８のアンテナＡ１からの出力信号を受信してホーン７を操作し得るものである。これにより、ホーンスイッチ４の操作に応じたホーン７からの警告音の出力を行わせることができる。尚、本実施形態においては、アンテナＢ３で受信した出力信号に、その車両固有の識別コードが付与されていない場合、ホーン７からの警告音の出力が行われないようになっている。
【００３２】
本実施形態によれば、操作スイッチ（２〜３）の操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信ユニット８（送信手段）と、該送信ユニット８からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信ユニット（１０〜１２）（受信手段）と、送信ユニット８に電力を供給する電力供給手段９とを具備したので、ハーネスを不要として車両に搭載されたバッテリの負担を軽減するとともに、車両の軽量化、レイアウト自由度の向上及び車両への組み付け性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、操作スイッチ（２〜３）、送信ユニット８（送信手段）及び電力供給手段９がハンドルスイッチ装置１に配設されたので、当該ハンドルスイッチ装置１から延設されるハーネスを不要とすることができ、レイアウト自由度の向上及び車両への組み付け性の向上に加え、意匠性の向上を図ることができる。
【００３４】
然るに、上記実施形態に係る電力供給手段９は、充電が不可能な乾電池又は充電可能な２次電池（リチウム電池等）から構成されているが、これに代え、自己発電可能な発電手段で構成してもよい。例えば、発電手段として、燃料電池（固体酸化物型燃料電池、直接メタノール燃料電池、改質型燃料電池等）、超小型ガスタービン発電機、超小型発電機、ウルトラマイクロガスタービン、マイクロ発電機が挙げられる。更に、発電手段として、ユビキタス型のものを用いることができ、例えば温度（体温や周囲環境の温度等）、音、振動、衝撃圧力或いは光（所謂、太陽光発電）で発電させるものとしてもよい。また更に、電力供給手段９は、上記で挙げた如き電源に限定されず、トリガ波を受け、そのトリガ波のエネルギを電力に変換するものであってもよい。
【００３５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図４に示すように、電力供給手段１５は、発電手段１４に加え、当該発電手段１４で発電された電力を充電可能な２次電池１３を有したものとしてもよい。この場合、発電手段１４が発電不能の時間も２次電池１３に充電された電力にて電力供給可能とされ、より長時間に亘ってスイッチ装置の使用を可能とすることができる。２次電池１３及び発電手段１４は、上記実施形態で挙げたものを用いることができる。
【００３６】
尚、本実施形態においては二輪車に適用されているが、他の車両（操舵用のハンドルバーを有するもの以外の車両である例えば自動車等）におけるスイッチ装置に適用することができる。特に、本実施形態においては、車両に搭載されたバッテリの負担を軽減させることができるので、当該バッテリの電力で車輪を駆動させる電動車両に適用するのが効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
操作スイッチの操作に応じた出力信号を生成するとともに、当該出力信号を無線で送信し得る送信手段と、送信手段からの出力信号を受信して所定の電装品を操作し得る受信手段と、送信手段に電力を供給する電力供給手段とを具備したスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハンドルスイッチ装置
２  ディマースイッチ
３  ターンシグナルスイッチ
４  ホーンスイッチ
５  前照灯
６  ターンフラッシャ
７  ホーン
８  送信ユニット（送信手段）
９  電力供給手段
１０〜１２  受信ユニット（受信手段）
１３  ２次電池
１４  発電手段
１５  電力供給手段
Ｈ  ハンドルバー
Ｇ  把持グリップ
【図１】
2011218873.tif 000003
【図２】
2011218873.tif 000004
【図３】
2011218873.tif 000005
【図４】
2011218873.tif 000006