(57)【要約】【課題】出力軸の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切換えることが確実にでき、また、部品の許容回転数や負荷容量、寿命等の影響を殆ど受けることがない二速切換減速装置を提供することを課題とする。【解決手段】ブッシュ９の両側に形成された押圧面９ａ，９ａで、シフター８の環状溝８ｄの対峙する対向面８ａを面接触により押圧することで、そのシフター８を移動させて低速用大歯車５或いは高速用大歯車６と連結させる。【選択図】図１
2011137496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速用小歯車と高速用小歯車が、所定の間隔を隔てて外周に固定された回転駆動する入力軸と、
前記低速用小歯車に噛合する低速用大歯車と、前記高速用小歯車に噛合する高速用大歯車が、所定の間隔を隔てて外周に空転自在に装着された出力軸と、
前記低速用大歯車と前記高速用大歯車のうちの一方を、前記出力軸と共に回転するように前記出力軸の外周に連結させ、前記出力軸を低速或いは高速で回転させる回転速度切換装置とを有する二速切換減速装置であって、
前記回転速度切換装置は、前記出力軸の外周面の軸方向に形成された、所定長さの外歯スプラインと、
前記外歯スプラインに外嵌され、前記低速用大歯車と前記高速用大歯車の間に位置するシフターと、
前記シフターの中間部外周に形成された環状溝内に設けられ、前記シフターの移動方向に移動自在な板状のブッシュとで、構成されており、
前記ブッシュの移動方向両側に形成された押圧面で、前記環状溝の対峙する対向面を面接触により押圧することで前記シフターを移動させて、前記シフターと、前記低速用大歯車或いは前記高速用大歯車とを択一的に連結させることを特徴とする二速切換減速装置。
【請求項２】
前記ブッシュの押圧面と前記シフターの環状溝の対向面との間に潤滑剤を供給する潤滑剤供給部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の二速切換減速装置。
【請求項３】
前記ブッシュに、前記ブッシュの押圧面と前記シフターの環状溝の対向面との間に潤滑剤を供給する潤滑剤供給孔及び／または潤滑剤供給溝が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の二速切換減速装置。
【請求項４】
前記ブッシュの押圧面には、その押圧面の前記環状溝の周方向に添って位置する端縁側ほど、押圧時における前記環状溝の対向面との間隔が広くなるような隙間が形成されるように、端部にテーパが形成されていることを特徴とする請求項２記載の二速切換減速装置。
【請求項５】
前記ブッシュは、前記シフターの回転方向側に寄せて設けられた支持部で支持されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の二速切換減速装置。
【請求項６】
前記ブッシュは、少なくともその押圧面が非鉄製金属もしくは樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の二速切換減速装置。
【請求項７】
前記ブッシュの形状は、前記シフターの環状溝に添った円弧状であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の二速切換減速装置。
【請求項８】
前記ブッシュの押圧面の面粗度と、前記シフターの環状溝の対向面の面粗度が、夫々算術平均粗さで１．６ａ以下であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の二速切換減速装置。
【請求項９】
前記ブッシュは、その内部に設けられた球面軸受けを介して支持部で支持されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の二速切換減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、混練押出機、連続混練機、圧延機などの減速機として用いられ、回転速度の切換えができる二速切換減速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
混練押出機や連続混練機は、駆動用電動モータの回転を減速機によって減速してトルクを高め、そのロータ或いはスクリュ軸を回転させて樹脂やゴムなどを混練する装置である。この混練押出機や連続混練機は、混練物の処理量の調整が必要であり、その調整にはロータやスクリュ軸の回転速度を可変とすることで対応していた。また、圧延機においても、多品種の圧延製品を製造するためには、その圧延速度を切換えることで対応していた。
【０００３】
例えば、混練押出機や連続混練機において、ロータやスクリュ軸の回転速度を調整するためには、可変速の駆動装置が必要になるが、電動モータの一次周波数制御による可変速運転を行うことはコスト面で不利になるため、大型機の場合には、入力軸の回転速度を一定とし、クラッチなどの回転速度切換装置により出力軸の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切り替える二速切換減速装置が用いられることが多い。また、圧延機においても、同様に二速切換減速装置が用いられることが多い。
【０００４】
従来から混練押出機、連続混練機、圧延機などの減速機として用いられている二速切換減速装置を図１１に示す。この二速切換減速装置は、低速用小歯車２と高速用小歯車３が、所定の間隔を隔てて外周に固定された、駆動用電動モータ（図示せず）により回転駆動する入力軸１と、低速用小歯車２に噛合する低速用大歯車５と、高速用小歯車３に噛合する高速用大歯車６が、所定の間隔を隔てて外周に空転自在に装着された出力軸４と、低速用大歯車５と高速用大歯車６のうちの一方を、出力軸４の外周に固定させ、出力軸４を低速或いは高速の二通りの回転速度に切換えて回転させる回転速度切換装置７とを有して構成されている。
【０００５】
この回転速度切換装置７は、出力軸４の軸方向中央部に形成された所定長さの外歯スプライン４ａと、その外歯スプライン４ａに外嵌された、低速用大歯車５と高速用大歯車６の間に位置するシフター８と、そのシフター８の中間部外周に形成された環状の溝内に設けられ、シフター８を低速用大歯車５側或いは高速用大歯車６側に移動させることでシフター８を、低速用大歯車５或いは高速用大歯車６に連結させる、揺動自在なクラッチ１６に支持されたカムフォロア１８とで構成されている。
【０００６】
図１１は、シフター８を、低速用大歯車５、高速用大歯車６のいずれにも連結させていないニュートラルの状態を示すが、図１１の両方向矢印で示すいずれかの方向に、図示しない切換レバーを操作してクラッチ１６を手動で動かすことでシフター８を低速用大歯車５側或いは高速用大歯車６側に移動させる。この状態で、出力軸４の外歯スプライン４ａに外嵌されたシフター８と、低速用大歯車５或いは高速用大歯車６が連結される。
【０００７】
駆動用電動モータ（図示せず）により回転駆動する入力軸１の回転は、低速用小歯車２を介して低速用大歯車５に、高速用小歯車３を介して高速用大歯車６に夫々伝達されるが、低速用大歯車５と高速用大歯車６のうち一方がシフター８を介して出力軸４と連結されるので、出力軸４は、低速用大歯車５と連結されている場合は低速で、高速用大歯車６と連結されている場合は高速で回転する。すなわち、出力軸４の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切換えることができる。
【０００８】
しかしながら、シフター８は、低速用大歯車５或いは高速用大歯車６と連結する際に、クラッチ１６で支持されたカムフォロア１８により点乃至線で押圧されるため、押圧は十分ではなく、特に二速切換減速装置が大型の場合は切換操作がうまくできないおそれがあり、また、減速装置の大型化、伝達動力の増加に伴い、カムフォロア１８の許容回転数や負荷容量、寿命が問題となっている。
【０００９】
また、二速切換減速装置の具体的な提案例としては、特許文献１に記載の技術がある。この特許文献１に記載の２段切換減速機は、入力軸及び出力軸に外嵌する切換環を備えており、切換レバーを操作してＵの字状部材を移動させることで、その端部に設けられている円柱状の滑子で、それら切換環を押圧し、切換環を入力軸及び出力軸に添って摺動させて、切換えができる構成となっている。しかしながら、減速機の大型化、伝達動力の増加に伴い、切換環にかかる軸方向の荷重が増加する傾向にあり、カムフォロアと同様に点乃至線で押圧する滑子では、カムフォロアの場合と同様に、切換操作や、その寿命が問題になると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−１１０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記従来の問題を解決せんとしてなされたもので、出力軸の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切換えることが確実にでき、また、部品の許容回転数や負荷容量、寿命等の影響を殆ど受けることがない二速切換減速装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、低速用小歯車と高速用小歯車が、所定の間隔を隔てて外周に固定された回転駆動する入力軸と、前記低速用小歯車に噛合する低速用大歯車と、前記高速用小歯車に噛合する高速用大歯車が、所定の間隔を隔てて外周に空転自在に装着された出力軸と、前記低速用大歯車と前記高速用大歯車のうちの一方を、前記出力軸と共に回転するように前記出力軸の外周に連結させ、前記出力軸を低速或いは高速で回転させる回転速度切換装置とを有する二速切換減速装置であって、前記回転速度切換装置は、前記出力軸の外周面の軸方向に形成された、所定長さの外歯スプラインと、前記外歯スプラインに外嵌され、前記低速用大歯車と前記高速用大歯車の間に位置するシフターと、前記シフターの中間部外周に形成された環状溝内に設けられ、前記シフターの移動方向に移動自在な板状のブッシュとで、構成されており、前記ブッシュの移動方向両側に形成された押圧面で、前記環状溝の対峙する対向面を面接触により押圧することで前記シフターを移動させて、前記シフターと、前記低速用大歯車或いは前記高速用大歯車とを択一的に連結させることを特徴とする二速切換減速装置である。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記ブッシュの押圧面と前記シフターの環状溝の対向面との間に潤滑剤を供給する潤滑剤供給部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の二速切換減速装置である。
【００１４】
請求項３記載の発明は、前記ブッシュに、前記ブッシュの押圧面と前記シフターの環状溝の対向面との間に潤滑剤を供給する潤滑剤供給孔及び／または潤滑剤供給溝が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の二速切換減速装置である。
【００１５】
請求項４記載の発明は、前記ブッシュの押圧面には、その押圧面の前記環状溝の周方向に添って位置する端縁側ほど、押圧時における前記環状溝の対向面との間隔が広くなるような隙間が形成されるように、端部にテーパが形成されていることを特徴とする請求項２記載の二速切換減速装置である。
【００１６】
請求項５記載の発明は、前記ブッシュは、前記シフターの回転方向側に寄せて設けられた支持部で支持されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の二速切換減速装置である。
【００１７】
請求項６記載の発明は、前記ブッシュは、少なくともその押圧面が非鉄製金属もしくは樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の二速切換減速装置である。
【００１８】
請求項７記載の発明は、前記ブッシュの形状は、前記シフターの環状溝に添った円弧状であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の二速切換減速装置である。
【００１９】
請求項８記載の発明は、前記ブッシュの押圧面の面粗度と、前記シフターの環状溝の対向面の面粗度が、夫々算術平均粗さで１．６ａ以下であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の二速切換減速装置である。
【００２０】
請求項９記載の発明は、前記ブッシュは、その内部に設けられた球面軸受けを介して支持部で支持されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の二速切換減速装置である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の請求項１記載の二速切換減速装置によると、ブッシュの両側に形成された押圧面で、対峙するシフターの対向面を押圧すること、すなわち、面対面での押圧で切換を行うため、小型の二速切換減速装置のみならず、その大型化への対応が容易である。そのため、二速切換減速装置の大小に関わらず、確実にそのシフターを移動させて低速用大歯車或いは高速用大歯車と連結させることができ、出力軸の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に確実に切換えることができる。更には、ブッシュの押圧面で、シフターの対向面を押圧するため、許容負荷容量が大きく、また、部品の許容回転数や寿命等の影響を受けるようなこともないため寿命が長い。
【００２２】
本発明の請求項２記載の二速切換減速装置によると、ブッシュの押圧面とシフターの環状溝の対向面の間に潤滑剤を供給することで、ブッシュの押圧面とシフターの環状溝の対向面との摺動による発熱、摩耗の発生も抑制することができる。
【００２３】
本発明の請求項３記載の二速切換減速装置によると、潤滑剤供給孔及び／または潤滑剤供給溝を介して、潤滑剤の供給を確実に行うことができる。
【００２４】
本発明の請求項４記載の二速切換減速装置によると、ブッシュの押圧面とシフターの環状溝の対向面の間に形成された隙間から潤滑剤の供給を確実に行うことができる。
【００２５】
本発明の請求項５記載の二速切換減速装置によると、シフターが回転する際のブッシュの支持部から遠い側（シフターの反回転方向側）における押圧面と対向面との隙間を、ブッシュの支持部から近い側（シフターの回転方向側）における隙間よりも広く設定すること、すなわち、ブッシュの傾きを設定することができる。これにより、シフターの回転時の押圧面と対向面との隙間における楔効果を高めることができるため、摩擦抑制効果が高くなる。
【００２６】
本発明の請求項６記載の二速切換減速装置によると、ブッシュで押圧されたシフターが摩耗したり、疵付いたりすることを抑制することができる。
【００２７】
本発明の請求項７記載の二速切換減速装置によると、ブッシュの形状をシフターに添った円弧状とするため、ブッシュの押圧面でのシフターの押圧がより安定する。尚、潤滑剤を供給する場合は、潤滑剤がブッシュの押圧面とシフターの対向面の間に均一に浸透しやすくなるため、許容荷重を増加させやすく、また、摩耗抑制効果も高めやすくなる。
【００２８】
本発明の請求項８記載の二速切換減速装置によると、潤滑剤がブッシュの押圧面とシフターの環状溝の対向面の間に浸透するときの、面粗さによる潤滑剤の流れの乱れを抑制することができる。
【００２９】
本発明の請求項９記載の二速切換減速装置によると、シフターの回転時に、ブッシュのーの押圧面がシフターの環状溝の対向面に対して確実に当たるように調芯されるため、ブッシュの押圧面による面圧が押圧面のどの位置でも均一になり、ブッシュの押圧面でのシフターの押圧が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態の二速切換減速装置を示す縦断面図である。
【図２】同実施形態の二速切換減速装置を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同実施形態の二速切換減速装置を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の二速切換減速装置に用いられるブッシュの一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図５】本発明の二速切換減速装置に用いられるブッシュの異なる例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図６】本発明の二速切換減速装置に用いられるブッシュの更に異なる例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図７】本発明の二速切換減速装置に用いられるブッシュの更に異なる例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図８】本発明の二速切換減速装置に用いられるブッシュの更に異なる例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図９】本発明の異なる実施形態の二速切換減速装置を示す図２に対応する位置での縦断面図である。
【図１０】本発明の更に異なる実施形態の二速切換減速装置を示す図２に対応する位置での縦断面図である。
【図１１】従来の二速切換減速装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて更に詳細に説明する。
【００３２】
図１〜図３は本発明の一実施形態の二速切換減速装置を示す縦断面図であって、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３３】
例えば、図１〜図３に示すように、本発明の二速切換減速装置は、低速用小歯車２と高速用小歯車３が、所定の間隔を隔ててその外周に固定された、図示しない駆動用電動モータにより回転駆動する入力軸１と、その低速用小歯車２に噛合する低速用大歯車５、及びその高速用小歯車３に噛合する高速用大歯車６が、所定の間隔を隔てて外周に軸受４ｂを介して空転自在に装着された出力軸４と、それら低速用大歯車５と高速用大歯車６のうちの一方の歯車を、出力軸４と共に回転するようにその出力軸４外周に連結させ、その出力軸４を低速或いは高速で回転させる回転速度切換装置７とを有して構成されおり、これらは全て箱状のハウジング１５に内蔵されている。
【００３４】
尚、低速用小歯車２と高速用小歯車３は入力軸１に、低速用大歯車５と高速用大歯車６は出力軸４に、夫々所定の間隔を隔てて連結或いは装着されていると説明したが、これらの間隔は同一間隔であることが望ましく、少なくとも、低速用小歯車２と低速用大歯車５、高速用小歯車３と高速用大歯車６が、夫々噛合できるような間隔でなければならない。また、入力軸１に固定されている歯車が小歯車、出力軸４に装着されている歯車が大歯車と説明したが、これは、入力軸１の回転速度より出力軸４の回転速度を減速させてトルクを高める必要があるためであって、入力軸１に固定されている歯車の径が、その歯車と噛み合うように出力軸４に装着されている歯車の径より小さいため、比較して、入力軸１に固定されている歯車を小歯車、出力軸４に装着されている歯車を大歯車として説明している。
【００３５】
また、入力軸１に固定された低速用小歯車２と高速用小歯車３を比較すると、低速用小歯車２の径の方が高速用小歯車３の径より小さい。一方、出力軸４に装着された低速用大歯車５と高速用大歯車６を比較すると、低速用大歯車５の径の方が高速用大歯車６の径より大きい。また、出力軸４に装着された低速用大歯車５と高速用大歯車６の対向する面側には、内周に内歯スプライン５ｂ，６ｂが夫々形成された同一形状の円環状突設部５ａ，６ａが夫々設けられている。
【００３６】
入力軸１は、ハウジング１５に設けられた軸受１５ａで支持されており、一端側がハウジング１５から外部に突設しており、図示しない外部の駆動用電動モータにより回転駆動する。
【００３７】
出力軸４も、入力軸１と平行する状態で、ハウジング１５に設けられた軸受１５ａで支持されており、入力軸１とは反対側がハウジング１５から外部に突設している。尚、出力軸４は、入力軸１と同一側がハウジング１５から外部に突設していても構わない。この出力軸４の外周面の軸方向には、所定長さの外歯スプライン４ａが形成されている。この外歯スプライン４ａが形成される位置は、装着された低速用大歯車５と高速用大歯車６の間の位置であり、その両端部は、低速用大歯車５の円環状突設部５ａの内方と、高速用大歯車６の円環状突設部６ａの内方に夫々達している。
【００３８】
出力軸４の外歯スプライン４ａには、シフター８が外嵌されている。このシフター８の内周には内歯スプライン８ｂが、外周には軸方向に間隔を開けて一対の外歯スプライン８ｃ，８ｃが夫々形成されている。このシフター８の内歯スプライン８ｂが出力軸４の外歯スプライン４ａに嵌合されることで、シフター８は出力軸４にその軸方向に移動自在に外嵌される。このシフター８の外歯スプライン８ｃの外周形状は、低速用大歯車５の円環状突設部５ａの内周形状、及び高速用大歯車６の円環状突設部６ａの内周形状と、同一の形状であり、シフター８を、これら円環状突設部５ａ，６ａの内方にまで移動させることで、シフター８の外歯スプライン８ｃが、円環状突設部５ａ，６ａの内歯スプライン５ｂ，６ｂに嵌合され、シフター８は、低速用大歯車５或いは高速用大歯車６と連結される。
【００３９】
このシフター８の中間部外周には、その周方向に添って環状溝８ｄが形成されている。この環状溝８ｄの内側には、シフター８に添った円弧状で、且つ板状のブッシュ９が配設されており、このブッシュ９は、少なくともシフター８の径方向と一致する軸心Ｏ回りにおいて、首振り自在となるようにクラッチ１６によって支持部１３で支持されると共に、環状溝８ｄの両側の対向面８ａ，８ａ間で、シフター８の移動方向に移動自在に構成されている。尚、ブッシュ９は板状である必要があるが、その形状は必ずしも円弧状でなくても良い。また、本発明ではブッシュ９の両側面のことを押圧面９ａといい、シフター８のブッシュ９の押圧面９ａと対向する面のことを対向面８ａという。
【００４０】
回転速度切換装置７は、以上に説明した、出力軸４の外周面の軸方向に形成された外歯スプライン４ａと、その外歯スプライン４ａに外嵌されたシフター８と、シフター８の環状溝８ｄの内側に設けられたシフター８の移動方向に添って移動自在なブッシュ９とで、構成されている。
【００４１】
ここで、本発明の二速切換減速装置の動作説明を行う。図１及び図３は、シフター８が、低速用大歯車５、高速用大歯車６のいずれにも連結していないニュートラルの状態を示すが、図２に示すクラッチレバー１６ａを操作してクラッチ１６を作動させ、ブッシュ９の一方の押圧面９ａで、対峙する低速用大歯車５側に位置するシフター８の対向面８ａを押圧すると、シフター８は、低速用大歯車５の円環状突設部５ａ内に嵌合され、低速用大歯車５と連結される。また、クラッチ１６の作動状態において、クラッチ１６がニュートラル状態に戻らないように、クラッチレバー１６ａの位置を図示しないロック装置でロックすると、シフター８はその内歯スプライン８ｂが、出力軸４の外歯スプライン４ａに嵌合した状態で、ブッシュ９の押圧面９ａによって、ニュートラル状態への復帰が制限される。そのため、シフター８は出力軸４と固定された状態となり、低速用大歯車５は、シフター８を介して出力軸４に固定される。これで、出力軸４の回転速度を低速として回転させる準備が完了する。
【００４２】
まず、図示しない外部の駆動用電動モータを作動させ入力軸１を回転駆動させると、その入力軸１の回転は、その外周に固定された低速用小歯車２を介して低速用大歯車５に伝達される。前記したように、低速用大歯車５は、シフター８を介して出力軸４に固定されているので、出力軸４は低速で回転し、連結されたロータやスクリュ軸等を低速で回転させる。
【００４３】
一方、図２に示すクラッチレバー１６ａを操作してクラッチ１６を作動させ、ブッシュ９の他方の押圧面９ａで、対峙する高速用大歯車６側に位置するシフター８の対向面８ａを押圧すると、シフター８は、高速用大歯車６の円環状突設部６ａ内に嵌合され、高速用大歯車６と連結される。また、この状態で前記したように、クラッチレバー１６ａの位置を図示しないロック装置でロックすると、シフター８はその内歯スプライン８ｂが、出力軸４の外歯スプライン４ａに嵌合した状態で、ブッシュ９の押圧面９ａによって低速用大歯車５側への移動（ニュートラル状態への復帰）が制限される。そのため、シフター８は出力軸４と固定された状態となり、高速用大歯車５は、シフター８を介して出力軸４に固定される。これで、出力軸４の回転速度を高速として回転させる準備が完了する。
【００４４】
まず、図示しない外部の駆動用電動モータを作動させ入力軸１を回転駆動させると、その入力軸１の回転は、その外周に固定された高速用小歯車３を介して高速用大歯車６に伝達される。前記したように、高速用大歯車５は、シフター８を介して出力軸４に固定されているので、出力軸４は高速で回転し、連結されたロータやスクリュ軸等を高速で回転させる。
【００４５】
以上、説明したように、クラッチレバー１６ａを操作するだけで、出力軸４の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切換えることが簡単且つ確実にできる。尚、以上の説明で、回転速度を低速、高速と区別して説明したが、両方の回転速度を比較して遅い方を低速、速い方を高速として説明しただけで、その回転速度は、回転速度切換装置７によって減速されるため、出力軸４は、入力軸１の回転速度よりは遅い回転速度で回転する。
【００４６】
以上が、本発明の二速切換減速装置の基本的構成の説明とその動作説明であるが、本発明の二速切換減速装置は以下に示すような様々な構成とすることもできる。
【００４７】
図２に示すように、ブッシュ９の外側に、潤滑剤供給用配管１７を設け、その潤滑剤供給部１０から、ブッシュ９の押圧面９ａとシフター８の環状溝８ｄの対向面８ａとの間に潤滑剤を供給することで、ブッシュ９の押圧面９ａとシフター８の対向面８ａ間の発熱、摩耗の発生も抑制することができる。
【００４８】
図４に示すブッシュ９は、図２に示す潤滑剤供給用配管１７からの潤滑剤を確実に、ブッシュ９の押圧面９ａとシフター８の環状溝８ｄの対向面８ａとの間に供給するために、潤滑剤供給孔１１や潤滑剤供給溝１２を形成したブッシュ９である。このように、ブッシュ９に潤滑剤供給孔１１や潤滑剤供給溝１２を形成することで、潤滑剤の供給をより確実に行うことができる。尚、潤滑剤供給孔１１と潤滑剤供給溝１２は、図４に示すブッシュ９とは異なる経路で、また単独で設けても良い。
【００４９】
図５に示すブッシュ９は、その両側の押圧面９ａの端部にテーパ９ｂ（図５では僅かな傾斜であるため矢印間の隙間で示している。）を形成したブッシュ９である。このように、ブッシュ９の押圧面９ａの端部にテーパ９ｂを形成することで、ブッシュ９の押圧面９ａとシフター８の対向面８ａの間に形成された隙間から潤滑剤の供給を確実に行うことができる。尚、ここで示すブッシュ９は、図５（ｂ）に示すように、押圧面９ａの上下の端部の両方共にテーパ９ｂを形成しており、汎用性を考慮したブッシュ９であるが、潤滑剤の供給側、及び低速用大歯車５及び高速用大歯車６の回転方向を考慮して片方の端部側のみにテーパ９ｂを形成しても良い。
【００５０】
図６に示すブッシュ９は、クラッチ１６によって支持される支持部１３をシフター８の回転方向側に寄せて設けたものである。ブッシュ９をこのように構成することで、シフター８が回転する際のブッシュ９の支持部１３から遠い側（シフター８の反回転方向側）における押圧面９ａと対向面８ａとの隙間を、ブッシュ９の支持部１３から近い側（シフター８の回転方向側）における隙間よりも広く設定すること、すなわち、ブッシュ９の傾きを設定することができる。これにより、シフター８の回転時の押圧面９ａと対向面８ａとの隙間における楔効果を高めることができるため、摩擦抑制効果が高くなる。
【００５１】
上記実施形態に係るブッシュ９は鉄系の素材で形成されるが、図７に示すブッシュ９は、その押圧面９ａを含む部位が、非鉄製金属もしくは樹脂材料で形成されているブッシュ９である。この実施形態では、符号Ｃで示す部位が、ブッシュ９より硬度の低い非鉄製金属もしくは樹脂材料でなる板状部材で形成されており、支持部１３を含む残りの部位は圧延鋼で形成されている。非鉄製金属としてはアルミ青銅、鉛青銅等の青銅系材料を用いることが、樹脂材料としてはピーク樹脂を用いることが推奨される。尚、所望の強度さえ確保できれば、ブッシュ９全体をこのような非鉄製金属もしくは樹脂材料で形成しても良い。
【００５２】
図８に示すブッシュ９は、その内部に球面軸受け１４を内蔵させ、その球面軸受け１４を介して支持部１３で支持するブッシュ９である。このように内部に球面軸受け１４を設けると、低速用大歯車５或いは高速用大歯車６に固定されたシフター８の回転時に、ブッシュ９のーの押圧面９ａがシフター８の対向面８ａに対して全体的に当たるように調芯される。
【００５３】
以上、図４〜図８に示すブッシュ９が、付加価値を設けたブッシュ９であるが、付加価値を設けない基本的な構成のブッシュ９を含め、押圧時のブッシュ９の押圧面９ａと、シフター８の対向面８ａの面粗度が、いずれも算術平均粗さ（Ｒａ）で１．６ａ以下であることが好ましい。ここで示す算術平均粗さとは、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定されているものである。この面粗度は算術平均粗さで０．８ａ以下であることがより好ましく、可能であれば出来る限り０に近いほうが更に好ましい。
【００５４】
図２に示す実施形態は、円弧板状のブッシュ９を左右一対設けた実施形態であるが、図９に示すように完全な円環板状のブッシュ９を設けても、また、図１０に示すように押圧面９ａが上下に離れて設けられた略半円弧板状のブッシュ９を左右一対設けても構わず、更には、ブッシュ９の数はいくらであっても構わない。
【符号の説明】
【００５５】
１…入力軸
２…低速用小歯車
３…高速用小歯車
４…出力軸、４ａ…外歯スプライン、４ｂ…軸受
５…低速用大歯車、５ａ…円環状突設部、５ｂ…内歯スプライン
６…高速用大歯車、６ａ…円環状突設部、６ｂ…内歯スプライン
７…回転速度切換装置
８…シフター、８ａ…対向面、８ｂ…内歯スプライン、８ｃ…外歯スプライン、８ｄ…環状溝
９…ブッシュ、９ａ…押圧面、９ｂ…テーパ
１０…潤滑剤供給部
１１…潤滑剤供給孔
１２…潤滑剤供給溝
１３…支持部
１４…球面軸受け
１５…ハウジング、１５ａ…軸受
１６…クラッチ、１６ａ…クラッチレバー
１７…潤滑剤供給用配管
１８…カムフォロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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