(57)【要約】【課題】本発明の課題は、燃料タンクを装着保持するタンクフレームと操向ハンドルを支持するコラムの取付フレームを補強部材によって強固に連結保持すると共に、補強部材にはスロットルケーブルの取り付けが可能な取付部を設けることによって部品点数の削減化を図ることを課題とする。【解決手段】この発明は、燃料タンク１２を装着支持するタンクフレーム１３と操向ハンドル６を支持するハンドルコラム１４の取付フレーム１６を連結して補強部材１７補強する構成とし、該補強部材１７にはスロットルケーブル２０の取付部１８を形成したことを特徴とするトラクタの構成とする。また、前記コラム取付フレーム１６には、前後進レバー２１のレバー軸を内装する軸装チューブ２２を一体的に構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１２）を装着支持するタンクフレーム（１３）と操向ハンドル（６）を支持するハンドルコラム（１４）の取付フレーム（１６）を連結して補強部材（１７）補強する構成とし、該補強部材（１７）にはスロットルケーブル（２０）の取付部（１８）を形成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記コラム取付フレーム（１６）には、前後進レバー（２１）のレバー軸を内装する軸装チューブ（２２）を一体的に構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業用として利用されるトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンドルポストを備えたハンドルフレームの上面側と後側遮蔽板の上端側とに燃料タンクを装着するタンクフレームを連結した構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、燃料タンクを装着保持するタンクフレームと操向ハンドルを支持するコラムの取付フレームを補強部材によって強固に連結保持すると共に、補強部材にはスロットルケーブルの取り付けが可能な取付部を設けることによって部品点数の削減化を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、燃料タンク（１２）を装着支持するタンクフレーム（１３）と操向ハンドル（６）を支持するハンドルコラム（１４）の取付フレーム（１６）を連結して補強部材（１７）補強する構成とし、該補強部材（１７）にはスロットルケーブル（２０）の取付部（１８）を形成したことを特徴とするトラクタとする。
【０００６】
タンクフレーム（１３）とコラム取付フレーム（１６）が補強部材（１７）でもって連結保持されるので、両者とも互いに強固に保持され、安定した強度が確保される。
また、補強部材（１７）にはスロットルケーブルの（２０）取付部（１８）が形成されるので、取付部品を別途設ける必要がなく、部品点数が削減する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記コラム取付フレーム（１６）には、前後進レバー（２１）のレバー軸を内装する軸装チューブ（２２）を一体的に構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００８】
コラム取付フレーム（１６）と軸装チューブ（２２）が一体構造のため、部品点数の削減、コストダウンが可能となり、軸装チューブがコラム取付フレームの強度部材となり、コラム取付フレームの剛性が確保される。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、タンクフレームとコラム取付フレームを補強部材で連結するので、両者のフレーム自体が強固に保持されることになり、安定した強度を確保することができる。また、補強部材にはスロットルケーブルの取付部が形成されるので、部品点数の削減が可能となり、安価に実施することができる。
【００１０】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、コラム取付フレームと軸装チューブが一体構造のため、部品点数の削減並びにコストダウン化が可能となり、軸装チューブがコラム取付フレームの強度部材となるため、コラム取付フレームの剛性がより確保されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタの側面図
【図２】燃料タンク及び操向ハンドルの支持構造を示す要部の斜視図
【図３】燃料タンクやその他装置を具備した場合の同上要部の斜視図
【図４】他の方向から見た同上要部の斜視図
【図５】同上要部の平面図
【図６】操向ハンドルの支持構造を示す要部の側断面図
【図７】カム体の側面図
【図８】コラムチューブの側面図
【図９】ラジエータの斜視図
【図１０】トラクタのフロア支持構造を示す要部の斜視図
【図１１】同上要部の平面図
【図１２】操作レバーの支持構造を示す斜視図
【図１３】同上要部の平面図
【図１４】安全フレームの支持構造を示す要部の側面図
【図１５】安全フレームの支持構造要部の斜視図
【図１６】ＨＳＴ中立バルブの取付構造を示す要部の平面図
【図１７】同上要部の側面図
【図１８】同上要部の背面図
【図１９】検圧取出しメタルの平面図
【図２０】同上側面図
【図２１】油圧回路図
【図２２】別例トラクタの側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前車輪４及び後車輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵する操向ハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、運転席７の後方位置には、走行車体１側から突設する背面視アーチ型の安全フレーム８が立設されている。
【００１３】
フロントパネル９は、エンジンＥの背部側位置においてフロアステップ１０の前端に立設されている。フロントパネル９には操向ハンドル６よりも前方となる位置にメータパネル１１が配備されている。
【００１４】
フロントパネル９とエンジンＥとの間には燃料タンク１２が配備され、タンクフレーム１３に装着支持されている。タンクフレーム１３は、アーチ型支持枠１３ａとコ字型保持枠１３ｂとからなり、このアーチ型支持枠１３ａが操向ハンドル６を支持するハンドルコラム１４のコラム取付フレーム１６側から突設された構成になっている。コラム取付フレーム１６には、コラム取付部１６ａを突設構成すると共に、縦壁１６ｂと横壁１６ｃのクロスする近傍に燃料タンク１２の搭載部１６ｄを設けた構成としている。
【００１５】
前記タンクフレーム１３のコ字型保持枠１３ｂとコラム取付部１６ａとが補強部材１７によって強固に連結保持されている。補強部材１７には、アクセルレバー１９とエンジンスロットルとに連動連結するスロットルケーブル２０を取り付けるための取付凹部１８が設けられている。
【００１６】
機体の前後進制御を司る前後進レバー２１は、このレバー軸を内装する軸装チューブ２２を回動中心として前後方向に揺動操作できる構成としてある。そして、軸装チューブ２２は、コラム取付フレーム１６に対し溶接手段等によって一体化した構成としている。これにより、軸装チューブ２２がコラム取付フレーム１６の強度部材となり、コラム取付フレームの剛性が確保されることになる。
【００１７】
図６に示すように、ハンドル切角センサを動かすカム体２６をコラムチューブ１５内に挿入した構成のものにおいて、該カム体２６は、ハンドルシャフト２５に加工したネジとコラムチューブ１５のスリット（案内溝）２７によって、ハンドルシャフト２５の回転により上下に摺動するようになっている。そして、このカム体の厚みｔ（図７（Ａ）参照）は、該カム体の直径の略４０％とする構成としている。従来は、カム体の厚みが１００パーセント（直径と同じ）であった為（図７（Ｂ）参照）、カムをコラムチューブ内に挿入するために、コラムチューブのスリットを上端で開放（図８（Ｂ）参照）していた。
【００１８】
このため、各部品を組み付けた後、開放部を閉じる必要があり、そのための部品が必要であった。本例では、カム体の厚みをカム体の直径の４０％とすることで、コラムチューブ内でカムが縦回転できるようになり、コラムチューブのスリットを図８（Ａ）に示すように開放しなくても組立が可能となり、開放部を閉じるための部品が不要となる利点がある。
【００１９】
エンジンＥの前側にはラジエータ２８が配備され、ブラケット２９に装着支持されている。図９に示すように、ラジエータブラケット２９の上部フレーム２９ａとボンネットフックのストライカピン３０とが一体構成となっており、しかも、上部フレーム２９ａの前面には、ラジエータブラケットの縦フレーム２９ｂ，２９ｃとストライカピン３０を結ぶように斜めに折り返すＶ型折返し部２９ｖが形成して設けられている。かかる構成により、ストライカの強度がより確保されることになる。
【００２０】
従来、作業機の水平制御等に用いられる角速度センサは、運転席を載置するシートパネルの裏側に設置され、センサ取付用ブラケットをシートパネルに直接溶接するものであった。本例では、図１０、図１１に示すように、トラクタのフロアステップ１０を構成する左右のフェンダフレーム３２，３２間でシートパネルの下側位置において、この左右のフェンダフレーム３２，３２を繋ぐ左右連結フレーム３３を構成して設け、この左右連結フレーム３３に角速度センサ３１を取付できるスペースを確保して取り付けるように構成している。これにより、部品点数の削減、組立容易化が可能となる。
【００２１】
図１２に示すように、筒３４状取付部の外周部を締め付けて取付ける操作レバー（フィンガップレバー）３５の取付構成において、環状締付具３６の約半分を剛体３６ａで構成し、残りの約半分を弾性変形可能な帯状メタル３６ｂで構成する。そして、帯状メタル３６ｂの一方は鍵型３６ｃとなっており、剛体３６ａの穴部３６ｄに引っ掛ける。帯状メタル３６ｂの他方はタップ３６ｅとなっており、剛体３６ａの穴からビス３６ｆにて締め付ける。メタル３６ｂの一部には筒状形状から一度離れて再び筒状形状に戻る膨出状の逃がし部３６ｇを設ける構成としている。
【００２２】
従来は、筒状の外径公差のバラツキを吸収する対応として、ビスを締め付けるトルクを一定管理して、剛体とメタルの隙間が開いたまま取り付けが完了する構成であった。この構成では、トルクが管理されない場合（隙間がなくなる程締め付ける）剛体部が破損する可能性が大きい。
【００２３】
本例では、ビスを締め付けていくと、トルクが掛かり始める位置では僅かな隙間を残し、ビスを更に締め付けてゆき、隙間が無い状態で規定トルクまで締め付けると、筒状形状から一度離れた逃がし部分３６ｇ（図１３（イ）参照）が伸長し（図１３（ロ）参照）て、形状が変わる構成としている。これにより、シビアな締付トルクの管理を行わなくても外径公差のバラツキ吸収が可能であり、確実なレバーの固定が可能となる。
【００２４】
安全フレーム８は、図１４に示すように、トラクタのリヤアクスル上に設置したマウントゴム３８を取付けたロプスブラケット３７に取付ける構成としている。安全フレーム８のマウントゴム３８に対する接合部の形状を、前方に開いたＵ字型プレート３９とし、このＵ字型プレートでマウントゴムを上下で挟む構成としている。
【００２５】
従来はマウントゴムの上に安全フレームを搭載し、マウントゴムの下からワッシャで挟み込む構成であった。安全フレームの搭載にマウントゴムを介している為、トラクタの転倒時の安全フレームの移動量が大きく、これの抑制が困難であった。本例による場合は、Ｕ字型プレートでマウントゴムを上下から挟む構成とすることで、防振効果を損ねることなく、トラクタ転倒時の安全フレームの移動量を抑制することができる。
【００２６】
なお、図１５に示す実施例では、マウントゴム３８を取り付けたロプスブラケット３７を左右のリヤアクスルに設け、マウントゴム３８上に安全フレームを取り付けるようにし、該ブラケット３７の前方に安全フレームのストッパ４０を設けて、安全フレームの倒れを抑制するように構成している。また、このストッパ４０は、マウントゴムの前部外側に４５°の角度で溶接することによって前方への倒れと側方への倒れの両方を効果的に抑制することができる。
【００２７】
図１６〜図１８は、ＨＳＴ中立バルブの取付構造を示すもので、この実施例では、ミッションケース３内にＨＳＴ（油圧式無段変速装置）を内臓する形態のものにおいて、ＨＳＴ圧力の取出し検圧ポート４１の油路からケース３の外側に取り出すことができる検圧取出しメタル４２を取り付け、そのメタル４２に中立（ソレノイド）バルブ４３を取り付けて、該メタル内に構成された検圧ポート４１，４１からの取出部４２ａ及び油路４２ｂに連通させた構成としている。
【００２８】
この場合、中立バルブ４３はミッションケース３の外側位置において取り付けられることになる。これによれば、検圧取出しメタルを利用することで、バルブの取付構成がシンプルとなり、安価に実施でき、中立バルブはミッションケースの外側に位置するため、バルブのメンテナンスが容易となる。
【００２９】
また、上記構成において、中立バルブ４３は検圧取出しメタル４２の上側（上部検圧ポート４１側）と下側（下部検圧ポート４１側）のいづれ側にも選択的に取り付けできる構成になっている。外装等の中立バルブに対するレイアウトや構成が変わっても取り付けし易い方を選択して取り付けることができ、部品の共用化を図ることができる。
【００３０】
夜間時にトラクタを運転操作する場合、操作部が暗くて見えにくく操作が容易にし難い面がある。運転操作部が少しでも明るくなると、運転開始時の操作が容易で速やかに行える。
【００３１】
そこで、本例では、図２２に示すように、トラクタの機体上部適所に光探知センサ５０を設け、運転部の運転席７又は操向ハンドル６近くには運転者が運転部に近づいたことを感知する運転者感知センサ５１を設ける。周囲が暗くなると、光探知センサ５０で検知し、メータパネル１１のライト５２がオンする。そして、運転者が運転部に近づくと、感知センサ５１が運転者の存在を感知し、メータパネル１１のライト５２が自動的に点灯する。ライトは運転者が居なくなると自動的に消灯する。
【００３２】
前記光探知センサ５０は、図例ではフロントパネル９上に設けているが、ボンネット２上又はフェンダ５３上であってもよい。運転者感知センサ５１は、運転者の体温を感知するセンサや、運転者の握力による圧力を感知するセンサであってもよく、操向ハンドル６の円周部に設けておくとよい。また、別例として、運転席の下側に運転者の体重を感知するセンサを設け、運転者が着座したことによる感知結果に基づきライトが自動的に点灯するように構成するものであってもよい。また、前記ライト５２はメータパネル内の既存のものに限らず、運転操作部の範囲内において別に設置するものであってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
６    操向ハンドル
１２    燃料タンク
１３    タンクフレーム
１４    ハンドルコラム
１６    コラム取付フレーム
１７    補強部材
１９    アクセルレバー
２０    スロットルケーブル
２１    前後進レバー
２２    軸装チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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