(57)【要約】【課題】フロントスポイラの公差を吸収することができ、フロントスポイラの寸法管理工数の削減が可能な車両用装着品の取付構造を提供する。【解決手段】車両に装備されたフロントバンパにフロントスポイラを取り付ける車両用装着品の取付構造において、フロントスポイラに雄クリップ２，２Ａを設け、この雄クリップ２，２Ａを挿通する挿通孔４をフロントバンパに設け、挿通孔４に挿通した雄クリップ２，２Ａに雌クリップを固定してフロントバンパにフロントスポイラを保持する。挿通孔４に雄クリップ２，２Ａを遊挿し、挿通孔４の周囲に雌クリップの当接鍔部22を係止するから、フロントバンパへのフロントスポイラの取付に際し、挿通孔４と雄クリップ２，２Ａとの間の隙間により、位置合わせの自由度が増すことで取付自由度が増え、取付工数の短縮、装着品の精度管理工数の削減が図られ、コストダウンが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された部品に装着品を取り付ける車両用装着品の取付構造において、前記装着品に雄クリップを設け、この雄クリップを挿通する挿通孔を前記部品に設け、前記挿通孔に挿通した前記雄クリップに雌クリップを固定して前記部品に前記装着品を保持し、前記挿通孔に前記雄クリップを遊挿し、前記挿通孔の周囲に前記雌クリップを係止することを特徴とする車両用装着品の取付構造。
【請求項２】
前記装着品は長尺品であり、前記挿通孔を前記部品の端部側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用装着品の取付構造。
【請求項３】
前記装着品は長尺部と、この長尺部の長手方向端部に設けられ前記長手方向と交差方向の縁側部とを備え、この縁側部に略長手方向の前記雄クリップを設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用装着品の取付構造。
【請求項４】
前記挿通孔の横寸法は、前記雄クリップの横寸法の１．５倍以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用装着品の取付構造。
【請求項５】
前記部品が合成樹脂製のバンパであり、前記装着品が合成樹脂製のスポイラであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用装着品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備された部品に装着品を取り付ける車両用装着品の取付構造に係り、装着品に設けた雄クリップと、部品に設けられ前記雄クリップを挿通する挿通孔と、前記雄クリップに固定する雌クリップとを備えた車両用装着品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして樹脂製フロントバンパの取付け孔に、樹脂製フロントスポイラに突出形成されたボス部を挿入し、該ボス部に反挿入側から環状の係止リングを嵌装するとともに上記フロントバンパの固定面に当接させることにより、上記フロントスポイラをフトントバンパに固定するようにした車両における樹脂製部品の取付け構造（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３０４８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記樹脂製部品の取付け構造では、取付け孔の位置ずれなどにより、フトントバンパにフロントスポイラを合わせた際に、互いの成形条件等による寸法差が発生した場合、特にフロントスポイラが長尺であるため、フロントスポイラのコーナー部に隙間が発生する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、装着品の公差を吸収することができ、装着品の寸法管理工数の削減が可能な車両用装着品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両に装備された部品に装着品を取り付ける車両用装着品の取付構造において、前記装着品に雄クリップを設け、この雄クリップを挿通する挿通孔を前記部品に設け、前記挿通孔に挿通した前記雄クリップに雌クリップを固定して前記部品に前記装着品を保持し、前記挿通孔に前記雄クリップを遊挿し、前記挿通孔の周囲に前記雌クリップを係止することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、前記装着品は長尺品であり、前記挿通孔を前記部品の端部側に設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明は、前記装着品は長尺部と、この長尺部の長手方向端部に設けられ前記長手方向と交差方向の縁側部とを備え、この縁側部に略長手方向の前記雄クリップを設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明は、前記挿通孔の横寸法は、前記雄クリップの横寸法の１．５倍以上であることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に係る発明は、前記部品が合成樹脂製のバンパであり、前記装着品が合成樹脂製のスポイラであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の車両用装着品の取付構造によれば、部品への装着品の取付に際し、挿通孔と雄クリップとの間の隙間により、位置合わせの自由度が増すことで取付自由度が増え、取付工数の短縮、装着品の精度管理工数の削減が図られ、コストダウンが可能となる。
【００１２】
また、本発明の請求項２に記載の車両用装着品の取付構造によれば、長尺品は成型時における寸法変動が大きく、装着品が温度変化による伸縮を繰り返し、これに伴う経年変化による寸法変化を許容可能となり、製造管理の容易化、取付工数の短縮、経年変化への対応が可能となる。
【００１３】
また、本発明の請求項３に記載の車両用装着品の取付構造によれば、挿通孔に対して、縁側部に設けた雄クリップを、長手方向と交差する方向に位置調整することにより、長尺部の端部を部品に隙間無く沿わせることができる。
【００１４】
また、本発明の請求項４に記載の車両用装着品の取付構造によれば、部品と装着品の公差を確実に吸収することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項５に記載の車両用装着品の取付構造によれば、樹脂製バンバへの樹脂製スポイラの取付に際し、挿通孔と雄クリップとの間の隙間により、位置合わせの自由度が増すことで取付自由度が増え、取付工数の短縮、装着品の精度管理工数の削減が図られ、コストダウンが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の実施例１を示す挿通孔に挿通した雌クリップの断面図である。
【図２】同上、一部を拡大した装着品の斜視図である。
【図３】同上、装着品の平面説明図である。
【図４】同上、取付方法を説明する車両後部の斜視図である。
【図５】同上、一部を拡大した部品の斜視図である。
【図６】同上、取付構造の断面図である。
【図７】同上、本実施例の実施例２を示す取付方法を説明する車両前部の斜視図である。
【図８】同上、装着品の平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図６に示すように、装着品の取付構造は、装着品たる合成樹脂製のフロントスポイラ１に設けた雄クリップ２，２Ａと、部品たる合成樹脂製のフロントバンパ３に設けられ、雄クリップ２，２Ａを挿通する挿通孔４と、雄クリップ２に嵌合固定する雌クリップ５とを備える。また、前記雄クリップ２，２Ａは、板状の基部６を有し、該基部６を接着等することにより前記フロントスポイラ１に一体に設けられる。
【００１９】
前記フロントバンパ３は、左右方向に長い長尺部101と、この長尺101の端部に設けられた縁側部たるコーナー部102，102とを一体に備え、そのコーナー部102は、前記長尺部101の長手方向と交差方向である略前後方向に形成されている。また、前記コーナー部102の端部には、車両のホイールハウスの一部を構成するホイールハウス部103が形成されている。
【００２０】
前記フロントスポイラ１は、前記フロントバンパ３の表面下部に沿って設けられるアンダスポイラであって、左右方向に長い長尺部11と、この長尺部11の端部に設けられた縁側部たるコーナー部12，12とを一体に備え、そのコーナー部12は、前記長尺部11の長手方向と交差方向である略前後方向に形成されている。また、前記コーナー部12の端部には、ホイールハウスフランジ部13が裏面側に突設され、このホイールハウスフランジ部13が、前記ホイールハウス部103の周縁103Ｆの下部を覆う。
【００２１】
前記フロントスポイラ１の裏面には、杆状をなす前記雄クリップ２，２Ａが複数設けられている。具体的には、図２及び図３などに示すように、前記長尺部11の中央側左右に２本の雄クリップ２，２が略後向きに突設され、前記コーナー部12に雄クリップ２Ａが略左右方向に突設され、それら雄クリップ２，２Ａはフロントスポイラ１の上部側に設けられている。
【００２２】
前記雄クリップ２，２Ａには、前記雌クリップ５が係止する嵌合受部21が該雄クリップ２，２Ａの上下面にそれぞれが形成され、また、図１に示すように、雄クリップ２，２Ａは横方向に長い断面略長方形形状をなしている。さらに、雄クリップ２，２Ａは、薄板の杆状をなし、屈曲可能であって、途中で縦方向に曲げることができる。尚、前記嵌合受部21は、例えば凹凸から構成される。
【００２３】
前記雌クリップ５は、前記フロントバンパ３の裏面に当接する当接鍔部22と、前記雄クリップ２，２Ａに嵌合固定される嵌合筒部23とを一体に有し、前記当接鍔部22は嵌合筒部23の基端側に設けられ、前記当接鍔部22の外周は略円形に形成されている。また、前記嵌合筒部23には前記嵌合受部21に係止する嵌合爪部24，24が設けられ、これら嵌合爪部24，24は前記雄クリップ２，２Ａの挿入を許容し、反挿入方向の抜け止め効果を有するものである。
【００２４】
そして、図１に示すように、前記挿通孔４の横寸法は、前記雄クリップ２，２Ａの横寸法Ｗに比べて大きく、且つ前記当接鍔部22の横寸法Ｗに比べて小さく形成され、前記挿通孔４に雄クリップ２，２Ａが遊挿される。尚、この例では、前記挿通孔４は円形であるから、該挿通孔４の横寸法は直径ｄであり、前記当接鍔部22は円形であるから、該当接鍔部22の横寸法は直径Ｄである。例えば、直径ｄは１２ｍｍ、横寸法Ｗは８ｍｍ、直径Ｄは１８ｍｍであり、前記直径ｄを、雄クリップ２，２Ａの横寸法Ｗの１．５倍以上とすることが好ましく、これにより挿通孔４に対して雄クリップ２，２Ａが上下左右方向に移動可能となり、挿通孔４と雄クリップ２，２Ａとの隙間がフロントスポイラ１とフロントバンパ３との交差の吸収代となる。
【００２５】
前記ホイールフランジ部13の下部には、複数の取付孔25，25を穿設し、これら取付孔25，25に挿通した固定手段たるビス26，26により、ブラケット27の一端側を該ホイールフランジ部13に固定し、そのブラケット27の他端を、ボルトナットなどの固定手段により、前記フロントバンパ３の外面に固定する。
【００２６】
また、図６に示すように、フロントスポイラ１の当接縁部たる上縁部１Ｆは、フロントバンパ３に当接し、両面粘着テープ28により、前記フロントバンパ３の外面に接着される。
【００２７】
次に、前記フロントバンパ３の取付方法について説明する。図示しないドリルにより所定位置に挿通孔４を穿設する。図５に示すように、フロントバンパ３の表面から、対応する挿通孔４に雄クリップ２，２Ａを挿通し、この雄クリップ２，２Ａを雌クリップ５に挿入するようにして、雌クリップ５の当接鍔部22をフロントスポイラ１の裏面に当接し、雄クリップ２，２Ａに雌クリップ５を嵌合固定する。この後、必要に応じて、雄クリップ５から突出する雄クリップ２，２Ａの部分を、切断手段たるニッパ29により切断する。
【００２８】
このように雄クリップ２，２Ａと雌クリップ５によりフロントバンパ３にフロントスポイラ１を取り付けると、図１に示すように、挿通孔４と雄クリップ２，２Ａとの隙間により、挿通孔４の加工に伴う位置ずれや、経年変化により長尺なフロントスポイラ１の寸法変化に対応することができる。
【００２９】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車両に装備された部品たるフロントバンパ３に装着品たるフロントスポイラ１を取り付ける車両用装着品の取付構造において、フロントスポイラ１に雄クリップ２，２Ａを設け、この雄クリップ２，２Ａを挿通する挿通孔４をフロントバンパ３に設け、挿通孔４に挿通した雄クリップ２，２Ａに雌クリップ５を固定してバンパ３にスポイラ１を保持し、挿通孔４に雄クリップ２，２Ａを遊挿し、挿通孔４の周囲に雌クリップ５を係止するから、フロントバンパ３へのフロントスポイラ１の取付に際し、挿通孔４と雄クリップ２，２Ａとの間の隙間により、位置合わせの自由度が増すことで取付自由度が増え、取付工数の短縮、装着品の精度管理工数の削減が図られ、コストダウンが可能となる。
【００３０】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、フロントスポイラ１は長尺品であり、挿通孔４をフロントスポイラ１の端部側に設けたから、長尺品は成型時における寸法変動が大きく、フロントスポイラ１が温度変化による伸縮を繰り返し、これに伴う経年変化による寸法変化を許容可能となり、製造管理の容易化、取付工数の短縮、経年変化への対応が可能となる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、フロントスポイラ１は長尺部11と、この長尺部11の長手方向端部に設けられ前記長手方向と交差方向の縁側部たるコーナー部12とを備え、このコーナー部12に略長手方向の雄クリップ２Ａを設けたから、挿通孔４に対して、コーナー部12に設けた雄クリップ２Ａを、長手方向と交差する方向に位置調整することにより、長尺部12の端部をフロントバンパ３に隙間無く沿わせることができる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、挿通孔４の横寸法は、雄クリップ２，２Ａの横寸法の１．５倍以上であるから、フロントバンパ３とフロントスポイラ１の公差を確実に吸収することができる。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、前記部品が合成樹脂製のバンパ３であり、前記装着品が合成樹脂製のフロントスポイラ１であるから、合成樹脂製のバンバ３への樹脂製スポイラ１の取付に際し、挿通孔４と雄クリップ２，２Ａとの間の隙間により、位置合わせの自由度が増すことで取付自由度が増え、取付工数の短縮、装着品の精度管理工数の削減が図られ、コストダウンが可能となる。
【００３４】
また、実施例上の効果として、図６に示すように、雄クリップ２，２Ａは、薄板の杆状をなし、挿通孔４付近で屈曲可能であるから、フロントスポイラ１の雄クリップ２取付箇所の面と、挿通孔４箇所のフロントバンパ３の面とが平行でなくても、雄クリップ２，２Ａが屈曲することにより取付可能となる。さらに、図６に示すように、雄クリップ２，２Ａの取付位置に比べて挿通孔４の位置を上部に配置することにより、フロントスポイラ１を吊り上げるようにしてフロントバンパ３に安定して取り付けることができる。また、コーナー部12の上側で雄クリップ２Ａを略左右方向に突設し、挿通孔４と雄クリップ２Ａの隙間分だけ、スポイラ１がスライド可能であるから、別部品を用いてコーナー部12の上部をフロントバンパ３のホイールハウス部103に機械的締結固定する必要がなくなる。
【実施例２】
【００３５】
図７及び図８は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、装着品たる合成樹脂製のリアスポイラ31に設けた杆状の雄クリップ２，２Ａ，２Ｂと、部品たる合成樹脂製のリアバンパ33に設けられた雄クリップ２，２Ａ，２Ｂを挿通する挿通孔４と、雄クリップ２，２Ａ，２Ｂに嵌合固定する雌クリップ５とを備える。
【００３６】
前記リアバンパ33は、左右方向に長い長尺部201と、この長尺201の端部に設けられた縁側部たるコーナー部202，202とを一体に備え、そのコーナー部202は、前記長尺部201の長手方向と交差方向である略前後方向に形成されている。また、前記コーナー部202の端部には、車両のホイールハウスの一部を構成するホイールハウス部203が形成されている。
【００３７】
前記リアスポイラ31は、前記リアバンパ33の表面下部に沿って取付けられるアンダスポイラであって、左右方向に長い長尺部41と、この長尺部41の端部に設けられた縁側部たるコーナー部42，42とを一体に備え、そのコーナー部42は、前記長尺部41の長手方向と交差方向である略前後方向に形成されている。また、前記コーナー部42の端部には、ホイールハウスフランジ部43が内側に突設され、このホイールハウスフランジ部43が、前記ホイールハウス部203の周縁203Ｆの下部を覆う。
【００３８】
前記リアスポイラ31の裏面には、杆状をなす前記雄クリップ２，２Ａ，２Ｂが複数設けられている。具体的には、前記長尺部41の中央側左右に２本の雄クリップ２，２が略後向きに突設され、前記コーナー部42に雄クリップ２Ａが略左右方向に突設され、さらに、前記コーナー部42の基端側に雄クリップ２Ｂが略後向きに突設され、それら雄クリップ２，２Ａ，２Ｂはリアスポイラ31の上部側に設けられている。
【００３９】
このように本実施例でも、車両に装備された部品たるリアバンパ33に装着品たるリアスポイラ31を取り付ける車両用装着品の取付構造において、リアスポイラ31に雄クリップ２，２Ａ，２Ｂを設け、この雄クリップ２，２Ａ，２Ｂを挿通する挿通孔４をリアバンパ33に設け、挿通孔４に挿通した雄クリップ２，２Ａ，２Ｂに雌クリップ５を固定してバンパ33にスポイラ31を保持し、挿通孔４に雄クリップ２，２Ａ，２Ｂを遊挿し、挿通孔４の周囲に雌クリップ５を係止し、また、雄クリップ２Ａ，２Ｂを挿通する挿通孔４をリアスポイラ31の端部側に設け、さらに、コーナー部12に略長手方向の雄クリップ２Ａを設けたから、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００４０】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、装着品はスポイラ以外にも、各種のものに適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  フロントスポイラ（装着品）
２，２Ａ，２Ｂ  雄クリップ
３  フロントバンパ（部品）
４  挿通孔
５  雌クリップ
11  長尺部
12  コーナー部
31  リアスポイラ（装着品）
33  リアバンパ（部品）
ｄ  直径（挿通孔の横寸法）
Ｗ  横寸法
【図１】
2011131648.tif 000003
【図２】
2011131648.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011131648.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011131648.tif 000008
【図７】
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【図８】
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