(57)【要約】【課題】  荷物かご取付構造に於いて、荷物かごの左右いずれかからの衝撃によって第１の連結手段の可動枠が外れないように、つまり荷物かごが外れないように荷物かごを強固に取付けする。【解決手段】第１の連結手段の水平軸を支持する左右の軸支である長穴を通る水平軸の左右の先端を、少なくとも引掛け部の動作範囲で長穴の長手方向と同じにならない方向に、かつ長穴の長さに関連した所定の長さに曲げることによって第１の連結手段の可動枠の水平軸方向（左右方向）の動きを抑制する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車等の荷台に取付ける荷物かごを自在に着脱するために、荷物かごの前方下部の取付面に第１の連結手段を有し、第１の連結手段の引掛け部と取付面に沿った水平軸が軸支に可動で、バネ等の付勢部によって付勢された状態で先端の引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けて連結し、かつ荷物かごの下部に第２の連結手段を有し、第１の連結手段を連結する前に、第１の連結手段の復元力の作用に抗する方向に荷台の第２の枠部分に差込んで連結する自転車等の荷物かご取付構造に於いて、第１の連結手段の水平軸を支持する左右の軸支である長穴を通る水平軸の左右の先端を、少なくとも引掛け部の動作範囲で長穴の長手方向と同じにならない方向に、かつ長穴の長さに関連した所定の長さに曲げることによって第１の連結手段の可動枠の水平軸方向の動きを抑制し、衝撃による外れを防止することを特徴とする自転車等の荷物かご外れ防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等の二輪車の荷台に取付ける荷物かごを容易に着脱する荷物かご取付構造に於いて、衝撃による荷物かごの外れを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１の自転車等の荷台１に、図２と図３に示すように荷物かご２を容易に着脱するために取付具を荷台に装着せずに荷物かご側に装着した自転車等の荷物かご取付構造が提案されている。荷物かごの前方下部に第１の連結手段３を有し、かつ荷物かごの下部に第２の連結手段４を有している。
【０００３】
図４に示すように第１の連結手段３は可動枠３１と取付板３３とバネ（付勢部）３２で構成され、可動枠と取付板はバネで結合されてバネの付勢によって可動枠の復元力が得られる。可動枠は、取っ手３１ｃと引掛け部３１ａ及び取付板の面に沿った水平軸３１ｂで構成されており、その水平軸を支える取付板側の軸支（長穴）３３ａにて可動である。
【０００４】
図５にその動作を示す。荷物かご２の前方下部の取付面に取付板３３をネジ止めして第１の連結手段３を固定し、バネ３２が非付勢（又は弱付勢）状態から取っ手３１ｃを引いてバネの付勢に抗して引掛け部３１ａを起こした後、付勢された状態で引掛け部を荷台１の第１の枠部分１ａに引掛けるものである。
【０００５】
荷物かご２は、第１の連結手段３の復元力の作用に抗する方向に第２の連結手段４を荷台１の第２の枠部分１ｂに差込み、その後、第１の連結手段のバネ３２によって付勢された状態で引掛け部３１ａを荷台の第１の枠部分１ａに引掛けることによって取付け固定できる。
【０００６】
この荷物かご取付構造は、荷物かご２を容易に着脱できることは勿論、さらには荷物かごを取外した後の荷台１には取付具が残らないため、自転車の美観を損なわないことや荷物かごを取外した後の荷台を他の用途にすぐに自由に使用できること、荷物かごを他の自転車にすぐに付替えできることなど数々の効果を有している。
【０００７】
しかし、提案されている取付構造では左右いずれかからの衝撃によって第１の連結手段３の可動枠３１が外れ易い、つまり荷物かご２が外れ易いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２０６２６８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、左右いずれかからの衝撃によって第１の連結手段３の可動枠３１が外れ易い、つまり荷物かご２が外れ易い点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、荷物かご取付構造に於いて、第１の連結手段３の水平軸３１ｂを支持する左右の軸支である長穴３３ａを通る水平軸の左右の先端を、少なくとも引掛け部３１ａの動作範囲で長穴の長手方向と同じにならない方向に、かつ長穴の長さに関連した所定の長さに曲げることによって第１の連結手段の可動枠の水平軸方向（左右方向）の動きを抑制することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自転車等の荷物かご外れ防止方法は、衝撃によって荷物かごが外れないように荷物かごを強固に取付けできる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自転車等の荷台を示す。
【図２】自転車等の荷物かご取付構造（従来例）の右側面図を示す。
【図３】自転車等の荷物かご取付構造（従来例）の正面図を示す。
【図４】第１の連結手段（従来例）の構成を示す。
【図５】第１の連結手段（従来例）のバネの非付勢（又は弱付勢）から付勢への動作を示す。
【図６】第１の連結手段（実施例１）の構成を示す。
【図７】第１の連結手段（実施例１）の組立て時、水平軸先端の曲げ部分を軸支の長穴に挿入する時の位置関係を示す。
【図８】第１の連結手段（実施例１）のバネの非付勢（又は弱付勢）から付勢への動作を示す。
【図９】第１の連結手段（実施例２）のバネの非付勢（又は弱付勢）から付勢への動作を示す。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
図６に第１の連結手段（実施例１）Ａ３の構成を示す。可動枠Ａ３１の水平軸Ａ３１ｂを支持する左右の軸支である長穴Ａ３３ａを通る水平軸の左右の先端が、所定の方向にかつ長穴の長さに関連した所定の長さに曲げられている。図７に示すように、この曲げ部分Ａ２１ｄの長さは組立時に長穴に通すことができる最大の長さとする方が可動枠の水平軸方向（左右方向）の動きを抑制するのに良い。
【００１４】
図８に第１の連結手段（実施例１）Ａ３の動作を示す。バネＡ３２が非付勢（又は弱付勢）の状態から取っ手Ａ３１ｃを引いてバネの付勢に抗して引掛け部Ａ３１ａを起こした後、付勢された状態で引掛け部を荷台１の第１の枠部分１ａに引掛ける一連の動作範囲に於いて、水平軸Ａ３１ｂの先端の曲げ部Ａ３１ｄの方向は軸支である長穴Ａ３３ａの長手方向と一致しないようになっている。この水平軸の先端の曲げ部が軸支に掛っているため、可動枠Ａ３１の水平軸方向の動きを抑制し、衝撃による可動枠の外れを防止することができる。
【実施例２】
【００１５】
図９に第１の連結手段（実施例２）Ｂ３の動作を示す。構成は実施例１と同様であるが、軸支である長穴Ｂ３３ａの長手方向が前後の方向になっており、そのために可動枠Ｂ３１の水平軸の左右先端の曲げ方向も実施例１とは異なる。しかし、一連の動作範囲に於いて水平軸の先端の曲げ部が軸支に掛っているため、可動枠Ａ３１の水平軸方向の動きを抑制し、衝撃による可動枠の外れを防止することができる。
【００１６】
実施例２では、軸支の長穴が前後方向であって軸支部分の板が前後方向に長くなっているため、荷物かご本体を実施例１よりも後方の位置にずらすことができる。荷物かごが運転者の体に強く当たらないように自転車のサドルとの距離を調整することができる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
自転車等の二輪車の荷台に取付ける荷物かごを容易に着脱する荷物かご取付構造に適用する以外は、特に見当たらないと考える。
【符号の説明】
【００１８】
１        荷台
１ａ      第１の枠部分
１ｂ      第２の枠部分
２        荷物かご
３        第１の連結手段
３１      可動枠
３１ａ    引掛け部
３１ｂ    水平軸
３１ｃ    取っ手
３２      バネ（付勢部）
３３      取付板
３３ａ    軸支（長穴）
４        第２の連結手段
以下、「Ａ××」は「実施例１の……」を表わすものとする。
Ａ３      第１の連結手段
Ａ３１    可動枠
Ａ３１ａ  引掛け部
Ａ３１ｂ  水平軸
Ａ３１ｃ  取っ手
Ａ３１ｄ  水平軸の先端の曲げ
Ａ３２    バネ（付勢部）
Ａ３３    取付板
Ａ３３ａ  軸支（長穴）
Ａ４    第２の連結手段
以下、「Ｂ××」は「実施例２の……」を表わすものとする。
Ｂ３      第１の連結手段
Ｂ３１    可動枠
Ｂ３１ａ  引掛け部
Ｂ３１ｂ  水平軸
Ｂ３１ｃ  取っ手
Ｂ３１ｄ  水平軸の先端の曲げ
Ｂ３２    バネ（付勢部）
Ｂ３３    取付板
Ｂ３３ａ  軸支（長穴）
Ｂ４    第２の連結手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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