(57)【要約】【課題】汚物タンクの大容量化と圧縮空気系の簡素化が可能であり、かつ、ブレーキ系統等の制御に影響を及ぼさない車両用トイレユニットを提供することを目的とする。【解決手段】車体１の後部に配置されたトイレルーム２００と、トイレルーム２００内に設けられた便器１３と、トイレルーム２００の後方かつ車体１の床面１００よりも上に配置され、エンジン２以外の駆動源により駆動され圧縮空気を生成するコンプレッサ１８と、前記圧縮空気の圧力を調整するレギュレータ１５と、床面１００よりも下に配置され、前記真空により吸引された前記便器１３内の汚物を貯留する汚物タンク１６０とによって車両用トイレユニットを構成した。【選択図】図１
2011131747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配置されたトイレルームと、
前記トイレルーム内に設けられた便器と、
前記トイレルームの後方かつ前記車両の床上の空間に配置され、前記車両のエンジン以外の駆動源により駆動され圧縮空気を生成するコンプレッサと、
前記圧縮空気の圧力を調整するレギュレータと、
前記トイレルームの下方かつ前記車両の床下の空間に配置され、前記レギュレータにより圧力が調整された前記圧縮空気によって排出された前記便器内の汚物を貯留する汚物タンクとを備えることを特徴とする車両用トイレユニット。
【請求項２】
前記トイレルームは前記車両の後方に配置されており、
前記コンプレッサは、前記トイレルームの後方かつ前記車両の床上の前記空間を形成する前記トイレルームの壁面または前記車両の床面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用トイレユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のトイレユニット、特にエンジンにより車両の後輪を駆動するリヤエンジン車両に好適なトイレユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトイレシステムが設けられたバス車両が知られている。
図３は、従来のリヤエンジンバスにおけるトイレシステムの水及び圧縮空気の一例を示す構成図、図４はこの従来技術にかかる圧縮空気の制御ブロック図である。
図３において、かかるリヤエンジンバスは、エンジン２が車体１の後部であって床面１００よりも下の空間に配置され、該エンジン２により後輪５を駆動している。
前記エンジン２に直結駆動されるコンプレッサ３からの圧縮空気は、車両の制動装置、緩衝装置、変速装置、警報装置等の圧縮空気使用装置４に送られる。またこの圧縮空気は、一部が分岐されて床面１００の下部に設置されたトイレ用エアタンク２１に導入される。
【０００３】
該トイレ用エアタンク２１に充填された圧縮空気は、床面１００の上部に設置されたレギュレータ１５で減圧調整され、便器システム１４に入る。
そして、この圧縮空気によって、便器１３内の汚物が、清水タンク１０から供給される清水とともに、床面１００の下部に設置された汚物タンク１６０に排出される。
また、便器システム１４内の排出空気は、ライン２５から外部に排出される。
【０００４】
前記清水タンク１０は、車両の上部に配置され、該清水タンク１０内の清水は、手洗い装置１１で手洗いに供せられる。また、清水タンク１０には、床面１００の下部に設置された給排水装置１７から、清涼な清水が供給されている。
【０００５】
図４は、図３に示す従来技術にかかるリヤエンジンバスにおけるトイレシステムの圧縮空気の制御ブロック図であり、図４において、前記エンジン２に直結駆動されるコンプレッサ３からの圧縮空気は、補機用エアタンク３１に溜められた後、前記圧縮空気使用装置４に送られる。
またこの圧縮空気は一部が分岐されて、マグネットバルブ３２に送られる。該マグネットバルブ３２は、トイレシステムのメインスイッチがONで開、エアスイッチ３６の圧力が激減すると閉となっている。
【０００６】
トイレシステムのメインスイッチがONでマグネットバルブ３２が開になると、トイレ用の圧縮空気は逆流防止用のチェックバルブ３３を通って、トイレ用エアタンク２１に入る。そして、トイレ用の圧縮空気は、非常用の手動非常コック３４を通ってレギュレータ置１５に入る。
レギュレータ１５以降の便器システム１４の作動は図３を用いて説明したとおりである。
【０００７】
尚、特許文献１（特開平７―１０８０３４号公報）には、トイレシステムの洗浄装置の一例が示されている。即ち特許文献１には、空気用コンプレッサの空気を、トイレの壁や床に吹き付けて壁面や床面の水切りを行うようにして、トイレ、シャワー室等を自動的に清掃する手段が示されている。
また、特許文献２（特開２００３―７４１０４号公報）には、ばっ気槽内で空気用コンプレッサにより空気を十分に吹き込んでエアレーションにして、好気性の菌により有機物を分解する等によって、水洗、洗浄等に使用する水を循環させ得るようにした水洗式簡易トイレの構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７―１０８０３４号公報
【特許文献２】特開２００３―７４１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図３〜４に示される、従来のリヤエンジンバスにおけるトイレシステムでは、エンジン２に直結駆動されるコンプレッサ３から圧縮空気使用装置４に繋がっているエア配管を分岐して、コンプレッサ３からの圧縮空気の一部をトイレ用エアタンク２１に導入している。
【００１０】
ここで、コンプレッサ３及び圧縮空気使用装置４はいずれも床面１００よりも下側に配置されているため、コンプレッサ３と圧縮空気使用装置４との間のエア配管から分岐された圧縮空気が供給されるトイレ用エアタンク２１は、空間の制限もあり、汚物タンク１６０と並べて床面１００よりも下側に設置している。
したがって、狭い床面１００下に、汚物タンク１６０とトイレ用エアタンク２１が並んで設置されることとなり、汚物タンク１６０の容量を大きく取れない。汚物タンク１６０を大容量化しようとすれば、汚物タンク１６０の形状を複雑にせざるをえない。
【００１１】
また、トイレ用エアタンク２１に連結されているトイレユニットへの圧縮空気供給配管にエア漏れが生じた場合は、圧縮空気使用装置４に圧縮空気を供給することができなくなる恐れがある。例えば、圧縮空気使用装置４にはブレーキ系統も含まれるので、トイレユニットへの圧縮空気供給配管のエア漏れによってブレーキ系統が制御不能になってしまうことも考えられる。
【００１２】
また、トイレ用エアタンク２１に車両の圧縮空気使用装置４に送られる圧縮空気の一部を使用しているため、トイレ用エアタンク２１に圧縮空気を供給するための種々の部品（エアタンク２１、マグネットバルブ３２、チェックバルブ３３、非常コック３４、エアスイッチ３６、ハーネス等）を車両の仕様に応じて別個に設計、製作して取り付ける必要があり、作製コストがかさむという問題もあった。
【００１３】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、低コストで作製可能であり、汚物タンクの形状を複雑にすることなく大容量化することができ、かつ、ブレーキ系統等の制御に影響を及ぼさない車両用トイレユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両用トイレユニットは、車両内に配置されたトイレルームと、前記トイレルーム内に設けられた便器と、前記トイレルームの後方かつ前記車両の床上の空間に配置され、前記車両のエンジン以外の駆動源により駆動され圧縮空気を生成するコンプレッサと、前記圧縮空気の圧力を調整するレギュレータと、前記トイレルームの下方かつ前記車両の床下の空間に配置され、前記レギュレータにより圧力が調整された前記圧縮空気によって排出された前記便器内の汚物を貯留する汚物タンクとを備えることを特徴とする。
【００１５】
この車両用トイレユニットでは、エンジン以外の駆動源により駆動されて圧縮空気を生成するトイレユニット専用のコンプレッサを床上に設置したので、従来は床下に配置されていたトイレ用エアタンクを前記コンプレッサ近傍の床上空間に設置することができる。
これにより、汚物タンクの形状を複雑にすることなく、汚物タンクを大容量化することができる。なお、このトイレユニット専用のコンプレッサの出力が大きい場合には、トイレ用エアタンク自体が不要になる。
【００１６】
また、圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個のトイレユニット専用のコンプレッサを設けたので、トイレ使用圧（レギュレータの圧力）をエンジンの出力値に依存することなく自由にコントロールすることができる。
従って、例えば、エンジンの低回転時にも、エンジンの出力低下の影響を受けてトイレ使用圧が低下することがなく、トイレの使用に支障を来たすことがない。
【００１７】
また、圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個のトイレユニット専用のコンプレッサを設けたので、トイレユニットへの圧縮空気供給配管にエア漏れが生じた場合でも、ブレーキ系統等の制御は通常どおり可能となる。
【００１８】
さらに、トイレユニットに圧縮空気を供給するコンプレッサとして、車両の圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個の独立したコンプレッサを設けたことにより、車両の仕様とは無関係に、トイレユニットを設計、製作することができる。
なお、圧縮空気を利用して汚物を排出するには、エジェクタによって圧縮空気から真空を生成して当該真空により汚物を汚物タンク側に吸引するようにしてもよいし、圧縮空気によって洗浄水を加圧して当該線浄水によって汚物を排出するようにしてもよい。
【００１９】
上記車両用トイレユニットにおいて、前記トイレルームは前記車両の後方に配置されており、前記コンプレッサは、前記トイレルームの後方かつ前記車両の床上の前記空間を形成する前記トイレルームの壁面または前記車両の床面に固定されていてもよい。
これにより、トイレルームの後方かつ車両床上の空間を有効利用するとともに、コンプレッサを確実に固定することができる。特に、トイレルームの後方かつ車両床上の空間を形成する車両床面に固定することで、コンプレッサの稼動時における振動がトイレルームに伝わってしまうことを防止することができる。
尚、前記エンジン以外の駆動源は、電動コンプレッサの他に、油圧モータ駆動のコンプレッサ等がある。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、エンジン以外の駆動源により駆動されて圧縮空気を生成するトイレユニット専用のコンプレッサを床上に設置したので、従来は床下に配置されていたトイレ用エアタンクを前記コンプレッサ近傍の床上空間に設置することができる。これにより、汚物タンクの形状を複雑にすることなく、汚物タンクを大容量化することができる。なお、このトイレユニット専用のコンプレッサの出力が大きい場合には、トイレ用エアタンク自体が不要になる。
また、圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個のトイレユニット専用のコンプレッサを設けたので、トイレ使用圧（レギュレータの圧力）をエンジンの出力値に依存することなく自由にコントロールすることができる。従って、例えば、エンジンの低回転時にも、エンジンの出力低下の影響を受けてトイレ使用圧が低下することがなく、トイレの使用に支障を来たすことがない。
また、圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個のトイレユニット専用のコンプレッサを設けたので、トイレユニットへの圧縮空気供給配管にエア漏れが生じた場合でも、ブレーキ系統等の制御は通常どおり可能となる。
さらに、トイレユニットに圧縮空気を供給するコンプレッサとして、車両の圧縮空気使用装置用のコンプレッサとは別個の独立したコンプレッサを設けたことにより、車両の仕様とは無関係に、トイレユニットを設計、製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例にかかるリヤエンジンバスにおけるトイレユニットの水及び圧縮空気の配置構成図である。
【図２】前記実施例における圧縮空気の制御ブロック図である。
【図３】従来のリヤエンジンバスにおけるトイレユニットの水及び圧縮空気の一例を示す配置構成図である。
【図４】前記従来技術にかかる圧縮空気の制御ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は本発明の実施例にかかるリヤエンジンバスにおけるトイレユニットの水及び圧縮空気の配置構成図、図２は前記実施例における圧縮空気の制御ブロック図である。
【００２４】
図１において、本発明の実施例にかかるリヤエンジンバスは、エンジン２が車体１の後部に配置され、該エンジン２により後輪５を駆動している。３は前記エンジン２に直結駆動されるコンプレッサである。該エンジン２及びコンプレッサ３は床面１００よりも下部に設置される。
前記コンプレッサ３からの圧縮空気は、車両の制動装置、緩衝装置、変速装置、警報装置等の圧縮空気使用装置４に送られる。
【００２５】
図１に示すトイレユニット３００は、車体１に設けられたトイレルーム２００と、トイレルーム２００内に設けられた便器システム１４と、圧縮空気を生成する圧縮空気ユニット２０と、圧縮空気の圧力を調整するレギュレータ１５と、汚物を貯留する汚物タンク１６０とを含んで構成される。
トイレユニット３００のトイレルーム２００は、図１に示す例では、車体１の後部（いわゆる、リアオーバーハング）に設けられているが、車体１の中央部（いわゆる、ホイールベース間）に設けてもよい。
２０は圧縮空気ユニットで、電動コンプレッサ１８とエアタンク１９とが、トイレルーム２００の車両後方でかつ前記車両の床面１００上の空間に配置されている。なお、エアタンク１９は、電動コンプレッサ１８に一体的に設けられていてもよいし、電動コンプレッサ１８とは別体として設けられていてもよい。
該圧縮空気ユニット２０のエアタンク１９から出た圧縮空気は、床面１００の上部に設置され圧縮空気の圧力を調整するレギュレータ１５でトイレの使用圧に減圧される。
【００２６】
該レギュレータ１５を出た、トイレ使用圧に減圧された圧縮空気は、便器システム１４のエジェクタ１２に入る。１０は車両の上部に設置された清水タンクである。
１４はエジェクタ１２及び便器１３からなる便器システムであり、該便器システム１４内の汚物は、床面１００の下部に設置された汚物タンク１６０に排出される。
【００２７】
前記清水タンク１０内の清水は、手洗い装置１１で手洗いに供せられて、床面１００の下部に排出される。また、前記清水タンク１０には、床面１００の下部に設置された給排水装置１７から、清涼な清水が供給されている。また、便器システム１４内の排出空気は、ライン２５から床面１００下の外部に排出される。
【００２８】
次に、以上の構成による実施例の作用、効果について、図１及び図２を参照して説明する。
【００２９】
図１及び図２において、３は前記エンジン２にベルトにより直結駆動されるコンプレッサで、該コンプレッサ３からの圧縮空気は、車両の制動装置、緩衝装置、変速装置、警報装置等の圧縮空気使用装置４（床面１００よりも下部に設置）に送られ、後述するトイレ使用圧縮空気とは完全に切り離されている。
前記のように、車両のエンジン２以外の駆動源（即ち、電力）によって駆動されるトイレユニット専用の電動コンプレッサ１８を用いているので、電動コンプレッサ１８の圧縮空気にエア漏れが生じた場合でも、ブレーキ系統等の制御は通常どおり可能となる。
また、車両の圧縮空気使用装置４用とは別個の、電動コンプレッサ１８により独立した圧縮空気を用いており、車両の圧縮空気使用装置4に送られる圧縮空気を使用していないため、エンジン２の運転に関連する、図4における、エアスイッチ３６、マグネットバルブ３２、チェックバルブ３３、専用のエアタンク２１等は不要となり、装置の設計、製作が簡単化される。
【００３０】
そして、図２のように、前記圧縮空気ユニット２０の電動コンプレッサ１８では、電動機の動力により空気を圧縮して圧縮空気を生成し、この圧縮空気を該コンプレッサ１８とエアタンク１９に充填し、エアタンク１９内の圧縮空気はレギュレータ１５に導かれ該レギュレータ１５でトイレの使用圧に減圧される。
【００３１】
レギュレータ１５で、トイレ使用圧に減圧された圧縮空気は、便器システム１４のエジェクタ１２に入る。便器システム１４のエジェクタ１２は、レギュレータ１５で減圧調整された圧縮空気から真空を生成する装置であって、例えば、レギュレータ１５からの圧縮空気を吐出するノズルと、このノズルに対向配置されたデフューザとにより構成される。このような構成のエジェクタ１２によれば、ノズルから吐出された圧縮空気がデフューザに流入する際、周囲の空気もデフューザに引き込まれるので、ノズル及びデフューザの周囲に減圧雰囲気（真空）が生成される。
そして、エジェクタ１２で発生した真空によって、便器１３内の汚物が、清水タンク１０から供給される清水とともに、床面１００の下部に設置された汚物タンク１６０に排出される。
なお、本実施例では、便器システム１４が便器１３とエジェクタ１２とを含む所謂真空式の便器システムである例について説明したが、便器システム１４はこの例に限定されない。例えば、便器システム１４として、エジェクタ１２を用いずに、レギュレータ１５で減圧調整された圧縮空気によって清水タンク１０からの清水を加圧して、当該清水によって便器１３内の汚物を排出する所謂清水空圧式の便器システムを用いてもよい。
尚、前記レギュレータ即ちレギュレータ１５とエジェクタ１２の構造は、公知の構成であるので、詳細な構造説明は省略する。
【００３２】
以上の実施例によれば、エンジン２以外の駆動源により駆動されて圧縮空気を生成するトイレユニット専用の電動コンプレッサ１８を床上に設置したので、従来は床下に配置されていたエアタンク１９を電動コンプレッサ１８近傍の床上空間に設置することができる。これにより、汚物タンクの形状を複雑にすることなく、汚物タンクを大容量化することができる。なお、このトイレユニット専用の電動コンプレッサ１８の出力が大きい場合には、エアタンク１９自体が不要になる。
【００３３】
また、圧縮空気使用装置４用のコンプレッサ３とは別個のトイレユニット専用の電動コンプレッサ１８を設けたので、トイレ使用圧（レギュレータの圧力）をエンジン２の出力値に依存することなく自由にコントロールすることができる。従って、例えば、エンジン２の低速時にも、エンジン２の出力低下の影響を受けてトイレ使用圧が低下することがなく、トイレの使用に支障を来たすことがない。
また、圧縮空気使用装置４用のコンプレッサ３とは別個のトイレユニット専用の電動コンプレッサ１８を設けたので、トイレユニットへの圧縮空気の供給配管はブレーキ用エア配管等と分離されており、トイレユニットへの圧縮空気供給配管にエア漏れが生じた場合でも、ブレーキ系統等の制御は通常どおり可能となる。
さらに、トイレユニットに圧縮空気を供給するコンプレッサとして、車両の圧縮空気使用装置４用のコンプレッサ３とは別個の独立した電動コンプレッサ１８を設けたことにより、車両の仕様とは無関係に、トイレユニットを設計、製作することができる。
【００３４】
また、前記電動コンプレッサ１８は、前記トイレルーム２００の後方かつ前記車両の床面１００より上の空間を形成する前記トイレルーム２００の壁面または前記車両の床面１００に固定されていてもよい。
これにより、トイレルーム２００の後方かつ床面１００より上の空間を有効利用するとともに、電動コンプレッサ１８を確実に固定することができる。特に、トイレルーム２００の後方かつ床面１００より上の空間を形成する床面１００に固定することで、電動コンプレッサ１８の稼動時における振動がトイレルーム２００に伝わってしまうことを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、車体の床下部の設置面積を大きくして汚物タンクの容量を大きくし、また車両仕様に係わることなく自由にトイレ使用圧（レギュレータの圧力）を調整できて、圧縮空気系の装置が簡単で、且つトイレへの圧縮空気系の故障があっても車体のブレーキ系統等の制御に何ら影響を及ぼさない車両用トイレユニットを提供できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体
２  エンジン
３  コンプレッサ
４  圧縮空気使用装置
５  後輪
１０  清水タンク
１１  手洗い装置
１２  エジェクタ
１３  便器
１４  便器システム
１５  レギュレータ
１７  給排水装置
１８  電動コンプレッサ
１９  エアタンク
２０  圧縮空気ユニット
２１  トイレ用エアタンク
２５  ライン
３１  補器用エアタンク
３２  マグネットバルブ
３３  チェックバルブ
３４  手動非常コック
３６  エアスイッチ
１００  床面
１６０  汚物タンク
２００  トイレルーム
【図１】
2011131747.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2011131747.tif 000006