(57)【要約】      （修正有）【課題】車体開口部周縁とドアの外周部との間を確実シールして、製造が容易で、ドア閉力の小さなリップ状のシール部を備えたドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に設けられるシールリップ部１４を有する。シール保持部１２は、ドアフレーム２の外周平面部と略平行な部分を有し、シールリップ部１４は、ドア閉時に少なくとも一方が車体開口部周縁６に当接する車体側リップ１５と、他方がドアフレーム２に当接するドア側リップ１６とを有し、車体側リップ１５とドア側リップ１６は車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６は開口が狭まるように撓む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部のドアフレームの外周平面部に取付けられる取付基部と、該取付基部から延設されるシール保持部と、該シール保持部の先端に設けられるシールリップ部を有し、
上記シール保持部は、上記ドアフレームの外周平面部と略平行な部分を有し、
上記シールリップ部は、ドア閉時に少なくとも一方が上記車体開口部周縁に当接する車体側リップと、他方が上記ドアフレームの外周平面部に当接するドア側リップとを有し、該車体側リップとドア側リップは車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時には、上記車体側リップとドア側リップは開口が狭まるように撓むことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの外周平面部の全周に亘り取付けられる請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記シールリップ部は、上記車体側リップとドア側リップの断面が外方に向けて凸に湾曲している請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記シールリップ部は、上記車体側リップとドア側リップの断面が略平板状に形成されている請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記シールリップ部は、上記車体側リップとドア側リップがそれぞれ複数本形成された請求項１乃至請求項４に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記シール保持部は、上記取付基部からクランク状に屈曲して形成された請求項１乃至請求項５に記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記ドアウエザストリップは、上記シール保持部が上記シールリップ部よりも剛性が高く形成された請求項１乃至請求項６に記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
上記ドアウエザストリップは、上記取付基部から車内側に延設された上記シールリップ部と、上記取付基部から車外側に延設された車外側サブシールリップ部とを有する請求項１乃至請求項７に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図１０に示すように、ドア１の外周部のドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム（ドアサッシュ）２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ドア１の外周部のドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１８から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周平面部に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１８が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
このような中空シール部１１４は、シール形状が安定してシール性が優れているが、断面形状が大きく、ドア１の建てつけのばらつきにより、圧縮荷重が高くなりドア閉力が増大する恐れがある。また、圧縮荷重等を下げるために小型の中空形状や薄肉の中空形状を形成しようとする場合には、製造が難しく、特にコーナー部においては型成形部と押出成形部との間のシール性の差を均一にすることが難しかった。
【０００５】
そのため、図１１に示すように、ドアウエザストリップ２１０は、取付基部２１１と、その上面に一体に形成された中空シール部の代わりの車内側シールリップ部２１４と、車外側シールリップ部２１６から構成されるものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
この場合には、車内側シールリップ部２１４の変形のみで車体と当接するため、車内側シールリップ部２１４の圧接力が弱く、シール性が充分ではない場合があった。
そのため、シール性を向上させるために、車内側シールリップ部２１４の高さを高くすることも考えられるが、コーナー部に取付けるときに、車内側シールリップ部２１４が倒れるように変形し易くなる。
【０００６】
また、図１２に示すように、中空シール部３１４とシールリップ部３１６を離して形成し、それぞれの取付基部３１２、３１３でドアフレーム（ドアサッシュ）２に取付けたものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この提案のシールリップ部３１６は、先端が断面略Ｔ字形に形成され、一方の車体側シールリップ３１７が車体開口部周縁６に当接したときに、他方のドアフレーム側シールリップ３１８がドアフレーム２の突出端縁の内面を滑るようにしてドアフレーム２の外周平面部に近づくように変形させられるものである。
【０００７】
この場合は、中空シール部３１４が主たるシール部として働き、シールリップ部３１６は、車体側シールリップ３１７とドアフレーム側シールリップ３１８が車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を略面一に塞ぐ働きをすることが主の目的であり、充分なシール性を有するものではない。また、中空シール部３１４を車内側に位置させる等、ウエザストリップとしては大きな断面となり、製造が複雑であり、また、ドア閉力については、従来の取付基部の上面に一体に設けられるものとほぼ同じ断面形状となるので、従来のものと変わらず、ドア閉力の低減は困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３０７９５２号公報
【特許文献１】特開２００７−１５３０８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周の間を確実にシールして、製造が容易で、ドア閉力の小さな自動車用のドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部のドアフレームの外周平面部に取付けられる取付基部と、取付基部から延設されるシール保持部と、シール保持部の先端に設けられるシールリップ部を有し、
シール保持部は、ドアフレームの外周平面部と略平行な部分を有し、
シールリップ部は、ドア閉時に少なくとも一方が車体開口部周縁に当接する車体側リップと、他方がドアフレームの外周平面部に当接するドア側リップとを有し、車体側リップとドア側リップは車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時には、車体側リップとドア側リップは開口が狭まるように撓むことを特徴とするドアウエザストリップである。
なお、本願でのドアフレームとは、ドアの外周の枠状部分の構成要素を示すものであり、ドアのベルトライン部位より上部はドアサッシがこのドアフレームであり、ベルトライン部位より下部はドアパネルの外周部位がこのドアフレームとなっている。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレームの外周平面部に取付けられる取付基部と、取付基部から延設されるシール保持部と、シール保持部に設けられるシールリップ部を有する。このため、取付基部がドアフレームの外周平面部に強固に保持されて、ドアウエザストリップを保持し、シール保持部がシールリップ部を保持して、シールリップ部をドアフレームの外周平面部と車体開口部周縁にそれぞれ当接させてシールすることができる。
【００１２】
シール保持部は、ドアフレームの外周平面部と略平行な部分を有するため、取付基部をドアフレームの外周平面部に取り付けると、シールリップ部のそれぞれのリップをドアフレームの外周平面部の当接部分と車体開口部周縁の当接部分に対して同一の角度で当接させることができ、両側のバランスを維持して、シール性を確保することができる。
【００１３】
シールリップ部は、ドア閉時に少なくとも一方が車体開口部周縁に当接する車体側リップと、他方がドアフレームの外周平面部に当接するドア側リップとを有する。このため、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間をシールリップ部で確実に塞ぐことができ、シール性を確保することができる。シールリップ部はリップ形状であり、撓みやすくドア閉力を低減することができ、中空形状ではないため、押出成形が容易である。
【００１４】
車体側リップとドア側リップは車外側に向けて開口するようにそれぞれシール保持部の同じ根元位置から斜めに延出し、ドア閉時には、車体側リップとドア側リップは開口が狭まるように撓む。このため、車外側から侵入する雨水や、埃等を開口部で確実に防ぐことができる。さらに、ドア閉時には、車体側リップとドア側リップが容易に撓んで、シール性を確保することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、ドアウエザストリップは、ドアフレームの外周平面部の全周に亘り取付けられるドアウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレームの外周平面部の全周に亘り取付けられるため、ドアの外周平面部の全周に亘り隙間無くシールすることができる。シールリップ部はリップ形状であるため、押出成形でほぼ全体を１本で成形することができ、コーナー部において湾曲させられた場合であっても、容易にその湾曲に追従でき、シール性を確保することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップの断面が外方に向けて凸に湾曲しているドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップの断面が外方に向けて凸に湾曲しているため、ドアフレームと車体開口部周縁のそれぞれの当接面に当接するときに、シールリップ部がスムースに撓みドア閉力を低下させ、シール性を確保することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップの断面が略平板状に形成されているドアウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップの断面が略平板状に形成されているため、ドアフレームの外周平面部と車体開口部周縁のそれぞれの当接面に当接するときに、シールリップ部の先端が確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップがそれぞれ複数本形成されたドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明では、シールリップ部は、車体側リップとドア側リップがそれぞれ複数本形成されたため、ドアフレームの外周平面部と車体開口部周縁のそれぞれの当接面に当接するときに、それぞれシールリップ部が複数当接して、２重以上のシールをすることができ、シール性を増大させることができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、シール保持部は、取付基部からクランク状に屈曲して形成されたドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、シール保持部は、取付基部からクランク状に屈曲して形成されたため、シール保持部のシールリップ部側の部分をドアフレームの外周平面部や車体開口部周縁のそれぞれの当接面に対して平行に取付けることができ、シールリップ部をドアフレームと車体開口部周縁の当接部分に対して同一の角度で当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、シール保持部がシールリップ部よりも剛性が高く形成されたドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本発明では、シール保持部がシールリップ部よりも剛性が高く形成されたため、シール保持部はシールリップ部を所定位置に確実に保持して、シールリップ部がドアフレームの外周平面部や車体開口部周縁のそれぞれの当接面に対して確実に当接して、シール性を確保することができるとともに、シールリップ部が柔軟に撓んでドア閉力を低減させ、シール性を確保することができる
【００２７】
請求項８の本発明は、ドアウエザストリップは、取付基部から車内側に延設されたシールリップ部と、取付基部から車外側に延設された車外側サブシールリップ部とを有するドアウエザストリップである。
【００２８】
請求項８の本発明では、ドアウエザストリップは、取付基部から車内側に延設されたシールリップ部と、取付基部から車外側に延設された車外側サブシールリップ部とを有するため、車外側サブシールリップ部で、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間を塞ぎ見栄えを向上させるとともに、シール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２９】
シールリップ部は、車体側リップと、ドア側リップとを有するため、ドアフレームの外周平面部シールリップ部との車体開口部周縁の間の隙間をシールリップ部で確実に塞ぐことができ、シール性を確保することができる。シールリップ部はリップ形状であり、撓みやすくドア閉力を低減することができる。
車体側リップとドア側リップは車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時には、車体側リップとドア側リップは開口が狭まるように撓むため、車外側から侵入する雨水や、埃等を開口部で確実に防ぐことができ、また、ドア閉時に車体側リップとドア側リップが容易に撓んで、シール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第６の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第７の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の第８の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図であり、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】自動車ドアの側面図である。
【図１０】従来の図５のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図１１】従来の他のドアウエザストリップの断面図であり、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１２】従来の他のドアウエザストリップの断面図であり、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を図１〜図９に基づき説明する。
図９は自動車の側面図である。図９に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２としてのドアサッシが設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアサッシ（ドアフレーム２）の内周には、チャンネル部２ｅが設けられ、このチャンネル部２ｅ内にガラスラン２０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアサッシとの間をシールしている。
【００３２】
図１〜図８は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、それぞれ図９におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線又はＣ−Ｃ線、に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。図１〜図８は、それぞれ本発明の第１〜第８の実施の形態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、直線部が曲げられて、あるいは型成型により形成されている。
【００３３】
まず、本発明の第１の実施の形態を図１に基づき説明する。
第１の実施の形態は、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図で示すものであり、ドアサッシだドアフレーム２であり、このドアフレーム２の上辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアフレーム２の外周に平面状に形成された外周平面部２ａ、外周平面部２ａの下面（内面）で車内側に膨出して形成されたドア膨出部２ｂ、外周平面部２ａの上面（外面）の車外側に形成されたリテーナー部２ｃ、ドアフレーム２の車外側先端に形成されたドアモール部２ｄ、外周平面部２ａの下面（内面）で車外側に形成されガラスラン２０を保持するチャンネル部２ｅから形成されている。
【００３４】
外周平面部２ａ、ドア膨出部２ｂ、リテーナー部２ｃ、ドアモール部２ｄ及びチャンネル部２ｅは、１枚の板金を折り曲げて形成してもよいが、リテーナー部２ｃ、ドアモール部２ｄ及びチャンネル部２ｅは、いずれか１個又は複数をそれぞれ別体で形成して、外周平面部２ａ、ドア膨出部２ｂに取付けてもよい。
【００３５】
ドアモール部２ｄは、ドアフレーム２の車外側の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。この、ヘヤピン状に折れ曲がった部分と外周平面部２ａの下面と、ドア膨出部２ｂの車外側面とでチャンネル部２ｅを形成し、ガラスラン２０を保持する。
ドアモール部２ｄの上端も同様にヘヤピン状に折れ曲がってその裏面側がリテーナー部２ｃに連続している。ドアモール部２ｄとリテーナー部２ｃは、１枚の板金を折り曲げることにより形成することができる。
【００３６】
リテーナー部２ｃは、断面形状が底部の広がった略Ｕ字形に形成され、車内側の先端は鉤型に屈曲し、車外側のドアモール部２ｄの裏面は突出するように屈曲して形成される。ドア閉時にドアフレーム２の外周平面部２ａと対応する車体開口部周縁６には、外周平面部２ａと略平行な平面部６ａが形成されている。
【００３７】
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、リテーナー部２ｃに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の上部側方から車内方向に延設された略平板状のシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に形成されたシールリップ部１４と、取付基部１１の上部から上方かつ車外方向に向かって延設された車外側サブシールリップ部１８とから形成される。
【００３８】
取付基部１１は、その上部の両側の側面が凹んで形成され、その下部の両側端にはそれぞれ取付基部リップ１１ａが形成されている。そして、上記取付基部１１の凹みにリテーナー部２ｃの両側端が嵌合して、取付基部リップ１１ａがリテーナー部２ｃに嵌合させられることにより、取付基部１１はリテーナー部２ｃに取り付けられる。
【００３９】
シール保持部１２は、取付基部１１の上部側方からドアフレーム２の外周平面部２ａに平行に車内側に延設されている。このため、取付基部１１をドアフレーム２に取り付けると、後述するシールリップ部１４のそれぞれのリップをドアフレーム２の外周平面部２ａと車体開口部周縁６の当接部分であるとともにドアフレーム２の外周平面部２ａとの平行面である平面部６ａに対して同一の角度で当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００４０】
シール保持部１２の車内側の先端にはシールリップ部１４が形成され、シールリップ部１４は、車体開口部周縁６の平面部６ａに当接する車体側リップ１５とドアフレーム２の外周平面部２ａに当接するドア側リップ１６の２つのリップから形成されている。このため、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間をシールリップ部１４の車体側リップ１５とドア側リップ１６で確実に塞ぐことができ、シール性を確保することができる。車体側リップ１５とドア側リップ１６は両方ともリップ形状であり、ドア閉時に撓みやすくドア閉力を低減することができる。
【００４１】
車体側リップ１５とドア側リップ１６は、シール保持部１２における同じ根元位置から車外側に向けてそれぞれの先端が互いに広がるように開口して形成されている。そして、車体側リップ１５とドア側リップ１６の断面が略平板状に形成されている。このため、ドア閉時に、ドアフレーム２と車体開口部周縁６のそれぞれの当接面に当接するときに、車体側リップ１５とドア側リップ１６の先端が確実に当接して、シール性を確保することができる。また、車外側から侵入した雨水や埃を車体側リップ１５とドア側リップ１６の開口部分に溜めて車内側に侵入させずに車外へ排出することができる。
【００４２】
そして、ドア閉時には、車体側リップ１５とドア側リップ１６は先端が互いに開口が狭まるように撓む。このため、車外側から侵入する雨水や、埃等を車体開口部周縁６とドアフレーム２との開口部で確実に防ぐことができる。さらに、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６は容易に撓んで、ドア閉力を減少させ、シール性を確保することができる。なお、車体側リップ１５とドア側リップ１６の突出長さを同じにして、また、それぞれの当接面での当接位置を対向した位置にしてバランスをとることにより、両リップの耐久性が向上する。
【００４３】
車外側サブシールリップ部１８は、ドアフレーム２のドアモール部２ｄの先端と車体開口部周縁６の車外側先端との間を塞ぐように延設されるため、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間を塞ぎ見栄えを向上させるとともに、シール性を向上させることができる。なお、車外側サブシールリップ部１８は、省略することもできる。
【００４４】
取付基部１１とシール保持部１２は、シールリップ部１４よりも硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、取付基部１１をリテーナー部２ｃに強固に保持させることができ、シール保持部１２を所定位置に位置させることができる。さらに、シール保持部１２は、その硬質の材料によって形状を保持し、シールリップ部１４をドアフレーム２の外周平面部２ａと車体開口部周縁６の平面部６ａとに確実に当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００４５】
硬質の材料は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。本実施の形態では、ＪＩＳ硬度９０°の硬質ゴムを使用する。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
シールリップ部１４は、例えば、ＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質ゴムから形成することができる。本実施の形態では、ＪＩＳ硬度７０°の軟質ゴムを使用する。
【００４６】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアパネルのドアインナーパネルの外周部であってドアフレーム２の外周部に平面状に形成された外周平面部２ａを有している。車体開口部周縁６は、ドア閉時にドアフレーム２の外周平面部２ａと略平行となる平面部６ａを有している。
【００４７】
ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に形成されるシールリップ部１４から形成される。第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、取付基部１１とシール保持部１２が異なり、シールリップ部１４は同様であるため、異なる部分のみを説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００４８】
第２の実施の形態の取付基部１１は平板状に形成され、ドアフレーム２の外周平面部２ａに当接して取り付けられる。取付基部１１の取付けは、取付基部１１の中央付近に取付孔１１ｂが形成され、取付孔１１ｂとドアフレーム２の外周平面部２ａに形成された取付孔２ｆに取付クリップ１１ｃが挿入されて行われる。取付クリップ１１ｃの替わりに両面接着テープや接着剤で取付基部１１を取り付けることもできる。
【００４９】
シール保持部１２は、取付基部１１の側端から上方（外方）に延設され、さらにその先端から車内方向にクランク状に屈曲してシール保持屈曲部１３が形成される。このため、シール保持部１２のシール保持屈曲部１３からシールリップ部１４側（先端側）の部分をドアフレーム２の外周平面部２ａや車体開口部周縁６の平面部６ａに対して平行にし、この部分にシールリップ部１４を設けることができる。そして、シールリップ部１４の車体側リップ１５を車体開口部周縁６の平面部６ａに対して、また、ドア側リップ１６をドアフレーム２の外周平面部２ａに対して同一の角度で当接させることができ、両方をバランスよくシールすることができる。
【００５０】
次に、本発明の第３の実施の形態を図３に基づき説明する。
第３の実施の形態は、図９のＣ−Ｃ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
本発明の第３の実施の形態のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、第２の実施の形態と同様にドアパネルのドアインナーパネルの外周部であって、そのドアフレーム２の外周部に平面状に形成された外周平面部２ａを有している。車体開口部周縁６は、ドア閉時にドアフレーム２の外周平面部２ａと略平行となる平面部６ａを有している。
【００５１】
ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に形成されるシールリップ部１４から形成される。第３の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、取付基部１１、シール保持部１２及びシールリップ部１４の形状は略同様であり、取付けられる場所がドアフレーム２のリヤ側縦辺部である。
【００５２】
従った、第３の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様に、車体側リップ１５とドア側リップ１６は、同一の角度でそれぞれの当接面に対して当接させることができ、両方をバランスよくシールすることができる。
【００５３】
次に、本発明の第４の実施の形態を図４に基づき説明する。
第４の実施の形態は、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２としてのドアサッシの上辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
本第４の実施の形態のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアフレーム２の外周部に平面状に形成された外周平面部２ａとドア膨出部２ｂの上面にドア膨出外面部２ｇを有している。車体開口部周縁６は、ドア閉時にドアフレーム２の外周平面部２ａと略平行となる平面部６ａを有している。なお、ドア膨出外周面部２ｇと外周平面部２ａとは、平行の平面部を備えており、本実施の形態では、請求項１に記載したところの取付基部１１が取付けられる外周平面部は、このドア膨出外周面部２ｇである。
【００５４】
ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に形成されるシールリップ部１４から形成される。
本第４の実施の形態の取付基部１１は平板状に形成され、ドアフレーム２のドア膨出部２ｂのドア膨出外面部２ｇに当接して取付けられている。取付基部１１の取付けは、第２の実施の形態と同様に、取付クリップ１１ｃを使用しても、両面接着テープや接着剤を使用しても良い。なお、第１の実施の形態と異なり、車外側サブシールリップ部１８を有していない。また、ドアフレーム２にはリテーナー部２ｃが設けられていない。
【００５５】
シール保持部１２は、取付基部１１の側端から車外方向の斜め上方に延設され、さらにその先端から車外方向にクランク状に屈曲してシール保持屈曲部１３が形成される。このため、シール保持部１２のシール保持屈曲部１３から先端部分をドアフレーム２の外周平面部２ａや車体開口部周縁６の平面部６ａに対して平行に取付けることができ、シールリップ部１４の車体側リップ１５を車体開口部周縁６の平面部６ａの車外側先端部分に対して、及びドア側リップ１６をドアフレーム２の外周平面部２ａのドアモール部２ｄの裏面付近に対して同一の角度で当接させることができ、両方をバランスよくシール性を確保することができる。
【００５６】
車体側リップ１５とドア側リップ１６とは、車外側に向けてそれぞれの先端が互いに広がるように開口し、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６は開口が狭まるように撓む。このため、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の車外側の先端部分で、車外側から侵入する雨水や、埃等を車体開口部周縁６とドアフレーム２の開口部で確実に防ぐことができる。さらに、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６が開口部を塞いだままで容易に撓んで、シール性を確保することができる。
なお、第１〜第三の実施の形態では、シールリップ部１４とシール保持部１２の関係がその断面において、矢印形状をしているものを示したが、上記の関係には第４の実施の形態のように断面において略Ｙ字状に形成してもよい。
【００５７】
次に、本発明の第５の実施の形態を図５に基づき説明する。
第５の実施の形態は、図９のＡ−Ａ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
第５の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第４の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、シールリップ部１４が異なり、取付基部１１とシール保持部１２は同様であるため、異なる部分のみを説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００５８】
車体側リップ１５とドア側リップ１６よりも車内側のシール保持部１２から、それぞれ車体側リップ１５とドア側リップ１６と略同様なサブ車体側リップ１５ａとサブドア側リップ１６ａが形成されている。
サブ車体側リップ１５ａとサブドア側リップ１６ａは、ドア閉時にそれぞれ車体開口部周縁６の平面部６ａとドアフレーム２の外周平面部２ａに当接して、車体側リップ１５とドア側リップ１６と併せて２重にシール性を確保することができる。
【００５９】
次に、本発明の第６の実施の形態を図６に基づき説明する。
第６の実施の形態は、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
第６の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、シール保持部１２が異なり、取付基部１１とシールリップ部１４は同様であるため、異なる部分のみを説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００６０】
第６の実施の形態は、取付基部１１がドアフレーム２の外周平面部２ａに取付けられ、取付基部１１の車外側側端から上方（外方）にシール保持部１２が延設され、シール保持屈曲部１３で車内方向に直角に屈曲し、外周平面部２ａと略平行に延設されている。シール保持部１２の先端にはシールリップ部１４である車体側リップ１５とドア側リップ１６が形成され、シール性を確保することができる。
シール保持部１２が取付基部１１の上面を覆うことができ、取付クリップ１１ｃを車外側から見えなくして、美観を向上させることができる。
【００６１】
次に、本発明の第７の実施の形態を図７に基づき説明する。
第７の実施の形態は、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
第７の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、シール保持部１２が異なり、取付基部１１とシールリップ部１４は同様であるため、異なる部分のみを説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００６２】
第７の実施の形態は、取付基部１１がドアフレーム２の外周平面部２ａのシールリップ部１４が当接する部分と直角に屈曲した部分に取付けられ、取付基部１１の側端からドアフレーム２の外周平面部２ａと平行方向にシール保持部１２が延設され、シール保持部１２の先端にはシールリップ部１４である車体側リップ１５とドア側リップ１６が形成されている。
【００６３】
次に、本発明の第８の実施の形態を図８に基づき説明する。
第８の実施の形態は、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図で示すものであり、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部に取付けられるドアウエザストリップ１０である。
第８の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、シールリップ部１４が異なり、シール保持部１２と取付基部１１とは同様であるため、異なる部分をのみ説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００６４】
第８の実施の形態は、シールリップ部１４の車体側リップ１５とドア側リップ１６の断面形状が直線状ではなく、シールリップ部１４は、車体側リップ１５とドア側リップ１６の断面が外方に向けて凸に湾曲して形成されている。このため、ドアフレーム２の外周平面部２ａと車体開口部周縁６の平面部６ａのそれぞれの当接面に当接するときに、車体側リップ１５とドア側リップ１６がスムースに撓みドア閉力を低下させ、シール性を確保することができる。
【００６５】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することができる。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、通常の方法で加熱されて加硫、発泡が行われる。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【符号の説明】
【００６６】
１    ドア
２    ドアフレーム
２ａ  外周面部
６    車体開口部周縁
６ａ  平面部
１０    ドアウエザストリップ
１１    取付基部
１２    シール保持部
１３    シール保持屈曲部
１４    シールリップ部
１５    車体側リップ
１６    ドア側リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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