(57)【要約】【課題】いわゆるノイズによる誤起動が原因で携帯機の電力が消費された場合に、そのことをユーザに知らせ、ユーザに対して注意を喚起することが可能な通信システムを提供すること。【解決手段】ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号の受信に伴って電子キー２が起動したとき、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報がメモリ２３ａに記憶される。マイコン２３は、前記情報がメモリ２３ａに記憶されているとき、前記情報をセキュリティ装置３との双方向通信に際して、ＩＤコード信号に付加する形でセキュリティ装置３に提供する。セキュリティ装置３は、電子キー２から前記情報を取得したとき、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことを表示装置３６による報知のもと、ユーザに知らせる。従って、ノイズの影響を受けない環境で電子キー２を保管する等、電子キー２の保管方法について、ユーザに対して注意を喚起することができる。【選択図】図１
2011254141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムにおいて、
前記双方向通信を確立するためのトリガ信号として前記通信装置から送信される信号を呼び掛け信号と規定し、
前記携帯機は、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を記憶する記憶手段と、前記情報を前記双方向通信を通じて前記通信装置に提供する情報提供手段とを備え、
前記通信装置は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知する報知手段を備える
ことを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記双方向通信に際し、前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信され、この応答信号が前記通信装置で受信されたとき、当該双方向通信が確立され、この双方向通信の確立後に、前記通信装置が前記携帯機に対して自携帯機のＩＤコードを送信するよう要求するべく前記通信装置から送信される信号をリクエスト信号と規定し、このリクエスト信号が前記携帯機で受信されたとき、同携帯機から自携帯機のＩＤコードを含むＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が前記通信装置で受信されたとき、同通信装置で前記ＩＤコード信号が解析され、その解析の結果、基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが前記ＩＤコード信号に含まれているとき、当該双方向通信が確立された特定の通信エリアに正規の携帯機が存在していると肯定判断され、このように肯定判断されたとき、前記通信装置が搭載されている車両について、前記正規の携帯機を車両キーとする各種の車両制御が許容され、
前記情報提供手段は、前記双方向通信に際し、前記応答信号及び前記ＩＤコード信号を含む前記通信装置への送信信号に前記情報を付加することで同情報を提供する
請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、
前記携帯機は、自携帯機の存在する位置に関する情報を取得する位置情報取得手段と、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、前記位置情報取得手段で取得された情報から自携帯機が誤起動した位置を特定する位置特定手段とをさらに備え、
前記情報提供手段は、前記位置特定手段で特定された位置に関する情報を含む形で、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を提供し、
前記報知手段は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、前記携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した場所に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知する
ことを特徴とする通信システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、
前記携帯機は、日時に関する情報を取得する日時情報取得手段と、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、前記日時情報取得手段で取得された情報から自携帯機が誤起動した日時を特定する日時特定手段とをさらに備え、
前記情報提供手段は、前記日時特定手段で特定された日時に関する情報を含む形で、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を提供し、
前記報知手段は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、前記携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した日時に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知する
ことを特徴とする通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両において、ユーザが車両キーとして所持する携帯機（電子キー）と車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに当該車両に適合する正規の携帯機が存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
この種の電子キーシステムにおいて車両側の通信装置は、車両周辺に通信対象となる携帯機が存在しているかどうかを監視するため、所定の通信エリアにＷＡＫＥ信号と呼ばれる呼び掛け信号を送信する。そして、前記通信エリアに携帯機が存在している場合、この携帯機は、ＷＡＫＥ信号の受信に伴って起動するとともに、ＷＡＫＥ信号による車両からの呼び掛けに応答するべく、ＡＣＫ信号と呼ばれる応答信号を送信する。
【０００４】
そして、このＡＣＫ信号が車両側の通信装置で受信されたとき、同通信装置は、前記通信エリアに存在している携帯機が正規の携帯機であるか否かを調べるため、その携帯機に対して自機のＩＤコードを送信するよう要求する信号、すなわちリクエスト信号を送信する。そして、携帯機は、リクエスト信号を受信したとき、このリクエスト信号による車両からの要求に応答するべく、自機のＩＤコードを含む信号、すなわちＩＤコード信号を送信する。
【０００５】
そして、このＩＤコード信号が車両側の通信装置で解析され、車両側に記憶されている基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが前記ＩＤコード信号に含まれているとき、正規の携帯機の所持者による各種の車両制御、例えばドアロックの施解錠やエンジンの始動等が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落［０００２］〜段落［０００７］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のような電子キーシステムに用いられる携帯機は、ＷＡＫＥ信号でなくともそれと同一或いは近い特性を有する信号を受信した際にも、ＷＡＫＥ信号の受信時と同様、起動してＡＣＫ信号を送信する。このため、携帯機を自宅やオフィス等で保管中に電化製品から発せられる信号の受信に伴って当該携帯機が起動して同携帯機からＡＣＫ信号が送信されるといったことが考えられ、こうした状況が長時間に亘って継続されると、ＡＣＫ信号の送信を含む携帯機起動時の消費電力を無視できず、携帯機に内蔵されている電池の交換頻度が増す。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、いわゆるノイズによる誤起動が原因で携帯機の電力が消費された場合に、そのことをユーザに知らせ、ユーザに対して注意を喚起することが可能な通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ユーザが所持する携帯機と通信装置との間で双方向通信が可能な通信システムにおいて、前記双方向通信を確立するためのトリガ信号として前記通信装置から送信される信号を呼び掛け信号と規定し、前記携帯機は、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を記憶する記憶手段と、前記情報を前記双方向通信を通じて前記通信装置に提供する情報提供手段とを備え、前記通信装置は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知する報知手段を備えることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って携帯機が起動したとき、ノイズによる誤起動が原因で携帯機の電力が消費されたことが通信装置の報知手段による報知のもと、ユーザに知らされる。従って、ノイズの影響を受けない環境で携帯機を保管する等、携帯機の保管方法について、ユーザに対して注意を喚起することができる。尚、ノイズによる誤起動を報知することに留まらず、その誤起動が原因で携帯機の電力が消費されたことが報知されるので、ユーザにしてみれば、自らが所持している携帯機の状況が実感として湧き易く、電池交換や充電の頻度を減らすために自らが執るべき行動を実行に移し易い。また、携帯機による報知との比較において、例えば、表示による報知を例にとると、広い表示スペースが得られ易く、したがって詳細に至るまでの報知が可能となる。そして、このことは携帯機の小型軽量化に寄与し、携帯性の向上に繋がる。ちなみに、呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って携帯機が起動したとき、携帯機が誤起動したことを示唆する情報が記憶手段に記憶されるので、この情報を任意のタイミングで記憶手段から読み出して携帯機から通信装置へ提供することが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信システムにおいて、前記双方向通信に際し、前記呼び掛け信号が前記携帯機で受信されたとき、この携帯機から前記呼び掛け信号に対する応答信号が送信され、この応答信号が前記通信装置で受信されたとき、当該双方向通信が確立され、この双方向通信の確立後に、前記通信装置が前記携帯機に対して自携帯機のＩＤコードを送信するよう要求するべく前記通信装置から送信される信号をリクエスト信号と規定し、このリクエスト信号が前記携帯機で受信されたとき、同携帯機から自携帯機のＩＤコードを含むＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が前記通信装置で受信されたとき、同通信装置で前記ＩＤコード信号が解析され、その解析の結果、基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが前記ＩＤコード信号に含まれているとき、当該双方向通信が確立された特定の通信エリアに正規の携帯機が存在していると肯定判断され、このように肯定判断されたとき、前記通信装置が搭載されている車両について、前記正規の携帯機を車両キーとする各種の車両制御が許容され、前記情報提供手段は、前記双方向通信に際し、前記応答信号及び前記ＩＤコード信号を含む前記通信装置への送信信号に前記情報を付加することで同情報を提供することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によると、いわゆる車両用の電子キーシステムによる双方向通信に際して携帯機から送信される信号に付加される形で、携帯機が誤起動したことを示唆する情報が提供される。このため、キー照合に関する双方向通信とは別の通信により前記情報が提供される構成との比較において、全体として通信態様を簡素化することができる。また、車両周辺といったような特定の通信エリアに正規の携帯機が存在し、また、その携帯機の所持者であるユーザも車両周辺に居るそのような状況で、当該携帯機の記憶手段に自携帯機が誤起動したことを示唆する情報が記憶されているとき、この情報が車両側に提供されるとともに、報知手段による報知がなされる。従って、ユーザに対して確実に注意を喚起することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記携帯機は、自携帯機の存在する位置に関する情報を取得する位置情報取得手段と、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、前記位置情報取得手段で取得された情報から自携帯機が誤起動した位置を特定する位置特定手段とをさらに備え、前記情報提供手段は、前記位置特定手段で特定された位置に関する情報を含む形で、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を提供し、前記報知手段は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、前記携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した場所に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によると、ユーザに対する報知内容には、携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した場所に関する情報が含まれる。従って、携帯機の保管場所について、ユーザに対して注意を喚起することができる。また、通信装置が備える報知手段による報知がなされるので、場所に関する情報のように比較的多くの情報を例えば表示により報知する場合でも、携帯機の表示スペースの大型化を招かない。尚、携帯機による表示を併用し、例えば、携帯機による表示を必要最小限に留め、携帯機による表示が困難な残りの情報については、通信装置が備える報知手段による表示を行う等、両者が連携して表示による報知を行うといった構成を採用することもできる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、前記携帯機は、日時に関する情報を取得する日時情報取得手段と、前記呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って自携帯機が起動したとき、前記日時情報取得手段で取得された情報から自携帯機が誤起動した日時を特定する日時特定手段とをさらに備え、前記情報提供手段は、前記日時特定手段で特定された日時に関する情報を含む形で、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を提供し、前記報知手段は、前記携帯機から前記情報を取得したとき、前記携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した日時に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で前記携帯機の電力が消費されたことを報知することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によると、ユーザに対する報知内容には、携帯機がノイズの影響を受けて誤起動した日時に関する情報が含まれる。従って、携帯機の保管方法に日時を考慮する必要がある点について、ユーザに対して注意を喚起することができる。また、通信装置が備える報知手段による報知がなされるので、日時に関する情報のように比較的多くの情報を例えば表示により報知する場合でも、携帯機の表示スペースの大型化を招かない。尚、携帯機による表示を併用し、例えば、携帯機による表示を必要最小限に留め、携帯機による表示が困難な残りの情報については、通信装置が備える報知手段による表示を行う等、両者が連携して表示による報知を行うといった構成を採用することもできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、いわゆるノイズによる誤起動が原因で携帯機の電力が消費された場合に、そのことをユーザに知らせ、ユーザに対して注意を喚起することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る通信システムを車両用のセキュリティシステムに具体化した一実施形態について、そのセキュリティシステムの構成を示すブロック図。
【図２】スマート通信エリアを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る通信システムを車両用のセキュリティシステムに具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両オーナ、すなわちユーザが車両キーとして所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００２０】
電子キー２は、無線による双方向通信での受信機能及び送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
【００２１】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を受信するための媒体である。尚、ＬＦ信号とは、電波法において記号ＬＦで表される周波数範囲が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの信号である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたＬＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２２】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からＷＡＫＥ信号に関する受信信号が入力されたとき、ＷＡＫＥ信号に応答するために、ＡＣＫ原信号を生成するとともに、そのＡＣＫ原信号を送信回路２４に出力する。また、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード原信号）を生成するとともに、そのＩＤコード原信号を送信回路２４に出力する。
【００２３】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＡＣＫ原信号やＩＤコード原信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して、ＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を生成する。尚、ＵＨＦ信号とは、電波法において記号ＵＨＦで表される周波数範囲が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚの信号である。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成されたＵＨＦ信号を送信するための媒体である。
【００２４】
尚、電子キー２には図示しないボタン型電池が電源として内蔵され、電子キー２は、このボタン型電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う。本実施形態において前記ボタン型電池は、充電不能な一次電池よりなり、これが消耗したときには新たなものと交換できるよう電子キー２は構成されている。
【００２５】
セキュリティ装置３は、無線による双方向通信での送信機能及び受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３５で示す。後に説明するが、この照合制御装置３５は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。
【００２６】
送信回路３１は、照合制御装置３５から入力されるＷＡＫＥ原信号やリクエスト原信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して、ＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を生成する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で生成されたＬＦ信号を送信するための媒体である。
【００２７】
ここで、送信アンテナ３２からのＬＦ信号は、図２に二点鎖線で示すスマート通信エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態においてスマート通信エリアＡ３２は、車外において運転席ドアのドアアウトサイドハンドルを中心とした半径約１ｍのエリアとして規定されている。そして、このスマート通信エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、スマート通信エリアＡ３２にＷＡＫＥ信号が送信されている状態で、このスマート通信エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信されて同電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるとともに、引き続き、電子キー２でリクエスト信号が受信されたとき、電子キー２からＩＤコード信号が送信される。
【００２８】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、電子キー２から送信されてくるＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＵＨＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３５に出力する。
【００２９】
照合制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する正規の電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３０】
照合制御装置３５は、ドアロックが施錠されているとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、定期的（本実施形態では０．３秒毎）に送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、第１の呼び掛け制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。
【００３１】
照合制御装置３５は、前記第１の呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、スマート通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。
【００３２】
照合制御装置３５は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３５は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識している状態で、図示しないドアハンドルセンサを通じて、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作を検出したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による乗車の意志が認められるので、ドアロックを解錠する。
【００３３】
また、照合制御装置３５は、車外に設けられた図示しないドアロックスイッチが操作されたとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、第２の呼び掛け制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。
【００３４】
照合制御装置３５は、前記第２の呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、スマート通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２からスマート通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。
【００３５】
照合制御装置３５は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３５は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２がスマート通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３５は、このように認識したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による降車の意志が認められるので、ドアロックを施錠する。尚、このように電子キー２が車外に持ち出されたものと認められる状況下で、ドアロックを施錠しているので、電子キー２を車内に置き忘れたままドアロックが施錠されてしまう、いわゆるインロックの発生を防止することができる。
【００３６】
ところで、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号が自キーで受信される等して、ＷＡＫＥ信号を待ち受ける受信待機状態から自キーが起動したとき、正規のＷＡＫＥ信号が自キーで受信されたか否かを判定するＷＡＫＥ判定を実施する。そして、マイコン２３は、前記ＷＡＫＥ判定で肯定判断したとき、ＷＡＫＥ信号に応答するために、ＡＣＫ原信号を生成し、その結果、電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるＡＣＫ返信が実施される。尚、電子キー２は、正規のＷＡＫＥ信号でなくともそれと同一或いは近い特性を有する信号、すなわち電子キー２にとってノイズとなる信号を受信した際にも、ＷＡＫＥ信号の受信時と同様、起動し、マイコン２３によるＷＡＫＥ判定が実施されるが、このＷＡＫＥ判定で否定判断された場合には、ＡＣＫ返信は実施されない。
【００３７】
そして、マイコン２３は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断してから一定時間、すなわちリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２から入力されるべきタイミングに至るまでの時間として規定される一定時間が経過するまでの期間内に正規のリクエスト信号に関する受信信号が受信回路２２から入力されたか否かを判定する。即ち、この場合、マイコン２３は、リクエスト判定を実施する。そして、マイコン２３は、前記リクエスト判定で肯定判断したとき、リクエスト信号に応答するために、ＩＤコード原信号を生成し、その結果、電子キー２からＩＤコード信号が送信されるＩＤコード返信が実施される。尚、正規のＷＡＫＥ信号に値するノイズが電子キー２で受信された場合には、ＷＡＫＥ判定で肯定判断されることに伴ってＡＣＫ返信が実施されるが、このような場合にあって、リクエスト判定で否定判断された場合には、ＩＤコード返信は実施されない。
【００３８】
そして、電子キー２は、ＡＣＫ返信を実施する際には勿論のこと、ＡＣＫ返信に至らないまでもＷＡＫＥ判定を実施する際にも、また、リクエスト判定やＩＤコード返信を実施する際にも、ボタン型電池に蓄えられた電力を消費する。このように起動の契機が何であれ電子キー２の起動時には多少なりとも電池電力が消耗されるので、本実施形態のセキュリティシステム１では、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費された場合に、そのことをユーザに知らせ、ユーザに対して注意を喚起するための工夫が凝らされている。尚、ノイズとの関連性の強いものとして「場所」が挙げられる点を考慮して、本実施形態による構成では、図１に示すように、電子キー２のマイコン２３に位置情報取得装置２６が電気的に接続され、また、同マイコン２３には、ブザー２７及び液晶画面２８も電気的に接続されている。位置情報取得装置２６は、いわゆるＧＰＳ（global positioning systemの頭文字をとった全世界的な無線測位システム）機能により自キーの存在する位置に関する情報を取得するとともに、その情報をマイコン２３に出力する。
【００３９】
そして、マイコン２３は、ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定で否定判断したとき、ブザー２７を動作させることで、電子キー２に何らかの異常が生じたことを音でユーザに知らせるとともに、液晶画面２８を動作させることで、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されていることを表示でユーザに知らせる。加えて、マイコン２３は、ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定で否定判断したとき、位置情報取得装置２６から入力された情報から自キーが誤起動した位置を特定するとともに、その特定した位置に関する情報を含む形で、自キーが誤起動したことを示唆する情報をメモリ２３ａに記憶する。そして、マイコン２３は、リクエスト判定で肯定判断した場合にあって、メモリ２３ａに前記情報が記憶されているとき、この情報を付加したＩＤコード原信号を生成し、その結果、前記情報を含むＩＤコード信号が電子キー２から送信される。尚、前記情報がメモリ２３ａに記憶されて以後、この情報を含む最初のＩＤコード信号の送信が完了されたとき、当該情報がメモリ２３ａから消去されてもよいが、セキュリティ装置３の側で前記情報が確実に取得されるように、この情報を含むＩＤコード信号の送信完了が所定回数に達したとき、当該情報がメモリ２３ａから消去されてもよい。この場合、前記情報の付加回数に関する情報をＩＤコード信号にさらに付加することで、セキュリティ装置３の側において履歴を蓄積する場合の履歴の重複を回避することができる。
【００４０】
尚、上記のような構成に代えて、マイコン２３は、ＷＡＫＥ判定で肯定判断した場合にあって、メモリ２３ａに前記情報が記憶されているとき、この情報を付加したＡＣＫ原信号を生成し、その結果、前記情報を含むＡＣＫ信号が電子キー２から送信されるようにしてもよい。この場合、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信において、より早い時期に前記情報を含む信号が電子キー２から送信される。ちなみに、マイコン２３は、メモリ２３ａに前記情報が記憶されているとき、この情報をＡＣＫ原信号及びＩＤコード原信号を含むセキュリティ装置３への全ての送信信号についての原信号に付加し、その結果、いずれも前記情報を含む各々の送信信号が電子キー２から送信されるようにしてもよい。この場合、セキュリティ装置３の側で前記情報が確実に取得され易くなる。
【００４１】
話を戻して、ＩＤコード信号がセキュリティ装置３で受信されたとき、同セキュリティ装置３でＩＤコード信号が解析され、その解析の一環として照合制御装置３５でキー照合が実施されるが、併せて、ＩＤコード信号に前記情報が含まれているか否かについても照合制御装置３５で解析される。そして、照合制御装置３５は、キー照合で肯定判断した場合にあって、ＩＤコード信号に前記情報が含まれているとき、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作を検出したことを契機として、表示装置３６による次のような報知動作を実施する。即ち、この場合、照合制御装置３５は、表示装置３６を動作させることで、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した場所に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことを表示でユーザに知らせる。尚、表示装置３６は、いわゆるカーナビゲーションシステムで用いられるモニター等により構成され、電子キー２が備える液晶画面２８との比較において、表示領域が広く、したがって場所に関する情報を含む比較的多くの情報を表示できるものである。そして、表示装置３６は、電子キー２の液晶画面２８が小容量の一次電池を電源とするのに対し、車両に搭載されたバッテリ等のように比較的大容量の電源から電力を賄う点を考慮すると、報知動作に必要な電力を消費するに際し、バッテリ切れの心配をさほど気にする必要はなく、大画面を有していても何ら差し支えない。
【００４２】
尚、上記のような構成に代えて、照合制御装置３５は、キー照合で肯定判断した場合にあって、ＩＤコード信号に前記情報が含まれているとき、前記タッチ操作を待たずして直ちに表示装置３６による報知動作を実施するようにしてもよい。この場合、セキュリティ装置３が電子キー２から前記情報を取得して間もなく表示装置３６による報知動作が開始される。
【００４３】
以上の内容を踏まえて、ノイズにより電子キー２が誤起動した場合の動作の一例について説明する。
ＷＡＫＥ信号の受信待機状態から電子キー２が起動すると、マイコン２３でＷＡＫＥ判定が実施され、このＷＡＫＥ判定で否定判断されたとき、ブザー２７及び液晶画面２８による報知動作が実施される。例えば、ＷＡＫＥ判定で否定判断されている期間に亘って継続的に、ブザー２７が間欠的に「ピッピッ」と鳴動されるとともに、液晶画面２８に「誤起動により電池消耗中。」等といったメッセージが表示された後、それに切り換わる形で「保管場所を変更して下さい。」等といったメッセージが表示され、これらの表示が繰り返される。従って、ユーザは、ブザー２７による音での報知を通じて、電子キー２に何らかの異常が生じたことを知ることができ、その具体的な内容については、液晶画面２８による表示を目にすることで知ることができる。尚、上記のように画面を切り換えるようにした理由は、電子キー２の携帯性が阻害されないよう表示領域の狭い液晶画面２８を採用したことによる。ちなみに、電子キー２の保管場所が変更され、その場所がノイズの影響を受けない場所で、且つその場所がスマート通信エリアＡ３２でもないとき、電子キー２が起動状態からＷＡＫＥ信号の受信待機状態へ遷移され、ブザー２７及び液晶画面２８による報知動作は打ち切られる。
【００４４】
加えて、上記のようにマイコン２３によるＷＡＫＥ判定で否定判断されたとき、電子キー２が誤起動した位置に関する情報を含む形で、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報がメモリ２３ａに記憶され、この情報は、電子キー２とセキュリティ装置３との双方向通信が確立された暁に、ＩＤコード信号に付加されてセキュリティ装置３に提供される。セキュリティ装置３は、照合制御装置３５によるキー照合で肯定判断されたとき、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作が検出されたことを契機として、電子キー２から提供された前記情報を表示装置３６による報知動作に反映させる。即ち、この場合、前記タッチ操作を契機としてカーナビゲーションシステムが起動され、表示装置３６による表示動作の準備が整えられた後、同表示装置３６に「○○付近でキーが誤起動して電池が消耗しました。○○付近での保管はお薦めできません。」等といったメッセージが表示される。尚、上記メッセージ中の「○○」は、例えば、工場や公共の建物、或いは基地等のように、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した場所をユーザが特定できるものであることが望ましく、すなわちその場所がノイズの発生源である可能性の高い場所であると推測できるものであることが望ましい。ちなみに、こうした表示装置３６による表示がなされた後、乗車してきたユーザが上記メッセージを確認する等して同ユーザにより表示を消去するための操作がなされたとき、当該表示は打ち切られる。
【００４５】
尚、表示消去後も上記メッセージをユーザが確認できるように、カーナビゲーションシステムが備えるメモリ或いはメモリ３５ａ等に前記情報をキー誤起動履歴として残すようにしてもよい。ここに、キー誤起動履歴は最新の一つだけであってもよいが、メモリ容量の許す限り、これまでの履歴を蓄積するようにしてもよく、例えば、同じ場所で複数回に亘って誤起動した場合には、個々にそれらを蓄積し、当該場所での誤起動の確率が高いことをユーザが認識できるよう配慮してもよい。
【００４６】
本実施形態において電子キー２は「携帯機」に相当し、セキュリティ装置３は「通信装置」に相当し、セキュリティシステム１は「通信システム」に相当する。そして、セキュリティ装置３から送信されるＷＡＫＥ信号は、双方向通信を確立するためのトリガ信号としてセキュリティ装置３から送信される「呼び掛け信号」に相当する。一方、電子キー２から送信されるＡＣＫ信号は、前記ＷＡＫＥ信号に対する「応答信号」に相当する。そして、電子キー２のメモリ２３ａは、自キーが誤起動したことを示唆する情報を記憶する「記憶手段」に相当し、電子キー２のマイコン２３は、前記情報をメモリ２３ａに記憶させる「制御手段」に相当する。また、電子キー２の位置情報取得装置２６は、自キーの存在する位置に関する情報を取得する「位置情報取得手段」に相当し、電子キー２のマイコン２３は、自キーが誤起動した位置を特定する「位置特定手段」に相当する。さらに、電子キー２のマイコン２３は、前記情報を双方向通信を通じてセキュリティ装置３に提供する「情報提供手段」に相当し、セキュリティ装置３の表示装置３６は、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことを報知する「報知手段」に相当する。尚、電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定を実施する「受信判定手段」に相当する。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号の受信に伴って電子キー２が起動したとき、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことがセキュリティ装置３の表示装置３６等による報知のもと、ユーザに知らされる。従って、ノイズの影響を受けない環境で電子キー２を保管する等、電子キー２の保管方法について、ユーザに対して注意を喚起することができる。
【００４８】
（２）ノイズによる誤起動を報知することに留まらず、その誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことが報知されるので、ユーザにしてみれば、自らが所持している電子キー２の状況が実感として湧き易く、電池交換の頻度を減らすために自らが執るべき行動を実行に移し易い。従って、高い実用性を得ることができる。
【００４９】
（３）車両側のセキュリティ装置３による報知がなされるので、電子キー２単独による報知との比較において、例えば、表示による報知を例にとると、広い表示スペースが得られ易く、したがって詳細に至るまでの報知が可能となる。そして、このことは電子キー２の小型軽量化に寄与し、携帯性の向上に繋がる。
【００５０】
（４）ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号の受信に伴って電子キー２が起動したとき、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報がメモリ２３ａに記憶されるので、この情報を任意のタイミングでメモリ２３ａから読み出して電子キー２からセキュリティ装置３へ提供することが可能となる。従って、柔軟に対処することができ、すなわち高い柔軟性を得ることができる。
【００５１】
（５）いわゆる車両用の電子キーシステム、すなわちセキュリティシステム１による双方向通信に際して電子キー２から送信される信号に付加される形で、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報が提供される。このため、キー照合に関する双方向通信とは別の通信により前記情報が提供される構成との比較において、全体として通信態様を簡素化することができる。
【００５２】
（６）車両周辺といったような特定の通信エリア、すなわちスマート通信エリアＡ３２に正規の電子キー２が存在し、また、その電子キー２の所持者であるユーザも車両周辺に居るそのような状況で、当該電子キー２のメモリ２３ａに自キーが誤起動したことを示唆する情報が記憶されているとき、この情報が車両側に提供されるとともに、表示装置３６による報知がなされる。従って、ユーザに対して確実に注意を喚起することができる。
【００５３】
（７）セキュリティ装置３の表示装置３６によるユーザに対する報知内容には、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した場所に関する情報が含まれる。従って、電子キー２の保管場所について、ユーザに対して注意を喚起することができる。
【００５４】
（８）セキュリティ装置３が備える表示装置３６による報知がなされるので、場所に関する情報のように比較的多くの情報を表示により報知する場合でも、電子キー２の表示スペースの大型化を招かない。従って、電子キー２の小型軽量化を促進することができる。
【００５５】
（９）電子キー２の液晶画面２８による表示を併用し、同液晶画面２８による表示をいわば必要最小限に留め、この液晶画面２８による表示が困難な残りの情報については、セキュリティ装置３が備える表示装置３６による表示を行うようにしている。従って、両者が連携して表示による報知を行うといった構成を採用することで、ユーザに対する注意喚起を万全なものとすることができる。
【００５６】
（１０）双方向通信を確立するためにセキュリティ装置３から定期的にＷＡＫＥ信号が送信されるとともに、このＷＡＫＥ信号が電子キー２で受信されたとき、同電子キー２からＷＡＫＥ信号に対するＡＣＫ信号が送信され、このＡＣＫ信号がセキュリティ装置３で受信されたとき、当該双方向通信が確立され、ＷＡＫＥ信号の送信が打ち切られる。このため、ＷＡＫＥ信号の受信に伴って電子キー２が起動したとき、起動の契機となったＷＡＫＥ信号よりも後のＷＡＫＥ信号がＷＡＫＥ判定に供され、当該判定において肯定判断される。従って、この場合、電子キー２の誤起動に値しないので、表示装置３６等による報知は行われない。一方、ＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号の受信に伴って電子キー２が起動したとき、起動の契機となった信号よりも後の信号がＷＡＫＥ判定に供され、当該判定において否定判断される。従って、この場合、電子キー２の誤起動に値するので、表示装置３６等による報知が行われる。このようにＷＡＫＥ判定を通じて、電子キー２の起動の契機となった信号がＷＡＫＥ信号であるのか、それともＷＡＫＥ信号とは異なる他の信号、すなわち電子キー２にとってノイズとなる信号であるのかの検証が実施される。従って、表示装置３６等による報知内容について信憑性を高めることができる。
【００５７】
（１１）電子キー２の側においてブザー２７による音での報知が実施されるので、ユーザは気付き易く、すなわち電子キー２に何らかの異常が生じたことをユーザに確実に知らせることができる。別の言い方をするならば、注意喚起の第一段階を確実なものとすることができ、ユーザによるキー保管方法変更の足掛かりとすることができる。
【００５８】
（１２）電子キー２の側においてブザー２７による報知に加えて、液晶画面２８による報知が実施されるので、まず音で気付かせた後、ある程度の詳細を表示で確実に知らせることができる。このように電子キー２の側において、音及び表示による報知を併用することで、電子キー２が現在のところ誤起動により電池が消耗中であることをユーザに確実に知らせることができる。
【００５９】
（１３）電子キー２が誤起動したことを示唆する情報がメモリ２３ａに記憶されている場合には、その情報を、双方向通信に際して電子キー２から最後に送信されるＩＤコード信号に付加するようにしている。このため、ＩＤコード信号よりも前の段階で電子キー２から送信される信号、例えば、ＡＣＫ信号に前記情報を付加する構成との比較において、ＷＡＫＥ判定及びリクエスト判定といった複数の判定を経ることで、各判定に供された信号が正規の信号であるか否かの信憑性が高まる。即ち、全ての判定で各々肯定判断された暁に、電子キー２から最終的にＩＤコード信号が送信される点を踏まえると、ＷＡＫＥ信号及びリクエスト信号といった受信信号はノイズではなく、全て正規の信号である確率が高い。従って、ノイズに応答して前記情報を提供するといったことが防止され、いわば無用な情報提供を回避することができ、高い信頼性を得ることができる。
【００６０】
（１４）セキュリティ装置３の側においてキー照合で肯定判断されたとき、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作が検出されたこと、すなわちユーザによる乗車の意志が検出されたことを契機として、電子キー２から提供された情報についての報知動作が実施される。このため、乗車の意志が検出される前の段階で早くも表示装置３６による報知動作が実施される構成との比較において、例えば、車両付近で立ち話をした後、そのまま車両から立ち去る場合等のように、キー照合で肯定判断されるも実際には乗車に至らなかった場合に、表示装置３６による報知動作が実施されてしまうといったことが防止される。従って、無用な報知動作が回避され、いわば情報の漏洩防止に一役買うことができ、高いセキュリティ性を得ることができる。
【００６１】
（１５）上記（１４）に関連して、タッチ操作が検出されたというようにユーザが車内へ進入する前、すなわち乗車前の段階で表示装置３６を含むカーナビゲーションシステムが起動される。ここにカーナビゲーションシステムのようなものは一般的に起動開始から動作準備が整えられるまでに多少なりとも待ち時間が存在するが、本実施形態による構成では、タッチ操作後にドアが開けられてユーザが着座に至るまでの時間をうまく活用して前記待ち時間を消化するようにしている。このため、ユーザが着座に至った段階では、すぐさま表示装置３６による報知動作を目にすることができるようになり、ユーザが待ち時間によるストレスを殆ど感じることがないそのような状況を創り出すことができる。従って、高い利便性を得ることができる。
【００６２】
（１６）上記（１４）及び（１５）から把握されるように、遅過ぎずまた早過ぎない適切な段階で表示装置３６による報知動作が実施されるので、ユーザに対する親切心にあふれ、車両の付加価値を高めることができる。
【００６３】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ノイズとの関連性の強いものとして、「場所」の他に「日時」が挙げられる。そこで、位置情報取得装置２６に代えて又は加えて、図１に破線で示すように、日時情報取得装置２９をマイコン２３に電気的に接続してもよい。日時情報取得装置２９は、いわゆるリアルタイムクロックやＧＰＳ機能により現在の日時に関する情報を取得するとともに、その情報をマイコン２３に出力する。そして、マイコン２３は、ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定で否定判断したとき、日時情報取得装置２９から入力された情報から自キーが誤起動した日時を特定するとともに、その特定した日時に関する情報を含む形で、自キーが誤起動したことを示唆する情報をメモリ２３ａに記憶する。尚、日時情報取得装置２９は、「日時情報取得手段」に相当し、マイコン２３は、「日時特定手段」に相当する。そして、マイコン２３は、前記実施形態による構成に倣って、例えば、リクエスト判定で肯定判断した場合にあって、メモリ２３ａに前記情報が記憶されているとき、この情報を付加したＩＤコード原信号を生成し、その結果、前記情報を含むＩＤコード信号が電子キー２から送信される。
【００６４】
そして、ＩＤコード信号がセキュリティ装置３で受信されたとき、前記実施形態による構成に倣って、例えば、キー照合で肯定判断された場合にあって、ＩＤコード信号に前記情報が含まれているとき、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作が検出されたことを契機として、表示装置３６による報知動作が実施される。即ち、この場合、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した日時に関する情報を含む形で、ノイズによる誤起動が原因で電子キー２の電力が消費されたことが報知される。例えば、「○年○月○日○時○分にキーが誤起動して電池が消耗しました。この時間の保管には十分ご注意下さい。」等といったメッセージが表示される。
【００６５】
尚、前記実施形態による構成の位置情報取得装置２６と、本別例による構成の日時情報取得装置２９とを併用する場合、例えば、ＧＰＳ衛星から位置情報と時間情報とがセットで送信されてくる点を踏まえて、単一のＧＰＳ受信機で位置情報取得装置２６及び日時情報取得装置２９を兼用してもよい。
【００６６】
また、日時に関する情報として、例えば、○時○分から△時△分までの□分間等というように、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した時間に関する情報を電子キー２からセキュリティ装置３に提供し、前記情報を表示装置３６による報知動作に反映させてもよい。例えば、「○年○月○日○時○分から△時△分までの□分間に亘ってキーが誤起動して電池が消耗しました。この時間帯の保管には十分ご注意下さい。」等といったメッセージが表示されてもよい。或いは、位置情報取得装置２６と日時情報取得装置２９とを併用する場合にあって、「○年○月○日○時○分から△時△分までの□分間に亘って◎◎付近でキーが誤起動して電池が消耗しました。この時間帯の◎◎付近での保管には十分ご注意下さい。」等といったメッセージが表示されてもよい。
【００６７】
これら一連の構成によると、ユーザに対する報知内容には、電子キー２がノイズの影響を受けて誤起動した日時に関する情報が含まれる。従って、電子キー２の保管方法に日時を考慮する必要がある点について、ユーザに対して注意を喚起することができる。また、セキュリティ装置３が備える表示装置３６による報知がなされるので、日時に関する情報のように比較的多くの情報を例えば表示により報知する場合でも、電子キー２の表示スペースの大型化を招かない。尚、電子キー２の液晶画面２８による表示を併用し、同液晶画面２８による表示を必要最小限に留め、この液晶画面２８による表示が困難な残りの情報については、セキュリティ装置３が備える表示装置３６による表示を行う等、両者が連携して表示による報知を行うといった構成を採用することもできる。
【００６８】
・ＷＡＫＥ判定やリクエスト判定に時間的な猶予を設け、一定時間以上継続して否定判断され続けられた場合に、ブザー２７及び液晶画面２８による報知動作や電子キー２が誤起動したことを示唆する情報がメモリ２３ａに記憶される動作が実施される構成を採用してもよい。
【００６９】
・電子キー２からセキュリティ装置３に提供される、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報には、電子キー２が誤起動した位置に関する情報が必ずしも含まれていなくてもよく、また、電子キー２が誤起動した日時に関する情報についても必ずしも含まれていなくてもよい。
【００７０】
・全ての情報をひとまとめにして一つの信号に付加する構成に代えて、例えば、ＡＣＫ信号には、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報を付加するとともに、ＩＤコード信号には、電子キー２が誤起動した位置に関する情報を付加するといったように、各情報を分散する形で複数の信号に付加してもよい。尚、一連の双方向通信１回で全ての情報を付加することが望ましい。
【００７１】
・電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信である、いわゆるスマート通信に際して電子キー２から送信される信号に付加される形で、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報が提供される構成に限らず、こうしたキー照合に関するスマート通信とは別の通信により前記情報が提供される構成を採用してもよい。この場合、スマート通信をシンプルなものとすることができる。
【００７２】
・車両用のスマート通信は一般的に、前記実施形態によるような車外スマート通信と、それに類似する車内スマート通信とに区別されるが、ここに車外スマート通信及び車内スマート通信を連携させることで、次のように本発明を適用してもよい。尚、車内スマート通信では、ドアが開けられたとき、ドアが閉められたことを契機として、車内にＷＡＫＥ信号が送信され、乗車に伴って車内に電子キー２が持ち込まれたとき、この電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信されて同電子キー２からＡＣＫ信号が送信され、双方向通信が確立され、以後、車外スマート通信に倣う展開がなされる。そして、車内でのキー照合により肯定判断されている状態で、エンジン始動スイッチが操作されたとき、ブレーキ操作がなされていることを条件として、エンジンが始動される。
【００７３】
ここで本題に入ると、車外でのキー照合により肯定判断されている状態で、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作が検出された段階では、表示装置３６による報知動作を実施せず、車内でのキー照合により肯定判断されたことを契機として、表示装置３６による報知動作を実施してもよい。即ち、正規の電子キー２が車内に持ち込まれた、すなわちユーザが車内に乗り込んだことが検出されたことを契機として、表示装置３６による報知動作を実施してもよい。或いは、車内でのキー照合により肯定判断されている状態で、ブレーキ操作がなされながらエンジン始動スイッチが操作されたことが検出されたことを契機として、表示装置３６による報知動作を実施してもよい。或いは、着座スイッチのようなものを設け、運転席への着座が検出されたことを契機として、表示装置３６による報知動作を実施してもよい。これらの構成によると、総じてユーザが表示装置３６による表示を目にする状況が整った段階で表示装置３６による報知動作が実施されるので、極めてタイミングがよい。
【００７４】
・双方向通信に連動して自動的に表示装置３６が起動される構成に代えて、手動操作を通じて表示装置３６が起動された場合に、表示装置３６による報知動作が実施される構成を採用してもよい。
【００７５】
・前記実施形態による構成のセキュリティシステム１も例外にあらず、この種の電子キーシステムに供される電子キー（携帯機）は一般的に、遠隔操作による車両制御を実施するために操作されるスイッチ類、例えば、ロックスイッチやアンロックスイッチ等を備えている。これらスイッチ類が操作された場合に電子キーからＩＤコードと遠隔操作コードとを含む遠隔操作信号が送信され、この信号がセキュリティ装置で受信されたとき、同セキュリティ装置で前記信号が解析され、例えば、正規の電子キーからのドアロック解錠を要求する信号であることが特定されると、ドアロックが解錠される。このような電子キーを送信側とする単方向通信は、リモートキーレス通信或いはワイヤレス通信と称され、電子キー２が誤起動したことを示唆する情報が電子キーの側に記憶されているとき、前記通信に際して電子キーから送信される遠隔操作信号に前記情報を付加するようにしてもよい。
【００７６】
・前記実施形態による構成では、電子キー２の側においてブザー２７及び液晶画面２８を併用し、音及び表示による報知動作が実現されるようにしたが、これらの他に発光ダイオード（いわゆるＬＥＤ）等を用いた光による報知動作、バイブレーション素子等を用いた振動による報知動作等をさらに加えてもよい。要するに、音、表示、光、振動等の少なくとも一つによる報知動作が実現される構成を採用してもよい。尚、音による報知動作が実現される構成を採用する場合において、前記実施形態による構成のブザー２７による報知動作が実現される構成に代えて又は加えて、スピーカ等からの音声メッセージによる報知動作が実現される構成を採用してもよい。
【００７７】
・セキュリティ装置３が備える報知手段は、表示装置３６に限定されない。カーナビゲーションシステムで用いられるモニター以外の表示装置を別途設け、それを報知手段としてもよいし、複数の表示装置の協働により報知手段が構築されてもよい。勿論、車両側の報知手段についても、電子キー２の側での報知態様を具体化した上記別例に倣って、音、表示、光、振動等の少なくとも一つによる報知動作が実現される構成によって構築されてもよい。
【００７８】
・電子キー２の側での報知動作については割愛されてもよい。
・ボタン型電池のような一次電池が内蔵された携帯機に限らず、充電可能な二次電池が電源として内蔵され、この二次電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う携帯機を含む通信システムに本発明を具体化してもよい。この場合、当該二次電池に蓄えられた電力が消耗したとき、二次電池に対する充電が行われることで蓄電力が回復することになるが、このように二次電池が内蔵された携帯機を含む通信システムに本発明を具体化した場合には、次のような効果が得られる。即ち、ノイズによる誤起動を報知することに留まらず、その誤起動が原因で携帯機の電力が消費されたことが報知されるので、ユーザにしてみれば、自らが所持している携帯機の状況が実感として湧き易く、充電の頻度を減らすために自らが執るべき行動を実行に移し易い。従って、高い実用性を得ることができる。
【００７９】
・本発明に係る通信システムは、車両用のセキュリティシステムに限らず、例えば、住宅や店舗といった建物用のセキュリティシステムとして具体化されてもよい。尚、建物用のセキュリティシステムでは、前記実施形態による構成の電子キー２のような電子キーを建物の住人、すなわちユーザが自宅のキーとして所持するとともに、前記実施形態による構成のセキュリティ装置３のようなセキュリティ装置が玄関ドア等に設けられる。そして、セキュリティ装置からドア周辺のスマート通信エリアに向けてＷＡＫＥ信号が送信され、このＷＡＫＥ信号が電子キーで受信されたとき、同電子キーからＡＣＫ信号が送信される。そして、このように双方向通信が確立された後、キー照合を通じて前記スマート通信エリアに正規の電子キーが存在していると肯定判断されたとき、セキュリティ装置によるドアの解錠が許容されるとともに、場合によってはさらに、自動ドアを実現するべく、屋外に人が存在していないことを条件としてドアが自動的に開放される。
【００８０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、前記携帯機は、前記呼び掛け信号の受信待機状態から自携帯機が起動したとき、前記呼び掛け信号が自携帯機で受信されたか否かを判定する受信判定手段と、前記受信判定手段で否定判断されたとき、自携帯機が誤起動したことを示唆する情報を前記記憶手段に記憶させる制御手段とを備えることを特徴とする通信システム。
【００８１】
例えば、双方向通信を確立するために通信装置から定期的に呼び掛け信号が送信されるとともに、この呼び掛け信号が携帯機で受信されたとき、同携帯機から呼び掛け信号に対する応答信号が送信され、この応答信号が通信装置で受信されたとき、当該双方向通信が確立され、呼び掛け信号の送信が打ち切られるといった構成を前提とする。同構成によると、呼び掛け信号の受信に伴って携帯機が起動したとき、起動の契機となった呼び掛け信号よりも後の呼び掛け信号が受信判定手段による判定に供され、当該判定において肯定判断される。従って、この場合、携帯機の誤起動に値しないので、報知手段による報知は行われない。一方、呼び掛け信号とは異なる他の信号の受信に伴って携帯機が起動したとき、起動の契機となった信号よりも後の信号が受信判定手段による判定に供され、当該判定において否定判断される。従って、この場合、携帯機の誤起動に値するので、報知手段による報知が行われる。このように受信判定手段による判定を通じて、携帯機起動の契機となった信号が呼び掛け信号であるのか、それとも呼び掛け信号とは異なる他の信号、すなわち携帯機にとってノイズとなる信号であるのかの検証が実施される。従って、報知手段による報知内容について信憑性を高めることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１…セキュリティシステム（通信システム）、２…電子キー（携帯機）、３…セキュリティ装置（通信装置）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン（情報提供手段、位置特定手段、日時特定手段、制御手段、受信判定手段）、２３ａ…メモリ（記憶手段）、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…位置情報取得装置（位置情報取得手段）、２７…ブザー、２８…液晶画面、２９…日時情報取得装置（日時情報取得手段）、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…照合制御装置、３５ａ…メモリ、３６…表示装置（報知手段）、Ａ３２…スマート通信エリア。
【図１】
2011254141.tif 000003
【図２】
2011254141.tif 000004