(57)【要約】【課題】  ソレノイドのワイヤハーネス設置位置と電子コントロールユニットとの相対位置が変わることを防止するパワーステアリング装置を提供すること。【解決手段】  ソレノイドバルブのハーネス接続面を包囲するように設けられ、ハーネス接続面と対向する底面と、底面から軸方向に延設された筒状部と、底面に設けられワイヤハーネス接続部よりも回転軸寄りに配置され底面を貫通するように形成され、ワイヤハーネスが挿通される貫通孔と、を有するキャップ部材を設けた。【選択図】      図５
2011131623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転舵輪に接続され、一対の液圧室を有するパワーシリンダと、
ステアリングホイールの操作に基づき、ポンプから供給される作動液を選択的に前記一対の液圧室に供給するロータリバルブと、
前記ロータリバルブを収容するハウジングと、
前記ハウジングに設けられたソレノイドバルブ収容孔と、
前記ソレノイドバルブ収容孔に設けられ、前記作動液が流れる流路の断面積を変化させるバルブ部と、前記バルブ部を駆動制御するソレノイド部と、を有し、車両速度に基づき前記ロータリバルブから前記パワーシリンダに供給される作動液量を可変制御するソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブ収容孔に形成された雌ネジ部と、
前記ソレノイドバルブに形成され、前記雌ネジ部と螺合する雄ネジ部と、
前記ソレノイドバルブの前記雄ネジ部の回転軸を軸方向としたとき、前記ソレノイドバルブの前記雄ネジとは軸方向反対側の端部であるハーネス接続面に設けられ、前記回転軸とは径方向にオフセットした位置に配置され、前記ソレノイドに通電するためのワイヤハーネスが接続されるワイヤハーネス接続部と、
前記ハーネス接続面を包囲するように設けられ、前記ハーネス接続面と対向する底面と、前記底面から軸方向に延設された筒状部と、前記底面に設けられ前記ワイヤハーネス接続部よりも前記回転軸寄りに配置され前記底面を貫通するように形成され、前記ワイヤハーネスが挿通される貫通孔と、を有するキャップ部材と、
を有することを特徴とするパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、車速に応じてソレノイドによりスプールを駆動して、ポンプからパワーステアリングへ供給する作動油量を調整する車速応動型可変絞り弁を有する車速感応式パワーステアリングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４６０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ソレノイドバルブの軸方向端部には、電子コントロールユニットと接続するワイヤハーネスが軸心から径方向にずれて設けられている。ソレノイドバルブはハウジングにねじ込みによって装着されるため、ねじ込み位置によりソレノイドバルブのワイヤハーネス接続部と電子コントロールユニットとの相対位置が変わってしまう問題があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ソレノイドバルブのワイヤハーネス接続部と電子コントロールユニットとの相対位置の変化を抑制するパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明では、ソレノイドバルブのハーネス接続面を包囲するように設けられ、ハーネス接続面と対向する底面と、底面から軸方向に延設された筒状部と、底面に設けられワイヤハーネス接続部よりも回転軸寄りに配置され底面を貫通するように形成され、ワイヤハーネスが挿通される貫通孔と、を有するキャップ部材を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、ソレノイドバルブのワイヤハーネス接続部と電子コントロールユニットとの相対位置の変化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のパワーステアリング装置の構成図である。
【図２】実施例１のパワーステアリング装置のシステム図である。
【図３】実施例１の車速応動型可変絞り弁と電子コントロールユニットの接続を示す図である。
【図４】実施例１の車速応動式可変絞り弁の斜視図である。
【図５】実施例１の車速応動式可変絞り弁の部分断面図である。
【図６】実施例２のキャップ部材の斜視図である。
【図７】実施例３のキャップ部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
［パワーステアリング装置の全体構成］
パワーステアリング装置３１の構成について全体構成について説明する。図１はパワーステアリング装置３１の外観図、図２はパワーステアリング装置３１のシステム図である。
パワーステアリング装置３１は、作動液の流路を切り換えるロータリバルブ式流路切換弁２（ロータリバルブ）と、転舵輪に接続して操舵アシスト力を付与するパワーシリンダ４と、車速に応じて操舵アシスト力を変化させる車速応動式可変絞り弁３と、操舵アシスト力の元となる液圧を発生させるポンプ２０とを有する。
パワーステアリング装置３１のハウジング１には、ロータリバルブ式流路切換弁２と車速応動型可変絞り弁３が装着されている。またハウジング１には、ポンプ２０の吐出圧をロータリバルブ式流路切換弁２に供給する液路３８と、ロータリバルブ式流路切換弁２からリザーバタンク２１に作動液を排出する液路３９が接続されている。またハウジング１には、パワーシリンダ４の第１液圧室４ｂとロータリバルブ式流路切換弁２とを接続する液路４４と、第２液圧室４ｃとロータリバルブ式流路切換弁２とを接続する液路４５が接続されている。
ハウジング１は、ロータリバルブハウジング３２、ギヤハウジング３３、ソレノイドバルブハウジング４０から形成されている。ロータリバルブハウジング３２には、ロータ５とスリーブ６が収容されている。ギヤハウジング３３には、出力軸３５とラック３７が収容されている。ソレノイドバルブハウジング４０には車速応動型可変絞り弁３（ソレノイドバルブ）が収容されている。
図２に示すように、ロータ５は一端（図２における下端）をロータリバルブハウジング３２から突出して設けられ、この突出端部にステアリング軸が接続されている。また、このロータ５には、中空部５ａに収納したトーションばね３４を介して出力軸３５が接続されている。出力軸３５に一端部（図２における下端部）にスリーブ６が結合されているとともに、他端部にピニオン３６が一体に形成されている。このピニオン３６をラック３７に噛合させ、パワーシリンダ４のピストン４ａとスリーブ６が一体的に動作するようにしている。
ソレノイドバルブハウジング４０には、ソレノイドバルブ収容孔６１が形成されている。このソレノイドバルブ収容孔６１には雌ネジ部４７が形成されており、車速応動式可変絞り弁３の雄ネジ部４７を螺合される。車速応動型可変絞り弁３は、スプール４１（バルブ部）をソレノイド４２（ソレノイド部）と圧縮コイルばね４３とによって駆動する電磁式のものである。車速応動型可変絞り弁３は、パワーシリンダ４側に設けられた電子コントロールユニット５０とワイヤハーネス５２を介して接続している。車速応動式可変絞り弁３は、電子コントロールユニット５０によって開弁量が制御されている。具体的には、車両高速走行時には車速応動式可変絞り弁３の開弁量を小さくして、パワーシリンダ４側に供給される作動液圧を少なくし、アシスト力が小さくなるように制御する。また車両定速走行時には車速応動式可変絞り弁３の開弁量を大きくして、パワーシリンダ４側に供給される作動液圧を多くし、アシスト力が大きくなるように制御する。
【０００９】
［車速応動型可変絞り弁の構成］
図３は、車速応動型可変絞り弁３と電子コントロールユニット５０の接続を示す図である。図４は、車速応動式可変絞り弁３の斜視図である。図５は、車速応動式可変絞り弁３の部分断面図である。
図３に示すように、車速応動式可変絞り弁３と電子コントロールユニット５０とを接続するワイヤハーネス５２の外周にはコルゲートチューブ５３が装着されている。車速応動式可変絞り弁３のワイヤハーネス接続部５５側端部にはキャップ部材５１が装着されている。
図４、図５に示すように、車速応動式可変絞り弁３には雄ネジ部４７が形成されており、この雄ネジ部４７がソレノイドバルブハウジング４０に形成された雌ネジ部４６に螺合されている。車速応動式可変絞り弁３の雄ネジ部４７と軸方向反対側端部には、ワイヤハーネス５２が取付けられるハーネス接続面５７を有する。このハーネス接続面５７には、車速応動式可変絞り弁３の軸心から径方向にオフセットした位置にワイヤハーネス５２が取付けられるワイヤハーネス接続部５５設けられている。
キャップ部材５１は、車速応動式可変絞り弁３のハーネス接続面５７を包囲するように設けられている。このキャップ部材５１は、ハーネス接続面５７と対向する底面５８と、底面５８から軸府方向に延設された筒状部５９と、車速応動式可変絞り弁３の軸心と一致する部分の底面５８を貫通する貫通孔５６が形成されている。貫通孔５６にはワイヤハーネス５２が挿通されている。ワイヤハーネス５２が貫通孔５６から外部に出る位置を固定点６２と称することとする。
キャップ部材５１の内部には、段部６０が設けられている。この段部６０は、筒状部５９の内周に沿って形成されている。段部６０の内径の半径は、車速応動式可変絞り弁３の外周の半径よりも小さく、車速応動式可変絞り弁３の軸心からワイヤハーネス接続部５５までの長さよりも大きく形成されている。すなわち、段部６０は車速応動式可変絞り弁３をキャップ部材５１の内部に挿入したときに、ハーネス接続面５７が段部に当接するように形成されている。また段部６０の軸方向長さは、ワイヤハーネス接続部５５から貫通孔５６に向かってワイヤハーネス５２を曲げた際に、ワイヤハーネス５２を無理なく曲げることができる程度に設定されている。
またキャップ部材５１の外周にはバンド５４（締結部材）が設けられている。このバンド５４によりキャップ部材５１は、ハウジング１に拘束されている。
【００１０】
［作用］
車速応動式可変絞り弁３のワイヤハーネス接続部５５は、車速応動式可変絞り弁３の軸心から径方向にオフセットした位置に設けられている。また車速応動式可変絞り弁３は、ソレノイドバルブハウジング４０にねじ込みによって取付けられる。そのため、ねじ込み位置によって、ワイヤハーネス接続部５５の位置が異なり、電子コントロールユニット５０とワイヤハーネス接続部５５との相対位置が一定ではなかった。
ところで、ワイヤハーネス５２の保護の面では、ワイヤハーネス５２の全長に亘ってコルゲートチューブ５３が装着されていることが望ましい。しかしながら、ワイヤハーネス５２を電子コントロールユニット５０や車速応動式可変絞り弁３に接続する際の作業性向上のためには、コルゲートチューブ５３と電子コントロールユニット５０および車速応動式可変絞り弁３との間には隙間が必要である。ワイヤハーネス５２の保護と作業性との兼ね合いから、コルゲートチューブ５３と電子コントロールユニット５０および車速応動式可変絞り弁３との間の隙間は精度良く管理する必要がある。
しかしながら、上述した通り電子コントロールユニット５０とワイヤハーネス接続部５５との相対位置は一定ではないため、前記隙間を精度良く管理することが困難であった。
そこで実施例１のパワーステアリング装置３１では、車速応動式可変絞り弁３のハーネス接続面５７を包囲するようにキャップ部材５１を設けた。このキャップ部材５１は、ハーネス接続面５７と対向する底面５８と、底面５８から軸府方向に延設された筒状部５９と、車速応動式可変絞り弁３の軸心と一致する部分の底面５８を貫通する貫通孔５６が形成され、この貫通孔５６にワイヤハーネス５２を挿通するようにした。
そのため、車速応動式可変絞り弁３のワイヤハーネス接続部５５がどの位置であっても、ワイヤハーネス５２はキャップ部材５１の軸心位置に案内されることとなる。したがって、電子コントロールユニット５０とワイヤハーネス５２の固定点６２との相対位置を一定とすることができる。このため、コルゲートチューブ５３と電子コントロールユニット５０およびキャップ部材５１との間の隙間を精度良く管理することができる。なお、キャップ部材５１内部のワイヤハーネス５２はキャップ部材５１によって保護されることとなる。
【００１１】
［効果］
実施例１のパワーステアリング装置３１の効果について説明する。
転舵輪に接続され、一対の液圧室４ｂ、４ｃを有するパワーシリンダ４と、ステアリングホイールの操作に基づき、ポンプ２０から供給される作動液を選択的に一対の液圧室４ｂ、４ｃに供給するロータリバルブ式流路切換弁２と、ロータリバルブ式流路切換弁２を収容するハウジング１と、ハウジング１に設けられたソレノイドバルブ収容孔６１と、ソレノイドバルブ収容孔６１に設けられ、作動液が流れる流路の断面積を変化させるスプール４１と、スプール４１を駆動制御するソレノイド４２と、を有し、車両速度に基づきロータリバルブ式流路切換弁２からパワーシリンダ４に供給される作動液量を可変制御する車速応動式可変絞り弁３と、ソレノイドバルブ収容孔６１に形成された雌ネジ部４６と、車速応動式可変絞り弁３に形成され、雌ネジ部４６と螺合する雄ネジ部４７と、車速応動式可変絞り弁３の雄ネジ部４７の回転軸を軸方向としたとき、車速応動式可変絞り弁３の雄ネジ部４７とは軸方向反対側の端部であるハーネス接続面５７に設けられ、雄ネジ部４７の回転軸とは径方向にオフセットした位置に配置され、ソレノイド４２に通電するためのワイヤハーネス５２が接続されるワイヤハーネス接続部５５と、ハーネス接続面５７を包囲するように設けられ、ハーネス接続面５７と対向する底面５８と、底面５８から軸方向に延設された筒状部５９と、底面５８に設けられワイヤハーネス接続部５５よりも回転軸寄りに配置され底面５８を貫通するように形成され、ワイヤハーネス５２が挿通される貫通孔５６と、を有するキャップ部材５１とを設けた。
よって、車速応動式可変絞り弁３のワイヤハーネス接続部５５の位置に応じて、電子コントロールユニット５０とワイヤハーネス５２の固定点６２との相対位置の変化を小さくすることができる。
【００１２】
〔実施例２〕
実施例２のパワーステアリング装置３１は、実施例１のパワーステアリング装置３１に対してキャップ部材５１の形状が異なる。実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図６は、キャップ部材５１の斜視図である。キャップ部材５１は、底部５８からキャップ部材５１の開口端部まで軸方向に切り欠いた切欠部６３が形成されている。底面５８には、切欠部６３と貫通孔５６とを連通する挿入部６４が形成されている。キャップ部材５１は弾性部材で形成され、挿入部６４および貫通孔５６の幅はワイヤハーネス５２の径よりも狭く形成されている。
キャップ部材５１に切欠部６３および挿入部６４を設けたため、ワイヤハーネス５２を車速応動式可変絞り弁３と電子コントロールユニット５０に接続した状態で車速応動式可変絞り弁３にキャップ部材５１を装着することができる。
また、キャップ部材５１の挿入部６４および貫通孔５６の幅をワイヤハーネス５２の径よりも狭く形成したため、ワイヤハーネス５２が貫通孔５６から抜けることを防止することができる。
【００１３】
〔実施例３〕
実施例３のパワーステアリング装置３１は、実施例１のパワーステアリング装置３１に対してキャップ部材５１の形状が異なる。実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図７は、キャップ部材５１の斜視図である。キャップ部材５１は、開口部端部付近に軸方向に切り欠いた切欠部６５が形成されている。また、バンド５４は切欠部６５を跨ぐとともに、筒状部５９の外周に沿って設けられている。またバンド５４は、バンド５４を締め付けた状態でロックするロック部材６６が設けられている。
キャップ部材５１を車速応動式可変絞り弁３に装着した後、バンド５４を締め付けることにより開口端部が縮径して、キャップ部材５１の内周が車速応動式可変絞り弁３の外周に押圧されることとなる。
これにより、キャップ部材５１が車速応動式可変絞り弁３から脱落することを抑制することができる。
【００１４】
〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１のパワーステアリング装置３１では、キャップ部材５１の貫通孔５６を軸芯位置に設けているが、ワイヤハーネス接続部５５よりも軸芯よりに設ければ他の場所であっても良い。
また例えば、実施例２のパワーステアリング装置３１では、キャップ部材５１の挿入部６４および貫通孔５６の幅をワイヤハーネス５２の径よりも小さく形成しているが、ワイヤハーネス５２の径よりも大きく形成するようにしても良い。
【００１５】
更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記貫通孔は前記ソレノイドバルブの軸心上に設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
よって、ソレノイドバルブのワイヤハーネス接続部がどの位置であっても、ワイヤハーネスはキャップ部材の軸心位置に案内されることとなる。したがって、電子コントロールユニットとワイヤハーネスの固定点との相対位置を一定とすることができる。
（ロ）請求項１または上記（イ）に記載のパワーステアリング装置において、
前記キャップ部材の前記底面に設けられるとともに、前記ソレノイドバルブの外径の半径よりも小さく、前記ソレノイドバルブの軸心から前記ワイヤハーネス接続部までの長さよりも大きく内径の半径を形成された段部を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
段部によって底部方向のワイヤハーネス接続部位置を規制することが可能となるため、ワイヤハーネス接続部と底部との間に空間を確保することができ、ワイヤハーネスへの圧迫を防止し、断接等を防ぐことができる。
（ハ）請求項１または上記（イ）または上記（ロ）に記載のパワーステアリング装置において、
前記キャップ部材の筒状部を軸方向に切り欠いた切欠部と、
前記筒状部を締め付ける締結部材と、
を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
よって、キャップ部材がソレノイドバルブから脱落することを抑制することができる。
（ニ）上記（ハ）に記載のパワーステアリング装置において、
前記底面に、前記切欠部と連通するとともに前記貫通孔まで切り欠いた挿入部を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
よって、ワイヤハーネスをソレノイドバルブと電子コントロールユニットに接続した状態でソレノイドバルブにキャップ部材を装着することができる。
（ホ）上記（ニ）に記載のパワーステアリング装置において、
前記切欠部および前記挿入部は、前記ワイヤハーネスの外径よりも狭く形成され、
前記キャップ部材は弾性部材で形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。
よって、ワイヤハーネスが貫通孔から抜けることを防止することができる。
（ヘ）上記（ニ）に記載のパワーステアリング装置において、
前記切欠部および前記挿入部は、前記ワイヤハーネスの外径よりも広く形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。
よって、ソレノイドバルブにキャップ部材を装着する際の作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００１６】
１    ハウジング
２    ロータリバルブ式流路切換弁（ロータリバルブ）
４    パワーシリンダ
２０    ポンプ
２４    パワーステアリング装置
４１    スプール（バルブ部）
４２    ソレノイド（ソレノイド部）
４６    雌ネジ部
４７    雄ネジ部
５０    電子コントロールユニット
５１    キャップ部材
５２    ワイヤハーネス
５３    コルゲートチューブ
５４    バンド（締結部材）
５５    ワイヤハーネス接続部
５６    貫通孔
５７    ハーネス接続面
５８    底面
５９    筒状部
６０    段部
６１    ソレノイドバルブ収容孔
６３    切欠部
６４    挿入部
６５    切欠部
【図１】
2011131623.tif 000003
【図２】
2011131623.tif 000004
【図３】
2011131623.tif 000005
【図４】
2011131623.tif 000006
【図５】
2011131623.tif 000007
【図６】
2011131623.tif 000008
【図７】
2011131623.tif 000009