(57)【要約】【課題】シートクッションおよびシートバックを前方に揺動させ（跳ね上げ）た状態においてヘッドレストに汚れが生じることを防止できるシート装置を提供する。【解決手段】シート装置１５は、着座姿勢において左シートバック４２を傾倒させて左シートクッションに重ね合わせ可能な左セカンドシート１６を備えている。このシート装置１５は、左シートバックを左シートクッションに重ね合わせた左セカンドシートを前方の跳上げ姿勢に跳上げ可能とし、跳上げ姿勢に配置された状態で左ヘッドレストが左シートバックの下側に位置するように構成されている。そして、左セカンドシートは、跳上げ姿勢において左ヘッドレストより下側に突出する支持フレーム４９を備えている。【選択図】図６
2011131821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに傾倒可能に設けられたシートバックと、該シートバックの上部に設けられたヘッドレストを有し、前記シートクッションを略水平に配置した着座姿勢において前記シートバックを傾倒させて前記シートクッションに重ね合わせ可能なシート体を備え、
前記シートバックを前記シートクッションに重ね合わせた前記シート体を前方の跳上げ姿勢に跳上げ可能とし、
前記跳上げ姿勢に配置された状態で前記ヘッドレストが前記シートバックの下側に位置し、
前記シート体は、
前記跳上げ姿勢において前記ヘッドレストより下側に突出する支持フレームを設けたことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記ヘッドレストは、着座姿勢において着座者の頭部を凭れさせる使用位置と、該使用位置より下方の押下位置との間で上下動可能に前記シートバックに設けられ、
前記着座姿勢で前記ヘッドレストを前記使用位置に配置した状態において、前記ヘッドレストの上端より前記支持フレームの上端を低い位置とし、
前記着座姿勢で前記ヘッドレストを前記押下位置に配置した状態において、前記ヘッドレストの上端より前記支持フレームの上端を高い位置としたことを特徴とする請求項１記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションにシートバックが傾倒可能に設けられ、シートバックの上部にヘッドレストが設けられ、傾倒させたシートバックをシートクッションに重ね合わせた状態で前方に跳上げ可能なシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート装置のなかには、シートクッションの前部がヒンジを介してフロアに回動自在に支持されたものがある。
このシート装置によれば、シートクッションにシートバックを重ね合わせた後、シートクッションおよびシートバックをヒンジを軸にして前方に揺動させ（跳ね上げ）、ヘッドレストをフロアに当接することでヒンジおよびヘッドレストでシートクッションやシートバックを支えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１５０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシート装置は、シートクッションおよびシートバックを前方に揺動させ（跳ね上げ）た状態において、ヘッドレストをフロアに当接させてシートクッションやシートバックを支えている。
しかし、ヘッドレストをフロアに当接することで、ヘッドレストが汚れることが考えられる。
【０００５】
本発明は、シートクッションおよびシートバックを前方に揺動させ（跳ね上げ）た状態においてヘッドレストに汚れが生じることを防止できるシート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションと、該シートクッションに傾倒可能に設けられたシートバックと、該シートバックの上部に設けられたヘッドレストを有し、前記シートクッションを略水平に配置した着座姿勢において前記シートバックを傾倒させて前記シートクッションに重ね合わせ可能なシート体を備え、前記シートバックを前記シートクッションに重ね合わせた前記シート体を前方の跳上げ姿勢に跳上げ可能とし、前記跳上げ姿勢に配置された状態で前記ヘッドレストが前記シートバックの下側に位置し、前記シート体は、前記跳上げ姿勢において前記ヘッドレストより下側に突出する支持フレームを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記ヘッドレストは、使用位置と、該使用位置より下方の押下位置との間で上下動可能に前記シートバックに設けられ、前記着座姿勢で前記ヘッドレストを前記使用位置に配置した状態において、前記ヘッドレストの上端より前記支持フレームの上端を低い位置とし、前記着座姿勢で前記ヘッドレストを前記押下位置に配置した状態において、前記ヘッドレストの上端より前記支持フレームの上端を高い位置としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、シート体に支持フレームを設けた。さらに、この支持フレームを、シートクッションおよびシートバックを前方に揺動させ（跳ね上げ）た跳上げ姿勢においてヘッドレストより下側に突出するようにした。
このように、跳上げ姿勢において支持フレームをヘッドレストより下側に突出することで、ヘッドレストをフロアに当接させて跳上げ姿勢のシート体を支える必要がない。
これにより、ヘッドレストに汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ヘッドレストを使用位置に配置した状態において、ヘッドレストの上端より支持フレームの上端を低い位置に設けた。
これにより、使用位置では支持フレームを目視できないようにヘッドレストで隠すことが可能になり、ヘッドレストの使用時において外観性を十分に確保することができる。
【００１０】
一方、ヘッドレストを押下位置に配置した状態において、ヘッドレストの上端より支持フレームの上端を高い位置に設けた。
よって、ヘッドレストを使用位置から押下位置に移動するだけの簡単な作業で、支持フレームをヘッドレストの上端より突出させることができる。
これにより、シート体を跳上げ姿勢に手間をかけないで跳ね上げることが可能になり、操作性を高めることができる。
【００１１】
さらに、ヘッドレストを押下位置に配置することで、ヘッドレストをシートバックに近づけることができる。
これにより、シートバックおよびヘッドレストをコンパクトにまとめることができ、シート体を跳上げ姿勢に跳ね上げる際の操作性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るシート装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１のシート装置を示す斜視図である。
【図３】図２のスライダからカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）は図２の４ａ部拡大図、図４（ｂ）は図４（ａ）の４ｂ矢視図である。
【図５】図５（ａ）は図４（ａ）のヘッドレストを押下位置まで押し下げた状態を示す斜視図、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ矢視図である。
【図６】図６（ａ）は図４（ａ）の６ａ−６ａ線断面図、図６（ｂ）は図５（ａ）の６ｂ−６ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係るシート装置を後下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】図８（ａ）は図３の８ａ−８ａ線断面図、図８（ｂ）は図９の８ｂ−８ｂ線断面図である。
【図９】図３の９部拡大図である。
【図１０】本発明に係る前鉛直脚部をスライダより後方に配置した理由を説明する側面図である。
【図１１】図１０の１１部拡大図である。
【図１２】本発明に係る左ヘッドレストを押下位置まで押し下げる例を説明する斜視図である。
【図１３】本発明に係る左セカンドシートを跳ね上げる例を説明する斜視図である。
【図１４】本発明に係る左セカンドシートを収納姿勢に保持した状態で右足元スペースに移動する例を説明する斜視図である。
【図１５】本発明に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１４】
実施例に係るシート装置１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体フロア（フロア）１１に設けられたドライバシート１２と、ドライバシート１２の車体幅方向に隣接して設けられたパッセンジャシート１３と、ドライバシート１２およびパッセンジャシート１３の車体後方に設けられたシート装置１５を備えている。
【００１５】
ドライバシート１２は、車体フロア１１に内外のスライドレール２１を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
パッセンジャシート１３は、ドライバシート１２と同様に、車体フロア１１に内外のスライドレール２２を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
【００１６】
シート装置１５は、パッセンジャシート１３の車体後方に設けられた左セカンドシート（シート体）１６と、ドライバシート１２の車体後方に設けられた右セカンドシート（シート体）１７とを備えている。
【００１７】
左セカンドシート１６および右セカンドシート１７は車体幅方向（シート幅方向）に併設されている。
左セカンドシート１６の前方（すなわち、左セカンドシート１６およびパッセンジャシート１３間）に左足元スペース１８が形成されている。
右セカンドシート１７の前方（すなわち、右セカンドシート１７およびドライバシート１２間）に右足元スペース１９（図２参照）が形成されている。
【００１８】
この車両１０は、左セカンドシート１６と右セカンドシート１７とのそれぞれの側方の開口部（車体側方の開口部）に対して車体前後方向に開閉自在なスライドドア２３（図１５参照）が設けられている。スライドドア２３を車体後方に開放して車体側方の開口部を開け、この開口部から左右のセカンドシート１６，１７に乗降できる。
【００１９】
また、左セカンドシート１６および右セカンドシート１７の後方には荷室２４（図１５参照）が備えられ、荷室２４後方の開口部（車体後方の開口部）に対して開閉自在なテールゲート２８（図１５参照）が設けられている。このテールゲート２８を開放して車体後方の開口部を開け、この開口部から荷室２４に荷物を搭載することができる。
【００２０】
また、図２、図３に示すように、シート装置１５は、左セカンドシート１６を支える左脚部機構２５と、左セカンドシート１６を車体幅方向の所定位置に保持可能な左ロック／非ロック機構２７と、右セカンドシート１７を支える右脚部機構３１と、右セカンドシート１７を車体幅方向の所定位置に保持可能な右ロック／非ロック機構３３と、左右の脚部機構２５，３１を車体幅方向（シート幅方向）に案内する固定レール３５とを備えている。
【００２１】
左脚部機構２５の左スライダ４８は、左セカンドシート１６に対して車体幅方向の中央よりも左側（車体幅方向外側）に配置されている。
また、右脚部機構３１の右スライダ８６は、右セカンドシート１７に対して車体幅方向の中央よりも右側（車体幅方向外側）に配置されている。
【００２２】
なお、右脚部機構３１および右ロック／非ロック機構３３は、左脚部機構２５および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成であり、右側の各機構３１，３３の詳しい説明を省略する。
【００２３】
左セカンドシート１６は、乗員（着座者）が着座する左シートクッション（シートクッション）４１と、左シートクッション４１の後部に車体前後方向に傾倒可能な左シートバック（シートバック）４２と、左シートバック４２の上部４２ａに上下動可能に設けられた左ヘッドレスト（ヘッドレスト）４３と、左シートバック４２の上部４２ａに設けられた支持フレーム４９（図４（ｂ）参照）と、左シートクッション４１の下部に設けられた内外の左スライドレール４４とを備えている。
右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と左右対称の部材であり詳しい説明を省略する。
【００２４】
図４〜図６に示すように、左ヘッドレスト４３は、左シートバック４２のフレーム２０１に設けられた一対のガイド部材２０２と、一対のガイド部材２０２に上下方向に移動自在に挿通されたステイ２０３と、ステイ２０３の上部２０３ａに設けられたヘッドレスト本体２０４とを備えている。
【００２５】
一対のガイド部材２０２は、通常用いられている構成（例えば、球体をコイルばねで突没自在に支持したディテント機構）により、所望位置（使用位置Ｐ１や押下位置Ｐ２など）でステイ２０３を保持することができる。
【００２６】
ヘッドレスト本体２０４は、着座者の頭部を凭れさせるヘッド支え部２０５と、ヘッド支え部２０５の上端２０５ａから後方に張り出された頂部２０６とを備えている。
ヘッド支え部２０５が左シートバック４２の前上部４２ｂに沿って配置され、頂部２０６が左シートバック４２の上部４２ａに沿って配置されている。よって、ヘッド支え部２０５および頂部２０６は側面視で略く字状に形成されている。
ヘッドレスト本体２０４の頂部２０６は、平面視で略Ｕ字状に形成され、後部に受入凹部２０７が形成されている。
【００２７】
左ヘッドレスト４３によれば、一対のガイド部材２０２に対してステイ２０３を引き上げてヘッドレスト本体２０４を使用位置Ｐ１に保持することで、着座者の頭部をヘッド支え部２０５に凭れさせることができる。
【００２８】
一方、一対のガイド部材２０２に対してステイ２０３を押し下げてヘッドレスト本体２０４を押下位置Ｐ２に保持することで、ヘッド支え部２０５および頂部２０６（すなわち、ヘッドレスト本体２０４）を左シートバック４２に沿って配置することができる。
すなわち、左ヘッドレスト４３は、ヘッドレスト本体２０４が使用位置Ｐ１と、使用位置Ｐ１より下方の押下位置Ｐ２との間で上下動可能に左シートバック４２に設けられている。
【００２９】
ここで、ヘッドレスト本体２０４を押下位置Ｐ２に配置することで、ヘッドレスト本体２０４を左シートバック４２に近づけることができる。
これにより、左シートバック４２および左ヘッドレスト４３を高さ方向においてコンパクトにまとめることができる。
【００３０】
支持フレーム４９は、左シートバック４２のフレーム２０１に下端２１１ａが設けられた一対のロッドステイ２１１と、一対のロッドステイ２１１の上端２１１ｂに設けられたロッド頂部２１２とを有する。
一対のロッドステイ２１１およびロッド頂部２１２で略Ｕ字状に形成され、一対のロッドステイ２１１がフレーム２０１から上方に向けて突出されている。
【００３１】
支持フレーム４９は、着座姿勢（図２参照）でヘッドレスト本体２０４を使用位置Ｐ１に配置した状態において、ヘッドレスト本体２０４の上端（頂部）２０６より上端（ロッド頂部）２１２が低い位置に配置されている。
これにより、支持フレーム４９を目視できないようにヘッドレスト本体２０４のヘッド支え部２０５で隠すことが可能になり、ヘッドレスト４３の使用時において外観性を十分に確保することができる。
【００３２】
一方、支持フレーム４９は、着座姿勢でヘッドレスト本体２０４を押下位置Ｐ２に配置した状態において、ヘッドレスト本体２０４の上端（頂部）２０６より上端（ロッド頂部）２１２が高い位置に配置されている。
よって、左ヘッドレスト４３を使用位置Ｐ１から押下位置Ｐ２に移動するだけの簡単な作業で、支持フレーム４９を頂部２０６より突出させることができる。
【００３３】
図７に示すように、左脚部機構２５は、内外の左スライドレール４４の前部に設けられた左前脚４５と、内外の左スライドレール４４の後部に設けられた左後脚４６と、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間で移動させる左移動機構４７と、左移動機構４７を支持するとともに固定レール３５に摺動可能に連結された左スライダ４８と、着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間の移動に左後脚４６を連動させる左リンク機構９２とを備えている。
【００３４】
左前脚４５は、内左スライドレール４４の前部に上端５１ａが連結されて略鉛直下方向に延びる内左前鉛直脚部（鉛直脚部）５１と、外左スライドレール４４の前部に上端５２ａが連結されて略鉛直下方向に延びる外左前鉛直脚部（鉛直脚部）５２と、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された左前横脚部５３と、左前横脚部５３から前方に略水平に延びる内外の水平部５４，５５（図９も参照）と、左前横脚部５３に設けられた内外の支え部材（弾性部材）５６，５７とを有する。
【００３５】
左前横脚部５３は、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された略水平の棒状部材である。
内外の水平部５４，５５は、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に略水平に延びる部材である。
【００３６】
具体的には、図８（ａ）に示すように、外水平部５５は、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５５ａが外回転軸６２を介して左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結されている。
【００３７】
また、図８（ｂ）に示すように、内水平部５４は、図８（ａ）に示す外水平部５５と同様に、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５４ａが内回転軸６１を介して左スライダ４８の内側部４８ａ（図９参照）に回動自在に連結されている。
内外の回転軸６１，６２は、左シートクッション４１の前部４１ｂを左前脚４５を介して回動自在に支持する部材である。
【００３８】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して内水平部５４を設けるとともに、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して外水平部５５を設けた。
これにより、内外の左前鉛直脚部５１，５２を左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置することができる（図８（ａ）参照）。
【００３９】
図７に示すように、左後脚４６は、内左スライドレール４４の後部に上端６４ａが回動自在に連結された内左後脚６４と、外左スライドレール４４の後部に設けられた外左後脚６５とを有する。
内左後脚６４は、下端６４ｂが内側ストライカ６７（図３も参照）に着脱可能に形成されている。
外左後脚６５は、下端６５ａが左外側ストライカ６８（図３も参照）に着脱可能に形成されている。
【００４０】
左シートバック４２（図３も参照）を左シートクッション４１に向けて傾倒させるリクライニングレバーの操作に連動して、下端６４ｂ，６５ｂの各ロック爪（図示せず）が内側ストライカ６７や左外側ストライカ６８（図３参照）からそれぞれ解放される。
よって、内左後脚６４の下端６４ｂを左内側ストライカ６７から離脱でき、外左後脚６５の下端６５ｂを左外側ストライカ６８から離脱できる。
【００４１】
図８に示すように、左移動機構４７は、内水平部５４の前部５４ａを左スライダ４８の内側部４８ａ（図９参照）に回動自在に連結する内回転軸６１と、外水平部５５の前部５５ａを左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結する外回転軸６２と、左セカンドシート１６の円滑な移動（着座姿勢および収納姿勢間移動）を可能にする左ダンパ７１（図７参照）とを有する。
【００４２】
内外の回転軸６１，６２は、左スライダ（フロア側の部材）４８に連結され、かつ、図９に示すように車体幅方向に向けて延出（配置）されている。
内外の回転軸６１，６２を軸にして左前脚４５を揺動（スイング移動）することで、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（図１０参照）間で移動（揺動）させることができる。
【００４３】
図７に示す左ダンパ７１は、外取付ブラケット７３および外支えブラケット７５に連結され、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で移動させる際に生じる衝撃を緩和する部材である。
よって、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で円滑に移動させることができる。
外取付ブラケット７３は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前外側角部（具体的には、外左スライドレール４４の前部）に設けられている。
外支えブラケット７５は、左スライダ４８の外側部４８ｂ（図９も参照）に設けられている。
【００４４】
着座姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１に着座者が着座可能になるように、左シートクッション４１が略水平に配置された姿勢をいう。
収納姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１まで左シートバック４２を前方に傾倒させて左シートクッション４１に重ね合わせ、重ね合わせた左シートクッション４１および左シートバック４２を前方に略９０度跳ね上げて（揺動させて）起立させた跳上げ姿勢（図１０参照）をいう。
【００４５】
着座姿勢において、左前横脚部５３と車体フロア１１との間に内外の支え部材５６，５７が介在されている（備えられている）。
内支え部材５６は、左前横脚部５３に設けられるとともに、内左前鉛直脚部５１の下方に配置された弾性部材である。
外支え部材５７は、左前横脚部５３に設けられるとともに、外左前鉛直脚部５２の下方に配置された弾性部材である。
【００４６】
図９に示すように、内外の回転軸６１，６２は左スライダ４８に設けられている。
左スライダ４８は、固定レール３５に沿って車体幅方向に摺動可能に設けられている（連結されている）。
この左スライダ４８は、スライダ本体８１の内端に内ローラ８２が回転自在に設けられ、スライダ本体８１の外端に外ローラ８３が回転自在に設けられ、スライダ本体８１がカバー８４（図２参照）で覆われている。
内外のローラ８２，８３が固定レール３５の底部３５ａに沿って移動することで、左スライダ４８が固定レール３５に沿って車体幅方向に移動することができる。
【００４７】
図７に示すように、左リンク機構９２は、左シートクッション４１を着座姿勢に保持した状態で内左後脚６４を左脚支え軸１１９を軸にして略鉛直状態に保ち、左シートクッション４１を収納姿勢に保持した状態で内左後脚６４を左脚支え軸１１９を軸にして折畳み位置に保つ機構である。
【００４８】
この左リンク機構９２は、内取付ブラケット７２および外取付ブラケット７３に架け渡された連結ロッド１１１と、連結ロッド１１１の内端に設けられた内アーム１１２と、連結ロッド１１１の外端に設けられた外アーム１１３と、内アーム１１２の先端および内左後脚６４の上端６４ａに連結された連結アーム１１６と、外アーム１１３の先端および外支えブラケット７５に連結された連結レバー１１７とを備えている。
【００４９】
左リンク機構９２によれば、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢（図１０参照）に移動する際に、内左後脚６４が左脚支え軸１１９を軸にして前方に向けて揺動して折り畳まれる。
一方、左セカンドシート１６を収納姿勢から着座姿勢に移動する際に、内左後脚６４が左脚支え軸１１９を軸にして後方に向けて揺動して略鉛直に配置される。
【００５０】
図３に示すように、固定レール３５は、車体幅方向に延出された状態で車体フロア１１（図１参照）に略面一に支持され（設けられ）、左セカンドシート１６の左足元スペース１８および右セカンドシート１７の右足元スペース１９に配置されている。
この固定レール３５に左右のスライダ４８，８６が摺動自在に支持されている。
【００５１】
右スライダ８６は、左スライダ４８と同様に、固定レール３５に沿って摺動可能に構成されている。
左スライダ４８を摺動させることで、左セカンドシート１６を車体幅方向（シート幅方向）に案内することができる。
さらに、右スライダ８６を摺動させることで、右セカンドシート１７を車体幅方向に案内することができる。
【００５２】
図３、図９に示すように、左ロック／非ロック機構２７は、固定レール３５における所定位置で左スライダ４８をロックする左ロック機構１３１と、左ロック機構１３１のロックを解除する左操作部材１３２と、着座姿勢においてロック解除操作を規制し、非ロック状態において着座姿勢への移動を規制する左規制部材１３３とを備えている。
【００５３】
左ロック機構１３１は、ロック状態のとき固定レール３５の所定位置に左スライダ４８をロックする部材である。
さらに、左ロック機構１３１は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１０参照）で、かつ非ロック状態のとき固定レール３５に沿って左スライダ４８を移動可能とする部材である。
左操作部材１３２は、左ロック機構１３１を引き上げることで、左ロック機構１３１をロック状態から非ロック状態に切り替える部材である。
【００５４】
左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が着座姿勢（図９の状態）にあるとき左操作部材１３２によるロック解除操作を規制する部材である。
さらに、左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１０の状態）で、かつ左ロック機構１３１が非ロック状態のとき左シートクッション４１を着座姿勢に移動させることを規制する部材である。
【００５５】
シート装置１５の右脚部機構３１および右ロック／非ロック機構３３は、前述した左脚部機構２５および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成である。
よって、左側の各機構２５，２７の説明で右側の各機構３１，３３の説明を兼ね、右側の各機構３１，３３の説明を省略する。
【００５６】
ここで、前述したように、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２は左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置されている（図８（ａ）参照）。
図１０に示すように、右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と同様に、右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９から内外の水平部７６，７７を延ばすことで、内外の右前鉛直脚部７８，７９が右スライダ８６（図３参照）より距離Ｌ２だけ後方に配置されている。
【００５７】
ここで、左セカンドシート１６を収納姿勢に配置し、右セカンドシート１７を着座姿勢に配置した状態で、左セカンドシート１６を右セカンドシート１７の前方まで固定レール３５に沿って移動する例を説明する。
内外の右前鉛直脚部７８，７９を右スライダ８６より距離Ｌ２だけ後方に配置することで、左セカンドシート１６を移動する際に、左スライダ４８（図３参照）や外支えブラケット７５が右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９に干渉することを防止できる。
【００５８】
一方、右セカンドシート１７を右移動機構８５（図３参照）で収納姿勢に配置し、収納姿勢の右セカンドシート１７を左セカンドシート１６の前方まで固定レール３５に沿って移動する。
この際に、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２に右スライダ８６が干渉することを防止できる。
【００５９】
図１１に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置した状態において、左ヘッドレスト４３が左シートバック４２の下側に位置する。
ここで、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置する際に、左ヘッドレスト４３（ヘッドレスト本体２０４）が押下位置Ｐ２に配置されている。
この状態において、支持フレーム４９がヘッドレスト本体２０４より下側に突出することで、支持フレーム４９の上端（ロッド頂部）２１２がヘッドレスト本体２０４の上端（頂部）２０６より下側に配置される。
【００６０】
このように、ロッド頂部２１２をヘッドレスト本体２０４の頂部２０６より下側に突出することで、頂部２０６が車体フロア１１に接触しない。
また、ロッド頂部２１２を車体フロア１１（具体的には、ガイドプレート１２１）に当接させ、支持フレーム４９で跳上げ姿勢の左セカンドシート１６を支えることができる。
よって、ヘッドレスト本体２０４を車体フロア１１に当接させて跳上げ姿勢の左セカンドシート１６を支える必要がない。これにより、ヘッドレスト本体２０４に汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、左セカンドシート１６を支持フレーム４９で支えることで、左脚部機構２５を介して固定レール３５に作用する荷重を小さく抑えることができる。
よって、左セカンドシート１６を固定レール３５から離すことが可能になる。
これにより、左脚部機構２５の内外の左前鉛直脚部５１，５２の長さを任意に（例えば、長く）設定することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。
【００６２】
加えて、支持フレーム４９は、収納姿勢に配置した左セカンドシート１６の重心位置に対して前後方向において略近傍に設けられている。
よって、左セカンドシート１６の荷重を支持フレーム４９で効率よく支えることができ、固定レール３５に作用する荷重を一層小さく抑えることができる。
【００６３】
つぎに、左セカンドシート１６を跳ね上げて、収納姿勢（跳上げ姿勢）の左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動させる例を図１２〜図１５に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、左ヘッドレスト４３を使用位置Ｐ１から押下位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如く押し下げる。
【００６４】
図１２（ｂ）に示すように、左ヘッドレスト４３（ヘッドレスト本体２０４）が押下位置Ｐ２に配置される。
これにより、支持フレーム４９がヘッドレスト本体２０４から突出し、支持フレーム４９のロッド頂部２１２がヘッドレスト本体２０４の頂部２０６より高い位置に配置される。
【００６５】
図１３（ａ）に示すように、左セカンドシート１６の左シートバック４２を左シートクッション４１に矢印Ｂの如く傾倒する。
【００６６】
図１３（ｂ）に示すように、左シートバック４２が左シートクッション４１に折り畳まれる。
左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６を、内外の回転軸６１，６２（図９参照）を軸にして前方（左足元スペース１８）に向けて矢印Ｃの如く跳ね上げる（タンブル移動させる）。
【００６７】
図１４（ａ）に示すように、左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６が左足元スペース１８まで跳ね上げられて（タンブル移動して）収納姿勢（跳上げ姿勢）になる。
ここで、前述したように、左ヘッドレスト４３を使用位置Ｐ１から押下位置Ｐ２（図１２（ａ）参照）に移動するだけの簡単な作業で、支持フレーム４９を頂部２０６より突出させることができる。
これにより、左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６を跳上げ姿勢に手間をかけないで跳ね上げることが可能になり、操作性を高めることができる。
【００６８】
加えて、ヘッドレスト本体２０４を押下位置Ｐ２（図１２（ａ）参照）に配置することで、ヘッドレスト本体２０４を左シートバック４２に近づけることができる。
これにより、左シートバック４２および左ヘッドレスト４３を高さ方向においてコンパクトにまとめることができ、左セカンドシート１６を跳上げ姿勢に跳ね上げる際の操作性を一層高めることができる。
【００６９】
ところで、左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６を跳上げ姿勢に跳ね上げることで、支持フレーム４９はヘッドレスト本体２０４より下側に突出された状態になる。
よって、支持フレーム４９のロッド頂部２１２を車体フロア１１（具体的には、ガイドプレート１２１）に当接させて、支持フレーム４９で跳上げ姿勢の左セカンドシート１６を支えることができる。
【００７０】
この状態で、収納姿勢に跳ね上げた左セカンドシート１６を固定レール３５で矢印Ｄの如く右足元スペース１９まで移動する。
ここで、支持フレーム４９のロッド頂部２１２をガイドプレート１２１に当接させることで、ロッド頂部２１２およびガイドプレート１２１間の摩擦力を小さく抑えることができる。
これにより、収納姿勢の左セカンドシート１６を固定レール３５に沿って右足元スペース１９まで車体幅方向に移動する際に、操作荷重を軽減させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【００７１】
特に、ガイドプレート１２１を樹脂材で形成することで、ロッド頂部２１２およびガイドプレート１２１間の摩擦力をさらに小さく抑えることができ、操作性の向上を一層図ることができる。
【００７２】
図１４（ｂ）に示すように、跳ね上げた左セカンドシート１６が右足元スペース１９に配置される。
ここで、図３で説明したように、左脚部機構２５の左スライダ４８が左セカンドシート１６に対して車体幅方向外側に配置され、右脚部機構３１の右スライダ８６が右セカンドシート１７に対して車体幅方向外側に配置されている。
よって、左セカンドシート１６を右足元スペース１９に保持した状態において、左スライダ４８および右スライダ８６はともに右セカンドシート１７の前方位置に配置可能となり、左スライダ４８および右スライダ８６が干渉することを防止できる。
【００７３】
図１５に示すように、左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動することで、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６や左足元スペース１８から、左セカンドシート１６を除去できる。
よって、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６、左足元スペース１８および荷室２４の３つの空間を荷物スペース１３５としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１３５を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１３５に、スライドドア２３やテールゲート２８を開放してそれぞれの開口部から自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。
【００７４】
ここで、左セカンドシート１６と同様に、右セカンドシート１７を右足元スペース１９に移動し（跳ね上げ）、右足元スペース１９に移動した（跳ね上げた）右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することができる。
右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することで、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１９から、右セカンドシート１７を除去できる。
【００７５】
よって、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペース、右足元スペース１９および荷室２４の３つの空間を荷物スペースとしてまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。
【００７６】
したがって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペース１３５を確保する場合と、右セカンドシート１７を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。
【００７７】
なお、本発明に係るシート装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左右のセカンドシート１６，１７に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、左右のサードシートなどの他のシートに本発明を適用することも可能である。
【００７８】
また、前記実施例では、左シートバック４２の上部４２ａに支持フレーム４９を設けた例について説明したが、これに限らないで、左ヘッドレスト４３に支持フレーム４９を設けることも可能である。
【００７９】
さらに、前記実施例では、左ヘッドレスト４３を手動で上下動させる例について説明したが、これに限らないで、左シートバック４２の傾倒に連動させて左ヘッドレスト４３を上下動させることも可能である。
すなわち、左シートバック４２を前傾させる際に左ヘッドレスト４３を押下位置Ｐ２まで連動させ、左シートバック４２を後傾させる際に左ヘッドレスト４３を使用位置Ｐ１まで連動させることも可能である。
これにより、左セカンドシート１６を跳ね上げる際の操作性をさらに高めることができる。
【００８０】
また、前記実施例では、支持フレーム４９のロッド頂部２１２をガイドプレート１２１に当接する例について説明したが、これに限らないで、車体フロア１１にロッド頂部２１２を直接当接させることも可能である。
【００８１】
さらに、前記実施例で示した車両１０、車体フロア１１、シート装置１５、左右のセカンドシート１６，１７、左シートクッション４１、左シートバック４２、左ヘッドレスト４３、支持フレーム４９、ヘッドレストの頂部２０６および支持フレームのロッド頂部２１２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、シートクッションにシートバックを傾倒させて重ね合わせ、各部材を重ね合わせた状態で前方に跳上げ可能なシート装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…車両、１１…車体フロア（フロア）、１５…シート装置、１６…左セカンドシート（シート体）、１７…右セカンドシート（シート体）、４１…左シートクッション（シートクッション）、４２…左シートバック（シートバック）、４２ａ…左シートバックの上部、４３…左ヘッドレスト（ヘッドレスト）、４９…支持フレーム、２０６…頂部（ヘッドレストの上端）、２１２…ロッド頂部（支持フレームの上端）、Ｐ１…使用位置、Ｐ２…押下位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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