(57)【要約】【課題】  車両連結幌を小型化することができるとともに車両連結幌とパネルとの固定工程を１工程で行うことができる新規な車両連結幌を提供する。【解決手段】  連結幌本体２と、この連結幌本体２に配置された枠状芯材７と、を備え、枠状芯材７を構成する左側長尺部７ａには、左側セーフティパネル１３の基端が固定され、該枠状芯材７を構成する右側長尺部７ｂには、右側セーフティパネル１４の基端が固定され、該左側セーフティパネル１３及び右側セーフティパネル１４の基端側には、それぞれの先端が、上記連結幌本体２の正面側又は背面側に並ぶ左側セーフティパネル１３又は右側セーフティパネル１４に常時摺接するよう該左側セーフティパネル１３又は右側セーフティパネル１４を付勢する弾性部材１５が配置されてなる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート体により筒状に成形され、内側には乗客が移動する移動空間が形成されてなるとともに伸縮自在となされてなる連結幌本体と、
この連結幌本体の正面側から背面側に所定間隔を隔てて配置され、該連結幌の形状を保持する複数の枠状芯材と、を備え、
上記それぞれの枠状芯材は、上記移動空間の左側に位置してなる左側長尺部と、上記移動空間の右側に位置してなるとともに上記左側長尺部に対向してなる右側長尺部と、上記移動空間の上側に位置してなり一端は上記左側長尺部に連続し他端は上記右側長尺部に連続してなる上側短尺部と、上記移動空間の下側に位置してなり一端は上記左側長尺部に連続し他端は上記右側長尺部に連続してなる下側短尺部とを有してなり、
上記枠状芯材が上記連結幌本体の内側に配置されている場合には、該枠状芯材を構成する左側長尺部に、上記枠状芯材が上記連結幌本体の外側に配置されている場合には、該連結幌本体の内側であって該連結幌本体が縮小した際に該枠状芯材を構成する左側長尺部が当接する部位に、左側セーフティパネルの基端が固定され、
上記枠状芯材が上記連結幌本体の内側に配置されている場合には、該枠状芯材を構成する右側長尺部に、上記枠状芯材が上記連結幌本体の外側に配置されている場合には、該連結幌本体の内側であって該連結幌本体が縮小した際に該枠状芯材を構成する右側長尺部が当接する部位に、右側セーフティパネルの基端が固定され、
上記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルは、上記左側長尺部又は右側長尺部の長さと同じか又は該左側長尺部又は右側長尺部の長さよりも短い長さとされ、上記連結幌本体が最も伸長された際において隣り合う左側長尺部同士又は右側長尺部同士の間隔よりも広い幅とされてなるとともに、
該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの基端側には、それぞれの先端が、上記連結幌本体の正面側又は背面側に並ぶ左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルに常時摺接するよう該左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルを付勢する弾性部材が配置されてなることを特徴とする車両連結幌。
【請求項２】
前記連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなるとともに、
前記枠状芯材は、前記左側長尺部と右側長尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなる一方の枠状芯材と、前記上側短尺部と下側短尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなるとともに、左側長尺部と右側長尺部との間隔は、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部との距離よりも長い距離とされてなる他方の枠状芯材とからなり、
前記左側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部に固定され、右側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する右側長尺部に固定されてなることを特徴とする請求項１記載の車両連結幌。
【請求項３】
前記連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなるとともに、前記枠状芯材は、上記連結幌本体の内側に配置されてなるとともに、
前記左側長尺部と右側長尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなる一方の枠状芯材と、上記連結幌本体の外側に配置されてなるとともに、前記上側短尺部と下側短尺部のみが上記山部に沿って固定され、左側長尺部と右側長尺部との間隔は、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部との距離よりも長い距離とされてなる他方の枠状芯材とからなり、
前記左側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部に基端が固定され、上記右側セーフティパネルは、該一方の枠状芯材を構成する右側長尺部に基端が固定されてなることを特徴とする請求項１記載の車両連結幌。
【請求項４】
前記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの全部又は一部であって、該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの先端又は前記移動空間を形成する内側面には、発光体が配置されてなるとともに、
該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの外側面、又は前記枠状芯材から連結幌本体に至る部位、若しくは前記山部又は谷部には、上記発光体に接続されてなる圧電素子が配置されてなることを特徴とする請求項１，２又は３記載の何れかの車両用連結幌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の車両と他方の車両との間に取り付けられ、内部には一方の車両と他方の車両との間を移動する移動空間を覆う車両連結幌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
これまで車両用連結幌の内側には、複数のパネルが配置されているものが提案され、その一部には実施されているものがある。こうしたパネルは、車両用連結幌の内側に形成された通路内の美観を高めたり、該車両用連結幌の内側面に乗客が直接触れたりすることを防止することを目的としたものである。
【０００３】
そして、こうした目的で配置されたパネルの構造には、例えば、幌（本体）の内側に固定側パネルを固定し、この固定側パネルの内側に可動側パネルを配置し、この可動側パネルの先端側が固定側パネルの内側面を摺接する構造（特許文献１参照）や、対向する双方の車両妻面に側パネルを回転可能に配置するとともに、これらの側パネル間に中央パネルを回転可能に配置し、これらのパネルを常に通路側とは反対方向に付勢した構造（特許文献２参照）がある。また、一方の車両の妻面には第１のパネルの基端を固定し、他方の車両の妻面には、上記第１のパネルの先端側が挿入される空間を有して対峙してなる第２及び第３のパネルの基端が固定されてなる構造も提案されている（特許文献３参照）。
【０００４】
上記特許文献１ないし３に開示されたパネルの構造は、連結する一方の車両と他方の車両とが接近したり離間したりした際にその移動量を吸収するとともに、一方の車両と他方の車両が折れ曲がった際においても各パネルの先端が移動通路側（車両連結幌の内側）に突出することを防止できるものとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平７−９７２４号公報
【特許文献２】特開平７−５２７９１公報
【特許文献３】特許第４００５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１ないし３にそれぞれ開示されたパネルの構造は、何れも車両連結幌の内側面（左側内面や右側内面）から乗客が移動する移動空間側に離間した位置に配置されているものであることから、パネルの配置スペース（左側のパネルと右側のパネルとの間隔）を考慮すれば必然的に該車両連結幌を大型化しなければならず、また、これらの組立工程は、少なくとも車両連結幌を固定する工程と上記パネルを固定する工程とが別個に必要となる。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した従来の車両連結幌ないし該車両連結幌の内側に配置されたパネルの配置構造が有する課題を解決するために提案されたものであって、車両連結幌を小型化することができるとともに車両連結幌とパネルとの固定工程を１工程で行うことができる新規な車両連結幌を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するために提案されたものであって、第１の発明（請求項１記載の発明）は、シート体により筒状に成形され、内側には乗客が移動する移動空間が形成されてなるとともに伸縮自在となされてなる連結幌本体と、この連結幌本体の正面側から背面側に所定間隔を隔てて配置され、該連結幌の形状を保持する複数の枠状芯材と、を備え、上記それぞれの枠状芯材は、上記移動空間の左側に位置してなる左側長尺部と、上記移動空間の右側に位置してなるとともに上記左側長尺部に対向してなる右側長尺部と、上記移動空間の上側に位置してなり一端は上記左側長尺部に連続し他端は上記右側長尺部に連続してなる上側短尺部と、上記移動空間の下側に位置してなり一端は上記左側長尺部に連続し他端は上記右側長尺部に連続してなる下側短尺部とを有してなり、上記枠状芯材が上記連結幌本体の内側に配置されている場合には、該枠状芯材を構成する左側長尺部に、上記枠状芯材が上記連結幌本体の外側に配置されている場合には、該連結幌本体の内側であって該連結幌本体が縮小した際に該枠状芯材を構成する左側長尺部が当接する部位に、左側セーフティパネルの基端が固定され、上記枠状芯材が上記連結幌本体の内側に配置されている場合には、該枠状芯材を構成する右側長尺部に、上記枠状芯材が上記連結幌本体の外側に配置されている場合には、該連結幌本体の内側であって該連結幌本体が縮小した際に該枠状芯材を構成する右側長尺部が当接する部位に、右側セーフティパネルの基端が固定され、上記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルは、上記左側長尺部又は右側長尺部の長さと同じか又は該左側長尺部又は右側長尺部の長さよりも短い長さとされ、上記連結幌本体が最も伸長された際において隣り合う左側長尺部同士又は右側長尺部同士の間隔よりも広い幅とされてなるとともに、該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの基端側には、それぞれの先端が、上記連結幌本体の正面側又は背面側に並ぶ左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルに常時摺接するよう該左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルを付勢する弾性部材が配置されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
この第１の発明を構成する車両連結幌は、上記枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部又は上述した連結幌本体の内側には、それぞれ左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルの基端が固定されており、それぞれの左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルは、上記弾性部材により、該左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルの先端が、上記連結幌本体の正面側又は背面側に並ぶ左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルに常時摺接する。また、上記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの幅は、上記連結幌本体が最も伸長された際において隣り合う左側長尺部同士又は右側長尺部同士の間隔よりも広い幅とされている。したがって、この車両連結幌によれば、連結幌本体が最も伸長された場合（互いに連結された一方の車両と他方の車両とが最も離間した場合）も最も縮小された場合（互いに連結された一方の車両と他方の車両とが最も接近した場合）も常時隣り合う左側セーフティパネルや右側セーフティパネルは部分的に重なった状態とされ、各左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの先端が、乗客が移動する移動空間側に突出することがない。また、一方の車両と他方の車両との方向が変位し、連結幌本体が円弧状に屈曲した場合であっても、上記弾性部材の弾性作用により、各左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの先端が、乗客が移動する移動空間側に突出することがない。
【００１０】
したがって、この発明に係る車両連結幌では、上記枠状芯材又は連結幌本体に対して左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルがそれぞれ配置されており、従来の車両連結幌ないし該車両連結幌の内側に配置されたパネルの配置構造のように、連結幌（本体）の内側であって該連結幌（本体）とは別個にパネルを配置したものではなく、連結幌本体とは間隔を設けて上記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルが配置されていないことから、車両用連結幌そのもののサイズを従来よりも小型化（特に、車両用幌（本体）の左側面と右側側面との間隔を短いものと）することができる。また、この発明では、上述したように、枠状芯材又は連結幌本体に対して左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルがそれぞれ配置されていることから、従来のように、車両（一方の車両と他方の車両）に連結幌（本体）を取り付ける工程と、この工程とは別個にパネルを固定する工程とを経る必要性はない。したがって、こうした発明によれば、従来の車両連結幌と比較してコストダウンに大きく貢献することができる。
【００１１】
なお、この第１の発明を構成する上記連結幌本体は、シート体より筒状に成形され、内側には乗客が移動する移動空間が形成されてなるとともに伸縮自在となされてなるものであれば良く、後述する第２の発明（請求項２記載の発明）ように、上記シート体が折曲され山部と谷部とが交互に形成されている必要なない。また、上記枠状芯材は、上記連結幌本体の正面側から背面側に所定間隔を隔てて配置され、該連結幌の形状を保持するものであれば良く、同一形状の枠状芯材が複数配置されてなるものでも良いし、或いは、左右の幅と上下の長さとがそれぞれ異なる二種類の枠状芯材が配置されているものであっても良い。すなわち、この二種類の枠状芯材とは、上記左側長尺部と右側長尺部とが間隔となされ、上側短尺部と下側短尺部とが所定の間隔となされた一方の枠状芯材と、この一方の枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部との間隔が上記一方の枠状芯材のそれよりも長く、上側短尺部と下側短尺部との間隔は上記一方の枠状芯材のそれよりも短いものなされた他方の枠状芯材とを使用する場合である。こうした二種類の枠状芯材を使用する場合においては、この第１の発明を構成する枠状芯材は、上記左側長尺部と右側長尺部との距離が短い上記（一方の）枠状芯材（を構成する左側長尺部及び右側長尺部）に対して、上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの基端を固定する。また、上述した枠状芯材は、上記連結幌本体の内側に配置されてなるものであっても良いし、該連結幌本体の外側に配置されているものであっても良い。またさらに、こうした枠状芯材を上述したように、一方の枠状芯材と他方の枠状芯材との二種類とし、これら一方の及び他方の枠状芯材の両方を上記連結幌本体の内側に配置しても良いし、それぞれを連結幌本体の外側に配置しても良く、或いは、上記一方の枠状芯材を連結幌本体の外側に、他方の枠状芯材を連結幌本体の内側に、若しくは、上記一方の枠状芯材を連結幌本体の内側に、他方の枠状芯材を連結幌本体の外側に配置したものであっても良い。このように、枠状芯材を二種類とし、例えば一方の枠状芯材を連結幌本体の外側に、他方の枠状芯材を連結幌本体の内側に配置した場合には、連結幌本体に対して外側から力が作用した場合には、上記他方の枠状芯材により該連結幌本体の保形性を担保し、該連結幌本体に対して内圧が作用した場合のように、内側から力が作用した場合には、上記一方の枠状芯材により該連結幌本体の保形性を担保することが可能となる。
【００１２】
また、本発明を構成する左側セーフティパネルや右側セーフティパネルは、上述した長さや幅とされていれば良く、必ずしもこれらの形状は限定されるものではないが、上述したように、上記弾性部材の弾性作用により、該左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルの先端が、上記連結幌本体の正面側又は背面側に並ぶ左側セーフティパネル又は右側セーフティパネルに確実に摺接させるためには、該左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの形状は、上記連結幌本体の正面側又は背面側に並ぶ（他の）左側セーフティパネル又は右側セーフティパネル側に先端側が近づくように、例えば円弧状に折曲され又は先端側中途部がく字状に折曲されたものを使用することが望ましい。換言すれば、左側セーフティパネルと右側セーフティパネルは、互いに接近するように、一部が膨出した形状とすることが好ましい。
【００１３】
また、第２の発明（請求項２記載の発明）は、上記第１の発明において、前記連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなるとともに、前記枠状芯材は、前記左側長尺部と右側長尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなる一方の枠状芯材と、前記上側短尺部と下側短尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなるとともに、左側長尺部と右側長尺部との間隔は、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部との距離よりも長い距離とされてなる他方の枠状芯材とからなり、前記左側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部に固定され、右側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する右側長尺部に固定されてなるもとを特徴とするものである。
【００１４】
この第２の発明に係る車両連結幌では、連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなることから、一方の車両と他方の車両とが離間することにより該連結幌本体が伸長された場合及び一方の車両と他方の車両とが接近することにより該連結幌本体が縮小された場合、並びに一方の車両と他方の車両とが変位し該連結幌本体が円弧状に屈曲された場合には、必ず上記山部や谷部を形成するシート体の角度の変更により伸縮又は屈曲されることとなる。したがって、こうした山部や谷部が形成されていない連結幌本体を構成要素とした場合に比べ美観が大きく向上する。そして、この第２の発明では、上述した一方の枠状芯材と他方の枠状芯材が上記連結幌本体に固定されていることから、外部から力が作用した場合であっても該連結幌本体の形状は保持されるとともに外力により破損する危険性も少ない。また、上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルが上記弾性部材の弾性力に抗して強制的に回動され、上記連結幌本体が露出した場合であっても、外力により破損する危険性も少ない。
【００１５】
また、第３の発明（請求項３記載の発明）は、上記第１の発明において、前記連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなるとともに、前記枠状芯材は、上記連結幌本体の内側に配置されてなるとともに、前記左側長尺部と右側長尺部のみが上記谷部に沿って固定されてなる一方の枠状芯材と、上記連結幌本体の外側に配置されてなるとともに、前記上側短尺部と下側短尺部のみが上記山部に沿って固定され、左側長尺部と右側長尺部との間隔は、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部と右側長尺部との距離よりも長い距離とされてなる他方の枠状芯材とからなり、前記左側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部に基端が固定され、上記右側セーフティパネルは、該一方の枠状芯材を構成する右側長尺部に基端が固定されてなることを特徴とするものである。
【００１６】
この第３の発明では、第１の発明を構成する枠状芯材が、一方の枠状芯材と他方の枠状芯材との二種類からなり、上記一方の枠状芯材は連結幌本体の内側に配置され、他方の枠状芯材は、連結幌本体の外側に配置されているものである、そして、上記左側セーフティパネルは、上記一方の枠状芯材を構成する左側長尺部に基端が固定され、上記右側セーフティパネルは、該一方の枠状芯材を構成する右側長尺部に基端が固定されているものである。
【００１７】
こうした構成に係る第３の発明による場合であっても、上記第２の発明と同じように、一方の車両と他方の車両とが離間することにより該連結幌本体が伸長された場合及び一方の車両と他方の車両とが接近することにより該連結幌本体が縮小された場合、並びに一方の車両と他方の車両とが変位し該連結幌本体が円弧状に屈曲された場合には、必ず上記山部や谷部を形成するシート体の角度の変更により伸縮又は屈曲されることとなる。したがって、こうした山部や谷部が形成されていない連結幌本体を構成要素とした場合に比べ美観が大きく向上する。特に、この第３の発明では、他方の枠状芯材は、連結幌本体の外側に配置されていることから、連結幌本体に対して内圧が作用した場合のように、内側から外側に力が作用した場合には、上記他方の枠状芯材により該連結幌本体の保形性を担保することが可能となるとともに、より美観を維持することができる。
【００１８】
また、第４の発明（請求項４記載の発明）は、前記第１，第２又は第３の発明の何れかにおいて、前記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの全部又は一部であって、該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの先端又は前記移動空間を形成する内側面には、発光体が配置されてなるとともに、該左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルの外側面、又は前記枠状芯材から連結幌本体に至る部位、若しくは前記山部又は谷部には、上記発光体に接続されてなる圧電素子が配置されてなることを特徴とするものである。
【００１９】
この第４の発明に係る車両用連結幌では、上述した各位置の何れかに圧電素子が配置され、この圧電素子には（ケーブル又は電線等により）電気的に発光体が接続されてなることから、車両の走行時の騒音に伴う圧電素子の振動、又は連結幌本体の伸縮動作による圧電素子の屈曲によって発電し、この発電した電力により上記発光体が発光する。したがって、この第４の発明によれば、少なくとも車両が走行している場合には、乗客が移動する移動空間内を明るくすることができ、一層美観を向上することができる。また、上記発光部が上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの内側面（移動空間側の面）に配置された場合には、より移動空間を明るいものとすることができ、さらにこの発光部の配置位置や個数等により、該左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの内側面を宣伝スペースや告知スペースとして利用することができる。
【００２０】
なお、上記発光体は、上記圧電素子からの電流により発光可能なものであれば良く、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）や面状発光体を使用することができる。また、上記圧電素子は、上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの外側面（移動空間側に面した部位とは反対の面）ばかりではなく、連結幌本体であって該連結幌本体の伸縮動作に伴って屈曲される部位に配置されているものであっても良い。また、本発明を構成する発光部は、上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルの先端や上記内側面に配置する場合、一部が該上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルに埋設されているものであっても良い。
【発明の効果】
【００２１】
上記第１の発明（請求項１記載の発明）に係る車両用連結幌によれば、では、連結幌本体に対して左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルがそれぞれ配置されており、従来の車両連結幌ないし該車両連結幌の内側に配置されたパネルの配置構造のように、連結幌（本体）の内側であって該連結幌（本体）とは別個にパネルを配置したものではなく、連結幌本体とは間隔を設けて上記左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルが配置されていないことから、車両用連結幌そのもののサイズを従来よりも小型化（特に、車両用幌（本体）の左側面と右側側面との間隔を短いものと）することができる。また、この発明では、上述したように、連結幌本体に対して左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルがそれぞれ配置されていることから、従来のように、車両（一方の車両と他方の車両）に連結幌（本体）を取り付ける工程と、この工程とは別個にパネルを固定する工程とを経る必要性はない。したがって、こうした発明によれば、従来の車両連結幌と比較してコストダウンに大きく貢献することができる。
【００２２】
また、上記第２の発明（請求項２記載の発明）に係る車両用連結幌では、連結幌本体には、該連結幌本体の外側に位置する山部と、該連結幌本体の内側に位置する谷部とがそれぞれ交互に成形されてなることから、一方の車両と他方の車両とが離間することにより該連結幌本体が伸長された場合及び一方の車両と他方の車両とが接近することにより該連結幌本体が縮小された場合、並びに一方の車両と他方の車両とが変位し該連結幌本体が円弧状に屈曲された場合には、必ず上記山部や谷部を形成するシート体の角度の変更により伸縮又は屈曲されることとなることから、こうした山部や谷部が形成されていない連結幌本体を構成要素とした場合に比べ美観を大きく向上させることができる。そして、この第２の発明に係る車両用連結幌では、上述した一方の枠状芯材と他方の枠状芯材が上記連結幌本体に固定されていることから、外部から力が作用した場合であっても該連結幌本体の形状は保持されるとともに外力により破損する危険性も少ない。また、上記左側セーフティパネルや右側セーフティパネルが上記弾性部材の弾性力に抗して強制的に回動され、上記連結幌本体が露出した場合であっても、外力により破損する危険性も少ない。
【００２３】
また、上記第３の発明（請求項３記載の発明）に係る車両用連結幌によれば、上記第２の発明と同じように、一方の車両と他方の車両とが離間することにより該連結幌本体が伸長された場合及び一方の車両と他方の車両とが接近することにより該連結幌本体が縮小された場合、並びに一方の車両と他方の車両とが変位し該連結幌本体が円弧状に屈曲された場合には、必ず上記山部や谷部を形成するシート体の角度の変更により伸縮又は屈曲されることとなる。したがって、こうした山部や谷部が形成されていない連結幌本体を構成要素とした場合に比べ美観が大きく向上する。特に、この第３の発明では、他方の枠状芯材は、連結幌本体の外側に配置されていることから、連結幌本体に対して内圧が作用した場合のように、内側から外側に力が作用した場合には、上記他方の枠状芯材により該連結幌本体の保形性を担保することが可能となるとともに、より美観を維持することができる。
【００２４】
また、上記第４の発明（請求項４記載の発明）に係る車両用連結幌では、上述した各位置の何れかに圧電素子が配置され、この圧電素子には（ケーブル又は電線等により）電気的に発光体が接続されてなることから、車両の走行時の騒音に伴う圧電素子の振動、又は連結幌本体の伸縮動作による圧電素子の屈曲により発電し、この発電した電力により上記発光体が発光する。したがって、この第４の発明によれば、少なくとも車両が走行している場合には、乗客が移動する移動空間内を明るくすることができ、一層美観を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用連結幌の右側面図である。
【図２】図１に示す車両連結幌が縮小した状態を示す平断面図である。
【図３】図１に示す車両連結幌の要部を示す平断面図である。
【図４】図１に示す車両連結幌が縮小した際における一方の枠状芯材を示す正断面図である。
【図５】図１に示す車両連結幌が縮小した際における他方の枠状芯材を示す正断面図である。図である。
【図６】一方の枠状芯材と左側セーフティパネルの配置構造を拡大して示す平断面図である。
【図７】図１に示す車両連結幌が屈曲した状態を示す平断面図である。
【図８】左側セーフティパネル及び右側セーフティパネルに圧電素子が形成された例を示す正断面図である。
【図９】圧電素子が連結幌本体の屈曲部に配置された例を拡大して示す平断面図である。
【図１０】弾性部材としてトーションバネが使用された例を拡大して示す平断面図である。
【図１１】一方の枠状芯材が連結幌本体の外側に配置された例を示す正断面図である。
【図１２】他方の枠状芯材が連結幌本体の外側に配置された例を示す正断面図である。
【図１３】一方の枠状芯材が連結幌本体の外側に配置された際における左側セーフティパネルの固定構造を拡大して示す平断面図である。
【図１４】図１３に示す左側セーフティパネルの固定構造を更に拡大して示す平断面図である。
【図１５】図１３に示す状態から連結幌本体が縮小した状態の要部を拡大して示す平断面図である。
【図１６】連結幌本体の内側に一方の枠状芯材が配置され、外側に他方の枠状芯材が配置された例を示す平断面図である。
【図１７】図１６に示す状態から連結幌本体が縮小した状態の要部を拡大して示す平断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両連結幌
２  連結幌本体
２ａ  山部
２ｂ  谷部
７  一方の枠状芯材
７ａ  左側長尺部
７ｂ  右側長尺部
７ｃ  上側短尺部
７ｄ  下側短尺部
８  他方の枠状芯材
８ａ  左側長尺部
８ｂ  右側長尺部
８ｃ  上側短尺部
８ｄ  下側短尺部
９，１０  固定シート
１３  左側セーフティパネル
１４  右側セーフティパネル
１５  板バネ
２０，２１  圧電素子
２２  発光体
２７  トーションバネ
３０  車両連結幌
３２  連結幌本体
３２ａ  山部
３２ｂ  谷部
３３  左側セーフティパネル
３７  一方の枠状芯材
３７ａ  左側長尺部
３７ｂ  右側長尺部
３７ｃ  上側短尺部
３７ｄ  下側短尺部
３８  他方の枠状芯材
３８ａ  左側長尺部
３８ｂ  右側長尺部
３８ｃ  上側短尺部
３８ｄ  下側短尺部
３５  弾性固定部材
４０  車両連結幌
４２  連結幌本体
４２ａ  山部
４２ｂ  谷部
４３  左側セーフティパネル
４７  一方の枠状芯材
４７ａ  左側長尺部
４８  他方の枠状芯材
４８ａ  左側長尺部
Ｓ  移動空間
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態に係る車両連結幌１を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、この実施の形態に係る車両連結幌は、本発明を図示しない鉄道車両と鉄道車両との間に固定される車両連結幌に適用したものである。すなわち、この車両用連結幌１は、隣り合う図示しない正面側が一方の車両の妻面に固定され、背面側が他方の車両の妻面に固定されるものであって、内部には上記一方の車両と他方の車両との間を往来する乗客等が移動する移動空間（図４又は図５参照）が形成されたものである。
【００２８】
この実施の形態に係る車両連結幌１は、図１に示すように、連結幌本体２と、図２に示すように、この連結幌本体２の左内側に多数固定された左側セーフティパネル群３と、該連結幌本体２の右内側に多数固定された右側セーフティパネル群４とを備えている。なお、上記図１は、車両連結幌１の右側面図であり、図２は、この図１に示す車両連結幌１が縮小した状態を示す平断面図である。
【００２９】
上記連結幌本体２は、本実施の形態では難燃性を有する樹脂によりシート状に成形されたシート体（符号は省略する。）が筒状に成形されてなるものであって、内部は図示しない乗客等が上述した一方の車両と他方の車両との間を往来する移動空間Ｓ（図４又は図５参照）とされている。また、この連結幌本体２には、山部２ａと谷部２ｂとが正面側から背面側にかけて交互に形成されている（図１参照）。これらの山部２ａ及び谷部２ｂは、上記シート体が折曲されることにより形成されたものであり、上記山部２ａや谷部２ｂを頂点とする左右の傾斜部（符号は省略する。）の角度が変更されることにより、伸縮自在とされている。なお、図１に示すように、上記連結幌本体１の正面には、正面側固定部材５が固定され、背面には背面側固定部材６が固定されている。上記正面側固定部材５は、上記図示しない一方の車両の妻面に固定される部位であり、上記背面側固定部材６は、上記一方の車両に連結される他方の車両の妻面に固定される部位である。そして、これら正面側固定部材５と背面側固定部材６とは、それぞれ角パイプにより長方形をなす枠状に成形されている。
【００３０】
そして、上記連結幌本体２の内側には、図３に示すように、一方の枠状芯材７と他方の枠状芯材８とが交互に多数配置されている。上記各一方の枠状芯材７は、図４に示す移動空間Ｓの左側に位置してなる左側長尺部７ａと、上記移動空間Ｓの右側に位置してなるとともに上記左側長尺部７ａに対向してなる右側長尺部７ｂと、上記移動空間Ｓの上側に位置してなり一端は上記左側長尺部７ａに連続し他端は上記右側長尺部７ｂに連続してなる上側短尺部７ｃと、上記移動空間Ｓの下側に位置してなり一端は上記左側長尺部７ａに連続し他端は上記右側長尺部７ｂに連続してなる下側短尺部７ｄとを有している。なお、上記左側長尺部７ａと上側短尺部７ｃとの間、左側長尺部７ａと下側短尺部７ｄとの間、右側長尺部７ｂと上側短尺部７ｃとの間、右側長尺部７ｂと下側短尺部７ｄとの間にそれぞれ形成された角部は、何れも円弧状に折曲されている。また、上記各他方の枠状芯材８は、図５に示す移動空間Ｓの左側に位置してなる左側長尺部８ａと、上記移動空間Ｓの右側に位置してなるとともに上記左側長尺部８ａに対向してなる右側長尺部８ｂと、上記移動空間Ｓの上側に位置してなり一端は上記左側長尺部８ａに連続し他端は上記右側長尺部８ｂに連続してなる上側短尺部８ｃと、上記移動空間Ｓの下側に位置してなり一端は上記左側長尺部８ａに連続し他端は上記右側長尺部８ｂに連続してなる下側短尺部８ｄとを有している。なお、上記左側長尺部８ａと上側短尺部８ｃとの間、左側長尺部８ａと下側短尺部８ｄとの間、右側長尺部８ｂと上側短尺部８ｃとの間、右側長尺部８ｂと下側短尺部８ｄとの間にそれぞれ形成された角部は、何れも円弧状に折曲されている。
【００３１】
そして、上記一方の枠状芯材７は、図４に示すように、上記左側長尺部７ａと右側長尺部７ｂとの距離が上記連結幌本体２の左側の内側に位置する谷部２ｂから右側の内側に位置する谷部２ｂまでの距離と同じであり、上記上側短尺部７ｃと下側短尺７ｄとの距離は、該連結幌本体２の上側に位置する山部２ａから下側に位置する山部２ａまでの距離よりもやや短い距離とされている。そして、こうしたそれぞれの一方の枠状芯材７は、図３又は図４に示すように、上記左側長尺部７ａが上記連結幌本体２の左側の谷部２ｂの内側にそれぞれ５つの固定シート９により固定されており、同様に、上記右側長尺部７ｂが上記連結幌本体２の右側の谷部２ｂの内側にそれぞれ５つの固定シート９により固定されており、上記上側短尺部７ｃと下側短尺部７ｄは連結幌本体２には固定されていない。また、上記他方の枠状芯材８は、図５に示すように、上記左側長尺部８ａと右側長尺部８ｂとの距離が上記連結幌本体２の左側に形成された山部２ａと右側に形成された山部２ａまでの距離よりもやや短い距離となされ、上記上側短尺部８ｃから下側短尺８ｄまでの距離は、該連結幌本体２の上側に位置する谷部２ｂの内側から下側に位置する谷部２ｂの内側までの距離よりと同じ距離とされている。そして、こうしたそれぞれの他方の枠状芯材８は、上記上側短尺部８ｃが上記連結幌本体２の上側の谷部２ｂの内側にそれぞれ５つの固定シート１０により固定されており、同様に、上記下側短尺部８ｄが上記連結幌本体２の下側の谷部２ｂの内側にそれぞれ５つの固定シート１０により固定されており、上記左側長尺部８ａと右側長尺部８ｂは連結幌本体２には固定されていない。
【００３２】
したがって、上述した構成に係る一方の枠状芯材７と他方の枠状芯材８とが交互に配置された上記連結幌本体２が伸縮する際には、上記交互に配置された一方の枠状芯材７と他方の枠状芯材８とが接近し又は離間することとなり、特に該連結幌本体２が伸長された際には、それまで図５に示すように他方の枠状芯材８を構成する左側長尺部８ａや右側長尺部８ｂは、連結幌本体２の左右に形成された山部２ａと離間していた状態から、図３に示すように、各山部２ａは該左側長尺部８ａ（や右側長尺部８ｂ）に当接することとなり、また、上記一方の枠状芯材７を構成する上側短尺部７ｃと下側短尺部７ｄは、それぞれ連結幌本体２に形成された山部２ａに当接する。
【００３３】
なお、上記一方の枠状芯材７を連結幌本体２の内側面に固定する上記固定シート９は、図４に示すように、縦方向に長さを有する接着テープからなるものであり、具体的には、図３に示すように、一側側は連結幌本体２の谷部２ｂから山部２ａ側の中途部に亘って接着され、他側側は谷部２ｂから上記山部２ａに並んだ隣の山部２ａ側の中途部に亘って接着されている。
【００３４】
そして、上述したように、上記連結幌本体２の左内側には、左側セーフティパネル群３が配置され、該連結幌本体２の右内側には、右側セーフティパネル群４が配置されている。上記左側セーフティパネル群３は、各左側セーフティパネル１３からなるものであり、個々の左側セーフティパネル１３は、図４及び図５にそれぞれ示すように、上記一方の枠状芯材７を構成する左側長尺部７ａの長さよりもやや短い長さを有し、その幅は、上記連結幌本体２が最も伸長された際において隣り合う谷部２ｂと谷部２ｂとの距離よりもやや長い幅を備えてなるものであり、基端側（一側）側から先端側（他側側）に亘ってやや円弧状に折曲されている。また、上記右側セーフティパネル群４は、各右側セーフティパネル１４からなるものであり、個々の右側セーフティパネル１４は、図４及び図５にそれぞれ示すように、上記一方の枠状芯材７を構成する右側長尺部７ｂの長さよりもやや短い長さを有し、その幅は、上記連結幌本体２が最も伸長された際において隣り合う谷部２ｂと谷部２ｂとの距離よりもやや長い幅を備えてなるものであり、基端側（一側）側から先端側（他側側）に亘ってやや円弧状に折曲されている。すなわち、上記左側セーフティパネル１３と右側セーフティパネル１４とは同一形状に成形されている。なお、これら左側セーフティパネル１３及び右側セーフティパネル１４の先端は、それぞれ後述するように、隣に配置された（他の）左側セーフティパネル１３又は右側セーフティパネル１４の内側面（移動空間Ｓに面した部位）に当接し又は連結幌本体２の伸縮動作により該左側セーフティパネル１３又は右側セーフティパネル１４の内側面（移動空間Ｓに面した部位）に摺接するように構成されており、該先端には平らな摺接面１３ａ，１４ａが形成されている（右側セーフティパネル１４の摺接面１４ａは図４及び図５参照）。
【００３５】
そして、上記左側セーフティパネル１３は、その基端が上記一方の枠状芯材７を構成する左側長尺部７ａに対して、板バネ１５を介して固定されている。この板バネ１５は、本発明を構成する弾性部材であり、図６に示すように、上記左側セーフティパネル１３の基端側に固定されている基端側固定部１５ａと、この基端側固定部１５ａからく字状に折曲されてなり上記固定シート９を間に介して上記一方の枠状芯材７（を構成する左側長尺部７ａ）に固定される芯材側固定部１５ｂとから構成されている。そして、この板バネ１５は、常時上記左側セーフティパネル１３が隣に配置された左側セーフティパネル１３の内側面（移動空間Ｓに面した部位）に当接するよう付勢してなるものである。
【００３６】
なお、上記一方の枠状芯材７を構成する左側長尺部７ａには、所定間隔を隔てて透孔７ｆ（図６参照）が穿設され、また、上記板バネ１５を構成する芯材側固定部１５ｂにも透孔（符号は省略する。）が穿設され、また、上記固定シート９にも透孔（符号は省略する。）が形成されており、上記固定シート９及び上記板バネ１５は、結束材としてのリベット１６の軸部１６ａが上記各透孔７ｆに挿通されより全体が固定・結束されている。こうしたリベット１６を用いて行われる上記一方の枠状芯材７に対する板バネ１５等の固定構造は、上記右側長尺部７ｂに対する右側セーフティパネル１４や図示しない板バネ等の固定構造も同じである。
【００３７】
上述した実施の形態に係る車両連結幌１では、連結幌本体２の美観を向上させたり移動空間Ｓを往来する乗客を保護したりする等の目的で機能する上記左側セーフティパネル１３（左側セーフティパネル群３）や右側セーフティパネル１４（右側セーフティパネル群４）は、図３に示す（左側セーフティパネル１３）のように、連結幌本体２が伸長された場合においても、図２に示すように収縮した場合においても、さらには図示しない一方の鉄道車両と他方の鉄道車両とが曲がって円弧状に連結幌本体２が図７に示すように屈曲した場合であっても、上記板バネ１５の弾性力により、先端が移動空間Ｓ側に突出することなく、隣の左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４の内側面に一部が重なり合うこととなる。したがって、この実施の形態に係る車両連結幌１によれば、図示しない鉄道車両に取り付けられた連結幌本体２の内側に、さらにパネルを取り付ける必要はない。また、上記移動空間Ｓは、その目的から一定の広さ（間隔）を備える必要性があり、従来の連結幌本体とは別個に配置される従来のパネルよりも該連結幌本体は必然的に大型化しなければならないが、この実施の形態に係る車両連結幌１では、こうした大型の連結幌本体２を製造する必要がない。
【００３８】
なお、上述した実施の形態に係る車両連結幌１を構成する左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４には、図８に示すように、（３つの）圧電素子２０，２１と、これらの圧電素子２０，２１に電気的に接続された発光体２２，２３が配置されてなるものであっても良い。
【００３９】
上記３つの圧電素子２０，２１は、左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４の外側面（連結幌本体２と対向する面）に配置されてなるものであり、また、上記発光体（本実施の形態では面状発光体（ＥＬ））２２，２３は、上記圧電素子２０，２１とリード線２５により電気的に接続されている。したがって、図示しない鉄道車両が走行することにより騒音が発生すると、その振動により上記圧電素子２０，２１が振動し発電するとともに、この発電した電力により上記発光体２２，２３が発光する。こうした発光体２２，２３の発光により一層上記移動空間Ｓ内の美観が向上する。
【００４０】
なお、上記圧電素子２０，２１の配置位置は、上述したように、左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４の外側面に限定されるものではない。例えば、図９に示す左側セーフティパネル１３のように、連結幌本体２であって伸縮動作の際に折曲される部位に上記圧電素子２０を配置し、この圧電素子２０と左側セーフティパネル１３の先端に配置した発光体２２とをリード線２５により電気的に接続したものであっても良い。また、こうした圧電素子２０と発光体２２とは、全ての左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４に配置されている必要はなく、何れか一つの左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４に配置されていても良いし、２〜３の（複数の）左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４若しくは該左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４に対して一つ置きに配置されてなるものであっても良い。
【００４１】
また、先に説明した実施の形態に係る車両連結幌１では、本発明を構成する枠状芯材としての一方の枠状芯材７（及び他方の枠状芯材８）の断面形状が長方形状とされたものを図示したが、この一方の枠状芯材７（及び他方の枠状芯材８）の断面形状は、図１０に示すように、円形状のものを使用してもよい。また、先に説明した実施の形態に係る車両連結幌１では、本発明を構成する弾性部材として板バネ１５を使用したが、本発明に係る弾性部材は、図１０に示すように、トーションバネ２７を使用しても良い。すなわち、図１０に示すように、上記円形状に成形された一方の枠状芯材７の左側長尺部７ａを、所定距離離間して配置された複数の（例えば、６つの）固定金具２８を介して、上記連結幌本体２の内側面に固定するとともに、上記固定金具２８と固定金具２８との間のそれぞれに、上記トーションバネ２７を配置し、このトーションバネ２７の弾性力により、上記（複数の）左側セーフティパネル１３（や右側セーフティパネル１４）の先端が、隣り合う左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４の内側面に常時当接するよう付勢されてなるものであっても良い。そして、上記トーションバネ２７は、上記連結幌本体２の内側面に当接した一方の軸部２７ａと、上記左側セーフティパネル１３（や右側セーフティパネル１４）の基端側中途部に固定された他方の軸部２７ｂと、上記一方の軸部２７ａと他方の軸部２７ｂとの間に位置してなる弦巻部２７ｃとから構成されている。こうしたトーションバネ２７を用いた車両連結幌１の構造による場合であっても、上記（複数の）左側セーフティパネル１３（や右側セーフティパネル１４）の先端が、隣り合う左側セーフティパネル１３や右側セーフティパネル１４の内側面に常時当接するよう付勢される。
【００４２】
またさらに、上述した車両連結幌１では、本発明を構成する一方の枠状芯材７と他方の枠状芯材８とが何れも連結幌本体２の内側に配置されている例を図示して説明したが、本発明に係る車両連結幌は、上記一方の枠状芯材３７と他方の枠状芯材３８とが共に連結幌本体３２の外側に配置されているものであっても良い。図１１は、上記連結幌本体３２の外側に配置された一方の枠状芯材３７を示すものであり、図１２は、上記連結幌本体３２の外側に配置された他方の枠状芯材３８を示すものであり、何れの図も上記連結幌本体３２が縮小された際の状態を示すものである。そして、上記一方の枠状芯材３７と他方の枠状芯材３８とは、上記連結幌本体３２に対して交互に配置されている。
【００４３】
そして、上記一方の枠状芯材３７は、前記一方の枠状芯材７と同じように、上記連結幌本体３２の内側に形成された移動空間Ｓの左側に位置してなる左側長尺部３７ａと、上記移動空間Ｓの右側に位置してなるとともに上記左側長尺部３７ａに対向してなる右側長尺部３７ｂと、上記移動空間Ｓの上側に位置してなり一端は上記左側長尺部３７ａに連続し他端は上記右側長尺部３７ｂに連続してなる上側短尺部３７ｃと、上記移動空間Ｓの下側に位置してなり一端は上記左側長尺部３７ａに連続し他端は上記右側長尺部３７ｂに連続してなる下側短尺部３７ｄと、を有している。なお、上記左側長尺部３７ａと上側短尺部３７ｃとの間、左側長尺部３７ａと下側短尺部３７ｄとの間、右側長尺部３７ｂと上側短尺部３７ｃとの間、右側長尺部３７ｂと下側短尺部３７ｄとの間にそれぞれ形成された角部は、何れも円弧状に折曲されている。また、上記各他方の枠状芯材３８は、図１２に示すように、上記移動空間Ｓの左側に位置してなる左側長尺部３８ａと、上記移動空間Ｓの右側に位置してなるとともに上記左側長尺部３８ａに対向してなる右側長尺部３８ｂと、上記移動空間Ｓの上側に位置してなり一端は上記左側長尺部３８ａに連続し他端は上記右側長尺部３８ｂに連続してなる上側短尺部３８ｃと、上記移動空間Ｓの下側に位置してなり一端は上記左側長尺部３８ａに連続し他端は上記右側長尺部３８ｂに連続してなる下側短尺部３８ｄとを有している。なお、上記左側長尺部３８ａと上側短尺部３８ｃとの間、左側長尺部３８ａと下側短尺部３８ｄとの間、右側長尺部３８ｂと上側短尺部３８ｃとの間、右側長尺部３８ｂと下側短尺部３８ｄとの間にそれぞれ形成された角部は、何れも円弧状に折曲されている。
【００４４】
そして、上記一方の枠状芯材３７は、図１１に示すように、上記左側長尺部３７ａから右側長尺部３７ｂまでの距離が、（上記連結幌本体３２を縮小した際における）上記連結幌本体３２の左側の内側に位置する谷部３２ｂから右側の内側に位置する谷部３２ｂまでの距離よりもやや長い距離とされ、左側の山部３２ａから右側の山部３２ａまでの距離よりも短いものとされている。また、上記上側短尺部３７ｃから下側短尺３７ｄまでの距離は、該連結幌本体３２の上側に位置する山部３２ａから下側に位置する山部３２ａまでの距離と略同じ距離とされている。そして、こうしたそれぞれの一方の枠状芯材３７は、上記上側短尺部３７ｃと下側短尺部３７ｄがそれぞれ５つの固定シート９により固定されているのに対し、上記左側長尺部３７ａや右側長尺部３７ｂは連結幌本体３２には固定されていない。また、上記他方の枠状芯材３８は、図１２に示すように、上記左側長尺部３８ａと右側長尺部３８ｂとの距離は、（連結幌本体３２が縮小した際における）上記連結幌本体２の左側に形成された山部３２ａと右側に形成された山部３２ａまでの距離と略同じ距離とされ、また、上記上側短尺部３８ｃから下側短尺３８ｄまでの距離は、該連結幌本体３２の上側に位置する谷部３２ｂから下側に位置する谷部３２ｂまでの距離よりもやや長く、上側の山部３２ａから下側の山部３２ａまでの距離よりも短いものとされている。そして、こうしたそれぞれの他方の枠状芯材３８は、上記左側長尺部３８ａと右側長尺部３８ｂが連結幌本体３２の外側に接着された５つの固定シート１０により固定されており、上記上側短尺部３８ｃと下側短尺部３８ｄは連結幌本体３２には固定されていない。
【００４５】
したがって、上述した構成に係る一方の枠状芯材３７と他方の枠状芯材３８とが交互に配置された上記連結幌本体３２が伸縮する際には、上記交互に配置された一方の枠状芯材３７と他方の枠状芯材３８とが接近し又は離間することとなる。特に、上記連結幌本体３２が伸長された際には、図１３に示すように、上記一方の枠状芯材３７を構成する左側長尺部３７ａ（及び右側長尺部３７ｂ）は、連結幌本体３２の谷部３２ｂの外側に当接し、この図１３に示す状態から連結幌本体３２が縮小されると、図１５に示すように、上記左側長尺部３７ａ（及び右側長尺部３７ｂ）は、連結幌本体３２の谷部３２ｂから離間することとなる。
【００４６】
そして、この例では、本発明を構成する左側セーフティパネル３３は、図１３に示すように、該連結幌本体３２が伸長された際に、上記左側長尺部３７ａが該連結幌本体３２の外側面から当接する部位の内側面に、弾性固定部材３５を介して、その基端が固定されている。この弾性固定部材３５は、鉄などの金属材料により成形されてなるものであって、図１４に拡大して示すように、上記連結幌本体３２に形成された谷部３２ｂからこの谷部３２ｂに並ぶ（一方の）山部３２ａまでに至る該連結幌本体３２の内側面に固定する一方の固定片３５ａと、上記谷部３２ｂからこの谷部３２ｂに並ぶ（他方の）山部３２ａまでに至る該連結幌本体３２の内側面に固定する他方の固定片３５ｂと、上記一方の固定片３５ａの基端から延在されてなるとともに該一方の固定片３５ａと他方の固定片３５ｂとの間に位置してなり、先端には円筒状に成形されたパネル取付部３５ｃと、を備えてなるものである。そして、上記一方の固定片３５ａから上記パネル取付部３５ｃに亘る部位は、円弧状に折曲され、上記パネル取付部３５ｃは、上記一方の固定片３５ａに近接してなるとともに、該一方の固定片３５ａの基端側と上記パネル取付部３５ｃとの間には、上記左側セーフティパネル３３の基端側が装着される装着空間（符号は省略する。）が形成されているとともに、上記一方の固定片３５ａから上記パネル取付部３５ｃに亘る部位は、上記左側セーフティパネル３３の先端が図１３に示すように、隣の左側セーフティパネル３３の内側面（移動空間Ｓ側の面）に常時当接するように弾性変位（付勢）するよう構成されている。
【００４７】
そして、上記左側セーフティパネル３３（及び図示しない右側セーフティパネル）は、図１３及び図１４に示すように、平面視において中央が上記移動空間Ｓ方向に膨出するよう円弧状に折曲されてなるとともに、基端側には上記パネル取付部３５ｃの外径よりも僅かに内径が長い円弧状折曲部３３ａが形成されている。そして、上記左側セーフティパネル３３は、上記円弧状折曲部３３ａが上記弾性固定部材３５に外嵌挿されるとともに、該円弧状折曲部３３ａの一部が上記一方の固定片３５ａの基端側から上記パネル取付部３５ｃに亘る部位に形成された装着空間に圧入された状態で装着されている。
【００４８】
したがって、上述した構成に係る車両連結幌３０による場合であっても、冒頭で説明した車両連結幌１と同じ作用効果を実現することができるとともに、連結幌本体３２に膨張圧力が生じた場合であっても、保形性を維持することができる。
【００４９】
またさらに、本発明に係る車両連結幌は、該車両連結幌を構成する一方の枠状芯材が、上記連結幌本体の内側に、他方の枠状芯材が、該連結幌本体の外側にそれぞれ配置されてなるものであっても良い。すなわち、図１６に要部を示す車両連結幌４０のように、連結幌本体４２の内側に一方の枠状芯材４７が配置され、他方の枠状芯材４８は該連結幌本体４２の外側に配置されたものであっても良い。上記一方の枠状芯材４７は、冒頭で説明した一方の枠状芯材７と同様の構成からなり、その左側長尺部４７ａ（及び右側長尺部４７ｂ）が、固定シート９により連結幌本体４２の谷部４２ｂの内側に固定されている。言うまでもなく、図１６には図示されていない上側短尺部と下側短尺部は、連結幌本体４２には固定されていない。他方、上記他方の枠状芯材４８は、図１２に示す前記他方の枠状芯材３８と同様の構成からなるが、この他方の枠状芯材４８を構成する左側長尺部４８ａ（及び右側長尺部４８ｂ）は連結幌本体４２には固定されておらず、図１６には図示されていない上側短尺部と下側短尺部が連結幌本体４２の外側面に固定されている。したがって、上記連結幌本体４２が縮小されると、図１７に示すように、連結幌本体４２の左側に形成された山部４２ａは上記他方の枠状芯材４８の左側長尺部４８ａに当接し、連結幌本体４２の右側に形成された山部４２ａは、図示しない右側長尺部に当接する。なお、上記一方の枠状芯材４７の左側長尺部４７ａ（や図示しない右側長尺部）に基端が固定された左側セーフティパネル４３（や図示しない右側セーフティパネル）の取付構造は、冒頭で説明した車両連結幌１と同じであることから説明を省略する。
【００５０】
そして、上記車両連結幌４０による場合であっても、基本的には冒頭で説明した車両連結幌１と同じ作用効果を実現できるが、特に、この車両連結幌４０では、一方の枠状芯材４７が、上記連結幌本体４２の内側に、他方の枠状芯材４８が、該連結幌本体４２の外側にそれぞれ配置されてなることから、連結幌本体４２に対して外側からの外力からも内側からの外力からも保形性に優れたものとなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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