(57)【要約】【課題】車両に側突が発生したとき、乗員を車両の内側に向けて十分に移動させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション２および／またはシートバック３のフレーム１０、２０側に組み付けられるベースプレート３０と、このベースプレート３０に対して内側がヒンジ結合されている回転プレート５０と、この回転プレート５０に対してヒンジ軸Ｈに直交する方向にスライド可能なスライドプレート６０とを有し、車両に側突が発生すると、スライドプレート６０がヒンジ軸Ｈ側に向けてスライドした後に、回転プレート５０がこのスライドプレート６０と共にベースプレート３０に対して浮き上がる方向にヒンジ軸Ｈの軸回りに回転するように構成されている乗員保護機構４を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックとを備え、これらシートクッションおよび／またはシートバックの内部には、車両に側突が発生すると、これらシートクッションに着座した乗員および／またはシートバックに背凭れした乗員を車両の内側に向けて移動させる乗員保護機構を備えた車両用シートであって、
乗員保護機構は、
シートクッションおよび／またはシートバックのフレーム側に組み付けられるベースプレートと、このベースプレートに対して車両の内側がヒンジ結合されている回転プレートと、この回転プレートに対してヒンジ軸に直交する方向にスライド可能なスライドプレートと、を備えており、
車両に側突が発生すると、スライドプレートがヒンジ軸側に向けてスライドした後に、回転プレートがこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向にヒンジ軸の軸回りに回転するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
スライドプレートをヒンジ軸側に向けて引き込む引込手段を備えており、
この引込手段によってスライドプレートを引き込むことで、スライドプレートをヒンジ軸側に向けてスライドさせた後に、回転プレートをこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向にヒンジ軸の軸回りに回転させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護機構を備えた車両用シートに関し、詳しくは、車両に側突が発生すると、乗員を車両の内側に向けて移動させる乗員保護機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に側突（車両への側方からの衝突）が発生すると、シートバックに背凭れした乗員を車両の内側に向けて移動させる乗員保護機構を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックの内部に押圧プレートを配置させ、この配置させたプレートを車両の内側に向けて回動させることで、シートバックに背凭れした乗員を車両の内側に向けて移動させる乗員保護機構を備えた車両用シートが開示されている。これにより、車両に側突が発生すると、乗員を車両の内側に向けて待避させることができるため、車両に側突が発生したときの乗員の安全性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、押圧プレートの回動のみで乗員を車両の内側に向けて移動させる構造となっていた。そのため、乗員を十分に車両の内側に向けて移動させることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に側突が発生したとき、乗員を車両の内側に向けて十分に移動させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションと、シートバックとを備え、これらシートクッションおよび／またはシートバックの内部には、車両に側突が発生すると、これらシートクッションに着座した乗員および／またはシートバックに背凭れした乗員を車両の内側に向けて移動させる乗員保護機構を備えた車両用シートであって、乗員保護機構は、シートクッションおよび／またはシートバックのフレーム側に組み付けられるベースプレートと、このベースプレートに対して車両の内側がヒンジ結合されている回転プレートと、この回転プレートに対してヒンジ軸に直交する方向にスライド可能なスライドプレートと、を備えており、車両に側突が発生すると、スライドプレートがヒンジ軸側に向けてスライドした後に、回転プレートがこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向にヒンジ軸の軸回りに回転するように構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、車両に側突が発生する前の状態（通常状態）から、車両に側突が発生すると、スライドプレートがヒンジ軸側（車両の内側）に向けてスライドした後に、回転プレートがこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向にヒンジ軸の軸回りに回転する。そのため、着座した乗員を車両の内側に向けて移動させた後に、この乗員を、さらに、車両の内側に向けて下り傾斜するように浮き上がった状態に保持することができる。したがって、従来技術のように、押圧プレートの回動のみで乗員を車両の内側に向けて移動させる構造と比較すると、乗員をスライドさせた後に傾斜するように浮き上がらせているため、乗員を車両の内側に向けて十分に移動させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、スライドプレートをヒンジ軸側に向けて引き込む引込手段を備えており、この引込手段によってスライドプレートを引き込むことで、スライドプレートをヒンジ軸側に向けてスライドさせた後に、回転プレートをこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向にヒンジ軸の軸回りに回転させることを特徴とする。
この構成によれば、引込手段の引き込みによってスライドプレートを引き込むことで、スライドプレートをスライドさせた後に、回転プレートをこのスライドプレートと共にベースプレートに対して浮き上がる方向に回転させている。そのため、簡素な構造で、スライドプレートをスライドさせることができると共に、回転プレートを回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗員保護機構の全体斜視図である。
【図３】図３は、図２の乗員保護機構を底から見た全体斜視図である。
【図４】図４は、図２の乗員保護機構の動作を示す模式図であり、動作前の状態を示している。
【図５】図５は、図４の動作中の状態を示している。
【図６】図６は、図４の動作後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、助手席１を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。これらシートクッション２とシートバック３のうち、シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に取り付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知の表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１１】
このクッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１２、１２と、この両サイドフレーム１２、１２の前端を橋渡すように組み付けられるフロントパネル１４と、この両サイドフレーム１２、１２の後端を橋渡すように組み付けられるリアロッド１６とから略矩形枠状に構成されている。そして、フロントパネル１４とリアロッド１６には、これらフロントパネル１４とリアロッド１６を橋渡すように複数（この例では、４本）のＳばね１８、・・・１８が組み付けられている。
【００１２】
一方、シートバック３も、シートクッション２と同様に、バックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に取り付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知の表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１３】
このバックフレーム２０も、左右一対のサイドフレーム２２、２２と、この両サイドフレーム２２、２２の上端を橋渡すように組み付けられるアッパフレーム２４と、この両サイドフレーム２２、２２の下端を橋渡すように組み付けられるロアロッド２６とから略矩形枠状に構成されている。そして、アッパフレーム２４とロアロッド２６には、これらアッパフレーム２４とロアロッド２６を橋渡すように複数（この例では、２本）のばね２８、２８が組み付けられている。
【００１４】
上述したクッションフレーム１０のＳばね１８、・・・１８には、乗員保護機構４が組み付けられている。ここで、図２、３を参照して、乗員保護機構４について詳述すると、乗員保護機構４は、ベースプレート３０と、回転プレート５０と、スライドプレート６０と、引込手段７０とから構成されている。以下に、これら構成部材３０、５０、６０、７０を個別に説明していく。
【００１５】
はじめに、ベースプレート３０を説明する。ベースプレート３０は、その側面視が略く字に屈曲する格好を成すように略矩形状の平面体３２と略矩形状の傾斜面体３４とから構成されたプレート部材である。この平面体３２の内面（屈曲側の面であり、上面）における四隅のうち、屈曲部位側と反対側の二隅（左側の二隅）には、後述するスライドプレート６０の係合孔６６ａ、６６ａと係合可能な係合爪４２、４２が形成されている。
【００１６】
また、この平面体３２の内面には、後述するスライドプレート６０の底面を受け可能な受けガイド４０、４０が後述するヒンジ軸Ｈに直交する方向に沿って形成されている。一方、傾斜面体３４には、その板厚方向に貫通する貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６には、後述するヒンジ軸Ｈに平行する軸の軸回りに回転可能な滑車３８が掛けられている。なお、これら平面体３２、傾斜面体３４および係合爪４２、４２は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。ベースプレート３０は、このように構成されている。
【００１７】
次に、回転プレート５０を説明する。回転プレート５０は、上述したベースプレート３０の平面体３２と略同形状に構成されたプレート部材である。この回転プレート５０は、その一辺がベースプレート３０の平面体３２の幅方向（前後方向）に沿ってヒンジ結合されている。これにより、回転プレート５０をベースプレート３０の平面体３２に対して浮き上がる方向にヒンジ軸Ｈの軸回りに回転させることができる。すなわち、回転プレート５０を車両の内側（右側）に向けて下り傾斜するように回転させることができる。
【００１８】
また、回転プレート５０の表面には、後述する引込手段７０が作動することで後述するスライドプレート６０がスライドしたとき、スライドしたスライドプレート６０がベースプレート３０の傾斜面体３４に干渉することを防止するストッパ５２、５２が形成されている。なお、これら回転プレート５０およびストッパ５２、５２は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。回転プレート５０は、このように構成されている。
【００１９】
次に、スライドプレート６０を説明する。スライドプレート６０も、その側面視が略く字に屈曲する格好を成すように略矩形状の平面体６２と略矩形状の傾斜面体６４とから構成されたプレート部材である。この平面体６２の幅方向（前後方向）の両縁には、上述した回転プレート５０の幅方向（前後方向）の両縁を挟み込み可能な略Ｌ字状のスライドガイド６２ａ、６２ａが形成されている。これにより、スライドプレート６０を回転プレート５０に対して左右方向にスライドさせることができる。
【００２０】
また、この平面体６２の外面（スライドガイド６２ａが形成されている側の面であり、下面）には、後述する引込手段７０のケーブル７２を配置（埋め込み）可能な切欠溝６２ｂが形成されている。また、この平面体６２における両スライドガイド６２ａ、６２ａには、上述したベースプレート３０の両係合爪４２、４２を係合可能な係合孔６６ａ、６６ａを有する突起６６、６６が形成されている。なお、これら平面体６２、スライドガイド６２ａ、６２ａ、切欠溝６２ｂ、傾斜面体６４、および突起６６、６６は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。スライドプレート６０は、このように構成されている。
【００２１】
最後に、引込手段７０を説明する。引込手段７０は、ケーブル７２と、このケーブル７２を引き込み（巻き取り）可能な引込体７４とから構成されている。ケーブル７２は、例えば、ワイヤ等から構成されている。一方、引込体７４は、例えば、マイクロガスジェネレータから構成されている。この引込体７４は、その表面に形成された突出ボルトＢ、Ｂがベースプレート３０の平面体３２の板厚方向を貫通してナットＮ、Ｎに螺合することで、この平面体３２の底面（下面）に組み付けられている。
【００２２】
そして、この引込体７４は、車両に設けられているＥＣＵ（図示しない）と配線７６を介して電気的に接続されており、このＥＣＵが車両に側突が発生したことを検出すると、このＥＣＵからの信号に基づいて引込体７４がケーブル７２を瞬時に引き込む（巻き取る）ように作動する構成となっている。なお、ケーブル７２、その先端がベースプレート３０の貫通孔３６を介してスライドプレート６０の傾斜面体６４の外面側に固着されるように配索されている。
【００２３】
このとき、ケーブル７２は、滑車３８を介した状態で配索されている。これにより、引込体７４がケーブル７２を引き込むとき、スムーズに引き込むことができる。また、このとき、ケーブル７２は、スライドプレート６０切欠溝６２ｂに配置された状態で配索されている。これにより、ケーブル７２を回転プレート５０とスライドプレート６０との間に配索することができるため、ケーブル７２をクッションパッドに干渉し難くすることができる。引込手段７０は、このように構成されている。
【００２４】
続いて、図４〜６を参照して、上述した乗員保護機構４の作用を説明する。まず、車両に側突が発生する前の状態（以下において、「通常状態」と記す）にあるときから説明する。この通常状態では、図４に示すように、回転プレート５０は、ベースプレート３０の受けガイド４０、４０に受けられた状態となっている。また、スライドプレート６０は、その左右方向のスライド範囲のうち、左端に位置した状態となっている。なお、この図４において、想像線のＭがシートクッション２に着座した乗員を示している。このことは、後述する図５〜６においても同様である。
【００２５】
また、この通常状態では、ベースプレート３０の両係合爪４２、４２がスライドプレート６０の両突起６６、６６の各係合孔６６ａ、６６ａに係合した状態となっている。これにより、この通常状態において、ベースプレート３０に対して回転プレート５０が回転することを防止できると共に、回転プレート５０に対してスライドプレート６０がスライドすることを防止できる。
【００２６】
この通常状態から、車両に側突が発生すると、上述したように、引込体７４がケーブル７２を引き込み（巻き取り）始める。すると、スライドプレート６０に対して車両の内側（右側）に向けて引き込み力が作用するため、ベースプレート３０の両係合爪４２、４２が折れてしまい、上述した、ベースプレート３０の両係合爪４２、４２と、スライドプレート６０の両突起６６、６６の各係合孔６６ａ、６６ａとの係合状態が解消する。これにより、スライドプレート６０が車両の内側（右側）に向けてスライドし始めるため、シートクッション２に着座した乗員Ｍも車両の内側（右側）に向けて移動させることができる（図５参照）。
【００２７】
このスライドに伴って、スライドプレート６０が両ストッパ５２、５２に到達しても、引込体７４のケーブル７２の引き込み力が継続して作用しているため、スライドプレート６０と共に回転プレート５０がベースプレート３０に対して浮き上がる方向にヒンジ軸Ｈの軸回りに回転し始める。
【００２８】
やがて、引込体７４のケーブル７２の引き込みが終了すると、この引き込み状態が保持されるため、スライドプレート６０と共に回転プレート５０をベースプレート３０の平面体３２に対して浮き上がった状態に保持することができる。すなわち、スライドプレート６０と共に回転プレート５０を車両の内側（右側）に向けて下り傾斜するように回転させた状態に保持することができる。そのため、シートクッション２に着座した乗員Ｍを車両の内側（右側）に向けて下り傾斜するように浮き上がった状態に保持することができる（図６参照）。
【００２９】
本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、通常状態から、車両に側突が発生すると、スライドプレート６０が車両の内側（右側）に向けてスライドした後に、回転プレート５０がこのスライドプレート６０と共にベースプレート３０に対して浮き上がる方向に回転する。そのため、シートクッション２に着座した乗員Ｍを車両の内側（右側）に向けて移動させた後に、この乗員Ｍを、さらに、車両の内側（右側）に向けて下り傾斜するように浮き上がった状態に保持することができる。したがって、従来技術のように、押圧プレートの回動のみで乗員を車両の内側に向けて移動させる構造と比較すると、乗員Ｍをスライドさせた後に傾斜するように浮き上がらせているため、乗員Ｍを車両の内側に向けて十分に移動させることができる。このように、乗員Ｍを十分に移動させることができると、車両に側突が発生したときでも、乗員Ｍを車両の内側に向けて大きく待避させることができるため、車両に側突が発生したときの乗員の安全性をより高めることができる。
【００３０】
また、この構成によれば、引込体７４からのケーブル７２の引き込みによってスライドプレート６０を引き込むことで、上述したように、スライドプレート６０を車両の内側（右側）に向けてスライドさせた後に、回転プレート５０をこのスライドプレート６０と共にベースプレート３０に対して浮き上がる方向に回転させている。そのため、簡素な構造で、スライドプレート６０をスライドさせることができると共に、回転プレート５０を回転させることができる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、乗員保護機構４をシートクッション２に組み付ける例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、乗員保護機構４をシートバック３に組み付けても構わない。その場合、例えば、乗員保護機構４をバックフレーム２０のばね２８、２８に組み付ければよい。もちろん、乗員保護機構４をシートクッション２とシートバック３とに組み付けても構わない。
【００３２】
また、実施例では、車両用シートは助手席１である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートは運転席であっても構わない。その場合、乗員保護機構４の組付けを左右に逆にすればよい。
【符号の説明】
【００３３】
１      助手席（車両用シート）
２      シートクッション
３      シートバック
４      乗員保護機構
１０    クッションフレーム
２０    バックフレーム
３０    ベースプレート
５０    回転プレート
６０    スライドプレート
７０    引込手段
Ｈ      ヒンジ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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