(57)【要約】【課題】座屈方向をコントロールでき、安定した衝撃吸収性能を得ることができる衝撃吸収部材を提供することを課題とする。【解決手段】筒状を成す衝撃吸収部材の板厚方向ｔに強化部１、非強化部２を並設すると共に、強化部１を、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置させ、これにより、軸方向圧縮荷重が作用すると、板厚方向ｔの強度差により強化部１が引っ張り側になると共に非強化部２が圧縮側となるようにし、強化部１を当該強化部１が配置されている側に出っ張るように座屈させ、全体としては軸方向に沿って波状に座屈変形するようにする。このように強化部１を当該強化部１が配置されている側に出っ張るように座屈させるようにすることで、座屈方向をコントロールし、安定した衝撃吸収性能を得る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状を成し衝撃を吸収するための衝撃吸収部材であって、
板厚方向に強化部、非強化部が並び、
前記強化部は、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置することを特徴とする衝撃吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃を吸収する衝撃吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時等の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材として、鋼板から成る筒形状を呈し軸方向に沿って環状強化部と環状非強化部とが交互に並設された衝撃吸収部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。この衝撃吸収部材の環状強化部は、軸方向に沿って所定間隔ごとに、鋼板の表面から裏面まで焼入れを施すことにより形成されている。そして、この衝撃吸収部材にあっては、例えば衝突等により軸方向に圧縮衝撃荷重が作用すると、環状非強化部が優先的に変形し、全体として蛇腹状に繰り返し座屈が生じ衝撃エネルギーを吸収できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９６２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記衝撃吸収部材にあっては、軸方向圧縮荷重が作用したときに、優先的に変形する非強化部が内側（裏側）又は外側（表側）の何れの側に出っ張るように（波打つように）座屈変形するかをコントロールできず、改善が求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、座屈方向をコントロールでき、安定した衝撃吸収性能を得ることができる衝撃吸収部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による衝撃吸収部材は、筒状を成し衝撃を吸収するための衝撃吸収部材であって、板厚方向に強化部、非強化部が並び、強化部は、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置することを特徴としている。
【０００７】
このような衝撃吸収部材によれば、筒状を成す衝撃吸収部材の板厚方向に強化部、非強化部が並ぶと共に、強化部は、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置しているため、軸方向圧縮荷重が作用すると、板厚方向の強度差により強化部が引っ張り側になると共に非強化部が圧縮側となり、強化部は当該強化部が配置されている側に出っ張るように座屈し、全体としては軸方向に沿って波状に座屈変形する。このように強化部を当該強化部が配置されている側に出っ張るように座屈させることができるため、座屈方向をコントロールでき、安定した衝撃吸収性能を得ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、座屈方向をコントロールでき、安定した衝撃吸収性能を得ることができる衝撃吸収部材を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図２】図１のII-II矢視図である。
【図３】図１の衝撃吸収部材に軸圧縮荷重が作用したときの図２に対応する状態説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部材を示す図であり、図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明による衝撃吸収部材の好適な実施形態について図１〜図４を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図、図２は、図１のII-II矢視図、図３は、図１の衝撃吸収部材に軸圧縮荷重が作用したときの図２に対応する状態説明図であり、本実施形態の衝撃吸収部材は、例えば、車両の車体側部材とバンパー部材との間に配置され、衝突時等の衝撃エネルギーを吸収するためのものである。
【００１１】
図１に示すように、衝撃吸収部材１００は、ここでは、鋼板から成る四角筒形状を呈し、図１及び図２に示すように、所定箇所が強化部１とされている。なお、各図において、強化部はハッチングで示されている。
【００１２】
強化部１は、環状に構成され、軸方向（図２の上下方向）に沿って板厚方向（図２の左右方向）内側外側交互に位置し、ここでは、軸方向に沿って千鳥状の配置とされている。すなわち、強化部１が位置している部分にあっては板厚方向ｔに非強化部２が並び、この強化部１、非強化部２の板厚方向の並びが、軸方向に沿って交互に入れ替わる構成とされている。
【００１３】
強化部１は、焼入れにより形成され、焼入れされていない部分が非強化部とされている。この焼入れは、鋼板の上記強化部１となる部分を高温に加熱し、その後、急冷することで施される。また、この焼入れは、板厚方向ｔの途中まで、ここでは、焼入れを入れる側の面（外側の面又は内側の面）から中立面（部材の板厚の中心の面）の近くまで施されている。そして、このような焼入れにより板厚方向ｔに強化部１、非強化部２が並ぶことによって、板厚方向ｔに強度差が付けられている。
【００１４】
このような構成を有する衝撃吸収部材１００にあっては、筒状を成す衝撃吸収部材１００の板厚方向ｔに強化部１、非強化部２が並ぶと共に、強化部１は、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置しているため、軸方向圧縮荷重が作用すると、図３に示すように、板厚方向ｔの強度差により強化部１が引っ張り側になると共に非強化部２が圧縮側となり、強化部１は当該強化部１が配置されている側に出っ張るように座屈し、全体としては軸方向に沿って波状に座屈変形することになる。
【００１５】
このように本実施形態の衝撃吸収部材１００によれば、強化部１を当該強化部１が配置されている側に出っ張るように座屈させることができるため、座屈方向をコントロールでき、安定した衝撃吸収性能を得ることができる。因みに、従来技術のように、軸方向に沿って環状強化部と環状非強化部とが交互に並設され当該環状強化部が板厚方向全域（内側の面から外側の面）に亘っている場合には、内側又は外側の何れの側に出っ張るように座屈変形するかをコントロールできない。
【００１６】
図４は、本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部材を示す図であり、図２に対応する図である。
【００１７】
この実施形態が先の実施形態と違う点は、先の実施形態の強化部と非強化部とを入れ替え、先の実施形態で非強化部２であった部分を強化部１１とし、先の実施形態で強化部１であった部分を非強化部１２とした点である。
【００１８】
このように構成しても、板厚方向ｔに強化部１１、非強化部１２が並び、強化部１１が、軸方向に沿って板厚方向内側外側交互に位置する点は同様であるため、先の実施形態と同様な作用・効果を奏するというのはいうまでもない。
【００１９】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、衝撃吸収部材を四角筒としているが、四角筒以外の多角筒や円筒、又は、目の字、日の字、田の字等の種々の形状の断面を有する筒状部材や開き断面部材に対しても適用できる。
【００２０】
また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、衝撃吸収部材を、車両の車体側部材とバンパー部材との間に配置されるものとしているが、車両の他の部位にも適用でき、さらには、車両以外の例えば航空機等に対しても適用できる。また、衝撃吸収部材は、一部品で構成されているが、複数の部品をスポット溶接、アーク溶接、リベット、接着剤等により接合して構成しても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１，１１…強化部、２，１２…非強化部、１００…衝撃吸収部材、ｔ…板厚方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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