(57)【要約】【課題】速やかな開閉動作を維持したまま、閉状態の乗降扉へ外力が作用しても扉のガタツキが抑制できる乗降扉の支持構造を有した可動ホーム柵の実現。【解決手段】全閉状態において乗降扉１００のホーム側側面と軌道側側面に、扉の厚さを部分的に増す凸部１１４を設ける。戸袋部２００には、全閉状態の乗降扉１００の凸部１１４に当接乃至近接する位置に弾性樹脂からなる側部ローラ２５２を設ける。また、乗降扉１００を、下方に向けて付勢される揺動式上部ガイドローラ２１８、固定式上部ガイドローラ２２４、下部ガイドローラ２３４等で支持する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き戸式の乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する戸袋部とを備えた可動ホーム柵であって、
前記乗降扉は、戸尻側の所定幅部分が全閉時に前記戸袋部内に位置するよう配置構成され、
前記乗降扉は、扉面の前記所定幅部分に凸部を備え、
前記戸袋部は、前記乗降扉の全閉時に前記凸部に当接乃至近接するローラを備えた、
可動ホーム柵。
【請求項２】
前記乗降扉は、ホーム側及び軌道側の扉面それぞれの前記所定幅部分に前記凸部を備え、
前記戸袋部は、前記凸部それぞれに対応する位置に前記ローラを備える、
請求項１に記載の可動ホーム柵。
【請求項３】
前記乗降扉は、扉面の開閉方向及び／又は上下方向に異なる位置に前記凸部を備え、
前記戸袋部は、前記凸部それぞれに対応する位置に前記ローラを備える、
請求項１又は２に記載の可動ホーム柵。
【請求項４】
前記凸部は、少なくとも前記乗降扉の押し出し方向に傾斜するスロープ部を有する、
請求項１〜３の何れか一項に記載の可動ホーム柵。
【請求項５】
前記戸袋部は、
前記乗降扉を上面側及び下面側から挟持する上部ローラ部及び下部ローラ部と、
前記上部ローラ部を下方に付勢する付勢部と
を有する請求項１〜４の何れか一項に記載の可動ホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道等のプラットホームの側縁に沿って立設され、車両への乗降時に応じて開閉する可動ホーム柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラットホームから軌道側への転落や、プラットホームに入線してきた車両と乗客との接触事故を防止するためにプラットホームの側縁沿いに柵を形成し、車両への乗降タイミングに合わせて開閉する可動ホーム柵が知られている（例えば、特許文献１参照）。
可動ホーム柵は、一般的にはプラットホームに固定される戸袋にて引き戸式の乗降扉を支持する。そして、乗降扉を戸袋より押し出して乗降口を塞ぎ（全閉状態）、戸袋へ引き戻して乗降口を解放する（全開状態）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗降扉を戸袋に支持する構造は、乗降扉にレールを設ける一方、戸袋内にレールをガイドするガイドローラを設ける構成が多い。レールとガイドローラは緩やかな寸法関係で係合するため乗降扉がベルト駆動などで付勢されると、大きなフリクションを生じることなく軽やかに作動し、速やかな乗降口の開閉を実現している。
【０００５】
しかし、レールとガイドローラとが緩やかな寸法関係で係合するが故にどうしても乗降扉のガタツキが生じる。例えば、乗降扉が乗降口を閉じた状態において、通過電車の風圧による外力を受けるケースでは、乗降扉が扉の面方向にガタツキが生じる場合がある。ガタツキが生じても機能上は問題がないが、全閉状態の乗降扉へ外力が作用した状態のガタツキは抑制されるのが望ましい。
【０００６】
また、上下方向へのガタツキについては、電車待ちの乗客が乗降扉に寄り掛かる様なケースでは、相当な加重を受けるために、戸袋内の支持構造や駆動機構部に無理な力が掛かり、故障の原因ともなる。
【０００７】
本発明は、こうした事情を鑑みてなされたものであり、従来のように速やかな開閉動作を維持したまま、全閉状態の乗降扉へ外力が作用しても扉のガタツキが抑制できる支持構造を有した可動ホーム柵を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための第１の形態は、引き戸式の乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する戸袋部とを備えた可動ホーム柵であって、前記乗降扉は、戸尻側の所定幅部分が全閉時に前記戸袋部内に位置するよう配置構成され、前記乗降扉は、扉面の前記所定幅部分に凸部を備え、前記戸袋部は、前記乗降扉の全閉時に前記凸部に当接乃至近接するローラ（例えば、図４の側部ローラ２５２）を備えた可動ホーム柵である。
【０００９】
第１の形態の可動ホーム柵によれば、乗降扉が全閉状態となって戸袋部に支持されている時に、凸部が戸袋内のローラに当接乃至近接する。よって、全閉状態の乗降扉に扉面を押す外力が作用してもガタツキを抑制することができる。
【００１０】
第２の形態は、前記乗降扉が、ホーム側及び軌道側の扉面それぞれの前記所定幅部分に前記凸部を備え、前記戸袋部が、前記凸部それぞれに対応する位置に前記ローラを備える、第１の形態の可動ホーム柵である。
【００１１】
第２の形態によれば、第１の形態の可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、乗降扉の表裏両面に凸部とローラとを配置するのでガタツキをより効果的に抑制できる。
【００１２】
第３の形態は、前記乗降扉が、扉面の開閉方向及び／又は上下方向に異なる位置に前記凸部を備え、前記戸袋部が、前記凸部それぞれに対応する位置に前記ローラを備える第１又は第２の形態の可動ホーム柵である。
【００１３】
第３の形態によれば、第１又は第２の形態の可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、上下左右の複数点で乗降扉の振れを受けることでガタツキをより効果的に抑制できる。また、仮に凸部を独立部品とする構成で、凸部の部品交換が必要な程度の汚損や損耗が生じた場合には、個別に部品交換することで少ない補修費と補修作業量で復旧させることができる。
【００１４】
第４の形態は、前記凸部が、少なくとも前記乗降扉の押し出し方向に傾斜するスロープ部を有する第１〜第３の何れかの形態の可動ホーム柵である。
【００１５】
第４の形態によれば、第１〜第３の形態の何れかの可動ホーム柵と同様の効果を奏するとともに、乗降扉が押し出されて閉まる際、ローラが凸部の端部に最初に係合するときに乗降扉が扉面方向に振られていても、ローラがスロープに当たることで乗降扉をスムーズに所定位置に導くことができる。よって、開閉動作をスムーズにするとともに、ローラと凸部との衝突音発生を抑制できる。
【００１６】
第５の形態は、前記戸袋部が、前記乗降扉を上面側及び下面側から挟持する上部ローラ部及び下部ローラ部と、前記上部ローラ部を下方に付勢する付勢部（例えば、図４の上部ガイドローラブロック２１０、揺動式上部ガイドローラ２１８、揺動腕２２０、スプリング２２２）とを有する第１〜第４の何れかの形態の可動ホーム柵である。
【００１７】
第５の形態によれば、第１〜第４の形態の何れかの可動ホーム柵と同様の効果を奏するとともに、付勢部により上部ローラが乗降扉を下方に付勢し、且つ乗降扉を上下のローラ部で密着支持できるので、ガタツキ発生要因をより確実に取り除くことできる。また、乗降口が全閉の状態つまり乗降扉が戸袋から押し出された状態において、乗降扉に電車待ちの乗客が寄り掛かるなどして上方から外力が作用し、更にはその外力が衝撃成分を含むとしても、付勢部により衝撃成分の一部を吸収することができるので、支持構造や駆動系の狂いや故障を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】可動ホーム柵の構成例を示すホーム側から見た外観図。
【図２】乗降扉の構成例を示す（１）ホーム側から見た正面図、（２）戸尻側の側面図。
【図３】凸部の例を示す（１）上面図と、（２）正面図。
【図４】戸袋部をホーム側から見たＡ−Ａ縦断面図。
【図５】戸袋部のＢ−Ｂ縦断面図。
【図６】乗降口が全開の状態における可動ホーム柵の戸袋部周りをホーム側から見た部分面断面図。
【図７】全開状態における可動ホーム柵の戸袋部周りの（１）Ｃ−Ｃ断面図と、（２）Ｄ部分拡大図と、（３）Ｅ部分拡大図。
【図８】乗降口が全閉状態における可動ホーム柵の戸袋部周りをホーム側から見た部分面断面図。
【図９】乗降口が全閉状態における可動ホーム柵の戸袋部周りの（１）Ｆ−Ｆ断面図と、（２）Ｇ部分拡大図と、（３）Ｈ部分拡大図。
【図１０】全閉状態の乗降扉に上方からの外力が作用した状態例を示すホーム側から見た可動ホーム柵の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本実施形態における腰高式の可動ホーム柵２の構成例を示すホーム側から見た外観図である。可動ホーム柵２は、鉄道のホームの縁に設置され、車両への乗降タイミングに合わせて開閉する引き戸式の自動扉である。
【００２０】
可動ホーム柵２は、腰高の乗降扉１００と、乗降扉１００を駆動させる為の機構部を内蔵する戸袋部２００とを備える。通常、可動ホーム柵２は、乗降扉１００をホームより正面向かって右方向に引いて乗降口右部分を開ける右設置用可動ホーム柵２Ｒと、正面向かって左方向に引いて乗降口左部分を開ける左設置用可動ホーム柵２Ｌとで対を為す。尚、可動ホーム柵２同士の間は壁パネルや、手動式で開閉できる非常扉などが設置される。
以下ではホーム側から見て正面右側の右設置用可動ホーム柵２Ｒの構成及び動作を中心に説明し、左設置用可動ホーム柵２Ｌについては左右が逆であるだけであるので説明を省略する。
【００２１】
図２は、本実施形態における右設置用可動ホーム柵２Ｒの乗降扉１００の構成例を示す（１）ホーム側から見た正面図、（２）戸尻側の側面図である。
乗降扉１００は、ステンレス製の扉パネル１０２を主体とし、戸先側の側面にクッションパッド１０４を備え、上面及び下面に上部ガイドレール１０６及び下部ガイドレール１０８を備える。また、軌道側の戸先下端と戸尻下端とにはベルトステー１１０がそれぞれ装着されており、コグベルト１１２の両端が固定される。コグベルト１１２は、乗降扉１００の軌道側下端に開閉方向（長手方向）に沿って張られ、後述する戸袋部２００のベルト駆動機構部に架けられる。
【００２２】
また、乗降扉１００は、乗降口が全閉状態において戸袋部２００内に位置する範囲に、扉パネル１０２のホーム〜軌道方向の厚みを部分的に増す凸部１１４を備える。
具体的には、ホーム側の側面の上端から所定距離Ｌ１下げたラインと、下端から所定距離Ｌ２上げたライン上で、戸尻端から戸先方向へ所定距離Ｌ３及びＬ４離れた位置にそれぞれ１つずつ合計４つの凸部１１４を備える。また、それらと丁度表裏の位置関係となる軌道側の側面に同様の凸部１１４が設けられている。つまり、表裏合わせて合計８つの凸部１１４が設けられている。
【００２３】
図３は、凸部１１４の構成例を示す（１）上面図と、（２）正面図である。
凸部１１４は、例えば樹脂で成型された扉開閉方向に横長の板状部材であり、長手方向両端にスロープ１１４ａを備える。凸部１１４は、扉パネル１０２に接着やビス留めなどにより上述の所定位置に固定される。
【００２４】
尚、凸部１１４はこうした別部材にせず、扉パネル１０２の該当部分を押出加工したり、肉厚を厚くするなどして、扉パネル１０２と一体的に成型する構成としても良いのは勿論である。
【００２５】
次に、戸袋部２００について説明する。
図４は、戸袋部２００をホーム側から見たＡ−Ａ縦断面図（図５参照）であって、外装カバー２０１を取り外した状態を示している。図５は、戸袋部２００のＢ−Ｂ縦断面図（図４参照）である。
【００２６】
戸袋部２００は、（１）ホームに取り付ける為の台座２０２と、（２）横断面Ｌ字の鋼材などで作られて台座２０２の四隅に立設された４本の支柱２０４と、（３）それら支柱２０４の上端を橋渡しする格好で取り付けられた上部ガイドローラブロック２１０と、（４）台座２０２上面に取り付けられた下部ガイドローラブロック２３０と、（５）台座２０２上面に取り付けられたベルト駆動ブロック２４０と、（６）ホーム側左右の支柱２０４の間及び軌道側左右の支柱２０４の間に渡された側部ローラステー２５０に設けられた側部ローラ２５２と、（７）可動ホーム柵２の動作を制御するための電気回路及び電子部品を有する制御装置２９０とを備える。
【００２７】
戸袋部２００の全幅（扉開閉方向の幅）は、乗降扉１００の横幅よりも短く設定されている。つまり、乗降口が全閉の状態では乗降扉１００の戸尻側の所定幅部分が戸袋部２００内に位置し、戸袋部２００がこの所定幅部分を支持することで乗降扉１００全体が支持される。
【００２８】
上部ガイドローラブロック２１０は、乗降扉１００の上部ガイドレール１０６と係合するガイドローラとして、同レールを上方から下方へ向けて付勢しながら係合する揺動式上部ガイドローラ２１８と、固定式上部ガイドローラ２２４とを備える。
具体的には、四隅の支柱に連結されるベース２１２の中央部に開口部２１４を備える。この開口部２１４の戸先側端部には支持片が下方に向けて延設されており、この支持片で扉開閉方向と直交する水平揺動軸２１６を保持する。
【００２９】
水平揺動軸２１６には、揺動式上部ガイドローラ２１８を回転自在に支持する揺動腕２２０が枢支されている。この揺動腕２２０の上面は、ベース２１２に一端が固定され上下方向に懸下されたスプリング２２２の下端に当接する、このため、揺動腕２２０は、スプリング２２２により下方に向けて付勢される。
【００３０】
また、開口部２１４の戸尻側には、水平軸により回転自在に支持された固定式上部ガイドローラ２２４が設けられている。
【００３１】
下部ガイドローラブロック２３０は、台座２０２に固定されるローラステー２３２に、乗降扉１００の下部ガイドレール１０８と係合する二つの下部ガイドローラ２３４を水平回転軸で回転自在に支持する。
【００３２】
ベルト駆動ブロック２４０は、乗降扉１００に張られるコグベルト１１２が架け渡される駆動プーリ２４２と、従動プーリ２４４と、テンションプーリ２４６と、駆動プーリ２４２に回転力を与えるモータ２４８とを備える。
【００３３】
テンションプーリ２４６は、その回転軸がスプリング２４７で所定方向に付勢され、架け渡されたコグベルト１１２に適当な張力を与える。
モータ２４８は、制御装置２９０により回転制御される。適宜、減速ギアなどを内蔵する構成とすると良い。尚、モータ２４８や制御装置２９０に電力を供給する電源部については説明を省略するが、公知の可動ホーム柵と同様に適宜用意されるものとする。
【００３４】
側部ローラステー２５０は、ホーム側の支柱２０４同士、或いは軌道側の支柱２０４同士を横方向（扉開閉方向）に連結する。本実施形態では、ホーム側に上下２本、軌道側に上下２本の合計４本が備えられている。
【００３５】
それぞれの側部ローラステー２５０には、弾性樹脂からなるローラが垂直回転軸に回転自在に枢支された側部ローラ２５２が２つずつ備えられている。
ホーム側上部の側部ローラステー２５０の側部ローラ２５２ａは、軌道側上部の側部ローラステー２５０の側部ローラ２５２ｂとの対向位置に設けられている。同様に、ホーム側下部の側部ローラステー２５０の側部ローラ２５２ｃは、軌道側下部の側部ローラステー２５０の側部ローラ２５２ｄとの対向位置に設けられている。
そして、対向する側部ローラ２５２間の間隙は、凸部１１４が備えられている部分の乗降扉１００の厚さと同じか僅かに広く設定されている。尚、側部ローラ２５２を弾性変形させて係合させる場合には、僅かに狭く設定すれば良い。
【００３６】
次に、乗降口の全開状態／全閉状態における各部の動作及び係合関係について説明する。
図６は、乗降口が全開の状態における可動ホーム柵２の戸袋部２００周りのホーム側から見た部分断面図であって、全開状態におけるＡ−Ａ断面図に相当する。図７は、同全開状態における可動ホーム柵２の戸袋部２００周りの（１）Ｃ−Ｃ断面図と、（２）Ｄ部分拡大図と、（３）Ｅ部分拡大図である。
【００３７】
これらの図に示すように、乗降扉１００が戸袋部２００に取り付けられた状態では、乗降扉１００の下部ガイドレール１０８が戸袋部２００の下部ガイドローラ２３４に係合して支持されるとともに、上部ガイドレール１０６が揺動式上部ガイドローラ２１８及び固定式上部ガイドローラ２２４と係合する。これらの係合関係により、乗降扉１００は押し出し／引き出しの際に正しく扉開閉方向に案内される。
【００３８】
そして、全開状態では、乗降扉１００の凸部１１４は戸袋部２００より外に在り（図６，７では図示されていない）、対向する側部ローラ２５２の間には扉パネル１０２が挿通するのみである。この時、側部ローラ２５２と扉パネル１０２との間には、乗降扉１００の移動の際に側部ローラ２５２が接触しない程度に十分な間隙Ｌ５が生じている。
【００３９】
図８は、乗降口が全閉状態における可動ホーム柵２の戸袋部２００周りをホーム側から見た部分面断面図であって、全閉状態におけるＡ−Ａ断面図に相当する。図９は、乗降口が全閉状態における可動ホーム柵２の戸袋部２００周りの（１）Ｆ−Ｆ断面図と、（２）Ｇ部分拡大図と、（３）Ｈ部分拡大図である。
【００４０】
乗降扉１００を全閉にする場合、制御装置２９０の制御により、モータ２４８が駆動プーリ２４２をホーム側から見て時計回りに回転するように回転制御され、所定角度だけ回転された後停止され全閉状態となる。
【００４１】
この時、図８〜図９に示すように、乗降扉１００の戸尻側の所定幅部分が戸袋部２００内に位置し、凸部１１４の左右中央位置が側部ローラ２５２の回転軸位置にほぼ合致する位置関係となる。対向する側部ローラ２５２の間には、扉パネル１０２と２つの凸部１１４が位置し、側部ローラ２５２と凸部１１４との間隙は、僅かに空く量（近接状態）、或いは、弾性樹脂でできた側部ローラ２５２を僅かに撓ませる程度で密着する量（当接状態）に設定されている。
【００４２】
よって、全閉状態において乗降扉１００に対して扉面を押す方向に外力が作用しても側部ローラ２５２でガタツキを抑制することができる。それでありながら、扉を開閉する過程においては前述のように側部ローラ２５２と乗降扉１００との間には間隙Ｌ５が形成されるので、側部ローラ２５２に係る余分なフリクションは発生せず、従来通りのスムーズで速やかな開閉動作が維持される。
【００４３】
仮に、開閉動作中に乗降扉１００の扉面を押す外力が作用し、側部ローラ２５２が凸部１１４の端部に乗り上げるような状況が生じたとしても、凸部１１４にはスロープ１１４ａが設けられているので、端部乗り上げに伴うガタツキを抑制することができる。
【００４４】
また、図１０に示すように、全閉状態において乗降扉１００に電車待ち中の乗客が寄り掛かるなどして上方から外力が作用すると、乗降扉１００の戸尻側が持ち上がろうとするが、揺動式上部ガイドローラ２１８の付勢力により、揺動式上部ガイドローラ２１８と上部ガイドレール１０６、及び下部ガイドローラ２３４と下部ガイドレール１０８が密着しているのでガタツキは生じない。仮に外力が揺動式上部ガイドローラ２１８の付勢力を上回って一時的に乗降扉１００が傾いたとしても、やがて上部ガイドレール１０６が固定式上部ガイドローラ２２４と当接して傾きが規制される。そして、当該外力が無くなれば、揺動式上部ガイドローラ２１８の付勢力で、乗降扉１００は正常位置に自動的に復旧される。
【００４５】
また、当該外力が衝撃成分を含むとしても、揺動式上部ガイドローラ２１８が揺動腕２２０ごと揺動することで衝撃成分を吸収するので、衝撃による支持構造や駆動系の狂いや故障を抑制することができる。
【００４６】
よって、本実施形態によれば、全閉状態の乗降扉１００へ作用する外力によるガタツキ等を抑制し、「丈夫で作りの良い可動ホーム柵」としての安心感を与えることができる。
【００４７】
以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明の形態が上記構成に限定されるものではなく、適宜構成の省略や変更を施すことができる。
例えば、凸部１１４の位置及び数などは上記実施形態に限られることなく、任意に変更設計可能である。また、例えば、上記実施形態のように側部ローラ２５２に対応する凸部１１４を個別に設けるのではなく、同じライン状に左右に配置される凸部１１４を、左右の凸部１１４を結ぶような一本の帯状の凸部として形成することもできる。更にはホーム側側面、軌道側側面に、４つの凸部１１４を含んだ台地状の一つの凸部を形成しても良い。
また、凸部１１４のスロープ１１４ａを長手方向両端とせず、乗降扉１００の押し出し方向に傾斜するスロープ１１４ａのみ（右設置用可動ホーム柵２Ｒであれば、図３に向かって左側のスロープ１１４ａのみ）としてもよい。
【００４８】
また、側部ローラ２５２を弾性的に側部ローラステー２５０に支持することにより、側部ローラ２５２の回転軸を乗降扉１００の扉面方向（ホーム側〜軌道側方向）に弾性的に変位可能な構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
２  可動ホーム柵
２Ｒ  右設置用可動ホーム柵
２Ｌ  左設置用可動ホーム柵
１００  乗降扉
１１０  上部フレーム
１０２  扉パネル
１０６  上部ガイドレール
１０８  下部ガイドレール
１１０  ベルトステー
１１２  コグベルト
１１４  凸部
１１４ａ  スロープ
２００  戸袋部
２０１  外装カバー
２０２  台座
２０４  支柱
２１０  上部ガイドローラブロック
２１２  ベース
２１６  揺動軸
２１８  揺動式上部ガイドローラ
２２０  揺動腕
２２２  スプリング
２２４  固定式上部ガイドローラ
２３０  下部ガイドローラブロック
２３２  ローラステー
２３４  下部ガイドローラ
２４０  ベルト駆動ブロック
２４２  駆動プーリ
２４４  従動プーリ
２４６  テンションプーリ
２４８  モータ
２５０  側部ガイドローラステー
２５２  側部ガイドローラ
２９０  制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011093434.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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