(57)【要約】【課題】  簡単な構成でチルト調整位置をメモリーした状態で跳ね上げることが可能なステアリングコラム装置を提供することである。【解決手段】  選択的に第２ブラケット１２に係合離脱する第１中間部材２１を設け、この第１中間部材２１とステアリングコラム２に取付けられてチルト機構を構成する第２中間部材２２とを係合させたまま第２ブラケット１２から第１中間部材２１を離脱させてステアリングコラム２を車体上方向側に回動させるため、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置１を簡単な構成で低コストに提供できる。【選択図】図３
2011131639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側固定部に車体左右方向に延在する支持軸に回動可能に取付けられるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムと車体側固定部との間に設けられるとともに前記ステアリングコラムを前記支持軸周りに車体上方側に付勢する付勢部材と、前記ステアリングコラムを車体側固定部に係合離脱させて前記ステアリングコラムを所定位置に保持するチルト機構とを備えるステアリングコラム装置であって、車体側固定部に選択的に係合離脱する第１中間部材と、前記ステアリングコラムに配設されるとともに前記第１中間部材が車体側固定部に係合しているときに前記第１中間部材に係合離脱してチルト動作をする第２中間部材と、車体左右方向に延在する回動軸を有するとともに前記第1中間部材と前記第２中間部材とにカム係合する係脱選択機構とを備えるステアリングコラム装置において、前記係脱選択機構は、前記回動軸が一方向に回動されるときには、前記第２中間部材が前記第１中間部材から離脱してチルト操作モードとなり、前記回動軸が他方向に回動されるときには、前記第２中間部材と前記第１中間部材とが係合したまま前記第１中間部材が車体側固定部から離脱し、前記付勢部材の付勢力によって前記ステアリングコラムが前記支持軸周りに車体上方向側に回動する跳ね上げ操作モードとなることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記係脱選択機構が、前記回動軸を形成するシャフト部材と、前記シャフト部材と一体的に前記シャフト部材に平行に延在するピン部材と、前記シャフト部材に直角に取付けられるレバー部材と、前記第１中間部材に設けられるとともに前記ピン部材が挿通される第１カムと、前記第２中間部材に設けられるとともに前記ピン部材が挿通される第２カムとを備える、請求項１のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記第１カムが、前記シャフト部材が一方向に回動されるチルト操作モードにおいてピン部材の円弧移動軌跡と同一の溝形状を有するチルト用カム溝と、前記シャフト部材が他方向に回動される跳ね上げ操作モードにおいてピン部材の移動により第１中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成された跳ね上げ用カム溝とを備えるとともに、前記第２カムが、前記シャフト部材が一方向に回動されるチルト操作モードにおいてピン部材の移動により前記第２中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成されたチルト用カム溝と、前記シャフト部材が他方向に回動される跳ね上げ操作モードにおいて前記ピン部材の移動により前記第２中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成された跳ね上げ用カム溝とを備える、請求項２のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降性向上のためにステアリングコラムを跳ね上げることが可能なステアリングコラム装置において、チルト調整位置をメモリーした状態で跳ね上げることが可能なステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のステアリングコラム装置としては、特許文献１に記載されたものがある。このステアリングコラム装置は、ステアリングホイールを有するステアリングシャフトと、ステアリングシャフトを回動自在に支持するジャケット（ステアリングコラム）とを設け、ジャケットの下端部を回動中心としてステアリングシャフトを上下方向へ回動自在に設ける一方、車体に固定して固定ブラケットを設け固定ブラケットに対して回動中心を中心とする第１円弧に沿って相対的に移動可能に可動ブラケットを設けて跳ね上げ機構を構成し、可動ブラケットに対して回動中心を中心とする第２円弧に沿ってジャケットを回動可能に設けてチルト機構を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０２９３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すステアリングコラム装置では、ステアリングコラムを跳ね上げるためにモータを使用しているため、構造が複雑で低コスト化が図りにくいという問題がある。
【０００５】
上記問題点に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成でチルト調整位置をメモリーした状態で跳ね上げることが可能なステアリングコラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車体側固定部に車体左右方向に延在する支持軸に回動可能に取付けられるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムと車体側固定部との間に設けられるとともに前記ステアリングコラムを前記支持軸周りに車体上方側に付勢する付勢部材と、前記ステアリングコラムを車体側固定部に係合離脱させて前記ステアリングコラムを所定位置に保持するチルト機構とを備えるステアリングコラム装置であって、車体側固定部に選択的に係合離脱する第１中間部材と、前記ステアリングコラムに配設されるとともに前記第１中間部材が車体側固定部に係合しているときに前記第１中間部材に係合離脱してチルト動作をする第２中間部材と、車体左右方向に延在する回動軸を有するとともに前記第1中間部材と前記第２中間部材とにカム係合する係脱選択機構とを備えるステアリングコラム装置において、前記係脱選択機構は、前記回動軸が一方向に回動されるときには、前記第２中間部材が前記第１中間部材から離脱してチルト操作モードとなり、前記回動軸が他方向に回動されるときには、前記第２中間部材と前記第１中間部材とが係合したまま前記第１中間部材が車体側固定部から離脱し、前記付勢部材の付勢力によって前記ステアリングコラムが前記支持軸周りに車体上方向側に回動する跳ね上げ操作モードとなるステアリングコラム装置である。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記係脱選択機構が、前記回動軸を形成するシャフト部材と、前記シャフト部材と一体的に前記シャフト部材に平行に延在するピン部材と、前記シャフト部材に直角に取付けられるレバー部材と、前記第１中間部材に設けられるとともに前記ピン部材が挿通される第１カムと、前記第２中間部材に設けられるとともに前記ピン部材が挿通される第２カムとを備えることである。
【０００８】
また、請求項３の発明は、前記第１カムが、前記シャフト部材が一方向に回動されるチルト操作モードにおいて前記ピン部材の円弧移動軌跡と同一の溝形状を有するチルト用カム溝と、前記シャフト部材が他方向に回動される跳ね上げ操作モードにおいて前記ピン部材の移動により前記第１中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成された跳ね上げ用カム溝とを備えるとともに、前記第２カムが、前記シャフト部材が一方向に回動されるチルト操作モードにおいて前記ピン部材の移動により前記第２中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成されたチルト用カム溝と、前記シャフト部材が他方向に回動される跳ね上げ操作モードにおいて前記ピン部材の移動により前記第２中間部材が前記シャフト部材の回動軸心側に移動するように形成された跳ね上げ用カム溝とを備えることである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、選択的に車体側固定部に係合離脱する第１中間部材を設け、この第１中間部材とステアリングコラムに取付けられてチルト機構を構成する第２中間部材とを係合させたまま車体側固定部から第１中間部材を離脱させてステアリングコラムを車体上方向側に回動させるため、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置を簡単な構成で低コストに提供できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、第１中間部材と第２中間部材との係脱および第１中間部材と車体側固定部との係脱を、カムとピン部材の簡単な機構で実現でき、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置を簡単な構成で低コストに提供できる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、レバー部材すなわちシャフト部材の回動方向を変えることでチルト操作モードと跳ね上げ操作モードとを切替えることができ、複数のレバー部材を必要とせず、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置を簡単な構成で低コストに提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の平面図である。
【図２】図１におけるＡ視の側面図である。
【図３】係脱選択機構の配置を示す斜視図である。
【図４】図１におけるＢ‐Ｂ断面図である。
【図５】第１中間部材、第２中間部材および第２ブラケットの係合離脱を模式的に示す作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態のステアリングコラム装置を図面に基づいて説明する。なお、以下記載の車体左右方向とは、車体進行方向に向かっての左右である。
【００１４】
図１、図２および図３に示すように、ステアリングコラム装置１は、車体に固定された第１ブラケット（車体側固定部）１１と車体側に固定されたブレークアウェイブラケット１０に一体的に形成された第２ブラケット（車体側固定部）１２とに固定されている。
【００１５】
第１ブラケット１１にはピン（支持軸）１１ａが設けられ、このピン１１ａがステアリングコラム２の端部に形成された穴２ａに嵌入されていて、ステアリングコラム２がピン１１ａ周りに回動自在になっている。また、第１ブラケット１１とステアリングコラム２との間には渦巻きばね（付勢部材）４１が配設され、ステアリングコラム２を車体上方向側に回動するように付勢している。なお、図２ではステアリングコラム装置１が水平に配置されているが、実際の車両では、車体後方向側（図２中、右方向側）が上方になるように配置される。
【００１６】
図３および図４に示すように、第２ブラケット１２には補助ブラケット１３が溶接等によって固定され、補助ブラケット１３の４本の腕１３ａと突起１３ｂによって抱え込まれるように第１中間部材２１がステアリングコラム２の軸心に平行にかつ軸心に直角方向にスライド可能に配設されている。第１中間部材２１には、複数の歯２１ａが刻設され、後述する第２中間部材２２の歯２２ａと噛合する。
【００１７】
第２ブラケット１２には、車体後方向側に突出する爪部１２ａが形成され、渦巻きばね４１の付勢力によって、第１中間部材２１の段部２１ｂの上面２１ｂ１と当接している。
【００１８】
ステアリングコラム２に固定されたコラムブラケット１４に補助ブラケット１５が溶接等によって固定されている。補助ブラケット１５の下板部１５ａと上板部１５ｂとによって、第２中間部材２２の車体上下方向への移動が規制され、第２中間部材２２は、補助ブラケット１５内をステアリングコラム２の軸心に平行にスライド可能となっている。また、下板部１５ａと上板部１５ｂに連続して形成された前板部１５ｄによって車体前方向への移動を規制された板ばね１６が、第２中間部材２２を車体後方向に付勢していて、この付勢力によって第１中間部材２１の複数の歯２１ａと第２中間部材２２の複数の歯２２ａが噛合する。
【００１９】
第１中間部材２１および第２中間部材２２の車体前方向側には、車体左右方向にシャフト部材（回動軸）２３が配設されている。シャフト部材２３は、第２ブラケット１２に形成された長穴１２ｂ内を車体左右方向に貫通するとともに、コラムブラケット１４の車体左方向側壁１４ａに形成された軸受穴１４ａ１と車体右方向側壁１４ｂ（図示せず）に形成された軸受穴１４ｂ１とに嵌入されてコラムブラケット１４に対して回動自在となっている。なお、チルト操作や跳ね上げ操作時に、第２ブラケット１２に対してステアリングコラム２が車体上下方向に相対移動しても、シャフト部材２３と第２ブラケット１２とが干渉しないように長穴１２ｂの形状が設定されている。
【００２０】
シャフト部材２３の車体左方向側の端部には、レバー部材２４が固定されている。また、シャフト部材２３の車体右方向側の端部には、シャフト部材２３と平行にピン部材２５が一体的に固定されている。ピン部材２５は、第２ブラケット１２に形成された長穴１２ｃ、補助ブラケット１３に形成された長穴１３ｃおよび補助ブラケット１５に形成された長穴１５ｃを車体左右方向に貫通するとともに、第１中間部材２１および第２中間部材２２にそれぞれ形成された第１カム２１ｃ、第２カム２２ｃを車体左右方向に貫通している。なお、本実施形態では、シャフト部材２３の車体左方向側の端部にレバー部材２４が固定されるとともにシャフト部材２３の車体右方向側の端部にシャフト部材２３と平行にピン部材２５が一体的に固定されているが、レバー部材２４が右方向側でピン部材２５が左方向側に配置される構成であってもよい。
【００２１】
上記の第２ブラケット１２、補助ブラケット１３、第１中間部材２１、補助ブラケット１５、第２中間部材２２、シャフト部材２３、レバー部材２４、ピン部材２５によって、係脱選択機構２０が構成される。
【００２２】
図４および図５に示すように、第１中間部材２１の第１カム２１ｃは、シャフト部材２３が図４および図５中で反時計方向に回動されたときにピン部材２５が摺動するチルト用カム溝２１ｃ１と、シャフト部材２３が時計方向に回動されたときにピン部材２５が摺動する跳ね上げ用カム溝２１ｃ２とからなる。また、第２中間部材２２の第２カム２２ｃは、シャフト部材２３が図４および図５中で反時計方向に回動されたときにピン部材２５が摺動するチルト用カム溝２２ｃ１と、シャフト部材２３が時計方向に回動されたときにピン部材２５が摺動する跳ね上げ用カム溝２２ｃ２とからなる。
【００２３】
第１カム２１ｃのチルト用カム溝２１ｃ１は、シャフト部材２３の中心軸と同心の円弧形状であり、第１カム２１ｃの跳ね上げ用カム溝２１ｃ２は、Ｊ字状である。したがって、図４および図５（ａ）の中立状態（チルト固定状態）からシャフト部材２３が反時計方向に回動されても、ピン部材２５が円弧形状のチルト用カム溝２１ｃ１内を同じ円弧運動をするだけであり、第１中間部材２１が移動することはないが、シャフト部材２３が時計方向に回動されると、ピン部材２５は円弧運動をするものの、跳ね上げ用カム溝２１ｃ２がＪ字状であるため、ピン部材２５の円弧運動に伴って第１中間部材２１が図４中で左方向に移動する。
【００２４】
第２カム２２ｃのチルト用カム溝２２ｃ１と跳ね上げ用カム溝２２ｃ２は、ともにＪ字状である。したがって、シャフト部材２３が反時計方向に回動されても時計方向に回動されるても、ピン部材２５の円弧運動に伴って第２中間部材２２が図４中で左方向に移動する。
【００２５】
つぎに、本実施形態に係るステアリングコラム装置１の作動について説明する。
【００２６】
はじめに、チルト操作について説明する。
【００２７】
チルト操作は、第１中間部材２１が図５（ａ）の状態で可能である。すなわち、第１中間部材２１が爪部１２ａを介して第２ブラケット１２に固定された状態で可能である。図５（ａ）は、チルト操作が終了しステアリングコラム２が所定回動角度で第２ブラケット１２に固定された状態を示す。なお、第１ブラケット１１とステアリングコラム２との間に配設された渦巻きばね４１によって、ステアリングコラム２が車体上方向側に回動するように付勢され、第２中間部材２２の歯２２ａに噛合っている第１中間部材２１の段部２１ｂが第２ブラケットの爪部１２ａに当接することで、第１中間部材２１が第２ブラケット１２に固定されることになる。
【００２８】
図５（ａ）の状態から、レバー部材２４を車体後方側に引上げる、言い換えればシャフト部材２３を図５中で反時計方向に回動させると（図５（ｂ））、ピン部材２５がシャフト部材２３の軸心周りに円弧運動を開始する。第１カム２１ｃのチルト用カム溝２１ｃ１は、シャフト部材２３の中心軸と同心の円弧形状であり、図４および図５（ａ）の中立状態（チルト固定状態）からシャフト部材２３が反時計方向に回動されても、ピン部材２５が円弧形状のチルト用カム溝２１ｃ１内を同じ円弧運動をするだけであり、第１中間部材２１が移動することはない。しかしながら、第２カム２２ｃのチルト用カム溝２２ｃ１はＪ字形状であり、ピン部材２５が円弧運動をすると、第２中間部材２２がピン部材２５によって図４および図５中で左方に移動され、第１中間部材２１の歯２１ａと第２中間部材２２の歯２２ａとの噛合が解かれて第２ブラケットに対して第２中間部材２２ひいてはステアリングコラム２がピン１１ａ周りに回動可能となり、チルト操作が可能となる。
【００２９】
所望の回動角度になったときにレバー部材２４を車体前方向側に押し下げれば、第２中間部材２２が図４および図５中で右方向に移動され、再度第１中間部材２１の歯２１ａと第２中間部材２２の歯２２ａとが噛合し、ステアリングコラム２が第２ブラケットに固定されて図５（ａ）の状態に戻り、チルト操作が完了する。
【００３０】
つぎに、跳ね上げ操作について説明する。
【００３１】
跳ね上げ操作は、図５（ａ）の状態からレバー部材２４を車体前方向側に押し下げて、言い換えればシャフト部材２３が図５中で時計方向に回動されて行われる（図５（ｃ））。
【００３２】
第１カム２１ｃの跳ね上げ用カム溝２１ｃ２と第２カム２２ｃの跳ね上げ用カム溝２２ｃ２は、Ｊ字形状の全く同形のカム溝であり、シャフト部材２３が図５中で時計方向に回動されと、第１中間部材２１と第２中間部材２２とが一体のまま図５中で左方に移動する。このとき第１中間部材２１の段部２１ｂと第２ブラケット１２の爪部１２ａとの係合が解かれ、係脱選択機構２０とステアリングコラム２とが一体的にピン１１ａ周りに回動可能となる。ステアリングコラム２が渦巻きばね４１の付勢力によって車体上方向側に回動するように付勢されているため、第１中間部材２１の段部２１ｂと第２ブラケット１２の爪部１２ａとの係合が解かれると、係脱選択機構２０とステアリングコラム２とが一体的に車体上方向側に跳ね上げられることになる。跳ね上げが行われても、第１中間部材２１の歯２１ａと第２中間部材２２の歯２２ａとの噛合したままのため、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能となる。
【００３３】
跳ね上げ状態からステアリングコラム２を押し下げて、第１中間部材２１の段部２１ｂが第２ブラケット１２の爪部１２ａの下方になったときに、レバー部材２４を車体後方向側に引上げる、言い換えればシャフト部材２３を図５中で反時計方向に回動させると、第１中間部材２１と第２中間部材２２とが一体のまま図５中で右方に移動し、第１中間部材２１の段部２１ｂと第２ブラケット１２の爪部１２ａとが再度当接、係合して図５（ａ）の状態（チルト固定状態）に戻る。
【００３４】
本実施形態によれば、選択的に第２ブラケット１２に係合離脱する第１中間部材２１を設け、この第１中間部材２１とステアリングコラム２に取付けられてチルト機構を構成する第２中間部材２２とを係合させたまま第２ブラケット１２から第１中間部材２１を離脱させてステアリングコラム２を車体上方向側に回動させるため、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置１を簡単な構成で低コストに提供できる。
【００３５】
また、第１中間部材２１と第２中間部材２２との係脱および第１中間部材２１と第２ブラケットとの係脱を、第１カム２１ｃ、第２カム２２ｃとピン部材２５の簡単な機構で実現でき、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置１を簡単な構成で低コストに提供できる。
【００３６】
さらに、レバー部材２４すなわちシャフト部材２３の回動方向を変えることでチルト操作モードと跳ね上げ操作モードとを切替えることができ、複数のレバー部材を必要とせず、チルト調整位置をメモリーしたまま跳ね上げ可能なステアリングコラム装置１を簡単な構成で低コストに提供できる。
【符号の説明】
【００３７】
１    ステアリングコラム装置
２    ステアリングコラム
１１    第１ブラケット（車体側固定部）
１１ａ    ピン（支持軸）
１２    第２ブラケット（車体側固定部）
２０    係脱選択機構
２１    第１中間部材
２１ｃ    第１カム
２１ｃ１    チルト用カム溝
２１ｃ２    跳ね上げ用カム溝
２２    第２中間部材
２２ｃ    第２カム
２２ｃ１    チルト用カム溝
２２ｃ２    跳ね上げ用カム溝
２３    シャフト部材（回動軸）
２４    レバー部材
２５    ピン部材
４１    渦巻きばね（付勢部材）
【図１】
2011131639.tif 000003
【図２】
2011131639.tif 000004
【図３】
2011131639.tif 000005
【図４】
2011131639.tif 000006
【図５】
2011131639.tif 000007