(57)【要約】【課題】部品点数が少なく製造コストが安価なドラムブレーキを提供する。【解決手段】アンカー装置２８の一対の保持板７０，７２にシューウェブ３２，３４の他端部が挟まれてその保持板７０の押圧部７０ａによってシューウェブ３２，３４の他端部がその保持板７２の平行案内面７２ａに常時押圧されると、シューウェブ３２，３４の他端部すなわちシューウェブ３２，３４が平行案内面７２ａと面接触しバッキングプレート１６に対して平行な状態で保持されるので、ブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６に平行な方向に移動可能に保持される。そのため、シューホールドダウン装置を用いなくてもアンカー装置２８によってブレーキシュー１８，２０が拡開可能に保持され、シューホールドダウン装置を用いる従来のドラムブレーキに比較してドラムブレーキ１０の部品点数が減少しドラムブレーキ１０がより安価に製造される。【選択図】図５
2011085179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、円弧状に曲げられた帯板状のシューリムと該シューリムの内周面の幅方向の中間部から該バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された平板状のシューウェブとを備え該バッキングプレート上に移動可能に配設された円弧状のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端部に近接する位置に配設され該ブレーキシューの一端部を該バッキングプレートの外周側に移動させる拡開機構と、該ブレーキシューの一端部が該拡開機構に接近する方向に付勢されると共にその付勢力によって該ブレーキシューの一端部が該拡開機構に掛け止められる第１スプリングと、該ブレーキシューの他端部に近接する位置に固設され該ブレーキシューの他端部が当接されるアンカー装置と、該ブレーキシューの他端部が該アンカー装置に接近する方向に付勢される第２スプリングとを含むドラムブレーキであって、
前記アンカー装置には、前記第２スプリングの付勢力により前記シューウェブの他端部における外周面の一部が当接されて前記ブレーキシューの他端部が受け止められるアンカーブロックと、該アンカーブロックを挟むように配設され該シューウェブの他端部をそれぞれ挟んだ状態で保持する一対の保持板とが一体的に備えられており、
前記一対の保持板のうちの一方の保持板には、該バッキングプレートに平行な平行案内面が備えられ、
前記一対の保持板のうちの他方の保持板には、前記シューウェブの他端部を前記平行案内面に向かって常時押圧する押圧部が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキシューは、前記バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューであり、
前記アンカー装置は、前記一対のブレーキシューの他端部の間に配設されるものであって、
前記一対の保持板は、その両端部で前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部を挟んだ状態で保持するものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対の保持板において前記バッキングプレート側とは反対側の保持板には、前記第２スプリングが前記バッキングプレートから離間する方向の移動を阻止するように前記第２スプリング側に延長された第１延長部が備えられていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対の保持板において前記バッキングプレート側の保持板には、前記第１延長部との間に前記第２スプリングを保持する第２延長部が備えられていることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記バッキングプレートには、該バッキングプレートの平板面から前記シューウェブ側に突き出るように曲成された高所部が備えられ、
前記アンカー装置は、前記高所部上に固定されて前記ブレーキシューを保持するものであって、
前記バッキングプレートの厚み方向における該平板面と該高所部との高さ距離は、前記バッキングプレートの平板面と前記ブレーキシューとの間に隙間を有するように設定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの製造コストを安価にさせる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、例えば特許文献１、２に示すように、(a) バッキングプレートと、(b) 円弧状に曲げられた帯板状のシューリムとそのシューリムの内周面の幅方向の中間部からそのバッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された平板状のシューウェブとを備えそのバッキングプレート上に移動可能に配設された円弧状のブレーキシューと、(c) そのブレーキシューの一端部に近接する位置に配設されそのブレーキシューの一端部をそのバッキングプレートの外周側に移動させる拡開機構と、(d) そのブレーキシューの一端部がその拡開機構に接近する方向に付勢されると共にその付勢力によってそのブレーキシューの一端部がその拡開機構に掛け止められる第１スプリングと、(e) そのブレーキシューの他端部に近接する位置に固設されそのブレーキシューの他端部が当接されるアンカー装置と、(f) そのブレーキシューの他端部がそのアンカー装置に接近する方向に付勢される第２スプリングとを含むものである。
【０００３】
一般にドラムブレーキは、たとえば特許文献２に示すドラムブレーキのように、ばね材から成る線材がコイル状に複数回巻回されたシューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリング上に載置された略円板状のカップ部材と、そのカップ部材の中心部に貫通されて設けられた長手状の掛止穴と、前記バッキングプレートの所定位置に貫通されて設けられた円状の取付穴と、前記シューウェブの中間部の所定位置に貫通されて設けられた貫通穴と、一端部である大径基部が上記取付穴の周縁に取り付けられるとともに他端部である扁平頭部が上記シューホールドダウンスプリングの中心部を通り上記カップ部材の掛止穴を挿通する略円柱形状のシューホールドダウンピンとによって構成されるシューホールドダウン装置を備え、予圧された上記シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記バッキングプレートに常時押圧することによってそのブレーキシューを移動可能に保持するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２８０８０２号公報
【特許文献２】特開平０９−２２９１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシューを移動可能に保持するために前記シューホールドダウン装置が用いられているが、そのようなシューホールドダウン装置を備えることはドラムブレーキの部品点数が多くなりドラムブレーキを安価に製造できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、部品点数が少なく製造コストが安価なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、(b) 円弧状に曲げられた帯板状のシューリムとそのシューリムの内周面の幅方向の中間部からそのバッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された平板状のシューウェブとを備えそのバッキングプレート上に移動可能に配設された円弧状のブレーキシューと、(c) そのブレーキシューの一端部に近接する位置に配設されそのブレーキシューの一端部をそのバッキングプレートの外周側に移動させる拡開機構と、(d) そのブレーキシューの一端部がその拡開機構に接近する方向に付勢されると共にその付勢力によってそのブレーキシューの一端部がその拡開機構に掛け止められる第１スプリングと、(e) そのブレーキシューの他端部に近接する位置に固設されそのブレーキシューの他端部が当接されるアンカー装置と、(f) そのブレーキシューの他端部がそのアンカー装置に接近する方向に付勢される第２スプリングとを含むドラムブレーキであって、(g) 前記アンカー装置には、前記第２スプリングの付勢力により前記シューウェブの他端部における外周面の一部が当接されて前記ブレーキシューの他端部が受け止められるアンカーブロックと、そのアンカーブロックを挟むように配設されそのシューウェブの他端部をそれぞれ挟んだ状態で保持する一対の保持板とが一体的に備えられており、(h) 前記一対の保持板のうちの一方の保持板には、そのバッキングプレートに平行な平行案内面が備えられ、(i) 前記一対の保持板のうちの他方の保持板には、前記シューウェブの他端部を前記平行案内面に向かって常時押圧する押圧部が備えられていることにある。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(j) 前記ブレーキシューは、前記バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューであり、(k) 前記アンカー装置は、前記一対のブレーキシューの他端部の間に固設されるものであって、(l) 前記一対の保持板は、その両端部で前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部を挟んだ状態で保持するものである。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(m) 前記一対の保持板において前記バッキングプレート側とは反対側の保持板には、前記第２スプリングが前記バッキングプレートから離間する方向の移動を阻止するように前記第２スプリング側に延長された第１延長部が備えられていることにある。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、(n) 前記一対の保持板において前記バッキングプレート側の保持板には、前記第１延長部との間に前記第２スプリングを保持する第２延長部が備えられていることにある。
【００１１】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に係る発明において、(o) 前記バッキングプレートには、そのバッキングプレートの平板面から前記シューウェブ側に突き出るように曲成された高所部が備えられ、(p) 前記アンカー装置は、前記高所部上に固定されて前記ブレーキシューを保持するものであって、(q) 前記バッキングプレートの厚み方向におけるその平板面とその高所部との高さ距離は、前記バッキングプレートの平板面と前記ブレーキシューとの間に隙間を有するように設定されていることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(g) 前記アンカー装置には、前記第２スプリングの付勢力により前記シューウェブの他端部における外周面の一部が当接されて前記ブレーキシューの他端部が受け止められるアンカーブロックと、そのアンカーブロックを挟むように配設されそのシューウェブの他端部をそれぞれ挟んだ状態で保持する一対の保持板とが一体的に備えられており、(h) 前記一対の保持板のうちの一方の保持板には、そのバッキングプレートに平行な平行案内面が備えられ、(i) 前記一対の保持板のうちの他方の保持板には、前記シューウェブの他端部を前記平行案内面に向かって常時押圧する押圧部が備えられている。このため、前記アンカー装置の前記一対の保持板に前記シューウェブの他端部が挟まれてその一対の保持板のうちの他方の保持板の前記押圧部によって前記シューウェブの他端部がその一対の保持板のうちの一方の保持板の前記平行案内面に常時押圧されると、前記シューウェブの他端部すなわち前記シューウェブが前記平行案内面と面接触し前記バッキングプレートに対して平行な状態で保持されるので、前記ブレーキシューが前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持される。したがって、本発明のドラムブレーキはシューホールドダウン装置を用いなくても前記アンカー装置によって前記ブレーキシューが移動可能に保持され、シューホールドダウン装置を用いる従来のドラムブレーキに比較してドラムブレーキの部品点数が減少しドラムブレーキがより安価に製造される。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(j) 前記ブレーキシューは、前記バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューであり、(k) 前記アンカー装置は、前記一対のブレーキシューの他端部の間に固設されるものであって、(l) 前記一対の保持板は、その両端部で前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部を挟んだ状態で保持するものであるため、リーディングトレーリング型のドラムブレーキで使用される前記一対のブレーキシューが前記アンカー装置によって好適に前記バッキングプレートに対して平行な状態で拡開可能に保持される。
【００１４】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(m) 前記一対の保持板において前記バッキングプレート側とは反対側の保持板には、前記第２スプリングが前記バッキングプレートから離間する方向の移動を阻止するように前記第２スプリング側に延長された第１延長部が備えられているため、前記ブレーキシューが前記アンカー装置から外れようとすると前記第２スプリングが前記第１延長部に当接しその第２スプリングの移動が阻止されるので、そのブレーキシューの他端部の前記アンカー装置からの外れが阻止される。
【００１５】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(n) 前記一対の保持板において前記バッキングプレート側の保持板には、前記第１延長部との間に前記第２スプリングを保持する第２延長部が備えられているため、前記シューウェブが前記バッキングプレートに対して平行な状態からそのシューウェブの中間部が前記バッキングプレートから浮き上がろうとしたり或いは前記バッキングプレートに接近しようとしたりすると、前記第２スプリングが前記第１延長部および前記第２延長部の少なくとも一方に当接されて弾性変形するのでその第２スプリングの弾性復帰力によって前記シューウェブの平行な状態が保持される。
【００１６】
請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、(o) 前記バッキングプレートには、そのバッキングプレートの平板面から前記シューウェブ側に突き出るように曲成された高所部が備えられ、(p) 前記アンカー装置は、前記高所部上に固定されて前記ブレーキシューを保持するものであって、(q) 前記バッキングプレートの厚み方向におけるその平板面とその高所部との高さ距離は、前記バッキングプレートの平板面と前記ブレーキシューとの間に隙間を有するように設定されているため、前記アンカー装置によって前記ブレーキシューが保持されるとそのブレーキシューと前記バッキングプレートの平板面とが接触しないので、従来シューホールドダウン装置を備えるドラムブレーキで使用された前記ブレーキシューと前記バッキングプレートとが接触する接点に塗布されるグリスが省かれドラムブレーキの製造コストがさらに安価になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用されたリーディングトレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示すホイールシリンダの構造を説明する断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図１に示すアンカー装置を拡大させた拡大図である。
【図５】図４のＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】アンカー装置の一対の保持板の間にシューウェブの他端部が挿入される状態を説明する図である。
【図７】図４のVII-VII視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節装置付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ（拡開機構）２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング（第１スプリング）２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカー装置２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカー装置２８に常時当接させるスプリング（第２スプリング）３０とが備えられている。
【００２２】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の平板面１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４４の基端部４４ａがピン４６により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２３】
パーキングブレーキレバー４４の先端部４４ｂには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのパーキングブレーキレバー４４の先端部４４ｂが図１に示す矢印Ｆ方向に回動するように引っ張られるパーキングブレーキケーブル４８が備えられている。
【００２４】
ホイールシリンダ２２は、図２に示されているように、バッキングプレート１６に固定されたシリンダ本体５０と、そのシリンダ本体５０を貫通するように設けられたシリンダボア５０ａ内に互いに反対向きに摺動可能に嵌め入れられた略円柱形状の一対のピストン５２，５４と、その一対のピストン５２，５４の外周に設けられた外周溝５２ａ，５４ａに嵌め付けられたシール部材５６，５８と、一対のピストン５２，５４の間に介在されその一対のピストン５２，５４を離間させる方向に付勢するコイルスプリング６０と、シリンダボア５０ａ内において一対のピストン５２，５４によって密封された圧力室６２とによって構成されている。また、シリンダボア５０ａの開口部とピストン５２，５４との間には異物の浸入を防止するための合成ゴム製のシリンダカバー６４，６６が装着されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、略円柱形状のピストン５２，５４のシューウェブ３２，３４側の端部には、シューウェブ３２，３４の一端部に対向する一対の側面５２ｂ，５４ｂとリターンスプリング２４の付勢力によってシューウェブ３２，３４の一端部における外周面の一部が当接される底面５２ｃ，５４ｃとを有しシューウェブ３２，３４の一端部が嵌め入れられる長手状のガイド溝５２ｄ，５４ｄが配設されており、そのガイド溝５２ｄ，５４ｄ内にシューウェブ３２，３４の一端部が嵌め入れられると、シューウェブ３２，３４の一端部におけるそのシューウェブ３２，３４の厚み方向およびシューウェブ３２，３４の幅方向の移動がガイド溝５２ｄ，５４ｄの一対の側面５２ｂ，５４ｂとシリンダカバー６４，６６とによって拘束される。すなわち、リターンスプリング２４の付勢力によりシューウェブ３２，３４の一端部がガイド溝５２ｄ，５４ｄ内に嵌め入れられると、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部がホイールシリンダ２２に掛け止められると共に一対のブレーキシュー１８，２０の一端部のホイールシリンダ２２からの外れが防止される。
【００２６】
図４、図５に示すように、アンカー装置２８は、スプリング３０の付勢力によってシューウェブ３２，３４の他端部における外周面の一部が当接されてブレーキシュー１８，２０の他端部が受け止められる略長方形状のアンカーブロック６８と、そのアンカーブロック６８を挟むように配設されシューウェブ３２，３４の他端部をそれぞれ挟んだ状態で保持する略長方形状の一対の保持板７０，７２と、それらアンカーブロック６８、一対の保持板７０，７２をそれら厚み方向に貫通する略円柱形状の一対のリベット７４とを一体的に備えており、一対のリベット７４の一端部がかしめられることによってバッキングプレート１６に固定される。
【００２７】
また、図４、図５に示すように、アンカー装置２８においては、一対の保持板７０，７２の長手方向における幅寸法Ａがアンカーブロック６８の長手方向における幅寸法Ｂより大きく、その一対の保持板７０，７２の両端部がアンカーブロック６８の両端からバッキングプレート１６の外周側へ突き出すように配置されており、一対の保持板７０，７２の両端部における一対の保持板７０，７２の間にシューウェブ３２，３４の他端部が挿入される。
【００２８】
図５、図６に示すように、一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側の保持板７２の両端部には、バッキングプレート１６の平板面１６ａに略平行な平行案内面７２ａがそれぞれ備えられ、一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側とは反対側の保持板７０の両端部には、その両端部における一部が保持板７２の両端部に接近するように曲げられた押圧部７０ａがそれぞれ備えられている。
【００２９】
図６に示すように、押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間の寸法Ｃはシューウェブ３２，３４の厚みＤより小さい大きさに設定されているため、シューウェブ３２，３４の他端部がその押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間に挿入されると、保持板７０の押圧部７０ａの弾性復帰力によってシューウェブ３２，３４の他端部が保持板７２の平行案内面７２ａに常時押圧されてそれらシューウェブ３２，３４の他端部と保持板７２の平行案内面７２ａとが面接触しシューウェブ３２，３４がバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態で保持される。また、図６に示されている一点鎖線は、シューウェブ３２の他端部が押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間に挿入されて押圧部７０ａが弾性変形した状態を示すものである。
【００３０】
すなわち、保持板７０は弾性率が比較的小さい材料例えばばね鋼等で構成されると共に、保持板７２は弾性率が比較的大きい材料例えば保持板７０の弾性率より大きい綱材で構成されているため、シューウェブ３２，３４の他端部が押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間に挿入されると、図６に示すように弾性率が比較的小さい保持板７０の押圧部７０ａが好適に弾性変形するが、弾性率が比較的大きい保持板７２の平行案内面７２ａが殆ど弾性変形しないので、シューウェブ３２，３４はバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して弾性部７０ａにより押圧されることにより略平行な状態で保持される。
【００３１】
また、ホイールシリンダ２２において、ブレーキシュー３２，３４の一端部を嵌め入れるガイド溝５２ｄ，５４ｄの一対の側面５２ｂ，５４ｂは、バッキングプレート１６の平板面１６ａすなわち保持板７２の平行案内面７２ａに対して略平行であるため、シューウェブ３２，３４の他端部が押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間に挿入されるとシューウェブ３２，３４がバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態で保持される。
【００３２】
図６に示すように、アンカー装置２８は、スプリング３０の付勢力によって矢印Ｅ方向すなわちアンカー装置２８に接近する方向に付勢されるシューウェブ３２，３４の他端部をアンカーブロック６８によって受け止めてそのシューウェブ３２，３４の他端部における外周面の一部とアンカーブロック６８とを常時当接させ、且つ、保持板７０の押圧部７０ａの付勢力によって矢印Ｇ方向に付勢されるシューウェブ３２，３４の他端部を保持板７２の平行案内面７２ａによって受け止めてそのシューウェブ３２，３４の他端部と平行案内面７２ａとを常時当接させることによって、シューウェブ３２，３４すなわちブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６上にそのバッキングプレート１６の平板面１６ａに略平行な方向に移動可能に保持される。
【００３３】
図５に示すように、バッキングプレート１６には、そのバッキングプレート１６の平板面１６ａからシューウェブ３２，３４側に突き出るように略台形状に曲成された高所部１６ｂが一体に備えられており、アンカー装置２８はその高所部１６ｂに固定されて一対のブレーキシュー１８，２０を保持する。また、図５に示すように、バッキングプレート１６の高所部１６ｂの高さすなわちバッキングプレート１６の厚み方向における平板面１６ａと高所部１６ｂとの高さ距離Ｈは、シューウェブ３２，３４の他端部がアンカー装置２８の押圧部７０ａと平行案内面７２ａとの間に挿入された際のバッキングプレート１６の厚み方向における一対の保持板７０，７２うちのバッキングプレート１６側の保持板７２とシューリム３６，３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁３６ａ，３８ａとの距離Ｉより長く設定されている。そのため、アンカー装置２８に一対のブレーキシュー１８，２０が保持されるとシューリム３６，３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁３６ａ，３８ａとバッキングプレート１６の平板面１６ａとの間に隙間Ｊが設けられ、一対のブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６の平板面１６ａから離間された状態でアンカー装置２８に保持される。
【００３４】
また、図５に示すように、アンカー装置２８にブレーキシュー１８，２０が保持されるとそのブレーキシュー１８，２０とバッキングプレート１６とが接触しないので、シューリム３６，３８には、そのシューリム３６，３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁３６ａ，３８ａの一部がバッキングプレート１６の内周側に突き出すように曲成されたレッジ部が備えられておらず、バッキングプレート１６には、そのバッキングプレート１６の平板面１６ａの一部がそのレッジ部側に突き出すように曲成された曲部が備えられていない。シューホールドダウン装置を使用する従来のドラムブレーキでは、そのシューホールドダウン装置によってシューリム３６ａ，３８ａの上記レッジ部とバッキングプレート１６の上記曲部とが当接されて一対のブレーキシュー１８，２０が拡開可能に保持されていた。
【００３５】
図４、図７に示すように、保持板７０の中間部には、スプリング３０がバッキングプレート１６から離間する方向すなわち矢印Ｋ方向の移動を阻止するようにその中間部からスプリング３０側に延長された第１延長部７０ｂが備えられ、保持板７２の中間部には、第１延長部７０ｂとの間にスプリング３０が保持されるようにその中間部からスプリング３０とパーキングブレーキケーブル４８との間に延長された第２延長部７２ｂが備えられている。
【００３６】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル４８を介してパーキングブレーキレバー４４の先端部４４ｂが矢印Ｆ方向に回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節装置２６に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン４６に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。また、ドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダルが操作されると、ホイールシリンダ２２の圧力室６２の作動液の圧力が上昇し一対のピストン５２，５４がそれぞれシリンダ本体５０から両側へ突き出すように移動させられ、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が拡開されて制動力が発生する。そして、上記ブレーキペダルの操作が解除されると、リターンスプリング２４の付勢力によって一対のピストン５２，５４が元の位置に戻され、一対のブレーキシュー１８，２０がブレーキドラム１２の内周面１４から離間させられて制動力が解除される。
【００３７】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカー装置２８には、スプリング３０の付勢力によりシューウェブ３２，３４の他端部における外周面の一部が当接されてブレーキシュー１８，２０の他端部が受け止められるアンカーブロック６８と、そのアンカーブロック６８を挟むように配設されシューウェブ３２，３４の他端部をそれぞれ挟んだ状態で保持する一対の保持板７０，７２とが一体的に備えられており、その一対の保持板７０，７２のうちの一方の保持板７２には、バッキングプレート１６の平板面１６ａに略平行な平行案内面７２ａが備えられ、その一対の保持板７０，７２のうちの他方の保持板７０には、シューウェブ３２，３４の他端部を平行案内面７２ａに向かって常時押圧する押圧部７０ａが備えられている。このため、アンカー装置２８の一対の保持板７０，７２にシューウェブ３２，３４の他端部が挟まれてその一対の保持板７０，７２のうちの他方の保持板７０の押圧部７０ａによってシューウェブ３２，３４の他端部がその一対の保持板７０，７２のうちの一方の保持板７０の平行案内面７０ａに常時押圧されると、シューウェブ３２，３４の他端部すなわちシューウェブ３２，３４が平行案内面７２ａと面接触しバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態で保持されるので、ブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６に平行な方向に移動可能に保持される。したがって、本実施例のドラムブレーキ１０はシューホールドダウン装置を用いなくてもアンカー装置２８によってブレーキシュー１８，２０が拡開可能に保持され、シューホールドダウン装置を用いる従来のドラムブレーキに比較してドラムブレーキ１０の部品点数が減少しドラムブレーキ１０がより安価に製造される。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカー装置２８は、バッキングプレート１６上に拡開可能に配設された一対のブレーキシュー１８，２０の他端部の間に固設されるものであって、一対の保持板７０，７２は、その両端部で一対のブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４の他端部を挟んだ状態で保持するものであるため、リーディングトレーリング型のドラムブレーキ１０で使用される一対のブレーキシュー１８，２０がアンカー装置２８によって好適にバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態で拡開可能に保持される。
【００３９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対の保持板７０，７２のうちバッキングプレート１６側とは反対側の保持板７０の長手方向の中間部には、スプリング３０がバッキングプレート１６から離間する方向すなわち矢印Ｋ方向の移動を阻止するようにそのスプリング３０側に突設された第１延長部７０ｂが一体に備えられているため、ブレーキシュー１８，２０すなわちシューウェブ３２，３４がアンカー装置２８から外れようとするとそのシューウェブ３２，３４の他端部間に張設されたスプリング３０が第１延長部７０ｂに当接しそのスプリング３０の矢印Ｋ方向の移動が阻止されるので、そのシューウェブ３２，３４のアンカー装置２８からの外れが阻止される。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対の保持板７０，７２のうちバッキングプレート１６側の保持板７２の長手方向の中間部には、第１延長部７０ｂとの間にスプリング３０が保持されるようにその中間部からスプリング３０とパーキングブレーキケーブル４８との間に突設された第２延長部７２ｂが一体に備えられているため、シューウェブ３２，３４がバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態からそのシューウェブ３２，３４の中間部が浮き上がろうとしたり或いはバッキングプレート１６に接近しようとしたりしてスプリング３０が矢印Ｋ方向或いは矢印Ｌ方向に移動しようとすると、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部間に張設されたスプリング３０が第１延長部７０ｂおよび第２延長部７２ｂの少なくとも一方に当接されて弾性変形するのでそのスプリング３０の弾性復帰力によってシューウェブ３２，３４すなわちブレーキシュー１８，２０のバッキングプレート１６の平板面１６ａに対する略平行な状態が保持される。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、保持板７２の第２延長部７２ｂは、スプリング３０とパーキングブレーキケーブル４８との間に延出されたものであるので、パーキングブレーキケーブル４８とスプリング３０との経路を分離しパーキングブレーキケーブル４８とスプリング３０との接触が防止される。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６には、そのバッキングプレート１６ａの平板面１６ａからシューウェブ３２，３４側に突き出るように曲成された高所部１６ｂが備えられ、アンカー装置２８は、その高所部１６ｂ上に固定されてブレーキシュー１８，２０を保持するものであって、バッキングプレート１６の厚み方向におけるその平板面１６ａとその高所部１６ｂとの高さ距離Ｈは、バッキングプレート１６の平板面１６ａとシューリム３６，３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁３６ａ，３８ａとの間に隙間Ｊを有するように設定されているため、アンカー装置２８によってブレーキシュー１８，２０が保持されるとシューリム３６，３８とバッキングプレート１６の平板面１６ａとが接触しないので、従来シューホールドダウン装置に比較して、ブレーキシュー１８，２０とバッキングプレート１６とが接触する接点に塗布されるグリスが省かれるとともに、レッジ部およびそれに摺接させる曲部を備える必要がないためバッキングプレート１６およびシューリム３６、３８の形状が簡単になりドラムブレーキ１０の製造コストがさらに安価になる。
【００４３】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４４】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０は、アンカー装置２８を一対のブレーキシューの他端部の間に固設するリーディングトレーリング型のドラムブレーキ１０であったが、一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューの他端部にアンカー装置を配設させると共に一対のブレーキシューのうちの他方のブレーキシューの一端部にアンカー装置を配設させるツーリーディング型のドラムブレーキに本発明を適用しても良い。
【００４５】
また、本実施例のアンカー装置２８において、一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側と反対側の保持板７０に押圧部７０ａが備えられると共に一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側の保持板７２に平行案内面７２ａが備えられたが、本発明のアンカー装置２８は一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側と反対側の保持板７０に平行案内面７２ａが備えられ一対の保持板７０，７２のうちのバッキングプレート１６側の保持板７２に押圧部７０ａが備えられても良い。
【００４６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、拡開機構としてホイールシリンダ２２が使用されたがブレーキシュー１８，２０を拡開させるものであればどのようなものが使用されても良い。
【００４７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
２２：ホイールシリンダ（拡開機構）
２４：リターンスプリング（第１スプリング）
２８：アンカー装置
３０：スプリング（第２スプリング）
３２，３４：シューウェブ
３６，３８：シューリム
６８：アンカーブロック
７０，７２：一対の保持板
７０ａ：押圧部
７０ｂ：第１延長部
７２ａ：平行案内面
７２ｂ：第２延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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