(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両のステップ周辺構造において、ステップ近傍までサイドカバーを延出した際にも該サイドカバーと運転者の足との干渉を低減する。【解決手段】後部同乗者用のタンデムステップ３２を支持するタンデムステップブラケット４１が運転者用のステップ３１の後方にて車体フレーム５に固定され、タンデムステップブラケット４１には車体フレーム５を側方から覆うサイドカバー２５の下部を外側から覆う上方突出部５４が設けられる。【選択図】図２
2011088522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されると共に前後に運転者及び後部同乗者が座るシートと、前記シートの下方に配置される運転者用のステップと、前記シートの下方かつ前記ステップの上方にて前記車体フレームの少なくとも一部を側方から覆うサイドカバーと、を備える鞍乗り型車両のステップ周辺構造において、
後部同乗者用のタンデムステップを支持するタンデムステップブラケットを備え、該タンデムステップブラケットが前記ステップの後方にて前記車体フレームに固定されると共に、該タンデムステップブラケットには前記サイドカバーの下部を外側から覆う上方突出部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項２】
前記サイドカバーと上方突出部との間に車幅方向で間隙が形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項３】
前記サイドカバー及びタンデムステップブラケットの前方に、シリンダを前傾させると共にその下方にて後方に延出するクランクケースを備えたエンジンが配置され、前記クランクケースの上面及び後面が車両側面視で円弧状に連続する曲面を形成すると共に、該曲面の後方に前記間隙が配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項４】
前記間隙の下方に前記シリンダから延びる排気管に具備される排気浄化装置が配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項５】
前記タンデムステップブラケットの車幅方向内側に油圧制動装置のマスターシリンダを配置すると共に、該マスターシリンダに接続されるブレーキ液貯留用のリザーブタンクを前記サイドカバーの車幅方向内側に配置し、車両側面視で前記サイドカバーと上方突出部とが重なる位置に、前記マスターシリンダとリザーブタンクとを接続する配管が配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項６】
前記サイドカバーにおける車両側面視で前記上方突出部と重なる部位に、前記上方突出部の縁部と平行をなすように延びると共に車幅方向内側にオフセットする段部が形成されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【請求項７】
前記タンデムステップブラケットの車幅方向内側に前記サイドカバー用の支持ステーが設けられることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のステップ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のステップ周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のシート下方の車体側面にサイドカバーを配置すると共に、該サイドカバーの下部をステップ近傍まで延出し、車体側面の外観性を向上させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０４３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構成においては、ステップ近傍までサイドカバーを延出することで、運転者の足によりサイドカバーに傷が付くことがあった。また、運転者の足とサイドカバーとの干渉を考慮してサイドカバーの強度を増加させる必要があり、サイドカバーの重量を増加させることがあった。このため、ステップ近傍までサイドカバーを延出した際にも該サイドカバーと運転者の足との干渉を低減できるような構成が要望されている。
【０００５】
そこでこの発明は、鞍乗り型車両のステップ周辺構造において、ステップ近傍までサイドカバーを延出した際にも該サイドカバーと運転者の足との干渉を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）に支持されると共に前後に運転者及び後部同乗者が座るシート（例えば実施例の鞍乗りシート２１）と、前記シートの下方に配置される運転者用のステップ（例えば実施例のステップ３１）と、前記シートの下方かつ前記ステップの上方にて前記車体フレームの少なくとも一部を側方から覆うサイドカバー（例えば実施例のサイドカバー２５）と、を備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のステップ周辺構造において、後部同乗者用のタンデムステップ（例えば実施例のタンデムステップ３２）を支持するタンデムステップブラケット（例えば実施例のタンデムステップブラケット４１）を備え、該タンデムステップブラケットが前記ステップの後方にて前記車体フレームに固定されると共に、該タンデムステップブラケットには前記サイドカバーの下部を外側から覆う上方突出部（例えば実施例の上方突出部５４）が設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記サイドカバーと上方突出部との間に車幅方向で間隙（例えば実施例の間隙Ｓ）が形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記サイドカバー及びタンデムステップブラケットの前方に、シリンダ（例えば実施例のシリンダ１６）を前傾させると共にその下方にて後方に延出するクランクケース（例えば実施例のクランクケース１５）を備えたエンジン（例えば実施例のエンジン１４）が配置され、前記クランクケースの上面及び後面が車両側面視で円弧状に連続する曲面（例えば実施例の曲面１５ａ）を形成すると共に、該曲面の後方に前記間隙が配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記間隙の下方に前記シリンダから延びる排気管（例えば実施例の排気管１７）に具備される排気浄化装置（例えば実施例の排気触媒１７ｂ）が配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記タンデムステップブラケットの車幅方向内側に油圧制動装置のマスターシリンダ（例えば実施例のマスターシリンダ６１）を配置すると共に、該マスターシリンダに接続されるブレーキ液貯留用のリザーブタンク（例えば実施例のリザーブタンク６６）を前記サイドカバーの車幅方向内側に配置し、車両側面視で前記サイドカバーと上方突出部とが重なる位置に、前記マスターシリンダとリザーブタンクとを接続する配管（例えば実施例の配管６７）が配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記サイドカバーにおける車両側面視で前記上方突出部と重なる部位に、前記上方突出部の縁部（例えば実施例の前縁５６）と平行をなすように延びると共に車幅方向内側にオフセットする段部（例えば実施例の稜線部５９ａ）が形成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記タンデムステップブラケットの車幅方向内側に前記サイドカバー用の支持ステー（例えば実施例の支持ステー６８）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、運転者の足とサイドカバーとの干渉を強度部材であるタンデムステップブラケットの上方突出部により回避できるため、部品点数を増加させることなくサイドカバーの傷付きを防止できると共に軽量化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、サイドカバーの表面を流れる走行風の巻き込み等の乱れを抑制すると共に、運転者の足の車幅方向内側でも走行風を後方へ流すことで、ステップ周りの走行風の整流効果を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、エンジンのシリンダ周りを通過した走行風をクランクケースの曲面を利用して間隙に導くことができ、該走行風の排風効果を高めてエンジンの冷却性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、比較的高温になる排気浄化装置の熱気を前記間隙から上方に排出することができ、排気浄化装置の冷却性を向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、ブレーキ用配管による走行風の乱れをサイドカバー及びタンデムステップブラケットで抑制できる。また、ブレーキ用配管をサイドカバー及びステップブラケットで保護できるので、サイドカバー内で車幅方向外側に近付けて配置可能となり、該配管の取り回し自由度を向上させると共に、該配管の車幅方向内側に他部品の配置スペースを確保できる。
請求項６に記載した発明によれば、サイドカバーと上方突出部との一体感を創出して外観性を向上できると共に、サイドカバーと上方突出部との間の間隙を確保し易くなり、ステップ周りの走行風の整流効果をより一層高めることができる。
請求項７に記載した発明によれば、サイドカバーとタンデムステップブラケットとが近接することから、サイドカバー用の支持ステーの長さを短縮でき、軽量な構造でサイドカバーを支持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】上記自動二輪車の右ステップ周辺の前面図である。
【図４】上記右ステップ周辺の後面図である。
【図５】上記右ステップ周辺の下面図である。
【図６】上記右ステップ周辺の斜視図である。
【図７】上記右ステップ及び右サイドカバー周辺を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体前後中間部のピボットブラケット１１に上下揺動可能に枢支される。
【００１１】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に屈曲するメインフレーム１２を主になる。メインフレーム１２の後部下側には、前記ピボットブラケット１１が一体的に設けられる。ヘッドパイプ６の下部からは、斜め後下方に向けてダウンフレーム１３が延びる。ダウンフレーム１３の下部に一体的に設けたハンガーブラケット１３ａには、車体フレーム５内側に搭載したエンジン１４のクランクケース１５の前端部が支持される。一方、クランクケース１５の後端部は、前記ピボットブラケット１１に支持される。
【００１２】
エンジン１４は、クランクケース１５の前部上にやや前傾姿勢のシリンダ１６を立設してなる。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、該排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続される。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、該燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。
【００１３】
なお、図中符号１９は車体フレーム５の後方に接続されるシートフレームを、符号２１はシートフレーム１９上に支持される乗員着座用の鞍乗りシートを、符号２２はシート２１前方にて車体フレーム５上に支持される燃料タンクを、符号２３は車体フレーム５とスイングアーム９との間に介設されるリヤクッションを、符号２４は車体前部両側に取り付けられるフロントサイドカバーを、符号２５は車体前後中間部両側に取り付けられるサイドカバーを、符号３８はサイドカバー２５の後方に連なるサブサイドカバーを、符号２６はサブサイドカバー３８の後方に連なるリヤサイドカバーを、符号２７は車体前部に取り付けられるフロントカウルをそれぞれ示す。
【００１４】
鞍乗りシート２１は、運転者用及び後部同乗者用の着座面２８，２９を前後に一体に有する。シートの前部（前着座面２８）の斜め前下方には運転者用の左右ステップ３１が位置し、シートの後部（後着座面２９）の斜め前下方かつステップ３１の斜め後上方には後部同乗者用の左右タンデムステップ３２が位置する。
【００１５】
鞍乗りシート２１の前部の下方かつ左右ステップ３１の上方には、左右サイドカバー２５がそれぞれ、車体フレーム５のメインフレーム１２の後部周辺を側方から覆うように設けられる。
以下、車体右側のサイドカバー２５の周辺を例に説明を行うが、車体左側も同様の構成を有するものとする。
【００１６】
図２，７を参照し、サイドカバー２５は、車両側面視（以下、単に側面視ということがある）において、鞍乗りシート２１前部の前上がりの下縁２８ａに沿う上縁３３と、該上縁３３の下方に離間して配される後上がりの下縁３４と、該下縁３４の前後端から上方に延びる前後縁３５，３６とを形成する。
【００１７】
前縁３５は上側ほど前側に位置するように前傾し、後縁３６は上側ほど後側に位置するように後傾する。前縁３５の上端と上縁３３の前端とは互いに離間し、当該部位には、燃料タンク２２後部の前下がりの下縁に沿うように先細りの三角形状をなして前方に延びる前方延出部３７が設けられる。このようなサイドカバー２５の側面視形状は、該サイドカバー２５における車幅方向（左右方向）と略直交する板状の側壁２５ａにより形成される（図６参照）。
【００１８】
なお、サイドカバー２５の後縁３６は、側面視略三角形状をなすサブサイドカバー３８の前縁３８ａと側面視で重なる。サブサイドカバー３８は、車両側面視において、前記前縁３８ａと、鞍乗りシート２１前後中間部の前下がりの下縁２８ｂに沿う上縁３８ｂと、該上縁３８ｂの後端及び前縁３８ａの下端の間に渡る後縁３８ｃとを形成する。サイドカバー２５及びサブサイドカバー３８は、それぞれ個別に一体成形された樹脂成形品とされる。
【００１９】
ステップ３１は、サイドカバー２５の下縁３４の下方かつ前方に配置される。そして、サイドカバー２５の下縁３４の真下でステップ３１の後方には、タンデムステップ３２を支持するためのタンデムステップブラケット４１の前部４１ａが配置される。
【００２０】
タンデムステップブラケット４１は、例えばアルミニウム合金材料を用いた鋳造成形により一体成形され、車両側面視で前後に長い略三角形状をなし、サイドカバー２５の後縁３６よりも後方まで延びる。
【００２１】
タンデムステップブラケット４１は、車両側面視において、サイドカバー２５の下縁３４の下方でこれと略平行に延びる後上がりの上縁４２と、該上縁４２の後端からやや傾斜を急にして前方に延びる前下がりの下縁４３と、該下縁４３前端と上縁４２前端との間に渡る略垂直な（詳細には下側ほど前側に位置するようにやや傾斜した）前縁４４とを形成する。
【００２２】
タンデムステップブラケット４１の下部における下縁４３の前後中間部に沿う部位には、その外側部を凹状に形成してなる肉抜き部４５が設けられる。肉抜き部４５は、車両側面視でタンデムステップブラケット４１の外形と概ね相似する略三角形状をなし、テーパ状の内周面４６とその内側を左右に貫通する貫通孔４７とを形成する。この肉抜き部４５の前縁４５ａとタンデムステップブラケット４１の前縁４４との間の部位が、前記タンデムステップブラケット４１の前部４１ａとなる。
【００２３】
タンデムステップブラケット４１の前端上側には、ピボットブラケット１１の上下中間部の左右外側に固定される上固定部４８ａが設けられ、タンデムステップブラケット４１の前端下側には、ピボットブラケット１１の下端部の左右外側に固定される下固定部４８ｂが設けられる。上固定部４８ａは、例えばスイングアーム９の前端部を介してその揺動軸（ピボット軸９ａ）たるボルト等によりピボットブラケット１１に共締め固定され、下固定部４８ｂは、例えばカラー等を介してピボットブラケット１１に締結固定される。タンデムステップブラケット４１の前部４１ａは、ピボット軸９ａ周りの剛性確保部材としても機能する。
【００２４】
一方、タンデムステップブラケット４１の後端部には、前記サイレンサ１７ａの前後中間部上側を支持する後支持部５１が設けられる。また、タンデムステップブラケット４１の上縁４２後側には、その外側にタンデムステップ３２を傾動可能に支持するステップ支持部５２が設けられる。ステップ支持部５２の上方には、タンデムステップ３２に載せた足に車幅方向内側から当接するヒールプレート５２ａが設けられる。
【００２５】
ここで、図５を参照し、エンジン１４のクランクケース１５の下面後側には、ステップ３１を傾動可能に支持するステップ支持フレーム５３が固定される。なお、図示都合状、図５でのエンジン１４の図示は略す。
【００２６】
図２を参照し、ステップ３１の直ぐ後方にはタンデムステップブラケット４１の前部４１ａが位置し、このタンデムステップブラケット４１の前部４１ａの上方には、左右方向と略直交する板状をなして上方に突出する上方突出部５４が設けられる。
【００２７】
上方突出部５４は、車両側面視において、タンデムステップブラケット４１の上縁４２に沿う下縁５５と、該下縁５５前端から斜め上後方に延びる前縁５６と、該前縁５６の上端からやや傾斜を緩めて（寝かせて）斜め上後方に延びる上縁５７と、下縁５５後端から前縁５６よりもやや傾斜を急にして（立てて）斜め上後方に延びて上縁５７後端に至る後縁５８とを形成する。そして、上方突出部５４の上部は、サイドカバー２５の下部後側に車幅方向外側から重なるように設けられる。
【００２８】
上方突出部５４は、ステップ３１に載せた足の踵周辺に車幅方向内側から当接するヒールプレートとして機能する。この上方突出部５４により、ステップ３１に載せた足がサイドカバー２５の下部を押圧してこれに傷を付けたり撓ませたりすることが防止される。以下、サイドカバー２５下部における上方突出部５４に車幅方向外側から覆われる部位を被覆部３９ということがある。
【００２９】
図３，４に示すように、上方突出部５４とサイドカバー２５下部との間には、車幅方向で所定の間隙Ｓが形成される。この間隙Ｓにより、上方突出部５４とサイドカバー２５下部との間を車両前方からの走行風Ｗが通過可能となる。
【００３０】
ここで、図６を参照し、サイドカバー２５は、前記側面視形状を形成する側壁２５ａと、該側壁２５ａの外周から車幅方向内側に起立する外周壁２５ｂとを有するボックス状に形成される。
【００３１】
また、図２，７を併せて参照し、サイドカバー２５の側壁２５ａにおける下縁３４から後縁３６に渡る部位には、側面視略三角形状をなして車幅方向内側に変位する内方変位部５９が形成される。内方変位部５９は、後縁３６に対して傾斜を寝かせた稜線部５９ａを形成する。この内方変位部５９の下部に車幅方向外側から重なるように、タンデムステップブラケット４１の上方突出部５４が配置される。これにより、上方突出部５４とサイドカバー２５下部との間の間隙Ｓの拡大が図れる。なお、前記被覆部３９を図６中にハッチングで示す。
【００３２】
なお、上方突出部５４の前縁５６と内方変位部５９の稜線部５９ａとは側面視で略平行に設けられ、上方突出部５４の後縁５８と内変位部の後縁（サイドカバーの後縁３６）とは側面視で略平行に（互いに沿うように）設けられる。また、上方突出部５４の後縁５８及び内方変位部５９の後縁は、肉抜き部４５の前縁４５ａ（タンデムステップブラケット４１の前部４１ａの後縁）と側面視で直線状に連なるように設けられる。これにより、車両側面視におけるサイドカバー２５とタンデムステップブラケット４１との一体的な外観が創出され、ステップ３１周りの外観性が高められる。
【００３３】
図２を参照し、タンデムステップブラケット４１の上部前側の車幅方向内側には、後輪油圧制動装置のマスターシリンダ６１が配設される。マスターシリンダ６１は、その軸線を上側ほど前側に位置するように傾斜させた前傾姿勢で、タンデムステップブラケット４１の裏面（内側面）に沿うように配設される。このマスターシリンダ６１の前縁部の上下が、タンデムステップブラケット４１の上部前側の裏面に車幅方向内側から螺着したボルト等により締結固定される。
【００３４】
マスターシリンダ６１のシリンダ本体６２の下端からはピストンロッド６３が突出し、該ピストンロッド６３の下端部にはブレーキペダル６４の後端部が回動可能に連結される。ブレーキペダル６４は、タンデムステップブラケット４１の下縁４３前側に設けたペダル支持部４９の車幅方向内側に上下揺動可能に支持されている。
【００３５】
図５を併せて参照し、ブレーキペダル６４は、ペダル支持部４９に軸支される基部６４ａと、該基部６４ａから車幅方向外側に変位しつつ後方に延びてピストンロッド６３に連結される連結腕６４ｂと、基部６４ａから車幅方向外側に変位しつつ前方に延びる操作腕６４ｃと、該操作腕６４ｃの先端に設けられるペダル部６４ｄとを有する。操作腕６４ｃは、タンデムステップブラケット４１の真下を前後に延びる排気管１７を下面視で車幅方向内側から外側へ斜めに跨ぐように配置される。なお、図２中符号６５はブレーキペダル６４の踏み込みを検出するブレーキスイッチを示す。
【００３６】
図２を参照し、サイドカバー２５の前部の車幅方向内側には、前記マスターシリンダ６１に接続されるブレーキ液貯留用のリザーブタンク６６が配置される。そして、このリザーブタンク６６とマスターシリンダ６１とを接続する配管６７が、サイドカバー２５における前記被覆部３９の車幅方向内側を通過するように配設される。詳細には、配管６７は、マスターシリンダ６１の中間部後側から上方突出部５４の後縁５８に沿うように斜め上後方に延び、被覆部３９の車幅方向内側に入り込んで斜め上前方に屈曲して延びた後に、リザーブタンク６６の下端部に接続される。
【００３７】
また、タンデムステップブラケット４１の前部４１ａの裏面におけるマスターシリンダ６１用の固定部４１ｂには、サイドカバー２５の下部前側を支持する支持ステー６８の下部（固定部）６８ａが共締め固定される。
【００３８】
図３，４を併せて参照し、支持ステー６８は、例えば鋼板からなる一体のプレス成形品であり、上下に延びる帯状をなすように設けられる。支持ステー６８は、マスターシリンダ６１の前縁部に沿う下部６８ａと、該下部６８ａの上端からサイドカバー２５の下縁３４の外周壁２５ｂをその車幅方向内側に迂回するようにコ字状に屈曲して延びる屈曲部６８ｂと、該屈曲部６８ｂの上端からサイドカバー２５の下部前側の側壁２５ａ内面に沿うように延びる締結部６８ｃとを形成する。
【００３９】
この支持ステー６８により、サイドカバー２５の下部前側が強度部材であるタンデムステップブラケット４１で強固に支持される。また、サイドカバー２５の車幅方向内側に位置するピボットブラケット１１から支持ステー６８を延ばしてサイドカバー２５を支持する場合と比べて、支持ステー６８長さが短縮されると共に、スイングアーム９上方のスペースを確保し易くなる。さらに、支持ステー６８の屈曲部６８ｂがサイドカバー２５の下縁３４を車幅方向内側に迂回するように跨ぐことで、上方突出部５４とサイドカバー２５下部との間を流れる走行風Ｗの流れが阻害されず、かつ上方突出部５４とサイドカバー２５下部との間にて支持ステー６８が目立たなくなる。
【００４０】
ここで、図７を参照し、エンジン１４は、前傾したシリンダ１６の下部から後方に延びるようにクランクケース１５を有しているといえる。また、クランクケース１５は、その上面から後面に渡って側面視で斜め上後方に凸の円弧状の曲面１５ａを形成している。
【００４１】
シリンダ１６周りを通過して加熱された走行風Ｗは、前記曲面１５ａに沿って斜め下後方に湾曲して流れることとなるが（図中矢印Ｗ参照）、この曲面１５ａの斜め下後方にはサイドカバー２５下部及び上方突出部５４が位置しており、前記曲面１５ａに沿って斜め下後方に湾曲して流れた走行風Ｗは、サイドカバー２５下部と上方突出部５４との間の前記間隙Ｓ内を通過して後方へ流れることとなる。
【００４２】
また、タンデムステップブラケット４１の下方を前後に延びる排気管１７には、これと同軸の円筒状をなす排気触媒１７ｂが設けられる。排気触媒１７ｂは、タンデムステップブラケット４１の前部４１ａの真下に位置し、かつ上方突出部５４及びサイドカバー２５間の間隙Ｓの下方に位置する。そして、エンジン１４の運転時には、排気触媒１７ｂが所定の反応促進温度まで加熱される一方、エンジン１４の停止時には、排気触媒１７ｂが自身の熱による上昇気流を生じさせつつ放熱する。この上昇気流が前記間隙Ｓを通じて上方に流れることで、エンジン１４停止時における排気触媒１７ｂの冷却性が良好になる。
【００４３】
以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両のステップ周辺構造は、
車体フレーム５に支持されると共に前後に運転者及び後部同乗者が座る鞍乗りシート２１と、前記シート２１の下方に配置される運転者用の左右ステップ３１と、前記シート２１の下方かつ前記ステップ３１の上方にて前記車体フレーム５の少なくとも一部を側方から覆う左右サイドカバー２５と、を備える自動二輪車１に適用されるものであって、後部同乗者用の左右タンデムステップ３２を支持する左右タンデムステップブラケット４１を備え、該タンデムステップブラケット４１が前記ステップ３１の後方にて前記車体フレーム５に固定されると共に、該タンデムステップブラケット４１には前記サイドカバー２５の下部を外側から覆う上方突出部５４が設けられるものである。
この構成によれば、運転者の足とサイドカバー２５との干渉を強度部材であるタンデムステップブラケット４１の上方突出部５４により回避できるため、部品点数を増加させることなくサイドカバー２５の傷付きを防止できると共に軽量化を図ることができる。
【００４４】
また、上記ステップ周辺構造は、前記サイドカバー２５と上方突出部５４との間に車幅方向で間隙Ｓが形成されるものである。
この構成によれば、サイドカバー２５の表面を流れる走行風の巻き込み等の乱れを抑制すると共に、運転者の足の車幅方向内側でも走行風を後方へ流すことで、ステップ３１周りの走行風の整流効果を高めることができる。
【００４５】
また、上記ステップ周辺構造は、前記タンデムステップブラケット４１の車幅方向内側に油圧制動装置のマスターシリンダ６１を配置すると共に、該マスターシリンダ６１に接続されるブレーキ液貯留用のリザーブタンク６６を前記サイドカバー２５の車幅方向内側に配置し、車両側面視で前記サイドカバー２５と上方突出部５４とが重なる位置に、前記マスターシリンダ６１とリザーブタンク６６とを接続する配管６７が配置されるものである。
この構成によれば、ブレーキ用配管６７に対する外乱をサイドカバー２５及びタンデムステップブラケット４１で抑制できる。また、ブレーキ用配管６７をサイドカバー２５内で車幅方向外側に近付けて配置可能となり、該配管６７の取り回し自由度を向上させると共に、該配管６７の車幅方向内側に他部品の配置スペースを確保できる。
【００４６】
また、上記ステップ周辺構造は、前記サイドカバー２５における車両側面視で前記上方突出部５４と重なる部位に、前記上方突出部５４の縁部（前縁５６）と平行をなすように延びると共に車幅方向内側にオフセットする稜線部５９ａが形成されるものである。
この構成によれば、サイドカバー２５と上方突出部５４との一体感を創出して外観性を向上できると共に、サイドカバー２５と上方突出部５４との間の間隙Ｓを確保し易くなり、ステップ３１周りの走行風の整流効果をより一層高めることができる。
【００４７】
また、上記ステップ周辺構造は、前記タンデムステップブラケット４１の車幅方向内側に前記サイドカバー２５用の支持ステー６８が設けられるものである。
この構成によれば、サイドカバー２５とタンデムステップブラケット４１とが近接することから、サイドカバー２５用の支持ステー６８の長さを短縮でき、軽量な構造でサイドカバー２５を支持できる。
【００４８】
また、上記ステップ周辺構造は、前記サイドカバー２５及びタンデムステップブラケット４１の前方に、シリンダ１６を前傾させると共にその下方にて後方に延出するクランクケース１５を備えたエンジン１４が配置され、前記クランクケース１５の上面及び後面が車両側面視で円弧状に連続する曲面１５ａを形成すると共に、該曲面１５ａの後方に前記間隙Ｓが配置されるものである。
この構成によれば、エンジン１４のシリンダ１６周りを通過した走行風Ｗをクランクケース１５の曲面１５ａを利用して間隙Ｓに導くことができ、該走行風Ｗの排風効果を高めてエンジン１４の冷却性を向上できる。
【００４９】
また、上記ステップ周辺構造は、前記間隙Ｓの下方に前記シリンダ１６から延びる排気管１７に具備される排気触媒１７ｂが配置されるものである。
この構成によれば、比較的高温になる排気触媒１７ｂの熱気を前記間隙Ｓから上方に排出することができ、排気触媒１７ｂの冷却性を向上できる。
【００５０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能であることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５  車体フレーム
１４  エンジン
１５  クランクケース
１５ａ  曲面
１６  シリンダ
１７  排気管
１７ｂ  排気触媒（排気浄化装置）
２１  鞍乗りシート
２５  サイドカバー
３１  ステップ
３２  タンデムステップ
４１  タンデムステップブラケット
５４  上方突出部
５６  前縁（縁部）
５９ａ  稜線部（段部）
Ｓ  間隙
６１  マスターシリンダ
６６  リザーブタンク
６７  配管
６８  支持ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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