(57)【要約】【課題】コストダウンできる車両用インストルメントパネルを提供する。【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０によれば、インストルメントパネル本体１２の端側部４２には、インテグラルヒンジ４６を介してダクト固定部４４が一体に形成されている。そして、このダクト固定部４４がインテグラルヒンジ４６を起点に車両上下方向下側に折り返されることにより、空調ダクト１４の一部であるフランジ４８が端側部４２とダクト固定部４４とで挟み込まれて固定されている。この構成によれば、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａと、空調ダクト１４の接合部とを接合する接着剤の硬化が完了するまで、インストルメントパネル本体１２と空調ダクト１４との相対移動を抑制できる。これにより、インストルメントパネル本体１２及び空調ダクト１４を保持するための治具等が不要になるので、コストダウンできる。【選択図】図２
2011218884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体と、
前記インストルメントパネル本体の車両上下方向下側に配置されると共に、前記インストルメントパネル本体の裏面に接着剤により接合された接合部を有する空調ダクトと、
前記インストルメントパネル本体の端側部にインテグラルヒンジを介して一体に形成されると共に、前記インテグラルヒンジを起点に車両上下方向下側に折り返され、前記端側部とで前記空調ダクトの一部を挟み込んで固定するダクト固定部と、
を備えた車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
前記ダクト固定部には、ボディパネルと嵌合された嵌合溝を有する嵌合部が形成されている、
請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
【請求項３】
前記端側部には、車両上下方向下側に突出する一対のリブが形成され、
前記ダクト固定部には、前記一対のリブの間に挿入された挿入部が形成され、
前記リブ及び前記挿入部の一方には、前記リブ及び前記挿入部の他方側に突出する係止爪が形成され、
前記リブ及び前記挿入部の他方には、前記係止爪と係止されて前記一対のリブに対する前記挿入部の車両上下方向下側への相対移動を規制する一方で、前記インストルメントパネル本体に車両上下方向上側から荷重が作用して前記一対のリブの先端側が互いに離間するように前記インストルメントパネル本体が撓まされた場合に前記係止爪との係止状態が解除される被係止部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルと、このインストルメントパネルの裏面に発泡接着剤によって接合された空調ダクトとを備えた空調ダクト一体インストルメントパネル構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−８７１１４号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９４８０号公報
【特許文献３】特開平８−２４４４４０号公報
【特許文献４】特開２００３−３２６９４２号公報
【特許文献５】特開平１０１０９５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、接着剤の硬化が完了するまで、インストルメントパネルと空調ダクトとを相対移動させないように、これらを治具等によって保持する必要がある。従って、治具等に費用を要し、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コストダウンできる車両用インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車両上下方向下側に配置されると共に、前記インストルメントパネル本体の裏面に接着剤により接合された接合部を有する空調ダクトと、前記インストルメントパネル本体の端側部にインテグラルヒンジを介して一体に形成されると共に、前記インテグラルヒンジを起点に車両上下方向下側に折り返され、前記端側部とで前記空調ダクトの一部を挟み込んで固定するダクト固定部と、を備えている。
【０００７】
この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体の端側部と、この端側部にインテグラルヒンジを介して一体に形成されたダクト固定部とで、空調ダクトの一部が挟み込まれて固定されている。従って、インストルメントパネル本体の裏面と、空調ダクトの接合部とを接合する接着剤の硬化が完了するまで、インストルメントパネル本体と空調ダクトとの相対移動を抑制できる。これにより、インストルメントパネル本体及び空調ダクトを保持するための治具等が不要になるので、コストダウンできる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記ダクト固定部に、ボディパネルと嵌合された嵌合溝を有する嵌合部が形成された構成とされている。
【０００９】
仮に、ボディパネルと嵌合される嵌合部が、インストルメントパネル本体に形成された場合、金型を用いてインストルメントパネル本体を樹脂成形する際に、インストルメントパネル本体の型抜き方向を嵌合部に形成された嵌合溝の深さ方向と一致させる必要がある。従って、インストルメントパネル本体の型抜き方向が制約され、インストルメントパネル本体の意匠の自由度が低下する虞がある。
【００１０】
これに対し、この車両用インストルメントパネルによれば、嵌合部は、インストルメントパネル本体の端側部にインテグラルヒンジを介して一体に形成されたダクト固定部に形成されている。従って、金型を用いてインストルメントパネル本体及びダクト固定部を樹脂で一体成形する際には、インストルメントパネル本体の型抜き方向と嵌合溝の深さ方向とが一致するように、ダクト固定部のインストルメントパネル本体に対する回動角度を調節すれば良い。これにより、インストルメントパネル本体の型抜き方向を自由に設定できるので、インストルメントパネル本体の意匠の自由度を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１又は請求項２に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記端側部に、車両上下方向下側に突出する一対のリブが形成され、前記ダクト固定部に、前記一対のリブの間に挿入された挿入部が形成され、前記リブ及び前記挿入部の一方に、前記リブ及び前記挿入部の他方側に突出する係止爪が形成され、前記リブ及び前記挿入部の他方に、前記係止爪と係止されて前記一対のリブに対する前記挿入部の車両上下方向下側への相対移動を規制する一方で、前記インストルメントパネル本体に車両上下方向上側から荷重が作用して前記一対のリブの先端側が互いに離間するように前記インストルメントパネル本体が撓まされた場合に前記係止爪との係止状態が解除される被係止部が形成された構成とされている。
【００１２】
この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体に車両上下方向上側から荷重が作用して一対のリブの先端側が互いに離間するようにインストルメントパネル本体が撓まされた場合には、係止爪と被係止部との係止状態が解除される。これにより、ダクト固定部がインストルメントパネル本体に対して自由状態となり、インストルメントパネル本体の荷重吸収ストロークが確保されるので、歩行者保護性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネル本体及び空調ダクトを保持するための治具等が不要になるので、コストダウンできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図１に示されるインストルメントパネル本体及びダクト固定部を金型で樹脂成形する様子を示す図１の状態に対応する拡大側面断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【図６】図１に示されるインストルメントパネル本体に荷重が作用した状態を示す図５に対応する図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す図６に対応する図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネルのその他の変形例を示す図５に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１６】
なお、各図における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用インストルメントパネルとしてのインストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２と、空調ダクト１４とを備えている。
【００１８】
インストルメントパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられる。このインストルメントパネル本体１２は、車室内に設けられて、車両に備えられた空調装置１６やその他の図示しないエアバッグ装置等を車両上側から覆う構成とされている。
【００１９】
このインストルメントパネル本体１２には、その車両幅方向中央部にセンタ空調吹出口１８とセンタデフロスタ吹出口２０とが形成されており、その車両幅方向端側にサイド空調吹出口２２とサイドデフロスタ吹出口２４とが形成されている。
【００２０】
空調ダクト１４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２に対する車両下側に配置されている。この空調ダクト１４には、空調装置１６の送風口２６とセンタ空調吹出口１８とを連通するセンタ空調ダクト２８と、送風口２６とセンタデフロスタ吹出口２０とを連通するセンタデフロスタダクト３０と、送風口２６とサイド空調吹出口２２とを連通するサイド空調ダクト３２と、送風口２６とサイドデフロスタ吹出口２４とを連通するサイドデフロスタダクト３４とが形成されている。
【００２１】
サイド空調ダクト３２及びサイドデフロスタダクト３４における互いの長手方向中央部は、連結部３６によって連結されており、この連結部３６には、車両上側に突出する接合部３８が形成されている。また、サイド空調ダクト３２の下流側には、車両外側に延出する舌片状の接合部４０が形成されている。なお、空調ダクト１４には、その他にも図示しない接合部が形成されている。そして、これら接合部は、いずれもインストルメントパネル本体１２の裏面に図示しない接着剤により接合されている。
【００２２】
ところで、このように、空調ダクト１４がインストルメントパネル本体１２の裏面に接着剤により接合された場合には、接着剤の硬化が完了するまで、インストルメントパネル１０と空調ダクト１４とを相対移動させないようにする必要がある。ここで、例えば、空調ダクト１４とインストルメントパネル本体１２とを治具等によって保持した場合、この治具等に費用を要し、コストアップとなる。
【００２３】
そこで、本実施形態では、次の構造が追加されている。すなわち、インストルメントパネル本体１２の車両前側の端側部４２には、複数のダクト固定部４４が形成されている。各ダクト固定部４４は、端側部４２から車両前側に延出する舌片状に形成されると共に、インテグラルヒンジ４６を介して端側部４２に一体に形成されている。
【００２４】
そして、各ダクト固定部４４は、図２に示されるように、インテグラルヒンジ４６を起点に車両下側に折り返されており、これにより、センタデフロスタダクト３０に形成されたフランジ４８がダクト固定部４４と端側部４２とで挟み込まれている。なお、図２は、車両への搭載後の状態を示しているが、図１は、フランジ４８がダクト固定部４４と端側部４２とで挟み込まれる前の状態、つまり、車両への搭載前の状態を示している。
【００２５】
また、図５に示されるように、端側部４２には、車両下側に突出する一対のリブ５０が形成されている。この一対のリブ５０は、上述のように、空調ダクト１４がインストルメントパネル本体１２の裏面に接合された状態では、フランジ４８に形成されたスリット５２に挿通されている。
【００２６】
一方、ダクト固定部４４には、矩形状の挿入部５４が形成されている。この挿入部５４は、上述のように、ダクト固定部４４がインテグラルヒンジ４６（図２参照）を起点に車両下側に折り返された状態では、一対のリブ５０の間に挿入されると共に、その先端面５４Ａがフランジ４８の裏面４８Ａに当接されている。
【００２７】
さらに、各リブ５０には、この一対のリブ５０が並ぶ方向に貫通する孔部５６が形成されている。一方、挿入部５４の側壁部５８には、孔部５６と対応する位置にリブ５０側に突出する係止爪６０が形成されている。
【００２８】
そして、この係止爪６０が孔部５６に挿入されて、この係止爪６０が孔部５６における被係止部としての内周面５６Ａの下側と係止されることにより、挿入部５４の車両下側への相対移動が規制されている。また、これにより、ダクト固定部４４は、インストルメントパネル本体１２の車両下側に折り返された状態でインストルメントパネル本体１２に固定されている。
【００２９】
そして、このようにしてインストルメントパネル本体１２と空調ダクト１４との相対移動が規制された状態で、上述の空調ダクト１４に形成された複数の接合部とインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａとを接合する接着剤が硬化されることにより、図２，図３に示されるように、空調ダクト１４は、インストルメントパネル本体１２に固定されている。
【００３０】
また、図２に示されるように、ダクト固定部４４には、その先端部に嵌合部６２が形成されている。この嵌合部６２には、ダクト固定部４４がインストルメントパネル本体１２の車両下側に折り返された状態において車両前側に開口する嵌合溝６４が形成されている。
【００３１】
そして、ボディパネルとしてのカウルトップ６６に形成されたフランジ６８が嵌合溝６４に差し込まれて嵌合されることにより、インストルメントパネル１０は、カウルトップ６６に固定されている。
【００３２】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
図２に示されるように、この車両用インストルメントパネル１０によれば、インストルメントパネル本体１２の端側部４２と、この端側部４２にインテグラルヒンジ４６を介して一体に形成されたダクト固定部４４とで、空調ダクト１４の一部であるフランジ４８が挟み込まれて固定されている。
【００３４】
従って、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａと、空調ダクト１４の接合部３８，４０（図１参照）やその他の図示しない接合部とを接合する接着剤の硬化が完了するまで、インストルメントパネル本体１２と空調ダクト１４との相対移動を抑制できる。これにより、インストルメントパネル本体１２及び空調ダクト１４を保持するための治具等が不要になるので、コストダウンできる。
【００３５】
また、図６に示されるように、インストルメントパネル本体１２に車両上側から荷重Ｆが作用して一対のリブ５０の先端側が互いに離間するようにインストルメントパネル本体１２が撓まされた場合には、係止爪６０と、孔部５６の内周面５６Ａとの係止状態が解除される。これにより、ダクト固定部４４がインストルメントパネル本体１２に対して自由状態となり、インストルメントパネル本体１２の荷重吸収ストロークが確保されるので、ウインドシールドガラス７８（図２，図３参照）に当接した歩行者の頭部保護性能を向上させることができる。
【００３６】
ところで、仮に、図２に示されるフランジ６８と嵌合される嵌合部６２が、インストルメントパネル本体１２に形成された場合、金型を用いてインストルメントパネル本体１２を樹脂成形する際に、インストルメントパネル本体１２の型抜き方向を嵌合部６２に形成された嵌合溝６４の深さ方向と一致させる必要がある。従って、インストルメントパネル本体１２の型抜き方向が制約され、インストルメントパネル本体１２の意匠の自由度が低下する虞がある。
【００３７】
これに対し、この車両用インストルメントパネル１０によれば、嵌合部６２は、インストルメントパネル本体１２の端側部４２にインテグラルヒンジ４６を介して一体に形成されたダクト固定部４４に形成されている。
【００３８】
従って、例えば、図４に示されるように、金型７０を用いてインストルメントパネル本体１２及びダクト固定部４４を樹脂で一体成形する際には、インストルメントパネル本体１２の型抜き方向（つまり、下型７２に対する上型７４の離間方向Ａ）と、嵌合溝６４の深さ方向とが一致するように、ダクト固定部４４のインストルメントパネル本体１２に対する回動角度（つまり、インテグラルヒンジ４６を支点とした矢印Ｒ方向の角度）を調節すれば良い。これにより、インストルメントパネル本体１２の型抜き方向を自由に設定できるので、インストルメントパネル本体１２の意匠の自由度を向上させることができる。
【００３９】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００４０】
上記実施形態では、図５，図６に示されるように、各リブ５０に孔部５６が形成され、挿入部５４の側壁部５８に係止爪６０が形成されていたが、図７に示されるように、各リブ５０に係止爪８０が形成され、挿入部５４の側壁部５８に孔部７６が形成されていても良い。
【００４１】
このように構成されていても、インストルメントパネル本体１２に車両上側から荷重Ｆが作用して一対のリブ５０の先端側が互いに離間するようにインストルメントパネル本体１２が撓まされた場合には、係止爪８０と、孔部７６の内周面７６Ａにおける上側との係止状態が解除される。これにより、ダクト固定部４４がインストルメントパネル本体１２に対して自由状態となり、インストルメントパネル本体１２の荷重吸収ストロークが確保されるので、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００４２】
なお、挿入部５４の側壁部５８に被係止部としての突起や段部等が形成され、この突起や段部等に係止爪８０が係止される構成とされても良い。
【００４３】
同様に、図５，図６に示されるリブ５０に被係止部としての突起や段部等が形成され、この突起や段部等に係止爪６０が係止される構成とされても良い。
【００４４】
また、ダクト固定部４４は、次の構造によって、インストルメントパネル本体１２の車両下側に折り返された状態でインストルメントパネル本体１２に固定されていても良い。
【００４５】
すなわち、図８に示される変形例では、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに一対のリブ９０が形成されている。一方、空調ダクト１４のフランジ４８及びダクト固定部４４には、このリブ９０と対応する位置にスリット９２，９４がそれぞれ形成されている。
【００４６】
そして、一対のリブ９０がスリット９２，９４にそれぞれ挿通された状態で、この一対のリブ９０の先端に形成された係止爪１００がダクト固定部４４の裏面４４Ａに係止されることにより、ダクト固定部４４は、インストルメントパネル本体１２の車両下側に折り返された状態でインストルメントパネル本体１２に固定されている。
【００４７】
このように構成されていると、ダクト固定部４４とインストルメントパネル本体１２との外れを抑制して、空調ダクト１４をインストルメントパネル本体１２により強固に固定することができる。
【００４８】
また、ダクト固定部４４は、インストルメントパネル本体１２の車両前側に形成されていたが、インストルメントパネル本体１２の車両幅方向外側や、車両後側に形成されても良い。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  インストルメントパネル
１２  インストルメントパネル本体
１４  空調ダクト
３８，４０  接合部
４２  端側部
４４  ダクト固定部
４６  インテグラルヒンジ
４８  フランジ（空調ダクトの一部）
５０  リブ
５４  挿入部
５６  孔部
５６Ａ  内周面（被係止部）
６０  係止爪
６２  嵌合部
６４  嵌合溝
６６  カウルトップ（ボディパネル）
７６  孔部
７６Ａ  内周面（被係止部）
８０  係止爪
【図１】
2011218884.tif 000003
【図２】
2011218884.tif 000004
【図３】
2011218884.tif 000005
【図４】
2011218884.tif 000006
【図５】
2011218884.tif 000007
【図６】
2011218884.tif 000008
【図７】
2011218884.tif 000009
【図８】
2011218884.tif 000010