(57)【要約】【課題】梯子形フレームの捩じり剛性を向上させる。【解決手段】開口端１０Ａが対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼からなるサイドメンバ１０のウェブ１０Ｂ及び下方に位置する下フランジ１０Ｃの内面に、ブラケット２０を介して、左右一対のサイドメンバ１０を車幅方向に連結しつつエンジンを支持するエンジンクロスメンバ３０を結合する。このようにすれば、サイドメンバ１０のウェブ１０Ｂ及び下フランジ１０Ｃの内面にエンジンクロスメンバ３０が結合されるため、下フランジ１０Ｃにエンジンクロスメンバ３０が結合されるものに比べて、梯子形フレームの捩じり剛性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端が対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼からなるサイドメンバのウェブ及び下方に位置する下フランジの内面に、左右一対のサイドメンバを車幅方向に連結しつつエンジンを支持するエンジンクロスメンバを結合したことを特徴とするエンジンクロスメンバの結合構造。
【請求項２】
前記エンジンクロスメンバは、前記サイドメンバのウェブ及び下フランジの内面に固定されるブラケットを介して、前記サイドメンバに結合されることを特徴とする請求項１記載のエンジンクロスメンバの結合構造。
【請求項３】
前記ブラケットとエンジンクロスメンバとの接合部は、車幅内方及び下方に向かって斜めに夫々延び、前記エンジンクロスメンバの接合部の延設方向に沿って延びる長穴に挿通された締結部材で相互に締結されることを特徴とする請求項２記載のエンジンクロスメンバの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドメンバ（サイドレール）にエンジンクロスメンバを結合する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフレームは、開口端が対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼からなるサイドメンバと、左右一対のサイドメンバを車幅方向に連結する複数のクロスメンバと、を含んで構成される梯子形形状を有している。サイドメンバの１つとしてのエンジンクロスメンバは、重量物であるエンジンを支持すべく堅固な形状を有し、特開２０００−１７７６２４号公報（特許文献１）に記載されるように、サイドメンバの下側に位置するフランジ面（下フランジ面）に結合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドメンバの下フランジ面にエンジンクロスメンバを結合する方法では、梯子形フレームの捩じり剛性が小さく、所要の捩じり剛性を確保するために、補強部材を取り付けなければならなかった。補強部材の取り付けは、部品点数の増加に伴うコスト上昇だけでなく、重量増加による走行性能の低下なども来たしてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、サイドメンバのウェブ及び下フランジの内面にエンジンクロスメンバを結合することで、梯子形フレームの捩じり剛性を向上させたエンジンクロスメンバの結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明では、開口端が対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼からなるサイドメンバのウェブ及び下方に位置する下フランジの内面に、左右一対のサイドメンバを車幅方向に連結しつつエンジンを支持するエンジンクロスメンバを結合する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、サイドメンバのウェブ及び下フランジの内面にエンジンクロスメンバが結合されるため、下フランジにエンジンクロスメンバが結合されるものに比べて、梯子形フレームの捩じり剛性を向上させることができる。このため、梯子形フレームの補強部材が減り、コスト及び重量の低減のみならず、走行性能などを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るエンジンクロスメンバの結合構造の一例を示す断面図
【図２】サイドメンバに対するエンジンクロスメンバの結合形態を示す斜視図
【図３】ブラケットの詳細を示す斜視図
【図４】エンジンクロスメンバの詳細を示す斜視図
【図５】ブラケットとエンジンクロスメンバとの結合形態を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るエンジンクロスメンバの結合構造の一例を示す。
開口端１０Ａが対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼（チャンネル材）からなるサイドメンバ１０には、そのウェブ１０Ｂ及び下方に位置する下フランジ１０Ｃの内面に固定されるブラケット２０を介して、左右一対のサイドメンバ１０を車幅方向に連結しつつエンジンを支持するエンジンクロスメンバ３０が結合される。
【００１０】
ブラケット２０は、図２及び図３に示すように、サイドメンバ１０のウェブ１０Ｂに固定される第１の板部材２０Ａと、その下方に位置する端部と連接しつつサイドメンバ１０の下フランジ１０Ｃに固定される第２の板部材２０Ｂと、第２の板部材２０Ｂの車幅内方に位置する端部から車幅内方かつ下方に向かって斜めに延びる傾斜部材２０Ｃ（接合部）と、を含んで構成される。また、第１の板部材２０Ａ及び第２の板部材２０Ｂの車両前後方向に位置する両端部は、これらと垂直な面上に板面が延びる連結部材２０Ｄにより連結される。
【００１１】
第１の板部材２０Ａ及び第２の板部材２０Ｂには、夫々、締結部材の一例としてのボルト４０の軸部が挿通するボルト挿通孔２０Ｅが複数開設される。そして、ブラケット２０は、第１の板部材２０Ａ及び第２の板部材２０Ｂのボルト挿通孔２０Ｅに挿通されたボルト４０により、サイドメンバ１０のウェブ１０Ｂ及び下フランジ１０Ｃの内面に固定される。なお、締結部材としては、ボルト４０に限らず、リベットなどの公知の手段を用いることもできる（以下同様）。
【００１２】
傾斜部材２０Ｃは、エンジンクロスメンバ３０の内面に倣った外形を有する。そして、傾斜部材２０Ｃの両側面には、エンジンクロスメンバ３０の端部を締結するために、締結部材の一例としてのボルト５０の軸部が挿通するボルト挿通孔２０Ｆが複数（図示の例では２つ）開設される。ここで、複数のボルト挿通孔２０Ｆは、傾斜部材２０Ｃの延設方向、即ち、傾斜部材２０が延びる方向に沿って開設される。
【００１３】
一方、エンジンクロスメンバ３０は、図４に示すように、エンジンの下面を支持する支持部３０Ａと、その両端から車幅外方かつ上方に向かって斜めに延びつつ、ブラケット２０の傾斜部材２０Ｃに締結される締結部３０Ｂ（接合部）と、が一体化されたものである。支持部３０Ａ及び締結部３０Ｂは、部材強度を確保しつつ軽量化を図るべく、下方が開口する略コ字形状の横断面を有している。また、締結部３０Ｂの両側面には、ボルト５０の軸部を挿通するボルト挿通孔３０Ｃが複数（図示の例では２つ）開設される。そして、ブラケットと２０エンジンクロスメンバ３０との結合部（結合部分）は、車幅内方及び下方に向かって斜めに延び、ブラケット２０のボルト挿通孔２０Ｆ及びエンジンクロスメンバ３０のボルト挿通孔３０Ｃに挿通されたボルト５０によって相互に締結される。ここで、ボルト挿通孔３０Ｃは、図５に示すように、その延設方向に延びる長穴に形成されることが望ましい。
【００１４】
このようにすれば、サイドメンバ１０のウェブ１０Ｂ及び下フランジ１０Ｃの内面にエンジンクロスメンバ３０が結合されるため、下フランジ１０Ｃにエンジンクロスメンバ３０が結合されるものに比べて、梯子形フレームの捩じり剛性を向上させることができる。このため、梯子形フレームの補強部材が減り、コスト及び重量の低減のみならず、走行性能などを向上させることができる。
【００１５】
また、左右一対のサイドメンバ１０において、そのウェブ１０Ｂの内面間隔が異なる場合であっても、ブラケット２０を変えることで、共通するエンジンクロスメンバ３０を使用することができる。即ち、エンジンクロスメンバ３０は、重量物であるエンジンを支持する必要上、堅固かつ大型になり易い特性がある。ウェブ１０Ｂの内面間隔に対応したエンジンクロスメンバ３０を使用すると、複数のエンジンクロスメンバ３０を用意しなければならず、その管理などが大変になってしまう。しかし、エンジンクロスメンバ３０よりも小型かつ軽量なブラケット２０により、ウェブ１０Ｂの内面間隔の違いを吸収するようにすれば、堅固かつ大型なエンジンクロスメンバ３０の管理を容易にすることができる。
【００１６】
さらに、ブラケット２０とエンジンクロスメンバ３０との接合部は、エンジンクロスメンバ３０に開設された長穴形状のボルト挿通孔３０Ｃに挿通されたボルト５０により相互に締結されるため、ブラケット２０に対してエンジンクロスメンバ３０を斜め方向に多少ずらすことができる。このため、サイドメンバ１０の板厚違いなどによりウェブ１０Ｂの内面間隔が多少異なっていても、これが長穴形状により吸収されるので、同一のブラケット２０を用いてサイドメンバ１０にエンジンクロスメンバ３０を結合することができる。
【００１７】
なお、ブラケット２０及びエンジンクロスメンバ３０は、これらの接合部が車幅内方及び下方に向かって斜めに延びていれば足り、図面に記載された形状に限らず、当業者により適宜変更されてもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１０    サイドメンバ
１０Ａ  開口端
１０Ｂ  ウェブ
１０Ｃ  下フランジ
２０    ブラケット
２０Ｃ  傾斜部材
３０    エンジンクロスメンバ
３０Ｂ  締結部
３０Ｃ  ボルト挿通孔
５０    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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