(57)【要約】      （修正有）【課題】運転席仕切り壁に手摺り用パイプを取り付ける場合に、取付け誤差を許容し得る構造を採用して、手摺り用パイプや仕切り壁の設計及び製造工程に要する労力と時間を節減する。【解決手段】手摺り用パイプ２８の中間部位に継手パイプ４８の一端が固着されている。まず手摺り用パイプ２８の両端を運転席仕切り壁の側壁部に固着する。継手パイプ４８の他端に継手板４８ａと継手パイプ４８の内側にリテーナナット５２が固着されており、ボルト５０の雄ネジ部５０ａをブラケット４４側からばか孔に挿入し、リテーナナット５２と螺着させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体の運転席の後方及び側方を仕切り、少なくとも上縁に沿って手摺り用パイプを取り付けた運転席仕切り壁において、
前記手摺り用パイプの中間部位に継手部材の一端を固着すると共に、該継手部材の他端に対面する位置で、仕切り壁にブラケットを片持ち支持させ、
手摺り用パイプの両端を該仕切り壁に固定すると共に、該継手部材の他端を該ブラケットに穿設されたばか孔を介して該ブラケットに取り付け、手摺り用パイプの仕切り壁に対する取付け誤差を該ブラケットで許容可能にしたことを特徴とする運転席仕切り壁。
【請求項２】
前記ばか孔が前記仕切り壁の壁厚方向に長辺を有する長孔であることを特徴とする請求項１に記載の運転席仕切り壁。
【請求項３】
前記継手部材の他端にリテーナナットを固着し、前記ばか孔にボルトを通し、該ボルトを該リテーナナットに螺合させて継手部材の他端を前記ブラケットに固定させたことを特徴とする請求項１に記載の運転席仕切り壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車体の運転席の後方及び側方を仕切る仕切り壁に関し、詳しくは、該仕切り壁に設けられた手摺り用パイプの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車体では、運転席を仕切るため、また、運転席をガードするため、運転席の後方に仕切り壁が設けられている。特に、観光バスにおいては、運転席の後方及び側方を仕切る仕切り壁が設けられている。仕切り壁の後壁部又は側壁部の上部に手摺り用パイプが取り付けられる場合がある。
【０００３】
特許文献１には、このようなバス車体における運転席仕切り壁が開示され、特許文献２には、運転席の側方に位置する側壁部の上部に手摺り用パイプを取り付けた仕切り壁が開示されている。通常、仕切り壁は、基部となる金属製のフレームと該フレームを覆う樹脂製カバーで構成される。
【０００４】
図７に、仕切り壁の側壁部上縁に沿って手摺り用パイプを備えた場合を示す。図７は、運転席の側方から、即ち、バス車体の左側面に設けられた乗降用扉から運転席を視た図である。図７において、側壁部１００の上部に鋼製の手摺り用パイプ１０２が固定されている。手摺り用パイプ１０２の両端は、側壁部１００を構成する金属製のフレーム又は該フレームに固着されたブラケットに固定される。
【０００５】
図７（Ｂ）に示すように、中空円形断面をなす手摺り用パイプ１０２の先端には、鋼製の遮蔽板１０４が固着されている。遮蔽板１０４には雄ネジ部１０６を有するボルト１０６が固着され、該雄ネジ部１０６が外側に突出している。側壁部１００のフレーム１０８に穿設された取付孔に雄ネジ部１０６を挿入し、雄ネジ部１０６にフレーム１０８側からナット１１０を螺合させて締付け固定する。手摺り用パイプ１０２の他端も同様にして側壁部１００のフレームに固定される。
【０００６】
手摺り用パイプ１０２の中間部位に鋼製の継手パイプ１１２が固着されており、継手パイプ１１２の先端も遮蔽板１０４が固着されている。手摺り用パイプ１０２の両端と同様の手段で、側壁部１００のフレームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５８−１６４９６１号明細書及び図面
【特許文献２】特開２００１−６３５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
構造体の取付けにおいて、３点以上の固定部位がある場合、２点を固定すると、残りの固定点位置の誤差は拡大する。特に、構造体の中間点付近に固定点がある場合、誤差は２倍に拡大する。そのため、構造体が３点以上の固定点を持つ場合、取付け時に要求される精度は高くなる。
【０００９】
従って、手摺り用パイプ１０２の両端を側壁部１００に取り付けた後で、継手パイプ１１２を取り付ける場合も、取付け誤差が生じる。そのため、この取付け誤差をなくすために、手摺り用パイプ１０２や側壁部１００の設計には精密な公差が要求され、これらの製作時にも精度の高い製作手段を採用する必要がある。これによって、設計及び製造工程に多大な労力と時間がかかる。
【００１０】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、運転席仕切り壁に手摺り用パイプを取り付ける場合に、取付け誤差を許容し得る構造を採用して、手摺り用パイプや仕切り壁の設計及び製造工程に要する労力と時間を節減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するため、本発明の運転席仕切り壁は、バス車体の運転席の後方及び側方を仕切り、少なくとも上縁に沿って手摺り用パイプを取り付けた運転席仕切り壁において、前記手摺り用パイプの中間部位に継手部材の一端を固着すると共に、該継手部材の他端に対面する位置で、仕切り壁にブラケットを片持ち支持させ、手摺り用パイプの両端を該仕切り壁に固定すると共に、該継手部材の他端を該ブラケットに穿設されたばか孔を介して該ブラケットに取り付け、手摺り用パイプの仕切り壁に対する取付け誤差を該ブラケットで許容可能にしたものである。
【００１２】
本発明装置において、仕切り壁に片持ち支持させたブラケットは、前記継手部材に接近又は離隔する方向に弾性をもつ。そのため、手摺り用パイプの中間部位のブラケットに対して接近又は離隔する方向への取付け誤差を該ブラケットによって吸収できる。
また、該継手部材をばか孔を介して該ブラケットに取り付けるようにしたので、仕切り壁の壁厚方向及び上下方向への取付け誤差を該ばか孔で吸収できる。
【００１３】
これによって、手摺り用パイプの両端を仕切り壁に固定した後で、手摺り用パイプの中間部位を仕切り壁に取り付ける場合、手摺り用パイプの取り付け時の精度を緩和できる。従って、多少の製造誤差があっても取付けが容易になると共に、手摺り用パイプ及び仕切り壁の設計及び製造時の労力及びコストを軽減できる。
【００１４】
本発明装置において、ばか孔が仕切り壁の壁厚方向に長辺を有する長孔であるとよい。これによって、手摺り用パイプの取付け時の壁厚方向の許容誤差範囲を広げることができる。
【００１５】
本発明装置において、前記継手部材の他端にリテーナナットを固着し、前記ばか孔にボルトを通し、該ボルトを該リテーナナットに螺合させて継手部材の他端を前記ブラケットに固定させるようにするとよい。これによって、継手部材の仕切り壁への取り付けが容易になる。また、リテーナナットを用いた簡単な手段で該継手部材の他端の取り付けが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明装置によれば、バス車体の運転席の後方及び側方を仕切り、少なくとも上縁に沿って手摺り用パイプを取り付けた運転席仕切り壁において、手摺り用パイプの中間部位に継手部材の一端を固着すると共に、該継手部材の他端に対面する位置で、仕切り壁にブラケットを片持ち支持させ、手摺り用パイプの両端を該仕切り壁に固定すると共に、該継手部材の他端を該ブラケットに穿設されたばか孔を介して該ブラケットに取り付け、手摺り用パイプの仕切り壁に対する取付け誤差を該ブラケットで許容可能にしたので、片持ち支持されたブラケットの弾性と、ばか孔を利用して、手摺り用パイプの３次元方向への製造誤差を吸収できる。これによって、手摺り用パイプ及び仕切り壁の設計及び製造に要する手間と費用を節減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の運転席仕切り壁の第１実施形態に係る運転席付近のバス車体の斜視図である。
【図２】前記実施形態における側壁部２０の斜視図である。
【図３】前記実施形態における手摺り用パイプ取付け前の側壁部２０の斜視図である。
【図４】前記実施形態における手摺り用パイプ２８の中間部位の固定手段を示す断面図である。
【図５】図４中のＢ矢視図である。
【図６】本発明の運転席仕切り壁の第２実施形態に係る一部拡大斜視図である。
【図７】（Ａ）は従来の手摺り用パイプ付き仕切り壁側壁部の説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）中のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１９】
（第１実施形態）
本発明仕切り壁の第１実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、バス車体内の運転席周辺を示している。図１において、バス車体１０の前部右側に運転席１２が設けられている。運転席１２の前方には、窓ガラス１４の手前に、図示省略のステアリングホィールが位置し、側方にはチェンジレバー、サイドブレーキ等が位置している。これらの装置を備えた運転席１２を乗客席から仕切るために、運転席１２の後方及び側方に、仕切り壁１６が設けられている。
【００２０】
仕切り壁１６は、運転席１２の後方に配置され、運転席１２と図示省略の乗客席との間を仕切る後壁部１８と、運転席１２の左側方に配置され、運転席１２と通路２２との間を仕切る側壁部２０とからなっている。側壁部２０の前方には運転者が出入するための開閉扉２４が開閉可能に設けられている。バス車体１０の前部左側面には、図示省略の乗降用の開閉扉と、乗降口２６が設けられている。
【００２１】
仕切り壁１６の後壁部１８及び側壁部２０は、基本的に、基部となる鋼製のフレームと、該フレームを覆う樹脂製カバーとから構成されている。側壁部２０の上縁に沿って、手摺り用パイプ２８が側壁部２０の鋼製フレームに取り付けられている。
【００２２】
次に、図２により、仕切り壁１６の側壁部２０の構成を説明する。図２において、側壁部２０は、種々形状の鋼製フレームや鋼製ブラケットが組み立てられてなる鋼製フレーム３０と、該鋼製フレーム３０を覆う樹脂製カバー３２とからなる。側壁部２０の上部では、上部鋼製フレーム３０ａに鋼製のブラケット３４が固着されており、該ブラケット３４に手摺り用パイプ２８の上端が固定されている。また、角形閉断面をなす鋼製の角材３６が鋼製フレーム３０の中間部位を構成している。該角材３６に鋼製のＬ字形ブラケット３８が固着されており、該ブラケット３８に手摺り用パイプ２８の他端が固定されている。
【００２３】
また、横方向に配置された手摺り用パイプ３９の一端が手摺り用パイプ２８に固着され、該手摺り用パイプ３９の他端は、コ字状断面を有する鋼製のフレーム４０に固定されている。手摺り用パイプ２８の上下両端、及び手摺り用パイプ２８に固着される側の手摺り用パイプ３９の端部は、図５（Ｂ）に示す手摺り用パイプ１０２の端部と同一の構成をもっている。これら端部は、ブラケット３４，３６又はフレーム４０に対して、手摺り用パイプ１０２の端部と同一の固定手段で固定されている。
【００２４】
鋼製フレーム４２は、手摺り用パイプ２８の内側で上下方向に配置され、その下端が角材３６に固着されている。また、鋼製フレーム４２のフランジ４２ａに、鋼製のブラケット４４が固着されている。
【００２５】
図３は、ブラケット４４の拡大斜視図である。図３において、ブラケット４４は、コ字状断面を有し、その一側が鋼製フレーム４２のフランジ４２ａに固着され、ブラケット４４のウェブ４４ａが上下方向に配置されている。ウェブ４４ａの中央にばか孔４６が穿設されている。ブラケット４４は、フレーム４２に片持ち支持されているため、ブラケット４４に加わる面外応力（ウェブ４４ａに対して直角方向に加わる矢印ｂ方向の応力）に対して、矢印ｂ方向に弾性をもつ。
【００２６】
図４及び図５に示すように、手摺り用パイプ２８の中間部位で、ブラケット４４との間に、鋼製の継手パイプ４８が横方向に配置されている。継手パイプ４８は、中空円形断面をなし、その一端が手摺り用パイプ２８に固着されている。継手パイプ４８の他端は継手板４８ａが固着され、継手板４８ａによって遮蔽されている。継手板４８ａの内側には、リテーナナット５２が固着されている。
【００２７】
ブラケット４４側からばか孔４６にワッシャ５４が当接され、ボルト５０の雄ネジ部５０ａがばか孔４６に挿入される。雄ネジ部５０ａがリテーナナット５２に螺合することによって、継手パイプ４８の他端がブラケット４４に結合される。
【００２８】
かかる構成において、手摺り用パイプ２８及び３９を側壁部２０の鋼製フレーム３０に取り付ける場合、まず、手摺り用パイプ２８の両端及び手摺り用パイプ３９の一端を、夫々ブラケット３４、３８及びフレーム４０に固定する。
【００２９】
次に、手摺り用パイプ２８の中間部位を、継手パイプ４８を介してブラケット４４に固定する。手摺り用パイプ２８の両端が固定された後では、継手パイプ４８の位置の誤差は設定位置から外れて拡大している。しかし、本実施形態では、ブラケット４４が矢印ｂ方向に対して弾性をもつと共に、ボルト５０がばか孔４６に挿入されているので、側壁部２０の壁厚方向（矢印ａ方向）の誤差を吸収することができる。
【００３０】
そのため、手摺り用パイプ２８や側壁部２０のブラケット３４，４４又はフレーム４２等に設計又は製造誤差があっても、手摺り用パイプ２８の中間部位の取付けが容易になり、多少の誤差があっても取付けできる。
そのため、手摺り用パイプ２８及び側壁部２０を構成する鋼製フレーム３０の設計及び製造の手間を緩和し、コストを節減できる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、本発明仕切り壁の第２実施形態を図５により説明する。図５において、本実施形態は、前記第１実施形態でブラケット４４に設けたばか孔４６の代わりに、側壁部２０の壁厚方向（矢印ａ方向）に長辺が向けられた長孔６０が穿設されている。その他の構成は、第１実施形態と同一である。
【００３２】
本実施形態では、ブラケット４４に前記構成を有する長孔６０が穿設され、該長孔６０にボルト５０が挿入されて、継手パイプ４８の端部をブラケット４４に結合しているので、側壁部２０の壁厚方向の組み立て時の許容誤差範囲を、ばか孔４６の場合より広げることができる
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、バス車体の運転席仕切り壁に手摺り用パイプを取り付ける場合に、手摺り用パイプの取り付けに要する設計及び製造のための手間とコストを節減できる。
【符号の説明】
【００３４】
１０              バス車体
１２              運転席
１４              窓ガラス
１６              仕切り壁
１８              後壁部
２０              側壁部
２２              通路
２４              開閉扉
２６              乗降口
２８，３９        手摺り用パイプ
３０，４０、４２    鋼製フレーム
３２              樹脂製カバー
３４，３８，４４    ブラケット
３６              角材
４２ａ            フランジ
４４ａ            ウェブ
４６              ばか孔
４８              継手パイプ
４８ａ            継手板
５０              ボルト
５０ａ            雄ネジ部
５２              リテーナナット
５４              ワッシャ
６０              長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011131802.tif 000007
【図６】
2011131802.tif 000008
【図７】
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