(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員検知装置の簡素化を図ることができる感圧センサを提供する。【解決手段】感圧センサ１０は、第１の基板２０と、第２の基板３０と、第１の基板２０と第２の基板３０との間に積層されたスペーサ４０と、第１の基板２０に形成され、第１の接点２２ａを有する第１の電極と、第１の基板２０に形成され、第２の接点２３ａを有する第２の電極と、第２の基板３０に形成され、第１の接点２２ａに対向する第３の接点３２ａを有する第３の電極と、第２の基板３０に形成され、第２の接点２３ａに対向する第４の接点３３ａを有する第４の電極と、を備え、スペーサ４０には、検出用貫通孔４１が形成され、接点２２ａ,２３ａ,３２ａ,３３ａが同一の検出用貫通孔４１内に位置しており、第１の電極は、第２の電極に対して電気的に絶縁され、第３の電極は、第４の電極に対して電気的に絶縁されている。【選択図】図３
2011085452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の基板と、
前記第１の基板と対向する第２の基板と、
前記第１の基板と前記第２の基板との間に積層されたスペーサと、
前記第１の基板に形成され、第１の接点を有する第１の電極と、
前記第１の基板に形成され、第２の接点を有する第２の電極と、
前記第２の基板に形成され、前記第１の接点に対向する第３の接点を有する第３の電極と、
前記第２の基板に形成され、前記第２の接点に対向する第４の接点を有する第４の電極と、を備え、
前記スペーサには、貫通孔が形成され、
前記第１の接点と、前記第２の接点と、前記第３の接点と、前記第４の接点と、が同一の前記貫通孔内に位置しており、
前記第１の電極は、前記第２の電極に対して電気的に絶縁され、
前記第３の電極は、前記第４の電極に対して電気的に絶縁されていることを特徴とする感圧センサ。
【請求項２】
請求項１記載の感圧センサであって、
前記第２の接点は、前記第１の接点を中心として環状に設けられており、
前記第４の接点は、前記第３の接点を中心として環状に設けられていることを特徴とする感圧センサ。
【請求項３】
請求項２記載の感圧センサであって、
環状の前記第２の接点の第１の半径は、環状の前記第４の接点の第２の半径と実質的に同一の大きさとなっており、
前記第１の半径及び前記第２の半径は、前記第１の接点と前記第３の接点が検出すべき圧力及び前記第２の接点と前記第４の接点が検出すべき圧力に応じて設定されることを特徴とする感圧センサ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の感圧センサであって、
前記スペーサの厚さは、前記第１の接点と前記第３の接点が検出すべき圧力及び前記第２の接点と前記第４の接点が検出すべき圧力に応じて設定されることを特徴とする感圧センサ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の感圧センサと、
前記第１の電極と前記第３の電極からの第１の出力信号及び前記第２の電極と前記第４の電極からの第２の出力信号に基づいて乗員を検出する検出手段と、を備えたことを特徴とする乗員検知装置。
【請求項６】
請求項５記載の乗員検知装置であって、
前記検出手段は、前記第１の電極と前記第３の電極の間が導通し、且つ前記第２の電極と前記第４の電極の間が非導通である場合に、第１の圧力が前記感圧センサに印加されていると判定し、前記第１の電極と前記第３の電極の間が導通し、且つ前記第２の電極と前記第４の電極の間も導通している場合に、前記第１の圧力よりも大きな第２の圧力が前記感圧センサに印加されていると判定することを特徴とする乗員検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、感圧センサおよびこれを用いた乗員検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗員が着座したか否かを検知する装置として、乗員による荷重の大きさに応じて対向電極の接触部位の数を段階的に増減させる構造のものが知られている（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３０１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の装置では、対向電極の抵抗値を精度良く監視する必要があるため、乗員検知装置の構成が複雑となるという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、乗員検知装置の構成の簡素化を図ることができる感圧センサ、及びこれを用いた乗員検知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る感圧センサは、第１の基板と、前記第１の基板と対向する第２の基板と、前記第１の基板と前記第２の基板との間に積層されたスペーサと、前記第１の基板に形成され、第１の接点を有する第１の電極と、前記第１の基板に形成され、第２の接点を有する第２の電極と、前記第２の基板に形成され、前記第１の接点に対向する第３の接点を有する第３の電極と、前記第２の基板に形成され、前記第２の接点に対向する第４の接点を有する第４の電極と、を備え、前記スペーサには、貫通孔が形成され、前記第１の接点と、前記第２の接点と、前記第３の接点と、前記第４の接点と、が同一の前記貫通孔内に位置しており、前記第１の電極は、前記第２の電極に対して電気的に絶縁され、前記第３の電極は、前記第４の電極に対して電気的に絶縁されていることを特徴とする。
【０００７】
上記発明において、前記第２の接点は、前記第１の接点を中心として環状に設けられており、前記第４の接点は、前記第３の接点を中心として環状に設けられていてもよい。
【０００８】
上記発明において、環状の前記第２の接点の第１の半径は、環状の前記第４の接点の第２の半径と実施的に同一の大きさとなっており、前記第１の半径及び前記第２の半径は、前記第１の接点と前記第３の接点が検出すべき圧力及び前記第２の接点と前記第４の接点が検出すべき圧力に応じて設定されていてもよい。
【０００９】
上記発明において、前記スペーサの厚さは、前記第１の接点と前記第３の接点が検出すべき圧力及び前記第２の接点と前記第４の接点が検出すべき圧力に応じて設定されていてもよい。
【００１０】
また、本発明に係る乗員検出装置は、上記の感圧センサと、前記第１の電極と前記第３の電極からの第１の出力信号及び前記第２の電極と前記第４の電極からの第２の出力信号に基づいて乗員を検出する検出手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記発明において、前記検出手段は、前記第１の電極と前記第３の電極の間が導通し、且つ前記第２の電極と前記第４の電極の間が非導通である場合に、第１の圧力が前記感圧センサに印加されていると判定し、前記第１の電極と前記第３の電極の間が導通し、且つ前記第２の電極と前記第４の電極の間も導通している場合に、前記第１の圧力よりも大きな第２の圧力が前記感圧センサに印加されていると判定してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第２の電極が第１の電極に対して電気的に絶縁され、第４の電極が第３の電極に対して電気的に絶縁されているので、乗員検知装置の構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態における乗員検知装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態における感圧センサの平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図３のV−V線に沿う断面図である。
【図６】図６は、図３のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態における感圧センサを示す平面図である。
【図８】図８は、図２の感圧センサの作用を説明する断面図（図３に対応する図）である。
【図９】図９は、図２の感圧センサの作用を説明する断面図（図３に対応する図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本実施形態における乗員検知装置の構成を示すブロック図である。
【００１６】
本実施形態の乗員検知装置１は、自動車の座席に乗員が着座しているか否かを検知するための装置であり、図１に示すように、自動車の座席に埋設される複数の感圧センサ１０と、複数の感圧センサ１０が電気的に接続されたコントローラ７０と、を備えている。
【００１７】
感圧センサ１０は、一対の電極２２，３２と、これとは別に一対の電極２３，３３と、を備えており、コントローラ７０は、電極２２，３２のオン／オフと、電極２３，３３のオン／オフとの組み合わせに基づいて、感圧センサ１０に印加されている圧力を段階的に検出する。
【００１８】
図２は本実施形態における感圧センサの平面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５は図３のV−V線に沿う断面図、図６は図３のVI−VI線に沿う断面図である。
【００１９】
図２〜図４に示すように、感圧センサ１は、第１の基板２０と、第１の基板２０に対向して配置される第２の基板３０と、第１の基板２０と第２の基板３０との間に積層されるスペーサ４０と、を備えている。
【００２０】
第１の基板２０は、図５に示すように、ベースフィルム２１と、そのベースフィルム２１上に形成された２つの電極２２,２３と、を備えている。
【００２１】
ベースフィルム２１は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ：Polyethylene terephthalate）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ：Polyethylene naphthalate）などの可撓性を有する樹脂製薄膜から構成されており、同図に示すように、円形部分２１ａと、矩形部分２１ｂとからなる。ただし、ベースフィルム２１のこうした材質や構造などは、適用すべき対象や目的に応じて適宜変更することができる。  
【００２２】
第１の電極２２は、ベースフィルム２１の下面に形成されており、同図に示すように、第１の接点２２ａと第１の導線２２ｂから構成されている。
【００２３】
第１の接点２２ａは、ベースフィルム２１の円形部分２１ａの略中央に配置されている。第１の導線２２ｂは、この第１の接点２２ａからベースフィルム２１の矩形部分２１ｂを縦断するように外部に向かって延在しており、出力端子（不図示）を介してコントローラ７０に電気的に接続されている。
【００２４】
第２の電極２３も、図５に示すように、第２の接点２３ａと第２の導線２３ｂから構成されている。
【００２５】
第２の接点２３ａは、第１の接点２２ａを取り囲むように、第１の接点２２ａを中心とした第１の半径Ｒ１の環状に形成されている。本実施形態では、第１の電極２２と第２の電極２３とを電気的に絶縁するために、第２の接点２３ａに切り欠き２３１が形成されており、第１の導線２２ｂは、この切り欠き２３１を介して、第２の接点２３ａの外側に導出している。なお、第２の接点２３ａの形状や位置は特に限定されない。
【００２６】
本実施形態では、第１の接点２２ａを中央部分に局所的に設けるとともに、第２の接点２３ａを、これを取り囲むように全体的に設けたので、感圧センサ１０に対して局所的に入力された圧力の誤検知が防止される。
【００２７】
第２の導線２３ｂは、この第２の接点２３ａからベースフィルム２１の矩形部分２１ｂを縦断するように外部に向かって延在しており、第１の電極２２とは電気的に独立した出力端子（不図示）を介してコントローラ７０に電気的に接続されている。
【００２８】
第１及び第２の電極２２，２３は、例えば、銀ペーストをスクリーン印刷などによってベースフィルム２１上にパターニングすることにより形成することができる。なお、銀ペーストの酸化を防止するために、銀ペーストをカーボンペーストで被覆してもよい。
【００２９】
このように、本実施形態では、第１及び第２の電極２２，２３を銀ペーストで形成したので、感圧インクのように抵抗値に関する製造上の個体差（製造ばらつき）が生じることが抑制される。
【００３０】
第２の基板３０は、図６に示すように、ベースフィルム３１と、そのベースフィルム３１上に形成された２つの電極３２，３３を備えている。
【００３１】
ベースフィルム３１は、第１の基板２０のベースフィルム２１と同様の樹脂製薄膜から構成されており、同図に示すように、第１の基板２０と同様に、円形部分３１ａと矩形部分３１ｂとからなる。ただし、ベースフィルム３１のこうした材質や構造などは、適用すべき対象や目的に応じて適宜変更することができる。
【００３２】
第３の電極３２は、第１の基板２０の第１の電極２２と対をなす電極であり、ベースフィルム３１の上面に形成されている。この第３の電極３２は、同図に示すように、第３の接点３２ａと第３の導線３２ｂから構成されている。
【００３３】
第３の接点３２ａは、ベースフィルム３１の円形部分３１ａの略中央に配置されており、図３及び図４に示すように、第１の基板２０に形成された第１の電極２２の第１の接点２２ａと対向している。そして、第３の導線３２ｂは、この第３の接点３２ａからベースフィルム３１の矩形部分３１ｂを縦断するように外部に向かって延在しており、出力端子（不図示）を介してコントローラ７０に電気的に接続されている。
【００３４】
第４の電極３３は、第１の基板２０の第２の電極２３と対をなす電極であり、ベースフィルム３１の上面に形成されている。この第４の電極３３は、図６に示すように、第２の接点３３ａと第４の導線３３ｂから構成されている。
【００３５】
第４の接点３３ａは、第３の接点３２ａを取り囲むように、第３の接点３２ａを中心とした第２の半径Ｒ２の環状に形成されている。この第２の半径Ｒ２は、第２の接点の第１の半径Ｒ１と実質的に同一の大きさとなっており、第４の接点３３ａは、第１の基板２０に形成された第２の電極２３の第２の接点２３ａと対向するようになっている。
【００３６】
また、上述の第２の接点２３ａと同様に、この第４の接点３３ａにも切り欠き３３１が形成されており、第４の導線３３ｂは、この切り欠き３３１を介して、第４の接点３３ａの外側に導出している。なお、第４の接点３３ａの形状や位置は特に限定されない。
【００３７】
本実施形態では、第３の接点３２ａを中央部分に局所的に設けるとともに、これを取り囲むように第４の接点３３ａを全体的に設けたので、感圧センサ１０に対して局所的に入力された圧力の誤検知が防止される。
【００３８】
第４の導線３３ｂは、この第４の接点３３ａからベースフィルム３１の矩形部分３１ｂを縦断するように外部に向かって延在しており、第３の電極３２とは電気的に独立した出力端子（不図示）を介してコントローラ７０に電気的に接続されている。
【００３９】
第１及び第２の基板２０，３０において環状に形成された接点２３ａ，３３ａの半径Ｒ１,Ｒ２は、感圧センサ１０が検出すべき圧力に応じて設定されている。例えば、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが検出すべき圧力と、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａが検出すべき圧力との差を大きく設定したい場合には、この半径Ｒ１,Ｒ２を大きくすればよい。一方、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが検出すべき圧力と、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａが検出すべき圧力との差を小さく設定したい場合には、この半径Ｒ１,Ｒ２を小さくすればよい。
【００４０】
第３及び第４の電極３２，３３は、例えば、銀ペーストをスクリーン印刷などによってベースフィルム３１上にパターニングすることにより形成することができる。なお、銀ペーストの酸化を防止するために、銀ペーストをカーボンペーストで被覆してもよい。
【００４１】
本実施形態では、第３及び第４の電極３２，３３を銀ペーストで形成したので、感圧インクのように抵抗値に関する製造上の個体差（製造ばらつき）が生じることが抑制される。
【００４２】
スペーサ４０は、図３及び図４に示すように、第１の基板２０と第２の基板３０との間に積層されている。このスペーサ４０は、厚さがＨとなっており、第１の基板２０と第２の基板３０を所定間隔（スペーサ４０の厚さ）Ｈで保持している。この所定間隔（スペーサ４０の厚さ）Ｈは、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが検出すべき圧力と、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａがそれぞれ検出すべき圧力に応じて設定される。
【００４３】
このスペーサ４０には、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａ間の接触を許容すると共に、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａ同士の接触を許容する検出用貫通孔４１が形成されている。検出用貫通孔４１は、図５及び図６に示すように、接点２２ａ,２３ａ,３２ａ,３３ａが配置される部分でスペーサ４０を貫通している。この検出用貫通孔４１は、第１の接点２２ａ及び第３の接点３２ａを中心とし、第２の接点２３ａ及び第４の接点３３ａの半径Ｒ１,Ｒ２よりも大きい第３の半径Ｒ３の円形となっている。また、検出用貫通孔４１は、導線２２ｂ,２３ｂ,３２ｂ,３３ｂが配置される部分でスペーサ４０を貫通する矩形孔４２と連通している。なお、検出用貫通孔４１は、本発明における貫通孔の一例に相当する。
【００４４】
検出用貫通孔４１は、接点２２ａ,２３ａ,３２ａ,３３ａをスペーサ４０から露出させていればよい。検出用貫通孔４１は、特に円形でなくともよく、矩形であってもよい。さらに、検出用貫通孔４１は、部分的に切り欠かれた形状であってもよい。
【００４５】
以上のように、本実施形態では、接点２２ａ,２３ａ, ３２ａ,３３ａは、図３及び図４に示すように、同一の検出用貫通孔４１内に位置しており、且つ、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが対向し、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａが対向するようになっている。このため、第１及び第２の基板２０,３０のベースフィルム２１,３１が撓むことで、検出用貫通孔４１の内部で、第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが接触し、同様に第２の接点２３ａと第４の接点３３ａが接触する。
【００４６】
また、本実施形態では、第１の基板２０において第１の電極２２と第２の電極２３とが電気的に絶縁されており、それぞれが独立した出力端子を介してコントローラ７０に接続されている。第２の基板３０についても同様に、第３の電極３２と第４の電極３３とが電気的に絶縁されており、それぞれが独立した出力端子を介してコントローラ７０に接続されている。
【００４７】
なお、図９に示すように、第１の基板２０において、第２の電極２３の更に外側に、第５の電極２４を形成すると共に、第２の基板３０において、第４の電極３３の更に外側に、第６の電極３４を形成してもよい。これにより、感圧センサ１０によって、圧力をより多段階に検出することができる。
【００４８】
図１に戻り、コントローラ７０は、電圧印加部７１、オン／オフ検出部７２、及び判定部７３を備えている。
【００４９】
電圧印加部７１は、感圧センサ１０の電極２２，２３，３２,３３に所定電圧を印加する。
【００５０】
オン／オフ検出部７２は、電圧印加部７１により電圧が印加された第１の電極２２と第３の電極３２の間を流れる電流を検出することで、第１の電極２２と第３の電極３２の間のオン／オフ（導通／非導通）を検出すると共に、第２の電極２３と第４の電極３３の間を流れる電流を検出することで、第２の電極２３と第４の電極３３の間のオン／オフを検出する。
【００５１】
判定部７３は、オン／オフ検出部７２による検知結果に基づいて、感圧センサ１０に印加されている圧力を判定する。
【００５２】
次に、本実施形態における乗員検知装置１の動作について説明する。
【００５３】
図７及び図８は本実施形態における感圧センサ１０の作用を説明する断面図であって図３に対応する図であり、図７は相対的に小さい第１の圧力Ｆ１が作用した場合を示し、図８は相対的に大きい第２の圧力Ｆ２が作用した場合を示す。
【００５４】
まず、コントローラ７０の電圧印加部７１が、第１の電極２２と第３の電極３２の間に所定電圧を印加すると共に、第２の電極２３と第４の電極３３の間に所定電圧を印加する。
【００５５】
図３に示すように第１の接点２２ａが第３の接点３２ａと接触しておらず、且つ第２の接点２３ａが第４の接点３３ａと接触していない状態では、第１の電極２２と第３の電極３２の間及び第２の電極２３と第４の電極３３の間に流れる電流はゼロであり、コントローラ７０のオン／オフ検出部７２は、第１の電極２２と第３の電極３２の間がオフであると共に、第２の電極２３と第４の電極３３の間もオフであることを検出する。そして、判定部７３は、この検知結果に基づいて、感圧センサ１０に印加されている圧力が第１の圧力Ｆ１よりも小さいか或いはゼロと判定する。
【００５６】
一方、図７に示すように、感圧センサ１に第１の圧力Ｆ１が作用すると第１及び第２の基板２０，３０が互いに接近する方向に撓み、中央に位置する第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが相互に接触する。第１の接点２２ａと第３の接点３２ａが互いに接触すると、第１の電極２２と第３の電極３２の間に電流Ｉ１が流れる。コントローラ７０のオン／オフ検出部７２は、この電流Ｉ１を検出することで、第１の電極２２と第３の電極３２の間がオンとなったことを検出する。一方、第２の接点２３ａと第４の接点３３ａは接触していないので、第２の電極２３と第４の電極３３の間に流れる電流は依然としてゼロであり、オン／オフ検出部７２は、第２の電極２３と第４の電極３３の間がオフのままであることを検出する。判定部７３は、このオン／オフ検出部７２の検出結果に基づいて、第１の圧力Ｆ１以上の圧力が感圧センサ１０に印加されていると判定する。
【００５７】
さらに図８に示すように、第１の圧力Ｆ１より大きな第２の圧力Ｆ２が感圧センサ１０に作用すると、第１及び第２の基板２０，３０は図７に示す状態よりさらに互いに接近する方向に撓み、これにより第１の接点２２ａと第３の接点３２ａの接触に加えて、その周囲に形成された第２の接点２３ａと第４の接点３３ａも互いに接触する。これにより、第１の電極２２と第３の電極３２の間に電流Ｉ１が流れていると共に、第２の電極２３と第４の電極３３の間に電流Ｉ２が流れる。コントローラ７０のオン／オフ検出部７２は、電流Ｉ１を検出することで、第１の電極２２と第３の電極３２の間がオンであることを検出するとともに、電流Ｉ２を検出することで第２の電極２３と第４の電極３３の間がオンとなったことを検出する。判定部７３は、このオン／オフ検出部７２の検出結果に基づいて、第２の圧力Ｆ２以上の圧力が感圧センサ１０に印加されていると判定する。
【００５８】
なお、第２及び第４の電極２３，３３の第２及び第４の接点２３ａ，３３ａの半径Ｒ１,Ｒ２やスペーサ４０の厚さ（所定間隔）Ｈを変えることで、検出すべき圧力Ｆ１,Ｆ２を変更することが可能となっている。
【００５９】
本実施形態の乗員検知装置１は、第１の電極２２と第３の電極３２の間のオン／オフと、第２の電極２３と第４の電極３３の間のオン／オフとの組み合わせに基づいて、感圧センサ１０に印加されている圧力が第１及び第２の圧力Ｆ１,Ｆ２よりも大きいか否かを判定して、以下のように、乗員の有無や乗員の体格等を判定することができる。
【００６０】
例えば、図３に示すように、オン／オフ検出部７２が電流Ｉ１,Ｉ２のどちらも検出できない場合（第１の電極２２と第３の電極３２の間がオフであり、第２の電極２３と第４の電極３３の間もオフである場合）には、判定部７３は、感圧センサ１０に印加されている圧力が第１の圧力Ｆ１よりも小さいと判定し、座席には乗員がいないと判定する。
【００６１】
一方、図７に示すように、オン／オフ検出部７２が電流Ｉ１のみを検出した場合（第１の電極２２と第３の電極３２の間がオンであり、第２の電極２３と第４の電極３３の間がオフの場合）には、判定部７３は、感圧センサ１０に第１の圧力Ｆ１が印加されていると判定し、例えば、子供が着座していると判定する。
【００６２】
また、図８に示すように、オン／オフ検出部７２が電流Ｉ１,Ｉ２の両方を検出した場合（第１の電極２２と第３の電極３２の間がオンであり、第２の電極２３と第４の電極３３の間もオンの場合）には、判定部７３は、感圧センサ１０に第２の圧力Ｆ２よりも大きな圧力が印加されていると判定し、例えば、大人が着座していると判定する。
【００６３】
以上に説明した乗員検知装置１を備えた自動車では、たとえば助手席や後部座席に乗員が着座していることを検知した場合のみ、車両制御装置８０が助手席や後部座席のエアーバッグをスタンバイしたり、シートベルトの着用喚起ブザーを鳴らしたり、あるいはエアコンの調和空気を吹き出したりするように構成することができる。この場合に、感圧センサ１０に印加される体重（圧力）によって、乗員が着座している状態であってもそれが大人か子供かを判定することができるので、車両制御装置８０は、乗員の体格に応じて、エアコンの風向き等を制御することができる。
【００６４】
以上のように、本実施形態の乗員検知装置１では、感圧センサ１０の第１の電極２２と第２の電極２３とが電気的に絶縁され、感圧センサ１０の第３の電極３２と第４の電極３３とが電気的に絶縁され、それぞれの電極２２,２３,３２,３３が独立した出力端子を介してコントローラ７０に接続されている。そのため、コントローラ７０は、第１の電極２２と第３の電極３２の間のオン／オフと、第２の電極２３と第４の電極３３の間のオン／オフとを検出するだけで、感圧センサ１０に印加されている圧力を段階的に検出することができるので、乗員検知装置１の構成を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…乗員検知装置
１０…感圧センサ
２０,３０…基板
２１,３１…ベースフィルム
２２,２３,２４,３２,３３,３４…電極
２２ａ,２３ａ,３２ａ,３３ａ…接点
２２ｂ,２３ｂ,３２ｂ,３３ｂ…導線
２３１,３３１…切り欠き
４０…スペーサ
４１…検出用貫通孔
４２…矩形孔
７０…コントローラ（検出手段）
７１…電圧印加部
７２…オン／オフ検出部
７３…判定部
８０…車両制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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