(57)【要約】【課題】ファンケーシングを含むユニットケース本体を右ハンドル車用と左ハンドル車用の空調ユニット間で共用化できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。【解決手段】エバポレータ１１およびヒータコア１２が内蔵され、送風ユニット３から送風される空気を温調して車室内に吹出す空調ユニット２を備え、送風ユニット３のファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方からインテークボックス４を介して空気が吸入可能とされている車両用空気調和装置１において、送風ユニット３のファンケーシング３０の左右両側面に、左右対称構造とされた取付けボス部３６Ａ，３６Ｂが設けられ、該取付けボス部３６Ａ，３６Ｂのいずれか一方にファンモータ３２、他方にインテークボックス４が着脱自在に設けられている。【選択図】図３
2011218929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータおよびヒータコア等が内蔵され、送風ユニットから送風される空気を温調して車室内に吹出す空調ユニットを備え、前記送風ユニットのファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方からインテークボックスを介して空気が吸入可能とされている車両用空気調和装置において、
前記送風ユニットのファンケーシングにおける左右両側面に、左右対称構造とされた取付けボス部が設けられ、該取付けボス部の左右いずれか一方にファンモータ、他方に前記インテークボックスが着脱自在に設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記送風ユニットは、前記ファンケーシングの左右両側面に設けられている開口部の一方から、前記取付けボス部に取付けられた前記インテークボックスを介して軸方向より空気を吸い込む羽根車を備え、該羽根車が他方の開口部に前記取付けボス部を介して取付けられている前記ファンモータにより回転駆動される多翼遠心ファンとされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記ファンケーシングは、前記空調ユニットの左右２分割構造とされたユニットケース本体とそれぞれ一体に成形された左右に２分割された分割ケーシングとされ、該分割ケーシングの側面にそれぞれ前記取付けボス部および前記開口部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記空調ユニットは、内部に前記エバポレータが配置され、その下部にドレンパンが形成されている一体構造の下部ユニットケースを備え、該下部ユニットケースが左右２分割構造の前記ユニットケース本体および前記ファンケーシングの左右分割ケーシングと一体に結合可能とされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記ファンケーシングは、渦巻き状のファンケーシングとされ、その渦巻き部分が前記空調ユニット内に内蔵されている前記エバポレータの直上方位置に配設され、該渦巻き状ファンケーシングの吹出口が前記エバポレータの前面側に略鉛直方向下向きに接続されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ユニットと一体化された送風ユニットのファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方から外気または内気を吸い込み、上下方向に空調ユニット側へと送風する構成の車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される車両用空気調和装置の空調ユニット（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）は、一般にユニットケース本体内に形成される空気流路中に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等が順次配設され、これらで温調された空気流をその下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しモード切替えダンパを介して選択的に車室内に吹出されるように構成されている。
【０００３】
このような空調ユニットの１つとして、空調ユニットの前面側に、ファン回転軸を水平方向に配置して送風ユニットを一体的に設け、該ファン回転軸の軸方向からインテークボックスを介して吸い込んだ外気または内気を上下方向下向きに吹出し、エバポレータの前面上流側に送風するように構成した縦型ＨＶＡＣが提供されている。また、上記送風ユニットには、渦巻き状ファンケーシング、羽根車、ファンモータ等を有する多翼遠心ファンが用いられることが多く、該ファンケーシングの一側面の開口部にファンモータが取付けられるとともに、反対側の開口部に外気または内気を取り入れるインテークボックスが取付けられた構成とされている（例えば、特許文献１−３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９２５９４号公報
【特許文献２】特開２００７−２４５７７２号公報
【特許文献３】特開２００８−１００５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記構成の空調ユニットにおいて、右ハンドル車に搭載される空調ユニットでは、ファンケーシングの左側面にインテークボックス、右側面にファンモータが取付けられ、一方、左ハンドル車に搭載される空調ユニットでは、ファンケーシングの右側面にインテークボックス、左側面にファンモータが取付けられた構成とされる。このため、右ハンドル車用と左ハンドル車用の空調ユニット間において、ファンケーシングの構成が左右逆構造となり、ひいてはユニットケース本体を共用化することができず、金型費や開発費が２倍かかるとともに、生産効率が低下するという課題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ファンケーシングを含むユニットケース本体を右ハンドル車用と左ハンドル車用の空調ユニット間で共用化できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空気調和装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空気調和装置は、エバポレータおよびヒータコア等が内蔵され、送風ユニットから送風される空気を温調して車室内に吹出す空調ユニットを備え、前記送風ユニットのファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方からインテークボックスを介して空気が吸入可能とされている車両用空気調和装置において、前記送風ユニットのファンケーシングにおける左右両側面に、左右対称構造とされた取付けボス部が設けられ、該取付けボス部の左右いずれか一方にファンモータ、他方に前記インテークボックスが着脱自在に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、空調ユニットに空気を送風する送風ユニットのファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方からインテークボックスを介して空気が吸入可能とされている車両用空気調和装置にあって、送風ユニットのファンケーシングにおける左右両側面に、左右対称構造とされた取付けボス部が設けられ、該取付けボス部の左右いずれか一方にファンモータ、他方にインテークボックスが着脱自在に設けられているため、右ハンドル車の場合は、ファンケーシングの左側面に設けられている取付けボス部にインテークボックスを取付け、右側面に設けられている取付けボス部にファンモータを取付けることにより、右ハンドル車用の車両用空気調和装置とすることができ、左ハンドル車の場合は、ファンケーシングの右側面に設けられている取付けボス部にインテークボックスを取付け、左側面に設けられている取付けボス部にファンモータを取付けることにより、左ハンドル車用の車両用空気調和装置とすることができる。従って、ファンケーシング等を共用化して右ハンドル車用と左ハンドル車用の送風ユニットおよび空調ユニットを構成することができ、型費や開発費を大幅に削減することができるとともに、生産性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記送風ユニットは、前記ファンケーシングの左右両側面に設けられている開口部の一方から、前記取付けボス部に取付けられた前記インテークボックスを介して軸方向より空気を吸い込む羽根車を備え、該羽根車が他方の開口部に前記取付けボス部を介して取付けられている前記ファンモータにより回転駆動される多翼遠心ファンとされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、送風ユニットが、ファンケーシングの左右両側面に設けられている開口部の一方から、取付けボス部に取付けられたインテークボックスを介して軸方向より空気を吸い込む羽根車を備え、該羽根車が他方の開口部に取付けボス部を介して取付けられているファンモータにより回転駆動される多翼遠心ファンとされているため、ファンケーシングを右ハンドル車用および左ハンドル車用に共用可能な構成としても、一般的な片側吸い込み構造の多翼遠心ファンをそのまま適用することができる。従って、ファンケーシングを共用化したことに伴って余計なコストが発生することがなく、羽根車やファンモータ等についても共用化することが可能となる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記ファンケーシングは、前記空調ユニットの左右２分割構造とされたユニットケース本体とそれぞれ一体に成形された左右に２分割された分割ケーシングとされ、該分割ケーシングの側面にそれぞれ前記取付けボス部および前記開口部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ファンケーシングが、空調ユニットの左右２分割構造とされたユニットケース本体とそれぞれ一体に成形された左右に２分割された分割ケーシングとされ、該分割ケーシングの側面にそれぞれ取付けボス部および開口部が設けられているため、左右に２分割された各分割ケーシングの側面に、それぞれ取付けボス部および開口部を設けることによって、ファンケーシングの左右両側面に左右対称構造とされた取付けボス部および開口部を形成することができる。従って、右ハンドル車用および左ハンドル車用の送風ユニットにおけるファンケーシング、ひいては左右２分割構造のユニットケース本体を共用化することができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記空調ユニットは、内部に前記エバポレータが配置され、その下部にドレンパンが形成されている一体構造の下部ユニットケースを備え、該下部ユニットケースが左右２分割構造の前記ユニットケース本体および前記ファンケーシングの左右分割ケーシングと一体に結合可能とされていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、空調ユニットが、内部にエバポレータが配置され、その下部にドレンパンが形成されている一体構造の下部ユニットケースを備え、該下部ユニットケースが左右２分割構造のユニットケース本体およびファンケーシングの左右分割ケーシングと一体に結合可能とされているため、外部からエバポレータ上流の送風ユニット側より浸入した水やエバポレータで発生したドレン水等をドレンパンが形成されている一体構造の下部ユニットケースで受け止め、ドレン排出口より外部に排出することができる。従って、空調ユニット内で発生した水がケース分割部等から車室側に漏出することがなく、水漏れに対する信頼性を向上することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記ファンケーシングは、渦巻き状のファンケーシングとされ、その渦巻き部分が前記空調ユニット内に内蔵されている前記エバポレータの直上方位置に配設され、該渦巻き状ファンケーシングの吹出口が前記エバポレータの前面側に略鉛直方向下向きに接続されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、ファンケーシングが、渦巻き状のファンケーシングとされ、その渦巻き部分が空調ユニット内に内蔵されているエバポレータの直上方位置に配設され、該渦巻き状ファンケーシングの吹出口がエバポレータの前面側に略鉛直方向下向きに接続されているため、空調ユニットの前後方向寸法の範囲内に送風ユニットの全てを収納し、空調ユニット全体をコンパクト化することができる。従って、送風ユニットを含む空調ユニットの前後方向寸法を最小化し、車両に対する搭載性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、右ハンドル車の場合は、ファンケーシングの左側面に設けられている取付けボス部にインテークボックスを取付け、右側面に設けられている取付けボス部にファンモータを取付けることにより、右ハンドル車用の車両用空気調和装置とすることができ、左ハンドル車の場合は、ファンケーシングの右側面に設けられている取付けボス部にインテークボックスを取付け、左側面に設けられている取付けボス部にファンモータを取付けることにより、左ハンドル車用の車両用空気調和装置とすることができるため、ファンケーシング等を共用化して右ハンドル車用と左ハンドル車用の送風ユニットおよび空調ユニットを構成することが可能となり、型費や開発費を大幅に削減することができるとともに、生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置を前方側から見た側面図である。
【図２】図１に示す車両用空気調和装置の前後方向に沿う縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用空気調和装置を後方側から見た分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用空気調和装置の空調ユニット本体を後方側から見た側面図（Ａ）とその左側面図（Ｂ）および右側面図（Ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置を前方側から見た側面図が示され、図２には、その前後方向に沿う縦断面図が示され、図３には、後方側から見た分解斜視図が示されている。
車両用空気調和装置１は、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２と、送風ユニット３と、該送風ユニット３に結合され、外気または内気を切替え導入するインテークボックス４とを備えている。
【００２０】
上記空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）２は、その内部にエバポレータ１１、ヒータコア１２、エアミックスダンパ１３、複数の吹出しモード切替えダンパ１４，１５等が設置されるユニットケース本体１０を備えている。ユニットケース本体１０は、図３に示されるように、左右に２分割された分割構造の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂと、その下部に結合される一体構造の下部ユニットケース１０Ｃと、が一体に結合されることにより構成される３分割構造のケースとされている。
【００２１】
ユニットケース本体１０内には、エバポレータ１１の上流位置から最下流位置に設けられているデフ吹出し流路１６、フェース吹出し流路１７およびフット吹出し流路１８に至るまでの空気流路１９が形成されている。この空気流路１９は、エバポレータ１１の下流で冷風流路２０と温風流路２１に分かれ、エアミックスダンパ１３の下流域で再び合流されるようになっている。該空気流路１９中には、その最上流位置にエバポレータ１１が略鉛直に設置され、その下流の温風流路２１にヒータコア１２がエバポレータ１１と略平行に設置され、更にヒータコア１２の上部位置付近に回転軸１３Ａが支持されているエアミックスダンパ１３が、冷風流路２０と温風流路２１との間の開度割合を調整できるように回動可能に設置されている。
【００２２】
また、エアミックスダンパ１３下流のフット吹出し流路１８の分岐位置付近には、フット吹出し流路１８と他の２つの吹出し流路１６，１７への温調風流れを調整するフット吹出しダンパ（モード切替えダンパ）１４が回動可能に設置され、デフ吹出し流路１６とフェース吹出し流路１７との分岐位置には、デフ吹出し流路１６とフェース吹出し流路１７への温調風流れを調整するデフ／フェース吹出しダンパ（モード切替えダンパ）１５が回動可能に設置されている。
【００２３】
エバポレータ１１は、ユニットケース本体１０内において、下部ユニットケース１０Ｃ側の内部に設置されている。下部ユニットケース１０Ｃのエバポレータ１１が設置されている部分の下部には、ドレンパン２２が形成されており、空調ユニット２内で発生したドレン水は、このドレンパン２２に集められ、ドレン排出口２３より車室外へと排出されるようになっている。なお、この下部ユニットケース１０Ｃには、ドレン水の下流側への飛び出しを防止するとともに、エバポレータ１１の下部域を通過した空気流をエアミックスダンパ１３側に向けてガイドする案内壁２４が設けられている。
【００２４】
また、上記送風ユニット３は、渦巻き状のファンケーシング３０と、該渦巻き状ファンケーシング３０内に回転自在に設置される羽根車３１と、該羽根車３１が固定されるファン回転軸（図示省略）を有し、本体がファンケーシング３０に固定設置されるファンモータ３２とを備えた片側吸い込み構造の多翼遠心ファンにより構成されている。渦巻き状ファンケーシング３０は、図１および図２に示されるように、略中央部において左右に２分割された分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂとされ、左右２分割構造の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂとそれぞれ一体に成形されている。
【００２５】
このように、渦巻き状ファンケーシング３０の分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂを、ユニットケース本体１０の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂに対して一体成形する際、その渦巻き状部分３３が、ユニットケース本体１０内に設置されているエバポレータ１１の直上方位置に配設され、該渦巻き状部分３３から接線方向に延びる吹出口３４が、エバポレータ１１の前面側において略鉛直方向下向きにユニットケース本体１０の下部ユニットケース１０Ｃと接続されるように成形している。これによって、空調ユニット２の外形寸法を決定するユニットケース本体１０の前後方向寸法の範囲内に送風ユニット３を収納することができる。
【００２６】
渦巻き状ファンケーシング３０の分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂには、図４（Ａ）ないし（Ｃ）に示されるように、それぞれ渦巻き状部分３３の側面に円形開口部３５Ａ，３５Ｂが設けられている。また、この開口部３５Ａ，３５Ｂ周辺の外側面には、ファンモータ３２およびインテークボックス４のいずれか一方を着脱自在に取付けるための取付けボス部３６Ａ，３６Ｂがそれぞれ左右対称構造に設けられている。
【００２７】
上記取付けボス部３６Ａ，３６Ｂには、図１および図３に示されるように、運転席側から見て、右ハンドル車の場合、左側分割ケーシング３０Ａの側面に設けられている取付けボス部３６Ａにインテークボックス４が取付けられ、右側分割ケーシング３０Ｂの側面に設けられている取付けボス部３６Ｂにファンモータ３２が取付けられる。また、左ハンドル車の場合、上記とは逆に、左側分割ケーシング３０Ａの側面に設けられている取付けボス部３６Ａにファンモータ３２が取付けられ、右側分割ケーシング３０Ｂの側面に設けられている取付けボス部３６Ｂにインテークボックス４が取付けられるようになっている。
【００２８】
また、上記ファンモータ３２には、その本体周りに上記取付けボス部３６Ａまたは３６Ｂに着脱自在なフランジ部３２Ａが設けられている。同様に、上記インテークボックス４の側面にも、上記取付けボス部３６Ａまたは３６Ｂに着脱自在な取付けフランジ部４Ａが設けられている。インテークボックス４は、図３に示されるように、車室内からの内気取入れ口４０と、外気取入れ口４１とを備え、内部に内気取入れ口４０と外気取入れ口４１の一方を開放し、他方を閉鎖する切替えダンパ４２が設けられた構成とされており、渦巻き状ファンケーシング３０の開口部３５Ａまたは３５Ｂに対して、風漏れしないように取付けられる構成とされている。
【００２９】
なお、インテークボックス４は、右ハンドル車用と左ハンドル車とで向きが逆になることは云うまでもなく、また、ファンモータ３２の回転方向も右ハンドル車用と左ハンドル車とで逆となるが、その他のファンケーシング３０、ユニットケース本体１０およびその内部に配設される機器類については、共用化することができる。
【００３０】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記車両用空気調和装置１において、インテークボックス４の内気取入れ口４０または外気取入れ口４１の一方から取り入れられた内気または外気は、送風ユニット３のファンケーシング３０の左右側面に設けられている開口部３５Ａまたは３５Ｂの一方を介して羽根車３１にその軸方向から吸い込まれる。この空気は、渦巻き状ファンケーシング３０の内周面に沿って圧送され、その接線方向に延びている吹出口３４から空調ユニット２のユニットケース本体１０内に設置されているエバポレータ１１の前面上流側に送風される。
【００３１】
上記空気流は、エバポレータ１１で冷却された後、エアミックスダンパ１３の開度に応じた流量割合で冷風流路２０および温風流路２１に流通される。温風流路２１に分流された空気流はヒータコア１２で加熱された後、エアミックスダンパ１３の下流域で冷風流路２０を経た冷風と混合され、設定温度の温調風に調整される。この温調風は、選択された吹出しモードに応じて、デフ吹出し流路１６、フェース吹出し流路１７およびフット吹出し流路１８のいずれかから車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。
【００３２】
この車両用空気調和装置１において、空調ユニット２のユニットケース本体１０を構成する左右分割構造の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂに対して、送風ユニット３の渦巻き状ファンケーシング３０を構成する左右分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂが一体に成形されており、その分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂの側面に、それぞれ左右対称構造とされた取付けボス部３６Ａ，３６Ｂが設けられた構成とされ、該取付けボス部３６Ａ，３６Ｂに対して、そのいずれか一方にファンモータ３２が、他方にインテークボックス４が着脱自在に取付けられるようになっている。
【００３３】
このため、右ハンドル車の場合、運的席側から見て、ファンケーシング３０の左側面に設けられている取付けボス部３６Ａにインテークボックス４を取付け、右側面に設けられている取付けボス部３６Ｂにファンモータ３２を取付けることにより、右ハンドル車用の車両用空気調和装置１とすることができ、左ハンドル車の場合、運的席側から見て、ファンケーシング３０の右側面に設けられている取付けボス部３６Ｂにインテークボックス４を取付け、左側面に設けられている取付けボス部３６Ａにファンモータ３２を取付けることにより、左ハンドル車用の車両用空気調和装置１とすることができる。
【００３４】
その結果、ファンケーシング３０、ひいては空調ユニット２のユニットケース本体１０等を共用化して右ハンドル車用と左ハンドル車用の送風ユニット３および空調ユニット２を構成することができ、車両用空気調和装置１を生産する際の型費や開発費を大幅に削減することができるとともに、生産性を向上することができる。
【００３５】
また、送風ユニット３は、ファンケーシング３０の左右両側面に設けられている開口部３５Ａ，３５Ｂの一方から、取付けボス部３６Ａまたは３６Ｂに取付けられたインテークボックス４を介して回転軸方向より空気を吸い込む羽根車３１を備え、該羽根車３１が他方の開口部３５Ａ，３５Ｂに取付けボス部３６Ａまたは３６Ｂを介して取付けられたファンモータ３２により回転駆動される多翼遠心ファンとされている。このため、ファンケーシング３０を左右ハンドル車用に共用可能な構成としても、一般的な片側吸い込み構造の多翼遠心ファンをそのまま適用することができる。これにより、ファンケーシング３０を共用化したことに付随して新たな改良点や追加のコストが発生したりせず、羽根車３１やファンモータ３２等についても逐一共用化することが可能となる。
【００３６】
また、ファンケーシング３０は、上記の如く空調ユニット２の左右２分割構造とされたユニットケース本体１０の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂとそれぞれ一体成形された分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂとされ、該分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂの側面にそれぞれ取付けボス部３６Ａ，３６Ｂおよび開口部３５Ａ，３５Ｂが設けられた構成とされているため、左右に２分割された各分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂの側面に、それぞれ取付けボス部３６Ａ，３６Ｂおよび開口部３５Ａ，３５Ｂを設けることによって、ファンケーシング３０の左右両側面に左右対称構造とされた取付けボス部３６Ａ，３６Ｂおよび開口部３５Ａ，３５Ｂを形成することができる。これによって、左右ハンドル車用に送風ユニット３のファンケーシング３０、すなわち左右２分割構造のユニットケース本体１０を共用化することが可能となる。
【００３７】
さらに、本実施形態によれば、上記空調ユニット２が、内部にエバポレータ１１が配置され、その下部にドレンパン２２が形成されている一体構造の下部ユニットケース１０Ｃを備えており、該下部ユニットケース１０Ｃが左右２分割構造の上部ユニットケース１０Ａ，１０Ｂおよびファンケーシング３０の分割ケーシング３０Ａ，３０Ｂと一体に結合されるようになっている。このため、外部からインテークボックス４、送風ユニット３等を経て浸入した水やエバポレータ１１で発生したドレン水等をドレンパン２２が形成されている一体構造の下部ユニットケース１０Ｃで受け止め、ドレン排出口２３を介して外部へと排出することができ、従って、空調ユニット内で発生した水がケース分割部等から車室側に漏出することがなく、水漏れに対する信頼性を向上することができる。
【００３８】
また、上記ファンケーシング３０が、渦巻き状のファンケーシング３０とされ、その渦巻き部分３３が空調ユニット２内に内蔵されているエバポレータ１１の直上方位置に配設されるとともに、該渦巻き状部分３３から接線方向に延長されている吹出口３４がエバポレータ１１の前面側に略鉛直方向下向きに接続されているため、空調ユニット２の前後方向寸法の範囲内に送風ユニット３の全てを収容し、空調ユニット全体をコンパクト化することができる。これによって、送風ユニット３を含む空調ユニット２の前後方向寸法を最小化し、車両に対する搭載性を向上することができる。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、空調ユニット２内に内蔵されているエバポレータ１１およびヒータコア１２が互いに鉛直方向に平行に配設されている例について説明したが、エバポレータ１１およびヒータコア１２を含む空調ユニット２内に設置される機器の配設構造は、種々変形可能であり、上記実施形態の構造に限定されるものではない。
【００４０】
また、ユニットケース本体１０およびファンケーシング３０の分割構造についても、上記実施形態の分割構造に限定されるものではなく、例えば左右に２分割する際には、必ずしも左右方向の中央部位で分割する必要はなく、左右いずれかにずれた位置で分割してもよく、あるいはユニットケース本体１０を上下、左右に３分割構造とした例について説明したが、左右２分割構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用空気調和装置
２  空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）
３  送風ユニット
４  インテークボックス
１０  ユニットケース本体
１０Ａ，１０Ｂ  上部ユニットケース
１０Ｃ  下部ユニットケース
１１  エバポレータ
１２  ヒータコア
２２  ドレンパン
３０  ファンケーシング
３０Ａ，３０Ｂ  分割ケーシング
３１  羽根車
３２  ファンモータ
３３  渦巻き状部分
３４  吹出口
３５Ａ，３５Ｂ  開口部
３６Ａ，３６Ｂ  取付けボス部
【図１】
2011218929.tif 000003
【図２】
2011218929.tif 000004
【図３】
2011218929.tif 000005
【図４】
2011218929.tif 000006