(57)【要約】【課題】クリップとＣＳＡ本体の断面の外形の幅を、従来に比べて、狭幅とすることができるカーテンエアバッグ取付け装置の提供。【解決手段】本発明のＣＳＡ取付け装置１０は、ＣＳＡ１３を、ＣＳＡ本体１３ａ部位で保持し、該ＣＳＡ本体１３ａをクリップ２０の頭部２１の側方に位置させるエアバッグ保持装置３０を具備している。エアバッグ保持装置３０は車両のＡピラー１１に適用できる。エアバッグ保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状の、Ａピラー長手方向と直交する方向の幅Ｃを、従来のＣｐよりも狭幅に規制する装置である。エアバッグ保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形とクリップの頭部２１側面との間隔を従来に比べて、低減させるか、あるいは、０とする装置である。これによって、クリップ２０とＣＳＡ本体１３ａの断面の外形の幅Ｗを、従来のＷｐに比べて、狭幅とすることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
畳まれたエアバッグ本体と該エアバッグ本体から突出する取付用タブを有するカーテンエアバッグと、ボデー部材と、頭部と脚部を有し前記カーテンエアバッグを前記取付用タブ部位で前記ボデー部材に取付けるクリップと、を有するカーテンエアバッグ取付装置であって、
前記カーテンエアバッグ取付装置は、さらに、前記カーテンエアバッグを、前記エアバッグ本体部位で保持し、前記クリップの頭部の側方に位置させる保持装置を具備しているカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項２】
前記カーテンエアバッグ取付装置は、車両のＡピラーに設けられる請求項１記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項３】
前記カーテンエアバッグ取付装置は、前記取付用タブを前記クリップに対して押さえる押さえプレートを有しており、
前記保持装置は、前記押さえプレートに一体に設けられ前記エアバッグ本体の長手方向に平行に延びる第１の延設部と、該第１の延設部に一体に設けられ該第１の延設部から前記エアバッグ本体の長手方向と直交する方向に前記エアバッグ本体側に延び前記エアバッグ本体を抱持する断面形状を有する第２の延設部と、を有する、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項４】
前記保持装置は、前記第２の延設部の一部に切欠部を有するコーナ部を有し、該切欠部には該コーナ部で直交する２辺にわたって斜めに延びる直線壁が形成されており、該直線壁にはノッチが形成されている請求項３記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項５】
前記カーテンエアバッグ取付装置は、前記取付用タブを前記クリップ頭部と反対側から押さえる押さえプレートを有しており、
前記保持装置は、前記押さえプレートに一体に設けられ前記エアバッグ本体の長手方向に平行に延びる第１の延設部と、該第１の延設部に一体に設けられ該第１の延設部から折れ曲がって前記エアバッグ本体側方に直線状に延びる折曲部と、該折曲部と前記エアバッグ本体に巻き付けられたテープと、を有する請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項６】
前記カーテンエアバッグ取付装置は、前記取付用タブを前記クリップ頭部に対して押さえる押さえプレートを有しており、
前記保持装置は、前記押さえプレートに一体に設けられ前記押さえプレートから折れ曲がってエアバッグ本体側方に前記クリップ頭部の側方に直線状に延びかつ一対のスリットを有する折曲部と、該折曲部の前記一対のスリットに両端が係止され前記エアバッグ本体に巻き付けられる紐とを有する請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項７】
前記保持装置は、前記取付用タブを該タブの両面側から挟みかつ前記クリップの脚部が挿通する孔を有する両端部と、該両端部を連結し前記エアバッグ本体に巻き付けられる連結部を有し、エアバッグ展開圧が作用した時に破断する破断部位を有する拘束布からなり、前記エアバッグ本体は前記ボデー部材に押されて前記クリップの頭部側方に位置している請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項８】
前記保持装置は、前記クリップの頭部の外面に形成されたフックと、前記クリップとは別体の拘束布とからなり、
前記拘束布は、前記取付用タブの前記クリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、前記フックに引っ掛けられた他端部と、前記一端部および前記他端部とを連結し前記エアバッグ本体に巻き付けられる連結部を有しており、
前記拘束布は、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位を有している、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項９】
前記保持装置は、前記クリップの頭部に一体に形成され前記クリップの頭部から軸方向に突出するフックと、前記クリップとは別体の拘束布とからなり、
前記拘束布は、前記取付用タブの前記クリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、前記フックに引っ掛けられた他端部と、前記一端部および前記他端部とを連結し前記エアバッグ本体に巻き付けられる連結部を有しており、
前記拘束布は、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位を有している、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付装置。
【請求項１０】
前記保持装置は、前記クリップの頭部に一体に形成された第１のアームおよび第２のアームからなり、
該第１のアームおよび第２のアームは、クリップ頭部側方に延び、前記エアバッグ本体を互いに反対側から挟んで保持する、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付け装置。
【請求項１１】
前記保持装置は、前記クリップとは別体に形成されて前記クリップの頭部に取付けられた弾性ワイヤーからなり、
該弾性ワイヤーは、前記エアバッグ本体に巻付けられて該エアバッグ本体を保持する、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付け用タブを有するカーテンエアバッグを車体のＡピラーボデー部材にクリップを用いて取り付けるカーテンエアバッグ取付装置に関する。なお、以下において、カーテンエアバッグをＣＳＡ、カーテンエアバッグ本体をＣＳＡ本体、カーテンエアバッグ取付装置をＣＳＡ取付装置ともいう。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ＣＳＡをタブ部位でＡピラーのボデー部材に取り付けるのに用いることができるクリップを開示している。
【０００３】
従来のＣＳＡ取付装置は、図２６に示すようになっている。従来装置では、ＣＳＡ１は畳まれたＣＳＡ本体１ａとＣＳＡ本体１ａから突出するタブ１ｂを有する。クリップ２は、頭部２ａと脚部２ｂを有する。クリップの脚部２ｂをタブ１ｂと押さえ板３の孔に挿通し、タブ１ｂをクリップ２の頭部２ａと押さえ板３とで挟んだ状態で、ＣＳＡ１とクリップ２とを連結する。
ついで、ＣＳＡ１と連結されたクリップ２の脚部２ｂを、Ａピラー４のボデー部材（インナーパネル）５の孔に差し込み、ついでピン６をクリップ２に挿入して脚部２ｂがボデー部材５から抜けないようにする。
これによって、タブ１ｂと押さえ板３とが、クリップ２の頭部２ａとボデー部材５とで挟まれて、ＣＳＡ１がタブ１ｂ部位でＡピラー４に取り付けられる。ついで、Ａピラーガーニッシュ７がＡピラー５に取り付けられる。Ａピラーガーニッシュ７は、ＣＳＡ１およびクリップ２を車内側から覆う。
【０００４】
車両衝突時または車両衝突予知時、衝突検知センサまたは衝突予知センサからの信号を受けてＥＣＵがインフレータを作動させ、膨張用ガスをＣＳＡ１内に供給する。これによって、ＣＳＡ１が展開膨張し、Ａピラーガーニッシュ７がＣＳＡ１により押されてボデー部材５から離れる方向に移動して、Ａピラーガーニッシュ７とボデー部材５との間にＣＳＡ１展開用間隔を形成する。ＣＳＡ１は、この間隔を通して車室内に、かつ、乗員頭部とドアとの間に展開膨張し、乗員頭部を保護する。
上記取付装置では、ＣＳＡ本体１ａとタブ１ｂは布製、クリップ２は樹脂製、ボデー部材５は金属製である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２０７６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図２６の従来のＣＳＡ取付装置にはつぎの課題がある。
クリップ２とＣＳＡ本体１ａとはタブ１ｂのみで繋がっており、Ａピラー４への装着状態でＣＳＡ本体１ａがクリップ２に対して下方に自重で下がるため、ＣＳＡ本体１ａがクリップ頭部２ａの外面に密着できず、ＣＳＡ本体１ａとクリップ頭部２ａとの間にＡピラー長手方向（Ａピラー長手方向は図２６の紙面に直交する方向）と直交する方向でクリップ軸芯と直交する方向に間隔Ｄｐの空間が生じる。また、ＣＳＡ本体１ａの断面形状も規制されておらず、ロール折りされたほぼ円形である。
そのため、図２６に示すように、運転者から見たＢ方向における、クリップ２とＣＳＡ本体１ａの断面の外形の幅Ｗｐ（クリップ頭部２ａのクリップ脚部２ｂから遠い側でかつＣＳＡ本体１ａから遠い側の端部Ｆと、ＣＳＡ本体１ａの外周面のクリップ頭部２ａから遠い側の、運転者から見たＢ方向の接線Ｅとの間の、運転者から見たＢ方向と直交する方向の間隔Ｗｐ）が、上記の空間間隔Ｄｐが０かほぼ０で、かつ、ＣＳＡ本体の断面形状が狭幅に規制される場合に比べて、大きくなる。
それにつれて、運転者から見たＢ方向と直交する方向の、Ａピラーガーニッシュの幅寸法が大きくなり、運転者から見たＢ方向の視界がＡピラーガーニッシュによって遮られる領域が多くなり、視界上、改善の余地がある。図は、助手席側のＡピラーを示しているが、運転席側もこれに準じた課題がある。
【０００７】
本発明の目的は、クリップとＣＳＡ本体の断面の外形の幅Ｗを、従来のクリップとＣＳＡ本体の断面の外形の幅Ｗｐ（図２６に示すように、ＣＳＡ本体の断面形状が規制されておらず、かつ、ＣＳＡ本体とクリップ頭部との間に空間間隔Ｄｐが存在する場合の幅）に比べて、狭幅（Ｗ＜Ｗｐ）とすることができるカーテンエアバッグ取付装置を提供することにある。
本発明の更なる目的は、本発明をＡピラーに適用した場合、Ａピラーガーニッシュの幅を狭くすることによって、Ａピラーガーニッシュによる視界の妨げを少なくし、視界を改善したカーテンエアバッグ取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のカーテンエアバッグ取付装置はつぎのとおりである。
【０００９】
（１）本発明のＣＳＡ取付装置は、畳まれたＣＳＡ本体と該ＣＳＡ本体から突出する取付け用タブを有するＣＳＡと、ボデー部材と、頭部と脚部を有しＣＳＡを取付け用タブ部位でボデー部材に取り付けるクリップと、を有する。
本発明のＣＳＡ取付装置は、さらに、ＣＳＡを、ＣＳＡ本体部位で保持し、該ＣＳＡ本体をクリップの頭部の側方に位置させるエアバッグ保持装置（以下、単に「保持装置」という）を具備している。
上記（１）は、本発明の全実施例に共通の構成である。
【００１０】
（２）上記（１）のＣＳＡ取付装置は、車両のＡピラーに設けられる。
上記（２）は、本発明の全実施例に共通の構成である。
【００１１】
（１Ａ）上記（１）または（２）のＣＳＡ取付装置において、保持装置は、ＣＳＡ本体の断面の外形のうち、Ａピラー長手方向と直交する方向にクリップの頭部の軸芯から最も遠い部分を、クリップの頭部の側部に近づけるようにＣＳＡ本体を保持する装置である。
上記（１Ａ）は、本発明の全実施例に共通の構成である。
【００１２】
（１Ｂ）上記（１）、（２）〜（１Ａ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、保持装置は、ＣＳＡ本体の断面形状の、Ａピラー長手方向と直交する方向の幅を、狭幅に規制する装置である。
上記（１Ｂ）は、本発明の全実施例に共通の構成である。
【００１３】
（１Ｃ）上記（１）、（２）〜（１Ｂ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、保持装置は、ＣＳＡ本体の断面の外形とクリップの頭部側面との、Ａピラー長手方向と直交する方向の間隔を、低減させるか、あるいは、０とする装置である。
上記（１Ｃ）は、本発明の全実施例に共通の構成である。
【００１４】
（３）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
ＣＳＡ取付装置は、ＣＳＡの取付用タブをクリップ頭部に対して押さえる押さえプレートを有している。
保持装置は、押さえプレートに一体に設けられＣＳＡ本体の延び方向に平行に延びる第１の延設部と、第１の延設部に一体に設けられ第１の延設部からエアバッグ本体の延び方向と直交する方向にエアバッグ本体側に延びＣＳＡ本体を抱持する断面形状を有する第２の延設部と、を有する。
上記（３）は本発明の実施例１に適用される構成である。
【００１５】
（４）上記（３）のＣＳＡ取付装置において、
保持装置は、該保持装置の断面形状の一部に、切欠部を有するコーナ部を有し、該コーナ部の切欠部には、該コーナ部で直交する２辺にわたって斜めに延びる直線壁が形成されており、該直線壁にはノッチが形成されている。
上記（４）は本発明の実施例１に適用される構成である。
【００１６】
（５）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
ＣＳＡ取付装置は、ＣＳＡのタブ部をクリップ頭部と反対側から押さえる押さえプレートを有している。
保持装置は、押さえプレートに一体に設けられＣＳＡ本体の延び方向に平行に延びる第１の延設部と、該第１の延設部に一体に設けられ該第１の延設部から折れ曲がってＣＳＡ本体側方に直線状に延びる折曲部と、該折曲部とＣＳＡ本体に巻き付けられたテープとを有する。
上記（５）は本発明の実施例２に適用される構成である。
【００１７】
（６）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
ＣＳＡ取付装置は、ＣＳＡの取付用タブをクリップ頭部に対して押さえる押さえプレートを有しており、
保持装置は、押さえプレートに一体に設けられ押さえプレートから折れ曲がってＣＳＡ本体側方に直線状に延びかつ一対のスリットを有する折曲部と、該折曲部の一対のスリットに両端が係止されＣＳＡ本体に巻き付けられる紐とを有する。
上記（６）は本発明の実施例３に適用される構成である。
【００１８】
（７）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
保持装置は、拘束布からなる。該拘束布は、ＣＳＡのタブ部を該タブ部の両面側から挟みかつクリップの脚部が挿通する孔を有する両端部と、該両端部を連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有し、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位を有する。ＣＳＡ本体は、Ａピラーボデー部材に押されてクリップの頭部側方に位置している。
上記（７）は本発明の実施例４に適用される構成である。
【００１９】
（８）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
保持装置は、クリップの頭部の外面に形成されたフックと、クリップとは別体の拘束布とからなる。
拘束布は、ＣＳＡの取付用タブのクリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、クリップ頭部の外面のフックに引っ掛けられた他端部と、上記一端部および上記他端部とを連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有する。拘束布は、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位を有する。
上記（８）は本発明の実施例５に適用される構成である。
【００２０】
（９）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
保持装置は、クリップの頭部に一体に形成されクリップの頭部から軸方向に突出するフックと、クリップとは別体の拘束布とからなる。
拘束布は、ＣＳＡのタブ部のクリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、クリップ頭部のクリップ軸方向に突出するフックに引っ掛けられた他端部と、上記一端部および上記他端部とを連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有する。拘束布は、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位を有する。
上記（９）は本発明の実施例６に適用される構成である。
【００２１】
（１０）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、保持装置は、クリップの頭部に一体に形成された第１のアームおよび第２のアームからなる。
第１のアームおよび第２のアームは、クリップ頭部側方に延び、ＣＳＡ本体を互いに反対側から挟んで保持する。
上記（１０）は本発明の実施例７に適用可能な構成である。
【００２２】
（１１）上記（１）、（２）〜（１Ｃ）の何れか一つに記載のＣＳＡ取付装置において、
保持装置は、クリップとは別体に形成されてクリップの頭部に取付けられた弾性ワイヤーからなる。
弾性ワイヤーは、ＣＳＡ本体に巻付けられて該ＣＳＡ本体を保持する。
上記（１１）は本発明の実施例８に適用される構成である。
【発明の効果】
【００２３】
上記（１）のＣＳＡ取付装置によれば、ＣＳＡ取付装置が保持装置を具備し、該保持装置が、ＣＳＡをＣＳＡ本体部位で保持し、ＣＳＡ本体をクリップの頭部の側方に位置させるので、ＣＳＡをクリップに隣接させて保持できる。その結果、ＣＳＡ本体とクリップとを合わせたものの幅を狭くでき、Ａピラーガーニッシュの幅を狭くすることができる。
【００２４】
上記（２）のＣＳＡ取付装置によれば、Ａピラーに設けられるので、Ａピラーガーニッシュの幅が縮小され、Ａピラーガーニッシュによる視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００２５】
上記（１Ａ）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、ＣＳＡ本体の断面の外形のうち、Ａピラー長手方向と直交する方向にクリップの頭部の軸芯から最も遠い部分を、ＣＳＡ本体が保持装置によって保持されない状態に比べて、クリップの頭部に近づけるようにＣＳＡ本体を保持する装置からなるので、Ａピラーガーニッシュの幅が縮小され、Ａピラーガーニッシュによる視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００２６】
上記（１Ｂ）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、ＣＳＡ本体の断面形状の、Ａピラー長手方向と直交する方向の幅を、保持装置によって保持されない状態に比べて、狭幅に規制する装置であるため、ＣＳＡ本体の外形の、Ａピラー長手方向と直交方向の幅が、ＣＳＡ本体の幅が規制されない場合に比べて、狭くなる。たとえば、ＣＳＡがロール折りの場合、ＣＳＡ本体の外形が円形であったものが、保持装置による規制によって、長円形になり、ＣＳＡ本体の断面の外形の幅が縮小する。その結果、Ａピラーガーニッシュの幅が縮小され、Ａピラーガーニッシュによる視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００２７】
上記（１Ｃ）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、ＣＳＡ本体の断面の外形とクリップの頭部側面との、Ａピラー長手方向と直交する方向の間隔を、ＣＳＡ本体が保持装置によって保持されない状態（図２６のＤｐ）に比べて、低減させるか、あるいは、０とする装置からなるので、Ａピラーガーニッシュの幅が縮小され、Ａピラーガーニッシュによる視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００２８】
上記（３）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、押さえプレートに一体に設けられＣＳＡ本体の延び方向に平行に延びる第１の延設部と、第１の延設部に一体に設けられ第１の延設部からエアバッグ本体の延び方向と直交する方向にエアバッグ本体側に延びＣＳＡ本体を抱持する断面形状を有する第２の延設部と、を有するので、ＣＳＡをクリップに隣接する位置に確実に保持でき、かつ、ＣＳＡ幅が確実に縮小する。
【００２９】
上記（４）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置がコーナ部を有し、該コーナ部の切欠部には、該コーナ部で直交する２辺にわたって斜めに延びる直線壁が形成されているので、コ字状断面の剛性が大きくなり、ＣＳＡ幅を確実に縮小させることができる。また、該直線壁にはノッチが形成されているので、エアバッグ展開時に保持装置はノッチ部位から確実に破断でき、エアバッグが展開することを妨げない。
【００３０】
上記（５）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、押さえプレートに一体に設けられカーテンエアバッグ本体の延び方向に平行に延びる第１の延設部と、該第１の延設部に一体に設けられ該第１の延設部から折れ曲がってＣＳＡ本体側方に直線状に延びる第２の延設部と、第２の延設部とＣＳＡ本体に巻き付けられたテープとを有するので、第２の延設部の長さとテープの巻付力とを選定することにより、ＣＳＡ本体の幅を容易に狭幅に規制できる。
【００３１】
上記（６）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、第１の延設部から折れ曲がってＣＳＡ本体側方に直線状に延びかつ一対のスリットを有する第２の延設部と、該第２の延設部の一対のスリットに両端が係止されＣＳＡ本体に巻き付けられる紐とを有するので、第２の延設部の長さと紐の巻付力を選定することにより、ＣＳＡ本体の幅を容易に狭幅に規制できる。また、紐に紐の他の部分に比べて太い部分（結び目部分）を形成し、該太い部分を第２の延設部のスリット縁部に係止させることなどにより、紐を容易に第２の延設部のスリット縁部に係止させることができる。
【００３２】
上記（７）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、クリップの脚部が挿通する孔を有する両端部と、該両端部を連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有する拘束布からなり、ＣＳＡ本体が、Ａピラーボデー部材に押されてクリップ頭部側方に位置しているので、拘束布による巻き付けによりＣＳＡの幅を規制しつつ、ボデー部材で押すことによってＣＳＡを容易にクリップ頭部側方に位置させることができる。その結果、ＣＳＡをクリップ頭部に拘束布を介して密着させることができる。
【００３３】
上記（８）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、クリップの頭部の外面に形成されたフックと拘束布とからなり、拘束布が、ＣＳＡのタブ部のクリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、クリップ頭部の外面のフックに引っ掛けられた他端部と、上記一端部および上記他端部とを連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有するので、フックにより拘束布の一端を容易にクリップに係止でき、かつクリップ頭部側面にＣＳＡを密着させることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュの幅が効果的に縮小する。また、拘束布に破断部位が設けられているので、ＣＳＡの展開が拘束布によって阻害されることはない。
【００３４】
上記（９）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、クリップの頭部に形成されたクリップ軸方向に突出するフックと拘束布とからなり、拘束布が、ＣＳＡのタブ部のクリップ頭部と反対側の一面に接触する一端部と、クリップ頭部のクリップ軸方向に突出するフックに引っ掛けられた他端部と、上記一端部および上記他端部とを連結しＣＳＡ本体に巻き付けられる連結部を有するので、フックにより拘束布の一端を容易にクリップに係止でき、かつクリップ頭部側面にＣＳＡを密着させることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュの幅が効果的に縮小する。また、拘束布に破断部位が設けられているので、ＣＳＡの展開が拘束布によって阻害されることはない。
【００３５】
上記（１０）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、クリップの頭部に一体に形成された第１のアームおよび第２のアームからなり、第１のアームおよび第２のアームが、クリップ頭部側方に延び、ＣＳＡ本体を互いに反対側から挟んで保持するので、第１のアームと第２のアームの隙間からＣＳＡ本体を第１のアームと第２のアームの間に挿入して、ＣＳＡをクリップに容易に保持させることができる。また、少なくとも一方のアームに寄せ部を形成して該寄せ部でＣＳＡ本体をクリップ頭部に寄せることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュの幅を縮小できる。また、アームのクリップへの一体成形により、別体の場合に比べて、部品点数が削減される。また、ＣＳＡ展開圧を受けてアームが破損する時にはまだアームを覆っているので、アームが乗員に向けて飛散することはない。
【００３６】
上記（１１）のＣＳＡ取付装置によれば、保持装置が、クリップとは別体に形成されてクリップの頭部に取り付けられた弾性ワイヤーからなり、弾性ワイヤーは、ＣＳＡ本体に巻付けられて該ＣＳＡ本体を保持するので、弾性ワイヤーを撓ませてＣＳＡを弾性ワイヤー内に挿入してＣＳＡをクリップに容易に保持させることができる。また、弾性ワイヤーでＣＳＡ本体をクリップ頭部に密着させることができる。その結果、Ａピラーの幅を縮小できる。また、ＣＳＡ展開圧を受けても弾性ワイヤーが弾性変形するのみで、破損はしないので、弾性ワイヤーが乗員に向けて飛散することはない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例１のＣＳＡ取付装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図２】本発明の実施例１のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図３】図２のエアバッグ保持装置の平面図である。
【図４】図３のエアバッグ保持装置の斜視図である。
【図５】本発明の実施例２のＣＳＡ取付装置における、エアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図６】図５のエアバッグ保持装置の平面図である。
【図７】図５のエアバッグ保持装置の斜視図である。
【図８】本発明の実施例３のＣＳＡ取付装置における、エアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図９】図８のエアバッグ保持装置の一部の斜視図である。
【図１０】本発明の実施例４のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図１１】図１０のエアバッグ保持装置の平面図である。
【図１２】本発明の実施例５のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図１３】図１２のエアバッグ保持装置の平面図である。
【図１４】図１２のエアバッグ保持装置の拘束布の展開平面図である。
【図１５】本発明の実施例６のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図１６】図１５のクリップ及びエアバッグ保持装置の、フックを有するクリップの正面図である。
【図１７】図１５のクリップ及びエアバッグ保持装置の拘束布の展開平面図である。
【図１８】本発明の実施例７のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図１９】図１８のクリップ及びエアバッグ保持装置の正面図である。
【図２０】図１８のクリップ及びエアバッグ保持装置の平面図である。
【図２１】本発明の実施例８のＣＳＡ取付装置における、クリップ及びエアバッグ保持装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【図２２】図２１のクリップ及びエアバッグ保持装置の正面図である。
【図２３】図２１のクリップ及びエアバッグ保持装置の平面図である。
【図２４】図２２のエアバッグ保持装置のＡ−Ａ線に沿って見た一部の拡大断面図である。
【図２５】本発明のＣＳＡ取付装置の車両への取付け位置およびＣＳＡの展開前後の状態を示す車両の側面図である。
【図２６】従来のＣＳＡ取付装置の、Ａピラー長手方向と直交する断面で切断して見た、断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
本発明の実施例に係るＣＳＡ取付装置を、図１〜図２５を参照して説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示す。
【００３９】
〔実施例１〕
本発明の実施例１のＣＳＡ取付装置１０を、図１〜図４および図２５を参照して説明する。
ＣＳＡ取付装置１０を含む頭部保護エアバッグ装置では、図２５に示すように、窓等の開口の周縁におけるＡピラー１１とルーフサイドレール１２とにわたって、ＣＳＡ１３がロール状または蛇腹状に畳まれて収納されている。図１は、ＣＳＡ１３がロール折りの場合を示すが、蛇腹状に畳まれてもよい。蛇腹状に畳まれた場合は、ＣＳＡ１３の外形はほぼ矩形状となる。車両衝突または車両衝突予知時時に、ＣＳＡ１３が図２５の２点鎖線１３’に示すように展開膨張する時に、ＣＳＡ１３を車内側から覆っていた、Ａピラー部のＡピラーガーニッシュ１４、およびルーフサイドレール部のルーフヘッドライニングが、ＣＳＡ１３によって車内側に押されてボデー部材４０から離間し、離間したＡピラーガーニッシュ１４’およびルーフヘッドライニングと、ボデー部材４０との間に間隔が形成され、該間隔を通って、ＣＳＡ１３’が車室内に窓に沿って展開膨張し、乗員頭部を保護する。
【００４０】
本発明のＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３を車両のボデー部材４０に取り付ける装置である。
本発明の実施例１のＣＳＡ取付装置１０は、畳まれたＣＳＡ本体１３ａと該ＣＳＡ本体１３ａから突出する取付用タブ１３ｂを有するＣＳＡ１３と、ボデー部材４０と、頭部２１と脚部２２を有しＣＳＡ１３を取付用タブ１３ｂ部位でボデー部材４０に取り付けるクリップ２０と、を有する。
本発明のＣＳＡ取付装置１０は、さらに、ＣＳＡ１３を、ＣＳＡ本体１３ａ部位で保持し、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ２０の頭部２１の側方に位置させるエアバッグ保持装置３０（以下、単に「保持装置」ともいう）を具備している。
【００４１】
ボデー部材４０、ＣＳＡ１３、クリップ２０は、ガーニッシュ１４（Ａピラー１１の場合は、Ａピラーガーニッシュ１４）で覆われている。クリップ２０およびガーニッシュ１４は樹脂部材であり、ＣＳＡは布製部材、ボデー部材４０は鋼板製部材、保持装置３０は、樹脂製、または布製、または樹脂製と布製である。
【００４２】
ボデー部材４０は、Ａピラー１１（図１）、または、ルーフサイドレール１２（図２５）である。本発明はＣＳＡ取付装置１０の幅を狭くすることを目的とするので、以下、Ａピラー１１の場合で説明する。ただし、ルーフサイドレール１２の場合にも、ＣＳＡ取付装置１０の幅を狭くする構造として準用できる。
図１は、本発明をＡピラー１１に適用した場合を示しいる。図１は右ハンドル者の助手席の場合を示しているが、運転席の場合もこれに準じる。
【００４３】
Ａピラー１１の場合、ボデー部材４０は、インナーパネル４１、アウターパネル４２、インナーパネル４１とアウターパネル４２との間に設けられたリーンフォースメント４３を有する。ＣＳＡ１３は、クリップ２０および保持装置３０により、インナーパネル４１に取り付けられる。なお、図１において、４４〜５０の部品は、従来公知のものであり、４４はフロントガラス、４５はドレンホース、４６はアンテナ、４７はワイヤハーネス、４８はウォッシャホース、４９、５０は、ゴム製のウエザーストリップである。
【００４４】
ＣＳＡ１３は、インナーパネル４１とガーニッシュ１４との間の空間部で、クリップ２０よりフロントガラス４４から遠い側の空間部に配置される。ＣＳＡ１３は、Ａピラー１１の長手方向Ａ（図２５に示す、図１では方向Ａは紙面と直交する方向である）に延びる。部品４５〜４８は、クリップ２０よりフロントガラス４４側にある。したがって、ＣＳＡ１３が展開膨張する時に、部品４５〜４８は邪魔にならない。
【００４５】
クリップ２０は、樹脂製であり、軸芯を有する。クリップ２０は、互いに一体に形成された頭部２１と脚部２２をもつクリップ本体と、クリップ本体とは別体の、ピン２３、および押さえプレート２４を有する。ピン２３と押さえプレート２４は、頭部２１と脚部２２とは別体である。ＣＳＡ本体１３ａは、クリップ本体の頭部２１の側方で、クリップ軸芯から隔たった位置で、クリップ軸芯が延びる方向と直交する方向に、延びている。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂは、クリップ２０の頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂに設けられた孔をクリップ２０の脚部２２が挿通している。
【００４６】
ＣＳＡ１３をクリップ２０でインナーパネル４１に取り付けた状態では、クリップ２０の脚部２２は、インナーパネル４１の孔を挿通して延びており、タブ１３ｂと押さえプレート２４とは、インナーパネル４１とクリップ２０の頭部２１とで挟まれる。押さえプレート２４は端部にインナーパネル４１側に曲がる屈曲部２４ａを有し、タブ１３ｂと押さえプレート２４とが、インナーパネル４１とクリップ２０の頭部２１とで挟まれた時に、弾性挟持力を生じる。
【００４７】
クリップ２０の頭部２１は、頭部底部２１ａと、頭部側壁２１ｂを有する。
頭部底部２１ａは、クリップ軸芯と直交しており、クリップ軸芯と直交する面で切断して見た断面の外形は、長円形状または角部を丸めたほぼ矩形状である。頭部底部２１ａは、脚部２２と反対側の面に該面から脚部２２と反対側に突出し放射状に延びる、複数のリブ２１ｃを有していてもよい。リブ２１ｃは頭部底部２１ａの剛性を上げるためのものである。
【００４８】
頭部側壁２１ｂは、頭部底部２１ａの外周部から脚部２２と反対側に向かって立ち上がる。頭部底部外形の長円形または矩形の、２つの長辺から立ち上がる側壁部分は、頭部底部外形の長円形または矩形の、２つの短辺から立ち上がる側壁部分より、長く延びている。２つの長辺から立ち上がる側壁部分のうちの一方の側壁部分の側方で、ＣＳＡ本体１３ａが、クリップ軸芯から隔たった位置で、クリップ軸芯が延びる方向と直交する方向に、延びている。
【００４９】
クリップ２０の脚部２２は、クリップ軸芯が延びる方向に延びており、クリップ軸芯と直交する面で切断して見た断面は、中空状で、外形が、角部を丸めたほぼ矩形状である。脚部２２のほぼ矩形状断面の長辺には、弾性を有する爪部２２ａが形成されている。爪部２２ａは、脚部２２をインナーパネル４１の孔４１ａに挿入する時は孔の周縁部で押されてへこみ、孔４１ａを通過した後は弾性的に元の位置に復帰して、脚部２２がインナーパネル４１の孔４１ａから抜けることを阻止する。
【００５０】
ピン２３は、クリップ２０の軸芯上に形成されたピン挿入孔２１ｄに挿入される。クリップ２０の脚部２２がインナーパネル４１の孔４１ａに挿入される前は、ピン２３の挿入深さは浅く、爪部２２ａの内側までは挿入されておらず、爪部２２ａは内側に弾性変形してへこみ可能であり、爪部２２ａはインナーパネル４１の孔４１ａ部位を通過可能である。クリップ２０の脚部２２がインナーパネル４１の孔４１ａに挿入された後、ピン２３はさらにピン挿入孔２１ｄに挿入され、爪部２２ａの内側位置より深く挿入される。これによって爪部２２ａは内側に弾性変形できなくなり、クリップ２０の脚部２２がインナーパネル４１の孔４１ａから抜け出なくなる。
【００５１】
クリップ２０は、ＣＳＡ１３をタブ１３ｂ部位でインナーパネル４１に取付け、固定するのに対し、保持装置３０は、ＣＳＡ１３をＣＳＡ本体１３ａ部位で保持する。
保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａがクリップ２０の頭部２１の側方に位置するように、ＣＳＡ１３を保持する。
【００５２】
保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形のうち、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向にクリップ２０の頭部２１の軸芯から最も遠い部分（クリップ軸芯を該軸芯と直交する方向に移動した時に、該軸芯がＣＳＡ本体１３ａの断面の外形と接触する点（２点ある）のうち、クリップ軸芯から遠い側の点）Ｐを、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置３０によって保持されない状態に比べて、クリップ２０の頭部２１に近づけるように、ＣＳＡ本体１３ａを保持する装置である。
【００５３】
保持装置３０による、上記点Ｐをクリップ２０の頭部２１に近づけるように、ＣＳＡ本体１３ａを保持する装置は、つぎの（イ）の装置、または（ロ）の装置、または（イ）と（ロ）の両方を含む装置、の何れかからなる。
（イ）保持装置３０が、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状の、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の幅Ｃを、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置３０によって保持されない状態（図２６に示す状態）の幅Ｃｐに比べて、狭幅に規制する装置である。
（ロ）保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形とクリップの頭部２１側面との、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の間隔Ｄを、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置３０によって保持されない状態（図２６に示す状態）の間隔Ｄｐに比べて、低減させるか、あるいは、０とする装置である。
【００５４】
クリップ２０による、ＣＳＡ１３のボデー部材４０への取付け手順は、つぎのとおりである。
ＣＳＡ１３のタブ１３ｂにクリップ２０を取り付ける。クリップ２０の脚部２２をタブ１３ｂのクリップ挿通孔に挿通し、ついで、クリップ２０の脚部２２を押さえプレート２４のクリップ挿通孔に挿通する。ついで、クリップ２０のピン挿入孔２１ｄにピン２３を浅く挿入してピン２３をクリップ２０に仮止めする。
ついで、ボデー部材４０にＣＳＡ１３をクリップ２０にて取り付ける。クリップ２０の脚部２２を、爪部２２ａが孔４１ａを挿通するまで深く、ボデー部材４０の孔４１ａへ押し込み、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをボデー部材４０に固定する。ついで、ピン２３をピン挿入２１ｄに深く挿入し、クリップ２０がボデー部材４０から抜けないようにする。
ついで、ガーニッシュ１４をボデー部材４０に取り付け、固定し、ＣＳＡ１３、クリップ２０、部品４５〜４８を覆う。これで、取付けが完了する。
以上は、本発明の実施例１の構成のうち、本発明の全実施例に共通に適用できる構成である。
【００５５】
つぎに、本発明の実施例１に特有な構成を説明する。本発明の実施例１では、保持装置３０の符号を３１とする。
実施例１のＣＳＡ取付装置１０では、図１〜図４に示すように、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００５６】
保持装置３１は、押さえプレート２４に一体に設けられる。保持装置３１は、押さえプレート２４に一体に設けられエアバッグ本体１３ａの長手方向に平行（Ａピラー長手方向Ａ）に延びる第１の延設部３１ａと、第１の延設部３１ａに一体に設けられ第１の延設部３１ａからエアバッグ本体１３ａの長手方向（Ａピラー長手方向Ａ）と直交する方向にエアバッグ本体１３ａ側に延びカーテンエアバッグ本体１３ａを抱持する断面形状を有する第２の延設部３１ｂと、を有する。
第２の延設部３１ｂの、ＣＳＡ本体１３ａを抱持する断面形状は、平行２辺を連結部で連結した形状、たとえば、コ字状、Ｕ字状、またはそれらに類似する形状を有する。
【００５７】
図１〜図４では、保持装置３１の第２の延設部３１ｂの断面形状の平行２辺は、クリップ軸芯と平行か、またはほぼ平行に延びる。該平行２辺の対向２面の間隔（クリップ軸芯と直交する方向の間隔）Ｃは、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置によって保持されない状態（図２６に示す状態）の幅（円形の径）Ｃｐに比べて、狭幅であり、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状の、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の幅を、Ｃｐより狭幅のＣに規制する。
【００５８】
また、保持装置３１の第２の延設部３１ｂの断面形状の平行２辺の内の１辺は、図２のようにＡピラー長手方向Ａから見た時に、クリップ頭部２１の外側面に接するか、またはほぼ接する外面を有している。そのため、保持装置３１は、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形とクリップの頭部２１側面との、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の間隔Ｄを、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置によって保持されない状態（図２６に示す状態）の間隔Ｄｐに比べて、低減させるか、あるいは、０とする。
【００５９】
図１および図２では、間隔Ｄを、平行２辺の１辺の板の厚さ程度に低減させた場合を示す。第２の延設部３１ｂが、クリップ頭部２１の側方から、Ａピラー長手方向にずれた位置にあるので、第２の延設部３１ｂの平行２辺の位置をクリップ２０側に寄せる（図２または図３において左側に寄せる）ことにより、間隔Ｄを０とすることも可能である。
【００６０】
また、保持装置３１の第２の延設部３１ｂが断面形状を保つように剛性を上げ、しかもＣＳＡ展開時には、容易に破損するようにするために、保持装置３１は以下の構造をとることが望ましい。
すなわち、保持装置３１は、該保持装置の断面形状のコーナ部（平行２辺と連結部とのコーナ部）の一部に、切欠部３１ｃが設けられ、該コーナ部の切欠部３１ｃには、該コーナ部で直交する２辺（平行２辺の１辺と、連結辺）にわたって斜めに延びる直線壁３１ｄが形成されており、該直線壁３１ｄにはノッチ３１ｅが形成されている。
【００６１】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
衝突検知時または衝突予知時には、インフレータが作動され、インフレータから膨張用ガスを供給されてＣＳＡ１３は、図２５の２点鎖線１３’に示す位置に展開、膨張する。ＣＳＡ１３は展開膨張する時にガーニッシュ１４を車室側に押してガーニッシュ１４とボデー部材４０との間に展開用間隔を形成し、かつ、保持装置３１を破断し、または変形させて、車室内に展開膨張する。
Ａピラー１１部位では、ＣＳＡ１３は、斜め下方後方（図１では下方）に、サイドウインドガラスと乗員頭部との間に展開して、乗員頭部を保護する。
【００６２】
ＣＳＡ取付装置１０が保持装置３１を具備し、該保持装置３１が、ＣＳＡ１３をＣＳＡ本体１３ａ部位で保持し、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ２０の頭部２１の側方に位置させるので、ＣＳＡ１３をクリップ２０に隣接させて保持できる。その結果、ＣＳＡ本体１３ａとクリップ２０とを合わせたものの幅を狭くでき、Ａピラーガーニッシュ１４の幅を狭くできる。
【００６３】
ＣＳＡ取付装置１０が、図１に示すように、Ａピラー１１に設けられれば、Ａピラーガーニッシュ１４の幅が縮小され、運転者から見た方向Ｂにおける、Ａピラーガーニッシュ１４による視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００６４】
保持装置３０が、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形のうち、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向にクリップ２０の頭部２１の軸芯から最も遠い部分を、ＣＳＡ本体１３ａが保持装置３０によって保持されない状態に比べて、クリップの頭部２１に近づけるようにＣＳＡ本体１３ａを保持する装置からなるので、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形の幅Ｃが縮小され、かつ、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形とクリップ２０の頭部２１側面との、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の、間隔Ｄが縮小される。その結果、図１の寸法Ｗが図２６の寸法Ｗｐに比べて縮小され、それにつれて、Ａピラーガーニッシュ１４の、運転者から見た方向Ｂの幅が従来の幅に比べて縮小され、Ａピラーガーニッシュ１４による視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。ここで、Ｗは、クリップ頭部２１のボデー部４０から遠い側でかつＣＳＡ本体１３ａから遠い側の端部Ｆと、ＣＳＡ本体１３ａの外周面のクリップ頭部２１から遠い側の、運転者から見た方向の接線Ｅとの間の、運転者から見た方向Ｂと直交する方向の間隔である。また、Ｗｐは、図２６の従来装置の、Ｗに対応する間隔である。
【００６５】
保持装置３０は、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状の、Ａピラー長手方向Ａと直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の幅Ｃ（図１）を、保持装置によって保持されない場合の幅Ｃｐ（図２６）に比べて、狭幅に規制する。たとえば、ＣＳＡ１３がロール折りの場合、ＣＳＡ本体の外形が円形（図２６）であったものが、保持装置３０による規制によって、ＣＳＡ本体１３ａの外形が長円形（長軸がクリップ軸芯と平行な長円形）になり、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形の幅（クリップ軸芯と直交する方向の幅）が縮小する。その結果、Ａピラー１１の幅が縮小され、それにつれて運転者から見たＢ方向と直交する方向のＡピラーガーニッシュ１４の幅も縮小され、Ａピラーガーニッシュ１４による視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
【００６６】
保持装置３０が、ＣＳＡ本体１３ａの断面の外形とクリップ２０の頭部２１側面との、Ａピラー長手方向と直交する方向でかつクリップ軸芯と直交する方向の間隔Ｄを、ＣＳＡ本体が保持装置によって保持されない状態（図２６のＤｐ）に比べて、低減させるか、あるいは、０とする。その結果、Ａピラーガーニッシュ１４の幅が縮小され、それにつれて運転者から見た方向Ｂと直交する方向のＡピラーガーニッシュ１４の幅も縮小され、Ａピラーガーニッシュ１４による視界の妨げが少なくなり、運転者の視界が改善される。
以上は、本発明の実施例１の作用、効果のうち、本発明の全実施例に共通に適用できる作用、効果である。
【００６７】
つぎに、本発明の実施例１に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例１では、保持装置３１が、押さえプレート２４に一体に設けられるので、部品点数は増加しない。また、保持装置３１の第２の延設部３１ｂが、第１の延設部３１ａからＣＳＡ本体１３ａ側方に（Ａピラー長手方向に見た時にクリップ頭部２１側方に）延設されているので、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ頭部２１に隣接させて保持できる。さらに、保持装置３１が、ＣＳＡ本体を抱持する断面形状（たとえば、コ字状、Ｕ字状等）を有するので、平行２辺の間隔をＣＳＡ本体１３ａの幅より狭く設定することにより、ＣＳＡ本体１３ａの幅を縮小できる。
【００６８】
また、保持装置３０がコーナ部を有し、該コーナ部には切欠部３１ｃが設けられており、該切欠部３１ｃには、該コーナ部で直交する２辺にわたって斜めに延びる直線壁３１ｄが形成されているので、図２の断面視で、コーナ部に３角形の剛性アップ部が形成され、保持装置３１の断面形状が維持され、平行２辺でＣＳＡ１３の断面形状を長円形にすることができる。
また、ＣＳＡ展開時に、直線壁３１ｄに所定値以上の荷重がかかると、応力が集中するノッチ３１ｅから容易に破断することができる。したがって、ＣＳＡ１３は容易に展開膨張でき、ＣＳＡ１３の展開膨張に支障が生じない。
【００６９】
〔実施例２〕
本発明の実施例２を、図１、図５〜図７を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例２にも適用される。以下の実施例２の説明では、実施例２に適用可能な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例２では、保持装置３０の符号を３２とする。
【００７０】
本発明の実施例２の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００７１】
保持装置３２は、押さえプレート２４に一体に設けられＣＳＡ本体１３ａの長手方向に平行に延びる第１の延設部３２ａと、第１の延設部３２ａに一体に設けられ第１の延設部３２ａから折れ曲がってＣＳＡ本体１３ａ側方に（Ａピラー長手方向に見た時にクリップ頭部２１側方に）直線状に延びる第２の延設部（折曲部）３２ｂと、第２の延設部３２ｂとＣＳＡ本体１３ａに、第２の延設部３２ｂとＣＳＡ本体１３ａの外側から、巻き付けられたテープ３２ｃとを有する。テープ３２ｃは第１の延設部３２ａおよび第２の延設部３２ｂとは別体である。テープ３２ｃが巻きかけられることによって、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状を、第２の延設部３２ｂが延びる方向に長軸をもつ楕円形に規制する。第２の延設部３２ｂの長さ（第１の延設部３２ａと直交する方向の長さ）は、ＣＳＡ本体１３ａが押し付けられた時にＣＳＡ本体１３ａの側面に接触してＣＳＡ本体１３ａの接触側面を直線状に維持するに必要な長さを持つように選定されることが望ましい。
【００７２】
テープ３２ｃは、ＣＳＡ本体１３ａが展開膨張する時には破断する強度を有する。強度が大きすぎる場合は、テープ３２ｃに、ＣＳＡ本体１３ａが展開膨張する時には破断箇所となるミシン目が設けられてもよい。
【００７３】
本発明の実施例２の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３２が、第１の延設部３２ａと、第２の延設部３２ｂと、テープ３２ｃとを有するので、第２の延設部３２ｂの長さとテープ３２ｃの巻きつけ力とをＣＳＡ本体１３ａの断面形状が楕円形となるように選定することにより、ＣＳＡ本体１３ａの幅Ｃを容易に狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制できる。
【００７４】
〔実施例３〕
本発明の実施例３を、図１、図８、図９を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例３にも適用される。以下の実施例３の説明では、実施例３に適用可能な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例３では、保持装置３０の符号を３３とする。
【００７５】
本発明の実施例３の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００７６】
保持装置３３は、押さえプレート２４に一体に設けられカーテンエアバッグ本体１３ａの延び方向に平行に延びる第１の延設部３３ａと、第１の延設部３３ａに一体に設けられ第１の延設部３３ａから折れ曲がってＣＳＡ本体１３ａ側方に（Ａピラー長手方向に見た時にクリップ頭部２１側方に）直線状に延びかつ上下一対のスリット３３ｃが形成された第２の延設部（折曲部）３３ｂと、第２の延設部３３ｂの一対のスリット３３ｃに両端が係止されＣＳＡ本体に巻き付けられる紐３３ｄと、を有する。
【００７７】
紐３３ｄの断面径は、スリット３３ｃの幅より小さいが、紐３３ｄの端部には、紐の他の部分に比べて太くかつスリット３３ｃの幅より大きな幅をもつ太い部分が形成され、この太い部分は紐３３ｄに結び目３３ｅを形成することなどにより、形成される。紐３３ｄをスリット３３ｃに通した後は、結び目３３ｅがスリット３３ｃを通り抜けないので、紐３３ｄは、結び目３３ｅ部位で、スリット３３ｃの縁部に係止される。
スリット３３ｃに通した紐３３ｄがスリット３３ｃ内をスリット開放端に向かって移動してスリット開放端から抜け出ることがないように、スリット３３ｃに９０度以上の角度で折れ曲がる折曲部３３ｆを作っておき、紐３３ｄがこの折曲部３３ｆとスリット閉塞端との間でスリット３３ｃを通り抜けるようにすることが望ましい。
【００７８】
紐３３ｄが巻きかけられることによって、ＣＳＡ本体１３ａの断面形状を、第２の延設部３２ｂが延びる方向に長軸をもつ楕円形に規制する。第２の延設部３２ｂの長さ（第１の延設部３２ａと直交する方向の長さ）は、ＣＳＡ本体１３ａが押し付けられた時にＣＳＡ本体１３ａの側面に接触してＣＳＡ本体１３ａの接触側面を直線状に維持するに必要な長さを持つように選定されることが望ましい。
【００７９】
紐３３ｄは、ＣＳＡ本体１３ａが展開膨張する時には破断する強度を有する。強度が大きすぎる場合は、紐３３ｄに、ＣＳＡ本体１３ａが展開膨張する時には破断箇所となる弱体部（たとえば、局部的に細くした部分）が設けられてもよい。
【００８０】
本発明の実施例３の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３３が、一対のスリット３３ｃを有する第２の延設部３３ｂと、第２の延設部３３ｂの一対のスリット３３ｃに両端が係止されＣＳＡ本体１３ａに巻き付けられる紐３３ｄとを有するので、第２の延設部３３ｂの長さと紐３３ｄの巻き付け力を選定することにより、ＣＳＡ本体１３ａの幅を容易に狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制できる。また、紐３３ｄに紐の他の部分に比べて太い部分（結び目部分３３ｅ）を形成し、該太い部分をスリット縁部に係止させることなどにより、紐３３ｅを容易に第２の延設部３３ｂのスリット縁部に係止させることができる。
【００８１】
〔実施例４〕
本発明の実施例４を、図１、図１０、図１１を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例４にも適用される。以下の実施例４の説明では、実施例４に適用可能な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例４では、保持装置３０の符号を３４とする。
【００８２】
本発明の実施例４の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００８３】
保持装置３４は、拘束布３４ａからなる。拘束布３４ａの幅は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂの幅と等しいか、ほぼ等しい。拘束布３４ａは、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂを該タブ１３ｂの両面側から挟みかつクリップ２０の脚部２２が挿通する孔を有する両端部３４ｂと、該両端部３４ｂを連結しＣＳＡ本体１３ａに巻き付けられる連結部３４ｃを有し、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部位３４ｄを有する。拘束布３４ａの一端部３４ｂは、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂに縫合部３４ｅにて縫合されており、拘束布３４ａの他端部３４ｂは、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂに縫合されない。
縫合部３４ｅは、タブ１３ｂの、脚部２２が挿通する孔の両側に位置し、ＣＳＡ本体１３ａの長手方向に平行に延びている。
【００８４】
拘束布３４ａが巻き付けられたＣＳＡ本体１３ａは、Ａピラーボデー部材４０のインナーパネル４１によってインナーパネル４１から遠ざかる方向に押されて、クリップ２０の頭部２１側方に位置し、かつ、クリップ頭部２１の側面に接触しているか、またはほぼ接触している。そのため、拘束布３４ａによってＣＳＡ本体１３ａがクリップ頭部２１の側面に向かって寄せられ、ＣＳＡ本体１３ａの断面の幅Ｃが狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制される。また、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄは、図２６の間隔Ｄｐに比べて狭く、ほぼ０か、または０である。
【００８５】
また、拘束布３４ａが巻き付けられたＣＳＡ本体１３ａがクリップ頭部２１の側面に摺動してインナーパネル４１側に移動することを抑制するために、クリップ頭部２１の、ＣＳＡ本体１３ａの長手方向と平行な方向に延びる両側面に、クリップ頭部先端に近づくほど該両側面の間隔が狭くなるテーパが形成されることが望ましい。図１０は、クリップ頭部２１にテーパが形成された場合を示している。
【００８６】
本発明の実施例４の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３０が、両端部３４ｂと、該両端部３４ｂを連結しＣＳＡ本体１３ａに巻き付けられる連結部３４ｃを有する拘束布３４ａからなり、ＣＳＡ本体１３ａが、Ａピラーボデー部材４０のインナーパネル４１に押されてクリップ頭部２１側方に位置するとともにクリップ頭部２１側面に密着する方向に寄せられているので、拘束布３４ａによる巻き付けとクリップ頭部２１側面への寄せまたは密着によりＣＳＡ１３の幅Ｃを狭幅に規制でき、かつ、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄをほぼ０か、または０にすることができる。
また、ＣＳＡ１３の展開膨張時に、拘束布３４ａは破断部３４ｄで容易に破断することができ、ＣＳＡ１３の展開膨張に支障は生じない。
【００８７】
〔実施例５〕
本発明の実施例５を、図１、図１２〜図１４を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例５にも適用される。以下の実施例５の説明では、実施例５に適用可能な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例５では、保持装置３０の符号を３５とする。
【００８８】
本発明の実施例５の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００８９】
保持装置３５は、クリップ２０の頭部２１の外面に形成されたフック３５ｈと、クリップ２０とは別体の拘束布３５ａとからなる。
拘束布３５ａは、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂのクリップ頭部２１と反対側の一面に接触する一端部３５ｂと、クリップ頭部２１の外面のフック３５ｈに引っ掛けられた他端部３５ｃと、上記一端部３５ｂおよび上記他端部３５ｃとを連結しＣＳＡ本体１３ａに巻き付けられる連結部３５ｄを有する。拘束布３５ａは、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部３５ｅを有する。
【００９０】
拘束布３５ａの一端部３５ｂは、クリップ２０の脚部２２が挿通する第１の孔３５ｆを有し、拘束布３５ａの他端部３５ｃは、クリップ２０の頭部２１が挿通する第２の孔３５ｇを有する。破断部３５ｅは、連結部３５ｄに形成されており、たとえば、ミシン目などからなる。                                                                        
【００９１】
フック３５ｈは、クリップ頭部２１の側面のうち、（イ）クリップ軸芯を通りＣＳＡ本体１３ａの長手方向に平行な線がクリップ頭部２１の側面と交わる部位（２ヵ所）に設けられるか、または（ロ）クリップ軸芯を通りＣＳＡ本体１３ａの長手方向と直交する線がクリップ頭部２１のＣＳＡ本体１３ａから遠い側の側面と交わる部位（１ヵ所）に設けられるか、または（ハ）上記（イ）と（ロ）の両方（３ヵ所）に設けられる。フック３５ｈは、拘束布３５ａがフック３５ｈと係合した時に、頭部２１の根元側から先端側にずれるのを阻止する鉤状形状を有する。
【００９２】
拘束布３５ａの連結部３５ｄが巻き付けられたＣＳＡ本体１３ａは、拘束布３４ａによってクリップ頭部２１の側面に向かって寄せられ、ＣＳＡ本体１３ａの断面の幅Ｃが狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制される。また、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄは、図２６の間隔Ｄｐに比べて狭く、ほぼ０か、または０（密着）である。
【００９３】
また、拘束布３５ａが巻き付けられたＣＳＡ本体１３ａがクリップ頭部２１の側面に摺動してインナーパネル４１側に移動することを抑制するために、クリップ頭部２１の、ＣＳＡ本体１３ａの長手方向と平行な方向に延びる両側面に、クリップ頭部先端に近づくほど該両側面の間隔が狭くなるテーパが形成されることが望ましい。図１２は、クリップ頭部２１にテーパが形成された場合を示している。
【００９４】
本発明の実施例５の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３５が、拘束布３５ａとフック３５ｈからなり、ＣＳＡ本体１３ａが、クリップ頭部２１側方に位置するとともにクリップ頭部２１側面に密着する方向に寄せられているので、拘束布３４ａによる巻き付けとクリップ頭部２１側面への寄せまたは密着によりＣＳＡ本体１３ａの幅Ｃを狭幅に規制でき、かつ、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄをほぼ０か、または０にすることができる。これによって、Ａピラーガーニッシュ１４の幅が縮小する。また、拘束布３５ａに破断部３５ｅが設けられているので、ＣＳＡ１３の展開が拘束布によって阻害されることはない。
【００９５】
〔実施例６〕
本発明の実施例６を、図１、図１５〜図１７を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例６にも適用される。以下の実施例６の説明では、実施例６に特有な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例６では、保持装置３０の符号を３６とする。
【００９６】
本発明の実施例６の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【００９７】
保持装置３６は、クリップ２０の頭部２１に一体に形成されクリップ２０の頭部２１からクリップ軸方向（クリップ軸芯と平行な方向）に突出するフック３６ｈと、クリップ２０とは別体の拘束布３６ａとからなる。
【００９８】
拘束布３６ａは、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂのクリップ頭部２１と反対側の一面に接触する一端部３６ｂと、クリップ頭部２１のクリップ軸方向に突出するフック３６ｈに引っ掛けられた他端部３６ｃと、上記一端部３６ｂおよび上記他端部３６ｃとを連結しＣＳＡ本体１３ａに巻き付けられる連結部３６ｄを有する。拘束布３６ａの一端部３６ｂには、クリップ２０の脚部２２が挿通する第１の孔３６ｆが形成されており、拘束布３６ａの他端部３６ｃには、フック３６ｈが挿通する第２の孔３６ｇが形成されている。拘束布３６ａは、連結部３６ｄに、エアバッグ展開圧がかかった時に破断する破断部３６ｅを有する。破断部３６ｅは、たとえば、ミシン目などからなる。
【００９９】
フック３５ｈは、クリップ頭部２１の側面のうち、クリップ軸芯を通りＣＳＡ本体１３ａの長手方向と直交する線がクリップ頭部２１のＣＳＡ本体１３ａに近い側の側面と交わる部位に１ヵ所設けられる。フック３５ｈは、拘束布３５ａがフック３５ｈと係合した時に、頭部２１の根元側から先端側にずれるのを阻止する鉤状形状を有する。
【０１００】
拘束布３５ａの連結部３５ｄが巻き付けられたＣＳＡ本体１３ａは、拘束布３４ａによってクリップ頭部２１の側面に向かって寄せられ、ＣＳＡ本体１３ａの断面の幅Ｃが狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制される。また、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄは、図２６の間隔Ｄｐに比べて狭く、ほぼ０か、または０（密着）である。
【０１０１】
本発明の実施例６の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３６が、拘束布３６ａとフック３６ｈとからなり、拘束布３６ａの一端を容易にフック３６ｈに係止でき、かつＣＳＡ本体１３ａの断面の幅Ｃを狭幅にするとともに、ＣＳＡ１３をクリップ頭部側面に密着させることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュ１４の幅が効果的に縮小する。また、拘束布３６ａに破断部３６ｅが設けられているので、ＣＳＡ１３の展開が拘束布１３ａによって阻害されることはない。
【０１０２】
〔実施例７〕
本発明の実施例７を、図１、図１８〜図２０を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例７にも適用される。以下の実施例７の説明では、実施例７に特有な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例７では、保持装置３０の符号を３７とする。
【０１０３】
本発明の実施例７の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【０１０４】
保持装置３７は、クリップ２０の頭部２１に一体に形成された、第１のアーム３７ａおよび第２のアーム３７ｂからなる。
第１のアーム３７ａおよび第２のアーム３７ｂは、クリップ頭部２１側方に延び、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ軸芯と平行な方向に互いに反対側から挟んで保持する。第１のアーム３７ａおよび第２のアーム３７ｂのうち少なくとも一方のアームには、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ頭部側面側に寄せる寄せ部３７ｃが形成されており、寄せ部３７ｃとクリップ頭部側面とは、ＣＳＡ本体１３ａを挟んで互いに反対側に位置する。
【０１０５】
ＣＳＡ本体１３ａは、寄せ部３７ｃとクリップ頭部側面とに挟まれてＣＳＡ本体１３ａの断面の幅Ｃが狭幅（図２６のＣｐよりも狭幅）に規制される。また、ＣＳＡ本体１３ａは、寄せ部３７ｃによってクリップ頭部側面側に寄せられるので、クリップ頭部２１の側面とＣＳＡ本体１３ａの外形との間隔Ｄは、図２６の間隔Ｄｐに比べて狭く、ほぼ０か、または０（密着）である。
【０１０６】
本発明の実施例７の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３７が、クリップ２０と同じ樹脂製の第１のアーム３７ａおよび第２のアーム３７ｂからなり、第１のアーム３７ａおよび第２のアーム３７ｂが、クリップ頭部２１側方に延び、ＣＳＡ本体１３ａを互いに反対側から挟んで保持するので、第１のアーム３７ａと第２のアーム３７ｂを弾性変形させて撓ませながら、第１のアーム３７ａと第２のアーム３７ｂの隙間から、ＣＳＡ本体１３ａを第１のアーム３７ａと第２のアーム３７ｂの間に挿入して、ＣＳＡ１３をクリップ２０に容易に保持させることができる。また、少なくとも一方のアームに寄せ部３７ｃを形成し寄せ部３７ｃでＣＳＡ本体１３ａをクリップ頭部２１に寄せることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュ１４の幅を縮小できる。
【０１０７】
また、アーム３７ａ、３７ｂのクリップ２０への一体成形により、別体の場合に比べて、部品点数が削減される。また、ＣＳＡ展開圧を受けてアーム３７ａ、３７ｂが破断するときはまだＡピラーガーニッシュ１４がアーム３７ａ、３７ｂを覆っているので、アーム３７ａ、３７ｂが破断しても破断したアーム片が乗員に向けて飛散することはない。
【０１０８】
〔実施例８〕
本発明の実施例８を、図１、図２１〜図２４を参照して説明する。実施例１の説明のうち、他の実施例にも適用可能とした部分は実施例８にも適用される。以下の実施例８の説明では、実施例８に特有な構成、作用、効果のみを説明する。本発明の実施例８では、保持装置３０の符号を３８とする。
【０１０９】
本発明の実施例８の構成はつぎのとおりである。
ＣＳＡ取付装置１０は、ＣＳＡ１３のタブ１３ｂをクリップ頭部２１と反対側から押さえる押さえプレート２４を有している。ＣＳＡ１３のタブ１３ｂがクリップ頭部２１と押さえプレート２４とで挟まれ、タブ１３ｂと押さえプレート２４が、クリップ頭部２１とインナーパネル４１で挟まれる。
【０１１０】
保持装置３８は、クリップ２０とは別体に形成されてクリップ２０の頭部２１に取付けられた弾性ワイヤー３８ａからなる。
弾性ワイヤー３８ａは、ＣＳＡ本体１３ａに巻付けられてＣＳＡ本体１３ａを保持する。クリップ２０の頭部２１の側壁には、クリップ軸芯とほぼ平行な軸方向孔３８ｂが２つ形成され、各孔３８ｂに弾性ワイヤー３８ａの両端の各端部が挿通される。弾性ワイヤー３８ａには、孔３８ｂへの差し込み方向先端側に、孔３８ｂの出口端の縁部に係合して孔３８ｂ挿通後の引抜き方向へ動きを阻止するフック３８ｄが形成されている。また、弾性ワイヤー３８ａには、孔３８ｂへの差し込み方向後端側に、孔３８ｂの入口端の縁部に当接してそれ以上の孔３８ｂへの進入を阻止する当接部３８ｃが形成されている。弾性ワイヤー３８ａの両端部を連結する部分は、ＣＳＡ本体１３ａに巻付けられてＣＳＡ本体１３ａを保持する保持部３８ｅである。保持部３８ｅは、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ頭部側面に寄せ、クリップ頭部側面に密着させて、保持する。保持部３８ｅは、ＣＳＡ本体１３ａをクリップ軸芯と平行は方向にも保持する。
【０１１１】
本発明の実施例８の作用、効果はつぎのとおりである。
保持装置３８が、クリップ２０とは別体に形成されてクリップ２０の頭部２１に取付けられた弾性ワイヤー３８ａからなるので、弾性ワイヤー３８ａを撓ませてＣＳＡ１３を弾性ワイヤー３８ａ内に挿入しＣＳＡ１３をクリップ２０に容易に保持させることができる。また、弾性ワイヤー３８ａでＣＳＡ本体１３ａをクリップ頭部２１に密着させることができる。その結果、Ａピラーガーニッシュ１４の幅を縮小できる。また、弾性ワイヤー３８ａはＣＳＡ展開圧を受けても弾性変形するのみで、破断はしないので、弾性ワイヤー３８ａの破断片が乗員に向けて飛散することはない。
【符号の説明】
【０１１２】
１０  ＣＳＡ取付装置
１１  Ａピラー
１３  ＣＳＡ
１３ａ  ＣＳＡ本体
１３ｂ  タブ
１４  Ａピラーガーニッシュ
２０  クリップ
２１  頭部
２２  脚部
２４  押さえプレート
２４ａ  屈曲部
３０（３１〜３８）  エアバッグ保持装置（実施例１〜実施例８のエアバッグ保持装置）ただし、エアバッグ保持装置は、単に「保持装置」ともいう。                        ３１  実施例１の保持装置
３１ａ  第１の延設部
３１ｂ  第２の延設部
３１ｃ  切欠部
３１ｄ  直線壁
３１ｅ  ノッチ
３２  実施例２の保持装置
３２ａ  第１の延設部
３２ｂ  第２の延設部
３２ｃ  テープ
３３  実施例３の保持装置
３３ａ  第１の延設部
３３ｂ  第２の延設部
３３ｃ  スリット
３３ｄ  紐
３４  実施例４の保持装置
３４ａ  拘束布
３４ｂ  拘束布の両端部
３４ｃ  拘束布の連結部
３４ｄ  破断部
３５  実施例５の保持装置
３５ａ  拘束布
３５ｂ  拘束布の一端部
３５ｃ  拘束布の他端部
３５ｄ  連結部
３５ｅ  破断部
３５ｈ  フック
３６  実施例６の保持装置
３６ａ  拘束布
３６ｂ  拘束布の一端部
３６ｃ  拘束布の他端部
３６ｄ  連結部
３６ｅ  破断部
３６ｈ  フック
３７  実施例７の保持装置
３７ａ  第１のアーム
３７ｂ  第２のアーム
３８  実施例８の保持装置
３８ａ  弾性ワイヤ
Ａ  Ａピラー長手方向
Ｐ  クリップ軸芯を該軸芯と直交する方向に移動した時に、該軸芯がＣＳＡ本体の断面の外形と接触する点（２点ある）のうち、クリップ軸芯から遠い側の点
【図１】
2011218877.tif 000003
【図２】
2011218877.tif 000004
【図３】
2011218877.tif 000005
【図４】
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【図５】
2011218877.tif 000007
【図６】
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【図７】
2011218877.tif 000009
【図８】
2011218877.tif 000010
【図９】
2011218877.tif 000011
【図１０】
2011218877.tif 000012
【図１１】
2011218877.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
2011218877.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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