(57)【要約】【課題】手摺り用グリップが通路側に出っ張ることがないため通路を歩行するバスの乗降客等の歩行性を低下させることなく、しかも体型等に関わらず歩行補助の役割を充分に果たすことができ、さらに安全性の高い手摺り用グリップが設けられたバスの運転席仕切り壁を提供する。【解決手段】バスの運転席の後方及び側方を仕切るバスの運転席仕切り壁において、前記仕切り壁は、前記運転席の後方を仕切る背面部と、前記運転席の側方を仕切るサイド部と、を有し、前記サイド部は、前記運転席と反対側の表面に、前記サイド部前端側面から前記サイド部上面にかけて第１の凹部を有し、前記第１の凹部内に、該第１の凹部に沿ったパイプ状の第１のグリップを配置し、該第１のグリップは、バス前方側から順に、上下方向に配設された縦方向部と、バスの前後方向に配設された横方向部とを有する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの運転席の後方及び側方を仕切るバスの運転席仕切り壁において、
前記仕切り壁は、前記運転席の後方を仕切る背面部と、前記運転席の側方を仕切るサイド部と、を有し、
前記サイド部は、前記運転席と反対側の表面に、前記サイド部前端側面から前記サイド部上面にかけて第１の凹部を有し、
前記第１の凹部内に、該第１の凹部に沿ったパイプ状の第１のグリップを配置し、
該第１のグリップは、バス前方側から順に、上下方向に配設された縦方向部と、バスの前後方向に配設された横方向部とを有することを特徴とするバスの運転席仕切り壁。
【請求項２】
前記サイド部は、前記運転席と反対側の表面に、バス前方側から後方側に延在し、バス前方側で前記第１の凹部と合流する第２の凹部を有し、
前記第２の凹部内に、該第２の凹部内に沿ったパイプ状の第２のグリップを配置し、
前記第２のグリップは、バス前方側で前記第１のグリップの縦方向部に固着されていることを特徴とする請求項１記載のバスの運転席仕切り壁。
【請求項３】
前記第２のグリップを、前記第１のグリップよりも細くしたことを特徴とする請求項２記載のバスの運転席仕切り壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの運転席の後方及び側方を仕切るバスの運転席仕切り壁に関するものであり、詳しくは、手摺り用グリップが設けられたバスの運転席仕切り壁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスには、運転席を仕切るため、また、運転席をガードするために、運転席の後方に仕切り壁が設けられている。さらに、観光バスなどにおいては、運転席の後方及び側方を仕切る仕切り壁（以下ドライバーガードと称する）が設けられている。ドライバーガードのうち、運転席の側方を仕切るサイド部には、手摺り用グリップが取り付けられる場合がある。該手摺り用グリップは、バスの乗降客等が、バスの乗降に際して使用するものである。
【０００３】
このような、ドライバーガードのサイド部に手摺り用グリップを設けたバスにおけるドライバーガードの構成が、特許文献１に開示されている。図４は、特許文献１に係る従来のドライバーガードのサイド部の斜視図である。運転席（不図示）はドライバーガードで仕切られており、該ドライバーガードは運転席の後方を仕切る背面部と運転席の側方を仕切るサイド部とから構成されており、図１は前記サイド部を示したものである。
【０００４】
図４において、サイド部１１２は、運転席とバス乗降口側の通路（不図示）との間に立設されている。サイド部１１２の前記通路側の面には、未使用時には収納可能であり、使用時には引き出し可能なバスガイド席１１４が設置されているとともに、同じく未使用時には収納可能であり、使用時には引出し可能なバスガイド用シートベルト１１５が設置されている。
【０００５】
また、サイド部１１２の上部に手摺り用グリップ１１６が設けられている。該手摺り用グリップ１１６は、鋼鉄製のパイプなどで構成されており、その両端は何れもサイド部１１２に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−６３５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された図４に示した手摺り用グリップ１１６が設けられたドライバーガードのサイド部１１２においては、手摺り用グリップ１１６がサイド部１１２の上部に設けられている。そのため、バス車体の揺れなどが生じた際に、バスの運転手の頭部が直接鋼鉄製のパイプである手摺り用グリップ１１６に衝突する可能性がある。
【０００８】
また、手摺り用グリップ１１６は、サイド部１１２の上部に設けられているため高い位置にある。そのため、特に低身長の年少者や、腰が曲がって手を上方に上げにくい高齢者などにとっては、手摺り用グリップ１１２を握り難く、歩行補助の役割を充分に果たしているとはいえない。
【０００９】
なお、前述のバスの運転手の頭部が手摺り用グリップ１１６に衝突する可能性を回避するとともに、手摺り用グリップ１１６をサイド部１１２の上部よりも低い位置に設置して握りやすくしたドライバーガードとして、ドライバーガードのサイド部１１２の通路側の側壁に、通路側に出っ張った形状の手摺りグリップを取り付けることが考えられる。しかし、この場合、手摺り用グリップが通路側に出っ張るため、通路を歩行するバスの乗降客等の通行性が著しく低下するとともに、通路を歩行するバスの乗降客等が手摺り用グリップに衝突する可能性がある。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、手摺り用グリップが通路側に出っ張ることがないため通路を歩行するバスの乗降客等の歩行性を低下させることなく、しかも体型等に関わらず歩行補助の役割を充分に果たすことができ、さらに安全性の高い手摺り用グリップが設けられたバスの運転席仕切り壁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明においては、バスの運転席の後方及び側方を仕切るバスの運転席仕切り壁において、前記仕切り壁は、前記運転席の後方を仕切る背面部と、前記運転席の側方を仕切るサイド部と、を有し、前記サイド部は、前記運転席と反対側の表面に、前記サイド部前端側面から前記サイド部上面にかけて第１の凹部を有し、前記第１の凹部内に、該第１の凹部に沿ったパイプ状の第１のグリップを配置し、該第１のグリップは、バス前方側から順に、上下方向に配設された縦方向部と、バスの前後方向に配設された横方向部とを有することを特徴とする。
【００１２】
これにより、前記第１のグリップが前記サイド部の通路側の側壁から通路側に出っ張ることがない。従って、通路側の歩行性を確保することができる。また、前記第１のグリップがサイド部の上部に出っ張ることもないため、バス車体の揺れなどが生じた場合であっても、バスの運転手の頭部が第１のグリップに衝突することもなく安全性も確保することができる。
【００１３】
さらに、前記第１のグリップが車両前方側から順に前記縦方向部分と横方向部分を有することで、前記第１のグリップは、乗降客の動線に沿ったものとなる。そのため、乗降客は第１のグリップを握りながら移動しやすくなり、乗降客の歩行補助の役割を充分に果たすことができる。なお、前記第１のグリップをさらに乗降客の動線に沿ったものとするため、前記第１のグリップの縦方向部分と横方向部分との間にＲ部を介在させるとさらに好ましい。
【００１４】
また、前記サイド部は、前記運転席と反対側の表面に、バス前方側から後方側に延在し、バス前方側で前記第１の凹部と合流する第２の凹部を有し、前記第２の凹部内に、該第２の凹部に沿ったパイプ状の第２のグリップを配置し、前記第２のグリップは、バス前方側で前記第１のグリップの縦方向部に固着されているとよい。
【００１５】
これにより、前記第１のグリップの前記横方向部分よりも下方に、前記第２のグリップが設けられることとなる。従って、前記第１のグリップの前記横方向部分に手が届かない又届き難く第１のグリップの歩行補助の役割を享受できない又はし難い低身長の乗降客であっても、前記第２のグリップを使用することで第２のグリップによる歩行補助の役割を享受することができる。
【００１６】
また、前記第２のグリップを、前記第１のグリップよりも細くするとよい。
前述の通り、前記第２のグリップは、前記第１のグリップの前記横方向部分より下方に位置するものであり、高齢者や、小児等の低身長の乗降客が使用するものである。一般に小児等の低身長の乗降客は、高身長の乗降客よりも掌が小さく握力も弱いため、小児等の乗降客が使用する第２のグリップを細くしておくと、小児等の乗降客もグリップを握りやすくなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、手摺り用グリップが通路側に出っ張ることがないため通路を歩行するバスの乗降客等の歩行性を低下させることなく、しかも体型等に関わらず歩行補助の役割を充分に果たすことができ、さらに安全性の高い手摺り用グリップを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例におけるバスのドライバーガードの一実施形態に係る運転席周辺を示す斜視図である。
【図２】実施例におけるドライバーガードの斜視図である。
【図３】実施例におけるドライバーガードのサイド部の断面図である。
【図４】従来のドライバーガードのサイド部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例】
【００２０】
まず、図１を用いて本発明のバスの運転席仕切り壁（ドライバーガード）が設置されるバスの運転席周辺の形態について説明する。
図１は、本実施例におけるバスのドライバーガードの一実施形態に係る運転席周辺を示す斜視図である。
図１に示すように、バスの前部右側に運転席２が設けられている。また、バスの前部左側には乗降客がバスに乗降する際に使用するステップ６が設けられている。ステップ６は途中で曲がり、ステップ７を介してバスの乗客席（座席は図示省略）５の間に設けられる座席間通路４に通じている。
【００２１】
運転席２及びステップ６の前方には、ダッシュボード３が設けられている。ダッシュボード３には、運転席２の正面にスピードメーター、燃料系、距離計などバスの走行に必要な情報を示す計器類が配置されている。
【００２２】
また、運転席２を仕切るために、ドライバーガード１が設けられている。
ドライバーガード１は、背面部１１と、サイド部１２と、ドア部１３とから構成されている。ドライバーガード１の背面部１１、サイド部１２及びドア部１３は何れも、基部となる鋼製のフレームと、該フレームを覆う樹脂製カバーとから構成されているものである。
【００２３】
背面部１１は、運転席２の後方に配置され、運転席２と乗客席５との間を仕切るものである。
サイド部１２は、運転席２の左側方に配置され、運転席２とステップ６→ステップ７→座席間通路４に至る乗降客の通路との間を仕切るものである。
ドア部１３は、運転席２の左側方であってサイド部１２の前方に配置され、運転席２と前記通路との間を仕切るとともに、バスの運転手が運転席２と前記通路とを出入りすることができるように開閉可能に構成されているものである。
【００２４】
次に、図１、図２及び図３を用いて本発明のドライバーガードの一実施形態について説明する。
図２は、本実施例におけるドライバーガードの斜視図であり、図３は、本実施例におけるドライバーガードのサイド部の断面図である。
【００２５】
図２及び図３に示すように、サイド部１２には、前記通路側の表面に凹部２１及び２２が設けられている。
凹部２１は、サイド部１２の前記通路側の表面であって、車両前方側の側部から上部にかけて連続的に形成されているものである。さらに、凹部２１は、前記車両前方側の側部と上部との間でＲ部を有するような形状である。また、凹部２２は、凹部２１の車両前方側の側部の一部と連続的に形成されるものであって、車両前方側から後方側にかけて形成されているものである。
【００２６】
なお、図３に示した１９ａ及び１９ｂは収納スペースであって、収納スペース１９ｂはバスガイド用の座席を未使用時に収納するものであり、収納スペース１９ａはバスガイド用の背もたれを未使用時に収納するものである。図２には、収納スペース１９ｂにバスガイド用の座席１４を、収納スペース１９ａにバスガイド用の背もたれ１５を収納した様子を示している。図２に示したように、バスガイド用の座席１４及びバスガイド用の背もたれは収納スペース１９ｂ及び１９ａに収納されたときに、その表面が、サイド部１２の前記通路側の表面と略同一面となるように収納される。
【００２７】
凹部２１内には、凹部２１内に完全に収まるようにメイングリップ１６が配置される。即ち、凹部２１を設けなかったとした場合のサイド部１２の仮定表面よりも内部にメイングリップ１６を位置させる。メイングリップ１６は、凹部２１の形状に沿って形成されたパイプ状のものであり、その両端は何れも凹部２１の端部を構成するサイド部１２の一部に固着されている。
これによりメイングリップ１６は、凹部２１内で、サイド部１２の前方側部から上部にかけて途中でＲ部１６ａを有して配置されることとなる。つまり、メイングリップ１６は、車両前方側から順に、サイド部１２の前方側の側部に沿った縦方向部分１６ｂ、サイド部１２の前方側の側部から上部にかけて形成されるＲ部１６ａ、サイド部１２の上部に沿った横方向部分１６ｃが形成される。
【００２８】
凹部２１を構成するサイド部１２の面とメイングリップ１６との間隔の距離は、一般的に想定されるどのような体型の乗降客がメイングリップ１６を握ったときであっても、前記間隔に指が充分に入るように設定する。
【００２９】
また、凹部２２内及び凹部２２と連続する凹部２１内に完全に収まるようにサブグリップ１７が配置される。サブグリップ１７は、一端がメイングリップ１６の前記縦方向部分１６ａに固着され、車両後方側に向けて凹部２１から凹部２２内かけて配置され、他端側は凹部２２の端部を構成するサイド部１２の一部に固着されている。
【００３０】
このようにして、サイド部１２に凹部２１及び２２を設け、該凹部２１、２２内に完全に収まるようにメイングリップ１６及びサブグリップ１７を設けることで、メイングリップ１６又はサブグリップ１７がサイド部１２の通路側の側壁から通路側に出っ張ることがない。これにより、通路側の歩行性を確保することができる。また、メイングリップ１６がサイド部１２の上部に出っ張ることもないため、バス車体の揺れなどが生じた場合であっても、バスの運転手の頭部がメイングリップの衝突することもなく安全性も確保することができる。
【００３１】
また、メイングリップ１６は、前述の通り車両前方側から順に、サイド部１２の前方側の側部に沿った縦方向部分１６ｂ、サイド部１２の前方側の側部から上部にかけて形成されるＲ部１６ａ、サイド部１２の上部に沿った横方向部分１６ｃが形成される。前記縦方向部分１６ｂはステップ６、７の昇降方向に沿ったものであり、前記横方向部分１６ｃはステップの上部の平坦な部分を歩行する方向に沿ったものであり、前記Ｒ部は前記昇降方向から平坦な部分への移行又はその逆の移行方向に沿ったものである。即ち、メイングリップ１６は、乗降客の動線に沿ったものである。そのため、乗降客はメイングリップ１６を握りながら移動しやすくなり、メイングリップ１６を設けることで乗降客の歩行補助の役割を充分に果たすことができる。
なお、図１に示したように、ダッシュボード３のステップ６の車両前方側の位置にも、凹部を設け、乗降客の動線に沿ったグリップ３２を設けると、乗降客のバスの乗降車時の歩行補助の面でさらに好ましい。
【００３２】
さらに、メイングリップ１６の前記横方向部分１６ｃよりも下方にサブグリップ１７を設けることで、メイングリップ１６の前記横方向部分１６ｃに手が届かない又は届き難くメイングリップ１６の歩行補助の役割を享受できない身長の低い乗降客であっても、サブグリップ１７を使用することでサブグリップ１７による歩行補助の役割を享受することができる。
なお、サブグリップ１７は、メイングリップ１６よりも細くすることが好ましい。前述の通り、サブグリップ１７は、メイングリップ１６の前記横方向部分１６ｃより下方に位置するものであり、低身長の乗降客が使用するものである。一般に低身長の乗降客は、高身長の乗降客よりも掌も小さいため、低身長の乗降客が使用するサブグリップ１６を細くしておくと、低身長の乗降客もグリップを握りやすくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
手摺り用グリップが通路側に出っ張ることがないため通路を歩行するバスの乗降客等の歩行性を低下させることなく、しかも体型等に関わらず歩行補助の役割を充分に果たすことができ、さらに安全性の高い手摺り用グリップが設けられたバスの運転席仕切り壁として利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  ドライバーガード（運転席仕切り壁）
２  運転席
４  座席間通路
６、７  ステップ
１１  背面部
１２  サイド部
１３  ドア部
１６  メイングリップ（第１のグリップ）
１６ｂ  縦方向部分
１６ｃ  横方向部分
１７  サブグリップ（第２のグリップ）
２１  凹部（第１の凹部）
２２  凹部（第２の凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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