(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドフロートの着脱作業性が良好で、安全性に優れたボートを提供する。【解決手段】ボートは、ボート本体１１の舷側１１Ｒに着脱可能に取り付けられたサイドフロート１２Ｒを有している。ボート本体１１の舷側１１Ｒに対するサイドフロート１２Ｒの着脱手段としてヒンジを用い、固定手段として複数のネジ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを用いている。ヒンジは、ウイング部材１４に設けられた枢軸１４ａを介して互いに連結・分離可能なされる一対のウイング部材１４，１５を有している。ボート本体１１の舷側１１Ｒの船底１１Ｂ付近にウイング部材１５が固着され、右側用のサイドフロート１２Ｒの外側面１２ａの下面１２ｂ近傍にウイング部材１４が固着されている。一対のウイング部材１４，１５は、ウイング部材１４の枢軸１４ａを、ウイング部材１５の軸受筒１５ａに挿入、離脱させることにより、互いに連結・分離可能である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボート本体の左右の舷側に着脱可能なサイドフロートを有するボートであって、前記舷側に対する前記サイドフロートの着脱手段の一部として、互いに係脱自在な連結機構を用いたことを特徴とする。
【請求項２】
前記連結機構として、前記ボート本体に固定された一方のウイング部材と、前記サイドフロートに固定された他方のウイング部材と、一対の前記ウイング部材同士を係脱可能に連結する枢軸と、を有するヒンジを用いたことを特徴とする請求項１記載のボート。
【請求項３】
前記ボート本体から離脱させた前記サイドフロートが当該ボート本体内に収容可能であることを特徴とする請求項１または２記載のボート。
【請求項４】
ボート本体の左右の舷側に、当該ボート本体と一体成形されたサイドフロートを備えたことを特徴とするボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海や湖沼などにおけるフィッシングボートとして使用される比較的小型のボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
海や湖沼などでのフィッシングの際に使用される小型ボートについては、従来、様々な形状、構造あるいは機能を有するものが提案されているが、船体の浮力を増大させて使用中の安全性を高めるため、ボート本体の左右の舷側フロートを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１には、ボート本体の左右の舷側にネジを介して着脱可能に取り付けられるＦＲＰ樹脂製のサイドフロートが記載されている。また、特許文献２には、船体の左右の舷側に着脱自在であって、当該船体内に収容可能なフロートを備えた組立式ボートが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１０９１４６号公報
【特許文献２】特開平６−１９１４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のサイドフロートは複数のネジを用いてボート本体の左右の舷側に取り付ける構造となっているため、着脱作業に手間がかかることがある。特に、１人乗りのボートの場合は１人で組立作業をすることが多いので、サイドフロートの取付作業の最初の段階では、ボート本体の舷側の所定位置に当接させたサイドフロートを片方の手で支えながら、他方の手でサイドフロートのネジ孔と舷側のネジ孔との位置合わせをした後、ネジの挿入、締め付けを行わなければならないので、作業性が悪い。
【０００６】
一方、特許文献２記載の組立式ボートは、船体の左右外側部にヒンジを介して取り付けられたフロートを、当該ヒンジを中心に回動させることにより、左右のフロートが船体内へ収納可能であるが、船体に対するフロートの着脱手段として、ネジや専用の取付具あるいはバンドが使用されているため、着脱作業に多くの手間と時間を要する。また、特許文献２記載の組立式ボートは構造が複雑であるため、製作に多大な労力と時間を要する。
【０００７】
本発明が解決しようとする第一の課題は、サイドフロートの着脱作業性が良好で、安全性に優れたボートを提供することにあり、第二の課題は、製作工程の簡素化を図ることのできるサイドフロート付きのボートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のボートは、ボート本体の左右の舷側に着脱可能なサイドフロートを有するボートであって、前記舷側に対する前記サイドフロートの着脱手段の一部として、互いに係脱自在な連結機構を用いたことを特徴とする。ここで、互いに係脱自在な連結機構とは、工具を使用することなく、手動操作により、互いに係合・離脱可能な機械的構造を言い、ネジ機構は含まない。
【０００９】
このような構成とすれば、サイドフロートをボート本体に取り付ける場合、最初に、前記連結機構を用いてサイドフロートをボート本体に取り付ければ、サイドフロートはボート本体の所定位置に係止され、サイドフロートが簡単にズレたり、ボート本体から外れたりし難い状態となる。このため、サイドフロートの位置合わせ作業に手間がかからず、この後、別に設けた他の固定手段（例えば、ネジ、フック、バンドなど）を用いてサイドフロートをボート本体に固定する作業も容易となり、サイドフロートを所定位置に確実に固定することができる。従って、サイドフロートの着脱作業性は良好となり、ボート使用中の安全性も優れている。
【００１０】
ここで、前記連結機構として、前記ボート本体に固定された一方のウイング部材と、前記サイドフロートに固定された他方のウイング部材と、一対の前記ウイング部材同士を係脱可能に連結する枢軸と、を有するヒンジを用いることができる。
【００１１】
このような構成とすれば、サイドフロートをボート本体に取り付ける場合、最初に、サイドフロートに固定された一方のウイング部材と、ボート本体に固定された他方のウイング部材とを、枢軸を介して連結してヒンジを形成すれば、サイドフロートはボート本体の所定位置に前記枢軸を中心に回動可能に係止され、サイドフロートが簡単にズレたり、ボート本体から外れたりし難い状態となる。
【００１２】
従って、サイドフロートの位置合わせ作業に手間を要せず、この後、他の固定手段（例えば、ネジ、フック、バンドなど）を用いてサイドフロートをボート本体に固定する作業も容易となり、サイドフロートを所定位置に確実に固定することができる。従って、サイドフロートの着脱作業性は良好となり、ボート使用中の安全性も向上する。
【００１３】
ここで、前記ボート本体から離脱させた前記サイドフロートが当該ボート本体内に収容可能であることが望ましい。このような構成とすれば、ボート本体から離脱させたサイドフロートを当該ボート本体内に収容することにより占有スペースを縮小することができるので、ボートを車に載せて搬送したり、保管したりする際に便利である。
【００１４】
次に、本発明のボートは、ボート本体の左右の舷側に、当該ボート本体と一体成形されたサイドフロートを備えたことを特徴とする。このような構成とすれば、左右に二つに分割可能な型枠を用いてボート本体とサイドフロートとを同時に成形することが可能となるため、製作工程の簡素化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、サイドフロートの着脱作業性が良好で、安全性に優れたボート及び製作工程の簡素化を図ることのできるボートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態であるボートを示す平面図である。
【図２】図１に示すボートの側面図である。
【図３】図１に示すボートの一部切欠背面図である。
【図４】図１に示すボートの分解側面図である。
【図５】図１に示すボートの一部分解背面図である。
【図６】図１に示すボートにおいてサイドフロートを収容した状態を示す平面図である。
【図７】本発明のその他の実施形態であるボートの成型状態を示す平面図である。
【図８】図７に示す型枠で成型した後のボートを示す平面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態のボート１０は、ボート本体１１の左右の舷側１１Ｌ，１１Ｒにそれぞれ着脱可能に取り付けられた一対のサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒを有している。ボート本体１１の左右の舷側１１Ｌ，１１Ｒに対するサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒの着脱手段の一部としてヒンジ１６を用い、固定手段として複数のネジ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを用いている。
【００１８】
ヒンジ１６は、図４に示すように、ウイング部材１４に設けられた枢軸１４ａを介して互いに係脱可能に連結される一対のウイング部材１４，１５を有している。ボート本体１１の右の舷側１１Ｒの船底１１Ｂ付近にウイング部材１５が固着され、右側用のサイドフロート１２Ｒの外側面１２ａの下面１２ｂ近傍にウイング部材１４が固着されている。ヒンジ１６を構成する一対のウイング部材１４，１５は、ウイング部材１４に設けられた枢軸１４ａを、ウイング部材１５に設けられた軸受筒１５ａに挿入させたり、離脱させたりすることにより、互いに連結・分離可能である。
【００１９】
ネジ１７ａ，１７ｂは、ボート本体１１の右の舷側１１Ｒの船首１１Ｈ寄りに設けられた雌ネジ部１３ａ，１３ｂにそれぞれ螺着可能であり、ネジ１７ｃ，１７ｄはボート本体１１の船尾１１Ｔに設けられた雌ネジ部１３ｃ，１３ｄにそれぞれ螺着可能である。ネジ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ及び雌ネジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄはいずれも共通のサイズである。
【００２０】
図３に示すように、サイドフロート１２Ｒは内部に空洞１２ｇを有する気密性の箱状構造体であり、輪切り方向（ボート１０の進行方向と直交する方向）の断面形状は角部が丸い略四角筒形状をなしている。サイドフロート１２Ｒの内側面１２ｉ（図６参照）は、ボート本体１１の右の舷側１１Ｒに密着する滑らかな凹曲面をなし、外側面１２ａは内側面に近似した曲率の凸曲面をなし、上面１２ｕは平面をなし、下面１２ｂはその中央付近が上面１２ｕ側へ凹んだ滑らかな凹曲面をなしている。内側面１２ｉ及び外側面１２ａはサイドフロート１２Ｒの先端部１２ｈ（図２参照）にて重なり合うように接合され、水の抵抗の少ない流線形をなしている。
【００２１】
サイドフロート１２Ｒの先端部１２ｈには、ボート本体１１の右の舷側１１Ｒに密着可能な形状のリブ１２ｃが延設され、舷側１１Ｒの雌ネジ孔１３ａ，１３ｂと同位相のネジ孔１８ａ，１８ｂがリブ１２ｃに開設されている。サイドフロート１２Ｒの内側面１２ｉの後端部１２ｅ近傍には、内側面１２ｉと直角をなすリブ１２ｄが突設され、ボート本体１１の船尾１１Ｔに設けられた雌ネジ部１３ｃ，１３ｄと同位相のネジ孔１８ｃ，１８ｄがリブ１２ｄに開設されている。後述するように、サイドフロート１２Ｒを舷側１１Ｒの所定位置に取り付けたとき、リブ１２ｄの内面が船尾１１Ｔの外面に密着するように形成されている。
【００２２】
なお、サイドフロート１２Ｌの形状及びボート本体１１の左の舷側１１Ｌに対する着脱構造は、前述したサイドフロート１２Ｒの形状及び舷側１１Ｒに対する着脱構造と鏡面対称をなしているので、前述したサイドフロート１２Ｒに係る符号と同じ符号を図１，図３，図４，図６中に付して説明を省略する。
【００２３】
１人乗りのボート１０を構成するボート本体１１及びサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒのサイズは特に限定しないが、例えば、体重６０ｋｇ〜８０ｋｇ程度の大人１人がボート１０に乗って海面に浮かんでいるとき、ボート本体１１に海水が浸入して、その内部１１ｓが海水で満たされてもボート１０が沈没しない程度の浮力が得られるように、サイドフロート１２Ｌ，１２Ｒの合計体積を設定することが望ましい。なお、本実施形態のボート１０は１人乗りであるが、本発明はこれに限定しないので、２人乗り以上のボートとすることも可能である。
【００２４】
ここで、図４，図５に基づいて、ボート本体１１に対するサイドフロート１２Ｒの取付手順について説明する。図４に示すように、分解状態にあるサイドフロート１２Ｒをボート本体１１に取り付ける場合、最初に、サイドフロート１２Ｒに固定された一方のウイング部材１４の枢軸１４ａを、ボート本体１１に固定された他方のウイング部材１５の軸受筒１５ａへ挿入することにより両者を連結してヒンジ１６（図２参照）を形成する。これにより、図５に示すように、サイドフロート１２Ｒはボート本体１１の所定位置に枢軸１４ａを中心に回動可能に係止されるので、サイドフロート１２Ｒを前記挿入方向と逆に動かさない限り、サイドフロート１２Ｒが簡単にズレたり、ボート本体１１から外れたりし難い状態となる。
【００２５】
次に、図５に示すように、サイドフロート１２Ｒを持ち上げるように回動させ、内側面１２ｉを舷側１１Ｒに密着させると、図４で示した、ボート本体１１の雌ネジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄと、サイドフロート１２Ｒのネジ孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄと、それぞれ同軸上で重なり合った状態となる。この後、ネジ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを、それぞれネジ孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ及び雌ネジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに挿入して締め付ければ、サイドフロート１２Ｒはボート本体１１の舷側１１Ｒの所定位置に固定される。また、前述と逆の手順を採れば、サイドフロート１２をボート本体１１から取り外すことができる。
【００２６】
このように、ボート本体１１の舷側１１Ｒに対するサイドフロート１２Ｒの着脱手段が分離・連結可能なヒンジ１６を含むことにより、固定作業は１人でも簡単に行えるようになり、サイドフロート１２Ｒを所定位置に確実に固定することができる。従って、サイドフロート１２Ｒの着脱作業性は良好となり、サイドフロート１２Ｒはヒンジ１６及び複数のネジ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄによって強固に固定されるため、使用中の安全性にも優れている。
【００２７】
本実施形態のボート１０においては、舷側１１Ｌ，１１Ｒに対するサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒの着脱手段の一部として、互いに係脱自在な連結機構であるヒンジ１６（抜差蝶番）を用いているが、これに限定しないので、その他の種類のヒンジ（例えば、中開き蝶番）を用いることもできる。また、互いに係脱自在な連結機構として、例えば、互いに係脱可能に嵌合する凹凸連結機構、フックとこれを係脱可能に引っ掛ける受け具とから成るフック連結機構、突状部とこれを係脱可能に挟持する弾性挟持部とから成る挟持機構（例えば、コーナーキャッチ）、突杆部とこれを係脱可能に挿入する穴状部とから成る雌雄型連結機構（例えば、ワンタッチプッシュキャッチ）などを用いることもできる。
【００２８】
一方、図６に示すように、本実施形態のボート１０においては、ボート本体１１から離脱させた二つのサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒは当該ボート本体１１の内部１１Ｓに収容可能である。図６に示すように、ボート本体１１から離脱させたサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒを、それぞれの内側面１２ｉを上方に向け、左右の位置関係を入れ替えた状態（左側用のサイドフロート１２Ｌを右の舷側１１Ｒに寄せ、右側用のサイドフロート１２Ｒを左の舷側１１Ｌに寄せた状態）にすれば、二つのサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒは当該ボート本体１１の内部１１Ｓに収容可能である。図６に示す状態で、二つのサイドフロート１２Ｌ，１２Ｒを当該ボート本体１１の内部１１Ｓに収容すれば、ボート１０全体の占有スペースを大幅に縮小することができるので、ボート１０を車に載せて搬送したり、保管したりする際に便利である。
【００２９】
なお、この場合、サイドフロート１２Ｌ，１２Ｒの外側面１２ａ（図１参照）の凸状曲面の曲率と、ボート本体１１の内部１１Ｓの凹状曲面の曲率と、が近似した構成とすれば、サイドフロート１２Ｌ，１２Ｒの外側面１２ａと、ボート本体１１の内部１１Ｓと、の密着性が高まり、隙間を減らして収容可能となるので、収容時の占有スペースの削減、搬送時のガタつき防止に有効である。
【００３０】
次に、図７〜図９に基づいて、本発明のその他の実施形態について説明する。図７に示すように、本実施形態のボート２０は、接合部３０ｐを介して互いに接合・分割可能な二つの割型３１，３２からなる型枠３０を用いて製作されている。このように型枠３０を用いることにより、ボート本体２１の左右の舷側２１Ｌ，２１Ｒに、当該ボート本体２１と一体成形されたサイドフロート２２Ｌ，２２Ｒを備えたボート２０を製作することができる。
【００３１】
型枠３０から脱型された直後のボート２０（図８参照）においては、図９に示すように、ボート本体２１の左の舷側２１Ｌの内側面には、サイドフロート２２Ｌ内の空洞２１ｇに連通する開口部２１ａが存在するので、開口部２１ａの内周形状に合致した外周形状を有する板状の蓋体３３を開口部２１ａに嵌め込み、気密状に固着すれば、浸水のおそれのない気密状のサイドフロート２２Ｌが形成される。なお、ボート本体２１の左の舷側２１Ｌの内側面についても前述と同様の作業を施すことにより、浸水のおそれのない気密状のサイドフロート２２Ｒを形成することができる。
【００３２】
このように、互いに接合・分割可能な二つの割型３１，３２からなる型枠３０を用いれば、ボート本体２１とサイドフロート２２Ｌ，２２Ｒとを同時に成形することが可能となるため、ボート２０の製作工程を大幅に簡素化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のボートは、海や湖沼などにおけるフィッシングボートとして広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０，２０  ボート
１１，２１  ボート本体
１１Ｂ  船底
１１Ｈ  船首
１１Ｌ，１１Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒ  舷側
１１Ｓ  内部
１１Ｔ  船尾
１２Ｌ，１２Ｒ，２２Ｌ，２２Ｒ  サイドフロート
１２ａ  外側面
１２ｂ  下面
１２ｃ，１２ｄ  リブ
１２ｅ  後端部
１２ｇ，２１ｇ  空洞
１２ｈ  先端部
１２ｕ  上面
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ  雌ネジ部
１４，１５  ウイング部材
１４ａ  枢軸
１５ａ  軸受筒
１６  ヒンジ
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ  ネジ
１８ａ，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  ネジ孔
２１ａ  開口部
３０  型枠
３０ｐ  接合部
３１，３２  割型
３３  蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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