(57)【要約】      （修正有）【課題】多様な車種に対して高い払拭性を得られるワイパブレードを提供することである。【解決手段】長尺に形成されたブレードラバー１７のヘッド部１７ａの両側面に装着溝１７ｃを設け、これらの装着溝１７ｃにそれぞれ当該装着溝１７ｃよりも幅の広いバーティブラ１６を装着する。バーティブラ１６のブレードラバー１７からはみ出た部分に第１レール部２１ａをスライド式に係合させて、バーティブラ１６を介してブレードラバー１７にホルダ部材２１を装着する。ホルダ部材２１の第２レール部２１ｄに被係合溝３１ｄをスライド式に係合させて、ホルダ部材２１にフィン部材３１を着脱自在に装着する。ホルダ部材２１とフィン部材３１との間にサブバーティブラ４１を装着し、このサブバーティブラ４１によりバーティブラ１６のばね特性を補完する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、
両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられた長尺のブレードラバーと、
それぞれ長尺の板状に形成され、対応する前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、
それぞれ対応する前記バーティブラに係合する一対の第１係合部を備え、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーに装着されるホルダ部材と、
前記ホルダ部材の第２係合部に係合する被係合部を備え、前記ホルダ部材に着脱自在に装着される長尺のフィン部材と、
長尺の板状に形成され、前記ホルダ部材と前記フィン部材との間に装着されるサブバーティブラとを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部材は、断面形状が長手方向に一様且つ中実に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材の前記第１係合部と前記第２係合部との間には、払拭方向に貫通する複数の風抜き穴が長手方向に並べて設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のワイパ装置に用いられるワイパブレードとしては、例えば特許文献１に示されるように、ブレードラバーのヘッド部にガラス面方向に湾曲するバーティブラ（板ばね）を装着し、このバーティブラの弾性変形により、ワイパアームから加えられる押圧力を長手方向に分散させてブレードラバー全体をウインドシールドガラスに均一に接触させるようにした、いわゆるフラットブレードと呼ばれるタイプのものがある。
【０００３】
このようなフラットブレードタイプのワイパブレードでは、曲率が大きく変化するウインドシールドガラスへのブレードラバーの追従性を高めて、その払拭性を高めるために、ブレードラバーに装着されるバーティブラの曲げ形状を、ガラス面の形状に合わせて長手方向の各部で相違させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３１０７５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウインドシールドガラスの形状やワイパアームがワイパブレードに加える押圧力は車種毎に相違しているので、ブレードラバーに装着されるバーティブラの曲げ形状を長手方向で相違させても、車種によっては、ブレードラバーに加えられる押圧力が不足する部分が生じ、ワイパブレードの払拭性を十分に高めることができない場合があった。
【０００６】
本発明の目的は、多様な車種に対して高い払拭性を得られるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、両側面に長手方向に延びる装着溝が設けられた長尺のブレードラバーと、それぞれ長尺の板状に形成され、対応する前記装着溝に装着される一対のバーティブラと、それぞれ対応する前記バーティブラに係合する一対の第１係合部を備え、前記バーティブラを介して前記ブレードラバーに装着されるホルダ部材と、前記ホルダ部材の第２係合部に係合する被係合部を備え、前記ホルダ部材に着脱自在に装着される長尺のフィン部材と、長尺の板状に形成され、前記ホルダ部材と前記フィン部材との間に装着されるサブバーティブラとを有することを特徴とするワイパブレード。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記フィン部材は、断面形状が長手方向に一様且つ中実に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ部材の前記第１係合部と前記第２係合部との間には、払拭方向に貫通する複数の風抜き穴が長手方向に並べて設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブレードラバーに装着されるバーティブラに加えて、ホルダ部材とフィン部材との間にサブバーティブラを装着するようにしたので、このサブバーティブラによりバーティブラのばね特性を補完して、多様な車種に対して、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。また、フィン部材をホルダ部材に着脱自在に装着するようにしたので、車種毎に最適な形状のフィン部材を装着して、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることができる。さらに、サブバーティブラをホルダ部材とフィン部材との間に装着するようにしたので、フィン部材が走行風を受けて生じた押圧力をサブバーティブラにより確実にブレードラバーに伝達することができ、これにより、ブレードラバーの払拭性をさらに高めることができる。
【００１１】
本発明によれば、フィン部材を、断面形状が長手方向に一様で且つ中実に形成するようにしたので、フィン部材を、所望の長さで切断することで車種毎に長さが相違する複数種類のワイパブレードに容易に対応させることができる。これにより、フィン部材の汎用性を高めて、このワイパブレードのコストを低減することができる。また、フィン部材を中実に形成するようにしたので、フィン部材が受けた走行風を確実に押圧力に変換してブレードラバーに伝達することができる。
【００１２】
本発明によれば、ホルダ部材に払拭方向に貫通する風抜き穴を設けるようにしたので、フィン部材の上方を通過した走行風がワイパブレードの背面側で生じるカルマン渦を、当該風抜き穴を通過した走行風により低減させることができる。これにより、ワイパブレードが反転動作した後に、ワイパブレードが払拭した水をカルマン渦の負圧が払拭範囲内に再度引き込むことにより生じる水引き現象を抑制して、このワイパブレードの車両走行時における払拭性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】センターブラケットにバーティブラとサブバーティブラとを固定した状態を示す斜視図である。
【図４】センターブラケットへのサブバーティブラの位置決め構造を示す斜視図である。
【図５】図３に示すバーティブラの間にブレードラバーを装着した状態を示す斜視図である。
【図６】ブレードラバーに装着される前のホルダ部材を示す斜視図である。
【図７】ホルダ部材に装着される前のフィン部材を示す斜視図である。
【図８】センターカバーとエンドキャップの取り付け前の状態を示す斜視図である。
【図９】図１に示すワイパブレードの周りの走行風の流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すワイパブレード１１は、自動車等の車両に搭載されるワイパ装置に用いられるものである。このワイパブレード１１は、当該ワイパ装置のワイパアーム１２の先端に取り付けられ、ワイパアーム１２とともに車両のウインドシールドガラス（不図示）上を揺動して、当該ウインドシールドガラスを払拭する。
【００１６】
このワイパブレード１１のワイパアーム１２への取付部分となるセンターブラケット１３は所定形状に打ち抜き加工された鋼板を曲げ加工して形成されており、図３、図４に示すように、コの字形に折り曲げられた本体部１３ａと本体部１３ａから突出する４つの固定脚部１３ｂ（図４において３つのみを示す）とを備えている。図１に示すように、センターブラケット１３の本体部１３ａにはピン部材１４によりクリップ１５が回動自在に装着され、このクリップ１５にワイパアーム１２の先端に設けられたＵフック部を係合させることにより、ワイパブレード１１はピン部材１４を中心として回動自在な状態でワイパアーム１２の先端に取り付けられるようになっている。
【００１７】
図３に示すように、センターブラケット１３には一対のバーティブラ１６が固定されている。これらのバーティブラ１６は、それぞれ鋼板により長尺の板状に形成されており、互いに間隔を空けて幅方向（払拭方法）に並べて配置され、その長手方向の中央部分においてセンターブラケット１３の対応する一対の固定脚部１３ｂに係合している。そして、各固定脚部１３ｂがかしめ加工されることにより、バーティブラ１６はそれぞれ対応する固定脚部１３ｂに固定されている。センターブラケット１３に固定された各バーティブラ１６は、自然状態では、それぞれ長手方向の中央部分が両先端部分よりもウインドシールドガラスから離れる方向に凹むように湾曲しており、また、センターブラケット１３を中心として湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。
【００１８】
一方、このワイパブレード１１に用いられるブレードラバー１７は、その断面形状が長手方向に一様な長尺の棒状に形成されており、図２に示すように、ヘッド部１７ａとリップ部１７ｂとを備えている。ヘッド部１７ａは断面略矩形となっており、その払拭方向を向く両側面には、それぞれその長手方向の一端から長手方向に沿って延びて他端にまで達する装着溝１７ｃが設けられている。これらの装着溝１７ｃには長手方向の一端から対応するバーティブラ１６が挿通され、これにより、図２、図５に示すように、ブレードラバー１７は各装着溝１７ｃに対応するバーティブラ１６が装着された状態となって、当該バーティブラ１６に保持される。つまり、ブレードラバー１７は、各バーティブラ１６を装着溝１７ｃにスライド式に挿入することにより、バーティブラ１６の間にヘッド部１７ａが挟み込まれた状態となって保持されるようになっている。
【００１９】
ブレードラバー１７の装着溝１７ｃの払拭方向に向く幅寸法つまり溝の深さ寸法は、それぞれバーティブラ１６の払拭方向を向く幅寸法よりも小さく（図示する場合では１／２に）設定されている。これにより、各装着溝１７ｃに装着されたバーティブラ１６は、図２、図５に示すように、その幅方向の一部が装着溝１７ｃからはみ出してヘッド部１７ａの両側面から払拭方向に突出している。なお、バーティブラ１６とブレードラバー１７の長さ寸法は同一である。
【００２０】
ブレードラバー１７のリップ部１７ｂはウインドシールドガラスに接触する部分であり、センターブラケット１３にワイパアーム１２からの押圧力が加えられてリップ部１７ｂがウインドシールドガラスに接触すると、その押圧力により各バーティブラ１６がリップ部１７ｂつまりブレードラバー１７とともにウインドシールドガラスに沿う方向に弾性変形する。これにより、ワイパアーム１２からの押圧力がブレードラバー１７の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー１７は所定の分布圧でウインドシールドガラスに接触することになる。
【００２１】
ブレードラバー１７のセンターブラケット１３を挟んだ長手方向の両側には、それぞれ各バーティブラ１６を介してホルダ部材２１が装着されている。
【００２２】
図６に示すように、ホルダ部材２１は、払拭方向に向けて間隔を空けて並ぶ一対の第１レール部２１ａと、長手方向に間隔を空けて並べて配置されて第１レール部２１ａ同士を連結する４つの棒状の連結部２１ｂとを備えており、第１レール部２１ａの長さ寸法は、センターブラケット１３の長手方向端部とブレードラバー１７の長手方向先端との間の部分に相当する長さ寸法に設定されている。
【００２３】
第１レール部２１ａには、それぞれ互いに対向するように払拭方向内側を向くとともにその長手方向の一端から他端にまで延びる第１係合部としての第１係合溝２１ｃが設けられている。ホルダ部材２１は、これらの第１係合溝２１ｃをバーティブラ１６の装着溝からはみ出た部分に長手方向端部からスライド式に係合させることにより、図２、図７に示すように、バーティブラ１６を介してブレードラバー１７に装着されている。
【００２４】
なお、ホルダ部材２１は、ポリプロピレン樹脂を押し出し成形したものを切削加工して形成されており、その全体形状はバーティブラ１６と同様に長手方向に湾曲し、また、バーティブラ１６と同様に湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。そして、ワイパアーム１２からの押圧力がワイパブレード１１に加えられたときには、バーティブラ１６やブレードラバー１７とともにホルダ部材２１もウインドシールドガラスに沿う形状に弾性変形する。
【００２５】
ホルダ部材２１には一対の第２レール部２１ｄが設けられている。第２レール部２１ｄは、それぞれ対応する第１レール部２１ａに沿ってホルダ部材２１の長手方向の一端から他端にまで延びて形成されており、図２に示すように、それぞれ払拭方向の外側を向く第２係合部としての第２係合溝２１ｅを備えている。そして、それぞれのホルダ部材２１には、第２レール部２１ｄの第２係合溝２１ｅにスライド式に係合してフィン部材３１が着脱自在に装着されている。
【００２６】
図７に示すように、フィン部材３１はフィン本体部３１ａとベース部３１ｂとを備えた長尺に形成されており、その長さ寸法は、それぞれ対応するホルダ部材２１と同一に設定されている。フィン部材３１の断面形状は長手方向に一様となっており、また、長手方向全体に亘って中実（中空でない）に形成されている。フィン本体部３１ａはエラストマにより形成され、ベース部３１ｂはポリプロピレン樹脂により形成されており、これらを２色成型したものを所定の断面形状となるように押し出し成形し、次いでこれを所望の長さに切断して長尺のフィン部材３１が形成されている。このようにして、フィン本体部３１ａとベース部３１ｂは一体に形成されている。
【００２７】
フィン本体部３１ａは払拭方向に向けてなだらかに傾斜する傾斜面を備えた断面略三角形のフィン形状となっている。一方、ベース部３１ｂは、図２に示すように、ホルダ部材２１の側を向く底面に長手方向に延びる凹部３１ｃを備えており、この凹部３１ｃには一対の被係合部としての被係合溝３１ｄが設けられている。これらの被係合溝３１ｄは、それぞれ払拭方向内側を向いて互いに対向し、ベース部３１ｂの長手方向の一端から他端にまで延びている。フィン部材３１は、これらの被係合溝３１ｄをホルダ部材２１の第２係合溝２１ｅに長手方向端部からスライド式に係合させることにより、図２、図８に示すように、ホルダ部材２１に着脱自在に装着されている。
【００２８】
フィン部材３１はバーティブラ１６やホルダ部材２１に対応して長手方向に湾曲した形状に形成され、また、バーティブラ１６やホルダ部材２１と同様に湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。そして、ブレードラバー１７がウインドシールドガラスに接触してワイパアーム１２からの押圧力がワイパブレード１１に加えられたときには、フィン部材３１もバーティブラ１６やホルダ部材２１とともにウインドシールドガラスに沿う形状に弾性変形する。
【００２９】
図２に示すように、ホルダ部材２１とフィン部材３１との間には、バーティブラ１６のばね特性を補完（補正）するために、サブバーティブラ４１が装着されている。
【００３０】
図３からも解るように、サブバーティブラ４１は、鋼板等により長尺の板状に形成されており、その長さ寸法はバーティブラ１６と同一であり、幅寸法はバーティブラ１６よりも広くなっている。図４に示すように、サブバーティブラ４１の長手方向の中央部分の一方の側部には、長手方向に間隔を空けて並ぶ２つの切り欠き４１ａが設けられている。サブバーティブラ４１は、これらの切り欠き４１ａにセンターブラケット１３の固定脚部１３ｂを係合させるとともにサブバーティブラ４１を間に挟み込むように各固定脚部１３ｂをかしめ加工することにより、長手方向に位置決めされた状態でセンターブラケット１３に固定されている。
【００３１】
図７に示すように、ホルダ部材２１がバーティブラ１６を介してブレードラバー１７に装着されると、サブバーティブラ４１はホルダ部材２１の第２レール部２１ｄの上方に重ねて配置される。また、図２に示すように、フィン部材３１のベース部３１ｂの凹部３１ｃの底面側には、サブバーティブラ４１を収容するための収容溝３１ｅがベース部３１ｂの長手方向の一端から他端にまで延びて形成されている。フィン部材３１がホルダ部材２１に装着されると、サブバーティブラ４１は収容溝３１ｅに長手方向の一端からスライド式に挿通される。つまり、フィン部材３１がホルダ部材２１に装着されると、サブバーティブラ４１は収容溝３１ｅに収容された状態となって、フィン部材３１とホルダ部材３２との間に配置される。
【００３２】
図８に示すように、ホルダ部材２１にフィン部材３１が装着されると、このワイパブレード１１の長手方向の両端部にエンドキャップ５１が装着され、その長手方向の中央部にはセンターカバー５２が装着される。これらのエンドキャップ５１とセンターカバー５２により、ブレードラバー１７、ホルダ部材２１及びフィン部材３１が互いに固定され、これらの組み付け状態が保持される。
【００３３】
ここで、サブバーティブラ４１は、バーティブラ１６と同様に、長手方向に湾曲した形状に形成され、また、バーティブラ１６と同様に湾曲度合いを増減させる方向に弾性変形自在となっている。これにより、ブレードラバー１７がウインドシールドガラスに接触してワイパアーム１２からの押圧力がワイパブレード１１に加えられると、サブバーティブラ４１はバーティブラ１６とともにウインドシールドガラスに沿う形状に弾性変形し、バーティブラ１６のばね特性を補完する。
【００３４】
このように、このワイパブレード１１では、ブレードラバー１７に装着される一対のバーティブラ１６に加えて、ホルダ部材２１とフィン部材３１との間にサブバーティブラ４１を装着するようにしたので、サブバーティブラ４１によりバーティブラ１６のばね特性を補完して、多様な車種に対するワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。つまり、車種毎に相違するウインドシールドガラスの形状やワイパアーム１２からの押圧力に応じて、ブレードラバー１７に装着されるバーティブラ１６の曲げ形状を長手方向の各部で相違させるとともに、サブバーティブラ４１の曲げ形状をも長手方向の各部で相違させることにより、ばね特性の調整幅を広げて、このワイパブレード１１を様々な車種に対応させることができる。
【００３５】
また、このワイパブレード１１では、フィン部材３１はホルダ部材２１に対してスライド式に装着されることにより、当該ホルダ部材２１に対して着脱自在となっているので、車種毎に最適な形状のフィン部材３１に容易に交換することができる。これにより、車種毎に最適なフィン部材３１を装着して、このワイパブレード１１の車両走行時における払拭性を高めることができる。
【００３６】
さらに、このワイパブレード１１では、サブバーティブラ４１をホルダ部材２１とフィン部材３１との間に装着するようにしたので、フィン部材３１が走行風を受けて生じた押圧力をサブバーティブラ４１により確実にブレードラバー１７に伝達することができる。これにより、このワイパブレード１１の払拭性をさらに高めることができる。
【００３７】
さらに、このワイパブレード１１では、フィン部材３１を、断面形状が長手方向に一様で且つ中実に形成するようにしたので、フィン部材３１を、所望の長さで切断することで車種毎に長さが相違する複数種類のワイパブレード１１に容易に対応させることができる。これにより、フィン部材３１の汎用性を高めて、このワイパブレード１１のコストを低減することができる。また、フィン部材３１を中実に形成するようにしたので、フィン部材３１が受けた走行風を確実に押圧力に変換してブレードラバー１７に伝達することができ、これにより、車両走行時におけるワイパブレード１１の払拭性をさらに高めることができる。
【００３８】
図９は図１に示すワイパブレードの周りの走行風の流れを示す説明図である。
【００３９】
このワイパブレード１１では、フィン部材３１の上部を流れた走行風がワイパブレード１１の背面側にカルマン渦を生じさせ、このカルマン渦の負圧により払拭範囲外に掃き出された水が払拭範囲内に再度引き込まれて水引き現象が生じることを抑制するために、ホルダ部材２１に風抜き穴６１を設けるようにしている。
【００４０】
図２に示すように、ホルダ部材２１の第２レール部２１ｄは、第１レール部２１ａに対してウインドシールドガラスのガラス面に垂直となる方向（長手方向と払拭方向とに垂直な方向）に所定の隙間（図示する場合では１ｍｍ）を空けて配置されており、それぞれ連結部２１ｂにより対応する第１レール部２１ａに連結されている。これにより、図２、図９に示すように、ホルダ部材２１の第１レール部２１ａと第２レール部２１ｄとの間には、ホルダ部材２１を払拭方向に貫通するとともに連結部２１ｂに区画されて長手方向に並ぶ３つの風抜き穴６１が設けられている。
【００４１】
図２、図９に示すように、車両走行時には、ワイパブレード１１に向けて流れる走行風は、その一部はフィン部材３１により上方に跳ね上げられる。これにより、ワイパブレード１１の揚力が低減されて、車両走行時におけるワイパブレード１１の払拭性が高められる。一方、走行風の一部は、ホルダ部材２１に設けられた風抜き穴６１を通ってワイパブレード１１の前方側から背面側（後方側）に流れる。フィン部材３１の上方を流れた走行風は、フィン部材３１の後方側で風抜き穴６１を通った走行風と合流し、カルマン渦を発生させることなくワイパブレード１１の後方側に流れていく。つまり、ホルダ部材２１の風抜き穴６１を通った走行風により、フィン部材３１の上方を流れた走行風を後方に導いて、ワイパブレード１１の背面側にカルマン渦が発生することを抑制することができる。
【００４２】
このように、このワイパブレード１１では、ホルダ部材２１に払拭方向に貫通する風抜き穴６１を設けるようにしたので、フィン部材３１の上方を通過した走行風を風抜き穴６１を通過した走行風とともにワイパブレード１１の後方に流して、走行風によりワイパブレード１１の背面側にカルマン渦が発生することを抑制することができる。これにより、ワイパブレード１１が反転動作した後に、ワイパブレード１１が払拭した水をカルマン渦の負圧が払拭範囲内に再度引き込むことにより生じる水引き現象の発生を抑制して、このワイパブレード１１の車両走行時における払拭性を高めることができる。
【００４３】
次に、このワイパブレード１１の製造手順について簡単に説明する。
【００４４】
まず、図３に示すように、センターブラケット１３に一対のバーティブラ１６と１つのサブバーティブラ４１がかしめ加工により固定され、次いで、図５に示すように、各バーティブラ１６の間にブレードラバー１７がスライド式に装着される。次に、図６、図７に示すように、バーティブラ１６の外側にホルダ部材２１がスライド式に装着され、このホルダ部材２１の上部にフィン部材３１がスライド式に装着される。最後に、一対のエンドキャップ５１とセンターカバー５２とが取り付けられてワイパブレード１１が完成する。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、ホルダ部材２１やフィン部材３１のベース部３１ｂはポリプロピレン樹脂により形成され、フィン部材３１のフィン本体部３１ａはエラストマにより形成されているが、これに限らず、それぞれ可撓性を有する材料であれば、例えば、フィン本体部３１ａを樹脂により形成したり、ホルダ部材２１やベース部３１ｂをエラストマで形成したりするようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１  ワイパブレード
１２  ワイパアーム
１３  センターブラケット
１３ａ  本体部
１３ｂ  固定脚部
１４  ピン部材
１５  クリップ
１６  バーティブラ
１７  ブレードラバー
１７ａ  ヘッド部
１７ｂ  リップ部
１７ｃ  装着溝
２１  ホルダ部材
２１ａ  第１レール部
２１ｂ  連結部
２１ｃ  第１係合溝（第１係合部）
２１ｄ  第２レール部
２１ｅ  第２係合溝（第２係合部）
３１  フィン部材
３１ａ  フィン本体部
３１ｂ  ベース部
３１ｃ  凹部
３１ｅ  収容溝
３１ｄ  被係合溝（被係合部）
４１  サブバーティブラ
４１ａ  切り欠き
５１  エンドキャップ
５２  センターカバー
６１  風抜き穴
【図１】
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【図２】
2011218853.tif 000004
【図３】
2011218853.tif 000005
【図４】
2011218853.tif 000006
【図５】
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【図６】
2011218853.tif 000008
【図７】
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【図８】
2011218853.tif 000010
【図９】
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