(57)【要約】【課題】グロメットを車体パネルのバーリング付き貫通穴に確実に係止する。【解決手段】自動車に配索されるワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の一端に拡径して連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に環状に設けた車体係止凹部を備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、前記車体パネルの貫通穴へは前記小径筒部側から挿入すると共に、前記貫通穴の周縁には前記小径筒部の挿入方向へ突出するバーリングがあり、前記車体係止凹部６の底面７の軸線方向の幅は前記バーリングＢの突出長さと同等とし、かつ、該車体係止凹部の底面を挟む小径筒部側の第１側壁１０は前記底面に対して鈍角で傾斜させる一方、反対側の大径側の第２側壁１１は前記底面に対して鋭角で傾斜させると共に前記第１側壁よりも外方へ突出させ、該第２側壁の突出端にシールリブ１３を設け、前記車体係止凹部の底面にスリット１５または窪みを環状に設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の一端に拡径して連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に環状に設けた車体係止凹部を備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
車体パネルの貫通穴へは前記小径筒部側から挿入すると共に、前記貫通穴の周縁には前記小径筒部の挿入方向へ突出するバーリングがあり、
前記車体係止凹部の底面の軸線方向の幅は前記バーリングの突出長さと同等とし、かつ、該車体係止凹部の底面を挟む小径筒部側の第１側壁は前記底面に対して鈍角で傾斜させる一方、反対側の大径側の第２側壁は前記底面に対してに鋭角で傾斜させると共に前記第１側壁よりも外方へ突出させ、該第２側壁の突出端にシールリブを設け、
さらに、前記車体係止凹部の底面にスリットまたは窪みを環状に設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記車体係止凹部を挟む第１側壁は、該車体係止凹部の底面からの立設角度θ１を９０°を越えて１６０°以下としている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
自動車に配索されるワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の一端に拡径して連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に環状に設けた車体係止凹部を備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
車体パネルの貫通穴へは前記小径筒部側から挿入すると共に、前記貫通穴の周縁には前記小径筒部の挿入方向へ突出するバーリングがあり、
前記車体係止凹部の底面の軸線方向の幅は前記バーリングの突出長さと同等とし、かつ、該車体係止凹部の底面を挟む小径筒部側の第１側壁は前記底面に対して鈍角で傾斜させる一方、反対側の大径側の第２側壁は前記底面に対してに鋭角で傾斜させると共に前記第１側壁よりも外方へ突出させ、該第２側壁の突出端にシールリブを設け、
さらに、該第１側壁の先端に第２側壁に向けて屈折させた屈折部を設けた引掛形状とし、該屈折部と前記底面との間に前記バーリングの先端部を差し込む収容空間を設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項４】
前記車体係止凹部を挟む第２側壁は、該車体係止凹部の底面からの立設角度θ２を６０°以上９０°未満としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通孔に挿入係止するグロメットに関し、特に、バーリングが突出している貫通孔へ挿入係止するグロメットにおいて、挿入係止を確実に行えるようにすると共に挿入力の軽減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通孔に装着し、防水、防塵、遮音等を図るグロメットは本出願人の出願を含めて多数提供されている。例えば、特開２００２−１７１６４６号公報では図８（Ａ）に示すグロメットＧを提供しており、該グロメットＧは車体パネルＰの貫通孔Ｈの周縁からエンジンルーム等の室外側に向けてバーリングＢが突出している。即ち、室外側から挿入するグロメットＧの挿入方向Ｘ１と逆向きにバーリングＢが突出している。かつ、グロメットＧでは車体係止凹部１０１を挟む傾斜壁１００側の側面１０１ａは底面１０１ｂに対して鋭角に突出し、側面１０１ａと対向する側面１０１ｃ側へと傾斜させている。
この場合、グロメットＧを室外側から室内側へと挿入する際、グロメットＧの傾斜壁１００はバーリングＢに押さえられて内方へと撓み、傾斜壁１００の先端１００ａをバーリングＢが越えた時点で、図８（Ｂ）に示すように、グロメットＧの車体係止凹部１０１にバーリングＢおよびバーリングＢに連続する車体パネルＰが落ち込み、車体パネルＰの外面Ｐａに傾斜壁１００の先端が当接する。また、バーリングＢの突出端Ｂａは車体係止凹部１０１の先端側の側面１０１ｃの窪み１０１ｄに挿入した状態となる。
【０００３】
前記したバーリングＢの突出方向と逆向き、即ち、グロメットＧの挿入方向Ｘ１と同一方向Ｘ１にバーリングＢが突出し、車体パネルＰがエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの場合、該ダッシュパネルに設けた貫通孔から車室側に向けてバーリングＢが突出している場合もある。
この場合、図９（Ａ）に示すように、グロメットＧの小径筒部１１０を挿入側先端として、エンジンルーム側から車室側に向けて挿入していくと、グロメットＧの室内方向への引っ張りによりグロメットＧの傾斜壁１００がバーリングＢにより押さえられると共に薄肉としている傾斜壁１００が伸びる。かつ、傾斜壁１００の側面１０１ａを対向する側面１０１ｃ側へと傾斜させているため、図９（Ｂ）に示すように、傾斜壁１００の先端側は車体係止凹部１０１に向けて押し潰されるように変形する。傾斜壁１００が伸びることで、バーリングＢの突出側が傾斜壁１００の先端を押さえた状態のままで、車体パネルＰが先端側壁と当接する恐れがある。即ち、車体係止凹部１０１に倒れた込んだ傾斜壁１００上にバーリングＢを当接し、車体係止凹部１０１にバーリングＢが落とし込まれた状態で係止されず、係止保持力が無く、かつ、防水性も損なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記図９に示すように、グロメットを挿入係止する車体パネルの貫通孔の周縁からグロメットの挿入方向と同一方向にバーリングが突出している場合に、グロメットに設けた車体係止凹部に貫通孔のバーリングを確実に落とし込んで係止できるようにし、かつ、グロメットの挿入力の軽減も図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、第一の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に環状に設けた車体係止凹部を備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
車体パネルの貫通穴へは前記小径筒部側から挿入すると共に、前記貫通穴の周縁には前記小径筒部の挿入方向へ突出するバーリングがあり、
前記車体係止凹部の底面の軸線方向の幅は前記バーリングの突出長さと同等とし、かつ、該車体係止凹部の底面を挟む小径筒部側の第１側壁は前記底面に対して鈍角で傾斜させる一方、反対側の大径側の第２側壁は前記底面に対してに鋭角で傾斜させると共に前記第１側壁よりも外方へ突出させ、該第２側壁の突出端にシールリブを設け、
さらに、前記車体係止凹部の底面にスリットまたは窪みを環状に設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００７】
前記本発明のグロメットでは、車体パネルの貫通穴に挿入し、接触するバーリングにより押し潰されるように変形しても、車体係止凹部を挟む第１側壁は底面より鈍角に立設しているため、第１側壁は車体係止凹部に倒れ込むことはない。かつ、車体係止凹部の底面にスリットまたは窪みを設けているため、車体係止凹部の底面が第１側壁と第２側壁との間に設けたスリットまたは窪みを中心として開くように変形し、第１側壁が第２側壁に向けて車体係止凹部を塞ぐように変形することはない。また、車体係止凹部の溝幅がスリットまたは窪みの広がりにより伸びる結果、バーリングの先端が第１側壁を押さえた状態のままで第１側壁に車体パネルが当接することはなく、第１側壁に車体パネルが接触した時点でバーリングの先端は第１側壁から離脱する。よって、前記図９（Ｂ）に示すように、車体係止凹部の第１側壁が倒れ込んだ状態となり、バーリングが倒れた第１側壁に乗った状態のままとならず、車体係止凹部に確実に落とし込んで係止することができる。
前記窪みは幅狭な深い窪みが好ましく、Ｖ形状あるいはＵ形状としている。
【０００８】
さらに、グロメットの挿入時には、車体係止凹部のスリットが開くことにより、傾斜壁がグロメットの挿入方向に伸びやすくなり小径化するため、傾斜壁を乗り越えるための挿入力を低減できる。
さらにまた、バーリングが車体係止凹部に落ち込んで係止状態となると、該１側壁の傾斜壁の先端はバーリングから外れているため、傾斜壁および第１側壁は原形に復帰し、かつ、車体係止凹部の底面に対する引張負荷もなくなるためスリットも元に戻り、車体係止凹部の幅はバーリングの突出量と同等となる。よって、車体係止凹部に落ち込んだバーリングの先端は第１側壁に突き当たり、車体パネルの貫通穴にグロメットを確実に保持できる。
かつ、車体パネルに当接させる車体係止凹部の第２側壁は第１側壁より外方へ突出させると共に車体係止凹部の底面に対して鋭角で傾斜させ、その突出端にシールリブを設け、シールリブが車体パネルに接触しやすくし、かつ、グロメットに車室側からの引っ張り負荷が作用すると、シールリブは車体パネルにより強固に圧接することで、防水性を高めることができる。
【０００９】
前記車体係止凹部を挟む第１側壁は底面からの立設角度θ１を９０°より大きく１６０以下が好ましい。また、第２側壁は底面からの立設角度θ２を９０°未満６０°以上が好ましい。
【００１０】
また、第２の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の一端に拡径して連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に環状に設けた車体係止凹部を備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
車体パネルの貫通穴へは前記小径筒部側から挿入すると共に、前記貫通穴の周縁には前記小径筒部の挿入方向へ突出するバーリングがあり、
前記車体係止凹部の底面の軸線方向の幅は前記バーリングの突出長さと同等とし、かつ、該車体係止凹部の底面を挟む小径筒部側の第１側壁は前記底面に対して鈍角で傾斜させる一方、反対側の大径側の第２側壁は前記底面に対してに鋭角で傾斜させると共に前記第１側壁よりも外方へ突出させ、該第１側壁の突出端にシールリブを設け、
さらに、該第１側壁の先端に第２側壁に向けて屈折させた屈折部を設けて引掛形状とし、該屈折部と前記底面との間に前記バーリングの先端部を差し込む収容空間を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１１】
第２の発明のグロメットは、第１側壁の先端を予め屈折させてバーリング先端部を差し込む収容空間を設けている点を特徴とする。第２側壁の底面からの立設角度を含め、他の構成は第１の発明と同様である。
なお、第１の発明のように車体係止凹部の底面に環状のスリットを設けてもよいし、スリットを設けなくともよい。車体係止凹部の底面にスリットを設けない場合、第１の発明のグロメットに対して第２の発明のグロメットは車体係止凹部の底面の軸線方向の幅は大とすることが好ましい。
該第２の発明のグロメットでは、バーリングの突出端を車体係止凹部の底面側に設けた収容空間に収容していることで、グロメットの保持力を高めることが出来ると共に防水性も高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上述したように、本発明は、グロメットを挿入係止する貫通穴の周縁よりバーリングが突出し、該バーリングがグロメットの挿入方向と同一方向に突出している場合に、グロメットの車体係止凹部の底面から突出する第１側壁を鈍角、第２側壁を鋭角とし、第１の発明では、車体係止凹部の底面にスリットを設けているため、バーリングをグロメットに設けた車体係止凹部内に確実に落とし込んで係止でき、グロメットの車体パネルへの保持力を高めることが出来ると共に防水性も確保でき、さらに、挿入係止時における挿入力の低減を図ることができる。また、第２の発明では、車体係止凹部の第１側壁を屈折させて、底面側にバーリングの先端を差し込む収容空間を設けているため、グロメットの保持力を高めることが出来ると共に防水性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のグロメットを取り付けたワイヤハーネスを挿入係止する車体パネルの貫通穴を示す図面である。
【図２】本発明の第１実施形態のグロメットの要部断面図である。
【図３】第１実施形態のグロメットを前記車体パネルの貫通穴に貫通する工程を示す図面である。
【図４】第１実施形態のグロメットの変形例の要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のグロメットを示す断面図である。
【図６】第２実施形態のグロメットを前記車体パネルの貫通穴に係止した状態の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態のグロメットを示す断面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は従来例のグロメットを示す図面である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットの問題点を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第１実施形態のグロメット１を示す。
グロメット１は、図１に示すように、自動車のエンジンルーム（ＥＲ）と車室（ＩＲ）とを仕切るダッシュパネルＤＰに設けた貫通穴Ｈを通すワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けるものである。貫通穴Ｈの周縁からはバーリングＢが車室（ＩＲ）に向けて突出している。
【００１５】
グロメット１はゴムまたはエラストマーで成形しており、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する複数の電線Ｗを密着して貫通させる小径筒部２と、該小径筒部２の一端から拡径する拡径筒部３と、該拡径筒部３の比較的薄肉とした傾斜壁４と、大径側先端の厚肉部５との間に環状に設けた車体係止凹部６を備えている。
前記車体係止凹部６は底面７を傾斜壁４側の第１側壁１０と厚肉部５側の第２側壁１１とで挟んでいる。
【００１６】
前記車体係止凹部６の底面７の軸線方向の幅（ａ）は前記バーリングＢの突出長さと同等としている。
車体係止凹部６の底面７を挟む前記第１側壁１０は底面７に対する角度θ１は鈍角として、傾斜壁４側へと傾けている。該角度θ１は、９０°より大きく１６０°以下とし、本実施形態では、θ１を約１３５度としている。
一方、第１側壁１０と対向する大径側の第２側壁１１は、底面７に対する角度θ２を鋭角とし、９０°未満６０°以上とし、本実施形態ではθ２を約７０°としている。
また、第２側壁１１を第１側壁１０の外方へ突出させ、該第２側壁１１の突出端にはシールリブ１３を設けている。
【００１７】
さらに、車体係止凹部６の底面７の軸線方向の略中央にはスリット１５を環状に設けている。なお、スリット１５に変えて、図４に示すようにＵ形状の窪み１５Ａとしてもよい。
【００１８】
前記形状としたグロメット１は小径筒部２を拡げ治具（図示せず）を通して拡径し、この状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する多数の電線Ｗを挿通し、反対側の厚肉部５の中空より引き出している。その後、小径筒部２の先端からワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面にかけて粘着テープＴを巻き付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を外装固着している。
【００１９】
前記グロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを、自動車の組立ラインで、エンジンルーム（ＥＲ）から車室（ＩＲ）へとダッシュパネルＤＰの貫通穴Ｈを通して配索する。
【００２０】
ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は図３に示すように小径筒部２を挿入側先端として貫通穴Ｈに矢印Ｘ１で示すように、エンジンルーム（ＥＲ）から車室（ＩＲ）へと挿入する。即ち、エンジンルーム（ＥＲ）からＸ１方向へ押し込むと共に、車室（ＩＲ）からＸ１方向に引き込む。
【００２１】
小径筒部２から貫通穴Ｈへ挿入したグロメット１は、拡径筒部３の傾斜壁４の外径が貫通穴Ｈの内径と一致した時点から、バーリングＢは傾斜壁４と接触して傾斜壁４を押圧する。かつ、グロメット１をＸ１方向へと引っ張っているため、グロメット１は車体係止凹部６の底面７のスリット１５を支点として底面７が開くように引っ張られ、第１側壁１０は傾斜角度θ１が更に開いて鈍角となり、第１側壁１０の突出高さは低くなる。
バーリングＢによる押圧力は車体係止凹部６の第１側壁１０を乗り越える時に最大となるが、第１側壁１０の突出量がスリット１５の開きにより低くなることで、バーリングＢによる押圧力を低減でき、その分、グロメット１を引っ張る挿入力の低減がはかれる。
【００２２】
前記のように、貫通穴Ｈにグロメット１を挿通させる際に、第１側壁１０は傾斜壁４側に向けて開くように傾斜させ、かつ、スリット１５が開くために、車体係止凹部６の底面７に向けて第１側壁１０が倒れるようにバーリングＢで押し潰されるのを防止できる。
【００２３】
グロメット１が更に挿入され、前記バーリングＢの先端Ｂａが第１側壁１０の先端から外れると、バーリングＢは車体係止凹部６に落とし込まれ、バーリングＢの内周面Ｂｉは車体係止凹部６の底面７に当接する。第１側壁１０はバーリングＢによる押圧が解かれて原形に復帰し、かつ、スリット１５への引張力も解かれてスリット１５も原形に復帰する。車体係止凹部６の底面７の軸線方向の長さ（ａ）をバーリングＢの長さと同様としているため、バーリングＢの先端Ｂａは第１側壁１０に隙間無く突き当たる。かつ、バーリングＢの基端と連続したダッシュパネルＤＰのエンジンルーム側面ＤＰａに鋭角で突出した第２側壁１１の先端のシールリブ１３が圧接する。
【００２４】
これにより、バーリングＢは車体係止凹部６の底面７に沿って位置決め保持され、バーリングＢの先端Ｂａは第１側壁１０に圧接し、バーリングＢの基体側のダッシュパネルに第２側壁のシールリブ１３が圧接し、防水性も確保できる。
【００２５】
図５および図６に第２実施形態のグロメット１Ａを示す。
グロメット１Ａは第１実施形態のグロメット１に対して車体係止凹部６の第１側壁２０の形状を相違させている。他の構成は同様である。
第１側壁２０は傾斜壁４の突出端から第２側壁１１に向けて略水平に屈折させた屈折部２０ａを設けた引掛形状とし、第１側壁２０の突出量は第１実施形態の第１側壁１０の突出量よりも小さくしている。該屈折部２０ａと底面７との間にバーリングＢの先端Ｂａを差し込む収容空間２１を設けている。
前記屈折部２０ａの先端と第２側壁１１との間の寸法ｄはバーリングＢの寸法より大とし、かつ、該第２側壁１１の立設角度θ２ｂは第１実施形態の角度θ２よりは小さくして第１側壁側に向けて大きく傾斜させている。
また、前記収容空間２１を含む底面７の軸線方向の幅（ａ１）は第１実施形態の幅（ａ）より大としている。
【００２６】
前記グロメット１ＡをワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付け、第１実施形態と同様に、バーリングＢが突出した貫通穴Ｈに挿入係止する。
その際、バーリングＢにより傾斜壁４側の第１側壁２０を押圧するが、第１側壁２０の突出量は小さいため、挿入力の低減を図ることができる。バーリングＢの寸法より第１側壁２０の屈折部２０ａと第２側壁１１の隙間を大きくしているため、バーリングＢを屈折部２０ａと第２側壁１１との間で底面７へと落とし込むことができる。バーリングＢが落ち込んだ状態で第２側壁１１によりダッシュパネルＤＰが第１側壁２０側へと押し戻され、バーリングＢの先端Ｂａは屈折部２０ａと底面７との間の収容空間２１に差し込まれる。
これにより、バーリングＢの先端Ｂａは収容空間２１内において第１側壁２０に圧接し、バーリングＢの基端側のダッシュパネルに第２側壁１１のシールリブ１３が圧接し、グロメット１は貫通穴Ｈに確実に保持されると共に防水性を高めることができる。
【００２７】
図７に第３実施形態のグロメット１Ｂを示す。
グロメット１Ｂは第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせたもので、第１実施形態と同様に車体係止凹部６の底面７に環状のスリット１５を設けている。また、第２実施形態と同様に、傾斜壁４側の第１側壁２０に第２側壁１１に向けた屈折部２０ａを設けたバーリングの収容空間２１を設けている。
【００２８】
該第３実施形態では、スリット１５により車体係止凹部６の底面７が拡がるため、収容空間２１を含めた底面７の軸線方向の長さ（ａ２）は第２実施形態より小さくできる。
作用効果は第１および第２実施形態と同様であるため説明を省略する。
【符号の説明】
【００２９】
１、１Ａ、１Ｂ  グロメット
２  小径筒部
３  拡径筒部
４  傾斜壁
６  車体係止凹部
７  底面
１０、２０  第１側壁
２０ａ  屈折部
１１  第２側壁
１５  スリット
２１  収容空間
ＤＰ  ダッシュパネル
Ｈ  貫通穴
Ｂ  バーリング
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｗ  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011055683.tif 000009
【図８】
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【図９】
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