(57)【要約】【課題】バス車体の床下に配設される多種多様な配管配線類を固定する固定部材の部品点数を低減して、固定作業に要する工数を低減すると共に、組付け品質のばらつきをなくし、かつ配管配線類のサイズや本数の増減に対応可能にする。【解決手段】バス車体後部のサイドメンバ１２，１４間に門形ブラケット３４を取り付け、その上板３４ａの上面に車幅方向にブレーキエア供給用ナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂをナイロンバンド４０で締結する。上板３４ａの下面に装着されたクランプ装置５４、５６に、車体前後方向にパワーステアリング用作動油管４６，４８、クラッチ用作動油管５０及びグリース供給管５２を固定する。右側板３４ｃにハーネス束を収容した配管６４をナイロンバンド６６で締結する。左側板３４ｂにコネクタ６８を装着する。こうして、多種多様な配管配線類を１個の門形ブラケット３４に種類又は用途毎に固定する。【選択図】図１
2011131744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体の床下で配管配線類をシャーシフレームに固定するようにした配管配線類固定装置において、
バス車体の床下で上板及び左右側板からなる門形ブラケットを該上板を上方に向けて配置すると共に、該左右側板に夫々一体形成された脚部をシャーシフレームに固定し、
該門形ブラケットの上板及び左右側板の内外面に固定具により配管配線類を固定するようにしたことを特徴とするバス車体の配管配線類固定装置。
【請求項２】
前記門形ブラケットを車幅方向に間隔を置いて配置された一対のサイドメンバ間に車幅方向に向けて配置すると共に、該サイドフレームの外側にエアタンクが配置され、
該エアタンクに接続された圧縮空気供給用可撓性チューブを車幅方向に配置すると共に、門形ブラケットの上板上面に固定し、
各種油圧作動装置に作動油を供給する作動油供給用配管を車体前後方向に配置して門形ブラケットの内側を通し、門形ブラケットの上板又は側板の内側面に固定してなることを特徴とする請求項１に記載のバス車体の配管配線類固定装置。
【請求項３】
ハーネス束を車体前後方向に向けて前記門形ブラケットの側板外面に固定したことを特徴とする請求項２に記載のバス車体の配管配線類固定装置。
【請求項４】
前記門形ブラケットの上板又は側板に取付孔を設け、該取付孔に通した可撓性バンドで配管配線類を該上板又は側板に締結するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のバス車体の配管配線類固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車体の床下で多数の配管類及び配線類を簡単な構造で整然と配置できるようにした配管配線類固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車体の床下後部には、金属製配管やナイロンチューブ等の可撓性チューブ、及びハーネス類（電線束）等、多数の配管配線類が配設されている。即ち、金属製配管として、パワーステアリング用作動油、クラッチ用作動油等を供給する配管があり、可撓性チューブとして、エアタンクから圧縮空気をブレーキ装置やエアサスペンション装置に給排するナイロンチューブ等がある。
【０００３】
従来、これらの配管配線類は、夫々単独で固定されていたため、トータルとして固定部材の部品点数が多くなると共に、配管配線類を固定するのに多大な作業工数がかかっていた。また、各配管配線の組付け状態にばらつきが大きく、組付け品質が安定していなかった。これらの問題を解決するため、今まで多くの提案がなされている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、複数の配管を固定可能なように複数の配管嵌合用凹部を有する樹脂クランプを車体フロア下面に固着されたコ字状断面のブラケットに嵌合固定するようにした配管固定構造が開示されている。
また、特許文献２には、バスの床下に設けられた配線類取付構造物が開示されている。この配線類取付構造物は、バス車体の通路床を取り出し可能にし、この通路床を取り出し、通路床の下面に配線類を固定し、配線類を固定した通路床を元の床面に戻すようにしたものである。
【０００５】
また、特許文献３には、車両の床下に敷設される燃料パイプやブレーキパイプ等の配管を、ゴムや樹脂等の弾性体で挟着固定するようにした固定手段が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６２−１８１４５６号明細書及び図面
【特許文献２】特開平５−１３１８８４号公報
【特許文献３】特開２００５−１０６１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
バス車体に配設される配管配線類は多数に上るため、特許文献１〜３に開示された固定手段をもってしても、依然として部品点数が多く、固定作業が煩雑であるという問題がある。特に、バス車体の後輪よりやや前方の床下に配置されたシャーシフレーム領域では、多数の配管配線類が車体前後方向及び車幅方向に交差しており、特許文献１〜３に開示された固定手段では対応できない。また、特許文献２に開示された樹脂クリップで固定する場合、予め配管サイズや本数が決められており、配管サイズの変更や、配管、配線の増減に対応できないという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、バス車体の床下に配設される多種多様な配管配線類を固定する固定部材の部品点数を低減して、固定作業に要する工数を低減すると共に、組付け品質のばらつきをなくし、かつ配管配線類のサイズや本数の増減に対応可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため、本発明のバス車体の配管配線類固定装置は、
バス車体の床下で配管配線類をシャーシフレームに固定するようにした配管配線類固定装置において、
バス車体の床下に上板及び左右側板からなる門形ブラケットを該上板を上方に向けて配置すると共に、該左右側板に夫々一体形成された脚部をシャーシフレームに固定し、
該門形ブラケットの上板及び左右側板の内外面に固定具により配管配線類を固定するようにしたものである。
【００１０】
本発明装置では、門形ブラケットを用い、該門形ブラケットの上板及び側板の内外両面に配管配線類を仕分けして固定するようにしたので、バス車体の配管配線類が多種多様であっても、１個の門形ブラケットを配設するだけで対応できる。従って、固定手段の部品点数を低減できると共に、これによって、配管配線類の組み付け工数も低減できる。従って、部品コストや作業コストを削減できる。
【００１１】
また、配管配線類を門形ブラケットの上板及び側板に種類別又は用途別に仕分けながら固定できるので、組付け状態のばらつきを低減でき、組付け品質を安定できる。さらに、各配管配線類の取付位置が一見してわかるので、これらのメンテナンスが容易になる。
【００１２】
本発明装置において、門形ブラケットを車幅方向に間隔を置いて配置された一対のサイドメンバ間に車幅方向に向けて配置すると共に、該サイドフレームの外側にエアタンクが配置され、該エアタンクに接続された圧縮空気供給用可撓性チューブを車幅方向に配置すると共に、門形ブラケットの上板上面に固定し、各種油圧作動装置に作動油を供給する作動油供給用配管を車体前後方向に配置して門形ブラケットの内側を通し、門形ブラケットの上板又は側板の内側面に固定するとよい。
【００１３】
これによって、圧縮空気供給用可撓性チューブや作動油供給用配管の配索経路を、無理なく最短コースで配置でき、配索作業が容易になる。また、圧縮空気供給用可撓性チューブと作動油供給用配管とを門形ブラケットの外側と内側とに分けて配置するので、組付け状態のばらつきを低減でき、組付け品質を向上できる。
また、圧縮空気供給用可撓性チューブを車幅方向に向けて門形ブラケットに固定し、作動油供給用配管を車体前後方向に向けて門形ブラケットに固定しているので、これら配管の識別が容易になる。
【００１４】
前記構成に加えて、ハーネス束（電線束）を車体前後方向に向けて門形ブラケットの側板外面に固定するとよい。これによって、ハーネス束と、前記２種の配管の門形ブラケットに対する固定位置を明瞭に分けて配置できるので、組付け状態のばらつきを低減でき、組付け品質を向上できると共に、各個の識別も容易になる。
【００１５】
本発明装置において、門形ブラケットの上板又は側板に取付孔を設け、該取付孔に通した可撓性バンドで配管配線類を該上板又は側板に締結するようにするとよい。
これによって、配管配線類のサイズや取付数が増減しても、すべての配管配線類を門形ブラケットに最適な締付力をもって締結できる。特に、可撓性チューブを該可撓性バンドで締結する場合、該可撓性バンドによる締付力を調節することによって、可撓性チューブに対する保持力を向上できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明装置によれば、バス車体の床下で配管配線類をシャーシフレームに固定するようにした配管配線類固定装置において、バス車体の床下で上板及び左右側板からなる門形ブラケットを該上板を上方に向けて配置すると共に、該左右側板に夫々一体形成された脚部をシャーシフレームに固定し、該門形ブラケットの上板及び左右側板の内外面に固定具により配管配線類を固定するようにしたので、固定手段の部品点数を低減して、部品コストや配管配線類の組付け作業コストを削減できる。
【００１７】
また、配管配線類を門形ブラケットの上板及び側板に種類別又は用途別に仕分けながら固定できるので、組付け状態のばらつきを低減でき、組付け品質を安定できると共に、各配管配線類の取付位置が一見してわかるので、これらのメンテナンスが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明装置の一実施形態に係るバス車体後部のシャーシフレームを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１の一部を拡大し、別方向から視た斜視図である。
【図４】図２の一部拡大図である。
【図５】前記実施形態で用いられる門形ブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２０】
（実施形態）
本発明装置の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１において、バス車体後部のシャーシフレーム１０の主要メンバは、車体前後方向に互いに間隔を置いて配置された左側サイドメンバ１２及び右側サイドメンバ１４と、車幅方向に配置された複数のアウトリガ１６及び１８等で構成されている。サイドメンバとアウトリガとは、互いに直交方向に交差して結合されている。アウトリガは車体前後方向に沿って複数配設され、アウトリガの外側面に図示省略の車体ボディが結合される。
【００２１】
両サイドメンバ１２、１４の外側に後輪２０が設けられている。後輪２０の前側で両サイドメンバ１２，１４の外側に一対のエアタンク２２及び２４が設けられている。車軸とシャーシフレーム１０間にエアバッグ２６を備えたエアサスペンション装置が設けられている。該エアサスペンション装置により、走行中に車体が路面より受ける各種振動や衝撃を吸収している。
【００２２】
また、エアバッグ２６の近傍で、車軸とシャーシフレーム１２間にショックアブソーバ２７が介装されている。該ショックアブソーバ２７により、エアサスペンション装置によるクッション作用を減衰させるようにしている。後輪２０付近のサイドメンバ１２，１４間にクロスメンバ２８が架設されている。
【００２３】
図２〜図４、特に図４において、アウトリガ１６とクロスメンバ２８間に架設されたフレーム３０及び３２の上辺に、門形ブラケット３４が取り付けられている。門形ブラケット３４は、上板３４ａと、左右側板３４ｂ、３４ｃと、左右側板３４ｂ、３４ｃに一体形成された脚フランジ３４ｄとからなっている。左右側板３４ｂ、３４ｃは上板３４ａに対して直角方向に曲折され、門形を形成している。脚フランジ３４ｄは左右側板３４ｂ、３４ｃに対して直角方向に形成され、脚フランジ３４ｄがボルト３６によってフレーム３０，３２に結合されている。
【００２４】
図３に示すように、一端がエアタンク２２又は２４に接続された可撓性のナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂが車幅方向に配設されている。該ナイロンチューブ束は、ブレーキ用圧縮空気を図示省略のブレーキ装置とエアタンク２２，２４間で給排させるためのチューブ群である。ナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂは、門形ブラケット３４の上板３４ａの上面に可撓性のナイロンバンド４０で締結される。
【００２５】
図５に示すように、門形ブラケット３４の上板３４ａには、複数の取付孔４２が穿設され、該取付孔４２の両側の上板３４ａに凹部４４が刻設されている。ナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂは、取付孔４２及び凹部４４に通したナイロンバンド４０により、上板３４ａの上面に車幅方向に向けて締結される。
【００２６】
門形ブラケット３４の内側には、車体前後方向に向けて、４本の作動油管が配設されている。即ち、車体右側から順に、鋼製のパワーステアリング用作動油管４６，４８、鋼製のクラッチ用作動油管５０、及び図示省略の前輪にグリースを供給する鋼製のグリース供給管５２が互いに平行に配設されている。
【００２７】
図４に示すように、門形ブラケット３４の上板３４ａの下面に、クランプ装置５４及び５６がボルト５８によって装着されている。クランプ装置５４、５６は、２分割形のケーシングで構成されている。前記４本の作動油管は、クランプ装置５４、５６によって上板３４ａの下面に挟着固定される。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、門形ブラケット３４の内側空間に、４本の暖房用温水配管６０が車体前後方向に向けて、互いに平行に配設されている。アウトリガ１６にはクランプ装置６２が装着されている。クランプ装置６２は、ケーシング６２ａの内部に２分割形のゴム板６２ｂが充填されている。該ゴム板６２ｂの境界面には配管を嵌合する円形の凹部が千鳥足状にもうけられている。前記作動油管４６，４８及び５０と、温水配管６０とが、該凹部に挿入され、ゴム板６２ｂによって狭着固定される。
【００２９】
また、門形ブラケット３４の右側板３４ｃの外側に、内部にハーネス束（電線束）を収容した可撓性の配管６４が車体前後方向に配設されている。該右側板３４ｃには２個の取付孔４５が穿設されている。配管６４は、該取付孔４５に挿入されたナイロンバンド６６によって右側板３４ｃに締結される。
【００３０】
図４に示すように、門形ブラケット３４の左側板３４ｂの外面には、コネクタ６８が装着されている。該コネクタ６８にはナイロンチューブ７０及び７２が接続されている。該ナイロンチューブ７０、７２を通してエアサスペンション装置に圧縮空気が供給される。
フレーム３０にはリレーバルブ７４が取り付けられ、フレーム３２にはリレーバルブ７６が取り付けられている。エアタンク２２、２４からの圧縮空気が該ナイロンチューブ８０、８２及びＡＢＳバルブ７８を通して図示省略のブレーキ装置に供給される。
【００３１】
本実施形態は、かかる構成を有しており、門形ブラケット３４を用い、門形ブラケット３４の上板３４ａ及び側板３４ｂ、３４ｃの内外両面に配管配線類を分配して固定するようにしたので、バス車体の配管配線類が多種多様であっても、１個の門形ブラケット３４を配設するだけで、配管配線類を仕分けして配置できる。そのため、固定手段の部品点数を低減できると共に、配管配線類の組み付け工数も低減できる。従って、部品コストや作業コストを削減できる。
【００３２】
また、配管配線類を門形ブラケット３４の上板３４ａ及び側板３４ｂ、３４ｃに種類別に仕分けながら固定できるので、組付け状態のばらつきを低減でき、組付け品質を安定できると共に、各配管配線類の取付位置が一見してわかるので、これらのメンテナンスが容易になる。
【００３３】
また、門形ブラケット３４の車幅方向外側に配置されたエアタンク２２、２４に接続されたナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂを車幅方向に向けて門形ブラケット３４の上板３４ａに締結すると共に、各種作動油管４６，４８及び５０とグリース供給管５２とを、上板３４ａの下面に固定し、ハーネス束を収容した配管６４を右側板３４ｃに固定し、コネクタ６８を左側板３４ｂに固定したので、前記多種多様な配管配線類の配索経路を夫々無理なく最短コースで配置でき、配索作業が容易になると共に、用途毎に仕分けで固定できるので、組付け品質を向上できる。また、各配管配線類の識別が容易になり、メンテナンスが容易になる。
【００３４】
また、門形ブラケット３４の取付孔４２に挿入したナイロンバンド４０で、可撓性のナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂを締結すると共に、門形ブラケット３４の取付孔４５に挿入したナイロンバンド６６で可撓性の配管６４を締結しているので、最適な締付力を発揮させて保持力を向上できる。また、ナイロンバンド４０、６８を用いれば、配管配線類のサイズや取付数が増減しての対応できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、バス車体後部の多種多様な配管配線類を整然と効率良く固定でき、固定手段の部品点数を低減できると共に、配管配線類の組み付け工数も低減できる。従って、部品コストや作業コストを削減できる。
【符号の説明】
【００３６】
１０              シャーシフレーム
１２              左側サイドメンバ
１４              右側サイドメンバ
１６，１８        アウトリガ
２０              後輪
２２，２４        エアタンク
２６              エアバッグ
２７              ショックアブソーバ
２８              クロスメンバ
３０，３２        フレーム
３４              門形ブラケット
３４ａ            上板
３４ｂ            左側板
３４ｃ            右側板
３４ｄ            脚フランジ
３６              ボルト
３８ａ、３８ｂ    ナイロンチューブ束
４０，６６        ナイロンバンド（可撓性バンド）
４２              取付孔
４４              凹部
４６，４８        パワーステアリング用作動油管
５０              クラッチ用作動油管
５２              グリース供給管
５４，５６、６２    クランプ装置
６０              暖房用温水配管
６４              配管
６８              コネクタ
７０，７２，８０，８２    ナイロンチューブ
７４，７６        リレーバルブ
７８              ＡＢＳバルブ
【図１】
2011131744.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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