(57)【要約】【課題】  グロメットを介して、クラッシュパッドのガタツキ音を低減することができると共に、クラッシュパッドにグロメットをより手軽に組み立てることができ、ほとんどの車種にわたってグロメットを適用することができる、車両のクラッシュパッド接続装置を提供する。【解決手段】  クラッシュパッドに嵌合されるグロメットのクラッシュパッド連結部を設け、このクラッシュパッド連結部の下部に、カウルパネルに設置されたマウンティングプレートと嵌合されるマウンティングセルフクリップを設け、このマウンティングセルフクリップの中央上部に、カウルパネルに設置されたストットボルトに螺着されるストットボルト接続部を設け、このストットボルト接続部の内側面及び前記マウンティングセルフクリップ内側面に軟質の合成樹脂層を形成することを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッシュパッド連結部の下部に、カウルパネルのマウンティングプレートと嵌合されるマウンティングセルフクリップを設け、このマウンティングセルフクリップの中央上部に、カウルパネルに設置されたストットボルトと螺着されるストットボルト接続部を設けた、グロメットを備え、
このグロメットのクラッシュパッド連結部をクラッシュパッドの挿入孔に嵌合して固定し、
前記のカウルパネルに固定されたストットボルト又はマウンティングプレートに、前記グロメットのストットボルト接続部又はマウンティングセルフクリップを嵌合して、
前記クラッシュパッドを車体に組み立てることを特徴とする車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項２】
前記グロメットのマウンティングセルフクリップの内側面及び前記ストットボルト接続部の内側面に軟質の合成樹脂層を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項３】
前記グロメットは、ポリプロピレン系のＰＰＦ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  Ｍｉｎｅｒａｌ  Ｆｉｌｌｅｄ）を基材とし、車体に設置されたストットボルト及びマウンティングプレートと直接接触される部分である、前記マウンティングセルフクリップの内側面及び前記ストットボルト接続部の内側面には、軟質のオレフイン係エラストマであるＴＰＯ（ｏｌｅｆｉｎｉｃ  ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）層をインサート工法によって形成することを特徴とする請求項２に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項４】
前記グロメットのストットボルト接続部の内側面における上端及び下端に弾性接触突起を設けることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項５】
前記弾性接触突起のテンションオーバーラップ（Ｔｅｎｓｉｏｎ  Ｏｖｅｒ  Ｌａｐ）は、０．３ないし０．８ｍｍであることを特徴とする請求項４に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項６】
前記クラッシュパッドの挿入孔を長方形に構成し、前記グロメットのクラッシュパッド連結部を、その各外側面が膨らんでいる長方形に構成して、前記挿入孔と連結部を、線接触する無理嵌めによって組み立てることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【請求項７】
前記クラッシュパッド連結部の各接触面のテンションオーバーラップは、０．５ないし１．５ｍｍであることを特徴とする請求項６に記載の車両のクラッシュパッド接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のクラッシュパッド（ｃｌａｓｈ  ｐａｄ）のガタツキ音（ｒａｔｔｌｅ  ｎｏｉｓｅ）を低減することができる、車両のクラッシュパッド接続装置に関するものであって、詳しくは、グロメットの車体と接続される部分の内側面に軟質の合成樹脂層を形成することによって、ガタツキ音を低減することができると共に、クラッシュパッドにグロメットをより手軽に組み立てることができ、ほとんどの車種にわたって同一のグロメットを適用することができるようにした車両のクラッシュパッド接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のクラッシュパッドは、ノズルダクト一体型のマウンティングセルフクリップ方式（Ｍｏｕｎｔｉｎｇ  Ｓｈｅｌｆ  Ｃｌｉｐ  Ｔｙｐｅ）やグロメット方式（Ｇｒｏｍｍｅｔ  Ｔｙｐｅ）で組み立てられる。
【０００３】
図１は、従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置のクラッシュパッドを示す斜視図であり、図２は、同従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置の要部を示す縦断面図である。
【０００４】
そして、図３は、同従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置に適用されるグロメットを示す正面図である。
【０００５】
図２のように、従来のグロメット方式に用いられるクラッシュパッド接続装置は、カウルパネル１０１に溶着されたストットボルト１０２に、タップピングネジ１０４を介してクラッシュパッド１０３に固定されるグロメット１０５の接続部１０６を、螺着するものであって、このクラッシュパッド接続装置では、グロメット１０５の接続部１０６が時間の経過に伴って変形され、接続部１０６とストットボルト１０２との間にギャップ（ｇａｐ）が生じられて走行時にガタツキ音が発生する不具合があった。
【０００６】
そこで、図３のように、グロメット１０５の接続部１０６に、ガタツキ音を防止するための複数のパッド１０７を取り付けたものがあったが、この場合にも、クラッシュパッド１０３のガタツキ音を低減することが難くなることはもちろん、所要の部品点数が多くなってコストの上昇を引き起こす不具合があった。
【０００７】
図４は、従来のマウンティングセルフクリップ方式に用いられるクラッシュパッド接続装置の要部を示す斜視図である。
【０００８】
前記した従来のマウンティングセルフクリップ方式に用いられるクラッシュパッド接続装置は、カウルパネルのマウンティングプレート２０１に嵌合されるノズルダクト一体型のマウンティングセルフクリップ２０２が、クラッシュパッド２０３に設けられたものであって、このノズルダクト一体型のマウンティングセルフクリップ２０２をクラッシュパッド２０３に振動溶着しなければならないので、成形装備を具備した生産業者、条件でしか、さらに、一部の車種にしか適用できなく、この場合にもまた、時間の経過に伴う変形によって、ガタツキ音が発生する不具合があった。
【０００９】
一方、日本国実開平５−６３９６０号公報には、車体の左右のカウルサイドパネルの間において、カウルクロスバーの左側に長孔形状のピン孔１１を有する副基準クリップ９Ｌを備え、右側に略円形のピン孔１１を有する基準クリップ９Ｒを備えて、この両クリップ９Ｌ、９Ｒを介してクラッシュパッドを組み立てること（非モジュール方式）によって、クラッシュパッドの両端部とカウルサイドパネルの隙間を均一にした技術が開示されている。
【００１０】
そして、日本国特開平７−３０９１５４号公報には、クラッシュパッドの前端部に設けられた差込みピンを、車体側に設けられたブラケットの嵌着孔に嵌合し、それからクラッシュパッドに設けられるボルト孔に、カウルクロスバーに設けられたブラケットを、ナットとボルトとの螺着によって締付ける技術が開示されている。
上述した従来の技術らは、クラッシュパッドを正確で容易に組み立てることができるようにしたものであるが、クラッシュパッドの異音を低減する技術が開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実開平５−６３９６０号公報
【特許文献２】特開平７−３０９１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この発明は、前記のような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、グロメットを介して、クラッシュパッドのガタツキ音を低減することができると共に、クラッシュパッドにグロメットをより手軽に組み立てることができ、ほとんどの車種にわたってグロメットを適用することができる、車両のクラッシュパッド接続装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成するために、この発明の車両のクラッシュパッド接続装置は、クラッシュパッドに嵌合されるグロメットのクラッシュパッド連結部を設け、このクラッシュパッド連結部の下部に、カウルパネルに設置されたマウンティングプレートと嵌合されるマウンティングセルフクリップを設け、このマウンティングセルフクリップの中央上部に、カウルパネルに設置されたストットボルトに螺着されるストットボルト接続部を設け、このストットボルト接続部の内側面及び前記マウンティングセルフクリップ内側面に軟質の合成樹脂層を形成することを特徴とする。
【００１４】
この発明の車両のクラッシュパッド接続装置は、クラッシュパッド連結部の下部に、カウルパネルのマウンティングプレートと嵌合されるマウンティングセルフクリップを設け、このマウンティングセルフクリップの中央上部に、カウルパネルに設置されたストットボルトと螺着されるストットボルト接続部を設けた、グロメットを備え；このグロメットのクラッシュパッド連結部をクラッシュパッドの挿入孔に嵌合して固定し；カウルパネルに設置されたストットボルト又はマウンティングプレートに、前記グロメットのストットボルト接続部又はマウンティングセルフクリップを嵌合して；クラッシュパッドを車体に組み立てるものである。
【００１５】
この発明において、前記グロメットのマウンティングセルフクリップの内側面及び前記ストットボルト接続部の内側面には軟質の合成樹脂層が形成され、前記グロメットは、ポリプロピレン系のＰＰＦ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  Ｍｉｎｅｒａｌ  Ｆｉｌｌｅｄ）を基材とし、車体に固定されたストットボルト及びマウンティングプレートと直接接触される部分である、前記マウンティングセルフクリップの内側面及び前記ストットボルト接続部の内側面には、軟質のオレフイン係エラストマであるＴＰＯ（ｏｌｅｆｉｎｉｃ  ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）層をインサート工法によって形成する。
【００１６】
この発明においては、グロメットのストットボルト接続部の内側面における上端及び下端に弾性接触突起を設ける。この時、この弾性接触突起のテンションオーバーラップ（Ｔｅｎｓｉｏｎ  Ｏｖｅｒ  Ｌａｐ）は、０．３〜０．８ｍｍとすることが好ましい。
【００１７】
また、この発明においては、前記クラッシュパッドの挿入孔を長方形に構成し、グロメットのクラッシュパッド連結部を、その各外側面が膨らんでいる長方形に構成して、前記挿入孔と連結部を、線接触する無理嵌めによって組み立てる。この時、クラッシュパッド連結部の各接触面のテンションオーバーラップは、０．５〜１．５ｍｍとすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明の車両のクラッシュパッド接続装置においては、前記グロメットのストットボルト接続部の内側面及び前記マウンティングセルフクリップの内側面に軟質の合成樹脂層が形成されているので、クラッシュパッドのガタツキ音を著しく低減することができ、車両の感性品質を向上させることができる。さらに、ほとんどの車種にグロメットを共通して適用することができる。
また、別途のタッピングネジや不織布パッドが不要となるので、所要の部品点数を大幅に低減でき、重量の減少及びコストの低減に大きく寄与することができるなどの效果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置のクラッシュパッドを示す斜視図
【図２】同従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置の要部を示す縦断面図
【図３】同従来のグロメット組立方式に用いられるクラッシュパッド接続装置に適用されるグロメットの正面図
【図４】従来のマウンティングセルフクリップ方式に用いられるクラッシュパッド接続装置の要部を示す斜視図
【図５】この発明の実施形態のグロメットを示す斜視図
【図６】同実施形態のクラッシュパッドの装着状態を示す縦断面図
【図７】同実施形態のグロメットのストットボルト接続部を示す縦断面図
【図８】この発明の変形例の要部を示す斜視図
【図９】同変形例の要部を示す縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の具体的な技術内容を添付の図面を参照しながら、より詳しく説明する。
【００２１】
図５は、この発明の実施形態のグロメットを示す斜視図であり、図６は、同実施形態のクラッシュパッドの装着状態を示す縦断面図である。
【００２２】
この発明の車両のクラッシュパッド接続装置は、クラッシュパッド連結部３０１の下部に、カウルパネル４００に設置されたマウンティングプレート４０２と嵌合されるマウンティングセルフクリップ３０２を設け、このマウンティングセルフクリップ３０２の中央上部に、カウルパネル４００に設置されたストットボルト４０３に螺着されるストットボルト接続部３０３を設けるグロメット３００を備える。
【００２３】
この発明の車両のクラッシュパッド接続装置において、前記グロメット３００のマウンティングセルフクリップ３０２の内側面及び前記ストットボルト接続部３０３の内側面には、軟質の合成樹脂層Ｐが形成される。
【００２４】
すなわち、この発明の車両のクラッシュパッド接続装置のグロメット３００は、剛性が優れた合成樹脂を基材とし、車体に固定されたストットボルト４０３及びマウンティングプレート４０２と直接接触される部分である、前記マウンティングセルフクリップ３０２の内側面及び前記ストットボルト接続部３０３の内側面には、軟質の合成樹脂層Ｐをインサート工法によって形成することによって、ガタツキ音を防止するようにしたものである。
【００２５】
前記した剛性の優れた合成樹脂は、ポリプロピレン系のＰＰＦ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  Ｍｉｎｅｒａｌ  Ｆｉｌｌｅｄ）などが用いられ、軟質の合成樹脂は、オレフイン係エラストマであるＴＰＯ（ｏｌｅｆｉｎｉｃ  ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）などが用いられる。
【００２６】
一般的に、軟質の合成樹脂だけでグロメット３００を製作する場合、クラッシュパッド５００と車体を締結する強度を維持することができないが、この発明の車両のクラッシュパッド接続装置のグロメット３００の場合、基材がＰＰＦなどの剛性が優れた合成樹脂であるので、クラッシュパッド５００と車体を締結する強度を維持することができる。
【００２７】
この発明の車両のクラッシュパッド接続装置においては、グロメット３００のクラッシュパッド連結部３０１がクラッシュパッド５００の挿入孔５０１に嵌合されて固定されるので、クラッシュパッド５００に固定されたグロメット３００を介してクラッシュパッド５００を車体に接続させることができる。さらに、カウルパネル４００にストットボルト４０３が設置された車両の場合には、グロメット３００のストットボルト接続部３０３をストットボルト４０３に螺着させ、あるいは、カウルパネル４００にマウンティングプレート４０２が設置された車両の場合には、グロメット３００のマウンティングセルフクリップ３０２をマウンティングプレート４０２に嵌合させることによって、車体にクラッシュパッド５００を組み立てることができる。
【００２８】
従って、この発明の車両のクラッシュパッド接続装置は、ほとんど大部分の車両にグロメット３００を共通して適用することができる。
【００２９】
図７は、同実施形態のグロメットのストットボルトの螺着部の近傍を示す縦断面図である。
【００３０】
図７のように、この発明の車両のクラッシュパッド接続装置には、グロメット３００のストットボルト接続部３０３の内側面における上端及び下端に弾性接触突起３０４が設けられる。従って、グロメット３００をより安定的にストットボルト４０３と接続させることができる。この時、弾性接触突起３０４のテンションオーバーラップ（Ｔｅｎｓｉｏｎ  Ｏｖｅｒ  Ｌａｐ）  「ａ」は、０．３〜０．８ｍｍとすることが好ましく、０．５ｍｍとすることがさらに好ましい。
【００３１】
図８は、この発明の変形例の要部を示す斜視図であり、図９は、前記の変形例の要部を示す縦断面図である。
【００３２】
前記の変形例は、クラッシュパッド５００の挿入孔５０１を長方形に構成し、グロメット３００のクラッシュパッド連結部３０１を、その各外側面が膨らんでいる長方形に構成して、前記挿入孔と連結部を、線接触する無理嵌めによって組み立てるものであって、この変形例のクラッシュパッド連結部３０１の各接触面のテンションオーバーラップは、０．５〜１．５ｍｍとすることが好ましく１ｍｍ程度とすることがさらに好ましい。
【００３３】
以上で説明したこの発明は、上述した実施形態及び図面によって限定されるものでなく、この発明の技術的思想から離れない範囲内で様々に置き換え、変形及び変更することができる。
【符号の説明】
【００３４】
３００  グロメット
３０１  クラッシュパッド連結部
３０２  マウンティングセルフクリップ
３０３  ストットボルト接続部
３０４  弾性接触突起
４００  カウルパネル
４０２  マウンティングプレート
４０３  ストットボルト
５００  クラッシュパッド
５０１  挿入孔
Ｐ  軟質の合成樹脂層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011111154.tif 000009
【図８】
2011111154.tif 000010
【図９】
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