(57)【要約】【課題】車室の居住性を向上させ、車室内を効率よく暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット２と、車室の前後方向に延びるように車室の床下に複数の区画ごとに設けられ、ヒータユニット２からの温風が流れる複数のヒータダクト４と、複数の区画ごとに設けられ、各区画の温度を測定する複数の温度センサ６と、複数のヒータダクト４ごとに設けられ、各ヒータダクト４に供給される温風の流量を調節するダンパ８と、温度センサ６の測定結果に基づいて、ダンパ８を制御する制御部１２と、ヒータダクト４から分岐してシート列２２ごとに温風を吹き出す吹出ノズル１４とを備える。複数のヒータダクト４は、車室の前方区画へ温風を供給する第１ダクト４Ａと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクト４Ｂとが積み重ねて設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前後方向に間隔を空けて複数のシート列が配置され、前記車室の複数の区画ごとに温度制御を行うバス車両の暖房装置であって、
暖房用の温風を生成するヒータユニットと、
前記車室の前後方向に延びるように前記車室の床下に前記複数の区画ごとに設けられ、前記ヒータユニットからの前記温風が流れる複数のヒータダクトと、
前記複数の区画ごとに設けられ、各区画の温度を測定する複数の温度センサと、
前記複数のヒータダクトごとに設けられ、各ヒータダクトに供給される前記温風の流量を調節するダンパと、
前記温度センサの測定結果に基づいて、前記ダンパを制御する制御部と、
前記ヒータダクトから分岐して前記シート列ごとに前記温風を吹き出す吹出ノズルとを備え、
前記複数のヒータダクトは、前記車室の前方区画へ前記温風を供給する第１ダクトと、前記車室の後方区画へ前記温風を供給する第２ダクトとが積み重ねて設けられていることを特徴とするバス車両の暖房装置。
【請求項２】
前記複数のヒータダクトは、前記車室の前方から前記車室の後方に向かって前記吹出ノズルへの分岐点を経るにしたがって断面積が減少することを特徴とする請求項１に記載のバス車両の暖房装置。
【請求項３】
前記第２ダクトは、前記第１ダクトの下側に配置される基部と、前記第１ダクトと同一形状を有し、前記基部から前記車室の後方に延びて前記後方区画の前記吹出ノズルに前記温風を供給する先端部とを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の暖房装置に係り、例えば、着座している乗客の足もとを暖める暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両の車室内を暖房するものとして、シート本体に着座している乗客の足もとを暖める暖房装置が一般に使用されている。
【０００３】
バス車両の暖房装置には、エンジンの冷却水の熱を利用して空気を暖めるヒータユニットが設けられている。このヒータユニットで生成される温風は、車室の側壁（窓側）に設けられるヒータダクト（暖房ダクト）を介してシート本体付近まで運ばれ、ヒータダクトに設けられるノズルによって乗客の足もとに供給される。
【０００４】
例えば、特許文献１には、上述のヒータダクトが車室の前後方向に延びるように車室の両側壁側にそれぞれ配設され、１本のヒータダクトによってシートの最前列から最後列に向けて温風が供給される旅客運送用車両の足もと暖房構造が記載されている。
【０００５】
また、温風の風量を制御するものではないが、特許文献２には、調和空気（冷気）を導くダクト内に設けられ、車室内に吹出される調和空気の風量を制御するファンを備えたサブエンジン式のバス用空調装置が記載されている。このバス用空調装置では、ダクトが車室の前後方向に延びるように車室の両側壁側にそれぞれ設けられており、ファンを駆動することによって車室後方に吹出される調和空気の風量を増大させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭６０−１２７２１１号公報
【特許文献２】特開平８−１２７２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載される足もと暖房構造では、１本のヒータダクトによってシートの最前列から最後列まで供給する温風を補おうとしているので、車室の後方側にいくにしたがって十分な温風量を供給することが難しい。
【０００８】
特許文献２に記載されるバス用空調装置は、サブエンジン式のバス車両であるため、調和空気を生成するエアコンユニットが一つしか設けられていない。そのため、車室空間を複数に分けた区画ごとに温度制御することは難しい。
【０００９】
そもそも、従来のバス車両の暖房装置では、一般的に、ヒータダクトが車室の側壁に沿って床面上に設けられているため、居住性が悪いという問題があった。
【００１０】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、車室の居住性を向上させ、車室内を効率よく暖めることができるバス車両の暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るバス車両の暖房装置は、車室の前後方向に間隔を空けて複数のシート列が配置され、前記車室の複数の区画ごとに温度制御を行うバス車両の暖房装置であって、暖房用の温風を生成するヒータユニットと、前記車室の前後方向に延びるように前記車室の床下に前記複数の区画ごとに設けられ、前記ヒータユニットからの前記温風が流れる複数のヒータダクトと、前記複数の区画ごとに設けられ、各区画の温度を測定する複数の温度センサと、前記複数のヒータダクトごとに設けられ、各ヒータダクトに供給される前記温風の流量を調節するダンパと、前記温度センサの測定結果に基づいて、前記ダンパを制御する制御部と、前記ヒータダクトから分岐して前記シート列ごとに前記温風を吹き出す吹出ノズルとを備え、前記複数のヒータダクトは、前記車室の前方区画へ前記温風を供給する第１ダクトと、前記車室の後方区画へ前記温風を供給する第２ダクトとが積み重ねて設けられていることを特徴とする。
【００１２】
このバス車両の暖房装置では、ヒータダクトが車室の複数の区画ごとに設けられているので、各区画へ独立して温風を供給することができる。また、ダンパによって上述の各ヒータダクトに供給される温風の流量を調節することができる。よって、温風の流量を複数の区画ごとに制御することができ、車室内を効率よく暖めることができる。
【００１３】
また、ヒータダクトは、車室の前方区画へ温風を供給する第１ダクトと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクトとが積み重ねて設けられているので、省スペースでヒータダクトを配置することができる。さらに、このヒータダクトは、車室の床下に埋設されているので、車室の居住性を向上させることができる。
【００１４】
上記バス車両の暖房装置において、前記複数のヒータダクトは、前記車室の前方から前記車室の後方に向かって前記吹出ノズルへの分岐点を経るにしたがって断面積が減少することが好ましい。
これにより、車室の前方から車室の後方に向かって流れる温風の風速をシートの最後列まで維持することができる。このため、車室の前方後方に関わらず、吹出ノズルから吹き出す温風の風速が均一となり、均等な配風が可能となる。よって、車室内を効率よく暖めることができる。
【００１５】
また、上述する前記第２ダクトは、前記第１ダクトの下側に配置される基部と、前記第１ダクトと同一形状を有し、前記基部から前記車室の後方に延びて前記後方区画の前記吹出ノズルに前記温風を供給する先端部とを含むことが好ましい。
これにより、第２ダクトの先端部と第１ダクトとの部品を共通化することができる。よって、ヒータダクトの製造コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、ヒータダクトが車室の複数の区画ごとに設けられているので、各区画へ独立して温風を供給することができる。また、ダンパによって上述の各ヒータダクトに供給される温風の流量を調節することができる。よって、温風の流量を複数の区画ごとに制御することができ、車室内を効率よく暖めることができる。
【００１７】
また、ヒータダクトは、車室の前方区画へ温風を供給する第１ダクトと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクトとが積み重ねて設けられているので、省スペースでヒータダクトを配置することができる。さらに、このヒータダクトは、車室の床下に埋設されているので、車室の居住性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の暖房装置が適用されるバス車両の構成例を示す平面図である。
【図２】バス車両の暖房装置の構成例を示す平面図である。
【図３】図１のヒータダクトの構成例を示す正面図である。
【図４】図１のヒータダクトの構成例を示す右側面図である。
【図５】実施形態の暖房装置の変形例を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
図１は、本実施形態の暖房装置が適用されるバス車両の構成例を示す平面図である。図２は、バス車両の暖房装置の構成例を示す平面図である。図３は、図１のヒータダクトの構成例を示す正面図である。図４は、図１のヒータダクトの構成例を示す右側面図である。
【００２１】
本実施形態のバス車両の暖房装置１０は、図１に示すように、バス車両の車室２４の複数の区画３０Ａ〜３０Ｄごとに温度制御するようになっている。具体的には、複数の区画３０Ａ〜３０Ｄごとに温度センサ６Ａ〜６Ｄが設けられており、各区画に設けられた温度センサの測定結果に基づいて温度制御を行う。
なお、車室２４内には、車室２４の前後方向（矢印ＦＲ方向）に間隔を空けて複数のシート列２２が配置される。
【００２２】
図２に示すように、バス車両の暖房装置１０は主として、ヒータユニット２と、複数のヒータダクト４と、複数の温度センサ６（６Ａ、６Ｂ）と、ダンパ８と、制御部１２と、吹出ノズル１４とにより構成される。
【００２３】
ヒータユニット２は、バス車両の任意の位置に設けられ、暖房用の温風を生成するものである。この暖房用の温風は、例えば、エンジンの冷却水の排熱を利用して空気を暖めることによってヒータユニット２で生成される。
【００２４】
ヒータダクト４は、図２に示すように、車室の前後方向（矢印ＦＲ方向）に延びるように配設される。また、ヒータダクト４は、図３および図４に示すように、車室の床面２６で仕切られる床下空間に配設される。
このヒータダクト４は、上述の複数の区画３０Ａ〜３０Ｄ（図１参照）ごとに設けられており、ヒータユニット２からの温風が各区画へ独立して流れるようになっている。
【００２５】
複数のヒータダクト４は、図３および図４に示すように、車室の前方区画へ温風を供給する第１ダクト４Ａと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクト４Ｂとが積み重ねて設けられる。
なお、車室の前方区画とは、例えば、上述の区画３０Ａ（図１参照）であり、車室の後方区画とは、区画３０Ｂ（図１参照）である。ここでは、区画３０Ａへ温風を供給するヒータダクトを第１ダクト４Ａとし、区画３０Ｂへ温風を供給するヒータダクトを第２ダクト４Ｂとして図示している。
【００２６】
第２ダクト４Ｂは、図４に示すように、第１ダクト４Ａの下側に配置される基部１６と、第１ダクト４Ａと同一形状を有し、基部１６から車室の後方に延びて後方区画（例えば区画３０Ｂ）の吹出ノズル１４に温風を供給する先端部１８とを含むことが好ましい。
これにより、第２ダクト４Ｂの先端部１８と第１ダクト４Ａとの部品を共通化することができる。よって、ヒータダクト４（４Ａ、４Ｂ）の製造コストを低減できる。
【００２７】
このようにして設けられる複数のヒータダクト４（４Ａ、４Ｂ）は、図４に示すように、車室の前方から車室の後方に向かって吹出ノズル１４への分岐点２０を経るにしたがって断面積が減少することが好ましい。例えば、第１ダクト４Ａの場合は、分岐点２０を有する先端部１８のみによって形成されており、分岐点２０を経るにしたがって断面積を減少させてもよい。また、第２ダクト４Ｂの場合は、分岐点２０を有さない基部１６を一定の断面積として温風を後方に延びる先端部１８へ輸送し、分岐点２０を有する先端部１８の断面積を上述のようにして減少させてもよい。
これにより、図４の矢印方向のように、車室の前方から車室の後方に向かって流れる温風の風速をシート列２２の最後列まで維持することができる。このため、車室の前方後方に関わらず、吹出ノズル１４から吹き出す温風の風速が均一となり、均等な配風が可能となる。よって、車室内を効率よく暖めることができる。
【００２８】
なお、ヒータダクト４の形状は、特に限定されない。上述の実施形態では、略長方形の断面を有するヒータダクトの例について説明したが、例えば、断面が略台形を有するヒータダクトでもよいし、断面が半円となるヒータダクトでもよい。
【００２９】
ダンパ８は、図２および図４に示すように、複数のヒータダクト４ごとに設けられ、各ヒータダクト４（４Ａ、４Ｂ）に供給される温風の流量を調節する。
【００３０】
制御部１２は、図２に示すように、上述の温度センサ６の測定結果に基づいて、ダンパ８を制御するものである。
【００３１】
吹出ノズル１４は、図４に示すように、ヒータダクト４から分岐してシート列２２ごとに温風を吹き出すものである。
【００３２】
上記構成のバス車両の暖房装置１０では、ヒータダクト４が車室２４の複数の区画３０Ａ〜３０Ｄごとに設けられているので、各区画３０Ａ〜３０Ｄへ独立して温風を供給することができる。また、ダンパ８によって上述の各ヒータダクト４に供給される温風の流量を調節することができる。よって、温風の流量を複数の区画３０Ａ〜３０Ｄごとに制御することができ、車室２４内を効率よく暖めることができる。
【００３３】
また、ヒータダクト４は、車室２４の前方区画へ温風を供給する第１ダクト４Ａと、車室の後方区画へ温風を供給する第２ダクト４Ｂとが積み重ねて設けられているので、省スペースでヒータダクト４を配置することができる。さらに、このヒータダクト４は、車室の床２６下に埋設されているので、車室２４の居住性を向上させることができる。
【００３４】
以上、上述の実施形態では、例えば、ヒータダクトからの温風を吹出ノズルから直接吹き出す暖房装置の例について説明したが、ヒータダクトからの温風の吐出手法はこの例に限定されず、図５に示すように、立ち上がりダクト３１および吹出ダクト３２を設置してもよい。
【００３５】
図５は、実施形態の変形例を示す右側面図である。
図５に示すバス車両の暖房装置１０は、立ち上がりダクト３１と、吹出ダクト３２とを含む点を除けば、上述の実施形態と同一の構成であるので、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
吹出ダクト３２は、シート列２２の着座部３４に埋設されており、シート列２２の前方に向けて吹出ノズル（吐出口）３２Ａから温風を吐出するようになっている。
立ち上がりダクト３１は、ヒータダクト４と吹出ダクト３２とを接続しており、ヒータダクト４から分岐する温風を吹出ダクト３２へ導くようになっている。
このように、シート列２２の前方に向けて温風を吐出するようになっているので、乗客は温風をより享受することができ、温風が低温の場合であっても暖かさを感じることができる。したがって、乗客の快適性を向上させることができる。
【００３７】
以上、本発明の一例について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってよいのはいうまでもない。例えば、上述の実施形態と変形例とを適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
２      ヒータユニット
４      ヒータダクト
４Ａ    第１ダクト
４Ｂ    第２ダクト
６      温度センサ
８      ダンパ
１０    暖房装置
１２    制御部
１４    吹出ノズル
１６    基部
１８    先端部
２０    分岐点
２２    シート列
２４    車室
３０    区画
３１    立ち上がりダクト
３２    吹出ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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