(57)【要約】【課題】掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性、捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】リヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成され、リヤエンドメンバ３０が、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられ、リヤエンドメンバ３０の両側部に、一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたことを特徴とする。【選択図】図２
2011131695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に形成された荷室と、
該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、
上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、
上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、
上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、
該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバが接続されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記縦メンバの上端部が上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を備えた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤエンドパネルの後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカンが設けられ、
上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームに接続されるよう該リヤサイドフレームと車幅方向同位置に配設され、
上記クラッシュカンが上記縦メンバを介して上記リヤサイドフレームと接続された
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記縦メンバは、その閉断面が上記リヤサイドフレームの後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレームの内部に埋設して配置された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤエンドパネルの上端にはシール部材取付け部が形成され、
上記リヤエンドメンバの車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバから上方に延びて上記シール部材取付け部に接続される補助メンバを設け、
該補助メンバに、上記開口部を開閉するバックドアをロックするストライカが設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記リヤエンドパネルには、上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置において上記縦メンバと一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバが設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部に荷室にアクセスするための開口部（いわゆる荷室開口）が形成されたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部に、荷室にアクセスするための開口部が形成された車両においては、該開口部が形成された分だけ車体の後部の剛性が低下する。  
このため、上記開口部の周囲に閉断面構造物を配設して、開口部の剛性を確保することが知られている。
【０００３】
一方で、荷室の床面を下方に下げて低床と成した場合、荷物の積載量が増加拡大する利点がある反面、低床になる分だけ開口部との上下方向の段差が大きくなり、荷物の出し入れ時に作業者（乗員）の負担が大きくなるという問題があった。  
また、上述段差を解消するために、低床構造に対応して開口部の下縁位置を下方に下げると、該開口部がさらに大きくなり、これにより開口剛性が低下するので、後部車体剛性を充分に確保することができない問題点がある。
【０００４】
ところで、特許文献１には、荷室にアクセスするために、車体後部に形成された開口部と、この開口部の口縁を形成するリヤエンドメンバを設け、該リヤエンドメンバを上側のリヤエンドメンバと下側のリヤエンドメンバとに分けて、荷室利用時には、上側のリヤエンドメンバを取外すことにより、開口部と荷室床面との間の上下方向の段差を解消し、荷物の積込み取出し時以外の時には、上記上側のリヤエンドメンバを車体に取付けておくことにより、開口部剛性を確保したものが開示されている。  
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、上側のリヤエンドメンバが脱着式であるため、この上側のリヤエンドメンバが開口部剛性や後部車体剛性に充分に寄与しているとは云い難く、また該上側のリヤエンドメンバの脱着に手間がかかる問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成し、リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成するリヤエンドメンバが一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びるように設けられ、該リヤエンドメンバの両側部に一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続することで、掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室と、該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバが接続されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成したので、掃き出しフロアを形成することができ、この結果、荷室の使い勝手の向上を図ることができる。  
しかも、上述のリヤエンドメンバを、一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設け、かつ、該リヤエンドメンバの両側部に、一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続したので、リヤエンドパネルの上端を可及的リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に設けて掃き出しフロアを形成し、荷室の使い勝手の向上を図ることができると共に、これらのリヤエンドメンバおよび縦メンバにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記縦メンバの上端部が上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を備えたものである。  
上記構成によれば、縦メンバの上端部をさらに上方に延設してリヤピラー部を形成し、このリヤピラー部で開口部の側縁を構成すべく成したので、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルの後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカンが設けられ、上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームに接続されるよう該リヤサイドフレームと車幅方向同位置に配設され、上記クラッシュカンが上記縦メンバを介して上記リヤサイドフレームと接続されたものである。  
上記構成によれば、リヤサイドフレームとクラッシュカンと縦メンバとの三者が、車両正面視および車両背面視において重複して設けられているので、後突時のクラッシュカンからリヤサイドフレームへの荷重伝達性（いわゆるロードパス性）を維持しつつ、縦メンバを介してリヤピラー部へも荷重伝達を図って、荷重を分散させることができるので、車体後部の変形を抑制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、その閉断面が上記リヤサイドフレームの後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレームの内部に埋設して配置されたものである。  
上記構成によれば、後突時におけるクラッシュカンの圧潰時に、リヤエンドメンバがリヤバンパビームとの接触を受けにくくなり、修理範囲の縮小を図って、リペアビリティ向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルの上端にはシール部材取付け部が形成され、上記リヤエンドメンバの車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバから上方に延びて上記シール部材取付け部に接続される補助メンバを設け、該補助メンバに、上記開口部を開閉するバックドアをロックするストライカが設けられたものである。  
上記構成によれば、補助メンバにストライカを設けたので、バックドアをロックするためのストライカ支持剛性を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルには、上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置において上記縦メンバと一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバが設けられたものである。  
上記構成によれば、荷室の開口部の下縁を、上記開口部メンバで構成することができ、上述のストライカおよびシール部材取付け部に設けられるシール部材の支持剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成し、リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成するリヤエンドメンバが一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びるように設けられ、該リヤエンドメンバの両側部に一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続したので、掃き出しフロアを形成することができて、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部の斜視図
【図３】リヤエンドメンバ、縦メンバ、リヤピラー部を一体形成した部材の斜視図
【図４】リヤバンパ、バンパビーム、クラッシュカンを省略した状態で示す図２の背面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】リヤサイドフレームと縦メンバとの関連構造を示す分解斜視図
【図９】補助メンバを設けた実施例を示す背面図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図１２】車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す背面図
【図１３】図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、開口部剛性および捩り剛性を確保するという目的を、車両後部に形成された荷室と、該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた車両の後部車体構造において、上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、車室１および車室１後部に形成された荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３（いわゆる、リヤフロア）を設け、このリヤフロアパネル３の車室１と対応する部分には、後席としてのリヤシート４を配設している。
【００１８】
このリヤシート４は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション５と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック６と、後席乗員の頭部を支持するヘッドレスト７と、を備えている。なお、上述のリヤシート４はセパレートシートまたはベンチシートにて構成することができる。
【００１９】
また、上述のリヤフロアパネル３の荷室２と対応する部位には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン８を形成している。  
さらに、上述のリヤフロアパネル３の下部両サイドには、図１、図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム９，９を設け、車体強度部材としてのこれら左右のリヤサイドフレーム９と、リヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。ここで、上述のリヤサイドフレーム９はハット断面形状に形成されたものである。
【００２０】
左右一対のリヤサイドフレーム９の後端にはリヤエンドパネル１０が接続されており、車幅方向および上下方向に延びる該リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９のそれぞれの後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続されている。  
上述のリヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１とは、平面視および側面視で車両の前後方向に連続するように直線的に接続されている。
【００２１】
また、左右のクラッシュカン１１，１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されている。このリヤバンパビーム１２は車両前方側が開放した断面コ字状に形成されており、該リヤバンパビーム１２のコ字状内部には、左右のクラッシュカン１１，１１と干渉しない位置まで車幅方向に延びるクロージングプレート１３が取付けられている。そして、上述のクラッシュカン１１とリヤバンパビーム１２とクロージングプレート１３とで、リヤバンパレインフォースメントが構成されるものである。
【００２２】
上述のリヤサイドフレーム９の後端には、図２に示すように、各一対の接合フランジ部９ａ，９ａが外側に向けて一体に折曲げ形成され、また、クラッシュカン１１の前端部には取付けプレート１４が一体的に設けられており、図５に示すように、リヤエンドパネル１０を挟んでリヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、取付けプレート１４とを、ボルト１５、ナット１６などの複数の取付け部材で締結することにより、リヤサイドフレーム９の後端部にクラッシュカン１１を、前後方向に連続させて、連結したものである。
【００２３】
また、図２に示すように、クラッシュカン１１の後端には上下一対の接合フランジ部１１ａ，１１ａを内側に向けて一体に折曲げ形成し、これら接合フランジ部１１ａ，１１ａをリヤバンパビーム１２の対応部に溶接固定することで、左右のクラッシュカン１１，１１間にリヤバンパビーム１２を車幅方向に向けて略水平に張架したものである。
【００２４】
ところで、図１に示すように、上述のリヤフロアパネル３の前端には、前低後高状に傾斜するキックアップ部１７を連続して形成する一方、車室１および荷室２の天井部を形成するルーフパネル１８を設け、このルーフパネル１８の後端下部には、リヤヘッダ１９を接合固定し、このリヤヘッダ１９とルーフパネル１８との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、上部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２５】
車体後部には、荷室２にアクセスするために開口部２１（いわゆる荷室開口）を形成すると共に、この開口部２１を開閉自在に覆うバックドア２２（リフトゲートと同意）を設けている。  
このバックドア２２は、バックドアアウタパネル２３と、バックドアインナパネル２４と、バックドアウインド２５（バックウインドガラスなど）とを備えており、リヤヘッダ１９後部の支点２６を中心として開閉するものである。  
なお、図１において、２７はリヤバンパであり、図２において、２８はリヤホイールハウスである。
【００２６】
図３はリヤエンドメンバ、縦メンバ、リヤピラー部を一体形成した部材の斜視図、図４はクラッシュカン１１、リヤバンパビーム１２、クロージングプレート１３、取付けプレート１４等を省略した状態で示す図２の要部の背面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００２７】
図４、図５、図６に示すように、上述のリヤエンドパネル１０は開口部２１の下縁を形成するものである、このリヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル１０と略同じ高さ位置に形成されており、このリヤエンドパネル１０の車両フロント側の面には、リヤサイドフレーム９よりも下側位置において車幅方向に延びるハット断面形状のリヤエンドメンバ３０が接合固定されており、リヤエンドパネル１０とリヤエンドメンバ３０との間には車幅方向に延びる閉断面３１が形成されている。
【００２８】
図３に斜視図で示すように、上述のリヤエンドメンバ３０は、前片３０ａ、上片３０ｂと、下片３０ｃと、上下の接合フランジ片３０ｄ，３０ｄと、を一体形成した車体強度部材である。  
そして、このリヤエンドメンバ３０の上下の接合フランジ片３０ｄ，３０ｄを、リヤエンドパネル１０の前面側下部に溶接固定して、これら両者１０，３０間に、車幅方向に延びる閉断面３１を形成したものである。
【００２９】
また、図４に示すように、リヤエンドメンバ３０の左右両側部には、一対のリヤサイドフレーム９，９よりも上方に延びる縦メンバ３２と、この縦メンバ３２の上端部からさらに上方に延設されて上述の開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３３と、が一体に接続されている。左右のリヤピラー部３３は、図示しないリヤピラーと接続されるものである。
【００３０】
ここで、図３に斜視図で示すように、上述の縦メンバ３２は、前片３２ａと、左右の側片３２ｂ，３２ｂと、左右の接合フランジ片３２ｃ，３２ｃと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、リヤピラー部３３も前片３３ａと、左右の側片３３ｂ，３３ｂと、左右の接合フランジ片３３ｃ，３３ｃと、を一体形成した車体剛性部材である。  
そして、縦メンバ３２，３２およびリヤピラー部３３，３３の各接合フランジ片３２ｃ，３３ｃを、リヤエンドパネル１０の前面に溶接固定して、該リヤエンドパネル１０と縦メンバ３２、リヤピラー部３３との間には上下方向に連続する閉断面３４，３５を形成したものである（図６参照）。
【００３１】
図３に斜視図で示すように、上述のリヤエンドメンバ３０と、このリヤエンドメンバ３０の左右両端部から上方に延びる左右の縦メンバ３２，３２と、これら左右の縦メンバ３２，３２と、これら左右の縦メンバ３２，３２からさらに上方に延びるリヤピラー部３３，３３とが一体形成されて、車両の背面視で凹形状のリヤメンバＺが構成されている。
【００３２】
図４のＣ−Ｃ線矢視断面図を図７に示すように、リヤエンドパネル１０の後部には、衝撃吸収用の一対のクラッシュカン１１，１１が設けられ、上述の縦メンバ３２は、一対のリヤサイドフレーム９に接続されるように該リヤサイドフレームイ９と車幅方向の同位置に配設されており、上述のクラッシュカン１１が、取付けプレート１４、リヤエンドパネル１０、縦メンバ３２を介して上述のリヤサイドフレーム９と接続されている。
【００３３】
また、図７に示すように、縦メンバ３２は、その閉断面３４が上述のリヤサイドフレーム９の後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレーム９の内部に埋設して配置されている。
【００３４】
このため、図８に示すように、リヤサイドフレーム９の底片における後端部には、車両の前方側に窪む凹部９ｂを形成すると共に、この凹部９ｂと上下方向に対応して、リヤフロアパネル３の後端部にも、車両の前方側に窪む凹部３ｂを形成し、これら各凹部３ｂ，９ｂの形成位置に上述の縦メンバ３２を配設したものである（図７参照）。
【００３５】
ところで、図５に示すように、上述のリヤエンドパネル１０の上端には、折曲げ部１０ａ，１０ｂを介してシール部材取付け部１０ｃが形成されている。このシール部材取付け部１０ｃは図５の断面位置においては前低後高状にスラント形成されている。  
そして、上述の折曲げ部１０ａにおける車幅方向中央部には、バックドア２２をロックするストライカ４０がストライカベース４１を介して取付けられており、シール部材取付け部１０ｃには、ボディとバックドア２２との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ４２が嵌着されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００３６】
このように、図１〜図８で示した実施例１の車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室２と、該荷室２にアクセスするために車体後部に形成された開口部２１と、上記荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３と、該リヤフロアパネル３の下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９と、該リヤサイドフレーム９の後端に接続されて上記開口部２１の下縁を形成するリヤエンドパネル１０と、上記リヤエンドパネル１０に設けられて車幅方向に延びる閉断面３１構造のリヤエンドメンバ３０と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネル１０は、その上端が上記リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバ３０が、上記一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバ３０の両側部に、上記一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたものである（図１、図２参照）。
【００３７】
この構成によれば、リヤエンドパネル１０の上端をリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成したので、掃き出しフロアを形成することができ、この結果、荷室２の使い勝手の向上を図ることができる。  
しかも、上述のリヤエンドメンバ３０を、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設け、かつ、該リヤエンドメンバ３０の両側部には、一対のリヤサイドフレーム９より下方に延びる縦メンバ３２を接続したので、これらのリヤエンドメンバ３０および縦メンバ３２により、開口部２１の剛性および捩り剛性を確保することができる。
【００３８】
また、上記縦メンバ３２の上端部が上方に延設されて上記開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３３を備えたものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、縦メンバ３２の上端部をさらに上方に延設してリヤピラー部３３を形成し、このリヤピラー部３３で開口部２１の側縁を構成すべく成したので、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００３９】
さらに、上記リヤエンドパネル１０の後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカン１１が設けられ、上記縦メンバ３２は、上記一対のリヤサイドフレーム９に接続されるよう該リヤサイドフレーム９と車幅方向同位置に配設され、上記クラッシュカン１１が上記縦メンバ３２を介して上記リヤサイドフレーム９と接続されたものである（図２、図７参照）。  
この構成によれば、リヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１と縦メンバ３２との三者が、車両正面視および車両背面視において重複して設けられているので、後突時のクラッシュカン１１からリヤサイドフレーム９への荷重伝達性（いわゆるロードパス性）を維持しつつ、縦メンバ３２を介してリヤピラー部３３へも荷重伝達を図って、荷重を分散させることができるので、車体後部の変形を抑制することができる。
【００４０】
加えて、上記縦メンバ３２は、その閉断面３４が上記リヤサイドフレーム９の後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレーム９の内部に埋設して配置されたものである（図７、図８参照）。  
この構成によれば、後突時におけるクラッシュカン１１の圧潰時に、リヤエンドメンバ３０がリヤバンパビーム１２との接触を受けにくくなり、修理範囲の縮小を図って、リペアビリティ向上を図ることができる。
【実施例２】
【００４１】
図９、図１０、図１１は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、図９は要部の背面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。  
図９、図１０に示すように、リヤエンドメンバ３０、リヤエンドパネル１０の車幅方向中央部には、リヤエンドメンバ３０の配設位置から上方に延びて前述のシール部材取付け部１０ｃに接続される補助メンバ５０が設けられている。
【００４２】
この実施例では、該補助メンバ５０はリヤエンドパネル１０のリヤ側の面に接合されている。また、該補助メンバ５０はその周囲全周に接合フランジ部５０ａを一体形成しており、この接合フランジ部５０ａが上述のリヤエンドパネル１０にスポット溶接などの手段にて接合固定されたものである。
【００４３】
特に、図１０に示すように、補助メンバ５０における接合フランジ部５０ａの上側は、リヤエンドパネル１０のシール部材取付け部１０ｃに接合固定されている。  
さらに、上述の補助メンバ５０とリヤエンドパネル１０との間には、上下方向に延びる閉断面５１が形成されており、補助メンバ配設部における剛性向上を図るように構成している。
【００４４】
図９〜図１１に示すように、上述の補助メンバ５０はリヤエンドメンバ３０、リヤエンドパネル１０の車幅方向中央部に対応する位置にのみ設けられており、可及的車体重量の増加を招くことなく、所定部の強度向上を図るように構成している。
【００４５】
また、上述の補助メンバ５０が設けられた位置に対応して、リヤエンドパネル１０上部の折曲げ部１０ａには、ストライカ４０が取付けられている。つまり、このストライカ４０は閉断面５１を介して補助メンバ５０に設けられたものである。
【００４６】
このように、図９、図１０、図１１で示した実施例２においては、上記リヤエンドパネル１０の上端にはシール部材取付け部１０ｃが形成され、上記リヤエンドメンバ３０の車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバ３０から上方に延びて上記シール部材取付け部１０ｃに接続される補助メンバ５０を設け、該補助メンバ５０に、上記開口部２１を開閉するバックドア２２をロックするストライカ４０が設けられたものである（図９、図１０参照）。  
この構成によれば、補助メンバ５０にストライカ４０を設けたので、バックドア２２をロックするためのストライカ支持剛性を可及的車体重量の増加を招くことなく確保することができる。
【００４７】
なお、図９〜図１１で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１１において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００４８】
図１２、図１３は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１２は要部の背面図、図１３は図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図である。  
この実施例３においては、図１２、図１３に示すように、上述のリヤエンドパネル１０には、リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置において左右の縦メンバ３２，３２と一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバ６０が設けられたものである。
【００４９】
図１３に断面図で示すように、該開口部メンバ６０は、前片６０ａと、上片６０ｂと、下片６０ｃと、上下の接合片６０ｄ，６０ｅとを一体に備えており、上下の接合片６０ｄ，６０ｅをリヤエンドパネル１０のフロント側の面に接合固定することで、開口部メンバ６０とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びる閉断面６１を形成している。ここで、上述の開口部メンバ６０の上側の接合片６０ｄは、リヤエンドパネル１０のシール部材取付け部１０ｃに接合固定されており、シール部材としてのウエザストリップ４２はこれら両者６０ｄ，１０ｃの嵌着するように取付けられている。  
そして、この実施例においては、図１３に示すように、開口部メンバ６０の上片６０ｂにおける車幅方向の中央部にストライカ４０を取付けている。また、この実施例においては、図１２に背面図で示すように左右の縦メンバ３２，３２の上下方向の閉断面３４，３４と、開口部メンバ６０の車幅方向の閉断面６１とを連通させているが、これら両者３４，６１を非連通構造と成してもよい。
【００５０】
このように、図１２、図１３で示した実施例３においては、上記リヤエンドパネルに１０は、上記リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置において上記縦メンバ３２と一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部６０メンバが設けられたものである（図１２、図１３参照）。  
この構成によれば、荷室２の開口部２１の下縁を、上記開口部メンバ６０で構成することができ、上述のストライカ４０およびシール部材取付け部１０ｃに設けられるシール部材（ウエザストリップ４２参照）の支持剛性を確保することができる。
【００５１】
図１２、図１３で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１２、図１３において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この実施例３に先の実施例２を組合せてもよいことは勿論である。
【００５２】
この発明は、図１〜図８で示した実施例１、図９〜図１１で示した実施例２、図１２、図１３で示した実施例３に限定されるものではない。例えば、上記補助メンバ５０はリヤエンドパネル１０の車両前方側の面において、リヤエンドメンバ３０の車幅方向中央部から上方に立ち上がって延びて上記シール部材取付け部１０ｃに接続される構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２…荷室
３…リヤフロアパネル
９…リヤサイドフレーム
１０…リヤエンドパネル
１０ｃ…シール部材取付け部
１１…クラッシュカン
２１…開口部
２２…バックドア
３０…リヤエンドメンバ
３２…縦メンバ
３３…リヤピラー部
３４…閉断面
４０…ストライカ
５０…補助メンバ
６０…開口部メンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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