(57)【要約】      （修正有）【課題】後輪の後に前輪にブレーキをかけることができ、体積を縮小できるブレーキ手段を提供する。【解決手段】ケース１が、開放端１１と、封鎖端１２と、設置空間１３とを具え、開放端１１と設置空間１３の間が互いに貫通し、上方蓋体２が、孔２１，２２を具え、上方蓋体２とケース１の開放端１１とが対応して接続し、連動部材３が、第一端面３１と第二端面３２とを具え、第一端面３１と第二端面３２との間には第一貫通孔３３と第二貫通孔３４とが穿設され、連動部材３が設置空間１３に設けられ、主動ブレーキ線４２，４３が第一貫通孔３３に穿設し、第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２とが第二貫通孔３４に穿設し、第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２が第一端面３１にそれぞれ第一弾性部材と、第二弾性部材とを設けてなる。【選択図】図１
2011093525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線セットと、受動ブレーキ線と、を含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間とを具えてなり、該開放端と設置空間の間が互いに貫通し、
該上方蓋体が、少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線が第一端面にそれぞれ第一弾性部材と、第二弾性部材とを設けてなることを特徴とするブレーキ手段。
【請求項２】
前記上方蓋体が、第一孔と第二孔とを含んでなり、第一孔と第二孔が軸方向に上方蓋体と貫通することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ手段。
【請求項３】
前記封鎖端が第三孔と第四孔とを含んでなり、第三孔と第四孔が軸方向で封鎖端に貫通することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ手段。
【請求項４】
前記封鎖端が第一調整部と第二調整部とを含んでなり、第一調整部が第一内ネジ溝を具えてなり、第三孔と互いに貫通し、第二調整部が、第二内ネジ溝を具えてなり、第四孔と互いに貫通することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ手段。
【請求項５】
前記主動ブレーキ線が、上方蓋体の孔と第一貫通孔とを穿設し、主動ブレーキ線が第一貫通孔の末端に設けられた主動位置決め部材に穿設され、該主動位置決め部材が第二端面に対向して設けられることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ手段。
【請求項６】
前記受動ブレーキセットの第一受動ブレーキ線が第三孔と第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線が第二貫通孔末端の第一受動位置決め部材に穿設し、第二受動ブレーキ線が、第四孔と第二貫通孔に穿設し、第二受動ブレーキ線が第二貫通孔末端に接続する第二受動位置決め部材に穿設することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ手段。
【請求項７】
ブレーキ手段と、第一ブレーキ部材と、第二ブレーキ部材とを含んでなり、
該ブレーキ手段が、ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線と、受動ブレーキ線セットとを含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間を具えてなり、第一開放端が設置空間と互いに貫通し、
該上方蓋体が少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、
該第一ブレーキ部材が、第一弾性部材と第一挟持位置決め部材とを含んでなり、第一弾性部材と第一挟持位置決め部材が前述の第一受動ブレーキ線末端に接続し、
該第二ブレーキ部材が、第二弾性部材と第二挟持位置決め部材が第二受動ブレーキ線末端に接続することを特徴とするブレーキシステム。
【請求項８】
前記第一ブレーキ部材が、第一固定挟持部材と第一活動挟持部材とを含んでなり、第一固定挟持部材と第一活動挟持間には互いに枢接する軸を具えてなり、第一活動挟持部材が活動アームを具えてなり、前述の第一受動ブレーキ線が活動アームに穿設し、第一受動ブレーキ線が活動アーム末端に設けられた第一挟持位置決め部材に穿設され、第一挟持位置決め部材と活動アームとの間に第一弾性部材が設けられることを特徴とする請求項７に記載のブレーキシステム。
【請求項９】
前記第二ブレーキ部材が、第二固定挟持部材と第二活動挟持部材とを含んでなり、第二固定挟持部材と第二活動挟持部材との間には互いに枢接する軸を具えてなり、第二活動挟持部材が活動アームを具えてなり、第二受動ブレーキ線が活動アームに穿設し、第二受動ブレーキ線が活動アーム末端に設けられた第二挟持位置決め部材に穿設し、第二挟持位置決め部材と活動アームとの間には第二弾性部材が設けられることを特徴とする請求項７に記載のブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキ手段とブレーキシステムであって、特に自転車の車輪を停止するために使用するブレーキ手段とブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキは、主に単一側のブレーキハンドルを単一のブレーキに合わせてなる。
【０００３】
左側のブレーキハンドルはブレーキ線で後輪のブレーキに接続し、右側のブレーキハンドルがブレーキ線で前輪ブレーキに接続するように、ハンドルとそれに対応するブレーキとの間がブレーキ線を介して互いに接続する。
【０００４】
該ブレーキは、固定式で自転車上に設けることができるが、使用者の操作習慣はそれぞれ異なるため、一貫した設置方法がすべての使用者に適用するとは限らない。
【０００５】
また、別のブレーキは、単一のブレーキハンドルを二つのブレーキ線で接続して前輪ブレーキと後輪ブレーキを制御する。
【０００６】
使用時には単一のブレーキハンドルを操作してブレーキをロックする。
【０００７】
非常に簡単に前輪と後輪を同時に瞬間的にブレーキでロックされるため、使用者が傷つく恐れがあるため、安全性には大きな問題がある。
【０００８】
安全係数が低く、比例に基づいて制御できない、設置に大きな体積が必要などの問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、後輪の後に前輪にブレーキをかけることができ、体積を縮小することができるブレーキ手段を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明者は従来の技術に見られる欠点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線セットと、受動ブレーキ線と、を含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間とを具えてなり、該開放端と設置空間の間が互いに貫通し、
該上方蓋体が、少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線が第一端面にそれぞれ第一弾性部材と、第二弾性部材とを設けてなるブレーキ手段とブレーキシステムとその構造によって課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本発明を完成させた。
【００１１】
以下、この発明について具体的に説明する。
請求項１に記載のブレーキ手段は、ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線セットと、受動ブレーキ線と、を含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間とを具えてなり、該開放端と設置空間の間が互いに貫通し、
該上方蓋体が、少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線が第一端面にそれぞれ第一弾性部材と、第二弾性部材とを設けてなる。
【００１２】
請求項２に記載のブレーキ手段は、請求項１における上方蓋体が、第一孔と第二孔とを含んでなり、第一孔と第二孔が軸方向に上方蓋体と貫通する。
【００１３】
請求項３に記載のブレーキ手段は、請求項１における封鎖端が第三孔と第四孔とを含んでなり、第三孔と第四孔が軸方向で封鎖端に貫通する。
【００１４】
請求項４に記載のブレーキ手段は、請求項３における封鎖端が第一調整部と第二調整部とを含んでなり、第一調整部が第一内ネジ溝を具えてなり、第三孔と互いに貫通し、第二調整部が、第二内ネジ溝を具えてなり、第四孔と互いに貫通する。
【００１５】
請求項５に記載のブレーキ手段は、請求項１における主動ブレーキ線が、上方蓋体の孔と第一貫通孔とを穿設し、主動ブレーキ線が第一貫通孔の末端に設けられた主動位置決め部材に穿設され、該主動位置決め部材が第二端面に対向して設けられる。
【００１６】
請求項６に記載のブレーキ手段は、請求項３における受動ブレーキセットの第一受動ブレーキ線が第三孔と第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線が第二貫通孔末端の第一受動位置決め部材に穿設し、第二受動ブレーキ線が、第四孔と第二貫通孔に穿設し、第二受動ブレーキ線が第二貫通孔末端に接続する第二受動位置決め部材に穿設する。
【００１７】
請求項７に記載のブレーキシステムは、ブレーキ手段と、第一ブレーキ部材と、第二ブレーキ部材とを含んでなり、
該ブレーキ手段が、ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線と、受動ブレーキ線セットとを含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間を具えてなり、第一開放端が設置空間と互いに貫通し、
該上方蓋体が少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、
該第一ブレーキ部材が、第一弾性部材と第一挟持位置決め部材とを含んでなり、第一弾性部材と第一挟持位置決め部材が前述の第一受動ブレーキ線末端に接続し、
該第二ブレーキ部材が、第二弾性部材と第二挟持位置決め部材が第二受動ブレーキ線末端に接続する。
【００１８】
請求項８に記載のブレーキシステムは、請求項７における第一ブレーキ部材が、第一固定挟持部材と第一活動挟持部材とを含んでなり、第一固定挟持部材と第一活動挟持間には互いに枢接する軸を具えてなり、第一活動挟持部材が活動アームを具えてなり、前述の第一受動ブレーキ線が活動アームに穿設し、第一受動ブレーキ線が活動アーム末端に設けられた第一挟持位置決め部材に穿設され、第一挟持位置決め部材と活動アームとの間に第一弾性部材が設けられる。
【００１９】
請求項９に記載のブレーキシステムは、請求項７における第二ブレーキ部材が、第二固定挟持部材と第二活動挟持部材とを含んでなり、第二固定挟持部材と第二活動挟持部材との間には互いに枢接する軸を具えてなり、第二活動挟持部材が活動アームを具えてなり、第二受動ブレーキ線が活動アームに穿設し、第二受動ブレーキ線が活動アーム末端に設けられた第二挟持位置決め部材に穿設し、第二挟持位置決め部材と活動アームとの間には第二弾性部材が設けられる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のブレーキ手段とブレーキシステムは、ブレーキの安全性を高めるとともに、ブレーキの制御力を比例分配できて安全で実用的であるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
この発明は、後輪の後に前輪にブレーキをかけることができ、体積を縮小することができるブレーキ手段であって、ケースと、上方蓋体と、連動部材と、主動ブレーキ線セットと、受動ブレーキ線と、を含んでなり、
該ケースが、開放端と、封鎖端と、設置空間とを具えてなり、該開放端と設置空間の間が互いに貫通し、
該上方蓋体が、少なくとも一以上の孔を具えてなり、上方蓋体と前述のケースの開放端とが対応して接続し、
該連動部材が、第一端面と第二端面とを具えてなり、該第一端面と第二端面との間には少なくとも一以上の第一貫通孔と少なくとも一以上の第二貫通孔とが穿設され、連動部材が前述の設置空間に設けられ、
該主動ブレーキ線セットが、少なくとも一以上の主動ブレーキ線を具えてなり、該主動ブレーキ線が第一貫通孔に穿設し、
該受動ブレーキ線セットが、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とを含んでなり、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線とがそれぞれ前述の第二貫通孔に穿設し、第一受動ブレーキ線と第二受動ブレーキ線が第一端面にそれぞれ第一弾性部材と、第二弾性部材とを設けてなるブレーキ手段とブレーキシステムの構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、図示を参照にして以下に説明する。
【実施例】
【００２２】
図１から図４に開示するように、この発明のブレーキ手段Ａは、ケース１と、上方蓋体２と、連動部材３と、該ケース１の両端にそれぞれ設けられた開放端１１と、封鎖端１２とを含んでなる。
【００２３】
開放端１１は、前述の上方蓋体２に対応して接続する。
【００２４】
該上方蓋体２は、少なくとも一以上の孔を具えてなる。この実施形態では第一孔２１と第二孔２２とを具えてなる。
【００２５】
第一孔２１と、第二孔２２は軸方向に上述の上方蓋体２に貫通して形成される。
【００２６】
封鎖端１２は、第三孔１２１と、第四孔１２２とを具えてなる。
【００２７】
第三孔１２１と第四孔１２２は、軸方向に封鎖端１２に貫通して形成される。
【００２８】
封鎖端１２は、第一調整部１２３と、第二調整部１２４とを含んでなる。
【００２９】
該第一調整部１２３は、第一内ネジ溝を具えてなり、第三孔１２１と互いに貫通して形成される。
【００３０】
該第二調整部１２４は、第二内ネジ溝を具えてなり、第四孔１２２と互いに貫通して形成される。
【００３１】
ケース１内には設置空間１３が設けられる。該設置空間１３は、開放端１１と互いに接続して形成される。
【００３２】
該設置空間１３内には前述の連動部材３が設けられる。該連動部材３は、第一端面３１と、第二端面３２と、該第一端面３１と第二端面３２との間に穿設された少なくとも一以上の第一貫通孔３３と少なくとも一以上の第二貫通孔３４とを含んでなる。
【００３３】
該第一貫通孔３３と第二貫通孔３４孔は、軸方向に連動部材３と貫通して形成される。
【００３４】
第一貫通孔３３と、上方蓋体２の第一孔２１と、第二孔２２には少なくとも一以上の主動ブレーキ線４セットが設けられる。
【００３５】
該主動ブレーキ線４セットは、上方蓋体２の第一孔２１、第二孔２２、第一貫通孔３３とを穿設する。
【００３６】
主動ブレーキ線４セットは、第一貫通孔３３の末端の位置に組み合わせて接続された主動位置決め部材４１に穿設される。
【００３７】
主動位置決め部材４１は、連動部材３の第二端面３２に対向して設けられる。
【００３８】
第二貫通孔３４と封鎖端１２の第三孔１２１と第四孔１２２とは受動ブレーキ線セット５を設けてなる。
【００３９】
受動ブレーキ線セット５は、第一受動ブレーキ線５１と、第二受動ブレーキ線５２とを含んでなる。
【００４０】
第一受動ブレーキ線５１は、第三孔１２１と、第二貫通孔３４とを穿設する。
【００４１】
第一受動ブレーキ線５１は、第二貫通孔３４の末端に組み合わせて接続される第一受動位置決め部材５１１に穿設する。
【００４２】
第一受動位置決め部材５１１と、連動部材３の第一端面３１との間には第一弾性部材５１２が設けられる。
【００４３】
第二受動ブレーキ線５２は、第四孔１２２と第二貫通孔３４とを穿設する。
【００４４】
該第二受動ブレーキ線５２は第二貫通孔３４の末端に組み合わせて接続する第二受動位置決め部材５２１に穿設する。
【００４５】
第二受動位置決め部材５２１と連動部材３の第一端面との間には第二弾性部材５２２が設けられる。
【００４６】
図５から図８は、この発明の実施形態を示したものである。
【００４７】
図面によれば、主動ブレーキ線セット４は、少なくとも一以上のブレーキ桿６に連接する。
【００４８】
受動ブレーキ線セット５の第一受動ブレーキ線５１と、第二受動ブレーキ線５２は、少なくとも一以上のブレーキ部材７に接続して設けられる。
【００４９】
この発明の実施形態では、主動ブレーキ線セット４は、第一主動ブレーキ線４２と、第二主動ブレーキ線４３とを含んでなる。
【００５０】
該第一主動ブレーキ線４２は自転車左側のブレーキ桿６に連接し、第二主動ブレーキ線４３が自転車右側のブレーキ桿６に連接する。
【００５１】
第一受動ブレーキ線５１が、自転車前輪のブレーキ部材７に連接し、第二受動ブレーキ線５２が自転車後輪のブレーキ部材７に連接する。
【００５２】
左側のブレーキ桿６は騎乗者が圧力をかけると、左側のブレーキ桿６が第一主動ブレーキ線４２を引き動かし、第一主動ブレーキ線４２が第一孔２１と第一貫通孔３３を移動させ、主動位置決め部材４１が第二端面３２に貼着して連動部材３が設置空間１３内に移動する。
【００５３】
反対に、右側のブレーキ桿６は騎乗者がかけた圧力を受けて、右側のブレーキ桿６が第二主動ブレーキ線４３を引き動かし、第二主動ブレーキ線４３が第二孔２２と第一貫通孔３３を移動させ、その一端の主動位置決め部材４１が第二端面３２に貼着し、連動部材３が設置空間内１３に移動する。
【００５４】
よって、騎乗者が左側のブレーキ桿６、或いは右側のブレーキ桿６のどちらか一方を操作すると、連動部材３が連動する。
【００５５】
連動部材３が位置を移動すると、同時に第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２とが引き動かされて前輪のブレーキ部材７と、後輪のブレーキ部材７とを同時に作動する目的を達成することができる。
【００５６】
連動部材３は、第一端面３１の第一弾性部材５１２と第二弾性部材５２２とを同時に押し圧する。
【００５７】
第一受動位置決め部材５１１と第二受動位置決め部材５２１とが第一弾性部材５１２と第二弾性部材５２２の位置を制限する。
【００５８】
第一弾性部材５１２は長さが第二弾性部材５２２よりも短く形成する。
【００５９】
よって、第一主動ブレーキ線４２が圧力を受けて連動部材３を連動すると、連動部材３が第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２を引き動かす。
【００６０】
連動部材３が第二弾性部材５２２を先に押し圧する。第二弾性部材５２２を組み合わせて設けた第二受動ブレーキ線５２と第二受動位置決め部材５２１とが連動部材３によって移動されて先に第二受動ブレーキ線５２に接続して後輪のブレーキ部材７を押し動かす。
【００６１】
第一弾性部材５１２は、同様に第二弾性部材５２２の長さは短いが、斤数が第二弾性部材５２２よりも重く、第一弾性部材５１２と第二弾性部材５２２との間は比例に基づいて先に後輪のブレーキ部材７を制御し、次に前輪のブレーキ部材７を制御してブレーキ始動の安全性を高める目的を達成することができる。
【００６２】
よって、この実施形態では、異なる長さで異なる斤数の第一弾性部材５１２と、第二弾性部材５２２を使用し、連動部材３が第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２の作用力を伝導して同時に異なる効果を得る目的を達成する。
【００６３】
左側のブレーキ桿６は騎乗者が引き続き押し圧すると、連動部材３が第二弾性部材５２２を引き続き押し圧し、連動部材３が第一弾性部材５１２を押し圧する。
【００６４】
よって、第一弾性部材５１２と第一受動位置決め部材５１１が連動部材３により位置を移動して第一受動ブレーキ線５１に接続する前輪のブレーキ部材７が引き動かされる。
【００６５】
第一受動ブレーキ線５１が前輪のブレーキ部材７にブレーキを作動させると、自転車が第一弾性部材５１２と、第二弾性部材５２２との間の比例により、後輪のブレーキ部材７を制御し、次に前輪のブレーキ部材７を制御するため、ブレーキ制御の安全性を高めることができる。
【００６６】
第一調整部１２３と第二調整部１２４内にはそれぞれ調整部材が設けられ、第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２の張り具合を調整する。
【００６７】
図１と図９に開示するように、この発明のブレーキシステムＢは、ブレーキ手段Ａと、第一ブレーキ部材８と、第二ブレーキ部材９とを含んでなる。
【００６８】
該ブレーキ手段Ａは、ケース１を含んでなる。該ケース１は開放端１１と、封鎖端１２と、設置空間１３とを含んでなる。
【００６９】
該開放端１１には上方蓋体２が設けられる。該上方蓋体２は第一孔２１と第二孔２２とを具えてなり、該封鎖端１２は第三孔１２１と第四孔１２２とを含んでなる。
【００７０】
前述の設置空間１３内には連動部材３を設けてなる。連動部材３は第一端面３１と第二端面３２とを具えてなり、第一端面３１と第二端面３２との間には少なくとも一以上の第一貫通孔３３と少なくとも一以上の第二貫通孔３４とを穿設する。
【００７１】
第一貫通孔３３と上方蓋体２の第一孔２１と第二孔２２とは少なくとも一以上の主動ブレーキ線セット４を設けてなる。
【００７２】
主動ブレーキ線セット４は上方蓋体２の第一孔２１、第二孔２２、第一貫通孔３３に穿設される。
【００７３】
主動ブレーキ線４セットは、第一貫通孔３３の末端に接続した主動位置決め部材４１に穿設する。
【００７４】
第二貫通孔３４と封鎖端１２の第三孔１２１と第四孔１２２には受動ブレーキ線セット５が設けられる。
【００７５】
受動ブレーキ線セット５は第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２とを含んでなる。
【００７６】
第一受動ブレーキ線５１は、第三孔１２１と第二貫通孔３４に穿設する。
【００７７】
第一受動ブレーキ線５１は第二貫通孔３４の末端に接続する第一受動位置決め部材５１１に穿設する。
【００７８】
第二受動ブレーキ線５２は第四孔１２２と第二貫通孔３４に穿設する。
【００７９】
第二受動ブレーキ線５２は、第二貫通孔３４の末端に接続する第二受動位置決め部材５２１に穿設する。
【００８０】
第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２は、それぞれ前輪の第一ブレーキ部材８と後輪の第二ブレーキ部材９に接続して設けられる。
【００８１】
第一ブレーキ部材８は、第一弾性部材８１と、第一挟持位置決め部材８２とを含んでなる。
【００８２】
第一弾性部材８１と第一挟持位置決め部材８２とは前述の第一受動ブレーキ線５１の末端に接続して設けられる。
【００８３】
第一ブレーキ部材８は、第一固定挟持部材８３と、第一活動挟持部材８４と、第一固定挟持部材８３と、第一活動挟持部材８４との間に設けて互いに枢接する軸８５とを含んでなる。
【００８４】
第一活動挟持部材８４は活動アーム８４１を具えてなる。
【００８５】
前述の第一受動ブレーキ線５１が活動アーム８４１に穿設し、第一受動ブレーキ線５１が活動アーム８４１末端に設けられた第一挟持位置決め部材８２に穿設する。
【００８６】
第一挟持位置決め部材８２と活動アーム８４１との間には第一弾性部材８１を具えてなる。
【００８７】
第二ブレーキ部材９は第二弾性部材９１と第二挟持位置決め部材９２を具えてなる。
【００８８】
第二弾性部材９１と第二挟持位置決め部材９２とは前述の第二受動ブレーキ線５２の末端に接続して設けられる。
【００８９】
第二ブレーキ部材９は第二固定挟持部材９３と、第二活動挟持部材９４と、第二固定挟持部材９３と第二活動挟持部材９４との間に設けられ、互いに枢接する軸９５とを含んでなる。
【００９０】
第二活動挟持部材９４は、活動アーム９４１を具えてなる。
【００９１】
第二受動ブレーキ線５２は活動アーム９４１に穿設し、第二受動ブレーキ線５２は活動アーム９４１の末端に設けられた第二挟持位置決め部材９２に穿設する。
【００９２】
第二挟持位置決め部材９２と、活動アーム９４１との間には第二弾性部材９１を具えてなる。
【００９３】
第一ブレーキ部材８は自転車の前輪に接続し、第二ブレーキ部材９は自転車の後輪に接続される。
【００９４】
第一受動ブレーキ線５１と、第二受動ブレーキ線５２は左側のブレーキ桿６、或いは右側のブレーキ桿６（図５参照）を引き動かすと、活動アーム８４１、９４１とが同時に引き動かされる。
【００９５】
第一固定挟持部材８３、第二固定挟持部材９３と第一活動挟持部材８４、第二活動挟持部材９４との間で挟持してブレーキをかける目的を達成することができる。
【００９６】
前述の第一弾性部材８１と第二弾性部材９１は、それぞれ第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２の活動アーム８４１、９４１の末端に設けられ、挟持位置決め部材８２、９２を接続して設ける。
【００９７】
第一弾性部材８１と第二弾性部材９１は、前述の異なる長さで異なる斤数の弾性部材であって、第一受動ブレーキ線５１と第二受動ブレーキ線５２は比例に基づいて後輪の第二ブレーキ部材９を制御した後、前輪の第一ブレーキ部材８を制御する。
【００９８】
よって、ブレーキ制御の安全性を高めることができ、且つブレーキ手段Ａの体積を有効に縮小することができるとともに、ブレーキ手段Ａのコストを節減することができる。
【００９９】
図１０及び図１１によれば、ディスク式ブレーキ部材１０は、第一受動ブレーキ線５１と、自転車の前輪に接続する。
【０１００】
ディスク式ブレーキ部材１０は、第三弾性部材１０１と第三挟持位置決め部材１０２とを含んでなる。
【０１０１】
第三弾性部材１０１は前述の異なる長さ、異なる斤数の弾性部材からなり、ディスク式固定挟持部材１０３とディスク式活動挟持部材１０４との間は軸１０５で互いに枢接する。
【０１０２】
第一受動ブレーキ線５１を引き動かすと、活動アーム１０４１が引き動かされてディスク式固定挟持部材１０３と、ディスク式活動挟持部材１０４との間で挟持することができる。
【０１０３】
第三弾性部材１０１は、対応する後輪の弾性部材との間で比例によって後輪のブレーキを制御した後、前輪を制御してブレーキ制御の安全性を高めることができる。
【０１０４】
図１２に開示するように、主動位置決め部材４１と封鎖端１２との間には弾性部材４１１を設けてなる。
【０１０５】
よって、左側のブレーキ桿、或いは右側のブレーキ桿６が圧力を受けると、もう一方の側面のブレーキ桿６が弾性部材４１１で安定して動かない状態を維持することができる。
【０１０６】
この発明のブレーキ手段は安全係数が高く、構造が簡単で、製造及び設置にかかるコストが低く、設置に必要な体積を縮小することができる。
【０１０７】
以上は、この発明の好ましい実施例であって、この発明の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この発明の精神の下においてなされ、この発明に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの発明の特許請求の範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】この発明のブレーキ手段を示した分解図である。
【図２】この発明のブレーキ手段を示した斜視図である。
【図３】この発明のブレーキ手段を示した断面図である。
【図４】この発明のブレーキ手段を別の角度から示した断面図である。
【図５】この発明のブレーキ手段の動作を示した断面図である。
【図６】この発明のブレーキ手段の動作を別の角度からみた断面図である。
【図７】この発明のブレーキ手段の他の動作を示した断面図である。
【図８】この発明のブレーキ手段の他の動作を示した断面図である。
【図９】この発明のブレーキシステムを示した説明図である。
【図１０】この発明のブレーキシステムのブレーキ部材を示した説明図である。
【図１１】この発明のブレーキシステムのブレーキ部材を示した他の説明図である。
【図１２】この発明のブレーキシステムの他の実施形態を示した断面図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１             ケース
１１           開放端
１２           封鎖端
１２１         第三孔
１２２         第四孔
１２３         第一調整部
１２４         第二調整部
１３           設置空間
２             上方蓋体
２１           第一孔
２２           第二孔
３             連動部材
３１           第一端面
３２           第二端面
３３           第一貫通孔
３４           第二貫通孔
４             主動ブレーキ線セット
４１           主動位置決め部材
４１１         弾性部材
４２           第一主動ブレーキ線
４３           第二主動ブレーキ線
５             受動ブレーキ線セット
５１           第一受動ブレーキ線
５１１         第一受動位置決め部材
５１２         第一弾性部材
５２           第二受動ブレーキ線
５２１         第二受動位置決め部材
５２２         第二弾性部材
６             ブレーキ桿
７             ブレーキ部材
８             第一ブレーキ部材
８１           第一弾性部材
８２           第一挟持位置決め部材
８３           第一固定挟持部材
８４           第一活動挟持部材
８４１         活動アーム
８５           軸
９             第二ブレーキ部材
９１           第二弾性部材
９２           第二挟持位置決め部材
９３           第二固定挟持部材
９４           第二活動挟持部材
９４１         活動アーム
９５           軸
１０           ディスク式ブレーキ部材
１０１         第三弾性部材
１０２         第三挟持位置決め部材
１０３         ディスク式固定挟持部材
１０４         ディスク式活動挟持部材
１０４１       活動アーム
１０５         軸
Ａ           ブレーキ手段
Ｂ           ブレーキシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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