(57)【要約】      （修正有）【課題】消音器の長さの増大、及び車幅の拡大を抑えつつ、スパークアレスタの表面積を増すことのできる自動二輪車を提供する。【解決手段】消音器は当該消音器の外壁を構成する外筒２１と、スパークアレスタ３１とを備える。スパークアレスタ３１は筒状に形成され、その長手方向が外筒２１の長手方向に沿った方向となるように外筒２１内に配置されている。スパークアレスタ３１は、外筒２１の長手方向と車幅方向の双方に直交する第１の方向での幅Ｗ３が、長手方向に直交するとともに車幅方向に向いた第２の方向での幅Ｗ４より大きくなるように形成されている。また、第１の方向での外筒２１の幅Ｗ１は、第２の方向での外筒２１の幅Ｗ２より大きくなっている。【選択図】図１０
2011085090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の中央に後輪が配置され、車体の側部に消音器が配置される自動二輪車において、
前記消音器は、
前記消音器の外壁を構成する外筒と、
筒状に形成され、その長手方向が前記外筒の長手方向に沿った方向となるように前記外筒内に配置されたスパークアレスタと、を備え、
前記スパークアレスタは、前記外筒の長手方向と車幅方向の双方に直交する第１の方向での幅が、前記長手方向に直交するとともに車幅方向に向いた第２の方向での幅より大きくなるように形成され、
前記第１の方向での前記外筒の幅は、前記第２の方向での前記外筒の幅より大きくなっている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記第１の方向と前記第２の方向とを含む切断面での前記スパークアレスタの断面は楕円形である、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記外筒には後方に開いた開口が形成され、
前記消音器は、前記開口を後方から閉塞するとともに当該開口の縁に対して着脱可能に構成された蓋部材であって、前記スパークアレスタを前記外筒内で支持する蓋部材をさらに備え、
前記外筒の前記開口は前記第１の方向での径が前記第２の方向での径に比べて大きい楕円形である、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記外筒には後方に開いた開口が形成され、
前記消音器は、前記外筒の前記開口を後方から閉塞するとともに当該開口の縁に対して着脱可能に構成された蓋部材を備え、
前記スパークアレスタは前記蓋部材によって支持されるとともに前記蓋部材から前記外筒の長手方向の前方に伸びるように配置され、
前記蓋部材は、前記蓋部材の外周縁に沿って並ぶよう設けられ前記外筒の前記開口の縁に取り付けられる少なくとも３つの取付部を有し、
前記第１の方向で互いに離れて位置する２つの前記取付部の間隔は、前記第２の方向で互いに離れて位置する２つの前記取付部の間隔より大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記外筒に形成された前記開口の前記第１の方向での幅は、前記第２の方向での前記開口の幅に比べて大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記外筒内には、前記スパークアレスタが配置された第１の膨張室と当該第１の膨張室に隣接する第２の膨張室とが設けられ、
前記外筒内には、前記第１の膨張室と前記第２の膨張室とを区画する隔壁と、前記外筒の長手方向に延伸し前記隔壁を貫通する配管とが配置され、
前記スパークアレスタの少なくとも一部は、前記配管の延長線上に位置している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記配管は、当該配管と前記スパークアレスタとを前記長手方向に見た時に、前記スパークアレスタに対して前記第１の方向に位置している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記スパークアレスタは、少なくとも一部が前記配管の延長線上に位置し前記配管の端部と前記外筒の長手方向で向き合う前壁部を備え、
前記前壁部は排気ガスの通過を規制する部材によって構成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記外筒と前記スパークアレスタは共通の中心線上に配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９に記載の自動二輪車において、
前記第１の方向と前記第２の方向とを含む切断面での前記スパークアレスタの断面形状は、前記切断面での前記外筒の断面形状に合わせた形状である、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の自動二輪車において、
前記スパークアレスタの前記断面と前記外筒の前記断面は相似である、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１０に記載の自動二輪車において、
前記第１の方向での前記スパークアレスタと前記外筒との間の間隔は、前記第２の方向での前記スパークアレスタと前記外筒との間の間隔と等しい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は排気ガス中の煤等が大気に放出されるのを抑えるスパークアレスタを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車には、排気ガス中の煤等が大気に放出されるのを抑えるため、消音器内にメッシュ状のスパークアレスタが配置されたものがある（例えば、特許文献１）。スパークアレスタは、消音器内で開口したテールパイプの端部を収容するように形成されており、排気ガスはスパークアレスタを通ってテールパイプに流れる。その際、排気ガス中の煤等はスパークアレスタで捕捉される。
【０００３】
特許文献１に開示された自動二輪車では、消音器の外壁を構成する外筒は、円形の断面を有する筒状に形成され、スパークアレスタも、外筒と同様に、円形の断面を有する筒状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６６８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
排気ガス中に含まれる煤等は徐々にスパークアレスタで蓄積される。そのため、排気ガスがスパークアレスタを円滑に通過する状態を長期間に亘って維持するためには、スパークアレスタの表面積が大きい方が望ましい。
【０００６】
スパークアレスタの表面積を増すためにスパークアレスタの径を大きくした場合、スパークアレスタと外筒の内面との間に十分な距離を確保するために、外筒の径をも増す必要が生じる。上記従来の自動二輪車の消音器の外筒は、円形の断面を有する筒状に形成されているので、外筒の径を増すと、車幅の増大を招く。
【０００７】
また、スパークアレスタの表面積を増すためにスパークアレスタを長くした場合、外筒内に配置される部材（外筒の内側を複数の膨張室に区画する隔壁や、膨張室を繋ぐ配管など）との干渉を避けるために、外筒をも長くする必要が生じる。自動二輪車では、一般的に、狭い空間に多くの装置が配置されており、外筒が長くなると、他の装置のレイアウトが難しくなる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、消音器の長さの増大、及び車幅の拡大を抑えつつ、スパークアレスタの表面積を増すことのできる自動二輪車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車では、車幅方向の中央に後輪が配置され、車体の側部に消音器が配置されている。前記消音器は外筒とスパークアレスタとを備える。前記外筒は前記消音器の外壁を構成する。前記スパークアレスタは筒状に形成され、その長手方向が前記外筒の長手方向に沿った方向となるように前記外筒内に配置されている。そして、前記スパークアレスタは、前記外筒の長手方向と車幅方向の双方に直交する第１の方向での幅が、前記長手方向に直交するとともに車幅方向に向いた第２の方向での幅より大きくなるように形成されている。また、前記第１の方向での前記外筒の幅は、前記第２の方向での前記外筒の幅より大きくなっている。
【００１０】
本発明によれば、スパークアレスタの幅を第１の方向に拡大できるので、第２の方向でのスパークアレスタの幅が増すことを抑えながら、また、スパークアレスタを長手方向に長くすることなく、スパークアレスタの表面積を増すことができる。また、スパークアレスタが長くならないので、外筒の長さ（すなわち消音器の長さ）が増すことを抑えることができる。また、第２の方向でスパークアレスタの幅が増すことを抑えることができるので、第２の方向での外筒の幅（すなわち消音器の幅）が増すことを抑えることができ、その結果、車幅の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の背面図である。
【図３】上記自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図４】図３に示すＩＶ−ＩＶ線での断面図である。
【図５】上記メインフレーム部が備えるピボット支持部の斜視図である。
【図６】上記自動二輪車が有する消音器の後部の分解斜視図である。
【図７】上記消音器が有する外筒及び蓋部材の背面図である。
【図８】図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での上記消音器の断面図である。
【図９】上記消音器が有するスパークアレスタアッセンブリの断面図である。
【図１０】図８に示すＸ−Ｘ線での上記消音器の断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る消音器が備える蓋部材及び外筒の背面図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態に係る消音器が備える外筒及びスパークアレスタの断面図である。
【図１３】本発明のさらに他の実施形態に係る消音器が備える外筒及びスパークアレスタの断面図である。
【図１４】本発明のさらに他の実施形態に係る消音器が備える外筒及びスパークアレスタの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１の背面図である。図３は自動二輪車１が有する車体フレーム６０の側面図である。図４は図３に示すＩＶ−ＩＶ線での断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車１は、その前部に、ステアリングステム２に固定されたハンドルバー３を有している。ステアリングステム２は、車体フレーム６０の最前部に設けられたヘッドパイプ６１によって回転可能に支持されている。ステアリングステム２は、フロントフォーク５に連結されており、ハンドルバー３は、フロントフォーク５、及びフロントフォーク５の下端で支持された前輪６とともに、ステアリングステム２を中心にして左右に回転可能となっている。
【００１４】
ハンドルバー３の後方には燃料タンク７が配置され、燃料タンク７の後方に、搭乗者が跨って座ることのできるシート１２が配置されている。この例では、シート１２は、運転者が座るためのフロントシート１２ａと、フロントシート１２ａの後に配置される、同乗者が座るためのリアシート１２ｂとを有している。燃料タンク７の下方にはエンジン８が配置されている。図３に示すように、車体フレーム６０は、ヘッドパイプ６１から後方且つ斜め下方に伸びるメインフレーム部６２を有している。エンジン８はメインフレーム部６２によって懸架されている。メインフレーム部６２はヘッドパイプ６１に接続された左右一対の前フレーム部６２ａと、各前フレーム部６２ａから後方に伸びた後に湾曲して下方に伸びる後フレーム部６２ｂとを有している。前フレーム部６２ａは、ヘッドパイプ６１の上部に接続する上チューブ６２ｄと、ヘッドパイプ６１の下部に接続する下チューブ６２ｃとを有し、それらは前後方向に並んでいる。
【００１５】
エンジン８の後方には後輪９が配置されている。後輪９は車幅方向（図２においてＤｗの示す方向）の中央に位置している（図２参照）。エンジン８から出力される駆動力は、エンジン８の後において前後方向に伸びるスイングアーム１１に収容されたドライブシャフト（不図示）を介して、後輪９に伝達される。スイングアーム１１の前端はピボット１６を介して車体フレーム６０によって支持されている（図４参照）。詳細には、後フレーム部６２ｂの下部にはピボット１６を支持するピボット支持部６２ｅ，６２ｆが設けられている（図３及び図４参照）。図４に示すように、スイングアーム１１の前端には車幅方向に伸びる筒部１１ａが設けられている。筒部１１ａは左右のピボット支持部６２ｅ，６２ｆの間に配置されている。そして、ピボット支持部６２ｅ，６２ｆに形成された穴と、スイングアーム１１の筒部１１ａとにピボット１６は挿通されている。ピボット１６はその先端部に嵌められるナット１８によって、ピボット支持部６２ｅ，６２ｆに固定される。ピボット支持部６２ｅ，６２ｆとスイングアーム１１の筒部１１ａは、ピボット１６の頭部１６ａとナット１８とによって挟まれる。これによって、後輪９とスイングアーム１１は、ピボット１６を中心にして、車体フレーム６０やエンジン８に対して上下に揺動可能となっている。
【００１６】
製造公差に起因してピボット支持部６２ｅ，６２ｆと、スイングアーム１１の筒部１１ａとの間に隙間が生じる場合がある。この例では、右側のピボット支持部６２ｆは後部フレーム部６２ｂに溶接によって固定されており、溶接公差に起因してピボット支持部６２ｆとスイングアーム１１の筒部１１ａとの間に隙間が生じる場合がある。自動二輪車１では、このような製造公差を補うためのシム１７が設けられている。図５は右側のピボット支持部６２ｆを斜め前方から臨む斜視図である。図４及び図５に示すように、シム１７は板状の部材であり、ピボット支持部６２ｆの側面に取り付けられ、スイングアーム１１の筒部１１ａとピボット支持部６２ｆとの間に配置されている。シム１７には車幅方向に貫通する孔が形成されており、この孔にピボット１６が挿通される。
【００１７】
図５に示すように、シム１７の縁にはピボット支持部６２ｆ側に突出する複数の爪部１７ａが形成されており。シム１７は当該爪部１７ａによってピボット支持部６２ｆの端部を半径方向の外方から保持している。この例では、図５に示すように、ピボット支持部６２ｆの外周面には溝６２ｇが形成され、爪部１７ａは溝６２ｇに引っ掛かっている。これによって、自動二輪車１の製造工程においてピボット１６が挿通される前においても、シム１７がピボット支持部６２ｆから脱落することが防止される。また、メインフレーム部６２にスイングアーム１１を組み付けた後においても、作業者は爪部１７ａを見ることができ、爪部１７ａの有無に応じてシム１７が取り付けられているか否かを判断できる。なお、この例では、シム１７は右側のピボット支持部６２ｆにのみ取り付けられていたが、製造公差の大きさによっては左側のピボット支持部６２ｅにもシム１７は取り付けられてもよい。
【００１８】
図１に示すように、エンジン８は、その前部に、シリンダブロック８ｂ及び、シリンダブロック８ｂ上に配置されるシリンダヘッド８ａを有している。シリンダブロック８ｂ及びシリンダヘッド８ａは、クランクケース８ｃ上において前方に傾斜した姿勢で立つように配置されている。
【００１９】
自動二輪車１は、エンジン８の駆動によって発生する排気ガスを車体の後方に放出するための排気装置を有している。排気装置は、エンジン８に接続され排気ガスを車体後部にまで導く排気管１３と、排気管１３に接続され排気ガスを内部で膨張させた後に車体後方に放出する消音器２０とを備えている。この例では、排気管１３は、シリンダヘッド８ａに接続された前端から、シリンダヘッド８ａ及びシリンダブロック８ｂの前において斜め下方に伸びている。その後、排気管１３はクランクケース８ｃの下方において後方に向かって伸びている。その後、排気管１３は上方に屈曲して、さらに伸び、排気管１３の後端は消音器２０に収容されている。
【００２０】
消音器２０は車幅方向の中央に配置された後輪９の側方に位置している（図１及び図２参照）。この例では、車体の側面視において消音器２０の下部が後輪９の上部と重なるように、消音器２０は配置されている。なお、消音器２０の位置はこれに限られず、消音器２０の全体が後輪９より高い位置に位置していてもよいし、後輪９の最も高い部分より低い位置に消音器２０の全体が配置されてもよい。
【００２１】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、種々の物品を収容するためのサイドケース１４Ｌ，１４Ｒが搭載可能に構成されている。この例では、サイドケース１４Ｌ，１４Ｒはリアシート１２ｂの左右に配置されている。車体フレーム６０はシート１２を下方から支持するシートフレーム６４を有し、サイドケース１４Ｌ，１４Ｒはシートフレーム６４によって支持される。左側のサイドケース１４Ｌが車体に取り付けられた状態では、消音器２０はサイドケース１４Ｌと後輪９との間に位置する（図２参照）。
【００２２】
図６は消音器２０の後部の分解斜視図である。図７は消音器２０が有する外筒２１及び蓋部材３２の背面図である。図８は図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での消音器２０の断面図である。図９は消音器２０が有するスパークアレスタアッセンブリ３０の断面図である。図１０は図８に示すＸ−Ｘ線での消音器２０の断面図である。
【００２３】
図６又は図８に示すように、消音器２０は当該消音器２０の外壁を構成する外筒２１を有している。外筒２１は車体の前後方向に伸びる筒状に形成され、後輪９に沿って配置されている。換言すると、外筒２１は、その長手方向（外筒２１の中心線Ｃが伸びる方向（図８においてＤＬの示す方向）が、概ね車体の前後方向（図１においてＦ−Ｒの示す方向）に沿うように配置されている。この例では、外筒２１は、車体平面視において、その長手方向が車体の前後方向に沿うように配置されている。外筒２１は後上がりに配置されており、車体の側面視では、外筒２１の長手方向は車体の前後方向に対して傾斜している。図１に示すように、外筒２１の外面には、上方に伸びるブラケット２９が取り付けられている。このブラケット２９はシートフレーム６４に取り付けられており、外筒２１はシートフレーム６４によって支持されている。
【００２４】
図８に示すように、外筒２１は、前方及び後方に開いた筒状の周壁部２２と、周壁部２２の後縁に設けられた後壁部２３とを有している。外筒２１には後方に開いた開口２３ｄが形成されている（図６参照）。この例では、後壁部２３に開口２３ｄが形成されている。消音器２０は外筒２１を前方から閉塞する前蓋部材２８を有している。前蓋部材２８は周壁部２２の前縁に固定されている。前蓋部材２８には貫通孔（不図示）が形成されており、排気管１３はこの貫通孔を通って外筒２１内を後方に伸びている。
【００２５】
なお、図８に示すように、周壁部２２は二重構造を有している。すなわち、周壁部２２は、筒状の外壁部２２ａと、外壁部２２ａの内側に配置される筒状の内壁部２２ｂとを有している。外壁部２２ａと内壁部２２ｂとの間には断熱材２２ｃが充填されている。また、後壁部２３も二重構造を有し、外壁部２３ａと、外壁部２３ａの内側に配置された内壁部２３ｂとを有している。外壁部２３ａと内壁部２３ｂとの間にも断熱材２３ｃが充填されている。
【００２６】
消音器２０は、外筒２１を車幅方向の外方から覆うプロテクタ４１と、外筒２１を後方から覆うカバー４２とを有している（図１及び図６参照）。プロテクタ４１は周壁部２２の外面に取り付けられている。カバー４２は後壁部２３に対して支持部材４３，４４を介して取り付けられている。詳細には、図６に示すように、支持部材４３は板状に形成され、後壁部２３を後方から覆うように配置されている。支持部材４３は、後壁部２３に向かって伸び後壁部２３に溶接で固定される複数の脚部４３ａを有している。図６及び図７に示すように、支持部材４３には後方に突出する複数（ここでは３つ）の取付部４３ｂが設けられている。支持部材４４は複数のボルト４５によって取付部４３ｂに取り付けられている。カバー４２は支持部材４４に対して複数（この例では４つ）のボルト４６によって取り付けられている。
【００２７】
図６又は図８に示すように、消音器２０はスパークアレスタアッセンブリ３０を有している。スパークアレスタアッセンブリ３０は、外筒２１の内側に配置され排気ガス中の煤等が大気に放出されるのを抑えるスパークアレスタ３１を有している。スパークアレスタ３１は筒状に形成され、その長手方向（スパークアレスタ３１の中心線Ｃが伸びる方向）が外筒２１の長手方向に沿った方向となるように配置されている。
【００２８】
図１０に示すように、スパークアレスタ３１は、外筒２１の長手方向と車幅方向の双方に直交する方向（以下、消音器高さ方向（図１０においてＤ１の示す方向））での幅Ｗ３が、長手方向に直交するとともに車幅方向に向いた方向（以下、消音器幅方向、図１０においてＤ２の示す方向）での幅Ｗ４より大きくなるように形成されている。そして、長手方向に直交する切断面（すなわち、消音器高さ方向と消音器幅方向の双方を含む切断面）でのスパークアレスタ３１の断面形状は、幅Ｗ４を直径とする真円の外周よりも長い外周を有している。この例では、スパークアレスタ３１の断面形状は楕円形である。そして、当該楕円形の長軸の長さは幅Ｗ３であり、短軸の長さは幅Ｗ４となっている。これによって、スパークアレスタ３１の断面形状は、当該断面形状が多角形である場合に比べて、幅Ｗ４を直径とする真円の外周よりも長い外周を有し易くなっている。また、消音器高さ方向での外筒２１の幅Ｗ１は、消音器幅方向での外筒２１の幅Ｗ２より大きくなっている。
【００２９】
図１０に示すように、長手方向に垂直な切断面で得られるスパークアレスタ３１の断面形状は、同じ切断面で得られる外筒２１の断面形状に合わせた形状となっている。この例では、長手方向に垂直な切断面で得られる外筒２１とスパークアレスタ３１の断面は、いずれも楕円形となっている。そして、スパークアレスタ３１の断面が描く楕円形の長軸は、外筒２１の断面が描く楕円形の長軸と同じ方向に向いている。この例では、上述したように、それらの長軸は消音器高さ方向に向いている。また、スパークアレスタ３１の断面が描く楕円形の短軸は、外筒２１の断面が描く楕円形の短軸と同じ方向に向いている。この例では、それらの短軸は消音器幅方向に向いている。なお、この例では、スパークアレスタ３１の断面形状は、外筒２１の断面形状よりも真円に近くなっている。そのため、消音器高さ方向における外筒２１の内面とスパークアレスタ３１との距離Ｌ１は、消音器幅方向における外筒２１の内面とスパークアレスタ３１との距離Ｌ２より大きくなっている。
【００３０】
スパークアレスタ３１と外筒２１は共通の中心線Ｃ上に配置されている。すなわち、消音器高さ方向と消音器幅方向とにおける外筒２１の中心は、消音器高さ方向と消音器幅方向とにおけるスパークアレスタ３１の中心と同じ位置に位置している。
【００３１】
なお、この例では、外筒２１は後上がりに配置されており、消音器高さ方向は車体の上下方向に対して傾斜している。一方、消音器幅方向は車幅方向と平行となっている。ここで消音器幅方向は外筒２１の長手方向と消音器高さ方向の双方に直交する方向である。そのため、外筒２１が車幅方向の外方に伸びるように斜めに配置されている場合には、消音器幅方向は車幅方向に対して僅かに傾斜した方向となる。
【００３２】
図６又は図８に示すように、スパークアレスタアッセンブリ３０は、スパークアレスタ３１に加えて、外筒２１の開口２３ｄを後方から閉塞する蓋部材３２を有している。蓋部材３２は、開口２３ｄの縁に対して着脱可能に構成されている。すなわち、蓋部材３２には、当該蓋部材３２の外周縁に沿って並ぶ複数（この例では４つ）の取付孔３２ａが形成されている。また、開口２３ｄの縁にも複数の取付孔２３ｅが形成されており、蓋部材３２は、これらの取付孔３２ａ，２３ｅに挿通される複数のボルト３９によって開口２３ｄの縁に取り付けられている。ボルト３９を取り外すことによって、蓋部材３２は後壁部２３から取り外される。
【００３３】
図８に示すように、スパークアレスタ３１は蓋部材３２によって外筒２１の内側で支持され、蓋部材３２から外筒２１の長手方向における前方に伸びている。スパークアレスタアッセンブリ３０の外筒２１への取付作業時には、スパークアレスタ３１は開口２３ｄから外筒２１内に入れられ、その後、蓋部材３２が開口２３ｄの縁に取り付けられる。このため、図７に示すように、開口２３ｄもスパークアレスタ３１の断面形状に合わせて楕円形に形成されている。そして、開口２３ｄが描く楕円形の長軸は消音器高さ方向に向き、当該楕円形の短軸は消音器幅方向に向いている。そのため、消音器高さ方向での当該開口２３ｄの径は、消音器幅方向での開口２３ｄの径より大きくなっている。このように開口２３ｄが楕円形に形成されることによって、開口２３ｄが多角形の場合に比べて、ボルト３９の締め付け力が開口２３ｄの縁に均等に掛かりやすくなる。なお、この例では、蓋部材３２も開口２３ｄの形状に合わせて楕円形に形成されている（図６及び図７参照）。また、図６に示すように、開口２３ｄの縁と蓋部材３２の縁との間には、それらの間から排気ガスが漏れることを抑えるガスケット３４が配置されている。
【００３４】
図９に示すように、蓋部材３２は筒部３２ｃと中心壁部３２ｄとを有している。中心壁部３２ｄは筒部３２ｃの内側に嵌められ、中心壁部３２ｄの外周縁が筒部３２ｃの内面に溶接で固定されている。
【００３５】
筒部３２ｃは、その後縁にフランジ部３２ｂを有し、当該フランジ部３２ｂから長手方向における前方に向かって伸びている。ボルト３９が挿通される取付孔３２ａは、このフランジ部３２ｂに形成されており、フランジ部３２ｂが開口２３ｄの縁に取り付けられる。
【００３６】
取付孔３２ａはフランジ部３２ｂの外周縁に沿って互いに間隔を空けて並んでいる。この例では、４つの取付孔３２ａがフランジ部３２ｂに形成されている。そして、４つの取付孔３２ａは中心線Ｃより上方と中心線Ｃより下方とに分けて配置されている。また、４つの取付孔３２ａは中心線Ｃの右側と左側に分けて配置されている。消音器高さ方向において互いに離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔（図７においてＥ１）は消音器幅方向において互いに離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔（図７においてＥ２）よりも大きくなっている。車体が上下に振動する際には、スパークアレスタ３１にも上下方向の力が作用し、その結果、スパークアレスタ３１の後縁が固定された蓋部材３２にモーメントが生じる。この例では、消音器高さ方向において互いに離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔（図７においてＥ１）が大きくなっているので、そのようなモーメントに対するスパークアレスタアッセンブリ３０の取付強度が増している。
【００３７】
図８及び図９に示すように、蓋部材３２には、スパークアレスタ３１の内側と外筒２１の外部とを連通し、スパークアレスタ３１の内側に流入した排気ガスを外筒２１の外部に放出するテールパイプ（排気流路）３３が設けられている。テールパイプ３３の前端はスパークアレスタ３１の内側で開口している。テールパイプ３３はその前端から後方に伸び、蓋部材３２を貫通して外筒２１の後方に突出している。テールパイプ３３は、蓋部材３２の筒部３２ｃと中心壁部３２ｄの双方によって支持されている。すなわち、筒部３２ｃの前縁と中心壁部３２ｄの内縁の双方がテールパイプ３３の外周面に溶接で固定されている。なお、スパークアレスタ３１より後方に位置するテールパイプ３３の後部（外筒２１から突出している部分）３３ａは、下方に曲げられ、その後端は下方に向かって開口している。取付孔３２ａはテールパイプ３３の後部３３ａを避けるように位置している（図６及び図７参照）。すなわち、取付孔３２ａはスパークアレスタアッセンブリ３０を後方から見た時に、テールパイプ３３の後部３３ａと重ならないように配置されている。
【００３８】
図９に示すように、スパークアレスタ３１は、テールパイプ３３の前部（外筒２１の内側に位置する部分）３３ｂの外周面を囲むとともに前方及び後方に開いた筒状のガス通過部３１ａを有している。また、スパークアレスタ３１はガス通過部３１ａを前方から閉塞する前壁部３１ｄを有している。ガス通過部３１ａと前壁部３１ｄは全体として後方に開いたカップ状を呈し、蓋部材３２はスパークアレスタ３１を後方から閉塞している。
【００３９】
スパークアレスタ３１の後縁（ここではガス通過部３１ａの後縁）は筒部３２ｃの外周面に溶接で固定され、これによってスパークアレスタ３１は蓋部材３２によって外筒２１の内側で支持される。一方、スパークアレスタ３１の先端側、すなわち、前壁部３１ｄ側は他の部材に固定されておらず、スパークアレスタ３１は、その後縁のみで支持され、片持ち状となっている。
【００４０】
ガス通過部３１ａはメッシュ状の部材によって構成されている。そのため、外筒２１内を流れる排気ガスはガス通過部３１ａを通過して、テールパイプ３３に流れ込む。図９に示すように、ガス通過部３１ａは、フレーム３１ｂと、フレーム３１ｂに固定されるメッシュ３１ｃとによって構成されている。フレーム３１ｂは、その前端及び後端に、中心線Ｃを囲む環状部３１ｅ，３１ｇを有し、それらの間に環状部３１ｅ，３１ｇの周方向に並ぶ複数の柱部３１ｆが掛け渡されている。メッシュ３１ｃは、この環状部３１ｅ，３１ｇと柱部３１ｆとに外側から巻かれ、これらに溶接で固定されている。このように、スパークアレスタアッセンブリ３０はスパークアレスタ３１と蓋部材３２とテールパイプ３３とを有し、各部材は互いに溶接によって固定されている。これによって、スパークアレスタ３１の外筒２１への着脱作業では、スパークアレスタ３１と蓋部材３２とテールパイプ３３とを一体的に取り扱うことができる。
【００４１】
図８に示すように、外筒２１内は複数の膨張室に区画されている。この例では、外筒２１内は２つの隔壁５１，５２によって３つの膨張室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に区画されている。２次膨張室Ｓ２と、１次膨張室（請求項における第２の膨張室）Ｓ１と、３次膨張室（請求項における第１の膨張室）Ｓ３は、この順序で前後方向に並んでいる。スパークアレスタ３１は最も後方に位置する３次膨張室Ｓ３に位置し、その隣に１次膨張室Ｓ１が位置している。
【００４２】
排気管１３の後端は１次膨張室Ｓ１で開口しており、排気管１３から放出された排気ガスは、まずこの１次膨張室Ｓ１で膨張する。２次膨張室Ｓ２と１次膨張室Ｓ１とを区画する隔壁５１には、当該隔壁５１を貫通する穴５１ａが形成されており、１次膨張室Ｓ１の排気ガスは穴５１ａを通って２次膨張室Ｓ２に流れる。なお、この例では、隔壁５１と前蓋部材２８と周壁部２２とで囲まれる空間が２次膨張室Ｓ２となっている。外筒２１内には配管５３が配置されている。配管５３は外筒２１の長手方向に伸びるように配置され、隔壁５１と、１次膨張室Ｓ１と３次膨張室Ｓ３とを区画する隔壁５２とを貫通している。
【００４３】
上述したように、スパークアレスタ３１はガス通過部３１ａを前方から閉塞する前壁部３１ｄを有している。前壁部３１ｄの縁はガス通過部３１ａ側に折り曲げられ、当該ガス通過部３１ａに溶接で固定されている（図９参照）。
【００４４】
図８に示すように、スパークアレスタ３１の一部は配管５３の延長線上に位置している。詳細には、スパークアレスタ３１の前壁部３１ｄの一部が配管５３の延長線上に位置している。換言すると、前壁部３１ｄは配管５３から後方に離れて位置し、前壁部３１ｄの一部は配管５３の端部と長手方向において向き合っている。そのため、図１０に示すように、スパークアレスタ３１及び配管５３を長手方向において見た時には、前壁部３１ｄの一部（ここでは下部）が配管５３と重なっている。前壁部３１ｄは排気ガスの流れを規制する部材によって形成されている。この例では、前壁部３１ｄは金属の板によって形成されている。そのため、配管５３から放出される排気ガスは前壁部３１ｄに当って拡散し、排気ガスの流れが乱れる。その結果、スパークアレスタ３１の一部分を集中的に排気ガスが通過することを抑制でき、スパークアレスタ３１が目詰まりするのを抑制できる。
【００４５】
特に、この例では、配管５３とスパークアレスタ３１とを長手方向に見た時に、配管５３はスパークアレスタ３１に対して消音器高さ方向の下方に位置している。上述したように、スパークアレスタ３１の断面形状は消音器高さ方向に向いた長軸を有する楕円形である。そのため、配管５３とスパークアレスタ３１とを長手方向に見た時に、配管５３とスパークアレスタ３１とが重なる領域（図１０においてＡの示す領域）の面積を大きくできている。
【００４６】
以上説明したように、自動二輪車１では、消音器２０は消音器２０の外壁を構成する外筒２１と、スパークアレスタ３１とを有している。スパークアレスタ３１は筒状に形成され、その長手方向が外筒２１の長手方向に沿った方向となるように外筒２１内に配置されている。スパークアレスタ３１は、消音器高さ方向での幅Ｗ３が消音器幅方向での幅Ｗ４より大きくなるよう形成されている。また、消音器高さ方向での外筒２１の幅Ｗ１は、消音器幅方向での外筒２１の幅Ｗ２より大きくなっている。
【００４７】
このような自動二輪車１によれば、スパークアレスタ３１の幅を消音器高さ方向に拡大できるので、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１の幅が増すことを抑えながら、また、スパークアレスタ３１を長手方向に長くすることなく、スパークアレスタ３１の表面積を増すことができる。また、スパークアレスタ３１が長くならないので、スパークアレスタ３１を収容する外筒２１の長さ（すなわち消音器２０の長さ）が増すことを抑えることができる。また、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１の幅が増すことを抑えることができるので、消音器幅方向での外筒２１の幅（すなわち消音器２０の幅）が増すことを抑えることができ、その結果、車幅の増大を抑えることができる。また、消音器２０の幅が増すことを抑えることができるので、消音器２０の側方に配置されるサイドケース１４Ｌの容量を増すことができる。
【００４８】
また、自動二輪車１では、消音器高さ方向と消音器幅方向とを含む切断面でのスパークアレスタ３１の断面は楕円形である。これによって、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１の幅Ｗ４と同じ直径を有する真円のスパークアレスタに比べて、スパークアレスタ３１の表面積が増す。
【００４９】
また、自動二輪車１では、外筒２１には後方に開いた開口２３ｄが形成され、消音器２０は開口２３ｄを後方から閉塞するとともに開口２３ｄの縁に対して着脱可能な蓋部材３２を備えている。そして、外筒２１の開口２３ｄは消音器高さ方向での径が消音器幅方向での径に比べて大きい楕円形である。これによって、開口２３ｄが多角形である場合に比べて、ボルト３９の締め付け力が開口２３ｄの縁に均等に掛かり易くなり、開口２３ｄの縁と蓋部材３２との間に隙間が生じることを抑えることができる。
【００５０】
また、自動二輪車１では、消音器２０は外筒２１の開口２３ｄを後方から閉塞するとともに開口２３ｄの縁に対して着脱可能な蓋部材３２を備えている。また、スパークアレスタ３１は蓋部材３２によって支持されるとともに蓋部材３２から外筒２１の長手方向の前方に伸びるように配置されている。蓋部材３２には、蓋部材３２の外周縁に沿って並ぶよう設けられ開口２３ｄの縁に取り付けられる４つの取付孔２３ｅが形成されている。そして、消音器高さ方向で互いに離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔Ｅ１は、消音器幅方向で互いに離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔Ｅ２より大きくなっている。これによって、車体の上下動に起因してスパークアレスタ３１から蓋部材３２に作用するモーメントに対するスパークアレスタアッセンブリ３０の取付強度を増すことができる。
【００５１】
また、自動二輪車１では、外筒２１に形成された開口２３ｄの消音器高さ方向での径は、消音器幅方向での開口２３ｄの径に比べて大きくなっている。これによって、開口２３ｄからスパークアレスタ３１を入れやすくなる。
【００５２】
また、自動二輪車１では、外筒２１内には、スパークアレスタ３１が配置された３次膨張室Ｓ３と当該３次膨張室Ｓ３に隣接する１次膨張室Ｓ１とが設けられている。外筒２１内には３次膨張室Ｓ３と１次膨張室Ｓ１とを区画する隔壁５２と、外筒２１の長手方向に延伸し隔壁５２を貫通する配管５３とが配置されている。そして、スパークアレスタ３１の少なくとも一部は、配管５３の延長線上に位置している。このような自動二輪車１によれば、配管５３から放出された排気ガスがスパークアレスタ３１に当って拡散する。そのため、スパークアレスタ３１の一部分を集中的に排気ガスが通過することを抑制でき、スパークアレスタ３１の状態を長期間に亘って良好に保つことができる。
【００５３】
また、自動二輪車１では配管５３は、当該配管５３とスパークアレスタ３１とを長手方向に見た時に、スパークアレスタ３１に対して消音器高さ方向に位置している。これによって、配管５３とスパークアレスタ３１とを長手方向に見た時に配管５３とスパークアレスタ３１とが重なる領域の面積を大きくできる。
【００５４】
また、自動二輪車１では、スパークアレスタ３１の前壁部３１ｄの一部が配管５３の延長線上に位置し配管５３の端部と外筒２１の長手方向で向き合っている。そして、この前壁部３１ｄは排気ガスの通過を規制する部材によって構成されている。これによって、配管５３から放出された排気ガスが、スパークアレスタ３１に当って、さらに拡散し易くなる。
【００５５】
また、自動二輪車１では、外筒２１とスパークアレスタ３１は共通の中心線Ｃ上に配置されている。これによって、スパークアレスタ３１の外周面に、外筒２１の内面との距離が過度に小さい部分や、外筒２１の内面からの距離が必要以上に大きい部分が生じることを抑えることができる。
【００５６】
また、自動二輪車１では、消音器高さ方向と消音器幅方向とを含む切断面でのスパークアレスタ３１の断面形状は、当該切断面での外筒２１の断面形状に合わせた形状である。これによって、スパークアレスタ３１の外周面に、外筒２１の内面との距離が過度に小さい部分や、外筒２１の内面からの距離が必要以上に大きい部分が生じることを、さらに確実に抑えることができ、外筒２１の内側の空間をスパークアレスタ３１によって有効利用できる。
【００５７】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、蓋部材３２には４つの取付孔３２ａが形成されていた。しかしながら、取付孔３２ａの数は３つでもよい。図１１はこの形態に係る消音器が有する蓋部材の背面図である。同図に示す蓋部材３２Ａの縁に３つの取付孔３２ａが形成されている。この蓋部材３２Ａにおいても、消音器高さ方向に離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔（図１１においてＥ３）は、消音器幅方向に離れて位置する２つの取付孔３２ａの間隔（図１１においてＥ４）より大きくなっている。これによって、車体の上下動に起因してスパークアレスタ３１に生じるモーメントに対するスパークアレスタアッセンブリ３０の取付強度を増すことができる。
【００５８】
また、以上の説明では、スパークアレスタ３１の断面形状は、外筒２１の断面形状よりも真円に近くなっていた（図１０参照）。そのため、消音器高さ方向での外筒２１の内面とスパークアレスタ３１との距離Ｌ１は、消音器幅方向での外筒２１の内面とスパークアレスタ３１との距離Ｌ２より大きくなっていた。しかしながら、距離Ｌ１が距離Ｌ２と等しくなるように、スパークアレスタ３１は形成されてもよい。すなわち、距離Ｌ１と距離Ｌ２とが等しくなるように、スパークアレスタ３１の断面が描く楕円形の長軸の長さと短軸の長さとが設定されてもよい。
【００５９】
また、スパークアレスタ３１の断面形状と外筒２１の断面形状は相似でもよい。図１２はこの形態に係る消音器の断面図である。同図に示すように、この消音器では、長手方向に対して垂直な切断面での外筒２１Ｂの断面形状と、当該切断面でのスパークアレスタ３１Ｂの断面形状は、ともに楕円形で、尚かつ相似である。
【００６０】
また、以上の説明では、スパークアレスタ３１の断面形状と外筒２１の断面形状はともに楕円形であった。しかしながら、それらの断面形状は楕円形に限られず、多角形でもよい。図１３及び図１４はこの形態に係る消音器の断面図である。図１３には外筒２１Ｃとスパークアレスタ３１Ｃとが示されている。図１３に示すように、長手方向に対して垂直な切断面での外筒２１Ｃの断面形状は四角形である。また、同じ切断面でのスパークアレスタ３１Ｃの断面形状も四角形で、これらの断面形状は相似である。この例では、特に、外筒２１Ｃとスパークアレスタ３１Ｃの断面形状はひし形である。そして、消音器高さ方向での外筒２１Ｃの幅Ｗ５は、消音器幅方向での外筒２１Ｃの幅Ｗ６より大きくなっている。同様に、消音器高さ方向でのスパークアレスタ３１Ｃの幅Ｗ７は、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１Ｃの幅Ｗ８より大きくなっている。そして、長手方向に直交する切断面でのスパークアレスタ３１Ｃの断面形状は、幅Ｗ８を直径とする真円の外周よりも長い外周を有している。なお、ここで、外筒２１Ｃがひし形の断面を有するように形成される一方で、スパークアレスタ３１Ｃが楕円形の断面を有するように形成されてもよい。
【００６１】
また、図１４には外筒２１Ｄとスパークアレスタ３１Ｄとが示されている。同図では、長手方向に対して垂直な切断面での外筒２１Ｄの断面形状は三角形である。また、同じ切断面でのスパークアレスタ３１Ｃの断面形状も三角形である。そして、この例においても、消音器高さ方向での外筒２１Ｄの幅Ｗ９は、消音器幅方向での外筒２１Ｄの幅Ｗ１０より大きくなっている。同様に、消音器高さ方向でのスパークアレスタ３１Ｄの幅Ｗ１１は、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１Ｄの幅Ｗ１２より大きくなっている。
【００６２】
なお、以上の説明では、消音器２０は後輪９の側方に配置されていたが、消音器２０は後輪９の上方に配置されていてもよい。この場合、消音器幅方向での外筒２１の幅を消音器高さ方向での外筒２１の幅より増すとともに、消音器幅方向でのスパークアレスタ３１の幅を消音器高さ方向でのスパークアレスタ３１の幅より増してもよい。こうすることで、車高を抑えつつ、スパークアレスタ３１の表面積の拡大を図ることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車、２  ステアリングステム、３  ハンドルバー、５  フロントフォーク、６  前輪、７  燃料タンク、８  エンジン、９  後輪、１１  スイングアーム、１２  シート、１３  排気管、１４Ｌ，１４Ｒ  サイドケース、１６  ピボット、１７  シム、１８  ナット、２０  消音器、２１，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ  外筒、２２  周壁部、２２ａ  外壁部、２２ｂ  内壁部、２２ｃ  断熱材、２３  後壁部、２３ａ  外壁部、２３ｂ  内壁部、２３ｃ  断熱材、２３ｄ  開口、２３ｅ  取付孔、２８  前蓋部材、２９  ブラケット、３０  スパークアレスタアッセンブリ、３１，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ  スパークアレスタ、３１ａ  ガス通過部、３１ｂ  フレーム、３１ｃ  メッシュ、３１ｄ  前壁部、３１ｅ，３１ｇ  環状部、３１ｆ  柱部、３２，３２Ａ  蓋部材、３２ａ  取付孔（取付部）、３２ｂ  フランジ部、３２ｃ  筒部、３２ｄ  中心壁部、３３  テールパイプ、３４  ガスケット、４１  プロテクタ、４２  カバー、４３，４４  支持部材、５１，５２  隔壁、５３  配管、６０  車体フレーム、６１  ヘッドパイプ、６２  メインフレーム部、６２ｅ，６２ｆ  ピボット支持部、６４  シートフレーム、Ｅ１，Ｅ２取付孔の間隔、Ｄ１  長手方向と車幅方向の双方に直交する方向（請求項における第１の方向）、Ｄ２  長手方向に直交するとともに車幅方向に向いた方向（請求項における第２の方向）。
【図１】
2011085090.tif 000003
【図２】
2011085090.tif 000004
【図３】
2011085090.tif 000005
【図４】
2011085090.tif 000006
【図５】
2011085090.tif 000007
【図６】
2011085090.tif 000008
【図７】
2011085090.tif 000009
【図８】
2011085090.tif 000010
【図９】
2011085090.tif 000011
【図１０】
2011085090.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2011085090.tif 000014
【図１３】
2011085090.tif 000015
【図１４】
2011085090.tif 000016