(57)【要約】【課題】ガス燃料の様な密度が低い燃料を適用した場合にも、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制可能な燃料噴射装置を提供する。【解決手段】弁部材２１が軸方向の下流側に移動することによって開弁する方式の燃料噴射装置１において、弁座１５は軸方向に向かうにしたがい内径が大きくなるように弁ボディ１０に形成されている。弁部材２１が弁座１５から離座することによって、弁部材シート部２２とシート部１６との間にリング状の噴孔が形成され、当該リング状の噴孔から燃料が噴射される。弁部材２１は、シート部１６より軸方向下流側に、リング状の噴孔から噴射される燃料の内側へ燃料の一部を案内する連通孔３２を有している。これにより、開弁時にリング状の噴孔から噴射される燃料は、燃焼室において空気と均一に混合し易くなり、エンジンの燃焼悪化に伴う性能の劣化を抑制することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料通路を形成する軸方向に延びる内壁、及び当該内壁の軸方向下流側端から軸方向に向かうにしたがい内径が大きくなる弁座を有する弁ボディと、
前記内壁で形成される前記燃料通路内に往復移動可能に収容されるニードルと、
前記ニードルの前記弁座側の端部に形成され、前記弁座に着座可能なシート部を有する弁部材とを備え、
前記シート部が前記弁座から離座することによって前記弁座との間にリング状の噴孔を形成して当該リング状の噴孔からの燃料噴射を許容し、前記弁座に着座することによって前記噴孔からの燃料噴射を遮断する燃料噴射装置であって、
前記弁部材は、前記弁座に当接するシート部より下流側に、前記リング状の噴孔から傘状に噴射される燃料の内側へ燃料の一部を案内する連通孔を有していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記連通孔は、複数配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
複数配置されている前記連通孔は、前記弁部材の周方向に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記連通孔は、その軸が前記弁部材の軸に平行であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記連通孔は、その軸が前記弁部材の軸に対して傾斜角度を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記連通孔は、その内径が軸方向において一定であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記連通孔は、その内径が軸方向において変化していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
前記連通孔は、その横断面積の合計が前記シート部における噴孔の横断面積の２分の１以下であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス燃料を動力エネルギー源とする車両に用いられる燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護のため、天然ガスや水素等のガス燃料を燃料とする車両の開発が進められている。燃焼室に燃料を直接噴射する方式のエンジンにこのようなガス燃料を使用する場合、ガソリンのような従来の液体燃料を使用する場合とは異なり、ガス燃料の質量が小さいことに起因した問題が生じることがある。
例えば、弁部材が軸方向下流側へ移動することによって開弁する方式の燃料噴射弁では、ガス燃料の噴射中に形成される噴流の内側に圧力低下が生じ、圧力差により噴流が内側に曲げられる現象が知られている。このような現象においては、噴流の内側に燃料濃度が高い領域が生じるため、空気と燃料が均一に混合しにくくなり、結果として燃料が十分に燃焼せずエンジンの性能劣化を引き起こす虞がある。
【０００３】
このような問題を解決するための技術として、弁部材が軸方向下流側に移動することによって開弁する方式の燃料噴射弁において、図５に示すように弁部材９１の先端に放射状に切り欠き９２を設けた構成が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９３７３４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、ガス燃料の噴射中に形成される傘状の噴流の外縁が、放射状に設けられた切り欠きの外縁に沿って凹凸を有する形状となるに過ぎない虞がある。つまり、噴流の内側には燃料は供給されていないため、前述の圧力差による噴流の曲がりは解消されないと考えられる。このため、上記の構成では、依然として燃料が十分に燃焼せずエンジンの性能劣化を引き起こすことが懸念される。
【０００６】
ところで、このような問題を解決する技術として、弁部材が軸方向上流側に移動することによって開弁する方式の燃料噴射弁を想定した上で、弁部材の先端に噴孔プレートを設け、当該噴孔プレートによって噴流の内側に燃料を供給する構成も考えられるが、この構成はガス燃料のような密度の低い燃料には不向きである。なぜなら、密度が低いガス燃料の場合、噴射流量を十分確保するためには弁部材が弁座に当接するシート部の径を大きくする必要が生じ、この結果、燃焼圧に対するニードルの受圧面積が増大することになり、燃焼時に開弁してしまう虞があるためである。
【０００７】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ガス燃料の様な密度が低い燃料を適用した場合にも、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制可能な燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するためになされた請求項１に記載の燃料噴射装置は、燃焼室にガス燃料を直接噴射する方式のエンジンに用いられる。本発明の燃料噴射装置は、弁ボディ、ニードル、及び弁部材を備えている。弁ボディは、燃料通路を形成する軸方向に延びる内壁、及び当該内壁の軸方向下流側端から軸方向に向かうにしたがい内径が大きくなる弁座を有している。ニードルは、内壁で形成される燃料通路内に往復移動可能に収容されている。弁部材は、ニードルの弁座側の端部に形成され、弁座に着座可能なシート部を有している。
【０００９】
また弁部材は、軸方向の下流側へ移動して弁座から離座することによって、弁座との間にリング状の噴孔を形成し、当該リング状の噴孔からの燃料噴射を許容するようになっている。さらにまた、弁部材は弁座に着座することによって噴孔からの燃料噴射を遮断するようになっている。
【００１０】
すなわち、本発明の燃料噴射装置は、弁部材が軸方向の下流側に移動することによって開弁する方式となっている。
このような燃料噴射装置において、開弁時にリング状の噴孔から噴射される燃料は、例えば、傘状となる。
【００１１】
ここで特に、本発明では、弁部材は、弁座に当接するシート部より下流側に、リング状の噴孔から噴射される燃料の内側へ燃料の一部を案内する連通孔を有している。ここでいう内側とは、上記の例で言えば、傘状に噴射される燃料の内側をいう。
【００１２】
本発明によれば、リング状の噴孔から噴射される燃料に加えて、その内側にも連通孔によって燃料が供給されるため、リング状の噴孔からの噴流の内側には圧力低下が生じず、当該噴流が内側に曲げられる現象を抑制することができる。すなわち、本来得るべき傘状の噴流を得ることができるため、燃焼室において空気と燃料とを均一に混合させることができる。結果として、本発明では、ガス燃料を適用した燃料噴射装置において、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００１３】
連通孔は、具体的には、請求項２に示すように、複数配置されていることが例示される。これによると、配置される連通孔が複数であるため、リング状の噴孔からの噴流の曲がりをより適切に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００１４】
また、連通孔は、請求項３に示すように、弁部材の周方向に配置されていることが例示される。例えば、リング状の噴孔から燃料が傘状に噴射される場合、傘状の噴流の外縁は略円形になる。このため、連通孔が弁部材の周方向に配置されていると、リング状の噴孔からの噴流の外縁に沿うように連通孔から略円形に燃料を供給することができるため、リング状の噴孔及び連通孔から供給される燃料の形状を周方向にほぼ均一な形状とすることができ、空気と燃料とを均一に混合させることができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００１５】
さらにまた、連通孔は、請求項４に示すように、その軸が弁部材の軸に平行であることが例示される。あるいは、請求項５に示すように、連通孔は、その軸が弁部材の軸に対して傾斜角度を有していても良い。これによると、任意の方向を軸方向とする連通孔を設けることによって任意の噴流を作り出すことができるため、リング状の噴孔からの噴流の形状に対応するように、当該噴流の曲がりを任意に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、上記燃料噴射装置と同様の効果が奏される。
【００１６】
また、請求項６に示すように、連通孔は、内径が軸方向に一定であることが例示される。あるいは、請求項７に示すように、連通孔は、内径が軸方向に変化していてもよい。例えば軸方向に向かうにしたがって内径が大きくなるという具合である。これによると、リング状の噴孔からの噴流の形状に対応するように、当該噴流の曲がりを任意に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、上記燃料噴射装置と同様の効果が奏される。
【００１７】
なお、連通孔の横断面積の合計は、請求項８に示すように、シート部におけるリング状の噴孔の横断面積の２分の１以下であることが好ましい。これによると、リング状の噴孔から十分な量の燃料が噴射されることで本来得るべき傘状の噴流が形態を損なうことなく得られるとともに、連通孔からも十分な量の燃料を供給することができるため、リング状の噴孔からの噴流の曲がりを効果的に抑制することができる。結果として、上記の燃料噴射装置と同様の効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の燃料噴射装置の構成を示す概略図である。
【図２】（ａ）は燃料噴射弁の先端部の部分拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】（ａ）は比較例の燃料噴射弁において燃料噴射直後の噴流の様子を示す説明図であり、（ｂ）は比較例の燃料噴射弁において燃料噴射継続中の噴流の様子を示す説明図である。
【図４】（ａ）は一実施形態の燃料噴射装置において燃料噴射直後の噴流の様子を示す説明図であり、（ｂ）は一実施形態の燃料噴射装置において燃料噴射継続中の噴流の様子を示す説明図である。
【図５】（ａ）は従来の燃料噴射弁の弁部材の部分断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本形態の燃料噴射装置は、燃焼室にガス燃料を直接噴射する方式のエンジンに適用される。また、本形態の燃料噴射装置は、弁部材が軸方向の下流側に移動することによって開弁する方式となっている。
図１に示すように、燃料噴射装置１では、流入口１２から燃料通路１０１へ燃料が流入するようになっており、ピエゾ駆動体５０が外部からの電圧印可によって伸長すると、ニードル２０が軸方向の下流側へ押圧され、ニードル２０の先端に設けられた弁部材２１が軸方向の下流側へ移動してリング状の噴孔３１（図２参照）が開口し、燃料が噴射される。
【００２０】
燃料噴射装置１は、その外郭を構成する弁ボディ１０を備えている。この弁ボディ１０は、筒状に形成されている。弁ボディ１０は、その内部に、上流側から順に、燃料通路１０１、背圧室１０４、及び、燃料通路１０２を有している。
燃料通路１０１には、流入口１２が開口している。これにより、外部からの燃料は、流入口１２から供給されるようになっている。
【００２１】
また、燃料通路１０１と背圧室１０４との間には、開口１４を有する隔壁１３が設けられている。これにより、燃料通路１０１と背圧室１０４とが区画され、燃料通路１０１へ供給された燃料は、隔壁１３の開口１４を通って背圧室１０４へ案内される。
【００２２】
燃料通路１０２は、背圧室１０４から先端へ向かって形成されている。これにより、背圧室１０４へ案内された燃料が、燃料通路１０２によって先端側へ導かれる。
ここで、燃料通路１０１、１０２及び背圧室１０４は、特許請求の範囲における「燃料通路」を構成している。
【００２３】
また、燃料通路１０１には、ピエゾ駆動体５０が収容配置されている。また、背圧室１０４及び燃料通路１０２に亘って、ニードル２０が収容配置されている。
【００２４】
ピエゾ駆動体５０は、略円柱状に形成され、固定部５３、可動部５４、複数のピエゾ素子５１、及びベローズ５２を有している。
【００２５】
固定部５３及び可動部５４は、ピエゾ駆動体５０の軸方向における両端に配置されている。固定部５３は、弁ボティ１０の上流側端部に固定されている。
複数のピエゾ素子５１は、固定部５３及び可動部５４に挟まれるようにして、軸方向に積層されている。そして、図示しないＥＣＵの指令によって電圧が印可され、充電されることにより軸方向に伸長する。一方、電圧が印可されないとき、放電により軸方向に収縮する。
【００２６】
ベローズ５２は、複数のピエゾ素子５１の外周を覆うように蛇腹状に形成されており、軸方向に伸縮可能である。これにより、上記ピエゾ素子５１の伸縮に合わせて伸縮するようになっている。また、ベローズ５２は、一端が固定部５３に液密に接合し、他端が可動部５４に液密に接合している。これにより、ピエゾ素子５１は、ベローズ５２により液密にシールされており、燃料通路１０２を満たしている燃料に晒されることはない。
【００２７】
このような構成により、ピエゾ駆動体５０に電圧が印加されると、可動部５４が軸方向へ移動することになる。
【００２８】
ニードル２０は、軸方向に往復移動可能に収容されている。ニードル２０には、軸方向下流側から順に、弁部材２１、段差部２５、鍔部２６、軸部２７が設けられている。
【００２９】
弁部材２１は、ニードル２０の下流側の先端に形成されている。また、段差部２５は、燃料通路１０２の内径よりも僅かに小さな径を有する拡径部分である。さらにまた、鍔部２６は、径方向に張り出すフランジであり、背圧室１０４の内部に位置するように設けられている。
【００３０】
鍔部２６の下流側には、ニードル２０を軸方向上流側に付勢するように、第１スプリングコイル６１が配置されている。第１スプリングコイル６１は、一端を鍔部２６に支持され、他端を背圧室１０４の内壁に支持されている。
また、ピエゾ駆動体５０の下流側には、ピエゾ駆動体５０を軸方向上流側に付勢するように、第２スプリングコイル６２が配置されている。第２スプリングコイル６２は、一端を可動部５４に支持され、他端を隔壁１３に支持されている。
【００３１】
このような構成により、可動部５４が軸方向下流側へ移動すると、可動部５４はニードル２０の端部である軸部２７を押圧し、ニードル２０は第１スプリングコイル６１の付勢力に逆らって軸方向下流側へ移動する。一方、可動部５４が軸方向上流側へ移動すると、ニードル２０は第１スプリングコイル６１の付勢力によって軸方向上流側へ移動する。ニードル２０の軸方向への移動に伴って、弁部材２１は、弁ボディ１０に設けられた燃料通路１０２の出口端側を軸方向に移動することになる。
【００３２】
燃料通路１０２は、その出口端側の内周面に、軸方向下流側に向かうにしたがって内径が大きくなるよう形成された弁座１５（図２参照）を有している。弁座１５は、燃料通路１０２の内壁から弁ボディ１０の外壁まで連続している。また、弁座１５は、軸方向上流側にシート部１６を有している。
【００３３】
一方、弁部材２１は、弁座１５に合わせ外径が大きくなるように形成されている。また弁部材２１は、弁座１５と対向する弁部材シート部２２を有している。弁部材シート部２２は、弁座１５のシート部１６に着座可能である。
ここで、弁部材シート部２２は、特許請求の範囲における「シート部」を構成している。
【００３４】
このような構成により、ニードル２０が軸方向上流側に移動すると、弁部材２１の弁部材シート部２２は弁座１５のシート部１６に着座するようになっている。一方、ニードル２０が軸方向下流側に移動すると、弁部材２１は弁座１５から離座し、シート部１６と弁部材シート部２２との間にリング状の噴孔３１（図２参照）が開口するようになっている。
【００３５】
以上のように構成された燃料噴射装置１は、次のように作動する。
ピエゾ駆動体５０に電圧が印可されると、ピエゾ駆動体５０は軸方向に伸長する。このとき、ニードル２０は、可動部５４により軸方向下流側へ押圧されて、第１スプリングコイル６１の付勢力に抗して軸方向下流側に移動する。弁部材２１は弁座１５から離座し、弁部材シート部２２とシート部１６との間にリング状の噴孔３１が開口し、燃料通路１０２を満たしている燃料がリング状の噴孔３１から噴射される。
【００３６】
一方、ピエゾ駆動体５０に電圧が印可されないと、ピエゾ駆動体５０は軸方向に収縮する。このとき、ニードル２０は第１スプリングコイル６１の付勢力により軸方向上流側へ移動する。弁部材２１は弁座１５にし、弁部材シート部２２とシート部１６との間のリング状の噴孔３１は閉塞し、リング状の噴孔３１からの燃料の噴射は停止される。
【００３７】
本形態では特に、図２（ａ）に示すように、上述の弁部材２１は、弁部材シート部２２より下流側に、リング状の噴孔３１から噴射される燃料の内側へ燃料の一部を案内する連通孔３２を有している。連通孔３２は、弁部材シート部２２より下流側において、弁部材２１の上流側と外部とを連通している。なお、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ線における断面図であり、弁ボディ１０を省略した図である。
【００３８】
連通孔３２は、複数設けられており、弁部材２１の周方向にほぼ均等な間隔をおいて配置されている（図２（ｂ）参照）。また連通孔３２は、その軸が弁部材２１の軸に平行となるように形成されている（図２（ａ）参照）。さらにまた連通孔３２は、孔径が軸方向に一定であるように形成されている。また、連通孔３２は、その流路面積の合計がリング状の噴孔３１のシート部１６と弁部材シート部２２との間における流路面積の2分の１以下となるように形成されている。
【００３９】
このような連通孔３２を有する本形態によると、噴射されるガス燃料の噴流は次のように形成される。
まず比較のために、連通孔３２を有していない弁部材８１を備える燃料噴射装置８を想定し、噴射されるガス燃料の噴流がどのように形成されるかを図４に基づいて説明する。
【００４０】
図４（ａ）は、弁部材８１が弁座から離座し、弁部材シート部８２とシート部８３との間にリング状の噴孔８３が開口し、当該リング状の噴孔８３から燃料が噴射された直後の様子を示したものである。リング状の噴孔８３から噴射された燃料は、まずは傘状の噴流８５を形成する。ところで、このとき弁部材８１の下方向すなわち噴流８５の内側には、圧力の低い領域（図示せず）が生じることになる。リング状の噴孔８３から噴射された燃料の内側には何ら燃料が供給されていないためである。
【００４１】
図４（ｂ）は、引き続き燃料が噴射されているときの噴流の様子を示したものである。燃料噴射直後と同様に、リング状の噴孔８３からは燃料が噴射されている。しかしながらリング状の噴孔８３から噴射された燃料は、弁部材８１の下方向すなわち内側に向かって曲げられたような噴流８６を形成する。
【００４２】
前述のように、リング状の噴孔８３から噴射された燃料の内側には、圧力の低い領域が生じている。このため、リング状の噴孔８３から噴射された燃料は、内側に向かって曲げられたような噴流８６を形成するのである。
内側に向かって曲げられたような噴流８６は、本来得るべき傘状の噴流とは異なる形状であり、内側に燃料濃度の高い領域８７を生じさせることになる。この結果、本比較例では、燃焼室において燃料と空気とを均一に混合させることが困難となり、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化につながる虞がある。
【００４３】
一方、連通孔３２を有する本形態によると、噴射されるガス燃料の噴流は次のように形成される。
図３（ａ）は、弁部材２１が弁座１５から離座し、リング状の噴孔３１から燃料が噴射された直後の噴流の様子を示したものである。まず、リング状の噴孔３１から噴射された燃料によって傘状の噴流４１が形成される。それとともに、リング状の噴孔３１から噴射される燃料の一部は連通孔３２から噴射され、噴流４１の内側に噴流４２が形成される。
【００４４】
図３（ｂ）は、引き続き燃料が噴射されているときの噴流の様子を示したものである。燃料噴射直後と同様に、リング状の噴孔３１からの噴流４３の内側には連通孔３２からの噴流４４が形成されている。噴流４３は燃料が噴射された直後と同様に傘状となる。これは、リング状の噴孔３１から燃料が噴射されている間、噴流４３の内側には噴流４４が形成されており、リング状の噴孔３１から噴射された燃料の内側に圧力の低い領域が生じることが抑制されるためである。
【００４５】
上述のように本形態では、比較例とは異なり連通孔３２を設けることにより、燃料噴射継続中も燃料噴射開始直後と変わらず、リング状の噴孔３１からの噴流は本来得るべき傘状に形成される。本形態により奏される効果は次のとおりである。
【００４６】
本形態によれば、リング状の噴孔３１から噴射される燃料に加えて、その内側にも連通孔３２によって燃料が供給されるため、リング状の噴孔３１からの噴流の内側には圧力低下が生じず、当該噴流が内側に曲げられる現象を抑制することができる。すなわち、本来得るべき傘状の噴流を得ることができるため、燃焼室において空気と燃料とを均一に混合させることができる。結果として、本発明では、ガス燃料を適用した燃料噴射装置１において、燃料を十分に燃焼させることができ、燃料の燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００４７】
また、本形態によれば、配置される連通孔３２が複数であるため、リング状の噴孔３１からの噴流の曲がりをより適切に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００４８】
さらにまた、本形態によれば、連通孔３２は、弁部材２１の周方向に配置されている。これによると、リング状の噴孔３１からの噴流の外縁に沿うように連通孔３２からリング状に燃料を供給することができるため、リング状の噴孔３１及び連通孔３２から供給される燃料の形状を周方向にほぼ均一な形状とすることができる。この結果、空気と燃料とを均一に混合させて燃料を十分に燃焼させることができ、燃焼悪化に起因するエンジンの性能劣化を抑制することができる。
【００４９】
また、本形態によれば、連通孔３２の横断面積の合計は、シート部１６におけるリング状の噴孔３１の横断面積の２分の１以下となっている。これによると、リング状の噴孔３１から十分な量の燃料が噴射されることで本来得るべき傘状の噴流が形態を損なうことなく得られるとともに、連通孔３２からも十分な量の燃料を供給することができるため、リング状の噴孔３１からの噴流の曲がりを効果的に抑制することができる。
【００５０】
（他の実施形態）
以上本発明は、上述した形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施できることは言うまでもない。
【００５１】
（イ）上記形態では、連通孔３２は図２に示すようにその軸が弁部材２１の軸に平行であるとしたが、例えば、連通孔はその軸が弁部材２１の軸に対して傾斜角度を有していても良い。これによると、任意の方向を軸方向とする連通孔を設けることによって任意の噴流を作り出すことができるため、リング状の噴孔３１からの噴流の形状に合わせて、当該噴流の曲がりを任意に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、上記燃料噴射装置と同様の効果が奏される。
【００５２】
（ロ）また、上記形態では、連通孔３２は内径が軸方向に一定であるとしたが、連通孔は、軸方向に内径が変化していてもよい。例えば軸方向に向かうにしたがって内径が大きくなっていくという具合である。これによると、リング状の噴孔３１からの噴流の形状に合わせて、当該噴流の曲がりを任意に抑制することができる。結果として、燃料を十分に燃焼させ、上記燃料噴射装置と同様の効果が奏される。
【００５３】
（ハ）さらにまた、上記形態では、第１スプリングコイル６１及び第２スプリングコイル６２を備えているが、これらは他の形態の付勢部材により構成されてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１：燃料噴射弁、１０：弁ボディ、１２：流入口、１３：隔壁、１４：開口、１５：弁座、１６：シート部、２０：ニードル、２１：弁部材、２２：弁部材シート部、２５：段差部、２６：鍔部、２７：軸部、３１：リング状の噴孔、３２：連通孔、５０：ピエゾ駆動体、５１ピエゾ素子、５２：ベローズ、５３：固定部、５４：可動部、６１：スプリング、６２：スプリング、１０１：燃料通路、１０２：燃料通路、１０４：背圧室
【図１】
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【図２】
2011085082.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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