(57)【要約】【課題】  車両のハブを高く押上げることなく、車輪の交換を安定して行うことが出来るタイヤ交換装置の提供。【解決手段】  複数のキャスター６，６・・を取着した基台１には支柱４を垂直に起立すると共に該支柱４の付近にジャッキ３を取付け、そして支柱４に沿って昇降動する昇降台２を装着している。昇降台２の底板１２にはタイヤ５が載って回転することが出来る複数のローラ１４，１４・・を回転自在に取付け、昇降台２を降下した場合には基台１に形成した空間９に底板１２が嵌って床面に近接することが出来る。さらに該昇降台２を押上げる為に上記ジャッキ３と係合している。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が外された車両ハブに別の車輪を取付ける際に使用するタイヤ交換装置において、複数のキャスターを取着した基台には支柱を垂直に起立すると共に該支柱の付近にジャッキを取付け、そして支柱に沿って昇降動する昇降台を装着し、該昇降台の底板にはタイヤが載って回転することが出来る複数のローラを回転自在に取付け、昇降台を降下した場合には基台に形成した空間に底板が嵌って床面に近接することが出来、さらに該昇降台を押上げる為に上記ジャッキと係合したことを特徴とするタイヤ交換装置。
【請求項２】
上記支柱にはスライド棒を上下動可能に取付け、このスライド棒の上部にはタイヤ外周上端に当接する上アームを取付けた請求項１記載のタイヤ交換装置。
【請求項３】
上記昇降台は底板と縦板を有すＬ型とし、縦板には支柱に沿って上下動するガイドを設け、ガイドにはジャッキによって押上げられる受け部を取付けた請求項１、又は請求項２記載のタイヤ交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はノーマルタイヤを装着した車輪とスノータイヤを装着した車輪を簡単に交換する為のタイヤ交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
雪が殆ど降らない九州、沖縄、並びに太平洋側地域では年中ノーマルタイヤを装着した状態で車の運転が可能である。しかし、日本海側地域、北海道地域、及び東北地域では冬に雪が降ることから、冬季になるとノーマルタイヤから積雪状態でも走行することができるスノータイヤに履き替える必要がある。その為に、各家庭ではスノータイヤを装着した車輪を保管し、雪が降る時期になるとスノータイヤに交換している。
【０００３】
ノーマルタイヤを装着した車輪からスノータイヤを装着した車輪に交換する場合、車両をジャッキで持ち上げた状態でタイヤの交換作業を行なうが、かなりの重労働である。軽車両のように小サイズのタイヤであるならば比較的簡単であるが、大型車両、特に近年多用されている４輪駆動車両ともなれば大きなホイールに大きなタイヤを装着している関係上、車輪は非常に重くて手で持ち上げることは容易でない。
【０００４】
このような車輪の交換は、年に２回行なう必要がある。すなわち、雪が降る前にノーマルタイヤを装着した車輪からスノータイヤを装着した車輪に交換し、雪が消えた春先になれば再びスノータイヤを装着した車輪からノーマルタイヤを装着した車輪に交換しなくてはならない。又、車輪の交換は車両の修理工場のみならず、ガソリンスタンドでも交換サービスを行なっているが、それなりの費用がかかる。
【０００５】
そして、雪が降り始めるときは他の人と重なって長時間待たされることも多い。その為に、自分の車両は自分で交換する場合も多いが、大きくて重い車輪を手で持ち上げて車両のハブから突出したハブボルトにホイールのボルト穴を位置合わせして取付けることは大変な作業となる。この場合、車両はジャッキで所定の高さに上昇しているが、新たに取付ける車輪は手で持ち上げると共に回転してハブボルトに位置合わせする必要がる。
【０００６】
日本車両の場合にはハブから突出したハブボルトが延びているが、ヨーロッパ車両であれば該ハブボルトはなく、ハブにボルト穴が設けられているに過ぎない。その為に、大きなタイヤが装着されている重い車輪を手で持ち上げると共に、ボルトをハブのボルト穴に挿入しなくてならず、さらに大変な作業と成る。一般の素人であれば、車輪の交換に長時間を要す。しかも中腰で作業しているため腰への負担が大きく腰を痛める人も多い。
【０００７】
そこで、このような作業を楽に行うことが出来るように、従来から色々なタイヤ交換装置（タイヤチェンジャー）が開発されている。
特開２００８−１６２５７０号に係る「タイヤ交換ジャッキ」は、簡単な操作で、誰にでも容易にタイヤ交換が出来、その上低価格で消費者が入手できるタイヤ交換ジャッキである。そこで、ローラ支持板の両端にローラを取り付け、更にパンタグラフ型ジャッキのリンクを左右に分離した構造で、該パンタグラフ型ジャッキはローラ支持板と台座間に取付けている。
【０００８】
特開２００７−１５５７号に係る「タイヤ交換補助台」は、自動車車体ボルトとタイヤホイール穴を合わせてタイヤを交換する時、重量物であるタイヤホイールアッセンブリーを作業者が長時間保持したまま作業することを回避するようにしたものである。
そこでキャスターの付いた台板に、タイヤを載せて回転する平行な２本のパイプを設け、タイヤ交換作業時はパイプ上にタイヤホイールアッセンブリーを載置し、タイヤホイールアッセンブリーを回転させつつジャッキで車体高さを調整し、ホイール穴とボルトの位置を合わせ、一致したらタイヤホイールアッセンブリーを車体側に押し込みホイール穴にボルトを挿通させる。
【０００９】
実開平７−９９５号に係る「タイヤ持ち上げジャッキ装置」は、トラック等の重量物であるスペアタイヤを交換する時の簡易な取付装置である。すなわち、簡易なジャッキを使用した昇降部と、摺動フレームにタイヤのセット部を設けて、このセット部にタイヤを載置して簡単に一人で楽々持ち上げてトラックのホイールディスクに取り付けることが出来る。
【特許文献１】特開２００８−１６２５７０号に係る「タイヤ交換ジャッキ」
【特許文献２】特開２００７−１５５７号に係る「タイヤ交換補助台」
【特許文献３】実開平７−９９５号に係る「タイヤ持ち上げジャッキ装置」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、タイヤ交換装置には色々な形態が知られていて、車輪が取付けられる車両のハブの高さに持ち上げて、その高さ位置にて該車輪を回転してボルトに位置合わせすることは出来る。しかし、持ち上げる際に、又回転して位置合わせする際に車輪が転倒する虞がある。一方、従来のタイヤ交換装置の場合、載置される車輪の高さが高くなり、その結果、ジャッキにて車両を高く上昇させておく必要がある。車両に付属品として備わっているジャッキは一般的に小型であり、該小型ジャッキを使用して車両を高く持ち上げることは危険である。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、車輪が転倒することなく所定の場所から移動し、必要最小限に上昇した車両のハブに車輪が転倒することなく安全に取付けることが出来るタイヤ交換装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るタイヤ交換装置は、複数のキャスターを取付けて移動することが出来る概略コ型又は四角形をした基台を有し、該基台にはジャッキを取着し、又支柱を基台から垂直に起立している。そして、支柱に沿って昇降台を昇降可能に取付け、該昇降台は上記ジャッキを操作することで昇降することが出来るように連結している。
【００１２】
昇降台の底板には複数のローラを回転可能な状態で取付けている。これらローラにはタイヤが載って回転することが出来るように、しかも、あらゆるサイズのタイヤが載置されても、該タイヤ外周が昇降台の底板に接することがないように適当な間隔をおいて取付けられている。すなわち、ローラの間隔を大きくすれば載置されるタイヤは安定して回転するが、余りに間隔が大きくなると小サイズのタイヤに場合、外周が底板に当ってしまう。
【００１３】
一方、支柱には上アームのスライド棒を上下動可能に取付けている。該上アームは底板のローラに載って支持されたタイヤの上端に当ることが出来、必要に応じてアーム先端に下方へ延びる係止片を形成することも出来る。又、スライド棒を所定の位置で固定する為の止めネジを支柱に取付ける場合もある。そして、本発明では昇降台を降下した場合に、タイヤが載る底板が床面に近接するように、基台には底板が嵌る空間を形成している。すなわち、基台の上に底板を配置した構造ではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るタイヤ交換装置は昇降台の底板に設けたローラにタイヤを載せ、この状態でジャッキを操作すれば、昇降台と共に車輪は上昇することが出来る。別のジャッキにて上昇している車両のハブの高さに合わせ、この高さでローラに載った車輪は回転することが出来る。ホイールのボルト穴がハブボルトに合ったところで、基台をハブ側へ押すならば車輪はハブに取付けられ、その後、ナットを締付けてハブに固定することが出来る。
【００１５】
ところで、本発明のタイヤ交換装置の基台はコ型又は四角形の枠体を成し、内部には所定の大きさの空間を形成し、この空間に底板が嵌るように成っている。従って、昇降台が降下すれば底板は床面に近接する位置まで降下することが出来、底板のローラに載った車輪の高さは低くなる。その為に、ハブに該車輪を取付ける際、車両を高く上昇する必要はなく、必要最小限の高さで済む。すなわち、他のハブに取付けられて地面に接している車輪に比較して僅かに高い位置でよい。
【００１６】
一方、支柱には上アームが取付けられていて、タイヤ外周の上端に当ることで、昇降台の底板ローラに載って支持される車輪は転倒することなく安定する。しかも、車輪を回転する際に邪魔になることはない。そして、別の場所で昇降台に車輪を載せて転倒することなく車両ハブの近くまで運ぶことも出来る。底板が基台空間に嵌って床面に近接した位置にあることで、ローラに載る車輪の高さは低くて安定性もよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るタイヤ交換装置の正面図。
【図２】本発明に係るタイヤ交換装置の背面図。
【図３】本発明に係るタイヤ交換装置の側面図。
【図４】本発明のタイヤ交換装置を構成する基台の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１、図２、図３は本発明に係るタイヤ交換装置を示す実施例であり、図１は正面図、図２は背面図、図３は側面図をそれぞれ表している。同図の１は基台、２は昇降台、３はジャッキ、４は支柱、５は車輪（ホイールにタイヤを装着したもの）をそれぞれ表している。基台１は図４に平面図を示しているようにその形状は概略コ型を成し、底面にはキャスター６，６・・・が取付けられていて、その為に移動可能と成っている。
【００１９】
基台１は図４の平面図から明らかなように、基部７と両側部８，８を有すコ型形状を成し、両側部８，８の間には空間９を形成している。上記キャスター６，６・・・は側部８，８の先端と基部７の中央に取付けられていて、基台１を自由な方向に移動することが出来る。そして、基台１の基部７には支柱４が垂直に起立し、この支柱４はパイプで構成されており、このパイプ支柱４にはスライド棒１０が嵌入している。スライド棒１０は上下方向にスライドすることが出来、スライド棒１０の上部に設けている上アーム１１の高さ調整が行なわれる。
【００２０】
一方、昇降台２は概略Ｌ型を成し、底板１２と縦板１３を有しており、長方形の底板１２のコーナー部にはローラ１４，１４・・・が回転自在に取付けられている。すなわち、底板１２に概略Ｕ型の支持具１５，１５・・・が固定され、この支持具１５，１５・・・に上記ローラ１４，１４・・・が回転出来るように軸支されている。勿論、これら各ローラ１４，１４・・・は同一方向に配置されており、該ローラ１４，１４・・・の上に車輪５が載置される。
【００２１】
図２、図３に示すように、ローラ１４，１４・・・に載った車輪５は回転出来るように左右ローラ１４，１４の間隔は過度に大きくしないで、タイヤ底面が昇降台２の底板１２に接することがない距離としている。しかし、余りに間隔が小さくなると載置される車輪５が安定しないことから、必要最小限の距離としなくてはならない。
【００２２】
車輪５は図２、図３のように昇降台２の底板１２に取付けた４個のローラ１４，１４・・・に載って回転可能に支持されるが、小サイズで幅寸法の小さい車輪５ともなれば、車輪５は左右２個のローラ１４，１４のみで支持される。その為に正面側へ転倒する虞があり、本発明のタイヤ交換装置では上アーム１１を取付けて車輪５の転倒を防止している。すなわち、上アーム１１は車輪５のタイヤの外周上端に当って押圧することが出来、その為に左右２個のローラ１４，１４に載って支えられている車輪５は転倒することはない。
【００２３】
上アーム１１の基部には下方へ延びるスライド棒１０が設けられ、このスライド棒１０はパイプ支柱４に嵌入して上下動するように成っている。その為に、上アーム１１とスライド棒１０の自重が車輪５のタイヤの上端に作用する。勿論、車輪５の幅寸法が大きい場合には４個のローラ１４，１４・・・に載って支えられるが、この場合も図３に示すように上アーム１１をタイヤ上端に載せることでより安定する。
【００２４】
ところで、昇降台２は上昇することが出来るように成っていて、縦板１３の背面側にはガイド１６が取着され、このガイド１６は支柱４に嵌ってガイドされている。そして、ガイド１６にはＬ型受け部１７が固定されていて、基部７に取付けているジャッキ３によって押上げられる。すなわち、ジャッキ３の上端が受け部１７に当り、ジャッキ３を操作することでその高さが高くなればガイド１６を押上げ、同時に昇降台２は上昇する。
【００２５】
ここで、上記ジャッキ３の具体的な形態並びに構造は限定せず、市販されているものを採用することも可能である。この実施例で使用しているジャッキ３は４本のリンク１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄによってひし形を構成し、リンク１８ｃ，１９ｄの連結部を台１９として基部７に固定し、リンク１８ａ，１８ｂの連結部を押上げ部２０としている。そして、リンク１８ａ，１８ｃの連結部２１とリンク１８ｂ，１８ｄの連結部２２に形成したネジ穴を繋ぐボルト２３を設けている。そこで、該ボルト２３を回転するならば、各リンク１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄの交差角が変化して押上げ部２０は上下動することが出来る。
【００２６】
昇降台２に載った車輪５は適当な高さ、すなわち車両のハブに取付けられる高さまでジャッキ３を操作して上昇する。ハブにはボルトが突出しており、このボルトがホイールのボルト穴に嵌るように車輪５を回転する。車輪５はローラ１４，１４・・・に載っている為に自由に回転することが出来、ボルト穴をハブボルトに位置合わせしたところで基台１を前方へ押して移動するならば、車輪５はハブに取付けられる。
【００２７】
車輪５を交換する場合には、車両を押上げて装着している車輪５を前以て取外さなくてはならないが、この場合、車両は必要最小限の高さに押上げればよい。本発明のタイヤ交換装置はコ型基台１の空間９に昇降台２の底板１２が嵌っている。従って、昇降台２が降下すれば底板１２は床面に接することが出来、その為に底板１２に取付けられているローラ１４，１４・・・に載っている車輪５の高さは比較的低い位置に保持される。
【００２８】
勿論、基台１のキャスター６，６・・・の外径は移動し易いように大きくしてもよいが、ローラ１４，１４・・・の外径は比較して小さくしている。そして、基台１はコ型に限らず、四角形の枠体で構成し、この内部空間に底板１２が嵌るようにすることも可能であるが、基台１の上に底板１２を位置した構造としたのでは、ローラ１４，１４・・・に載った車輪５の高さは高くなり、その為に車両のハブを高く押上げておく必要がある。
【００２９】
しかし、車両の付属品として備わっているジャッキは小型であり、ハブを高く押上げることは危険である。同時に車輪５を高い位置で載置する従来の構造ではタイヤ交換装置自体の安定性も損なわれる。本発明のタイヤ交換装置は、単なる作業性の向上を図っただけでなく、安全性をも考慮した構造としている点に特徴がある。
【符号の説明】
【００３０】
１  基台
２  昇降台
３  ジャッキ
４  支柱
５  車輪
６  キャスター
７  基部
８  側部
９  空間
10  スライド棒
11  上アーム
12  底板
13  縦板
14  ローラ
15  支持具
16  ガイド
17  受け部
18  リンク
19  台
20  押上げ部
21  連結部
22  連結部
23  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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