(57)【要約】【課題】エアバッグを車体に取り付ける際の取付作業の作業性を向上させることができるエアバッグの取付構造を提供すること。【解決手段】エアバッグ３は、車両１のルーフ１２の縁に折り畳んだ状態で設置されるエアバッグ３を車体１１に取り付けられる。エアバッグ装置２は、エアバッグ３に設けた取付片３１の車内側に配置されるブラケット４と、ブラケット４に形成された係合部４３に係合する係止凸部５２が形成されて、取付片３１の車体１１側に配置されるワッシャ５と、車内側からブラケット４及びワッシャ５を介在して車体１１に締結される締結部材６と、を備えている。締結部材６は、係合部４３と係止凸部５２とを係合させることによって、ブラケット４とワッシャ５とで取付片３１を挟持した状態を保持して、ブラケット４を車体１１に締結させて、エアバッグ３を車体１１に固定している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの縁に折り畳んだ状態で設置されるエアバッグを車体に取り付けるためのエアバッグの取付構造であって、
前記エアバッグに設けた取付片の車内側に配置されるブラケットと、
前記ブラケットに形成された係合部に係合する係止凸部が形成されて、前記取付片の前記車体側に配置されるワッシャと、
車内側から前記ブラケット及び前記ワッシャを介在して前記車体に締結される締結部材と、を備え、
前記締結部材は、前記係合部と前記係止凸部とを係合させることによって、前記ブラケットと前記ワッシャとで前記取付片を挟持した状態を保持して、前記ブラケットを前記車体に締結させて、前記エアバッグを前記車体に固定することを特徴とするエアバッグの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記車外側の面に前記係合部を有する突起が形成され、
前記取付片には、前記突起が挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットの前記車外側の面には、前記車体に形成された係止部に係止する係止片が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグの取付構造。
【請求項４】
前記突起は、略多角形柱形状に形成され、
前記貫通孔は、前記突起が係合する略多角形に形成され、
前記ワッシャには、前記突起が係合する略多角形に形成された回動防止孔が穿設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエアバッグの取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットの車内側の面には、前記締結部材の頭部よりも前記車内側方向に大きく突出した突出部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、樹脂によって形成され、
前記ワッシャは、金属または樹脂によって形成されると共に、外周部に前記車体の取付部に当接する弾性片が一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造。
【請求項７】
前記ブラケットには、前記締結部材が挿入される締結部材挿入孔が穿設され、
前記締結部材挿入孔には、カラーが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフの縁に折り畳んだ状態で設置されるエアバッグを車体側に取り付けるためのエアバッグの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が側面衝突あるいはロールオーバした際に、車室内の側面にエアバッグをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する所謂カーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来のカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、特許文献１に開示されているように、エアバッグの上端の複数個所に取付片（取付部）を設けて、その取付片を板金素材からなる一対の取付ブラケットを介在してボルト及びナットで車体に固定される。
【０００３】
特許文献１に記載されているように、従来のエアバッグ取り付け用の取付ブラケットは、車内側に配置されてかしめ部及び係止爪が形成された内プレートと、前記かしめ部にかしめ固定されるかしめ部を有すると共に、内プレートにエアバッグの取付片を介在して車体側に配置される外プレートとの２つの金属製部材からなる。
【０００４】
取付ブラケットでエアバッグの取付片を車体に固定する際には、取付片を間にして内プレートと外プレートとで取付ブラケットで挟みながら両者のかしめ部をかしめ加工して固定した上で、係止片を車体の穴に引っ掛けて、ボルト締めしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３１６０６７０号公報（図１〜図６及び図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されたような従来のエアバッグを車体に取り付けるため取付ブラケットでは、エアバッグを車体に取り付ける際に、内プレートと外プレートとを取付片を介在させて、両者のかしめ部をかしめ固定する加工作業が必要となっている。
このため、内プレートと外プレートを互いに固定する際に、かしめ作業を行う専用の工具を使用してかしめ作業を行わなければならないので、使用する加工工具や作業工数が多く、作業性が悪いという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は、エアバッグを車体に取り付ける際の取付作業の作業性を向上させることができるエアバッグの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のエアバッグの取付構造は、車両のルーフの縁に折り畳んだ状態で設置されるエアバッグを車体に取り付けるためのエアバッグの取付構造であって、前記エアバッグに設けた取付片の車内側に配置されるブラケットと、前記ブラケットに形成された係合部に係合する係止凸部が形成されて、前記取付片の前記車体側に配置されるワッシャと、車内側から前記ブラケット及び前記ワッシャを介在して前記車体に締結される締結部材と、を備え、前記締結部材は、前記係合部と前記係止凸部とを係合させることによって、前記ブラケットと前記ワッシャとで前記取付片を挟持した状態を保持して、前記ブラケットを前記車体に締結させて、前記エアバッグを前記車体に固定することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ブラケットには係合部が形成され、ワッシャには係合部に係合する係止凸部が形成されている。締結部材でエアバッグを車体に固定する際には、まず、ブラケットとワッシャとの間にエアバッグの取付片を介在させて、係合部と係止凸部とを係合させ、ブラケットとワッシャとで取付片を挟持した状態に保持する。その後、締結部材をブラケット及びワッシャを介在して車体に締結させることによって、エアバッグを車体に固定する。このため、従来から行われていたブラケット同士をかしめるかしめ加工が不要となる。また、ブラケットは、取付片とワッシャとが固定されて一体化されるので、取付片及びワッシャを支えずに、それらを一度に車体に固定させることができる。その結果、エアバッグの取付作業が簡略化されて、取付作業の作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載のエアバッグの取付構造は、請求項１に記載のエアバッグの取付構造であって、前記ブラケットは、前記車外側の面に前記係合部を有する突起が形成され、前記取付片には、前記突起が挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ブラケットは、ワッシャが配置される車外側の面に突起が形成されていることによって、その突起にエアバッグの取付片の貫通孔を挿入した状態で、取付片がブラケットとワッシャに挟持される。このため、ブラケット及びワッシャをエアバッグの取付片に固定させることができるので、締結部材でそれらを車体に取り付ける取付作業が行い易くなる。
【００１２】
請求項３に記載のエアバッグの取付構造は、請求項２に記載のエアバッグの取付構造であって、前記ブラケットの前記車外側の面には、前記車体に形成された係止部に係止する係止片が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ブラケットには、車体に形成された係止部に係止する係止片が形成されていることによって、係止片を車体の係止部に係止させて、締結部材が車体に固定される位置に位置決めした状態で仮固定することができる。さらに、係止片は、締結部材を車体に締結固定するときに、ブラケットが回転するのを抑制する回り止めの機能も果たす。このため、ブラケットとワッシャと取付片とを手で保持せずに締結部材を車体に締結させることができる。その結果、締結作業の作業効率を向上させて、締結作業を容易にすることができる。
【００１４】
請求項４に記載のエアバッグの取付構造は、請求項２または請求項３に記載のエアバッグの取付構造であって、前記突起は、略多角形柱形状に形成され、前記貫通孔は、前記突起が係合する略多角形に形成され、前記ワッシャには、前記突起が係合する略多角形に形成された回動防止孔が穿設されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ブラケットの突起、エアバッグの貫通孔及びワッシャの回動防止孔がそれぞれ略多角形に形成されていることによって、突起に貫通孔及び回動防止孔を外嵌させれば、ブラケット、エアバッグ及びワッシャが互いに回動しなくなる。このため、締結部材を回転させて車体に締結させる際に、ブラケット、エアバッグ及びワッシャが回動するのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載のエアバッグの取付構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造であって、前記ブラケットの車内側の面には、前記締結部材の頭部よりも前記車内側方向に大きく突出した突出部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ブラケットの車内側の面には、締結部材の頭部よりも車内側方向に大きく突出した突出部が形成されていることによって、締結部材をインパクトレンチ等の工具で締結させる際に、締結部材の頭部に係合させた工具が頭部から抜けたとしても、その工具が突出部に当たるため、工具が内装材等に当たって傷を付けることを防止することができる。
また、突出部は、ブラケットを車体に取り付ける際に、ブラケットを持ち易くすることができると共に、手でブラケットを押しながら車体に固定するときの専用の押圧部にもなるため、ブラケットの車体への取付作業が行い易くなる。
【００１８】
請求項６に記載のエアバッグの取付構造は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造であって、前記ブラケットは、樹脂によって形成され、前記ワッシャは、金属または樹脂によって形成されると共に、外周部に前記車体の取付部に当接する弾性片が一体形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、ブラケットは、樹脂によって形成されていることにより、ブラケットを車体に固定する際に、車体を傷付けるのを軽減させることができる。また、ワッシャは、外周部に車体の取付部に当接する弾性片が一体形成されていることによって、ブラケット、エアバッグの取付片及びワッシャを車体に取り付けた際に、弾性片が車体を弾性的に押圧した状態に固定される。このため、ブラケット、取付片及びワッシャをガタツキなく車体に固定させることができる。その結果、エアバッグの取付片を車体側に安定した状態に取り付けることができる。
【００２０】
請求項７に記載のエアバッグの取付構造は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグの取付構造であって、前記ブラケットには、前記締結部材が挿入される締結部材挿入孔が穿設され、前記締結部材挿入孔には、カラーが設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、ブラケットは、締結部材挿入孔にカラーが設けられていることによって、締結部材挿入孔の強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るエアバッグの取付構造は、エアバッグを車体に取り付ける際の取付作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造を示す図であり、エアバッグ装置及びブラケットの設置状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造におけるブラケット及びワッシャの取り付け状態を示す拡大分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造におけるブラケット及びワッシャの取り付け状態を示す拡大分解斜視図である。
【図４】ブラケットの左側拡大側面図である。
【図５】ブラケットの拡大平面図である。
【図６】ブラケットの右側拡大側面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図８】図４のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造の変形例を示す図であり、ブラケット及びワッシャの取り付け状態を示す拡大分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造の変形例を示す図であり、要部拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、図１〜図８を参照して本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造の一例を説明する。
以下、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。まず、エアバッグの取付構造を説明する前に、このエアバッグが設けられる車両、車体及びエアバッグ装置について説明する。
【００２５】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両１は、車体１１の左右側方に窓を有し、その左右の窓を覆うように展開するエアバッグ３をそれぞれ有するエアバッグ装置２を備えている。
なお、車両１は、窓を有する自動車であればよく、車両１の型式等は特に限定されない。以下、乗用車を例に挙げてエアバッグ装置２を説明する。
また、そのエアバッグ装置２が搭載される車両１は、例えば、前列席のみの１列の座席を備えた車、あるいは、前列席と後列席の２列の座席（図示省略）を備えた車や、３列以上の座席を有する車にも同じように利用することができるが、以下、前列席と中列席と後列席とからなる３列の座席を備えた車両１を例に挙げて本発明の実施形態を説明する。
【００２６】
＜車体の構成＞
図１に示すように、車体１１は、例えば、前列席（図示省略）の前側に設けたフロントピラー１３と、前列席と中列席（図示省略）との間の中央付近に設けたセンタピラー１４と、中列席と後列席（図示省略）との間に設けられたクォータピラー１５と、後列席の後側に設けられたリヤピラー１６との上端をルーフサイドレール１７で連結させると共に、フロア（図示省略）とルーフ１２とを連結させた構造となっている。車体１１のフロントピラー１３とセンタピラー１４の間には、ドア開口部１１ａがあり、そのドア開口部１１ａに前列席側の側部ドアが配設されている。車両１のセンタピラー１４とクォータピラー１５との間には、ドア開口部１１ｂがあり、後列席の側部ドアが配設されている。
【００２７】
＜ルーフサイドレールの構成＞
図１に示すように、ルーフサイドレール１７は、ドア開口部１１ａ，１１ｂの上部１１ｃの周縁を形成するフレーム部材であり、上方がルーフ１２（図１参照）に接合され、下方が、センタピラー１４、クォータピラー１５等のピラーに接合されている。ルーフサイドレール１７は、それぞれ不図示のインナ部材と、センタ部材と、アウタ部材とから構成されている。ルーフサイドレール１７には、例えば、後記する車体固定ブラケット１０(図２参照)が固定されている。
【００２８】
＜車体固定ブラケットの構成＞
図２に示すように、車体固定ブラケット１０は、エアバッグ３の取付片３１を車体１１に固定させる際に、ワッシャ５と取付片３１とを介在してブラケット４及び締結部材６が取り付けられる金属製厚板部材である。車体固定ブラケット１０は、ルーフサイドレール１７等の車体１１に溶接手段等によって固定されている。車体固定ブラケット１０は、締結部材６が挿入される固定孔１０ａと、ブラケット４の一対の係止片４４，４４が挿入されて係止される略矩形の孔からなる係止部１０ｂ，１０ｂと、固定孔１０ａの車体側の面に溶接して固着されたナットＮと、を有している。
【００２９】
＜ルーフの構成＞
図１に示すように、ルーフ１２は、車両１の天井部分を形成する部材であり、それぞれ不図示の内装材と、インナ部材と、センタ部材と、アウタ部材とから構成されている。ルーフ１２の下端部とルーフサイドレール１７の上端部は、溶接等によって接合されている。ルーフ１２の側方には、エアバッグ３の上端が配置される。
【００３０】
≪エアバッグ装置の構成≫
図１に示すように、エアバッグ装置２は、側面衝突時等に、車両１の側部に所定以上の大きさの衝撃が作用したときに、各ドア開口部１１ａ，１１ｂ及び各ピラー１３，１４，１５，１６の上部１１ｃに配設されたエアバッグ３を展開して乗員の頭部等を保護するカーテンエアバッグ装置である。このエアバッグ装置２は、例えば、フロントピラー１３からルーフサイドレール１７を通りリヤピラー１６に至る部分に、そのルーフサイドレール１７に沿って配設されている。
【００３１】
エアバッグ装置２は、エアバッグ３と、カバー体固定ブラケット８を固定具（図示省略）で車体１１に固定することで取り付けられるカバー体２３と、車両１の側面衝突及び横転等の横方向から加わる力を検出する衝突検知センサ（図示省略）と、衝突検知センサ（図示省略）からの衝撃信号により点火装置がガス発生剤を瞬時に燃やし高圧ガスを発生させてエアバッグ３を瞬時に膨らますインフレータ２１と、エアバッグ３とインフレータ２１とを連結する金属製のパイプＰと、エアバッグ装置２を制御する電子制御ユニット（図示省略）と、から構成されている。
なお、エアバッグ装置２は、車体１１の左右側方に同じ構成・作用のものが配設されて、同様に作動するため、右側に設置される装置のみ説明をして左側に設置される装置の説明を省略する。
【００３２】
≪エアバッグの構成≫
図１に示すように、エアバッグ３は、側部ドアの窓ガラスと着座した乗員との間に展開させて乗員を側部方向から拘束して保護する袋体である。エアバッグ３は、通常、長尺に折り畳んでカバー体２３内に収納された状態で、このカバー体２３と共に結束バンド２２で拘束されて、カバー体２３を不図示の固定具及びクリップで車体固定ブラケット１０（図２参照）を介在してルーフサイドレール１７（車体１１側）に固定される。さらに、エアバッグ３には、このエアバッグ３を車体１１に固定するための取付片３１が外周部上端に設けられている。エアバッグ３は、衝突時にガスがインフレータ２１から供給されて膨張し、結束バンド２２を破り、ルーフライニング（図示省略）等の内装材(図示省略)を押し開いて展開し、展開後、ガスが抜けて萎むように形成されている。
【００３３】
＜取付片の構成＞
図１に示すように、前記取付片３１は、厚い布製の帯状部材をストラップ状（図２参照）に形成された突出片からなる。この取付片３１は、エアバッグ３において、前席側、中列席及び後列席に向けて展開する膨張部の各上端部から上方向に向けて突出した状態で複数設置されている。
図２に示すように、取付片３１は、下端側の基端部が、エアバッグ３の基布の上端に縫製手段で固定され、上端側の先端部が、カバー体２３の引出孔２３ａから引き出されている。取付片３１の先端部には、エアバッグ取付用のブラケット４の突起４２（図３参照）が挿入される略四角形の貫通孔３１ａが形成されている。
【００３４】
≪カバー体の構成≫
図１に示すように、カバー体２３は、折り畳んだ状態のエアバッグ３を収容する樹脂製のケースであり、前記引出孔２３ａ（図２参照）が上面に形成されている。このカバー体２３は、下向きに開口した略コ字状の長尺部材からなり（図２参照）、車体１１の前後方向に向けて延設されている。カバー体２３は、フロントピラー１３からリヤピラー１６にわたるルーフサイドレール１７の車内側表面に、開口部を真下にした状態で設置されて、ルーフライニング等の内装材（図示省略）によって覆われている。
【００３５】
≪ブラケットの構成≫
図２及び図３に示すように、ブラケット４は、エアバッグ３に設けた取付片３１を車体固定ブラケット１０（車体１１）に固定するための部材である。ブラケット４には、基板部４１と、突起４２と、係合部４３と、係止片４４，４４と、締結部材挿入孔４５と、突出部４６と、が主に樹脂によって一体形成されている。ブラケット４は、図４〜図６に示すように、全体が左右対称な形状に形成されて、取付片３１の車内側に配置される。
いる。
【００３６】
＜基板部の構成＞
基板部４１は、貫通孔３１ａの周辺の取付片３１の車体側表面を支持する部位であり、例えば、略小判形状の厚板材からなる。図２及び図４に示すように、基板部４１の車内側には、締結部材挿入孔４５と、係合部４３を金型成形した際に形成されたピン挿入孔４１ａと、締結部材挿入孔４５から外周部の方向に向けて放射状に形成された補強凸部４１ｂと、外周部から車内側に向けて突設された補強縁部４１ｃと、この補強縁部４１ｃに連設された突出部４６，４６と、が形成されている。
図３及び図４に示すように、基板部４１の車外側には、締結部材挿入孔４５と、突起４２と、係合部４３と、係止片４４，４４とが形成されている。
【００３７】
＜突起の構成＞
図３、図５及び図６に示すように、突起４２は、取付片３１に形成された略長方形の貫通孔３１ａと、ワッシャ５の略長方形の回動防止孔５１と、が外嵌して支持される部位である。この突起４２は、横長の長方形の角筒状のものからなり、取付片３１の厚さ分と、ワッシャ５の厚さ分とを足した長さ以上、基板部４１の車外側の面から突出している。突起４２には、上下中央部分に係合部４３，４３が形成され、中央部に円筒状の締結部材挿入孔４５が形成されている。
なお、突起４２は、略多角形柱形状に形成されていればよく、側面視して四角形でなくても構わない。
【００３８】
＜係合部の構成＞
図３に示すように、係合部４３，４３は、ワッシャ５の係止凸部５２，５２が係合する窪みであり、例えば、突起４２の外周面の上下二箇所に形成されている。係合部４３，４３は、突起４２に貫通孔３１ａ及び回動防止孔５１を外嵌させて、ワッシャ５をブラケット４側に押し込めば、自動的に係止凸部５２が係合するようになっている。
【００３９】
＜係止片の構成＞
係止片４４，４４は、車体固定ブラケット１０（車体１１）に設けられた係止部１０ｂ１０ｂに挿入して係止される左右一対の仮固定用の弾性係止片であり、基板部４１の左右端部から車体側（車外側）に向けて突設されている。左右の係止片４４，４４には、基端部側の上下端部から互いに対向する締結部材挿入孔４５側方向に向けて突出した側面視してコ字状の支持片４４ａと、先端部外側に形成された爪４４ｂと、が一体形成されている。前記取付片３１は、この係止片４４，４４間に配置される。なお、係止片４４，４４は、ブラケット４を車体固定ブラケット１０に固定する際及び固定後に、取付片３１が車体固定ブラケット１０に対して回動するのを防止するための回り止めの機能も果たす。さらに、係止片４４，４４には、ブラケット４の締結部材挿入孔４５と車体固定ブラケット１０（図２参照）の固定孔１０ａとを一致させる位置決め機能もある。
【００４０】
＜締結部材挿入孔の構成＞
図２に示すように、締結部材挿入孔４５は、締結部材６の雄ねじ部６１が挿入される孔である。締結部材挿入孔４５の車内側の縁部は、その周縁部を縁取るようにリング状に厚肉部分が形成されて補強されている。図３に示すように、締結部材挿入孔４５の車外側の縁部は、その縁部周縁に四角形の突起４２が連続して形成されて補強されている。
【００４１】
＜突出部の構成＞
図２に示すように、突出部４６，４６は、ブラケット４の車内側の上下縁部から締結部材６の頭部６２よりも車内側方向に大きく突出して形成されている。このため、突出部４６，４６は、他の部品が締結部材６の頭部６２に当接するのを防止したり、締結部材６をインパクトレンチ等の工具で締結させる際に、締結部材６の頭部６２に係合させた工具が頭部６２から抜けて突出部に当たって内装部材を傷付けるのを防止したりする機能がある。また、この突出部４６は、係止片４４を係止部１０ｂに手で押し込んで係止させる際に、指で摘んで押圧するのに適した形状に形成されている。
【００４２】
≪ワッシャの構成≫
図３に示すように、ワッシャ５は、突起４２に外嵌される四角形の枠状板部材であり、取付片３１の車外側に配置される。ワッシャ５には、座金部５４と、回動防止孔５１と、係止凸部５２と、弾性片５３と、が金属または樹脂によって一体形成されている。
座金部５４は、ブラケット４、取付片３１及びワッシャ５を車体固定ブラケット１０に固定した際に、取付片３１の貫通孔３１ａの周縁部位に当接して取付片３１を保持する部位である。この座金部５４は、取付片３１に対して平らな平板状に形成されている。
回動防止孔５１は、突起４２が係合する略四角形の孔であり、座金部５４の内側に形成されている。
係止凸部５２は、係合部４３内に嵌り込む凸部であり、回動防止孔５１の上下の縁から中心方向に向けて突出形成された一対の爪状突起からなる。
弾性片５３は、ワッシャ５を取付片３１と車体固定ブラケット１０との間に取り付けた際に、車体固定ブラケット１０の車内側の表面に当接するばね座金の機能を果たす突出片である。この弾性片５３は、座金部５４の外周部から車外側へ斜め前後上下方向に形成された４つの片からなる。
【００４３】
≪締結部材の構成≫
締結部材６は、ブラケット４を取付片３１及びワッシャ５を介在して車体固定ブラケット１０（車体１１）に固定するための部材であり、例えば、汎用のボルトまたは溶接ボルトからなる。締結部材６には、例えば、雄ねじ部６１と、頭部６２と、鍔部６３と、円筒部６４とが一体形成されている。締結部材６は、雄ねじ部６１を車内側から締結部材挿入孔４５、貫通孔３１ａ、回動防止孔５１、固定孔１０ａの順に挿入してナットＮに螺合されることにより、取付片３１を車体１１側に固定させる。
なお、円筒部６４は、ねじ切りされていない部位であり、締結部材挿入孔４５に内嵌するように、雄ねじ部６１よりも大径で段付形状に形成されて、強度が向上されている。
【００４４】
≪作用≫
次に、図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係るエアバッグの取付構造の作用をエアバッグ３の取付片３１を車体１１への取り付け手順と共に説明する。
この場合、まず、図１に示すように、エアバッグ３を細長く折り畳んで、カバー体２３内に収納する。そして、エアバッグ３の取付片３１をカバー体２３の引出孔４ａ（図２参照）から引き出した状態で、エアバッグ３とカバー体２３との複数個所を結束バンド２２で保持して、エアバッグ３がカバー体２３から脱落しないように縛り付ける。
【００４５】
次に、カバー体２３に一体形成されたクリップ（図示省略）を車内側からルーフサイドレール１７の係止孔（図示省略）に押し込んで、カバー体２３を車体１１に仮止めした状態に固定する。続いて、図３に示すように、エアバッグ３の上端部の複数個所に設けられた取付片３１の貫通孔３１ａを、ブラケット４の突起４２に外嵌させ、さらに、ワッシャ５の回動防止孔５１を突起４２に外嵌させて車内側へ押し込む。すると、係止凸部５２，５２が係合部４３，４３に係合して、取付片３１が、ブラケット４とワッシャ５とで挟持される。
【００４６】
次に、図２に示すように、ブラケット４の係止片４４，４４を車体固定ブラケット１０の係止部１０ｂに挿入し、指で突出部４６，４６を押圧して爪４４ｂを係止部１０ｂの車外側の縁に係止させる。すると、ブラケット４、取付片３１及びワッシャ５をルーフサイドレール１７に仮固定させることができる。
【００４７】
続いて、締結部材６の雄ねじ部６１を車内側から締結部材挿入孔４５、貫通孔３１ａ及び固定孔１０ａに挿入させて、ナットＮに螺合させることによって、エアバッグ３の取付片３１をルーフサイドレール１７にしっかりと固定することができる。
【００４８】
締結部材６を回転させてナットＮに螺合させる際に、ブラケット４は、２つの係止片４４，４４が車体固定ブラケット１０の係止部１０ｂ，１０ｂに係合して仮固定されているので、締結部材６を回転させても一緒に回転しないため、手で把持することが不要である。このとき、取付片３１及びワッシャ５は、四角形の貫通孔３１ａ及び回動防止孔５１が、四角形の突起４２に外嵌されているので、ブラケット４にしっかりと固定されているため、回動することがない。特に、取付片３１は、前後の縁が一対の係止片４４，４４間に配置されていることによって、前後方向の動きが規制されている。
その結果、ブラケット４、取付片３１及びワッシャ５は、動くことがないので、締結部材６を螺合させる作業が行い易く、作業効率を向上させることができる。
【００４９】
また、車体１１に固定された取付片３２は、弾性片５３が車体固定ブラケット１０に押し付けられて、座金部５４を貫通孔３１ａの周辺の取付片３１に押し付けるので、取付片３１が座金部５４とブラケット４の車外側の面とで押し合った状態にガタツキなくしっかりと固定される。
その結果、取付片３２は、ブラケット４の係止片４４，４４による車体１１への係止と、締結部材による車体への固定と、ワッシャ５の弾性とで、エアバッグ３の取付片３１を車体１１に安定した状態でしっかりと固定させることができる。
【００５０】
さらに、カバー体２３に取り付けられた３つのカバー体固定ブラケット８を固定具でルーフサイドレール１７に固定する。そして、カバー体２３をルーフライニング（図示省略）で覆い、ブラケット４、パイプＰ、インフレータ２１および各ピラーをピラーガーニッシュ（図示省略）で覆ことにより、エアバッグ３およびエアバッグ装置２の車体１１への取り付けが完了する。
【００５１】
このようにして車体１１側の車体固定ブラケット１０に固定されたエアバッグ３の取付片３１は、車両１に側面部方向の衝撃が負荷されないとき、前記したように、ブラケット４で回り止めされ、締結部材６及びワッシャ５でガタツキなく車体１１に固定しているので、車両１の走行中の振動等によって取付片３１がずれたり、動いたりすることなく、しっかりと固定されている。
【００５２】
そして、車両１の側面部に所定以上の大きさの衝撃が作用されて、エアバッグ３が展開した際にも、締結部材６の締結力が維持されているので、取付片３１が、車体１１に強く固定された状態を維持することができる。このため、ブラケット４、ワッシャ５及び締結部材６は、エアバッグ３が所定の状態に展開させることができるように、展開中のエアバッグ３を吊り下げた状態にしっかりと保持できるので、エアバッグ３の展開特性の安定性がさらに向上される。
【００５３】
このように、ブラケット４、ワッシャ５及び締結部材６でしっかりと車体１１に固定されたエアバッグ３は、不図示の前列席、中列席および後列席の側方に向けて、車室内の左側全体にカーテンを掛けたように下方に展開する。これにより、エアバッグ３は、乗員の頭部を拘束して保護すると共に、乗員が車外へ飛び出されるのを抑制することができる。
【００５４】
なお、エアバッグ装置２、ブラケット４、ワッシャ５及び締結部材６は、車両１の左側サイドボディにも同じ構成・作用のものが配設されていて、車両１の右側部に所定以上の衝撃が負荷されたときと同様に作動する。
【００５５】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。以下、前記実施形態の変形例を説明する。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図９及び図１０に示すように、前記実施形態で説明したブラケット４の締結部材挿入孔４５には、金属製のカラー９を設けてもよい。このようにすれば、締結部材挿入孔４５の内部及びその周辺の強度を向上させて、締結部材挿入孔４５が損傷したり、変形したりするのを防止することができると共に、耐久性も向上させることができる。
カラー９は、このカラー９内に挿入される締結部材６Ａにかかる負荷を軽減させて、締結部材６Ａを外力から保護することができる。このため、締結部材６Ａは、雄ねじ部６１Ａと円筒部６４Ａとが同一径の一般の汎用ボルトを使用可能にする。
【００５７】
この場合、カラー９は、締結部材挿入孔４５に内嵌された状態に配置される円筒部９１と、円筒部９１の車内側端部に形成された第１鍔部９２と、円筒部９１の車外側端部に形成された第２鍔部９３とを一体形成してなる。このカラー９は、例えば、樹脂製のブラケット４の締結部材挿入孔４５内にインサート成形して一体に設けられる。
【００５８】
≪その他の変形例≫
また、車体固定ブラケット１０は、なくても構わない。つまり、車体固定ブラケット１０は、車体１１に固定されたものであればよく、直接、ルーフサイドレール１７等の車体１１に固定してもよく、また、車体１１に固定された他の部材であっても構わない。
【００５９】
なお、車両１は、ドア開口部１１ａ，１１ｂの上部１１ｃにエアバッグ３を設置することができる構造のものであれば、どのような形式の自動車にも適用させることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１      車両
２      エアバッグ装置
３      エアバッグ
４      ブラケット
５      ワッシャ
６，６Ａ  締結部材
９      カラー
１０    車体固定ブラケット（車体の取付部）
１０ａ  固定孔
１０ｂ  係止部
１１    車体
１２    ルーフ
３１    取付片
３１ａ  貫通孔
４２    突起
４３    係合部
４５    締結部材挿入孔
４６    突出部
５１    回動防止孔
５２    係止凸部
５３    弾性片
６２    頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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