(57)【要約】【課題】車体側から補助ステップ付きサイドカバーに伝わる振動を低減させられるようにする。【解決手段】メインフレーム１１５が連結されるボディフレーム１１７と、メインフレーム１１５から車両後方に向かって延出する左右一対のシートレール１２９と、各シートレール１２９の中間位置とボディフレーム１１７とを連結する左右一対のサイドチューブ１３０と、ボディフレーム１１７から車両後方に向かって延出するピリオンステップ用ブラケット１３７とを備えた自動二輪車１００において、シートレール１２９の後部から後輪１２３の側面の一部を覆うように垂下する補助ステップ２付きのサイドカバー１を備え、サイドカバー１の前下端部がピリオンステップ用ブラケット１３７の後端部にクッションゴム１１を介して浮動連結される。【選択図】図３
2011218971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから車両後下方に向かって延出するメインフレームと、
前記メインフレームが連結されるボディフレームと、
前記メインフレームから車両後方に向かって延出する左右一対のシートレールと、
前記各シートレールの中間位置と前記ボディフレームとを連結する左右一対のサイドチューブと、
前記ボディフレームから車両後方に向かって延出し、前記サイドチューブと相まって側面視において車両後方で広がる略Ｖ字状をなすピリオンステップ用ブラケットとを備えた自動二輪車において、
前記シートレールの後部から後輪側面の一部を覆うように垂下する補助ステップ付きサイドカバーを備え、
前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部が前記ピリオンステップ用ブラケットの後端部に浮動連結されることを特徴とする自動二輪車のサイドカバーの連結構造。
【請求項２】
前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部と前記ピリオンステップ用ブラケットの後端部との間に、車幅方向に垂直な方向への動きが規制された状態で、車幅方向を中心とする所定の角度範囲で弾性変形可能なクッション部材を介在させることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のサイドカバーの連結構造。
【請求項３】
前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部は、車幅方向に垂直な方向への動きが規制されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のサイドカバーの連結構造。
【請求項４】
前記補助ステップ付きサイドカバーは、側面視において開放部が車両前方を向くように配置される略Ｕ字状の第１の枠材と、前記第１の枠材の前記開放部を上下に連結する第２の枠材とを備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドカバーの連結構造。
【請求項５】
前記補助ステップ付きサイドカバーには、平面視において車幅方向内側に開放部が向くように配置される略コの字状の補助ステップ枠材が接合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドカバーの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において補助ステップ付きサイドカバーを連結するのに好適なサイドカバーの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
２人乗りの自動二輪車では、同乗者が足を載せるバー状補助ステップ（ピリオンステップ）を備えるが、例えば特許文献１にあるように、バー状補助ステップとは別に、車体側面を覆うカバー部材を垂下し、そのカバー部材の下端部とステップ用ブラケットの後端部との間に平面視略長方形の補助足置き台を取付けるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、カバー部材の上部及び補助足置き台の前部を車体側に連結するが、車体側から伝わる振動低減のための対策は採られていない。そのため、補助足置き台に載せる足にダイレクトに振動が伝わり、快適性が損なわれるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、車体側から補助ステップ付きサイドカバーに伝わる振動を低減させられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動二輪車のサイドカバーの連結構造は、ステアリングヘッドパイプと、前記ステアリングヘッドパイプから車両後下方に向かって延出するメインフレームと、前記メインフレームが連結されるボディフレームと、前記メインフレームから車両後方に向かって延出する左右一対のシートレールと、前記各シートレールの中間位置と前記ボディフレームとを連結する左右一対のサイドチューブと、前記ボディフレームから車両後方に向かって延出し、前記サイドチューブと相まって側面視において車両後方で広がる略Ｖ字状をなすピリオンステップ用ブラケットとを備えた自動二輪車において、前記シートレールの後部から後輪側面の一部を覆うように垂下する補助ステップ付きサイドカバーを備え、前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部が前記ピリオンステップ用ブラケットの後端部に浮動連結されることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車のサイドカバーの連結構造の他の特徴とするところは、前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部と前記ピリオンステップ用ブラケットの後端部との間に、車幅方向に垂直な方向への動きが規制され、車幅方向を中心とする所定の角度範囲で弾性変形可能なクッション部材を介在させる点にある。
また、本発明の自動二輪車のサイドカバーの連結構造の他の特徴とするところは、前記補助ステップ付きサイドカバーの前下端部は、車幅方向に垂直な方向への動きが規制される点にある。
また、本発明の自動二輪車のサイドカバーの連結構造の他の特徴とするところは、前記補助ステップ付きサイドカバーは、側面視において開放部が車両前方を向くように配置される略Ｕ字状の第１の枠材と、前記第１の枠材の前記開放部を上下に連結する第２の枠材とを備える点にある。
また、本発明の自動二輪車のサイドカバーの連結構造の他の特徴とするところは、前記補助ステップ付きサイドカバーには、平面視において車幅方向内側に開放部が向くように配置される略コの字状の補助ステップ枠材が接合されている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、補助ステップ付きサイドカバーの前下端部がピリオンステップ用ブラケットの後端部に浮動連結されるので、車体側から補助ステップ付きサイドカバーに伝わる振動を低減させることができる。したがって、補助ステップに載せる足にダイレクトに振動が伝わることがなく、快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の要部の斜視図である。
【図４】ボディフレームのスイングアーム支持部とリヤスイングアームの回動部との関係を示す模式図である。
【図５】サイドカバーの浮動連結部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の好適な実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図、図２は車体フレームを示す左側面図であり、先ず図１、図２を用いて自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１において、車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。また、本願でいう前後、上下、左右、平面視、側面視等は車両を基準にした方向である。
【００１０】
自動二輪車１００は、典型的にはオンロード用であってよく、その車両前方上部にはステアリングヘッドパイプ１０１が配置されており、このステアリングヘッドパイプ１０１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通する。このステアリング軸の上下端にはそれぞれアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３が固定され、これらアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３に一対のフロントフォーク１０４が挿通し、相互に結合固定される。アッパブラケット１０２上にはマウント１０５を介して、ハンドル１０６が結着支持される。フロントフォーク１０４の下端には操向輪である前輪１０７が回転可能に軸支される。なお、フロントフォーク１０４は、インナチューブ１０４Ａとインナチューブ１０４Ａに対して伸縮可能なアウタチューブ１０４Ｂとを含んで構成される。
【００１１】
前輪１０７の上部はフロントフェンダ１０８によって覆われ、フロントフォーク１０４前側にてフロントフェンダ１０８上に、ナンバープレート１０９が取り付け支持される。また、フロントフォーク１０４の上端部前側にてヘッドライトユニット１１０が取り付け支持される。ヘッドライトユニット１１０はヘッドライト１１１、ヘッドライト１１１を蓋うヘッドライトカバー１１２、ヘッドライトカバー１１２の左右両外側に配置されるウィンカ１１３を含み、これらが一体的に構成される。ヘッドライトユニット１１０の上側にはスピードメータその他のインジケータ類を含むメータユニット１１４が搭載される。
【００１２】
また、車両の骨格をなす車体フレームにおいて、ステアリングヘッドパイプ１０１からはメインフレーム１１５が、車両後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１１６が略垂直下方に延びている。ダウンチューブ１１６は下端部付近でロアフレーム１４２（図２を参照）として左右に分岐し、このロアフレーム１４２は車両後方に向かって延出して、その後端部はボディフレーム（スイングアームブラケット）１１７を介してメインフレーム１１５の後下端部に連結される。
【００１３】
メインフレーム１１５とダウンチューブ１１６とロアフレーム１４２とボディフレーム１１７とによって囲まれる空間には、駆動源である例えば空冷式の単気筒エンジンを含むエンジンユニット１１８が搭載され、エンジンユニット１１８の上方には燃料タンク１１９が配される。なお、ダウンチューブ１１６にはエンジンユニット１１８等を保護すべく、左右に突出する概略門型のバンパ１２０が支持される。燃料タンク１１９の後方にはシート１２１が配置される。
【００１４】
車体の前後方向略中央に配置されたボディフレーム１１７には枢軸となるスイングアーム支持部１１７ａが設けられている（図２を参照）。このスイングアーム支持部１１７ａによってリヤスイングアーム１２２の前端部が枢支され、スイングアーム支持部１１７ａを支点としてリヤスイングアーム１２２が上下に揺動可能となっている。リヤスイングアーム１２２の後端部には、駆動輪である後輪１２３が回転可能に軸支される。リヤスイングアーム１２２は、ショックアブソーバ１２４（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。図示されてはいないが、エンジンユニット１１８のアウトプット軸と後輪１２３の車軸にはそれぞれスプロケットが取り付けられており、これらのスプロケットに巻回されたチェーンを介して、エンジンユニット１１８の出力が後輪１２３に伝達されるようになっている。この動力伝達チェーンはチェーンケース１２５内に収容される。
【００１５】
エンジンユニット１１８（シリンダブロック）の後方にはキャブレタユニット１２６が配置され、このキャブレタユニット１２６に対して燃料タンク１１９から燃料が、またサイドカバー１２７の内側に配置されたエアクリーナ（図示せず）から清浄空気がそれぞれ供給される。そして、キャブレタユニット１２６がエンジンユニット１１８に混合気を供給するようになっている。
【００１６】
車両後部側において、外装部材として機能するサイドカバー１２７の後側にはリヤフレームカバー１２８が連設され、これらのカバーの内側には、メインフレーム１１５から車両後方に向かって延出する左右一対のシートレール１２９が配置される。各シートレール１２９の中間位置とボディフレーム１１７とはサイドチューブ１３０により連結される。また、シート１２１の後端部において、シートレール１２９に連結固定されたグラブバー１３９が突出し、このグラブバー１３９の前部側周囲は樹脂製のカバー１４０によって覆われる。
【００１７】
また、後輪１２３の上方にはリヤフェンダ１３１が配置され、後輪１２３を上方から蓋うようになっている。更に、リヤフェンダ１３１まわりにはウィンカ１３２、ライセンスランプ１３３及びテールランプ１３４等のランプ類が配設される。
【００１８】
エンジンユニット１１８の下部付近（クランクケース）には左右に張り出すフットレスト１３５が突設される。ライダは車両左側のフットレスト１３５に足を乗せた状態で、その前後方向に延設された変速用チェンジペダル１３６を操作可能となっている。なお、車両左側にはサイドスタンド１４１が付設される。
【００１９】
また、フットレスト１３５の後方において、ボディフレーム１１７のスイングアーム支持部１１７ａから車両後方に向かって延出するピリオンステップ用ブラケット１３７が設けられる。ピリオンステップ用ブラケット１３７は、図２に示すようにサイドチューブ１３０と相まって側面視において車両後方で広がる略Ｖ字状をなす。ピリオンステップ用ブラケット１３７に固定されたブラケット１３８ａよってピリオンステップ１３８が格納可能に支持されており、同乗者がピリオンステップ１３８に足を乗せることができる。サイドチューブ１３０とピリオンステップ用ブラケット１３７との間には補強ブリッジ１４３が架設される。
【００２０】
シートレール１２９の後部では、後輪１２３の側面の一部を覆うように、補助ステップ２付きのサイドカバー１が垂下する。サイドカバー１は同乗者の衣服等が後輪１２３に触れるのを防止するためのものである。
【００２１】
次に、リヤスイングアーム１２２まわりの構造について説明する。図３に示すように、ボディフレーム１１７には筒状のスイングアーム支持部１１７ａが左右に突出するように設けれられている。また、リヤスイングアーム１２２の前端部に筒状の回動部１２２ａが設けられており、この回動部１２２ａにスイングアーム支持部１１７ａが挿入されることにより、リヤスイングアーム１２２が上下に揺動可能に枢支される。図４は、ボディフレーム１１７のスイングアーム支持部１１７ａとリヤスイングアーム１２２の回動部１２２ａとの関係を示す模式図である。リヤスイングアーム１２２の回動部１２２ａの内側にはクッションゴム１４７が設けられている。
【００２２】
左右の筒状のスイングアーム支持部１１７ａの端部には、ワッシャ１４４を介して、ピリオンステップ用ブラケット１３７の前端部のブラケット部１３７ａを隣接させる。そして、左右のスイングアーム支持部１１７ａ、ワッシャ１４４及びブラケット部１３７ａを貫通するように連結シャフト１４５を挿入して、その両端に袋ナット１４６を螺合させることにより、左右のスイングアーム支持部１１７ａから車両後方に向かって延出するピリオンステップ用ブラケット１３７が固定される。
【００２３】
次に、サイドカバー１まわりの構造について説明する。サイドカバー１は、側面視において開放部が車両前方を向くように配置される変形Ｕ字状（略Ｕ字状）の第１の枠材３と、第１の枠材３の開放部を上下に連結する第２の枠材４とを備える。サイドカバー１は平面状に形成されるが、第１の枠材３の前後に延びる下辺３ａの前部だけがやや車幅方向外側に曲げられている。これら枠材３、４はパイプ材を曲げ加工したものである。
【００２４】
第１の枠材３の下辺３ａの前端部には、断面コの字状のブラケット９が固定される。そして、第１の枠材３の下辺３ａの後部及びブラケット９の垂直面に、平面視において車幅方向内側に開放部が向くように配置される略コの字状の補助ステップ枠材２ａが溶接、接合される。補助ステップ枠材２ａはパイプ材を曲げ加工したものである。なお、サイドカバー１は、枠材４、５間及び補助ステップ枠材２ａの前後間に架設されるバー５を含む。
【００２５】
サイドカバー１の前後に延びる上辺３ｂにはブラケット６が設けられている。ブラケット６は、車幅方向内側に向かいながら上方に湾曲する形状となっており、このブラケット６がシートレール１２９の後部のブラケット７にボルト８で固定される。
【００２６】
また、サイドカバー１の前下端部は、ピリオンステップ用ブラケット１３７の後端部に浮動連結される。図５は浮動連結部の拡大図である。サイドカバー１の前下端部に位置するブラケット９の垂直面に穴９ａが形成されている。また、ピリオンステップ用ブラケット１３７の後端部には連結部１３７ｂが設けられている。そして、ブラケット９が連結部１３７ｂにボルト１２で固定されるのであるが、連結部１３７ｂとブラケット９の間には、連結部１３７ｂ側から、金属製のボス付きスペーサワッシャ１０、クッション部材としての環状のクッションゴム１１が介在する。スペーサワッシャ１０のボス部１０ａは環状のクッションゴム１１を挿通し、ブラケット９の穴９ａに嵌まり込む。この状態で、ボス部１０ａの端部にワッシャ１３を配置して、ボルト１２を連結部１３７ｂまで締め付ける。
【００２７】
このようにした連結構造では、ブラケット９（すなわちサイドカバー１）は、ボス部１０ａが穴９ａに嵌まり込んでいることから、車幅方向に垂直な方向への動きが規制され、リジッドに締結される。また、クッションゴム１１も、ボス部１０ａが挿通していることから、その径方向への動きが規制された状態で、車幅方向を中心とする所定の角度範囲で弾性変形可能、すなわち厚み方向に弾性変形可能となっている。
【００２８】
以上述べたように、サイドカバー１の前下端部がピリオンステップ用ブラケット１３７の後端部に浮動連結されているので、車体側から伝わる振動を低減させることができる。したがって、補助ステップ２に載せる足にダイレクトに振動が伝わることがなく、快適性を向上させることができる。
【００２９】
また、クッションゴム１１及びブラケット９（すなわちサイドカバー１）は、車幅方向に垂直な方向への動きが規制され、リジッドに締結されるので、がたつきを防止することができる。その上で、クッションゴム１１は、車幅方向を中心とする所定の角度範囲で弾性変形可能となっているので、車体側から伝わる振動を吸収することができる。
【００３０】
また、変形Ｕ字状（略Ｕ字状）の第１の枠材３の開放部に第２の枠材４を溶接するようにしたので、サイドカバー１の製造が容易になる。例えば特許文献１では、１本のパイプ材を曲げて環状をなすようにしているが、その場合、１本のパイプ材の端部同士を付き合わせて溶接することになるため、高い寸法精度が要求される。それに対して、本実施形態で説明したように、第１の枠材３の開放部の上下に第２の枠材４の上下端部をそれぞれ溶接する場合は、高い寸法精度は不要となる。
【００３１】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：サイドカバー、２：補助ステップ、２ａ：補助ステップ枠材、３：枠材、３ａ：下辺、３ｂ：上辺、４：枠材、５：バー、６：ブラケット、７：ブラケット、８：ボルト、９：ブラケット、９ａ：穴、１０：ボス付きスペーサワッシャ、１０ａ：ボス部、１１：クッションゴム、１２：ボルト、１３：ワッシャ、１００：自動二輪車、１０１：ステアリングヘッドパイプ、１１５：メインフレーム、１１６：ダウンチューブ、１１７：ボディフレーム、１２２：リヤスイングアーム、１２２ａ：回動部、１２３：後輪、１２９：シートレール、１３０：サイドチューブ、１３７：ピリオンステップ用ブラケット、１３７ａ：ブラケット部、１３７ｂ：連結部、１３８：ピリオンステップ
【図１】
2011218971.tif 000003
【図２】
2011218971.tif 000004
【図３】
2011218971.tif 000005
【図４】
2011218971.tif 000006
【図５】
2011218971.tif 000007