(57)【要約】【課題】後部ラゲージルームにバッテリーが置かれる車両において、効率の良い車両配線を可能となし得る、新規な構造の電気接続箱を提供することを、目的とする。【解決手段】電気接続箱１０として、車両１０４の後部に配される第一の電気接続箱１２と車両１０４の前部に配される第二の電気接続箱１４を採用した。バッテリー１０２と第一の電気接続箱１２を入力線１１０で接続すると共に、第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４を接続線１１４で接続した。第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４のそれぞれから外部に給電するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ラゲージルームにバッテリーが置かれた車両に装着される電気接続箱において、
車両の後部に配される第一の電気接続箱と車両の前部に配される第二の電気接続箱とを採用し、前記バッテリーの電極に接続される入力線が装着される入力端子を前記第一の電気接続箱に設けると共に、該第一の電気接続箱と前記第二の電気接続箱とを互いに接続して前記バッテリーの電力を前記第一の電気接続箱を介して前記第二の電気接続箱へ給電する接続線が装着される接続端子を前記第一の電気接続箱と前記第二の電気接続箱とにそれぞれ設ける一方、前記第一の電気接続箱において前記入力端子から給電される電力を複数に分岐させて外部給電するための第一の分岐回路を設けると共に、前記第二の電気接続箱において前記接続端子から給電される電力を複数に分岐させて外部に給電するための第二の分岐回路を設けたことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記第一の電気接続箱において、前記入力端子と前記接続端子が互いに別々のボルト端子によって構成されていると共に、それらのボルト端子に対応する位置に挿通孔が設けられた接続プレートが用いられて、該接続プレートの各前記挿通孔に対して各前記ボルト端子が挿通されており、各該ボルト端子に対して前記入力線や前記接続線と共に前記接続プレートが締付固定されている請求項１に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車においてライトやホーン等の各種電装品に対してバッテリーから給電する給電路上には、給電回路の効率化やメンテナンス性向上等の目的で、ヒューズボックスやリレーボックス等の電気接続箱が配設されている。即ち、一般に、自動車のフロントボンネット内のエンジンルームには、特開２００８−１２５３１７号公報（特許文献１）に記載の如きヒューズボックスがバッテリーと共に配されており、バッテリーのプラス端子とヒューズボックスの入力端子とが、大径の給電線で接続されている。そして、ヒューズボックスの入力端子に給電された電力が、ヒューズボックス内に組み込まれたバスバー等で形成された分岐回路で分岐されて、ヒューズを介して、各種電装品に分配給電されるようになっている。
【０００３】
ところで、近年では、パワーユニットや蓄電ユニット等のレイアウトや重量配分等の理由から、バッテリーを、車両後方のラゲージルームに配することが検討されている。
【０００４】
ところが、従来の自動車では、バッテリーをラゲージルームに配した場合でも、電気接続箱をはじめとした各種電装品への給電回路として、バッテリーをエンジンルームに配した従来構造がそのまま採用されていた。そのために、車両後方に配したバッテリーから車両前方のエンジンルーム内のヒューズボックスまで、大径の給電線を引き回して給電したあと、ヒューズボックスから各種電装品に分配給電することとなり、バッテリーがエンジンルームに配される場合に比して、大電流の給電線が長くなって配線効率が低下すると共に、かかる大電流の給電線上での短絡のおそれも高くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２５３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、後部ラゲージルームにバッテリーが置かれる車両において、効率の良い車両配線を可能となし得る、新規な構造の電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様は、後部ラゲージルームにバッテリーが置かれた車両に装着される電気接続箱において、車両の後部に配される第一の電気接続箱と車両の前部に配される第二の電気接続箱とを採用し、前記バッテリーの電極に接続される入力線が装着される入力端子を前記第一の電気接続箱に設けると共に、該第一の電気接続箱と前記第二の電気接続箱とを互いに接続して前記バッテリーの電力を前記第一の電気接続箱を介して前記第二の電気接続箱へ給電する接続線が装着される接続端子を前記第一の電気接続箱と前記第二の電気接続箱とにそれぞれ設ける一方、前記第一の電気接続箱において前記入力端子から給電される電力を複数に分岐させて外部給電するための第一の分岐回路を設けると共に、前記第二の電気接続箱において前記接続端子から給電される電力を複数に分岐させて外部に給電するための第二の分岐回路を設けたことを、特徴とする。
【０００８】
第一の態様によれば、後部ラゲージルームにバッテリーが置かれた特定構造の車両において、車両の後部に配置される第一の電気接続箱と車両の前部に配置される第二の電気接続箱を組み合わせて採用したことにより、それら第一および第二の電気接続箱から車両後部および前部に備えられた電装品に対して効率のよい配線が可能となると共に、メンテナンス性の向上も図られ得る。
【０００９】
また、第一の電気接続箱において、車両後方に設けられたバッテリーから電源を取り込むと共に、ヒューズやリレー等を介して、車両後方に搭載された電装品に直接電気配線を行うことができる。従って、車両後方のバッテリーから一旦、エンジンルーム内のヒューズボックスまで電源線を回した後、当該ヒューズボックスから再び車両後方の電装品までワイヤーハーネスを敷設する従来の構造に比して、電気配線の配索効率を格段に向上させることができる。なお、車両後方とは、フロントシート設置場所より車両後方側のエリアを指すものとする。
【００１０】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載のものにおいて、前記第一の電気接続箱において、前記入力端子と前記接続端子が互いに別々のボルト端子によって構成されていると共に、それらのボルト端子に対応する位置に挿通孔が設けられた接続プレートが用いられて、該接続プレートの各前記挿通孔に対して各前記ボルト端子が挿通されており、各該ボルト端子に対して前記入力線や前記接続線と共に前記接続プレートが締付固定されているようにしたものである。
【００１１】
第二の態様によれば、バッテリーからの入力端子と第二電気接続箱への接続端子をコンパクトに併設して、各端子に対して通電線をコンパクトに装着することができる。従って、入力線と接続線を平行に外方に向かって取り出すことも可能となって、例えば、一つの接続ボルトに各端子を周方向でずらして相互に重ね合わせて取り付ける場合に比して、第一の電気接続箱のスペース効率の向上、全体の小型化が図られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、第一の電気接続箱と第二の電気接続箱のそれぞれから外部給電するようにしたので、効率の良い車両配線を実現することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態としての電気接続箱の概略図。
【図２】図１に示した電気接続箱を構成する第一の電気接続箱の平面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ方向の一部切欠断面図。
【図５】図２に示した第一の電気接続箱を構成する電気接続箱本体の平面図。
【図６】図５に示した電気接続箱本体の底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態としての電気接続箱１０が概略的に示されている。電気接続箱１０は、第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４を備えている。なお、以下の説明において、第一の電気接続箱１２の上下方向とは図４中の上下方向を言い、第一の電気接続箱１２の左右方向とは図２中の左右方向を言う。
【００１６】
第一の電気接続箱１２は、図２〜６に示されているように、全体として略矩形ブロック形状の電気接続箱本体１６を備えている。電気接続箱本体１６の長手方向一方の端部側（図２中右側）にはボルト支持部１８が設けられており、２本のボルト端子２０ａ，２０ｂが取り付けられている。また、電気接続箱本体１６には、コネクタ装着部２２やリレー装着部２４，ヒューズ装着部２６が上面に開口して設けられている。
【００１７】
より詳細には、ボルト支持部１８は、略矩形平板形状を呈しており、その上面２８と下面３０のそれぞれが、電気接続箱本体１６の高さ方向に垂直に広がっている。ボルト支持部１８には、厚さ方向に貫通するボルト装着孔３２ａ，３２ｂが、電気接続箱本体１６の短手方向に並んで、二つ形成されている。なお、一方のボルト装着孔３２ａは、円形断面で貫通形成されており、他方のボルト装着孔３２ｂは、略矩形断面で貫通形成されている。
【００１８】
ボルト支持部１８の上面２８には、周壁３４が突設されている。この周壁３４は、電気接続箱本体１６の短手方向に延びて隣接するヒューズ装着部２６とボルト支持部１８を仕切る仕切壁３６と、電気接続箱本体１６の長手方向で互いに平行に延びる一対の縦壁３８ａ，３８ｂを備えている。これにより、周壁３４は二つのボルト装着孔３２ａ，３２ｂを三方から囲んでいる。
【００１９】
一方の縦壁３８ａの基端部分には、厚さ方向に貫通する挿入スリット４０が形成されている。他方の縦壁３８ｂの基端部分には、内側面に開口する係止凹部４２が形成されている。
【００２０】
また、縦壁３８ａ，３８ｂは、ボルト支持部１８から電気接続箱本体１６の長手方向一方の端部（図２中右側）に向かって延び出す電線支持部４４の上面４６上にまで延び出している。電線支持部４４の上面４６は、ボルト支持部１８の上面２８よりも上方に位置している。これにより、ボルト支持部１８と電線支持部４４の境界には、段差４８が形成されている。
【００２１】
また、ボルト支持部１８の上面２８には、隔壁５０が突設されている。隔壁５０は、仕切壁３６の内側面から縦壁３８ａ，３８ｂと平行に延び出して、二つのボルト装着孔３２ａ，３２ｂの間を仕切っている。隔壁５０の基端部分には、厚さ方向に貫通する挿入スリット５２が形成されている。
【００２２】
また、隔壁５０は、縦壁３８ａ，３８ｂと同様に、電線支持部４４の上面４６上にまで延び出している。これにより、電線支持部４４上には、一方の縦壁３８ａと隔壁５０の対向面間及び他方の縦壁３８ｂと隔壁５０の対向面間のそれぞれにおいて、電気接続箱本体１６の長手方向に延びる電線収容部５４ａ，５４ｂが形成されている。
【００２３】
なお、一対の縦壁３８ａ，３８ｂと隔壁５０のそれぞれには、電線支持部４４の上面４６上に延び出している部分において、電線収容部５４ａ，５４ｂ内に突出するストッパ突起５６が設けられている。これにより、後述する入力線１１０や接続線１１４に設けられた装着用端子１１２，１１６が、電気接続箱本体１６の長手方向で、ストッパ突起５６と係合するようになっている。その結果、入力線１１０や接続線１１４が電気接続箱本体１６の長手方向で電線収容部５４ａ，５４ｂから抜け出すことを防止している。
【００２４】
ボルト支持部１８の上面２８には、接続プレート５８が載置されている。接続プレート５８は、無酸素銅等の導電率が高い金属材料で形成されており、全体として厚肉の矩形平板形状を呈している。接続プレート５８には、厚さ方向に貫通する挿通孔としてのボルト挿通孔６０ａ，６０ｂが、その長手方向に並んで、二つ形成されている。また、接続プレート５８の長手方向一端には、長手方向外方へ突出する係止突起６２が設けられている。
【００２５】
このような接続プレート５８は、係止突起６２が設けられた長手方向一端側から挿入スリット４０，５２に挿し入れられて、ボルト支持部１８の上面２８に載置される。この状態で、接続プレート５８は、仕切壁３６と段差４８に挟まれている。また、係止突起６２が係止凹部４２に入り込んで係合されている。これにより、接続プレート５８の短辺方向への移動が規制されている。また、ボルト装着孔３２ａとボルト挿通孔６０ａが同一中心軸線上に位置していると共に、ボルト装着孔３２ｂとボルト挿通孔６０ｂが同一中心軸線上に位置している。
【００２６】
ボルト支持部１８の厚さ方向他方の側には、ボルト収容孔６４が形成されている。ボルト収容孔６４は、ボルト装着孔３２ａ，３２ｂと同一中心軸線上に位置して略一定の矩形断面で電気接続箱本体１６の高さ方向にストレートに延びるように形成されており、その一端がボルト装着孔３２ａ，３２ｂに接続されている。ボルト収容孔６４の内周面のうち電気接続箱本体１６の長手方向で対向する一対の側面には、それぞれ、係合突部６６が突設されている。
【００２７】
ボルト支持部１８に取り付けられるボルト端子２０ａ，２０ｂは、矩形ブロック状の頭部６８の座面に軸部７０が突設された構造とされており、軸部７０の基端部分には、軸部７０よりも大径の基端側突部７２が設けられている。
【００２８】
また、ボルト端子２０ａ，２０ｂには、合成樹脂製のボルトカバー７４が装着されている。ボルトカバー７４は、矩形の筒状を呈する筒状壁７６の一端に底壁７８が一体形成された構造とされており、全体として下方に開口する凹所を備えた逆向きの矩形箱体形状を呈している。
【００２９】
このようなボルトカバー７４がボルト端子２０ａ，２０ｂに装着されている。この状態で、頭部６８は筒状壁７６内に収容されていると共に、軸部７０は底壁７８に形成された挿通孔８０を通じてボルトカバー７４の外側に突出している。
【００３０】
頭部６８は、筒状壁７６内で中心軸線回りに変位しようすると、筒状壁７６に接触する。これにより、頭部６８の筒状壁７６内での中心軸線回りの変位が制限されている。
【００３１】
頭部６８は、筒状壁７６の内周面からの突出高さが小さくなる方向への弾性変形が許容されている係止突片８２を乗り越えて、係止突片８２と底壁７８の間に位置する状態で、筒状壁７６内に収容されている。これにより、頭部６８の筒状壁７６からの抜け出しが阻止されている。
【００３２】
頭部６８が係止突片８２と係合した状態では、頭部６８と底壁７８の間に隙間が形成される。この隙間に相当する距離だけ、ボルト端子２０ａ，２０ｂがボルトカバー７４に対して軸方向に変位可能となっている。頭部６８が底壁７８に接触した状態では、基端側突部７２の先端面が底壁７８に突設されたカラー部８４の突出端面よりも上方に位置するようになっている。
【００３３】
このようなボルト端子２０ａ，２０ｂは、ボルトカバー７４の外周面に形成された係合突起８６がボルト収容孔６４の内周面に形成された係合突部６６と係合して、ボルトカバー７４のボルト収容孔６４からの抜け出しが阻止された状態で、ボルト支持部１８に取り付けられる。係合突起８６と係合突部６６の係合状態は、ボルト端子２０ａ，２０ｂをボルト支持部１８に取り付ける際に、筒状壁７６が内側へ弾性変形して、係合突起８６が係合突部６６を乗り越えることによって実現される。なお、係合突部６６は、ボルトカバー７４の外周面に形成された凹溝の底面に突設されている。
【００３４】
ボルトカバー７４のボルト収容孔６４内での中心軸線回りの回転は、ボルト収容孔６４の内周面にボルトカバー７４が接触することによって規制されている。これにより、ボルト端子２０ａ，２０ｂのボルト収容孔６４に対する中心軸線回りの回転も規制されている。
【００３５】
係合突起８６と係合突部６６が係合した状態では、ボルトカバー７４とボルト支持部１８の間に隙間が形成されている。この隙間に相当する距離だけ、ボルトカバー７４がボルト収容孔６４に対して軸方向に変位可能とされている。
【００３６】
ボルトカバー７４のカラー部８４は、ボルト支持部１８のボルト装着孔３２ａ，３２ｂに挿通されている。これにより、ボルト端子２０ａ，２０ｂの軸部７０がボルト支持部１８の上面２８から突出している。
【００３７】
一方のボルト端子２０ａの軸部７０は、接続プレート５８のボルト挿通孔６０ａに挿通されている。他方のボルト端子２０ｂの軸部７０は、接続プレート５８のボルト挿通孔６０ｂに挿通されている。
【００３８】
電気接続箱本体１６には、ヒューズ装着部２６に装着された複数のヒューズ８８を介して電力を分配する第一の分岐回路としてのバスバー９０が組み付けられている。バスバー９０は、矩形平板状の銅板を適当に屈曲させて形成したものである。
【００３９】
バスバー９０には、バスバー端子部９２が設けられている。バスバー端子部９２は、矩形平板形状を呈しており、その中央部分には、ボルト挿入孔９４が形成されている。
【００４０】
このようなバスバー９０は、ボルト端子２０ａ，２０ｂがボルト支持部１８に取り付けられる前に、電気接続箱本体１６に対して下方から組み付けられる。この状態で、バスバー端子部９２は、ボルト装着孔３２ｂ内に位置しており、接続プレート５８に重ね合わされている。ボルト挿入孔９４は、ボルト挿通孔６０ｂと同一中心軸線上に位置しており、他方のボルト端子２０ｂがボルト支持部１８に取り付けられた状態で、軸部７０が挿通される。
【００４１】
一方、第二の電気接続箱１４は、第一の電気接続箱１２と同様に、複数のヒューズ９６が装着されるヒューズ装着部（図示せず）を備えている。第二の電気接続箱１４には、ヒューズ装着部に装着される複数のヒューズ９６を介して電力を分配する第二の分岐回路としてのバスバー９８が組み付けられている。そして、バスバー９８と第二の電気接続箱１４に設けられた接続端子１００が電気的に接続されている。
【００４２】
上述の如き第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４を備えた電気接続箱１０は、後部ラゲージルームにバッテリー１０２が搭載された車両１０４に装着される。なお、バッテリー１０２は、蓋部材により開口部が閉塞される後部ラゲージルーム内に設けられた収容凹所に収容されている。なお、以下の説明において、車両１０４の後部とは、フロントシート１０６の設置場所よりも車両後方側をいい、車両１０４の前部とは、フロントシート１０６の設置場所よりも車両前方側をいう。
【００４３】
第一の電気接続箱１２は、電気接続箱本体１６の側面に設けられたブラケット取付部１０８に取り付けられるブラケット（図示せず）を介して、車両１０４の後部ラゲージルームの壁面等に装着される。第二の電気接続箱１４は、図示しないブラケットを介して、車両１０４の前部に設けられたエンジンルームの壁面等に装着される。
【００４４】
第一の電気接続箱１２においては、バッテリー１０２の電極に接続される入力線１１０の一端に圧着された装着用端子１１２がボルト端子２０ｂに装着される。また、第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４を接続する接続線１１４の一端に圧着された装着用端子１１６がボルト端子２０ａに装着される。このことから明らかなように、ボルト端子２０ｂが入力端子を構成しており、ボルト端子２０ａが接続端子を構成している。
【００４５】
装着用端子１１２，１１６は、装着用端子１１２，１１６に形成された装着用孔にボルト端子２０ａ，２０ｂの軸部７０を挿通した後、軸部７０に螺合させたナット１１８を締め付けることで、ボルト端子２０ａ，２０ｂに装着される。ナット１１８と軸部７０の間でのねじ送り作用に基づいて、ボルト端子２０ａ，２０ｂがナット１１８側へ変位することにより、基端側突部７２の先端面がカラー部８４の突出端面から突出する。この状態からナット１１８を更に締め付ければ、ボルトカバー７４もナット１１８側ヘ変位する。これにより、装着用端子１１６と接続プレート５８が、ナット１１８とボルト端子２０ａの基端側突部７２の間で直接に締め付けられて、装着用端子１１６と接続プレート５８が電気的に接続された状態で強固に締結される。また、装着用端子１１２と接続プレート５８とバスバー端子部９２が、ナット１１８とボルト端子２０ｂの基端側突部７２の間で直接に締め付けられて、装着用端子１１２と接続プレート５８とバスバー端子部９２が電気的に接続された状態で強固に締結される。その結果、入力線１１０と接続線１１４が、接続プレート５８を介して、電気的に接続されると共に、入力線１１０とバスバー９０が、接続プレート５８を介して、電気的に接続される。
【００４６】
また、入力線１１０は、ボルト端子２０ｂに装着された状態で、電線収容部５４ｂ内に位置している一方、接続線１１４は、ボルト端子２０ａに装着された状態で、電線収容部５４ａ内に位置している。これにより、入力線１１０と接続線１１４が、電気接続箱本体１６の長手方向に平行に延びた状態で、ボルト端子２０ａ，２０ｂに装着されている。
【００４７】
第二の電気接続箱１４においては、接続線１１４の他端に圧着された装着用端子（図示せず）が、接続端子１００に装着される。これにより、第一の電気接続箱１２と第二の電気接続箱１４が接続線１１４を介して電気的に接続される。
【００４８】
このような電気接続箱１０においては、バッテリー１０２の電力が、入力線１１０を介して、第一の電気接続箱１２に給電される。第一の電気接続箱１２に給電された電力は、バスバー９０で複数に分岐されてヒューズ８８を介して、車両１０４の後部に配されたオーディオやトーイング，バックドア等の電装品１２０に給電される。
【００４９】
また、バッテリー１０２の電力が、入力線１１０と第一の電気接続箱１２（接続プレート５８）と接続線１１４を介して、第二の電気接続箱１４に給電される。第二の電気接続箱１４に給電された電力は、バスバー９８で複数に分岐されてヒューズ９６を介して、車両１０４の前部に配されたオーディオやヘッドライト，ホーン等の電装品１２２に給電される。
【００５０】
上述の如き電気接続箱１０においては、車両１０４の後部に配された電装品１２０に分配給電する第一の電気接続箱１２と、車両１０４の前部に配された電装品１２２に分配給電する第二の電気接続箱１４を組み合わせて採用した。これにより、効率の良い配線を実現することが出来る。
【００５１】
また、第一の電気接続箱１２から電装品１２０に分配給電するための電線や第二の電気接続箱１４から電装品１２２に分配給電するための電線の長さを短くすることが可能となる。その結果、これらの電線上で短絡等の不具合が発生するおそれを低くすることが出来ると共に、不具合が発生した場合にも対処し易くなって、メンテナンス性を向上させることが出来る。
【００５２】
また、バッテリー１０２からの大電流が流れる入力線１１０と接続線１１４を短くすること可能となる。その結果、入力線１１０や接続線１１４の配線効率を向上させることが出来るし、入力線１１０上や接続線１１４上で短絡する可能性を低くすることも出来る。
【００５３】
また、入力線１１０と接続線１１４のそれぞれが電気接続箱本体１６の長手方向に平行に延びた状態で、ボルト端子２０ａ，２０ｂにそれぞれ装着されるようなっている。これにより、一つのボルト端子に対して装着用端子１１２，１１６を互いに干渉しないように、例えば周方向で４５°以上ずらせて装着する場合に比して、入力線１１０と接続線１１４の延び出す方向を集約することができる。従って、装着用端子１１２，１１６の装着スペースのコンパクト化を図ることが可能となり、第一の電気接続箱１２の全体サイズを小さくすることが出来る。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第一の電気接続箱における入力端子と接続端子を、一つのボルト端子で兼ねるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１０：電気接続箱，１２：第一の電気接続箱，１４：第二の電気接続箱，２０ａ：ボルト端子（入力端子），２０ｂ：ボルト端子（接続端子），５８：接続プレート，６０ａ：ボルト挿通孔（挿通孔），６０ｂ：ボルト挿通孔（挿通孔），９０：バスバー（第一の分岐回路），９８：バスバー（第二の分岐回路），１００：接続端子，１０２：バッテリー，１０４：車両，１１０：入力線，１１４：接続線
【図１】
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【図２】
2011093400.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011093400.tif 000006
【図５】
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【図６】
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