(57)【要約】【課題】金型からスライド型（スライド機構）を廃止して金型の構造を簡素化できるインストルメントパネルを提供する。【解決手段】本発明の樹脂製のインストルメントパネルは、車室前部に設けられると共に、その前側部１２Ａがフロントガラス２４の下縁に沿って設けられたカウルトップ２６に向けて延びるインストルメントパネル本体１２と、インストルメントパネル本体１２の前端部から車両上下方向上側に向けて立設された立壁部２８と、立壁部２８からカウルトップ２６に形成されたフランジ３０側に向けて延出されてフランジ３０を挟持する挟持部３２とを備えている。この構成によれば、立壁部２８を設けたことによって挟持部３２の長さを抑えることができるので、挟持部３２の根元部分に切欠部（アンダカット部）を設ける必要が無い。これにより、スライド型を不要にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に設けられると共に、その車両前後方向前側部がフロントガラスの下縁に沿って設けられたカウルトップに向けて延びるインストルメントパネル本体と、
前記インストルメントパネル本体の前端部から車両上下方向上側に向けて立設された立壁部と、
前記立壁部から前記カウルトップに形成されたフランジ側に向けて延出されて前記フランジを挟持する挟持部と、
を備えた樹脂製のインストルメントパネル。
【請求項２】
前記挟持部は、前記立壁部の立設方向に対向する第一リブ部及び第二リブ部を有すると共に、車両幅方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記複数の挟持部の前記第一リブ部を連結すると共に、前記立壁部と連結された第一連結部と、
前記第一連結部と前記立壁部の立設方向に対向されて前記複数の挟持部の前記第二リブ部を連結すると共に、前記立壁部と連結された第二連結部と、
を備えた、
請求項１に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載のインストルメントパネルは、その前端部に複数のリブを有しており、この複数のリブがカウルトップに形成されたフランジを挟持することにより、カウルトップに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のインストルメントパネルにおいては、各リブ（特に、フランジの下側のリブ）の長さが長くなると、このリブの根元部分の板厚が大きくなる。このため、このインストルメントパネルを樹脂成形した場合に、このインストルメントパネル本体におけるリブとの連結部分の意匠面にひけが発生する虞がある。
【０００５】
ここで、これを抑制するためには、このリブの根元部分に切欠部を形成することも考えられる（特許文献１の図１０、図１７参照）。ところが、このようにした場合には、この切欠部が金型の抜き方向に対してアンダーカット部となり、この切欠部を形成するためには、この金型にスライド型（スライド機構）が必要となる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、金型からスライド型を廃止して金型の構造を簡素化できるインストルメントパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂製のインストルメントパネルは、車室前部に設けられると共に、その車両前後方向前側部がフロントガラスの下縁に沿って設けられたカウルトップに向けて延びるインストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の前端部から車両上下方向上側に向けて立設された立壁部と、前記立壁部から前記カウルトップに形成されたフランジ側に向けて延出されて前記フランジを挟持する挟持部と、を備えている。
【０００８】
このインストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体の前側部は、カウルトップに向けて延びており、その前端部からは車両上下方向上側に立壁部が立設されている。そして、フランジを挟持する挟持部は、この立壁部からカウルトップのフランジ側に向けて延出されている。従って、立壁部を設けたことによって挟持部の長さを抑えることができるので、このインストルメントパネルを樹脂成形する場合でも、挟持部の根元部分に切欠部を設ける必要が無い。これにより、金型からスライド型（スライド機構）を廃止することができるので、金型の構造を簡素化することができる。
【０００９】
請求項２に記載のインストルメントパネルは、請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、前記挟持部が、前記立壁部の立設方向に対向する第一リブ部及び第二リブ部を有すると共に、車両幅方向に間隔を空けて複数設けられ、前記複数の挟持部の前記第一リブ部を連結すると共に、前記立壁部と連結された第一連結部と、前記第一連結部と前記立壁部の立設方向に対向されて前記複数の挟持部の前記第二リブ部を連結すると共に、前記立壁部と連結された第二連結部と、をさらに備えている。
【００１０】
このインストルメントパネルによれば、複数の挟持部の第一リブ部は、第一連結部によって連結されており、複数の挟持部の第二リブ部は、第二連結部によって連結されているので、この複数の第一リブ部及び複数の第二リブ部の各車両幅方向における剛性を確保することができる。また、この第一連結部及び第二連結部は、立壁部の立設方向に対向されると共に立壁部と連結されているので、この第一連結部、第二連結部、及び、立壁部によって構成されたコの字型（Ｃ字型）により、複数の挟持部の全体の剛性も確保することができる。これにより、インストルメントパネルのカウルトップに対する取付剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上詳述したように、本発明によれば、金型からスライド型（スライド機構）を廃止することができるので、金型の構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの前側部及びその周辺部を車両幅方向中央部にて切断した要部拡大側面断面図である。
【図２】図１よりも車両幅方向外側にずれた位置にて切断したインストルメントパネルの車両前側部及びその周辺部の要部拡大側面断面図である。
【図３】図１，図２に示される第一リブ部及び第二リブ部の正面図であって、この第一リブ部及び第二リブ部がフランジを挟持する前の状態を示す図である。
【図４】図１，図２に示されるインストルメントパネルを金型で樹脂成形する様子を示す要部拡大側面断面図である。
【図５】図１に示される第一リブ部及び第二リブ部の変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図６】比較例に係るインストルメントパネルの前側部及びその周辺部の要部拡大側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１４】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲは、車両上下方向上側、車両前後方向前側をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示されるインストルメントパネル１０は、例えば、乗用自動車等の車両に装備されるものであり、インストルメントパネル本体１２を備えている。このインストルメントパネル本体１２は、車室１４の前部に設けられており、一般パネル部１６と、メータクラスタ１８とを有して構成されている。
【００１６】
一般パネル部１６は、車両幅方向に延在されており、その前端部の車両幅方向中央部には、車両前側に突出すると共に車両後側に開口する凹型の組付部２０が形成されている。
【００１７】
メータクラスタ１８は、一般パネル部１６と別体に構成されると共に、この一般パネル部１６よりも車両幅方向に小さい構成とされている。そして、このメータクラスタ１８は、その前端部から車両前側に向けて形成された挿入部２２が上述の組付部２０の内側に挿入された状態で、一般パネル部１６の車両幅方向中央部に一体に組み付けられている。
【００１８】
この一般パネル部１６とメータクラスタ１８とによって構成されたインストルメントパネル本体１２の前側部１２Ａは、図１，図２に示されるように、フロントガラス２４の下縁に沿って車両幅方向に延在されたカウルトップ２６に向けて延びている。つまり、このインストルメントパネル本体１２の前側部１２Ａは、カウルトップ２６と略同じ高さに位置し、且つ、カウルトップ２６と車両前後方向に並ぶようにカウルトップ２６に近接されている。
【００１９】
そして、このインストルメントパネル本体１２の前端部には、車両上下方向上側（より正確には、車両前方上側）に向けて立壁部２８が立設されている。この立壁部２８は、インストルメントパネル本体１２の意匠面と連続する壁面意匠を構成しており、インストルメントパネル本体１２の前端部に車両幅方向に亘って形成されている。
【００２０】
また、この立壁部２８には、カウルトップ２６から車両後側に向けて延出されたフランジ３０を挟持するための挟持部３２が車両幅方向に間隔を空けて複数（例えば、５個）形成されている。
【００２１】
なお、以下の説明においては、適宜、図１に示される車両幅方向中央部に形成された挟持部３２については、挟持部３２Ａと称し、この挟持部３２Ａよりも車両幅方向外側に形成された図２に示される挟持部３２については、挟持部３２Ｂと称する。また、残りの挟持部については、これら挟持部３２Ａ，３２Ｂと同様の構成であるため、図示を省略する。
【００２２】
各挟持部３２は、立壁部２８の立設方向（Ａ方向）に対向する第一リブ部３４及び第二リブ部３６を有している。この第一リブ部３４及び第二リブ部３６は、立壁部２８からフランジ３０側（車両前側）に向けて延出されており、その前端面３４Ａ，３６Ａは、車両前側に向かうに従って車両上下方向に離間するようにテーパ状を成している。
【００２３】
図３に示されるように、この第一リブ部３４及び第二リブ部３６がフランジ３０を挟持する前の状態における第一リブ部３４及び第二リブ部３６の間の隙間の寸法Ｌ１は、フランジ３０の板厚の寸法Ｌ２よりも小さい値に設定されている。
【００２４】
また、この第一リブ部３４及び第二リブ部３６は、より具体的には、図３に示されるように、複数のリブによって構成されている。つまり、立壁部２８の先端側（フランジ３０の上側）に形成された第一リブ部３４は、車両幅方向に並ぶ四つのリブ４０，４２によって構成されている。一方、立壁部２８の基端側（フランジ３０の下側）に形成された第二リブ部３６は、車両幅方向に並ぶ二つのリブ４４によって構成されている。
【００２５】
リブ４４は、車両幅方向に隣り合うリブ４０とリブ４２との間に配置されており、リブ４０とリブ４２とは、連結部４６によって連結されている。また、リブ４２同士は、連結部４８によって連結されている。連結部４６は、連結部４８よりも立壁部２８の先端側（車両上側）に位置されている。
【００２６】
さらに、図１〜図３に示されるように、複数の挟持部３２における第一リブ部３４の車両上側部は、立壁部２８に車両幅方向に亘って形成された第一連結部５０によって連結されている。また、複数の挟持部３２における第二リブ部３６の車両上下方向中央部は、同じく立壁部２８に車両幅方向に亘って形成された第二連結部５２によって連結されている。この第一連結部５０及び第二連結部５２は、図１，図２に示されるように、立壁部２８の立設方向に対向されると共にこの立壁部２８からフランジ３０側に向けて延出されており、この立壁部２８とで車両幅方向視にてコの字状（Ｃ字状）を成している。
【００２７】
そして、このインストルメントパネル１０は、以上の構成とされており、例えば、次の要領でカウルトップ２６に組み付けられている。
【００２８】
つまり、インストルメントパネル１０は、カウルトップ２６に向けて車両後側から前側にスライドされる。そして、このインストルメントパネル１０の前端部がカウルトップ２６に近づいた状態では、フランジ３０が第一リブ部３４及び第二リブ部３６の前端面３４Ａ，３６Ａを摺動することにより第一リブ部３４及び第二リブ部３６の間に相対的に案内される。
【００２９】
続いて、インストルメントパネル１０がさらに車両前側に押し込まれると、フランジ３０が第一リブ部３４及び第二リブ部３６によって挟持される。これにより、インストルメントパネル１０は、カウルトップ２６に組み付けられている。
【００３０】
次に、上述のインストルメントパネル１０を樹脂成形するための金型６０について説明する。
【００３１】
図４に示されるように、インストルメントパネル１０を樹脂成形するための金型６０は、キャビティ６２とコア６４とを有して構成されている。このキャビティ６２とコア６４とのパーティングラインＰＬは、第二連結部５２における延出方向の中央部に設定されている。
【００３２】
また、コア６４の抜き方向は、第一リブ部３４及び第二リブ部３６の立壁部２８からの延出方向と平行な方向（つまり、Ｂ方向）に設定されている。そして、上記インストルメントパネル１０は、この金型６０を用いて樹脂成形される。
【００３３】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、比較例については、比較の容易のために、本発明の一実施形態と同一名称の部材については、同一符合を用いている。
【００３５】
図６に示される比較例に係るインストルメントパネル７０では、インストルメントパネル本体１２の前側部１２Ａが、略水平方向に延在されると共に、カウルトップ２６の後側部２６Ａと車両前後方向にオーバラップされており、この後側部２６Ａを車両上側から覆っている。また、第一リブ部３４及び第二リブ部３６は、インストルメントパネル本体１２の前側部１２Ａからフランジ３０側（車両前方下側）に向けて延出されてフランジ３０を挟持している。
【００３６】
また、第二リブ部３６を構成するリブ４４の長さが長くなると（例えば、リブ４４の根元側の部分４４Ａを残しておいた場合）、このリブ４４の根元部分の板厚が大きくなる。このため、このインストルメントパネル７０を樹脂成形した場合に、インストルメントパネル本体１２におけるリブ４４との連結部分の意匠面にひけが発生する虞がある。そこで、この比較例では、これを抑制するために、各リブ４４の根元部分に切欠部７２を形成して、リブ４４の根元側の部分４４Ａを廃止している。
【００３７】
ところが、このようにした場合には、この切欠部７２が金型（コア）の抜き方向に対してアンダーカット部となる。従って、この切欠部７２を形成するためには、この抜き方向と直交する方向（Ｃ方向）にスライドするスライド型及びそのスライド機構が必要となり、製造コストが増加する。
【００３８】
これに対し、図１，図２に示されるように、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル１０によれば、インストルメントパネル本体１２の前側部１２Ａは、カウルトップ２６に向けて延びており、その前端部からは車両上下方向上側に立壁部２８が立設されている。そして、フランジ３０を挟持する第一リブ部３４及び第二リブ部３６は、この立壁部２８からカウルトップ２６のフランジ３０側に向けて延出されている。従って、立壁部２８を設けたことによって第一リブ部３４及び第二リブ部３６の長さを抑えることができるので、このインストルメントパネル１０を樹脂成形する場合でも、第一リブ部３４及び第二リブ部３６（特に、下側の第二リブ部３６）の根元部分に切欠部を設ける必要が無い。これにより、金型からスライド型（スライド機構）を廃止することができるので、金型の構造を簡素化することができる。
【００３９】
しかも、第一リブ部３４及び第二リブ部３６の長さが抑えられているので、インストルメントパネル本体１２の意匠面にヒケが発生することも抑制することができる。
【００４０】
さらに、複数の挟持部３２の第一リブ部３４は、第一連結部５０によって連結されており、複数の挟持部３２の第二リブ部３６は、第二連結部５２によって連結されているので、この複数の第一リブ部３４及び複数の第二リブ部３６の各車両幅方向における剛性を確保することができる。また、この第一連結部５０及び第二連結部５２は、立壁部２８の立設方向に対向されると共に立壁部２８と連結されているので、この第一連結部５０、第二連結部５２、及び、立壁部２８によって構成されたコの字型（Ｃ字型）により、複数の挟持部３２の全体の剛性も確保することができる。これにより、インストルメントパネル１０のカウルトップ２６に対する取付剛性を確保することができる。
【００４１】
また、第一リブ部３４及び第二リブ部３６の間の隙間の寸法Ｌ１は、フランジ３０の板厚の寸法Ｌ２よりも小さい値に設定されている（図３参照）。従って、図１，図２に示されるように、フランジ３０が第一リブ部３４及び第二リブ部３６の間に挿し込まれたときには、第一リブ部３４及び第二リブ部３６が上下（矢印Ｒ方向）に離間するように立壁部２８の弾性変形（曲げ変形）を伴って、フランジ３０が第一リブ部３４及び第二リブ部３６によって挟持される。これにより、フランジ３０と挟持部３２との取付強度を確保することができるので、例えば、フエルト等の異音抑制部材を用いなくても、異音の発生を抑制することができる。この結果、部材点数の削減により、より一層コストを低減することができる。
【００４２】
なお、上記実施形態において、第一リブ部３４は、複数の板状のリブ４０，４２を有して構成されていたが、例えば、第一リブ部３４及び第二リブ部３６にフランジ３０を挿し込む際の挿入抵抗を抑えることができる場合には、図５に示されるように、第二リブ部３６のリブ４４よりも幅広の一つのリブによって構成されていても良い。
【００４３】
また、特に図示しないが、第二リブ部３６も、第一リブ部３４のリブ４０，４２よりも幅広の一つのリブによって構成されていても良く、また、第一リブ部３４及び第二リブ部３６の両方が、幅広の一つのリブによって構成されていても良い。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  インストルメントパネル
１２  インストルメントパネル本体
２６  カウルトップ
２８  立壁部
３０  フランジ
３２  挟持部
３４  第一リブ部
３６  第二リブ部
５０  第一連結部
５２  第二連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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