(57)【要約】【課題】シートバックを安楽姿勢まで後傾させても、着座乗員のシートクッションに対する前滑りを好適に防止できるようにする。【解決手段】シートバック２は、リクライニング装置４によってベース５に対して背凭れ角度調整可能な状態に連結されており、シートクッション３は、その前部がスライドピン６Ａによってベース５に対してスライド移動可能な状態に連結され、後部が連結ピン６Ｂによってシートバック２の下方側に延長して形成された延長部２Ｆａ１に回転可能な状態に連結されている。シートバック２が通常時背凭れとして使用される角度位置から安楽姿勢となる角度位置まで後傾することにより、連結ピン６Ｂが回転中心４Ｒのまわりに下方側に沈み込み、スライドピン６Ａが長孔５Ｂの形状に沿ってベース５に対して上方側に浮き上がり、シートクッション３がベース５に対して前上がり方向に傾いた姿勢状態となる。【選択図】図２
2011131699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背凭れ角度の変化に連動してシートクッションの着座位置が変化するように構成された車両用シートであって、
前記シートバックは前記シートクッションを支持するベースに対して背凭れ角度調整可能な状態に連結されており、前記シートクッションはその前部が前記ベースに対して移動可能な状態に連結され、後部が前記シートバックの前記ベースとの連結部から形状が下方側に延長して形成された延長部に対して回転可能な状態に連結されており、
前記シートバックが通常時背凭れとして使用される第１の角度位置から後傾した安楽の後傾姿勢となる第２の角度位置まで後傾する移動により、前記シートクッションと前記シートバックとの連結点及び前記シートクッションと前記ベースとの連結点がそれぞれ前記シートクッションの前記ベースに対する傾き姿勢を前上がり方向に傾けるように移動するよう当該各連結点の位置が設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの前部と前記ベースとの連結は、一方に設けられたスライド部材が他方に設けられた案内経路に沿ってスライドするスライド連結とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの後部と前記シートバックの延長部との連結点は前記シートバックが前記第１の角度位置の状態となっている時の前記ベースとの連結点よりも後方側の位置に設定されており、当該連結点は前記シートバックが前記第１の角度位置から前記第２の角度位置まで後傾する移動により高さ方向に下がる移動軌跡を通るが、前記シートバックが前記第２の角度位置から更に後傾していく移動に対しては高さ方向に上がる移動軌跡を通って前記シートクッションの前記ベースに対する傾き姿勢を水平姿勢に近づけるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの背凭れ角度の変化に連動してシートクッションの着座位置が変化するように構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションが車体フロア上に固定されたベースとシートバックとにリンク連結されており、シートバックの傾動回転に連動して前後に移動するように構成されたものが知られている。ここで、下記文献１には、シートバックがリクライニング装置を介してベースと連結されており、このベースに対してシートクッションの前部がフロントリンクによってリンク連結されており、シートクッションの後部がシートバックの下端部とリンク連結された車両用シートが開示されている。この開示では、シートクッションは、シートバックが後傾する動きに伴って、フロントリンクのリンク運動を伴いながら前方かつ上方側へと斜めに移動操作されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−２９４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックを安楽姿勢となる位置まで後傾させると、シートクッションはその角度を変えずに前方かつ上方側へと移動するため、シートバックが後傾したことによって着座乗員の尻部がシートクッションに対して前滑りしやすくなる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを安楽姿勢まで後傾させても、着座乗員のシートクッションに対する前滑りを好適に防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの背凭れ角度の変化に連動してシートクッションの着座位置が変化するように構成された車両用シートである。シートバックは、シートクッションを支持するベースに対して背凭れ角度調整可能な状態に連結されている。シートクッションは、その前部が、ベースに対して移動可能な状態に連結され、後部が、シートバックのベースとの連結部から形状が下方側に延長して形成された延長部に対して回転可能な状態に連結されている。シートバックが通常時背凭れとして使用される第１の角度位置から後傾した安楽の後傾姿勢となる第２の角度位置まで後傾する移動により、シートクッションとシートバックとの連結点及びシートクッションとベースとの連結点がそれぞれシートクッションのベースに対する傾き姿勢を前上がり方向に傾けるように移動するよう、各連結点の位置が設定されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックを通常時背凭れとして使用される第１の角度位置から安楽の後傾姿勢となる第２の角度位置まで後傾させることにより、シートクッションのベースに対する傾き姿勢が前上がり方向に傾く。これにより、シートバックを安楽姿勢まで後傾させても、着座乗員のシートクッションに対する前滑りを好適に防止することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートクッションの前部とベースとの連結は、一方に設けられたスライド部材が他方に設けられた案内経路に沿ってスライドするスライド連結とされているものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートクッションの前部とベースとの連結がスライド連結となっていることにより、案内経路の設定によってシートクッションの前部の移動軌跡を自在にコントロールすることができ、シートバックの後傾運動に合わせてシートクッションの傾き姿勢を所望の前上がり姿勢位置まで傾けることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートクッションの後部とシートバックの延長部との連結点は、シートバックが第１の角度位置の状態となっている時のベースとの連結点よりも後方側の位置に設定されている。この連結点は、シートバックが第１の角度位置から第２の角度位置まで後傾する移動により、高さ方向に下がる移動軌跡を通るが、シートバックが第２の角度位置から更に後傾していく移動に対しては、高さ方向に上がる移動軌跡を通って、シートクッションのベースに対する傾き姿勢を水平姿勢に近づけるようになっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートバックを安楽姿勢となる第２の角度位置から更に後傾させることにより、シートクッションの後部の高さ位置が上げられてシートバックの高さ位置に近づけられると共に、シートクッションの傾き姿勢が水平姿勢に近づけられる。したがって、シートバックとシートクッションとをフルフラットに近づける移動を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を示した要部斜視図である。
【図２】車両用シートの通常姿勢状態を示した側面図である。
【図３】シートバックを後傾させて安楽姿勢にした状態を示した側面図である。
【図４】シートバックを後方側に倒し込んだ状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１〜図３に示すように、シートバック２を通常時背凭れとして使用される角度位置（図２に示す第１の角度位置）から安楽姿勢となる角度位置（図３に示す第２の角度位置）まで後傾させることにより、この動きによって、シートクッション３の傾き姿勢が前上がり方向に傾けられるように動作する構成となっている。
【００１５】
これにより、車両用シート１は、シートバック２が安楽姿勢の状態とされて使用される時には、上記したシートクッション３が前上がりの傾き姿勢状態とされて、着座乗員の尻部の前滑り移動を好適に防止して、尻部の前滑りの生じない安定した安楽姿勢状態を形成することができるようになっている。以下、上記したシートバック２の後傾運動によってシートクッション３の傾き姿勢が前上がり方向に傾けられる両者の連結構造について詳しく説明する。
【００１６】
ここで、車両用シート１は、図１では、その紙面向かって右側の構造部分が省略されているが、その基本的構成は、左右で互いに対称に構成されたものとなっている。具体的には、先ず、シートバック２は、その内部の骨格構造が、逆Ｕ字状に組まれたバックフレーム２Ｆによって構成されたものとなっている。このバックフレーム２Ｆは、その両サイド部の骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａによって構成されており、その上部の骨格構造が、これら両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部同士を繋ぐように曲げ形成された鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｃによって構成されている。
【００１７】
これら両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部とアッパフレーム２Ｆｃの各側の端部とは、互いに溶接されて強固に一体的に剛結合されたものとなっている。これにより、バックフレーム２Ｆは、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａとアッパフレーム２Ｆｃとによって逆Ｕ字状の剛体枠として組み付けられた構成となっている。上記したバックフレーム２Ｆは、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を介して、車両フロア（図示省略）上に一体的に固定されたベース５，５と連結されている。
【００１８】
上記したベース５，５は、上記したシートバック２の両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの両外側にそれぞれ対向して配置されており、それぞれ、車両フロア（図示省略）に対して溶接されて強固に一体的に剛結合されたものとなっている。また、上記した各リクライニング装置４，４は、常時はシートバック２をベース５，５に対して回転止めした状態となって保持されており、図示しない車両用シート１のアウター側の側部に設けられた操作レバーの操作を行うことによって、その回転止め状態が一斉に解除操作されるようになっている。
【００１９】
詳しくは、上記した各リクライニング装置４，４は、それぞれ、二枚の円盤状部材が互いに相対回転可能な状態となるように組み付けられた構成となっており、その中心部に挿通された操作軸（図示省略）の回転操作によって、互いの相対回転が許容された状態となったり規制された状態となったりするよう切り換えられるようになっている。そして、これらリクライニング装置４，４は、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａと、これらの両外側に対向配置されたベース５，５との間に挟まれて配置されており、各円盤状部材がこれらと対向するシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａ或いはベース５，５とそれぞれ一体的に剛接合されて連結された構成となっている。
【００２０】
一方、上記した各リクライニング装置４，４の中心部に挿通された各操作軸（図示省略）は、ロッド４Ａによって互いが回転方向に一体的な状態となるように連結されており、一方の操作軸に直結された前述した操作レバー（図示省略）が操作されることによって、互いに一斉に回転操作されて各リクライニング装置４，４の回転止め状態を一斉に解除操作するようになっている。そして、この解除操作によって、シートバック２がベース５，５に対して上記した各円盤状部材同士の相対回転が行われる回転中心４Ｒ，４Ｒのまわりに前後方向に背凭れ角度を変化させる態様で回転運動することができる状態へと切り換えられる。
【００２１】
ここで、シートバック２は、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａと各側のベース５，５との間に掛着された図示しない左右一対のスパイラルスプリングによって、常時、ベース５，５に対して前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、その回転止め状態が解除されることによって、上記した左右一対のスパイラルスプリング（図示省略）のばね附勢力によって前方側へと倒し込まれるように回転操作されるようになっている。
【００２２】
次に、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、その内部の骨格構造が、四角枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆによって構成されている。詳しくは、クッションフレーム３Ｆは、その両サイドの骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の前後方向に長尺状の鋼板部材より成るサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａによって構成されており、その前部の骨格構造が、これら両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部同士を繋ぐように曲げ形成された鋼管部材より成るフロントフレーム３Ｆｃによって構成されている。
【００２３】
これら両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部とフロントフレーム３Ｆｃの各端部とは、互いに溶接されて強固に一体的に剛接合されたものとなっている。これにより、クッションフレーム３Ｆは、上記した両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａとフロントフレーム３ＦｃとによってＵ字状の剛体枠として組まれた構成となっている。そして更に、上記した両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの後方部間には、鋼管部材より成る補強フレーム３Ｆｄが架け渡されて、その両端部が両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａに対して溶接により強固に一体的に剛結合されている。
【００２４】
これにより、クッションフレーム３Ｆは、四角状の剛体枠となって強固に構成されたものとなっている。上記したクッションフレーム３Ｆは、その両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの後端部が、それぞれ、連結ピン６Ｂ，６Ｂによって、前述したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの下端部（延長部２Ｆａ１，２Ｆａ１）に対して回転可能にピン結合された状態とされている。詳しくは、これら連結ピン６Ｂ，６Ｂは、シートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａにおける各ベース５，５に対する回転中心４Ｒ，４Ｒよりも下方側に延長して形成された各側の延長部２Ｆａ１，２Ｆａ１に対してそれぞれ連結されている。
【００２５】
そして、上記したクッションフレーム３Ｆは、その両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前寄り部に設けられたスライドピン６Ａ，６Ａが、それらの両外側に配置された各ベース５，５の脚部５Ａ，５Ａに形成された長孔５Ｂ，５Ｂ内にそれぞれスライド移動可能に嵌め込まれた状態とされており、これらスライドピン６Ａ，６Ａと長孔５Ｂ，５Ｂとの嵌合構造によって、各側のベース５，５に対して前後方向にスライド移動可能に連結された状態とされている。ここで、スライドピン６Ａ，６Ａが本発明のスライド部材に相当し、長孔５Ｂ，５Ｂが本発明の案内経路に相当する。上記した各長孔５Ｂ，５Ｂは、それぞれ、各側のベース５，５に対して後方側から前方側に向かって上方側に滑らかに反り上がるように湾曲した形状に形成されている。
【００２６】
上記のようにシートバック２とベース５，５とにそれぞれ連結されたシートクッション３は、図２に示すように、シートバック２が通常時背凭れとして使用される起立気味の後傾姿勢状態となっている時（本発明の第１の角度位置に相当する。）には、そのシートバック２との連結点となる連結ピン６Ｂ，６Ｂの位置が、シートバック２の回転中心４Ｒ，４Ｒよりも後方側で、かつ、各側のスライドピン６Ａ，６Ａとほぼ同じ高さ位置に位置した状態として保持されている。
【００２７】
上記したシートクッション３は、図３に示すように、上記したシートバック２を図２の角度位置（第１の角度位置）から後傾させることにより、上記したシートバック２との連結点となる各連結ピン６Ｂ，６Ｂが、それぞれ、シートバック２の回転中心４Ｒ，４Ｒまわりに前方かつ下方側へと移動操作されて、各側の後部が下方側に沈み込んだ姿勢状態となる。そして、この連結ピン６Ｂ，６Ｂの前方かつ下方側への移動に伴って、シートクッション３と各側のベース５，５との連結点であるスライドピン６Ａ，６Ａが、それぞれ長孔５Ｂ，５Ｂの形状に沿って前方かつ上方側へと押し動かされて、シートクッション３が前部が上方側に浮き上がった姿勢状態となる。
【００２８】
これにより、シートクッション３は、上記した後部が下方側に沈み込む動きと前部が上方側に浮き上がる動きとによって、図２に示した通常時の傾き姿勢状態から前上がり方向に傾けられた状態となり、シートバック２を図３に示す安楽姿勢（本発明の第２の角度位置に相当する。）の状態まで後傾させた際の着座乗員の尻部が前滑りしやすくなる事態を好適に防止することができるようになっている。また、上記したシートクッション３は、シートバック２を上記した図３に示した安楽姿勢の状態から更に後方側へと倒し込むことにより、今度は、シートバック２との連結点（連結ピン６Ｂ，６Ｂ）が回転中心４Ｒ，４Ｒのまわりに前方かつ上方側へと移動する軌跡を通って、後部が上方側に浮かし上げられるようになっている。
【００２９】
これにより、シートクッション３は、図４に示すように、シートバック２が後方側に完全に倒し込まれた状態（第３の角度位置）となる時には、その後部の高さ位置がシートバック２の高さ位置に近づけられて、シートバック２とフルフラットな着座面を形成することができるようになっている。
【００３０】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２を通常時背凭れとして使用される第１の角度位置（図２に示す位置）から安楽の後傾姿勢となる第２の角度位置（図３に示す位置）まで後傾させることにより、シートクッション３の各側のベース５，５に対する傾き姿勢が前上がり方向に傾く。これにより、シートバック２を安楽姿勢まで後傾させても、着座乗員のシートクッション３に対する前滑り移動を好適に防止することができる。
【００３１】
また、シートクッション３の前部とベース５，５との連結がスライドピン６Ａ，６Ａが長孔５Ｂ，５Ｂに対してスライド移動可能に連結されたスライド連結となっていることにより、長孔５Ｂ，５Ｂの形状設定によってシートクッション３の前部の移動軌跡を自在にコントロールすることができ、シートバック２の後傾運動に合わせてシートクッション３の傾き姿勢を所望の前上がり姿勢位置まで傾けることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートクッション３の前部と各側のベース５，５との連結をスライド連結とした構成を例示したが、この連結は、リンク連結等、シートバック２の後傾運動によってシートクッション３のベース５，５に対する傾き姿勢を前上がり方向に傾けられるように作動する連結であればよく、その具体的形態は特に限定されるものではない。
【００３３】
また、上記シートクッション３の前部とベース５，５とをスライド連結する構成として、シートクッション３に設けられたスライドピン６Ａ，６Ａ（スライド部材）をベース５，５に形成された長孔５Ｂ，５Ｂ（案内経路）に対してスライド移動可能な状態に連結した構成を例示したが、スライド部材がベース５，５に設定されて案内経路がシートクッション３に設定された構成であってもよい。但し、このような構成をとることにより、シートクッション３に長孔等の案内経路の形成領域を確保する必要が生じるため、サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの形状が大型化するおそれがあることに留意が必要である。
【００３４】
また、上記したスライド連結構造において、スライド部材のスライド移動方向を案内する案内経路は、シートバック２の後傾運動によってシートクッション３のベース５，５に対する傾き姿勢を前上がり方向に傾けることのできるものとなっていれば良く、スライド部材を直線状など、上記実施例とは異なる軌跡態様で移動案内するようになっているものであってもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、ベースがフロアに対して一体的に固定されて設けられたものを示したが、ベースは、スライダ装置やリフタを介してフロアに対して移動可能な状態に連結されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１        車両用シート
２        シートバック
２Ｆ      バックフレーム
２Ｆａ    サイドフレーム
２Ｆａ１  延長部
２Ｆｃ    アッパフレーム
３        シートクッション
３Ｆ      クッションフレーム
３Ｆａ    サイドフレーム
３Ｆｃ    フロントフレーム
３Ｆｄ    補強フレーム
４        リクライニング装置
４Ａ      ロッド
４Ｒ      回転中心
５        ベース
５Ａ      脚部
５Ｂ      長孔（案内経路）
６Ａ      スライドピン（スライド部材）
６Ｂ      連結ピン
【図１】
2011131699.tif 000003
【図２】
2011131699.tif 000004
【図３】
2011131699.tif 000005
【図４】
2011131699.tif 000006