(57)【要約】【課題】  タンク内における圧側減衰手段の単独での定着を可能にしながらフリーピストンの摺動性を保障する。【解決手段】  車体側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパがシリンダ体２内にロッド体を出没可能に挿通させると共に、シリンダ体２におけるボトム端側部２ｃ内に圧側減衰手段３とフリーピストンＦとを有してなるタンク内構造において、圧側減衰手段３がフリーピストンＦの上流側に連結手段４（５，６，７，８，９）によって独立してボトム端側部２ｃに定着されてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパがシリンダ体内にロッド体を出没可能に挿通させると共に、上記のシリンダ体におけるボトム端側部内に圧側減衰手段とフリーピストンとを有してなるタンク内構造において、上記の圧側減衰手段が上記のフリーピストンの上流側に連結手段によって独立して上記のボトム端側部に定着されてなることを特徴とするタンク内構造。
【請求項２】
上記の圧側減衰手段が上記のシリンダ体におけるボトム端側部内において、上記のシリンダ体内に画成のピストン側室と画成されて上記のフリーピストンの上流側となる油室を画成し、上記のピストン側室と上記の油室との連通を許容する圧側減衰バルブを有してなる請求項１に記載のタンク内構造。
【請求項３】
上記のフリーピストンが上記のシリンダ体におけるボトム端側部内において、背後に配設の附勢バネで附勢されて、上記の圧側減衰手段との間に画成される油室における油圧を昇圧化させてなる請求項１または請求項２に記載のタンク内構造。
【請求項４】
上記の連結手段が上記のシリンダ体におけるボトム端側部の内周に嵌装されるスナップリングを有し、このスナップリングに上記の圧側減衰手段を構成する隔壁体を係止させてなる請求項１，請求項２または請求項３に記載のタンク内構造。
【請求項５】
上記の圧側減衰手段を構成する隔壁体が上記の連結手段たるネジ機構を利用して上記のシリンダ体におけるボトム端側部に連結されてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載のタンク内構造。
【請求項６】
上記の連結手段が筒体を有し、この筒体の下端が上記の圧側減衰手段を構成する隔壁体に担持されると共に上端が上記の車体側チューブの上端部側に係止されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のタンク内構造。
【請求項７】
上記の連結手段が上下方向に分割される上方のタンク体と下方のタンク体とを有し、この上方のタンク体と下方のタンク体との間に上記の圧側減衰手段を構成する隔壁体が挟持されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５または請求項６に記載のタンク内構造。
【請求項８】
上記の連結手段が上下方向に分割される上方のタンク体と下方のタンク体とを有し、上記の減衰部を構成する隔壁体が上記の下方のタンク体に保持されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６または請求項７に記載のタンク内構造。
【請求項９】
上記の連結手段が係止部材を有し、この係止部材によって上記の圧側減衰手段を構成する隔壁体が上記のシリンダ体におけるボトム端側部に保持されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６，請求項７または請求項８に記載のタンク内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タンク内構造に関し、特に、フロントフォーク内に収装のダンパにおけるタンク内構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪側の架装されて下端部で懸架する前輪に入力される路面振動を吸収する緩衝器であるフロントフォークとしては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示のフロントフォークにあっては、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパがシリンダ体を上端側部材にすると共にこのシリンダ体内に先端側を出没可能に挿通させるロッド体を下端側部材にする倒立型に設定されている。
【０００３】
その一方で、このフロントフォークにあって、倒立型に設定のダンパは、シリンダ体における上方側部となるボトム端側部をタンクに見立て、このタンク内にいわゆるベースバルブ部に相当する圧側減衰手段を有すると共にこの圧側減衰手段の下流側にシリンダ体内を昇圧傾向に維持するに内圧保障手段を有してなる。
【０００４】
そして、圧側減衰手段は、タンク内に固定状態に配設されるが、内圧保障手段を構成するフリーピストンは、タンク内にあって、摺動可能に収装されながら背後に配設の附勢バネで前進方向たる下降方向に、すなわち、圧側減衰手段に向けて附勢される。
【０００５】
それゆえ、このフロントフォークにあっては、タンク内において、フリーピストンが附勢バネで前進方向に附勢されるから、このフリーピストンと圧側減衰手段との間の言わば油室が狭められる傾向になり、圧側減衰手段を介してであるがシリンダ体内が昇圧傾向になる。
【０００６】
その結果、シリンダ体内が負圧傾向にならず、したがって、シリンダ体内が負圧傾向になることで作動流体たる作動油中に気泡が発生する事態を危惧しなくて済み、また、作動油中に発生した気泡がシリンダ体内の加圧時に潰れるまでの間、たとえば、シリンダ体内のピストン体が有する減衰手段において所定の減衰作用が具現化されない「減衰作用のサボリ」現象が発現されることを危惧しなくて済む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８‐２３２３２５公報（要約，明細書中の段落００２６，図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、内装のダンパにおけるシリンダ体内の作動油中への気泡の発生を危惧しなくて済む点で、基本的に問題がある訳ではないが、利用の実際を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、上記したフロントフォークにあっては、タンク内に収装のフリーピストンが背後に配設の附勢バネによって前進方向に附勢されて、所定の機能を発揮するが、このとき、フリーピストンにおける摺動性を保障し難くする。
【００１０】
つまり、上記した提案にあっては、圧側減衰手段をタンク内の所定位置に固定状態に配設するについて、タンク内の軸芯部に垂設されるガイドロッドを利用するとし、このとき、このガイドロッドにフリーピストンも介装される。
【００１１】
そして、このとき、フリーピストンとガイドロッドとの間にあっては、シール部材が配在されて、フリーピストンの上流側の油圧がフリーピストンの背後側に抜けることを阻止する。
【００１２】
その結果、タンク内におけるフリーピストンの摺動に際して、フリーピストンとタンクとの間に配設のシールの影響についてはこれを避け得ないとしても、フリーピストンとガイドロッドとの間にシールが配設されている分、言わば余計な摺動摩擦が発生し、フリーピストンの摺動性を保障し難くする。
【００１３】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、タンク内における圧側減衰手段の単独での定着を可能にしながらフリーピストンの摺動性を保障し得て、これを具現化するフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となるタンク内構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、この発明によるタンク内構造の構成を、基本的には、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパがシリンダ体内にロッド体を出没可能に挿通させると共に、上記のシリンダ体におけるボトム端側部内に圧側減衰手段とフリーピストンとを有してなるタンク内構造において、上記の圧側減衰手段が上記のフリーピストンの上流側に連結手段によって独立して上記のボトム端側部に定着されてなるとする。
【発明の効果】
【００１５】
それゆえ、この発明にあっては、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパがシリンダ体内におけるボトム端側部内に収装の圧側減衰手段を連結手段によって独立に定着させるから、ボトム端側部内で摺動するフリーピストンは、ボトム端側部との間におけるシールのみの配在下に摺動可能とされて、圧側減衰手段を保持しながらシールの配在下にフリーピストンを介装させるガイドロッドを有しない分、ボトム端側部内におけるフリーピストンの摺動性が保障される。
【００１６】
そして、圧側減衰手段にあっては、ボトム端側部内でフリーピストンを機械的に関与させないから、任意の構成を選択でき、好ましい減衰作用の具現化を可能にし得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態によるフロントフォークの上端側部を一部破断して示す部分正面縦断面図である。
【図２】フロントフォークの上端側部内に収装される圧側減衰手段の他の実施形態を示す部分正面縦断面図である。
【図３】他の実施形態による圧側減衰手段を図２と同様に示す図である。
【図４】他の実施形態による圧側減衰手段を図２と同様に示す図である。
【図５】他の実施形態によるフロントフォークの上端側部を一部破断して示す部分半截正面縦断面図である。
【図６】他の実施形態による圧側減衰手段を示す部分半截正面縦断面図である。
【図７】他の実施形態による圧側減衰手段を図５と同様に示す図である。
【図８】他の実施形態による圧側減衰手段を図５と同様に示す図である。
【図９】他の実施形態による圧側減衰手段を図５と同様に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるタンク内構造は、二輪車（図示せず）の前輪側に架装されて下端部で懸架する前輪（図示せず）に入力される路面振動を吸収する緩衝器であるフロントフォークに具現化される。
【００１９】
ちなみに、フロントフォークを二輪車の前輪側に架装するについては、図示しないが、左右となる二本のフロントフォークの上端側部をあらかじめブリッジ機構で一体化し、各フロントフォークにおける車輪側チューブの下端部を前輪の車軸に連結させて前輪を挟むようにして懸架する。
【００２０】
そして、ブリッジ機構は、図示しないが、フロントフォークを構成する車体側チューブ１（図１参照）における上端部の上方側部に連結されるアッパーブラケットと、下方側部に連結されるアンダーブラケットとを有し、それぞれが両端部に形成の取り付け孔に車体側チューブ１における上端部を挿通させて一体的に把持する。
【００２１】
また、このブリッジ機構は、同じく図示しないが、アッパーブラケットとアンダーブラケットとを一体的に連結する一本のステアリングシャフトを両者の中央に有し、このステアリングシャフトが二輪車における車体の先端部を構成するヘッドパイプ内に回動可能に導通され、これによって、ハンドル操作による二本のフロントフォークを介しての前輪における左右方向への転舵が可能になる。
【００２２】
ところで、この発明によるタンク内構造を具現化するフロントフォークは、図１に示すところにあって、上端側部材とされる車体側チューブ１内に下端側部材とされる車輪側チューブ（図示せず）がテレスコピック型に出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体（符示せず）を有し、このフォーク本体が内装する懸架バネ（図示せず）の附勢力で車体側チューブ１内から車輪側チューブが突出する伸長方向に附勢される。
【００２３】
このとき、図示するフォーク本体にあっては、図示しないが、車体側チューブ１と車輪側チューブとの間に上下となって離間配置とされる上下の軸受を有し、この離間配置される上下の軸受が車体側チューブ１と車輪側チューブとの間における同芯となる摺動性を保障する。
【００２４】
そして、このフォーク本体にあっては、同じく図示しないが、離間配置される上下の軸受で車体側チューブ１と車輪側チューブとの間に潤滑隙間を出現させ、この潤滑隙間に車輪側チューブに開穿の連通孔を介して車輪側チューブの内方の作動流体たる作動油の流入を許容し、この作動油を潤滑油にして、車体側チューブ１と車輪側チューブとの間における潤滑を保障する。
【００２５】
ちなみに、図示しないが、車体側チューブ１の下端部となる開口端部の内周には、下方の軸受が配設されると共に、この下方の軸受に直列してオイルシールとダストシールが配設され、オイルシールの配在でフォーク本体内を密封空間にする。
【００２６】
なお、ダストシールは、車輪側チューブの外周に付着する微小な砂粒などのダストを掻き落し、このダストが上記のオイルシール側に侵入することを阻止して、オイルシールにおけるシール機能を保障する。
【００２７】
また、車体側チューブ１内に車輪側チューブが大きいストロークで没入するフォーク本体の最収縮作動時には、それ以上の収縮を阻止するべく、たとえば、図示しないが、車輪側チューブの上端が車体側チューブ１側に当接される。
【００２８】
そして、フォーク本体が最伸長するときには、図示しないが、多くの場合に、ダンパが収装する伸び切りバネが最収縮し、この伸び切りバネの最収縮でいわゆる衝撃吸収が実現される。
【００２９】
さらに、上記のフォーク本体についてであるが、図示するところでは、車体側チューブ１が大径のアウターチューブからなり、車輪側チューブが小径のインナーチューブからなる倒立型に設定されるが、この発明が意図するところからすると、上記に代えて、図示しないが、車体側チューブ１が小径のインナーチューブからなり、車輪側チューブが大径のアウターチューブからなる正立型に設定されても良い。
【００３０】
ところで、このフォーク本体にあっては、上記のオイルシールの配設で密封空間となる内方をリザーバ（符示せず）に設定し、このリザーバは、所定量の作動油を収容すると共に、作動油の油面（図示せず）を境にして画成される気室（符示せず）を有し、この気室は、フォーク本体の伸縮作動時に同期して膨縮して、この膨縮の際に所定のエアバネ力、すなわち、チューブ反力を発生する。
【００３１】
ちなみに、上記の気室は、任意の圧力下に大気を封入してなるが、これに代えて、不活性ガスを任意の圧力下に封入するガス室とされても良く、また、気室であれ、あるいは、ガス室であれ、実質的に車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に配設されるエアバルブ１２を介して封入された内圧を高低し得るのが良い。
【００３２】
そして、図示するところにあって、車体側チューブ１の上端部の内周には後述するダンパを構成するシリンダ体２における言わば環状となるボトム端部２ａが連結され、このシリンダ体２におけるボトム端部２ａが形成する上端開口を上記のキャップ部材１１が閉塞する。
【００３３】
また、シリンダ体２におけるボトム端部２ａは、エアバルブ１２に並列するようにキャップ部材１１に配設の図示しない封入バルブと上記のリザーバにおける気室との連通を許容する気路２ｂを有する。
【００３４】
一方、このフォーク本体は、作動油を収容してリザーバとされる内方にダンパ（符示せず）を有し、このダンパは、上端側部材とされる車体側チューブ１の軸芯部に垂設されるシリンダ体２内に下端側部材とされる車輪側チューブの軸芯部に起立するロッド体（図示せず）の上端側となる先端側を出没可能に挿通させる倒立型に設定される。
【００３５】
そして、このダンパにあっては、作動油を充満するシリンダ体２内にピストン体（図示せず）が摺動可能に収装され、このピストン体には上記のロッド体の言うなれば図中で上端部となる先端部が連結される。
【００３６】
ちなみに、ロッド体は、任意の方策で車輪側チューブの軸芯部に立設されて良く、また、シリンダ体２も、基本的には、任意の方策で車体側チューブ１の軸芯部に垂設されて良いが、図示するところでは、シリンダ体２の図中での上端部たるボトム端部２ａが車体側チューブ１の上端部の内周に連結、すなわち、螺着されて車体側チューブ１の軸芯部に垂設される。
【００３７】
また、このダンパにあっては、シリンダ体２内にピストン体によって画成されてピストン体の言うなれば図中で下方となるロッド側室（図示せず）と、このピストン体の図中で上方となるピストン側室Ｒとを有する。
【００３８】
ちなみに、このダンパにあっては、凡そこの種のダンパがそうであるように、ピストン体が減衰手段を有し、それゆえ、ロッド側室とピストン側室Ｒとが減衰手段を介して連通するときに所定の減衰作用が具現化される。
【００３９】
なお、ピストン体が有する減衰手段で具現化される減衰作用については、これが高低調整可能とされても良いことはもちろんであり、このとき、図示しないが、たとえば、減衰手段を迂回してロッド側室とピストン側室Ｒとの連通を許容するするバイパス路を設け、このバイパス路における作動油の通過流量を制御しても良い。
【００４０】
一方、このダンパにあって、シリンダ体２におけるボトム端側部２ｃは、タンクに見立てられ、図示するところにあっては、シリンダ体２より大径となる筒状体たる別部品からなり、この筒状体がシリンダ体２を延長するようにロックナット２１に配在下に螺着される。
【００４１】
そして、この筒状体からなるタンクに見立てられるボトム端側部２ｃ内には圧側減衰手段３とフリーピストンＦが配設され、このフリーピストンＦによってこのフリーピストンＦの図中で上方側となる背後側に気室Ａを画成する。
【００４２】
ちなみに、フリーピストンＦは、上下端部の外周にシールＦ１，Ｆ２を有し、フリーピストンＦの外周とボトム端側部２ｃの内周、すなわち、タンクの内周との間のシール性を保障している。
【００４３】
そして、上記の気室Ａは、所定の気圧のエアを充満するのはもちろんだが、フリーピストンＦを図中で下降する方向たる前進方向に附勢する附勢バネたるコイルスプリングＳを有する。
【００４４】
そしてまた、このフリーピストンＦの図中で下方となる上流側には、圧側減衰手段３が配設されて、前記したピストン側室Ｒを言わば画成してフリーピストンＦの上流側に前室たる油室Ｒ１を画成する。
【００４５】
それゆえ、フリーピストンＦは、油室Ｒ１が高圧化されるとき、図中で上昇するように後退し、この後退量が所定のストローク量となると、フリーピストンＦを摺接させるシリンダ体２におけるボトム端側部２ｃに開穿の連通孔２ｄを介して油室Ｒ１を外方とたるリザーバに連通し、油室Ｒ１における高圧をリザーバに解放する。
【００４６】
ちなみに、図示しないが、フリーピストンＦを背後側から附勢する上記のコイルスプリングＳにおける上端位置がキャップ部材１１に配設のアジャスタの回動操作でダンパの軸線方向に上下動する設定とされるとき、このコイルスプリングＳの附勢力によってフリーピストンＦが上下方向に移動した基準位置に置かれ、フリーピストンＦにおける後退ストローク量が変更される。
【００４７】
なお、上記のコイルスプリングＳは、フリーピストンＦを背後側から附勢して油室Ｒ１を昇圧傾向に維持し、したがって、この油室Ｒ１に連通するシリンダ体２内が昇圧傾向に維持され、たとえば、ピストン体が有する減衰手段が減衰作用のサボリ現象を発現させずして設定通り作動することを可能にする。
【００４８】
ところで、上記のフリーピストンＦの上流側にあってピストン側室Ｒを画成して油室Ｒ１を画成する圧側減衰手段３であるが、一般的には、従前の正立複筒型のダンパにあって、シリンダ体のボトム端部内にベースバルブ部として設けられるものに相当する。
【００４９】
そこで、この圧側減衰手段３について少し説明すると、この圧側減衰手段３は、上記のピストン側室Ｒと油室Ｒ１とを画成する隔壁体３１を有すると共に、この隔壁体３１に開穿されてピストン側室Ｒの油室Ｒ１への連通を許容する通路（図示せず）の下流側端を開放可能に閉塞する圧側減衰バルブ３２と、この圧側減衰バルブ３２に並列するチェックバルブ３３とを有してなる。
【００５０】
そして、圧側減衰バルブ３２は、ピストン側室Ｒからの作動油が油室Ｒ１に流入することを許容して所定の減衰作用を具現化し、チェックバルブ３３は、圧側減衰バルブ３２に並列して油室Ｒ１からの作動油のピストン側室Ｒへの流入を許容するが逆の流れとなるピストン側室Ｒからの作動油の油室Ｒ１への通過を阻止する。
【００５１】
そして、この圧側減衰手段３にあっては、以降の図２以下に示す圧側減衰手段３にあっても同様であるが、単独で、すなわち、フリーピストンＦに機械的に関与することなく、シリンダ体２におけるボトム端側部２ｃたるタンク内に収装され、適宜の連結手段でタンク内に定着される。
【００５２】
つまり、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、シリンダ体におけるボトム端側部内に収装される圧側減衰手段が車体側チューブ側に連結されてボトム端側部内の言わば軸芯部に垂設されるガイドロッドの下端部たる先端部に保持されるが、この場合に比較して、この発明では、ガイドロッドを有しない分、部品点数の削減が可能になり、また、ガイドロッドを有しない分、フリーピストンにおける摺動性を保障し得る点で有利になる。
【００５３】
ところで、上記の圧側減衰手段３をシリンダ体におけるボトム端側部たるタンク内に定着させる連結手段についてであるが、図１に示す連結手段４は、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１をタンクに担持させる一方で、タンクの内周に介装されるスナップリング４１を利用して隔壁体３１のタンク内での定着状態を具現化する。
【００５４】
つまり、圧側減衰手段３における隔壁体３１は、タンクの下端側部の内周に形成された環状の段差部２ｅに上方から載置されるように担持され、その一方で、隔壁体３１の上端部にタンクの内周に一致する環状の抑え盤４２を有し、この抑え盤４２をスナップリング４１で定着させることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３を所定位置に定着させる。
【００５５】
なお、抑え盤４２は、隔壁体３１の図中での上端部に回動可能に螺装されると共に、その上下側間となる作動油の通過を許容する流路４２ａを有してなる。
【００５６】
図２は、言うなれば、上記の連結手段４の変形例を示すもので、以下にはこれについて説明するが、図２以下に示すところにあって、図中でその構成が前記した図１に示すところと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
また、図４を除き、図２以下に示すところにあって、図中への車体側チューブ１（図１参照）の記載を省略する。
【００５８】
先ず、前記した図１に示すところでは、連結手段４を構成する環状の段差部２ｅがタンクの下端側部の内周に形成されたが、この図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すところにあっては、連結手段４を構成する環状の段差部２ｅがタンクの環状となる底部（符示せず）に形成される。
【００５９】
そして、隔壁体３１における図中での下端部となるネジ部３１ａが言わば円板状に形成の支え板４３を有すると共に、この支え板４３の外周側部が上記の段差部２ｅに担持される。
【００６０】
そしてまた、図２（Ａ）に示すところでは、支え板４３が上記のネジ部３１ａを臨在させる袋（符示せず）を有するワッシャからなり、図２（Ｂ）に示すところでは、支え板４３がフランジ付きの袋ネジからなり、図２（Ｃ）に示すところでは、支え板４３がフランジを有するネジからなり、それぞれがその上下側間となる作動油の通過を許容する流路４３ａを有する。
【００６１】
なお、この図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すところにあって、隔壁体３１の図中での上端部に螺装される抑え盤４２は、タンクの内周に嵌装のスナップリング４１に係止される。
【００６２】
また、図２（Ｄ）に示すところでは、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１がタンクに形成の環状の段差部２ｅ（図１，図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）参照）に担持されずして、タンクの内周に嵌装されるスナップリング４１を挟むようにして吊持される。
【００６３】
すなわち、この図２（Ｄ）に示すところでは、隔壁体３１が図中での上端側部にタンクの内周に一致するフランジ状部４４を有し、このフランジ状部４４と隔壁体３１の図中での上端部に保持される上記の抑え盤４２とで上記のスナップリング４１を挟むようにして吊持される。
【００６４】
ちなみに、このフランジ状部４４も、上記の抑え盤４２と同様に、その上下側間となる作動油の通過を許容する流路４４ａを有する。
【００６５】
図３に示すところは、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１が連結手段５たるいわゆるネジ機構を利用してタンクたるシリンダ体２におけるボトム端側部２ｃに連結されるもので、図３（Ａ），（Ｂ）に示すところでは、隔壁体３１がタンクに連結されるとき、圧側減衰手段３がタンク内に位置決められるが、図３（Ｃ）に示すところでは、隔壁体３１がタンクに連結されるとき、圧側減衰手段３が実際にはシリンダ体２内に位置決められる。
【００６６】
まず、図３（Ａ）に示すところでは、連結手段５がホルダ部材５１を有してなり、このホルダ部材５１は、圧側減衰バルブ３２およびチェックバルブ３３ごと隔壁体３１を包み込むように図中でのほぼ有頭筒状に形成されて外周に螺条５１ａを有する。
【００６７】
その一方でタンクの下端側部の内周には螺条２ｆが形成され、この螺条２ｆに上記螺条５１ａが螺合されて、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００６８】
つぎに、図３（Ｂ）に示すところでは、隔壁体３１の図中での上端部に形成のフランジ部３１ｂが外周に有する螺条３１ｃをタンクの下端側部の内周に形成の螺条２ｆに螺合させると共に、環状に形成されたロックナット５２のタンクの内周への螺合で、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００６９】
さらに、図３（Ｃ）に示すところでは、隔壁体３１の図中での上端となるボトム端に設けた円盤状のナット部３１ｅが外周に有する螺条３１ｆをタンクの下端部の内周に形成の螺条２ｆに螺合させることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００７０】
なお、上記のホルダ部材５１（図３（Ａ）参照）にあっては、流路５１ａを有することで、そして、上記のフランジ部３１ｂ（図３（Ｂ）参照）にあっては、流路３１ｄを有することで、また、上記のナット部３１ｅ（図３（Ｃ）参照）にあっては、流路３１ｇを有することで、それぞれその上下側間となる作動油の通過を許容する。
【００７１】
図４は、上記した図３において隔壁体３１が連結手段５の下方に位置決められるとしたことに代えて、隔壁体３１が連結手段５の上方に位置決められるとするもので、この実施形態による場合には、圧側減衰手段３をタンク内の言わば上方側に位置決められるので、フリーピストンＦ（図１参照）をタンク内から撤去することで、たとえば、圧側減衰手段３に対するメンテナンスなどを実践できる利点がある。
【００７２】
少し説明すると、図４（Ａ）に示すところは、言うなれば、上記した図３（Ｃ）に示す円盤状のナット部３１ｅが連結手段５を構成するとし、天地逆にして螺条３１ｆをタンクの下端部の内周に形成の螺条２ｆに螺合させてなる。
【００７３】
そして、円盤状のナット部３１ｅにおけるガイドロッド３１ｈが隔壁体３１を嵌装させ、ナット３１ｉの螺合で圧側減衰バルブ３２およびチェックバルブ３３を隔壁体３１に定着させている。
【００７４】
また、図４（Ｂ）に示すところは、連結手段５を構成してタンクの下端部の内周に形成の螺条２ｆに螺合する円盤状のナット体５３が軸芯部に隔壁体３１を貫通するセンターロッド５４を螺着させることで、圧側減衰バルブ３２およびチェックバルブ３３を隔壁体３１に定着させている。
【００７５】
図５に示すところおいて、連結手段６は、スペーサとして機能する筒体６１を有し、この筒体６１は、下端が隔壁体３１に担持され、上端がキャップ部材１１の下端側に係止されると共に、その内外側間となる作動油の通過を許容する開口６１ａを有してなる。
【００７６】
そして、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１は、タンクの下端部の内周に形成の段差部２ｅに担持される。
【００７７】
図６に示すところは、連結手段７を構成するタンクが上下方向に分割され、図６（Ａ），（Ｂ）に示すところにあっては、分割されたタンクが圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１を挟持し、図６（Ｃ），（Ｄ）に示すところにあっては、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１が分割された下方のタンク体７２と一体とされあるいは下方のタンク体７２に連結されてなる。
【００７８】
すなわち、図６（Ａ）に示すところでは、連結手段７が上下方向に分割されたタンク体７１，７２を有する一方で、上方のタンク体７１の下端と下方のタンク体７２の上端との間に隔壁体３１を挟持する。
【００７９】
すなわち、上方のタンク体７１は、下端部の内周に螺条７１ａを有し、下方のタンク体７２は、上端部の内周に螺条７２ａを有し、この各螺条７１ａ，７２ａに隔壁体３１を螺合させることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８０】
このとき、隔壁体３１は、図中での上端となる下端に有底筒状に形成の連結部３１ｋを有し、この連結部３１ｋは、上下方向の中間部に帯状部３１ｍを有し、この帯状部３１ｍを上下から挟むように螺条３１ｎ，３１ｐを有する。
【００８１】
そして、螺条３１ｎ，３１ｐを対向する螺条７１ａ，７２ａに螺合させ、上記の帯状部３１ｍを上方のタンク体７１の下端と下方のタンク体７２の上端との間に挟持することで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８２】
また、図６（Ｂ）に示すところでは、連結手段７が上下方向に分割されたタンク体７１，７２を有し、下方のタンク体７２は、上記した図６（Ａ）に示すところと同様に、上端部の内周に螺条７２ａを有しする。
【００８３】
一方、上方のタンク体７１は、有底筒状に形成されると共に底部を隔壁体３１における図中での下端部３１ｑに代え、この下端部３１ｑが有する螺条３１ｒを上記の螺条７２ａに螺合することで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８４】
そして、図６（Ｃ）に示すところでは、連結手段７が上下方向に分割されたタンク体７１，７２を有してなるのは、上記したところと同様であるが、上方のタンク体７１が言わばタンクを殆ど形成し、下方のタンク体７２は、有頭筒状に形成されて頭部の軸芯部に圧側減衰手段３における隔壁体３１の図中での下端を一体に連設させる。
【００８５】
このとき、上方のタンク体７１の下端部がロックナット７３の配在下に下方のタンク体７２の上端部に連結され、したがって、圧側減衰手段３は、下方タンク体７２に保持されてタンク内に臨在されることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８６】
さらに、図６（Ｄ）に示すところでは、基本的には、上記した図６（Ｃ）に示すところと同様に形成されてなるが、隔壁体３１の図中での下端部が下方のタンク体７２、すなわち、有頭筒状に形成された下方のタンク体７２における頭部の軸芯部に螺着されて連結されることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８７】
図７に示すところは、連結手段７を構成するタンクが上下方向に分割されるが、上方のタンク体７１が殆どタンクを構成する一方で、下方のタンク体７２が減衰部を構成する隔壁体３１を担持しながら上方のタンク体７１の内周に環状に突設された係止部７１ｂに押し付けることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００８８】
このとき、図７（Ａ）に示すところにあっては、下方のタンク体７２における上端部の外周に螺着された上方のタンク体７１における下端部の外周には加締め加工（図中の白抜き三角形参照）が施される。
【００８９】
そして、図７（Ｂ）に示すところにあっては、下方のタンク体７２における上端部の外周に螺着された上方のタンク体７１における下端部が内方の折り曲げ加工、すなわち、加締め加工される。
【００９０】
図８に示すところは、連結手段８が係止部材を有し、この係止部材によって圧側減衰手段３が直接的にタンクに保持されるもので、図８（Ａ）に示すところでは、タンクを構成するボトム端側部２ｃを外方から貫通する六角穴付きボルト（キャップボルト）態様の係止部材たるピン８１が先端部たる螺条部８１ａを有すると共に、この螺条部８１ａが圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１に螺合されることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００９１】
そして、図８（Ｂ）に示すところでは、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１が外周に割りを有する係止部材たるワッシャ８２を膨縮可能に嵌装させ、このワッシャ８２の外周側部がタンクを構成するボトム端側部２ｃの内周に形成の環状溝２ｇに嵌入することで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００９２】
図９に示すところは、連結手段９が前記した各連結手段４，５，６，７，８と共通する構成を有せずして言わば個性的な構成とされるもので、以下に順次説明すると、先ず、図９（Ａ）に示すところでは、減衰部を構成する隔壁体３１がタンクの外方からのＥリング９１でタンク内に定着される。
【００９３】
このとき、隔壁体３１とタンクの内周との間には、上記のＥリング９１を上下から挟むようにシール３４，３５が配設され、また、いわゆるガタ止めのＯリング９２が配設される。
【００９４】
また、図９（Ｂ）に示すところでは、タンクとシリンダ体２との間にフランジ付きのネジ９３が挟持され、このネジ９３に圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１が螺着されることで、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００９５】
このとき、上記のネジ９３への隔壁体３１の螺合状態が簡単に解除されないように抜け止めリング９４が介装される。
【００９６】
そして、図９（Ｃ）に示すところでは、圧側減衰手段３を構成する隔壁体３１の上端側がタンクの内周に介装されたスナップリング９５に係止される一方で、隔壁体３１の下端側とタンクにおける底部との間に附勢バネ９６が配設されて、隔壁体３１におけるガタ発生が阻止される。
【００９７】
その一方で、この実施形態にあっては、隔壁体３１のタンク内での回動を阻止し得ないので、隔壁体３１の図中での下端部に面取り構造やスプライン構造からなる廻り止め手段９７を有して、隔壁体３１、すなわち、圧側減衰手段３のタンク内における定着が実現される。
【００９８】
なお、上記の廻り止め手段９７は、その上下側間の連通を許容する通路９７ａを有してなる。
【００９９】
以上のように、この発明にあっては、車体側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装のダンパにあって、このダンパを構成するシリンダ体２におけるボトム端側部２ｃがタンクに見立てられ、このタンク内に収装の圧側減衰手段３が連結手段４，５，６，７，８，９でタンク内に定着されてフリーピストンＦとは機械的に分離されるから、このフリーピストンＦは、タンク内での摺動に際して、タンクとの間におけるシールのみの配在下に摺動可能とされ、したがって、このフリーピストンＦのタンク内における摺動性が保障される。
【０１００】
そして、この発明にあっては、減衰部がフリーピストンを機械的に関与させないでタンク内に収装されるから、この圧側減衰手段３を構成するのにあって、任意の構成を選択でき、好ましい減衰作用の具現化を可能にし得る。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
フォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体におけるボトム端側部をタンクに見立てると共に、このタンク内に配設される減衰部をこのタンク内に併設されるフリーピストンと機械的に分離し得て、フリーピストンにおける摺動性を保障するのに向く。
【符号の説明】
【０１０２】
１  車体側チューブ
２  シリンダ体
２ｃ  ボトム端側部
３  減衰部
４，５，６，７，８，９  連結手段
３１  隔壁体
３２  圧側減衰バルブ
４１  スナップリング
６１  筒体
７１  上方のタンク体
７２  下方のタンク体
８１  係止部材たるピン
８２  係止部材たるワッシャ
Ｆ  フリーピストン
Ｒ  ピストン側室
Ｒ１  油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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