(57)【要約】【課題】本発明は、車両用の排気管支持装置において、マウントゴムによる排気系の振動吸収に影響を与えず、且つ、排気管が車両前後方向および車両左右方向に大きく変位することを規制することを目的としている。【解決手段】このため、マウントゴムの鉛直方向上部と下部とに夫々水平方向の貫通孔を形成し、これらの貫通孔のうち上部の貫通孔に車体に連結される支持ブラケットを挿入する一方、下部の貫通孔に排気管に連結される支持ブラケットを挿入し、マウントゴムを介して排気管を車体の下部に支持する車両用の排気管支持装置において、排気管とマウントゴムとの間に排気管の大幅な揺動を規制する揺動規制手段を設け、揺動規制手段は、その軸線を鉛直方向に向けマウントゴムに一体成形されるリング状部材と、リング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入され排気管に連結するピン状部材とによって形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントゴムの鉛直方向上部と下部とに夫々水平方向の貫通孔を形成し、これらの貫通孔のうち上部の貫通孔に車体に連結される支持ブラケットを挿入する一方、下部の貫通孔に排気管に連結される支持ブラケットを挿入し、前記マウントゴムを介して排気管を車体の下部に弾性的に支持する車両用の排気管支持装置において、前記排気管と前記マウントゴムとの間に前記排気管の大幅な揺動を規制する揺動規制手段を設け、この揺動規制手段は、その軸線を鉛直方向に向け前記マウントゴムに一体成形されるリング状部材と、このリング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入され前記排気管に連結するピン状部材とによって形成したことを特徴とする車両用の排気管支持装置。
【請求項２】
前記マウントゴムの上部の貫通孔と前記リング状部材とを車両上下方向で同じ高さ位置に配設することを特徴とする請求項１に記載の車両用の排気管支持装置。
【請求項３】
前記車体に連結される前記支持ブラケットに前記リング状部材の外周壁に沿って延びるストッパ片を設けることを特徴とする請求項２に記載の車両用の排気管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用の排気管支持装置に係り、特にマウントゴムによる排気系の振動吸収に影響を与えることなく、排気管の車両前後方向および車両左右方向への変位を規制する車両用の排気管支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、排気管及びマフラは、車体側ハンガーブラケットとマフラ側ハンガーブラケットとの間にマウントゴムを介して支持されており、このマウントゴムに２個の貫通孔を形成し、一方の貫通孔に車体側ハンガーブラケットを嵌合させるとともに、他方の貫通孔にはマフラ側ハンガーブラケットを嵌合させている。
そして、このような構造により、排気系の上下方向の振動をマウントゴムで吸収している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２０７８４号公報
【特許文献２】特開２００９−０１３８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用の排気管支持装置においては、上述の構造としたため、急発進・急制動、路面からの入力などにより、マウントゴムが車体側ハンガーブラケットのマウントゴム支持部を中心に揺動し、排気管やマフラが他の車両部品に接触するおそれがあるという不都合がある。
また、上記特許文献１においては、車体またはマフラから突出するハンガーブラケットを１つ追加し、マウントゴムに孔をもう１個形成し、この孔に前記ハンガーブラケットを挿通することにより、マウントゴムの揺動を規制している。
しかし、この特許文献１に開示される方策では、マウントゴムの揺動は規制できるものの、通常走行時に発生する上下方向の揺動に対し、マウントゴムの排気系の振動吸収性能に影響を及ぼすという不都合がある。
また、上記特許文献２においては、車体またはマフラから突出するハンガーブラケットを１つ追加し、マウントゴムとの間に所定間隔を開けて設置することにより、マウントゴムが車体側ハンガーブラケットのマウントゴム支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制することができ、さらに排気系の振動吸収性能にも影響を及ぼさない。
しかし、この特許文献２に開示される方策では、所定の方向にしか揺動を規制することができず、他方向を規制するためには更にハンガーブラケットを追加する必要があり、重量が増加するとともに、コストアップとなるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用の排気管支持装置において、マウントゴムによる排気系の振動吸収に影響を与えず、且つ、排気管が車両前後方向および車両左右方向に大きく変位することを規制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、マウントゴムの鉛直方向上部と下部とに夫々水平方向の貫通孔を形成し、これらの貫通孔のうち上部の貫通孔に車体に連結される支持ブラケットを挿入する一方、下部の貫通孔に排気管に連結される支持ブラケットを挿入し、前記マウントゴムを介して排気管を車体の下部に弾性的に支持する車両用の排気管支持装置において、前記排気管と前記マウントゴムとの間に前記排気管の大幅な揺動を規制する揺動規制手段を設け、この揺動規制手段は、その軸線を鉛直方向に向け前記マウントゴムに一体成形されるリング状部材と、このリング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入され前記排気管に連結するピン状部材とによって形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、マウントゴムの鉛直方向上部と下部とに夫々水平方向の貫通孔を形成し、これらの貫通孔のうち上部の貫通孔に車体に連結される支持ブラケットを挿入する一方、下部の貫通孔に排気管に連結される支持ブラケットを挿入し、マウントゴムを介して排気管を車体の下部に弾性的に支持する車両用の排気管支持装置において、排気管とマウントゴムとの間に排気管の大幅な揺動を規制する揺動規制手段を設け、揺動規制手段は、その軸線を鉛直方向に向けマウントゴムに一体成形されるリング状部材と、リング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入され排気管に連結するピン状部材とによって形成した。
これにより、前記揺動規制手段を、その軸線を鉛直方向に向け前記マウントゴムに一体成形されるリング状部材と、このリング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入され前記排気管に連結するピン状部材とによって形成、つまり、リング状部材の内周に所定隙間を隔てて挿入されるピン状部材とによって形成され、リング状部材をマウントゴムに一体形成し、ピン状部材を排気管に連結することで、排気管の上下方向の振動に対しては、ピン状部材がリング状部材の内周を上下方向に揺動し、ピン状部材によって排気管の上限方向の振動を抑制することがない。
しかし、排気管が車両前後方向や左右方向に揺動した際に、ピン状部材がリング状部材の内周に当接することで、排気管が大きく変位することを規制することができる。
従って、前記揺動規制手段は、排気管の車両上下方向の動きに対しては、リング状部材の内周をピン状部材が上下方向にスライドするため、振動性能を阻害することがないという効果がある。
それに対して、前記排気管の車両前後方向や左右方向の動きに対しては、リング状部材の内周によって、排気管が大きく変位することを規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は排気管支持装置の拡大側面図である。（実施例１）
【図２】図２は排気管支持装置の拡大平面図である。（実施例１）
【図３】図３は車両の概略底面図である。（実施例１）
【図４】図４は車両の側面図である。（実施例１）
【図５】図５は排気管支持装置を示し、（ａ）はサイドメンバに取り付けられる支持ブラケットの分解図、（ｂ）はマフラと排気管部分の分解図、（ｃ）はマウントゴムとリング状部材の平面図、（ｄ）はマウントゴムとリング状部材の正面図、（ｅ）はマウントゴムとリング状部材の側面図である。（実施例１）
【図６】図６は排気管支持装置を示し、（ａ）はマウントゴムとリング状部材の平面図、（ｂ）は排気管支持装置の拡大側面図である。（実施例１）
【図７】図７は排気管支持装置の拡大平面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図６はこの発明の第１実施例を示すものである。
図３において、１は車両、２は車体、３ａは左側前輪、３ｂは右側前輪、４ａは左側後輪、４ｂは右側後輪である。
前記車両１の車体２は、車両１の左右両側において車両前方方向から車両後方方向に向かって延びる左右側のサイドメンバ５ａ、５ｂを備えている。
また、前記車両１は、前側にエンジン６と変速機７とを横置き状態に備えている。
そして、これらのエンジン６及び変速機７部分から前記車体２の車両中心部位を車両前方方向から車両後方方向に向かって延びるプロペラシャフト８を備え、このプロペラシャフト８をリヤデフ９に接続するとともに、このリヤデフ９を前記左右側後輪４ａ、４ｂに夫々接続している。
更に、前記エンジン６に接続される排気管１０は、図３に示す如く、前記プロペラシャフト８と同様に、前記車体２の車両中心部位を車両前方方向から車両後方方向に向かって延びる状態に配設され、排気管１０の途中部位、つまり前後及び左右の車両中心にサイドマフラ１１を備えている。
そして、このサイドマフラ１１よりも下流側、つまり車両後方方向側の前記排気管１０は、前記リヤデフ９を通過した部位で左右の第１、第２排気管１０ａ、１０ｂに分岐され、これらの第１、第２排気管１０ａ、１０ｂは前記左右側後輪４ａ、４ｂ近傍且つ車両後方方向に夫々配設される左右側の第１、第２マフラ１２ａ、１２ｂに夫々接続される。
このとき、左右側の第１、第２マフラ１２ａ、１２ｂは、図３に示す如く、スペヤタイヤハウス１３を挟むとともに、リヤバンパ１４の車両前方方向且つ内側近傍に配設される。
【００１１】
ここで、以下の説明は、左右側の第１、第２マフラ１２ａ、１２ｂの支持構造に関する説明であり、図面には左右対称に取り付けられる後輪やサイドメンバ、マフラなどの一方のみが開示されているため、説明上の便宜を図るとともに、理解を容易とするために、一方の部品のみを、例えば「左右側の第１、第２マフラ１２ａ、１２ｂ」を総称の「マフラ１２」として説明を行い、他方の部品に関する説明は省略する。
【００１２】
前記マフラ１２は、図４に示す如く、前記サイドメンバ５の下部かつ後輪４の車両後方方向近傍に取り付けられる。
このとき、前記車体２は、サイドメンバ５の上面にリヤフロア１５を形成している。
そして、このリヤフロア１５には、マウントゴム１６と後側マウントゴム１７とによって前記排気管１０及びマフラ１２を取り付けている。
また、前記マウントゴム１６の鉛直方向上部と下部とに夫々水平方向の貫通孔１８、１９を形成し、これらの貫通孔１８、１９のうち上部の貫通孔１８に前記車体２に連結される支持ブラケット２０を挿入する一方、下部の貫通孔１９に前記排気管１０に連結される支持ブラケット２１を挿入し、前記マウントゴム１６を介して排気管１０を車体２の下部に弾性的に支持して車両用の排気管支持装置を実現している。
つまり、図５に示す如く、前記マウントゴム１６を楕円形状に形成し、このマウントゴム１６に前記上部の貫通孔１８と前記下部の貫通孔１９とを鉛直方向上部と下部とに夫々同形状に形成する。
更に、前記車体２のサイドメンバ５に連結される上部用の前記支持ブラケット２０を設けるとともに、前記排気管１０、例えば前記マフラ１２に連結される下部用の前記支持ブラケット２１を設け、図５に示す如く、前記上部の貫通孔１８に上部用の支持ブラケット２０を挿入する一方、前記下部の貫通孔１９に下部用の前記支持ブラケット２１を挿入して、前記マウントゴム１６を介して排気管１０及びマフラ１２を車体２のサイドメンバ５の下部に弾性的に支持するものである。
【００１３】
このとき、前記排気管１０と前記マウントゴム１６との間に前記排気管１０の大幅な揺動を規制する揺動規制手段２２を設け、この揺動規制手段２２は、その軸線Ｌを鉛直方向に向け前記マウントゴム１６に一体成形されるリング状部材２３と、このリング状部材２３の内周に所定隙間Ｓを隔てて挿入され前記排気管１０に連結するピン状部材２４とによって形成する構成とする。
詳述すれば、前記揺動規制手段２２のリング状部材２３は、図１及び図２、図５、図６に示す如く、前記マウントゴム１６に一体成形されるものであり、このマウントゴム１６の上端から車両後方方向かつ水平方向に突出した平板状に形成するとともに、この突出部位には中心を通過する軸線を鉛直方向に向けた孔部２５を形成してリング状としている。
また、前記揺動規制手段２２のピン状部材２４は、前記排気管１０のマフラ１２に連結する棒状部材からなり、前記リング状部材２３の孔部２５の内径に比べて、ピン状部材２４の径を小さく設定し、前記リング状部材２３の孔部２５にピン状部材２４を挿入した際に、リング状部材２３の孔部２５の内周とピン状部材２４とに所定隙間Ｓを確保するものである。
これにより、前記揺動規制手段２２を、その軸線Ｌ（図５参照。）を鉛直方向に向け前記マウントゴム１６に一体成形されるリング状部材２３と、このリング状部材２３の内周に所定隙間Ｓを隔てて挿入され前記排気管１０に連結するピン状部材２４とによって形成、つまり、リング状部材２３の内周に所定隙間Ｓを隔てて挿入されるピン状部材２４とによって形成され、リング状部材２３をマウントゴム１６に一体形成し、ピン状部材２４を排気管１０に連結することで、排気管１０の上下方向の振動に対しては、図１の白抜き矢印に示す如く、ピン状部材２４がリング状部材２３の内周を上下方向に揺動し、ピン状部材２４によって排気管１０の上限方向の振動を抑制することがない。
しかし、排気管１０が車両前後方向や左右方向に揺動した際には、図２の白抜き矢印に示す如く、ピン状部材２４がリング状部材２３の内周に当接することで、このリング状部材２３によって排気管１０が大きく変位することを規制することができる。
従って、前記揺動規制手段２２は、排気管１０の車両上下方向の動きに対しては、リング状部材２３の内周をピン状部材２４が上下方向にスライドするため、振動性能を阻害することがないという効果がある。
それに対して、前記排気管１０の車両前後方向や左右方向の動きに対しては、リング状部材２３の内周によって、排気管１０が大きく変位することを規制することができる。
【００１４】
また、前記マウントゴム１６の上部の貫通孔１８と前記リング状部材２３とを車両上下方向で同じ高さ位置に配設する。
つまり、前記揺動規制手段２２のリング状部材２３を前記マウントゴム１６に一体成形する際に、図１及び図６に示す如く、このマウントゴム１６の上端から車両後方方向かつ水平方向に突出する所定の厚みを有する平板状に形成し、マウントゴム１６に形成される上部の貫通孔１８と前記リング状部材２３とを車両上下方向でほぼ同じ高さ位置とするものである。
従って、マウントゴム１６内の上部の貫通孔１８とリング状部材２３とを車両上下方向で同じ高さの位置に配設することで、排気管１０が車両前後方向や左右方向に揺動し、ピン状部材２４がリング状部材２３の内周に当接した際に、上部の貫通孔１８に挿入され車体２に支持された支持ブラケット２０によってリング状部材２３の変位（および変形）を効率的に受け止めることができ、排気管１０が大きく揺動することをより一層確実に抑制することができる。
【実施例２】
【００１５】
図７はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００１６】
この第２実施例の特徴とするところは、前記車体２に連結される前記支持ブラケット２０に前記リング状部材２３の外周壁２３ｆに沿って延びるストッパ片３１を設けた点にある。
【００１７】
すなわち、前記車体２のサイドメンバ５に連結される上部用の前記支持ブラケット２０を設けるとともに、前記排気管１０、例えば前記マフラ１２に連結される下部用の前記支持ブラケット２１を設け、前記マウントゴム１６の上部の貫通孔に上部用の支持ブラケット２０を挿入する一方、下部の貫通孔に下部用の前記支持ブラケット２１を挿入して、前記マウントゴム１６を介して排気管１０及びマフラ１２を車体２のサイドメンバ５の下部に弾性的に支持する。
そして、前記マウントゴム１６の上部の貫通孔に前記支持ブラケット２０を挿入した際に、この支持ブラケット２０に設けた前記ストッパ片３１を、図７に示す如く、前記リング状部材２３の外周壁２３ｆ、詳細には車両右側の外周壁２３ｆに接触させ、前記ストッパ片３１を、支持ブラケット２０側の車両前方方向から車両後方方向に向かって前記リング状部材２３の車両右側の外周壁２３ｆに沿うようにリング状部材２３の端部近傍まで配設するものである。
従って、前記車体２に連結される支持ブラケット２０にリング状部材２３の外周壁２３ｆに沿って延びるストッパ片３１を設けることで、排気管１０が車両左右方向に大きく揺動した際に、ストッパ片３１は、ピン状部材２４によるリング状部材２３の変形を抑制することができる。
これにより、ピン状部材２４やリング状部材２３は、ストッパ片３１によって大きく揺動を規制することができ、排気管１０の大きな揺動をより一層確実に抑制することができる。
また、前記支持ブラケット２０にリング状部材２３を車両幅方向の右側に移動させない前記ストッパ片３１を設けたことにより、排気管１０やマフラ１２の車両幅方向への揺動に対しても規制することができる。
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１８】
例えば、この発明の第１実施例においては、マウントゴムに一体成形したリング状部材の孔部を前記車体に連結される支持ブラケットを挿入する上部の貫通孔よりも車両後方に配置する構成としたが、マフラの動きの規制が必要な方向に応じて、リング状部材の孔部の形成位置を変化させ、マフラの変位量を制御する特別構成とすることも可能である。
また、マウントゴムに形成した上部の貫通孔とリング状部材に形成した孔部との間隔、つまり前記車体に連結される支持ブラケットとリング状部材に形成した孔部との間隔を変更し、特定の方向のマフラの変位量を制御する特別構成とすることも可能である。
更に、マウントゴムの配設向きを車両前後方向から左右の車両幅方向に変更する構成としても、上述した第１及び第２実施例と同等の効果を得ることが可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  車体
５ａ、５ｂ  左右側のサイドメンバ
６  エンジン
７  変速機
１０  排気管
１１  サイドマフラ
１２、１２ａ、１２ｂ  左右側の第１、第２マフラ
１６  マウントゴム
１７  後側マウントゴム
１８  上部の貫通孔１７
１９  下部の貫通孔
２０  支持ブラケット
２１  支持ブラケット
２２  揺動規制手段
２３  リング状部材
２３ｆ  リング状部材の外周壁
２４  ピン状部材
３１  ストッパ片
【図１】
2011093402.tif 000003
【図２】
2011093402.tif 000004
【図３】
2011093402.tif 000005
【図４】
2011093402.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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