(57)【要約】【課題】未収納時においては頭上空間を十分に確保し、収納時においては収納物の大きさに合った収納スペースを確保すると共に収納物の飛び出しを防止し、さらに収納物の収納及び取り出しを容易に行うことができる車両用ルーフコンソールを提供すること。【解決手段】車室８０の天井部８１に設けたルーフコンソール１は、天井部８１の前端部８１１から車両後方に延びて設けられ、天井部８１との間に収納スペース５０を形成する棚部２と、棚部２の前端部２０１を天井部８１の前端部８１１に取り付ける取付部３とを有する。棚部２は、取付部３を回転軸として回動可能に構成されていると共に、取付部３に備えられたバネ機構によって天井部側方向Ａに付勢されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井部に設けたルーフコンソールであって、
上記天井部の前端部から車両後方に延びて設けられ、上記天井部との間に収納スペースを形成する棚部と、
上記棚部の前端部を上記天井部の前端部に取り付ける取付部とを有し、
上記棚部は、上記取付部を回転軸として回動可能に構成されていると共に、上記取付部に備えられたバネ機構によって上記天井部側方向に付勢されていることを特徴とする車両用ルーフコンソール。
【請求項２】
請求項１において、上記取付部は、上記棚部を任意の位置で保持するためのロック機構を備えていることを特徴とする車両用ルーフコンソール。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ロック機構は、上記棚部を車両左右方向に移動させることによってロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができるよう構成されていることを特徴とする車両用ルーフコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の天井部に設けられる車両用ルーフコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイルーフ型の自動車等の車両の車室空間を有効に活用するため、車室の天井部における運転席等の上方の位置に、小物等を収納する収納スペースを有するルーフコンソールが設けられることがある。
このようなルーフコンソールとしては、例えば、天井部の前端部にシェルフ（棚部）を取り付けた構造を有するものが知られている（特許文献１参照）。さらに、収納スペース内を仕切る可動の仕切板を設けた構造を有するものが知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６４−３７１０号公報
【特許文献２】特開２００５−３２９８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のルーフコンソールでは、棚部が固定されており、その位置が乗員の頭に近い位置にあるため、小物等の収納物を収納している場合もそうでない場合も乗員の頭上空間（ヘッドクリアランス）を十分に確保することができず、乗員に対して圧迫感を与えることになる。また、収納物が棚部の奥に入り込んでしまうと、天井部との間に挟まって取り出し難くなるおそれもある。また、収納スペースの後方側が開口しているため、車両の加速時において収納物が飛び出してしまうという危険性もある。
また、特許文献２のルーフコンソールでは、収納スペース内に可動の仕切板を設けることで収納物をしっかりと保持することができ、収納物の飛び出しを防ぐことはできるが、逆に収納物を取り出し難くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、未収納時においては頭上空間を十分に確保し、収納時においては収納物の大きさに合った収納スペースを確保すると共に収納物の飛び出しを防止し、さらに収納物の収納及び取り出しを容易に行うことができる車両用ルーフコンソールを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室の天井部に設けた車両用ルーフコンソールであって、
上記天井部の前端部から車両後方に延びて設けられ、上記天井部との間に収納スペースを形成する棚部と、
上記棚部の前端部を上記天井部の前端部に取り付ける取付部とを有し、
上記棚部は、上記取付部を回転軸として回動可能に構成されていると共に、上記取付部に備えられたバネ機構によって上記天井部側方向に付勢されていることを特徴とする車両用ルーフコンソールにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ルーフコンソールにおいて、上記棚部は、上記取付部を回転軸として回動可能に構成されていると共に、上記取付部に備えられたバネ機構によって上記天井部側方向に付勢されている。
そのため、上記収納スペースに何も収納していない状態（未収納時）においては、上記棚部と上記天井部との間に何もないことから上記棚部が上記天井部側方向に上昇し、上記収納スペースを小さくすることができる。これにより、乗員と上記棚部との間の頭上空間（ヘッドクリアランス）を大きくすることができ、その頭上空間を十分に確保して乗員が受ける圧迫感を取り除くことができる。
【０００８】
また、上記収納スペースに小物等の収納物を収納する際には、上記棚部を付勢されている方向とは反対側の方向に回動させることにより、上記収納スペースを十分に大きくした状態で収納物を容易に収納することができる。
また、上記収納スペースに収納物を収納している状態（収納時）においては、上記棚部が上記天井部側方向に付勢されていることにより、上記棚部と上記天井部との間に収納物が挟み込まれた状態となる。すなわち、収納物は、上記棚部の付勢力によって上記天井部に押し付けられた状態となる。これにより、収納物の大小に関係なく、その大きさに合った上記収納スペースを確保することができる。それ故、できるだけ無駄な空間を作らないで頭上空間の確保を図ることもできる。また、これと共に、収納物の飛び出しを防止することができる。
また、上記収納スペースから収納物を取り出す際には、上記棚部を付勢されている方向とは反対側の方向に回動させることにより、上記収納スペースを十分に大きくした状態で収納物を容易に取り出すことができる。
【０００９】
このように、本発明によれば、未収納時においては頭上空間を十分に確保し、収納時においては収納物の大きさに合った収納スペースを確保すると共に収納物の飛び出しを防止し、さらに収納物の収納及び取り出しを容易に行うことができる車両用ルーフコンソールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例における、車室の天井部に設けられた車両用ルーフコンソールを示す説明図。
【図２】実施例における、車両用ルーフコンソールの全体構造を示す斜視図。
【図３】実施例における、取付部のロック機構のロック状態を示す説明図。
【図４】実施例における、取付部のロック機構のロック解除状態を示す説明図。
【図５】実施例における、未収納時の棚部の状態を示す説明図。
【図６】実施例における、収納物を収納する又は取り出す際の棚部の状態を示す説明図。
【図７】実施例における、収納時の棚部の状態を示す説明図。
【図８】実施例における、棚部を任意の位置で保持した状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明において、上記車両用ルーフコンソールは、例えば、自動車等の車両において、車室の天井部における運転席等の上方の位置に設けられるものである。したがって、上記棚部が取り付けられている上記天井部の前端部とは、該天井部における車両前方の端部（フロントガラス近傍）のことをいう。
【００１２】
また、上記取付部は、上記棚部を任意の位置で保持するためのロック機構を備えていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記棚部を任意の位置で保持することができるため、上記収納スペースの大きさを容易に調整することができる。
【００１３】
また、上記ロック機構は、上記棚部を車両左右方向に移動させることによってロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができるよう構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記ロック機構のロック状態とロック解除状態との切り替え、すなわち上記棚部の保持状態と保持解除状態（回動可能状態）との切り替えを容易な操作で行うことができる。
なお、上記ロック機構は、他の手段を用いてロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができるよう構成することもできる。
【００１４】
また、上記棚部の左右両端部には、収納物が上記棚部の左右側から飛び出すことを防止するためのストッパー部材を設けておくことが好ましい。
この場合には、上記収納スペースからの収納物の飛び出しをより一層防止することができる。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例にかかる車両用ルーフコンソールについて、図を用いて説明する。
本例のルーフコンソール１は、図１に示すごとく、車室８０の天井部８１に設けられており、天井部８１の前端部８１１から車両後方に延びて設けられ、天井部８１との間に収納スペース５０を形成する棚部２と、棚部２の前端部２０１を天井部８１の前端部８１１に取り付ける取付部３とを有する。
そして、棚部２は、取付部３を回転軸として回動可能に構成されていると共に、取付部３に備えられたバネ機構によって天井部側方向Ａに付勢されている。
以下、これを詳説する。
【００１６】
図１に示すごとく、ルーフコンソール１は、自動車等の車両８において、車室８０の天井部８１における運転席の上方の位置に設けられている。
そして、ルーフコンソール１は、板状の棚部２とその棚部２を天井部８１の前端部８１１に取り付けるための取付部３とを有する。
【００１７】
図１、図２に示すごとく、棚部２は、天井部８１の前端部８１１、すなわち天井部８１における車両前方の端部（フロントガラス８２近傍）に固定された取付部３に取り付けられおり、車両後方に延びて設けられている。また、棚部２は、天井部８１との間に小物等の収納物５１（図６、図７参照）を収納する収納スペース５０を形成している。
また、棚部２の後端部２０２には、収納物５１（図６、図７参照）が収納スペース５０の後側から滑り落ちることを防止するために上方に折れ曲がった滑落防止部２１が設けられている。
【００１８】
また、図２に示すごとく、棚部２の左端部２０３及び右端部２０４には、収納物が収納スペース５０の左右側から飛び出すことを防止するためのサイドストッパー（ストッパー部材）４がそれぞれ設けられている。
各サイドストッパー４は、棚部２の左端部２０３及び右端部２０４と天井部８１との間をつないで収納スペース５０の左右両側を覆うように設けられている。また、サイドストッパー４は、棚部２の位置に応じて伸縮することができるよう蛇腹状に形成されている。
【００１９】
図１、図２に示すごとく、取付部３は、棚部２の前端部２０１の左右両側に設けられた一対の取付固定部３１と、この一対の取付固定部３１の間を連結する回転軸部３２とを有する。一対の取付固定部３１は、天井部８１の前端部８１１に固定されている。また、回転軸部３２には、棚部２がその回転軸部３２を回転軸として回動可能に取り付けられている。
また、取付部３には、図示を省略したが、棚部２を天井部側方向Ａに付勢するためのバネ機構が内蔵されている。
【００２０】
また、図３、図４に示すごとく、取付部３は、棚部２を任意の位置で保持するためのロック機構を備えている。
すなわち、取付部３の回転軸部３２の一方の端部（左端部３２１）には、棚部２の棚部ギア２９に嵌合する取付部ギア３９が設けられている。そして、棚部２の棚部ギア２９を取付部３の取付部ギア３９における任意のギア位置において嵌合させることにより、棚部２を任意の位置で保持することができる。
【００２１】
また、図３、図４に示すごとく、取付部３に備えられたロック機構は、棚部２を車両左右方向に移動させることによってロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができるよう構成されている。
具体的には、図３に示すごとく、回動可能な状態にある棚部２を車両左方向Ｃにスライドさせ、棚部２の棚部ギア２９と取付部３の取付ギア３９とを嵌合させることにより、棚部２は、その位置で保持される（ロック状態）。
また、図４に示すごとく、棚部２を車両右方向Ｄにスライドさせ、棚部２の棚部ギア２９と取付部３の取付ギア３９との嵌合を解除することにより、棚部２は、回動可能な状態に戻る（ロック解除状態）。
【００２２】
次に、本例のルーフコンソール１における作用効果について説明する。
本例のルーフコンソール１において、棚部２は、取付部３を回転軸として回動可能に構成されていると共に、取付部３に備えられたバネ機構によって天井部側方向Ａに付勢されている。
そのため、図５に示すごとく、収納スペース５０に何も収納していない状態（未収納時）においては、棚部２と天井部８１との間に何もないことから棚部２が天井部側方向Ａに上昇し、収納スペース５０を小さくすることができる。これにより、乗員９と棚部２との間の頭上空間（ヘッドクリアランス）８９を大きくすることができ、その頭上空間８９を十分に確保して乗員９が受ける圧迫感を取り除くことができる。
【００２３】
また、図６に示すごとく、収納スペース５０に収納物５１を収納する際には、棚部２を付勢されている方向（天井部側方向）Ａとは反対側の方向Ｂに回動させることにより、収納スペース５０を十分に大きくした状態で収納物５１を容易に収納することができる。
また、図７に示すごとく、収納スペース５０に収納物５１を収納している状態（収納時）においては、棚部２が天井部側方向Ａに付勢されていることにより、棚部２と天井部８１との間に収納物５１が挟み込まれた状態となる。すなわち、収納物５１は、棚部２の付勢力によって天井部８１に押し付けられた状態となる。これにより、収納物５１の大小に関係なく、その大きさに合った収納スペース５０を確保することができる。それ故、できるだけ無駄な空間を作らないで頭上空間８９の確保を図ることもできる。また、これと共に、収納物５１の飛び出しを防止することができる。
また、図６に示すごとく、収納スペース５０から収納物５１を取り出す際には、上述した収納物５１の収納時と同様に、棚部２を付勢されている方向（天井部側方向）Ａとは反対側の方向Ｂに回動させることにより、収納スペース５０を十分に大きくした状態で収納物５１を容易に取り出すことができる。
【００２４】
また、本例では、図２に示すごとく、棚部２の左端部２０３及び右端部２０４には、収納物５１が収納スペース５０の左右側から飛び出すことを防止するためのサイドストッパー（ストッパー部材）４がそれぞれ設けられている。そのため、収納スペース５０からの収納物５１の飛び出しをより一層防止することができる。
【００２５】
また、図３、図４に示すごとく、取付部３は、棚部２を任意の位置で保持するためのロック機構（取付部ギア３９）を備えている。そのため、図８に示すごとく、棚部２を任意の位置（ａ、ｂ、ｃ）で自由に保持することができ、収納スペース５０の大きさを容易に調整することができる。
また、図３、図４に示すごとく、取付部３に備えられたロック機構は、棚部２を車両左右方向に移動させることによってロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができるよう構成されている。そのため、ロック機構のロック状態とロック解除状態との切り替え、すなわち棚部２の保持状態と保持解除状態（回動可能状態）との切り替えを容易な操作で行うことができる。
なお、本例では、取付部３のロック機構を構成する取付部ギア３９を回転軸部３２の一方の端部（左端部３２１）に設けたが、両方の端部に設けることもできる。
【００２６】
このように、本例によれば、未収納時においては頭上空間８９を十分に確保し、収納時においては収納物５１の大きさに合った収納スペース５０を確保すると共に収納物５１の飛び出しを防止し、さらに収納物５１の収納及び取り出しを容易に行うことができる車両用ルーフコンソール１を提供することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ルーフコンソール
２  棚部
２０１  前端部（棚部の前端部）
３  取付部
５０  収納スペース
８０  車室
８１  天井部
８１１  前端部（天井部の前端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011093407.tif 000009
【図８】
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