(57)【要約】【課題】満タン検知の際にケーシング内に空気を含んだ燃料が侵入することを防止する。【解決手段】底部材３７に接合される開口形成部材３９の下端の開口部８６でもって満タン検知液位を定めることができるタイプの燃料遮断弁１０において、ハウジング２０を構成する下端の開口形成部材３９は、内径方向で下方に突出された斜辺部８４を有し、特に揺動して上昇してきた燃料が、斜辺部８４の外周に直接的に当たり、また、液面に対し斜辺部８４の接触面積が多いため、燃料が表面張力により斜辺部８４に吸い寄せられることで開口部８６を閉塞し、空気を含んだ燃料の侵入を防ぐ。【選択図】図２
2011111108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成し、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が所定液位（ＦＬ１）に達したときに、上記弁室（３０Ｓ）から上記燃料タンク（ＦＴ）内へ開く開口部（３９ｂ）を上記燃料液位でもって塞ぐことにより、上記燃料タンク（ＦＴ）内の圧力と上記弁室（３０Ｓ）内の圧力との差圧を増大させるケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート（５２）と、
上記フロート（５２）が昇降することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉する弁体（６０）と
を備え、
上記ケーシング（２０）は、上記弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング本体（３０）と該ケーシング本体（３０）の下部に設けられる底部材（３７）と、該底部材（３７）の下端の開口端（３９ｂ）に接合されている開口形成部材（８０）と
を備え、
上記開口形成部材（８０）は、上記開口端（３９ｂ）に装着される基部（８１）と、前記所定液位に開口部（８６）を形成するように該基部（８１）から内径方向で下方に向けて水平面に対し角度θで突出した環状の斜辺部（８４）と
を備え、
上記角度θは、０°＜θ＜３０°であること
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記基部（８１）は、上記開口端（３９ｂ）に溶着される接合部(８２)と、上記開口部（８６）の内周に摺接して位置決めされるように、該接合部（８２）の内周から上方に突設された位置決め筒部（８３）を有する、
燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記底部材（３７Ｂ）は、上記開口端（３９Ｂ）から、下方に向けて複数突設している係合爪（３９Ｂｃ）と
を備え、
上記開口形成部材は（８６Ｂ）は、上記係合爪(３９Ｂｃ)が係合するように上記基部（８１Ｂ）に係合孔（８７Ｂ）を有する、
燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記底部材（３７Ｃ）は、上記開口端（３９Ｃｂ）より内周で上方へ向けて段差を形成するように位置決め段部（３９Ｃｆ）と
を備え、
上記基部（８１Ｃ）が、上記開口端（３９Ｃｂ）の内周に摺接されるように収納され、上記位置決め段部（３９Ｃｆ）に当接されることで位置決めされる
燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの上部には、燃料の蒸発ガスをキャニスタへ逃がすための接続通路が設けられており、この接続通路に、燃料遮断弁が装着されている。燃料遮断弁は、弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートを収納しており、このフロートの上部に弁座を開閉する弁体を備えた構成が一般的である。燃料タンクの燃料液位が上昇すると、フロートが浮力を増大してフロートと一体に弁体が上昇することで接続通路が閉じて、燃料の外部への流出が防止される。
【０００３】
こうした構成の燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知装置として機能する。フロートと一体に上昇する弁体が接続通路を閉じることで燃料タンクの内圧を高めて給油ガンをオートストップさせるものである。なお、この満タン検知位置は、通常はフロートの作動完了位置であるため、給油流量の変化によりその検知位置が早くなったり遅くなったりバラツキが大きかった。そこで、フロートを収納したケーシングの下方の開口端の高さでもって満タン検知位置を決めるブリーザパイプ型の燃料遮断弁が提案されている。
【０００４】
従来技術（特許文献１）において、ハウジング本体の下部に上記のブリーザパイプに相当する底部材が設けられている。この底部材の下端の開口部が満タン検知位置に対応しており、燃料が満タン検知位置まで上昇すると、燃料タンク内とキャニスタへの通気が、燃料遮断弁の連通孔を除き閉ざされ、燃料タンク内の圧力が上昇する。この際に、ハウジング内に燃料が入り込み、フロートが上昇して閉弁し、フィラーパイプ内に燃料が上昇してオートストップを働かせる。
【０００５】
この底部材の開口部に水平方向のフランジを設け、液面との接触面積を増やし、表面張力で、フランジと液面を接触させることで、底部材を通してハウジング内に空気を巻込んだ燃料が流入することに起因するフロートの浮力の低下を防止している。
【０００６】
しかし、上記従来の燃料遮断弁では、開口部に水平にフランジが形成されているため、穏やかに流入した場合には、表面張力によりフランジと液面とが接触しやすいが、燃料給油時の燃料の流入による乱れや、燃料が開口部付近にあり車両が揺動して液面が揺れることにより、横波によって空気を含んだ燃料がハウジング内に入り込み、フロートの作動に影響を与えることがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２８３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、燃料液位が満タン検知位置付近にある場合において、ケーシング内への空気を含んだ燃料の侵入を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明の燃料遮断弁は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成し、上記燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達したときに、上記弁室から上記燃料タンク内へ開く開口部を上記燃料液位でもって塞ぐことにより、上記燃料タンク内の圧力と上記弁室内の圧力との差圧を増大させるケーシングと、
上記弁室に収納され、上記弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、
上記フロートが昇降することで上記接続通路を開閉する弁体と
を備え、
上記開口形成部材は、上記開口端に装着される基部と、前記所定液位に開口部を形成するように該基部から内径方向で下方に向けて水平面に対し角度θで突出した環状の斜辺部と
を備え、
上記角度θは、０°＜θ＜３０°であること
を特徴とする。
【００１０】
上記構成の本発明の燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達すると、開口部が前記燃料液位でもって塞がれることによって、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンク内の圧力と上記弁室内の圧力との差圧が増大する。この差圧により、燃料タンク内から弁室内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロートが浮力により上昇すると、フロートと一体に弁体も上昇する。そして、弁体の上昇により、接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
【００１１】
さらに、基部から内径方向で下方に向けて水平面に対し角度θ突出した筒状の斜辺部の開口部を前記所定液位に位置するように配置することで、燃料給油時や、液面が前記所定液位付近にあって液面が揺動した場合でも、水平方向に揺れた燃料が斜辺部の外周に当たり、波立った燃料の直接流入を防ぐと同時に、液面との接触面積が大きくなるため表面張力で液面が斜辺部にくっつき易くなり、盛り上がった部分で十分に閉塞することができる。このため、燃料が前記所定液位付近にある場合でも、開口部は閉塞され、ケーシング内への空気を含んだ燃料の流入を防止することができる。
【００１２】
そうして、上記効果の結果、ケーシング内に流入した燃料に多くの空気が混入してしまうことがないことから、燃料に混入した空気を原因としてフロートに発生する浮力が低下して弁体の作動が遅れることを防止することができる。したがって、接続通路から燃料が漏れ出ることを防止することができる。
【００１３】
さらに、斜辺部が水平ではなく下方に傾いているため、ケーシング内に流入した燃料は、斜辺部の内周部を伝って、開口部へ向かい、排出されやすい。
【００１４】
上記基部は、上記開口端に溶着される接合部と、上記開口部の内周に摺接して位置決めされるように、該接合部の内周から上方に突設された位置決め筒部を有することが好ましい。位置決め筒部を設けることにより、底部材に対し開口形成部材の位置決めが容易に行われ、組付け性が向上する。
【００１５】
また、別の形態として、上記底部材は、上記開口端から、下方に向けて複数突設している係合爪とを備え、上記開口形成部材は、上記係合爪が係合するように上記基部に係合孔を有することにより、底部材と開口形成部材を係合構造で組付けることができ、溶着工程が必要でなくなるため、生産性が向上する。
【００１６】
さらに別の形態として、上記底部材は、上記開口端より内周で上方へ向けて段差を形成するように位置決め段部とを備え、上記基部が、上記開口端の内周に摺接されるように収納され、上記位置決め段部に当接されることで位置決めされ、溶着面が外周側に位置しないため、燃料の揺動などによる開口形成部材の離脱などの可能性が少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例に関わる自動車の燃料タンクの給油装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る燃料遮断弁１０を示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁１０を分解した断面図である。
【図４】開口形成部材８０を示す拡大図である。
【図５】フロート５２、弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図である。
【図６】弁体６０の付近を示す断面図である。
【図７】フロート機構５０の作用を説明する説明図である。
【図８】燃料遮断弁１０の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】燃料タンク内の燃料液位の上昇に従って液面がどのように変化するかを示す説明図である。
【図１１】第２実施例にかかる円筒部３９Ｂと開口形成部材８０Ｂとの構成を示した断面図である。
【図１２】第３実施例にかかる円筒部３９Ｃと開口形成部材８０Ｃとの構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【実施例１】
【００１９】
（１）燃料タンクＦＴの概略構成
図１は自動車の燃料タンクの給油装置を示す概略構成図である。図示するように、燃料タンクＦＴは、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）から形成された外層とを備えている。燃料タンクＦＴの上部には、燃料注入管ＩＰが接続されている。この燃料注入管ＩＰは、燃料キャップにより開閉される注入口ＩＰａを備えており、この注入口ＩＰａを通じて給油ガンから燃料が燃料タンクＦＴに供給される。また、燃料タンクＦＴの上部のタンク上壁ＦＴａには、取付穴ＦＴｃが形成されており、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態で取り付けられている。燃料遮断弁１０は、キャニスタ連通管ＣＰを介してキャニスタＣＴに接続されている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制してオートストップを機能させるもので、いわゆるブリーザパイプ型のものである。以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。
【００２０】
（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は本発明の第１実施例に係る燃料遮断弁１０を示す断面図である。図示するように、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３７と、蓋体４０と、開口形成部材８０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３７とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００２１】
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する第１連通孔３２ａが形成されている。また、側壁部３２の内壁には、フロート機構５０をガイドするためのケース側ガイド部３４が周方向に４カ所リブ形状で設けられている。ケース側ガイド部３４は、ケーシング本体３０の下部に形成された下ガイドリブ３４ａと、下ガイドリブ３４ａより軸心側へ形成された上ガイドリブ３４ｂとを備えている。
【００２２】
底部材３７は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３７は、底板３８と、円筒部３９とを一体に形成し、底板３８の外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。底板３８には、流通孔３８ａ，３８ｂが形成され、またスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３８ｃが形成されている。円筒部３９は、流通路３９ａを形成しており、下端の開口部３９ｂから取り込んだ燃料蒸気および液体燃料を流通孔３８ａを通じて弁室３０Ｓ内に導く。
【００２３】
図４は、開口形成部材８０を示す斜視図である。図２に示すとおり、開口形成部材８０のリング状の基部８１の接合部８２が、底部材３７の開口端３９ｂに溶着されている。接合部８２の内周に環状に上方へ突出した位置決め筒部８３が形成されている。また、位置決め筒部８３の下方であって基部８１の下面から、内径方向で下方に向けて斜めに環状に突出している斜辺部８４が形成されている。斜辺部８４は、基部８１と位置決め筒部８３とともに導入通路８５を形成し、燃料を液面から導入通路８５に導く開口部８６を有している。
【００２４】
本実施例では、開口形成部材８０の基部８１の外周から斜辺部８４の内周端までの水平距離ｔ１は３.０〜５.０（例えば４.０）ｍｍ、基部の外周の半径をｔ２とすると、ｔ１とｔ２の関係は、１/１０＜ｔ１／ｔ２＜３／１０をとりうる。水平距離および周辺の部材の肉厚は適宜他の値をとりうる。斜辺部８４の水平面に対してなす角度θは２〜３０（例えば５）°となっている。
【００２５】
図２に戻って、蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ連通管ＣＰに接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の外周部の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００２６】
フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、
フロート５２の上部に配置された弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５４とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３は、第１フロート本体５３ａを備えている。第２フロート部５４は、円筒形状であり、収納穴５４ａを有する第２フロート本体５４ｂを備えている。この収納穴５４ａに第１フロート部５３が嵌挿されることにより第１フロート部５３と一体化している。上記第１フロート本体５３ａの外周部の段部は、スプリング支持部５３ｂとなっており、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、第１フロート部５３と第２フロート部５４との間のスペースであるスプリング収納間隙５２ａ（図２）の間に配置され、底部材３７のスプリング支持部３８ｃとの間にスプリング７０を掛け渡している。
【００２７】
図５はフロート５２、弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図６は弁体６０の付近を示す断面図である。第１フロート本体５３ａの上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、円柱状の突起である支持突部５６を備えている。支持突部５６の上面は、平面である支持面５６ａになっている。また、弁支持部５５の外周部には、弁体６０を抜止するための環状突部５７が形成されている。
【００２８】
弁体６０は、第１弁部６１と、第２弁部６５とを備え、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。第１弁部６１は、有底の円筒形状である弁本体６２と、弁本体６２に取り付けられるシート部材６４とを備えている。弁本体６２は、上面部６２ａと、上面部６２ａの外周部から突設された円筒形状の側壁６２ｂとを備え、その内側スペースが支持孔６２ｃになっている。上面部６２ａの中央部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｄが形成されている。また、弁本体６２の上部の外周部には、支持孔６２ｃを外部に接続するための通気孔６２ｅが４箇所形成されている。図６に示す側壁６２ｂの内周壁には、リブ状のガイド部６２ｆが周方向に等間隔で４箇所上下方向に突設されており、第２弁部６５を昇降可能にガイドする。また、側壁６２ｂの内周壁には、第２弁部６５と係合するための係合爪６２ｇが弾性変形可能に形成されている。
【００２９】
シート部材６４は、シール部３１ｃに着離するシート部６４ａと、シート部６４ａの中央部を貫通して支持孔６２ｃに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシート部６４ｃと、接続孔６４ｂの外周部に形成された取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで弁本体６２の取付部６２ｄに圧入することで装着されており、シート部６４ａが弁本体６２の上面部６２ａに対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００３０】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底筒となったガイド部６６ａが形成されている。ガイド部６６ａは、支持突部５６に所定間隙を隔てて挿入されることによりフロート５２に対して第２弁部６５の大きな傾きを防止している。ガイド部６６ａの上面中央部に、下方に向けてわずかに湾曲した凸形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の支持面５６ａ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５５ａを支点として首振り可能に支持されている。
【００３１】
また、第２弁本体６６の上面には、第２シール部６６ｃが形成されており、この第２シール部６６ｃは、第１弁部６１のシート部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁部６１の係合爪６２ｇに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。第２弁本体６６の内壁には、係合爪６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５７に係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。
【００３２】
また、弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、第１弁部６１および第２弁本体６６がそれぞれ円筒形状であり、支持面５６ａに支持される被支持部６６ｂより下方に延設されている。さらに、フロート５２の環状突部５７と弁体６０の底面には、スプリング６８が介在し、フロート５２がスプリング６８を介して弁体６０を支持している。
【００３３】
図７はフロート機構５０の作用を説明する説明図である。図７に示すように車両の傾斜などにより矢印の方向へフロート５２が傾いたとする。第２弁部６５は、湾曲した凸形状である被支持部６６ｂがフロート５２の平面である支持部５５ａにより１点支持されているので、ヤジロベーのようにバランスをとり、第１弁部６１のシート部材６４は、水平姿勢を維持する。
【００３４】
（３）燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、開口形成部材８０の開口部８６の導入通路８５から、円筒部３９の開口部３９ｂから流通路３９ａを経て、流通孔３８ａ，３８ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が開口部８６の位置（以下、この位置を「所定液位」と呼ぶ）ＦＬ１に達すると、燃料は開口部８６を塞ぐことにより、燃料タンクＦＴのタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路８５から、流通路３９ａを経て、流通孔３８ａ，３８ｂから弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。
【００３５】
そして、図８に示すように、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、弁体６０のシート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、燃料注入管ＩＰ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００３６】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、図９に示すように、フロート５２の環状突部５７と第２弁部６５の係合爪６６ｅとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シール部６６ｃは、シート部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。そして、抜止爪６６ｄと係合爪６２ｇとの係合を介して、第２弁部６５は第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、第２弁部６５および第１弁部６１による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。このとき、シート部６４ｃが第２シール部６６ｃから離れて通路面積を小さくした接続孔６４ｂが最初に連通するから、第１弁部６１の下部の圧力が低減されて第１弁部６１の閉弁方向の力が小さくなり、よって再開弁特性に優れている。
【００３７】
（４）第１実施例の作用・効果
以上のように構成された本実施例によれば、給油により燃料タンク内の燃料液位が開口部８６を完全に塞ぐ所定液位ＦＬ１を越えると、燃料タンクＦＴのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。すなわち、本実施例は、弁室溶着されており、この開口形成部材８０の下端である開口部８６でもって満タン液位を定めることができる。燃料液位がフロートの作動完了位置まで上がって始めて満タンを検知する古いタイプの燃料遮断弁では、給油流量の変化によりその検知位置が早くなったり遅くなったりバラツキが大きかったが、本実施例によれば、開口形成部材８０の下端である開口部８６でもって満タン液位を定めることができることから、検知精度を高めることができる。
【００３８】
また、本実施例によれば、前述したように、開口部８６Ｂは、基部８１から内径方向で下方に突出した斜辺部８４の開口である。開口部８６は内径方向に向けて前記所定液位ＦＬ１にまで突出しているため、上昇してきた燃料に対する開口部８６を形成する斜辺部８４の外周面の面積を大きくすることができる。
【００３９】
図１０は、燃料タンク内の燃料液位の上昇に従って、液面がどのように変化するかを示す説明図である。図中（ａ）に示すように、燃料の液面ＦＦが次第に上昇してきて、図中（ｂ）に示すように、燃料の液面ＦＦが前述した所定液位ＦＬ１より少し下の液位ＦＬ２まで達したとする。燃料の液面ＦＦは表面張力により盛り上がろうとするが、上記のように開口部８６を形成する斜辺部８４と燃料との間の接触面積が大きいと、図中（ｂ）の状態となったとき、すなわち液面ＦＦが上記液位ＦＬ２に達したときに、表面張力で盛り上がった部分ＦＦａが広い面積で斜辺部８４の外周面にくっつくことになる。このために、燃料液位が前記所定液位ＦＬ１に達するよりも前に、斜辺部８４周りを表面張力で盛り上がった部分ＦＦａで十分に閉塞することができる。したがって、開口部８６が塞がれようとするその際に、真っ先に表面張力によって開口部８６周辺の斜辺部８４で閉塞されることになることから、弁室３０Ｓ内への空気の巻き込みを防ぐことができる。この結果、弁室３０Ｓに空気が侵入することを防止することができる。
【００４０】
さらに、波立った燃料が開口部８６に迫ってきた場合、斜辺部８４が内径方向で下方に突出しているため、横から開口部８６に向かってくる燃料が斜辺部８４に当たり、空気を含んだ燃料の直接流入も防止する。
【００４１】
この結果、弁室３０Ｓ内に流入した燃料に多くの空気が混入することがないことから、燃料に混入した空気を原因としてフロート５２に発生する浮力が低下して弁体６０の作動が遅れることを防止することができる。したがって、接続通路３１ｂから燃料が漏れ出ることを防止することができる。
【００４２】
本発明において、斜辺部８４の液面に対する角度については、所定角度以上の場合、液面に対する表面張力が働く接触面積が小さくなり、所定角度以下の場合、空気を含んだ横波の燃料の侵入を防止する効果が少なくなるため、所定角度２〜３０°が好ましい。
【００４３】
別の効果として、ケーシング２０内に流入した燃料を排出する場合、下方に向かって斜辺部８４は形成されているので、燃料が燃料タンクＦＴ内に排出されやすい。
【実施例２】
【００４４】
図１１は、第２実施例にかかる円筒部３９Ｂと開口形成部材８０Ｂとの構成を示した断面図である。図１１に記載していない構成に関しては、第１実施例と同様である。第２実施例では、円筒部３９Ｂと開口形成部材８０Ｂとが、溶着ではなくて係合構造にて
接合されている。
【００４５】
円筒部３９Ｂの開口端３９Ｂｂから所定角度（９０°）の間隔で、下方に係合爪３９Ｂｃが４箇所形成されている。開口形成部材８０Ｂは、導入通路８５Ｂを形成するリング状の基部８１Ｂと、内径方向で下方にむけて突出し、開口部８６Ｂを形成する斜辺部８４Ｂを有している。基部８１Ｂには、係合孔８７Ｂが４箇所設けられている。係合孔８７Ｂに、係合爪３９Ｂｃが係合することで、底部材３７Ｂと開口形成部材８０Ｂが接合されている。係合爪３９Ｂｃに対応した上方で基部８１Ｂが挿入できる程度の箇所に、位置決め突部３９Ｂｄが円筒部３９Ｂに形成され、基部８１Ｂの上方への移動を規制している。第２実施例は、上記で説明した第１実施例と同様の効果があるとともに、製造過程において、溶着工程などがなく、簡単に組付けることができる。
【実施例３】
【００４６】
図１２は、第３実施例にかかる円筒部３９Ｃと開口形成部材８０Ｃとの構成を示した断面図である。図１２に記載していない構成に関しては、第１実施例と同様である。第３実施例では、開口形成部材８０Ｃが底部材３７Ｃの円筒部３９Ｃの内周で接合されている。
【００４７】
開口形成部材８０Ｃは、導入通路８５Ｃを形成するリング状の基部８１Ｃと、内径方向で下方にむけて突出し、開口部８６Ｃを形成する斜辺部８４Ｃを有している。円筒部３９Ｃは、開口端３９Ｃｂより内周で上方へ向けて段差を形成するように位置決め段部３９Ｃｆを形成している。基部８１Ｃが、上記開口端３９Ｃｂの内周に摺接されるように収納され、上記位置決め段部３９Ｃｆに当接されることで位置決めされ、基部８１Ｃと位置決め段部３９Ｃｆまた開口端３９Ｃｂが熱溶着され接合している。この構成により、底部材３７Ｃの内部と開口形成部材８０Ｃが溶着され、溶着面が外周側にないため、燃料の揺動などによる開口形成部材８０Ｃの離脱などの可能性が少ない。
【００４８】
また、円筒部３９Ｃの開口端３９Ｃｂには、外周へ水平にフランジ部３９Ｃｅが形成されている。開口端３９Ｃｂの外周にフランジ部３９Ｃｅ、内周に斜辺部８４Ｃを備えることにより、液面に対する表面積が増え、より表面張力の効果で、燃料が開口端３９Ｃｂにひっつき、空気を含んだ燃料の流入を防止することができる。また、フランジ部３９Ｃｅは開口端３９Ｃｂに形成されているが、基部８１Ｃから外周へむけて底部材３７Ｃの外径より大きくして、フランジ部３９Ｃｅに代えることもできる。
【００４９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…シール部
３２…側壁部
３２ａ…第１連通孔
３４…ケース側ガイド部
３４ａ…下ガイドリブ
３４ｂ…上ガイドリブ
３７…底部材
３７Ｂ…底部材
３７Ｃ…底部材
３８…底板
３８ａ，３８ｂ…流通孔
３８ｃ…スプリング支持部
３９…円筒部
３９Ｂ…円筒部
３９Ｃ…円筒部
３９ａ…流通路
３９ｂ…開口端
３９Ｃｂ…開口端
３９Ｂｃ…係合爪
３９Ｂｄ…位置決め突部
３９Ｃｅ…フランジ部
３９Ｃｆ…位置決め段部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…蓋側通路
４３…フランジ
４３ａ…内部溶着端
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５２…フロート
５２ａ…スプリング収納間隙
５３…第１フロート部
５３ａ…第１フロート本体
５３ｂ…スプリング支持部
５４…第２フロート部
５４ａ…収納穴
５４ｂ…第２フロート本体
５５…弁支持部
５５ａ…支持部
５６…支持突部
５６ａ…支持面
５７…環状突部
６０…弁体
６１…第１弁部
６２…弁本体
６２ａ…上面部
６２ｂ…側壁
６２ｃ…支持孔
６２ｄ…取付部
６２ｅ…通気孔
６２ｆ…ガイド部
６２ｇ…係合爪
６４…シート部材
６４ａ…シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シート部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…ガイド部
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シール部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合爪
６８…スプリング
７０…スプリング
８０…開口形成部材
８０Ｂ…開口形成部材
８０Ｃ…開口形成部材
８１…基部
８１Ｂ…基部
８１Ｃ…基部
８２…接合部
８３…位置決め筒部
８４…斜辺部
８４Ｂ…斜辺部
８４Ｃ…斜辺部
８５…導入通路
８５Ｂ…導入通路
８５Ｃ…導入通路
８６…開口部
８６Ｂ…開口部
８６Ｃ…開口部
８７Ｂ…係合孔
ｔ１…水平距離
ｔ２…半径
θ…角度
ＣＰ…キャニスタ連通管
ＦＴ…燃料タンク
ＣＴ…キャニスタ
ＩＰａ…注入口
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｃ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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