(57)【要約】【課題】ドアを閉鎖する際に要する力の増大を抑制するとともに、ボディの開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲させたときのシール部の変形を抑制することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ５は、ボディの開口部の周縁に沿って取着される断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１の車外側側壁部１３から車外側に突出し、内部に中空部を有するシール部１５と、シール部１５のシール壁１５Ｋの内側面と車外側側壁部１３とを連結し、シール部１５の中空部を第１中空部１５ａと第２中空部１５ｂとに分けるブリッジ部２５とを備え、スポンジ材により一体的に形成されている。ブリッジ部２５は、シール壁１５Ｋとの連接部２５ａが、シール部１５の突出方向先端部よりもボディの開口部の外周側の部位に位置するとともに、第１中空部１５ａの内部に向けて凸となるように湾曲形成されている。【選択図】      図２
2011093416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディの開口部の周縁に沿って形成されたフランジ部に取着され、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、前記トリム部の前記車外側側壁部から車外側に延出し、内部に中空部を形成してなるシール部とを備え、前記開口部を開閉するドアの閉鎖時に前記シール部がドアの周縁部に圧接されるウエザストリップにおいて、
前記シール部の内部には、前記シール部のシール壁の内側面と前記車外側側壁部の車外側面とを連結し、前記中空部を前記ボディの開口部の内周側に位置する第１中空部と、前記ボディの開口部の外周側に位置する第２中空部とに分けるブリッジ部が設けられ、
少なくとも前記シール部及び前記ブリッジ部はスポンジ材により構成され、
前記ブリッジ部の前記シール部のシール壁の内側面との連接部は、前記シール部のうち当該シール部の突出方向先端部よりも前記開口部の外周側の部位に位置し、
前記ブリッジ部の前記車外側側壁部との連接部は、前記車外側側壁部のうち前記ブリッジ部の前記シール壁との連接部よりも前記開口部の内周側の部位に位置し、
前記ブリッジ部は、前記第１中空部の内部に向けて凸となるように湾曲形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記ブリッジ部の内側の曲率半径は５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下に構成され、
前記ブリッジ部の肉厚は、前記シール部の最小肉厚部位の１．２５倍以上、２倍以下に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記ブリッジ部のうち前記シール部のシール壁の内側面との連接部の近傍部位は、前記シール壁の内側面から前記車外側側壁部と略平行して前記第１中空部の内部に向けて延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に形成される開口部の周縁に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のボディ（車両本体）に形成された開口部の周縁にはウエザストリップ（オープニングトリム）が設けられる。ウエザストリップは、開口部の周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から延出し、内部に中空部を有するシール部とを備えている。そして、ボディの開口部においては、この開口部に開閉可能に設けられているドアを閉鎖したときに、シール部がドアの周縁部に圧接されることによって、ボディ（開口部周縁）とドア（ドアの周縁）との間がシールされるようになっている。
【０００３】
ところで、ボディの側面部のドア用開口部周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップを湾曲させた場合、シール部のうちトリム部の開口側（ボディの開口部の外周側）の部位が開口部の内周側に引っ張られ、シール部の外表面が凹むように変形してしまうおそれがある。この場合、ウエザストリップの長手方向において、シール部のうちボディの開口部の周縁のコーナー部に対応する部位が局所的に凹むような格好となり、外観品質の低下やシール性の低下等を招くおそれがある。
【０００４】
これに対し、従来のウエザストリップでは、図４に示すように、シール部７３の内部（中空部内）にトリム部７２とシール部７３のシール壁７３Ｋにおけるトリム部７２の開口側の部位とを連結するようにして延びる直線状のブリッジ部７５を設ける技術がある。当該技術を採用することで、ウエザストリップ７１を開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲させた場合のシール部７３のシール壁７３Ｋの変形を抑制することができ、外観品質の低下等を抑制することができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ボディの開口部の周縁のコーナー部の角度が小さい場合には、当該コーナー部に追従させてウエザストリップ７１を湾曲させると、図４の二点鎖線で示すように、ブリッジ部７５が折れ曲がり、シール部７３のシール壁７３Ｋを支持する力が一気に低下してしまうことが懸念される。この場合、上記のようにブリッジ部７５でシール部７３（シール壁７３Ｋ）の変形を抑制するといった作用効果が十分に発揮されず、外観品質の低下等を招いてしまうおそれがある。
【０００７】
また、例えば、シール部がトリム部の一対の側壁部間を連結する連結部の外表面よりも上記ドア用開口部の内周側に突出していないような比較的小さな断面形状をなしている場合、シール部の内部にブリッジ部を設けると、シール部のシール壁とブリッジ部とが比較的早く当接してしまうことによって、ドアを閉鎖する際のシール部の反発力（ドア閉力）が大きくなりすぎてしまうおそれがある。この場合、ドアを閉鎖し難くなってしまうことが懸念される。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを閉鎖する際に要する力の増大（ドア閉力の増大）を抑制しつつ、ドア用の開口部の周縁のコーナー部に追従させて湾曲させたときのシール部の変形を抑制することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．ボディの開口部の周縁に沿って形成されたフランジ部に取着され、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、前記トリム部の前記車外側側壁部から車外側に延出し、内部に中空部を形成してなるシール部とを備え、前記開口部を開閉するドアの閉鎖時に前記シール部がドアの周縁部に圧接されるウエザストリップにおいて、
前記シール部の内部には、前記シール部のシール壁の内側面と前記車外側側壁部の車外側面とを連結し、前記中空部を前記ボディの開口部の内周側に位置する第１中空部と、前記ボディの開口部の外周側に位置する第２中空部とに分けるブリッジ部が設けられ、
少なくとも前記シール部及び前記ブリッジ部はスポンジ材により構成され、
前記ブリッジ部の前記シール部のシール壁の内側面との連接部は、前記シール部のうち当該シール部の突出方向先端部よりも前記開口部の外周側の部位に位置し、
前記ブリッジ部の前記車外側側壁部との連接部は、前記車外側側壁部のうち前記ブリッジ部の前記シール壁との連接部よりも前記開口部の内周側の部位に位置し、
前記ブリッジ部は、前記第１中空部の内部に向けて凸となるように湾曲形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、シール部のシール壁の内側面と車外側側壁部の外側面とを連結するブリッジ部が設けられ、ブリッジ部のシール部のシール壁の内側面との連接部は、シール部のうち当該シール部の突出方向先端部よりもボディの開口部の外周側の部位に位置している。さらに、ブリッジ部は、第１中空部の内部に凸となるように湾曲形成されている。このため、ボディの開口部の周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップを湾曲させた場合に、シール部のうちボディの開口部の外周側の部位に対して開口部の内周側に向かう力が作用しても、ブリッジ部でシール部を支持し、シール部の変形を抑制することができる。さらに、ブリッジ部が湾曲形成されていることによって、ボディの開口部の周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップを湾曲させた場合に、（開口部の周縁のコーナー部の角度が小さくても、）ブリッジ部が折れ曲がることなくブリッジ部でシール部を確実に支持することができる。従って、ウエザストリップをボディの開口部の周縁のコーナー部形状に追従させて湾曲させた場合に、シール部が凹むような変形をしてしまうといった事態を抑制することができ、外観品質の向上及びシール性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、ブリッジ部は、シール部のシール壁の内側面との連接部がシール部の突出方向先端部よりもボディの開口部の外周側の部位に位置し、さらに、第１中空部の内部に凸となるように湾曲形成されていることから、ドアを閉鎖する際にブリッジ部が突っ張ることなくブリッジ部を比較的スムースにシール壁の押圧変形に追従変形させることができる。従って、ブリッジ部を設けることに起因して、ドアを閉鎖し難くなってしまうといった事態を回避することができる。特に、シール部がトリム部の連結部の外側面よりもボディの開口部の内周側に突出していないような比較的小さな断面形状をなしている場合、シール部の内部にブリッジ部を設けることによるシール部の反発力の増大が比較的大きなものとなるおそれがあるが、上記のようにブリッジ部を構成することで、ドアを閉鎖する際のシール部の反発力の増大を抑制することができる。従って、シール部の断面形状が比較的小さいウエザストリップに関しても、湾曲させた際のシール部の変形を抑制するとともに、ドアを比較的スムースに閉鎖できるよう構成することができる。
【００１３】
尚、シール部のドアとの当接部位は、当該シール部がボディの開口部の周縁のどこに位置しているかによって異なる。つまり、シール部は、ウエザストリップの長手方向において、シール部の突出方向先端部よりも若干ボディの開口部の内周側の部位にドアが当接し、ドアから主に車内側に向かう力を受ける部位もあれば、当該部位よりもさらにボディの開口部の内周側の部位にドアが当接し、ドアから車内側かつ開口部の外周側に向かう力を受ける部位もある。このため、例えば、シール部のうち開口部の外周側の部位と開口部の内周側の部位とを連結するようにして略直線状にブリッジ部を形成した場合、当該ブリッジ部によってウエザストリップを湾曲させる際のシール部の変形を抑制することができるものの、シール部のシール壁のうち、ドアの閉鎖時にドアから車内側かつ開口部の外周側に力を受けるような部位に関しては、ドアを閉鎖する際にシール部を変形させるべくより大きな力を要してしまうおそれがある。これに対し、本手段によれば、ブリッジ部は、シール部のうちボディの開口部の外周側の部位とトリム部の車外側側壁部とを連結し、なおかつ、湾曲形成されている。従って、ドアを閉鎖する際にシール部を変形させるべくより大きな力を要してしまうといったおそれを防止することができる。結果として、ドアを比較的スムースに閉鎖することができる。
【００１４】
加えて、上記のようにブリッジ部を設けることにより、シール部をスポンジ材で形成しても、ウエザストリップを湾曲させた場合のシール部の変形を抑制することができる。従って、ウエザストリップのコーナー部における外観品質の低下を防止しつつ、シール性の向上、軽量化等を図ることができる。
【００１５】
尚、「ブリッジ部のシール壁との連接部は、シール部のうち第２中空部を構成する部位の周長が、シール部全体の周長の１／４〜１／３となる位置に設けられていること」としてもよい。この場合、湾曲された場合のシール部の変形を抑制しつつ、ドアを閉鎖する際に要する力が増大することを回避するといった手段１の作用効果が一層確実に奏される。
【００１６】
手段２．前記ブリッジ部の内側の曲率半径は５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下に構成され、
前記ブリッジ部の肉厚は、前記シール部の最小肉厚部位の１．２５倍以上、２倍以下に構成されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１７】
手段２によれば、ブリッジ部の内側の曲率半径を５ｍｍ以上とすることで、ブリッジ部の断面形状を、ウエザストリップが湾曲させられた際にボディの開口部の内周側に変形しようとするシール部のシール壁を支持しやすい形状とすることができる。また、ドアの閉鎖時にブリッジ部の中間部位がシール壁と当接し難い形状とすることができる。
【００１８】
さらに、ブリッジ部の内側の曲率半径を１０ｍｍ以下とすることで、ウエザストリップを湾曲させた際にブリッジ部が折れ曲がるといった事態をより確実に防止することができる。
【００１９】
また、ブリッジ部の肉厚をシール部の最小肉厚部位の１．２５倍以上、２倍以下とすることで、ウエザストリップを湾曲させた場合のシール部のシール壁の凹み変形を抑制するといった作用効果をより確実に発揮することができる。尚、ブリッジ部の肉厚を、シール部の最小肉厚部位の２倍より大きくした場合には、ブリッジ部を設けたことでドア閉時のシール部の反力が高くなりすぎてしまうといった事態が生じるおそれがある。
【００２０】
手段３．前記ブリッジ部のうち前記シール部のシール壁の内側面との連接部の近傍部位は、前記シール壁の内側面から前記車外側側壁部と略平行して前記第１中空部の内部に向けて延びていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００２１】
手段３によれば、ボディの開口部の周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップを湾曲させた場合に開口部の内周側に変形しようとするシール部のシール壁をブリッジ部で支持しやすくなる。従って、ウエザストリップを湾曲させる際のシール部の変形を抑制するといった作用効果が一層確実に奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】本発明のウエザストリップを示す断面図である。
【図３】本発明のウエザストリップのボディの開口部周縁のコーナー部での取付状態を示す断面図である。
【図４】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、開閉部材としてのドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が開閉可能に設けられており、ドア２に対応するボディ３（車両本体）のドア用の開口部４の周縁には、ウエザストリップ５が設けられている。尚、図示は省略するが、ウエザストリップ５は、押出成形法によって成形されるとともに、両端末部同士が型成形によって接続され、全体として環状をなしている。
【００２４】
図２に示すように、ウエザストリップ５は、車内側側壁部１２と、車外側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備し、断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、車外側側壁部１３から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を有してなるシール部１５とを備えている。
【００２５】
トリム部１１は、比重が０．４〜０．８のスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。本実施形態では比重０．４５である。また、トリム部１１の内部には金属製のインサート１７が埋設されている。
【００２６】
また、トリム部１１には、車内側側壁部１２の内側面から車外側に向けて延びる車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３の内側面から車内側に向けて延びる車外側保持リップ２２とが設けられている。さらに、トリム部１１には、連結部１４の外側面から車内側に向けて延び、図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ２３が設けられている。保持リップ２１、２２及びカバーリップ２３は、トリム部１１と同じ比重が０．４５のスポンジＥＰＤＭにより構成されている。
【００２７】
また、開口部４の周縁には、ボディ３を構成するインナパネル３１及びアウタパネル３２が接合されることによってフランジ部３３が形成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、ウエザストリップ５がボディ３の開口部４の周縁に取付けられる。また、ドア２の閉鎖時においては、シール部１５がドア２の周縁部に圧接して変形し、これによりドア２とボディ３との間がシールされるようになっている。
【００２８】
シール部１５は、トリム部１１と同じ比重０．４５のスポンジＥＰＤＭにより構成され、トリム部１１と一体的に成形される。また、シール部１５は、車外側側壁部１２の連結部１３との境界部近傍から、車外側側壁部１２の先端部（開口部４の外周側端部）にかけて、車外側に凸となるようにシール壁１５Ｋが湾曲形成されており、全体として断面略Ｄ字状をなしている。尚、本実施形態のシール部１５は、ボディ３の開口部４の外周方向において、トリム部１１の連結部１４と略同等位置、ないしは若干開口部４の外周側に位置している。
【００２９】
さて、シール部１５の内部には、車外側側壁部１３の外側面からシール部１５のシール壁１５Ｋの内側面へと架け渡されるブリッジ部２５が設けられており、該ブリッジ部２５により、シール部１５の内部に形成される中空部が、開口部４の内周側に位置する第１中空部１５ａと、開口部４の外周側に位置する第２中空部１５ｂとに分けられている。ブリッジ部２５は、シール部１５と同じ比重０．４５のスポンジＥＰＤＭにより構成され、シール部１５と一体的に形成される（押出成形に際してトリム部１１及びシール部１５と同時形成される）。
【００３０】
また、ブリッジ部２５のシール壁１５Ｋとの連接部（以下、第１連接部２５ａと称する）は、シール部１５のうちシール壁１５Ｋの突出方向先端部（シール部１５のうち最も車外側に位置する部位）よりも開口部４の外周側（図２では上側）の部位に位置している。より詳しくは、第１連接部２５ａは、シール壁１５Ｋのうち第２中空部１５ｂを構成する部位の周長が、シール壁１５Ｋ全体の周長の１／４〜１／３となるような位置に設けられている。
【００３１】
一方、ブリッジ部２５の車外側側壁部１３との連接部（以下、第２連接部２５ｂと称する）は、車外側側壁部１３のうち前記第１連接部２５ａよりも開口部４の内周側の部位に位置している。すなわち、第２連接部２５ｂは、車外側側壁部１３の連結部１４からの延出方向略中間部位（中間部位よりも若干連結部１４側の部位）に位置している。
【００３２】
さらに、ブリッジ部２５は、第１中空部１５ａの内部に向けて凸となるように湾曲形成されている。ブリッジ部２５の内側（第２中空部１５ｂ側）の曲率半径は５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下に構成され、本実施形態では５ｍｍに設定されている。さらに、ブリッジ部２５のうちシール壁１５Ｋと連接する開口部４の外周側の部位（第１連接部２５ａの近傍部位）は、シール壁１５Ｋの内側面から車外側側壁部１３（フランジ部３３）と略平行して第１中空部１５ａの内部に向けて延びている。ブリッジ部２５の肉厚は、シール部１５（シール壁１５Ｋ）の最小肉厚部位の１．２５倍以上、２倍以下で構成されている。本実施形態では、ブリッジ部２５の肉厚はシール壁１５Ｋの最小肉厚部位の１．２５倍の肉厚に設定されている。
【００３３】
以上のようにウエザストリップ５が構成されることで、ボディ３の開口部４周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップ５を湾曲させた場合に、シール部１５のうち開口部４の外周側の部位（第２中空部１５ｂを構成する部位）に対して開口部４の内周側に向かう力が作用しても、ブリッジ部２５によってシール部１５が支持されるため、ウエザストリップ５を湾曲させることに伴うシール部１５の変形が抑制される（図３参照）。
【００３４】
尚、本実施形態では、ドア２の閉鎖時には、シール部１５のうち第１中空部１５ａを形成する部位でのシール壁１５Ｋがドア２の周縁部と当接する構成となっており、シール壁１５Ｋのうち第２中空部１５ｂを形成する部位や、第１連接部２５ａに対応する部位は基本的にドア２と当接しない（ドア２に直接押されて変形するのではなく、シール壁１５Ｋのうち第１中空部１５ａを形成する部位に引っ張られるようにして変形する）ようになっている。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、シール部１５のシール壁１５Ｋの内側面と車外側側壁部１３の外側面とを連結するブリッジ部２５が設けられ、ブリッジ部２５のシール壁１５Ｋの内側面との連接部（第１連接部２５ａ）は、シール壁１５Ｋのうち当該シール壁１５Ｋの突出方向先端部よりも開口部４の外周側の部位に位置している。さらに、ブリッジ部２５は、第１中空部１５ａの内部に凸となるように湾曲形成されている。このため、ボディ３の開口部４周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップ５を湾曲させた場合に、シール部１５のシール壁１５Ｋのうち開口部４の外周側の部位に対して開口部４の内周側に向かう力が作用しても、ブリッジ部２５でシール壁１５Ｋを支持し、シール壁１５Ｋの変形を抑制することができる。さらに、ブリッジ部２５が湾曲形成されていることによって、ボディ３の開口部４周縁のコーナー部に追従させてウエザストリップ５を湾曲させた場合に、（開口部４のコーナー部の角度が小さくても、）ブリッジ部２５が折れ曲がることなくブリッジ部２５でシール壁１５Ｋを確実に支持することができ、外観品質の向上及びシール性の向上を図ることができる。
【００３６】
特に、本実施形態では、ブリッジ部２５の第１連接部２５ａ側の部位は、シール壁１５Ｋの内側面から車外側側壁部１３（フランジ部３３）と略平行して第１中空部１５ａの内部に向けて延びていることから、ウエザストリップ５を湾曲させた場合に開口部４の内周側に変形しようとするシール壁１５Ｋをブリッジ部２５で支持し易くなっており、シール壁１５Ｋの変形を抑制するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００３７】
また、ブリッジ部２５は、シール壁１５Ｋの内側面との連接部（第１連接部２５ａ）がシール壁１５Ｋの突出方向先端部よりも開口部４の外周側の部位に位置し、さらに、第１中空部１５ａの内部に凸となるように湾曲形成されていることから、ドア２を閉鎖する際にブリッジ部２５が突っ張ることなくブリッジ部２５を比較的スムースに（ドア２の閉鎖方向に対して交差する方向に若干伸長させるようにして）追従変形させることができる。従って、ブリッジ部２５を設けることに起因して、ドア２を閉鎖する際にシール部１５が追従変形し難くなり、ドア２を閉鎖し難くなってしまうといった事態を回避することができる。特に、本実施形態では、シール部１５がトリム部１１の連結部１４の外側面よりも開口部４の内周側に突出しない比較的小さな断面形状をなしているため、シール部１５の内部にブリッジ部２５を設けることによるシール部１５の反発力の増大が比較的大きなものとなるおそれがあるが、上記のようにブリッジ部２５を構成することで、ドア２を閉鎖する際のシール部１５の反発力の増大を抑制することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ブリッジ部２５のシール部１５のシール壁１５Ｋの内側面との連接部（第１連接部２５ａ）は、シール壁１５Ｋのうち第２中空部１５ｂを構成する部位の周長が、シール壁１５Ｋ全体の周長の１／４〜１／３となるような位置に設けられている。このため、第１連接部２５ａがシール部１５の車外側側壁部１３との連接部に近接しすぎることに起因して、ウエザストリップ５を湾曲させた際に、シール部１５の開口部４の外周側の部位をブリッジ部２５で上手く支持することができず、シール部１５が変形しやすくなってしまうといった事態を防止することができる。さらに、第１連接部２５ａが、シール壁１５Ｋの突出方向先端部に近接しすぎることに起因して、ドア２の閉鎖時にブリッジ部２５が突っ張ってしまい、ドア２を閉鎖し難くなってしまうといった事態を防止することができる。
【００３９】
尚、シール壁１５Ｋのドア２との当接部位は、当該シール壁１５Ｋがボディ３の開口部４周縁のどこに位置しているかによって異なる。つまり、シール壁１５Ｋは、ウエザストリップ５の長手方向において、シール壁１５Ｋの突出方向先端部よりも若干開口部４の内周側の部位にドア２が当接し、ドア２から主に車内側に向かう力を受ける部位もあれば、当該部位よりもさらに開口部４の内周側の部位にドア２が当接し、ドア２から車内側かつ開口部４の外周側に向かう力を受ける部位もある。このため、例えば、シール壁１５Ｋのうち開口部４の外周側の部位と開口部４の内周側の部位とを連結するようにして略直線状にブリッジ部２５を形成した場合、当該ブリッジ部２５によってウエザストリップ５を湾曲させる際のシール部１５（シール壁１５Ｋ）の変形を抑制することができるものの、シール部１５のうち、ドア２の閉鎖時にドア２から車内側かつ開口部４の外周側に力を受けるような部位に関しては、ドア２を閉鎖する際にシール部１５を変形させるべくより大きな力を要してしまうおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、ブリッジ部２５は、シール壁１５Ｋのうち開口部４の外周側の部位とトリム部１１の車外側側壁部１３とを連結し、なおかつ、湾曲形成されている。従って、シール壁１５Ｋのうち、ドア２の閉鎖時にドア２から車内側かつ開口部４の外周側に力を受けるような部位においても、ドア２を閉鎖する際にシール壁１５Ｋを変形させるべくより大きな力を要してしまうといったおそれを防止することができる。結果として、ドア２を比較的スムースに閉鎖することができる。
【００４０】
加えて、上記のようにブリッジ部２５を設けることにより、シール部１５をスポンジＥＰＤＭで形成しても、ウエザストリップ５を湾曲させた場合のシール部１５（シール壁１５Ｋ）の変形を抑止することができる。従って、コーナー部における外観品質の低下を防止しつつ、シール性の向上、軽量化等を図ることができる。また、ブリッジ部２５がスポンジＥＰＤＭにより構成されるため、ドア２の閉鎖時においてブリッジ部２５が突っ張ってしまうといった事態をより抑制することができる。特に、本実施形態では、ウエザストリップ５（の押出成形部）の全体がスポンジＥＰＤＭにより構成されているため、生産効率の向上等を図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、ブリッジ部２５の内側の曲率半径は５ｍｍに構成されている。このように、ブリッジ部２５の内側の曲率半径を５ｍｍとすることで、ブリッジ部２５の断面形状を、ウエザストリップ５が湾曲させられた際に開口部４の内周側に変形しようとするシール部１５（シール壁１５Ｋ）を支持しやすい形状とすることができる。また、ドア２の閉鎖時にブリッジ部２５の中間部位がシール壁１５Ｋと当接し難い形状とすることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、ブリッジ部２５の肉厚は、シール部１５（シール壁１５Ｋ）の最小肉厚部位の１．２５倍に構成されている。尚、ブリッジ部２５の肉厚をシール部１５（シール壁１５Ｋ）の最小肉厚部位の１．２５倍以上とすることで、ウエザストリップ５を湾曲させた場合のシール部１５の変形を抑制するといった作用効果をより確実に発揮することができる。また、ブリッジ部２５の肉厚を、シール部１５の最小肉厚部位の２倍以下とすることにより、ブリッジ部２５を設けることでシール部１５の反力が高くなりすぎてしまい、ドア２を閉鎖する際により大きな力を必要としてしまうといった事態を防止することができる。
【００４３】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４４】
（ａ）上記実施形態では、ブリッジ部２５の内側の曲率半径を５ｍｍとしたが、曲率半径は５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下になっていればよい。ブリッジ部２５の内側の曲率半径が５ｍｍ未満の場合、ブリッジ部２５の断面形状が、ウエザストリップ５が湾曲させられた際に開口部４の内周側に変形しようとするシール部１５を支持し難い形状となってしまうおそれがある。また、ドア２の閉鎖時にブリッジ部２５の中間部位がシール部１５（シール壁１５Ｋの内側面）と当接してしまうことが懸念される。
【００４５】
一方、ブリッジ部２５の内側の曲率半径が１０ｍｍを超える場合、ウエザストリップ５を湾曲させた際にブリッジ部２５が折れ曲がり易くなってしまったり、ブリッジ部２５の両端部を、ドア２を閉じ切る際にはブリッジ部２５が突っ張ることなく比較的スムースに変形し、ウエザストリップ５を湾曲させる際には、シール部１５を確実に支持することのできる所期の位置へ設定したりすることができなくなってしまうおそれがある。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態において、シール部１５の表層側にソリッドＥＰＤＭの被膜等を形成することとしてもよい。この場合、耐摩耗性の向上、外観品質の向上等を図ることができる。尚、シール部１５の表層側に被膜等を形成した場合にも、当該被膜は（シール部１５の肉厚よりも）薄いため、シール部１５をスポンジＥＰＤＭで構成することによるシール性の向上等の作用効果は十分に奏される。
【００４７】
（ｃ）上記実施形態では、フロントドア２に対応するボディ３のドア用の開口部４の周縁に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラゲッジドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）、スライディングドア等の他の開口部、又は該開口部を開閉する開閉部材としてのドアの周縁のフランジ部に装着されるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００４８】
また、上記実施形態では、ウエザストリップ５は、押出成形部の両端末部同士が型成形によって接続されることで環状に構成されているが、押出成形部の両端末部同士を接続しないウエザストリップに適用することも可能である。さらに、型成形部により複数の押出成形部を接続することで構成されるウエザストリップに適用することも可能である。
【００４９】
（ｄ）上記実施形態では、トリム部１１、シール部１５、及びブリッジ部２５が、いずれも比重が０．４５のスポンジＥＰＤＭにより構成されているが、ウエザストリップ５の構成材料は特に限定されるものではなく、また、比重についても０．４〜０．８のスポンジ材で構成されていればよい。例えば、シール部１５及びブリッジ部２５が熱可塑性エラストマーのスポンジ材により構成されてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…自動車、２…ドア、３…ボディ、４…開口部、５…ウエザストリップ、１１…トリム部、１２…車内側側壁部、１３…車外側側壁部、１４…連結部、１５…シール部、１５ａ…第１中空部、１５ｂ…第２中空部、１５Ｋ…シール壁、２５…ブリッジ部、２５ａ…第１連接部、２５ｂ…第２連接部、３３…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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