(57)【要約】【課題】補助バッテリーを常時使用することなく、かつ、適切に使用者に二次電池の劣化を警告することができる車両用二次電池装置を提供する。【解決手段】車両用二次電池装置は、車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、各電池セル１１の劣化比率を導出する劣化演算部２０と、導出された該劣化比率を使用者に報知するための報知手段とを備え、前記劣化演算部は、温度情報及び充電状態がそれぞれ所定値より大きいかどうかを判断する判断部２４と、判断部が温度情報及び充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの時間を各電池セルの劣化が進行した劣化時間として算出し、車両の保存時間を積算した累積保存時間に対する劣化時間を積算した累積劣化時間の割合を劣化比率として算出する劣化比率算出部２５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の直列接続された電池セルから構成される二次電池と、各電池セルに設けられた温度情報を検出する温度検出手段及び電圧情報を検出する電圧検出手段と、
前記電圧情報に基づいて各電池セルの充電状態を導出するＳＯＣ演算部と、
車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、前記各電池セルの劣化比率を導出する劣化演算部と、導出された該劣化比率を使用者に報知するための報知手段とを備え、
前記劣化演算部は、前記温度情報及び前記充電状態がそれぞれ所定値より大きいかどうかを判断する判断部と、
前記判断部が前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、前記車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を前記各電池セルの劣化が進行した劣化時間として算出し、前記車両の保存時間を積算した累積保存時間に対する該劣化時間を積算した累積劣化時間の割合を前記劣化比率として算出する劣化比率算出部とを備えたことを特徴とする車両用二次電池装置。
【請求項２】
前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態から選ばれた少なくとも一つが所定値以下であると判断した場合には、
前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を、前記累積保存時間に積算して新たな累積保存時間とし、前記累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割って前記劣化比率を求め、
前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、
前記劣化比率算出部は、前記車両の電源が前記オフ状態の場合から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割ることにより前記劣化比率を求めることを特徴とする請求項１記載の車両用二次電池装置。
【請求項３】
前記判断部は、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点でのＳＯＣ情報と、該オフ状態からオン状態になった時点でのＳＯＣ情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、
所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることを特徴とする請求項２記載の車両用二次電池装置。
【請求項４】
前記判断部は、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点での温度情報と、該オフ状態からオン状態になった時点での温度情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、
所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用二次電池装置。
【請求項５】
前記判断部が、さらに前記車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの間の時間が所定時間より大きいかどうかを判断し、
所定値より大きければ、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用二次電池装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用二次電池装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
充電を行うことにより電気を蓄え繰り返し使用することが出来るリチウムイオンバッテリー等の二次電池は、車両や家庭用電子機器等の様々な製品に採用されている。このような二次電池を採用した車両として、特にエンジンを使用せず二次電池に蓄えられた電力のみでモーターを駆動して走行する電気自動車が無公害性などの点から現在注目されている。電気自動車は、二次電池として、リチウムイオンバッテリーである電池セルを複数直列に接続してなる電池モジュールを用いているが、各リチウムイオンバッテリーは、経年変化により容量が低下してしまう。この容量の低下は、特に、充電状態（ＳＯＣ：state of charge ）が高く、かつ温度が高い状態で製品が放置されると急激に進行しやすい。
【０００３】
従来、このような二次電池の急激な容量低下を抑制するために、例えば家庭用電子機器では、温度状態を監視し、温度が所定以上となれば、即ち高温状態となればバッテリーの劣化が進みやすい状態にあるとして、その場で警告を発するバッテリー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７―３２９０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された家庭用電子機器用のバッテリー装置を自動車に適用した場合には、以下のような問題が生じると考えられる。つまり、車両保管中の場合にも温度センサーで二次電池の温度を常時監視するために電池セルと同数の温度センサーを設けるのであれば、車両の補助バッテリーを用いて統合制御することが一般的であるが、この場合、補助バッテリーの放電劣化が生じてしまう。
【０００６】
また、自動車の場合には、容量低下がより進行しやすい状態にあるものとして警告を行ったとしても自動車の近くに使用者がいない場合も多く、その場で警告を行っても意味がない場合が多い。また、例えば車両が高温で保管されているので容量低下が進行しやすいとしてその場で警告をしても、すぐに自動車を移動させることができない場合もある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、補助バッテリーを常時使用することなく、かつ、適切なタイミングで電池セルの急激な容量低下、即ち劣化を使用者に警告する車両用二次電池装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用二次電池装置は、複数の直列接続された電池セルから構成される二次電池と、各電池セルに設けられた温度情報を検出する温度検出手段及び電圧情報を検出する電圧検出手段と、前記電圧情報に基づいて各電池セルの充電状態を導出するＳＯＣ演算部と、車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、前記各電池セルの劣化比率を導出する劣化演算部と、導出された該劣化比率を使用者に報知するための報知手段とを備え、前記劣化演算部は、前記温度情報及び前記充電状態がそれぞれ所定値より大きいかどうかを判断する判断部と、前記判断部が前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、前記車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を前記各電池セルの劣化が進行した劣化時間として算出し、前記車両の保存時間を積算した累積保存時間に対する該劣化時間を積算した累積劣化時間の割合を前記劣化比率として算出する劣化比率算出部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、車両の使用者が車両の電源をオン状態とした時に劣化比率を導出することで、補助バッテリーを用いた常時監視を行う必要もない。また、車両の電源がオン状態となった時、即ち使用者のいる適切なタイミングで劣化比率を表示することから、車両の保管状態が劣化にどのような影響を与えているか、即ち現時点で劣化の状態がどの程度進んでいるのかを使用者に報知することができる。ここで、劣化比率とは、二次電池の劣化（容量低下）の度合いを示すためのものであり、本発明では、この劣化の度合いを直接算出することなく、劣化の度合いを累積保存時間に対する累積劣化時間の割合である劣化比率から推定し、これを算出して表示している。このように劣化比率を、時間を基準として、即ち保存されていた全時間に対して、車両の二次電池の劣化が進行すると考えられる時間がどの程度の比率であったかを算出することで、簡易に導出することができる。また、車両の電源がオン状態であるとは、イグニッションスイッチがオンである場合をいい、車両の電源がオフ状態であるとは、イグニッションスイッチがオフであると共に、充電中ではない状態をいう。
【００１０】
本発明の好適な実施態様としては、前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態から選ばれた少なくとも一つが所定値以下であると判断した場合には、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を、前記累積保存時間に積算して新たな累積保存時間とし、前記累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割って前記劣化比率を求め、前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、前記劣化比率算出部は、前記車両の電源が前記オフ状態の場合から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割ることにより前記劣化比率を求めることが挙げられる。
【００１１】
また、本発明の好ましい実施形態としては、より劣化比率の導出精度を向上させるべく、前記判断部が、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点でのＳＯＣ情報と、該オフ状態からオン状態になった時点でのＳＯＣ情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることや、前記判断部が、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点での温度情報と、該オフ状態からオン状態になった時点での温度情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることが挙げられる。
【００１２】
前記判断部が、さらに前記車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの間の時間が所定時間より大きいかどうかを判断し、所定値より大きければ、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることが好ましい。車両の電源がオフ状態となっていた時間が所定時間以上である時にのみ劣化量を求めるように構成することで、容量低下が生じるような長い停車の場合のみ劣化時間が算出され、容量低下が生じない短い停車の場合には、劣化時間が導出されない。従って、より正確に劣化比率を導出することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用二次電池装置によれば、補助バッテリーを常時使用することなく、かつ、適切に使用者に二次電池の劣化を警告することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両用二次電池装置の概要を示すブロック図である。
【図２】本発明の車両用二次電池装置の制御工程を示すフローチャートである。
【図３】本発明の車両用二次電池装置の制御工程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の車両用二次電池装置について、図１を用いて説明する。
【００１６】
車両用二次電池装置Ｉは、電池モジュール１を備える。電池モジュール１は、複数の電池セル（リチウムイオンバッテリー）１１を有し、各電池セル１１はそれぞれ直列に接続されている。各電池セル１１には、電池セル１１の電圧を検出する電圧センサー（電圧検出手段）１２、及び電池セル１１の温度を検出する温度センサー（温度検出手段）１３が設けられている。また、電池モジュール１には、電池モジュール１に流れる電流を測定するための電流センサー１４が設けられている。
【００１７】
車両用二次電池装置Ｉは、この各電池セル１１の電圧情報や温度情報に基づいて電池セル１１の劣化の度合いを示す劣化比率を求める劣化導出部２と、劣化導出部２に時間情報を与えるための時間演算部３と、劣化導出部２により導出された電池セル１１の劣化比率を表示するための表示部４とが設けられている。即ち、本発明の車両用二次電池装置Ｉは、時間演算部３の時間情報、電圧センサー１２からの電圧情報、電流センサー１４からの電流情報及び温度センサー１３の温度情報に基づいて、劣化導出部２により電池セル１１の劣化状態を推定し、これを劣化比率として導出し、その結果を表示部４に表示して車両の使用者に車両の保管状態について注意を促すものである。
【００１８】
時間演算部３は、計時手段を備えており、この計時手段により時間をカウントする。なお、本実施形態では、時間演算部３として、新たに時間演算部を設けずに、タイマーなどで作動する装置のために通常の車両に設けられている時間演算部を用いている。この時間演算部３は、イグニッションスイッチＳＷがオフである場合であってもカウントを行うことができるように補助バッテリーＶに接続されている図示しない制御手段に設けられている。
【００１９】
劣化導出部２は、劣化演算部２０と、電源状態判断部２１と、ＳＯＣ演算部２２と、記録部２３とを備える。この劣化導出部２は、イグニッションスイッチＳＷの下流側に設けられたＥＣＵ（図示せず）内に設けられているので、イグニッションスイッチＳＷがオフ状態となっている場合には電力が供給されず、起動することがない。即ち、本実施形態の二次電池装置Ｉにおいて、各電池セル１１の劣化比率の導出は、車両の電源がオフ状態であるときには起動せず、オフ状態からオン状態となって初めて起動するものである。従って、本実施形態においては、車両の電源がオン状態となって初めて電池セル１１の劣化比率の導出を行うことができるので、車両の補助バッテリーＶを使用しない。また、本実施形態では、劣化が進行しやすい状態にある場合に警告をするのではなく、車両の電源がオン状態となった場合にその時点での二次電池の劣化（容量低下）の度合いを示す劣化比率を表示することで、車両の側に使用者がおり、かつ、車両を移動することができる車両の使用者にとって適切なタイミングで劣化状態に対する警告を行うことができる。各部の詳細について、以下説明する。
【００２０】
電源状態判断部２１は、車両の電源がオン状態であるか、オフ状態であるかを判断し、車両の電源がオフ状態になった場合にはオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３及び劣化演算部２０に送出し、車両の電源がオフ状態からオン状態になった場合にはオン状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３及び劣化演算部２０に送出するように構成されている。ここで、車両の電源がオン状態であるとは、イグニッションスイッチＳＷがオンである場合をいい、車両の電源がオフ状態であるとは、イグニッションスイッチＳＷがオフであると共に、充電を行っていない状態をいう。従って、イグニッションスイッチＳＷがオフである場合であっても、充電中であれば車両の電源がオフ状態であるとはいえない。
【００２１】
ＳＯＣ演算部２２は、各電圧センサー１２で検出された電圧情報及び電流センサー１４で検出された電流情報に基づいて、予め有するマップから各電池セル１１のＳＯＣ状態を演算するように構成されている。演算されたＳＯＣ状態については、ＳＯＣ情報ＶＡ又はＶＢとして、記録部２３及び劣化演算部２０に送出する。
【００２２】
記録部２３は、各種情報を記録するためのものであり、電源オフ時であっても記録された各種情報を保持することができるように不揮発性メモリーから構成されている。ここで、各種情報とは、二次電池の劣化比率を判断するために必要な情報である。本実施形態では、詳しくは後述するように、劣化比率を、累積保存時間に対する累積劣化時間の割合で表している。ここで、累積保存時間とは、車両の電源がオフ状態になってからオン状態になるまでの時間を保存時間とし、この保存時間を積算したものをいう。また、累積劣化時間とは、二次電池の劣化が進行しやすい状態に車両の電源がオフ状態になってからオン状態になるまでの時間を劣化時間とし、この劣化時間を積算したものをいう。本実施形態の上記各種情報としては、劣化が進行しやすい状態にあるかどうかを判断するための温度情報及びＳＯＣ状態、並びに、劣化比率を求めるための累積保存時間情報及び累積劣化時間が挙げられる。
【００２３】
具体的には、電源状態判断部２１が、車両の電源がオン状態からオフ状態になったと判断するとオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３に入力する。記録部２３は、この電源信号Ｓ１が入力されると、時間演算部３から、この時点での時刻Ａを取得する。また、劣化演算部２０から、前回劣化演算時に算出した累積保存時間Ｃ及び累積劣化時間Ｄを取得すると共に、ＳＯＣ演算部２２から、この時点でのＳＯＣ情報ＶＡを取得し、温度センサー１３から温度情報ＴｅＡを取得し、これらを記録する。
【００２４】
劣化演算部２０は、判断部２４及び劣化比率算出部２５を備えており、判断部２４での判断結果に基づいて劣化比率算出部２５において二次電池の劣化の度合いを示す劣化比率を算出する。具体的には、判断部２４が、車両が、電池セル１１が劣化されやすい高温で、かつ高ＳＯＣの状態であると判断した場合には、劣化比率算出部２５は、この時の車両の保管時間を劣化時間として算出し、この劣化時間を累積劣化時間に積算して新たな劣化比率（累積劣化時間／累積保存時間）を求める。即ち、この場合には劣化比率は劣化時間が加算される分、累積劣化時間が長くなるので、劣化比率は高くなる。また、判断部２４が、車両の電池セル１１が劣化されにくい状態にあったと判断した場合には、劣化比率算出部２５は、劣化時間を算出することなく劣化比率を求める。即ち、この場合には、累積劣化時間は加算されず保存時間だけが長くなるので、劣化比率は低くなる。
【００２５】
以下、判断部２４及び劣化比率算出部２５について詳細に説明する。
【００２６】
オン状態になったことを示す電源信号Ｓ１が劣化演算部２０に入力されると、劣化演算部２０は記録部２３に記録されていた時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡを取得する。
【００２７】
また劣化演算部２０は、このオン状態になったことを示す電源信号Ｓ１が入力されると、この時点での時刻Ｂを時間演算部３から取得すると共に、この時点におけるＳＯＣ情報ＶＢをＳＯＣ演算部２２から取得し、さらに温度センサー１３から温度情報ＴｅＢを取得する。
【００２８】
判断部２４は、電池セル１１が劣化しやすい状態にあったかどうかを判断するものである。電源状態判断部２１は車両の電源がオフ状態からオン状態になったと判断すると、オン状態になったことを示す電源信号Ｓ１を劣化演算部２０に入力する。判断部２４は、このオン状態であることを示す電源信号Ｓ１が入力されると、電池セル１１が劣化しやすい状態にあるかどうか、即ち電池セル１１の劣化量の算出を行うどうかの判断を開始する。
【００２９】
具体的には、判断部２４は、時刻ＢにおけるＳＯＣ情報ＶＢが所定値より大きいかどうかを判断する。かつ、判断部２４は、時刻Ｂにおける温度情報ＴｅＢが所定値より大きいかどうかを判断する。これらの二つの条件を満たす場合には、車両の電池セル１１が劣化しやすい環境にあると考えられるからである。
【００３０】
また、判断部２４は、時間ＢでのＳＯＣ情報ＶＢと時間ＡでのＳＯＣ情報ＶＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満であるかどうかを判断する。また、温度情報ＴＢと温度情報ＴＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満であるかどうかを判断する。これらが所定値以上の場合には、各センサーの異常等が考えられる。従って、これらが所定値未満である場合のみ劣化比率を求めるように構成することで、劣化比率をより正確に求めることができる。
【００３１】
さらにまた、判断部２４は、時間差Ｂ−Ａが所定値より大きいかどうかを判断する。これは、時間差Ｂ−Ａが所定値より大きければ、保存時間が十分経過して劣化が進行していると考えられるので、劣化比率を求めることが好ましいからである。
【００３２】
これらの判断を全て満たしている場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２を送出する。これらの判断のうち、一つでも満たさない場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に劣化条件を満たしていないことを示す開始信号Ｓ２を送出する。
【００３３】
劣化比率算出部２５は、判断部２４から劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、車両の電源がオフ状態の場合からオン状態になるまでの時間Ｂ−Ａを劣化時間として算出し、この劣化時間を累積劣化時間Ｄに積算してから累積保存時間Ｃで割ることにより劣化比率を算出する。即ち、判断部２４により電池セル１１が劣化しやすい状態で保管されたと判断された場合には、車両の電源がオフ状態となった時からオン状態となるまで劣化状態にあったものとして、その時間Ｂ−Ａを劣化時間とし、記録されていた累積劣化時間Ｄに積算し、これを新たな累積劣化時間Ｄとする。そして、この劣化時間は同時に保存時間でもあるので、車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの時間Ｂ−Ａを累積保存時間Ｃにも積算し、新たな累積保存時間Ｃとする。そして、この新たな累積保存時間Ｃで新たな累積劣化時間Ｄを割ることにより劣化比率を算出する。
【００３４】
また、劣化比率算出部２５は、判断部２４から劣化条件を満たしていないことを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、累積劣化時間Ｄを変更せず、オン状態からオフ状態になるまでの時間Ｂ−Ａを保存時間とし、この保存時間を累積保存時間Ｃに積算して新たな累積保存時間Ｃを算出する。そして、累積劣化時間Ｄを新たな累積保存時間Ｃで割ることにより劣化比率を算出する。
【００３５】
このように本実施形態では、劣化比率算出部２５は開始信号の示す状態にかかわらず劣化比率を算出するが、劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、劣化時間を算出し、この劣化時間に基づいて劣化比率を算出する。オン状態であることを示す電源信号Ｓ１が入力されても劣化条件を満たしていない開始信号Ｓ２が入力される場合には劣化量（劣化時間）を求めずに劣化比率のみを算出する。劣化比率算出部２５は、算出された劣化比率を示す劣化比率情報を表示部４に送出する。
【００３６】
表示部４は、例えば車両に予め設けられている液晶画面であり、この液晶画面に入力された劣化比率情報に基づいて劣化比率を表示する。劣化比率の表示方法としては、例えば、劣化の度合いをセグメントで表示させ、この表示数を変化させてもよく、また、劣化の度合いをメーターの色で表示し、劣化の度合いに応じてメーターの色を変化させてもよい。また、劣化の度合いをシンボルで表示し、劣化の度合いに応じてシンボルの形状を変えてもよい。
【００３７】
このように、本実施形態においては、時刻Ｂにおいて車両の電源がオン状態となった場合に、時刻Ｂにおける劣化比率を導出して表示部４に表示することにより、常時補助バッテリーを用いて二次電池を監視する必要がなく、かつ、使用者が側にいない可能性が高い車両保管時に警告を行うこともない。従って、適切なタイミングで使用者に劣化比率を報知し、次回保管時には低温環境に保管するか、又は低ＳＯＣ状態で保管するように促すことが可能である。
【００３８】
本発明の車両用二次電池装置Ｉにおける劣化比率の演算フローチャートを図２、図３を用いて以下説明する。図２は、車両の電源状態がオフ状態になった時刻Ａにおいてオフ状態時の各種情報を取得するためのフローチャートを示す。図３は、図２で示す時刻Ａにおける各種情報を取得した後、車両の電源状態がオフ状態からオン状態になった時刻Ｂにおいて、時刻Ａから時刻Ｂまでの間の二次電池の劣化比率を算出するためのフローチャートである。
【００３９】
図２では、まず、ステップＳ１１では電源状態判断部２１が、車両の電源スイッチがオフであるかどうかを判断する。オフである場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、電池セル１１の充電が終了したかどうかを判断する。電池セル１１の充電中ではない場合には（ＮＯ）、電源状態判断部２１は、車両の電源がオフ状態になったと判断し、記録部にオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を送出する。ステップＳ１３に進む。
【００４０】
ステップＳ１３では、オフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１が記録部２３に入力され、記録部２３は、この時刻Ａにおける各種情報を記録する。各種情報としては、時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡが挙げられる。これで時刻Ａにおける情報記録に関するフローチャートは終了する。
【００４１】
図３に示す劣化演算のフローチャートは、車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、即ち、時刻Ａから時刻Ｂとなった場合に、電池セル１１が劣化しやすい状態にあるかどうかを判断した上で、劣化比率を算出するものである。
【００４２】
はじめに、ステップＳ２１では、車両の電源がオフ状態からオン状態となったかどうかを判断する。即ち、電源状態判断部２１により、車両の電源がオン状態であるかどうかが判断され、オン状態であれば、電源状態判断部２１は、オン状態であることを示す電源信号Ｓ１を劣化演算部２０及び記録部２３に送出し、ステップＳ２２へ進む。
【００４３】
ステップＳ２２では、劣化演算部２０は、記録部２３に記録してある時刻Ａにおける各種情報（時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡ）を取得する。ステップＳ２３に進む。
【００４４】
ステップＳ２３では、劣化演算部２０は、判断部２４が二次電池が劣化しやすい状態にあるかどうかの判断を行うために必要な時刻Ｂにおける各種情報（時間Ｂ、ＳＯＣ情報ＶＢ及び温度情報ＴｅＢ）を取得する。ステップＳ２４に進む。
【００４５】
ステップＳ２４では、劣化演算部２０が、累積保存時間Ｃに時間（Ｂ−Ａ）を積算して累積保存時間Ｃを更新する。ステップＳ２５へ進む。
【００４６】
ステップＳ２５〜Ｓ２９は、それぞれ車両の保存状態が、電池セル１１の容量低下、即ち電池セル１１の劣化を促進させやすいような状態であるかを判断するための工程であり、各種情報が所定値より大きいか、又は未満であるかどうかを判断する。全ての工程で、判断を満たした場合（ＹＥＳ）には、車両の電池セル１１の容量が低下しやすい状態にあったので、ステップＳ３０で累積劣化時間Ｄを更新し、これを基にステップＳ３１で劣化比率を算出する。各工程で、いずれかの判断を満たさない場合には（ＮＯ）、累積劣化時間を更新するステップＳ３０をとばしてステップＳ３１へ進み、劣化比率を算出する。以下、詳細に説明する。
【００４７】
ステップＳ２５では、電池セル１１の容量低下を促進させやすいような状態であったかどうかを判断する。即ち、ステップＳ２５では、判断部２４は、ＳＯＣ情報ＶＢが所定値より大きいか（例えば７０％以上）どうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ２６へ進む。
【００４８】
ステップＳ２６では、ＳＯＣ状態を求めるための各センサーに異常がないかどうか、即ち時刻Ａと時刻Ｂとの間でセンサーの示す値が大きく変化していないかどうかを判断する。具体的には、ステップＳ２６では、判断部２４は、時間ＢでのＳＯＣ情報ＶＢと時間ＡでのＳＯＣ情報ＶＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満（例えば、０．１Ｖ）であるかどうかを判断する。所定値以上であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値未満であれば（ＹＥＳ）、ステップＳ２７へ進む。
【００４９】
ステップＳ２７では、電池セル１１の容量低下を促進させやすいような状態であったかどうかを判断する。判断部２４は、温度情報ＴＢが所定値（例えば３５℃）より大きいかどうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ２８へ進む。
【００５０】
ステップＳ２８では、温度を求めるための温度センサー１３に異常がないかどうか、即ち時刻Ａと時刻Ｂとの間でセンサーの示す値が大きく変化していないかどうかを判断する。具体的には、判断部２４は、温度情報ＴＢと温度情報ＴＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満（例えば、２０℃）であるかどうかを判断する。所定値以上であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値未満であれば（ＹＥＳ）、ステップＳ２９へ進む。
【００５１】
ステップＳ２９では、オフ状態からオン状態になるまでの時間が所定時間以上であるかどうかを判断する。即ち、判断部２４は、時間Ｂ−Ａが所定値より大きいかどうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。時間Ｂ−Ａが所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ３０へ進む。これらＳ２５〜Ｓ２９の判断を全て満たしている場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に電池セル１１が劣化しやすい状態にあったことを示す開始信号Ｓ２を送出する。
【００５２】
ステップＳ３０では、劣化比率算出部２５により累積劣化時間を算出する。具体的には、取得していた累積劣化時間Ｄに、時間（Ｂ−Ａ）を積算する。これが新たな累積劣化時間Ｄとなる。ステップＳ３１へ進む。
【００５３】
ステップＳ３１では、劣化比率算出部２５により劣化比率を算出する。劣化比率は、本実施形態では、累積劣化時間Ｄを累積保存時間Ｃで割り、１００を掛けたものである。算出された劣化比率は、表示部４へ送出される。ステップＳ３２へ進む。
【００５４】
ステップＳ３２では、表示部４に、劣化比率を表示する。使用者は、この表示部に表示された劣化比率を見ることで、車両の保管状態が二次電池の容量低下にどの程度影響を与えたかを認識することができる。このようにして、車両の電源をオンとした場合の劣化演算のフローチャートは終了する。
【００５５】
本実施形態では、このように車両の電源がオン状態となった時にどの程度電池セル１１の劣化が進んでいるかを表示するので、補助バッテリーＶを用いることなく、かつ、適切なタイミングで車両の状態を使用者に報知することができる。また、オン状態となったときに適切に使用者に車両の保管状態が電池セル１１にどのような影響を与えているのかを示すことができる。例えば、車両を高温環境に高ＳＯＣ状態で保管した場合には、車両の保管時間が劣化時間になるために、累積劣化時間が大きくなり、劣化比率が高くなる。しかしその後、車両を低温環境に保管すれば、劣化時間が増えずに保存時間だけが増えるので劣化比率が減少する。このような劣化比率の変化を表示部に表示することで、使用者は、低温環境に保管することにより、どの程度車両の電池セル１１の劣化を抑制することができたかという効果の度合いを継続して確認することができる。その結果、電池セル１１の経年劣化は避けることができないが、使用者に劣化比率を報知することにより車両の保管が適切になされることで、車両の二次電池の容量低下の抑制を行うことができる。
【００５６】
本実施形態では、判断の精度をより高くするために、判断部２４によりＳ２５〜Ｓ２９の各工程を行ったが、判断部２４は、少なくともＳＯＣ情報ＶＢが所定値よりも高く、かつ、温度情報ＴｅＢが所定値よりも高いかどうかを判断すればよい。
【００５７】
本実施形態では、図３に示す劣化演算のフローチャートにおいて、判断部２４は、ステップＳ２５〜Ｓ２９の工程をこの順序で行ったが、この順序は特に限定されない。また、ステップＳ２４は、ステップＳ２３からステップＳ３１の間であればどの段階で行っても良い。
【００５８】
報知手段は、本実施形態に示したような表示部４に限定されない。例えば、車両の電源がオン状態となった場合に、音声で劣化比率を報知することも可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１     電池モジュール
２     劣化導出部
３     時間演算部
４     表示部
１１   電池セル
１２   電圧センサー
１３   温度センサー
１４   電流センサー
２０   劣化演算部
２１   電源状態判断部
２２   演算部
２３   記録部
２４   判断部
２５   劣化比率算出部
【図１】
2011055620.tif 000003
【図２】
2011055620.tif 000004
【図３】
2011055620.tif 000005