(57)【要約】【課題】始動時の機関故障を抑制することができる内燃機関および車両を提供する。【解決手段】電気駆動式車両１は、エンジン１１１の始動要求時に、エンジン１１１の停止期間に基づいて機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて始動時の機関故障を抑制する制御を実行する。よって、特に、ハイブリッド車両または電気駆動式車両に搭載される内燃機関の始動時に、摺動部の焼付き等の機関故障が発生することを抑制することができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関運転時に摺動部に潤滑油が介在する内燃機関であって、
前記内燃機関のユーザに警告を報知する報知手段と、
前記内燃機関の停止期間を検出する停止期間検出手段と、
前記内燃機関の始動要求時に、前記停止期間検出手段の検出結果に基づいて前記内燃機関の始動の安全性を判断する判断手段と、
前記判断手段の判断結果に基づいて、前記報知手段に警告の報知を要求する要求手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記内燃機関の始動を禁止する始動禁止手段を備え、
前記要求手段は、前記判断手段の判断結果に基づいて、前記始動禁止手段に前記内燃機関の始動の禁止を要求することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記停止期間検出手段の検出結果に基づいて、前記内燃機関の停止期間が所定の停止期間を超える回数をカウントするカウント手段を備え、
前記判断手段は、前記カウント手段のカウント結果に基づいて、前記内燃機関の始動の安全性を判断することを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
【請求項４】
前記報知手段は、前記内燃機関のメンテナンス要求をユーザに報知することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関を搭載する車両。
【請求項６】
前記車両は、ハイブリッド車両または電気駆動式車両であることを特徴とする請求項６記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関は、内部フリクションの低減や摺動部の焼付き抑制を目的として、その内部に多量の潤滑油を循環させて、機関の運転時に摺動部に油膜を形成させている。このような内燃機関は、機関の停止時には潤滑油の循環が行われず、ピストンやコネクティングロッド等の構成要素も動作を停止するために、各構成要素間の摺動部に形成される油膜が流れ落ちてしまう。そのため、所定期間停止した内燃機関は、各構成要素間の摺動部に充分な量の潤滑油が介在していないために、機関を始動する際に摺動部の焼付き等が生じる場合がある。
【０００３】
近年、省エネおよび環境への配慮から、内燃機関とモータとを駆動源として搭載するハイブリッド車両や、モータのみで駆動しバッテリ充電用に小型の内燃機関を搭載する電気駆動式車両が大きく注目されている。これら車両は、できるだけ内燃機関の使用頻度を低減する方向に制御されるので、内燃機関が頻繁に停止および始動を繰り返したり、運転状況によっては長期間停止したりするために、上記の問題が顕在化する。
【０００４】
このような問題に対して、内燃機関の燃焼開始要求に応じたモータの作動開始後、所定期間、内燃機関の燃焼を制限する制御を実行することにより、内燃機関の燃焼開始までに摺動部に充分な油膜を形成させる技術が特許文献１に開示されている。
【０００５】
また、内燃機関の停止時間が所定時間経過したと判断されると、モータジェネレータを駆動させて内燃機関をクランキングすることにより、摺動部に油膜を形成させる技術が特許文献２に開示されている。
【０００６】
そして、オイル検出回路からの検出信号に基づき内燃機関のオイル不足状態を判別し、オイルレベルが不足していると判別すると内燃機関の運転を停止させるエンジン自動停止装置に関する技術が特許文献３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−０２８０６６号公報
【特許文献２】特開２００７−２１６７６４号公報
【特許文献３】実開平０３−０１７２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１〜３の技術によれば、所定期間停止した内燃機関を始動する際に摺動部の焼付き等をある程度抑制することは可能であるが、必ずしも摺動部の潤滑不良を解消できるわけではない。そのため、特許文献１〜３の技術では、摺動部に介在する潤滑油量が不充分な状態で機関の始動が繰り返されることにより、内燃機関の耐久性が低下してしまう、といった問題点がある。また、摺動部の潤滑状態によっては内燃機関のメンテナンスが要求される場合があるが、特許文献１〜３の技術では、このような内燃機関のメンテナンス要求をユーザが認知することが困難である。そのため、内燃機関のメンテナンスが要求されるにもかかわらず、その使用を継続してしまう場合がある、といった問題点もある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、始動時の機関故障を抑制することができる内燃機関および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の内燃機関は、機関運転時に摺動部に潤滑油が介在する内燃機関であって、前記内燃機関のユーザに警告を報知する報知手段と、前記内燃機関の停止期間を検出する停止期間検出手段と、前記内燃機関の始動要求時に、前記停止期間検出手段の検出結果に基づいて前記内燃機関の始動の安全性を判断する判断手段と、前記判断手段の判断結果に基づいて、前記報知手段に警告の報知を要求する要求手段と、を備えることを特徴とする。
上記の構成により、内燃機関の始動要求時に、内燃機関の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいてユーザに警告を報知することができる。よって、始動時の機関故障を抑制することができる。
【００１１】
特に、本発明の内燃機関は、前記内燃機関の始動を禁止する始動禁止手段を備え、前記要求手段が、前記判断手段の判断結果に基づいて、前記始動禁止手段に前記内燃機関の始動の禁止を要求する構成とすることができる。
上記の構成により、内燃機関の始動要求時に、内燃機関の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて内燃機関の始動を禁止することができる。よって、始動時の機関故障を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の内燃機関は、前記停止期間検出手段の検出結果に基づいて、前記内燃機関の停止期間が所定の停止期間を超える回数をカウントするカウント手段を備え、前記判断手段が、前記カウント手段のカウント結果に基づいて、前記内燃機関の始動の安全性を判断する構成とすることができる。
上記の構成により、内燃機関の始動の安全性を、内燃機関の停止期間が所定の停止期間を超える回数に基づいて判断することができる。よって、より精度よく始動時の機関故障を抑制することができる。
【００１３】
そして、本発明の内燃機関は、前記報知手段が、前記内燃機関のメンテナンス要求をユーザに報知する構成とすることができる。
上記の構成により、ユーザに内燃機関のメンテナンス要求を報知することができる。よって、より確実に始動時の機関故障を抑制することができる。
【００１４】
更に、本発明の車両は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関を搭載する構成とすることができる。
上記の構成により、車両に搭載される内燃機関の始動時の機関故障を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の車両は、前記車両が、ハイブリッド車両または電気駆動式車両である構成とすることができる。
上記の構成により、ハイブリッド車両または電気駆動式車両に搭載される内燃機関の始動時の機関故障を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関および車両によれば、内燃機関の始動要求時に、内燃機関の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて始動時の機関故障を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例の電気駆動式車両の一構成例を示した図である。
【図２】発電装置を模式的に示す図である。
【図３】エンジンを模式的に示す図である。
【図４】発電装置側ＥＣＵの処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の内燃機関を搭載した電気駆動式車両１の一構成例を示した図である。
【００２０】
図１に示す電気駆動式車両１は、発電装置１１とバッテリ１２と電動モータ１３とを備えている。電気駆動式車両１は、発電装置１１を脱着可能に搭載している。発電装置１１を着脱可能に搭載した電気駆動式車両１は、発電装置１１を搭載していない状態で、且つ発電装置１１との電気的な接続が切り離された状態でも運転が可能になっている。一方、発電装置１１は、電気駆動式車両１と電気的に接続された状態であれば、電気駆動式車両１に搭載されていない状態であってもバッテリ１２の充電が可能になっている。
【００２１】
発電装置１１は、エンジン駆動式の発電装置である。図２に示すように発電装置１１は、エンジン１１１と発電機１１２と発電装置側ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御装置）１１３とを備えている。エンジン１１１は発電機１１２を駆動し、駆動された発電機１１２は交流を発生させる。そして発生した交流はバッテリ１２に充電される前に図示しない整流回路によって直流に整流される。発電装置側ＥＣＵ１１３は主にエンジン１１１を制御するために設けられている。
【００２２】
エンジン１１１は、多気筒エンジンであって、各気筒は燃焼室１２１を構成するピストン１２２を備えている（図３参照）。各燃焼室のピストン１２２は、エンジン１１１のシリンダに摺動自在に嵌合されており、それぞれコネクティングロッドを介して出力軸部材であるクランクシャフトに連結されている。
発電装置側ＥＣＵ１１３は、クランク角センサからのピストン１２２の位置、および吸気カム角センサからのカム軸回転位相の情報に基づき、燃料噴射タイミングを決定しインジェクタ１２４に信号を送る。インジェクタ１２４は、発電装置側ＥＣＵ１１３の信号に従って、指示された噴射タイミングで吸気ポート１２３に燃料を噴射する。インジェクタ１２４より噴射された燃料は、霧化して吸入空気と混合しつつ、吸気弁の開弁に伴って吸気ポート１２３から燃焼室１２１内へ流入する。燃焼室１２１内へ流入した燃料と吸入空気との混合気は、ピストン１２２の上昇運動により燃焼室１２１内で圧縮されて点火プラグ１２５により点火されることで燃焼し、燃焼室内を膨張させてピストン１２２を下降させる。この下降運動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの軸回転に変更されることにより、エンジン１１１は動力を得る。
この場合、エンジン１１１は、燃焼室１２１にインジェクタ１２４を装着し、燃焼室１２１内に燃料を直接噴射する構成であってもよい。また、燃焼室１２１に筒内噴射用インジェクタを設け、吸気ポート１２３にポート噴射用インジェクタを設ける構成であってもよい。更に、エンジン１１１は、ガソリンを燃料とするガソリンエンジンに限られず、軽油を燃料とするディーゼルエンジン、ガソリンとアルコールとを任意の割合で混合した燃料を使用するフレキシブルフューエルエンジンのいずれであってもよい。
なお、エンジン１１１は、本発明の内燃機関の一構成例である。
【００２３】
エンジン１１１は、その運転中に内部を多量の潤滑油が循環する構成である。オイルパンに貯留された潤滑油は、供給ポンプによって汲み上げられ、ストレーナから流通経路を通じてオイルクーラ、オイルフィルタを経てエンジン１１１の各部（クランクジャーナル、ヘッド・カムジャーナル等）へと圧送供給される。エンジン１１１の各部を循環した潤滑油は、戻り経路を通じてオイルパンへと戻された後に、再び供給ポンプによって汲み上げられてエンジン１１１の各部を循環する。
供給ポンプは、オイルパンに貯留された潤滑油を汲み上げて、流通経路を通じてエンジン１１１の各部へと圧送供給する。供給ポンプとしては、発電装置側ＥＣＵ１１３の指示に従って潤滑油の圧力・油量を任意に調節可能な構成であることが望ましいが、エンジン１１１の回転と同期することで駆動する機械式と、バッテリ１２からの電力で駆動する電動式とのいずれを採用してもよい。
【００２４】
バッテリ１２は、直流バッテリであり、パワー系配線である高電圧系配線を介して発電装置１１と電気的に且つ脱着可能に接続されている。そして、発電装置１１が発電した電力は高電圧系配線を介してバッテリ１２に充電される。バッテリ１２には、例えば定格電圧ＤＣ１２Ｖのバッテリを直列に複数接続したものを適用できる。電動モータ１３は走行駆動源であり、直流モータとなっている。電動モータ１３はバッテリ１２から電力の供給を受け、出力軸１４を回転する。そして、その回転出力がトランスミッション１５を介して駆動輪である左右一対の後輪２に伝達され、この結果、後輪２が駆動する。このように、電気駆動式車両１はシリーズハイブリッド方式の電気駆動式車両となっている。
【００２５】
電気駆動式車両１は、駆動輪である左右一対の後輪２のほか、操舵輪である左右一対の前輪３や、前輪３を手動操舵するためのハンドル４や、電動モータ１３のモータ回転数を変えるためのアクセルペダル５や、車両に制動を付与するためのブレーキペダル６およびブレーキユニット７や、ブレーキペダル６にワイヤ結合されているとともにブレーキユニット７に連結され、各前輪３、各後輪２にそれぞれ設けられたドラムブレーキ８を備えている。アクセルペダル５には、アクセルペダル５の踏み込み量を検知するアクセル開度センサ６１が、ブレーキベダル６には、ブレーキペダル６の踏み込みの有無を検知するブレーキスイッチ６２がそれぞれ設けられている。
【００２６】
また、電気駆動式車両１は、キースイッチ７１を備えている。キースイッチ７１はＯＮ、ＯＦＦ間の選択的な切換操作が可能なスイッチとなっている。キースイッチ７１は、発電装置１１および電動モータ１３に対する運転要求をするための操作手段となっている。具体的にはキースイッチ７１がＯＮである場合には運転要求が有りの状態になる。またキースイッチ７１がＯＦＦである場合には運転要求が無しの状態になる。キースイッチ７１は、図示しないインストルメントパネルに設けられている。
【００２７】
そして、電気駆動式車両１は、警告ランプ３１を備えている。警告ランプ３１は、図示しないインストルメントパネルに設けられており、車両側ＥＣＵ５０の指令によって点灯し、ユーザにエンジン１１１のメンテナンス要求を報知する。この場合、警告ランプ３１に代えて、スピーカより警告音を発することでユーザにエンジン１１１のメンテナンス要求を報知してもよいし、他の手段によって警告を報知してもよい。
なお、警告ランプ３１は、本発明の報知手段の一構成例である。
【００２８】
さらに電気駆動式車両１は、第１の制御装置である車両側ＥＣＵ５０を備えている。車両側ＥＣＵ５０は図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータと入出力回路とを備えている。なお、第２の制御装置に相当する発電装置側ＥＣＵ１１３についても同様の構成となっている。車両側ＥＣＵ５０には、発電装置１１（より具体的には発電装置側ＥＣＵ１１３）が電気的に且つ脱着可能に接続されている。この点、車両側ＥＣＵ５０と発電装置１１とは、具体的には制御系配線である低電圧系配線を介して接続されている。また車両側ＥＣＵ５０には電動モータ１３などの各種の制御対象が電気的に接続されているほか、アクセル開度センサ６１や、ブレーキスイッチ６２や、キースイッチ７１などの各種のセンサ・スイッチ類が電気的に接続されている。
【００２９】
キースイッチ７１がＯＦＦの場合、車両側ＥＣＵ５０は各種の制御動作を必要に応じて適宜実行可能な待機状態とされる。待機状態において、車両側ＥＣＵ５０は具体的には例えばセンサ・スイッチ類の状態検出や、電動モータ１３以外の各種の制御対象の制御や、運転要求信号の出力などを行うことができる。
【００３０】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成である。ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、車両側ＥＣＵ５０や発電装置側ＥＣＵ１１３では各種の制御手段や判定手段や検出手段や算出手段などが機能的に実現される。
【００３１】
例えば、車両側ＥＣＵ５０および発電装置側ＥＣＵ１１３は、バッテリ１２の充電率に基づいて、エンジン１１１の運転および停止を抑制する。
車両側ＥＣＵ５０は、バッテリ１２に備えられた電圧計および電流計の検出結果から、バッテリ１２の充電率（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ：ＳＯＣ）を算出する。そして、車両側ＥＣＵ５０は、バッテリ１２のＳＯＣが所定値以下である場合に、発電装置側ＥＣＵ１１３に対してエンジン１１１の始動を要求する。ここで、ＳＯＣの所定値とは、電気駆動式車両１を良好に運転するために要求される任意のＳＯＣ値をいう。発電装置側ＥＣＵ１１３は、車両側ＥＣＵ５０からの始動要求を受けると、発電機１１２にエンジン１１１のクランキングを指令し、エンジン１１１の運転を開始させることでバッテリ１２の充電を開始する。
車両側ＥＣＵ５０は、バッテリ１２のＳＯＣが所定値を超えると、発電装置側ＥＣＵ１１３に対してエンジン１１１の停止を要求する。発電装置側ＥＣＵ１１３は、車両側ＥＣＵ５０からの停止要求を受けると、エンジン１１１に停止を指令して運転を停止させることでバッテリ１２の充電を終了する。
【００３２】
更に、車両側ＥＣＵ５０および発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１の始動要求時に、エンジン１１１の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて始動時の機関故障を抑制する制御を実行する。
【００３３】
発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１の運転停止から次回の始動までの停止期間を検出し、検出した停止期間が予め設定された所定の期間を超える場合をカウントする。ここで、所定の期間とは、エンジン１１１の運転が停止してから摺動部が良好な潤滑状態を維持できる任意の期間であって、例えば台上試験によって求められた適切な期間に設定され、発電装置側ＥＣＵ１１３のＲＯＭに予め記憶される。
【００３４】
そして、発電装置側ＥＣＵ１１３は、所定の期間を超える場合のカウント数が所定数を超えると、エンジン１１１の始動の安全性が低いと判断し、車両側ＥＣＵ５０にユーザへの報知を要求しつつ、エンジン１１１の始動を禁止する。ここで、カウント数の所定数とは、エンジン１１１の始動時の機関故障リスクが低く安全性を維持できる任意の数であって、例えば台上試験によって求められた適切な数に設定され、発電装置側ＥＣＵ１１３のＲＯＭに予め記憶される。
【００３５】
車両側ＥＣＵ５０は、発電装置側ＥＣＵ１１３からの報知要求を受けると、警告ランプ３１に指令し、警告ランプ３１を点灯させることでユーザに警告を報知する。
【００３６】
このような構成とすることで、エンジン１１１の始動要求時に、エンジン１１１の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、安全性が低いと判断する場合にユーザに警告を報知しつつエンジン１１１の始動を禁止することができる。よって、エンジン１１１の始動時の機関故障を抑制することができる。
この場合、発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１の運転停止から次回の始動までの停止期間の積算値に基づいて、エンジン１１１の始動の安全性を判断する構成としてもよい。また、エンジン１１１の停止期間の検出、カウント、始動時の安全性の判断およびエンジン１１１の始動禁止を車両側ＥＣＵ５０が担当する構成としてもよいし、警告ランプ３１への報知要求を発電装置側ＥＣＵ１１３が担当してもよい。
【００３７】
更に、発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１のクランキング時の電流値に基づいて、エンジン１１１の点火開始を許可しない制御を実行することもできる。例えば、エンジン１１１のクランキング時の電流値が許容範囲内にある場合は、エンジン１１１の内部フリクションや潤滑油に異常がないと判断し、エンジン１１１の点火を開始する。一方、エンジン１１１のクランキング時の電流値が許容範囲内にない場合は、エンジン１１１の内部フリクションや潤滑油に異常があると判断し、エンジン１１１の点火を許可しない。これにより、エンジン１１１の始動時の機関故障をより精度よく抑制することができる。
なお、車両側ＥＣＵ５０は、本発明の要求手段の一構成例である。また、発電装置側ＥＣＵ１１３は、本発明の停止期間検出手段、カウント手段、判断手段、要求手段および始動禁止手段の一構成例である。
【００３８】
つづいて、発電装置側ＥＣＵ１１３の制御の流れに沿って、電気駆動式車両１の動作を説明する。図４は発電装置側ＥＣＵ１１３の処理の一例を示すフローチャートである。本実施例の電気駆動式車両１は、報知手段と、始動禁止手段と、停止期間検出手段と、カウント手段と、判断手段と、要求手段とを備えることで、エンジン１１１の始動要求時に、エンジン１１１の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて始動時の機関故障を抑制する制御を実行する。
【００３９】
発電装置側ＥＣＵ１１３の制御は、例えば、発電装置１１が電気駆動式車両１と電気的に接続されると開始し、以下の制御を繰り返す。まず、発電装置側ＥＣＵ１１３はステップＳ１で、エンジン１１１の運転停止から次回の始動までの停止期間を検出し、検出した停止期間が予め設定された所定の期間を超える場合をカウントする。ここで、所定の期間については前述したために、その説明を省略する。
なお、発電装置側ＥＣＵ１１３は、電気駆動式車両１の運転中（すなわち、イグニッションスイッチＯＮ時）のみならず、運転停止中（すなわち、イグニッションスイッチＯＦＦ時）も停止期間の検出を継続する。この場合、発電装置側ＥＣＵ１１３は、電気駆動式車両１の運転停止期間が、エンジン１１１の摺動部の焼付き等の機関故障が発生するおそれがある所定の期間を超える場合には、カウント数に関わらず後述するステップＳ３の制御を実行する構成としてもよい。
発電装置側ＥＣＵ１１３は、ステップＳ１の処理を終えると、次のステップＳ２へ進む。
【００４０】
ステップＳ２で、発電装置側ＥＣＵ１１３は、ステップＳ１でカウントした数が所定数を超えているか否かを判断する。ここで、所定数については前述したために、その説明を省略する。カウントした数が所定数を超えていない場合（ステップＳ２／ＮＯ）、発電装置側ＥＣＵ１１３は制御の処理を終了する。カウントした数が所定数を超えている場合（ステップＳ２／ＹＥＳ）は、発電装置側ＥＣＵ１１３は次のステップＳ３へ進む。
【００４１】
ステップＳ３で、発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１の始動の安全性が低いと判断し、車両側ＥＣＵ５０にユーザへの報知を要求し、警告ランプ３１を点灯させることでユーザに警告を報知する。同時に、発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１の始動を禁止する。発電装置側ＥＣＵ１１３は、ステップＳ３の処理を終えると、次のステップＳ４へ進む。
【００４２】
ステップＳ４で、発電装置側ＥＣＵ１１３は、エンジン１１１のメンテナンスが終了したか否かを判断する。ここで、エンジン１１１のメンテナンスが終了したか否かの判断方法について説明する。例えば、発電装置側ＥＣＵ１１３に図示しないメンテナンス終了承認ボタン（カウンタをリセットする構成で可）を接続し、メンテナンス終了時に作業者がメンテナンス終了承認ボタンを押下した場合に、エンジン１１１のメンテナンスが終了したと判断する構成とすることができる。また、メンテナンスに伴い、エンジン１１１の整備を自動的に検出できるセンサを備えて、メンテナンスの終了を自動検出する構成としてもよい。エンジン１１１のメンテナンスが終了していない場合（ステップＳ４／ＮＯ）、発電装置側ＥＣＵ１１３はステップＳ３に戻り、上記の制御を繰り返す。エンジン１１１のメンテナンスが終了していない場合（ステップＳ４／ＹＥＳ）は、発電装置側ＥＣＵ１１３は次のステップＳ５へ進む。
【００４３】
ステップＳ５で、発電装置側ＥＣＵ１１３は、ステップＳ１でカウントした数をリセットしつつ、車両側ＥＣＵ５０に報知の停止を要求して警告ランプ３１を消灯させ、エンジン１１１の始動を許可する。
この制御を実行することにより、エンジン１１１の始動時に摺動部の焼付き等の機関故障が発生することを抑制することができる。
発電装置側ＥＣＵ１１３は、ステップＳ５の処理を終えると、制御の処理を終了する。
【００４４】
以上のように、本実施例の電気駆動式車両は、エンジン１１１の始動要求時に、エンジン１１１の停止期間に基づき機関の始動の安全性を判断し、判断結果に基づいて始動時の機関故障を抑制する制御を実行する。よって、特に、ハイブリッド車両または電気駆動式車両に搭載される内燃機関の始動時に、摺動部の焼付き等の機関故障が発生することを抑制することができる。
【００４５】
上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４６】
例えば、電気駆動式車両１は、エンジン１１１と電動モータ１３とを走行駆動源とするハイブリッド車両であってもよい。また、発電装置１１は、電気駆動式車両１に脱着不可に搭載されてもよい。そして、発電装置１１が電気駆動式車両１に搭載されていなくてもユーザに警告を報知できるよう、発電装置１１（またはエンジン１１１）に警告ランプ３１等の報知手段を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  電気駆動式車両
１１  発電装置
１２  バッテリ
１３  電動モータ
３１  警告ランプ
５０  車両側ＥＣＵ（要求手段）
１１１  エンジン
１１２  発電機
１１３  発電装置側ＥＣＵ（停止期間検出手段，カウント手段，判断手段，要求手段，始動禁止手段）
【図１】
2011111977.tif 000003
【図２】
2011111977.tif 000004
【図３】
2011111977.tif 000005
【図４】
2011111977.tif 000006