(57)【要約】【課題】床材を横根太に確実に固定すること、および荷台の美観性を向上させることにある。【解決手段】複数の中間床材２０を車幅方向に並べて形成される中間床材群の両側に最外側床材２１を配置して荷台床１６を形成する運搬車両用荷台の床構造において、最外側床材２１の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３９および水平壁部３９の突出端から上方に向けて延びる突片部４０を設け、水平壁部３９において最外側床材２１を横根太１４にタッピングネジ３２により締結する。また、床面を形成する床壁部４２および床壁部４２の外側部から下方に延びる垂直壁部４３を備えるカバー材４１を有し、カバー材４１の係合突起４４と最外側床材２１の係合溝３６とを係合するとともに、垂直壁部４３を突片部４０の外側に積層してブラインドリベット４５により締結し、水平壁部３９に締結されたタッピングネジ３２をカバー材４１により覆う。【選択図】図３
2011088501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面を形成する床板部および前記床板部に一体に形成され下方に延びる複数の支持脚部が設けられ、それぞれアルミニウム形材製の複数の中間床材と最外側床材とを有し、前記複数の中間床材を車幅方向に並べて車体の横根太上に配置して形成される中間床材群の両側に前記最外側床材を配置して荷台を形成する運搬車両用荷台の床構造であって、
前記最外側床材の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部の突出端に上方に向けて設けられる突片部と、
前記水平壁部を前記横根太に締結する垂直締結部材と、
前記最外側床材の前記床板部に係合される係合部が設けられ床面を形成する床壁部、および当該床壁部の外側部から下方に延び前記突片部の外側に積層される垂直壁部を備え、前記垂直締結部材を覆うカバー材と、
前記垂直壁部と前記突片部とに形成された貫通孔を貫通して前記カバー材と前記最外側床材とを締結する水平締結部材とを有することを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【請求項２】
請求項１記載の運搬車両用荷台の床構造において、前記係合部は前記最外側床材に形成された係合溝に係合される係合突起であることを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の運搬車両用荷台の床構造において、前記水平締結部材はブラインドリベットであることを特徴とする運搬車両用荷台の床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム形材製の複数の床材を車幅方向に並べて配置することにより形成される運搬車両用荷台の床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトレーラなどの運搬車両には、運搬する荷物を積載するための荷台が設けられている。これらの車両は、車両前後方向に延びる一対の縦根太と、車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて縦根太に固定され車幅方向に延びる複数の横根太とを有しており、横根太上に荷台が形成されている。従来、運搬車両用荷台の床構造としては、アピトン材からなる床材を横根太上に固定することにより形成されていたが、アルミニウム形材を床材として使用することにより軽量化および耐食性の向上を図るようにした運搬車両用荷台の床構造が、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００３】
この運搬車両用荷台の床構造は、荷台の床面を形成する床板部と、床板部から下方に延びる複数の支持脚部とが押出成形により一体に形成されたアルミニウム形材からなる複数の床材を有しており、複数の床材を車幅方向に並べて横根太上に配置し、隣接する床材を相互に組み付けることで荷台が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１７４２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載される運搬車両用荷台の床構造では、複数の床材のうち荷台の車幅方向両側に配置される側部床材（最外側床材）にそれぞれ幅調節材が取り付けられている。幅調節材は荷台の床面を形成する横板と、横板の外側部から下方に延びる縦壁とを備える断面Ｌ字形状をしており、横板の幅寸法が異なる幅調節材を用いることにより、荷台幅の相違する種々の運搬車両用荷台の床面を容易に形成することが可能となっている。
【０００６】
特許文献１の図２に示す実施形態では、横根太の両端部に固定されたサイドレールに幅調節材の縦壁を突き当て、幅調節材の横板を側部床材の段差部に当接させた状態で、幅調節材と側部床材とをタッピングネジにより横根太に固定している。一方、特許文献１の図５に示す実施形態では、サイドレールに幅調節材の縦壁を突き当て、幅調節材の内側部に設けられた係合突起を側部床材に形成された係合溝に係合させた状態で、側部床材をタッピングネジにより横根太に固定している。いずれの実施形態においても、それぞれ荷台の床面を形成する幅調節材の横板または側部床材の床板部においてタッピングネジを締結しているため、タッピングネジの頭部が荷台の床面から突出しないように幅調節材の横板または側部床材の床板部に皿モミ加工を施す必要があり、床材の組み付け作業が煩雑である。また、荷台の床面にタッピングネジの頭部が見えた状態となるので荷台の美観性が損なわれることとなる。
【０００７】
さらに、特許文献１に記載されるように、それぞれ荷台の床面を形成する幅調節材の横板または側部床材の床板部においてタッピングネジを締結する場合には、荷台の床面と横根太との間に隙間が形成されるためタッピングネジの締結力が不十分となり、タッピングネジに緩みが生じる可能性がある。特に、荷台上での荷物の移動をスムーズに行えるように、荷台にエアーロールやジョロダーレール等の床搬送装置を設ける場合には、床搬送装置を荷台に設置するために床厚みを大きくする必要があるため、タッピングネジの緩みが問題となる。なお、荷台の床面と横根太との間の隙間に木材等を介在させることによりタッピングネジの締結力を向上させ、タッピングネジの緩みを防止することも考えられるが、その場合には床材の組み付け作業の煩雑化や高コスト化となる。
【０００８】
本発明の目的は、床材を横根太に確実に固定することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、荷台の美観性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、床面を形成する床板部および前記床板部に一体に形成され下方に延びる複数の支持脚部が設けられ、それぞれアルミニウム形材製の複数の中間床材と最外側床材とを有し、前記複数の中間床材を車幅方向に並べて車体の横根太上に配置して形成される中間床材群の両側に前記最外側床材を配置して荷台を形成する運搬車両用荷台の床構造であって、前記最外側床材の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部の突出端に上方に向けて設けられる突片部と、前記水平壁部を前記横根太に締結する垂直締結部材と、前記最外側床材の前記床板部に係合される係合部が設けられ床面を形成する床壁部、および当該床壁部の外側部から下方に延び前記突片部の外側に積層される垂直壁部を備え、前記垂直締結部材を覆うカバー材と、前記垂直壁部と前記突片部とに形成された貫通孔を貫通して前記カバー材と前記最外側床材とを締結する水平締結部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、前記係合部は前記最外側床材に形成された係合溝に係合される係合突起であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の運搬車両用荷台の床構造は、前記水平締結部材はブラインドリベットであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、最外側床材の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部において、垂直締結部材により最外側床材を横根太に締結するようにしたので、最外側床材を横根太に強固に固定することができる。これにより、最外側床材が横根太に確実に固定されるため、垂直締結部材が緩んで荷台の床面に段差が生じることを防止することができる。また、垂直締結部材を覆うカバー材を最外側床材に取り付けるようにしたので、荷台の床面上から垂直締結部材が見えることはなく、荷台の美観性を向上させることができる。さらに、カバー材の床壁部により荷台の床面を形成するようにしたので、最外側床材を水平壁部において締結する場合でも、荷台の床面の幅寸法を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ウィング型トラックの斜視図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発明の一実施の形態である荷台床の左側部および右側部を示す断面図である。
【図３】図２（Ｂ）に示す荷台床を一部拡大して示す断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ荷台床を形成する床材を示す断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ荷台床の組み付け工程を示す説明図である。
【図６】ブラインドリベットの組み付け作業を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。このトラック１０は荷物を積載するための荷台１１を備えるウィング型トラックであり、走行車輪１２により走行して荷物を運搬するようになっている。トラック１０は走行車輪１２が装着される図示しないシャーシフレームを有しており、車両前後方向に延びるシャーシフレームの前方部には走行車輪１２を駆動する駆動部１３が設けられている。
【００１６】
シャーシフレームの後方側には、車両前後方向に延びる一対の縦根太（図示省略）がシャーシフレーム上に固定されるとともに、車幅方向に延びる複数の横根太１４（図２に示す）が車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて縦根太上に固定されており、この横根太１４上に荷台１１が形成されている。荷台１１は車両前後方向に延びる箱形状をしており、その後壁１１ａには観音開き状のバックドア１５が開閉自在に設けられている。また、荷台１１の荷台床１６の左右両側には煽り板１７が開閉自在に装着されており、後壁１１ａと前壁１１ｂとに左右のウィング１８が開閉可能に取り付けられている。それぞれのウィング１８は側壁部１８ａとこれと一体となった天壁部１８ｂとを有し、これらは相互に直角に曲げられた状態となっている。ウィング１８を開閉するために、図示しない油圧シリンダのピストンロッドがそれぞれのウィング１８に連結されている。このトラック１０により運搬される荷物は、ウィング１８および煽り板１７を開放した状態のもとで荷台１１の側方から荷台１１に搬入され、もしくはバックドア１５から荷台１１に搬入され、荷台床１６に積載されるようになっている。
【００１７】
図２に示すように、荷台床１６はそれぞれアルミニウム形材製の床材としての複数の中間床材２０と一対の最外側床材２１とを有している。複数の中間床材２０は車幅方向に並べて横根太１４上に配置されて中間床材群を形成しており、その中間床材群の車幅方向両側に最外側床材２１がそれぞれ配置されて荷台床１６を形成している。各床材は、荷台床１６の床面を形成する水平板状の床板部２２と、床板部２２から下方に延びる複数の支持脚部２３とが押出成形により一体に形成されたアルミニウム形材であり、その長手方向つまり押出成形方向を車両前後方向に向けて配置されている。
【００１８】
図３に示すように、各床材の床板部２２の上下両面には、床材の長手方向に延びる複数の略半円形状の突条２４，２５がそれぞれ設けられており、荷台床１６の床面は、各床材の床板部２２の上面に設けられた複数の突条２４により車幅方向に凹凸状をしている。これにより、荷台床１６上で荷物を車両前後方向に移動させる際に荷物が荷台床１６の床面上を滑りやすくなるとともに、荷台床１６の床面が車幅方向に凹凸状をしているため、作業者が荷台床１６上で作業する際に作業者が荷台床１６の床面上で滑って転倒することが抑制されるようになっている。
【００１９】
各床材の複数の支持脚部２３は、車幅方向に相互に所定の間隔をあけて床材の長手方向に延びて形成されており、各支持脚部２３の下端には車幅方向に突出する着座部２６が設けられている。各支持脚部２３の着座部２６は、床板部２２に対して上下方向に所定の間隔をあけて平行に形成されており、荷台床１６の全体にわたって横根太１４上に敷き渡されたアンダーパン２７上に各支持脚部２３の着座部２６が当接されることにより、それぞれの床材が横根太１４上に支持されている。なお、アンダーパン２７としては樹脂シール材が用いられ、このアンダーパン２７を設けることで車両下方側から荷台床１６上に雨水等が浸入することが防止されている。
【００２０】
図４（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ荷台床を形成する床材を示す断面図である。複数の中間床材２０のうちの１つは、各床材を組み付けて荷台床１６を形成する際の基準となる基準床材２０ａとなっている。図４（Ａ）に示すように、基準床材２０ａの床板部２２の両側部には、基準床材２０ａの車幅方向外側に開口する係合溝３０がそれぞれ形成されており、各係合溝３０は基準床材２０ａの車幅方向内側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状をしている。また、基準床材２０ａの両側部に設けられる一対の支持脚部２３には、着座部２６と一体に基準床材２０ａの車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３１がそれぞれ設けられている。各水平壁部３１はアンダーパン２７を介して横根太１４に突き当てられており、一対の水平壁部３１がタッピングネジ３２により横根太１４にそれぞれ締結されることで、基準床材２０ａは横根太１４に固定されている。
【００２１】
一方、基準床材２０ａを除く他の中間床材２０は、基準床材２０ａと最外側床材２１との間に組み付けられる連結床材２０ｂとなっている。図４（Ｂ）に示すように、連結床材２０ｂの床板部２２の一方の側部には、連結床材２０ｂの車幅方向外側に開口する係合溝３３が形成されるとともに、連結床材２０ｂの床板部２２の他方の側部には、連結床材２０ｂの車幅方向外側に突出する係合突起３４が設けられている。係合溝３３は連結床材２０ｂの車幅方向内側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、基準床材２０ａの係合溝３０と同形状となっている。係合突起３４は連結床材２０ｂの車幅方向外側へ向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、中間床材２０の係合溝３０，３３に係合可能な形状となっている。
【００２２】
連結床材２０ｂの一方の側部に設けられる支持脚部２３には、着座部２６と一体に連結床材２０ｂの車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３５が設けられており、水平壁部３５はアンダーパン２７を介して横根太１４に突き当てられている。連結床材２０ｂは、その床板部２２の他方の側部を基準床材２０ａ側に向けた状態で車幅方向に並べて横根太１４上に配置されており、連結床材２０ｂの係合突起３４と基準床材２０ａ側に隣接する中間床材２０の係合溝３０，３３とが係合されるとともに、水平壁部３５がタッピングネジ３２により横根太１４に締結されることで、連結床材２０ｂは横根太１４に固定されている。
【００２３】
これら複数の中間床材２０により形成される中間床材群は、荷台床１６を形成する際の基準となる基準床材２０ａを横根太１４上に固定し、その基準床材２０ａの両側に連結床材２０ｂを並べて固定していくことで形成される。このとき、基準床材２０ａを横根太１４に締結するタッピングネジ３２は、基準床材２０ａに組み付けられる連結床材２０ｂにより覆われ、同様に、連結床材２０ｂを横根太１４に締結するタッピングネジ３２は、当該連結床材２０ｂに組み付けられる連結床材２０ｂにより覆われるようになっている。
【００２４】
荷台床１６の車幅方向両側に配置される最外側床材２１は、図４（Ｃ）に示すように、連結床材２０ｂとほぼ同様の形状となっており、最外側床材２１の床板部２２の外側部には、最外側床材２１の車幅方向外側に開口する係合溝３６が形成されるとともに、最外側床材２１の床板部２２の内側部には、最外側床材２１の車幅方向外側に突出する係合突起３７が設けられている。係合溝３６は最外側床材２１の車幅方向内側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、中間床材２０の係合溝３０，３３と同形状となっている。係合突起３７は最外側床材２１の車幅方向外側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、連結床材２０ｂの係合突起３４と同形状、つまり中間部材２０の係合溝３０，３３に係合可能な形状となっている。
【００２５】
最外側床材２１の外側部に設けられる支持脚部２３の着座部２６は、横根太１４の車幅方向両端部にそれぞれ装着されるサイドレール３８にアンダーパン２７を介して当接されており、他の支持脚部２３の着座部２６よりも上方にずれて設けられている。この支持脚部２３には、着座部２６と一体に最外側床材２１の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３９が設けられており、水平壁部３９はアンダーパン２７およびサイドレール３８を介して横根太１４に突き当てられている。最外側床材２１は、中間床材群の車幅方向両側に並べて配置されており、最外側床材２１の係合突起３７と車幅方向内側に隣接する連結床材２０ｂの係合溝３３とが係合されるとともに、水平壁部３９が垂直締結部材としてのタッピングネジ３２により横根太１４に締結されることで、最外側床材２１は横根太１４に固定されている。最外側床材２１が隣接する連結床材２０ｂに組み付けられると、当該連結床材２０ｂを横根太１４に締結するタッピングネジ３２が最外側床材２１により覆われるようになっている。
【００２６】
この最外側床材２１の水平壁部３９には、その突出端つまり車幅方向外側の端部から上方に向けて延びる突片部４０が設けられている。突片部４０は、水平壁部３９に対して直角方向に各支持脚部２３の略中央位置まで延びており、サイドレール３８に固定される荷台１１の煽り板１７に対して車幅方向に所定の隙間を介して対向している。突片部４０には、水平方向に貫通する複数の貫通孔４０ａが車両前後方向に相互に所定の間隔をあけて形成されている。
【００２７】
図３に示すように、最外側床材２１には、水平壁部３９に締結されたタッピングネジ３２を覆うカバー材４１が取り付けられている。カバー材４１は、荷台床１６の床面を形成する床壁部４２と、床壁部４２の外側部から下方に延びる垂直壁部４３とが押出成形により一体に形成された断面略Ｌ字形状のアルミニウム形材であり、その長手方向つまり押出成形方向を車両前後方向に向けて配置されている。床壁部４２は最外側床材２１の水平壁部３９に上下方向に所定の間隔を介して対向し、各床材の床板部２２と同一平面上となるように配置されており、床壁部４２の内側部には、カバー材４１の車幅方向外側に突出する係合突起４４が設けられている。係合突起４４はカバー材４１の車幅方向外側に向かうにつれて上方に湾曲する円弧形状であり、連結床材２０ｂの係合突起３４および最外側床材２１の係合突起３７と同形状、つまり最外側床材２１の係合溝３６に係合可能な形状となっている。
【００２８】
カバー材４１の垂直壁部４３は、床壁部４２に対して直角方向にサイドレール３８に近接する位置まで延びており、荷台１１の煽り板１７に対して車幅方向に所定の隙間を介して対向している。垂直壁部４３は最外側床材２１の突片部４０の車幅方向外側の端面に突き当てられて突片部４０の外側に積層されており、垂直壁部４３には、突片部４０の複数の貫通孔４０ａに連通する複数の貫通孔４３ａが形成されている。カバー材４１は最外側床材２１の車幅方向外側に配置されており、カバー材４１の係合突起４４と最外側床材２１の係合溝３６とが係合されるとともに、水平締結部材としてのブラインドリベット４５を垂直壁部４３の貫通孔４３ａと突片部４０の貫通孔４０ａとに貫通して垂直壁部４３と突片部４０とを締結させることで、カバー材４１は最外側床材２１に固定されている。カバー材４１が最外側床材２１に取り付けられると、最外側床材２１を横根太１４に締結するタッピングネジ３２がカバー材４１により覆われるようになっている。
【００２９】
このように、最外側床材２１の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３９において、タッピングネジ３２により最外側床材２１を横根太１４に締結するようにしたので、最外側床材２１を横根太１４に強固に固定することができる。すなわち、従来のように、最外側床材２１を床板部２２において締結する場合には、床板部２２と横根太１４との間に隙間が形成されるためタッピングネジ３２の締結力が不十分となるが、本発明のように、最外側床材２１を水平壁部３９において締結する場合には、水平壁部３９がアンダーパン２７およびサイドレール３８を介して横根太１４に突き当てられているためタッピングネジ３２の締結力を向上させることができる。これにより、最外側床材２１が横根太１４に確実に固定されるため、タッピングネジ３２が緩んで荷台床１６の床面に段差が生じることを防止することができる。
【００３０】
また、従来のように、最外側床材２１を床板部２２においてタッピングネジ３２により締結する場合には、床板部２２の上面に皿モミ加工を施す必要があり、荷台床１６の組み付け作業が煩雑であるとともに、荷台床１６の床面上にタッピングネジ３２の頭部が見えた状態となり、荷台１１の美観性が損なわれることとなる。一方、本発明では、最外側床材２１を水平壁部３９においてタッピングネジ３２により締結し、当該タッピングネジ３２を覆うカバー材４１を最外側床材２１に取り付けるようにしたので、荷台床１６の床面上からタッピングネジ３２が見えることはなく、荷台１１の美観性を向上させることができる。
【００３１】
さらに、カバー材４１の床壁部４２により荷台床１６の床面を形成するようにしたので、本発明のように、最外側床材２１を水平壁部３９において締結する場合でも、荷台床１６の床面の幅寸法を十分に確保することができる。すなわち、最外側床材２１の下端から車幅方向外側に向けて延びる水平壁部３９を設けたので、最外側床材２１の床板部２２の車幅方向寸法を水平壁部３９の分だけ小さくしなければならないが、カバー材４１の床壁部４２により荷台床１６の床面が形成されるため、全体として荷台床１６の床面の幅寸法を十分に確保することができる。
【００３２】
なお、荷台床１６上での荷物の移動をスムーズに行えるようにするため、荷台床１６にエアーロールやジョロダーレール等の床搬送装置を設置するようにしてもよい。その場合には、荷台床１６の床厚みつまり床板部２２と横根太１４との間の隙間を大きく形成する必要があるが、本発明のように、最外側床材２１を水平壁部３９において締結することで、タッピングネジ３２に緩みが生じることを確実に防止することが可能である。
【００３３】
また、中間床材２０には、その幅寸法が相違する種々のタイプが用意されており、中間床材群を形成する中間床材２０の幅寸法や個数を変更することで、所望の荷台床１６の幅寸法に設定することが可能である。例えば、本実施の形態においては、カバー材４１の垂直壁部４３と荷台１１の煽り板１７との間に車幅方向に所定の隙間を形成し、荷物固定用のロープを係止するための床フックを当該隙間に取り付けられるようにしたが、カバー材４１の垂直壁部４３を荷台１１の煽り板１７に近接するように配置してもよい。
【００３４】
次に、荷台床１６の組み付け工程について簡単に説明する。図５（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ荷台床の組み付け工程を示す説明図である。横根太１４上に荷台床１６を組み付ける作業は、サイドレール３８に煽り板１７を装着する作業よりも前に行われる。
【００３５】
まず、横根太１４上に敷き渡されたアンダーパン２７上に中間床材群を形成する。中間床材群は、前述したように、基準床材２０ａを横根太１４に固定し、その基準床材２０ａの車幅方向両側に複数の連結床材２０ｂを並べて固定していくことにより形成される。連結床材２０ｂの組み付け手順としては、以下に記載する最外側床材２１の組み付け手順と同様であるため、その説明を省略する。
【００３６】
続いて、中間床材群の車幅方向両側に最外側床材２１を並べて配置し、最外側床材２１を隣接する連結床材２０ｂに組み付ける。最外側床材２１は、図５（Ａ）に示すように、隣接する連結床材２０ｂに対して傾斜された状態で、最外側床材２１の内側部が連結床材２０ｂの外側部に突き当てられるとともに最外側床材２１の係合突起３７が連結床材２０ｂの係合溝３３に挿入され、最外側床材２１を連結床材２０ｂに突き当てた状態で回転させることで、係合突起３７が係合溝３３の奥まで差し込まれて係合突起３７と係合溝３３とが係合される。そして、図５（Ｂ）に示すように、最外側床材２１の水平壁部３９をタッピングネジ３２により横根太１４に締結することで、最外側床材２１を横根太１４に固定する。
【００３７】
それから、最外側床材２１にカバー材４１を取り付ける。カバー材４１は、図５（Ｃ）に示すように、上記と同様の手順により、カバー材４１の係合突起４４と最外側床材２１の係合溝３６とが係合される。係合突起４４と係合溝３６とが係合されると、図５（Ｄ）に示すように、カバー材４１の垂直壁部４３が最外側床材２１の突片部４０の外側に積層され、垂直壁部４３の各貫通孔４３ａと突片部４０の各貫通孔４０ａとがそれぞれ連通される。この貫通孔４０ａ，４３ａにブラインドリベット４５を挿通して、カバー材４１と最外側床材２１とを締結することで荷台床１６が形成される。
【００３８】
次に、ブラインドリベット４５によりカバー材４１と最外側床材２１とを締結する工程について簡単に説明する。図６はブラインドリベットの組み付け作業を示す説明図である。
【００３９】
ブラインドリベット４５は、貫通孔４０ａ，４３ａに挿通される円筒状のフランジ４６と、フランジ４６内に軸方向に移動自在に装着されたシャフト４７とを有しており、その軸方向を貫通孔４０ａ，４３ａの軸方向つまり車幅方向に向けて組み付けられる。図６に示すように、フランジ４６とシャフト４７とが組み付けられた状態でブラインドリベット４５を貫通孔４０ａ，４３ａに挿通し、フランジ４６の係止部４６ａを垂直壁部４３の外側面に突き当てるとともに、フランジ４６の内側端部を貫通孔４０ａから車幅方向内側に突出させる。続いて、フランジ４６から車幅方向外側に突出したシャフト４７に工具（リベッター）４８を装着し、工具４８によりシャフト４７に車幅方向外側へ向けて引っ張り力を加えることで、シャフト４７の突出部４７ａをフランジ４６の内部に引き込む。これにより、貫通孔４０ａから車幅方向内側に突出したフランジ４６の内側端部が変形されて、フランジ４６の内側端部には貫通孔４０ａ，４３ａよりも大径のこぶ状の係止部４６ｂが形成され、フランジ４６の係止部４６ａ，４６ｂとの間で垂直壁部４３と突片部４０とが締結される。そして、シャフト４７が切断されてカバー材４１と最外側床材２１との締結が完了する。
【００４０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、ウィング型トラックの荷台１１の荷台床１６に本発明の運搬車両用荷台の床構造を適用したが、これに限定されず、ウィング型トレーラ等の他の運搬車両の荷台に適用するようにしてもよい。
【００４１】
また、前記実施の形態においては、垂直締結部材としてタッピングネジ３２を用いるとともに、水平締結部材としてブラインドリベット４５を用いたが、これに限定されることはない。
【符号の説明】
【００４２】
１０  トラック
１１  荷台
１１ａ  後壁
１１ｂ  前壁
１２  走行車輪
１３  駆動部
１４  横根太
１５  バックドア
１６  荷台床
１７  煽り板
１８  ウィング
１８ａ  側壁部
１８ｂ  天壁部
２０  中間床材
２０ａ  基準床材
２０ｂ  連結床材
２１  最外側床材
２２  床板部
２３  支持脚部
２４，２５  突条
２６  着座部
２７  アンダーパン
３０  係合溝
３１  水平壁部
３２  タッピングネジ（垂直締結部材）
３３  係合溝
３４  係合突起
３５  水平壁部
３６  係合溝
３７  係合突起
３８  サイドレール
３９  水平壁部
４０  突片部
４０ａ  貫通孔
４１  カバー材
４２  床壁部
４３  垂直壁部
４３ａ  貫通孔
４４  係合突起
４５  ブラインドリベット（水平締結部材）
４６  フランジ
４６ａ，４６ｂ  係止部
４７  シャフト
４７ａ  突出部
４８  工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2011088501.tif 000008