(57)【要約】【課題】従来、学校や遊戯施設における自転車及び一輪車の練習における補助や、身体的弱者の訓練に用いる場合の補助においては、補助輪や人間の手による補助やそのための補助用の取っ手、車輪付き手すりのような物などがあったが、それらは安全性の問題や取り付けの不便さ、自転車及び一輪車の車輪の径等により使えない場合がある、練習用具としての実践的でないなどの問題を抱えていた。【解決手段】本発明の車体安定補助装置はそれらの問題を解決すべく、シートポストもしくはシートチューブに結合させる形でジャイロ効果により車体に安定をもたらす回転体を納めた保護カバー部を、サドル下部の車両の機構及び乗り手の邪魔にならない位置に備え、もしくは保持部材を用いてサドル上方の使用者の頭上に設けた。また、補助の強さは回転体の回転速度によるため、習熟に合わせて遠隔操作などで徐々に速度を落として補助を減らしていくといった用法が可能となった。 【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車又は一輪車に用いる車体安定補助装置において、保護カバー部内に回転体を備えて装置とし、前記保護カバー部をシートポストもしくはフレームのシートチューブ部であって使用者及び車体の周辺機構の働きを妨げない位置に結合する結合部材を備えて成ることを特徴とする車体安定補助装置。
【請求項２】
請求項１記載の車体安定補助装置において、結合部材と保護カバー部の間に自転車又は一輪車の使用者の上方に保護カバー部を位置させる形状の保持部材を備えて成ることを特徴とする車体安定補助装置。
【請求項３】
請求項２記載の車体安定補助装置において、保持部材あるいは保護カバー部に使用者保護部材を設けて成ることを特徴とする車体安定補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車又は一輪車に取り付け車体の安定を良くすることで走行を容易にする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、初心者や身体的弱者が練習や訓練等を目的として自転車又は一輪車に乗る際には、車体の安定を補助するため補助輪の使用や人間の手による直接的な補助が行われてきた。
【０００３】
また、一輪車における補助では車体に直接取り付ける形式の物の他、一輪車に乗る者が内側に入って用いる手すりを伴うキャスターの付いた枠のようなものがあった。
【０００４】
また、身体的弱者の訓練手段として一輪車を用いるためにサドル付近に浮きを設け水中で用いるというものもあった。
【０００５】
また、自転車においては前輪のブレを減らす目的で前輪内部に回転体を設けジャイロ効果でブレを軽減するというものもあった。
【０００６】
また、自転車において人間が補助する際に補助しやすいよう車体に取り付けられる補助用の取っ手のようなものもあった。
【０００７】
また、自動二輪車においては姿勢制御のために回転体を用いてジャイロ効果により車体を安定させるものがあった。
【特許文献１】特許第３８１９００６号
【特許文献２】特開２００６−３３５０８５
【特許文献３】特開２００４−８２９０３
【特許文献４】特開２００１−１８０５４９
【特許文献５】特表２００９−５００２２１
【特許文献６】特開２００１−６３６５１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような従来の技術においては、補助輪は付けている間は安定するが、補助輪がない場合と比べて操作感の差が大きいため練習としてあまり効果的とは言えず、また走行時に抵抗があるという問題や、自転車の車輪の大きさによって使用出来ない場合があるなどの取り付けの問題があった。
【０００９】
また、人間が補助する場合、例え補助用の取っ手などを取り付けて補助しやすくしたとしても、自転車又は一輪車が安定して走行出来る速度に追いつくためには人間は多少なり走らねばならず、その揺れが車体や使用者に伝わりかえってバランスを崩し転倒してしまう危険がある。また、自転車用の補助用の取っ手の中には荷台が付いていることを前提とした物もあり、そうした器具は荷台のない自転車には取り付けられなかった。
【００１０】
また、一輪車において手すりを伴うキャスターの付いた枠のような補助器具を用いる場合、基本的に固定された手すりを掴んで練習するのと効果は変わらず、器具自体が嵩張る上に常に器具に周囲を囲まれて走行するため、転倒した場合器具によって頭などをぶつけかねないという問題がある。
【００１１】
また、一輪車のサドル付近に浮きを取り付けるものは水中でしか使用出来ず、利便性に欠ける。
【００１２】
また、自転車において前輪内部に回転体を設けた場合、ハンドルが切りにくくなり、また車体全体の安定性の向上には余り寄与しない。
【００１３】
また、自動二輪車に用いるような安定機構は自転車及び一輪車に適用するには複雑で嵩張りすぎるという問題があった。
【００１４】
以上のことから本発明が解決しようとする問題点は、運転者が補助に頼りきりになることなく、また、練習などに必要な補助者の助力を最小限、あるいは不要にして使用者が自転車又は一輪車に習熟するなどして運転出来るようにすることである。
【００１５】
また、一般に販売されている自転車又は一輪車に容易に取り付け及び取り外しすることを可能にすることである。
【００１６】
また、練習に用いる場合は運転者の習熟度合いに応じて補助として付加する安定性の強弱を調節出来るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明では、ジャイロ効果を生む回転体を納めた保護カバー部からなる装置を、自転車又は一輪車のシートポスト、もしくはフレームのシートチューブ部の、使用者や車体の他の部位の機能や運動を邪魔しない位置に結合部材を用いて取り付ける。
【００１８】
また、結合部材に直接装置を取り付けず、保持部材を用いて使用者の上方に装置を取り付ける。
【００１９】
また、保持部材や保護カバー部に使用者保護部材を取り付ける。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、車体に安定をもたらす回転体が使用者の直近に位置するため、ジャイロ効果が使用者やハンドルを切る際の負担になりにくく、自然な安定感を得ることが出来る。
【００２１】
また、取り付け位置がシートポスト、もしくはフレームのシートチューブ部であり、そうした部位の無い自転車又は一輪車はまず無くいずれも形状はそう異なる物ではないため、取り付ける車両を選ばず利便性が高い。また取り外しの際にも容易に車両を取り付け前の状態に戻すことが出来る。
【００２２】
また、本発明は自転車又は一輪車の練習に用いる場合、回転体の回転速度を変えることでジャイロ効果の強弱を変えることが出来るため、習熟度合いに合わせて徐々に補助を弱めていくことが出来る。
【００２３】
また、本発明の装置は使用者の下周囲か上方に、車体に直接取り付けられるため、転倒しても装置にぶつかりにくく、上方に取り付ける場合には保持部材や保護カバー部下方にクッションなどの使用者保護部材を設けることが出来るため、装置を取り付けない場合より安全性を高くすることも可能である。
【００２４】
また、車体に直接取り付ける構造であるため、駐輪時に別立てで仕舞う必要はなく、自転車の場合において通常の駐輪施設を利用する時に補助輪のように邪魔になることはない。
【００２５】
また、本発明の装置は機械的にそれほど複雑な構造を必要とせず、それほど嵩張ることもなく、構成によっては自転車と一輪車で同じ装置を共用することが可能である。
【００２６】
本発明の装置は電動、人力のいずれで動かしても問題ないが、電動であれば手元の調節機構だけでなくタイマーや遠隔操作によって回転体の回転速度を制御し練習に役立てることが可能であり、人力を用いるのであれば、特に一輪車の場合保持部材にハンドルも兼ねるような人力の動力機構を設けることで、容易な走行と共に動力の確保が出来るようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図３に基づいて説明する。図３は本発明の車体安定補助装置である保護カバー部１を、自転車の車両本体６のサドル上方の、使用時には使用者の頭上となる位置に結合部材２と保持部材４を用いて取り付けた例である。
【００２８】
保護カバー部１の内部で回転体３が回転することにより、ジャイロ効果によって車体を安定させる。このとき、回転体が高い位置にあれば安定に有利であり、回転体の軸と使用者の位置が近ければジャイロ効果は使用者の負担になりにくい。
【００２９】
本実施例において回転体３を回転させる動力は電力による駆動を想定しているが、あらかじめ回転体を手動で回転させてその慣性力に頼る方法や、ゼンマイによる駆動、保護カバー部１から直接伸びる回転体３を回転させる部材の設置や、車両本体６のハンドルにブレーキレバーと隣接する形で回転体３に力を伝える部材を設けるなどして駆動させても良い。
【００３０】
保護カバー部１の内部に回転体３を停止させるブレーキを設ければ、乗り方の練習の間に補助を徐々に弱めて行くといった使い方や、駐輪時に回転体３を素早く停止させることが出来るようになる。
【００３１】
また、保護カバー部１にタイマーや遠隔操作機構を設けることで、より効果的な練習等を行うことが出来るようになる。
【００３２】
保持部材４と保護カバー部１の下部には使用者保護部５が設けられており、転倒などに際して使用者の負傷を防ぐ。特に保持部材４の長さを使用者の座高に合わせて調節できる機構を備えるなら、頭部及び頸部をしっかりと守ることが出来る。また、使用者保護部５は形状によっては背もたれなどにもなり、保護カバー部１は日除けや雨避けとしての機能も備えることが出来る。
【００３３】
図１は車両本体６である自転車のサドル下部後方に、シートポストに結合する形で本発明の装置を取り付けた例である。この場合、保護カバー部１に補助用の取っ手や荷台を備えることも考えられる。
【００３４】
図２は車両本体６であるトップチューブのない自転車のサドル下部前方に、シートチューブに結合する形で本発明の装置を取り付けた例である。この場合、車両本体６の形状から殆どはみ出す部位が無く、非常にコンパクトになる。
【実施例１】
【００３５】
図４、図５、図６は一輪車を車両本体６として本発明の装置を取り付けた例である。
【００３６】
図５では本発明の装置を車両本体６に取り付ける際、シートポストをシートポストの機能も備えた枝状の結合部材２に置換し、その上に保持部材４を取り付け、保護カバー部１を取り付けている。この場合の動力は車両本体６を自転車とする場合と同様の物を想定している。
【００３７】
図６は本発明の装置を取り付けた一輪車である車両本体６に使用者が乗っている状態の例であり、保護カバー部１に備えられた使用者保護部５により転倒時に頭を強打する危険から使用者を守ると共に、保持部材４をハンドルがわりに用いることにより、より安定した走行が可能となっている。
【００３８】
このとき、保持部材４にハンドルとなる部材を設けても良いし、可動式のハンドルとして回転体３を回転させる手動動力の伝達手段とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、学校や遊戯施設のような児童の集まる施設での自転車及び一輪車の運転の練習や、身体的弱者の自転車及び一輪車の運転を補助に供する、従来の物より安全であり、練習用途においては従来に比べより実践的な機能を持ち、一般に市販されている自転車及び一輪車に取り付け可能な、車体の安定を良くし走行を補助する装置を提供可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明を実施するための最良の形態に掛かる、車体安定補助装置を車両本体６である自転車のサドル下部後方に、シートポストに結合する形で取り付けた例の横概念図。
【図２】本発明を実施するための最良の形態に掛かる、車体安定補助装置を車両本体６である自転車のサドル下部前方に、シートチューブに結合する形で取り付けた例の横概念図。
【図３】本発明を実施するための最良の形態に掛かる、車体安定補助装置を車両本体６である自転車の使用者上方位置に、保持部材４を用いて取り付け使用者保護部５を備えた例の横概念図。
【図４】本発明の実施例１に掛かる、車体安定補助装置を車両本体６である一輪車の使用者上方位置に、保持部材４を用いて取り付けた例の横概念図。
【図５】本発明の実施例１に掛かる、車体安定補助装置を車両本体６である一輪車に取り付ける際、結合部位２がシートポストに置換して成る例の横概念図。
【図６】本発明の実施例１に掛かる、車体安定補助装置を取り付けた車両本体６である一輪車に使用者が乗った状態の横概念図。
【符号の説明】
【００４１】
１  保護カバー部
２  結合部材
３  回転体
４  保持部材
５  使用者保護部
６  車両本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年3月25日(2010.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車又は一輪車に用いる車体安定補助装置であって、保護カバー部内に回転体を備えて装置とし、前記保護カバー部をシートポストもしくはフレームのシートチューブ部であって使用者及び車体の周辺機構の働きを妨げない位置に結合する結合部材を備えて成ることを特徴とする車体安定装置において、結合部材と保護カバー部の間に、自転車又は一輪車の使用者の上方に保護カバー部を位置させる形状の保持部材を備えて成ることを特徴とする車体安定補助装置。