(57)【要約】【課題】回転シャフトを支持する滑り軸受からの潤滑油の排出方向を特定の方向に限定する場合において、滑り軸受から特定の方向以外の方向へ流出する潤滑油の量を削減する。【解決手段】スクロール圧縮機（10）では、駆動軸（60）を介して圧縮機構（20）と電動機（50）が連結される。駆動軸（60）の主ジャーナル部（64）は、ハウジング（25）の軸受メタル（28）に挿通される。主ジャーナル部（64）には、円周溝（65）と排油通路（66）とが形成される。円周溝（65）は、主ジャーナル部（64）の下端寄りに形成される。排油通路（66）は、その始端が円周溝（65）に連通し、その終端が主ジャーナル部（64）の上端面に開口する。給油通路（70）の第２分岐通路（72）から主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、その一部が円周溝（65）を通って排油通路（66）へ流入し、排油通路（66）の終端から排出される。【選択図】図２
2011137523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り軸受（27）に支持されるジャーナル部（64）を備えた回転シャフトであって、
上記ジャーナル部（64）の表面に開口して該ジャーナル部（64）と上記滑り軸受（27）の隙間に潤滑油を供給する給油通路（70）と、
上記ジャーナル部（64）の一端寄りに形成されて該ジャーナル部（64）の表面の全周に亘って開口する円周溝（65）と、
始端が上記円周溝（65）に連通し、且つ終端が上記ジャーナル部（64）における上記円周溝（65）とは逆側の端面に開口して、上記円周溝（65）から潤滑油を排出する排油通路（66）とを備えている
ことを特徴とする回転シャフト。
【請求項２】
請求項１において、
上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の周側面に開口する溝状に形成されている
ことを特徴とする回転シャフト。
【請求項３】
請求項１において、
上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の周側面に開口しない孔状に形成されている
ことを特徴とする回転シャフト。
【請求項４】
請求項３において、
上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の半径方向において終端が始端よりも外側となるように傾斜している
ことを特徴とする回転シャフト。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一つの回転シャフト（60）と、
上記回転シャフト（60）のジャーナル部（64）を支持する滑り軸受（27）を有し、該回転シャフト（60）によって駆動されて流体を圧縮する圧縮機構（20）とを備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑り軸受によって支持される回転シャフトと、回転シャフトを備えた圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、回転シャフトを支持する軸受けとして滑り軸受が広く用いられている。通常、回転シャフトを支持する滑り軸受（ジャーナル軸受）では、回転シャフトに潤滑油の流れる給油通路が形成され、滑り軸受と回転シャフトの間の微小な隙間へ給油通路から潤滑油が供給される。そして、滑り軸受と回転シャフトの間に油膜が形成され、この油膜を介して回転シャフトが滑り軸受に支持される。
【０００３】
滑り軸受では、摩擦熱が生じる。この摩擦熱は、滑り軸受と回転シャフトの隙間へ供給される潤滑油によって処理される。つまり、滑り軸受では、滑り軸受と回転シャフトの隙間へ潤滑油がある程度の流量で継続して供給され、回転シャフトと滑り軸受の潤滑と冷却とが行われる。このため、滑り軸受の端部からは、滑り軸受の潤滑と冷却に利用された潤滑油が流れ出す。
【０００４】
滑り軸受では、その潤滑と冷却に利用された潤滑油の流出方向を、特定の方向だけ限定することが必要になる場合がある。例えば、特許文献１には、潤滑油の排出方向を特定の方向に限定した滑り軸受が開示されている。
【０００５】
特許文献１に開示された滑り軸受について、図８を参照しながら説明する。この滑り軸受（504）に支持される回転シャフト（500）では、そのジャーナル部（501）に給油通路（503）が開口している。また、このジャーナル部（501）の下端付近には、その全周に亘って円周溝（502）が形成されている。一方、滑り軸受（504）には、排油通路（505）が形成されている。この排油通路（505）は、その始端が滑り軸受（504）の内周面の円周溝（502）と対向する位置に開口し、他端が滑り軸受（504）の上端面に開口している。
【０００６】
特許文献１の滑り軸受（504）において、滑り軸受（504）とジャーナル部（501）の潤滑と冷却に利用された潤滑油は、その一部が滑り軸受（504）とジャーナル部（501）の隙間の上端から流出し、残りが円周溝（502）に対向する排油通路（505）の始端へ流入する。そして、排油通路（505）へ流入した潤滑油は、排油通路（505）の終端から上方へ向かって排出される。このように、特許文献１の滑り軸受（504）では、滑り軸受（504）とジャーナル部（501）の潤滑と冷却に利用された潤滑油が上方へ排出されることとなり、下方への潤滑油の流出が制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２９４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
回転シャフトのジャーナル部と滑り軸受の隙間に存在する潤滑油は、回転するジャーナル部に引きずられてジャーナル部の回転方向へ流動する。従って、特許文献１の滑り軸受（504）では、ジャーナル部（501）の回転方向へ流動している潤滑油が、静止している滑り軸受（504）の排油通路（505）へ流入することとなる。このため、ジャーナル部（501）と滑り軸受（504）の隙間から排油通路（505）へ潤滑油が流入する際には、潤滑油の流れ方向がジャーナル部（501）の回転方向からその半径方向へ変化することとなり、潤滑油が排油通路（505）へ流入する際の圧力損失が大きくなるおそれがあった。そして、潤滑油が排油通路（505）へ流入する際の圧力損失が大きくなると、排油通路（505）の始端における油圧が低下し、排油通路（505）の始端と終端の圧力差が縮小するため、円周溝（502）から下方へ流出する潤滑油の量を充分に削減できないおそれがあった。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転シャフトを支持する滑り軸受からの潤滑油の排出方向を特定の方向に限定する場合において、滑り軸受から特定の方向以外の方向へ流出する潤滑油の量を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、滑り軸受（27）に支持されるジャーナル部（64）を備えた回転シャフトを対象とする。そして、上記ジャーナル部（64）の表面に開口して該ジャーナル部（64）と上記滑り軸受（27）の隙間に潤滑油を供給する給油通路（70）と、上記ジャーナル部（64）の一端寄りに形成されて該ジャーナル部（64）の表面の全周に亘って開口する円周溝（65）と、始端が上記円周溝（65）に連通し、且つ終端が上記ジャーナル部（64）における上記円周溝（65）とは逆側の端面に開口して、上記円周溝（65）から潤滑油を排出する排油通路（66）とを備えるものである。
【００１１】
第１の発明では、給油通路（70）からジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の隙間へ供給された潤滑油が、ジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の潤滑と冷却に利用される。回転シャフト（60）のジャーナル部（64）には、円周溝（65）が形成される。ジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の隙間に存在する潤滑油は、その一部がジャーナル部（64）の一端側へ流れて円周溝（65）へ流入し、残りがジャーナル部（64）の他端側から滑り軸受（27）の外部へ排出される。円周溝（65）へ流入した潤滑油は、回転シャフト（60）に形成された排油通路（66）へ流入する。排油通路（66）の終端は、ジャーナル部（64）における円周溝（65）とは逆側の端面に開口している。排油通路（66）へ流入した潤滑油は、排油通路（66）の終端から排出される。この発明において、ジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の隙間へ供給された潤滑油は、円周溝（65）が形成されたジャーナル部（64）の一端側からは殆ど排出されず、その大部分がジャーナル部（64）の他端側へ排出される。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の周側面に開口する溝状に形成されるものである。
【００１３】
第２の発明では、溝状に形成された排油通路（66）の始端が円周溝（65）に連通し、その終端がジャーナル部（64）におけるジャーナル部（64）とは逆側の端面に開口する。
【００１４】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の周側面に開口しない孔状に形成されるものである。
【００１５】
第３の発明では、孔状に形成された排油通路（66）の始端が円周溝（65）に連通し、その終端がジャーナル部（64）における円周溝（65）とは逆側の端面に開口する。
【００１６】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記排油通路（66）は、上記ジャーナル部（64）の半径方向において終端が始端よりも外側となるように傾斜しているものである。
【００１７】
第４の発明では、孔状に形成された排油通路（66）が、ジャーナル部（64）の外側へ向かって傾斜する。このため、排油通路（66）を流れる潤滑油には、遠心力が潤滑油を排油通路（66）の終端側へ向かって押し流す方向へ作用する。
【００１８】
第５の発明は、圧縮機を対象とする。そして、第１〜第４の何れか一つの発明の回転シャフト（60）と、上記回転シャフト（60）のジャーナル部（64）を支持する滑り軸受（27）を有し、該回転シャフト（60）によって駆動されて流体を圧縮する圧縮機構（20）とを備えるものである。
【００１９】
第５の発明では、圧縮機の圧縮機構（20）を駆動する回転シャフト（60）に、円周溝（65）と排油通路（66）とが形成される。圧縮機構（20）の滑り軸受（27）によって支持される回転シャフト（60）のジャーナル部（64）では、給油通路（70）から供給された潤滑油が、円周溝（65）と排油通路（66）を通って滑り軸受（27）から排出される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明において、ジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の隙間へ供給された潤滑油は、ジャーナル部（64）の一端側に形成された円周溝（65）へ流入し、その後に排油通路（66）を通ってジャーナル部（64）の他端側へ排出される。このため、ジャーナル部（64）と滑り軸受（27）の隙間へ供給された潤滑油は、円周溝（65）が形成されたジャーナル部（64）の一端側からは殆ど排出されず、その大部分がジャーナル部（64）の他端側へ排出される。
【００２１】
また、本発明では、ジャーナル部（64）の円周溝（65）へ流入した潤滑油が、回転シャフト（60）に形成された排油通路（66）へ流入する。円周溝（65）内の潤滑油は、回転するジャーナル部（64）に引きずられるため、ジャーナル部（64）の回転方向へ向かって流れる。一方、本発明の回転シャフト（60）には排油通路（66）が形成されており、回転シャフト（60）の回転中には排油通路（66）も回転移動する。このため、本発明では、円周溝（65）内における潤滑油の流れと、円周溝（65）に開口する排油通路（66）の始端との速度差が、排油通路が滑り軸受に形成されている従来の構造（図８を参照）に比べて大幅に縮小する。従って、本発明によれば、円周溝（65）から排油通路（66）へ潤滑油が流入する際の圧力損失を従来よりも低減することができる。その結果、排油通路（66）の始端における油圧を高く保つことができ、排油通路（66）の始端と終端の圧力差を充分に確保することができる。従って、本発明によれば、排油通路（66）を通ってジャーナル部（64）の他端側へ流出する潤滑油の量を充分に確保でき、ジャーナル部（64）の一端側へ流出する潤滑油の量を削減することができる。
【００２２】
上記第４の発明では、溝状に形成された排油通路（66）がジャーナル部（64）の半径方向の外側へ向かって傾斜しており、排油通路（66）内の潤滑油には遠心力が潤滑油を排油通路（66）の終端側へ押す方向へ作用する。つまり、この発明によれば、排油通路（66）内の潤滑油に対して、排油通路（66）の終端側へ向かう方向の力を、回転シャフト（60）の回転運動を利用して作用させることができる。従って、第４の発明によれば、排油通路（66）の始端から終端へ潤滑油を流すために遠心力を利用することが可能となり、排油通路（66）を通ってジャーナル部（64）の他端側へ流出する潤滑油の量を一層増加させることができるため、ジャーナル部（64）の一端側へ流出する潤滑油の量を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１のスクロール圧縮機の全体を示す縦断面図である。
【図２】実施形態１のスクロール圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図３】実施形態１の駆動軸の要部を拡大して示す図面であって、(Ａ)は(Ｂ)におけるＸ-Ｘ断面図であり、(Ｂ)は縦断面図である。
【図４】実施形態１の変形例のスクロール圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図５】実施形態１の変形例の駆動軸の要部を拡大して示す図面であって、(Ａ)は(Ｂ)におけるＸ-Ｘ断面図であり、(Ｂ)は縦断面図である。
【図６】実施形態２のスクロール圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図７】実施形態２の駆動軸の要部を拡大して示す図面であって、(Ａ)は(Ｂ)におけるＸ-Ｘ断面図であり、(Ｂ)は縦断面図である。
【図８】従来の滑り軸受の構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１について説明する。本実施形態のスクロール圧縮機（10）は、本発明に係る回転シャフトである駆動軸（60）を備えている。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態のスクロール圧縮機（10）は、全密閉圧縮機である。このスクロール圧縮機（10）は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続され、冷媒回路の冷媒を吸入して圧縮する。
【００２７】
スクロール圧縮機（10）では、ケーシング（15）の内部空間に、圧縮機構（20）と、電動機（50）と、下部軸受部材（55）と、駆動軸（60）とが収容されている。ケーシング（15）は、縦長の円筒状に形成された密閉容器である。ケーシング（15）の内部空間では、上から下へ向かって順に、圧縮機構（20）と電動機（50）と下部軸受部材（55）とが配置されている。また、駆動軸（60）は、その軸方向がケーシング（15）の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。
【００２８】
ケーシング（15）には、吸入管（16）と吐出管（17）とが取り付けられている。吸入管（16）及び吐出管（17）は、何れもケーシング（15）を貫通している。吸入管（16）は、圧縮機構（20）に接続されている。吐出管（17）は、ケーシング（15）の内部空間における電動機（50）と圧縮機構（20）の間の部分に開口している。
【００２９】
図２にも示すように、圧縮機構（20）は、ハウジング（25）と、固定スクロール（30）と、旋回スクロール（40）とを備えている。また、圧縮機構（20）には、旋回スクロール（40）の自転運動を規制するためのオルダムリング（24）が設けられている。
【００３０】
ハウジング（25）は、厚肉の円板状に形成されており、その外周縁部がケーシング（15）に固定されている。ハウジング（25）の中央部には、中央凹部（26）と、中央膨出部（27）とが形成されている。中央凹部（26）は、ハウジング（25）の上面に開口する円柱状の窪みである。中央膨出部（27）は、中央凹部（26）の下側に位置して下方へ膨出している。中央膨出部（27）には、中央膨出部（27）を上下に貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔に軸受メタル（28）が挿入されている。中央膨出部（27）の軸受メタル（28）には、後述する駆動軸（60）の主ジャーナル部（64）が挿通されている。そして、中央膨出部（27）は、主ジャーナル部（64）に作用するラジアル方向の荷重を支持する滑り軸受（即ち、ジャーナル軸受）を構成している。
【００３１】
ハウジング（25）には、油導出孔（29）が形成されている。この油導出孔（29）は、ハウジング（25）の外周縁部へ向かって延びる貫通孔であって、その一端が中央凹部（26）の周側面の下端付近に開口し、その他端がハウジング（25）の外周側面に開口している。ハウジング（25）での外周側面のうち油導出孔（29）が開口する部分と、ケーシング（15）の内周面との間には、隙間が形成されている。油導出孔（29）は、ハウジング（25）の内側に位置する中央凹部（26）と、ハウジング（25）の外側の空間とを連通させている。
【００３２】
ハウジング（25）の上には、固定スクロール（30）と旋回スクロール（40）とが載置されている。固定スクロール（30）は、ボルト等によってハウジング（25）に固定されている。一方、旋回スクロール（40）は、オルダムリング（24）を介してハウジング（25）に係合しており、ハウジング（25）に対して相対的に移動可能となっている。この旋回スクロール（40）は、駆動軸（60）に係合して公転運動を行う。
【００３３】
旋回スクロール（40）は、旋回側鏡板部（41）と、旋回側ラップ（42）と、円筒部（43）とを一体に形成した部材である。旋回側鏡板部（41）は、円板状に形成されている。旋回側ラップ（42）は、渦巻き壁状に形成されており、旋回側鏡板部（41）の前面（図１における上面）に突設されている。円筒部（43）は、円筒状に形成され、旋回側鏡板部（41）の背面（同図における下面）に突設されている。この円筒部（43）は、ハウジング（25）の中央凹部（26）へ上方から挿入されている。円筒部（43）には、軸受メタル（44）が挿入されている。円筒部（43）の軸受メタル（44）には、後述する駆動軸（60）の偏心部（63）が下方から挿入されている。そして、この円筒部（43）は、偏心部（63）に作用するラジアル方向の荷重を支持する滑り軸受（即ち、ジャーナル軸受）を構成している。
【００３４】
固定スクロール（30）は、固定側鏡板部（31）と、固定側ラップ（32）と、外周部（33）とを一体に形成した部材である。固定側鏡板部（31）は、円板状に形成されている。固定側ラップ（32）は、渦巻き壁状に形成されており、固定側鏡板部（31）の前面（図１における下面）に突設されている。外周部（33）は、固定側鏡板部（31）の外周部（33）から下方へ延びる厚肉のリング状に形成され、固定側ラップ（32）の周囲を囲っている。
【００３５】
固定側鏡板部（31）には、吐出ポート（22）が形成されている。吐出ポート（22）は、固定側鏡板部（31）の中央付近に形成された貫通孔であって、固定側鏡板部（31）を厚さ方向に貫通している。また、固定側鏡板部（31）の外周付近には、吸入管（16）が挿入されている。
【００３６】
圧縮機構（20）には、吐出ガス通路（23）が形成されている。この吐出ガス通路（23）は、その始端が吐出ポート（22）に連通している。図示しないが、吐出ガス通路（23）は、固定スクロール（30）からハウジング（25）に亘って形成されており、その他端がハウジング（25）の下面に開口している。
【００３７】
圧縮機構（20）において、固定スクロール（30）と旋回スクロール（40）は、固定側鏡板部（31）の前面と旋回側鏡板部（41）の前面が互いに向かい合い、固定側ラップ（32）と旋回側ラップ（42）が互いに噛み合うように配置されている。そして、圧縮機構（20）では、固定側ラップ（32）と旋回側ラップ（42）とが互いに噛み合うことによって、複数の圧縮室（21）が形成される。
【００３８】
下部軸受部材（55）は、中央円筒部（56）とアーム部（57）とを備えている。図１では一つしか図示されていないが、下部軸受部材（55）には、三つのアーム部（57）が設けられている。中央円筒部（56）は、概ね円筒状に形成されている。各アーム部（57）は、中央円筒部（56）の外周面から外側へ延びている。下部軸受部材（55）では、三つのアーム部（57）が概ね等角度間隔で配置されている。各アーム部（57）の突端部は、ケーシング（15）に固定されている。中央円筒部（56）の上端付近には、軸受メタル（58）が挿入されている。この軸受メタル（58）には、後述する駆動軸（60）の副ジャーナル部（67）が挿通されている。そして、中央円筒部（56）は、副ジャーナル部（67）に作用するラジアル方向の荷重を支持する滑り軸受（即ち、ジャーナル軸受）を構成している。
【００３９】
電動機（50）は、固定子（51）と回転子（52）とを備えている。固定子（51）は、ケーシング（15）に固定されている。回転子（52）は、固定子（51）と同軸に配置されている。この回転子（52）には、後述する駆動軸（60）の主軸部（61）が挿通されている。
【００４０】
駆動軸（60）には、主軸部（61）と、バランスウェイト部（62）と、偏心部（63）とが形成されている。バランスウェイト部（62）は、主軸部（61）の軸方向の途中に配置されている。主軸部（61）は、バランスウェイト部（62）よりも下側の部分が電動機（50）の回転子（52）を貫通している。また、主軸部（61）では、バランスウェイト部（62）よりも上側の部分が主ジャーナル部（64）を構成し、回転子（52）を貫通する部分よりも下側に副ジャーナル部（67）が形成されている。主ジャーナル部（64）は、ハウジング（25）の中央膨出部（27）に設けられた軸受メタル（28）に挿通されている。副ジャーナル部（67）は、下部軸受部材（55）の中央円筒部（56）に設けられた軸受メタル（58）に挿通されている。
【００４１】
偏心部（63）は、主ジャーナル部（64）よりも小径の円柱状に形成され、主ジャーナル部（64）の上端面に突設されている。偏心部（63）の軸心は、主ジャーナル部（64）の軸心（即ち、主軸部（61）の軸心）と平行で、且つ主ジャーナル部（64）の軸心に対して偏心している。偏心部（63）は、旋回スクロール（40）の円筒部（43）に設けられた軸受メタル（44）に挿入されている。
【００４２】
駆動軸（60）には、給油通路（70）が形成されている。この給油通路（70）は、一つの主通路（75）と、三つの分岐通路（71〜73）とを備えている。主通路（75）は、駆動軸（60）の軸心に沿って延びており、その一端が主軸部（61）の下端に、その他端が偏心部（63）の上端面に、それぞれ開口している。第１分岐通路（71）は、偏心部（63）に形成されている。この第１分岐通路（71）は、主通路（75）から偏心部（63）の半径方向の外側に延びており、偏心部（63）の外周面に開口している。第２分岐通路（72）は、主ジャーナル部（64）に形成されている。この第２分岐通路（72）は、主通路（75）から主ジャーナル部（64）の半径方向の外側に延びており、主ジャーナル部（64）の外周面に開口している。第３分岐通路（73）は、副ジャーナル部（67）に形成されている。この第３分岐通路（73）は、主通路（75）から副ジャーナル部（67）の半径方向の外側に延びており、副ジャーナル部（67）の外周面に開口している。
【００４３】
ケーシング（15）の底部には、潤滑油である冷凍機油が貯留されている。駆動軸（60）が回転すると、ケーシング（15）の底部に貯留された冷凍機油が、給油通路（70）の主通路（75）へ吸い上げられる。主通路（75）を流れる冷凍機油は、下部軸受部材（55）や圧縮機構（20）との摺動箇所へ供給される。
【００４４】
図３にも示すように、駆動軸（60）の主ジャーナル部（64）には、円周溝（65）と排油通路（66）とが形成されている。円周溝（65）は、主ジャーナル部（64）の外周面に開口する溝であって、主ジャーナル部（64）の全周に亘って形成されている。また、円周溝（65）は、主ジャーナル部（64）の下端寄り（即ち、電動機（50）寄り）に形成されている。排油通路（66）は、主ジャーナル部（64）の軸心と実質的に平行に延びる細長い孔である。この排油通路（66）は、主ジャーナル部（64）の外周寄りに形成されており、その始端が円周溝（65）に連通し、その終端が主ジャーナル部（64）の上端面に開口している。つまり、排油通路（66）の終端は、主ジャーナル部（64）のうち円周溝（65）とは逆側の端面に開口している。
【００４５】
−運転動作−
スクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。
【００４６】
スクロール圧縮機（10）において、電動機（50）へ通電すると、駆動軸（60）によって旋回スクロール（40）が駆動される。旋回スクロール（40）は、その自転運動がオルダムリング（24）によって規制されており、自転運動は行わずに公転運動だけを行う。なお、このスクロール圧縮機（10）では、駆動軸（60）が図３(Ａ)における反時計方向へ回転する。
【００４７】
旋回スクロール（40）が公転運動を行うと、吸入管（16）を通って圧縮機構（20）へ流入した低圧のガス冷媒が、固定側ラップ（32）及び旋回側ラップ（42）の外周側端部付近から圧縮室（21）へ吸入される。旋回スクロール（40）が更に移動すると、圧縮室（21）が吸入管（16）から遮断された閉じきり状態となり、その後、圧縮室（21）は、固定側ラップ（32）及び旋回側ラップ（42）に沿ってそれらの内周側端部へ向かって移動してゆく。その過程で圧縮室（21）の容積が次第に減少し、圧縮室（21）内のガス冷媒が圧縮されてゆく。
【００４８】
旋回スクロール（40）の移動に伴って圧縮室（21）の容積が次第に縮小してゆくと、やがて圧縮室（21）は吐出ポート（22）に連通する。そして、圧縮室（21）内で圧縮された冷媒（即ち、高圧のガス冷媒）は、吐出ポート（22）を通って吐出ガス通路（23）へ流入し、その後にケーシング（15）の内部空間における圧縮機構（20）と電動機（50）の間の部分へ吐出される。ケーシング（15）の内部空間へ吐出された高圧のガス冷媒は、吐出管（17）を通ってケーシング（15）の外部へ流出してゆく。
【００４９】
スクロール圧縮機（10）の運転中には、駆動軸（60）が回転し、ケーシング（15）の底部に貯留された冷凍機油が給油通路（70）の主通路（75）へ吸い上げられる。主通路（75）を流れる冷凍機油は、その一部が各分岐通路（71〜73）へ流入し、残りが主通路（75）の上端から流出する。
【００５０】
第１分岐通路（71）へ流入した冷凍機油は、偏心部（63）と軸受メタル（44）の隙間へ供給され、偏心部（63）と軸受メタル（44）の潤滑や冷却に利用される。第２分岐通路（72）へ流入した冷凍機油は、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給され、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の潤滑や冷却に利用される。第３分岐通路（73）へ流入した冷凍機油は、副ジャーナル部（67）と軸受メタル（58）の隙間へ供給され、副ジャーナル部（67）と軸受メタル（58）の潤滑や冷却に利用される。また、圧縮機構（20）では、旋回スクロール（40）とオルダムリング（24）の摺動部分や、旋回スクロール（40）と固定スクロール（30）の摺動部分にも冷凍機油が供給される。
【００５１】
上述したように、スクロール圧縮機（10）の運転中には、第２分岐通路（72）から主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ冷凍機油が供給される。この冷凍機油が主ジャーナル部（64）の下端側へ流出した場合には、流出した冷凍機油が回転中のバランスウェイト部（62）に当たって飛散する。一方、スクロール圧縮機（10）では、ケーシング（15）の内部空間におけるハウジング（25）の下側に吸入管（16）が開口しており、この吸入管（16）へ向かって高圧のガス冷媒が流れ込む。このため、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油が主ジャーナル部（64）の下端側へ流出する場合は、バランスウェイト部（62）に当たって飛散した冷凍機油がガス冷媒と共に吸入管（16）へ流れ込んでしまう。従って、この場合には、スクロール圧縮機（10）からガス冷媒と共に流出する冷凍機油の量が増大し、ケーシング（15）内における冷凍機油の貯留量が減少して圧縮機構（20）等への給油量が不足するおそれがある。
【００５２】
それに対し、本実施形態のスクロール圧縮機（10）では、駆動軸（60）の主ジャーナル部（64）に円周溝（65）と排油通路（66）とが形成されている。このため、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、その大部分がハウジング（25）の中央凹部（26）内へ排出されることとなる。つまり、本実施形態のスクロール圧縮機（10）において、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、主ジャーナル部（64）の下端側（即ち、電動機（50）の回転子（52）側）へは殆ど流出しない。
【００５３】
この点について、図２を参照しながら説明する。第２分岐通路（72）から主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、その一部が上方へ向かって流れ、残りが下方へ向かって流れる。上方へ向かって流れる冷凍機油は、その隙間の上端からハウジング（25）の中央凹部（26）内へ排出される。一方、下方へ向かって流れる冷凍機油は、円周溝（65）を通って排油通路（66）へ流入する。排油通路（66）へ流入した冷凍機油は、上方へ向かって流れ、排油通路（66）の終端からハウジング（25）の中央凹部（26）内へ排出される。
【００５４】
ハウジング（25）の中央凹部（26）内には、第１分岐通路（71）から偏心部（63）と軸受メタル（44）の隙間へ供給された冷凍機油も流入する。つまり、ハウジング（25）の中央凹部（26）内には、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の潤滑と冷却に利用された冷凍機油と、偏心部（63）と軸受メタル（44）の潤滑と冷却に利用された冷凍機油とが流入する。この中央凹部（26）内の冷凍機油は、油導出孔（29）を通って中央凹部（26）から排出される。油導出孔（29）を通過した冷凍機油は、ケーシング（15）の内面を伝って流れ落ち、ケーシング（15）の底部へ戻ってゆく。
【００５５】
−実施形態１の効果−
本実施形態のスクロール圧縮機（10）において、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、主ジャーナル部（64）の下端寄りに形成された円周溝（65）へ流入し、その後に排油通路（66）を通って主ジャーナル部（64）の上端側へ排出される。このため、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の隙間へ供給された冷凍機油は、円周溝（65）が形成された主ジャーナル部（64）の下端側からは殆ど排出されず、その大部分が主ジャーナル部（64）の上端側へ排出される。
【００５６】
また、本実施形態のスクロール圧縮機（10）では、主ジャーナル部（64）の円周溝（65）へ流入した冷凍機油が、主ジャーナル部（64）に形成された排油通路（66）へ流入する。円周溝（65）内の冷凍機油は、回転する主ジャーナル部（64）に引きずられるため、主ジャーナル部（64）の回転方向へ向かって流れる。一方、本実施形態の駆動軸（60）では主ジャーナル部（64）に排油通路（66）が形成されており、駆動軸（60）の回転中には排油通路（66）も回転移動する。このため、本実施形態では、円周溝（65）内における冷凍機油の流れと、円周溝（65）に開口する排油通路（66）の始端との速度差が、排油通路が滑り軸受側に形成されている従来の構造（図８を参照）に比べて大幅に縮小する。従って、本実施形態によれば、円周溝（65）から排油通路（66）へ冷凍機油が流入する際の圧力損失を従来よりも低減することができる。その結果、排油通路（66）の始端における油圧を高く保つことができ、排油通路（66）の始端と終端の圧力差を充分に確保することができる。従って、本実施形態によれば、排油通路（66）を通って主ジャーナル部（64）の上端側へ流出する潤滑油の量を充分に確保でき、主ジャーナル部（64）の下端側へ流出する冷凍機油の量を削減することができる。
【００５７】
−実施形態１の変形例−
図４，図５に示すように、本実施形態の駆動軸（60）では、排油通路（66）が傾斜していてもよい。具体的に、本変形例の排油通路（66）は、その始端（下端）から終端（上端）へ向かって主ジャーナル部（64）の外周側へ傾斜している。つまり、本変形例の排油通路（66）は、その終端が始端よりも主ジャーナル部（64）の半径方向の外側に位置している。
【００５８】
スクロール圧縮機（10）の運転中に駆動軸（60）が回転すると、排油通路（66）内の冷凍機油に遠心力が作用する。そして、主ジャーナル部（64）の外周側へ傾斜した排油通路（66）において、冷凍機油に遠心力が作用すると、排油通路（66）内の冷凍機油が遠心力によって排油通路（66）の終端（上端）側へ押される。
【００５９】
このように、本変形例によれば、駆動軸（60）が回転することによって排油通路（66）内の冷凍機油に作用する遠心力を利用して、排油通路（66）の始端から終端へ向かって冷凍機油を押し上げることができる。従って、本変形例によれば、排油通路（66）の始端から終端へ潤滑油を流すために遠心力を利用することが可能となり、排油通路（66）を通って主ジャーナル部（64）上端側へ流出する潤滑油の量を一層増加させることができるため、主ジャーナル部（64）の下端側へ流出する冷凍機油の量を一層削減することができる。
【００６０】
《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２について説明する。本実施形態のスクロール圧縮機（10）は、上記実施形態１の駆動軸（60）における排油通路（66）の形状を変更したものである。ここでは、本実施形態の駆動軸（60）の主ジャーナル部（64）に形成された排油通路（66）について説明する。
【００６１】
図６，図７に示すように、本実施形態の排油通路（66）は、主ジャーナル部（64）の外周面に開口する凹溝状に形成されている。具体的に、この排油通路（66）は、主ジャーナル部（64）の軸心に沿って延びる直線状の凹溝であって、主ジャーナル部（64）のうち円周溝（65）よりも上側の部分に形成されている。そして、排油通路（66）は、その始端（下端）が円周溝（65）に連通し、その終端（上端）が主ジャーナル部（64）の上端面に開口している。
【００６２】
実施形態１の場合と同様に、主ジャーナル部（64）と軸受メタル（28）の潤滑と冷却に利用された冷凍機油は、円管溝を通って排油通路（66）へ流入し、排油通路（66）の終端からハウジング（25）の中央凹部（26）内へ排出される。このため、主ジャーナル部（64）の下端側へは、冷凍機油が殆ど流出しない。
【００６３】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、滑り軸受によって支持される回転シャフトについて有用である。
【符号の説明】
【００６５】
10    スクロール圧縮機
20    圧縮機構
27    中央膨出部（滑り軸受）
64    主ジャーナル部（ジャーナル部）
65    円周溝
66    排油通路
70    給油通路
【図１】
2011137523.tif 000003
【図２】
2011137523.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2011137523.tif 000007
【図６】
2011137523.tif 000008
【図７】
2011137523.tif 000009
【図８】
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