(57)【要約】【課題】路面電車として、一般乗客及び車椅子乗客の何れにも乗降便利であって、在来の路面電車構造に対して僅かに改変するだけでよく、既存車両における機器や台車をそのまま利用可能であり、車両の製作コストを抑制できものを提供する。【解決手段】車内前後両端部に運転席１１及び乗降口２を備える単車型車両からなり、運転席スペース１の横に車椅子乗客用スペース７を有し、各車椅子乗客用スペース７と前後の各乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とが連続した低床部Ｆ１を構成し、運転席スペース１及び車内中間の一般乗客用スペース８が高床部Ｆ２をなし、この高床部Ｆ２から前記乗降ステップ部２２へ段下する通路９を有してなる。【選択図】図１
2011218987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内前後両端部に運転席及び乗降口を備える単車型車両からなり、運転席スペースの横に車椅子乗客用スペースを有し、各車椅子乗客用スペースと前後の各乗降口に臨む乗降ステップ部とが連続した低床部を構成すると共に、運転席スペース及び車内中間の一般乗客用スペースが高床部をなし、この高床部から前記乗降ステップ部へ段下する通路を有してなる路面電車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般乗客及び車椅子乗客の何れにも乗降便利な路面電車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、路面電車では、プラットホームが低い位置にあるのに対し、電車自体は床下にボギー台車の如き動輪を配置するために乗客用スペースの床面が高くなるから、乗客は乗降の際に２段程度の踏み段を上り下りするのが普通である。例えば、図４（ａ）（ｂ）で示す従来汎用の単車型の路面電車Ｔ１では、前後両端部に運転席スペース１及び降り口（前部乗降口）２、左右の長手方向中間部に乗り口３を有しているが、腰掛け４１を設けた乗客用スペース４の床面は車輪５より高位の高床部Ｆ２をなす一方、降り口２及び乗り口３のステップ部２０，３０は低位にあるため、これらステップ部２０，３０と乗客用スペース４の高床部Ｆ２との間に踏み段６が設けてある。しかるに、このような床構造では、車椅子利用者が自力で乗降できず、運転士や付き添い者等が乗降を介助するにも多大な労力を要することになる。
【０００３】
そこで、近年において、車椅子での乗降を容易にするバリアフリー仕様として、動輪を車端側乗降口よりも更に車端側に配置したり（特許文献１）、左右が車軸で繋がっていない独立車輪を用いて左右の車輪間を低床化したり（特許文献２）、２軸ボギー台車の１軸側を小径車輪とし、大径車輪を運転席下、小径車輪を客室床下に配置したり（特許文献３）することで、乗客用スペース全体を乗降口と段差のない低床にすることが提案されている。また、図５で示す路面電車Ｔ２のように、乗客用スペース４の長手方向中央部を乗降口３と段差のない低床部Ｆ１、床下に車輪５が配置する長手方向の両側部を高床部Ｆ２ａ，Ｆ２ｂとし、車椅子乗客を低床部Ｆ１に乗車させると共に、一般乗客は低床部Ｆ１から踏み段６を上って前後の高床部Ｆ２ａ，Ｆ２ｂに乗り込ませるようにした構造も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２８４００３号公報
【特許文献２】特開２００２−２８３９９８号公報
【特許文献３】特開２００８−０６２６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の提案のように乗客用スペース全体を乗降口と段差のない低床にする場合、在来の路面電車構造に対して車輪及び動力部を含む車両全体を大幅に改変する必要があり、これによって従来の車両構成部材や部品、加工設備等の多くが利用できなくなるため、車両の製作コストが非常に高くなる上、その新車両の導入に伴い、元来数十年といった耐用年数を持つ既存車両の廃車を余儀なくされて大きな経済的損失を被るといった問題があった。一方、図５で示すように乗客用スペースの長手方向中央部を低床化する場合は、在来の路面電車構造に対して低床化部分だけの改変になるから、車両の製作コストの上昇は比較的に少なくて済み、また既存車両も該中央部の改修によって継続使用可能になるが、後部側の高床部Ｆ２ｂに乗り込んだ一般乗客が降りる際、一旦低床部Ｆ１へ下りてから前部側の高床部Ｆ２ａに上って前端側の降り口２へ向かうことになり、労力を強いられて不便である上、車内転倒事故の危険性が増すと共に、乗降時間も長くなるといった難点があった。
【０００６】
本発明は、上述の事情に鑑みて、路面電車として、一般乗客及び車椅子乗客の何れにも乗降便利であって、しかも在来の路面電車構造に対して僅かに改変するだけでよく、既存車両における機器や台車をそのまま利用して適合車両とすることも可能であり、もって車両の製作コストを抑制できるものを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための手段を図面の参照符号を付して示せば、本発明に係る路面電車Ｔは、車内前後両端部に運転席１１及び乗降口２を備える単車型車両からなり、運転席スペース１の横に車椅子乗客用スペース７を有し、各車椅子乗客用スペース７と前後の各乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とが連続した低床部Ｆ１を構成すると共に、運転席スペース１及び車内中間の一般乗客用スペース８が高床部Ｆ２をなし、この高床部Ｆ２から前記乗降ステップ部２２へ段下する通路９を有してなる構成としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果について図面の参照符号を付して説明する。本発明に係る路面電車Ｔでは、既述のように、単車型車両における前後の各運転席スペース１の横に車椅子乗客用スペース７を有し、各車椅子乗客用スペース７と前後の各乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とが連続した低床部Ｆ１を構成していることで、高いバリーフリー性を備えている。すなわち、車椅子利用者Ｐが乗車する際、プラットホームから車椅子Ｗに乗ったまま、自力又は介助者の操車によって乗降口２より乗降ステップ部２２へ楽に乗り入れ、向きを変えて車椅子乗客用スペース７へ移動して停車固定できる。また、この車椅子利用者Ｐが降車する際は、乗車時とは逆に、向きを変えつつ乗降ステップ部２２へ後退し、乗降口２よりプラットホーム上へ自力又は介助者の操車によって無理なく移動できる。
【０００９】
更に、この路面電車Ｔでは、車椅子利用者Ｐの乗車位置が運転席１１のすぐ横になるために運転士Ｄの目が行き届き易く、何らかの異常があっても直ちに対応できると共に、料金の支払いも直接に行えるという利点があり、また車椅子乗客用スペース７が低床部Ｆ１にあるから、運転席１１横に車椅子利用者Ｐが乗車していても運転士Ｄの視界を妨げる懸念はない。
【００１０】
しかも、この路面電車Ｔの構造では、在来の路面電車構造に対し、運転席１１横から前端側乗降口２にわたる部分が低床化しただけであるから、車輪及び動力部を含めて従来の車両構成部材や部品、加工設備等の多くをそのまま利用でき、もって車両の製作コストの上昇が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る路面電車を示し、（ａ）は横断平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】同路面電車における車椅子利用者の乗車状態を示す縦断側面図である。
【図３】同路面電車における車椅子での乗り込み手順を示す横断平面図である。
【図４】従来汎用の単車型車両からなる路面電車を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は横断平面図である。
【図５】従来提案に係る車両中間部を低床化した路面電車の横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態に係る単車型車両からなる路面電車について、図面を参照して具体的に説明する。なお、この路面電車Ｔと図４を用いて既述した従来汎用の路面電車Ｔ１とで、共通する構成部分には同一符号を附している。
【００１３】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、この路面電車Ｔは、車内前後両端部にそれぞれ、進行方向基準で、右側に位置する運転席スペース１と、同左側に位置する車椅子乗客用スペース７と、この車椅子乗客用スペース７の後方左側で２枚折畳み式扉２１によって開閉する前部乗降口２と、この前部乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とを有している。また、車内の大部分を占める中間部は左右窓際に沿って長椅子形の腰掛けを設置した一般乗客用スペース８となり、その中間左右位置にそれぞれ引き戸式扉３１によって開閉する乗り口３を有している。
【００１４】
車椅子乗客用スペース７と前部乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とは連続した低床部Ｆ１を構成する一方、一般乗客用スペース８の床面は車輪５より高位の高床部Ｆ２をなし、運転席スペース１の床面が該高床部Ｆ２に連続している。そして、一般乗客用スペース８の高床部Ｆ２から乗降ステップ部２２へ踏み段６を介して段下する通路９を有すると共に、中間の各乗り口３に臨むステップ部３０から一般乗客用スペース８の高床部Ｆ２へ上る位置にも踏み段６が構成されている。
【００１５】
なお、低床部Ｆ１は、プラットホームとの高低差が殆どない高さ、通常は地上高３００〜４００ｍｍ程度に設定される。また、高床部Ｆ２は、その床下に車輪５が配置できる高さ、通常は地上高７５０〜８５０ｍｍ程度に設定される。そして、車椅子乗客用スペース７は、車椅子Ｗが無理なく乗り込めるように、左右幅６００〜１０００ｍｍ程度、前後長さ１０００〜１４００ｍｍ程度に設定される。一方、前部乗降口２の開放幅は８００〜１０００ｍｍ程度、中間の乗り口３の開放幅は８００〜１２００ｍｍ程度である。
【００１６】
図１中、１１は運転席、１２は運転操作部、１３は料金箱、１４は運転席スペース１と車椅子乗客用スペース７との間の下半部を遮断する仕切り板、１５は乗り口３の脇に設けた整理券発券機、１６は屋根上に設けたパンタグラフ、１７は屋根部に設けたエアコンである。また、車輪５は、車両を前後位置で各々支持する２軸４輪のボギー台車（図示省略）として設けてある。
【００１７】
上記構成の路面電車Ｔでは、運転席１１横の車椅子乗客用スペース７と前部乗降口２に臨む乗降ステップ部２２とが連続した低床部Ｆ１になっているから、車椅子利用者Ｐ（図２参照）が乗車する際、図３に示すように、プラットホームから車椅子Ｗに乗ったまま自力又は介助者の操車によって乗降口２より乗降ステップ部２２へ楽に乗り入れることができ、次いで該乗降ステップ部２２上で９０度左へ向きを変えて、図２に示すように、車椅子乗客用スペース７へ移動して停車固定できる。また、この車椅子利用者Ｐが降車する際は、乗車時とは逆に、向きを変えつつ乗降ステップ部２２へ後退し、乗降口２よりプラットホーム上へ自力又は介助者の操車によって無理なく移動できる。
【００１８】
そして、この車椅子利用者Ｐの乗車位置は運転席１１のすぐ横になるため、運転士Ｄの目が行き届き易く、何らかの異常があっても直ちに対応できると共に、料金の支払いも直接に行えるという利点もある。また、運転席スペース１の床面が一般乗客用スペース８と同じ高床部Ｆ２にあり、車椅子乗客用スペース７の低床部Ｆ１より高位にあるから、図２に示すように運転席１１横に車椅子利用者Ｐが乗車している状態でも運転士Ｄの視界を妨げることがなく、もって運転操作の安全性に支障を生じない。一方、一般乗客は、車両中間部の乗り口３から乗車し、下りる際には前部の運転席１１横の料金箱１３に料金を投入して前部乗降口２から降車すればよく、従来と同じ乗降手順になるために戸惑う懸念がなく、また車椅子利用者Ｐが乗車していても車椅子Ｗは車椅子乗客用スペース７に納まっているので降車の妨げにならない。
【００１９】
しかも、この路面電車Ｔの構造では、在来の路面電車構造（例えば図４で示す路面電車Ｔ１の構造）に対し、運転席１１横から前端側乗降口２にわたる部分を低床化しただけであるから、車輪及び動力部を含めて従来の車両構成部材や部品、加工設備等の多くをそのまま利用でき、もって車両の製作コストの上昇が抑えられる。
【００２０】
本発明の路面電車Ｔとしては、諸外国の交通システムや法規の違いに対応し、運転席スペース１と車椅子乗客用スペース７の左右を実施形態とは逆にした構成としてもよい。その他、乗降口の扉構造、踏み段６の段数、一般乗客用スペース８における腰掛け４１の形態と配置等、細部構成については実施形態以外に種々設計変更可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１    運転席スペース
１１  運転席
２    前部乗降口
２２  乗降ステップ部
３    乗り口
５    車輪
６    踏み段
７    車椅子乗客用スペース
８    一般乗客用スペース
９    通路
Ｄ    運転士
Ｆ１  低床部
Ｆ２  高床部
Ｐ    車椅子利用者
Ｔ    路面電車
Ｗ    車椅子
【図１】
2011218987.tif 000003
【図２】
2011218987.tif 000004
【図３】
2011218987.tif 000005
【図４】
2011218987.tif 000006
【図５】
2011218987.tif 000007