(57)【要約】【課題】踏段の駆動ローラ等の脱輪等が発生し踏段が沈下した場合に、踏段の沈下を早期に検出することができ、適切な処置を採ることが可能であるとともに、保守作業性や耐久性に優れた乗客コンベアの安全装置を提供する。【解決手段】乗客コンベアの安全装置において、乗客コンベアの踏段６に設けられたローラ１４を案内支持するレール１５と、レールの長手に沿って配置され、かつ、所定の方向に変位可能に設けられ、通常時において踏段の所定部位との間に所定寸法の間隙が形成される通常位置に配置されるとともに、レールからのローラの脱輪時等において踏段の所定部位と当接することにより踏段を支持する受板１８と、受板の所定の方向への変位を検出する変位検出手段２２と、受板の所定の方向への変位に対して、踏段を通常位置へと復元させる復元力を付勢する復元力付勢手段２３と、を備える。【選択図】図３
2011093683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの踏段に設けられたローラを案内支持するレールと、
前記レールの長手に沿って配置され、かつ、所定の方向に変位可能に設けられ、通常時において前記踏段の所定部位との間に所定寸法の間隙が形成される通常位置に配置されるとともに、前記レールからの前記ローラの脱輪時等において前記踏段の前記所定部位と当接することにより前記踏段を支持する受板と、
前記受板の前記所定の方向への変位を検出する変位検出手段と、
前記受板の前記所定の方向への変位に対して、前記踏段を前記通常位置へと復元させる復元力を付勢する復元力付勢手段と、を備えたことを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
【請求項２】
前記受板が変位可能である前記所定の方向は、前記踏段の進行方向であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項３】
前記受板が変位可能である前記所定の方向は、前記踏段の上下方向であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項４】
前記乗客コンベアは、ステップチェーン駆動方式であり、
前記踏段の前記所定部位は、複数の前記踏段を連結する踏段チェーンであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項５】
前記乗客コンベアは、ステップリンク駆動方式であり、
前記踏段の前記所定部位は、前記ローラを回動自在に支持する軸部であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項６】
前記変位検出手段により前記受板の前記所定の方向への変位が検出された場合に、前記乗客コンベアの運転を停止する制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗客コンベアの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアの安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９から図１３は従来における乗客コンベアの安全装置に係るものである。
図において、１は設置された上階と下階との間で乗客を運搬するエスカレーターの基本的枠組みを構成する主枠、２は上階側機械室内に設けられ、当該エスカレーターの運転を駆動する駆動機、３は上部踏段スプロケット、４は下部踏段スプロケット、５はこれらの上部踏段スプロケット３及び下部踏段スプロケット４に巻き掛けられた無端状の踏段チェーンである。
６は無端状に連結されて踏段チェーン５に係止され、主枠１内を循環移動する複数の踏段、７は駆動モータ４の駆動スプロケット２ａの回転駆動を上部踏段スプロケット３へと伝達する駆動チェーン、８は主枠１上に踏段６の左右両側に沿って立設された一対の欄干、９はこれら欄干８の周縁に設けられ、踏段６と同期して循環移動する無端状の移動手摺、１０はこの移動手摺９の循環移動を駆動する移動手摺駆動装置１０である。
【０００３】
１１は上階側の上部乗降部に設けられた上部床板、１２は下階側の下部乗降部に設けられた下部床板であり、上部床板１１及び下部床板１２の踏段側の端部には、クシ板１３がそれぞれ取付けられており、これらのクシ板１３の踏段側の端部には複数のクシ歯を有するクシ１３ａが取付けられている。
そして、各踏段６の踏段チェーン５側に設けられた踏段主軸６ａの両側には駆動ローラ１４が回動自在に取付けられており、この駆動ローラ１４は踏段６が移動する際に断面略Ｌ字型の駆動側レール１５上を転動して案内支持されている。ここで、駆動側レール１５は、駆動ローラ１４が転動するＬ字の一辺が略水平に、Ｌ字の他辺が駆動ローラ１４の外側に略直立するようにして配置されている。
【０００４】
また、各踏段６の下方の両側には追従ローラ１６が回動自在に取付けられている。この追従ローラ１６は踏段６が移動する際に断面略Ｌ字型の追従側レール１７上を転動して案内支持されている。追従側レール１７は前述のごとく断面略Ｌ字型であり、追従ローラ１６が転動するＬ字の一辺が略水平に、Ｌ字の他辺が追従ローラ１６の外側に略直立するようにして配置されている。
【０００５】
駆動側レール１５の下方には断面略Ｌ字型の受板１８が設けられており、この受板１８は、長手が駆動側レール１５に沿うようにされるとともに、Ｌ字の一辺が駆動側レール１５の他辺の下方において重合し、Ｌ字の他辺が駆動側レール１５及び駆動ローラ１４の内側において上方に突出するようにして配置されている。
そして、通常時において、受板１８の前記突出部の上端と踏段主軸６ａ（又は踏段チェーン７）の下縁との間には所定寸法の間隙Ｃが形成されている（図１１及び図１２）。
駆動ローラ１４が脱輪等した場合には、受板１８と踏段主軸６ａ等が接触して、踏段６が間隙寸法Ｃを超えて沈下することを防止している（図１３）。
なお、図１１はステップチェーン駆動の場合、図１２はステップリンク駆動の場合である。
【０００６】
このように構成された従来の乗客コンベアの安全装置と同類のものについては、例えば、特許文献１に示すように、左右の駆動レールのうち上側の駆動レールにおいて降り口寄り部分に左右反対側の駆動レール側に突出する突出板部を設けるとともに、この突出板部の上面に金属製の変位規制シューを固定し、この変位規制シューをチェーンの降り口寄り部分の下側に対向させ、変位規制シューにより踏段に支持したステップ軸から駆動ローラが外れた場合でのチェーンの降り口寄り部分の下方への変位を規制可能とするよう構成したものや、前記構成に、変位規制シューの上面部でチェーンの降り口寄り部分が接触する部分にマイクロスイッチ等のスイッチをさらに設け、ステップ軸から駆動ローラが脱落することにより、チェーンの降り口寄り部分がスイッチの押圧部を押圧してスイッチのオンオフの切り替えを可能とし、警報ブザー等を作動させたり当該乗客コンベアの運転を停止させたりするように構成したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２４７５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、特許文献１に示されたものをはじめとする従来における乗客コンベアの安全装置においては、何らかの異常により駆動ローラの外周構成材（ゴム等）の剥離による破損・脱落や、駆動ローラ（又は追従ローラ）自体の脱輪が発生した場合に、踏段が沈下して踏段とクシ部との間に間隙が生じ、踏段がクシ部を通過する際に異物が挟まれる等の不具合が発生してしまうことを未然に防止するため、駆動ローラ等の脱落等が発生した際に、受金（変位規制シュー）が踏段や踏段軸に当接し、この受金により支持して踏段の沈下を抑制している。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に示された上記前者を含む従来における乗客コンベアの安全装置においては、駆動ローラの外周構成材の剥離による破損・脱落や、駆動ローラ（又は追従ローラ）自体の脱輪が発生した場合においても、踏段の沈下が抑制されるため駆動ローラ等が脱落した状態でも当該乗客コンベアの運転が継続されることとなり、受金との接触・摩擦等により踏段や踏段軸等に磨耗等が発生し、部品交換等の修繕作業を行う必要が生じてしまい、保守作業の効率が悪化し手数がかかるという課題がある。
【００１０】
また、特許文献１に示された上記後者においては、脱落した状態の踏段軸等がマイクロスイッチの押圧部に接触しない限り脱落状態を検出することができないため、踏段軸等の脱落した位置によってはこの脱落状態を早期に検出することができないという課題や、脱落した状態の踏段軸等がマイクロスイッチの押圧部を直接押圧するため、乗客等が乗っており荷重の掛かった状態の踏段が脱落等した場合に、マイクロスイッチの押圧部に大きな力が掛かりマイクロスイッチが破損してしまう恐れがあるという課題もある。
【００１１】
この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、踏段の駆動ローラ（又は追従ローラ）の破損や脱輪が発生し踏段が沈下した場合に、この踏段の沈下を早期に検出することができ、乗客コンベアの運転を安全に停止させる等の適切な処置を採ることが可能であるとともに、保守作業性や耐久性に優れた乗客コンベアの安全装置を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明に係る乗客コンベアの安全装置においては、乗客コンベアの踏段に設けられたローラを案内支持するレールと、前記レールの長手に沿って配置され、かつ、所定の方向に変位可能に設けられ、通常時において前記踏段の所定部位との間に所定寸法の間隙が形成される通常位置に配置されるとともに、前記レールからの前記ローラの脱輪時等において前記踏段の前記所定部位と当接することにより前記踏段を支持する受板と、前記受板の前記所定の方向への変位を検出する変位検出手段と、前記受板の前記所定の方向への変位に対して、前記踏段を前記通常位置へと復元させる復元力を付勢する復元力付勢手段と、を備えた構成とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係る乗客コンベアの安全装置においては、踏段の駆動ローラ（又は追従ローラ）の破損や脱輪が発生し踏段が沈下した場合に、この踏段の沈下を早期に検出することができるとともに、保守作業性や耐久性に優れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベア（エスカレーター）の全体構成を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る図１中のＡ部を拡大し要部を透視した拡大透視図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る図２の要部拡大図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る図３中矢印Ｄの示す方向から見た矢視断面図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る図３において踏段主軸が受板に接触した状態を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る図５中矢印Ｅの示す方向から見た矢視断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る実施の形態１の図３に相当する要部拡大図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係る図７中矢印Ｆの示す方向から見た矢視断面図である。
【図９】従来における乗客コンベア（エスカレーター）の全体構成を示す断面図である。
【図１０】従来における乗客コンベアに係る図９中のＧ部の拡大図である。
【図１１】従来における乗客コンベアに係る図９中の断面Ｈにおける断面図である。
【図１２】従来における乗客コンベアに係る図９中の断面Ｈにおける別の例を示す断面図である。
【図１３】従来における乗客コンベアに係る図１０の要部を拡大したもので、踏段の駆動ローラが脱輪した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を添付の図面に従い説明する。各図を通じて同符号は同一部分又は相当部分を示しており、その重複説明は適宜に簡略化又は省略する。
【００１６】
実施の形態１．
図１から図６は、この発明の実施の形態１に係るもので、図１は乗客コンベア（エスカレーター）の全体構成を示す断面図、図２は図１中のＡ部を拡大し要部を透視した拡大透視図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３中矢印Ｄの示す方向から見た矢視断面図、図５は図３において踏段主軸が受板に接触した状態を示す図、図６は図５中矢印Ｅの示す方向から見た矢視断面図である。
なお、ここでは、説明の便宜上、乗客コンベアとして一般的なエスカレーターの場合を取り上げて説明する。
【００１７】
図において１は、設置された上階と下階との間で乗客を運搬するエスカレーターの基本的枠組みを構成する主枠であり、上階と下階との間に架設されている。そして、この主枠１内の上階側の端部には上階側機械室が、主枠１内の下階側の端部には下階側機械室が、それぞれ設けられている。
【００１８】
上階側機械室内には当該エスカレーターの運転を駆動する駆動機２や、この駆動機２等の動作を制御することにより当該エスカレーターの運転全般を制御する図示しない制御盤等が設置されている。
上階側機械室内には上部踏段スプロケット３が、下階側機械室内には下部踏段スプロケット４が、それぞれ回動自在に設けられており、これらの上部踏段スプロケット３及び下部踏段スプロケット４には無端状の踏段チェーン５が巻き掛けられている。
【００１９】
この踏段チェーン５には、当該エスカレーターの乗客が搭乗する複数の踏段６が無端状に連結されて係止されており、駆動モータ４の駆動スプロケット２ａの回転駆動が駆動チェーン７を介して上部踏段スプロケット３へと伝達され、踏段チェーン５が上部踏段スプロケット３と下部踏段スプロケット４との間を循環することによって、この踏段チェーン５に係止された踏段６が主枠１内を循環移動する。
【００２０】
主枠１上には、踏段６の左右両側に沿って一対の欄干８が立設されており、これら欄干８の周縁には、踏段６と同期して循環移動する無端状の移動手摺９が設けられている。
この移動手摺９の循環移動は、駆動モータ４から駆動力を受けて動作する移動手摺駆動装置１０により駆動されている。
【００２１】
また、上階側の上部乗降部には上階側機械室の上蓋を兼用する上部床板１１が、下階側の下部乗降部には下階側機械室の上蓋を兼用する下部床板１２が、それぞれ設けられている。
上部床板１１及び下部床板１２の踏段側の端部には、クシ板１３が、踏段側へと下る緩傾斜がつけられてそれぞれ取付けられており、これらのクシ板１３の踏段側の端部には、踏段６の踏面に設けられた複数の溝に緩係合する複数のクシ歯を有するクシ１３ａが取付けられている。
【００２２】
各踏段６の踏段チェーン５側（すなわち踏面寄りの側）に設けられた踏段主軸６ａの両側には駆動ローラ１４が回動自在に取付けられている。この駆動ローラ１４は踏段６が移動する際に断面略Ｌ字型の駆動側レール１５上を転動し、すなわち、駆動ローラ１４がこの駆動側レール１５により案内支持されることにより踏段６が所定の軌道上を循環移動する。
ここで、駆動側レール１５は前述のごとく断面略Ｌ字型であり、駆動ローラ１４が転動するＬ字の一辺が略水平に、Ｌ字の他辺が駆動ローラ１４の外側に略直立するようにして配置されている。
【００２３】
各踏段６の下方（すなわち踏面から離間した側）の両側には追従ローラ１６が回動自在に取付けられている。この追従ローラ１６は踏段６が移動する際に断面略Ｌ字型の追従側レール１７上を転動して案内支持されている。
追従側レール１７は前述のごとく断面略Ｌ字型であり、追従ローラ１６が転動するＬ字の一辺が略水平に、Ｌ字の他辺が追従ローラ１６の外側に略直立するようにして配置されている。
【００２４】
クシ板１３近傍すなわち乗降部近傍の駆動側レール１５の内方には、受板１８が設けられている。
この受板１８は、長手が駆動側レール１５に沿うようにされるとともに、駆動側レール１５及び駆動ローラ１４の内側において上方に突出するようにして配置されている。
そして、通常時すなわち駆動ローラ１４が駆動側レール１５上を脱輪等せずに正しく転動している時において、受板１８の前記突出部の上端と踏段主軸６ａの下縁との間には所定寸法の間隙Ｃが形成されている（図３及び図４）。
【００２５】
この受板１８が設けられている箇所の駆動側レール１５の下面には、一対の断面略Ｌ字型の支持金１９が、受板１８の長手寸法より短い所定の間隔で取付けられている。
これらの支持金１９は、駆動側レール１５から受板１８側へと、すなわち、駆動側レール１５及び駆動ローラ１４の内側へと突出するように配置されており、さらに、一対の受板１８について直立する面が互いに対向するように配置されている。
そして、これら対向する直立面の受板１８側寄りには孔が穿設されてロッド２０が通された上で、このロッドはその両端寄りにおいて一対の受板１８にナット等で固定されている。
【００２６】
受板１８の長手方向中央の下面には略直方体のカム体２１が設けられている。このカム体２１の下方寄りの長手方向に亘っては貫通孔が穿設されており、この貫通孔にはロッド２０が摺動自在に通されている。
そして、受板１８は両端寄りにおいて一対の支持金１９の上面に摺動自在に支持されており、こうして受板１８は、長手方向すなわち駆動側レール１５に沿った方向に摺動自在となるようにして、前述した位置に配置されている。
【００２７】
カム体２１の長手中央の下面には凹部２１ａが形成されており、この凹部２１ａ内にはスイッチ２２の検出部２２ａが配置されている。
ロッド２０には、受板１８が所定の通常位置に復元するように付勢する一対のバネ体２３がさらに通されており、これらのバネ体２３は、カム体２１の両側で一対の受板１８との間に配置されている。
受板１８が所定の通常位置にあるときは、スイッチ２２の検出部２２ａは、カム体２１の凹部２１ａの中央に位置しており、スイッチ２２は作動しない。
【００２８】
受板１８が駆動側レール１５に沿った方向のいずれかに変位すると、カム体２１が移動してスイッチ２２の検出部２２ａと当接してスイッチ２２が作動する。スイッチ２２の作動信号は制御盤へと送られ、当該エスカレーターの制御等に用いられる。
そして、脱輪等の異常が解消されると受板１８の変位はバネ体２３の作用により解消されて、受板１８は所定の通常位置へと戻る。
なお、ここでは、支持金１９を駆動側レール１５に固定するようにしたが、支持金１９を直接主枠１に固定するようにしてもよい。
【００２９】
このように構成された乗客コンベアの安全装置においては、通常時には、受板１８の前記突出部の上端と踏段主軸６ａの下縁との間には所定寸法の間隙Ｃが形成されており、従って、受板１８は所定の通常位置にあって、スイッチ２２は作動しない。
そして、駆動ローラ１４の損壊や駆動ローラ１４の駆動側レール１５からの脱輪等が発生すると、踏段６が所定の間隙寸法Ｃだけ沈下して踏段主軸６ａと受板１８とが当接し（図５及び図６）、踏段６の移動に応じて、受板１８が駆動側レール１５に沿って踏段６の進行方向へと摺動変位する。
すると、カム体２１も同様に変位してスイッチ２２の検出部２２ａと当接し、スイッチ２２が作動する。スイッチ２２の作動信号は制御盤へと送られ、制御盤は当該エスカレーターの運転を停止させる。
【００３０】
なお、以上については、踏段６同士の連結方式に関して、ステップチェーン駆動方式である場合やステップリンク駆動方式である場合のいずれの場合についても、踏段主軸６ａ及び踏段チェーン５のうちいずれかの沈下を受板１８により受けることで、適用し得るものである。
また、ここでは駆動ローラ１４を対象にして説明したが、追従ローラ１６についても同様にしてその脱輪等を検知することが可能である。
【００３１】
以上のように構成された乗客コンベアの安全装置においては、乗客コンベアの踏段に設けられたローラ（駆動ローラ及び／又は追従ローラ）を案内支持するレール（駆動側レール及び／又は追従側レール）と、レールの長手に沿って配置され、かつ、所定の方向である踏段の進行方向に変位可能に設けられ、通常時において踏段の所定部位（踏段主軸や踏段チェーン）との間に所定寸法の間隙が形成される通常位置に配置されるとともに、レールからのローラの脱輪時等において踏段の所定部位と当接することにより踏段を支持する受板と、受板の所定の方向である踏段の進行方向への変位を検出する変位検出手段であるスイッチ及びこの検出部と、受板の所定の方向である踏段の進行方向への変位に対して、踏段を通常位置へと復元させる復元力を付勢する復元力付勢手段であるバネ体と、を備える。
従って、踏段の駆動ローラ（又は追従ローラ）の破損や脱輪が発生し踏段が沈下した場合に、この踏段の沈下を早期に検出することができるとともに、保守作業性や耐久性に優れている。
【００３２】
また、変位検出手段であるスイッチ等により受板の所定の方向である踏段の進行方向への変位が検出された場合に、乗客コンベアの運転を停止する制御手段である制御盤をさらに備えたことで、踏段沈下検出時に乗客コンベアの運転を安全に停止させるといった適切な処置を採ることが可能である
【００３３】
実施の形態２．
図７及び図８は、この発明の実施の形態２に係るもので、図７は実施の形態１の図３に相当する要部拡大図、図８は図７中矢印Ｆの示す方向から見た矢視断面図である。
前述した実施の形態１は、受板を駆動側レールに沿った方向に摺動自在に設け、駆動ローラの脱輪等が発生した場合に沈下した踏段主軸と接触した受板が、踏段の移動とともに駆動側レールに沿って進行方向に移動した際の変位を、カム及びスイッチにより検出することにより、駆動ローラの脱輪等の発生を検知するものであった。
これに対し、ここで説明する実施の形態２は、受板を上下動自在に設け、駆動ローラの脱輪等が発生した場合に沈下した踏段主軸と接触した受板が、下方に沈下した際の変位をスイッチにより検出することにより、駆動ローラの脱輪等の発生を検知するものである。
【００３４】
すなわち、クシ板１３近傍すなわち乗降部近傍の駆動側レール１５の内方には、受板１８が設けられている。
この受板１８は、長手が駆動側レール１５に沿うようにされるとともに、駆動側レール１５及び駆動ローラ１４の内側において上方に突出するようにして配置されている。
そして、通常時すなわち駆動ローラ１４が駆動側レール１５上を脱輪等せずに正しく転動している時において、受板１８の前記突出部の上端と踏段主軸６ａの下縁との間には所定寸法の間隙Ｃが形成されている（図７及び図８）。
【００３５】
この受板１８の両端寄りの下面には、一対のロッド２０が下方に向けてそれぞれ突設されている。また、この受板１８が設けられている箇所の駆動側レール１５の下面には支持金１９が取付けられている。
そして、この支持金１９の両端寄りにおける受板１８の一対のロッド２０に対応する位置には、一対の貫通孔がそれぞれ穿設されており、これら一対の貫通孔に受板１８の一対のロッド２０がそれぞれ摺動自在に通されている。
【００３６】
受板１８の一対のロッド２０にはバネ体２３がそれぞれ通されている。これらのバネ体２３は、受板１８と支持金１９との間に配置され、受板１８を上方へと付勢している。
そして、ロッド２０の下端にナット等が取付けられ、このナット等が支持金１９の下面に当接することにより受板１８の上方への変位が所定の範囲となるように規制している。
また、バネ体２３の周囲を囲うようにして配置された円筒状のストッパー２４が支持金１９に設けられており、このストッパー２４の上端と受板１８の下面が当接することにより受板１８の下方向の変位が所定の範囲となるように規制している。
こうして受板１８は、上下動自在に前述した位置に配置されている。
【００３７】
受板１８の中央の下方にはスイッチ２２の検出部２２ａが配設されている。受板１８が変位を許された所定範囲の上限位置（実施形態１の通常位置に相当する）にあるときは、スイッチ２２の検出部２２ａは押下されず、スイッチ２２は作動しない。
この状態から受板１８が下方に変位すると、受板１８の下面がスイッチ２２の検出部２２ａと当接して検出部２２ａを押下し、スイッチ２２が作動する。スイッチ２２の作動信号は制御盤へと送られ、当該エスカレーターの制御等に用いられる。
そして、脱輪等の異常が解消されると、受板１８の変位はバネ体２３の作用により解消されて、受板１８は変位を許された所定範囲の上限位置へと戻る。
【００３８】
なお、他の構成は実施の形態１と同様であって、その詳細説明は省略する。また、ここでは、支持金１９を駆動側レール１５に固定するようにしたが、支持金１９を直接主枠１に固定するようにしてもよい点も実施の形態１と同様である。
【００３９】
このように構成された乗客コンベアの安全装置においては、通常時には、受板１８の前記突出部の上端と踏段主軸６ａの下縁との間には所定寸法の間隙Ｃが形成されており、従って、受板１８は変位を許された所定範囲の上限位置にあって、スイッチ２２は作動しない。
そして、駆動ローラ１４の損壊や駆動ローラ１４の駆動側レール１５からの脱輪等が発生すると、踏段６が所定の間隙寸法Ｃだけ沈下して踏段主軸６ａと受板１８とが当接し、受板１８が下方へと変位する。
すると、受板１８の下面がスイッチ２２の検出部２２ａと当接してこれを押下し、スイッチ２２が作動する。スイッチ２２の作動信号は制御盤へと送られ、制御盤は当該エスカレーターの運転を停止させる。
【００４０】
なお、踏段６同士の連結方式に関して、チェーン駆動方式である場合やリンク駆動方式である場合のいずれの場合についても、踏段主軸６ａ及び踏段チェーン５のうちいずれかの沈下を受板１８により受けることで適用し得る点、並びに、駆動ローラ１４のみならず追従ローラ１６についても同様にしてその脱輪等を検知することが可能である点については、実施の形態１と同様である。
【００４１】
さらになお、以上においては、受板を踏段の進行方向や上下方向に変位可能に設ける場合について説明したが、受板の変位方向はこれらに限られるものでなく、例えば、受板の一端寄りを軸として揺動して変位するように構成してもよい。
【００４２】
以上のように構成された乗客コンベアの安全装置においては、乗客コンベアの踏段に設けられたローラ（駆動ローラ及び／又は追従ローラ）を案内支持するレール（駆動側レール及び／又は追従側レール）と、レールの長手に沿って配置され、かつ、所定の方向である踏段の上下方向に変位可能に設けられ、通常時において踏段の所定部位（踏段主軸や踏段チェーン）との間に所定寸法の間隙が形成される通常位置に配置されるとともに、レールからのローラの脱輪時等において踏段の所定部位と当接することにより踏段を支持する受板と、受板の所定の方向である踏段の上下方向への変位を検出する変位検出手段であるスイッチ及びこの検出部と、受板の所定の方向である踏段の上下方向への変位に対して、踏段を通常位置へと復元させる復元力を付勢する復元力付勢手段であるバネ体と、を備えたことにより、実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１    主枠
２    駆動機
２ａ  駆動スプロケット
３    上部踏段スプロケット
４    下部踏段スプロケット
５    踏段チェーン
６    踏段
６ａ  踏段主軸
７    駆動チェーン
８    欄干
９    移動手摺
１０    移動手摺駆動装置
１１    上部床板
１２    下部床板
１３    クシ板
１３ａ  クシ
１４    駆動ローラ
１５    駆動側レール
１６    追従ローラ
１７    追従側レール
１８    受板
１９    支持金
２０    ロッド
２１    カム体
２１ａ  凹部
２２    スイッチ
２２ａ  検出部
２３    バネ体
２４    ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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