(57)【要約】【課題】乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図る。【解決手段】シートバック２の車体側壁Ｂｏ（乗物本体）に対する背凭れ角度を固定するためのリクライニング装置であって、シートバック２に設けられた可動側プレート１０と、車体側壁Ｂｏに設けられた固定側プレート２０と、固定側プレート２０に設けられて、可動側プレート１０との係合によりシートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度を固定するロック部材３０とを有する。可動側プレート１０は、シートバック２の背凭れ角度が両プレートの配置が重なった状態となる所定の角度調整域内にある時には、固定側プレート２０と係合可能な突出した姿勢状態に保持されるが、シートバック２の背凭れ角度が上記の角度調整域から外れることにより、シートバック２の形状内部に向けて収められる方向に退避移動した状態となって保持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、
前記シートバックに設けられた可動側部材と、
該可動側部材と係合可能に前記乗物本体に設けられた固定側部材と、
該固定側部材と前記可動側部材との間に設けられ、当該両部材を互いに係合させることで前記シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定する係合機構とを有し、
前記シートバックに設けられた可動側部材は該シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には前記係合機構の作動によって前記固定側部材と係合することのできる前記シートバックから突出した状態に保持されるが、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域から外れることにより前記シートバックの形状内部に向けて収められる方向に退避移動した状態となって保持されることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
前記可動側部材は前記シートバックに回転可能にヒンジ連結されて設けられ、常時は附勢によって前記シートバックの形状内部に収められた状態或いは前記シートバックから突出した状態のいずれか一方の状態に保持されており、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域或いは該角度調整域から外れた領域へと移動することにより、該シートバックの動きには追従しない固定体との間に設けられた操作部材からの操作力を受けて前記シートバックの形状内部に収められた状態或いは前記シートバックから突出した状態のいずれか他方の状態に切り換えられるようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物シート用リクライニング装置であって、
前記固定側部材及び前記可動側部材は共に板状に形成されており、前記シートバックの傾動により互いの板面が向かい合わされた状態で前記係合機構を構成するロック爪が当該両板面に形成された係合孔内に貫通するようにロック作動することにより前記可動側部材の前記固定側部材に対する移動が規制された状態に保持されるようになっており、前記ロック爪は前記固定側部材が設けられた前記乗物本体に設けられており、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域から外れた状態時には前記固定側部材よりも前記乗物本体の内部側に引き込まれた状態に保持され、前記シートバックの背凭れ角度が前記所定の角度調整域内に入ることにより附勢によって前記固定側部材と前記可動側部材とに形成された各係合孔内に貫通するようにロック作動するようになっていることを特徴とする乗物シート用リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シート用リクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物シート用リクライニング装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、乗物本体に装着されたレールに対し、シートバックに出没動可能に設けられたピンが係合することにより、シートバックの背凭れ角度が固定される構成となっているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−６２６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックに設けられたピンは、常時附勢によって突出した状態に保持されており、シートバックの前倒れによってレールとは係合しない状態となっても突出した状態に保持され、見栄えの悪い構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物シート用リクライニング装置の見栄え向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用リクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定するための乗物シート用リクライニング装置であって、シートバックに設けられた可動側部材と、可動側部材と係合可能に乗物本体に設けられた固定側部材と、固定側部材と可動側部材との間に設けられて、これら両部材を互いに係合させることでシートバックの乗物本体に対する背凭れ角度を固定する係合機構とを有する。シートバックに設けられた可動側部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内にある時には、係合機構の作動によって固定側部材と係合することのできるシートバックから突出した状態に保持されるが、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れることにより、シートバックの形状内部に向けて収められる方向に退避移動した状態となって保持される。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックに設けられた可動側部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、シートバックの形状内部に向けて収められる方向に退避移動した状態となって保持される。これにより、上記した状態の時には、可動側部材をシートバックからの突出の少ない或いは突出のない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、可動側部材は、シートバックに回転可能にヒンジ連結されて設けられており、常時は附勢によってシートバックの形状内部に収められた状態或いはシートバックから突出した状態のいずれか一方の状態に保持されている。そして、可動側部材は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域或いはこの角度調整域から外れた領域へと移動することにより、シートバックの動きには追従しない固定体との間に設けられた操作部材からの操作力を受けて、シートバックの形状内部に収められた状態或いはシートバックから突出した状態のいずれか他方の状態に切り換えられるようになっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、可動側部材は、常時は附勢によってシートバックの形状内部に収められた状態或いはシートバックから突出した状態のいずれか一方の状態に保持され、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域或いはこの角度調整域から外れた領域へと移動することにより、固定体との間に設けられた操作部材による操作によって、他方の状態へと切り換えられる。このように、可動側部材の姿勢状態を切り換える操作を、シートバックが傾動する動きを利用して行うことができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、固定側部材及び可動側部材は、共に板状に形成されており、シートバックの傾動により互いの板面が向かい合わされた状態で、係合機構を構成するロック爪が両板面に形成された係合孔内に貫通するようにロック作動することにより、可動側部材の固定側部材に対する移動が規制された状態に保持されるようになっている。ロック爪は、固定側部材が設けられた乗物本体に設けられており、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、固定側部材よりも乗物本体の内部側に引き込まれた状態に保持され、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域内に入ることにより、附勢によって固定側部材と可動側部材とに形成された各係合孔内に貫通するようにロック作動するようになっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、乗物本体に設けられたロック爪は、シートバックの背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、乗物本体の内部側に引き込まれた状態に保持される。これにより、上記した状態の時には、ロック爪も乗物本体から突出の少ない或いは突出のない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シートバックの背凭れ角度が固定された状態を表した側面図である。
【図３】図１の状態を車両正面から見て表した要部拡大図である。
【図４】図２の状態を車両正面から見て表した要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の乗物シート用リクライニング装置の構成について、図１〜図４を用いて説明する。図１〜図２に示すように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置は、自動車のシートを構成する乗物シート１のシートバック２と、このシートバック２の側部に隣接する車体側壁Ｂｏ（乗物本体）との間に設けられており、シートバック２を車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度を固定する機構を備えたものとなっている。
【００１５】
ここで、上記した乗物シート１は、運転席シートの後ろ側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとして構成されており、そのシートバック２の右側部に設けられた可動側プレート１０が、同シートバック２の右側部に隣接する車体側壁Ｂｏに設けられた固定側プレート２０と係合することにより、シートバック２の車体側壁Ｂｏに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。ここで、可動側プレート１０が本発明の可動側部材に相当し、固定側プレート２０が本発明の固定側部材に相当する。
【００１６】
上記したシートバック２は、その下部が、車体フロア（図示省略）上に固定設置されたシートクッション３の後部に、連結軸Ｒによって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して前後に傾動回転することのできる状態とされている。以下、上記したシートバック２に設けられた可動側プレート１０と車体側壁Ｂｏに設けられた固定側プレート２０との係合構造について詳しく説明する。
【００１７】
先ず、可動側プレート１０の構成について説明する。可動側プレート１０は、図１及び図４に示すように、３個（複数）の係合孔１１が空けられた金属板によって形成されており、シートバック２の側部に支軸１２によって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。ここで、支軸１２は、シートバック２の図示しない骨格フレームに一体的に結合されて設けられており、可動側プレート１０を軸回転可能に支持した構成となっている。これにより、可動側プレート１０は、図４に示すように、シートバック２に対する回転によって、シートバック２の側部に形成された凹部２Ａ内に収容された状態（仮想線で示した状態）と、同凹部２Ａから外側へ突出した状態（実線で示した状態）とに切り換え可能な構成とされている。
【００１８】
上記した可動側プレート１０は、上記した支軸１２との間に掛着された巻きばね１３の附勢力によって、常時は図示反時計回り方向、すなわちシートバック２の凹部２Ａから外側へ突出する方向側に向かって回転附勢された状態とされている。ここで、上記した可動側プレート１０には、第１操作ケーブルＣａ１の一端が繋がれている。ここで、第１操作ケーブルＣａ１が本発明の操作部材に相当する。この第１操作ケーブルＣａ１は、その図示しない他端が、シートクッション３や車体フロア等のシートバック２の動きには追従しない固定体と繋がれている。
【００１９】
具体的には、第１操作ケーブルＣａ１の他端は、シートクッション３に回転可能に軸連結された操作レバー３Ａと繋がれており、図１に示すように、シートバック２が前傾して、シートバック２に設けられた押し部材２Ｂが操作レバー３Ａを押し回すことで牽引操作され、図２に示すように、シートバック２が後傾して押し部材２Ｂが操作レバー３Ａから外れることによりその牽引操作された状態が弛められるようになっている。
【００２０】
これにより、第１操作ケーブルＣａ１は、図１及び図３に示すように、シートバック２が前傾する動きに伴って牽引操作されて、可動側プレート１０が固定側プレート２０から前方側へ外れる前傾移動に伴って、可動側プレート１０を上記した附勢に抗して凹部２Ａ内へと引き込むように牽引操作されるようになっている。そして、この引き込みによって、可動側プレート１０は、シートバック２の凹部２Ａ内に収容されて、シートバック２から外部に張り出さない見栄えの良い状態に保持されるようになっている。
【００２１】
また、第１操作ケーブルＣａ１は、図２及び図４に示すように、シートバック２が上記した前傾した状態から後方側へ起こし上げられることにより、その牽引された状態が弛められる。これにより、可動側プレート１０が、巻きばね１３の附勢力によってシートバック２の凹部２Ａの外側へと突出するように起こし上げられ、固定側プレート２０と係合可能な起立した姿勢状態に切り換えられるようになっている。この可動側プレート１０の附勢による起こし上げ回転は、シートバック２の骨格フレーム（図示省略）に固定されたストッパ２Ｃと当接することにより止められるようになっている。
【００２２】
次に、固定側プレート２０の構成について説明する。固定側プレート２０は、図１〜図２に示すように、長尺状の金属板によって形成されており、車体側壁Ｂｏに一体的に接合されて設けられている。この固定側プレート２０は、図３に示すように、その上縁部に、乗物シート１が設けられている車両内側に向かって下方側に折り曲げられた形状の屋根部２２が形成されている。この屋根部２２は、図１に示すように、シートバック２が前後方向に傾動する際の傾動中心となる連結軸Ｒを中心とした円弧の形に沿うように湾曲して形成されており、図４に示すように、その折り返された内部の空間内に可動側プレート１０の上縁部を受け入れて、同可動側プレート１０の上縁部をガイドするようになっている。
【００２３】
ここで、図１に示すように、固定側プレート２０の板上には、７個（複数）の係合孔２１が横並び状に貫通して形成されている。詳しくは、これら係合孔２１は、上記したシートバック２の傾動中心となる連結軸Ｒを中心とした円弧のライン上に沿って互いに等間隔に並んで配置形成されている。これら係合孔２１は、シートバック２が前後方向に傾動する動きに伴って、そのいずれか３個の連続する孔に、可動側プレート１０に形成された３個の係合孔１１が位置合わせされるようになっている（図２参照）。なお、図２では、可動側プレート１０に形成された３個の係合孔１１が、固定側プレート２０に形成された前側から連続する３個の係合孔２１に位置合わせされた状態が示されている。
【００２４】
そして、図４に示すように、これら位置合わせされた両係合孔１１，２１内に、後述するロック部材３０のロック爪３１がロック作動して入り込むことにより、シートバック２が車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度が固定された状態となって保持される。次に、ロック部材３０の構成について説明する。ロック部材３０は、図２に示すように、前述した固定側プレート２０に対して支軸３２によって回転可能にヒンジ連結されて設けられている。
【００２５】
ここで、支軸３２は、固定側プレート２０の前後側の端部に形成された上方側に延び出した部分に一体的に結合されて支えられており、ロック部材３０を軸回転可能に支持した構成となっている。これにより、ロック部材３０は、支軸３２を中心とした固定側プレート２０に対する回転移動によって、その下縁部に形成された７個のロック爪３１を、固定側プレート２０に形成された各係合孔２１内に一斉に入り込ませたり（図４参照）、各係合孔２１から一斉に引き出したり（図３）するよう動作するようになっている。
【００２６】
上記したロック部材３０は、上記した支軸３２との間に掛着された巻きばね３３の附勢力によって、常時は図４における反時計回り方向、すなわち各ロック爪３１を固定側プレート２０の各係合孔２１内に向けて入り込ませる方向に回転附勢された状態とされている。ここで、上記したロック部材３０には、第２操作ケーブルＣａ２の一端が繋がれている。この第２操作ケーブルＣａ２は、その他端が、前述した第１操作ケーブルＣａ１と同じように、シートクッション３に回転可能に軸連結された操作レバー３Ａと繋がれており、図１に示すように、シートバック２が前傾して、シートバック２に設けられた押し部材２Ｂが操作レバー３Ａを押し回すことで牽引操作され、図２に示すように、シートバック２が後傾して押し部材２Ｂが操作レバー３Ａから外れることによりその牽引操作された状態が弛められるようになっている。
【００２７】
これにより、ロック部材３０は、同図に示すようにシートバック２が前傾した状態となっている時には、第２操作ケーブルＣａ２により牽引操作された状態として、各ロック爪３１が固定側プレート２０の外側（車内側）へと張り出さないように車体側壁Ｂｏの内側に引き込まれた状態となって、固定側プレート２０から外側（車内側）へは突出しない見栄えの良い状態に保持されるようになっている。
【００２８】
そして、上記したロック部材３０は、シートバック２が後傾して第２操作ケーブルＣａ２が弛められることにより、巻きばね３３の附勢力によって各ロック爪３１を固定側プレート２０の各係合孔２１内へと入り込ませることのできる状態に切り換えられる。したがって、固定側プレート２０の係合孔２１に可動側プレート１０の各係合孔１１が位置合わせされることにより、ロック爪３１が附勢によって両係合孔１１，２１内に貫通するように入り込んで、可動側プレート１０の固定側プレート２０に対する前後方向の動きが規制されて、シートバック２が車体側壁Ｂｏに対して背凭れ角度が固定された状態となる。
【００２９】
ここで、上記したロック部材３０には、上記した第２操作ケーブルＣａ２とは別に、解除ケーブル３４の一端が繋がれている。この解除ケーブル３４は、その他端が、車体側壁Ｂｏに設けられた解除レバー３５と繋がれており、解除レバー３５が引き上げられる操作によって、ロック部材３０を上記した附勢に抗した方向（図４における反時計回り方向）へと回転操作して、各ロック爪３１を両係合孔１１，２１内から引き出せるようになっている。
【００３０】
したがって、解除レバー３５を操作したり操作から手を離したりすることにより、ロック部材３０の各ロック爪３１を各係合孔１１，２１内から引き出したり各係合孔１１，２１内に入り込ませたりすることができ、シートバック２の傾動に伴って係合孔１１が係合孔２１と位置合わせされるいくつかの背凭れ角度位置（本実施例では５箇所の背凭れ角度位置）において、シートバック２の背凭れ角度を自由に調整することができるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の乗物シート用リクライニング装置の構成によれば、シートバック２に設けられた可動側プレート１０は、シートバック２の背凭れ角度が、可動側プレート１０が固定側プレート２０から外れた配置となる状態の時（本発明の所定の角度調整域から外れた状態の時に相当する）は、シートバック２の凹部２Ａ内に向けて収められる方向に退避移動した状態となって保持される。これにより、上記した状態の時には、可動側プレート１０をシートバック２からの突出の少ない或いは突出のない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【００３２】
また、可動側プレート１０は、常時は附勢によってシートバック２の凹部２Ａ内に収められた状態として保持され、シートバック２の背凭れ角度が所定の角度調整域へと移動することにより、第１操作ケーブルＣａ１による操作によって、凹部２Ａの外側へと突出した状態に切り換えられる。このように、可動側プレート１０の姿勢状態を切り換える操作を、シートバック２が傾動する動きを利用して行うことができる。
【００３３】
また、車体側壁Ｂｏ（乗物本体）に設けられたロック部材３０のロック爪３１は、シートバック２の背凭れ角度が所定の角度調整域から外れた状態の時には、車体側壁Ｂｏの内部側に引き込まれた状態に保持される。これにより、上記した状態の時には、ロック爪３１も車体側壁Ｂｏから突出の少ない或いは突出のない見栄えの良い状態にしておくことができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、ロック爪３１を備えたロック部材３０が、固定側プレート２０（固定側部材）の配設と同じ車体側壁Ｂｏ（乗物本体）に設けられた構成を例示したが、可動側プレート１０（可動側部材）の配設と同じシートバック２に設けられる構成となっているのものであってもよい。
【００３５】
また、固定側部材と可動側部材とを係合させる係合機構として、固定側プレート２０（固定側部材）に形成された係合孔２１と可動側プレート１０（可動側部材）に形成された係合孔１１とに入り込んでこれらを係合させるロック爪３１を備えたロック部材３０を例示したが、他の動作態様で両部材を互いに係合させた状態にする機構であってもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、可動側プレート１０（可動側部材）が、常時、附勢によってシートバック２の凹部２Ａ内（形状内部）に収められた状態に保持され、第１操作ケーブルＣａ１（操作部材）の操作によってシートバック２から突出するように操作される構成とされたものを例示したが、この逆に、常時、附勢によってシートバック２の外側に突出するように附勢され、操作部材の操作によってシートバック２の形状内部に収められるように操作される構成とされたものであってもよい。
【００３７】
また、可動側プレート１０（可動側部材）を、シートバック２が傾動する動作移動量を利用して出没動させるように構成したものを例示したが、シートバック２の移動位置を検知して電気的に可動側部材を出没動させる構成としたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１        乗物シート
２        シートバック
２Ａ      凹部
２Ｂ      押し部材
３        シートクッション
３Ａ      操作レバー
Ｒ        連結軸
１０      可動側プレート（可動側部材）
１１      係合孔
１２      支軸
１３      巻きばね
２０      固定側プレート（固定側部材）
２１      係合孔
２２      屋根部
３０      ロック部材
３１      ロック爪
３２      支軸
３３      巻きばね
３４      解除ケーブル
３５      解除レバー
Ｃａ１    第１操作ケーブル（操作部材）
Ｃａ２    第２操作ケーブル
Ｂｏ      車体側壁（乗物本体）
【図１】
2011088531.tif 000003
【図２】
2011088531.tif 000004
【図３】
2011088531.tif 000005
【図４】
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