(57)【要約】      （修正有）【課題】クラッチ手段等の被保持部品の組み付け性の低下を抑制又は防止しつつクラッチ手段等の被保持部品の変位を規制できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】壁部８２におけるブリッジ部９６の保持部９８とは反対側には突起１０６が形成されている。カバープレート１３０をフレームに取り付けると、カバープレート１３０の基部１３２は壁部８２の先端に接するが、突起１０６が形成された部分では突起１０６を押圧してブリッジ部９６を撓める。ブリッジ部９６が撓むことで、保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接してクラッチプレート６０の変位を規制する。しかも、ブリッジ部９６が撓んでいない状態ではクラッチプレート６０を設けても当接面１０４と基部６２との間には隙間が形成されるので、クラッチプレート６０を容易に組み付けることもできる。【選択図】図１
2011093420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端側が係止されたスプールが軸周り一方の巻取方向に回転することで前記スプールが前記ウエビングベルトをその基端側から巻き取って格納すると共に、所定のベース部材に被保持部品が設けられたウエビング巻取装置であって、
前記ベース部材に設けられた一対の脚部と、
前記一対の脚部の先端を繋ぐと共に、前記ベース部材とは反対側からの押圧力によって前記ベース部材側へ変形可能なブリッジ部と、
前記一対の脚部の間に設けられ、基端部が前記ブリッジ部に繋がって先端部が前記被保持部品と対向し、前記ブリッジ部に前記押圧力が付与されていない状態では前記先端部と前記被保持部品との間に所定の大きさの隙間が形成される保持部と、
前記ベース部材又は前記ベース部材が取り付けられる所定の部材に取り付けられると共に、この取り付け状態では前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向する押圧部を有する押圧部材と、
前記ブリッジ部及び前記押圧部の何れかの一方から他方へ突出形成されると共に、前記押圧部材の前記取り付け状態では前記押圧部と前記ブリッジ部との間に介在して前記押圧部からの前記押圧力を前記ブリッジ部に伝えて前記保持部の先端を前記被保持部品に接近させるように前記ブリッジ部を撓曲させる突出部と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端側が係止されて、軸周り一方の巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその基端側から巻き取って格納するスプールと、
前記スプールに対して相対回転可能に設けられ、所定方向へ回転することで前記スプールに直接又は間接的に連結されて前記スプールに前記巻取方向の回転力を付与するクラッチ手段と、
作動することで前記所定方向へ前記クラッチ手段を回転させるプリテンショナと、
前記プリテンショナ及び前記スプールを直接又は間接的に支持するフレームと、
前記クラッチ手段の回転半径方向側方にて前記クラッチ手段の回転軸方向一方へ向けて立設された一対の脚部と、
前記脚部の立設方向先端側を繋ぐと共に、前記脚部の先端側から基端側への向きの外力の付与により撓曲変形可能なブリッジ部と、
前記一対の脚部の間に設けられ、基端側が前記ブリッジ部に一体に繋がり、先端が前記クラッチ手段の軸方向端部と対向すると共に、前記ブリッジ部に前記外力が付与されていない状態で先端と前記クラッチ手段の軸方向端部との間に所定の大きさの隙間が形成される保持部と、
前記フレームに取り付けられると共に、前記フレームへの取り付け状態で前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向する押圧部を有する押圧部材と、
前記ブリッジ部及び前記押圧部の何れかの一方から他方へ突出形成され、前記押圧部材の前記取り付け状態では前記押圧部と前記ブリッジ部との間に介在して前記押圧部からの前記押圧力を前記ブリッジ部に伝えて前記保持部の先端を前記クラッチ手段に接近させるように前記ブリッジ部を撓曲させる突出部と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記保持部の先端を、前記クラッチ手段側へ向けて張り出すように湾曲した曲面とした請求項２に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記フレームに直接又は間接的に取り付けられる基部と、
前記クラッチ手段の回転軸方向に沿って前記フレームから離間するように前記基部から立設された壁部と、
を有し、内側に前記クラッチ手段が収容されるケースを備え、
更に、前記クラッチ手段の回転半径方向に前記壁部を貫通する透孔をして、前記壁部における前記透孔よりも前記クラッチ手段の回転周方向一方の側を前記一対の脚部の一方とし、前記壁部における前記透孔よりも前記クラッチ手段の回転周方向他方の側を前記一対の脚部の他方とし、前記壁部における前記透孔の前記基部とは反対側の部分を前記ブリッジ部として、前記透孔の内側に前記保持部を設けた請求項２又は請求項３に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記フレームに直接又は間接的に取り付けられる基部と、前記クラッチ手段の回転軸方向に沿って前記フレームから離間するように前記基部から立設された壁部とを有し、内側に前記クラッチ手段が収容されるケースと、
前記ケースの前記フレームとは反対側から前記ケースの少なくとも一部を覆うと共に、前記ブリッジ部の前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向し、前記フレームに取り付けられた状態で前記ブリッジ部を撓曲させる前記押圧力を前記ブリッジ部に付与するカバーと、
を備え、前記カバーを前記押圧部材とした請求項２から請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトを巻き取って格納するためのウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動してピニオンが巻取方向に回転すると、ピニオンと一体の係合歯がクラッチプレートの噛合爪を押圧してクラッチプレートのアーム部を揺動させる。これにより、噛合爪がロックベースに形成されたローレット孔の内周面であるローレット面に食い付き、ロックベースとピニオンとがクラッチプレートを介して機械的に連結される。このように、ロックベースとピニオンとがクラッチプレートを介して機械的に連結されることで、プリテンショナによって巻取方向に回転したピニオンの回転力がロックベースを介してスプールに伝わる。これにより、スプールを巻取方向に回転することで、ウエビングベルトがスプールに巻き取られ、ウエビングベルトが乗員の身体を拘束する力が増す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７５２７９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピニオンの回転をロックベースに伝えるには、ローレット孔のローレット面とクラッチプレートの噛合爪との接触面積は大きい方がよく、この意味で言えば、ローレット孔からクラッチプレートの噛合爪が抜け出る方向へのクラッチプレートの変位は規制されることが好ましい。
【０００５】
このようなクラッチプレートの変位を規制するために、例えば、上記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置を構成するベース部材等に、クラッチプレートに対してロックベースとは反対側から干渉する干渉片を設け、干渉片がクラッチプレートに干渉することでクラッチプレートの変位を規制する構成が考えられる。
【０００６】
しかしながら、クラッチプレートを組み付けるに際にクラッチプレートが干渉片に干渉されることで、容易にクラッチプレートを組み付けることができなくなる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、ベース部材に対するクラッチ手段等の被保持部品の組み付け性の低下を抑制又は防止しつつ、クラッチ手段等の被保持部品の変位を規制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端側が係止されたスプールが軸周り一方の巻取方向に回転することで前記スプールが前記ウエビングベルトをその基端側から巻き取って格納すると共に、所定のベース部材に被保持部品が設けられたウエビング巻取装置であって、前記ベース部材に設けられた一対の脚部と、前記一対の脚部の先端を繋ぐと共に、前記ベース部材とは反対側からの押圧力によって前記ベース部材側へ変形可能なブリッジ部と、前記一対の脚部の間に設けられ、基端部が前記ブリッジ部に繋がって先端部が前記被保持部品と対向し、前記ブリッジ部に前記押圧力が付与されていない状態では前記先端部と前記被保持部品との間に所定の大きさの隙間が形成される保持部と、前記ベース部材又は前記ベース部材が取り付けられる所定の部材に取り付けられると共に、この取り付け状態では前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向する押圧部を有する押圧部材と、前記ブリッジ部及び前記押圧部の何れかの一方から他方へ突出形成されると共に、前記押圧部材の前記取り付け状態では前記押圧部と前記ブリッジ部との間に介在して前記押圧部からの前記押圧力を前記ブリッジ部に伝えて前記保持部の先端を前記被保持部品に接近させるように前記ブリッジ部を撓曲させる突出部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、装置を構成する所定のベース部材に被保持部品が設けられる。さらに、このベース部材には一対の脚部が設けられる。この一対の脚部の先端はブリッジ部により繋げられている。また、一対の脚部の間には設けられた保持部の基端はブリッジ部に繋がり、保持部の先端は被保持部品と対向している。
【００１０】
ここで、ブリッジ部に押圧力が付与されていない状態では、保持部の先端と被保持部品との間に所定の隙間が形成される。このような隙間が形成されるので、被保持部品を容易に所定の位置に設けることができる。
【００１１】
このように、ベース部に対する所定位置で保持部の先端と対向するように被保持部品を設けた状態で、押圧部材をベース部材又はベース部材が取り付けられる所定の部材に取り付けると押圧部材の押圧部とブリッジ部とが対向する。
【００１２】
ここで、押圧部材の押圧部とブリッジ部の何れかの一方には何れかの他方へ向けて突出するように突出部が設けられているため、突出部が設けられた部位では押圧部材の押圧部とブリッジ部との間に突出部が介在することになる。このため、押圧部材の押圧部とブリッジ部との間に突出部が介在する部位ではブリッジ部は突出部の分だけ押圧部からの押圧力によって被保持部品の側へ湾曲する。これにより、保持部の先端が被保持部品に接近するため、被保持部品が脚部の先端側へ変位しようとすると、保持部の先端に干渉され、被保持部品の変位が防止又は抑制される。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端側が係止されて、軸周り一方の巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその基端側から巻き取って格納するスプールと、前記スプールに対して相対回転可能に設けられ、所定方向へ回転することで前記スプールに直接又は間接的に連結されて前記スプールに前記巻取方向の回転力を付与するクラッチ手段と、作動することで前記所定方向へ前記クラッチ手段を回転させるプリテンショナと、前記プリテンショナ及び前記スプールを直接又は間接的に支持するフレームと、前記クラッチ手段の回転半径方向側方にて前記クラッチ手段の回転軸方向一方へ向けて立設された一対の脚部と、前記脚部の立設方向先端側を繋ぐと共に、前記脚部の先端側から基端側への向きの外力の付与により撓曲変形可能なブリッジ部と、前記一対の脚部の間に設けられ、基端側が前記ブリッジ部に一体に繋がり、先端が前記クラッチ手段の軸方向端部と対向すると共に、前記ブリッジ部に前記外力が付与されていない状態で先端と前記クラッチ手段の軸方向端部との間に所定の大きさの隙間が形成される保持部と、前記フレームに取り付けられると共に、前記フレームへの取り付け状態で前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向する押圧部を有する押圧部材と、前記ブリッジ部及び前記押圧部の何れかの一方から他方へ突出形成され、前記押圧部材の前記取り付け状態では前記押圧部と前記ブリッジ部との間に介在して前記押圧部からの前記押圧力を前記ブリッジ部に伝えて前記保持部の先端を前記クラッチ手段に接近させるように前記ブリッジ部を撓曲させる突出部と、を備えている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動すると、プリテンショナによってクラッチ手段が巻取方向に回転させられる。このようにクラッチ手段が所定方向に回転すると、直接又は間接的にクラッチ手段がスプールに連結されて、クラッチ手段の回転は巻取方向への回転力としてスプールに伝えられ、スプールが強制的に巻取方向に回転させられる。このように、スプールが巻取方向に回転することで、乗員の身体に装着されているウエビングベルトはその基端側からスプールに巻き取られるので、乗員の身体に対するウエビングベルトの拘束力が増す。
【００１５】
ところで、クラッチ手段の回転半径方向側方ではクラッチ手段の回転軸方向一方へ向けて一対の脚部が立設されており、これらの脚部の立設方向先端側はブリッジ部により繋がっている。さらに、これらの一対の脚部の間には保持部が設けられている。この保持部の基端はブリッジ部に繋がっており、先端はクラッチ手段と対向している。
【００１６】
ここで、ブリッジ部に押圧力が付与されていない状態では、保持部の先端とクラッチ手段との間に所定の隙間が形成される。このような隙間が形成されるので、クラッチ手段を容易に所定の位置に設けることができる。
【００１７】
このように、所定位置で保持部の先端と対向するようにクラッチ手段を設けた状態で、押圧部材をフレームに取り付けると押圧部材の押圧部とブリッジ部とが対向する。ここで、押圧部材の押圧部とブリッジ部の何れかの一方には何れかの他方へ向けて突出するように突出部が設けられているため、突出部が設けられた部位では押圧部材の押圧部とブリッジ部との間に突出部が介在することになる。
【００１８】
このため、押圧部材の押圧部とブリッジ部との間に突出部が介在する部位ではブリッジ部は突出部の分だけ押圧部からの押圧力によってクラッチ手段の側へ湾曲する。これにより、保持部の先端がクラッチ手段に接近するため、クラッチ手段が脚部の先端側へ変位しようとすると、保持部の先端に干渉され、クラッチ手段の変位が防止又は抑制される。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記保持部の先端を、前記クラッチ手段側へ向けて張り出すように湾曲した曲面としている。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、保持部の先端がクラッチ手段側へ向けて張り出すように湾曲した曲面とされている。このため、保持部の先端とクラッチ手段との接触は線接触や点接触になり、クラッチ手段が回転する際に保持部の先端とクラッチ手段との間で生ずる摩擦抵抗を小さくできる。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記フレームに直接又は間接的に取り付けられる基部と、前記クラッチ手段の回転軸方向に沿って前記フレームから離間するように前記基部から立設された壁部と、を有し、内側に前記クラッチ手段が収容されるケースを備え、更に、前記クラッチ手段の回転半径方向に前記壁部を貫通する透孔をして、前記壁部における前記透孔よりも前記クラッチ手段の回転周方向一方の側を前記一対の脚部の一方とし、前記壁部における前記透孔よりも前記クラッチ手段の回転周方向他方の側を前記一対の脚部の他方とし、前記壁部における前記透孔の前記基部とは反対側の部分を前記ブリッジ部として、前記透孔の内側に前記保持部を設けている。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームにケースの基部が直接又は間接的に取り付けられ、このケースの内側にクラッチ手段が収容される。ここで、ケースの壁部にはクラッチ手段の回転半径方向に貫通した透孔が形成されている。この透孔が壁部に形成されることで、壁部における透孔よりもクラッチ手段の回転周方向一方の側が一対の脚部の一方となり、壁部における透孔よりもクラッチ手段の回転周方向他方の側が一対の脚部の他方となり、更に、壁部における透孔の基部とは反対側の部分がブリッジ部となって、透孔の内側に保持部が設けられる。
【００２３】
このように、ケースの壁部で一対の脚部及びブリッジ部を構成したので、部品点数の増加を抑制できる。壁部とは別に脚部やブリッジ部を設ける構成では、脚部やブリッジ部を設けるためのスペースが必要であるが、ケースの壁部で一対の脚部及びブリッジ部を構成することで、脚部やブリッジ部を設けるための特別なスペースが不要になる。
【００２４】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記フレームに直接又は間接的に取り付けられる基部と、前記クラッチ手段の回転軸方向に沿って前記フレームから離間するように前記基部から立設された壁部とを有し、内側に前記クラッチ手段が収容されるケースと、前記ケースの前記フレームとは反対側から前記ケースの少なくとも一部を覆うと共に、前記ブリッジ部の前記保持部とは反対側から前記ブリッジ部と対向し、前記フレームに取り付けられた状態で前記ブリッジ部を撓曲させる前記押圧力を前記ブリッジ部に付与するカバーと、を備え、前記カバーを前記押圧部材としている。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームにケースの基部が直接又は間接的に取り付けられ、このケースの内側にクラッチ手段が収容され、更に、このケースがカバーによって覆われる。
【００２６】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、カバーが突出部を介してブリッジ部を押圧してブリッジ部を撓曲させるので、部品点数の増加を抑制でき、しかも、カバーとは別に押圧部材を設けるための特別なスペースが不要になる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、クラッチ手段等の被保持部品を容易に所定の位置に設けることができ、このように所定の位置に設けたクラッチ手段等の被保持部品の変位を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を透孔の開口方向に沿ってみた図で、（Ａ）はブリッジ部に押圧力が付与されていない状態を示し、（Ｂ）はカバーにブリッジ部が押圧されてブリッジ部が撓曲した状態を示す。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置のスプール及びその近傍の構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置のピニオン及びクラッチの構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜本実施の形態の構成＞
図３には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が斜視図により示されている。
【００３０】
この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は略平板状の背板１４を備えている。背板１４の幅方向一端部からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて平板状の脚板１６が延出されている。これに対して背板１４の幅方向他端部からは背板１４からの脚板１６の延出方向へ向けて脚板１８が延出されており、フレーム１２は全体的に背板１４の幅方向に脚板１６と脚板１８とが対向した凹形状に形成されている。
【００３１】
このフレーム１２の脚板１６と脚板１８との間にはスプール２０が設けられている。スプール２０は脚板１６と脚板１８との対向方向に沿って軸方向とされた略円柱形状とされている。このスプール２０には長尺帯状のウエビングベルト（図示省略）の長手方向基端側が係止されている。ウエビングベルトはスプール２０からフレーム１２の上方（図３の上方）へ引き出されており、脚板１８がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転すると、スプール２０の外周部にウエビングベルトがその長手方向基端側から巻き取られて格納されるようになっている。
【００３２】
また、図４に示されるように、スプール２０には貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２は断面形状がスプール２０に対して略同軸の円形とされている。貫通孔２２の内側にはトーションシャフト２４が配置される。トーションシャフト２４はスプール２０に対して同軸的な棒形状のシャフト本体２６を備えている。シャフト本体２６の軸方向脚板１６側の端部にはスプール側連結部２８が形成されている。スプール側連結部２８は外周形状がシャフト本体２６の外周形状よりも充分に大きく、しかも、その形状は六角形や八角形等の多角形、又は、星形等非円形とされている。
【００３３】
このスプール側連結部２８に対応してスプール２０の脚板１６側には内周形状がスプール側連結部２８の外周形状に対応した形状の嵌挿孔が形成されている。この嵌挿孔は貫通孔２２と連通しており、貫通孔２２内に配置されたトーションシャフト２４はスプール側連結部２８がこの嵌挿孔にはまり込み、これにより、スプール２０に対してトーションシャフト２４の相対回転が不能な状態でスプール２０とトーションシャフト２４とが繋がる。
【００３４】
また、スプール２０の脚板１８側の端部近傍にはロックベース装着孔３０が形成されている。ロックベース装着孔３０は内径寸法が貫通孔２２の内径寸法よりも大きく且つ貫通孔２２に対して同軸の円形とされており、貫通孔２２の脚板１８側の端部がロックベース装着孔３０の底部にて開口している。このロックベース装着孔３０にはロック機構を構成するロックベース３２が装着される。ロックベース３２はラチェット部３４を備えている。ラチェット部３４は外周形状がロックベース装着孔３０の内周形状よりも充分に大きな外歯のラチェット形状とされており、スプール２０の脚板１８側の端部に対向して配置される。
【００３５】
このロックベース３２のスプール２０側の端部には図示しない嵌挿部がロックベース３２に対して同軸的に形成されている。このロックベース３２の嵌挿部は外周形状がロックベース装着孔３０の内周形状に略等しい円形とされており、ロックベース装着孔３０における貫通孔２２とは反対側の開口端からロックベース３２の嵌挿部がロックベース装着孔３０に嵌挿される。スプール側連結部２８とスプール側連結部２８が嵌挿される嵌挿孔とは異なり、ロックベース装着孔３０の内周形状及びロックベース装着孔３０に嵌め込まれるロックベース３２の嵌挿部の外周形状は円形であるので、ロックベース装着孔３０にロックベース３２の嵌挿部が嵌め込まれた状態でも、スプール２０に対してロックベース３２は同軸的に相対回転可能である。
【００３６】
また、ロックベース３２の軸方向中間部よりもスプール２０側には嵌合孔３６がスプール２０に対してロックベース３２に対して同軸的に形成されており、ロックベース３２の軸方向中間部よりもスプール２０とは反対側にはローレット孔３８がスプール２０に対してロックベース３２に対して同軸的に形成されている。嵌合孔３６とローレット孔３８とは互いに連通しており、トーションシャフト２４のシャフト本体２６が通過している。上記の嵌合孔３６の内周部からは嵌合孔３６の中心側へ向けて複数の嵌合片４０が突出形成されている。
【００３７】
この嵌合孔３６に対応してトーションシャフト２４には嵌合部４２が形成されている。嵌合部４２はシャフト本体２６の中心軸線に対し、シャフト本体２６の半径方向外方へ向けて放射状に突出形成された複数の嵌合突起４４を備えている。これらの嵌合突起４４は嵌合孔３６において周方向に隣り合う嵌合片４０の間の空隙に対応しており、嵌合突起４４が嵌合片４０の間の空隙に嵌り込むことでトーションシャフト２４に対するロックベース３２の相対回転が規制される。
【００３８】
嵌挿部がロックベース装着孔３０に嵌挿されたロックベース３２はスプール２０に対して相対回転可能である。しかしながら、上記のようにスプール２０の嵌挿孔にスプール側連結部２８が嵌め込まれたトーションシャフト２４はスプール２０に対して相対回転不能であるため、トーションシャフト２４に対する相対回転が規制されたロックベース３２は、トーションシャフト２４を介してスプール２０に対して相対回転不能にスプール２０に繋がっている。
【００３９】
このロックベース３２を含めて構成されるロック機構やトーションシャフト２４に関して簡単に説明すると、車両が急減速状態になったり、ウエビングベルトが急激に引き出されることでスプール２０が急激に巻取方向とは反対の引出方向に回転したりすると、脚板１８の近傍でスプール２０の中心軸線と同方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に設けられたロックパウル（図示省略）が揺動させられ、このロックパウルがロックベース３２におけるラチェット部３４の外歯に噛み合う。
【００４０】
これにより、ロックベース３２の引出方向の回転が規制される。上記のように、ロックベース３２はトーションシャフト２４を介して相対回転不能に繋がっているので、ロックベース３２の引出方向への回転が規制されることで、スプール２０の引出方向への回転が規制され、スプール２０からのウエビングベルトの引き出しが規制される。これによって、ウエビングベルトを装着している乗員の身体を強く拘束する。
【００４１】
また、このように、ロックベース３２の引出方向への回転が規制されている状態で、トーションシャフト２４におけるシャフト本体２６の機械的強度を上回る力で乗員の身体がウエビングベルトを引っ張ると、スプール２０を介して引出方向への回転力が付与されるスプール側連結部２８と、ロックベース３２を介して引出方向への回転が規制されている嵌合部４２との間でシャフト本体２６に捩じり変形が生じる。このシャフト本体２６における捩じり変形分だけスプール２０は引出方向に回転して、スプール２０からのウエビングベルトの引き出しを許容すると共に、乗員の身体によってウエビングベルトに付与される引っ張り荷重の一部がシャフト本体２６の捩じり変形に供され、引っ張り荷重の一部が吸収される。
【００４２】
一方、図３に示される脚板１６の外側（脚板１６の脚板１８とは反対側）では図示しないスプリングケースが脚板１６に取り付けられている。スプール２０の脚板１６側の端部にスプール２０に対して同軸的に設けられた図示しない軸部は、このスプリングケースに回転自在に支持されていると共に、スプリングケース内に設けられたスプール付勢手段としてのスプリングによって巻取方向に付勢されている。
【００４３】
これに対し、脚板１８の外側（脚板１８の脚板１６とは反対側）には、ベース部材としてのケース５０が設けられている。図１に示されるように、ケース５０は基部５２を備えている。この基部５２には１乃至複数のギボシピンや嵌合爪等により構成される連結手段が脚板１８の側へ向けて形成されており、この連結手段が脚板１８に形成された嵌合孔等に嵌め込まれ、又は、圧入されることでケース５０（ひいては、スプール２０）が脚板１８に取り付けられる。
【００４４】
基部５２には段部５４が形成されている。この段部５４の内周壁は概ねスプール２０の中心軸線を曲率の中心として一定の曲率半径で湾曲している。さらに、この段部５４の底部には孔部が貫通するように形成されており、上述したトーションシャフト２４において嵌合突起４４のシャフト本体２６とは反対側の端部からシャフト本体２６に対して同軸的に伸びた軸部５６が、脚板１８に形成された孔部を通過して更に段部５４の底部に形成された孔部を貫通している。
【００４５】
この段部５４の内側には、被保持部品又はクラッチ手段としてのクラッチプレート６０が設けられている。図４及び図５に示されるように、クラッチプレート６０はリング状の基部６２を備えており、上記の軸部５６が基部６２を通過している。基部６２の内側には複数のアーム部６４が基部６２の周方向に沿って等間隔に設けられている。これらのアーム部６４は、基端部にて基部６２に繋がっている。これに対して、各アーム部６４の先端側は自由端とされ、基部６２の内周部に沿って巻取方向に伸びている。複数のアーム部６４の各先端からはロックベース３２側へ向けてクラッチ爪６６が延出されている。これら複数のクラッチ爪６６はロックベース３２に形成されているローレット孔３８に入り込んでいる。
【００４６】
また、クラッチプレート６０の内側には図１及び図５に示されるピニオン７０が軸部５６に回転自在に支持されている。図５に示されるように、ピニオン７０は外周形状がピニオンギヤとされたギヤ部７２を備えている。このギヤ部７２のロックベース３２側にはカム部７４がギヤ部７２に対して同軸的且つ一体的に形成されている。このカム部７４の外周部には複数の係合歯７６が形成されている。係合歯７６はカム部７４の周方向に等間隔に形成されており、カム部７４の周方向に沿って隣り合う係合歯７６の間に上述したクラッチプレート６０のクラッチ爪６６が嵌り込んでいる。
【００４７】
また、係合歯７６の巻取方向側の面は巻取方向に対してカム部７４の半径方向外方へ向いた傾斜面とされ、ピニオン７０が巻取方向に回転すると、係合歯７６の傾斜面がクラッチプレート６０のクラッチ爪６６に干渉して、クラッチ爪６６を径方向内側から径方向外側へ押圧する。これにより、クラッチプレート６０のアーム部６４が基端側周りに径方向外側へ揺動すると、クラッチ爪６６がロックベース３２に形成されたローレット孔３８の内周面に接近し、ローレット孔３８の内周面に形成されたローレット面にクラッチ爪６６の表面がローレット面に係合する（食い付く）。これにより、ピニオン７０がクラッチプレート６０を介してロックベース３２に一体的に連結される。
【００４８】
一方、図１に示されるように、上述したケース５０には壁部８２が形成されている。壁部８２は段部５４の外周縁に沿うように基部５２から脚板１８とは反対側へ向けて立設されている。図１及び図２（Ａ）に示されるように、この壁部８２には透孔８４が壁部８２の厚さ方向に貫通するように形成されている。透孔８４が形成されていることで、壁部８２のうち透孔８４よりも段部５４の周方向に沿った一方の側が脚部９２として把握される構成になる。また、同様に壁部８２のうち透孔８４よりも段部５４の周方向に沿った他方の側が脚部９４として把握される構成になり、更に、壁部８２における透孔８４の基部５２とは反対側で脚部９２と脚部９４とを繋ぐ部分がブリッジ部９６として把握される構成になる。
【００４９】
また、脚部９２と脚部９４との間には保持部９８が設けられている。保持部９８は連結片１００を備えている。保持部９８は長手方向が基部５２に対する壁部８２の立設方向に沿った棒状に形成されており、その基端部は段部５４の周方向に沿ったブリッジ部９６の略中央にてブリッジ部９６に一体的に繋がっている。連結片１００の先端には保持片１０２が形成されている。保持片１０２は連結片１００の先端部から基部５２側へ向けて延びていると共に、基部５２側へ向うにつれて漸次基部５２の半径方向に沿った寸法が増加し、基部５２の半径方向中央側へ突出している。
【００５０】
さらに、図２（Ａ）に示されるように、保持片１０２の連結片１００とは反対側の端面は当接面１０４とされている。当接面１０４は当接面１０４よりも連結片１００側の所定位置を中心に段部５４の半径方向を軸方向とする軸周りに湾曲しており、当接面１０４の一部（当接面１０４における段部５４の半径方向中央側）は基部５２からの壁部８２の立設方向に沿ってクラッチプレート６０の基部６２と対向している。基部５２からの壁部８２の立設方向に沿った当接面１０４の設定位置は、段部５４内に配置されたクラッチプレート６０におけるスプール２０とは反対側の端面と当接面１０４との間に隙間を有するように設定されている。
【００５１】
また、ブリッジ部９６の０保持部９８とは反対側の面には、突出部としての突起１０６が形成されている。突起１０６は、ブリッジ部９６の０保持部９８とは反対側の面から離間するにつれて幅寸法が漸次短くなる三角柱形状とされており、ブリッジ部９６の保持部９８とは反対側の面（すなわち、基部５２に対する壁部８２の立設方向側の壁部８２の端部）から突起１０６の先端までの突起１０６の高さは、上述したクラッチプレート６０におけるスプール２０とは反対側の端面と当接面１０４との間に隙間以上に設定されている。
【００５２】
さらに、以上の構成のケース５０の側方には図３に示されるプリテンショナ１１０が設けられている。プリテンショナ１１０は略円筒形状のシリンダ１１２を備えている。シリンダ１１２は軸方向がフレーム１２の上下方向に対して脚板１８の厚さ方向を軸方向とする軸周りに傾斜した向きに設定されている。シリンダ１１２の軸方向上端部にはガスジェネレータ１１４が装着されている。
【００５３】
ガスジェネレータ１１４は図示しない制御装置（ＥＣＵ）に電気的に接続されており、制御装置がガスジェネレータ１１４に対して作動信号を出力すると、ガスジェネレータ１１４内に設けられたガス発生剤が燃焼させられる。ガス発生剤は燃焼させられることで瞬時にガスを発生させる。このように生じたガスはシリンダ１１２の軸方向上端からシリンダ１１２内に供給されてシリンダ１１２の内圧を上昇させる。シリンダ１１２の内側には図示しないピストンが収容されており、上記のようにシリンダ１１２の内圧が上昇するとピストンがシリンダ１１２の軸方向下端側へ向けて摺動（下降）する。
【００５４】
このピストンには図示しないラックバーが一体的に設けられており、上記のようにピストンが下降するとラックバーがピニオン７０のギヤ部７２を巻取方向に回転させる。
【００５５】
このようなプリテンショナ１１０のシリンダ１１２に対応して脚板１８にはホルダ１２０が設けられている。ホルダ１２０は互いに対向した一対の脚部１２２（図１では一方の脚部１２２のみを図示）を有し、全体的には脚板１８へ向けて開口した凹形状に形成されている。ホルダ１２０の両脚部１２２の間をシリンダ１１２が通過した状態で各脚部１２２が脚板１８に形成された取付孔１２４を通過している。これにより、ホルダ１２０が脚板１８に取り付けられていると共に、ホルダ１２０と脚板１８とでシリンダ１１２が保持されている。
【００５６】
さらに、上記のシリンダ１１２の脚板１８とは反対側には、カバーとして押圧部材を構成するカバープレート１３０が設けられている。カバープレート１３０は平板状の基部１３２を備えている。基部１３２は脚板１８と対向しており、この基部１３２と脚板１８側に上記のピニオン７０やクラッチプレート６０、プリテンショナ１１０のラックバー等が配置されている。基部１３２の外周部からは脚片１３４が延出されており、この脚片１３４の先端側がねじ１３６によって脚板１８に固定され、これにより、カバープレート１３０が脚板１８に取り付けられている。ここで、カバープレート１３０はねじ１３６によって脚片１３４が脚板１８に締結固定された状態でケース５０を構成する壁部８２の先端部（壁部８２の基部５２とは反対側の端部）に接するように（好ましくは圧接するように）カバープレート１３０の形状、特に、スプール２０の軸方向に沿った基部１３２から脚片１３４における脚板１８への締結固定部分までの寸法が設定されている。
【００５７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５８】
本ウエビング巻取装置１０では、車両が急減速状態になると、制御装置がプリテンショナ１１０のガスジェネレータ１１４に対して作動信号を出力する。これにより、ガスジェネレータ１１４内に設けられたガス発生剤が燃焼させられると瞬時にガスを発生させ、このガスがシリンダ１１２の内圧を上昇させる。シリンダ１１２の内圧が上昇することでピストンが下降するとピストンと一体のラックバーが下降してピニオン７０のギヤ部７２を巻取方向に回転させる。
【００５９】
ピニオン７０が巻取方向に回転するとピニオン７０におけるカム部７４の係合歯７６の傾斜面がクラッチプレート６０のクラッチ爪６６に干渉して、クラッチ爪６６を径方向内側から径方向外側へ押圧する。このように押圧されたクラッチプレート６０はアーム部６４が基端側周りに径方向外側へ揺動し、ロックベース３２に形成されたローレット孔３８の内周面に接近する。ローレット孔３８の内周面に接近したクラッチ爪６６の表面はローレット孔３８の内周面であるローレット面に食い付く。
【００６０】
これにより、ピニオン７０がクラッチプレート６０を介してロックベース３２に一体的に連結され、巻取方向へのピニオン７０の回転がクラッチプレート６０を介してロックベース３２に伝わり、ロックベース３２を巻取方向に回転させる。
【００６１】
さらに、ロックベース３２は、トーションシャフト２４によりスプール２０に対して相対回転不能にスプール２０に繋がっているため、ロックベース３２に付与された巻取方向への回転力がトーションシャフト２４を介してスプール２０に伝わりスプール２０を巻取方向に強制的に回転させる。このようにスプール２０が巻取方向に回転することで、乗員の身体に装着されたウエビングベルトはその基端側からスプール２０に巻き取られるため、乗員の身体が更に強く拘束される。
【００６２】
ところで、本ウエビング巻取装置１０では、上述したように、ねじ１３６によってカバープレート１３０の脚片１３４が脚板１８に組み付けられると、基部１３２がケース５０を構成する壁部８２の先端部（壁部８２の基部５２とは反対側の端部）に接する（好ましくは圧接する）。
【００６３】
ここで、ケース５０の壁部８２においてブリッジ部９６の保持部９８とは反対側の端部には突起１０６が形成されている。このため、図２（Ｂ）に示されるように、基部１３２が壁部８２の先端部に接するようにカバープレート１３０が脚板１８に組み付けられると、基部１３２が突起１０６を脚板１８側（図２（Ｂ）の矢印Ｆ側）へ押圧する。
【００６４】
このように、基部１３２からの押圧力を突起１０６が受けると、両端が脚部９２と脚部９４とに支持されているブリッジ部９６はその中間部が脚板１８側へ変位してブリッジ部９６全体としては基部１３２の側へ向けて開口するように撓む。このようにブリッジ部９６が撓むことで、保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接近する。
【００６５】
ここで、ブリッジ部９６からの突起１０６の突出寸法は、ブリッジ部９６が撓む前の状態で基部５２からの壁部８２の立設方向（すなわち、スプール２０の軸方向）に沿った当接面１０４とクラッチプレート６０におけるスプール２０とは反対側の端面との隙間の大きさ（間隔）に等しい。したがって、カバープレート１３０の基部１３２が壁部８２の先端部に接するように脚板１８に組み付けられると、ブリッジ部９６において突起１０６が形成された部位では、ブリッジ部９６からの突起１０６の突出寸法分だけ脚板１８側へ変位する。
【００６６】
このため、当接面１０４は脚板１８とは反対側から保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接する。これにより、クラッチプレート６０が段部５４から抜け出る方向（すなわち、カバープレート１３０の基部１３２側）へ変位することが規制される。このようなクラッチプレート６０の変位が規制されることでピニオン７０が巻取方向に回転した際のギヤ部７２（ピニオン７０）の係合歯７６の傾斜面とクラッチプレート６０のクラッチ爪６６との係り代の大きさを安定させることができる。
【００６７】
しかも、脚板１８にカバープレート１３０を組み付ける前の状態では保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０から離間しているため、ケース５０の段部５４内へのクラッチプレート６０の組み付けを容易に行なえる。また、カバープレート１３０やケース５０の部品寸法に誤差が生じても、壁部８２から突起１０６が突出形成されていることでカバープレート１３０を脚板１８に組み付けた際には基部１３２によって突起１０６を圧接させることができる。
【００６８】
これにより、ケース５０のがたつき等の発生をカバープレート１３０によって防止又は抑制できる。このように、カバープレート１３０やケース５０の部品寸法に誤差が生じても、ケース５０のがたつき等の発生をカバープレート１３０によって防止又は抑制できるので、カバープレート１３０やケース５０を設計するうえでの自由度も向上する。
【００６９】
さらに、クラッチプレート６０の基部６２に接する保持部９８の当接面１０４は、上記のように、当接面１０４は当接面１０４よりも連結片１００側の所定位置を中心に段部５４の半径方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。このため、クラッチプレート６０の基部６２と保持部９８の当接面１０４との接触は線接触となり接触面積が小さくなる。これにより、クラッチプレート６０が回転する際にクラッチプレート６０の基部６２と保持部９８の当接面１０４との間で生ずる摩擦抵抗が小さくなる。
【００７０】
なお、本実施の形態では、上記のようにクラッチプレート６０の基部６２と保持部９８の当接面１０４との接触が線接触となるように当接面１０４を湾曲させたが、クラッチプレート６０の基部６２と保持部９８の当接面１０４との接触が点接触となるように当接面１０４を例えば球面状に湾曲させてもよい。
【００７１】
また、本実施の形態は、ケース５０の壁部８２に透孔８４を形成することで脚部９２、９４及びブリッジ部９６を形成したが、壁部８２とは別に脚部９２、９４及びブリッジ部９６をケース５０に設けてもよいし、ケース５０とは別部材で脚部９２、９４及びブリッジ部９６を構成してもよい。しかしながら、脚部９２、９４及びブリッジ部９６をケース５０の一部として構成することで部品点数の増加を抑制でき、また、壁部８２を脚部９２、９４及びブリッジ部９６とすることで、脚部９２、９４及びブリッジ部９６を設けるための特別なスペースも不要になる。
【００７２】
さらに、本実施の形態は、カバープレート１３０の基部１３２が突起１０６を押圧する構成であったが、カバープレート１３０とは別に突起１０６を押圧するための構成を脚板１８に取り付ける構成であってもよい。しかしながら、ケース５０を覆うためのカバープレート１３０で突起１０６を押圧する構成とすることで、部品点数の増加を抑制できる。しかも、突起１０６を押圧する押圧部材をカバープレート１３０とは別に設けると、カバープレート１３０を設置するスペースとはる押圧部材を取り付けるスペースが必要になるが、カバープレート１３０で突起１０６を押圧する構成とすることで、押圧部材を取り付ける特別なスペースが不要になる。
【００７３】
また、本実施の形態では、突起１０６をブリッジ部９６（すなわち、壁部８２）に形成した構成であったが、カバープレート１３０の基部１３２におけるブリッジ部９６と対向する部分に突出部を形成し、この突出部がブリッジ部９６を押圧して撓ませる構成としてもよい。
【００７４】
さらに、本実施の形態では、ブリッジ部９６を撓ませて保持部９８の当接面１０４をクラッチプレート６０の基部６２に接触させることによりクラッチプレート６０の変位を規制する構成であった。しかしながら、ブリッジ部９６を撓んだ状態で保持部９８の当接面１０４をクラッチプレート６０の基部６２から離間していたとしても、ブリッジ部９６を撓む前の状態に比べると保持部９８の当接面１０４はクラッチプレート６０の基部６２に接近しており、このように、当接面１０４と基部６２との間隔が狭まるだけでもクラッチプレート６０の変位を抑制することが可能である。
【００７５】
すなわち、本発明の観点からするとブリッジ部９６を撓むことで保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接近して当接面１０４と基部６２との間隔が狭まれば、本発明の目的を達成することができる。但し、ブリッジ部９６を撓んだ状態で保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接していた方が、より効果的にクラッチプレート６０の変位を規制できることは言うまでもない。
【００７６】
さらに、本実施の形態は、ピニオン７０の回転力をスプール２０に伝えるためのクラッチプレート６０の保持に本発明を適用した構成であるが、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、本実施の形態で説明した構成に本発明が限定されるものではない。例えば、ウエビング巻取装置１０のロック機構を構成する様々な部品、特に、作動する際に回転する回転体の保持に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
２０    スプール
５０    ケース
６０    クラッチプレート（被保持部品、クラッチ手段）
８２    壁部
８４    透孔
９２    脚部
９４    脚部
９６    ブリッジ部
９８    保持部
１０４    当接面
１０６    突起（突出部）
１１０    プリテンショナ
１３０    カバープレート（押圧部材、カバー）
【図１】
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【図２】
2011093420.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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