(57)【要約】      （修正有）【課題】ベゼルを強固に取り付けることができ、しかも、パッケージトレイトリムの薄型化、軽量化を図ることができるシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、ベゼル９０がパッケージトレイトリムの下側の台座蓋部に形成された開口部の周縁部に爪部を係合させることで取り付けられる。台座蓋部は嵌合爪が台座本体６４の嵌合孔に嵌合することで台座本体６４に一体的に固定されており、更に、台座本体６４はリトラクタ１２を下方から覆うカバー４０の上端から連続して形成される。このため、ウエビング２２と共にベゼル９０が引っ張られた際の引っ張り力を、薄肉板状のパッケージトレイトリムよりも剛性が高い台座６２、ひいてはカバー４０で受けることができ、上記の引っ張り力で台座６２が変形することを防止又は抑制できる。これにより、台座６２からベゼル９０が外れることを防止又は抑制できる。【選択図】図２
2011131843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート後方のパッケージトレイトリムの下側に設けられて、先端側が前記パッケージトレイトリムに形成された孔部を通過して前記シート側に引き出された長尺帯状のウエビングをその長手方向基端側から巻き取って格納するリトラクタと、
前記パッケージトレイトリムの下側に設けられて下方から前記リトラクタを覆うカバーと、
前記パッケージトレイトリムの孔部を上方から覆うと共に前記ウエビングが通過するベゼルと、
前記パッケージトレイトリムを介して前記ベゼルとは反対側で前記カバーに一体的に設けられ、前記ベゼルと共に前記パッケージトレイトリムを挟み込んだ状態で前記ベゼルが固定される台座と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
上端側が開口した箱形状に形成された前記カバーの上端部に沿って前記カバーから連続して形成された台座本体と、
前記台座本体の上端部に設けられ、前記台座本体を上方から覆った状態で前記台座本体に一体的に連結されて前記リトラクタから引き出された前記ウエビングが通過すると共に、前記ベゼルが装着される台座蓋部と、
を含めて前記台座を構成した請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記台座本体と前記台座蓋部とを一体的に繋ぎ、前記台座蓋部が前記台座本体を上方から覆う位置へ向けて前記台座蓋部が前記台座本体に対して回動する際の回動中心となるインテグラルヒンジを備える請求項２に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビングによって車両の乗員の身体を拘束するシートベルト装置に係り、特に、車両のリヤシート用として好適なシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に示されるように、リヤシート用のシートベルト装置では、リヤシートを構成するシートバックの後方にウエビングを巻き取って収納するリトラクタが配置されている。このリトラクタは、上方から板状のパッケージトレイトリムに覆われるので、ウエビングが通過するための孔がパッケージトレイトリムに設けられる。ウエビングはパッケージトレイトリムの孔を通過してシートバックの前方に引き出されるが、このように引き出されたウエビングの状態や乗員に装着された際のウエビングの状態を安定させるため（すなわち、ウエビングの所謂「ベルトパス」を規制して安定させるため）、一般的にはウエビングの通過が可能なスリット状の孔部を有するベゼルを、パッケージトレイトリムの孔を覆うようにパッケージトレイトリムに装着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８６３４２号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の軽量化等を目的として上記のパッケージトレイトリムの薄型化が図られるが、パッケージトレイトリムを薄くすると、パッケージトレイトリムの剛性が低くなる。このため、ウエビングが引っ張られた際にウエビングとベゼルとの間で生ずる摩擦でベゼルが引っ張られると、この引っ張り力でパッケージトレイトリムが撓んでパッケージトレイトリムからベゼルが外れる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ベゼルを強固に取り付けることができ、しかも、パッケージトレイトリムの薄型化、軽量化を図ることができるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、シート後方のパッケージトレイトリムの下側に設けられて、先端側が前記パッケージトレイトリムに形成された孔部を通過して前記シート側に引き出された長尺帯状のウエビングをその長手方向基端側から巻き取って格納するリトラクタと、前記パッケージトレイトリムの下側に設けられて下方から前記リトラクタを覆うカバーと、前記パッケージトレイトリムの孔部を上方から覆うと共に前記ウエビングが通過するベゼルと、前記パッケージトレイトリムを介して前記ベゼルとは反対側で前記カバーに一体的に設けられ、前記ベゼルと共に前記パッケージトレイトリムを挟み込んだ状態で前記ベゼルが固定される台座と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、シート後方のパッケージトレイトリムの下側には下方からカバーに覆われたリトラクタが設けられており、このリトラクタから引き出されたウエビングがパッケージトレイトリムに形成された孔部を通過してシート側へ引き出されている。このウエビングが通過するパッケージトレイトリムの孔部は、上方からベゼルにより覆われているが、このベゼルはパッケージトレイトリムに取り付けられておらず、パッケージトレイトリムの下側の台座とベゼルとでパッケージトレイトリムを上下から挟み込んだ状態でベゼルが台座に取り付けられて固定されている。
【０００８】
台座は上述したカバーに一体的に設けられており、このカバーは下方からリトラクタを覆う形状となっている。このため、パッケージトレイトリムにおける孔部の近傍に比べると、カバーに一体的に設けられた台座は剛性が高い。これにより、ウエビングを引き出した際にウエビングとベゼルとの間で生じる摩擦でベゼルが引っ張られても、台座が変形してベゼルが外れたりすることを防止又は効果的に抑制できる。しかも、上記のようにベゼルに付与される引っ張り力をパッケージトレイトリムで受けずに台座、ひいては、カバーで受けるので、パッケージトレイトリムを薄くすることができ、車両の軽量化に大きく寄与する。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、上端側が開口した箱形状に形成された前記カバーの上端部に沿って前記カバーから連続して形成された台座本体と、前記台座本体の上端部に設けられ、前記台座本体を上方から覆った状態で前記台座本体に一体的に連結されて前記リトラクタから引き出された前記ウエビングが通過すると共に、前記ベゼルが装着される台座蓋部と、を含めて前記台座を構成している。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、リトラクタを下方から覆うカバーは上端側が開口した箱形状に形成され、このカバーの上端部から連続して台座を構成する台座本体がカバーの上端部に沿って形成される。この台座本体を上から覆うように台座蓋部が台座本体に一体的に連結されることで台座本体に台座蓋部が取り付けられ、この台座蓋部にベゼルが取り付けられる。
【００１１】
ここで、上記のように、台座蓋部は台座本体を上方から覆うが、台座本体が台座蓋部に覆われる前の状態ではリトラクタを下方からカバーで覆うにあたり、台座蓋部がリトラクタに邪魔にならず、カバーでリトラクタを簡単に覆うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載の本発明において、前記台座本体と前記台座蓋部とを一体的に繋ぎ、前記台座蓋部が前記台座本体を上方から覆う位置へ向けて前記台座蓋部が前記台座本体に対して回動する際の回動中心となるインテグラルヒンジを備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、台座本体と台座蓋部とがインテグラルヒンジを介して繋がっているため、実質的な部品点数の増加を抑制でき、部品コストの増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ベゼルを強固に取り付けることができ、しかも、パッケージトレイトリムの薄型化、軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ベゼルが取り付けられる台座蓋部とこの台座蓋部が連結される台座本体とを含めて台座を構成し、台座本体をカバーに形成する構成としても、台座蓋部が邪魔になることなく、簡単にカバーでリトラクタを覆うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、部品点数の増加を抑制でき、部品コストの増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置を搭載した車両のリヤシート後方の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部であるリトラクタ、カバー、及びベゼルの斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部であるリトラクタ、カバー、及びベゼルの断面図である。
【図４】台座本体の上端で台座蓋部が連結される前の状態を示すカバーの斜視図である。
【図５】ベゼルを裏面側から見た斜視図である。
【図６】ベゼルが台座に連結された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図２には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の要部の構成が斜視図により示されており、図３にはシートベルト装置１０の要部の構成が断面図により示されている。これらの図に示されるように、シートベルト装置１０はリトラクタ１２を備えている。リトラクタ１２はフレーム１４を備えている。フレーム１４は厚さ方向が略車両上下方向に沿った板状の背板１６を備えている。背板１６は幅方向が略車両左右方向に沿っており、この背板１６の幅方向両端部からは略車両下方へ向けて脚板１８が延出されている。
【００１９】
両脚板１８の間には図３に示されるスプール２０が配置されている。スプール２０は軸方向が両脚板１８の対向方向に沿った円筒状又は円柱形状に形成されており、その軸方向両端は上記の両脚板１８に直接又は間接的に回転自在に支持されている。このスプール２０には長尺帯状に形成されたウエビング２２の長手方向基端部が係止されている。スプール２０はその軸周りの一方である巻取方向に回転すると、ウエビング２２をその長手方向基端側から巻き取って格納し、ウエビング２２がその先端側へ引っ張られると、スプール２０に巻き取られているウエビング２２がスプール２０から引き出されつつ、スプール２０が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。
【００２０】
スプール２０に対応してフレーム１４の背板１６には開口部２４が形成されており、更に、この開口部２４にはガイド部材２６が嵌め込まれている。ガイド部材２６にはガイド孔２８が形成されており、スプール２０から引き出されたウエビング２２はガイド部材２６のガイド孔２８を通過して脚板１８の上方へ引き出される。
【００２１】
図１に示されるように、このリトラクタ１２に対応してシートとしての車両のリヤシート３０の後方に設けられたアッパシェル３２には、リトラクタ設置部としての孔部３４が形成されている。この孔部３４にはカバー４０が取り付けられる。図４に示されるように、カバー４０は平面視で略矩形の底壁４２を備えている。底壁４２の外周部からは略車両上へ向けて周壁４４が立設されている。周壁４４は平面視で概ね略車両前方側へ向けて開口に沿った凹形状に形成されており、カバー４０は全体的に略車両上方及び略車両前方へ向けて開口した箱形状とされている。カバー４０はその上端部が孔部３４の開口縁に沿うように孔部３４に嵌め込まれている。
【００２２】
このように、孔部３４にカバー４０が嵌め込まれた状態で、リトラクタ１２の両脚板１８と背板１６の一部が略車両上方から孔部３４を通過し、背板１６がボルト４６等の締結手段によってアッパシェル３２に一体的に固定されている。このように、アッパシェル３２に背板１６が固定されたリトラクタ１２は、略車両下方からカバー４０に覆われることになる。このようにリトラクタ１２が取り付けられたアッパシェル３２は、図３に示されるように、略車両上方からパッケージトレイトリム５２により覆われる。
【００２３】
このパッケージトレイトリム５２には孔部５４が形成されている。孔部５４はリトラクタ１２から引き出されたウエビング２２に対応して形成されており、ウエビング２２は孔部５４を通過して孔部５４の表側に引き出されている。図３に示されるように、孔部５４の略車両下方ではカバー４０に台座６２が形成されている。図４に示されるように、台座６２は台座本体６４を備えている。図３に示されるように、台座本体６４は周壁４４の上端部よりも車両上方で、周壁４４の上端部とパッケージトレイトリム５２との間の隙間を埋めるように形成されている。
【００２４】
図４に示されるように、この台座本体６４は周壁４４の車両前後方向中間部よりも前側で周壁４４の上端部に倣うように形成されており、平面視では略車両後方へ向けて開口した凹形状とされている。図３に示されるように、この台座本体６４の車両上方には台座蓋部６６が設けられている。台座蓋部６６は板状に形成されており、台座本体６４を車両上方から覆っている。
【００２５】
台座本体６４の車両前方側の端部にはインテグラルヒンジ６８が形成されている。台座本体６４上に台座蓋部６６が配置された状態での台座蓋部６６の車両前方側の端部はインテグラルヒンジ６８を介して台座本体６４に連結されている。図４に示される状態からインテグラルヒンジ６８を中心に台座蓋部６６が台座本体６４に対して回動することで台座蓋部６６が台座本体６４上での所定位置に配置される。
【００２６】
また、台座蓋部６６の裏面（すなわち、台座本体６４上の所定位置に台座蓋部６６が設置された状態で台座蓋部６６において台座本体６４と対向する側の面）には嵌合爪７０が形成されている。この嵌合爪７０に対応して台座本体６４の内周部には嵌合孔７２が形成されており、上記のようにインテグラルヒンジ６８を中心に台座蓋部６６が回動して台座蓋部６６が台座本体６４上での所定位置に配置されると嵌合爪７０が嵌合孔７２に嵌合する。これにより、台座蓋部６６の裏面が台座本体６４の上端部から離間するような台座蓋部６６の回動が規制される。
【００２７】
このように、台座本体６４に連結される台座蓋部６６には開口部７４が形成されている。この開口部７４は内周形状がパッケージトレイトリム５２の孔部５４よりも小さく形成されており、リトラクタ１２から引き出されたウエビング２２が開口部７４を通過する。
【００２８】
以上の台座蓋部６６の車両上方側にはベゼル９０が設けられている。ベゼル９０はベゼル本体９２を備えている。ベゼル本体９２は外周形状が概ね矩形状で外周縁近傍が台座蓋部６６側へ向けて湾曲した皿状に形成されており、パッケージトレイトリム５２において孔部５４が形成された部分の表側（すなわち、パッケージトレイトリム５２の台座６２とは反対側）に設けられる。
【００２９】
ベゼル本体９２の外周形状はパッケージトレイトリム５２に形成されている孔部５４よりも大きく、パッケージトレイトリム５２上の所定位置にベゼル本体９２が配置された状態ではベゼル本体９２が孔部５４を上方から覆う。このベゼル本体９２にはウエビング通過孔９４が形成されている。ウエビング通過孔９４は長手方向が概ね車両左右方向に沿ったスリット状に形成されており、台座蓋部６６の開口部７４やパッケージトレイトリム５２の孔部５４を通過したウエビング２２がウエビング通過孔９４を通過する。
【００３０】
一方、ベゼル９０を裏面側から見た斜視図である図５に示されるように、ベゼル本体９２の裏面（ベゼル本体９２においてパッケージトレイトリム５２と対向する側の面）には爪部９６が形成されている。爪部９６はウエビング通過孔９４の縁部のうち車両前方側に位置する部分から延出されており、図６に示されるように、開口部７４の内周縁のうち、車両前方側に位置する部分に対して台座蓋部６６の裏面側（パッケージトレイトリム５２やベゼル本体９２とは反対側）から爪部９６が弾性的に係合している。
【００３１】
また、図５に示されるように、爪部９６よりも車両後方側ではベゼル本体９２の裏面に爪部９８が形成されている。図６に示されるように、開口部７４の内周縁のうち、車両後方側に位置する部分に対して台座蓋部６６の裏面側（パッケージトレイトリム５２やベゼル本体９２とは反対側）から爪部９８が弾性的に係合している。このように、爪部９６と爪部９８とが開口部７４の周縁部、すなわち、台座蓋部６６に係合することでベゼル９０が台座蓋部６６（すなわち、台座６２）に装着され、ベゼル本体９２と台座蓋部６６とでパッケージトレイトリム５２を挟み込んでいる。
【００３２】
なお、図１に示されるように、本シートベルト装置１０が適用された車両では、リヤシート３０を構成するシートバックの上部にヘッドレスト３１が設けられており、ウエビング通過孔９４を通過して車両前方側へ引き出されたウエビング２２はヘッドレスト３１の車両左右方向側方（本実施の形態ではヘッドレスト３１の右側方）を通過している。
【００３３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
本シートベルト装置１０では、リヤシート３０に着座した乗員は、ウエビング通過孔９４を通過した車両前方側へ引き出されているウエビング２２を引っ張って、身体の前方側にウエビング２２を掛け回した状態で、ウエビング２２に設けられたタング（図示省略）をリヤシート３０のシートクッション側に設けられたバックルに装着することでウエビング２２が身体に装着される。
【００３５】
ところで、上記のようにウエビング２２を装着するに際してウエビング２２を引っ張ると、ウエビング２２はウエビング通過孔９４の周縁部との摩擦でベゼル本体９２を車両前方側へ引っ張ろうとする。ここで、本シートベルト装置１０では、爪部９６や爪部９８が開口部７４の内周縁に係合している。このため、ウエビング２２にベゼル９０が引っ張られた際の荷重は爪部９６や爪部９８を介して台座蓋部６６が受け、更には、インテグラルヒンジ６８や嵌合爪７０を介して台座本体６４が荷重を受ける。
【００３６】
台座本体６４や台座蓋部６６により構成される台座６２はカバー４０に形成されており、この底壁４２が周壁４４とボルト４６とによって略箱状に形成されているため、略板状とされたパッケージトレイトリム５２の特に孔部５４近傍部分に比べて剛性が高い。これにより、爪部９６や爪部９８が開口部７４の周縁部を引っ張っても、台座蓋部６６が変形し難く、爪部９６や爪部９８が開口部７４の周縁部から外れ難い。このため、ウエビング２２を引っ張ることでベゼル９０が外れることを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００３７】
また、台座蓋部６６の板厚を大きくしても、パッケージトレイトリム５２の板厚を全体的に大きくする場合に比べると車両の重量増加は小さくてすむ。このため、台座蓋部６６の剛性自体を高くでき、この意味でも開口部７４の周縁部から爪部９６や爪部９８を外れ難くでき、ウエビング２２を引っ張ることでベゼル９０が外れることを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００３８】
さらに、このように、台座蓋部６６の剛性を高くすることで爪部９６や爪部９８が開口部７４の周縁部に係合する際に開口部７４の周縁部が変形することがなく、爪部９６や爪部９８が開口部７４の周縁部に係合した際の感触で爪部９６や爪部９８が開口部７４の周縁部に嵌り込んだこと、すなわち、ベゼル９０が台座蓋部６６に結合されたことを確認できる。これにより、台座蓋部６６に対するベゼル９０の組付不良の発生を防止又は組付不良の発生を効果的に抑制できる。
【００３９】
また、ベゼル９０は上記のように台座蓋部６６に取り付けられ、パッケージトレイトリム５２はベゼル９０と台座蓋部６６とに挟み込まれているので、ベゼル９０を取り付けた状態や、ウエビング２２にベゼル９０が引っ張られた状態でもパッケージトレイトリム５２に大きな外力が付与されない。このため、パッケージトレイトリム５２が不用意に撓んだりすることを防止又は効果的に抑制でき、パッケージトレイトリム５２の意匠面が歪んだりすることを防止又は効果的に抑制できるうえ、パッケージトレイトリム５２を更に薄くでき、車両の軽量化に大きく寄与する。
【００４０】
さらに、ベゼル９０の爪部９６や爪部９８が台座蓋部６６における開口部７４の周縁に係合することでベゼル９０が台座蓋部６６に取り付けられる。このため、パッケージトレイトリム５２に形成された孔部５４はベゼル本体９２で覆って爪部９６や爪部９８が通過できればよく、孔部５４の周縁部にベゼル９０を取り付ける構成に比べると、孔部５４の設定位置や形状に誤差が生じても、ベゼル９０の取り付けに差し支えがない。このように、本実施の形態ではパッケージトレイトリム５２の寸法精度等を厳格に設定しなくてもよく、この意味でコストを安価にできる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、台座蓋部６６と台座本体６４とをインテグラルヒンジ６８で繋いだ構成であったが、台座蓋部６６を台座本体６４とは別体で構成して、単に嵌合爪７０を嵌合孔７２に嵌め込むことで台座蓋部６６を台座本体６４に一体的に連結する構成でもよい。しかしながら、上記のように台座蓋部６６と台座本体６４とをインテグラルヒンジ６８で繋ぐことで台座蓋部６６を台座本体６４、ひいては、カバー４０の一部として一体成形でき、部品点数の増加を抑制できるというメリットがある。
【００４２】
また、台座蓋部６６を予め台座本体６４の上端部に一体成形して台座本体６４の上端部を予め台座蓋部６６で覆う構成でもよいが、本実施の形態のように台座蓋部６６の上端部にインテグラルヒンジ６８を取り付ける以前の状態で台座蓋部６６の上端部が開放されていることで、カバー４０の内側にリトラクタ１２を入れやすいというメリットがある。
【符号の説明】
【００４３】
１０    シートベルト装置
１２    リトラクタ
２２    ウエビング
３０    リヤシート（シート）
４０    カバー
５２    パッケージトレイトリム
６２    台座
６４    台座本体
６６    台座蓋部
６８    インテグラルヒンジ
９０    ベゼル
【図１】
2011131843.tif 000003
【図２】
2011131843.tif 000004
【図３】
2011131843.tif 000005
【図４】
2011131843.tif 000006
【図５】
2011131843.tif 000007
【図６】
2011131843.tif 000008