(57)【要約】【課題】バッテリの充電の要否を判断するための情報を、ユーザに適切に提供することが可能な情報提示装置を提供する。【解決手段】バッテリの残容量を検出する残容量検出手段１１０と、バッテリの消費電力量を検出する消費電力量検出手段１３０と、消費電力量検出手段１３０により検出された消費電力量に基づいて、消費電力量履歴を生成する消費電力量履歴生成手段１３０と、消費電力量履歴生成手段により生成された消費電力量履歴に基づいて、バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報を生成する充電要否判断情報生成手段１３０と、バッテリの残容量の情報と充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示する提示手段１５０とを備えることを特徴とする車両用の情報提示装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの残容量を検出する残容量検出手段と、
前記バッテリの消費電力量を検出する消費電力量検出手段と、
前記消費電力量検出手段により検出された前記消費電力量に基づいて、消費電力量履歴を生成する消費電力量履歴生成手段と、
前記消費電力量履歴生成手段により生成された前記消費電力量履歴に基づいて、前記バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報を生成する充電要否判断情報生成手段と、
前記バッテリの残容量の情報と前記充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示する提示手段とを備えることを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用の情報提示装置であって、
前記消費電力量履歴生成手段は、前記消費電力量の情報と、前記消費電力量検出手段により前記消費電力量が検出された時の日にちの属性、季節、および天候のうち少なくとも１つの情報とを関連付けて、前記消費電力量履歴を生成することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用の情報提示装置であって、
前記充電要否判断情報生成手段は、前記消費電力量履歴を統計処理することにより、所定の時刻間での消費電力量の統計値を算出し、算出された前記統計値に基づいて、前記充電要否判断情報を生成することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用の情報提示装置であって、
前記統計値は、所定の時刻間での前記消費電力量の平均値であることを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の情報提示装置であって、
前記バッテリの充電状況を検出する充電状況検出手段と、
前記充電状況検出手段により検出された前記バッテリの充電状況に基づいて、充電履歴を生成する充電履歴生成手段と、
充電履歴生成手段により生成された前記充電履歴に基づいて、充電開始基準時刻である前記バッテリの充電がユーザにより開始される時刻を推定する推定手段とをさらに備え、
前記充電要否判断情報生成手段は、イグニッションオフとなった場合に、イグニッションオフとなった時刻から、前記充電開始基準時刻までに消費される消費電力量を消費電力予測量として予測し、予測した前記消費電力予測量に基づいて、前記充電要否判断情報を生成することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用の情報提示装置であって、
イグニッションオフとなった場合に、次にイグニッションオンされる時刻を次回イグニッションオン時刻として予測する予測手段をさらに備え、
前記充電要否判断情報生成手段は、イグニッションオフとなった場合に、バッテリの充電が行える状況であるかを判断し、該判断の結果、バッテリの充電が行える状況であると判断した場合には、イグニッションオフとなった時刻から、前記次回イグニッションオン時刻経過後の次の充電開始基準時刻までに消費される消費電力量を、前記消費電力予測量として予測することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の車両用の情報提示装置であって、
前記充電要否判断情報生成手段は、車両走行時の消費電力予測量と、車両非走行時の消費電力予測量とを加味して、前記充電要否判断情報を生成し、
前記提示手段は、前記車両走行時の消費電力予測量の情報と、前記車両非走行時の消費電力予測量の情報とを、ユーザが識別可能となるように、前記充電要否判断情報を提示することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の車両用の情報提示装置であって、
ユーザを識別する識別手段をさらに有し、
前記消費電力量履歴生成手段は、前記識別手段により識別されたユーザごとに、前記消費電力量履歴を生成することを特徴とする車両用の情報提示装置。
【請求項９】
バッテリの消費電力量に基づいて消費電力量履歴を生成し、前記消費電力量履歴に基づいて、前記バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報を生成し、前記バッテリの残容量と前記充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示することを特徴とする車両用の情報提示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の情報提示装置および車両用の情報提示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車およびハイブリッド自動車に搭載される情報提示装置として、バッテリの残容量をユーザに提示する情報提示装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０００３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車およびハイブリッド自動車では、一般的に、エンジン自動車の航続距離と比べて、バッテリの満充電あたりの航続距離は短く、また、エンジン自動車の給油時間と比べて、バッテリの充電に時間がかかるため、電気自動車およびハイブリッド自動車においては、バッテリの充電の要否の判断が重要となる。しかしながら、従来技術では、バッテリの充電の要否を判断するための情報として、バッテリの残容量のみがユーザに提示されるに過ぎず、ユーザは、バッテリの充電の要否を判断することが困難な場合があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バッテリの充電の要否を判断するための情報を、ユーザに適切に提供することが可能な情報提示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バッテリの消費電力量に基づいて生成した消費電力量履歴に基づいて、バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報を生成し、バッテリの残容量と充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示することで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリの残容量の情報と、バッテリの充電の要否をユーザに判断させるための情報である充電要否判断情報とを関連付けて、ユーザに提示することができるため、バッテリの充電の要否を、ユーザに適切に判断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る情報提示装置の構成図である。
【図２】一日において算出される消費電力量の一例を示すグラフである。
【図３】一日において算出される消費電力量の他の例を示すグラフである。
【図４】消費電力量履歴の一例を示す図である。
【図５】ディスプレイに表示されるバッテリの残容量の情報および消費電力予測量の情報の一例を示す図である。
【図６】ディスプレイに表示されるバッテリの残容量の情報および消費電力予測量の情報の他の例を示す図である。
【図７】本実施形態に係る消費電力量履歴および充電履歴の生成処理を示すフローチャートである。
【図８】本実施形態に係る情報提示処理を示すフローチャートである。
【図９】消費電力予測量の情報の生成方法を説明するための図である。
【図１０】充電開始基準時刻を説明するための図である。
【図１１】第２実施形態に係る情報提示装置の構成図である。
【図１２】第３実施形態に係る情報提示装置の構成図である。
【図１３】ディスプレイに表示されるバッテリの残容量の情報および消費電力予測量の情報の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
≪第１実施形態≫
図１は、第１実施形態に係る情報提示装置の構成を示す図である。本実施形態の情報提示装置１００は、例えば、車両に搭載されるナビゲーション装置などであって、図１に示すように、残容量検出装置１１０と、車両コントローラ１２０と、制御装置１３０と、履歴データベース１４０と、ディスプレイ１５０と、スピーカ１６０とを備えている。
【００１１】
残容量検出装置１１０は、バッテリ１と接続しており、バッテリ１の残容量の検出を行う。残容量検出装置１１０により検出されたバッテリ１の残容量は、制御ユニット１３０に送信される。なお、残容量検出装置１１０によりバッテリ１の残容量を検出する方法は、特に限定されず、例えば、バッテリ１の充放電電流値を積算し、この充放電電流値の積算値とバッテリ１の端子電圧とに基づいて、バッテリ１の残容量を算出することができる。
【００１２】
車両コントローラ１２０は、車両に搭載された各種車載装置と接続しており、イグニッションを含む各種車両情報を取得する。車両コントローラ１２０により取得された車両情報は、制御ユニット１３０に送信される。
【００１３】
制御装置１３０は、バッテリ１の残容量の情報と、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための情報である消費電力予測量の情報とをユーザに提示するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備える。なお、動作回路としては、ＣＰＵに代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
【００１４】
そして、制御装置１３０は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、車両情報を取得する取得機能、所定時間ごとの消費電力量を算出する算出機能、消費電力量履歴を生成する消費電力量履歴生成機能、バッテリ１の充電状況を検出する充電状況検出機能、充電履歴を生成する充電履歴生成機能、ユーザにより充電が開始される時刻を充電開始基準時刻として推定する推定機能、消費電力予測量の情報を生成する充電要否判断情報生成機能、および次回イグニッションオン時刻を予測する予測機能を実現する。以下に、制御装置１３０が有する各機能について説明する。
【００１５】
制御装置１３０の取得機能は、車両コントローラ１２０からイグニッションを含む各種車両情報を取得する。
【００１６】
制御装置１３０の算出機能は、所定時間ごとのバッテリ１の消費電力量の算出を行う。算出機能による消費電力量の算出方法は、特に限定されないが、例えば、バッテリ１の充放電電流値の積算値とバッテリ１の端子電圧とに基づいて、所定時間ごとの消費電力量を算出することができる。なお、算出機能により算出される消費電力量としては、車両が走行している時に、各種車載装置により消費される車両走行時の消費電力量の他、車両が走行していない時に、例えば、バッテリ１を蓄電池として用い、家庭用機器などに電力を供給することなどにより消費される車両非走行時の消費電力量が挙げられる。
【００１７】
ここで、図２は、一日において算出される消費電力量の一例を示すグラフである。以下においては、図２を参照して、一日における消費電力量の算出動作について説明する。なお、図２に示すグラフにおいては、０時００分から２４時００分までの各時刻におけるバッテリ１の残容量、バッテリ１の充電が行われているか否かを示すバッテリ１の充電状況、バッテリ１から電力の供給が行われているか否かを示すバッテリ１の稼働状況、および所定時間（図２に示す例では、１０分）ごとの消費電力量（ｋｗｈ）を示している。また、図２に示す例では、ユーザは、ユーザの自宅において、２３時００分から６時００分までの深夜電力を利用して、バッテリ１の充電を行っているものとする。
【００１８】
まず、０時００分から６時００分の間では、６時００分にバッテリ１の充電が完了するように、ユーザにより、深夜電力を利用して、外部電源によるバッテリ１の充電が行われた状態（バッテリ１の充電状況が『充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『非稼働』である状態）を示している。図２に示すように、０時００分から６時００分の間においては、深夜電力を利用したバッテリ１の充電がユーザにより行われるため、バッテリ１の残容量が上昇しているが、バッテリ１は稼働していない。そのため、算出機能は、１０分ごとの消費電力量を０として算出している。
【００１９】
また、６時００分から８時００分の間では、６時００分にバッテリ１の充電が完了した後に、バッテリ１の充電は行われておらず、バッテリ１の稼働も行われていない状態（バッテリ１の充電状況が『非充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『非稼働』である状態）を示している。図２に示すように、６時００分から８時００分の間では、バッテリ１の充電は行われておらず、バッテリ１の稼働も行われていないため、バッテリ１の残容量は変化していない。このように、６時００分から８時００分の間では、バッテリ１は稼働していないため、算出機能は、１０分ごとの消費電力量を０として算出している。
【００２０】
続く８時００分から９時２０分の間では、例えば、ユーザが会社に行くために、車両の走行が行われた状態（バッテリ１の充電状況が『非充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『稼働』である状態）を示している。図２に示すように、８時００分から９時２０分の間では、車両の走行により、バッテリ１の残容量は低下している。そして、このように車両の走行によりバッテリ１が稼働しているため、算出機能は、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量を算出している。
【００２１】
次いで、９時２０分から２０時００分の間では、６時００分から８時００分の間と同様に、バッテリ１の充電は行われておらず、バッテリ１の稼働も行われていない状態（バッテリ１の充電状況が『非充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『非稼働』である状態）を示している。このように、９時２０分から２０時００分の間では、バッテリ１の充電は行われておらず、バッテリ１の稼働も行われていないため、バッテリ１の残容量は変化していない。このように、９時２０分から２０時００分の間では、バッテリ１が稼働していないため、算出機能は、１０分ごとの消費電力量を０として算出している。
【００２２】
また、２０時００分から２１時１０分の間では、例えば、会社から帰宅するため、車両の走行が行われた状態（バッテリ１の充電状況が『非充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『稼働』である状態）を示している。図２に示すように、２０時００分から２１時１０分の間では、８時００分から９時２０分の間と同様に、車両の走行により、バッテリ１の残容量は低下している。そして、このように車両の走行によりバッテリ１が稼働しているため、算出機能は、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量を算出している。
【００２３】
また、２１時１０分から２３時００分の間では、６時００分から８時００分の間、および９時２０分から２０時００分の間と同様に、バッテリ１の充電は行われておらず、バッテリ１の稼働も行われていない状態（バッテリ１の充電状況が『非充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『非稼働』である状態）を示している。図２に示すように、２１時１０分から２３時００分の間では、６時００分から８時００分の間、および９時２０分から２０時００分の間と同様に、バッテリ１の残容量は変化していない。そして、このように２１時１０分から２３時００分の間では、バッテリ１が稼働していないため、算出機能は、１０分ごとの消費電力量を０として算出している。
【００２４】
続く２３時００分から２４時００分の間では、２３時００分にユーザにより充電が開始され、その後、０時００分から６時００分の間と同様に、深夜電力を利用して、バッテリ１の充電が行われた状態（バッテリ１の充電状況が『充電』であり、バッテリ１の稼働状況が『非稼働』である状態）を示している。図２に示すように、２３時００分から２４時００分の間においては、０時００分から６時００分の間と同様に、深夜電力を利用したバッテリ１の充電により、バッテリ１の残容量が上昇しているが、バッテリ１の稼働は行われていない。そのため、算出機能は、１０分ごとの消費電力量を０として算出している。
【００２５】
このように、図２に示す例では、車両の走行により、バッテリ１が稼働された８時００分から９時２０分までの間、および２０時００分から２１時１０分の間において、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量が算出されている。そして、このように、算出された消費電力量は、後述する消費電力量履歴生成機能により、時系列ごとに対応付けられ、履歴データベース１４０に、消費電力量履歴として記憶されることとなる。
【００２６】
また、図３は、一日において算出された消費電力量の他の例を示すグラフである。なお、図３は、図２とは異なる日における消費電力量を示している。以下において、図３に示す例における消費電力量の算出方法を説明する。
【００２７】
図３に示す例では、０時００分から１８時００分の間においては、図２に示す例と同様に、消費電力量が算出されている。すなわち、８時００分から９時２０分の間では、例えば、ユーザが会社に行くために車両の走行が行われ、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量が算出されている一方、０時００分から８時００分の間、および９時２０分から１８時００分の間の時刻間においては、消費電力量が０として算出されている。
【００２８】
また、図３に示す例においては、図２に示す例と異なり、１８時００分から１９時１０分の間において、車両の走行などにより、バッテリ１の電力が消費されている。そのため、図３に示すように、１８時００分から１９時１０分の間において、バッテリ１の残容量は低下しており、算出機能は、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量を算出している。
【００２９】
さらに、図３に示す例において、１９時１０分から２４時００分の間では、図２に示す例と同様に、消費電力量が算出されている。すなわち、２０時００分から２１時１０分の間では、例えば、車両の走行により、バッテリ１の稼働に応じた消費電力量が算出されている一方、１９時１０分から２０時００分の間、および２１時１０分から２４時００分の間の時刻間においては、消費電力量が０として算出されている。
【００３０】
以上のように、算出機能による消費電力量の算出は行われる。
【００３１】
次いで、制御装置１３０の消費電力量履歴生成機能について説明する。消費電力量生成機能は、算出機能により算出された所定時間ごとの消費電力量を、該消費電力量が算出された時刻に対応付けて、履歴データベース１４０に記憶させることにより、消費電力量履歴を生成する。また、本実施形態において、消費電力量履歴生成機能は、消費電力量履歴を生成する際に、消費電力量に、該消費電力量が算出された時の日にちの属性、季節、および天候の情報を関連付けることで、図４に示すように、消費電力量履歴を、日にちの属性、季節、および天候により分類している。図４は、履歴データベース１４０に記憶された消費電力量履歴の一例を示す図である。
【００３２】
ここで、日にちの属性とは、例えば、消費電力量を算出した月日や曜日、または、消費電力量を算出した日が平日、休日、あるいは特異日であるかなどの情報であり、図４に示す例では、消費電力量履歴を、消費電力量を算出した日が平日、休日、または特異日であるかにより分類している。また、天候は、例えば、消費電力を算出した時の天候が晴天、曇天、あるいは雨天であるかなどの情報であり、図４に示す例では、消費電力量履歴を、消費電力量を算出した時の天候が晴天・曇天、または雨天であるかにより分類している。さらに、季節は、消費電力量を算出した時の季節が、春、夏、秋、または冬のいずれであるかを表す情報であり、図４に示す例では、消費電力量履歴を、消費電力量を算出した時の季節が春（３月〜５月）、夏（６月〜８月）、秋（９月〜１１月）、または冬（１２月〜２月）であるかにより分類している。ここで、日にちの属性は、例えば、渋滞の有無、バッテリ１の稼働頻度、バッテリ１の連続稼働時間などに影響を与えるため、消費電力量に影響を与える要因となる。また、天候は、例えば、ワイパーやデフロスターの動作などに影響を与えるため、同様に、消費電力量に影響を与える要因となる。さらに、季節は、例えば、エアコン、空気抵抗、ギア・軸受けなどのオイルの抵抗などに影響を与えるため、同様に、消費電力量に影響を与える要因となる。そのため、本実施形態では、日にちの属性、季節、および天候に応じた適切な消費電力量履歴を用いて後述する消費電力予測量の予測精度を高めることができるように、消費電力量履歴を、日にちの属性、季節、および天候ごとに分類するものである。なお、消費電力量履歴生成機能により生成される消費電力量履歴の分類は、日にちの属性、季節、および天候に限られるものではなく、他の分類項目を用いてもよい。
【００３３】
また、図４においては、図２および示す例において算出された消費電力量の情報をｎ（０）で示しており、図３に示す例において算出された消費電力量の情報をｎ（１）で示している。すなわち、図４に示すように、図２に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（０）は、季節が春（３月〜５月）、日にちの属性が平日、および天候が晴天・曇天に分類されており、図３に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（１）も、同様に、季節が春（３月〜５月）、日にちの属性が平日、および天候が晴天・曇天に分類されている。なお、図２に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（０）と、図３に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（１）とは、異なる日に算出された消費電力量であるため、図２に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（０）と、図３に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（１）とは互いに異なっている。例えば、８時００分から８時１０分の間の消費電力量は、図２に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（０）においては、２０（ｋｗｈ）となっており、図３に示す例において算出された消費電力量の情報ｎ（１）においては、１９（ｋｗｈ）となっている。
【００３４】
制御装置１３０の充電状況検出機能は、バッテリ１の充電状況の検出を行う。本実施形態において、充電状況検出機能は、充電状況として、残容量検出装置１１０により検出された所定時間ごとのバッテリ１の残容量を取得する。
【００３５】
制御装置１３０の充電履歴生成機能は、充電状況検出機能により検出された充電状況に基づいて、充電履歴を生成する。本実施形態において、充電履歴生成機能は、例えば、図２および図３に示すように、充電状態検出機能により取得された所定時間ごとのバッテリ１の残容量を、時系列ごとに対応付けて、履歴データベース１４０に記憶させることにより、バッテリ１の残容量の履歴を充電履歴として生成する。
【００３６】
制御装置１３０の推定機能は、充電履歴生成機能により生成された充電履歴に基づいて、バッテリ１の充電がユーザにより開始される時刻を、充電開始基準時刻として推定する。ここで、推定機能による充電開始基準時刻の推定方法は、特に限定されないが、本実施形態では、以下に説明するにように、充電開始基準時刻が推定される。
【００３７】
すなわち、本実施形態では、時系列に沿って記憶された所定時間ごとのバッテリ１の残容量の履歴が充電履歴として取得されるため、推定機能により、この充電履歴に基づいて、一定量以上の電力量が充電され、かつ、満充電になるまで充電が行われた頻度の高い時間帯が、基本充電時間帯として特定される。例えば、図２および図３に示すように、２３時００分に充電が開始された後、一定量以上の充電量の充電が行われ、翌日の６時００分にバッテリ１が満充電となっている頻度が高い場合には、２３時００分から６時００分までの時間帯が基本充電時間帯として特定される。そして、推定機能により、特定された基本充電時間帯の開始時刻が、充電開始基準時刻として推定される。例えば、図２および図３に示す例において、２３時００分から６時００分までの時間帯が基本充電時間帯として推定された場合には、この基本充電時間帯の開始時刻である２３時００分が、充電開始基準時刻として推定される。
【００３８】
或いは、充電開始基準時刻を推定する他の方法としては、例えば、外部電源との接続状況を検出などすることにより、充電状況として、バッテリの充電がユーザにより開始された時刻を検出し、バッテリの充電がユーザにより開始された時刻に基づいて、充電履歴を生成する。そして、このバッテリの充電がユーザにより開始された時刻からなる充電履歴に基づいて、バッテリの充電がユーザに開始された頻度の高い時刻を、充電開始基準時刻として推定する構成としてもよい。なお、上述した充電開始基準時刻の推定方法は一例であり、これらに限定されるものではない。
【００３９】
制御装置１３０の充電要否判断情報生成機能は、消費電力量履歴生成機能により生成された消費電力量履歴に基づいて、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための情報である消費電力予測量の情報を生成する。具体的には、充電要否判断情報生成機能は、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるために、イグニッションオフとなった時刻から、推定機能により推定された充電開始基準時刻までに消費される消費電力量を消費電力予測量として予測し、予測された消費電力予測量の情報を生成する。また、充電要否判断情報生成機能は、消費電力予測量を予測する際に、車両走行時において消費される消費電力量を車両走行時の消費電力予測量として予測し、車両非走行時において消費される消費電力量を車両非走行時の消費電力予測量として予測することにより、各種車載装置に電力を供給することにより消費される車両走行時の消費電力予測量の情報、およびバッテリ１を蓄電池として用い、例えば、車外の家庭用機器に電力を供給することにより消費される車両非走行時の消費電力予測量の情報を生成する。なお、充電要否判断情報生成機能による消費電力予測量の情報の生成方法の詳細については、後述する。
【００４０】
制御装置１３０の予測機能は、イグニッションオフとなった後、次にイグニッションオンとなる時刻を次回イグニッションオン時刻として予測する。予測された次回イグニッションオン時刻は、消費電力予測量の情報を生成する際に用いられることとなる。なお、予測機能による次回イグニッションオン時刻の予測方法については、後述する。
【００４１】
ディスプレイ１５０は、例えば、ナビゲーション装置のディスプレイであり、残容量検出装置１１０により検出されたバッテリ１の残容量の情報と、制御装置１３０により生成された消費電力予測量の情報とを関連付けて、ディスプレイ１５０が備える画面上に表示することで、ユーザにこれら情報を提示する。
【００４２】
ここで、図５および図６は、ディスプレイ１５０に表示されるバッテリ１の残容量の情報および消費電力予測量の情報の一例を示す図である。本実施形態では、図５および図６に示すように、ディスプレイ１５０において、バッテリ１の残容量の情報と消費電力予測量の情報とが、並んで表示される。また、上述したように、消費電力予測量の情報には、車両走行時の消費電力予測量の情報と、車両非走行時の消費電力予測量の情報とがあり、本実施形態において、ディスプレイ１５０は、図５および図６に示すように、車両走行時の消費電力予測量の情報と、車両非走行時の消費電力予測量の情報とを、ユーザが識別可能となるように、ユーザに提示する。図５に示す例では、バッテリ１の残容量が、消費電力予測量よりも少なく表示されているため、ユーザに、バッテリ１の充電を行う必要があると判断させることができる。一方、図６に示す例では、バッテリ１の残容量が消費電力予測量よりも多く表示されているため、ユーザに、バッテリ１の充電を急いで行う必要はなく、任意にバッテリ１の充電を行えばよいと判断させることができる。なお、ディスプレイ１５０としては、ナビゲーション装置のディスプレイに限定されるものではなく、車両に搭載されるメーター（バッテリ容量計）や、携帯電話機のディスプレイを用いてもよい。
【００４３】
スピーカ１６０は、バッテリ１の残容量の情報および消費電力予測量の情報の提示をユーザに知らせるために、ディスプレイ１５０による情報提示に合わせて、例えば、“ポーン”といった報知音や、音声案内などのアナウンス音声を出力する。
【００４４】
次いで、図７を参照して、本実施形態に係る消費電力量履歴および充電履歴の生成処理を説明する。図７は、本実施形態に係る消費電力量履歴および充電履歴の生成処理を示すフローチャートである。なお、この処理は、所定の時間間隔、例えば１０分ごとに、周期的に繰り返される。
【００４５】
まず、ステップＳ１０１では、制御装置１３０の算出機能により、バッテリ１の消費電力量が算出される。そして、ステップＳ１０２では、制御装置１３０の消費電力量履歴生成機能により、ステップＳ１０１で算出された消費電力量に基づき、消費電力量履歴が生成される。具体的には、ステップＳ１０１で算出された消費電力量に、該消費電力量が算出された時刻と、該消費電力量が算出された時の日にち属性、季節、および天候とを関連付けて、履歴データベース１４０に記憶させることで、消費電力量履歴の生成が行われる。なお、制御装置１３０は、消費電力量が算出された時の日にち属性、季節に関する情報を、例えば、制御装置１３０が備えるカレンダー機能により取得することができる。また、制御装置１３０は、消費電力量が算出された時の天候に関する情報を、例えば、天候情報を管理する外部サーバとの通信により取得することができる。
【００４６】
続くステップＳ１０３では、制御装置１３０の充電状況検出機能により、バッテリ１の充電状況が検出される。本実施形態では、バッテリ１の充電状況として、図２および図３に示すように、所定時間ごとのバッテリ１の残容量が検出される。そして、ステップＳ１０４では、制御装置１３０の充電履歴生成機能により、ステップＳ１０３で検出された充電状況に基づいて、充電履歴が生成される。本実施形態では、ステップＳ１０３において、バッテリ１の充電状況として、所定時間ごとのバッテリ１の残容量が検出されており、ステップＳ１０４においては、所定時間ごとのバッテリ１の残容量を、時系列ごとに対応づけて、履歴データベース１４０に記憶させることで、充電履歴を生成する。そして、ステップＳ１０４が終了した後は、ステップＳ１０１に戻り、上述した消費電力量履歴および充電履歴の生成処理を繰り返す。
【００４７】
以上のように、本実施形態に係る消費電力量履歴および充電履歴の生成処理が行われる。このように生成された消費電力量履歴および充電履歴は、後述する情報提示処理において、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための消費電力予測量の情報を生成するために用いられることとなる。
【００４８】
次に、バッテリ１の残容量および消費電力予測量の情報をユーザに提示する情報提示処理について説明する。ここで、図８は、本実施形態に係る情報提示処理を示すフローチャートである。以下においては、図８を参照して、本実施形態に係る情報提示処理について説明する。
【００４９】
まず、ステップＳ２０１では、制御装置１３０の充電要否判断情報生成機能により、制御装置１３０の取得機能により取得されたイグニッションに基づいて、イグニッションオフとなったか否か判断される。イグニッションオフになったと判断された場合は、ステップＳ２０２に進み、一方、イグニッションオンであると判断された場合は、ステップＳ２０１で待機する。
【００５０】
ステップＳ２０２では、充電要否判断情報生成機能により、現在の日にちの属性、季節、および天候の情報に対応する消費電力量履歴が、履歴データベース１４０から抽出される。ここで、図９は、消費電力予測量の情報を生成する方法を説明するための図である。例えば、図９に示す例では、現在の日にち属性、季節、および天候が、それぞれ、平日、春（３月〜５月）、および晴天・曇天である場合、履歴データベース１４０に記憶された消費電力量履歴の中から、日にち属性が平日であり、季節が春（３月〜５月）であり、かつ、天候が晴天・曇天であると分類された消費電力量履歴が抽出される。
【００５１】
次に、ステップＳ２０３では、充電要否判断情報生成機能により、ステップＳ２０２で抽出された消費電力量履歴に基づいて、各時刻間における消費電力量の平均値が算出される。例えば、図９に示す例では、ステップＳ２０２で抽出された消費電力量履歴を用いて、０時００分から２４時００分までの各１０分間隔ごとの時刻間について、消費電力量の平均値が算出される。すなわち、図９に示す例では、８時００分から８時１０分までの間の消費電力量の平均値が２０（ｋｗｈ）として算出され、８時１０から８時２０分までの間の消費電力量の平均値が１８（ｋｗｈ）として算出される。また、０時００分から８時００分、および８時２０分から２４時００分までの各１０分間隔ごとの時刻間においても、同様に、消費電力量の平均値が算出される。
【００５２】
ステップＳ２０４では、推定機能により、履歴データベース１４０に記憶されている充電履歴が取得される。そして、ステップＳ２０５では、推定機能により、ステップＳ２０４で取得された充電履歴に基づいて、バッテリ１の充電がユーザにより開始される時刻である充電開始基準時刻が推定される。例えば、図２および図３に示すように、２３時００分から６時００分までの間に、一定量以上の電力量が充電され、かつ、満充電になるまで充電が行われた頻度が高い場合、２３時００分から６時００分までの時間帯が、基本充電時間帯として特定され、基本充電時間帯の開始時刻である２３時００分が充電開始基準時刻として推定される。
【００５３】
ステップＳ２０６では、充電要否判断情報生成機能により、バッテリ１の充電が行える状況であるか否か判断される。例えば、充電要否判断情報生成機能は、イグニッションオフとなった時刻が所定時刻よりも遅いか否かを判断し、イグニッションオフとなった時刻が所定時刻よりも遅いと判断した場合には、ユーザは帰宅したものと判断し、ユーザの自宅で、バッテリ１の充電が行える状況であると判断することができる。バッテリ１の充電が行える状況ではないと判断された場合は、ステップＳ２０７に進み、一方、バッテリ１の充電が行える状況であると判断された場合は、ステップＳ２０９に進む。
【００５４】
ステップＳ２０７では、バッテリ１の充電が行える状況ではないと判断されおり、充電要否判断情報生成機能により、ステップＳ２０３で算出された各時刻間ごとの消費電力量の平均値と、ステップＳ２０５で推定された充電開始基準時刻に基づいて、イグニッションオフとなった時刻から充電開始基準時刻までに消費される消費電力量が、消費電力予測量として予測される。具体的には、まず、充電要否判断情報生成機能により、直近の充電開始基準時刻が第１充電開始基準時刻として特定される。ここで、図１０は、消費電力予測量を予測する際に用いられる充電開始基準時刻を説明するための図であり、図１０（Ａ）は、バッテリ１の充電が行える状況ではないと判断された場合に用いられる充電開始基準時刻を説明するための図である。バッテリ１の充電が行える状況ではないと判断された場合は、図１０（Ａ）に示すように、充電要否判断情報生成機能により、イグニッションオフとなった時刻から第１充電開始基準時刻までに消費される消費電力量が、消費電力予測量として予測される。例えば、図１０（Ａ）に示す例において、９時２０分にイグニッションオフにされた場合、ステップＳ２０５において充電開始基準時刻として推定された２３時００分（図１０（Ａ）に示すように、当日の２３時００分や、その翌日の２３時００分など複数の充電開始基準時刻がある。）のうち、直近の充電開始基準時刻である当日の２３時００分が第１充電開始基準時刻として特定される。次いで、充電要否判断情報生成機能により、ステップＳ２０３で算出された各時刻間ごとの消費電力量の平均値うち、イグニッションオフとなった時刻から、第１充電開始基準時刻までの各時刻間の消費電力量の平均値の合計が、消費電力予測量として予測される。例えば、図１０（Ａ）に示す例では、９時２０分にイグニッションオフとされており、イグニッションオフとなった時刻である当日の９時２０分から、第１充電開始基準時刻である当日の２３時００分までの各時刻間の消費電力量の平均値の合計が、消費電力予測量として予測される。
【００５５】
そして、ステップＳ２０８において、ステップＳ２０７で予測された消費電力予測量の情報が、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための情報として生成される。なお、生成された消費電力予測量の情報は、ディスプレイ１５０に送信される。
【００５６】
一方、ステップＳ２０６において、バッテリ１の充電が行える状況であると判断された場合は、ステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０９では、制御装置１３０の予測機能により、ユーザにより、次にイグニッションオンされる時刻が次回イグニッションオン時刻として予測される。予測機能による次回イグニッションオン時刻の予測方法としては、特に限定されないが、例えば、制御装置１３０の取得機能により取得されたイグニッションを、時系列ごとに対応させて、イグニッション履歴として記憶しておき、このイグニッション履歴に基づいて、イグニッションオンとなる頻度が高い時刻を、次回イグニッション時刻として予測することができる。
【００５７】
そして、ステップＳ２１０では、充電要否判断情報生成機能により、次回イグニッションオン時刻に基づいて、消費電力予測量が予測される。具体的には、充電要否判断情報生成機能により、ステップＳ２０９で予測された次回イグニッションオン時刻の経過後の次の充電開始基準時刻が第２充電開始基準時刻として特定される。ここで、図１０（Ｂ）は、バッテリ１の充電が行える状況であると判断された場合の充電開始基準時刻を説明するための図であり、図１０（Ｂ）に示す例では、２１時２０分にイグニッションオフにされており、また次回イグニッションオン時刻が翌日の８時００分として予測されているものとする。バッテリ１の充電が行える状況であると判断された場合は、図１０（Ｂ）に示すように、充電要否判断情報生成機能により、次回イグニッションオン時刻である翌日の８時００分の経過後の次の充電開始基準時刻である翌日の２３時００分が第２充電開始基準時刻として特定される。そして、充電要否判断情報生成機能により、イグニッションオフとなった時刻から、第２充電開始基準時刻までに消費された消費電力量が、消費電力予測量として予測される。図１０（Ｂ）に示す例では、充電要否判断情報生成機能により、イグニッションオフとなった当日の２０時００分から、第２充電開始基準時刻である翌日の２３時００分までに消費される消費電力量が、消費電力予測量として予測される。
【００５８】
続くステップＳ２１１では、ステップＳ２１０で予測された消費電力予測量の情報が、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための情報として生成される。なお、生成された消費電力予測量の情報は、ディスプレイ１５０に送信される。
【００５９】
ステップＳ２１２では、残容量検出装置１１０により、バッテリ１の残容量が検出される。検出されたバッテリ１の残容量は、ディスプレイ１５０に送信される。
【００６０】
そして、ステップＳ２１３では、ディスプレイ１５０により、ステップＳ２１２で検出されたバッテリ１の残容量の情報と、ステップＳ２０８またはステップＳ２１１で生成された消費電力予測量の情報とが、例えば、図５および図６に示すように、ディスプレイ１５０が備える画面上に表示され、これにより、これらの情報がユーザに提示される。また、ステップＳ２１３では、スピーカ１６０により、ディスプレイ１５０によるバッテリ１の残容量の情報および消費電力予測量の情報の提示と同時に、バッテリ１の残容量の情報および消費電力予測量の情報の提示をユーザに知らせるための報知音やアナウンス音声が出力される。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係る情報提示装置は、所定時間ごとの消費電力量に基づいて、消費電力量履歴を生成する。そして、この消費電力量履歴に基づいて、イグニッションオフとなった時刻から、バッテリ１の充電がユーザにより開始される時刻までに消費される消費電力量を、バッテリ１の充電の要否をユーザに判断させるための消費電力予測量として予測し、予測した消費電力予測量の情報を、バッテリ１の残容量の情報とともに、ユーザに提示する。これにより、本実施形態によれば、バッテリ１の残容量の情報と消費電力予測量の情報とを、ユーザに比較させることができ、バッテリ１の充電の要否を、ユーザに適切に判断させることができる。例えば、図５および図６に示すように、バッテリ１の残容量の情報と消費電力予測量の情報とが、ユーザに提示されることにより、ユーザに、バッテリ１の残容量と消費電力予測量とを比較させることができるため、バッテリ１の充電の要否を適切に判断させることができる。例えば、図５に示すように、バッテリ１の残容量が、消費電力予測量よりも少なく表示されている場合は、ユーザに、バッテリ１の充電を行う必要があると判断させることができ、一方、図６に示すように、バッテリ１の残容量が消費電力予測量よりも多く表示されている場合は、ユーザに、バッテリ１の充電を急いで行う必要はないと判断させることができる。
【００６２】
また、本実施形態に係る情報提示装置によれば、消費電力量履歴を生成する際に、消費電力量の情報に、該消費電力量が算出された時の日にちの属性、季節、および天候のうち少なくとも１つの情報を関連付けて記憶する。ここで、日にちの属性とは、例えば、消費電力量を算出した月日や曜日、または、消費電力量を算出した日が平日、休日、あるいは特異日であるかなどの情報であり、これらの情報は、渋滞の有無、バッテリ１の稼働頻度、バッテリ１の連続稼働時間などに影響を与えるため、日にちの属性が異なることで、消費電力量も異なってくる。また、天候は、例えば、消費電力を算出した時の天候が晴天、曇天、あるいは雨天であるかなどの情報であり、ワイパーやデフロスターの動作などに影響を与えるため、天候が異なることで、消費電力量も異なってくる。さらに、季節は、消費電力量を算出した時の季節が、春、夏、秋、または冬のいずれであるかを表す情報でありエアコン、空気抵抗、ギア・軸受けなどのオイルの抵抗などに影響を与えるため、季節が異なることで、消費電力量も異なってくる。そのため、本実施形態のように、現在の日にちの属性、季節、および天候に応じた消費電力量履歴を用いて消費電力予測量を予測することで、消費電力予測量の情報を適切に生成することができ、その結果、バッテリ１の充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態に係る情報提示装置によれば、消費電力予測量を予測する際に、消費電力量履歴に基づき、各時刻間の消費電力量の平均値を算出する。そして、各時刻間ごとの消費電力量の平均値うち、イグニッションオフとなった時刻から充電開始基準時刻までの各時刻間の消費電力量の平均値の合計を、消費電力予測量として予測する。これにより、本実施形態に係る情報提示装置によれば、各時刻間の消費電力量の平均値を用いて、消費電力予測量を適切に予測することができるため、消費電力予測量の情報をより適切に生成することができ、その結果、バッテリ１の充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００６４】
加えて、本実施形態に係る情報提示装置によれば、図５および図６に示すように、消費電力予測量の情報として、車両走行時の消費電力予測量の情報と、車両非走行時の消費電力予測量の情報とを、ユーザが識別可能となるように、ユーザに提示する。これにより、本実施形態に係る情報提示装置によれば、予測された消費電力予測量のうち、車両走行時の消費電力量と、車両非走行時の消費電力予測量とを、ユーザに適切に把握させることができるため、バッテリ１の充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００６５】
また、本実施形態に係る情報提示装置によれば、バッテリ１の充電が行える状況であると判断された場合（ステップＳ２０６＝ＹＥＳ）は、ユーザにより次にイグニッションオンされる時刻を次回イグニッションオン時刻として予測し、次回イグニッションオン時刻の経過後の次の充電開始基準時刻を第２充電開始基準時刻として特定する。そして、イグニッションオフとなった時刻から、第２充電開始基準時刻までに消費された消費電力量を、消費電力予測量として予測する。このように、消費電力予測量を予測する際に、バッテリ１の充電が行える状況においては、ユーザにより次にイグニッションオンされる時刻の経過後の次の充電開始基準時刻を用いることにより、ユーザによる次の充電までに消費される消費電力量を適切に予測することができ、バッテリ１の充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００６６】
≪第２実施形態≫
続いて、図１１を用いて、第２実施形態に係る情報提示装置について説明する。図１１は、第２実施形態に係る情報提示装置１００ａの構成図である。第２実施形態に係る情報提示装置１００ａは、以下に説明する点以外は、第１実施形態に係る情報提示装置１００と同様の構成を有し、第１実施形態に係る情報提示装置と同様の動作を行う。
【００６７】
図１１に示すように、第２実施形態における情報提示装置１００ａは、残容量検出装置１１０、車両コントローラ１２０、制御装置１３０、履歴データベース１４０、ディスプレイ１５０、およびスピーカ１６０に加え、地図データベース１７０、および自車位置検出装置１８０をさらに備えている。
【００６８】
地図データベース１７０は、地図データが格納されている他、各種施設の名称や位置、種類などのＰＯＩ（Point Of Interest）情報や、ユーザにより登録された登録地情報が格納されている。
【００６９】
自車位置検出装置１８０は、ＧＰＳユニット、ジャイロセンサ、および車速センサなどから構成されており、複数の衛星通信から送信される電波を検出して、自車両の位置情報を、周期的に取得するとともに、取得した自車両の位置情報と、ジャイロセンサから取得した角度変化情報と、車速センサから取得した車速とに基づいて、自車両の現在位置を検出する。また、本実施形態において、自車位置検出装置１８０は、自車両の位置情報と、地図データベース１７０に格納されたＰＯＩ情報および登録地情報に基づいて、自車両が、例えば、自宅、勤務地などの登録地や、スーパ、および充電スタンドなどの施設に存在するか判断し、自車両がこれらの施設に存在する場合に、これら登録地情報または施設のＰＯＩ情報を、自車両が存在する施設の情報として検出する。自車位置検出装置１８０により検出された自車両の位置情報、および自車両が存在する施設の情報は、制御装置１３０に送信される。
【００７０】
次に、第２実施形態に係る情報提示処理を説明する。第２実施形態に係る情報提示処理は、ステップＳ２０６において、自車位置検出装置１８０により検出された自車両の位置情報および自車両が存在する施設の情報を用いて、バッテリの充電が行える状況であるか否かを判断する点以外は、図８に示す第１実施形態に係る情報提示処理と同様に行われる。なお、第２実施形態に係る情報提示処理において用いられる消費電力量履歴および充電履歴は、第１実施形態と同様に作成されるため、説明は省略する。  
【００７１】
第２実施形態に係る情報提示処理では、第１実施形態に係る情報提示処理と同様に、ステップＳ２０１〜ステップＳ２０５が行われる。すなわち、イグニッションオフである場合に（ステップＳ２０１＝ＹＥＳ）、現在の日にち属性、季節、および天候に応じた消費電力量履歴が抽出され（ステップＳ２０２）、抽出された消費電力量履歴に基づいて、各時刻間の消費電力量の平均値が算出される（ステップＳ２０３）。そして、充電履歴が取得され（ステップＳ２０４）、充電履歴に基づいて充電開始基準時刻が推定される（ステップＳ２０５）。
【００７２】
ステップＳ２０６では、制御装置１３０の充電要否判断情報生成機能により、バッテリ１の充電が行える状況であるか否か判断される。ここで、第２実施形態では、充電要否判断情報生成機能は、自車位置検出装置１８０により検出された自車両の位置情報、および自車両が存在する施設の情報を、自車位置検出装置１８０から取得し、この自車両の位置情報および自車両が存在する施設の情報に基づいて、バッテリ１の充電が行える状況であるか否かを判断する。例えば、自車両の位置情報および自車両が存在する施設の情報に基づいて、自車両が自宅に存在すると判断された場合には、ユーザは自宅において、バッテリ１の充電を行える状況であると判断され、ステップＳ２０９に進み、第２充電開始基準時刻を用いて、消費電力予測量が予測される（ステップＳ２１０）。
【００７３】
なお、第２実施形態に係る情報提示処理のステップＳ２０７〜ステップＳ２１３は、図８に示す第１実施形態に係る情報提示処理と同様であり、説明は省略する。
【００７４】
以上のように、第２実施形態に係る情報提示装置１００ａは、地図データベース１７０および自車位置検出装置１８０をさらに備え、自車位置検出装置１８０により、自車両の位置情報を検出するとともに、地図データベース１７０に格納された登録地情報およびＰＯＩ情報に基づいて、自車両が存在する施設の情報を検出する。そして、情報提示装置１００ａは、自車両の位置情報と自車両が存在する位置情報とに基づいて、バッテリ１の充電を行える状況であるか否かを判断する（ステップＳ２０６）。例えば、自車両の位置情報および自車両が存在する施設の情報に基づいて、自車両が、自宅に存在すると判断された場合には、自宅においてバッテリ１の充電を行えるため、バッテリ１の充電を行える状況であると判断し、また、自車両が充電スタンドに存在すると判断された場合にも、充電スタンドにおいてバッテリ１の充電を行えるため、バッテリ１の充電を行える状況であると判断する。このように、第２実施形態によれば、自車両の位置情報と自車両が存在する施設の情報とに基づいて、バッテリ１の充電を行える状況であるか否かをより適切に判断することができるため、消費電力予測量の情報をより適切に生成することができ、その結果、バッテリの充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００７５】
≪第３実施形態≫
続いて、図１２を用いて、第３実施形態に係る情報提示システムについて説明する。図１２は、第３実施形態に係る情報提示システムの構成図である。図１２に示すように、第３実施形態に係る情報提示システムは、情報提示装置１００ｂと情報センタ２００とからなり、互いに情報の授受が可能となっている。また、第３実施形態に係る情報提示装置１００ｂは、以下に説明する点以外は、第１実施形態に係る情報提示装置１００と同様の構成を有し、第１実施形態に係る情報提示装置と同様の動作を行う。
【００７６】
図１２に示すように、第３実施形態における情報提示装置１００ｂは、残容量検出装置１１０、車両コントローラ１２０、制御装置１３０、履歴データベース１４０、ディスプレイ１５０、およびスピーカ１６０に加え、情報センタ２００と通信するための車載通信装置１９０をさらに備えている。車載通信装置１９０は、制御装置１３０により送信された消費電力量の情報、または消費電力量履歴を取得し、取得した消費電力量の情報、または消費電力量履歴をセンタ通信装置２１０に送信する。また、車載通信装置１９０は、後述する情報提示処理において、消費電力予測量を予測するために、各時刻間ごとの消費電力量の平均値を、センタ通信装置２１０に送信するとともに、この各時刻間ごとの消費電力量の平均値に基づく統計情報を、センタ通信装置２１０から受信し、制御装置１３０に送信する。
【００７７】
一方、情報センタ２００は、例えば、車両外部に設置されるサーバなどであり、センタ通信装置２１０と、センタ制御装置２２０と、センタ側データベース２３０とを備える。
【００７８】
センタ通信装置２１０は、この情報提示システムを利用する複数の車両に搭載された情報提示装置（情報提示装置１００ｂを含む）から、各車両における消費電力量の情報を複数受信し、受信した複数の消費電力量の情報をセンタ制御装置２２０に送信する。また、センタ通信装置２１０は、センタ制御装置２２０により算出された統計情報を取得し、情報提示装置１００ｂに送信する。
【００７９】
センタ制御装置２２０は、プログラムが格納されたＲＯＭと、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行する動作回路としてのＣＰＵと、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭとを備え、センタ通信装置２１０から送信された複数の車両からの消費電力量の情報を、該消費電力量が算出された時刻に対応付けて、センタ側データベース２３０に記憶させることにより、複数の車両の消費電力量に基づく消費電力量履歴を生成する。また、センタ制御装置２２０は、情報提示装置１００ｂから消費電力量の各時刻間ごとの平均値が送信された場合に、センタ側データベース２３０に記憶された消費電力量履歴を加味して、各車両における各時刻間ごとの消費電力量の平均値を修正し、統計情報として、センタ通信装置２１０を介して、情報提示装置１００ｂに送信する。
【００８０】
次に、第３実施形態に係る情報提示処理を説明する。第３実施形態に係る情報提示処理は、ステップＳ２０３において、各時刻間の消費電力量の平均値を算出する際に、情報センタ２００において収集された複数の車両の消費電力量を加味して、各時刻間の消費電力量の平均値を修正する点以外は、図８に示す第１実施形態に係る情報提示処理と同様に行われる。なお、第３実施形態に係る情報提示処理において用いられる消費電力量履歴および充電履歴は、第１実施形態と同様に作成されるため、説明は省略する。  
【００８１】
第３実施形態に係る情報提示処理では、第１実施形態に係る情報提示処理と同様に、ステップＳ２０１、ステップＳ２０２が行われる。すなわち、イグニッションオフである場合に（ステップＳ２０１＝ＹＥＳ）、現在の日にち属性、季節、および天候に応じた消費電力量履歴が抽出される（ステップＳ２０２）。
【００８２】
そして、ステップＳ２０３では、充電要否判断情報生成機能により、ステップＳ２０２で抽出された消費電力量履歴に基づいて、各時刻間の消費電力量の平均値が算出される。そして、第３実施形態では、充電要否判断情報生成機能により生成された各時刻間の消費電力量の平均値が、車載通信装置１９０により、情報センタ２００に送信される。そして、充電要否判断情報生成機能により生成された各時刻間の消費電力量の平均値は、情報センタ２００のセンタ制御装置２２０において、複数の車両における消費電力量の情報に基づいて修正され、統計情報として、車載通信装置１９０により取得される。
【００８３】
そして、ステップＳ２０７、およびステップＳ２１０において消費電力予測量を予測する際に、ステップＳ２０３で取得された統計情報に基づいて、消費電力予測量が予測される。なお、ステップＳ２０４〜ステップＳ２１３については、上記以外は第１実施形態と同様であるため、説明は省略する。
【００８４】
以上のように、第３実施形態に係る情報提示装置１００ｂは、車載通信装置１９０をさらに備え、車両外部に設置される情報センタ２００とデータの授受が可能となっている。そして、第３実施形態では、消費電力予測量を予測する際に、情報センタ２００により収集された複数の車両の消費電力量の情報に基づいて、情報提示装置１００ｂにおいて算出された各時刻間における消費電力量の平均値が修正され、統計情報として、消費電力予測量の予測に用いられる。このように、第３実施形態では、情報センタ２００により収集された複数の車両の消費電力量の情報を加味して、情報提示装置１００ｂにおいて算出された各時刻間における消費電力量の平均値を修正することで、より適切に消費電力予測量を予測することができ、その結果、バッテリの充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００８５】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００８６】
すなわち、本発明は、上述した実施形態に限られず、また、上述した第１〜３実施形態を組合せて実施しても良い。
【００８７】
また、上述した実施形態では、消費電力量を所定時間ごとに算出し、記憶する構成としているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、ワイパーの作動や、エアコンの設定変更などの所定のイベントが発生したタイミングで、消費電力量を算出し、記憶する構成としてもよい。
【００８８】
さらに、上述した実施形態では、制御装置１３０の消費電力量履歴生成機能は、算出機能により算出された消費電力量を、時系列ごとに対応付けて、履歴データベース１４０に記憶しているが、例えば、算出機能により算出された消費電力量が０である場合には、該消費電力量を履歴データベース１４０に記憶しない構成としてもよい。
【００８９】
さらに、上述した実施形態では、消費電力量履歴および充電履歴を、車両ごとに生成しているが、この構成に限定されず、例えば、ユーザが携帯する車両のキーのキーＩＤに基づいて、ユーザを識別し、識別したユーザごとに、消費電力量履歴および充電履歴を生成する構成としてもよい。これにより、各ユーザに応じた消費電力予測量を適切に予測し、消費電力予測量の情報を生成することができため、バッテリの充電の要否を、ユーザにより適切に判断させることができる。
【００９０】
また、上述した実施形態では、ディスプレイ１５０として、例えば、ナビゲーション装置のディスプレイなどの表現能力の高いディスプレイを用いているが、これに限定されるものではなく、例えば、リモコンキーのディスプレイなどの表現能力が比較的低いディスプレイを用いてもよい。ここで、図１３は、ディスプレイ１５０に表示されるバッテリの残容量の情報および消費電力予測量の情報の他の例を示す図である。リモコンキーのディスプレイなどの表現能力が比較的低いディスプレイを用いる場合には、図１３（Ａ）に示すように、バッテリ１の残容量の情報を、消費電力予測量の情報に重ね合わせて表示する構成としてもよい。このように、図１３（Ａ）に示す例においては、バッテリ１の残容量よりも、消費電力予測量が大きく表示されているため、ユーザに、バッテリ１の充電が必要であると判断させることができる。また、このように、バッテリ１の残容量よりも、消費電力予測量が大きい場合には、図１３（Ａ）に示すように、バッテリ１の残容量の情報と消費電力予測量の情報とを重ね合わせた表示と、図１３（Ｂ）に示すように、バッテリ１の残容量の情報のみの表示とを交互に表示することで、消費電力予測量の情報を点滅させてもよい。このように、バッテリ１の充電を行う必要がある場合に、消費電力予測量の情報を点滅させることにより、ユーザの注意を喚起することができる。
【００９１】
さらに、本実施形態では、ディスプレイ１５０によるバッテリ１の残容量および消費電力予測量の情報の提示とともに、スピーカ１６０により、これらの情報の提示をユーザに知らせるための報知音やアナウンス音声を出力しているが、この構成に加え、バッテリ１の残容量と消費電力予測量との差によって、報知音やアナウンス音声の音質、音量、あるいはアナウンスの案内内容などを変更する構成としてもよい。例えば、バッテリ１の残容量が消費電力予測量よりも十分に大きい場合には、報知音を軽めの音で出力し、一方、バッテリ１の残容量が、消費電力予測量よりも小さい場合には、ユーザの注意を喚起するために、報知音をアピール力のある音で出力する構成としてもよい。
【００９２】
また、上述した実施形態では、ステップＳ２０３において、各時刻間の消費電力量の平均値を算出しているが、この構成に限定されず、例えば、各時刻間の消費電力量の最大値、最小値、またはσ値を算出する構成としてもよい。
【００９３】
さらに、上述した実施形態では、イグニッションオフとなった場合に、バッテリ１の残容量および消費電力予測量の情報をユーザに提示する構成としているが、この構成に加え、またはこの構成に替えて、例えば、イグニッションオンとなった際、またはイグニッションオンである間中、バッテリ１の残容量の情報および消費電力予測量の情報をユーザに提示する構成としてもよい。さらに、バッテリ１の残容量および消費電力予測量の情報をユーザに提示するタイミングとして、ユーザの任意のタイミング（例えば、スイッチ押下等により実施）を設定してもよい。このような場合に、例えば、バッテリ１の残容量が、消費電力予測量よりも少なく表示される場合には、バッテリ１を充電するための充電スタンドを探索する必要があるなど、バッテリ１の充電の要否について、ユーザに適切な判断を行わせることができる。
【００９４】
また、上述した実施形態では、ステップＳ２０９，Ｓ２１０において、次にイグニッションオンとなる時刻を次回イグニッションオン時刻として予測し、イグニッションオフとなった時刻から次回イグニッションオン時刻の経過後の次の充電開始基準時刻（第２充電開始基準時刻）までに消費される消費電力量を、消費電力予測量として予測しているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、直近の充電開始基準時刻の経過後の次の充電開始基準時刻までに消費される消費電力量を消費電力予測量として予測する構成としてもよい。例えば、図１０（Ｂ）に示す例において、２１時２０分にイグニッションオフとなっているため、直近の充電開始基準時刻である当日の２３時００分を経過した後の次の充電開始基準時刻である翌日の２３時００分を第２充電開始基準時刻に特定し、イグニッションオフとなった当日の２１時２０分から第２充電開始基準時刻である２３時００分までに消費される消費電力量を、消費電力予測量として予測する。
【００９５】
なお、上述した実施形態の残容量検出装置１１０は本発明の残容量検出手段に、制御装置１３０は本発明の消費電力量検出手段、消費電力量履歴生成手段、充電要否判断情報生成手段、充電状況検出手段、充電履歴生成手段、推定手段、予測手段、および識別手段に、ディスプレイ１５０は本発明の提示手段に、それぞれ相当する。
【符号の説明】
【００９６】
１…バッテリ
１００…情報提示装置
１１０…残容量検出装置
１２０…車両コントローラ
１３０…制御装置
１４０…履歴データベース
１５０…ディスプレイ
１６０…スピーカ
１７０…地図データベース
１８０…自車位置検出装置
１９０…車載通信装置
２００…情報センタ
２１０…センタ通信装置
２２０…センタ制御装置
２３０…センタ側データベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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