(57)【要約】【課題】Ｐ又はＮレンジからＤ又はＲレンジにシフトが実行される、いわゆるガレージシフトにおいて、シフトに要する時間の短縮を、簡素な構成及び制御によって達成することができる自動変速機の油圧制御装置を提供すること。【解決手段】Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジを達成するためのＰ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジ圧を出力するマニュアルバルブ（レンジ選択バルブ）７と、兼用摩擦係合要素（第２のブレーキ、ＬｏｗＲｅｖブレーキ）Ｂ２を係合させる油圧を供給する第１の油圧供給源であるライン圧１と、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる油圧を供給可能な第２の油圧供給源である電磁弁２と、Ｐ又はＮレンジ選択時、ライン圧１から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給される第１の状態と、Ｄ又はＲレンジ選択時、電磁弁２から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給自在な第２の状態とを、マニュアルバルブ７が出力するレンジ圧に従って切替自在な切替バルブ（切替機構）３と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に応じて、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジが選択され、複数の摩擦係合要素の係合又は非係合が油圧制御されることによって、複数の変速段が達成され、該複数の摩擦係合要素は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む、自動変速機の油圧制御装置であって、
前記兼用摩擦係合要素を係合させる油圧を供給する第１の油圧供給源と、
前記兼用摩擦係合要素を係合させる油圧を供給可能な第２の油圧供給源と、
前記Ｐ又はＮレンジ選択時、前記第１の油圧供給源から前記兼用摩擦係合要素に係合油圧が供給される第１の状態と、前記Ｄ又はＲレンジ選択時、前記第２の油圧供給源から前記兼用摩擦係合要素に係合油圧が供給自在な第２の状態とを、前記レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に従って切替自在な切替機構と、
を有する、ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１の油圧供給源は、前記Ｐ又はＮレンジにおいて前記兼用摩擦係合要素を係合させるライン圧であり、
前記第２の油圧供給源は、油圧をリニアに出力自在であって、前記Ｄレンジの第一速及び前記Ｒレンジで、前記兼用摩擦係合要素を係合させる係合油圧を発生自在な電磁弁である、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記レンジ選択バルブが出力するＤレンジ圧が入力自在な第１の入口と、前記レンジ選択バルブが出力するＲレンジ圧が入力自在な第２の入口と、前記Ｄ又はＲレンジ圧を選択的に出力して前記切替バルブの制御入力ポートに供給する出口と、を備える、シャトル弁を有する、ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記切替機構は、少なくとも、一方から前記レンジ選択バルブが出力するＤ又はＲレンジ圧、他方からライン圧によって付勢され、前記Ｄ又はＲレンジ圧の有無に応じてストロークして前記第１の状態と前記第２の状態を切り替るプランジャを有することを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記複数の摩擦係合要素において、少なくとも、前記兼用摩擦係合要素以外の残りの摩擦係合要素には、油圧を可変に出力し係合油圧を供給自在な電磁弁が一対一にそれぞれ接続される、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、Ｄレンジの第一速とＲレンジ（後進ギヤ段）で兼用されるブレーキＢ２（これを「ＬｏｗＲｅｖブレーキ」と称する）を含む五個の摩擦係合要素を有する自動変速機の油圧制御装置が開示されている。この油圧制御装置は、五個の摩擦係合要素に対して、四個の低圧タイプのリニアソレノイドと調圧バルブを配置し、ライン圧制御用のリニアソレノイドと調圧バルブを制御することにより、飛越変速に対応しつつリニアソレノイドの個数を、摩擦係合要素の個数に対して一個低減している。
【０００３】
特許文献２には、Ｄレンジの第一速とＲレンジ（後進ギヤ段）で兼用されるブレーキＢ２（これを「ＬｏｗＲｅｖブレーキ」と称する）を有し、リニアソレノイドバルブを、オンオフソレノイドバルブによって切替制御されるシフトバルブを介して、ＬｏｗＲｅｖブレーキ（Ｂ２）に接続する自動変速機の油圧制御装置が開示されている。このシフトバルブは、ＬｏｗＲｅｖブレーキ（Ｂ２）以外の他の摩擦係合要素にも、リニアソレノイドバルブからの油圧を供給する。
【０００４】
特許文献３には、Ｐ又はＮレンジからＤ又はＲレンジにシフトが実行される、いわゆるガレージシフトをしたとき、Ｐ又はＮレンジで、Ｄレンジの第一速とＲレンジで兼用されるブレーキＢ２（これを「ＬｏｗＲｅｖブレーキ」と称する）を新たに係合しなくて済むように、Ｐ又はＮレンジで、ＬｏｗＲｅｖブレーキ（Ｂ２）を係合できるよう、別の摩擦係合要素である第２のクラッチＣ２用のＣ２クラッチ係合用リニアソレノイドをＬｏｗＲｅｖブレーキ（Ｂ２）に接続可能にした、自動変速機の油圧制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４８７２４号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６７３４号公報
【特許文献３】特開２００８−１４４９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の油圧制御装置によれば、Ｐ又はＮレンジからＤ又はＲレンジにシフトが実行される、いわゆるガレージシフトにおいて、Ｄレンジの第一速とＲレンジを達成する際に、二個の摩擦係合要素を新たに係合する必要がある。このため、シフト時間が長くなるという問題がある。また、この油圧制御装置によれば、油圧の大元の供給源であるオイルポンプの容量を大きくする必要があるため、オイルポンプの損失が大きくなり、燃費が悪化するという問題がある。
【０００７】
特許文献２の油圧制御装置によれば、オンオフソレノイドバルブによって切替制御されるシフトバルブを介して、ＬｏｗＲｅｖブレーキ（Ｂ２）に油圧を供給するため、油圧回路構成及び制御が複雑化するという問題がある。
【０００８】
特許文献３の油圧制御装置によれば、ガレージシフトを検知して、ガレージシフトに同期しながら、Ｃ２クラッチ係合用リニアソレノイドを制御する必要があるため、制御ロジックが複雑になるという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、Ｐ又はＮレンジからＤ又はＲレンジにシフトが実行される、いわゆるガレージシフトにおいて、シフトに要する時間の短縮を、簡素な構成及び制御によって達成することができる自動変速機の油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、第１の視点において、レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に応じて、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジが選択され、複数の摩擦係合要素の係合又は非係合が油圧制御されることによって、複数の変速段が達成され、該複数の摩擦係合要素は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む、自動変速機の油圧制御装置であって、前記兼用摩擦係合要素を係合させる油圧を供給する第１の油圧供給源と、前記兼用摩擦係合要素を係合させる油圧を供給可能な第２の油圧供給源と、前記Ｐ又はＮレンジ選択時、前記第１の油圧供給源から前記兼用摩擦係合要素に係合油圧が供給される第１の状態と、前記Ｄ又はＲレンジ選択時、前記第２の油圧供給源から前記兼用摩擦係合要素に係合油圧が供給自在な第２の状態とを、前記レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に従って切替自在な切替機構と、を有する自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
（１）本発明が適用される自動変速機は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含んでいる。このため、Ｐ又はＮレンジからＤ又はＲレンジにシフトが実行される、いわゆるガレージシフトにおいて、新たに一個の摩擦係合要素に係合油圧を供給するだけで、所定のレンジ又は変速段が達成できるため、シフト時間を短縮することができる。
（２）本発明によれば、レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に応じて、兼用摩擦係合要素に対する油圧供給源の切替制御が実行されるため、切替機構などの油圧回路構成（ハードウェア）を簡素に構成することができ、又、兼用摩擦係合要素（ＬｏｗＲｅｖブレーキ）に係合油圧を供給するための制御ロジックも簡素化される。
（３）本発明によれば、兼用摩擦係合要素に係合油圧を供給する切替機構の第１の油圧供給源として、ライン圧を用いることができるため、所定の変速段間において、飛越変速を容易に実行することができる。
（４）本発明によれば、ガレージシフトにおいて、新たに一個の摩擦係合要素に係合油圧を供給するだけで、所定のレンジ又は変速段が達成できるため、オイルの供給元であるオイルポンプの容量低減が可能となり、オイルポンプにおけるロストルクが低減され、燃費が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される自動変速機の一例を示すパワートレーン図である。
【図２】図１に示した自動変速機が有する複数の摩擦係合要素の係合表である。
【図３】本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【図４】本発明の実施例２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【図５】本発明の実施例３に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【図６】本発明の実施例４に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態において、前記第１の油圧供給源は、前記Ｐ又はＮレンジにおいて前記兼用摩擦係合要素を係合させるライン圧であり、前記第２の油圧供給源は、油圧をリニアに出力自在であって、前記Ｄレンジの第一速及び前記Ｒレンジで、前記兼用摩擦係合要素を係合させる係合油圧を発生自在な電磁弁である。この形態によれば、ライン圧を用いることによって、切替機構などの構成が簡素化され、又、所定の変速段間において、飛越変速を容易に実行することができる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態に係る油圧制御装置は、前記レンジ選択バルブが出力するＤレンジ圧が入力自在な第１の入口と、前記レンジ選択バルブが出力するＲレンジ圧が入力自在な第２の入口と、前記Ｄ又はＲレンジ圧を選択的に出力して前記切替機構の制御入力ポートに供給する出口と、を備える、シャトル弁を有する。この形態によれば、油圧制御装置の構成が簡素であり、又は油圧制御装置の構成部品に信頼性の高い汎用部品を用いることができ、油圧制御装置の信頼性が向上される。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態において、前記切替機構は、少なくとも、一方から前記レンジ選択バルブが出力するＤ又はＲレンジ圧、他方からライン圧によって付勢され、前記Ｄ又はＲレンジ圧の有無に応じてストロークして前記第１の状態と前記第２の状態を切り替るプランジャを有する。この形態によれば、油圧制御装置の構成部品数が低減され、省スペースで油圧制御装置を収容することができる。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態において、前記複数の摩擦係合要素において、少なくとも、前記兼用摩擦係合要素以外の残りの摩擦係合要素には、油圧を可変に出力し係合油圧を供給自在な電磁弁が一対一にそれぞれ接続される。この形態によれぱ、油圧回路構成及び制御ロジックが単純化され、油圧制御装置の信頼性が向上され、又、飛越変速を容易に達成することができる。なお、本発明は、本発明の効果が達成される限り、一個の電磁弁（ソレノイドバルブ）から複数の摩擦係合要素に油圧を選択的に供給可能な自動変速機の油圧制御装置にも適用される。
【実施例１】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。まず、本発明が適用される自動変速機の一例を説明する。図１は、本発明が適用される自動変速機の一例を示すパワートレーン図である。図２は、図１に示した自動変速機が有する複数の摩擦係合要素の係合表である。
【００１８】
図１及び図２を参照すると、自動変速機１０は、エンジントルクが入力されるクランク軸１１に接続されたトルクコンバータ１３と、クランク軸１１とトルクコンバータ１３のタービンランナ間を直結自在なロックアップクラッチ１２と、第１〜第３のクラッチＣ１〜Ｃ３と、第１及び第２のブレーキＢ２と、第１〜第３の遊星歯車機構１５〜１７と、を有している。第１〜第３のクラッチＣ１〜Ｃ３並びに第１及び第２のブレーキＢ２は、図２に示す係合表に従って制御されて（又は特許文献２の第５頁段落００１３〜００１４参照のこと）、第１〜第３の遊星歯車機構１５〜１７の所定メンバーの接続ないし固定を制御する。第１〜第３のクラッチＣ１〜Ｃ３並びに第１及び第２のブレーキＢ２は、本発明による油圧制御装置によって制御され、図２の係合表を参照すると、第２のクラッチＢ２が、本発明の兼用摩擦係合要素、すなわち、ＬｏｗＲｅｖブレーキに相当する。
【００１９】
次に、図１に示した自動変速機に適用される、本発明の一実施例に係る油圧制御装置、すなわち、レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に応じて、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジが選択され、複数の摩擦係合要素の係合又は非係合が油圧制御されることによって、複数の変速段が達成され、該複数の摩擦係合要素は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む、油圧制御装置を説明する。図３は、本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【００２０】
図３を参照すると、本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置は、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジを達成するためのＰ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジ圧を出力するマニュアルバルブ（レンジ選択バルブ）７と、兼用摩擦係合要素（第２のブレーキ、ＬｏｗＲｅｖブレーキ）Ｂ２を係合させる油圧を供給する第１の油圧供給源であるライン圧１と、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる油圧を供給可能な第２の油圧供給源である電磁弁２と、Ｐ又はＮレンジ選択時、ライン圧１から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給される第１の状態と、Ｄ又はＲレンジ選択時、電磁弁２から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給自在な第２の状態とを、マニュアルバルブ７が出力するレンジ圧に従って切替自在な切替バルブ（切替機構）３と、を有している。
【００２１】
詳細には、切替バルブ３は、ライン圧１が入力されるａポート、電磁弁２から供給される油圧が入力されるｂポート、ライン圧１又は電磁弁２からの油圧を兼用摩擦係合要素Ｂ２に出力するｃポート、切替バルブ３の制御油圧が入力されるｄポート、一側からｄポートに入力される制御油圧によって付勢され他側からリターンスプリング３ｂによって付勢されるプランジャ３ａと、を有している。
【００２２】
さらに、実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置は、切替バルブ３を制御するシャトル弁４を有している。シャトル弁４は、マニュアルバルブ７が出力するＤレンジ圧が入力自在なａポート（第１の入口）と、マニュアルバルブ７が出力するＲレンジ圧が入力自在なｂポート（第２の入口）と、Ｄ又はＲレンジ圧を受けるチェックボール４ａの移動によってＤ又はＲレンジ圧を選択的に出力して切替バルブ３のｄポート（制御入力ポート）に制御油圧を供給するｃポート（出口）と、を備えている。
【００２３】
切替バルブ３の第１の油圧供給源となるライン圧１は、図１に示したオイルポンプ１４及び不図示のレギュレータバルブなどによって生成することができ、公知の自動変速機の油圧制御装置においても使用されている基準圧である。ライン圧１は、Ｐ又はＮレンジにおいて、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる係合油圧となる。
【００２４】
一方、切替バルブ３の第２の油圧供給源となる電磁弁２は、油圧をリニアに出力自在であって、Ｄレンジの第一速及びＲレンジで、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる係合油圧を発生自在である。なお、第２の油圧供給源には、電磁弁２以外の要素を用いることもできる。
【００２５】
以上説明した本発明の実施例１に係る自動変速機の油圧制御装置のガレージシフト時の動作について説明する。
【００２６】
図３を参照すると、マニュアルバルブ７から出力されるＤレンジ圧又はＲレンジ圧は、シャトル弁４を介して、切替バルブ３にその制御油圧として供給され、この制御油圧は、切替バルブ３のリターンスプリング３ｂを圧縮する側に作用する。
【００２７】
［Ｐ、Ｎレンジ、第１の状態］
Ｐ又はＮレンジでは、シャトル弁４から切替バルブ３に対して、Ｄ又はＲレンジ圧が供給されないため、リターンスプリング３ｂが伸長してプランジャ３ａは一側へストロークされ、切替バルブ３においてはａポートとｃポートが連通し、ライン圧１が兼用摩擦係合要素Ｂ２に供給されて、兼用摩擦係合要素Ｂ２が係合され、図２に示したように、Ｐ又はＮレンジが達成される。
【００２８】
［Ｄ、Ｒレンジ、第２の状態］
前記したＰ又はＮレンジという第１の状態から、Ｄ又はＲレンジにセレクト操作がされると、マニュアルバルブ７からはＤ又はＲレンジ圧が出力されて、切替バルブ３の制御油圧となり、切替バルブ３のプランジャ３ａは、リターンスプリング３ｂを圧縮する方向に移動して、切替バルブ３においてはｂポートとｃポートが連通し、電磁弁２からの油圧が兼用摩擦係合要素Ｂ２に供給可能な第２の状態となる。Ｄレンジの第一速又はＲレンジが指令されている場合には、電磁弁２が作動して、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給され、図２に示したように、Ｄレンジの第一速又はＲレンジが達成される。
【００２９】
以上説明した実施例１の油圧制御装置の効果を例示する。
（１）実施例１の油圧制御装置によれば、ガレージシフトにおいて、兼用摩擦係合要素Ｂ２には引き続き係合油圧が供給され続けるから、新たに一個の摩擦係合要素（図２を参照して、第１のクラッチＣ１又は第３のクラッチＣ３）に係合油圧を供給するだけで、Ｐ、Ｎ、Ｒレンジ又はＤレンジの第一速が達成できる。
（２）実施例１の油圧制御装置によれば、マニュアルバルブ７が出力するレンジ圧に応じて、兼用摩擦係合要素Ｂ２に対する油圧供給源（１，２）の切替制御が実行されるため、切替バルブ３を簡素に構成することができ、又、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧を供給するための制御ロジックも単純化される。
（３）実施例１の油圧制御装置によれば、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧を供給する切替バルブ３の第１の油圧供給源として、ライン圧を用いることができるため、所定の変速段間において、飛越変速を容易に実行することができる。
（４）実施例１の油圧制御装置によれば、ガレージシフトにおいて、新たに一個の摩擦係合要素に係合油圧を供給するだけで、所定のレンジ又は変速段が達成できるため、オイルの供給元であるオイルポンプ１４（図１参照）の容量低減が可能となり、オイルポンプにおけるロストルクが低減され、燃費が向上される。
（５）実施例１の油圧制御装置によれば、切替バルブ３又はシャトル弁４に信頼性の高い汎用部品を用いることができるため、油圧制御装置の信頼性が向上される。
【実施例２】
【００３０】
図１に示した自動変速機に適用される、本発明の実施例２に係る油圧制御装置を説明する。図４は、本発明の実施例２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。なお、実施例２は、前記した実施例１の変形例であるから、実施例２と実施例１の油圧制御装置の共通点に関しては、前記実施例１の記載を参照するものとし、以下の説明においては、主として、両者の相違点について説明する。
【００３１】
図３を参照すると、前記実施例１の電磁弁２は、切替バルブ３のｂポートに接続されていたが、図４を参照すると、本実施例２の電磁弁２は、切替バルブ３のｃポートと兼用摩擦係合要素Ｂ２との間の油圧経路に接続されている。
【００３２】
Ｄ又はＲレンジでは、兼用摩擦係合要素Ｂ２に、電磁弁のａポートからのライン圧１が供給されなくなり、兼用摩擦係合要素Ｂ２は、電磁弁２で制御されることになる。ガレージシフト時、Ｄレンジの第一速又はＲレンジが選択されると、電磁弁２から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給される。
【実施例３】
【００３３】
図１に示した自動変速機に適用される、本発明の実施例３に係る油圧制御装置、すなわち、レンジ選択バルブが出力するレンジ圧に応じて、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジが選択され、複数の摩擦係合要素の係合又は非係合が油圧制御されることによって、複数の変速段が達成され、該複数の摩擦係合要素は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む、油圧制御装置を説明する。図５は、本発明の実施例３に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【００３４】
図５を参照すると、本発明の実施例３に係る自動変速機の油圧制御装置は、Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジを達成するためのＰ、Ｒ、Ｎ及びＤレンジ圧を出力するマニュアルバルブ（レンジ選択バルブ）７と、兼用摩擦係合要素（第２のブレーキ、ＬｏｗＲｅｖブレーキ）Ｂ２を係合させる油圧を供給する第１の油圧供給源であるライン圧１と、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる油圧を供給可能な第２の油圧供給源である電磁弁２と、Ｐ又はＮレンジ選択時、ライン圧１から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給される第１の状態と、Ｄ又はＲレンジ選択時、電磁弁２から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給自在な第２の状態とを、マニュアルバルブ７が出力するレンジ圧に従って切替自在な切替バルブ（切替機構）３と、を有している。
【００３５】
詳細には、切替バルブ３は、ライン圧１が入力されるａポート、電磁弁２から供給される油圧が入力されるｂポート、ライン圧１又は電磁弁からの油圧を兼用摩擦係合要素Ｂ２に出力するｃポート、Ｄレンジ圧が入力されるｄポート、Ｒレンジ圧が入力されるｅポート、ライン圧が入力されるｆポート、一側からｄ又はｅポートに入力されるＤ又はＲレンジ圧（制御油圧）、並びに、リターンスプリング３ｂによって付勢され、他側からｆポートに入力されるライン圧によって付勢され、スリーブ３ｃに対してストローク自在なプランジャ３ａと、を有している。
【００３６】
切替バルブ３の第１の油圧供給源となるライン圧１は、図１に示したオイルポンプ１４及び不図示のレギュレータバルブなどによって生成することができ、公知の自動変速機の油圧制御装置においても使用されている基準圧である。ライン圧１は、Ｐ又はＮレンジにおいて、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる係合油圧となる。
【００３７】
一方、切替バルブ３の第２の油圧供給源となる電磁弁２は、油圧をリニアに出力自在であって、Ｄレンジの第一速及びＲレンジで、兼用摩擦係合要素Ｂ２を係合させる係合油圧を発生自在である。なお、第２の油圧供給源には、電磁弁以外の要素を用いることもできる。
【００３８】
以上説明した本発明の実施例３に係る自動変速機の油圧制御装置のガレージシフト時の動作について説明する。
【００３９】
図３を参照すると、マニュアルバルブ７から出力されるＤレンジ圧又はＲレンジ圧は、直接的に、切替バルブ３にその制御油圧として供給され、切替バルブ３のリターンスプリング３ｂを伸長する方向に作用する。
【００４０】
［Ｐ、Ｎレンジ、第１の状態］
Ｐ又はＮレンジでは、マニュアルバルブ７から切替バルブ３に対して、Ｄ又はＲレンジ圧が供給されないため、ライン圧１によって、プランジャ３ａはリターンスプリング３ｂが縮小する方向にストロークして、切替バルブ３においてはａポートとｃポートが連通し、ライン圧１が兼用摩擦係合要素Ｂ２に供給されて、兼用摩擦係合要素Ｂ２が係合され、図２に示したように、Ｐ又はＮレンジが達成される。
【００４１】
［Ｄ、Ｒレンジ、第２の状態］
前記したＰ又はＮレンジの第１の状態から、Ｄ又はＲレンジにセレクト操作がされると、マニュアルバルブ７からはＤ又はＲレンジ圧が出力され、切替バルブ３のプランジャ３ａは、リターンスプリング３ｂを伸長する方向に移動して、切替バルブ３においてはｂポートとｃポートが連通し、電磁弁２からの油圧が兼用摩擦係合要素Ｂ２に供給可能な第２の状態となる。Ｄレンジの第一速又はＲレンジが指令されている場合には、電磁弁２が作動して、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給され、図２に示したように、Ｄレンジの第一速又はＲレンジが達成される。
【００４２】
以上説明した実施例３の油圧制御装置の効果を例示する。
（１）実施例３の油圧制御装置によれば、ガレージシフトにおいて、兼用摩擦係合要素Ｂ２には引き続き係合油圧が供給され続けるから、新たに一個の摩擦係合要素（図２を参照して、第１のクラッチＣ１又は第３のクラッチＣ３）に係合油圧を供給するだけで、Ｐ、Ｎ、Ｒレンジ又はＤレンジの第一速が達成できる。
（２）実施例３の油圧制御装置によれば、マニュアルバルブ７が出力するレンジ圧に応じて、兼用摩擦係合要素Ｂ２に対する油圧供給源（１，２）の切替制御が実行されるため、切替バルブ３を簡素に構成することができ、又、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧を供給するための制御ロジックも単純化される。
（３）実施例３の油圧制御装置によれば、兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧を供給する切替機構の第１の油圧供給源として、ライン圧を用いることができるため、所定の変速段間において、飛越変速を容易に実行することができる。
（４）実施例３の油圧制御装置によれば、ガレージシフトにおいて、新たに一個の摩擦係合要素に係合油圧を供給するだけで、所定のレンジ又は変速段が達成できるため、オイルの供給元であるオイルポンプ１４（図１参照）の容量低減が可能となり、オイルポンプにおけるロストルクが低減され、燃費が向上される。
（５）実施例３の油圧制御装置によれば、油圧制御装置の構成部品数が低減され、省スペースで油圧制御装置を収容することができる。
【実施例４】
【００４３】
図１に示した自動変速機に適用される、本発明の実施例４に係る油圧制御装置を説明する。図６は、本発明の実施例４に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。なお、実施例４は、前記した実施例３の変形例であるから、実施例４と実施例３の油圧制御装置との共通点に関しては、前記実施例３の記載を参照するものとし、以下の説明においては、主として、両者の相違点について説明する。
【００４４】
図５を参照すると、前記実施例３の電磁弁２は、切替バルブ３のｂポートに接続されていたが、図６を参照すると、本実施例４の電磁弁２は、切替バルブ３のｃポートと兼用摩擦係合要素Ｂ２との間の油圧経路に接続されている。
【００４５】
Ｄ又はＲレンジでは、兼用摩擦係合要素Ｂ２に、電磁弁のａポートからのライン圧１が供給されなくなり、兼用摩擦係合要素Ｂ２は、電磁弁２で制御されることになる。ガレージシフト時、Ｄレンジの第一速又はＲレンジが選択されると、電磁弁２から兼用摩擦係合要素Ｂ２に係合油圧が供給される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、Ｄレンジの第一速及びＲレンジとＰ及びＮレンジとで兼用される兼用摩擦係合要素を含む、自動変速機の油圧制御装置に好適に適用される。
【符号の説明】
【００４７】
１  ライン圧（第１の油圧供給源）
２  電磁弁（第２の油圧供給源）
３  切替バルブ（切替機構）
３ａ  プランジャ
３ｂ  リターンスプリング
３ｃ  スリーブ
４  シャトル弁
４ａ  チェックボール
７  マニュアルバルブ（レンジ選択バルブ）
１０  自動変速機
１１  クランク軸
１２  ロックアップクラッチ
１３  トルクコンバータ
１４  オイルポンプ
１５  第１の遊星歯車機構
１６  第２の遊星歯車機構
１７  第３の遊星歯車機構
Ｃ１  第１のクラッチ
Ｃ２  第２のクラッチ
Ｃ３  第３のクラッチ
Ｂ１  第１のブレーキ
Ｂ２  第２のブレーキ（兼用摩擦係合要素、ＬｏｗＲｅｖブレーキ）
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ  ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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