(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、スイングアームの部品点数及び製造工数をより一層削減した上で、軽量かつ高剛性なスイングアームの製造を可能とする。【解決手段】左右アーム１６が中空閉断面を有して前後に延びると共に、左右アーム１６の前部に該アーム１６の最大断面と同等の大きさで前方に開放する開口２３を有し、左右アーム１６が開口２３の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられる。【選択図】図６
2011093410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に後輪を軸支する左右のアームと、該左右アームの前部に設けられて車体フレーム及びエンジンの少なくとも一方に上下揺動可能に連結されるピボット部とを有するスイングアームを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、
前記左右アームが中空閉断面を有して前後に延びると共に、前記左右アームの前部に該アームの最大断面と同等の大きさで前方に開放する開口を有し、前記左右アームが前記開口の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項２】
前記左右アームが、その延在方向に沿う軸線を互いに平行にして配置され、かつ内外側壁及び上下壁を有する断面矩形状に形成され、前記左右アームの内外側壁が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜し、かつ前記左右アームの上下壁が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項３】
前記左右アームの内側壁が、前記開口よりも前方に延出する延出部を有し、該左右アームの延出部間に前記ピボット部が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項４】
前記左右アームの上部間に上クロスメンバが、下部間に下クロスメンバがそれぞれ設けられ、前記左右アームの延出部が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられ、前記左右アームの延出部間でかつ前記ピボット部と上下クロスメンバとの間の空間が、クッションユニットを挿通するクッション挿通孔とされることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項５】
前記左右アームの延出部が、前記ピボット部から上下クロスメンバに至るまで設けられ、前記左右アームの延出部の一方の車幅方向内側には、断面矩形状をなして前側ほど断面がすぼまるように前記軸線と平行に延びるチェーン挿通孔が設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項６】
前記左右アームの上部間に上クロスメンバが、下部間に下クロスメンバがそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバは前記ピボット部よりも上方に、前記下クロスメンバは前記ピボット部よりも下方にそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバの下面と下クロスメンバの上面とが、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項７】
前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右凸部を有する前型と、型合わせ時に前記左右凸部を挿通するべく前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右凹部、及び該左右凹部間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた中央凸部を有する後型と、を備える成形型により一体成形されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項８】
前記前型が、前記左右凸部間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた中央凹部を有することを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【請求項９】
前記左右アームの後端部下側に、該左右アーム内に浸入した水等を排出するドレン孔が設けられることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のスイングアーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記スイングアーム構造において、上下方向（左右アームの延在方向に沿う平面との直交方向）を型割り方向とした鋳造成形でスイングアームを一体成形する技術がある（例えば、特許文献１参照。）。これは、鋳造一体成形したスイングアーム本体の上面における上方に開放する凹部を蓋体で塞ぎ、これらを溶接等により一体に接合することで、中空閉断面を有する軽量かつ高剛性なスイングアームの製造を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１０８８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術においても、スイングアーム本体の他に蓋体を要することで部品点数が増加し、かつスイングアーム本体と蓋体との溶接等の工数が必要となるため、さらなるコスト低減の課題があった。
【０００５】
そこでこの発明は、鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、スイングアームの部品点数及び製造工数をより一層削減した上で、軽量かつ高剛性なスイングアームの製造を可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、後部に後輪（例えば実施例の後輪６）を軸支する左右のアーム（例えば実施例の左右アーム１６）と、該左右アームの前部に設けられて車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム２）及びエンジン（例えば実施例のエンジン４）の少なくとも一方に上下揺動可能に連結されるピボット部（例えば実施例のピボット部１９）とを有するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム１０）を備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、前記左右アームが中空閉断面を有して前後に延びると共に、前記左右アームの前部に該アームの最大断面と同等の大きさで前方に開放する開口（例えば実施例の開口２３）を有し、前記左右アームが前記開口の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記左右アームが、その延在方向に沿う軸線（例えば実施例の軸線Ｃ１）を互いに平行にして配置され、かつ内外側壁（例えば実施例の内外側壁２６，２７）及び上下壁（例えば実施例の上下壁２４，２５）を有する断面矩形状に形成され、前記左右アームの内外側壁が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜し、かつ前記左右アームの上下壁が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記左右アームの内側壁が、前記開口よりも前方に延出する延出部（例えば実施例の板状部２１）を有し、該左右アームの延出部間に前記ピボット部が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記左右アームの上部間に上クロスメンバ（例えば実施例の上クロスメンバ１７）が、下部間に下クロスメンバ（例えば実施例の下クロスメンバ１８）がそれぞれ設けられ、前記左右アームの延出部が、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられ、前記左右アームの延出部間でかつ前記ピボット部と上下クロスメンバとの間の空間が、クッションユニット（例えば実施例のクッションユニット１５）を挿通するクッション挿通孔（例えば実施例のクッション挿通孔３１）とされることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記左右アームの延出部が、前記ピボット部から上下クロスメンバに至るまで設けられ、前記左右アームの延出部の一方の車幅方向内側には、断面矩形状をなして前側ほど断面がすぼまるように前記軸線と平行に延びるチェーン挿通孔（例えば実施例のチェーン挿通孔３２）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記左右アームの上部間に上クロスメンバ（例えば実施例の上クロスメンバ１７）が、下部間に下クロスメンバ（例えば実施例の下クロスメンバ１８）がそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバは前記ピボット部よりも上方に、前記下クロスメンバは前記ピボット部よりも下方にそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバの下面（例えば実施例の下面１７ｂ）と下クロスメンバの上面（例えば実施例の上面１８ａ）とが、前記軸線と平行又は該平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右凸部（例えば実施例の左右前凸部４１ａ）を有する前型（例えば実施例の前型４１）と、型合わせ時に前記左右凸部を挿通するべく前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右凹部（例えば実施例の左右後凹部４２ａ）、及び該左右凹部間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた中央凸部（例えば実施例の後中央凸部４２ｂ）を有する後型（例えば実施例の後型４２）と、を備える成形型（例えば実施例の鋳造金型４０）により一体成形されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記前型が、前記左右凸部間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた中央凹部（例えば実施例の前中央凹部４１ｂ）を有することを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記左右アームの後端部下側に、該左右アーム内に浸入した水等を排出するドレン孔（例えば実施例のドレン孔３７）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１，２に記載した発明によれば、中空閉断面構造の左右アームを有する高剛性のスイングアームを、前後方向（左右アームの長手方向、軸線に沿う方向）の型割りの成形型で一体成形することが可能となり、少ない部品点数及び製造工数で軽量かつ高剛性なスイングアームを低コストで製造することができる。
請求項３に記載した発明によれば、前後型割りの金型を用いて、中空閉断面構造の左右アームと共にその前部間に幅狭なピボット部を一体成形でき、スイングアームの剛性を確保しつつピボット部の幅を抑えたスイングアームを製造可能となる。
請求項４に記載した発明によれば、前後型割りの金型の後型に左右延出部間の空間（クッション挿通孔）成形用の凸部を設けることで、ピボット部と上下クロスメンバとの間に左右延出部及びクッション挿通孔を成形することができ、ピボット部と上下クロスメンバとの間にクッションユニットを配置するリヤサスペンションにおいても、スイングアームのさらなる低コスト化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、左右アームの閉断面形成部とピボット部との連結部たる延出部を、ピボット部から上下クロスメンバに至るまで設けることで、スイングアームのさらなる高剛性化を図ることができる。また、前後型割りの金型の後型において、左右延出部間のクッション挿通孔成形用の凸部に隣接してチェーン挿通孔成形用の凸部を設けることで、チェーン挿通孔周辺の壁部をも同時に一体成形でき、加工費を抑えつつチェーン挿通孔周辺を一体成形した剛性の高いスイングアームを得ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、前後型割りの金型の後型にピボット部周辺成形用の凸部を設けることで、上下クロスメンバ間を通じてピボット部周辺を成形できると共に、左右アームの上部間及び下部間を連結する上下クロスメンバを一体成形することで、部品点数を増加させることなくさらなる剛性向上を達成することができる。
請求項７，８に記載した発明によれば、中空閉断面構造の左右アームを有する軽量かつ高剛性のスイングアームを、前後型割りの成形型にて低コストで一体成形できる。
請求項９に記載した発明によれば、前端開口を有する左右アーム内に雨水等が溜まることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例におけるリヤサスペンションの左側面図である。
【図２】上記リヤサスペンションのスイングアームの左側面図である。
【図３】上記スイングアームの上面図である。
【図４】上記スイングアームの前面図である。
【図５】上記スイングアームの後面図である。
【図６】上記スイングアームを左前上方から見た斜視図である。
【図７】上記スイングアームを右後上方から見た斜視図である。
【図８】上記スイングアームの変形例を左前上方から見た斜視図である。
【図９】上記スイングアームの第二の変形例を左前上方から見た斜視図である。
【図１０】（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置における鋳造金型の断面図である。
【図１１】（ａ）は図４のＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置における鋳造金型の断面図である。
【図１２】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置における鋳造金型の断面図である。
【図１３】（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置における鋳造金型の断面図である。
【図１４】（ａ）は図４のＦ−Ｆ断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置における鋳造金型の断面図である。
【図１５】（ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１に示すスイングアーム式リヤサスペンション（以下、単にリヤサスペンションという）１は、例えば自動二輪車（鞍乗り型車両）の車体後部に適用されるもので、車体フレーム２における前後中間部のピボットブラケット３等に取り付けられる。ピボットブラケット３の前方には、自動二輪車の原動機たるエンジン（内燃機関）４が搭載され、このエンジン４の駆動力が、スイングアーム１０左側に配されたドライブチェーン５を介して駆動輪たる後輪６に伝達される。
【００１１】
リヤサスペンション１は、先端側（後端側）で後輪６を軸支するスイングアーム１０の基端部（前端部）を、上下に延在するピボットブラケット３の上下中間部に、これらを車幅方向（左右方向）で貫通するピボット軸１１を介して上下揺動可能に取り付け、このスイングアーム１０の前部下側に設けたアーム下支持部１２とピボットブラケット３の下部後側に設けたフレーム下支持部１３との間に渡ってリンク機構１４を取り付け、これらスイングアーム１０及びリンク機構１４の作動により、スイングアーム１０の基端側に縦置き配置したクッションユニット１５をストロークさせて路面からの反力を吸収、減衰する。なお、図中符号７は後輪車軸を示す。
【００１２】
クッションユニット１５は、スイングアーム１０の基端側において概ね上下に延びるように配置される。クッションユニット１５は、その下端部がリンク機構１４のリンク部材１４ａの前端部に、上端部が車体フレーム２におけるピボットブラケット３上方のフレーム上支持部１３ａにそれぞれ連結される。
【００１３】
リンク機構１４は、側面視三角形状のリンク部材１４ａと、該リンク部材１４ａ及びピボットブラケット３間に渡るリンクロッド１４ｂとを主になる。リンク部材１４ａは、その前端部にクッションユニット１５の下端部を連結すると共に、後部上端部にスイングアーム１０下のアーム下支持部１２を連結し、後部下端部にリンクロッド１４ｂの後端部を連結する。リンクロッド１４ｂの前端部はフレーム下支持部１３に連結される。そして、スイングアーム１０が上下に揺動すると、リンク機構１４を介してクッションユニット１５が上下にストロークする。
【００１４】
ここで、図２〜５を参照し、スイングアーム１０は、例えばアルミニウム合金材料を用いた鋳造成形により一体成形される。スイングアーム１０は、前後に延びる左右一対のアーム１６と、該左右アーム１６の上下前側を連結する上下一対のクロスメンバ１７，１８と、左右アーム１６の前端部間を連結するピボット部１９とを一体に有する。以下、左右アーム１６の延在方向に沿う中心軸線（側面視でピボット部１９の中心軸線と後輪車軸７の中心軸線とを結ぶ直線、以下、単に軸線という）Ｃ１が略水平にある状態（図２に示す状態）に基づいて説明する。
【００１５】
左右アーム１６は、その前部に左右方向と略直交する平板状の板状部２１を有する。一方、左右アーム１６の後部（板状部２１の後方）には、上下に長い略長方形状の中空閉断面を有して前後に延びる中空部２２が設けられる。
【００１６】
左右板状部２１は、側面視で先細りの略三角形状をなして前方に延出し、上下に延びる後縁と、該後縁の上端から比較的急傾斜をなして前下がりに延びる上縁と、後縁の下端から比較的緩傾斜をなして前上がりに延びる下縁とを形成する。このような左右板状部２１の前端部間に渡るように、左右方向に沿う略円筒状のピボット部１９が設けられる。
【００１７】
左右中空部２２は、側面視で先細りをなして後方へ延出するもので、板状部２１の後縁に沿う前端にその内部空間Ｋを前方に開放する開口２３を有し、該開口２３の上縁からは後下がりに延びる上壁２４を形成し、開口２３の下縁からは比較的緩傾斜をなして後上がりに延びる下壁２５を形成する。なお、前記上壁２４は、開口２３の上縁から比較的緩傾斜をなして後下がりに延びる前上壁２４ａと、該前上壁２４ａの後縁から比較的急傾斜をなして後下がりに延びる後上壁２４ｂとを連続的に形成してなる。
【００１８】
開口２３は、左右アーム１６における最大断面形成部分に設けられ、左右アーム１６の内部空間Ｋの最大断面と同等の大きさをもって前方に開口する。
【００１９】
上下壁２４，２５は、中空部２２の内外側壁２６，２７と共にアーム１６の後端部まで延びる。外側壁２７の後端部には側面視で前後に長い略長方形状の凹部２８が形成され、当該部位に後輪車軸７挿通用の前後に長い長孔２８ａが形成される。なお、凹部２８周辺（アーム１６の後端部）には前記内部空間Ｋが至らず、該凹部２８周辺は中実に形成され、かつその内側面には平坦部２９が形成される。この凹部２８周辺部位がアーム１６のエンドピースを構成する。左右アーム１６の下壁２５の後端部には、内部空間Ｋ内に浸入した雨水等を排出するドレン孔３７が設けられる。
【００２０】
中空部２２の内側壁２６の前方には板状部２１が連続的に連なる。換言すれば、板状部２１は内側壁２６の前方延出部を構成する。この板状部２１は、中空部２２（閉断面形成部）とピボット部１９との間に渡ってこれらを連結する連結部でもある。なお、中空部２２の下壁２５の前方には板状部２１の外側面に沿うように上面視略三角形状をなして先細りに延びる筋交い部２５ａが設けられる。
【００２１】
上下クロスメンバ１７，１８は、ピボット部１９の後方に所定量離間した位置にて左右中空部２２の内側面間に渡って設けられる。上下クロスメンバ１７，１８は上下方向と略直交する板状をなして左右に延び、これら上下クロスメンバ１７，１８とピボット部１９との間の空間は、前記クッションユニット１５を挿通可能とするべく上下に開口するクッション挿通孔３１とされる。なお、左右中空部２２の内側壁２６は上下クロスメンバ１７，１８の後方において厚さを減少させており、スイングアーム１０全体の剛性の最適化と軽量化とを図っている。
【００２２】
また、左アーム１６の上部前側の車幅方向内側には、前記ドライブチェーン５の上部前側を挿通するべく前後に開口するチェーン挿通孔３２が設けられる。チェーン挿通孔３２は、上下に長い略長方形状の断面を有し、前側ほど断面を縮小させるように前記軸線Ｃ１と平行に延びる。なお、図中符号Ｃ２はチェーン挿通孔３２の延在方向に沿う中心軸線を示す。
【００２３】
図１５を併せて参照し、チェーン挿通孔３２の車幅方向内側には、これと略平行に上内側壁３３が設けられる。上内側壁３３は左板状部２１の上部と略同形状をなし、前端がピボット部１９に後方から接続されると共に、後端が上クロスメンバ１７の後縁位置まで延びて終端する。上内側壁３３の下縁からは左板状部２１に向けて略水平な中段壁３４が延出し、これら中段壁３４及び上内側壁３３、並びに上クロスメンバ１７の左側部及び左板状部２１の上部に囲まれることで、チェーン挿通孔３２が形成される。なお、チェーン挿通孔３２を形成する都合上、左板状部２１の上部はその下方部位に対して、上クロスメンバ１７の左側部はその右方部位に対して、それぞれやや薄肉に形成される。
【００２４】
ピボット部１９の上下縁部の後方には、左右板状部２１間に渡って左右に延びる上下リブ部１９ａ，１９ｂがそれぞれ形成される。これら上下リブ部１９ａ，１９ｂを含むピボット部１９は、左右アーム１６の前端部間を連結するクロスメンバとしても機能する。
【００２５】
ここで、図３、図１１（ａ）を参照し、左右アーム１６は、それぞれの軸線Ｃ１を互いに平行にして配置される。そして、左右アーム１６のそれぞれにおいて、中空部２２の内側壁２６の内外側面２６ａ，２６ｂは後側ほど軸線Ｃ１に近付くように傾斜して設けられ、かつ中空部２２の外側壁２７の内外側面２７ａ，２７ｂも後側ほど軸線Ｃ１に近付くように傾斜して設けられる。すなわち、中空部２２の内外側壁２６，２７は、それぞれ後側ほど軸線Ｃ１に近付くように（軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように）傾斜して設けられる。さらにいうと、内側壁２６の内側面２６ａと外側壁２７の内側面２７ａとは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられ、内側壁２６の外側面２６ｂと外側壁２７の外側面２７ｂとは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。
【００２６】
また、図２、図１０（ａ）を参照し、中空部２２の上壁２４の上下面は後側ほど軸線Ｃ１に近付くように傾斜して設けられ、かつ中空部２２の下壁２５の上下面も後側ほど軸線Ｃ１に近付くように傾斜して設けられる。すなわち、中空部２２の上下壁２４，２５は、それぞれ後側ほど軸線Ｃ１に近付くように（軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように）傾斜して設けられる。さらにいうと、上壁２４の下面と下壁２５の上面とは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられ、上壁２４の上面と下壁２５の下面とは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。
このような左右アーム１６の中空部２２は、軸線Ｃ１方向後側ほど閉断面形状を縮小するように設けられるといえる。
【００２７】
また、図３、図１１（ａ）を参照し、左右アーム１６のそれぞれにおいて、板状部２１の内外側面２１ａ，２１ｂは後側ほど軸線Ｃ１に近付くように傾斜して設けられる。すなわち、左右板状部２１は、それぞれ後側ほど軸線Ｃ１に近付くように（軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように）傾斜して設けられる。さらにいうと、左右板状部２１の内側面２１ａは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられ、左右板状部２１の外側面２１ｂは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。
【００２８】
さらに、図１２（ａ）、図１３（ａ）を参照し、上クロスメンバ１７の上下面１７ａ，１７ｂは軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられ、かつ下クロスメンバ１８の上下面１８ａ，１８ｂも軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。すなわち、上下クロスメンバ１７，１８は、それぞれ後側ほど厚さを減少させるように設けられる。さらにいうと、上クロスメンバ１７の上面１７ａと下クロスメンバ１８の下面１８ｂとは後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられ、上クロスメンバ１７の下面１７ｂと下クロスメンバ１８の上面１８ａとは後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられる。
【００２９】
ここで、上クロスメンバ１７の下面１７ｂはピボット部１９の上端よりも上方に位置し、下クロスメンバ１８の上面１８ａはピボット部１９の下端よりも下方に位置する。換言すれば、上クロスメンバ１７はピボット部１９よりも上方に位置し、下クロスメンバ１８はピボット部１９よりも下方に位置する。
【００３０】
さらにまた、図１４（ａ）を参照し、上内側壁３３の内外側面３３ａ，３３ｂは、軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。すなわち、上内側壁３３は後側ほど厚さを減少させるように設けられる。さらにいうと、上内側壁３３の内側面３３ａと左板状部２１の内側面２１ａとは後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられ、上内側壁３３の外側面３３ｂと右板状部２１の内側面２１ａとは後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられる。
【００３１】
また、図１３（ａ）を参照し、中段壁３４の上下面３４ａ，３４ｂは、軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられる。すなわち、中段壁３４は後側ほど厚さを減少させるように設けられる。さらにいうと、中段壁３４の上面３４ａと上クロスメンバ１７の下面１７ｂとは後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられ、中段壁３４の下面３４ｂと下クロスメンバ１８の上面１８ａとは後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられる。
【００３２】
図４を参照し、左右アーム１６は、その軸線方向（軸線Ｃ１に沿う方向、長手方向）に沿う前面視で開口２３よりその内面側を見たときには、該内面を構成する全ての面が視認可能である。
また、図５を参照し、左右アーム１６は、前記軸線方向に沿う後面視でその外面側を見たときには、該外面を構成する全ての面が視認可能である。
【００３３】
すなわち、図１０，１１に示すように、左右アーム１６の内面は、軸線Ｃ１に沿う前後の型割りの鋳造金型４０の前型４１によりアンダーカットを生じることなく成形可能であり、左右アーム１６の外面は、前記鋳造金型４０の後型４２により同じくアンダーカットを生じることなく成形可能である。
【００３４】
また、図４，１１，１２を参照し、ピボット部１９周辺（ピボット部１９、上下リブ部１９ａ，１９ｂ、左右板状部２１等）及び上下クロスメンバ１７，１８等のスイングアーム１０前部の外面は、ピボット部１９の内周面を除き、前記軸線Ｃ１に沿う前面視及び後面視にて全て視認可能であり、前記鋳造金型４０によりアンダーカットを生じることなく成形可能である。
【００３５】
さらに、図５，１３，１４を参照し、スイングアーム１０前部において、チェーン挿通孔３２を前記軸線Ｃ１に沿う後面視で見たときには、該チェーン挿通孔３２の内周面が全て視認可能である。すなわち、チェーン挿通孔３２は、軸線方向後側ほど断面を広げるように設けられており、前記後型４２によりアンダーカットを生じることなく成形可能である。
【００３６】
なお、スイングアーム１０前部における前型４１で成形される面を図６にハッチングで示し、後型４２で成形される面を図７にハッチングで示す。ここで、図７に鎖線で示すように、上下クロスメンバ１７，１８の後端間かつ左右内側壁２６間に形成される開口部３９を塞ぐように、例えば板状の蓋部材３８を溶接等で結合することで、スイングアーム１０全体の剛性向上を図ってもよい。
【００３７】
図１０〜１４を参照し、スイングアーム１０成形用の鋳造金型４０は、その型割り方向と前記軸線方向とを一致させるように設けられる。鋳造金型４０の前型４１は、前記開口２３を通じて左右アーム１６の内面を成形する左右一対の前凸部４１ａと、該左右前凸部４１ａ間に位置してスイングアーム１０前部の前側外面を成形する前中央凹部４１ｂとを有する。左右前凸部４１ａは、後側ほど断面が縮小するように後方に突出し、前中央凹部４１ｂは、前側ほど断面が縮小するように前方に凹む。
【００３８】
一方、鋳造金型４０の後型４２は、型合わせ時に左右前凸部４１ａを入り込ませつつ左右アーム１６の外面を成形する左右一対の後凹部４２ａと、該左右後凹部４２ａ間に位置してスイングアーム１０前部の後側外面を成形する後中央凸部４２ｂと、該後中央凸部４２ｂの左側に隣接してチェーン挿通孔３２の内周面を成形する左上凸部４２ｃとを有する。左右後凹部４２ａは、後側ほど断面が縮小するように後方に凹み、後中央凸部４２ｂ及び左上凸部４２ｃは、それぞれ前側ほど断面が縮小するように前方に突出する。
【００３９】
前後型４１，４２は、スイングアーム１０の各部にアンダーカットを生じさせることなく、軸線方向（前後方向）で互いに近接離反可能であり、軸線方向に沿う型割りでスイングアーム１０を一体に鋳造成形可能である。なお、ピボット部１９の貫通孔１９ｃ、左右アーム１６後端部の凹部２８及び平坦部２９、並びにその近傍の前記ドレン孔３７及びリヤブレーキ等への走行風等吹き出し孔３５は、鋳造成形後の機械加工等により形成される。また、図３，５等の符号３６は右アーム１６の後端部を貫通して車幅方向内側に突出するキャリパストッパピンを示す。
【００４０】
ここで、図８に示すスイングアーム１１０は、上記スイングアーム１０の変形例である。このスイングアーム１１０も鋳造成形により一体成形されるものであり、その左右アーム１１６は、中空閉断面を有して前後に延びると共にその前端部（該アーム１１６の最大断面形成部分）にこれと同等の大きさで内部空間Ｋ’を前方に開放する開口１２３を有し、かつ該開口１２３の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられる。左右アーム１１６は、その延在方向に沿う軸線（不図示）を互いに平行にして配置される。
【００４１】
そして、左右アーム１１６の前端部上側間には、該前端部上側間を連結する筒状のピボット部１１９が一体成形される。なお、左右アーム１１６の前端部下側間には下クロスメンバ１１８が一体成形され、左右アーム１１６の前端内縁間には前クロスメンバ１１７が一体成形される。
【００４２】
なお、図８のスイングアーム１１０は車体フレームとの間に左右一対のクッションユニットを介設するコンベンショナルタイプのリヤサスペンションに適用するもので、左右アーム１１６の後部上側には左右クッションユニットの下端部を連結するための切り欠き１３７及び連結軸挿通孔１３８が設けられる。
【００４３】
また、図９に示すスイングアーム２１０は、上記スイングアーム１０の他の変形例である。このスイングアーム２１０も鋳造成形により一体成形されるものであり、その左右アーム２１６は、中空閉断面を有して前後に延びると共にその前端部（該アーム２１６の最大断面形成部分）にこれと同等の大きさで内部空間Ｋ”を前方に開放する開口２２３を有し、かつ該開口２２３の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられる。左右アーム２１６は、その延在方向に沿う軸線（不図示）を互いに平行にして配置される。
【００４４】
左右アーム２１６は、その内側壁の前方に側面視で先細りの略三角形状をなして開口２２３よりも前方に延びる板状部２１１を有し、この左右板状部２１１の前端部間に渡るように筒状のピボット部２１９が一体成形される。なお、左右アーム２１６の前端部上側間には上クロスメンバ２１７が一体成形され、左右アーム２１６の前端部下側間には下クロスメンバ２１８が一体成形される。
【００４５】
なお、図９のスイングアーム２１０も車体フレームとの間に左右一対のクッションユニットを介設するコンベンショナルタイプのリヤサスペンションに適用するもので、左右アーム２１６の後部上側には左右クッションユニットの下端部を連結するための切り欠き２３７及び連結軸挿通孔２３８が設けられる。
【００４６】
以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両のスイングアーム構造は、後端部に後輪６を軸支する左右のアーム１６と、該左右アーム１６の前端部に設けられて車体フレーム２に上下揺動可能に支持されるピボット部１９とを有するものにおいて、前記左右アーム１６が中空閉断面を有して前後に延びると共に、前記左右アーム１６の前部に該アーム１６の最大断面と同等の大きさで前方に開放する開口２３を有し、前記左右アーム１６が前記開口２３の後方にて後側ほど断面がすぼまるように設けられるものである。
また、左右アーム１６は、その延在方向に沿う軸線Ｃ１を互いに平行にして配置され、かつ内外側壁２６，２７及び上下壁２４，２５を有する断面矩形状に形成され、前記左右アーム１６の内外側壁２６，２７は、前記軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜し、かつ前記左右アーム１６の上下壁２４，２５は、前記軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに近付くように傾斜して設けられるものである。
この構成によれば、中空閉断面構造の左右アーム１６を有する高剛性のスイングアーム１０を、前後方向（左右アーム１６の長手方向、軸線Ｃ１に沿う方向）の型割りの鋳造金型４０で一体成形することが可能となり、少ない部品点数及び製造工数で軽量かつ高剛性なスイングアーム１０を低コストで製造することができる。
【００４７】
また、上記スイングアーム構造は、前記左右アーム１６の内側壁２６が、前記開口２３よりも前方に延出する延出部（板状部２１）を有し、該左右アーム１６の延出部間に前記ピボット部１９が設けられるものである。
この構成によれば、前後型割りの金型４０を用いて、中空閉断面構造の左右アーム１６と共にその板状部２１間に幅狭なピボット部１９を一体成形でき、スイングアーム１０の剛性を確保しつつピボット部１９の幅を抑えたスイングアーム１０を製造可能となる。
【００４８】
また、上記スイングアーム構造は、前記左右アーム１６の上部間に上クロスメンバ１７が、下部間に下クロスメンバ１８がそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバ１７は前記ピボット部１９よりも上方に、前記下クロスメンバ１８は前記ピボット部１９よりも下方にそれぞれ設けられ、前記上クロスメンバ１７の下面１７ｂと下クロスメンバ１８の上面１８ａとが、前記軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられるものである。
この構成によれば、前後型割りの金型４０の後型４２にピボット部１９周辺成形用の後中央凸部４２ｂを設けることで、上下クロスメンバ１７，１８間を通じてピボット部１９周辺を成形できると共に、左右アーム１６の上部間及び下部間を連結する上下クロスメンバ１７，１８を一体成形することで、部品点数を増加させることなくさらなる剛性向上を達成することができる。
【００４９】
また、上記スイングアーム構造は、前記左右アーム１６の板状部２１が、前記軸線Ｃ１と平行な状態に対して後側ほど互いに離れるように傾斜して設けられ、前記左右アーム１６の板状部２１間でかつ前記ピボット部１９と上下クロスメンバ１７，１８との間の空間が、クッションユニット１５を挿通するクッション挿通孔３１とされるものである。
この構成によれば、前後型割りの金型４０の後型４２に左右板状部２１間の空間（クッション挿通孔３１）成形用の後中央凸部４２ｂを設けることで、ピボット部１９と上下クロスメンバ１７，１８との間に左右板状部２１及びクッション挿通孔３１を成形することができ、ピボット部１９と上下クロスメンバ１７，１８との間にクッションユニット１５を配置するリヤサスペンション１においても、スイングアーム１０のさらなる低コスト化を図ることができる。
【００５０】
また、上記スイングアーム構造は、前記左右アーム１６の板状部２１が、前記ピボット部１９から上下クロスメンバ１７，１８に至るまで設けられ、前記左アーム１６の板状部２１の車幅方向内側には、断面矩形状をなして前側ほど断面がすぼまるように前記軸線Ｃ１と平行に延びるチェーン挿通孔３２が設けられるものである。
この構成によれば、左右アーム１６の閉断面形成部（中空部２２）とピボット部１９との連結部たる板状部２１を、ピボット部１９から上下クロスメンバ１７，１８に至るまで設けることで、スイングアーム１０のさらなる高剛性化を図ることができる。また、前後型割りの金型４０の後型４２において、左右板状部２１間のクッション挿通孔３１成形用の後中央凸部４２ｂに隣接してチェーン挿通孔３２成形用の左上凸部４２ｃを設けることで、チェーン挿通孔３２周辺の壁をも同時に一体成形でき、加工費を抑えつつチェーン挿通孔３２周辺を一体成形した剛性の高いスイングアーム１０を得ることができる。
【００５１】
また、上記スイングアーム構造は、前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右前凸部４１ａ、及び該左右前凸部４１ａ間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた前中央凹部４１ｂを有する前型４１と、型合わせ時に前記左右前凸部４１ａを挿通するべく前後に延びると共に後側ほど断面がすぼまるように設けられた左右後凹部４２ａ、及び該左右後凹部４２ａ間に配されて前側ほど断面がすぼまるように設けられた後中央凸部４２ｂを有する後型４２と、を備える鋳造金型４０により一体成形されるものである。
この構成によれば、中空閉断面構造の左右アーム１６を有する軽量かつ高剛性のスイングアーム１０を、前後型割りの鋳造金型４０にて低コストで一体成形できる。
【００５２】
そして、上記スイングアーム構造は、前記左右アーム１６の後端部下側に、該左右アーム１６内に浸入した水等を排出するドレン孔３７が設けられることで、前端開口２３を有する左右アーム１６内に雨水等が留まることを防止できる。
【００５３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、左右アーム１６の内外側壁２６，２７及び上下壁２４，２５の少なくとも一部が軸線Ｃ１と平行であってもよい。同様に、左右アーム１６の板状部２１の少なくとも一部が軸線Ｃ１と平行であってもよく、かつ上下クロスメンバ１７，１８の上下面の少なくとも一部が軸線Ｃ１と平行であってもよい。
また、ピボット部１９が左右に分離したものであってもよい。このとき、ピボット部１９がエンジン４の後端部に連結されたり車体フレーム２及びエンジン４に跨って連結された構成であってもよい。
さらに、左右アーム１６の開口２３をキャップ等により閉塞してもよい。
しかも、スイングアーム１０が鋳造成形品ではなく鍛造成形品や繊維強化プラスチック等からなる成形品であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
２  車体フレーム
４  エンジン
６  後輪
１０  スイングアーム
１５  クッションユニット
１６  左右アーム
１７  上クロスメンバ
１７ｂ  下面
１８  下クロスメンバ
１８ａ  上面
１９  ピボット部
２１  板状部（延出部）
２３  開口
Ｃ１  軸線
２４  上壁
２５  下壁
２６  内側壁
２７  外側壁
３１  クッション挿通孔
３２  チェーン挿通孔
３７  ドレン孔
４０  鋳造金型（成形型）
４１  前型
４１ａ  左右前凸部
４１ｂ  前中央凹部
４２  後型
４２ａ  左右後凹部
４２ｂ  後中央凸部
【図１】
2011093410.tif 000003
【図２】
2011093410.tif 000004
【図３】
2011093410.tif 000005
【図４】
2011093410.tif 000006
【図５】
2011093410.tif 000007
【図６】
2011093410.tif 000008
【図７】
2011093410.tif 000009
【図８】
2011093410.tif 000010
【図９】
2011093410.tif 000011
【図１０】
2011093410.tif 000012
【図１１】
2011093410.tif 000013
【図１２】
2011093410.tif 000014
【図１３】
2011093410.tif 000015
【図１４】
2011093410.tif 000016
【図１５】
2011093410.tif 000017