(57)【要約】【課題】排気バルブの雪害防止装置の容積及び重量を軽減すると共に、その部品点数を削減し、併せて、排気バルブに接続される配管配線類の配索を容易にする。【解決手段】バス車体後部１０のサイドメンバ１２ａ、１２ｂ間でＮｏ．８アウトリガ２０の前側面２０ａに排気バルブ３４を取り付ける。排気バルブ３４を固定した固定板３６にブラケット４６を固着し、ブラケット４６にカバー４８を装着している。カバー４８は、サイレンサ４４の外面に合った寸法の円筒形をなし、サイレンサ４４の外面に対して微小間隔をもって、サイレンサ４４のみを覆うように取り付けられている。該微小間隔にはシール材（スポンジ）５４が充填されて、氷雪の侵入を防止する。カバー４８によって排気バルブ３４の排気口が氷雪で閉塞するのを防止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体の床下でシャーシフレームに装着されるエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置において、
前記エアサスペンション用排気バルブを車体の車幅方向に配置されたクロスメンバに装着すると共に、該排気バルブの排気口に設けられたサイレンサのみを覆うカバーを取り付け、該サイレンサに氷雪が付着するのを防止するようにしたことを特徴とするエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置。
【請求項２】
前記カバーの下部領域に開放口をもうけ、該カバー内に侵入した氷雪を該開放口から下方に落下させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置。
【請求項３】
前記排気バルブのケーシングの側面に圧縮空気用チューブのコネクタを設けると共に、排気バルブを前記クロスメンバの下端より上方に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車体の床下でシャーシフレームに装着されるエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車体には、走行中に車体が路面より受ける各種振動や衝撃を吸収するために、シャーシフレームと車軸間にサスペンション装置が設けられている。サスペンション装置のうち、空気の弾性力を利用したエアサスペンション装置では、シャーシフレームと車軸間に圧縮空気を内蔵したエアバッグが設けられている。
【０００３】
エアサスペンション装置では、エアバック内の圧縮空気を排出する排気バルブがシャーシフレームに設けられている。該排気バルブは、通常、後輪より若干前方で車幅方向に配置されたアウトリガに装着されている。以下、従来の排気バルブの配置及びその構成を図６により説明する。
【０００４】
図６において、バス車体１００の床下に設けられたシャーシフレームにおいて、車体前後方向に一対のサイドメンバ１０２が配設されている。後輪１０４のやや前方に、サイドメンバ１０２と直交する方向にＮｏ．８アウトリガ１０６が設けられている。サイドメンバ１０２の右外側で、Ｎｏ．８アウトリガ１０６の前側面１０６ａに、エアサスペンション用排気バルブ１０８が取り付けられている。排気バルブ１０８には、エアサスペンション装置のエアバック等に対して圧縮空気の給排を行なう多数のナイロンチューブ１１２ａ〜ｇがコネクタ１１０ａ〜ｇを介して接続されている。
【０００５】
これらのナイロンチューブは、サイドメンバ１０２の上方又はサイドメンバ１０２に穿設された孔１１６等を通して、図示省略のエアサスペンション装置と接続されている。排気バルブ１０８で圧縮空気を排出する排気口には、空気排出時の騒音防止のために、サイレンサ１１４が装着されている。
【０００６】
排気バルブ１０８は、路面に近い場所に配置されているため、バスが積雪した路面を走行するとき、雪が地面から舞い上がり、排気バルブ１０８及びその周囲に堆積する。積雪が一旦溶けた後、排気バルブ１０８の表面で氷結すると、サイレンサ１１４の排気口を閉塞するおそれがある。該排気口から圧縮空気が排出されると、圧縮空気が断熱膨張して、排気口の周辺が冷却されるため、排気口の周辺で付着した雪が凍結しやすい。
排気口が閉塞すると、エアサスペンション装置のエアバック内から圧縮空気が抜けないため、車高（重心）が高くなり、バス車体の走行姿勢が悪くなるおそれがある。
【０００７】
そのため、排気バルブ１０８の周囲を鋼製のカバー１１８で覆い、排気バルブ１０８の表面に氷雪が堆積して、サイレンサ１１４の排気口を閉塞するのを防止している。なお、カバー１１８は透明ではないが、図５では、説明の便宜上、カバー１１８を透明にして内部が見えるようにしている。
【０００８】
特許文献１には、自動車のエンジンルーム側方に位置するエプロンにアンダーカバーを設け、このアンダーカバーによって、車輪軸用開口部からエンジンルーム内に泥土や氷雪等が侵入するのを防止するようにした手段が開示されている。
また、特許文献２及び特許文献３には、大型トラック等のシャーシフレームにおいて、作動エアを排出するための排気ポートを有する空圧系統のバルブを収容するバルブ収容ボックスを、サイドメンバの直下に取り付け、これによって、空圧系統バルブ類の配索空間を無理なく確保し、バルブ類を凍結や錆から保護するようにしたバルブ保護構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１０３３６８号公報
【特許文献２】特開２００４−５０９３９号公報
【特許文献３】特開２００４−５８７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図６に図示したエアサスペンション用排気バルブ１０８は、排気バルブ全体を覆うカバー１１８を設けているため、排気バルブ１０８の容積及び重量が増すと共に、部品点数が多くなるという問題がある。また、該カバーを多数のボルト１２０を使って取り付けるため、組付け工数が増し、さらに、排気バルブ１０８に接続されるナイロンチューブ等ハーネス類の接続箇所とカバーとが干渉し、ハーネス類の取り付けに制限を受けるという問題がある。
【００１１】
また、排気バルブ１０８は、ナイロンチューブ１１２ａ〜ｅを排気バルブ１０８に接続するコネクタ１１０ａ〜ｅが排気バルブケーシングの上面に接続されているので、排気バルブ１０８の上方に該コネクタを設けるための空間を必要とする。そのため、排気バルブをアウトリガの下縁より下方に突出して配置せざるを得ない。従って、排気バルブに氷雪が堆積しやすいという問題がある。
【００１２】
特許文献１に開示されたアンダーカバーは、重量が大きく、かつその形状からみて、排気バルブ１０４のカバーに適用できるものではない。
特許文献２又は３に開示されたバルブ収容ボックスは、バルブ収容空間全体を覆う剛性のボックスであり、容積及び重量が大きく、図６に図示した排気バルブ１０８と同様の問題がある。
【００１３】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、排気バルブの雪害防止装置の容積及び重量を軽減すると共に、その部品点数を削減することによって取付け工数を削減し、併せて、排気バルブに接続される配管配線類との干渉を無くして、その配索を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
かかる目的を達成するため、本発明のエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置排気バルブの雪害防止装置は、バス車体の床下でシャーシフレームに装着されるエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置において、エアサスペンション用排気バルブを車体の車幅方向に配置されたクロスメンバに装着すると共に、該排気バルブの排気口に設けられたサイレンサのみを覆うカバーを取り付け、該サイレンサに氷雪が付着するのを防止するようにしたものである。
【００１５】
本発明装置では、氷雪防止のために、排気バルブにサイレンサのみを覆うカバーを設けるようにしたので、カバーの容積及び重量を軽減できると共に、部品点数を低減できる。また、容積及び重量を軽減した分だけ排気バルブのケーシングに対する取付け工数を削減できる。さらに、該カバーはサイレンサのみを覆うように小型化されているので、排気バルブに接続されるハーネス及びナイロンチューブ類と干渉しない。そのため、ハーネス類の取り付けが容易になる。
【００１６】
本発明装置において、前記カバーの下部領域に開放口をもうけ、該カバー内に侵入した氷雪を該開放口から下方に落下させるようにするとよい。これによって、カバーの内部に浸入した氷雪が該カバー内で堆積することなく、カバー外へ落下するので、排気口を開放した状態に保持できる。
【００１７】
本発明装置において、排気バルブのケーシングの側面に圧縮空気用チューブのコネクタを設けると共に、排気バルブを前記クロスメンバの下端より上方に配置するようにするとよい。これによって、排気バルブのケーシングをクロスメンバの下端より上方の路面から離れた位置に配置できるので、排気バルブへの氷雪の堆積を低減できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明装置によれば、バス車体の床下でシャーシフレームに装着されるエアサスペンション用排気バルブの雪害防止装置において、エアサスペンション用排気バルブを車体の車幅方向に配置されたクロスメンバに装着すると共に、該排気バルブの排気口に設けられたサイレンサのみを覆うカバーを取り付け、該サイレンサに氷雪が付着するのを防止するようにしたので、カバーの容積及び重量を軽減できると共に、部品点数を低減でき、そのため、排気バルブケーシングへの取付け工数を削減できる。
【００１９】
さらに、該カバーはサイレンサのみを覆うので、排気バルブに接続されるハーネス類との干渉を避けることができ、ハーネス類の取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明装置の一実施形態に係る排気バルブを搭載したバス車体後部を下方から視た斜視図である。
【図２】前記実施形態に係る排気バルブの斜視図（図１のＡ部拡大）である。
【図３】前記排気バルブを斜め下方から視た斜視図である。
【図４】前記排気バルブの平面図である。
【図５】図４中のＢ矢視図である。
【図６】バス車体に搭載された従来の排気バルブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２２】
（実施形態）
本発明装置の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１はバス車体後部１０を下方から視た図である。図１において、車体前後方向に一対のサイドメンバ１６ａ、１６ｂが互いに間隔を置いて配設され、後輪１８のやや前方に、サイドメンバ１６ａ、１６ｂと直交する方向にＮｏ．８アウトリガ２０が配置されている。サイドメンバ１６ａ、１６ｂ及びアウトリガ等を主要メンバとして、シャーシフレーム１２が構成されている。車体ボディ１４が車体前後方向に複数配置されたアウトリガの外側端面に結合されている。
【００２３】
後輪１８間にリヤアクスル２２が配置され、リヤアクスル２２とシャーシフレーム１２とは、車体前後方向に配置されたラジアスロッド２４で結合されている。また、リヤアクスル２２とシャーシフレーム１２との間に、エアバック２８を備えたエアサスペンション装置２６が介装され、このエアサスペンション装置２６によって、走行中に車体が路面より受ける各種振動や衝撃を吸収している。
【００２４】
Ｎｏ．８アウトリガ２０の前方には、図示省略のブレーキ装置や、エアサスペンション装置２６に圧縮空気を供給するエアタンク３０，３２が配置されている。サイドメンバ１２ａ、１２ｂ間で、Ｎｏ．８アウトリガ２０の前側面２０ａに、本発明の係る排気バルブ３４が配置されている。以下、図２及び図３により、排気バルブ３４の構成を説明する。
【００２５】
図２及び図３において、固定板３６のフランジ３６ａがＮｏ．８アウトリガ２０の前側面２０ａに固着されている。固定板３６は水平方向に配置され、排気バルブ３４のケーシング３４ａが固定板３６の上面にボルト３８で固定されている。ケーシング３４ａの側面に、コネクタ４０ａ〜ｅが装着され、該コネクタには、エアバッグ２８等を備えたエアサスペンション装置２６と圧縮空気を給排するナイロンチューブ４２ａ〜ｅが夫々接続されている。
【００２６】
ケーシング３４ａの右側面には、図示されない圧縮空気の排気口を囲むサイレンサ４４が取り付けられている。固定板３６には断面がＬ字形のブラケット４６が溶着されている。サイレンサ４４の周囲には、円筒形のカバー４８が配置されている。カバー４８は、鋼製の薄板で構成されている。カバー４８のフランジ４８ａがブラケット４６にボルト５２で結合されている。カバー４８の下部には、カバー全周の約４分の１に亘り開放口５０が形成されている。
【００２７】
次に、図４及び図５により、サイレンサ４４及びカバー４８の構成を説明する。図４及び図５において、サイレンサ４４は円形の外面を有し、カバー４８はサイレンサ４４の外形と略同一曲率を有し、カバー４８の内面はサイレンサ４４の外面と微小間隔を置いてサイレンサ４４の外側に配置されている。該微小間隔には水浸入防止のためのシール材（スポンジ）５４が充填されている。
【００２８】
かかる構成において、カバー４８を設けたことにより、路面から舞い上がる雪がサイレンサ４４に付着し、付着した雪又は該雪が溶けて凍った氷雪が排気口を閉塞することを防止できる。
【００２９】
本実施形態では、サイレンサ４４のみを覆うカバー４８を設けているので、従来と比べて、カバーの容積及び重量を軽減できると共に、部品点数を低減できる。こうして、軽量のカバー４８を小形のＬ字形ブラケット４６で簡単に取り付けることができるので、カバー４８の取付け工数を低減できる。同時に、カバー４８を取り付けるためのボルト締結箇所を削減できる。例えば、図５に示す従来例では、ボルト数は６個であるが、本実施形態では２個となり、１／３に低減できる。
【００３０】
また、カバー４８はサイレンサ４４のみを覆うので、排気バルブ３４に接続されるナイロンチューブ４２ａ〜ｅと干渉しないので、該ナイロンチューブの取り付けが容易になる。
また、カバー４８の下部領域に開放口５０をもうけているので、カバー４８の内部に侵入した氷雪を該開放口から下方に落下させることができる。これによって、カバー４８の内部に浸入した氷雪がカバー４８内で堆積することなく、カバー外へ落下するので、排気口が閉塞されるおそれがなくなる。
【００３１】
さらに、ケーシング３４ａの側面にコネクタ４０ａ〜ｅを設けているので、排気バルブ３４の上面が開放され、そのため、ケーシング３４ａをクロスメンバ２０の前側面２０ａの上方位置に配置することができる。これによって、ケーシング３４ａを路面から離した位置に配置できるので、排気バルブ３４への氷雪の堆積を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、バス車体のシャーシフレームに搭載されるエアサスペンション用排気バルブへの氷雪の堆積を防止できる。
【符号の説明】
【００３３】
１０                バス車体後部
１２                シャーシフレーム
１４                車体ボディ
１６ａ、１６ｂ      サイドメンバ
１８                後輪
２０                Ｎｏ．８アウトリガ
２２                リヤアクスル
２４                ラジアスロッド
２６                エアサスペンション装置
２８                エアバッグ
３０，３２          エアタンク
３４                排気バルブ
３４ａ              ケーシング
３６                固定板
３６ａ              フランジ
３８、５２          ボルト
４０ａ〜ｅ          コネクタ
４２ａ〜ｅ          ナイロンチューブ
４４                サイレンサ
４６                ブラケット
４８                カバー
５０                開放口
５４                シール材
【図１】
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【図２】
2011131745.tif 000004
【図３】
2011131745.tif 000005
【図４】
2011131745.tif 000006
【図５】
2011131745.tif 000007
【図６】
2011131745.tif 000008