(57)【要約】      （修正有）【課題】座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させたバス車両の暖房装置を提供する。【解決手段】バス車両用暖房装置１は、ヒータユニット１０からの温風が流れるヒータダクト１２と、座席列３２の窓側席３２Ａの着座部３４に埋設され、吹出口１７から窓側席３２Ａの前方に向けて温風を吐出する第１吹出ダクト１６Ａと、座席列３２の通路側席３２Ｂの着座部３４に埋設され、吹出口１７から通路側席３２Ｂの前方に向けて温風を吐出する第２吹出ダクト１６Ｂと、底面でヒータダクト１２から分岐するとともに、上面で第１吹出ダクト１６Ａおよび第２吹出ダクト１６Ｂに接続されるように窓側席３２Ａと通路側席３２Ｂとの間に立設され、ヒータダクト１２からの温風を第１吹出ダクト１６Ａおよび第２吹出ダクト１６Ｂに分配する立ち上がりダクト１４とを備え、立ち上がりダクト１４は、底面から上面に向かって断面積が減少するテーパ形状とする。【選択図】図１
2011131800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の幅方向に窓側席と通路側席とが並んだ座席列が、前記車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されたバス車両の暖房装置であって、
暖房用の温風を生成するヒータユニットと、
前記車室の前後方向に延びるように前記車室の床下に埋設され、前記ヒータユニットからの前記温風が流れるヒータダクトと、
前記座席列の前記窓側席の着座部に埋設され、吹出口から前記窓側席の前方に向けて前記温風を吐出する第１吹出ダクトと、
前記座席列の前記通路側席の着座部に埋設され、吹出口から前記通路側席の前方に向けて前記温風を吐出する第２吹出ダクトと、
底面において前記ヒータダクトから分岐するとともに、上面において前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに接続されるように前記窓側席と前記通路側席との間に立設され、前記ヒータダクトからの前記温風を前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに分配する立ち上がりダクトとを備え、
前記立ち上がりダクトは、前記底面から前記上面に向かって断面積が減少するテーパ形状であることを特徴とするバス車両用暖房装置。
【請求項２】
前記立ち上がりダクト内に設けられ、前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに分配される前記温風を整流する仕切り板をさらに備え、
前記仕切り板は、前記第１吹出ダクトよりも前記第２吹出ダクトに近い側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバス車両用暖房装置。
【請求項３】
前記立ち上がりダクトは、八角形の断面形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のバス車両用暖房装置。
【請求項４】
前記立ち上がりダクトの前記上面は、前記第１吹出ダクト側が前記第２吹出ダクト側よりも高くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のバス車両用暖房装置。
【請求項５】
前記立ち上がりダクトは、前記座席列を支持するシートフレームとしても兼用されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のバス車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両用暖房装置に係り、特に、座席ごとに風量を調節することができる暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バス車両の車室内を暖房するものとして、シートに着座している乗客の足もとを暖める暖房装置が一般に使用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車室の窓側の側壁に沿って車両前後方向に延びるように暖房ダクトが設けられており、この暖房ダクトに形成された吹出口からシートに向けて温風を吹き出す観光バス用の暖房装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６０−１２７２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の暖房装置では、車室の側壁（窓側）に沿って設けられた暖房ダクトの吹出口から温風が供給されるため、窓側に着席している乗客が障害となって、通路側の乗客に温風が行き届かない場合がある。そのため、通路側の乗客は暖房中であっても暖かさが感じられにくい。
【０００６】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させたバス車両の暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバス車両用暖房装置は、車室の幅方向に窓側席と通路側席とが並んだ座席列が、前記車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されたバス車両の暖房装置であって、暖房用の温風を生成するヒータユニットと、前記車室の前後方向に延びるように前記車室の床下に埋設され、前記ヒータユニットからの前記温風が流れるヒータダクトと、前記座席列の前記窓側席の着座部に埋設され、吹出口から前記窓側席の前方に向けて前記温風を吐出する第１吹出ダクトと、前記座席列の前記通路側席の着座部に埋設され、吹出口から前記通路側席の前方に向けて前記温風を吐出する第２吹出ダクトと、底面において前記ヒータダクトから分岐するとともに、上面において前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに接続されるように前記窓側席と前記通路側席との間に立設され、前記ヒータダクトからの前記温風を前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに分配する立ち上がりダクトとを備え、前記立ち上がりダクトは、前記底面から前記上面に向かって断面積が減少するテーパ形状であることを特徴とする。
【０００８】
このバス車両用暖房装置では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対の座席間に立設されているので、一対の座席のそれぞれに温風を均等に分配することができる。よって、座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させることができる。
【０００９】
また、立ち上がりダクトが底面から上面に向かって断面積が減少するテーパ形状であるので、立ち上がりダクト内を第１吹出ダクト及び第２吹出ダクトに向かって流れる温風を整流することができる。さらに、座席下のスペースを広くとることができ、当該座席に着座する乗客や、当該座席の後方の座席に着座する乗客にとって、居住性が向上する。
【００１０】
また、立ち上がりダクトの底面の断面積は、上面の断面積に比べて大きいので、底面から上面まで断面積が一定のダクトに比べて強度を高めることができる。
【００１１】
上記バス車両用暖房装置において、前記立ち上がりダクト内に設けられ、前記第１吹出ダクトおよび前記第２吹出ダクトに分配される前記温風を整流する仕切り板をさらに備え、前記仕切り板は、前記第１吹出ダクトよりも前記第２吹出ダクトに近い側に配置されていることが好ましい。
このように、仕切り板が第１吹出ダクトよりも第２吹出ダクトに近い側に配置されているので、窓側席の前方に向けて温風を吐出する第１吹出ダクトに温風をより多く送ることができる。よって、隙間風などの影響によって通路側席に比べて温度が下がりやすい窓側席に対して優先的に温風を吐出することができ、窓側席と通路側席とをより均一に暖めることが可能となる。
【００１２】
また、前記立ち上がりダクトは、八角形の断面形状を有してもよい。
このように、八角形の断面形状を有することにより、矩形の断面形状に比べて、立ち上がりダクトの全体強度を向上させることができる。
【００１３】
また、前記立ち上がりダクトの前記上面は、前記第１吹出ダクト側が前記第２吹出ダクト側よりも高くなるように傾斜してもよい。
立ち上がりダクトの上面をこのように傾斜させることで、該上面を形成する壁面に沿って、温風が第１吹出ダクトに向かって流れやすくなる。よって、窓側席の前方に向けて温風を吐出する第１吹出ダクトに温風をより多く送ることができる。これにより、隙間風などの影響によって通路側席に比べて温度が下がりやすい窓側席に対して優先的に温風を吐出することができ、窓側席と通路側席とをより均一に暖めることが可能となる。
【００１４】
また、前記立ち上がりダクトは、前記座席列を支持するシートフレームとしても兼用されてもよい。
立ち上がりダクトは、テーパ形状を有して窓側席と通路側席との間に立設されているので、座席列を支持するシートフレームとしても用いることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対の座席間に立設されているので、一対の座席のそれぞれに温風を均等に分配することができる。よって、座席間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させることができる。
【００１６】
また、立ち上がりダクトが底面から上面に向かって断面積が減少するテーパ形状であるので、立ち上がりダクト内を第１吹出ダクト及び第２吹出ダクトに向かって流れる温風を整流することができる。さらに、座席下のスペースを広くとることができ、当該座席に着座する乗客や、当該座席の後方の座席に着座する乗客にとって、居住性が向上する。
【００１７】
また、立ち上がりダクトの底面の断面積は、上面の断面積に比べて大きいので、底面から上面まで断面積が一定のダクトに比べて強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バス車両用暖房装置の構成例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すバス車両暖房装置の正面図である。
【図３】図２に示すバス車両暖房装置の立ち上がりダクトを示す右側面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】図３に示す立ち上がりダクトに仕切り板が取り付けられた状態を示すＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】図５のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
図１は、本実施形態に係るバス車両用暖房装置の構成例を示す分解斜視図である。図２は、図１に示すバス車両用暖房装置の正面図である。図３は、図２に示すバス車両暖房装置の立ち上がりダクトを示す右側面図である。また図４は、図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【００２１】
図１に示すように、バス車両用暖房装置１は、主として、ヒータユニット１０、ヒータダクト１２、吹出ダクト１６（１６Ａ，１６Ｂ）、立ち上がりダクト１４とにより構成される。
【００２２】
ヒータユニット１０は、例えば、バス車両の床面３０よりも下の空間（床下空間）に設けられ、例えば、エンジンの冷却水の排熱を利用して空気を暖めることで、暖房用の温風を生成する。
【００２３】
ヒータダクト１２は、ヒータユニット１０から車室の前後方向（矢印Ｘの方向）に延びており、ヒータユニット１０からの温風を各座席列３２に対して供給するようになっている。ここでは、ヒータダクト１２が床面３０よりも下の空間（床下空間）に配設される例を図示している。ヒータダクト１２を床下空間に配設することにより、床面３０よりも上の空間（床上空間）、すなわち居住空間が広くなるため、居住性が向上する。
【００２４】
なお、座席列３２は、窓側席３２Ａと通路側席３２Ｂとが隣接した構成を有する。また、図１には座席列３２を一つしか示していないが、実際には、バス車両の前後方向（矢印Ｘの方向）に複数の座席列３２が間隔を空けて配列されている。
【００２５】
座席列３２の各座席（３２Ａ，３２Ｂ）には、それぞれ、吹出ダクト１６（１６Ａ，１６Ｂ）が設けられている。
すなわち、第１吹出ダクト１６Ａは、座席列３２の窓側席３２Ａの着座部３４に埋設されており、吹出口１７から窓側席３２Ａの前方に向けて温風を吐出するようになっている。
同様に、第２吹出ダクト１６Ｂは、座席列３２の通路側席３２Ｂの着座部３４に埋設されており、吹出口１７から通路側席３２Ｂの前方に向けて温風を吐出するようになっている。
【００２６】
吹出ダクト１６は、図１に示すように、各座席（３２Ａ，３２Ｂ）の着座部３４に沿って面状に広がる扁平形状であり、吹出口１７は各座席（３２Ａ，３２Ｂ）の下方に向けられていることが好ましい。これにより、乗客が座席に着座して吹出ダクト１６が若干撓んだ場合であっても吹出口１７から吐出される温風によって乗客が低温火傷してしまう可能性を低減させることができる。
【００２７】
また、吹出ダクト１６の座席後方側には蛇腹部１９が設けられており、乗客の着座時における衝撃や車両からの振動を緩和するようになっている。さらに、吹出ダクト１６は、着座時の衝撃や車両からの振動をより一層緩和する観点から、ゴムによって形成されることが好ましい。
【００２８】
立ち上がりダクト１４は、図２に示すように、底面においてヒータダクト１２から分岐するとともに、上面において第１吹出ダクト１６Ａおよび第２吹出ダクト１６Ｂに接続されるように窓側席３２Ａと通路側席３２Ｂとの間に立設される。このように構成された立ち上がりダクト１４は、ヒータダクト１２からの温風を第１吹出ダクト１６Ａおよび第２吹出ダクト１６Ｂに分配するようになっている。
【００２９】
立ち上がりダクト１４は、図３に示すように、底面２４から上面２２に向かって断面積が減少するテーパ形状を有している。
立ち上がりダクト１４は、アタッチメント１３を介して座席列３２側に固定されており、座席列３２を支持するシートフレームとしても兼用されてもよい。
また、立ち上がりダクト１４は、車室の前後方向に補強リブ１５を設けてもよい。これにより、立ち上がりダクト１４の強度を向上することができる。
【００３０】
図４に示すように、立ち上がりダクト１４は、八角形の断面形状を有してもよい。このように、八角形の断面形状を有することにより、矩形の断面形状に比べて、立ち上がりダクト１４の全体強度を向上させることができる。
【００３１】
ここで、窓側席３２Ａは、隙間風などの影響によって通路側席３２Ｂに比べて温度が下がりやすい。このため、立ち上がりダクト１４は、窓側席３２Ａ側の第１吹出ダクト１６Ａに優先的に温風を供給できるように構成されることが好ましい。
例えば、図５及び６に示すように、立ち上がりダクト１４内の第１吹出ダクト１６Ａよりも第２吹出ダクト１６Ｂに近い側に仕切り板１８を設けてもよい。
これにより、ヒータダクトから立ち上がりダクト１４に供給された温風を、窓側席３２Ａ側の第１吹出ダクト１６Ａに優先的に分配することができる。
なお、仕切り板１８は、立ち上がりダクト１４とアタッチメント１３（図３参照）とボルトによる共締めにしてもよい。これにより、座席の強度を大きく向上させることができる。このため、車両衝突事故等の強い衝撃に対して、座席の変形を防止し、乗員の保護に貢献する。
【００３２】
また、図５に示すように、立ち上がりダクト１４の上面２２は、第１吹出ダクト１６Ａ側が第２吹出ダクト１６Ｂ側よりも高くなるように傾斜してもよい。
立ち上がりダクト１４の上面２２をこのように傾斜させることで、上面２２を形成する立ち上がりダクト１４の壁面に沿って、温風が第１吹出ダクト１６Ａに向かって流れやすくなる。よって、窓側席３２Ａ側の第１吹出ダクト１６Ａに温風をより多く送ることができる。
この場合、立ち上がりダクト１４の上面２２の傾斜角αは、４５度以上７５度以下であることが好ましい。傾斜角αを４５度以上にすることで、立ち上がりダクト１４のレイアウトを容易にすることができる。一方、傾斜角αを７５度以下にすることで、温風をより優先的に第１吹出ダクト１６Ａに導くことができる。
【００３３】
なお、図５に示すように、立ち上がりダクト１４の上面２２には、吹出ダクト１６（１６Ａ，１６Ｂ）との接続端２６が設けられているが、この接続端２６は吹出ダクト（１６Ａ，１６Ｂ）への温風の流れをスムーズにするための湾曲部２６Ａを有することが好ましい。
【００３４】
以上説明したように、バス車両用暖房装置１では、温風を分配する立ち上がりダクト１４が隣接する一対の座席３２Ａ及び３２Ｂの間に立設されているので、一対の座席（３２Ａ，３２Ｂ）のそれぞれに温風を均等に分配することができる。よって、座席（３２Ａ，３２Ｂ）間の温風享受量の格差を解消して、乗客の快適性を向上させることができる。
【００３５】
また、立ち上がりダクト１４が底面２４から上面２２に向かって断面積が減少するテーパ形状であるので、立ち上がりダクト１４内を第１吹出ダクト１６Ａ及び第２吹出ダクト１６Ｂに向かって流れる温風を整流することができる。さらに、座席（３２Ａ，３２Ｂ）下のスペースを広くとることができ、当該座席に着座する乗客や、当該座席の後方の座席に着座する乗客にとって、居住性が向上する。
【００３６】
また、立ち上がりダクト１４の底面２４の断面積は、上面２２の断面積に比べて大きいので、底面２４から上面２２まで断面積が一定のダクトに比べて強度を高めることができる。
【００３７】
なお、本実施形態の立ち上がりダクト１４は、廊下を挟んで窓側席と通路側席との位置が異なる座席列の場合であっても、反転させて配置させることにより、共通部品化できる。
【００３８】
以上、本発明の一例において詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
１        バス車両用暖房装置
１０      ヒータユニット
１３      アタッチメント
１２      ヒータダクト
１４      立ち上がりダクト
１６      吹出ダクト
１６Ａ    第１吹出ダクト
１６Ｂ    第２吹出ダクト
１７      吹出口
１８      仕切り板
１９      蛇腹部
２２      上面
２４      底面
２６      接続端
２６Ａ    湾曲部
３０      床面
３２      座席列
３２Ａ    窓側席
３２Ｂ    通路側席
３４      着座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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