(57)【要約】【課題】半透明板を通ってきた光の量を調整することができる車両用サングラスバイザの提供。【解決手段】半透明板３０よりサンバイザ本体２０が使用位置２０ｂにあるときの車両後方側に配置されサンバイザ本体２０にそれぞれの軸芯Ｑまわりに回動可能に取付けられる複数のシェード４０を有する。そのため、複数のシェード４０の角度を変えることで、半透明板３０を通ってきた光を完全に遮断することができるだけでなく、半透明板３０を通ってきた光の量を調整できる。【選択図】        図３
2011131632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口窓を備え、車室天井に沿う格納位置と該格納位置から下方に回動した使用位置とに前記車室天井に対して回動可能とされたサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体に取付けられ前記開口窓を覆う半透明板と、
前記半透明板より前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの車両後方側に配置され前記サンバイザ本体にそれぞれの軸芯まわりに回動可能に取付けられる複数のシェードと、
を有する車両用サングラスバイザ。
【請求項２】
前記複数のシェードは、前記サンバイザ本体の開口窓を塞ぎ前記半透明板を通ってきた光を遮断する遮光位置と該遮光位置から１８０度回動した反転位置との間で、前記サンバイザ本体に対してそれぞれの軸芯まわりに回動可能とされており、
前記複数のシェードの各シェードの表裏一側面に鏡が設定されている、請求項１記載の車両用サングラスバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半透明板を備える車両用サングラスバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
実開昭６１−６８９２０号公報は、半透明板と不透明の遮光板カバーとを有し、半透明板のみを下方に回動させている場合には、太陽光の眩しさを低減しながら車両用サングラスバイザを通しての視界を確保できるようにし、半透明板と遮光板カバーの両方を下方に回動させている場合には、遮光板カバーで半透明板を通ってきた光の全体を遮ることができるようにした、車両用サングラスバイザを開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用サングラスバイザには、つぎの問題点がある。
遮光板カバーは半透明板を通ってきた光を完全に遮ることができるようになっているだけであり、遮光板カバーで半透明板を通ってきた光の量を調整することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−６８９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、半透明板を通ってきた光の量を調整することができる車両用サングラスバイザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  本発明の車両用サングラスバイザは、
開口窓を備え、車室天井に沿う格納位置と該格納位置から下方に回動した使用位置とに前記車室天井に対して回動可能とされたサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体に取付けられ前記開口窓を覆う半透明板と、
前記半透明板より前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの車両後方側に配置され前記サンバイザ本体にそれぞれの軸芯まわりに回動可能に取付けられる複数のシェードと、
を有する。
（２）  前記複数のシェードは、前記サンバイザ本体の開口窓を塞ぎ前記半透明板を通ってきた光を遮断する遮光位置と該遮光位置から１８０度回動した反転位置との間で、前記サンバイザ本体に対してそれぞれの軸芯まわりに回動可能とされている。
前記複数のシェードの各シェードの表裏一側面に鏡が設定されている。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用サングラスバイザによれば、半透明板よりサンバイザ本体が使用位置にあるときの車両後方側に配置されサンバイザ本体にそれぞれの軸芯まわりに回動可能に取付けられる複数のシェードを有するため、複数のシェードの角度を変えることで、半透明板を通ってきた光を完全に遮断することができるだけでなく、半透明板を通ってきた光の量を調整できる。
【０００８】
上記（２）の車両用サングラスバイザによれば、複数のシェードが、遮光位置と該遮光位置から１８０度回動した反転位置との間で、サンバイザ本体に対してそれぞれの軸芯まわりに回動可能とされており、複数のシェードの各シェードの表裏一側面に鏡が設定されているため、複数のシェードが遮光位置にあるときには使用者（ドライバー等の乗員）から鏡が見えることを抑制でき、複数のシェードを遮光位置から反転位置まで１８０度回動させることで複数のシェード全体をバニティミラーとして利用することができる。
なお、複数のシェードが遮光位置にあるとき、太陽光が複数のシェードに設定された鏡で反射し、対向車、通行人等が眩しく感じるおそれがあるが、複数のシェードより車両前方側に半透明板があるため、半透明板が設けられていない場合または複数のシェードより車両後方側に半透明板が設けられている場合に比べて、複数のシェードに設定された鏡により対向車、通行人等が眩しく感じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例１の車両用サングラスバイザとその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり複数のシェードがサンバイザ本体に対して遮光位置にあるときの、車両後方から見たときの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３の状態から複数のシェードをサンバイザ本体に対して９０度回動させたときの断面図である。
【図５】図３の状態から複数のシェードをサンバイザ本体に対して１８０度回動させたときの断面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり複数のシェードがサンバイザ本体に対して遮光位置にあるときの、使用者（ドライバー等の乗員）との位置関係を示す断面図である。
【図７】本発明実施例１の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり複数のシェードをサンバイザ本体に対して遮光位置から９０度回動させたときの、使用者（ドライバー等の乗員）との位置関係を示す断面図である。
【図８】本発明実施例１の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり複数のシェードをサンバイザ本体に対して遮光位置から１８０度回動させたときの、使用者（ドライバー等の乗員）との位置関係を示す断面図である。
【図９】本発明実施例１の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあるときの、車両後方から見たときの、複数のシェードと連結部材と操作ノブのみの機構図である。
【図１０】本発明実施例２の車両用サングラスバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり複数のシェードがサンバイザ本体に対して遮光位置にあるときの、断面図である。
【図１１】図１０の状態から複数のシェードをサンバイザ本体に対して９０度回動させたときの断面図である。
【図１２】図１０の状態から複数のシェードをサンバイザ本体に対して１８０度回動させたときの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用サングラスバイザ１０（以下、端にサングラスバイザという）を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１１】
図１〜図９は、本発明実施例１のサングラスバイザを示しており、図１０〜図１２は、本発明実施例２のサングラスバイザを示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【００１２】
〔実施例１〕（図１〜図９）
まず、本発明実施例１のサングラスバイザ１０の構成を説明する。
本発明実施例１のサングラスバイザ１０は、図１に示すように、車室天井１の車両前後方向の前端部またはその近傍で、運転席および／または助手席の車両前方に設けられる。サングラスバイザ１０は、主として車両の前席（運転席、助手席）に着座している乗員の遮光のために設けられる。
サングラスバイザ１０は、図３に示すように、サンバイザ本体２０と、半透明板３０と、複数の（一連の）シェード４０と、を有する。
【００１３】
サンバイザ本体２０は、図１に示すように、板状または略板状であり、アーム５０とブラケット５１を用いて、車室天井１に取付けられている。
【００１４】
アーム５０は、図２に示すように、略Ｌ字形状であり、上下方向に延びる上下方向延び部５０ａと、上下方向延び部５０ａの下端部から上下方向と直交または略直交する方向に延びる横方向延び部５０ｂと、を備える。
横方向延び部５０ｂには、横方向延び部５０ｂの軸まわりに回動可能にサンバイザ本体２０が取付けられている。上下方向延び部５０ａは、上下方向延び部５０ａの軸まわりに回動可能にブラケット５１に取付けられる。ブラケット５１は、車室天井１に図示略のビス等を用いて固定して取付けられる。したがって、サンバイザ本体２０は、図１に示すように、サンバイザ本体２０をアーム５０の横方向延び部５０ｂまわりに回動させることで、車室天井１に対して、車室天井１に沿う格納位置２０ａと、格納位置２０ａから下方に回動した使用位置２０ｂとに、回動可能とされている。また、サンバイザ本体２０は、アーム５０ａをブラケット５１に対して上下方向延び部５０ａの軸まわりに回動させることで、使用位置２０ｂからサイドウインドウＳＷ側に回動したサイド位置２０ｃにも、車室天井１に対して回動可能とされている。以下、特にことわりの無いかぎり、サンバイザ本体２０が使用位置２０ｂにある状態をもって説明する。
【００１５】
サンバイザ本体２０は、図２に示すように、枠部２１と、サンバイザ本体２０をサンバイザ本体２０の厚み方向に（車両前後方向に）貫通する開口窓２２と、を備える。
【００１６】
枠部２１は、開口窓２２の全周にわたって設けられている。枠部２１は、光を通さない光不透過性樹脂製である。枠部２１の表面にはシボ加工等が施されており、枠部２１に周辺物が映りこむことが抑制されている。
枠部２１には、上端部またはその近傍に、アーム５０の横方向延び部５０ｂが挿入される挿入穴２１ａが形成されており、挿入穴２１ａと軸芯を同じくするリング部２１ｂが設けられている。
【００１７】
挿入穴２１ａは、サンバイザ本体２０の車両左右方向の一端部またはその近傍から車両左右方向の他端部側に所定量延びて形成されている。
リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０の車両左右方向の他端部またはその近傍に設けられており、図１に示すように、車室天井１に固定して取付けられるフック部２に係脱可能とされている。リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０が格納位置２０ａと使用位置２０ｂおよび両位置２０ａ、２０ｂ間にあるときフック部２に係合しており、サンバイザ本体２０がアーム５０に対してがたつくことを抑制し、さらに、サンバイザ本体２０のアーム５０に対する回動をスムーズにしている。リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０がサイド位置２０ｃにあるときおよび使用位置２０ｂとサイド位置２０ｃとの間にあるときフック部２から離脱している。
【００１８】
開口窓２２は、図２に示すように、枠部２１の内側にある。開口窓２２は、サンバイザ本体２０の中央部に設けられる。開口窓２２は、サンバイザ本体２０の略全体（５０％以上で望ましくは８０％以上）に設けられている。開口窓２２を車両前後方向から見たときの形状は、特に限定するものではないが、車両左右方向を長手方向とする矩形状（四隅がＲ形状とされたものを含む）である。
【００１９】
半透明板３０は、たとえば樹脂製である。半透明板３０は、着色した透明樹脂材を成形することで作製されていてもよく、無着色の透明樹脂材または着色した透明樹脂材の表面に細かい凹凸（キズ）等を成形時にまたは成形後に付けることにより作製されていてもよく、その他の方法で作製されていてもよい。半透明板３０は、複数部品構成であってもよいが、コスト低減のために、一部品構成であることが望ましい。また、半透明板３０の光透過率は、コスト低減のために、一定であることが望ましい。
【００２０】
半透明板３０は、図３に示すように、貫通孔を有しない薄板形状である。半透明板３０は、サンバイザ本体２０の枠部２１に固定して取付けられ、サンバイザ本体２０の開口窓２２を覆う（塞ぐ）。半透明板３０は、サンバイザ本体２０の枠部２１に、周縁部を接着することで固定して取付けられていてもよく、周縁部を枠部２１に設けられる穴２１ｃに嵌め込むことで固定して取付けられていてもよい。半透明板３０は、開口窓２２の車両前方側部分（開口窓２２の厚み方向（奥行き方向）で中央より車両前後方向の前側に位置する部分）に配置される。半透明板３０の厚みは、サンバイザ本体２０の厚みの１／２未満であり、半透明板３０が開口窓２２から開口窓２２の外にはみ出すことはない。
【００２１】
複数のシェード４０は、半透明板３０より車両後方側に配置される。各シェード４０は、光を通さない光不透過性樹脂製である。各シェード４０は、図９に示すように、車両左右方向を長手方向とする薄板形状である。シェード４０は、複数（２枚以上）設けられていればよく、３枚構成であってもよく、４枚構成であってもよく、５枚以上構成であってもよい。
【００２２】
各シェード４０は、車両左右方向両端から車両左右方向に突出する軸部４１を備えている。各シェード４０は、軸部４１をサンバイザ本体２０の枠部２１に設けられる図示略の軸受部に挿入することで、それぞれの軸部４１（軸芯Ｑ）まわりに枠部２１に（サンバイザ本体２０に）回動可能に支持される（取付けられる）。
【００２３】
各シェード４０は、車両左右方向の少なくとも一端から車両左右方向に突出する突起部４２を備えている。
突起部４２は、シェード４０の幅方向で、軸部４１と異なる位置に設けられている。シェード４０の突起部４２は、樹脂製棒状部材（リンクバー）、紐、チェーン等の伸縮しない材料からなる連結部材４３に、相対回転可能に連結されている。突起部４２が軸部４１と異なる位置に設けられており、突起部４２が連結部材４３に連結されているため、連結部材４３を上下方向に動かすことにより、複数のシェード４０は、互いに平行状態を保ちつつ連動してサンバイザ本体２０に対してそれぞれの軸芯Ｑまわりに回動する。
【００２４】
連結部材４３は、連結部材４３で半透明板３０を通ってきた光を遮ることを抑制するため、また、サングラスバイザ１０の意匠性を向上させるために、サンバイザ本体２０の窓部２２部位ではなく枠部２１部位に配置される。
【００２５】
連結部材４３は、サンバイザ本体２０の枠部２１に回転可能に支持された操作ノブ４４の回転中心Ｑ１以外の部分と連結されており、操作ノブ４４を回転操作することで上下方向に移動させることができるようになっている。ただし、連結部材４３を移動させる手段は、この手段に限定されるものではなく、たとえば、（ｉ）連結部材４３をサンバイザ本体２０の枠部２１に往復直線動可能に支持された操作ノブに連結し該操作ノブを操作することで行われていてもよく、（ｉｉ）連結部材４３の一部を枠部２１から露出させて操作ノブ部分とし該操作ノブ部分を操作することで行われていてもよい。
【００２６】
複数のシェード４０は、サンバイザ本体２０に対して、図３に示すようにサンバイザ本体２０の開口窓２２を塞ぎ半透明板３０を通ってきた光を遮断する遮光位置４０ａと、図５に示すように遮光位置４０ａから１８０度回動した反転位置４０ｂとの間（両位置４０ａ、４０ｂを含む）で、それぞれの軸芯Ｑまわりに回動可能とされている。図４に示すように複数のシェード４０が遮光位置４０ａと反転位置４０ｂとの間の中間の位置にあるとき、半透明板３０を通ってきた光は、隣り合うシェード４０の間およびシェード４０と枠部２１の間を通過する。
【００２７】
各シェード４０の表裏一側面に鏡Ｍが設定されている。なお、各シェード４０の表裏他側面にはシボ加工等が施されており、各シェード４０の表裏他側面に周辺物が映りこむことが抑制されている。
鏡Ｍは、シェード４０と別体に形成されてシェード４０の表裏一側面に接着剤等を用いて固定して取付けられていてもよく、インサート成形することによりシェード４０に固定されていてもよい。鏡Ｍは、シェード４０の表裏一側面の全体またはほぼ全体を覆っている。鏡Ｍは、図３に示すように複数のシェード４０が遮光位置４０ａにあるとき、各シェード４０の車両前方側面（半透明板３０と対向し合う位置）にあり、図５に示すように複数のシェード４０が反転位置４０ｂにあるとき、各シェード４０の車両後方側面にある。
【００２８】
シェード４０と鏡Ｍの積層体の厚みは、サンバイザ本体２０の厚みの１／２未満である。また、シェード４０と鏡Ｍの積層体は、図３に示すように複数のシェード４０が遮光位置４０ａにあるとき、開口窓２２の車両後方側部分（開口窓２２の厚み方向（奥行き方向）で中央より車両前後方向の後側に位置する部分）にある。したがって、複数のシェード４０が遮光位置４０ａにあるとき、シェード４０と鏡Ｍの積層体が開口窓２２から開口窓２２の外にはみ出すことはない。
以上の構成は、本発明の他の実施例にも適用される。
【００２９】
本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。
【００３０】
シェード４０の軸部４１（軸芯Ｑ）は、シェード４０の長手方向および厚み方向と直交する幅方向の中央部に設けられている。
【００３１】
つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
（ａ）複数のシェード４０がサンバイザ本体２０にそれぞれの軸芯まわりに回動可能に取付けられているため、つぎの作用を得ることができる。
半透明板３０だけでは依然として太陽光が眩しいとき、図３および図６に示すように、複数のシェード４０を遮光位置４０ａに位置させることにより、サングラスバイザ１０を、完全に光を遮断する「サンバイザ」として使用できる。また、図４および図７に示すように、複数のシェード４０を遮光位置４０ａと反転位置４０ｂとの間の中間の位置に位置させることにより、サングラスバイザ１０を、太陽光の眩しさを半透明板３０で低減させつつサンバイザの場合に比べて広い視界を確保できる「サングラスバイザ」として使用できる。
【００３２】
（ｂ）複数のシェード４０が、半透明板３０より車両後方側に配置されサンバイザ本体２０にそれぞれの軸芯まわりに回動可能に取付けられているため、つぎの作用を得ることができる。
シェード４０の角度を変えることで、半透明板３０を通ってきた光を完全に遮断することができるだけでなく、半透明板３０を通ってきた光の量を調整できる。そのため、使用者Ｐが光の透過率が一定とされた半透明板３０のみでは眩しさを抑えきれない場合であっても、サングラスバイザ１０を通しての視界を確保しつつ眩しさを抑えることができる。
また、使用者Ｐが太陽光の入射方向と自分の身長に合わせてシェード４０の角度を調整することができ、サングラスバイザ１０の使用性上有利である。
【００３３】
（ｃ）複数のシェード４０が、遮光位置４０ａと遮光位置４０ａから１８０度回動した反転位置４０ｂとに、サンバイザ本体２０に対してそれぞれの軸芯まわりに、回動可能とされており、複数のシェード４０の各シェード４０の表裏一側面に鏡Ｍが設定されているため、つぎの作用を得ることができる。
（ｃ−１）複数のシェード４０を遮光位置４０ａに位置させることにより、鏡Ｍを覆う蓋等の別部材を設けなくても、使用者Ｐが鏡Ｍを使用しない場合に使用者Ｐから鏡Ｍが見えることを抑制でき、使用者Ｐが鏡Ｍに煩わしさを感じることを防止できる。
（ｃ−２）複数のシェード４０を遮光位置４０ａから反転位置４０ｂまで１８０度回動させることで、複数のシェード４０全体をバニティミラーとして利用することができる。そのため、ミラーの大きさをサンバイザ本体２０の窓部２２の大きさに応じた大きさにすることができ（ミラーのサイズを比較的大きくすることができ）、バニティミラーとしての使用性を高めることができる。
（ｃ−３）複数のシェード４０が遮光位置４０ａにあるとき、太陽光が複数のシェード４０に設定された鏡Ｍで反射し、対向車、通行人等が眩しく感じるおそれがあるが、複数のシェード４０より車両前方側に半透明板３０があるため、半透明板３０が設けられていない場合または複数のシェード４０より車両後方側に半透明板３０が設けられている場合に比べて、複数のシェード４０に設定された鏡Ｍにより対向車、通行人等が眩しく感じることを抑制できる。
【００３４】
（ｄ）サンバイザ本体２０の枠部２１が、光を通さない光不透過性樹脂製であるため、つぎの作用を得ることができる。
シェード４０の軸部４１、突起部４２、連結部材４３等の機構部品を枠部２１で隠すことができる。そのため、機構部品が見えることを防止でき、サングラスバイザ１０の意匠性を高めることができる。
上記（ａ）〜（ｄ）の作用は、本発明の他の実施例にも適用される。
【００３５】
本発明実施例１では、さらに、つぎの作用が得られる。
（ｅ）シェード４０の軸部４１が、シェード４０の長手方向および厚み方向と直交する幅方向の中央部に設けられているため、シェード４０を窓部２２内のみに設けシェード４０を窓部２２から枠部２１側にはみ出して設けなくても、シェード４０が遮光位置４０ａと反転位置４０ｂにあるときの両方で、複数のシェード４０で窓部２２の全体を塞ぐことができる。
【００３６】
〔実施例２〕（図１０〜図１２）
つぎに、本発明実施例２の、本発明実施例１と異なる部分を説明する。
本発明実施例２では、シェード４０の軸部４１（軸芯Ｑ）は、シェード４０の長手方向および厚み方向と直交する幅方向の一端部に設けられている。
シェード４０の軸部４１（軸芯Ｑ）がシェード４０の幅方向の一端部に設けられているため、複数のシェード４０が遮光位置４０ａと反転位置４０ｂのいずれの位置にあっても複数のシェード４０で窓部２２を塞ぐことができるように、複数のシェード４０の一部は窓部２２から枠部２１側にはみ出して設けられている。なお、枠部２１には、このはみ出した複数のシェード４０の一部を受け入れる凹部２１ｄが設けられており、複数のシェード４０が遮光位置４０ａおよび反転位置４０ｂにあるときに複数のシェード４０全体が面一になることができるようになっている。
【００３７】
本発明実施例２では、つぎの作用を得ることができる。
シェード４０がサンバイザ本体２０に対して回動するときに、シェード４０を車両後方側（半透明板３０側と反対側）を通って回動させることにより、シェード４０が半透明板３０に干渉することを抑制できる。その結果、シェード４０と半透明板３０との車両前後方向の間隔をゼロまたは略ゼロにすることができ（シェード４０と半透明板３０との車両前後方向の距離を近づけることができ）、半透明板３０とシェード４０の両方が設けられていてもサングラスバイザ１０が厚くなることを抑制できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車室天井
２  フック部
１０  車両用サングラスバイザ
２０  サンバイザ本体
２０ａ  格納位置
２０ｂ  使用位置
２０ｃ  サイド位置
２１  枠部
２１ａ  挿入穴
２１ｂ  リング部
２１ｃ  穴
２２  開口窓
３０  半透明板
４０  シェード
４０ａ  遮光位置
４０ｂ  反転位置
４１  シェードの軸部
４２  シェードの突起部
４３  連結部材
４４  操作ノブ
５０  アーム
５０ａ  アームの上下方向延び部
５０ｂ  アームの横方向延び部
５１  ブラケット
Ｍ  鏡
Ｐ  使用者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2011131632.tif 000009
【図８】
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【図９】
2011131632.tif 000011
【図１０】
2011131632.tif 000012
【図１１】
2011131632.tif 000013
【図１２】
2011131632.tif 000014