(57)【要約】      （修正有）【課題】ドア開口部周縁のコーナー部においてもフランジの把持力の優れた、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップは、取付基部２０とシール部３０を有し、上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部からループ状に形成され、インナーカバー４０で覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成される。第１部位は、下辺部と、下辺部に連続するリヤ側又はフロント側の少なくとも一方のコーナー部を含み、第１部位の取付基部２０は、コーナー部に取付けられる部分はインサート２７が埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分に取付けられる部分はインサート２７が埋設されずに断面の全体がゴム状弾性体で形成されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。【選択図】図３
2011131720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア開口部周縁の全周に取付けられて、自動車のドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップの取付構造において、
該オープニングトリムウエザストリップは、車体の上記ドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記自動車のドアに当接して上記自動車のドアと上記車体のドア開口部周縁との間をシールするシール部を有し、上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されるとともに、上記ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側、下辺側及びコーナー側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部からループ状に形成され、
上記オープニングトリムウエザストリップは、インナーカバーで覆われた第１部位と上記インナーカバーで覆われていない第２部位とから構成され、上記第１部位は、上記下辺部と、該下辺部に連続するリヤ側又はフロント側の少なくとも一方のコーナー部を含み、
上記第１部位の取付基部は、コーナー部に取付けられる部分はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分に取付けられる部分はインサートが埋設されずに断面の全体がゴム状弾性体で形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記オープニングトリムウエザストリップの上記第１部位のインサートが埋設された部分と、インサートが埋設されていない部分と、上記第２部位とはそれぞれ型接続により接続され形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記第１部位は、上記オープニングトリムウエザストリップの下辺部と、フロント側又はリヤ側の縦辺部を含み、上記第１部位の下辺部と該縦辺部とを連続するコーナー部に取付けられる上記取付基部はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成される請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記第１部位の上記オープニングトリムウエザストリップの取付基部は、スポンジ材で形成され、上記第２部位の上記取付基部はソリッド材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアとドア開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアとドア開口部周縁との間のシールは、ドア（ドアフレーム）の外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。
【０００３】
図７に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２及び／又はドアパネルの外周部に当接してシールする。図８に示すように、ドア開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等のインサート１２７が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
車外側側壁１２１の車外側面には、中空シール部１３０が取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部やドアパネルの外周部に当接してシールする。底壁１２３の外面から車内方向にカバーリップ１２８が形成され、車内に取付けられたガーニッシュや天井材等の内装材６０の端部を覆い、内装材６０との隙間をカバーして、見栄えを良くしている。
【０００６】
図８に示すように、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００７】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図５に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。したがって、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０の上辺部１１３、縦辺部１１４、１１４及び下辺部１１５からループ状に構成される。
【０００８】
下辺部１１５には、図７と図９に示すように、インナーカバー１４０がオープニングトリムウエザストリップ１１０を保護して、そのトリム部１２０を覆うように取付けられている。インナーカバー１４０はフランジ７に取付けられたクリップ１５０により脚部１４２が係止されて取付けられ、インナーカバー１４０のカバー部１４１がトリム部１２０を覆って、本体部１４３がドア開口部周縁６を覆っている。なお、インナーカバー１４０は、図８に示すように、センターピラー部位に装着されているものもある。
【０００９】
また、フランジ７にはクリップ１５０が取付けられており、全体として厚くなっており、トリム部１２０にはインサート１２７が埋設されているため、トリム部１２０をフランジ７に挿入する力が大きくなり、挿入作業性が低下する。また、トリム部１２０にはインサート１２７が埋設されているため、重量が増加して、車輌の軽量化に反することとなる。
【００１０】
このため、図１０に示すように、インナーカバー２４０に覆われた部分のオープニングトリムウエザストリップ２１０のトリム部２２０は、インサートが埋設されていないものが提案されている（例えば、特許文献２及び３参照。）。この場合は、インサートを埋設しなくて、トリム部２２０がフランジ７を把持する力が減少しても、インナーカバー２４０がクリップ２５０で取付けられ、トリム部２２０を押圧することができるため、フランジ７から外れることがない。
【００１１】
しかしながら、インナーカバー２４０はオープニングトリムウエザストリップ２１０の比較的直線状の下辺部のみならず、コーナー部と縦片部のトリム部２２０をも覆っている。このとき、コーナー部に取付けられるトリム部２２０は、湾曲しているフランジ７に取付けられるため、トリム部２２０自体も湾曲されて、フランジ７への把持力が十分に得られなくなる恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第３８９３６７５号公報
【特許文献２】特開平８−１８８０９２号公報
【特許文献３】特開平５−２７０３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、本発明は、ドア開口部周縁のコーナー部においてもフランジの把持力の優れた、車輌の軽量化に貢献することができるオープニングトリムウエザストリップの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドア開口部周縁の全周に取付けられて、自動車のドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップの取付構造において、
オープニングトリムウエザストリップは、車体のドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車のドアに当接して自動車のドアと車体のドア開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されるとともに、ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側、下辺側及びコーナー側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部からループ状に形成され、
オープニングトリムウエザストリップは、インナーカバーで覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成され、第１部位は、下辺部と、下辺部に連続するリヤ側又はフロント側の少なくとも一方のコーナー部を含み、
第１部位の取付基部は、コーナー部に取付けられる部分はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分に取付けられる部分はインサートが埋設されずに断面の全体がゴム状弾性体で形成されていることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。
【００１５】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体のドア開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車のドア（ドアフレームとドアパネル）に当接して自動車のドアと車体のドア開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部が確実にドアの周縁部に当接して車体のドア開口部周縁とドアとの間をシールすることができる。
【００１６】
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されているため、断面略Ｕ字形の内部に車体のフランジを保持することができ、取付基部が安定してフランジに取付けられ、それによりシール部の位置が安定し、ドアと車体との間を確実にシールすることができる。
【００１７】
オープニングトリムウエザストリップは、ドア開口部周縁の上辺側、縦辺側、下辺側及びコーナー側にそれぞれ取付けられる上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部からループ状に形成されるため、ドアと車体のドア開口部周縁の間の全周に亘り連続して確実にシールすることができる。
【００１８】
オープニングトリムウエザストリップは、車体のドア開口部周縁の部分に取付けられるインナーカバーで覆われた第１部位とインナーカバーで覆われていない第２部位とから構成される。第１部位は、下辺部と、下辺部に連続するリヤ側又はフロント側の少なくとも一方のコーナー部を含んでいるため、下辺部とコーナー部の両方を保護することができる。
【００１９】
第１部位の取付基部は、コーナー部に取付けられる部分はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分に取付けられる部分はインサートが埋設されずに断面の全体がゴム状弾性体で形成されている。このため、第１部位のインサートが埋設されていない部分の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。第１部位のインサートが埋設されてコーナー部に取付けられた部分と第２部位は、取付基部にインサートがありフランジへの保持力を強くすることができる。
【００２０】
請求項２の本発明は、オープニングトリムウエザストリップにおいて、第１部位のインサートが埋設された部分と、インサートが埋設されていない部分と、第２部位とは、それぞれ型接続により接続して形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。
【００２１】
請求項２の本発明では、オープニングトリムウエザストリップの第１部位のインサートが埋設された部分と、インサートが埋設されていない部分と、第２部位とはそれぞれ型接続により接続して形成されているため、インサートが埋設された部分と埋設されない部分とを別々に押出成形して、全体を環状に形成して、車体開口部周縁のフランジの全周に亘り容易に取り付けることができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、第１部位は、オープニングトリムウエザストリップの下辺部と、フロント側又はリヤ側の縦辺部を含み、第１部位の下辺部と縦辺部とを連続するコーナー部に取付けられる取付基部はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成されるオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。
【００２３】
請求項３の本発明では、第１部位は、オープニングトリムウエザストリップの下辺部と、フロント側又はリヤ側の縦片部を含み、第１部位の下辺部と縦辺部とを連続するコーナー部に取付けられる取付基部はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成される。このため、インナーカバーが覆うオープニングトリムウエザストリップの下辺部と、フロント側又はリヤ側の縦片部に取付けられる部分の重量を軽減することができ、また、第１部位の縦辺部に連続するコーナー部に取付けられる取付基部の把持力を大きくして、コーナー部において、取付基部が外れることを防止できる。
【００２４】
請求項４の本発明は、第１部位のオープニングトリムウエザストリップの取付基部は、スポンジ材で形成され、第２部位の取付基部はソリッド材で形成されたオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。
【００２５】
請求項４の本発明では、第１部位の取付基部がスポンジ材で形成された場合には、オープニングウエザストリップを軽量化することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。第２部位の取付基部がソリッド材で形成された場合には、取付基部がフランジを確実に挟持することができ、シール部がドア開口部周縁に当接してシール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のオープニングトリムウエザストリップの取付構造では、インナーカバーで覆われている第１部位の取付基部のコーナー部に取付けられる部分はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成され、コーナー部以外の部分は断面の全体がゴム状弾性体で形成されているため、第１部位のインサートが埋設されていない部分の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができ、コーナー部に取付けられた部分と第２部位は、取付基部にインサートがありフランジへの保持力を強くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態であるドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの第２部位における取付構造の断面図であり、図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの第１部位における取付構造の断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの第１部位のコーナー部における取付構造の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの第１部位と第２部位の接続部分の斜視図であり、図５におけるＥ部分の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態であるフロントドアに取付けられるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図であり、第１部位の位置を示すものである。
【図６】本発明の実施の形態であるリヤドアに取付けられるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図であり、第１部位の位置を示すものである。
【図７】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図８】従来のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの上辺部における取付構造の断面斜視図であり、図５のＤ部分の断面斜視図である。
【図９】従来の他のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの下辺部における取付構造の断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１０】従来の他のドア開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップの上辺部における取付構造の断面斜視図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は、自動車のフロントドア及び／又はリヤドアのドア開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の取付構造であり、本発明を、図１〜図７に基づき説明する。
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、ドア開口部周縁６を形成し、ドア開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７を備えている（図１参照）。このフランジ７にドア開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
なお、フランジ７は、車体１のドア開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００２９】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、図５、６に示すように、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部１３、縦辺部１４、下辺部１５及びそれぞれを接続し、ドア開口部周縁６のコーナー側に取付けられるコーナー部１６からループ状に形成される。このため、ドア開口部周縁６の全周に亘り確実にシールすることができる。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、後述するインナーカバー４０で覆われた第１部位と、インナーカバー４０で覆われていない第２部位とから構成される。
【００３０】
図５は、フロントドア取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位の位置を示すものである。F１で示した部分は、第１部位が下辺部１５とフロント側のコーナー部１６に形成された場合を示し、F２で示した部分は、第１部位が下辺部１５とリヤ側のコーナー部１６に形成された場合を示し、F３で示した部分は、第１部位が下辺部１５、リヤ側のコーナー部１６とリヤ側の縦辺部１４の略全部に形成された場合を示している。上記のいずれの場合も、第１部位以外の部分が第２部位である。
【００３１】
図６は、リヤドア取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位の位置を示すものである。R１で示した部分は、第１部位が下辺部１５とフロント側のコーナー部１６に形成された場合を示し、R２で示した部分は、第１部位が下辺部１５、コーナー部１６とリヤ側の縦辺部１４の下部に形成された場合を示し、R３で示した部分は、第１部位が下辺部１５、フロント側のコーナー部１６とフロント側の縦辺部１４の略全部に形成された場合を示している。上記と同様にいずれの場合も、第１部位以外の部分が第２部位である。
【００３２】
本発明の実施の形態において、第１部位がＦ１の場合には、下辺部１５とフロント側のコーナー部１６である。また、第２部位は、上辺部１３、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びリヤ側のコーナー部１６である。下辺部１５は、後述するトリム部２０にインサートが埋設されていないでゴム状弾性体の材料みで押出成形により直線状に成形される。第２部位の上辺部１３、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びリヤ側のコーナー部１６は、トリム部２０にインサート２７が埋設されて押出成形により１本の直線状に成形され、ドア開口部周縁６に沿って部分的に曲げられて取付けられる。
【００３３】
そして、図５に示すように、本実施の形態のトリム部２０の第１部位の位置がＦ１の場合、フロント側の縦辺部１４とフロント側のコーナー部１６との間の接続部１１Ａでの接続と、フロント側のコーナー部１６と下辺部１５との間の接続部１１Ｂでの接続と、下辺部１５とリヤ側のコーナー部１６との間の接続部１１Ｃでの接続により、それぞれ型接続される。なお、この場合、リヤ側の縦辺部１４から連続してリヤ側のコーナー部１６が形成されており、第１部位と第２部位とのリヤ側の接続部は、接続部１１Ｃである。
【００３４】
このため、第１部位においても、インサート２７が埋設された部分と埋設されていない部分が存在するとともに、インサート２７が埋設された部分と埋設されない部分とを別々に押出成形して、その後接続部で型成形により接続し、全体を環状に形成して、ドア開口部周縁６のフランジ７の全周に亘り容易に取り付けることができる。なお、フロント側のコーナー部１６は、フロント側の縦辺部１４から連続して押出成形し、後述するカバーリップ２８のみを切除して形成することができる。この場合は接続部１１Ａは不要になる。但し、この場合においても、インナーカバー４０で覆われる第１部位のフロント側の端部は、この接続部１１Ａである。
【００３５】
Ｆ２の場合、第１部位は、下辺部１５とリヤ側のコーナー部１６である。第２部位は上辺部１３、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びフロント側のコーナー部１６である。下辺部１５はインサートが埋設されていないので押出成形により容易に直線状に成形され、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びフロント側のコーナー部１６は、第１部位のリヤ側のコーナー部１６と同様にインサートが埋設されて押出成形により直線状に成形されている。そして、Ｆ１の場合と同様に接続部１１Ｄ、１１Ｃ、１１Ｅでそれぞれ型接続される。なお、上気したＦ１の場合と同様に、リヤ側のコーナー部１６は、リヤ側の縦辺部１４から連続して押出成形し、カバーリップ２８のみを切除して形成することができる。この場合は、接続部１１Ｅは不要にすることができる。
【００３６】
Ｆ３の場合、第１部位は、下辺部１５、リヤ側のコーナー部１６及びリヤ側の縦辺部１４の略全部である。第２部位は上辺部１３、フロント側の縦辺部１４及びフロント側のコーナー部１６である。下辺部１５とリヤ側の縦辺部１４はインサートが埋設されていないので押出成形により容易に直線状に成形され、フロント側の縦辺部１４、フロント側のコーナー部１６及びリヤ側のコーナー部１６は、インサートが埋設されて押出成形により直線状に成形されている。そして、上記Ｆ１、Ｆ２の場合と同様に接続部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｅ、１１Ｆでそれぞれ型接続される。
【００３７】
本発明の実施の形態のリヤドアにおいては、図６に示すように、トリム部２０の第１部位の位置がＲ１の場合には、下辺部１５とフロント側のコーナー部１６である。この場合、第２部位は上辺部１３、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びリヤ側のコーナー部１６である。上気したＦ１の場合と同様に、下辺部１５は、トリム部２０にインサート２７が埋設されていないので押出成形により容易に直線状に成形される。第２部位の上辺部１３、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びリヤ側のコーナー部１６は、トリム部２０にインサート２７が埋設されて押出成形により１本の直線状に成形され、ドア開口部周縁６に沿って部分的に曲げられて装着される。
【００３８】
そして、図６に示すように，フロント側の縦辺部１４とフロント側のコーナー部１６は接続部１１Ａで、フロント側のコーナー部１６と下辺部１５は接続部１１Ｂで、下辺部１５とリヤ側のコーナー部１６は接続部１１Ｃでそれぞれ型接続される。上記したＦ１と同様に、フロント側のコーナー部１６は、フロント側の縦辺部１４から連続して押出成形し、後述するカバーリップ２８のみを切除して形成することができる。この場合は接続部１１Ａを不要にすることができる。
【００３９】
Ｒ２の場合、第１部位は、下辺部１５とリヤ側のコーナー部１６とリヤ側の縦辺部の下半分である。第２部位は上辺部１３、フロント側の縦辺部１４とリヤ側の縦辺部１４の上半分及びフロント側のコーナー部１６である。下辺部１５はインサートが埋設されていないで押出成形により直線状に成形され、フロント側とリヤ側の縦辺部１４、１４及びフロント側のコーナー部１６は、Ｒ１の場合と同様にインサートが埋設されて押出成形により直線状に成形される。それぞれ押出成形される。そして、Ｒ１の場合と同様に接続部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｅでそれぞれ型接続される。なお、接続部１１Ｄを省略して、リヤ側のコーナー部１６とリヤ側の縦辺部１４の下半分を１本の押出成形部で形成することもできる。
【００４０】
Ｒ３の場合、第１部位は、下辺部１５、フロント側のコーナー部１６及びフロント側の縦辺部１４である。第２部位は上辺部１３、リヤ側の縦辺部１４及びリヤ側のコーナー部１６である。下辺部１５とフロント側の縦辺部１４はインサートが埋設されていない。でリヤ側の縦辺部１４及びリヤ側のコーナー部１６は、インサートが埋設されている。それぞれ押出成形される。そして、上記Ｒ１、Ｒ２の場合と同様に接続部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｆでそれぞれ型接続される。
【００４１】
第１部位がＦ１とＲ１の場合についてについて説明するが、その他の場合（Ｆ２、Ｆ３、Ｒ２、Ｒ３）においても同様である。
車体のフランジ７への装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０のコーナー部１６又はその近傍の型成形部を最初に取り付け、そこを基準に環状に順次、フランジ７に装着する。
【００４２】
次に、図１〜６に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０のＦ１の場合を例にとり説明する。
まず、図１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０の第２部位である上辺部１３と縦辺部１４、１４、については、従来技術と同様に、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部やドアパネル等の周縁部に当接して、ドアと車体のドア開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。
本発明の実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。
【００４３】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート２７が埋設されている。インサート２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材でインサート２７を被覆して形成されている。なお、被覆材としては、スポンジ材を用いてもよい。
【００４４】
車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は、ドアフレーム２等に当接してドア開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールする。中空シール部３０の車外側側壁２１との連続部分は、ソリッド材で形成されているため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接したときに、異常変形を防止して、シール性を確保できる。また、ドア開口部周縁６のコーナー部に対応させて、ウエザストリップ１０を曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することも防止することができる。
【００４５】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００４６】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００４７】
車内側保持リップ２５を車外側保持リップ２４よりも長く形成したため、フランジ７の肉厚が変化する部分（図１参照）では、車内側保持リップ２５が柔軟に撓んでフランジ７を挟持することができ、シール性も確保することができる。
【００４８】
第２部位のトリム部２０の底壁２３の外面にはカバーリップ２８を断面円弧状に形成する。これにより、カバーリップ２８がドア開口部周縁６に取付けられたガーニッシュ（図示せず）の端部を覆い、オープニングトリムウエザストリップ１０とガーニッシュの間の隙間を覆うことができ、美観を向上することができる。
【００４９】
第１部位と第２部位の接続部分であるリヤ側のコーナー部１６と下辺部１５との接続部分では、図４に示すように、型成形による接続部１１（１１Ｃ）で両者を接続している。このとき、トリム部２０と中空シール部３０は、リヤ側のコーナー部１６と下辺部１５とがそれぞれの断面形状に一致するように、接続部１１がその断面形状を除変させて接続している。
【００５０】
第１部位と第２部位の接続部１１においては、第２部位はトリム部２０からカバーリップ２８が形成されており、第１部位はカバーリップ２８が形成されていない。なお、第１部位における下辺部１５とフロント側のコーナー部１６の接続も同様に型成形で接続されるが、この場合は両コーナー部１６ともカバーリップ２８は有しない。
【００５１】
次に、本実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０の第１部位である下辺部１５と不ロント側のコーナー部１６について、図２、図３に基づき説明する。
下辺部１５のトリム部２０は、上辺部１３や縦辺部１４と同様に、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、インサート２７が埋設されていない。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。トリム部２０の被覆材はソリッド材又は微発泡材で形成されている。また、被覆材はスポンジ材で形成してもよい。
【００５２】
車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は、ドアパネルの周縁部に当接して車体のドア開口部周縁６とドアとの間をシールする。
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面には第２部位と同様に、それぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。
【００５３】
下辺部１５のトリム部２０は、インナーカバー４０で覆われている。インナーカバー４０は、トリム部２０を覆うカバー部４１と、カバー部４１から横方向に連続するとともに、インナーパネル８の下辺側を覆う本体部４３と、インナーカバー４０の裏面から下方に延設された脚部４２から構成されている。第１部位のトリム部２０にはカバーリップ２８は形成されていない。第２部位から連続して押出成形されたトリム部２０を用いたフロント側のコーナー部１６の場合は、このカバーリップ２８は切除され、別にインサート入りのトリム部２０が押出成形される場合は、カバーリップ２８なしで押出成形される。
【００５４】
ドア開口部周縁６のフランジ７の下辺側にはクリップ５０が取付けられている。クリップ５０は、フランジ７に嵌合されてフランジ７に保持される断面Ｕ字形のフランジ保持部５１と、インナーカバー４０の脚部４２を保持する溝部を形成するカバー保持部５２と、フランジ保持部５１とカバー保持部５２とを連結する連結部５３から形成されている。
クリップ５０は、長手方向の所定の幅を持ち、板金で構成されている。
【００５５】
下辺部１５の取付は、まず、フランジ７にクリップ５０のフランジ保持部５１を嵌め込んでクリップ５０を固定する。次に、クリップ５０が取付けられたフランジ７にトリム部２０を嵌め込む。このとき、トリム部２０はインサートが埋設されていないため、フランジ保持部５１とフランジ７の両方が重なった厚さにおいても、柔軟にトリム部２０を嵌め込むことができる。
【００５６】
次に、インナーカバー４０の脚部４２をクリップ５０のカバー保持部５２に挿入する。これにより、クリップ５０が脚部４２を係止したため、確実にインナーカバー４０を保持することができ、フランジ７に孔を開けたり、ねじ止めしたりする特別な加工を必要としない。そして、インナーカバー４０のカバー部４１がトリム部２０を覆っており、乗員が車内へ出入りしても第１部位のトリム部２０と直接接触することがなく、当該トリム部２０を保護することができる。
【００５７】
第１部位のオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、ソリッド材でも形成することができるが、スポンジ材で形成することが好ましい。この場合には、オープニングウエザストリップをさらに軽量化することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。なお、第１部位のトリム部２０は、インナーカバー４０で覆われるため、当該トリム部２０がスポンジ材で形成され、インサート２７が埋設されていなくても、フランジ７から外れることがない。
中空シール部３０は、インナーカバー４０のカバー部４１から車外側に張出しているため、ドアが閉じられたときには、ドアに中空シール部３０が当接して、シールすることができる。
【００５８】
次に、フロント側のコーナー部１６について、図３に基づき説明する。
コーナー部１６のトリム部２０は、下辺部１５と同様に、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、インサート２７が埋設されている。このため、第１部位のインサート２７が埋設されてコーナー部に取付けられた部分と第２部位は、トリム部２０にインサート２７がありフランジ７への保持力を強くすることができる。そして、コーナー部１６が湾曲されて、ドア開口部周縁６のコーナー部の湾曲させられたフランジ７に取り付けられても、確実にトリム部２０がフランジ７を把持することができ、トリム部２０が外れることがない。
【００５９】
第１部位のコーナー部１６に取付けられるトリム部２０は、第２部位のトリム部２０から延長され、カバーリップ２８が切除されたインサート２７が埋設されたゴム状弾性体で形成することができる。この場合は、第１部位のコーナー部１６に取付けられるトリム部２０と第２部位のトリム部２０とは押出成形により連続して成形し、型接続する必要がなく（接続部１１Ａを設ける必要がなく）、カバーリップ２８の切除のみでよく、製造が容易である。
【００６０】
車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は、ドアパネルの周縁部に当接して車体とドアとの間をシールする。
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。
【００６１】
第１部位のコーナー部１６において、トリム部２０にインサート２７が埋設されているので、フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させたときも、その形状を保持することができる。また、インナーカバー４０の端部においては、クリップ５０が設けられず、トリム部２０がフランジ７から抜けるような場合には、このインナーカバー４０の端部もフランジ７から離れる方向に変形し易くなっているが、本実施の形態では、トリム部２０の保持がインサート２７の埋設によって強化され、抜けなくなっているので、それにともなって、インナーカバー４０の端部の変形も生じない。
【００６２】
本願発明においては、オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０又はシールリップ部３１は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００６３】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０の第２部位を形成する部分は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。第１部位のコーナー部１６以外は、インサート２７を有さないで押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、第１部位を所定長さに切断され、第２部位も所定長さに切断され、切断された第１部位と第２部位の先端を金型で挟持し、接続部１１を型成形で形成して、環状に形成する。
【符号の説明】
【００６４】
６  ドア開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
１３  上辺部
１４  縦辺部
１５  下辺部
１６  コーナー部
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
３０  中空シール部
４０  インナーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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