(57)【要約】【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、これにより、第２係止ワイヤ９２が引っ張られると、荷重吸収部材１００の脚片１０４の先端が脚片１０２の先端に対して離間するように引っ張られる。このような引っ張り荷重が作用すると、脚片１０４の基部１０６側において切欠部１１４が形成された部分及び脚片１０２の基部１０６側において切欠部１１２が形成された部分に応力が集中し、この部分で脚片１０２、１０４と基部１０６とが引き裂かれるような変形が生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの内側に設けられて着座した乗員の背中を弾性的に支える支持手段と、
一端が前記シートバックフレームに係止されると共に他端が前記支持手段に係止されて前記シートバックフレームと前記支持手段とを直接又は間接的に繋ぐ連結手段と、
前記連結手段とは別体の板状又は塊状に形成されると共に前記連結手段に保持されて、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重が前記連結手段に作用することで前記連結手段によって塑性変形させられて前記荷重の一部を吸収する荷重吸収手段と、
を含めて構成されたシートバックを備える車両用シート。
【請求項２】
前記連結手段に作用した前記荷重による前記荷重吸収手段の変形が、前記荷重吸収手段の少なくとも一部の破壊を伴う請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記連結手段を介して前記荷重吸収手段に伝わった前記荷重の応力が集中して変形を誘発させる変形誘発部を前記荷重吸収手段に設けた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員が着座する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートのシートバックでは、シートバックフレームとフラットマット（特許文献１では「面ばね構体」と称している）のサイドワイヤとが複数の接続ワイヤにより接続されており、フラットマットに対して後方への所定値以上の荷重が作用すると、複数の接続ワイヤの少なくとも１つがシートバックフレーム又はフラットマットから外れる。上述したフラットマットに対する後方への荷重の一部が接続ワイヤに変形を生じさせてシートバックフレーム又はフラットマットから外すことに供される。このようにして荷重の一部が吸収されつつ、シートバックフレームに対するフラットマットの後方への変位が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０７５７１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような構成ではシートバックフレーム又はフラットマットから外れた接続ワイヤには、その後に変形が生じることがない。このため、このような構成ではフラットマットが受ける後方への衝撃荷重が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、前記シートバックフレームの内側に設けられて着座した乗員の背中を弾性的に支える支持手段と、一端が前記シートバックフレームに係止されると共に他端が前記支持手段に係止されて前記シートバックフレームと前記支持手段とを直接又は間接的に繋ぐ連結手段と、前記連結手段とは別体の板状又は塊状に形成されると共に前記連結手段に保持されて、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重が前記連結手段に作用することで前記連結手段によって塑性変形させられて前記荷重の一部を吸収する荷重吸収手段と、を含めて構成されたシートバックを備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートを構成するシートバックでは、枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームの内側に支持手段が設けられる。支持手段は連結手段を介してシートバックフレームに繋がっており、シートに乗員が着座した際には支持手段により乗員の背中が弾性的に支えられる。
【０００８】
一方、例えば、車両が後突された際には、その反動でシートに着座した乗員が後方へ移動しようとし、シートバックに乗員の身体が押し付けられる。このような押し付けが生じることで、支持手段には後方への荷重が付与される。この荷重が所定の以上の場合には、上記の連結手段の一端（シートバックフレーム側の係止部）に対して他端（支持手段側の係止部）が離間しようとする。これにより、連結手段は保持している荷重吸収手段に荷重を付与する。このように連結手段から付与された荷重が板状又は塊状の荷重吸収手段の機械的強度を上回ると、荷重吸収手段に塑性変形が生じ、この荷重吸収部における塑性変形に上記の荷重の一部が供されて、この荷重の一部が吸収される。
【０００９】
ここで、上記のような板状又は塊上の荷重吸収部の変形による荷重の吸収は、荷重吸収部の変形が開始されると、早期に立ち上がった荷重はある一定の大きさに達すると、その荷重の大きさをほぼ保つことができる。これにより、荷重を効率よく吸収できると共に、シートバックに押し付けられた乗員の身体を支持手段が前方に押し返す反発を緩和できる。
【００１０】
しかも、荷重吸収手段は連結手段に保持されるものの、連結手段とは別体とされるので、荷重吸収手段の形状設定（例えば、荷重吸収手段が板状であれば、板厚の設定）で吸収する荷重の大きさを調整できる。
【００１１】
なお、本発明において荷重吸収手段の形状である『塊状』とは、ブロック状や柱状、筒状等、板状及び線状（ワイヤ形状）を除いたあらゆる形状を基本的に含むものである。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記連結手段に作用した前記荷重による前記荷重吸収手段の変形が、前記荷重吸収手段の少なくとも一部の破壊を伴う。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートバックに付与されたシート後方への荷重が所定値以上となり、連結手段が荷重吸収手段に荷重を付与すると、荷重吸収手段では、その少なくとも一部に破壊が生じる。この破壊を含む荷重吸収手段の変形により荷重が効率吸収される。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記連結手段を介して前記荷重吸収手段に伝わった前記荷重の応力が集中して変形を誘発させる変形誘発部を前記荷重吸収手段に設けている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、荷重吸収手段に変形誘発部が設けられる。シートバックに付与されたシート後方への荷重が所定値以上となり、連結手段が荷重吸収手段に荷重を付与すると、荷重吸収手段では変形誘発部に応力が集中し、この変形誘発部から荷重吸収手段の変形（破壊を含む）が開始される。このように、荷重吸収手段における変形の開始位置を特定できることで、安定した大きさの荷重を荷重吸収手段の変形で吸収できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを抑え、荷重吸収時におけるフラットマット等の支持手段の反発を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両シートを構成する荷重吸収手段の構成を示す斜視図である。
【図２】荷重吸収手段が変形した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両シートを構成するシートバックフレームの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両シートを構成する荷重吸収手段の構成を示す斜視図である。
【図５】荷重吸収手段が変形した状態を示す図４に対応した斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両シートを構成するシートバックフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施の形態の構成＞
図３には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１２の要部の構成が斜視図により示されている。
【００１９】
この図に示されるように本車両用シート１０のシートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。このシートバックフレーム１４は、シートバック１２と共に車両用シート１０を構成する図示しないシートクッションの後側に設けられている。このシートバックフレーム１４の下端側は、上記のシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに対して車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にシートクッションフレームに取り付けられている。
【００２０】
このシートバックフレーム１４は左右一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。
【００２１】
また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパフレーム２０が設けられている。アッパフレーム２０は車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパフレーム２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に繋がっており、アッパフレーム２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に繋がっている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパフレーム２０によって一体的に連結されている。
【００２２】
このアッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）中間部には一対の取付部２２が形成されている。取付部２２はアッパフレーム２０を車両用シート１０の前後方向に潰すことで形成されており、これらの取付部２２にはそれぞれ支持パイプ２４が溶接等により一体的に固定されている。これらの支持パイプ２４は長手方向が概ね車両用シート１０の上下方向に沿った円筒形状に形成されており、各シートバックフレーム１４の上端部からは図示しないヘッドレストの脚部が支持パイプ２４に対して上下にスライド可能に嵌挿されている。
【００２３】
一方、アッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）両端側には支持ワイヤ２６が設けられている。これらの支持ワイヤ２６の各々には支持手段としてのフラットマット３０を構成するサイドワイヤ３２の一端（上端）が係止されている。サイドワイヤ３２は、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったワイヤである。
【００２４】
また、両サイドワイヤ３２の間の略中央には、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったセンターワイヤ３４が設けられている。このセンターワイヤ３４と両サイドワイヤ３２との間には複数のメインワイヤ３６が設けられている。各メインワイヤ３６は全体的に車両用シート１０の幅方向に長手とされており、その一端はサイドワイヤ３２に係止され、他端はセンターワイヤ３４に係止されている。
【００２５】
一方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられていると共に、他方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられ、これにより、一方のサイドワイヤ３２が、一方の側のメインワイヤ３６、センターワイヤ３４、及び他方側のメインワイヤ３６を介して他方のサイドワイヤ３２に繋がっている。これらのメインワイヤ３６の長手方向中間部は、概ね車両用シート１０の下方へ向けて開口する凹形状に屈曲又は湾曲している。
【００２６】
一方、図３に示されるように、上記のサイドワイヤ３２とサイドフレーム１６との間には連結部材８０が設けられている。ここで、図１には連結部材８０とその周辺部分を拡大した斜視図が示されている。この図に示されるように、連結部材８０は連結手段を構成する第１係止ワイヤ８２を備えている。
【００２７】
第１係止ワイヤ８２は伸鋼線等の棒状の部材により形成されており、その長手方向一端側には鉤状又はヘアピン状に屈曲又は湾曲されたフック部８４が形成されている。このフック部８４はサイドフレーム１６に形成された透孔５４を通過してサイドフレーム１６に係止されている。これに対して、第１係止ワイヤ８２の長手方向他端側には鉤状又はヘアピン状に屈曲又は湾曲されたフック部８６が形成されている。
【００２８】
また、連結部材８０は第１係止ワイヤ８２と共に連結手段を構成する第２係止ワイヤ９２を備えている。第２係止ワイヤ９２は第１係止ワイヤ８２と同様に伸鋼線等の棒状の部材により形成されており、その長手方向一端側には鉤状又はヘアピン状に屈曲又は湾曲されたフック部９４が形成されており、長手方向他端側には鉤状又はヘアピン状に屈曲又は湾曲されたフック部９６が形成されている。このフック部９６はサイドワイヤ３２に引っ掛けられて係止されている。
【００２９】
第１係止ワイヤ８２と第２係止ワイヤ９２との間には荷重吸収手段としての荷重吸収部材１００が設けられている。この荷重吸収部材１００は厚さ方向が概ね車両用シート１０の上下方向に沿った金属平板により形成されている（すなわち、荷重吸収部材１００は全体的にプレート状に形成されている）。荷重吸収部材１００には一対の脚片１０２、１０４を備えている。これらの脚片１０２と脚片１０４とは第１係止ワイヤ８２から第２係止ワイヤ９２への向きに所定距離離間した状態で互いに対向している。また、脚片１０２、１０４は長手方向が概ね車両用シート１０の前後方向に沿っており、脚片１０２の長手方向基端側（本実施の形態では後端側）と脚片１０４の長手方向基端側（本実施の形態では後端側）とは基部１０６によって一体的に連結されている。
【００３０】
脚片１０２の長手方向先端側（本実施の形態では前端側）には係止凹部１０８が形成されている。係止凹部１０８は脚片１０２において脚片１０４と対向する側の端部に形成された凹みで、この係止凹部１０８に第１係止ワイヤ８２のフック部８６が引っ掛けられて係止される。これに対して、脚片１０４の長手方向先端側には係止凹部１１０が形成されている。係止凹部１１０は脚片１０４において脚片１０２と対向する側の端部に形成された凹みで、この係止凹部１１０に第２係止ワイヤ９２のフック部９４が引っ掛けられて係止される。このようにして第１係止ワイヤ８２と第２係止ワイヤ９２とが荷重吸収部材１００を介して繋がり、サイドフレーム１６とサイドワイヤ３２とが第１係止ワイヤ８２、荷重吸収部材１００、第２係止ワイヤ９２を介して繋がる。
【００３１】
また、脚片１０２の基部１０６側の端部には変形誘発部としての切欠部１１２が形成されている。この切欠部１１２は脚片１０２において脚片１０４と対向する側の端部に形成されており、このため、この切欠部１１２が形成された部分では第１係止ワイヤ８２から第２係止ワイヤ９２への向きに沿った脚片１０２の幅寸法が短い。これに対して、脚片１０４の基部１０６側の端部には変形誘発部としての切欠部１１４が形成されている。この切欠部１１４は脚片１０４において脚片１０２と対向する側の端部に形成されており、このため、この切欠部１１４が形成された部分では第１係止ワイヤ８２から第２係止ワイヤ９２への向きに沿った脚片１０４の幅寸法が短い。
【００３２】
以上の構成のシートバックフレーム１４は全体的にクッション材で覆われ、更に、革や合成樹脂材、又は、布材により形成されたカバーによって覆われる。これにより、シートバック１２が形成される。
【００３３】
＜第１の実施の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
本車両用シート１０では、乗員が着座してシートバック１２に乗員が凭れ掛かると、乗員の背中がフラットマット３０により支えられる。このような状態で、例えば、本車両用シート１０を搭載する車両に対して後方から他の車両が追突すると、その反動で車両用シート１０に着座している乗員の身体は車両の後方、すなわち、車両用シート１０の後方へ移動しようとする。
【００３５】
このように移動しようとする乗員の身体は、シートバック１２により受け止められ、フラットマット３０に車両用シート１０の後方側への荷重が伝えられる。このような車両用シート１０の後方への荷重がフラットマット３０に伝わり、フラットマット３０が全体的に後方に変位しようとすると、サイドワイヤ３２に係止されている第２係止ワイヤ９２がサイドワイヤ３２と共に後方へ変位して第１係止ワイヤ８２から離間しようとする。これにより、荷重吸収部材１００には脚片１０２と脚片１０４とを互いに離間させるような引っ張り荷重が作用する。
【００３６】
ここで、第１係止ワイヤ８２のフック部８６は脚片１０２の先端側に形成された係止凹部１０８に係止されており、第２係止ワイヤ９２のフック部９４は脚片１０４の先端側に形成された係止凹部１１０に係止されている。これに対して、脚片１０２と脚片１０４とはその他端側が基部１０６にて一体的に繋がっている。上記の引っ張り荷重は、脚片１０２の先端側から脚片１０４の先端側を離間させるように作用する。さらに、脚片１０２、１０４の基部１０６側には切欠部１１２、１１４が形成されており、このような切欠部１１２、１１４が形成された部分では脚片１０２、１０４の幅寸法が短く機械的強度が弱い、このため、上記のような引っ張り荷重が脚片１０２、１０４に作用すると、脚片１０２、１０４において切欠部１１２、１１４が形成された部分に応力が集中し、図２に示されるように、切欠部１１２、１１４が形成された部分にて脚片１０２、１０４を基部１０６から引き裂くような変形（破壊の一態様）が荷重吸収部材１００に生じる。
【００３７】
このような引っ張り荷重の一部、すなわち、乗員の身体がシートバック１２に押し付けられることでフラットマット３０に付与される荷重の一部が上述した荷重吸収部材１００における変形に供され、この荷重の一部が吸収される。
【００３８】
ここで、上記のような荷重吸収部材１００の変形による荷重の変化は、先ず、脚片１０２、１０４の切欠部１１２、１１４が形成された部分における変形の開始で立ち上がるように増加し、このように増加した荷重が所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つよう、荷重吸収部材１００の変形が進行する。このように、本車両用シート１０では、荷重吸収部材１００の変形により荷重が所定値に到達した後には荷重をほぼ一定に保つため、乗員の身体を車両用シート１０の前方側へ押し返すような反発の発生を抑制できる。
【００３９】
また、荷重吸収部材１００の外周形状を変えなくても、荷重吸収部材１００の厚さを変えることで荷重吸収部材１００の変形で吸収できる荷重の大きさを調整できる。このため、第１係止ワイヤ８２や第２係止ワイヤ９２の形状や、第１係止ワイヤ８２と第２係止ワイヤ９２との間隔を代えなくても、吸収する荷重の大きさを容易に変えることができる。
【００４０】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４１】
図６には本実施の形態に係る車両用シート１４０のシートバック１４２の要部の構成が、前記第１の実施の形態を説明した図３に対応する斜視図によって示されている。この図に示されるように、本車両用シート１４０は、第１係止ワイヤ８２や第２係止ワイヤ９２を備えておらず、代わりに連結手段としての連結ワイヤ１５０を備えている。
【００４２】
図４に示されるように、連結ワイヤ１５０は全体的に断面円形の棒材（伸鋼材）を成形することで形成されている。連結ワイヤ１５０は第１係止部１５２を備えている。第１係止部１５２は一端側が鉤状又はヘアピン状に湾曲又は屈曲された棒状に形成されている。第１係止部１５２の一端側はサイドフレーム１６に形成された透孔５４を通過して、サイドフレーム１６に係止されている。第１係止部１５２の他端部からは連続して荷重吸収部としてのループ部１５６が形成されている。
【００４３】
ループ部１５６は車両用シート１４０の上下方向にみて円形のリング状に湾曲されていると共に、その一端（第１係止部１５２側）から他端までの間に連結ワイヤ１５０を構成する棒材の直径寸法以上に車両用シート１４０の上方に変位している。このループ部１５６の他端からは連続して荷重吸収部としてのループ部１５８が形成されている。
【００４４】
ループ部１５８は車両用シート１４０の上下方向にみて外径寸法がループ部１５６の外径寸法に略等しい円形のリング状に湾曲されていると共に、その一端（ループ部１５６側）から他端までの間に連結ワイヤ１５０を構成する棒材の直径寸法以上に車両用シート１４０の上方に変位している。これらのループ部１５６、１５８は車両用シート１４０の上下方向にほぼ重なるように形成されており、ループ部１５６、１５８は全体的に外周形状が略等しいコイル状に成形されている。
【００４５】
ループ部１５８の他端（ループ部１５８におけるループ部１５６とは反対側の端部）からは連続して第２係止部１６２が形成されている。第２係止部１６２は他端側（第２係止部１６２におけるループ部１５８とは反対側）が鉤状又はヘアピン状に湾曲又は屈曲された棒状に形成されている。この第２係止部１６２の他端側はサイドワイヤ３２に引っ掛けられて係止されている。
【００４６】
また、本車両用シート１４０は連結部材８０を備えておらず、代わりに荷重吸収手段としての荷重吸収部材１８０を備えている。荷重吸収部材１８０は塊状の一態様である円柱形状又は円筒形状（本実施の形態では円柱形状）の本体１８２を備えている。本体１８２の外径寸法は、上述したループ部１５６、１５８の内径寸法以下（好ましくは、ループ部１５６、１５８の内径寸法と同じか僅かに小さい）とされ、軸方向長さがループ部１５６のループ部１５８とは反対側の端部からループ部１５８のループ部１５６とは反対側の端部までの長さ以上とされている。
【００４７】
また、本体１８２の軸方向両端部にはフランジ部１８４が形成されている。フランジ部１８４は外径寸法がループ部１５６、１５８の内径寸法よりも大きな円板形状とされ、本体１８２に対して同軸的に形成されている。荷重吸収部材１８０は本体１８２がループ部１５６、１５８を貫通するように配置されており、ループ部１５６やループ部１５８がフランジ部１８４に干渉することで、ループ部１５６、１５８から荷重吸収部材１８０が抜け出ることを規制している（すなわち、荷重吸収部材１８０は連結ワイヤ１５０のループ部１５６、１５８に保持されている）。
【００４８】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
前記第１の実施の形態にて説明したように、例えば、本車両用シート１４０を搭載する車両が他の車両から後突された反動で車両用シート１４０に着座している乗員の身体がシートバック１２に押し付けられると、フラットマット３０に車両用シート１４０の後方側への荷重が伝わる。この荷重によってフラットマット３０が全体的に後方に変位しようとすると、サイドワイヤ３２に係止されている連結ワイヤ１５０の第２係止部１６２がサイドワイヤ３２と共に後方へ変位して連結ワイヤ１５０の第１係止部１５２から離間しようとする。これにより、連結ワイヤ１５０には第１係止部１５２と第２係止部１６２とを互いに離間させるような引っ張り荷重が作用する。
【００４９】
ここで、連結ワイヤ１５０に作用する上記の引っ張り荷重がループ部１５６、１５８の各々の機械的強度の和と、連結ワイヤ１５０の圧縮強度との和を上回ると、ループ部１５６、１５８の内径寸法を縮小させるような変形が連結ワイヤ１５０に生じる。このような変形がループ部１５６、１５８に生じると、ループ部１５６、１５８が荷重吸収部材１８０の本体１８２をその半径方向内側へ圧縮し、これにより、図５に示されるように、荷重吸収部材１８０の本体１８２が変形させられ、更に、この荷重吸収部材１８０の本体１８２の変形が進行すると、荷重吸収部材１８０の本体１８２が圧壊される。
【００５０】
上記の引っ張り荷重の一部、すなわち、乗員の身体がシートバック１２に押し付けられることでフラットマット３０に付与される荷重の一部が上述したループ部１５６、１５８の変形及び荷重吸収部材１８０の本体１８２の変形に供され、この荷重の一部が吸収される。
【００５１】
ここで、上記のような荷重吸収部材１８０の変形による荷重の変化は、先ず、上述した各ループ部１５６、１５８の変形及び荷重吸収部材１８０の本体１８２の圧縮変形の開始で立ち上がるように増加し、増加した荷重が所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つよう、各ループ部１５６、１５８における変形と荷重吸収部材１８０の本体１８２の圧縮変形が進行する。このように、本車両用シート１０では、ループ部１５６、１５８における変形と荷重吸収部材１８０の本体１８２の圧縮変形より荷重が所定値に到達した後には荷重をほぼ一定に保つため、乗員の身体を車両用シート１４０の前方側へ押し返すような反発の発生を抑制できる。
【００５２】
しかも、本実施の形態では、荷重吸収部材１８０の本体１８２は円柱形状であったが、本体１８２を円筒形状として、その内側を中空とすることで、本体１８２の外径寸法を代えなくても本体１８２の半径方向の圧縮に対する機械的強度を変えることができる。これにより、吸収する荷重の大きさを変えても連結ワイヤ１５０を共通とすることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    車両用シート
１２    シートバック
１４    シートバックフレーム
３０    フラットマット（支持手段）
８０    連結部材（連結手段）
１００    荷重吸収部材（荷重吸収手段）
１１２    切欠部（変形誘発部）
１１４    切欠部（変形誘発部）
１４０    車両用シート
１４２    シートバック
１５０    連結ワイヤ（連結手段）
１８０    荷重吸収部材（荷重吸収手段）
【図１】
2011218861.tif 000003
【図２】
2011218861.tif 000004
【図３】
2011218861.tif 000005
【図４】
2011218861.tif 000006
【図５】
2011218861.tif 000007
【図６】
2011218861.tif 000008