(57)【要約】【課題】亀裂を生じ難く耐久性に優れたスプリングブレーキチャンバー用のダストカバーを提供する。【解決手段】ダストカバーの全体構造が中空筒状体でなり、上方に小径筒状部２８Ａと、下方に大径筒状部２８Ｂと、中間部分に山形突起部２８Ｃとでなる。小径筒状部２８Ａはその上方開口にプッシュロッド２７の止め周溝２７ｂに嵌着する第１係止突起２８ａを備えている。該止め周溝２７ｂはプッシュロッド２７に於いてその先端Ｐから全長Ｌ１の略半分長さＬ２の位置に設定する。また該小径筒状部２８Ａは該第１係止突起２８ａから断面形状が略Ｕ字状の折返し部分２８ｂを形成すると共に前記山形突起部２８Ｃの一方の斜面２８ｅに一連に形成する。大径筒状部２８Ｂはその開口に第２係止突起２８ｃを備え、該第２係止突起２８ｃの外周面２８ｄから立上り山形突起部２８Ｃの他方の斜面２８ｆに一連に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、中空筒状体でなりかつ上方に小径筒状部、下方に大径筒状部及び中間部分に山形突起部を形成したダストカバーを前記プッシュロッドに嵌着・固定したことを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造。
【請求項２】
一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
【請求項３】
一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記一方、他方の斜面でなる突起角θは７５°ないし１２０°で設定しかつ前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、当該スプリングチャンバーＡは大型車両、例えばバス、トラック、トレーラの制動制御システムに採用されており、その従来の技術に於いてスプリングチャンバーＡとしては図３に示すものがある。これについて説明すれば、１は一方のケース、２は他方のケースであり、両ケース１、２は連結ケース３で連結されている。該一方のケース１は室１ａを有し軸心部に長さ方向にピストン部材６を配置している。該一方のケース１の内部にはパワースプリング５を保持したピストン部材６のばね受部６Ａを軸方向に進退自在に収容している。該ピストン部材６はばね受部６Ａとダイヤフラム６Ｂとプッシュロッド６Ｃとスプリング６Ｄとで構成される。
【０００３】
前記ピストン部材６はダイヤフラム６Ｂの背面にプッシュプレート６ａを備え、このプッシュプレート６ａと連結ケース３の一方面３ａ間にスプリング６Ｄを進退自在に巻装している。７、８はクランプリングであり、前記一方のケース１と連結ケース３及び他方のケース２と連結ケース３をダイヤフラム６Ｂ、９を介在させて固定する。そして他方のケース２又は連結ケース３は室２ａを有し、この室２ａ内にプッシュロッド１０を配置している。該プッシュロッド１０はプッシュプレート１０ａに固定している。該ダイヤフラム９はプッシュロッド１０の右方向へ移動させてダストカバー１１及びウェッジ１２を右方向に移動する。そして前記他方のケース２は筒状ベース２ｂを一体成型しており、この筒状ベース２ｂ内にプッシュロッドガイド１３を配置する。このプッシュロッドガイド１３は一方で前記プッシュロッド１０を他方でウェッジ１２を連結している。また、該他方のケース２の筒体ベース２ｂから突出したウェッジ１２の先端１２ａがエキスパンダー１４に介入している。該エキスパンダー１４は上下位置からブレーキシュー１５を連結しており、圧縮空気が送り込まれると該ウェッジ１２の先端１２ａが矢印Ｂ方向に進入する。上下に配置したローラ１６、１６を介してエキスパンダー１４のスリーブ１４ａ、１４ａを押し広げブレーキシュー１５を拡張する。
【０００４】
ところで、前記スプリングチャンバーＡは次の動作をする。すなわち、サービスブレーキとしてのブレーキペダルを踏込むことによりデュアルブレーキバルブから指示空気圧がリレーバルブを動作させ該スプリングチャンバーＡのサービスブレーキポート１７から圧縮空気が流入する。そこで連結ケース３の圧力室に於けるダイヤフラム９の前面に空気圧が掛かりダイヤフラム９が右方向に移動する。そしてプッシュロッド１０のプッシュプレート１０ａを右方向に移動する。ウェッジ１２の先端１２ａは右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー１５内のエキスパンダー１４のスリーブ１４ａ、１４ａを矢印Ｃ方向に押し広げ該ブレーキシュー１５の働きで制動動作が行われる。
【０００５】
一方、駐車ブレーキレバーを駐車位置に操作すれば該スプリングチャンバーＡのスプリングブレーキポート１８に於ける圧縮空気を室１ａから排出する。前記一方のケース１内のパワースプリング５が伸張されピストン部材６のばね受部６Ａ及びダイヤフラム６Ｂ、プッシュロッド６Ｃを右方向に移動する。そして該ばね受部６Ａは連結ケース３又は他方のケース２の室２ａ内に配置したダイヤフラム９及びプッシュロッド１０のプッシュプレート１０ａを右方向に押込む。而してダストカバー１１を変形してプッシュロッドガイド１３及びウェッジ１２を矢印Ｂ方向に移動する。ウェッジ１２の先端１２ａは右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー１５内のエキスパンダー１４のスリーブ１４ａ、１４ａを押し広げ該ブレーキシュー１５の働きで制動動作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２７７８９６３号特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のスプリングチャンバーＡに於けるダストカバー１１は例えばＮＢＲ材料で製作され変形容易な柔軟質を有しており図４に示す形状・構造である。全体が２重筒状体で構成され、外筒１１Ａと内筒１１Ｂを有し、この両者は上壁面部１１Ｃで一体成形されている。一方に於いて前記内筒１１Ｂの基端は突起１１ａを周設してあり、この突起１１ａが前記プッシュロッド１０の中間位置、具体的にはプッシュロッド１０の先端部分に近い箇所に設定した外周凹陥に嵌着・固定させる。他方に於いて外筒１１Ａの裾部としての基端は突起１１ｂを周設してありこの突起１１ｂが他方のケース２の内壁係止縁２ｃに係合・固定している。そして、前記スプリングチャンバーＡが繰返し動作を行いその都度プッシュロッド１０が該ダストカバー１１を図４の仮想線で示すように固定位置からのフルストローク時に大きく変形した際に基点Ｐを座屈させる。この状態となる回数が規定の耐久回数を越えると亀裂が発生し図５の仮想円形Ｄに示すように該基点Ｐが破断し、例えば取扱説明書で明記する推奨交換時期を過ぎ整備不良となり、該ダストカバー１１に亀裂が生じると水分を含んだ外気、泥、水等がスプリングチャンバー内に浸入し部品を錆びさせる等の問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造は、亀裂を生じ難く耐久性に優れたダストカバーを提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、中空筒状体でなりかつ上方に小径筒状部、下方に大径筒状部及び中間部分に山形突起部を形成したダストカバーを前記プッシュロッドに嵌着・固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とする。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記一方、
他方の斜面でなる突起角θは７５°ないし１２０°で設定しかつ前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とする。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造は上述した構成を有するので次の効果がある。
【００１３】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、中空筒状体でなりかつ上方に小径筒状部、下方に大径筒状部及び中間部分に山形突起部を形成したダストカバーを前記プッシュロッドに嵌着・固定したことを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造を提供する。
このような構成としたので、ダストカバーが中空筒状体で構成されかつ、中間部分に山形突起部を形成したのでプッシュロッドの進退動作を繰返して該ダストカバーを変形させてもそのストレスを該山形突起部に吸収でき亀裂が全く生じることなく該ダストカバーの長寿命化を促進する効果がある。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造を提供する。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
このような構成としたので、請求項１記載の発明の効果に加えて該ダストカバーのストローク量を小さくしかつ座屈を発生することなく該ダストカバーの変形量も小さくし亀裂を生じさせず該ダストカバーの交換作業を少なくし高品質のダストカバーを提供できるという効果がある。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、一方のケースと他方のケースと両ケースを連結した連結ケースとでなるスプリングブレーキチャンバーであって、該一方のケース内にパワースプリングを保持したばね受部及び該ばね受部と連動するピストン部材を備え、前記他方のケース内の室内に配置しかつダイヤフラムの動作で進退かつブレーキの制動・解除を司るプッシュロッドを備えてなるスプリングブレーキチャンバーの構造に於いて、上方開口に前記プッシュロッドの止め周溝に嵌着・固定する第１係止突起を備えた小径筒状部と、該第１係止突起から延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分を形成しかつ折返し部分から一方他方の斜面で形成してなる山形突起部と、下方開口に前記他方のケースの内底面に形成した内壁係止縁に係合・固定した第２係止突起を備えた大径筒状部とでなるダストカバーを備え、前記一方、他方の斜面でなる突起角θは７５°ないし１２０°で設定しかつ前記第１係止突起の嵌着・固定する設定長さＬ２と、プッシュロッドの全長Ｌ１の関係は次式で成立することを特徴とするスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造を提供する。
関係式  Ｌ２≧１／２×Ｌ１
このような構成としたので、請求項１及び２記載の発明の効果に加えてプッシュロッドの進退動作によりダストカバーを緩やかに変形させ、さらに長寿命化を図り高品質のダストカバーを提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造に於ける実施の形態を示す垂直断面図である。
【図２】本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに使用するダストカバーを示す垂直拡大断面図である。
【図３】従来の技術に於けるスプリングブレーキチャンバーの例を示した垂直断面図である。
【図４】従来の技術に於けるスプリングブレーキチャンバーに使用するダストカバーの例を示した垂直拡大断面図である。
【図５】従来の技術に於けるスプリングブレーキチャンバーに使用するダストカバーが変形したとき該ダストカバーに生じる亀裂の状態を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係るスプリングチャンバーに於けるダストカバーの構造に於ける実施の形態について図１に基づき説明する。
【００１８】
一般的にスプリングチャンバーは大型車両、例えばバス、トラック、トレーラの制動制御システムに採用されており、該スプリングチャンバーEとしては図１に示すものがある。これについて説明すれば、１９は一方のケース、２０は他方のケースであり、両ケース１９、２０は連結ケース２１で連結されている。該一方のケース１９は室１９ａを有し軸心部に長さ方向にピストン部材２２を配置している。該一方のケース１９の内部にはパワースプリング２３を保持したピストン部材２２のばね受部２２Ａを軸方向に進退自在に収容している。該ピストン部材２２はばね受部２２Ａとダイヤフラム２２Ｂとプッシュロッド２２Ｃとスプリング２２Ｄとで構成される。
【００１９】
前記ピストン部材２２はダイヤフラム２２Ｂの背面にプッシュプレート２２ａを備え、このプッシュプレート２２ａと連結ケース２１の一方面２１ａ間にスプリング２２Ｄを進退自在に巻装している。２４、２５はクランプリングであり、前記一方のケース１９と連結ケース２１及び他方のケース２０と連結ケース２１をダイヤフラム２２Ｂ、２６を介在させて固定する。そして他方のケース２０は室２０ａを有し、この室２０ａ内にプッシュロッド２７を配置している。該プッシュロッド２７はプッシュプレート２７ａに固定している。該ダイヤフラム２０はプッシュロッド２７の右方向へ移動させてダストカバー２８及びウェッジ２９を右方向に移動する。そして前記他方のケース２０は筒状ベース２０ｂを一体成型しており、この筒状ベース２０ｂ内にプッシュロッドガイド３０を配置する。このプッシュロッドガイド３０は一方で前記プッシュロッド２７を他方でウェッジ２９を連結している。また、該他方のケース２０の筒体ベース２０ｂから突出したウェッジ２９の先端がエキスパンダー（図示せず）に介入している。該エキスパンダーは上下位置からブレーキシュー（図示せず）を連結しており、圧縮空気が送り込まれると該ウェッジ２９の先端が右方向に進入する。そしてエキスパンダーのスリーブを押し広げブレーキシューを拡張する。
【００２０】
ところで、前記ダストカバー２８例えばＮＢＲ材料で形成され図２に示す構造である。すなわち、全体構造が中空筒状体でなりその構成は概ね上方に小径筒状部２８Ａと、下方に大径筒状部２８Ｂと、中間部分に山形突起部２８Ｃとでなる。このように構成したのでプッシュロッド２７が繰返し進退動作を繰返してもストレスが山形突起部２８Ｃに吸収され亀裂が全く生じないという作用を奏した。そして前記ダストカバー２８の小径筒状部２８Ａはその上方開口にプッシュロッド２７の止め周溝２７ｂに嵌着する第１係止突起２８ａを備えている。該止め周溝２７ｂはプッシュロッド２７に於いてその先端Ｐから全長Ｌ１の略半分の長さＬ２の位置に設定し、ダストカバー２８に於ける変形時のストローク量を小さく設定した。また該小径筒状部２８Ａは該第１係止突起２８ａから図１では左方向（図２では上端）に延在させ断面形状が略Ｕ字状の折返し部分２８ｂを形成する。この折返し部分２８ｂから前記山形突起部２８Ｃの一方の斜面２８ｅに一連に形成される。前記ダストカバー２８の大径筒状部２８Ｂはその開口に第２係止突起２８ｃを備えている。該第２係止突起２８ｃは前記他方のケース２０の内底面２０ｃに形成した内壁係止縁２０ｄに係合・固定している。該第２係止突起２８ｃの外周面２８ｄから立上がり山形突起部２８Ｃの他方の斜面２８ｆに一連に形成される。ここで、前記山形突起部２８Ｃの一方の斜面２８ｅと他方の斜面２８ｆとでなる突起角θは７５°ないし１２０°の設定されることが望ましい。
【００２１】
次に本発明に係るスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーの構造に於ける実施の形態に基づきその動作等を説明する。
サービスブレーキとしてのブレーキペダルを踏込むことによりデュアルブレーキバルブから指示空気圧がリレーバルブを動作させ該スプリングチャンバーＥのサービスブレーキポートから圧縮空気が流入する。そこで連結ケース２１の圧力室に於けるダイヤフラム２２Ｂの前面に空気圧が掛かりダイヤフラム２２Ｂが右方向に移動する。そしてプッシュロッド２２のプッシュプレート２２ａを右方向に移動する。ウェッジ２９の先端は右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー内のエキスパンダーのスリーブを押し広げ該ブレーキシューの働きで制動動作が行われる。
【００２２】
一方駐車ブレーキレバーを駐車位置に操作すれば該スプリングチャンバーＥのスプリングブレーキポートに於いて圧縮空気を室１９ａから排出する。前記一方のケース１９内のパワースプリング２３が伸張されピストン部材２２のばね受部２２Ａ及びダイヤフラム２２Ｂ、プッシュロッド２２Ｃを右方向に移動する。そして該ばね受部２２Ａは連結ケース２１の室２０ａ内に配置したダイヤフラム２６及びプッシュロッド２７のプッシュプレート２７ａを右方向に押込む。而してダストカバー２８を変形してプッシュロッドガイド３０及びウェッジ２９を右方向に移動する。ウェッジ２９の先端は右方向に突出移動する。これにより車軸に取り付けられたホイルブレーキに伝達される。そしてブレーキシュー内のエキスパンダーのスリーブを押し広げ該ブレーキシューの働きで制動動作が行われる。
【００２３】
次に上述したダストカバー２８の動作を詳しく説明する。
ドライバーがサービスブレーキや駐車ブレーキを操作すると図１に於いて上述したようにダイヤフラム２２Ｂ、プッシュプレート２２ａを及びダイヤフラム２６、プッシュプレート２７ａをそれぞれ右方向に移動すると共にプッシュロッド２７を右方向に移動する。そこで図２に示すように該プッシュロッド２７は図面から見て下方に移動しプッシュロッド２７の止め周溝２７ｂに嵌着・固定した第１係止突起２８ａを仮想線に示す位置まで変形させる。このときダストカバー２８の第１係止突起２８ａのプッシュロッド２７に於ける固定位置がその先端から該プッシュロッド２７の全長Ｌ１の略半分の長さＬ２又はこれより長い距離に設定したので該ダストカバー２８の変形時のストローク量は小さく設定することとなった。
【００２４】
そこでプッシュロッド２７の先端からのダストカバー２８の第１係止突起２８ａの設定長さＬ２とプッシュロッド２７の全長Ｌ１との関係は、すなわち、Ｌ２≧１／２×Ｌ１の関係式が成立する関係が好適であった。このようにプッシュロッド２７に於けるダストカバー２８の第１係止突起２８ａの固定位置の関係式が生じる設定基準にすればダストカバー２８の変形量が小さく亀裂が生じにくいことが判明した。
【００２５】
一方、ダストカバー２８の前記山形突起部２８Ｃの一方の斜面２８ｅと他方の斜面２８ｆとでなる突起角θは７５°ないし１２０°にしたのでプッシュロッド２７が移動すれば一方の斜面２８ｅが図２に示す仮想線で示すように該ダストカバー２８は緩やかに変形し、プッシュロッド２７の頻繁な繰返し移動を行った場合にも該山形突起部２８Ｃ及び一方の斜面２８ｅ又は他方の斜面２８ｆに座屈を惹起することがなく亀裂や破損がなく該ダストカバー２８の長寿命化を図ることができた。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両用圧縮空気ブレーキ装置等に適用するスプリングブレーキチャンバーに於けるダストカバーのみならず、エアシリンダなどの大行程のピストン運動を行う軸に嵌着・固定することにより、亀裂を生じ難く耐久性に優れたダストカバーを提供することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１９      一方のケース
１９ａ    室
２０      他方のケース
２０ａ    室
２０ｂ    筒状ベース
２０ｃ    内底面
２０ｄ    内壁係止縁
２１      連結ケース
２１ａ    連結ケースの一方面
２２      ピストン部材
２２Ａ    ばね受部
２２Ｂ    ダイヤフラム
２２Ｃ    プッシュロッド
２２Ｄ    スプリング
２２ａ    プッシュプレート
２３      パワースプリング
２４      クランプリング
２５      クランプリング
２６      ダイヤフラム
２７      プッシュロッド
２７ａ    プッシュプレート
２７ｂ    止め周溝
２８      ダストカバー
２８Ａ    小径筒状部
２８Ｂ    大径筒状部
２８Ｃ    山形突起部
２８ａ    第１係止突起
２８ｂ    折返し部分
２８ｃ    第２係止突起
２８ｄ    外周面
２８ｅ    一方の斜面
２８ｆ    他方の斜面
２９      ウェッジ
３０      プッシュロッドガイド
【図１】
2011085227.tif 000003
【図２】
2011085227.tif 000004
【図３】
2011085227.tif 000005
【図４】
2011085227.tif 000006
【図５】
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