(57)【要約】【課題】見映えを悪くすることなく保護部材の内側の空間を広くすることができるチェンソーを提供すること。【解決手段】本発明のチェンソーでは、取付軸１０を中心としたフロントガード２０の回動範囲Ｒ内にある所定位置Ｐ１，Ｐａにフロントガード２０を戻すように付勢する板ばね３０を備え、この板ばね３０の付勢力により、回動させたフロントガード２０を所定位置Ｐ１，Ｐａまで戻す。そして、この板ばね３０をフロントガード２０内に収容することにより、板ばね３０を露出させないようにし、見映えを悪くすることを防止すると共に、板ばね３０を、その一端３１をチェンケース７に、他端３２をフロントガード２０に設けられた第１ピン２１を押圧するばねとすることにより、ねじりコイルばねを用いた場合に取付軸１０の軸線方向にばねが長くなるようなことを防止し、ばねによる幅方向の長さを低減し、フロントガード２０の内側の空間を広くする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンソー本体（３）に取り付けられるケース部材（７）と、前記ケース部材（７）に対し、前記チェンソー本体（３）の幅方向（Ｄ）に延びる軸線を有する取付軸（１０）を介し当該取付軸（１０）を中心として上下方向に回動可能に取り付けられ、前記幅方向（Ｄ）の所定範囲（Ｗ）を覆う保護部材（２０）と、を備えるチェンソー（１）であって、
一端（３１）が前記ケース部材（７）に取り付けられ、他端（３２）が前記保護部材（２０）に設けられた突出部（２１）を押圧する板ばね（３０）を備え、
前記板ばね（３０）は、前記保護部材（２０）内に収容され、前記保護部材（２０）の回動範囲（Ｒ）内にある所定位置（Ｐ１，Ｐａ）に前記保護部材（２０）が戻るように付勢することを特徴とするチェンソー。
【請求項２】
前記保護部材（２０）は、前記取付軸（１０）から前方に延びる基部（２０ａ）と、前記チェンソー本体（３）を覆うように前記基部（２０ａ）から前記幅方向（Ｄ）に延びる保護部（２０ｂ）とを有し、
前記板ばね（３０）は、前記基部（２０ａ）内に収容されていることを特徴とする請求項１記載のチェンソー。
【請求項３】
前記基部（２０ａ）は、前記幅方向（Ｄ）に直交する方向に厚さを有し使用状態において略前後方向に延びる上面板（２３）と、この上面板（２３）に連設され前記幅方向（Ｄ）に厚さを有する側面板（２４）とを備え、
前記一端（３１）は前記ケース部材（７）に対し係止され、
前記他端（３２）は、前記側面板（２４）の内面（２４ａ）に設けられた前記突出部（２１）の上側を摺接可能に押圧することを特徴とする請求項２記載のチェンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に記載されるように、チェンソー本体に取り付けられるケース部材であるクラッチカバーと、このクラッチカバーに対し取付軸を介して取り付けられた保護部材であるハンドガードとを備えるチェンソーが知られている。
【０００３】
このハンドガードは、チェンソー本体の幅方向（操作者から見て左右方向）の前方の所定範囲を覆って操作者の手等を保護する略Ｌ字状の部材であり、Ｌ字を構成する一方の直線部の一端が基端とされて取付軸に支持され、Ｌ字を構成する他方の直線部がチェンソー本体の前方を横切るように構成されている。
【０００４】
このようなチェンソーのハンドガードにあっては、ソーチェンの駆動を停止させるための操作レバー等として兼用する場合があり、そのために、操作をすべく上記取付軸を中心としてハンドガードは回動可能とされている。このようなチェンソーにあっては、回動させたハンドガードを元の位置まで戻すため、取付軸に、当該取付軸を巻くように復帰用のねじりコイルばねを設けるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９３８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記ハンドガードでは、例えば樹脂より成り幅方向に横切るハンドガードのその幅方向における先端位置が概ね決まっているため、ハンドガードの剛性を高めるためにはハンドガードの基端側となる取付軸をチェンソー本体の幅方向（左右方向）中央に寄せて（幅方向外側から内側の位置に）配置するのが望ましい。
【０００７】
しかしながら、取付軸をチェンソー本体の幅方向中央に寄せてしまうと、ハンドガードより幅方向内側の空間が狭くなり、例えばスイッチ操作等のためのスペースが狭くなり、操作性が低下することとなる。
【０００８】
一方、ハンドガードを高剛性とし、取付軸をチェンソー本体の中央から離れた幅方向外側に配置する場合には、復帰用のねじりコイルばねのばね定数を高くする必要があるが、この場合、ねじりコイルばねは、取付軸の軸線方向に長くならざるを得ず、前述したハンドガードの一方の直線部の幅方向外側に更に突出することとなり見映えが悪い。また、ねじりコイルばねをハンドガードの一方の直線部の幅方向内側に配置した場合には、前述したようにスイッチ操作等のためのスペースが狭くなる。
【０００９】
そこで本発明は、見映えを悪くすることなく保護部材の内側の空間を広くすることができるチェンソーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るチェンソーは、チェンソー本体（３）に取り付けられるケース部材（７）と、ケース部材（７）に対し、チェンソー本体（３）の幅方向（Ｄ）に延びる軸線を有する取付軸（１０）を介し当該取付軸（１０）を中心として上下方向に回動可能に取り付けられ、幅方向（Ｄ）の所定範囲（Ｗ）を覆う保護部材（２０）と、を備えるチェンソー（１）であって、一端（３１）がケース部材（７）に取り付けられ、他端（３２）が保護部材（２０）に設けられた突出部（２１）を押圧する板ばね（３０）を備え、板ばね（３０）は、保護部材（２０）内に収容され、保護部材（２０）の回動範囲（Ｒ）内にある所定位置（Ｐ１，Ｐａ）に保護部材（２０）が戻るように付勢することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るチェンソーでは、取付軸（１０）を中心とした保護部材（２０）の回動範囲（Ｒ）内にある所定位置（Ｐ１，Ｐａ）に保護部材（２０）が戻るように付勢する板ばね（３０）を備え、この板ばね（３０）の付勢力により、回動させた保護部材（２０）を所定位置（Ｐ１，Ｐａ）まで戻すことができる。ここで、板ばね（３０）は保護部材（２０）内に収容されるため、板ばね（３０）が保護部材（２０）から露出することはなく、見映えを悪くすることを防止できる。また、板ばね（３０）は、一端（３１）がケース部材（７）に、他端（３２）が保護部材（２０）に設けられた突出部（２１）を押圧するばねであるため、ねじりコイルばねを用いた場合に取付軸（１０）の軸線方向にばねが長くなるようなことを防止できる。よって、ばねによる幅方向（Ｄ）の長さを低減でき、保護部材（２０）の内側の空間を広くすることができる。すなわち、見映えを悪くすることなく保護部材の内側の空間を広くすることができる。
【００１２】
ここで、上記作用を効果的に奏する構成としては、保護部材（２０）は、取付軸（１０）から前方に延びる基部（２０ａ）と、チェンソー本体（３）を覆うように基部（２０ａ）から幅方向（Ｄ）に延びる保護部（２０ｂ）とを有し、板ばね（３０）は、基部（２０ａ）内に収容されている構成が挙げられる。
【００１３】
また、基部（２０ａ）は、幅方向（Ｄ）に直交する方向に厚さを有し使用状態において略前後方向に延びる上面板（２３）と、この上面板（２３）に連設され幅方向（Ｄ）に厚さを有する側面板（２４）とを備え、一端（３１）はケース部材（７）に対し係止され、他端（３２）は、側面板（２４）の内面（２４ａ）に設けられた突出部（２１）の上側を摺接可能に押圧することが好ましい。
【００１４】
このようなチェンソーによれば、他端（３２）は、突出部（２１）の上側を摺接可能に押圧するため、板ばね（３０）の取り付けは容易である。また、板ばね（３０）は、突出部（２１）を介して保護部材（２０）を下方に付勢することができ、簡易な構成で保護部材（２０）を所定位置（Ｐ１，Ｐａ）に戻すことができる。更には、ケース部材（７）から保護部材（２０）を取り外す際には、板ばね（３０）は、突出部（２１）から離脱しケース部材（７）側に係止されて残るため、板ばね（３０）の脱落を防止でき、保守性を向上できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るチェンソーによれば、見映えを悪くすることなく保護部材の内側の空間を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチェンソーの右側面図である。
【図２】図１のチェンソーの上面図である。
【図３】図１のチェンソーの後面図である。
【図４】チェンソーの使用時の状態を示す図であり、チェンケースを内側から見た図である。
【図５】チェンソーのブレーキを作動させた状態を示す図であり、チェンケースを内側から見た図である。
【図６】チェンソーのブレーキを解除する際の状態を示す図であり、チェンケースを内側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係るチェンソーについて、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。図１は、本発明の第１実施形態に係るチェンソーの右側面図、図２は、図１のチェンソーの上面図、図３は、図１のチェンソーの後面図である。
【００１８】
図１に示すように、チェンソー１は、エンドレスのチェーン６ａに鋸刃６ｂを付けたソーチェン６を有し、このソーチェン６をチェンソー本体３から前方（図示右側）に突出するガイドバー４と、チェンソー本体３内のスプロケット２との外周に掛け渡し、操作者が、チェンソー本体３の前側上部から左側部に亘って設けられたフロントハンドル８（図２、図３も参照）を左手で握ると共に、チェンソー本体３の前側上部から後部に亘って設けられたリヤハンドル９のその把手部９ａを右手で握り、エンジン（図示せず）を駆動させることでスプロケット２を回転させ、ソーチェン６を、スプロケット２及びガイドバー４の外周により形成されている略長円状の周回軌道を移動させることによって、道具を前後に引くことなく例えば木材等の対象物を鋸断することができるものである。
【００１９】
このチェンソー１は、チェンソー本体３のスプロケット２側の側面（図１の手前側の側面）を覆うようにしてチェンソー本体３に取り付けられるチェンケース（ケース部材）７と、チェンケース７に対し、チェンソー本体３の幅方向Ｄ（図２、図３参照）に延びる軸線を有する取付軸１０を介し当該取付軸１０を中心として上下方向に回動可能（図４等参照）に取り付けられたフロントガード（保護部材）２０とを備えている。なお、本実施形態の説明においては、特に断らない限り、ガイドバー４の突出方向を前、チェンケース７の取り付け側を右とする。
【００２０】
図２及び図３に示すように、チェンソー本体３のリヤハンドル９は、チェンソー本体３の幅方向Ｄ中央よりもチェンケース７側（図２では図示下側）に寄る位置において前後方向に延びるように設けられており、その前側上部には、上述したエンジンの駆動時等に操作者により操作されるスイッチ５が設けられている。
【００２１】
チェンケース７は、チェンソー本体３の右側面の略全面を覆うケース本体１２と、ケース本体１２のチェンソー本体３側の側面（左側面）を覆うケースカバー１３とを有している。ケース本体１２は、鋸断作業中の非常時等にスプロケット２の回転を停止させるためのブレーキ機構であるチェンブレーキ４０（図４〜図６参照）を内蔵している。チェンブレーキ４０の詳細については、後述する。
【００２２】
フロントガード２０は、鋸断されて飛散する木材等から操作者（主に操作者の手等）を保護するためのものであり、平面視略Ｌ字状の形状を成している（図２参照）。このフロントガード２０は、その基端側がチェンケース７の前側上部においてケース本体１２とケースカバー１３とを幅方向Ｄから挟み込むようにして取付軸１０を介して取り付けられており、取付軸１０から前方に延びる基部２０ａと、当該基部２０ａの先端から、チェンソー本体３を覆うように幅方向Ｄに延びる略長方形板状の保護部２０ｂとを有している。すなわち、基部２０ａは、Ｌ字を構成する一方の直線部に相当し、保護部２０ｂは、Ｌ字を構成する他方の直線部に相当する。
【００２３】
このフロントガード２０の基部２０ａは、図２〜図４に示すように、前後方向に対する垂直断面が略Ｌ字状を成しており、幅方向Ｄに直交する方向に厚さを有し図４に実線で示す使用状態において略前後方向に延びる上面板２３と、この上面板２３の左右両側の側部に連設されて下方に延び幅方向Ｄに厚さを有する対向する側面板２４とを具備し、これらの上面板２３及び側面板２４を備える基部２０ａが、幅方向Ｄに所定の長さＡを有する構成とされている。そして、上面板２３の内側（左側）端部は、リヤハンドル９の右側面から幅方向Ｄに長さＢだけ離間している。
【００２４】
フロントガード２０の保護部２０ｂは、フロントハンドル８の前方において、その左端部（先端部）が、リヤハンドル９の左側面から幅方向Ｄに長さＣ離間する位置まで延在している。この長さＣは、安全性確保の観点から、規格により定められており、例えば１００ｍｍ以上とされている。
【００２５】
このようにして、フロントガード２０は、チェンソー本体３の前方において、幅方向Ｄの所定範囲Ｗを覆うと共に、前述したように取付軸１０を中心として上下方向に回動可能とされている。
【００２６】
図４は、チェンソー１の使用時の状態、図５は、チェンソー１のブレーキ４０を作動させた状態、図６は、チェンソー１のブレーキ４０を解除する際の状態をそれぞれ示す図であり、チェンケース７を内側から見た図である。図４〜図６では、ケースカバー１３の一部を破断させてチェンケース７に内蔵されたチェンブレーキ４０の構成を示している。
【００２７】
図４〜図６に示すように、フロントガード２０は、取付軸１０を中心としてチェンソー本体３の前方から上方に至る所定の回動範囲Ｒ（図４参照）を回動可能とされており、対向する側面板２４の内面２４ａに支持され幅方向Ｄに所定長さを有して設けられた丸棒状の第１ピン（突出部）２１及び第２ピン２２を備えている。
【００２８】
第１ピン２１は、図４に実線で示す通常の使用状態を基準として、基部２０ａの後側（図示右側）且つ上側に配置され、第２ピン２２は、第１ピン２１よりも前方且つ下方に配置されている。第１ピン２１及び第２ピン２２は、フロントガード２０の回動に伴いそれぞれ回動軌跡Ｌ１，Ｌ２を描いて移動する。第１ピン２１は、チェンブレーキ４６のブレーキを作動させるためのものであり、第２ピン２２は、チェンブレーキ４６のブレーキを解除するためのものである。この第１ピン２１及び第２ピン２２を備えることにより、フロントガード２０は、チェンブレーキ４０を操作する機能を有している。
【００２９】
チェンブレーキ４０は、第１ピン２１又は第２ピン２２からの押圧作用を受けて軸４１を中心に回動させられブレーキの作動又は解除を行うためのブレーキレバー４３と、ブレーキレバー４３の基端側にその一端が連結されたリンク４４と、角溝形状のスプリング収容部４６内に配置され、リンク４４の他端側に連結されてリンク４４により圧縮力を受けて縮む圧縮コイルばねであるスプリング４５と、スプリング４５の伸張に伴い、エンジンに連結されて回転しているクラッチドラム４８を制動するためのバンド４７とを有している。
【００３０】
ブレーキレバー４３は、軸４１よりも上部に延びたピン当接部４３ａが、図４に実線で示すように第１ピン２１及び第２ピン２２の間に位置するように設けられており、フロントガード２０の下降操作に伴い第１ピン２１により上方から摺接状態で押し下げられることによりブレーキを作動させ、一方、フロントガード２０の上昇操作に伴い第２ピン２２により下方から摺接状態で押し上げられることによりブレーキを解除させる（図４の回動軌跡Ｌ１，Ｌ２参照）。
【００３１】
ここで、第２ピン２２の回動中心は取付軸１０であり、ピン当接部４３ａの回動中心は軸４１であることにより、第２ピン２２の回動軌跡Ｌ２とピン当接部４３ａ先端の回動軌跡Ｌ３とは、ブレーキレバー４３のブレーキ解除位置付近で交差するようになっている（図６参照）。そのため、フロントガード２０の上昇操作によって、ピン当接部４３ａ先端より下方に位置する第２ピン２２により押し上げられたブレーキレバー４３は、その後、第２ピン２２から離脱する構成とされている。
【００３２】
バンド４７は、クラッチドラム４８の外周に着脱自在に巻回された部材であり、一端がスプリング４５の先端側（上端側）に接続され、他端がスプリング４５の基端側に固定されている。このバンド４７は、図４及び図６に示すブレーキ非作動状態では、クラッチドラム４８から離隔されてその回転を許容し、図５に示すブレーキ作動状態では、スプリング４５の伸張に従いクラッチドラム４８を締め付けて制動する。
【００３３】
なお、チェンブレーキ４０のスプリング４５は、ブレーキ非作動又は作動のいずれの状態においても、その位置（姿勢）を保持するようになっている。よって、フロントガード２０の下降操作又は上昇操作によってチェンブレーキ４０のブレーキを作動又は解除するためには、スプリング４５の姿勢保持力を上回る程度の強い力でフロントガード２０を操作すれば良い。なお、このチェンブレーキ４０では、チェンソー１使用時の跳ね返り現象である所謂キックバックが発生した場合に、ハンドガード４０に作用する慣性力又は左手から受ける押し下げ力により、チェンソー１が非常停止するようになっている。
【００３４】
ここで、本実施形態のチェンソー１にあっては、フロントガード２０内に収容され、フロントガード２０の回動範囲Ｒ内にある所定位置Ｐ１，Ｐａ（図４参照）にフロントガード２０が戻るように付勢する板ばね３０を備えている。
【００３５】
この板ばね３０は、フロントガード２０を構成する基部２０ａの幅方向Ｄの長さＡ（図２、図３参照）よりも短い所定の幅を有し、上方に向けて多少凸となるように緩やかに湾曲しながら略前後方向に延びる板ばねであり、その後側の一端３１がチェンケース７に取り付けられ、それ以外の部分は基部２０ａ内に収容され、その前側の他端３２が第１ピン２１の上側を摺接可能な状態で押圧している。
【００３６】
より詳しくは、板ばね３０の一端３１は、前方に向けて開放するように略Ｕ字状に折り返されてケース本体１２の上部外壁形状に沿った形状とされており、ケース本体１２の上部外壁にそのＵ字部分が嵌め込まれた上でケース本体１２とケースカバー１３とにより幅方向Ｄ両側から挟み込まれるようにして、チェンケース７に対し係止されている。
【００３７】
このような構成により、板ばね３０は、フロントガード２０の回動範囲Ｒのうち、図４に示す所定位置Ｐ１よりも上方の回動位置においては主に第１ピン２１を介してフロントガード２０を下方に付勢する（押し下げる）。そして、フロントガード２０が所定位置Ｐ１に位置しているときには、ピン当接部４３ａは第１ピン２１と第２ピン２２との間にある。
【００３８】
以上の構成を有するチェンソー１では、図４に実線で示す通常の使用状態においては、フロントガード２０は、第１ピン２１が板ばね３０の他端３２から下方への付勢力を受けつつブレーキ解除位置にあるピン当接部４３ａにより制止されて、前述の所定位置Ｐ１よりも多少上方の所定位置Ｐａに位置している。
【００３９】
ここで、例えばキックバック等によって、慣性力若しくは操作者の左手によりフロントガード２０が取付軸１０を中心として下方に回動すると、ピン当接部４３ａが第１ピン２１により押し下げられてブレーキが作動する。その後、フロントガード２０は、第１ピン２１を介して板ばね３０から下方への付勢力を受けつつ、ケース本体１２に設けられた図示しないストッパにより制止されて所定位置Ｐ１で停止する（図５参照）。
【００４０】
更に、フロントガード２０が操作者により所定位置Ｐ１から上方に回動させられて図６に示す位置Ｐ４まで移動すると、ピン当接部４３ａが第２ピン２２により押し上げられてブレーキが解除される。なお、フロントガード２０がこの位置Ｐ４よりも更に上方に回動させられた場合、例えば、図４の仮想線で示す位置Ｐ３では、第２ピン２２はピン当接部４３ａから離脱するため、ブレーキレバー４３とは干渉しなくなる。
【００４１】
そして、ブレーキが解除された状態で操作者の手がフロントガード２０から離れると、ピン当接部４３ａの位置はブレーキ解除状態である上方位置に保持されたまま、フロントガード２０が、板ばね３０から下方に向けての付勢力を第１ピン２１を介して受けて下方に回動し、ピン当接部４３ａに当接する所定位置Ｐａに戻る（図４の実線参照）。
【００４２】
以上説明した本実施形態のチェンソー１によれば、取付軸１０を中心としたフロントガード２０の回動範囲Ｒ内にある所定位置Ｐ１，Ｐａにフロントガード２０が戻るように付勢する板ばね３０を備え、この板ばね３０の付勢力により、回動させたフロントガード２０を所定位置Ｐ１，Ｐａまで戻すようにし、この板ばね３０をフロントガード２０内に収容するようにしているため、板ばね３０がフロントガード２０から露出することはなく、見映えを悪くすることが防止されると共に、板ばね３０を、一端３１がチェンケース７に、他端３２がフロントガード２０に設けられた第１ピン２１を押圧するばねとしているため、ねじりコイルばねを用いた場合に取付軸１０の軸線方向にばねが長くなるようなことを防止でき、これにより、ばねによる幅方向Ｄの長さを低減でき、フロントガード２０の内側の空間、特に、フロントガード２０とリヤハンドル９との間の空間（図２、図３の長さＢ）を広くすることができる。その結果、操作者によるスイッチ５等の操作のためのスペース（図２、図３の長さＢ）が広く（長く）なり、操作性及び安全性が向上する。
【００４３】
また、幅方向Ｄの全長を低減できることからチェンソー１の軽量化を図ることができ、フロントガード２０の保護部２０ｂの全長も短くなることから、剛性の確保もし易くなる。
【００４４】
また、板ばね３０の他端３２は、第１ピン２１の上側を摺接可能に押圧しているため、板ばね３０の取り付けが容易であると共に、板ばね３０が第１ピン２１を介してフロントガード２０に下方に付勢することができ、簡易な構成でフロントガード２０を所定位置Ｐ１，Ｐａに戻すことができる。更には、チェンケース７からフロントガード２０を取り外す際には、板ばね３０は、第１ピン２１から離脱しチェンケース７側に係止されて残るため、板ばね３０の脱落を防止でき、保守性を向上できる。
【００４５】
また、従来のように復帰用のねじりコイルばねを用いる場合に比して、板ばね３０を用いるため、軽量化が図られる。
【００４６】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、板ばね３０が基部２０ａ内に収容されている場合について説明したが、チェンケース７から保護部２０ｂにかけて設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…チェンソー、３…チェンソー本体、７…チェンケース（ケース部材）、１０…取付軸、２０…フロントガード（保護部材）、２０ａ…基部、２０ｂ…保護部、２１…第１ピン（突出部）、２３…上面板、２４…側面板、２４ａ…内面、３０…板ばね、３１…一端、３２…他端、Ｄ…幅方向、Ｐ１，Ｐａ…所定位置、Ｒ…回動範囲、Ｗ…所定範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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