(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用マットにおいて、全重量に対して、植物由来成分を４０重量％以上含ませることにより、石油由来のエネルギーや製品の消費を減らし、環境への貢献度が高く、さらに、植物由来繊維を使いながら、好適な耐摩耗性を有する自動車用マットを提供する。【解決手段】自動車用マット１を構成するパイル糸と基布とからなる表皮材層２において、植物由来ポリエチレンを含む芯鞘型複合長繊維をパイル糸として使用し、また、保形のためのバッキング材層３にも植物由来ポリエチレンを使用し、さらに最下層に配置される滑り止めの機能を有する防滑層４にも、植物由来ポリエチレンを含む芯鞘型複合短繊維で構成された不織布を用いることにより、全重量に対して、植物由来成分を４０重量％以上含み、耐摩耗性が要求される自動車内装材の用途で好適に使用可能な自動車用マットが提供できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーペットからなる表皮材層と、バッキング層と、防滑層からなる自動車用マットにおいて、全重量に対して、植物由来成分が４０重量％以上含まれることを特徴とする自動車用マット。
【請求項２】
前記植物由来成分がさとうきびから製造されたポリエチレンであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用マット。
【請求項３】
前記表皮材層を構成するカーペットのパイル糸が芯鞘型複合長繊維であって、該芯鞘型複合長繊維において、植物由来成分が４０〜６０重量％含むことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用マット。
【請求項４】
前記芯鞘型複合長繊維において、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の自動車用マット。
【請求項５】
前記バッキング材層が植物由来成分を８０〜１００重量％含む熱可塑性樹脂からなることを特徴とする請求項１ないし４に記載の自動車用マット。
【請求項６】
前記防滑層が、植物由来成分を４０〜６０重量％含む芯鞘型複合短繊維で構成された短繊維不織布からなることを特徴とする請求項１ないし５に記載の自動車用マット。
【請求項７】
前記芯鞘型複合短繊維において、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている芯鞘型複合短繊維を用いていることを特徴とする請求項１ないし６に記載の自動車用マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の植物由来成分からなる自動車用マットに係わり、より詳細には、植物由来ポリエチレンを含む長繊維からなる表皮材層と、植物由来の熱可塑性樹脂を含むバッキング材層と、植物由来ポリエチレンを含む短繊維からなる防滑層が積層された自動車用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内においては、靴などに付着した土、砂、泥、砂利、或いは雨水などが自動車の床に敷設されたタフテッドカーペット、ニードルパンチカーペットに付着して、自動車室内が汚れるのを防止するために、自動車用フロアーマットが敷かれている。しかし、従来はそのほとんどが石油系合成繊維を原料とした表皮材に、石油系プラスチック樹脂を原料としたバッキング材を組合したマットが使用されている。
【０００３】
石油系合成繊維及び石油系プラスチック樹脂は難分解性であるため、ゴミ処理問題等、循環型社会を実践する上で大きな障害となっている。また、焼却時に発生する二酸化炭素は地球温暖化の原因となっている。加えて、原料が石油由来であるため化石資源の枯渇の問題が懸念されている。そのような状況の中、自動車マットに使用される石油系合成繊維及び石油系プラスチック樹脂においても、その代替、使用量低減が求められている。
【０００４】
石油系合成繊維の代替繊維として、具体的には、トウモロコシなどの植物資源を原料とするポリ乳酸繊維の使用が検討されている。ところが、自動車マットは外観及び安全上の観点から耐磨耗性を必要とされており、ポリ乳酸単体にて形成された繊維は、その強度や耐久性が従来の石油系合成繊維よりも劣っている。このため、従来のポリ乳酸単体にて形成された繊維は、耐磨耗性が要求される自動車マットでの使用は限定されているのが現状である。
【０００５】
植物由来繊維を使って、且つ耐磨耗性を向上させる技術として、特許文献１では、ポリ乳酸繊維表面に天然物系ワックスまたは合成ワックスを含有させることにより、ポリ乳酸繊維の耐摩耗性を向上させる技術が提案されている。しかしながら、この技術では長期の使用においては、ワックスが剥がれ耐久性のある耐摩耗性が維持できないという問題があった。
【０００６】
また、特許文献２では、ポリ乳酸からなる繊維の耐磨耗性を上げるために、ポリ乳酸樹脂と他の熱可塑性脂とをブレンドした捲縮糸を用い、繊維の耐摩耗性を向上させる技術が提案されている。しかしながら、この繊維は、ポリ乳酸成分が繊維の外周部の一部を形成するために、耐磨耗性が不十分で、自動車マットの用途で好適に使用可能なものではなかった。したがって植物由来繊維を使って、満足する耐磨耗性を有する自動車マットは開示されていなかった。
【０００７】
さらに上記従来技術は、ポリ乳酸を用いて環境負荷の低い自動車マットを提供することを目的としているが、ポリ乳酸即ち植物由来成分は表皮材層のパイル糸部分にしか使用しておらず、バッキング材においては言及しておらず、従来の石油系プラスチック樹脂のバッキング材を使用することで、植物由来成分の使用量は自動車マット全体の３０重量％にも満たない、環境への貢献度の低いものであった。
【特許文献１】特開２００７−１８２１２４号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その課題は、自動車用マットにおいて、全重量に対して、植物由来成分を４０重量％以上含ませることにより、石油由来のエネルギーや製品の消費を減らし、環境への貢献度の高い自動車用マット、さらに、植物由来繊維を使いながら、耐摩耗性が要求される自動車内装材の用途で好適に使用可能な自動車用マットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、自動車用マットを構成するパイル糸と基布とからなる表皮材層において、芯部がさとうきびから製造された植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている芯鞘型複合長繊維をパイル糸として使用し、また、保形のためのバッキング材層にも植物由来ポリエチレンを使用し、さらに最下層に配置される滑り止めの機能を有する防滑層にも、芯部がさとうきびから製造された植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている芯鞘型複合短繊維で構成された不織布を用いることにより、全重量に対して、植物由来成分を４０重量％以上含み、耐摩耗性が要求される自動車内装材の用途で好適に使用可能な自動車用マットが提供できることを見出し本発明に到達した。前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【００１０】
［１］カーペットからなる表皮材層と、バッキング層と、防滑層からなる自動車用マットにおいて、全重量に対して、植物由来成分が４０重量％以上含まれることを特徴とする自動車用マット。
【００１１】
［２］前記植物由来成分がさとうきびから製造されたポリエチレンであることを特徴とする前項１に記載の自動車用マット。
【００１２】
［３］前記表皮材層を構成するカーペットのパイル糸が芯鞘型複合長繊維であって、該芯鞘型複合長繊維において、植物由来成分が４０〜６０重量％含むことを特徴とする前項１または２に記載の自動車用マット。
【００１３】
［４］前記芯鞘型複合長繊維において、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されていることを特徴とする前項１ないし３に記載の自動車用マット。
【００１４】
［５］前記バッキング材層が植物由来成分を８０〜１００重量％含む熱可塑性樹脂からなることを特徴とする前項１ないし４に記載の自動車用マット。
【００１５】
［６］前記防滑層が、植物由来成分を４０〜６０重量％含む芯鞘型複合短繊維で構成された短繊維不織布からなることを特徴とする前項１ないし５に記載の自動車用マット。
【００１６】
［７］前記芯鞘型複合短繊維において、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている芯鞘型複合短繊維を用いていることを特徴とする前項１ないし６に記載の自動車用マット。
【発明の効果】
【００１７】
［１］の発明では、自動車用マットにおいて、全重量に対して、４０重量％以上含まれている植物由来原料は、燃やしても、元々空気中にあったＣＯ２を再び空気中に戻すだけである、いわゆるカーボンニュートラルであるから、地球温暖化の影響はなく、石油由来のエネルギーや製品の消費を減らし、環境負荷を低減する地球環境に優しい自動車用マットとすることができる。
【００１８】
［２］の発明では、前記植物由来成分の製造原料とするさとうきびは一年草で生長が早く、且つ単位面積あたりの生育量が多い為に、地球環境に大きな影響を与えることなく原料調達が容易である。また、製造されたポリエチレンは強度、耐摩耗性に優れ、繊維或いはフィルム状のバッキング材として好適に用いることができる。
【００１９】
［３］の発明では、前記表皮材層を構成するカーペットのパイル糸が芯鞘型複合長繊維であるために、長期の使用においてもパイル表面からの毛羽が発生せず、耐摩耗性に優れた、美観の維持できる自動車用マットとすることができる。また植物由来成分が４０〜６０重量％含むことにより、植物化度の高い自動車用マットとすることができる。
【００２０】
［４］の発明では、前記芯鞘型複合長繊維において、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されているので、強度や耐熱分解性等に劣る植物由来ポリエチレンを高強度で耐熱分解性を有するポリエステルがカバーすることとなり、強度、耐熱性、耐摩耗性に優れた自動車用マットとすることができる。
【００２１】
［５］の発明では、前記バッキング材層が植物由来成分を８０〜１００重量％含む熱可塑性樹脂からなることにより、さらに植物化度の高い自動車用マットとすることができる。
【００２２】
［６］の発明では、前記防滑層が芯鞘型複合短繊維で構成された短繊維不織布からなることから、滑り止め効果を発揮し、安全に自動車マットとして使用できる。また前記芯鞘型複合短繊維において、植物由来成分が４０〜６０重量％含むことにより、さらに植物化度の高い自動車用マットとすることができる。
【００２３】
［７］の発明では、前記芯鞘型複合短繊維において、、芯部が植物由来ポリエチレンで構成されているために、植物資源の使用によって石油資源の使用量を低減することができ、また、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されているために、自動車マットの防滑材として必要な、耐湿熱分解性、強伸度、耐熱性を有し、耐久性のある寸法安定性、滑り止め効果を発揮することができる。さらに芯鞘型複合短繊維を用いたものであるため、ニードルパンチ加工において繊維の損傷が生じにくく、繊維の強度、耐磨耗性を保持した状態で繊維同士を強く絡ませることができ、このため特に強伸度、防滑性に優れた表皮材層とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明の自動車用マット（１）は、図１に示すように、カーペットからなる表皮材層（２）と、保形のためのバッキング層（３）と、滑り止め効果を有する防滑層（４）が積層一体化されてなるものである。
【００２５】
本発明におけるカーペットからなる表皮材層（２）の製造方法については特に限定されず、例えば、織カーペット、タフテッド（刺繍）カーペット、接着カーペット、編カーペット等の製造方法を挙げることができるが、意匠性、経済性からタフテッドカーペットが好ましい。また、パイルの形態も特に限
定されず、カットパイル、ループパイル、カットアンドループのいずれの形態でも選択することができる。
【００２６】
本発明における前記表皮材層（２）を構成する繊維としては芯鞘型複合長繊維を用いる。該芯鞘型複合長繊維は芯鞘形状の繊維横断面を呈しており、芯部が植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている。
【００２７】
芯部を構成する植物由来ポリエチレンは、石油由来ではなく、植物のさとうきびから生産されるもので、さとうきびは一年草で生長が早く、一年で約２ｍから場合によっては５ｍもの高さまで成長し、且つ単位面積あたりの生育量が多い為、空気中炭酸ガス固定化量が非常に多い点から地球温暖化防止に寄与する植物として環境面から非常に注目を集めている植物である。
【００２８】
本発明で用いる植物由来ポリエチレンは、さとうきびから採れる糖分を発酵しバイオエタノールにし、さらに脱水反応によりバイオエタノールからバイオエチレンに変換し、これを重合することでポリエチレンとして製造したものである。従来の石油系と同じポリエチレンと同等の加工性・物性を有し、既存の加工設備・リサイクルシステムをそのまま活用できる特徴を持っている。
【００２９】
鞘部を構成するポリエステルとしては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートなどのポリアルキレンテレフタレートを主体としたポリエステルが挙げられる。
【００３０】
前記鞘部を構成するポリエステルは、芯部の植物由来ポリエチレンよりも高融点であることが必要であるが、その融点差が大きすぎると、複合紡糸に際して紡糸操業性を阻害したり、植物由来ポリエチレンの熱分解を引き起こすことがある。このため、芳香族ポリエステルとしては融点が２００〜２５５℃程度のものを用いることが好ましく、芯部の植物由来ポリエチレンとの融点差は６０℃以下とすることが好ましい。
【００３１】
前記鞘部を構成するポリエステル中には、本発明の目的を損なわない範囲であれば、必要に応じて、熱安定剤、結晶核剤、艶消剤、顔料、耐光剤、耐候剤、滑剤、酸化防止剤、抗菌剤、香料、可塑剤、染料、界面活性剤、難燃剤、表面改質剤、各種無機および有機電解質、その他類似の添加剤を添加することができる。
【００３２】
本発明における前記表皮材層（２）を構成する複合長繊維は、横断面形状すなわち繊維の長さ方向に対して垂直に切断した断面の形状が、芯鞘形状を呈する芯鞘型複合長繊維であって、上記のようなポリエステルが鞘部に配され、かつ植物由来ポリエチレンが芯部に配されている。芯鞘形状としては、芯部が１つである同心芯鞘型や偏心芯鞘型、芯部が複数個である海島型等の複合形態が挙げられるが、耐磨耗性の面から同心芯鞘型が好ましい。前記同心芯鞘型における芯鞘複合比率は、植物化度、及び耐磨耗性の面から、重量比率で、（芯／鞘）＝４０／６０〜６０／４０とすることが好ましい。前記比率により、前記表皮材層（２）を構成する繊維において、植物由来成分が４０〜６０重量％含むことになり、本発明における自動車用マット（１）の全重量に対して、植物由来成分が４０重量％以上含む特徴に寄与する結果となる。
【００３３】
上記のような芯鞘型の複合形状を呈していれば、その断面形状は丸断面に限定されるものではなく、扁平断面、多角形、多葉形、ひょうたん形、アルファベット形（Ｔ型、Ｙ型等）、井型等の各種の異形のものであってもよい。また、これらの形状において中空部を有するものでもよい。
【００３４】
上記のような芯鞘型の複合形状とすることにより、自動車内装材としての自動車用マット（１）を構成する前記表皮材層（２）に用いる場合に、芯部の植物由来ポリエチレンが強度、耐熱分解性、耐磨耗性等に劣る面を鞘部のポリエステルがカバーすることができる。このため、植物由来の原料を使用しながら、自動車内装材としての自動車用マット（１）として必要な強度や耐磨耗性に優れたものとなる。
【００３５】
本発明における前記表皮材層（２）を構成する芯鞘型複合繊維は長繊維であって、生産効率の高い設備で生産が可能で、自動車用マット（１）の長期の使用においても、パイル表面からの毛羽が発生せず、耐摩耗性に優れた、美観の維持できる自動車用マット（１）となる。
【００３６】
単繊維繊度は１〜１００ｄｔｅｘ、総繊維繊度は１０００〜５０００ｄｔｅｘが好ましい。また、カーペット表面のカバリング性や嵩高性のために、長繊維に捲縮を付与する必要がある。捲縮とは、押し込み式クリンパーやスタフィングボックス等の捲縮付与装置により付与された形状をいい、これらの捲縮付与装置によると、通常、山部と谷部が連続して存在するジグザグ状の形状が付与される。捲縮付与装置により付与する捲縮数は５〜２５個／２５ｍｍとすることが好ましく、捲縮率は５〜３０％とすることが好ましい。
【００３７】
本発明における前記表皮材層（２）の目付量は３００〜１０００ｇ／ｍ２が好ましい。３００ｇ／ｍ２以上とすることでカーペット表面の好適なカバリング性や嵩高性が得られ、１０００ｇ／ｍ２以下とすることで、自動車用マット（１）の基本性能である軽量性や通気性を保つことができる。
【００３８】
使用する繊維の単繊維繊度、総繊維繊度、捲縮数、捲縮率、及び目付量をこの範囲とすることにより、カーペットからなる表皮材層（２）としての表面の好適なカバリング性や嵩高性が得られ、また汎用の織機で容易に生産が可能となる。
【００３９】
本発明における前記表皮材層（２）の裏面に、例えば前記表皮材層（２）のパイル糸の抜糸強度を上げたい場合等の必要に応じて、前記表皮材層（２）のパイル糸を固定するために、接着樹脂層（５）を設けてもよい。該接着樹脂層（５）は樹脂やゴムのエマルジョンや溶液を塗布することによって形成された樹脂層からなり、前記表皮材層（２）の裏面に形成し、前記表皮材層（２）を構成する繊維の解れや抜けが生じない様に固定する。用いる樹脂やゴムとしてはＳＢＲ、ＮＢＲ樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂等が挙げられる。この接着樹脂層（５）における樹脂の付着量（乾燥状態）は３０〜３００ｇ／ｍ２に設定されるのが好ましい。３０ｇ／ｍ２以上とすることで繊維の解れや抜けを防止することが出きると共に、３００ｇ／ｍ２以下とすることで、自動車用マット（１）の基本性能である軽量性や通気性を保つことができる。
【００４０】
従来、自動車室内に既設されているタフテッドカーペットやニードルパンチカーペットの上には、靴などに付着した土、砂、泥、砂利、或いは雨水などが付着して自動車室内が汚れるのを防止するために、床に沿うと同時に伸縮の無い安定した形状で自動車用マット（１）が敷かれている。本発明におけるバッキング層（３）は、前記表皮材層（２）の裏面に熱可塑性樹脂層として積層され、前記自動車用マット（１）に好適な柔軟性と、保形性を付与する構成層である。しかし、従来はそのほとんどが石油系プラスチック樹脂を原料としたバッキング材が構成されたマットが使用されている。
【００４１】
本発明におけるバッキング層（３）は公知のＴダイ型押出し機を用いて製造することができる。また、前記バッキング層（３）を構成する熱可塑性樹脂は前記表皮材層（２）を構成するパイル糸の芯部と同様の植物由来ポリエチレンを用いることを特徴とする。従来の石油由来ポリエチレンと同様の熱特性を有するので、好適な柔軟性を有し、成型及び保形が可能となる。
【００４２】
前記バッキング層（３）を構成する植物由来ポリエチレン中には、本発明の目的を損なわない範囲であれば、必要に応じて、炭酸カルシウム、炭酸バリウム、タルク等の充填剤、顔料、耐光剤、耐候剤、酸化防止剤、抗菌剤、難燃剤等を添加することができる。但し、植物由来ポリエチレンの含有量を８０〜１００重量％とすることが必要である。前記バッキング層（３）を構成する樹脂において、植物由来成分が８０〜１００重量％含むことになり、本発明における自動車用マット（１）の全重量に対して、植物由来成分が４０重量％以上含む特徴に寄与する結果となる。
【００４３】
このバッキング層（３）における樹脂の塗布量は１００〜１０００ｇ／ｍ２に設定されるのが好ましい。１００ｇ／ｍ２以上とすることで確かな成形性及び保形性を発揮させることが出きると共に、１０００ｇ／ｍ２以下とすることで、好適な柔軟性を発揮させると同時に自動車用マット（１）の基本性能である軽量性を保つことができる。また、Ｔダイ型押出し機を用いて溶融押出しする際の加工温度は、前記表皮材層（２）と前記防滑層（４）を構成する植物由来成分からなるポリエチレンに悪影響を及ぼさない１８０〜２３０℃で加工することが望ましい。
【００４４】
本発明における防滑層（４）は前記バッキング層（３）の裏面、即ち前記自動車用マット（１）の最下層に配置され、自動車用マット（１）が自動車室内に敷設した時に滑ってずれる事を防ぐ機能を有するものである。
【００４５】
本発明における防滑層（４）は短繊維不織布からなり、公知のニードルパンチ不織布の製造方法を用いて製造することができる。例えば、オープナーなどの開繊機にて短繊維を開繊し、開繊後の短繊維は、カード法を用いてカーディングによりウェブを成形する。
【００４６】
均一に成形されたウェブは、ニードルパンチ工程を用いて高速で上下するニードルで繰り返し突き刺し、ニードルに刻まれたバーブという突起により繊維を絡ませる方法により、繊維間を結合させる。繊維間をより絡ませ強固に結合させる際は、ニードルパンチ工程の後に熱風乾燥法を用いて成形する方法がより好ましい。
【００４７】
本発明では、熱風乾燥機の温度は８０〜１６０℃であることが好ましい。温度が８０℃以上であれば鞘部のポリエステルを軟化させ繊維同士を強固に結合することができ、１６０℃以下であれば植物由来ポリエチレンの劣化を防ぐことができる。
【００４８】
本発明における前記防滑層（４）を構成する繊維としては芯鞘型複合短繊維を用いる。該芯鞘型複合短繊維の原料及び断面の構成は前記表皮材層（２）を構成する芯鞘型複合長繊維と同等であり、芯鞘形状の繊維横断面を呈しており、芯部がさとうきびから製造される植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が前記植物由来ポリエチレンよりも高融点のポリエステルで構成されている。
【００４９】
前記芯鞘型複合短繊維の芯鞘複合比率も前記表皮材層（２）を構成する芯鞘型複合長繊維と同等で、植物化度、及び耐磨耗性の面から、重量比率で、（芯／鞘）＝４０／６０〜６０／４０とすることが好ましい。前記比率により、前記防滑層（４）を構成する繊維において、植物由来成分が４０〜６０重量％含むことになり、前記表皮材層（２）を構成する繊維の芯部に用いる植物由来成分と、前記バッキング層（４）に用いられる植物由来成分と相俟って、本発明における自動車用マット（１）の全重量に対して、植物由来成分が４０重量％以上含む特徴に寄与する結果となり、環境への貢献度の高い自動車用マット（１）とすることができる。
【００５０】
本発明における前記防滑層（４）を構成する繊維を、上記のような芯鞘型の複合形状とすることにより、植物由来ポリエチレンが強度、耐熱分解性、防滑性等に劣る面をポリエステルがカバーすることができる。このため、本発明の自動車用マット（１）は植物由来の原料を使用しながら、防滑性に優れた自動車用マット（１）となる。
【００５１】
前記芯鞘型複合短繊維の単繊維繊度は１〜１００ｄｔｅｘ、繊維長は５〜１５０ｍｍ程度が好ましい。また、層としての保形性や防滑性のために、単繊維に捲縮を付与する必要がある。捲縮数は５〜２５個／２５ｍｍとすることが好ましく、捲縮率は５〜３０％とすることが好ましい。
【００５２】
本発明における前記防滑層（４）の目付量は２００〜６００ｇ／ｍ２が好ましい。２００ｇ／ｍ２以上とすることで好適な防滑性が得られ、６００ｇ／ｍ２以下とすることで、自動車用マット（１）の基本性能である軽量性や通気性を保つことが
できる。
【００５３】
使用する繊維の単繊維繊度、繊維長、捲縮数、捲縮率、及び目付量をこの範囲とすることにより、短繊維不織布からなる前記防滑層（４）としての好適な防滑性が得られ、また汎用のカード機やニードルパンチ機で容易に生産が可能となる。
【００５４】
また、前記表皮材層（２）と、前記バッキング層（３）と、前記防滑層（４）を一体化する方法として、Ｔダイ型押出し機により、前記バッキング層（３）を構成する熱可塑性樹脂フィルムを、挿入される前記表皮材層（２）と前記防滑層（４）との間に押し出し圧着冷却により一体化する。
【実施例】
【００５５】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００５６】
本発明の自動車用マット（１）の植物化度及び摩耗減量率は、下記の方法により測定したものである。
【００５７】
［植物化度］植物由来成分の重量を全重量分における重量比率で表した。
【００５８】
［摩耗減量率］ＪＩＳ―Ｌ―１０９６―８．１７．３のテーバー摩耗試験法において、５５００回の摩擦処理を施し、摩擦処理前後のサンプルの質量から下記式により求めた。摩耗減量率（％）＝（Ｗ１−Ｗ２）／（Ｐ×Ａ）×１００Ｗ１：摩擦処理前のサンプルの質量。Ｗ２：摩擦処理後、脱落した繊維を全て払い落としたサンプルの質量Ｐ：繊維目付量Ａ：摩擦処理後のサンプルにおいて、摩耗輪が接触した部分の面積
【００５９】
＜実施例１＞カーペットからなる表皮材層と、防滑層を下記に示すように準備し、Ｔダイ型押出し機により、バッキング層（３）を構成する植物由来ポリエチレン樹脂を溶融温度２００℃で押出し、押出された３００ｇ／ｍ２のフィルムを、接着樹脂層が積層された表皮材層（２）と防滑層（４）との間に挿入し、圧着冷却により一体化し、自動車用マット（１）を製造した。植物化度が５５％で、摩耗減量率は１５．３％であった。＜表皮材層＞断面形状が丸断面で、芯鞘形状の繊維横断面を呈し、芯部が融点１８０℃の植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が融点２１０℃のポリエステルで構成されている芯鞘型複合長繊維、重量比率（芯／鞘）＝５０／５０、総繊維繊度２０００ｄｔｅｘ、捲縮数１８個／２５ｍｍ、捲縮率１７％をパイル糸とし、ポリエステル長繊維不織布（１１０ｇ／ｍ２）を基布とし、公知のタフテッドカーペット織機を用いパイル目付量１０００ｇ／ｍ２のカーペットからなる表皮材層（２）を作成した。＜防滑層＞断面形状が丸断面で、芯鞘形状の繊維横断面を呈し、芯部が融点１８０℃の植物由来ポリエチレンで構成され、鞘部が融点２１０℃のポリエステルで構成されている芯鞘型複合短繊維、重量比率（芯／鞘）＝５０／５０、単繊維繊度３０ｄｔｅｘ、繊維長は５２ｍｍ、捲縮数１８個／２５ｍｍ、捲縮率１７％を原料とし、公知のニードルパンチ不織布の製造機を用い目付量３００ｇ／ｍ２の防滑層（４）を作成した。
【００６０】
＜実施例２＞表皮材層（２）の裏面に、パイル糸を固定するために接着樹脂層（５）ＳＢＲ２７０ｇ／ｍ２（乾燥状態）を塗布したこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が４７％で、摩耗減量率は１９．５％であった。
【００６１】
＜実施例３＞表皮材層（２）を構成する芯鞘型複合長繊維の重量比率（芯／鞘）＝４０／６０としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が４９％で、摩耗減量率は１２．４％であった。
【００６２】
＜実施例４＞バッキング層（３）として植物由来ポリエチレン７０重量％、炭酸カルシウム３０重量％としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が４９％で、摩耗減量率は１６．１％であった。
【００６３】
＜実施例５＞防滑層（４）を構成する芯鞘型複合短繊維の重量比率（芯／鞘）＝４０／６０としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が５３％で、摩耗減量率は１５．７％であった。
【００６４】
＜比較例１＞バッキング材層（４）として石油由来ポリエチレン１００重量％としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が３７％で、摩耗減量率は１５．６％であった。
【００６５】
＜比較例２＞表皮材層（２）を構成する繊維を石油由来ポリエステル短繊維１００重量％としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が２５％で、摩耗減量率は１２．７％であった。
【００６６】
＜参考例１＞表皮材層（２）を構成する繊維を植物由来ポリエチレン１００重量％としたこと以外は実施例１と全く同様にして自動車用マット（１）を得た。植物化度が８４％で、摩耗減量率は８８．６％であった。
【００６７】
実施例１〜５の自動車用マットは、いずれも植物化度が４０％を超え、環境負荷を低減することが可能で、また、摩耗減量率も低く、十分に使用に耐えうる自動車用マット（１）を得た。
【００６８】
これに対し、比較例１、２の自動車用マット（１）は植物化度が４０％を超えることができず、環境負荷を低減する自動車用マットにならなかった。また、参考例１は植物化度が４０％を超えるものの、摩耗減量率が高く、十分に使用に耐えうる自動車用マット（１）にはならなかった。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明における一実施形態に係る自動車用マットの概略断面図である。（実施例１）
【図２】本発明におけるもうひとつの実施形態に係る自動車用マットの概略断面図である。（実施例２）
【図３】本発明における一実施形態に係る芯鞘型複合短繊維の概略断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１・・・自動車用マット  ２・・・表皮材層  ３・・・バッキング層  ４・・・防滑層５・・・接着樹脂層６・・・芯鞘型複合短繊維７・・・芯鞘型複合短繊維の芯部８・・・芯鞘型複合短繊維の鞘部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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