(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両の前部灯火器構造において、フロントポジションライトの光がフロントカウル前部によって見え難くなることを抑止して前部灯火器の被視認性を向上させる。【解決手段】フロントウインカ３６を、側面視でヘッドライト３５と燃料タンク３１との間に配置し、該フロントウインカ３６には、ウインカバルブ７１とポジションライトバルブ７２とを上下に配置すると共に、ウインカバルブ７１の下方にポジションライトバルブ７２を配置した。【選択図】図３
2011111029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１７）の上方に燃料タンク（３１）を配置し、該燃料タンク（３１）の前方でかつ、ハンドル（７）の前方を覆うフロントカウル（３４）の前端にヘッドライト（３５）を設け、該ヘッドライト（３５）の下方で前記フロントカウル（３４）の側部にフロントウインカ（３６）を設けた鞍乗り型車両の前部灯火器構造において、
前記フロントウインカ（３６）を、側面視で前記ヘッドライト（３５）と前記燃料タンク（３１）との間に配置し、該フロントウインカ（３６）には、ウインカバルブ（７１）とポジションライトバルブ（７２）とを上下に配置すると共に、前記ウインカバルブ（７１）の下方に前記ポジションライトバルブ（７２）を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項２】
前記フロントウインカ（３６）を、フロントフォーク（３）と側面視で交差する位置にて前記フロントカウル（３４）の側部前縁に設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項３】
前記ウインカバルブ（７１）と前記ポジションライトバルブ（７２）とを、フロントフォーク（３）よりも後方に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項４】
前記フロントウインカ（３６）の上部は、前記ヘッドライト（３５）の後部近傍まで延出し、前記フロントウインカ（３６）の下部は、前記燃料タンク（３１）の前方でラジエータ（２４）の上部近傍まで延出することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項５】
前記フロントウインカ（３６）の下部は、ラジエータ（２４）の側部と正面視で重なることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項６】
前記ヘッドライト（３５）の下部にエアダクト（４９）を設け、該エアダクト（４９）よりも後方に前記フロントウインカ（３６）を配置したことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項７】
前記フロントウインカ（３６）にその内部を上段室（５９ａ）、中段室（５９ｂ）、下段室（５９ｃ）に仕切る仕切り壁（５７，５８）を設け、前記中段室（５９ｂ）にウインカバルブ（７１）を、前記下段室（５９ｃ）にポジションライトバルブ（７２）を設けたことを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項８】
前記上段室（５９ａ）に外部と連通する通気口（５４ｄ）を設けたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項９】
前記フロントウインカ（３６）のレンズ（６１）の側部外周（６３）には、その内面側を銀色、外面側を黒色とした二重塗装が施されることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項１０】
前記フロントウインカ（３６）の中段リフレクタ（５５）の上部後面側に、該中段リフレクタ（５５）の側方に向けて下向きに傾斜する段差（７３）を設け、該段差（７３）を通って上部後面上の水を排水することを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項１１】
前記フロントウインカ（３６）の下段リフレクタ（５６）に、その上部から前方へ上向きに傾斜して延びる下段反射面（５７ａ）を設けたことを特徴とする請求項１から１０の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項１２】
前記フロントウインカ（３６）のハウジング（５１）に、ウインカコード（８１）を保持するコードガイド（８２）を設けたことを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【請求項１３】
前記コードガイド（８２）は、上部Ｕ字溝（８４）と下部Ｕ字溝（８３）とからなり、該両Ｕ字溝（８３，８４）の間に前記ウインカコード（８１）を通してガイドすることを特徴とする請求項１から１２の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の前部灯火器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の前部灯火器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記前部灯火器構造において、自動二輪車のフロントカウルの側部にフロントウインカやフロントポジションランプ等の前部灯火器を備えたものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０５５９６号公報
【特許文献２】特開２００７−０８３８９４号公報
【特許文献３】特許第４１７７２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントウインカは片側のみ点滅するので、反対側が見える必要はないが、フロントポジションランプの場合、左右同時に点灯する必要があり、自動二輪車の一側を斜め前上方（第三者の視点近傍）から見た際にも、左右両側のポジションライトが見えるようにする必要がある。
しかし、フロントカウル前部の下方かつ後方にフロントポジションライトを配置するような場合、これらの上方にフロントカウルが近接していると、自動二輪車の一側を斜め前上方から見たときにフロントカウル前部によって他側のフロントポジションランプの光が遮られて見え難くなることが考えられる。
【０００５】
そこでこの発明は、鞍乗り型車両の前部灯火器構造において、フロントポジションライトの光がフロントカウル前部によって見え難くなることを抑止して前部灯火器の被視認性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
エンジン（１７）の上方に燃料タンク（３１）を配置し、該燃料タンク（３１）の前方でかつ、ハンドル（７）の前方を覆うフロントカウル（３４）の前端にヘッドライト（３５）を設け、該ヘッドライト（３５）の下方で前記フロントカウル（３４）の側部にフロントウインカ（３６）を設けた鞍乗り型車両の前部灯火器構造において、
前記フロントウインカ（３６）を、側面視で前記ヘッドライト（３５）と前記燃料タンク（３１）との間に配置し、該フロントウインカ（３６）には、ウインカバルブ（７１）とポジションライトバルブ（７２）とを上下に配置すると共に、前記ウインカバルブ（７１）の下方に前記ポジションライトバルブ（７２）を配置したことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）を、フロントフォーク（３）と側面視で交差する位置にて前記フロントカウル（３４）の側部前縁に設けたことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記ウインカバルブ（７１）と前記ポジションライトバルブ（７２）とを、フロントフォーク（３）よりも後方に配置したことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）の上部は、前記ヘッドライト（３５）の後部近傍まで延出し、前記フロントウインカ（３６）の下部は、前記燃料タンク（３１）の前方でラジエータ（２４）の上部近傍まで延出することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）の下部は、ラジエータ（２４）の側部と正面視で重なることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
前記ヘッドライト（３５）の下部にエアダクト（４９）を設け、該エアダクト（４９）よりも後方に前記フロントウインカ（３６）を配置したことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）にその内部を上段室（５９ａ）、中段室（５９ｂ）、下段室（５９ｃ）に仕切る仕切り壁（５７，５８）を設け、前記中段室（５９ｂ）にウインカバルブ（７１）を、前記下段室（５９ｃ）にポジションライトバルブ（７２）を設けたことを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記上段室（５９ａ）に外部と連通する通気口（５４ｄ）を設けたことを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）のレンズ（６１）の側部外周（６３）には、その内面側を銀色、外面側を黒色とした二重塗装が施されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）の中段リフレクタ（５５）の上部後面側に、該中段リフレクタ（５５）の側方に向けて下向きに傾斜する段差（７３）を設け、該段差（７３）を通って上部後面上の水を排水することを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）の下段リフレクタ（５６）に、その上部から前方へ上向きに傾斜して延びる下段反射面（５７ａ）を設けたことを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、
前記フロントウインカ（３６）のハウジング（５１）に、ウインカコード（８１）を保持するコードガイド（８２）を設けたことを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、
前記コードガイド（８２）は、上部Ｕ字溝（８４）と下部Ｕ字溝（８３）とからなり、該両Ｕ字溝（８３，８４）の間に前記ウインカコード（８１）を通してガイドすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、フロントカウル前端のヘッドライトの下方かつ後方に位置するフロントウインカ及びその下方に連なるフロントポジションライトの発光を、フロントカウルに邪魔され難くして視認し易くでき、前部灯火器の被視認性を向上できる。特に、フロントポジションライトをフロントウインカの下方に配置したので、フロントポジションライトをより視認し易くできる。
請求項２に記載した発明によれば、フロントカウルの側部前縁にてフロントウインカ及びフロントポジションライトを発光させることで、前部灯火器の被視認性をより向上できる。
請求項３に記載した発明によれば、各バルブをフロントフォークよりも後方に配置したので、これらをフロントカウル前端から離すことができ、各バルブの光がフロントカウルに邪魔され難くなり、前部灯火器の配置自由度を高めた上で被視認性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、フロントウインカを極力大型化してその被視認性を向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、フロントウインカがラジエータよりも外側方に張り出すことがなく、車体幅をスリムにできる。また、ラジエータ上部とフロントカウルとの間のデッドスペースを利用して、大型のフロントウインカを配置できる。
請求項６に記載した発明によれば、エアダクトからフロントカウル内に導入した走行風によりフロントウインカを冷却できると共に、エアダクトによってフロントウインカの被視認性が妨げられることがない。
請求項７に記載した発明によれば、フロントウインカを上下に大きくしてその被視認性を高めると共に、中段室及び下段室にそれぞれウインカバルブ及びポジションライトバルブを設けることで、各バルブとヘッドライトとの間隔を十分に確保でき、フロントウインカ及びフロントポジションライトの被視認性を向上できる。
請求項８に記載した発明によれば、各バルブの熱は上方に移動するため、上段室に溜まった各バルブの熱を効果的に逃がして冷却性を向上できる。
請求項９に記載した発明によれば、レンズの側部外周からのバルブ光の漏れを防止すると共に、バルブ光のランプケース内への反射によりレンズ面を効率よく発光できる。
請求項１０に記載した発明によれば、中段リフレクタが前下がりに傾斜する場合でも、その上部後面上の水を段差を通じて排水できる。
請求項１１に記載した発明によれば、フロントポジションライトの発光面積を確保しつつフロントウインカの反射面を大きくでき、フロントウインカの発光面積を大きく確保できる。
請求項１２，１３に記載した発明によれば、簡易な構成でウインカコードを保持可能とし、フロントウインカの着脱作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフロントカウル周辺の前面図である。
【図３】上記自動二輪車のフロントカウル等を外した状態の車体前部の右側面図である。
【図４】上記自動二輪車の右フロントウインカの右側面図である。
【図５】上記右フロントウインカの軸線に沿う後面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】上記右フロントウインカの上面図である。
【図８】上記右フロントウインカの左側面図である。
【図９】上記右フロントウインカの左上後方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＲＨは車両右方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、該各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上にはバーハンドル７が取り付けられる。
【００１１】
車体フレーム５は、複数種の鋼材（又は鋳造成形品）を溶接等により一体に接合してなり、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に湾曲して延びるメインフレーム８を主とする所謂モノバックボーン型とされる。メインフレーム８はヘッドパイプ６と同様に車幅方向（左右方向）中央に配置される。
【００１２】
ヘッドパイプ６の直ぐ後方からは左右一対のエンジンハンガ１１が互いに離間するように傾斜して下方に延出する。
メインフレーム８の後部下側には左右一対のピボットブラケット１２が取り付けられると共に、メインフレーム８の後部上側にはシートレール１３及びそのサポートパイプ１３ａの前端部が取り付けられる。
【００１３】
各ピボットブラケット１２にはスイングアーム１４の前端部が揺動可能に枢支され、該スイングアーム１４の後端部には後輪１５が軸支される。スイングアーム１４の前部とメインフレーム８の湾曲部との間にはリアクッション１６が配設される。
【００１４】
メインフレーム８の下方には、クランク回転軸線を車幅方向に沿わせた並列四気筒エンジン（内燃機関）１７が搭載される。エンジン１７のクランクケース１８上には斜め前上方に向けてシリンダ１９が立設される。シリンダ１９の後部には気筒毎にスロットルボディ２１が接続され、シリンダ１９の前部には同じく気筒毎に排気管２２が接続される。
【００１５】
スロットルボディ２１の後方にはエアクリーナケース２５が接続される。なお、図中符号２６はエアクリーナケース２５の左側部に沿うように配設されて車両後方に向けて開口する吸気ダクトを示す。
【００１６】
一方、排気管２２はエンジン１７の前方で適宜湾曲してクランクケース１８の下方に至り、互いに一本に集合して排気触媒等を内蔵した後に、車体後部右側のサイレンサ２３に接続される。シリンダ１９の前方にはエンジン冷却用のラジエータ２４が配設される。
【００１７】
クランクケース１８の前部上側は各エンジンハンガ１１下部の支持プレート１１ａに支持され、クランクケース１８の後部上下はピボットブラケット１２近傍の上下支持部１２ａ，１２ｂにそれぞれ支持される。
【００１８】
エンジン１７の回転駆動力は、不図示のクラッチ機構及び変速機を介してクランクケース１８の後部左側のドライブスプロケット２９ａに出力された後、ドライブチェーン２９ｂ及びドリブンスプロケット２９ｃを介して後輪１５に伝達される。
【００１９】
エンジン１７の上方には、メインフレーム８を跨ぐように燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方には、シートレール１３が支持する運転者用シート３２ａ及び後部搭乗者用シート３２ｂが前後に並んで配設される。ピボットブラケット１２の後部には、運転者用のステップ及び後部搭乗者用のステップを前後に支持するステップブラケット３３の前端部が取り付けられる。
【００２０】
図２を併せて参照し、車体前部には、ヘッドパイプ６周りをその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル３４が設けられる。フロントカウル３４は合成樹脂からなり、車体前端部上側に前下がりのノーズ形状を形成する。フロントカウル３４は、車体前端部上側の左右中央部を形成するフロントセンターカウル４１と、車体前部の左右側部を形成する左右フロントサイドカウル４５とを主になる。フロントセンターカウル４１の上部前側には、透明又は半透明の合成樹脂からなるフロントスクリーン３９が設けられる。なお、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。
【００２１】
フロントカウル３４の前端部には、左右二灯式のヘッドライト３５が配設される。左右フロントサイドカウル４５の下方延出部４８における側面視前上がりに傾斜する前縁の上部には、それぞれフロントウインカ３６が配設される。フロントカウル３４の上部内側には、各種の表示部を有するメータユニット３７が配設される。フロントカウル３４の上部左右両側には、それぞれバックミラー３８が配設される。以下、ヘッドライト３５の左側のものを符号３５ａ、右側のものを符号３５ｂで示すことがある。同様に、フロントウインカ３６の左側のものを符号３６ａ、右側のものを符号３６ｂで示すことがある。
【００２２】
フロントセンターカウル４１は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ間の間隙部分から上側ほど左右幅を広げるように上方へ延びる外面形成部４２と、その左右両側から斜め後外側へ湾曲して延びる左右被覆部（不図示）とを一体に有する。外面形成部４２は、フロントカウル３４の上部前面において車両外方（斜め上前方）に凸の湾曲状の外観面を形成する。前記左右被覆部は、その斜め前外側から左右フロントサイドカウル４５の前面部４６が重なることで該前面部４６に覆われる。
【００２３】
左右フロントサイドカウル４５はそれぞれ、フロントセンターカウル４１の外面形成部４２の左右外側に連なるように設けられる前面部４６と、該前面部４６の外側縁から後方へ延びる後方延出部４７と、該後方延出部４７の前後中間部の下縁から下方へ延びる下方延出部４８とを有する。左右前面部４６には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面の上縁及び外側縁にそれぞれ整合するように、前面視で外側がつり上がった略三角形状をなす切り欠き４６ａがそれぞれ形成される。
【００２４】
図３を併せて参照し、後方延出部４７は、フロントフォーク３の上部及び燃料タンク３１の前部を車幅方向外側から覆うように後方へ延出し、下方延出部４８は、フロントフォーク３の下部後方に位置するラジエータ２４を車幅方向外側から覆うように下方へ延出する。ラジエータ２４は左右エンジンハンガ１１の直前に位置し、該エンジンハンガ１１に沿うように下側ほど後側に位置するように側面視で傾斜して配置される。
【００２５】
切り欠き４６ａの外側縁の下部間には、これらの間に渡るカウルエクステンション４９が渡設される。カウルエクステンション４９の左右中央部の上面には、フロントセンターカウル４１の左右中央部の下端が上方から連結される。このフロントセンターカウル４１の左右中央部の下部両側縁、左右前面部４６の切り欠き４６ａ、及びカウルエクステンション４９の左右側部の上縁により、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面を車両前方に露出させる開口部４６ｂが形成される。
【００２６】
なお、カウルエクステンション４９の下部両側には、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の前縁に沿うように下方に延びてラジエータシュラウド（導風板）としても機能するカウルサイドインナー４９ａが連設される。
【００２７】
図２を参照し、カウルエクステンション４９の左右側部には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面の下縁に沿う上縁と、該上縁の内側端から斜め下外側に向けて延びる下縁と、該下縁の外側端から斜め上外側に向けて延びて前記上縁の外側縁に至る外側縁とを有して前面視（正面視）で上下に浅い逆三角形状をなして開口する開口部４９ｂが形成される。このようなカウルエクステンション４９が、フロントカウル３４内に走行風を導入可能とするグリル（エアダクト）として機能する。なお、開口部４９ｂ内にはメッシュ４９ｃが一体形成されている。
【００２８】
ここで、フロントカウル３４は、その前部がヘッドライト３５、フロントウインカ３６、バックミラー３８、及びメータユニット３７と共にカウルステー３４ａを介してヘッドパイプ６に支持されると共に、左右両側部が不図示のサイドフレーム等を介して車体フレーム５等に適宜支持される。
【００２９】
以下、フロントウインカ３６について説明するが、特に記載が無ければ右フロントウインカ３６ｂを参照してその説明を行い、左フロントウインカ３６ａは左右対称の構成を有するものとしてその説明は省略する。
【００３０】
図４〜８を参照し、フロントウインカ３６は、ハウジング本体５１及びレンズボディ６１からなる一体のランプケース５０内に、フロントウインカ３６の光源であるウインカバルブ７１、及びフロントポジションライト３６ｃの光源であるポジションライトバルブ７２を上下に配設し、かつこれら各バルブ７１，７２のバルブ光を車両前方に反射するリフレクタ（後述する中段リフレクタ５５及び下段リフレクタ５６）をハウジング本体５１の底部に一体形成してなる。すなわち、フロントウインカ３６（点滅式灯火器）は、その下方にフロントポジションライト３６ｃ（点灯式灯火器、補助灯火器）を一体化したコンビネーションライトとして構成される。
【００３１】
図２，３を併せて参照し、フロントウインカ３６（ランプケース５０）は、前面視で上下幅に対して左右幅を抑えた縦長形状をなし、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の上部前縁に沿うように傾斜して設けられる。具体的には、フロントウインカ３６は、前面視では上部が車幅方向内側に位置するように傾斜し、側面視では上部が前方に位置するように傾斜して設けられる。フロントウインカ３６の上部は、前面視では上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲し、側面視ではフロントサイドカウル４５の後方延出部４７の前部下縁（フロントカウル３４の前部下面）に沿って前方に延出するように設けられる。なお、ランプケース５０（ハウジング本体５１）の外側面には、フロントサイドカウル４５の内面との間の光漏れを防止するフランジ５０ａが立設される。
【００３２】
図４〜８を参照し、ハウジング本体５１は不透明樹脂からなり、ランプケース５０の後部を形成する。ハウジング本体５１は、後方に開放するボックス状のレンズボディ６１の後端縁を嵌合させる枠状の嵌合部５２と、該嵌合部５２の内周側から前方に延びる内周壁５３と、該内周壁５３の先端側（前端側）に形成される球状の上段底壁５４、中段底壁５５及び下段底壁５６とを有する。中段底壁５５及び下段底壁５６は、それぞれ前面に各バルブ７１，７２を中心とした放物面状の反射面５５ａ，５５ｂを形成する。以下、中段底壁５５及び下段底壁５６をそれぞれ中段リフレクタ及び下段リフレクタということがある。
【００３３】
ここで、図中符号Ｃ１，Ｃ２はそれぞれ各バルブ７１，７２の中心軸線であり、各リフレクタ５５，５６の反射面５５ａ，５５ｂの配光方向に沿う軸線でもある。各軸線Ｃ１，Ｃ２は互いに平行をなし、フロントウインカ３６の車両搭載状態で前下がりに傾斜するように設けられる。
【００３４】
下段底壁５６は中段底壁５５に比べて小形であり、この下段底壁５６の上部は、ポジションライトバルブ７２の上端近傍にて前面視で外側ほど下方に位置するように斜めにカットされる。下段底壁５６の上縁からは、前上がりに傾斜した下隔壁５７が前方に延出する。これにより、下段底壁５６による前方への配光範囲（フロントポジションライト３６ｃの発光面積）の拡大が図られる。一方、中段底壁５５の上縁からは、軸線Ｃ１，Ｃ２と略平行な上隔壁５８が前方に延出する。
【００３５】
上下隔壁５６，５７は、その前端がレンズボディ６１の前壁６２の内面に近接し、該上下隔壁５６，５７により、ランプケース５０の内部空間（灯室）が上段室５９ａ、中段室５９ｂ及び下段室５９ｃに区画される。中段室５９ｂ内にはウインカバルブ７１が収容され、下段室５９ｃ内にはポジションライトバルブ７２が収容される。上段室５９ａ、中段室５９ｂ及び下段室５９ｃの後壁は、それぞれ上段底壁５４、中段底壁５５及び下段底壁５６が構成する。なお、図中符号７１ｂ，７２ｂはそれぞれ中段底壁５５及び下段底壁５６の後面側に装着されるウインカバルブ７１用又はポジションライトバルブ７２用のバルブソケットを示す。
【００３６】
図６を参照し、上段底壁５４は、互いに上下に並ぶ中段底壁５５及び下段底壁５６よりも前方に変位して設けられる。上段底壁５４には通気孔５４ａが設けられ、該通気孔５４ａの後方には通気ノズル５４ｂが延出すると共に、該通気ノズル５４ｂには防塵フィルタを内蔵して下方に屈曲し開放する通気ホース５４ｃが接続される。これら通気孔５４ａ、通気ノズル５４ｂ及び通気ホース５４ｃにより、上段室５９ａひいてはランプケース５０の通気口５４ｄが形成される。すなわち、上段室５９ａは光源を有さずに通気口５４ｄを有する通気室とされる。
【００３７】
図４〜８を参照し、ハウジング本体５１には、その前方からレンズボディ６１が一体に接合される。
レンズボディ６１は透明又は半透明樹脂からなり、ランプケース５０の前面視と同様の縦長形状をなす前壁６２と、該前壁６２の外周縁から前記軸線Ｃ１，Ｃ２に沿うように後方に延出する外周壁６３とを有する。外周壁６３の後縁は、側面視で斜め上後方に凸の浅いＶ字状をなし、この後縁がハウジング本体５１の嵌合部５２に前方から嵌合して水密に接合される。なお、ハウジング本体５１の内周壁５３は、レンズボディ６１の外周壁６３及び軸線Ｃ１，Ｃ２に沿って前方に延出している。また、図４，８の網点範囲は外周壁６３を示す。
【００３８】
ハウジング本体５１の前面側にはアルミ蒸着メッキが施され、各バルブ７１，７２の光の反射面を形成すると共にレンズボディ６１越しの外観性を高めている。以下、下隔壁５７の下面を下段反射面５７ａということがある。
【００３９】
前壁６２の前面からは、これと同様の前面視形状をなすレンズ面６２ａが段差状に張り出す。ここで、フロントサイドカウル４５の上部前縁には、レンズボディ６１の前壁６２の前面視と同様の縦長形状をなす開口部４８ｂが形成され（図２，３参照）、該開口部４８ｂ内にレンズ面６２ａがフロントカウル３４の内側から入り込んで整合する。この状態で、レンズ面６２ａが車両前方（カウル外側）に露出し、かつ該レンズ面６２ａがフロントサイドカウル４５の外面と略面一をなしてその一部を形成する。
【００４０】
このように、フロントサイドカウル４５の上部前縁に縦長のフロントウインカ３６のレンズ面６２ａを一体的に設けることで、斬新な外観の形成及び被視認性の向上が図られる。なお、ランプケース５０（フロントウインカ３６）は、レンズ面６２ａを除いてフロントサイドカウル４５内に入り込んでいる。
【００４１】
レンズ面６２ａは、後方に開放する断面Ｕ字状をなして、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の上部前縁に沿って上下に延びる。レンズ面６２ａの車幅方向外側の側部は、車幅方向内側の側部よりも前後幅を広げて設けられる。すなわち、レンズ面６２ａ（フロントウインカ３６）は、その車幅方向内側よりも車幅方向外側の発光面積を大きくしている。
【００４２】
なお、上段室５９ａを直接発光しない通気室としたのは、ヘッドライト３５とフロントウインカ３６及びフロントポジションライト３６ｃとを離間させることで、これらの光が融合して一つの光に見えることを抑止するためであり、かつフロントウインカ３６の上端近傍から車両前方に張り出すフロントカウル３４により、フロントウインカ３６やフロントポジションライト３６ｃの光が隠れることを抑止するためである。また、各バルブ７１，７２の中心軸線Ｃ１，Ｃ２及び各リフレクタ５５，５６の配光方向を前下がりにすることでも、フロントウインカ３６及びフロントポジションライト３６ｃの光がヘッドライト３５の光と融合し難くなっている。
【００４３】
図３を参照し、フロントウインカ３６（レンズ面６２ａ）の上部前端側は、側面視でフロントサイドカウル４５の後方延出部４７の前部下縁（フロントカウル３４の前部下面）に沿うように前方に延出し、側面視でヘッドライト３５の後端近傍に至る。一方、フロントウインカ３６（レンズ面６２ａ）の下端側は、側面視でフロントサイドカウル４５の下方延出部４８の上部前縁に沿って斜め後下方に延出し、側面視でラジエータ２４の上部と上下方向で重なる位置まで延出する。これにより、フロントウインカ３６（レンズ面６２ａ）がより縦長となってその存在が強調される。また、ラジエータ２４上部とフロントカウル３４との間のデッドスペースを有効利用して、フロントウインカ３６を大型化できる。
【００４４】
図２を併せて参照し、フロントウインカ３６の下部は、その後方に配されたラジエータ２４の側部と前面視（正面視）で一部重なる。すなわち、ラジエータ２４の側部は、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８内に入り込んでおり、該側部の前方にフロントウインカ３６の下部が前面視で一部重なるように配置される。
さらに、フロントウインカ３６は、側面視で前記カウルエクステンション４９の開口部４９ｂよりも後方に位置しており、開口部４９ｂからフロントカウル３４内に導入された走行風によりフロントウインカ３６が冷却される。
【００４５】
ここで、レンズボディ６１の外周壁６３（図４，８の網点範囲）の内面には、外面側を黒色、内面側を銀色とした不透明の二重塗装が施される。これにより、各バルブ７１，７２の光が外周壁６３を通じてフロントカウル３４内に漏れることがなく、かつ各バルブ７１，７２の光がランプケース５０内に反射してレンズ面６２ａを効率よく発光させる。
【００４６】
図４〜８を参照し、ランプケース５０（ハウジング本体５１）の底部の後面側には、上隔壁５８の基端側の上面により、上段底壁５４と中段底壁５５との間に渡る上段差面７３が形成される。上段差面７３は、車幅方向内側ほど下方に位置するように後面視で傾斜する。このため、上段差面７３（上隔壁５８）が車両搭載状態で前下がりに傾斜する場合でも、該上段差面７３上に雨水等が溜まることなく該水が中段底壁５５の内側に沿って排水される（このときの水の流れを図５に矢印Ｗ１で示す）。
【００４７】
なお、ランプケース５０の底部の後面側には、下隔壁５７の基端側の上面により中段底壁５５と下段底壁５６との間に渡る下段差面７４が形成されるが、この下段差面７４（下隔壁５７）は車両搭載状態で後下がりに傾斜することで、該下段差面７４上に雨水等が溜まることはない。仮に下段差面７４が前下がりに傾斜する場合でも、該下段差面７４は車幅方向外側ほど下方に位置するように後面視で傾斜しており、該下段差面７４上の水が下段底壁５６の外側に沿って排水される（このときの水の流れを図５に矢印Ｗ２で示す）。
【００４８】
ランプケース５０の上端（レンズボディ６１の上端）には、上方に起立する上縦壁７５ａ及び該上縦壁７５ａから前方に突出する上支持ピン７５が一体形成され、ランプケース５０の下端（レンズボディ６１の下端）には、下方に起立する下縦壁７６ａ及び該下縦壁７６ａから前方に突出する下支持ピン７６が一体形成される。
【００４９】
また、ランプケース５０（ハウジング本体５１）の上端部の後面側かつ車幅方向外側には、左右方向と略直交する上締結壁７７が一体形成され、ランプケース５０（ハウジング本体５１）の下端部の後面側かつ車幅方向外側には、左右方向と略直交する下締結壁７８が一体形成される。
【００５０】
一方、フロントサイドカウル４５の内面側には、上下支持ピン７５，７６を挿通可能な上下支持部７５ｂ，７６ｂが一体形成されると共に、上下締結壁７７，７８を締結可能な上下締結部７７ｂ，７８ｂが一体形成される。
そして、上下支持ピン７５，７６を上下支持部７５ｂ，７６ｂに後方から挿通すると共に、上下締結壁７７，７８を上下締結部７７ｂ，７８ｂに車幅方向内側から締結することで、フロントウインカ３６がフロントサイドカウル４５の内側に固定的に取り付けられる。
【００５１】
この状態で、フロントウインカ３６は、図３に示すように、側面視でヘッドライト３５と燃料タンク３１との間に位置し、かつフロントカウル３４の外側にて側面視でフロントフォーク３と重なるように配置される。またこのとき、フロントウインカ３６の上部が側面視でカウルエクステンション４９の下部後方に配置されると共に、各バルブ７１，７２が側面視でフロントフォーク３よりも後方に配置される。
【００５２】
フロントウインカ３６の発光面（レンズ面６２ａ）は、フロントカウル３４の前端から下方かつ後方に変位した位置に配置されながらも、フロントカウル３４の前部下面から極力下方に離間することで、フロントカウル３４回りの一側を斜め前上方（第三者の視点近傍）から見たときにも他側のフロントウインカ３６（フロントポジションライト３６ｃ）の光がフロントカウル３４に隠れ難い。
【００５３】
図９を参照し、各バルブソケット７１ｂ，７２ｂから延びる電力供給ハーネス７１ｃ，７２ｃは、ランプケース５０の後方で一本に束ねられてウインカコード８１となる。このウインカコード８１が上方に取り回され、ランプケース５０の上端部後側にて上締結壁７７に一体形成されたコードガイド８２に保持される。コードガイド８２は、上締結壁７７の上部から車幅方向内側に起立する横壁８３ａの後端に形成された後方に開放する下部Ｕ字溝８３と、上締結壁７７の上延長部８４ａの車幅方向内側に形成されたフック部８４ｂが形成する前方に開放する上部Ｕ字溝８４とからなる。
【００５４】
ウインカコード８１は、下部Ｕ字溝８３に後方から入り込むと共に上部Ｕ字溝８４に前方から入り込むことで、コードガイド８２に緩やかに保持され、この状態で先端側に設けたコネクタ８２ａを上方に引き出してメインハーネスに接続し易くしている。
【００５５】
以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両の前部灯火器構造は、エンジン１７の上方に燃料タンク３１を配置し、該燃料タンク３１の前方でかつ、バーハンドル７の前方を覆うフロントカウル３４の前端にヘッドライト３５を設け、該ヘッドライト３５の下方で前記フロントカウル３４の側部にフロントウインカ３６を設けた自動二輪車１に適用するものにおいて、前記フロントウインカ３６を、側面視で前記ヘッドライト３５と前記燃料タンク３１との間に配置し、該フロントウインカ３６には、ウインカバルブ７１とポジションライトバルブ７２とを上下に配置すると共に、前記ウインカバルブ７１の下方に前記ポジションライトバルブ７２を配置したものである。
この構成によれば、フロントカウル３４前端のヘッドライト３５の下方かつ後方に位置するフロントウインカ３６及びその下方に連なるフロントポジションライト３６ｃの発光を、フロントカウル３４に邪魔され難くして視認し易くでき、前部灯火器の被視認性を向上できる。特に、フロントポジションライト３６ｃをフロントウインカ３６の下方に配置することで、フロントポジションライト３６ｃをより視認し易くできる。
【００５６】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６を、フロントフォーク３と側面視で交差する位置にて前記フロントカウル３４の側部前縁に設けたものである。
この構成によれば、フロントカウル３４の側部前縁にてフロントウインカ３６及びフロントポジションライト３６ｃを発光させることで、前部灯火器の被視認性をより向上できる。
【００５７】
また、上記前部灯火器構造は、前記ウインカバルブ７１と前記ポジションライトバルブ７２とを、フロントフォーク３よりも後方に配置したものである。
この構成によれば、各バルブ７１，７２をフロントフォーク３よりも後方に配置したので、これらをフロントカウル３４前端から離すことができ、各バルブ７１，７２の光がフロントカウル３４に邪魔され難くなり、前部灯火器の配置自由度を高めた上で被視認性を向上できる。
【００５８】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６の上部は、前記ヘッドライト３５の後部近傍まで延出し、前記フロントウインカ３６の下部は、前記燃料タンク３１の前方でラジエータ２４の上部近傍まで延出するものである。
この構成によれば、フロントウインカ３６を極力大型化してその被視認性を向上できる。
【００５９】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６の下部は、ラジエータ２４の側部と正面視で重なるものである。
この構成によれば、フロントウインカ３６がラジエータ２４よりも外側方に張り出すことがなく、車体幅をスリムにできる。また、ラジエータ２４上部とフロントカウル３４との間のデッドスペースを利用して、大型のフロントウインカ３６を配置できる。
【００６０】
また、上記前部灯火器構造は、前記ヘッドライト３５の下部にカウルエクステンション４９（エアダクト）を設け、該カウルエクステンション４９よりも後方に前記フロントウインカ３６を配置したものである。
この構成によれば、カウルエクステンション４９（エアダクト）からフロントカウル３４内に導入した走行風によりフロントウインカ３６を冷却できると共に、カウルエクステンション４９によってフロントウインカ３６の被視認性が妨げられることがない。
【００６１】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６にその内部を上段室５９ａ、中段室５９ｂ、下段室５９ｃに仕切る隔壁５７，５８を設け、前記中段室５９ｂにウインカバルブ７１を、前記下段室５９ｃにポジションライトバルブ７２を設けたものである。
この構成によれば、フロントウインカ３６を上下に大きくしてその被視認性を高めると共に、中段室５９ｂ及び下段室５９ｃにそれぞれウインカバルブ７１及びポジションライトバルブ７２を設けることで、各バルブ７１，７２とヘッドライト３５との間隔を十分に確保でき、フロントウインカ３６及びフロントポジションライト３６ｃの被視認性を向上できる。
【００６２】
また、上記前部灯火器構造は、前記上段室５９ａに外部と連通する通気口５４ｄを設けたものである。
この構成によれば、各バルブ７１，７２の熱は上方に移動するため、上段室５９ａに溜まった各バルブ７１，７２の熱を効果的に逃がして冷却性を向上できる。
【００６３】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６のレンズボディ６１の側部外周（外周壁６３）には、その内面側を銀色、外面側を黒色とした二重塗装が施されるものである。
この構成によれば、レンズボディ６１の側部外周からのバルブ光の漏れを防止すると共に、バルブ光のランプケース５０内への反射によりレンズ面６２ａを効率よく発光できる。
【００６４】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６の中段リフレクタ５５の上部後面側に、該中段リフレクタ５５の側方に向けて下向きに傾斜する上段差面７３を設け、該上段差面７３を通って上部後面上の水を排水するものである。
この構成によれば、中段リフレクタ５５が前下がりに傾斜する場合でも、その上部後面上の水を上段差面７３を通じて排水できる。
【００６５】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６の下段リフレクタ５６に、その上部から前方へ上向きに傾斜して延びる下段反射面５７ａを設けたものである。
この構成によれば、フロントポジションライト３６ｃの発光面積を確保しつつフロントウインカ３６の反射面５５ａを大きくでき、フロントウインカ３６の発光面積を大きく確保できる。
【００６６】
また、上記前部灯火器構造は、前記フロントウインカ３６のハウジング本体５１に、ウインカコード８１を保持するコードガイド８２を設け、前記コードガイド８２は、上部Ｕ字溝８４と下部Ｕ字溝８３とからなり、該両Ｕ字溝８３，８４の間に前記ウインカコード８１を通してガイドするものである。
この構成によれば、簡易な構成でウインカコード８１を保持可能とし、フロントウインカ３６の着脱作業を容易にできる。
【００６７】
なお、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６８】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３  フロントフォーク
７  バーハンドル（ハンドル）
１７  エンジン
２４  ラジエータ
３１  燃料タンク
３４  フロントカウル
３５  ヘッドライト
３６  フロントウインカ
４９  カウルエクステンション（エアダクト）
５１  ハウジング本体（ハウジング）
５４ｄ  通気口
５５  中段リフレクタ
５６  下段リフレクタ
５７  上隔壁（仕切り壁）
５７ａ  下段反射面
５８  下隔壁（仕切り壁）
５９ａ  上段室
５９ｂ  中段室
５９ｃ  下段室
６１  レンズボディ（レンズ）
７１  ウインカバルブ
７２  ポジションライトバルブ
７３  上段差面（段差）
８１  ウインカコード
８２  コードガイド
８３  下部Ｕ字溝
８４  上部Ｕ字溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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