(57)【要約】【課題】フットレストの内側近傍にブレーキ装置が配置される場合にも、ブレーキ装置の組付け性を向上させること。【解決手段】運転者の足が載せられるフットレスト３２と、踏み力が作用することで回動するブレーキペダル３５及びこのブレーキペダルの回動により作動するマスタシリンダ３６を備え、フットレスト３２の内側近傍に配置されるブレーキ装置３３と、フットレスト及びブレーキ装置を車体フレームの下部に取り付ける取付ブラケット３４と、を有して構成される自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造において、取付ブラケット３４は、車体フレームに取り付けられてブレーキ装置３３を支持する第１ブラケット３７と、この第１ブラケットに分離可能に取り付けられてフットレスト３２を支持する第２ブラケット３８とを有して構成されたものである。【選択図】  図４
2011131733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の足が載せられるフットレストと、
踏み力が作用することで回動するブレーキペダル及びこのブレーキペダルの回動により作動するマスタシリンダを備え、前記フットレストの内側近傍に配置されるブレーキ装置と、
前記フットレスト及び前記ブレーキ装置を車体フレームの下部に取り付けるブラケットと、を有して構成される自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造において、
前記ブラケットは、前記車体フレームに取り付けられて前記ブレーキ装置を支持する第１ブラケットと、この第１ブラケットに分離可能に取り付けられて前記フットレストを支持する第２ブラケットと、を有して構成されたことを特徴とする自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に弾性体を備えてなる防振部材が介在されて、前記第２ブラケットが前記第１ブラケットに防振支持されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造。
【請求項３】
前記第１ブラケットは、車両幅方向に水平に延在してブレーキペダルの軸を支持する軸支部と、車両幅方向の内側に設けられて車体フレームに取り付けるための車体フレーム取付ステー部と、車両幅方向の外側に設けられて第２ブラケットを取り付けるための第２ブラケット取付ステー部とを備え、
前記ブレーキペダルの軸にブレーキペダルが車両幅方向外側へ抜き差し可能に取り付けられると共に、前記第２ブラケット取付ステー部には、前記ブレーキペダルの軸に対応する箇所に切欠き部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットレストの内側近傍にブレーキ装置が配置される自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体フレームの下部にフットレスト及びブレーキ装置がブラケットを用いて取り付けられ、このうち、ブレーキ装置がフットレストの内側近傍に配置されたものが開示されている。
【０００３】
また、従来の自動二輪車には、フットレスト及びブレーキ装置を支持するブラケットと車体フレームとの間に防振部材を介在させて、エンジンの振動を、フットレストに載せられた足へ伝達しないように構成されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８９３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の自動二輪車では、フットレスト及びブレーキ装置を支持するブラケットは分離不可能に構成されたものであるため、フットレストの内側近傍に配置されたブレーキ装置の組付け性が必ずしも優れているとはいえない。
【０００６】
また、フットレスト及びブレーキ装置を支持するブラケットと車体フレームとの間に防振部材を介在させた自動二輪車では、フットレストと防振部材との距離が大きくなってしまうため、振動吸収性を高めるためにばね定数の低い防振部材を用いた場合には、運転者がフットレストに足を載せたときのフットレスト傾動角度が大きくなってしまい、フットレストの安定性が低下してしまう。更に、運転者がブレーキ装置のブレーキペダルを踏み込んだときにこのべダルがふわふわしてしまい、ブレーキフィーリングを損なう恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フットレストの内側近傍にブレーキ装置が配置される場合にも、ブレーキ装置の組付け性を向上させることができる自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造を提供することにある。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、フットレストの防振性及び安定性を良好に確保できると共に、ブレーキ装置のブレーキフィーリングも向上させることができる自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、運転者の足が載せられるフットレストと、踏み力が作用することで回動するブレーキペダル及びこのブレーキペダルの回動により作動するマスタシリンダを備え、前記フットレストの内側近傍に配置されるブレーキ装置と、前記フットレスト及び前記ブレーキ装置を車体フレームの下部に取り付けるブラケットと、を有して構成される自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造において、前記ブラケットは、前記車体フレームに取り付けられて前記ブレーキ装置を支持する第１ブラケットと、この第１ブラケットに分離可能に取り付けられて前記フットレストを支持する第２ブラケットと、を有して構成されたことを特徴とするものである。
【００１０】
また本発明は、前記発明において、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に弾性体を備えてなる防振部材が介在されて、前記第２ブラケットが前記第１ブラケットに防振支持されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フットレスト及び第２ブラケットを取り外した状態で、ブレーキ装置の取り付けまたは取り外しを容易に実施できるので、フットレストの内側近傍にブレーキ装置が配置される場合にも、ブレーキ装置の組付け性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとの間に防振部材が介在されたので、フットレストの安定性を良好に確保できると共に、フットレストの防振性を良好に確保できる。更に、第１ブラケットが防振部材を介さずに車体フレームに取り付けられるので、ブレーキフィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造における第１の実施の形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。
【図２】図１のフットレスト及びブレーキ装置を取付ブラケットと共に示す正面図。
【図３】図２のフットレスト及びブレーキ装置等を示す右側面図。
【図４】図２のフットレスト及びブレーキ装置等を示す左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視図。
【図８】フットレスト及び第２ブラケットを取り外し、ブレーキ装置及び第１ブラケットを示す正面図。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１５】
図１は、本発明に係る自動二輪車のフットレスト・ブレーキ装置取付構造における第１の実施の形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。この図１に示すアメリカンタイプと称される自動二輪車１０は、鋼製あるいはアルミニウム合金材からなる車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１はヘッドパイプ１２、左右一対のダウンチューブ１３及び左右一対のタンクレール１４等を有して構成される。
【００１６】
ヘッドパイプ１２には、左右に操舵可能に枢支されたフロントフォーク１５が設けられる。フロントフォーク１５の上端にはハンドルバー１６が固定され、このハンドルバー１６の車両幅方向上端にグリップ１７が取り付けられる。フロントフォーク１５の下部には、前輪１８が回転自在に支持されると共に、この前輪１８の上部を覆うようにフロントフェンダ１９が固定される。
【００１７】
左右一対のダウンチューブ１３は、前端部がヘッドパイプ１２に結合されると共に、このヘッドパイプ１２から左右に分岐して斜め下方に延び、その下部で屈曲して、略水平に車両後方へ延設される。このダウンチューブ１３の後部には、後述のスイングアームブラケット２８を介してスイングアーム（不図示）が揺動可能に枢支され、このスイングアームの後端に後輪２０が回転可能に支持され、その上方にリアフェンダ２１が配置される。
【００１８】
左右一対のタンクレール１４は、前端部がヘッドパイプ１２に結合されると共に、このヘッドパイプ１２から左右に分岐して車両後方に延設される。タンクレール１４及びこのタンクレール１４に連結されるシートレール（不図示）は、ティアドロップ型の燃料タンク２２、シート２３及び前記リアフェンダ２１を車両前方から順次支持する。
【００１９】
ダウンチューブ１３とタンクレール１４との間にエンジンユニット２４が搭載される。本実施の形態においてエンジンユニット２４は水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、変速機をエンジンケース２５内に収納して１つのユニットとして構成される。エンジンユニット２４にはエキゾーストパイプ２６が接続され、このエキゾーストパイプ２６は車両後方に延設され、その後端に排気マフラ２７が接続される。
【００２０】
尚、ダウンチューブ１３とタンクレール１４は、それぞれ左右において複数のクロスメンバーにより連結されると共に、車両上下方向においてスイングアームブラケット２８やシートピラー（不図示）により連結される。また、ダウンチューブ１３には、その前端側を車両の左右両側から覆うフレームカバー３０が設けられ、このフレームカバー３０の車両前方あるいはヘッドパイプ１２の車両前方にヘッドランプユニット３１が支持される。
【００２１】
ところで、ダウンチューブ１３の下部屈曲部１３Ａ周辺には、車両幅方向外側に突設されて運転者の足が載せられるフットレスト３２と、車両を制動させるためのブレーキ装置３３が取付ブラケット３４を用いて設置されている。
【００２２】
前記フットレスト３２は、図２に示すように、ステッププレートと称される板状のフットレストであり、車両前後方向に延設される。また、ブレーキ装置３３は、運転者の踏み力が作用することで回動するブレーキペダル３５と、このブレーキペダル３５の回動により作動するマスタシリンダ３６とを有して構成される。
【００２３】
前記取付ブラケット３４は、図２〜図７に示すように、ダウンチューブ１３の下部屈曲部１３Ａに取り付けられてブレーキ装置３３を支持する第１ブラケット３７と、この第１ブラケット３７に分離可能に取り付けられてフットレスト３２を支持する第２ブラケット３８とを有して構成される。
【００２４】
第１ブラケット３７は、第１メインブラケット３９（図３、図４）と、この第１メインブラケット３９に溶着されて平面視Ｌ字形状の軸支部ブラケット４０（図４、図５）と、この軸支部ブラケット４０に溶着されて車両斜め前上方に延びるシリンダブラケット４１（図７）と、軸支部ブラケット４０に溶着されたスイッチブラケット４２（図７）とを有してなる。
【００２５】
第１メインブラケット３９は、図３、図４及び図６に示すように、車両幅方向内側で車両下向きに屈曲して設けられた車体フレーム取付ステー部４３と、車両幅方向外側で車両上向きに屈曲して設けられた第２ブラケット取付ステー部４４とを備える。車体フレーム取付ステー部４３は、第１取付ボルト４５を用いて、第１メインブラケット３９（つまり第１ブラケット３７）をダウンチューブ１３の下部屈曲部１３Ａ（図１）に着脱可能に取り付け固定する。また、第２ブラケット取付ステー部４４は、第２取付ボルト４６及びナット４７を用いて、第２ブラケット３８を第１メインブラケット３９（つまり第１ブラケット３７）に着脱可能に取り付ける。
【００２６】
軸支部ブラケット４０は、図４、図５及び図７に示すように、車両幅方向に水平に延在される軸支部４８を一体に備える。この軸支部４８は、ブレーキペダル３５の軸（以下、ブレーキペダル軸５０と称する）を回転自在に挿通して支持する。このブレーキペダル軸５０の一端にブレーキペダル３５の基部３５Ａがボルト４９を用いて固定され、ブレーキペダル軸５０はブレーキペダル３５と回転一体に設けられる。そして、ブレーキペダル３５は、ボルト４９を緩めることで、ブレーキペダル軸５０に対し車両幅方向外側へ抜き差し可能に設けられる。
【００２７】
図３及び図７に示すように、シリンダブラケット４１はマスタシリンダ３６を支持するものであり、このマスタシリンダ３６には油圧ホース５１が接続されている。また、マスタシリンダ３６の作動部５２は、前記ブレーキペダル軸５０の他端に溶着されたレバー５３の上端に連結される。このレバー５３の下端とシリンダブラケット４１との間にリターンスプリング５４が配置されている。ブレーキペダル３５の先端の踏み力作用部５５に踏み力が作用したときに、ブレーキペダル軸５０を介してレバー５３がリターンスプリング５４の付勢力に抗して回動し、これによりマスタシリンダ３６の作動部５２が車両上方へ移動してマスタシリンダ３６に油圧が発生する。
【００２８】
スイッチブラケット４２はストッパランプスイッチ５６を支持するものである。このストッパランプスイッチ５６は、ブレーキ装置３５のブレーキペダル３５に踏み力が作用したときに、これによるブレーキペダル軸５０の回動を検知して、ブレーキランプ２９（図１）の点灯を指示するものである。
【００２９】
また、図２、図６及び図８に示すように、前記第１メインブラケット３９の少なくとも第２ブラケット取付ステー部４４には、ブレーキペダル軸５０に対応する箇所に切欠き部５７が形成されている。この切欠き部５７は、ブレーキペダル３５の基部３５Ａが通過可能な寸法に構成される。つまり、前述の如く、ブレーキペダル３５がブレーキペダル軸５０に車両幅方向外側へ抜き差し可能に取り付けられることから、このブレーキペダル３５の基部３５Ａをブレーキペダル軸５０に取り付けまたは取り外す際に、このブレーキペダル３５の基部３５Ａが第２ブラケット取付ステー部４４の切欠き部５７内を通過可能に設けられる。
【００３０】
図３〜図６に示すように、前記第２ブラケット３８は、第２メインブラケット５８に取付ステー部５９が立設されて構成され、この取付ステー部５９にフットレスト３２が車両上下方向に回動可能に枢支される。そして、第２メインブラケット５８は、第１ブラケット３７の第１メインブラケット３９における第２ブラケット取付ステー部４４に第２取付ボルト４６を用いて前述の如く取り付けられるが、この第２メインブラケット５８と第１メインブラケット３９の第２ブラケット取付ステー部４４との間に、防振部材としての防振ブッシュ６０が介在される。
【００３１】
この防振ブッシュ６０は、図９に示すように、内筒６１、弾性筒体６２及び外筒６３が、内側から順次結合されて構成されたものである。内筒６１は、弾性筒体６２及び外筒６３よりも軸方向に長く、且つ第２取付ボルト４６を挿通可能に形成されている。また、弾性筒体６２は、ばね定数の小さな天然ゴムまたは合成ゴムが好適である。第２ブラケット３８の第２メインブラケット５８には筒形状のホルダ６４が溶着され、このホルダ６４内に防振ブッシュ６０が圧入して固定される。
【００３２】
第２ブラケット３８を第１ブラケット３７の第１メインブラケット３９に取り付ける際には、第２ブラケット３８の第２メインブラケット５８に固定された防振ブッシュ６０の内筒６１内に第２取付ボルト４６を挿通させ、この第２取付ボルト４６の先端をナット４７で締め付ける。これにより、防振ブッシュ６０の内筒６１が、第２取付ボルト４６の頭部と第１メインブラケット３９の第２ブラケット取付ステー部４４との間に挟持される。この状態で、第２ブラケット３８は、防振ブッシュ６０の弾性筒体６２を介して第１ブラケット３７の第１メインブラケット３９に防振支持される。即ち、第２ブラケット３８に支持されたフットレスト３２は、エンジンユニット２４（図１）からの振動がダウンチューブ１３及び第１ブラケット３７を経て伝達される場合にも、防振ブッシュ６０の弾性筒体６２によりこの振動が吸収されることになる。
【００３３】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
【００３４】
（１）取付ブラケット３４が、図２に示すように、ダウンチューブ１３に取り付けられてブレーキ装置３３を支持する第１ブラケット３７と、この第１ブラケット３７に分離可能に取り付けられてフットレスト３２を支持する第２ブラケット３８とを有して構成されている。このため、図８に示すようにフットレスト３２及び第２ブラケット３８を取り外した状態で、第１ブラケット３７にブレーキ装置３３を取り付けもしくは取り外し、またはブレーキ装置３３が取り付けられた第１ブラケット３７を取り付けもしくは取り外しできるので、ブレーキ装置３３の取り付けまたは取り外しを容易に実施できる。更に、このフットレスト３２及び第２ブラケット３８を取り外した状態で、ブレーキ装置３３におけるブレーキペダル３５の高さ調整を容易に実施できる。これらの結果、フットレスト３２の内側近傍にブレーキ装置３３が配置される場合にも、このブレーキ装置３３の組付け性を向上させることができる。
【００３５】
（２）第１ブラケット３７と第２ブラケット３８との間に防振ブッシュ６０（図４、図９）が介在されたので、フットレスト３２と防振ブッシュ６０との距離Ｌを、フットレスト３２と第１ブラケット３７の車体フレーム取付ステー部４３との距離Ｍよりも短く設定できる。従って、運転者の足がフットレスト３２に載せられたときのフットレスト３２の傾動角度が減少して、フットレスト３２の安定性を良好に確保できる。
【００３６】
（３）フットレスト３２の安定性が確保されるので、防振ブッシュ６０にばね定数の小さな弾性体６２を採用でき、この防振ブッシュ６０による防振効果が高まって、フットレスト３２の防振性を良好に確保できる。
【００３７】
（４）第１ブラケット３７と第２ブラケット３８との間に防振ブッシュ６０を介在させて、第２ブラケット３８及びフットレスト３２を浮動構造としたので、この第２ブラケット３８及びフットレスト３２の固有振動数をエンジンユニット２４の運転時の常用周波数域から遠ざけることができる。この結果、エンジンユニット２４の運転時に第２ブラケット３８及びフットレスト３２の共振が防止されて、防振効果を一層向上させることができる。
【００３８】
（５）第１ブラケット３７が防振ブッシュ６０を介さずにダウンチューブ１３に取り付けられるので、運転者がブレーキ装置３３のブレーキペダル３５を踏み込んだときのブレーキフィーリングを向上させることができる。
【００３９】
（６）第１ブラケット３７の第２ブラケット取付ステー部４４には、図８に示すように、ブレーキペダル軸５０に対応する部分に、ブレーキペダル３５の基部３５Ａを通過可能な切欠き部５７が形成されている。このため、ブレーキペダル３５の基部３５Ａを第２ブラケット取付ステー部４４の切欠き部５７内に通過させることで、ブレーキペダル軸５０へのブレーキペダル３５の取り付け取り外しを容易に実施できる。従って、この点からもブレーキ装置３３の組付け性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  自動二輪車
１１  車体フレーム
１３  ダウンチューブ
１３Ａ  下部屈曲部
３２  フットレスト
３３  ブレーキ装置
３４  取付ブラケット
３５  ブレーキペダル
３６  マスタシリンダ
３７  第１ブラケット
３８  第２ブラケット
４３  車体フレーム取付ステー部
４４  第２ブラケット取付ステー部
４８  軸支部
５０  ブレーキペダル軸
５７  切欠き部
６０  防振ブッシュ（防振部材）
６２  弾性筒体（弾性体）
【図１】
2011131733.tif 000003
【図２】
2011131733.tif 000004
【図３】
2011131733.tif 000005
【図４】
2011131733.tif 000006
【図５】
2011131733.tif 000007
【図６】
2011131733.tif 000008
【図７】
2011131733.tif 000009
【図８】
2011131733.tif 000010
【図９】
2011131733.tif 000011