(57)【要約】【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、荷重吸収部材５０の第２係止部６２が引っ張られると、ループ部５６、５８の貫通方向が第１係止部５２側から第２係止部６２側への向きに傾きつつ、ループ部５６、５８の各々の他端（ループ部５６、５８の第２係止部６２側の端部）が一端（ループ部５６、５８の第１係止部５２側の端部）から離間するような変形がループ部５６、５８に生じ、更に、各ループ部５６、５８の一端から他端への向きを軸方向とする軸周りに捩じれるような変形が各ループ部５６、５８に生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの内側に設けられて着座した乗員の背中を弾性的に支える支持手段と、
一端が前記シートバックフレームに係止されると共に他端が前記支持手段に係止されて前記シートバックフレームと前記支持手段とを繋ぐと共に、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重により捩じれを含む変形が生じる荷重吸収部が設けられ、前記荷重吸収部における塑性変形で前記荷重の一部を吸収する荷重吸収手段と、
を含めて構成されたシートバックを備える車両用シート。
【請求項２】
前記荷重吸収手段の前記一端と前記他端との間で前記荷重吸収手段の一部をループ状に湾曲させることで形成され、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重により捩じれつつループ形状が崩されるループ部を前記荷重吸収部とした請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ループ部を複数設けると共に、これらの複数のループ部を並べてコイル状に形成した請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員が着座する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートのシートバックでは、シートバックフレームとフラットマット（特許文献１では「面ばね構体」と称している）のサイドワイヤとが複数の接続ワイヤにより接続されており、フラットマットに対して後方への所定値以上の荷重が作用すると、複数の接続ワイヤの少なくとも１つがシートバックフレーム又はフラットマットから外れる。上述したフラットマットに対する後方への荷重の一部が接続ワイヤに変形を生じさせてシートバックフレーム又はフラットマットから外すことに供される。このようにして荷重の一部が吸収されつつ、シートバックフレームに対するフラットマットの後方への変位が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０７５７１の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような構成ではシートバックフレーム又はフラットマットから外れた接続ワイヤには、その後に変形が生じることがない。このため、このような構成ではフラットマットが受ける後方への衝撃荷重が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、前記シートバックフレームの内側に設けられて着座した乗員の背中を弾性的に支える支持手段と、一端が前記シートバックフレームに係止されると共に他端が前記支持手段に係止されて前記シートバックフレームと前記支持手段とを繋ぐと共に、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重により捩じれを含む変形が生じる荷重吸収部が設けられ、前記荷重吸収部における塑性変形で前記荷重の一部を吸収する荷重吸収手段と、を含めて構成されたシートバックを備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートを構成するシートバックでは、枠状又は車両下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームの内側に支持手段が設けられる。支持手段は荷重吸収手段を介してシートバックフレームに繋がっており、シートに乗員が着座した際には支持手段により乗員の背中が弾性的に支えられる。
【０００８】
一方、例えば、車両が後突された際には、その反動でシートに着座した乗員が後方へ移動しようとし、シートバックに乗員の身体が押し付けられる。このような押し付けが生じることで、支持手段には後方への荷重が付与される。この荷重が所定の以上の場合には、上記の荷重吸収手段の一端（シートバックフレーム側の係止部）と他端（支持手段側の係止部）との間に設けられた荷重吸収部に捩じれ（例えば、荷重吸収手段の一端から他端への向きを軸方向とする軸周りの捩じれ）を含む塑性変形が生じる。この荷重吸収部における塑性変形に上記の荷重の一部が供されて、この荷重の一部が吸収される。
【０００９】
ここで、上記のような荷重吸収部の変形による荷重の吸収は、荷重吸収部の変形が開始されると、早期に立ち上がった荷重はある一定の大きさに達すると、その荷重の大きさをほぼ保つことができる。これにより、荷重を効率よく吸収できると共に、シートバックに押し付けられた乗員の身体を支持手段が前方に押し返す反発を緩和できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記荷重吸収手段の前記一端と前記他端との間で前記荷重吸収手段の一部をループ状に湾曲させることで形成され、前記一端に対して前記他端が後方へ変位するような所定値以上の荷重により捩じれつつループ形状が崩されるループ部を前記荷重吸収部としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートを構成するシートバックでは、シートバックフレームに係止される荷重吸収手段の一端と支持手段に係止される荷重吸収手段の他端との間では、荷重吸収手段の一部がループ状に湾曲されて荷重吸収部としてのループ部が形成される。
【００１２】
このようにループ部はループ状に成形されるため、荷重吸収手段の他端が一端に対して後方に変位するように荷重吸収手段が引っ張られると、ループ部はそのループの一端が他端に対して離間し、ループ形状が崩されるように変形すると共にその一端側から他端側への向きを軸方向とする軸周りに捩じれが生じる。このようなループ部で荷重を吸収するため、早期に立ち上がった荷重がある一定の大きさに達すると、その荷重の大きさをほぼ保つことができる。しかも、例えば、棒状の荷重吸収手段の一部を屈曲させて、上記の荷重で屈曲部位に変形を生じさせる構成とは異なり、ループ部における変形はその範囲が広いので、荷重吸収手段の機械的強度を特に向上させたりしなくても荷重の吸収量を大きくできる。
【００１３】
なお、本発明におけるループ部を構成するループ部の数や具体的な形成位置等に関しては特に限定されることがなく、吸収する荷重の大きさ等の条件に応じてその数や形成位置を適宜に設定すればよい。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の本発明において、前記ループ部を複数設けると共に、これらの複数のループ部を並べてコイル状に形成している。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートを構成するシートバックでは、荷重吸収部を構成するループ部が複数設けられる。これにより、大きな荷重を吸収できる。ここで、複数のループ部は並べられて全体的にコイル状に形成される。このように、複数のループ部がコイル状に並んでいることで、複数のループ部を備えていても荷重吸収手段の一端から他端までの長さを短く設定できる。しかも、複数のループ部がコイル状に並んでいることで、１本の芯に荷重吸収手段を巻き付けて複数のループ部を成形する等、複数のループ部の成形が容易である。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを抑え、荷重吸収時におけるフラットマット等の支持手段の反発を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両シートを構成する荷重吸収手段の構成を示す斜視図である。
【図２】荷重吸収手段が変形した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る車両シートを構成するシートバックフレームの斜視図である。
【図４】荷重吸収手段の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図３には本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１２の要部の構成が斜視図により示されている。
【００１９】
この図に示されるように本車両用シート１０のシートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。このシートバックフレーム１４は、シートバック１２と共に車両用シート１０を構成する図示しないシートクッションの後側に設けられている。このシートバックフレーム１４の下端側は、上記のシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに対して車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にシートクッションフレームに取り付けられている。
【００２０】
このシートバックフレーム１４は左右一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。
【００２１】
また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパフレーム２０が設けられている。アッパフレーム２０は車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパフレーム２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に繋がっており、アッパフレーム２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に繋がっている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパフレーム２０によって一体的に連結されている。
【００２２】
このアッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）中間部には一対の取付部２２が形成されている。取付部２２はアッパフレーム２０を車両用シート１０の前後方向に潰すことで形成されており、これらの取付部２２にはそれぞれ支持パイプ２４が溶接等により一体的に固定されている。これらの支持パイプ２４は長手方向が概ね車両用シート１０の上下方向に沿った円筒形状に形成されており、各シートバックフレーム１４の上端部からは図示しないヘッドレストの脚部が支持パイプ２４に対して上下にスライド可能に嵌挿されている。
【００２３】
一方、アッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）両端側には支持ワイヤ２６が設けられている。これらの支持ワイヤ２６の各々には支持手段としてのフラットマット３０を構成するサイドワイヤ３２の一端（上端）が係止されている。サイドワイヤ３２は、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったワイヤである。
【００２４】
また、両サイドワイヤ３２の間の略中央には、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったセンターワイヤ３４が設けられている。このセンターワイヤ３４と両サイドワイヤ３２との間には複数のメインワイヤ３６が設けられている。各メインワイヤ３６は全体的に車両用シート１０の幅方向に長手とされており、その一端はサイドワイヤ３２に係止され、他端はセンターワイヤ３４に係止されている。
【００２５】
一方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられていると共に、他方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられ、これにより、一方のサイドワイヤ３２が、一方の側のメインワイヤ３６、センターワイヤ３４、及び他方側のメインワイヤ３６を介して他方のサイドワイヤ３２に繋がっている。これらのメインワイヤ３６の長手方向中間部は、概ね車両用シート１０の下方へ向けて開口する凹形状に屈曲又は湾曲している。
【００２６】
一方、図３に示されるように、上記のサイドワイヤ３２とサイドフレーム１６との間には荷重吸収手段としての荷重吸収部材５０が設けられている。ここで、図１には荷重吸収部材５０とその周辺部分を拡大した斜視図が示されている。この図に示されるように、荷重吸収部材５０は全体的に断面円形の棒材（伸鋼材）を成形することで形成されている。荷重吸収部材５０は第１係止部５２を備えている。
【００２７】
第１係止部５２は一端側が鉤状に屈曲された棒状に形成されている。第１係止部５２の一端側はサイドフレーム１６に形成された透孔５４を通過して、サイドフレーム１６に係止されている。第１係止部５２の他端部からは連続して荷重吸収部としてのループ部５６が形成されている。
【００２８】
ループ部５６は車両用シート１０の上下方向にみて円形のリング状に湾曲されていると共に、その一端（第１係止部５２側）から他端までの間に荷重吸収部材５０を構成する棒材の直径寸法以上に車両用シート１０の上方に変位している。このループ部５６の他端からは連続して荷重吸収部としてのループ部５８が形成されている。
【００２９】
ループ部５８は車両用シート１０の上下方向にみて外径寸法がループ部５６の外径寸法に略等しい円形のリング状に湾曲されていると共に、その一端（ループ部５６側）から他端までの間に荷重吸収部材５０を構成する棒材の直径寸法以上に車両用シート１０の上方に変位している。これらのループ部５６、５８は車両用シート１０の上下方向にほぼ重なるように形成されており、ループ部５６、５８は全体的に外周形状が略等しいコイル状に成形されている。
【００３０】
ループ部５８の他端（ループ部５８におけるループ部５６とは反対側の端部）からは連続して第２係止部６２が形成されている。第２係止部６２は他端側（第２係止部６２におけるループ部５８とは反対側）がヘアピン状に湾曲又は屈曲された棒状に形成されている。この第２係止部６２の他端側はサイドワイヤ３２に引っ掛けられて係止されている。
【００３１】
以上の構成のシートバックフレーム１４は全体的にクッション材で覆われ、更に、革や合成樹脂材、又は、布材により形成されたカバーによって覆われる。これにより、シートバック１２が形成される。
【００３２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本車両用シート１０では、乗員が着座してシートバック１２に乗員が凭れ掛かると、乗員の背中がフラットマット３０により支えられる。このような状態で、例えば、本車両用シート１０を搭載する車両に対して後方から他の車両が追突すると、その反動で車両用シート１０に着座している乗員の身体は車両の後方、すなわち、車両用シート１０の後方へ移動しようとする。
【００３４】
このように移動しようとする乗員の身体は、シートバック１２により受け止められ、フラットマット３０に車両用シート１０の後方側への荷重が伝えられる。このような車両用シート１０の後方への荷重がフラットマット３０に伝わり、フラットマット３０が全体的に後方に変位しようとすると、サイドワイヤ３２に係止されている荷重吸収部材５０の第２係止部６２がサイドワイヤ３２と共に後方へ変位して荷重吸収部材５０の第１係止部５２から離間しようとする。これにより、荷重吸収部材５０には第１係止部５２と第２係止部６２とを互いに離間させるような引っ張り荷重が作用する。
【００３５】
ここで、荷重吸収部材５０に作用する上記の引っ張り荷重がループ部５６、５８の各々の機械的強度の和を上回ると、それまで概ね車両用シート１０の上下方向だったループ部５６、５８の貫通方向が、第１係止部５２側から第２係止部６２側への向きに傾きつつ、ループ部５６、５８の各々の他端（ループ部５６、５８の第２係止部６２側の端部）が一端（ループ部５６、５８の第１係止部５２側の端部）から離間するような変形がループ部５６、５８に生じる（図２参照）。
【００３６】
さらに、ループ部５６、５８の各々はループ形状であるため、上記のような変形が生じる際には更に各ループ部５６、５８の一端から他端への向きを軸方向とする軸周りに捩じれるような変形が各ループ部５６、５８、ひいては、荷重吸収部材５０に生じる。上記の引っ張り荷重の一部、すなわち、乗員の身体がシートバック１２に押し付けられることでフラットマット３０に付与される荷重の一部が上述した荷重吸収部材５０における変形に供され、この荷重の一部が吸収される。
【００３７】
ここで、上記のような荷重吸収部材５０の変形による荷重の変化は、先ず、上述した各ループ部５６、５８における変形の開始で立ち上がるように増加し、このように増加した荷重が所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つよう、各ループ部５６、５８における変形が進行する。このように、本車両用シート１０では、荷重吸収部材５０の変形により荷重が所定値に到達した後には荷重をほぼ一定に保つため、乗員の身体を車両用シート１０の前方側へ押し返すような反発の発生を抑制できる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、２つのループ部５６、５８を有する構成であったが、ループ部の数は２つに限定されるものではなく、ループ部は１つであってもよいし、３つ以上であってもよく、吸収する荷重の大きさに基づきループ部の数を適宜に設定すればよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、各ループ部５６、５８が概ね車両用シート１０の上下方向に並び、全体的にコイル形状になっていたが、ループ部の構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、図４に示されるように、各ループ部５６、５８を第１係止部５２から第２係止部６２への向きへずらして形成する構成であってもよい。
【００４０】
しかしながら、このような構成に比べて各ループ部５６、５８を並べてコイル形状とした構成では、ループ部の数が増加しても、第１係止部５２と第２係止部６２との間の長さを大きく変化させなくてもよいというメリットや、複数のループ部５６、５８を形成するに際しても、例えば、１本の円柱部材や円筒部材にワイヤを巻き付けるだけでよく、成形が容易であるというメリットがある。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、各ループ部５６、５８は円形のループ形状であったが、円形ではなく楕円形状等の他の形状のループ状に各ループ部５６、５８を形成してもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、各ループ部５６、５８は互いに外径寸法が略等しい円形であったが、各ループ部５６、５８で径寸法（外径寸法や内径寸法）を適宜に変えてもよい。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、ループ形状のループ部５６、５８を荷重吸収部としたが、フラットマット３０に付与された後方への荷重で引っ張られて変形する際に、捩じりが生じるような形状であれば、荷重吸収部の構成がこのようなループ形状に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４４】
１０    車両用シート
１２    シートバック
１４    シートバックフレーム
３０    フラットマット（支持手段）
５０    荷重吸収部材（荷重吸収手段）
５６    ループ部（荷重吸収部）
５８    ループ部（荷重吸収部）
【図１】
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【図２】
2011218862.tif 000004
【図３】
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【図４】
2011218862.tif 000006