(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置の大型化に伴うパワーステアリングタンク及びサージタンクのキャブブリッジ近傍への移設を可能とするキャブブリッジ構造に関する。【解決手段】キャブブリッジ２の左右側部のキャブマウントブラケット３にフック部材が取り付けられたキャブブリッジ構造であって、パワーステアリングタンクとサージタンクとの内の少なくとも一方をキャブブリッジ近傍に配置するために、キャブキャッチ４をキャブブリッジ２の左右側部に設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブブリッジの左右側部のキャブマウントブラケットにフック部材が取り付けられたキャブブリッジ構造であって、
パワーステアリング用オイルのリザーバタンクとエンジン用のサージタンクとの内の少なくとも一方をキャブブリッジに配置するとともに、キャブキャッチを前記キャブブリッジの左右側部に設けられていることを特徴とするキャブブリッジ構造。
【請求項２】
前記キャブキャッチと、前記フック部材を固定する固定部材とが共締めされていることを特徴とする請求項１に記載のキャブブリッジ構造。
【請求項３】
前記固定部材は、前記フック部材を保持するマウントラバー構造体を前記キャブマウントブラケットに固定するために使用する板材であることを特徴とする請求項１に記載のキャブブリッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型トラック等の車両に採用されるキャブブリッジ構造に関する。特に、キャブブリッジのキャブキャッチ近傍の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバー型トラック等の車両に採用されるキャブブリッジ構造として、図５に示すように、アーチ状のキャブブリッジ１００に一対の耳状のキャブキャッチ１０１が設けられた構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、特許文献１に開示のキャブブリッジ構造は、図６に示すように、車両前後方向に沿って配置された一対のサイドレール１０４と、この一対のサイドレール１０４にアーチ状に掛け渡されたキャブブリッジ１０５とを備えている。
【０００３】
キャブブリッジ１０５の上部中央付近には一対のキャブキャッチ１０６が設けられている。このキャブキャッチ１０６には、キャブ１０７の下端部が近接して配置されている。また、キャブブリッジ１０５の左右側面にはキャブマウントブラケット１０８が設けられ、このキャブマウントブラケット１０８にはフック部材１０９が取り付けられている。フック部材１０９のフック内側にはフック部材１０９に係止するロック部材１１０が設けられている。そして、フック部材１０９をロック部材１１０に係合させることによって、キャブ１０７をキャブブリッジ１０５に連結している。
【０００４】
図７は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。図に示すように、キャブ１０７の下端にはリヤフレーム１１１が設けられている。このリヤフレーム１１１は車幅方向に延在した断面溝形状の部材である。このリヤフレーム１１１の内側には、車幅方向に少なくとも１個の係止フック１１２が設けられている。そして、車両衝突時にキャブ１０７が車両前方へ変位すると、係止フック１１２はキャブキャッチ１０６に接触し係止される。
【０００５】
ところで、キャブオーバー型トラックには、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が設けられている。この排気ガス浄化装置の近傍にはパワーステアリング用オイルのリザーバタンクやエンジン用のサージタンクが設けられている。
しかし、環境問題から排気ガスの浄化規制が厳しくなる中、排気ガス浄化装置の性能向上が要求され、これに伴い排気ガス浄化装置の大型化が必要になった。そして、排ガス浄化装置の大型化により、これらパワーステアリング用オイルのリザーバタンクやエンジン用のサージタンクの配置スペースが不十分となり、配置可能なスペースとしてキャブブリッジのキャブキャッチ近傍への配置が望まれた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２５１９６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来のキャブブリッジ構造では、図５に示すように、キャブブリッジ１００に一対のキャブキャッチ１０１が設けられており、このキャブキャッチ１０１がパワーステアリングタンク１０２やサージタンク１０３の配置スペースと重なり、キャブキャッチ１０１の移動の必要性が生じた。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、排気ガス浄化装置の大型化に伴うパワーステアリング用オイルのリザーバタンク及びエンジン用のサージタンクのキャブブリッジ近傍への移設を可能とするキャブブリッジ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、このような課題に対して鋭意研究を重ねた結果、キャブキャッチをキャブブリッジの左右端部に設けることにより、排気ガス浄化装置の大型化に伴うパワーステアリングタンク及びサージタンクのキャブブリッジ近傍への移設を可能とすることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
本発明のキャブブリッジ構造は、キャブブリッジの左右側部のキャブマウントブラケットにフック部材が取り付けられたキャブブリッジ構造であって、パワーステアリング用オイルのリザーバタンクとエンジン用のサージタンクとの内の少なくとも一方をキャブブリッジに配置するとともに、キャブキャッチを前記キャブブリッジの左右側部に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
かかる発明では、従来キャブブリッジ中央付近に設けられていたキャブキャッチがキャブブリッジの左右側部に設けられているので、パワーステアリング用オイルのリザーバタンクとエンジン用のサージタンクとをキャブブリッジ近傍に移設することができる。ここで、キャブブリッジの形状は、アーチ状であればよく、例えば、逆Ｕ字状、コ字状の短辺を上側に配置した形状、逆Ｖ字状その他の下方が開口した折り返し形状が採用される。
【００１２】
また、本発明のキャブブリッジ構造は、前記キャブキャッチと、前記フック部材を固定する固定部材とが共締めされていることを特徴とする。
かかる発明では、キャブキャッチと前記フック部材を固定する固定部材とが共締めされて、キャブマウントブラケットに固定されるため固定が強固になる。すなわち、車両衝突時に車両前方への荷重に伴い、キャブ側の係止部材が車両前方に移動してキャブキャッチに係合するが、このキャブキャッチが、前記フック部材を固定する固定部材と共締めされてキャブマウントブラケットに固定されるため、キャブキャッチに加わった荷重はキャブマウントブラケットを介してキャブブリッジに伝達される。これによって、衝突時のキャブ側の荷重をより確実にキャブブリッジに伝達できる。
【００１３】
なお、本発明では、フック部材に加わる力とキャブキャッチに加わる力とを相互にキャブマウントブラケット伝達できるので、これら部材の形態を適宜設計することで、キャブキャッチとフック部材への印加荷重の許容値を従来の構造より大きくすることが可能である。
【００１４】
また、本発明のキャブブリッジ構造は、前記固定部材は、前記フック部材を保持するマウントラバー構造体を前記キャブマウントブラケットに固定するために使用する板材であることを特徴とする。
かかる発明では、フック部材がマウントラバー構造体に保持されており、フック部材にキャブ側のロック部材が係合し車両走行時のキャブの振動がマウントラバーで吸収される。
また、固定部材として板材を用いるので、この板状の固定部材と板状のキャブキャッチと板金からなるキャブマウントブラケットとの３枚の板を接合させてボルト締めするので、強固にキャブキャッチ及びフック部材がキャブマウントブラケットに固定される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のキャブブリッジ構造では、キャブキャッチをキャブブリッジの左右端部に設けることにより、排気ガス浄化装置の大型化に伴うパワーステアリングタンク及びサージタンクのキャブブリッジ近傍への移設が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明のキャブブリッジ構造の一実施形態を含む斜視図である。
【図２】図２は、キャブキャッチ及びフック部材の取付け構造の外観を示す斜視図である。
【図３】図３は、キャブキャッチと、キャブキャッチと係止するロック部材との位置関係を示す説明図である。
【図４】図４は、キャブキャッチ及びフック部材のキャブマウントブラケットへの取付構造の詳細を示す説明図である。
【図５】図５は、従来のキャブブリッジ構造を示す説明図である。
【図６】図６は、従来のキャブブリッジ周辺の構造を示す説明図である。
【図７】図７は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明のキャブブリッジ構造の一実施形態を示している。本実施形態のキャブブリッジ構造１は、アーチ状のキャブブリッジ２を有している。より具体的には、垂直方向に沿った２本の垂直フレーム部２ａと、この垂直フレーム部２ａの上端から他方のフレーム部側へ斜め上方へ延出する一対の傾斜フレーム部２ｂと、傾斜フレーム部２ｂ同士を連結する水平フレーム部２ｃと、を有している。
【００１８】
キャブブリッジ２の左右側部、すなわち上記傾斜フレーム部２ｂと垂直フレーム部２ａとの境界付近には、キャブマウントブラケット３が配置されている。このキャブマウントブラケット３の基端部付近には、キャブキャッチ４が設けられている。このキャブキャッチ４は、従来、水平フレーム部２ｃに設けられていたものが移動したものである。これは、パワーステアリング用オイルのリザーバタンク及びエンジン用のサージタンクが水平フレーム部２ｃ付近に移設されたためである。
【００１９】
キャブキャッチ４は、図２に示すように、垂直フレーム部２ａと傾斜フレーム部２ｂとの境界に形成される肩部に被せるように取り付けられたスコップ状の固定部４ａを有している。固定部４ａは、キャブブリッジ２にボルト４ｂで締結されている。固定部４ａの上端には板状のフック部４ｃが形成されている。このフック部４ｃには、図３に示すように、キャブ側に設けられ緩やかに幾度も折り曲げられた丸棒状の係止部材９が近接して配置されている。そして、車両が衝突するとキャブが車両前方に移動し、係止部材９がフック部４ｃの溝部４ｃ１に係止される。
【００２０】
図２に示すように、キャブマウントブラケット３は下方が開口した断面コ字状の鋼材であり、側面は台形状をしている。台形の上底側がキャブブリッジ２の遠方に位置し、下底側がキャブキャッチ４に当接している。キャブマウントブラケット３は、ボルト３ａによりキャブキャッチ４に固定される。
【００２１】
キャブマウントブラケット３には、円柱状のキャブマウントラバー５が設けられ、このキャブマウントラバー５には略釣針状のフック部材６が挿通されている。また、リヤキャブマウントラバー５の上面には、舟底状のマウント部材７と、このマウント部材７の左右端側に設けられる一対のマウントゴム８と、を有している。このマウント部材７には、不図示のキャブの下端部から突出した脚台が、載置される（図６参照）。そして、マウントゴム８はキャブが載置される際のダンパーとして機能し、キャブマウントラバー５は載置されたキャブからの振動を吸収する機能を有する。
【００２２】
図４は、キャブキャッチ４及びフック部材６のキャブマウントブラケット３への取付構造の詳細を示している。図に示すように、キャブブリッジ２の肩部付近の外側面にはキャブマウントブラケット３が取り付けられている。鋼板状のキャブキャッチ４の下端側は、キャブマウントブラケット３の上面部裏面に接合されている。キャブマウントブラケット３の上面部には、貫通穴が形成され、該貫通穴にキャブマウントラバー５が挿入されている。このとき、マウント部材７、マウントゴム８及びキャブマウントラバー５を有しフック部材６を保持するマウントラバー構造体がキャブマウントブラケット３の貫通穴に一体的に挿通される。
【００２３】
キャブマウントブラケット３の上面部表面には、キャブマウントラバー５を固定するための固定部材である保持金具１０が取り付けられている。この保持金具１０は図２に示すように長方形板状であり、中央部にキャブマウントラバー５を挿通するための貫通穴が形成されている。この貫通穴の縁部は、図４に示すように、上方へ僅かに突出するように折り曲げられフランジ状にされている。このフランジ部１０ａの内側にリヤキャブマウントラバー５が内嵌され、保持金具１０でキャブマウントラバー５が保持される。保持金具１０は、キャブマウントブラケット３にボルトＢで締結されている。
【００２４】
ここで、本発明の特徴部分の１つとして、キャブマウントブラケット３の上面部裏面に当接されたキャブキャッチ４もボルトＢで締結する点が挙げられる。これにより、フック部材６を間接的に固定する保持金具１０と、キャブキャッチ４とがキャブマウントブラケット３に共締めされ、双方の固定がさらに強固となる。
より具体的には、キャブキャッチ４には、車両衝突時にフック部４ｃに大きな力が加わるが、キャブブリッジ２と接合するキャブキャッチ４の下方側部分に加わる力は小さいため、この部分の強度をフック部材６を固定するために利用することにより、効率的に衝撃荷重に耐えられるようにした。
【００２５】
上述した実施形態のキャブブリッジ構造１では、従来キャブブリッジ中央付近に設けられていたキャブキャッチ４がキャブブリッジ２の左右側部に設けられることで、パワーステアリングタンクとサージタンクとをキャブブリッジ２の水平部２ｃ近傍に移設することができる。
【００２６】
また、上述した実施形態のキャブブリッジ構造１では、キャブキャッチ４とフック部材６を固定する保持金具１０とが共締めされてキャブマウントブラケット３に固定されるので、キャブマウントブラケット３への固定が強固になる。すなわち、車両衝突時に車両前方への荷重に伴い、キャブ側の係止部材が車両前方に移動してキャブキャッチ４に係合するが、このキャブキャッチ４が、前記フック部材６を固定する固定金具１０と共締めされてキャブマウントブラケット３に固定されるため、キャブキャッチ４に加わった荷重はキャブマウントブラケット３を介してキャブブリッジ２に伝達される。これによって、衝突時のキャブ側の荷重をより確実にキャブブリッジ２に伝達できる。
【００２７】
なお、本発明では、フック部材に加わる力とキャブキャッチに加わる力とを相互にキャブマウントブラケット伝達できるので、これら部材の形態を適宜設計することで、キャブキャッチとフック部材への印加荷重の許容値を従来の構造より大きくすることが可能である。
【００２８】
また、保持金具１０として板材を用いるので、この板状の保持金具１０と板状のキャブキャッチ４と板金からなるキャブマウントブラケット３との３枚の板を接合させてボルト締めするので、強固にキャブキャッチ４及びフック部材６がキャブマウントブラケット３に固定される。
【００２９】
また、キャブマウントブラケット３へのキャブキャッチ４及び固定金具１０の取り付けにボルトＢを用い、さらに、キャブキャッチ４のキャブブリッジ２への固定にボルト４ｂを用い、キャブブラケット３のキャブブリッジ２への固定にボルト３ａを用いることで、溶接構造なしに、ボルト固定とすることができるため、組み立て作業が容易化される。
【００３０】
以上、本発明を説明してきたが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、その本質を逸脱しない範囲で、種々の変形が可能であることは言うまでもない。
【００３１】
例えば、上述した実施形態では、キャブブリッジ２の形状として、垂直フレーム部２ａ、傾斜フレーム部２ｂ及び水平フレーム部２ｃからなるアーチ形状を採用した例について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、アーチ状のキャブブリッジ２の形状は、例えば、逆Ｕ字状、コ字状の短辺を上面側に配置した形状、逆Ｖ字状その他の下方が開口した折り返し形状を採用することができる。
【００３２】
また、例えば、上述した実施形態では、キャブキャッチ４と保持金具１０とでキャブマウントブラケット３を挟み込んだ例について説明したが、この３つの部材の重ねる順番は変更可能である。また、この３つの部材以外の部材をも挟み込むこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、主に、キャブオーバー型トラック等に適用することができる。勿論、キャブが設けられる構造の車両であれば、それら全般に本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  キャブブリッジ構造
２  キャブブリッジ
２ａ  垂直フレーム部
２ｂ  傾斜フレーム部
２ｃ  水平フレーム部
３  キャブマウントブラケット
４  キャブキャッチ
４ａ  主固定部
４ｂ  副固定部
４ｃ  フック部
４ｃ１  溝部
５  キャブマウントラバー
６  フック部材
７  マウント部材
８  マウントゴム
９  係止部材
１０  保持金具
１０ａ  フランジ部
１００  キャブブリッジ
１０１  キャブキャッチ
１０２  リザーバタンク
１０３  サージタンク
１０４  サイドレール
１０５  キャブブリッジ
１０６  キャブキャッチ
１０７  キャブ
１０８  キャブマウントブラケット
１０９  フック部材
１１０  ロック部材
１１１  リヤフレーム
１１２  係止フック
Ｂ  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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