(57)【要約】【課題】開口部の変形をより好適に抑制することのできるグローブボックスの取付構造を提供する。【解決手段】このグローブボックスは、インストルメントパネルの車室側に形成された開口部１１を開閉する蓋体と、開口部１１に設けられて蓋体を回動可能に支持するヒンジ機構Ｈとを備えている。開口部１１は、ヒンジ機構Ｈが設けられる左側規制面１９を有しており、ヒンジ機構Ｈの回動軸心方向における左側規制面１９の左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂは、壁面２５及び左内側面１１ｃにそれぞれ固定されている。ヒンジ機構Ｈの複数の突片３０は、左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂに隣接してそれぞれ固定されている。【選択図】図３
2011131816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの車室側に形成された開口部を開閉する蓋体と、前記開口部に設けられて前記蓋体を回動可能に支持するヒンジ機構とを備えるグローブボックスの取付構造であって、
前記開口部は、前記ヒンジ機構が設けられる固定面を有しており、
前記ヒンジ機構の回動軸心方向における前記固定面の両辺は、前記インストルメントパネルの構成部材に固定されており、
前記回動軸心方向における前記ヒンジ機構の両端は、前記両辺に隣接してそれぞれ固定されている
ことを特徴とするグローブボックスの取付構造。
【請求項２】
前記固定面において前記回動軸心に直交する方向における辺も前記インストルメントパネルの構成部材に固定されている
請求項１に記載のグローブボックスの取付構造。
【請求項３】
前記蓋体には、収容部が設けられている
請求項１または２に記載のグローブボックスの取付構造。
【請求項４】
前記固定面は、前記蓋体が当接することにおり同蓋体の閉方向への回動を規制する規制面として機能する
請求項１〜３のいずれか１項に記載のグローブボックスの取付構造。
【請求項５】
前記ヒンジ機構は、前記固定面から車室側に突設されており前記両辺に隣接してそれぞれ固定される複数の突片と、前記複数の突片の間に配置されて両端が前記複数の突片によって支持される支軸とを含み、
前記蓋体には、前記支軸に係合する係合部が形成されている
請求項１〜４のいずれか１項に記載のグローブボックスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のインストルメントパネルには助手席と対向する箇所等にグローブボックスが設けられている。このグローブボックスは、インストルメントパネルに設けられた開口部と、同開口部を開閉する蓋体（リッド）と、同開口部に対して蓋体を回動可能に支持するヒンジ機構とで構成されている。この一例として、特許文献１には、車室側に臨む開口部の下面の縁（以下、下縁部という）に蓋体を回動可能に支持するためのヒンジ機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０８０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されているように、開口部の下縁部にヒンジ機構が設けられると以下のような不都合の発生が懸念される。
すなわち上記下縁部は、開口部下面の縁であるため、剛性が低い。従って、グローブボックスの蓋体がヒンジ機構を介して開口部に取り付けられると、開口部下面の縁が下方に変形し、グローブボックスの建て付け等が悪化するおそれがある。このような不都合は、例えば下縁部の肉厚を他の部位よりも厚くして剛性を高めることにより抑えることができるが、この場合には成形時において開口部周りにひけが発生しやすくなる。なお、上記ひけの発生を見込んで金型を製造することも可能であるが、この場合には、極めて高度な設計技術や金型製作技術が要求される。
【０００５】
ちなみに、上記開口部の変形は、他の構造を有するグローブボックスであっても同様に生じる。例えば別体型のグローブボックスは、開口部を有する収容部材と、この開口部を開閉する蓋体と、同開口部に設けられて蓋体を回動可能に支持するヒンジ機構とを有しており、これらを備えるグローブボックスがインストルメントパネルに別途組み付けられる。このような別体型のグローブボックスにおいて、収容部材に形成された開口部の下縁部にヒンジ機構が設けられると、上述したような理由により開口部の縁が変形するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、開口部の変形をより好適に抑制することのできるグローブボックスの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明はインストルメントパネルの車室側に形成された開口部を開閉する蓋体と、前記開口部に設けられて前記蓋体を回動可能に支持するヒンジ機構とを備えるグローブボックスの取付構造であって、前記開口部は、前記ヒンジ機構が設けられる固定面を有しており、前記ヒンジ機構の回動軸心方向における前記固定面の両辺は、前記インストルメントパネルの構成部材に固定されており、前記回動軸心方向における前記ヒンジ機構の両端は、前記両辺に隣接してそれぞれ固定されていることを要旨とする。
【０００８】
この発明では、インストルメントパネルの開口部に上記固定面を備えるようにしており、この固定面においてヒンジ機構の回動軸心方向における両辺はインストルメントパネルの構成部材に固定されている。そのため、固定面の両辺近傍においては、回動軸心方向に直交する方向の剛性（例えば蓋体の上下方向における剛性）、あるいは回動方向における剛性は十分に確保される。そして、このように剛性が十分に確保されている両辺の近傍にヒンジ機構の両端をそれぞれ固定するようにしているため、例えばヒンジ機構の配設部位の肉厚を他の部位よりも厚くするといった対策を行うことなく、インストルメントパネルに形成された開口部の変形をより好適に抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記固定面において前記回動軸心に直交する方向における辺も前記インストルメントパネルの構成部材に固定されていることを要旨とする。
【００１０】
この発明では、固定面にあってヒンジ機構の回動軸心方向における両辺に加え、回動軸心に直交する方向における辺もインストルメントパネルの構成部材に固定されている。従って、固定面の剛性をさらに高めることができ、開口部の変形をさらに抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記蓋体には、収容部が設けられていることを要旨とする。
グローブボックスには、上記開口部が箱状をなしており、開口部自体が収容部となる構造を有したものや、上記蓋体に収容部が設けられており、開口部がその収容部の収容空間となる構造を有したもの等がある。ここで、蓋体に収容部が設けられている構造を有したグローブボックスの場合には、その収容部に対して過剰に収容物（例えば車検書や車両の取扱い説明書、あるいは小物類等）が入れられると、蓋体の重量が増加し、上記開口部が変形するおそれがある。この点、この発明では、上記請求項１または２に記載の発明による作用及び効果を得ることができるため、蓋体に収容部が設けられる場合でも開口部の変形を抑えることができるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記固定面は、前記蓋体が当接することにおり同蓋体の閉方向への回動を規制する規制面として機能することを要旨とする。
【００１３】
この発明では、上記固定面を、蓋体の閉方向への回動を規制する規制面としても利用することができるようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ヒンジ機構は、前記固定面から車室側に突設されており前記両辺に隣接して固定される複数の突片と、前記複数の突片の間に配置されて両端が前記複数の突片によって支持される支軸とを含み、前記蓋体には、前記支軸に係合する係合部が形成されていることを要旨とする。
【００１４】
この発明では、蓋体の係合部が係合されるヒンジ機構の支軸が、複数の突片によって支持されている。そのため、蓋体から支軸を介して突片に作用する力は分散され、これにより突片から上記固定面に伝わる力も分散される。従って、開口部の変形をより一層抑えることができるとともに、ヒンジ機構の耐久性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、グローブボックスの開口部の変形をより好適に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るグローブボックスの取付構造を具体化した第１実施形態について、これが適用されたインストルメントパネルを車室内から見た正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図３】（ａ）はインストルメントパネルに設けられた開口部の斜視図、（ｂ）は開口部を拡大して示すインストルメントパネルの正面図。
【図４】同実施形態における蓋体の一部を示す背面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における部分断面図。
【図６】同実施形態におけるヒンジ機構の斜視図。
【図７】グローブボックスが開かれた状態におけるインストルメントパネルの断面図。
【図８】本発明に係るグローブボックスの取付構造を具体化した第２実施形態について、これが適用されたグローブボックスの収容部材を示す斜視図。
【図９】第１実施形態に係る取付構造が適用されるグローブボックスの変形例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下において方向を説明する際には、特に注記が無い限り、車両の前進方向を前、車両の上方を上とし、これを基準に後、下を規定している。また車両の前進方向に向かって右側を右、左側を左と規定している。そして、グローブボックスの場合には、インストルメントパネルに取り付けられた状態を基準に、車両の前記各方向に沿うものとする。
【００１８】
図１に、インストルメントパネルの正面図を示す。この図１に示すように、車室前部に設けられたインストルメントパネル１０には、助手席の前方に対応する箇所にグローブボックス１４が設けられている。
【００１９】
このグローブボックス１４は、インストルメントパネル１０の車室側に一体形成された開口部１１を開閉する蓋体（リッド）１３と、開口部１１に設けられて蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ機構と、蓋体１３の裏面に設けられた収容部を備えている。なお、上記開口部１１は、蓋体１３の閉状態における上記収容部の収容空間となっている。
【００２０】
また、インストルメントパネル１０には、助手席に着座した乗員の膝を保護するニーエアバッグ装置１２が設けられている。より詳細には、ニーエアバッグ装置１２は、開口部１１の下方において同開口部１１と近接するように設けられている。また、ニーエアバッグ装置１２は、前記蓋体１３の車室側の面とニーエアバッグ装置１２の車室側の面とが連続した面となるように設けられており、これにより意匠性が高められている。
【００２１】
図２に、先の図１におけるＡ−Ａ線の断面図を示す。
蓋体１３は、車室側の面を構成するアウター部材１７と、同アウター部材１７とは別部材であって車室側に対して反対面を構成するインナー部材１６とを組み付けることにより構成されている。インナー部材１６にあってアウター部材１７が組み付けられる側の面には補強用の複数のリブ１８が形成されている。なお、アウター部材１７及びインナー部材１６は合成樹脂の射出成形により形成されている。
【００２２】
インナー部材１６の下端は、アウター部材１７の反対方向に伸ばされた後、上方に延設されており、この延設された部分の左右には側壁が形成されている。これにより略箱状の収容部１５が形成されている。この収容部１５は、車検証ケース、車両の取り扱い説明書、あるいは小物類等を収納可能な収納空間として機能する。そして、蓋体１３は、収容部１５がインストルメントパネル１０の内側に収容された状態で、開口部１１を閉じるようになっている。
【００２３】
図３（ａ）にインストルメントパネル１０の開口部１１の斜視図を示し、図３（ｂ）に開口部１１の拡大した正面図を示す。
この図３（ａ）に示すように、開口部１１は車室側に開口しており、正面視で略矩形状であって車両左右方向の開口寸法が、車両上下方向の開口寸法よりも長くされている。
【００２４】
開口部１１の左右側面における車室側の面には、蓋体１３の閉方向への回動を規制する左側規制面１９及び右側規制面２０がインストルメントパネル１０に一体形成されている。
【００２５】
開口部１１の左右側面においてその上隅部には、蓋体１３の側面等に設けられたロックピンが嵌合するロック穴２１が設けられている。蓋体１３が閉じられると、当該蓋体１３のインナー部材１６が上記左側規制面１９及び上記右側規制面２０に当接して蓋体１３の閉方向への回動が規制され、ロックピンがロック穴２１に嵌合することにより、蓋体１３の閉状態が維持される。
【００２６】
次に、左側規制面１９の構造を詳細に説明する。なお、左側規制面１９及び右側規制面２０は基本的に線対称の構造になっており、各規制面１９、２０は同様な構造となっている。そこで、以下では、左側規制面１９の構造について説明するが、右側規制面２０の構造も同様なものとなっている。
【００２７】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、左側規制面１９には、支軸３２を有し蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ機構Ｈが設けられている。
左側規制面１９は、開口部１１の上下方向に延びるように形成されており、また下方に向かうほど左右幅が大きくなるように形成されている。
【００２８】
左側規制面１９において、ヒンジ機構Ｈの回動軸心方向（支軸３２の軸心方向：開口部１１の左右方向）における左辺Ｄａは、左側規制面１９に交差する壁面２５に固定されている。この壁面２５はインストルメントパネル１０の構成部材であり、左側規制面１９がインストルメントパネル１０に一体形成されていることにより、上記壁面２５に対する上記左辺Ｄａの固定が具現化されている。
【００２９】
また、左側規制面１９において、ヒンジ機構Ｈの回動軸心方向（支軸３２の軸心方向：開口部１１の左右方向）における右辺Ｄｂは、左側規制面１９に交差する左内側面１１ｃに固定されている。この左内側面１１ｃはインストルメントパネル１０の構成部材であり、開口部１１の左側面を構成する面である。そして、左側規制面１９がインストルメントパネル１０に一体形成されていることにより、上記左内側面１１ｃに対する上記右辺Ｄｂの固定が具現化されている。
【００３０】
また、左側規制面１９において、ヒンジ機構Ｈの回動軸心（支軸３２の軸心）に直交する方向（開口部１１の上下方向）における下辺Ｄｃは、開口部１１の車室側下側に一体形成された下側縁部１１ｂに固定されている。この下側縁部１１ｂもインストルメントパネル１０の構成部材であり、左側規制面１９がインストルメントパネル１０に一体形成されていることにより、上記縁部１１ｂに対する上記下辺Ｄｃの固定が具現化されている。そして、左側規制面１９において、ヒンジ機構Ｈの回動軸心（支軸３２の軸心）に直交する方向（開口部１１の上下方向）における上方の部位もインストルメントパネル１０の構成部材に一体形成されている。この左側規制面１９及び右側規制面２０は上記固定面を構成する。
【００３１】
図４に、蓋体１３の裏面であって、図面上、右下角部近傍となる部位の背面図（インナー部材１６側から見た蓋体１３の正面図）を示す。この図４に示すように、蓋体１３の下端部１３ａであって右角部近傍には、上記支軸３２と係合する係合部２９が２つ、蓋体１３とともに一体形成されている。
【００３２】
図５に、先の図１におけるＢ−Ｂ線での断面図、すなわちヒンジ機構Ｈに係合部２９が係合された状態の断面図を示す。この図５に示すように、蓋体１３に形成された上記係合部２９はクリップ形状をなしている。より詳細には、係合部２９は、ヒンジ機構Ｈの支軸３２に沿うように湾曲しており、一部が欠落された形状（Ｃ型形状）をなしている。そして先の図４に示した各係合部２９が上記ヒンジ機構Ｈの各支軸３２に係合されることにより、蓋体１３は開口部１１に対して開閉可能に取り付けられる。
【００３３】
なお、蓋体１３の左下角部近傍にも同様な係合部２９が２つ、一体形成されている。
ちなみに、蓋体１３の裏面に形成された収容部１５（図４参照）と蓋体１３の側面２７（図４参照）との間の面５０（図４参照）の一部は、蓋体１３が閉じられたときに上記左側規制面１９に当接する面となっている。
【００３４】
次に、本実施形態におけるヒンジ機構Ｈの詳細について説明する。
図６に、開口部１１側に設けられたヒンジ機構Ｈの斜視図を示す。この図６に示すように、ヒンジ機構Ｈは左側規制面１９の車室側の面上であって上記下辺Ｄｃの近傍に設けられている。
【００３５】
ヒンジ機構Ｈは、車両後方（車室側）に突設されており補強用のリブ３１を備えた板状の３つの突片３０と、各突片３０の間に配置された２つの支軸３２とによって構成されている。これら突片３０は、左右方向に等間隔に並設されており、同突片３０や支軸３２はインストルメントパネル１０に一体形成されている。なお、以下では、３つの突片３０のうち最も右側に配設された突片３０を右突片３０Ｒといい、最も左側に配設された突片３０を左突片３０Ｌという。
【００３６】
各突片３０の底部は、左側規制面１９の下方に設けられている。より詳細には、突片３０の底部が、左側規制面１９の下方の面及び上記下側縁部１１ｂの双方に固定されるように設けられている。従って、左側規制面１９の下辺Ｄｃは、突片３０を介して下側縁部１１ｂに固定されている。また、右突片３０Ｒは、左側規制面１９の右辺Ｄｂに隣接して固定されており、左突片３０Ｌは、左側規制面１９の左辺Ｄａに隣接して固定されている。つまり、ヒンジ機構Ｈにおいて回動軸心方向における両端は、右辺Ｄｂ及び左辺Ｄａに隣接してそれぞれ固定されている。
【００３７】
各支軸３２は同軸上に配設されており、支軸３２の両端は、隣り合う突片３０の先端部分（車室側の先端部）で支持されている。
次に、先の図１におけるＡ−Ａ線の断面図であって、グローブボックス１４が全開にされた状態での断面図を図７に示す。
【００３８】
この図７に示すように、グローブボックス１４の下方には、開口部１１の下側縁部１１ｂに近接してニーエアバッグ装置１２が設けられている。
そして上述したヒンジ機構Ｈの突片３０は、開口部１１の下方において後方（車室側）突出しており、突片３０の先端部に支軸３２が設けられている。従って、係合部２９が設けられた蓋体１３の下端部１３ａは、下側縁部１１ｂよりも後方（車室側）で支持されている。従って、グローブボックス１４を開くときに、蓋体１３の下方の部位がニーエアバッグ装置１２に干渉するという不都合の発生は防止される。
【００３９】
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
（１）開口部１１に設けられた左側規制面１９及び右側規制面２０には、グローブボックス１４の蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ機構Ｈが設けられており、その左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂはそれぞれ壁面２５及び開口部１１の左内側面１１ｃに固定されている。そのため、左側規制面１９及び右側規制面２０の両辺（左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂ）近傍においては、支軸３２の軸方向に直交する方向の剛性（例えば蓋体１３の上下方向における剛性）、あるいは蓋体１３の回動方向における剛性は十分に確保される。そしてこのように剛性が十分に確保されている両辺の近傍にヒンジ機構Ｈの右突片３０Ｒ及び左突片３０Ｌを固定するようにしているため、例えばヒンジ機構の配設部位の肉厚を他の部位よりも厚くするといった対策を行うことなく、インストルメントパネル１０に形成された開口部１１の変形を抑制することができる。
【００４０】
（２）左側規制面１９及び右側規制面２０は、その下辺Ｄｃが開口部１１の下側縁部１１ｂに固定されている。従って、左側規制面１９及び右側規制面２０にあってヒンジ機構Ｈの回動軸心方向における両辺（左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂ）に加え、回動軸心に直交する方向における辺（下辺Ｄｃ）もインストルメントパネル１０の構成部材に固定されている。そのため左側規制面１９及び右側規制面２０の剛性をさらに高めることができ、開口部１１の変形をさらに抑制することができる。
【００４１】
（３）蓋体１３には収容部１５が設けられている。このようなグローブボックス１４の場合には、収容部１５に対して過剰に収容物が入れられると、蓋体１３の重量が増加して開口部１１が変形するおそれがある。しかし、本実施形態に係るグローブボックスの取付構造によれば、上述したように開口部１１の変形を抑制することができるため、収容部１５が設けられた蓋体１３を備えるグローブボックス１４であっても開口部１１の変形を抑えることができるようになる。
【００４２】
（４）蓋体１３が当接することにより同蓋体１３の閉方向への回動を規制する左側規制面１９及び右側規制面２０にヒンジ機構Ｈを設けるようにしている。従って、ヒンジ機構Ｈが設けられる固定面を、蓋体１３の閉方向への回動を規制する規制面としても利用することができる。特に、そのような規制面が既に設けられているインストルメントパネルに対して本実施形態を適用する場合には、ヒンジ機構Ｈを設けるための固定面を新たに設ける必要がなく、既存の部材を利用することができる。
【００４３】
（５）ヒンジ機構Ｈは、左側規制面１９や右側規制面２０に対して車室側に突設されており左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂに隣接してそれぞれ固定される左突片３０Ｌ及び右突片３０Ｒと、複数の突片３０の間に配置されて両端が複数の突片３０によって支持される支軸３２とで構成されている。また、蓋体１３には、支軸３２に係合する係合部２９が形成されている。このように蓋体１３の係合部２９が係合されるヒンジ機構Ｈの支軸３２は、複数の突片３０によって支持されている。そのため、蓋体１３から支軸３２を介して突片３０に作用する力が分散され、これにより各突片３０から左側規制面１９や右側規制面２０に伝わる力も分散される。従って、左側規制面１９や右側規制面２０が設けられた開口部１１の変形をより一層抑えることができるとともに、ヒンジ機構Ｈの耐久性を向上させることもできる。
【００４４】
（６）係合部２９が設けられた蓋体１３の下端部１３ａは、下側縁部１１ｂよりも後方（車室側）で回動可能に支持されている。つまり、蓋体１３の回動中心は左側規制面１９や右側規制面２０よりも後方（車室側）に位置している。従って、蓋体１３の回動中心が、本実施形態よりも開口部１１の下側縁部１１ｂに近い場合には、蓋体１３がニーエアバッグ装置１２等の別部材に干渉するおそれがあるが、本実施形態ではそのような干渉を回避することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図８を参照して説明する。
【００４５】
第１実施形態におけるグローブボックス１４は、蓋体１３に収容部１５が設けられており、蓋体１３を回動支持するヒンジ機構Ｈがインストルメントパネル１０の開口部１１に設けられていた。
【００４６】
一方、本実施形態におけるグローブボックスは以下の構造を有している。すなわち、インストルメントパネルに組み付けられる箱状の収容部材と、開口部を開閉する蓋体とを備え、蓋体を回動支持するヒンジ機構が収容部材の開口部に設けられたグローブボックスとなっており、インストルメントパネルに別途組み付けられる別体型のグローブボックスとなっている。また、本実施形態における蓋体１３には、上記収容部１５が設けられていない。
【００４７】
以下、第１実施形態との相異点を中心に本実施形態に係るグローブボックスの取付構造を説明する。
図８に、上記別体型のグローブボックスの一部を構成する収容部材４００の斜視図を示す。
【００４８】
この図８に示すように、収容部材４００は、箱状に形成されており、略矩形状の開口部１１０が設けられている。また、収容部材４００の上壁部４１０には、車幅方向に並んで複数の取り付け孔４２０が形成されている。収容部材４００は、取り付け孔４２０に挿入される適宜の固定部材によって、インストルメントパネルの開口部に固定される。
【００４９】
開口部１１０には、上下方向に延びており上側縁部１１０ａ及び下側縁部１１０ｂにそれぞれ接続される左側縁部１９０及び右側縁部２００が設けられている。これら左側縁部１９０及び右側縁部２００は収容部材４００に一体形成されている。
【００５０】
左右側縁部１９０、２００における車室側の面は、上記実施形態と同様なヒンジ機構Ｈが固定される固定面Ｄとなっており、固定面Ｄの下方にヒンジ機構Ｈが一体成型されている。この固定面Ｄは、第１実施形態の左側規制面１９及び右側規制面２０と同等の面、すなわち蓋体１３の閉方向への回動を規制する面としても機能する。そしてヒンジ機構Ｈの支軸３２に上記蓋体１３の係合部２９が係合されることにより、蓋体１３は回動可能に支持される。
【００５１】
左側縁部１９０及び右側縁部２００は基本的に線対称の構造になっており、各縁部１９０、２００は同様な構造となっている。そこで、以下では、左側縁部１９０の構造について説明するが、右側縁部２００も同様な構造になっている。
【００５２】
固定面Ｄにおいてヒンジ機構Ｈの回動軸心方向における両辺、すなわち左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂはそれぞれ収容部材４００に固定されている。より具体的には、左辺Ｄａは収容部材４００の左外側面４００ｄに固定されており、右辺Ｄｂは収容部材４００の左内側面４００ｃに固定されている。また、固定面Ｄの上方も収容部材４００に固定されている。
【００５３】
突片３０の底部は、固定面Ｄの下方の面及び上記下側縁部１１０ｂの双方に固定されるように設けられている。従って、固定面Ｄの下辺Ｄｃは、突片３０を介して下側縁部１１０ｂに固定されている。
【００５４】
また、右突片３０Ｒは、固定面Ｄの右辺Ｄｂに隣接して固定されており、左突片３０Ｌは、固定面Ｄの左辺Ｄａに隣接して固定されている。つまり、ヒンジ機構Ｈにおいて回動軸心方向における両端は、右辺Ｄｂ及び左辺Ｄａに隣接してそれぞれ固定されている。
【００５５】
このように収容部材４００の開口部１１０に設けられた固定面Ｄには、グローブボックスの蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ機構Ｈが設けられており、その左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂはそれぞれ左外側面４００ｄ及び左内側面４００ｃに固定されている。そのため、固定面Ｄの両辺（左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂ）近傍においては、支軸３２の軸方向に直交する方向の剛性（例えば蓋体１３の上下方向における剛性）、あるいは蓋体１３の回動方向における剛性は十分に確保される。そしてこのように剛性が十分に確保されている両辺の近傍にヒンジ機構Ｈの右突片３０Ｒ及び左突片３０Ｌを固定するようにしているため、例えばヒンジ機構の配設部位の肉厚を他の部位よりも厚くするといった対策を行うことなく、収容部材４００に形成された開口部１１０の変形が抑制される。
【００５６】
以上説明した本実施形態によっても、上記（１）、（２）、及び（４）〜（６）に記載した効果と同様な効果を得ることができる。
なお、上述した各実施形態は、以下のようにこれを適宜変更した形態にて実施することもできる。
【００５７】
・左側規制面１９や右側規制面２０を一体成形するようにしたが、これら各規制面１９、２０をインストルメントパネル１０とは別部材とし、接着、溶着、ボルト締結などの適宜の固定方法にてインストルメントパネル１０に固定するようにしてもよい。
【００５８】
同様に、左側縁部１９０や右側縁部２００を一体成形するようにしたが、これら各縁部１９０、２００を収容部材４００とは別部材とし、接着、溶着、ボルト締結などの適宜の固定方法にて収容部材４００に固定するようにしてもよい。
【００５９】
・突片３０をインストルメントパネル１０や収容部材４００に一体成型するようにしたが、インストルメントパネル１０や収容部材４００とは別部材とし、接着剤、溶着、ボルト締結などの適宜の固定方法にてインストルメントパネル１０や収容部材４００に固定するようにしてもよい。
【００６０】
・アウター部材１７及びインナー部材１６を一体形成するようにしてもよい。また、収容部１５をインナー部材１６に一体形成するようにしたが、同収容部１５を別部材にし、蓋体１３に組み付けるようにしてもよい。
【００６１】
・第１実施形態や第２実施形態では、支軸３２を固定するために突片３０を用いた。この他、左側規制面１９や右側規制面２０、あるいは固定面Ｄに切欠きを設け、この切欠きの部分に支軸３２を設けるようにしてもよい。なお、この場合のヒンジ機構Ｈは支軸３２で構成されることになる。
【００６２】
・ヒンジ機構Ｈの配設箇所を変更してもよい。例えば、左側規制面１９や右側規制面２０、あるいは固定面Ｄの下辺Ｄｃよりも上側の領域に突片３０を設けるようにしてもよい。
【００６３】
・開口部１１や開口部１１０の形状は、略矩形状に限らず、適宜変更することができる。
・左側規制面１９や右側規制面２０の下辺Ｄｃをインストルメントパネル１０の構成部材である下側縁部１１ｂに固定するようにしたが、この固定を省略してもよい。また、左側規制面１９や右側規制面２０の上方もインストルメントパネル１０の構成部材に固定するようにしたが、この固定を省略してもよい。これらの場合でも、左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂはインストルメントパネル１０の構成部材に固定されているため、開口部１１の変形を抑えることができる。
【００６４】
同様に、固定面Ｄの下辺Ｄｃを収容部材４００の下側縁部１１０ｂに固定するようにしたが、この固定を省略してもよい。また、固定面Ｄの上方も収容部材４００に固定するようにしたが、この固定を省略してもよい。これらの場合でも、左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂは収容部材４００に固定されているため、開口部１１０の変形を抑えることができる。
【００６５】
・ヒンジ機構Ｈの構造を変更してもよい。例えば、突片３０の配設数は、３つに限らず、２つでもよいし、４つ以上でもよい。また支軸３２の配設数も適宜変更してよい。
・上記左側規制面１９や右側規制面２０にヒンジ機構Ｈを設けるようにした。この他、ヒンジ機構Ｈの回動軸心方向における両辺（上記左辺Ｄａ及び右辺Ｄｂに相当）がインストルメントパネル１０の構成部材に固定されている固定面を別途設け、この固定面の前記両辺に隣接して上記左突片３０Ｌや右突片３０Ｒをそれぞれ設けるようにしてもよい。つまり、ヒンジ機構Ｈを設ける面として、左側規制面１９や右側規制面２０とは別の固定面を設けるようにしてもよい。この場合でも、上記（１）、（３）、（５）、及び（６）に記載の効果を得ることができる。また、同固定面の下辺（下辺Ｄｃに相当）もインストルメントパネル１０の構成部材に固定することにより、さらに上記（２）に記載の効果を得ることができる。そして、固定面の上方もインストルメントパネル１０の構成部材に固定することにより、より一層開口部１１の変形を抑えることができる。なお、この変形例は、同様の技術思想に基づき、第２実施形態にも適用可能である。
【００６６】
・上記実施形態における開口部１１は、蓋体１３が閉じられたときに収容部１５を収容するための空間であった。この他、図９に示すように、開口部１１を略箱状に形成してその開口部１１自体を収容部としてもよい。なお、この場合には、蓋体１３の収容部１５を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｈ…ヒンジ機構、Ｄａ…左辺、Ｄｂ…右辺、Ｄｃ…下辺、１０…インストルメントパネル、１１…開口部、１３…蓋体、１４…グローブボックス、１５…収容部、２９…係合部、３０…突片、３２…支軸、４００…収容部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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