(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができると共に、剛性及び強度を確保することができる車両用シート装置を得る。【解決手段】車両用シート装置１０では、メカニカルロック４８が車室の天井６８に対して車両前側及び車両後側へスライドしつつ伸縮することにより、シートバックフレーム２０のバックフレーム本体２２が車室の１２床部に対して車両前側及び車両後側へ傾倒する。これにより、シートバック１８をリクライニングさせることができる。一方、メカニカルロック４８が自らの伸縮を規制すると、バックフレーム本体２２の傾倒に伴うバックフレーム本体２２と車室の天井６８との間の距離の変化を吸収できなくなり、バックフレーム本体２２の傾倒が規制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を構成し、下端側に設けられた固定部が車室の床部に固定されると共に、前記固定部よりも上側のバックフレーム本体が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能とされたシートバックフレームと、
前記バックフレーム本体の上端側から前記シートバックの上方側へ延出され、前記シートバックの上下方向に沿って伸縮可能とされると共に当該伸縮を規制可能とされた伸縮機構と、
前記伸縮機構の上端部を車室の天井に対して車両一側及び車両他側へスライド可能に連結したスライド機構と、
を備えた車両用シート装置。
【請求項２】
前記バックフレーム本体は、下端部が前記固定部に対して回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記伸縮機構は、シリンダーと、前記シリンダーに対して軸線方向に移動可能に支持されたロッドと、前記シリンダーに対する前記ロッドの軸線方向移動を規制する規制手段とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記規制手段は、弾性力によって内周部を前記ロッドの外周面に圧接させることにより前記ロッドを保持すると共に、前記シリンダーに対する軸線方向の移動を規制され、巻き方向一端部が前記シリンダー側に係止されたコイルスプリングを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記バックフレーム本体の上下方向中間部から前記シートバックの前方側へ延出され、シートクッションの骨格を構成したシートクッションフレームを備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記シートクッションフレームは、後端側が前記バックフレーム本体の上下方向中間部に回動可能に連結されると共に、前端側が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ相対移動可能に支持されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記シートクッションフレームは、前記シートクッションの前後方向に延在し、後端側が前記バックフレーム本体の上下方向中間部に回動可能に連結された前後方向延在部と、前記前後方向延在部の前端側から前記床部側へ延出された脚部とを有し、前記脚部が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能に連結されると共に、前記前後方向延在部と前記脚部とが屈曲動作可能に連結されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
前記バックフレーム本体は、前記シートバックの左右の側部に配設されて前記シートバックの上下方向に延在した左右一対の上下方向延在部を備え、前記固定部は、前記一対の上下方向延在部の各下端側にそれぞれ設けられると共に、前記シートクッションフレームの前記前後方向延在部は、前記シートクッションの左右の側部に分かれて一対設けられ、前記一対の上下方向延在部の各上下方向中間部に各後端側が連結されると共に、前記脚部は、前記一対の前後方向延在部の各前端部からそれぞれ延出されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート装置。
【請求項９】
前記シートクッションフレームを構成し、前記一対の前後方向延在部の各前端部間をシート左右方向に連結した前側連結部と、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームに共有され、前記左右一対の前後方向延在部の各後端部間をシート左右方向に連結した後側連結部とを有することを特徴とする請求項８に記載の車両用シート装置。
【請求項１０】
前記シートバックの上部には、ヘッドレスト部が一体に設けられ、前記バックフレーム本体が前記ヘッドレスト部の骨格を構成していることを特徴とする請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項１１】
シートバックの骨格を構成し、下端に設けられた固定部が車室の床部に固定され、前記固定部よりも上側の本体部が、前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能でかつ前記シートバックの上下方向に伸縮可能とされると共に当該伸縮を規制可能とされたシートバックフレームと、
前記本体部の上端側を車室の天井に対して車両一側及び車両他側へスライド可能に連結したスライド機構と、
を備えた車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用シートでは、片側リクライニング装置を採用することで軽量化を図ると共に、車室の天井等に設けられたリトラクタから引き出されたウエビングを、シートバックのフリーヒンジ側の上部に連結することで衝突時等におけるシートバックの変形を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６０８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成の車両用シートでは、シートバックに対してウエビングが弛む方向の荷重、つまりシートバックの上部がリトラクタに接近する方向の荷重が作用した際には、ウエビングに荷重が入力されないため、シートバックの変形を防止することができない。また、片側リクライニング装置やリトラクタを必要とするため、車両の軽量化を図る上では更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、軽量化を図ることができると共に、剛性及び強度を確保することができる車両用シート装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シート装置は、シートバックの骨格を構成し、下端側に設けられた固定部が車室の床部に固定されると共に、前記固定部よりも上側のバックフレーム本体が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能とされたシートバックフレームと、前記バックフレーム本体の上端側から前記シートバックの上方側へ延出され、前記シートバックの上下方向に沿って伸縮可能とされると共に当該伸縮を規制可能とされた伸縮機構と、前記伸縮機構の上端部を車室の天井に対して車両一側及び車両他側へスライド可能に連結したスライド機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シート装置クッションでは、シートバックフレームは、下端側に設けられた固定部が車室の床部に固定されており、この固定部よりも上側のバックフレーム本体が床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能とされている。また、バックフレーム本体の上端側からは、スライド機構を介して車室の天井に連結された伸縮機構が延出されており、この伸縮機構が車室の天井に対して車両一側及び車両他側へスライドしつつ伸縮することにより、シートバックフレームのバックフレーム本体が車室の床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒する。これにより、シートバックをリクライニングさせることができるため、一般的なリクライニング機構（シートリクライナー）を省略することができる。これにより、装置の軽量化を図ることができる。
【０００８】
一方、伸縮機構が自らの伸縮を規制すると、バックフレーム本体の傾倒に伴うバックフレーム本体と車室の天井との間の距離の変化を吸収できなくなり、バックフレーム本体の傾倒が規制される。この状態では、バックフレーム本体に入力される車両一側及び車両他側への荷重は、固定部を介して車室の床部に支持されると共に、伸縮機構を介して車室の天井に支持される。このように、バックフレーム本体が上下両側から支持されるため、バックフレーム本体に作用する曲げモーメントを低減することができる。これにより、バックフレーム本体の剛性及び強度を確保しつつ軽量化を図ることが可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記バックフレーム本体は、下端部が前記固定部に対して回動可能に連結されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シート装置では、車室の床部に固定された固定部に対して、バックフレーム本体の下端部が回動可能に連結されている。したがって、バックフレーム本体を車両一側及び車両他側へ円滑に傾倒させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、前記伸縮機構は、シリンダーと、前記シリンダーに対して軸線方向に移動可能に支持されたロッドと、前記シリンダーに対する前記ロッドの軸線方向移動を規制する規制手段とを有することを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シート装置では、シリンダーに対してロッドが軸線方向移動することにより、伸縮機構が伸縮する。また、規制手段がシリンダーに対するロッドの軸線方向移動を規制することにより、伸縮機構の伸縮が規制される。これにより、簡単な構成で伸縮機構を成立させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記規制手段は、弾性力によって内周部を前記ロッドの外周面に圧接させることにより前記ロッドを保持すると共に、前記シリンダーに対する軸線方向の移動を規制され、巻き方向一端部が前記シリンダー側に係止されたコイルスプリングを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シート装置では、コイルスプリングの内周部とロッドの外周面との間に生じる摩擦力によって、シリンダーに対するロッドの軸線方向移動を規制することができる。また、シリンダーに係止されたコイルスプリングの巻き方向一端部に対してコイルスプリングの巻き方向他端部を相対回転させることにより、コイルスプリングの内径寸法を拡大させることができる。これにより、上記摩擦力を低減してシリンダーに対するロッドの軸線方向移動すなわち伸縮機構の伸縮を許容することができる。しかもこの場合、伸縮機構を無段階で伸縮させることができるため、バックフレームの傾倒角度すなわちシートバックのリクライニング角度を無段階で調整することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート装置において、前記バックフレーム本体の上下方向中間部から前記シートバックの前方側へ延出され、シートクッションの骨格を構成したシートクッションフレームを備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シート装置では、シートクッションフレームが、シートバックフレームを構成するバックフレーム本体の上下方向中間部から延出されてバックフレーム本体と一体的に構成されている。これにより、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの軽量化を図りつつ、両者の剛性及び強度を確保することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項５に記載の車両用シート装置において、前記シートクッションフレームは、後端側が前記バックフレーム本体の上下方向中間部に回動可能に連結されると共に、前端側が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ相対移動可能に支持されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シート装置では、シートバックフレームのバックフレーム本体が、車室の床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒した際には、後端側がバックフレーム本体の上下方向中間部に回動可能に連結されると共に前端側が床部に対して車両一側及び車両他側へ相対移動可能に支持されたシートクッションフレームが、バックフレーム本体に追従して床部に対し車両一側及び車両他側へ相対移動する。これにより、シートクッションを車両一側及び車両他側へ相対移動させることができるため、シートスライド機構を省略することができる。したがって、装置の軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項６に記載の車両用シート装置において、前記シートクッションフレームは、前記シートクッションの前後方向に延在し、後端側が前記バックフレーム本体の上下方向中間部に回動可能に連結された前後方向延在部と、前記前後方向延在部の前端側から前記床部側へ延出された脚部とを有し、前記脚部が前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能に連結されると共に、前記前後方向延在部と前記脚部とが屈曲動作可能に連結されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用シート装置では、シートバックフレームのバックフレーム本体が、車室の床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒した際には、後端側がバックフレーム本体の上下方向中間部に連結されたシートクッションフレームの前後方向延在部が、バックフレーム本体に追従して床部に対し車両一側及び車両他側へ相対移動する。またこのとき、前後方向延在部の前端側から車室の床部へ延出されて当該床部に連結された脚部が、前後方向延在部に対して屈曲動作しつつ、床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒する。これにより、簡単な構成で、シートクッションフレームの前端側を、床部に対して車両一側及び車両他側へ相対移動可能に支持させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項７に記載の車両用シート装置において、前記バックフレーム本体は、前記シートバックの左右の側部に配設されて前記シートバックの上下方向に延在した左右一対の上下方向延在部を備え、前記固定部は、前記一対の上下方向延在部の各下端側にそれぞれ設けられると共に、前記シートクッションフレームの前記前後方向延在部は、前記シートクッションの左右の側部に分かれて一対設けられ、前記一対の上下方向延在部の各上下方向中間部に各後端側が連結されると共に、前記脚部は、前記一対の前後方向延在部の各前端部からそれぞれ延出されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項８に記載の車両用シート装置では、シートバックフレームを構成するバックフレーム本体に設けられた左右一対の上下方向延在部が、それぞれ固定部を介して車体の床部に支持される。また、シートクッションフレームに設けられた左右一対の前後方向延在部の各後端側が、左右一対の上下方向延在部を介して車体の床部に支持されると共に、各前後方向延在部の前端側が、左右一対の脚部を介して車体の床部に支持される。つまり、この車両用シート装置は、バックフレーム本体の左右一対の上下方向延在部、及びシートクッションフレームの左右一対の脚部によって４本足で車室の床部に支持されるため、床部に対する支持状態を安定的なものにすることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項８に記載の車両用シート装置において、前記シートクッションフレームを構成し、前記一対の前後方向延在部の各前端部間をシート左右方向に連結した前側連結部と、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームに共有され、前記左右一対の前後方向延在部の各後端部間をシート左右方向に連結した後側連結部とを有することを特徴としている。
【００２４】
請求項９に記載の車両用シート装置では、シートクッションフレームを構成する前側連結部によって、シートクッションフレームの前後方向延在部の各前端部間がシート左右方向に連結されると共に、シートクッションフレーム及びシートバックフレームに共有された後側連結部によって、前後方向延在部の各後端部間がシート左右方向に連結されている。これにより、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの軽量化を図りつつ、両者の剛性及び強度を向上させることができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用シート装置において、前記シートバックの上部には、ヘッドレスト部が一体に設けられ、前記バックフレーム本体が前記ヘッドレスト部の骨格を構成していることを特徴としている。
【００２６】
請求項１０に記載の車両用シート装置では、シートバックの上部にヘッドレスト部が一体に設けられているため、ヘッドレストの構成を簡素化することができる。また、シートバックフレームのバックフレーム本体がヘッドレスト部の骨格を構成しているため、ヘッドレストフレームを廃止することができる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明に係る車両用シート装置は、シートバックの骨格を構成し、下端に設けられた固定部が車室の床部に固定され、前記固定部よりも上側の本体部が、前記床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能でかつ前記シートバックの上下方向に伸縮可能とされると共に当該伸縮を規制可能とされたシートバックフレームと、前記本体部の上端側を車室の天井に対して車両一側及び車両他側へスライド可能に連結したスライド機構と、を備えている。
【００２８】
請求項１１に記載の車両用シート装置では、シートバックフレームは、下端側に設けられた固定部が車室の床部に固定されており、この固定部よりも上側の本体部が床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒可能とされている。この本体部の上端側は、スライド機構を介して車室の天井に連結されており、当該上端側が天井に対して車両一側及び車両他側へスライドすることにより、本体部がシートバックの上下方向に伸縮しつつ車室の床部に対して車両一側及び車両他側へ傾倒する。これにより、シートバックをリクライニングさせることができるため、一般的なリクライニング機構（シートリクライナー）を省略することができる。これにより、装置を軽量化することができる。
【００２９】
一方、シートバックフレームの本体部が自らの伸縮を規制すると、本体部の傾倒に伴う本体部と車室の天井との間の距離の変化を吸収できなくなり、本体部の傾倒が規制される。この状態では、本体部に入力される車両一側及び車両他側への荷重は、車室の天井に支持されると共に、固定部を介して車室の床部に支持される。このように、シートバックフレームの本体部が上下両側から支持されるため、本体部に作用する曲げモーメントを低減することができる。これにより、シートバックフレームの剛性及び強度を確保しつつ軽量化を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シート装置では、軽量化を図ることができると共に、剛性及び強度を確保することができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シート装置では、シートバックフレームのバックフレーム本体を車両一側及び車両他側へ円滑に傾倒させることができる。
【００３２】
請求項３に記載の発明に係る車両用シート装置では、簡単な構成で伸縮機構を成立させることができる。
【００３３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シート装置では、シートバックのリクライニング角度を無段階で調整することができる。
【００３４】
請求項５に記載の発明に係る車両用シート装置では、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの軽量化を図りつつ、両者の剛性及び強度を確保することができる。
【００３５】
請求項６に記載の発明に係る車両用シート装置では、シートスライド機構を省略することができ、装置の軽量化を図ることができる。
【００３６】
請求項７に記載の発明に係る車両用シート装置では、簡単な構成で、シートクッションフレームの前端側を、車室の床部に対して車両一側及び車両他側へ相対移動可能に支持させることができる。
【００３７】
請求項８に記載の発明に係る車両用シート装置では、車室の床部に対する支持状態を安定的なものにすることができる。
【００３８】
請求項９に記載の発明に係る車両用シート装置では、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの軽量化を図りつつ、両者の剛性及び強度を向上させることができる。
【００３９】
請求項１０に記載の発明に係る車両用シート装置では、ヘッドレストの構成を簡素化することができると共に、ヘッドレストフレームを廃止することができる。
【００４０】
請求項１１に記載の発明に係る車両用シート装置では、軽量化を図ることができると共に、剛性及び強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本第１実施形態に係る車両用シート装置の主要部の構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シート装置の主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図３】メカニカルロックが伸縮しつつ車室の天井に対してスライドした状態を説明するための図２に対応した側面図である。
【図４】メカニカルロックを含む周辺部材を構成を拡大して示す部分断面図である。
【図５】本第１実施形態に係るメカニカルロックの変形例を示し、当該変形例に係るメカニカルロックを軸線方向から見た状態で示す図である。
【図６】本第２実施形態に係る車両用シート装置の主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、及び矢印ＲＨは、それぞれ車両用シート装置１０の前方向、上方向、左方向、及び右方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート装置１０の前方向、上方向、左方向、及び右方向は、この車両用シート装置１０が搭載された車両の前方向、上方向、左方向、及び右方向と略一致している。
【００４３】
図１〜図３に示されるように、本第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、車室の床部１２に設置されており、車両の乗員１４が着座するシートクッション１６を備えている。このシートクッション１６の後方側には、着座乗員１４の背もたれとして利用されるシートバック１８が配置されており、このシートバック１８の上部には、着座乗員１４の頭部を後方側から支持するヘッドレスト部１８Ａが一体に設けられている。
【００４４】
シートバック１８の内部には、シートバック１８の骨格を構成するシートバックフレーム２０が設けられている。シートバックフレーム２０は、シートバック１８の前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されたバックフレーム本体２２と、バックフレーム本体２２の下側に配置された左右一対の固定部２４Ｌ、２４Ｒとを備えている。
【００４５】
固定部２４Ｌ、２４Ｒは、車両左右方向に対向した左右一対の側壁と、これらの側壁の下端部間を連結した底壁とによって構成されており、底壁が図示しない締結具（例えば、ボルト及びナット）などによって車室の床部１２に固定されている。
【００４６】
一方、バックフレーム本体２２は、シートバック１８の左右の側部に配設されてシートバック１８の上下方向に延在した左右一対の上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒと、上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒの上端部間をシート左右方向に連結したヘッドレストフレーム部２２Ｈとを含んで構成されている。ヘッドレストフレーム部２２Ｈは、シートバック１８の前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されており、バックフレーム本体２２は、ヘッドレストフレーム部２２Ｈにおいて幅寸法が縮小している。このヘッドレストフレーム部２２Ｈは、ヘッドレスト部１８Ａの骨格を構成している。
【００４７】
上述のバックフレーム本体２２は、シートバック表皮によって覆われたシートバックパッド（何れも図示省略）を支持しており、上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒの下端側が当該シートバックパッドの下方側へ突出している。
【００４８】
シート左側に配置された上下方向延在部２２Ｌの下端部は、シート左側に配置された固定部２４Ｌの左右一対の側壁間に配置されており、軸線方向がシート左右方向に沿った連結軸２６Ｌを介して固定部２４Ｌに回動自在に連結されている。また、シート右側に配置された上下方向延在部２２Ｒの下端部は、シート右側に配置された固定部２４Ｒの左右一対の側壁間に配置されており、軸線方向がシート左右方向に沿った連結軸２６Ｒを介して固定部２４Ｒに回動自在に連結されている。これにより、バックフレーム本体２２は、車室の床部１２に対して車両前側及び車両後側へ傾倒可能に支持されている（図３の矢印Ａ参照）。なお、連結軸２６Ｌ、２６Ｒは、床部１２に対するバックフレーム本体２２の傾倒を許容する傾倒許容手段を構成している。
【００４９】
一方、シートクッション１６の内部には、シートクッション１６の骨格を構成するシートクッションフレーム２８が設けられている。シートクッションフレーム２８は、クッションフレーム本体３０と、クッションフレーム本体３０の下側に配置された左右一対の固定部２４Ｌ、２４Ｒとを備えている。左右一対の固定部２４Ｌ、２４Ｒは、前述した固定部２４Ｌ、２４Ｒと同様の構成とされており、シートクッション１６の前端部の下方において床部１２に固定されている。
【００５０】
クッションフレーム本体３０は、シートクッション１６の左右の側部に配置されてシートクッション１６の前後方向に延在した左右一対の前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒと、前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒの前端部からシート下方側（床部１２側）へ延出された左右一対の脚部３４Ｌ、３４Ｒとを備えている。
【００５１】
シート左側に配置された前後方向延在部３２Ｌは、後端部が連結軸３６Ｌを介して上下方向延在部２２Ｌの上下方向中間部に回動自在に連結されており、前端部が連結軸３８Ｌを介してシート左側に配置された脚部３４Ｌの上端部に回動自在に連結されている。また、シート右側に配置された前後方向延在部３２Ｒは、後端部が連結軸３６Ｒを介して上下方向延在部２２Ｒの上下方向中間部に回動自在に連結されており、前端部が連結軸３８Ｒを介してシート右側に配置された脚部３４Ｒの上端部に回動自在に連結されている。
【００５２】
上述の連結軸３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒは、何れも軸線方向がシート左右方向に沿った状態で配置されており、前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒは、バックフレーム本体２２に対してシート左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結されている。また、前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒと脚部３４Ｌ、３４Ｒとは、シート左右方向に沿った軸線回りに相対回動可能（屈曲動作可能）に連結されている。
【００５３】
さらに、前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒの前端部は、シートクッション１６の前部に配設された前側連結部４０によってシート左右方向に連結されており、前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒの後端部は、シートクッション１６の後部に配設された後側連結部４２によってシート左右方向に連結されている。なお、後側連結部４２は、バックフレーム本体２２とクッションフレーム本体３０とに共有されており、バックフレーム本体２２とクッションフレーム本体３０とは一体的に構成されている。
【００５４】
上述のクッションフレーム本体３０は、シートクッション表皮によって覆われたシートクッションパッド（何れも図示省略）を支持しており、脚部３４Ｌ、３４Ｒの下端側が当該シートクッションパッドの下方側へ突出している。
【００５５】
シート左側に配置された脚部３４Ｌの下端部は、シート左側に配置された固定部３３Ｌの左右一対の側壁間に配置されており、軸線方向がシート左右方向に沿った連結軸４６Ｌを介して固定部３３Ｌに回動自在に連結されている。また、シート右側に配置された脚部３４Ｒの下端部は、シート右側に配置された固定部３３Ｒの左右一対の側壁間に配置されており、軸線方向がシート左右方向に沿った連結軸４６Ｒを介して固定部３３Ｒに回動自在に連結されている。これにより、左右一対の脚部３４Ｌ、３４Ｒが車室の床部１２に対して車両前側及び車両後側へ傾倒可能に支持されており、これらの脚部３４Ｌ、３４Ｒによって前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒの前端側が床部１２に対して車両前側及び車両後側へ相対移動可能に支持されている。
【００５６】
一方、前述したバックフレーム本体２２の上方側には、伸縮機構としてのメカニカルロック４８が設けられている。なお、このメカニカルロック４８は、バックフレーム本体２２と共にシートバックフレーム２０の本体部を構成している。
【００５７】
図４に示されるように、メカニカルロック４８は、下端部（軸線方向一端部）がヘッドレストフレーム部２２Ｈの上端部に固定され、シートバック１８の上端部からシートバック１８の上方側へ延出されたロッド５０と、このロッド５０の上部側を内側に収容したシリンダー５２とを備えている。
【００５８】
シリンダー５２の内側には、上下一対のリニアベアリング５４、５６が配設されている。これらのリニアベアリング５４、５６は、シリンダー５２に固定されており、シリンダー５２の内側に挿入されたロッド５０の上部側は、これらのリニアベアリング５４、５６を介してシリンダー５２に対し軸線方向に移動可能に支持されている。
【００５９】
また、リニアベアリング５４、５６の間には、筒状に形成されてシリンダー５２に対して同軸的に配置されたスプリングリテーナ５８が配設されており、このスプリングリテーナ５８の内側には、上下一対のコイルスプリング６０、６２が配設されている。これらのコイルスプリング６０、６２は、自らの弾性力によって内周部をロッド５０の外周面に圧接させることにより、ロッド５０を保持している。
【００６０】
上側に配置されたコイルスプリング６０は、巻き方向一端部６０Ａがリニアベアリング５４に形成されたスリットに挿入されることで、当該リニアベアリング５４を介してシリンダー５２に係止されている。また、下側に配置されたコイルスプリング６２は、巻き方向一端部６２Ａがリニアベアリング５６に形成されたスリット（図示省略）に挿入されることで、当該リニアベアリング５６を介してシリンダー５２に係止されている。
【００６１】
これらのコイルスプリング６０、６２は、両者の間に配設されたレバー６４、及びリニアベアリング５４、５６によってシリンダー５２に対する軸線方向移動を阻止されており、各巻き方向他端部６０Ｂ、６２Ｂが上記レバー６４に係止されている。このレバー６４は、スプリングリテーナ５８及びシリンダー５２に形成された貫通孔を貫通してシリンダー５２の半径方向外側へ突出しており、当該突出部分には樹脂製の操作部６６が取り付けられている。
【００６２】
ここで、このメカニカルロック４８は、通常はコイルスプリング６０、６２の内周部とロッド５０の外周面との間に生じる摩擦力によって、シリンダー５２に対するロッド５０の軸線方向移動を規制しているが、上述した操作部６６（レバー６４）がシリンダー５２に対して周方向一方（図４の矢印Ｂ方向）へ僅かに回転操作されると、シリンダー５２に対するロッド５０の軸線方向移動を許容するようになっている。つまり、操作部６６（レバー６４）がシリンダー５２に対して周方向一方へ僅かに回転操作されると、レバー６４に係止されたコイルスプリング６０、６２の巻き方向他端部が巻き方向一端部に対して相対回転することで、コイルスプリング６０、６２の内径寸法が拡大されるようになっている。これにより、コイルスプリング６０、６２の内周部とロッド５０の外周面との間に生じる摩擦力が低減されるため、シリンダー５２に対するロッド５０の軸線方向移動が許容される。これにより、メカニカルロック４８が伸縮可能となる（図３の矢印Ｃ参照）。
【００６３】
一方、メカニカルロック４８の上方で車室の天井６８には、スライド機構７０が取り付けられている。このスライド機構７０は、長尺状に形成され、長手方向が車両前後方向に沿う状態で天井６８に固定されたスライドレール７２（図１では図示省略）と、このスライドレール７２に対してスライド可能に支持されたスライダー７４とを備えている（なお、図２及び図３では、スライド機構７０が概略的に図示されている）。
【００６４】
スライドレール７２は、上壁７２Ａ、左右の側壁７２Ｂ、７２Ｃ、及び、下壁７２Ｄを備えており、上壁７２Ａが図示しない締結具（例えば、ボルト及びナット）などによって天井６８に固定されている。また、下壁７２Ｄの左右方向中央部には、スライドレール７２の長手方向に沿ったスリット７６が形成されている。
【００６５】
スライドレール７２の左右の側壁７２Ｂ、７２Ｃ間には、板状に形成されたスライダー７４の本体部７４Ａが配置されている。この本体部７４Ａは、スライドレール７２に対してその長手方向にスライド可能に支持されている。この本体部７４Ａの左右方向中央部には、下壁７２Ｄのスリット７６を介してスライドレール７２の下側へ突出した左右一対の連結片７４Ｂ、７４Ｃが設けられている。これらの連結片７４Ｂ、７４Ｃの間には、前述したシリンダー５２の上端部に設けられた連結部５２Ａが挿入されており、これらを貫通した連結軸７８によって連結片７４Ｂ、７４Ｃと連結部５２Ａとが回動自在に連結されている。この連結軸７８は、軸線方向がシート左右方向に沿う状態で配置されており、シリンダー５２は、スライダー７４に対してシート左右方向に沿った軸線回りに相対回動可能に連結されると共に、当該スライダー７４を介してスライドレール７２すなわち天井６８に対し車両前側及び車両後側へスライド可能に連結されている（図３の矢印Ｄ参照）。
【００６６】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６７】
上記構成の車両用シート装置１０では、メカニカルロック４８のレバー６４に設けられた操作部６６がシリンダー５２に対して周方向一方へ僅かに回転操作されると、コイルスプリング６０、６２によるロッド５０の保持が解除され、メカニカルロック４８が伸縮可能となる。この状態で、シートバック１８に対し車両前側又は車両後側への荷重が付与されると、メカニカルロック４８が伸縮しつつ車室の天井６８に対して車両前側及び車両後側へスライドすることにより、シートバックフレーム２０のバックフレーム本体２２が車室の床部１２に対して車両前側又は車両後側へ傾倒する。これにより、シートバック１８をリクライニングさせることができる。しかもこの場合、メカニカルロック４８を無段階で伸縮させることができるため、シートバック１８のリクライニング角度を無段階で調整することができる。
【００６８】
また、上述の如くバックフレーム本体２２が床部１２に対して車両前側及び車両後側へ傾倒した際には、クッションフレーム本体３０の前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒがバックフレーム本体２２に追従して床部１２に対し車両前側及び車両後側へ相対移動すると共に、脚部３４Ｌ、３４Ｒが前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒに対して屈曲動作しつつ床部１２に対して車両前側及び車両後側へ傾倒する。これにより、簡単な構成でシートクッション１６を床部１２に対して車両前側及び車両後側へ略平行に相対移動させることができる。
【００６９】
しかも、この車両用シート装置１０では、バックフレーム本体２２の上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒ、及びクッションフレーム本体３０の脚部３４Ｌ、３４Ｒが、車室の床部１２に固定された固定部２４Ｌ、２４Ｒ、３３Ｌ、３３Ｒに対して回動可能に連結されているため、バックフレーム本体２２及び脚部３４Ｌ、３４Ｒを車両前側及び車両後側へ円滑に傾倒させることができる。
【００７０】
一方、操作部６６の回転操作が解除されると、ロッド５０がコイルスプリング６０、６２に保持され、メカニカルロック４８が伸縮不能となる。このため、バックフレーム本体２２の傾倒に伴うバックフレーム本体２２と車室の天井６８との間の距離の変化をメカニカルロック４８が吸収できなくなり、バックフレーム本体２２の傾倒が規制される。この状態では、バックフレーム本体２２に入力される車両前側及び車両後側への荷重は、固定部２４Ｌ、２４Ｒを介して床部１２に支持されると共に、メカニカルロック４８を介して天井６８に支持される。このように、バックフレーム本体２２が上下両側から支持されるため、バックフレーム本体２２に作用する曲げモーメントを低減することができる。したがって、バックフレーム本体２２の剛性及び強度を確保しつつバックフレーム本体２２の軽量化を図ることができる。しかも、この車両用シート装置１０では、一般的なリクライニング機構（シートリクライナー）やシートスライド機構が省略されているため、これによっても装置の軽量化を図ることができる。
【００７１】
また、この車両用シート装置１０では、クッションフレーム本体３０がバックフレーム本体２２の上下方向中間部から延出されてバックフレーム本体２２と一体的に構成されているため、クッションフレーム本体３０とバックフレーム本体２２との間で良好に荷重が伝達され、両者が相互に支持し合う。これにより、両者の剛性及び強度を確保しつつ軽量化を図ることができる。さらに、クッションフレーム本体３０の前後方向延在部３２Ｌ、３２Ｒが前側連結部４０及び後側連結部４２によってシート左右方向に連結されているため、クッションフレーム本体３０の剛性を向上させることができる。しかも、後側連結部４２は、クッションフレーム本体３０及びバックフレーム本体２２に共有されているため、バックフレーム本体２２の剛性を向上させつつ装置の軽量化を図ることができる。
【００７２】
さらに、この車両用シート装置１０では、シートバック１８の上部にヘッドレスト部１８Ａが一体に設けられており、バックフレーム本体２２がヘッドレスト部１８Ａの骨格を構成している。これにより、ヘッドレストの構成が簡素化されると共にヘッドレストフレームが廃止されているため、シートバック１８の製造が容易である。したがって、装置の製造コストを低減することができる。
【００７３】
またさらに、この車両用シート装置１０では、バックフレーム本体２２の上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒ、及びシートクッションフレーム２８の脚部３４Ｌ、３４Ｒによって４本足で車室の床部１２に支持されるため、床部１２に対する支持状態が安定し好適である。しかも、シートスライド機構が省略されているため、車体への組付性に優れている。
【００７４】
また、この車両用シート装置１０では、コイルスプリング６０、６２を利用したメカニカルロック４８によって伸縮機構が構成されているため、伸縮機構の構成を簡素化することができる。しかも、バックフレーム本体２２の上端部がメカニカルロック４８及びスライド機構７０を介して車室の天井６８に一点で支持されるため、シートバック１８の上方側のスペースが不要に侵食されることを回避できると共に、天井６８側の構成によって車両の質量が増加することを抑制できる。
【００７５】
なお、上記第１実施形態では、メカニカルロック４８のレバー６４に操作部６６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、図５に示されるように、操作部６６の代わりにリモートコントロールケーブル８０を設ける構成にしてもよい。図５に示されるリモートコントロールケーブル８０は、ケーブルチューブ８２の一端部がブラケット８４を介してシリンダー５２に固定されており、当該ケーブルチューブ８２から引き出されたケーブル８６の一端部がレバー６４に連結されている。この構成では、図示しないケーブルチューブ８２の他端部に、ケーブル８６の他端部を引張り操作可能な引張り操作部を取り付けると共に、当該引張り操作部を着座乗員１４が操作し易い位置に配置させることにより、着座乗員１４によるレバー６４の操作を容易なものにすることができる。
【００７６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００７７】
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート装置９０の主要部の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、クッションフレーム２８の構成が前記第１実施形態とは異なっている。この実施形態に係るクッションフレーム２８では、前記第１実施形態に係る連結軸３８Ｌが省略されており、クッションフレーム本体３０の前後方向延在部３２Ｌと脚部３４Ｌとが一体的に（屈曲動作不能に）連結されている。
【００７８】
また、この実施形態では、前記第１実施形態に係る固定部３３Ｌ及び連結軸４６Ｌが省略されており、脚部３４Ｌの下端部がスライドレール９２を介して床部１２に連結されている。このスライドレール９２は床部１２に固定されており、脚部３４Ｌの下端部を床部１２に対して車両前側及び車両後側へスライド可能でかつシート左右方向に沿った軸線回りに回動可能に支持している。
【００７９】
なお、図６においては、クッションフレーム２８の右側の構成が図示されていないが、クッションフレーム２８の右側も左側と同様の構成とされている。
【００８０】
この実施形態においても、クッションフレーム本体３０の前端側が床部１２に対して車両前側及び車両後側へ相対移動可能に支持されているため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００８１】
なお、上記各実施形態では、バックフレーム本体２２の上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒの下端部が、固定部２４Ｌ、２４Ｒに対して連結軸２６Ｌ、２６Ｒを介して連結されることで、バックフレーム本体２２が床部１２に対して傾倒可能に支持された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、上下方向延在部２２Ｌ、２２Ｒの下端部が、固定部２４Ｌ、２４Ｒに対してバネなどの傾倒許容手段を介して連結されることで、バックフレーム本体２２が床部１２に対して傾倒可能に支持された構成にしてもよい。この点は、固定部３３Ｌ、３３Ｒと脚部３４Ｌ、３４Ｒとの各連結部についても同様である。
【００８２】
また、上記各実施形態では、直線方向の無段階ロック装置であるメカニカルロック４８が伸縮機構として適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、伸縮機構の構成は適宜変更することができる。
【００８３】
また、上記各実施形態では、メカニカルロック４８（伸縮機構）がバックフレーム本体２２と天井６８との間に配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、伸縮機構がバックフレーム本体２２の上下方向中間部に設けられ、バックフレーム本体２２の上端部から一体的に延出された延出部が天井６８にスライド可能に連結される構成にしてもよい。
【００８４】
また、上記各実施形態では、バックフレーム本体２２とクッションフレーム本体３０とが一体的に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、バックフレーム本体２２とクッションフレーム本体３０とが分離された構成にしてもよい。
【００８５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８６】
１０      車両用シート装置
１２      床部
１６      シートクッション
１８      シートバック
１８Ａ    ヘッドレスト部
２０      シートバックフレーム
２２      バックフレーム本体（本体部）
２２Ｌ、２２Ｒ      上下方向延在部
２４Ｌ、２４Ｒ      固定部
２８      シートクッションフレーム
３２Ｌ、３２Ｒ      前後方向延在部
３４Ｌ、３４Ｒ      脚部
４０      前側連結部
４２      後側連結部
４８      メカニカルロック（伸縮機構、本体部）
５０      ロッド
５２      シリンダー
６０、６２      コイルスプリング
６８      天井
７０      スライド機構
【図１】
2011131819.tif 000003
【図２】
2011131819.tif 000004
【図３】
2011131819.tif 000005
【図４】
2011131819.tif 000006
【図５】
2011131819.tif 000007
【図６】
2011131819.tif 000008