(57)【要約】【課題】冷却が可能となる電力ケーブルの配線構造を提案する。【解決手段】エンジンルームに収納されて動力を出力可能なモータと同じくエンジンルームに収納されてモータの駆動に用いられるインバータとを接続する電力ケーブルを、モータやインバータを冷却するための冷却水を貯留するリザーブタンク３０内の冷却水の液面よりも低い位置でリザーブタンク３０の外側の側面に沿って配索する。これにより、冷却水や空気との熱交換による電力ケーブル２６の冷却を可能にすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を出力するモータと、前記モータの駆動に用いられるインバータと、を接続する電力ケーブルの配線構造であって、
前記電力ケーブルは、前記モータおよび前記インバータを冷却するための冷却水を貯留するリザーブタンク内の冷却水の液面よりも低い位置で前記リザーブタンクの外側の側面に沿うように配索されてなる、
電力ケーブルの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力ケーブルの配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動機とバッテリとを接続する電力ケーブルを電力ケーブル収納用のハウジングに収納し、そのハウジングと電動機との中間に冷却装置の冷却路を形成し、ポンプの駆動によってラジエータから冷却路の内部に冷却水を供給することによって電動機とハウジング内の電力ケーブルとを冷却するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４８９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、電動機と電力供給源との位置関係などによっては電力ケーブルを電力ケーブル収納用のハウジングに収納できない場合がある。このため、上述の配線構造とは異なる電力ケーブルの配線構造、例えば、ハウジングに収納せずに冷却が可能となる電力ケーブルの配線構造などを提案することが課題の一つとされている。
【０００５】
本発明の電力ケーブルの配線構造は、冷却が可能となる電力ケーブルの配線構造を提案することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電力ケーブルの配線構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の電力ケーブルの配線構造は、
動力を出力するモータと、前記モータの駆動に用いられるインバータと、を接続する電力ケーブルの配線構造であって、
前記電力ケーブルは、前記モータおよび前記インバータを冷却するための冷却水を貯留するリザーブタンク内の冷却水の液面よりも低い位置で前記リザーブタンクの外側の側面に沿うように配索されてなる、
ことを要旨とする。
【０００８】
この電力ケーブルの配線構造では、動力を出力するモータとモータの駆動に用いられるインバータとを接続する電力ケーブルを、モータやインバータを冷却するための冷却水を貯留するリザーブタンク内の冷却水の液面よりも低い位置でリザーブタンクの外側の側面に沿うように配索する。これにより、冷却水や空気との熱交換による電力ケーブルの冷却を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての電力ケーブルの配線構造を有するハイブリッド自動車２０の様子を説明する説明図である。
【図２】リザーブタンク３０周辺における電力ケーブル２６の配線の様子を示す説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としての電力ケーブル２６の配線構造を有するハイブリッド自動車２０の様子を説明する説明図であり、図２は、リザーブタンク３０周辺における電力ケーブル２６の配線の様子を示す説明図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。図１に示すように、ハイブリッド自動車２０の車両前部のエンジンルーム２１内には、走行用の動力を出力可能なエンジン２２や、三相の交流電動機として構成されて走行用の動力を出力可能なモータ２４，電力ケーブル２６を介してモータ２４に接続されてモータ２４の駆動に用いられるインバータ２８，モータ２４やインバータ２８を冷却するための冷却水を貯留するリザーブタンク３０などが搭載されており、車両後部（例えば、リヤシート後方や下方など）には、電力ケーブル４２を介してインバータ２８に接続されたバッテリ４０が搭載されている。なお、エンジン２２は、排気系が本体よりも車両前側となるように配置されている。
【００１２】
電力ケーブル２６は、図２および図３に示すように、並列に配置された三相の電線２６ａがノイズシールド用の編組線２６ｂで覆われたものとして構成されており、リザーブタンク３０周辺以外では、損傷や摩耗を防ぐための保護部材（例えば、コルゲートチューブなど）２７によって覆われている。この電力ケーブル２６は、リザーブタンク３０周辺では、保護部材２７によって覆われておらず、リザーブタンク３０内の冷却水の液面よりも低い位置でリザーブタンク３０の外側の側面（図１の例では、エンジン２２側とは反対側の側面）に沿って配索され、リザーブタンク３０と固定部材３２とに挟まれて固定されている。このように電力ケーブル２６を配索することにより、電力ケーブル２６は、リザーブタンク３０側の面（以下、タンク側面という）についてはリザーブタンク３０内の冷却水との熱交換によって冷却され、タンク側面とは反対側の面（以下、空気側面という）については空気との熱交換によって冷却されるから、冷却水や空気との熱交換による電力ケーブル２６の冷却を可能にすることができる。しかも、リザーブタンク３０の側面のうちエンジン２２側とは反対側の側面に電力ケーブル２６を配索するから、エンジン２２から電力ケーブル２６への熱の伝達を抑制することができる。さらに、リザーブタンク３０周辺では、電力ケーブル２６を保護部材２７で覆わないから、電力ケーブル２６と冷却水や空気との熱交換をより容易にすることができる。また、実施例では、図２に示すように、リザーブタンク３０周辺において電力ケーブル２６の一部だけを覆うように固定部材３２を形成するものとした。これにより、リザーブタンク３０周辺において電力ケーブル２６を全体的に覆うように固定部材を形成するものに比して、電力ケーブル２６の空気側面と空気との熱交換をより容易にすることができる。これらの結果、電力ケーブル２６の温度上昇を抑制することができるから、電線２６ａの細径化を図ることが可能となる。
【００１３】
以上説明した実施例の電力ケーブル２６の配線構造によれば、リザーブタンク３０内の冷却水の液面よりも低い位置でリザーブタンク３０の外側の側面に沿って電力ケーブル２６を配索するから、冷却水や空気との熱交換による電力ケーブル２６の冷却を可能にすることができる。
【００１４】
実施例の電力ケーブル２６の配線構造では、リザーブタンク３０の側面のうちエンジン２２側とは反対側の側面に電力ケーブル２６を配索するものとしたが、リザーブタンク３０の側面のうち車両前方側の側面に電力ケーブル２６を配索するものとしてもよい。この場合、走行に伴ってエンジンルーム２１内に導入される走行風による空気と電力ケーブル２６との熱交換をより促進させやすくすることができる。
【００１５】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータ２４が「モータ」に相当し、インバータ２８が「インバータ」に相当し、電力ケーブル２６が「電力ケーブル」に相当する。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明は、電力ケーブルの配線構造を有する自動車の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
２０  ハイブリッド自動車、２１  エンジンルーム、２２  エンジン、２４  モータ、２６  電力ケーブル、２８  インバータ、３０  リザーブタンク、３２  固定部材、４０  バッテリ、４２  電力ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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