(57)【要約】【課題】油圧クラッチＣの切り作動に伴ってブレーキＢを作動させて動力取出軸２５を制動するトラクタの動力伝達装置にあって、ブレーキディスク３５を静止させる回り止めピン３７が摩耗した場合であっても、回り止めピン３７の交換作業を迅速に行うことができるようにする。【解決手段】油圧クラッチＣ及びブレーキＢを装着する駆動軸１４並びに出力軸１５をインナーカバー３８とホルダ３９によって軸受けすると共に、ブレーキディスク３５を静止させる回り止めピン３７を、インナーカバー３８とホルダ３９に設けたキリ穴３８ａ，３９ａに嵌挿して両持ち支持する。【選択図】  図４
2011111009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧クラッチ（Ｃ）、ブレーキ（Ｂ）、並びにＰＴＯ変速装置（Ｈ）を備え、油圧クラッチ（Ｃ）の切り作動に伴ってブレーキ（Ｂ）を作動させて、動力取出軸（２５）を制動するトラクタの動力伝達装置にあって、前記油圧クラッチ（Ｃ）及びブレーキ（Ｂ）を装着する駆動軸（１４）並びに出力軸（１５）をインナーカバー（３８）とホルダ（３９）によって軸受けすると共に、ブレーキディスク（３５）を静止させる回り止めピン（３７）を、当該インナーカバー（３８）とホルダ（３９）に設けたキリ穴（３８ａ，３９ａ）に嵌挿して、両持ち支持することを特徴とするトラクタの動力伝達装置。
【請求項２】
前記回り止めピン（３７）の両端部をインナーカバー（３８）とホルダ（３９）に設けたキリ穴（３８ａ，３９ａ）の何れにも差し込み可能として、回り止めピン（３７）のブレーキディスク（３５）と接当する位置を変更自在に構成することを特徴とする請求項１に記載のトラクタの動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の農業機械における動力取出系の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用のトラクタ等において、エンジンの動力を動力取出軸（ＰＴＯ軸）に伝達する伝動系に油圧クラッチとブレーキを備え、当該油圧クラッチの切断時にブレーキを作動させて、動力取出軸の慣性回転を停止させることが知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６８２４５号公報
【特許文献２】特開昭６０−２１１１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ここで使用されるブレーキとしては、そのブレーキディスク（摩擦板）の回転を停止させる機能を果たす静止部材を、クラッチケースの縦壁から片持ち状に突出させた回り止めピンによって構成するものであったり、クラッチケースの内面に形成した突起によって構成するものであった。
そのため、前者の場合は、回り止めピンを壁面にねじ込んで固定するか、壁面の裏側に設けたロックナットによって回り止めピンを固定する必要があり、回り止めピンの交換の際の作業性が悪かった。
また、後者の場合は、クラッチケースの突起が長時間の使用によって摩耗すると、クラッチケース自体を交換しなければならなくなると共に、クラッチケースの突起に摩擦板の張出部を近接して配置しなければならないので、クラッチケースにおけるブレーキの配設位置が制約されるという問題があった。
そこで、本発明は、係る実情に鑑みて、ブレーキディスクを静止させる回り止めピンが摩耗した場合であっても、回り止めピンの交換作業を迅速に行うことができ、また、新しい回り止めピンに交換しなくとも一度は回り止めピンを再使用することができる、トラクタの動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の技術的手段は、油圧クラッチ、ブレーキ、並びにＰＴＯ変速装置を備え、油圧クラッチの切り作動に伴ってブレーキを作動させて、動力取出軸を制動するトラクタの動力伝達装置にあって、前記油圧クラッチ及びブレーキを装着する駆動軸並びに出力軸をインナーカバーとホルダによって軸受けすると共に、ブレーキディスクを静止させる回り止めピンを、当該インナーカバーとホルダに設けたキリ穴に嵌挿して、両持ち支持することを特徴とする。
また、回り止めピンの両端部をインナーカバーとホルダに設けたキリ穴の何れにも差し込み可能として、回り止めピンのブレーキディスクと接当する位置を変更自在に構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のトラクタの動力伝達装置によれば、ブレーキディスクを静止させる回り止めピンを、インナーカバーとホルダに設けたキリ穴に嵌挿して両持ち支持するものであるから、仮に回り止めピンが摩耗してもホルダを取り外すことによって、回り止めピンを工具を必要とせずに簡単に取り外すことができ、回り止めピンの交換作業を迅速に行うことができる。
また、回り止めピンの両端部をインナーカバーとホルダに設けたキリ穴の何れにも差し込み可能として、回り止めピンのブレーキディスクと接当する位置を変更自在に構成するものであるから、回り止めピンが摩耗しても回り止めピンの差し込み方向を逆にすることによって、回り止めピンを一度は再使用することができ、部品入手の費用並びに手数を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】トラクタの動力伝達系を示す側面図である。
【図３】動力伝達装置の縦断側面図である。
【図４】動力伝達装置の要部の縦断側面図である。
【図５】動力伝達装置の要部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図３において、１は左右一対のクローラ走行装置２、２を機体フレーム３の下部に備えたクローラ型トラクタであって、トラクタ１は機体フレーム３の前部に設けたボンネット４内にエンジン５を搭載し、かつ機体フレーム３の略中央部に配設したキャビン６内に操縦部を設けると共に、機体フレーム３の後部に作業機を装着する図示しないトップリンク、ロアーリンク等からなる三点リンク機構を配設している。
【０００９】
また、機体フレーム３の後部寄りには、エンジン５の動力を作業機側に伝達するＰＴＯトランスミッションケース７が配設されており、エンジン５の動力は、ユニバーサルジョイント８、プロペラシャフト９を介してＰＴＯトランスミッションケース７の前部に連結された分配ケース１０に伝達される。
分配ケース１０はＰＴＯトランスミッションケース７の前部の開口を塞ぐベースプレート１０ａとハウジング１０ｂとからなり、この分配ケース１０には、エンジンの動力が伝達される入力軸１１が軸支され、入力軸１１には二つの歯車１２ａ，１２ｂが設けられている。
この内、後部側の歯車１２ｂは出力歯車１３と噛み合っており、出力歯車１３は、走行変速装置を構成する静油圧無段変速装置（ＨＳＴ装置）の左右の油圧ポンプＰ，Ｐを駆動する。一方、前部側の歯車１２ａは、分配ケース１０に軸支した駆動軸１４の歯車１４ａと噛み合って、ＰＴＯトランスミッションケース７側にエンジン動力を伝達する。
なお、静油圧無段変速装置（ＨＳＴ装置）の左右の油圧ポンプＰ，Ｐは、ＰＴＯトランスミッションケース７の上部に固設されて、クローラ走行装置２、２の駆動スプロケットを駆動する左右の油圧モータと閉回路で連結されている。また、駆動軸１４の前端部には作業用歯車ポンプＳが連結され、後述する油圧クラッチ等に作動油を供給するようになっている。
【００１０】
前記ＰＴＯトランスミッションケース７には、油圧クラッチＣ、ブレーキＢ、並びにＰＴＯ変速装置Ｈが内蔵され、その内、油圧クラッチＣは駆動軸１４から出力軸１５への動力伝達を入切する。そして、油圧クラッチＣには、油圧クラッチＣの切状態への切換えに伴って出力軸１５を制動するブレーキＢが備えられている。
また、出力軸１５の後端側には、ＰＴＯ変速装置Ｈを構成する二枚の駆動歯車１６ａ，１６ｂが設けられ、これら二枚の駆動歯車は、変速軸１７に回転自在に軸支された二枚の変速歯車１８ａ，１８ｂと常時噛み合っている。そして、図示しないシフタによってスリーブ１９を軸方向に移動させて、何れかの変速歯車１８ａ，１８ｂの爪と変速軸１７にスプライン嵌合したハブ２０の爪とを結合することによって、高速／低速２段の変速を行うことができる。
さらに、上記変速軸１７はカップリング２１を介して減速軸２２に連結される共に、減速軸２２から減速歯車列２３を介して従動軸２４に伝達され、最終的に機体後部に突出する動力取出軸（ＰＴＯ軸）２５と従動軸２４はカップリング２６を介して連結され、動力取出軸２５は機体後方に連結される作業機を適宜、駆動することができる。
【００１１】
次に、油圧クラッチＣ及びブレーキＢの構造を図４及び図５に基づいて説明する。
前述の通り油圧クラッチＣは、駆動軸１４の後端部と出力軸１５の前端部に亘って設けられており、駆動軸１４にスプライン嵌合されるクラッチハブ２７と、出力軸１５にスプライン嵌合されるクラッチドラム２８とを備える。このクラッチハブ２７の外周面とクラッチドラム２８の内周面にはディスクプレート２９、バックプレート３０、並びにセパレータプレート３１が装着されて摩擦伝動部が構成される。
また、クラッチドラム２８の内周部には、上記摩擦伝動部を押圧するピストン３２と、ピストン３２をクラッチ切り方向に戻す圧縮バネ３３が装着されており、ピストン３２はクラッチドラム２８のボス部に穿設した油路２８ａから流入した作動油の充満によって圧縮バネ３３に抗してクラッチを入りにする。
【００１２】
一方、油圧クラツチＣに付設するブレーキＢは、クラッチドラム２８の後端側の外周面に装着された数枚のプレッシャプレート３４とブレーキディスク３５と、ピストン３２の背面によって押圧されるリング３６とから構成される摩擦制動部を備え、前記油路２８ａから作動油が排出され、それに伴って圧縮バネ３３によってクラッチが切りになるとピストン３２はリング３６を介して摩擦制動部を押圧する。
ここで、ブレーキディスク３５の外周には張出部３５ａが周方向に複数箇所設けられており、この張出部３５ａは静止部材としての回り止めピン３７に接当するため、摩擦制動部が作動するとクラッチドラム２８は制動をかけられて、出力軸１５の回転はやがて停止する。
ところで、回り止めピン３７は、ＰＴＯトランスミッションケース７の前部側に設けたインナーカバー３８のキリ穴３８ａと、分配ケース１０のベースプレート１０ａに取り付けたホルダ３９のキリ穴３９ａに両端が嵌挿されて、両者によって両持ち支持される。
なお、インナーカバー３８は、前記出力軸１５の中途部と変速軸１７の前端部とをベアリングを介して軸受けする蓋体であり、ホルダ３９は駆動軸１４の中途部をベアリングを介して軸受けする蓋体であり、インナーカバー３８及びホルダ３９は、夫々ＰＴＯトランスミッションケース７及び分配ケース１０のベースプレート１０ａにボルトｂによって着脱自在に装着されている。
【００１３】
以上説明した本発明の実施形態における動力伝達装置の作用について説明する。
例えば、トラクタ１の後部にロータリ耕耘装置を装着して耕耘作業を行う場合には、エンジン５を起動して走行を開始すると共に、操縦部に設けた図示しないＰＴＯ切替スイッチを「入」に操作する。
ＰＴＯ切替スイッチが「入」になるとＰＴＯ切替バルブが作動して、前述の油圧クラッチＣのピストン３２に作動油が供給されて油圧クラッチＣは入りとなる。その場合、エンジン５の動力は、駆動軸１４、油圧クラッチＣ、出力軸１５、及びＰＴＯ変速装置Ｈに伝達され、最終的に動力取出軸２５を介してロータリ耕耘装置が駆動され、耕耘作業を行うことができる。
また、耕耘作業を中止する場合は、ＰＴＯ切替スイッチを「切」に操作する。ＰＴＯ切替スイッチが「切」になるとＰＴＯ切替バルブが作動して、前述の油圧クラッチＣのピストン３２から作動油が排出されて油圧クラッチＣは切りとなる。その場合、動力取出軸２５、引いては出力軸１５は慣性によって暫く回転を続けようとするが、油圧クラッチＣが切りとなるとブレーキＢによって出力軸１５に制動がかけられるので、動力取出軸２５及びロータリ耕耘装置を速やかに停止させることができる。
【００１４】
さらに、長時間の使用によって前記油圧クラッチＣ、又はブレーキＢが損傷した場合、或いはブレーキＢの回り止めピン３７が摩耗した場合には、これらの修理が必要となる。この場合、分配ケース１０のハウジング１０ｂをベースプレート１０ａから取り外すと共に、ホルダ３９をベースプレート１０ａから取り外す。
すると、油圧クラッチＣ及びブレーキＢの前方側が解放される結果、これを前方側に引き出して交換、或いは修理を行うことができる。また、ブレーキＢの回り止めピン３７はインナーカバー３８とホルダ３９に設けたキリ穴３８ａ，３９ａに嵌挿されているので、ホルダ３９を取り外すと回り止めピン３７をそのまま取り出すことができる。
【００１５】
そして、回り止めピン３７が度重なる打撃によって摩耗している場合には、それまで嵌挿していた方向と逆側に、即ち摩耗していないホルダ３９側の回り止めピン３７の端部をインナーカバー３８のキリ穴３８ａに組み替えて嵌挿することによって、回り止めピン３７の交換を殊更必要とせずに修理することができる。
要するに、回り止めピン３７のブレーキディスク３５と接当する位置は、回り止めピン３７の後部寄りとなっているため回り止めピン３７の差し込み方向を逆にすることによって摩耗していない部位をブレーキディスク３５と新たに接当させて、ブレーキディスク３７を適正に静止させることができるようになる。そのため、回り止めピン３７は丸棒とされ、キリ穴３８ａ，３９ａは同径に構成されている。
また、回り止めピン３７の両端側が共に摩耗した場合には回り止めピン３７の交換が必要となるが、前述の通り回り止めピン３７はキリ穴３８ａ，３９ａに嵌挿するのみで装着することができるので、回り止めピン３７の交換作業を工具を必要とせずに、極めて迅速に行うことができる利点がある。
【符号の説明】
【００１６】
Ｃ    油圧クラッチ
Ｂ    ブレーキ
Ｈ    ＰＴＯ変速装置
１４  駆動軸
１５  出力軸
２５  動力取出軸
３７  回り止めピン
３５  ブレーキディスク
３８  インナーカバー
３９  ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2011111009.tif 000006
【図５】
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