(57)【要約】【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2011131685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室後部に形成された荷室と、
該荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームの後端と接続されると共に、上記荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、を備えた車両の後部車体構造であって、
上記リヤエンドパネルには、上記リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバと、
上記リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバと、が設けられ、
上記上側メンバの車両上下方向幅が、上記下側メンバの車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、
上記下側メンバの閉断面が、上記上側メンバの閉断面より大きく形成されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤエンドパネルを挟んで上記一対のリヤサイドフレームの各後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカンがそれぞれ接続され、
上記クラッシュカンの各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビームが接続された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤエンドパネルには、上記下側メンバの両側部から上方に延びて上記上側メンバと接続される縦メンバが設けられた
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記縦メンバは、上記一対のクラッシュカンの車幅方向外側を通るように配設された
請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームと上記一対のクラッシュカンとに挟持されるよう
該リヤサイドフレームおよび該クラッシュカンと車幅方向の同位置に配設された
請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記縦メンバの上端部が上側メンバに連結されると共に、
該縦メンバの上端部は上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を形成し、
上記縦メンバと、該縦メンバから車幅方向に延びる上側メンバと、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメントが設けられた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部に荷室にアクセスするための開口部（いわゆる荷室開口）が形成されたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部に、荷室にアクセスするための開口部が形成された車両においては、該開口部が形成された分だけ車体の後部の剛性が低下する。  
このため、上記開口部の周囲に閉断面構造物を配設して、開口部の剛性を確保することが知られている。
【０００３】
一方で、荷室の床面を下方に下げて低床と成した場合、荷物の積載量が増加拡大する利点がある反面、低床になる分だけ開口部との上下方向の段差が大きくなり、荷物の出し入れ時に作業者（乗員）の負担が大きくなるという問題があった。  
また、上述段差を解消するために、低床構造に対応して開口部の下縁位置を下方に下げると、該開口部がさらに大きくなり、これにより開口剛性が低下するので、後部車体剛性を充分に確保することができない問題点がある。
【０００４】
ところで、特許文献１には、荷室にアクセスするために、車体後部に形成された開口部と、この開口部の口縁を形成するリヤエンドメンバを設け、該リヤエンドメンバを上側のリヤエンドメンバと下側のリヤエンドメンバとに分けて、荷室利用時には、上側のリヤエンドメンバを取外すことにより、開口部と荷室床面との間の上下方向の段差を解消し、荷物の積込み取出し時以外時には、上記上側のリヤエンドメンバを車体に取付けておくことにより、開口部剛性を確保したものが開示されている。  
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、上側のリヤエンドメンバが脱着式であるため、この上側のリヤエンドメンバが開口部剛性や後部車体剛性に充分に寄与しているとは云い難く、また該上側のリヤエンドメンバの脱着に手間がかかる問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、リヤサイドフレームの後端と接続されて開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルに、リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる上側メンバと、リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる下側メンバとを設け、下側メンバの閉断面を、上側メンバの閉断面より大きく形成することで、該上側メンバの閉断面構造により上記開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくすることができ、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができると共に、開口部剛性を下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性や捩り剛性を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の後部車体構造は、車室後部に形成された荷室と、該荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端と接続されると共に、上記荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネルには、上記リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバと、上記リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバと、が設けられ、上記上側メンバの車両上下方向幅が、上記下側メンバの車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバの閉断面が、上記上側メンバの閉断面より大きく形成されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、リヤサイドフレームより下側位置に設けられた下側メンバの閉断面が、上側メンバの閉断面より大きく形成されたものである。換言すれば、リヤサイドフレームより上側位置に設けられた上側メンバの閉断面が、下側メンバの閉断面より小さく形成されたものである。  
このように、上側メンバの閉断面を下側メンバの閉断面よりも小さく形成することにより、開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくして、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができる。
【０００９】
また、開口部剛性は下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性（開口部剛性）や捩り剛性を確保することができる。  
要するに、開口部の拡大と、荷物出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルを挟んで上記一対のリヤサイドフレームの各後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカンがそれぞれ接続され、上記クラッシュカンの各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビームが接続されたものである。  
上記構成によれば、リヤサイドフレームと衝撃吸収用のクラッシュカンとを直線的に接続することができるので、車両の後突時における荷重伝達性能（いわゆるロードパス性）の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルには、上記下側メンバの両側部から上方に延びて上記上側メンバと接続される縦メンバが設けられたものである。  
上記構成によれば、縦メンバで上側メンバと下側メンバとを接続することにより、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、上記一対のクラッシュカンの車幅方向外側を通るように配設されたものである。  
上記構成によれば、縦メンバがクラッシュカンの車幅方向外側位置に配設されたので、リヤサイドフレームの配設位置による開口部の車幅方向の長さが制約を受けるのを防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームと上記一対のクラッシュカンとに挟持されるよう該リヤサイドフレームおよび該クラッシュカンと車幅方向の同位置に配設されたものである。  
上記構成によれば、縦メンバをリヤサイドフレーム、クラッシュカンと車幅方向の同位置に配設したので、後突時に入力される荷重を、リヤサイドフレームのみならず縦メンバを介してリヤピラーにも伝達することができ、荷重分散を図ることができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記縦メンバの上端部が上側メンバに連結されると共に、該縦メンバの上端部は上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を形成し、上記縦メンバと、該縦メンバから車幅方向に延びる上側メンバと、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメントが設けられたものである。  
上記構成によれば、補強レインフォースメントを設けたので、上側メンバに対する荷重伝達を可及的抑制することができて、車体の変形を抑えることができる。  
なお、上述の上側メンバはシール剛性およびストライカ支持剛性が確保できれば充分である。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、リヤサイドフレームの後端と接続されて開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルに、リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる上側メンバと、リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる下側メンバとを設け、下側メンバの閉断面を、上側メンバの閉断面より大きく形成したので、該上側メンバの閉断面構造により上記開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくすることができ、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができると共に、開口部剛性を下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性や捩り剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す側面図
【図２】図１の要部斜視図
【図３】バンパビーム、クロージングプレート、クラッシュカン等を省略して示す図２の背面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】リヤエンドメンバとリヤエンドパネルの分解斜視図
【図７】リヤフロアパネルと縦メンバの関連構造を示す分解斜視図
【図８】補強レインフォースメントの取付け構造を示す部分斜視図
【図９】車両の後部車体構造の他の実施例を示す分解斜視図
【図１０】バンパビーム、クロージングプレート、クラッシュカン等を省略して示す図９の背面図
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１３】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図１４】リヤサイドフレームおよびリヤフロアパネルと縦メンバの関連構造を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
車体後部に形成された開口部の拡大と、荷物の出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立するという目的を、車室後部に形成された荷室と、該荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端と接続されると共に、上記荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、を備えた車両の後部車体構造において、上記リヤエンドパネルには、上記リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバと、上記リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバと、が設けられ、上記上側メンバの車両上下方向幅が、上記下側メンバの車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバの閉断面を、上記上側メンバの閉断面より大きく形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、車室１および車室１後部に形成された荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３を設け、このリヤフロアパネル３の車室１と対応する部分には、リヤシート４を配設している。
【００１９】
このリヤシート４は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション５と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック６と、後席乗員の頭部を支持するヘッドレスト７と、を備えている。なお、このリヤシート４はセパレートシートまたはベンチシートにて構成することができる。
【００２０】
また、上述のリヤフロアパネル３の荷室２と対応する部位には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン８を形成している。  
さらに、上述のリヤフロアパネル３の下部両サイドには、図１、図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム９，９を設け、車体強度部材としてのこれら左右のリヤサイドフレーム９と、リヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。
【００２１】
左右一対のリヤサイドフレーム９の後端にはリヤエンドパネル１０が接続されており、車幅方向および上下方向に延びる該リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９のそれぞれの後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続されている。  
上述のリヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１とは、平面視および側面視で車両の前後方向に連続するように直線的に接続されている。
【００２２】
また、左右のクラッシュカン１１，１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されている。このリヤバンパビーム１２は車両前方側が開放した断面コ字状に形成されており、該リヤバンパビーム１２のコ字状内部には、左右のクラッシュカン１１，１１と干渉しない位置まで車幅方向に延びるクロージングプレート１３が取付けられている。そして、上述のクラッシュカン１１とリヤバンパビーム１２とクロージングプレート１３とで、リヤバンパレインフォースメントが構成されるものである。
【００２３】
ここで、上述のリヤサイドフレーム９の後端には、図２に示すように、各一対の接合フランジ部９ａ，９ａが外側に向けて一体に折曲げ形成され、また、クラッシュカン１１の前端部には取付けプレート１４が一体的に設けられており、図４に示すように、リヤエンドパネル１０を挟んでリヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、取付けプレート１４とを、ボルト１５、ナット１６などの複数の取付け部材で締結することにより、リヤサイドフレーム９の後端部にクラッシュカン１１を、前後方向に連続させて、連結したものである。
【００２４】
また、図２に示すように、クラッシュカン１１の後端には上下一対の接合フランジ部１１ａ，１１ａを内側に向けて一体に折曲げ形成し、これら接合フランジ部１１ａ，１１ａをリヤバンパビーム１２の対応部に溶接固定することで、左右のクラッシュカン１１，１１間にリヤバンパビーム１２を張架したものである。
【００２５】
ところで、図１に示すように、上述のリヤフロアパネル３の前端には、前低後高状に傾斜するキックアップ部１７を連続して形成する一方、車室１および荷室２の天井部を形成するルーフパネル１８を設け、このルーフパネル１８の後端下部には、リヤヘッダ１９を接合固定し、このリヤヘッダ１９とルーフパネル１８との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、上部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２６】
車体後部には、荷室２にアクセスするために開口部２１（いわゆる荷室開口）を形成すると共に、この開口部２１を開閉自在に覆うバックドア２２（リフトゲートと同意）を設けている。  
このバックドア２２は、バックドアアウタパネル２３と、バックドアインナパネル２４と、バックウインド２５（バックウインドガラスなど）とを備えており、リヤヘッダ１９後部の支点２６を中心として開閉するものである。  
なお、図１において、２７はリヤバンパであり、図２において、２８はリヤホイールハウスである。
【００２７】
図３は、クラッシュカン１１、リヤバンパビーム１２、クロージングプレート１３、取付けプレート１４等を省略した状態で示す要部の背面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は要部の分解斜視図である。
【００２８】
図２、図３、図４に示すように、上述のリヤエンドパネル１０は開口部２１の下縁を形成するものであり、このリヤエンドパネル１０の車両前面側には、リヤサイドフレーム９よりも上側位置において車幅方向に延びるハット断面形状の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９よりも下側位置において車幅方向に延びるハット断面形状の下側メンバ３２と、が接合固定されており、リヤエンドパネル１０と上側メンバ３１との間には車幅方向に延びる閉断面３３が形成され、また、リヤエンドパネル１０と下側メンバ３２との間には車幅方向に延びる閉断面３４が形成されている。  
ここで、上述の上側メンバ３１の車両上下方向の幅、つまり高さは、下側メンバ３２の車両上下方向の幅、つまり高さと比較して、小さく形成されている。
【００２９】
図４に断面図で示すように、上側メンバ３１は、前片３１ａと、上片３１ｂと、下片３１ｃと、上下の接合フランジ片３１ｄ，３１ｄと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、下側メンバ３２は、前片３２ａと、上片３２ｂと、下片３２ｃと、上下の接合フランジ片３２ｄ，３２ｄと、を一体形成した車体強度部材である。  
ここで、下側メンバ３２の閉断面３４は、上側メンバ３１の閉断面３３よりも大きく形成されている。換言すれば、上側メンバ３１の閉断面３３は、下側メンバ３２の閉断面３４よりも小さく形成されている。
【００３０】
また、上側メンバ３１の上下の接合フランジ片３１ｄ，３１ｄを、リヤエンドパネル１０に溶接固定すると共に、下側メンバ３２の上下の接合フランジ片３２ｄ，３２ｄを、リヤエンドパネル１０に溶接固定して、これら上下の各メンバ３１，３２を平行に配設したものである。  
さらに、上述のリヤエンドパネル１０には、下側メンバ３２の左右両側部から上方に延びて、上側メンバ３１と接続される縦メンバ３５が設けられている。  
なお、上側メンバ３１とフロアパネル３は、上側メンバ３１の下側の接合フランジ片３１ｄが、リヤエンドパネル１０に溶接固定されると共に、フロアパネル３の後端に形成されたフランジ片３ｄが下側の接合フランジ片３１ｄを介してリヤエンドパネル１０に溶接固定されており、車両上下方向に隣接して設けられており、開口部２１下縁とリヤフロアパネル３との上下方向の段差を小さくし、荷物の出し入れがしやすい荷室２を形成している。
【００３１】
このように、左右の縦メンバ３５，３５の上端部は、上側メンバ３１の両側部にそれぞれ連結されると共に、これら縦メンバ３５，３５の上端部は、さらに上方に延設されて上述の開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３６，３６が一体形成されている。このリヤピラー部３６は図示しないリヤピラーと接続される。  
上述の縦メンバ３５は、図６に分解斜視図で示すように、前片３５ａと、左右の側片３５ｂ，３５ｂと、左右の接合フランジ片３５ｃ，３５ｃと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、リヤピラー部３６も前片３６ａと、左右の側片３６ｂ，３６ｂと、左右の接合フランジ片３６ｃ，３６ｃと、を一体形成した車体剛性部材である。
【００３２】
そして、縦メンバ３５，３５およびリヤピラー部３６，３６の各接合フランジ片３５ｃ，３６ｃを、リヤエンドパネル１０に溶接固定し、該リヤエンドパネル１０と、縦メンバ３５、リヤピラー部３６との間には上下方向に連続する閉断面３７が形成されている（図５参照）。  
さらに、図６に示すように、上述の上側メンバ３１，下側メンバ３２、左右の縦メンバ３５，３５、リヤピラー部３６，３６が一体形成されてリヤエンドメンバ３８が構成されている。ここで、上述のリヤエンドパネル１０はリヤエンドメンバ３８の全体形状と対応する形状に形成されている。また、図６に示すように、閉断面構造の各メンバ３１，３２，３５，３５を閉ループ状に接続しているので、車体の捩り剛性をより一層向上させることができる。
【００３３】
また、この実施例１では、図２、図３に示すように、縦メンバ３５，３５は一対のリヤサイドフレーム９，９および一対のクラッシュカン１１，１１の車幅方向外側を通るように配設されている。  
このため、図７に示すように、上述のリヤフロアパネル３の後端部におけるリヤサイドフレーム配設部位の車幅方向外側には、車両前方に向けて窪む凹部３９が形成されており、この凹部３９に縦メンバ３５を配置すべく構成している。
【００３４】
さらに、図７の要部を図８に抽出して示すように、縦メンバ３５と、該縦メンバ３５から車幅方向に延びる上側メンバ３１と、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメント４０が設けられている。
【００３５】
図８に示すように、この補強レインフォースメント４０は取付け片４０ａと閉鎖片４０ｂとを一体に折曲げ形成したもので、取付け片４０ａを縦メンバ３５の前片３５ａに溶接固定し、閉鎖片４０ｂの上部をリヤピラー部３６の側片３６ｂに溶接固定し、閉鎖片４０ｂの下部を縦メンバ３５の側片３５ｂに溶接固定して、閉断面３７，３３間の連通を遮断したものである。  
一方、上側メンバ３１の上片３１ｂにおける車幅方向の中央部には、図１、図４に示すように、バックドア２２をロックするためのストライカ４１が取付けられている。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００３６】
このように、図１〜図８で示した実施例１の車両の後部車体構造は、車室１後部に形成された荷室２と、該荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３と、該リヤフロアパネル３の下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレーム９，９と、該リヤサイドフレーム９の後端と接続されると共に、上記荷室２にアクセスするために車体後部に形成された開口部２１の下縁を形成するリヤエンドパネル１０と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネル１０には、上記リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる上側メンバ３１と、上記リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる下側メンバ３２と、が設けられ、上側メンバ３１の車両上下方向幅が、下側メンバ３２の車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバ３２の閉断面３４が、上記上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成されたものである（図１、図４参照）。
【００３７】
この構成によれば、リヤサイドフレーム９より下側位置に設けられた下側メンバ３２の閉断面３４が、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成されたものである。換言すれば、リヤサイドフレーム９より上側位置に設けられた上側メンバ３１の閉断面３３が、下側メンバ３２の閉断面３４より小さく形成されたものである。  
このように、上側メンバ３１の閉断面３３を下側メンバ３２の閉断面３４よりも小さく形成することにより、開口部２１を上下方向に拡大することができ、荷室２床面を形成するリヤフロアパネル３と開口部２１下縁との上下方向の段差を小さくして、荷物の出し入れがしやすい荷室２を形成することができる。
【００３８】
また、開口部２１の剛性は下側メンバ３２にて確保することにより、後部車体剛性（開口部剛性）や捩り剛性を確保することができる。  
要するに、開口部２１の拡大と、荷物出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立することができる。
【００３９】
また、上記リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９の各後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続され、上記クラッシュカン１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されたものである（図２、図４参照）。  
この構成によれば、リヤサイドフレーム９と衝撃吸収用のクラッシュカン１１とを直線的に接続することができるので、車両の後突時における荷重伝達性能（いわゆるロードパス性）の向上を図ることができる。つまり、クラッシュカン１１とリヤサイドフレーム９とが車両前後方向に直線的に接続されているので、後突入力荷重をクラッシュカン１１からリヤサイドフレーム９に良好に伝達することができる。
【００４０】
さらに、上記リヤエンドパネル１０には、上記下側メンバ３２の両側部から上方に延びて上記上側メンバ３１と接続される縦メンバ３５が設けられたものである（図２、図６参照）。  
この構成によれば、縦メンバ３５で上側メンバ３１と下側メンバ３２とを接続することにより、連続した環状の閉断面を形成でき、開口部２１の剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００４１】
加えて、上記縦メンバ３５は、上記一対のクラッシュカン１１，１１の車幅方向外側を通るように配設されたものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、縦メンバ３５がクラッシュカン１１の車幅方向外側位置に配設されたので、リヤサイドフレーム９の配設位置による開口部２１の車幅方向の長さの拡大が制約されるのを防止することができる。
【００４２】
さらにまた、上記縦メンバ３５の上端部が上側メンバ３１に連結されると共に、該縦メンバ３５の上端部は上方に延設されて上記開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３６を形成し、上記縦メンバ３５と、該縦メンバ３５から車幅方向に延びる上側メンバ３１と、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメント４０が設けられたものである（図７、図８参照）。  
この構成によれば、補強レインフォースメント４０を設けたので、上側メンバ３１に対する荷重伝達を可及的抑制することができて、車体の変形を抑えることができる。  
なお、上述の上側メンバ３１はシール剛性およびストライカ支持剛性が確保できれば充分である。
【実施例２】
【００４３】
図９〜図１４は車両の後部車体構造の他の実施例を示すものであって、図９は車両の後部車体構造を示す斜視図、図１０は各要素１１〜１４を省略した状態で示す図９の背面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１３は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１４はリヤサイドフレーム９リヤエンドメンバ３８との分解斜視図である。
【００４４】
この実施例においては、図９〜図１４、特に、図１０、図１３に示すように、上述の縦メンバ３５が、一対のリヤサイドフレーム９，９と、一対のクラッシュカン１１，１１との間に挟持されるように、縦メンバ３５をリヤサイドフレーム９およびクラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設したものである。
【００４５】
このため、図１４に示すように、リヤサイドフレーム９の底片における後端部には、車両前方側に窪む凹部４２を形成すると共に、この凹部４２と上下方向に対応して、リヤフロアパネル３の後端部にも、車両前方側に窪む凹部４３を形成し、これら各凹部４２，４３の形成位置に上述の縦メンバ３５を、図１３に示す如く配設している。
【００４６】
また、この実施例２の場合には、図１３に示すように、リヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、縦メンバ３５の接合フランジ片３５ｃと、リヤエンドパネル１０と、クラッシュカン１１前端の取付けプレート１４と、の合計４部材をボルト１５、ナット１６等の取付け部材にて締結固定している。
【００４７】
このように、図９〜図１４で示した実施例２においては、上記縦メンバ３５は、上記一対のリヤサイドフレーム９，９と上記一対のクラッシュカン１１，１１とに挟持されるよう該リヤサイドフレーム９および該クラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設されたものである（図１０、図１３参照）。  
この構成によれば、縦メンバ３５をリヤサイドフレーム９、クラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設したので、後突時に入力される荷重を、リヤサイドフレーム９のみならず縦メンバ３５を介してリヤピラー（図示せず）にも伝達することができ、荷重分散を図ることができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００４８】
図９〜図１４で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果について、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１４において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。  
なお、この発明は図１〜図８の実施例１、図９〜図１４の実施例２の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１…車室
２…荷室
３…リヤフロアパネル
９…リヤサイドフレーム
１０…リヤエンドパネル
１１…クラッシュカン
１２…リヤバンパビーム
２１…開口部
３１…上側メンバ
３２…下側メンバ
３３，３４…閉断面
３５…縦メンバ
３６…リヤピラー部
４０…補強レインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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