(57)【要約】      （修正有）【課題】特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音を低減でき、且つ簡素な構成である作業車両のキャビンのフロア構造の提供である。【解決手段】走行装置８，９と作業機２６を装着した作業車両のキャビン３の床板の下方に走行装置８，９や作業機２６に動力を伝達する油圧・伝動装置１１を設けた作業車両のキャビンのフロア構造において、床板からキャビン室内側又はキャビン室外側に張り出す閉空間部を設け、該閉空間部の油圧・伝動装置１１との対向面を非通気性又は微通気性の膜状体で形成した膜振動吸音機構部を設ける。油圧・伝動装置１１から発生してキャビン３に侵入する低周波数の騒音を膜状体の膜振動によって、底部の構造体の質量を増加させずに減衰させて低減できる。また、膜振動吸音機構部を複数設け、各膜状体の固有振動数が異なるように設定すると、複数の周波数帯の騒音に対しても、吸音効果を有する。【選択図】図１
2011088511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（８，９）とキャビン（３）と作業機（２６）とを装着し、前記キャビン（３）の床部（３３）の下方に前記走行装置（８，９）及び前記作業機（２６）に動力を伝達する油圧・伝動装置（１１）を設けた作業車両のキャビンのフロア構造において、
キャビン（３）の床部（３３）からキャビン室内側又はキャビン室外側に張り出す閉空間部（３１）と該閉空間部（３１）の油圧・伝動装置（１１）との対向面に形成された非通気性又は微通気性の膜状体（３５）とを備え、前記床部（３３）からキャビン室内に侵入する騒音を前記膜状体（３５）の膜振動により吸音する膜振動吸音機構部（Ｋ）を設けたことを特徴とする作業車両のキャビンのフロア構造。
【請求項２】
走行装置（８，９）とキャビン（３）と作業機（２６）とを装着し、前記キャビン（３）の床部（３３）の下方に前記走行装置（８，９）及び前記作業機（２６）に動力を伝達する油圧・伝動装置（１１）を設けた作業車両のキャビンのフロア構造において、
キャビン（３）の床部（３３）からキャビン室内側又はキャビン室外側に張り出す閉空間部（３１）と該閉空間部（３１）の油圧・伝動装置（１１）との対向面に形成された膜状体（３５）とを備え、前記床部（３３）からキャビン室内に侵入する騒音を前記膜状体（３５）の膜振動により吸音する膜振動吸音機構部（Ｋ）を複数設け、該複数の膜振動吸音機構部（Ｋ）の膜状体（３５）のうち、少なくとも一つは５００Ｈｚ以下の周波数の固有振動数を有する膜状体（３５）であることを特徴とする作業車両のキャビンのフロア構造。
【請求項３】
前記複数の膜振動吸音機構部（Ｋ）の各膜状体（３５）の固有振動数が異なる振動数であることを特徴とする請求項２記載の作業車両のキャビンのフロア構造。
【請求項４】
前記膜振動吸音機構部（Ｋ）の膜状体（３５）の略中央部には、該膜状体（３５）に質量を付加すると共に、該質量が変更可能である付加質量体（４０）を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両のキャビンのフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクタ等の作業車両に搭載されるキャビンのフロア構造及びキャビンフロアの吸音構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタに搭載されるキャビンの底部は、オペレータの足置き部分となるフロアマットと鋼板からなるフロアプレートとフロアマットとフロアプレートとの間に介装された吸音材などにより構成され、フロアマットとフロアプレートとの間にある吸音材により車体（エンジンなど）からの音を吸音している。このような吸音材を備えたフロア構造として、吸音材の上にゴム製のフロアマットが敷かれているものがある。ところが、ポリウレタンフォームのような吸音性に優れた発泡材を吸音材として採用した場合に、高い吸音性を得ようとすると、軟質のものが好ましいため、剛性が低くなってしまう。
【０００３】
そして、吸音性を得ながらフロアの剛性を確保するために、吸音材の上に敷かれたフロアマットを厚くすると重量が非常に増加してしまい、製造時やメンテナンス時にフロアマットを敷いたり取り外したりするのに負担が掛かって作業性が低下する。  
そこで、下記特許文献１には、キャビン底部のフロアプレートの上にフロアマットが敷かれ、前記フロアプレートとフロアマットとの間に発泡体よりなる吸音材が介装されているキャビンのフロア構造において、前記吸音材とフロアマットとの間にフロアの剛性確保のための補強材が設けられた構成が開示されている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、作業機のキャビンにおいて、ボンネット内部や走行部と接触する面を構成する複数の透過部材を重ねて固定する組立構造において、該透過部材の端部に設けた折り返し部を延長、若しくは凹凸部を設け、該透過部材間に外部とは閉じられた隙間空間を設けた作業機のキャビンの低騒音化構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−７２０４７号公報
【特許文献２】特許第４１１９０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１記載の構成によれば、剛性確保のために発泡剤などの補強材を有することから、吸音材が軟質なものであってもフロアの剛性を確保することができる。また、上記特許文献２記載の構成によれば、キャビン内に伝わるエンジンやトランスミッションなどの透過音が吸収される。  
しかし、特許文献１記載の構成のように、キャビン底部のゴム製フロアマットの下部に、発泡材からなる吸音材や制振材を積層して騒音を低減しても、特に５００Ｈｚ以下の低周波数帯の騒音は充分に低減されない。
【０００７】
また、特許文献２記載の構成では、透過部材などの積層（二重構造）や延長によりキャビン自体の重量が増大する。更に、トラクタの急発進や停止時のキャビンの揺れによる干渉対策を充分にしようとするとコストが増大してしまう。そして、特許文献２記載の構成によっても、特に５００Ｈｚ以下の低周波数帯の騒音を充分に低減することは難しい。  
したがって、このような低周波数帯の騒音を低減するために吸音材の厚みを増すと、乗車時にマットの沈み感が生じてしまうので、剛性確保のための補強材の追加を必要とし、フロア構造が複雑となる。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音を低減でき、且つ簡素な構成である作業車両のキャビンのフロア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記課題は次の解決手段で解決される。  
請求項１記載の発明は、走行装置（８，９）とキャビン（３）と作業機（２６）とを装着し、前記キャビン（３）の床部（３３）の下方に前記走行装置（８，９）及び前記作業機（２６）に動力を伝達する油圧・伝動装置（１１）を設けた作業車両のキャビンのフロア構造において、キャビン（３）の床部（３３）からキャビン室内側又はキャビン室外側に張り出す閉空間部（３１）と該閉空間部（３１）の油圧・伝動装置（１１）との対向面に形成された非通気性又は微通気性の膜状体（３５）とを備え、前記床部（３３）からキャビン室内に侵入する騒音を前記膜状体（３５）の膜振動により吸音する膜振動吸音機構部（Ｋ）を設けた作業車両のキャビンのフロア構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、走行装置（８，９）とキャビン（３）と作業機（２６）とを装着し、前記キャビン（３）の床部（３３）の下方に前記走行装置（８，９）及び前記作業機（２６）に動力を伝達する油圧・伝動装置（１１）を設けた作業車両のキャビンのフロア構造において、キャビン（３）の床部（３３）からキャビン室内側又はキャビン室外側に張り出す閉空間部（３１）と該閉空間部（３１）の油圧・伝動装置（１１）との対向面に形成された膜状体（３５）とを備え、前記床部（３３）からキャビン室内に侵入する騒音を前記膜状体（３５）の膜振動により吸音する膜振動吸音機構部（Ｋ）を複数設け、該複数の膜振動吸音機構部（Ｋ）の膜状体（３５）のうち、少なくとも一つは５００Ｈｚ以下の周波数の固有振動数を有する膜状体（３５）である作業車両のキャビンのフロア構造である。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記複数の膜振動吸音機構部（Ｋ）の各膜状体（３５）の固有振動数が異なる振動数である請求項２記載の作業車両のキャビンのフロア構造である。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記膜振動吸音機構部（Ｋ）の膜状体（３５）の略中央部には、該膜状体（３５）に質量を付加すると共に、該質量が変更可能である付加質量体（４０）を設けた請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両のキャビンのフロア構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明により、キャビン（３）の床部（３１）に設けた閉空間部（３１）の油圧・伝動装置（１１）との対向面を非通気性又は微通気性の膜状体（３５）で形成した膜振動吸音機構部（Ｋ）により、油圧・伝動装置（１１）から発生してキャビン（３）の室内に侵入する低周波数の騒音を膜状体（３５）の膜振動によって、キャビン（３）底部の構造体の質量を増加させることなく減衰させて低減できる。  
また、請求項２記載の発明により、特に５００Ｈｚ以下の低周波数帯の騒音を充分に低減することができる。
【００１４】
また、請求項３記載の発明により、請求項２記載の上記効果に加えて、複数の膜状体（３５）による膜振動吸音機構部（Ｋ）の固有振動数（周波数）（λ）が異なることで、同一のキャビン（３）でありながらも、油圧・伝動装置（１１）や作業機（２６）などの装置のバリエーションに応じて発生する異なる周波数帯の騒音に対応でき、キャビン（３）の底部から侵入する複数の周波数帯の騒音に対しても、吸音効果を有する。
【００１５】
更に、請求項４記載の発明により、請請求項１から請求項３のいずれかに記載の上記効果に加えて、各膜状体（３５）の略中央に設けた付加質量体４０の質量が変更可能であるため、付加質量体４０の質量を変更することで、キャビン（３）底部からキャビン（３）室内に侵入する騒音を適宜、適正な固有振動数（λ）の膜振動吸音機構部（Ｋ）によって吸音でき、適正な吸音機構を実現できる。したがって、より一層吸音性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のキャビンのフロア構造を搭載したトラクタの左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のキャビンのフロア構造の側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態のキャビンのフロア構造を示した図である。
【図４】本発明の他の実施形態のキャビンのフロア構造を示した図である。
【図５】本発明の他の実施形態のキャビンのフロア構造を示した図である。
【図６】図２から図５に示すキャビン底部の床板上に遮音材や吸音材などを積層した場合のキャビンのフロア構造の側断面図（拡大図）である。
【図７】図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図である。
【図８】図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図である。
【図９】図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図である。
【図１０】図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図である。
【図１１】図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図である。
【図１２】トラクタのキャビンドアの内側部分の図である。
【図１３】従来のトラクタのキャビンドアの内側部分の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について以下図面と共に説明する。なお、本明細書では車両の前進方向に向かって左右をそれぞれ左、右といい、前後をそれぞれ前、後ということにする。そして、本発明の実施の形態によれば、作業車両の一例であるトラクタを例として以下に説明する。
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態のキャビンのフロア構造を搭載したトラクタの左側面図を示す。また、図２には、本発明の一実施形態のキャビンのフロア構造の側面図（一部断面図）を示し、図３には、本発明の他の実施形態のキャビンのフロア構造を示す。図３（ａ）には、正面図（一部断面図）を示し、図３（ｂ）には、側面図（一部断面図）を示す。更に、図４及び図５には、本発明の他の実施形態のキャビンのフロア構造を示す。図４（ａ）及び図５（ａ）には、正面図（一部断面図）を示し、図４（ｂ）及び図５（ｂ）には、側面図（一部断面図）を示す。
【００１９】
トラクタ１は、図１に示すように、ミッションケース２３上にキャビン３を搭載し、キャビン３室内には、後部に操縦席４を設け、その操作範囲にステアリングハンドル５や変速レバー１０やクラッチペダル、ブレーキペダル等を配置している。またキャビン３は、前後にフロントガラスとリヤガラスを設け、左右両側には一枚ガラス状のキャビンドアを開閉自由に取り付けて外部との気密性を確保できる構成である。
【００２０】
そして、キャビン３は、前記ミッションケース２３の前後左右四個所に対し、ゴムマウント等を有する支持部材２，２を介して搭載し、天井側のルーフ内にはエアコンや音響機器を装備して室内の居住性の向上を図り、作業能率を上げる工夫が施されている。
【００２１】
またトラクタ１は、キャビン３の前方に開閉自由のボンネットカバー６で覆ったエンジンルームを形成してエンジン７を搭載している。この場合も、エンジン７は、ゴムマウント等から形成した支持部材（図示省略）を介して振動の伝達を幾分でも阻止できる支持構成としている。そして、トラクタ１は、左右一対の前輪８、８及び後輪９、９を設け、前後輪を駆動する四輪駆動型に構成している。
【００２２】
また前記ミッションケース２３内には主変速装置と副変速装置を備え、前記副変速装置は、上記操縦席４の横側に設けられた変速レバー１０により機械的連動機構の押し引き操作を介して切り替える構成であり、主変速装置は、変速レバー１０のグリップ部のアップ／ダウンスイッチの押し操作により１段ずつ主変速がアップダウンする構成である。尚、同トラクタ１の変速装置は、主変速８速と副変速３速の組み合わせで全２４段の変速が可能である。そして、キャビン３の室内のメーターパネル１３上に車速や変速装置の変速位置（高速８段、中速８段、低速８段）が表示される。
【００２３】
トラクタ１の主な騒音については、キャビン３の前方位置に搭載しているエンジン７、更にはミッションケース２３内の油圧・伝動装置１１、及び車両に装着している作業機２６が騒音発生源であると考えられる。これらの騒音の低減に成功すればキャビン３の室内はもちろん、トラクタ１自体も静かになって周辺環境を良好に保つことができ、操縦者の快適性が増してトラクタ１の操作性も向上する。
【００２４】
そして、これらの騒音を低減するために、キャビン３の床板３３より下方に配置された油圧・伝動装置１１と床板３３との間に閉空間部３１を設け、閉空間部３１の油圧・伝動装置１１との対向面を非通気性又は微通気性の膜状体３５により形成した膜振動吸音機構部Ｋを設ける。膜状体３５は、キャビン３の床板３３に支持部材３４により支持されて床板３３との間に閉空間部３１を形成している。  
設置箇所としては、図２に示すように、操縦席４の下部やステップフロア３０の下部などに設けると良い。特に複数箇所に設けると、騒音低減の効果が大きくなる。また、ステップフロア３０と操縦席４との間の段差部分Ｄや操縦席４の後方部Ｈなどに設けても良い。
【００２５】
従来は、キャビンの底部を２重構造（積層構造）にして、例えば吸音材、制振材、補強材などを積層して低騒音化する方法が採用されていたが、この方法ではキャビンの質量が増大化し、またトラクタの急発進や停止時のキャビンの揺れによる干渉対策を充分にしなければならず、コストが増加するという問題があった。  
また、キャビンの底部を２重構造にした場合でも、特に、５００Ｈｚ以下の低周波数帯の騒音は充分に低減されない。
【００２６】
そこで、５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音の低減に効果的な対策として、騒音の侵入する方向（油圧・伝動装置１１側）に対し、キャビン３の床板（床部）３３の剛性を高めるべく床板３３のキャビン室外側方向（油圧・伝動装置１１側）に、支持部材３４により張出加工を施して閉空間部３１を設け、閉空間部３１の油圧・伝動装置１１との対向面を非通気性又は表面積の隙間率が１％以下の微通気性の膜状体３５で形成すると、特に油圧・伝動装置１１から発生してキャビン３の室内に侵入する低周波数の騒音を、該膜状体３５の膜振動により、キャビン３底部の構造体の質量を増加させることなく減衰させて低減できる。
【００２７】
非通気性の膜状体３５の例として、金属の場合は０．５ｍｍから１ｍｍ程度の厚さのステンレスやアルミ素材のもの、樹脂の場合はポリプロピレンやポリアミノ樹脂などが挙げられる。また、微通気性の膜状体３５の例として、隙間率が１％程度又はそれ以下の微細孔を有する塩化ビニル樹脂（塩化ビニルシート）などが挙げられる。  
支持部材３４は、キャビン３の床板３３の下方に閉空間部３１を形成する膜状体３５を支持している。この支持部材３４は、キャビン底部の床板３３に固定具（ボルト、ナットなど）により取り付けても良いし、粘着シートなどにより接着することにより、床板３３に固定しても良い。
【００２８】
支持部材３４の形状を側面視でＺ形状とし、膜状体３５の前部と後部を側面視Ｚ形状の支持部材３４の下部によって支持すれば、膜振動吸音機構部Ｋ自体が簡易な構成となる。なお、膜状体３５と支持部材３４を粘着シートなどにより接着したり、膜状体３５と支持部材３４の接触部に接着剤を塗布して、直接、接着しても良い。
【００２９】
このように、同一のキャビン３でありながらも、エンジン７や油圧・伝動装置１１や作業機２６などの装置のバリエーションに応じて発生する異なる周波数帯の騒音に対応するために、キャビン３の底部から侵入する複数の周波数帯の騒音に対して、複数の膜振動吸音機構部Ｋをキャビン３の底部の油圧・伝動装置１１に対面する部位に設けることで、複数の周波数帯の騒音の吸音が可能となる。  
また、本実施形態によれば、複数の高い周波数帯の騒音の場合にも同様な効果を奏する。
【００３０】
また、図３に示すように、床板３３のキャビン室内側方向（操縦席４側）に張出加工を施して閉空間部３１を設けても良い。閉空間部３１の側部と上部を点検開口部遮蔽板４１（張出加工部）により形成し、下部を膜状体３５により構成する。  
点検開口部遮蔽板４１は閉空間部３１内の点検用の板であり、床板３３に着脱可能に設けることで、取り外して内部を点検できる。また、取り付け時には、閉空間部３１を形成すると共に、キャビン３の底部から侵入する騒音の遮音材としての機能も有する。
【００３１】
そして、点検開口部遮蔽板４１は、キャビン底部の床板３３に固定具（ボルト、ナットなど）により取り付ける。膜状体３５は点検開口部遮蔽板４１に支持されており、点検開口部遮蔽板４１は膜状体３５の支持部材としての役割も有する。膜状体３５は点検開口部遮蔽板４１に粘着シートなどにより接着したり、膜状体３５と点検開口部遮蔽板４１の接触部に接着剤を塗布して、直接、接着しても良い。
【００３２】
また、膜状体３５の下部であって油圧・伝動装置１１の上方に吸音材３９を設けると、より騒音の低減効果が高くなる。吸音材３９は、発泡ウレタンなどの吸音性のある素材からなるもので良い。  
なお、吸収したい異なる周波数帯の騒音が３箇所以上ある場合は、必要に応じて膜振動吸音機構部Ｋを３箇所以上に設置しても良い。
【００３３】
また、膜振動吸音機構部Ｋを複数箇所に設けた場合は、複数の膜状体３５による膜振動吸音機構部Ｋの固有振動数（周波数）が異なるように設定することもできる。例えば、各膜状体３５の設置面積（表面積）を変えたり、各膜状体３５の縦弾性定数を変えたり、各膜状体３５の厚さを変えたりすることで、固有振動数の変更に対応できる。  
周囲が固定された円形薄板の場合、固有振動数λは、次式で示される。
【数１】
2011088511.tif 000003
【００３４】
上記式（１）から、膜状体３５の面積（設置面積）Ａや膜状体３５の縦弾性定数Ｅや膜状体３５の厚さ（板厚）ｔを変えることで、固有振動数λの値が変わる。膜状体３５の縦弾性定数Ｅは、膜状体３５の素材を変えることで変更できる。また、膜状体３５の板厚ｔや面積Ａはもちろん、縦弾性定数Ｅ以外の膜状体３５の密度ρ、膜状体３５のポアソン比μなども素材を変えることで変更できる。  
そして、トラクタ１の主な騒音原であるエンジン７、油圧・伝動装置１１、作業機２６などの各装置に近い箇所の膜状体３５の固有振動数λをそれぞれの装置の騒音の周波数帯に合わせることで、騒音の低減効果がより高くなる。
【００３５】
本構成を採用することにより、同一のキャビン３でありながらも、エンジン７や油圧・伝動装置１１や作業機２６などの装置のバリエーションに応じて発生する異なる周波数帯の騒音に対応するために、複数の膜振動吸音機構部Ｋの固有振動数λをそれぞれ変えることで、キャビン３の底部から侵入する複数の周波数帯の騒音に対して、より一層吸音性が向上する。  
また、本実施形態によれば、複数の高い周波数帯の騒音の場合にも同様な効果を奏する。
【００３６】
また、各膜状体３５の略中央には、膜状体３５に質量を付加するための付加質量体４０を設け、この付加質量体４０の質量を変更可能としても良い。  
図２や図３に示すように、付加質量体４０を１個ずつ、各膜状体３５の略中央部に添付する。添付方法としては、膜状体３５の材質にもよるが粘着シートによる方法でも良い。付加質量体４０の質量は膜状体３５の固有振動数λにより適宜変更する。  
上記式（１）をバネ質量系振動モデルとして考えると、固有振動数λは、次式で示される。
【数２】
2011088511.tif 000004
ここで、付加質量Δｍを付け加えると、固有振動数λ’は、次式で示される。
【数３】
2011088511.tif 000005
【００３７】
上記式（３）より、付加質量Δｍを付け加えた場合、固有振動数λ’は低振動数側にシフトする。したがって、付加質量Δｍを少量変更することで、容易に膜振動吸音機構部Ｋの固有振動数λの値を変えることができる。  
図４及び図５には、膜状体３５の固有振動数λを、付加質量体１個の場合（図２や図３など）よりも低く調節した事例を示す。これらの図には、付加質量体４０を２個ずつ、各膜状体３５の略中央部に添付した例を示している。
【００３８】
図４に示すように、比較的硬いなど、膜状体３５の材質によっては、添付方法をネジ止めにしてもよい。すなわち、２個の付加質量体４０をボルト４３やナット４４などの固定具によりネジ止めしても良いし、図５に示すように、２個の付加質量体４０を粘着シートなどに添付することで、固定しても良い。
【００３９】
また、付加質量体４０を同じ材質とし、容量（重量）を変更したものを添付してもよい。付加質量体４０の質量を増加させることで固有振動数λを低く調節し、逆に付加質量体４０の質量を減少させることで固有振動数λを高く調節する。このように、付加質量体４０の質量を変更することで、トラクタ１の下部からキャビン３内に侵入する騒音を適宜、適正な固有振動数λの膜振動吸音機構部Ｋにより吸音することができる。したがって、適正な吸音機構を実現でき、より一層吸音性が向上する。
【００４０】
図６には、図２から図５に示すキャビン底部の床板３３上に遮音材や吸音材などを積層した場合のキャビンのフロア構造の側断面図（拡大図）を示す。  
図６に示すように、キャビン３底部の床板３３上に遮音材４５、スペーサ４６を有する空間層４７、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、遮音材４５、フロアマット５３を順に積層する。仕切板５０の孔５０ａは床板３３側の空間層４７に連通している。
【００４１】
従来、キャビン底部のゴム製のフロアマット下部に、発泡材からなる吸音材や制振材を積層して騒音を低減しているが、特に、５００Ｈｚ以下の低周波数帯の騒音は充分に低減されない。このような低周波数帯の騒音を低減するために、吸音材の厚みを増すと、トラクタの乗車時にマットの沈み感が生じてしまうので、剛性を確保するための補強材を追加する必要が生じ、フロア構造が複雑となる。
【００４２】
そこで、上述の膜振動吸音機構部Ｋに加えて、特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音の低減に効果的な共鳴吸音機構をフロアマット５３と床板３３との厚みの小さい空間に構成することで、発泡材からなる吸音材３９の厚みを増加させずに、低周波数の騒音を更に低減できる。
【００４３】
例えば、図６に示すように、共鳴吸音機構の効果を発揮するために、仕切板５０と床板３３との間に空間部を構成して、音の侵入路を形成する。  
床板３３から侵入した音は遮音材４５で減衰した後、上方の空間部４７より効率的に孔５０ａから侵入し、共鳴吸収によりほとんど吸収、消音される。
【００４４】
図７には、図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図を示す。  
図７に示すように、キャビン３底部の床板３３上に遮音材４５、スペーサ４６を有する空間層４７、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、遮音材４５、フロアマット５３を順に積層する。仕切板５０の孔５０ａは床板３３側の空間層４７に連通している。このフロア構造の基本構造は図６の例と同様である。そして、図７に示す例は、吸音材３９にも仕切板５０の孔５０ａと連通する空間部３９ａを設け、孔５０ａの周壁には吸音材３９に貫入する延出部５５を設けた点で図６に示す例と異なる。この延出部５５は仕切板５０と同様の板状部材である。
【００４５】
図７に示すように、吸音材３９に仕切板５０の孔５０ａと連通する空間部３９ａを設けることで、仕切板５０の孔５０ａの深さを増加させることができ、この部分の空気量が増加して振動部の質量が増加することで、共鳴吸収する周波数がより低周波数帯になり、従来の吸音材や遮音材のみではなかなか吸音されにくかった低周波数帯の吸音性が向上する。  
また、延出部５５を仕切板５０に添付又は接着することで、種々の孔深さに設定でき、吸音の調整が容易になる。
【００４６】
したがって、同一のキャビン３でありながらも、エンジン７や油圧・伝動装置１１や作業機２６などの装置のバリエーションに応じて発生する異なる周波数帯の騒音に対応するために、仕切板５０の孔５０ａの深さを変えることで、キャビン３の底部から侵入する複数の周波数帯の騒音に対して、吸音が可能となる。  
そして、本構成によっても、特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音の低減に効果的な共鳴吸音機構を、フロアマット５３と床板３３との厚みの小さい空間に構成することで、発泡材からなる吸音材３９の厚みを増加させずに、低周波数の騒音を更に低減できる。
【００４７】
図８には、図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図を示す。  
図８に示すように、キャビン３底部の床板３３上に吸音材３９、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、遮音材４５、フロアマット５３を順に積層する。図８に示す例は、図７の遮音材４５とスペーサ４６を有する空間層４７の代わりに、吸音材３９を設けた点で異なる。このように、仕切板５０の上下に吸音材３９を設け、仕切板５０を吸音材３９により挟んだ例を示している。
【００４８】
そして、仕切板５０の上部の吸音材３９に、仕切板５０の孔５０ａと連通する空間部３９ａを設ける。空間部３９ａは、仕切板５０の孔５０ａの穴深さの増加分に相当する。また、仕切板５０に設けられた孔５０ａの周壁には吸音材３９に貫入する延出部５５を設ける。この延出部５５は仕切板５０と同様の板状部材である。
【００４９】
図６に示すように仕切板５０の下部にスペーサ４６を有する空間層４７を設けなくても、吸音材３９に仕切板５０の孔５０ａと連通する空間部３９ａを設けて仕切板５０の孔５０ａの深さを増加させることで、この部分の空気量が増加して振動部の質量が増加することで、共鳴吸収する周波数がより低周波数帯になり、従来の吸音材や遮音材のみではなかなか吸音されにくかった低周波数帯の吸音性が向上する。なお、図示例では仕切板５０の上部の吸音材３９に空間部３９ａを設けた場合を示しているが、仕切板５０の下部の吸音材３９に空間部３９ａを設けても良い。
【００５０】
また、延出部５５を仕切板５０に添付又は接着することで、種々の孔深さに設定でき、吸音の調整が容易になる。したがって、同一のキャビン３でありながらも、エンジン７や油圧・伝動装置１１や作業機２６などの装置のバリエーションに応じて発生する異なる周波数帯の騒音に対応するために、仕切板５０の孔５０ａの深さを変えることで、キャビン３の底部から侵入する複数の周波数帯の騒音に対して、吸音が可能となる。  
そして、本構成によっても、特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音の低減に効果的な共鳴吸音機構を、フロアマット５３と床板３３との厚みの小さい空間に構成することで、発泡材からなる吸音材３９の厚みを増加させずに、低周波数の騒音を低減できる。
【００５１】
図９には、図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図を示す。  
図９に示すように、キャビン３底部の床板３３上に吸音材３９、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、遮音材４５、フロアマット５３を順に積層する。このフロア構造の基本構造は図８の例と同様である。図９に示す例は、仕切板５０の下部の吸音材３９にも空間部３９ａを設け、更に複数の異なる径の孔（孔５０ａ及び空間部３９ａ）を前後方向及び左右方向に交互に設けた点で、図８に示す例と異なる。  
例えば、図９の中央に示す孔（孔５０ａ及び空間部３９ａ）の径は比較的大きく、その両側に示す孔（孔５０ａ及び空間部３９ａ）の径は比較的小さい。
【００５２】
このように、複数の異なる径の孔を前後方向及び左右方向に交互に設けることで、種々の周波数帯のキャビン３底部から侵入する音波が共鳴吸収されて、総合的に騒音が低減される。図９に示す例は、２種類の径の孔（孔５０ａ及び空間部３９ａ）を交互に配置した例であるが、３種類以上の径の孔を交互に又はランダムに複数個配置しても良い。
【００５３】
図１０には、図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図を示す。  
図１０に示すように、キャビン３底部の床板３３上に吸音材３９、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、孔５０ａを有する仕切板５０、吸音材３９、フロアマット５３を順に積層する。この例では、孔５０ａを有する仕切板５０に隣接した吸音材３９を少なくとも２つ以上積層している。
【００５４】
本構成によっても、特に５００Ｈｚ以下の低周波数の騒音の低減に効果的な共鳴吸音機構を、フロアマット５３と床板３３との厚みの小さい空間に構成することで、発泡材からなる吸音材３９の厚みを増加させずに、低周波数の騒音を更に低減できる。  
図１０に示すように、フロアマット５３と孔５０ａを有する仕切板５０によって区画される吸音材３９により覆われる空間部で構成される共鳴吸音機構を積層して設ける。
【００５５】
この共鳴吸音機構では、上方の孔５０ａと下方の孔５０ａの二つの振動系として作用するため、全体として２自由度の振動系を構成し、二つの周波数で共鳴が発生する。したがって、吸収される周波数帯の拡大化が図れ、効果的に騒音を低減できる。  
また各仕切板５０の厚みを薄くしても積層することで、よりフロア構造の剛性を付加できるので、フロアマット５３の沈み感もほとんどない。
【００５６】
図１１には、図６のキャビンのフロア構造の別の例の側断面図を示す。  
図１１に示すフロア構造の基本構造は図１０の例と同様であるが、図１１に示す例では、仕切板５０の孔５０ａが平面視で各層で重なり合わないように配置している。  
このように、各仕切板５０の孔５０ａが平面視で重なり合わないように配置することで、音波が矢印Ａ方向に迂回して進むことにより減衰し、かつ、上方の孔５０ａの方が下方の孔５０ａに比べて空気バネ定数の低減化がなされるため、吸音材３９だけでは吸収が困難な低周波の騒音に、より効果を発揮する。そして、音波の経路長さを長く取れるため減衰効果が顕著であり、吸音材３９の厚みを増加させずに、低周波数の騒音を更に低減できる。
【００５７】
図１２（ａ）には、図１のトラクタのキャビンドアの内側部分の図を示し、図１２（ｂ）には、図１２（ａ）のＸ部分の平面図を示し、図１２（ｃ）及び図１２（ｄ）には、図１２（ａ）のＸ部分の詳細図を示す。また、図１３には、従来のトラクタのキャビンドアの内側部分の図を示す。
【００５８】
従来は、図１３に示すように、キャビンドア６０のドアロックのレバー部６２の先端部（Ｙで示す）に手を掛けて操作することで、ドアロックの解除を行っていた。しかし、ドアロックのレバー部６２はキャビンドア６０の前端部に配置され、すなわち操縦席１０よりもかなり前方にあるため、操縦者が腕を伸ばして操作する必要があった。
【００５９】
そこで、図１３のドアロックのレバー部６２の先端部（Ｙ部分）をなくして、図１２に示すように、キャビンドア６０のドアロックのレバー部６２にワイヤー６５を取り付け、ドアフレーム６７の操縦席４近傍にドアレバー６９を設けると、操縦者が腕を余り伸ばさなくてもドアを開けることができるようになる。
【００６０】
ドアロックのレバー部６２に一端が取り付けられたワイヤー６５は、パイプ状（中空）のドアフレーム６７内に挿設され、ワイヤー６５の他端はドアレバー６９に取り付けられている。図１２（ｂ）に示すように、ドアレバー６９に固着した回動軸７０にワイヤー６５の連結部材７１も固着しており、ドアレバー６９を回すことで、回動軸７０と共に連結部材７１もドアレバー６９と同方向に回転する。ドアレバー６９を矢印Ｃ方向（図１２（ｃ））に回すと、図１２（ｄ）に示すように、ワイヤー６５が引かれることで、ドアロックが解除される。
【００６１】
このような簡素な構成により、操縦者が腕を余り伸ばさなくてもロック解除ができるようになり、ドアを開けやすくなって、操作性にも優れる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の作業車両は、トラクタなどの農作業用車両に限られず、各種作業用車両にも適用できる。
【符号の説明】
【００６３】
１  トラクタ          ２  支持部材
３  キャビン          ４  操縦席
５  ハンドル          ６  ボンネットカバー
７  エンジン          ８  前輪
９  後輪              １０  変速レバー
１１  油圧・伝動装置  １３  メーターパネル
２３  ミッションケース
２６  作業機          ３０  ステップフロア
３１  閉空間部        ３３  床板
３４  支持部材        ３５  膜状体
３９  吸音材          ４０  付加質量体
４１  点検開口部遮蔽板
４３  ボルト          ４４  ナット
４５  遮音材          ４６  スペーサ
４７  空間層          ５０  仕切板
５０ａ  孔            ５３  フロアマット
５５  延出部          ６０  キャビンドア
６２  ドアロックのレバー部
６５  ワイヤー        ６７  ドアフレーム
６９  ドアレバー      ７０  回動軸
７１  連結部材        Ｋ  膜振動吸音機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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